text:
# Леннокс-Бойд, Алан, 1-й виконт Бойд Мертонский
Алан Тиндал Леннокс-Бойд, 1-й виконт Бойд из Мертона (англ. Alan Tindal Lennox-Boyd, 1st Viscount Boyd of Merton; 18 ноября 1904 — 8 марта 1983) — британский политик-консерватор.

## Происхождение, образование и военная служба
Родился 18 ноября 1904 года. Второй сын Алана Уолтера Леннокс-Бойда (1855—1934) от его второй жены Флоренс Энни Бегби (? — 1949), дочери Джеймса Уорбертона Бегби и Энн Мэри Рид. Он получил образование в школе Шерборн (Дорсет), и окончил колледж Крайст-Черч в Оксфорде, получив степень бакалавра, позже повышенную до магистра. Во время Второй мировой войны он служил лейтенантом в Королевском военно-морском добровольческом резерве в береговых войсках.

## Политическая карьера
Алан Леннокс-Бойд был избран членом Палаты общин от Мид-Бедфордшира в 1931 году (в возрасте 26 лет) и был принят в Иннер-Темпл в качестве адвоката в 1941 году. Он был членом мирного правительства Уинстона Черчилля в качестве министра транспорта и гражданской авиации (1952—1954).
В 1954 году он стал государственным секретарем по делам колоний, где он курировал ранние этапы деколонизации, с предоставлением независимости Кипру, Гане, Малайе и Судану. Он был на своем посту во время восстания Мау-Мау в Кении, и был убежден Гарольдом Макмилланом остаться на своем посту после осуждения за резню в Холе. Он открыто говорил о независимости Федерации Малайи и пригласил тогдашнего главного министра Малайи Тунку Абдула Рахмана и его коллег в Ланкастер-хаус, чтобы обсудить возможность независимости.
В 1955 году Леннокс-Бойд пригрозил уйти в отставку со своего поста, когда некоторые члены кабинета министров-тори хотели применить иммиграционный контроль к странам Нового Содружества. Это было в ранний период поствиндрашской эры иммиграции в Великобританию, которая увидела неожиданно большой приток в Великобританию представителей небелых рас в результате Закона о британском гражданстве 1948 года. Этот акт, принятый предыдущим лейбористским правительством, предоставил британское гражданство всему Содружеству. В 1955 году Леннокс-Бойд либо принял контроль над всем Содружеством, либо не принял его вообще. Поскольку консерваторы были привержены правам граждан Старого Содружества приезжать в Великобританию, они решили не иметь никакого контроля.
После парламентских выборов 1959 года Алан Леннокс-Бойд был заменен на посту министра по делам колоний Иэном Маклеодом. В сентябре 1960 года Алан Леннокс-Бойд был возведен в звание пэра как виконт Бойд из Мертона из Мертона-ин-Пеннингема в графстве Уигтаун. В том же 1960 году он был награжден Орденом Кавалеров Чести.
Лорд Бойд из Мертона занимал должность заместителя лейтенанта Бедфордшира (1954—1960) и заместителя лейтенанта Корнуолла (1965). Он был управляющим директором Arthur Guinness & Sons с 1959 по 1967 год, а также был членом Ордена Кавалеров Почёта и тайным советником.

## Восстание Мау-Мау
Леннокс-Бойд был государственным министром колоний в 1951—1952 годах, совершив свой первый визит в Кению в 1952 году. Кенией управлял сэр Эвелин Бэринг в рамках чрезвычайных полномочий. Контроль за этими полномочиями находился в руках генерал-лейтенанта сэра Джорджа Эрскина, главнокомандующего Восточно-Африканским командованием. В их Военный совет входили заместитель губернатора и представитель белых поселенцев, но не представители других социальных, расовых или племенных групп.
В 1954 году Алан Леннокс-Бойд был назначен министром по делам колоний. Например, ранний визит Леннокса-Бойда в Южный Ньери в резервации Кикую сопровождался Бэрингом и Эрскином. Практически все население Кикую было перемещено в укрепленные деревни или лагеря для задержанных, хотя статистика была сфальсифицирована. У них была длительная встреча с вождем Мундией. Вождь и его местные гвардейцы были обвинены в избиении нескольких задержанных, один из которых умер. Губернатор Бэринг тихо намекнул помощнику комиссара полиции, что было бы политически нецелесообразно преследовать такого верного союзника. Но снятие обвинений оскорбило беспристрастность полковника Артура Янга, нового главного комиссара. Узнав о принципиальном намерении Янга уйти в отставку, Леннокс-Бойд убедил Янга свести свои возражения к «разнице во мнениях», таким образом оставив маневр Бэринга и Эрскина на месте, а репутацию Леннокса-Бойда нетронутой. Сторонников Янга впоследствии поощряли искать работу за пределами Кении.
В июне 1957 года Алан Леннокс-Бойд получил секретный меморандум, написанный сэром Эриком Гриффитсом-Джонсом, генеральным прокурором Кении. В письме описывалось насилие над задержанными мау-мау. Меморандум был передан Бэрингом, который, как утверждается, добавил сопроводительное письмо, в котором утверждалось, что единственным способом борьбы с повстанцами мау-мау является нанесение «жестокого шока».
Нет никаких доказательств того, что Алан Леннокс-Бойд тогда или позже поддерживал какое-либо движение за независимость Кении. С самых ранних лет в политике он открыто восхищался фашистскими диктаторами; неохотно принимал демократию в Британии; поддерживал Британскую империю как естественное выражение расового превосходства в неравном мире . Его позднее вступление в Monday Club было частью отказа от адаптации консерватизма Макмиллана к постколониальному будущему.
В апреле 2011 года в отчете Guardian описывался тайник с правительственными документами, которые могли указывать на то, что, несмотря на четкие брифинги, Леннокс-Бойд неоднократно отрицал, что злоупотребления имели место, и публично осуждал тех колониальных чиновников, которые выступили с жалобами. Тайник, наряду с интервью с выжившими, лег в основу книги Кэтрин Элкинс «Британский ГУЛАГ: жестокий конец империи в Кении».

