text:
# Корсаж (фильм)
«Корсаж» (нем. Corsage) — художественный исторический фильм 2022 года австрийского режиссёра Мари Кройцер с Вики Крипс в главной роли, рассказывающий об австрийской императрице Елизавете. Получил главный приз Лондонского кинофестиваля, приз программы «Особый взгляд» в Каннах, номинацию на «Оскар».

## Сюжет
Фильм рассказывает об одном годе из жизни Елизаветы Баварской — жены австрийского императора Франца Иосифа, знаменитой красавицы и сумасбродки. В 1877 году императрице исполняется 40 лет, но она категорически отказывается признать, что уже немолода.

## В ролях
- Вики Крипс — Елизавета Баварская
- Флориан Тейхтмейстер — Франц Иосиф
- Катарина Лоренц — графиня Мари Фештетич
- Колин Морган — Джордж «Бэй» Миддлтон
- Финнегэн Олдфилд — Луи Лепренс
- Тамаш Лендьель — Дьюла Андраши
- Мануэль Рубей — Людвиг II
- Жанна Вернер — Ида Ференци
- Регина Фритш — графиня Фюрстенберг
- Александр Пшилль — Георг Рааб
- Роза Хаджадж — Мария Валерия Австрийская

## Релиз и оценки
Премьера «Корсажа» состоялась 20 мая 2022 года на Каннском кинофестивале, в рамках программы «Особый взгляд». По итогам фестиваля Вики Крипс получила приз за лучшую роль. Картина была выбрана претендентом от Австрии на «Оскар-2023» в номинации «Лучший фильм на иностранном языке», вошла в шорт-лист из 15 номинантов. На Лондонском кинофестивале в октябре 2022 года она победила в номинации «Лучший фильм». «Корсаж» постепенно выходил в прокат в разных странах: в Австрии и Германии (с 7 июля 2022 года), в России (с 20 октября), в США (с 23 декабря), в Великобритании (с 30 декабря), во Франции с 25 января 2023 года.
Российский кинокритик Антон Долин высоко оценил игру Вики Крипс, отметив: «Именно Крипс удаётся создать и поддерживать до финальных титров, на которых она танцует странный танец, идеальный баланс чувственности и самоконтроля, непосредственности и скрытности, великодушия и эгоизма». Манола Даргис охарактеризовала «Корсаж» как «смелый, наглядный и гениально анахроничный портрет императрицы». По мнению Егора Козкина («Фильм.ру»), картина выиграла благодаря отходу от исторических фактов в сторону «сказочности», поставившему её в один ряд с самыми выдающимися байопиками. Елена Зархина увидела в «Корсаже» «младшего брата „Фаворитки“ Лантимоса — такого же хулиганского портрета правящей аристократии, чахнущей в своих огромных замках, напоминающих склеп».
Елена Кушнир («АфишаDaily») отметила, что фильму, созданному почти исключительно женщинами, удалось «избежать стереотипов современного феминистского кино». Главная героиня здесь — женщина своей эпохи, которая не протестует против патриархата, высказывая передовые идеи, а скорее испытывает «невнятное страдание».

title: Корсаж (фильм)

wikitext:
{{Значения|Корсаж}}
{{Фильм
| ОригНаз              = {{lang-de|Corsage}}
| Изображение          = Corsage 2022.jpeg
| Год                  = 2022
}}
'''«Корсаж»''' ({{lang-de|Corsage}}) — художественный исторический фильм 2022 года австрийского режиссёра {{iw|Кройцер, Мари|Мари Кройцер||Marie Kreutzer}} с [[Крипс, Вики|Вики Крипс]] в главной роли, рассказывающий об австрийской императрице [[Елизавета Баварская (императрица Австрии)|Елизавете]]. Получил главный приз [[Лондонский кинофестиваль|Лондонского кинофестиваля]], приз программы «Особый взгляд» в [[Каннский кинофестиваль 2022|Каннах]], номинацию на «[[Оскар (кинопремия)|Оскар]]».

== Сюжет ==
Фильм рассказывает об одном годе из жизни [[Елизавета Баварская (императрица Австрии)|Елизаветы Баварской]] — жены австрийского императора [[Франц Иосиф|Франца Иосифа]], знаменитой красавицы и сумасбродки. В 1877 году императрице исполняется 40 лет, но она категорически отказывается признать, что уже немолода.

== В ролях ==
* [[Крипс, Вики|Вики Крипс]] — ''[[Елизавета Баварская (императрица Австрии)|Елизавета Баварская]]''
* Флориан Тейхтмейстер — ''[[Франц Иосиф]]''
* Катарина Лоренц — ''графиня Мари Фештетич''
* [[Морган, Колин|Колин Морган]] — ''Джордж «Бэй» Миддлтон''
* [[Олдфилд, Финнегэн|Финнегэн Олдфилд]] — ''[[Лепренс, Луи|Луи Лепренс]]''
* Тамаш Лендьель — ''[[Андраши, Дьюла|Дьюла Андраши]]''
* Мануэль Рубей — ''[[Людвиг II (король Баварии)|Людвиг II]]''
* Жанна Вернер — ''[[Ференци, Ида|Ида Ференци]]''
* Регина Фритш — ''графиня Фюрстенберг''
* [[Пшилль, Александр|Александр Пшилль]] — ''[[Рааб, Георг|Георг Рааб]]''
* Роза Хаджадж — ''[[Мария Валерия Австрийская]]''

== Релиз и оценки ==
Премьера «Корсажа» состоялась 20 мая 2022 года на [[Каннский кинофестиваль 2022|Каннском кинофестивале]]<ref>{{cite web|url=https://www.indiewire.com/2022/04/cannes-film-festival-2022-lineup-1234716487/|title=Cannes 2022 Adds Competition Titles, Special Screenings: See the Full Lineup|website=[[IndieWire]]|first=Ryan|last=Lattanzio|date=2022-04-21|access-date=2022-05-20|archive-date=2022-04-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20220414090907/https://www.indiewire.com/2022/04/cannes-film-festival-2022-lineup-1234716487/|url-status=live}}</ref>, в рамках программы «Особый взгляд». По итогам фестиваля Вики Крипс получила приз за лучшую роль<ref>{{Cite web |url=https://www.kommersant.ru/doc/5595125 |title=Анти-«Корона». «Корсаж»: Мари Кройцер и Вики Крипс рассказывают историю императрицы Сисси |access-date=2022-10-17 |archive-date=2022-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221021015743/https://www.kommersant.ru/doc/5595125 |url-status=live }}</ref>. Картина была выбрана претендентом от Австрии на «[[Оскар (кинопремия, 2023)|Оскар-2023]]» в номинации «[[Премия «Оскар» за лучший фильм на иностранном языке|Лучший фильм на иностранном языке]]», вошла в шорт-лист из 15 номинантов<ref>{{Cite web|url=https://www.film.ru/news/short-listy-oskara|title=Опубликованы шорт-листы претендентов на «Оскар»|website=film.ru|date=2022-12-22|access-date=2022-12-22|archive-date=2022-12-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20221222121701/https://www.film.ru/news/short-listy-oskara|url-status=live}}</ref>. На [[Лондонский кинофестиваль|Лондонском кинофестивале]] в октябре 2022 года она победила в номинации «Лучший фильм»<ref>{{Cite web |url=https://lenta.ru/news/2022/10/16/kino/ |title=Назван победитель Лондонского кинофестиваля |access-date=2022-10-17 |archive-date=2022-10-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221017172151/https://lenta.ru/news/2022/10/16/kino/ |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://kinotoday.ru/read/news/film-korsazh-s-viki-krips-pobedil-na-londonskom-kinofestivale-2022/|title=Фильм «Корсаж» с Вики Крипс победил на Лондонском кинофестивале — 2022|website=kinotoday.ru|access-date=2022-10-19|archive-date=2022-10-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20221019153505/https://kinotoday.ru/read/news/film-korsazh-s-viki-krips-pobedil-na-londonskom-kinofestivale-2022/|url-status=live}}</ref>. «Корсаж» постепенно выходил в прокат в разных странах: в Австрии и Германии (с 7 июля 2022 года)<ref>{{cite web|url=https://www.alamodefilm.de/kino/detail/corsage.html|title=Corsage|website=Alamode Film|access-date=2022-05-20|archive-date=2022-05-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20220521153455/https://www.alamodefilm.de/kino/detail/corsage.html|url-status=dead}}</ref>, в России (с 20 октября)<ref>{{Cite web |url=https://daily.afisha.ru/news/68123-v-prokat-vyhodit-istoricheskaya-drama-korsazh-otmechennaya-v-kannah-my-publikuem-treyler/ |title=В прокат выходит историческая драма «Корсаж», отмеченная в Каннах. Мы публикуем ее трейлер |access-date=2022-10-17 |archive-date=2022-10-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221017174508/https://daily.afisha.ru/news/68123-v-prokat-vyhodit-istoricheskaya-drama-korsazh-otmechennaya-v-kannah-my-publikuem-treyler/ |url-status=live }}</ref>, в США (с 23 декабря)<ref>{{cite web|url=https://variety.com/2022/film/global/ifc-films-cannes-corsage-1235335729/|title=IFC Films Sets U.S. Release Date for Cannes Breakout ‘Corsage’ (EXCLUSIVE)|website=Variety|first=Leo|last=Barraclough|date=2022-08-09|access-date=2022-08-20|archive-date=2022-10-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20221017174508/https://variety.com/2022/film/global/ifc-films-cannes-corsage-1235335729/|url-status=live}}</ref>, в Великобритании (с 30 декабря)<ref>{{cite web|url=https://filmdistributorsassociation.com/release-schedule/past-present-and-future-releases/?filmSearch=Corsage|title=Corsage|website=Film Distributors Association|access-date=2022-08-20|archive-date=2022-10-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20221017174510/https://filmdistributorsassociation.com/release-schedule/past-present-and-future-releases/?filmSearch=Corsage|url-status=live}}</ref>, во Франции с 25 января 2023 года<ref name="advitam">{{cite web|url=https://www.advitamdistribution.com/films/corsage/|title=Corsage|website=Ad Vitam Distribution|access-date=2022-08-03|archive-date=2022-10-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20221017174510/https://www.advitamdistribution.com/films/corsage/|url-status=live}}</ref>.

Российский кинокритик [[Долин, Антон Владимирович|Антон Долин]] высоко оценил игру Вики Крипс, отметив: «Именно Крипс удаётся создать и поддерживать до финальных титров, на которых она танцует странный танец, идеальный баланс чувственности и самоконтроля, непосредственности и скрытности, великодушия и эгоизма»<ref>{{Cite web|url=https://meduza.io/feature/2022/10/20/korsazh-izobretatelnyy-film-ob-imperatritse-avstrii|title=«Корсаж» — изобретательный фильм об императрице Австрии|website=[[Meduza]]|date=2022-10-20|url-status=live|access-date=2023-05-29|archive-date=2023-05-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20230529130502/https://meduza.io/feature/2022/10/20/korsazh-izobretatelnyy-film-ob-imperatritse-avstrii}}</ref>. [[Даргис, Манола|Манола Даргис]] охарактеризовала «Корсаж» как «смелый, наглядный и гениально анахроничный портрет императрицы»<ref>{{Cite web|url=https://www.nytimes.com/2022/12/22/movies/corsage-review-vicky-krieps.html|title=‘Corsage’ Review: A Queen in Quiet Rebellion|website=[[New York Times]]|date=2022-12-22|url-status=live|access-date=2023-05-29|archive-date=2023-05-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20230529130502/https://www.nytimes.com/2022/12/22/movies/corsage-review-vicky-krieps.html}}</ref>. По мнению Егора Козкина («Фильм.ру»), картина выиграла благодаря отходу от исторических фактов в сторону «сказочности», поставившему её в один ряд с самыми выдающимися байопиками<ref>[https://www.film.ru/articles/recenziya-na-film-korsazh-ostroumnyy-antibayopik-imperatricy-avstriyskoy-sissi Рецензия на фильм «Корсаж» — остроумный антибайопик императрицы австрийской Сисси]</ref>. Елена Зархина увидела в «Корсаже» «младшего брата „Фаворитки“ Лантимоса — такого же хулиганского портрета правящей аристократии, чахнущей в своих огромных замках, напоминающих склеп»<ref>[https://www.gazeta.ru/culture/2022/10/19/15648697.shtml «Корсаж» — хулиганская драма о Елизавете Баварской, забравшая актерский приз в Каннах]</ref>.

