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# 马来西亚铁路电气化项目
马来西亚铁路电气化是马来西亚铁路运输逐渐发展成电气化操作的一个过程。虽然该国第一条铁路早在1885年通车，唯直到1995年8月3日，第一条经电气化的铁路（KTM通勤铁路）才开始运营。
“铁路电气化”一词涵盖的三个项目包括了将川行于巴东勿刹和新山的马来亚铁道西海岸铁路线电气化、在单线铁路路段加铺铁轨使之成为双线铁路，以及拆除平交道。截至2015年11月，巴东勿刹站和金马士站之间的铁路电气化项目已经完成，目前有两种使用电气驱动的列车在已经电气化的该段路线服务，分别为马来亚铁道通勤铁路（KTM Komuter）和马来亚铁道电动列车服务（ETS）。
另一方面，马来西亚拥有较新的地铁和单轨铁路（首条投入服务的轻快铁线是于1996年12月16日通车的安邦线和大城堡线），因此设计与建造时直接采用了电气化与交通立体化的模式。

## 系统
- 马来亚铁道通勤铁路的25 kV AC 电气铁路（英语：）系统。

## 已连接的电气铁路

### 万挠－怡保
将此段长达179公里、西海岸铁路线的主要路线双轨化和电气化后，马来亚铁道公司即能够在吉隆坡和怡保之间运营最高时速为160公里的火车服务。
该项目虽出现多重问题而导致工程延误频频发生，唯最后于2008年初完成，2010年电气化火车服务正式开始运营，使吉隆坡和怡保之间的通行时间缩短至2.5小时。该项目也使马來亚铁道公司能够将通勤铁路服务扩展到丹绒马林。
2000年4月10日，马来西亚交通部长林良实证实，日本巨头三井物产的交通子公司获得项目的电气化合同。同年7月，该项目的基础工程被授予多元重工业公司（DRB-HICOM） ，合约价值为2,579,920,005令吉，而三井物产则与主要分包商——西门子-保富联盟（Siemens-Balfour Beatty Consortium）合作，获授价值19亿令吉的合约，该集团将负责此项目的电气化和信号工程。多元重工业与马来西亚政府在2001年4月2日签署合同。之后，多元重工业将项目分包给四个主要分包商，分别为负责轨道工程的Emrail私人有限公司、负责土木工程的Perspec Prime（马来西亚）私人有限公司、建造桥梁的UEM建筑私人有限公司（UEM Construction Sdn Bhd）和建设车站的怡保工程有限公司（IJM Corporation Berhad）。
多元重工业负责的项目起初订于2003年12月完工。然而该项目遭到了因多重问题而多次延误 ，使政府最终决定终止与该公司的合约，并任命马友乃德集团（UEM Group）的子公司——UEM建筑私人有限公司（UEM Construction Sdn Bhd）从2005年6月1日起接管该项目。
当时，多元重工业据报已完成了88％的工程项目。多元重工业也表示，政府发布变更令（variation order）更改工程细节，因此该公司与政府就该事件、工程开销以及亏损产生了纠纷，导致工程遭到延误。
该事件过后提交仲裁，最终于2006年5月解决，政府向多元重工业支付了4.25亿令吉。该公司补充说，它仍在就政府应赔偿的违约金（liquidated ascertained damages）和应发放给该司的履约保证金（performance bond）与政府进行谈判
 。此外，三井物产也向政府提出了赔偿要求，理由为土木工程多番延迟而无法执行该项目的电气化工程。2006年12月，政府作出赔偿，唯赔偿金额并没有被公开。
2008年1月17日，万挠站和怡保站之间的双轨项目正式完成，交通部长正式宣布该铁路开通。
尽管该项目2008年就已完成，电动列车服务却是在2010年才开始运营。在2008年12月1日至2010年期间，马来亚铁道公司使用了柴油机车，每日提供10班次的火车服务。
马来亚铁道公司最初计划在吉隆坡中央车站和怡保站之间开通快速长途列车服务，每日运行16班次，并计划在后期增至每日32班次。目前，每日有7列列车从吉隆坡中央车站出发前往怡保站，另有7班次的火车从怡保站前往吉隆坡中央车站。每日另有六趟途经该段铁路的电动列车服务，包括了来回金马士站和巴东勿刹站的列车，来回巴东勿刹站和吉隆坡中央车站的列车以及来回金马士站和北海站的列车。

### 巴生港－冼都，并将铁路延长至黑风洞
2006年年底，将鐵路由冼都站延长7.2公里到黑风洞站的计划正式开始进行。该项目耗资5.15亿令吉，工程涵盖了电气化铁路、双轨化和更新现有旧轨道，提升火车运营系统的信号和通信设备，以及重建冼都站，新建峇都肯都门站、甘榜峇都站、华友花园站与黑风洞站。冼都站原本是巴生港线的终点站，在新站点完成搭建后，巴生港线的服务便能够延长至黑风洞站。该项目于1990年代提出，最初打算交给了多元重工业（DRB-HICOM）执行。马来西亚交通部于2001年4月13日向该公司发出了合同意向书（Letter of intent）  ，然而，该部之后并没有发出中标通知信（Letter of award）予多元重工业，反而在2006年11月17日将工地拥有权授予杨忠礼集团。该项目于2010年8月完工
 。冼都站也是杨忠礼集团的“冼都拉也（Sentul Raya）”发展计划的一部分。

### 芙蓉－金马士
2008年1月7日，马来西亚政府宣布印度的IRCON国际公司取得34.5亿令吉从芙蓉站到金马士站建设双轨列车的合同。2010年，完成了100公里的芙蓉站至双溪芽笃铁路，2012年，铁路连接到金马士站。该铁路在森美兰州全长64.85公里，马六甲为27.84公里，柔佛为1.45公里。该计划也建造一条1.8公里的隧道和9座桥梁。
2008年5月23日，怡保工程与西北控股取得IRCON的490.12万令吉的合同，其合同内容为电气化及双轨化建设以及委托和维护基础设施工程。总施工期为21个月。
2008年5月21日，Loh & Loh机构与Pasti Abadi 有限公司取得273.01万令吉的合同。为该项目建设，委托以及维护基础设施工程。该合同也包括场地清理、拆迁和搬迁工程。
2010年1月26日，马六甲时任首席部长拿督斯里莫哈末阿里鲁斯旦说，双轨铁路的工作已完成了32.81％，预计将于2012年8月投入运营。一旦该工程完成，马六甲和森美兰之间的通行时间将缩短，新的六趟列车能够以每小时140公里的速度行驶，其载客量为350名乘客。
“芙蓉站-双溪芽笃站”的工程于2011年4月完成，从“双溪芽笃站-金马士站”的工程于2013年7月31日完成。“双溪芽笃站-林茂站”，“林茂站-巴登马六甲站”以及“巴登马六甲站-金马士站”之间的铁路分别于2013年4月，2013年7月初以及2013年7月尾开始电气化。最终于2013年10月30日完成所有的电气化工程。

### 怡保站-巴东勿刹站
该项目于2002年提出，作为延续“万挠站-怡保站”双轨和电气化的项目。最初授予两个企业：“怡保站-巴东勿刹站”之间329公里的铁路由IRCON国际公司，多元重工业和Emrail私人有限公司组成的合资企业处理，而“芙蓉站-新山站”之间的铁路则由中国中铁（CRET），多元重工业和Hikmat亚洲私人有限公司（HASB）组成的合资企业处理。但是，2003年10月21日，政府发出了一封中标函予金务大集团和MMC机构（MMC）组成的50:50合资企业。这是因为金务大集团和MMC机构将该项目成本降低到144.48亿令吉，而原本两家外国企业的估计成本超过440亿令吉。虽然前两个合资企业被邀请成为分包商并享有优先购买权，但该邀请被拒绝。
2003年12月17日，阿都拉·巴达威宣布政府决定推迟该项目。2007年3月16日，纳吉宣布陆路公共交通委员会决定恢复被搁置的“怡保站-巴东勿刹站”的双轨计划。2007年4月21日，时任交通部长陈广才宣布IRCON国际公司参与该项目，该公司将处理“芙蓉站-新山站”部分。
2007年6月6日，金务大集团向马来西亚股票交易所宣布，已收到首相署经济策划单位（EPU）的一封信，内容为政府已同意金务大集团和MMC机构提出的“怡保站-巴东勿刹站”项目部分以私人融资举措为基础 。陈广才表示，该项目于2007年底开始，预计于2013年1月完成。
2007年12月14日，金务大集团宣布与MMC机构一起收到了政府接受了金务大集团和MMC合资企业的信函，以执行从“怡保站-巴东勿刹站”的电气化双轨铁路项目，其基础设计和建造的成本为124.85亿令吉。工程包括基础设施及系统的设计及建造，该工程将在60个月内完成。由于油价和建筑材料的上涨，导致该项目的成本上升。金务大集团董事总经理拿督林云琳说，该公司将只承担整个项目20％的成本，而其余的建设将外包给全国各地的公司 。该项目也采用累进付款（英語：），而不是之前的私人融资活动。
该企业与政府之间的合同于2008年7月25日正式签署。
该项目分成两个部分，全长171公里的“怡保站-北海站”和全长158公里的“大山脚站-巴东勿刹站”。“怡保站-北海站”最终将吉隆坡与北海之间的通行时间缩短至3.5小时。该项目还将在霹雳建设一条长达3.3公里的隧道，这条隧道将成为东南亚最长的铁路隧道。
2008年1月8日政府向该集团提供了占地。该工程将开始，并于2013年完成。此外，该列车的速度预计将达到160至180公里/小时。
2008年7月8日，该集团宣布已向保富集团授予电气化和电力供应的合同，合同价值为英镑 1.6亿，其工程立即开始并于2013年1月完成。同日，信号和通信的工程被授予安萨尔多STS。该合同预计价值1.35亿欧元。
2009年3月，该项目的进度完成了20％。三个月后，该工程进度进展至25％。开发商声称，该项目按计划进行，预计于2013年1月完工。
2009年12月，该项目的金务大集团宣布政府已将该工程的截止日期延长11个月即2013年12月。这是由于有关当局的迟迟未批准土地设计和土地交接而导致工程时间被延长。
整个工程于2014年10月完成。

## 未来的电气铁路计划

### 金马士站-新山站
2008年底，第九大马计划的中期审查（英語：）中，预计80亿令吉计划被提出。该项目包括建造超过200公里的铁路轨道，也包括车站，仓库，停车场，码头和桥梁以及电气化，信号和通信等系统。这也包括普罗士邦，马六甲和金马士的设施将被调整。
2009年5月，Global Rail私人有限公司及中国铁建向政府要求建设以及升级从金马士站到新山站的铁路，其成本耗资50亿令吉。跟据他们的说法，该项目将以私人融资计划为基础，2009年6月尾，该计划提交给财政部，而计划将在柔佛州签署。

2011年1月29日，时任交通部长拿督斯里江作汉表示，“金马士站-新山站”的双轨和电气化项目预计将于当年启动。他补充说，政府希望今年任命该项目的承办商，而马来西亚仍在与中国铁建谈判，尚未确认。江作汉还说，他已经任命了两名顾问，即一名设计顾问和一名独立检查员来监督该项目。其轨道全长197公里，估计成本在60至70亿令吉之间，需时三年。
2015年10月27日，根据马来西亚第84条“公共交通法”，该项目展开所有公开展示活动将持续至2016年1月27日。预计将于2016年开始施工，并于2021年完工。
在金马士站和新山站的之间，该铁路长度为197km。该项目包括建造11个站点：昔加末站，银旺站，拉美士，彼咯站，巴罗站， 居銮站，明吉摩站，令金站，拉央拉央站，古来站和甘拔士峇鲁站，以及未来3个站点：登能站，占美站和士乃站。完成后每天至少提供22项铁路服务，包括电动列车服务，马来亚长途服务和穿梭列车服务。
该电气化铁路将具有与“芙蓉站-金马士站”相同的规格，名为“25kV AC 50 Hz”的单相电并通过高架电缆供应电流。这段路段的列车控制中心将与吉隆坡中央車站和金马士站的列车控制中心整合。列车速度为每小时160公里。
2015年12月11日，中国铁建被授予建设“金马士站-新山站”电气化和双轨化的项目。该项目计划于2018年1月开始施工 ，预计于2022年完成。

### 天空花园线
“天空花园线”是马来亚铁道所属由吉隆坡市中心往返苏丹阿都阿兹沙机场（旧称梳邦机场）之间的特快列车服务。
- 更多详情：天空花园线

### 巴生谷双轨铁道项目
其路线途经巴生谷，主要负责货物运输。
- 更多详情：巴生谷双轨铁道项目。

## 其他铁路

### 新山站-兀兰火车关卡
新柔捷运系统于2024年启用后，往来新山及兀兰火车关卡的接驳列车服务将停止运作。

### 东海岸铁路线
目前没有电气化或双轨化计划。
- 更多详情：东海岸铁路线

### 沙巴州铁路
目前该条铁路暂时没有电气化及双轨化的计划。

title: 马来西亚铁路电气化项目

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'''马来西亚铁路电气化'''是[[马来西亚铁路运输]]逐渐发展成电气化操作的一个过程。虽然该国第一条铁路早在1885年通车<ref>{{cite news|url=http://www.sinchew.com.my/node/1518955|title=古迹传奇，大马第一条铁道|date=2013年9月3日|publisher=[[星洲网]]|accessdate=2018年8月10日|archive-date=2018年8月10日|archive-url=https://web.archive.org/web/20180810142211/http://www.sinchew.com.my/node/1518955|dead-url=no}}</ref>，唯直到1995年8月3日，第一条经电气化的铁路（[[KTM通勤铁路]]）才开始运营。

“铁路电气化”一词涵盖的三个项目包括了将川行于[[巴东勿刹]]和[[新山]]的[[马来亚铁道]][[西海岸铁路线]]电气化、在[[单线铁路]]路段加铺铁轨使之成为[[双线铁路]]，以及拆除[[平交道]]。截至2015年11月，[[巴东勿刹站]]和[[金马士站]]之间的铁路电气化项目已经完成，目前有两种使用电气驱动的列车在已经电气化的该段路线服务，分别为[[KTM通勤铁路|马来亚铁道通勤铁路]]（KTM Komuter）和[[马来亚铁道电动列车服务]]（ETS）。

另一方面，马来西亚拥有较新的[[地铁]]和[[单轨铁路]]（首条投入服务的轻快铁线是于1996年12月16日通车的[[安邦线和大城堡线]]），因此设计与建造时直接采用了电气化与[[交通立体化]]的模式。

==系统==
*[[KTM通勤铁路|马来亚铁道通勤铁路]]的{{le|25 kV AC 电气铁路|25 kV AC railway electrification}}系统。

==已连接的电气铁路==
===[[万挠站|万挠]]－[[怡保站|怡保]]===
[[Image:Tanjungmalimrailwaystation2.jpg|thumb|300px|新完成的[[丹绒马林站]]是万挠站到怡保站计划的一部分，也是[[KTM通勤铁路|通勤铁路中马区]]的北端终点站。]]

将此段长达179公里、[[西海岸铁路线]]的主要路线双轨化和电气化后，[[马来亚铁道|马来亚铁道公司]]即能够在[[吉隆坡]]和[[怡保]]之间运营最高时速为160公里的火车服务。

该项目虽出现多重问题而导致工程延误频频发生，唯最后于2008年初完成，2010年电气化火车服务正式开始运营，使吉隆坡和怡保之间的通行时间缩短至2.5小时。该项目也使[[马來亚铁道公司]]能够将[[KTM通勤铁路|通勤铁路]]服务扩展到[[丹绒马林]]<ref name="ktmb.com.my">{{cite web|title=Electrified Double Track Project Between Rawang and Ipoh  |url=http://www.ktmb.com.my/article.asp?id=46 |date= |accessdate= 14 June 2007 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20070915051950/http://www.ktmb.com.my/article.asp?id=46 <!-- Bot retrieved archive --> |archivedate = 15 September 2007}}</ref>。

2000年4月10日，[[马来西亚交通部长]][[林良实]]证实，[[日本]]巨头[[三井物產|三井物产]]的交通子公司获得项目的电气化合同<ref>{{Cite web|date=2000-04-10|title=Ling says Mitsui's unit awarded RM1.8bn project|url=https://www.klik.com.my/item/story/2894341/ling-says-mitsui-s-unit-awarded-rm1-8bn-project|access-date=|website=Business Times|language=en|archive-date=2023-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20230303064651/https://www.klik.com.my/item/story/2894341/ling-says-mitsui-s-unit-awarded-rm1-8bn-project|dead-url=no}}</ref>。同年7月，该项目的基础工程被授予{{le|多元重工业|DRB-HICOM}}公司（DRB-HICOM）<ref>{{cite web |url=http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/annweb.nsf/LsvAllByID/482568AD00295D074825691F00398BE3?OpenDocument |title=Bursa Malaysia general announcement: Electrified Double Tracking Train Project between Rawang and Ipoh - Infrastructure Package |date=17 July 2000 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110708105105/http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/annweb.nsf/LsvAllByID/482568AD00295D074825691F00398BE3?OpenDocument |archivedate=8 July 2011  }}</ref> ，合约价值为2,579,920,005[[令吉]]，而三井物产则与主要分包商——[[西门子公司|西门子]]-[[保富集团|保富]]联盟（Siemens-Balfour Beatty Consortium）合作，获授价值19亿令吉的合约，该集团将负责此项目的电气化和信号工程。多元重工业与马来西亚政府在2001年4月2日签署合同。之后，多元重工业将项目分包给四个主要分包商，分别为负责轨道工程的Emrail私人有限公司、负责土木工程的Perspec Prime（马来西亚）私人有限公司、建造桥梁的UEM建筑私人有限公司（UEM Construction Sdn Bhd）和建设车站的{{le|怡保工程有限公司|IJM Corporation}}（IJM Corporation Berhad）。