## Личная жизнь
29 декабря 1938 года Алан Леннокс-Бойд женился на леди Патрисии Флоренс Сьюзан Гиннесс (3 марта 1918 — 14 мая 2001), дочери Руперта Гиннеса, 2-го графа Айви. У супругов было трое детей:
- Саймон Леннокс-Бойд, 2-й виконт Бойд из Мертона (род. 7 декабря 1939), старший сын и преемник отца.
- Достопочтенный Кристофер Леннокс-Бойд (22 июля 1941 — 3 августа 2012)
- Достопочтенный Марк Леннокс-Бойд (род. 4 мая 1943)

Лорд Бойд Мертонский был сбит автомобилем насмерть, когда переходил Фулхэм-роуд в Лондоне в марте 1983 года в возрасте 78 лет, и после кремации был похоронен в церкви Святого Стефана в Солтэше, Корнуолл . Ему наследовал его старший сын Саймон.
Согласно многим источникам, Леннокс-Бойд был геем. В дневнике Джеймса Лиза-Милна 1942—1943 годов «Голоса предков» он описан как влюбленный в американского эстета Стюарта Престона . Его страстные гомосексуальные любовные связи (и их безрассудство) раскрываются в дневниках Ченнона. Историк и биограф Майкл Блох описывает бывшего регента и наследного принца Ирака Абд аль-Илаха как гомосексуалиста и «близкого друга» Леннокса-Бойда. Блох пишет, что после того, как Абд аль-Илах был убит во время Революции 14 июля 1958 года, «революционеры обнаружили интимные письма Леннокса-Бойда среди бумаг принца, которые они опубликовали в мировой прессе».

wikitext:
{{Государственный деятель
| имя = '''Алан Тиндал Леннокс-Бойд, 1-й виконт Бойд из Мертона'''
| оригинал имени = {{lang-en|Alan Tindal Lennox-Boyd, 1st Viscount Boyd of Merton}}
| изображение = Lennox-Boyd.jpg
| описание изображения = Алан Тиндал Леннокс-Бойд, 1-й виконт Бойд из Мертона
| герб = Arms of Lennox-Boyd, Viscount Boyd of Merton.svg

| должность = 1-й [[Виконт Бойд Мертонский]]
| флаг =
| периодначало = [[8 сентября]] [[1960]]
| периодконец = [[8 марта]] [[1983]]
| предшественник = Создание креации
| преемник = [[Саймон Леннокс-Бойд, 2-й виконт Бойд из Мертона]]

| должность_2 = [[:en:Under-Secretary of State for the Colonies|Министр по делам колоний]]
| флаг2_3 =
| периодначало_2 =  [[2 ноября]] [[1951]]
| периодконец_2 = [[7 мая]] [[1952]]
| предшественник_2 = [[:en:John Dugdale (Labour politician)|Джон Дагдейл]]
| преемник_2 = [[:en:Henry Hopkinson, 1st Baron Colyton|Генри Хопкинсон, 1-й барон Колитон]]

| должность_3 = [[:en:Secretary of State for Transport|Министр транспорта]]
| флаг_3 = Flag of UK.svg
| периодначало_3 = [[7 мая]] [[1952]]
| периодконец_3 = [[1 октября]] [[1953]]
| предшественник_3 = [[:en:John Maclay, 1st Viscount Muirshiel|Джон Маклей, 1-й виконт Мюршил]]
| преемник_3 = сам как министр транспорта и гражданской авиации

| должность_4 = [[:en:Secretary of State for Employment|Министр гражданской авиации]]
| флаг_4 = Flag of UK.svg
| периодначало_4 = [[7 мая]] [[1952]]
| периодконец_4 = [[1 октября]] [[1953]]
| предшественник_4 =  [[:en:John Maclay, 1st Viscount Muirshiel|Джон Маклей, 1-й виконт Мюршил]]
| преемник_4 = сам как министр транспорта и гражданской авиации

| должность_5 = [[:en:Secretary of State for Transport|Министр транспорта и гражданской авиации]]
| флаг_5 = Flag of UK.svg
| периодначало_5 = [[1 октября]] [[1953]]
| периодконец_5 = [[28 июля]] [[1954]]
| предшественник_5 = Новая должность
| преемник_5 =  [[:en:John Boyd-Carpenter, Baron Boyd-Carpenter|Джон Бойд-Карпентер, барон Бойд-Карпентер]]

