text:
# Mercedes-Benz в автоспорте
Немецкая компания Mercedes-Benz на протяжении всей своей истории принимала участие в целом ряде автогоночных соревнований, таких как ралли, гонки спортпрототипов, мотогонки, гонки грузовиков, и в настоящее время представлена в Формуле-1, Формуле E и Формуле-3. Ещё будучи двумя независимыми фирмами, Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. представляли собственные гоночные модели для демонстрации технологических достижений на самые различные спортивные мероприятия. Целая эпоха в гонках Гран-при (1930-е и 1950-е года) получила название «Эра серебряных стрел» благодаря успешным моделям марки Mercedes-Benz, которые выступали под руководством Альфреда Нойбауэра.

## Ранняя история
Две компании, которые были объединены в бренд «Мерседес-Бенц» в 1926 году, уже успели к этому времени завоевать успех в автомобильном спорте. Одна из моделей фирмы Карла Бенца участвовала в первой автомобильной гонке в мире, Париж-Руан 1894 года, где Эмиль Роджер финишировал 14-м за 10 часов и 1 минуту. Автомобиль Mercedes Simplex 1902 года, построенный компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft, был первым гоночным автомобилем марки «Mercedes», который был намного меньше традиционных моделей того времени, похожих на конные экипажи. Данная модель доминировала во многих гонках на протяжении нескольких лет.
В 1908 Кристиан Лотеншлагер, управляя автомобилем марки Mercedes, одержал победу в Гран-при Франции. В 1914 году, незадолго до начала Первой мировой войны, Mercedes 35PS снова одержал победу в Гран-при Франции.

### Гонки на кубок Гордона Беннета (1903—1905)
Гонки на Кубок Беннетта проводились с 1900 по 1905 год, всего состоялось 6 гонок. Согласно регламенту соревнования, гонщики выступали не за заводские команды, а за страну, в которой был изготовлен автомобиль, а автомобильный клуб победившего автомобиля должен был нести ответственность за организацию гонки следующего года. В 1903 году гонка проходила в Ирландии. Перед гонкой были определённые опасения насчет безопасности соревнования, поскольку в предыдущие годы гонки сопровождались серьёзными авариями, в результате которых погибали зрители. Чтобы предотвратить подобное, было принято решение впервые провести гонку на замкнутой гоночной трассе, специально подготовленной к соревнованию. Соперники были обязаны проехать семь кругов на двух смежных трассах протяженностью 65 и 83 км, общая дистанция гонки составила 527 км.
В том же, 1903 году, специально для выступления в гонке на кубок Гордона Беннетта в Ирландии, была разработана машина Mercedes с мощностью двигателя в 90 л. с. Однако, 10 июня 1903 года, за три недели до старта состязаний, на заводе в Каннштадте вспыхнул пожар, за несколько минут было уничтожено здание самого первого завода DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft), станки, а также 60 готовых машин, среди которых были три, отобранные для гонки. В DMG приняли решение транспортировать на гонку в Ирландии три машины мощностью 60 л. с. Тем не менее, бельгийский гонщик Камилль Женази смог одержать победу в гонке, преодолев гоночную дистанцию за 6 часов 39 минут со средней скоростью 79.16 км/ч. Триумф в гонке стал первым крупным международным успехом в гоночной истории германской компании.

## Чемпионат Европы (1923—1931, 1934—1939)
Компания Benz & Cie. начала принимать участие в гонках Гран-При с 1923 года, когда среднемоторная гоночная модель Benz-Tropfenwagen была представлена на европейском Гран-при в Монце. Детище главного инженера компании Ганса Нибела было вдохновлено австрийским автомобилем Rumpler Tropfenwagen и предназначалось для повышения общественного признания автомобилей со среднемоторной компоновкой. Автомобили оснащались двигателем DOHC рабочим объёмом 1991 куб. см. и мощностью 60 л. с. (60 кВт), демонстрируя «безупречную устойчивость на дороге» со скоростью 90 км/ч и выше. Несмотря на многообещающее начало, модель не смогла принести команде колоссальных побед за три года Гран-при и участвуя в восхождениях на возвышенности, так и не получив общественное признание и не оправдав надежды.
В конце 1933 года была введена новая Формула. По её правилам максимальный вес автомобиля без технологических жидкостей и шин должен был составлять 750 кг. При принятии новых правил ожидалось, что 750-килограммовая Формула приведет к созданию менее мощных двигателей и снижению скоростей, однако составители правил не смогли предвидеть прогресс в металлургической промышленности, позволивший немецким конструкторам Mercedes-Benz и Auto Union использовать более легкие материалы и одновременно создавать более мощные двигатели в пределах допустимого правилами минимального веса веса.
После прихода к власти Адольфа Гитлера в 1933 году, победы в гонках использовались в политических пропагандистских целях для повышения престижа Германии и демонстрирования германского технологического превосходства. Благодаря хорошим правительственным связям, Mercedes-Benz смог получить правительственные субсидии в размере 450 тыс. рейхсмарок для финансирования своей автоспортивной программы, однако Auto Union также планировали программу Гран-при, и министерство транспорта Германии настояло на том, чтобы ежегодная субсидия была разделена поровну между Mercedes-Benz и Auto Union, таким образом, обе компании получали по 225 тыс. рейхсмарок в год. Однако, правительственные субсидии покрывали небольшую часть общих расходов на автоспортивную деятельность автопроизводителей, и их затраты были намного выше; по оценкам, для участия в автогонках Daimler-Benz ежегодно требовалось сумма порядка 4 млн. рейхсмарок.
Часто период с 1934 по 1939 год часто называют называют «Золотыми годами» Mercedes-Benz и Auto Union; революционные конструкции немецких производителей дали толчок новому техническому развитию и обеспечили их бесспорное доминирование на гоночных трассах. Так, в 1938 году в Гран-при Франции одержал победу Манфред фон Браухитч, управлявший автомобилем марки Mercedes-Benz.

## Формульные серии

### «Формула-1»

#### Daimler-Benz AG (1954—1955)
После длительного перерыва, возникшего из-за Второй мировой войны, руководство немецкого концерна Daimler-Benz приняло решение о возобновлении гоночной программы марки. Своё возвращение в автоспорт компания начала в том числе и с участия в гонках Формулы-1. В сезоне 1954 года принимал участие автомобиль Mercedes-Benz W196, который концерн разработал в двух вариантах кузова — открытом и закрытом. В качестве пилота гоночной модели был назначен Хуан Мануэль Фанхио, чемпион 1951 года, который в середине сезона перешёл из команды Maserati в команду Mercedes-Benz. Команда сразу же добилась успеха и записала на свой счёт две победы с Фанхио и Карлом Клингом, а также самый быстрый круг (Ханс Херрман). В том же 1954 году Фанхио выиграл ещё три гонки, в результате чего он стал чемпионом сезона.
Успех команды продолжился и в сезоне 1955 года, когда снова был использован тот же автомобиль. В качестве пилотов были назначены Фанхио и молодой Стирлинг Мосс, которые в итоге заняли первое и второе места в чемпионате этого года. Однако громкие победы компании продолжались недолго. Авария на гонке в Ле-Мане в 1955 году положила конец спортивной деятельности концерна «Daimler-Benz AG». Во время соревнования француз Пьер Левег, выступавший за команду Mercedes-Benz, был выброшен в толпу, в результате чего погибло более 80 человек. После консультации со Штутгартом, глава гоночного отдела Альфред Нойбауэр снял оставшиеся автомобили с мероприятия. После данного инцидента в знак уважения к погибшим немецкая компания заявила об уходе из автоспорта.

#### Поставщик двигателей (1993—2009)
Компания Mercedes-Benz вернулась в Формулу-1 в 1994 году в качестве поставщика двигателей для гоночной команды Sauber, с которой они уже добились успехов в гонках спортпрототипов ранее. Ещё в 1993 году партнёрами Ilmor, Mercedes-Benz и Sauber было объявлено, что двигатели команд будут выпускаться под брендом «Mercedes-Benz». В 1994 году команда Sauber, управляя автомобилями с двигателями Mercedes-Benz, смогла набрать только двенадцать очков.
В 1995 году атмосферный двигатель Mercedes-Benz-Ilmor F1-V10 начал поставляться команде McLaren, заменив силовые агрегаты Peugeot. В сезоне, где доминировали Renault Benetton B195 и Williams FW17, партнёрство McLaren-Mercedes принесло тридцать очков и два подиума от Мики Хаккинена. В 1996 году ситуация повторилась: призовые места в чемпионате конструкторов разделили Williams, Benetton и Ferrari, однако Mercedes-Benz и McLaren удалось заполучить в три раза больше подиумов по сравнению с предыдущим годом и по итогу занять 4-е место в общем зачёте. В этом же сезоне немецкая компания стала поставлять машины безопасности для Формулы-1.
В первой гонке сезона Формулы-1 в 1997 году Дэвид Култхард одержал победу для McLaren и открыл новую эру успеха для британской команды. Тем не менее, McLaren и Mercedes-Benz заняли четвёртое место в Кубке конструкторов, повторив успех предыдущих лет, однако им удалось набрать более чем в два раза больше очков по сравнению с предыдущими сезонами.
С автомобилем McLaren MP4/13, разработанным Эдрианом Ньюи и управляемым Микой Хаккиненом, команда McLaren одержала победу в обоих чемпионатах (пилотов и конструкторов) 1998 года, на двадцать три очка опередив их ближайшего соперника из Ferrari. Хаккинен продолжил завоёвывать титул во второй раз подряд в следующем сезоне, однако команде не удалось сохранить кубок конструкторов, так как их на четыре очка опередила команда Ferrari.
В 2000 и 2001 годах компания McLaren и её пилоты играли вторую роль в доминирующем партнёрстве Михаэля Шумахера и итальянской компании Ferrari, поскольку последним удалось одержать победу в девятнадцати из возможных тридцати четырёх гонок. Хаккинен ушёл из Формулы-1 до сезона 2002 года, хотя позже стал представителем марки Mercedes-Benz в серии Deutsche Tourenwagen Masters. Его заменил финн Кими Райкконен. Компания McLaren потеряла свою позицию в чемпионате конструкторов, в то время как Шумахер продолжал доминировать. В течение следующих четырёх лет автомобили McLaren показали себя в качестве одних из самых быстрых автомобилей, однако испытывали недостаток в надёжности, особенно в 2005 и 2006 годах. Сезон 2006 года стал для McLaren крайне неудачным — впервые с 1996 года команде не удалось одержать ни одной победы.
В 2007 году гонщики McLaren заняли второе и третье место на Чемпионате пилотов, всего на 1 очко отставая от чемпиона Кими Райкконена, который на тот момент перешёл в команду Ferrari. В 2008 году Льюис Хэмилтон выиграл чемпионат пилотов, на 1 очко опередив Фелипе Масса из команды Феррари. Команда, переименованная в Mercedes GP, дебютировала на Гран-при в Бахрейне в 2010 году. За неё выступали немецкие пилоты Нико Росберг и Михаэль Шумахер.

#### Mercedes AMG Petronas F1 Team (2010—)
16 ноября 2009 года было объявлено, что компания Mercedes-Benz прекратила сотрудничество с McLaren, а вместо этого приобрела 75 % контрольного пакета в команде Brawn GP, выигравшей чемпионат 2009 года.
В сезоне 2011 года команде не удалось занять призового места. Наиболее отличительными моментами стали четвёртое место Шумахера в Канаде и третье место Росберга в Турции. По итогам всех Гран-при Нико Росберг занял 7 место, Михаэль Шумахер — 8-е. В сезоне 2012 года Росберг одержал прорывную победу для команды в третьем раунде в Китае, управляя инновационным болидом Mercedes F1 W03. Однако этого мало и команда продолжает борьбу за дальнейшие подиумы. По итогу сезона Нико Росберг занял 9 место, а Михаэль Шумахер — 13-е.
Для сезона 2013 года был разработан новый болид Mercedes AMG F1 W04. В том же году к команде присоединился Льюис Хэмилтон. Четыре последовательных пола в конечном итоге привели к победе Росберга в Монако, а затем в Великобритании (Росберг) и Венгрии (Хэмилтон). Первая гонка сезона принесла Хэмилтону пятое место. В Малайзии он стартовал четвёртым, финишировал третьим, Льюис был гораздо медленнее Нико, но команда запретила Росбергу обгонять Хэмилтона. В Китае завоевал поул, но финишировал третьим. В Бахрейне квалифицировался четвёртым, но из-за замены коробки передач стартовал девятым. В гонке прорвался на пятое место. По итогу Льюис Хэмилтон занял четвёртое место в чемпионате пилотов, Нико Росберг — 6-е. В чемпионате конструкторов команда Mercedes-Benz заняла 2-е место.
В сезоне 2014 года за команду Mercedes-Benz принимали участие гоночные болиды с гибридными двигателями. Пилотам удалось завоевать победы в 6 из 19 гонок, с 11-ю «1—2» финишами. В подавляющем большинстве Гран-при доминировали Хэмилтон (11 из 19) и Росберг (5 из 19). По итогам чемпионата первое место среди пилотов досталось Льюису Хэмилтону, а второе — Нико Росбергу. Кубок конструкторов также достался компании Mercedes-Benz. В 2015 году ситуация повторилась — Хэмилтон и Росберг снова заняли 1 и 2 места соответственно. Кубок чемпионата 2015 года снова достался команде Mercedes (703 очка против 428 у Ferrari).
Сезон 2016 года снова стал успешным для команды Mercedes — победа в 19 из 21 Гран-при досталась штутгартской команде. Однако на этот раз основные пилоты поменялись призовыми местами: первое место занял Нико Росберг, второе досталось Льюису Хэмилтону. Кубок конструкторов в третий раз достался команде Mercedes. Тем не менее, в этом же году Росберг заявил об уходе из Формулы-1.

