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# 南京长江大桥
南京长江大桥是一座横跨长江的铁路、公路两用特大双层钢桁梁桥，位于中华人民共和国江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区之间、长江口上游345公里处。大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以贯通，是南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位（吴淞高程+8.27米）以上24米。
南京长江大桥建成于1968年，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后第三座跨越长江干流的大桥，是第一座完全由中国设计建造并基本采用国产材料的特大型桥梁，因而在中国桥梁史上具有重要意义。该桥是南京的标志性建筑之一，曾以“最长的公铁两用桥”被记载入《吉尼斯世界记录大全》。2023年9月，入选第五批南京市文物保护单位。

## 历史

### 背景
20世纪初开通的京沪铁路和津浦铁路在南京被隔断在长江两岸无法贯通，过江客货都要乘船摆渡，严重影响了运输效率。1918年，中华民国北洋政府请法国桥梁专家在南京进行建桥的勘测，但没有结果。1930年，南京国民政府聘请美国桥梁专家约翰·华达尔（John Alexender Low Waddell）进行实地勘察，华达尔认为“水深流急，不宜建桥”。此后，国民政府又先后于1936年和1946年两次考虑建桥，但因中国抗日战争和第二次国共内战爆发而作罢。1933年10月22日，下关煤炭港至浦口开通了中国首个火车轮渡，1949年前后运力为每日20渡，中华人民共和国成立后将运力提高到1958年的每日100渡，但仍不能满足运输需求，长江天堑成为京沪铁路的严重瓶颈。

### 设计
1956年，武汉长江大桥还在建设之中，中华人民共和国又做出在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。武汉大桥的设计施工是在苏联专家的帮助下进行的，而南京大桥的设计工作全部由中国完成。中国共产党中央委员会主席毛泽东曾询问大桥工程局局长彭敏，是否还要请苏联专家。彭敏回答不需要，让毛泽东很满意。
1956年5月，铁道部设计总局大桥设计事务所接受设计南京长江大桥的任务，12月完成草测。1957年编成《南京长江大桥设计意见书》，提出燕子矶上游下三山、上元门煤炭港和宝塔桥3个桥址方案。1957年武汉长江大桥建成后，铁道部将大桥设计事务所合并到大桥工程局，1958年初将南京长江大桥设计任务改交大桥工程局承担，在大桥工程局成立以王序森为组长的南京长江大桥设计组。9月，国务院批准成立南京长江大桥建设委员会，由江苏省省长惠浴宇担任主任委员。建设委员会选定宝塔桥桥址方案，提出大桥按铁路、公路两用桥设计，考虑桥下可通航万吨级海轮，兼顾城市需要和对美观的要求，并且要求大桥的修建应遵循“多、快、好、省”的方针。中苏关系破裂后，中国决定走“自力更生”的道路，依靠自身力量完成大桥的建设，铁道部发动全国有关方面共同攻关。1958年10月，铁道部与中国科学院技术科学部在武汉召开南京长江大桥技术协作会议，还成立以同济大学桥梁专家李国豪为主任委员的技术顾问委员会。经过多方协作，大桥工程局在胡兢铭主持起草的《设计意见书》的基础上完成南京长江大桥设计方案。设计工作由大桥局总工程师梅旸春主持，得到同济大学、中国科学院、地质研究所、哈尔滨工业大学、大连工学院、长沙铁道学院等院校和科研机构的大力支持，李国豪、张维、谷德振等专家参加设计。大桥正桥钢梁设计由王序森主持，大桥现场设计由曹祯主持，引桥和桥头堡的设计由王伟民、周璞负责。1958年8月至12月进行实测，1959年1月至6月进行定测。1960年5月，桥头建筑确定采用南京工学院钟训正的复堡式红旗方案。1960年6月，大桥总体建设方案编制完成，1961年4月得到国家计划委员会批准。
为保证桥下能通过万吨海轮，大桥原设计净空高度为26米。有部门提出净空高度24米就可以保证万吨海轮通过，交通部部长王首道主持对24米净空高度方案的讨论，铁道部在修改设计方案时采纳24米的方案。但海军和航运部门对此有不同意见，时任中共中央书记处总书记的邓小平召集有关负责人研究后，决定净空维持24米。此后反对意见依然没有平息，最后由周恩来总理拍板决定净空高度为24米。

### 施工
铁道部大桥工程局第二、第四工程处承担全桥的桥墩基础和铁路、公路桥梁的架设，上海基础工程公司承担两岸公路双曲拱桥及回龙桥的灌注桩基础，南京市市政工程公司承担双曲拱桥的施工，江苏省建筑第一工程公司承担两岸塔楼的上部结构和桥头建筑的外廊和装饰工程。1959年2月，大桥工程局开始进驻南岸和北岸工地，6月28日引桥工程开始打桩。11月15日，南京长江大桥工程指挥部成立，大桥工程局局长彭敏任总指挥，梅旸春任总工程师。1960年1月18日，主体工程正桥桥墩开工，大桥建设全面启动。
大桥在建设过程中，克服了技术、自然灾害等多方面的困难。由于桥址地质复杂，正桥下部基础采用4种方式建造：在浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87米，创造了当时的中国记录；在基岩好而覆盖层较厚的墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础，并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱；在基岩较好、覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的複合基础；在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编。由于技术限制，潜水员只能使用普通的设备进行水下探测，清基潜水作业深达65米。1964年9月，大桥工程遭遇建设中的最大危机：在秋汛洪水的冲击下，5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断，自重6000多吨的沉井在激流中作最大幅度60米的周期性摆动，大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的巨大危险。建桥工人在洪水中冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终采用林荫岳的“平衡重止摆船”方案克服了沉井摆动，使大桥转危为安。
大桥建设还克服了国际形势、国内政治经济等方面的困难和干扰。1960年，中国向苏联订购1.399万吨高强度低合金钢用于大桥钢梁，然而由于中苏关系破裂，从苏联进口的部分钢材不合格，苏联后来更拒绝供货。1961年，中国决定使用国产钢材，走自力更生的道路。1963年，鞍山钢铁公司成功研制出符合要求的“16锰”桥梁钢，生产该型号钢材1.4万吨，保证了大桥钢梁的架设。大桥开工不久，中国面临三年困难时期，大批工程下马。大桥工程被要求新工人一律精简，经费被压缩到每年不超过3000万元，只够维持日常开销。经铁道部彭敏与江苏省领导人江渭清、惠浴宇等人调研上报，周恩来总理批准大桥作为特例继续招工、购买设备，南京市政府则保证了生活物资的供应，施工得以继续进行。经国家计委特批专款，1965年冬大桥全面复工续建。1966年春，正桥桥墩全部出水，然而当时国际形势紧张，中国在西南开展大规模的“三线建设”加强战备，占用了大量物资和资金，大桥工程的物资再度短缺。当时还有人说，既然大桥在战争中肯定挨炸，是否还有必要完工。铁道部部长吕正操、副部长彭敏接周恩来总理指示到南京调查，与江苏省委第一书记江渭清和南京军区副司令员张才千研究后，确定了“简化、快通、耐用，准备挨炸，炸了再修”的原则。周恩来总理批示，不停工，继续架设钢梁使铁路通车，公路桥和附属工程从简，尽量压缩投资。大桥再次全面复工。不久文化大革命开始，建桥职工分成两派互相“武斗”，大桥工地陷于瘫痪。国务院对大桥工地实施“军管”，南京军区司令员许世友派部队入驻工地，调解两派矛盾并参加施工，大桥建设得以继续进行。
在大桥建成前，每天有数千名南京市民在大桥工地义务劳动。大桥建设者热情高涨，南北引桥分别于1965年10月和1966年底架设完成，1966年4月9座正桥桥墩竣工，11月开始从两岸相向架设正桥钢梁。1967年8月16日正桥合龙，22日竣工。1968年建设桥头堡，这个70米、24层高的建筑仅用28天就建设完成。大桥全部工程共用钢材6.65万吨（其中正桥钢梁总重3.16万吨）、混凝土38.41万立方米，总造价2.87577亿元（其中正桥1.3151亿元、桥头建筑1687.7万元、公路引桥2579.2万元、回龙桥175.7万元）。南京长江大桥的成功建设，以及中国在建桥过程中发展出的低合金桥梁钢和深水基础工程等技术，是中国桥梁建设的里程碑。

### 通车
1968年9月9日至26日，铁道部、南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、大桥工程局组成验收交接组，在铁路桥往返开行重载列车进行试验，测试证明钢梁及其结构优良。9月30日，铁路桥首先通车，南京市五万多军民举行了隆重的通车典礼，同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营，凌晨3时，从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。12月29日，公路桥正式通车，南京长江大桥全线贯通。由于铁路配套工程尚未全部建成，大桥通车后一度只承担30％的铁路货运量，其余货运列车仍由火车轮渡接运过江。1973年南京东站交付使用后，下关火车轮渡于5月5日停航，货车从此全部经大桥过江。
1969年，邮电部发行《南京长江大桥》邮票一套4枚作为纪念。9月21日，中国共产党中央委员会主席毛泽东视察了南京长江大桥。由于南京长江大桥是第一座完全由中国人建造的长江大桥，所以中国国内普遍把大桥看作“自力更生的典范”和“社会主义建设的伟大成就”，称之为“争气桥”。1985年，大桥获评国家科技进步奖特等奖。描写南京长江大桥的同名文章被编入中国大陆小学语文课本。

## 建筑结构

### 铁路桥
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，正桥长1576米，其余为引桥。大桥正桥为钢桁梁结构，共有10孔9个桥墩，其中北岸第1孔为128米跨度的简支钢桁梁，其余9孔为3联3孔等跨160米的连续钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。
大桥下层为14米宽、双轨复线的铁路桥，全长6772米，设有单独的铁路引桥。铁路引桥为后张预应力钢筋混凝土简支梁，桥墩为双柱式框架结构，每孔跨31.7米。南北铁路引桥共长5196.16米，最大坡度4‰，最小弯道半径1200米。北引桥109孔，落地后通往京沪铁路林场火车站；南引桥50孔，落地后通往南京火车站。:133

### 公路桥
大桥上层为4车道公路桥，车行道宽15米，两侧人行道各宽2.25米，全长4588米。公路桥的引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，北引桥33孔，南引桥48孔，其中南引桥设分岔落地桥（俗称回龙桥）11孔共316米。双曲拱桥的平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。

### 景观设计

#### 桥头堡
南京长江大桥的桥头建筑选用了南京工学院（现东南大学）建筑系钟训正等设计的复式桥头堡方案，具有鲜明的时代特色。大桥正桥南北两端各设大桥头堡一对、小桥头堡一对。大堡塔楼高70米、宽11米，米黄色，分立于大桥两侧，大堡高高凸出公路桥面，顶端为高5米、长8米的钢制“三面红旗”，呈飞跃前进状。桥头堡建成后，“三面红旗”的特色风格风靡全国，被多次模仿。堡内有电梯通往桥下的公园、铁路桥（不对外开放）、公路桥和堡顶的平台。小堡位于大堡向引桥方向68.7米处，结构、外型、颜色与大堡类似，仅体量略小。小堡凸出公路桥面的部分为5米高的灰色“工农兵学商”混凝土群像。在桥头堡桥面以下部分，大堡侧面写有“全世界人民大团结万岁”、“全国各族人民的大团结万岁”，小堡侧面写有“人民，只有人民，才是创造世界历史的动力”、“我们的国家是工人阶级领导的以工农联盟为基础的人民民主专政的国家”等红色大幅标语。这些红色标语在20世纪80年代被铲除，1999年大桥管理处为迎接建国50周年对南堡进行整修时恢复了南堡标语。

#### 桥栏浮雕
公路正桥两边的护栏上嵌着202幅铸铁浮雕，包括100块向日葵镂空浮雕、96块风景浮雕和6块国徽浮雕。风景浮雕中共有20幅不重复的浮雕，以描绘中国山河风貌和歌颂当时社会主义中国的成就为主题。为设计浮雕图案，大桥建设委员会专门成立了美术设计组。最初曾提出两套方案，一套以中国革命圣地为主题，另一套以中国社会主义建设成就为主题。最终确定采用第二套方案，从华北、东北、西北、华东、华南、西南等地区选择最有代表性的建筑物和产业，包括北京火车站、大寨大队、鞍山钢铁公司、大庆油田、抚顺煤矿、内蒙古大草原、沙漠驼铃、上海万吨级轮船、新安江水电站、海岛女民兵、海南岛椰林风光、青藏铁路、成昆铁路等。方案确定后，美术组的12名成员以及支援绘图工作的南京工学院土木工程系7、8名师生从1968年5月工作到8月，完成了设计任务。浮雕的木模专门请上海木雕厂、苏州红木雕刻厂和南京工艺雕刻厂的老师傅负责雕刻，最后由南京晨光机械厂完成浮雕的铸造。浮雕的创作受到人民英雄纪念碑浮雕和北京十大建筑雕塑的影响，综合了欧洲雕塑的写实手法、中国山水画的构图方式和汉代画像石的传统，把乌托邦想像、意识形态、艺术表达有机地结合起来。桥栏浮雕与大桥的其他装饰物风格和谐一致，体现了鲜明的毛泽东时代的风貌，是当时大众艺术的经典作品。

#### 其他
公路正桥两边的人行道旁设150对白玉兰花形的路灯，造型与北京长安街路灯完全一致。大桥南堡下方的江岸设大桥公园，面积18.5公顷，1971年3月由南京市城市建设局建设完工，9月划归大桥管理处。大桥公园以大小堡连线为对称轴，有大型花坛3064平方米、大型喷水池2800平方米，共有乔灌木14000余株，设盆景园、桂花园、银杏林。2005年，浦口区在大桥北堡周边新建北堡公园，占地7公顷，大小堡之间是晨练、集会区，桥墩以东是休闲区和“自然花园”。
- 大桥公园
- 小堡与引桥
- 桥头堡小堡顶部群雕
- 大桥路灯
- 回龙桥

## 使用与管养
1969年起，设南京长江大桥管理处对大桥进行全面管理，负责大桥建筑、设备的养护维修，并承担大桥公园管理、外事接待、旅游服务、安全保卫等任务。大桥管理处曾先后隶属于南京市人民政府、上海铁路局、上海铁路局南京铁路分局，曾受上海铁路局和南京市双重领导。2016年8月3日，上海铁路局与南京市人民政府签署协议，将南京长江大桥公路桥资产移交南京市人民政府，并负责维修改造工作；铁路桥则仍然由上海铁路局管理。此外，从大桥建成至今的保卫任务一直由武警部队负责，他们已成功预防和制止了多起大桥及其周边的恶性事件和针对大桥的破坏行为并成功救下了多名试图跳桥轻生的人。
大桥通车后，列车过江能力大为提高，1999年通过列车4.5万列、243.4万辆，平均每日通过约60对，2011年每日平均通过约200对。大桥公路桥的通行量设计上限为每日1.2万辆。然而由于南京的城市发展，又因为2005年后南京长江大桥是南京通过长江唯一不收费的过江通道，桥上的车流量日益增加，2011年日均车行量约8万辆。在2008年，交管部门曾准备在南京长江大桥实行单双号限行措施，但由于市民反对而搁浅。
南京长江大桥所在的长江下游干流是全世界最繁忙的水域之一。2010年，通过大桥水域的船舶日均达2300艘次，高峰时日通行量接近3000艘次。南京长江大桥有10个桥孔，根据长江航道管理部门规定，大桥第3、4、6、8号桥孔为通航孔（自北桥头堡至第1号桥墩为第1孔，其余自北向南顺序类推），其余桥孔为非通航孔，禁止船舶通过。通航孔设3对浮标，通航净宽80米，通航净高为设计最高通航水位（吴淞高程8.27米）以上24米，迎船面设桥涵标，两侧桥柱设桥柱灯。通航桥孔中，第3孔允许不足300马力的机动船、200吨以下驳船队上行通过，第4孔允许机动船（队）上行通过，第6孔允许400马力以上单船、顶推船队下行通过，第8孔允许机动船（队）下行通过。
由于长期超负荷使用，自1999年起，有关部门对南京长江大桥进行了多次修补，内容包括了桥墩加固、桥面沥青铺设、修补坑洞等。但由于交通繁忙，需要中断交通的维护保养难以进行。2002年12月11日、2008年12月8日，大桥正桥分别更换了1号和4号桥墩的支座。2015年8月31日，《南京长江大桥公路桥维修改造工程社会稳定风险分析》开始公示，大桥公路桥首次封闭大修正式提上日程，预计工期2年半。2016年6月29日，国家发改委批复了南京长江大桥公路桥维修改造工程项目，项目估算总投资为10.9亿元人民币，主要建设内容包括公路正桥结构维修及面板改造、引桥维修改造、桥头建筑修缮以及交通安全设施等附属工程维修改造。10月28日22:00，南京长江大桥公路桥开始封闭维护，该工程将历时27个月完成。2018年4月10日，南京长江大桥维修改造工程桥面板安装完成，公路钢桥面板实现合龙。改造后的南京长江大桥于2018年12月29日恢复通车。

## 收费
1989年8月，南京公路管理处在南京长江大桥北侧的大桥北路（承载104国道、205国道和328国道）和浦珠北路（承载312国道）以及向阳路和二号路分别设置了两个收费站和两个收费点，并设立南京桥北收费站对各站进行管理。虽然收费站收取的费用为宁连公路及宁六公路的通行费，但由于收费站距离南京长江大桥仅1公里且附近没有其他主要道路可以避开收费站，导致几乎所有通过南京长江大桥的机动车都要交纳通行费。收费站在设立的16年间为南京交通提供了17亿元左右的建设资金，支持了南京玄武湖隧道、大桥南路高架和江北大道等多项工程建设。随着江北地区的经济发展以及车流量增加，收费站逐渐成为南京长江大桥的交通瓶颈，对江北地区的经济发展造成的负面影响逐渐加大；大桥周边道路的建成也使得大量车辆借收费站周边小路逃避收费，造成国家规费大量流失；社会舆论要求迁移桥北收费站的呼声也日趋强烈，有关收费站的人大建议、政协提案最多时占南京市交通局办理总数的60％。由于市民要求收费站搬迁的呼声强烈，2005年2月21日，南京市交通局称将在年内解决相关问题。2005年12月1日中午12时，南京桥北收费站停止征收车辆通行费并于之后的15日内拆除搬迁，为了缓解免费通行后造成的交通压力，2005年12月20日，南京市的交管部门开始禁止外地中小客车、过境大客车和货车进入长江大桥，对缓解交通压力起到了一定的效果。

## 自杀高发
至2006年，已有超过2000人在南京长江大桥自杀，使得南京长江大桥超过美国旧金山金门大桥成为世界上自杀最高发的地点。至2014年时，这一数字已经超过了3000人。大多数自杀者来自南京以外的地区。警方的统计只包括未落入水中和撞上河岸的自杀者，未计算那些落入水中或被水冲走的，遗体身份也从未公开，因此具体自杀人数不得而知。有专业人士指出，南京长江大桥自杀集中的原因包括其知名度高、风景优美、环境特殊，而媒体对自杀细节的过分渲染和集中报道也是导致自杀者聚集的原因之一。
一份2007年的警方报告显示，每年有上百试图自杀者被救援或阻拦。负责保卫大桥的武警部队则从大桥建成至2009年前后共计劝阻和救助980多名轻生者。有一位南京本地人陈思自2004年来，用闲余时间自愿在大桥上巡逻共救下了超过两百多位自杀者，并帮助他们谈话疏导，被媒体报道嘉奖。2004年，南京脑科医院成立了南京市心理危机干预中心，设立了长江大桥自杀救援与预防项目，派志愿者在桥上巡逻，对轻生者进行心理干预。江苏省公安厅和主管大桥的上海铁路公安局都在桥上设有专职警务人员，负责巡逻救助轻生者。主桥中间一段还装有一段长数十米、高出大桥护栏的防自杀隔离网，但因成本过高、影响景观以及危害长江航道和铁路运输安全等原因，除这一段之外的大桥其他部分并未加装防护网。