Елена Кушнир («АфишаDaily») отметила, что фильму, созданному почти исключительно женщинами, удалось «избежать стереотипов современного феминистского кино». Главная героиня здесь — женщина своей эпохи, которая не протестует против патриархата, высказывая передовые идеи, а скорее испытывает «невнятное страдание»<ref>[https://daily.afisha.ru/cinema/24459-korsazh-i-kurazh-uskolzayuschaya-krasota-i-tihiy-bunt-imperatricy-elizavety-avstriyskoy/ «Корсаж» и кураж: ускользающая красота и тихий бунт императрицы Елизаветы Австрийской]</ref>.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [https://filminstitut.at/filme/corsage Profil] bei Österreichisches Filminstitut
{{Внешние ссылки}}

[[Категория:Исторические фильмы Германии]]
[[Категория:Исторические фильмы Австрии]]
[[Категория:Исторические фильмы Люксембурга]]
[[Категория:Исторические фильмы Франции]]
[[Категория:Исторические фильмы о 1870-х годах]]
[[Категория:Фильмы о Елизавете Баварской]]
[[Категория:Фильмы-биографии Германии]]
[[Категория:Фильмы-биографии Австрии]]
[[Категория:Фильмы-биографии Люксембурга]]
[[Категория:Фильмы-биографии Франции]]
[[Категория:Фильмы Австрии 2022 года]]
[[Категория:Фильмы Германии 2022 года]]
[[Категория:Фильмы Люксембурга 2022 года]]
[[Категория:Фильмы Франции 2022 года]]
[[Категория:Независимые фильмы Австрии]]
[[Категория:Независимые фильмы Германии]]
[[Категория:Независимые фильмы Франции]]
[[Категория:Независимые фильмы Люксембурга]]
[[Категория:Фильмы-драмы, основанные на реальных событиях]]
[[Категория:Фильмы о депрессии]]

title: Корсаж

Жанры: драма, биографический фильм и исторический фильм

Режиссёр: - Мари Кройцер

Продюсеры: - Александер Глер - Джоанна Шерц

Автор · сценария: - Мари Кройцер

Оператор: - Юдит Кауфман

Дистрибьютор: Cirko Film

Длительность: 113 мин

Страны: - Германия - Австрия - Люксембург - Франция

Языки: немецкий, венгерский и французский


text:
# Перушич (город)
Перушич (хорв. Perušić) — город в центральной Хорватии, на территории Личко-Сеньской жупании, в исторической области Лика, центр одноименной общины, население которой по переписи 2011 составило 2638 жителей. Население, непосредственно, города насчитывает 852 человека (2011 год).

## География
Город Перушич расположен в юго-восточной части Лики, на высоте 575—600 метров, в долине реки Лика, в поле, огражденном холмами с запада от Клиса и железнодорожной веткой с востока от Старого города Перушича (хорв. Stari grad Perušića), именуемого также «городище» (хорв. Gradina).
Перушич соединен с основными автодорогами страны, включая дорогу государственного значения D50 (с Оточаца до Госпича) и автостраду Загреб—Сплит. Главная железнодорожная линия MP11 соединяет город с Загребом и Сплитом.

## История
Местность была населена с первобытных времен. На пути к Оточацу были найдены артефакты каменного века, и еще большое количество находок бронзового века, включая находки VIII и IX веков. В лесу Беговача находится древнеримский монолит, на котором выгравировано решение в споре за воду между иллирийскими племенами.
Перушич приобрел черты полноценного поселения в XVI веке, когда оказался на рубеже между Османской империей и европейскими державами. Основанный Домиником и Гашпаром Перушичами.
Когда в Столетней хорватско-османской войне турки завоевали Лику и Крбаву (около 1527 г.), укрепление Перушич стало основным опорным пунктом турецкой Лики. Это была граница между тремя империями: Габсбургской монархией, включая остатки Венгерско-хорватской унии, Венецианской республикой и Османской империей — место ведения постоянных войн. Освобождение от турецкого ига в Лике началось в 1685 году.
Впоследствии Перушич оказался под властью Австрийской империи, а после Австро-венгерского соглашения с 1867 и до 1918 года принадлежал Королевству Хорватии и Славонии.
Во время войны в Хорватии (1991—1995) Перушич был прифронтовой зоной. Даже после стабилизации ситуации на полях сражений и международного признания Хорватии, в Перушиче случались военные столкновения.

## Культура
Согласно историческим документам, Перушич можно назвать колыбелью хорватской грамотности. После создания в соседней деревне Косинь печатной машинки, была напечатана, одна из старейших печатных книг в Хорватии и Европе (хорв: Misal po zakonu rimskoga dvora), с многочисленными иллюстрациями. Книга была напечатана в 1483 году, всего через 28 лет после Библии Гутенберга.

## Экономика
Община Перушич — одна из беднейших в Хорватии, население которой постоянно сокращается. Основные виды хозяйственной деятельности — земледелие и другие отрасли сельского хозяйства. Некоторые поселения построены на склонах холмов из-за частых подтоплений.

## Достопримечательности
- Пещерный парк Грабовача.[6]
- Крушчицкое водохранилище.
- Косинский мост.

wikiname: ruwiki

title: Перушич (город)

in_language: ru

wikitext:
{{НП
 |статус                  = Город
 |русское название        = Перушич
 |оригинальное название   = {{lang-hr|Perušić}}
 |изображение             = Perusic.jpg
 |страна                  = Хорватия
 |герб                    = Perusic coat of arms.jpg
 |флаг                    = Perusic flag.jpg
 |ширина герба            =
 |ширина флага            =
 |lat_dir = N|lat_deg= 44|lat_min= 39|lat_sec=
 |lon_dir = E|lon_deg= 15|lon_min= 23|lon_sec=
 |вид региона             = жупания
 |регион                  = Личко-Сеньска
 |регион в таблице        = Личко-Сеньска
 |вид района              =
 |район                   =
 |район в таблице         =
 |внутреннее деление      =
 |вид главы               = Мер
 |глава                   = Иван Турич
 |дата основания          = 1487
 |первое упоминание       =
 |прежние имена           =
 |статус с                =
 |площадь                 = 380,69
 |вид высоты              =
 |высота центра НП        = 576
 |климат                  =
 |официальный язык        = хорватский
 |официальный язык-ref    =
 |население               = 852
 |год переписи            = 2011
 |плотность               =
 |агломерация             =
 |национальный состав     =
 |конфессиональный состав =
 |этнохороним             =
 |часовой пояс            = +1
 |DST                     = +2
 |телефонный код          = (+385)053
 |почтовый индекс         = (+385)053
 |почтовые индексы        =
 |автомобильный код       = GS
 |вид идентификатора      =
 |цифровой идентификатор  =
 |сайт                    = http://www.perusic.hr perusic.hr
 |язык сайта              =
 |язык сайта 2            =
}}
'''Перушич''' {{l6e|hr|Perušić}} — город в центральной Хорватии, на территории [[Личко-Сеньска|Личко-Сеньской]] жупании, в исторической области [[Лика (историческая область)|Лика]], центр одноименной общины, население которой по переписи 2011 составило 2638 жителей. Население, непосредственно, города насчитывает 852 человека (2011 год)<ref>{{cite web|url=https://www.dzs.hr/Eng/censuses/census2011/results/htm/E01_01_01/e01_01_01_zup09_3239.html|title=Central Bureau of Statistics|publisher=www.dzs.hr|access-date=2018-04-15|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304051618/http://www.dzs.hr/Eng/censuses/census2011/results/htm/E01_01_01/e01_01_01_zup09_3239.html|url-status=live}}</ref>.

== География ==
Город Перушич расположен в юго-восточной части [[Лика (историческая область)|Лики]], на высоте 575—600 метров, в долине реки Лика, в поле, огражденном холмами с запада от Клиса и железнодорожной веткой с востока от Старого города Перушича ({{Lang-hr|Stari grad Perušića}}), именуемого также «[[городище]]» ({{Lang-hr|Gradina}}).

Перушич соединен с основными автодорогами страны, включая дорогу государственного значения D50 (с [[Оточац]]а до [[Госпич]]а) и автостраду [[Загреб]]—[[Сплит (город)|Сплит]]. Главная железнодорожная линия MP11 соединяет город с Загребом и Сплитом.

== История ==
[[Файл:Perušić_1900_10filler.jpg|справа|мини|172x172пкс|Марка Королевства Венгрия, погашена в Перушиче, 1900 года]]
Местность была населена с [[Первобытное общество|первобытных]] времен. На пути к Оточацу были найдены артефакты [[Каменный век|каменного века]], и еще большое количество находок [[Бронзовый век|бронзового века]], включая находки [[VIII век до н. э.|VIII]] и [[IX век до н. э.|IX]] веков. В лесу Беговача находится древнеримский [[монолит]], на котором выгравировано решение в споре за воду между [[Иллирийцы|иллирийскими]] племенами.

Перушич приобрел черты полноценного поселения в [[XVI век]]е, когда оказался на рубеже между [[Османская империя|Османской империей]] и европейскими державами. Основанный Домиником и Гашпаром Перушичами.

Когда в [[Столетняя хорватско-османская война|Столетней хорватско-османской войне]] турки завоевали Лику и Крбаву (около 1527 г.), укрепление Перушич стало основным опорным пунктом турецкой Лики. Это была граница между тремя империями: [[Габсбургская монархия|Габсбургской монархией]], включая остатки [[Венгерско-хорватская уния|Венгерско-хорватской унии]], [[Венецианская республика|Венецианской республикой]] и [[Османская империя|Османской империей]] — место ведения постоянных войн. Освобождение от турецкого ига в Лике началось в 1685 году.

Впоследствии Перушич оказался под властью [[Австрийская империя|Австрийской империи]]<ref>Map in the Corinphila-Auktionen 2003</ref>, а после [[Австро-венгерское соглашение|Австро-венгерского соглашения]] с 1867 и до 1918 года принадлежал [[Королевство Хорватия и Славония|Королевству Хорватии и Славонии]].<ref>Die Poststempel auf der Freimarken-Ausgabe 1867 von Österreich und Ungarn, Edwin Mueller, 1930</ref>

Во время [[Война в Хорватии|войны в Хорватии]] (1991—1995) Перушич был прифронтовой зоной. Даже после стабилизации ситуации на полях сражений и международного признания Хорватии, в Перушиче случались военные столкновения<ref>{{cite web|url=http://www.centardomovinskograta.hr/1992.html|title=Hrvatski memorijalno-dokumentacijski centar Domovinskog rata|website=centardomovinskograta.hr|access-date=2015-07-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304024347/http://www.centardomovinskograta.hr/1992.html|archive-date=2016-03-04|url-status=dead}}</ref>.

== Культура ==
Согласно историческим документам, Перушич можно назвать колыбелью хорватской грамотности. После создания в соседней деревне Косинь печатной машинки, была напечатана, одна из старейших печатных книг в Хорватии и Европе (''хорв: Misal po zakonu rimskoga dvora''), с многочисленными иллюстрациями. Книга была напечатана в 1483 году, всего через 28 лет после Библии [[Гутенберг, Иоганн|Гутенберга]].<ref>{{cite web|url=http://demo.ctk-rijeka.hr/Kosinj/Povijest.htm|title=Kosinj-Raj na Zemlji|date=2007-06-22|access-date=2018-04-15|archive-date=2007-06-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20070622101423/http://demo.ctk-rijeka.hr/Kosinj/Povijest.htm|url-status=dead}}</ref>

== Экономика ==
Община Перушич — одна из беднейших в Хорватии, население которой постоянно сокращается. Основные виды хозяйственной деятельности — [[Полеводство|земледелие]] и другие отрасли [[Сельское хозяйство|сельского хозяйства]]. Некоторые поселения построены на склонах холмов из-за частых подтоплений.

== Достопримечательности ==
* [[Грабовача|Пещерный парк Грабовача]].<ref>{{cite web|url=http://pp-grabovaca.hr/hr/|title=Pećinski park Grabovača | Pećinski park Grabovača pruža priliku posjetiteljima da se vrate u prošlost, tisućama godina unatrag.|publisher=pp-grabovaca.hr|lang=hr|access-date=2018-04-15|archive-date=2015-12-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20151210075033/http://pp-grabovaca.hr/hr/|url-status=dead}}</ref>
* [[Крушчицкое водохранилище]].
* Косинский мост.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* {{cite web |url = http://www.perusic.hr%20perusic.hr |title = Официальный сайт города |url-status = dead }}

[[Категория:Города Хорватии]]

title: Перушич

Перушич:
хорв. Perušić
44°39′ с. ш. 15°23′ в. д.

