text:
# Lancia Beta
Lancia Beta — Lancia Beta (Тип 828), также известный как Lancia β, был роскошным автомобилем начального уровня, выпускавшимся итальянским производителем автомобилей Lancia с 1972 по 1984 год. Это была первая новая модель, представленная Lancia после того, как она была передана Fiat в 1969 году.
Beta выпускалась в нескольких вариантах кузова, а именно: 4-дверный седан фастбэк (Beta Berlina), 4-дверный трехобъемный седан, седан с кузовом седан (Beta Trevi), 2-дверное купе (Beta Coupé), 2-дверная тарга (Beta Spider), 3-дверный универсал (Beta HPE); спортивный автомобиль со средним расположением двигателя также продавался, как Lancia Beta Montecarlo.

## История
Компания выбрала название Beta для нового автомобиля, который будет выпущен в 1972 году, что символизирует новое начало, поскольку оно отражает тот факт, что основатель компании Винченцо Лянча (1881–1937) использовал буквы греческого алфавита для своих ранних автомобилей. Альфа, Бета, Гамма, Дельта и так далее. «Бета» использовалась и раньше, сначала для автомобиля Lancia 1908 года, а затем для автобуса 1953 года. Lancia ранее использовала первую букву греческого алфавита Альфа, но она не была выбрана для новой Lancia 1972 года из-за очевидной путаницы, которую она могла бы вызвать с моделями Alfa Romeo.

## Происхождение
Когда Fiat приобрел Lancia в 1969 году, компания оставалась без технического директора в течение года после смерти технического директора Антонио Фессиа. Инженеру Серджио Камуффо было поручено разработать новую модель в начале 1970 года.
Хотя в трудные годы, предшествовавшие поглощению Fiat, часть инженерного персонала покинула компанию, Камуффо смог собрать группу инженеров Lancia, которым было поручено запустить автомобиль в производство к концу 1972 года. Романини, проектирование шасси, Закконе Мина, разработка двигателя, Гилио и Бенчини на испытаниях. Это был очень короткий срок, и деньги на разработку были относительно ограничены. Это были ключевые факторы, повлиявшие на решение использовать существующую силовую установку: двойной верхний распредвал Fiat, рядный четырехцилиндровый двигатель с легкосплавной головкой и чугунным блоком цилиндров.
При запуске Beta в конце 1972 года руководитель Fiat Джанни Аньелли сообщил журналистам, что выпуск автомобилей составит около 40 000 единиц в 1972 году, в то время как объем в 100 000 был необходим для покрытия постоянных затрат, связанных с разработкой и производством автомобилей. Об отсутствии прибыльности Lancia также свидетельствовало отсутствие разрабатываемых моделей на замену на момент поглощения Fiat. Lancia Fulvia, хотя и очень любимой моделью марки, была разработана без особой заботы о том, чтобы сделать её производство экономически эффективным; поэтому она была продана по высокой цене в соответственно небольших объемах.
Целью нового владельца компании при создании новой Beta было сохранить имидж качества и премиальную цену существующих Lancia, при этом минимизируя время разработки и производственные затраты, используя, где это возможно, собственные технологии группы Fiat и запасные части. Проект адаптировал хорошо зарекомендовавший себя существующий двигатель Fiat, расположенный поперечно и приводящий в движение передние колеса, в соответствии с инвестициями Fiat в эту конфигурацию в течение предыдущего десятилетия. Коробка передач была развитием трансмиссии, которая затем разрабатывалась партнером Fiat Citroën для будущей собственной модели. Прежде всего, в отличие от Fulvia, дизайн Beta был относительно недорогим для производства в объемах, значительно превышающих объемы производства седанов-предшественников Lancia.

## Функции
Все версии автомобиля оснащались двигателями DOHC, пятиступенчатой коробкой передач, реечным рулевым управлением, полностью независимой подвеской со стойками МакФерсон как спереди, так и сзади, с дисковыми тормозами на всех четырех колесах. Переднеприводные модели были доступны с двигателем объемом от 1,3 до 2,0 л. Дыхание обеспечивалось одним карбюратором Weber, пока на последних двухлитровых моделях HPE и купе не был введен впрыск топлива.
Как и в ряде предыдущих переднеприводных моделей Lancia, двигатель и коробка передач устанавливались на подрамнике, который крепился болтами к нижней части кузова. Однако в Beta двигатель и механическая коробка передач были расположены поперечно-рядно. Эта конфигурация, вдохновленная Fiat, не только позволила аккуратно разместить моторный отсек, но и, наклонив двигатель на 20 градусов назад, инженеры Lancia добились улучшения переноса веса на ведущие колеса и к центру автомобиля, а также понижения центра автомобиля. сила тяжести. Заднеприводная Lancia Montecarlo имела аналогичную компоновку, за исключением того, что подрамник был установлен сзади.
Для переднеприводной модели Beta Lancia разработала особенно оригинальную независимую заднюю подвеску со стойками МакФерсон, прикрепленными к параллельным поперечным рычагам, которые поворачивались на центральной поперечине, прикрепленной болтами к нижней части днища. Стабилизатор поперечной устойчивости был установлен на днище перед задними стойками, причем оба конца штанги отводились назад и крепились болтами к задним стойкам с каждой стороны. Этот уникальный дизайн использовался в более поздних моделях Lancia. Эта конструкция никогда не была запатентована Lancia и, следовательно, вдохновила на создание аналогичных систем задней подвески в автомобилях других производителей в 1980-х и 1990-х годах.
В июне 1973 года было представлено купе с короткой колесной базой, а в следующем году — кабриолет Spider с формулой 2+2. На Женевском автосалоне 1975 года Lancia представила HPE (High Performance Estate), оформленный в том же духе, что и Reliant Scimitar и Volvo 1800ES, но с использованием колесной базы Berlina. Позже была выпущена Beta Montecarlo, двухместное среднемоторное купе.
Все модели с течением времени претерпевали различные доработки и улучшения. Усилитель руля, специально произведенный немецкой компанией ZF, стал доступен на некоторых моделях с левым рулем, а также использовался на Gamma. В 1975 году компания Pininfarina изменила внешний вид: «заднее окно было перенесено в более вертикальное положение», чтобы улучшить обзорность, задние стойки получили более острые задние кромки, линия талии была занижена, а окна увеличены. Электронное зажигание стало доступно в 1978 году. В том же году стала доступна автоматическая коробка передач; Beta была первой Lancia, выпускавшейся с заводской автоматической коробкой передач. В 1981 году гидроусилитель руля также стал доступен на некоторых моделях с правым рулем. Также в том же году на некоторых моделях стала доступна инжекторная версия 2,0-литрового двигателя. Купе и HPE претерпели фейслифтинг в июне 1983 года (в то же время, когда были представлены версии VX с наддувом) и оставались доступными некоторое время дольше, чем другие варианты кузова.
В конце выпуска модели Lancia выпустила Trevi VX с нагнетателем типа Рутса, установленным между карбюратором и двухлитровым двигателем с низкой степенью сжатия; Вскоре после этого (июнь 1983 г.) последовали Coupé VX и HPE VX. Эти три варианта были известны как модели Volumex и имели самые высокие характеристики среди всех серийных дорожных Beta: 135 л.с. и значительно увеличенный крутящий момент по сравнению с обычным двухлитровым 200 Н.м. Купе VX и HPE VX можно отличить от обычных автомобилей по смещенной выпуклости на капоте, которая необходима для открытия нового воздухозаборника, спойлеру, установленному под передним бампером, и резиновому заднему спойлеру. У них также более жесткие пружины. Lancia произвела 1272 Coupé VX, 2370 HPE VX и 3900 Trevi VX. Большинство из них были с левым рулем (только 186 HPE с правым рулем и около 150 купе с правым рулем были импортированы в Великобританию, однако автомобиль также продавался на некоторых других рынках с правым рулем, поэтому точное производство с правым рулем остается неизвестным). Был выпущен только один праворульный Trevi VX.
Небольшое количество Trevi было построено для работы на сжиженном нефтяном газе, а не на бензине.

### В Северной Америке
Этот автомобиль ознаменовал кратковременное возвращение Lancia на рынок Соединенных Штатов, начавшееся в 1975 году. Однако федерализация была не совсем гармоничной, что в сочетании с отсутствием дилеров могло отпугнуть покупателей в США. В то или иное время предлагались все варианты кузова, кроме Trevi, хотя некоторые из них продавались под разными названиями: Spider продавался как Lancia Zagato (с 1979 года), а Montecarlo как Lancia Scorpion (поскольку у Chevrolet уже были права на название модели Monte Carlo  в США). Автомобили Federalized изначально продавались с двухкамерным двигателем объемом 1756 куб.см и мощностью 86 л.с. Позже эта мощность упала до 83 л.с., поскольку правила выбросов были ужесточены. На модель 1979 года устанавливался двухлитровый двигатель с несколько увеличенной мощностью до 87 л.с. Что еще более важно, крутящий момент увеличился на 17 процентов. В 1979 году была предложена черно-золотая ограниченная серия Zagato (LE) из 500 автомобилей, за которой последовала специальная версия (SE) с аналогичной окраской в 1981 году. Проблемы с качеством привели к тому, что американские инспекторы посетили завод, чтобы посмотреть, что можно улучшить. но Lancia взяла перерыв и не представила ни одной модели 1980 года. По возвращении в 1981 году от Berlina отказались, поскольку они сосредоточились на более популярных спортивных вариантах. Впрыск топлива значительно увеличил мощность двигателя 2.0, примерно до 108 л.с. (опубликованные цифры значительно различаются). 1982 год стал последним годом вялых усилий Lancia в Соединенных Штатах.

## Модельный ряд
Beta была доступна в нескольких вариантах кузова:

### Berlina
Представленная в 1972 году первой и наиболее распространенным типом кузова была четырехдверный Berlina (седан) с колесной базой 2535 мм (99,8 дюйма) и стилем «фастбэк», создававшим внешний вид хэтчбека, хотя на самом деле у него был обычный багажник, как у седана. В то время эта практика была распространена в отрасли, поскольку производители считали, что конструкции хэтчбека не будут приняты в этом секторе рынка.
Он имел поперечно расположенные двухраспредваловые двигатели 1400, 1600 и 1800, основанные на более ранних конструкциях Fiat, а также пятиступенчатую коробку передач. В 1974 году была выпущена версия 1.8ES с электростеклоподъемниками, легкосплавными дисками и люком на крыше. На Туринском автосалоне в ноябре 1974 года двигатель 1300 пополнил гамму внизу, затем осенью 1975 года существующие двигатели 1600 и 1800 были заменены новыми двигателями 1600 и 2000. 2,0-литровые агрегаты имели улучшенный крутящий момент (на 20% до 128 Нм при 2800 об/мин). В том же году Lancia вернулась на рынок США с Beta. Автоматические версии были представлены в 1978 году. В 1981 году стал доступен двигатель 2.0 с электронным впрыском топлива. Производство Берлины закончилось в 1981 году.

### Trevi
В конце жизни Beta, при содействии Pininfarina, был выпущен существенно переработанный 4-дверный трехобъемный седан с кузовом «нотчбэк» под названием Trevi; Trevi также представил оригинальную новую компоновку приборной панели, разработанную Марио Беллини, которая затем была применена к третьей серии Berlina.
Количество построенных автомобилей: 194 914 Berlina плюс 36 784 Trevi.

### Coupé
В 1973 году вторым появившимся стилем было двухдверное купе 2+2 с колесной базой 2350 мм (92,5 дюйма), хотя из-за топливного кризиса оно не стало доступным для широкой публики до начала 1974 года. Оно было выпущено с двигателями 1,6 и 1,8 л. Новые двигатели объемом 1,6 и 2,0 л заменили исходные агрегаты в конце 1975 года, а в начале 1976 года последовали двигатели объемом 1,3 л. В 1978 году Beta Coupé стало доступно с автоматической коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления. В 1981 году автомобиль подвергся незначительному фейслифтингу, и в то же время двигатель 2.0 стал доступен с электронным впрыском топлива Bosch. В 1983 году стал доступен двигатель 2.0 VX с наддувом мощностью 135 л.с. Кузов был разработан компанией Centro Stile Lancia под руководством Альдо Кастаньо, а Пьеро Кастаньеро выступал в качестве консультанта по стилю. Кастаньеро также разработал дизайн предшественника Beta, седана и купе Lancia Fulvia. Количество построенных автомобилей: 111 801.
Это был один из стилей кузова, который продавался в Северной Америке. 2,0-литровый двигатель I4 с двумя распредвалами, предлагаемый в Северной Америке, производил 108 л.с. при 5500 об/мин.

