text:
# Bmi
British Midland Airways Limited, стилизованная аббревиатура — bmi (торговая марка, ранее сокращённое название было British Midland) — упразднённая британская авиакомпания со штаб-квартирой в Донингтон-Холл (Касл-Донингтон, Англия, Великобритания), рядом с аэропортом Восточный Мидландс. Авиакомпания осуществляла перевозки страны в Европы, Северной Америки, Карибский бассейн, на Ближний Восток, в Африку и Центральную Азию. Основными хабами авиакомпании являлись аэропорты Манчестер и Хитроу.
В январе 2007 года BMI приобрела авиакомпанию British Mediterranean Airways, что позволило увеличить количество среднемагистральных назначений.
British Midland Airways Limited работала под лицензией типа A, которая разрешает грузо- и пассажироперевозки на самолётах с 20 и более местами.
29 октября 2008 года Lufthansa объявила о приобретении у Майкла Бишопа контрольный пакет (50 % + 1 акция) bmi за 318 млн евро, в результате чего её общая доля возросла до 80 %, сделка закрылась в начале 2009 года (вторым акционером осталась Scandinavian Airlines).
20 апреля 2012 года авиахолдинг International Airlines Group (IAG) полностью выкупил bmi и её дочерние компании.
27 октября 2012 года авиакомпания полностью прекратила операционную деятельность.

## История
Датой создания компании считают 16 февраля 1949 года, когда была создана Derby Aviation Limited. Derby Aviation была подразделением Air Schools Limited которая была создана в 1938 году для обучения пилотов Королевских ВВС. В 1949 компания, в которую вошли Derby Aviation, базировавшаяся в Бурнастоне (недалеко от Дерби) и Wolverhampton Aviation, базировавшаяся в Пендефорде (недалеко от Вулвергемптона) осуществляла чартерные рейсы и грузовые рейсы на самолётах De Havilland Dragon Rapide, а также техобслуживание самолётов и оказывала брокерские услуги.
Обучение полётам было прекращено в 1953 году, в это же время начались регулярные рейсы из Дерби и Вулвергемптона в Джерси. После приобретения первого Douglas DC-3 в 1955 году Wolverhampton Aviation постепенно прекратила деятельность и единственной базой остался аэропорт Бурнастон. Международные рейсы начали осуществляться в 1956 в Остенде, а также рейсы выходного дня в материковую Европу. Компания также получила контракт от Rolls-Royce на доставку двигателей покупателям по всему миру. В 1959 году компания сменила название на Derby Airways. Местные регулярные рейсы по Великобритании были открыты в конце десятилетия.

### BMA
1 октября 1964 года, после приобретения базировавшейся в аэропорту Манчестера авиакомпании Mercury Airlines, компания сменила название на British Midland Airways (BMA) и перевела все рейсы из Бурнастона в только что открывшийся аэропорт Восточный Мидландс. В это же время корпоративными цветами авиакомпании стали голубой и белый, в них были окрашены первые турбовинтовые самолёты компании, Handley Page Herald.
Лондонская инвестиционная и финансовая группа Minster Assets приобрела авиакомпанию в 1968 году, а в 1969 выдвинула бывшего менеджера наземных служб Mercury Майкла Бишопа на должность Генерального менеджера. С этого времени Бишоп предпринял немалые усилия по увеличению сети местных и европейских маршрутов, а в 1970 году BMA ввела в эксплуатацию свой первый реактивный самолёт BAC 1-11, а затем, в 1971 году — Boeing 707. В 1972 году, когда Бишоп стал Управляющим директором, он принял решение отозвать BAC 1-11 из эксплуатации и передать 707-е в аренду другим авиакомпаниям, а BMA приобрела турбовинтовые Vickers Viscount, которые находились в эксплуатации с 1967 до середины 1980-х. Несмотря на рост флота Boeing 707, они не использовались BMA на регулярных рейсах, а также на чартерных рейсах до 1981, весь флот этих самолётов был передан в аренду. Douglas DC-9 постепенно занял место основного самолёта на внутренних и европейских рейсах, начиная с 1976 года.
В 1978 году Minster Assets приняла решение о продаже компании. С помощью антрепренёра, стоматолога из Калифорнии, Бишоп смог собрать 2,5 млн фт.ст. для процедуры MBO, и в результате был назначен Председателем:

Я должен был принять деньги у американского гражданина. Большинство венчурных капиталистов рассчитывают на 40 % прибыли, а также хотят иметь стратегию выхода.
Оригинальный текст (англ.)«I had to borrow the money from an American citizen. Most venture capitalists want a return of 40 % to make up for all their other failures and they want an exit strategy.»

В этом же году British Midland и British Airways подписали соглашение об обмене маршрутами, в результате чего British Midland Airways передала свои континентальные маршруты из Бирмингема в Брюссель и Франкфурт; а BA передала свои маршруты из Ливерпуля в Хитроу, Белфаст, Дублин, Джерси, на остров Мэн и в Глазго. В 1979 году пассажирооборот достиг впервые 1 млн.
В 1981 году правила, регламентирующие полёты между Хитроу, Глазго и Эдинбургом были отменены CAA. После введения этих рейсов BMA и BA стали прямыми конкурентами.
BMA совместно с British & Commonwealth Shipping в 1982 году создала Manx Airlines, а в следующем году BMA приобрела 75 % в базирующейся в Глазго авиакомпании Loganair. 24 декабря 1982 года British Midland Airways получила Douglas DC-9-15 (PH-DNB c/n 45719) от KLM. Самолёт совершил первый полёт 16 декабря 1965 года, а BMA зарегистрировала самолёт в Великобритании 1 февраля 1983 года под номером G-BMAG и именем «Алмаз из Нассака». BMA использовала этот самолёт до 22 марта 1995 года и передала затем в аренду Intercontinental of Columbia, а позднее продала его мексиканской авиакомпании TEASA в 2002/2003 финансовом году.
В марте 1987 года была создана холдинговая компания Airlines of Britain Holdings (ABH), которая стала управляющей для British Midland и British Midland Aviation Services. ABH стала British Midland в 1997 году в результате реструктуризации.
Новые корпоративные цвета были введены в 1985 году. Самолёт был перекрашен в тёмно-голубой, низ фюзеляжа стал серым, а надпись — красной. В то же время название авиакомпании сократилось до British Midland, новый логотип представлял собой стилизованные буквы BM с бриллиантом на хвосте самолёта. Была запущена программа лояльности пассажиров Diamond Club. в связи с чем в аэропортах открывались специальные залы. Компания ушла с чартерного рынка и избавилась от Boeing 707.
В 1992 году British Midland стала первой авиакомпанией Великобритании, предложившей пассажирам вегетарианское меню на внутренних рейсах, а также одной из первых европейских авиакомпаний, предложивших такое меню. К концу 1990-х British Midland начала обновление флота на самолёты производства Airbus и Embraer.

### BMI
В 1999 году Scandinavian Airlines (SAS), акционер British Midland с 1987 года, продала часть своего пакета Lufthansa, что было условием British Midland в Star Alliance. BMI вступила в альянс в 2000 году, в 2001 году начался ребрендинг. Новым названием стало BMI British midland (тем не менее, аббревиатура BMI не имеет официальной расшифровки, хотя обычно её расшифровывают как 'British Midland International' или 'British MIdland'). Новым корпоративным цветом стал ярко-голубой, который заменил серый и белый, и британский флаг на хвосте самолёта с надписью «bmi». В 2003 году слова «British Midland» были удалены из названия, осталась только аббревиатура BMI, несмотря на то, что официальным названием компании является British Midland Airways Limited. Введение нового корпоративного стиля совпало с открытием трансатлантических рейсов в 2001 в Вашингтон и Чикаго из Манчестера на широкофюзеляжном Airbus A330. Вскоре был открыт рейсы из Манчестера в Лас Вегас.
BMI выполняла рейс в Мумбаи из Хитроу с мая 2005 года по октябрь 2006, после того как Индия и Великобритания подписали соглашение об использовании воздушного пространства. Затем был открыт рейс в Рийяд с 1 Сентября 2005 года, после того как British Airways закрыла свои рейсы в Саудовскую Аравию.
В 2002 году BMI Group перевезла 7,95 млн пассажиров. В 2005 этот показатель увеличился до 10,1 млн, это третий результат среди британских авиакомпаний. В начале 2006 года Ассоциация европейских авиакомпаний объявила о падении пассажирооборота, как крупных авиакомпаний, таких как BMI, так и региональных авиакомпаний (включая Bmibaby). Вне зависимости от этого отчёта BMI group объявила о прибыли до уплаты налогов в сумме 10 млн фт. ст. в году, заканчивающимся 31 декабря 2005 года.
29 октября 2006 года BMI запустила регулярный рейс в Москву при сотрудничестве с Трансаэро на A320 (G-MIDO).
BMI объявила 5 ноября 2008 года о прекращении в 2009 году дальнемагистральных рейсов из Манчестера.
В 2009 году BMI принесла извинения за то, что на электронных картах в салонах самолётов, выполняющих рейсы в Тель-Авив, нет государства Израиль. Это произошло из-зза того, что ранее другая авиакомпания, которая вошла в состав BMI в 2007 году, использовала самолёты на рейсах в арабские страны, и карты не были заменены.
В мае 2012 года авиакомпания слилась с British Airways, полеты вместо BMI выполняют easyJet или British Airways

### Подразделение
В 2002 году BMI учредило бюджетное подразделение Bmibaby, которое получило Boeing 737, которые высвободились в результате программы замены флота BMI на самолёты Airbus. Bmibaby на сегодняшний день осуществляет рейсы между главными и второстепенными европейскими аэропортами, но не выполняет рейсов из Хитроу.
В январе 2007 года BMI приобрела авиакомпанию British Mediterranean Airways, (BMED), франчайзингового партнёра British Airways, что дало выход на рынки Африки, Среднего Востока и Центральной Азии. Частью сделки по приобретению BMED стало получение BMI слотов в Хитроу от British Airways за 30 млн фт. ст.

## Флот
Флот BMI по состоянию на январь 2011 года:
:
По состоянию на январь 2011 года средний возраст флота составлял 7.1 лет

## Инциденты и авиакатастрофы
- 4 июня 1967 года около центра Стокпорта (Большой Манчестер, Великобритания) разбился Canadair C-4 Argonaut авиакомпании British Midland Airways (рег. номер G-ALHG), выполнявший чартер выходного дня. 72 из 84 человек на борту погибли; 12 получили серьёзные травмы.
- 8 января 1989 года недалеко от шоссе M1, рядом с ВПП аэропорта Восточный Мидландс разбился Boeing 737—400 (G-OBME). 47 из 118 пассажиров погибли.

## Галерея
- Airbus A321
- Airbus A319-100
- Airbus A319-100
- Airbus A320
- Airbus A330-200
- Beech Baron

title: Bmi

wikitext:
<noinclude>{{к переименованию|2023-06-29|British Midland Airways}}
</noinclude>{{Карточка авиакомпании
| Авиакомпания               = bmi
British Midland Airways
| logo                       = British Midland Airways Limited logo.png
| logo_size                  = 230px
| размер флота               = 54<ref>{{cite web|url=http://www.flybmi.com/bmi/en-gb/about-bmi/the-fleet.aspx|title=Jet Aircraft Fleet|publisher=BMI|access-date=2008-09-06|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20071010141742/http://www.flybmi.com/bmi/en-gb/about-bmi/the-fleet.aspx|archive-date=2007-10-10}}</ref>|
| пунктов назначения = 51
| ИАТА = BD
| ИКАО = BMA
| позывной = MIDLAND
| девиз = ''Better for Business''
| дата основания = 1949 (как '''Derby Aviation Limited''')
| прекращение деятельности = 27 октября 2012
| штаб-квартира = {{Флаг|Великобритания}} [[Касл-Донингтон]], [[Великобритания]]
| руководитель = Нагель Тёрнер ([[CEO]]),
 Сэр Майкл Бишоп ([[CBE]])
| базовые аэропорты =
| хабы = [[Хитроу]], [[Манчестер (аэропорт)|Манчестер]]
| дополнительные хабы = [[Аэропорт Белфаст-Сити имени Джорджа Беста]]
| основные пункты назначения =
| альянс = [[Star Alliance]] (с 19 апреля 2012 г. сотрудничество закончено)
| сайт = http://www.flybmi.uk
  |lat_dir =N |lat_deg =52.8378
  |lon_dir =W |lon_deg =1.3770
  |CoordScale = 2000
  |region =GB
}}

'''British Midland Airways Limited''', стилизованная аббревиатура — '''bmi''' (торговая марка, ранее сокращённое название было '''British Midland''') — упразднённая британская [[авиакомпания]] со штаб-квартирой в [[Донингтон-Холл]] ([[Касл-Донингтон]], [[Англия]], [[Великобритания]])<ref name="BMIContact">«[http://www.flybmi.com/bmi/en-gb/planning-and-information/customer-service/contact-us.aspx Контактная информация на официальном сайте {{ref-en}}] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081102161238/http://www.flybmi.com/bmi/en-gb/planning-and-information/customer-service/contact-us.aspx |date=2008-11-02 }}.» ''bmi''.</ref>, рядом с аэропортом [[Восточный Мидландс (аэропорт)|Восточный Мидландс]]. Авиакомпания осуществляла перевозки страны в [[Европа|Европы]], [[Северная Америка|Северной Америки]], [[Карибский бассейн]], на [[Ближний Восток]], в [[Африка|Африку]] и [[Центральная Азия|Центральную Азию]]. Основными [[Хаб (авиация)|хабами]] авиакомпании являлись аэропорты [[Манчестер (аэропорт)|Манчестер]] и [[Хитроу]].