### «Формула-3»
В течение пяти лет с тех пор, как компания Mercedes-Benz начала принимать участие в Формуле-3, она превратилась в наиболее доминирующего поставщика двигателей чемпионата. Силовые агрегаты, которые собираются и обслуживаются компанией HWA AG, принесли в купе с мастерством пилотов в общей сложности четыре победы в чемпионатах и четыре командных титула в Евросерии Формулы-3 и Британской Формуле-3.
Двигатель Мерседес-AMG M271, доработанный инженерами H.W.A и основанный на 1,8-литровом 4-цилиндровом двигателе от C-класса с увеличенным до 2,0 литров рабочим объёмом, дебютировал в 2002 году в немецком чемпионате Формулы-3 на двух из трёх шасси Dallara F302 от Mücke Motorsport, которым управляли Маркус Винкельхок и Марсель Лассе.. Винкельхок добился первой победы команды Mercedes в Ф3 на Нюрбургринге в августе 2002 года.
В 2003 году команда Mercedes расширила свою программу Формулы-3, предоставив три команды в первый год Евросерии. Двигатель компании Mercedes-Benz приводил в действие семь автомобилей Mücke Motorsport, Team Kolles и ASM Formule 3. Изначально в гонке доминировала команда Opel-Spiess, частично благодаря Райану Бриско и Prema Powerteam, однако Mercedes выигрывал в восьмом раунде. Самая заметная победа команды была предоставлена Кристианом Клином в Зандфорте в чемпионате Marlboro Masters.
В период между 2004 и 2006 годами автомобили Mercedes-Benz доминировали в чемпионатах пилотов и команд в Евросерии Ф3, отчасти благодаря их тесной связи ASM Formule 3, которая является одной из самых успешных команд Ф3 во Франции. Среди победителей значатся Джейми Грин, Льюис Хэмилтон и Пол ди Реста. В 2006 году компания Mercedes-Benz впервые участвовала в британском чемпионате Ф3, когда она вступил в партнёрство с Räikkönen Robertson Racing, совладельцем которого был Кими Райкконен и две другие команды. Ведущий гонщик Double R Racing Майк Конвей стал чемпионом британской Формулы-3. В 2007 и 2008 годах победы достались Марко Асмеру и Хайме Альгерсуари соответственно, автомобили которых собирались при партнёрстве Dallara-AMG-Mercedes.
В 2014 году в британской Формуле-3 победа досталась Мартину Цао, автомобиль которого оснащался двигателем Mercedes-Benz

### «Формула E»
Начиная с 2019 года Mercedes-EQ начал принимать участие в гонках Formula E при поддержке Mercedes-AMG Petronas Motorsport под именем Mercedes-EQ Formula E Team.
Официальный дебют Mercedes под названием Mercedes-Benz EQ Formula E Team состоялся в ноябре 2019 года на гонке Diriyah E-Prix, которая представляет собой соревнование с двумя победителями. В форме преемственности команда будет использовать основу, заложенную HWA, вместо того, чтобы полностью переделывать структуру команды.
Команда заняла второе место на чемпионате мира сезона 2019/2020. На этом команда не собиралась останавливаться и заняла первое в чемпионате мира сезона в сезоне 2020/2021. Звание чемпиона мира забрал гонщик команды Mercedes-EQ Formula E Team, Ник Де Врис. Годом позже, звание чемпиона мира в сезоне 2021/2022 снова занимает гонщик команды Mercedes-EQ Formula E Team, Стоффель Вандорн. После победы Mercedes заявил об уходе из Формулы Е из-за низкого количества просмотров и передал свою команду McLaren Automotive.

## Спорткары
В 1952 году руководство компании Mercedes-Benz решило вернуться к гонкам после окончания войны, снова с Альфредом Нойбауэром в качестве менеджера команды. Старт оказался крайне успешным. Их компактный и мощный автомобиль Mercedes-Benz 300SL с дверьми в стиле «крылья чайки» одержал победу в нескольких чемпионатах 1952 года, включая 24 часа Ле-Мана, Carrera Panamericana, а также преуспел в других важных гонках, таких как Милле Милья. Доминирование автомобилей марки Mercedes-Benz в гонках спортивных автомобилей продолжалось до середины 1950-х годов. Для Международного чемпионата спортивных автомобилей был разработан автомобиль Mercedes-Benz 300 SLR, собранный на основе транспортного средства Формулы-1 W196. В 1955 году Стирлинг Мосс выиграл на нём гонки Милле Милья, RAC Tourist Trophy и Targa Florio. В том же году в Ле-Мане произошла катастрофа, когда автомобиль команды Mercedes столкнулся с другой машиной, убив более восьмидесяти зрителей. Команда продолжала выигрывать две оставшиеся гонки сезона и выиграла чемпионат производителя, но уже в начале того же года было запланировано, что в конце сезона 1955 года компания уйдет в отставку. После данного инцидента прошло не одно десятилетие до того момента, когда руководство Mercedes-Benz приняло решение о возобновлении автоспортивной программы.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов марка Mercedes-Benz косвенно вернулась на соревнования через тюнинг-компанию AMG (позже ставшей дочерней компанией Mercedes-Benz), которая представила большой седан Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 в 24 часа Спа и Чемпионате европейских туринг автомобилей.
В 1985 году компания Mercedes-Benz вернулась в Международный чемпионат спортивных автомобилей в качестве поставщика двигателей для частной команды Sauber. Первый автомобиль, произведённый в результате данного партнёрства, Sauber C8 не был особенно успешным. Однако его преемнику, Sauber Mercedes C9, удалось победить в нескольких гонках, в том числе 24 часа Ле-Мана в 1989 году.
После того, как команда Sauber рассталась со своим спонсором Коуросом в конце 1987 года, Mercedes-Benz увеличил свое участие в Sauber в сезоне 1988 года, став заводским участником под именем Sauber-Mercedes. Всё ещё используя модель C9 команда выиграла 5 гонок, однако заняла второе место в чемпионате, уступив команде TWR Jaguar. Однако 1989 год переписал историю, когда команда Sauber-Mercedes выиграла все гонки чемпионата кроме одной, став чемпионом мира. Кроме того, автомобили C9 заняли 1-е и 2-е места в 24 часа Ле-Мана. Для мирового чемпионата 1990 года C9 был заменён новым Mercedes-Benz C11, в то время как команда была переименована в Mercedes-Benz (хотя наряд по-прежнему принадлежала Sauber). Команда полностью доминировала в сезоне, снова выиграв все гонки, кроме одной, и снова стала чемпионом мира. Однако в 1991 году компания Mercedes-Benz отказалась от участия в гонках спортивных автомобилей после неудачного сезона с моделью C291 (только третье место по итогам соревнований).
Возвращение к гонкам спортивных автомобилей произошло в 1997 году с новым автомобилем Mercedes-Benz CLK GTR, который был введён в новую серию чемпионата мира FIA GT. В первый же год своего существования спортивная модель показала великолепные результаты. Суммарный успех автомобиля оказался колоссальным: одержав 6 побед из 11 заездов команда Mercedes-Benz доминировала в гонках. Победителем чемпионата тогда стал Бернд Шнайдер. Через год автогонщик снова одержал победу и стал вице-чемпионом 1998 года. В течение двух раундов чемпионата 1998 года Mercedes-Benz использовала CLK GTR. После на смену ему пришла модификация CLK LM. В течение сезона 1999 года ни один участник не пытался войти в класс GT1 в FIA GT за исключением команды Mercedes-Benz, которая вынудила FIA отменить данную серию также, как это случилось с DTM / ITC два года ранее. По этой причине немецкая марка снова вернулась к планам по строительству полностью нового автомобиля, который бы исправил неудачи в Ле-Мане. Для этого не было необходимости в создании омологационной партии, поэтому подразделение Mercedes-AMG сразу же приступило к разработке Mercedes-Benz CLR. Он был введён в гонку в Ле-Мане в 1999 году, однако серия несчастных случаев, связанных с переворотом автомобиля вследствие проблем с аэродинамикой, привела к отмене проекта CLR, а компания Mercedes-Benz (как заводская команда) с тех пор не участвовала в гонке спортивных прототипов.
В 2011 году компания Mercedes-Benz объявила о том, что GT3 версия модели Mercedes-Benz SLS AMG будет доступна для частных гоночных команд. Начиная с того года SLS AMG GT3 завоевал множество побед в гонках на выносливость в 24 часа Дубая (2012, 2013, 2015), 24 часа Нюрбургринга (2013) и 24 часа Спа (2013), а также выиграл много других гонок в национальных и глобальных чемпионатах GT3. В 2015 году новый Mercedes-AMG GT3 был запущен на смену SLS AMG GT3. В 2016 году данная модель одержала победу в гонке 24 часа Нюрбургринга.

## DTM
В середине 1980-х годов компания Mercedes-Benz присоединилась к участию в гонках Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft. Уже в 1986 году Фолькер Вайдлер занял в немецком кузовном чеспионате второе призовое место. В 1988 году Роланд Аш принёс команде ещё одно второе призовое место. В 1990 году копилка побед марки пополнилась третьим местом, которое завоевал Курт Тиим. Через год Клаус Людвиг занял второе место в чемпионате пилотов, а кубок конструкторов достался марке Mercedes-Benz. В 1992 году компания показала поразительные результаты: все призовые места достались Штутгартскому концерну. Людвиг улучшил свои результаты и на этот раз занял первое место в чемпионате DTM, управляя автомобилем Mercedes-Benz 190E Evo 2. Второе место лосталось Курту Тииму, а третье — Бернду Шнайдеру. Кубок конструкторов снова достался марке Mercedes-Benz. В 1993 году второе и третье места остались за командой Mercedes. Победителями стали Роланд Аш и Бернд Шнайдер. Через год первые два призовых места завоевали Клаус Людвиг и Йорг ван Оммен, а победа среди конструкторов в третий раз досталась Mercedes-Benz. В сезоне 1995 года Бернд Шнайдер и Йорг ван Оммен вновь принесли победу команде, заняв первое и второе места соответственно. В четвёртый раз кубок конструкторов достался марке Mercedes-Benz. В том же году произошёл некоторый раскол в организации автогоночных мероприятий, в результате чего появился новый чемпионат International Touring Car Championship (ITC). Он продлился всего два года, и в первом же сезоне победа досталась Бернду Шнайдеру, который управлял Mercedes-Benz W204 AMG DTM. В 1996 году гонщик также принимал участие в ITC, однако на этот раз он уступил титул победителя Мануэлю Ройтеру, заняв второе призовое место на автомобиле C-класса. В это же время гонки Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft прекратили своё существование, поэтому гоночная программа Mercedes-Benz была переориентирована на спортивные прототипы.
Тем не менее, уже в 2000 году на основе старого кузовного чемпионата было создано новое спортивное мероприятие — Deutsche Tourenwagen Masters (или «новое DTM»). В первом же сезоне победа досталась Бернду Шнайдеру, пилоту команды Mercedes, который управлял автомобилем Mercedes-Benz CLK. Третье место также занял пилот заводской команды Клаус Людвиг. В 2001 году штутгартская марка показала полное доминирование в сезоне, заняв все призовые места. Первое место вновь досталось Шнайдеру, второе занял Уве Альцен, а третье — британец Питер Дамбрек. В 2002 году Бернад Шнайдер уступил Лорану Айелло, заняв второе место, однако уже в 2003 году исправил ситуацию, снова заняв первое место в DTM. В этом же сезоне снова все призовые места достались марке Mercedes-Benz. Второе место занял голландец Кристиан Альберс, а третье — швейцарец Марсель Фасслер. Сезон 2004 года принёс команде второе и третье призовые места, на этот раз благодаря пилотам Гэри Паффетту и Кристиану Альберсу соответственно.
В 2005 году англичанин Гэри Паффетт принёс команде Mercedes почётное первое место. Через год Бернд Шнайдер снова занял первое место в чемпионате DTM, а его напарник по компанде канадец Бруно Спенглер одержал второе место. В 2007 году Спенглер смог занять 2-е призовое место, управляя автомобилем Mercedes-Benz C-класса. В 2008 успех своего коллеги повторил британец Пол ди Реста. В 2009 году второе и третье места достались Гэри Паффетту и Полу ди Реста, которые снова выступали за команду Mercedes. 2010 год стал для немецкой марки крайне успешным: снова все призовые места остались за Mercedes-Benz. Победителями стали Пол ди Реста, Гэри Паффетт и Бруно Спенглер (в порядке очерёдности). В 2011 году успешно финишировать смог только Спенглер, заняв третье место. Через год результаты команды были улучшены: Гэри Паффетт и Джейми Грин заняли второе и третье места соответственно. Следующая победа команде досталась только спустя три года: в 2015 году Паскаль Верляйн одержал победу над соперниками и занял первое место, управляя автомобилем Mercedes-AMG C63 DTM. В июле 2017 года было объявлено, что компания покинет чемпионат после 2018 года.

