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# 江桥站
江桥站是位于黑龙江省齐齐哈尔市泰来县江桥蒙古族镇的一个铁路车站，邮政编码162407。车站建于1926年，有平齐铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离四平站503公里，隶属哈尔滨铁路局齐齐哈尔车务段，是四等站。本站现有的站房于2016年启用。

title: 江桥站

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== 邻近车站 ==
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== 参考资料 ==
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== 外部链接 ==
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title: 江桥站 · Jiangqiao Railway Station

位置: 黑龙江省齐齐哈尔市泰来县江桥蒙古族镇

者: 哈尔滨铁路局齐齐哈尔车务段

途经: 平齐铁路

title: 其他

电报码: JQX

拼音码: JQI


text:
# 甯海號輕巡洋艦
甯海号轻巡洋舰是中華民國海軍的一艘轻巡洋舰，为甯海級輕巡洋艦首舰。本舰为国民政府向日本订购，在九一八事變后两国交恶的情况下于1932年进入中华民国海军服役。1937年淞沪会战期间日军航空兵对中国海军连续发起多次攻击，重创甯海号，使其在长江边坐沉。
1938年日军成功打捞起甯海号，并送往日本本土进行修复。此后日军将甯海号另起一临时名字“御藏”（日语：／ Mikura ?），长期闲置。随着太平洋战争的进展，日本海运状况日趋严峻，为加强海防能力计，1944年年中日本海军重新启用本舰，并以“五百岛”（日语：／ Ioshima ?）之名加入日本海軍。同年9月19日五百岛遭到美军潜艇伏击沉没。

## 设计和概述
1928年，中華民國海軍曾经接洽英、美、德等国，寻求建造一款吨位适宜的巡洋舰。囊中羞涩的國民政府四处碰壁，多次空手而回。另一方面日本播磨造船所因为世界大萧条而陷入经营困难，此时向中国政府抛出了一份价格颇为低廉的订单，并同意进行相关的技术转让。双方一拍即合，即使当时中日关系已经非常紧张，依然签订了相关合同。其中首舰造价432万日元（当时约合146万美元），以东北大豆折价支付。加上水上飞机等设备，最终总造价450万日元；因为中国政府财政紧张，合同规定中方不提供担保，而是先期支付85万日元，此后每月支付11万日元，剩余100多万尾款在接收军舰后结清。
本舰是在日本自用的夕張號輕巡洋艦的基础上进行设计。夕张本来就是一艘带有实验性质的军舰，日本设计师在不大的舰体内塞入了大量的武器设备。本舰仿照夕张的做法同样堆砌了各种武器，然而吨位较之夕张更低，仅3015吨。这也使得本舰比夕张有着更严重的适航性问题，重心过高，只适合近岸使用。
外观上本舰有着和夕张类似的筒状烟囱。本舰的引擎为老旧的三段膨胀式蒸汽机，故而只能提供有限的动力，公试时出力10,579匹馬力（7,889千瓦特），实际航速仅23.207節（42.979每小時）。全舰共安装4座舰本式吕号锅炉，全部沿中线布置。主机舱在锅炉舱后方。煤舱环绕锅炉舱两侧设置，共可装煤600吨；燃油舱则更靠近主机舱一些，储存110吨柴油。从前部弹药库到后主机舱之间设置了双层船底。
本舰由于总吨位的限制，装甲防护比较薄弱。要害部分（轮机舱、弹药库、通信管道）的侧舷装甲仅有25毫米，其他部分则更是削减到16-9毫米。轮机舱部位的装甲甲板厚19毫米。司令塔厚76毫米。
本舰除常规武器外还搭载了两架水上飞机。其中一架为日本制造，随舰回国，后命名为“甯海一号”；1933-1934年间中方根据甯海一号飞机又仿制出第二架，命名为“甯海二号”。本舰没有配备水上飞机弹射器，只能用起重机吊放和回收舰载机。

## 舰历

### 中国海军时期
1930年12月5日，中日双方在南京签订了本舰的建造合約。。
1931年2月20日，播磨造船所相生工厂开始为本舰安放龙骨，正式动工兴建。日本海军派出贝沼门次郎海军预备役大佐作为技术顾问，中方则由军械处长李世甲带领20余人的队伍赴日监修。同年10月10日，本舰建成下水。此时中日两国之间由于九一八事變而交恶，但下水仪式依旧如期举行。中国方面低调处理，不派高官出席，而是由驻日公使蒋作宾代为主持仪式，中方出席人员包括总监造官、海军总务司司长李世甲以及其其他监造人员，还有多名赴日留学生参加仪式。
1932年1月28日，一·二八事變爆发。第一遣外艦隊司令鹽澤幸一海军少将致信中国海军，要求为了防止冲突扩大化，中国海军应该中立。中国海军顾虑到依然在日本舾装的甯海号，被迫实施中立。5月24日，甯海号进行公试；7月进行武器测试。8月24日甯海号带着海军监修官员及甯海-1号水上飞机离开吴港返国。26日抵达上海。回国后甯海号加入了第一舰队。
1933年6月20日，甯海号从上海出发，一路沿长江而上，7月2日抵达汉口。沿途甯海号开放民众参观。同年7月5日薛家岛事件发生，原东北海军海圻號、海琛號、肇和號驶往香港，准备南投广东海军。海军部立即派甯海号偕海容號、逸仙號前往香港试图说服三舰官兵，终究慢了一步。同年11月20日又发生福建事变，次年1月11日海军部长陈绍宽海军中将搭乘甯海号到达福建督战，不过甯海号并没有直接参加战斗。
1934年5月30日，中国海军得到消息，日本将于6月5日举行东乡平八郎元帅海军大将的国葬，海军部决定由王寿廷海军少将率领中国代表团赴日。6月2日06时，王寿廷乘甯海号出发；由于甯海号航速较慢，故不直接驶向横滨，而是在3日23时抵达门司港，中国代表团下船换乘火车，5日早晨赶到东京参加仪式。甯海号则在港口进行加煤，7日抵达横滨。当天200多名华侨登舰参观。10日，蒋作宾公使也携眷登舰参观。14日甯海号离开横滨，去往播磨进行检修，7月14日检修完毕返国。。
1935年6月15日，已投粤的海圻号、海琛号两舰官兵因不满陈济棠，再次发生哗变，扣压了舰上粤籍官兵，前往香港。各方纷纷派出代表进行游说，甚至连日本驻广州领事也赶到香港试图游说两舰投奔满洲国。蒋中正也派出邢森洲进行游说，说服两舰前往南京。6月21日两舰北上，而身为闽系的中央海军派出第一舰队的甯海号、應瑞號、海容号、海籌號、逸仙号，由第一舰队司令陈季良海军少将率领进行阻拦。甯海号对两舰进行了一轮威吓射击，迫使两舰退回香港。7月4日海军军令处处长陈策前往香港进行调停，海圻号、海琛号两舰编入第三舰队，不受陈绍宽节制，事件方告一段落。
1937年8月，中日双方不断在上海增兵。在一触即发的局势下，11日平海号、甯海号从南京出发，12日开始协助各舰执行沉船封江的任务。8月接下来日军断断续续地进行了多次空袭，不过并没有对江阴一带的中国军舰造成实质性的伤害。9月15日开始中国军队陆续向内陆撤退，同时日军开始着手准备攻占南京。为此，时任日本第三艦隊司令长官兼支那方面艦隊司令長谷川清海军中将下令在地海军以航空兵力，消灭退守江阴的平海号等大型中国军舰，以为日军进军扫清障碍。攻击计划原定在9月21日，后因天气恶劣而推迟了行动。接下来的两天日军出动第二航空战队的航空母舰加贺的舰载航空队、以及陆上航空队，对中国军舰发动了轮番攻击（22日第一、第二、第三次攻击；23日第四、第五、第六次攻击）。日军的空袭对当时停留在镇江上游的4艘中国军舰（甯海、平海、應瑞、逸仙）造成重创。其中，22日的轰炸对甯海号造成轻伤，6人负伤。
23日上午日军对甯海号进行了重点攻击，虽然没有直接命中，但依然对甯海号造成多处破裂进水。时任舰长陈宏泰回忆，当天第一波攻击后，锚链舱首先进水，接着水势蔓延到粮舱、弹药库、帆缆舱等处。炸弹爆炸使得舰身剧烈晃动，舰桥航海仪器、无线电发报机等仪器损坏。14:40指挥作战的陈季良海军中将鉴于日机凶猛的攻击，下令各舰起锚往上游退避。甯海号由于锚机故障掉队，承受了日军的集中攻击。全舰电话中断，同时多处水兵舱室起火。15:30甯海号已经严重进水。15:50一枚炸弹击中甯海号主桅右后方，高射炮、右舷鱼雷管损坏，锅炉舱、后主机舱进水，舵机失灵。陈宏泰左腿受飞溅的弹片击中负伤，副舰长甘礼经代为指挥。16:30甯海号在八圩港北岸搁浅。日方资料则称甯海号受到4枚60公斤炸弹命中，同时还受到5枚近失弹波及，舰上起火被迫搁浅。当天甯海号全舰伤亡62人，发射炮弹700余发、机枪弹15000余发。
同年12月2日，日军攻占江阴要塞，随即着手对封锁线进行扫雷和爆破。4日，日军炮舰保津与第24驱逐队在沿长江溯流而上时，发现了坐沉状态的甯海号。保津舰长派人乘坐汽艇登上甯海号进行调查，并宣布捕获了甯海号。尽管如此，此时两岸仍在中国军队控制下。中国军队的陆地机枪阵地对登舰日军进行扫射，击伤数人。保津突破封锁线，救下登舰成员，然后撤回锚地。