多元重工业负责的项目起初订于2003年12月完工<ref>{{cite web |url=http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/annweb.nsf/LsvAllByID/482568AD00295D0748256A25003A8606?OpenDocument |title=Bursa Malaysia general announcement: Electrified Double Tracking Train Project between Rawang and Ipoh - Infrastructure Package |date=5 April 2001 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120207040928/http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/annweb.nsf/LsvAllByID/482568AD00295D0748256A25003A8606?OpenDocument |archivedate=7 February 2012  }}</ref>。然而该项目遭到了因多重问题而多次延误<ref>{{cite Newspaper|title=DRB-Hicom taken to task over delay |newspaper=[[The Star (Malaysia)] ] |pages=8 |date=1 July 2005}}</ref> ，使政府最终决定终止与该公司的合约，并任命{{le|马友乃德集团|UEM Group}}（UEM Group）的子公司——UEM建筑私人有限公司（UEM Construction Sdn Bhd）从2005年6月1日起接管该项目<ref>{{cite web |url=http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/annweb.nsf/LsvAllByID/482568AD00295D0748257014003794B5?OpenDocument |title=Bursa Malaysia general announcement: Electrified Double Track Project between Rawang and Ipoh ("Rawang–Ipoh Project") |date=2 June 2005 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110724165516/http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/annweb.nsf/LsvAllByID/482568AD00295D0748257014003794B5?OpenDocument |archivedate=24 July 2011  }}</ref><ref>{{cite web |url=http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/annweb.nsf/LsvAllByID/482568AD00295D07482570D5003D2CD5?OpenDocument |title=Bursa Malaysia general announcement: Article entitled "Ipoh-Rawang Double Tracking Project - UEM Builders to make final presentation" |date=12 December 2005 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120207040932/http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/annweb.nsf/LsvAllByID/482568AD00295D07482570D5003D2CD5?OpenDocument |archivedate=7 February 2012  }}</ref>。

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该事件过后提交仲裁，最终于2006年5月解决，政府向多元重工业支付了4.25亿令吉。该公司补充说，它仍在就政府应赔偿的[[违约金]]（liquidated ascertained damages）和应发放给该司的{{link-en|履约保证金|Performance bond}}（performance bond）与政府进行谈判
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2008年1月17日，万挠站和怡保站之间的双轨项目正式完成，交通部长正式宣布该铁路开通。

尽管该项目2008年就已完成，[[电动列车服务]]却是在2010年才开始运营。在2008年12月1日至2010年期间，马来亚铁道公司使用了[[柴油机车]]，每日提供10班次的火车服务<ref>{{cite web|url=http://thestar.com.my/news/story.asp?file=/2008/1/15/nation/20006095&sec=nation|archive-url=https://web.archive.org/web/20090708233706/http://thestar.com.my/news/story.asp?file=%2F2008%2F1%2F15%2Fnation%2F20006095&sec=nation|dead-url=yes|archive-date=2009-07-08|title=Restored coaches for railway line|publisher=|access-date=2018-09-28}}</ref><ref>{{cite news| title=RM2 from Ipoh to KL and back| url=http://www.mmail.com.my/RM2_train_from_Ipoh_to_KL_and_back.aspx| publisher=Malay Mail| author=Jenrry Francis| date=26 November 2008| accessdate=2 December 2008| deadurl=yes| archiveurl=https://web.archive.org/web/20081203232725/http://www.mmail.com.my/RM2_train_from_Ipoh_to_KL_and_back.aspx| archivedate=3 December 2008}}</ref>。

马来亚铁道公司最初计划在[[吉隆坡中央车站]]和怡保站之间开通快速长途列车服务，每日运行16班次，并计划在后期增至每日32班次。目前，每日有7列列车从吉隆坡中央车站出发前往怡保站，另有7班次的火车从怡保站前往吉隆坡中央车站。每日另有六趟途经该段铁路的电动列车服务，包括了来回金马士站和巴东勿刹站的列车，来回巴东勿刹站和吉隆坡中央车站的列车以及来回金马士站和[[北海站 (槟城)|北海站]]的列车。

===巴生港－冼都，并将铁路延长至黑风洞===
[[Image: Batu Caves station artist impression.jpg | thumb | 300px | 新冼都站到黑风洞站将双轨化和电气化的模型。]]
[[Image: Batu Caves station artist impression2.jpg | thumb | 300px | 新冼都站到黑风洞站的另一个模型。]]

2006年年底，将[[鐵路]]由{{le|冼都站 (马来亚铁道)|Sentul Komuter station|冼都站}}延长7.2公里到{{le|黑风洞站|Batu Caves Komuter station}}的计划正式开始进行。该项目耗资5.15亿令吉，工程涵盖了电气化铁路、双轨化和更新现有旧轨道，提升火车运营系统的信号和通信设备，以及重建冼都站，新建{{le|峇都肯都门站|Batu Kentonmen Komuter station}}、[[甘榜峇都站]]、{{le|华友花园站|Taman Wahyu Komuter station}}与黑风洞站。冼都站原本是[[巴生港线]]的终点站，在新站点完成搭建后，巴生港线的服务便能够延长至黑风洞站{{notetag|巴生港线原先的起点站为{{le|巴生港站|Port Klang Komuter station}}，终点站为黑风洞站，后线路经调整，现在的巴生港线起点站为巴生港站，终点站为[[丹绒马林站]]}}。该项目于1990年代提出，最初打算交给了多元重工业（DRB-HICOM）执行。[[马来西亚交通部]]于2001年4月13日向该公司发出了{{le|合同意向书|Letter of intent}}（Letter of intent）<ref>{{cite web |url=http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/annweb.nsf/LsvAllByID/482568AD00295D0748256C160033C7C4?OpenDocument |title=Bursa Malaysia reply to query on article entitled: "DRB-HICOM, Emrail on track for more jobs" |date=15 August 2002 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090712031253/http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/annweb.nsf/LsvAllByID/482568AD00295D0748256C160033C7C4?OpenDocument |archivedate=12 July 2009 }}</ref>  ，然而，该部之后并没有发出中标通知信（Letter of award）予多元重工业，反而在2006年11月17日将工地拥有权授予[[杨忠礼集团]]。该项目于2010年8月完工
<ref name="Batucaves">{{cite web|title=Landasan Berkembar Elektrik Sentul-Batu Caves (Sentul-Batu Caves double tracking and electrification) |url=http://www.ktmb.com.my/article.asp?id=1995 |date= |accessdate= 14 June 2007 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20070927062032/http://www.ktmb.com.my/article.asp?id=1995 <!-- Bot retrieved archive --> |archivedate = 27 September 2007}}</ref> 。冼都站也是杨忠礼集团的“冼都拉也（Sentul Raya）”发展计划的一部分。

===[[芙蓉站 (森美兰)|芙蓉]]－[[金马士站|金马士]]===
2008年1月7日，马来西亚政府宣布印度的{{le|IRCON国际公司|Ircon International}}取得34.5亿令吉从芙蓉站到金马士站建设双轨列车的合同。2010年，完成了100公里的[[芙蓉站]]至[[双溪芽笃]]铁路，2012年，铁路连接到金马士站<ref>{{cite web|url=http://www.nasdaq.com/|title=NASDAQ's Homepage for Retail Investors|website=NASDAQ.com|accessdate=2018-08-10|archive-date=2009-04-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20090413064650/http://www.nasdaq.com/|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://economictimes.indiatimes.com/Railways/IRCON_gets_major_Malaysian_rail_contract/articleshow/2680293.cms|title=IRCON gets major Malaysian rail contract|date=14 January 2018|publisher=|via=The Economic Times|access-date=2018-08-10|archive-date=2018-08-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180810180035/https://economictimes.indiatimes.com/Railways/IRCON_gets_major_Malaysian_rail_contract/articleshow/2680293.cms|dead-url=no}}</ref>。该铁路在[[森美兰州]]全长64.85公里，[[马六甲]]为27.84公里，[[柔佛]]为1.45公里。该计划也建造一条1.8公里的隧道和9座桥梁<ref>{{cite news| title=  Seremban-Gemas Electrified Double Tracking Project To Start In October| url= http://www.bernama.com/bernama/v3/news.php?id=349847| publisher=Bernama| date=31 July 2008| accessdate=1 August 2008}}</ref>。

2008年5月23日，{{le|怡保工程|IJM Corporation}}与{{le|西北控股|Norwest Corporation}}取得IRCON的490.12万令吉的合同，其合同内容为电气化及双轨化建设以及委托和维护基础设施工程。总施工期为21个月<ref>{{cite news| title=IJM-Norwest clinches RM490mil rail contract| url=http://biz.thestar.com.my/news/story.asp?file=%2F2008%2F5%2F24%2Fbusiness%2F21354898&sec=business| author=| date=24 May 2008| accessdate=24 May 2008| publisher=The Star| archive-date=2012-02-26| archive-url=https://web.archive.org/web/20120226211752/http://biz.thestar.com.my/news/story.asp?file=%2F2008%2F5%2F24%2Fbusiness%2F21354898&sec=business| dead-url=no}}</ref>。

2008年5月21日，Loh & Loh机构与Pasti Abadi 有限公司取得273.01万令吉的合同。为该项目建设，委托以及维护基础设施工程。该合同也包括场地清理、拆迁和搬迁工程<ref>{{cite news|title= Loh & Loh accepts rail project terms| url= http://www.btimes.com.my/Current_News/BTIMES/Tuesday/BizBriefs/loh226.xml/Article/| author=| publisher=Business Times | date=27 May 2008| accessdate=27 May 2008}} {{Dead link|date=October 2010|bot=H3llBot}}</ref><ref>{{cite news|title=Loh & Loh bags portion of double-tracking project |url=http://www.theedgedaily.com/cms/content.jsp?id=com.tms.cms.article.Article_284cee72-cb73c03a-18bbf550-aa4efb4e |publisher=The Edge |date=28 May 2008 |accessdate=28 May 2008 |author=Jose Barrock |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090125212428/http://www.theedgedaily.com/cms/content.jsp?id=com.tms.cms.article.Article_284cee72-cb73c03a-18bbf550-aa4efb4e |archivedate=25 January 2009 }}</ref>。

2010年1月26日，[[马六甲]]时任[[首席部长]][[拿督斯里]]莫哈末阿里鲁斯旦说，双轨铁路的工作已完成了32.81％，预计将于2012年8月投入运营。一旦该工程完成，[[马六甲]]和[[森美兰]]之间的通行时间将缩短，新的六趟列车能够以每小时140公里的速度行驶，其载客量为350名乘客<ref>{{cite news| title=IRM3.45b Seremban-Gemas electrified line is 33% completed| url=http://thestar.com.my/metro/story.asp?file=/2010/1/26/southneast/5529448&sec=southneast| author=| date=26 January 2010| accessdate=26 January 2010| publisher=The Star| deadurl=yes| archiveurl=https://web.archive.org/web/20110628184849/http://thestar.com.my/metro/story.asp?file=%2F2010%2F1%2F26%2Fsouthneast%2F5529448&sec=southneast| archivedate=28 June 2011}}</ref>。

“[[芙蓉站]]-双溪芽笃站”的工程于2011年4月完成，从“双溪芽笃站-金马士站”的工程于2013年7月31日完成。“双溪芽笃站-[[林茂站]]”，“林茂站-[[巴登马六甲]]站”以及“巴登马六甲站-金马士站”之间的铁路分别于2013年4月，2013年7月初以及2013年7月尾开始电气化。最终于2013年10月30日完成所有的电气化工程。

===[[怡保站]]-[[巴东勿刹站]]===
该项目于2002年提出，作为延续“万挠站-怡保站”双轨和电气化的项目。最初授予两个企业：“怡保站-巴东勿刹站”之间329公里的铁路由IRCON国际公司，多元重工业和Emrail私人有限公司组成的合资企业处理，而“芙蓉站-新山站”之间的铁路则由[[中国中铁]]（CRET），多元重工业和Hikmat亚洲私人有限公司（HASB）组成的合资企业处理。但是，2003年10月21日，政府发出了一封中标函予{{le|金务大集团|Gamuda Berhad}}和MMC机构（MMC）组成的50:50合资企业。这是因为金务大集团和MMC机构将该项目成本降低到144.48亿令吉，而原本两家外国企业的估计成本超过440亿令吉<ref>{{cite web|title=Group's History: History of Gamuda Berhad |url=http://www.gamuda.com.my/GAMUDA03/corporate_history.htm |date= |accessdate= 13 June 2007 |archiveurl =https://web.archive.org/web/20070516044029/http://www.gamuda.com.my/GAMUDA03/corporate_history.htm <!-- Bot retrieved archive --> |archivedate = 16 May 2007}}</ref>。虽然前两个合资企业被邀请成为分包商并享有{{le|优先购买权|Right of first refusal}}，但该邀请被拒绝<ref>{{cite web |url=http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/annweb.nsf/LsvAllByID/482568AD00295D0748256DCF0035F9D8?OpenDocument |title=Bursa Malaysia general announcement: Double-tracking Project - First Right of Refusal as Sub-Contractors |date=30 October 2003 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110724165503/http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/annweb.nsf/LsvAllByID/482568AD00295D0748256DCF0035F9D8?OpenDocument |archivedate=24 July 2011  }}</ref>。

2003年12月17日，[[阿都拉·巴达威]]宣布政府决定推迟该项目<ref>{{cite web |url=http://www.pmo.gov.my/WebNotesApp/PMMain.nsf/9104eded7bc5189748256e8c0033834a/25f94878991ffa3d48256e00000ce632?OpenDocument |title=Statement on the Double Tracking Electrification Rail Project by the Prime Minister of Malaysia |date=17 December 2003|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20071113121500/http://www.pmo.gov.my/WebNotesApp/PMMain.nsf/9104eded7bc5189748256e8c0033834a/25f94878991ffa3d48256e00000ce632?OpenDocument |archivedate=13 November 2007  }}</ref>。2007年3月16日，[[纳吉]]宣布[[陆路公共交通委员会]]决定恢复被搁置的“怡保站-巴东勿刹站”的双轨计划<ref>{{Citation |last=Nik Anis |first=Mazwin |title=Double tracking project on again |newspaper=[[The Star (Malaysia)]] |pages=4 |date=17 March 2007}}</ref>。2007年4月21日，时任交通部长[[陈广才]]宣布IRCON国际公司参与该项目，该公司将处理“芙蓉站-新山站”部分<ref>{{cite web |url=http://www.bernama.com.my/bernama/v3/news_business.php?id=257981 |title=India's Ircon To Return To Revived S'ban-Gemas Double Track Project |accessdate=13 June 2007 |author= |date=21 April 2007 |publisher=''[[www.bernama.com.my|Bernama]]'') |archive-url=https://web.archive.org/web/20070926214934/http://www.bernama.com.my/bernama/v3/news_business.php?id=257981# |archive-date=2007-09-26 |dead-url=yes }}</ref>。

2007年6月6日，金务大集团向[[马来西亚股票交易所]]宣布，已收到首相署[[马来西亚首相署|经济策划单位]]（EPU）的一封信，内容为政府已同意金务大集团和MMC机构提出的“怡保站-巴东勿刹站”项目部分以私人融资举措为基础<ref>{{cite web |url=http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/edmsweb.nsf/LsvAllByID/48256E5D00102DF3482572F20035FDB1?OpenDocument |title=Bursa Malaysia general announcement: Electrified Double Tracking Project |date=6 June 2007 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160129175035/http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/edmsweb.nsf/LsvAllByID/48256E5D00102DF3482572F20035FDB1?OpenDocument |archivedate=29 January 2016  }}</ref> 。陈广才表示，该项目于2007年底开始，预计于2013年1月完成<ref>{{Citation |last=Yong |first=Teresa |title=Ipoh-Padang Besar work begins year-end |newspaper=[[New Straits Times]] |pages=27 |date=22 April 2007}}</ref>。

2007年12月14日，金务大集团宣布与MMC机构一起收到了政府接受了金务大集团和MMC合资企业的信函，以执行从“怡保站-巴东勿刹站”的电气化双轨铁路项目，其基础设计和建造的成本为124.85亿令吉。工程包括基础设施及系统的设计及建造，该工程将在60个月内完成<ref>{{cite web |url=http://announcements.bursamalaysia.com/EDMS/edmsweb.nsf/LsvAllByID/48256E5D00102DF3482573B10031C0C8?OpenDocument |title=Bursa Malaysia general announcement: ELECTRIFIED DOUBLE TRACKING PROJECT FROM IPOH TO PADANG BESAR - LETTER OF ACCEPTANCE BY THE GOVERNMENT OF MMC CORPORATION BERHAD-GAMUDA BERHAD JOINT VENTURE’S PROPOSAL |date=14 December 2007 }}{{dead link|date=April 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。由于油价和建筑材料的上涨，导致该项目的成本上升。金务大集团董事总经理拿督林云琳说，该公司将只承担整个项目20％的成本，而其余的建设将外包给全国各地的公司<ref>{{cite web|url=http://www.btimes.com.my/Current_News/BTIMES/Friday/Latest/20071214151513/Article/index_html|title=Gamuda: Double-tracking rail project cost escalates|publisher=|access-date=2018-08-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20080420170121/http://www.btimes.com.my/Current_News/BTIMES/Friday/Latest/20071214151513/Article/index_html#|archive-date=2008-04-20|dead-url=yes}}</ref> 。该项目也采用累进付款（{{lang-en|progressive payments}}），而不是之前的{{le|私人融资活动|Private finance initiative}}<ref>{{cite web|url=http://www.mmc.com.my/content.asp?menuid=100042&rootid=100003&PressId=96|title=MMC – Gamuda Win RM12.485 Billion Double Tracking Project|publisher=|access-date=2018-08-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20090708135649/http://www.mmc.com.my/content.asp?menuid=100042&rootid=100003&PressId=96#|archive-date=2009-07-08|dead-url=yes}}</ref>。
该企业与政府之间的合同于2008年7月25日正式签署<ref>{{cite news|title=MMC-Gamuda signs contract |url=http://www.elektriktasarrufu.net |date=26 July 2008 |accessdate=26 July 2008 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100301210158/http://www.elektriktasarrufu.net/ |archivedate=1 March 2010 }}</ref>。