## 拆除争议
2006年前后曾有关于是否应该拆除南京长江大桥的争论，有不愿具名的桥梁专家指出，长江的水量是莱茵河的6倍，但运力却为后者的六分之一。长江上的跨江桥梁成为阻碍“黄金水道”的重要原因。1931年美国的万吨邮轮能直达武汉，而南京长江大桥在丰水期的净空高度仅24米，丰水期只能通过3000吨级的船舶。为了重建长江“黄金水道”，南京长江大桥等一系列桥梁应该炸掉。全国政协委员、中国交通部长江航务管理局局长金义华亦指出长江上的桥梁建设带来了负面效应，其中影响最坏的就是南京长江大桥。2006年1月，长江黄金水道开发主题报告会在上海举行，沿江20多座城市的副市长与会，时任重庆市副市长的黄奇帆亦当着江苏省南京市副市长蒋裕德的面，说“长江上有些老桥要改造，个别老桥要炸掉”。
除了拆桥，也有意见认为应当对南京长江大桥进行“增高”，通过将净空增加至32或36米以允许大型船舶通过。但是反对者认为“增高”耗资巨大，需要的费用几乎与重建一座桥梁无异。此外，与南京长江大桥净空差异不大的南京长江二桥和三桥是斜拉桥，无法进行“增高”。
此外，也有许多反对拆除或改造南京长江大桥的声音：
- 南京长江二桥的技术顾问项海帆认为南京长江大桥承载的车流量很大，炸桥后会对交通运输业造成巨大损失。而且，长江上净空小于24米的桥梁除南京长江大桥外还有很多，不可能全部拆除来为“黄金水道”让路。另外，南京长江大桥还有厚重的历史意义，见证了中国在当时经济条件并不宽裕的情况下成功建造大桥的不易，这是其他建筑所无法替代的。[62]
- 长江口自然水深仅6米，1970年代后人工疏浚维持在7米。1998年后经一期整治达8.5米。2004年二期工程完成后，水深达到10米，勉强可以通行万吨轮。从燕子矶到芜湖航段水深是9米，通行不了万吨轮。

## 公交交通
| 南京公交 \| 编号 \| 编号 \| 线路及运营时间 \| 线路及运营时间 \| 线路及运营时间 \| 收费 \| 运营商 \| 备注 \| \| ---- \| --------- \| --------------------------- \| ----------------------- \| -------------------------- \| ------- \| -------- \| ------------------- \| \| \| D2 \| 扬子石化总站 5:00–21:45 \| → \| 中山北路·鼓楼 \| 3元 \| 江北公交 \| 原 鼓扬线 \| \| ← \| D2 \| 扬子石化总站 5:00–21:45 \| 鼓楼公交总站 6:15–23:00 \| \| 3元 \| 江北公交 \| 原 鼓扬线 \| \| \| D3 \| 葛塘公交总站 4:30–22:00 \| ⇆ \| 南京站·南广场西 5:45–23:15 \| 3元 \| 江北公交 \| 原 盐葛线 \| \| \| D59 \| 雨山路地铁站南 5:00–20:00 \| → \| 新模范马路东 6:30–21:30 \| 3元 \| 浦口公交 \| 原 D17 \| \| \| 502先锋线 \| 方州广场东 4:00–20:00 \| ⇆ \| 莫愁新寓 6:00–22:00 \| 2–5.5元 \| 六合公交 \| 有人售票；原 汉六线 \| \| \| 530 \| 鼎泰家园西门 5:15–21:15 \| ⇆ \| 古平岗 6:00–22:00 \| 2元 \| 江北公交 \| 原 572 \| \| \| 531 \| 林场地铁站 5:00–22:00 \| ⇆ \| 挹江门 6:00–23:00 \| 2元 \| 江北公交 \| 原 131（第一代） \| \| \| 532 \| 北外滩水城总站 5:10–22:10 \| ⇆ \| 红庙 6:00–23:00 \| 2元 \| 江北公交 \| 原 132 \| \| \| 533 \| 泰冯路地铁站西 6:00–20:15 \| ⇆ \| 古平岗 6:45–21:00 \| 2元 \| 江北公交 \| \| \| \| 535 \| 天润城总站西 5:20–21:20 \| ⇆ \| 新模范马路东 6:00–22:00 \| 2元 \| 江北公交 \| 原 575 \| \| \| 538 \| 鼎泰家园西门 5:10–21:10 \| ⇆ \| 南京站·北广场西 6:10–22:00 \| 2元 \| 江北公交 \| 原 556 \| \| \| 539 \| 泰冯路地铁站 5:15–20:15 \| ⇆ \| 挹江门 6:00–21:00 \| 2元 \| 江北公交 \| 原 576区间 \| \| \| 550 \| 泰冯路南 5:20–21:20 \| ⇆ \| 龙江新城市广场 6:00–22:00 \| 2元 \| 江北公交 \| 原 150（第一代） \| \| \| 551 \| 柳洲东路地铁站北 4:50–22:15 \| → \| 中山北路·鼓楼 \| 2元 \| 江北公交 \| 原 151 \| \| ← \| 551 \| 柳洲东路地铁站北 4:50–22:15 \| 鼓楼街 5:35–23:00 \| \| 2元 \| 江北公交 \| 原 151 \| \| \| 555敬老线 \| 天润城总站 5:10–22:10 \| ⇆ \| 南京站·南广场西 6:00–23:00 \| 2元 \| 江北公交 \| 原 136区间 \| \| \| 558 \| 大新华府总站 5:15–22:15 \| ⇆ \| 南京站·南广场西 6:00–23:00 \| 2元 \| 江北公交 \| 原 157区间 \| |           |                             |                         |                            |         |          |                     |
| 编号                                                                                | 编号      | 线路及运营时间              | 线路及运营时间          | 线路及运营时间             | 收费    | 运营商   | 备注                |
|                                                                                | D2        | 扬子石化总站 5:00–21:45     | →                       | 中山北路·鼓楼              | 3元     | 江北公交 | 原 鼓扬线           |
| ←                                                                                | D2        | 扬子石化总站 5:00–21:45     | 鼓楼公交总站 6:15–23:00 |                            | 3元     | 江北公交 | 原 鼓扬线           |
|                                                                                | D3        | 葛塘公交总站 4:30–22:00     | ⇆                       | 南京站·南广场西 5:45–23:15 | 3元     | 江北公交 | 原 盐葛线           |
|                                                                                | D59       | 雨山路地铁站南 5:00–20:00   | →                       | 新模范马路东 6:30–21:30    | 3元     | 浦口公交 | 原 D17              |
|                                                                                | 502先锋线 | 方州广场东 4:00–20:00       | ⇆                       | 莫愁新寓 6:00–22:00        | 2–5.5元 | 六合公交 | 有人售票；原 汉六线 |
|                                                                                | 530       | 鼎泰家园西门 5:15–21:15     | ⇆                       | 古平岗 6:00–22:00          | 2元     | 江北公交 | 原 572              |
|                                                                                | 531       | 林场地铁站 5:00–22:00       | ⇆                       | 挹江门 6:00–23:00          | 2元     | 江北公交 | 原 131（第一代）    |
|                                                                                | 532       | 北外滩水城总站 5:10–22:10   | ⇆                       | 红庙 6:00–23:00            | 2元     | 江北公交 | 原 132              |
|                                                                                | 533       | 泰冯路地铁站西 6:00–20:15   | ⇆                       | 古平岗 6:45–21:00          | 2元     | 江北公交 |                     |
|                                                                                | 535       | 天润城总站西 5:20–21:20     | ⇆                       | 新模范马路东 6:00–22:00    | 2元     | 江北公交 | 原 575              |
|                                                                                | 538       | 鼎泰家园西门 5:10–21:10     | ⇆                       | 南京站·北广场西 6:10–22:00 | 2元     | 江北公交 | 原 556              |
|                                                                                | 539       | 泰冯路地铁站 5:15–20:15     | ⇆                       | 挹江门 6:00–21:00          | 2元     | 江北公交 | 原 576区间          |
|                                                                                | 550       | 泰冯路南 5:20–21:20         | ⇆                       | 龙江新城市广场 6:00–22:00  | 2元     | 江北公交 | 原 150（第一代）    |
|                                                                                | 551       | 柳洲东路地铁站北 4:50–22:15 | →                       | 中山北路·鼓楼              | 2元     | 江北公交 | 原 151              |
| ←                                                                                | 551       | 柳洲东路地铁站北 4:50–22:15 | 鼓楼街 5:35–23:00       |                            | 2元     | 江北公交 | 原 151              |
|                                                                                | 555敬老线 | 天润城总站 5:10–22:10       | ⇆                       | 南京站·南广场西 6:00–23:00 | 2元     | 江北公交 | 原 136区间          |
|                                                                                | 558       | 大新华府总站 5:15–22:15     | ⇆                       | 南京站·南广场西 6:00–23:00 | 2元     | 江北公交 | 原 157区间          |

| 编号 | 编号      | 线路及运营时间              | 线路及运营时间          | 线路及运营时间             | 收费    | 运营商   | 备注                |
| ---- | --------- | --------------------------- | ----------------------- | -------------------------- | ------- | -------- | ------------------- |
|      | D2        | 扬子石化总站 5:00–21:45     | →                       | 中山北路·鼓楼              | 3元     | 江北公交 | 原 鼓扬线           |
| ←    | D2        | 扬子石化总站 5:00–21:45     | 鼓楼公交总站 6:15–23:00 |                            | 3元     | 江北公交 | 原 鼓扬线           |
|      | D3        | 葛塘公交总站 4:30–22:00     | ⇆                       | 南京站·南广场西 5:45–23:15 | 3元     | 江北公交 | 原 盐葛线           |
|      | D59       | 雨山路地铁站南 5:00–20:00   | →                       | 新模范马路东 6:30–21:30    | 3元     | 浦口公交 | 原 D17              |
|      | 502先锋线 | 方州广场东 4:00–20:00       | ⇆                       | 莫愁新寓 6:00–22:00        | 2–5.5元 | 六合公交 | 有人售票；原 汉六线 |
|      | 530       | 鼎泰家园西门 5:15–21:15     | ⇆                       | 古平岗 6:00–22:00          | 2元     | 江北公交 | 原 572              |
|      | 531       | 林场地铁站 5:00–22:00       | ⇆                       | 挹江门 6:00–23:00          | 2元     | 江北公交 | 原 131（第一代）    |
|      | 532       | 北外滩水城总站 5:10–22:10   | ⇆                       | 红庙 6:00–23:00            | 2元     | 江北公交 | 原 132              |
|      | 533       | 泰冯路地铁站西 6:00–20:15   | ⇆                       | 古平岗 6:45–21:00          | 2元     | 江北公交 |                     |
|      | 535       | 天润城总站西 5:20–21:20     | ⇆                       | 新模范马路东 6:00–22:00    | 2元     | 江北公交 | 原 575              |
|      | 538       | 鼎泰家园西门 5:10–21:10     | ⇆                       | 南京站·北广场西 6:10–22:00 | 2元     | 江北公交 | 原 556              |
|      | 539       | 泰冯路地铁站 5:15–20:15     | ⇆                       | 挹江门 6:00–21:00          | 2元     | 江北公交 | 原 576区间          |
|      | 550       | 泰冯路南 5:20–21:20         | ⇆                       | 龙江新城市广场 6:00–22:00  | 2元     | 江北公交 | 原 150（第一代）    |
|      | 551       | 柳洲东路地铁站北 4:50–22:15 | →                       | 中山北路·鼓楼              | 2元     | 江北公交 | 原 151              |
| ←    | 551       | 柳洲东路地铁站北 4:50–22:15 | 鼓楼街 5:35–23:00       |                            | 2元     | 江北公交 | 原 151              |
|      | 555敬老线 | 天润城总站 5:10–22:10       | ⇆                       | 南京站·南广场西 6:00–23:00 | 2元     | 江北公交 | 原 136区间          |
|      | 558       | 大新华府总站 5:15–22:15     | ⇆                       | 南京站·南广场西 6:00–23:00 | 2元     | 江北公交 | 原 157区间          |

## 附录
设计、建设单位
| - 铁道部大桥工程局：设计、施工 - 中国科学院技术科学部：钢梁和基础研究 - 中国科学院工程地质研究所：选线、基岩性质研究 - 中国科学院岩土力学研究所：基岩承载力研究 - 铁道部科学研究院铁道建筑研究所：钢梁安装模型实验、水工试验 - 唐山铁道学院：桥式方案研究 - 大连工学院：桥式方案研究 - 同济大学：桥式方案及振动研究 - 哈尔滨力学研究所：桥式方案及振动研究 - 长沙铁道学院：振动及次应力研究 - 计算技术研究所、北京大学数学力学系：次应力等计算方法研究 - 南京水利科学研究所：冲刷研究 - 建筑工程部研究院、上海建筑研究所：轻质混凝土陶粒试验 - 南京工学院：桥头堡建筑设计 | - 沈阳重型机床厂：正桥支座制造 - 山海关桥梁工厂：钢梁制造 - 鞍山钢铁公司：大桥用特种钢 - 天津油漆厂：钢梁耐候油漆研制 - 天津钢厂：预应力高强钢丝改进 - 上海胶管厂：预应力梁制孔钢丝胶管生产 - 铁道部上海铁路局工务处：焊接长钢轨 - 海军第六研究所：深潜水指导 - 长江流域规划办公室：三角网复测 - 江苏省第一建筑工程公司：桥头堡建筑施工 - 南京市城市建筑设计院：部分引桥双曲拱桥设计 - 南京市市政工程公司：双曲拱桥施工 |

大事记
| - 1956年，铁道部设计总局大桥设计事务所开始南京长江大桥勘测设计。 - 1956年5月至12月，进行草测。 - 1957年8月，编成《南京长江大桥设计意见书》。 - 1958年，大桥设计交铁道部大桥工程局承担。 - 1958年8月至12月，进行初测。 - 1958年9月，国务院批准成立南京长江大桥建设委员会。 - 1959年1月至6月，进行定测。 - 1959年2月，大桥工程局第二桥梁工程处进驻南岸工地。 - 1959年5月，初步确定《南京长江大桥设计方案》。 - 1959年9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻北岸工地。 - 1960年1月18日，正桥9号墩钢围笼下水，大桥正式开工。 - 1960年5月，批准桥头堡复堡式红旗方案。 - 1960年6月，大桥工程局编成南京大桥技术设计文件。 | - 1966年4月27日，正桥桥墩全部竣工。 - 1965年11月17日，开始架设正桥桥梁，至1967年8月22日竣工。 - 1968年9月30日，铁路桥通车。10月1日，铁路桥交付上海铁路局使用。 - 1968年12月29日，公路桥暨全桥通车。1969年1月1日，公路桥交付使用。 - 1969年9月21日，中国共产党中央委员会主席毛泽东视察大桥。 - 1969年9月26日，南京军区为检验大桥质量和部队战备情况，组织80辆坦克及60多辆轮式车辆编队驶过大桥。 - 1978年，南京长江大桥获全国铁路科技大会优秀科技成果奖及全国科学大会奖。 - 1985年，南京长江大桥获国家科学技术进步特等奖。 - 2020年，南京长江大桥获国际桥梁大会铁路桥奖。 |

title: 南京长江大桥

wikitext:
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{{Infobox bridge
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| caption = 修缮后的长江大桥南桥堡
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{{中国国道名|312}}<ref>{{Cite web|title=这3条过江通道有了“大名”|url=http://jsnews.jschina.com.cn/24hour/202209/t20220924_3082164.shtml|access-date=2022-12-28|website=中国江苏网|archive-date=2022-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20221228010147/http://jsnews.jschina.com.cn/24hour/202209/t20220924_3082164.shtml|dead-url=no}}</ref>
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[[鼓楼区 (南京市)|鼓楼区]][[宝塔桥街道]]—[[浦口区]]（实际归[[江北新区]]管辖）
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| designer=[[铁道部大桥工程局]]（现[[中铁大桥局]]）
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| begin=1960年1月18日
| complete=
| open = 铁路桥：1968年9月30日
公路桥：1968年12月29日
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| toll=
| traffic = 汽车8万多辆
列车200多对(2011年日均)
| material =
| length = 正桥长：1576米
公路桥全长：4588米
铁路桥全长：6772米
| width = 公路桥：19.5米（含人行道4.5米）
铁路桥：14米
| height =
| mainspan = 160米
| spans = 10跨（正桥）
| piers_in_water = 9个（正桥）
| load = 公路桥：汽—18级
铁路桥正桥：中—24级
铁路桥引桥：中—26级
| clearance=
| replaces = 长江铁路轮渡
| below = [[吴淞高程]]+8.27米以上24米
| map_cue=
| map_image=
| map_width=
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| long=
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}}
{{文物保护单位
| 级别 = 市县级
| 省名 = 江苏省
| 市/县名 = 南京市
| 图片 =
| 名称 = 南京长江大桥
| 编号 = 5-5-01
| 分类 = 近现代重要史迹及代表性建筑
| 所在 = [[鼓楼区 (南京市)|鼓楼区]]、[[江北新区]]
| 时代 = [[中华人民共和国]]
| 登录 = 2023年9月
}}
'''南京长江大桥'''是一座横跨[[长江]]的[[铁路]]、[[公路]]两用特大双层钢桁[[梁桥]]，位于[[中华人民共和国]][[江苏省]][[南京市]][[鼓楼区 (南京市)|鼓楼区]][[下关区|下关]]和[[浦口区]]之间、[[长江口]]上游345公里处。大桥是[[华东]]交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通[[104国道]]、[[312国道]]等跨越长江的公路网；下层为宽14米、全长6772米的双轨[[复线]]铁路桥，连接[[津浦铁路]]与[[沪宁铁路]]，使中国交通大动脉[[京沪铁路]]得以贯通，是南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位（[[吴淞高程]]+8.27米）以上24米。<ref name="现代快报">{{cite news |author=李翔 |title=《共和国记忆60年》节选：曾经载入吉尼斯世界纪录的南京长江大桥 |date=2009-02-01 |publisher=现代快报 |page=A12 |url=http://kb.dsqq.cn/old/images/2009-02/01/1233421405564658361990148681.pdf |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140221182503/http://kb.dsqq.cn/old/images/2009-02/01/1233421405564658361990148681.pdf |archivedate=2014-02-21 |accessdate=2012-04-28 }}</ref>

南京长江大桥建成于1968年，是继[[武汉长江大桥]]和[[重庆白沙沱长江大桥]]之后第三座跨越长江干流的大桥，是第一座完全由中国设计建造并基本采用国产材料的特大型桥梁，因而在中国桥梁史上具有重要意义。该桥是南京的标志性建筑之一，曾以“最长的公铁两用桥”被记载入《[[吉尼斯世界纪录大全|吉尼斯世界记录大全]]》。{{r|现代快报}}2023年9月，入选第五批[[南京市文物保护单位]]<ref>{{cite news |title=南京长江大桥成南京最年轻市级文保 |url=https://yrd.huanqiu.com/article/4EcuEXpzuXN |accessdate=2023-09-22 |work=现代快报全媒体 |date=2023-09-21}}</ref>。