| должность_6 = [[Министр колоний Великобритании]]
| флаг_6 = Flag of UK.svg
| периодначало_6 = [[28 июля]] [[1954]]
| периодконец_6 = [[14 октября]] [[1959]]
| предшественник_6 = [[Литтлтон, Оливер|Оливер Литтлтон]]
| преемник_6 = [[Маклеод, Иан Норман|Иан Норман Маклеод]]

| дата рождения      = 22.01.1911
| место рождения     = [[Великобритания]]
| дата смерти        = 07.03.1982
| место смерти       = [[Великобритания]]
| похоронен          = Церковь Святого Стефана, Солтэш, [[Корнуолл]]
| род            = Ленноксы-Бойды
| монарх         =
| партия         =
| отец           = Алан Уолтер Леннокс-Бойд
| мать           = Флоренс Эмили Бегби
| супруга        = леди Патрисия Гиннесс (1938-1983)
| дети           = [[Саймон Леннокс-Бойд, 2-й виконт Бойд из Мертона]]
[[Достопочтенный]] Кристофер Леннокс-Бойд
[[Достопочтенный]] [[:en:Mark Lennox-Boyd|Марк Леннокс-Бойд]]
| автограф       =
| награды        = {{Орден Кавалеров Почёта|1960}}
}}
'''Алан Тиндал Леннокс-Бойд, 1-й виконт Бойд из Мертона''' ({{lang-en|Alan Tindal Lennox-Boyd, 1st Viscount Boyd of Merton}}; 18 ноября 1904 — 8 марта 1983) — британский политик-консерватор.

== Происхождение, образование и военная служба ==
Родился 18 ноября 1904 года. Второй сын Алана Уолтера Леннокс-Бойда (1855—1934) от его второй жены Флоренс Энни Бегби (? — 1949), дочери Джеймса Уорбертона Бегби и Энн Мэри Рид. Он получил образование в школе Шерборн ([[Дорсет]]), и окончил колледж [[Крайст-Черч]] в Оксфорде, получив степень бакалавра, позже повышенную до магистра. Во время Второй мировой войны он служил [[лейтенант]]ом в Королевском военно-морском добровольческом резерве в береговых войсках<ref>Flag 4 by Dudley Pope, London 1954</ref>.

== Политическая карьера ==
Алан Леннокс-Бойд был избран членом Палаты общин от Мид-Бедфордшира в [[1931 год]]у (в возрасте 26 лет) и был принят в Иннер-Темпл в качестве адвоката в [[1941 год]]у. Он был членом мирного правительства Уинстона Черчилля в качестве министра транспорта и гражданской авиации (1952—1954).

В [[1954 год]]у он стал государственным секретарем по делам колоний, где он курировал ранние этапы деколонизации, с предоставлением независимости [[Кипр]]у, Гане, Малайе и [[Судан]]у. Он был на своем посту во время восстания Мау-Мау в Кении, и был убежден Гарольдом Макмилланом остаться на своем посту после осуждения за резню в Холе. Он открыто говорил о независимости Федерации Малайи и пригласил тогдашнего главного министра Малайи Тунку Абдула Рахмана и его коллег в Ланкастер-хаус, чтобы обсудить возможность независимости.

В 1955 году Леннокс-Бойд пригрозил уйти в отставку со своего поста, когда некоторые члены кабинета министров-тори хотели применить иммиграционный контроль к странам Нового Содружества. Это было в ранний период поствиндрашской эры иммиграции в Великобританию, которая увидела неожиданно большой приток в Великобританию представителей небелых рас в результате Закона о британском гражданстве 1948 года. Этот акт, принятый предыдущим лейбористским правительством, предоставил британское гражданство всему Содружеству. В [[1955 год]]у Леннокс-Бойд либо принял контроль над всем Содружеством, либо не принял его вообще. Поскольку консерваторы были привержены правам граждан Старого Содружества приезжать в Великобританию, они решили не иметь никакого контроля<ref name="hansen">{{cite book |last1=Hansen |first1=Randall |title=Citizenship and immigration in Post-War Britain : the institutional origins of a multicultural nation |date=2000 |publisher=Oxford University Press |location=Oxford |isbn=9780191583018 |page=18 |url=https://books.google.com/books?id=qj8GEjW91oEC}}</ref>.

После [[Парламентские выборы в Великобритании (1959)|парламентских выборов 1959 года]] Алан Леннокс-Бойд был заменен на посту министра по делам колоний Иэном Маклеодом. В сентябре [[1960 год]]а Алан Леннокс-Бойд был возведен в звание пэра как '''виконт Бойд из Мертона''' из Мертона-ин-Пеннингема в графстве Уигтаун. В том же 1960 году он был награжден Орденом Кавалеров Чести.

Лорд Бойд из Мертона занимал должность заместителя лейтенанта [[Бедфордшир]]а (1954—1960) и заместителя лейтенанта [[Корнуолл]]а (1965). Он был управляющим директором Arthur Guinness & Sons с [[1959]] по [[1967 год]], а также был членом [[Орден Кавалеров Почёта|Ордена Кавалеров Почёта]] и тайным советником.