该项目分成两个部分，全长171公里的“[[怡保站]]-[[北海站 (槟城)|北海站]]”和全长158公里的“[[大山脚站]]-[[巴东勿刹站]]”。“怡保站-北海站”最终将吉隆坡与北海之间的通行时间缩短至3.5小时。该项目还将在[[霹靂州|霹雳]]建设一条长达3.3公里的隧道，这条隧道将成为东南亚最长的铁路隧道<ref>{{cite web|url=http://biz.thestar.com.my/news/story.asp?file=%2F2008%2F1%2F24%2Fbusiness%2F20080124153324&sec=business|title=Malaysia Business & Finance News, Stock Updates - The Star Online|website=biz.thestar.com.my|access-date=2022-07-30|archive-date=2012-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20120215220412/http://biz.thestar.com.my/news/story.asp?file=%2F2008%2F1%2F24%2Fbusiness%2F20080124153324&sec=business|dead-url=no}}</ref>。

2008年1月8日政府向该集团提供了占地。该工程将开始，并于2013年完成。此外，该列车的速度预计将达到160至180公里/小时<ref>{{cite web|url=http://www.theedgedaily.com/cms/content.jsp?id=com.tms.cms.article.Article_8ccfb403-cb73c03a-1896a4c0-4383d9c0|title=Theedgedaily.com|website=www.theedgedaily.com|access-date=2018-08-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20090125211301/http://www.theedgedaily.com/cms/content.jsp?id=com.tms.cms.article.Article_8ccfb403-cb73c03a-1896a4c0-4383d9c0#|archive-date=2009-01-25|dead-url=yes}}</ref>。

2008年7月8日，该集团宣布已向[[保富集团]]授予电气化和电力供应的合同，合同价值为[[英镑]] 1.6亿，其工程立即开始并于2013年1月完成<ref>{{cite news| title= Balfour Beatty joint venture receives letter of acceptance for £300 million rail systems contract in Malaysia| url= http://www.balfourbeatty.com/bby/media/press/2008/2008-07-08/| date= 8 July 2008| accessdate= 9 July 2008| publisher= Balfour Beatty| deadurl= yes| archiveurl= https://web.archive.org/web/20080720213300/http://www.balfourbeatty.com/bby/media/press/2008/2008-07-08/| archivedate= 20 July 2008}}</ref>。同日，信号和通信的工程被授予[[安萨尔多STS]]。该合同预计价值1.35亿欧元<ref>{{cite news|title=Ansaldo STS wins major railway systems project in Malaysia |url=http://www.ansaldo-sts.co.uk/pagedata/listfiles/Ansaldo_STS_PR_Malaysia.pdf |publisher=Ansaldo STS |accessdate=9 July 2008 |date=8 July 2008 |format=PDF |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20081002234150/http://www.ansaldo-sts.co.uk/pagedata/listfiles/Ansaldo_STS_PR_Malaysia.pdf |archivedate=2 October 2008 }}</ref>。

2009年3月，该项目的进度完成了20％。三个月后，该工程进度进展至25％<ref>{{cite news| title = Projek landasan berkembar elektrik siap 25%| newspaper = [[Utusan Malaysia]]| date = 15 June 2009| page = 15| accessdate = 17 November 2009| language = ms|trans-title=Double tracking and electrification project 25% complete }}</ref>。开发商声称，该项目按计划进行，预计于2013年1月完工<ref>{{cite news| title= Rail project to spur RM15b in downstream activities| url= http://www.btimes.com.my/Current_News/BTIMES/articles/20090312130741/Article/index_html| publisher= The Business Times| date= 12 March 2009| author= | deadurl= yes| archiveurl= https://web.archive.org/web/20090313235517/http://www.btimes.com.my/Current_News/BTIMES/articles/20090312130741/Article/index_html| archivedate= 13 March 2009}}</ref>。

2009年12月，该项目的金务大集团宣布政府已将该工程的截止日期延长11个月即2013年12月。这是由于有关当局的迟迟未批准土地设计和土地交接而导致工程时间被延长<ref>{{cite news| title= Gamuda gets another 11 months to finish rail project| url= http://www.btimes.com.my/Current_News/BTIMES/articles/damu/Article/| date= 23 December 2009| publisher= Business Times Malaysia| deadurl= yes| archiveurl= https://web.archive.org/web/20091224180841/http://www.btimes.com.my/Current_News/BTIMES/articles/damu/Article/| archivedate= 24 December 2009}}</ref>。

整个工程于2014年10月完成。

==未来的电气铁路计划==
===[[金马士站]]-[[新山站]]===
2008年底，{{le|第九大马计划|Ninth Malaysia Plan}}的中期审查（{{lang-en|mid-term review}}）中，预计80亿令吉计划被提出。该项目包括建造超过200公里的铁路轨道，也包括车站，仓库，停车场，码头和桥梁以及电气化，信号和通信等系统<ref>{{cite news|title=Tenders may be called | url=http://www.btimes.com.my/Current_News/BTIMES/Monday/Latest/DHB.xml/Article/index_html | work=Business Times|  author=Sharen Kaur| date=16 June 2008| accessdate=16 June 2008 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20080618200528/http://www.btimes.com.my/Current_News/BTIMES/Monday/Latest/DHB.xml/Article/index_html <!-- Bot retrieved archive --> |archivedate = 18 June 2008}}</ref>。这也包括普罗士邦，马六甲和金马士的设施将被调整。

2009年5月，Global Rail私人有限公司及[[中国铁建]]向政府要求建设以及升级从[[金马士站]]到[[新山站]]的铁路，其成本耗资50亿令吉。跟据他们的说法，该项目将以私人融资计划为基础，2009年6月尾，该计划提交给[[财政部]]，而计划将在柔佛州签署。
<ref>{{cite news| title= RM5b rail project on drawing board| url= http://www.btimes.com.my/Current_News/BTIMES/articles/Rail8-2/Article/index_html| work= Business Times| date= 12 May 2009| author= Sharen Kaur| deadurl= yes| archiveurl= https://web.archive.org/web/20090515093235/http://www.btimes.com.my/Current_News/BTIMES/articles/Rail8-2/Article/index_html| archivedate= 15 May 2009}}</ref>

2011年1月29日，时任交通部长[[拿督斯里]][[江作汉]]表示，“金马士站-新山站”的双轨和电气化项目预计将于当年启动。他补充说，政府希望今年任命该项目的承办商，而马来西亚仍在与[[中国铁建]]谈判，尚未确认。江作汉还说，他已经任命了两名顾问，即一名设计顾问和一名独立检查员来监督该项目。其轨道全长197公里，估计成本在60至70亿令吉之间，需时三年<ref>{{cite news| title=JB-Gemas railway project expected to begin this year| url=http://thestar.com.my/news/story.asp?file=/2011/1/29/tenang/7900348&sec=tenang| work=The Star| date=29 January 2011| deadurl=yes| archiveurl=https://web.archive.org/web/20110628184903/http://thestar.com.my/news/story.asp?file=%2F2011%2F1%2F29%2Ftenang%2F7900348&sec=tenang| archivedate=28 June 2011}}</ref>。

2015年10月27日，根据马来西亚第84条“[[马来西亚法令列表|公共交通法]]”，该项目展开所有公开展示活动将持续至2016年1月27日。预计将于2016年开始施工，并于2021年完工<ref>All materials available for public inspection are available at http://www.mot.gov.my/my/projek-pembangunan/projek-pembangunan-rel/projek-gemas-jb{{dead link|date=April 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。

在[[金马士站]]和[[新山站]]的之间，该铁路长度为197km。该项目包括建造11个站点：[[昔加末站]]，{{le|银旺站|Genuang railway station}}，{{le |拉美士| Labis railway station}}，{{le|彼咯站 | Bekok railway station}}，{{le|巴罗站 | Paloh railway station}}， [[居銮站]]，{{le|明吉摩站 | Mengkibol railway station}}，{{le|令金站| Rengam railway station}}，{{le| 拉央拉央站| Layang-Layang railway station}}，{{le|古来站| Kulai railway station}}和[[甘拔士峇鲁站]]，以及未来3个站点：{{le|登能站 | Tenang railway station}}，{{le|占美站| Chamek railway station}}和{{le|士乃站| Senai}}。完成后每天至少提供22项铁路服务，包括[[马来亚铁道电动列车服务|电动列车服务]]，[[马来亚铁道城际铁路|马来亚长途服务]]和穿梭列车服务。

该电气化铁路将具有与“芙蓉站-金马士站”相同的规格，名为“25kV AC 50 Hz”的[[单相电]]并通过[[架空電纜 (鐵路)|高架电缆]]供应电流。这段路段的列车控制中心将与[[吉隆坡中央車站]]和金马士站的列车控制中心整合。列车速度为每小时160公里。

2015年12月11日，[[中国铁建]]被授予建设“金马士站-新山站”电气化和双轨化的项目。该项目计划于2018年1月开始施工<ref>{{cite news| title=Construction of Gemas-JB electrified double tracking project to begin by year-end| url=http://www.nst.com.my/news/2016/03/132149/construction-gemas-jb-electrified-double-tracking-project-begin-year-end| work=New Straits Times| date=11 March 2016| access-date=14 April 2017| author=Rizalman Hammim| location=Batu Pahat| archive-date=2018-12-11| archive-url=https://web.archive.org/web/20181211123041/https://www.nst.com.my/news/2016/03/132149/construction-gemas-jb-electrified-double-tracking-project-begin-year-end| dead-url=no}}</ref> ，预计于2022年完成<ref>{{cite news| title=Construction of Gemas-JB double track project to start next month| url=http://english.astroawani.com/malaysia-news/construction-gemas-jb-double-track-project-start-next-month-120884| work=Astro Awani| agency=Bernama| location=Segamat| author=<!--Staff writer(s); no by-line.-->| date=29 October 2016| access-date=14 April 2017| archive-date=2020-02-18| archive-url=https://web.archive.org/web/20200218050012/http://english.astroawani.com/malaysia-news/construction-gemas-jb-double-track-project-start-next-month-120884| dead-url=no}}</ref>。

===天空花园线===
“天空花园线”是[[马来亚铁道]]所属由吉隆坡市中心往返苏丹阿都阿兹沙机场（旧称梳邦机场）之间的特快列车服务。
*更多详情：[[天空花园线]]

===巴生谷双轨铁道项目===
其路线途经巴生谷，主要负责货物运输。
*更多详情：[[巴生谷双轨铁道项目]]。

==其他铁路==
===[[新山站]]-[[兀兰火车关卡]]===
[[新柔捷运系统]]于2024年启用后，往来新山及兀兰火车关卡的接驳列车服务将停止运作<ref>{{cite news|title=新柔地铁系统 将在2024年底启用|url=http://www.channel8news.sg/news8/singapore/20170731-sg-meeting/3782042.html|publisher=新传媒8频道新闻|date=2017-07-31|accessdate=2017-07-31|archive-date=2018-08-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20180810205540/https://www.channel8news.sg/news8/singapore/20170731-sg-meeting/3782042.html|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite news|title=交長陸兆福：新柔捷運照跑-解決長堤塞車問題|url=http://www.chinapress.com.my/20180730/%E4%BA%A4%E9%95%B7%E9%99%B8%E5%85%86%E7%A6%8F%EF%BC%9A%E6%96%B0%E6%9F%94%E6%8D%B7%E9%81%8B%E7%85%A7%E8%B7%91-%E8%A7%A3%E6%B1%BA%E9%95%B7%E5%A0%A4%E5%A1%9E%E8%BB%8A%E5%95%8F%E9%A1%8C/|publisher=[[中国报]]|date=2018年7月30日|accessdate=2018年8月10日|archive-date=2018年9月20日|archive-url=https://web.archive.org/web/20180920050207/http://www.chinapress.com.my/20180730/%e4%ba%a4%e9%95%b7%e9%99%b8%e5%85%86%e7%a6%8f%ef%bc%9a%e6%96%b0%e6%9f%94%e6%8d%b7%e9%81%8b%e7%85%a7%e8%b7%91-%e8%a7%a3%e6%b1%ba%e9%95%b7%e5%a0%a4%e5%a1%9e%e8%bb%8a%e5%95%8f%e9%a1%8c/|dead-url=no}}</ref>。

===东海岸铁路线===
目前没有电气化或双轨化计划。
*更多详情：[[东海岸铁路线]]

===[[沙巴州铁路]]===
目前该条铁路暂时没有电气化及双轨化的计划。

==外部链接==
*[http://www.ktmb.com.my/ 马来亚铁道官方网站] {{Wayback|url=http://www.ktmb.com.my/ |date=20160114221824 }}
*[http://www.ktmb.com.my/ 马来亚铁道官方网站] {{Wayback|url=http://www.ktmb.com.my/ |date=20160114221824 }}
*[http://www.mot.gov.my/ 马来西亚交通部官方网站] {{Wayback|url=http://www.mot.gov.my/ |date=20110614141148 }}
*[http://gamuda.com.my/engineering-construction/edtp/ 金务大集团 电气化双轨计划] {{Wayback|url=http://gamuda.com.my/engineering-construction/edtp/ |date=20181006055241 }}
*[https://reconnectingasia.csis.org/database/projects/gemas-johor-bahru-rail-double-tracking-electrification/ab51e8ff-91ac-4a99-87f5-ede19d025592/ 金马士站到新山站（双轨和电气化计划）] {{Wayback|url=https://reconnectingasia.csis.org/database/projects/gemas-johor-bahru-rail-double-tracking-electrification/ab51e8ff-91ac-4a99-87f5-ede19d025592/ |date=20210422235241 }}
* [http://www.2t.com.my/ 怡保站-巴东勿刹站 电气化双轨计划] {{Wayback|url=http://www.2t.com.my/ |date=20210223221347 }}
* [https://web.archive.org/web/20110722231716/http://sgedt.com.my/ 芙蓉－金马士 电气化双轨计划]
* [https://web.archive.org/web/20110722231722/http://www.sspsb.com.my/Brochure/12_RAILWAYS/SSP_RW_ID4_ELECTRIFIED%20DOUBLE%20TRACK%20FROM%20SEREMBAN%20-%20GEMAS.pdf Sepakat Setia Perunding 有限公司]
* [http://www.sti.or.th/th/images/stories/files/Sustainable%20Development%20of%20the%20Rail%20System%20the%20case%20of%20Malaysia.pdf  Dr A Adnan的发表文 - 2012年1月]{{Dead link|date=2018年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}

==注释==
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{{notefoot}}
{{reflistF}}

==参考==
{{Portalbox|马来西亚|铁路}}
{{reflist|3}}

{{马来西亚铁路运输}}
{{马来亚铁路东海岸线}}
{{马来亚铁路西海岸线}}

[[Category:马来西亚铁路线]]


text:
# 凯德尔
凯德尔（英語：，蘇格蘭蓋爾語：）是苏格兰东邓巴顿郡毕晓普布里格斯镇的一个区。该村庄位于福斯-克莱德运河沿岸，同时也在开尔文河南岸0.5公里处。它距离格拉斯哥市中心约7公里，毕晓普布里格斯镇中心约1.5公里。该地以安多宁长城的考古发现而出名。
在格拉斯哥兰布希尔地区有一个类似名称的议会住房计划地区，它距离运河西南约5公里，建于20世纪50年代初。

## 历史
凯德尔是罗马帝国时代的防御工事——安多宁长城的一部分，考古学家在这里发现了古罗马兵营的遗迹。

## 图集
- 凯德尔教区教堂里的看守所
- 冬日的教堂
- 住宅区
- 公园
- 路牌

wikiname: zhwiki

title: 凯德尔

in_language: zh

wikitext:
{{Infobox UK place|official_name=Cadder|gaelic_name=Coile Dobhair|scots_name=Cawder<ref>{{Cite web |url=http://www.scots-online.org/dictionary/read_dictionary.asp?letter=C&CurPage=20 |title=The Online Scots Dictionary — Read the Scots Dictionary |accessdate=2018-08-24 }}{{Dead link}}</ref>|static_image_name=Cadder parish church in 2005.jpg |static_image_width=|static_image_caption=凯德尔教区教堂，建立于1830年<ref>{{cite book|last1=Wilson|first1=John Marius|title=The gazetteer of Scotland|date=1882|publisher=W. & A.K. Johnston|location=Edinburgh|page=65|url=https://archive.org/stream/gazetteerofscotl00wilsuoft#page/64/mode/2up/|accessdate=27 February 2018}}</ref>|country=苏格兰|unitary_scotland=[[东邓巴顿郡]]|os_grid_reference=NS6172|constituency_westminster=[[东邓巴顿郡 (英国国会选区)|东邓巴顿郡]]|constituency_scottish_parliament={{tsl|en|Strathkelvin and Bearsden (Scottish Parliament constituency)|斯特拉斯克尔文和贝尔斯登}}|latitude= 55.92|longitude= -04.22|hide_services= yes}}

'''凯德尔'''（{{lang-en|Cadder}}，{{lang-gd|Coile Dobhair}}）是苏格兰[[東鄧巴頓郡|东邓巴顿郡]][[毕晓普布里格斯]]镇的一个区。该村庄位于{{tsl|en|Forth and Clyde Canal|福斯-克莱德运河}}沿岸<ref name="gb">{{Cite web |url=http://www.visionofbritain.org.uk/place/16626 |title=History of Cadder in North Lanarkshire，Map and description, A Vision of Britain through Time. |accessdate=2018-08-24 |author=GB Historical GIS |publisher=University of Portsmouth |archive-date=2018-08-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180824135207/http://www.visionofbritain.org.uk/place/16626 |dead-url=no }}</ref>，同时也在[[開爾文河|开尔文河]]南岸0.5公里处。它距离[[格拉斯哥]]市中心约7公里，[[毕晓普布里格斯]]镇中心约1.5公里<ref name="gb"/>。该地以安多宁长城的考古发现而出名。

在格拉斯哥[[兰布希尔]]地区有一个类似名称的议会住房计划地区，它距离运河西南约5公里，建于20世纪50年代初。<ref>{{Cite web |url=https://www.cadderha.co.uk/ |title=Cadder Housing Association |accessdate=2018-08-24 |archive-date=2018-07-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180710195437/https://www.cadderha.co.uk/ |dead-url=no }}</ref>

