text:
# Everybody’s Golf 6
Everybody’s Golf 6 (яп. みんなのGOLF6 Минна но GOLF 6) (в Европе вышла под названием Everybody’s Golf, Hot Shots Golf: World Invitational — в Северной Америке) — шестая компьютерная игра-симулятор гольфа в серии Everybody’s Golf, разработанная японской студией Clap Hanz. Игра была представлена на «PlayStation Meeting» в 2011 году. Релиз игры для PlayStation Vita состоялся одновременно с запуском самой консоли — 17 декабря 2011 года в Японии и 22 февраля 2012 года — в Европе и Северной Америке. Позднее игра была портирована на PlayStation 3 и вышла 22 ноября 2012 года в Японии, 23 июля 2013 года в Северной Америке и 24 июля 2013 года — в Европе.

## Игровой процесс
Игра представляет собой аркадный симулятор гольфа с несколько комичной анимационной стилистикой, персонажи обладают несколько гипертрофированными личностями, а информация о ходе игры выводится анимированными цветными шрифтами. Игра содержит следующие режимы игры: однопользовательский режим, локальный мультиплеер, онлайн-режим, режим настройки (англ. Customise), магазин и база данных (англ. Data).
В однопользовательском режиме игроку доступны состязание (англ. Challenge), игра на очки (англ. Stroke) и режим тренировки. Режим состязания является основным офлайн-режимом игры, по мере продвижения в котором игрок разблокирует новых персонажей, гольф-курсы и пр. Данный режим включает в себя семь рангов: новичок, любитель, профессионал, бронзовый, серебряный, золотой и платиновый. Каждый ранг состоит из пяти игр на очки и соревнования с новым персонажем. Занимая первое место в игре на очки, игрок получает золотую звезду, а набрав достаточное их количество, ему становится доступно соревнование с новым персонажем. Также на каждом курсе существуют определённые условия (ни разу не попасть в песчаную ловушку, забить три бёрди подряд и т. д.), выполнив которые игрок получает золотую корону, а набрав необходимое количество корон, ему становится доступно премиальное состязание с местным скрытым персонажем. Однако условия получения золотых корон раскрываются только после победы в золотом ранге.
В локальном многопользовательском режиме доступны игра на очки (англ. Stroke) и матчевая игра (англ. Match Play).
В категории онлайн доступны ежедневный международный турнир (англ. Daily Int’l Tournament), онлайн-лобби, а также возможности по настройке онлайн-профиля и просмотра лучших игроков. В еженедельном турнире игроку предоставляется возможность поставить результат на определённом курсе, а по результатам недельных соревнований определяются лучшие игроки. В онлайн-лобби игрок, используя своё онлайн-воплощение, может перемещаться по различным «комнатам» и общаться с другими игроками.
В режиме настройки игроку доступен выбор костюмов персонажей и настройка своего онлайн-воплощения.
В магазине игрок, используя очки, набранные в различных режимах игры, может разблокировать побеждённых персонажей, костюмы, клюшки, мячи, гольф-курсы, новые детали для настройки своего онлайн-воплощения, музыку и пр.
В базе данных (англ. Data) можно просматривать профили персонажей, статистику игрока, видеоповторы и почитать внутриигровые подсказки и помощь по терминологии и игре в гольф.
В игре существует несколько элементов игрового процесса, которые отличают его от серьёзных симуляторов. С каждым завершением курса персонаж получает несколько очков «лояльности», а набрав определённый уровень лояльности, ему становятся доступны т. н. суперзакрутки (англ. Super Spin Shots), с помощью которых можно, попав во флажок на грине, например, заставить мяч попасть в лунку вращаясь по нисходящей спирали вокруг опорного прута флажка. Также при совершении удара можно усилить его, увеличив дальность на 10 ярдов, при этом в полёте мяч будет покрыт огнём.

## Различия в PS Vita и PS3 версиях
Хотя Everybody’s Golf 6 разрабатывалась как игра для PS Vita, 22 августа 2012 года было объявлено, что Sony работает над портированием игры на PlayStation 3. При портировании игра претерпела несколько изменений в игровом процессе, получила поддержку PlayStation Move и возможность кроссплатформенной игры. Большинство DLC-курсов и персонажей, представленных в версии PS Vita, были включены в версию PS3 и с выходом данной версии игры не требовали покупки или загрузки.
В PlayStation 3-версию игры также был добавлен новый режим — «Slot Mode». Данный режим предлагает игрокам возможность сыграть в слот-машину перед нанесением первого удара на каждой лунке. Результатом использования слот-машины может являться условие, облегчающее задачу игрока (видимая арка полёта мяча, отсутствие ветра и т. д.), или затрудняющее её (штрафы за попадание в песчаную ловушку, сильный ветер и т. д.).
Версия игры для PlayStation Vita даёт игрокам возможность просматривать курсы, используя возможность дополненной реальности. Данная возможность нереализуема на PS3 и, соответственно, отсутствует в данной версии игры.
Кроме того, версии игры содержат отличия в наборе трофеев и некоторых заданиях.

### DLC
Загружаемый контент отличается в версиях игры для PlayStation Vita и PlayStation 3. В число загружаемых дополнений к PS Vita-версии Everybody’s Golf 6 вошли улучшенные версии всех клюшек и мячей, три гольф-курса (Mar Cielo Golf Course, Mt. Sakura Country Club и Northern Fox Country Club) и три персонажа (Глория, которая появляется во всех версиях игры, начиная с Everybody’s Golf 3, Эрика, Кэт, главная героиня игры Gravity Rush и их специальные костюмы).
В версию игры для PlayStation 3 были изначально включены два из трёх гольф-курса (Mar Cielo Golf Course и Mt. Sakura Country Club) и два из трёх персонажей (Эрика и Глория); для покупки остались доступны улучшенные версии клюшек и мячей, Northern Fox Country Club, Кэт из Gravity Rush и её специальный костюм.

### Гостевые персонажи
В зависимости от версии игры, игроку доступно несколько гостевых персонажей. PS Vita-версия игры даёт игроку возможность сыграть за Пак-Мэн, Торо Иноуэ и Куро (из серии игр Doko Demo Issyo!) и Кадзума Кирю (из серии игр Yakuza), недоступных в PS3-версии. Однако один гостевой персонаж доступен в обеих версиях игры — Кэт из Gravity Rush.

## Отличия от Everybody’s Golf 5
Несмотря на то, что основные черты игрового процесса Everybody’s Golf 5 сохранились и в шестой части, шестая часть получила ряд нововведений. В Everybody’s Golf 6 впервые была представлена поддержка системы трофеев. Так как игра вышла на PS Vita, в ней впервые была реализована поддержка дополненной реальности и тач-интерфейса, а после портирования на PS3 — поддержка PlayStation Move и камеры. В отличие от предыдущей игры, в Everybody’s Golf 6 игроку доступно не два, а семь способов нанесения удара (включая оба варианта пятой части), два из которых используют PlayStation Move.
В шестой части Everybody’s Golf были представлены новые гольф-курсы и персонажи (кроме Глории, которая доступна в PS Vita версии игры как DLC и является секретным персонажем в PS3-версии). Кроме того, в новой версии игры кэдди и зрители более не представлены визуально на курсах, несмотря на то, что и те и другие голоса по-прежнему можно слышать, играя лунку.

## Оценки прессы
| Сводный рейтинг       | Сводный рейтинг                 |
| Агрегатор             | Оценка                          |
| --------------------- | ------------------------------- |
| GameRankings          | 77,68 % (PS Vita) 80,00 % (PS3) |
| Metacritic            | 76 (PS Vita)                    |
| Иноязычные издания    |                                 |
| Издание               | Оценка                          |
| Eurogamer             | 7/10                            |
| Game Informer         | 7,5/10                          |
| GamesRadar+           | [ 9 ]                           |
| GameTrailers          | 8/10                            |
| IGN                   | 6,5/10                          |
| Русскоязычные издания |                                 |
| Издание               | Оценка                          |
| «Страна игр»          | 8/10                            |

В период запуска PlayStation Vita, Everybody’s Golf 6 стала самой успешно продаваемой игрой для этой консоли в Японии. В прессе игра в основном получила положительные отзывы. Страна Игр охарактеризовала игру как весёлый и приветливый симулятор гольфа с забавными моделями персонажей и расслабляющей музыкой, отметив при этом серьёзность и сложность игры, несмотря на кажущуюся доброжелательность и простоту, и удачный многопользовательский режим. К недостаткам игры были отнесены текстуры не самого высокого разрешения и высокая сложность игры на конечном этапе. Игра получила оценку журнала 8/10.
PlayStation LifeStyle назвал её отличной игрой, которая подойдёт для всех возрастов (оценка в обзоре 8/10). Eurogamer оценил игру в 7/10, отметив, что несмотря на то, что никто не расценивает Everybody’s Golf 6 как центральный тайтл в стартовой линейке игр для PS Vita, это, возможно, лучшая из представленных игра, которая отлично подходит под стиль игры этой портативной консоли.
Сайт Metro.co.uk, оценив игру на 7/10, назвал Everybody’s Golf 6 приятным симулятором гольфа и отличным примером игры для PlayStation Vita.

title: Everybody’s Golf 6

wikitext:
{{Компьютерная игра
|заголовок = Everybody’s Golf 6
|изображение = Everybody's Golf 6 EU PS Vita Cover.jpg
|подпись = Европейская обложка PS Vita-версии игры
|разработчики = [[Clap Hanz]]
 [[SCE Japan Studio]]
|издатель = [[Sony Computer Entertainment]]
|серия = [[Everybody’s Golf (серия игр)|Everybody’s Golf]]
|дата анонса = 27 января 2011 года
|даты выпуска = '''PlayStation Vita''':
 {{Флаг Японии}} [[17 декабря]] {{vgy|2011}}
{{Флаг США}} [[22 февраля]] {{vgy|2012}}
{{Флаг ЕС}} [[22 февраля]] {{vgy|2012}}
 '''PlayStation 3''':
{{Флаг Японии}} [[22 ноября]] {{vgy|2012}}
{{Флаг США}} [[23 июля]] {{vgy|2013}}
{{Флаг ЕС}} [[23 июля]] {{vgy|2013}}
|платформы = [[PlayStation Vita]]
[[PlayStation 3]]
|жанр = [[спортивный симулятор]]
|режимы = [[Однопользовательская игра|однопользовательский]], [[Многопользовательская игра|многопользовательский]], [[онлайн-игра]]
|носители = [[Blu-ray Disc]], [[PlayStation Vita card]], [[цифровая дистрибуция]]
|управление = [[DualShock|DualShock 3]], [[PlayStation Move]]
}}

'''''Everybody’s Golf 6''''' ({{lang-ja|みんなのGOLF6}} Минна но GOLF 6) (в Европе вышла под названием Everybody’s Golf, Hot Shots Golf: World Invitational — в Северной Америке) — шестая компьютерная игра-симулятор гольфа в серии [[Everybody's Golf (серия игр)|Everybody’s Golf]], разработанная японской студией [[Clap Hanz]]. Игра была представлена на «PlayStation Meeting» в 2011 году. Релиз игры для [[PlayStation Vita]] состоялся одновременно с запуском самой консоли — 17 декабря 2011 года в [[Япония|Японии]] и 22 февраля 2012 года<ref name="Eurogamer">{{cite web|url=http://www.eurogamer.net/articles/2012-02-16-everybodys-golf-vita-review|title=Everybody's Golf Vita Review|work=[[Eurogamer]]|first=Simon|last=Parkin|date=2012-02-16|access-date=2014-01-22|archive-date=2014-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20140201220847/http://www.eurogamer.net/articles/2012-02-16-everybodys-golf-vita-review|url-status=live}}</ref> — в [[Европа|Европе]] и [[Северная Америка|Северной Америке]]. Позднее игра была портирована на [[PlayStation 3]] и вышла 22 ноября 2012 года в Японии, 23 июля 2013 года в Северной Америке и 24 июля 2013 года — в Европе.

== Игровой процесс ==
Игра представляет собой аркадный симулятор [[гольф]]а с несколько комичной анимационной стилистикой, персонажи обладают несколько гипертрофированными личностями, а информация о ходе игры выводится анимированными цветными шрифтами. Игра содержит следующие режимы игры: однопользовательский режим, [[мультиплеер|локальный мультиплеер]], онлайн-режим, режим настройки ({{lang-en|Customise}}), магазин и база данных ({{lang-en|Data}}).