Флаг: Герб

Страна: Хорватия

Жупания: Личко-Сеньска

Мер: Иван Турич

title: История и география

Часовой пояс: UTC+1:00, летом UTC+2:00

title: Население

Официальный язык: хорватский

title: Цифровые идентификаторы

Автомобильный код: GS


text:
# Саксары
Саксары (Сахсары, Саксыр, Сахсар) — горный массив (хребты Малый и Большой Саксыр) в Хакасии с преобладающими высотами от 400 до 800 м над уровнем моря и расчлененным рельефом на площади 40 тысяч га между реками Камышта и Уйбат (левые притоки реки Абакан) в Аскизском и Усть-Абаканском районах Хакасии. Горные поднятия со склонами различной крутизны чередуются с многочисленными долинами и выровненными седловинами. Среди вершин: Сорах (Сорахтаг).
Относится к предгорью Абаканского хребта, протяжённость с северо-запада на юго-восток приблизительно 340 км. Абсолютные высоты уменьшаются к востоку от 1305 до 994 м над уровнем моря. Низкогорный массив, расчлененный речными долинами притоков pp. Камышта и Аскиз. Сложен нижне-среднедевонскими красноцветно-вулканогенными комплексами горных пород, является внутренним поднятием окраины Минусинской впадины.
Растительность — различные варианты степных фитоценозов, довольно полно отражающие особенности островных хакасских степей. На сев. склонах — небольшие березовые и берёзово-лиственничные колки, которые на отдельных участках создают лесостепной ландшафт. Животный мир представлен степным и горно-степным комплексами (жаворонки, каменки, клушица, заяц-русак, лисица, хорь степной и др.). Встречаются редкие виды, занесенные в Красную книгу РХ: степной орел, сапсан, балобан, филин, и др.
Данный природный объект — планируемый этноприродный парк для сохранения степных экосистем, ландшафтов, разнообразия видов; ведения разнообразной с-х. деятельности с учетом рационального природопользования и долговременного использования ресурсов, организации научных исследований, экологического образования и просвещения, экотуризма и т. п.

title: Саксары

wikitext:
{{нет ссылок|дата=21 февраля 2017}}
{{Хребет
 |Название                = Саксары
  |Национальное название  =
 |Изображение             = Саксары.jpg
  |Подпись изображения    = Вид на хребет Саксары
 |Координаты              = 53.4/90.5
  |CoordScale             = 200000
 |Страна                  = Россия
  |Регион                 = Хакасия
   |Район                 =
|Высочайшая вершина = Сорыб
 |Высота                  = 1305,3
 |Небесное тело           =
 |Горная система          =
 |Период образования      =
 |Площадь                 = <!-- в км² -->
 |Длина                   = <!-- в км -->
 |Ширина                  = <!-- в км -->
 |Источник высоты        =
}}
'''Саксары''' (''Сахсары, Саксыр, Сахсар'') — горный массив (хребты Малый и Большой Саксыр) в [[Хакасия|Хакасии]] с преобладающими высотами от 400 до 800 м над уровнем моря и расчлененным рельефом на площади 40 тысяч га между реками [[Камышта (приток Абакана)|Камышта]] и [[Уйбат]] (левые притоки реки [[Абакан (река)|Абакан]]) в [[Аскизский район Хакасии|Аскизском]] и [[Усть-Абаканский район Хакасии|Усть-Абаканском районах]] Хакасии. Горные поднятия со склонами различной крутизны чередуются с многочисленными долинами и выровненными седловинами. Среди вершин: [[Сорах]] (Сорахтаг).

Относится к предгорью [[Абаканский хребет|Абаканского хребта]], протяжённость с северо-запада на юго-восток приблизительно 340 км. Абсолютные высоты уменьшаются к востоку от 1305 до 994 м над уровнем моря. Низкогорный массив, расчлененный речными долинами притоков pp. Камышта и [[Аскиз (река)|Аскиз]]. Сложен нижне-среднедевонскими красноцветно-вулканогенными комплексами горных пород, является внутренним поднятием окраины Минусинской впадины.

[[Растительность]] — различные варианты степных [[фитоценоз]]ов, довольно полно отражающие особенности островных хакасских степей. На сев. склонах — небольшие березовые и берёзово-лиственничные колки, которые на отдельных участках создают лесостепной [[ландшафт]]. Животный мир представлен степным и горно-степным комплексами (жаворонки, каменки, [[клушица]], заяц-русак, лисица, хорь степной и др.). Встречаются редкие виды, занесенные в Красную книгу РХ: степной орел, сапсан, [[балобан]], филин, и др.

Данный природный объект — планируемый этноприродный парк для сохранения степных экосистем, ландшафтов, разнообразия видов; ведения разнообразной с-х. деятельности с учетом рационального природопользования и долговременного использования ресурсов, организации научных исследований, экологического образования и просвещения, экотуризма и т. п.

== Литература ==
* Особо охраняемые природные терр. Алтае-Саянского Экорегиона. — [[Кемерово]]: [[Азия]], — 2001.

[[Категория:Горы Хакасии]]
[[Категория:Горы Аскизского района]]

title: Саксары

Саксары: · Вид на хребет Саксары

title: Высшая точка

Высочайшая вершина: Сорыб

title: Расположение

Расположение:
53°24′ с. ш. 90°30′ в. д.
Саксары

Страна: - Россия

Субъект РФ: Хакасия


text:
# Тартан (военачальник)
Тартан — ассирийский военачальник при царях Саргоне II и Синнахерибе. При Саргоне он был послан против города Азота и захватил его. При Синнахерибе Тартан послан был против Иерусалима. Имя Тартана — вероятно, название должности («туртан»).

title: Тартан (военачальник)

wikitext:
{{другие значения|Тартан}}{{библейский персонаж}}
'''Тартан''' — [[ассирия|ассирийский]] военачальник при царях [[Саргон II|Саргоне II]] и [[Сеннахириб|Синнахерибе]]. При Саргоне он был послан против города [[Азот (город)|Азота]] и захватил его. При Синнахерибе Тартан послан был против [[Иерусалим]]а. Имя Тартана — вероятно, название должности («туртан»).

== Источники ==
* {{ВТ-ЭСБЕ|Тартан}}

{{mil-bio-stub}}

[[Категория:Военачальники по алфавиту]]
[[Категория:Ассирия]]
[[Категория:Персонажи Ветхого Завета]]

title: Тартан

Занятие: полководец


text:
# Катастрофа Boeing 707 в Нью-Йорке
Катастрофа Boeing 707 в Нью-Йорке — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 1 марта 1962 года. Авиалайнер Boeing 707-123B авиакомпании American Airlines выполнял пассажирский рейс AA001 по маршруту Нью-Йорк — Лос-Анджелес, но через 1 минуту 30 секунд после взлёта начал быстро крениться влево, вошёл в штопор и в 10:08 рухнул в бухту Джамейка и разбился. Погибли все находившиеся на его борту 95 человек — 87 пассажиров и 8 членов экипажа.
На тот момент это была крупнейшая в стране катастрофа отдельного самолёта.

## Самолёт
Boeing 707-123 с заводским номером 17633 и серийным 12 был выпущен компанией Boeing 25 января 1959 года. Авиалайнер получил бортовой номер N7506A и был передан заказчику — авиакомпании American Airlines, в которую поступил 12 февраля и где получил лётный номер 506 (шестой Boeing 707 в авиакомпании) и имя Flagship District of Columbia. 3 марта 1961 года борт N7506A прошёл модернизацию, в ходе которой все четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT3C были заменены на более экономичные турбовентиляторные Pratt & Whitney JT3D. Следующая модернизация, в ходе которой были установлены уже двигатели модели Pratt & Whitney JT3D-1-MC6 с силой тяги по 17 тысяч фунтов каждый, была завершена 8 февраля 1962 года. Последний периодический ремонт лайнер проходил 18 января 1962 года, когда его наработка составляла 7922 лётных часа. На 1 марта наработка борта N7506A составляла 8147 лётных часов. Из замечаний по самолёту за последнее время была только неправильная установка подвески качалки привода спойлера на правом крыле, но 25 февраля 1962 года, то есть за 3 дня до происшествия, это замечание было исправлено.
Вечером 28 февраля борт N7506A, выполняя пассажирский рейс AA2098, вылетел из Талсы (Оклахома) и уже 1 марта в 00:07 приземлился в Нью-Йорке в аэропорту Айдлуайлд. У выполнявшего данный рейс экипажа при этом по самолёту не было никаких замечаний.

## Экипаж
Экипаж состоял из трёх пилотов (включая сменного второго пилота), бортинженера и четырёх стюардесс:
- Командир воздушного судна — Джеймс Т. Хейст (англ. James T. Heist). 56 лет, в авиакомпании с 1 мая 1940 года, пилот 1-го класса. 1 апреля 1960 года был квалифицирован на B-707, а 25 апреля того же года был квалифицирован на линейного пилота данного типа самолётов. Общий лётный опыт около 18 300 часов, в том числе около 1600 часов на B-707[10][7].
- Второй пилот — Майкл Барна-младший (англ. Michael Barna, Jr.). 35 лет, в авиакомпании с 12 января 1953 года, пилот 1-го класса. Был квалифицирован для полётов на DC-6 и DC-7, а 30 сентября 1959 года был квалифицирован на второго пилота B-707. Общий лётный опыт около 4800 часов, в том числе около 900 часов на B-707[10][7].
- Сменный второй пилот — Роберт Дж. Пекор (англ. Robert J. Pecor). 32 года, в авиакомпании с 23 апреля 1957 года, пилот 1-го класса. Был также квалифицирован для полётов на DC-6. Общий лётный опыт около 3400 часов, в том числе 1716 часов на B-707[10].
- Бортинженер — Роберт Дж. Кам (англ. Robert J. Cam). 32 года, в авиакомпании с 16 июня 1952 года, бортинженер 2-го класса. Общий лётный опыт около 7500 часов, в том числе около 2000 часов на B-707[6].
- Стюардессы[6]:
  - Ширли Грабоу (англ. Shirley Grabow). 28 лет, в авиакомпании с 7 декабря 1960 года.
  - Лоис Келли (англ. Lois Kelly). 24 года, в авиакомпании с 23 февраля 1961 года.
  - Бэтти Мур (англ. Betty Moore). 22 года, в авиакомпании с 17 ноября 1959 года.
  - Розалина Стюарт (англ. Rosalind Stewart). 20 лет, в авиакомпании с 12 сентября 1961 года.

Экипаж 27 февраля вылетел из Лос-Анджелеса на Boeing 720B, выполняя рейс AA36 компании American Airlines, и 28 февраля в 06:08 приземлился в Бостоне. Стоянка в Бостоне составила 25 часов, после чего также на Boeing 720B и уже выполняя рейс 117, экипаж 1 марта в 07:20 вылетел в Нью-Йорк, а в 08:13 прибыл в аэропорт Айдлуайлд.

## Катастрофа
Авиалайнеру предстояло выполнить регулярный беспересадочный пассажирский рейс 1 (AA001) в Лос-Анджелес (Калифорния), время вылета — 09:45. Но стоянка задержалась, так как потребовалась замена радиопередатчика, УКВ-приёмника и авторегулятора давления воздуха в кабине. Помимо этого, при проверке на входных направляющих аппаратах обоих левых двигателей обнаружили трещины, которые были устранены, а на двигателе № 3 (правый внутренний) был заменён датчик масла. После проведённого технического обслуживания борт N7506A был допущен к полёту. Экипаж командира Хейста имел небольшую продолжительность работы, поэтому он был поставлен для выполнения данного рейса. На борту находились 8 членов экипажа и 87 пассажиров. Взлётная масса авиалайнера составляла 247 тысяч фунтов (111 тонн) при центровке 24,4 % САХ, что находилась в пределах допустимого. Для такой массы экипаж определил следующие значения скоростей: принятия решения (V1) — 136 узлов, подъёма носовой стойки (VR) — 144 узла, скорость отрыва (V2) — 157 узлов. После выполнения взлёта экипаж должен был разогнать самолёт до скорости 177 узлов (V2+20), убрать закрылки до 20°, затем перед манёвром разогнаться до 187 узлов (V2+30), а на высоте 2000 футов и при скорости 207 узлов (V2+50) полностью убрать закрылки, после чего уже разогнаться до нормальной скорости полёта — 300 узлов. Погода в это время была хорошей: разрозненные облака высотой 15 тысяч футов (4,6 км), тихо, температура воздуха 30° F (-1° C), видимость 15 миль. Также, согласно показаниям бортовых самописцев и показаний пилотов других самолётов, в воздухе была небольшая турбулентность, вызванная возмущениями от других самолётов.
После завершения регистрации и посадки пассажиров, а также необходимых проверок, в 09:54 рейсу 1 было дано разрешение следовать к полосе 31 левая, а в 10:02 — разрешение на полёт по приборам в Лос-Анджелес, при этом экипажу было дано указание после взлёта сперва занять курс 290° и снизить шум двигателей. В 10:05:05 находясь на предварительном старте, экипаж связался с диспетчерской вышкой и доложил, что они готовы к взлёту, на что тут же получил разрешение на взлёт. Лайнер вырулил на полосу и занял позицию на исполнительном старте, а в 10:06:29 начал разбег. Через 22 секунды (10:06:51) диспетчер посоветовал начать поднимать переднюю стойку, что экипаж подтвердил через секунду. Примерно в 10:07 (согласно записи диспетчера) и через 33 секунды с начала разгона, на скорости 157 узлов и с выпущенными на 30° закрылками «Боинг» с 95 людьми на борту оторвался от полосы 31L в районе рулёжной дорожки «M» (5000 футов [1,5 км] от начального торца). Согласно показаниям авиадиспетчеров, взлёт выглядел нормальным. В 10:07:37 пролетая на высоте 100 футов (30 метров) над рулёжной дорожкой AA (8000 футов [2,4 км] от начального торца), авиалайнер начал выполнять левый доворот и через пять секунд занял курс 290°. В 10:07:48 диспетчер аэропорта дал указание рейсу 1 переходить на частоту 123,9 для связи с диспетчером выхода, что было подтверждено.В 10:07:54 экипаж начал выполнять второй левый поворот, при этом снизив мощность двигателей для уменьшения шума. Затем в 10:08:01 была установлена связь с диспетчером выхода, который дал указание продолжать левый поворот до курса 140° и доложить занятие высоты 2000 футов (610 метров). Экипаж подтвердил получение информации в 10:08:09, что стало последним радиосообщением с самолёта. Согласно показаниям на мониторе радиолокатора, рейс 1 выполнял нормальный левый поворот без каких-либо заметных отклонений. Диспетчер как положено передал пеленг, однако ответа не последовало, а засветка рейса пропала с экрана радиолокатора. При прослушивании записей радиопереговоров было обнаружено, что в 10:08:23 в эфире раздался длящийся секунду сигнал передатчика. Как позже было установлено, он был подан с борта N7506A.
Достигнув высоты 800 футов (243 метра), самолёт начал выполнять левый поворот, который, согласно показаниям очевидцев, поначалу проходил вполне нормально. Выполнение данного поворота позволяло решить сразу две задачи: избежать пролёта над густонаселёнными районами, а также уйти от воздушного коридора, по которому выполнялся заход на посадку в аэропорту Ла Гуардия. Помимо этого, в процессе поворота экипаж выполнил процедуры по снижению шума двигателей. На момент выхода на связь с диспетчером выхода (10:08:01) «Боинг» следовал на высоте 920 футов со скоростью 192 узла по курсу 275° и левым креном 22°. Самолёт в это время попал в небольшую турбулентность и всего через шесть секунд (10:08:07), когда было дано указание продолжать левый поворот, левый крен увеличился до 35°, при этом курс уже был 250°, а скорость — 198 узлов. Однако далее левый крен начал только возрастать, причём вращение лайнера вокруг продольной оси проходило всё быстрее. В 10:08:30 рейс 1 на скорости 230 узлов достиг максимальной зарегистрированной высоты — 2000 футов, а всего через секунду его крен достиг 90°, то есть крыло заняло вертикальное положение. Подъёмная сила упала до нуля, после чего «Боинг», перевернувшись, помчался вниз.
В 10:08:49 под углом 78° и с курсом 300° борт N7506A на скорости 200 узлов врезался в мелководье и полностью разрушился, а через несколько минут его обломки загорелись. Катастрофа произошла в проливе Пампкин-Патч бухты Джамейка во время отлива и в 3 морских милях (5,55 км) от диспетчерской вышки аэропорта Айдлуайлд. На месте падения образовалась воронка 130 футов (40 метров) в диаметре и 8—10 футов (2,5—3 метра) глубиной. Все 95 человек на борту погибли. На тот момент это была крупнейшая катастрофа отдельного самолёта в стране (до катастрофы близ Джуно в 1971 году) и с участием Boeing 707 (до катастрофы в Париже в том же 1962 году).