В январе 2007 года BMI приобрела авиакомпанию [[British Mediterranean Airways]], что позволило увеличить количество среднемагистральных назначений.

British Midland Airways Limited работала под лицензией типа A, которая разрешает грузо- и пассажироперевозки на самолётах с 20 и более местами<ref>{{Cite web |url=http://www.caa.co.uk/default.aspx?categoryid=183&pagetype=90&pageid=340 |title=CAA Operating Licence |access-date=2009-01-29 |archive-date=2007-03-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070311005729/http://www.caa.co.uk/default.aspx?categoryid=183&pagetype=90&pageid=340 |url-status=live }}</ref>.

29 октября 2008 года [[Lufthansa]] объявила о приобретении у Майкла Бишопа контрольный пакет (50 % + 1 акция) bmi за 318 млн [[евро]], в результате чего её общая доля возросла до 80 %, сделка закрылась в начале 2009 года (вторым акционером осталась [[Scandinavian Airlines]])<ref>[http://www.irishtimes.com/newspaper/breaking/2008/1029/breaking48.htm The Irish Times, Dublin, Ireland: Lufthansa warns on profits, to take control of BMI]{{Недоступная ссылка}}</ref>.

20 апреля 2012 года авиахолдинг [[International Airlines Group]] (IAG) полностью выкупил bmi и её дочерние компании<ref name="Lufthansa and IAG sign purchase agreement for the sale of British Midland Ltd">{{cite news|url=http://presse.lufthansa.com/en/news-releases/singleview/archive/2011/december/22/article/2054.html|work=LufthansaRTE|location=Frankfurt|title=Lufthansa and IAG sign purchase agreement for the sale of British Midland Ltd|date=2011-12-22|access-date=2012-05-13|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20120108032631/http://presse.lufthansa.com/en/news-releases/singleview/archive/2011/december/22/article/2054.html|archive-date=2012-01-08}}</ref>.

27 октября 2012 года авиакомпания полностью прекратила операционную деятельность.

== История ==
Датой создания компании считают 16 февраля 1949 года, когда была создана '''Derby Aviation Limited'''. Derby Aviation была подразделением '''Air Schools Limited''' которая была создана в 1938 году для обучения пилотов [[Royal Air Force|Королевских ВВС]]. В 1949 компания, в которую вошли Derby Aviation, базировавшаяся в Бурнастоне (недалеко от [[Дерби (Англия)|Дерби]]) и Wolverhampton Aviation, базировавшаяся в [[Пендефорд]]е (недалеко от Вулвергемптона) осуществляла чартерные рейсы и грузовые рейсы на самолётах [[De Havilland Dragon Rapide]], а также техобслуживание самолётов и оказывала брокерские услуги.<ref>British Independent Airline & Operators Since 1946 by T Merton Jones April 1972</ref>

Обучение полётам было прекращено в 1953 году, в это же время начались регулярные рейсы из [[Дерби (Англия)|Дерби]] и [[Вулвергемптон]]а в [[Джерси (остров)|Джерси]]. После приобретения первого [[Douglas DC-3]] в 1955 году Wolverhampton Aviation постепенно прекратила деятельность и единственной базой остался аэропорт Бурнастон. Международные рейсы начали осуществляться в 1956 в [[Остенде]], а также рейсы выходного дня в материковую Европу. Компания также получила контракт от [[Rolls-Royce Limited|Rolls-Royce]] на доставку двигателей покупателям по всему миру. В 1959 году компания сменила название на '''Derby Airways'''. Местные регулярные рейсы по Великобритании были открыты в конце десятилетия.
[[Файл:bmi airbus a319-100 g-dbci arp.jpg|thumb|right|[[Airbus A319-100]] на взлёте]]

=== BMA ===
1 октября 1964 года, после приобретения базировавшейся в [[Манчестер (аэропорт)|аэропорту Манчестера]] авиакомпании [[Mercury Airlines]],<ref name="Guard1">{{citeweb|url=http://www.guardian.co.uk/business/2002/may/18/theairlineindustry|title=A generation game|publisher=The Guardian|date=2002-05-18|access-date=2008-11-02|archive-date=2013-06-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20130627232125/http://www.guardian.co.uk/business/2002/may/18/theairlineindustry|url-status=live}}</ref> компания сменила название на '''British Midland Airways (BMA)''' и перевела все рейсы из Бурнастона в только что открывшийся аэропорт [[Восточный Мидландс (аэропорт)|Восточный Мидландс]]. В это же время корпоративными цветами авиакомпании стали голубой и белый, в них были окрашены первые турбовинтовые самолёты компании, [[Handley Page Dart Herald|Handley Page Herald]].

Лондонская инвестиционная и финансовая группа [[Minster Assets]] приобрела авиакомпанию в 1968 году, а в 1969 выдвинула бывшего менеджера наземных служб Mercury Майкла Бишопа на должность Генерального менеджера.<ref name="Guard1"/> С этого времени Бишоп предпринял немалые усилия по увеличению сети местных и европейских маршрутов, а в 1970 году BMA ввела в эксплуатацию свой первый реактивный самолёт [[BAC 1-11]], а затем, в 1971 году — [[Boeing 707]]. В 1972 году, когда Бишоп стал Управляющим директором, он принял решение отозвать BAC 1-11 из эксплуатации и передать 707-е в аренду другим авиакомпаниям, а BMA приобрела турбовинтовые [[Vickers Viscount]], которые находились в эксплуатации с 1967 до середины 1980-х. Несмотря на рост флота [[Boeing 707]], они не использовались BMA на регулярных рейсах, а также на чартерных рейсах до 1981, весь флот этих самолётов был передан в аренду. [[Douglas DC-9]] постепенно занял место основного самолёта на внутренних и европейских рейсах, начиная с 1976 года.

В 1978 году Minster Assets приняла решение о продаже компании. С помощью [[антрепренёр]]а, стоматолога из [[Калифорния|Калифорнии]], Бишоп смог собрать 2,5 млн фт.ст. для процедуры [[MBO]], и в результате был назначен Председателем:
{{начало цитаты}}
Я должен был принять деньги у американского гражданина. Большинство венчурных капиталистов рассчитывают на 40 % прибыли, а также хотят иметь стратегию выхода.
{{oq|en|«I had to borrow the money from an American citizen. Most venture capitalists want a return of 40 % to make up for all their other failures and they want an exit strategy.»<ref name="Guard1"/>}}
{{конец цитаты}}
[[Файл:bmi airbus a320-200 g-mids arp.jpg|thumb|right|[[Airbus A320-200]] приземляется]]
В этом же году British Midland и [[British Airways]] подписали соглашение об обмене маршрутами, в результате чего British Midland Airways передала свои континентальные маршруты из [[Бирмингем]]а в [[Брюссель]] и [[Франкфурт-на-Майне|Франкфурт]]; а BA передала свои маршруты из [[Ливерпуль|Ливерпуля]] в [[Хитроу]], [[Белфаст]], [[Дублин]], [[Джерси (остров)|Джерси]], на [[остров Мэн]] и в [[Глазго]]. В 1979 году пассажирооборот достиг впервые 1 млн.

В 1981 году правила, регламентирующие полёты между Хитроу, Глазго и [[Эдинбург]]ом были отменены [[Civil Aviation Authority of the United Kingdom|CAA]]. После введения этих рейсов BMA и BA стали прямыми конкурентами.

BMA совместно с British & Commonwealth Shipping в 1982 году создала [[Manx Airlines]], а в следующем году BMA приобрела 75 % в базирующейся в Глазго авиакомпании [[Loganair]]. 24 декабря 1982 года British Midland Airways получила Douglas DC-9-15 (PH-DNB c/n 45719) от [[KLM]].<ref name="Douglas">{{cite web|last=|first=|date=2006-05-15|title=Douglas DC-9|publisher=1000aircraftphotos.com|access-date=2008-11-15|url=http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Damen/5318.htm|archive-url=https://www.webcitation.org/66QOKtLgs?url=http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Damen/5318.htm|archive-date=2012-03-25|url-status=dead}}</ref> Самолёт совершил первый полёт 16 декабря 1965 года, а BMA зарегистрировала самолёт в Великобритании 1 февраля 1983 года под номером G-BMAG и именем «[[Нассак (бриллиант)|Алмаз из Нассака]]».<ref name="Douglas"/> BMA использовала этот самолёт до 22 марта 1995 года и передала затем в аренду Intercontinental of Columbia, а позднее продала его мексиканской авиакомпании TEASA в 2002/2003 финансовом году.<ref name="Douglas"/>

В марте 1987 года была создана холдинговая компания Airlines of Britain Holdings (ABH), которая стала управляющей для British Midland и British Midland Aviation Services. ABH стала British Midland в 1997 году в результате реструктуризации.

Новые корпоративные цвета были введены в 1985 году. Самолёт был перекрашен в тёмно-голубой, низ фюзеляжа стал серым, а надпись — красной. В то же время название авиакомпании сократилось до British Midland, новый логотип представлял собой стилизованные буквы BM с бриллиантом на хвосте самолёта. Была запущена программа лояльности пассажиров Diamond Club. в связи с чем в аэропортах открывались специальные залы. Компания ушла с чартерного рынка и избавилась от Boeing 707.

В 1992 году British Midland стала первой авиакомпанией Великобритании, предложившей пассажирам вегетарианское меню на внутренних рейсах, а также одной из первых европейских авиакомпаний, предложивших такое меню. К концу 1990-х British Midland начала обновление флота на самолёты производства [[Airbus Industrie|Airbus]] и [[Embraer]].

=== BMI ===
[[Файл:Bmi wordmark.svg|thumb|right|Логотип авиакомпании с 2001 года]]
[[Файл:bmi embraer erj145 g-rjxd arp.jpg|thumb|right|[[Embraer ERJ 145]] совершает посадку]]
В 1999 году [[Scandinavian Airlines System|Scandinavian Airlines]] (SAS), акционер British Midland с 1987 года, продала часть своего пакета Lufthansa, что было условием British Midland в [[Star Alliance]]. BMI вступила в альянс в 2000 году, в 2001 году начался ребрендинг. Новым названием стало '''BMI British midland''' (тем не менее, аббревиатура BMI не имеет официальной расшифровки, хотя обычно её расшифровывают как 'British Midland International' или 'British MIdland'). Новым корпоративным цветом стал ярко-голубой, который заменил серый и белый, и британский флаг на хвосте самолёта с надписью «bmi». В 2003 году слова «British Midland» были удалены из названия, осталась только аббревиатура BMI, несмотря на то, что официальным названием компании является British Midland Airways Limited. Введение нового корпоративного стиля совпало с открытием трансатлантических рейсов в 2001 в [[Вашингтон (округ Колумбия)|Вашингтон]] и [[Чикаго]] из [[Манчестер (аэропорт)|Манчестера]] на широкофюзеляжном [[Airbus A330]]. Вскоре был открыт рейсы из [[Манчестер]]а в [[Лас Вегас]].

BMI выполняла рейс в [[Мумбаи]] из Хитроу с мая 2005 года по октябрь 2006, после того как Индия и Великобритания подписали соглашение об использовании воздушного пространства. Затем был открыт рейс в [[Рийяд]] с 1 Сентября 2005 года, после того как [[British Airways]] закрыла свои рейсы в [[Саудовская Аравия|Саудовскую Аравию]].

В 2002 году BMI Group перевезла 7,95 млн пассажиров. В 2005 этот показатель увеличился до 10,1 млн, это третий результат среди британских авиакомпаний.<ref>Статистика САА по авиакомпаниям Великобритании 2002—2005, таблица 0.1.6.</ref> В начале 2006 года Ассоциация европейских авиакомпаний<ref>[http://www.aea.be/AEAWebsite/DataFiles/Pr06-010.pdf Association of European Airlines] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121017015556/http://www.aea.be/AEAWebsite/DataFiles/Pr06-010.pdf |date=2012-10-17 }}</ref> объявила о падении пассажирооборота, как крупных авиакомпаний, таких как BMI, так и региональных авиакомпаний (включая Bmibaby). Вне зависимости от этого отчёта BMI group объявила<ref>[http://www.flybmi.com/bmi/en-gb/aboutbmi/presscentre/pressreleases.aspx?year=2006&rid=886BMI Press Release — 2005 Profits] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071219084943/http://www.flybmi.com/bmi/en-gb/aboutbmi/presscentre/pressreleases.aspx?year=2006&rid=886BMI |date=2007-12-19 }}</ref> о прибыли до уплаты налогов в сумме 10 млн фт. ст. в году, заканчивающимся 31 декабря 2005 года.

29 октября 2006 года BMI запустила регулярный рейс в Москву при сотрудничестве с Трансаэро на A320 (G-MIDO).

BMI объявила 5 ноября 2008 года о прекращении в 2009 году дальнемагистральных рейсов из Манчестера.

