text:
# 棠下站 (广州)
棠下站是广州地铁13号线的在建车站，位于中国广东省广州市天河区中山大道西科新路口东侧、BRT棠下村站和棠东站之间的地底。车站预计于2025年启用。

## 车站结构

### 车站楼层
棠下站为共设有三层，车站全长226.0m，标准段宽21.1m。其中车站地面为车站各出入口，周边为中山大道西、科新路、棠下村、BRT棠下村站、BRT棠东站、合生骏景广场及邻近建筑；地下一层为站厅，地下二层为车站设备层，地下三层为13号线站台。
| 地下一层 | 站厅     | 售票机、客服中心、警务室、商店、安检设施 |  |  |
| 地下二层 | 设备区   | 车站设备                                 |  |  |
| 地下三层 | 2 站台   | █13号线 朝阳方向（下站：天河公园）       |  |  |
|          | 岛式站台 |                                          |  |  |
|          | 1 站台   | █13号线 新沙方向（下站：車陂）           |  |  |

### 站厅
棠下站站厅設有自动售票機及智能客服中心。
收费区内设有专用电梯、多条扶手电梯及楼梯方便乘客前往月台。

### 月台
本站设有一个岛式月台，位中山大道西的地底。

### 出入口
棠下站将设有3个出入口供乘客进出。
|                                           |                                        |      |          |                  |
| 编号                                      | 设施                                   | 照片 | 出口指示 | 建议前往的目的地 |
| 出口                                      | 盲道标志 · 无障碍通道标志 · 升降机标志 |      |          |                  |
| 出口                                      | 盲道标志 · 扶手电梯标志                |      |          |                  |
| 出口                                      | 盲道标志 · 扶手电梯标志                |      |          |                  |
| 註： 設有 \| 設有 \| 設有 \| 設有扶手電梯 |                                        |      |          |                  |

## 历史
棠下站于2018年10月26日开始施工，2020年1月7日进入围护结构施工阶段，2022年9月26日实现主体结构封顶，2024年11月开始设备单机调试。2025年7月，本站实现“三权”移交。

title: 棠下站 (广州)

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'''棠下站'''是[[广州地铁]][[广州地铁13号线|13号线]]的在建车站，位于[[中华人民共和国|中国]][[广东省]][[广州市]][[天河区]][[中山大道 (广州)|中山大道西]]科新路口东侧、BRT棠下村站和棠东站之间的地底<ref>{{Cite news |url=https://pc.nfapp.southcn.com/38/6955049.htm |title=节日不打烊！广州地铁在建十三号线二期有新进展 |author=谭超 |work=南方日报 |date=2022-10-06 |accessdate=2024-01-06 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20240105162409/https://pc.nfapp.southcn.com/38/6955049.html |archivedate=2024-01-05 |dead-url=no}}</ref>。车站预计于2025年启用。

== 车站结构 ==
=== 车站楼层 ===
棠下站为共设有三层，车站全长226.0m，标准段宽21.1m。其中车站地面为车站各出入口，周边为[[中山大道 (广州)|中山大道西]]、科新路、棠下村、BRT棠下村站、BRT棠东站、合生骏景广场及邻近建筑；地下一层为站厅，地下二层为车站设备层，地下三层为13号线站台。
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{{车站结构-站层|floor=地下一|label=站厅|contents=售票机、客服中心、警务室、商店、安检设施}}
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=== 站厅 ===
棠下站站厅設有自动售票機及智能客服中心。

收费区内设有[[升降机|专用电梯]]、多条[[電動扶梯|扶手电梯]]及楼梯方便乘客前往月台。

=== 月台 ===
本站设有一个[[岛式月台]]，位[[中山大道 (广州)|中山大道西]]的地底。

=== 出入口 ===
棠下站将设有3个出入口供乘客进出。

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== 历史 ==
棠下站于2018年10月26日开始施工<ref>{{Cite web |author=谭新 |date=2018-10-29 |title=广州地铁13号线二期工程十一标项目部棠下站正式开工 |url=http://ctgs.cr8gc.com/ztbjcggs/xwzx/yxdt/1403a39c1131cb744a3389f97f39fbc72bce/index.html |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20240105162839/http://ctgs.cr8gc.com/ztbjcggs/xwzx/yxdt/1403a39c1131cb744a3389f97f39fbc72bce/index.html |archive-date=2024-01-05 |access-date=2024-01-06 |website=中铁八局集团城市轨道交通分公司}}</ref>，2020年1月7日进入围护结构施工阶段<ref>{{Cite web |author=康浪风 |date=2020-01-09 |title=广州地铁十三号线棠下站首幅地连墙钢筋笼成功入槽 |url=http://ctgs.cr8gc.com/ztbjcggs/xwzx/yxdt/1862a39c1131cb744a3389f97f39fbc72bce/index.html |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20240105163046/http://ctgs.cr8gc.com/ztbjcggs/xwzx/yxdt/1862a39c1131cb744a3389f97f39fbc72bce/index.html |archive-date=2024-01-05 |access-date=2024-01-06 |website=中铁八局集团城市轨道交通分公司}}</ref>，2022年9月26日实现主体结构封顶<ref>{{Cite web |author=赖映佳 |date=2022-09-27 |title=中铁八局广州轨道交通13号线棠下站主体结构顺利封顶 |url=http://ctgs.cr8gc.com/ztbjcggs/xwzx/yxdt/2022092911143318152/index.html |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20240105163036/http://ctgs.cr8gc.com/ztbjcggs/xwzx/yxdt/2022092911143318152/index.html |archive-date=2024-01-05 |access-date=2024-01-06 |website=中铁八局集团城市轨道交通分公司}}</ref>，2024年11月开始设备单机调试<ref>{{Cite web |title=广州地铁十三号线棠下站正式进入单机、单系统调试阶段 |url=https://mp.weixin.qq.com/s/dIHMU4zw6b83MVc22jtUiQ |website=中铁北京工程局北京公司 |date=2024-11-14 |url-status=live |archive-url=https://archive.today/20241115085808/https://mp.weixin.qq.com/s/dIHMU4zw6b83MVc22jtUiQ |archive-date=2024-11-15 |access-date=2024-11-24 |via=官方微信公众号}}</ref>。2025年7月，本站实现“三权”移交<ref>{{Cite news |title=广州地铁两条新线多个车站移交运营调试 |url=https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2025/07/10/SF1410054938aa3d0a88444be39dcfcd.html |author=李天研 |work=广州日报 |date=2025-07-10 |access-date=2025-07-10 |archive-url=https://archive.today/20250710121618/https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2025/07/10/SF1410054938aa3d0a88444be39dcfcd.html |archive-date=2025-07-10 |url-status=live}}</ref>。

== 註釋 ==
{{notefoot}}

== 参考资料 ==
{{reflist}}
{{广州地铁13号线}}
{{广州地铁车站}}

[[Category:天河区铁路车站]]

title: 棠下

位置: 中华人民共和国 · 广东省广州市天河区棠下街道 · 中山大道西科新路口东侧

车站类别: 地铁车站

拥有者: 广州地铁集团有限公司

途经: 广州地铁13号线

title: 车站构造

站体类型: 地底車站

站厅类型: 地下站厅

车站层数: 3层

出口数目: 3个

股道: 2条

title: 其他

使用状态: 在建

title: 历史


text:
# 網球賽事委員會
在網球比賽中，需要一個官方的組織機構，根據國際網球聯合會的規章制度來組織一項賽事，同時包括給球員提供各種其他的服務。這個官方的機構或賽事的主辦單位被稱為網球賽事委員會。
為了舉辦一項高水平的網球賽事，在指定的時間內，一項賽事的官方主辦單位可以同時多達11個。 根據這些主辦單位自身的特點和條件再進行分類，不同的部門有不同的分工，目的是確保一項賽事能夠如期舉行。然而，也很多比賽在沒有官方機構的情況下直接進行。

## 資格證明
這些賽事組織單位的權利由該國相關的政府部門賦予。而國際網球聯合會則為該賽事提供裁判長、主裁判、司線裁判等。 ITF所授予的資格或「徽章」可以分為四個等級。第一級為「白色徽章」，授予國家級別的或是在一項賽事中級別最高的委員會。另外三種徽章分別是「銅牌徽章」（只授予主裁判），「銀牌徽章」和「金牌徽章」，這三種徽章運用在國際的比賽中，比如ITF最高級別的比賽大滿貫、職業網球聯合會和女子網球聯合會的比賽，戴維斯盃和聯合會盃等國家隊的比賽中。

## 主裁判
主裁判也叫主審，其主要職責是解決賽場上出現的問題。例如球的落點是否出界，司線裁判是否合理判罰球員踩線等。在比賽的過程中，司線裁判會出現誤判的情況，這個時候主裁判確定司線裁判屬於誤判，那麼他有權利更改司線的判罰。主裁判通常坐在賽場中間的高椅上，以便看清楚球的落點以及球員是否有違規的行為。而球員在得分之後，主裁判則需要報出兩人的比分、局分、盤分等，賽場邊上的比分提示板的數據更改，也由主裁判負責。另外如果球員有意或無意拖延比賽的時間或進程，主裁判都有權對該球員做出警告。

## 司線裁判
司線裁判也叫線審，其主要職責是判罰球的落點是否出界。尤其是球落在邊線附近的判罰，因為這往往決定著球員是否能得分，也是司線裁判容易出錯的地方。一場比賽中球場周邊共有9個線審和11個線審。一般大滿貫的比賽有11個線審，球場前後各有3個線審，主要職責是判罰球員發球是否出界；左右兩邊各有2個線審，主要判罰球員擊球的落點是否出界；另外一個線審為坐在主裁旁邊，主要判罰球員的球是否有擦網。但這個司線的功能正被主裁所替代，一般球員如果發球擦網有進的話，主裁會根據網袋是否發出警報聲而讓球員重新發球，重新發球的指令為“Let”。9人線審則是一般的巡迴賽，即球場前後兩邊的司線各減少到2個。

## 場外裁判

### 裁判
場外裁判的職責是確保比賽公平進行，以及監督球員比賽期間是否有按照ITF的規則。這些裁判會監督球員的整體面貌和姿勢，以及在球場上的動作表現。另外裁判也監視主裁判、司線裁判、周邊觀眾以及各行政單位人員的一切動態。不管比賽的情況怎麼樣，這些裁判都必須出現在現場。
裁判長與裁判擁有該賽事的最終解釋權和決定權。 如主裁判是否公平判罰、如何確定該球是否屬於「制勝分」，球員是否屬於「過網擊球」等，最終的結果裁定都屬於這些裁判的職責。任何球員如果對於主裁判的判罰不滿，或是主裁判的解釋無法說服球員自己，都可以向場外裁判或其助理進行申訴。而場外裁判會根據主裁判的判罰依據，主裁判、司線裁判以及球員三方的陳述做最後的裁決。
場外裁判同時還負責賽事籤表的製作，根據規則為球員舉行抽籤儀式。種子球員首輪輪空，是否決定給某些球員「外卡」等，都由這些場外裁判負責。籤表出來之後，他們要即時告知賽事組織者，並對外公佈賽程的安排。而隨著技術的發展，以前這些人為的操作都被電腦程序所替代，電腦會根據球員的線上資料做種子排序，從而製作出一張完整的籤表。比賽期間，場外裁判還有一項獨有的權利，即根據天氣情況或是突發狀況有權決定是否終止或暫停比賽。
裁判長和裁判一般在中場休息的時間會被鏡頭帶到，他們一般坐在比較靠近球場的位置。由於複雜的賽事規則，如果球員申請醫療暫停，這些裁判便會出現在場邊進行指導，最後跟隨運動員離場進行醫療暫停。裁判有必要向球員及其訓練師解釋整個傷停的過程，交代傷停的時長以及不能申請額外的時間。這是為了保證比賽公平進行，防止球員假借醫療暫停做出有意拖延比賽節奏的事情。

### 裁判長
裁判長是場外裁判的最高決策者，比賽出現的難以調和的問題，都最終由裁判長解決。在一場比賽中，在有需要的情況下，裁判長有權任命、替換或重新分配主裁判和司線裁判。裁判長的主要職責是在大型的比賽中，負責募集、僱用人員和成立賽事委員會。在比賽期間，裁判長會分配主裁判到不同的比賽場地中去，統領委員會的裁判。裁判長還需蒐集在比賽結束之後主裁判手中的記分卡，這樣在新聞發佈會的時候可以提供給有需要的媒體。

## 主裁判列表

### 女子
- Mariana Alves
- Marijana Veljović
- Eva Asderaki
- Marija Čičak
- Louise Engzell
- Alison Hughes
- 張娟 (Juan Zhang)

### 男子
| - Gerry Armstrong - Carlos Bernardes - Damien Dumusois - Mohamed El Jennati - Jake Garner - Lars Graff （2012年年終總決賽之後退役） - Richard Haigh - Roland Herfel | - Emmanuel Joseph - James Keothavong - Mohamed Lahyani （伊斯內爾-馬胡特的比賽的主裁） - Pascal Maria - Enric Molina - Gianluca Moscarella - Cédric Mourier | - Fergus Murphy - Ali Nili - Kader Nouni - Nicolas Helwerth - Carlos Ramos （2018年美國網球錦標賽女單決賽的主裁。） - Damian Steiner - Steve Ullrich |  |

## 資料來源
1. ↑   (PDF). International Tennis Federation.   [September 30, 2012]. （原始内容 (PDF)存档于2019-05-09）.
2. ↑   (PDF). International Tennis Federation.   [2014-04-07]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-26）.
3. ↑  .   [2014-04-07]. （原始内容存档于2021-04-13）.
4. ↑   (PDF).[永久]
5. ↑  USTA Regulation VI.F.1 from FAC
6. ↑  . ITF.   [30 September 2012]. （原始内容存档于2016-04-07）.
7. ↑  Appendix V of The 2012 ITF Rules of Tennis （页面存档备份，存于）
8. ↑  USTA Regulation III.B.8 from FAC
9. ↑  USTA Regulation VI.B from FAC

wikiname: zhwiki

title: 網球賽事委員會

in_language: zh

wikitext:
[[Image:Wimbledonchair frontview.jpg|thumb|right|[[溫布頓網球錦標賽|溫布頓]]比賽期間，坐在高椅上的主裁判。]]

在網球比賽中，需要一個官方的組織機構，根據[[國際網球聯合會]]的規章制度來組織一項賽事，同時包括給球員提供各種其他的服務。<ref name="Rules of Tennis 2008">{{cite web|url=http://www.itftennis.com/media/107013/107013.pdf|title=Rules of Tennis 2012 - ITF|publisher=International Tennis Federation|accessdate=September 30, 2012|format=PDF|archive-date=2019-05-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20190509093751/https://www.itftennis.com/media/107013/107013.pdf|dead-url=yes}}</ref>這個官方的機構或賽事的主辦單位被稱為'''網球賽事委員會'''。

為了舉辦一項高水平的網球賽事，在指定的時間內，一項賽事的官方主辦單位可以同時多達11個。<ref name="D+P">{{cite web|url=http://www.itftennis.com/media/107082/107082.pdf|title=Duties and Procedures for Officials 2012 - ITF|publisher=International Tennis Federation|format=PDF|access-date=2014-04-07|archive-date=2019-06-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20190626133845/https://www.itftennis.com/media/107082/107082.pdf|dead-url=no}}</ref> 根據這些主辦單位自身的特點和條件再進行分類，不同的部門有不同的分工，目的是確保一項賽事能夠如期舉行。然而，也很多比賽在沒有官方機構的情況下直接進行。

== 資格證明 ==
這些賽事組織單位的權利由該國相關的政府部門賦予。而[[國際網球聯合會]]則為該賽事提供裁判長、主裁判、司線裁判等。<ref>{{cite web|url=http://www.itftennis.com/abouttheitf/rulesregs/officiating.asp|title=ITF Officiating|access-date=2014-04-07|archive-date=2021-04-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20210413182205/https://www.itftennis.com/abouttheitf/rulesregs/officiating.asp|dead-url=no}}</ref> ITF所授予的資格或「徽章」可以分為四個等級。第一級為「白色徽章」，授予國家級別的或是在一項賽事中級別最高的委員會。另外三種徽章分別是「銅牌徽章」（只授予主裁判），「銀牌徽章」和「金牌徽章」，這三種徽章運用在國際的比賽中，比如ITF最高級別的比賽[[網球大滿貫|大滿貫]]、[[職業網球聯合會]]和[[女子網球聯合會]]的比賽，[[戴維斯盃]]和[[聯合會盃]]等國家隊的比賽中。<ref>{{cite web|url=http://dps.usta.com/usta_master/usta/doc/content/doc_13_15624.pdf|title=2007 ITF Officiating Structure|format=PDF}}{{dead link|date=2018年1月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>

== 主裁判 ==
主裁判也叫主審，其主要職責是解決賽場上出現的問題。例如球的落點是否出界，司線裁判是否合理判罰球員踩線等。在比賽的過程中，司線裁判會出現誤判的情況，這個時候主裁判確定司線裁判屬於誤判，那麼他有權利更改司線的判罰。主裁判通常坐在賽場中間的高椅上，以便看清楚球的落點以及球員是否有違規的行為。而球員在得分之後，主裁判則需要報出兩人的比分、局分、盤分等，賽場邊上的比分提示板的數據更改，也由主裁判負責。另外如果球員有意或無意拖延比賽的時間或進程，主裁判都有權對該球員做出警告。

== 司線裁判 ==
[[Image:Line umpire.jpg|thumb|200px|right|集中注意力盯住邊線的司線裁判。]]
司線裁判也叫線審，其主要職責是判罰球的落點是否出界。尤其是球落在邊線附近的判罰，因為這往往決定著球員是否能得分，也是司線裁判容易出錯的地方。<ref>USTA Regulation VI.F.1 from FAC</ref>一場比賽中球場周邊共有9個線審和11個線審。一般大滿貫的比賽有11個線審，球場前後各有3個線審，主要職責是判罰球員發球是否出界；左右兩邊各有2個線審，主要判罰球員擊球的落點是否出界；另外一個線審為坐在主裁旁邊，主要判罰球員的球是否有擦網。但這個司線的功能正被主裁所替代，一般球員如果發球擦網有進的話，主裁會根據網袋是否發出警報聲而讓球員重新發球，重新發球的指令為“Let”。9人線審則是一般的巡迴賽，即球場前後兩邊的司線各減少到2個。

== 場外裁判 ==
=== 裁判 ===
場外裁判的職責是確保比賽公平進行，以及監督球員比賽期間是否有按照ITF的規則。這些裁判會監督球員的整體面貌和姿勢，以及在球場上的動作表現。另外裁判也監視主裁判、司線裁判、周邊觀眾以及各行政單位人員的一切動態。<ref>{{cite web|title=Off Court Officials|url=http://www.itftennis.com/officiating/officiating-roles/off-court-officials.aspx|publisher=ITF|accessdate=30 September 2012|archive-date=2016-04-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20160407013010/http://www.itftennis.com/officiating/officiating-roles/off-court-officials.aspx|dead-url=no}}</ref>不管比賽的情況怎麼樣，這些裁判都必須出現在現場。

裁判長與裁判擁有該賽事的最終解釋權和決定權。<ref name="rules">Appendix V of [http://www.itftennis.com/media/107013/107013.pdf The 2012 ITF Rules of Tennis] {{Wayback|url=http://www.itftennis.com/media/107013/107013.pdf |date=20190509093751 }}</ref> 如主裁判是否公平判罰、如何確定該球是否屬於「制勝分」，球員是否屬於「過網擊球」等，最終的結果裁定都屬於這些裁判的職責。任何球員如果對於主裁判的判罰不滿，或是主裁判的解釋無法說服球員自己，都可以向場外裁判或其助理進行申訴。而場外裁判會根據主裁判的判罰依據，主裁判、司線裁判以及球員三方的陳述做最後的裁決。