В однопользовательском режиме игроку доступны состязание ({{lang-en|Challenge}}), игра на очки ({{lang-en|Stroke}}) и режим тренировки. Режим состязания является основным офлайн-режимом игры, по мере продвижения в котором игрок разблокирует новых персонажей, гольф-курсы и пр. Данный режим включает в себя семь рангов: новичок, любитель, профессионал, бронзовый, серебряный, золотой и платиновый. Каждый ранг состоит из пяти игр на очки и соревнования с новым персонажем. Занимая первое место в игре на очки, игрок получает золотую звезду, а набрав достаточное их количество, ему становится доступно соревнование с новым персонажем. Также на каждом курсе существуют определённые условия (ни разу не попасть в песчаную ловушку, забить три бёрди подряд и т. д.), выполнив которые игрок получает золотую корону, а набрав необходимое количество корон, ему становится доступно премиальное состязание с местным скрытым персонажем. Однако условия получения золотых корон раскрываются только после победы в золотом ранге.

В локальном многопользовательском режиме доступны игра на очки ({{lang-en|Stroke}}) и матчевая игра ({{lang-en|Match Play}}).

В категории онлайн доступны ежедневный международный турнир ({{lang-en|Daily Int’l Tournament}}), онлайн-лобби, а также возможности по настройке онлайн-профиля и просмотра лучших игроков. В еженедельном турнире игроку предоставляется возможность поставить результат на определённом курсе, а по результатам недельных соревнований определяются лучшие игроки. В онлайн-лобби игрок, используя своё онлайн-воплощение, может перемещаться по различным «комнатам» и общаться с другими игроками.

В режиме настройки игроку доступен выбор костюмов персонажей и настройка своего онлайн-воплощения.

В магазине игрок, используя очки, набранные в различных режимах игры, может разблокировать побеждённых персонажей, костюмы, клюшки, мячи, гольф-курсы, новые детали для настройки своего онлайн-воплощения, музыку и пр.

В базе данных ({{lang-en|Data}}) можно просматривать профили персонажей, статистику игрока, видеоповторы и почитать внутриигровые подсказки и помощь по терминологии и игре в гольф.

В игре существует несколько элементов игрового процесса, которые отличают его от серьёзных симуляторов. С каждым завершением курса персонаж получает несколько очков «лояльности», а набрав определённый уровень лояльности, ему становятся доступны т. н. суперзакрутки ({{lang-en|Super Spin Shots}}), с помощью которых можно, попав во флажок на грине, например, заставить мяч попасть в лунку вращаясь по нисходящей спирали вокруг опорного прута флажка. Также при совершении удара можно усилить его, увеличив дальность на 10 [[ярд]]ов, при этом в полёте мяч будет покрыт огнём.

== Различия в PS Vita и PS3 версиях ==
Хотя Everybody’s Golf 6 разрабатывалась как игра для PS Vita, 22 августа 2012 года было объявлено, что [[Sony]] работает над [[Портирование программного обеспечения|портированием]] игры на PlayStation 3<ref>{{cite web|url=http://blog.us.playstation.com/2013/07/19/hot-shots-golf-world-invitational-coming-to-ps3/|title=Hot Shots Golf: World Invitational Coming to PS3|work=Blog PlayStation|first=Jun|last=Yoshino|date=2013-07-19|access-date=2014-01-22|archive-date=2014-02-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20140204005634/http://blog.us.playstation.com/2013/07/19/hot-shots-golf-world-invitational-coming-to-ps3/|url-status=live}}</ref>. При портировании игра претерпела несколько изменений в игровом процессе, получила поддержку [[PlayStation Move]] и возможность кроссплатформенной игры. Большинство DLC-курсов и персонажей, представленных в версии PS Vita, были включены в версию PS3 и с выходом данной версии игры не требовали покупки или загрузки.

В PlayStation 3-версию игры также был добавлен новый режим — «Slot Mode». Данный режим предлагает игрокам возможность сыграть в слот-машину перед нанесением первого удара на каждой лунке. Результатом использования слот-машины может являться условие, облегчающее задачу игрока (видимая арка полёта мяча, отсутствие ветра и т. д.), или затрудняющее её (штрафы за попадание в песчаную ловушку, сильный ветер и т. д.).

Версия игры для PlayStation Vita даёт игрокам возможность просматривать курсы, используя возможность [[Дополненная реальность|дополненной реальности]]<ref name="IGN">{{cite web|url=http://uk.ign.com/articles/2011/06/07/e3-2011-hot-shots-golf-vita-is-purdy |title=E3 2011: Hot Shots Golf Vita Is Purdy|work=[[IGN]]|first=Greg|last=Miller|date=2011-06-06|access-date=2014-01-22}}</ref>. Данная возможность нереализуема на PS3 и, соответственно, отсутствует в данной версии игры.

Кроме того, версии игры содержат отличия в наборе трофеев и некоторых заданиях.

=== DLC ===
[[Загружаемый контент]] отличается в версиях игры для PlayStation Vita и PlayStation 3. В число загружаемых дополнений к PS Vita-версии Everybody’s Golf 6 вошли улучшенные версии всех клюшек и мячей, три гольф-курса (Mar Cielo Golf Course, Mt. Sakura Country Club и Northern Fox Country Club) и три персонажа (Глория, которая появляется во всех версиях игры, начиная с [[Everybody’s Golf 3]], Эрика, Кэт, главная героиня игры [[Gravity Rush]] и их специальные костюмы).

В версию игры для PlayStation 3 были изначально включены два из трёх гольф-курса (Mar Cielo Golf Course и Mt. Sakura Country Club) и два из трёх персонажей (Эрика и Глория); для покупки остались доступны улучшенные версии клюшек и мячей, Northern Fox Country Club, Кэт из Gravity Rush и её специальный костюм.

=== Гостевые персонажи ===
В зависимости от версии игры, игроку доступно несколько гостевых персонажей. PS Vita-версия игры даёт игроку возможность сыграть за [[Pac-Man|Пак-Мэн]], [[Торо Иноуэ]] и Куро (из серии игр [[Doko Demo Issyo! (серия игр)|Doko Demo Issyo!]]) и Кадзума Кирю (из серии игр [[Yakuza (серия игр)|Yakuza]]), недоступных в PS3-версии. Однако один гостевой персонаж доступен в обеих версиях игры — Кэт из [[Gravity Rush]].

== Отличия от Everybody’s Golf 5 ==
Несмотря на то, что основные черты игрового процесса [[Everybody’s Golf 5]] сохранились и в шестой части, шестая часть получила ряд нововведений. В Everybody’s Golf 6 впервые была представлена поддержка системы трофеев. Так как игра вышла на PS Vita, в ней впервые была реализована поддержка дополненной реальности и тач-интерфейса, а после портирования на PS3 — поддержка PlayStation Move и камеры. В отличие от предыдущей игры, в Everybody’s Golf 6 игроку доступно не два, а семь способов нанесения удара (включая оба варианта пятой части), два из которых используют PlayStation Move.

В шестой части Everybody’s Golf были представлены новые гольф-курсы и персонажи (кроме Глории, которая доступна в PS Vita версии игры как DLC и является секретным персонажем в PS3-версии). Кроме того, в новой версии игры [[кедди|кэдди]] и зрители более не представлены визуально на курсах, несмотря на то, что и те и другие голоса по-прежнему можно слышать, играя лунку.

== Оценки прессы ==
{{Оценки игры
|GR=77,68 % (PS Vita)<ref>{{cite web|url=https://www.gamerankings.com/vita/620275-hot-shots-golf-world-invitational/index.html|title=Hot Shots Golf: World Invitational for PlayStation Vita|publisher=[[GameRankings]]|access-date=2025-06-05|language=en|archive-date=2019-12-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20191209011912/https://www.gamerankings.com/vita/620275-hot-shots-golf-world-invitational/index.html|url-status=dead}}</ref>
 80,00 % (PS3)<ref name="GR_ps3">{{cite web|url=http://www.gamerankings.com/ps3/606323-hot-shots-golf-world-invitational/index.html|title=Hot Shots Golf: World Invitational for PlayStation 3|work=[[GameRankings]]|first=|last=|date=|access-date=2014-01-22|archive-date=2014-02-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20140202131408/http://www.gamerankings.com/ps3/606323-hot-shots-golf-world-invitational/index.html|url-status=live}}</ref>
|MC = 76 (PS Vita)<ref name="MC">{{cite web|url=http://www.metacritic.com/game/playstation-vita/hot-shots-golf-world-invitational|title=Hot Shots Golf: World Invitational for PlayStation Vita Reviews|work=[[Metacritic]]|first=|last=|date=|access-date=2014-01-22|archive-date=2014-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20140425011742/http://www.metacritic.com/game/playstation-vita/hot-shots-golf-world-invitational|url-status=live}}</ref>
|EuroG = 7/10<ref name="EG" />
|GI = 7,5/10<ref>{{cite web|url=http://www.gameinformer.com/games/hot_shots_golf_world_invitational/b/playstation_vita/archive/2012/02/21/once-a-hot-shot-always-a-hot-shot.aspx|title=Once A Hot Shot, Always A Hot Shot — Hot Shots Golf: World Invitational Review|work=[[Game Informer]]|first=Matthew|last=Kato|date=2012-02-21|access-date=2014-01-22|archive-date=2014-03-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20140306144705/http://www.gameinformer.com/games/hot_shots_golf_world_invitational/b/playstation_vita/archive/2012/02/21/once-a-hot-shot-always-a-hot-shot.aspx|url-status=live}}</ref>
|GRadar = {{rating|3.5|5}}<ref>{{cite web|url=http://www.gamesradar.com/hot-shots-golf-world-invitational-review/|title=Hot Shots Golf: World Invitational Review|work=[[GamesRadar]]|first=|last=|date=2012-06-24|access-date=2014-01-22|archive-date=2014-02-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20140224005228/http://www.gamesradar.com/hot-shots-golf-world-invitational-review/|url-status=live}}</ref>
|Gspot = 7,5/10<ref>{{cite web|url=http://www.gamespot.com/reviews/hot-shots-golf-world-invitational-review/1900-6350489/|title=Hot Shots Golf: World Invitational Review|work=[[Gamespot]]|first=|last=|date=2012-02-15|access-date=2014-01-22|archive-date=2013-12-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20131202105709/http://www.gamespot.com/reviews/hot-shots-golf-world-invitational-review/1900-6350489/|url-status=live}}</ref>
|GT = 8/10<ref>{{cite web|url=http://www.gametrailers.com/reviews/k3sbsr/hot-shots-golf-review|title=Hot Shots Golf: World Invitational Review|work=[[GameTrailers]]|first=|last=|date=2012-02-22|access-date=2014-01-22|archive-date=2014-02-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20140202142041/http://www.gametrailers.com/reviews/k3sbsr/hot-shots-golf-review|url-status=live}}</ref>
|IGN = 6,5/10<ref name=autogenerated1>{{cite web|url=http://www.ign.com/articles/2012/02/16/hot-shots-golf-world-invitational-review|title=Hot Shots Golf: World Invitational Review|work=[[IGN]]|first=Ryan|last=Clements|date=2012-02-16|access-date=2014-01-22|archive-date=2014-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20140223150031/http://www.ign.com/articles/2012/02/16/hot-shots-golf-world-invitational-review|url-status=live}}</ref>
|СИ = 8/10<ref name="СИ" />
}}

В период запуска PlayStation Vita, Everybody’s Golf 6 стала самой успешно продаваемой игрой для этой консоли в Японии<ref>{{cite web | date=2011-12-21 | title=Hot Shots Golf was PlayStation Vita's Top Selling Game at Launch | url=http://andriasang.com/comzg7/vita_top_games/ | work=Andriasang | access-date=2012-01-17 | archive-date=2012-01-10 | archive-url=https://web.archive.org/web/20120110122406/http://andriasang.com/comzg7/vita_top_games/ | url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.nowgamer.com/ps-vita/psvita-reviews/1243299/everybodys_golf_world_tour_review.html |title=Everybody's Golf: World Tour Review (PS Vita) |publisher=NowGamer |date=2012-02-13 |access-date=2012-07-24 |archive-date=2012-06-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120609164329/http://www.nowgamer.com/ps-vita/psvita-reviews/1243299/everybodys_golf_world_tour_review.html |url-status=live }}</ref>. В прессе игра в основном получила положительные отзывы. [[Страна Игр]] охарактеризовала игру как весёлый и приветливый симулятор гольфа с забавными моделями персонажей и расслабляющей музыкой, отметив при этом серьёзность и сложность игры, несмотря на кажущуюся доброжелательность и простоту, и удачный многопользовательский режим. К недостаткам игры были отнесены текстуры не самого высокого разрешения и высокая сложность игры на конечном этапе. Игра получила оценку журнала 8/10<ref name="СИ">{{cite web|url=http://www.gameland.ru/psv/everybody-s-golf-/reviews/52757/|title=Everybody’s Golf. Обзор.|work=[[Страна игр]]|first=Евгений|last=Закиров|date=2012-06-05|access-date=2014-01-22|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20140201200353/http://www.gameland.ru/psv/everybody-s-golf-/reviews/52757/|archive-date=2014-02-01}}</ref>.