В 2009 году BMI принесла извинения за то, что на электронных картах в салонах самолётов, выполняющих рейсы в [[Тель-Авив]], нет государства [[Израиль]]. Это произошло из-зза того, что ранее другая авиакомпания, которая вошла в состав BMI в 2007 году, использовала самолёты на рейсах в арабские страны, и карты не были заменены<ref>{{Cite web |url=http://news.tut.by/kaleidoscope/136052.html |title=Британская авиакомпания извинилась за отсутствие Израиля на картах |access-date=2009-05-03 |archive-date=2009-05-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090504180452/http://news.tut.by/kaleidoscope/136052.html |url-status=dead }}</ref>.

В мае 2012 года авиакомпания слилась с British Airways, полеты вместо BMI выполняют [[easyJet]] или [[British Airways]]

=== Подразделение ===
{{seealso|BMI Regional}}

В 2002 году BMI учредило [[бюджетная авиакомпания|бюджетное подразделение]] '''[[Bmibaby]]''', которое получило [[Boeing 737]], которые высвободились в результате программы замены флота BMI на самолёты Airbus. Bmibaby на сегодняшний день осуществляет рейсы между главными и второстепенными европейскими аэропортами, но не выполняет рейсов из Хитроу.

В январе 2007 года BMI приобрела авиакомпанию [[British Mediterranean Airways]],<ref>[http://www.flybmi.com/bmi/en-gb/aboutbmi/presscentre/pressreleases.aspx?year=2007&rid=1082 news and press releases | bmi] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071218061823/http://www.flybmi.com/bmi/en-gb/aboutbmi/presscentre/pressreleases.aspx?year=2007&rid=1082 |date=2007-12-18 }}</ref> ([[BMED]]), франчайзингового партнёра British Airways, что дало выход на рынки [[Африка|Африки]], [[Средний Восток|Среднего Востока]] и [[Центральная Азия|Центральной Азии]]. Частью сделки по приобретению [[BMED]] стало получение BMI слотов в [[Хитроу]] от [[British Airways]] за 30 млн фт. ст.

== Маршрутная сеть ==
{{main|:en:bmi destinations}}

== Флот ==

Флот BMI по состоянию на январь 2011 года:
<ref>{{Cite web |url=http://www.caa.co.uk/application.aspx?catid=60&pagetype=65&appid=1&mode=summary&owner=British%20Midland |title=United Kingdom Civil Aviation Authority Aircraft Register |access-date=2009-01-29 |archive-date=2009-09-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090921142558/http://www.caa.co.uk/application.aspx?catid=60&pagetype=65&appid=1&mode=summary&owner=British%20Midland |url-status=dead }}</ref>:

{| class="toccolours" border="1" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse"
|+ '''Флот BMI'''
|- bgcolor=lightblue
!Тип
!Итого
!Пассажиров
(Бизнес/*Премиум Эконом/Эконом)
!Routes
|-
|[[Airbus A319]]
|11

|130 или 144 (0/130 или 0/144)
123(30/93)
|Короткомагистральные рейсы
|-
|[[Airbus A320]]
|7
|156 (0/156)
149 (30/119)
|Коротко- и среднемагистральные рейсы
|-
|[[Airbus A321]]
|7
(3 заказано)
|195 (0/195)
188 (25/163)
|Коротко- и среднемагистральные рейсы
|-
|[[Airbus A330-200]]
|2

|G-WWBM/BB = 218 (18/*30/170)
 G-WWBD = 198 (42/156) Бизнес и Эконом
|Северная Америка и Саудовская Аравия
|}

*'''Премиум Эконом есть только на A330-200 на некоторых маршрутах'''
 В Бизнес-классе A330-200 есть также кровати.

По состоянию на январь 2011 года средний возраст флота составлял 7.1 лет<ref>{{Cite web |url=http://www.airfleets.net/ageflotte/?file=calcop&opp=bmi%20British%20Midland |title=Возраст флота BMI |access-date=2009-01-29 |archive-date=2017-08-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170816234620/http://www.airfleets.net/ageflotte/?file=calcop&opp=bmi%20British%20Midland |url-status=live }}</ref>

== Инциденты и авиакатастрофы ==
* 4 июня 1967 года около центра [[Стокпорт]]а ([[Большой Манчестер]], [[Великобритания]]) разбился [[Douglas DC-4|Canadair C-4 Argonaut]] авиакомпании British Midland Airways (рег. номер G-ALHG), выполнявший [[воздушный чартер|чартер]] выходного дня. 72 из 84 человек на борту погибли; 12 получили серьёзные травмы.
* [[Катастрофа Boeing 737 в Кегворте|8 января 1989 года]] недалеко от шоссе M1, рядом с [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] аэропорта [[Восточный Мидландс (аэропорт)|Восточный Мидландс]] разбился [[Boeing 737—400]] (G-OBME). 47 из 118 пассажиров погибли.

== Галерея ==
<gallery>
Image:bmi.a321.arp.750pix.jpg|Airbus A321
Image:bmi.a319-100.g-dbca.arp.jpg|Airbus A319-100
Image:bmi.a319-100.g-dbck.arp.jpg|[[Airbus A319]]-100
Image:Bmi.a320-200.g-midt.800pix.jpg|Airbus A320
Image:bmi.a330-200.g-wwbb.arp.jpg|Airbus A330-200
Image:Baron-g-bnun-bma-2.jpg|Beech Baron
</gallery>

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
{{навигация}}
* [https://web.archive.org/web/20081113193057/https://www.flybmi.com/bmi/en-gb/index.aspx Официальный сайт BMI]

{{Авиакомпании Великобритании}}
{{International Airlines Group}}
{{Star Alliance}}
{{Oneworld}}

[[Категория:Авиакомпании Великобритании]]
[[Категория:Star Alliance]]
[[Категория:British Midland International| ]]
[[Категория:Авиакомпании, основанные в 1949 году]]
[[Категория:British Airways]]

title: bmi · British Midland Airways

ИАТА: ИКАО · Позывной

BD: BMA · MIDLAND

Тип: публичная компания

Дата основания: 1949 (как Derby Aviation Limited)

Прекращение деятельности: 27 октября 2012

Хабы: Хитроу, Манчестер

Альянс: Star Alliance (с 19 апреля 2012 г. сотрудничество закончено)

Слоган: Better for Business

Материнская компания: Lufthansa Group и International Airlines Group

Дочерние компании: Bmibaby

Штаб-квартира: Касл-Донингтон, Великобритания

Руководство: Нагель Тёрнер (CEO), · Сэр Майкл Бишоп (CBE)


text:
# Буссуфа, Мубарак
 Муба́рак (Мбарк) Буссуфа́ (араб. مبارك بوصوفة;, нидерл. Moubarak "Mbark" Boussoufa; 15 августа 1984, Амстердам, Нидерланды) — марокканский футболист, полузащитник.

## Биография
Мбарак Буссуфа родился 15 августа 1984 года в Амстердаме в семье марокканских эмигрантов. Семья Буссуфа жила на Молуккенстраат (нидерл. Molukkenstraat), где он с детства играл в футбол. В 13 в перерыве матча «Аякса» Мубарак побил рекорд по чеканке мяча, проделав это более 900 раз. Буссуфа является фанатом «Барселоны», болельщики называют его Мбарадона или Бусиньо, партнёры по команде — просто Бус. Любит слушать рэп и в особенности 50 Cent. Активно использует Интернет, в частности имеет свой сайт и твиттер. Является мусульманином. По словам главного тренера махачкалинского «Анжи» Гаджи Гаджиева даже во время матча чемпионата России по футболу Мубарак соблюдал пост месяца Рамадан.
Буссуфа свободно говорит на 4 языках: голландском, английском, французском и арабском. Живя в Москве, главной проблемой для него было отсутствие афропарикмахеров, из-за чего ему нужно было ждать выходных, чтобы слетать к парикмахеру в Голландию или Бельгию.
Буссуфа имеет трёх сестёр и брата.

## Клубная карьера
Воспитанник «Аякса» и «Челси», профессиональную карьеру Буссуфа начал в бельгийском «Генте».
В 2006 году завоевал награду Футболист года в Бельгии и перешёл в «Андерлехт» за 3,5 миллиона €. В составе «Андерлехта» Буссуфа выигрывал это звание ещё дважды.
7 марта 2011 было объявлено о его переходе в грозненский «Терек», но затем трансфер сорвался. 10 марта было объявлено о его переходе в «Анжи». В сезоне 2012/13 Буссуфа вместе с махачкалинским «Анжи» завоевал бронзовые медали чемпионата России.
16 августа 2013 года подписал трёхлетний контракт с московским «Локомотивом». Сумма трансфера составила порядка 15 млн евро, что является рекордным трансфером в истории московского Локомотива. Первый гол за «Локо» забил 1 сентября в игре против петербургского «Зенита» (с пенальти). 2 декабря забил свой второй гол за «Локо» в матче против краснодарской «Кубани». В свой первый сезон за железнодорожников забил 2 гола и отдал 5 голевых передач, внеся весомый вклад в завоевание бронзовых медалей. Летом 2014 года пропустил предсезонные сборы и начало чемпионата, по версии ряда СМИ, из-за конфликта с главным тренером команды Леонидом Кучуком. После отставки последнего вернулся в основной состав и стал регулярно играть в основе. Болельщики «Локомотива» отрицательно восприняли его возвращение, освистывая игрока во время матчей. 21 мая 2015 года забил победный гол в финале Кубка России 2014/15.
Летом 2015 «Локомотив» вёл переговоры о возвращении Буссуфа в «Андерлехт», но бельгийскую сторону не устроила запрашиваемая цена в 4 миллиона евро и требования игрока по зарплате — 2 миллиона евро в год. По итогам межсезонья игрок так и не смог перейти из «Локомотива» в другой клуб, не был заявлен клубом на сезон в Лиге Европы и по решению тренерского штаба всю осень тренировался с молодёжным составом.
2 февраля 2016 года Буссуфа перешёл в «Гент» на правах аренды, рассчитанной на полгода до истечения срока контракта с «Локомотивом».
28 июля 2016 года на правах свободного агента подписал двухлетний контракт с «Аль-Джазирой».

## Карьера в сборной
Буссуфа по праву рождения мог играть за Нидерланды, но принял решение выступать за сборную Марокко, в которой он дебютировал 23 мая 2006 года.
Летом 2019 года на Кубке африканских наций в Египте, Мубарак был вызван в состав своей национальной сборной. В третьем матче против ЮАР он отличился забитым голом на 90-й минуте и принёс победу своей команде 1:0.

## Достижения

### Командные
«Андерлехт»
- Чемпион Бельгии (2): 2006/07, 2009/10
- Серебряный призёр чемпионата Бельгии (2): 2007/08, 2008/09
- Обладатель Кубка Бельгии (1): 2007/08
- Обладатель Суперкубка Бельгии (2): 2007, 2010

«Анжи»
- Бронзовый призёр чемпионата России (1): 2012/13
- Финалист Кубка России (1): 2012/13

«Локомотив»
- Бронзовый призёр чемпионата России (1): 2013/14
- Обладатель Кубка России (1): 2014/15

### Личные
- Лучший футболист чемпионата Бельгии (3): 2006, 2009, 2010
- Лучший футболист Бельгии (3): 2006, 2009, 2010
- Лучший молодой футболист Бельгии (1): 2006
- Лучший африканский футболист в чемпионате Бельгии (4): 2006, 2009, 2010, 2011
- Лучший ассистент чемпионата Бельгии (1): 2009/10 (19 передач)
- Включён в список 33 лучших футболистов чемпионата России (1): 2011/12 (№ 3)