### 日本海军时期
1938年（昭和13年）1月，日军在攻陷南京后，着手清理甯海号的淤泥，开始打捞工作。日本人在4月的第一次尝试以失败告终，还导致两名潜水员丧生。5月4日第二次尝试总算把甯海号打捞起来，随即送往上海进行应急修理。日本原打算把甯海号送给汪精卫政权，不过又改变主意，将其拖回日本本土进行修理。同年6月3日，甯海号抵达播磨造船所。7月11日，日军为甯海号拟定了一个临时名字“御藏”（后来该名用在了1943年下水的海防舰御藏上），准备用作练习舰，不过修复工作一直拖延了下来。此后从1938年7月到1943年12月，甯海号都一直系留在岸边充当练习舰。
1941年3月15日，汪精卫政权海军部提出《海军部建设新海军五年计划》，希望向日方索回甯海号等6艘被日军捕获的舰艇。汪政权海军部列明该6舰修理费需法币1370万元（新建费用则达到7000多万元）。同年9月，汪政权海军部修订该计划；1942年1月汪政权海军部第二次会议再次提出索取的计划。但各次计划均无疾而终。
1943年底，随着太平洋战争的战局进展，日本对于护航舰艇的需求与日俱增。同年12月，甯海号在相生工厂接受改造，主要的目的是降低重心，为此拆除大型三脚桅、撤除司令塔、缩小上层建筑；另外6门主炮改成两门127毫米高射炮，为了减轻重量采用的是敞开式炮座；增加5座九三式三联装25毫米机关炮；增加听音器、声呐、22号电探（雷达）、深水炸弹导轨。
1944年（昭和19年）同年6月1日，日军将捕获的两艘甯海级重新命名加以起用，其中甯海号更名为“五百岛”，舰艇类别也变更为海防舰，入吴镇守府籍。6月28日五百岛改装完成，7月上旬在濑户内海进行训练，随后加入横须贺防备战队。7月22日五百岛护送运输部队前往硫磺岛，途中遭到美军潜艇伏击，不过鱼雷射失，五百岛顺利完成护航任务并返回。
同年9月19日，五百岛在御前崎南方进行船队护航时，遭到美军潜艇鲋鱼号伏击。05:53鲋鱼号发射了4枚鱼雷，3枚命中，当即沉没。同年11月10日，日本海军将五百岛（原甯海号）退出现役，并除去军舰籍。

## 历代舰长

### 中国舰长
下表高宪申两任之间情况不详。
- 高宪申 海军上校：1932年[45] - 不详
- 高宪申 海军上校：不详（不晚于1935年2月） - 1937年4月[46]
- 陈宏泰 海军上校：1937年4月[46] - 损失

### 日本舰长
下表系根据《日本海軍史》第9、10卷《》，以及《官報》进行整理。
- 舾装长
  - 福地秋二 海军少佐：1944年6月1日[47][48] - 1944年6月28日[49]
- 舰长
  - 福地秋二 海军少佐：1944年6月28日[49] - 1944年9月19日（认定为战死，同日追晋海军中佐）[50]

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title: 甯海號輕巡洋艦

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|下訂=
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（按，甯海号高射炮数量有分歧。《艨艟夜谭》记载为8门，但又叙述到只有3门高射炮的平海号是甯海号的一半。故此处采信陈悦文所述。）</ref>
维克斯单装40毫米高射炮8门
维克斯8毫米机枪10挺
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'''甯海号轻巡洋舰'''是[[中華民國海軍#南京政府時期|中華民國海軍]]的一艘[[轻巡洋舰]]，为[[甯海級輕巡洋艦]]首舰。本舰为[[国民政府]]向日本订购，在[[九一八事變]]后两国交恶的情况下于1932年进入中华民国海军服役。1937年[[淞沪会战]]期间日军航空兵对中国海军连续发起多次攻击，重创甯海号，使其在长江边坐沉。

1938年日军成功打捞起甯海号，并送往日本本土进行修复。此后日军将甯海号另起一临时名字“'''御藏'''”（{{jpn|j=御蔵 |hg=みくら |rm=Mikura |f=h}}），长期闲置。随着[[太平洋战争]]的进展，日本海运状况日趋严峻，为加强海防能力计，1944年年中日本海军重新启用本舰，并以“'''五百岛'''”（{{jpn|j=五百島 |hg=いほしま/いおしま |rm=Ioshima |f=h}}）之名加入[[大日本帝國海軍|日本海軍]]<ref name="S19達6月1">[[#S19達6月]]p.1『昭和十九年六月一日　海軍大臣 嶋田繁太郎　海防艦 五百島(イホシマ)(舊艦名「甯海」)　海防艦 八十島(ヤソシマ)(舊艦名「平海」)』</ref>。同年9月19日五百岛遭到美军潜艇伏击沉没。

== 设计和概述 ==
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1928年，[[中華民國海軍#南京政府時期|中華民國海軍]]曾经接洽英、美、德等国，寻求建造一款吨位适宜的巡洋舰。囊中羞涩的國民政府四处碰壁，多次空手而回。另一方面日本[[IHI|播磨造船所]]因为世界[[大萧条]]而陷入经营困难，此时向中国政府抛出了一份价格颇为低廉的订单，并同意进行相关的技术转让。双方一拍即合，即使当时中日关系已经非常紧张，依然签订了相关合同。其中首舰造价432万日元（当时约合146万美元），以东北大豆折价支付<ref>章骞，[[#艨艟夜谭]]，146-147页</ref>。加上水上飞机等设备，最终总造价450万日元；因为中国政府财政紧张，合同规定中方不提供担保，而是先期支付85万日元，此后每月支付11万日元，剩余100多万尾款在接收军舰后结清<ref>陈悦，[[#力挽山河（上）]]，52页</ref>。

本舰是在日本自用的[[夕張號輕巡洋艦]]的基础上进行设计。夕张本来就是一艘带有实验性质的军舰，日本设计师在不大的舰体内塞入了大量的武器设备。本舰仿照夕张的做法同样堆砌了各种武器，然而吨位较之夕张更低，仅3015吨。这也使得本舰比夕张有着更严重的适航性问题，重心过高，只适合近岸使用。

外观上本舰有着和夕张类似的筒状烟囱。本舰的引擎为老旧的三段膨胀式蒸汽机，故而只能提供有限的动力，公试时出力{{convert|10579|hp|kW}}<ref name="#1">章骞，[[#艨艟夜谭]]，148页</ref>，实际航速仅{{convert|23.207|kn|km/h}}<ref name=靖551/>。全舰共安装4座舰本式吕号锅炉，全部沿中线布置。主机舱在锅炉舱后方。煤舱环绕锅炉舱两侧设置，共可装煤600吨；燃油舱则更靠近主机舱一些，储存110吨柴油<ref name=夜谭152/>。从前部弹药库到后主机舱之间设置了双层船底<ref name=夜谭150/>。

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==舰历==
[[File:Chinese cruiser NING-HAI in 1931.jpg|thumb|left|300px|下水仪式上的甯海号]]
=== 中国海军时期 ===
1930年12月5日，中日双方在南京签订了本舰的建造合約。<ref>章骞，[[#艨艟夜谭]]，146页</ref>。

1931年2月20日，[[IHI|播磨造船所相生工厂]]开始为本舰安放龙骨，正式动工兴建。日本海军派出贝沼门次郎海军预备役大佐作为技术顾问，中方则由军械处长李世甲带领20余人的队伍赴日监修<ref name=夜谭147>章骞，[[#艨艟夜谭]]，147页</ref>。同年10月10日，本舰建成下水<ref name=靖551>马幼垣，[[#靖海澄疆]]，551页</ref>。此时中日两国之间由于[[九一八事變]]而交恶，但下水仪式依旧如期举行<ref name=夜谭147/>。中国方面低调处理，不派高官出席<ref>陈悦，[[#力挽山河（上）]]，59页</ref>，而是由驻日公使蒋作宾代为主持仪式，中方出席人员包括总监造官、海军总务司司长李世甲以及其其他监造人员，还有多名赴日留学生参加仪式<ref name=夜谭147/>。

1932年1月28日，[[一·二八事變]]爆发。[[第一遣外艦隊]]司令[[鹽澤幸一]]海军少将致信中国海军，要求为了防止冲突扩大化，中国海军应该中立<ref>陈悦，[[#力挽山河（上）]]，61页</ref>。中国海军顾虑到依然在日本舾装的甯海号，被迫实施中立。5月24日，甯海号进行公试；7月进行武器测试。8月24日甯海号带着海军监修官员及甯海-1号水上飞机离开[[吴市|吴港]]返国<ref name="#1"/>。26日抵达上海<ref name=靖551/>。回国后甯海号加入了第一舰队。

1933年6月20日，甯海号从上海出发，一路沿长江而上，7月2日抵达[[汉口]]。沿途甯海号开放民众参观<ref name=夜谭159>章骞，[[#艨艟夜谭]]，159页</ref>。同年7月5日薛家岛事件发生，原东北海军[[海圻號巡洋艦|海圻號]]、[[海琛號防護巡洋艦|海琛號]]、[[肇和號巡洋艦|肇和號]]驶往香港，准备南投广东海军。海军部立即派甯海号偕[[海容號防護巡洋艦|海容號]]、[[逸仙號輕巡洋艦|逸仙號]]前往香港试图说服三舰官兵，终究慢了一步<ref name=夜谭159/>。同年11月20日又发生[[福建事变]]，次年1月11日海军部长陈绍宽海军中将搭乘甯海号到达福建督战<ref name=夜谭160>章骞，[[#艨艟夜谭]]，160页</ref>，不过甯海号并没有直接参加战斗<ref>陈悦，[[#力挽山河（中）]]，56页</ref>。

1934年5月30日，中国海军得到消息，日本将于6月5日举行[[东乡平八郎]]元帅海军大将的国葬<ref>{{アジア歴史資料センター|C05023436600|第2576号 9.6.2 外国海軍指揮官接待に関する件}}</ref>，海军部决定由[[王寿廷]]海军少将率领中国代表团赴日。6月2日06时，王寿廷乘甯海号出发；由于甯海号航速较慢，故不直接驶向[[横滨]]，而是在3日23时抵达门司港，中国代表团下船换乘火车，5日早晨赶到东京参加仪式。甯海号则在港口进行加煤，7日抵达横滨。当天200多名华侨登舰参观。10日，蒋作宾公使也携眷登舰参观。14日甯海号离开横滨，去往播磨进行检修，7月14日检修完毕返国。<ref name=夜谭162>章骞，[[#艨艟夜谭]]，161-162页</ref>。