場外裁判同時還負責賽事籤表的製作，根據規則為球員舉行抽籤儀式。種子球員首輪輪空，是否決定給某些球員「外卡」等，都由這些場外裁判負責。籤表出來之後，他們要即時告知賽事組織者，並對外公佈賽程的安排。而隨著技術的發展，以前這些人為的操作都被電腦程序所替代，電腦會根據球員的線上資料做種子排序，從而製作出一張完整的籤表。比賽期間，場外裁判還有一項獨有的權利，即根據天氣情況或是突發狀況有權決定是否終止或暫停比賽。<ref>USTA Regulation III.B.8 from FAC</ref>

裁判長和裁判一般在中場休息的時間會被鏡頭帶到，他們一般坐在比較靠近球場的位置。由於複雜的賽事規則，如果球員申請醫療暫停，這些裁判便會出現在場邊進行指導，最後跟隨運動員離場進行醫療暫停。裁判有必要向球員及其訓練師解釋整個傷停的過程，交代傷停的時長以及不能申請額外的時間。這是為了保證比賽公平進行，防止球員假借醫療暫停做出有意拖延比賽節奏的事情。

=== 裁判長 ===
裁判長是場外裁判的最高決策者，比賽出現的難以調和的問題，都最終由裁判長解決。在一場比賽中，在有需要的情況下，裁判長有權任命、替換或重新分配主裁判和司線裁判。<ref>USTA Regulation VI.B from FAC</ref>裁判長的主要職責是在大型的比賽中，負責募集、僱用人員和成立賽事委員會。在比賽期間，裁判長會分配主裁判到不同的比賽場地中去，統領委員會的裁判。裁判長還需蒐集在比賽結束之後主裁判手中的記分卡，這樣在新聞發佈會的時候可以提供給有需要的媒體。

== 主裁判列表 ==
=== 女子 ===
*{{flagicon|POR}} Mariana Alves
*{{flagicon|SRB}} Marijana Veljović
*{{flagicon|GRE}} Eva Asderaki
*{{flagicon|CRO}} Marija Čičak
*{{flagicon|SWE}} Louise Engzell
*{{flagicon|GRB}} Alison Hughes
*{{flagicon|CHN}} 張娟 (Juan Zhang)

=== 男子 ===
{{col-begin}}
{{col-3}}
*{{flagicon|GRB}} Gerry Armstrong
*{{flagicon|BRA}} Carlos Bernardes
*{{flagicon|FRA}} Damien Dumusois
*{{flagicon|MAR}} Mohamed El Jennati
*{{flagicon|USA}} Jake Garner
*{{flagicon|SWE}} Lars Graff （2012年年終總決賽之後退役）
*{{flagicon|GRB}} Richard Haigh
*{{flagicon|GER}} Roland Herfel
{{col-3}}
*{{flagicon|FRA}} Emmanuel Joseph
*{{flagicon|GRB}} James Keothavong
*{{flagicon|SWE}} Mohamed Lahyani （[[2010年溫布頓網球錦標賽伊斯內爾對馬俞|伊斯內爾-馬胡特的比賽]]的主裁）
*{{flagicon|FRA}} Pascal Maria
*{{flagicon|ESP}} Enric Molina
*{{flagicon|ITA}} Gianluca Moscarella
*{{flagicon|FRA}} Cédric Mourier
{{col-3}}
*{{flagicon|IRL}} Fergus Murphy
*{{flagicon|IRN}} Ali Nili
*{{flagicon|FRA}} Kader Nouni
*{{flagicon|ESP}} Nicolas Helwerth
*{{flagicon|POR}} Carlos Ramos （[[2018年美國網球錦標賽]]女單決賽的主裁。）
*{{flagicon|ARG}}Damian Steiner
*{{flagicon|USA}} Steve Ullrich
{{col-3}}
{{col-end}}

== 資料來源 ==
{{Portal|網球|Tennis_ball.svg}}
{{Reflist}}
{{網球主題}}

[[Category:网球组织]]
[[Category:網球術語]]
[[Category:體育賽事機構]]


text:
# 紹奧芬山
47°15′52″N 14°00′55″E / 47.264320°N 14.015196°E
紹奧芬山（德語：），是奧地利的山峰，位於該國東南部，由施泰爾馬克州負責管轄，屬於施拉德明陶恩山脈的一部分，海拔高度2,415米，山體由片麻岩和花崗岩組成。

title: 紹奧芬山

wikitext:
{{Unreferenced|time=2020-03-19T10:49:54+00:00}}
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'''紹奧芬山'''（{{lang-de|Sauofen}}），是[[奧地利]]的山峰，位於該國東南部，由[[施泰爾馬克州]]負責管轄，屬於[[施拉德明陶恩山脈]]的一部分，海拔高度2,415米，山體由片麻岩和[[花崗岩]]組成。

{{Austria-geo-stub}}
[[Category:奧地利山峰]]


text:
# 解放桥 (天津)
39°07′54″N 117°12′00″E / 39.1317289°N 117.1999437°E解放桥是中国天津市连接和平区与河北区的一座桥梁建筑，原名“万国桥”（法語：）、“法国桥”和“中正桥”，于1927年10月18日建成通车，全长97.64米。作为天津租界时代留存下来的重要建筑之一，该建筑目前是天津市文物保护单位。

## 历史

### 老龙头铁桥
解放桥的前身为老龙头铁桥，1902年，天津法租界当局感到天津法租界与老龙头火车站之间的交通不便，就要求当时的清政府修建铁桥，以便通行。而当时管理天津的机构天津都统衙门当即批准建桥的请求并承担全部费用。老龙头铁桥的建设工程由法国费福林公司承包，费用约为二十五万法郎。清光绪二十九年（1904年1月9日），老龙头铁桥举行了竣工典礼，铁桥桥身设有四孔，采用变高度的连续钢桁架，中间设有两孔，桥宽8.4米，为平移开启式跨桥，在当时，当时天津电车电灯股份有限公司旗下的蓝牌有轨电车线路贯穿此桥。老龙头铁桥在当时应该是袁世凯“新政”与天津各租界政府合作的产物之一，所以，老龙头铁桥曾被当时驻天津的外国人称为“国际桥”。二十世纪二十年代中期，因“天津商业发达，交通繁盛，该桥狭窄，时极拥挤”，因此老龙头铁桥耗损严重，建设新桥的计划提上日程。因为老龙头铁桥与后来建设的万国桥时间上有继承关系并且位置很近，所以一般称老龙头铁桥为万国桥的前身。

### 万国桥
1926年，当时的天津法租界工部局在老龙头铁桥西面主持修建一座悬臂式开启桥，该桥由天津海河工程局参与审核，最后由建造开合桥著称的美国芝加哥布施尔泽尔桥梁公司中标，由法国营造商戴德·萨德和施奈尔公司共同承包建设。1927年10月18日，万国桥建成，东侧的老龙头铁桥被拆除，拆除费用为白银190万两。万国桥桥长97.64米，分3孔，是双叶立转开启桥跨。桥面宽19.5米，限载20吨。当时万国桥的开启控制中心坐落与海河西岸桥南侧的司机室，中间桥孔四十五度角的开启动作在当时仅需要两三分钟时间就可以完成并使一些大型游轮顺利通过。当时，万国桥每日上午7时和11时以及下午的1时和5时半开桥，一天开桥4次。
1927年10月19日《益世报》发表的《新万国桥开幕盛况》中记载：“建筑起因：……由领团与我国交涉署接洽之结果，决定由海关内征收附捐，作为建筑经费，一切建筑手续，由法领招商承办。投标之结果，由荣兴洋行承办。其工程设施，由法国工学博士白璧氏仿造芝加哥最新之图案为之。估价银七十万两，言定三年交工。白璧氏住华法银行楼上，三年苦心经营，遂有此次成功……”
1946年，南京国民政府收回天津法租界，国民政府将“万国桥”以蒋介石的名“中正”改为“中正桥”。

### 解放桥
1949年1月25日，中国人民解放军占领天津，将桥更名为“解放桥”至今。1956年，天津市人民政府相关部门对解放桥进行了荷载试验，结果证明解放桥结构性能良好，可以通过五十吨平板货车。此后，天津市人民政府相关技术部门对解放桥的开启桥跨进行了全面检修，经过开启验收的试验，解放桥的运转依旧良好。2008年7月22日，天津市人民政府对解放桥按照原貌修复，并重新恢复其开启功能。从此，每逢春节、国庆、中秋等重大节日，解放桥都会视情况开启。

### 设计者之谜
多年来有一种说法比较盛行：“这座风格独特、现代感极强的铁桥，出自法国建筑设计大师，巴黎艾菲尔铁塔的设计者居斯塔夫·埃菲尔之手。关于当年工程招标的情况有十分详细的记载：“17个投标商，达31套的设计方案，海河工程局曾于审标时参与意见”，“经反复权衡，最后选中了美国芝加哥布施尔泽尔桥梁公司的设计方案”，惟独没有提及设计者。戴相龙作天津市长访问法国时，中新社的一篇发自巴黎的电讯说，埃菲尔在中国的唯一作品在哪里？答案是天津。这位以建造巴黎铁塔而闻名的工程师在中国留下唯一的作品就是天津的解放桥？然而更多的天津人也不愿意在没有确凿的事实面前承认这一说法，直到天津学者方博在查阅当年出版的《北洋画报》时，才发现解放桥的设计者为法国工程师白璧，设计者之谜终被解开。

## 行經解放橋之公交路线
| 行经巴士路线一览 | 行经巴士路线一览 | 行经巴士路线一览 | 行经巴士路线一览 | 行经巴士路线一览                                  |
| 编号             | 路线             | 路线             | 路线             | 备注                                              |
| ---------------- | ---------------- | ---------------- | ---------------- | ------------------------------------------------- |
| 13               | 天津站（A3-3）   | ⇆                | 体院北公交站     |                                                   |
| 953              | 天津站（A3-2）   | ⇆                | 理工大学主校区   | 经天津文化中心                                    |
| 352              | 津塔公交站       | ↺                | 大悲院码头       | 原 小精卫游览线                                   |
| 观光10           | 津湾广场         | ↺                | 天津之眼         | 每日仅7:30–16:00停靠西北角美食街 原 津游1号河北线 |

title: 解放桥 (天津)

wikitext:
{{文物保护单位
| 级别 = 省级
| 省区市 = 天津市
| 名称 = 原万国桥
| 图片 = 炫彩津门96解放桥.jpg
| 编号 = 3-60
| 分类 = 近现代重要史迹及代表性建筑
| 时代 = 1926年
| 所在 = [[天津市]][[和平区 (天津市)|和平区]]
| 登录 = 1997年6月2日
}}

{{Coord|display=title|qid=Q15910497}}'''解放桥'''是[[中国]][[天津市]]连接[[和平区 (天津市)|和平区]]与[[河北区]]的一座桥梁建筑，原名“'''万国桥'''”（{{lang-fr|Pont international}}）<ref name=François2018>{{Cite thesis| language = fr| last = François| first = Corentin| title = La France à Tianjin (1937-1945)| trans-title = 法国在天津（1937—1945）| degree = 硕士| access-date = 2024-05-07| date = 2018| url = https://dumas.ccsd.cnrs.fr/dumas-01985187| id = | archive-date = 2024-05-08| archive-url = https://web.archive.org/web/20240508114110/https://dumas.ccsd.cnrs.fr/dumas-01985187| dead-url = no}}</ref>、“法国桥”和“中正桥”，于1927年10月18日建成通车，全长97.64米。<ref>{{Cite web |url=http://www.chinahighway.com/news/2008/277784.php |title=解放桥：阅尽天津沧桑事，中国公路网，2008-08-25 |access-date=2011-08-17 |archive-date=2021-03-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210309143512/http://www.chinahighway.com/news/2008/277784.php |dead-url=no }}</ref>作为[[天津租界]]时代留存下来的重要建筑之一，该建筑目前是[[天津市文物保护单位]]<ref>[[天津市人民政府]]，一九九七年六月二日公布</ref>。

[[File:Tianjin Bridge and Clock.JPG|left|thumb|解放桥与[[天津世纪钟|世纪钟]]]]

== 历史 ==
[[File:万国桥竣工典礼现场.jpg|thumb|200px|1927年10月18日，万国桥竣工典礼现场]]
=== 老龙头铁桥 ===
解放桥的前身为[[老龙头铁桥]]，1902年，天津法租界当局感到[[天津法租界]]与[[老龙头火车站]]之间的交通不便，就要求当时的清政府修建铁桥，以便通行。而当时管理天津的机构天津都统衙门当即批准建桥的请求并承担全部费用。老龙头铁桥的建设工程由法国费福林公司承包，费用约为二十五万法郎。[[清]][[光绪]]二十九年（1904年1月9日），老龙头铁桥举行了竣工典礼，铁桥桥身设有四孔，采用变高度的连续钢桁架，中间设有两孔，桥宽8.4米，为平移开启式跨桥，在当时，当时[[天津电车电灯股份有限公司]]旗下的蓝牌有轨电车线路贯穿此桥。老龙头铁桥在当时应该是[[袁世凯]]“新政”与天津各租界政府合作的产物之一，所以，老龙头铁桥曾被当时驻天津的外国人称为“国际桥”。二十世纪二十年代中期，因“天津商业发达，交通繁盛，该桥狭窄，时极拥挤”，因此老龙头铁桥耗损严重，建设新桥的计划提上日程。因为老龙头铁桥与后来建设的万国桥时间上有继承关系并且位置很近，所以一般称老龙头铁桥为万国桥的前身。<ref>{{Cite web |url=http://www.tjhp.gov.cn/servlet/ContentServer?cid=1126858827037&pagename=tjhp%2FHPart%2Fxxhcont-1&c=HPart&p1=1126858477258 |title=从老龙头桥到法国开启桥，天津市和平区人民政府 |access-date=2011-08-17 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304192853/http://www.tjhp.gov.cn/servlet/ContentServer?cid=1126858827037&pagename=tjhp%2FHPart%2Fxxhcont-1&c=HPart&p1=1126858477258 |dead-url=no }}</ref>

=== 万国桥 ===
[[File:万国桥竣工典礼剪彩.jpg|thumb|left|250px|1927年10月18日，万国桥竣工典礼剪彩瞬间，中间者为[[张作霖]]所派代表、内务部次长[[齊耀珹]]，其左侧为曾任交通总长的[[吴毓麟]]。]]
1926年，当时的天津法租界工部局在老龙头铁桥西面主持修建一座悬臂式开启桥，该桥由天津海河工程局参与审核，最后由建造开合桥著称的[[美国]][[芝加哥]]布施尔泽尔桥梁公司中标，由[[法国]]营造商戴德·萨德和施奈尔公司共同承包建设。1927年10月18日，[[万国桥]]建成，东侧的老龙头铁桥被拆除，拆除费用为[[银两|白银]]190万两。万国桥桥长97.64米，分3孔，是双叶立转开启桥跨。桥面宽19.5米，限载20吨。当时万国桥的开启控制中心坐落与海河西岸桥南侧的司机室，中间桥孔四十五度角的开启动作在当时仅需要两三分钟时间就可以完成并使一些大型游轮顺利通过。当时，万国桥每日上午7时和11时以及下午的1时和5时半开桥，一天开桥4次。<ref>[http://news.163.com/09/0405/02/563RFT26000120GR.html 70年前的万国桥开桥通知，网易，2009-04-05]{{Dead link|date=2020年2月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>

1927年10月19日《[[益世报]]》发表的《新万国桥开幕盛况》中记载：“建筑起因：……由领团与我国交涉署接洽之结果，决定由海关内征收附捐，作为建筑经费，一切建筑手续，由法领招商承办。投标之结果，由荣兴洋行承办。其工程设施，由法国工学博士[[白璧]]氏仿造[[芝加哥]]最新之图案为之。估价银七十万两，言定三年交工。白璧氏住华法银行楼上，三年苦心经营，遂有此次成功……”<ref>{{Cite web |url=http://news.163.com/15/0319/14/AL305DO400014AED.html |title=方博，究竟是谁设计了咱的解放桥？，网易，2015-03-19 |access-date=2016-10-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161130013144/http://news.163.com/15/0319/14/AL305DO400014AED.html |archive-date=2016-11-30 |dead-url=yes }}</ref>

1946年，[[南京国民政府]]收回[[天津法租界]]，国民政府将“万国桥”以[[蒋介石]]的名“中正”改为“中正桥”。<ref>{{Cite web |url=http://edu.enorth.com.cn/system/2015/01/15/012412954.shtml |title=天津的老地方 旧照片里的津门 你能认出哪里？，北方网，2015-01-15 |access-date=2016-10-05 |archive-date=2016-10-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161006095922/http://edu.enorth.com.cn/system/2015/01/15/012412954.shtml |dead-url=no }}</ref>

=== 解放桥 ===
[[File:1952-03 1952年天津解放桥.png|thumb|1952年的解放桥|left]]
[[File:天津解放桥 (26780725031).jpg|left|thumb|解放桥]]
1949年1月25日，[[中国人民解放军]]占领天津，将桥更名为“解放桥”至今。1956年，[[天津市人民政府]]相关部门对解放桥进行了荷载试验，结果证明解放桥结构性能良好，可以通过五十吨平板货车。此后，[[天津市人民政府]]相关技术部门对解放桥的开启桥跨进行了全面检修，经过开启验收的试验，解放桥的运转依旧良好。2008年7月22日，[[天津市人民政府]]对解放桥按照原貌修复，并重新恢复其开启功能。<ref>{{Cite web |url=http://www.tianjinwe.com/tianjin/tjcj/201010/t20101020_2198736.html |title=巧遇解放桥开启，天津卫，2010-10-20 |access-date=2011-08-17 |archive-date=2011-11-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111113024303/http://www.tianjinwe.com/tianjin/tjcj/201010/t20101020_2198736.html |dead-url=no }}</ref>从此，每逢[[春節|春节]]、[[中华人民共和国国庆节|国庆]]、[[中秋节|中秋]]等重大节日，解放桥都会视情况开启。
=== 设计者之谜 ===
[[File:MovableBridge draw.gif|thumb|解放桥的开启方式]]
多年来有一种说法比较盛行：“这座风格独特、现代感极强的铁桥，出自法国建筑设计大师，巴黎艾菲尔铁塔的设计者[[居斯塔夫·埃菲尔]]之手。关于当年工程招标的情况有十分详细的记载：“17个投标商，达31套的设计方案，海河工程局曾于审标时参与意见”，“经反复权衡，最后选中了美国芝加哥布施尔泽尔桥梁公司的设计方案”，惟独没有提及设计者。[[戴相龙]]作天津市长访问法国时，[[中新社]]的一篇发自巴黎的电讯说，埃菲尔在中国的唯一作品在哪里？答案是天津。这位以建造巴黎铁塔而闻名的工程师在中国留下唯一的作品就是天津的解放桥？然而更多的天津人也不愿意在没有确凿的事实面前承认这一说法，直到天津学者方博在查阅当年出版的《北洋画报》时，才发现解放桥的设计者为法国工程师[[歐文·白璧德|白璧]]，设计者之谜终被解开{{cn}}。

== 行經解放橋之公交路线 ==
{{天津公交路线简单列表|013|953|352|3010}}

==参考文献==
{{commonscat|Jiefang Bridge, Tianjin}}
{{reflist}}

== 相关条目 ==
*[[金华桥]]
*[[金钢桥]]
*[[金汤桥]]
*[[老龙头桥]]