== 历史 ==
[[File:Romanwallinscotl00macduoft_raw_0387v2.png|thumb|left|220px|在凯德尔别墅（{{lang-en|Cawder House}}）发现的[[第二奥古斯塔军团]]用于记录行军里程的石板。<ref>{{cite web|url=https://romaninscriptionsofbritain.org/inscriptions/2186#RIB|title=RIB 2186. Distance Slab of the Second Legion|accessdate=18 November 2017|website=Roman Inscriptions of Britain|archive-date=2018-08-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20180824135159/https://romaninscriptionsofbritain.org/inscriptions/2186#RIB|dead-url=no}}</ref> <ref>{{cite book|url=https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.b3760345;view=2up;seq=520;size=200|title=The Roman wall in Scotland, by Sir George Macdonald|first1=Sir George|date=1934|publisher=The Clarendon press|accessdate=11 October 2017|edition=2d ed., rev., enl., and in great part rewritten|location=Oxford|pages=369-372|last1=Macdonald|archive-date=2021-05-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20210516034046/https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.b3760345;view=2up;seq=520;size=200}}</ref>]]
凯德尔是[[罗马帝国]]时代的防御工事——[[安多宁长城]]的一部分<ref>{{Cite web |url=http://www.scottish-places.info/towns/townfirst2806.html |title=Gazetteer for Scotland |accessdate=2018-08-24 |archive-date=2018-08-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180824135007/http://www.scottish-places.info/towns/townfirst2806.html |dead-url=no }}</ref>，考古学家在这里发现了[[古罗马兵营]]<ref>{{Cite web|url=https://canmore.org.uk/site/45247/cadder|title=Cadder|accessdate=2017-11-18|work=CANMORE|publisher=Royal Commission on the Ancient and Historical Monuments of Scotland|archive-date=2018-04-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20180430045640/https://canmore.org.uk/site/45247/cadder|dead-url=no}}</ref>的遗迹。<ref>{{Cite web |url=http://gdl.cdlr.strath.ac.uk/smihou/smihou014.htm |title=Glasgow Digital Library "Cadder House" |accessdate=2018-08-24 |archive-date=2013-05-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130511002319/http://gdl.cdlr.strath.ac.uk/smihou/smihou014.htm |dead-url=no }}</ref>
[[File:Antonine.Wall.Roman.forts.jpg|右|缩略图|安东尼长城]]

== 图集 ==
<center>
<gallery>
File:Cadder, Parish Church, watchhouse and iron mortsafe - geograph.org.uk - 1343317.jpg|凯德尔教区教堂里的[[看守所]]
File:Cadder Church in Winter.jpg|冬日的教堂
File:Cadder Stables - geograph.org.uk - 842907.jpg|住宅区
File:Strathkelvin Retail Park - geograph.org.uk - 740353.jpg|公园
File:Cadder Road - geograph.org.uk - 342211.jpg|路牌
</gallery>
</center>

== 参考文献 ==
{{reflist|2}}

{{commonscat|Cadder}}
[[Category:蘇格蘭城鎮]]

title: Cadder · - （蘇格蘭蓋爾語） - （低地蘇格蘭語）

主權國家: 英国

國家: 苏格兰

議會區: - 东邓巴顿郡

英國國會選區: - 东邓巴顿郡

蘇格蘭議會選區: - 斯特拉斯克尔文和贝尔斯登


text:
# 多晶硅
多晶硅，是由细小的单晶硅构成的材料。它不同于用于电子和太阳能电池的单晶硅，也不同于用于薄膜设备和太阳能电池的非晶硅。

## 单晶硅和多晶硅
在单晶硅中，晶体框架结构是均匀的，能够由外部均匀的外貌来辨识。在单晶硅（也称单晶）中，整个样品的晶格连续不间断，且没有晶界。大的单晶在自然界中是极其罕见的，并且也难以在实验室中制造（见重结晶）。相比之下，原子在无定形结构中的位置被限制为短程有序。
多晶和次晶相（见多晶体）由数量众多的小晶体或者微晶构成。多晶硅是一种由许多的较小硅晶构成的材料。多晶体晶胞可由一种可见的“片状金属效应”来识别纹理。半导体级（也包括太阳能级）多晶硅被转换为“单晶”硅——意味着在“多晶硅”中随机联接的晶体转变成了一个大的“单晶”。单晶硅被用于制造大多数硅基微电子设备。多晶硅能够达到99.9999%纯度。超纯多晶硅也应用在半导体工业里，比如2至3米长的多晶硅棒。在微电子业（半导体产业），多晶硅在宏观尺度和微观尺度（组分）皆有应用。单晶硅的生长工艺包括柴可拉斯基法、区熔和布里奇曼法。

## 生产商
主要的多晶硅生产商有Hemlock Semiconductor、OCI、瓦克集团（Wacker Chemie）、保利協鑫能源、REC、LDK Solar、MEMC，以及一些比较小的生产商。排在前面的7家公司2010年产量超过全球多晶硅产量的79.2%。

title: 多晶硅

wikitext:
{{More footnotes needed|time=2025-06-07}}

'''多晶硅'''，是由细小的[[单晶硅]]构成的材料。它不同于用于电子和太阳能电池的[[单晶硅]]，也不同于用于薄膜设备和太阳能电池的[[非晶硅]]。

== 单晶硅和多晶硅 ==

在[[单晶硅]]中，晶体框架结构是均匀的，能够由外部均匀的外貌来辨识。在单晶硅（也称单晶）中，整个样品的晶格连续不间断，且没有晶界。大的单晶在自然界中是极其罕见的，并且也难以在实验室中制造（见[[重结晶]]）。相比之下，原子在无定形结构中的位置被限制为短程有序。

多晶和次晶相（见[[多晶体]]）由数量众多的小晶体或者微晶构成。多晶硅是一种由许多的较小硅晶构成的材料。多晶体晶胞可由一种可见的“片状金属效应”来识别纹理。半导体级（也包括太阳能级）多晶硅被转换为“单晶”硅——意味着在“多晶硅”中随机联接的晶体转变成了一个大的“单晶”。单晶硅被用于制造大多数硅基微电子设备。多晶硅能够达到99.9999%纯度。超纯多晶硅也应用在半导体工业里，比如2至3米长的多晶硅棒。在微电子业（半导体产业），多晶硅在宏观尺度和微观尺度（组分）皆有应用。单晶硅的生长工艺包括[[柴可拉斯基法]]、[[区熔]]和[[布里奇曼-史托巴格法|布里奇曼法]]。

== 生产商 ==

主要的多晶硅生产商有Hemlock Semiconductor、OCI、瓦克集团（Wacker Chemie）、[[保利協鑫能源]]、REC、LDK Solar、MEMC，以及一些比较小的生产商<ref>{{Cite web |url=http://www.greenrhinoenergy.com/solar/industry/ind_01_silicon.php |title=2010年多晶硅生产商排名 |access-date=2012-05-08 |archive-date=2020-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201019095927/http://www.greenrhinoenergy.com/solar/industry/ind_01_silicon.php |dead-url=no }}</ref>。排在前面的7家公司2010年产量超过全球多晶硅产量的79.2%。

==参见==
[[低温多晶硅]]

== 参考资料 ==
{{reflist}}

{{Authority control}}
[[Category:矽的同素異形體]]
[[Category:晶體]]
[[Category:半導體材料]]


text:
# 七都街道
七都街道是中华人民共和国浙江省温州市鹿城区下辖的一个街道办事处。
原为七都镇，2011年4月，改为七都街道。

## 行政区划
七都街道下辖以下村级行政区划单位：
江都社区、老涂村、吟州村、前沙村、板桥村、樟里村和上沙村。

title: 七都街道

wikitext:
{{中国乡级行政区|33/03/02/023/000}}

'''{{PAGENAMEBASE}}'''是{{PRC admin/fullname|33/03/02/023/000|3}}下辖的一个[[街道办事处]]<ref>{{PRC admin/ref sgc|{{PRC admin/parent|33/03/02/023/000}}}}</ref>。

原为七都镇，2011年4月，改为七都街道。

== 行政区划 ==
{{PAGENAMEBASE}}下辖以下村级行政区划单位<ref>{{PRC admin/ref sgc|33/03/02/023/000}}</ref>：

{{PRC admin/children|33/03/02/023/000}}。

== 参考资料 ==
{{reflist}}

{{浙江行政区划小作品}}
{{PRC admin/navcat|33/03/02/023/000}}

title: 七都街道

国家: 中华人民共和国

上级行政区: 鹿城区

村级区划单位数: 7 - 1社区 - 6行政村

时区: 北京时间（UTC+8）


text:
# 劉迥
劉迥（？—780年），字陽卿，唐朝徐州彭城縣人。劉藏器之孫，劉知幾第六子。
好學，善屬文，以剛直著稱。天寶中進士及第，釋褐（脫去平民衣裝）授江都尉。轉左金吾兵曹，佐江南西道采訪使幕。歷官大理評事、監察御史。入為殿中侍御史，為永州刺史，未行，改戶部員外郎。不久，佐江淮轉運使。時值安史之亂，劉迥饋運財賦，有力於職守。授著作郎，加檢校戶部郎中，國子司業，三領侍御史。大曆初年，官吉州刺史，三年績成，拜諫議大夫、給事中。建中元年（780年）七月卒於私第。有集五卷，已佚，《全唐詩》存詩四首。

title: 劉迥

wikitext:
'''劉迥'''（{{bd|？||780年}}），字'''陽卿'''，[[唐朝]][[徐州 (古代)|徐州]][[彭城縣]]人。[[劉藏器]]之孫，[[劉知幾]]第六子。

好學，善屬文，以剛直著稱。[[天宝 (唐朝)|天寶]]中進士及第，釋褐（脫去平民衣裝）授江都尉。轉左金吾兵曹，佐江南西道采訪使幕。歷官[[大理評事]]、[[監察御史]]。入為殿中侍御史，為永州刺史，未行，改戶部員外郎。不久，佐江淮轉運使。時值[[安史之亂]]，劉迥饋運財賦，有力於職守。授[[著作郎]]，加檢校戶部郎中，國子司業，三領[[侍御史]]。[[大曆]]初年，官吉州刺史，三年績成，拜[[諫議大夫]]、[[給事中]]<ref>《新唐书》卷一三二载：“迥以刚直称。第进士。历殿中侍御史。佐江淮转运使。时新更安史乱，迥馈运财赋，力于职。大历初。为吉州刺史，治行尤异。累迁给事中。”</ref>。[[建中 (唐朝)|建中]]元年（[[780年]]）七月卒於私第。有集五卷<ref>《[[新唐书]]·艺文志四》</ref>，已佚，《[[全唐詩]]》存詩四首。

==注釋==
{{reflist}}

==參考書目==
*[[梁肅 (唐朝)|梁肅]]:《给事中刘公墓志銘》

{{Authority control}}
{{DEFAULTSORT:L}}
[[Category:唐朝進士]]
[[Category:唐朝監察御史]]
[[Category:唐朝詩人]]
[[Category:彭城叢亭里劉氏|J]]


text:
# 艾薇塔运动
艾薇塔运动（西班牙語：）是阿根廷的一个左翼政治组织。该组织成立于2004年6月，得名于前阿根廷第一夫人伊娃·庇隆（昵称“艾薇塔”）。该组织的意识形态是基什内尔主义、左翼民族主义。该组织的秘书长是Emilio Pérsico。该组织的总部位于布宜诺斯艾利斯。该组织是圣保罗论坛的成员。

title: 艾薇塔运动

wikitext:
{{Infobox political party
| name = 艾薇塔运动
| native_name = Movimiento Evita
| logo = File:Movimiento Evita vectorial.svg
| colorcode = #008FC3
| colors = {{Color box|#008FC3|border=darkgray}} [[蓝色]]
{{Color box|#FFFFFF|border=darkgray}} [[白色]]
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| leader1_name =
| secretary_general = 埃米利奥·佩尔西科
| foundation = {{start date and age|2004|06}}
| ideology = [[庇隆主义]]
[[基什内尔主义]]{{refn|<ref>{{Cite news|url = https://www.lanacion.com.ar/politica/movimiento-evita-la-organizacion-kirchnerista-que-aun-crece-durante-el-macrismo-nid1945322/|title = Movimiento Evita, la organización kirchnerista que aún crece durante el macrismo|newspaper = La Nación|date = 2016-10-12|last1 = Caminos|first1 = Mauricio|accessdate = 2023-08-26|archive-date = 2023-04-16|archive-url = https://web.archive.org/web/20230416185234/https://www.lanacion.com.ar/politica/movimiento-evita-la-organizacion-kirchnerista-que-aun-crece-durante-el-macrismo-nid1945322/|dead-url = no}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://www.lanacion.com.ar/politica/el-movimiento-evita-otro-polo-de-poder-nid1441126/|title=El Movimiento Evita, otro polo de poder en el kirchnerismo|newspaper=La Nación|date=2012-01-17|last1=Sued|first1=Gabriel|accessdate=2023-08-26|archive-date=2023-04-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20230416132429/https://www.lanacion.com.ar/politica/el-movimiento-evita-otro-polo-de-poder-nid1441126/|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite news|url = https://www.lanacion.com.ar/politica/la-isla-del-evita-una-escuela-de-kirchnerismo-nid1557471/|title = La isla del Evita: Una escuela para aprender a ser kirchnerista|newspaper = La Nación|date = 2013-02-24|last1 = Sued|first1 = Gabriel|accessdate = 2023-08-26|archive-date = 2023-04-16|archive-url = https://web.archive.org/web/20230416080103/https://www.lanacion.com.ar/politica/la-isla-del-evita-una-escuela-de-kirchnerismo-nid1557471/|dead-url = no}}</ref>}}
[[左翼民族主义]]
[[进步主义]]
| position = [[左翼]]<ref>{{Cite news|url=https://www.lanacion.com.ar/politica/los-movimientos-sociales-aliados-al-gobierno-buscan-resistir-a-las-presiones-de-las-bases-y-reclaman-nid15072021/|title=Los movimientos sociales aliados al Gobierno buscan resistir a las presiones de las bases y reclaman más trabajo que subsidios|newspaper=La Nación|date=2021-07-15|last1=Lacour|first1=Pedro|last2=Marin|first2=Lucila|accessdate=2023-08-26|archive-date=2023-04-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20230416132423/https://www.lanacion.com.ar/politica/los-movimientos-sociales-aliados-al-gobierno-buscan-resistir-a-las-presiones-de-las-bases-y-reclaman-nid15072021/|dead-url=no}}</ref>
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| seats1_title = [[阿根廷参议院|参议院]]<ref>{{Cite web |url=http://www.senado.gov.ar/parlamentario/bloques/ |title=Bloques Politicos |trans-title=Political Blocs |publisher=[[Argentine Senate]] |language=es |archive-url=https://web.archive.org/web/20150321051822/http://www.senado.gov.ar/parlamentario/bloques/ |archive-date=2015-03-21 |url-status=dead |access-date=2018-06-27}}</ref>
| seats1 = {{Infobox political party/seats|0|72|hex=#008FC3}}
| seats2_title = [[阿根廷众议院|众议院]]<ref>{{Cite web |url=http://www.diputados.gov.ar/secparl/dclp/bloques/presi_interbloque_dclp.html |title=Interbloques |publisher=[[Argentine Chamber of Deputies]] |language=es |access-date=2018-06-27 |archive-date=2021-12-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211209044724/https://www.diputados.gov.ar/secparl/dclp/bloques/presi_interbloque_dclp.html |dead-url=no }}</ref>
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| seats4_title = [[南方共同市场议会|共同市场]]
| seats4 = {{Infobox political party/seats|1|43|hex=#008FC3}}
|logo_size=200}}
'''艾薇塔运动'''（{{lang-es|Movimiento Evita}}）是[[阿根廷]]的一个[[左翼]]政治组织。该组织成立于2004年6月，得名于前阿根廷第一夫人[[伊娃·庇隆]]（昵称“艾薇塔”）<ref>{{Cite book |url=https://books.google.com/books?id=V3lLcGDAzhwC&lpg=PP1&pg=PP203 |title=El aluvión: Del Piquete al Gobierno: Los movimientos sociales y el Kirchnerismo |trans-title=The Alluvium: From the Picket to the Government: Social Movements and Kirchnerism |chapter=Epílogo |trans-chapter=Epilogue |first=Christian |last=Boyanovsky Bazán |publisher=Penguin Random House |isbn=9789500735612 |pages= |language=es |date=2012-02-01 |access-date=2018-06-27 |via=Google Books |archive-date=2020-11-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201122182932/https://books.google.com/books?id=V3lLcGDAzhwC&lpg=PP1&pg=PP203 }}</ref>。该组织的意识形态是[[基什内尔主义]]、[[左翼民族主义]]。该组织的秘书长是Emilio Pérsico。该组织的总部位于[[布宜诺斯艾利斯]]。该组织是[[圣保罗论坛]]的成员。

==参考文献==
{{reflist}}
{{阿根廷政党}}

[[Category:阿根廷政党]]
[[Category:左翼政党]]
[[Category:2004年建立的政黨]]

title: 艾薇塔运动

秘书长: 埃米利奥·佩尔西科

总部: 布宜诺斯艾利斯

青年组织: 艾薇塔·庇隆青年

意識形態: 庇隆主义 · 基什内尔主义 · 左翼民族主义 · 进步主义

政治立場: 左翼

国内组织: 祖国联盟

美洲组织: 圣保罗论坛 · 玻利瓦尔人民大会（历史上）

南方共同市场议会: 进步党团

官方色彩: 蓝色 · 白色

title: 官方网站

官方网站: 編輯維基數據鏈接


text:
# 曼塔
曼塔（西班牙語：Manta）是厄瓜多爾的城鎮，属于馬納比省，位於該國西部，面積60.49平方公里，海拔高度6米，主要經濟活動有渔業、旅遊業和化學工業，每年平均降雨量253毫米，2001年人口192,322。