## Статистика выступлений
| Клуб                 | Сезон                | Лига | Лига | Лига | Кубок | Кубок | Кубок | Еврокубки | Еврокубки | Еврокубки | Всего | Всего | Всего |
| Клуб                 | Сезон                | Игры | Голы | Пасы | Игры  | Голы  | Пасы  | Игры      | Голы      | Пасы      | Игры  | Голы  | Пасы  |
| -------------------- | -------------------- | ---- | ---- | ---- | ----- | ----- | ----- | --------- | --------- | --------- | ----- | ----- | ----- |
| Гент                 | 2004/05              | 29   | 5    | 2    | 3     | 0     | 0     | 0         | 0         | 0         | 32    | 5     | 2     |
| Гент                 | 2005/06              | 28   | 9    | 16   | 4     | 1     | 1     | 6         | 1         | 0         | 38    | 11    | 17    |
| Гент                 | 2006/07              | 2    | 0    | 0    | 0     | 0     | 0     | 2         | 0         | 0         | 4     | 0     | 0     |
| Всего за «Гент»      | Всего за «Гент»      | 59   | 14   | 18   | 7     | 1     | 1     | 8         | 1         | 0         | 74    | 16    | 19    |
| Андерлехт            | 2006/07              | 32   | 8    | 11   | 7     | 2     | 0     | 6         | 0         | 0         | 45    | 10    | 11    |
| Андерлехт            | 2007/08              | 22   | 5    | 7    | 7     | 3     | 2     | 6         | 0         | 0         | 35    | 8     | 9     |
| Андерлехт            | 2008/09              | 35   | 11   | 14   | 2     | 0     | 0     | 3         | 0         | 1         | 40    | 11    | 15    |
| Андерлехт            | 2009/10              | 36   | 14   | 19   | 4     | 1     | 2     | 9         | 2         | 2         | 49    | 17    | 23    |
| Андерлехт            | 2010/11              | 23   | 10   | 12   | 3     | 0     | 3     | 2         | 0         | 4         | 28    | 10    | 19    |
| Всего за «Андерлехт» | Всего за «Андерлехт» | 148  | 48   | 63   | 23    | 6     | 7     | 26        | 2         | 7         | 197   | 56    | 77    |
| Анжи                 | 2011/12              | 38   | 7    | 6    | 0     | 0     | 0     | 0         | 0         | 0         | 38    | 7     | 6     |
| Анжи                 | 2012/13              | 26   | 4    | 8    | 2     | 0     | 0     | 8         | 1         | 1         | 36    | 5     | 9     |
| Анжи                 | 2013/14              | 4    | 0    | 0    | 0     | 0     | 0     | 0         | 0         | 0         | 4     | 0     | 0     |
| Всего за «Анжи»      | Всего за «Анжи»      | 68   | 11   | 14   | 2     | 0     | 0     | 8         | 1         | 1         | 78    | 12    | 15    |
| Локомотив            | 2013/14              | 21   | 2    | 5    | 0     | 0     | 0     | 0         | 0         | 0         | 21    | 2     | 5     |
| Локомотив            | 2014/15              | 17   | 1    | 4    | 3     | 3     | 1     | 0         | 0         | 0         | 20    | 4     | 5     |
| Локомотив            | 2015/16              | 1    | 0    | 0    | 0     | 0     | 0     | 0         | 0         | 0         | 0     | 0     | 0     |
| Всего за «Локомотив» | Всего за «Локомотив» | 39   | 3    | 9    | 3     | 3     | 1     | 0         | 0         | 0         | 41    | 6     | 10    |
| Всего за карьеру     | Всего за карьеру     | 298  | 76   | 101  | 35    | 10    | 8     | 42        | 4         | 8         | 375   | 90    | 118   |

wikiname: ruwiki

title: Буссуфа, Мубарак

in_language: ru

wikitext:
{{Тёзки|Мубарак}}
{{Футболист
| изображение = Moubarak "Mbark" Boussoufa.jpg
| гражданство = {{Флаг Марокко|20px}} [[Марокко]]<br>{{Флаг Нидерландов|20px}} [[Нидерланды]]
| рост = 167
| позиция = [[Полузащитник (футбол)|полузащитник]]
| нынешний клуб =
| молодёжные клубы = {{спортивная карьера
|1994—1995|{{Флаг Нидерландов|20px}} Мидденмир|
|1995—1996|{{Флаг Нидерландов|20px}} Фортиус|
|1996—2001|{{Флаг Нидерландов|20px}} [[Аякс (футбольный клуб, Амстердам)|Аякс]]|
|2001—2004|{{Флаг Англии|20px}} [[Челси (футбольный клуб)|Челси]]}}
| клубы = {{спортивная карьера
|2004—2006|{{Флаг Бельгии|20px}} [[Гент (футбольный клуб)|Гент]]|59 (14)
|2006—2011|{{Флаг Бельгии|20px}} [[Андерлехт (футбольный клуб)|Андерлехт]]|148 (48)
|2011—2013|{{Флаг России|20px}} [[Анжи]]|68 (11)
|2013—2016|{{Флаг России|20px}} [[Локомотив (футбольный клуб, Москва)|Локомотив (Москва)]]|39 (3)
|2016|{{аренда}}{{Флаг Бельгии|20px}} [[Гент (футбольный клуб)|Гент]]|11 (2)
|2016—2018|{{Флаг ОАЭ|20px}} [[Аль-Джазира (футбольный клуб, Абу-Даби)|Аль-Джазира]]|37 (7)
|2019|{{Флаг Саудовской Аравии|20px}} [[Аль-Шабаб (футбольный клуб, Эр-Рияд)|Аль-Шабаб]]|13 (1)
|2019—2020|{{Флаг Катара|20px}} [[Ас-Сайлия]]|15 (3)
}}
| национальная сборная = {{спортивная карьера
|2006—2019|{{Флаг Марокко|20px}} [[Сборная Марокко по футболу|Марокко]]|70 (8)}}
}}
''' Муба́рак (Мбарк) Буссуфа́''' ({{lang-ar|مبارك بوصوفة;}}, {{lang-nl|Moubarak "Mbark" Boussoufa}}; 15 августа 1984, [[Амстердам]], [[Нидерланды]]) — марокканский футболист, полузащитник.

== Биография ==
[[Файл:Mbark Boussoufa.jpg|200px|мини|слева|Буссуфа на чемпионате мира 2018 года]]
Мбарак Буссуфа родился 15 августа 1984 года в [[Амстердам]]е в семье марокканских эмигрантов. Семья Буссуфа жила на Молуккенстраат ({{lang-nl|Molukkenstraat}}), где он с детства играл в футбол. В 13 в перерыве матча «Аякса» Мубарак побил рекорд по чеканке мяча, проделав это более 900 раз. Буссуфа является фанатом «[[Барселона (футбольный клуб)|Барселоны]]», болельщики называют его Мбарадона или Бусиньо, партнёры по команде — просто Бус.<ref>{{Cite web |url=http://www.sports.ru/football/87506481.html |title=«Буссуфа никогда не притронется к русской водке» |access-date=2011-10-01 |archive-date=2011-09-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110906004349/http://www.sports.ru/football/87506481.html |url-status=live }}</ref> Любит слушать [[рэп]] и в особенности [[50 Cent]]. Активно использует Интернет, в частности имеет свой сайт<ref>{{Cite web |url=http://www.boussoufa.com/ |title=Официальный сайт Мубарака Буссуфы |access-date=2022-01-07 |archive-date=2021-10-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211001073636/http://boussoufa.com/ |url-status=live }}</ref> и [[твиттер]]<ref>{{Cite web |url=https://twitter.com/#!/mbark_boussoufa |title=Официальный аккаунт Мубарака Буссуфы в Твиттере |access-date=2011-10-01 |archive-date=2019-06-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190601101641/https://twitter.com/#!/mbark_boussoufa |url-status=live }}</ref>. Является мусульманином. По словам главного тренера махачкалинского «Анжи» [[Гаджи Гаджиев]]а даже во время матча чемпионата России по футболу Мубарак соблюдал [[пост месяца Рамадан]]<ref>{{Cite web |url=http://www.fc-anji.ru/news/ru/club_news/gadzhi_gadzhiev_na_suhom_gazone_mi_vigljadeli_bi_luchshe?lng=en |title=Гаджи Гаджиев: «На сухом газоне мы выглядели бы лучше» |access-date=2011-10-01 |archive-date=2014-05-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140504141731/http://www.fc-anji.ru/news/ru/club_news/gadzhi_gadzhiev_na_suhom_gazone_mi_vigljadeli_bi_luchshe?lng=en |url-status=live }}</ref>.

Буссуфа свободно говорит на 4 языках: голландском, английском, французском и арабском. Живя в Москве, главной проблемой для него было отсутствие афропарикмахеров, из-за чего ему нужно было ждать выходных, чтобы слетать к парикмахеру в Голландию или Бельгию<ref>{{cite web|url=http://www.sovsport.ru/gazeta/article-item/619773|title=Полузащитник «Анжи» Мубарак Буссуфа: Мои сложности в России? Найти парикмахера!|date=2013-06-27|publisher=Советский Спорт|access-date=2013-06-28|archive-url=https://www.webcitation.org/6Hp8hdfKV?url=http://www.sovsport.ru/gazeta/article-item/619773|archive-date=2013-07-03}}</ref>.

Буссуфа имеет трёх сестёр и брата.

== Клубная карьера ==
Воспитанник «[[Аякс (футбольный клуб, Амстердам)|Аякса]]» и «[[Челси (футбольный клуб)|Челси]]», профессиональную карьеру Буссуфа начал в бельгийском «[[Гент (футбольный клуб)|Генте]]».

В 2006 году завоевал награду [[Футболист года в Бельгии]] и перешёл в «[[Андерлехт (футбольный клуб)|Андерлехт]]» за 3,5 миллиона €<ref>[http://www.moroccotimes.com/paper/article.asp?idr=28&id=15247 «Boussoufa finalises switch to Anderlecht»] {{Wayback|url=http://www.moroccotimes.com/paper/article.asp?idr=28&id=15247 |date=20160916191020 }} ''Morocco Times'', 7 июня 2006</ref>. В составе «Андерлехта» Буссуфа выигрывал это звание ещё дважды.

7 марта 2011 было объявлено о его переходе в грозненский «[[Терек (футбольный клуб)|Терек]]»<ref>{{cite web|publisher=[[Терек (футбольный клуб)|Терек]]|url=http://fc-terek.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=1720&Itemid=9|title=Мбарк Буссуфа перешёл в «Терек»|archive-url=https://www.webcitation.org/69N8QRYGc?url=http://fc-terek.ru/index.php?option=com_content|archive-date=2012-07-23|access-date=2011-03-16|url-status=live}}</ref>, но затем трансфер сорвался<ref>{{cite web|publisher=[[Спорт-Экспресс]]|url=http://news.sport-express.ru/2011-03-10/424884/|title=Трансфер Буссуфы в «Терек» сорвался|archive-url=https://web.archive.org/web/20120317232716/http://news.sport-express.ru/2011-03-10/424884/|archive-date=2012-03-17|access-date=2011-03-16|url-status=live}}</ref>. 10 марта было объявлено о его переходе в «[[Анжи]]»<ref>{{cite web|publisher=''sporza.be''|url=http://sporza.be/cm/sporza/voetbal/Jupiler_Pro_League/110310_Boussoufa_Anzji|title=Boussoufa moves to Anzhi, not to Grozny|lang=nl|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20110312215711/http://sporza.be/cm/sporza/voetbal/Jupiler_Pro_League/110310_Boussoufa_Anzji|archive-date=2011-03-12}}</ref>. В сезоне 2012/13 Буссуфа вместе с махачкалинским «Анжи» завоевал бронзовые медали чемпионата России.

16 августа 2013 года подписал трёхлетний контракт с московским «[[Локомотив (футбольный клуб, Москва)|Локомотивом]]»<ref>[http://football.sport-express.ru/premier/news/607562/ Спорт-Экспресс<!-- Заголовок добавлен ботом -->] {{Wayback|url=http://football.sport-express.ru/premier/news/607562/ |date=20130819024250 }}</ref>. Сумма трансфера составила порядка 15 млн евро, что является рекордным трансфером в истории московского Локомотива. Первый гол за «Локо» забил 1 сентября в игре против петербургского «Зенита» (с пенальти). 2 декабря забил свой второй гол за «Локо» в матче против краснодарской «Кубани». В свой первый сезон за железнодорожников забил 2 гола и отдал 5 голевых передач, внеся весомый вклад в завоевание бронзовых медалей. Летом 2014 года пропустил предсезонные сборы и начало чемпионата, по версии ряда СМИ, из-за конфликта с главным тренером команды [[Кучук, Леонид Станиславович|Леонидом Кучуком]]. После отставки последнего вернулся в основной состав и стал регулярно играть в основе. Болельщики «Локомотива» отрицательно восприняли его возвращение, освистывая игрока во время матчей.{{нет АИ 2||1|08|2015}} 21 мая 2015 года забил победный гол в [[Финал Кубка России по футболу 2015|финале Кубка России 2014/15]].

Летом 2015 «Локомотив» вёл переговоры о возвращении Буссуфа в «Андерлехт», но бельгийскую сторону не устроила запрашиваемая цена в 4 миллиона евро и требования игрока по зарплате — 2 миллиона евро в год.<ref>[http://www.sport-express.ru/football/rfpl/news/902475/ «АНДЕРЛЕХТ» ОТКАЗАЛСЯ ОТ ТРАНСФЕРА БУССУФА?]</ref> По итогам межсезонья игрок так и не смог перейти из «Локомотива» в другой клуб, не был заявлен клубом на [[Лига Европы УЕФА 2015/2016|сезон в Лиге Европы]] и по решению тренерского штаба всю осень тренировался с молодёжным составом<ref>{{Cite web |url=https://lokomotiv.info/blogs/281015/68083/ |title=Буссуфа продолжает тренироваться с дублем |access-date=2020-04-27 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305010452/http://www.lokomotiv.info/blogs/281015/68083/ |url-status=live }}</ref>.

2 февраля 2016 года Буссуфа перешёл в «Гент» на правах аренды, рассчитанной на полгода до истечения срока контракта с «[[Локомотив (футбольный клуб, Москва)|Локомотивом]]».

28 июля 2016 года на правах свободного агента подписал двухлетний контракт с «Аль-Джазирой»<ref>[http://tass.ru/sport/3491692 СМИ: бывший футболист «Локомотива» Буссуфа перешёл в клуб из ОАЭ «Аль-Джазира»]</ref>.

== Карьера в сборной ==
Буссуфа по праву рождения мог играть за [[Сборная Нидерландов по футболу|Нидерланды]], но принял решение выступать за [[Сборная Марокко по футболу|сборную Марокко]], в которой он дебютировал 23 мая 2006 года.