1935年6月15日，已投粤的海圻号、海琛号两舰官兵因不满[[陈济棠]]，再次发生哗变，扣压了舰上粤籍官兵，前往香港。各方纷纷派出代表进行游说，甚至连日本驻广州领事也赶到香港试图游说两舰投奔[[满洲国]]。[[蒋中正]]也派出邢森洲进行游说，说服两舰前往南京。6月21日两舰北上，而身为闽系的中央海军派出第一舰队的甯海号、[[應瑞號巡洋艦|應瑞號]]、海容号、[[海籌號防護巡洋艦|海籌號]]、逸仙号，由第一舰队司令[[陈季良]]海军少将率领进行阻拦。甯海号对两舰进行了一轮威吓射击，迫使两舰退回香港。7月4日海军军令处处长陈策前往香港进行调停，海圻号、海琛号两舰编入第三舰队，不受陈绍宽节制，事件方告一段落<ref name=夜谭163>章骞，[[#艨艟夜谭]]，162-163页</ref>。

1937年8月，中日双方不断在上海增兵。在一触即发的局势下，11日[[平海号轻巡洋舰|平海号]]、[[甯海号轻巡洋舰|甯海号]]从南京出发，12日开始协助各舰执行沉船封江的任务<ref name=夜谭164>章骞，[[#艨艟夜谭]]，164页</ref>。8月接下来日军断断续续地进行了多次空袭，不过并没有对江阴一带的中国军舰造成实质性的伤害<ref name=夜谭165>章骞，[[#艨艟夜谭]]，165页</ref>。9月15日开始中国军队陆续向内陆撤退，同时日军开始着手准备[[南京保卫战|攻占南京]]。为此，时任日本[[第三艦隊 (日本海軍)|第三艦隊]]司令长官兼[[支那方面艦隊]]司令[[長谷川清]]海军中将下令在地海军以航空兵力，消灭退守[[江阴]]的平海号等大型中国军舰，以为日军进军扫清障碍<ref>[[#叢書七二|中國方面海軍作戦(1)]]407-408頁『長谷川長官、江陰方面中國艦艇攻撃下令』</ref>。攻击计划原定在9月21日，后因天气恶劣而推迟了行动<ref name="叢書七二408">[[#叢書七二|中國方面海軍作戦(1)]]408-409頁『攻撃経過』</ref>。接下来的两天日军出动{{link-ja|第二航空战队 (日本海军)|第二航空戦隊|第二航空战队}}的[[航空母舰]][[加贺号航空母舰|加贺]]的舰载航空队、以及陆上航空队，对中国军舰发动了轮番攻击（22日第一、第二、第三次攻击；23日第四、第五、第六次攻击）<ref name="叢書七二408" />。日军的空袭对当时停留在[[镇江]]上游的4艘中国军舰（[[甯海号轻巡洋舰|甯海]]、[[平海号轻巡洋舰|平海]]、[[應瑞號巡洋艦|應瑞]]、[[逸仙号轻巡洋舰|逸仙]]）造成重创<ref name="叢書七二409">[[#叢書七二|中國方面海軍作戦(1)]]409-410頁『攻撃成果並に所見』</ref>。其中，22日的轰炸对甯海号造成轻伤，6人负伤<ref>章骞，[[#艨艟夜谭]]，172页</ref>。

23日上午日军对甯海号进行了重点攻击，虽然没有直接命中，但依然对甯海号造成多处破裂进水<ref>章骞，[[#艨艟夜谭]]，175页</ref>。时任舰长陈宏泰回忆，当天第一波攻击后，锚链舱首先进水，接着水势蔓延到粮舱、弹药库、帆缆舱等处。炸弹爆炸使得舰身剧烈晃动，舰桥航海仪器、无线电发报机等仪器损坏<ref name=国殇134/>。14:40指挥作战的陈季良海军中将鉴于日机凶猛的攻击，下令各舰起锚往上游退避。甯海号由于锚机故障掉队，承受了日军的集中攻击。全舰电话中断，同时多处水兵舱室起火<ref name=国殇134>王晓华，[[#国殇7]]，134页</ref>。15:30甯海号已经严重进水<ref>章骞，[[#艨艟夜谭]]，176页
（按，王晓华《国殇7》引述的陈宏泰回忆内容中，也有类似的中弹损伤情况，但时间为“起锚20分钟后”，即大约15:00。鉴于该书为历史小说性质，且陈宏泰回忆多有失误之处（如日机空袭误记为26日），本文不予采信。）</ref>。15:50一枚炸弹击中甯海号主桅右后方，高射炮、右舷鱼雷管损坏，锅炉舱、后主机舱进水，舵机失灵<ref name=夜谭179/>。陈宏泰左腿受飞溅的弹片击中负伤，副舰长甘礼经代为指挥<ref>王晓华，[[#国殇7]]，135页</ref>。16:30甯海号在八圩港北岸搁浅<ref name=夜谭179>章骞，[[#艨艟夜谭]]，179页</ref>。日方资料则称甯海号受到4枚60公斤炸弹命中，同时还受到5枚近失弹波及，舰上起火被迫搁浅<ref name="叢書七二409" />。当天甯海号全舰伤亡62人，发射炮弹700余发、机枪弹15000余发<ref name=夜谭179/>。

同年12月2日，日军攻占江阴要塞，随即着手对封锁线进行扫雷和爆破。4日，日军炮舰{{link-ja|保津号炮舰|保津 (砲艦)|保津}}与第24驱逐队在沿长江溯流而上时，发现了坐沉状态的甯海号。保津舰长派人乘坐汽艇登上甯海号进行调查，并宣布捕获了甯海号。尽管如此，此时两岸仍在中国军队控制下。中国军队的陆地机枪阵地对登舰日军进行扫射，击伤数人。保津突破封锁线，救下登舰成员，然后撤回锚地。<ref name="叢書七二459">[[#叢書七二|中國方面海軍作戦(1)]]459頁『「寧海」の捕獲』</ref>

=== 日本海军时期 ===
1938年（昭和13年）1月，日军在攻陷南京后，着手清理甯海号的淤泥，开始打捞工作<ref>章骞，[[#艨艟夜谭]]，184页</ref>。日本人在4月的第一次尝试以失败告终，还导致两名潜水员丧生。5月4日第二次尝试总算把甯海号打捞起来，随即送往上海进行应急修理。日本原打算把甯海号送给[[汪精卫政权]]，不过又改变主意，将其拖回日本本土进行修理<ref name=Combined>[http://www.combinedfleet.com/Isojima_t.htm ] {{Wayback|url=http://www.combinedfleet.com/Isojima_t.htm |date=20160304054515 }}  CombinedFleet.com: ''Isojima'' Tabular Record of Movement;</ref>。同年6月3日，甯海号抵达播磨造船所。7月11日，日军为甯海号拟定了一个临时名字“御藏”（后来该名用在了1943年下水的[[海防舰]]{{link-ja|御藏号海防舰|御蔵 (海防艦)|御藏}}上），准备用作练习舰，不过修复工作一直拖延了下来<ref name=靖551/><ref name=夜谭185>章骞，[[#艨艟夜谭]]，185页</ref>。此后从1938年7月到1943年12月，甯海号都一直系留在岸边充当练习舰<ref name=Combined/>。

1941年3月15日，[[汪精卫政权]]海军部提出《海军部建设新海军五年计划》，希望向日方索回甯海号等6艘被日军捕获的舰艇。汪政权海军部列明该6舰修理费需法币1370万元（新建费用则达到7000多万元）。同年9月，汪政权海军部修订该计划；1942年1月汪政权海军部第二次会议再次提出索取的计划。但各次计划均无疾而终。<ref name=靖420>马幼垣，[[#靖海澄疆]]，420-423页</ref>

1943年底，随着[[太平洋战争]]的战局进展，日本对于护航舰艇的需求与日俱增<ref name=靖551/>。同年12月，甯海号在相生工厂接受改造，主要的目的是降低重心，为此拆除大型三脚桅、撤除司令塔、缩小上层建筑；另外6门主炮改成两门127毫米高射炮，为了减轻重量采用的是敞开式炮座；增加5座九三式三联装25毫米机关炮；增加听音器、声呐、22号电探（雷达）、深水炸弹导轨。<ref name=夜谭185/>

1944年（昭和19年）同年6月1日，日军将捕获的两艘甯海级重新命名加以起用，其中甯海号更名为“五百岛”<ref name="S19達6月1" />，舰艇类别也变更为海防舰<ref>[[#内令昭和19年5月(3)]]p.2『内令第七百二十號　艦艇類別等級別表中左ノ通改正ス　昭和十九年六月一日　海軍大臣 嶋田繁太郎　海防艦、第二號型ノ項ノ次ニ左ノ一項ヲ加フ｜　|五百島、八十島｜』</ref>，入[[吴镇守府]]籍<ref>[[#内令昭和19年6月]]p.41『内令七九六號　海防艦 五百島　右本籍ヲ呉鎮守府ト定メラル｜呉鎮守府在籍　海防艦 五百島　右警備海防艦ト定メラル　昭和十九年六月二十八日　海軍大臣』</ref>。6月28日五百岛改装完成，7月上旬在[[濑户内海]]进行训练，随后加入[[横须贺]]防备战队。7月22日五百岛护送运输部队前往硫磺岛，途中遭到美军潜艇伏击，不过鱼雷射失，五百岛顺利完成护航任务并返回<ref name=夜谭186>章骞，[[#艨艟夜谭]]，186页</ref>。