== 历史 ==

=== 背景 ===
[[File:Loaded train ferry crosses the Yangtse at Nanjing (1930s).jpg|thumb|left|1933年，下关江面开行中国首个火车轮渡]]
20世纪初开通的[[沪宁铁路|京沪铁路]]和[[津浦铁路]]在南京被隔断在长江两岸无法贯通，过江客货都要乘船摆渡，严重影响了运输效率。1918年，[[中华民国]][[北洋政府]]请法国桥梁专家在南京进行建桥的勘测，但没有结果。1930年，[[南京国民政府]]聘请美国桥梁专家[[约翰·华达尔]]（John Alexender Low Waddell）进行实地勘察，华达尔认为“水深流急，不宜建桥”。此后，国民政府又先后于1936年和1946年两次考虑建桥，但因[[中国抗日战争]]和[[第二次国共内战]]爆发而作罢。1933年10月22日，下关煤炭港至浦口开通了中国[[南京铁路轮渡|首个火车轮渡]]<ref name="轮渡">[http://dangshi.people.com.cn/n/2013/0321/c85037-20868166.html 我国首次火车轮渡通航] {{Wayback|url=http://dangshi.people.com.cn/n/2013/0321/c85037-20868166.html |date=20130511040650 }}. 人民政协报, 2013-03-21.</ref>，1949年前后运力为每日20渡，[[中华人民共和国]]成立后将运力提高到1958年的每日100渡，但仍不能满足运输需求，长江天堑成为[[京沪铁路]]的严重瓶颈。{{r|建设历程}}

=== 设计 ===
[[File:Nanjing Yangtze River Bridge 4.jpg|thumb|南京长江大桥正桥为钢桁梁结构，共10跨1576米]]

1956年，[[武汉长江大桥]]还在建设之中，中华人民共和国又做出在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。武汉大桥的设计施工是在[[苏联]]专家的帮助下进行的，而南京大桥的设计工作全部由中国完成。[[中国共产党中央委员会主席]][[毛泽东]]曾询问大桥工程局局长[[彭敏]]，是否还要请苏联专家。彭敏回答不需要，让毛泽东很满意。<ref name="彭敏">{{cite book|author=彭敏|chapter=艰巨的工程，辉煌的成就[C]|editor=南京市政协文史资料委员会,铁道部大桥工程局,上海铁路局南京分局,南京市下关区政协|title= 跨越天堑：南京长江大桥建设纪实|location=南京|publisher=东南大学出版社|year=1996|pages=1-5|ISBN=7-81050-176-3}}</ref>

1956年5月，[[中华人民共和国铁道部|铁道部]]设计总局[[中铁大桥勘测设计院|大桥设计事务所]]接受设计南京长江大桥的任务，12月完成草测。1957年编成《南京长江大桥设计意见书》，提出燕子矶上游[[下三山 (南京)|下三山]]、[[上元门 (南京)|上元门]]煤炭港和[[宝塔桥 (南京)|宝塔桥]]3个桥址方案。1957年武汉长江大桥建成后，铁道部将大桥设计事务所合并到[[中铁大桥局|大桥工程局]]，1958年初将南京长江大桥设计任务改交大桥工程局承担，在大桥工程局成立以[[王序森]]为组长的南京长江大桥设计组。9月，国务院批准成立南京长江大桥建设委员会，由江苏省省长[[惠浴宇]]担任主任委员。建设委员会选定宝塔桥桥址方案，提出大桥按铁路、公路两用桥设计，考虑桥下可通航万吨级海轮，兼顾城市需要和对美观的要求，并且要求大桥的修建应遵循“多、快、好、省”的方针。中苏关系破裂后，中国决定走“[[自力更生]]”的道路，依靠自身力量完成大桥的建设，铁道部发动全国有关方面共同攻关。{{r|市志|建设历程}}1958年10月，铁道部与[[中国科学院]]技术科学部在武汉召开南京长江大桥技术协作会议，还成立以[[同济大学]]桥梁专家[[李国豪 (桥梁力学专家)|李国豪]]为主任委员的技术顾问委员会。经过多方协作，大桥工程局在[[胡兢铭]]主持起草的《设计意见书》的基础上完成南京长江大桥设计方案。设计工作由大桥局总工程师[[梅旸春]]主持，得到同济大学、中国科学院、地质研究所、[[哈尔滨工业大学]]、[[大连工学院]]、[[长沙铁道学院]]等院校和科研机构的大力支持，李国豪、[[张维 (院士)|张维]]、[[谷德振]]等专家参加设计。{{r|建设历程|彭敏}}大桥正桥钢梁设计由[[王序森]]主持，大桥现场设计由[[曹祯]]主持，引桥和桥头堡的设计由王伟民、周璞负责。{{r|市志|建设历程}}1958年8月至12月进行实测，1959年1月至6月进行定测。1960年5月，桥头建筑确定采用[[南京工学院]][[钟训正]]的复堡式红旗方案。1960年6月，大桥总体建设方案编制完成，1961年4月得到[[中华人民共和国国家计划委员会|国家计划委员会]]批准。<ref name="市志">{{cite book|title=南京市志（交通·邮电）|year=2011|editor=南京市地方志编纂委员会办公室|location=南京|isbn=9787802386976|pages=74|url=http://njdfz.nje.cn/UpLoadFile/html/%E5%B8%82%E5%BF%971-4%E5%86%8C/html/CNoame075.html}}{{dead link|date=2017年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref name="sohu">{{cite news|author=王娟,袁四范,武晓宇|work=金陵晚报|title=南京长江大桥建设大事记|url=http://news.sohu.com/20041127/n223211553.shtml|date=2004-10-27|accessdate=2012-04-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20131206221521/http://news.sohu.com/20041127/n223211553.shtml|archive-date=2013-12-06|dead-url=no}}</ref>

为保证桥下能通过万吨海轮，大桥原设计净空高度为26米。有部门提出净空高度24米就可以保证万吨海轮通过，[[中华人民共和国交通部|交通部]]部长[[王首道]]主持对24米净空高度方案的讨论，铁道部在修改设计方案时采纳24米的方案{{r|建设历程|彭敏}}。但海军和航运部门对此有不同意见，时任[[中共中央书记处总书记]]的[[邓小平]]召集有关负责人研究后，决定净空维持24米。此后反对意见依然没有平息，最后由周恩来总理拍板决定净空高度为24米。<ref>{{cite book|author=宋次中|authorlink=宋次中|chapter=实现历史的跨越[C]|title=南京长江大桥建设纪实|year=1996|pages= 8-14}}</ref>

=== 施工 ===
[[File:PontNankin 01.JPG|thumb|left|170px|铁路桥引桥的双柱式框架结构桥墩]]

铁道部大桥工程局第二、第四工程处承担全桥的桥墩基础和铁路、公路桥梁的架设，上海基础工程公司承担两岸公路双曲拱桥及回龙桥的灌注桩基础，南京市市政工程公司承担双曲拱桥的施工，江苏省建筑第一工程公司承担两岸塔楼的上部结构和桥头建筑的外廊和装饰工程。{{r|市志}}1959年2月，大桥工程局开始进驻南岸和北岸工地，6月28日引桥工程开始打桩。11月15日，南京长江大桥工程指挥部成立，大桥工程局局长[[彭敏]]任总指挥，梅旸春任总工程师。1960年1月18日，主体工程正桥桥墩开工，大桥建设全面启动。<ref name="下关区志">[http://www.njxg.gov.cn/www/njxg/2011/zjxg21-mb_a391110098996.htm 近代大事专记·南京长江大桥] {{Wayback|url=http://www.njxg.gov.cn/www/njxg/2011/zjxg21-mb_a391110098996.htm |date=20121021171426 }}[M]//南京市下关区地方志编纂委员会. 下关区志. 南京:方志出版社. 2005.</ref><ref name="sohu" />

大桥在建设过程中，克服了技术、自然灾害等多方面的困难。由于桥址地质复杂，正桥下部基础采用4种方式建造：在浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87米，创造了当时的中国记录；在基岩好而覆盖层较厚的墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础，并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱；在基岩较好、覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的複合基础；在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编。由于技术限制，[[潜水|潜水员]]只能使用普通的设备进行水下探测，清基潜水作业深达65米。<ref name="TYDF">{{cite web|author=|title=中国超级工程：南京长江大桥|url=http://www.tranbbs.com/news/cnnews/Construction/news_33377.shtml|publisher=中国交通技术网|date=2008-11-11|accessdate=2012-04-29|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121109053807/http://www.tranbbs.com/news/cnnews/Construction/news_33377.shtml|archivedate=2012-11-09}}</ref>1964年9月，大桥工程遭遇建设中的最大危机：在秋汛洪水的冲击下，5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断，自重6000多吨的沉井在激流中作最大幅度60米的周期性摆动，大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的巨大危险。建桥工人在洪水中冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终采用[[林荫岳]]的“平衡重止摆船”方案克服了沉井摆动，使大桥转危为安。{{r|建设历程}}<ref>{{cite book|author=林荫岳|chapter=战斗在5号墩止摆工地[C]|title=南京长江大桥建设纪实|year=1996|pages=86-89}}</ref>

大桥建设还克服了国际形势、国内政治经济等方面的困难和干扰。1960年，中国向苏联订购1.399万吨高强度低合金钢用于大桥钢梁，然而由于[[中苏交恶|中苏关系破裂]]，从苏联进口的部分钢材不合格，苏联后来更拒绝供货。1961年，中国决定使用国产钢材，走自力更生的道路。1963年，[[鞍山钢铁公司]]成功研制出符合要求的“16锰”桥梁钢，生产该型号钢材1.4万吨，保证了大桥钢梁的架设。大桥开工不久，中国面临[[三年困难时期]]，大批工程下马。大桥工程被要求新工人一律精简，经费被压缩到每年不超过3000万元，只够维持日常开销。经铁道部彭敏与江苏省领导人[[江渭清]]、惠浴宇等人调研上报，[[周恩来]]总理批准大桥作为特例继续招工、购买设备，南京市政府则保证了生活物资的供应，施工得以继续进行。经国家计委特批专款，1965年冬大桥全面复工续建。{{r|建设历程|彭敏}}1966年春，正桥桥墩全部出水，然而当时国际形势紧张，中国在西南开展大规模的“[[三线建设]]”加强战备，占用了大量物资和资金，大桥工程的物资再度短缺。当时还有人说，既然大桥在战争中肯定挨炸，是否还有必要完工。铁道部部长[[吕正操]]、副部长[[彭敏]]接周恩来总理指示到南京调查，与江苏省委第一书记[[江渭清]]和南京军区副司令员[[张才千]]研究后，确定了“简化、快通、耐用，准备挨炸，炸了再修”的原则。周恩来总理批示，不停工，继续架设钢梁使铁路通车，公路桥和附属工程从简，尽量压缩投资。大桥再次全面复工。{{r|建设历程|彭敏}}不久[[文化大革命]]开始，建桥职工分成两派互相“[[武斗]]”，大桥工地陷于瘫痪。国务院对大桥工地实施“军管”，[[南京军区]]司令员[[许世友]]派部队入驻工地，调解两派矛盾并参加施工，大桥建设得以继续进行。{{r|建设历程}}<ref>{{cite web|author=中国中央电视台|title=南京长江大桥|url=http://www.cctv.com/history/special/C13326/20071214/102819.shtml|publisher=CCTV.com|accessdate=2012-04-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20120505022407/http://www.cctv.com/history/special/C13326/20071214/102819.shtml|archive-date=2012-05-05|dead-url=no}}</ref><ref name="南方都市报">李月刚. [http://www.nfdaily.cn/special/2009sp/60y/jiaguo/content/2009-09/07/content_5720907_4.htm 南京长江大桥：远去的政治符号 不朽的荣光] {{Wayback|url=http://www.nfdaily.cn/special/2009sp/60y/jiaguo/content/2009-09/07/content_5720907_4.htm |date=20121120100357 }}[N]. 南方都市报, 2009-09-07[2012-09-15].</ref>

在大桥建成前，每天有数千名南京市民在大桥工地义务劳动。大桥建设者热情高涨，南北引桥分别于1965年10月和1966年底架设完成，1966年4月9座正桥桥墩竣工，11月开始从两岸相向架设正桥钢梁。1967年8月16日正桥合龙，22日竣工。1968年建设桥头堡，这个70米、24层高的建筑仅用28天就建设完成。{{r|市志|sohu}}大桥全部工程共用钢材6.65万吨（其中正桥钢梁总重3.16万吨）、混凝土38.41万立方米，总造价2.87577亿元（其中正桥1.3151亿元、桥头建筑1687.7万元、公路引桥2579.2万元、回龙桥175.7万元）。{{r|市志}}南京长江大桥的成功建设，以及中国在建桥过程中发展出的低合金桥梁钢和深水基础工程等技术，是中国桥梁建设的里程碑<ref>{{cite book|author=李国豪||authorlink=李国豪 (桥梁力学专家)|chapter=大桥工程设计中的两个问题[C]|title=南京长江大桥建设纪实|year=1996|pages=6-7}}</ref>。

=== 通车 ===
[[File:Wen14, Nanjing Yangtze River Bridge, 1969.jpg|thumb|文14《南京长江大桥》邮票]]
[[File:Nankín, puente sobre el Yangtsé 1978 01.jpg|thumb|1978年的南京长江大桥]]
1968年9月9日至26日，铁道部、南京长江大桥建设委员会、[[上海铁路局]]、大桥工程局组成验收交接组，在铁路桥往返开行重载列车进行试验，测试证明钢梁及其结构优良。9月30日，铁路桥首先通车，南京市五万多军民举行了隆重的通车典礼，同时大桥的配套工程[[南京站|南京火车站]]也举行落成典礼。10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营，凌晨3时，从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。12月29日，公路桥正式通车，南京长江大桥全线贯通。{{r|市志|sohu}}由于铁路配套工程尚未全部建成，大桥通车后一度只承担30％的铁路货运量，其余货运列车仍由火车轮渡接运过江。1973年[[南京东站]]交付使用后，下关火车轮渡于5月5日停航，货车从此全部经大桥过江{{r|轮渡}}<ref name="#1">[http://www.zhongsou.net/%E9%82%AE%E7%A5%A8/news/10481769.html (文14)南京长江大桥胜利建成] {{Wayback|url=http://www.zhongsou.net/%E9%82%AE%E7%A5%A8/news/10481769.html |date=20171228121534 }}. 中国邮票门户. [2012-09-15].</ref><ref name="#2">{{cite news|publisher=中国青年报|title=褪去光环的南京长江大桥:当时意义不亚于"神七"|url=http://news.163.com/08/1231/10/4UG2P94F000120GU.html|date=2008-12-31|accessdate=2012-05-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20121030112951/http://news.163.com/08/1231/10/4UG2P94F000120GU.html|archive-date=2012-10-30|dead-url=no}}</ref>。

1969年，[[中华人民共和国邮电部|邮电部]]发行《南京长江大桥》邮票一套4枚作为纪念。<ref name="#1"/>9月21日，[[中国共产党中央委员会主席]][[毛泽东]]视察了南京长江大桥。由于南京长江大桥是第一座完全由中国人建造的长江大桥，所以中国国内普遍把大桥看作“自力更生的典范”和“[[社会主义]]建设的伟大成就”<ref name="#2"/>，称之为“争气桥”。1985年，大桥获评[[国家科学技术奖励|国家科技进步奖]]特等奖{{r|NJRB}}。描写南京长江大桥的同名文章被编入[[中国大陆]]小学语文课本{{r|现代快报}}。

== 建筑结构 ==
[[File:Train in Nanjing Yangtze River Bridge.JPG|thumb|170px|left|火车通过铁路桥引桥]]
=== 铁路桥 ===
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，正桥长1576米，其余为引桥。大桥正桥为钢桁梁结构，共有10孔9个桥墩，其中北岸第1孔为128米跨度的简支钢桁梁，其余9孔为3联3孔等跨160米的连续钢桁梁。{{r|市志}}主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。{{r|南京建筑志}}

大桥下层为14米宽、双轨复线的铁路桥，全长6772米，设有单独的铁路引桥。铁路引桥为后张预应力钢筋混凝土简支梁，桥墩为双柱式框架结构，每孔跨31.7米。南北铁路引桥共长5196.16米，最大[[坡度]]4‰，最小弯道半径1200米。北引桥109孔，落地后通往[[京沪铁路]][[林场火车站]]；南引桥50孔，落地后通往[[南京火车站]]。{{r|南京建筑志|page=133}}

=== 公路桥 ===
大桥上层为4车道公路桥，车行道宽15米，两侧人行道各宽2.25米，全长4588米。公路桥的引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，北引桥33孔，南引桥48孔，其中南引桥设分岔落地桥（俗称回龙桥）11孔共316米。{{r|南京建筑志}}双曲拱桥的平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。{{r|TYDF}}

=== 景观设计 ===
[[File:南京长江大桥·航拍（南向北）.jpg|thumb|正桥两端为复式桥头堡，大堡顶部为“[[三面红旗]]”，小堡顶部为“工农兵学商”群雕。]]

==== 桥头堡 ====
南京长江大桥的桥头建筑选用了[[南京工学院]]（现[[东南大学]]）[[东南大学建筑学院|建筑系]][[钟训正]]等设计的复式桥头堡方案，具有鲜明的时代特色。大桥正桥南北两端各设大桥头堡一对、小桥头堡一对。大堡塔楼高70米、宽11米，米黄色，分立于大桥两侧，大堡高高凸出公路桥面，顶端为高5米、长8米的钢制“[[三面红旗]]”，呈飞跃前进状。桥头堡建成后，“三面红旗”的特色风格风靡全国，被多次模仿。堡内有[[升降机|电梯]]通往桥下的[[公园]]、铁路桥（不对外开放）、公路桥和堡顶的平台。小堡位于大堡向引桥方向68.7米处，结构、外型、颜色与大堡类似，仅体量略小。小堡凸出公路桥面的部分为5米高的灰色“工农兵学商”混凝土群像。{{r|南京建筑志}}在桥头堡桥面以下部分，大堡侧面写有“全世界人民大团结万岁”、“全国各族人民的大团结万岁”，小堡侧面写有“人民，只有人民，才是创造世界历史的动力”、“我们的国家是工人阶级领导的以工农联盟为基础的人民民主专政的国家”等红色大幅标语。这些红色标语在20世纪80年代被铲除，1999年大桥管理处为迎接建国50周年对南堡进行整修时恢复了南堡标语<ref>[http://news.sina.com.cn/china/1999-9-24/17397.html 长江大桥南堡恢复原貌] {{Wayback|url=http://news.sina.com.cn/china/1999-9-24/17397.html |date=20160304211934 }}[N]. 扬子晚报. 1999-09-24.</ref><ref>陈光明. [http://www.chinanews.com/china2000/news/9909/990923/0_copy%2815%29.htm 国庆快报：南京长江大桥南堡恢复当年原貌] {{Wayback|url=http://www.chinanews.com/china2000/news/9909/990923/0_copy%2815%29.htm |date=20160305043628 }}[N]. 中新社南京1999年9月22日电</ref>。

==== 桥栏浮雕 ====
[[File:An engraving in Nanjing Yangtze River Bridge.JPG|thumb|桥栏浮雕之“[[鞍山钢铁公司]]”]]