### Spider (Zagato)
Следующей версией, которая будет выпущена, стал двухдверный кабриолет под названием Spider (или Zagato в Америке), также с посадочными местами 2+2. В Spider использовалась более короткая колесная база купе, а также верхняя панель крыши тарга, дуга безопасности и складная задняя крыша. Ранние модели не имели поперечины, поддерживающей крышу между верхушками стоек A и B. Более поздние модели имели фиксированные поперечины. Производство началось в 1975 году. Первоначально он оснащался двухкамерным двигателем 1600 или 1800, который позже был заменен новыми 1,6 и 2,0. В Европе он так и не получил двигатель с впрыском топлива, хотя версия с впрыском топлива продавалась на рынке США в 1981 и 1982 годах. Spider был разработан Pininfarina, но на самом деле построен Zagato. Процесс строительства был сложным: кузова купе в белом цвете доставлялись в Zagato для переоборудования без крыши, затем обратно в Lancia для защиты от ржавчины, затем обратно в Zagato для покраски, интерьера и отделки, а затем снова в Lancia для установки двигателя и окончательной сборки. Lancia, вероятно, теряла деньги на каждом построенном автомобиле.
Количество построенных автомобилей: 9390.

### HPE
Beta HPE — трехдверный спортивный универсал или шутинг-брейк, представленный в марте 1975 года. HPE расшифровывалась как High Performance Estate, а затем High Performance Executive. Эта модель имела более длинную колесную базу, как у Berlina, в сочетании с передней частью и дверями купе. HPE был разработан Pininfarina. На момент запуска он поставлялся с двухкамерными двигателями 1600 или 1800, которые в ноябре того же года были заменены новыми двигателями 1,6 и 2,0. В 1978 году, как и другие модели Beta, стала доступна автоматическая коробка передач и гидроусилитель руля. В 1979 году он был переименован в H.P.Executive (без Beta), а осенью 1981 года получил возможность установки двигателя 2.0 с впрыском топлива. В 1984 году стала доступна версия с наддувом 2.0 VX. Как и все другие автомобили линейки Beta, производство HPE было прекращено в 1984 году.

### MonteCarlo
Последним автомобилем со значком Beta была разработанная и построенная Pininfarina и была представлена, как, двухдверная Lancia Montecarlo, анонсированная в марте 1974 года. Это был заднеприводный двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который имел очень мало общих компонентов с другими Beta. Первоначально автомобиль разрабатывался как претендент Pininfarina на замену Fiat 124 Coupe, но проиграл более дешевой конструкции Bertone, которой стал Fiat X1/9. На стадии прототипа дизайн Pininfarina назывался X1/20. Lancia выпустила Montecarlo как премиальную альтернативу X1/9 с 2,0-литровым двигателем с двумя распредвалами, а не с одинарным распредвалом 1,3 л, как у X1/9. Оба использовали схожую планировку шасси, основанную на передней подвеске Fiat 128 со стойками МакФерсон и дисковыми тормозами как спереди, так и сзади. Детали Lancia Beta были ограничены деталями из существующего стандартного набора деталей Fiat / Lancia: версия двухраспредвалового двигателя Fiat 124 с поперечным расположением, а также пятиступенчатая коробка передач и трансмиссия.
Montecarlo были доступны как купе с фиксированной головкой, а также как кабриолет со сплошными стойками A и B, но между ними была большая плоская складная брезентовая крыша. Самые первые образцы имели стальные панели на задних крыльях над моторным отсеком, но эта ограниченная версия затрудняла движение задним ходом, и ее заменили стеклянными панелями. Это придало задней части вид контрфорса, как у Maserati Merak.
Автомобили первой серии (1975–1978 гг.) назывался Lancia Beta Montecarlo. Они были названы «Montecarlo», написанными одним словом, а не Монте-Карло, из-за зоны в Монако, хотя на заднем значке написано «Monte-Carlo». Затем в производстве был двухлетний перерыв, чтобы решить проблему с тормозами, из-за которых тормоза привели к повсеместной блокировке. Lancia решила эту проблему, удалив усилитель тормозов. Переработанные автомобили второй серии (1980–1981) имели просто марку Lancia Montecarlo. В США автомобили первой серии продавались под названием «Scorpion» с приставкой Beta, поскольку General Motors уже использовала название Monte Carlo для моделей Chevrolet. Имя Скорпион было отсылкой к Abarth.
В период с 1975 по 1981 год было построено 7798 автомобилей Montecarlo.

## Lancia с деталями от Fiat
Для некоторых Бета была не Lancia, а скорее Fiat. Однако Lancia имела некоторую автономию от Fiat в разработке Beta.
Основная причина появления лейбла Fiat заключалась в том, что, несмотря на уникальное шасси, подвеску, интерьер и кузов Lancia, в Beta использовался двигатель на базе Fiat. Двигатель Fiat Twin Cam, первоначально разработанный Аурелио Лампреди, который производил двигатели для Ferrari, пока Fiat не нанял его, был одним из самых совершенных 4-цилиндровых двигателей в Европе того времени. Его производство продолжалось вплоть до 1990-х годов, и в высокоразвитой форме он использовался в высокопроизводительных дорожных автомобилях, таких как Lancia Delta Integrale и Fiat Coupé.
Инженеры Lancia внесли небольшие изменения в двигатели линейки Beta. В их число входили новые впускной и выпускной коллекторы, а также другая карбюраторная система. Кроме того, точки крепления на блоке двигателя были разными, чтобы обеспечить поперечную установку, в отличие от продольной установки, используемой на заднеприводных Fiat. По этим причинам двигатели Beta и современных Fiat, таких как Fiat 132, не являются взаимозаменяемыми.

### Двигатели
| Модель   | Год       | Двигатель | Смещение | Мощность     | Топливная система       |
| -------- | --------- | --------- | -------- | ------------ | ----------------------- |
| 1400     | 1972-1974 | I4 DOHC   | 1438 к.  | 90 л.с       | карбюратор              |
| 1600     | 1972-1975 | I4 DOHC   | 1592 к.  | 100 -108 л.с | карбюратор              |
| 1800     | 1972-1975 | I4 DOHC   | 1756 к.  | 110 -120 л.с | карбюратор              |
| 1300     | 1974-1975 | I4 DOHC   | 1297 к.  | 82 л.с       | карбюратор              |
| 1600     | 1975-1984 | I4 DOHC   | 1585 к.  | 100 л.с      | карбюратор              |
| 2000     | 1975-1984 | I4 DOHC   | 1995 к.  | 119 л.с      | карбюратор              |
| 1300     | 1976-1979 | I4 DOHC   | 1301 к.  | 85 л.с       | карбюратор              |
| 2000 i.e | 1980-1984 | I4 DOHC   | 1995 к.  | 122 л.с      | инжектор                |
| 2000 VX  | 1982-1984 | I4 DIHC   | 1995 к.  | 135 л.с      | карбюратор, нагнетатель |

## Наследие
Beta после запуска была очень хорошо принята автомобильной прессой и общественностью. Различные модели получили высокую оценку за свои характеристики, хорошую управляемость и устойчивость на дороге. Их считали «водительским автомобилем» с сильным характером. Beta имела конкурентоспособную цену на экспортных рынках, и на тот момент ей удалось стать самой продаваемой моделью Lancia
К сожалению, Beta приобрела репутацию склонной к ржавчине машины, особенно автомобили 1-й серии (выпускавшиеся с 1972 по 1975 год). Широко распространен слух, что в автомобилях использовалась советская сталь, поставленная Fiat в обмен на строительство завода Lada. Однако эти утверждения так и не были подтверждены. Проблемы со сталью, скорее, связаны с плохими методами защиты от ржавчины, а также с длительными забастовками, которые преследовали Италию в то время, а не с происхождением металла.
Проблемы коррозии могут быть структурными; например, когда подрамник с двигателем и коробкой передач был прикреплен болтами к нижней части автомобиля. Коробчатая секция, к которой крепилась задняя часть подрамника, могла подвергнуться сильной коррозии, в результате чего подрамник расшатался. Хотя рассказы о выпадении подрамников из автомобилей были просто неправдой, автомобиль с незакрепленным подрамником не прошел технический осмотр. Это касались не только автомобилей или седанов Series 1, по словам сотрудника фирмы по переработке отходов, которая утилизировала Beta, пострадали все модели Series 2, HPE, Coupe и Spider, и к концу 1983 года торговец металлоломом Hallett в Крюкерне Сомерсет раздавил последнюю из пострадавших машин. Фактически, к 1983 году автомобили Series 2 значительно превосходили модели Series 1. Поставки в компанию Hallett Metals осуществлялись в основном транспортной компанией Abbey Hill. Перед раздавливанием (сплющиванием) двигатель и коробки передач должны были быть сняты и помещены в отдельный контейнер, при этом никакие детали нельзя было снимать или перепродавать населению. В Великобритании (крупнейшем экспортном рынке Lancia в то время) компания выслушала жалобы своих дилеров и клиентов и начала кампанию по выкупу автомобилей, у которых возникла проблема с подрамником. Некоторым из этих автомобилей было 6 лет и старше, и они принадлежали вторым или третьим владельцам. Клиентам было предложено представить свои автомобили дилеру Lancia для проверки. Если в его автомобиле возникла проблема с подрамником, клиенту предлагалась сделка по обмену запчастей на покупку другого автомобиля Lancia или Fiat. Автомобили, не прошедшие техосмотр, были списаны. Однако 9 апреля 1980 года об этом сообщили газеты Daily Mirror и телепрограммы. Утверждалось, что проблема сохранялась и в более поздних автомобилях, поскольку были показаны фотографии списанных седанов 1-й серии, в которых говорилось, что они новее пяти и шести лет. К другим современным производителям, чьи автомобили также пострадали от коррозии, не относились так жестко. Lancia уже годом ранее ввела 6-летнюю антикоррозийную гарантию - впервые в автомобильной отрасли Великобритании. Хотя более поздние модели Beta (автомобили 2-й серии) имели усиленные точки крепления подрамника, а автомобили, выпущенные после 1979 года, были лучше защищены от непогоды, эти проблемы подорвали успех продаж всей марки на большинстве экспортных рынков. Переработка поперечины была довольно простой и заключалась в повороте ее на 180 градусов с образованием канала «n», а не «u», что предотвращало скопление грязи и воды и возникновение ржавчины.

## Специальные издания
Джованни Микелотти выпустил три концепт-кара на основе Beta. Два из них были четырехдверными седанами на базе Berlina — один необычен тем, что имел четыре двери типа «крыло чайки», а другой был двухместным автомобилем с открытым верхом на базе купе.
В 1980 году Джорджетто Джуджаро построил концепт-кар на основе Монте-Карло, получивший название Medusa. Что необычно для автомобиля со средним расположением двигателя, у него было четыре двери, а форма кузова имела очень низкий для того времени коэффициент лобового сопротивления.
Lancia самостоятельно построила один особенный вариант Beta. Двухмоторный Trevi Bimotore использовался для испытаний новых полноприводных раллийных автомобилей Lancia; он был оснащен одним двигателем Volumex под капотом, приводящим в движение передние колеса, и другим двигателем сзади, приводящим в движение задние колеса, с воздухозаборниками в задних дверях. Две коробки передач были связаны между собой, а дроссельная заслонка с электронным управлением заменила механическую систему, поэтому два двигателя работали вместе.

## Сборка Памплоны
Есть немного записей о том, что Lancia когда-либо собирались за пределами Италии, но, в исключительных случаях, собирались Beta. В августе 1976 года было объявлено, что SEAT начнет производство Lancia Beta в Испании. Три года спустя производство Beta действительно началось на недавно приобретенном заводе компании в Памплоне, хотя в него были включены только версии купе и лифтбэк HPE. Соглашение просуществовало недолго с 1979 по 1980 год из-за разногласий в начале 1980-х годов между Fiat, материнской компанией Lancia, и правительством Испании из-за все более острой потребности в инвестициях для модернизации линейки SEAT. В 1982 году Volkswagen стал основным партнером SEAT в автомобильной промышленности, и при новом режиме завод, собиравший Lancia Beta, SEAT Panda и SEAT 124, переключился на производство Volkswagen Polo.