PlayStation LifeStyle назвал её отличной игрой, которая подойдёт для всех возрастов (оценка в обзоре 8/10)<ref>{{cite web|url=http://www.playstationlifestyle.net/2011/12/30/ps-vita-import-review-hot-shots-golf-world-invitational/|title=PS Vita Review – Hot Shots Golf: World Invitational|work=PlayStation LifeStyle|first=Heath|last=Hindman|date=2011-12-30|access-date=2014-01-22|archive-date=2014-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20140201195822/http://www.playstationlifestyle.net/2011/12/30/ps-vita-import-review-hot-shots-golf-world-invitational/|url-status=live}}</ref>. [[Eurogamer]] оценил игру в 7/10, отметив, что несмотря на то, что никто не расценивает Everybody’s Golf 6 как центральный тайтл в стартовой линейке игр для PS Vita, это, возможно, лучшая из представленных игра, которая отлично подходит под стиль игры этой портативной консоли<ref name="EG">{{cite web |last=Parkin |first=Simon |url=http://www.eurogamer.net/articles/2012-02-16-everybodys-golf-vita-review |title=Everybody's Golf Vita Review • Reviews • PlayStation Vita • |publisher=Eurogamer.net |date=2012-02-16 |access-date=2012-07-24 |archive-date=2012-07-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120725191357/http://www.eurogamer.net/articles/2012-02-16-everybodys-golf-vita-review |url-status=live }}</ref>.

Сайт Metro.co.uk, оценив игру на 7/10, назвал Everybody’s Golf 6 приятным симулятором гольфа и отличным примером игры для PlayStation Vita<ref>{{cite web | date=2012-01-05 | title=Hot Shots Golf: World Invitational Import Review | url=http://playstationlifestyle.net/2011/12/30/ps-vita-import-review-hot-shots-golf-world-invitational/ | work=Metro.co.uk | access-date=2012-01-17 | archive-date=2012-01-23 | archive-url=https://web.archive.org/web/20120123125045/http://playstationlifestyle.net/2011/12/30/ps-vita-import-review-hot-shots-golf-world-invitational/ | url-status=live }}</ref>.

== Примечания ==
{{примечания}}

{{внешние ссылки}}
{{Everybody’s Golf}}

[[Категория:Игры для PlayStation 3]]
[[Категория:Игры для PlayStation Vita]]
[[Категория:Компьютерные игры, изданные Sony Interactive Entertainment]]
[[Категория:Компьютерные игры 2011 года]]
[[Категория:Симуляторы гольфа]]
[[Категория:Компьютерные игры, разработанные в Японии]]
[[Категория:Компьютерные игры с трёхмерной графикой]]
[[Категория:Компьютерные игры с поддержкой кроссплатформенной игры]]

title: Everybody’s Golf 6

Разработчики: Clap Hanz · SCE Japan Studio

Издатель: Sony Computer Entertainment

Часть серии: Everybody’s Golf

Дата анонса: 27 января 2011 года

Даты выпуска: PlayStation Vita: · 17 декабря 2011 · 22 февраля 2012 · 22 февраля 2012 · PlayStation 3: · 22 ноября 2012 · 23 июля 2013 · 23 июля 2013

Жанр: спортивный симулятор

title: Технические данные

Платформы: PlayStation Vita · PlayStation 3

Режимы игры: однопользовательский, многопользовательский, онлайн-игра

Носители: Blu-ray Disc, PlayStation Vita card, цифровая дистрибуция

Управление: DualShock 3, PlayStation Move


text:
# Леко, Виктор-Люсьен-Сюльпис
Виктор-Люсьен-Сюльпис Леко (фр. Victor-Lucien-Sulpice Lécot; 8 января 1831, Монткур-Лизроль, Франция — 19 декабря 1908, Шамбери, Франция) — французский кардинал. Епископ Дижона с 10 июня 1886 по 26 июня 1890. Архиепископ Бордо с 26 июня 1890 по 19 декабря 1908. Кардинал-священник с 12 июня 1893, с титулом церкви Санта-Пуденциана с 21 мая 1894.

wikiname: ruwiki

title: Леко, Виктор-Люсьен-Сюльпис

in_language: ru

wikitext:
{{однофамильцы}}
{{Иерарх
| обращение          = [[Его Высокопреосвященство]] [[кардинал]]
| имя                = Виктор-Люсьен-Сюльпис Леко
| оригинал имени     = {{lang-fr|Victor-Lucien-Sulpice Lécot}}
| изображение        = Victor Lécot (1831-1908).jpg
| описание изображения = [[Кардинал-священник]] с [[титулярная церковь|титулом церкви]] [[Санта-Пуденциана (титулярная церковь)|Санта-Пуденциана]].
| титул              = [[Архиепархия Бордо|Архиепископ Бордо]]
| флаг               = Flag of France.svg
| церковь            = [[Римско-католическая церковь]]
| периодначало       = [[26 июня]] [[1890 год]]а
| периодконец        = [[19 декабря]] [[1908 год]]а
| предшественник     = [[Гильбер, Эме-Виктор-Франсуа|Кардинал Эме-Виктор-Франсуа Гильбер]]
| преемник           = [[Андриё, Полен-Пьер|Кардинал Полен-Пьер Андриё]]
| принятие монашества = [[1852 год]]
| сан                 = [[24 июня]] [[1855 год]]а
| хиротония           = [[11 июля]] [[1886 год]]а
| кардинал            = [[12 июня]] [[1893 год]]а
| герб                = Coat of arms of Mgr Victor Lecot.svg
}}
'''Виктор-Люсьен-Сюльпис Леко''' ({{lang-fr|Victor-Lucien-Sulpice Lécot}}; [[8 января]] [[1831]], [[Монткур-Лизроль]], [[Франция]] — [[19 декабря]] [[1908]], [[Шамбери]], Франция) — [[Франция|французский]] [[кардинал]]. [[Архиепархия Дижона|Епископ Дижона]] с 10 июня 1886 по 26 июня 1890. [[Архиепархия Бордо|Архиепископ Бордо]] с 26 июня 1890 по 19 декабря 1908. [[Кардинал-священник]] с 12 июня 1893, с [[титулярная церковь|титулом церкви]] ''[[Санта-Пуденциана (титулярная церковь)|Санта-Пуденциана]]'' с 21 мая 1894.

{{Cardinal-stub}}

== Ссылки ==
* [http://www.catholic-hierarchy.org/bishop/blecot.html Информация]{{ref-en}}

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Последовательность людей |
предшественник=[[Гильбер, Эме-Виктор-Франсуа|кардинал Эме-Виктор-Франсуа Гильбер]]|
преемник= [[Андриё, Полен-Пьер|кардинал Полен-Пьер Андриё]] |
список=[[Архиепархия Бордо|Архиепископ Бордо]]|
годы=[[26 июня]] [[1890]] — [[19 декабря]] [[1908]]
}}

[[Категория:Кардиналы Франции]]
[[Категория:Кардиналы Льва XIII]]
[[Категория:Архиепископы Бордо]]
[[Категория:Похороненные в Бордо]]

title: Виктор-Люсьен-Сюльпис Леко

Виктор-Люсьен-Сюльпис Леко: · Кардинал-священник с титулом церкви Санта-Пуденциана.

title: | Флаг | Архиепископ Бордо |

| Флаг | Архиепископ Бордо |: 26 июня 1890 года — 19 декабря 1908 года

Церковь: Римско-католическая церковь

Предшественник: Кардинал Эме-Виктор-Франсуа Гильбер

Преемник: Кардинал Полен-Пьер Андриё

Деятельность: католический священник, католический епископ

Рождение: 8 января 1831 · - Франция

Смерть: 19 декабря 1908 (77 лет) · - Шамбери, Франция

Похоронен: - Бордо

Принятие священного сана: 24 июня 1855 года

Епископская хиротония: 11 июля 1886 года

Кардинал с: 12 июня 1893 года

title: Виктор-Люсьен-Сюльпис Леко

Флаг: Архиепископ Бордо


text:
# Теребутинец
Теребутинец (в некоторых источниках — Теребутенец) — железнодорожная станция (тип населённого пункта) в Любытинском районе Новгородской области России. Входит в Неболчское сельское поселение.

## География
Находится на северо-востоке Валдайской возвышенности, на высоте 222 м над уровнем моря. Протекает река Дощанка (Дощаница). Вокруг — преимущественно непроходимые леса и болота.
Площадь территории — 98 га.
Через Теребутинец проходят туристические маршруты: Неболчи — Звонец — Теребутинец — Михалиха — Каменка — Галица — р. Прикша — Слобода — Озерово — Елигово — Засоболье — Топорок.

## Население
| 2010 |
| ---- |
| 52   |

## История
История Теребутинца Дрегельского района Ленинградской области начинается с 1930-х с образованием в нём лесозаготовительного пункта. По Указу Президиума Верховного Совета СССР от 5 июля 1944 года Дрегельский район был передан из Ленинградской области во вновь образованную Новгородскую область. Населённый пункт активно развивается в послевоенные годы: строятся школы, интернат, создаётся инфраструктура.
11 августа 1959 года решением Новгородского облисполкома № 612 центр Сивцевского сельсовета Дрегельского района был перенесѐн из деревни Сивцево на станцию Теребутинец.
Во время неудавшейся всесоюзной реформы по делению на сельские и промышленные районы и парторганизации, в соответствии с решениями ноябрьского (1962 года) пленума ЦК КПСС «о перестройке партийного руководства народным хозяйством» с 10 декабря 1962 года был образован, в числе прочих, крупный Пестовский сельский район на территории Дрегельского, Пестовского и Хвойнинского районов, а 1 февраля 1963 года административный Дрегельский район в числе прочих был упразднён. Теребутинец и Сивцевский сельсовет вошли в состав сельского района. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 2 марта 1964 года был образован Любытинский сельский район с центром в селе Любытино, Теребутинец и Сивцевский сельсовет вошли в его состав. Пленум ЦК КПСС, состоявшийся 16 ноября 1964 года восстановил прежний принцип партийного руководства народным хозяйством, после чего Указом Верховного Совета РСФСР от 12 января 1965 года сельские районы были преобразованы вновь в административные районы и решением Новгородского облисполкома № 6 от 14 января 1965 года Теребутинец и Сивцевский сельсовет в составе Любытинского района.

## Природа
Леса лиственные, в некоторых местах хвойные. Поблизости находятся большое количество озёр: Горелое, Горное, Сиверик, Долгое, Никулинское и ряд других. Относительно рядом протекает река Мда. Примечательно то, что здесь сохранилась девственная природа в первозданной чистоте.

## Климат
Средняя температура июля составляет 18°, января — −12 °C. Зимой часто бывают обильные снегопады. Выпадает до 1 м осадков. Данному месту присущ свой микроклимат.

## Связь
Есть приём радиостанций: «Маяк», «Радио России», радио «Мста», радио «Динамит FM».
Из телеканалов вещают четыре: 1-й телеканал, «Россия», «Петербург — Пятый канал», «Славия». Существуют 2 оператора сотовой связи Мегафон, МТС. В поселке установлен телефон-автомат стационарной телефонной связи с возможностью бесплатного вызова экстренной службы.

## Транспорт
Дорога до станции Неболчи, грунтовая. Протяженность около 40 км.
Железнодорожная станция Октябрьской железной дороги на линии
Санкт-Петербург — Кириши — Неболчи — Теребутинец — Хвойная — Кабожа — Пестово — Сонково — Москва (Москва Савел.) (введена в эксплуатацию в 1919 году).

## Экономика
В окрестностях посёлка добывается гравий и песок. Ведётся заготовка древесины. Трудоспособная часть населения посёлка работает на Октябрьской железной дороге. Через посёлок проходит нефтепровод Кириши-Ярославль.

title: Теребутинец

wikitext:
{{НП+Россия
 |статус                   =  железнодорожная станция
 |русское название         = Теребутинец
  |lat_deg = 59|lat_min = 01|lat_sec = 15
  |lon_deg = 33|lon_min = 38|lon_sec = 54
  |CoordScale = 40000
 |регион                   = Новгородская область
 |район                    = Любытинский район
 |район в таблице          = Любытинский район{{!}}Любытинский
 |вид поселения            = сельское поселение
 |поселение                = Неболчское сельское поселение
 |поселение в таблице      = Неболчское сельское поселение{{!}}Неболчское
 |внутреннее деление       =
 |вид главы                =
 |глава                    =
 |дата основания           = 1930-е
 |первое упоминание        =
 |прежние имена            =
 |статус с                 =
 |площадь                  = 0,98
 |высота центра НП         = 222
  |население               = {{ Население | Теребутинец | тс }}
  |год переписи            = {{ Население | Теребутинец | г }}
  |плотность               =
  |агломерация             =
  |национальный состав     = русские
  |конфессиональный состав =
  |этнохороним             =
 |почтовый индекс          = 174745
 |телефонный код           =
 |цифровой идентификатор   = 49216831107
 |сайт                     =
 |add1n                    =
 |add1                     =
}}

'''Теребутинец''' (в некоторых источниках — ''Теребут<u>е</u>нец'') — железнодорожная станция (тип населённого пункта) в [[Любытинский район|Любытинском районе]] [[Новгородская область|Новгородской области]] [[Россия|России]]. Входит в [[Неболчское сельское поселение]].