公路正桥两边的护栏上嵌着202幅铸铁[[浮雕]]，包括100块向日葵镂空浮雕、96块风景浮雕和6块国徽浮雕。风景浮雕中共有20幅不重复的浮雕，以描绘中国山河风貌和歌颂当时社会主义中国的成就为主题。为设计浮雕图案，大桥建设委员会专门成立了美术设计组。最初曾提出两套方案，一套以中国革命圣地为主题，另一套以中国社会主义建设成就为主题。<ref name="浮雕">周俊良,沈艳. 南京长江大桥浮雕的时代特征[J]. 艺术探索, 2008(05)</ref>最终确定采用第二套方案，从华北、东北、西北、华东、华南、西南等地区选择最有代表性的建筑物和产业，包括[[北京火车站]]、[[大寨村|大寨]]大队、[[鞍山鋼鐵集團|鞍山钢铁公司]]、[[大庆油田]]、[[抚顺煤矿]]、内蒙古大草原、沙漠驼铃、上海万吨级轮船、[[千岛湖|新安江水电站]]、海岛女民兵、[[海南岛]]椰林风光、[[青藏铁路]]、[[成昆铁路]]等。<ref>{{cite book|author=顾信|chapter=大桥栏杆浮雕图案设计经过[C]|title=南京长江大桥建设纪实|year=1996|pages=166-167}}</ref>方案确定后，美术组的12名成员以及支援绘图工作的南京工学院土木工程系7、8名师生从1968年5月工作到8月，完成了设计任务。浮雕的木模专门请[[上海木雕厂]]、[[苏州红木雕刻厂]]和[[南京工艺雕刻厂]]的老师傅负责雕刻，最后由[[南京晨光机械厂]]完成浮雕的铸造。浮雕的创作受到[[人民英雄纪念碑]]浮雕和[[北京十大建筑]]雕塑的影响，综合了欧洲雕塑的写实手法、中国山水画的构图方式和汉代画像石的传统，把乌托邦想像、意识形态、艺术表达有机地结合起来。桥栏浮雕与大桥的其他装饰物风格和谐一致，体现了鲜明的[[毛泽东]]时代的风貌，是当时大众艺术的经典作品。{{r|浮雕}}

==== 其他 ====
公路正桥两边的人行道旁设150对[[玉兰|白玉兰]]花形的路灯，造型与北京长安街路灯完全一致{{r|现代快报}}。大桥南堡下方的江岸设大桥公园，面积18.5公顷，1971年3月由南京市城市建设局建设完工，9月划归大桥管理处。大桥公园以大小堡连线为对称轴，有大型花坛3064平方米、大型喷水池2800平方米，共有乔灌木14000余株，设盆景园、桂花园、银杏林。<ref>[http://www.njxg.gov.cn/www/njxg/2011/zjxg21-mb_a391110099033.htm 环境管理园林绿化] {{Wayback|url=http://www.njxg.gov.cn/www/njxg/2011/zjxg21-mb_a391110099033.htm |date=20121021171434 }}[M]//下关区志.</ref>2005年，浦口区在大桥北堡周边新建北堡公园，占地7公顷，大小堡之间是晨练、集会区，桥墩以东是休闲区和“自然花园”。<ref>刘泱,吴叶青. [http://news.sina.com.cn/o/2004-10-27/12084052898s.shtml 南京开建大桥北堡公园，建成后免费向市民开放] {{Wayback|url=http://news.sina.com.cn/o/2004-10-27/12084052898s.shtml |date=20160816234913 }}. 金陵晚报. 2004-10-27 [2012-09-15].</ref>

<gallery>
File:Entrance of Nanjing Yangtze River Bridge Park.JPG|大桥公园
File:PontNankin_02.JPG|小堡与引桥
File:Nanjing Yangtze Bridge Statue1.jpg|桥头堡小堡顶部群雕
File:南京长江大桥东桥头堡南楼望大桥.jpg|大桥路灯
File:Huilong_Bridge_of_Nanjing_Yangtze_River_Bridge.png|回龙桥
</gallery>

== 使用与管养 ==
[[File:Nanjing Yangtze River Bridge.jpg|thumb|公路桥上的车流，摄于南桥头堡]]
[[File:Nanjing Yangtze River Bridge 2294.jpg|thumb|大桥下方的航道，摄于[[浦口]]江边]]

1969年起，设南京长江大桥管理处对大桥进行全面管理，负责大桥建筑、设备的养护维修，并承担大桥公园管理、外事接待、旅游服务、安全保卫等任务。大桥管理处曾先后隶属于[[南京市人民政府]]、[[上海铁路局]]、上海铁路局南京铁路分局，{{r|市志}}曾受上海铁路局和南京市双重领导。2016年8月3日，上海铁路局与南京市人民政府签署协议，将南京长江大桥公路桥资产移交南京市人民政府，并负责维修改造工作；铁路桥则仍然由上海铁路局管理<ref>{{cite web |publisher=新浪网 |title=南京长江大桥公路桥正式移交我市 |url=http://news.sina.com.cn/o/2016-08-04/doc-ifxutfyw0542201.shtml |accessdate=2016-08-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160819204905/http://news.sina.com.cn/o/2016-08-04/doc-ifxutfyw0542201.shtml |archive-date=2016-08-19 |dead-url=no }}</ref><ref>{{cite web|title=南京長江大橋 上海終於還給南京一半|url=http://www.cna.com.tw/news/acn/201608040183-1.aspx|publisher=中央通讯社|accessdate=2016-08-04|date=2016-08-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160805180413/http://www2.cna.com.tw/news/acn/201608040183-1.aspx|archive-date=2016-08-05|dead-url=no}}</ref><ref name="the paper">{{cite web|title=原来南京长江大桥这么多年从不属于南京|url=http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1508386|publisher=澎湃新闻|accessdate=2016-08-04|date=2016-08-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160804103832/http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1508386|archive-date=2016-08-04|dead-url=no}}</ref>。此外，从大桥建成至今的保卫任务一直由[[武警]]部队负责，他们已成功预防和制止了多起大桥及其周边的恶性事件和针对大桥的破坏行为并成功救下了多名试图跳桥[[轻生]]的人<ref name=cnr>{{cite web |publisher=中国广播网 |title=武警官兵40年守护南京长江大桥铸忠诚 |url=http://news.sohu.com/20090227/n262507156.shtml |accessdate=2012-05-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304222828/http://news.sohu.com/20090227/n262507156.shtml |archive-date=2016-03-04 |dead-url=no }}</ref>。

大桥通车后，列车过江能力大为提高，1999年通过列车4.5万列、243.4万辆，平均每日通过约60对，{{r|市志}}2011年每日平均通过约200对。<ref name="龙虎网2011">[http://news.longhoo.net/2011-10/19/content_7252651.htm 长江大桥每天处于超负荷状态]{{dead link|date=2017年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}[N/OL]. 龙虎网, 2011-10-10[2012-09-15].</ref>大桥公路桥的通行量设计上限为每日1.2万辆。然而由于南京的城市发展，又因为2005年后南京长江大桥是南京通过长江唯一不收费的过江通道，桥上的车流量日益增加，2011年日均车行量约8万辆{{r|龙虎网2011}}<ref>[http://www.cnbridge.cn/2011/0408/30999.html 南京长江大桥日车流量已超设计能力8倍] {{Wayback|url=http://www.cnbridge.cn/2011/0408/30999.html |date=20160305114654 }}[N]. 现代快报. 2011-04-08.</ref>。在2008年，交管部门曾准备在南京长江大桥实行单双号限行措施，但由于市民反对而搁浅<ref>{{cite news|publisher=新华日报|title=南京长江大桥“单双号运行”方案搁浅|url=http://www.jiangsu.gov.cn/shouye/rdgz/shjj/200802/t20080225_198049.html|date=2008-02-25|accessdate=2012-04-29}}{{dead link|date=2017年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。

南京长江大桥所在的长江下游干流是全世界最繁忙的水域之一。2010年，通过大桥水域的船舶日均达2300艘次，高峰时日通行量接近3000艘次<ref>陈勇保, 王瑞勤. [http://cpfd.cnki.com.cn/Article/CPFDTOTAL-ZGHJ201012001012.htm 关于南京长江大桥通航桥孔调整的必要性与可行性探讨] {{Wayback|url=http://cpfd.cnki.com.cn/Article/CPFDTOTAL-ZGHJ201012001012.htm |date=20140809041149 }}. 中国航海科技优秀论文集（2010）, 2010.</ref>。南京长江大桥有10个桥孔，根据长江航道管理部门规定，大桥第3、4、6、8号桥孔为通航孔（自北桥头堡至第1号桥墩为第1孔，其余自北向南顺序类推）<ref>长江航政管理局南京分局. [http://law.lawtime.cn/d537835542929_2_p1.html 南京长江大桥水上交通安全管理规定] {{Wayback|url=http://law.lawtime.cn/d537835542929_2_p1.html |date=20140808055447 }}.</ref>，其余桥孔为非通航孔，禁止船舶通过。通航孔设3对[[浮标 (航路标识)|浮标]]，通航净宽80米，通航净高为设计最高通航水位（吴淞[[高程]]8.27米）以上24米，迎船面设桥涵标，两侧桥柱设桥柱灯。通航桥孔中，第3孔允许不足300[[马力]]的机动船、200吨以下[[驳船]]队上行通过，第4孔允许机动船（队）上行通过，第6孔允许400马力以上单船、顶推船队下行通过，第8孔允许机动船（队）下行通过<ref>[http://www.js-msa.gov.cn/art/2009/8/13/art_2290_78777.html 中华人民共和国江苏海事局关于公布辖区桥梁有关通航数据的通告] {{Wayback|url=http://www.js-msa.gov.cn/art/2009/8/13/art_2290_78777.html |date=20140728112057 }}. 2009-08-07.</ref><ref>{{cite web|author=南京海事局|title=关于发布南京长江水域跨江桥梁安全信息的通告|url=http://www.zghxtg.com/article/show.asp?id=533|publisher=中国航行通告网|accessdate=2013-04-05|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140729105920/http://www.zghxtg.com/article/show.asp?id=533|archivedate=2014-07-29}}</ref>。

由于长期超负荷使用，自1999年起，有关部门对南京长江大桥进行了多次修补，内容包括了桥墩加固、桥面沥青铺设、修补坑洞等。但由于交通繁忙，需要中断交通的维护保养难以进行<ref>{{cite web |publisher=中国新闻网 |title=南京长江大桥即将再次大修 |url=http://news.sina.com.cn/c/2008-03-01/214215054706.shtml |date=2008-03-01 |author=王国安 |accessdate=2012-04-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304105714/http://news.sina.com.cn/c/2008-03-01/214215054706.shtml |archive-date=2016-03-04 |dead-url=no }}</ref>。2002年12月11日、2008年12月8日，大桥正桥分别更换了1号和4号桥墩的[[桥梁支座|支座]]<ref>[http://news.sohu.com/21/99/news204899921.shtml 南京长江大桥成功更换桥墩支座 临测数据显示正常] {{Wayback|url=http://news.sohu.com/21/99/news204899921.shtml |date=20160304194849 }}[N/OL]. 新华网, 2002-12-11.</ref><ref>[http://news.qq.com/a/20081209/000353.htm 南京长江大桥成功完成老桥墩维修] {{Wayback|url=http://news.qq.com/a/20081209/000353.htm |date=20160828110650 }}[N]. 扬子晚报. 2008-12-09.</ref>。2015年8月31日，《南京长江大桥公路桥维修改造工程社会稳定风险分析》开始公示，大桥公路桥首次封闭大修正式提上日程，预计工期2年半。<ref>{{cite news|url=http://xh.xhby.net/mp2/html/2015-09/01/content_1302798.htm|title=南京长江大桥大修，这次要“动筋骨”|publisher=新华日报|date=2015-09-01|page=5|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304104148/http://xh.xhby.net/mp2/html/2015-09/01/content_1302798.htm|archivedate=2016-03-04|df=|accessdate=2015-09-08}}</ref>2016年6月29日，[[国家发改委]]批复了南京长江大桥公路桥维修改造工程项目，项目估算总投资为10.9亿元人民币，主要建设内容包括公路正桥结构维修及面板改造、引桥维修改造、桥头建筑修缮以及交通安全设施等附属工程维修改造<ref>{{cite news|url=http://finance.ifeng.com/a/20160630/14542207_0.shtml|title=发改委批复南京长江大桥公路桥维修改造项目|publisher=中国网|date=2016-06-30|access-date=2016-06-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20160814233738/http://finance.ifeng.com/a/20160630/14542207_0.shtml|archive-date=2016-08-14|dead-url=no}}</ref>。10月28日22:00，南京长江大桥公路桥开始封闭维护，该工程将历时27个月完成<ref>{{cite news|url=http://news.ifeng.com/a/20161021/50135798_0.shtml|title=南京长江大桥封闭施工27个月 过江出行看这里|publisher=中国江苏网|date=2016-10-21|accessdate=2016-10-21|archive-date=2019-05-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20190513204451/http://news.ifeng.com/a/20161021/50135798_0.shtml|dead-url=no}}</ref>。2018年4月10日，南京长江大桥维修改造工程桥面板安装完成，公路钢桥面板实现合龙<ref>{{cite news|url=http://www.xinhuanet.com/local/2018-04/10/c_129847636.htm|title=南京长江大桥维修改造工程公路桥桥面板合龙|publisher=新华网|date=2018-04-10|access-date=2018-05-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20180525133115/http://www.xinhuanet.com/local/2018-04/10/c_129847636.htm|archive-date=2018-05-25|dead-url=no}}</ref>。改造后的南京长江大桥于2018年12月29日恢复通车<ref>{{cite news|url=http://china.huanqiu.com/article/2018-12/13840479.html|title=南京长江大桥开通在即：外地号牌车辆全天禁行|publisher=中国新闻网|date=2018-12-18|access-date=2018-12-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20181218155700/http://china.huanqiu.com/article/2018-12/13840479.html|archive-date=2018-12-18|dead-url=no}}</ref>。

==收费==

1989年8月，南京公路管理处在南京长江大桥北侧的大桥北路（承载104国道、205国道和328国道）和浦珠北路（承载312国道）以及向阳路和二号路分别设置了两个收费站和两个收费点<ref>{{cite journal|author1=陈国雄|author2=杨国强|title=都市的“窗口”——寄自南京桥北收费站的报告|url=https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-JTYA199709024.htm|journal=江苏交通|year=1997|volume=09|access-date=2020-12-18|archive-date=2022-02-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20220206021652/https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-JTYA199709024.htm}}</ref>，并设立南京桥北收费站对各站进行管理。虽然收费站收取的费用为宁连公路及宁六公路的通行费，但由于收费站距离南京长江大桥仅1公里且附近没有其他主要道路可以避开收费站，导致几乎所有通过南京长江大桥的机动车都要交纳通行费。收费站在设立的16年间为南京交通提供了17亿元左右的建设资金，支持了南京[[玄武湖隧道]]、大桥南路高架和江北大道等多项工程建设。随着江北地区的经济发展以及车流量增加，收费站逐渐成为南京长江大桥的交通瓶颈，对江北地区的经济发展造成的负面影响逐渐加大；大桥周边道路的建成也使得大量车辆借收费站周边小路逃避收费，造成国家规费大量流失；社会舆论要求迁移桥北收费站的呼声也日趋强烈，有关收费站的人大建议、政协提案最多时占南京市交通局办理总数的60％<ref>{{cite web|title=南京桥北收费站拆除后，原址成江北商业中心，一代老江北人的记忆|url=https://kuaibao.qq.com/s/20191005A00UID00?refer=spider|publisher=看点快报|date=2019-10-05|access-date=2020-12-18|archive-date=2020-12-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20201219045903/https://kuaibao.qq.com/s/20191005A00UID00?refer=spider|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite web|title=桥北收费站12月1日搬迁|url=http://news.sohu.com/20051129/n227621845.shtml|publisher=江苏商报|date=2005-11-29|access-date=2020-12-18|archive-date=2020-12-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20201219045848/http://news.sohu.com/20051129/n227621845.shtml|dead-url=no}}</ref>。由于市民要求收费站搬迁的呼声强烈，2005年2月21日，南京市交通局称将在年内解决相关问题<ref>{{cite web|title=南京桥北收费站问题年内将突破|url=http://www.chinahighway.com/news/2005/94899.php|3=|publisher=新华报业网|date=2005-02-22|access-date=2020-12-18|archive-date=2021-10-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20211006030310/http://www.chinahighway.com/news/2005/94899.php}}</ref>。2005年12月1日中午12时，南京桥北收费站停止征收车辆通行费并于之后的15日内拆除搬迁<ref>{{cite web|publisher=江苏省人民政府|title=省政府关于同意南京桥北收费站迁移并调整收费方式的批复|url=http://www.jiangsu.gov.cn/art/2005/10/25/art_65017_348751.html|date=2005-10-25|access-date=2020-12-18|archive-date=2021-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20210215172304/http://www.jiangsu.gov.cn/art/2005/10/25/art_65017_348751.html|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite web|publisher=南京日报|title=桥北收费站昨天12时停止收费 切换过程顺利|url=http://news.sohu.com/20051202/n240856442.shtml|date=2005-12-01|access-date=2020-12-18|archive-date=2021-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20210215172309/http://news.sohu.com/20051202/n240856442.shtml|dead-url=no}}</ref>，为了缓解免费通行后造成的交通压力，2005年12月20日，南京市的交管部门开始禁止外地中小客车、过境大客车和货车进入长江大桥，对缓解交通压力起到了一定的效果<ref>{{cite news |publisher=北京娱乐信报 |title=为缓解交通压力南京长江大桥开始禁行外地车 |url=http://news.163.com/05/1221/09/25G2QN8R0001124T.html |date=2005-12-21 |accessdate=2012-04-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121030113004/http://news.163.com/05/1221/09/25G2QN8R0001124T.html |archive-date=2012-10-30 |dead-url=yes }}</ref>。

== 自杀高发 ==
{{see also|自殺場所列表}}

至2006年，已有超过2000人在南京长江大桥[[自杀]]，使得南京长江大桥超过美国旧金山[[金門大橋 (舊金山)|金门大桥]]成为世界上自杀最高发的地点。<ref>{{cite news|url=http://scitech.people.com.cn/GB/4869938.html|script-title=2000自杀者为何选择南京长江大桥？|author=孙晓煜|work=人民日报网|date=2006年9月28日|accessdate=2015年1月12日|title=存档副本|archive-url=https://web.archive.org/web/20150219022840/http://scitech.people.com.cn/GB/4869938.html|archive-date=2015年2月19日|dead-url=no}}</ref>至2014年时，这一数字已经超过了3000人。<ref name="sina 2014">{{cite web|title=南京长江大桥建成至今有3000多人在桥上自杀死亡|url=http://jiangsu.sina.com.cn/news/s/2014-12-08/detail-iavxeafr6107033.shtml|publisher=新浪网|accessdate=2016-08-04|date=2014-12-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20160820121510/http://jiangsu.sina.com.cn/news/s/2014-12-08/detail-iavxeafr6107033.shtml|archive-date=2016-08-20|dead-url=no}}</ref>大多数自杀者来自南京以外的地区。<ref>{{cite news |url=http://news.ifeng.com/a/20141015/42209742_0.shtml |title=邱志杰个展《南京长江大桥自杀干预计划（五）——齐物》在南京艺术学院美术馆开幕 |author=胥大伟 |work=凤凰网 |date=2014年8月15日 |accessdate=2015年1月12日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141027201211/http://news.ifeng.com/a/20141015/42209742_0.shtml |archive-date=2014年10月27日 |dead-url=no }}</ref>警方的统计只包括未落入水中和撞上河岸的自杀者，未计算那些落入水中或被水冲走的，遗体身份也从未公开，因此具体自杀人数不得而知。<ref name="gq">{{cite journal|journal=GQ|title=The Suicide Catcher|url=http://www.gq.com/news-politics/big-issues/201005/suicide-catchers-nanjing-bridge-yangtze-river-mr-chen|accessdate=12 January 2015|author=Michael Paterniti|date=May 2010|archive-date=2015-05-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20150529003726/http://www.gq.com/news-politics/big-issues/201005/suicide-catchers-nanjing-bridge-yangtze-river-mr-chen|dead-url=no}}</ref>有专业人士指出，南京长江大桥自杀集中的原因包括其知名度高、风景优美、环境特殊，而媒体对自杀细节的过分渲染和集中报道也是导致自杀者聚集的原因之一。<ref name="renmin2007"/>