## Другие виды спорта

### IndyCar / 500 миль Индианаполиса
Ещё в 1915 году итальянец Ральф ДеПальма принимал участие на гонках 500 миль Индианаполиса управляя автомобилем марки Mercedes (тогда ещё выпускавшиеся компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft). Пилот одержал победу, проехав трассу за 5 часов 33 минуты и 55 секунд, двигаясь со средней скоростью в 89,840 км/ч.
В 1923 году команда «Mercedes» также приняла участие в знаменитой гонке 500 миль Индианаполиса, которая состоялась 30 мая в США. До этого события на состязаниях ни разу не участвовали автомобили с компрессорами. Макс Зайлер закончил гонку, заняв восьмое место. Его товарищи по команде, Кристиан Вернер и Кристиан Фридрих Лаутеншлагер, заняли одиннадцатое и двадцать третье места соответственно.
В 1994 году Альфред Унсер-младший одержал победу в гонке IndyCar Series, управляя специальным гоночным автомобилем Penske-Mercedes (шасси разрабатывала компания Penske, а двигатель — Mercedes-Benz). Компания знала об одной лазейке: правила соревнований допускали участие серийных автомобилей с любым типом двигателя. Поэтому немецкий концерн собрал силовой агрегат со штанговыми толкателями в приводе клапанов, что дало значительное преимущество в мощности. Инженеры и руководители Mercedes-Benz знали, что «забытая» лазейка будет закрыта сразу после того, как они ею воспользуются, и поэтому двигатель фактически предназначался для однократного применения только для этой единственной гонки.
Начиная с 1995 года, компания Mercedes-Benz переименовала двигатели компании Ilmor в «Ilmor-Mercedes-Benz», а её команде удалось добиться шести побед в свой первый полный сезон, а также занять второе место в чемпионате пилотов. После сурового периода в 1996 году, компания вернулась в 1997 году с восемью победами и выиграла чемпионат конструкторов. Тем не менее, отсутствие конкурентных результатов в следующие сезоны и расщепление CART / IRL привело к тому, что команда Mercedes постепенно потеряла интерес к соревнованиям, а немецкий производитель отказался от американских гонок в конце сезона 2000 года.

### V8 Supercars
В 2013 году компания Mercedes-Benz вступила в гонки V8 Supercars совместно с командой Erebus Motorsport, выставив три автомобиля Mercedes-Benz E63 V8 в 2013 году и два в 2014 и 2015 годах.

### Мотоспорт
Начиная с 2014 года мотоцикл разработки Mercedes-AMG и MV Agusta, Mercedes-AMG MV Agusta F3 800 начал выступать на различных мотогонках.

title: Mercedes-Benz в автоспорте

wikitext:
[[Файл:2015-03-03 Geneva Motor Show 3733.JPG|thumb|right|Mercedes-AMG GT3 на автосалоне в Женеве]]
Немецкая компания [[Mercedes-Benz]] на протяжении всей своей истории принимала участие в целом ряде автогоночных соревнований, таких как ралли, гонки спортпрототипов, мотогонки, гонки грузовиков, и в настоящее время представлена в [[Формула-1|Формуле-1]], [[Формула E|Формуле E]] и [[Формула-3 (класс автомобилей)|Формуле-3]]. Ещё будучи двумя независимыми фирмами, [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]] и [[Benz & Cie.]] представляли собственные гоночные модели для демонстрации технологических достижений на самые различные спортивные мероприятия. Целая эпоха в гонках Гран-при (1930-е и 1950-е года) получила название «Эра серебряных стрел» благодаря успешным моделям марки Mercedes-Benz, которые выступали под руководством [[Нойбауэр, Альфред|Альфреда Нойбауэра]].

== Ранняя история ==
Две компании, которые были объединены в бренд «Мерседес-Бенц» в 1926 году, уже успели к этому времени завоевать успех в автомобильном спорте. Одна из моделей фирмы Карла Бенца участвовала в первой автомобильной гонке в мире, Париж-Руан 1894 года, где Эмиль Роджер финишировал 14-м за 10 часов и 1 минуту. Автомобиль [[Mercedes Simplex]] 1902 года, построенный компанией [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]], был первым гоночным автомобилем марки «Mercedes», который был намного меньше традиционных моделей того времени, похожих на конные экипажи. Данная модель доминировала во многих гонках на протяжении нескольких лет.

В 1908 Кристиан Лотеншлагер, управляя автомобилем марки Mercedes, одержал победу в [[Гран-при Франции]]. В 1914 году, незадолго до начала [[Первая мировая война|Первой мировой войны]], Mercedes 35PS снова одержал победу в [[Гран-при Франции]].

=== Гонки на кубок Гордона Беннета (1903—1905) ===
[[Файл:Jenatzy 1903 Gordon Bennett.jpg|thumb|left|[[Кубок Гордона Беннетта (автомобили)|Кубок Гордона Беннетта]], [[Ирландия]], 2 июня 1903 год. Mercedes отпраздновала первый в своей гоночной истории крупный международный успех. ''На фото: победитель гонки, [[Женатзи, Камиль|Камилль Женази]] ([[Mercedes Simplex|Mercedes 60PS]]) на старте'']]

Гонки на Кубок Беннетта проводились с 1900 по 1905 год, всего состоялось 6 гонок. Согласно регламенту соревнования, гонщики выступали не за заводские команды, а за страну, в которой был изготовлен автомобиль, а автомобильный клуб победившего автомобиля должен был нести ответственность за организацию гонки следующего года. В 1903 году гонка проходила в [[Ирландия|Ирландии]]. Перед гонкой были определённые опасения насчет безопасности соревнования, поскольку в предыдущие годы гонки сопровождались серьёзными авариями, в результате которых погибали зрители. Чтобы предотвратить подобное, было принято решение впервые провести гонку на замкнутой гоночной трассе, специально подготовленной к соревнованию. Соперники были обязаны проехать семь кругов на двух смежных трассах протяженностью 65 и 83 км, общая дистанция гонки составила 527 км.

В том же, 1903 году, специально для выступления в гонке на [[Кубок Гордона Беннетта (автомобили)|кубок Гордона Беннетта]] в Ирландии, была разработана машина Mercedes с мощностью двигателя в 90 л. с. Однако, 10 июня 1903 года, за три недели до старта состязаний, на заводе в Каннштадте вспыхнул пожар, за несколько минут было уничтожено здание самого первого завода DMG ''([[Daimler-Motoren-Gesellschaft]])'', станки, а также 60 готовых машин, среди которых были три, отобранные для гонки. В DMG приняли решение транспортировать на гонку в Ирландии три машины мощностью 60 л. с. Тем не менее, [[Бельгия|бельгийский]] гонщик Камилль Женази смог одержать победу в гонке, преодолев гоночную дистанцию за 6 часов 39 минут со средней скоростью 79.16 км/ч. Триумф в гонке стал первым крупным международным успехом в гоночной истории германской компании.
{{-}}

== Чемпионат Европы (1923—1931, 1934—1939) ==
{{seealso|Чемпионат Европы (автогонки)}}
[[Файл:Bundesarchiv Bild 183-S16064, Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer.jpg|thumb|right|[[Караччола, Рудольф|Рудольф Караччола]] ''(Mercedes)'' опережает гонщика [[Auto Union]] [[Роземайер, Бернд|Бернда Роземайера]] в одном из Гран-при 1936 года]]
Компания [[Benz & Cie.]] начала принимать участие в гонках Гран-При с 1923 года, когда среднемоторная гоночная модель {{нп4|Benz-Tropfenwagen|Benz-Tropfenwagen|de|Benz-Tropfenwagen}} была представлена на европейском Гран-при в Монце. Детище главного инженера компании Ганса Нибела было вдохновлено австрийским автомобилем {{нп4|Rumpler Tropfenwagen|Rumpler Tropfenwagen|de|Rumpler Tropfenwagen}} и предназначалось для повышения общественного признания автомобилей со среднемоторной компоновкой<ref name="Lyons">{{статья |автор= Pete Lyons |заглавие= 10 Best Ahead-of-Their-Time Machines |издание= [[Car and Driver]] |выпуск= 1 |язык= en |том= 88 |страницы= 74}}</ref>. Автомобили оснащались двигателем [[DOHC]] рабочим объёмом 1991 куб. см. и мощностью 60 л. с. (60 кВт), демонстрируя «безупречную устойчивость на дороге» со скоростью 90 км/ч и выше. Несмотря на многообещающее начало, модель не смогла принести команде колоссальных побед за три года Гран-при и участвуя в восхождениях на возвышенности, так и не получив общественное признание и не оправдав надежды<ref name="Lyons"/>.

В конце 1933 года была введена новая Формула. По её правилам максимальный вес автомобиля без технологических жидкостей и шин должен был составлять 750 кг. При принятии новых правил ожидалось, что 750-килограммовая Формула приведет к созданию менее мощных двигателей и снижению скоростей, однако составители правил не смогли предвидеть прогресс в металлургической промышленности, позволивший немецким конструкторам Mercedes-Benz и [[Auto Union]] использовать более легкие материалы и одновременно создавать более мощные двигатели в пределах допустимого правилами минимального веса веса.

После прихода к власти [[Гитлер, Адольф|Адольфа Гитлера]] в 1933 году, победы в гонках использовались в политических [[Национал-социалистическая пропаганда|пропагандистских]] целях для повышения престижа [[Германия|Германии]] и демонстрирования германского технологического превосходства. Благодаря хорошим правительственным связям, Mercedes-Benz смог получить правительственные субсидии в размере 450 тыс. [[Рейхсмарка|рейхсмарок]] для финансирования своей автоспортивной программы, однако [[Auto Union]] также планировали программу Гран-при, и министерство транспорта Германии настояло на том, чтобы ежегодная субсидия была разделена поровну между Mercedes-Benz и [[Auto Union]], таким образом, обе компании получали по 225 тыс. [[Рейхсмарка|рейхсмарок]] в год. Однако, правительственные субсидии покрывали небольшую часть общих расходов на автоспортивную деятельность автопроизводителей, и их затраты были намного выше; по оценкам, для участия в автогонках Daimler-Benz ежегодно требовалось сумма порядка 4 млн. [[Рейхсмарка|рейхсмарок]].

Часто период с 1934 по 1939 год часто называют называют «Золотыми годами» Mercedes-Benz и Auto Union; революционные конструкции немецких производителей дали толчок новому техническому развитию и обеспечили их бесспорное доминирование на гоночных трассах<ref>{{cite news |url=http://motorracingblog.nl/?p=338 |title=De geschiedenis van Mercedes-Benz in de Grand Prix-racerij |work=MotorRacingBlog.nl |date=2009-11-20 |access-date=2009-11-30 |archive-date=2011-07-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110724161446/http://www.motorracingblog.nl/?p=338 }}</ref>. Так, в 1938 году в Гран-при Франции одержал победу Манфред фон Браухитч, управлявший автомобилем марки Mercedes-Benz.

== Формульные серии ==

=== «[[Формула-1]]» ===

==== Daimler-Benz AG (1954—1955) ====
{{Main |Мерседес (команда «Формулы-1», 1954—1955)}}
[[Файл:1954 Mercedes-Benz W196 Goodwood, 2009.JPG|thumb|left|Mercedes-Benz W196 1954 года на фестивали скорости в Гудвуде, 2009 год]]
После длительного перерыва, возникшего из-за [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], руководство немецкого концерна [[Daimler-Benz]] приняло решение о возобновлении гоночной программы марки. Своё возвращение в автоспорт компания начала в том числе и с участия в гонках [[Формула-1|Формулы-1]]. В [[Формула-1 в сезоне 1954|сезоне 1954 года]] принимал участие автомобиль [[Mercedes-Benz W196]], который концерн разработал в двух вариантах кузова — открытом и закрытом. В качестве пилота гоночной модели был назначен [[Фанхио, Хуан Мануэль|Хуан Мануэль Фанхио]], чемпион 1951 года, который в середине сезона перешёл из команды Maserati в команду Mercedes-Benz. Команда сразу же добилась успеха и записала на свой счёт две победы с Фанхио и [[Клинг, Карл|Карлом Клингом]], а также самый быстрый круг ([[Херрман, Ханс|Ханс Херрман]]). В том же 1954 году Фанхио выиграл ещё три гонки, в результате чего он стал чемпионом сезона.