== География ==
Находится на северо-востоке [[Валдайская возвышенность|Валдайской возвышенности]], на высоте 222 м над уровнем моря. Протекает река [[Дощанка (река)|Дощанка (Дощаница)]]. Вокруг — преимущественно непроходимые леса и болота.

Площадь территории — 98 га<ref>{{Cite web |url=http://docs.cntd.ru/document/802055055 |title=ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 2 декабря 2005 года N 451 Об утверждении границ (черты) населенных пунктов Сивцевского сельсовета Любытинского района  |access-date=2016-03-12 |archive-date=2016-03-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160313052153/http://docs.cntd.ru/document/802055055 |url-status=live }}</ref>.

Через Теребутинец проходят туристические маршруты: [[Неболчи]] — Звонец — '''Теребутинец''' — Михалиха — Каменка — Галица — р. [[Прикша]] — Слобода — Озерово — Елигово — Засоболье — [[Топорок (Новгородская область)|Топорок]].

== Население ==
{{ Население | Теребутинец }}

== История ==
История Теребутинца [[Дрегельский район|Дрегельского района]] Ленинградской области начинается с 1930-х с образованием в нём лесозаготовительного пункта. По Указу Президиума Верховного Совета СССР от 5 июля 1944 года Дрегельский район был передан из Ленинградской области во вновь образованную Новгородскую область. Населённый пункт активно развивается в послевоенные годы: строятся школы, интернат, создаётся [[инфраструктура]].

11 августа 1959 года решением Новгородского облисполкома № 612 центр Сивцевского сельсовета Дрегельского района был перенесѐн из деревни Сивцево на станцию Теребутинец<ref name="Nobl-ad"/>.

Во время неудавшейся всесоюзной реформы по делению на сельские и промышленные районы и парторганизации, в соответствии с решениями ноябрьского (1962 года) [[пленум ЦК КПСС|пленума ЦК КПСС]] «о перестройке партийного руководства народным хозяйством» с 10 декабря 1962 года был образован, в числе прочих, крупный Пестовский сельский район на территории Дрегельского, [[Пестовский район|Пестовского]] и [[Хвойнинский район|Хвойнинского]] районов, а 1 февраля 1963 года административный Дрегельский район в числе прочих был упразднён. Теребутинец и Сивцевский сельсовет вошли в состав сельского района. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 2 марта 1964 года был образован Любытинский сельский район с центром в селе Любытино, Теребутинец и Сивцевский сельсовет вошли в его состав. Пленум ЦК КПСС, состоявшийся 16 ноября 1964 года восстановил прежний принцип партийного руководства народным хозяйством, после чего Указом Верховного Совета РСФСР от 12 января 1965 года сельские районы были преобразованы вновь в административные районы и решением Новгородского облисполкома № 6 от 14 января 1965 года Теребутинец и Сивцевский сельсовет в составе Любытинского района<ref name="Nobl-ad">{{книга |заглавие=Административно-территориальное деление Новгородской губернии и области 1727-1995 гг. Справочник |ссылка=http://novarchiv.org/images/novarchiv/nsa/adm_delenie_novg_obl.pdf |страницы=218—220 |год=2009 |язык=ru |место=СПБ |автор=Снытко, О.В.; et al |ответственный=С.Д. Трифонов, Т.Б. Чуйкова, Л.В. Федина, А.Э. Дубоносова |archive-date=2020-10-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201030133413/http://novarchiv.org/images/novarchiv/nsa/adm_delenie_novg_obl.pdf }}</ref>.

== Природа ==
Леса лиственные, в некоторых местах хвойные. Поблизости находятся большое количество озёр: Горелое, Горное, Сиверик, Долгое, [[Никулинское (озеро)|Никулинское]] и ряд других. Относительно рядом протекает река [[Мда]]. Примечательно то, что здесь сохранилась девственная природа в первозданной чистоте.

== Климат ==
Средняя температура июля составляет 18°, января — −12 °C. Зимой часто бывают обильные снегопады. Выпадает до 1 м осадков. Данному месту присущ свой [[микроклимат]].

== Связь ==
Есть приём радиостанций: «[[Радио «Маяк»|Маяк]]», «[[Радио России]]», радио «Мста», радио «Динамит FM».

Из телеканалов вещают четыре: [[Первый канал (Россия)|1-й телеканал]], «[[Россия (телеканал)|Россия]]», «[[Петербург — Пятый канал]]», «Славия». Существуют 2 оператора сотовой связи [[Мегафон]], [[Мобильные ТелеСистемы|МТС]]. В поселке установлен телефон-автомат стационарной телефонной связи с возможностью бесплатного вызова [[экстренные службы|экстренной службы]].

== Транспорт ==
Дорога до станции [[Неболчи]], грунтовая. Протяженность около 40 км.
Железнодорожная станция [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]] на линии
[[Санкт-Петербург]] — [[Кириши]] — [[Неболчи]] — '''Теребутинец''' — [[Хвойная (Хвойнинский район)|Хвойная]] — [[Кабожа (Хвойнинский район)|Кабожа]] — [[Пестово]] — [[Сонково]] — [[Москва|Москва (Москва Савел.)]] (введена в эксплуатацию в 1919 году).

== Экономика ==
В окрестностях посёлка добывается [[гравий]] и [[песок]]. Ведётся заготовка [[древесина|древесины]]. Трудоспособная часть населения посёлка работает на [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороге]]. Через посёлок проходит [[нефтепровод]] [[Кириши]]-[[Ярославль]].

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Населённые пункты Любытинского района}}

[[Категория:Населённые пункты Любытинского района]]

title: Теребутинец

Страна: Россия

Субъект Федерации: Новгородская область

Муниципальный район: Любытинский

Сельское поселение: Неболчское

title: История и география

title: Население

Население: 52 человека (2010)

Национальности: русские

title: Цифровые идентификаторы

Цифровые идентификаторы: Теребутинец МоскваВеликий НовгородЛюбытино ТеребутинецЛюбытино Теребутинец


text:
# Калоплака
Кало́плака (лат. Caloplaca) — род лишайников семейства Телосхистовые (Teloschistaceae).
Виды этого рода распространены по всему миру, простираясь от Антарктиды до высоких широт Арктики. Его находили в северных широтах Северной Америки и России. Только на Британских островах встречается около 30 видов.
В 2007 году был открыт новый вид этого рода — Калоплака Обамы (Caloplaca obamae), названный в честь президента США Барака Обамы.

## Представители
Согласно базе данных Catalogue of Life на октябрь 2022 года в род входят некоторые следующие виды:
- Caloplaca ahtii Søchting, 1994 — Калоплака Ахти
- Caloplaca cerina (Ehrh. ex Hedw.) Th. Fr., 1861 — Калоплака восковая
- Caloplaca chlorina (Flot.) Sandst., 1912 — Калоплака зеленоватая
- Caloplaca obamae K. Knudsen, 2009 — Калоплака Обамы

title: Калоплака

wikitext:
{{Таксон
| name              = Калоплака
| regnum            = Грибы
| image file        = Caloplaca cerina 1.jpg
| image title       =
| image descr       = Калоплака восковая (''Caloplaca cerina'')
| parent            = Teloschistaceae
| rang              = Род
| latin             = Caloplaca
| author            = [[Th. Fr.]], [[1871]]
| syn               =
| typus             = {{bt-latrus|Caloplaca cerina|aut=([[Ehrh.]] [[ex (таксономия)|ex]] [[Hedw.]]) Th. Fr.}}, 1861
| children =
| range map =
| range map caption =
| range map width =
| range legend =
| iucnstatus =
| wikispecies =Caloplaca
| iucn =
| mycobank = 749
}}

'''Кало́плака''' ({{lang-la|Caloplaca}}) — [[Род (биология)|род]] [[лишайник]]ов семейства {{bt-ruslat|Телосхистовые (семейство){{!}}Телосхистовые|Teloschistaceae}}.

[[Биологический вид|Виды]] этого рода распространены по всему миру, простираясь от Антарктиды<ref>M. Olecha and U. Søchtinga (1993) Four New Species of Caloplaca from Antarctica. The Lichenologist 25, 261—269</ref> до высоких широт Арктики<ref>U. SøChtinga and M. Olecha (1995) The Lichen Genus Caloplaca in Polar Regions. The Lichenologist 27, 463—471</ref>. Его находили в северных широтах Северной Америки и России. Только на Британских островах встречается около 30 видов<ref>Dobson, F.S. (2000) Lichens, an illustrated guide to the British and Irish species. 4th edition. Richmond publishing Co., Slough, England</ref>.

В 2007 году был открыт новый вид этого рода — {{bt-ruslat|Калоплака Обамы|Caloplaca obamae}}, названный в честь президента США [[Обама, Барак|Барака Обамы]]<ref>{{Cite web |url=http://www.sciencedaily.com/releases/2009/04/090415141217.htm |title=New Species Of Lichen Named After President Barack Obama |access-date=2010-05-05 |archive-date=2021-03-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210330154521/https://www.sciencedaily.com/releases/2009/04/090415141217.htm |url-status=live }}</ref>.

== Представители ==
Согласно базе данных Catalogue of Life<ref name="COL"/> на октябрь 2022 года в род входят некоторые следующие виды:
* {{bt-latrus|Caloplaca ahtii|aut=[[Søchting]], 1994|Калоплака Ахти}}
* {{bt-latrus|Caloplaca cerina|aut=(Ehrh. ex Hedw.) Th. Fr., 1861|Калоплака восковая}}
* {{bt-latrus|Caloplaca chlorina|aut=([[Flot.]]) [[Sandst.]], 1912|Калоплака зеленоватая}}
* {{bt-latrus|Caloplaca obamae|aut=[[K. Knudsen]], 2009|Калоплака Обамы}}

== Примечания ==
{{примечания|refs=
<ref name="COL">{{Cite web |url=http://www.catalogueoflife.org/ |title=Catalogue of Life |access-date=2022-10-30 |archive-date=2018-09-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180910182437/http://www.catalogueoflife.org/ |url-status=live }}</ref>}}

== Литература ==
* {{книга
|автор=[[Голубкова, Нина Сергеевна|Голубкова Н. С.]]
|заглавие=Определитель лишайников средней полосы европейской части СССР
|ответственный=
|ссылка=http://herba.msu.ru/shipunov/school/books/golubkova1966_opred_lish.djvu
|место=М.—Л.
|издательство=Наука
|год=1966
|том=
|страниц=257
|страницы=221—222
|isbn=
|тираж=2000
}}
* {{Книга|автор=Мучник Е. Э. |заглавие= Учебный определитель лишайников Средней России: учебно-методическое пособие / Е. А. Мучник, И. Д. Инсарова, М. В. Казакова; Ряз. гос. ун-т им. С. А. Есенина |ссылка=http://herba.msu.ru/shipunov/school/books/muchnik2011_uchebn_opred_lishajn_sredn_rossii.pdf |место=Рязань |издательство= |год=2011 |страницы=166—167 |страниц=360 |isbn=978-5-88006-721-3 |тираж=300 |ref=Мучник Е. Э. и др.}}
* {{ОпредЛиш|том=9|стр=38—39}}
* {{книга|автор=Яцына А. П. |заглавие=Практикум по накипным лишайникам Беларуси: пособие / А. П. Яцына, Л. М. Мержвинский |место=Витебск|издательство=ВГУ имени П. М. Машерова |год=2019 |страницы=148—149|страниц=276 |isbn=978-985-517-697-9 |тираж= |ref=Яцына А. П. }}

== Ссылки ==
{{MycoBank|749}}

{{mycology-stub}}

[[Категория:Лишайники]]
[[Категория:Леканоромицеты]]
[[Категория:Роды грибов]]

title: Научная классификация

Научная классификация: Домен:ЭукариотыЦарство:ГрибыПодцарство:Высшие грибыОтдел:АскомицетыПодотдел:PezizomycotinaКласс:ЛеканоромицетыПодкласс:ЛеканоромицетовыеПорядок:ТелосхистовыеСемейство:ТелосхистовыеРод:Калоплака

title: Международное научное название

Международное научное название: Caloplaca Th. Fr., 1871

title: Типовой вид

title: ITIS

· Систематика · в Викивидах: · Изображения · на Викискладе · | ITIS | 14035 | | NCBI | 111586 | | EOL | 16538 | | MB | 749 |

title: ITIS


text:
# Лучки (Прохоровский район)
Лу́чки — село в Прохоровском районе Белгородской области, Россия. Административный центр Лучковского сельского поселения.