## 外部連結
- Municipality of Manta Official Site,

title: 曼塔

wikitext:
{{Unreferenced|time=2024-12-09T18:37:46+00:00}}
{{NoteTA
|1=zh-cn:米; zh-hk:米; zh-tw:公尺;|2=zh-cn:毫米; zh-hk:毫米; zh-tw:公釐;
}}
{{Infobox settlement
| name = 曼塔
| official_name = San Pablo de Manta
| settlement_type = 城市
| nickname = Primer Puerto Maritimo del Ecuador <Ecuador's First Seaport>
| motto = ''Capital Mundial del Atún y Ciudad de la Pesca, del Atún y del Puerto Turístico, Marítimo y Pesquero'' (''World Capital of Tina Fishing, Tuna Touristic Port, Maritime and Fisheries'')
<!-- images and maps  ----------->
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| website = [https://web.archive.org/web/20120615162133/http://www.manta.gov.ec/ www.manta.gov.ec] {{es}}
}}
'''曼塔'''（西班牙語：Manta）是[[厄瓜多爾]]的城鎮，属于[[馬納比省]]，位於該國西部，面積60.49平方公里，海拔高度6米，主要經濟活動有渔業、旅遊業和化學工業，每年平均降雨量253毫米，2001年人口192,322。

== 外部連結 ==
* [https://web.archive.org/web/20120615162133/http://www.manta.gov.ec/ Municipality of Manta Official Site],

{{Ecuador-geo-stub}}

[[Category:厄瓜多爾城市]]

title: 曼塔

省: 馬納比省

县: 曼塔县

title: 政府

• 市長: Marciana Valdivieso

title: 面积

• 城市: 60.49 平方公里（23.36 平方英里）

海拔: 6 公尺（20 英尺）

title: 人口（2010）

• 密度: 3,597人/平方公里（9,315人/平方英里）

網站: www.manta.gov.ec （西班牙文）


text:
# 帝汶馬
帝汶小馬，是在帝汶島上發展出來的小馬品種，可能來自進口到島上的印度馬。帝汶小馬被認為與弗洛勒斯小馬密切相關，弗洛雷斯小馬是在附近的弗洛勒斯島開發的。這兩個品種都被當地人用於養牛，以及騎馬、駕駛和輕度農耕工作。這些小馬中的許多已經出口到澳大利亞，在那裡它們對澳大利亞小馬的繁殖產生了影響。
帝汶小馬強壯、節儉、敏捷，性情安靜、隨性。小馬的身型狹窄，背部短，脖子肌肉發達，肩膀突出和臀部傾斜。肩膀往往是直的，但腿和腳是強壯的。小馬通常站立 40至48英寸高（102至122釐米）），通常是棕色，黑色和棗色，但少數是灰色的。
進口到澳大利亞的六十匹帝汶小馬構成了在南澳大利亞開發的棺材灣小馬品種的基礎。

title: 帝汶馬

wikitext:
'''帝汶小馬'''，是在[[帝汶島]]上發展出來的小馬品種，可能來自進口到島上的印度馬。帝汶小馬被認為與弗洛勒斯小馬密切相關，弗洛雷斯小馬是在附近的[[弗洛勒斯島]]開發的。這兩個品種都被當地人用於養牛，以及騎馬、駕駛和輕度農耕工作。這些小馬中的許多已經出口到澳大利亞，在那裡它們對澳大利亞小馬的繁殖產生了影響。

帝汶小馬強壯、節儉、敏捷，性情安靜、隨性。小馬的身型狹窄，背部短，脖子肌肉發達，肩膀突出和臀部傾斜。肩膀往往是直的，但腿和腳是強壯的。小馬通常站立 40至48英寸高（102至122釐米）），通常是棕色，黑色和棗色，但少數是灰色的。

進口到澳大利亞的六十匹帝汶小馬構成了在南澳大利亞開發的棺材灣小馬品種的基礎。

[[category:馬品種]]


text:
# 高家坊站
高家坊站是一个京广线上的铁路车站，位于湖南省汨罗市高家坊镇，建于1918年，目前为四等站，邮政编码为414408。现已不办理客运业务；货运办理整车货物发到。

title: 高家坊站

wikitext:
{{Infobox China railway station
|车站名称 = 高家坊站
|图片 = Gaojiafang Railway Station (20181108082745).jpg
|图片介绍 = 车站下行线一侧
|其他名称 =
|英文名称 = Gaojiafang Railway Station
|车站代码 = 22856<ref>{{Cite GB |id=10302 |title=中华人民共和国铁路车站代码 |recommend=1 |year=2010 |previous=1988 |promulgate_date=2010-09-02 |effective_date=2010-12-01 |publisher_1=中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 |publisher_2=中国国家标准化管理委员会 |pages=11 }}</ref>
|电报码 = GJQ<ref>{{cite book|author=铁道部电子计算技术中心, 铁道部运输局|title=铁路车站站名代码表：TMIS使用|publisher=中国铁道出版社|location=北京|year=1998|isbn=9787113030995|pages=34}}</ref>
|拼音码 = GJF
|车站位置 = [[湖南省]][[岳阳市]][[汨罗市]][[川山坪镇]]
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|线路 = [[京广铁路]]
|车站等级 = [[四等站 (中国大陆)|四等站]]
|月台数目 =
|站台面 =
|股道数目 =
|网站 =
}}

'''高家坊站'''是一个[[京广铁路|京广线]]上的铁路车站，位于[[湖南省]][[汨罗市]]高家坊镇，建于1918年，目前为[[四等站 (中国大陆)|四等站]]，邮政编码为414408。现已不办理客运业务；货运办理整车货物发到<ref>{{cite web|title=火车站介绍|url=http://search.huochepiao.com/huochezhan/jieshao/|publisher=火车票网|accessdate=2012-10-13|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121030120157/http://search.huochepiao.com/huochezhan/jieshao/|archivedate=2012-10-30}}</ref>。

== 邻近车站 ==
{{Start rail box|{{rint|cn|rail}} [[中国铁路]]}}
{{s-inop|[[川山坪站]]|{{站|北京丰台}}方向}}
{{s-line|[[京广铁路]]
高家坊站}}
{{s-inop|[[桥头驿站]]
<s>''[[杨桥站 (京广铁路)|杨桥站]]''</s>（已撤销）|{{站|广州}}方向}}
{{end box}}

==参考资料==
{{reflist}}

== 外部链接 ==
* {{Commonscat-inline}}

{{京广铁路}}

[[Category:岳阳市铁路车站]]
[[Category:汨羅市建築物]]
[[Category:中国铁路广州局集团车站]]
[[Category:中国铁路四等站]]
[[Category:1918年启用的铁路车站]]

title: 高家坊站 · Gaojiafang Railway Station

位置: 湖南省岳阳市汨罗市川山坪镇

者: 中国铁路广州局集团有限公司

途经: 京广铁路

title: 其他

电报码: GJQ

拼音码: GJF

车站等级: 四等站


text:
# 公子偃 (郑国)
公子偃（？—？），姬姓，名偃，字子游，谥宣，是郑穆公的儿子，郑灵公、郑襄公的兄弟，七穆之一游氏的始祖，郑国的卿。

## 领军
前588年春，诸侯联军驻扎在伯牛，从东边入侵郑国，以讨伐邲之战时郑国对晋国怀有二心。公子偃领兵抵御，他命令郑国东部边境的地方部队在鄤地设埋伏，最终将诸侯联军击败于丘舆。

## 和晋
前586年，许灵公在楚国控告郑悼公侵犯许国，六月，郑悼公去楚国争讼，没能得胜。楚国人捉拿了郑国的皇戌和子国。郑悼公回国后就派公子偃向晋国请求讲和。八月，郑悼公和晋国的赵同在垂棘结盟。

## 相郑伯
前585年，郑悼公去晋国拜谢与晋国的讲和，公子偃辅助相礼，在东楹的东边举行授玉的仪式。

## 后裔
公子偃的后裔以其字子游为氏，立游氏，是郑国七穆之一，也是游姓的起源。

title: 公子偃 (郑国)

wikitext:
{{Otheruses|公子偃|other=同名或類似名的其它條目}}
{{Otheruses|子游 (消歧义)|other=同名或類似名的其它條目}}
{{Infobox 先秦人物
|名称= 公子偃
|图像=
|图说=
|姓=[[姬姓|姬]]
|氏=
|名=偃
|字=子游
|别名=
|别字=
|谥号=宣
|时代=春秋时期
|国家=
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|出生=
|逝世=
|在位=
|父=
|母=
|正妻=
|妾=
|子女=[[公孙虿]]、[[公孙楚]]
|太子=
}}
'''公子偃'''（{{bd|？||？||}}），[[姬姓|'''姬'''姓]]，名'''偃'''，字'''子游'''，谥'''宣'''<ref>《春秋释例·卷四·世族谱》：公子偃，子游，宣子，穆公子。</ref>，是[[郑穆公]]的儿子<ref>《春秋经传集解·成公三年》：偃，穆公子。</ref>，[[郑灵公]]、[[郑襄公]]的兄弟，七穆之一[[游氏]]的始祖，郑国的卿。

==领军==
前588年春，诸侯联军驻扎在伯牛，从东边入侵郑国，以讨伐[[邲之战]]时郑国对晋国怀有二心。公子偃领兵抵御，他命令郑国东部边境的地方部队在鄤地设埋伏，最终将诸侯联军击败于丘舆。<ref>《左传·成公三年》：三年，春，诸侯伐郑，次于伯牛，讨邲之役也。遂东侵郑。郑公子偃帅师御之，使东鄙覆诸鄤，败诸丘舆。</ref>

==和晋==
前586年，[[许灵公]]在[[楚国]]控告[[郑悼公]]侵犯许国，六月，郑悼公去楚国争讼，没能得胜。楚国人捉拿了郑国的[[皇戌]]和[[子国 (郑国)|子国]]。郑悼公回国后就派公子偃向晋国请求讲和。八月，郑悼公和晋国的[[赵同]]在垂棘结盟。<ref>《左传·成公五年》：许灵公愬郑伯于楚。六月，郑悼公如楚，讼，不胜。楚人执皇戌及子国。故郑伯归，使公子偃请成于晋。秋，八月，郑伯及晋赵同盟于垂棘。</ref>

==相郑伯==
前585年，郑悼公去晋国拜谢与晋国的讲和，公子偃辅助相礼，在东楹的东边举行授玉的仪式。<ref>《左传·成公五年》：六年，春，郑伯如晋拜成，子游相，授玉于东楹之东。</ref>

==后裔==
公子偃的后裔以其字子游为氏，立游氏，是郑国[[七穆]]之一，也是[[游姓]]的起源。

== 参考资料 ==
{{reflist}}

[[Category:春秋人]]
[[Category:郑国公子]]
[[Category:郑卿]]
[[分类:諡宣]]

title: 公子偃

子嗣: 公孙虿 、 公孙楚

政权: 春秋时期


text:
# 莫里斯·克拉夫特和卡蒂亚·克拉夫特
莫里斯·保罗·克拉夫特（法語：，1946年3月25日—1991年6月3日）和卡特琳·约瑟芬·“卡蒂亚”·克拉夫特（法語：，1942年4月17日—1991年6月3日）是一对法國火山學家夫妇。克拉夫特夫妇以攝影，拍攝和記錄火山的先驅而聞名。1991年6月3日，莫里斯·克拉夫特與妻子卡蒂亞·克拉夫特在日本雲仙岳觀測火山時因碎屑流而喪生，他們的訃告刊登在《火山學會刊》。2022年7月6日，纪录夫妇俩事迹的纪录片《火山挚恋》上映。

## 生平
莫里斯·克拉夫特是第一個在活火山附近觀測的火山學家，並受到許多火山學家的尊敬。克拉夫特夫婦拍攝火山爆發影響的影片是面臨火山爆發威脅時獲得地方當局合作的重要因素。1991年，菲律賓皮納圖博火山開始活動後，他們向菲律賓總統柯拉蓉·艾奎諾等人展示哥倫比亞內瓦多·德·魯伊斯火山噴發影像，並說服了許多懷疑論者。
1991年6月，克拉夫特夫婦在日本雲仙岳研究火山碎屑崩落時因遭遇火山碎屑流遇難。

## 外部連結
- （法文） Images de volcans, Pictures, videos and sounds, taken by Maurice and Katia Krafft, and biography
- YouTube上的Mt. Unzen dome collapse triggers the pyroclastic flow that takes the lives of Maurice and Katia Craft
- Katia Krafft 在国会图书馆管理局的纪录，有9条目录ue纪录
- Maurice Krafft 在国会图书馆管理局的纪录，有11条目录ue纪录

title: 莫里斯·克拉夫特和卡蒂亚·克拉夫特

wikitext:
{{Infobox person
|name          = 莫里斯·克拉夫特與卡蒂亞·克拉夫特
|image         = KatiaMauriceKrafft.jpg
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}}

'''莫里斯·保罗·克拉夫特'''（{{lang-fr|Maurice Paul Krafft}}，{{bd|1946年|3月25日|1991年|6月3日|}}）和'''卡特琳·约瑟芬·“卡蒂亚”·克拉夫特'''（{{lang-fr|Catherine Joséphine "Katia" Krafft}}，{{bd|1942年|4月17日|1991年|6月3日|}}）是一对[[法國]]火山學家夫妇。克拉夫特夫妇以攝影，拍攝和記錄火山的先驅而聞名。[[1991年雲仙岳喷发|1991年6月3日]]，莫里斯·克拉夫特與妻子卡蒂亞·克拉夫特在[[日本]][[雲仙岳]]觀測火山時因碎屑流而喪生，他們的訃告刊登在《{{維基數據鏈接|Q2928088}}》<ref>{{cite journal|doi=10.1007/BF00569946|title=Memorial for Katja and Maurice Krafft|journal=Bulletin of Volcanology|volume=54|issue=7|pages=613|year=1992|last1=Keller|first1=Jorg}}</ref>。2022年7月6日，纪录夫妇俩事迹的纪录片《[[火山挚恋]]》上映。

==生平==
莫里斯·克拉夫特是第一個在活火山附近觀測的火山學家，並受到許多火山學家的尊敬。克拉夫特夫婦拍攝火山爆發影響的影片是面臨火山爆發威脅時獲得地方當局合作的重要因素。1991年，[[菲律賓]][[皮納圖博火山]]開始活動後，他們向[[菲律賓總統]][[柯拉蓉·艾奎諾]]等人展示[[哥倫比亞]][[內瓦多·德·魯伊斯火山]]噴發影像，並說服了許多懷疑論者。

1991年6月，克拉夫特夫婦在[[日本]][[雲仙岳]]研究火山碎屑崩落時因遭遇火山碎屑流遇難。

== 參考資料 ==

<references/>

* P.B.S. Nature: "The Volcano Watchers" 60 minute VHS tape [PBS 103] WNET THirteen Copyright 1987, {{ISBN|1-56111-504-5}}
* National Geographic Society "Volcano" 60 minute VHS tape [52763] Columbia Tristar Home Video {{ISBN|0-8001-2666-1}}

== 外部連結 ==
* {{fr icon}} [https://web.archive.org/web/20070520070950/http://www.imagesdevolcans.fr/ Images de volcans, Pictures, videos and sounds, taken by Maurice and Katia Krafft, and biography]
* {{YouTube|Cvjwt9nnwXY|Mt. Unzen dome collapse triggers the pyroclastic flow that takes the lives of Maurice and Katia Craft}}
* {{LCAuth|n80090607|Katia Krafft |9|ue}}
* {{LCAuth|n80090166|Maurice Krafft |11|ue}}

{{DEFAULTSORT:Krafft, Katia And Maurice}}
[[Category:火山學家]]
[[Category:火山喷发身亡者]]
[[Category:阿尔萨斯人]]

title: 莫里斯·克拉夫特與卡蒂亞·克拉夫特

出生: 1942年4月17日（卡蒂亚） · 1946年3月25日（莫里斯） · 法國上莱茵省盖布维莱尔（卡蒂亚） · 法國上莱茵省米卢斯（莫里斯）

逝世: 1991年6月3日（49歲）（卡蒂亚） · 1991年6月3日（45歲）（莫里斯） · 日本长崎县島原市北上木場町

死因: 火山碎屑流

国籍: 法國


text:
# 姆沙納 (利沃夫州)
49°49′44″N 23°47′14″E / 49.82889°N 23.78722°E
姆沙納（烏克蘭語：），是烏克蘭西部的村莊，隸屬利維夫州的利維夫區。該村始建於1453年，面積14.33平方公里，海拔高度293米，人口2,810。

title: 姆沙納 (利沃夫州)

wikitext:
{{NoteTA
|G1=地名
}}
{{coord|49|49|44|N|23|47|14|E|scale:100000|display=title}}

'''姆沙納'''（{{lang-uk|Мшана}}），是[[烏克蘭]]西部的[[村#烏克蘭|村莊]]，隸屬[[利維夫州]]的[[利維夫區]]。該村始建於1453年，面積14.33平方公里，海拔高度293米，人口2,810。

==參考資料==
*[http://www.uaidx.com/13/301/index Довідник поштових індексів України. Львівська область. Городоцький район]{{Wayback|url=http://www.uaidx.com/13/301/index |date=20161001112734 }}
* [http://juramszana.blogspot.com/p/history-of-mshana.html Історія села Мшана]{{Wayback|url=http://juramszana.blogspot.com/p/history-of-mshana.html |date=20160305084744 }}

{{DEFAULTSORT:Мшана}}
[[Category:利沃夫州村落]]
[[Category:利沃夫区村落]]

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text:
# 內嶺爾山
內嶺爾山，為臺灣知名山峰，行政區劃屬於花蓮縣卓溪鄉崙山村，高達3,275公尺，屬於中央山脈，為台灣百岳之一，排名第59。內嶺爾山的山勢雄渾開闊、盤基很大，名列台灣的「十崇」的老么。內嶺爾山附近接連丹大山、馬路巴拉讓山等山，為南三段丹大東郡橫斷6座百岳之一。

title: 內嶺爾山

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'''內嶺爾山'''，為[[臺灣]]知名山峰，[[台灣行政區劃|行政區劃]]屬於[[花蓮縣]][[卓溪鄉]]崙山村，高達3,275公尺，屬於[[中央山脈]]，為[[台灣百岳]]之一，排名第59。內嶺爾山的山勢雄渾開闊、盤基很大，名列台灣的「十崇」的老么。內嶺爾山附近接連[[丹大山]]、[[馬路巴拉讓山]]等山，為[[中央山脈大縱走#南三段|南三段]][[丹大東郡橫斷]]6座百岳之一。

