text:
# Продавщица фиалок (фильм)
«Продавщи́ца фиа́лок» (исп. La violetera) — испано-итальянский музыкальный мелодраматический кинофильм, поставленный испанским режиссёром Луисом Сесаром Амадори в 1958 году с испанской киноактрисой и эстрадной певицей Сарой Монтьель и итальянским киноактёром Рафом Валлоне в главных ролях.

## Сюжет
Действие фильма начинается в Испании, в Мадриде, в 1899 году, в канун встречи Рождества и Нового года. Молодая очаровательная девушка Соледад Морено — продавщица фиалок и начинающая певица варьете. Однажды она знакомится у Большого театра Мадрида с Фернандо — влиятельным и богатым джентльменом. Молодые люди с первой встречи полюбили друг друга. Несмотря на то, что их союз невозможен из-за социального неравенства, Фернандо везде появляется вместе с Соледад и намерен на ней жениться. Ради Соледад Фернандо отверг состоятельную невесту, даму своего круга, и поссорился с братом, возмущённым мезальянсом. Но чванливое аристократическое общество никак не могло смириться с этой скандальной связью и добилось своего: накануне свадьбы Фернандо объявляет Соледад, что они должны расстаться. Соледад находит утешение в пении, и со временем становится знаменитой на всю Испанию певицей и материально обеспеченной женщиной. Однако, несмотря на славу, поклонников и материальное благополучие, Соледад по-прежнему одинока, и только встреча с Фернандо может успокоить её сердце. Фернандо добился в карьере всего, чего от него требовали долг и положение в обществе, но однажды, возвращаясь из деловой поездки домой в Мадрид, незадолго до Рождества, он не выдерживает и идёт искать свою единственную любовь, которую так и не смог забыть и без которой одинок и несчастлив — продавщицу фиалок Соледад.
В фильме звучит 9 песен в исполнении Сары Монтьель.

## В ролях
- Сара Монтьель — Соледад Морено
- Раф Валлоне — Фернандо
- Франк Вильяр — Анри Гарналь, импресарио
- Ана Марискаль — графиня Магдалена де Бласин, невеста Фернандо
- Пастор Серрадор — Карлос, друг Фернандо
- Томас Бланко — Альфонсо, старший брат Фернандо
- Робер Пизани — маэстро

## Съёмочная группа
- Режиссёр: Луис Сесар Амадори
- Продюсеры: Бенито Перохо, Мигель Тудела
- Композитор: Хуан Кинтеро
- Сценаристы: Хесус Мария де Аросамена, Андре Табе, Мануэль Вильегас Лопес
- Оператор: Антонио Бальестерос
- Художник-постановщик: Энрике Аларкон
- Художник по костюмам: Умберто Корнехо
- Художники: Хоакин Эспарса, Франсиско Родригес Асенсио
- Монтаж: Антонио Рамирес де Лоайса

## Премии
- Премия общества кинокритиков и кинодраматургов Испании «Лучшая актриса» (Сара Монтьель)

title: Продавщица фиалок (фильм)

wikitext:
{{Фильм
|РусНаз      = Продавщица фиалок
|ОригНаз     = La violetera
|Изображение = Продавщица фиалок (фильм).jpeg
|Жанр        =
* [[музыкальный фильм]]
* [[мелодрама]]
|Режиссёр    = Луис Сесар Амадори
|В главных ролях      =
* [[Монтьель, Сара|Сара Монтьель]]
* [[Валлоне, Раф|Раф Валлоне]]
|imdb_id     = 0052369
|Время       = 108 мин
|Страна      =
* {{флагификация|Испания|1945}}
* {{флагификация|Италия}}
|Язык        = [[испанский язык|испанский]]
|Сценарист   =
* Хесус Мария де Аросамена
* Андре Табе
* Мануэль Вильегас Лопес
|Композитор  = Хуан Кинтеро
|Оператор    = Антонио Бальестерос
|Продюсер    =
* Бенито Перохо
* Мигель Тудела
|Компания    =
* Producciones Benito Perojo
* Trevi Cinematografica
* Vic Film
|Год = 1958
}}
'''«Продавщи́ца фиа́лок»''' ({{lang-es|La violetera}}) — испано-итальянский [[музыкальный фильм|музыкальный]] [[мелодрама]]тический [[кинофильм]], поставленный [[Кинематограф Испании|испанским]] режиссёром Луисом Сесаром Амадори в [[1958 год в кино|1958]] году с испанской киноактрисой и эстрадной певицей [[Монтьель, Сара|Сарой Монтьель]] и [[Кинематограф Италии|итальянским]] киноактёром [[Валлоне, Раф|Рафом Валлоне]] в главных ролях.

== Сюжет ==
Действие фильма начинается в [[Испания|Испании]], в [[Мадрид]]е, в [[1899 год]]у, в канун встречи Рождества и Нового года. Молодая очаровательная девушка Соледад Морено — продавщица фиалок и начинающая певица варьете. Однажды она знакомится у Большого театра Мадрида с Фернандо — влиятельным и богатым джентльменом. Молодые люди с первой встречи полюбили друг друга. Несмотря на то, что их союз невозможен из-за социального неравенства, Фернандо везде появляется вместе с Соледад и намерен на ней жениться. Ради Соледад Фернандо отверг состоятельную невесту, даму своего круга, и поссорился с братом, возмущённым мезальянсом. Но чванливое аристократическое общество никак не могло смириться с этой скандальной связью и добилось своего: накануне свадьбы Фернандо объявляет Соледад, что они должны расстаться. Соледад находит утешение в пении, и со временем становится знаменитой на всю Испанию певицей и материально обеспеченной женщиной. Однако, несмотря на славу, поклонников и материальное благополучие, Соледад по-прежнему одинока, и только встреча с Фернандо может успокоить её сердце. Фернандо добился в карьере всего, чего от него требовали долг и положение в обществе, но однажды, возвращаясь из деловой поездки домой в Мадрид, незадолго до Рождества, он не выдерживает и идёт искать свою единственную любовь, которую так и не смог забыть и без которой одинок и несчастлив — продавщицу фиалок Соледад.

В фильме звучит 9 песен в исполнении [[Монтьель, Сара|Сары Монтьель]].

== В ролях ==
* [[Монтьель, Сара|Сара Монтьель]] — ''Соледад Морено''
* [[Валлоне, Раф|Раф Валлоне]] — ''Фернандо''
* Франк Вильяр — ''Анри Гарналь, импресарио''
* Ана Марискаль — ''графиня Магдалена де Бласин, невеста Фернандо''
* Пастор Серрадор — ''Карлос, друг Фернандо''
* Томас Бланко — ''Альфонсо, старший брат Фернандо''
* Робер Пизани — ''маэстро''

== Съёмочная группа ==
* Режиссёр: Луис Сесар Амадори
* Продюсеры: Бенито Перохо, Мигель Тудела
* Композитор: Хуан Кинтеро
* Сценаристы: Хесус Мария де Аросамена, Андре Табе, Мануэль Вильегас Лопес
* Оператор: Антонио Бальестерос
* Художник-постановщик: Энрике Аларкон
* Художник по костюмам: Умберто Корнехо
* Художники: Хоакин Эспарса, Франсиско Родригес Асенсио
* Монтаж: Антонио Рамирес де Лоайса

== Премии ==
* Премия общества кинокритиков и кинодраматургов Испании «Лучшая актриса» (Сара Монтьель)

== См. также ==
* [[Монтьель, Сара|Сара Монтьель]]
* [[Моё последнее танго (фильм)]]
* [[Королева «Шантеклера» (фильм)]]
* [[Последний куплет (фильм)]]
* [[Касабланка – гнездо шпионов (фильм)]]
* [[Кармен из Ронды (фильм)]]
* [[Дама с камелиями (фильм, 1962)]]
* [[Серенада (фильм, 1956)]]
* [[Веракрус (фильм)]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://www.imdb.com/title/tt0052369/ Фильм «Продавщица фиалок» на IMDb]
* [http://www.cinemaprestige.ru/product/375/ Фильм «Продавщица фиалок» на сайте фирмы «Cinema prestige»]
* [http://www.todocoleccion.net/la-violetera-n-1-sara-montiel-recortitos~x13559770 Фильм «Продавщица фиалок» на сайте todocoleccion.ne]{{Недоступная ссылка|date=Ноябрь 2018 |bot=InternetArchiveBot }}

[[Категория:Музыкальные фильмы Испании]]
[[Категория:Музыкальные фильмы Италии]]
[[Категория:Фильмы-мелодрамы Италии]]
[[Категория:Фильмы-мелодрамы Испании]]
[[Категория:Фильмы Испании 1958 года]]

title: Продавщица фиалок

Жанры: - музыкальный фильм - мелодрама

Режиссёр: Луис Сесар Амадори

Продюсеры: - Бенито Перохо - Мигель Тудела

Авторы · сценария: - Хесус Мария де Аросамена - Андре Табе - Мануэль Вильегас Лопес

В главных · ролях: - Сара Монтьель - Раф Валлоне

Оператор: Антонио Бальестерос

Композитор: Хуан Кинтеро

Художник-постановщик: Энрике Аларкон

Кинокомпании: - Producciones Benito Perojo - Trevi Cinematografica - Vic Film

Длительность: 108 мин

Страны: - Испания - Италия

Язык: испанский


text:
# V510 Андромеды
V510 Андромеды (лат. V510 Andromedae) — двойная затменная переменная звезда типа Алголя (EA) в созвездии Андромеды на расстоянии приблизительно 4162 световых лет (около 1276 парсеков) от Солнца. Видимая звёздная величина звезды — от +13,92m до +13,45m. Орбитальный период — около 1,587 суток.

## Характеристики
Первый компонент — жёлто-белая звезда спектрального класса F5. Радиус — около 2,3 солнечных, светимость — около 4,645 солнечных. Эффективная температура — около 5589 K.

wikiname: ruwiki

title: V510 Андромеды

in_language: ru

wikitext:
<noinclude>{{К удалению|2021-09-27}}</noinclude>{{Звезда}}
'''V510 Андромеды''' ({{lang-la|V510 Andromedae}}) — двойная [[затменная переменная звезда типа Алголя]] (EA){{source-ref|Q68753328}}{{source-ref|Q68790018}}{{source-ref|Q68392205}}{{source-ref|Q66617976}} в созвездии [[Андромеда (созвездие)|Андромеды]] на расстоянии приблизительно 4162 [[Световой год|световых лет]] (около 1276 [[парсек]]ов) от [[Солнце|Солнца]]. [[Видимая звёздная величина]] звезды — от +13,92m до +13,45m<ref name=gcvs>[http://webviz.u-strasbg.fr/viz-bin/VizieR-S?V*%20V510%20And V510 And] {{Wayback|url=http://webviz.u-strasbg.fr/viz-bin/VizieR-S?V*%20V510%20And |date=20200728012947 }}, database entry, Combined General Catalog of Variable Stars (GCVS5.1, 2017 Ed.), N. N. Samus, O. V. Durlevich, et al., [[Centre de Données astronomiques de Strasbourg|CDS]] ID [http://cdsarc.u-strasbg.fr/viz-bin/Cat?II/250 II/250] {{Wayback|url=http://cdsarc.u-strasbg.fr/viz-bin/Cat?II/250 |date=20150701170038 }} Accessed online 2021-02-04.</ref>. [[Орбитальный период]] — около 1,587 суток{{source-ref|Q56001295}}.

== Характеристики ==
Первый компонент — жёлто-белая звезда [[спектральный класс|спектрального класса]] F5{{source-ref|Q68734260}}. Радиус — около 2,3 [[Солнечный радиус|солнечных]], светимость — около 4,645 [[Солнечная светимость|солнечных]]. [[Эффективная температура]] — около 5589 [[Кельвин|K]]{{source-ref|Q51905050}}.

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Звёзды созвездия Андромеды}}

title: Наблюдательные данные · (Эпоха J2000.0)

Созвездие: Андромеда

title: Астрометрия

Астрометрия: Собственное движение

title: Спектральные характеристики

Спектральные характеристики: Показатель цвета

Переменность: затменная типа Алголя

title: Физические характеристики

title: Коды в каталогах

title: Информация в базах данных

SIMBAD: V* V510 And


text:
# Катастрофа DC-6 под Оклендом
Катастрофа DC-6 под Оклендом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на пятницу 24 августа 1951 года. Пассажирский самолёт Douglas DC-6B американской авиакомпании United Air Lines выполнял пассажирский рейс из Чикаго в Окленд, но при заходе на посадку врезался в гору к северо-западу от аэропорта и полностью разрушился, при этом погибли 50 человек. Первое происшествие в истории совсем новой, на тот момент, модели DC-6B.