Успех команды продолжился и в сезоне 1955 года, когда снова был использован тот же автомобиль. В качестве пилотов были назначены Фанхио и молодой [[Мосс, Стирлинг|Стирлинг Мосс]], которые в итоге заняли первое и второе места в чемпионате этого года. Однако громкие победы компании продолжались недолго. [[Авария на гонке в Ле-Мане]] в 1955 году положила конец спортивной деятельности концерна «Daimler-Benz AG». Во время соревнования француз [[Левег, Пьер|Пьер Левег]], выступавший за команду Mercedes-Benz, был выброшен в толпу, в результате чего погибло более 80 человек. После консультации со Штутгартом, глава гоночного отдела [[Нойбауэр, Альфред|Альфред Нойбауэр]] снял оставшиеся автомобили с мероприятия. После данного инцидента в знак уважения к погибшим немецкая компания заявила об уходе из автоспорта<ref>{{книга |автор= Bolsinger, Markus; Becker, Clauspeter |заглавие= Mercedes-Benz Silver Arrows |издательство= MotorBooks International |год= 2002 |страниц= 171 |страницы= 95 |isbn= 3-7688-1377-0 }}</ref>.
{{-}}

==== Поставщик двигателей (1993—2009) ====
[[Файл:Mika Hakkinen 1995 Britain 2.jpg|thumb|right|Автомобиль McLaren-Mercedes MP4-10 1995 года, управляемый Микой Хаккиненом]]
Компания Mercedes-Benz вернулась в Формулу-1 в 1994 году в качестве поставщика двигателей для гоночной команды [[Заубер (автогоночная команда)|Sauber]], с которой они уже добились успехов в гонках спортпрототипов ранее. Ещё в 1993 году партнёрами Ilmor, Mercedes-Benz и Sauber было объявлено, что двигатели команд будут выпускаться под брендом «Mercedes-Benz». В 1994 году команда Sauber, управляя автомобилями с двигателями Mercedes-Benz, смогла набрать только двенадцать очков.

В 1995 году атмосферный двигатель Mercedes-Benz-Ilmor F1-V10 начал поставляться команде [[Макларен (автогоночная команда)|McLaren]], заменив силовые агрегаты [[Peugeot]]. В сезоне, где доминировали [[Benetton B195|Renault Benetton B195]] и [[Williams FW17]], партнёрство McLaren-Mercedes принесло тридцать очков и два подиума от [[Хаккинен, Мика|Мики Хаккинена]]. В 1996 году ситуация повторилась: призовые места в чемпионате конструкторов разделили Williams, Benetton и Ferrari, однако Mercedes-Benz и McLaren удалось заполучить в три раза больше подиумов по сравнению с предыдущим годом и по итогу занять 4-е место в общем зачёте. В этом же сезоне немецкая компания стала поставлять [[Машина безопасности|машины безопасности]] для Формулы-1.

В первой гонке сезона Формулы-1 в 1997 году [[Култхард, Дэвид|Дэвид Култхард]] одержал победу для McLaren и открыл новую эру успеха для британской команды. Тем не менее, McLaren и Mercedes-Benz заняли четвёртое место в Кубке конструкторов, повторив успех предыдущих лет, однако им удалось набрать более чем в два раза больше очков по сравнению с предыдущими сезонами.

С автомобилем [[McLaren MP4/13]], разработанным [[Ньюи, Эдриан|Эдрианом Ньюи]] и управляемым Микой Хаккиненом, команда McLaren одержала победу в обоих чемпионатах (пилотов и конструкторов) 1998 года, на двадцать три очка опередив их ближайшего соперника из Ferrari. Хаккинен продолжил завоёвывать титул во второй раз подряд в следующем сезоне, однако команде не удалось сохранить кубок конструкторов, так как их на четыре очка опередила команда Ferrari.

[[Файл:Lewis Hamilton 2008 Britain 5.jpg|thumb|right|Льюис Хэмилтон в автомобиле McLaren-Mercedes, 2008 год]]
В 2000 и 2001 годах компания McLaren и её пилоты играли вторую роль в доминирующем партнёрстве [[Шумахер, Михаэль|Михаэля Шумахера]] и итальянской компании Ferrari, поскольку последним удалось одержать победу в девятнадцати из возможных тридцати четырёх гонок. Хаккинен ушёл из Формулы-1 до сезона 2002 года, хотя позже стал представителем марки Mercedes-Benz в серии [[Deutsche Tourenwagen Masters]]. Его заменил финн [[Райкконен, Кими|Кими Райкконен]]. Компания McLaren потеряла свою позицию в чемпионате конструкторов, в то время как Шумахер продолжал доминировать. В течение следующих четырёх лет автомобили McLaren показали себя в качестве одних из самых быстрых автомобилей, однако испытывали недостаток в надёжности, особенно в 2005 и 2006 годах. Сезон 2006 года стал для McLaren крайне неудачным — впервые с 1996 года команде не удалось одержать ни одной победы.

В 2007 году гонщики McLaren заняли второе и третье место на Чемпионате пилотов, всего на 1 очко отставая от чемпиона Кими Райкконена, который на тот момент перешёл в команду [[Ferrari]]. В 2008 году [[Хэмилтон, Льюис|Льюис Хэмилтон]] выиграл чемпионат пилотов, на 1 очко опередив [[Масса, Фелипе|Фелипе Масса]] из команды Феррари. Команда, переименованная в Mercedes GP, дебютировала на Гран-при в Бахрейне в 2010 году. За неё выступали немецкие пилоты [[Росберг, Нико|Нико Росберг]] и Михаэль Шумахер.

==== Mercedes AMG Petronas F1 Team ({{f1|2010}}—) ====
{{main|Мерседес (команда «Формулы-1», 2010)}}
16 ноября 2009 года было объявлено, что компания Mercedes-Benz прекратила сотрудничество с McLaren, а вместо этого приобрела 75 % контрольного пакета в команде [[Браун (команда Формулы-1)|Brawn GP]], выигравшей чемпионат 2009 года<ref>{{cite web |url= http://www.autosport.com/news/report.php/id/80174 |title= Mercedes takes over Brawn |author= Edd Straw |date= 2009-11-16 |publisher= Auto Sport |lang= en |archive-url= https://archive.today/20130501010135/http://www.autosport.com/news/report.php/id/80174 |archive-date= 2013-05-01 |access-date=2017-05-10|url-status= dead }}</ref>.

В [[Формула-1 в сезоне 2011|сезоне 2011 года]] команде не удалось занять призового места. Наиболее отличительными моментами стали четвёртое место Шумахера в Канаде и третье место Росберга в Турции. По итогам всех Гран-при Нико Росберг занял 7 место, Михаэль Шумахер — 8-е. В [[Формула-1 в сезоне 2012|сезоне 2012 года]] Росберг одержал прорывную победу для команды в третьем раунде в Китае, управляя инновационным болидом [[Mercedes F1 W03]]. Однако этого мало и команда продолжает борьбу за дальнейшие подиумы. По итогу сезона Нико Росберг занял 9 место, а Михаэль Шумахер — 13-е.

Для [[Формула-1 в сезоне 2013|сезона 2013 года]] был разработан новый болид [[Mercedes AMG F1 W04]]. В том же году к команде присоединился [[Хэмилтон, Льюис|Льюис Хэмилтон]]. Четыре последовательных пола в конечном итоге привели к победе Росберга в Монако, а затем в Великобритании (Росберг) и Венгрии (Хэмилтон). [[Гран-при Австралии 2013 года|Первая гонка сезона]] принесла Хэмилтону пятое место<ref>{{cite news|url=http://www.f1news.ru/Championship/2013/australia/race.shtml|title=Гран При Австралии: Гонка|last=|first=|date=2013-03-17|work=f1news.ru|access-date=|archive-date=2013-04-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20130405063637/http://www.f1news.ru/Championship/2013/australia/race.shtml}}</ref>. В [[Гран-при Малайзии 2013 года|Малайзии]] он стартовал четвёртым, финишировал третьим, Льюис был гораздо медленнее Нико, но команда запретила Росбергу обгонять Хэмилтона. В [[Гран-при Китая 2013 года|Китае]] завоевал поул, но финишировал третьим. В [[Гран-при Бахрейна 2013 года|Бахрейне]] квалифицировался четвёртым, но из-за замены коробки передач<ref>{{cite news|url=http://www.f1news.ru/news/f1-84640.html|title=Хэмилтон потеряет пять мест на старте Гран При Бахрейна|work=Эльмир Валеев|publisher=f1news.ru|date=2013-04-20|access-date=2014-07-05|archive-date=2013-04-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20130423042406/http://www.f1news.ru/news/f1-84640.html}}</ref> стартовал девятым. В гонке прорвался на пятое место. По итогу Льюис Хэмилтон занял четвёртое место в чемпионате пилотов, Нико Росберг — 6-е. В чемпионате конструкторов команда Mercedes-Benz заняла 2-е место.

[[Файл:Nico Rosberg 2010 Jerez test 3.jpg|thumb|right|Нико Росберг в 2010 году на автомобиле Mercedes-Benz]]
В [[Формула-1 в сезоне 2014|сезоне 2014 года]] за команду Mercedes-Benz принимали участие гоночные болиды с гибридными двигателями. Пилотам удалось завоевать победы в 6 из 19 гонок, с 11-ю «1—2» финишами. В подавляющем большинстве Гран-при доминировали Хэмилтон (11 из 19) и Росберг (5 из 19). По итогам чемпионата первое место среди пилотов досталось Льюису Хэмилтону, а второе — Нико Росбергу. Кубок конструкторов также достался компании Mercedes-Benz. В [[Формула-1 в сезоне 2015|2015 году]] ситуация повторилась — Хэмилтон и Росберг снова заняли 1 и 2 места соответственно. Кубок чемпионата 2015 года снова достался команде Mercedes (703 очка против 428 у Ferrari).

[[Формула-1 в сезоне 2016|Сезон 2016 года]] снова стал успешным для команды Mercedes — победа в 19 из 21 Гран-при досталась штутгартской команде. Однако на этот раз основные пилоты поменялись призовыми местами: первое место занял Нико Росберг, второе досталось Льюису Хэмилтону. Кубок конструкторов в третий раз достался команде Mercedes. Тем не менее, в этом же году Росберг заявил об уходе из Формулы-1<ref>{{cite web |url= https://motor.ru/news/2016/12/02/retiresf1/ |title= Нико Росберг объявил об уходе из Формулы-1 |publisher= motor.ru |date= 2016-12-02 |archive-url= https://archive.today/20170510084500/https://motor.ru/news/2016/12/02/retiresf1/ |archive-date= 2017-05-10 |access-date=2017-05-10|url-status= dead }}</ref>.

=== «[[Формула-3 (класс автомобилей)|Формула-3]]» ===
[[Файл:Red Bull Formula Three car.jpg|thumb|left|Гоночный болид с двигателем от Mercedes-AMG, 2006 год]]
В течение пяти лет с тех пор, как компания Mercedes-Benz начала принимать участие в [[Формула-3 (класс автомобилей)|Формуле-3]], она превратилась в наиболее доминирующего поставщика двигателей чемпионата. Силовые агрегаты, которые собираются и обслуживаются компанией [[HWA AG]], принесли в купе с мастерством пилотов в общей сложности четыре победы в чемпионатах и четыре командных титула в Евросерии Формулы-3 и Британской Формуле-3.

Двигатель Мерседес-AMG M271, доработанный инженерами H.W.A и основанный на 1,8-литровом 4-цилиндровом двигателе от C-класса с увеличенным до 2,0 литров рабочим объёмом, дебютировал в 2002 году в немецком чемпионате Формулы-3 на двух из трёх шасси Dallara F302 от [[Mücke Motorsport]], которым управляли [[Винкельхок, Маркус|Маркус Винкельхок]] и Марсель Лассе.<ref>[http://www.speedsportmag.de/racing/statentry.php?sprache=en&back=formula3germany&sid=70 2002 German F3 entry list]{{Недоступная ссылка|date=2020-04|bot=InternetArchiveBot }} Retrieved on January 27, 2007.</ref>. Винкельхок добился первой победы команды Mercedes в Ф3 на Нюрбургринге в августе 2002 года.