{{天津海河桥梁}}
{{天津近代历史文化专题}}
{{天津桥隧}}
{{天津市文物保护单位}}

{{Crossings navbox
|structure= Crossings
|place= [[海河]]
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}}
[[Category:海河桥梁]]
[[Category:天津桥梁]]
[[Category:河北區建築物]]
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[[Category:中国桁架桥]]
[[Category:1927年完工橋梁]]
[[Category:上开桥]]
[[Category:1927年天津建立]]

title: 天津市文物保护单位

地址: 天津市和平区

分类: 近现代重要史迹及代表性建筑


text:
# 庫丘爾甘 (大米海利夫卡區)
47°9′37″N 29°47′33″E / 47.16028°N 29.79250°E
庫丘爾漢（烏克蘭語：）是位於烏克蘭西南部的村莊，由敖德萨州羅茲季利納區的大米哈伊利夫卡市鎮負責管轄。該村始建於1815年，面積0.81平方公里，海拔高度50米，2001年人口91，人口密度每平方公里112.35人。

title: 庫丘爾甘 (大米海利夫卡區)

wikitext:
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'''庫丘爾漢'''（{{lang-uk|Кучурган}}）是位於[[烏克蘭]]西南部的[[村|村莊]]，由[[敖德萨州]][[羅茲季利納區]]的{{link-uk|大米哈伊利夫卡市鎮 (敖德薩州)|Великомихайлівська селищна громада|大米哈伊利夫卡市鎮}}負責管轄。該村始建於1815年，面積0.81平方公里，海拔高度50米，2001年人口91，人口密度每平方公里112.35人。

{{DEFAULTSORT:Кучурган}}
[[Category:敖德薩州村落]]
[[Category:羅茲迪利納區村落]]
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text:
# 格蘭布克施波特帕克湖
53°09′02″N 8°41′37″E / 53.15059°N 8.69366°E
格蘭布克施波特帕克湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國西北部，由不來梅州負責管轄，長1.2公里，面積0.4平方公里，最大水深16.5米，該湖用作游泳和其他水上運動。

title: 格蘭布克施波特帕克湖

wikitext:
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[[Image:Grambker See in Burg-Lesum.tif|right|thumb]]

{{Coord|53.15059|N|8.69366|E|display=title}}

'''格蘭布克施波特帕克湖'''（{{lang-de|Sportparksee Grambke}}），是[[德國]]的[[湖泊]]，位於該國西北部，由[[不來梅州]]負責管轄，長1.2公里，面積0.4平方公里，最大水深16.5米，該湖用作游泳和其他水上運動。

==參考資料==
* [http://www.sportparksee.de/ Sportparksee Grambke e.V. Bremen] {{Wayback|url=http://www.sportparksee.de/ |date=20180808182304 }}
* [https://bremen-nord.dlrg.de/einsatz/wachdienst-in-grambke/ DLRG-Rettungswache am Sportparksee Grambke] {{Wayback|url=https://bremen-nord.dlrg.de/einsatz/wachdienst-in-grambke/ |date=20200227171933 }}
* [https://www.bauumwelt.bremen.de/umwelt/wasser/detail.php?gsid=bremen213.c.49939.de Sportparksee Grambke] {{Wayback|url=https://www.bauumwelt.bremen.de/umwelt/wasser/detail.php?gsid=bremen213.c.49939.de |date=20200927075524 }}, Senatorin für Klimaschutz, Umwelt, Mobilität, Stadtentwicklung und Wohnungsbau
* [http://www.bremen.de/der-sportparksee-grambke-30033708 Der Sportparksee Grambke] {{Wayback|url=http://www.bremen.de/der-sportparksee-grambke-30033708 |date=20151217110614 }}, Bremen-Online

{{Germany-geo-stub}}
[[Category:德國湖泊]]


text:
# 阿富汗韃靼人
阿富汗韃靼人，是居住在阿富汗的韃靼族，2021年3月，阿富汗國家統計局將當地韃靼人登記為一個單獨的民族。人口由100000 - 3000000人

## 歷史
韃靼人在阿富汗領土上生活了800多年。其中包括13世紀成吉思汗軍隊征服該地區後留下的韃靼人的後裔、自19世紀以來一直在阿富汗進行貿易的伏爾加韃靼人商人、逃離俄國革命和內戰的中亞移民，以及克里米亞韃靼人。他們在農村地區過著遊牧生活，主要生活在阿富汗突厥斯坦。
韃靼騎兵於1919年在阿馬努拉汗的軍隊中服役。在整個20世紀，韃靼人逐漸被同化，韃靼語也被遺忘。
阿富汗韃靼人大多是遜尼派哈乃菲穆斯林，少數人是什葉派，阿富汗韃靼人社區的一名成員說，該社區是溫和的，其中沒有任何宗教極端分子。他說，阿富汗韃靼人由於孤立而從未參加過任何大戰，而是在局部衝突中作戰。他說，塔利班違背阿富汗韃靼人的傳統，他們進入阿富汗韃靼人的家，燒毀他們的書籍，並摧毀了許多文化遺產。
阿富汗韃靼人從未在阿富汗政府中擔任過要職，儘管在此期間有一個阿富汗韃靼人出任2021年塔利班接管前的國會議員。阿富汗韃靼人直到 2021年3月才被承認為阿富汗的一個民族。

## 社區組織
阿富汗韃靼文化基金會的目標是將阿富汗韃靼人與他們的文化重新聯繫起來，並復興幾乎滅絕的阿富汗韃靼語。
自2021年3月15日起，世界韃靼人大會協助他們推出了在線教育課程，以重振他們的語言。

title: 阿富汗韃靼人

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'''阿富汗韃靼人'''，是居住在阿富汗的[[韃靼族]]，2021年3月，阿富汗國家統計局將當地韃靼人登記為一個單獨的民族。人口由100000 - 3000000人

==歷史==
韃靼人在阿富汗領土上生活了800多年。其中包括13世紀成吉思汗軍隊征服該地區後留下的韃靼人的後裔、自19世紀以來一直在阿富汗進行貿易的[[伏爾加韃靼人]]商人、逃離俄國革命和內戰的中亞移民，以及[[克里米亞韃靼人]]。他們在農村地區過著遊牧生活，主要生活在[[阿富汗突厥斯坦]]。

韃靼騎兵於1919年在阿馬努拉汗的軍隊中服役。在整個20世紀，韃靼人逐漸被同化，韃靼語也被遺忘。

阿富汗韃靼人大多是遜尼派哈乃菲穆斯林，少數人是什葉派，阿富汗韃靼人社區的一名成員說，該社區是溫和的，其中沒有任何宗教極端分子。他說，阿富汗韃靼人由於孤立而從未參加過任何大戰，而是在局部衝突中作戰。他說，塔利班違背阿富汗韃靼人的傳統，他們進入阿富汗韃靼人的家，燒毀他們的書籍，並摧毀了許多文化遺產。

阿富汗韃靼人從未在阿富汗政府中擔任過要職，儘管在此期間有一個阿富汗韃靼人出任2021年塔利班接管前的國會議員。阿富汗韃靼人直到 2021年3月才被承認為阿富汗的一個民族。

==社區組織==
阿富汗韃靼文化基金會的目標是將阿富汗韃靼人與他們的文化重新聯繫起來，並復興幾乎滅絕的阿富汗韃靼語。

自2021年3月15日起，世界韃靼人大會協助他們推出了在線教育課程，以重振他們的語言。

==參考==
 Рушан, Лукманов. "The delegation of the Tatars of Afghanistan visited their historical homeland – the city of Bolgar". Всемирный конгресс татар. Retrieved 2023-12-13.

[[Category:阿富汗族群]]
[[category:韃靼人]]


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# 波音707
波音707是美國波音公司在1950年代研發的首款四引擎噴射式單走道客機，由波音367-80設計發展，載客量為140至189人，航程為2,500至5,750海里（4,630至10,650）。
707是波音的首款噴射機，採用後掠翼、引擎吊艙等新式設計。雖然707並非世上首款噴射客機，但其卻是第一款在商業市場取得重大成功的噴射民航機，並因此支配了1960至1970年代的民航市場，開啟了「噴射機時代」，使波音在冷戰時代超越道格拉斯公司，成為世界最大的民航飛機製造商之一，並在之後發展出各型號7×7噴射機，而727、737和757都是以707的機身為基礎。
707是發展自波音367-80，該原型機於1954年首飛。由於機身寬度不足無法滿足客戶需要，於是把367-80的機身擴寬至148英寸。707首個型號為707-120，採用普惠JT3C發動機，在1957年12月20日首飛，首個使用707的公司是泛美航空，於1958年10月26日投入服務。之後的衍生型號有機身縮短型-138、機身延長型-320、勞斯萊斯發動機型-420。在1960年代初，由於更具燃油效益的發動機出現，波音便把新製造的707更換為新式發動機，並在原有型號加上B字以作區別。
波音707在國內、國際、貨運航線和軍事上廣泛地使用。包括720在內，波音一共交付了1,010架波音707，而最後一架於1978年交付。波音共生產了超過800架軍用型號，而大多數國家的DC-8與B707都因為高耗油和重污染等問題於2000年左右宣布停飛。最後一家營運707客機的航空公司是伊朗薩哈航空，該航空公司下的707已於2013年停止客運服務，而民用貨物運輸也在2019年薩哈航空波音707航班事故後結束服務。目前只有少量軍用型號仍在服役。

## 發展

### 367-80
第二次世界大戰期間，波音公司憑藉其研製的四發動機軍用飛機而聞名於世，其中B-17轟炸機和B-29超級堡壘轟炸機更分別生產出超過12,700架和2,750架。波音從中獲得巨大資本和先進的技術團隊，但波音在戰爭中是重型轟炸機的主要廠商，其它機種並不成功。二戰中大量堅實可靠的雙、四發動機運輸機為主打的道格拉斯在戰後藉由政府出清的軍事剩餘物資為基礎，成為各國民航機市場的首選機種。洛克希德則以洛克希德星座系列主打高速長途民航機，獲得市場熱烈迴響。
二戰後，波音獲得的軍需訂單減少，因此將營運資源在民航領域加碼。重回民航市場的波音推出的商品是以B-29轟炸機技術衍生發展的雙層長程客機：波音377同溫層巡航者，然而該架客機因技術過度複雜，最終只取得了56架訂單，並導致波音公司在該計畫中虧損1,500萬美元。不過當時波音藉由B-47轟炸機與B-52轟炸機等軍方訂單，使公司的工程科技在噴射時代仍位於各廠商的先驅。1950年代初，美國空軍大量普及空中加油技術，當時美國空軍決定採用的標準空中加油機是以B-29技術發展的KC-97空中加油機，美軍總計採購了800架以上的KC-97。但KC-97使用的是活塞引擎螺旋槳推進，在航速上難以配合噴射發動機動力的戰略轟炸機部隊，波音查覺到這個弱點，並判斷美軍有龐大的噴射動力空中加油機需求。於是波音工程團隊在1950年代初投入開發一款軍民通用運輸機，這款運輸機將使用噴射發動機，以解決KC-97低速度和飛行高度的限制。
波音測試了多個機翼和引擎設計後，在1952年正式展開新的噴射機計劃。波音認為沒有必要張揚這是全新設計，扮作只是波音367同溫層貨機的衍生型號，原型機亦因此命名為367-80，而機師和工程師則稱為「Dash 80」。波音367-80採用四具普惠JT3C發動機，每具推力達10,000磅力，採用翼挂引擎設計。波音367-80原型機在1954年5月出廠，為增加出場效果，波音把飛機塗成黃棕相間，這只是軍用型號的原機型，機身僅有幾個窗戶、兩個貨艙門，在7月15日首飛。6月美國空軍正公開招標，尋求加油機的設計提案，道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有參與競標，而波音367-80則是波音的王牌，且已大致完成。最終空軍決定採用波音的加油機提案，命名為KC-135。波音公司希望以新的飛機名稱來區別以往的不同，鑑於400-、500-和600-已用在飛彈及其他產品上，於是決定接下來的噴射機採用700-系列作為行銷名稱。
當時道格拉斯公司亦研發一款規格接近的民航噴射機，名為DC-8。道格拉斯雖然沒有取得軍方訂單和資助，但憑著其過往成功的民航銷售經驗，知道美系航空公司愛好一排六座的客艙布局，因此DC-8的機身直徑設計為147英寸（3.73公尺），較「Dash 80」的132英寸（3.4公尺）直徑機身要大15英吋，並採用推力更大的普惠JT4發動機。15英寸的差別會使得Dash 80只能安排一排四座，大幅影響載客量。當時波音總裁比爾·艾倫面對機身直徑問題，美國空軍表示KC-135加油機的機身需比「Dash 80」的132英寸至少增寬8英寸，於是波音把KC-135和計劃中的波音707機身直徑增寬至可一排五座的144英吋（3.66公尺）。
1955年10月13日，泛美航空宣佈訂購20架707和25架DC-8，更向波音表示訂購707是因為其能更早投入服務，而這批707會被DC-8取代。10月25日，聯合航空宣佈訂購30架DC-8，明確指出因為DC-8的機身較寬。而美國航空總裁建議波音把機艙寬度擴展至與DC-8一樣，就會傾向購買波音707。波音公司一口答應把波音707的機身直徑從144英寸再次增寬4英寸至148英寸，比DC-8的147英寸多出1英寸並同樣可容納一排六座。於是美國航空決定購買30架波音707，及後更是取消了所有DC-8訂單。這項改動取得莫大成功，並成為以後727、737和757的標準直徑。

### 投產及營運
首架波音707在1957年10月28日出廠，註冊編號N708PA，12月20日首飛，並在1958年9月18日取得適航認證，首架在1958年10月16日交付給泛美航空。波音之後在量產型上作出修改，包括在早期-120和-320型號的機翼前緣的兩個引擎間裝上克魯格襟翼，避免發生在哈維蘭彗星型客機因於起飛期間過分仰轉而導致飛機衝出跑道的意外。
泛美航空是波音707最大營運商，共訂購126架波音707，首4架707都命名為「美國飛剪號」(Clipper America)。最初泛美的707都營運跨大西洋航線，包括巴黎、倫敦、羅馬等城市。一年後泛美接收首架波音707-321，將它用於三藩市－夏威夷－馬尼拉－卡拉奇－羅馬－安克拉治的環球航線。美國航空和澳洲航空在1959年接收首架波音707，而澳航共營運35架707。布蘭尼夫國際航空是唯一一家營運707-220的公司。比利時航空是歐洲最大的波音707營運商之一，共營運近40架，接收飛機後在1960年1月23日開通美國航線，比對手法國航空快一步。1980年代，美國空軍取得約250架二手707，為KC-135加油機提供零件。1990年代末，大部份波音707都退出客運服務，但仍有707貨機繼續服役。最後一家營運707客機是伊朗薩哈航空，共有兩架707-3J9C，並已於2013年退役。

## 設計

### 機翼
波音707採用後掠角35度的後掠翼設計。與其它採用後掠翼設計飛機一樣，波音707會出現「荷蘭滾」情況，飛機在飛行期間出現不穩定的滾動。但波音在設計B-47轟炸機和B-52轟炸機對此現象有相當了解，並在B-47設計出偏航阻尼器，此系統後來亦安裝在707上。不過這套系統在當時屬於全新設計，過去慣習於駕駛螺旋槳直翼客機的飛行員曾出現不理解而做出錯誤操作的舉動。在一次客戶接收飛行測試期間，機師關閉了偏航阻尼器以熟識波音707飛行特性，其中一位機師加重了荷蘭滾情況，使飛機其中三具引擎脫落。該架原本交給布蘭尼夫國際航空的全新707-227（註冊編號N7071）在西雅圖以北的一河流附近墜毀，機上八人中有四人遇難。
由於707的荷蘭滾狀況較為嚴重，後來波音的測試飛行員泰克斯·約翰斯頓（Tex Johnston）向公司建議擴大707垂直尾翼面積，強化方向舵，並且加裝固定腹鰭增強飛機的穩定度，減輕荷蘭滾對飛機帶來的影響。

### 機身
波音707機身是由四個部份組成，分別是機鼻至首個機門、機身前半部至機翼後緣、機身後半部至後耐壓艙壁，最後是機尾。與以往型號不同的是，707採用內嵌式門而非傳統的門，這設計很快被其它飛機製造商仿效。以往飛機製造商會每排座位都配置一個窗口，但707則是確保每個機身骨架都有一個窗口，窗口雖然變小了，但乘客可享有多於一個窗口。飛機座位採用3+3布局，客艙座位間距為34英寸，而頭等艙則42英寸。

### 引擎
- 早期普惠JT4A渦輪噴射引擎
- 後期普惠JT3D渦輪風扇引擎

整個707系列共有四種發動機型號配置，分別為普惠JT3C、JT3D、JT4A和勞斯萊斯康威，此外測試型號及軍用版本亦分別裝上及換裝CFM56發動機。除CFM56外，這四款發動機外觀上極為相似，因此難以分辨其型號。除了1號發動機外，其餘三具均設有為客艙高壓排氣的壓縮機。
早期的707型號在起飛前需要注水，以提高起飛性能。起飛前把水氣注入引擎壓縮機使內裡氣溫下降，提高密度以便增加質量流量，允許燃燒更多燃料，提升發動機性能。每具發動機注入400加侖的水能增加約2,000磅力。
普惠公司與Seven Q Seven (SQS)和Omega Air的一項合作項目中選用JT8D-219引擎，替707更換新型號引擎，他們把改裝的707稱為707RE。諾斯洛普·格拉曼公司選用-219引擎，替美國空軍19架E-8指揮機更換引擎，提升燃油效益，增加E-8的飛行時間。

### 起落架
飛機鼻輪有兩個，主輪有兩組，每組四個，鼻輪的最大轉向為55度，起落架收回需時10秒。煞車系統由液壓操控，設有防滑系統，波音表示正常煞車功能相當於同時把432輪時速80公里的汽車煞停。

## 型號

### 707-020
1959年11月23日首飛，波音720最初設計名稱是波音707-020，從名稱邏輯可以推導是由707-120發展，它的機身長度比-120短9英尺（2.7公尺），適合在短距離跑道與短程航班上使用。為了避免之前拋棄707的聯合航空重新訂購而產生負面形象，才改稱為波音720。
與707-120相比，720可搭載131位乘客，營運航程2,800海浬。720系列後研發了720B，可搭載156名乘客，營運航程3,200海浬。至1967年停產時，波音只賣出154架720及720B，屬於707家族中市場反應普通的款式。

### 707-120
波音707-120是首款營運型號，機長、機寬、翼展均比367-80有所增加，最高可載179人，能執行跨洲國際航線業務。-120採用四具普惠JT3C-6引擎，每具推力達13,000磅力，最大起飛重量為247,000磅，於1957年12月20日首飛，首架交付給泛美航空，並在1958年10月26日首次執行商業航班 。-120型共生產了56架，最後一架在1960年5月交付給西方航空。
澳洲航空於1959年引進-120客機，成為首間非美國的航空公司使用707。由於澳航的波音客戶代碼是38，因此這型號稱為707-138，於1959年6月開始交付，共生產了7架。交付澳洲航空的波音707-138相比於標準版707-120減少六個機身骨架，使機長減少3米，但最大起飛重量不變，使航程有所增加。
波音707-120B採用更安靜、推力更高、更具效益的普惠JT3D-1發動機，每具推力達17,000磅力，或後來推力達18,000磅力的JT3D-3發動機。-120B採用經過修改與波音720相同的機翼，尾翼較-120型長。-120B共生產了72架，另有6架專給澳洲航空的707-138B。-120B於1960年6月22日首飛，而美國航空於1961年3月首次使用-120B載客；最後一架-120B於1969年4月交付給美國航空。