## Самолёт
Douglas DC-6B с регистрационным номером N37550 (заводской — 43260, серийный — 180) выпустили в апреле 1951 года, то есть он был ещё совсем новым, а 14 апреля передали заказчику — американской авиакомпании United Air Lines, где ему также присвоили имя Mainliner Omaha. Его четыре поршневых авиационных двигателя были модели Pratt & Whitney R-2800-CB16 и оборудованы воздушными винтами производства Hamilton Standard с гидромеханическим регулированием шага винта. Общая наработка авиалайнера на момент происшествия составляла 361 час, в том числе 40 часов от последней периодической проверки (каждые 300 лётных часов) и 7 часов от последней предполётной проверки (проводилась в Чикаго перед вылетом в роковой рейс). Никаких серьёзных замечаний по борту N37550 найдено не было.
Вообще это был четвёртый по счёту самолёт новой модели DC-6B (первым был борт N37547 (заводской 43257) также авиакомпании United Air Lines), которые отличались от базовой модели новыми двигателями (R-2800-CB16) с повышенной до 2500 л. с. (1800 кВт) мощностью, благодаря чему могли развивать более высокие скорости, а также была увеличена и дальность полётов. Теперь перелёты занимали меньше времени, но неожиданно в июне 1951 года пилоты авиакомпании United Air Lines при содействии Ассоциации пилотов объявили забастовку, требуя повышения оклада при полётах на новых самолётах, так как из-за экономии лётного времени они при прежней ставке стали получать соответственно меньшую зарплату. В ходе переговоров руководство авиакомпании согласилось с требованиями пилотов, которые с 1 августа вновь начали летать на новых DC-6B.

## Экипаж
Лётный экипаж (в кабине) состоял из двух пилотов и двух бортинженеров:
- Командир воздушного судна — 42-летний Марион В. Хедден (англ. Marion W. Hedden). В авиакомпании United с 1 ноября 1939 года; 15 января 1951 года получил квалификацию на тип DC-6, а 26 апреля 1951 года — на DC-6B. Полёты между Оклендом и Сан-Франциско выполнял с 1939 года. Имел общий лётный опыт 12 032 часа, в том числе 417 часов на DC-6 и 14 часов на DC-6B, а также 819 часов полётов по приборам;
- Второй пилот — 35-летний Джордж А. Джьюетт (англ. George A. Jewett). В авиакомпании United с 29 июня 1945 года, а в феврале 1949 года был повышен до командира воздушного судна; 3 февраля 1947 года получил квалификацию на тип DC-6, а 15 марта 1951 года — на DC-6B. Полёты между Оклендом и Сан-Франциско выполнял с 27 августа 1945 года. Имел общий лётный опыт 5842 часа, в том числе 2848 часов на DC-6 и 21 час на DC-6B, а также 173 часов полётов по приборам;
- Бортинженер-проверяющий — 43-летний Артур В. Кесслер (англ. Arthur W. Kessler). В авиакомпании United с 18 февраля 1929 года; в должности бортинженера с 20 января 1944 года;
- Бортинженер — 36-летний Марио А. Дуранте англ. Mario A. Durante. В авиакомпании United с 1 апреля 1937 года, где работал сперва как помощник слесаря; 1 мая 1950 года был повышен до бортинженера. Его общий лётный стаж в должности составлял 1176 часов на типах DC-6 и DC-6B.

В салоне работали две стюардессы:
- 24-летняя Мэрилинн М. Мерфи (англ. Marilynn M. Murphy). В авиакомпании United с 29 февраля 1949 года;
- 22-летняя Мэй Ла Верн Схоль (англ. Mae La Verne Sholes). В авиакомпании United с 1 июля 1950 года.

## Катастрофа
Самолёт выполнял трансконтинентальный пассажирский рейс UAL 615 из Бостона в Сан-Франциско по маршруту Бостон — Хартфорд — Кливленд — Чикаго — Окленд — Сан-Франциско. В 17:32 EST ещё 23 августа лайнер вылетел из Бостона и, попеременно совершая посадки в Хартфорде и Кливленде, в 21:59 CST благополучно приземлился в Чикаго. До этого полёт происходил без отклонений, а проведённая в Чикагском аэропорту наземным персоналом проверка авиалайнера не выявила никаких нарушений в работе его механического и радиооборудования. В Чикаго произошла и смена экипажа, а после началась подготовка к выполнению полёта в Окленд. Всего на борту находились 44 пассажира, включая двух младенцев, 6 членов экипажа, 5360 фунтов (2430 кг) почты, посылок и багажа, а также запас топлива в 3830 галлонов. Общий вес самолёта составлял 95 215 фунтов (43 189 кг) при максимальном допустимом 100 000 фунтов (45 359 кг); центровка не выходила за установленные пределы. После получения разрешения от диспетчера, в 22:59 CST борт N37550 вылетел из Чикаго.
Согласно плану полёта и полученному от диспетчера разрешения, полёт от Чикаго до Окленда должен был выполняться по правилам полётов по приборам на эшелоне 18 000 футов (5500 м) по воздушным коридорам «Рэд 4», «Грин 3» и «Рэд 6» до Денвера, далее прямо на Милфорд, а от него уже на Окленд. также было дано и разрешение на полёт от Окленда до Сан-Франциско, который должен был выполняться по воздушному коридору «Грин 3» по правилам визуальных полётов с минимальной высотой над препятствиями 500 футов (150 м).
Полёт проходил вполне нормально, а в 03:45 PST уже 24 августа, приближающийся к Окленду рейс 615 получил разрешение, направляясь на Ньюарк, снижаться и занимать высоту 6000 футов (1800 м), сохраняя её до Альтамонта, после которого переходить на связь с «Окленд—подход». В 04:11 экипаж доложил о пролёте Стоктона на высоте 9500 футов (2900 м) и продолжении спуска, на что диспетчер передал настройку высотомера на давление Окленда — 29,88 дюйма (759 мм) рт. ст..
В 04:16 с самолёта доложили о пролёте Альтамонта, а через полминуты в первый раз связались с диспетчером подхода аэропорта Окленд. Если ранее экипаж вёл переговоры через диспетчера авиакомпании, то теперь он осуществлял прямую связь с Оклендским аэропортом. Было дано разрешение направляться к приводной радиостанции Окленда, сохраняя как минимум 500 футов (150 м) высоты над слоем облаков, на что пилоты запросили разрешение на прямой курс к Ньюарку, что к юго-востоку от Окленда, а от него уже выполнять прямой заход на посадку. Диспетчер это разрешение дал с указанием сохранять высоту 500 футов (150 м) над вершинами облаков от Альтамонта до Ньюарка. В регионе в это время стояла спокойная погода, дул лёгкий северный ветер со скоростью менее 10 узлов, а небо было затянуто слоем облачности с нижней границей 1000—1500 футов (300—450 м) и толщиной всего 800—1000 футов (250—300 м), через который можно было видеть свечение огней городов Найлз, Сентервилл и Ньюарк. Обледенения в облаках не наблюдалось, а турбулентность была слабой, либо отсутствовала.
В 04:22 экипаж доложил о подходе к Хэйворду, что на полпути между Ньюарком и Альтамонтом, после чего запросил разрешение на выполнение захода по курсо-глиссадной системе. Диспетчер на это дал указание ожидать, так как в зоне аэропорта был ещё один самолёт. Вскоре с самолёта доложили о подходе к Ньюарку, при этом не делая повторного запроса на выполнение захода. В 04:25 диспетчер дал разрешение выполнять прямой заход по юго-восточному курсу от Ньюарка на Окленд. В 04:27 с самолёта доложили о прохождении Ньюарка и начале снижения к Окленду. Это было последнее сообщение с борта N37550.
Уже начинались утренние сумерки, а на небе светила луна, когда авиалайнер «вынырнул» из облаков, а в 04:28, спустя всего минуту с момента последней связи с землёй, следуя по курсу 296° на фактической высоте 983 фута (300 м) со скоростью 225—240 миль/ч (360—385 км/ч) и в предпосадочной конфигурации (шасси убраны, закрылки выдвинуты на 30°), врезался в холм всего на 26 футов (7,9 м) ниже его вершины. В результате столкновения с землёй «Дуглас» разрушился, а значительная часть его конструкции сперва промчалась через вершину, после чего скатилась по склону в ущелье. Обломки разбросало на площади 1600 футов (490 м) длиной и 900 футов (270 м) шириной, а вытекшее из повреждённых баков топливо вызвало пожар, воспламенив и сухую траву. Катастрофа произошла на удалении 14,8 мили (24 км) к северо-западу от Оклендского аэропорта, при этом все 50 человек на борту (44 пассажира и 6 членов экипажа) погибли.

## Расследование
При изучении обломков было установлено, что пожара на борту до момента катастрофы не было, все четыре двигателя работали на полную мощность, а их воздушные винты находились в режиме тяги. Разрушения конструкции, отказов или нарушений в работе электрических и радиосистем, а также систем управления также не было.
Удалось обнаружить высотомеры обоих пилотов, при этом высотомер со стороны командира показывал 930 футов (283 м), тогда как, для сравнения, столкновение с землёй произошло на высоте 983 фута (300 м). Высотомер со стороны второго плиота имел настройку давления «29,90», то есть близкую к передаваемому диспетчером давлению «29,88». Один из магнитных компасов показывал курс 300°, а в момент удара его циферблат отображал курс 305—310°. Автоматический пеленгатор со стороны командира был настроен на контроль, отображал направление 253° относительно курса самолёта, а его выключатель громкости был включён на треть. Пеленгатор со стороны второго пилота был настроен на радиомаяк Хэйворд и отображал направление 28° относительно курса самолёта, а регулятор громкости был выключен. Настройку высокочастотного навигационного приёмника определить не удалось, но его регулятор громкости находился чуть ниже половины от общей шкалы.
В связи со значительным разрушением кабины следователи не смогли определить по приборам воздушную скорость, вертикальную скорость, крен и заданный угол выпуска закрылков. Также не удалось определить, был ли включён автопилот.
Были рассмотрены показания очевидцев, согласно которым самолёт прошёл Ньюарк на высоте 1500—2000 футов (450—600 метров). Но серия лётных испытаний на другом самолёте DC-6B показала, что если бы экипаж выполнял нормальный заход по приборам, то прошёл бы Ньюарк на высоте примерно 3500 футов (1100 м), то есть гораздо выше. К тому же очевидцы описывали, что перед катастрофой лайнер опустился под облака, из чего следовало, что пилоты не соблюдали безопасную высоту 500 футов (150 м) над облаками, пока ожидали разрешение на посадку. Хотя самолёт был оборудован двумя навигационными приёмниками нормальной частоты, ни один из них не был настроен на радиомаяк Окленда. Кто управлял самолётом в тот момент, определить не удалось. Приёмник со стороны второго пилота был настроен на Хэйворд, но звук был выключен, то есть второй пилот не мог слышать сигналов от радиомаяка, но мог ошибочно решить, что его приёмник настроен на самом деле на Окленд. Возможно, когда самолёт пролетал близ Хэйворда, стрелка пеленгатора качнулась, в отношении этого пилот ошибочно решил, что они уже на границе зоны Оклендского аэропорта.
Не совсем стыкуется доклад экипажа о пролёте Ньюарка, который был всего за минуту до катастрофы, но возможно, что экипаж за Ньюарк принял находящийся восточнее Найлз, что довольно легко сделать в условиях ограниченной видимости из-за слоя облаков, а оба эти города расположены к юго-востоку от Окленда. Также стоит отметить левый поворот с юго-восточного курса на северо-западный, выполненный над Миссия Сан-Хосе и который вообще никак не может быть объяснён показаниями приборов в кабине. Есть, конечно, вероятность, что пилот хотел перехватить юго-восточный курс на Окленд, но не надо забывать, что на Окленд в это время не был настроен ни один из навигационных приёмников в кабине. Во время этого поворота экипаж как раз получил разрешение выполнять прямой заход на посадку.
Была выдвинута версия, что причине могло способствовать нарушение в работе наземного навигационного оборудования, но проверки показали, что оно функционировало исправно. Вообще сама катастрофа не произошла, если бы пилоты точно соблюдали установленные процедуры по выполнению захода на посадку. В ходе расследования были установлены и отдельные недоразумения между даваемыми диспетчерами командами на сохранение безопасной высоты над облаками, и ошибочным её восприятием пилотами, которые иногда считали, что это разрешение позволяет им снижаться под установленную безопасную высоту.

## Причина катастрофы
1. Авиакомпания, самолёт и экипаж имели необходимые сертификаты.
2. На борту не было никаких отказов или нарушений в работе силового оборудования и на момент происшествия он был технически исправен.
3. Всё наземное радионавигационное оборудование на момент катастрофы работало исправно.
4. Самолёт следовал в Окленд в соответствии с установленным планом полёта по приборам.
5. Командир судна не соблюдал установленную процедуру по выполнению прямого захода от Ньюарка к Окленду, когда снизился ниже установленной для данного района высоты.
6. Экипаж получил разрешение выполнять снижение для прямого захода на посадку, но вопреки инструкциям ни один из навигационных приёмников при этом не был настроен на радиомаяк Окленда.
7. Самолёт врезался в гору на высоте 983 фута (300 м) и с магнитным курсом 296° примерно на 3 мили (4,8 км) восточнее юго-восточного вектора от радиомаяка Окленда.
8. В момент столкновения двигатели были переведены на максимальную мощность.

Причиной катастрофы была названа ошибка командира самолёта, который не соблюдал установленные процедуры по выполнению захода на посадку по приборам в аэропорт Окленда, когда находился в районе Ньюарка.