一份2007年的警方报告显示，每年有上百试图自杀者被救援或阻拦。<ref>{{cite news|url=http://www.china.org.cn/english/China/197303.htm|title=Nanjing Yangtze Bridge Favorite Spot for Suicide|agency=Xinhua News Agency|date=January 25, 2007|accessdate=12 January 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150923230733/http://www.china.org.cn/english/China/197303.htm|archive-date=2015-09-23|dead-url=no}}</ref>负责保卫大桥的[[武警]]部队则从大桥建成至2009年前后共计劝阻和救助980多名轻生者<ref name=cnr></ref>。有一位南京本地人陈思自2004年来，用闲余时间自愿在大桥上巡逻共救下了超过两百多位自杀者，并帮助他们谈话疏导，被媒体报道嘉奖。<ref>{{cite web|title=南京長江大橋上的生命守望者|url=http://news.bbc.co.uk/chinese/trad/hi/newsid_4150000/newsid_4159900/4159941.stm|publisher=BBC中文网|accessdate=2016-08-04|date=2005-01-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20160917073526/http://news.bbc.co.uk/chinese/trad/hi/newsid_4150000/newsid_4159900/4159941.stm|archive-date=2016-09-17|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite news |url=http://epaper.yzwb.net/html_t/2013-08/23/content_97493.htm?div=-1 |title=他，10年坚守长江大桥救助轻生者 在他背后，有个陌生人一直资助着他 |work=扬子晚报网 |author=谷岳飞 |date=2013年8月23日 |accessdate=2015年12月18日 |archive-date=2016年3月4日 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304190045/http://epaper.yzwb.net/html_t/2013-08/23/content_97493.htm?div=-1 |dead-url=no }}</ref>2004年，[[南京脑科医院]]成立了南京市心理危机干预中心，设立了长江大桥自杀救援与预防项目，派志愿者在桥上巡逻，对轻生者进行心理干预<ref>{{cite web|title=南京成立自杀干预中心 专家称自杀非社会阴暗面|url=http://news.sina.com.cn/c/2004-03-23/10252117495s.shtml|publisher=新浪新闻|accessdate=2016-08-04|date=2004-03-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20160820132036/http://news.sina.com.cn/c/2004-03-23/10252117495s.shtml|archive-date=2016-08-20|dead-url=no}}</ref><ref name="sina 2014"/>。江苏省公安厅和主管大桥的上海铁路公安局都在桥上设有专职警务人员，负责巡逻救助轻生者。主桥中间一段还装有一段长数十米、高出大桥护栏的防自杀隔离网，但因成本过高、影响景观以及危害长江航道和铁路运输安全等原因，除这一段之外的大桥其他部分并未加装防护网。<ref name="renmin2007">{{cite web|title=南京长江大桥何时告别“自杀胜地”|url=http://paper.people.com.cn/jnsb/html/2007-01/20/content_12262961.htm|website=人民网|publisher=江南时报|accessdate=2016-08-04|date=2007-01-20|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160817224636/http://paper.people.com.cn/jnsb/html/2007-01/20/content_12262961.htm|archivedate=2016-08-17}}</ref>

== 拆除争议 ==
2006年前后曾有关于是否应该拆除南京长江大桥的争论，有不愿具名的桥梁专家指出，长江的水量是[[莱茵河]]的6倍，但运力却为后者的六分之一。长江上的跨江桥梁成为阻碍“黄金水道”的重要原因。1931年美国的万吨邮轮能直达[[武汉]]，而南京长江大桥在丰水期的净空高度仅24米，丰水期只能通过3000吨级的船舶。为了重建长江“黄金水道”，南京长江大桥等一系列桥梁应该炸掉。全国政协委员、[[中华人民共和国交通运输部|中国交通部]][[长江航务管理局]]局长[[金义华]]亦指出长江上的桥梁建设带来了负面效应，其中影响最坏的就是南京长江大桥。2006年1月，长江黄金水道开发主题报告会在上海举行，沿江20多座城市的副市长与会，时任[[重庆市]]副市长的[[黄奇帆]]亦当着[[江苏省]][[南京市]]副市长蒋裕德的面，说“长江上有些老桥要改造，个别老桥要炸掉”。<ref>{{cite news|title=专家建议炸掉南京长江大桥疏通长江黄金水道|url=http://news.sina.com.cn/c/2006-05-03/02359772243.shtml|date=2006-05-03|accessdate=2015-12-18|agency=大洋网|publisher=新浪网|archive-date=2021-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20210215172414/http://news.sina.com.cn/c/2006-05-03/02359772243.shtml|dead-url=no}}</ref>

除了拆桥，也有意见认为应当对南京长江大桥进行“增高”，通过将净空增加至32或36米以允许大型船舶通过。但是反对者认为“增高”耗资巨大，需要的费用几乎与重建一座桥梁无异。此外，与南京长江大桥净空差异不大的[[南京长江二桥]]和[[南京长江三桥|三桥]]是[[斜拉桥]]，无法进行“增高”。<ref name="xinhua2006"/>

此外，也有许多反对拆除或改造南京长江大桥的声音：
*[[南京长江二桥]]的技术顾问[[项海帆]]认为南京长江大桥承载的车流量很大，炸桥后会对交通运输业造成巨大损失。而且，长江上净空小于24米的桥梁除南京长江大桥外还有很多，不可能全部拆除来为“黄金水道”让路。另外，南京长江大桥还有厚重的历史意义，见证了中国在当时经济条件并不宽裕的情况下成功建造大桥的不易，这是其他建筑所无法替代的。<ref name="xinhua2006">{{cite web |author = 新民晚报 |title = 专家:炸南京长江大桥绝不可能 “增高”无意义 |url = http://news.xinhuanet.com/politics/2006-05/11/content_4534727.htm |publisher = 新华网 |accessdate = 2013-05-12 |date = 2006-05-11 |archive-date = 2016-08-23 |archive-url = https://web.archive.org/web/20160823024648/http://news.xinhuanet.com/politics/2006-05/11/content_4534727.htm |dead-url = no }}</ref>
*[[长江口]]自然水深仅6米，1970年代后人工疏浚维持在7米。1998年后经一期整治达8.5米。2004年二期工程完成后，水深达到10米，勉强可以通行万吨轮。从燕子矶到芜湖航段水深是9米，通行不了万吨轮。

== 公交交通 ==

{| class="mw-collapsible mw-collapsed wikitable" style="margin: 0 auto; width: auto;"
! 途经公交巴士
|-
|{{col-begin}}{{col-2}}
;[[File:Nanjing Bus Logo.svg|25px|link=南京公交]] [[南京公交集团|南京公交]]
{{南京公交线路列表|time=yes|D2|D3|D59|502|530|531|532|533|535|538|539|550|551|555|558}}

{{col-end}}
|}

== 附录 ==
;设计、建设单位{{r|陈琼}}
{{col-begin}}
{{col-2}}
*[[中华人民共和国铁道部|铁道部]][[大桥工程局]]：设计、施工
*[[中国科学院技术科学部]]：钢梁和基础研究
*[[中国科学院工程地质研究所]]：选线、基岩性质研究
*[[中国科学院岩土力学研究所]]：基岩承载力研究
*[[铁道部科学研究院]]铁道建筑研究所：钢梁安装模型实验、水工试验
*[[唐山铁道学院]]：桥式方案研究
*[[大连工学院]]：桥式方案研究
*[[同济大学]]：桥式方案及振动研究
*[[哈尔滨力学研究所]]：桥式方案及振动研究
*[[长沙铁道学院]]：振动及次应力研究
*计算技术研究所、[[北京大学]]数学力学系：次应力等计算方法研究
*[[南京水利科学研究所]]：冲刷研究
*建筑工程部研究院、[[上海建筑研究所]]：轻质混凝土陶粒试验
*[[南京工学院]]：桥头堡建筑设计
{{col-2}}
*[[沈阳重型机床厂]]：正桥支座制造
*[[山海关桥梁工厂]]：钢梁制造
*[[鞍山钢铁公司]]：大桥用特种钢
*[[天津油漆厂]]：钢梁耐候油漆研制
*[[天津钢厂]]：预应力高强钢丝改进
*[[上海胶管厂]]：预应力梁制孔钢丝胶管生产
*铁道部[[上海铁路局]]工务处：焊接长钢轨
*海军第六研究所：深潜水指导
*长江流域规划办公室：三角网复测
*[[江苏省第一建筑工程公司]]：桥头堡建筑施工
*[[南京市城市建筑设计院]]：部分引桥双曲拱桥设计
*[[南京市市政工程公司]]：双曲拱桥施工
{{col-end}}

;大事记
{{col-begin}}
{{col-2}}
*1956年，铁道部设计总局大桥设计事务所开始南京长江大桥勘测设计。
*1956年5月至12月，进行草测。
*1957年8月，编成《南京长江大桥设计意见书》。
*1958年，大桥设计交铁道部大桥工程局承担。
*1958年8月至12月，进行初测。
*1958年9月，国务院批准成立南京长江大桥建设委员会。
*1959年1月至6月，进行定测。
*1959年2月，大桥工程局第二桥梁工程处进驻南岸工地。
*1959年5月，初步确定《南京长江大桥设计方案》。
*1959年9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻北岸工地。
*1960年1月18日，正桥9号墩钢围笼下水，大桥正式开工。
*1960年5月，批准桥头堡复堡式红旗方案。
*1960年6月，大桥工程局编成南京大桥技术设计文件。
{{col-2}}
*1966年4月27日，正桥桥墩全部竣工。
*1965年11月17日，开始架设正桥桥梁，至1967年8月22日竣工。
*1968年9月30日，铁路桥通车。10月1日，铁路桥交付上海铁路局使用。
*1968年12月29日，公路桥暨全桥通车。1969年1月1日，公路桥交付使用。
*1969年9月21日，中国共产党中央委员会主席[[毛泽东]]视察大桥。
*1969年9月26日，[[南京军区]]为检验大桥质量和部队战备情况，组织80辆坦克及60多辆轮式车辆编队驶过大桥。
*1978年，南京长江大桥获全国铁路科技大会优秀科技成果奖及全国科学大会奖。
*1985年，南京长江大桥获[[国家科学技术进步特等奖]]。
*2020年，南京长江大桥获[[国际桥梁大会]]铁路桥奖。
{{col-end}}

== 参见 ==
* [[长江]]
** [[长江桥隧列表]]
*** [[武汉长江大桥]]
* [[京沪铁路]]

== 参考文献 ==
{{Reflist|30em|refs=
<ref name="南京建筑志">南京市地方志编纂委员会,编. 南京建筑志[M]. 南京:方志出版社. 1996.</ref>
<ref name="NJRB">{{cite news|title=南京长江大桥：第一座中国人建造跨长江大桥|url=http://www.njnews.cn/njbyw/shizheng/2009/4/27304.shtml|publisher=南京日报|date=2009-04-20|accessdate=2012-04-29|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121130225136/http://www.njnews.cn/njbyw/shizheng/2009/4/27304.shtml|archivedate=2012-11-30}}</ref>
<ref name="建设历程">吴雪晴. 南京长江大桥的建设历程[J]. 纵横, 1998(11).</ref>
<ref name="陈琼">陈琼, 严玉昌. 中国桥梁史上的丰碑[C]//南京长江大桥建设纪实:15-30.</ref>
}}

==外部链接==
{{Commonscat|Nanjing Yangtze River Bridge}}
* [http://v.youku.com/v_show/id_XOTM0MjA5NDQ=.html 纪录片《南京长江大桥》（1969）]{{Wayback|url=http://v.youku.com/v_show/id_XOTM0MjA5NDQ=.html |date=20210222133231 }}
* [http://v.youku.com/v_show/id_XMjA1MjE1NTI=.html 新闻简报《南京长江大桥铁路桥胜利通车》（1968）]{{Wayback|url=http://v.youku.com/v_show/id_XMjA1MjE1NTI=.html |date=20210215172417 }}
{{-}}
{{南京过江通道}}
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[[Category:南京市长江桥梁|南]]
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[[Category:文化大革命时期建筑物]]
{{Good article}}

title: 南京长江大桥

承載: 京沪铁路 · 104国道 · 205国道 · 312国道

跨越: 长江

地點: 中华人民共和国江苏省南京市 · 鼓楼区宝塔桥街道—浦口区（实际归江北新区管辖）

业主: 公路桥：南京市人民政府 · 铁路桥：中国铁路上海局集团有限公司

title: 设计参数

桥型: 双层钢桁梁桥

全长: 正桥长：1576米 · 公路桥全长：4588米 · 铁路桥全长：6772米

度: 公路桥：19.5米（含人行道4.5米） · 铁路桥：14米

跨數: 10跨（正桥）

橋墩数: 9个（正桥）

负载限制: 公路桥：汽—18级 · 铁路桥正桥：中—24级 · 铁路桥引桥：中—26级

桥下净空: 吴淞高程+8.27米以上24米

title: 历史

設計师: 铁道部大桥工程局（现中铁大桥局）

开通日: 铁路桥：1968年9月30日 · 公路桥：1968年12月29日

取代: 长江铁路轮渡

title: 统计

日交通量: 汽车8万多辆 · 列车200多对(2011年日均)

title: 南京市文物保护单位

地址: 鼓楼区、江北新区

分类: 近现代重要史迹及代表性建筑

时代: 中华人民共和国


text:
# 沃頓安德埃奇
沃頓安德埃奇（Wotton-under-Edge，/ˈwʊtən/）是位於英格蘭格洛斯特郡斯特勞德區的一座集鎮，靠近科茨沃爾德的南端。沃頓安德埃奇首次見於歷史記載是在940年。

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title: 沃頓安德埃奇

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|country = 英格蘭
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}}
'''沃頓安德埃奇'''（Wotton-under-Edge，{{IPAc-en|ˈ|w|ʊ|t|ən}}）是位於[[英格蘭]][[格洛斯特郡]][[斯特勞德區]]的一座集鎮，靠近科茨沃爾德的南端。沃頓安德埃奇首次見於歷史記載是在940年<ref>{{cite web |url=http://ascharters.net/charters/467?q=&page= |title=存档副本 |accessdate=2011-09-16 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120402124702/http://ascharters.net/charters/467?q=&page= |archivedate=2012-04-02 }}</ref>。

==參考資料==
{{reflist}}

{{Commonscat|Wotton-under-Edge|沃頓安德埃奇}}
[[Category:格洛斯特郡]]
[[Category:格洛斯特郡民政教区]]
[[Category:格洛斯特郡集鎮]]
[[Category:格羅斯特郡城鎮]]
[[Category:斯特勞德區]]

title: 沃頓安德埃奇

主權國家: 英国

國家: 英格蘭

title: 人口(2011年英國人口普查)

區: - 斯特勞德區

郡份: - 格洛斯特郡

警察: Gloucestershire

消防: Gloucestershire

救護: South Western

英國國會選區: - 科茨沃爾德


text:
# 共同关注
《共同关注》是中国中央电视台新闻频道一个新闻资讯节目，改版前是一个公益的专题节目。

## 制作
《共同关注》是新闻节目中心新闻采访部于2003年5月1日在新闻频道推出的一档新闻专题类栏目，栏目以社会类题材为主，围绕“民生、民情、民意”，反映具有普遍意义的社会热点、难点，并力图推动问题的最终解决，栏目强调互动性、贴近性和服务性。节目内容在改版之前主要播出一些人物访谈，基本上是一些贫困山区的人物访谈以及介绍，在北京奥运会后有奥运人物访谈介绍。2009年8月3日中央电视台新闻频道《共同关注》改版后全新亮相，《共同关注》正式移到傍晚时段的18:00开始播出。改版后更突出了新闻性和时效性，增加了与驻外记者的现场连线。改版后的《共同关注》与其他改版后的节目采用相同的包装方式。
该节目改版前一般为周一到周五12:30-13:00首播，现在改版后为18:00-19:00播出。现在的《共同关注》主要和一般新闻节目没有区别，只是选择一天的重点新闻播报，附有手语播报，是新闻频道唯一有手语播报的常规节目。2011年10月22日，《共同关注》加入手语播报。

## 播出

### 主播
现任主播：
朱廣權、和佳、胡蝶、李文静。
代班主播：
张仲鲁、黄峰、严信、王言、何岩柯、苗凯、王音棋。
曾任主播：

改版前：海霞、栗忠民、邱孟煌；改版后：欧阳夏丹、慕林杉、宝晓峰。
手语主播：
刘美玉、尚省三、宋雯、余航、章媛媛、周晔。

title: 共同关注

wikitext:
{{In-progress_tvshow|条目}}
{{影集资讯
| 名称 = 共同关注
| 英文名称= Focus on
| 图片 = Focus On 2019 16 9.jpg
| 图说 = 2019年10月16日起的片头
| 分类 = 新闻资讯节目
| 地区 = {{CHN}}
| 制片人 = [[中国中央电视台]]新闻中心
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| 频道 = [[中国中央电视台新闻频道]]
| 开始 = 2003年5月1日
| 结束 = 至今
| 图像制式  =  [[HDTV]] [[1080i]] [[16:9]]
}}
《'''共同关注'''》是[[中国中央电视台新闻频道]]一个新闻资讯节目，改版前是一个公益的专题节目。

== 制作 ==
{{Unreferenced section}}
《共同关注》是新闻节目中心新闻采访部于2003年5月1日在新闻频道推出的一档新闻专题类栏目，栏目以社会类题材为主，围绕“民生、民情、民意”，反映具有普遍意义的社会热点、难点，并力图推动问题的最终解决，栏目强调互动性、贴近性和服务性。节目内容在改版之前主要播出一些人物访谈，基本上是一些贫困山区的人物访谈以及介绍，在[[2008年夏季奥林匹克运动会|北京奥运会]]后有奥运人物访谈介绍。2009年8月3日中央电视台新闻频道《共同关注》改版后全新亮相，《共同关注》正式移到傍晚时段的18:00开始播出。改版后更突出了新闻性和时效性，增加了与驻外记者的现场连线。改版后的《共同关注》与其他改版后的节目采用相同的包装方式。

该节目改版前一般为周一到周五12:30-13:00首播，现在改版后为18:00-19:00播出。现在的《共同关注》主要和一般新闻节目没有区别，只是选择一天的重点新闻播报，附有手语播报，是新闻频道唯一有手语播报的常规节目。2011年10月22日，《共同关注》加入[[手语]]播报。<ref>{{Cite web |title=手语主播加盟央视新闻频道_网易新闻 |url=http://news.163.com/11/1021/13/7GT4535L00014JB6.html |website=news.163.com |last=网易 |access-date=2025-01-13 |archive-date=2017-01-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170101231439/http://news.163.com/11/1021/13/7GT4535L00014JB6.html |dead-url=no }}</ref>