### 707-220
波音707-220是為了能在高熱環境操作而設計，採用推力達15,800磅力的普惠JT4A-3引擎。此型號共生產了五架，但其中一架在測試時墜毀，餘下四架全數交付給布蘭尼夫國際航空；首架於1959年12月投入服務。

### 707-320
波音707-320洲際型是-120的機身延長型，機身延長了2.07米，翼展增加3.53米，最大起飛重量為302,000磅，燃油容量增加至21,200加侖。飛機採用達15,800磅力的普惠JT4A-3或4A-5發動機，最大載客量增加至189人。首飛於1958年1月11日進行，共生產了69架。
波音707-320B改用更具燃油效益的普惠JT3D引擎，並在機翼上作出修改，包括增加了翼展、鋸齒型機翼前緣，最大起飛重量增至328,000磅。174架-320B均是全新生產的，沒有一架是從-320改裝而成，首架-320B於1962年6月在泛美航空投入服務。波音707-320B Advanced是-320B的升級型，採用三段式前緣缝翼，降低了起飛和降落速度，不再需要配置機腹後翼（ventral fin）。
波音707-320C是客貨變換型，是整個707系列中產量最多的型號，共生產了337架。-320C在320B的基礎上作出修改，強化了地板和增加貨艙門，採用三段式前緣缝翼，不再需要配置機腹後翼。大部分-320C均以客機身份交付，機身兩側各多了一道逃生門，使最大載客量增加至219人。最後一架-320C在1979年交付。

### 707-420
波音707-420採用推力18,000磅力的勞斯萊斯康威引擎，啟始客戶為漢莎航空。雖然這型號採用比普惠引擎更具燃油效益的勞斯萊斯康威引擎，但只生產了37架，最後一架於1963年交付。

### 其它型號
波音曾提出適合用於短途航線的707-620，設計以-320B為基礎，載客量約200人，計劃於1968年投入服務。707-620是波音對DC-8-60的回應，一架-620預計售價約800萬美元。但工程師發現如果延長機身和機翼，他們需要再重新設計機翼和起落架結構。經過考量後，工程師喬·薩特認為不值得再在707投入那麼多金錢，因此計劃於1966年取消，把經費放在波音747。
波音707-700是一款試驗機型，由CFM國際測試CFM56引擎用於707的可行性，及可能在現有飛機上進行改裝。在1979年測試完畢後，最後一架波音707（註冊編號N707QT）改裝為707-320C，交付給摩洛哥皇家空軍用作加油機（後改為行政專機）。波音認為這計劃會影響波音757及767的銷售便放棄了，但測試所得的資料後來用於為美軍的KC-135空中加油機，以及部分軍用版本的707改裝採用CFM56引擎。
波音707-820是以-320B為基礎的機身延長洲際型，採用普惠JT3D-15引擎，翼展增加10英尺。當時提出了兩種方案，分別是707-820(505)和707-820(506)。505是把機身加長45尺，使兩級座艙下載客量提升至209人；而506則是把機身加長55尺，使載客量提升至225人。707-820亦是對DC-8-60增長型的回應，在1965年初提出，目標是美航、泛美、英國海外航空和環球航空，一架-820預計售價約1,000萬美元。-820的命運與-620一樣，延長機身和機翼需要再重新設計新的機翼和起落架，因此計劃在1966年便告吹。

### 其他用途
波音707亦衍伸出數種軍用機型。波音E-3哨兵型預警機便是基於波音707-320B Advanced的機身結構，再加裝雷達與其他電子設備而成的。美國空軍除了E-3預警機之外，E-6空中管制機，以及E-8指揮機也都是基於707-320的機身結構（E-6中繼機生產至1991年，成為最後一款出廠的波音707，以及唯一一款在出廠時已改用CFM56引擎的同款飛機）。
此外，707亦被二十多個國家用作政府專機，包括阿根廷、加拿大、德國、葡萄牙、西班牙和美國等，有些是從軍事型號改裝，有些則從民航機改裝。中華民國是唯一一個使用波音720作總統專機的國家，直到1990年代中才退役。多哥、阿拉伯聯合大公國和剛果共和國曾以720民航機用作政府專機。
而波音707的姊妹機種C-135運輸機和KC-135空中加油機的波音研發代號為717，而波音收購麥道公司後把麥道研發中的MD-95重新包裝，MD-95改稱為波音717。此外，美國、巴西及以色列等國空軍亦曾購入一些二手波音707，並直接改裝為與KC-135大致相同的空中加油機。但是，該等機種獲另外授予KC-137型號，而飛機本身的窗戶並無封閉。至於德國聯邦國防軍空軍的波音707專機，本身亦具備空中加油功能。
此外，美商Omega空中加油服務公司亦購入了一架波音707，並將其改裝為空中加油機。
而在1980年代中，中国人民解放军空军亦曾打算從引進二手的波音707，在配備英國製造的Mk 32型加油吊艙後成為空中加油機。然而，此方案最後因國際政治因素而放棄。

## 重大意外
截至2011年5月，共有170架波音707發生全機損耗意外，共有2,736人在這些意外中罹難。首次墜機意外便在1959年10月發生，布蘭尼夫國際航空驗機時因為荷蘭滾問題引致意外，機上四人罹難。
而第一架量產且交機的波音707，註冊編號N708PA，則毀於1965年9月17日泛美航空292號班機空難。
兩次最嚴重的707空難均為皇家約旦航空。1973年1月22日，註冊編號JY-ADO的707-3D3C「佩特拉號」，從吉達飛往拉哥斯，機上載有202名朝覲者。由於天氣惡劣，班機被迫改降卡諾市。飛機降落時發生意外，造成176名旅客及6名機組人員罹難。1975年8月3日，註冊編號JY-AEE的707-321C，替摩洛哥皇家航空執行包機航班，從巴黎飛往阿加迪爾。飛機下降時比預定高度低，導致飛機撞山，機上188人全數罹難，是波音707最嚴重的意外。
波音707亦遭受到數次恐怖襲擊。1970年9月13日道森機場劫機事件，解放巴勒斯坦人民阵线劫機並炸了兩架波音707客機及另外三架客機，並炸毀其中三架。中東航空共擁有32架波音707，其中14架在服役期間報廢，當中只有一架是因為飛行意外而報廢，其它飛機則被戰火摧毀。1978年4月20日，大韓航空的707-321B因誤闖蘇聯領空而被攔截迫降，造成兩人死亡，九年後大韓航空另一架707-3B5C被朝鮮特工金賢姬炸毀，導致115人死亡。
2019年1月14日，一架伊朗軍方租給薩哈航空操作的707貨機在伊朗德黑蘭墜毀，機上15人罹難1人生還。

## 性能規格
|                       | 707-020 (720)                                                                           | 707-020B (720B)                                                                         | 707-100                                                                                | 707-100B                                                                                | 707-300/-400                                                                            | 707-300B                                                                                | 707-300C                                                                                |
| --------------------- | --------------------------------------------------------------------------------------- | --------------------------------------------------------------------------------------- | --------------------------------------------------------------------------------------- | --------------------------------------------------------------------------------------- | --------------------------------------------------------------------------------------- | --------------------------------------------------------------------------------------- | --------------------------------------------------------------------------------------- |
| 機組人員              | 洲内航線：3人（主、副驾驶；飞行工程师） 洲際航線：4人（主、副驾驶；飞行工程师；领航员） | 洲内航線：3人（主、副驾驶；飞行工程师） 洲際航線：4人（主、副驾驶；飞行工程师；领航员） | 洲内航線：3人（主、副驾驶；飞行工程师） 洲際航線：4人（主、副驾驶；飞行工程师；领航员） | 洲内航線：3人（主、副驾驶；飞行工程师） 洲際航線：4人（主、副驾驶；飞行工程师；领航员） | 洲内航線：3人（主、副驾驶；飞行工程师） 洲際航線：4人（主、副驾驶；飞行工程师；领航员） | 洲内航線：3人（主、副驾驶；飞行工程师） 洲際航線：4人（主、副驾驶；飞行工程师；领航员） | 洲内航線：3人（主、副驾驶；飞行工程师） 洲際航線：4人（主、副驾驶；飞行工程师；领航员） |
| 載客量                | 149                                                                                | 149                                                                                | 179                                                                                | 179                                                                                | 189                                                                                | 189                                                                                | 219                                                                                |
| 長度                  | 136尺2寸                                                                                | 136尺9寸                                                                                | 144尺6寸                                                                                | 145尺1寸                                                                                | 152尺11寸                                                                               | 152尺11寸                                                                               | 152尺11寸                                                                               |
| 翼展                  | 130尺10寸                                                                               | 130尺10寸                                                                               | 130尺10寸                                                                               | 130尺10寸                                                                               | 142尺5寸                                                                                | 145尺9寸                                                                                | 145尺9寸                                                                                |
| 尾翼高                | 41尺5寸                                                                                | 41尺2寸                                                                                | 38尺8寸                                                                                | 41尺8寸                                                                                | 42尺2寸                                                                                | 42尺1寸                                                                                | 42尺                                                                                |
| 最大起飛重量 （MTOW） | 229,300磅                                                                               | 234,300磅                                                                               | 247,000磅                                                                               | 257,000磅                                                                               | 312,000磅                                                                               | 333,600磅                                                                               | 333,600磅                                                                               |
| 空機重量              | 110,800磅                                                                               | 115,000磅                                                                               | 109,700磅                                                                               | 127,500磅                                                                               | 142,600磅                                                                               | 148,800磅                                                                               | 148,300磅                                                                               |
| 最大起飛重量所需跑道  | 8,300尺                                                                                | 8,300尺                                                                                | 10,200尺                                                                                | 7,500尺                                                                                | 10,700尺                                                                                | 10,000尺                                                                                | 10,000尺                                                                                |
| 燃油量                | 16,060 US gal                                                                           | 16,130 US gal                                                                           | 13,478 US gal                                                                           | 17,330 US gal                                                                           | 23,820 US gal                                                                           | 23,855 US gal                                                                           | 23,855 US gal                                                                           |
| 降落所需跑道          | 5,750尺                                                                                | 5,750尺                                                                                | 6,000尺                                                                                | 6,500尺                                                                                | 7,200尺                                                                                | 5,900尺                                                                                | 6,200尺                                                                                |
| 滿載航程              | 3,600海里                                                                               | 3,600海里                                                                               | 2,720海里                                                                               | 3,600海里                                                                               | 3,750海里                                                                               | 5,000海里                                                                               | 2,900海里                                                                               |
| 最大航程              | 3,800海里                                                                               | 3,800海里                                                                               | 3,750海里                                                                               | 4,100海里                                                                               | 4,320海里                                                                               | 5,800海里                                                                               | 3,300海里                                                                               |
| 巡航速度              | 607英里/小時                                                                            | 607英里/小時                                                                            | 607英里/小時                                                                            | 607英里/小時                                                                            | 607英里/小時                                                                            | 607英里/小時                                                                            | 607英里/小時                                                                            |
| 機身寬度              | 148英寸                                                                                | 148英寸                                                                                | 148英寸                                                                                | 148英寸                                                                                | 148英寸                                                                                | 148英寸                                                                                | 148英寸                                                                                |
| 發動機（4具）         | 普惠JT3C-7                                                                              | 普惠JT3D-1                                                                              | 普惠JT3C-6                                                                              | 普惠JT3D-3                                                                              | -300：普惠JT4A-11/-12 -400：羅爾斯·羅伊斯康威508                                        | 普惠JT3D-3/-7                                                                           | 普惠JT3D-3/-7                                                                           |
| 推力（每具）          | 12,000磅力 13,700磅力（注水后）                                                         | 18,000磅力                                                                              | 11,200磅力 13,000磅力（注水后）                                                         | 18,000磅力                                                                              | 普惠JT4A： 15,800磅力 17,500磅力（注水后） 羅爾斯·羅伊斯康威508 17,500磅力              | 19,000磅力                                                                              | 19,000磅力                                                                              |

資料來源：

## 交付數量

### 年交付數量
| 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 1    | 0    | 5    | 14   | 4    | 5    | 0    | 9    | 4    | 3    | 8    | 8    | 8    |
| 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 |
| 2    | 3    | 6    | 13   | 8    | 9    | 7    | 21   | 11   | 4    | 10   | 19   | 59   |
| 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 | 1959 | 1958 | 1957 | 1956 |
| 111  | 118  | 83   | 61   | 38   | 34   | 68   | 80   | 91   | 77   | 8    | 0    | 0    |

### 型號交付數量
| 型號     | 訂購 | 交付 |
| -------- | ---- | ---- |
| 707-120  | 56   | 56   |
| 707-120B | 72   | 72   |
| 707-138  | 7    | 7    |
| 707-138B | 6    | 6    |
| 707-220  | 5    | 5    |
| 707-320  | 69   | 69   |
| 707-320B | 174  | 174  |
| 707-320C | 337  | 337  |
| 707-420  | 37   | 37   |
| 707-E3A  | 61   | 61   |
| 707-E3D  | 7    | 7    |
| 707-E6A  | 17   | 17   |
| 707-KE3  | 8    | 8    |
| 720-000  | 65   | 65   |
| 720-000B | 89   | 89   |
| 總計     | 1010 | 1010 |

資料來源：

## 相關機型

### 波音產品線
- B707 - B717 - B720 - B727 - B737 - B747 - B757 - B767 - B777 - B787

### 類似機型
- 運-10：中國在20世紀70年代曾以波音707为目标自行研製了運-10，但最終未成功。
- DC-8：由道格拉斯公司研製，波音707的最大競爭對手，1972年停產，被DC-10取代。
- 康维尔880
- 康维尔990

## 外部連結
- Boeing 707 family on Boeing.com （页面存档备份，存于）
- Boeing 707 page on Aviation-History.com （页面存档备份，存于）
- Boeing 707 page on Airliners.net （页面存档备份，存于）
- Boeing 707 page on AviationHistoryOnline.com
- Boeing 707 page on Aircraft-Info.net
- A proposed double-decker design for the 707
- Detailed guide to all variants of the 707/720, including exemplary pictures （页面存档备份，存于）

title: 波音707

wikitext:
{{noteTA
|G1 = Aero
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|G3 = 地名
|1 = zh-cn:喷气式飞机; zh-tw:噴射機; zh-hk:噴射機;
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{{Infobox Aircraft
  |name = 波音707
  |type = [[窄體客機]]
  |manufacturer = [[波音]]
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  |caption = [[泛美航空]]的波音707-121；泛美航空於1958年引入波音707客機，成為波音707的啟始客戶
  |first flight = 1957年12月20日
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  |produced = 1956年－1978年
  |number built = 865（不包括[[波音720]]）<ref>{{cite web|title=707 Model Summary|publisher=Boeing Commercial Airplanes|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=707&optReportType=AllModels&cboAllModel=707&ViewReportF=View+Report|accessdate=2010-12-10|archive-date=2013-07-24|archive-url=https://www.webcitation.org/6ILPWZXLm?url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=707|dead-url=no}}</ref>
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  |developed from = [[波音367-80]]
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[[E-6通信中繼機|波音E-6指揮與通訊機]]
[[E-8指揮機|諾斯洛普·格魯門E-8指揮機]]
}}

'''波音707'''是[[美國]][[波音公司]]在1950年代研發的首款四引擎[[喷气式飞机|噴射式]][[單走道客機]]，由[[波音367-80]]設計發展，載客量為140至189人，航程為{{convert|2,500|to|5,750|nmi|km}}<ref>{{cite web |url=http://www.boeing.com/commercial/707family/product.html |title=707 Tech data sheet |work=Boeing.com |accessdate=2042-09-17 |archive-date=2011-04-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110430000000/http://www.boeing.com/commercial/707family/product.html |dead-url=no }}</ref>。

707是波音的首款噴射機，採用[[後掠翼]]、引擎吊艙等新式設計。雖然707並非世上首款噴射客機，但其卻是第一款在商業市場取得重大成功的噴射民航機，並因此支配了1960至1970年代的民航市場，開啟了「噴射機時代」，使波音在冷戰時代超越[[道格拉斯公司]]，成為世界最大的民航飛機製造商之一，並在之後發展出各型號7×7噴射機，而[[波音727|727]]、[[波音737|737]]和[[波音757|757]]都是以707的機身為基礎。

707是發展自[[波音367-80]]，該原型機於1954年首飛。由於機身寬度不足無法滿足客戶需要，於是把367-80的機身擴寬至148英寸。707首個型號為707-120，採用普惠JT3C發動機，在1957年12月20日首飛，首個使用707的公司是[[泛美航空]]，於1958年10月26日投入服務。之後的衍生型號有機身縮短型-138、機身延長型-320、勞斯萊斯發動機型-420。在1960年代初，由於更具燃油效益的發動機出現，波音便把新製造的707更換為新式發動機，並在原有型號加上B字以作區別。

波音707在國內、國際、貨運航線和軍事上廣泛地使用。包括720在內，波音一共交付了1,010架波音707，而最後一架於1978年交付。波音共生產了超過800架軍用型號，而大多數國家的DC-8與B707都因為高耗油和重污染等問題於2000年左右宣布停飛。最後一家營運707客機的航空公司是[[伊朗]][[薩哈航空]]，該航空公司下的707已於2013年停止客運服務<ref name="saha">{{cite news |url=http://www.payvand.com/news/13/apr/1165.html |title=Iranian AIRLINE SAHA halts operation due to outdated fleet |work=Payvand |date=2013-04-24 |accessdate=2014-09-17 |archive-date=2021-03-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210314190359/http://www.payvand.com/news/13/apr/1165.html |dead-url=no }}</ref>，而民用貨物運輸也在[[2019年薩哈航空波音707航班事故]]後結束服務。目前只有少量軍用型號仍在服役。

== 發展 ==
===367-80===
{{main|波音367-80}}
[[File:Boeing Model 367-80.jpg|thumb|right|1954年5月出廠的波音367-80]]

[[第二次世界大戰]]期間，波音公司憑藉其研製的四發動機[[軍用飛機]]而聞名於世，其中[[B-17轟炸機]]和[[B-29超級堡壘轟炸機]]更分別生產出超過12,700架和2,750架。波音從中獲得巨大資本和先進的技術團隊，但波音在戰爭中是重型轟炸機的主要廠商，其它機種並不成功。二戰中大量堅實可靠的雙、四發動機運輸機為主打的[[道格拉斯飞行器公司|道格拉斯]]在戰後藉由政府出清的軍事剩餘物資為基礎，成為各國民航機市場的首選機種。[[洛克希德公司|洛克希德]]則以[[洛克希德星座]]系列主打高速長途民航機，獲得市場熱烈迴響。

二戰後，波音獲得的軍需訂單減少，因此將營運資源在民航領域加碼。重回民航市場的波音推出的商品是以B-29轟炸機技術衍生發展的雙層長程客機：[[波音377|波音377同溫層巡航者]]，然而該架客機因技術過度複雜，最終只取得了56架訂單，並導致波音公司在該計畫中虧損1,500萬美元<ref>{{cite news|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,857520,00.html|title=Gamble in the Sky|work=Time|date=1954-07-19|5=|accessdate=2009-12-27|archive-date=2013-08-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20130827001537/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,857520,00.html|dead-url=no}}</ref>。不過當時波音藉由[[B-47轟炸機]]與B-52轟炸機等軍方訂單，使公司的工程科技在噴射時代仍位於各廠商的先驅。[[1950年代]]初，美國空軍大量普及[[空中加油]]技術，當時美國空軍決定採用的標準空中加油機是以B-29技術發展的[[KC-97空中加油機]]，美軍總計採購了800架以上的KC-97。但KC-97使用的是活塞引擎螺旋槳推進，在航速上難以配合噴射發動機動力的戰略轟炸機部隊，波音查覺到這個弱點，並判斷美軍有龐大的噴射動力空中加油機需求。於是波音工程團隊在1950年代初投入開發一款軍民通用運輸機，這款運輸機將使用噴射發動機，以解決KC-97低速度和飛行高度的限制<ref name="gudian">{{harvnb|飛行簡史|2003|p=}}</ref>。