==參考文獻==
*楊建夫，《台灣的山脈》，2001年，臺北，遠足文化公司

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[[分類:海拔3000公尺至3999公尺的亞洲山峰]]

title: 最高点

列表: 台灣百岳

title: 地理

位置: 臺灣花蓮縣

所属山脉: 中央山脈


text:
# 王又民
王又民（1974年1月24日—），臺灣雲林縣斗六市人，國民黨政治人物，一屆斗六市民代表，三屆雲林縣議會議員，雲林縣第17、18、19、20屆議員（第一選區），雲林縣議員政團總召集人。

## 生平
王又民生於農民之家，就讀斗六國中、斗六家商、環球商專，退伍後完成碩士學位，現任雲林縣議會第20屆議員，同時也是環球科技大學講師，曾經歷任兩屆市民代表，连续三屆縣議員。

## 外部連結
- 王又民 雲林縣議員的Facebook專頁（繁體中文）
- 王又民的Instagram帳戶（繁體中文）
- YouTube上的雲林縣議員 王又民頻道（繁體中文）

title: 王又民

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Wang, YuMin
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*生命線理事
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*禾詳建設公司執行長
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'''王又民'''（{{bd|1974年|1月24日|catIdx=王}}）<ref>{{Cite web|title=第十九屆雲林縣議員選舉公報|url=http://bulletin.cec.gov.tw/01%E9%81%B8%E8%88%89%E5%85%AC%E5%A0%B1/06%E7%B8%A3%E5%B8%82%E8%AD%B0%E5%93%A1/107%E5%B9%B4/11%E9%9B%B2%E6%9E%97%E7%B8%A3/%E7%AC%AC19%E5%B1%86%E8%AD%B0%E5%93%A1%E9%81%B8%E8%88%89%E5%85%AC%E5%A0%B1.pdf|access-date=2021-11-21|archive-date=2020-06-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20200614130238/http://bulletin.cec.gov.tw/01%E9%81%B8%E8%88%89%E5%85%AC%E5%A0%B1/06%E7%B8%A3%E5%B8%82%E8%AD%B0%E5%93%A1/107%E5%B9%B4/11%E9%9B%B2%E6%9E%97%E7%B8%A3/%E7%AC%AC19%E5%B1%86%E8%AD%B0%E5%93%A1%E9%81%B8%E8%88%89%E5%85%AC%E5%A0%B1.pdf|dead-url=no}}</ref>，[[臺灣]][[雲林縣]][[斗六市]]人，[[國民黨]]政治人物，一屆斗六市民代表，三屆[[雲林縣議會]]議員，雲林縣第17、18、19、20屆議員（第一選區）<ref>{{Cite web|title=雲林縣議會-第1選區|url=http://www.ylcc.gov.tw/index.php?inner=legislator&menu=201008020000011|accessdate=2018-11-30|work=www.ylcc.gov.tw|archive-date=2021-11-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20211120152834/http://www.ylcc.gov.tw/index.php?inner=legislator&menu=201008020000011|dead-url=no}}</ref>，雲林縣議員政團總召集人。

== 生平 ==
王又民生於農民之家，就讀斗六國中、斗六家商、環球商專，退伍後完成碩士學位，現任雲林縣議會第20屆議員，同時也是環球科技大學講師，曾經歷任兩屆市民代表，连续三屆縣議員。<ref>{{Cite web|title=代表抛磚引玉募款完成國中小學全面裝設冷氣|url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2800467|accessdate=2019-05-24|work=自由時報|archive-date=2021-11-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20211120160513/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2800467|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|title=斗六文旦即將進入採收期　雲林縣議員籲警方、縣府落實照顧農民|url=https://www.ettoday.net/news/20200803/1775968.htm|accessdate=2020-08-03|work=ETtoday新聞雲|archive-date=2021-11-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20211120170850/https://www.ettoday.net/news/20200803/1775968.htm|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|title=員工產線旁扒便當!遭控血汗 正新輪胎駁:員工自行調派|url=https://tw.tv.yahoo.com/%E5%93%A1%E5%B7%A5%E7%94%A2%E7%B7%9A%E6%97%81%E6%89%92%E4%BE%BF%E7%95%B6-%E9%81%AD%E6%8E%A7%E8%A1%80%E6%B1%97-%E6%AD%A3%E6%96%B0%E8%BC%AA%E8%83%8E%E9%A7%81-%E5%93%A1%E5%B7%A5%E8%87%AA%E8%A1%8C%E8%AA%BF%E6%B4%BE-020617766.html?chat=1|accessdate=2020-07-29|work=東森財經新聞|archive-date=2021-11-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20211121021129/https://tw.tv.yahoo.com/%E5%93%A1%E5%B7%A5%E7%94%A2%E7%B7%9A%E6%97%81%E6%89%92%E4%BE%BF%E7%95%B6-%E9%81%AD%E6%8E%A7%E8%A1%80%E6%B1%97-%E6%AD%A3%E6%96%B0%E8%BC%AA%E8%83%8E%E9%A7%81-%E5%93%A1%E5%B7%A5%E8%87%AA%E8%A1%8C%E8%AA%BF%E6%B4%BE-020617766.html?chat=1|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|title=遏止下一代遭毒害 雲林明年免費提供毒品試劑|url=https://www.chinatimes.com/realtimenews/20171106002977-260402?chdtv|accessdate=2017-11-06|work=中時新聞網|archive-date=2021-11-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20211121014342/https://www.chinatimes.com/realtimenews/20171106002977-260402?chdtv|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|title=缺口86公分 湖山水庫恐潰堤|url=https://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/659973|accessdate=2013-03-08|work=自由時報|archive-date=2021-11-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20211121014347/https://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/659973|dead-url=no}}</ref>

== 參考資料 ==
{{Reflist|1}}

== 外部連結 ==
* {{Facebook|yumin.yunlin|王又民 雲林縣議員}}{{zh-tw}}
* {{instagram|pomelo.min_|王又民}}{{zh-tw}}
* {{Youtube|channel=UCloH4p857Ag2JtGdh8wUCzw|雲林縣議員 王又民}}{{zh-tw}}

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[[Category:第20屆雲林縣議員]]

title: 雲林縣議會第17－20屆議員

雲林縣議會第17－20屆議員:
现任
就任日期 · 待補

选区: 第一選舉區 · （斗六市、莿桐鄉、林內鄉）

title: 个人资料

性别: 男

出生: 1974年1月24日 · 中華民國臺灣省雲林縣

国籍: 中華民國

政党: 中國國民黨

个人资料: 学历 经历


text:
# 昌福铁路
昌福铁路，前称向莆铁路，是中国江西省南昌市至福建省福州市的铁路。原计划从江西省南昌市南昌县向塘镇的向塘西站到福建省莆田市，后因优化调整改为从昌九城际铁路的乐化东站接轨到南昌西站，再向东南经南昌县广福镇，绕开向塘镇直达抚州，再经南城、南丰以及福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪、永泰，在永泰分岔后，主线通往福州，支线永莆铁路通往莆田。

## 概况
昌福铁路从南昌到福州沿线共设20个车站，营业里程为547公里，运营时速为200公里。昌福铁路全线隧道共计115座，福建境内的桥隧比堪称亚洲最高福建段桥隧占总路段9成。

## 历史

### 前期准备
该铁路的建设最早于2004年11月13日由江西省政府向国务院上报《关于恳请建设向莆铁路的请示》而提出的，该项目的早期规划是从南昌向塘枢纽引出途径抚州、三明最终到达莆田；经过了一年的时间铁道部在2005年12月6日正式确认该项目名称为“向莆铁路”，同年12月24日至26日铁道部就向莆铁路进行勘测，这时规划在福建三明分开后一条通往莆田另一条通往福州。
2006年8月25日国家发改委研究批准了向莆铁路项目建议书，位于南昌的终点站将改到新南昌站，2006年10月10日《新建铁路向莆线向塘至莆田（福州）段环境影响报告书（简本）》公示；。
2007年4月确认向莆铁路在抚州的走向；2007年8月29日国家发改委批准可行性研究报告，这时确认向莆铁路在福建的分叉点由三明沙县移动到永泰；而岗上越行站被取消，而黎川站（西城站）将作为预留。

### 开工建设
2007年11月24日向莆铁路江西段开工。全线最长的青云山隧道（长约22公里）于2008年8月8日动工；2008年11月全线正式开工。
2012年6月底，全线116条隧道仅剩联络线隧道一座（九峰山隧道）未贯通，正线隧道已全部贯通，247座桥梁已完工242座，铺轨完成设计的54.7%；2012年11月29日全线贯通。

### 联调联试
2013年1月7日向莆铁路南昌西线开始调试，1月10日铁道部正式批复向莆铁路线路正式命名，南昌西至福州改名为昌福铁路，永泰至莆田为永莆铁路，而乐化东站至南昌西站归入昌九城际线；1月17日行走向乐铁路的7206次列车从三江镇驶入昌福铁路行走至抚州北站，原向乐铁路三江镇到抚州北区间在建设昌福铁路时给予昌福铁路重新建设使用。
2013年1月30日江西段最后一座桥梁架设完毕，4月28日江西乐化到福建尤溪段正式送电，8月9日开始全线联调联试。

### 开通运营
2013年9月21日起开始发售26日车票，9月23日在新闻发布会确认将在26日运行，9月26日正式通车。
运行初期安排开行动车组列车18.5对，直通动车组为5对，另外有9对货车。

## 沿途车站
| 所在地区 | 所在地区 | 所在地区 | 车站       | 运营里程 （公里） | 连接铁路                                         | 城市轨道交通转乘路线 | 规模          | 备注                     |
| -------- | -------- | -------- | ---------- | ----------------- | ------------------------------------------------ | -------------------- | ------------- | ------------------------ |
| 江西     | 南昌     | 新建区   | 南昌西站   | 0                 | 昌九城际铁路 沪昆客运专线                        | 南昌地铁2号线        | 12站台26线    |                          |
| 江西     | 南昌     | 南昌县   | 三江镇站   | 43                | 京九铁路                                         |                      | 1站台6线      |                          |
| 江西     | 抚州     | 临川区   | 大岗站     | 66                |                                                  |                      | 4线           | 越行站                   |
| 江西     | 抚州     | 临川区   | 抚州北站   | 89                | 抚江铁路                                         |                      | 1台6线        |                          |
| 江西     | 抚州     | 临川区   | 抚州站     | 101               |                                                  |                      | 3台7线        |                          |
| 江西     | 抚州     | 临川区   | 腾桥站     | 122               |                                                  |                      | 7线以及灯泡线 | 货运站                   |
| 江西     | 抚州     | 南城县   | 南城站     | 149               |                                                  |                      | 2台5线        |                          |
| 江西     | 抚州     | 南丰县   | 南丰站     | 181               |                                                  |                      | 2台5线        |                          |
| 江西     | 抚州     | 黎川县   | 西城站     | 211               |                                                  |                      | 2线           | 预留站、初期只建设了站房 |
| 福建     | 三明     | 建宁县   | 建宁县北站 | 230               | 建化铁路                                         |                      | 2台5线        |                          |
| 福建     | 三明     | 泰宁县   | 泰宁站     | 260               |                                                  |                      | 2台5线        |                          |
| 福建     | 三明     | 将乐县   | 将乐站     | 300               |                                                  |                      | 2台5线        |                          |
| 福建     | 三明     | 沙县区   | 夏茂站     | 324               |                                                  |                      | 4线           | 越行站                   |
| 福建     | 三明     | 沙县区   | 三明北站   | 352               | 鹰厦铁路 南三龙铁路                              |                      | 5台16线       |                          |
| 福建     | 三明     | 尤溪县   | 尤溪站     | 394               |                                                  |                      | 2台5线        |                          |
| 福建     | 三明     | 尤溪县   | 中仙站     | 421               |                                                  |                      | 4线           | 越行站                   |
| 福建     | 福州     | 永泰县   | 长庆站     | 453               |                                                  |                      | 4线           | 越行站                   |
| 福建     | 福州     | 永泰县   | 永泰站     | 489               |                                                  |                      | 2台5线        |                          |
| 福建     | 福州     | 闽侯县   | 杜坞站     | 538               | 峰福铁路                                         |                      |               | 货运站                   |
| 福建     | 福州     | 晋安区   | 福州站     | 547               | 峰福铁路 福马铁路 温福铁路 福厦铁路 合福客运专线 | 福州地铁1号线        | 7台14线       |                          |
| 福建     | 福州     | 晋安区   | 福州东     | 550               |                                                  |                      | 4线           | 货运站                   |
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| 福建     | 福州     | 马尾区   | 魁岐       | 560               |                                                  |                      | 4线           | 越行站                   |
| 福建     | 福州     | 马尾区   | 马尾       | 568               |                                                  |                      | 4线           | 货运站                   |
| 福建     | 福州     | 马尾区   | 红山       | 573               |                                                  |                      | 4线           | 目前终点                 |

## 影响
昌福铁路的通车使得千里赣闽一日往返成为现实，南昌与福州的最快铁路旅行时间由原来的11小时压缩至3小时12分，南昌与厦门的最快铁路旅行时间由原来的17小时压缩至4小时23分，昌福铁路结束了南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰七个县不通火车的历史；铁路还结束了江西唯一一个地级市抚州的市区只有断头铁路的历史（向乐铁路是地方工业支线，到抚州乐安县断头）。
昌福铁路的通车也使得中国高速铁路总里程突破1万公里，而铁路的通车也导致南昌前往厦门的飞机票价打到2折，福州或泉州到南昌的航班取消，但是铁路的通车使得福州的国际航班需求量增加。
由于向乐铁路只适合运行低等级的普通旅客列车，这不利于昌福铁路的运输安全，因此向乐铁路唯一的一班列车7205/6次列车已于2013年5月5日起停运。
有乘客由于发音不准，在购买福州或抚州的车票时容易造成售票员误解。

title: 昌福铁路

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'''昌福铁路'''，前称'''向莆铁路'''，是中国[[江西省]][[南昌市]]至[[福建省]][[福州市]]的铁路。原计划从江西省南昌市[[南昌县]][[向塘镇]]的[[向塘西站]]到福建省莆田市，后因优化调整改为从[[昌九城际铁路]]的[[乐化东站]]接轨到[[南昌西站]]，再向东南经[[南昌县]][[广福镇 (南昌县)|广福镇]]，绕开向塘镇直达[[抚州]]，再经[[南城]]、[[南丰]]以及福建[[建宁]]、[[泰宁县|泰宁]]、[[将乐]]、[[沙县]]、[[尤溪]]、[[永泰]]，在永泰分岔后，主线通往福州，支线[[永莆铁路]]通往莆田<ref>{{cite web |url=http://www.fjsen.com/fujian/2009-06/10/content_720227.htm |title=向莆铁路预计2013年通车 |accessdate=2009-12-08 |author= |publisher=东南新闻网 |language=zh-hans |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110610012027/http://www.fjsen.com/fujian/2009-06/10/content_720227.htm |archivedate=2011-06-10 }}</ref>。

== 概况 ==
昌福铁路从南昌到福州沿线共设20个车站，营业里程为547公里，运营时速为200公里。昌福铁路全线隧道共计115座<ref>{{Cite web |url=http://www.jx.xinhuanet.com/news_center/2007-11/23/content_11748627.htm |title=总投资５８１亿元 向莆铁路明日正式开工 |accessdate=2015-02-23 |archive-date=2015-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150223090555/http://www.jx.xinhuanet.com/news_center/2007-11/23/content_11748627.htm |dead-url=no }}</ref>，福建境内的桥隧比堪称亚洲最高<ref>{{Cite web |url=http://news.66163.com/2007-11-24/63304.shtml |title=向莆线福州桥隧比密度是亚洲最高 |access-date=2015-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150223091545/http://news.66163.com/2007-11-24/63304.shtml |archive-date=2015-02-23 |dead-url=yes }}</ref>福建段桥隧占总路段9成<ref>{{Cite web |url=http://news.sina.com.cn/c/2007-11-24/000812959510s.shtml |title=向莆铁路福建段 桥梁隧道占9成 |accessdate=2015-02-23 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108122946/http://news.sina.com.cn/c/2007-11-24/000812959510s.shtml |dead-url=no }}</ref>。

== 历史 ==
=== 前期准备 ===
该铁路的建设最早于2004年11月13日由江西省政府向国务院上报《关于恳请建设向莆铁路的请示》而提出的<ref>{{Cite web |url=http://news.fznews.com.cn/zt/2007/xpxstl/zxbd/2007-11-23/20071123qk-xj_qEgg135741.shtml |title=从２００４年至２００７年 向莆铁路建设大事记 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2020-08-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200818044449/http://news.fznews.com.cn/zt/2007/xpxstl/zxbd/2007-11-23/20071123qk-xj_qEgg135741.shtml |dead-url=no }}</ref>，该项目的早期规划是从南昌[[向塘]]枢纽引出途径[[抚州]]、[[三明]]最终到达[[莆田]]<ref>{{Cite web |url=http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2005/01/25/000789734.shtml |title=网友与人大代表热议：向莆铁路该不该建？ |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108122959/https://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2005/01/25/000789734.shtml |dead-url=no }}</ref>；经过了一年的时间铁道部在2005年12月6日正式确认该项目名称为“向莆铁路”，同年12月24日至26日铁道部就向莆铁路进行勘测<ref>{{Cite web |url=http://www.jxnews.com.cn/jxrb/system/2005/12/25/002181830.shtml |title=铁道部就向莆铁路建设来赣踏勘 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123015/https://www.jxnews.com.cn/jxrb/system/2005/12/25/002181830.shtml |dead-url=no }}</ref>，这时规划在福建三明分开后一条通往莆田另一条通往福州<ref>{{Cite web |url=http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2005/12/26/002182155.shtml |title=江西将出资50%与福建、铁道部共建向莆快速铁路 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123004/https://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2005/12/26/002182155.shtml |dead-url=no }}</ref>。