## Расследование
На месте катастрофы были начаты поиск и сбор обломков, которые доставляли в специально выделенный ангар, где производилась реконструкция самолёта для более детального изучения. Когда основные обломки были извлечены, началось прочёсывание ила граблями на предмет наличия мелких обломков. Работы продлились три-четыре недели и были значительно затруднены высокими приливами и плохими погодными условиями. Для работ также использовали гидравлический экскаватор, а выкорчеванные им куски проверяли рентгеновским излучением. Изучение электросистемы не обнаружило признаков короткого замыкания, электрической дуги или броска напряжения. При этом изучение различного оборудования показало, что до последнего момента электропитание на самолёте сохранялось. Гидросистема была повреждена огнём, но и оставшейся части хватило, чтобы установить, что её отказов до столкновения не было, а давление рабочей жидкости было нормальным. Из экспертизы обломков были сделаны следующие выводы:
1. Шасси были полностью убраны.
2. Все закрылки были полностью убраны.
3. Гидросистема функционировала вплоть до момента удара.
4. Отсутствуют признаки, что в полёте были повреждены или отказали двигатели.
5. Не найдено никаких доказательств, что в полёте произошёл пожар, взрыв, усталостное разрушение или разрушение из-за перегрузок.
6. Отсутствуют признаки короткого замыкания, электрической дуги или перегрузки в электросети самолёта.
7. Нет никаких признаков, что перед катастрофой были нарушения в работе сервоприводов элеронов, горизонтального стабилизатора или рулей высоты.

Одной из первых рассматривалась версия о физической недееспособности экипажа. Однако экспертиза мягких тканей членов лётного экипажа не обнаружила признаков отравления токсичными газами, алкоголем или наркотическими веществами. Сильные повреждения тел не позволили провести более тщательную экспертизу, которая полностью бы опровергла версию о недееспособности экипажа. Но даже если бы оба пилота потеряли сознание, что уже маловероятно, то в кабине находились ещё третий пилот и бортинженер, которые сумели бы взять управление самолётом и предотвратить падение. Анализ записи радиопереговоров в 10:08:09 не обнаружил на ней никаких признаков, что кто-то из экипажа потерял дееспособность. Данные бортового самописца в период с 10:08:12 по 10:08:30 показали, что рост крена проходил со всё увеличивающейся скоростью. Если бы кто-то из пилотов потерял возможность управлять лайнером, то за эти 18 секунд кто-то из остальных трёх людей в кабине мог бы исправить ситуацию. На основании этих данных версия о недееспособности экипажа была отклонена.
Следующей рассматривалась версия о падении тяги двигателей. Сами двигатели были значительно повреждены, но осмотр и экспертиза обломков не выявили никаких признаков, что были отклонения в работе двигателей до удара, так как полученные повреждения были характерными для врезавшегося в землю носом вниз лайнера, а частота вращения турбин в этот момент составляла 60 % от номинала. Данные бортовых самописцев свидетельствовали, что было некоторое снижение режима двигателей близ максимальной вершины траектории полёта, а также наиболее вероятно, что к концу падения режим двигателей был ещё больше уменьшен. Проведённый в авиакомпании American Airlines анализ расхода топлива, а также лётные испытания в компании Boeing показали, что режим работы двигателей был максимальным вплоть до 10:08:14, после где-то до 10:08:28 он был снижен до примерно 50 %. Нельзя установить точно, было ли это снижение намеренным или всё-таки случайным, однако даже если бы на одном из левых двигателей полностью пропала тяга, то это не могло лишить пилотов возможности контролировать самолёт. К потере управления в этом случае мог привести отказ сразу обоих левых двигателей, однако это настолько маловероятно, что версия об отказе двигателей была отклонена комиссией. Это, однако, не исключает вероятности того, что экипаж намеренно снизил тягу двигателе в попытке восстановить контроль над машиной.
Рассматривая версию о сбое в работе боковой системы управления, комиссия при изучении обломков не обнаружила явных доказательств этого варианта. Но при этом многие важные детали, особенно на левой плоскости крыла, оказались разрушены или расплавлены, что могло означать отказ одной из этих деталей. Также при проверке данной версии была обнаружена важная улика — следы, появившиеся на контрольных кабелях секторов элеронов, соответствовали отклонению правого внутреннего элерона вверх на 10°, а левого внутреннего элерона — вниз на 10°. Штурвалы пилотов были обнаружены почти полностью отклонёнными вправо, то есть на выход из левого крена. Секции 5 и 6 правых спойлеров были отклонены на 28° и 31°, а правый внешний элерон — до 40°. Для скорости 200 узлов, которая была в момент удара (согласно данным бортовых самописцев), при полном отклонении штурвалов вправо, система управления при нормальной работе должна была отклонить правый внутренний элерон до 20°, а внешний — до 40°, не используя при этом интерцепторы. Изучение сохранившихся восьми приводов и четырёх клапанов системы управления спойлерами не выявили признаков отказа, то есть механизация правого крыла была рабочей вплоть до момента столкновения с землёй. Признаков отказа горизонтального стабилизатора найдено не было. Киль при ударе отлетел в сторону, но его изучение показало, что до столкновения с землёй структурная целостность не была нарушена.
Более детальный осмотр электрических механизмов, расположенных в вертикальном хвостовом оперении, позволил определить причину роста левого крена — руль направления был отклонён влево. Согласно положению рулевой машинки, отклонение руля направления составляло 17,5°. Согласно положению поршня гидроусилителя, отклонение достигало 9—10°. При скорости 200 узлов для создания такого отклонения на левую педаль должно было бы прилагаться усилие не менее 200 фунтов (около 90 кг).

### Причины
Вероятной причиной катастрофы было названо нарушение в работе системы управления рулём направления, что последовательно привело к рысканию, скольжению и крену, после чего самолёт потерял управление, а действия экипажа по исправлению ситуации оказались неэффективными.

## Влияние
В Нью-Йорке в тот день проходил парад в честь посетившего город Джона Гленна — первого американского астронавта, совершившего орбитальный полёт (по международной классификации считается первым американцем, побывавшим в космосе). Произошедшая в 10 часов утра авиакатастрофа значительно сбила радостное настроение горожан.
Катастрофа рейса 1 играет ключевую роль во второй серии второго сезона телесериала «Безумцы», при этом среди пассажиров оказывается отец одного из героев.

### Комментарии
1. ↑  Здесь и далее указано Североамериканское восточное время
2. ↑  Согласно действующим на тот момент инструкциям, самолёты, следуя по курсу 290°, должны были набрать высоту не менее 3000 футов (914 метров), прежде чем начать поворот, так как в этом случае доходящий до земли шум от самолёта будет ниже, тем более что для манёвров скорость должна быть на 10 узлов выше, чем для полётов по прямой. С 25 декабря 1962 года минимальная высота начала манёвров для взлётающих с полосы 31L реактивных самолётов была увеличена[уточнить] до 1000 футов (305 метров)
3. ↑  Всего за 14 месяцев до этого в Нью-Йорке DC-8 компании United врезался в воздухе в Super Constellation, а затем упал на жилые дома
4. ↑  Из-за такого положения самолёта запись на фольгу бортового самописца уже не осуществлялась

title: Катастрофа Boeing 707 в Нью-Йорке

wikitext:
{{Авиакатастрофа
 |Название          =  Рейс 001 American Airlines
 |Изображение          = Boeing 707-123B, American Airlines JP6848036.jpg
 |Название изображения = [[Boeing 707|Boeing 707-123B]] компании [[American Airlines]]
 |Дата              = [[1 марта]] [[1962 год в авиации|1962 года]]
 |Время             = 10:08 [[Североамериканское восточное время|EDT]]
 |Характер          = Крушение после взлёта
 |Причина           = Техническая неисправность (отказ [[Руль направления|руля направления]])
 |Место             = {{флаг|США}} [[Джамейка (бухта)|бухта Джамейка]], [[Лонг-Айленд]], [[Нью-Йорк]] ([[Соединённые Штаты Америки|США]])
 |Координаты        = {{coord|40|37|27|N|73|50|14|W|type:event|display=inline,title}}
 |Погибшие          = 95 (все)
 |Раненые           =
 |Изображение воздушного судна          =
 |Название изображения воздушного судна =
 |Модель            = [[Boeing 707|Boeing 707-123B]]
 |Имя самолёта      = ''Flagship District of Columbia''
 |Авиакомпания      = {{флаг|США}} [[American Airlines]]
 |Пункт вылета      = {{флаг|США}} [[Международный аэропорт имени Джона Кеннеди|Айдлуайлд]], [[Нью-Йорк]]
 |Остановки в пути  =
 |Пункт назначения  = {{флаг|США}} [[Лос-Анджелес (аэропорт)|Лос-Анджелес]] ([[Калифорния]])
 |Рейс              = AA001
 |Бортовой номер    = N7506A
 |Дата выпуска      = [[25 февраля]] [[1959 год в авиации|1959 года]]
 |Пассажиры         = 87
 |Экипаж            = 8
 |Выжило            = 0
 |nocat             = 1
}}{{Не путать|Катастрофа Boeing 707 под Нью-Йорком|катастрофой Boeing 707 под Нью-Йорком}}{{Also|Рейс 1}}
'''Катастрофа Boeing 707 в Нью-Йорке''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая в четверг [[1 марта]] [[1962 год в авиации|1962 года]]. Авиалайнер [[Boeing 707|Boeing 707-123B]] авиакомпании [[American Airlines]] выполнял пассажирский рейс AA001 по маршруту [[Нью-Йорк]] — [[Лос-Анджелес]], но через 1 минуту 30 секунд после взлёта начал быстро крениться влево, вошёл в [[Штопор (пилотаж)|штопор]] и в 10:08<ref group="*">Здесь и далее указано [[Североамериканское восточное время]]</ref> рухнул в [[Джамейка (бухта)|бухту Джамейка]] и разбился. Погибли все находившиеся на его борту 95 человек — 87 пассажиров и 8 членов экипажа{{sfn|ICAO Circular|p=22}}.

На тот момент это была крупнейшая в стране катастрофа отдельного самолёта<ref name="ASN">{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620301-0|title=ASN Aircraft accident Boeing 707-123B N7506A Jamaica Bay, NY|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|access-date=2014-10-22|archive-date=2011-07-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20110709023814/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620301-0|url-status=live}}</ref>.