波音測試了多個機翼和引擎設計後，在1952年正式展開新的噴射機計劃。波音認為沒有必要張揚這是全新設計，扮作只是波音367同溫層貨機的衍生型號，原型機亦因此命名為367-80，而機師和工程師則稱為「Dash 80」。波音367-80採用四具[[普惠公司|普惠]]JT3C發動機，每具推力達10,000磅力，採用翼挂引擎設計<ref>{{harvnb|Boeing 707/720|2002|p=7-8}}</ref>。波音367-80原型機在1954年5月出廠，為增加出場效果，波音把飛機塗成黃棕相間，這只是軍用型號的原機型，機身僅有幾個窗戶、兩個貨艙門，在7月15日首飛。6月[[美國空軍]]正公開招標，尋求加油機的設計提案，道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有參與競標，而波音367-80則是波音的王牌，且已大致完成。最終空軍決定採用波音的加油機提案，命名為KC-135。波音公司希望以新的飛機名稱來區別以往的不同，鑑於400-、500-和600-已用在飛彈及其他產品上，於是決定接下來的噴射機採用700-系列作為行銷名稱<ref name="gudian"/>。

[[File:Boeing 707-123B, American Airlines JP6986482.jpg|thumb|right|波音707增寬的機身可容納一排六座的座位布局，並獲日後的727、737和757所採用]]
當時[[道格拉斯公司]]亦研發一款規格接近的民航噴射機，名為[[DC-8]]。道格拉斯雖然沒有取得軍方訂單和資助，但憑著其過往成功的民航銷售經驗，知道美系航空公司愛好一排六座的客艙布局，因此DC-8的機身直徑設計為147英寸（3.73公尺），較「Dash 80」的132英寸（3.4公尺）直徑機身要大15英吋，並採用推力更大的[[普惠J75|普惠JT4]]發動機。15英寸的差別會使得Dash 80只能安排一排四座，大幅影響載客量。當時波音總裁[[威廉·麥花臣·亞倫|比爾·艾倫]]面對機身直徑問題，美國空軍表示KC-135加油機的機身需比「Dash 80」的132英寸至少增寬8英寸，於是波音把KC-135和計劃中的波音707機身直徑增寬至可一排五座的144英吋（3.66公尺）<ref>{{harvnb|Boeing 707/720|2002|p=10}}</ref>。

1955年10月13日，[[泛美航空]]宣佈訂購20架707和25架DC-8，更向波音表示訂購707是因為其能更早投入服務，而這批707會被DC-8取代。10月25日，[[聯合航空]]宣佈訂購30架DC-8，明確指出因為DC-8的機身較寬<ref>{{harvnb|Deep Stall|2005|p=35}}</ref>。而[[美國航空]]總裁建議波音把機艙寬度擴展至與DC-8一樣，就會傾向購買波音707。波音公司一口答應把波音707的機身直徑從144英寸再次增寬4英寸至148英寸，比DC-8的147英寸多出1英寸並同樣可容納一排六座。於是美國航空決定購買30架波音707，及後更是取消了所有DC-8訂單。這項改動取得莫大成功，並成為以後727、737和757的標準直徑<ref>{{harvnb|Deep Stall|2005|p=36}}</ref>。

===投產及營運===
[[File:Boeing 707 Cockpit flight test on 4-15-1958.jpeg|thumb|left|1958年4月15日，[[聯邦航空總署]]和波音[[試飛員]]一起進行波音707飛行測試]]
首架波音707在1957年10月28日出廠，註冊編號[[泛美航空292號班機空難|N708PA]]，12月20日首飛<ref>{{harvnb|Boeing 707/720|2002|p=16}}</ref>，並在1958年9月18日取得適航認證<ref name="Pither21">{{harvnb|Pither|1998|p=21}}</ref>，首架在1958年10月16日交付給泛美航空。波音之後在量產型上作出修改，包括在早期-120和-320型號的機翼[[前緣]]的兩個引擎間裝上{{link-en|克魯格襟翼|Krueger flap}}<ref name="airlinercafe.com">{{cite web |url=http://www.airlinercafe.com/page.php?id=72 |title=Boeing 707 |work=airlinercafe.com |date= |5= |accessdate=2009-12-27 |archive-date=2021-03-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210317031322/https://www.airlinercafe.com/page.php?id=72 |dead-url=no }}</ref>，避免發生在[[哈維蘭彗星型客機]]因於起飛期間過分仰轉而導致飛機衝出跑道的意外<ref>The Road To The 707, The Inside Story of Designing the 707, William H. Cook1991, {{ISBN|0 9629605 0 0}}, p.249</ref>。

泛美航空是波音707最大營運商，共訂購126架波音707，首4架707都命名為「美國飛剪號」(Clipper America)。最初泛美的707都營運跨大西洋航線，包括[[巴黎]]、[[倫敦]]、[[羅馬]]等城市。一年後泛美接收首架波音707-321，將它用於[[三藩市]]－[[夏威夷]]－[[馬尼拉]]－[[卡拉奇]]－[[羅馬]]－[[安克拉治]]的環球航線<ref>{{harvnb|Boeing 707/720|2002|p=39-40}}</ref>。美國航空和澳洲航空在1959年接收首架波音707，而澳航共營運35架707。[[布蘭尼夫國際航空]]是唯一一家營運707-220的公司。[[比利時航空]]是歐洲最大的波音707營運商之一，共營運近40架，接收飛機後在1960年1月23日開通美國航線，比對手[[法國航空]]快一步<ref>{{harvnb|Boeing 707/720|2002|p=46}}</ref>。1980年代，[[美國空軍]]取得約250架二手707，為KC-135加油機提供零件<ref>{{cite web |url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/kc-135e.htm |title=KC-135E |work=Global Security |date= |accessdate=2009-12-27 |archive-date=2014-10-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141006111548/http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/kc-135e.htm |dead-url=no }}</ref>。1990年代末，大部份波音707都退出客運服務，但仍有707貨機繼續服役。最後一家營運707客機是[[伊朗]][[薩哈航空]]，共有兩架707-3J9C，並已於2013年退役<ref name="saha"/>。

== 設計 ==
[[File:Boeing 707-123 B (1959) Cockpit.jpg|thumb|波音707-123B駕駛艙]]
===機翼===
波音707採用後掠角35度的[[後掠翼]]設計。與其它採用後掠翼設計飛機一樣，波音707會出現「{{link-en|荷蘭滾|Dutch roll}}」情況，飛機在飛行期間出現不穩定的滾動。但波音在設計[[B-47轟炸機]]和[[B-52轟炸機]]對此現象有相當了解，並在B-47設計出{{link-en|偏航阻尼器|Yaw damper}}，此系統後來亦安裝在707上。不過這套系統在當時屬於全新設計，過去慣習於駕駛螺旋槳直翼客機的飛行員曾出現不理解而做出錯誤操作的舉動。在一次客戶接收飛行測試期間，機師關閉了偏航阻尼器以熟識波音707飛行特性，其中一位機師加重了荷蘭滾情況，使飛機其中三具引擎脫落。該架原本交給[[布蘭尼夫國際航空]]的全新707-227（註冊編號N7071）在[[西雅圖]]以北的一河流附近墜毀，機上八人中有四人遇難<ref name="accident">{{ASN accident|id=19591019-0}}</ref>。

由於707的荷蘭滾狀況較為嚴重，後來波音的測試飛行員泰克斯·約翰斯頓（Tex Johnston）向公司建議擴大707垂直尾翼面積，強化方向舵，並且加裝固定腹鰭增強飛機的穩定度，減輕荷蘭滾對飛機帶來的影響。

===機身===
波音707機身是由四個部份組成，分別是機鼻至首個機門、機身前半部至機翼[[後緣]]、機身後半部至後耐壓艙壁，最後是機尾。與以往型號不同的是，707採用[[內嵌式門]]而非傳統的門，這設計很快被其它飛機製造商仿效。以往飛機製造商會每排座位都配置一個窗口，但707則是確保每個機身骨架都有一個窗口，窗口雖然變小了，但乘客可享有多於一個窗口。飛機座位採用3+3布局，客艙座位間距為34英寸，而頭等艙則42英寸<ref>{{harvnb|Boeing 707/720|2002|p=24-26}}</ref>。

===引擎===
<gallery mode=packed heights=160>
File:Boeing 707-328, Air France AN1634050.jpg|早期[[普惠J75|普惠JT4A]]渦輪噴射引擎
File:Boeing 707-338C, Australia - Royal Australian Air Force (RAAF) JP5845779.jpg|後期[[普惠JT3D]]渦輪風扇引擎
</gallery>

整個707系列共有四種發動機型號配置，分別為[[普惠JT3C]]、[[JT3D]]、[[普惠J75|JT4A]]和[[勞斯萊斯康威]]，此外測試型號及軍用版本亦分別裝上及換裝[[CFM56]]發動機。除CFM56外，這四款發動機外觀上極為相似，因此難以分辨其型號。除了1號發動機外，其餘三具均設有為客艙高壓排氣的[[壓縮機]]。

早期的707型號在起飛前需要注水，以提高起飛性能。起飛前把水氣注入引擎壓縮機使內裡氣溫下降，提高密度以便增加質量流量，允許燃燒更多燃料，提升發動機性能。每具發動機注入400加侖的水能增加約2,000磅力<ref>{{harvnb|Boeing 707/720|2002|p=27-30}}</ref>。

普惠公司與Seven Q Seven (SQS)和Omega Air的一項合作項目中選用{{link-en|普惠JT8D|Pratt & Whitney JT8D|JT8D-219}}引擎，替707更換新型號引擎，他們把改裝的707稱為707RE。[[諾斯洛普·格拉曼]]公司選用-219引擎，替美國空軍19架[[E-8指揮機]]更換引擎，提升燃油效益，增加E-8的飛行時間。

===起落架===
飛機鼻輪有兩個，主輪有兩組，每組四個，鼻輪的最大轉向為55度，起落架收回需時10秒。煞車系統由液壓操控，設有防滑系統，波音表示正常煞車功能相當於同時把432輪時速80公里的汽車煞停<ref>{{harvnb|Boeing 707/720|2002|p=35-37}}</ref>。

== 型號 ==
===707-020===
{{main|波音720}}
[[File:N7221U B720-022 United A-l YVR 15NOV66 (6054317230).jpg|thumb|波音720是從707-120發展出來，機身長度比-120短，因此所需的跑道長度較短並適合用於中短途航線]]
1959年11月23日首飛，波音720最初設計名稱是波音707-020，從名稱邏輯可以推導是由707-120發展，它的機身長度比-120短9英尺（2.7公尺），適合在短距離跑道與短程航班上使用。為了避免之前拋棄707的[[聯合航空]]重新訂購而產生負面形象，才改稱為波音720。

與707-120相比，720可搭載131位乘客，營運航程2,800海浬。720系列後研發了720B，可搭載156名乘客，營運航程3,200海浬。至1967年停產時，波音只賣出154架720及720B，屬於707家族中市場反應普通的款式。

===707-120===
[[File:Boeing 707-138B Qantas Jett Clipper Ella N707JT.jpg|thumb|left|美國演員[[尊·特拉華達|-{zh-hans:约翰·特拉沃尔塔;zh-hk:尊·特拉華達;zh-tw:約翰·屈伏塔;}-]]曾經在電影中「擁有」的波音707-138B（註冊編號：N707JT），塗上該機於[[澳洲航空]]服役期間的塗裝]]

波音707-120是首款營運型號，機長、機寬、翼展均比[[波音367-80|367-80]]有所增加，最高可載179人，能執行跨洲[[國際航線]]業務。-120採用四具[[普惠J57|普惠JT3C-6]]引擎，每具推力達13,000磅力，最大起飛重量為247,000磅，於1957年12月20日首飛，首架交付給[[泛美航空]]，並在1958年10月26日首次執行商業航班<ref name="Pither22">{{harvnb|Pither|1998|p=22}}</ref> 。-120型共生產了56架，最後一架在1960年5月交付給[[西方航空]]<ref>{{harvnb|Civil Aircraft|2006|p=85}}</ref>。

[[澳洲航空]]於1959年引進-120客機，成為首間非美國的航空公司使用707。由於澳航的[[波音公司客戶代碼列表|波音客戶代碼]]是38，因此這型號稱為707-138，於1959年6月開始交付，共生產了7架。交付澳洲航空的波音707-138相比於標準版707-120減少六個機身骨架，使機長減少3米，但[[最大起飛重量]]不變，使航程有所增加<ref name="airlinercafe.com"/>。

波音707-120B採用更安靜、推力更高、更具效益的[[普惠JT3D|普惠JT3D-1]]發動機，每具推力達17,000磅力，或後來推力達18,000磅力的JT3D-3發動機。-120B採用經過修改與[[波音720]]相同的機翼，尾翼較-120型長。-120B共生產了72架，另有6架專給澳洲航空的707-138B。-120B於1960年6月22日首飛，而[[美國航空]]於1961年3月首次使用-120B載客；最後一架-120B於1969年4月交付給美國航空<ref>{{harvnb|Civil Aircraft|2006|p=94}}</ref>。

===707-220===
[[File:Boeing 707-227, Braniff International Airways JP6839061.jpg|thumb|[[布蘭尼夫國際航空]]是707-220的唯一用戶]]
波音707-220是為了能在高熱環境操作而設計，採用推力達15,800磅力的[[普惠JT4A|普惠JT4A-3]]引擎。此型號共生產了五架，但其中一架在測試時墜毀，餘下四架全數交付給[[布蘭尼夫國際航空]]<ref>{{cite web |url=http://www.michaelprophet.com/News_articles/The707Collection/The707Family.html |title=The 707 Family |work=michaelprophet.com |date= |5= |accessdate=2014-09-16 |archive-date=2020-04-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200420020918/http://www.michaelprophet.com/News_articles/The707Collection/The707Family.html |dead-url=no }}</ref>；首架於1959年12月投入服務。

===707-320===
[[File:Boeing 707-321B Pan Am Freer.jpg|thumb|[[泛美航空]]的707-320B]]
[[File:Varig Boeing 707-320C PP-VJK ZRH Sep 1982.png|thumb|[[里約格朗德航空]]的707-320C，機身兩側逃生門比-320各多出一道]]

波音707-320洲際型是-120的機身延長型，機身延長了2.07米，翼展增加3.53米，最大起飛重量為302,000磅，燃油容量增加至21,200加侖。飛機採用達15,800磅力的[[普惠JT4A]]-3或4A-5發動機，最大載客量增加至189人。首飛於1958年1月11日進行，共生產了69架<ref>{{harvnb|Civil Aircraft|2006|p=68}}</ref>。

波音707-320B改用更具燃油效益的[[普惠JT3D]]引擎，並在機翼上作出修改，包括增加了翼展、鋸齒型機翼前緣，最大起飛重量增至328,000磅。174架-320B均是全新生產的，沒有一架是從-320改裝而成，首架-320B於1962年6月在[[泛美航空]]投入服務。波音707-320B Advanced是-320B的升級型，採用三段式前緣缝翼，降低了起飛和降落速度，不再需要配置[[邊條翼|機腹後翼]]（ventral fin）<ref name="Civil">{{harvnb|Civil Aircraft|2006|p=69}}</ref>。

波音707-320C是客貨變換型，是整個707系列中產量最多的型號，共生產了337架。-320C在320B的基礎上作出修改，強化了地板和增加貨艙門，採用三段式前緣缝翼，不再需要配置機腹後翼。大部分-320C均以客機身份交付，機身兩側各多了一道逃生門，使最大載客量增加至219人。最後一架-320C在1979年交付<ref name="Civil"/>。

===707-420===
[[File:BOAC Boeing 707-400 Manteufel.jpg|thumb|[[英國海外航空]]的707-420]]
波音707-420採用推力18,000磅力的[[勞斯萊斯康威]]引擎<ref>{{cite web |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1961/1961%20-%201700.html |title=Aviation History 1961 - 1970 |work=.flightglobal.com |date= |5= |accessdate=2014-09-16 |archive-date=2019-05-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190522072607/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1961/1961%20-%201700.html |dead-url=no }}</ref>，啟始客戶為[[漢莎航空]]。雖然這型號採用比普惠引擎更具燃油效益的勞斯萊斯康威引擎，但只生產了37架，最後一架於1963年交付<ref name="Civil"/>。

===其它型號===
波音曾提出適合用於短途航線的707-620，設計以-320B為基礎，載客量約200人，計劃於1968年投入服務。707-620是波音對DC-8-60的回應，一架-620預計售價約800萬美元。但工程師發現如果延長機身和機翼，他們需要再重新設計機翼和起落架結構<ref name="FI1">{{cite press_release| url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1965/1965%20-%200802.html| title=T0WARD8 200-SEAT BOEINGS| publisher=Flight International| date=1965-03-25| accessdate=2012-12-12| archive-date=2019-05-23| archive-url=https://web.archive.org/web/20190523181148/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1965/1965%20-%200802.html| dead-url=no}}</ref>。經過考量後，工程師[[喬·薩特]]認為不值得再在707投入那麼多金錢，因此計劃於1966年取消，把經費放在[[波音747]]<ref name="MH">{{cite book | title=Boeing Widebodies | url=https://archive.org/details/boeingwidebodies00mich | publisher=Zenith Press | author=Haenggi, Michael | year=2003 | location=Saint Paul, Minnesota | pages=[https://archive.org/details/boeingwidebodies00mich/page/15 15] and 17 | isbn=0-7603-0842-X}}</ref>。

波音707-700是一款試驗機型，由[[CFM國際]]測試[[CFM56]]引擎用於707的可行性，及可能在現有飛機上進行改裝。在1979年測試完畢後，最後一架波音707（註冊編號N707QT）改裝為707-320C，交付給[[摩洛哥皇家空軍]]用作加油機（後改為行政專機）。波音認為這計劃會影響[[波音757]]及[[波音767|767]]的銷售便放棄了，但測試所得的資料後來用於為美軍的[[KC-135空中加油機]]，以及部分軍用版本的707改裝採用CFM56引擎。

波音707-820是以-320B為基礎的機身延長洲際型，採用普惠JT3D-15引擎，翼展增加10英尺。當時提出了兩種方案，分別是707-820(505)和707-820(506)。505是把機身加長45尺，使兩級座艙下載客量提升至209人；而506則是把機身加長55尺，使載客量提升至225人。707-820亦是對DC-8-60增長型的回應，在1965年初提出，目標是美航、泛美、[[英國海外航空]]和[[環球航空]]<ref>{{cite press_release | url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1965/1965%20-%201564.html | title=Boeing 707-820: First details of the longer, faster, heavier and more | publisher=Flight International | date=1965-06-03 | accessdate=2012-12-12 | archive-date=2019-05-21 | archive-url=https://web.archive.org/web/20190521160235/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1965/1965%20-%201564.html | dead-url=no }}</ref>，一架-820預計售價約1,000萬美元<ref name="FI1" />。-820的命運與-620一樣，延長機身和機翼需要再重新設計新的機翼和起落架，因此計劃在1966年便告吹<ref name="MH"/>。