В 2003 году команда Mercedes расширила свою программу Формулы-3, предоставив три команды в первый год Евросерии. Двигатель компании Mercedes-Benz приводил в действие семь автомобилей Mücke Motorsport, Team Kolles и ASM Formule 3. Изначально в гонке доминировала команда [[Opel|Opel-Spiess]], частично благодаря [[Бриско, Райан|Райану Бриско]] и [[Prema Powerteam]], однако Mercedes выигрывал в восьмом раунде. Самая заметная победа команды была предоставлена [[Клин, Кристиан|Кристианом Клином]] в Зандфорте в чемпионате Marlboro Masters.

В период между 2004 и 2006 годами автомобили Mercedes-Benz доминировали в чемпионатах пилотов и команд в Евросерии Ф3, отчасти благодаря их тесной связи [[ART Grand Prix|ASM Formule 3]], которая является одной из самых успешных команд Ф3 во Франции. Среди победителей значатся [[Грин, Джейми|Джейми Грин]], [[Хэмилтон, Льюис|Льюис Хэмилтон]] и [[Ди Реста, Пол|Пол ди Реста]]<ref>[http://www.speedsportmag.de/racing/csp_formula3euroseries.php?sprache=en Euroseries champions] {{Wayback|url=http://www.speedsportmag.de/racing/csp_formula3euroseries.php?sprache=en |date=20070317091745 }} Retrieved on January 27, 2007.</ref>. В 2006 году компания Mercedes-Benz впервые участвовала в британском чемпионате Ф3, когда она вступил в партнёрство с Räikkönen Robertson Racing, совладельцем которого был [[Райкконен, Кими|Кими Райкконен]] и две другие команды. Ведущий гонщик [[Double R Racing]] [[Конвей, Майк|Майк Конвей]] стал чемпионом британской Формулы-3. В 2007 и 2008 годах победы достались [[Асмер, Марко|Марко Асмеру]] и [[Хайме Альгерсуари]] соответственно, автомобили которых собирались при партнёрстве [[Dallara]]-[[Mercedes-AMG|AMG-Mercedes]].

В 2014 году в британской Формуле-3 победа досталась Мартину Цао, автомобиль которого оснащался двигателем Mercedes-Benz

=== «[[Формула E]]» ===
[[Файл: Mercedes-Benz_EQ_Silver_Arrow_01-5880_(51801089602).jpg |альт=Mercedes-EQ Silver Arrow|центр|мини|250x250px|Mercedes-EQ Silver Arrow]]
Начиная с 2019 года [[Mercedes-EQ]] начал принимать участие в гонках [[Формула E|Formula E]] при поддержке [[Mercedes-AMG Petronas Motorsport]] под именем '''''Mercedes-EQ Formula E Team''.'''
[[Файл:Mercedes_eq_team_logo.png|центр|299x299пкс]]

Официальный дебют '''Mercedes под названием Mercedes-Benz EQ Formula E Team''' состоялся в ноябре 2019 года на гонке [[Diriyah E-Prix]], которая представляет собой соревнование с двумя победителями. В форме преемственности команда будет использовать основу, заложенную [[HWA AG|HWA]], вместо того, чтобы полностью переделывать структуру команды.<ref>{{Cite web|url=https://www.mercedes-benz.com/en/|title=Mercedes-Benz Brand Experience|lang=en|website=www.mercedes-benz.com|access-date=2023-10-17|archive-date=2021-11-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20211120232339/https://www.mercedes-benz.com/en/|url-status=live}}</ref>

Команда заняла второе место на чемпионате мира [[Формула E в сезоне 2019/2020|сезона 2019/2020]]. На этом команда не собиралась останавливаться и заняла первое в чемпионате мира сезона [[Формула E в сезоне 2020/2021|в сезоне 2020/2021]]. Звание чемпиона мира забрал гонщик команды '''Mercedes-EQ Formula E Team''', [[Де Врис, Ник|Ник Де Врис]]. Годом позже, звание чемпиона мира в [[Формула-E в сезоне 2021/2022|сезоне 2021/2022]] снова занимает гонщик команды '''Mercedes-EQ Formula E Team''', [[Вандорн, Стоффель|Стоффель Вандорн]]. После победы Mercedes заявил об уходе из Формулы Е из-за низкого количества просмотров и передал свою команду [[McLaren Automotive]].<ref>{{Cite web|url=https://www.f1news.ru/news/autosport-162444.html|title=Mercedes прощается с Формулой E, выиграв чемпионат мира|lang=ru|first=Андрей|last=Лось|website=www.f1news.ru|access-date=2023-10-17|archive-date=2022-10-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20221004092809/https://www.f1news.ru/news/autosport-162444.html|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_E/spbnews_NI1391700_Mersedes_pokinet_Formulu_Je_v_konce_sledujushhego_sezona|title=«Мерседес» покинет «Формулу-Е» в конце следующего сезона|lang=ru|website=news.sportbox.ru|date=2021-08-18|access-date=2023-10-17}}</ref>

== Спорткары ==
[[Файл:Mercedes-Benz 300 SL Transaxle.jpg|thumb|right|Mercedes-Benz 300 SL, использованный для возвращения марки в автоспорт]]
В 1952 году руководство компании Mercedes-Benz решило вернуться к гонкам после окончания войны, снова с Альфредом Нойбауэром в качестве менеджера команды. Старт оказался крайне успешным. Их компактный и мощный автомобиль [[Mercedes-Benz 300SL]] с дверьми в стиле «крылья чайки» одержал победу в нескольких чемпионатах 1952 года, включая [[24 часа Ле-Мана]], [[Carrera Panamericana]], а также преуспел в других важных гонках, таких как [[Милле Милья]]. Доминирование автомобилей марки Mercedes-Benz в гонках спортивных автомобилей продолжалось до середины 1950-х годов. Для Международного чемпионата спортивных автомобилей был разработан автомобиль Mercedes-Benz 300 SLR, собранный на основе транспортного средства Формулы-1 W196. В 1955 году [[Мосс, Стирлинг|Стирлинг Мосс]] выиграл на нём гонки [[Милле Милья]], RAC Tourist Trophy и [[Targa Florio]]. В том же году в Ле-Мане произошла катастрофа, когда автомобиль команды Mercedes столкнулся с другой машиной, убив более восьмидесяти зрителей. Команда продолжала выигрывать две оставшиеся гонки сезона и выиграла чемпионат производителя, но уже в начале того же года было запланировано, что в конце сезона 1955 года компания уйдет в отставку. После данного инцидента прошло не одно десятилетие до того момента, когда руководство Mercedes-Benz приняло решение о возобновлении автоспортивной программы.

В конце 1960-х и начале 1970-х годов марка Mercedes-Benz косвенно вернулась на соревнования через тюнинг-компанию AMG (позже ставшей дочерней компанией Mercedes-Benz), которая представила большой седан Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 в [[24 часа Спа]] и Чемпионате европейских туринг автомобилей.

В 1985 году компания Mercedes-Benz вернулась в Международный чемпионат спортивных автомобилей в качестве поставщика двигателей для частной команды Sauber. Первый автомобиль, произведённый в результате данного партнёрства, Sauber C8 не был особенно успешным. Однако его преемнику, [[Sauber Mercedes C9]], удалось победить в нескольких гонках, в том числе [[24 часа Ле-Мана]] в 1989 году.

После того, как команда Sauber рассталась со своим спонсором Коуросом в конце 1987 года, Mercedes-Benz увеличил свое участие в Sauber в сезоне 1988 года, став заводским участником под именем Sauber-Mercedes. Всё ещё используя модель C9 команда выиграла 5 гонок, однако заняла второе место в чемпионате, уступив команде TWR Jaguar. Однако 1989 год переписал историю, когда команда Sauber-Mercedes выиграла все гонки чемпионата кроме одной, став чемпионом мира. Кроме того, автомобили C9 заняли 1-е и 2-е места в 24 часа Ле-Мана. Для мирового чемпионата 1990 года C9 был заменён новым [[Mercedes-Benz C11]], в то время как команда была переименована в Mercedes-Benz (хотя наряд по-прежнему принадлежала Sauber). Команда полностью доминировала в сезоне, снова выиграв все гонки, кроме одной, и снова стала чемпионом мира. Однако в 1991 году компания Mercedes-Benz отказалась от участия в гонках спортивных автомобилей после неудачного сезона с моделью C291 (только третье место по итогам соревнований).

[[Файл:Akka-ASP team car.jpg|thumb|left|2016 Mercedes AMG GT3, Akka-ASP Team]]
Возвращение к гонкам спортивных автомобилей произошло в 1997 году с новым автомобилем [[Mercedes-Benz CLK GTR]], который был введён в новую серию чемпионата мира [[FIA GT]]. В первый же год своего существования спортивная модель показала великолепные результаты. Суммарный успех автомобиля оказался колоссальным: одержав 6 побед из 11 заездов<ref name="legend7">{{cite web |url= https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/classic/museum/mercedes-benz-clk-gtr-gt/ |title= Legend 7: Mercedes-Benz CLK-GTR GT-racing sports car |publisher= Mercedes-Benz |lang= en |archive-url= https://archive.today/20170110112418/https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/classic/museum/mercedes-benz-clk-gtr-gt/ |archive-date= 2017-01-10 |access-date=2017-01-10|url-status= dead }}</ref> команда Mercedes-Benz доминировала в гонках. Победителем чемпионата тогда стал [[Шнайдер, Бернд (автогонщик)|Бернд Шнайдер]]<ref>{{книга |автор= Alan Henry |заглавие= Mobil Formula 1 Motorsport Quiz Book |издательство= Stopwatch |год= 1997 |страниц= 256 |страницы= 170—172 |isbn= 9781900032278 |isbn2= 1900032279}}</ref>. Через год автогонщик снова одержал победу и стал вице-чемпионом 1998 года. В течение двух раундов чемпионата 1998 года Mercedes-Benz использовала CLK GTR. После на смену ему пришла модификация CLK LM. В течение сезона 1999 года ни один участник не пытался войти в класс GT1 в [[FIA GT]] за исключением команды Mercedes-Benz, которая вынудила FIA отменить данную серию<ref name="parkers">{{книга |автор= Aaron Gold, ITV Ventures Limited |заглавие= Parker's Cars |издательство= Hachette UK |год= 2015 |страниц= 96 |страницы= 63 |isbn= 184403853X |isbn2= 9781844038534 |ссылка= https://books.google.by/books?id=6mCuCAAAQBAJ&pg=PA63}}</ref> также, как это случилось с DTM / ITC два года ранее. По этой причине немецкая марка снова вернулась к планам по строительству полностью нового автомобиля, который бы исправил неудачи в Ле-Мане. Для этого не было необходимости в создании омологационной партии, поэтому подразделение [[Mercedes-AMG]] сразу же приступило к разработке [[Mercedes-Benz CLR]]. Он был введён в гонку в Ле-Мане в 1999 году, однако серия несчастных случаев, связанных с переворотом автомобиля вследствие проблем с аэродинамикой, привела к отмене проекта CLR, а компания Mercedes-Benz (как заводская команда) с тех пор не участвовала в гонке спортивных прототипов.

В 2011 году компания Mercedes-Benz объявила о том, что GT3 версия модели [[Mercedes-Benz SLS AMG]] будет доступна для частных гоночных команд. Начиная с того года SLS AMG GT3 завоевал множество побед в гонках на выносливость в [[24 часа Дубая]] (2012, 2013, 2015), [[24 часа Нюрбургринга]] (2013) и [[24 часа Спа]] (2013), а также выиграл много других гонок в национальных и глобальных чемпионатах GT3. В 2015 году новый [[Mercedes-AMG GT|Mercedes-AMG GT3]] был запущен на смену SLS AMG GT3. В 2016 году данная модель одержала победу в гонке 24 часа Нюрбургринга.

== DTM ==
[[Файл:D2 Mannesmann DTM Mercedes W202 Goodwood 2010.jpg|thumb|left|Mercedes-Benz W202 AMG DTM]]
В середине 1980-х годов компания Mercedes-Benz присоединилась к участию в гонках [[Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft]]. Уже в 1986 году [[Вайдлер, Фолькер|Фолькер Вайдлер]] занял в немецком кузовном чеспионате второе призовое место. В 1988 году Роланд Аш принёс команде ещё одно второе призовое место. В 1990 году копилка побед марки пополнилась третьим местом, которое завоевал [[Тиим, Курт|Курт Тиим]]. Через год [[Людвиг, Клаус|Клаус Людвиг]] занял второе место в чемпионате пилотов, а кубок конструкторов достался марке Mercedes-Benz. В 1992 году компания показала поразительные результаты: все призовые места достались Штутгартскому концерну. Людвиг улучшил свои результаты и на этот раз занял первое место в чемпионате DTM, управляя автомобилем [[Mercedes-Benz W201|Mercedes-Benz 190E Evo 2]]. Второе место лосталось Курту Тииму, а третье — [[Шнайдер, Бернд (автогонщик)|Бернду Шнайдеру]]. Кубок конструкторов снова достался марке Mercedes-Benz. В 1993 году второе и третье места остались за командой Mercedes. Победителями стали Роланд Аш и Бернд Шнайдер. Через год первые два призовых места завоевали Клаус Людвиг и Йорг ван Оммен, а победа среди конструкторов в третий раз досталась Mercedes-Benz. В сезоне 1995 года Бернд Шнайдер и Йорг ван Оммен вновь принесли победу команде, заняв первое и второе места соответственно. В четвёртый раз кубок конструкторов достался марке Mercedes-Benz. В том же году произошёл некоторый раскол в организации автогоночных мероприятий, в результате чего появился новый чемпионат International Touring Car Championship (ITC). Он продлился всего два года, и в первом же сезоне победа досталась Бернду Шнайдеру, который управлял [[Mercedes-Benz W204]] AMG DTM. В 1996 году гонщик также принимал участие в ITC, однако на этот раз он уступил титул победителя [[Ройтер, Мануэль|Мануэлю Ройтеру]], заняв второе призовое место на автомобиле C-класса. В это же время гонки [[Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft]] прекратили своё существование, поэтому гоночная программа Mercedes-Benz была переориентирована на спортивные прототипы.