## Галерея
- Lancia Beta Coupé
- Lancia Beta Spider (roof on)
- Lancia Beta HPE
- Lancia Beta Montecarlo
- Lancia Trevi VX
- Lancia Trevi VX Bimotore

title: Lancia Beta

wikitext:
{{Автомобиль
| название = Lancia Beta
| изображение = Lancia Beta HPE registered April 1982 1995cc.jpg
| подпись = Lancia Beta HPE
| производитель = [[Lancia]]
| заводы = {{Флагификация|Италия}}: [[Турин]]
{{Флагификация|Италия}}: [[Грульяско]] ([[Pininfarina]])
{{Флагификация|Италия}}
[[Милан]] (Zagato)
{{Флагификация|Испания}}: [[Памплона]]
| годы производства = {{годы автомобиля|1972|1984}}
| класс = [[D]]
| тип кузова = 4-дв [[фастбэк]] седан (Berlina)
4-дв хотчбэк седан (Trevi)
2-дв [[Coupé]]
2-дв [[тарга]] (Spider)
3-дв универсал (HPE)
2-дв среднемоторное купе (Montecarlo)
| компоновка = [[Переднемоторная, переднеприводная компоновка|Переднемоторная, переднеприводная]]
[[Задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка]] (MonteCarlo)
| двигатель = 1,3 л. [[Рядный четырехцилиндровый двигатель|I4]] ([[Бензиновый двигатель|бензин]])
1,4 л. I4 (бензин)
1,6 л. I4 (бензин)
1,8 л. I4 (бензин)
2,0 л. I4 (бензин)
 2,0 л. [[Нагнетатель|с наддувом]] I4 (бензин)
| длина = Berlina: 4293–4320 мм
Trevi: 4355 мм
Spider: 4040 мм
Montecarlo: 3810 мм
| ширина = Berlina: 1651 мм
Trevi: 1700 мм
Spider: 1646 мм
Montecarlo: 1702 мм
| высота = Berlina: 1397 мм
Trevi: 1400 мм
Coupé: 1280 мм
HPE: 1321 мм
Spider: 1250 мм
Montecarlo 1190 мм
| колёсная база = Berlina: 2535 мм
Coupé: 2350 мм
| масса = 1000 – 1195 кг
| предшественник = [[Lancia Fulvia]]
| преемник = [[Lancia Prisma]]
| связанные = Lancia Trevi
Lancia Montecarlo
| дизайнер = Centro Stile Fiat (Berlina)
Centro Stile Lancia под руководством Пьеро Кастаньеро (Coupé and Trevi)
[[Pininfarina]] (Spider, HPE and Montecarlo)
}}

'''Lancia Beta''' — Lancia Beta (Тип 828), также известный как Lancia [[Бета (буква)|β]], был роскошным автомобилем начального уровня, выпускавшимся итальянским производителем автомобилей [[Lancia]] с 1972 по 1984 год. Это была первая новая модель, представленная Lancia после того, как она была передана [[Fiat]] в 1969 году.

Beta выпускалась в нескольких вариантах кузова, а именно: 4-дверный седан фастбэк (Beta Berlina), 4-дверный трехобъемный седан, седан с кузовом седан (Beta Trevi), 2-дверное купе (Beta Coupé), 2-дверная тарга (Beta Spider), 3-дверный универсал (Beta HPE); спортивный автомобиль со средним расположением двигателя также продавался, как Lancia Beta Montecarlo.

== История ==
Компания выбрала название Beta для нового автомобиля, который будет выпущен в 1972 году, что символизирует новое начало, поскольку оно отражает тот факт, что основатель компании [[Лянча, Винченцо|Винченцо Лянча]] (1881–1937) использовал буквы [[Греческий алфавит|греческого алфавита]] для своих ранних автомобилей. [[Альфа (буква)|Альфа]], [[Бета (буква)|Бета]], [[Гамма (буква)|Гамма]], [[Дельта (буква)|Дельта]] и так далее. «Бета» использовалась и раньше, сначала для автомобиля Lancia 1908 года, а затем для автобуса 1953 года. Lancia ранее использовала первую букву греческого алфавита Альфа, но она не была выбрана для новой Lancia 1972 года из-за очевидной путаницы, которую она могла бы вызвать с моделями [[Alfa Romeo]].

== Происхождение ==
Когда Fiat приобрел Lancia в 1969 году, компания оставалась без технического директора в течение года после смерти технического директора Антонио Фессиа. Инженеру Серджио Камуффо было поручено разработать новую модель в начале 1970 года.

Хотя в трудные годы, предшествовавшие поглощению Fiat, часть инженерного персонала покинула компанию, Камуффо смог собрать группу инженеров Lancia, которым было поручено запустить автомобиль в производство к концу 1972 года. Романини, проектирование шасси, Закконе Мина, разработка двигателя, Гилио и Бенчини на испытаниях. Это был очень короткий срок, и деньги на разработку были относительно ограничены. Это были ключевые факторы, повлиявшие на решение использовать существующую силовую установку: двойной верхний распредвал Fiat, рядный четырехцилиндровый двигатель с легкосплавной головкой и чугунным блоком цилиндров.

При запуске Beta в конце 1972 года руководитель Fiat [[Аньелли, Джанни|Джанни Аньелли]] сообщил журналистам, что выпуск автомобилей составит около 40 000 единиц в 1972 году, в то время как объем в 100 000 был необходим для покрытия постоянных затрат, связанных с разработкой и производством автомобилей. Об отсутствии прибыльности Lancia также свидетельствовало отсутствие разрабатываемых моделей на замену на момент поглощения Fiat. Lancia Fulvia, хотя и очень любимой моделью марки, была разработана без особой заботы о том, чтобы сделать её производство экономически эффективным; поэтому она была продана по высокой цене в соответственно небольших объемах.

Целью нового владельца компании при создании новой Beta было сохранить имидж качества и премиальную цену существующих Lancia, при этом минимизируя время разработки и производственные затраты, используя, где это возможно, собственные технологии группы Fiat и запасные части. Проект адаптировал хорошо зарекомендовавший себя существующий двигатель Fiat, расположенный поперечно и приводящий в движение передние колеса, в соответствии с инвестициями Fiat в эту конфигурацию в течение предыдущего десятилетия. Коробка передач была развитием трансмиссии, которая затем разрабатывалась партнером Fiat [[Citroën]] для будущей собственной модели. Прежде всего, в отличие от Fulvia, дизайн Beta был относительно недорогим для производства в объемах, значительно превышающих объемы производства седанов-предшественников Lancia.

== Функции ==
Все версии автомобиля оснащались двигателями [[Газораспределительный механизм|DOHC]], пятиступенчатой коробкой передач, реечным рулевым управлением, полностью независимой подвеской со стойками [[Макферсон (подвеска)|МакФерсон]] как спереди, так и сзади, с [[Дисковый тормоз|дисковыми тормозами]] на всех четырех колесах. [[Передний привод|Переднеприводные]] модели были доступны с двигателем объемом от 1,3 до 2,0 л. Дыхание обеспечивалось одним карбюратором [[Weber (карбюратор)|Weber]], пока на последних двухлитровых моделях HPE и купе не был введен [[Инжекторная система подачи топлива|впрыск топлива]].

Как и в ряде предыдущих переднеприводных моделей Lancia, двигатель и коробка передач устанавливались на подрамнике, который крепился болтами к нижней части кузова. Однако в Beta двигатель и механическая коробка передач были расположены поперечно-рядно. Эта конфигурация, вдохновленная Fiat, не только позволила аккуратно разместить моторный отсек, но и, наклонив двигатель на 20 градусов назад, инженеры Lancia добились улучшения переноса веса на ведущие колеса и к центру автомобиля, а также понижения центра автомобиля. сила тяжести. Заднеприводная Lancia Montecarlo имела аналогичную компоновку, за исключением того, что подрамник был установлен сзади.

Для переднеприводной модели Beta Lancia разработала особенно оригинальную независимую заднюю подвеску со стойками МакФерсон, прикрепленными к параллельным поперечным рычагам, которые поворачивались на центральной поперечине, прикрепленной болтами к нижней части днища. [[Стабилизатор поперечной устойчивости]] был установлен на днище перед задними стойками, причем оба конца штанги отводились назад и крепились болтами к задним стойкам с каждой стороны. Этот уникальный дизайн использовался в более поздних моделях Lancia. Эта конструкция никогда не была запатентована Lancia и, следовательно, вдохновила на создание аналогичных систем задней подвески в автомобилях других производителей в 1980-х и 1990-х годах.

В июне 1973 года было представлено купе с короткой колесной базой, а в следующем году — кабриолет Spider с формулой 2+2. На [[Женевский автосалон|Женевском автосалоне]] 1975 года Lancia представила HPE (High Performance Estate), оформленный в том же духе, что и Reliant Scimitar и [[Volvo P1800|Volvo 1800ES]], но с использованием колесной базы Berlina. Позже была выпущена Beta Montecarlo, двухместное среднемоторное купе.

Все модели с течением времени претерпевали различные доработки и улучшения. [[Усилители рулевого управления|Усилитель руля]], специально произведенный немецкой компанией [[ZF Friedrichshafen AG|ZF]], стал доступен на некоторых моделях с левым рулем, а также использовался на [[Lancia Gamma|Gamma]]. В 1975 году компания [[Pininfarina]] изменила внешний вид: «заднее окно было перенесено в более вертикальное положение», чтобы улучшить обзорность, задние стойки получили более острые задние кромки, линия талии была занижена, а окна увеличены. [[Электронное зажигание]] стало доступно в 1978 году. В том же году стала доступна [[автоматическая коробка передач]]; Beta была первой Lancia, выпускавшейся с заводской автоматической коробкой передач. В 1981 году гидроусилитель руля также стал доступен на некоторых моделях с правым рулем. Также в том же году на некоторых моделях стала доступна инжекторная версия 2,0-литрового двигателя. Купе и HPE претерпели [[Рестайлинг|фейслифтинг]] в июне 1983 года (в то же время, когда были представлены версии VX с наддувом) и оставались доступными некоторое время дольше, чем другие варианты кузова.

В конце выпуска модели Lancia выпустила Trevi VX с нагнетателем типа Рутса, установленным между карбюратором и двухлитровым двигателем с низкой степенью сжатия; Вскоре после этого (июнь 1983 г.) последовали Coupé VX и HPE VX. Эти три варианта были известны как модели Volumex и имели самые высокие характеристики среди всех серийных дорожных Beta: 135 л.с. и значительно увеличенный крутящий момент по сравнению с обычным двухлитровым 200 Н.м. Купе VX и HPE VX можно отличить от обычных автомобилей по смещенной выпуклости на капоте, которая необходима для открытия нового воздухозаборника, спойлеру, установленному под передним бампером, и резиновому заднему спойлеру. У них также более жесткие [[Пружина|пружины]]. Lancia произвела 1272 Coupé VX, 2370 HPE VX и 3900 Trevi VX. Большинство из них были с левым рулем (только 186 HPE с правым рулем и около 150 купе с правым рулем были импортированы в Великобританию, однако автомобиль также продавался на некоторых других рынках с правым рулем, поэтому точное производство с правым рулем остается неизвестным). Был выпущен только один праворульный Trevi VX.

Небольшое количество Trevi было построено для работы на [[Сжиженные углеводородные газы|сжиженном нефтяном газе]], а не на [[бензин]]е.

=== В Северной Америке ===
Этот автомобиль ознаменовал кратковременное возвращение Lancia на рынок [[Соединённые Штаты Америки|Соединенных Штатов]], начавшееся в 1975 году. Однако федерализация была не совсем гармоничной, что в сочетании с отсутствием дилеров могло отпугнуть покупателей в США. В то или иное время предлагались все варианты кузова, кроме Trevi, хотя некоторые из них продавались под разными названиями: Spider продавался как Lancia Zagato (с 1979 года), а Montecarlo как Lancia Scorpion (поскольку у [[Chevrolet]] уже были права на название модели [[Chevrolet Monte Carlo|Monte Carlo]]  в США). Автомобили Federalized изначально продавались с двухкамерным двигателем объемом 1756 куб.см и мощностью 86 л.с. Позже эта мощность упала до 83 л.с., поскольку правила выбросов были ужесточены. На модель 1979 года устанавливался двухлитровый двигатель с несколько увеличенной мощностью до 87 л.с. Что еще более важно, крутящий момент увеличился на 17 процентов. В 1979 году была предложена черно-золотая ограниченная серия Zagato (LE) из 500 автомобилей, за которой последовала специальная версия (SE) с аналогичной окраской в 1981 году. Проблемы с качеством привели к тому, что американские инспекторы посетили завод, чтобы посмотреть, что можно улучшить. но Lancia взяла перерыв и не представила ни одной модели 1980 года. По возвращении в 1981 году от Berlina отказались, поскольку они сосредоточились на более популярных спортивных вариантах. [[Инжекторная система подачи топлива|Впрыск топлива]] значительно увеличил мощность двигателя 2.0, примерно до 108 л.с. (опубликованные цифры значительно различаются). 1982 год стал последним годом вялых усилий Lancia в Соединенных Штатах.