## География
Граничит с Яковлевским и Ивняским районами. Находится вблизи пгт. Яковлево. В Лучках начинается речка Липовый Донец, приток Северского Донца. Расстояние до районного центра поселок Прохоровка составляет 25 км.
уличная сеть
В селе четыре улицы, две из них названы в честь именитых земляков
- Улица Авдеева
- Центральная улица
- Крещенская улица
- Улица Власова

## История
История заселения села Лучки относится к концу XVII века.
Первопоселенцами были служивые люди, принимавшие участие в строительстве крепости Болховец, входящей в систему укреплений Белгородской черты.
При "исповещении" землёй болховских детей боярских, земля выделялась с русской стороны оборонительного вала, на север от Болховца. На указанной территории в 80-х годах XVII века были основаны населенные пункты, в числе которых Лучки.
По другой версии, село изначально было заселено вольными крестьянами, сбежавшими за одну ночь от помещика. Как говорили в старину, «мигнули», поэтому называли его Мигуловка. Со временем название изменилось на Лучки, от сравнения с лучами, по которым происходило расселения крестьян по берегам Липового Донца.
Краевед А.Г. Бобов выдвинул еще одну версию: «Село Лучки образовано в последней четверти XVII века.  Свое название оно получило от расположения правых «отвершков» Липового Донца в форме изгиба-луки. Имело оно и дополнительное название – Мигуловка.»
Первая перепись населения села Лучки содержится в "Книга переписная Болховца и уезда, 1718 год (1-я ревизия)".
В 1832 году в селе Лучки была построена Богоявленская каменная церковь. К концу века здесь размещались школа грамоты и земская школа. В 1875 году открылась церковно-приходская трехлетняя школа под попечительством дворянина Российского Л.А..
Окрестности села во время Великой Отечественной стали территорией, где проходил южный фас Курской дуги (Сражение под Прохоровкой).

## Население
| 2002 | 2010 |
| ---- | ---- |
| 550  | ↘506 |

## Известные жители
В селении родились: Ива́н Па́влович Авде́ев (1910—1978) — участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1945); Николай Иванович Власов (1926—1979) — разведчик взвода пешей разведки 110-го гвардейского стрелкового полка 38-й гвардейской стрелковой дивизии 70-й армии 2-го Белорусского фронта, полный кавалер Ордена Славы (1946).

## Инфраструктура
социальные объекты
средняя школа (с 2001 г.), детский садик «Солнышко». Сельский Дом культуры, библиотека. Фельдшерско-акушерский пункт.
Организованы хоровые, танцевальные, фольклорные коллективы.
инженерные сети
Водо-, газопроводы, установлены телефоны общего пользования.
Экономика
Жители села заняты в социальной сфере, животноводстве, растениеводстве; есть трудовая миграция в соседний поселок Яковлево, город Строитель и город Белгород.
Действуют следующие объекты:
- магазины, кафе
- селекционно-гибридный центр;
- первая биогазовая установка мощностью 2,4 МВт построена у села Лучки Прохоровского района Белгородской области для утилизации боинских отходов мясоперерабатывающего завода и животноводческих отходов селекционно-гибридного центра ГК «Агро-Белогорье», а также для реализации электрической и тепловой энергии[9].

достопримечательности
Памятник воинам-односельчанам, павшим в боях Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.

### Карты
- Лучки на карте Wikimapia

title: Лучки (Прохоровский район)

wikitext:
{{Значения|тип=топоним|Лучки}}
{{НП+Россия|Лучки|село
 |страна                   = Россия
 |герб                     =
 |флаг                     =
  |lat_deg=50 |lat_min=52 |lat_sec=20
  |lon_deg=36 |lon_min=32 |lon_sec=52
  |CoordScale =
 |регион                   = Белгородская область
 |район                    = Прохоровский район
 |район в таблице          = Прохоровский район
 |вид поселения            = Сельское поселение
 |поселение                = Лучковское сельское поселение
 |поселение в таблице      = Лучковское сельское поселение{{!}}Лучковское сельское поселение
 |дата основания           =
 |первое упоминание        =
 |прежние имена            =
 |статус с                 =
 |площадь                  =
 |вид высоты               =
 |высота центра НП         =
 |климат                   = умеренно континентальный
 |население                = {{ Население | Лучки (Прохоровский район) | тс }}
 |год переписи             = {{ Население | Лучки (Прохоровский район) | г }}
 |плотность                =
 |агломерация              =
 |национальный состав      =
 |конфессиональный состав  =
 |часовой пояс             =
 |телефонный код           =
 |почтовый индекс          =
 |почтовые индексы         =
 |автомобильный код        =
 |цифровой идентификатор   =
 |сайт                     =
}}
'''Лу́чки''' — село в [[Прохоровский район Белгородской области|Прохоровском районе]] [[Белгородская область|Белгородской области]], [[Россия]]. Административный центр [[Лучковское сельское поселение|Лучковского сельского поселения]].

== География ==
Граничит с [[Яковлевский район (Белгородская область)|Яковлевским]] и [[Ивнянский район|Ивняским]] районами. Находится вблизи пгт. [[Яковлево (Белгородская область)|Яковлево]]. В Лучках начинается речка [[Липовый Донец]], приток [[Северский Донец|Северского Донца]]. Расстояние до районного центра поселок Прохоровка составляет 25 км.
; уличная сеть
В селе четыре улицы, две из них названы в честь именитых земляков{{Переход|#Известные жители}}
* Улица Авдеева
* Центральная улица
* Крещенская улица
* Улица Власова

== История ==
История заселения села Лучки относится к концу XVII века.

Первопоселенцами были служивые люди, принимавшие участие в строительстве крепости [[Болховец]], входящей в систему укреплений [[Белгородская черта|Белгородской черты]].

При "исповещении" землёй болховских детей боярских, земля выделялась с русской стороны оборонительного вала, на север от Болховца. На указанной территории в 80-х годах XVII века были основаны населенные пункты, в числе которых Лучки<ref>РГАДА. Фонд 210, Опись 12, Дело 361,  Лист 185</ref><ref name=":0" />.

По другой версии, село изначально было заселено вольными крестьянами, сбежавшими за одну ночь от помещика. Как говорили в старину, «мигнули», поэтому называли его Мигуловка. Со временем название изменилось на Лучки, от сравнения с лучами, по которым происходило расселения крестьян по берегам Липового Донца.

Краевед А.Г. Бобов выдвинул еще одну версию: «Село Лучки образовано в последней четверти XVII века.  Свое название оно получило от расположения правых «отвершков» Липового Донца в форме изгиба-луки. Имело оно и дополнительное название – Мигуловка.»<ref>{{Cite web |url=https://proholib.ru/data/nash-kraj/letopis/luchkovskoe-selskoe-poselenie/luchkovskoe-selskoe-poselenie.pdf |title=Источник |access-date=2023-07-19 |archive-date=2023-06-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230630073533/https://proholib.ru/data/nash-kraj/letopis/luchkovskoe-selskoe-poselenie/luchkovskoe-selskoe-poselenie.pdf |url-status=live }}</ref><ref>Бобов А. Начало заселения района / А. Бобов // Истоки. – 2001. – 10 янв.</ref>

Первая перепись населения села Лучки содержится в "Книга переписная Болховца и уезда, 1718 год (1-я ревизия)"<ref>Книга переписная Болховца и уезда, 1718 год (1-я ревизия) РГАДА Ф350.1.20 лл. 2159-2373об</ref><ref name=":0">"Болховской рубеж". Исследовательская работа. Жигалов В.М. 2017 г. , УДК 94(470.325), ISBN 978-5-906952-30-1 стр. 245</ref>.

В 1832 году в селе Лучки была построена Богоявленская каменная церковь. К концу века здесь размещались школа грамоты и земская школа.<ref>Веников В. К истории прохоровских церквей / В. Веников // Истоки. – 1994. – 30 марта.</ref> В 1875 году открылась церковно-приходская трехлетняя школа под попечительством дворянина Российского Л.А..

Окрестности села во время Великой Отечественной стали территорией, где проходил южный фас Курской дуги ([[Сражение под Прохоровкой]]).

== Население ==
{{ Население | Лучки (Прохоровский район) }}

== Известные жители ==
В селении родились: '''[[Авдеев, Иван Павлович|Ива́н Па́влович Авде́ев]]''' (1910—1978) — участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1945); '''[[Власов, Николай Иванович (полный кавалер ордена Славы)|Николай Иванович Власов]]''' (1926—1979) — разведчик взвода пешей разведки 110-го гвардейского стрелкового полка 38-й гвардейской стрелковой дивизии 70-й армии 2-го Белорусского фронта, полный кавалер Ордена Славы (1946).

== Инфраструктура ==
; социальные объекты
средняя школа (с 2001 г.), детский садик «Солнышко». Сельский Дом культуры, библиотека. Фельдшерско-акушерский пункт.

Организованы хоровые, танцевальные, фольклорные коллективы.
; инженерные сети
Водо-, газопроводы, установлены телефоны общего пользования.
; Экономика
Жители села заняты в социальной сфере, животноводстве, растениеводстве; есть трудовая миграция в соседний поселок Яковлево, город Строитель и город Белгород.
Действуют следующие объекты:
* магазины, кафе
* селекционно-гибридный центр;
* первая [[биогаз]]овая установка мощностью 2,4 МВт построена у села Лучки Прохоровского района Белгородской области для утилизации боинских отходов мясоперерабатывающего завода и животноводческих отходов селекционно-гибридного центра ГК «Агро-Белогорье», а также для реализации электрической и тепловой энергии<ref>{{Cite web |url=http://www.altenergo-nii.ru/projects/biogaz/ |title=Белгородский институт альтернативной энергетики {{!}} Проекты {{!}} Биогаз |access-date=2013-04-09 |archive-date=2013-08-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130811225547/http://altenergo-nii.ru/projects/biogaz/ |url-status=live }}</ref>.
; достопримечательности
Памятник воинам-односельчанам, павшим в боях Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.

== Примечания ==
{{примечания}}

=== Карты ===
* [http://wikimapia.org/7244717/  Лучки на карте Wikimapia]

{{Населённые пункты Прохоровского района}}

[[Категория:Населённые пункты Прохоровского района]]

title: Лучки

Субъект Федерации: Белгородская область

Муниципальный район: Прохоровский район

Сельское поселение: Лучковское сельское поселение

title: История и география

Тип климата: умеренно континентальный

title: Население

title: Цифровые идентификаторы

Цифровые идентификаторы: Лучки МоскваБелгород Лучки0 Лучки


text:
# Bondage Fairies
Bondage Fairies (яп. ボンデージフェアリーズ бондэ:дзи фэари:дзу) — порнографическая манга о феях, издававшаяся в журнале Young Lemon с июля 1990 по апрель 1991 года под названием Insect Hunter (яп. インセクト・ハンター инсэкуто ханта:, «Охотник на насекомых»), название было изменено в апреле 1993 года. Создана мангакой Тэруо Какутой, выступавшим под псевдонимом «Кондом» или «Кон Домуси» (яп. 昆童虫). Это манга стала одной из первых в жанре хентай, вышедших за пределами Японии (опубликована Antarctic Press в 1994 году). Она была опубликована на английском языке компанией Eros Comix, также переведена на шведский (Epix Förlag), немецкий (BD erotix), французский (Bdérogène) и итальянский (E.F. edizioni) языки.