同年9月19日，五百岛在[[御前崎]]南方进行船队护航时，遭到美军潜艇{{link-en|鲋鱼号潜艇|USS Shad (SS-235)|鲋鱼号}}伏击。05:53鲋鱼号发射了4枚鱼雷，3枚命中，当即沉没<ref>马幼垣，[[#靖海澄疆]]，552页</ref><ref name=夜谭187>章骞，[[#艨艟夜谭]]，187页</ref>。同年11月10日，日本海军将五百岛（原甯海号）退出现役<ref>[[#内令(秘)昭和19年11月(2)]]p.27『内令第一二五三號　横須賀鎮守府練習兼豫備艦　軍艦 迅鯨|呉鎮守府豫備海防艦　海防艦 五百島　右役務ヲ解カル｜呉鎮守府在役特務艦　特務艦 隠戸　右第四豫備特務艦ト定ム』</ref>，并除去军舰籍<ref>[[#内令(秘)昭和19年11月(2)]]pp.21-22『内令第一二四七號　艦艇類別等級別表中左ノ通改正ス｜昭和十九年十一月十日　海軍大臣｜軍艦、航空母艦大鷹型ノ項中「雲鷹、」ヲ、同水上機母艦ノ項中「、秋津洲」ヲ、同潜水母艦ノ項中「迅鯨、」ヲ、敷設艦ノ項中「、八重山」「、蒼鷹」ヲ削ル　驅逐艦、一等卯月型ノ項中「、皐月」ヲ削ル　海防艦、占守型ノ項中「、平戸」ヲ、同第二號型ノ項中「、第十號」ヲ、同「|五百島」ヲ削ル　輸送艦、一等第一號型ノ項中「第三號、第四號、第五號、」ヲ、同二等第百一號型ノ項中「、第百二十七號」「、第百三十四號」ヲ削ル　驅潜艇、第一號型ノ項中「、第十號」ヲ、同第十四號型ノ項中「、第三十二號」「、第五十五號」ヲ削ル』</ref><ref>[[#内令(秘)昭和19年11月(2)]]pp.27-28『内令第一二五四號　横須賀鎮守府在籍　軍艦 秋津洲　軍艦迅鯨|呉鎮守府在籍　軍艦 雲鷹|佐世保鎮守府在籍　軍艦 八重山|舞鶴鎮守府在籍　軍艦 蒼鷹　右帝國軍艦籍ヨリ除カル｜佐世保鎮守府在籍　驅逐艦 皐月　右帝國驅逐艦籍ヨリ除カル｜横須賀鎮守府在籍　海防艦 平戸|呉鎮守府在籍　海防艦 五百島|佐世保鎮守府在籍　第十號海防艦　右帝國海防艦籍ヨリ除カル｜呉鎮守府在籍　第三號輸送艦 第四號輸送艦 第五號輸送艦|佐世保鎮守府在籍　第百二十七號輸送艦 第百三十四號輸送艦　右帝國輸送艦籍ヨリ除カル｜横須賀鎮守府在籍　第三十二號驅潜艇|呉鎮守府在籍　第五十五號驅潜艇|舞鶴鎮守府在籍　第十號驅潜艇　右帝國驅潜艇籍ヨリ除カル｜呉鎮守府在籍　特務艦　勝力　右帝國特務艦籍ヨリ除カル　昭和十九年十一月十日　海軍大臣』</ref>。

== 历代舰长 ==

=== 中国舰长 ===
下表高宪申两任之间情况不详。
* 高宪申 海军上校：1932年<ref>章骞，[[#艨艟夜谭]]，194页</ref> - 不详
* 高宪申 海军上校：不详（不晚于1935年2月） - 1937年4月<ref name=夜谭156>章骞，[[#艨艟夜谭]]，156页</ref>
* 陈宏泰 海军上校：1937年4月<ref name=夜谭156/> - 损失

=== 日本舰长 ===
下表系根据《日本海軍史》第9、10卷《{{lang|ja|将官履歴}}》，以及《官報》进行整理。
* 舾装长
**福地秋二 海军少佐：1944年6月1日<ref>{{アジア歴史資料センター|C13072099400|昭和19年6月1日付 海軍辞令公報（部内限）第1499号}}</ref><ref>{{アジア歴史資料センター|C13072099500|昭和19年6月8日付 海軍辞令公報（部内限）第1509号「訂正記事」}}</ref> - 1944年6月28日<ref name="jirei19440705">{{アジア歴史資料センター|C13072099900|昭和19年7月5日付 海軍辞令公報 甲（部内限）第1526号}}</ref>
* 舰长
**福地秋二 海军少佐：1944年6月28日<ref name="jirei19440705" /> - 1944年9月19日（认定为战死，同日追晋海军中佐）<ref>アジア歴史資料センター，昭和20年11月12日付 海軍辞令公報 甲 第1979号</ref>

== 注释 ==
{{reflist|3}}

== 参考資料 ==
* {{cite book|last= Jentsura |first=Hansgeorg|title=Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945|publisher=Naval Institute Press|location=Annapolis, MD|year=1976|isbn=0-87021-893-X}}
* {{cite book|last= Howarth |first=Stephen|title=The Fighting Ships of the Rising Sun: The Drama of the Imperial Japanese Navy, 1895-1945|url= https://archive.org/details/fightingshipsofr0000howa |publisher=Atheneum|year=1983|isbn=0-689-11402-8}}
* {{cite book| last = Dull | first = Paul S. | year = 1978 | title = A Battle History of the Imperial Japanese Navy, 1941-1945 | url = https://archive.org/details/battlehistoryofi0000dull | publisher = Naval Institute Press | location =  | isbn = 0-87021-097-1}}

* 海軍歴史保存会『日本海軍史』第7巻、第9巻、第10巻、第一法規出版、1995年。
*《造舰技術の全貌》興洋社、昭和27年。
*{{Cite book| author=防衛庁防衛研修所戦史室|title=戦史叢書　中國方面海軍作戦(1)　{{small|昭和十三年三月まで}}|volume=戦史叢書 第72巻|year=1974| publisher=朝雲新聞社|ref=叢書七二}}
*『官報』

* [https://www.jacar.go.jp/ アジア歴史資料センター（公式）]{{Wayback|url=https://www.jacar.go.jp/ |date=20180517185909 }}（防衛省防衛研究所）
**{{Cite book| id=Ref.C12070125000|title=昭和19年1月〜6月達/6月|ref=S19達6月}}
**{{Cite book| id=Ref.C12070197600|title=昭和19年1月〜7月内令/昭和19年5月(3)|ref=内令昭和19年5月(3)}}
**{{Cite book| id=Ref.C12070195400|title=昭和19年6月内令|ref=内令昭和19年6月}}
**{{Cite book| id=Ref.C12070497800|title=昭和19年9〜12月秘海軍公報号外/11月(2)|ref=内令(秘)昭和19年11月(2)}}
**{{Cite book| id=Ref.C13072108200|title=昭和20年11月12日付 海軍辞令公報 甲 第1979号}}

* {{Cite book| author= 章骞 | year=2012 | title= 艨艟夜谭：章骞近代舰艇史话十二夜 |publisher= 青岛出版社 |location= 青岛 |isbn=978-7-5436-8615-1 |ref=艨艟夜谭}}
* {{Cite book| author= 马幼垣 | year=2013 | title= 靖海澄疆：中国近代海军史事新诠 |publisher= 中华书局 |isbn=978-7-101-08730-7 |ref=靖海澄疆}}
* {{Cite book| author= 王晓华 | year=2013 | title= 国殇 第7部 国民党正面战场海军抗战纪实 |publisher= 团结出版社 |location= 北京 |isbn=978-7-5126-1405-5 |ref=国殇7}}

* {{Cite journal |author= 陈悦 | year= 2012 | title= 力挽山河：南京国民政府海军“宁海”、“平海”号轻巡洋舰（上） |journal= 现代舰船 | issue= 5月B刊 |ref= 力挽山河（上） }}
* {{Cite journal |author= 陈悦 | year= 2012 | title= 力挽山河：南京国民政府海军“宁海”、“平海”号轻巡洋舰（中） |journal= 现代舰船 | issue= 6月B刊 |ref= 力挽山河（中） }}
* {{Cite journal |author= 陈悦 | year= 2012 | title= 力挽山河：南京国民政府海军“宁海”、“平海”号轻巡洋舰（下） |journal= 现代舰船 | issue= 7月B刊 |ref= 力挽山河（下） }}

== 外部链接 ==
*{{cite web | last = Parshall | first = Jon | author2 = Bob Hackett | author3 = Sander Kingsepp | author4 = Allyn Nevitt | url = http://www.combinedfleet.com/Isojima_t.htm | title = CombinedFleet.com: ''Isojima'' Tabular Record of Movement | work =  | accessdate = 2018-02-05 | archive-date = 2016-03-04 | archive-url = https://web.archive.org/web/20160304054515/http://www.combinedfleet.com/Isojima_t.htm | dead-url = no }}
*{{cite web| last = Nishida| first = Hiroshi| url = http://admiral31.world.coocan.jp/stc0337.htm| title = 支那事変戦利 二等巡洋艦| work = Imperial Japanese Navy| accessdate = 2018-02-05| archive-date = 2019-01-26| archive-url = https://web.archive.org/web/20190126111323/http://admiral31.world.coocan.jp/stc0337.htm| dead-url = no}}

{{中華民國海軍巡洋艦}}
{{抗日戰爭期間中國海軍艦船}}
{{日本海防艦}}
{{日本輕巡洋艦}}

{{DEFAULTSORT:Ninghai}}
[[Category:中華民國巡洋艦]]
[[Category:中国巡洋舰]]
[[Category:中日战争舰艇]]
[[Category:1931年下水]]
[[Category:日本建造的船舶]]
[[Category:美国潜艇击沉]]

title: 概觀

艦種: 輕型巡洋舰

擁有國: 中华民国 · 大日本帝国

艦級: 甯海級輕巡洋艦

製造廠: 日本播磨造船所相生工厂

服役: 甯海：1932年7月31日 · 五百島：1944年6月1日

結局: 甯海：1937年9月25日受日军空袭搁浅 · 五百島：1944年9月19日被美军潜艇击沉

title: 技术数据

燃料: 燃煤：600吨 · 燃油：110吨

鍋爐: ロ號舰本式煤油混烧水管锅炉4座

动力: 直立三段往复式蒸汽机3座

最高速度: 设计：22節（41每小時） · 实际：23.207節（42.979每小時）

武器裝備: 三年式50倍径双联装140毫米炮3座计6门 · 三年式40倍径单装76毫米高射炮6门 · 维克斯单装40毫米高射炮8门 · 维克斯8毫米机枪10挺 · 双联装21英寸（533）鱼雷发射管2座计4具