== Самолёт ==
{{Внешние медиафайлы
 |topic    =
 |clear    = none
 |subtopic =
 |width    =
 |image2   = {{cite web|url=http://photos.wikimapia.org/p/00/03/09/33/32_full.jpg|title=Ещё одно изображение}}
 |image1   = {{cite web|url=http://photovalet.com/data/comps/TAF/TAFV40P06_08.jpg|title=Борт N7506A в 1959 году}}
 |image3   = {{cite web|url=http://www.airlinefan.com/airline-photos/1998734/American-Airlines/Boeing/707-100/N7506A|title=Киль борта N7506A с рулём высоты крупным планом (20 марта 1961 года)}}
 |audio1   =
 |video1   =
}}
Boeing 707-123 с заводским номером 17633 и серийным 12 был выпущен компанией Boeing [[25 января]] [[1959 год в авиации|1959 года]]. Авиалайнер получил [[Регистрация воздушных судов|бортовой номер]] N7506A и был передан заказчику — авиакомпании [[American Airlines]], в которую поступил [[12 февраля]] и где получил лётный номер 506 (шестой Boeing 707 в авиакомпании) и имя ''{{comment|Flagship District of Columbia|Флагманский округ Колумбия}}''<ref>{{cite web|url=http://onespotter.com/aircraft/id/353392/N7506A|title=N7506A  Boeing 707-123B, MSN 17633 / 12|publisher=OneSpotter.com|lang=en|access-date=2014-10-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20141025201732/http://onespotter.com/aircraft/id/353392/N7506A|archive-date=2014-10-25|url-status=dead}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.oocities.org/~aeromoe/fleets/aa.html|title=American Airlines|publisher=OoCities - Geocities Archive|lang=en|access-date=2014-10-22|archive-date=2015-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20150924135648/http://www.oocities.org/~aeromoe/fleets/aa.html|url-status=live}}</ref>. 3 марта 1961 года борт N7506A прошёл модернизацию, в ходе которой все четыре [[Турбореактивный двигатель|турбореактивных двигателя]] [[Pratt & Whitney J57|Pratt & Whitney JT3C]] были заменены на более экономичные [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторные]] [[Pratt & Whitney JT3D]]. Следующая модернизация, в ходе которой были установлены уже двигатели модели [[Pratt & Whitney JT3D|Pratt & Whitney JT3D-1-MC6]]<ref name="ASN" /> с силой тяги по 17 тысяч фунтов каждый<ref>{{cite web|url=http://www.aviationexplorer.com/707_facts.htm|title=Boeing 707 Aircraft History Pictures and Facts|publisher=Aviation Explorer|lang=en|access-date=2014-10-22|archive-date=2014-11-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20141104081426/http://www.aviationexplorer.com/707_facts.htm|url-status=live}}</ref>, была завершена 8 февраля 1962 года. Последний периодический ремонт лайнер проходил 18 января 1962 года, когда его наработка составляла 7922 лётных часа. На 1 марта наработка борта N7506A составляла 8147 лётных часов{{sfn|ICAO Circular|p=22}}{{sfn|CAB-AAR|p=30}}. Из замечаний по самолёту за последнее время была только неправильная установка подвески качалки привода {{comment|спойлера|разновидность интерцептора — гаситель подъёмной силы}} на правом крыле, но 25 февраля 1962 года, то есть за 3 дня до происшествия, это замечание было исправлено{{sfn|ICAO Circular|p=23}}.

Вечером [[28 февраля]] борт N7506A, выполняя пассажирский рейс AA2098, вылетел из [[Талса|Талсы]] ([[Оклахома]]) и уже [[1 марта]] в 00:07 приземлился в [[Нью-Йорк]]е в [[Международный аэропорт имени Джона Кеннеди|аэропорту Айдлуайлд]]. У выполнявшего данный рейс экипажа при этом по самолёту не было никаких замечаний{{sfn|CAB-AAR|p=1}}.

== Экипаж ==
Экипаж состоял из трёх пилотов (включая сменного второго пилота), бортинженера и четырёх стюардесс{{sfn|CAB-AAR|p=2}}{{sfn|ICAO Circular|p=23}}:

* [[Командир воздушного судна]] — Джеймс Т. Хейст ({{lang-en|James T. Heist}}). 56 лет, в авиакомпании с 1 мая 1940 года, пилот 1-го класса. 1 апреля 1960 года был квалифицирован на B-707, а 25 апреля того же года был квалифицирован на линейного пилота данного типа самолётов. Общий лётный опыт около {{число|18300}} часов, в том числе около 1600 часов на B-707{{sfn|CAB-AAR|p=29}}{{sfn|ICAO Circular|p=23}}.
* [[Второй пилот]] — Майкл Барна-младший ({{lang-en|Michael Barna, Jr.}}). 35 лет, в авиакомпании с 12 января 1953 года, пилот 1-го класса. Был квалифицирован для полётов на [[Douglas DC-6|DC-6]] и [[Douglas DC-7|DC-7]], а 30 сентября 1959 года был квалифицирован на второго пилота B-707. Общий лётный опыт около {{число|4800}} часов, в том числе около 900 часов на B-707{{sfn|CAB-AAR|p=29}}{{sfn|ICAO Circular|p=23}}.
* Сменный второй пилот — Роберт Дж. Пекор ({{lang-en|Robert J. Pecor}}). 32 года, в авиакомпании с 23 апреля 1957 года, пилот 1-го класса. Был также квалифицирован для полётов на [[Douglas DC-6|DC-6]]. Общий лётный опыт около {{число|3400}} часов, в том числе 1716 часов на B-707{{sfn|CAB-AAR|p=29}}.
* [[Бортинженер]] — Роберт Дж. Кам ({{lang-en|Robert J. Cam}}). 32 года, в авиакомпании с 16 июня 1952 года, бортинженер 2-го класса. Общий лётный опыт около {{число|7500}} часов, в том числе около 2000 часов на B-707{{sfn|CAB-AAR|p=30}}.
* [[Стюард]]ессы{{sfn|CAB-AAR|p=30}}:
** Ширли Грабоу ({{lang-en|Shirley Grabow}}). 28 лет, в авиакомпании с 7 декабря 1960 года.
** Лоис Келли ({{lang-en|Lois Kelly}}). 24 года, в авиакомпании с 23 февраля 1961 года.
** Бэтти Мур ({{lang-en|Betty Moore}}). 22 года, в авиакомпании с 17 ноября 1959 года.
** Розалина Стюарт ({{lang-en|Rosalind Stewart}}). 20 лет, в авиакомпании с 12 сентября 1961 года.

Экипаж [[27 февраля]] вылетел из Лос-Анджелеса на [[Boeing 720|Boeing 720B]], выполняя рейс AA36 компании American Airlines, и [[28 февраля]] в 06:08 приземлился в [[Бостон]]е. Стоянка в Бостоне составила 25 часов, после чего также на Boeing 720B и уже выполняя рейс 117, экипаж [[1 марта]] в 07:20 вылетел в Нью-Йорк, а в 08:13 прибыл в [[Международный аэропорт имени Джона Кеннеди|аэропорт Айдлуайлд]]{{sfn|CAB-AAR|p=2}}.

== Катастрофа ==
Авиалайнеру предстояло выполнить регулярный беспересадочный пассажирский рейс 1 (AA001) в [[Лос-Анджелес]] ([[Калифорния]]), время вылета — 09:45. Но стоянка задержалась, так как потребовалась замена радиопередатчика, УКВ-приёмника и авторегулятора давления воздуха в кабине. Помимо этого, при проверке на входных направляющих аппаратах обоих левых двигателей обнаружили трещины, которые были устранены, а на двигателе {{s|№ 3}} (правый внутренний) был заменён датчик масла. После проведённого технического обслуживания борт N7506A был допущен к полёту. Экипаж командира Хейста имел небольшую продолжительность работы, поэтому он был поставлен для выполнения данного рейса{{sfn|CAB-AAR|p=2}}. На борту находились 8 членов экипажа и 87 пассажиров{{sfn|ICAO Circular|p=22}}. [[Максимальная взлётная масса|Взлётная масса]] авиалайнера составляла 247 тысяч фунтов (111 тонн) при центровке 24,4 % САХ, что находилась в пределах допустимого{{sfn|ICAO Circular|p=23}}. Для такой массы экипаж определил следующие значения скоростей: принятия решения (V1) — 136 узлов, подъёма носовой стойки (VR) — 144 узла, скорость отрыва (V2) — 157 узлов{{sfn|CAB-AAR|p=2}}. После выполнения взлёта экипаж должен был разогнать самолёт до скорости 177 узлов (V2+20), убрать закрылки до 20°, затем перед манёвром разогнаться до 187 узлов (V2+30), а на высоте 2000 футов и при скорости 207 узлов (V2+50) полностью убрать закрылки, после чего уже разогнаться до нормальной скорости полёта — 300 узлов{{sfn|CAB-AAR|p=3}}. Погода в это время была хорошей: разрозненные облака высотой 15 тысяч футов (4,6 км), тихо, температура воздуха 30° F (-1° C), видимость 15 миль. Также, согласно показаниям бортовых самописцев и показаний пилотов других самолётов, в воздухе была небольшая турбулентность, вызванная возмущениями от других самолётов{{sfn|CAB-AAR|p=4}}.

После завершения регистрации и посадки пассажиров, а также необходимых проверок, в 09:54 рейсу 1 было дано разрешение следовать к полосе 31 левая, а в 10:02 — разрешение на [[Правила полётов по приборам|полёт по приборам]] в Лос-Анджелес, при этом экипажу было дано указание после взлёта сперва занять курс 290° и снизить шум двигателей. В 10:05:05 находясь на предварительном старте, экипаж связался с диспетчерской вышкой и доложил, что они готовы к взлёту, на что тут же получил разрешение на взлёт{{sfn|CAB-AAR|p=3}}. Лайнер вырулил на полосу и занял позицию на исполнительном старте, а в 10:06:29 начал разбег. Через 22 секунды (10:06:51) диспетчер посоветовал начать поднимать переднюю стойку, что экипаж подтвердил через секунду. Примерно в 10:07 (согласно записи диспетчера) и через 33 секунды с начала разгона, на скорости 157 узлов и с выпущенными на 30° закрылками «Боинг» с 95 людьми на борту оторвался от полосы 31L в районе [[Рулёжная дорожка|рулёжной дорожки]] «M» (5000 футов [1,5 км] от начального торца). Согласно показаниям авиадиспетчеров, взлёт выглядел нормальным. В 10:07:37 пролетая на высоте 100 футов (30 метров) над рулёжной дорожкой AA (8000 футов [2,4 км] от начального торца), авиалайнер начал выполнять левый доворот и через пять секунд занял курс 290°. В 10:07:48 диспетчер аэропорта дал указание рейсу 1 переходить на частоту 123,9 для связи с диспетчером выхода, что было подтверждено.В 10:07:54 экипаж начал выполнять второй левый поворот, при этом снизив мощность двигателей для уменьшения шума. Затем в 10:08:01 была установлена связь с диспетчером выхода, который дал указание продолжать левый поворот до курса 140° и доложить занятие высоты 2000 футов (610 метров). Экипаж подтвердил получение информации в 10:08:09, что стало последним радиосообщением с самолёта. Согласно показаниям на мониторе радиолокатора, рейс 1 выполнял нормальный левый поворот без каких-либо заметных отклонений. Диспетчер как положено передал пеленг, однако ответа не последовало, а засветка рейса пропала с экрана радиолокатора. При прослушивании записей радиопереговоров было обнаружено, что в 10:08:23 в эфире раздался длящийся секунду сигнал передатчика. Как позже было установлено, он был подан с борта N7506A{{sfn|CAB-AAR|p=4}}.

Достигнув высоты 800 футов (243 метра)<ref group="*">Согласно действующим на тот момент инструкциям, самолёты, следуя по курсу 290°, должны были набрать высоту не менее 3000 футов (914 метров), прежде чем начать поворот, так как в этом случае доходящий до земли шум от самолёта будет ниже, тем более что для манёвров скорость должна быть на 10 узлов выше, чем для полётов по прямой. С 25 декабря 1962 года минимальная высота начала манёвров для взлётающих с полосы 31L реактивных самолётов была {{уточнить2|увеличена|комментарий=Было 3000, потом увеличили и стало 1000. Это как?|подпись=~~~~|дата=22 июня 2018}} до 1000 футов (305 метров)</ref>, самолёт начал выполнять левый поворот, который, согласно показаниям очевидцев{{sfn|CAB-AAR|p=4}}, поначалу проходил вполне нормально. Выполнение данного поворота позволяло решить сразу две задачи: избежать пролёта над густонаселёнными районами, а также уйти от воздушного коридора, по которому выполнялся заход на посадку в [[Ла Гуардия (аэропорт)|аэропорту Ла Гуардия]]<ref group="*">Всего за 14 месяцев до этого в Нью-Йорке [[Столкновение над Нью-Йорком|DC-8 компании United врезался в воздухе в Super Constellation, а затем упал на жилые дома]]</ref>. Помимо этого, в процессе поворота экипаж выполнил процедуры по снижению шума двигателей{{sfn|CAB-AAR|p=5}}. На момент выхода на связь с диспетчером выхода (10:08:01) «Боинг» следовал на высоте 920 футов со скоростью 192 узла по курсу 275° и левым креном 22°. Самолёт в это время попал в небольшую турбулентность и всего через шесть секунд (10:08:07), когда было дано указание продолжать левый поворот, левый крен увеличился до 35°, при этом курс уже был 250°, а скорость — 198 узлов{{sfn|CAB-AAR|p=7}}. Однако далее левый крен начал только возрастать, причём вращение лайнера вокруг продольной оси проходило всё быстрее. В 10:08:30 рейс 1 на скорости 230 узлов достиг максимальной зарегистрированной высоты — 2000 футов, а всего через секунду его крен достиг 90°, то есть крыло заняло вертикальное положение<ref group="*">Из-за такого положения самолёта запись на фольгу бортового самописца уже не осуществлялась</ref>. [[Подъёмная сила]] упала до нуля, после чего «Боинг», перевернувшись, помчался вниз{{sfn|CAB-AAR|p=8}}.