2006年8月25日国家发改委研究批准了向莆铁路项目建议书，位于南昌的终点站将改到[[南昌西站|新南昌站]]<ref>{{Cite web |url=http://jtyss.ndrc.gov.cn/gzdt/200609/t20060913_84254.html |title=我委批复新建向塘至莆田铁路项目建议书 |access-date=2015-08-11 |archive-date=2019-05-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190514072108/http://jtyss.ndrc.gov.cn/gzdt/200609/t20060913_84254.html |dead-url=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://news.jxnews.com.cn/system/2006/08/27/002324131.shtml |title=向莆铁路获国家批准立项 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123236/https://news.jxnews.com.cn/system/2006/08/27/002324131.shtml |dead-url=no }}</ref>，2006年10月10日《新建铁路向莆线向塘至莆田（福州）段环境影响报告书（简本）》公示<ref>{{Cite web |url=http://www.crfsdi.com/hg/index.htm |title=新建铁路向莆线向塘至莆田（福州）段环境影响报告书（简本） |accessdate=2006-11-16 |archive-date=2006-11-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20061116163523/http://www.crfsdi.com/hg/index.htm |dead-url=yes }}</ref>；<ref>{{Cite web |url=http://www.jxdpc.gov.cn/departmentsite/tb/zdgc/zdxmxx/200612/t20061204_55263.htm |title=向塘至莆田铁路 |access-date=2015-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150223072507/http://www.jxdpc.gov.cn/departmentsite/tb/zdgc/zdxmxx/200612/t20061204_55263.htm |archive-date=2015-02-23 |dead-url=yes }}</ref>。

2007年4月确认向莆铁路在抚州的走向<ref>{{Cite web |url=http://jxfz.jxnews.com.cn/system/2007/04/12/002465274.shtml |title=向莆铁路经我市线路基本确定 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123040/https://jxfz.jxnews.com.cn/system/2007/04/12/002465274.shtml |dead-url=no }}</ref>；2007年8月29日国家发改委批准可行性研究报告，这时确认向莆铁路在福建的分叉点由三明沙县移动到[[永泰县|永泰]]<ref>{{Cite web |url=http://jtyss.ndrc.gov.cn/gzdt/200710/t20071008_163604.html |title=新建向塘至莆田铁路可行性研究报告通过批准 |access-date=2015-08-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304083851/http://jtyss.ndrc.gov.cn/gzdt/200710/t20071008_163604.html |archive-date=2016-03-04 |dead-url=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.jxnews.com.cn/jxrb/system/2007/08/31/002555982.shtml |title=向莆铁路建设项目获国家批准 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123042/https://www.jxnews.com.cn/jxrb/system/2007/08/31/002555982.shtml |dead-url=no }}</ref>；而岗上越行站被取消，而黎川站（西城站）将作为预留<ref>{{Cite web |url=http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2007/09/27/002576042.shtml |title=赣江再添大桥贯通向莆铁路(图) |access-date=2013-10-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131018053537/http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2007/09/27/002576042.shtml |archive-date=2013-10-18 |dead-url=yes }}</ref>。

=== 开工建设 ===
2007年11月24日向莆铁路江西段开工<ref>{{Cite web |url=http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2007/11/23/002617848.shtml |title=向莆铁路（江西段）今日开工（组图） |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2015-05-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150509120906/http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2007/11/23/002617848.shtml |dead-url=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.jxgdw.com/jxgd/news/jszg/userobject1ai753858.html |title=向莆铁路江西段开工 全线长约603.6公里 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2013-10-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131017193106/http://www.jxgdw.com/jxgd/news/jszg/userobject1ai753858.html |dead-url=yes }}</ref>。全线最长的[[青云山隧道]]（长约22公里）于2008年8月8日动工<ref>{{Cite web |url=http://news.fznews.com.cn/fuzhou/2008-8-10/2008810e_1k_4es--20305.shtml |title=向莆铁路青云山隧道８日动建 总投资１５.１６亿 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2020-05-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200504053135/http://news.fznews.com.cn/fuzhou/2008-8-10/2008810e_1k_4es--20305.shtml |dead-url=no }}</ref>；2008年11月全线正式开工<ref>{{Cite web |url=http://www.chnrailway.com/news/20081127/200811272132613936556.shtml |title=向莆铁路尤溪至永泰段开工 |accessdate=2009-06-26 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123101/https://www.chnrailway.com/news/20081127/200811272132613936556.shtml |dead-url=no }}</ref>。

2012年6月底，全线116条隧道仅剩联络线隧道一座（九峰山隧道）未贯通，正线隧道已全部贯通，247座桥梁已完工242座，铺轨完成设计的54.7%<ref>{{Cite web |url=http://www.hinews.cn/news/system/2012/07/25/014686423.shtml |title=向莆铁路铺轨完成过半 福建到湖南最便捷通道 |accessdate=2012-07-31 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123103/http://www.hinews.cn/news/system/2012/07/25/014686423.shtml |dead-url=no }}</ref>；2012年11月29日全线贯通<ref>[http://jndsb.jxnews.com.cn/system/2012/11/30/012195649.shtml  向莆铁路全线铺轨贯通[图<nowiki>]</nowiki>] {{Wayback|url=http://jndsb.jxnews.com.cn/system/2012/11/30/012195649.shtml |date=20200921205047 }}</ref>。
[[Image:Nanchang railway station 20130930 100815.jpg|thumb|left|南昌站庆祝昌福铁路通车的横幅]]

=== 联调联试 ===

2013年1月7日向莆铁路南昌西线开始调试<ref>[http://www.jxnews.com.cn/jxrb/system/2013/01/08/012242146.shtml  向莆铁路进行调试[图<nowiki>]</nowiki>] {{Wayback|url=http://www.jxnews.com.cn/jxrb/system/2013/01/08/012242146.shtml |date=20210108123111 }}</ref>，1月10日铁道部正式批复向莆铁路线路正式命名，南昌西至福州改名为昌福铁路，永泰至莆田为[[永莆铁路]]，而乐化东站至南昌西站归入[[昌九城际线]]<ref>{{Cite web |url=http://jxfz.jxnews.com.cn/system/2013/01/16/012253427.shtml |title=1月10日铁道部批复向莆铁路线路正式命名 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2013-10-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131017225156/http://jxfz.jxnews.com.cn/system/2013/01/16/012253427.shtml |dead-url=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.gov.cn/jrzg/2013-01/17/content_2314240.htm |title=南昌铁路局：向莆铁路正式命名为昌福线、永莆线 |accessdate=2013-02-14 |archive-date=2013-06-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130619071606/http://www.gov.cn/jrzg/2013-01/17/content_2314240.htm |dead-url=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://news.163.com/13/0116/20/8LCA44AH00014JB6.html |title=向莆铁路正式命名为昌福线和永莆线年内将全线通车 |access-date=2013-03-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130123082447/http://news.163.com/13/0116/20/8LCA44AH00014JB6.html |archive-date=2013-01-23 |dead-url=yes }}</ref>；1月17日行走[[向乐铁路]]的7206次列车从三江镇驶入昌福铁路行走至抚州北站，原向乐铁路三江镇到抚州北区间在建设昌福铁路时给予昌福铁路重新建设使用<ref>{{Cite web |url=http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2013/01/18/012256308.shtml |title=向乐支线列车在向莆铁路运行 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2016-10-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161003085601/http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2013/01/18/012256308.shtml |dead-url=no }}</ref>。

2013年1月30日江西段最后一座桥梁架设完毕<ref>{{Cite web |url=http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2013/02/01/012275621.shtml |title=桥通啦 向莆铁路昌福线江西段最后一座桥梁架通 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123141/https://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2013/02/01/012275621.shtml |dead-url=no }}</ref>，4月28日江西乐化到福建尤溪段正式送电<ref>{{Cite web |url=http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2013/04/25/012390597.shtml |title=向莆铁路28日起开始送电 铁路部门提醒勿在沿线放风筝 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123140/https://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2013/04/25/012390597.shtml |dead-url=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2013/04/28/012396388.shtml |title=向莆铁路今起正式送电 沿线居民注意安全防范 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123140/https://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2013/04/28/012396388.shtml |dead-url=no }}</ref>，8月9日开始全线联调联试<ref>{{Cite web |url=http://www.gov.cn/jrzg/2013-08/09/content_2464041.htm |title=向莆铁路全线联调联试开始 设计时速200公里 |accessdate=2013-10-18 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123148/http://www.gov.cn/jrzg/2013-08/09/content_2464041.htm |dead-url=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.jxnews.com.cn/jxrb/system/2013/08/09/012564689.shtml |title=今天坐动检车游向莆铁路去 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123201/https://www.jxnews.com.cn/jxrb/system/2013/08/09/012564689.shtml |dead-url=no }}</ref>。

=== 开通运营 ===
2013年9月21日起开始发售26日车票<ref>{{Cite web |url=http://www.nctlj.com.cn/Show.aspx?TID=3250 |title=南昌火车站今日发售首张向莆线动车车票 |access-date=2013-10-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131017200951/http://www.nctlj.com.cn/Show.aspx?TID=3250 |archive-date=2013-10-17 |dead-url=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.12306.cn/mormhweb/zxdt/201309/t20130920_952.html |title=关于昌福、永莆线旅客列车车票发售的公告 |access-date=2013-09-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130927141756/http://www.12306.cn/mormhweb/zxdt/201309/t20130920_952.html |archive-date=2013-09-27 |dead-url=yes }}</ref>，9月23日在新闻发布会确认将在26日运行<ref>{{Cite web |url=http://www.nctlj.com.cn/Show.aspx?TID=3255 |title=向莆铁路9月26日开通运营（新闻通稿） |access-date=2013-10-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131017200953/http://www.nctlj.com.cn/Show.aspx?TID=3255 |archive-date=2013-10-17 |dead-url=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://jxfz.jxnews.com.cn/system/2013/09/26/012677808.shtml |title=向莆铁路大事记 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123203/https://jxfz.jxnews.com.cn/system/2013/09/26/012677808.shtml |dead-url=no }}</ref>，9月26日正式通车<ref>{{Cite web |url=http://tv.cntv.cn/video/C10616/188b50697f974b229b9005bea1fc4cfc |title=《新闻直播间》 20130926 09:00 |accessdate=2013-09-26 |archive-date=2020-09-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200921205209/http://tv.cntv.cn/video/C10616/188b50697f974b229b9005bea1fc4cfc |dead-url=no }}</ref><ref>[http://www.jxnews.com.cn/jxrb/system/2013/09/26/012675274.shtml  向莆铁路正式开通运营[图<nowiki>]</nowiki>] {{Wayback|url=http://www.jxnews.com.cn/jxrb/system/2013/09/26/012675274.shtml |date=20210727064951 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://stock.sohu.com/20130922/n386971396.shtml |title=向莆铁路将于26日开通 南昌至福州3小时直达 |accessdate=2013-09-23 |archive-date=2013-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130927202824/http://stock.sohu.com/20130922/n386971396.shtml |dead-url=no }}</ref>。

运行初期安排开行动车组列车18.5对，直通动车组为5对，另外有9对货车。

== 沿途车站 ==

{| width=100% class="wikitable" style="text-align: center;"
|-
! colspan=3 width=18% | 所在地区
! width=9% | 车站<ref>{{Cite web |url=http://www.nctlj.com.cn/Show.aspx?TID=3194 |title=向莆铁路全线联调联试 |access-date=2014-07-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140714145210/http://www.nctlj.com.cn/Show.aspx?TID=3194 |archive-date=2014-07-14 |dead-url=yes }}</ref>
! width=8% | 运营里程<ref>{{Cite web |url=http://blog.sina.com.cn/s/blog_64e2d67d0101e1dh.html |title=向莆铁路南昌、抚州、南丰站到各地时刻票价表 |accessdate=2013-10-17 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123242/http://blog.sina.com.cn/s/blog_64e2d67d0101e1dh.html |dead-url=no }}</ref>
（公里）
! width=17% | 连接铁路
! width=19% | [[城市轨道交通系统|城市轨道交通]]转乘路线
! width=11% | 规模
! width=13% | 备注
|-
| rowspan = 9 | [[江西省|江西]]
| rowspan = 2 | [[南昌市|南昌]]
| [[新建区]]
| [[南昌西站]]
|0
|[[昌九城际铁路]]
[[沪昆客运专线]]
|[[南昌地铁2号线]]
|12站台26线
|
|-
| [[南昌县]]
| [[三江镇站]]
|43
|[[京九铁路]]
|
|1站台6线
|
|-
| rowspan = 7 | [[抚州市|抚州]]
| rowspan = 4 | [[临川区]]
| [[大岗站]]
|66
|
|
|4线
|越行站
|-
| [[抚州北站]]
|89
|[[抚江铁路]]
|
|1台6线
|
|-
| [[抚州站]]
|101
|
|
|3台7线
|
|-
| [[腾桥站]]
|122
|
|
|7线以及[[燈泡線|灯泡线]]
|货运站
|-
| [[南城县]]
| [[南城站 (江西省)|南城站]]
|149
|
|
|2台5线
|
|-
| [[南丰县]]
| [[南丰站]]
|181
|
|
|2台5线
|
|-
| [[黎川县]]
| [[西城站]]
|211
|
|
|2线
|预留站、初期只建设了站房
|-
| rowspan = 16 | [[福建省|福建]]
| rowspan = 7 | [[三明市|三明]]
| [[建宁县]]
| [[建宁县北站]]
|230
| [[建化铁路]]
|
|2台5线
|
|-
| [[泰宁县]]
| [[泰宁站]]
|260
|
|
|2台5线
|
|-
| [[将乐县]]
| [[将乐站]]
|300
|
|
|2台5线
|
|-
| rowspan = 2 | [[沙县区]]
| [[夏茂站]]
|324
|
|
|4线
|越行站
|-
| [[三明北站]]
|352
|[[鹰厦铁路]]
[[南三龙铁路]]
|
|5台16线
|
|-
| rowspan = 2 | [[尤溪县]]
| [[尤溪站]]
|394
|
|
|2台5线
|
|-
| [[中仙站]]
|421
|
|
|4线
|越行站
|-
| rowspan = 9 | [[福州市|福州]]
| rowspan = 2 | [[永泰县]]
| [[长庆站]]
|453
|
|
|4线
|越行站
|-
| [[永泰站 (福建省)|永泰站]]
|489
|
|
|2台5线
|
|-
| [[闽侯县]]
| [[杜坞站]]
|538
|[[峰福铁路]]
|
|
|货运站
|-
| rowspan = 3 |  [[晋安区]]
| [[福州站]]
|547
|峰福铁路
[[福马铁路]]
[[温福铁路]]
福厦铁路
[[合福客运专线]]
|[[福州地铁1号线]]
|7台14线
|
|-
| 福州东
|550
|
|
|4线
|货运站
|-
| [[樟林站|樟林]]
|553
|
|
|4线
|越行站
|-
| rowspan = 3 |  [[马尾区]]
| 魁岐
|560
|
|
|4线
|越行站
|-
| [[马尾站|马尾]]
|568
|
|
|4线
|货运站
|-
| 红山
|573
|
|
|4线
|目前终点
|-
|}

== 影响 ==
昌福铁路的通车使得千里赣闽一日往返成为现实，南昌与福州的最快铁路旅行时间由原来的11小时压缩至3小时12分，南昌与厦门的最快铁路旅行时间由原来的17小时压缩至4小时23分<ref>{{Cite web |url=http://www.gov.cn/jrzg/2013-09/26/content_2495277.htm |title=向莆铁路正式开通运营 将实现千里赣闽一日往返 |accessdate=2013-10-18 |archive-date=2020-10-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201012004314/http://www.gov.cn/jrzg/2013-09/26/content_2495277.htm |dead-url=no }}</ref>，昌福铁路结束了[[南城]]、[[南丰]]、[[建宁县|建宁]]、[[泰宁县|泰宁]]、[[将乐]]、[[尤溪]]、[[永泰县|永泰]]七个县不通火车的历史<ref>[http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2013/09/26/012675301.shtml  向莆铁路今日正式开通运营[图<nowiki>]</nowiki>] {{Wayback|url=http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2013/09/26/012675301.shtml |date=20210108123256 }}</ref>；铁路还结束了江西唯一一个地级市抚州的市区只有断头铁路的历史（[[向乐铁路]]是地方工业支线，到抚州[[乐安县]]断头）。

昌福铁路的通车也使得[[中国高速铁路]]总里程突破1万公里<ref>{{Cite web |url=http://ce.jxcn.cn/system/2013/09/26/012677261.shtml |title=向莆铁路开通运营 中国高铁里程破万 |access-date=2013-10-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131019095616/http://ce.jxcn.cn/system/2013/09/26/012677261.shtml |archive-date=2013-10-19 |dead-url=yes }}</ref>，而铁路的通车也导致南昌前往厦门的飞机票价打到2折<ref>{{Cite web |url=http://news.jxgdw.com/jxxw/sh/2254683.html |title=向莆铁路运行通车后 民航和汽运日子难过了 |access-date=2013-10-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131012180128/http://news.jxgdw.com/jxxw/sh/2254683.html |archive-date=2013-10-12 |dead-url=yes }}</ref>，福州或泉州到南昌的航班取消<ref>{{Cite web |url=http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2013/10/16/012720339.shtml |title=向莆线动车逼停南昌至福州航线 |accessdate=2013-10-18 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123316/https://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2013/10/16/012720339.shtml |dead-url=no }}</ref>，但是铁路的通车使得福州的国际航班需求量增加<ref>{{Cite web |url=http://www.taihainet.com/news/xmnews/cjdc/2013-10-25/1154663.html |title=向莆铁路开通冲击航空市场 厦航取消福泉飞南昌航班 |accessdate=2013-10-25 |archive-date=2021-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210108123315/http://www.taihainet.com/news/xmnews/cjdc/2013-10-25/1154663.html |dead-url=no }}</ref>。