裝甲: 水线带：9-25毫米 · 装甲甲板：19毫米 · 炮塔：25毫米 · 司令塔：76毫米

艦載機: 水上飞机2架


text:
# 帕尼尼玛莎拉蒂博物馆
帕尼尼玛莎拉蒂博物馆（Museo Panini Maserati）, 又名“帕尼尼汽车博物馆”（Panini Motor Museum）或“乌姆贝托帕尼尼收藏馆”（Collezione Umberto Panini）。是意大利摩德纳的一座私人汽车博物馆。

## 历史
成立于1997年，位于南科雷托街（Via Corletto Sud）320号，主要展出翁贝托·帕尼尼拥有的玛莎拉蒂以及其他品牌的古董车。
翁贝托·帕尼尼最初是玛莎拉蒂的一名工人，后来搬到了阿根廷，1961年回到意大利创建帕尼尼公司。1997年，玛莎拉蒂被出售给菲亚特集团，翁贝托购买了一系列23辆玛莎拉蒂古董车。1997年，翁贝托·帕尼尼决定在摩德纳附近的一个农场建立一个展览空间，在那里展示他的汽车收藏。
在帕尼尼玛莎拉蒂博物馆附近，有摩德纳的恩佐·法拉利博物馆（东面约1公里）、马拉内洛的法拉利博物馆（南面20公里）、圣阿加塔-博洛涅塞的兰博基尼博物馆（东面20公里）。

## 外部連結
- （意大利文） （英文） Musée Panini Maserati www.paninimotormuseum.it （页面存档备份，存于）
- （意大利文） （英文） Musée Panini Maserati sur www.maseraticlub.co.uk （页面存档备份，存于）

title: 帕尼尼玛莎拉蒂博物馆

wikitext:
[[File:Collection_Panini_Maserati_0002.JPG|300px|right|thumb]]
'''帕尼尼玛莎拉蒂博物馆'''（Museo Panini Maserati）, 又名“帕尼尼汽车博物馆”（Panini Motor Museum）或“乌姆贝托帕尼尼收藏馆”（Collezione Umberto Panini）。<ref>{{Cite web|url=https://www.modenatoday.it/video/collezione-umberto-panini-museo-maserati-modena.html|title=La collezione Umberto Panini. Un viaggio nella storia della Maserati|publisher=ModenaToday|language=it|5=|access-date=2022-02-10|archive-date=2022-02-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20220210053232/https://www.modenatoday.it/video/collezione-umberto-panini-museo-maserati-modena.html}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://motorvalley.it/story/collezione-umberto-panini-modena/|title=Collezione Umberto Panini: la storia della Maserati custodita e tramandata dalla famiglia del grande imprenditore modenese.|publisher=Motor Valley • Il sito della Terra dei Motori dell’Emilia-Romagna|language=it|5=|access-date=2022-02-10|archive-date=2022-02-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20220210053233/https://motorvalley.it/story/collezione-umberto-panini-modena/}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://asimusei.it/museo/collezione-umberto-panini/|title=Collezione Umberto Panini {{!}} ASI Musei|publisher=asimusei.it|4=|access-date=2022-02-10|archive-date=2022-02-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20220216040947/https://asimusei.it/museo/collezione-umberto-panini/}}</ref>是[[意大利]][[摩德纳]]的一座私人汽车博物馆。

==历史==
成立于[[1997年]]，位于南科雷托街（Via Corletto Sud）320号，主要展出翁贝托·帕尼尼拥有的[[玛莎拉蒂]]以及其他品牌的古董车。

翁贝托·帕尼尼最初是玛莎拉蒂的一名工人，后来搬到了阿根廷，1961年回到意大利创建帕尼尼公司。1997年，玛莎拉蒂被出售给菲亚特集团，翁贝托购买了一系列23辆玛莎拉蒂古董车。1997年，翁贝托·帕尼尼决定在摩德纳附近的一个农场建立一个展览空间，在那里展示他的汽车收藏。

在帕尼尼玛莎拉蒂博物馆附近，有[[摩德纳]]的[[恩佐·法拉利博物馆]]（东面约1公里）、[[马拉内洛]]的[[法拉利博物馆]]（南面20公里）、[[圣阿加塔-博洛涅塞]]的[[兰博基尼博物馆]]（东面20公里）。

==画廊==
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== 参考 ==
<references />

== 外部連結 ==
* {{it}} {{en}} [http://www.paninimotormuseum.it/ Musée Panini Maserati www.paninimotormuseum.it] {{Wayback|url=http://www.paninimotormuseum.it/ |date=20190705214039 }}
* {{it}} {{en}} [http://www.maseraticlub.co.uk/trident47.htm Musée Panini Maserati sur www.maseraticlub.co.uk] {{Wayback|url=http://www.maseraticlub.co.uk/trident47.htm |date=20120105151841 }}

{{玛莎拉蒂}}
{{Authority control}}
[[Category:摩德纳]]
[[Category:玛莎拉蒂]]
[[Category:意大利汽车博物馆]]
[[Category:1997年建立的博物馆]]


text:
# 美洲大桥
美洲大桥（西班牙語：；原称塞切尔渡口大桥），是巴拿马的一座公路桥，横跨太平洋的巴拿马运河入口处。大桥建于1962年，耗资2千万美元，在2004年世紀大桥建成通车之前，美洲大桥一直是连接南北美洲大陆的惟一一座大桥。

## 概述
美洲大桥横跨太平洋的巴拿马运河入口，位于巴拿马的巴尔博亚，靠近巴拿马城。大橋于1959年至1962年由美国建造，耗资2千万美元。
大桥为桁架拱桥设计，全长1,654米（5,425英尺），连续14孔，主孔跨径344米（1,128英尺）。大桥最高点距离平均海平面117米（384英尺）；主孔高潮位时通航净空为61.3米（201英尺）。大桥两头有较宽的引桥，桥面两侧有人行道。
从1962年大桥落成，到2004年世紀大桥通车为止，美洲大桥一直是泛美公路的一个关键部分；它是跨越巴拿马运河的惟一的固定大桥，自1914年巴拿马运河开通后，它是南北美洲之间惟一的固定连接（在加屯闸建有一座小型活动公路桥，此外1942年在米拉弗洛闸建了一座横跨运河的活动公路铁路两用桥，但这两座桥都只能在闸门关闭时使用，并且承载能力十分有限。
这座桥是令人印象深刻的建筑。从那个许多小船在通过运河之前或之后都系在那裡的巴尔博亚游艇俱乐部里可以看到非常美丽的景观。一整天下来，会有许许多多的船只因为要进入巴拿马运河或离开巴拿马运河而在桥下通过。

## 历史

### 对于大桥的需求
从法国计划开创运河开始，人们就意识到科隆和巴拿馬城将被新的运河从巴拿馬其他地區分开。这在当时建造的时候就已经成了一个难题，因為當時的建筑工人乘搭駁船橫過运河。
当运河开通以后，来往汽车数量的上升，以及通往巴拿马西部Chiriquí的新路的修建，令橫過運河的需求上升。巴拿马运河机务科在1931年8月的时候提出了这一点，以及两辆新渡船Presidente Amador和President Washington的试运转。这项服务在1940年8月擴充，新的駁船主要服務軍隊。
1942年6月3日，道路旋转大桥在米拉佛瑞斯閘（Miraflores locks）举行了落成典礼。尽管这座桥只能在没有船只通行的时候才能使用，这仍然舒緩了橫過運河的交通。然而很明显这依然需要一个更持久的方法。为了满足日益增加的陸上交通的需求，另一辆渡船，Presidente Porras在1942年11加入。

### 大桥工程建设
在运河上建立一座永久性大桥的想法最早于1923年被提出。接下来，巴拿马的行政部门对实际控制运河区的美国政府施加压力,并最终于1955年签定了雷蒙-艾森豪威尔（Remón-Eisenhower）协定，确定由美国建造这座大桥。
John F. Beasly & Company赢得了$20,000,000的资金的合同，并于1958年12月23日举办了项目的庆典仪式，美国大使胡里安·哈灵顿（Mr. Julian Harrington）和巴拿马总统厄内斯托·德·拉·瓜迪亚·纳瓦罗（Ernesto de la Guardia Navarro）也参加了仪式。大桥于1959年10月12日正式开始建设，耗费两年半的时间最终建成。
大桥于1962年10月12日正式通车，并举行了盛大的仪式。仪式上，美国陆军，空军和巴拿马国民护卫队举行了军乐式；之后进行了演讲、祷告并演奏了双方的国歌。Maurice H. Thatcher为大桥剪彩，之后出席剪彩仪式的人们一同走过大桥。庆典在全国范围内进行了广播和电视直播，同时，对大批的参与庆典人们采取了足够的防范措施来确保仪式正常进行。

### 建成以后
大桥建成之后，成为泛美公路的一个重要组成部分，每天有约9,500车辆通过；然而随着时间推移，到2004年车流量已达到约每天35,000架次。因此大桥成为公路上的一大瓶颈，直接促成了巴拿马世紀大桥的建造。如今世紀大桥成为了泛美公路的组成部分。