В 10:08:49 под углом 78° и с курсом 300° борт N7506A на скорости 200 узлов{{sfn|ICAO Circular|p=26}} врезался в мелководье и полностью разрушился, а через несколько минут его обломки загорелись. Катастрофа произошла в проливе Пампкин-Патч [[Джамейка (бухта)|бухты Джамейка]] во время [[Прилив и отлив|отлива]] и в 3 морских милях (5,55 км) от диспетчерской вышки аэропорта Айдлуайлд. На месте падения образовалась воронка 130 футов (40 метров) в диаметре и 8—10 футов (2,5—3 метра) глубиной. Все 95 человек на борту погибли{{sfn|ICAO Circular|p=22}}{{sfn|CAB-AAR|p=9}}. На тот момент это была крупнейшая катастрофа отдельного самолёта в [[Соединённые Штаты Америки|стране]] (до [[Катастрофа Boeing 727 под Джуно|катастрофы близ Джуно]] в 1971 году) и с участием [[Boeing 707]] (до [[Катастрофа Boeing 707 в Париже|катастрофы в Париже]] в том же 1962 году)<ref name="ASN" />.

== Расследование ==
На месте катастрофы были начаты поиск и сбор обломков, которые доставляли в специально выделенный ангар, где производилась реконструкция самолёта для более детального изучения{{sfn|CAB-AAR|p=10}}. Когда основные обломки были извлечены, началось прочёсывание ила граблями на предмет наличия мелких обломков. Работы продлились три-четыре недели и были значительно затруднены высокими приливами и плохими погодными условиями. Для работ также использовали гидравлический экскаватор, а выкорчеванные им куски проверяли [[Рентгеновское излучение|рентгеновским излучением]]. Изучение электросистемы не обнаружило признаков [[Короткое замыкание|короткого замыкания]], [[Электрическая дуга|электрической дуги]] или броска напряжения. При этом изучение различного оборудования показало, что до последнего момента электропитание на самолёте сохранялось. Гидросистема была повреждена огнём, но и оставшейся части хватило, чтобы установить, что её отказов до столкновения не было, а давление рабочей жидкости было нормальным{{sfn|CAB-AAR|p=11}}. Из экспертизы обломков были сделаны следующие выводы{{sfn|ICAO Circular|p=24}}:
# Шасси были полностью убраны.
# Все закрылки были полностью убраны.
# Гидросистема функционировала вплоть до момента удара.
# Отсутствуют признаки, что в полёте были повреждены или отказали двигатели.
# Не найдено никаких доказательств, что в полёте произошёл пожар, взрыв, усталостное разрушение или разрушение из-за перегрузок.
# Отсутствуют признаки короткого замыкания, электрической дуги или перегрузки в электросети самолёта.
# Нет никаких признаков, что перед катастрофой были нарушения в работе [[сервопривод]]ов [[Элероны|элеронов]], горизонтального стабилизатора или [[Руль высоты|рулей высоты]].

Одной из первых рассматривалась версия о физической недееспособности экипажа. Однако экспертиза мягких тканей членов лётного экипажа не обнаружила признаков отравления токсичными газами, алкоголем или наркотическими веществами. Сильные повреждения тел не позволили провести более тщательную экспертизу, которая полностью бы опровергла версию о недееспособности экипажа. Но даже если бы оба пилота потеряли сознание, что уже маловероятно, то в кабине находились ещё третий пилот и бортинженер, которые сумели бы взять управление самолётом и предотвратить падение. Анализ записи радиопереговоров в 10:08:09 не обнаружил на ней никаких признаков, что кто-то из экипажа потерял дееспособность. Данные бортового самописца в период с 10:08:12 по 10:08:30 показали, что рост крена проходил со всё увеличивающейся скоростью. Если бы кто-то из пилотов потерял возможность управлять лайнером, то за эти 18 секунд кто-то из остальных трёх людей в кабине мог бы исправить ситуацию. На основании этих данных версия о недееспособности экипажа была отклонена{{sfn|ICAO Circular|p=25}}.

Следующей рассматривалась версия о падении тяги двигателей.{{sfn|ICAO Circular|p=25}} Сами двигатели были значительно повреждены, но осмотр и экспертиза обломков не выявили никаких признаков, что были отклонения в работе двигателей до удара, так как полученные повреждения были характерными для врезавшегося в землю носом вниз лайнера, а частота вращения турбин в этот момент составляла 60 % от номинала{{sfn|CAB-AAR|p=9}}. Данные бортовых самописцев свидетельствовали, что было некоторое снижение режима двигателей близ максимальной вершины траектории полёта, а также наиболее вероятно, что к концу падения режим двигателей был ещё больше уменьшен. Проведённый в авиакомпании American Airlines анализ расхода топлива, а также лётные испытания в компании Boeing показали, что режим работы двигателей был максимальным вплоть до 10:08:14, после где-то до 10:08:28 он был снижен до примерно 50 %. Нельзя установить точно, было ли это снижение намеренным или всё-таки случайным, однако даже если бы на одном из левых двигателей полностью пропала тяга, то это не могло лишить пилотов возможности контролировать самолёт. К потере управления в этом случае мог привести отказ сразу обоих левых двигателей, однако это настолько маловероятно, что версия об отказе двигателей была отклонена комиссией. Это, однако, не исключает вероятности того, что экипаж намеренно снизил тягу двигателе в попытке восстановить контроль над машиной{{sfn|ICAO Circular|p=25}}{{sfn|ICAO Circular|p=26}}.

Рассматривая версию о сбое в работе боковой системы управления, комиссия при изучении обломков не обнаружила явных доказательств этого варианта. Но при этом многие важные детали, особенно на левой плоскости крыла, оказались разрушены или расплавлены, что могло означать отказ одной из этих деталей. Также при проверке данной версии была обнаружена важная улика — следы, появившиеся на контрольных кабелях секторов [[Элероны|элеронов]], соответствовали отклонению правого внутреннего элерона вверх на 10°, а левого внутреннего элерона — вниз на 10°. Штурвалы пилотов были обнаружены почти полностью отклонёнными вправо, то есть на выход из левого крена. Секции 5 и 6 правых спойлеров были отклонены на 28° и 31°, а правый внешний элерон — до 40°. Для скорости 200 узлов, которая была в момент удара (согласно данным бортовых самописцев), при полном отклонении штурвалов вправо, система управления при нормальной работе должна была отклонить правый внутренний элерон до 20°, а внешний — до 40°, не используя при этом [[интерцептор]]ы. Изучение сохранившихся восьми приводов и четырёх клапанов системы управления спойлерами не выявили признаков отказа, то есть [[Механизация крыла|механизация правого крыла]] была рабочей вплоть до момента столкновения с землёй. Признаков отказа горизонтального стабилизатора найдено не было. [[Киль (авиация)|Киль]] при ударе отлетел в сторону, но его изучение показало, что до столкновения с землёй структурная целостность не была нарушена{{sfn|CAB-AAR|p=10}}{{sfn|ICAO Circular|p=26}}.

Более детальный осмотр электрических механизмов, расположенных в вертикальном хвостовом оперении, позволил определить причину роста левого крена — руль направления был отклонён влево. Согласно положению рулевой машинки, отклонение руля направления составляло 17,5°. Согласно положению поршня гидроусилителя, отклонение достигало 9—10°. При скорости 200 узлов для создания такого отклонения на левую педаль должно было бы прилагаться усилие не менее 200 фунтов (около 90 кг){{sfn|CAB-AAR|p=11}}.

=== Причины ===
Вероятной причиной катастрофы было названо нарушение в работе системы управления рулём направления, что последовательно привело к [[Рыскание|рысканию]], [[Скольжение (авиация)|скольжению]] и [[крен]]у, после чего самолёт потерял управление, а действия экипажа по исправлению ситуации оказались неэффективными{{sfn|CAB-AAR|p=1}}{{sfn|CAB-AAR|p=28}}.

== Влияние ==
В [[Нью-Йорк]]е в тот день проходил парад в честь посетившего город [[Гленн, Джон|Джона Гленна]] — первого американского астронавта, совершившего орбитальный полёт (по международной классификации считается первым американцем, побывавшим в космосе). Произошедшая в 10 часов утра авиакатастрофа значительно сбила радостное настроение горожан.

Катастрофа рейса 1 играет ключевую роль во второй серии второго сезона телесериала «[[Безумцы (телесериал)|Безумцы]]», при этом среди пассажиров оказывается отец одного из героев<ref name="NYT 2008-08-04">{{cite news|url=http://cityroom.blogs.nytimes.com/2008/08/04/reliving-a-1962-crash-on-mad-men/?_php=true&_type=blogs&_r=0|title=Reliving a 1962 Crash on ‘Mad Men’|author=Micheline Maynard|date=2008-08-04|publisher=[[The New York Times]]|lang=en|access-date=2014-10-24|archive-date=2014-10-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20141030230835/http://cityroom.blogs.nytimes.com/2008/08/04/reliving-a-1962-crash-on-mad-men/?_php=true&_type=blogs&_r=0}}</ref>.

== См. также ==
Авиационные происшествия из-за отказа руля направления:
* [[Катастрофа Ил-12 под Биробиджаном]]
* [[Катастрофа Ан-24 под Черниговом]]
* [[Катастрофа Boeing 737 под Колорадо-Спрингс]]
* [[Катастрофа Boeing 737 под Питтсбургом]]
* [[Инцидент с Boeing 737 под Ричмондом]]
* [[Инцидент с Boeing 747 над Беринговым морем]]
* [[Катастрофа A300 в Нью-Йорке]]

== Примечания ==

=== Комментарии ===
{{примечания|group="*"}}

=== Источники ===
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{cite web|url=https://archive.org/stream/Cab-aar1962-03-01-american-1/Cab-aar1962-03-01-american-1_djvu.txt|title=AMERICAN AIRLINES, INC., BOEING 707-123B  N 7506A, JAMAICA BAY, LONG ISLAND, NEW YORK,  MARCH 1, 1962|date=1963-01-15|publisher=[[Совет по гражданской авиации США|Совет по гражданской авиации]]|lang=en|access-date=2014-10-22|ref=CAB-AAR}}
* {{cite web|url=http://mtc.gov.kz/images/stories/contents/071_vol_2_en.pdf|title=ICAO Circular 71-AN/63|date=1966-08|publisher=[[Международная организация гражданской авиации|International Civil Aviation Organization]]|lang=en|access-date=2014-08-22|ref=ICAO Circular|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20140826114203/http://mtc.gov.kz/images/stories/contents/071_vol_2_en.pdf|archive-date=2014-08-26}}

{{Авиационные происшествия 1962 года}}
{{DEFAULTSORT:Нью-Йорк 1962}}
[[Категория:Куинс]]
[[Категория:События 1 марта]]
[[Категория:Март 1962 года в США]]
[[Категория:1962 год в штате Нью-Йорк]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Нью-Йорке]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Boeing 707]]
[[Категория:Авиационные происшествия в США 1962 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия American Airlines]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие потери управления в полёте]]
[[Категория:1962 год в Нью-Йорке]]

title: Общие сведения

Дата: 1 марта 1962 года

Характер: Крушение после взлёта

Причина: Техническая неисправность (отказ руля направления)

Место: бухта Джамейка, Лонг-Айленд, Нью-Йорк (США)

title: Воздушное судно

Модель: Boeing 707-123B

Имя самолёта: Flagship District of Columbia

Авиакомпания: American Airlines

Пункт вылета: Айдлуайлд, Нью-Йорк

Пункт назначения: Лос-Анджелес (Калифорния)

Дата выпуска: 25 февраля 1959 года


text:
# Эрик VIII Язычник
Эрик VIII Язычник (швед. Erik Hedningen) — языческий претендент на шведский престол после смерти короля Стенкиля. Христианские гёты выдвинули своего претендента — Эрика VII, сына Стенкиля (швед. Erik Stenkilsson). Это привело к вооруженной борьбе между претендентами, она закончилась гибелью обоих. Адам Бременский утверждает, что все магнаты страны погибли в битве — явное преувеличение. Вслед за этим на шведский престол взошел Хальстен (также сын Стенкиля), возможно при поддержке Инге Старшего.

title: Эрик VIII Язычник

wikitext:
{{Другие значения|тип=имя|Эрик}}
'''Эрик VIII Язычник''' ({{lang-sv|Erik Hedningen}}) — языческий претендент на шведский престол после смерти короля [[Стенкиль|Стенкиля]]. Христианские [[гёты]] выдвинули своего претендента — [[Эрик VII (король Швеции)|Эрика VII]], сына [[Стенкиль|Стенкиля]] ({{lang-sv|Erik Stenkilsson}}). Это привело к вооруженной борьбе между претендентами, она закончилась гибелью обоих. [[Адам Бременский]] утверждает, что все магнаты страны погибли в битве — явное преувеличение<ref>Bengt Liljegren, "Rulers of Sweden", Historiska Media, 2004 (translated by Adam Williams), стр.17 ISBN 91-8505763-0</ref>. Вслед за этим на шведский престол взошел [[Хальстен]] (также сын Стенкиля), возможно при поддержке [[Инге I Старший|Инге Старшего]].