===其他用途===
[[File:Boeing 707-3J6B, Quiet Skies AN0192751.jpg|thumb|一架用於降噪試驗的707-320B裝上了[[翼尖小翼]]和引擎消音組件（hush kit）]]
[[File:Usaf.e3sentry.750pix.jpg|thumb|美國空軍E-3空中預警機]]
[[File:USAF Boeing VC-137C Manteufel.jpg|thumb|曾有兩架707-320B（''SAM 26000''及''SAM 27000''）先後改裝為[[空軍一號]]]]
{{main|C-137同溫層運輸機|E-3空中預警機|E-6通信中繼機|E-8指揮機|空軍一號}}

波音707亦衍伸出數種軍用機型。[[E-3空中預警機|波音E-3哨兵型預警機]]便是基於波音707-320B Advanced的機身結構，再加裝雷達與其他電子設備而成的。美國空軍除了E-3預警機之外，[[E-6通信中继机|E-6空中管制機]]，以及[[E-8指揮機]]也都是基於707-320的機身結構（E-6中繼機生產至1991年，成為最後一款出廠的波音707，以及唯一一款在出廠時已改用[[CFM56]]引擎的同款飛機<ref>{{Cite web |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=707&optReportType=AllModels&cboAllModel=707&ViewReportF=View+Report |title=波音707官方交付紀錄 |access-date=2014-09-17 |archive-date=2013-07-24 |archive-url=https://www.webcitation.org/6ILPWZXLm?url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=707 |dead-url=no }}</ref>）。

此外，707亦被二十多個國家用作[[行政專機|政府專機]]，包括[[阿根廷]]、[[加拿大]]、[[德國]]、[[葡萄牙]]、[[西班牙]]和[[美國]]等，有些是從軍事型號改裝，有些則從民航機改裝。<ref>{{cite web|url=http://www.gmw.cn/02sz/2003-10/10/14-C9698B2CCED829BE48256E3D0028B1A6.htm|title=邓小平首访美国的艰难航程|publisher=光明網|date=2003-10-10|accessdate=2015-02-24|archive-date=2017-09-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20170929001742/http://www.gmw.cn/02sz/2003-10/10/14-C9698B2CCED829BE48256E3D0028B1A6.htm|dead-url=no}}</ref>[[中華民國]]是唯一一個使用[[波音720]]作總統專機的國家，直到1990年代中才退役。[[多哥]]、[[阿拉伯聯合大公國]]和[[剛果共和國]]曾以720民航機用作政府專機<ref>{{harvnb|Boeing 707/720|2002|p=58-59}}</ref>。

而波音707的姊妹機種[[波音C-135運輸機|C-135運輸機]]和[[KC-135空中加油機]]的波音研發代號為717，而波音收購[[麥道公司]]後把麥道研發中的MD-95重新包裝，MD-95改稱為[[波音717]]<ref>{{cite web |url=http://www.seattlepi.com/business/article/Aerospace-Notebook-Orphan-717-isn-t-out-of-1162508.php |title=Aerospace Notebook: Orphan 717 isn't out of sequence |work=seattlepi.com |date= |5= |accessdate=2009-12-27 |archive-date=2021-03-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210331003229/https://www.seattlepi.com/business/article/Aerospace-Notebook-Orphan-717-isn-t-out-of-1162508.php |dead-url=no }}</ref>。此外，美國、巴西及以色列等國空軍亦曾購入一些二手波音707，並直接改裝為與KC-135大致相同的空中加油機。但是，該等機種獲另外授予KC-137型號，而飛機本身的窗戶並無封閉。至於[[德國聯邦國防軍空軍]]的波音707專機，本身亦具備空中加油功能。

此外，美商Omega空中加油服務公司亦購入了一架波音707，並將其改裝為空中加油機。

而在1980年代中，[[中国人民解放军空军]]亦曾打算從引進二手的波音707，在配備英國製造的Mk 32型加油吊艙後成為空中加油機。然而，此方案最後因國際政治因素而放棄<ref>[https://www.163.com/dy/article/G4TBBQCF0535UEYI.html 为运20U加油机点赞，再也不用看俄罗斯脸色，四处求人的历史结束]{{Dead link}}</ref>。

== 重大意外 ==
{{main category|波音707航空事故}}

截至2011年5月，共有170架波音707發生全機損耗意外<ref>{{cite web |url=http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=100 |title=Boeing 707 Accident summary |work=aviation-safety.net |accessdate=2014-09-24 |archive-date=2011-08-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110803233009/http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=100 |dead-url=no }}</ref>，共有2,736人在這些意外中罹難<ref>{{cite web |url=http://aviation-safety.net/database/type/type-stat.php?type=100 |title=Boeing 707 Statistics |work=aviation-safety.net |accessdate=2014-09-24 |archive-date=2011-06-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110625001116/http://aviation-safety.net/database/type/type-stat.php?type=100 |dead-url=no }}</ref>。首次墜機意外便在1959年10月發生，[[布蘭尼夫國際航空]]驗機時因為荷蘭滾問題引致意外，機上四人罹難<ref name="accident"/>。

而第一架量產且交機的波音707，註冊編號N708PA，則毀於1965年9月17日[[泛美航空292號班機空難]]。

兩次最嚴重的707空難均為[[皇家約旦航空]]。1973年1月22日，註冊編號JY-ADO的707-3D3C「佩特拉號」，從[[吉達]]飛往[[拉哥斯]]，機上載有202名[[朝觐 (伊斯兰教)|朝覲者]]。由於天氣惡劣，班機被迫改降[[卡諾市]]。飛機降落時[[卡諾空難|發生意外]]，造成176名旅客及6名機組人員罹難<ref>{{harvnb|Boeing 707/720|2002|p=114}}</ref>。1975年8月3日，註冊編號JY-AEE的707-321C，替[[摩洛哥皇家航空]]執行包機航班，從[[巴黎]]飛往[[阿加迪爾]]。飛機下降時比預定高度低，導致[[阿加迪爾空難|飛機撞山]]，機上188人全數罹難，是波音707最嚴重的意外<ref>{{harvnb|Boeing 707/720|2002|p=114-115}}</ref>。

波音707亦遭受到數次恐怖襲擊。1970年9月13日[[道森機場劫機事件]]，[[解放巴勒斯坦人民阵线]]劫機並炸了兩架波音707客機及另外三架客機，並炸毀其中三架。[[中東航空]]共擁有32架波音707，其中14架在服役期間報廢，當中只有一架是因為飛行意外而報廢，其它飛機則被戰火摧毀。1978年4月20日，[[大韓航空]]的707-321B因[[大韓航空902號班機空難|誤闖蘇聯領空而被攔截迫降]]，造成兩人死亡<ref>{{harvnb|Boeing 707/720|2002|p=116-118}}</ref>，九年後大韓航空另一架707-3B5C被朝鮮特工[[金賢姬]][[大韓航空858號班機|炸毀]]，導致115人死亡。

2019年1月14日，一架伊朗軍方租給[[薩哈航空]]操作的707貨機在伊朗德黑蘭墜毀，機上15人罹難1人生還<ref>{{Cite web |url=https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=55920 |title=【波音首款噴射客機】伊朗707軍用運輸機墜毀　15人罹難僅1人生還 |access-date=2019-01-14 |archive-date=2020-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201220024643/https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=55920 |dead-url=no }}</ref>。

== 性能規格 ==
[[File:Boeing 707-300 v1.0.png|thumb|Boeing 707-300]]
[[File:Boeing 720 3-view.svg|thumb|Boeing 720]]

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! !! 707-020 (720) !! 707-020B (720B) !! 707-100 !! 707-100B !! 707-300/-400 !! 707-300B !! 707-300C
|-
!機組人員
|colspan=7| 洲内航線：3人（主、副驾驶；飞行工程师）
洲際航線：4人（主、副驾驶；飞行工程师；领航员）
|-
! 載客量
|colspan=2| 149 ||colspan=2| 179 ||colspan=2| 189 || 219
|-
!　長度
| 136尺2寸 || 136尺9寸 || 144尺6寸 || 145尺1寸 ||colspan=3| 152尺11寸
|-
! 翼展
|colspan=4| 130尺10寸 || 142尺5寸 ||colspan=2| 145尺9寸
|-
! 尾翼高
| 41尺5寸 || 41尺2寸 || 38尺8寸 || 41尺8寸 || 42尺2寸 || 42尺1寸 || 42尺
|-
! 最大起飛重量
（MTOW）
| 229,300磅 || 234,300磅 || 247,000磅 || 257,000磅 || 312,000磅 ||colspan=2| 333,600磅
|-
! 空機重量
| 110,800磅 || 115,000磅 || 109,700磅 || 127,500磅 || 142,600磅 || 148,800磅 || 148,300磅
|-
! 最大起飛重量所需跑道
|colspan=2| 8,300尺 || 10,200尺 || 7,500尺 || 10,700尺 ||colspan=2| 10,000尺
|-
! 燃油量
| 16,060 US gal || 16,130 US gal || 13,478 US gal || 17,330 US gal || 23,820 US gal ||colspan=2| 23,855 US gal
|-
! 降落所需跑道
|colspan=2| 5,750尺 || 6,000尺 || 6,500尺 || 7,200尺 || 5,900尺 || 6,200尺
|-
! 滿載航程
|colspan=2| 3,600海里 || 2,720海里 || 3,600海里 || 3,750海里 || 5,000海里 || 2,900海里
|-
! 最大航程
|colspan=2| 3,800海里 || 3,750海里 || 4,100海里 || 4,320海里 || 5,800海里 || 3,300海里
|-
! 巡航速度
|colspan=7| 607英里/小時
|-
! 機身寬度
|colspan=7| 148英寸
|-
!發動機（4具）
| [[普惠JT3D|普惠JT3C-7]] || [[普惠JT3D|普惠JT3D-1]] || [[普惠JT3D|普惠JT3C-6]] || [[普惠JT3D|普惠JT3D-3]] || -300：[[普惠J75|普惠JT4A-11/-12]]
-400：羅爾斯·羅伊斯康威508 ||colspan=2| 普惠JT3D-3/-7
|-
!推力（每具）
| 12,000磅力
13,700磅力（注水后） || 18,000磅力 || 11,200磅力
13,000磅力（注水后） || 18,000磅力 || '''普惠JT4A：'''
15,800磅力
17,500磅力（注水后）
'''羅爾斯·羅伊斯康威508'''
17,500磅力 ||colspan=2| 19,000磅力
|}
資料來源：<ref>{{cite web |url=http://www.boeing.com/commercial/airports/707.htm |title=707 Airplane Characteristics: Airport Planning |work=boeing.com |date= |5= |accessdate=2012-10-12 |archive-date=2012-09-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120911000000/http://www.boeing.com/commercial/airports/707.htm |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.boeing.com/commercial/707family/product.html |title=Boeing 707 Family |work=boeing.com |date= |5= |accessdate=2009-12-27 |archive-date=2011-04-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110430000000/http://www.boeing.com/commercial/707family/product.html |dead-url=no }}</ref>

== 交付數量 ==
===年交付數量===
{| class="wikitable" style="border-collapse: collapse; font-size: 95%;"
|----- bgcolor=#006699
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!1993
!1992
!1991
!1990
!1989
!1988
!1987
!1986
!1985
!1984
!1983
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|14
|4
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|3
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|8
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|----- bgcolor=#006699
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!1970
!1969
|-
|2
|3
|6
|13
|8
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|7
|21
|11
|4
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|19
|59
|-
|----- bgcolor=#006699
!1968
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!1965
!1964
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!1958
!1957
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|-
|111
|118
|83
|61
|38
|34
|68
|80
|91
|77
|8
|0
|0
|-
|}

===型號交付數量===
{| class="wikitable" style="text-align:right; font-size:96%;"
|-
! 型號!!|訂購||交付
|-
!707-120
|56||56
|-
!707-120B
|72||72
|-
!707-138
|7||7
|-
!707-138B
|6||6
|-
!707-220
|5||5
|-
!707-320
|69||69
|-
!707-320B
|174||174
|-
!707-320C
|337||337
|-
!707-420
|37||37
|-
!707-E3A
|61||61
|-
!707-E3D
|7||7
|-
!707-E6A
|17||17
|-
!707-KE3
|8||8
|-
!720-000
|65||65
|-
!720-000B
|89||89
|-
!總計
!|1010||1010
|-
|}
資料來源：<ref>{{cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&pageid=m25065&RequestTimeout=20000 |title=Boeing 707 Family |work=Orders and Deliveries |date=| |accessdate=2004-09-16}}</ref>

== 相關機型 ==
===波音產品線===
* [[波音707|B707]] - [[波音717|B717]] - [[波音720|B720]] - [[波音727|B727]] - [[波音737|B737]] - [[波音747|B747]] - [[波音757|B757]] - [[波音767|B767]] - [[波音777|B777]] - [[波音787|B787]]

===類似機型===
* [[運-10]]：[[中華人民共和國|中國]]在20世紀70年代曾以波音707为目标自行研製了[[運-10]]，但最終未成功。
* [[DC-8]]：由[[道格拉斯飛行器公司|道格拉斯公司]]研製，波音707的最大競爭對手，1972年停產，被[[DC-10]]取代。
* [[康维尔880]]
* [[康维尔990]]

== 參考資料 ==
{{Reflist|2}}

*{{cite book |author=Philip K. Lawrence and David W. Thornton |title=Deep stall : the turbulent story of Boeing commercial airplanes |url=https://archive.org/details/deepstallturbule0000lawr |year=2005 |publisher=Ashgate Pub Co |location= |isbn=978-0754646266|ref={{harvid|Deep Stall|2005}} }}
*{{cite book |author=Jim Winchester|title=Boeing 707/720|year=2002 |publisher=Airlife Publishing Ltd |location= |isbn=1-84037-311-3|ref={{harvid|Boeing 707/720|2002}} }}
*{{cite book |author=Tony Pither|title=The Boeing 707, 720 and C-135|year=2002 |publisher=Air-Britain (Historians) Ltd |location=UK |isbn=0-85130-236-X|ref={{harvid|Pither|1998}} }}
*{{cite book |title=Civil Aircraft Today  |year=2006 |publisher=Paul E. Eden |location= |isbn=1-84509-324-0|ref={{harvid|Civil Aircraft|2006}}}}
*{{cite book |author=曾育慧|title=飛行簡史：從熱氣球到三倍音速|year=2003 |publisher=商周出版 |location=臺北市 |isbn=986-7747-01-1|ref={{harvid|飛行簡史|2003}}}}
* {{Cite book|last=Bowers|first=Peter M|title=Boeing Aircraft since 1916|location=London|publisher=Putnam Aeronautical Books, 1989|isbn=0-85177-804-6|ref={{harvid|Bowers|1989}}}}

== 外部連結 ==
{{Commons|Boeing 707}}
*[http://www.boeing.com/commercial/707family/ Boeing 707 family on Boeing.com] {{Wayback|url=http://www.boeing.com/commercial/707family/ |date=20070510175448 }}
*[http://www.aviation-history.com/boeing/707.html Boeing 707 page on Aviation-History.com] {{Wayback|url=http://www.aviation-history.com/boeing/707.html |date=20171212113738 }}
*[http://www.airliners.net/info/stats.main?id=87 Boeing 707 page on Airliners.net] {{Wayback|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=87 |date=20080307162105 }}
*[https://web.archive.org/web/20070311100434/http://www.aviationhistoryonline.com/aircraft/index.php?id=1 Boeing 707 page on AviationHistoryOnline.com]
*[https://web.archive.org/web/20070927182408/http://portal.aircraft-info.net/article21.html Boeing 707 page on Aircraft-Info.net]
*[http://community.webshots.com/photo/362079242/1374000380048918155VtnaUH# A proposed double-decker design for the 707]
*[http://www.airlinercafe.com/page.php?id=72 Detailed guide to all variants of the 707/720, including exemplary pictures] {{Wayback|url=http://www.airlinercafe.com/page.php?id=72 |date=20210317031322 }}

{{Boeing7x7|[[E-3空中预警机]] - [[C-135]]|[[道格拉斯DC-8]] - [[康维尔880]]}}
{{波音客機}}
{{波音型號}}
{{波音军用飞机}}
{{Authority control}}
[[Category:波音707| ]]
[[Category:波音飞机]]
[[Category:干线客机]]
[[Category:貨機]]
[[Category:民用客机]]
[[Category:喷气式飞机]]

title: 概况

类型: 窄體客機

制造商: 波音

状态: 已停產，仅少量军用型服役

主要用户: 泛美航空 · 環球航空 · 美國航空 · 法國航空

制造数量: 865（不包括波音720）

单位成本: 430萬美元（1955年價格）

title: 历史

起役日期: 1958年10月26日（泛美航空）

发展为: 波音E-3空中預警機 · 波音E-6指揮與通訊機 · 諾斯洛普·格魯門E-8指揮機


text:
# 拉穆扁鱂
拉穆扁鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，被IUCN列為極危保育類動物，分布於非洲幾內亞東南部及賴比瑞亞北部尼日河流域，體長可達7公分，棲息在溪流底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。

## 擴展閱讀
維基物種上的相關：拉穆扁鱂

title: 拉穆扁鱂

wikitext:
{{Speciesbox
| taxon = Epiplatys lamottei
| status = CR
| status_system = IUCN3.1
| authority = [[Daget]], 1954
| synonyms = *''Epiplatys fasciolatus lamottei,Daget, 1954''
*''
}}
'''拉穆扁鱂'''，為[[輻鰭魚綱]][[鯉齒目]][[鰕鱂亞目]][[鰕鱂科]]的其中一[[種]]，為熱帶淡水魚，被[[IUCN]]列為極危保育類動物，分布於[[非洲]][[幾內亞]]東南部及[[賴比瑞亞]]北部[[尼日河]]流域，體長可達7公分，棲息在溪流底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。

== 參考文獻 ==
*{{FishBase_species|genus=Epiplatys|species=lamottei|year=2014|month=7}}

== 擴展閱讀 ==
{{refbegin}}
{{wikispecies-inline|Epiplatys lamottei|拉穆扁鱂}}
{{refend}}
{{Taxonbar|from=Q312123}}

[[Category:觀賞魚|L]]
[[Category:扁鱂屬|L]]

title: 保护状况

保护状况: · 極危（IUCN 3.1）

title: 科学分类

界：: 动物界 Animalia

门：: 脊索动物门 Chordata

纲：: 綱 Actinopteri

目：: 鳉形目 Cyprinodontiformes

科：: 鰕鱂科 Aplocheilidae

属：: 扁鱂属 Epiplatys

种：: 拉穆扁鱂 E. lamottei

title: 二名法

二名法: Epiplatys lamottei · Daget, 1954

title: 異名

異名: - Epiplatys fasciolatus lamottei,Daget, 1954


text:
# 蒂基·格拉納
蒂基·格拉納（，阿姆哈拉語：，1987年10月22日—）是一名埃塞俄比亞的女子馬拉松運動員，她於2012年至2017年間保持著2:18:58的個人最佳成績成為埃塞俄比亞的國家記錄。她在2011年阿姆斯特丹馬拉松和2012年鹿特丹馬拉松贏得冠軍。她在2012年倫敦奧運會上以2:23:07的成績贏得了金牌並打破新奧運紀錄。