## 名字
大桥最初被人们，特别是美国人，称为「塞切尔（Thatcher）渡口大桥」，因为大桥的地址和那个横跨运河的渡口基本在同一位置。渡口是以前运河委员会成员莫里斯·H·塞切尔（Maurice H. Thatcher）的名字命名，他通过制定法律建立了这个渡口。后来在大桥的通车仪式上，他为大桥剪了彩。
「塞切尔渡口大桥」这个名字并不受巴拿马政府欢迎，他们更倾向于使用「美洲大桥」这个名字。这个名字是在1962年10月2日，即大桥剪彩10天前由国民大会的决议所确认。决议如下：
巴拿马运河上的这座大桥应当被命名为「美洲大桥」。
以上名称专用于这座大桥。
巴拿马政府官员应当拒绝任何企图以其他名称代替「美洲大桥」文件。
这份决议的副本，将会被转发到世界上所有立法机关团体，以便其以这一经过国民大会通过并以巴拿马人民意愿命名的名称来称呼这座大桥。
于一九六二年十月二日在巴拿马城命名。
总统　Jorge Rubén Rosas
部长　Alberto Arango N.
有趣的是，在大桥的通车典礼的演讲上，美国副国务卿乔治·W·贝尔说：「我们可以把这座大桥的今天看作是向即将成为现实的泛美公路迈出的崭新和光明的一步。今天我们举行庆典的这座大桥——真正的美洲的大桥——完成了美国到巴拿马公路的最终连接。」

title: 美洲大桥

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== 概述 ==

美洲大桥横跨[[太平洋]]的[[巴拿马运河]]入口，位于巴拿马的[[巴尔博亚]]，靠近[[巴拿马城]]。大橋于1959年至1962年由[[美国]]建造，耗资2千万[[美元]]。

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从1962年大桥落成，到2004年[[世紀大桥 (巴拿馬)|世紀大桥]]通车为止，美洲大桥一直是[[泛美公路]]的一个关键部分；它是跨越[[巴拿马运河]]的惟一的固定大桥，自1914年巴拿马运河开通后，它是[[南美洲|南]][[北美洲]]之间惟一的固定连接（在加屯闸建有一座小型活动公路桥，此外1942年在米拉弗洛闸建了一座横跨运河的活动公路铁路两用桥，但这两座桥都只能在闸门关闭时使用，并且承载能力十分有限。

这座桥是令人印象深刻的建筑。从那个许多小船在通过[[运河]]之前或之后都系在那裡的巴尔博亚游艇俱乐部里可以看到非常美丽的景观。一整天下来，会有许许多多的船只因为要进入巴拿马运河或离开巴拿马运河而在桥下通过。

== 历史 ==

=== 对于大桥的需求 ===
从法国计划开创运河开始，人们就意识到科隆和[[巴拿馬城]]将被新的运河从巴拿馬其他地區分开。这在当时建造的时候就已经成了一个难题，因為當時的建筑工人乘搭駁船橫過运河。

当运河开通以后，来往汽车数量的上升，以及通往巴拿马西部Chiriquí的新路的修建，令橫過運河的需求上升。巴拿马运河机务科在1931年8月的时候提出了这一点，以及两辆新渡船Presidente Amador和President Washington的试运转。这项服务在1940年8月擴充，新的駁船主要服務軍隊。

1942年6月3日，道路旋转大桥在米拉佛瑞斯閘（Miraflores locks）举行了落成典礼。尽管这座桥只能在没有船只通行的时候才能使用，这仍然舒緩了橫過運河的交通。然而很明显这依然需要一个更持久的方法。为了满足日益增加的陸上交通的需求，另一辆渡船，Presidente Porras在1942年11加入。

=== 大桥工程建设 ===

在运河上建立一座永久性大桥的想法最早于1923年被提出。接下来，巴拿马的行政部门对实际控制运河区的美国政府施加压力,并最终于1955年签定了雷蒙-艾森豪威尔（Remón-Eisenhower）协定，确定由美国建造这座大桥。

John F. Beasly & Company赢得了$20,000,000的资金的合同，并于1958年12月23日举办了项目的庆典仪式，美国大使[[胡里安·哈灵顿]]（Mr. Julian Harrington）和巴拿马总统厄内斯托·德·拉·瓜迪亚·纳瓦罗（Ernesto de la Guardia Navarro）也参加了仪式。大桥于1959年10月12日正式开始建设，耗费两年半的时间最终建成。

大桥于1962年10月12日正式通车，并举行了盛大的仪式。仪式上，美国陆军，空军和巴拿马国民护卫队举行了军乐式；之后进行了演讲、祷告并演奏了双方的国歌。[[Maurice H. Thatcher]]为大桥剪彩，之后出席剪彩仪式的人们一同走过大桥。庆典在全国范围内进行了广播和电视直播，同时，对大批的参与庆典人们采取了足够的防范措施来确保仪式正常进行。

=== 建成以后 ===

[[File:Americas bridge5.jpg|thumb|right|美洲大桥夜景.]]

大桥建成之后，成为[[泛美公路]]的一个重要组成部分，每天有约9,500车辆通过；然而随着时间推移，到2004年车流量已达到约每天35,000架次。因此大桥成为公路上的一大瓶颈，直接促成了巴拿马[[世紀大桥 (巴拿馬)|世紀大桥]]的建造。如今[[世紀大桥 (巴拿馬)|世紀大桥]]成为了泛美公路的组成部分。

== 名字 ==

大桥最初被人们，特别是美国人，称为「塞切尔（Thatcher）渡口大桥」，因为大桥的地址和那个横跨运河的渡口基本在同一位置。渡口是以前运河委员会成员莫里斯·H·塞切尔（Maurice H. Thatcher）的名字命名，他通过制定法律建立了这个渡口。后来在大桥的通车仪式上，他为大桥剪了彩。

「塞切尔渡口大桥」这个名字并不受巴拿马政府欢迎，他们更倾向于使用「美洲大桥」这个名字。这个名字是在1962年10月2日，即大桥剪彩10天前由国民大会的决议所确认。决议如下：

:巴拿马运河上的这座大桥应当被命名为「美洲大桥」。
:以上名称专用于这座大桥。
:巴拿马政府官员应当拒绝任何企图以其他名称代替「美洲大桥」文件。
:这份决议的副本，将会被转发到世界上所有立法机关团体，以便其以这一经过国民大会通过并以巴拿马人民意愿命名的名称来称呼这座大桥。
:于一九六二年十月二日在巴拿马城命名。
::总统　Jorge Rubén Rosas
::部长　Alberto Arango N.

有趣的是，在大桥的通车典礼的演讲上，美国副国务卿{{link-en|乔治·贝尔 (外交官)|George Ball (diplomat)|乔治·W·贝尔}}说：「我们可以把这座大桥的今天看作是向即将成为现实的泛美公路迈出的崭新和光明的一步。今天我们举行庆典的这座大桥——真正的美洲的大桥——完成了美国到巴拿马公路的最终连接。」

== 参见 ==

* [[巴拿马运河]]
* [[泛美公路]]

== 外部链接 ==

* {{en icon}} [http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0000448 Puente de las Américas] {{Wayback|url=http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0000448 |date=20130524092533 }}, information.
* {{en icon}} [http://www.worldheadquarters.com/panama/destinations/bridge_americas/ ''美洲大桥''] {{Wayback|url=http://www.worldheadquarters.com/panama/destinations/bridge_americas/ |date=20060621191658 }}, from World Headquarters
* {{en icon}} [http://www.czbrats.com/Articles/bridge.htm ''大桥的建造''] {{Wayback|url=http://www.czbrats.com/Articles/bridge.htm |date=20070312042729 }}, summary information from CZ Brats
* {{en icon}} [http://www.bridgemeister.com/pic.php?pid=1156 ''美洲大桥''] {{Wayback|url=http://www.bridgemeister.com/pic.php?pid=1156 |date=20060621013035 }},图片来自于bridgemeister.com
* {{en icon}} [https://web.archive.org/web/20060206055416/http://www.alonsoroy.com/cp/cp07-eng.html ''美洲大桥通车庆典''],来自于AlonsoRoy.com
* {{en icon}} [http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0000448 Structurae:美洲大橋] {{Wayback|url=http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0000448 |date=20130524092533 }}
* {{en icon}} [http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&q=panama&t=k&om=1&ll=8.943076,-79.565236&spn=0.004854,0.010643 在Google Maps上鸟瞰美洲大桥]

{{巴拿马运河}}
{{Authority control}}
[[Category:巴拿馬運河]]
[[Category:巴拿馬拱橋]]
[[Category:巴拿馬公路橋]]
[[Category:桁架橋]]
[[Category:1962年完工橋梁]]
[[Category:洲际桥梁]]

title: 美洲大桥

承載: 四線車道（雙向二線）及雙線人行道

跨越: 巴拿马运河太平洋側入口

地點: 巴拿马巴尔博亚

官方名稱: 美洲大桥

title: 设计参数

桥下净空: （高潮位时）61.3米（201英尺）

title: 历史

設計师: Compression arch suspended-deck bridge


text:
# 多芬岛 (阿拉巴马州)
多芬岛（英文：Dauphin Island），是美国阿拉巴马州下属的一座城市。面积约为6.35平方英里（约合16.44平方公里）。根据2010年美国人口普查，该市有人口1,238人，人口密度为195.02/平方英里（约合75.3/平方公里）。
该岛以法王路易十四的王太子（法语：Dauphin），即将来的路易十五为名。

title: 多芬岛 (阿拉巴马州)

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'''多芬岛'''（英文：Dauphin Island），是[[美国]][[阿拉巴马州]]下属的一座城市。面积约为6.35平方英里（约合16.44平方公里）。根据[[2010年美国人口普查]]，该市有人口1,238人，人口密度为195.02/平方英里（约合75.3/平方公里）。<ref name=census>{{cite web |url=http://www.census.gov/prod/www/abs/decennial/ |title=Census of Population and Housing |publisher=U.S. Census Bureau |accessdate=November 18, 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20060208103743/http://www.census.gov/prod/www/abs/decennial/ |archive-date=2006-02-08 |dead-url=yes }}</ref>