### Комментарии
1. ↑  Здесь и далее по умолчанию указано уже Тихоокеанское время (PST)

title: Катастрофа DC-6 под Оклендом

wikitext:
{{Авиакатастрофа
 |Название          = Рейс 615 United Air Lines
 |Изображение          = UnitedDC-6B (4530316512).jpg
 |Название изображения = [[Douglas DC-6|Douglas DC-6B]] компании [[United Airlines|United Air Lines]] в [[Окленд (аэропорт, Калифорния)|Оклендском аэропорту]]
 |Дата              = [[24 августа]] [[1951 год в авиации|1951 года]]
 |Время             = 04:28 [[Тихоокеанское время|PST]]
 |Характер          = [[Столкновение с землёй в управляемом полёте|Столкновение с горой]]
 |Причина           = Ошибка экипажа
 |Место             = {{флаг|США|1912}} {{convert|14.8|mi}} к северо-западу от [[Окленд (аэропорт, Калифорния)|аэропорта Окленд]] ([[Калифорния]], [[Соединённые Штаты Америки|США]])
 |Координаты        =
 |Изображение воздушного судна          =
 |Название изображения воздушного судна =
 |Модель            = [[Douglas DC-6|Douglas DC-6B]]
 |Имя самолёта      = ''Mainliner [[Омаха|Omaha]]''
 |Авиакомпания      = {{флаг|США|1912}} [[United Airlines|United Air Lines]]
 |Пункт вылета      = {{флаг|США|1912}} [[Логан (аэропорт)|Логан]], [[Бостон]] ([[Массачусетс]])
 |Остановки в пути  =
{{флаг|США|1912}} [[Брэдли (аэропорт)|Брэдли]], [[Хартфорд (Коннектикут)|Хартфорд]] ([[Коннектикут]])
{{флаг|США|1912}} [[Кливленд (аэропорт)|Кливленд]] ([[Огайо]])
{{флаг|США|1912}} [[Мидуэй (аэропорт)|Мидуэй]], [[Чикаго]] ([[Иллинойс]])
{{флаг|США|1912}} [[Окленд (аэропорт, Калифорния)|Окленд]] ([[Калифорния]])
 |Пункт назначения  = {{флаг|США|1912}} [[Сан-Франциско (аэропорт)|Сан-Франциско]] ([[Калифорния]])
 |Рейс              = UAL 615
 |Бортовой номер    = N37550
 |Дата выпуска      = апрель [[1951 год в авиации|1951 года]]
 |Пассажиры         = 44
 |Экипаж            = 6
 |Погибшие1         = 50 (все)
 |Раненые1          =
 |Выжило            = 0
 |nocat             = 1
}}
'''Катастрофа DC-6 под Оклендом''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая в ночь на пятницу [[24 августа]] [[1951 год в авиации|1951 года]]. Пассажирский самолёт [[Douglas DC-6|Douglas DC-6B]] американской авиакомпании [[United Airlines|United Air Lines]] выполнял пассажирский рейс из [[Чикаго]] в [[Окленд (Калифорния)|Окленд]], но при заходе на посадку врезался в гору к северо-западу от аэропорта и полностью разрушился, при этом погибли 50 человек. Первое происшествие в истории совсем новой, на тот момент, модели DC-6B.

== Самолёт ==
{{Внешние медиафайлы |clear = none|image1 = {{cite web|url=https://www.flickr.com/photos/twa1049g/12772439354/|title=Разбившийся самолёт в Чикаго}}}}
Douglas DC-6B с [[Регистрация воздушных судов|регистрационным номером]] N37550 (заводской — 43260, серийный — 180) выпустили в апреле [[1951 год в авиации|1951 года]], то есть он был ещё совсем новым, а [[14 апреля]] передали заказчику — американской авиакомпании United Air Lines, где ему также присвоили имя ''Mainliner [[Омаха|Omaha]]''. Его четыре поршневых авиационных двигателя были модели [[Pratt & Whitney R-2800|Pratt & Whitney R-2800-CB16]] и оборудованы [[Воздушный винт|воздушными винтами]] производства [[Hamilton Standard]] с гидромеханическим регулированием шага винта. Общая наработка авиалайнера на момент происшествия составляла 361 час, в том числе 40 часов от последней периодической проверки (каждые 300 лётных часов) и 7 часов от последней предполётной проверки (проводилась в [[Чикаго]] перед вылетом в роковой рейс). Никаких серьёзных замечаний по борту N37550 найдено не было{{sfn|Report|p=6}}<ref>{{cite web|url=http://www.planelogger.com/Aircraft/View?registration=N37550&DeliveryDate=14.04.51|title=Registration Details For N37550 (United Airlines) DC-6-B|publisher=Plane Logger|lang=en|access-date=2015-06-09}}</ref>.

Вообще это был четвёртый по счёту самолёт новой модели DC-6'''B''' (первым был борт N37547 (заводской 43257) также авиакомпании United Air Lines), которые отличались от базовой модели новыми двигателями (R-2800-CB16) с повышенной до {{convert|2500|hp|abbr=on}} мощностью, благодаря чему могли развивать более высокие скорости, а также была увеличена и дальность полётов. Теперь перелёты занимали меньше времени, но неожиданно в июне 1951 года пилоты авиакомпании United Air Lines при содействии Ассоциации пилотов объявили забастовку, требуя повышения оклада при полётах на новых самолётах, так как из-за экономии лётного времени они при прежней ставке стали получать соответственно меньшую зарплату. В ходе переговоров руководство авиакомпании согласилось с требованиями пилотов, которые с 1 августа вновь начали летать на новых DC-6B<ref>{{cite web|url=http://www.check-six.com/Crash_Sites/United_Flt_615.htm|title=The Crash of United Airline Flight #615|date=2014-11-22|publisher=Offering Aviation History & Adventure First-Hand!|lang=en|access-date=2015-06-10|archive-date=2015-05-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20150507192500/http://www.check-six.com/Crash_Sites/United_Flt_615.htm|url-status=live}}</ref>.

== Экипаж ==
Лётный экипаж (в кабине) состоял из двух пилотов и двух бортинженеров{{sfn|Report|p=6}}<ref name="СП">{{cite web|url=http://www.check-six.com/Crash_Sites/UAL_Flight_615_passenger_list.htm|title=The Passenger List of United Air Lines Flight 615|date=2014-11-22|publisher=Offering Aviation History & Adventure First-Hand!|lang=en|access-date=2015-06-10|archive-date=2015-04-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20150426000224/http://www.check-six.com/Crash_Sites/UAL_Flight_615_passenger_list.htm|url-status=live}}</ref>:
* [[Командир воздушного судна]] — 42-летний Марион В. Хедден ({{lang-en|Marion W. Hedden}}). В авиакомпании United с 1 ноября 1939 года; 15 января 1951 года получил квалификацию на тип DC-6, а 26 апреля 1951 года — на DC-6B. Полёты между Оклендом и Сан-Франциско выполнял с 1939 года. Имел общий лётный опыт {{число|12032}} часа, в том числе 417 часов на DC-6 и 14 часов на DC-6B, а также 819 часов [[Правила полётов по приборам|полётов по приборам]];
* [[Второй пилот]] — 35-летний Джордж А. Джьюетт ({{lang-en|George A. Jewett}}). В авиакомпании United с 29 июня 1945 года, а в феврале 1949 года был повышен до [[Командир воздушного судна|командира воздушного судна]]; 3 февраля 1947 года получил квалификацию на тип DC-6, а 15 марта 1951 года — на DC-6B. Полёты между Оклендом и Сан-Франциско выполнял с 27 августа 1945 года. Имел общий лётный опыт {{число|5842}} часа, в том числе 2848 часов на DC-6 и 21 час на DC-6B, а также 173 часов [[Правила полётов по приборам|полётов по приборам]];
* [[Бортинженер]]-проверяющий — 43-летний Артур В. Кесслер ({{lang-en|Arthur W. Kessler}}). В авиакомпании United с 18 февраля 1929 года; в должности бортинженера с 20 января 1944 года;
* [[Бортинженер]] — 36-летний Марио А. Дуранте {{lang-en|Mario A. Durante}}. В авиакомпании United с 1 апреля 1937 года, где работал сперва как помощник слесаря; 1 мая 1950 года был повышен до бортинженера. Его общий лётный стаж в должности составлял 1176 часов на типах DC-6 и DC-6B.

В салоне работали две [[стюард]]ессы{{sfn|Report|p=6}}<ref name="СП" />:
* 24-летняя Мэрилинн М. Мерфи ({{lang-en|Marilynn M. Murphy}}). В авиакомпании United с 29 февраля 1949 года;
* 22-летняя Мэй Ла Верн Схоль ({{lang-en|Mae {{comment|La Verne|По некоторым данным — LaVerne}} Sholes}}). В авиакомпании United с 1 июля 1950 года.

== Катастрофа ==
Самолёт выполнял трансконтинентальный пассажирский рейс UAL 615 из [[Бостон]]а в [[Сан-Франциско]] по маршруту Бостон — [[Хартфорд (Коннектикут)|Хартфорд]] — [[Кливленд]] — [[Чикаго]] — [[Окленд (Калифорния)|Окленд]] — Сан-Франциско. В 17:32 [[Североамериканское восточное время|EST]] ещё 23 августа лайнер вылетел из Бостона и, попеременно совершая посадки в Хартфорде и Кливленде, в 21:59 [[Центральноамериканское время|CST]] благополучно приземлился в Чикаго. До этого полёт происходил без отклонений, а проведённая в Чикагском аэропорту наземным персоналом проверка авиалайнера не выявила никаких нарушений в работе его механического и радиооборудования. В Чикаго произошла и смена экипажа, а после началась подготовка к выполнению полёта в Окленд. Всего на борту находились 44 пассажира, включая двух младенцев, 6 членов экипажа, {{convert|5360|lb}} почты, посылок и [[багаж]]а, а также запас топлива в 3830 галлонов. Общий вес самолёта составлял {{convert|95215|lb}} при максимальном допустимом {{convert|100000|lb|0}}; центровка не выходила за установленные пределы. После получения разрешения от диспетчера, в 22:59 [[Центральноамериканское время|CST]] борт N37550 вылетел из Чикаго{{sfn|Report|p=1}}.

Согласно плану полёта и полученному от диспетчера разрешения, полёт от Чикаго до Окленда должен был выполняться по [[Правила полётов по приборам|правилам полётов по приборам]] на [[Эшелон (авиация)|эшелоне]] {{convert|18000|ft}} по [[Воздушный коридор|воздушным коридорам]] «Рэд 4», «Грин 3» и «Рэд 6» до [[Денвер]]а, далее прямо на {{нп4|Милфорд (Юта)|Милфорд||Milford, Utah}}, а от него уже на Окленд. также было дано и разрешение на полёт от Окленда до Сан-Франциско, который должен был выполняться по воздушному коридору «Грин 3» по [[Правила визуальных полётов|правилам визуальных полётов]] с минимальной высотой над препятствиями {{convert|500|ft}}{{sfn|Report|p=1}}.

Полёт проходил вполне нормально, а в 03:45 [[Тихоокеанское время|PST]]<ref group="*">Здесь и далее по умолчанию указано уже [[Тихоокеанское время]] (PST)</ref> уже 24 августа, приближающийся к Окленду рейс 615 получил разрешение, направляясь на [[Ньюарк (Калифорния)|Ньюарк]], снижаться и занимать высоту {{convert|6000|ft}}, сохраняя её до {{нп4|Альтамонт (Калифорния)|Альтамонта||Altamont, California}}, после которого переходить на связь с «Окленд—подход». В 04:11 экипаж доложил о пролёте [[Стоктон (Калифорния)|Стоктона]] на высоте {{convert|9500|ft}} и продолжении спуска, на что диспетчер передал настройку высотомера на давление Окленда — {{convert|29.88|in|0}} рт. ст.{{sfn|Report|p=1}}.

В 04:16 с самолёта доложили о пролёте Альтамонта, а через полминуты в первый раз связались с диспетчером подхода аэропорта Окленд. Если ранее экипаж вёл переговоры через диспетчера авиакомпании, то теперь он осуществлял прямую связь с Оклендским аэропортом. Было дано разрешение направляться к приводной радиостанции Окленда, сохраняя как минимум {{convert|500|ft}} высоты над слоем облаков, на что пилоты запросили разрешение на прямой курс к Ньюарку, что к юго-востоку от Окленда, а от него уже выполнять прямой [[заход на посадку]]. Диспетчер это разрешение дал с указанием сохранять высоту {{convert|500|ft}} над вершинами облаков от Альтамонта до Ньюарка{{sfn|Report|p=1}}. В регионе в это время стояла спокойная погода, дул лёгкий северный ветер со скоростью менее 10 узлов, а небо было затянуто слоем облачности с нижней границей 1000—1500 футов (300—450 м) и толщиной всего 800—1000 футов (250—300 м), через который можно было видеть свечение огней городов [[Фримонт (Калифорния)|Найлз, Сентервилл]] и Ньюарк. Обледенения в облаках не наблюдалось, а турбулентность была слабой, либо отсутствовала{{sfn|Report|p=3}}.

В 04:22 экипаж доложил о подходе к [[Хэйворд (Калифорния)|Хэйворду]], что на полпути между Ньюарком и Альтамонтом, после чего запросил разрешение на выполнение захода по [[курсо-глиссадная системе|курсо-глиссадной системе]]. Диспетчер на это дал указание ожидать, так как в зоне аэропорта был ещё один самолёт. Вскоре с самолёта доложили о подходе к Ньюарку, при этом не делая повторного запроса на выполнение захода. В 04:25 диспетчер дал разрешение выполнять прямой заход по юго-восточному курсу от Ньюарка на Окленд. В 04:27 с самолёта доложили о прохождении Ньюарка и начале снижения к Окленду. Это было последнее сообщение с борта N37550{{sfn|Report|p=1}}{{sfn|Report|p=2}}.