== [[Восстание Мау-Мау]] ==
Леннокс-Бойд был государственным министром колоний в 1951—1952 годах, совершив свой первый визит в Кению в 1952 году. Кенией управлял [[:en:Evelyn Baring, 1st Baron Howick of Glendale|сэр Эвелин Бэринг]] в рамках чрезвычайных полномочий. Контроль за этими полномочиями находился в руках [[генерал-лейтенант]]а [[:en:George Erskine|сэра Джорджа Эрскина]], главнокомандующего Восточно-Африканским командованием. В их Военный совет входили заместитель губернатора и представитель белых поселенцев, но не представители других социальных, расовых или племенных групп<ref>{{cite book |last1=Elkins |first1=Caroline |title=Legacy of violence: a history of the British Empire |date=2022 |publisher=The Bodley Head |location=London |isbn=9781847921062 |page=550}}</ref>.

В [[1954 год]]у Алан Леннокс-Бойд был назначен министром по делам колоний. Например, ранний визит Леннокса-Бойда в Южный Ньери в резервации Кикую сопровождался Бэрингом и Эрскином. Практически все население Кикую было перемещено в укрепленные деревни или лагеря для задержанных, хотя статистика была сфальсифицирована<ref>{{cite book |last1=Elkins |first1=Caroline |title=Legacy of violence: a history of the British Empire |date=2022 |publisher=The Bodley Head |location=London |isbn=9781847921062 |page=563}}</ref>. У них была длительная встреча с вождем Мундией. Вождь и его местные гвардейцы были обвинены в избиении нескольких задержанных, один из которых умер. Губернатор Бэринг тихо намекнул помощнику комиссара полиции, что было бы политически нецелесообразно преследовать такого верного союзника. Но снятие обвинений оскорбило беспристрастность полковника Артура Янга, нового главного комиссара. Узнав о принципиальном намерении Янга уйти в отставку, Леннокс-Бойд убедил Янга свести свои возражения к «разнице во мнениях», таким образом оставив маневр Бэринга и Эрскина на месте, а репутацию Леннокса-Бойда нетронутой. Сторонников Янга впоследствии поощряли искать работу за пределами Кении<ref>{{cite book |last1=Elkins |first1=Caroline |title=Legacy of violence: a history of the British Empire |date=2022 |publisher=The Bodley Head |location=London |isbn=9781847921062 |page=570}}</ref>.

В июне [[1957 год]]а Алан Леннокс-Бойд получил секретный меморандум, написанный [[:en:Eric Griffith-Jones|сэром Эриком Гриффитсом-Джонсом]], [[:en:Attorney General of Kenya|генеральным прокурором Кении]]. В письме описывалось насилие над задержанными мау-мау. Меморандум был передан Бэрингом, который, как утверждается, добавил сопроводительное письмо, в котором утверждалось, что единственным способом борьбы с повстанцами мау-мау является нанесение «жестокого шока».

Нет никаких доказательств того, что Алан Леннокс-Бойд тогда или позже поддерживал какое-либо движение за независимость Кении. С самых ранних лет в политике он открыто восхищался фашистскими диктаторами; неохотно принимал демократию в Британии; поддерживал Британскую империю как естественное выражение расового превосходства в неравном мире<ref>{{cite book |last1=Murphy |first1=Philip |title=Alan Lennox Boyd: a biography |url=https://archive.org/details/alanlennoxboydbi0000murp |date=1999 |publisher=I. B. Tauris |location=London |isbn=978-1860644061}}</ref> . Его позднее вступление в Monday Club было частью отказа от адаптации консерватизма Макмиллана к постколониальному будущему.

В апреле [[2011 год]]а в отчете [[Guardian]] описывался<ref>{{cite news |url= https://www.theguardian.com/world/2011/apr/11/mau-mau-high-court-foreign-office-documents |title=Secret memo gave guidelines on abuse of Mau Mau in 1950s |work= The Guardian |location= London |date=2011-04-11 |author1=Cobain, Ian |author2= Walker, Peter |archive-url= https://web.archive.org/web/20110412173711/http://www.guardian.co.uk/world/2011/apr/11/mau-mau-high-court-foreign-office-documents| archive-date= 2011-04-12 |url-status= live}}</ref> тайник с правительственными документами, которые могли указывать на то, что, несмотря на четкие брифинги, Леннокс-Бойд неоднократно отрицал, что злоупотребления имели место, и публично осуждал тех колониальных чиновников, которые выступили с жалобами. Тайник, наряду с интервью с выжившими, лег в основу книги Кэтрин Элкинс «Британский ГУЛАГ: жестокий конец империи в Кении»<ref>{{cite book |last1=Elkins |first1=Caroline |title=Britain's Gulag: the brutal end of empire in Kenya |url=https://archive.org/details/gaudipionniersdu0000caro |date=2014 |publisher=The Bodley Head |location=London |isbn=978-1847922946}}</ref>.