[[Файл:DTM 2012 cars.jpg|thumb|right|Основные участники DTM: Audi, BMW и Mercedes-Benz на презентации в Хоккенхайме, 2012 год]]
Тем не менее, уже в 2000 году на основе старого кузовного чемпионата было создано новое спортивное мероприятие — [[Deutsche Tourenwagen Masters]] (или «новое DTM»). В первом же сезоне победа досталась Бернду Шнайдеру, пилоту команды Mercedes, который управлял автомобилем Mercedes-Benz CLK. Третье место также занял пилот заводской команды Клаус Людвиг. В 2001 году штутгартская марка показала полное доминирование в сезоне, заняв все призовые места. Первое место вновь досталось Шнайдеру, второе занял [[Альцен, Уве|Уве Альцен]], а третье — британец [[Дамбрек, Питер|Питер Дамбрек]]. В 2002 году Бернад Шнайдер уступил [[Айелло, Лоран|Лорану Айелло]], заняв второе место, однако уже в 2003 году исправил ситуацию, снова заняв первое место в DTM. В этом же сезоне снова все призовые места достались марке Mercedes-Benz. Второе место занял голландец Кристиан Альберс, а третье — швейцарец [[Фесслер, Марсель (автогонщик)|Марсель Фасслер]]. Сезон 2004 года принёс команде второе и третье призовые места, на этот раз благодаря пилотам Гэри Паффетту и Кристиану Альберсу соответственно.

В 2005 году англичанин Гэри Паффетт принёс команде Mercedes почётное первое место. Через год Бернд Шнайдер снова занял первое место в чемпионате DTM, а его напарник по компанде канадец [[Спенглер, Бруно|Бруно Спенглер]] одержал второе место. В 2007 году Спенглер смог занять 2-е призовое место, управляя автомобилем Mercedes-Benz C-класса. В 2008 успех своего коллеги повторил британец [[Ди Реста, Пол|Пол ди Реста]]. В 2009 году второе и третье места достались Гэри Паффетту и Полу ди Реста, которые снова выступали за команду Mercedes. 2010 год стал для немецкой марки крайне успешным: снова все призовые места остались за Mercedes-Benz. Победителями стали Пол ди Реста, Гэри Паффетт и Бруно Спенглер (в порядке очерёдности). В 2011 году успешно финишировать смог только Спенглер, заняв третье место. Через год результаты команды были улучшены: Гэри Паффетт и Джейми Грин заняли второе и третье места соответственно. Следующая победа команде досталась только спустя три года: в 2015 году [[Верляйн, Паскаль|Паскаль Верляйн]] одержал победу над соперниками и занял первое место, управляя автомобилем Mercedes-AMG C63 DTM. В июле 2017 года было объявлено, что компания покинет чемпионат после 2018 года<ref>{{cite web
 |url          = https://autoreview.ru/articles/avtosport/dtm-merc-bye
 |title        = Mercedes уходит из DTM в Формулу-E
 |author       = Александр Тычинин
 |date         = 2017-07-26
 |publisher    = «[[Авторевю]]»
 |access-date   = 2017-07-28
 |lang         = ru
 |archive-date = 2017-07-28
 |archive-url  = https://web.archive.org/web/20170728120101/https://autoreview.ru/articles/avtosport/dtm-merc-bye
 |url-status     = live
}}</ref>.

== Другие виды спорта ==

=== IndyCar / 500 миль Индианаполиса ===
[[Файл:Mercedes Indycar.jpg|thumb|right|Penske-Mercedes IndyCar в [[Музей Mercedes-Benz|музее Mercedes-Benz]]]]
Ещё в 1915 году итальянец Ральф ДеПальма принимал участие на гонках [[500 миль Индианаполиса]] управляя автомобилем марки Mercedes (тогда ещё выпускавшиеся компанией [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]]). Пилот одержал победу, проехав трассу за 5 часов 33 минуты и 55 секунд, двигаясь со средней скоростью в 89,840 км/ч.

В 1923 году команда «Mercedes» также приняла участие в знаменитой гонке [[500 миль Индианаполиса]], которая состоялась 30 мая в [[США]]. До этого события на состязаниях ни разу не участвовали автомобили с компрессорами. [[Зайлер, Макс|Макс Зайлер]] закончил гонку, заняв восьмое место<ref>{{книга |автор= Pat Kennedy |заглавие= Indy 500 Recaps - the Short Chute Edition |издательство= AuthorHouse |год= 2015 |страниц= 578 |страницы=  |isbn= 1496972422 |isbn2= 9781496972422 |ссылка= https://books.google.by/books?id=zE__BwAAQBAJ&pg=PA1923-IA2}}</ref>. Его товарищи по команде, Кристиан Вернер и Кристиан Фридрих Лаутеншлагер, заняли одиннадцатое и двадцать третье места соответственно.

В 1994 году Альфред Унсер-младший одержал победу в гонке [[IndyCar Series]], управляя специальным гоночным автомобилем Penske-Mercedes (шасси разрабатывала компания Penske, а двигатель — Mercedes-Benz). Компания знала об одной лазейке: правила соревнований допускали участие серийных автомобилей с любым типом двигателя. Поэтому немецкий концерн собрал силовой агрегат со штанговыми толкателями в приводе клапанов, что дало значительное преимущество в мощности. Инженеры и руководители Mercedes-Benz знали, что «забытая» лазейка будет закрыта сразу после того, как они ею воспользуются, и поэтому двигатель фактически предназначался для однократного применения только для этой единственной гонки<ref>{{книга |автор= Jade Gurss |заглавие= Beast |ссылка= https://archive.org/details/beasttopsecretpe0000gurs |издательство= Octane Press |год= 2014 |страниц=  |страницы=  |isbn= 978-1-9377473-3-6}}</ref>.

Начиная с 1995 года, компания Mercedes-Benz переименовала двигатели компании Ilmor в «Ilmor-Mercedes-Benz», а её команде удалось добиться шести побед в свой первый полный сезон, а также занять второе место в чемпионате пилотов. После сурового периода в 1996 году, компания вернулась в 1997 году с восемью победами и выиграла чемпионат конструкторов. Тем не менее, отсутствие конкурентных результатов в следующие сезоны и расщепление CART / IRL привело к тому, что команда Mercedes постепенно потеряла интерес к соревнованиям, а немецкий производитель отказался от американских гонок в конце сезона 2000 года.

=== V8 Supercars ===
В 2013 году компания Mercedes-Benz вступила в гонки [[V8 Supercars]] совместно с командой Erebus Motorsport, выставив три автомобиля [[Mercedes-Benz W212|Mercedes-Benz E63 V8]] в 2013 году и два в 2014 и 2015 годах<ref>{{cite news|url=http://www.speedcafe.com/2013/01/08/erebus-motorsport-completes-sbr-take-over/|title=Erebus Motorsport completes SBR take over|work=Speedcafe|date=2013-01-08|access-date=2014-05-19|archive-date=2015-12-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20151222110019/http://www.speedcafe.com/2013/01/08/erebus-motorsport-completes-sbr-take-over/}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.speedcafe.com/2014/01/06/erebus-owner-confirms-will-davison-2014/|title=Erebus owner confirms Will Davison for 2014|work=Speedcafe|date=2014-01-06|access-date=2014-05-19|archive-date=2015-12-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20151222133151/http://www.speedcafe.com/2014/01/06/erebus-owner-confirms-will-davison-2014/}}</ref>.

=== Мотоспорт ===
Начиная с 2014 года [[мотоцикл]] разработки [[Mercedes-AMG GmbH|Mercedes-AMG]] и [[MV Agusta]], [[Mercedes-AMG MV Agusta F3 800]] начал выступать на различных мотогонках.

== Результаты выступлений ==
{{main|Результаты выступлений Mercedes-Benz в Гран-при}}

== Примечания ==
{{примечания|2}}
{{вс}}

[[Категория:Mercedes-Benz]]
[[Категория:Команды Формулы-1]]
[[Категория:Поставщики двигателей Формулы-1]]
[[Категория:Автогоночные команды Германии]]
[[Категория:Автопроизводители в автоспорте]]


text:
# Тимонино (Раменский район)
Тимо́нино — деревня в Раменском муниципальном районе Московской области. Входит в состав сельского поселения Софьинское. Население — 749 человек (2010).

## Название
В XVI веке упоминается как пустошь, что была деревня Тимонино. Название связано с Тимоня, разговорной формой календарного личного имени Тимон или Тимофей.

## География
Деревня Тимонино расположена в западной части Раменского района, примерно в 9 км к юго-западу от города Раменское. Высота над уровнем моря 134 м. В 0,5 км к востоку от деревни протекает река Москва. К деревне приписано СНТ — РАН Раменский. Ближайший населённый пункт — село Кривцы.

## История
В 1926 году деревня являлась центром Тимонинского сельсовета Велинской волости Бронницкого уезда Московской губернии.
С 1929 года — населённый пункт в составе Раменского района Московского округа Московской области.
До муниципальной реформы 2006 года деревня входила в состав Тимонинского сельского округа Раменского района.

## Образование
В деревне действуют два отделения дошкольного образования :
- Детский сад №12
- Детский сад + начальная школа №43 [9]

## Культура и досуг
- Тимонинский сельский дом культуры[10]
- Тимонинская сельская библиотека. Насчитывается 300 читателей. Это жители Тимонино и близлежащих деревень: Кривцы, Холуденево, В. Велино, Софиьно. Фонд библиотеки - 6000 экз. документов. В библиотеке проводятся различные мероприятия: мастер - классы, беседы, встречи с интересными людьми. Проекты: "Православная страничка" (беседа о православии), "Встреча с интересным человеком" (он - лайн беседы с интересными людьми), "Сказки на бумаге" (громкое чтение и тематические поделки из бумаги). Группа "ВКонтакте" https://vk.com/club187081046 , библиотекарь Фролова Мария Викторовна

## Население
| 1926 | 2002 | 2010 |
| ---- | ---- | ---- |
| 293  | ↗727 | ↗749 |

В 1926 году в деревне проживало 293 человека (133 мужчины, 160 женщин), насчитывалось 68 хозяйств, из которых 64 было крестьянских. По переписи 2002 года — 727 человек (336 мужчин, 391 женщина).

## Известные уроженцы села
- Казинова, Татьяна Фёдоровна (1914—1984) — доярка колхоза «Пламя», Герой Социалистического Труда.
- Пузанчиков, Николай Иванович (1891—1973) — советский хозяйственный, государственный и политический деятель, Герой Социалистического Труда.

wikiname: ruwiki

title: Тимонино (Раменский район)

in_language: ru

wikitext:
{{значения|тип=топоним|Тимонино}}
{{НП+Россия
 |статус                   = деревня
 |русское название         = Тимонино
 |оригинальное название    =
 |герб                     =
 |флаг                     =
 |описание герба           =
 |описание флага           =
 |ширина герба             =
 |ширина флага             =
  |lat_deg = 55 |lat_min = 28 |lat_sec = 34
  |lon_deg = 38 |lon_min = 11 |lon_sec = 17
  |CoordAddon =
  |CoordScale = <!--* (дополнительные параметры координат)-->
 |A в страну               = сверху
 |в регион                 = справа
 |регион                   = Московская область
 |регион в таблице         =
 |вид района               = Муниципальный район
 |район                    = Раменский район
 |район в таблице          = Раменский район{{!}}Раменский
 |вид поселения            = Сельское поселение
 |поселение                = Сельское поселение Софьинское (Московская область){{!}}Софьинское
 |поселение в таблице      = Сельское поселение Софьинское (Московская область){{!}}Софьинское
 |внутреннее деление       =
 |вид главы                =
 |глава                    =
 |дата основания           =
 |первое упоминание        = XVI век
 |прежние имена            =
 |статус с                 =
 |площадь                  =
 |высота центра НП         = 134
 |климат                   =
 |официальный язык         =
  |население               = {{ Население | Тимонино (Раменский район) | тс }}
  |год переписи            = {{ Население | Тимонино (Раменский район) | г }}
  |плотность               =
  |агломерация             =
  |национальный состав     = [[русские]]
  |конфессиональный состав =
  |этнохороним             =
 |почтовый индекс          = 140126
 |почтовые индексы         =
 |телефонный код           =
 |цифровой идентификатор   = 46248882001
 |цифровой идентификатор 2 =
 |сайт                     =
 |язык сайта               =
}}
'''Тимо́нино''' — [[деревня]] в [[Раменский район|Раменском муниципальном районе]] [[Московская область|Московской области]]. Входит в состав [[Сельское поселение Софьинское (Московская область)|сельского поселения Софьинское]]<ref>{{Закон Московской области от 25 февраля 2005 № 55/2005-ОЗ}}</ref>. Население — {{ Население | Тимонино (Раменский район) | фс }} человек ({{ Население | Тимонино (Раменский район) | г }}).