Летом 2019 года на [[Кубок африканских наций 2019|Кубке африканских наций в Египте]], Мубарак был вызван в состав своей [[Сборная Марокко по футболу|национальной сборной]]. В третьем матче против [[Сборная ЮАР по футболу|ЮАР]] он отличился забитым голом на 90-й минуте и принёс победу своей команде 1:0.

== Достижения ==

=== Командные ===
'''«Андерлехт»'''
* [[Чемпионат Бельгии по футболу|Чемпион Бельгии]] (2): [[Чемпионат Бельгии по футболу 2006/2007|2006/07]], [[Чемпионат Бельгии по футболу 2009/2010|2009/10]]
* Серебряный призёр чемпионата Бельгии (2): [[Чемпионат Бельгии по футболу 2007/2008|2007/08]], [[Чемпионат Бельгии по футболу 2008/2009|2008/09]]
* Обладатель [[Кубок Бельгии по футболу|Кубка Бельгии]] (1): [[Кубок Бельгии по футболу 2007/2008|2007/08]]
* Обладатель [[Суперкубок Бельгии по футболу|Суперкубка Бельгии]] (2): [[Суперкубок Бельгии по футболу 2007|2007]], [[Суперкубок Бельгии по футболу 2010|2010]]

'''«Анжи»'''
* Бронзовый призёр [[Чемпионат России по футболу|чемпионата России]] (1): [[Чемпионат России по футболу 2012/2013|2012/13]]
* Финалист [[Кубок России по футболу|Кубка России]] (1): [[Кубок России по футболу 2012/2013|2012/13]]

'''«Локомотив»'''
* Бронзовый призёр чемпионата России (1): [[Чемпионат России по футболу 2013/2014|2013/14]]
* Обладатель Кубка России (1): [[Кубок России по футболу 2014/2015|2014/15]]

=== Личные ===
* [[Футболист года в Бельгии|Лучший футболист чемпионата Бельгии]] (3): 2006, 2009, 2010
* Лучший футболист Бельгии (3): 2006, 2009, 2010
* Лучший молодой футболист Бельгии (1): 2006
* Лучший африканский футболист в чемпионате Бельгии (4): 2006, 2009, 2010, 2011
* Лучший ассистент чемпионата Бельгии (1): 2009/10 (19 передач)
* Включён в [[список 33 лучших футболистов чемпионата России]] (1): 2011/12 (№ 3)

== Статистика выступлений ==
{{обновлено|2016-02-02}}

{| class="wikitable" border="1" style="font-size:90%; text-align: center;"
|-
!rowspan="2"|Клуб
!rowspan="2"|Сезон
!colspan="3"|Лига
!colspan="3"|Кубок
!colspan="3"|Еврокубки
!colspan="3"|Всего
|-
!Игры
!Голы
!Пасы
!Игры
!Голы
!Пасы
!Игры
!Голы
!Пасы
!Игры
!Голы
!Пасы
|-
|rowspan="3" valign="centre"|[[Гент (футбольный клуб)|Гент]]
|[[Чемпионат Бельгии по футболу 2004/2005|2004/05]]
|29||5||2||3||0||0||0||0||0||32||5||2
|-
|[[Чемпионат Бельгии по футболу 2005/2006|2005/06]]
|28||9||16||4||1||1||6||1||0||38||11||17
|-
|[[Чемпионат Бельгии по футболу 2006/2007|2006/07]]
|2||0||0||0||0||0||2||0||0||4||0||0
|-
!colspan="2"|Всего за «Гент»
! 59 !! 14 !! 18 !! 7 !! 1 !! 1 !! 8 !! 1 !! 0 !! 74 !! 16 !! 19
|-
|rowspan="5" valign="centre"|[[Андерлехт (футбольный клуб)|Андерлехт]]
|[[Чемпионат Бельгии по футболу 2006/2007|2006/07]]
|32||8||11||7||2||0||6||0||0||45||10||11
|-
|[[Чемпионат Бельгии по футболу 2007/2008|2007/08]]
|22||5||7||7||3||2||6||0||0||35||8||9
|-
|[[Чемпионат Бельгии по футболу 2008/2009|2008/09]]
|35||11||14||2||0||0||3||0||1||40||11||15
|-
|[[Чемпионат Бельгии по футболу 2009/2010|2009/10]]
|36||14||19||4||1||2||9||2||2||49||17||23
|-
|[[Чемпионат Бельгии по футболу 2010/2011|2010/11]]
|23||10||12||3||0||3||2||0||4||28||10||19
|-
!colspan="2"|Всего за «Андерлехт»
! 148 !! 48 !! 63 !! 23 !! 6 !! 7 !! 26 !! 2 !! 7 !! 197 !! 56 !! 77
|-
|rowspan="3" valign="centre"|[[Анжи]]
|[[Чемпионат России по футболу 2011/2012|2011/12]]
|38||7||6||0||0||0||0||0||0||38||7||6
|-
|[[Чемпионат России по футболу 2012/2013|2012/13]]
|26||4||8||2||0||0||8||1||1||36||5||9
|-
|[[Чемпионат России по футболу 2013/2014|2013/14]]
|4||0||0||0||0||0||0||0||0||4||0||0
|-
!colspan="2"|Всего за «Анжи»
! 68 !! 11 !! 14 !! 2 !! 0 !! 0 !! 8 !! 1 !! 1 !! 78 !! 12 !! 15
|-
|rowspan="3" valign="centre"|[[Локомотив]]
|[[Чемпионат России по футболу 2013/2014|2013/14]]
|21||2||5||0||0||0||0||0||0||21||2||5
|-
|[[Чемпионат России по футболу 2014/2015|2014/15]]
|17||1||4||3||3||1||0||0||0||20||4||5
|-
|[[Чемпионат России по футболу 2015/2016|2015/16]]
|1
|0
|0
|0
|0
|0
|0
|0
|0
|0
|0
|0
|-
! colspan="2" |Всего за «Локомотив»
! 39 !! 3 !! 9 !! 3 !! 3 !! 1 !! 0 !! 0 !! 0 !! 41 !! 6 !! 10
|-
!colspan="2"|Всего за карьеру
! 298 !! 76 !! 101 !! 35 !! 10 !! 8 !! 42 !! 4 !! 8 !! 375 !! 90 !! 118
|}

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* {{soccerway|12896}}
* {{nft}}

{{Внешние ссылки}}
{{Марокко на КАН 2012}}
{{Марокко на КАН 2017}}
{{Марокко на ЧМ 2018}}
{{Марокко на КАН 2019}}
{{Футболист года в Бельгии}}
{{Лучший молодой футболист года в Бельгии}}
{{Игрок года по версии Королевской бельгийской футбольной ассоциации}}
{{Лучший африканский футболист чемпионата Бельгии}}

[[Категория:Футболисты Марокко]]
[[Категория:Футболисты Нидерландов]]
[[Категория:Игроки сборной Марокко по футболу]]
[[Категория:Игроки ФК «Гент»]]
[[Категория:Игроки ФК «Андерлехт»]]
[[Категория:Игроки ФК «Анжи»]]
[[Категория:Игроки ФК «Локомотив» Москва]]
[[Категория:Игроки ФК «Аль-Джазира» Абу-Даби]]
[[Категория:Игроки ФК «Аш-Шабаб» Эр-Рияд]]
[[Категория:Игроки ФК «Ас-Сайлия»]]

title: Общая информация

Родился: 15 августа 1984 (40 лет) · - Амстердам, Нидерланды

Гражданство: Марокко · Нидерланды

Позиция: полузащитник

Мидденмир

Фортиус

Аякс

Челси

Андерлехт · 148 (48)

Локомотив (Москва) · 39 (3)

→ Гент · 11 (2)

Аль-Джазира · 37 (7)

Аль-Шабаб · 13 (1)

Ас-Сайлия · 15 (3)

Марокко · 70 (8)


text:
# Польяновский сельсовет
Польяновский сельсовет — сельское поселение в Чистоозёрном районе Новосибирской области Российской Федерации.
Административный центр — село Польяново.

## История
Статус и границы сельского поселения установлены Законом Новосибирской области от 2 июня 2004 года № 200-ОЗ «О статусе и границах муниципальных образований Новосибирской области»

## Население
| 2002 | 2010 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 457  | ↘425 | ↘415 | ↘399 | ↘375 | ↘372 | ↘369 |
| 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |      |      |
| ↘365 | ↘364 | ↗369 | ↘368 | ↘357 |      |      |

## Состав сельского поселения
| № | Населённый пункт | Тип населённого пункта       | Население |
| - | ---------------- | ---------------------------- | --------- |
| 1 | Польяново        | село, административный центр | ↘357      |

title: Польяновский сельсовет

wikitext:
{{Сельское поселение
 | Название                         = Польяновский сельсовет
 | Герб                             =
 | Ширина герба                     =
 | Описание герба                   =
 | Флаг                             =
 | Ширина флага                     =
 | Описание флага                   =
 | Регион                           = Новосибирская область
 | Район                            = Чистоозёрный район
 | Район в таблице                  = Чистоозёрный район{{!}}Чистоозёрный
 | Включает                         = 1 населённый пункт
 | Центр                            = Польяново
 | Дата                             =
 | Дата упразднения                 =
 | Глава                            =      Полятыкина Елена Андреевна
 | Название главы                   =
 | Дата главы                       =
 | ВВП                              =
 | Год ВВП                          =
 | Место по ВВП                     =
 | ВВП на душу населения            =
 | Место по ВВП на душу населения   =
 | Население                        = {{ Население | Польяновский сельсовет | тс }}
 | Год переписи                     = {{ Население | Польяновский сельсовет | г }}
 | Процент от населения             = {{ #expr: ( {{ Население | Польяновский сельсовет | ч }} * 100 / {{ Население | Чистоозёрный район | ч }} round 2 ) }}
 | Место по населению               =
 | Плотность                        =
 | Место по плотности               =
 | Национальный состав              =
 | Конфессиональный состав          =
 | Ссылка на источник               =
 | Площадь                          =
 | Процент от площади               =
 | Место по площади                 =
 | Максимальная высота              =
 | Средняя высота                   =
 | Минимальная высота               =
 | lat_deg                          = 54.5596705
 | lon_deg                          = 75.9034252
 | ПозКартаНужна                    = 1
 | ПозКартаРегионаНужна             = 1
 | ПозКартаРайонаНужна              = 1
 | Альт Карта Района                =
 | Карта                            =
 | Размер карты                     =
 | Описание карты                   =
 | Карта административной единицы   =
 | Размер карты ае                  =
 | Описание карты ае                =
 | ОКТМО                            = 50658422
 | Телефонный код                   =
 | Почтовые индексы                 =
 | Сайт                             =
 | Категория в Commons              =
 | Примечания                       =
}}

'''Польяновский сельсовет''' — сельское поселение в [[Чистоозёрный район|Чистоозёрном районе]] [[Новосибирская область|Новосибирской области]] [[Россия|Российской Федерации]].

Административный центр — село [[Польяново]].

== История ==
Статус и границы сельского поселения установлены Законом Новосибирской области от 2 июня 2004 года № 200-ОЗ «О статусе и границах муниципальных образований Новосибирской области»<ref>{{Cite web |url=http://docs.cntd.ru/document/5415546 |title=Закон Новосибирской области от 2 июня 2004 года № 200-ОЗ «О статусе и границах муниципальных образований Новосибирской области» |access-date=2015-03-10 |archive-date=2015-01-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150112181712/http://docs.cntd.ru/document/5415546 |url-status=live }}</ref>

== Население ==
{{ Население | Польяновский сельсовет }}
{{ Население | Польяновский сельсовет  | график }}

== Состав сельского поселения ==
{{Автонумерация
  | Столбцов   = 4
  | Заголовок2 = Населённый пункт
  | Заголовок3 = Тип населённого пункта
  | Заголовок4 = Население
  | Выравнивание4 = right
|%| [[Польяново]] | село, {{s|административный центр}} | {{ Население | Польяново | тс }}
}}

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Муниципальные образования Чистоозёрного района}}

[[Категория:Муниципальные образования Чистоозёрного района]]
[[Категория:Сельские поселения Новосибирской области]]

title: Польяновский сельсовет

Страна: Россия

Субъект РФ: Новосибирская область

Район: Чистоозёрный

Включает: 1 населённый пункт

Адм. центр: Польяново

Глава сельского поселения: Полятыкина Елена Андреевна

title: История и география

title: Население

title: Цифровые идентификаторы


text:
# Дефрин, Эфи
Э́фи Де́фрин (ивр. אפי דפרין; полное имя — Эфра́им Де́фрин, ивр. אפרים דפרין; род. 17 января 1972, Хадера, Израиль) — бригадный генерал Армии обороны Израиля, нынешний глава пресс-службы Армии обороны Израиля (с 27 марта 2025 года).