Уже начинались утренние сумерки, а на небе светила луна{{sfn|Report|p=3}}, когда авиалайнер «вынырнул» из облаков, а в 04:28, спустя всего минуту с момента последней связи с землёй, следуя по курсу 296° на фактической высоте {{convert|983|ft}} со скоростью 225—240 миль/ч (360—385 км/ч) и в предпосадочной конфигурации (шасси убраны, закрылки выдвинуты на 30°), врезался в холм всего на {{convert|26|ft}} ниже его вершины. В результате столкновения с землёй «Дуглас» разрушился, а значительная часть его конструкции сперва промчалась через вершину, после чего скатилась по склону в ущелье. Обломки разбросало на площади {{convert|1600|ft}} длиной и {{convert|900|ft}} шириной, а вытекшее из повреждённых баков топливо вызвало пожар, воспламенив и сухую траву{{sfn|Report|p=2}}. Катастрофа произошла на удалении {{convert|14.8|mi}} к северо-западу от [[Окленд (аэропорт, Калифорния)|Оклендского аэропорта]], при этом все 50 человек на борту (44 пассажира и 6 членов экипажа) погибли{{sfn|Report|p=1}}.

== Расследование ==
При изучении обломков было установлено, что пожара на борту до момента катастрофы не было, все четыре двигателя работали на полную мощность, а их воздушные винты находились в режиме тяги. Разрушения конструкции, отказов или нарушений в работе электрических и радиосистем, а также систем управления также не было{{sfn|Report|p=2}}.

Удалось обнаружить высотомеры обоих пилотов, при этом высотомер со стороны командира показывал {{convert|930|ft|0}}, тогда как, для сравнения, столкновение с землёй произошло на высоте {{convert|983|ft|0}}. Высотомер со стороны второго плиота имел настройку давления «29,90», то есть близкую к передаваемому диспетчером давлению «29,88». Один из магнитных компасов показывал курс 300°, а в момент удара его циферблат отображал курс 305—310°. Автоматический пеленгатор со стороны командира был настроен на контроль, отображал направление 253° относительно курса самолёта, а его выключатель громкости был включён на треть. Пеленгатор со стороны второго пилота был настроен на радиомаяк Хэйворд и отображал направление 28° относительно курса самолёта, а регулятор громкости был выключен. Настройку высокочастотного навигационного приёмника определить не удалось, но его регулятор громкости находился чуть ниже половины от общей шкалы{{sfn|Report|p=2}}.

В связи со значительным разрушением кабины следователи не смогли определить по приборам воздушную скорость, вертикальную скорость, крен и заданный угол выпуска закрылков. Также не удалось определить, был ли включён [[автопилот]]{{sfn|Report|p=2}}.

Были рассмотрены показания очевидцев, согласно которым самолёт прошёл Ньюарк на высоте 1500—2000 футов (450—600 метров). Но серия лётных испытаний на другом самолёте DC-6B показала, что если бы экипаж выполнял нормальный заход по приборам, то прошёл бы Ньюарк на высоте примерно {{convert|3500|ft}}, то есть гораздо выше. К тому же очевидцы описывали, что перед катастрофой лайнер опустился под облака, из чего следовало, что пилоты не соблюдали безопасную высоту {{convert|500|ft}} над облаками, пока ожидали разрешение на посадку. Хотя самолёт был оборудован двумя навигационными приёмниками нормальной частоты, ни один из них не был настроен на радиомаяк Окленда. Кто управлял самолётом в тот момент, определить не удалось. Приёмник со стороны второго пилота был настроен на Хэйворд, но звук был выключен, то есть второй пилот не мог слышать сигналов от радиомаяка, но мог ошибочно решить, что его приёмник настроен на самом деле на Окленд. Возможно, когда самолёт пролетал близ Хэйворда, стрелка пеленгатора качнулась, в отношении этого пилот ошибочно решил, что они уже на границе зоны Оклендского аэропорта{{sfn|Report|p=4}}.

Не совсем стыкуется доклад экипажа о пролёте Ньюарка, который был всего за минуту до катастрофы, но возможно, что экипаж за Ньюарк принял находящийся восточнее Найлз, что довольно легко сделать в условиях ограниченной видимости из-за слоя облаков, а оба эти города расположены к юго-востоку от Окленда. Также стоит отметить левый поворот с юго-восточного курса на северо-западный, выполненный над [[Фримонт (Калифорния)|Миссия Сан-Хосе]] и который вообще никак не может быть объяснён показаниями приборов в кабине. Есть, конечно, вероятность, что пилот хотел перехватить юго-восточный курс на Окленд, но не надо забывать, что на Окленд в это время не был настроен ни один из навигационных приёмников в кабине. Во время этого поворота экипаж как раз получил разрешение выполнять прямой заход на посадку{{sfn|Report|p=4}}.

Была выдвинута версия, что причине могло способствовать нарушение в работе наземного навигационного оборудования, но проверки показали, что оно функционировало исправно. Вообще сама катастрофа не произошла, если бы пилоты точно соблюдали установленные процедуры по выполнению захода на посадку{{sfn|Report|p=4}}. В ходе расследования были установлены и отдельные недоразумения между даваемыми диспетчерами командами на сохранение безопасной высоты над облаками, и ошибочным её восприятием пилотами, которые иногда считали, что это разрешение позволяет им снижаться под установленную безопасную высоту{{sfn|Report|p=5}}.

== Причина катастрофы ==
{{Начало скрытого блока|Выводы комиссии{{sfn|Report|p=5}}}}
# Авиакомпания, самолёт и экипаж имели необходимые сертификаты.
# На борту не было никаких отказов или нарушений в работе силового оборудования и на момент происшествия он был технически исправен.
# Всё наземное радионавигационное оборудование на момент катастрофы работало исправно.
# Самолёт следовал в Окленд в соответствии с установленным планом [[Правила полётов по приборам|полёта по приборам]].
# Командир судна не соблюдал установленную процедуру по выполнению прямого захода от Ньюарка к Окленду, когда снизился ниже установленной для данного района высоты.
# Экипаж получил разрешение выполнять снижение для прямого захода на посадку, но вопреки инструкциям ни один из навигационных приёмников при этом не был настроен на радиомаяк Окленда.
# Самолёт врезался в гору на высоте {{convert|983|ft}} и с магнитным курсом 296° примерно на {{convert|3|mi}} восточнее юго-восточного вектора от радиомаяка Окленда.
# В момент столкновения двигатели были переведены на максимальную мощность.
{{Конец скрытого блока}}

Причиной катастрофы была названа ошибка командира самолёта, который не соблюдал установленные процедуры по выполнению захода на посадку по приборам в аэропорт Окленда, когда находился в районе Ньюарка{{sfn|Report|p=5}}.

== См. также ==
* [[Катастрофа R5D под Оклендом]] — произошла через 4½ года в этом же районе

== Примечания ==

=== Комментарии ===
{{примечания|group="*"}}

=== Источники ===
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{cite web|url=http://specialcollection.dotlibrary.dot.gov/Document?db=DOT-AIRPLANEACCIDENTS&query=(select+500)|title=UNITED AIR LINES, INC., NEAR OAKLAND, CALIFORNIA, AUGUST 24, 1951|date=1952-03-06|publisher=[[Совет по гражданской авиации США|Совет по гражданской авиации]]|lang=en|access-date=2015-06-10|ref=Report|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20150610131708/http://specialcollection.dotlibrary.dot.gov/Document?db=DOT-AIRPLANEACCIDENTS&query=(select+500)|archive-date=2015-06-10}}

{{Авиационные происшествия 1951 года}}
{{DEFAULTSORT:Окленд 1951}}
[[Категория:Юнион-Сити (Калифорния)]]
[[Категория:События 24 августа]]
[[Категория:Август 1951 года в США]]
[[Категория:1951 год в Калифорнии]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Калифорнии]]
[[Категория:Авиационные происшествия в США 1951 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Douglas DC-6]]
[[Категория:Авиационные происшествия United Airlines]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте]]

title: Общие сведения

Дата: 24 августа 1951 года

Характер: Столкновение с горой

Причина: Ошибка экипажа

Место: 14,8 мили (24 км) к северо-западу от аэропорта Окленд (Калифорния, США)

title: Воздушное судно

Модель: Douglas DC-6B

Имя самолёта: Mainliner Omaha

Авиакомпания: United Air Lines

Пункт вылета: Логан, Бостон (Массачусетс)

Остановки в пути: Брэдли, Хартфорд (Коннектикут) · Кливленд (Огайо) · Мидуэй, Чикаго (Иллинойс) · Окленд (Калифорния)

Пункт назначения: Сан-Франциско (Калифорния)

Рейс: UAL 615

Дата выпуска: апрель 1951 года


text:
# Козлов, Георгий Савельевич
Георгий Савельевич Козлов (12 ноября 1883, Водивцево, Псковская губерния, Российская империя — 27 августа 1937, Каргасок, Томская область, СССР) — русский офицер, полковник, кавалер Ордена Святого Великомученика и Победоносца Георгия IV-й степени, участник Первой мировой войны.

## Биография
Православный, из крестьян, уроженец с. Водивцево Псковской губернии. Общее образование получил в Саратовском I-ом Александро-Мариинском реальном училище, военное — Санкт-Петербургское пехотное юнкерское училище по 1-му разряду в 1906 году.
Участник Первой мировой войны в составе 22-го Сибирского стрелкового полка. Контужен 11.11.1914 г. в бою с германцами у д. Дуплица Дуже, остался в строю. Ранен 11.12.1914 г. при атаке у д. Курабки, по выздоровлении вернулся в строй — на 31.01.1915 г.
Подполковник Г. С. Козлов награждён орденом Святого Георгия IV-й степени за то, что

"…. в бою 4-го сентября 1915 года у д. Микелевщизна, будучи обойден немцами в тыл, под губительным огнем пехоты и артиллерии противника, невзирая на его превосходство в силах, бросился с двумя ротами своего батальона в решительную атаку на немцев, заставил их отойти и удерживал дальнейшее их наступление, пока наша артиллерия и соседние части не устроились на новой позиции. В течение всего боя, подполковник Козлов служил лично примером для нижних чинов мужественного и самоотверженного исполнения своего долга и воодушевлял их на геройское сопротивление.
Повторно контужен 21.06.1916 г. под колонией Дубовая Корчма. В дальнейших боях был ранен 18.09.1916 г. в бою на берегу р. Волица западнее дер. Жаркув, оставлен на поле сражения. Числился пропавшим без вести. Находился в плену в Германии.
В 1919 проживал в г. Житомире. Взят на учёт органами ЧК. На 1930 г. проживал там же. Работал в Окрземуправлении. В 1937 проживал в с. Каргасок Томской обл. Арестован 29.06.1937 г. 25.07.1937 г. по обвинению в участии в контр-революционной кадетско-монархической и эсеровской организации приговорен к высшей мере наказания, расстрелян. Реабилитирован 07.02.1958 г.

## Награды
1914 г. — орден Св. Станислав III ст. (ВП 17.05.1914);
1915 г. — орден Св. Владимир IV ст. с мечами и бантом (ВП 16.06.1915);
1915 г. — орден Св. Анна III ст. с мечами и бантом (ВП 03.12.1915);
1916 г. — орден Св. Анна IV ст. с надписью «За храбрость» (ВП 31.01.1916);
1916 г. — мечи и бант к ордену Св. Станислава III ст. (ВП 06.06.1916);
1916 г. — орден Святого Георгия IV-й степени (ВП 20.08.1916);
1916 г. — орден Св. Станислав II ст. с мечами (ВП 02.11.1916);
1916 г. — орден Св. Анна II ст. с мечами (ВП 06.11.1916).

title: Козлов, Георгий Савельевич

wikitext:
{{ФИО}}
{{Военный деятель
 |имя            = Георгий Савельевич Козлов
 |изображение    =
 |дата рождения  = 12.11.1883
 |место рождения = {{МР|Водивцево}}, [[Псковская губерния]], [[Российская империя]]
 |дата смерти    = 27.08.1937
 |место смерти   = [[Каргасок]], [[Томская область]], [[СССР]]
 |принадлежность = {{Флагификация|Российская империя}}
                   {{Флагификация|СССР}}
 |звание         = [[Воинское звание|полковник]]
 |род войск      = [[пехота]]

 |награды   = {{ряд
  | {{Орден Святого Владимира 4 степени с мечами и бантом}}
  | {{Орден Святой Анны 4 степени с надписью «За храбрость»}}
  | {{Орден Святой Анны 3 степени с мечами и бантом}}
  }}
  {{ряд
  | {{Орден Святой Анны 2 степени с мечами}}
  | {{Орден Святого Станислава 3 степени с мечами и бантом}}
  | {{Орден Святого Станислава 2 степени с мечами}}
  }}
  {{ряд
  | {{Орден Святого Георгия 4 степени}}
  }}
 |сражения       = [[Первая мировая война]]
 }}
'''Георгий Савельевич Козлов''' ([[12 ноября]] [[1883 год|1883]], Водивцево, [[Псковская губерния]], [[Российская империя]] — [[27 августа]] [[1937 год|1937]], [[Каргасок]], [[Томская область]], [[СССР]]) — русский офицер, полковник, кавалер [[Орден Святого Георгия|Ордена Святого Великомученика и Победоносца Георгия IV-й степени]], участник [[Первая мировая война|Первой мировой]] войны.