== Модельный ряд ==
Beta была доступна в нескольких вариантах кузова:

=== Berlina ===
[[Файл:Lancia Beta Berlina registered April 1977 more cropped.jpg|слева|мини|Lancia Beta Berlina (Серия II)]]
Представленная в 1972 году первой и наиболее распространенным типом кузова была четырехдверный Berlina ([[седан]]) с колесной базой 2535 мм (99,8 дюйма) и стилем «[[фастбэк]]», создававшим внешний вид [[хэтчбек]]а, хотя на самом деле у него был обычный багажник, как у седана. В то время эта практика была распространена в отрасли, поскольку производители считали, что конструкции хэтчбека не будут приняты в этом секторе рынка.

Он имел поперечно расположенные двухраспредваловые двигатели 1400, 1600 и 1800, основанные на более ранних конструкциях [[Fiat]], а также пятиступенчатую коробку передач. В 1974 году была выпущена версия 1.8ES с электростеклоподъемниками, легкосплавными дисками и люком на крыше. На [[Туринский автосалон|Туринском автосалоне]] в ноябре 1974 года двигатель 1300 пополнил гамму внизу, затем осенью 1975 года существующие двигатели 1600 и 1800 были заменены новыми двигателями 1600 и 2000. 2,0-литровые агрегаты имели улучшенный крутящий момент (на 20% до 128 Нм при 2800 об/мин). В том же году Lancia вернулась на рынок США с Beta. Автоматические версии были представлены в 1978 году. В 1981 году стал доступен двигатель 2.0 с электронным впрыском топлива. Производство Берлины закончилось в 1981 году.

=== Trevi ===
[[Файл:Lancia Beta Trevi.jpg|мини|Lancia Beta Trevil]]
В конце жизни Beta, при содействии [[Pininfarina]], был выпущен существенно переработанный 4-дверный трехобъемный седан с кузовом «[[Горячий хэтчбек|нотчбэк]]» под названием Trevi; Trevi также представил оригинальную новую компоновку [[Приборная панель|приборной панели]], разработанную Марио Беллини, которая затем была применена к третьей серии Berlina.

Количество построенных автомобилей: 194 914 Berlina плюс 36 784 Trevi.

=== Coupé ===
[[Файл:Lancia Beta Coupe - Flickr - tonylanciabeta.jpg|слева|мини|Lancia Beta Coupè]]
В 1973 году вторым появившимся стилем было двухдверное купе 2+2 с колесной базой 2350 мм (92,5 дюйма), хотя из-за топливного кризиса оно не стало доступным для широкой публики до начала 1974 года. Оно было выпущено с двигателями 1,6 и 1,8 л. Новые двигатели объемом 1,6 и 2,0 л заменили исходные агрегаты в конце 1975 года, а в начале 1976 года последовали двигатели объемом 1,3 л. В 1978 году Beta Coupé стало доступно с автоматической коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления. В 1981 году автомобиль подвергся незначительному [[Рестайлинг|фейслифтингу]], и в то же время двигатель 2.0 стал доступен с электронным [[Инжекторная система подачи топлива|впрыском топлива]] [[Bosch]]. В 1983 году стал доступен двигатель 2.0 VX с наддувом мощностью 135 л.с. Кузов был разработан компанией Centro Stile Lancia под руководством Альдо Кастаньо, а Пьеро Кастаньеро выступал в качестве консультанта по стилю. Кастаньеро также разработал дизайн предшественника Beta, седана и купе Lancia Fulvia. Количество построенных автомобилей: 111 801.

Это был один из стилей кузова, который продавался в [[Северная Америка|Северной Америке]]. 2,0-литровый двигатель [[Четырёхцилиндровый двигатель|I4]] с двумя распредвалами, предлагаемый в Северной Америке, производил 108 л.с. при 5500 об/мин.

=== Spider (Zagato) ===
[[Файл:Auto Italia Spring car day Brooklands May 2010 IMG 9137 (4570935044) (2).jpg|мини|Lancia Beta Spider]]
Следующей версией, которая будет выпущена, стал двухдверный [[кабриолет]] под названием Spider (или Zagato в Америке), также с посадочными местами 2+2. В Spider использовалась более короткая колесная база купе, а также верхняя панель крыши [[тарга]], [[Каркас безопасности|дуга безопасности]] и складная задняя крыша. Ранние модели не имели поперечины, поддерживающей крышу между верхушками стоек A и B. Более поздние модели имели фиксированные поперечины. Производство началось в 1975 году. Первоначально он оснащался двухкамерным двигателем 1600 или 1800, который позже был заменен новыми 1,6 и 2,0. В Европе он так и не получил двигатель с впрыском топлива, хотя версия с впрыском топлива продавалась на рынке США в 1981 и 1982 годах. Spider был разработан [[Pininfarina]], но на самом деле построен Zagato. Процесс строительства был сложным: кузова купе в белом цвете доставлялись в Zagato для переоборудования без крыши, затем обратно в Lancia для защиты от ржавчины, затем обратно в Zagato для покраски, интерьера и отделки, а затем снова в Lancia для установки двигателя и окончательной сборки. Lancia, вероятно, теряла деньги на каждом построенном автомобиле.

Количество построенных автомобилей: 9390.

=== HPE ===
[[Файл:Lancia Beta-HPE.JPG|слева|мини|Lancia Beta HPE]]
Beta HPE — трехдверный спортивный [[Универсал (кузов)|универсал]] или [[Универсал (кузов)|шутинг-брейк]], представленный в марте 1975 года. HPE расшифровывалась как High Performance Estate, а затем High Performance Executive. Эта модель имела более длинную колесную базу, как у Berlina, в сочетании с передней частью и дверями купе. HPE был разработан [[Pininfarina]]. На момент запуска он поставлялся с двухкамерными двигателями 1600 или 1800, которые в ноябре того же года были заменены новыми двигателями 1,6 и 2,0. В 1978 году, как и другие модели Beta, стала доступна автоматическая коробка передач и гидроусилитель руля. В 1979 году он был переименован в '''H.P.Executive''' (без Beta), а осенью 1981 года получил возможность установки двигателя 2.0 с впрыском топлива. В 1984 году стала доступна версия с наддувом 2.0 VX. Как и все другие автомобили линейки Beta, производство HPE было прекращено в 1984 году.

=== MonteCarlo ===
[[Файл:Lancia Montecarlo (24750084830).jpg|мини|Lancia Beta MonteCarlo]]
Последним автомобилем со значком Beta была разработанная и построенная [[Pininfarina]] и была представлена, как, двухдверная Lancia Montecarlo, анонсированная в марте 1974 года. Это был заднеприводный двухместный [[спортивный автомобиль]] со средним расположением двигателя, который имел очень мало общих компонентов с другими Beta. Первоначально автомобиль разрабатывался как претендент Pininfarina на замену [[Fiat 124|Fiat 124 Coupe]], но проиграл более дешевой конструкции [[Gruppo Bertone|Bertone]], которой стал [[Fiat X1/9]]. На стадии прототипа дизайн Pininfarina назывался X1/20. Lancia выпустила Montecarlo как премиальную альтернативу X1/9 с 2,0-литровым двигателем с двумя распредвалами, а не с одинарным распредвалом 1,3 л, как у X1/9. Оба использовали схожую планировку шасси, основанную на передней подвеске [[Fiat 128]] со стойками [[Макферсон (подвеска)|МакФерсон]] и [[Дисковый тормоз|дисковыми тормозами]] как спереди, так и сзади. Детали Lancia Beta были ограничены деталями из существующего стандартного набора деталей Fiat / Lancia: версия двухраспредвалового двигателя Fiat 124 с поперечным расположением, а также пятиступенчатая коробка передач и трансмиссия.

Montecarlo были доступны как [[Купе (кузов)|купе]] с фиксированной головкой, а также как [[кабриолет]] со сплошными стойками A и B, но между ними была большая плоская складная брезентовая крыша. Самые первые образцы имели стальные панели на задних крыльях над моторным отсеком, но эта ограниченная версия затрудняла движение задним ходом, и ее заменили стеклянными панелями. Это придало задней части вид контрфорса, как у [[Maserati Merak]].

Автомобили первой серии (1975–1978 гг.) назывался Lancia Beta Montecarlo. Они были названы «Montecarlo», написанными одним словом, а не [[Монте-Карло]], из-за зоны в [[Монако]], хотя на заднем значке написано «Monte-Carlo». Затем в производстве был двухлетний перерыв, чтобы решить проблему с тормозами, из-за которых тормоза привели к повсеместной блокировке. Lancia решила эту проблему, удалив усилитель тормозов. Переработанные автомобили второй серии (1980–1981) имели просто марку Lancia Montecarlo. В США автомобили первой серии продавались под названием «Scorpion» с приставкой Beta, поскольку [[General Motors]] уже использовала название [[Chevrolet Monte Carlo|Monte Carlo]] для моделей [[Chevrolet]]. Имя Скорпион было отсылкой к [[Abarth]].

В период с 1975 по 1981 год было построено 7798 автомобилей Montecarlo.

== Lancia с деталями от Fiat ==
Для некоторых Бета была не Lancia, а скорее Fiat. Однако Lancia имела некоторую автономию от Fiat в разработке Beta.

Основная причина появления лейбла Fiat заключалась в том, что, несмотря на уникальное шасси, подвеску, интерьер и кузов Lancia, в Beta использовался двигатель на базе Fiat. Двигатель Fiat Twin Cam, первоначально разработанный Аурелио Лампреди, который производил двигатели для [[Ferrari]], пока Fiat не нанял его, был одним из самых совершенных 4-цилиндровых двигателей в Европе того времени. Его производство продолжалось вплоть до 1990-х годов, и в высокоразвитой форме он использовался в высокопроизводительных дорожных автомобилях, таких как [[Lancia Delta Integrale]] и [[Fiat Coupé]].

Инженеры Lancia внесли небольшие изменения в двигатели линейки Beta. В их число входили новые впускной и выпускной коллекторы, а также другая карбюраторная система. Кроме того, точки крепления на блоке двигателя были разными, чтобы обеспечить поперечную установку, в отличие от продольной установки, используемой на [[Задний привод|заднеприводных]] Fiat. По этим причинам двигатели Beta и современных Fiat, таких как [[Fiat 132]], не являются взаимозаменяемыми.

=== Двигатели ===
{| class="wikitable"
|+
!Модель
!Год
!Двигатель
!Смещение
!Мощность
!Топливная система
|-
|'''1400'''
|1972-1974
|[[Четырёхцилиндровый двигатель|I4]] [[Газораспределительный механизм|DOHC]]
|1438 к.
|90 л.с
|[[карбюратор]]
|-
|'''1600'''
|1972-1975
|I4 DOHC
|1592 к.
|100 -108 л.с
|карбюратор
|-
|'''1800'''
|1972-1975
|I4 DOHC
|1756 к.
|110 -120 л.с
|карбюратор
|-
|'''1300'''
|1974-1975
|I4 DOHC
|1297 к.
|82 л.с
|карбюратор
|-
|'''1600'''
|1975-1984
|I4 DOHC
|1585 к.
|100 л.с
|карбюратор
|-
|'''2000'''
|1975-1984
|I4 DOHC
|1995 к.
|119 л.с
|карбюратор
|-
|'''1300'''
|1976-1979
|I4 DOHC
|1301 к.
|85 л.с
|карбюратор
|-
|'''2000 i.e'''
|1980-1984
|I4 DOHC
|1995 к.
|122 л.с
|[[Инжекторная система подачи топлива|инжектор]]
|-
|'''2000 VX'''
|1982-1984
|I4 DIHC
|1995 к.
|135 л.с
|карбюратор, [[Нагнетатель (двигателестроение)|нагнетатель]]
|}

== Наследие ==
Beta после запуска была очень хорошо принята автомобильной прессой и общественностью. Различные модели получили высокую оценку за свои характеристики, хорошую управляемость и устойчивость на дороге. Их считали «водительским автомобилем» с сильным характером. Beta имела конкурентоспособную цену на экспортных рынках, и на тот момент ей удалось стать самой продаваемой моделью Lancia

К сожалению, Beta приобрела репутацию склонной к ржавчине машины, особенно автомобили 1-й серии (выпускавшиеся с 1972 по 1975 год). Широко распространен слух, что в автомобилях использовалась [[Союз Советских Социалистических Республик|советская]] сталь, поставленная Fiat в обмен на строительство [[АвтоВАЗ|завода]] [[Lada]]. Однако эти утверждения так и не были подтверждены. Проблемы со сталью, скорее, связаны с плохими методами защиты от ржавчины, а также с длительными забастовками, которые преследовали Италию в то время, а не с происхождением металла.