== 播出 ==
=== 主播 ===
现任主播：
[[朱廣權]]、和佳、[[胡蝶 (主播)|胡蝶]]、[[李文静]]。

代班主播：
张仲鲁、黄峰、[[严於信|严-{於}-信]]、王言、何岩柯、苗凯、王音棋。

曾任主播：<br>
改版前：[[海霞 (主播)|海霞]]、[[栗忠民]]、[[邱孟煌]]；改版后：[[欧阳夏丹]]、[[慕林杉]]、[[宝晓峰]]。

手语主播：
刘美玉、尚省三、宋雯、余航、章媛媛、周晔。

==外部链接==
*[http://tv.cctv.com/lm/gtgz/ 《共同关注》官网]{{Wayback|url=http://tv.cctv.com/lm/gtgz/ |date=20201028030633 }}

== 参考资料 ==

[[Category:中国中央电视台新闻频道节目]]

title: 共同关注 · Focus on

类型: 新闻资讯节目

国家／地区: 中国

语言: 普通话和手语

每集长度: 通常1小时

title: 制作

人: 中国中央电视台新闻中心

title: 播出

首播频道: 中国中央电视台新闻频道

播出日期: 2003年5月1日—至今


text:
# 赫伯特·魏纳
赫伯特·里夏德·维纳（Herbert Richard Wehner，1906年7月11日—1990年1月19日）是一位德国政治人物，曾是德国共产党党员。1933年1月希特勒夺权后，维纳在萨尔参与过共产主义抵抗组织开展的反纳粹抵抗运动。1935年，萨尔被重新並入德國版图，维纳出国流亡，先抵达巴黎，后又在1937年前往莫斯科，住在柳克斯大厦，为《德意志中央报》撰稿。大清洗期間，维纳为自保而向內務人民委員部出卖了多位党内同志。
1941年，维纳來到瑞典境内，意在重新进入德国，但却在1942年在斯德哥尔摩被捕，他被控犯有间谍罪，被判入狱。德共政治局领导威廉·皮克因此把他开除出了党组织。魏纳在二战后加入德国社会民主党。1966-69年间，维纳曾担任德國聯邦德內關係部部长，之后又担任德国联邦议院德国社会民主党黨團主席，直到1983年为止。
赫伯特·魏纳在德国联邦议院擔任議員，以刻薄的言语和质问方式而知名，他经常对自己反对的议员们进行人身攻击。他曾在一次会议期间被议会主席77次（也有资料称是78或79次）正式谴责，至今仍是这项纪录的保持者。

title: 赫伯特·魏纳

wikitext:
[[File:Bundesarchiv Bild 175-Z02-00866, Herbert Wehner.jpg|thumb|200px|赫伯特·魏纳]]

'''赫伯特·里夏德·维纳'''（Herbert Richard Wehner，{{bd|1906年|7月11日|1990年|1月19日}}）是一位德国政治人物，曾是[[德国共产党]]党员。1933年1月[[希特勒]]夺权后，维纳在[[萨尔]]参与过共产主义抵抗组织开展的反纳粹抵抗运动。1935年，萨尔被重新並入德國版图，维纳出国流亡，先抵达巴黎，后又在1937年前往莫斯科，住在[[柳克斯大厦]]，为《{{tsl|en|Deutsche Zentral-Zeitung|德意志中央报}}》撰稿<ref name="geo">[http://www.geo.de/GEO/heftreihen/geo_epoche/61487.html „Emigranten: Hotel Lux“] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20111112124233/http://www.geo.de/GEO/heftreihen/geo_epoche/61487.html|date=12 November 2011}} ''Geo Epoche'', No. 38 (August 2009). Retrieved 12 November 2011 {{In lang|de}}</ref>。[[大清洗]]期間，维纳为自保而向[[內務人民委員部]]出卖了多位党内同志<ref>[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-13503270.html "Menschlicher Abschaum"] {{Wayback|url=http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-13503270.html |date=20160917202134 }} ''Der Spiegel'' (31 December 1990). Retrieved 15 November 2011 {{In lang|de}}</ref>。

1941年，维纳來到[[瑞典]]境内，意在重新进入德国，但却在1942年在[[斯德哥尔摩]]被捕，他被控犯有间谍罪，被判入狱。德共政治局领导[[威廉·皮克]]因此把他开除出了党组织。魏纳在二战后加入[[德国社会民主党]]。1966-69年间，维纳曾担任[[德國聯邦德內關係部]]部长，之后又担任[[德国联邦议院]][[德国社会民主党]]黨團主席，直到1983年为止。

赫伯特·魏纳在[[德国联邦议院]]擔任議員，以刻薄的言语和质问方式而知名，他经常对自己反对的议员们进行人身攻击。他曾在一次会议期间被议会主席77次（也有资料称是78或79次）正式谴责，至今仍是这项纪录的保持者。

==参考文献==
{{reflist}}

[[Category:德国共产党党员]]
[[Category:汉堡联邦议院议员]]
[[Category:德國社會民主黨黨員]]
[[Category:在蘇聯的德國人]]
[[Category:德国联邦议院议员]]


text:
# 于爾根·邁爾
于爾根·赫曼·邁爾 （德語：，1965年10月30日—），是一位德國建築師及藝術家，生於斯图加特，他的建築事務所J. MAYER H位於德國柏林。

## 生平與作品
邁爾於德國斯图加特大学、美國紐約柯柏聯盟學院及新澤西州普林斯顿大学完成他的建築學位。
從1996年起，他擔任建築師。他親自準備在幾所大學授課，如柏林艺术大学、哈佛大学設計研究院、倫敦建築聯盟學院和紐約哥伦比亚大学。邁耶曾獲得多個知名的獎項，在不同收錄案件當中他也是代表，包括紐約與舊金山的現代藝術博物館。在BauNetz 的線上排行建築師當中顯示，J. MAYER H.建築事務所在2008年2月排名至第四位。邁耶從2010年起實現了喬治亞的很多項目，在喬治亞總統米哈伊爾·薩卡什維利的支持下促進這些案子，如在第比利斯Mestia的未來主義的加油站、在薩爾皮一個附有觀景台的邊防哨，以及警察局。

## 重要作品
- 1998-2002年：德國奥斯特菲尔登，市府辦公樓，此案件被紐約現代美術館作為永久館藏。
- 2004-2006年：丹麥，螺旋槳樓，私宅
- 2004-2007年：德國卡爾斯魯爾，莫爾特克學生食堂
- 2004-2011年：西班牙塞維利亞，都市阳伞
- 2005-2007年：德國漢堡，ADA1辦公樓
- 2005-2007年：丹麥諾德堡，丹佛斯天地公園
- 2005-2008年：德國內卡河畔貝寧根（路德維希堡縣），Dupli別墅，私宅
- 2005-2011年：比利時哈瑟爾特，法院
- 2007-2009年：德國漢堡，S11辦公大樓
- 2009-2011年：喬治亞哥里與Lochini，高速公路休息站
- 2010-2011年：喬治亞薩爾皮，邊防控制站[3]
- 2010年：喬治亞Mestia與斯瓦内蒂，Tamar皇后機場（塔與航厦）[4]

## 獎項
- 密斯·凡·德罗欧洲当代建筑奖 2003 „Emerging Architect“
- Holcim Awards 2005 Bronze Europe für nachhaltige Architektur
- Audi Urban Future Award 2010
- 紅點設計大獎 2012 für Metropol Parasol [5]
- Finalist European Union Prize for Contemporary Architecture 2013  für Metropol Parasol

## 展覽
- Berlinische Galerie 2011: RAPPORT. EXPERIMENTELLE RAUMSTRUKTUREN.[6]

## 著作
- Henry Urbach (Hrsg.): J. Mayer H.. Hatje Cantz, Ostfildern 2008, ISBN 978-3-7757-2223-0.
- Aedes Galerie und Architekturforum (Hrsg.), Kristin Feireiss, Hans-Jürgen Commerell: J. Mayer H., surphase architecture. (Ausstellungskatalog). Aedes, Berlin 2002.

## 電影
- 德國紀錄片：于爾根·邁爾—曲線的建築師 （Jürgen Mayer H. Der Architekt der Kurven. ），別名：于爾根·邁爾 H. —建築作為冒險（ J. Mayer H. – Architektur als Abenteuer.）。由克勞狄烏斯·格爾(Claudius Gehr)所執導，行星影片（planetfilm)、北德廣播公司（NDR) 、德法公共電視臺（arte) 共同製作，其於西班牙塞維利亞拍攝了2011年完工前的都市陽傘。影片於2012年12月16日在德法公共電視臺（arte）首播，片長26分鐘。

## 外部連結
- Website des Architekturbüros J. MAYER H.
- Jürgen Mayer (Architekt). （页面存档备份，存于） In: archINFORM.
- Literatur von und über Jürgen Mayer （页面存档备份，存于） im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
- Porträt german architects
- Porträt von Arbeiten des Büros J. MAYER H.
- Spiegel.de:"Spektakel-Architektur in Georgien: Die Bauwunder des Herrn Mayer aus Berlin" （页面存档备份，存于）

title: 于爾根·邁爾

wikitext:
{{roughtranslation|time=2019-07-10}}
[[File:Metropol_parasol_02042011_001.jpg|thumb|[[都市阳伞]]，西班牙[[塞维利亚]]]]
[[File:Mensa_Moltke,_Karlsruhe_IMGP4222.jpg|thumb|莫爾特克學生食堂，德國[[卡尔斯鲁厄|卡爾斯魯爾]]]]
[[File:AdA101.jpg|thumb|ADA1 辦公樓，德國[[漢堡]]]]
[[File:Danfoss_Universe_cropped.jpg|thumb|丹佛斯天地公園，[[丹麥]]諾德堡]]
[[File:Georgian-Turkish_border_near_the_Black_Sea.jpg|thumb|邊防哨，[[喬治亞]]薩爾皮]]
'''于爾根·赫曼·邁爾''' （{{lang-de|Jürgen Hermann Mayer}}，{{bd|1965年|10月30日||}}），是一位[[德國]][[建築師]]及藝術家，生於[[斯图加特]]，他的建築事務所J. MAYER H位於德國柏林。<ref>Swantje Karich: [http://www.faz.net/aktuell/feuilleton/kunstmarkt/gallery-weekend-berlin-bilden-und-bauen-12164496.html Gallery Weekend Berlin Bilden und bauen] {{Wayback|url=http://www.faz.net/aktuell/feuilleton/kunstmarkt/gallery-weekend-berlin-bilden-und-bauen-12164496.html |date=20200808190455 }}, FAZ vom 27.</ref>

== 生平與作品 ==
邁爾於德國[[斯图加特大学]]、美國紐約[[柯柏聯盟學院]]及新澤西州[[普林斯顿大学]]完成他的建築學位。

從1996年起，他擔任建築師。他親自準備在幾所大學授課，如[[柏林艺术大学]]、[[哈佛大学]]設計研究院、倫敦[[建築聯盟學院]]和紐約[[哥伦比亚大学]]。邁耶曾獲得多個知名的獎項，在不同收錄案件當中他也是代表，包括紐約與舊金山的[[現代藝術博物館]]。在BauNetz 的線上排行建築師當中顯示，J. MAYER H.建築事務所在2008年2月排名至第四位。邁耶從2010年起實現了喬治亞的很多項目，在喬治亞總統[[米哈伊爾·薩卡什維利]]的支持下促進這些案子，如在第比利斯Mestia的未來主義的加油站、在薩爾皮一個附有觀景台的邊防哨，以及警察局。<ref>Benjamin Bidder: [http://www.spiegel.de/kultur/gesellschaft/georgien-das-architektonische-erbe-von-saakaschwili-a-929820.html Spektakel-Architektur in Georgien: Die Bauwunder des Herrn Mayer aus Berlin] {{Wayback|url=http://www.spiegel.de/kultur/gesellschaft/georgien-das-architektonische-erbe-von-saakaschwili-a-929820.html |date=20200808190514 }} - Spon, Okt. 2013</ref>

== 重要作品 ==
* 1998-2002年：德國[[奥斯特菲尔登]]，市府辦公樓，此案件被紐約現代美術館作為永久館藏。
* 2004-2006年：[[丹麥]]，螺旋槳樓，私宅
* 2004-2007年：德國[[卡爾斯魯爾]]，莫爾特克學生食堂
* 2004-2011年：西班牙[[塞維利亞]]，[[都市阳伞]]
* 2005-2007年：德國漢堡，ADA1辦公樓
* 2005-2007年：丹麥諾德堡，丹佛斯天地公園
* 2005-2008年：德國內卡河畔貝寧根（[[路德維希堡縣]]），Dupli別墅，私宅
* 2005-2011年：[[比利時]]哈瑟爾特，法院
* 2007-2009年：德國[[漢堡]]，S11辦公大樓
* 2009-2011年：[[喬治亞]][[哥里]]與Lochini，高速公路休息站
* 2010-2011年：喬治亞薩爾皮，邊防控制站<ref>[http://www.detail-online.com/daily/sarpi-border-checkpoint-by-j-mayer-h-architects-906/ ''Sarpi Border Checkpoint by J. Mayer H Architects.''] {{Wayback|url=http://www.detail-online.com/daily/sarpi-border-checkpoint-by-j-mayer-h-architects-906/ |date=20141021170221 }}[http://www.detail-online.com/daily/sarpi-border-checkpoint-by-j-mayer-h-architects-906/] {{Wayback|url=http://www.detail-online.com/daily/sarpi-border-checkpoint-by-j-mayer-h-architects-906/ |date=20141021170221 }} auf: ''detail-online.com'', 16.</ref>
* 2010年：喬治亞Mestia與[[斯瓦内蒂]]，Tamar皇后機場（塔與航厦）<ref>''Vom Fax aus direkt in den Betonmischer'' in [[法兰克福汇报|FAZ]] vom 16. </ref>

== 獎項 ==
* [[密斯·凡·德罗欧洲当代建筑奖]] 2003 „Emerging Architect“
* Holcim Awards 2005 Bronze Europe für nachhaltige Architektur
* Audi Urban Future Award 2010
* [[紅點設計大獎]] 2012 für ''Metropol Parasol'' <ref>[http://de.red-dot.org/2775.html?&cHash=064e11777f9caad07989f708a0192896&detail=8919&year=0 ''Metropol Parasol - red dot award: product design 2012 - red dot: best of the best''] {{Wayback|url=http://de.red-dot.org/2775.html?&cHash=064e11777f9caad07989f708a0192896&detail=8919&year=0 |date=20121012072455 }}[http://de.red-dot.org/2775.html?&cHash=064e11777f9caad07989f708a0192896&detail=8919&year=0] {{Wayback|url=http://de.red-dot.org/2775.html?&cHash=064e11777f9caad07989f708a0192896&detail=8919&year=0 |date=20121012072455 }} auf: ''red-dot.org'', 7.</ref>
* Finalist European Union Prize for Contemporary Architecture 2013  für ''Metropol Parasol''

== 展覽 ==
* Berlinische Galerie 2011: RAPPORT. EXPERIMENTELLE RAUMSTRUKTUREN.<ref>{{Cite web |url=http://www.berlinischegalerie.de/ausstellungen-berlin/rueckblick/2011/j-mayer-h/ |title=存档副本 |accessdate=2015-10-30 |archive-date=2016-10-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161023194101/http://www.berlinischegalerie.de/ausstellungen-berlin/rueckblick/2011/j-mayer-h/ |dead-url=no }} {{Wayback|url=http://www.berlinischegalerie.de/ausstellungen-berlin/rueckblick/2011/j-mayer-h/ |date=20161023194101 }}</ref>

== 著作 ==
*  Henry Urbach (Hrsg.): J. Mayer H.. Hatje Cantz, Ostfildern 2008, [[Special:BookSources/9783775722230|ISBN 978-3-7757-2223-0]].
* Aedes Galerie und Architekturforum (Hrsg.), Kristin Feireiss, Hans-Jürgen Commerell: ''J. Mayer H., surphase architecture.'' (Ausstellungskatalog). Aedes, Berlin 2002.

== 電影 ==
* 德國紀錄片：于爾根·邁爾—曲線的建築師 （Jürgen Mayer H. Der Architekt der Kurven. ），別名：于爾根·邁爾 H. —建築作為冒險（ J. Mayer H. – Architektur als Abenteuer.）。由克勞狄烏斯·格爾(Claudius Gehr)所執導，行星影片（planetfilm)、[[北德廣播公司]]（NDR) 、德法公共電視臺（[[德法公共电视台|arte]]) 共同製作，其於西班牙塞維利亞拍攝了2011年完工前的都市陽傘。影片於2012年12月16日在德法公共電視臺（arte）首播，片長26分鐘。

== 外部連結 ==
* [https://web.archive.org/web/20031217153909/http://www.jmayerh.de/home.htm Website des Architekturbüros J. MAYER H.]
* ''[http://deu.archinform.net/arch/58177.htm Jürgen Mayer (Architekt).] {{Wayback|url=http://deu.archinform.net/arch/58177.htm |date=20200808191612 }}'' In: [[ArchINFORM|''arch''INFORM]].
* [https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=123901448 Literatur von und über Jürgen Mayer] {{Wayback|url=https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=123901448 |date=20200905173952 }} im Katalog der [[德意志国家图书馆|Deutschen Nationalbibliothek]]
* [http://www.german-architects.com/jmayerh Porträt german architects]
* [https://web.archive.org/web/20070520143822/http://www.architecture-page.com/go/people/profiles/j-mayer-h-architects Porträt von Arbeiten des Büros J. MAYER H.]
* [http://www.spiegel.de/kultur/gesellschaft/georgien-das-architektonische-erbe-von-saakaschwili-a-929820.html Spiegel.de:"Spektakel-Architektur in Georgien: Die Bauwunder des Herrn Mayer aus Berlin"] {{Wayback|url=http://www.spiegel.de/kultur/gesellschaft/georgien-das-architektonische-erbe-von-saakaschwili-a-929820.html |date=20200808190514 }}

== 參考資料 ==
<references />

{{normdaten}}
{{DEFAULTSORT:Mayer}}
[[Category:德国建筑师]]
[[Category:斯图加特大学校友]]
[[Category:普林斯顿大学校友]]


text:
# 普光镇
普光镇，是中华人民共和国四川省达州市宣汉县下辖的一个乡镇级行政单位。2020年6月，撤销双河镇、土主镇和柳池镇，将原双河镇、原土主镇和原柳池镇马家社区、柳坪村、石堰村、杨合村、锅坪村所属行政区域划归普光镇管辖。

## 行政区划
普光镇下辖以下地区：
龙井社区、双江社区、铜坎社区、进化村、北斗村、塌垭村、千河村、新滩村、陡梯村、灯笼村、支溪村和芭蕉村。

title: 普光镇

wikitext:
{{中国乡级行政区|51/17/22/103/000
| 政府驻地 = 辽原社区庙河街58号
| 电话区号 = 818
}}

'''普光镇'''，是{{PRC admin/fullname|51/17/22/103/000|3}}下辖的一个[[乡镇]]级行政单位。<ref>{{PRC admin/ref sgc|{{PRC admin/parent|51/17/22/103/000}}}}</ref>2020年6月，撤销[[双河镇]]、[[土主镇]]和[[柳池镇]]，将原双河镇、原土主镇和原柳池镇马家社区、柳坪村、石堰村、杨合村、锅坪村所属行政区域划归普光镇管辖。<ref>四川省人民政府关于同意达州市调整万源市、宣汉县、大竹县部分乡镇行政区划的批复（川府民政〔2020〕8号）</ref>