该岛以[[法国国王|法王]][[路易十四]]的[[法国王太子|王太子]]（法语：Dauphin），即将来的[[路易十五]]为名。

== 参考资料 ==
{{reflist}}

{{Alabama-stub}}
{{莫比爾縣 (阿拉巴馬州)}}
[[category:阿拉巴马州城镇]]

title: 多芬岛 · Dauphin Island

國家: 美利堅合眾國

州: 阿拉巴马州

title: 人口（2010）


text:
# 泉街車站 (IND第八大道線)
泉街車站（英語：）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓下城哈德遜廣場和蘇豪區泉街及第六大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、E線（任何時候停站）、A線（僅深夜停站）列車服務。

## 歷史
泉街車站在1932年9月10日啟用，作為原初首段IND第一段由錢伯斯街至英伍德-207街的一部分。1933年和1936年分別經IND福爾頓街線南延至布魯克林，而1933年8月IND皇后林蔭路線通車後，由泉街直接前往皇后區的傑克遜高地。
車站作為2010－2014年度MTA資金計劃的一部分計劃進行翻新。MTA一項在2014年進行的研究發現車站有31%的零件過期。

## 車站結構
| G      | 街道       | 出入口                                                                                |
| 月台層 | 側式月台   | 側式月台                                                                                |
| 月台層 | 北行慢車   | ← 往168街 (西四街-華盛頓廣場) ← 往牙買加中心-帕森斯／射手 (西四街-華盛頓廣場) ← 深夜時往英伍德-207街 (西四街-華盛頓廣場) |
| 月台層 | 北行快車   | ← 不停靠                                                                                |
| 月台層 | 南行快車   | → 不停靠 →                                                                                |
| 月台層 | 南行慢車   | → 往尤克利德大道 (堅尼街) → → 往世界貿易中心 (堅尼街) → → 深夜時往遠洛克威-莫特大道 (堅尼街) →                           |
| 月台層 | 側式月台   |                                                                                |
| B2     | 月台下跨道 | 平台間連接                                                                                |

與大部分慢車地鐵站相同，泉街設有兩個側式月台和四條軌道。兩個中央快車軌道由在日間由A線列車使用。一條閘內的下通道容許反方向轉乘。

### 出口
所有閘機區都位於月台層。車站的主要閘機位於月台南端。各個閘機包括標準的轉棍閘機、一個票務處以及一條通往泉街及第六大道的樓梯。北行側的出口建於學校大樓內，並前往東北角；而南行側前往西北角。南行月台設有無職員駐守的閘機，並設有一條樓梯前往范達姆街及第六大道西南角。此站北端還設有已關閉的閘機區，並前往王子街/查爾頓街及第六大道的全部四個角落。

## 藝術
1984年12月，智利藝術家阿尔弗雷多·贾尔租下了車站內所有的廣告空間一個月，並安裝了他稱為「Rushes」的物品，顯示81張他拍攝貧窮的巴西工人在政府營運的金礦露天山挖掘的照片。在他們之間散佈的為顯示世界油價。
1994年藝術則安裝在車站北行月台閘機的樓梯上，是一個大型的馬賽克，名為《紐約市地鐵站》（），由Edith Kramer創作。其包括一幅畫顯示IRT萊辛頓大道線的14街-聯合廣場車站。

## 外部連結
- nycsubway.org—IND第八大道線: 泉街
- nycsubway.org — 紐約地鐵站藝術品，由Edith Kramer製作（1994年） （页面存档备份，存于）
- Station Reporter — C線列車
- Station Reporter — E線列車
- Google地圖街景泉街入口
- Google地圖街景范達姆街入口
- Google地圖街景月台

title: 泉街車站 (IND第八大道線)

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[[File:Spring St 6th Av td (2018-11-05) 04a - 166 6th Avenue IND.jpg|right|thumb|北行入口]]
'''泉街車站'''（{{lang-en|Spring Street station}}）是[[美國]][[紐約地鐵]][[IND第八大道線]]的一個慢車地鐵站，位於[[曼哈頓下城]]{{link-en|哈德遜廣場|Hudson Square}}和[[紐約蘇豪區|蘇豪區]]{{link-en|泉街 (曼哈頓)|Spring Street (Manhattan)|泉街}}及[[第六大道]]交界，設有[[紐約地鐵C線|C線]]（任何時候停站（深夜除外））、[[紐約地鐵E線|E線]]（任何時候停站）、[[紐約地鐵A線|A線]]（僅深夜停站）列車服務。

== 歷史 ==
泉街車站在1932年9月10日啟用，作為原初首段[[獨立地鐵系統|IND]]第一段由[[錢伯斯街車站 (IND第八大道線)|錢伯斯街]]至[[英伍德-207街車站 (IND第八大道線)|英伍德-207街]]的一部分<ref name=Chambers/><ref name="Opening">{{cite news|last1=Crowell|first1=Paul|title=Gay Midnight Crowd Rides First Trains In The New Subway: Throngs at Station an Hour Before Time, Rush Turnstiles When Chains are Dropped|url=https://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9507E2D61231E633A25753C1A96F9C946394D6CF|accessdate=2015-11-08|publisher=New York Times|date=1932-09-10|archive-date=2017-04-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20170407053840/https://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9507E2D61231E633A25753C1A96F9C946394D6CF|dead-url=no}}</ref>。1933年和1936年分別經[[IND福爾頓街線]]南延至[[布魯克林]]，而1933年8月[[IND皇后林蔭路線]]通車後，由泉街直接前往[[皇后區]]的[[傑克遜高地-羅斯福大道車站 (IND皇后林蔭路線)|傑克遜高地]]<ref>{{cite web|url=http://www.stationreporter.net/ctrain.htm |author= |title=C Train |publisher=Stationreporter.net |date= |accessdate=2013-02-15 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130313005345/http://www.stationreporter.net/ctrain.htm |archivedate=2013-03-13 }}</ref>。

車站作為2010－2014年度MTA資金計劃的一部分計劃進行翻新。MTA一項在2014年進行的研究發現車站有31%的零件過期<ref name=MTA-ReviewAC-2015>{{cite web|title=Review of the A and C Lines|url=http://web.mta.info/nyct/service/pdf/AC_LineReview.pdf|publisher=[[大都會運輸署|Metropolitan Transportation Authority]]|accessdate=2016-01-19|date=2015-12-11|archive-date=2020-02-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20200203061138/http://web.mta.info/nyct/service/pdf/AC_LineReview.pdf|dead-url=no}}</ref>。

== 車站結構 ==
{{stack|float=right|
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|title=軌道配置圖
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utSTR!~MFADEg\utSTR!~MFADEg\utSTR!~MFADEg\utSTR!~MFADEg ~~ ~~ ~~往[[西四街-華盛頓廣場車站 (IND第八大道線)|西4街]]
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utSTR!~MFADEf\utSTR!~MFADEf\utSTR!~MFADEf\utSTR!~MFADEf ~~ ~~ ~~往[[堅尼街車站 (IND第八大道線)|堅尼街]]
}}
}}
{{NYCS Platform Layout IND Eighth Avenue Line}}

與大部分慢車地鐵站相同，泉街設有兩個側式月台和四條軌道。兩個中央快車軌道由在日間由[[紐約地鐵A線|A線]]列車使用。一條閘內的下通道容許反方向轉乘。

=== 出口 ===
所有閘機區都位於月台層。車站的主要閘機位於月台南端。各個閘機包括標準的轉棍閘機、一個票務處以及一條通往泉街及第六大道的樓梯。北行側的出口建於學校大樓內，並前往東北角；而南行側前往西北角<ref name=maps/>。南行月台設有無職員駐守的閘機，並設有一條樓梯前往范達姆街及第六大道西南角<ref name=maps>{{cite web|title=MTA Neighborhood Maps: SoHo / Tribeca|url=http://web.mta.info/maps/neighborhoods/mn/M02_SoHo_TriBeCa_2015.pdf|publisher=[[大都會運輸署|Metropolitan Transportation Authority]]|accessdate=2015-08-06|date=2015|archive-date=2020-09-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20200914204436/http://web.mta.info/maps/neighborhoods/mn/M02_SoHo_TriBeCa_2015.pdf|dead-url=no}}</ref>。此站北端還設有已關閉的閘機區，並前往王子街/查爾頓街及第六大道的全部四個角落<ref name=MTA-ReviewAC-2015/>。

==藝術 ==
[[File:Spring Street Mosaic.jpg|thumb|right|250px|馬賽克在泉街車站顯示[[14街-聯合廣場車站 (IRT萊辛頓大道線)|14街-聯合廣場]]車站月台]]
1984年12月，智利藝術家{{link-en|阿尔弗雷多·贾尔|Alfredo Jaar}}租下了車站內所有的廣告空間一個月，並安裝了他稱為「Rushes」的物品，顯示81張他拍攝貧窮的巴西工人在政府營運的[[金礦]]{{link-en|露天山|Serra Pelada}}挖掘的照片。在他們之間散佈的為顯示[[油價|世界油價]]<ref>{{cite book |url=https://books.google.com/books?id=kr40kS6yK1AC&pg=PA214&dq=%22spring+street%22+ind+station+-atlanta&hl=en&sa=X&ei=NCgdUde_K8bJ0QGwgYGYDg&ved=0CEcQ6AEwBA#v=onepage&q=%22spring%20street%22%20ind%20station%20-atlanta&f=false |title=Subway City: Riding the Trains, Reading New York |author=Michael W. Brooks |publisher= |date= |accessdate=2013-02-14 |archive-date=2017-04-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170417084419/https://books.google.com/books?id=kr40kS6yK1AC&pg=PA214&dq=%22spring+street%22+ind+station+-atlanta&hl=en&sa=X&ei=NCgdUde_K8bJ0QGwgYGYDg&ved=0CEcQ6AEwBA#v=onepage&q=%22spring%20street%22%20ind%20station%20-atlanta&f=false |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite book |url=https://books.google.com/books?id=hYROgc2s2DgC&pg=PA271&dq=%22spring+street%22+ind+station+-atlanta&hl=en&sa=X&ei=NCgdUde_K8bJ0QGwgYGYDg&ved=0CE8Q6AEwBg#v=onepage&q=%22spring%20street%22&f=false |title=Art and the Subway: New York Underground |author=Tracy Fitzpatrick |publisher= |date=2009-05-30 |accessdate=2013-02-14 |archive-date=2017-04-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170417082526/https://books.google.com/books?id=hYROgc2s2DgC&pg=PA271&dq=%22spring+street%22+ind+station+-atlanta&hl=en&sa=X&ei=NCgdUde_K8bJ0QGwgYGYDg&ved=0CE8Q6AEwBg#v=onepage&q=%22spring%20street%22&f=false |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite news |url=http://pqasb.pqarchiver.com/newsday/access/100891589.html?dids=100891589:100891589&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Dec+04%2C+1986&author=By+Jim+Dwyer&pub=Newsday+%28Combined+editions%29&desc=IN+THE+SUBWAYSA+Little+Digging+Yields+Clues+to+the+Revolution&pqatl=google |author= |title=IN THE SUBWAYS; A Little Digging Yields Clues to the Revolution |publisher= |date= |accessdate=2013-02-15 |archive-date=2013-04-11 |archive-url=https://archive.today/20130411173528/http://pqasb.pqarchiver.com/newsday/access/100891589.html?dids=100891589:100891589&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Dec+04,+1986&author=By+Jim+Dwyer&pub=Newsday+(Combined+editions)&desc=IN+THE+SUBWAYSA+Little+Digging+Yields+Clues+to+the+Revolution&pqatl=google |dead-url=yes }}</ref>。