== Биография ==
Православный, из крестьян, уроженец с. Водивцево Псковской губернии. Общее образование получил в [[Саратовское Первое Александро-Мариинское реальное училище|Саратовском I-ом Александро-Мариинском реальном училище]], военное — [[Санкт-Петербургское пехотное юнкерское училище]] по 1-му разряду в 1906 году<ref>Российский государственный военно-исторический архив, ф. 409 — Послужные списки, д. 154—999, 1916 г. — Послужной список Г. С. Козлова</ref>.

Участник [[Первая мировая война|Первой мировой]] войны в составе [[Сибирский 22-й стрелковый полк|22-го Сибирского стрелкового полка]]. Контужен 11.11.1914 г. в бою с германцами у д. Дуплица Дуже, остался в строю. Ранен 11.12.1914 г. при атаке у д. Курабки, по выздоровлении вернулся в строй — на 31.01.1915 г.

Подполковник Г. С. Козлов награждён [[Орден Святого Георгия|орденом Святого Георгия IV-й степени]] за то, что
{{начало цитаты}}"…. в бою 4-го сентября 1915 года у д. Микелевщизна, будучи обойден немцами в тыл, под губительным огнем пехоты и артиллерии противника, невзирая на его превосходство в силах, бросился с двумя ротами своего батальона в решительную атаку на немцев, заставил их отойти и удерживал дальнейшее их наступление, пока наша артиллерия и соседние части не устроились на новой позиции. В течение всего боя, подполковник Козлов служил лично примером для нижних чинов мужественного и самоотверженного исполнения своего долга и воодушевлял их на геройское сопротивление<ref>{{Cite web |url=https://gwar.mil.ru/heroes/chelovek_nagrazhdenie50033490/ |title=Российский государственный военно-исторический архив, Высочайшие приказы Его Императорского Величества, Высочайший приказ от 20 августа 1916 года |access-date=2021-08-14 |archive-date=2021-08-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210825193709/https://gwar.mil.ru/heroes/chelovek_nagrazhdenie50033490/ |url-status=live }}</ref>.{{конец цитаты}}

Повторно контужен 21.06.1916 г. под колонией Дубовая Корчма. В дальнейших боях был ранен 18.09.1916 г. в бою на берегу р. Волица западнее дер. Жаркув, оставлен на поле сражения. Числился пропавшим без вести. Находился в плену в Германии.

В 1919 проживал в г. Житомире. Взят на учёт органами ЧК. На 1930 г. проживал там же. Работал в Окрземуправлении. В 1937 проживал в с. Каргасок Томской обл. Арестован 29.06.1937 г. 25.07.1937 г. по обвинению в участии в контр-революционной кадетско-монархической и эсеровской организации приговорен к высшей мере наказания, расстрелян. Реабилитирован 07.02.1958 г<ref>{{Cite web |url=http://lists.memo.ru/d16/f463.htm |title=Книга Памяти Томской области |access-date=2021-08-14 |archive-date=2021-11-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211124222934/http://lists.memo.ru/d16/f463.htm |url-status=live }}</ref>.

== Награды ==
: 1914 г. — [[Орден Святого Станислава (Российская империя)|орден Св. Станислав]] III ст. (ВП 17.05.1914)<ref>{{Cite web |url=https://www.ria1914.info/index.php/%D0%9A%D0%BE%D0%B7%D0%BB%D0%BE%D0%B2_%D0%93%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B8%D0%B9_%D0%A1%D0%B0%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87 |title=Офицеры РИА - Г.С. Козлов |access-date=2021-08-14 |archive-date=2021-08-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210825193711/https://www.ria1914.info/index.php/%D0%9A%D0%BE%D0%B7%D0%BB%D0%BE%D0%B2_%D0%93%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B8%D0%B9_%D0%A1%D0%B0%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87 |url-status=live }}</ref>;
: 1915 г. — [[Орден Святого Владимира|орден Св. Владимир]] IV ст. с мечами и бантом (ВП 16.06.1915);
: 1915 г. — [[Орден Святой Анны|орден Св. Анна]] III ст. с мечами и бантом (ВП 03.12.1915);
: 1916 г. — [[Орден Святой Анны|орден Св. Анна]] IV ст. с надписью «За храбрость» (ВП 31.01.1916);
: 1916 г. — мечи и бант к ордену Св. Станислава III ст. (ВП 06.06.1916);
: 1916 г. — [[Орден Святого Георгия|орден Святого Георгия IV-й степени]] (ВП 20.08.1916);
: 1916 г. — [[Орден Святого Станислава (Российская империя)|орден Св. Станислав]] II ст. с мечами (ВП 02.11.1916);
: 1916 г. — [[Орден Святой Анны|орден Св. Анна]] II ст. с мечами (ВП 06.11.1916).

== Источники ==
* [[Орден Святого Георгия]] — [https://gwar.mil.ru/heroes/chelovek_nagrazhdenie50033490 Российский государственный военно-исторический архив, Высочайший Приказ от 20 августа 1916 года];
* Русский Инвалид, № 246, 1916 г.;
* «Военный орден святого великомученика и победоносца Георгия. Биобиблиографический справочник». — РГВИА, М., 2004;
* Книга учёта лиц, состоявших на особом учёте бывших белых офицеров в органах ГПУ Украины. — Харьков, 2012, т. 2;
* [http://lists.memo.ru/d16/f463.htm Книга памяти Томской области].

== Примечания ==
{{примечания}}

[[Категория:Выпускники Саратовского первого реального училища]]
[[Категория:Участники Первой мировой войны (Россия)]]
[[Категория:Кавалеры ордена Святого Георгия IV класса]]

title: Георгий Савельевич Козлов

Дата рождения: 12 ноября 1883

Дата смерти: 27 августа 1937 (53 года)

Место смерти: Каргасок, Томская область, СССР

Принадлежность: Российская империя СССР

Род войск: пехота

Звание: полковник

Сражения/войны: Первая мировая война

Награды и премии: | Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом | Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» | Орден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом | | Орден Святой Анны 2-й степени с мечами | Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом | Орден Святого Станислава 2-й степени с мечами | | Орден Святого Георгия IV степени |

title: Сражения/войны

Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом: Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» · Орден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом

title: Сражения/войны

Орден Святой Анны 2-й степени с мечами: Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом · Орден Святого Станислава 2-й степени с мечами


text:
# Elis & Tom
Elis & Tom — совместный студийный альбом бразильских исполнителей Элис Режины и Антониу Карлоса Жобина, выпущенный в 1974 году на лейбле Philips Records.

## Отзывы и признание
| Оценки критиков                            | Оценки критиков |
| Источник                                   | Оценка          |
| ------------------------------------------ | --------------- |
| AllMusic                                   | [ 1 ]           |
| The New Rolling Stone Album Guide          | [ 2 ]           |
| The Rolling Stone Jazz & Blues Album Guide | [ 3 ]           |

В AllMusic альбому присудили 4,5 звезды, а в обзоре Тома Юрек сказано: «Это прекрасное — и теперь легендарное — свидание культовой бразильской вокалистки Элис Режины и композитора, дирижёра и аранжировщика Тома Жобина — одна из величайших записей бразильской поп-музыки».
В 2007 году Rolling Stone Brasil поставил его на одиннадцатое место в списке ста величайших музыкальных записей Бразилии. Альбом был включен в Зал славы «Латинской Грэмми» в 2007 году.

## Список композиций
1. «Águas de Março» (Антониу Карлос Жобин) — 3:32
2. «Pois É» (Антониу Карлос Жобин, Шику Буарки) — 1:43
3. «Só Tinha de Ser Com Você» (Антониу Карлос Жобин, Алойзиу ди Оливейра) — 3:49
4. «Modinha» (Антониу Карлос Жобин, Винисиус ди Морайс) — 2:16
5. «Triste» (Антониу Карлос Жобин) — 2:39
6. «Corcovado» (Антониу Карлос Жобин) — 3:53
7. «O Que Tinha de Ser» (Антониу Карлос Жобин, Винисиус ди Морайс) — 1:43
8. «Retrato Em Branco E Preto» (Антониу Карлос Жобин, Шику Буарки) — 3:03
9. «Brigas, Nunca Mais» (Антониу Карлос Жобин, Винисиус ди Морайс) — 1:39
10. «Por Toda A Minha Vida» (Антониу Карлос Жобин, Винисиус ди Морайс) — 2:04
11. «Fotografia» (Антониу Карлос Жобин) — 2:46
12. «Soneto de Separação» (Антониу Карлос Жобин, Винисиус ди Морайс) — 2:20
13. «Chovendo Na Roseira» (Антониу Карлос Жобин) — 3:11
14. «Inútil Paisagem» (Антониу Карлос Жобин, Алойзиу ди Оливейра) — 3:08

Бонус-треки переиздания
1. «Fotografia» (Alternative Version) — 4:36
2. «Bonita» (Антониу Карлос Жобин) — 3:07

## Участники записи
- Бас-гитара — Луис Майя
- Вокал — Элис Режина
- Вокал, гитара, фортепиано — Антонио Карлос Жобин
- Гитара — Элиу Дельмиру, Оскар Кастру Невес
- Звукорежиссёр — Умберто Гатика
- Продюсер — Алойзиу ди Оливейра
- Ударные — Паулу Брага
- Фортепиано — Сезар Камарго Мариано

## Чарты
| Чарт (2004)      | Высшая позиция |
| ---------------- | -------------- |
| Португалия (AFP) | 12             |

title: Elis & Tom

wikitext:
{{Музыкальный альбом
| Название     = Elis & Tom
| Тип          = студийный альбом
| Исполнитель  = [[Элис Режина|Элис Режины]] и [[Жобин, Антониу Карлос|Антониу Карлоса Жобина]]
| Обложка      = Elis & Tom.png
| Дата выпуска = 1974
| Дата записи  = 22 февраля — 8 марта 1974
| Место записи = MGM Studios, [[Лос-Анджелес]], [[Калифорния]]
| Жанр         = [[босанова]]
| Длительность = 37:46
| Лейбл        = [[Philips Records]]
| Продюсер     = [[Оливейра, Алойзиу ди|Алойзиу ди Оливейра]]
| Страна       = {{BRA}}
| Язык         = [[Португальский язык|португальский]]
| Хронология   = [[Элис Режина|Элис Режины]]
| Предыдущий   = Elis
| Пред_год     = 1973
| Год          = 1974
| Следующий    = Elis
| След_год     = 1976
| Ещё          = {{Дополнительная хронология
 | Исполнитель = [[Жобин, Антониу Карлос|Антониу Карлоса Жобина]]
 | Название    = Elis & Tom
 | Предыдущий  = [[Jobim (альбом)|Jobim]]
 | Пред_год    = 1973
 | Год         = 1974
 | Следующий   = [[Urubu (альбом)|Urubu]]
 | След_год    = 1976
 }}
| Прочее       =
}}

'''''Elis & Tom''''' — совместный студийный альбом бразильских исполнителей [[Элис Режина|Элис Режины]] и [[Жобин, Антониу Карлос|Антониу Карлоса Жобина]], выпущенный в 1974 году на лейбле [[Philips Records]].

== Отзывы и признание ==
{{Рейтинги альбома
| ист1   = [[AllMusic]]
| рейт1  = {{Рейтинг|4,5|5}}<ref name="AllMusic">{{cite web|author=Thom Jurek|url=https://www.allmusic.com/album/elis-tom-mw0000654645|title=Elis & Tom Review|lang=en|publisher=[[AllMusic]]|access-date=2024-01-19|archive-date=2016-05-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20160529062036/http://www.allmusic.com/album/elis-tom-mw0000654645|url-status=live}}</ref>

| ист2   = ''[[The Rolling Stone Album Guide|The New Rolling Stone Album Guide]]''
| рейт2  = {{Рейтинг|5|5}}<ref>{{книга|часть=Antonio Carlos Jobim|ссылка часть=https://books.google.ru/books?id=t9eocwUfoSoC&pg=PA433|заглавие=''The New Rolling Stone Album Guide''|язык=en|ссылка=https://books.google.ru/books?id=t9eocwUfoSoC|ответственный=Nathan Brackett, Christian David|издательство=Simon and Schuster|год=2004|страницы=433|страниц=930|isbn=0-7432-0169-8}}</ref>

| ист3   = ''[[The Rolling Stone Jazz & Blues Album Guide]]''
| рейт3  = {{Рейтинг|3|5}}<ref name="Jazz & Blues">{{книга|часть=Antonio Carlos Jobim|заглавие=''The Rolling Stone Jazz & Blues Album Guide''|ссылка=https://archive.org/details/rollingstonejazz00swens/page/367|язык=en|ответственный=John Swenson|издательство=Random House|год=1999|страницы=367|страниц=781|isbn=0-679-76873-4}}</ref>
}}

В [[AllMusic]] альбому присудили 4,5 звезды, а в обзоре Тома Юрек сказано: «Это прекрасное — и теперь легендарное — свидание культовой бразильской вокалистки Элис Режины и композитора, дирижёра и аранжировщика Тома Жобина — одна из величайших записей бразильской поп-музыки»<ref name="AllMusic" />.