== 行政区划 ==

普光镇下辖以下地区：<ref>{{PRC admin/ref sgc|51/17/22/103/000}}</ref>

{{PRC admin/children|51/17/22/103/000}}。

== 参考资料 ==

{{reflist}}

{{PRC admin/navcat|51/17/22/103/000}}

title: 普光镇

国家: 中华人民共和国

上级行政区: 宣汉县

政府駐地: 辽原社区庙河街58号

时区: 北京时间（UTC+8）


text:
# 鄭淑麗
鄭淑麗（英語：，1954年4月13日—）是台灣多媒體藝術家，創作領域包括網路裝置藝術、錄像與電影製作。她的作品帶有強烈性積極女性主義與酷兒色彩，探討性愛、身體、網路與現代社會等等的關聯。

## 生平
鄭淑麗畢業自國立台灣大學歷史學系，而後赴美國紐約大學修讀電影研究所，1980年代便開始在紐約創作，1990年代開始將創作與網路結合，發起數個網路藝術計劃。1998年以後，她離開紐約，開始在世界各地創作，目前她旅居於法國巴黎。
2000年，她赴日本完成《I.K.U.》，影片以跨媒體呈現科幻的實驗風格，探討日本的色情電影脈絡以及色情政治。2017年，她完成第三部長片作品《體液ø》，在第67屆柏林影展電影大觀單元中首映，全片再度用科幻式酷兒風格，探討近未來後愛滋時代的政府監控。

## 作品

### 互動裝置
- 1989:《綜藝洗衣機》(Color Schemes)

是1990年在紐約惠特尼美術館展出的三螢幕互動裝置，探討不同種族的人們對美國文化中族裔刻板印象的複雜反應。
- 1998-99: 《布蘭登》（Brandon）

《布蘭登》是一個網路計畫，探討性別流動與科技身體如何行動於公共與網路空間。計畫以布蘭登·蒂納命名，他是一位跨性別人士，在1993年被強暴並殺害。《布蘭登》是古根漢美術館第一件委託製作的網路作品。藉由布蘭登·蒂納的生命故事以實驗性的手法傳達性別與身份的認同在當代社會的模糊性與流動性。
不過當網頁瀏覽器隨著時間更新，《布蘭登》已經無法正確地顯示。在2017年，這件作品由古根漢修復保存部門與紐約大學資訊科學系聯合組成的聯合單位進行數位修復，並且重新開放瀏覽。《布蘭登》被收錄在 Rhizome 的網路藝術選集，該選集收錄一百件重要的網路藝術作品。
- 2001-2012: 《寄物櫃嬰孩創作計畫》（Locker Baby Project）

《寄物櫃嬰孩創作計畫》是一個由人類互動觸發的聲音影像裝置，場景設定在2030年。一家跨國企業「桃莉波麗基因轉殖公司」製造複製嬰孩，複製嬰孩掌握解開記憶與情感合成網絡的關鍵。這個計畫分做三部分進行。
1. 〈BABY PLAY〉（2001）的介面則是超大型桌上足球（table football），對面的22位足球員是真人版大小的複製嬰孩。球的軌跡會觸發存放在不同寄物櫃中的 ME-data (包含文字與聲音)
2. 〈BABY LOVE〉（2005）包含六個大型茶杯裝置與六個複製嬰孩，每個茶杯包含自動駕駛的裝置並且可以改變控制方向與速度，每個嬰孩內裝有 Mac-mini 連結到無線網路，可對網路上的流行情歌資料庫歌曲進行混音。
3. 〈BABY WORK〉（2012）引導觀眾是空間中收集並且重新排列鍵盤字母，成為一個集體創作的聲音表演。

### 短片
- 1993:《魚水之歡》(Sex Fish)
- 1994:《保齡之性》(Sex Bowl)
- 1995:《指與吻》(Fingers and Kisses)
- 1995:《與妻訣別記》(Coming Home)
- 2005: LOVEME 2030

### 劇情長片
- 1994:《鮮殺》(Fresh Kill)
- 2000:《I.K.U.（英语：）》(I.K.U.)

開頭諧擬《銀翼殺手》，整片怪誕詭譎且桀驁乖張，為鄭淑麗的代表作之一。
- 2017:《體液ø（英语：）》(Fluidø)

## 檔案
鄭淑麗紙本檔案目前收藏於紐約大學費爾斯圖書管與珍本收藏。包含了鄭淑麗1989至2007年間的影像片段，攝影，手繪草圖，媒體曝光，裝置物間，展覽手冊與物件檔案等。

## 2019 威尼斯雙年展
鄭淑麗代表台灣參加 2019 威尼斯雙年展。她是第一位在台灣館個展的女性藝術家。將根據台灣館所在場地普里奇歐尼宮邸曾作為監獄的歷史限地創作。展覽將由哲學家保羅‧普雷西亞多策展，以多重介面的沉浸式裝置作品，探討在當代社會中各式應用於禁錮及控制的科技，從實質的身體監禁以至於無所不在的監視器環伺下形成的監控系統。

## 外部連結
- 鄭淑麗在互联网电影资料库（IMDb）上的資料（英文）
- 《布蘭登》（页面存档备份，存于）.

title: 鄭淑麗

wikitext:
{{Infobox person
| name  = 鄭淑麗
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| birth_date = {{birth date and age|1954|4|13|df=yes}}
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'''鄭淑麗'''<ref>{{cite web|url=http://www.biosmonthly.com/interview_topic/9587|title=什麼是陰道觀點？專訪鄭淑麗：歷史與高潮，另一種內部思考|author=BIOS monthly|4=|accessdate=2019-03-11|archive-date=2019-03-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20190317070144/http://www.biosmonthly.com/interview_topic/9587|dead-url=no}}</ref>（{{lang-en|Shu Lea Cheang}}，{{bd|1954年|4月13日|}}）是台灣多媒體藝術家，創作領域包括網路裝置藝術、錄像與電影製作。她的作品帶有強烈[[性積極女性主義]]與[[酷兒]]色彩，探討性愛、身體、網路與現代社會等等的關聯<ref>{{cite web |url=http://www.biosmonthly.com/collection_topic/9251 |title=放肆嬉戲的酷兒寓言或是色情異托邦？漫談鄭淑麗的《I.K.U.》與《體液 FLUIDØ》 |work=BIOS Monthly |date=12 October 2017 |accessdate=29 April 2018 |archive-date=2019-06-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190614050829/http://www.biosmonthly.com/collection_topic/9251 |dead-url=no }}</ref>。

== 生平 ==
鄭淑麗畢業自[[國立台灣大學]]歷史學系，而後赴美國[[紐約大學]]修讀電影研究所，1980年代便開始在[[紐約]]創作，1990年代開始將創作與網路結合，發起數個網路藝術計劃<ref>{{cite web |url=http://www.itpark.com.tw/artist/critical_data/9/437/43 |title=遷移於真實與虛擬空間中的數位創作者---鄭淑麗 |work=伊通公園 |accessdate=29 April 2018 |archive-date=2018-05-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180505125441/http://www.itpark.com.tw/artist/critical_data/9/437/43 |dead-url=no }}</ref>。1998年以後，她離開紐約，開始在世界各地創作，目前她旅居於法國巴黎。

2000年，她赴日本完成《{{link-en|I.K.U.|I.K.U.}}》，影片以跨媒體呈現科幻的實驗風格，探討日本的色情電影脈絡以及色情政治<ref>{{cite web |url=http://www.itpark.com.tw/artist/critical_data/9/1748/43 |title=假色情之名，行藝術之實—評鄭淑麗作品「IKU」 |work=藝術觀點 |date=1 July 2001 |5= |accessdate=29 April 2018 |archive-date=2019-06-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190614050749/http://www.itpark.com.tw/artist/critical_data/9/1748/43 |dead-url=no }}</ref>。2017年，她完成第三部長片作品《{{link-en|體液ø|Fluidø}}》，在[[第67屆柏林影展]]電影大觀單元中首映<ref>{{cite web |url=http://www.berlinale.de/en/presse/pressemitteilungen/panorama/pan-presse-detail_34900.html |title=Berlinale Panorama 2017: The Wound Selected to Open Panorama's Main Programme / Focus on "Black Worlds" and "Europa Europa" |work=[[柏林影展]] |date=20 December 2016 |accessdate=21 December 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161222001055/http://www.berlinale.de/en/presse/pressemitteilungen/panorama/pan-presse-detail_34900.html |archive-date=2016-12-22 |dead-url=yes }}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.berlinale.de/en/presse/pressemitteilungen/panorama/pan-presse-detail_36372.html|title=Panorama 2017 Programme Complete: Powerful European Auteur Cinema / Three Surprising Indie Gems from China and Hong Kong / Brazil Well-Represented with Five Films|work=[[柏林影展]]|date=25 January 2017|accessdate=26 January 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20170202072612/https://www.berlinale.de/en/presse/pressemitteilungen/panorama/pan-presse-detail_36372.html|archive-date=2017-02-02|dead-url=yes}}</ref>，全片再度用科幻式酷兒風格，探討近未來後愛滋時代的政府監控。

== 作品 ==
=== 互動裝置 ===
* 1989:《綜藝洗衣機》(Color Schemes)
是1990年在紐約惠特尼美術館展出的三螢幕互動裝置，探討不同種族的人們對美國文化中族裔刻板印象的複雜反應。

* 1998-99: 《布蘭登》（Brandon）
《布蘭登》是一個網路計畫，探討性別流動與科技身體如何行動於公共與網路空間。計畫以[[布蘭登·蒂納]]命名，他是一位跨性別人士，在1993年被強暴並殺害。《布蘭登》是古根漢美術館第一件委託製作的網路作品。藉由布蘭登·蒂納的生命故事以實驗性的手法傳達性別與身份的認同在當代社會的模糊性與流動性。
不過當網頁瀏覽器隨著時間更新，《布蘭登》已經無法正確地顯示。在2017年，這件作品由古根漢修復保存部門與紐約大學資訊科學系聯合組成的聯合單位進行數位修復，並且重新開放瀏覽。《布蘭登》被收錄在 Rhizome 的網路藝術選集，該選集收錄一百件重要的網路藝術作品。

*2001-2012: 《寄物櫃嬰孩創作計畫》（Locker Baby Project）
《寄物櫃嬰孩創作計畫》是一個由人類互動觸發的聲音影像裝置，場景設定在2030年。一家跨國企業「桃莉波麗基因轉殖公司」製造複製嬰孩，複製嬰孩掌握解開記憶與情感合成網絡的關鍵。這個計畫分做三部分進行。
#〈BABY PLAY〉（2001）的介面則是超大型桌上足球（table football），對面的22位足球員是真人版大小的複製嬰孩。球的軌跡會觸發存放在不同寄物櫃中的 ME-data (包含文字與聲音)
#〈BABY LOVE〉（2005）包含六個大型茶杯裝置與六個複製嬰孩，每個茶杯包含自動駕駛的裝置並且可以改變控制方向與速度，每個嬰孩內裝有 Mac-mini 連結到無線網路，可對網路上的流行情歌資料庫歌曲進行混音。
#〈BABY WORK〉（2012）引導觀眾是空間中收集並且重新排列鍵盤字母，成為一個集體創作的聲音表演。

=== 短片 ===
* 1993:《魚水之歡》(Sex Fish)
* 1994:《保齡之性》(Sex Bowl)
* 1995:《指與吻》(Fingers and Kisses)
* 1995:《與妻訣別記》(Coming Home)
* 2005: LOVEME 2030

=== 劇情長片 ===
* 1994:《鮮殺》(Fresh Kill)
* 2000:《{{link-en|I.K.U.|I.K.U.}}》(I.K.U.)
開頭諧擬《銀翼殺手》，整片怪誕詭譎且桀驁乖張，為鄭淑麗的代表作之一。<ref>{{cite web |title=I.K.U. |url=http://www.wmw.org.tw/tw/title/423 |publisher=台灣女性影像學會 |accessdate=2019-03-31 |archive-date=2019-03-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190331055738/http://www.wmw.org.tw/tw/title/423 |dead-url=no }}</ref>
* 2017:《{{link-en|體液ø|Fluidø}}》(Fluidø)

== 檔案 ==
鄭淑麗紙本檔案目前收藏於紐約大學費爾斯圖書管與珍本收藏。包含了鄭淑麗1989至2007年間的影像片段，攝影，手繪草圖，媒體曝光，裝置物間，展覽手冊與物件檔案等。

== 2019 威尼斯雙年展 ==
鄭淑麗代表台灣參加 2019 [[威尼斯雙年展]]。她是第一位在台灣館個展的女性藝術家。將根據台灣館所在場地普里奇歐尼宮邸曾作為監獄的歷史限地創作。展覽將由哲學家保羅‧普雷西亞多策展，以多重介面的沉浸式裝置作品，探討在當代社會中各式應用於禁錮及控制的科技，從實質的身體監禁以至於無所不在的監視器環伺下形成的監控系統。<ref>{{cite web |author1=嚴瀟瀟 |title=2019威尼斯雙年展台灣館主題揭曉：鄭淑麗探討監控與解放創作計畫 |url=https://artouch.com/exhibition/content-259.html |publisher=典藏今藝術 |accessdate=2019-03-31 |archive-date=2019-03-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190331090909/https://artouch.com/exhibition/content-259.html |dead-url=no }}</ref>

==參考資料==
{{reflist}}

== 外部連結 ==
* {{IMDb name|0154751}}
* [http://brandon.guggenheim.org 《布蘭登》]{{Wayback|url=http://brandon.guggenheim.org/ |date=20100217042530 }}.

{{Authority control}}

{{DEFAULTSORT:Cheang, Shu Lea}}
[[Category:郑姓|S]]
[[Category:在法國的戰後臺灣人]]

[[Category:國立臺灣大學歷史學系系友]]
[[Category:紐約大學校友]]
[[Category:臺灣藝術家]]
[[Category:台灣電影導演]]
[[Category:台灣編劇]]
[[Category:女性主義藝術家]]
[[Category:女性色情電影導演]]
[[Category:新媒體藝術家]]
[[Category:歸化美國公民的中華民國人]]

title: 鄭淑麗

国籍: 中華民國 · 美国

职业: 多媒體藝術家


text:
# 浮間舟渡站
浮間舟渡站（日语：／ Ukima-funado eki */?）是一個位於東京都北區浮間四丁目與板橋區舟渡一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JA17。此站是北區車站當中最北和最西的車站。 略稱「浮間」、「浮舟」（）。

## 概要
1985年（昭和60年），隨著埼京線的通車而啟用。車站橫跨東京都的北區浮間、板橋區舟渡，因此便將兩地名稱合起來作為站名。但車站正式的所在地爲北區浮間。
本站所屬的線路名稱是東北本線（支線），但對旅客仍以埼京線作為名稱。本站為埼京線在東京都最北的車站，本站與戶田公園站（埼玉縣）間為JR東日本東京支社與大宮支社的支社分界。本站為「特定都區市內」制度下，「東京都區內」的最北端。

## 車站結構
島式月台1面2線的高架車站，近9號車廂的地方設有候車室。車站出口只有一個，位於車站北側。

### 月台配置
| 月台 | 路線   | 方向 | 目的地                       | 備註                   |
| ---- | ------ | ---- | ---------------------------- | ---------------------- |
| 1    | 埼京線 | 南行 | 池袋、新宿、大崎、臨海線方向 | 經大崎站直通臨海線直通 |
| 2    | 埼京線 | 北行 | 武藏浦和、大宮、川越方向     | 經大宮站直通■川越線    |

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））

### 車站顏色
1985年（昭和60年）9月30日開業的埼京線的各站（全部10個車站）設有車站顏色，現在繼續沿用。此站的顏色為綠色（常盤色）。
- 驗票口（2023年1月）
- 月台（2023年1月）

## 使用情況
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為21,892人。此站是埼京線只有各站停車停靠的車站當中使用人數最多的車站。
近年的推移如下表。
| 年度               | 1日平均 上車人次 | 來源     |
| ------------------ | ---------------- | -------- |
| 1985年（昭和60年） | 4,087            | [ * 1 ]  |
| 1986年（昭和61年） | 6,630            | [ * 2 ]  |
| 1987年（昭和62年） | 7,907            | [ * 3 ]  |
| 1988年（昭和63年） | 9,455            | [ * 4 ]  |
| 1989年（平成元年） | 10,359           | [ * 5 ]  |
| 1990年（平成02年） | 11,197           | [ * 6 ]  |
| 1991年（平成03年） | 12,383           | [ * 7 ]  |
| 1992年（平成04年） | 13,559           | [ * 8 ]  |
| 1993年（平成05年） | 13,819           | [ * 9 ]  |
| 1994年（平成06年） | 13,778           | [ * 10 ] |
| 1995年（平成07年） | 14,393           | [ * 11 ] |
| 1996年（平成08年） | 15,312           | [ * 12 ] |
| 1997年（平成09年） | 15,668           | [ * 13 ] |
| 1998年（平成10年） | 15,825           | [ * 14 ] |
| 1999年（平成11年） | 16,249           | [ * 15 ] |
| 2000年（平成12年） | 16,488           | [ * 16 ] |
| 2001年（平成13年） | 16,653           | [ * 17 ] |
| 2002年（平成14年） | 17,184           | [ * 18 ] |
| 2003年（平成15年） | 17,835           | [ * 19 ] |
| 2004年（平成16年） | 17,785           | [ * 20 ] |
| 2005年（平成17年） | 18,420           | [ * 21 ] |
| 2006年（平成18年） | 18,702           | [ * 22 ] |
| 2007年（平成19年） | 18,959           | [ * 23 ] |
| 2008年（平成20年） | 19,235           | [ * 24 ] |
| 2009年（平成21年） | 19,259           | [ * 25 ] |
| 2010年（平成22年） | 19,546           | [ * 26 ] |
| 2011年（平成23年） | 19,463           | [ * 27 ] |
| 2012年（平成24年） | 20,155           | [ * 28 ] |
| 2013年（平成25年） | 21,031           | [ * 29 ] |
| 2014年（平成26年） | 20,559           | [ * 30 ] |
| 2015年（平成27年） | 20,688           | [ * 31 ] |
| 2016年（平成28年） | 21,342           | [ * 32 ] |
| 2017年（平成29年） | 21,808           | [ * 33 ] |
| 2018年（平成30年） | 22,140           | [ * 34 ] |
| 2019年（令和元年） | 21,892           |          |

備註
1. ↑  1985年9月30日開業。開業日から翌年3月31日までの計183日間を集計したデータ。

## 巴士路線
所有路線均由國際興業巴士營運。
- 赤06－浮間舟渡站－浮間團地－北赤羽站入口－赤羽北一丁目－赤羽岩淵站－赤羽站東口
- 高02－浮間舟渡站－舟渡小學校－新河岸都營住宅入口－高島平站
- 東練01－浮間舟渡站－舟渡小學校－新河岸都營住宅入口－高島平站－高島平二丁目－德丸二丁目－東武練馬站（有繞經不動通的班次）
- 浮舟02－浮間舟渡站－舟渡小學校－西台站－志村高校前－前野町－常盤台站
- 赤72－赤羽站西口→北赤羽站入口→浮間舟渡站→戶田橋→戶田公園站（只有平日深夜一班）
- 赤71－赤羽站西口－北赤羽站入口－浮間舟渡站 ※只於平日深夜服務