## 生平
蒂基·格拉納是2000年奧運馬拉松冠軍格薩赫涅·阿貝拉（Gezahegne Abera）的表親，出生在索馬里州首府吉吉加，這是一個以出產頂尖跑者而聞名的城鎮。她開始在埃塞俄比亞參加路跑比賽，並在2004年的埃塞俄比亞大型路跑賽（Greate Ethiopian Run）中取得第四名。2006年，她前往西班牙加泰羅尼亞並首次參加半程馬拉松比賽，在馬塔羅和特拉薩贏得冠軍 。她在年底贏得聖西爾韋斯特巴塞羅那的10公里比賽。她於2007年前往日本並贏得山陽路跑的10公里比賽，她以31分54秒成為當年第三名最快的埃塞俄比亞人 。她於2008年3月贏得亚的斯亚贝巴的女子五公里比賽，然後在5月份於高知名度的世界10公里班加羅爾比賽中排名第四。她在那個夏天首次登上歐洲田徑賽事，並在柏林國際田徑節寫下5000米的最佳成績為15分17秒74分，在奧斯特拉瓦金刺賽中寫下10,000米的最佳成績為31分27秒80分。
在2008年底，她在德里半程馬拉松比賽中以1小時10分22秒的成績取得第六名，但在2009年的RAK半程馬拉松比賽中，她表現稍遜，成績落後兩分鐘，最終排名第16位 。然而在她美國首秀的弗吉尼亞海灘半程馬拉松比賽中，她獲得第二名，僅次於Abebu Gelan。她在10月的都柏林馬拉松成為她的馬拉松賽事處女秀，最終在一場激烈的角逐中，她拿下了第三名。2010年，她分別在洛杉磯馬拉松和都柏林馬拉松中取得第四名，她的最佳成績已經提升到2小時29分53秒。
2011年阿姆斯特丹馬拉松是蒂基·格拉納的一次突破，她以2小時22分08秒的成績贏得比賽，比她之前的最佳成績快了近八分鐘，也超越了Gete Wami九年前的賽道紀錄。那一年底，她回到埃塞俄比亞，在這裡她在埃塞俄比亞大型路跑賽（Greate Ethiopian Run）中獲得亞軍，並在埃塞俄比亞俱樂部越野錦標賽中獲得第三名。她在2012年2月的香川丸龜半程馬拉松賽上刷新個人最佳成績，以1小時08分48秒的優異成績贏得比賽。
她在2012年鹿特丹马拉松中打破埃塞俄比亞紀錄，以2小時18分58秒贏得比賽，比亞軍瓦萊麗亞·史特拉內奧（Valeria Straneo）快近五分鐘 。這使她成為有史以來在马拉松上第四快的女性。她因此被選中代表埃塞俄比亞參加奧運會馬拉松比賽。在2012年倫敦奧運會上，她在馬拉松比賽中以2小時23分07秒的破奧運會紀錄贏得金牌，盡管整場比賽都在下雨，並在補給站跌倒 。奧運會後，她跑出個人最佳成績，以1小時7分48秒的成績在大北方賽（Great North Run）中排名第三，然後在荷蘭七丘賽（Zevenheuvelenloop）中以48分09秒的15公里最佳成績完賽（在這兩場比賽中都落後奧運會1萬米冠軍蒂鲁内什·迪巴巴）。她因當年的表現而被選為AIMS世界年度最佳運動員獎。
2013年初，蒂基·格拉納在馬盃半程馬拉松比賽（Marugame Half Marathon）中成功擊敗金·史密斯（Kim Smith）保衛了自己的冠軍頭銜。
在2013年的倫敦馬拉松比賽中，她在15公里供水站因與輪椅賽選手喬許·卡西迪（Josh Cassidy）相撞而跌倒，雖然她能夠恢復比賽，但在比賽後半段失去領先的節奏，最終在2小時36分55秒的時間中以第16名完賽。這一事件促使倫敦馬拉松組織者調整2014年比賽的起跑安排，讓輪椅選手提前開始比賽，位於女子賽事之前。
格拉納在2013年世界田徑錦標賽馬拉松中，悶熱潮濕的環境下比賽僅5公里就退出比賽，她和隊友梅瑟雷特·海魯 (Meseret Hailu)早早退賽，引起埃塞俄比亞田徑協會要求他們提出書面解釋行動的情況。
在2014年回到倫敦馬拉松中，蒂基·格拉納以2小時26分58秒的成績完成比賽，排名第九，比冠軍埃德娜·基普拉加特落後六分鐘以上 。

## 個人最佳成績
- 10,000米 – 31:27.80 分 (2008)
- 10 公里路程 – 31:54 分 (2007)
- 15 公里路程 - 48:09 分 (2012)
- 半程馬拉松 – 1:08:48 小時 (2012)
- 馬拉松 – 2:18:58 小時 (2012)

## 重要賽事冠軍
- 阿姆斯特丹馬拉松: 2011
- 香川丸亀國際半程馬拉松: 2012, 2013
- 鹿特丹马拉松: 2012
- 夏季奧運會女子馬拉松: 2012

title: 蒂基·格拉納

wikitext:
{{NoteTA|G1=Sports}}

{{Infobox sportsperson
|name = 蒂基·格拉納
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|caption = 蒂基·格拉納在2012年[[鹿特丹马拉松]]比赛
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*半馬拉松: 1:08:48 (2012)
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}}

'''蒂基·格拉納'''（'''{{lang|en|Erba Tiki Gelana}}'''，{{lang-am|ኧርባ ቲኪ ገላና}}，{{bd|1987年|10月22日}}）是一名[[埃塞俄比亞]]的女子[[馬拉松]]運動員，她於2012年至2017年間保持著2:18:58的個人最佳成績成為埃塞俄比亞的國家記錄。她在2011年[[阿姆斯特丹馬拉松]]和2012年[[鹿特丹馬拉松]]贏得冠軍。她在[[2012年夏季奥林匹克运动会|2012年倫敦奧運會]]上以2:23:07的成績贏得了金牌並打破[[奥林匹克运动会田径纪录列表|新奧運紀錄]]。

==生平==
蒂基·格拉納是2000年奧運馬拉松冠軍格薩赫涅·阿貝拉（Gezahegne Abera）的表親，出生在[[索馬里州]]首府[[吉吉加]]，這是一個以出產頂尖跑者而聞名的城鎮。她開始在埃塞俄比亞參加路跑比賽，並在2004年的埃塞俄比亞大型路跑賽（Greate Ethiopian Run）中取得第四名<ref>{{cite news|last=Negash|first=Elshadai|date=2006-11-24|url=http://www.iaaf.org/news/preview/ethiopian-elite-look-to-continue-domination-|title=Ethiopian elite look to continue domination - 2006 TOYOTA Great Ethiopian Run PREVIEW|publisher=[[世界田联]]|accessdate=2016-04-26|archive-date=2018-10-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20181013190555/https://www.iaaf.org/news/preview/ethiopian-elite-look-to-continue-domination-|dead-url=no}}</ref>。2006年，她前往西班牙[[加泰羅尼亞]]並首次參加半程馬拉松比賽，在[[馬塔羅]]和[[塔拉薩 (加泰羅尼亞)|特拉薩]]贏得冠軍<ref>[http://www.tilastopaja.org/db/atw.php?ID=39600&Season=2006&Odd=0 Tiki Gelana]. Tilastopaja. Retrieved 22 April 2012. {{Dead link|date=April 2016}}</ref> 。她在年底贏得聖西爾韋斯特巴塞羅那的10公里比賽<ref>{{cite web|title=10 Kilometres 2006 |publisher=IAAF |date=2007-10-16 |accessdate=2012-04-22 |url=http://www.iaaf.org/statistics/toplists/inout=o/age=n/season=2006/sex=W/all=n/legal=A/disc=10RR/detail.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120622082536/http://www.iaaf.org/statistics/toplists/inout%3Do/age%3Dn/season%3D2006/sex%3DW/all%3Dn/legal%3DA/disc%3D10RR/detail.html |archivedate=2012-06-22 |url-status=dead }}</ref>。她於2007年前往日本並贏得山陽路跑的10公里比賽，她以31分54秒成為當年第三名最快的埃塞俄比亞人<ref>{{cite web|url=http://www.iaaf.org/statistics/toplists/inout=o/age=n/season=2007/sex=W/all=n/legal=A/disc=10RR/detail.html |title=10 Kilometres 2007 |publisher=IAAF |accessdate=2012-04-22 |archivedate=2012-05-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120522123921/http://www.iaaf.org/statistics/toplists/inout%3Do/age%3Dn/season%3D2007/sex%3DW/all%3Dn/legal%3DA/disc%3D10RR/detail.html |url-status=dead }}</ref><ref>{{cite news|last=Nakamura|first=Ken|date=2007-12-24|url=http://www.iaaf.org/news/news/kimwei-sets-course-record-to-win-sanyo-road-r|title=Kimwei sets course record to win Sanyo road race|publisher=IAAF|accessdate=2016-04-26|archive-date=2018-10-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20181013190541/https://www.iaaf.org/news/news/kimwei-sets-course-record-to-win-sanyo-road-r|dead-url=no}}</ref> 。她於2008年3月贏得[[亚的斯亚贝巴]]的女子五公里比賽<ref>{{cite news|last=Negash |first=Elshadai |date=2008-03-25 |url=http://www.iaaf.org/news/kind=100/newsid=44184.html |title=Gelana takes women first 5km in Addis Ababa |publisher=IAAF |accessdate=2012-04-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120309151243/http://www.iaaf.org/news/kind%3D100/newsid%3D44184.html |archivedate= 2012-03-09 |url-status=dead }}</ref>，然後在5月份於高知名度的世界10公里班加羅爾比賽中排名第四<ref>{{cite news|last=Krishnan|first=Ram. Murali|date=2008-05-18|url=http://www.iaaf.org/news/news/tadese-the-mens-10km-victor-while-abeylegesse|title=Tadese the men's 10km victor, while Abeylegesse and Momanyi share women's spoils in Bangalore|publisher=IAAF|accessdate=2016-04-26|archive-date=2013-11-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20131108051145/http://www.iaaf.org/news/news/tadese-the-mens-10km-victor-while-abeylegesse|dead-url=no}}</ref>。她在那個夏天首次登上歐洲田徑賽事，並在柏林國際田徑節寫下5000米的最佳成績為15分17秒74分，在[[金钉鞋赛|奧斯特拉瓦金刺賽]]中寫下10,000米的最佳成績為31分27秒80分<ref name=IAAFBio>{{cite web|url=http://www.iaaf.org/athletes/ethiopia/tiki-gelana-231024|title=Gelana Tiki|publisher=IAAF|accessdate=2016-04-26|archive-date=2019-04-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20190408234411/https://www.iaaf.org/athletes/ethiopia/tiki-gelana-231024|dead-url=no}}</ref>。

在2008年底，她在德里半程馬拉松比賽中以1小時10分22秒的成績取得第六名<ref>{{cite news|url=http://www.iaaf.org/news/news/three-go-sub-60-as-ethiopia-sweep-titles-in-d|title=Three go sub-60, as Ethiopia sweep titles in Delhi Half Marathon|publisher=[[世界田联]]|date=2008-11-09|accessdate=2016-04-26|archive-date=2018-09-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20180923212001/https://www.iaaf.org/news/news/three-go-sub-60-as-ethiopia-sweep-titles-in-d|dead-url=no}}</ref>，但在2009年的RAK半程馬拉松比賽中，她表現稍遜，成績落後兩分鐘，最終排名第16位<ref>{{cite web|url=http://www.iaaf.org/statistics/toplists/inout=o/age=n/season=2009/sex=W/all=n/legal=A/disc=HMAR/detail.html |title=Half Marathon 2009 |publisher=IAAF |accessdate=2012-04-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120616055546/http://www.iaaf.org/statistics/toplists/inout%3Do/age%3Dn/season%3D2009/sex%3DW/all%3Dn/legal%3DA/disc%3DHMAR/detail.html |archivedate=2012-06-16 |url-status=dead }}</ref> 。然而在她美國首秀的弗吉尼亞海灘半程馬拉松比賽中，她獲得第二名，僅次於Abebu Gelan<ref>{{cite news|url=http://www.iaaf.org/news/news/chebor-and-gelan-take-rock-n-roll-half-marath|title=Chebor and Gelan take Rock 'n' Roll Half Marathon titles|publisher=IAAF|date=2009-09-06|accessdate=2016-04-26|archive-date=2018-10-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20181013190629/https://www.iaaf.org/news/news/chebor-and-gelan-take-rock-n-roll-half-marath|dead-url=no}}</ref>。她在10月的都柏林馬拉松成為她的馬拉松賽事處女秀，最終在一場激烈的角逐中，她拿下了第三名<ref>{{cite news|last=Foley|first=Cliona|date=2009-10-17|url=http://www.independent.ie/sport/other-sports/kealy-overcomes-controversy-and-rival-curley-to-secure-irish-title-1924971.html|title=Kealy overcomes controversy and rival Curley to secure Irish title|work=[[愛爾蘭獨立報]]|accessdate=2012-04-22|archive-date=2010-01-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20100102043658/http://www.independent.ie/sport/other-sports/kealy-overcomes-controversy-and-rival-curley-to-secure-irish-title-1924971.html|dead-url=no}}</ref>。2010年，她分別在洛杉磯馬拉松和都柏林馬拉松中取得第四名，她的最佳成績已經提升到2小時29分53秒<ref>{{cite web|url=http://www.iaaf.org/statistics/toplists/inout=o/age=n/season=2010/sex=W/all=n/legal=A/disc=MAR/detail.html |title=Marathon 2010 |publisher=IAAF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120220152113/http://www.iaaf.org/statistics/toplists/inout%3Do/age%3Dn/season%3D2010/sex%3DW/all%3Dn/legal%3DA/disc%3DMAR/detail.html |archivedate=2012-02-20 |accessdate=2012-04-21 |url-status=dead }}</ref>。

2011年[[阿姆斯特丹馬拉松]]是蒂基·格拉納的一次突破，她以2小時22分08秒的成績贏得比賽，比她之前的最佳成績快了近八分鐘，也超越了Gete Wami九年前的賽道紀錄<ref>{{cite news|last=van Hemert |first=Wim |date=2011-10-16 |url=http://www.iaaf.org/LRR11/news/newsid=62731.html |title=Chebet sizzles sub-2:06, course record for Gelana in Amsterdam |publisher=[[世界田联]] |accessdate=2012-04-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120118182135/http://www.iaaf.org/LRR11/news/newsid%3D62731.html |archivedate=2012-01-18 |url-status=dead }}</ref>。那一年底，她回到埃塞俄比亞，在這裡她在埃塞俄比亞大型路跑賽（Greate Ethiopian Run）中獲得亞軍，並在埃塞俄比亞俱樂部越野錦標賽中獲得第三名<ref>{{cite news|last=Negash|first=Elshadai|date=2011-11-27|url=http://www.iaaf.org/news/news/geremew-afework-take-surprise-great-ethiopian|title=Geremew, Afework take surprise Great Ethiopian Run 10km victories|publisher=IAAF|accessdate=2016-04-26|archive-date=2018-10-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20181002152201/https://www.iaaf.org/news/news/geremew-afework-take-surprise-great-ethiopian|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite news|last=Negash|first=Elshadai|date=2011-12-13|url=http://www.iaaf.org/news/news/tadesse-and-assefa-take-ethiopian-clubs-xc-ti|title=Tadesse and Assefa take Ethiopian Clubs XC titles|publisher=IAAF|accessdate=2016-04-26|archive-date=2018-10-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20181013190621/https://www.iaaf.org/news/news/tadesse-and-assefa-take-ethiopian-clubs-xc-ti|dead-url=no}}</ref>。她在2012年2月的香川丸龜半程馬拉松賽上刷新個人最佳成績，以1小時08分48秒的優異成績贏得比賽<ref>{{cite news|last=Nakamura|first=Ken|date=2012-02-05|url=http://www.iaaf.org/news/news/convincing-wins-for-kisorio-and-gelana-in-mar|title=Convincing wins for Kisorio and Gelana in Marugame|publisher=IAAF|accessdate=2016-04-26}}</ref>。

她在2012年[[鹿特丹马拉松]]中打破埃塞俄比亞紀錄，以2小時18分58秒贏得比賽，比亞軍瓦萊麗亞·史特拉內奧（Valeria Straneo）快近五分鐘<ref>{{cite web|url=http://www.fidal.it/content/Straneo-record-a-Rotterdam-2h23-44/50294|title=Straneo record a Rotterdam 2h23:44|publisher=[[Italian Athletics Federation|FIDAL]]|language=it|date=2012-04-15|accessdate=2012-04-15|archive-date=2019-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20190808072936/http://www.fidal.it/content/Straneo-record-a-Rotterdam-2h23-44/50294|dead-url=no}}</ref> 。這使她成為有史以來在马拉松上第四快的女性。她因此被選中代表埃塞俄比亞參加奧運會馬拉松比賽<ref>{{cite news|last=van Hemert|first=Wim|date=2012-04-15|url=http://www.iaaf.org/news/news/spectacular-double-ethiopian-success-brings-h|title=Spectacular double Ethiopian success brings home 2:04 and 2:18 victories in Rotterdam|publisher=[[世界田联]]|accessdate=2016-04-26|archive-date=2019-10-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20191012194554/https://www.iaaf.org/news/news/spectacular-double-ethiopian-success-brings-h|dead-url=no}}</ref>。在[[2012年倫敦奧運會]]上，她在馬拉松比賽中以2小時23分07秒的破奧運會紀錄贏得金牌，盡管整場比賽都在下雨，並在補給站跌倒<ref>{{cite news|last=Butcher|first=Pat|date=2012-08-15|url=http://www.iaaf.org/news/feature/gelana-keeps-it-in-the-family|title=Gelana keeps it in the family|publisher=IAAF|accessdate=2013-01-21|archive-date=2018-10-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20181013190635/https://www.iaaf.org/news/feature/gelana-keeps-it-in-the-family|dead-url=no}}</ref> 。奧運會後，她跑出個人最佳成績，以1小時7分48秒的成績在大北方賽（Great North Run）中排名第三<ref>{{cite news|last=Wenig|first=Jorg|date=2012-09-16|url=http://www.iaaf.org/news/report/dibaba-and-kipsang-take-great-north-run-victo|title=Dibaba and Kipsang take Great North Run victories - REPORT|publisher=IAAF|accessdate=2013-01-21|archive-date=2017-05-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20170519001011/https://www.iaaf.org/news/report/dibaba-and-kipsang-take-great-north-run-victo|dead-url=no}}</ref>，然後在荷蘭七丘賽（Zevenheuvelenloop）中以48分09秒的15公里最佳成績完賽（在這兩場比賽中都落後奧運會1萬米冠軍[[蒂鲁内什·迪巴巴]]）<ref>{{cite news|last=van Hemert|first=Wim|url=http://www.iaaf.org/news/report/dibaba-and-kipkemboi-prevail-in-nijmegen-15k|title=Dibaba and Kipkemboi prevail in Nijmegen 15K|publisher=IAAF|accessdate=2013-01-21|date=2012-11-18|archive-date=2019-05-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20190525091948/https://www.iaaf.org/news/report/dibaba-and-kipkemboi-prevail-in-nijmegen-15k|dead-url=no}}</ref>。她因當年的表現而被選為AIMS世界年度最佳運動員獎<ref>{{cite news|url=http://www.iaaf.org/news/news/ethiopias-gelana-named-2012-aims-female-world|title=Ethiopia's Gelana named 2012 AIMS female World Athlete of the Year|publisher=IAAF|date=2013-02-03|accessdate=2013-02-23|archive-date=2018-10-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20181013190602/https://www.iaaf.org/news/news/ethiopias-gelana-named-2012-aims-female-world|dead-url=no}}</ref>。

2013年初，蒂基·格拉納在馬盃半程馬拉松比賽（Marugame Half Marathon）中成功擊敗金·史密斯（Kim Smith）保衛了自己的冠軍頭銜<ref>{{cite news|last=Nakamura|first=Ken|date=2013-02-03|accessdate=2013-02-23|url=http://www.iaaf.org/news/report/gelana-under-pressure-but-retains-marugame-ha|title=Gelana under pressure but retains Marugame Half Marathon title|publisher=IAAF|archive-date=2019-04-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20190408165647/https://www.iaaf.org/news/report/gelana-under-pressure-but-retains-marugame-ha|dead-url=no}}</ref>。