== Личная жизнь ==
[[29 декабря]] [[1938 год]]а Алан Леннокс-Бойд женился на леди Патрисии Флоренс Сьюзан Гиннесс (3 марта 1918 — 14 мая 2001), дочери [[Гиннесс, Руперт, 2-й граф Айви|Руперта Гиннеса, 2-го графа Айви]]. У супругов было трое детей:

* [[Саймон Леннокс-Бойд, 2-й виконт Бойд из Мертона]] (род. 7 декабря 1939), старший сын и преемник отца.
* [[Достопочтенный]] Кристофер Леннокс-Бойд (22 июля 1941 — 3 августа 2012)
* [[Достопочтенный]] [[:en:Mark Lennox-Boyd|Марк Леннокс-Бойд]] (род. 4 мая 1943)

Лорд Бойд Мертонский был сбит автомобилем насмерть, когда переходил Фулхэм-роуд в Лондоне в марте [[1983 год]]а в возрасте 78 лет, и после кремации был похоронен в церкви Святого Стефана в Солтэше, [[Корнуолл]]<ref>{{cite book |title=Oxford Dictionary of National Biography, Volume 7 |year=2004 |publisher=Oxford University Press |page=25 |isbn=0-19-861357-1}} Article by Philip Murphy.</ref> . Ему наследовал его старший сын Саймон.

Согласно многим источникам, Леннокс-Бойд был геем<ref>[https://www.theguardian.com/books/2015/may/16/double-lives-a-history-of-sex-and-secrecy-at-westminster Double lives — a history of sex and secrecy at Westminster] {{Wayback|url=https://www.theguardian.com/books/2015/may/16/double-lives-a-history-of-sex-and-secrecy-at-westminster |date=20161201140212 }}, ''[[The Guardian]]'', 16 May 2015</ref><ref>[https://books.google.com/books?id=eMvCNbVq_4EC&dq=alan+lennox-boyd+gay&pg=PA174 ''Covent Garden: The Untold Story : Dispatches from the English Culture War 1945—2000''], Norman Lebrecht, UPNE, 2001, p. 174.</ref>. В дневнике Джеймса Лиза-Милна 1942—1943 годов «Голоса предков» он описан как влюбленный в американского эстета Стюарта Престона<ref>Lees-Milne, James. «Ancestral Voices». London: Faber and Faber (1984), {{ISBN|0571133258}}, pp. 173—182.</ref> . Его страстные гомосексуальные любовные связи (и их безрассудство) раскрываются в дневниках Ченнона<ref>Heffer, Simon. «Henry 'Chips' Channon: The Diaries, 1938—1943». London: Hutchinson (2021), {{ISBN|978-1786331816}}</ref>. Историк и биограф Майкл Блох описывает бывшего регента и наследного принца Ирака [[Абд аль-Илах]]а как гомосексуалиста и «близкого друга» Леннокса-Бойда. Блох пишет, что после того, как Абд аль-Илах был убит во время [[Революция 14 июля|Революции 14 июля 1958 года]], «революционеры обнаружили интимные письма Леннокса-Бойда среди бумаг принца, которые они опубликовали в мировой прессе»<ref>Bloch, Michael (2015). Closet Queens. Little, Brown. {{ISBN|1408704129}}, p. 157.</ref>.

== Примечания ==
{{Примечания}}

== Ссылки ==
* Hansard 1803—2005: [https://api.parliament.uk/historic-hansard/people/mr-alan-lennox-boyd/index.html contributions in Parliament by the Viscount Boyd of Merton]

== Источники ==
* {{cite book |last1=Anderson |first1=David |title=Histories of the hanged |date=2011 |publisher=Hachette |location=London |isbn=978-1780222882}}
* {{cite book |last1=Channon |first1=Henry |title=The diaries. Volume 2: 1938-43 |date=2021 |publisher=Hutchinson |location=London |isbn=9781786331823 |pages=as indexed}}
* {{cite book |last1=Channon |first1=Henry |title=The diaries. Volume 3: 1943-57 |date=2022 |publisher=Hutchinson |location=London |isbn=9781529151725}}
{{Внешние ссылки}}
{{предки|years=1}}

[[Категория:Члены парламента Соединённого Королевства (1931—1935)]]
[[Категория:Члены парламента Соединённого Королевства (1935—1945)]]
[[Категория:Члены парламента Соединённого Королевства (1945—1950)]]
[[Категория:Члены парламента Соединённого Королевства (1950—1951)]]
[[Категория:Члены парламента Соединённого Королевства (1951—1955)]]
[[Категория:Члены парламента Соединённого Королевства (1955—1959)]]
[[Категория:Члены парламента Соединённого Королевства (1959—1964)]]
[[Категория:Выпускники Крайст-черч]]
[[Категория:Кавалеры Почёта]]
[[Категория:Члены Тайного совета Великобритании]]
[[Категория:Офицеры ВМФ Великобритании]]
[[Категория:Министры колоний Великобритании]]
[[Категория:Министры транспорта Великобритании]]
[[Категория:Жертвы автомобильного наезда на пешеходов]]