## Биография
Дефрин родился и вырос в квартале Гиват-Ольга города Хадера в Израиле.
Отец, Барух Дефрин, приехал в Израиль из Румынии в возрасте 19 лет после того, как бо́льшая часть его семьи погибла в ходе Холокоста. Мать, Ализа, приехала в Израиль из Марокко.
В 1991 году был призван на службу в Армии обороны Израиля. Так как Дефрин окончил профессиональное училище, его направили на службу в Корпус боевой техники, но Дефрин выразил возражение против направления, и его определили на службу в бронетанковой бригаде «Саар ми-Голан». Прошёл подготовку в качестве танкиста, окончил курс командиров танков, по окончании офицерских курсов служил командиром танкового взвода, а затем и командиром роты в 75-м танковом батальоне «Ромах» бригады «Саар ми-Голан».
С 2005 по 2007 год возглавлял 9-й батальон «Эшет» бронетанковой бригады «Иквот ха-Барзель». Накануне начала Второй ливанской войны батальон под командованием Дефрина был размещён в районе Иерихона на Западном берегу реки Иордан и был переведён на израильско-ливанскую границу после начала войны. С июня 2006 года батальон был задействован в ряде рейдов на ливанские деревни, в которых разместились боевики «Хезболлы». Накануне окончания войны израильское руководство решило провести завершающую операцию «Изменение направления 11» с целью ввода войск до берегов реки Эль-Литани и нанесения решающего удара по силам «Хезболлы», и силы бронетанковой дивизии «Ха-Плада», включающие батальон под руководством Дефрина, были переведены в наступление на территории Ливана в районе Вади-Салуки и деревень Гандурия и Фарун. Планами командования предполагалось, что силы двух пехотных батальонов бригады «Нахаль» будут прикрывать продвижение танкового батальона, но информация об этом не была донесена до бойцов «Нахаля», занятых боями в деревнях, и во время пересечения Вади-Салуки 12 августа 2006 года батальон Дефрина попал в засаду, и в танк, в котором передвигался Дефрин, попали три противотанковые ракеты «Корнет». Развязавшийся бой в Вади-Салуки превратился в операцию по эвакуации погибших и раненых израильских бойцов. От попадания третьей ракеты в его танк Дефрин получил тяжёлую взрывную травму, ранение Дефрина был определено как смертельное, однако после эвакуации и госпитализации ему удалось восстановиться, и он вернулся к командованию батальоном спустя четыре месяца после ранения.
С 2008 по 2010 год командовал 532-м батальоном «Шелах» учебной бронетанковой бригады «Бней Ор», а с 2010 по 2011 год был командиром оперативного отдела (ивр. קצין אג"ם) бронетанковой дивизии «Ха-Плада».
Затем окончил курс командиров бригад и в 2011 году был назначен командиром 27-й резервной бронетанковой бригады «Эгроф ве-Ромах», возглавлял бригаду вплоть до её расформирования в 2014 году. С 2014 по 2015 год был заместителем командира бронетанковой дивизии «Гааш».
С 2017 по 2019 год был военным атташе Израиля в Индии. В 2019 году принял участие в образовательной программе военного лидерства Еврейского института национальной безопасности Америки.
С 2019 по 2024 год возглавлял отдел «Тевель» — отдел внешних связей Армии обороны Израиля, находившийся в подчинении Управления планирования Генштаба армии, а затем поставленный в подчинение Управлению стратегии и третьего круга Генштаба армии. В данный период были подписаны Соглашения Авраама — мирные соглашения с Объединёнными Арабскими Эмиратами, Бахрейном и Марокко, приведшие к значительному повышению интенсивности работы отдела под руководством Дефрина. Дефрин также курировал процесс реорганизации взаимодействия израильской армии с вооружёнными силами США при переводе Израиля из сферы ответственности Европейского командования США в сферу ответственности Центрального командования США, а также действия по координации усилий американских, британских, французских и иорданских вооружённых сил по противостоянию иранским ударам по Израилю в апреле 2024 года. Также занимался координацией связей Армии обороны Израиля с силами ЮНИФИЛ, размещёнными в Ливане, взаимодействием с иностранными вооружёнными силами в целях поставками вооружений для обеспечения потребностей Армии обороны Израиля в ходе войны в Газе и Ливане и координацией технологической поддержки и проведением совместных учений с вооружёнными силами европейских стран.
1 августа 2024 года завершил службу и вышел в отпуск накануне выхода в запас из армии. После завершения службы был приглашённым исследователем (англ. visiting fellow) в Еврейском институте национальной безопасности Америки.
Затем работал заместителем генерального директора по маркетингу в израильском оборонном концерне Rafael.
9 марта 2025 года генерал-лейтенант Эяль Замир, вступивший на пост Начальника Генштаба, рекомендовал назначить Дефрина на должность главы пресс-службы Армии обороны Израиля, и эта рекомендация была утверждена министром обороны Исраэлем Кацем. 27 марта 2025 года Дефрин, вернувшийся на регулярную службу в армии, вступил на должность, сменив на посту контр-адмирала Даниэля Хагари.

### Образование и личная жизнь
За годы военной службы Дефрин получил степень бакалавра Университета имени Бен-Гуриона (в области социальных наук) и степень магистра Еврейского университета в Иерусалиме (в области безопасности). Также окончил учёбу в Королевском колледже оборонных наук в Великобритании и получил степень магистра (MPhil) Колледжа национальной обороны в Индии.
Женат на подполковнике запаса Кармель Дефрин-Вольфсон (род. 11 января 1975), служившей в армии главой отделения образования и публичной дипломатии в Корпусе образования и молодёжи, уроженке мошава Шадмот-Двора в Нижней Галилее, родившейся в семье Юваля и Цофии Вольфсон. Отец Кармель Дефрин-Вольфсон, майор Армии обороны Израиля Юваль Вольфсон, пал во время военной службы, когда ей не исполнилось и года.
Отец четырёх детей. Проживает в поселении Кфар-ха-Ораним на Западном берегу реки Иордан.

## Публикации
- Defrin E, Tobin Y. Подавление иранского «Кольца огня» в Ливане (англ.) = Suppressing Iran’s Ring of Fire in Lebanon. — JINSA, 2024. Архивировано 11 января 2025 года.
- Defrin E, Tobin Y. Удерживая линию: стратегия для обеспечения безопасности коридора «Филадельфи» (англ.) = Holding the Line: A Strategy for Securing the Philadelphi Corridor. — JINSA, 2024. Архивировано 15 февраля 2025 года.

title: Дефрин, Эфи

wikitext:
{{Государственный деятель
| имя = Эфи Дефрин
| оригинал имени = {{lang-he|אפי דפרין}}
| дата рождения        = 17.1.1972
| место рождения       = {{МестоРождения|Хадера}}, [[Израиль]]
| место смерти         =
| изображение          = Effi Defrin, July 2021 (cropped).jpg
| ширина               = 250 px
| описание изображения = Эфи Дефрин, 2021
| должность            = [[Пресс-секретариат Армии обороны Израиля|Глава пресс-службы Армии обороны Израиля]]
| флаг                 = Flag of Israel.svg
| периодначало         = 27 марта 2023
| периодконец          =
| предшественник       = [[Хагари, Даниэль|Даниэль Хагари]]
| преемник             =
| прозвище =
| принадлежность = {{Израиль}} [[Армия обороны Израиля]]
| годы службы = 1991 — 2024, 2025 —
| звание = [[Файл:IDF tat aluf rotated.svg|35 px]] бригадный генерал<br>(тат-алуф)
| род войск =
| командовал =
| часть =
| сражения =
| награды = {{ряд|{{Планка «За участие в конфликте в Зоне безопасности» (Израиль)}}|{{Планка «За участие во Второй ливанской войне» (Израиль)}}|{{Планка «За участие в операции „Несокрушимая скала“» (Израиль)}}}}
| связи =
| образование          =
| в отставке =
}}
'''Э́фи Де́фрин''' ({{lang-he|אפי דפרין}}; полное имя — '''Эфра́им Де́фрин''', {{lang-he|אפרים דפרין}}; род. {{дата рождения|17|1|1972}}, {{МестоРождения|Хадера}}, [[Израиль]]) — бригадный генерал [[Армия обороны Израиля|Армии обороны Израиля]], нынешний глава [[Пресс-секретариат Армии обороны Израиля|пресс-службы Армии обороны Израиля]] (с 27 марта 2025 года).

== Биография ==
Дефрин родился и вырос в квартале Гиват-Ольга города [[Хадера]] в Израиле<ref name="saluki">{{cite web|author={{автор|Харель, Амос|Харель А}}|url=https://www.haaretz.co.il/magazine/2022-08-17/ty-article-magazine/.highlight/00000182-848c-d5f9-a5e2-f6cc35ac0000|title=לא מעט בכירים בצבא סוחבים טראומה משדה הקרב. כזה וידוי עוד לא שמענו [Многие высокопоставленные офицеры армии тянут за собой травму с поля боя. Такое признание мы ещё не слышали]|subtitle=|lang=he|format=|website=|publisher=[[Гаарец|Ха-Арец]]|date=2022-08-17|access-date=2025-05-18|url-status=dead|archive-url=https://archive.today/20220818042220/https://www.haaretz.co.il/magazine/2022-08-17/ty-article-magazine/.highlight/00000182-848c-d5f9-a5e2-f6cc35ac0000|archive-date=2022-08-18}}</ref>.

Отец, Барух Дефрин, [[Алия (термин)|приехал]] в Израиль из [[История евреев в Румынии|Румынии]] в возрасте 19 лет после того, как бо́льшая часть его семьи погибла в ходе [[Холокост]]а<ref name="saluki"/>. Мать, Ализа, приехала в Израиль из [[Марокко]]<ref name="saluki"/>.

В 1991 году был призван на службу в [[Армия обороны Израиля|Армии обороны Израиля]]<ref name="idf">{{cite web|author=|url=https://www.idf.il/כתבות-ועדכונים/2025/תא-ל-אפי-דפרין-מונה-לתפקיד-דובר-צה-ל/|title=תא"ל אפי דפרין מונה לתפקיד דובר צה"ל [Бригадный генерал Эфи Дефрин назначен на должность главы пресс-службы Армии обороны Израиля]|subtitle=|lang=he|format=|website=|publisher=[[Пресс-секретариат Армии обороны Израиля]]|date=2025-03-09|access-date=2025-05-10|url-status=live|archive-url=https://archive.today/20250327130100/https://www.idf.il/כתבות-ועדכונים/2025/תא-ל-אפי-דפרין-מונה-לתפקיד-דובר-צה-ל/|archive-date=2025-03-27}}</ref>. Так как Дефрин окончил [[профессиональное училище]], его направили на службу в Корпус боевой техники, но Дефрин выразил возражение против направления, и его определили на службу в бронетанковой бригаде «[[7-я бронетанковая бригада «Саар ми-Голан»|Саар ми-Голан]]»<ref name="saluki"/>. Прошёл подготовку в качестве танкиста, окончил курс командиров танков, по окончании офицерских курсов служил командиром танкового взвода, а затем и командиром роты в 75-м танковом батальоне «Ромах» бригады «Саар ми-Голан».

С 2005 по 2007 год возглавлял 9-й батальон «Эшет» бронетанковой бригады «[[401-я бронетанковая бригада «Иквот ха-Барзель»|Иквот ха-Барзель]]»<ref name="bio">{{cite web|author=|url=https://www.idf.il/media/st2its3s/___________________62-1.pdf|title=קורות חייו של דובר צה"ל הנכנס, תת-אלוף אפי (אפרים) דפרין [Биография бригадного генерал Эфи (Эфраима) Дефрина, вступающего на должность главы пресс-службы Армии обороны Израиля]|subtitle=|lang=he|format=|website=|publisher=[[Пресс-секретариат Армии обороны Израиля]]|date=2025-03-27|access-date=2025-05-10|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20250328030800/https://www.idf.il/media/st2its3s/___________________62-1.pdf|archive-date=2025-03-28}}</ref>. Накануне начала [[Вторая ливанская война|Второй ливанской войны]] батальон под командованием Дефрина был размещён в районе [[Иерихон]]а на [[Западный берег реки Иордан|Западном берегу реки Иордан]] и был переведён на израильско-ливанскую границу после начала войны<ref name="saluki"/><ref name="nehama">{{cite web|author={{автор|Дуэк, Нехама|Дуэк Н}}|url=https://www.fresh.co.il/vBulletin/showthread.php?t=540702#post4000156|title=המקצוע: מח"ט [Должность: комбриг]|subtitle=|lang=he|format=|website=fresh.co.il|publisher=[[Едиот ахронот]] (праздничное приложение)|date=2011-04-18|access-date=2025-05-18|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20120726135730/https://www.fresh.co.il/vBulletin/showthread.php?t=540702#post4000156|archive-date=2012-07-26}}</ref>. С июня 2006 года батальон был задействован в ряде рейдов на ливанские деревни, в которых разместились боевики «[[Хезболла|Хезболлы]]». Накануне окончания войны израильское руководство решило провести завершающую операцию «{{нп5|Операция «Изменение направления 11»|Изменение направления 11|he|שינוי כיוון 11}}» с целью ввода войск до берегов реки [[Эль-Литани]] и нанесения решающего удара по силам «Хезболлы», и силы бронетанковой дивизии «[[162-я бронетанковая дивизия «Ха-Плада»|Ха-Плада]]», включающие батальон под руководством Дефрина, были переведены в наступление на территории Ливана в районе Вади-Салуки и деревень Гандурия и Фарун<ref name="saluki"/>. Планами командования предполагалось, что силы двух пехотных батальонов бригады «[[Нахаль (бригада)|Нахаль]]» будут прикрывать продвижение танкового батальона, но информация об этом не была донесена до бойцов «Нахаля», занятых боями в деревнях, и во время пересечения Вади-Салуки 12 августа 2006 года батальон Дефрина попал в засаду, и в танк, в котором передвигался Дефрин, попали три противотанковые ракеты «[[Корнет (противотанковый ракетный комплекс)|Корнет]]»<ref name="saluki"/><ref>{{cite web|author={{автор|Харель, Амос|Харель А}}, {{автор|Иссахароф, Ави|Иссахароф А}}|url=https://www.haaretz.co.il/misc/2008-01-29/ty-article/0000017f-e714-dea7-adff-f7fff1270000|title=גבורת הלוחמים לא חיפתה על כישלון הפיקוד בסלוקי [Героизм бойцов не покрыл провал командования в Салуки]|subtitle=|lang=he|format=|website=|publisher=[[Гаарец|Ха-Арец]]|date=2008-01-29|access-date=2025-05-18|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20140503203438/https://www.haaretz.co.il/1.1558644|archive-date=2014-05-03}}</ref>. Развязавшийся {{нп5|Бой в Вади-Салуки|бой в Вади-Салуки|he|הקרב בסלוקי}} превратился в операцию по эвакуации погибших и раненых израильских бойцов<ref>{{статья|автор=|ссылка=http://www.vaadatwino.gov.il/pdf/דוח%20סופי.pdf|заглавие=Комиссия Винограда // Финальный отчёт|оригинал=ועדת וינוגרד // דין וחשבון סופי|язык=he|издательство=|год=2008|том=1|номер=|pages=213|doi=|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140202223311/http://www.vaadatwino.gov.il/pdf/דוח%20סופי.pdf|archivedate=2014-02-02}}</ref>. От попадания третьей ракеты в его танк Дефрин получил тяжёлую [[Минно-взрывная травма|взрывную травму]], ранение Дефрина был определено как смертельное, однако после эвакуации и госпитализации ему удалось восстановиться, и он вернулся к командованию батальоном спустя четыре месяца после ранения<ref name="saluki"/><ref>{{cite web|author={{автор|Хаммершлаг, Руби|Хаммершлаг Р}}|url=https://13news.co.il/item/news/domestic/ntr-419124/|title=הרופאים כבר ויתרו עליו, אבל אפי חזר לגדוד [Врачи уже подняли руки, а Эфи вернулся в батальон]|subtitle=|lang=he|format=|website=|publisher=[[Десятый канал (Израиль)|Нана10]]|date=2006-12-24|access-date=2025-05-18|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303210326/http://news.nana10.co.il/Article/?ArticleID=419124|archive-date=2016-03-03}}</ref>.