## Сюжет
Манга повествует о приключениях двух лесных фей, Фил и Памилы, которые служат защитницами леса. Фил более наивна и невинна на вид, а Памила более открыта и сексуально раскрепощена. Манга включает лесбийские эротические сцены, BDSM, сцены с птицами, животными и насекомыми. Автор снабжал свои работы подробными пояснениями нюансов человеческой анатомии и жизни насекомых.

title: Bondage Fairies

wikitext:
{{о|музыкальной группе|Bondage Fairies (группа)}}
{{Infobox animanga/Header
| name            =
| image           = Bondage Fairies.jpg
| caption         =
| ja_kanji        = ボンデージフェアリーズ
| ja_romaji       = Insect Hunter
| genre           = {{жанр|хентай}}, {{жанр|фэнтези}}
}}
{{Infobox animanga/Manga
| title           =
| author          = Тэруо Какута («Кондом»)
| illustrator     =
| publisher       = {{flagicon|Japan}} [[Kubo Shoten]]
| publisher_other = {{flagicon|United States}} [[Eros Comix]]
{{flagicon|France}} Bdérogène

{{flagicon|Sweden}} Epix Förlag
| demographic =
| magazine = Young Lemon (World Comics)
| magazine_en =
| magazine_other =
| published =
| first = 1990
| last = 1991
| volumes = 1
| volume_list =
}}
{{Infobox animanga/Footer}}

{{nihongo|'''Bondage Fairies'''|ボンデージフェアリーズ|бондэ:дзи фэари:дзу}} — [[Хентай|порнографическая]] [[манга]] о [[фея]]х, издававшаяся в журнале ''Young Lemon'' с июля 1990 по апрель 1991 года под названием {{nihongo|''Insect Hunter''|インセクト・ハンター|инсэкуто ханта:|«Охотник на насекомых»}}<ref name="pinhole">{{cite web|url=http://www.ne.jp/asahi/pinhole/kondom/tankoubon.htm|title=単行本リスト|publisher=Pinhole (сайт Кона Домуси)|lang=ja|access-date=2010-05-11|url-status=dead|archive-date=2012-04-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20120407211639/http://www.ne.jp/asahi/pinhole/kondom/tankoubon.htm}}</ref>, название было изменено в апреле 1993 года.<ref name="pinhole"/> Создана [[Мангака|мангакой]] Тэруо Какутой, выступавшим под псевдонимом «Кондом» или {{nihongo|«Кон Домуси»|昆童虫}}.<ref>{{cite web|url=http://www.nndb.com/people/888/000079651/|title=Kondom|publisher=Soylent Communications|lang=en|access-date=2010-05-11|archive-url=https://www.webcitation.org/672njwPz9?url=http://www.nndb.com/people/888/000079651/|archive-date=2012-04-19|url-status=dead}}</ref> Это манга стала одной из первых в жанре хентай, вышедших за пределами Японии (опубликована [[Antarctic Press]] в 1994 году).<ref name="USApopular">{{cite web|author=[[Oppliger, John]].|url=http://www.animenation.net/blog/2008/03/26/ask-john-how-did-hentai-become-popular-in-america/|title=Ask John: How Did Hentai Become Popular in America?|date=2008-03-26|publisher=[[AnimeNation]]|language=en|access-date=2010-02-01|archive-url=https://www.webcitation.org/60qkvpyLp?url=http://www.animenation.net/blog/2008/03/26/ask-john-how-did-hentai-become-popular-in-america/|archive-date=2011-08-11|url-status=dead}}</ref> Она была опубликована на английском языке компанией [[Eros Comix]], также переведена на шведский (Epix Förlag), немецкий (BD erotix), французский (Bdérogène) и итальянский (E.F. edizioni) языки.<ref>{{Cite web |url=http://efedizioni.blogspot.com/2007/09/bondage-fairies-qualche-notizia-in-pi.html |title=E.F. edizioni: Bondage Fairies «qualche notizia in più» |access-date=2010-05-11 |archive-date=2009-05-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090527011455/http://efedizioni.blogspot.com/2007/09/bondage-fairies-qualche-notizia-in-pi.html |url-status=live }}</ref>

== Сюжет ==
Манга повествует о приключениях двух лесных фей, Фил и Памилы, которые служат защитницами леса. Фил более наивна и невинна на вид, а Памила более открыта и сексуально раскрепощена. Манга включает [[Лесбиянство|лесбийские]] эротические сцены, [[BDSM]], сцены с птицами, животными и насекомыми. Автор снабжал свои работы подробными пояснениями нюансов человеческой анатомии и жизни насекомых.<ref>{{cite web|url=http://www.afisha.ru/article/50_heroes_cartoon_p1/|title=50 героев комиксов|publisher=[[Афиша (журнал)|Афиша]]|date=2008-09-08|access-date=2010-03-06|archive-url=https://www.webcitation.org/672nkUf2a?url=http://www.afisha.ru/article/50_heroes_cartoon_p1/|archive-date=2012-04-19|url-status=dead}}</ref>

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
{{extref-manga|annid=2446}}
* [http://www.comics-db.com/Other_Publishers/F/Fantagraphic_Books/The_New_Bondage_Fairies/ ''The New Bondage Fairies'']{{Недоступная ссылка|date=2018-05|bot=InternetArchiveBot }}{{ref-en}} на сайте Comic Book Resource DataBase.
{{hentai-stub}}

title: Bondage Fairies

Жанр / тематика: хентай, фэнтези

title: Манга

Автор: Тэруо Какута («Кондом»)

Издатель: Kubo Shoten

Публикуется в: Young Lemon (World Comics)


text:
# Kawasaki C-1
Kawasaki C-1 (яп. 川崎 C-1) — двухмоторный военно-транспортный самолет ближнего радиуса действия, разработанный и выпускавшийся японским конгломератом Kawasaki Heavy Industries. Он используется исключительно Воздушными силами самообороны Японии (JASDF).
Разработка C-1 началась в 1966 году в ответ на запрос Воздушных сил, которые искали  замену для своего устаревшего транспортного парка Curtiss C-46 Commando времен Второй мировой войны. Первый полет состоялся 12 ноября 1970 года, а серийное производство этого самолёта началось в следующем году. C-1 составлял основу транспортных возможностей Воздушных сил на протяжении второй половины двадцатого века и в первые годы двадцать первого века. В 2010-х годах компания Kawasaki разработала новый, более крупный транспортный самолет Kawasaki C-2 большего радиуса действия, который в конечном итоге полностью заменит самолеты C-1 в составе ВВС.

## История
К 1966 году военно-транспортный флот Воздушных сил самообороны Японии (JASDF) в основном состоял из Curtiss C-46 Commandos, американских транспортных самолеётов, которые производились в основном во время Второй мировой войны и считались вполне боеспособными самолетами для той эпохи. К середине 1960-х годов возможности C-46 померкли по сравнению с многочисленными более новыми самолетами, такими как Lockheed C-130 Hercules, что побудило некоторых должностных лиц в командовании Сил самообороны Японии лоббировать разработку и производство отечественного транспортного самолета для его замены. Эти планы были успешно включены в Третий план наращивания обороны Японии.
С этой целью Командование Воздушных сил обратилось к фирме Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC), консорциум нескольких крупных японских корпораций, который к тому времени занимался производством YS-11 — первого японского авиалайнера послевоенной разработки. В 1966 году NAMC начала проектные работы по созданию самолёта, который впоследствии получил обозначение C-1. После рассмотрения проекта программы NAMC решила, что японский конгломерат Kawasaki Heavy Industries выступит в качестве генерального подрядчика по созданию транспортного самолета, и именно по этой причине самолет носит название Kawasaki.
Помимо значительного вклада Kawasaki в программу, существенное количество частей конструкции самолета были изготовлены другими членами конгломерата NAMC. В частности, хвостовая часть, а также средняя и задняя части фюзеляжа были построены конкурирующим японским концерном Mitsubishi Heavy Industries, большая часть крыльев была произведена Fuji Heavy Industries, руль направления был изготовлен специализирующейся на гидросамолетах компанией ShinMeiwa, в то время как закрылки были изготовлены фирмой NIPPI Corporation. На момент своей разработки C-1 был всего лишь третьей отечественной программой постройки самолётов, которая была реализована в послевоенной Японии, после только промежуточного учебно-тренировочного самолета Fuji T-1 и пассажирского YS-11.
Конструкционно C-1 представляет собой двухмоторный среднемагистральный военно-транспортный самолет, несколько напоминающий более крупный Lockheed C-141 Starlifter. Он оснащен парой турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney JT8D-M-9 с низкой степенью двухконтурности, которые были локально произведены по лицензии компанией Mitsubishi. Каждый из двигателей способен генерировать до 64 кН (6577 кг/с) тяги. С точки зрения грузоподъемности, один C-1 мог перевозить до 80 полностью экипированных пехотинцев, 45 десантников или 36 человек на носилках с фельдшерами, в дополнение к крупногабаритному грузу, включая один грузовик или пару военных внедорожников, которые загружались через рампу, расположенную в задней части самолёта. C-1  управлял экипаж из пяти человек, состоящий из двух пилотов, бортинженера, штурмана и оператора погрузочных работ. Самолет C-1 был оснащен инновационными системами механизации крыла, включающие такие механизированные элементы, как предкрылок на передней кромке крыла и четырехступенчатый закрылок Фаулера (разрезной закрылок, который скользит назад, прежде чем опуститься вниз, тем самым увеличивая первую хорду и площадь поверхности крыла, затем изгиб), что обеспечивает высокий уровень характеристик укороченного взлета и посадки, а круглосуточная всепогодная эксплуатация достигается за счет применения многочисленных электронных навигационных систем.
Максимальная дальность полета C-1 вызвала проблему после того, как остров Окинава был возвращен Японии Соединенными Штатами. Самолёт не мог напрямую долететь до Окинавы из большинства аэродромов японских островов. Это могло стать фактором в решении сократить запланированные закупки C-1 в пользу американского военно-транспортного самолета C-130H Hercules, который поступил на вооружение 401-й тактической воздушной эскадрильи Воздушных сил самообороны Японии в 1989 году. Другой причиной снижения закупок этого самолёта стало принятие закона о всеобщих сокращениях различных военных программ в 1970-х годах.
Министерство внешней торговли и промышленности Японии  проявило значительный интерес к программе C-1. Помимо своей основной цели как военно-транспортного воздушного судна, на определенном этапе Министерство решило принять конструкцию C-1 в качестве основы для коммерческого транспортного самолёта следующего поколения. Хотя в рамках этой инициативы была проделана некоторая работа, впоследствии было решено отказаться от этого проекта, чтобы сосредоточиться на усилиях по международному сотрудничеству, например, на кооперации при создании нового авиалайнера Boeing 767 американского производства. Были предприняты усилия по внедрению технологий и знаний, полученных в ходе развития программы C-1, в другие секторы японской промышленности. По словам автора Ричарда Дж. Сэмюэлса, существенные преимущества, такие как более глубокое понимание структурного проектирования и методов профилактики усталостной прочности материалов, были перенесены в производство автомобилей и подвижного состава железных дорог, а также более мелко масштабных изделий, таких как панели управления и системы индикации информации. Однако Сэмюэлс также отмечает, что первоочередная политическая цель программы — превращение японских аэрокосмических компаний в мировых лидеров в этой области — в значительной степени не была достигнута.

## История службы
Первый из прототипов под обозначением XC-1, собранный фирмой Kawasaki, взлетел 12 ноября 1970 года, а летные испытания обеих первых машин завершились в марте 1973 года. После постройки двух предсерийных самолетов последовал заказ на 11 серийных машин, получивших обозначение Kawasaki C-1.  Начиная с 1974 года Kawasaki C-1  использовался в качестве основного военно-транспортного самолёта в Воздушных силах самообороны Японии. Его введение в строй заметно улучшило тактические транспортные возможности этого рода войск.
Один C-1, по настоянию Министерства внешней торговли и промышленности Японии, использовался в качестве летающей лаборатории для отработки турбореактивного двигателя MITI/NAL FJR710 и Ishikawajima-Harima XF3 (последний был предназначен для учебно-тренировочного самолета Kawasaki T-4). Фирма Kawasaki также переделала один C-1 в вариант учебного самолета РЭБ C-1 Kai. Машина получила новые носовой и хвостовой радиопрозрачные обтекатели, а также антенну системы РЭБ ALQ-5 под фюзеляжем. Один самолет использовался в качестве базы для создания самолета укороченного взлёта и посадки NAL Asuka, с двигателями расположенными над крылом и закрылками со сдувом пограничного слоя.
К 2010 году стартовала программа по разработке замены для C-1, известная как Kawasaki C-2. По сравнению со старым C-1, C-2 является значительно более крупным военно-транспортным самолетом, способным поднимать в три раза больше полезной нагрузки по массе, а также обладающим лучшими тактико-техническими характеристиками. 30 июня 2016 года первый серийный образец C-2 с бортовым номером 68-1203 был доставлен в авиационное крыло разработки и испытаний на авиабазе Гифу в Какамигахаре.

## Варианты
- 6 Kawasaki C-1 полётеXC-1 — два предсерийных прототипа.
- C-1/C-1A — серийный средний военно-транспортный самолёт. Последние пять заказанных самолетов C-1 были оснащены дополнительным топливным баком емкостью 4730 литров. Общее количество заказанных Воздушными силами самообороны Японии — 31 единица.
- EC-1 Kai — один самолёт C-1, переделанный в учебный самолёт радиоэлектронной борьбы.
- NAL Asuka — малошумная летающая лаборатория,  самолет укороченного взлёта и посадки, разработанный Национальной аэрокосмической лабораторией Японии. Оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями FRJ710 и использует в полёте эффект Коанда. Он был построен для исследования возможностей короткого взлёта и посадки с использованием закрылок со сдувом пограничного слоя, снижения шума и вибрации самолета, применения электронных систем управления двигателем и различных агрегатов и возможности использования композитных материалов при постройке будущих самолётов. Единственный построенный экземпляр в настоящее время экспонируется в Музее авиации и космонавтики Гифу-Какамигахара в Какамигахаре в префектуре Гифу[9].