== Название ==
В XVI веке упоминается как пустошь, что была деревня ''Тимонино''. Название связано с Тимоня, разговорной формой календарного личного имени ''Тимон'' или ''Тимофей''<ref>{{Книга:Географические названия Московской области|513}}</ref>.

== География ==
Деревня Тимонино расположена в западной части Раменского района, примерно в 9 км к юго-западу от города [[Раменское]]. Высота над уровнем моря 134 м<ref>{{cite web|url=http://foto-planeta.com/np/77262/timonino.html|title=Тимонино (Раменский район). Фото Планета|access-date=2015-06-24|archive-date=2015-03-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20150331004135/http://foto-planeta.com/np/77262/timonino.html|url-status=live}}</ref>. В 0,5 км к востоку от деревни протекает река [[Москва (река)|Москва]]. К деревне приписано СНТ — РАН Раменский<ref>{{cite web|url=http://kladr-rf.ru/50/028/000/212/|title=Классификатор адресов Российской Федерации|publisher=Государственный реестр адресов ФНС России|access-date=2015-06-24|archive-date=2016-03-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20160326091459/http://kladr-rf.ru/50/028/000/212/|url-status=live}}</ref>. Ближайший населённый пункт — село [[Кривцы (Московская область)|Кривцы]].

== История ==
В 1926 году деревня являлась центром Тимонинского сельсовета [[Велинская волость|Велинской волости]] [[Бронницкий уезд|Бронницкого уезда]] [[Московская губерния|Московской губернии]]<ref name="sprav1929" />.

С [[Административно-территориальное деление Московской области|1929 года]] — населённый пункт в составе Раменского района [[Московский округ|Московского округа]] Московской области<ref>{{Книга:Справочник по административно-территориальному делению Московской области 1929—2004 гг.}}</ref>.

До [[Муниципальная реформа в России (2006)|муниципальной реформы 2006 года]] деревня входила в состав [[Тимонинский сельский округ|Тимонинского сельского округа]] Раменского района<ref>{{Закон Московской области от 25 февраля 2005 № 55/2005-ОЗ (первоначальная редакция)}}</ref>.

<br />

== Образование ==
В деревне действуют два отделения дошкольного образования :

* Детский сад №12
* Детский сад + начальная школа №43 <ref>{{Cite web|url=https://ramdou43.edumsko.ru/|title=Детский сал №43|author=|website=|date=|publisher=|access-date=2019-02-23|archive-date=2019-02-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20190224001804/https://ramdou43.edumsko.ru/|url-status=live}}</ref>

== Культура и досуг ==

* Тимонинский сельский дом культуры<ref>{{Cite web|url=http://moskva.gmstar.ru/town/1-derevnya-timonino/org/|title=Список организаций в Тимонино|author=|website=|date=|publisher=|access-date=2019-02-23|archive-date=2019-02-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20190224001826/http://moskva.gmstar.ru/town/1-derevnya-timonino/org/|url-status=live}}</ref>
*Тимонинская сельская библиотека. Насчитывается 300 читателей. Это жители Тимонино и близлежащих деревень: Кривцы, Холуденево, В. Велино, Софиьно. Фонд библиотеки - 6000 экз. документов. В библиотеке проводятся различные мероприятия: мастер - классы, беседы, встречи с интересными людьми. Проекты: "Православная страничка" (беседа о православии), "Встреча с интересным человеком" (он - лайн беседы с интересными людьми), "Сказки на бумаге" (громкое чтение и тематические поделки из бумаги). Группа "ВКонтакте" https://vk.com/club187081046 , библиотекарь Фролова Мария Викторовна

== Население ==
{{ Население | Тимонино (Раменский район) | Оформление=standard }}

В 1926 году в деревне проживало 293 человека (133 мужчины, 160 женщин), насчитывалось 68 хозяйств, из которых 64 было крестьянских<ref name="sprav1929" />. По [[Всероссийская перепись населения (2002)|переписи 2002 года]] — 727 человек (336 мужчин, 391 женщина)<ref name='2002Z'>{{публикация |автор=[[Коряков, Юрий Борисович|Коряков Ю. Б.]] |вид=база данных |заглавие=Этно-языковой состав населённых пунктов России |год=2016 |ссылка=http://lingvarium.org/russia/settlem-database.shtml |архив дата=2020-11-17 |архив=https://web.archive.org/web/20201117084918/http://lingvarium.org/russia/settlem-database.shtml }}</ref>.
== Известные уроженцы села ==
* [[Казинова, Татьяна Фёдоровна]] (1914—1984) — доярка колхоза «Пламя», Герой Социалистического Труда.
* [[Пузанчиков, Николай Иванович]] (1891—1973) — советский хозяйственный, государственный и политический деятель, Герой Социалистического Труда.

== Примечания ==
{{примечания|refs=
<ref name="sprav1929">{{Книга:Справочник по населённым местам Московской губернии|58—59}}</ref>
}}

== Литература ==
* {{Книга:Край Раменский: Очерки краеведа}}

== Ссылки ==
* {{cite web
 | url         = http://www.sofino.su/
 | title       = Официальный сайт сельского поселения Софьинское
 | author      =
 | date        =
 | work        =
 | publisher   =
 | access-date  =
 | lang        =
}}
* {{cite web
 | url         = http://www.etomesto.ru/tut14194/
 | title       = Деревня Тимонино на картах
 | author      =
 | date        =
 | work        =
 | publisher   =
 | access-date  =
 | lang        =
}}

{{Населённые пункты Раменского городского округа}}

[[Категория:Населённые пункты Раменского муниципального округа]]

title: Тимонино

Страна: Россия

Субъект Федерации: Московская область

Муниципальный район: Раменский

Сельское поселение: Софьинское

title: История и география

Первое упоминание: XVI век

title: Население

Национальности: русские

title: Цифровые идентификаторы

Цифровые идентификаторы: Тимонино МоскваРаменское ТимониноРаменское Тимонино


text:
# Бонхилл
Бонхи́лл (англ. Bonhill, гэльск. Both an Uillt, скотс B'nill) — город в Шотландии. Расположен на восточном берегу реки Ливен, в округе Уэст-Данбартоншир.

title: Бонхилл

wikitext:
{{НП
 |статус                   = Город
 |русское название         = Бонхилл
 |оригинальное название    = {{lang-en|Bonhill}}, <br> {{lang-gd|Both an Uillt}}, {{lang-sco|B'nill}}
 |изображение              = Burn Street Bonhill - geograph.org.uk - 477494.jpg
 |описание изображения     =
 |страна                   = Великобритания
 |герб                     =
 |флаг                     =
 |lat_dir                  = N|lat_deg = 55|lat_min = 59|lat_sec = 00
 |lon_dir                  = W|lon_deg = 04|lon_min = 34|lon_sec = 00
 |CoordAddon               = type:city(9574)_region:GB
 |CoordScale               =
 |ЯндексКарта              =
 |вид региона              = Регионы Великобритании{{!}}Регион
 |регион                   = Шотландия
 |регион в таблице         = Шотландия
 |вид района               = Округа Шотландии{{!}}Округ
 |район                    = Уэст-Данбартоншир
 |район в таблице          = Уэст-Данбартоншир
 |вид поселения            =
 |поселение                =
 |поселение в таблице      =
 |внутреннее деление       =
 |глава                    =
 |дата основания           =
 |первое упоминание        =
 |прежние имена            =
 |статус с                 =
 |площадь                  = 3,99
 |высота центра НП         =
 |климат                   = умеренный
 |население                = 9 260
 |год переписи             = 2016
 |плотность                = 2324
 |агломерация              =
 |национальный состав      =
 |конфессиональный состав  =
 |этнохороним              =
 |часовой пояс             = +0
 |DST                      = есть
 |почтовый индекс          = G83
 |телефонный код           = 01389
 |автомобильный код        =
 |цифровой идентификатор   =
 |сайт                     =
 |язык сайта               = en
}}

'''Бонхи́лл''' ({{lang-en|Bonhill}}, {{lang-gd|Both an Uillt}}, {{lang-sco|B'nill}}) — город в [[Шотландия|Шотландии]]. Расположен на восточном берегу реки [[Ливен (река)|Ливен]], в округе [[Уэст-Данбартоншир]].

{{Scotland-geo-stub}}
{{нет ссылок|дата=2023-03-03}}

[[Категория:Города Шотландии]]
[[Категория:Уэст-Данбартоншир]]

title: Бонхилл

Бонхилл: англ. Bonhill, · гэльск. Both an Uillt, скотс B'nill

Страна: Великобритания

Регион: Шотландия

Округ: Уэст-Данбартоншир

title: История и география

Тип климата: умеренный

Часовой пояс: UTC±0:00, летом UTC+1:00

title: Население

Плотность: 2324 чел./км²

title: Цифровые идентификаторы

Цифровые идентификаторы: Бонхилл


text:
# 73-й отдельный гвардейский танковый полк прорыва
73-й гвардейский отдельный танковый полк прорыва — гвардейское формирование (тяжёлый танковый полк, воинская часть) БТиМВ Красной Армии (РККА) ВС Союза ССР, в Великой Отечественной войне.
Воинская часть была в составе действующей армии в период с 3 мая 1944 года по 9 мая 1945 года. Полное действительное наименование, по окончании Великой Отечественной войны — 73-й гвардейский Краснознамённый ордена Красной Звезды отдельный танковый полк прорыва.

## История
Гвардейский отдельный танковый полк был сформирован 3 мая 1944 года на базе 375-го отдельного танкового батальона в составе 26-й армии как 73-й гвардейский отдельный танковый полк, и начал именоваться полком прорыва только с декабря 1944 года.
Гвардейский полк был вооружён тяжёлыми основными танками КВ-1С, и специальными, в том числе огнемётными. Любопытно, что все танки гвардейского полка были именными — «Котовский», «Пархоменко», «Суворов», «Фрунзе», «Чапаев», «Щорс», «Истребитель», «Удар», «Прорыв», «За Родину».
После сформирования полк находился в полосе действий 26-й армии, где по-видимому принимал какое-то участие в частных боевых операциях.

К октябрю 1944 года гвардейское формирование переброшено в Заполярье, где приняло участие в Петсамо-Киркенесской операции, наступал на участке главного удара войск 14-й армии. Введён в бой днём 7 октября 1944 года, нанёс удар по укреплениям и артиллерии на горе Малый Кариквайвишь. Один из пленных описывал атаку полка так:
 «Я услышал грохот, посмотрел: два русских танка двигаются севернее высоты, куда мы и пешком не ходили. Потом появилась ваша пехота, и мы сдались в плен».
.
Продолжил наступление, к 25 октября 1944 года вышел к заливу Бек-Фьорд, форсировал залив и в этот же день отличился при взятии Киркенеса.
После окончания операции в боевых действиях не участвовал.