== Ссылки ==

* [https://web.archive.org/web/20090212192549/http://allmonarchs.net/sweden/erik_vii_and_erik_viii.html Эрик VII и Эрик VIII]

== Примечания ==
{{примечания}}

[[Категория:Персоналии по алфавиту]]
[[Категория:Короли Швеции]]
[[Категория:Правители Европы XI века]]
[[Категория:Монархи, убитые в XI веке]]


text:
# Гелисханов, Резван
Резва́н Гелисха́нов (род. 1963) — советский штангист, чемпион и призёр чемпионатов СССР, обладатель Кубка СССР, призёр чемпионатов Европы и мира, мастер спорта СССР международного класса. Выступал во 2-й тяжёлой (до 110 кг) и сверхтяжёлой (свыше 110 кг) весовых категориях. Тренировался под руководством Омара Абдулвадудова.

## Спортивные результаты
- Чемпионат СССР по тяжёлой атлетике 1987 —  (195+232,5=427,5);
- Кубок СССР по тяжёлой атлетике 1988 —  (437,5 кг);
- 2-кратный чемпион СССР 1988 года в отдельных упражнениях: рывок — 202,5 кг, толчок — 235 кг;
- Чемпионат СССР по тяжёлой атлетике 1988 —  (200+232,5=432,5);
- Чемпионат мира по тяжёлой атлетике 1989 —  (200+232,5=432,5);
- Чемпионат Европы по тяжёлой атлетике 1990 —  (202,5+237,5=440).

title: Гелисханов, Резван

wikitext:
{{ФИО}}
{{Спортсмен
 |имя              =
 |изображение      =
 |ширина           =
 |описание изображения =
 |пол              =
 |полное имя       =
 |оригинал имени   =
 |имя при рождении =
 |прозвища         =
 |гражданство      = {{USSR}}
 |специализация    = [[тяжёлая атлетика]]
 |клуб             =
 |дата рождения    =
 |место рождения   =
 |дата смерти      =
 |место смерти     =
 |года карьеры     =
 |рабочая сторона  =
 |тренеры          = [[Абдулвадудов, Омар Мадаевич|Омар Абдулвадудов]]
 |рост             =
 |вес              = до и свыше 110 кг
 |звание           = {{Мастер спорта СССР международного класса}}
 |медали           =
{{ОИ-спорт|[[Тяжёлая атлетика]]}}
{{турнир|[[Чемпионат мира по тяжёлой атлетике|Чемпионат мира]]}}
{{медаль|Серебро|[[Чемпионат мира по тяжёлой атлетике 1989|Афины 1989]]|свыше 110 кг}}
{{турнир|[[Чемпионат Европы по тяжёлой атлетике|Чемпионат Европы]]}}
{{медаль|Серебро|[[Чемпионат Европы по тяжёлой атлетике 1989|Афины 1989]]|свыше 110 кг}}
{{медаль|Бронза|[[Чемпионат Европы по тяжёлой атлетике 1990|Ольборг 1990]]|до 110 кг}}
}}
'''Резва́н Гелисха́нов''' ({{ВД-Преамбула}}) — советский [[Тяжёлая атлетика|штангист]], [[чемпион]] и призёр чемпионатов [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], обладатель Кубка СССР, призёр чемпионатов [[Европа|Европы]] и мира, [[мастер спорта СССР международного класса]]. Выступал во [[Весовые категории в тяжёлой атлетике|2-й тяжёлой (до 110 кг) и сверхтяжёлой (свыше 110 кг) весовых категориях]]. Тренировался под руководством [[Абдулвадудов, Омар Мадаевич|Омара Абдулвадудова]].

== Спортивные результаты ==
* [[Чемпионат СССР по тяжёлой атлетике 1987]] — {{1}} (195+232,5=427,5);
* [[Кубок СССР по тяжёлой атлетике 1988]] — {{1}} (437,5 кг);
* 2-кратный чемпион СССР 1988 года в отдельных упражнениях: рывок — 202,5 кг, толчок — 235 кг;
* [[Чемпионат СССР по тяжёлой атлетике 1988]] — {{2}} (200+232,5=432,5);
* [[Чемпионат мира по тяжёлой атлетике 1989]] — {{2}} (200+232,5=432,5);
* [[Чемпионат Европы по тяжёлой атлетике 1990]] — {{3}} (202,5+237,5=440).

== Литература ==
* {{книга
|автор    = С-А. М. Аслаханов, Х. Х. Хизриев
|заглавие = Физическая культура и спорт Чечни: истоки и современность
|место    = М.
|издательство = «Перо»
|год      = 2015
|страниц  = 240
|страницы = 124
|isbn     = 978-500086-997-0
|ref      = Аслаханов
}}

== Ссылки ==
* [http://wsport.su/rizvan-gelisxanov/ Ризван Гелисханов] {{Wayback|url=http://wsport.su/rizvan-gelisxanov/ |date=20150427233443 }}
* {{cite web
|title        = Rizvan Geliskhanov
|url          = http://www.chidlovski.net/liftup/l_athleteResult.asp?a_id=398
|website      = Lift Up
|access-date   = 2021-03-25
|lang         = en
|ref          = Lift Up
|archive-date = 2021-01-24
|archive-url  = https://web.archive.org/web/20210124093223/http://www.chidlovski.net/liftup/l_athleteResult.asp?a_id=398
|url-status     = live
}}

{{ВС}}
{{Отчество|дата=2014-10-03}}
{{Weightlifting-bio-stub}}

[[Категория:Википедия:Биографии современников]]
[[Категория:Тяжелоатлеты Чечни]]
[[Категория:Чемпионы СССР по тяжёлой атлетике]]
[[Категория:Обладатели Кубка СССР по тяжёлой атлетике]]

title: Личная информация

Пол: мужской

Страна: СССР

Специализация: тяжёлая атлетика

Тренеры: Омар Абдулвадудов

Вес: до и свыше 110 кг

Серебро: Афины 1989 · свыше 110 кг

Бронза: Ольборг 1990 · до 110 кг


text:
# Карпов (Тамбовская область)
Карпов — посёлок в Жердевском районе Тамбовской области России. Входит в состав Демьяновского сельсовета.

## История
Посёлок Карпов впервые упоминается в Ревизской сказке 1837 года как «Сельцо Карповка». Был заселён крепостными крестьянами помещицы Надежды Андреевны Кологривовой. На тот момент было 63 дома. В СССР он был как хутор. Входил в состав Шпикуловского района, а затем Шпикуловского сельсовета. Между  Карповым и Демьяном Бедным находился колхоз «Демьян Бедный», после «совхоз №3», но потом его переименовали в «совхоз Заря». В последнее время там находилось 33 дома по улице Садовой. Сейчас остался только сад. Судьба насселённого пункта пока что неизвестна.

## География
Посёлок находится в южной части Тамбовской области, в лесостепной зоне, в пределах Окско-Донской низменной равнины, к востоку от автодороги Р22, на расстоянии примерно 26 километров (по прямой) к востоку от города Жердевки, административного центра района. Абсолютная высота — 169 метров над уровнем моря.

### Климат
Климат умеренно континентальный, относительно сухой, с холодной продолжительной зимой и тёплым летом. Средняя температура воздуха самого холодного месяца (января) — −11,5 — −10,5 °C (абсолютный минимум — −39 °C); самого тёплого месяца (июля) — 19,5 — 20,5 °C (абсолютный максимум — 40 °С). Продолжительность периода с положительной температурой выше 10 °C составляет 141—154 дня. Среднегодовое количество атмосферных осадков составляет около 400—475 мм. Продолжительность залегания снежного покрова составляет в среднем 135 дней.

### Часовой пояс
Посёлок Карпов, как и вся Тамбовская область, находится в часовой зоне МСК (московское время). Смещение применяемого времени относительно UTC составляет +3:00.

## Население
| 2010 |
| ---- |
| 32   |

### Половой состав
По данным Всероссийской переписи населения 2010 года в гендерной структуре населения мужчины составляли 56,3 %, женщины — соответственно 43,7 %.

### Национальный состав
Согласно результатам переписи 2002 года, в национальной структуре населения русские составляли 84 % из 62 чел.

title: Карпов (Тамбовская область)

wikitext:
{{значения|тип=топоним|Карпов}}
{{НП+Россия
 | статус                   = посёлок
 | русское название         = Карпов
 | оригинальное название    =
 | герб                     =
 | флаг                     =
 | lat_deg                  = 51.829906
 | lon_deg                  = 41.884516
 | CoordScale               =
 | регион                   = Тамбовская область
 | регион в таблице         = Тамбовская область
 | район                    = Жердевский район
 | район в таблице          = Жердевский район{{!}}Жердевский
 |вид поселения            = сельское поселение
 |поселение                = Демьяновский сельсовет
 |поселение в таблице      = Демьяновский сельсовет (Тамбовская область){{!}}Демьяновский сельсовет
 | внутреннее деление       =
 | глава                    =
 | вид главы                =
 | дата основания           =
 | первое упоминание        =
 | прежние имена            =
 | статус с                 =
 | площадь                  =
 | высота центра НП         = 169
 | население                = {{ Население | Карпов (Тамбовская область) | тс }}
 | год переписи             = {{ Население | Карпов (Тамбовская область) | г }}
 | плотность                =
 | агломерация              =
  |национальный состав     =
  |конфессиональный состав =
  |этнохороним             =
 |почтовый индекс          =
 |почтовые индексы         =
 |телефонный код           =
 |цифровой идентификатор   =
 |цифровой идентификатор 2 =
 |сайт                     =
}}
'''Карпов''' — посёлок в [[Жердевский район|Жердевском районе]] [[Тамбовская область|Тамбовской области]] [[Россия|России]]. Входит в состав [[Демьяновский сельсовет (Тамбовская область)|Демьяновского сельсовета]].

==История==

Посёлок Карпов впервые упоминается в Ревизской сказке 1837 года как «Сельцо Карповка». Был заселён крепостными крестьянами помещицы Надежды Андреевны Кологривовой. На тот момент было 63 дома. В СССР он был как хутор. Входил в состав Шпикуловского района, а затем Шпикуловского сельсовета. Между  Карповым и Демьяном Бедным находился колхоз «Демьян Бедный», после «совхоз №3», но потом его переименовали в «совхоз Заря». В последнее время там находилось 33 дома по улице Садовой. Сейчас остался только сад. Судьба насселённого пункта пока что неизвестна.

== География ==
Посёлок находится в южной части Тамбовской области, в лесостепной зоне<ref>Приказ Министерства природных ресурсов Российской Федерации от 28 марта 2007 г. № 68 «Об утверждении Перечня лесорастительных зон и лесных районов Российской Федерации»</ref>, в пределах [[Окско-Донская равнина|Окско-Донской низменной равнины]]<ref name="стп"/>, к востоку от автодороги {{табличка-ru|Р|22}}, на расстоянии примерно 26 километров (по прямой) к востоку от города [[Жердевка|Жердевки]], административного центра района. Абсолютная высота — 169 метров над [[Уровень моря|уровнем моря]]<ref>{{cite web|url=https://www.geonames.org/552251/karpov.html|title=Karpov|publisher=GeoNames|access-date=2022-02-27|archive-date=2022-02-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20220227185256/https://www.geonames.org/552251/karpov.html|url-status=live}}</ref>.

=== Климат ===
Климат умеренно континентальный, относительно сухой, с холодной продолжительной зимой и тёплым летом. Средняя температура воздуха самого холодного месяца (января) — −11,5 — −10,5 °C (абсолютный минимум — −39 °C); самого тёплого месяца (июля) — 19,5 — 20,5 °C (абсолютный максимум — 40 °С). Продолжительность периода с положительной температурой выше 10 °C составляет 141—154 дня. Среднегодовое количество атмосферных осадков составляет около 400—475 мм. Продолжительность залегания снежного покрова составляет в среднем 135 дней<ref name="стп">{{cite web|url=https://fgistp.economy.gov.ru/get_doc_atchive.php?uin=686040000201032012031431|title=Схема территориального планирования Жердевского района Тамбовской области|publisher=Федеральная государственная информационная система территориального планирования (ФГИС ТП)|url-status=dead}}</ref>.