由于[[向乐铁路]]只适合运行低等级的普通旅客列车，这不利于昌福铁路的运输安全，因此向乐铁路唯一的一班列车7205/6次列车已于2013年5月5日起停运<ref>{{Cite web |url=http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2013/08/30/012609406_02.shtml |title=鹿心社与网民在线交流 37个问题落实情况公布 |accessdate=2013-10-21 |archive-date=2016-10-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161003085628/http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2013/08/30/012609406_02.shtml |dead-url=no }}</ref>。

有乘客由于发音不准，在购买福州或抚州的车票时容易造成售票员误解<ref>{{Cite web |url=http://weibo.com/2072751944/Af3imro0j |title=【福州？抚州？】 |access-date=2015-03-07 |archive-date=2021-07-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210727054314/https://weibo.com/2072751944/Af3imro0j |dead-url=no }}</ref>。

== 参见 ==
*[[鹰厦铁路]]
*[[昌福厦高速铁路]]

== 参考文献 ==
{{Reflist|colwidth=30em}}

== 外部链接 ==
{{Commonscat|Xiangtang–Putian Railway}}
*[http://www.openstreetmap.org/browse/relation/3189831 昌福铁路线路图] {{Wayback|url=http://www.openstreetmap.org/browse/relation/3189831 |date=20130927214849 }} — 在[[OpenStreetMap]]

{{昌福铁路}}
{{江西铁路|Nocat}}
{{中国高速铁路}}
{{中国铁路|Nocat}}

[[Category:江西省铁路线]]
[[Category:福建省铁路线]]
[[Category:中国铁路南昌局集团|铁]]
[[Category:2013年啟用的鐵路線]]

title: 概覽

範圍: 江西省南昌市、抚州市 · 福建省三明市、福州市

服務類型: 客运、货运

目前狀況: 运营中

起點站: 南昌西站（客运起点） · 福州站

title: 技術數據

等級: I级铁路

正線數目: 双线

軌距: 1,435毫米（標準軌）（标准轨）

最大坡度: 12‰（乐化东-三江镇） · 9‰（三江镇-福州）

電氣化方式: 接触网供电：50 Hz 25,000V

閉塞方式: 自动闭塞


text:
# 朱子塈
鄢陵安僖王朱子塈（1425年—1485年），明朝周藩第一代鄢陵王，周簡王朱有爝的庶第四子。

## 生平
正統六年（1441年）四月，獲賜名子塈。九月，封鄢陵王。
成化二十一年（1485年），朱子塈去世，享年六十一歲，諡號安僖。三年後，庶次子鎮國將軍朱同鋖襲爵。

## 家庭

### 妻
- 李氏，南城兵馬副指揮李俊女，正統六年（1441年）冊為鄢陵王妃[2]

### 妾
- 丁氏，生朱同鋖[5]
- 姚氏，生朱同釳[6]

### 子
- 庶次子：鎮國將軍→鄢陵靖簡王朱同鋖
- 庶三子：鎮國將軍朱同鈕[7]
- 庶四子：鎮國將軍朱同釳[8]

title: 朱子塈

wikitext:
'''鄢陵安僖王朱子塈'''{{BD|1425年||1485年||catIdx=Z朱}}，[[明朝]]周藩第一代鄢陵王，周簡王[[朱有爝]]的庶第四子。

==生平==
[[正統 (年號)|正統]]六年（1441年）四月，獲賜名子塈<ref>《大明英宗睿皇帝實錄卷之七十八》</ref>。九月，封'''鄢陵王'''<ref name=yz>《大明英宗睿皇帝實錄卷之八十三》</ref>。

[[成化]]二十一年（1485年），朱子塈去世，享年六十一歲，諡號'''安僖'''<ref>《大明憲宗純皇帝實錄卷之二百六十一》</ref>。三年後，庶次子鎮國將軍[[朱同鋖]]襲爵<ref>《大明孝宗敬皇帝實錄卷之十八》</ref>。

==家庭==
===妻===
*李氏，南城兵馬副指揮李俊女，正統六年（1441年）冊為鄢陵王妃<ref name=yz/>

===妾===
*丁氏，生朱同鋖<ref>《大明武宗毅皇帝實錄卷之一百二十五》</ref>
*姚氏，生朱同釳<ref>《大明孝宗敬皇帝實錄卷之四十八》</ref>

===子===
*庶次子：鎮國將軍→鄢陵靖簡王[[朱同鋖]]
*庶三子：鎮國將軍[[朱同鈕]]<ref>《大明英宗睿皇帝實錄卷之二百八十九》</ref>
*庶四子：鎮國將軍[[朱同釳]]<ref>《大明英宗睿皇帝實錄卷之三百二十七》</ref>

==參考資料==
{{reflist|2}}

{{s-start}}
{{s-none|無|[[明朝|明政府]]封之}}
{{s-ttl|title=[[明朝藩王列表 (周王系)#鄢陵國|明鄢陵國國王]]|years=1441年－1485年}}
{{s-aft|after=子靖簡王[[朱同鋖]]}}
{{end}}

[[Category:明朝周王府]]
[[Category:明朝宗室郡王]]
[[Category:諡安僖]]


text:
# 松之馬場站
松之馬場站（日语：／ Matsunobamba eki */?）是位於滋賀縣大津市坂本，屬於京阪電氣鐵道的石山坂本線停留場。車站編號為OT20。

## 歷史
- 1927年
  - 5月15日 - 琵琶湖鐵道汽船山上（現時已經廢止）至松之馬場之間開通，此站啟用。車站名稱取自附近的松之馬場通。
  - 8月13日 - 此站至坂本（現時：坂本比叡山口）之間開通，成為中途站。
- 1929年（昭和4年）4月11日 - 公司合併後，成為(舊)京阪電氣鐵道石山坂本線的車站[3][4]。
- 1943年（昭和18年）10月1日 - 公司合併後，成為京阪神急行電鐵（現時：阪急電鐵）的車站[3][5]。
- 1945年
  - 3月31日 - 由於需要供應金屬，因此穴太至坂本之間變為單線。
  - 5月15日 - 車站暫停使用。
- 1946年9月10日 - 車站重開。
- 1949年（昭和24年）12月1日 - 公司分離後，成為(新)京阪電氣鐵道的車站[3][5]。
- 1997年
  - 8月2日 - 新乘降場開始使用。
  - 9月30日 - 穴太至坂本之間再次成為雙線，月台從1面1線單式月台改為2面2線相對式月台[6]。

## 車站構造
本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站是整日無人車站，且沒有設置站房。上下行線月台的出入口均位於坂本一方。站內設有PiTaPa（ICOCA）等IC卡專用閘機。在鐵路一度單線時，月台是還保存，在再次雙線化之際，站內進行了裝修工程，變成現在的模樣。

### 月台
| 月台 | 路線        | 上下行 | 方向                                                                       | 備註                               |
| ---- | ----------- | ------ | -------------------------------------------------------------------------- | ---------------------------------- |
| 西邊 | ▼石山坂本線 | 下行   | 坂本比叡山口方向                                                           |                                    |
| 東邊 | ▼石山坂本線 | 上行   | 京阪大津京、琵琶湖濱大津、石山寺方向 ▲京津線（ 地下鐵東西線 三條京阪）方向 | 京津線需要在琵琶湖濱大津站轉乘列車 |

※月台可容納2卡列車。在旅客資訊上沒有編排月台編號。

## 車站周邊
- 坂本城址公園
- 琵琶湖醫院
- 東南寺
- 大津市下坂本分所
- 大津市立下阪本小學
- 日本郵便大津下阪本郵局[7]
- 延曆寺学園比叡山幼稚園

## 相鄰車站
京阪電氣鐵道
▼石山坂本線
穴太（OT19）－松之馬場（OT20）－坂本比叡山口（OT21）

## 注腳
1. ↑  大津市統計年鑑
2. ↑  停車站資訊圖 （页面存档备份，存于）（日語） - 京阪電氣鐵道
3. 1 2 3  高橋 2017，第28頁.
4. ↑  寺田 2013，第276頁.
5. 1 2  寺田 2013，第275頁.
6. ↑  . 交通新聞 (交通新聞社). 1997-08-04: 1 （日语）.
7. ↑  日本郵政株式会社　大津下阪本郵便局 （页面存档备份，存于）（日語）

## 外部連結
- 松之馬場 - 京阪電氣鐵道

title: 松之馬場站

wikitext:
{{NoteTA |G1=Railway |G2=Transport}}
{{Infobox station
| 公司色 = #5ba094
| 站名 = 松之馬場
| 圖片 = Matsunobamba station 2023-11 3.jpg
| 圖片說明 = 車站全景（2023年11月）
| 日文原名 = 松ノ馬場
| 平假名 = まつのばんば
| 羅馬拼音 = Matsunobamba
| 副站名 =
| 電報略號 =
| 所在地 = {{JPN}}[[滋賀縣]][[大津市]]坂本二丁目10番66號
| 座標 = {{coord|35|3|55.95|N|135|52|13.46|E|type:railwaystation_region:JP-24|display=inline,title}}
| 車站構造 = [[地面車站]]
| 月台配置 = 2面2線
| 啟用年月日 = 1927年（昭和2年）5月15日
| 廢站年月日 =
| 乘客人數 = 888<ref>大津市統計年鑑</ref>
| 上下車人次 =
| 統計年度 = 2019
| 轉車 =
| 備註 = [[無人車站]]
| adjacent = {{Adjacent stations|system=京阪電氣鐵道|line=石山坂本線|left=穴太|right=坂本比叡山口|note-left=OT19
1.2km|note-mid={{京阪電氣鐵道車站編號|OT|20}}
距離[[石山寺站|石山寺]]13.5km|note-right=OT21
0.6km}}
| pxl = 280
}}
'''松之馬場站'''（{{jpn|j=松ノ馬場駅|hg=まつのばんばえき|rm=Matsunobamba eki|f=y}}）是位於[[滋賀縣]][[大津市]]坂本，屬於[[京阪電氣鐵道]]的[[石山坂本線]][[停留場]]。車站編號為'''OT20'''<ref>[https://www.keihan.co.jp/traffic/station/pdf/rosenzu_20191001.pdf 停車站資訊圖] {{Wayback|url=https://www.keihan.co.jp/traffic/station/pdf/rosenzu_20191001.pdf |date=20211002012157 }}{{ja icon}} - 京阪電氣鐵道</ref>。

== 歷史 ==
*1927年
** 5月15日 - 琵琶湖鐵道汽船山上（現時已經廢止）至松之馬場之間開通，此站啟用。車站名稱取自附近的松之馬場通。
** 8月13日 - 此站至坂本（現時：坂本比叡山口）之間開通，成為中途站。
*1929年（昭和4年）4月11日 - 公司合併後，成為(舊)京阪電氣鐵道石山坂本線的車站{{sfn|高橋|2017|p=28}}{{sfn|寺田|2013|p=276}}。
*1943年（昭和18年）10月1日 - 公司合併後，成為京阪神急行電鐵（現時：阪急電鐵）的車站{{sfn|高橋|2017|p=28}}{{sfn|寺田|2013|p=275}}。
*1945年
** 3月31日 - 由於需要供應金屬，因此穴太至坂本之間變為[[單線鐵路|單線]]。
** 5月15日 - 車站暫停使用。
*1946年9月10日 - 車站重開。
*1949年（昭和24年）12月1日 - 公司分離後，成為(新)京阪電氣鐵道的車站{{sfn|高橋|2017|p=28}}{{sfn|寺田|2013|p=275}}。
*1997年
**8月2日 - 新乘降場開始使用。
**9月30日 - 穴太至坂本之間再次成為[[雙線鐵路|雙線]]，月台從1面1線單式月台改為2面2線相對式月台<ref>{{Cite news |title=京阪 穴太-坂本の複線化完成 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1997-08-04 |page=1 |language=ja}}</ref>。

== 車站構造 ==
[[File:Matsunobamba station 2023-11 2.jpg|thumb|240x240px|往石山寺方向的月台（2023年11月）]]
[[File:Matsunobamba station 2023-11 1.jpg|thumb|240x240px|往坂本比叡山口方向的月台（2023年11月）]]
本站是[[地面車站]]，設有2面2線的[[相對式月台]]。此站是整日[[無人車站]]，且沒有設置站房。上下行線月台的出入口均位於坂本一方。站內設有[[PiTaPa]]（[[ICOCA]]）等IC卡專用閘機。在鐵路一度單線時，月台是還保存，在再次雙線化之際，站內進行了裝修工程，變成現在的模樣。
=== 月台 ===
{|class="wikitable"
!月台!!路線!!上下行!!方向!!備註
|-
! 西邊
|rowspan=2| {{color|#70c8e0|▼}}石山坂本線
| style="text-align:center" | 下行
| [[坂本比叡山口站|坂本比叡山口]]方向
|
|-
! 東邊
| style="text-align:center" | 上行
| [[京阪大津京站|京阪大津京]]、[[琵琶湖濱大津站|琵琶湖濱大津]]、[[石山寺站|石山寺]]方向
{{color|#aace24|▲}}[[京津線]]（[[File:Subway KyotoTozai.svg|13px|T]] [[京都市營地下鐵東西線|地下鐵東西線]] [[三條京阪站|三條京阪]]）方向
| 京津線需要在琵琶湖濱大津站轉乘列車
|}
※月台可容納2卡列車。在旅客資訊上沒有編排月台編號。

== 車站周邊 ==
* [[坂本城]]址公園
* 琵琶湖醫院
* 東南寺
* 大津市下坂本分所
* 大津市立下阪本小學
* [[日本郵便]]大津下阪本郵局<ref>[http://map.japanpost.jp/pc/syousai.php?id=300146177000 日本郵政株式会社　大津下阪本郵便局] {{Wayback|url=http://map.japanpost.jp/pc/syousai.php?id=300146177000 |date=20160304223430 }}{{ja icon}}</ref>
* 延曆寺学園比叡山幼稚園

== 相鄰車站 ==
;京阪電氣鐵道
: {{color|#70c8e0|▼}}石山坂本線
:: [[穴太站 (滋賀縣)|穴太]]（OT19）－'''松之馬場（OT20）'''－[[坂本比叡山口站|坂本比叡山口]]（OT21）
== 注腳 ==
{{reflist}}
== 參考文獻 ==
* {{Cite book|title = 改定新版 データブック日本の私鉄|author = {{Translink|ja|寺田裕一}}|publisher = [[Neko出版]]|date = 2013-01-19|isbn = 978-4-7770-1336-4|ref = {{sfnref|寺田|2013}} |language=ja}}
* {{Cite book|title = 京阪電鉄、叡山電鉄、京福電鉄（嵐電） 1世紀の写真記録|author = 高橋修|publisher = Alpha Beta Book|date = 2017-06-05|isbn = 978-4-86598-826-0|ref = {{sfnref|高橋|2017}} |language=ja}}
== 相關條目 ==
* [[日本鐵路車站列表 Ma]]
== 外部連結 ==
* {{外部連結/京阪電氣鐵道車站|619|松之馬場}}

{{石山坂本線}}

{{DEFAULTSORT:Matsunobamba}}
[[Category:大津市鐵路車站]]

[[Category:1927年啟用的鐵路車站]]
[[Category:石山坂本線車站]]

title: 日语名称

title: 车站概览

位置: 日本滋賀縣大津市坂本二丁目10番66號

title: 车站构造

站体类型: 地面車站

title: 历史

启用日期: 1927年（昭和2年）5月15日

上車人次 · 統計年度: 平均每日888人次（不含下車乘客） · 2019

title: 邻近车站

上一站: 京阪電氣鐵道 · 下一站

穴太OT19 · 1.2km往石山寺: 石山坂本線OT 20 · 距離石山寺13.5km · 坂本比叡山口OT21 · 0.6km起訖站

title: 备注

备注: 無人車站


text:
# 小行星9402
小行星9402（英語：）是一颗围绕太阳公转的小行星。1994年10月25日，上田清二、金田宏在钏路市发现了此天体。
这颗小行星的绝对星等为156.14695等。

title: 小行星9402

wikitext:
{{Infobox planet
| bgcolour = #FFFFC0
| name = 9402
| symbol =
| image =
| caption =
| discovery = yes
| discovery_ref =
| discoverer = [[上田清二]]、[[金田宏]]
| discovery_site = [[钏路市]]
| discovered = 1994年10月25日
| designations = yes
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| alt_names = 1994 UN1/ 1988 VQ10 / 1992 JC5
| mp_category = [[外小行星带]]
| orbit_ref = <ref name="a">[http://ssd.jpl.nasa.gov/sbdb.cgi?sstr=9402 9402] {{Wayback|url=http://ssd.jpl.nasa.gov/sbdb.cgi?sstr=9402 |date=20210717065432 }}，小行星數據庫瀏覽器（JPL Small-Body Database Browser）－[[美国国家航空航天局]]喷气推进实验室</ref>
| epoch = 2456400.5 (2013年4月18日更新)
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}}

'''小行星9402'''（{{langx|en|9402}}）是一颗围绕[[太阳]][[公转]]的[[小行星]]。1994年10月25日，[[上田清二]]、[[金田宏]]在钏路市发现了此天体<ref name="a" /><ref>{{cite news|title=小行星列表|url=http://cfa-www.harvard.edu/iau/lists/NumberedMPs.txt|accessdate=2013-07-08|newspaper=哈佛大学|archive-date=2008-05-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20080517010638/http://cfa-www.harvard.edu/iau/lists/NumberedMPs.txt|dead-url=no}}</ref>。

这颗小行星的[[绝对星等]]为156.14695等<ref name="a" />。

==参考文献==
{{reflist}}
{{Minor Planet Number|[[小行星9401]]|[[小行星9403]]}}

[[Category:小行星带天体]]
[[Category:1994年发现的小行星]]

{{asteroid-stub}}

title: 9402

發現者: 上田清二、金田宏

發現地: 钏路市

title: 編號

小行星分類: 外小行星带

title: 軌道參數

title: 物理特徵