title: 1-й Виконт Бойд Мертонский

1-й Виконт Бойд Мертонский: 8 сентября 1960 — 8 марта 1983

Предшественник: Создание креации

title: Министр по делам колоний

Министр по делам колоний: 2 ноября 1951 — 7 мая 1952

Предшественник: Джон Дагдейл

Преемник: Генри Хопкинсон, 1-й барон Колитон

title: Министр транспорта

Министр транспорта: 7 мая 1952 — 1 октября 1953

Предшественник: Джон Маклей, 1-й виконт Мюршил

title: Министр гражданской авиации

Министр гражданской авиации: 7 мая 1952 — 1 октября 1953

Предшественник: Джон Маклей, 1-й виконт Мюршил

Министр транспорта и гражданской авиации: 1 октября 1953 — 28 июля 1954

Предшественник: Новая должность

title: Министр колоний Великобритании

Министр колоний Великобритании: 28 июля 1954 — 14 октября 1959

Предшественник: Оливер Литтлтон

Преемник: Иан Норман Маклеод

Рождение: 22 января 1911 · Великобритания

Смерть: 7 марта 1982 (71 год) · Великобритания

Место погребения: Церковь Святого Стефана, Солтэш, Корнуолл

Род: Ленноксы-Бойды

Отец: Алан Уолтер Леннокс-Бойд

Мать: Флоренс Эмили Бегби

Супруга: леди Патрисия Гиннесс (1938-1983)

Дети: Саймон Леннокс-Бойд, 2-й виконт Бойд из Мертона · Достопочтенный Кристофер Леннокс-Бойд · Достопочтенный Марк Леннокс-Бойд

Партия: - Консервативная партия

Образование: - Крайст-черч - Школа Шерборн

Род войск: Королевский военно-морской флот Великобритании

Сражения: - Вторая мировая война


text:
# TVR
TVR — независимая британская автомобилестроительная компания, до 2006 года базировавшаяся в городе Блэкпул, Ланкашир. Компания производит легкие спортивные автомобили.
Основана в 1946 году английским инженером Тревором Уилкинсоном (Trevor Wilkinson).

## История компании
Историю компании можно разделить на эпохи, основанные на собственности:
1. 1947—1965, основатель Тревор Уилкинсон, который покинул её в 1962 году
2. 1965—1981, Мартин Лилли
3. 1981—2004, Питер Уилер
4. 2004—2013, Николай Смоленский
5. с 2013 года — Лес Эдгар

### Период Тревора Уилкинсона
Тревор Уилкинсон (14 мая 1923 — 6 июня 2008 года) родился в Блэкпуле и оставил школу в 14 лет, чтобы начать инженерные обучения в местном гараже. В 1946 году он купил бизнес в Блэкпуле, переименовав его в Trevcar Motors в 1947 году, с целью продажи и ремонта автомобилей и производства легковых автомобилей. В 1947 была представлена первая модель компании. Это была машина из легкого сплава на основе шасси Alvis Firebird.
В 1949 году, компания была переименована в TVR Engineering. Название компании происходит от имени создателя — TreVoR — TVR.
К 1956 году TVR уже продавались в США, а в 1958 году началось производство модели Grantura. К середине 60-х годов было изготовлено около 100 автомобилей Grantura. В Ле-Мане 1962 года приняла участие компания TVR Engineering, представившая гоночные болиды Grantura. В 1963 году появляется модель Griffith, названная в честь Джека Гриффита — американского автомобильного дилера.
В 1965 году компания переживала трудные времена, причем финансовые проблемы чуть не привели к банкротству фирмы. Сменилось руководство TVR : Артур Лилли стал основным акционером TVR, а его сын Мартин — дилером. После смены руководства в компании начался рост сбыта. Модели Grantura и Griffith были сняты с производства, в то время как на конвейер вышли Vixen и Tuscan V8.

### 1960—1970-е
В 1965 году новыми владельцами компании стали Артур Лилли (один из владельцев акций) и его сын Мартин Лилли. В 1970 году компания организовала производство в городе Бристоль. После смены руководства компании начался рост производства и сбыта автомобилей производства TVR. На смену Grantura пришел Vixen, а на смену Griffith — Tuscan V8. Модель Vixen по своей сути была модернизированной Grantura, с поперечно расположенным двигателем от Ford Cortina GT объёмом 1599 см³.
В 1972 году была анонсирована серия «M», ставшей визитной карточкой TVR в 70-е годы. Уже в 1973 году объём производства вырос до 10 автомобилей в неделю. Автомобили серии «M» выпускались в модификациях купе, хетчбэк (Taimar), кабриолет (3000S).
В 1979 году модель 1600M выиграла серию AV-BRSCC Prodsports, а модель 3000M выиграла все гонки BRDC Prodsports, в результате став чемпионом серии в 1980 году.
В 1980 году была разработана модель Tasmin, названная так по имени подруги Мартина Лилли, с новым шасси, кузовом и немецким двигателем Ford Cologne V6 объёмом 2792 см³ и мощностью 160 л. с. Стиль кузова машины был разработан Оливером Уинтерботтомом (Oliver Winterbottom), который создал также Lotus Elite и Lotus Eclat. Были представлены варианты купе, кабриолет и купе посадочной формулы «2+2». Модели Tasmin с двигателями V6 и V8 также успешно участвовали в гонках. Однако спрос на эту модель оказался ниже ожидаемого, и назревал новый спад в TVR.