Три C-1 были выделены Морским силам самообороны Японии в качестве воздушных минных заградителей в рамках Четвертого плана наращивания обороны (1972–76). Неизвестно, какое обозначение им было дано, и были ли они вообще когда-либо использованы по этой программе.

## Операторы
Япония — 23 единицы С-1 и 1 EC-1 на 2016 год.
- Воздушные силы самообороны Японии
  - 402-я тактическая военно-транспортная эскадрилья (402nd Tactical Airlift Squadron (JASDF)[англ.]) (1973 — настоящее время)

## Аварии и инциденты
- 19 апреля 1983 года пять военно-транспортных самолетов Kawasaki C-1 Воздушных сил самообороны Японии (JASDF) летели строем с авиабазы Нагоя-Комаки на аэродром в Ируме. Командир строя планировал повернуть налево над заливом Исе в направлении Ирумы, но по неизвестным причинам допустил разворот строя вправо на 13 километров. Пролетая на высоте порядка 183 метров, следуя правилам визуальных полётов, самолет с бортовым номером 58-1009 врезался в холм высотой 1019 метров на небольшом прибрежном острове, в результате чего погибли все восемь человек на борту. Второй самолет с бортовым номером 68-1015 также врезался в этот холм, в результате чего погибли все шесть человек находящихся на борту. Третий самолет в строю предпринял маневр уклонения, но задел деревья, серьезно повредив законцовку крыла и нижнюю часть фюзеляжа. Пилоты предупредили экипажи четвертого и пятого самолетов, которые благополучно успели набрать высоту. Тем временем третий самолет направился обратно в Комаки и благополучно приземлился, несмотря на столкновение с птицей по пути. Погода во время аварии была дождливой и туманной, видимость составляла менее 1000 м[11].
- 18 февраля 1986 года транспортный самолет Kawasaki C-1 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при попытке взлета с авиабазы Ирума в сильный снегопад. У самолёта сложились шасси в крылья после скольжения на протяжении 500 м. Двое из семи членов экипажа получили ранения[12].
- 28 июня 2000 года транспортный самолет Kawasaki C-1 разбился в море примерно через 30 минут после вылета с авиабазы Михо в 580 километрах к северо-западу от Токио во время испытательного полета после прохождения планового технического обслуживания. Погибли все 5 человек находившихся на борту[13].

## Тактико-технические характеристики
Приведенные характеристики соответствуют модификации C-1. Источник данных: Taylor, John W. R., 1975.
Технические характеристики
- Экипаж: 5 человек (командир, второй пилот, штурман, бортинженер и специалист по погрузке)
- Пассажировместимость: 60 солдат или 45 десантников-парашютистов или 36 лежачих раненых с сопровождающим медперсоналом
- Грузоподъёмность: 8000 кг
- Длина: 29,0 м
- Размах крыла: 30,6 м
- Высота: 9,99 м
- Площадь крыла: 120,5 м²
- Коэффициент удлинения крыла: 7,8
- База шасси: 9,33 м
- Колея шасси: 4,4 м
- Масса пустого: 23 220 кг
- Масса снаряжённого: 24 200 кг
- Максимальная взлётная масса: 38 700 кг
- Объём топливных баков: 15 200 л
- Силовая установка: 2 × ТРДД Mitsubishi JT8D-M-9
- Тяга: 2 × 64,5 кН (6575 кгс) Габариты грузовой кабины
- Длина: 10,8 м
- Ширина: 3,6 м
- Высота: 2,55 м
- Площадь: 28,6 м²
- Объем: 73,8 м³

Лётные характеристики
- Kawasaki C-1 на авиабазе Ирума в 2015 годуМаксимальная скорость: 806 км/ч
- Крейсерская скорость: 657 км/ч
- Практическая дальность: 1300 км (с максимальной загрузкой)
- Перегоночная дальность: 3353 км(с 2300 кг груза и полным запасом топлива)
- Практический потолок: 11 600 м
- Скороподъёмность: 17,8 м/с
- Нагрузка на крыло: 321,2 кг/м²
- Тяговооружённость: 2,94
- Длина разбега: 910 м
- Длина пробега: 823 м

title: Kawasaki C-1

wikitext:
{{Карточка ЛА
  |название = Kawasaki C-1
  |тип = [[Военно-транспортный самолёт|Военно-транспортный]]
  |разработчик= [[Kawasaki]]
  |изображение= Kawasaki C-1, Japan - Air Force AN2240187.jpg
|подпись = C-1 на авиабазе во время рулёжки.
  |первый полёт= [[12 ноября]] [[1970 год]]а
  |начало эксплуатации = [[декабрь]] [[1974 год]]а
  |основной эксплуатант = [[Воздушные силы самообороны Японии]]
  |выпущено единиц = 31
  |годы производства = [[1970]] — [[1979]]
  |стоимость единицы =
  |базовая модель =
  |варианты с отдельными статьями =
 }}

'''Kawasaki C-1''' ([[Японский язык|яп.]] 川崎 C-1) — двухмоторный [[Военно-транспортный самолёт|военно-транспортный самолет]] ближнего радиуса действия, разработанный и выпускавшийся японским конгломератом [[Kawasaki Heavy Industries]]. Он используется исключительно [[Воздушные силы самообороны Японии|Воздушными силами самообороны Японии]] (JASDF).

Разработка C-1 началась в 1966 году в ответ на запрос Воздушных сил, которые искали  замену для своего устаревшего транспортного парка [[Curtiss C-46 Commando]] времен [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]]. Первый полет состоялся 12 ноября 1970 года, а серийное производство этого самолёта началось в следующем году. C-1 составлял основу транспортных возможностей Воздушных сил на протяжении второй половины двадцатого века и в первые годы двадцать первого века. В 2010-х годах компания Kawasaki разработала новый, более крупный транспортный самолет '''[[Kawasaki C-2]]''' большего радиуса действия, который в конечном итоге полностью заменит самолеты C-1 в составе ВВС.

== История ==
[[Файл:1944 Curtiss R5C-1 Commando BuNo 39611 (C-46A) (National Naval Aviation Museum) (8756174892).jpg|слева|мини|Kawasaki C-1 должен был прийти на замену устаревшему поршневому [[Curtiss C-46 Commando]], служившему в [[Воздушные силы самообороны Японии|Воздушных силах самообороны Японии]] до середины 1970-х годов]]
К 1966 году военно-транспортный флот Воздушных сил самообороны Японии (JASDF) в основном состоял из Curtiss C-46 Commandos, американских транспортных самолеётов, которые производились в основном во время Второй мировой войны и считались вполне боеспособными самолетами для той эпохи. К середине 1960-х годов возможности C-46 померкли по сравнению с многочисленными более новыми самолетами, такими как [[Lockheed C-130 Hercules]], что побудило некоторых должностных лиц в командовании [[Силы самообороны Японии|Сил самообороны Японии]] лоббировать разработку и производство отечественного транспортного самолета для его замены. Эти планы были успешно включены в Третий план наращивания обороны Японии<ref name=":0">{{Книга|автор=Richard J.  Samuels|заглавие=Rich Nation, Strong Army: National Security and the Technological Transformation of Japan.|год=2018|язык=en|издательство=Cornell University Press|isbn=1-5017-1846-0}}</ref>.

С этой целью Командование Воздушных сил обратилось к фирме {{iw|Nihon Aircraft Manufacturing Corporation}} (NAMC), консорциум нескольких крупных японских корпораций, который к тому времени занимался производством [[NAMC YS-11|YS-11]] — первого японского авиалайнера послевоенной разработки<ref name=":0" />. В 1966 году NAMC начала проектные работы по созданию самолёта, который впоследствии получил обозначение '''C-1'''<ref name=":1">{{Статья|ссылка=https://books.google.ru/books?id=KWFWAAAAMAAJ&redir_esc=y|заглавие=Kawasaki C-1|год=1981|язык=en|издание=Directorate of Safety, Headquarters Military Airlift Command|тип=журнал}}</ref>. После рассмотрения проекта программы NAMC решила, что японский конгломерат Kawasaki Heavy Industries выступит в качестве генерального подрядчика по созданию транспортного самолета, и именно по этой причине самолет носит название Kawasaki<ref name=":0" />.

Помимо значительного вклада Kawasaki в программу, существенное количество частей конструкции самолета были изготовлены другими членами конгломерата NAMC. В частности, хвостовая часть, а также средняя и задняя части фюзеляжа были построены конкурирующим японским концерном [[Mitsubishi Heavy Industries]], большая часть крыльев была произведена [[Fuji Heavy Industries]], [[руль направления]] был изготовлен специализирующейся на [[Гидросамолёт|гидросамолетах]] компанией {{iw|ShinMeiwa}}, в то время как закрылки были изготовлены фирмой NIPPI Corporation. На момент своей разработки C-1 был всего лишь третьей отечественной программой постройки самолётов, которая была реализована в послевоенной Японии, после только промежуточного учебно-тренировочного самолета [[Fuji T-1]] и пассажирского YS-11<ref name=":0" />.
[[Файл:JASDF C-1(38-1003) Pratt & Whitney JT8D-9 turbofan engine nacelle right rear view at Miho Air Base May 27, 2018.jpg|мини|Один из двигателей [[Pratt & Whitney JT8D|Pratt & Whitney JT8D-M-9]] устанавливавшихся на C-1]]
Конструкционно C-1 представляет собой двухмоторный среднемагистральный военно-транспортный самолет, несколько напоминающий более крупный [[Lockheed C-141 Starlifter]]. Он оснащен парой турбовентиляторных двигателей [[Pratt & Whitney JT8D|Pratt & Whitney JT8D-M-9]] с низкой [[Степень двухконтурности|степенью двухконтурности]], которые были локально произведены по лицензии компанией Mitsubishi. Каждый из двигателей способен генерировать до 64 кН (6577 кг/с) тяги. С точки зрения грузоподъемности, один C-1 мог перевозить до 80 полностью экипированных пехотинцев, 45 десантников или 36 человек на носилках с фельдшерами, в дополнение к крупногабаритному грузу, включая один грузовик или пару военных внедорожников, которые загружались через рампу, расположенную в задней части самолёта. C-1  управлял экипаж из пяти человек, состоящий из двух пилотов, [[бортинженер]]а, штурмана и оператора погрузочных работ<ref name=":1" />. Самолет C-1 был оснащен инновационными системами [[Механизация крыла|механизации крыла]], включающие такие механизированные элементы, как [[предкрылок]] на передней кромке крыла и четырехступенчатый [[закрылок Фаулера]] (разрезной закрылок, который скользит назад, прежде чем опуститься вниз, тем самым увеличивая первую хорду и площадь поверхности крыла, затем изгиб), что обеспечивает высокий уровень характеристик [[Самолёт укороченного взлёта и посадки|укороченного взлета и посадки]], а круглосуточная всепогодная эксплуатация достигается за счет применения многочисленных электронных навигационных систем<ref name=":2">{{Cite web|url=https://global.kawasaki.com/en/mobility/air/aircrafts/c_1.html|title=C-1 Transport Aircraft|lang=en|website=Kawasaki|url-status=live}}</ref>.

Максимальная дальность полета C-1 вызвала проблему после того, как остров [[Окинава]] был возвращен Японии Соединенными Штатами. Самолёт не мог напрямую долететь до Окинавы из большинства аэродромов японских островов. Это могло стать фактором в решении сократить запланированные закупки C-1 в пользу американского военно-транспортного самолета [[Lockheed C-130 Hercules|C-130H Hercules]], который поступил на вооружение 401-й тактической воздушной эскадрильи Воздушных сил самообороны Японии в 1989 году<ref name=":2" /><ref>{{Cite web|url=https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=1127|title=Kawasaki C-1 Medium-Lift Transport Aircraft|lang=en|website=Military Factory|date=2017-06-13|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.theaviationzone.com/kawasaki-c-1/|title=Kawasaki C-1|website=The Aviation Zone|url-status=live}}</ref>. Другой причиной снижения закупок этого самолёта стало принятие закона о всеобщих сокращениях различных военных программ в 1970-х годах<ref name=":0" />.

[[Министерство внешней торговли и промышленности Японии]]  проявило значительный интерес к программе C-1. Помимо своей основной цели как военно-транспортного воздушного судна, на определенном этапе Министерство решило принять конструкцию C-1 в качестве основы для коммерческого транспортного самолёта следующего поколения. Хотя в рамках этой инициативы была проделана некоторая работа, впоследствии было решено отказаться от этого проекта, чтобы сосредоточиться на усилиях по международному сотрудничеству, например, на кооперации при создании нового авиалайнера [[Boeing 767]] американского производства. Были предприняты усилия по внедрению технологий и знаний, полученных в ходе развития программы C-1, в другие секторы японской промышленности. По словам автора Ричарда Дж. Сэмюэлса, существенные преимущества, такие как более глубокое понимание структурного проектирования и методов профилактики [[Усталостная прочность|усталостной прочности]] материалов, были перенесены в производство автомобилей и подвижного состава железных дорог, а также более мелко масштабных изделий, таких как панели управления и системы индикации информации. Однако Сэмюэлс также отмечает, что первоочередная политическая цель программы — превращение японских аэрокосмических компаний в мировых лидеров в этой области — в значительной степени не была достигнута<ref name=":0" />.