Проблемы коррозии могут быть структурными; например, когда подрамник с двигателем и коробкой передач был прикреплен болтами к нижней части автомобиля. Коробчатая секция, к которой крепилась задняя часть подрамника, могла подвергнуться сильной коррозии, в результате чего подрамник расшатался. Хотя рассказы о выпадении подрамников из автомобилей были просто неправдой, автомобиль с незакрепленным подрамником не прошел технический осмотр. Это касались не только автомобилей или седанов Series 1, по словам сотрудника фирмы по переработке отходов, которая утилизировала Beta, пострадали все модели Series 2, HPE, Coupe и Spider, и к концу 1983 года торговец металлоломом Hallett в Крюкерне Сомерсет раздавил последнюю из пострадавших машин. Фактически, к 1983 году автомобили Series 2 значительно превосходили модели Series 1. Поставки в компанию Hallett Metals осуществлялись в основном транспортной компанией Abbey Hill. Перед раздавливанием (сплющиванием) двигатель и коробки передач должны были быть сняты и помещены в отдельный контейнер, при этом никакие детали нельзя было снимать или перепродавать населению. В Великобритании (крупнейшем экспортном рынке Lancia в то время) компания выслушала жалобы своих дилеров и клиентов и начала кампанию по выкупу автомобилей, у которых возникла проблема с подрамником. Некоторым из этих автомобилей было 6 лет и старше, и они принадлежали вторым или третьим владельцам. Клиентам было предложено представить свои автомобили дилеру Lancia для проверки. Если в его автомобиле возникла проблема с подрамником, клиенту предлагалась сделка по обмену запчастей на покупку другого автомобиля Lancia или Fiat. Автомобили, не прошедшие техосмотр, были списаны. Однако 9 апреля 1980 года об этом сообщили газеты Daily Mirror и телепрограммы. Утверждалось, что проблема сохранялась и в более поздних автомобилях, поскольку были показаны фотографии списанных седанов 1-й серии, в которых говорилось, что они новее пяти и шести лет. К другим современным производителям, чьи автомобили также пострадали от коррозии, не относились так жестко. Lancia уже годом ранее ввела 6-летнюю антикоррозийную гарантию - впервые в автомобильной отрасли Великобритании. Хотя более поздние модели Beta (автомобили 2-й серии) имели усиленные точки крепления подрамника, а автомобили, выпущенные после 1979 года, были лучше защищены от непогоды, эти проблемы подорвали успех продаж всей марки на большинстве экспортных рынков. Переработка поперечины была довольно простой и заключалась в повороте ее на 180 градусов с образованием канала «n», а не «u», что предотвращало скопление грязи и воды и возникновение ржавчины.

== Специальные издания ==
[[Файл:Lancia Medusa.jpg|мини|Lancia Medusa]]
Джованни Микелотти выпустил три концепт-кара на основе Beta. Два из них были четырехдверными седанами на базе Berlina — один необычен тем, что имел четыре двери типа «[[Крыло чайки (автомобиль)|крыло чайки]]», а другой был двухместным автомобилем с открытым верхом на базе купе.

В 1980 году [[Джуджаро, Джорджетто|Джорджетто Джуджаро]] построил концепт-кар на основе Монте-Карло, получивший название Medusa. Что необычно для автомобиля со средним расположением двигателя, у него было четыре двери, а форма кузова имела очень низкий для того времени коэффициент лобового сопротивления.

Lancia самостоятельно построила один особенный вариант Beta. Двухмоторный Trevi Bimotore использовался для испытаний новых полноприводных раллийных автомобилей Lancia; он был оснащен одним двигателем Volumex под капотом, приводящим в движение передние колеса, и другим двигателем сзади, приводящим в движение задние колеса, с воздухозаборниками в задних дверях. Две коробки передач были связаны между собой, а дроссельная заслонка с электронным управлением заменила механическую систему, поэтому два двигателя работали вместе.

== Сборка Памплоны ==
Есть немного записей о том, что Lancia когда-либо собирались за пределами Италии, но, в исключительных случаях, собирались Beta. В августе 1976 года было объявлено, что [[SEAT]] начнет производство Lancia Beta в [[Испания|Испании]]. Три года спустя производство Beta действительно началось на недавно приобретенном заводе компании в [[Памплона|Памплоне]], хотя в него были включены только версии купе и лифтбэк HPE. Соглашение просуществовало недолго с 1979 по 1980 год из-за разногласий в начале 1980-х годов между Fiat, материнской компанией Lancia, и правительством Испании из-за все более острой потребности в инвестициях для модернизации линейки SEAT. В 1982 году [[Volkswagen]] стал основным партнером SEAT в автомобильной промышленности, и при новом режиме завод, собиравший Lancia Beta, [[SEAT Marbella|SEAT Panda]] и [[SEAT 124]], переключился на производство [[Volkswagen Polo]].

== Галерея ==
<gallery widths="250" perrow="4" class="center">
Файл:LanciaBeta.jpg|Lancia Beta Coupé
Файл:LanciaBetaSpiderRoofOn.jpg|Lancia Beta Spider (roof on)
Файл:Lancia Beta HPE (15270811767).jpg|Lancia Beta HPE
Файл:Auto Italia Autumn Italian Car Day Heritage Motor Centre Gaydon Auto Italia Autumn Italian Car Day Heritage Motor Centre Gaydon Auto Italia Autumn Italian Car Day Heritage Motor Centre Gaydon IMG 6641 (4936272936).jpg|Lancia Beta Montecarlo
Файл:Lancia Trevi VX 001.JPG|Lancia Trevi VX
Файл:Lancia Beta Trevi VX Bi Motore (front) - Flickr - tonylanciabeta.jpg|Lancia Trevi VX Bimotore
</gallery>

{{Lancia  с 1980}}

[[Категория:Автомобили 1970-х годов]]

title: Общие данные

Производитель: Lancia

Сборка: Италия: Турин · Италия: Грульяско (Pininfarina) · Италия · Милан (Zagato) · Испания: Памплона

Класс: D

title: Дизайн и конструкция

Тип кузова: 4-дв фастбэк седан (Berlina) · 4-дв хотчбэк седан (Trevi) · 2-дв Coupé · 2-дв тарга (Spider) · 3-дв универсал (HPE) · 2-дв среднемоторное купе (Montecarlo)

Компоновка: Переднемоторная, переднеприводная · Задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка (MonteCarlo)

title: Двигатель

Двигатель: 1,3 л. I4 (бензин) · 1,4 л. I4 (бензин) · 1,6 л. I4 (бензин) · 1,8 л. I4 (бензин) · 2,0 л. I4 (бензин) · 2,0 л. с наддувом I4 (бензин)

title: Массогабаритные характеристики

Длина: Berlina: 4293–4320 мм · Trevi: 4355 мм · Spider: 4040 мм · Montecarlo: 3810 мм

Ширина: Berlina: 1651 мм · Trevi: 1700 мм · Spider: 1646 мм · Montecarlo: 1702 мм

Высота: Berlina: 1397 мм · Trevi: 1400 мм · Coupé: 1280 мм · HPE: 1321 мм · Spider: 1250 мм · Montecarlo 1190 мм

Колёсная база: Berlina: 2535 мм · Coupé: 2350 мм

title: На рынке

Связанные: Lancia Trevi · Lancia Montecarlo

title: Другая информация

Дизайнер: Centro Stile Fiat (Berlina) · Centro Stile Lancia под руководством Пьеро Кастаньеро (Coupé and Trevi) · Pininfarina (Spider, HPE and Montecarlo)


text:
# Малое Петрово (Тверская область)
Малое Петрово  — деревня в Торжокском районе Тверской области. Входит в состав Будовского сельского поселения.

## География
Находится в центральной части Тверской области на расстоянии приблизительно 13 км на север-северо-восток по прямой от районного центра города Торжок.

## История
Деревня была отмечена еще на карте Менде (состояние местности на 1848 год). В 1859 году здесь (деревня Новоторжского уезда Тверской губернии) было учтено 12 дворов, в 1924 — 21. До 2017 года входила в Большепетровское сельское поселение.

## Население
Численность населения: 139 человек (1859 год), 26 (русские 92 %) в 2002 году, 20 в 2010.

wikiname: ruwiki

title: Малое Петрово (Тверская область)

in_language: ru

wikitext:
{{НП+Россия
  | статус                   = деревня
 | русское название         = Малое Петрово
 | оригинальное название    =
 | герб                     =
 | флаг                     =
 | lat_deg                  = 57.186440
| lon_deg                  = 35.063262
 | CoordScale               =
| регион                   = Тверская область
 | регион в таблице         = Тверская область
 | вид района               = муниципальный район
 | район                    = Торжокский район
 | район в таблице          = Торжокский район{{!}}Торжокский район
 |вид поселения             = сельское поселение
 |поселение                 = Будовское сельское поселение
 |поселение в таблице       = Будовское сельское поселение{{!}} Будовское
 | внутреннее деление       =
 | глава                    =
 | вид главы                =
 | дата основания           =
 | первое упоминание        =
 | прежние имена            =
 | статус с                 =
 | площадь                  =
 | высота центра НП         =
 |население               = 20
 |год переписи            = 2010
 | плотность                =
 | агломерация              =
 | национальный состав      =  русские
 | конфессиональный состав  =
 | этнохороним              =
| почтовый индекс          =
 | почтовые индексы         =
 | телефонный код           =
 | цифровой идентификатор   =
 | цифровой идентификатор 2 =
 | сайт                     =
}}
'''Малое Петрово ''' — деревня в [[Торжокский район|Торжокском районе]] [[Тверская область|Тверской области]]. Входит в состав [[Будовское сельское поселение|Будовского сельского поселения]].

== География ==
Находится в центральной части Тверской области на расстоянии приблизительно 13 км на север-северо-восток по прямой от районного центра города [[Торжок]].

== История ==
Деревня была отмечена еще на карте Менде (состояние местности на 1848 год)<ref>{{Cite web|url=http://www.etomesto.ru/map-tver_mende|title=Карта Менде Тверской губернии|website=ЭтоМесто|access-date=2023-01-27|archive-date=2022-11-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20221110144534/http://www.etomesto.ru/map-tver_mende/|url-status=live}}</ref>. В 1859 году здесь (деревня [[Новоторжский уезд|Новоторжского уезда]] [[Тверская губерния|Тверской губернии]]) было учтено 12 дворов<ref name=":1">{{Книга|ссылка=http://elib.shpl.ru/ru/nodes/9050-vyp-43-tverskaya-guberniya-1862|заглавие=Списки населенных мест Российской империи. Вып.43: Тверская губерния   по сведениям 1859 года|ответственный=И.Вильсон|год=1862|место=СПб|страницы=изд. Центр. стат. ком. Мин. внутр. дел|страниц=454|archive-date=2020-11-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20201129103506/http://elib.shpl.ru/ru/nodes/9050-vyp-43-tverskaya-guberniya-1862}}</ref>, в 1924 — 21<ref>Топокарта О-36-107. Изд.1924г</ref>. До 2017 года входила в [[Большепетровское сельское поселение]].

== Население ==
Численность населения: 139 человек (1859 год)<ref name=":1" />, 26 (русские 92 %) в 2002 году<ref>{{Cite web|url=http://www.lingvarium.org/russia/settlem-database.shtml|title=База данных "Этно-языковый состав населённых пунктов России"|author=Коряков Ю.Б.|website=lingvarium.org|access-date=2022-11-19|archive-date=2017-11-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20171116115903/http://www.lingvarium.org/russia/settlem-database.shtml|url-status=live}}</ref>, 20 в 2010<ref>{{Cite web|url=https://tverstat.gks.ru/folder/25218|title=Всероссийская перепись населения - 2010. Том 8. Населенные пункты Тверской области|website=Территориальный орган Федеральной службы статистики по Тверской области|date=2012|access-date=2022-11-19|archive-date=2022-01-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20220125164928/https://tverstat.gks.ru/folder/25218|url-status=dead}}</ref>.