### Эра Питера Уилера
С 1982 года TVR перешла к новому хозяину — Питеру Уилеру (Peter Wheeler), бывшему инженеру-химику. Год спустя публике была представлена новая модель TVR 350i с двигателем Rover V8, развивавшим мощность 190 л. с. Аналогичная модель с двигателем 2,8 л получила наименование TVR 280i.
При нём компания отказалась от турбированных двигателей малого объёма сторонних производителей и начала производство своих.
Однако подлинный триумф TVR получил с возрождением модели Griffith. В 1990 году в Бирмингеме впервые был представлен заднеприводный автомобиль с двигателем Rover — TVR Griffith 500, развивавшим максимальную скорость 269 км/ч. Первые машины были проданы заказчикам в начале 1992 года и завоевали большую популярность. В 1993 году появляется версия Griffith 500.
Затем были выпущены модели Chimaera и Cerbera, которые ещё более упрочили статус TVR как самого популярного британского независимого производителя автомобилей.
Модель TVR Tuscan стала следующим звеном в развитии компании. Имея мощность 450 л. с. при весе всего 800 кг, эта модель доминировала в гонках вплоть до 1996 года и завоевала признание по всему миру.
В 90-х годах был создан Project 12/7 для участия в самых престижных гонках серии FIA Global GT Challenge.
На британском автосалоне 2002 года в Бирмингеме, английская компания TVR представила новую модель своего спорткара T350C, имеющий впечатляющие характеристики для данного класса спорткаров: 3,6-литровый двигатель этой машины развивает 350 л. с. при полной массе чуть более 1000 кг. За 4,4 секунды TVR T350С разгоняется до 100 км/ч, а его максимальная скорость равна 290 км/ч.

### Период владения Николаем Смоленским
В 2003 году убытки компании составили 1 млн 488 тыс. евро (997.000 фунтов), в 2004 — 16 млн 418 тыс. (11 млн фунтов). Годовой оборот снизился на 22 % до 24 млн 900 тыс. (16,7 млн фунтов).
В 2004 году куплена Николаем Смоленским, сыном известного олигарха Александра Смоленского. В апреле 2006 года, отвечая на падение спроса, производство сократилось с 12 машин в неделю по 3 или 4, в TVR уволены некоторые из её 300 сотрудников.
Весной 2007 года Смоленский продал завод TVR предпринимателям из США — Адаму Бурдетту и Жану-Мишелю Сантакрё, которые намерены экспортировать TVR в США. Однако, в течение месяца, Николай Смоленский вновь выкупил контрольный пакет акций фирмы и позже подтвердил намерение со временем перенести сборочное производство в Италию, но производство моторов оставить в Великобритании (их по заказу TVR собирает известная компания Ricardo).
Модельный ряд в 2007 году состоял из двух моделей: TVR Sagaris и TVR Tuscan S (в модификациях родстер и купе). В России модели этой марки официально продавались компанией «Спортмобиль».

### Текущее положение
6 июня 2013 года стало известно, что Николай Смоленский продал TVR британской компании TVR Automotive Ltd, возглавляемой Лесом Эдгаром. В январе 2018 года было объявлено, что правительство Уэльса ранее приобрело миноритарную долю в 3 % в TVR в начале 2016 года, после проведения независимой и специализированной юридической экспертизы на сумму 500 000 фунтов стерлингов. В результате этой покупки акций, удалось обеспечить выплату 2 миллионов фунтов стерлингов. По словам правительства Уэльса, «В TVR были вложены миллионы фунтов стерлингов, и правительство Уэльса должно позаботиться о том, чтобы этот захватывающий проект не превратился в очередное разочарование для народа»
5 апреля 2018 года, впервые за более чем 10 лет, вернувшись в автоспорт, TVR объявила о своей роли автомобильного партнера REBELLION Racing, выступающей в категории LMP1 Чемпионата мира по выносливости FIA (WEC) 2018—2019.