在2013年的倫敦馬拉松比賽中，她在15公里供水站因與輪椅賽選手喬許·卡西迪（Josh Cassidy）相撞而跌倒，雖然她能夠恢復比賽，但在比賽後半段失去領先的節奏，最終在2小時36分55秒的時間中以第16名完賽。這一事件促使倫敦馬拉松組織者調整2014年比賽的起跑安排，讓輪椅選手提前開始比賽，位於女子賽事之前<ref>{{cite news|last=Brown|first=Matthew|date=21 April 2013|url=http://www.iaaf.org/news/report/kebede-and-jeptoo-surprise-in-london|title=Kebede and Jeptoo shine in the London sun|publisher=IAAF|accessdate=17 May 2014|archive-date=2019-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20190425213142/https://www.iaaf.org/news/report/kebede-and-jeptoo-surprise-in-london|dead-url=no}}</ref>。

格拉納在[[2013年世界田徑錦標賽]]馬拉松中，悶熱潮濕的環境下比賽僅5公里就退出比賽，她和隊友梅瑟雷特·海魯 (Meseret Hailu)早早退賽，引起埃塞俄比亞田徑協會要求他們提出書面解釋行動的情況<ref>Watta, Evelyn (13 August 2013). [http://www.sportsnewsarena.com/ethiopian-marathoners-face-action-for-dropping-out-of-moscow-race Ethiopian marathoners face action for dropping out of Moscow race] {{Wayback|url=http://www.sportsnewsarena.com/ethiopian-marathoners-face-action-for-dropping-out-of-moscow-race |date=20210124015022 }}. ''Sportsnewsarena.com''. Retrieved 17 May 2014.</ref>。

在2014年回到[[倫敦馬拉松]]中，蒂基·格拉納以2小時26分58秒的成績完成比賽，排名第九，比冠軍[[埃德娜·基普拉加特]]落後六分鐘以上<ref>{{cite news|last=Brown|first=Matthew|date=13 April 2014|url=http://www.iaaf.org/news/report/wilson-kipsang-edna-kiplagat-2014-london-mara|title=Kipsang and Kiplagat reign supreme in London|publisher=IAAF|accessdate=17 May 2014|archive-date=2018-09-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20180917202524/https://www.iaaf.org/news/report/wilson-kipsang-edna-kiplagat-2014-london-mara|dead-url=no}}</ref> 。

==個人最佳成績==
*10,000米 – 31:27.80 分 (2008)
*10 公里路程 – 31:54 分 (2007)
*15 公里路程 - 48:09 分 (2012)
*半程馬拉松 – 1:08:48 小時 (2012)
*馬拉松 – 2:18:58 小時 (2012)

==重要賽事冠軍==
*[[阿姆斯特丹馬拉松]]: 2011
*[[香川丸亀國際半程馬拉松]]: 2012, 2013
*[[鹿特丹马拉松]]: 2012
*[[2012年夏季奧林匹克運動會田徑女子馬拉松比賽|夏季奧運會女子馬拉松]]: 2012

==参考文献==
{{reflist|2}}

==外部链接==
*{{World Athletics}}

{{奥林匹克运动会田径比赛女子马拉松冠军}}
{{Authority control}}
{{DEFAULTSORT:Tiki Gelana}}
[[Category:埃塞俄比亚长跑运动员]]
[[Category:埃塞俄比亚马拉松运动员]]
[[Category:衣索比亞奧運田徑運動員]]
[[Category:2012年夏季奧林匹克運動會田徑運動員]]
[[Category:埃塞俄比亞奧林匹克運動會金牌得主]]
[[Category:2012年夏季奧林匹克運動會獎牌得主]]
[[Category:奥林匹克运动会田径金牌得主]]

title: 个人资料

国籍: 埃塞俄比亚

出生: 1987年10月22日 · 埃塞俄比亚，吉吉加

title: 运动

国家／地区: 衣索比亞

项目: 长跑

title: 女子田径

女子田径: 代表 衣索比亞

title: 奥林匹克运动会

金牌 - 第一名: 2012年 · 女子馬拉松


text:
# 護國靈應王
護國靈應王，又名柴潭神，是中國河南省汝南縣的一個土地神。

## 信仰
護國靈應王是汝南城南三里的湖泊柴潭的湖神，柴潭是汝南城的天然城防屏障，1233年金哀宗為蒙古所逼，逃到蔡州，蒙古和宋圍困蔡州，宋軍挖開柴潭，將湖水排入汝水，突然雲霧遮住潭面，潭水暴漲一丈之多，1234年正月壬寅城破之前，金哀宗命參政張天綱祭祀柴潭神，封為護國靈應王。

title: 護國靈應王

wikitext:
'''護國靈應王'''，又名'''柴潭神'''，是中國[[河南省]][[汝南縣]]的一個[[土地神]]。
==信仰==
護國靈應王是汝南城南三里的湖泊柴潭的湖神，柴潭是汝南城的天然城防屏障，1233年[[金哀宗]]為蒙古所逼，逃到[[蔡州]]，蒙古和宋圍困蔡州，宋軍挖開柴潭，將湖水排入[[汝水]]，突然雲霧遮住潭面，潭水暴漲一丈之多，1234年正月壬寅城破之前，金哀宗命參政[[張天綱]]祭祀柴潭神，封為護國靈應王。<ref>《金史·哀宗本紀》：丁丑，大元兵決練江，宋兵決柴潭入汝水。</ref><ref>《汝南遺事·卷四》：壬寅，詔參政天綱祭柴潭神，仍賜號曰「護國靈應」。潭在城南，水深長數丈。宋人分攻南面，決之，潭幾涸。一日，雲霧障潭，潭水暴漲，至是及丈餘。上神之，後有是命。</ref><ref>《金史·哀宗本紀》：三年正月壬寅，冊柴潭神為護國靈應王。</ref>

==參考文獻==
{{reflist}}
[[Category:中國水神]]
[[Category:汝南县]]


text:
# 金秀秋海棠
金秀秋海棠（学名：）是秋海棠科秋海棠属的植物，是中国的特有植物。分布在中国大陆的广西等地，生长于海拔3,000米的地区，多生长于石山上，目前已由人工引种栽培。

## 别名
心叶秋海棠（植物分类学报）

title: 金秀秋海棠

wikitext:
{{Speciesbox
| taxon = Begonia glechomifolia
| authority = [[C.M.Hu]], 1995
}}

'''金秀秋海棠'''（[[学名]]：{{lang|la|''Begonia glechomifolia''}}）是[[秋海棠科]][[秋海棠属]]的植物，是中国的特有植物。分布在[[中国大陆]]的[[广西]]等地，生长于海拔3,000米的地区，多生长于石山上，目前已由人工引种栽培。

== 别名 ==
心叶秋海棠（植物分类学报）

== 参考文献 ==
<div class="references-small">
* {{cite web| url =http://www.bioinfo.cn/db05/KmzwSpecies.php?action=view&id=1069| title =金秀秋海棠| work =《中国高等植物数据库全库》| publisher =中国科学院微生物研究所| author =昆明植物研究所| accessdate =2009-02-22| archive-date =2018-06-28| archive-url =https://web.archive.org/web/20180628204035/http://www.bioinfo.cn/db05/KmzwSpecies.php?action=view| dead-url =yes}}
</div>
{{Taxonbar|from=Q15225301}}

[[Category:秋海棠属|glechomifolia]]

{{葫芦目小作品}}

title: 科学分类

界：: 植物界 Plantae

演化支：:
Tracheophyta
被子植物 Angiosperms
真双子叶植物 Eudicots
蔷薇类植物 Rosids

目：: 葫芦目 Cucurbitales

科：: 秋海棠科 Begoniaceae

属：: 秋海棠屬 Begonia

种：: 金秀秋海棠 B. glechomifolia

title: 二名法

二名法: Begonia glechomifolia · C.M.Hu, 1995


text:
# 阳白乡
阳白乡，是中华人民共和国山西省忻州市五台县下辖的一个乡镇级行政单位。

## 行政区划
阳白乡下辖以下地区：
石人掌村、郭家寨村、李家庄村、泉岩村、田家岗村、郭家庄村、王家庄村、炭池村、阳白村、善文村、上金山村、下金山村、下金庄村、上金庄村、七图村、大林村、玉林村、天池沟村、大南头村、智家庄村、下红表村、上红表村、山泉村、白云村、桑院村、探头村、士集村和殿头村。

title: 阳白乡

title: 阳白乡

国家: 中华人民共和国

上级行政区: 五台县

title: 人口

时区: 北京时间（UTC+8）


text:
# 資源能源廳
資源能源廳（日语：）是日本行政機關之一，為經濟產業省的外局。1973年建立。根据經濟產業省設置法第16条，其使命是確保礦產資源和能源的穩定高效供應，並促進其合理利用。

## 外部連結
- 資源エネルギー庁 （页面存档备份，存于）（日語）

title: 資源能源廳

title: 機構概要

前身: 通商産業省鉱山石炭局、公益事業局

類型: 能源局[*]、外局、廳[*]、日本行政機關

管轄: 日本

驻地: 〒100-8931 · 日本東京都千代田區霞關1丁目3番1號

首长: 長官：保坂伸 · 次長：小澤典明

上级机构: 經濟產業省

下設机构: 內部部局： · 节能・新能源部 · 资源・燃料部 · 电力・燃气事业部

title: 影像资料

影像资料: · 経済産業省総合庁舎（別館）


text:
# 蒂莫西病毒目
蒂莫西病毒目（学名：Timlovirales）为轻噬菌体纲的一个目。

## 下级分类
本目包括以下科：
- 布鲁门塔尔病毒科 Blumeviridae
- 施泰茨病毒科 Steitzviridae

title: 蒂莫西病毒目

wikitext:
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'''{{PAGENAMEBASE}}'''（[[学名]]：Timlovirales）为[[轻噬菌体纲]]的一个[[目 (生物)|目]]。

==下级分类==
本目包括以下科：<ref>{{cite web |title=Timlovirales |url=https://www.gbif.org/species/11473350 |website=GBIF |accessdate=2023-03-15 |archive-date=2023-03-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230315083129/https://www.gbif.org/species/11473350 |dead-url=no }}</ref>
{{common taxon list|italic=yes
|布鲁门塔尔病毒科 |Blumeviridae |
|施泰茨病毒科 |Steitzviridae |
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==参考文献==
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{{taxonbar}}

[[Category: 蒂莫西病毒目|*]]
[[Category: 轻噬菌体纲|D]]

{{Virus-stub}}

title: 科学分类

（未分级）：: 病毒 Virus

域：: 核糖病毒域 Riboviria

界：: 正核糖病毒界 Orthornavirae

门：: 光滑裸露病毒門 Lenarviricota

纲：: 轻噬菌体纲 Leviviricetes

目：: 蒂莫西病毒目 Timlovirales

title: 科

科: 见正文


text:
# 追手風部屋
追手風部屋，是日本相撲協會下的相撲部屋，屬時津風一門(原屬伊勢濱一門)。
最早的追手風部屋是由前大關清水川元吉1938年1月成立，現在的追手風部屋是在1998年原立浪部屋出身的大翔山直樹建立(因與原追手風親方長女結婚)。直到2010年共有20位力士，有7位關取，多於其他相撲部屋，在2019年有8位力士曾有幕內經驗。
造部屋的力士的四股名多用「大翔」作開首。

title: 追手風部屋

wikitext:
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'''追手風部屋'''，是[[日本相撲協會]]下的相撲部屋，屬時津風一門(原屬伊勢濱一門)。

最早的追手風部屋是由前[[大關 (相撲)|大關]][[清水川元吉]]1938年1月成立，現在的追手風部屋是在1998年原立浪部屋出身的[[大翔山直樹]]建立(因與原追手風親方長女結婚)。直到2010年共有20位力士，有7位[[關取]]，多於其他相撲部屋，在2019年有8位力士曾有[[幕內]]經驗。

造部屋的力士的[[四股名]]多用「大翔」作開首。

{{相扑部屋}}

[[category:相撲部屋]]
[[category:草加市]]

title: 追手風部屋

創始人: 大翔山直树

類型: 相扑部屋

地址: - 日本 · 埼玉县草加市瀬崎5-32-22

师匠: 追手风直树

上級組織: 日本相扑协会


text:
# 扭转死亡时间
《扭转死亡时间》（泰語：，羅馬化：Time Mun Wela Tai，英語：）是一部由CHANGE2561制作，卡曼妮·耶美肯（Pancake）及帕贡·查博里拉（Boy）领衔主演的泰国奇幻悬疑爱情剧，此剧改编自Phakhinai Kasirak（）的同名泰语小说，预计将在2024年10月25日起每周五晚上10时15分在泰国One 31播出。

## 演员阵容
- 卡曼妮·耶美肯（Pancake） 饰演 梅兰妮（Maylanee），商业家族的继承人，满决心的职业女性。因开车穿过一条神秘的隧道，而来到一年后的世界。
- 帕贡·查博里拉（Boy） 饰演 Thee
- 杰奎琳·沐恩奇（Jackie） 饰演 Kaewta
- 瓦辛·阿瓦纳南特（Ko） 饰演 Pokpong
- 阿努瓦·宗澈德拉塔纳（Golf） 饰演 Mai Mueang，私生子，梅兰妮同父异母的弟弟，性格贪婪且脾气暴躁。

title: 扭转死亡时间

wikitext:
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* [[卡曼妮·耶美肯]]
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《'''扭转死亡时间'''》（{{lang-th|Time หมุนเวลาตาย|Time Mun Wela Tai}}，{{lang-en|''Time - Turning the Clock on Death''}}）是一部由[[CHANGE2561]]制作，[[卡曼妮·耶美肯]]（Pancake）及[[帕贡·查博里拉]]（Boy）领衔主演的泰国奇幻悬疑爱情剧，此剧改编自Phakhinai Kasirak（{{lang|th|ภาคินัย กสิรักษ์}}）的同名泰语小说，预计将在2024年10月25日起每周五晚上10时15分在泰国[[One 31]]播出。<ref>{{cite news |title='CHANGE2561' เปิดภาพฟิตติ้ง 'TIME หมุนเวลาตาย' |url=https://www.thaipost.net/entertainment-news/627378/ |accessdate=2024-10-01 |work=[[泰国邮报]] |date=2024-07-27 |language=th |archivedate=2024-12-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20241205165008/https://www.thaipost.net/entertainment-news/627378/ |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite news |title=ฟิตติ้ง TIME หมุนเวลาตาย การโคจรมาเจอกันครั้งแรกของ แพนเค้ก เขมนิจ และ บอย ปกรณ์ |url=https://drama.kapook.com/view282944.html |accessdate=2024-10-01 |work=Drama Kapook |date= |language=th |archivedate=2024-12-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20241214075511/https://drama.kapook.com/view282944.html |dead-url=no }}</ref>
<ref>{{cite news |title=CHANGE2561 เปิดลิสต์ไลน์อัป 6 ซีรีส์ใหม่ จัดเต็มผลงานคุณภาพ พร้อมทัพนักแสดงมากฝีมือ |url=https://www.thairath.co.th/novel/news/2781435 |accessdate=2024-10-01 |work=[[泰国日报]] |date=2024-04-27 |language=th |archivedate=2024-08-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240811133613/https://www.thairath.co.th/novel/news/2781435 |dead-url=no }}</ref>

==演员阵容==
* [[卡曼妮·耶美肯]]（Pancake） 饰演 梅兰妮（Maylanee），商业家族的继承人，满决心的职业女性。因开车穿过一条神秘的隧道，而来到一年后的世界。
* [[帕贡·查博里拉]]（Boy） 饰演 Thee
* [[杰奎琳·沐恩奇]]（Jackie） 饰演 Kaewta
* [[瓦辛·阿瓦纳南特]]（Ko） 饰演 Pokpong
* [[阿努瓦·宗澈德拉塔纳]]（Golf） 饰演 Mai Mueang，私生子，梅兰妮同父异母的弟弟，性格贪婪且脾气暴躁。

==参考文献==
{{reflist}}

==外部链接==
* [https://mydramalist.com/753269-time-hmun-wela-tay MyDramaList上的剧情简介] {{Wayback|url=https://mydramalist.com/753269-time-hmun-wela-tay |date=20241127195625 }}{{en}}

{{DEFAULTSORT:Time}}
[[Category:2024年泰国电视剧集]]
[[Category:2024年泰国网络剧]]
[[Category:泰國愛情劇]]
[[Category:泰國懸疑劇]]
[[Category:One 31台电视剧]]
[[Category:改编自泰国小说的电视剧]]
[[Category:CHANGE2561制作的电视剧]]
[[Category:泰語電視劇]]
[[Category:时间循环题材电视剧]]

title: 扭转死亡时间 ·

类型: 悬疑、奇幻、爱情、时间循环

原作: 《扭转死亡时间》 · Phakhinai Kasirak（）作品

导演: 努伊·萨塔夕（Nui Suttasit）

主演: - - 卡曼妮·耶美肯 - 帕贡·查博里拉

国家／地区: 泰國

语言: 泰语

每集长度: 约50分钟

title: 制作

title: 播出

首播频道: One 31


text:
# 角奎街道
角奎街道，是中华人民共和国云南省昭通市彝良县下辖的一个街道办事处。
2021年3月18日，云南省人民政府批复同意撤销角奎镇，析置角奎街道和发界街道，9月11日正式成立。

## 行政区划
角奎街道下辖以下地区：
蚕桑林社区、角奎社区、大河边社区、塘房村、花桥村、马窑村、拖脚村、河湾村、位卓村、寨子村、阿都村、大河村、发达村、小河村、熊乐村、花溪村、杉林村、坪政村、大马村、石垭村、漆树村、半边街村、马腹村和发界村。

title: 角奎街道

wikitext:
{{中国乡级行政区|53/06/28/101/000
|政府驻地 = 蚕桑林社区角奎街33号
}}

'''角奎街道'''，是{{PRC admin/fullname|53/06/28/101/000|3}}下辖的一个[[街道办事处]]。<ref>{{PRC admin/ref sgc|{{PRC admin/parent|53/06/28/101/000}}}}</ref>

2021年3月18日，云南省人民政府批复同意撤销角奎镇，析置角奎街道和[[发界街道]]<ref>{{Cite web|date=2021-03-18|title=云南省人民政府关于同意昭阳区等县区有关镇撤镇设街道的批复（云政复〔2021〕12号）|url=https://www.yn.gov.cn/zwgk/zfxxgkpt/fdzdgknr/zcwj/yzf1/202103/t20210323_219117.html|access-date=2023-02-12|website=云南省人民政府门户网站|archive-date=2023-02-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20230212154801/https://www.yn.gov.cn/zwgk/zfxxgkpt/fdzdgknr/zcwj/yzf1/202103/t20210323_219117.html|dead-url=no}}</ref>，9月11日正式成立<ref>{{Cite web|date=2022-11-09|title=角奎街道办事处|url=http://www.cnyl.gov.cn/contents/1372/204654.html|access-date=2023-02-12|website=彝良县人民政府}}{{Dead link}}</ref>。

== 行政区划 ==

角奎街道下辖以下地区：<ref>{{PRC admin/ref sgc|53/06/28/101/000}}</ref>

{{PRC admin/children|53/06/28/101/000}}。

== 参考资料 ==

{{reflist}}

{{中國行政區劃小作品}}
{{PRC admin/navcat|53/06/28/101/000}}

title: 角奎街道

上级行政区: 彝良县

政府駐地: 蚕桑林社区角奎街33号

title: 面积

title: 人口

• 密度: 388人/平方公里（1,006人/平方英里）