С 2008 по 2010 год командовал 532-м батальоном «Шелах» учебной бронетанковой бригады «[[460-я бронетанковая бригада «Бней Ор»|Бней Ор]]»<ref name="bio"/>, а с 2010 по 2011 год был командиром оперативного отдела ({{lang-he|קצין אג"ם}}) бронетанковой дивизии «[[162-я бронетанковая дивизия «Ха-Плада»|Ха-Плада]]»<ref name="bio"/>.

Затем окончил курс командиров бригад<ref name="nehama"/> и в 2011 году был назначен командиром 27-й резервной бронетанковой бригады «Эгроф ве-Ромах»<ref name="bio"/>, возглавлял бригаду вплоть до её расформирования в 2014 году. С 2014 по 2015 год был заместителем командира бронетанковой дивизии «[[36-я бронетанковая дивизия «Гааш»|Гааш]]»<ref name="bio"/>.

С 2017 по 2019 год был военным атташе Израиля в [[Индия|Индии]]<ref name="bio"/>. В 2019 году принял участие в образовательной программе военного лидерства [[Еврейский институт национальной безопасности Америки|Еврейского института национальной безопасности Америки]]<ref name="jinsa">{{cite web|author=|url=https://jinsa.org/person/idf-bg-effie-defrin/|title=IDF BG Effie Defrin [Бригадный генерал Армии обороны Израиля Эфи Дефрин]|subtitle=|lang=he|format=профиль|website=|publisher=[[Еврейский институт национальной безопасности Америки|JINSA]]|date=|access-date=2025-05-18|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20241227054822/https://jinsa.org/person/idf-bg-effie-defrin/|archive-date=2024-12-27}}</ref>.

С 2019 по 2024 год возглавлял отдел «Тевель» — отдел внешних связей Армии обороны Израиля, находившийся в подчинении [[Управление планирования и общевойскового строительства сил Генерального штаба Армии обороны Израиля|Управления планирования Генштаба армии]], а затем поставленный в подчинение [[Управление стратегии и третьего круга|Управлению стратегии и третьего круга Генштаба армии]]<ref>{{cite web|author={{автор|Блументаль, Итай|Блументаль И}}|url=https://www.kan.org.il/content/kan-news/defense/868762/|title=יחליף את הגרי: תת אלוף אפי דפרין מונה לדובר צה"ל [Сменит Хагари: бригадный генерал Эфи Дефрин назначен главой пресс-службы Армии обороны Израиля]|subtitle=|lang=he|format=|website=|publisher=[[Кан 11|Кан]]|date=2025-03-09|access-date=2025-05-18|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20250329094808/https://www.kan.org.il/content/kan-news/defense/868762/|archive-date=2025-03-29}}</ref>. В данный период были подписаны [[Соглашения Авраама]] — мирные соглашения с [[Израильско-эмиратский мирный договор|Объединёнными Арабскими Эмиратами]], [[Бахрейнско-израильский мирный договор|Бахрейном]] и [[Израильско-марокканский мирный договор|Марокко]], приведшие к значительному повышению интенсивности работы отдела под руководством Дефрина<ref name="saluki"/><ref name="buhbut">{{cite web|author={{автор|Бухбут, Амир|Бухбут А}}|url=https://news.walla.co.il/item/3682041|title=הקצין שכונה היד החשאית של צה"ל פורש לאחר 33 שנות שירות [Офицер, которого называли «тайной рукой» Армии обороны Израиля уходит в отставку после 33 лет службы]|subtitle=|lang=he|format=|website=|publisher=[[Walla!|Walla]]|date=2024-08-02|access-date=2025-05-18|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20240821015918/https://news.walla.co.il/item/3682041|archive-date=2024-08-21}}</ref><ref name="globes">{{cite web|author={{автор|Эльмас, Дин Шмуэль|Эльмас Д. Ш}}|url=https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001499561|title=מינוי חדש [Новое назначение]|subtitle=|lang=he|format=|website=|publisher=[[Глобс]]|date=2025-01-15|access-date=2025-05-18|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20250117163801/https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001499561|archive-date=2025-01-17}}</ref>. Дефрин также курировал процесс реорганизации взаимодействия израильской армии с [[Вооружённые силы США|вооружёнными силами США]] при переводе Израиля из сферы ответственности [[Европейское командование Вооружённых сил США|Европейского командования США]] в сферу ответственности [[Центральное командование Вооружённых сил США|Центрального командования США]]<ref name="saluki"/>, а также действия по координации усилий американских, [[Вооружённые силы Великобритании|британских]], [[Вооружённые силы Франции|французских]] и [[Вооружённые силы Иордании|иорданских вооружённых сил]] по противостоянию [[Удары Ирана по Израилю (апрель 2024)|иранским ударам по Израилю в апреле 2024 года]]<ref name="buhbut"/><ref name="globes"/>. Также занимался координацией связей Армии обороны Израиля с силами [[ЮНИФИЛ]], размещёнными в Ливане<ref name="saluki"/>, взаимодействием с иностранными вооружёнными силами в целях поставками вооружений для обеспечения потребностей Армии обороны Израиля в ходе [[Война в Газе (с 2023)|войны в Газе]] и [[Война Израиля с «Хезболлой» (2024)|Ливане]]<ref name="buhbut"/> и координацией технологической поддержки и проведением совместных учений с вооружёнными силами европейских стран<ref name="buhbut"/>.

1 августа 2024 года завершил службу и вышел в отпуск накануне выхода в запас из армии<ref name="buhbut"/>. После завершения службы был приглашённым исследователем ({{lang-en|visiting fellow}}) в [[Еврейский институт национальной безопасности Америки|Еврейском институте национальной безопасности Америки]]<ref name="jinsa" />.

Затем работал заместителем генерального директора по маркетингу в израильском оборонном концерне [[Rafael]]<ref name="globes"/>.

9 марта 2025 года генерал-лейтенант [[Замир, Эяль|Эяль Замир]], вступивший на пост [[Начальник Генерального штаба Армии обороны Израиля|Начальника Генштаба]], рекомендовал назначить Дефрина на должность главы [[Пресс-секретариат Армии обороны Израиля|пресс-службы Армии обороны Израиля]], и эта рекомендация была утверждена министром обороны [[Кац, Исраэль (политик, 1955)|Исраэлем Кацем]]<ref name="idf"/>. 27 марта 2025 года Дефрин, вернувшийся на регулярную службу в армии, вступил на должность, сменив на посту контр-адмирала [[Хагари, Даниэль|Даниэля Хагари]]<ref>{{cite web|author=|url=https://www.idf.il/אתרי-יחידות/מערך-דובר-צה-ל/כל-הכתבות/2025/תא-ל-אפי-דפרין-נכנס-לתפקידו-כדובר-צה-ל/|title=תא"ל אפי דפרין נכנס לתפקידו כדובר צה"ל [Бригадный генерал Эфи Дефрин вступил на должность главы пресс-службы Армии обороны Израиля]|subtitle=|lang=he|format=|website=|publisher=[[Пресс-секретариат Армии обороны Израиля]]|date=2025-03-28|access-date=2025-05-18|url-status=live|archive-url=https://archive.today/20250328020508/https://www.idf.il/אתרי-יחידות/מערך-דובר-צה-ל/כל-הכתבות/2025/תא-ל-אפי-דפרין-נכנס-לתפקידו-כדובר-צה-ל/|archive-date=2025-03-28}}</ref>.

=== Образование и личная жизнь ===
За годы военной службы Дефрин получил степень бакалавра [[Университет имени Бен-Гуриона|Университета имени Бен-Гуриона]] (в области [[Общественные науки|социальных наук]]) и степень магистра [[Еврейский университет в Иерусалиме|Еврейского университета в Иерусалиме]] (в области безопасности)<ref name="idf"/>. Также окончил учёбу в {{нп5|Королевский колледж оборонных наук|Королевском колледже оборонных наук||Royal College of Defence Studies}} в [[Великобритания|Великобритании]]<ref name="idf"/> и получил степень магистра (MPhil) Колледжа национальной обороны в Индии<ref name="bio"/>.

Женат на подполковнике запаса Кармель Дефрин-Вольфсон<ref>{{статья|автор={{автор|Дефрин-Вольфсон, Кармель|Дефрин-Вольфсон, К.}} и др|ссылка=https://www.idf.il/media/21acgytv/העמצ-חינוכית-צבאית-2025-סופי-סגח-להפצה.pdf|заглавие=Анализ образовательной ситуации в армии|оригинал=הערכת מצב חינוכית צבאית|язык=he|издательство=|год=2025|том=|номер=|pages=3|doi=|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20250328094020/https://www.idf.il/media/21acgytv/העמצ-חינוכית-צבאית-2025-סופי-סגח-להפצה.pdf|archivedate=2025-03-28}}</ref> (род. 11 января 1975), служившей в армии главой отделения образования и публичной дипломатии в Корпусе образования и молодёжи<ref>{{cite web|author={{автор|Рот, Нурит|Рот Н}}|url=https://www.pc.co.il/featured-news/161760/|title=צה"ל: בהתנגשות שבין תגובה מהירה לאמינה בעקבות מידע ברשת — אנחנו חייבים לדבוק באמינות [Армия обороны Израиля: «В случае конфликта между быстрой реакцией и надёжной реакцией на информацию в Интернете — мы должны предпочесть надёжность»]|subtitle=|lang=he|format=|website=|publisher=Анашим ве-махшевим|date=2014-07-30|access-date=2025-05-18|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20210116210254/https://www.pc.co.il/featured-news/161760/|archive-date=2021-01-16}}</ref>, уроженке [[мошав]]а [[Шадмот-Двора]] в [[Ха-Галиль-ха-Тахтон|Нижней Галилее]], родившейся в семье Юваля и Цофии Вольфсон<ref name="yuval">{{cite web|author=|url=https://www.izkor.gov.il/יובל%20וולפסון/en_a1b476784d04914995b7d954ff87892a|title=רב סרן יובל וולפסון [Майор Юваль Вольфсон]|subtitle=|lang=he|format=|website=izkor.gov.il|publisher=[[Министерство обороны Израиля]]|date=|access-date=2025-07-15|url-status=live|archive-url=https://archive.today/20250715154717/https://www.izkor.gov.il/יובל%20וולפסון/en_a1b476784d04914995b7d954ff87892a|archive-date=2025-07-15}}</ref>. Отец Кармель Дефрин-Вольфсон, майор Армии обороны Израиля Юваль Вольфсон, пал во время военной службы, когда ей не исполнилось и года<ref name="yuval"/>.