В 2007 году ''[[Rolling Stone|Rolling Stone Brasil]]'' поставил его на одиннадцатое место в списке ста величайших музыкальных записей Бразилии<ref>{{cite web|url=http://rollingstone.uol.com.br/listas/os-100-maiores-discos-da-musica-brasileira/bielis-tomi-elis-regina-e-antonio-carlos-jobim-1974-philipsb|title=Listas — Os 100 Maiores Discos da Música Brasileira — Elis & Tom — Elis Regina e Antonio Carlos Jobim (1974, Philips)|lang=pt|website=''[[Rolling Stone|Rolling Stone Brasil]]''|access-date=2024-01-19|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20131114230822/http://rollingstone.uol.com.br/listas/os-100-maiores-discos-da-musica-brasileira/bielis-tomi-elis-regina-e-antonio-carlos-jobim-1974-philipsb|archive-date=2013-11-14}}</ref>. Альбом был включен в [[Зал славы «Латинской Грэмми»]] в 2007 году<ref>{{cite web|title=Latin Grammy Hall of Fame|url=http://www.latingrammy.com/en/node/21336|website=[[Латинская Грэмми|Latin Grammy Awards]]|publisher=Latin Academy of Recording Arts & Sciences|access-date=2024-01-19|date=2007|archive-date=2016-04-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20160402231650/http://www.latingrammy.com/en/node/21336|url-status=dead}}</ref>.

== Список композиций ==
# «[[Águas de Março]]» (Антониу Карлос Жобин) — 3:32
# «Pois É» (Антониу Карлос Жобин, [[Буарки, Шику|Шику Буарки]]) — 1:43
# «Só Tinha de Ser Com Você» (Антониу Карлос Жобин, [[Оливейра, Алойзиу ди|Алойзиу ди Оливейра]]) — 3:49
# «Modinha» (Антониу Карлос Жобин, [[Морайс, Винисиус ди|Винисиус ди Морайс]]) — 2:16
# «Triste» (Антониу Карлос Жобин) — 2:39
# «[[Corcovado]]» (Антониу Карлос Жобин) — 3:53
# «O Que Tinha de Ser» (Антониу Карлос Жобин, Винисиус ди Морайс) — 1:43
# «Retrato Em Branco E Preto» (Антониу Карлос Жобин, Шику Буарки) — 3:03
# «Brigas, Nunca Mais» (Антониу Карлос Жобин, Винисиус ди Морайс) — 1:39
# «Por Toda A Minha Vida» (Антониу Карлос Жобин, Винисиус ди Морайс) — 2:04
# «Fotografia» (Антониу Карлос Жобин) — 2:46
# «Soneto de Separação» (Антониу Карлос Жобин, Винисиус ди Морайс) — 2:20
# «Chovendo Na Roseira» (Антониу Карлос Жобин) — 3:11
# «Inútil Paisagem» (Антониу Карлос Жобин, Алойзиу ди Оливейра) — 3:08

'''Бонус-треки переиздания'''
#
 «Fotografia» (Alternative Version) — 4:36
# «Bonita» (Антониу Карлос Жобин) — 3:07

== Участники записи ==
* Бас-гитара — Луис Майя
* Вокал — Элис Режина
* Вокал, гитара, фортепиано — Антонио Карлос Жобин
* Гитара — Элиу Дельмиру, Оскар Кастру Невес
* Звукорежиссёр — Умберто Гатика
* Продюсер — Алойзиу ди Оливейра
* Ударные — Паулу Брага
* Фортепиано — Сезар Камарго Мариано

== Чарты ==
{| class="wikitable"
|-
! Чарт (2004)
! Высшая
позиция
|-
{{albumchart|Portugal|12|artist=Elis Regina & Antonio Carlos Jobim|album=Elis & Tom|accessdate=2024-01-21}}
|-
|}

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Внешние ссылки|Альбом}}
{{Элис Режина}}
{{Антониу Карлос Жобин}}

[[Категория:Альбомы Элис Режины]]
[[Категория:Альбомы Антониу Карлоса Жобина]]
[[Категория:Зал славы «Латинской Грэмми»]]
[[Категория:Альбомы Philips Records]]
[[Категория:Альбомы-дуэты]]
[[Категория:Совместные альбомы 1974 года]]

title: Студийный альбом Элис Режины и Антониу Карлоса Жобина

Дата записи: 22 февраля — 8 марта 1974

Место записи: MGM Studios, Лос-Анджелес, Калифорния

Жанр: босанова

Продюсер: Алойзиу ди Оливейра

Страна: Бразилия

Язык песен: португальский

Лейбл: Philips Records

title: Хронология Элис Режины

Elis · (1973): Elis & Tom · (1974) · Elis · (1976)

title: Хронология Антониу Карлоса Жобина

Jobim · (1973): Elis & Tom · (1974) · Urubu · (1976)


text:
# Бюрде, Самуэль Готлиб
Самуэль Готлиб Бюрде (нем. Samuel Gottlieb Bürde; 7 декабря 1753, Бреслау —28 апреля 1831, Берлин) — немецкий поэт.

## Биография
Сын церковного служителя. После окончания гимназии, изучал право в университете Галле.
В 1776—1778 учительствовал в родном городе. Позже сопутствовал прусскому министру графу фон Гаугвицу в путешествии по Швейцарии и Италии, которое он описал в 1785 году.
В 1783 году был назначен секретарём пограничной комиссии с Речью Посполитой, с 1795 года — личным секретарь министра финансов Силезии. В 1815 году назначен королевским придворным советником.
Умер в 1831 году в Берлине.

## Творчество
Приобрел известность как автор религиозных песен.

## Избранные произведения
- Geistliche Poesien (1787)
- Erbauungsgesänge für den Landmann (1817)
- Steil und dornig ist der Pfad, der uns zur Vollendung leitet
- Meines Herzens Freude ist nur die, daß ich nie mich von Jesus scheide
- Uns, die Gebundnen, zu befreien, der Unheilbaren Heil zu sein, ist er herabgekommen
- Wann der Herr einst die Gefangnen ihrer Bande ledig macht, o dann schwinden die vergangnen Leiden wie ein Traum der Nacht
- Wenn der Herr einst die Gefangnen
- Erzählung von einer gesellschaftlichen Reise durch einen Theil der Schweiz und des obern Italiens и др.

Перевёл с английского на немецкий язык поэму Джона Мильтона «Потерянный рай» .

title: Бюрде, Самуэль Готлиб

wikitext:
{{Однофамильцы|Бюрде}}
{{Персона}}
'''Самуэль Готлиб Бюрде''' ({{lang-de|Samuel Gottlieb Bürde}}; {{ДР|7|12|1753}}, [[Вроцлав|Бреслау]] —{{ДС|28|4|1831}}, {{МС|Берлин}}) — немецкий поэт.

== Биография ==
Сын церковного служителя. После окончания гимназии, изучал право в университете [[Галле (Саксония-Анхальт)|Галле]].

В [[1776 год|1776]]—[[1778 год|1778]] учительствовал в родном городе. Позже сопутствовал прусскому министру графу фон Гаугвицу в путешествии по Швейцарии и Италии, которое он описал в [[1785 год]]у.

В [[1783 год|1783 году]] был назначен секретарём пограничной комиссии с [[Речь Посполитая|Речью Посполитой]], с [[1795 год]]а — личным секретарь министра финансов [[Силезия|Силезии]]. В [[1815 год]]у назначен королевским придворным советником.

Умер в [[1831 год]]у в Берлине.

== Творчество ==
Приобрел известность как автор религиозных песен.

== Избранные произведения ==
* ''Geistliche Poesien'' (1787)
* ''Erbauungsgesänge für den Landmann'' (1817)
* ''Steil und dornig ist der Pfad, der uns zur Vollendung leitet''
* ''Meines Herzens Freude ist nur die, daß ich nie mich von Jesus scheide''
* ''Uns, die Gebundnen, zu befreien, der Unheilbaren Heil zu sein, ist er herabgekommen''
* ''Wann der Herr einst die Gefangnen ihrer Bande ledig macht, o dann schwinden die vergangnen Leiden wie ein Traum der Nacht''
* ''Wenn der Herr einst die Gefangnen''
* ''Erzählung von einer gesellschaftlichen Reise durch einen Theil der Schweiz und des obern Italiens'' и др.

Перевёл с английского на немецкий язык поэму [[Мильтон, Джон|Джона Мильтона]] «[[Потерянный рай (поэма)|Потерянный рай]]» .

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* {{ВТ-ЭСБЕ|Бюрде, Самуэль-Готлиб}}
{{Внешние ссылки}}

[[Категория:Немецкие поэты]]
[[Категория:Поэты по алфавиту]]
[[Категория:Поэты Германии]]
[[Категория:Родившиеся во Вроцлаве]]
[[Категория:Поэты-песенники Германии]]
[[Категория:Переводчики Германии]]

title: Самуэль Готлиб Бюрде

Дата рождения: 7 декабря 1753

Место рождения: - Бреслау, Пруссия

Место смерти: - Берлин, Пруссия

Страна: - Германия

Род деятельности: поэт


text:
# Красный Пахарь (Новосибирская область)
Кра́сный Па́харь — посёлок в Барабинском районе Новосибирской области. Входит в состав Шубинского сельсовета.

## География
Площадь посёлка — 11 гектаров.

## История
В 1976 году указом Президиума Верховного Совета РСФСР посёлок фермы № 2 совхоза «Шубинский» переименован в Красный Пахарь.

## Население
| 2002 | 2007 | 2010 |
| ---- | ---- | ---- |
| 145  | ↘130 | ↘117 |

## Инфраструктура
В посёлке по данным на 2007 год функционируют 1 учреждение здравоохранения.

title: Красный Пахарь (Новосибирская область)

wikitext:
{{Значения|тип=топоним|Красный Пахарь}}
{{НП+Россия
 | статус                   = посёлок
 | русское название         = Красный Пахарь
 | lat_deg                  = 55.2664|lat_min =  |lat_sec =
 | lon_deg                  = 78.08223|lon_min =  |lon_sec =
 | CoordAddon               = type:city(18600)_region:RU
 | CoordScale               =
 | регион                   = Новосибирская область
 | регион в таблице         = Новосибирская область
 | вид района               = муниципальный район
 | район                    = Барабинский район
 | район в таблице          = Барабинский район{{!}}Барабинский
 | вид поселения            = сельсовет
 | поселение                = Шубинский сельсовет
 | поселение в таблице      = Шубинский сельсовет (Новосибирская область){{!}}Шубинский
 | в регион                 = слева
 | внутреннее деление       =
 | дата основания           =
 | первое упоминание        =
 | прежние имена            = {{НП-ПН|1976|посёлок фермы № 2 совхоза «Шубинский»}}
 | статус с                 =
 | площадь                  = 0,11
 | высота центра НП         =
 | население                = {{ Население | Красный Пахарь (Новосибирская область) | тс }}
 | год переписи             = {{ Население | Красный Пахарь (Новосибирская область) | г }}
 | плотность                = {{ formatnum: {{ #expr: ( {{ Население | Красный Пахарь (Новосибирская область) | ч }} / 0.11 round 2 ) }} }}
 | национальный состав      =
 | конфессиональный состав  =
 | этнохороним              =
 | категория в Commons      =
 }}

'''Кра́сный Па́харь''' — посёлок в [[Барабинский район|Барабинском районе]] [[Новосибирская область|Новосибирской области]]. Входит в состав [[Шубинский сельсовет (Новосибирская область)|Шубинского сельсовета]].

== География ==
Площадь посёлка — 11 гектаров<ref name="2007M">{{ cite web | url = http://www.bioweb.ru/index.php?ds=425518 | title = Реестр населённых пунктов Новосибирской области (подготовлен департаментом организации управления администрации Новосибирской области). Газета «Советская Сибирь», № 146, 31 июля 2007 года | accessdate = 2015-01-14 | archive-url = https://web.archive.org/web/20150112133749/http://www.bioweb.ru/index.php?ds=425518 | archive-date = 2015-01-12 |lang=ru}}</ref>.

== История ==
В 1976 году указом [[Президиум Верховного Совета РСФСР|Президиума Верховного Совета РСФСР]] ''посёлок фермы № 2 совхоза «Шубинский»'' переименован в ''Красный Пахарь''<ref>{{публикация|статья|заглавие=Указ Президиума ВС РСФСР от 02.06.1976 г. "О переименовании некоторых населённых пунктов в Новосибирской области"|издание=Ведомости Верховного Совета РСФСР|год=1976|месяц=06|день=10|номер=23}}</ref>.

== Население ==
{{ Население | Красный Пахарь (Новосибирская область) }}

== Инфраструктура ==
В посёлке по данным на 2007 год функционируют 1 учреждение здравоохранения<ref name="2007M" />.

== Примечания ==
{{Примечания}}

{{Novosib-obl-geo-stub}}
{{Населённые пункты Барабинского района}}

[[Категория:Населённые пункты Барабинского района]]

title: Красный Пахарь

Страна: Россия

Субъект Федерации: Новосибирская область

Муниципальный район: Барабинский

Сельсовет: Шубинский

title: История и география

Прежние названия: до 1976 — посёлок фермы № 2 совхоза «Шубинский»

title: Население

title: Цифровые идентификаторы

Цифровые идентификаторы: Красный Пахарь МоскваНовосибирскБарабинск Красный Пахарь


text:
# Геглунд, Анна
Анна Геглунд   (швед. Anna Maria Höglund; род. 14 мая 1958 г., Стокгольм) — шведская писательница и иллюстратор книг.