## 历史
- 1985年（昭和60年）9月30日－本站開業。
- 1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
- 2001年（平成13年）11月18日－智能卡系統Suica正式投入服務。
- 2007年（平成19年）3月9日－本站的綠色窗口停業，以對號座位專用售票機取代。

## 相鄰車站
東日本旅客鐵道
 埼京線
■通勤快速、■快速
通過
■各站停車
北赤羽（JA 16）－浮間舟渡（JA 17）－戶田公園（JA 18）

### 使用情況
1. ↑  東京都統計年鑑 （页面存档备份，存于） - 東京都
2. ↑  板橋区の統計 （页面存档备份，存于） - 板橋区

JR東日本2000年度以後的上車人次
1. ↑  各駅の乗車人員（2000年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
2. ↑  各駅の乗車人員（2001年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
3. ↑  各駅の乗車人員（2002年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
4. ↑  各駅の乗車人員（2003年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
5. ↑  各駅の乗車人員（2004年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
6. ↑  各駅の乗車人員（2005年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
7. ↑  各駅の乗車人員（2006年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
8. ↑  各駅の乗車人員（2007年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
9. ↑  各駅の乗車人員（2008年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
10. ↑  各駅の乗車人員（2009年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
11. ↑  各駅の乗車人員（2010年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
12. ↑  各駅の乗車人員（2011年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
13. ↑  各駅の乗車人員（2012年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
14. ↑  各駅の乗車人員（2013年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
15. ↑  各駅の乗車人員（2014年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
16. ↑  各駅の乗車人員（2015年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
17. ↑  各駅の乗車人員（2016年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
18. ↑  各駅の乗車人員（2017年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
19. ↑  各駅の乗車人員（2018年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本
20. ↑  各駅の乗車人員（2019年度） （页面存档备份，存于） - JR東日本

東京都統計年鑑
1. ↑  .   [2020-07-29]. （原始内容存档于2016-03-05）.
2. ↑  .   [2020-07-29]. （原始内容存档于2016-03-05）.
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14. ↑  東京都統計年鑑（平成10年）PDF
15. ↑  東京都統計年鑑（平成11年）PDF
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## 外部連結
- 車站資訊（浮間舟渡）：東日本旅客鐵道

35°47′28.2732″N 139°41′28.8024″E / 35.791187000°N 139.691334000°E

title: 浮間舟渡站

wikitext:
{{NoteTA
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{{日本車站資訊
|公司色 = green
|站名 = 浮間舟渡站
|圖片 = JREast-Ukima-funado-station-front.jpg
|圖片說明 = 站房（2016年2月）
|日文原名 = 浮間舟渡
|平假名 = うきまふなど
|羅馬拼音 = Ukimafunado
|電報略號 = ウキ
|所在地 = {{JPN}}[[東京都]][[北區 (東京都)|北區]][[浮間]]四丁目32番20號*
|車站構造 = [[高架車站]]
|月台配置 = 1面2線
|啟用年月日 = 1985年（[[昭和]]60年）9月30日
|乘客人數 = 21,342<ref>{{cite web|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html |title=各駅の乗車人員（2015年） |publisher=JR東日本 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20010506032321/http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html |archivedate=2001-05-06 }}</ref>
|統計年度 = 2016年
|備註 = 業務委託站
[[File:JR area KU.svg|15px|[-{区}-]]][[特定都區市內|東京都區內]]車站
*正式站址，本站西邊部分位於[[板橋區 (日本)|板橋區]]{{link-ja|舟渡 (板橋區)|舟渡 (板橋区)|舟渡}}一丁目範圍內。
|adjacent = {{Adjacent stations|system=東日本旅客鐵道東京近郊路線|line=JA|left=北赤羽|right=戶田公園|note-left=JA 16
1.6km|note-mid=（[[東北本線]]支線）
{{車站編號r|JA|17|#00ac9a|1}}
距離[[赤羽站|赤羽]]3.1km
距離[[大崎站|大崎]]22.0km|note-right=JA 18
2.4km}}
}}
'''浮間舟渡站'''（{{jpn|j=浮間舟渡駅|hg=うきまふなどえき|rm=Ukima-funado eki|f=y}}）是一個位於[[東京都]][[北區 (東京都)|北區]][[浮間]]四丁目與[[板橋區 (日本)|板橋區]]{{link-ja|舟渡 (板橋區)|舟渡 (板橋区)|舟渡}}一丁目，屬於[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）的[[鐵路車站]]。[[車站編號]]是'''JA17'''。此站是北區車站當中最北和最西的車站。 略稱「浮間」、「浮舟」（{{lang|ja|うきふな}}）。

==概要==
1985年（昭和60年），隨著埼京線的通車而啟用。車站橫跨東京都的北區[[浮間]]、板橋區[[舟渡]]，因此便將兩地名稱合起來作為站名。但車站正式的所在地爲北區浮間。

本站所屬的線路名稱是東北本線（支線），但對旅客仍以埼京線作為名稱。本站為埼京線在東京都最北的車站，本站與戶田公園站（埼玉縣）間為JR東日本東京支社與大宮支社的支社分界。本站為「[[特定都區市內]]」制度下，「東京都區內」的最北端。

==車站結構==
[[島式月台]]1面2線的[[高架車站]]，近9號車廂的地方設有候車室。車站出口只有一個，位於車站北側。

===月台配置===
{| class="wikitable"
|+JR浮間舟渡站月台
!月台!!路線!!方向!!目的地!!備註
|-
! 1
| rowspan=2 |[[File:JR JA line symbol.svg|15px|JA]] 埼京線
| style="text-align:center"| 南行
| [[池袋站|池袋]]、[[新宿站|新宿]]、[[大崎站|大崎]]、[[臨海線 (東京臨海高速鐵道)|臨海線]]方向
| 經大崎站直通[[File:Rinkai Line symbol.svg|15px|R]]臨海線直通
|-
! 2
| style="text-align:center"| 北行
| [[武藏浦和站|武藏浦和]]、[[大宮站 (埼玉縣)|大宮]]、[[川越站|川越]]方向
| 經大宮站直通{{Color|#00ac9a|■}}[[川越線]]
|}
（來源：[http://www.jreast.co.jp/estation/stations/208.html JR東日本:車站構內圖] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/estation/stations/208.html |date=20201019212705 }}）

=== 車站顏色 ===
1985年（[[昭和]]60年）9月30日開業的埼京線的各站（全部10個車站）設有車站顏色，現在繼續沿用。此站的顏色為綠色（常盤色）。

<gallery>
JR East Ukimafunado Station Gate 20230129.jpg|驗票口（2023年1月）
JR East Ukimafunado Station Platform 20230204.jpg|月台（2023年1月）
</gallery>

== 使用情況 ==
2019年（令和元年）度1日平均'''上車'''人次為'''21,892人'''。此站是埼京線只有各站停車停靠的車站當中使用人數最多的車站。

近年的推移如下表。

{|class="wikitable" style="text-align:right"
|+各年度1日平均上車人次<ref group="統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑] {{Wayback|url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm |date=20160401230850 }} - 東京都</ref><ref group="統計">[http://www.city.itabashi.tokyo.jp/c_categories/index01001006.html 板橋区の統計] {{Wayback|url=http://www.city.itabashi.tokyo.jp/c_categories/index01001006.html |date=20140428095645 }} - 板橋区</ref>
!年度
!1日平均
上車人次
!來源
|-
|1985年（昭和60年）
|<ref group="備考">1985年9月30日開業。開業日から翌年3月31日までの計183日間を集計したデータ。</ref>4,087
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1985/tn85qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（昭和60年） |access-date=2020-07-29 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305072816/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1985/tn85qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|1986年（昭和61年）
|6,630
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1986/tn86qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（昭和61年） |access-date=2020-07-29 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305070859/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1986/tn86qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|1987年（昭和62年）
|7,907
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1987/tn87qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（昭和62年） |access-date=2020-07-29 |archive-date=2015-06-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150629091034/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1987/tn87qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|1988年（昭和63年）
|9,455
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1988/tn88qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（昭和63年） |access-date=2020-07-29 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305005453/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1988/tn88qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|1989年（平成元年）
|10,359
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1989/tn89qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（平成元年） |access-date=2020-07-29 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305010037/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1989/tn89qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|11,197
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1990/tn90qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（平成2年） |access-date=2020-07-29 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305005521/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1990/tn90qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|12,383
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1991/tn91qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（平成3年） |access-date=2020-07-29 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305011053/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1991/tn91qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|13,559
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM |title=東京都統計年鑑（平成4年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2013-08-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130815042819/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM |dead-url=no }}</ref>
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|13,819
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM |title=東京都統計年鑑（平成5年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2013-02-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130203030859/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM |dead-url=no }}</ref>
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|13,778
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM |title=東京都統計年鑑（平成6年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2013-02-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130203030913/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM |dead-url=no }}</ref>
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|14,393
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM |title=東京都統計年鑑（平成7年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2013-02-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130203030954/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM |dead-url=no }}</ref>
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|15,312
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM |title=東京都統計年鑑（平成8年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2013-02-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130203030923/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM |dead-url=no }}</ref>
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|15,668
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM |title=東京都統計年鑑（平成9年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304191420/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM |dead-url=no }}</ref>
|-
|1998年（平成10年）
|15,825
|<ref group="*">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年（平成11年）
|16,249
|<ref group="*">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年（平成12年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2000_01.html 各駅の乗車人員（2000年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2000_01.html |date=20071028110529 }} - JR東日本</ref>16,488
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（平成12年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304185451/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2001年（平成13年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2001_01.html 各駅の乗車人員（2001年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2001_01.html |date=20190322154128 }} - JR東日本</ref>16,653
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（平成13年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304190002/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2002年（平成14年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2002_01.html 各駅の乗車人員（2002年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2002_01.html |date=20190322154140 }} - JR東日本</ref>17,184
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（平成14年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2017-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170729181140/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2003年（平成15年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2003_01.html 各駅の乗車人員（2003年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2003_01.html |date=20190322154133 }} - JR東日本</ref>17,835
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（平成15年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2017-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170729181504/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2004年（平成16年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2004_01.html 各駅の乗車人員（2004年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2004_01.html |date=20190322154135 }} - JR東日本</ref>17,785
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（平成16年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2017-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170729180028/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2005年（平成17年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2005_01.html 各駅の乗車人員（2005年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2005_01.html |date=20060616051344 }} - JR東日本</ref>18,420
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（平成17年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2017-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170729173312/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2006年（平成18年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2006_01.html 各駅の乗車人員（2006年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2006_01.html |date=20190322154123 }} - JR東日本</ref>18,702
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（平成18年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2017-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170729180814/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2007年（平成19年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2007_01.html 各駅の乗車人員（2007年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2007_01.html |date=20190322154127 }} - JR東日本</ref>18,959
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（平成19年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2017-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170729181250/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2008年（平成20年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2008_01.html 各駅の乗車人員（2008年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2008_01.html |date=20141006144044 }} - JR東日本</ref>19,235
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm |title=東京都統計年鑑（平成20年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2017-07-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170729174831/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2009年（平成21年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2009_01.html 各駅の乗車人員（2009年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2009_01.html |date=20190322154137 }} - JR東日本</ref>19,259
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm |title=東京都統計年鑑（平成21年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2016-03-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160326151008/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2010年（平成22年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2010_01.html 各駅の乗車人員（2010年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2010_01.html |date=20110710032420 }} - JR東日本</ref>19,546
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm |title=東京都統計年鑑（平成22年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2016-03-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160327045250/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2011年（平成23年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2011_01.html 各駅の乗車人員（2011年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2011_01.html |date=20180707172608 }} - JR東日本</ref>19,463
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm |title=東京都統計年鑑（平成23年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2016-03-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160325191920/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2012年（平成24年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2012_01.html 各駅の乗車人員（2012年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2012_01.html |date=20190324044700 }} - JR東日本</ref>20,155
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm |title=東京都統計年鑑（平成24年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2016-03-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160327025730/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2013年（平成25年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_01.html 各駅の乗車人員（2013年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_01.html |date=20190324044659 }} - JR東日本</ref>21,031
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2013/tn13q3i004.htm |title=東京都統計年鑑（平成25年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2016-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160322092844/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2013/tn13q3i004.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2014年（平成26年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2014_01.html 各駅の乗車人員（2014年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2014_01.html |date=20190324044704 }} - JR東日本</ref>20,559
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2014/tn14q3i004.htm |title=東京都統計年鑑（平成26年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2017-07-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170730072308/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2014/tn14q3i004.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2015年（平成27年）
|<ref group="JR">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2015_01.html 各駅の乗車人員（2015年度）] {{Wayback|url=http://www.jreast.co.jp/passenger/2015_01.html |date=20190323020411 }} - JR東日本</ref>20,688
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2015/tn15q3i004.htm |title=東京都統計年鑑（平成27年） |access-date=2017-12-12 |archive-date=2018-11-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181109013633/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2015/tn15q3i004.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2016年（平成28年）
|<ref group="JR">[https://www.jreast.co.jp/passenger/2016_01.html 各駅の乗車人員（2016年度）] {{Wayback|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2016_01.html |date=20200512083238 }} - JR東日本</ref>21,342
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2016/tn16q3i004.htm |title=東京都統計年鑑（平成28年） |access-date=2020-07-29 |archive-date=2019-05-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190502005130/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2016/tn16q3i004.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2017年（平成29年）
|<ref group="JR">[https://www.jreast.co.jp/passenger/2017_01.html 各駅の乗車人員（2017年度）] {{Wayback|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2017_01.html |date=20200512083245 }} - JR東日本</ref>21,808
|<ref group="*">{{Cite web |url=http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2017/tn17q3i004.htm |title=東京都統計年鑑（平成29年） |access-date=2020-07-29 |archive-date=2019-12-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191203182828/http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2017/tn17q3i004.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2018年（平成30年）
|<ref group="JR">[https://www.jreast.co.jp/passenger/2018_01.html 各駅の乗車人員（2018年度）] {{Wayback|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2018_01.html |date=20200514133227 }} - JR東日本</ref>22,140
|<ref group="*">{{Cite web |url=https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/tnenkan/2018/tn18q3i004.htm |title=東京都統計年鑑（平成30年） |access-date=2020-07-29 |archive-date=2020-08-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200804042708/https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/tnenkan/2018/tn18q3i004.htm |dead-url=no }}</ref>
|-
|2019年（令和元年）
|<ref group="JR">[https://www.jreast.co.jp/passenger/2019_01.html 各駅の乗車人員（2019年度）] {{Wayback|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2019_01.html |date=20200722054829 }} - JR東日本</ref>21,892
|
|}
;備註
{{Reflist|group="備考"}}

==巴士路線==
所有路線均由[[國際興業巴士]]營運。
*赤06－浮間舟渡站－浮間團地－[[北赤羽站]]入口－赤羽北一丁目－[[赤羽岩淵站]]－[[赤羽站]]東口
*高02－浮間舟渡站－[[板橋區立舟渡小學校|舟渡小學校]]－新河岸都營住宅入口－[[高島平站]]
*東練01－浮間舟渡站－舟渡小學校－新河岸都營住宅入口－[[高島平站]]－高島平二丁目－德丸二丁目－[[東武練馬站]]（有繞經不動通的班次）
*浮舟02－浮間舟渡站－舟渡小學校－[[西台站]]－[[東京都立志村高等學校|志村高校]]前－前野町－[[常盤台站 (東京都)|常盤台站]]
*赤72－赤羽站西口→北赤羽站入口→浮間舟渡站→戶田橋→[[戶田公園站]]（只有平日深夜一班）
*赤71－赤羽站西口－北赤羽站入口－浮間舟渡站 ※只於平日深夜服務

==历史==
*1985年（[[昭和]]60年）9月30日－本站開業。
*1987年（昭和62年）4月1日－[[國鐵分割民營化]]，本站由JR東日本接手管理。
*2001年（[[平成]]13年）11月18日－智能卡系統[[Suica]]正式投入服務。
*2007年（平成19年）3月9日－本站的綠色窗口停業，以對號座位專用售票機取代。
==相鄰車站==
; 東日本旅客鐵道
: [[File:JR JA line symbol.svg|15px|JA]] 埼京線
:: {{Color|#ff0066|■}}通勤快速、{{Color|#0099ff|■}}快速
::: '''通過'''
:: {{Color|seagreen|■}}各站停車
::: [[北赤羽站|北赤羽]]（JA 16）－'''浮間舟渡（JA 17）'''－[[戶田公園站|戶田公園]]（JA 18）

==參考資料==
{{reflist}}
=== 使用情況 ===
{{Reflist|group="統計"}}
;JR東日本2000年度以後的上車人次
{{Reflist|group="JR"|25em}}
;東京都統計年鑑
{{Reflist|group="*"|22em}}

==相關條目==
{{Commonscat|Ukima-Funado Station}}
*[[日本鐵路車站列表 U]]

==外部連結==
* {{外部連結/JR東日本車站|filename=208|name=浮間舟渡}}

{{埼京線}}
{{coord|35|47|28.2732|N|139|41|28.8024|E|source:kowiki_region:JP_scale:5000_type:railwaystation|display=title}}
{{DEFAULTSORT:Ukima-Funado}}
[[Category:板橋區鐵路車站 (日本)]]
[[Category:北區鐵路車站 (東京都)]]

[[Category:東北本線別線車站]]
[[Category:1985年啟用的鐵路車站]]

title: 日语名称

title: 车站概览

位置: 日本東京都北區浮間四丁目32番20號*

title: 车站构造

站体类型: 高架車站

title: 其他

电报码: ウキ

title: 历史

上車人次 · 統計年度: 平均每日21,342人次（不含下車乘客） · 2016年

title: 邻近车站

上一站: JR東日本 · 下一站

北赤羽JA 16 · 1.6km往大崎或羽澤橫濱國大: 埼京線（東北本線支線） · JA17 · 距離赤羽3.1km · 距離大崎22.0km · 戶田公園JA 18 · 2.4km往大宮

title: 备注

备注: 業務委託站 · 東京都區內車站 · *正式站址，本站西邊部分位於板橋區舟渡一丁目範圍內。


text:
# 普里哈里夫卡
49°9′19″N 33°53′30″E / 49.15528°N 33.89167°E
普里哈里夫卡（烏克蘭語：，羅馬化：Pryharivka）是烏克蘭中部的村莊，隸屬波爾塔瓦州的克雷門丘克區。該村分別距離帕納西夫卡1公里和帕什基夫卡1.5公里，海拔高度125米，2001年人口444。

title: 普里哈里夫卡

wikitext:
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'''普里哈里夫卡'''（{{langx|uk|Пригарівка|Pryharivka}}）是[[烏克蘭]]中部的[[村#烏克蘭|村莊]]，隸屬[[波爾塔瓦州]]的[[克雷門丘克區]]。該村分別距離[[帕納西夫卡 (克雷門丘克區)|帕納西夫卡]]1公里和[[帕什基夫卡 (波爾塔瓦州)|帕什基夫卡]]1.5公里，海拔高度125米，2001年人口444。

==參考資料==
* [http://weather.in.ua/ua/poltavskaja/21564 Погода в селі Пригарівка] {{Wayback|url=http://weather.in.ua/ua/poltavskaja/21564 |date=20111219193049 }}

{{DEFAULTSORT:Пригарівка}}
[[Category:波爾塔瓦州村落]]
[[Category:克雷門丘克區村落]]

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