Отец четырёх детей<ref name="idf"/>. Проживает в [[Израильские поселения|поселении]] [[Кфар-ха-Ораним]] на [[Западный берег реки Иордан|Западном берегу реки Иордан]]<ref>{{cite web|author=|url=https://www.youtube.com/watch?v=ilc_0gTYPmc|title=יום הזיכרון לחללי מערכות ישראל 2022 — אפי דפרין [Дня памяти павших в войнах Израиля 2022 г. — Эфи Дефрин]|subtitle=|lang=he|format=видеоролик|website=[[YouTube]]|publisher=[[Кфар-ха-Ораним]]|date=2022-05-06|access-date=2025-05-18|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20250404101552/https://www.youtube.com/watch?v=ilc_0gTYPmc|archive-date=2025-04-04}}</ref>.

== Публикации ==
* {{статья|автор={{автор|Дефрин, Эфи|Defrin E}}, {{автор|Тобин, Йони|Tobin Y}}|ссылка=https://jinsa.org/wp-content/uploads/2024/11/Lebanon-Report-November.pdf|заглавие=Подавление иранского «Кольца огня» в Ливане|оригинал=Suppressing Iran’s Ring of Fire in Lebanon|язык=en|издательство=[[Еврейский институт национальной безопасности Америки|JINSA]]|год=2024|том=|номер=|pages=|doi=|url-status=live|archiveurl=https://web.archive.org/web/20250111072843/https://jinsa.org/wp-content/uploads/2024/11/Lebanon-Report-November.pdf|archivedate=2025-01-11}}
* {{статья|автор={{автор|Дефрин, Эфи|Defrin E}}, {{автор|Тобин, Йони|Tobin Y}}|ссылка=https://jinsa.org/wp-content/uploads/2024/12/12.23-Egypt-Paper-FINAL.pdf|заглавие=Удерживая линию: стратегия для обеспечения безопасности коридора «Филадельфи»|оригинал=Holding the Line: A Strategy for Securing the Philadelphi Corridor|язык=en|издательство=[[Еврейский институт национальной безопасности Америки|JINSA]]|год=2024|том=|номер=|pages=|doi=|url-status=live|archiveurl=https://web.archive.org/web/20250215093335/https://jinsa.org/wp-content/uploads/2024/12/12.23-Egypt-Paper-FINAL.pdf|archivedate=2025-02-15}}

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Ссылки ==
* {{cite web|author=|url=https://www.idf.il/media/st2its3s/___________________62-1.pdf|title=קורות חייו של דובר צה"ל הנכנס, תת-אלוף אפי (אפרים) דפרין [Биография бригадного генерал Эфи (Эфраима) Дефрина, вступающего на должность главы пресс-службы Армии обороны Израиля]|subtitle=|lang=he|format=|website=|publisher=[[Пресс-секретариат Армии обороны Израиля]]|date=2025-03-27|access-date=2025-05-10|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20250328030800/https://www.idf.il/media/st2its3s/___________________62-1.pdf|archive-date=2025-03-28}}
* {{cite web|author=|url=https://www.idf.il/כתבות-ועדכונים/2025/תא-ל-אפי-דפרין-מונה-לתפקיד-דובר-צה-ל/|title=תא"ל אפי דפרין מונה לתפקיד דובר צה"ל [Бригадный генерал Эфи Дефрин назначен на должность главы пресс-службы Армии обороны Израиля]|subtitle=|lang=he|format=|website=|publisher=[[Пресс-секретариат Армии обороны Израиля]]|date=2025-03-09|access-date=2025-05-10|url-status=live|archive-url=https://archive.today/20250327130100/https://www.idf.il/כתבות-ועדכונים/2025/תא-ל-אפי-דפרין-מונה-לתפקיד-דובר-צה-ל/|archive-date=2025-03-27}}

{{Члены форума Генштаба Армии обороны Израиля}}
{{Главы пресс-службы Армии обороны Израиля}}

[[Категория:Бригадные генералы (Израиль)]]
[[Категория:Выпускники Университета имени Бен-Гуриона]]
[[Категория:Выпускники Еврейского университета в Иерусалиме]]
[[Категория:Танкисты Израиля]]

Глава пресс-службы Армии обороны Израиля: с 27 марта 2023

Предшественник: Даниэль Хагари

Рождение: 17 января 1972 (53 года) · Хадера, Израиль

title: Военная служба

Принадлежность: Армия обороны Израиля

Звание: бригадный генерал · (тат-алуф)

Сражения: - Конфликт в Южном Ливане (1985—2000)


text:
# Бульварный роман
Бульварный роман (также бульварная литература, бульварное чтиво) — жанр массовой литературы, повествовательные книги без художественного и культурного значения.
В другом источнике указано что словосочетание Бульварная литература, термин не имеющий точного литературоведческого значения; существенным признаком её является её общественно-психологическая природа, а не те или иные формально-эстетические особенности. Бульварные романы пишутся и издаются в расчёте на непритязательный вкус массового читателя, обычно содержат завлекательную интригу, полны занимательных эффектов, мелодраматизма, описаний преступлений и любовных приключений. Против бульварной литературы резко выступал Шолом-Алейхем, в особенности авторства родоначальника бульварного романа в жаргонной литературе Шомера («Schomers mispot»).

## История
Изобретение бульварного романа обычно связывают с именем французского писателя Эжена Сю, романы которого «Вечный жид» и «Парижские тайны» считаются предтечами жанра. В чистом виде бульварный роман начался с творчества Ксавье де Монтепена, который сочинил гигантское количество уголовно-авантюрных романов.
Со второй половины XIX века бульварные романы обретают широкую популярность, печатаются по частям в массовых газетах, издаются как бесплатные приложения к журналам, распространяются в виде отдельных дешёвых книг. Сюжеты бульварных романов часто напоминают страницу происшествий в городской газете, героями являются сыщики, воры, проститутки, бизнесмены, местами действия — притоны, дома миллионеров, по словам Литературной энциклопедии, «зловещее дно города и его раззолоченная пена». Типичный бульварный роман также включает непристойности, иногда доходящие до порнографии.
В России элементы бульварного романа появились в XVIII веке в произведениях о Ваньке-Каине, но собственно жанр был заимствован в XIX веке на Западе.

## Происхождение названия
Название «бульварное искусство» пришло из театра: когда в XVII—XVIII веках на парижском бульваре дю Тампль возникли частные театры, их возможности в выборе пьес были ограничены правом дирекции привилегированного королевского театра Комеди Франсез отбирать лучшие новые пьесы для своей труппы. Для привлечения зрителей бульварные театры стали ориентироваться на низкий вкус обывателей и развлекательный репертуар с долей эротики. Со временем обобщённое название произведений бульварных драматургов стало нарицательным. Российский журнал «Современник» так характеризовал это творчество: «Авторы без мыслей и без убеждений усиливались занять публику сценическими эффектами, машинами, декорациями, внезапными переменами обстановки, балетами, разрушениями и самыми беспощадными кораблекрушениями…Теперешней парижской публике не до литературы. Она занята биржевыми делами, не ищет убеждений, не жаждет попасть на серьезный предмет для размышления, а довольствуется тем, что её забавляют».

## В современной России
«Виднейшим представителем» бульварной литературы в России называют[кто?] Дарью Донцову[значимость факта?].

title: Бульварный роман

wikitext:
{{эта статья|о литературном жанре|Бульварный роман (фильм)|о фильме}}[[Файл:A Great Conspiracy by Nicholas Carter.jpg|мини|Обложка американской книги о [[Ник Картер (литературный персонаж)|Нике Картере]], начало XX века.]]
'''Бульварный роман''' (также '''бульварная литература'''<ref name="автоссылка1">{{ВТ-БСЭ1|Бульварная литература}}</ref>, '''бульварное чтиво'''<ref>[[s:Печальное вырождение (Гиппиус)|''Зинаида Николаевна Гиппиус'', «Печальное вырождение», 1925 год.]]</ref>) — жанр [[Массовая литература|массовой литературы]], повествовательные книги без [[художественное значение|художественного]] и [[культурное значение|культурного значения]].

В другом источнике указано что словосочетание ''[[Бульвар]]ная [[литература]]'', [[термин]] не имеющий точного литературоведческого значения; существенным признаком её является её общественно-психологическая природа, а не те или иные формально-эстетические особенности<ref name="автоссылка1" />. '''Бульварные [[роман]]ы''' пишутся и издаются в расчёте на непритязательный вкус массового читателя, обычно содержат завлекательную интригу, полны занимательных эффектов, [[мелодрама]]тизма, описаний преступлений и любовных приключений. Против ''бульварной литературы'' резко выступал [[Шолом-Алейхем]]<ref>{{ВТ-БСЭ1|Шолом-Алейхем}}</ref>, в особенности авторства родоначальника ''бульварного романа'' в [[жаргон]]ной литературе [[Шомер]]а<ref>{{ВТ-ЕЭБЕ|Шомер, псевдоним}}</ref> («Schomers mispot»)<ref>{{ВТ-ЕЭБЕ|Шолом-Алейхем}}</ref>.

== История ==
Изобретение бульварного романа обычно связывают с именем французского писателя [[Сю, Эжен|Эжена Сю]], романы которого «[[Вечный жид (роман)|Вечный жид]]» и «[[Парижские тайны (роман)|Парижские тайны]]» считаются предтечами жанра. В чистом виде бульварный роман начался с творчества [[Монтепен, Ксавье де|Ксавье де Монтепена]], который сочинил гигантское количество уголовно-авантюрных романов.

Со второй половины XIX века бульварные романы обретают широкую популярность, печатаются по частям в массовых газетах, издаются как бесплатные приложения к журналам, распространяются в виде отдельных дешёвых книг. Сюжеты бульварных романов часто напоминают страницу происшествий в городской газете, героями являются сыщики, воры, проститутки, бизнесмены, местами действия — притоны, дома миллионеров, по словам Литературной энциклопедии, «зловещее дно города и его раззолоченная пена». Типичный бульварный роман также включает [[Непристойность|непристойности]], иногда доходящие до [[Порнография|порнографии]].

В России элементы бульварного романа появились в XVIII веке в произведениях о [[Ванька-Каин|Ваньке-Каине]], но собственно жанр был заимствован в XIX веке на Западе.

== Происхождение названия ==
Название «бульварное искусство» пришло из театра: когда в XVII—XVIII веках на [[париж]]ском [[Бульвар дю Тампль|бульваре дю Тампль]] возникли частные театры, их возможности в выборе пьес были ограничены правом дирекции привилегированного королевского театра [[Комеди Франсез]] отбирать лучшие новые пьесы для своей труппы. Для привлечения зрителей [[Бульварный театр|бульварные театры]] стали ориентироваться на низкий вкус обывателей и развлекательный репертуар с долей эротики. Со временем обобщённое название произведений бульварных драматургов стало нарицательным<ref>С. Осовцов. [http://magazines.gorky.media/neva/2003/12/osovcov20.html Почему мы так говорим?] {{Wayback|url=http://magazines.russ.ru/neva/2003/12/osovcov20.html |date=20121103200244 }}. «Нева» 2003, № 12.</ref>. Российский журнал «Современник» так характеризовал это творчество: «Авторы без мыслей и без убеждений усиливались занять публику сценическими эффектами, машинами, декорациями, внезапными переменами обстановки, балетами, разрушениями и самыми беспощадными кораблекрушениями…Теперешней парижской публике не до литературы. Она занята биржевыми делами, не ищет убеждений, не жаждет попасть на серьезный предмет для размышления, а довольствуется тем, что её забавляют»<ref>К. А. Смолина. [http://jonder.ru/teatry/131-teatry-bulvarov.html Сто великих театров мира. Глава «Театры бульваров»] {{Wayback|url=http://jonder.ru/teatry/131-teatry-bulvarov.html |date=20110117154922 }}. Вече, 2010.</ref>.

== В современной России ==
«Виднейшим представителем»<ref>Сиротин С. [http://magazines.gorky.media/continent/2008/137/ss25.html Картина мира по Донцовой] {{Wayback|url=http://magazines.russ.ru/continent/2008/137/ss25.html |date=20121112150109 }}. // «[[Континент (журнал)|Континент]]» 2008, № 137.</ref> бульварной литературы в России называют{{кто}} [[Дарья Донцова|Дарью Донцову]]{{значимость факта}}.

== См. также ==
{{кол|2}}
* [[Приключенческая литература]]
* [[Военная литература]]
{{конец кол}}

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* [[s:Печальное вырождение (Гиппиус)|''Зинаида Николаевна Гиппиус'', «Печальное вырождение», 1925 год.]]
* {{ВТ-БСЭ1|Бульварная литература}}
* {{книга|заглавие=Большой словарь иностранных слов.- Издательство «ИДДК»|часть=Бульварный роман|год=2007|автор=|язык=ru}} в Большом словаре иностранных слов.- Издательство «ИДДК», 2007.
* [[Благой, Дмитрий Дмитриевич|Благой Д. Д.]] [http://feb-web.ru/feb/slt/abc/ Бульварный роман] // [[Литературная энциклопедия: Словарь литературных терминов]]: В 2-х т. — {{М}}; {{Л}}: Изд-во Л. Д. Френкель, 1925. Т. 1. А—П. — Стб. 108—109.

== Ссылки ==
{{Внешние ссылки}}{{перевести|en|Dime novel}}
[[Категория:Массовая культура]]
[[Категория:Литературные жанры]]