## Биография
Анна Геглунд родилась 14 мая 1958 года в городе Стокгольме. Родители Анны Геглунд — шведский скульптор Эрик Геглунд (Erik Höglund) и Мерит Левин (Maerit Levin). Имеет сестру — художницу Эрику Геглунд (Erika Höglund). Замужем за журналистом Томасом Нурдегреном (Thomas Nordegren).
Как иллюстратор оформила несколько книг писателя Ульфа Старка (Ulf Starks). Живописные произведения Анны Геглунд представлены в Гётеборгском художественном музее и Национальном музее Швеции в Стокгольме.

## Премии
- «Премия Эльзы Бесков» (1988, Elsa Beskow-plaketten).
- «Премия немецкой юношеской литературы» — за книгу Kan du vissla Johanna? (Ты можешь свистеть, Йоанна?) (1994).
- Нидерландская премия «Серебряный Гриф» за книгу Afrika bakom staketet (Африка за решеткой) (1995).
- «Премия газеты Экспрессен» (Expressens Heffaklump) (1997).
- «Премия Эмиля» (Emilpriset) (2012).

## Основные произведения
- 1986 — Tant Annas kokbok (Книга рецептов тети Анни).
- 1991 — Först var det mörkt (Сначала было темно).
- 1993 — Syborgs förbannelse (Проклятый Сюборг).
- 1996 — Min syster är en ängel (Моя сестра ангел).
- 1999 — Mina i Kina (Мина и Китай).
- 2011 — Pojken, flickan och muren (Парень, девушка и стена. Текст Ульфа Старка).
- 2015 — Att vara jag (Будь со мной).

title: Геглунд, Анна

wikitext:
{{Писатель
 | изображение          =  Anna Höglund.tiff
 | описание изображения =
 | имя при рождении     = Анна Геглунд
 | дата рождения        = 14.5.1958
 | место рождения       = г. [[Стокгольм]]
 | дата смерти          =
 | гражданство          = {{Швеция}}
 | место смерти         =
 | род деятельности     = прозаик
}}

'''Анна Геглунд '''  ({{lang-sv|Anna Maria Höglund}}; род. [[14 мая]] [[1958]] г., Стокгольм) — шведская писательница и иллюстратор книг.

== Биография ==
Анна Геглунд родилась 14 мая 1958 года в городе Стокгольме. Родители Анны Геглунд — шведский скульптор Эрик Геглунд (Erik Höglund) и Мерит Левин (Maerit Levin). Имеет сестру — художницу Эрику Геглунд (Erika Höglund). Замужем за журналистом Томасом Нурдегреном (Thomas Nordegren).

Как иллюстратор оформила несколько книг писателя [[Старк, Ульф|Ульфа Старка]] (Ulf Starks). Живописные произведения Анны Геглунд представлены в [[Гётеборгский художественный музей|Гётеборгском художественном музее]] и [[Национальный музей Швеции|Национальном музее Швеции]] в Стокгольме.

== Премии ==
* «Премия Эльзы Бесков» (1988, Elsa Beskow-plaketten).
* «Премия немецкой юношеской литературы» — за книгу Kan du vissla Johanna? (Ты можешь свистеть, Йоанна?) (1994).
*  Нидерландская премия «Серебряный Гриф» за книгу Afrika bakom staketet (Африка за решеткой) (1995).
*  «Премия газеты Экспрессен» (Expressens Heffaklump) (1997).
*  «Премия Эмиля» (Emilpriset) (2012).

== Основные произведения ==
* 1986 — Tant Annas kokbok (Книга рецептов тети Анни).
* 1991 — Först var det mörkt (Сначала было темно).
* 1993 — Syborgs förbannelse (Проклятый Сюборг).
* 1996 — Min syster är en ängel (Моя сестра ангел).
* 1999 — Mina i Kina (Мина и Китай).
* 2011 — Pojken, flickan och muren (Парень, девушка и стена. Текст Ульфа Старка).
* 2015 — Att vara jag (Будь со мной).

== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20160401160047/http://jeugdliteratuur.org/auteurs/anna-hoglund Анна Геглунд ]
* [http://www.chytomo.com/interview/anna-xoglund-ce-knizhka-yaku-ya-xotila-b-mati-v-13-rokiv Анна Хьоґлунд: «Це книжка, яку я хотіла б мати в 13 років»] {{Wayback|url=http://www.chytomo.com/interview/anna-xoglund-ce-knizhka-yaku-ya-xotila-b-mati-v-13-rokiv |date=20180315035820 }}
{{ВС}}

[[Категория:Писательницы Швеции]]

title: Анна Геглунд

Имя при рождении: Анна Геглунд

Место рождения: г. Стокгольм

Гражданство: Флаг Швеции

Род деятельности: прозаик

Язык произведений: шведский

Награды: Серебряная кисть (1996) Медаль Карла фон Линнея (2018) премия Астрид Линдгрен (2016)


text:
# Новочерноморье
Новочерноморье (укр. Новочорномор'я) — село в Бехтерской сельской общине Скадовского района Херсонской области Украины. В 2022 году, во время вторжения России на Украину, село было захвачено. На данный момент находится под оккупацией войск РФ.
Население по переписи 2001 года составляло 314 человек. Почтовый индекс — 75651. Телефонный код — 5539. Код КОАТУУ — 6522380502.

## Местный совет
75650, Херсонская обл., Голопристанский р-н, с. Бехтери, ул. Калинина

title: Новочерноморье

wikitext:
{{НП-Украина
 |статус                  = Село
 |русское название        = Новочерноморье
 |оригинальное название   = Новочорномор'я
 |подчинение              =
 |изображение             = Склеп родини Фальц-Фейнів (вид здалека).JPG
 |описание изображения    = Склеп семьи [[Фальц-Фейны (семья)|Фальц-Фейнов]]
  |lat_deg = 46 | lat_min = 12 | lat_sec = 4
  |lon_deg = 32 | lon_min = 15 | lon_sec = 29
 |CoordScale              = 50000
 |область                 = Херсонская область
 |область в таблице       = Херсонская область{{!}}Херсонская
 |район                   = Скадовский район
 |район в таблице         = Скадовский  район{{!}}Скадовский
 |община                  = Бехтерская сельская община
 |община в таблице        = Бехтерская сельская община{{!}}Бехтерская сельская
 |вид главы               =
 |глава                   =
 |дата основания          = 1921
 |первое упоминание       =
 |прежние имена           =
 |статус с                =
 |площадь                 = 1,177
 |вид высоты              =
 |высота центра НП        = 2
 |климат                  =
 |население               = 314
 |год переписи            = 2001
 |плотность               = 266,78
 |агломерация             =
 |национальный состав     =
 |конфессиональный состав =
 |телефонный код          = 5539
 |почтовый индекс         = 75651
 |почтовые индексы        =
 |КОАТУУ                  = 6522380502
 |add1n                   =
 |add1                    =
 |add2n                   =
 |add2                    =
 |add3n                   =
 |add3                    =
}}

'''Новочерноморье''' ({{lang-uk|Новочорномор'я}}) — село в [[Бехтерская сельская община|Бехтерской сельской общине]] [[Скадовский район|Скадовского района]] [[Херсонская область|Херсонской области]] [[Украина|Украины]]. В 2022 году, во время [[Вторжение России на Украину|вторжения России на Украину]], село было захвачено. На данный момент находится под оккупацией [[Вооружённые силы Российской Федерации|войск РФ]].

Население по [[Всеукраинская перепись населения 2001 года|переписи 2001 года]] составляло 314 человек. Почтовый индекс — 75651. Телефонный код — 5539. Код [[КОАТУУ]] — 6522380502.

== Местный совет ==
75650, Херсонская обл., Голопристанский р-н, с. Бехтери, ул. Калинина

== Ссылки ==
* [http://w1.c1.rada.gov.ua/pls/z7503/A005?rdat1=31.07.2011&rf7571=34721 Новочерноморье на сайте Верховной рады Украины]

{{Kherson-geo-stub}}
{{Бехтерская сельская община}}

title: Новочерноморье

Новочерноморье:
укр. Новочорномор'я
· Склеп семьи Фальц-Фейнов
46°12′04″ с. ш. 32°15′29″ в. д.

Страна: Украина

Область: Херсонская

Район: Скадовский

Община: Бехтерская сельская

title: История и география

Высота центра: 2 м

Часовой пояс: UTC+2:00, летом UTC+3:00

title: Население

title: Цифровые идентификаторы

Цифровые идентификаторы: Новочерноморье


text:
# Белый (Орловская область)
Белый — хутор в Колпнянском районе Орловской области России. Входит в состав Белоколодезьского сельского поселения.

## География
Хутор находится в юго-восточной части Орловской области, в лесостепной зоне, в пределах центральной части Среднерусской возвышенности, на левом берегу реки Белой, на расстоянии примерно 12 километров (по прямой) к юго-востоку от Колпны, административного центра района. Абсолютная высота — 175 метров над уровнем моря.

### Климат
Климат характеризуется как умеренно континентальный. Среднегодовая температура воздуха составляет +4,6 °C. Средняя температура января −8,5 °C, средняя температура июля +18,5 °C. Годовое количество осадков 500—550 мм.

### Часовой пояс
Хутор Белый, как и вся Орловская область, находится в часовой зоне МСК (московское время). Смещение применяемого времени относительно UTC составляет +3:00.

## Население
| 2010 |
| ---- |
| 24   |

### Половой состав
По данным Всероссийской переписи населения 2010 года в половой структуре населения мужчины составляли 37,5 %, женщины — соответственно 62,5 %.

### Национальный состав
Согласно результатам переписи 2002 года, в национальной структуре населения русские составляли 96 % из 24 чел.

title: Белый (Орловская область)

wikitext:
{{значения|тип=топоним|Белый}}
{{НП+Россия
 | статус                   = хутор
 | русское название         = Белый
 | оригинальное название    =
 | герб                     =
 | флаг                     =
 | lat_deg                  = 52.117412
 | lon_deg                  = 37.130371
 | CoordScale               =
 | регион                   = Орловская область
 | регион в таблице         = Орловская область
 | район                    = Колпнянский район
 | район в таблице          = Колпнянский район{{!}}Колпнянский
 |вид поселения            = сельское поселение
 |поселение                = Белоколодезьское сельское поселение
 |поселение в таблице      = Белоколодезьское сельское поселение{{!}}Белоколодезьское
 | внутреннее деление       =
 | глава                    =
 | вид главы                =
 | дата основания           =
 | первое упоминание        =
 | прежние имена            =
 | статус с                 =
 | площадь                  =
 | высота центра НП         = 175
 | население                = {{ Население | Белый (Орловская область) | тс }}
 | год переписи             = {{ Население | Белый (Орловская область) | г }}
 | плотность                =
 | агломерация              =
  |национальный состав     =
  |конфессиональный состав =
  |этнохороним             =
 |почтовый индекс          =
 |почтовые индексы         =
 |телефонный код           =
 |цифровой идентификатор   =
 |цифровой идентификатор 2  =
 |сайт                     =
}}
'''Белый''' — хутор в [[Колпнянский район|Колпнянском районе]] [[Орловская область|Орловской области]] [[Россия|России]]. Входит в состав [[Белоколодезьское сельское поселение|Белоколодезьского сельского поселения]].

== География ==
Хутор находится в юго-восточной части Орловской области, в [[лесостепь|лесостепной]] зоне<ref name=adm/>, в пределах центральной части [[Среднерусская возвышенность|Среднерусской возвышенности]], на левом берегу реки [[Белая (приток Тима)|Белой]], на расстоянии примерно 12 километров (по прямой) к юго-востоку от [[Колпна|Колпны]], административного центра района. Абсолютная высота — 175 метров над [[Уровень моря|уровнем моря]]<ref>{{cite web|url=https://www.geonames.org/577814/beloye.html|title=Beloye|publisher=GeoNames|lang=en|access-date=2022-04-01|archive-date=2022-04-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20220401003911/https://www.geonames.org/577814/beloye.html|url-status=live}}</ref>.

=== Климат ===
Климат характеризуется как умеренно континентальный. Среднегодовая температура воздуха составляет +4,6 °C. Средняя температура января −8,5 °C, средняя температура июля +18,5 °C. Годовое количество осадков 500—550 мм<ref name=adm>{{cite web|url=http://kolpna-adm.ru/files/uploads/files/material.doc|title=Проект схемы территориального планирования Колпнянского района Орловской области|publisher=Официальный сайт Администрации Колпнянского района Орловской области}}</ref>.

=== Часовой пояс ===
{{ЧасовойПоясОбъекта/MSK|Объект=Хутор Белый, как и вся Орловская область,}}

== Население ==
{{ Население | Белый (Орловская область) }}

=== Половой состав ===
По данным [[Всероссийская перепись населения (2010)|Всероссийской переписи населения 2010 года]] в половой структуре населения мужчины составляли 37,5 %, женщины — соответственно 62,5 %.