== Примечания ==
{{примечания}}
{{Населённые пункты Торжокского района}}
[[Категория:Населённые пункты Торжокского района]]

title: Малое Петрово

Страна: Россия

Субъект Федерации: Тверская область

Муниципальный район: Торжокский район

Сельское поселение: Будовское

title: История и география

title: Население

Национальности: русские

title: Цифровые идентификаторы

Цифровые идентификаторы: Малое Петрово МоскваТверь Малое Петрово


text:
# Балкон
Балко́н (итал. balcone от лат. balcus «балка») в архитектуре — разновидность террасы: площадка с перилами, укреплённая на выступающих из стены балках или над выступом нижнего этажа. Современные модели выступают из плоскости стены фасада здания в виде ограждённой площадки. Бывают, как правило, открытыми и неотапливаемыми, хотя встречаются закрытые, остеклённые и утеплённые варианты.
Также балконом именуется часть зрительного зала, нависающая над партером.

## Определение термина
Согласно действующим строительным нормам и правилам, балкон — «неотапливаемое помещение в виде выступающей из плоскости стены фасада огражденной площадки», он может иметь покрытие и быть остеклённым. При наличии покрытия и остекления балкон имеет ограниченную глубину, взаимосвязанную с освещением помещения, к которому примыкает. В отличие от веранды, площадь балкона не входит в кадастровую площадь помещения.
Балкон является самостоятельным элементом здания, от лоджии он отличается тем, что выступает за границу фасада, тогда как лоджия углублена в комнату(ы).

## Конструкция
Несущей частью балкона в современных зданиях, согласно ГОСТ, является консольная железобетонная плита, горизонтально выступающая из плоскости стены. Эта плита воспринимает нагрузки конструкций балкона, и у каждого балкона такая плита своя.
Также балкон может располагаться на балочной плите (закреплённой одним концом в стене и опирающейся на балки или другие конструктивные элементы).

title: Балкон

wikitext:
{{значения}}
[[Файл:Villa Grumbt Balkon 3 Löwe.JPG |thumb|225px|Балкон в [[Дрезден]]е ([[Германия]])]]
[[Файл:Bd de Courcelles 66.JPG|thumb|225px|[[Архитектура неоклассицизма|Неоклассический]] балкон в [[Париж]]е]]
[[Файл:15, Strada Arthur Verona, Bucharest (Romania) 17.jpg|thumb|225px|Балкон в [[Бухарест]]е ([[Румыния]])]]
'''Балко́н''' ({{lang-it|balcone}} от {{Lang-la|balcus}} «[[Балка (техника)|балка]]»<ref>Словарь иностранных слов. — М.: «[[Русский язык (издательство)|Русский язык]]», 1989. — 624 с. ISBN 5-200-00408-8</ref>) в [[Архитектура|архитектуре]] — разновидность [[Терраса (архитектура)|террасы]]: площадка с [[перила]]ми, укреплённая на выступающих из стены [[Балка (техника)|балках]] или над выступом нижнего этажа. Современные модели выступают из плоскости стены фасада здания в виде ограждённой площадки. Бывают, как правило, открытыми и неотапливаемыми, хотя встречаются закрытые, остеклённые и утеплённые варианты.

Также балконом именуется часть [[театр|зрительного зала]], нависающая над [[Партер (театр)|партером]].

== Определение термина ==
Согласно действующим [[Строительные нормы и правила|строительным нормам и правилам]], балкон — «неотапливаемое [[помещение]] в виде выступающей из плоскости стены [[фасад]]а огражденной площадки», он может иметь покрытие и быть остеклённым<ref>{{Cite web |url=http://docs.cntd.ru/document/1200035248 |title=СНиП 31-01-2003 Здания жилые многоквартирные |access-date=2020-07-26 |archive-date=2020-07-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200720225146/http://docs.cntd.ru/document/1200035248 |url-status=live }}</ref>. При наличии покрытия и остекления балкон имеет ограниченную глубину, взаимосвязанную с освещением помещения, к которому примыкает<ref>Свод правил СП 54.13330.2011 Здания жилые многоквартирные</ref>. В отличие от [[веранда|веранды]], площадь балкона не входит в кадастровую площадь помещения.

Балкон является самостоятельным элементом здания, от [[Лоджия|лоджии]] он отличается тем, что выступает за границу фасада, тогда как лоджия углублена в комнату(ы)<ref name="РБК">{{публикация|статья |заглавие=Обустройство лоджии: популярные идеи и как их реализовать |издание=[[РБК]] |год=2021 |месяц=08 |день=21 |ссылка=https://realty.rbc.ru/news/611b755b9a7947229a4172f0 |архив дата=20210821124850 |архив=https://web.archive.org/web/20210821124850/https://realty.rbc.ru/news/611b755b9a7947229a4172f0 }}</ref>.

== Конструкция ==

Несущей частью балкона в современных зданиях, согласно ГОСТ, является консольная железобетонная плита, горизонтально выступающая из плоскости стены. Эта плита воспринимает нагрузки конструкций балкона, и у каждого балкона такая плита своя<ref name="РБК" />.

Также балкон может располагаться на балочной плите (закреплённой одним концом в стене и опирающейся на балки или другие конструктивные элементы)<ref name="РБК" />.

== См. также ==
{{Навигация|Викисловарь=балкон}}
* [[Лоджия]]
* [[Французский балкон]]
* [[Эркер]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Источники ==
* {{БСЭ3|заглавие=Балкон}}
* Балкон — Краткая энциклопедия домашнего хозяйства/ред. И. М. Скворцов и др. — М.: Государственное Научное издательство «Большая Советская энциклопедия» — 1959.
* СНиП 31-01-2003. Здания жилые многоквартирные.
* СП 54.13330.2011 Здания жилые многоквартирные
* Дубынин Н. В. Балкон или лоджия? //Жилищное строительство. — 2007 г. — № 7. — С. 25 — 28, ил.

== Ссылки ==
{{Навигация}}
* [https://web.archive.org/web/20110606161249/http://www.archi.ru/events/news/news_current_press.html?nid=4345&fl=1&sl=1 Статья о терминах]

{{arch-stub}}

[[Категория:Строительные элементы и конструкции]]
[[Категория:Архитектурные элементы]]


text:
# Роик, Вера Сергеевна
Ве́ра Серге́евна Ро́ик (12 [25] апреля 1911, Лубны, Полтавская губерния — 3 октября 2010, Симферополь) — вышивальщица, основатель школы украинской народной вышивки в Крыму; Герой Украины (2006). Заслуженный мастер народного творчества Украинской ССР (1967).

## Биография
Родилась 12 (25) апреля 1911 года в г. Лубны (ныне Полтавской области). Украинка.

### Семья
- Мать — Сосюрко (Яворская) Лидия Эразмовна, художник-график.
- Отец — Сосюрко Сергей Онуфриевич, железнодорожный служащий.
- Дети — сын Вадим Михайлович Роик (1938—2020)[2].

### Деятельность
Закончила годичные курсы вышивки, кроя и шитья художественного учебного комбината г. Москвы (1963).
Член Национального союза художников Украины (1988).
Член Национального союза мастеров народного творчества Украины(1995).
Владела 300 видами техник вышивания народов мира.
Создала крымскую школу вышивания, Музей народных умельцев Крыма.
Работы Веры Сергеевны находятся в почти 44 музеях, проведено 148 персональных выставок.
Учреждена международная премия в области народного искусства им. В. Роик (2006).
В Симферополе жила с 1952 года. Работала преподавателем рукоделия средней женской школы № 1.
Скончалась 3 октября 2010 года. Похоронена в Симферополе на кладбище «Абдал».

## Награды и звания
- Герой Украины с вручением ордена Державы (19 августа 2006) — за выдающийся личный вклад в развитие культуры Украины, утверждение традиций национального декоративно-прикладного искусства, многолетнюю самоотверженную творческую и педагогическую деятельность).
- Награждена орденом княгини Ольги III степени (19 апреля 2001)[3], международным орденом Николая Чудотворца I степени (2003), церковным орденом Святой Варвары-Великомученицы, а также медалями «За доблестный труд» (1970), «Будівничій України», «Богдана Хмельницкого», «225 лет г. Симферополю», «Містецький олімп України» и золотым знаком «Во славу Крыма».
- Лауреат Государственной премии Автономной Республики Крым.
- Заслуженный мастер народного творчества Украинской ССР (1967).
- Заслуженный художник Автономной Республики Крым (1999).
- Почётная грамота Совета министров Автономной Республики Крым (2000)[4].
- Почётная грамота Президиума Верховной Рады Автономной Республики (2001)[5].
- Городская премия имени В. Г. Короленко (2003, Полтава).
- Почётная грамота Кабинета Министров Украины (23 июня 2004) — за весомый личный вклад в развитие культуры и искусства и высокий профессионализм[6].
- Почётный гражданин: города Кобеляки, города Лубны Полтавской области, города Симферополя.

## Память
Именем Веры Роик названы:
- переулок в Полтаве
- улица в селе Войниха Лубенского района (Полтавская обл.)
- улица и площадь в Симферополе[7][8]
- школа № 7 в городе Лубны (Полтавская обл.) (в школе также есть музей ее имени)

Установлены мемориальные доски:
- в Симферополе — на доме, где жила В. Роик и на здании Гимназии № 9
- в городе Кобеляки (Полтавская обл.) — на здании музея литературы и искусств
- в городе Лубны (Полтавская обл.) — на доме, где жила семья Веры Роик.

В искусстве:
- Картина «Вера Роик с ученицами» (худ. М. Г. Васильева, Ю. П. Фастенко)[9][10]
- Ежегодная Республиканская биеннале восточнославянской народной вышивки «Узор на полотне» имени Веры Роик (с 2016)[11]

title: Роик, Вера Сергеевна

wikitext:
{{ФИО}}
{{Персона
 |изображение          = Roik_VS.jpg
 |ширина               = 200 px
 |отец                 = Сергей Онуфриевич Сосюрко
 |мать                 = Лидия Эразмовна Яворская
 |дети                 = Вадим Михайлович Роик
 |награды и премии     =
}}
'''Ве́ра Серге́евна Ро́ик''' ({{ВД-преамбула}}) — вышивальщица, основатель школы украинской народной вышивки в Крыму; [[Герой Украины]] (2006). Заслуженный мастер народного творчества Украинской ССР (1967).

== Биография ==
Родилась {{сс3|12.4.1911}} года в г. [[Лубны]] (ныне Полтавской области)<ref>{{книга|заглавие=Митці України. Енциклопедичний довідник|ссылка=https://shron1.chtyvo.org.ua/Kudrytskyi_Anatolii/Myttsi_Ukrainy.pdf|ответственный=за ред. [[Кудрицкий, Анатолий Викторович|А. В. Кудрицький]]|место=К.|издательство=«Українська Енциклопедія» ім. М. П. Бажана|год=1992|страницы=499|isbn=5-88500-042-5|язык=uk|archive-date=2021-10-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20211008035404/https://shron1.chtyvo.org.ua/Kudrytskyi_Anatolii/Myttsi_Ukrainy.pdf}}</ref>. [[Украинцы|Украинка]].

=== Семья ===
* Мать — Сосюрко (Яворская) Лидия Эразмовна, художник-график.
* Отец — Сосюрко Сергей Онуфриевич, железнодорожный служащий.
* Дети — сын Вадим Михайлович Роик (1938—2020)<ref>{{cite web|title=Министерство культуры Крыма выражает соболезнования родным и близким Вадима Роик|url=https://mkult.rk.gov.ru/ru/article/show/6892|publisher=Министерство культуры Республики Крым|date=2020-09-11|access-date=2020-12-02}}</ref>.

=== Деятельность ===
Закончила годичные курсы вышивки, кроя и шитья художественного учебного комбината г. Москвы ([[1963]]).

Член [[Национальный союз художников Украины|Национального союза художников Украины]] (1988).

Член Национального союза мастеров народного творчества Украины(1995).

Владела 300 видами техник вышивания народов мира.

Создала крымскую школу вышивания, Музей народных умельцев Крыма.

Работы Веры Сергеевны находятся в почти 44 музеях, проведено 148 персональных выставок.

Учреждена международная премия в области народного искусства им. В. Роик ([[2006]]).

В Симферополе жила с [[1952 год]]а. Работала преподавателем рукоделия средней женской школы № 1.

Скончалась [[3 октября]] [[2010 год]]а. Похоронена в Симферополе на кладбище «Абдал».