=== Часовой пояс ===
{{ЧасовойПоясОбъекта/MSK|Объект=Посёлок Карпов, как и вся Тамбовская область,}}

== Население ==
{{ Население | Карпов (Тамбовская область) }}

=== Половой состав ===
По данным [[Всероссийская перепись населения (2010)|Всероссийской переписи населения 2010 года]] в гендерной структуре населения мужчины составляли 56,3 %, женщины — соответственно 43,7 %.

=== Национальный состав ===
Согласно результатам [[Всероссийская перепись населения (2002)|переписи 2002 года]], в национальной структуре населения [[русские]] составляли 84 % из 62 чел.<ref>{{cite web|url = http://lingvarium.org/russia/BD/02c_Tambovskaja.xls|author = [[Коряков, Юрий Борисович|Коряков Ю. Б.]]|title = База данных «Этно-языковой состав населённых пунктов России»|access-date = 2022-02-27|archive-date = 2022-02-11|archive-url = https://web.archive.org/web/20220211141728/http://www.lingvarium.org/russia/BD/02c_Tambovskaja.xls|url-status = live}}</ref>

== Примечания ==
{{Примечания}}

{{Tambov-obl-geo-stub}}
{{Населённые пункты Жердевского района}}

[[Категория:Населённые пункты Жердевского района]]

title: Карпов

Страна: Россия

Субъект Федерации: Тамбовская область

Муниципальный район: Жердевский

Сельское поселение: Демьяновский сельсовет

title: История и география

title: Население

Население: 32 человека (2010)

title: Цифровые идентификаторы

Цифровые идентификаторы: Карпов МоскваТамбовЖердевка Карпов


text:
# Коксальные железы
Кокса́льные же́лезы (лат. glandulae coxales) — парные выделительные органы мечехвостов и некоторых паукообразных, которые находятся в головогруди. Представляют собой видоизменённые метанефридии, сходны и гомологичны антеннальным и максиллярным железам ракообразных, многоножек, скрытночелюстных.

## Строение
Железы состоят из одного или нескольких (до четырёх) мезодермальных железистых мешочков — саккулюсов. Саккулюсы объединяются единым выносящим извитым каналом, переходящий в «лабиринт» и далее в прямой выводной канал, иногда с расширением — мочевым пузырьком. Отверстия коксальных желёз открываются парными отверстиями вблизи оснований 1-й или 3-й пары ходных ног, рядом с первыми их члениками — тазиками, или коксами (лат. coxae).

## Развитие
В эмбриогенезе закладка коксальных желез происходит у всех паукообразных. У взрослых животных они часто недоразвиты, тогда основную функцию выделения выполняют энтодермальные мальпигиевые сосуды и нефроциты.

title: Коксальные железы

wikitext:
[[File:Coxal-gland.jpg|right|thumb|Строение антеннальной, или зелёной, железы ракообразного]]

'''Кокса́льные же́лезы''' ({{lang-la|glandulae coxales}}) — парные выделительные органы [[мечехвосты|мечехвостов]] и некоторых [[паукообразные|паукообразных]], которые находятся в [[головогрудь|головогруди]]. Представляют собой видоизменённые [[метанефридии]]<ref name=westheide/><ref name=dict/>, сходны и [[гомология (биология)|гомологичны]] антеннальным и максиллярным железам [[Crustacea|ракообразных]], [[Myriapoda|многоножек]], [[Entognatha|скрытночелюстных]].

==Строение ==
Железы состоят из одного или нескольких (до четырёх) [[мезодерма|мезодермальных]] железистых мешочков — саккулюсов. Саккулюсы объединяются единым выносящим извитым каналом, переходящий в «лабиринт» и далее в прямой выводной канал, иногда с расширением — мочевым пузырьком. Отверстия коксальных желёз открываются парными отверстиями вблизи оснований 1-й или 3-й пары ходных ног, рядом с первыми их члениками — тазиками, или коксами {{l6e|la|coxae}}<ref name=westheide/><ref name=dict/>.

==Развитие==
В эмбриогенезе закладка коксальных желез происходит у всех паукообразных. У взрослых животных они часто недоразвиты, тогда основную функцию выделения выполняют [[энтодерма]]льные [[мальпигиевые сосуды]] и [[нефроцит]]ы<ref name=westheide/><ref name=dict/>.

==Примечания==
{{примечания|refs=
<ref name=westheide>{{Публикация|книга |автор=Вейгольдт П. |часть=Хелицеровые |заглавие=Зоология беспозвоночных. В 2 т. |ответственный=Под ред. В. Вестхайде и Р. Ригера |место=М. |издательство=КМК |год=2008 |том=1. От простейших до моллюсков и артропод |страницы=462—512 }}</ref>
<ref name=dict>{{Книга:Биологический энциклопедический словарь|с=270}}</ref>
}}

== Ссылки ==
* {{ВТ-ЭСБЕ|Коксальные железы}}

{{Внешние ссылки}}
[[Категория:Выделительная система]]
[[Категория:Анатомия членистоногих]]


text:
# Лахи (Витебская область)
Лахи (бел. Ла́хі) — деревня в Городокском районе Витебской области Белоруссии. Входит в состав Бычихинского сельсовета.
Находится в 8 верстах южнее посёлка Езерище.

title: Лахи (Витебская область)

wikitext:
{{Значения|Лахи}}
{{НП-Белоруссия
 |статус                  = Деревня
 |русское название        = Лахи
 |оригинальное название   =Лахі
 |подчинение              =
 |герб                    =
 |флаг                    =
 |ширина герба            =
 |ширина флага            =
 |lat_dir = N|lat_deg=55|lat_min=45|lat_sec=31
 |lon_dir = E|lon_deg=30|lon_min=00|lon_sec=44
  |CoordAddon             =
  |CoordScale             =
 |ЯндексКарта             =
 |размер карты страны     =
 |размер карты региона    =
 |размер карты района     =
 |регион                  = Витебская область
 |регион в таблице        = Витебская область{{!}}Витебская
 |вид района              =
 |район                   = Городокский район
 |район в таблице         = Городокский район Витебской области{{!}}Городокский
 |вид общины              = Сельсовет
 |община                  = Бычихинский сельсовет
 |община в таблице        = Бычихинский сельсовет{{!}}Бычихинский
 |карта страны            =
 |карта региона           =
 |карта района            =
 |внутреннее деление      =
 |вид главы               =
 |глава                   =
 |дата основания          =
 |первое упоминание       =
 |прежние имена           =
 |статус с                =
 |площадь                 =
 |вид высоты              =
 |высота центра НП        =
 |климат                  =
 |официальный язык        =
 |официальный язык-ref    =
  |население              = {{спад}} 79<ref name="nca">{{Cite web|url=https://map.nca.by|title=Публичная кадастровая карта Республики Беларусь|access-date=2021-10-11|archive-date=2021-08-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20210814164616/https://map.nca.by/|url-status=live}}</ref>
  |год переписи           = 2019
  |плотность              =
  |агломерация            =
  |национальный состав    =
  |конфессиональный состав=
  |этнохороним            =
 |телефонный код          =2139
 |почтовый индекс         = 211582<ref>{{Cite web |url=http://zip.belpost.by/raion/%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9 |title=Городокский район ВИТЕБСКАЯ ОБЛАСТЬ. Населенные пункты. |access-date=2022-02-11 |archive-date=2015-12-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151201053652/http://zip.belpost.by/raion/%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9 |url-status=dead }}</ref>
 |почтовые индексы        =
 |автомобильный код       = 2
 |вид идентификатора      = СОАТО
 |цифровой идентификатор  = 2 218 809 089
 |сайт                    =
 |язык сайта              =
 |язык сайта 2            =
 |язык сайта 3            =
 |язык сайта 4            =
 |язык сайта 5            =
 |add1n                   =
 |add1                    =
 |add2n                   =
 |add2                    =
 |add3n                   =
 |add3                    =
}}
'''Лахи''' ({{Lang-be|Ла́хі}}<ref>Назвы населеных пунктаў Рэспублікі Беларусь: Віцебская вобласць: нарматыўны даведнік / У. М. Генкін, І. Л. Капылоў, В. П. Лемцюгова; пад рэд. В. П. Лемцюговай. — Мн.: Тэхналогія, 2009. — 668 с.</ref>) — деревня в [[Городокский район (Витебская область)|Городокском районе]] [[Витебская область|Витебской области]] [[Белоруссия|Белоруссии]]. Входит в состав [[Бычихинский сельсовет|Бычихинского сельсовета]].

Находится в 8 верстах южнее посёлка [[Езерище (посёлок)|Езерище]].

== Ссылки ==
* [http://wikimapia.org/3689056/ru/Лахи Деревня Лахи].
* Карта N-36-01. Масштаб 1:200000.

== Примечания ==
{{примечания}}

[[Категория:Населённые пункты Городокского района (Витебская область)]]

title: Лахи

Лахи:
бел. Лахі
55°45′31″ с. ш. 30°00′44″ в. д.

Страна: Беларусь

Область: Витебская

Район: Городокский

Сельсовет: Бычихинский

title: История и география

title: Население

Население: ▼ 79 человек (2019)

title: Цифровые идентификаторы

Цифровые идентификаторы: Лахи


text:
# Сахарово (Вологодская область)
Сахарово — деревня в Междуреченском районе Вологодской области.
Входит в состав Шейбухтовского сельского поселения, с точки зрения административно-территориального деления — в Шейбухтовский сельсовет.
Расстояние по автодороге до районного центра Шуйского — 27 км, до центра муниципального образования Шейбухты — 6 км. Ближайшие населённые пункты — Иванищево, Становое, Мотовилово.
По данным переписи в 2002 году постоянного населения не было.

title: Сахарово (Вологодская область)

wikitext:
{{значения|Сахарово|тип=топоним}}
{{НП+Россия
 |статус                   = деревня
 |русское название         = Сахарово
  |lat_deg = 59 |lat_min = 13 |lat_sec = 8
  |lon_deg = 40 |lon_min = 59 |lon_sec = 21
  |CoordAddon              =
  |CoordScale              =
 |регион                   = Вологодская область
 |вид района               = Муниципальный район
 |район                    = Междуреченский район
 |район в таблице          = Междуреченский район (Вологодская область){{!}}Междуреченский район
 |вид поселения            = сельское поселение
 |поселение                = сельское поселение Шейбухтовское
 |поселение в таблице      = сельское поселение Шейбухтовское{{!}}Шейбухтовское
 |дата основания           =
 |первое упоминание        =
 |прежние имена            =
 |статус с                 =
 |площадь                  =
 |высота центра НП         =
 |климат                   = умеренно континентальный
 |население                = {{население|Сахарово (Вологодская область)|тс}}
  |год переписи            = {{население|Сахарово (Вологодская область)|г}}
  |плотность               =
  |национальный состав     =
  |конфессиональный состав =
  |этнохороним             =
 |почтовый индекс          = 161052
 |цифровой идентификатор   = 19232836012
 |add1n                    = [[Населённые пункты Вологодской области|Рег. номер]]
 |add1                     = 4859
}}
'''Сахарово''' — деревня в [[Междуреченский район (Вологодская область)|Междуреченском районе]] [[Вологодская область|Вологодской области]].

Входит в состав [[сельское поселение Шейбухтовское|Шейбухтовского сельского поселения]]<ref>[http://zakon.scli.ru/ru/legal_texts/all/extended/index.php?do4=document&id4=33aee37b-eadf-41ba-8be0-887cc063cdfb Закон Вологодской области от 6 декабря 2004 № 1118-ОЗ «Об установлении границ Междуреченского муниципального района, границах и статусе муниципальных образований, входящих в его состав»]{{Недоступная ссылка}}</ref>, с точки зрения [[Административно-территориальное деление Вологодской области#Сельсоветы и поссоветы|административно-территориального деления]] — в Шейбухтовский сельсовет.

Расстояние по автодороге до районного центра [[Шуйское (Вологодская область)|Шуйского]] — 27 км, до центра муниципального образования [[Шейбухта (Вологодская область)|Шейбухты]] — 6 км. Ближайшие населённые пункты — [[Иванищево (Вологодская область)|Иванищево]], [[Становое (Междуреченский район)|Становое]], [[Мотовилово (Междуреченский район)|Мотовилово]].

По данным [[Всероссийская перепись населения (2002)|переписи в 2002 году]] постоянного населения не было<ref>Данные переписи 2002 года: таблица 2С. М.: Федеральная служба государственной статистики, 2004.</ref>.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://vologda-oblast.ru/ru/government/municipalities/atu/index.php?okato_15=19+232+836+012 Сахарово] в реестре населённых пунктов Вологодской области

{{vologda-obl-geo-stub}}
{{сельское поселение Шейбухтовское}}

[[Категория:Населённые пункты Междуреченского района (Вологодская область)]]

title: Сахарово

Субъект Федерации: Вологодская область

Муниципальный район: Междуреченский район

Сельское поселение: Шейбухтовское

title: История и география

Тип климата: умеренно континентальный

title: Население

Население: 0 человек (2010)

title: Цифровые идентификаторы

title: Прочее

Прочее: Сахарово МоскваВологда Сахарово