=== Национальный состав ===
Согласно результатам [[Всероссийская перепись населения (2002)|переписи 2002 года]], в национальной структуре населения [[русские]] составляли 96 % из 24 чел.<ref>{{cite web|url = http://lingvarium.org/russia/BD/02c_Orlovskaja.xls|author = [[Коряков, Юрий Борисович|Коряков Ю. Б.]]|title = База данных «Этно-языковой состав населённых пунктов России»|access-date = 2022-04-01|archive-date = 2021-05-11|archive-url = https://web.archive.org/web/20210511103531/http://lingvarium.org/russia/BD/02c_Orlovskaja.xls|url-status = live}}</ref>

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Orlov-obl-geo-stub}}

{{Населённые пункты Колпнянского района}}

[[Категория:Населённые пункты Колпнянского района]]

title: Белый

Субъект Федерации: Орловская область

Муниципальный район: Колпнянский

Сельское поселение: Белоколодезьское

title: История и география

title: Население

Население: 24 человека (2010)

title: Цифровые идентификаторы

Цифровые идентификаторы: Белый МоскваОрёлКолпна Белый


text:
# Муллиная
Мулли́ная (чув. Мулля) — деревня в Шемуршинском муниципальном округе Чувашской Республики Российской Федерации.

## География
Находится на юге республики, в западной части района. Расположена посреди леса национального парка «Чаваш Вармане», на небольшом открытом участке местности длиной 1 км и шириной 250—450 м по правому берегу р. Бездна у места впадения в неё рек Хирла и Абамза. Абсолютная высота местности — 130—140 м. (Участок открытой местности рядом с деревней является эксклавом Татарстана и относится к Дрожжановскому району.)

## Природа
Национальный парк «Чаваш вармане» — уникальный комплекс биологических и исторических памятников природы. В лесу вокруг деревни произрастают сосны, липы, осины.
Река Бездна является памятником природы регионального значения.

## Население
| 2010 | 2012 |
| ---- | ---- |
| 21   | ↗51  |

Число жителей: в 1979 — 117 чел.; 2002 — 44 чел. (15 дворов); 2010 — 21 чел. (8 дворов).

## Инфраструктура
На берегу Бездны находится площадка активного отдыха «Çăка ӗшни» (Липовый кРай), где оборудовано место для проведения корпоративных мероприятий, имеются застеклённая беседка, песчаный и зелёный пляж, качели, футбольное поле, волейбольная площадка, шведская стенка, турники, детская игровая площадка, смотровая площадка.
Образовательных и дошкольных учреждений в деревне нет.

## Транспорт
По мосту через Хирлу на восток отходит автодорога, проходящая через посёлок Баскаки, деревню Мордовские Тюки и выходящая к автодороге «Шемурша (А151) — Шланга».
Расстояния от деревни — по прямой (и по дороге): Баскаки — 3 (3,5) км, Шемурша — 18 (23) км, Чебоксары — 139 (170) км.

## Климат
Климат территории умеренно континентальный с продолжительной холодной зимой и теплым, иногда жарким летом. Характерны поздние весенние и ранние осенние заморозки, ветры юго-восточных направлений. Абсолютный минимум температуры достигает — −45°, повышается до 38°С. Продолжительность теплого периода со среднесуточной температурой выше 0° составляет 200—210 дней.
Годовое количество осадков выпадает до 500 мм. Повторяемость засух через 3-4 года. Наибольшее количество летних осадков имеют ливневый характер и сопровождаются грозами, нередко с выпадением града. Деревня подвергается незначительному подтоплению во время паводков.

## История
Деревня основана на рубеже 1920-х/1930-х годов для освоения лесных массивов. В составе Шемуршинского района с 1937 года, за исключением периода 1962-65 гг., когда относилась к Батыревскому району.
С 2004 по 2022 гг. входила в состав Шемуршинского сельского поселения.

### Происшествия
2 марта 1942 года близ п. Муллиная в небе произошла трагедия с самолетом Р-6 Военно-воздушных сил Балтийского флота. На следующий день скончался один из четырёх членов экипажа — штурман самолета Павел Прусаков. Похоронен рядом с посёлком.

title: Муллиная

wikitext:
{{НП+Россия|статус=деревня|русское название=Муллиная|оригинальное название={{lang-cv|Мулля}}|герб=|флаг=|lat_deg=54|lat_min=50|lat_sec=55|lon_deg=47|lon_min=14|lon_sec=13|CoordAddon=|CoordScale=|регион=Чувашия|регион в таблице=Чувашия|вид района=муниципальный округ|район=Шемуршинский район|район в таблице=Шемуршинский район{{!}}Шемуршинский|вид поселения=|поселение=|поселение в таблице=|C в регион=|внутреннее деление=|вид главы=|глава=|дата основания=|первое упоминание=|прежние имена=Муллино|статус с=|площадь=|высота центра НП=130-140|климат=|население={{Население|Муллиная|тс}}|год переписи={{Население|Муллиная|г}}|плотность=|агломерация=|национальный состав=[[татары]], [[чуваши]]|конфессиональный состав=|этнохороним=|почтовый индекс=|телефонный код=83546|цифровой идентификатор=|категория в Commons=|сайт=}}

'''Мулли́ная''' ({{lang-cv|Мулля}}) — деревня в [[Шемуршинский район|Шемуршинском муниципальном округе]] [[Чувашия|Чувашской Республики]] [[Россия|Российской Федерации]].

== География ==
Находится на юге республики, в западной части района. Расположена посреди леса национального парка «[[Чаваш Вармане]]», на небольшом открытом участке местности длиной 1 км и шириной 250—450 м по правому берегу р. [[Бездна (приток Суры)|Бездна]] у места впадения в неё рек [[Хирла]] и [[Абамза]]. Абсолютная высота местности — 130—140 м. (Участок открытой местности рядом с деревней является эксклавом [[Татарстан]]а и относится к [[Дрожжановский район|Дрожжановскому району]].)

== Природа ==
Национальный парк «Чаваш вармане» — уникальный комплекс биологических и исторических памятников природы. В лесу вокруг деревни произрастают сосны, липы, осины.

Река Бездна является памятником природы регионального значения.

== Население ==
{{Население|Муллиная}}
Число жителей: в 1979 — 117 чел.; 2002 — 44 чел. (15 дворов); 2010 — 21 чел. (8 дворов).<ref>{{Cite web|url=http://enc.cap.ru/?t=world&lnk=1259|title=Чувашская энциклопедия: Муллиная|author=|website=|date=|publisher=|access-date=2018-05-13|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304233859/http://enc.cap.ru/?t=world&lnk=1259|url-status=live}}</ref>

== Инфраструктура ==
На берегу Бездны находится площадка активного отдыха «Çăка ӗшни» (Липовый кРай), где оборудовано место для проведения корпоративных мероприятий, имеются застеклённая беседка, песчаный и зелёный пляж, качели, футбольное поле, волейбольная площадка, шведская стенка, турники, детская игровая площадка, смотровая площадка.<ref>{{Cite web|url=http://npark21.ru/turizm/mesta-otdyha/poljana-aktivnogo-otdyha-lipovyj-kraj/|title=Поляна активного отдыха "Липовый кРай" (сайт нац. парка Чаваш Вармане)|author=|website=|date=|publisher=|access-date=2018-05-13|archive-date=2018-05-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20180514070246/http://npark21.ru/turizm/mesta-otdyha/poljana-aktivnogo-otdyha-lipovyj-kraj/|url-status=live}}</ref>

Образовательных и дошкольных учреждений в деревне нет.

== Транспорт ==
По мосту через Хирлу на восток отходит автодорога, проходящая через посёлок [[Баскаки (Чувашия)|Баскаки]], деревню [[Мордовские Тюки]] и выходящая к автодороге «[[Шемурша]] ([[А151 (автодорога)|А151]]) — [[Шланга]]».

Расстояния от деревни — по прямой (и по дороге): Баскаки — 3 (3,5) км, Шемурша — 18 (23) км, [[Чебоксары]] — 139 (170) км.

== Климат ==
Климат территории умеренно континентальный с продолжительной холодной зимой и теплым, иногда жарким летом. Характерны поздние весенние и ранние осенние заморозки, ветры юго-восточных направлений. Абсолютный минимум температуры достигает — −45°, повышается до 38°С. Продолжительность теплого периода со среднесуточной температурой выше 0° составляет 200—210 дней.

Годовое количество осадков выпадает до 500 мм. Повторяемость засух через 3-4 года. Наибольшее количество летних осадков имеют ливневый характер и сопровождаются грозами, нередко с выпадением града. Деревня подвергается незначительному подтоплению во время паводков.

== История ==
Деревня основана на рубеже 1920-х/1930-х годов для освоения лесных массивов. В составе Шемуршинского района с 1937 года, за исключением периода 1962-65 гг., когда относилась к [[Батыревский район|Батыревскому району]].

С 2004 по 2022 гг. входила в состав [[Шемуршинское сельское поселение|Шемуршинского сельского поселения]].

=== Происшествия ===
2 марта 1942 года близ п. Муллиная в небе произошла трагедия с самолетом [[Р-6]] [[Военно-воздушные силы СССР|Военно-воздушных сил]] [[Балтийский флот СССР во время Великой Отечественной войны|Балтийского флота]]. На следующий день скончался один из четырёх членов экипажа — штурман самолета Павел Прусаков. Похоронен рядом с посёлком.<ref>{{Cite web|url=http://npark21.ru/novosti/681-pust-budet-mirnym-nebo-nad-zemley.html|title=Пусть будет мирным небо над землёй (сайт нац. парка Чаваш Вармане)|author=|website=|date=|publisher=|access-date=2018-05-13|archive-date=2018-05-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20180514070317/http://npark21.ru/novosti/681-pust-budet-mirnym-nebo-nad-zemley.html|url-status=live}}</ref>

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Населённые пункты Шемуршинского района}}

[[Категория:Населённые пункты Шемуршинского района]]

title: Муллиная

Муллиная:
чув. Мулля
54°50′55″ с. ш. 47°14′13″ в. д.

Субъект Федерации: Чувашия

Муниципальный округ: Шемуршинский

title: История и география

Прежние названия: Муллино

title: Население

Население: ↗51 человек (2012)

Национальности: татары, чуваши

Официальный язык: чувашский, русский

title: Цифровые идентификаторы

Цифровые идентификаторы: Муллиная МоскваЧебоксарыШемурша Муллиная


text:
# Карбонады
Карбонады (итал. Carbonate) — коммуна в Италии, располагается в регионе Ломбардия, подчиняется административному центру Комо.
Население составляет 2757 человек, плотность населения составляет 511 чел./км². Занимает площадь 5,17 км². Почтовый индекс — 22070. Телефонный код — 0331.
В коммуне 15 августа особо празднуется Успение Пресвятой Богородицы.

title: Карбонады

wikitext:
{{НП
|статус                   = [[Коммуна (Италия)|Коммуна]]
|русское название         = Карбонады
|оригинальное название    = {{lang-it|Carbonate}}
|подчинение               =
|страна                   = Италия
|герб                     = Carbonate-Stemma.svg
|флаг                     =
|ширина герба             =
|ширина флага             =
|lat_dir = N|lat_deg = 45|lat_min = 40|lat_sec =0
|lon_dir = E|lon_deg = 8|lon_min = 56|lon_sec =0
|CoordAddon =
|CoordScale = <!-- * (дополнительные параметры координат)-->
|ЯндексКарта              = <!-- (полная ссылка, начиная с http://)-->
|размер карты страны      = 180
|размер карты региона     =
|размер карты района      =
|регион в таблице         =
|вид района               = Провинция
|район                    = Комо (провинция){{!}}Комо
|район в таблице =
|вид общины =
|община =
|община в таблице =
|карта страны = <!-- альтернативная, но с такими же координатами краёв -->
|карта региона = <!-- альтернативная, но с такими же координатами краёв -->
|карта района = <!-- альтернативная, но с такими же координатами краёв -->
|внутреннее деление =
|вид главы =
|глава =
|дата основания =
|первое упоминание =
|прежние имена =
|статус с =
|площадь = 5,17
|вид высоты =
|высота центра НП = 267
|климат =
|официальный язык =
|официальный язык-ref =
|население = 2757
|год переписи =
|плотность = 511
|агломерация =
|национальный состав =
|конфессиональный состав =
|этнохороним = carbonatesi
|часовой пояс = +1
|DST = есть
|телефонный код = (+39) 0331
|почтовый индекс = 22070
|почтовые индексы =
|автомобильный код =
|вид идентификатора = Код ISTAT
|цифровой идентификатор = 013045
|категория в Commons = Carbonate
|сайт = http://www.comune.carbonate.co.it
|язык сайта = it
|язык сайта 2 =
|язык сайта 3 =
|язык сайта 4 =
|язык сайта 5 =
|add1n =
|add1 =
|add2n =
|add2 =
|add3n =
|add3 =
}}
'''Карбонады''' ({{lang-it|Carbonate}}) — коммуна в [[Италия|Италии]], располагается в регионе [[Ломбардия]], подчиняется административному центру [[Комо]].

Население составляет 2757 человек, плотность населения составляет 511 чел./км². Занимает площадь 5,17 км². Почтовый индекс — 22070. Телефонный код — 0331.

В коммуне [[15 августа]] особо празднуется [[Успение Пресвятой Богородицы]].

== Ссылки ==
* [http://www.comune.carbonate.co.it Официальный сайт населённого пункта {{ref-it}}]

{{italy-geo-stub}}
{{Провинция Комо}}

title: Карбонады

Карбонады:
итал. Carbonate
45°40′ с. ш. 8°56′ в. д.

Страна: Италия

Провинция: Комо

title: История и география

Часовой пояс: UTC+1:00, летом UTC+2:00

title: Население

Население: 2757 человек

Плотность: 511 чел./км²

Название жителей: carbonatesi

title: Цифровые идентификаторы

Автомобильный код: CO