## В составе
| Дата            | Фронт (округ)    | Армия                | Корпус | Дивизия | Бригада | Примечания |
| --------------- | ---------------- | -------------------- | ------ | ------- | ------- | ---------- |
| 01.06.1944 года | Карельский фронт | 26-я армия           | -      | -       | -       | -          |
| 01.07.1944 года | Карельский фронт | 26-я армия           | -      | -       | -       | -          |
| 01.08.1944 года | Карельский фронт | 26-я армия           | -      | -       | -       | -          |
| 01.09.1944 года | Карельский фронт | 26-я армия           | -      | -       | -       | -          |
| 01.10.1944 года | Карельский фронт | 14-я армия           | -      | -       | -       | -          |
| 01.11.1944 года | Карельский фронт | 14-я армия           | -      | -       | -       | -          |
| 01.12.1944 года | -                | 14-я отдельная армия | -      | -       | -       | -          |
| 01.01.1945 года | -                | 14-я отдельная армия | -      | -       | -       | -          |
| 01.02.1945 года | -                | 14-я отдельная армия | -      | -       | -       | -          |
| 01.03.1945 года | -                | 14-я отдельная армия | -      | -       | -       | -          |
| 01.04.1945 года | -                | 14-я отдельная армия | -      | -       | -       | -          |
| 01.05.1945 года | -                | 14-я отдельная армия | -      | -       | -       | -          |

## Командиры
- Аршиневский Владимир Константинович, подполковник

## Награды и наименование
| Награда                     | Дата                                                           | За что получена                                                                                |
| --------------------------- | -------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| Почётное звание Гвардейский | 3 мая 1944 года                                                | При сформировании                                                                                |
| Орден Красного Знамени      | Указ Президиума Верховного Совета СССР от 31 октября 1944 года | За образцовое выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками, за овладение городом Петсамо (Печенга) и проявленные при этом доблесть и мужество              |
| Орден Красной Звезды        | Указ Президиума Верховного Совета СССР от 14 ноября 1944 года  | За образцовое выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками, за освобождение района Никель, Ахмалахти, Салмиярви и проявленные при этом доблесть и мужество |

wikitext:
{{Воинское формирование СССР
| оформление = общее
| гвардия = да
| наименование                    = 73-й гвардейский
Краснознамённый
ордена Красной Звезды
отдельный танковый полк
(73 гв. отпп)
| награды                         = {{Советский гвардейский знак}} {{Орден Красного Знамени|тип=воинская часть}} {{Орден Красной Звезды|тип =воинская часть}}
| почётные наименования =
| войска = [[РККА]] ([[сухопутные войска|сухопутные]])
| род войск = [[Бронетанковые и механизированные войска|бронетанковые и механизированные]]
| формирование = 03.05.1944 года
| расформирование (преобразование) =
| предшественник = 375-й отдельный танковый батальон
| преемник =
| районы боевых действий = 1944: '''[[Петсамо-Киркенесская операция]]'''
}}

'''73-й гвардейский отдельный танковый полк прорыва''' — [[Советская гвардия|гвардейское]] [[формирование]] ([[тяжёлый танковый полк]], [[воинская часть]]) [[БТиМВ]] [[Красная Армия|Красной Армии]] (РККА) [[ВС Союза ССР]], в [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войне]].

Воинская часть была в составе [[действующая армия|действующей армии]] в период с 3 мая 1944 года по 9 мая 1945 года<ref>{{Cite web |url=http://www.soldat.ru/doc/perechen |title=Перечень № 15 танковых, самоходно-артиллерийских и мотоциклетных полков со сроками их вхождения в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 |access-date=2009-06-05 |archive-date=2010-11-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101125014547/http://www.soldat.ru/doc/perechen |url-status=live }}</ref>. Полное действительное наименование, по окончании Великой Отечественной войны — '''73-й гвардейский Краснознамённый ордена Красной Звезды отдельный танковый полк прорыва'''.

== История ==

[[Отдельный гвардейский тяжёлый танковый полк|Гвардейский отдельный]] [[танковый полк]] был сформирован 3 мая 1944 года на базе '''375-го отдельного танкового батальона''' в составе [[26-я армия (СССР)|26-й армии]] как 73-й гвардейский отдельный танковый полк, и начал именоваться полком прорыва только с декабря 1944 года.

[[Гвардейский полк]] был вооружён [[тяжёлый танк|тяжёлыми]] [[основной танк|основными танками]] [[КВ-1С]], и [[специальный танк|специальными]], в том числе [[огнемётный танк|огнемётными]]. Любопытно, что все танки гвардейского полка были именными — «[[Котовский, Григорий Иванович|Котовский]]», «[[Пархоменко]]», «[[Суворов]]», «[[Фрунзе]]», «[[Чапаев]]», «[[Щорс]]», «[[Истребитель]]», «[[Удар]]», «Прорыв», «[[За Родину, за Сталина!|За Родину]]».

После сформирования полк находился в полосе действий 26-й армии, где по-видимому принимал какое-то участие в частных боевых операциях.

К октябрю 1944 года гвардейское формирование переброшено в [[Заполярье]], где приняло участие в [[Петсамо-Киркенесская операция|Петсамо-Киркенесской операции]], наступал на участке главного удара войск [[14-я армия (СССР)|14-й армии]]. Введён в бой днём 7 октября 1944 года, нанёс удар по укреплениям и артиллерии на горе Малый Кариквайвишь. Один из [[Военнопленный|пленных]] описывал атаку полка так:
 «Я услышал грохот, посмотрел: два русских танка двигаются севернее высоты, куда мы и пешком не ходили. Потом появилась ваша пехота, и мы сдались в плен».
.

Продолжил наступление, к 25 октября 1944 года вышел к заливу [[Бёк-фьорд|Бек-Фьорд]], форсировал залив и в этот же день отличился при взятии [[Киркенес]]а.

После окончания операции в боевых действиях не участвовал.

== В составе ==

{| class="wikitable"
|-
! Дата
! [[Фронт (формирование)|Фронт]] ([[военный округ|округ]])
! [[Армия (объединение)|Армия]]
! [[Корпус (военное дело)|Корпус]]
! [[Дивизия]]
! [[Бригада]]
! Примечания
|-
| 01.06.1944 года
| [[Карельский фронт]]
| [[26-я армия (СССР)|26-я армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.07.1944 года
| Карельский фронт
| 26-я армия
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.08.1944 года
| Карельский фронт
| 26-я армия
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.09.1944 года
| Карельский фронт
| 26-я армия
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.10.1944 года
| Карельский фронт
| [[14-я армия (СССР)|14-я армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.11.1944 года
| Карельский фронт
| 14-я армия
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.12.1944 года
| -
| [[14-я армия (СССР)|14-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.01.1945 года
| -
| 14-я отдельная армия
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.02.1945 года
| -
| 14-я отдельная армия
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.03.1945 года
| -
| 14-я отдельная армия
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.04.1945 года
| -
| 14-я отдельная армия
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.05.1945 года
| -
| 14-я отдельная армия
| -
| -
| -
| -
|-
|}

== Командиры ==
* [[Аршиневский Владимир Константинович]], [[подполковник]]

== Награды и наименование ==

{| class="wikitable"
|-
! Награда
! Дата
! За что получена
|-
| {{Советский гвардейский знак}}  Почётное звание   '''Гвардейский'''
| 3 мая 1944 года
| При сформировании
|-
| {{Орден Красного Знамени|тип=воинская часть}}  [[Орден Красного Знамени]]
| Указ Президиума Верховного Совета СССР от  31 октября 1944 года
| За образцовое выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками, за овладение городом Петсамо ([[Печенга]]) и проявленные при этом доблесть и мужество
|-
| {{Орден Красной Звезды|тип=воинская часть}}  [[Орден Красной Звезды]]
| Указ Президиума Верховного Совета СССР от 14 ноября 1944 года
| За образцовое выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками, за освобождение района [[Никель]], [[Ахмалахти]], [[Салмиярви]] и проявленные при этом доблесть и мужество
|}

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://www.soldat.ru/ Справочники и форум на Солдат.ру]
* [http://www.soldat.ru/doc/perechen Перечень № 15 танковых, самоходно-артиллерийских и мотоциклетных полков со сроками их вхождения в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941—1945]
{{BC}}{{Танковые полки РККА}}

[[Категория:Танковые полки СССР во время Великой Отечественной войны]]
[[Категория:Советская гвардия]]
[[Категория:Гвардейские полки]]
[[Категория:Воинские части и формирования, созданные в 1944 году]]

title: | Знак «Гвардия» | 73-й гвардейский Краснознамённый ордена Красной Звезды отдельный танковый полк (73 гв. отпп) |

Знак «Гвардия»: 73-й гвардейский · Краснознамённый · ордена Красной Звезды · отдельный танковый полк · (73 гв. отпп)

Вооружённые силы: ВС СССР

Вид вооружённых сил: РККА (сухопутные)

Род войск (сил): бронетанковые и механизированные

title: Награды

Награды: Советская гвардия · Орден Красного Знамени · Орден Красной Звезды

title: Районы боевых действий

Районы боевых действий: 1944: Петсамо-Киркенесская операция

title: Преемственность

Предшественник: 375-й отдельный танковый батальон


text:
# Алексехново
Алексехново — деревня в Палкинском районе Псковской области России. Входит в состав Качановской волости.

## География
Деревня находится в западной части Псковской области, в зоне хвойно-широколиственных лесов, к западу от автодороги 58К-320, на расстоянии примерно 14 километров (по прямой) к юго-юго-западу (SSW) от Палкина, административного центра района.

### Климат
Климат характеризуется как умеренно континентальный, влажный. Средняя многолетняя температура самого холодного месяца (января) составляет −7 °С, средняя температура самого тёплого (июля) — 17°С . Среднегодовое количество осадков — 700—750 мм, из которых большая часть выпадает в тёплый период. Снежный покров держится около 130 дней.

### Часовой пояс
Деревня Алексехново, как и вся Псковская область, находится в часовой зоне МСК (московское время). Смещение применяемого времени относительно UTC составляет +3:00.

## Население
| 2001 | 2002 | 2010 | 2016 |
| ---- | ---- | ---- | ---- |
| 0    | →0   | →0   | →0   |

title: Алексехново

wikitext:
{{НП+Россия
|статус                   = деревня
 | русское название         = Алексехново
 | оригинальное название    =
 | изображение              =
 |описание изображения     =
 | герб                     =
 | флаг                     =
 |lat_deg = 57 |lat_min = 24 |lat_sec = 44
 |lon_deg = 27 |lon_min = 58 |lon_sec = 56
 |CoordScale =
 |регион                   = Псковская область
 |регион в таблице         =
 |вид района               = муниципальный район
 |район                    = Палкинский район
 |район в таблице          = Палкинский район{{!}}Палкинский
|вид поселения            = сельское поселение
 |поселение                = Качановская волость
 |поселение в таблице      = Качановская волость
 | B в регион              = слева
 | C в регион              = справа
 |внутреннее деление       =
 |глава                    =
 |дата основания           =
 |первое упоминание        =
 |прежние имена            =
 |статус с                 =
 |площадь                  =
 |высота центра НП         =
 |население               = {{ Население | Алексехново | тс }}
 |год переписи            = {{ Население | Алексехново | г }}
 |плотность               =
 |агломерация             =
 |национальный состав     =
 |конфессиональный состав =
 |этнохороним             =
 |почтовый индекс          =
 |почтовые индексы         =
 |телефонный код           =
 |цифровой идентификатор   =
 |цифровой идентификатор 2 =
 |сайт                     =
}}
'''Алексехново''' — деревня в [[Палкинский район|Палкинском районе]] [[Псковская область|Псковской области]] [[Россия|России]]. Входит в состав [[Качановская волость|Качановской волости]].

== География ==
Деревня находится в западной части Псковской области, в зоне хвойно-широколиственных лесов<ref>Приказ Министерства природных ресурсов Российской Федерации от 28 марта 2007 г. № 68 «Об утверждении Перечня лесорастительных зон и лесных районов Российской Федерации»</ref>, к западу от автодороги {{табличка-ru|58К-|320}}, на расстоянии примерно 14 километров (по прямой) к юго-юго-западу (SSW) от [[Палкино (Палкинский район)|Палкина]], административного центра района.

=== Климат ===
Климат характеризуется как умеренно континентальный, влажный. Средняя многолетняя температура самого холодного месяца (января) составляет −7 °С, средняя температура самого тёплого (июля) — 17°С . Среднегодовое количество осадков — 700—750 мм, из которых большая часть выпадает в тёплый период. Снежный покров держится около 130 дней<ref>{{cite web|url=https://fgistp.economy.gov.ru/ais/of1?id=540E1C9083709F438BEC844E7293291D|title=Генеральный план муниципального образования "Палкино" Палкинского района Псковской области|publisher=Федеральная государственная информационная система территориального планирования (ФГИС ТП)|access-date=2021-08-13|archive-date=2021-08-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20210804235613/https://fgistp.economy.gov.ru/ais/of1?id=540E1C9083709F438BEC844E7293291D|url-status=dead}}</ref>.

=== Часовой пояс ===
{{ЧасовойПоясОбъекта/MSK|Объект=Деревня Алексехново, как и вся Псковская область,}}

== Население ==
{{ Население | Алексехново }}
{{ Население | Алексехново  | график }}

== Примечания ==
{{примечания}}
{{Pskov-obl-geo-stub}}

[[Категория:Населённые пункты Палкинского района]]

title: Алексехново

Субъект Федерации: Псковская область

Муниципальный район: Палкинский

Сельское поселение: Качановская волость

title: История и география

title: Население

Население: →0 человек (2016)

title: Цифровые идентификаторы

Цифровые идентификаторы: Алексехново МоскваПсковПалкино Алексехново