== Награды и звания ==
[[Файл:2021. Крымский этнографический музей IMG 20210805 150036.jpg|мини|справа|Орденская книга ордена княгини Ольги III степени]]
* [[Герой Украины]] с вручением [[Орден Государства|ордена Державы]] (19 августа 2006) — за выдающийся личный вклад в развитие культуры Украины, утверждение традиций национального декоративно-прикладного искусства, многолетнюю самоотверженную творческую и педагогическую деятельность).
* Награждена [[Орден княгини Ольги|орденом княгини Ольги]] III степени (19 апреля 2001)<ref name='ukaz2'>{{Cite web |url=http://zakon1.rada.gov.ua/laws/show/269/2001 |title=Указ Президента України від 19.04.2001 № 269/2001 «Про відзначення державними нагородами України» |access-date=2017-05-24 |archive-date=2016-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161220115104/http://zakon1.rada.gov.ua/laws/show/269/2001 |url-status=live }}</ref>, международным орденом Николая Чудотворца I степени ([[2003]]), церковным орденом Святой Варвары-Великомученицы, а также медалями «За доблестный труд» (1970), «Будівничій України», «Богдана Хмельницкого», «225 лет г. Симферополю», «Містецький олімп України» и золотым знаком «Во славу Крыма».
* Лауреат Государственной премии Автономной Республики Крым.
* Заслуженный мастер народного творчества Украинской ССР ([[1967]]).
* Заслуженный художник Автономной Республики Крым (1999).
* Почётная грамота Совета министров Автономной Республики Крым (2000)<ref>{{cite web|title=О награждении Почетной грамотой Совета министров Автономной Республики Крым|url=https://zakon.rada.gov.ua/krym/show/rb0069001-00/sp:max100#Text|publisher=Верховна Рада України. Законодавство АР Крим|date=2000-03-14|access-date=2020-06-21|archive-date=2020-06-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20200622074324/https://zakon.rada.gov.ua/krym/show/rb0069001-00/sp:max100#Text|url-status=live}}</ref>.
* Почётная грамота Президиума Верховной Рады Автономной Республики (2001)<ref>{{cite web|title=О награждении Почетной грамотой Президиума Верховной Рады Автономной Республики Крым Роик В.С.|url=https://zakon.rada.gov.ua/krym/show/rb1768003-01/sp:max100#Text|publisher=Верховна Рада України. Законодавство АР Крим|date=2001-04-24|access-date=2020-06-21|archive-date=2020-06-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20200621154304/https://zakon.rada.gov.ua/krym/show/rb1768003-01/sp:max100#Text|url-status=live}}</ref>.
* Городская премия имени В. Г. Короленко (2003, Полтава).
* Почётная грамота Кабинета Министров Украины (23 июня 2004) — за весомый личный вклад в развитие культуры и искусства и высокий профессионализм<ref>{{Cite web |url=https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/802-2004-%D0%BF |title=Постановление Кабинета Министров от 23 июня 2004 года № 802-2004-п «О награждении Почётной грамотой Кабинета Министров Украины» |access-date=2022-04-23 |archive-date=2022-04-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220413165441/https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/802-2004-%D0%BF |url-status=live }}</ref>.
* Почётный гражданин: города [[Кобеляки]], города [[Лубны]] Полтавской области, города [[Симферополь|Симферополя]].

== Память ==
Именем Веры Роик названы:

* переулок в Полтаве
* улица в селе [[Войниха (Лубенский район)|Войниха]] [[Лубенский район|Лубенского района]] (Полтавская обл.)
* улица и площадь в Симферополе<ref>{{Cite web|url=https://www.3652.ru/news/29370/v-simferopole-poavilas-plosad-imeni-izvestnoj-vysivalsicy-very-roik|title=В Симферополе появилась площадь имени известной вышивальщицы Веры Роик|author=|website=3652.ru|date=2010-10-22|publisher=|access-date=2019-06-09|archive-date=2019-06-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20190609124049/https://www.3652.ru/news/29370/v-simferopole-poavilas-plosad-imeni-izvestnoj-vysivalsicy-very-roik|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|author=Шалаева Е.|title=Джанкойские вышивальщицы: памяти Веры Роик|url=https://inlens24.ru/pamyati-very-roik-dzhankoytsy-2021.html|website=Джанкой в объективе|date=2021-04-25|access-date=2022-10-17|archive-date=2022-10-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20221017164534/https://inlens24.ru/pamyati-very-roik-dzhankoytsy-2021.html|url-status=live}}</ref>
* школа № 7 в городе [[Лубны]] (Полтавская обл.) (в школе также есть музей ее имени)

Установлены мемориальные доски:

* в Симферополе — на доме, где жила В. Роик и на здании Гимназии № 9
* в городе [[Кобеляки]] (Полтавская обл.) — на здании музея литературы и искусств
* в городе Лубны (Полтавская обл.) — на доме, где жила семья Веры Роик.

В искусстве:
* Картина «Вера Роик с ученицами» (худ. М. Г. Васильева, [[Фастенко, Юрий Петрович|Ю. П. Фастенко]])<ref>{{cite news|last=Бородина|first=Людмила|title=Палитра трёх поколений|url=http://new.crimiz.ru/rubriki/100-kultura-iskusstvo-obrazovanie-nauka/1301-palitra-trekh-pokolenij|access-date=2021-01-03|publisher=Крымские известия|date=2016-04-29|archive-date=2020-02-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200202100113/http://new.crimiz.ru/rubriki/100-kultura-iskusstvo-obrazovanie-nauka/1301-palitra-trekh-pokolenij}}</ref><ref>{{cite news|last=Роїк|first=Вадим|title=Щоб більше було краси і добра на Землі!|url=http://www.svitlytsia.crimea.ua/index.php?section=article&artID=18415|access-date=2021-01-03|work=Кримська світлиця|date=2017-04-14|language=uk}}</ref>
* Ежегодная Республиканская биеннале восточнославянской народной вышивки «Узор на полотне» имени Веры Роик (с 2016)<ref>{{cite web|title=Биеннале «Узор на полотне» станет всекрымским смотром народной вышивки, — Новосельская|url=https://kianews24.ru/news/biennale-uzor-na-polotne-stanet-vsekrymskim-smotrom-narodnoy-vyshivki-novoselskaya/|website=Крымское информагентство|date=2016-10-12|access-date=2022-10-17|archive-date=2022-10-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20221017163032/https://kianews24.ru/news/biennale-uzor-na-polotne-stanet-vsekrymskim-smotrom-narodnoy-vyshivki-novoselskaya/|url-status=live}}</ref>

== Примечания ==
{{reflist}}

== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20140828212822/http://ukrgeroes.narod.ru/RoyikVS.html Роїк Віра Сергіївна] {{ref-uk}}
* [http://bospor.com.ua/articles/1290.shtml «Украинский рушничок» Веры Роик]
* [http://who-is-who.com.ua/bookmaket/sevastopol2006/22/88.html РОИК ВЕРА СЕРГЕЕВНА]{{Недоступная ссылка|date=Ноябрь 2018 |bot=InternetArchiveBot }}
* [http://www.ukrcenter.org/blog/nit_sudby/2009-10-25-176 Нить судьбы]{{Недоступная ссылка|date=Ноябрь 2018 |bot=InternetArchiveBot }}
* Шудря Є. С. Подвижниці народного мистецтва: Біобібліографічні нариси. Зошит 2. - К., 2005. - С. 27-29.
* Оранта нашої світлиці. {{iw|Шудря, Евгения Стефановна|Шудря Є.С|uk|Шудря Євгенія Стефанівна}}. – К., 2011
{{ВС}}
[[Категория:Выпускники вузов Москвы]]
[[Категория:Почётные граждане Кобеляк]]
[[Категория:Похороненные на кладбище «Абдал»]]
[[Категория:Почётные граждане Симферополя]]
[[Категория:Заслуженные художники Автономной Республики Крым]]
[[Категория:Члены Национального союза художников Украины]]
[[Категория:Заслуженные мастера народного творчества Украинской ССР]]
[[Категория:Кавалеры ордена Святой великомученицы Варвары]]

title: Вера Сергеевна Роик

Имя при рождении: Вера Сергеевна Сосюрко

Место рождения: - Лубны, Полтавская губерния, Российская империя

Дата смерти: 3 октября 2010 (99 лет)

Место смерти: - Симферополь, Украина

Страна: - СССР - Украина

Род деятельности: вышивальщица, школьная учительница

Отец: Сергей Онуфриевич Сосюрко

Мать: Лидия Эразмовна Яворская

Дети: Вадим Михайлович Роик

Награды и премии: почётный гражданин Симферополя (2010)


text:
# Тищик, Борис Иосифович
Борис Иосифович Тищик (укр. Борис Йосипович Тищик; род. 26 сентября 1936, Львов) — советский и украинский учёный-правовед, специалист в области истории государства и права, кандидат юридических наук (1966), профессор (1991). Заслуженный юрист Украины (2009).

title: Тищик, Борис Иосифович

wikitext:
{{ФИО}}
{{персона}}
'''Борис Иосифович Тищик''' ({{lang-uk|Борис Йосипович Тищик}}; род. [[26 сентября]] [[1936 год|1936]], [[Львов]]) — советский и украинский учёный-правовед, специалист в области [[История государства и права|истории государства и права]], [[Кандидат наук|кандидат]] [[Юриспруденция|юридических наук]] (1966), [[профессор]] (1991). [[Заслуженный юрист Украины]] (2009).

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга|автор=Андрусяк Т. Г., Грищук В. К.|часть=Тищик Борис Йосипович|заглавие={{iw|Юридическая энциклопедия (1998 — 2004)|Юридична енциклопедія|uk|Юридична енциклопедія (друковане видання)}}|язык=uk|ответственный=[[Шемшученко, Юрий Сергеевич|Ю. С. Шемшученко]] (голова) та ін|место=К.|издательство=«Юридична думка»|год=2004|том=6|страниц=736|isbn=966-7492-06-0|ref=Андрусяк, Грищук}}

[[Категория:Историки Украины]]
[[Категория:Выпускники Львовского университета]]
[[Категория:Преподаватели юридического факультета Львовского университета]]

title: Борис Иосифович Тищик

Дата рождения: 26 сентября 1936 (88 лет) или 1936

Место рождения: - Львов, Польша

Род деятельности: историк права, юрист

Награды и премии: Заслуженный юрист Украины


text:
# Амадей Савойский, герцог Аостский
Амадей (полное имя итал. Amedeo Umberto Isabella Luigi Filippo Maria Giuseppe Giovanni di Savoia; 21 октября 1898, Турин — 3 марта 1942, Найроби, Кения) — итальянский принц из Савойской династии, 3-й герцог Аостский, генерал авиации (18 февраля 1941, Generale d’armata aerea). Во время Второй мировой войны был вице-королём итальянских колоний в Африке. Умер в британском плену.

## Биография
Амадей был старшим сыном Эммануила Филиберта, 2-го герцога Аостского и Елены Орлеанской. Брат титулярного короля Хорватии Аймоне (Томислава II). Был человеком высокого роста, 198 см. После смерти отца в июле 1931 года стал герцогом Аостским.
Амадей учился в колледже Итон и Оксфордском университете. Там он приобрел британские манеры, говорил на английском с оксфордским акцентом, любил охоту на лисиц и игру в поло.

### Военная карьера
Во время Первой мировой войны вступил в итальянскую королевскую армию и воевал в артиллерии. В 1921 году он подал в отставку и путешествовал по Африке. Вскоре Амадей вернулся в армию и 1932 году вступил в итальянские королевские воздушные силы. Участвовал в установлении контроля в Ливии под командованием Родольфо Грациани. В 1937 году, после завоевания Эфиопии во второй итало-эфиопской войне, был назначен вице-королём и генерал-губернатором Итальянской Восточной Африки. Таким образом он стал и главнокомандующим итальянскими войсками в Эфиопии, Эритрее и Итальянском Сомали.
Когда Италия 10 июня 1940 года объявила войну Великобритании и Франции, герцог Аостский стал командующим итальянских войск в Восточноафриканской кампании. Он руководил итальянскими нападениями на Судан и Кению и вторжением в Британское Сомали. В январе 1941 года британцы начали контрнаступление, и итальянцы перешли к обороне. После упорной борьбы и жестокого сопротивления Кэрэнское сражение закончилось поражением итальянцев. Остальная часть Эритреи сдалась быстро. Из-за перебоев со снабжением, не имея других возможностей пополнения запасов, герцог решил сконцентрировать оставшиеся итальянские силы в нескольких цитаделях: Гондэр, Амба Аладжи, Дэссе и Джимме. Сам он командовал 7000 итальянцев в горной крепости Амба Аладжи. Нехватка воды и перевес в силах противника (в несколько раз) вынудили герцога сдать крепость 18 мая 1941. Гарнизон капитулировал на почётных условиях. Перед тем как отправиться в плен, Амадей настоял, чтобы его войска сами разминировали ранее установленные ими минные поля. Такой благородный поступок вызывал уважение со стороны британцев.
Вскоре после капитуляции скончался от осложнений туберкулёза и малярии в лагере для пленных в Найроби.