1994年藝術則安裝在車站北行月台閘機的樓梯上，是一個大型的馬賽克，名為《紐約市地鐵站》（{{lang|en|New York City Subway Station}}），由Edith Kramer創作<ref name="wordpress1">{{cite web |url=https://ephemeralnewyork.wordpress.com/tag/subway-station-art/ |author= |title=subway station art |publisher=Ephemeral New York |date= |accessdate=2013-02-15 |archive-date=2018-10-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181005091928/https://ephemeralnewyork.wordpress.com/tag/subway-station-art/ |dead-url=no }}</ref>。其包括一幅畫顯示[[IRT萊辛頓大道線]]的[[14街-聯合廣場車站 (IRT萊辛頓大道線)|14街-聯合廣場車站]]<ref name="wordpress1"/>。

== 參考資料 ==
{{Reflist}}

== 外部連結 ==
{{Commonscat|Spring Street (IND Eighth Avenue Line)}}
* {{NYCS ref|http://www.nycsubway.org/perl/stations?7:2706|IND第八大道線|泉街}}
* nycsubway.org — [http://www.nycsubway.org/perl/artwork_show?43 紐約地鐵站藝術品，由Edith Kramer製作（1994年）] {{Wayback|url=http://www.nycsubway.org/perl/artwork_show?43 |date=20210124190331 }}
* Station Reporter — [https://web.archive.org/web/20130313005345/http://www.stationreporter.net/ctrain.htm C線列車]
* Station Reporter — [https://web.archive.org/web/20150113015344/http://www.stationreporter.net/etrain.htm E線列車]
* [https://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=en&geocode=&q=spring+st+%26+6+Av+nyc&sll=37.0625,-95.677068&sspn=34.450489,76.552734&ie=UTF8&hq=&hnear=6th+Ave+%26+Spring+St,+New+York&ll=40.725478,-74.003874&spn=0.004025,0.013433&z=17&lci=transit&layer=c&cbll=40.725435,-74.003771&panoid=qCAFCRaeIb0hvgD79kRsaA&cbp=12,27.36,,0,5.07 Google地圖街景泉街入口]
* [https://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=en&geocode=&q=spring+st+%26+6+Av+nyc&sll=37.0625,-95.677068&sspn=34.450489,76.552734&ie=UTF8&hq=&hnear=6th+Ave+%26+Spring+St,+New+York&ll=40.726251,-74.003853&spn=0.003854,0.013433&z=17&lci=transit&layer=c&cbll=40.726242,-74.003734&panoid=tKAxvNXAqXcH6uB9vWgLPA&cbp=12,251.68,,1,2.21 Google地圖街景范達姆街入口]
* [http://www.google.com/maps/@40.7264599,-74.0035958,3a,75y,123.54h,85.93t/data=!3m7!1e1!3m5!1s-ydZlhoFEtWA%2FV9Irw7liQZI%2FAAAAAAAARuU%2FVk8SmQ2j9DohbbpTcdWmmtgd2IFKuI3AACLIB!2e4!6s%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2F-ydZlhoFEtWA%2FV9Irw7liQZI%2FAAAAAAAARuU%2FVk8SmQ2j9DohbbpTcdWmmtgd2IFKuI3AACLIB%2Fw203-h100-p-k-no%2F!7i9728!8i4864!6m1!1e1 Google地圖街景月台]

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[[Category:IND第八大道線車站]]
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[[Category:1932年紐約州建立]]

title: 車站統計

地址: 紐約州紐約市曼哈頓區泉街及第六大道

鎮區: 曼哈頓

位於: 哈德遜廣場、蘇豪區

系統: B系統（IND）

軌道路線: IND第八大道線

服務路線: A （僅深夜停站） · C （任何時候停站（深夜除外）） · E （任何時候停站）

結構: 地下

月台: 2個側式月台

軌道: 4條

title: 其他資訊

title: 運輸

標誌: 說明

任何時候停站（深夜除外）: 任何時候停站（深夜除外）

任何時候停站: 任何時候停站

僅深夜停站: 僅深夜停站

title: 上一站

上一站: 纽约地铁 · 下一站

西四街-華盛頓廣場A C E 經50街: · 慢車 · 堅尼街A C E 服務拆分


text:
# 午夜深游
《午夜深游》（英語：）是一部2014年懸疑電影，由莎拉·亞丁納·史密斯首次執導。主演是琳賽·伯爾奇、珍妮佛·拉夫勒和雅莉莎·帕拉狄諾，飾演三位同母異父的姐妹試圖處理好他們失蹤母親的事件。本片於2014年7月27日在奇幻電影節上進行世界首映。
本片在2015年6月26日由Candy Factory Films公司負責有限上映，以及進行自選影像。

## 演員
- 琳賽·伯爾奇（英语：） 飾 June
- 珍妮佛·拉夫勒（英语：） 飾 Annie
- 雅莉莎·帕拉狄諾 飾 Isa
- 貝絲·格蘭特（英语：） 飾 Amelia Brooks
- 羅斯·帕崔吉（英语：） 飾 Josh
- Michelle Hutchison 飾 Realtor
- Shirley Venard 飾 Maggie Helms
- Kaya Sakrak 飾 父親
- 特拉茜·丁維迪（英语：） 飾 母親
- Ebru Caparti 飾 Auntie

## 外部連結
- 官方网站
- 互联网电影数据库（IMDb）上《午夜深游》的资料（英文）

title: 午夜深游

wikitext:
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* 莎拉·亞丁納·史密斯}}
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《'''午夜深游'''》（{{lang-en|''The Midnight Swim''}}）是一部2014年懸疑電影，由{{link-en|莎拉·亞丁納·史密斯|Sarah Adina Smith}}首次執導。主演是{{link-en|琳賽·伯爾奇|Lindsay Burdge}}、{{link-en|珍妮佛·拉夫勒|Jennifer Lafleur}}和[[雅莉莎·帕拉狄諾]]，飾演三位同母異父的姐妹試圖處理好他們失蹤母親的事件。本片於2014年7月27日在{{link-en|奇幻國際電影節|Fantasia International Film Festival|奇幻電影節}}上進行世界首映。<ref>{{Cite web |url = https://www.afi.com/news/the-afi-fest-interview-director-sarah-adina-smith-talks-the-midnight-swim/ |title = The AFI FEST Interview: Director Sarah Adina Smith Talks THE MIDNIGHT SWIM |date = 2014-07-12 |publisher = American Film Institute |language = en |access-date = 2020-04-02 |archive-date = 2021-04-13 |archive-url = https://web.archive.org/web/20210413100423/https://www.afi.com/news/the-afi-fest-interview-director-sarah-adina-smith-talks-the-midnight-swim/ |dead-url = no }}</ref>

本片在2015年6月26日由Candy Factory Films公司負責[[有限上映]]，以及進行[[自選影像]]。

== 演員 ==
* {{link-en|琳賽·伯爾奇|Lindsay Burdge}} 飾 June
* {{link-en|珍妮佛·拉夫勒|Jennifer Lafleur}} 飾 Annie
* [[雅莉莎·帕拉狄諾]] 飾 Isa
* {{link-en|貝絲·格蘭特|Beth Grant}} 飾 Amelia Brooks
* {{link-en|羅斯·帕崔吉|Ross Partridge}} 飾 Josh
* Michelle Hutchison 飾 Realtor
* Shirley Venard 飾 Maggie Helms
* Kaya Sakrak 飾 父親
* {{link-en|特拉茜·丁維迪|Traci Dinwiddie}} 飾 母親
* Ebru Caparti 飾 Auntie

== 參考資料 ==
{{Reflist}}

== 外部連結 ==
*{{official website|http://themidnightswim-movie.com/}}
*{{IMDb title|3569374}}

{{DEFAULTSORT:Midnight Swim, The}}
[[Category:2014年美國電影作品]]
[[Category:2010年代英語片]]
[[Category:2010年代劇情片]]
[[Category:美國導演處女作]]
[[Category:拾得录像电影]]

title: 基本资料

导演: 莎拉·亞丁納·史密斯

监制: - 瑪莉·帕特·班特爾 - Jonako Donley - 珍妮佛·拉夫勒

编剧: - 莎拉·亞丁納·史密斯

主演: - 琳賽·伯爾奇 - 珍妮佛·拉夫勒 - 雅莉莎·帕拉狄諾 - 貝絲·格蘭特 - 羅斯·帕崔吉

配乐: Ellen Reid

摄影: Shaheen Seth

制片商: - Friend of a Friend Films

片长: 84分鐘

产地: 美國

语言: 英語

title: 上映及发行

上映日期: - 2014年7月27日（奇幻電影節） - 2015年6月26日（美國）

发行商: - Candy Factory Films