== История службы ==
[[Файл:NAL Asuka ‘8501’ (48183260526).jpg|мини|Самолёт [[летающая лаборатория]] NAL Asuka созданный на базе C-2 в музее]]
Первый из прототипов под обозначением '''XC-1''', собранный фирмой Kawasaki, взлетел 12 ноября 1970 года, а летные испытания обеих первых машин завершились в марте 1973 года. После постройки двух предсерийных самолетов последовал заказ на 11 серийных машин, получивших обозначение Kawasaki C-1<ref name=":3">{{Книга|автор=John W.R. Taylor|заглавие=Jane's all the world's aircraft, 1975–76|год=1975|язык=en|место=New York|издательство=Franklin Watts Inc.|isbn=978-0531032503}}</ref>.  Начиная с 1974 года Kawasaki C-1  использовался в качестве основного военно-транспортного самолёта в Воздушных силах самообороны Японии. Его введение в строй заметно улучшило тактические транспортные возможности этого рода войск<ref name=":2" />.

Один C-1, по настоянию Министерства внешней торговли и промышленности Японии, использовался в качестве [[Летающая лаборатория|летающей лаборатории]] для отработки [[Турбореактивный двигатель|турбореактивного двигателя]] MITI/NAL FJR710 и Ishikawajima-Harima XF3 (последний был предназначен для учебно-тренировочного самолета [[Kawasaki T-4]]). Фирма Kawasaki также переделала один C-1 в вариант учебного самолета [[Радиоэлектронная борьба|РЭБ]] '''C-1 Kai'''. Машина получила новые носовой и хвостовой [[Радиопрозрачный купол|радиопрозрачные обтекатели]], а также антенну системы РЭБ ALQ-5 под фюзеляжем. Один самолет использовался в качестве базы для создания [[Самолёт укороченного взлёта и посадки|самолета укороченного взлёта и посадки]] '''NAL Asuka''', с двигателями расположенными над крылом и [[Закрылок со сдувом пограничного слоя|закрылками со сдувом пограничного слоя]]<ref name=":0" />.

К 2010 году стартовала программа по разработке замены для C-1, известная как '''[[Kawasaki C-2]]'''. По сравнению со старым C-1, C-2 является значительно более крупным военно-транспортным самолетом, способным поднимать в три раза больше полезной нагрузки по массе, а также обладающим лучшими тактико-техническими характеристиками<ref>{{Cite web|url=https://aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&headline=Japanese%20AF%20Calls%20For%20Speedy%20C-2%20Deliveries&id=news/asd/2011/07/19/04.xml|title=Japanese AF Calls For Speedy C-2 Deliveries|lang=en|website=Aviation Week|url-status=dead}}</ref>. 30 июня 2016 года первый серийный образец C-2 с бортовым номером 68-1203 был доставлен в авиационное крыло разработки и испытаний на авиабазе Гифу в [[Какамигахара|Какамигахаре]]<ref>{{Cite web|url=https://global.kawasaki.com/en/corp/newsroom/news/detail/?f=20160630_8823|title=Kawasaki Delivers First Mass-produced C-2 Transport Aircraft to JASDF|lang=en|website=Kawasaki|date=2016-06-30|url-status=live}}</ref>.

== Варианты ==

* [[Файл:JASDF Kawasaki C-1 (15).jpg|мини|6 Kawasaki C-1 полёте]]'''XC-1''' — два предсерийных прототипа.
* '''C-1/C-1A''' — серийный средний военно-транспортный самолёт. Последние пять заказанных самолетов C-1 были оснащены дополнительным топливным баком емкостью 4730 литров. Общее количество заказанных Воздушными силами самообороны Японии — 31 единица.
* '''EC-1''' '''Kai''' — один самолёт C-1, переделанный в учебный самолёт радиоэлектронной борьбы.
* '''NAL Asuka''' — малошумная [[летающая лаборатория]],  самолет укороченного взлёта и посадки, разработанный [[Национальная аэрокосмическая лаборатория Японии|Национальной аэрокосмической лабораторией Японии]]. Оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями FRJ710 и использует в полёте [[эффект Коанда]]. Он был построен для исследования возможностей короткого взлёта и посадки с использованием закрылок со сдувом пограничного слоя, снижения шума и вибрации самолета, применения электронных систем управления двигателем и различных агрегатов и возможности использования [[Композитный материал|композитных материалов]] при постройке будущих самолётов. Единственный построенный экземпляр в настоящее время экспонируется в Музее авиации и космонавтики Гифу-Какамигахара в [[Какамигахара|Какамигахаре]] в префектуре [[Гифу (префектура)|Гифу]]<ref>{{Cite web|url=http://www.airvectors.net/avnamc.html|title=Japanese Transports: YS-11, C-1, & C-2|lang=en|author=Greg Goebel|website=Airvectors.net|date=2023-07-01|url-status=live}}</ref>.
Три C-1 были выделены [[Морские силы самообороны Японии|Морским силам самообороны Японии]] в качестве воздушных минных заградителей в рамках Четвертого плана наращивания обороны (1972–76). Неизвестно, какое обозначение им было дано, и были ли они вообще когда-либо использованы по этой программе<ref name=":3" />.

== Операторы ==
'''{{Флагификация|Япония}}''' — 23 единицы С-1 и 1 EC-1 на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.263</ref>.

* [[Воздушные силы самообороны Японии]]
** 402-я тактическая военно-транспортная эскадрилья ({{iw|402nd Tactical Airlift Squadron (JASDF)}}) (1973 — настоящее время)

== Аварии и инциденты ==

* 19 апреля 1983 года пять военно-транспортных самолетов Kawasaki C-1 Воздушных сил самообороны Японии (JASDF) летели строем с [[Авиабаза Нагоя-Комаки|авиабазы Нагоя-Комаки]] на аэродром в [[Ирума (город)|Ируме]]. Командир строя планировал повернуть налево над [[Исе (залив)|заливом Исе]] в направлении Ирумы, но по неизвестным причинам допустил разворот строя вправо на 13 километров. Пролетая на высоте порядка 183 метров, следуя [[Правила визуальных полётов|правилам визуальных полётов]], самолет с бортовым номером 58-1009 врезался в холм высотой 1019 метров на небольшом прибрежном острове, в результате чего погибли все восемь человек на борту. Второй самолет с бортовым номером 68-1015 также врезался в этот холм, в результате чего погибли все шесть человек находящихся на борту. Третий самолет в строю предпринял маневр уклонения, но задел деревья, серьезно повредив [[Законцовка крыла|законцовку крыла]] и нижнюю часть фюзеляжа. Пилоты предупредили экипажи четвертого и пятого самолетов, которые благополучно успели набрать высоту. Тем временем третий самолет направился обратно в [[Комаки]] и благополучно приземлился, несмотря на [[Столкновение с птицами|столкновение с птицей]] по пути. Погода во время аварии была дождливой и туманной, видимость составляла менее 1000 м<ref>{{Cite web|url=https://asn.flightsafety.org/wikibase/327671|title=Accident - Kawasaki C-1 - 19 April 1983|lang=en|website=Aviation Safety Network|url-status=live}}</ref>.
* 18 февраля 1986 года транспортный самолет Kawasaki C-1 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при попытке взлета с авиабазы Ирума в сильный [[снегопад]]. У самолёта сложились шасси в крылья после скольжения на протяжении 500 м. Двое из семи членов экипажа получили ранения<ref>{{Cite web|url=https://asn.flightsafety.org/wikibase/327047|title=Accident - Kawasaki C-1 - 18 February 1986|lang=en|website=Aviation Safety Network|url-status=live}}</ref>.
* 28 июня 2000 года транспортный самолет Kawasaki C-1 разбился в море примерно через 30 минут после вылета с авиабазы Михо в 580 километрах к северо-западу от [[Токио]] во время испытательного полета после прохождения планового технического обслуживания. Погибли все 5 человек находившихся на борту<ref>{{Cite web|url=http://www.highbeam.com/doc/1P1-29699589.html|title=Japanese Military Plane Crashes|lang=en|website=Associated Press|date=2000-06-28|url-status=dead}}</ref>.

== Тактико-технические характеристики ==
[[Файл:20181208 Kawasaki C-1 parked Naha Air Show 2018-6.jpg|мини|Открытая грузовая рампа самолёта Kawasaki C-1]]
Приведенные характеристики соответствуют модификации '''C-1'''. ''Источник данных: Taylor, John W. R., 1975.''
; Технические характеристики

* '''[[Экипаж воздушного судна|Экипаж]]:''' 5 человек ([[Командир воздушного судна|командир]], [[второй пилот]], [[Штурман (авиация)|штурман]], [[бортинженер]] и специалист по погрузке)
* '''[[Пассажировместимость]]''': 60 [[солдат]] ''или'' 45 [[Воздушный десант|десантников-парашютистов]] ''или'' 36 лежачих раненых с сопровождающим [[Медицинский персонал|медперсоналом]]
* '''[[Грузоподъёмность]]''': 8000 кг
* '''[[Длина]]:''' 29,0 м
* '''[[Размах крыла]]:''' 30,6 м
* '''[[Высота]]:''' 9,99 м
* '''Площадь [[Крыло самолёта|крыла]]:''' 120,5 м²
* '''Коэффициент удлинения крыла:''' 7,8
* '''[[Колёсная база|База шасси:]]''' 9,33 м
* '''[[Колея (транспорт)|Колея шасси:]]''' 4,4 м
* '''[[Масса]] пустого:''' 23 220 кг
* '''Масса снаряжённого:''' 24 200 кг
* '''[[Максимальная взлётная масса]]:''' 38 700 кг
* '''Объём [[Топливный бак|топливных баков]]:''' 15 200 л
* '''Силовая установка:''' 2 × [[ТРДД]] [[Mitsubishi]] [[JT8D-M-9]]
* [[Тяга (самолёт)|'''Тяга''']]: 2 × 64,5 кН (6575 [[Килограмм-сила|кгс]]) <big>'''Габариты грузовой кабины'''</big>
* '''Длина:''' 10,8 м
* '''Ширина:''' 3,6 м
* '''Высота:''' 2,55 м
* '''Площадь:''' 28,6 м²
* '''Объем:''' 73,8 м³

; Лётные характеристики

* [[Файл:Iruma Air Base Festival 2015 (22746839505).jpg|мини|Kawasaki C-1 на авиабазе Ирума в 2015 году]]'''Максимальная скорость:''' 806 км/ч
* '''[[Крейсерская скорость]]:''' 657 км/ч
* '''Практическая [[Дальность полёта летательного аппарата|дальность]]:''' 1300 км (с максимальной загрузкой)
* '''[[Перегоночная дальность]]:''' 3353 км(с 2300 кг груза и полным запасом топлива)
* '''[[Практический потолок]]:''' 11 600 м
* '''[[Скороподъёмность]]:''' 17,8 м/с
* '''[[Удельная нагрузка на крыло|Нагрузка на крыло]]:''' 321,2 кг/м²
* '''[[Тяговооружённость]]:''' 2,94
* '''Длина разбега:''' 910 м
* '''Длина пробега:''' 823 м

== См. также ==

* [[Ан-72]]
* [[Kawasaki C-2]]

== Примечания ==

{{примечания}}

* {{книга|автор =|часть=
|заглавие       = Jane's All The World's Aircraft 1975-76 |оригинал =|ссылка = https://archive.org/details/janesallworldsai0000unse_o5q7/page/n223
|ответственный  = Taylor, John W. R. ed. |издание =|место= London
|издательство   = Macdonald and Jane's |год = 1975
|том            = |pages = 146-147 |allpages = 830
|серия          = |isbn = 0-354-00521-9
|тираж          =
}}

{{Авиатехника Kawasaki}}

[[Категория:Самолёты Kawasaki]]
[[Категория:Военно-воздушные силы Японии]]
[[Категория:Самолёты Японии]]
[[Категория:Военно-транспортные самолёты]]
[[Категория:Двухдвигательные реактивные самолёты]]

title: Kawasaki C-1

Тип: Военно-транспортный

Разработчик: Kawasaki

Производитель: Kawasaki

Первый полёт: 12 ноября 1970 года

Начало эксплуатации: декабрь 1974 года

Эксплуатанты: Воздушные силы самообороны Японии