### Семья
В 1927 году в Неаполе женился на своей двоюродной сестре Анне Орлеанской (1906—1986), дочери орлеанского претендента на трон Франции Жана Орлеанского и Изабеллы Орлеанской. У супругов родились две дочери:
- Маргарита (1930—2022) — супруга Роберта Габсбург-Лотарингского, герцога Модены; имели пятерых детей;
- Мария Кристина (1933—2023) — супруга Казимира Бурбон-Сицилийского, имели четверых детей.

Через Маргариту Амадей приходится дедушкой Лоренцу Габсбург-Лотарингскому (и Бельгийскому), нынешнему титулярному герцогу Модены.

title: Амадей Савойский, герцог Аостский

wikitext:
{{тёзки|Амадей Савойский}}
{{Государственный деятель
 |имя                  = Амадей Савойский
 |оригинал имени       = {{lang-it|Amedeo Umberto Isabella Luigi Filippo Maria Giuseppe Giovanni di Savoia}}
 |изображение          = Amadeo Aosta3rd 01.jpg
 |ширина               =
 |описание изображения =
 |имя при рождении     =
 |супруга              =
 |дети                 =
 |награды              = {{{!}} style="background:transparent"
{{!}}{{Кавалер Высшего ордена Святого Благовещения}}{{!!}}{{Кавалер Большого креста ордена Короны Италии}}{{!!}}{{Кавалер Большого креста ордена Святых Маврикия и Лазаря}}
{{!}}-
{{!}}{{Кавалер Савойского гражданского ордена}}{{!!}}{{Кавалер (дама) Чести и Преданности Мальтийского ордена}}{{!!}}{{Кавалер Большого креста Савойского военного ордена}}
{{!}}-
{{!}}{{Медаль За воинскую доблесть (серебро)}}{{!!}}{{Медаль За воинскую доблесть (бронза)}}{{!!}}{{Медаль В память итало-австрийской войны 1915-1918 годов|4}}
{{!}}}
 |сайт                 =
 |викисклад            =
}}

'''Амадей''' (полное имя {{lang-it|Amedeo Umberto Isabella Luigi Filippo Maria Giuseppe Giovanni di Savoia}}; {{ДатаРождения|21|10|1898}}, [[Турин]] — {{ДатаСмерти|3|03|1942}}, [[Найроби]], [[Кения]]) — итальянский принц из [[Савойская династия|Савойской династии]], 3-й [[герцог Аостский]], генерал авиации (18 февраля 1941, ''Generale d’armata aerea''). Во время Второй мировой войны был вице-королём [[Итальянская Восточная Африка|итальянских колоний в Африке]]. Умер в британском плену.

== Биография ==
Амадей был старшим сыном [[Эммануил Филиберт, 2-й герцог Аостский|Эммануила Филиберта]], 2-го герцога Аостского и [[Елена Орлеанская|Елены Орлеанской]]. Брат титулярного короля Хорватии [[Томислав II|Аймоне]] (Томислава II). Был человеком высокого роста, 198 см. После смерти отца в июле 1931 года стал герцогом Аостским.

Амадей учился в [[Итон Колледж|колледже Итон]] и [[Оксфордский университет|Оксфордском университете]]. Там он приобрел британские манеры, говорил на английском с оксфордским акцентом, любил охоту на лисиц и игру в [[поло]].

=== Военная карьера ===
Во время [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] вступил в итальянскую королевскую армию и воевал в артиллерии. В 1921 году он подал в отставку и путешествовал по Африке. Вскоре Амадей вернулся в армию и 1932 году вступил в итальянские королевские воздушные силы. Участвовал в установлении контроля в [[Ливия|Ливии]] под командованием [[Грациани, Родольфо|Родольфо Грациани]]. В 1937 году, после завоевания Эфиопии во [[Вторая итало-эфиопская война|второй итало-эфиопской войне]], был назначен вице-королём и генерал-губернатором [[Итальянская Восточная Африка|Итальянской Восточной Африки]]. Таким образом он стал и главнокомандующим итальянскими войсками в Эфиопии, Эритрее и [[Итальянское Сомали|Итальянском Сомали]].

Когда Италия 10 июня 1940 года объявила войну Великобритании и Франции, герцог Аостский стал командующим итальянских войск в [[Восточноафриканская кампания (Вторая мировая война)|Восточноафриканской кампании]]. Он руководил итальянскими нападениями на Судан и Кению и вторжением в [[Британское Сомали]]. В январе 1941 года британцы начали контрнаступление, и итальянцы перешли к обороне. После упорной борьбы и жестокого сопротивления [[Битва при Кэрэне|Кэрэнское сражение]] закончилось поражением итальянцев. Остальная часть Эритреи сдалась быстро. Из-за перебоев со снабжением, не имея других возможностей пополнения запасов, герцог решил сконцентрировать оставшиеся итальянские силы в нескольких цитаделях: [[Гондэр]], Амба Аладжи, Дэссе и Джимме. Сам он командовал 7000 итальянцев в горной крепости Амба Аладжи. Нехватка воды и перевес в силах противника (в несколько раз) вынудили герцога сдать крепость 18 мая 1941. Гарнизон капитулировал на почётных условиях. Перед тем как отправиться в плен, Амадей настоял, чтобы его войска сами разминировали ранее установленные ими минные поля<ref>''Филип Джоуэт.'' Итальянская армия. 1940—1943. Африканский театр военных действий.</ref>. Такой благородный поступок вызывал уважение со стороны британцев.

Вскоре после капитуляции скончался от осложнений туберкулёза и малярии в лагере для пленных в [[Найроби]]<ref>Time Magazine, [https://web.archive.org/web/20081012054510/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,801425,00.html Died. Prince Amedeo di Savoia, Duke of Aosta]</ref>.

=== Семья ===
В 1927 году в Неаполе женился на своей двоюродной сестре [[Анна Орлеанская (герцогиня Аостская)|Анне Орлеанской]] (1906—1986), дочери орлеанского претендента на трон Франции [[Жан Орлеанский|Жана Орлеанского]] и [[Изабелла Орлеанская (1878—1961)|Изабеллы Орлеанской]]. У супругов родились две дочери:
* [[Маргарита Савойская-Аостская|Маргарита]] (1930—2022) — супруга [[Роберт Австрийский-Эсте|Роберта Габсбург-Лотарингского]], герцога Модены; имели пятерых детей;
* Мария Кристина (1933—2023) — супруга Казимира Бурбон-Сицилийского, имели четверых детей.

Через Маргариту Амадей приходится дедушкой [[Лоренц Бельгийский|Лоренцу Габсбург-Лотарингскому (''и Бельгийскому'')]], нынешнему титулярному герцогу Модены.

{{Wikidata/Ancestors|interleave=1|years=label-line|compact=1}}

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20060223021111/http://topclass.narod.ru/genealogy/data/3/394.html Генеалогия (Попов Н.В. Монархи Европы. М., 1996)]

{{ВС}}
{{Герцоги Аоста}}

[[Категория:Генералы Италии]]
[[Категория:Умершие от туберкулёза]]
[[Категория:Военачальники Второй мировой войны]]
[[Категория:Участники Первой мировой войны (Италия)]]

title: Амадей Савойский

Рождение: 21 октября 1898 · - Турин, Италия

Смерть: 3 марта 1942 (43 года) · - Найроби, Британская империя

Род: Дом Савойя-Аоста

Отец: Эммануил Филиберт Савойский

Мать: Елена Орлеанская

Супруга: Анна Орлеанская

Дети: Маргарита Савойская-Аостская и Мария Кристина Савойская-Аостская

Образование: - Военная академия Нунциателла

Награды: Кавалер Высшего ордена Святого Благовещения · Кавалер Большого креста ордена Короны Италии · Кавалер Большого креста ордена Святых Маврикия и Лазаря · Кавалер Савойского гражданского ордена · Кавалер (дама) Чести и Преданности Мальтийского ордена · Кавалер Большого креста Савойского военного ордена · Серебряная медаль «За воинскую доблесть» · Бронзовая медаль «За воинскую доблесть» · Медаль «В память итало-австрийской войны 1915-1918 годов»

title: Военная служба

Род войск: Королевская итальянская армия

Звание: генерал

Сражения: - Первая мировая война - Вторая мировая война

title: Образование


text:
# Miwacrepidius
Miwacrepidius Ôhira 1962 — род щелкунов из подсемейства Dendrometrinae представлен лишь одним видом: Miwacrepidius subcyaneus Motschulsky, 1866.

## Распространение
Распространён на Курильских островах (Кунашир) и в Японии (Хоккайдо, Хонсю).

## Описание
Щелкун от средних до больших размеров, в длину достигающий 13,5—20 мм. Тело имеет чёрную окраску, с ярким синим металлическим отливом; ноги коричневого цвета. Всё тело мелко опушено.
Усики у самца гребенчатые, у самки остропиловидные начиная с третьего сегмента. Третий сегмент усиков очень мелкий, шаровидной формы. Лоб без вдавления, килевидная лопасть узкая. Задний край проплевр без выемок. Кили на задних углах переднеспинки мощные, расположенные параллельно и очень близко к боковому краю. Бедренные покрышки задних тазиков почти параллельносторонние. Второй и третий сегменты лапок с большими лопастинками, первый и четвёртый с зачаточными лопастинками.

## Экология
Вид населяет смешанные леса. Проволочник развивается в гнилой древесине.

title: Miwacrepidius

wikitext:
{{Таксон
| name              =
| regnum            = Животные
| image file =
| image title =
| image descr =
| parent            = Miwacrepidius
| rang              = Вид
| latin             = Miwacrepidius subcyaneus
| author            = Motschulsky, 1866
| syn               =
| typus             =
| children name     =
| children          =
| range map         =
| range map caption =
| range map width   =
| range legend      =
| iucnstatus        =
| wikispecies       =
| iucn              =
| itis              =
| ncbi              =
| eol               =
| grin             =
| ipni              =
}}
{{btname|'''Miwacrepidius'''|Ôhira 1962}} — род щелкунов из подсемейства ''Dendrometrinae'' представлен лишь одним видом: {{btname|'''Miwacrepidius subcyaneus'''|Motschulsky, 1866}}.

== Распространение ==
Распространён на [[Курильские острова|Курильских островах]] ([[Кунашир]]) и в [[Япония|Японии]] ([[Хоккайдо]], [[Хонсю]])<ref name="ONDVUSSRzz">{{Книга:Определитель насекомых дв-3-1|часть=1|страницы=489—535}}</ref>.

== Описание ==
Щелкун от средних до больших размеров, в длину достигающий 13,5—20 мм. Тело имеет чёрную окраску, с ярким синим металлическим отливом; ноги коричневого цвета. Всё тело мелко опушено<ref name="ONDVUSSRzz"/>.

[[Усики членистоногих|Усики]] у [[Самец|самца]] гребенчатые, у [[Самка|самки]] остропиловидные начиная с третьего сегмента. Третий сегмент усиков очень мелкий, шаровидной формы. [[Лоб]] без вдавления, килевидная лопасть узкая. Задний край проплевр без выемок. [[киль|Кили]] на задних углах переднеспинки мощные, расположенные параллельно и очень близко к боковому краю. Бедренные покрышки задних тазиков почти параллельносторонние. Второй и третий сегменты лапок с большими лопастинками, первый и четвёртый с зачаточными лопастинками<ref name="ONDVUSSRzz"/>.

== Экология ==
Вид населяет [[Смешанный лес|смешанные леса]]. [[Проволочник]] развивается в гнилой древесине<ref name="ONDVUSSRzz"/>.

== Примечания ==
{{примечания}}

[[Категория:Щелкуны]]
[[Категория:Животные, описанные в 1866 году]]
[[Категория:Монотипические роды жесткокрылых]]

title: Научная классификация

Научная классификация: Домен:ЭукариотыЦарство:ЖивотныеПодцарство:ЭуметазоиБез ранга:Двусторонне-симметричныеБез ранга:ПервичноротыеБез ранга:ЛиняющиеБез ранга:PanarthropodaТип:ЧленистоногиеПодтип:ТрахейнодышащиеНадкласс:ШестиногиеКласс:НасекомыеПодкласс:Крылатые насекомыеИнфракласс:НовокрылыеКлада:Насекомые с полным превращениемНадотряд:ColeopteridaОтряд:ЖесткокрылыеПодотряд:Разноядные жукиИнфраотряд:ЭлатериформныеНадсемейство:ЭлатероидныеСемейство:ЩелкуныПодсемейство:DendrometrinaeТриба:HemicrepidiiniРод:Miwacrepidius Ôhira 1962Вид:Miwacrepidius

title: Международное научное название