## Модельный ряд
| Модель                        | Годы выпуска           | Двигатель                                                                                | Объем двигателя                         |
| ----------------------------- | ---------------------- | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | --------------------------------------- |
| В период Тревора Уилкинсона   |                        |                                                                                |                                         |
| TVR Jomar1                    | 1957—1959              | Ford Kent                                                                                | 1098 см³ 1172 см³                       |
| TVR Grantura I                | 1958—1960              | Coventry Climax FWA Coventry Climax\|Coventry Climax FWE Ford Sidevalve engine\|Ford 100E Sidevalve BMC B-Series engine\|BMC B-Series | 1098 см³ 1216 см³ 1172 см³ 1489 см³     |
| TVR Grantura II               | 1960—1961              | Coventry Climax FWE Ford Kent engine\|Ford Kent 105E BMC B-Series engine\|BMC B-Series                                                | 1216 см³ 997 см³ 1489 см³ 1588 см³      |
| TVR Grantura IIa              | 1961—1962              | Coventry Climax FWE Ford Kent engine\|Ford Kent 105E Ford Kent engine\|Ford Kent 109E BMC B-Series engine\|BMC B-Series               | 1216 см³ 997 см³ 1340 см³ 1588 см³ 1622 |
| TVR Grantura III              | 1962—1963              | BMC B-Series                                                                                | 1622 см³                                |
| TVR Grantura III 1800         | 1963—1965              | BMC B-Series                                                                                | 1798 см³                                |
| TVR Grantura 1800S            | 1964—1966              | BMC B-Series                                                                                | 1798 см³                                |
| TVR Trident                   | 1964—1966              | Ford Windsor V8                                                                                | 4727 см³                                |
| TVR Griffith 2001             | 1963—1964              | Ford Windsor V8                                                                                | 4727 см³                                |
| TVR Griffith 4001             | 1964—1967              | Ford Windsor V8                                                                                | 4727 см³                                |
| Эра Мартина Лилли             |                        |                                                                                |                                         |
| TVR Grantura IV 1800S         | 1966—1967              | BMC B-Series                                                                                | 1798 см³                                |
| TVR Tuscan V8                 | 1967—1970              | Ford Windsor V8                                                                                | 4727 см³                                |
| TVR Tuscan V6                 | 1969—1971              | Ford Essex V6                                                                                | 2994 см³                                |
| TVR Vixen S1                  | 1967—1968              | Ford Kent BMC B-Series engine\|BMC B-Series                                                                                | 1599 cc 1798 см³                        |
| TVR Vixen S2                  | 1968—1969              | Ford Kent                                                                                | 1599 см³                                |
| TVR Vixen S3                  | 1970-1972              | Ford Kent                                                                                | 1599 см³                                |
| TVR Vixen 1300                | 1971—1972              | Triumph I4                                                                                | 1296 см³                                |
| TVR Vixen 2500                | 1971—1972              | Triumph I6                                                                                | 2498 см³                                |
| TVR Vixen S4                  | 1972                   | Ford Kent                                                                                | 1599 см³                                |
| TVR 1600M                     | 1972—1973 1975—1977    | Ford Kent I4                                                                                | 1599 см³                                |
| TVR 2500M                     | 1972—1977              | Triumph I6                                                                                | 2498 см³                                |
| TVR 3000M                     | 1971—1979              | Ford Essex V6                                                                                | 2994 см³                                |
| TVR 3000M Turbo               | 1975—1979              | Ford Essex V6                                                                                | 2994 см³                                |
| TVR Taimar                    | 1976—1979              | Ford Essex V6                                                                                | 2994 см³                                |
| TVR Taimar Turbo              | 1976—1979              | Ford Essex V6                                                                                | 2994 см³                                |
| TVR 3000S                     | 1978—1979              | Ford Essex V6                                                                                | 2994 см³                                |
| TVR 3000S Turbo               | 1978—1979              | Ford Essex V6                                                                                | 2994 см³                                |
| TVR Tasmin 200                | 1981—1984              | Ford Pinto I4                                                                                | 1993 см³                                |
| TVR Tasmin 280i               | 1980—1984              | Ford Cologne V6                                                                                | 2792 см³                                |
| Эра Питера Уилера             |                        |                                                                                |                                         |
| TVR 280i                      | 1984—1987              | Ford Cologne V6                                                                                | 2792 см³                                |
| TVR 350i                      | 1983—1989              | TVR/Rover V8                                                                                | 3528 см³                                |
| TVR 350SX                     | 1985—1989              | TVR/Rover V8 + Sprintex Supercharger                                                                                | 3528 см³                                |
| TVR 400SX                     | 1989                   | TVR/Rover V8 + Sprintex Supercharger                                                                                | 3948 см³                                |
| TVR 350SE                     | 1990-1991              | TVR/Rover V8                                                                                | 3947 см³                                |
| TVR 390SE                     | 1984—1988              | TVR/Rover V8                                                                                | 3905 см³                                |
| TVR 400SE                     | 1988—1991              | TVR/Rover V8                                                                                | 3948 см³                                |
| TVR 420SE                     | 1986—1987              | TVR/Rover V8                                                                                | 4228 см³                                |
| TVR 450SE                     | 1989—1990              | TVR/Rover V8                                                                                | 4441 см³                                |
| TVR 420SEAC                   | 1986—1988              | TVR/Rover V8                                                                                | 4228 см³                                |
| TVR 450SEAC                   | 1988—1989              | TVR/Rover V8                                                                                | 4441 см³                                |
| TVR S                         | 1986—1988              | Ford Cologne V6                                                                                | 2792 см³                                |
| TVR S2                        | 1989—1990              | Ford Cologne V6                                                                                | 2933 см³                                |
| TVR S3(C)                     | 1991—1992              | Ford Cologne V6                                                                                | 2933 см³                                |
| TVR S4C                       | 1993—1993              | Ford Cologne V6                                                                                | 2933 см³                                |
| TVR V8S                       | 1991—1993              | TVR/Rover V8                                                                                | 3948 см³                                |
| TVR Griffith                  | 1992—2002              | TVR/Rover V8                                                                                | 3948 см³ 4280 см³ 4988 см³              |
| TVR Chimaera                  | 1992—2001              | TVR/Rover V8                                                                                | 3948 см³ 4280 см³ 4495 см³ 4988 см³     |
| TVR Cerbera                   | 1996—2003              | AJP8 / Speed Eight                                                                                | 4185 см³ 4475 см³                       |
| TVR Cerbera                   | 1996-2003              | Speed Six                                                                                | 3996 см³                                |
| TVR Tamora                    | 2002—2006              | Speed Six                                                                                | 3605 см³                                |
| TVR T350 (Targa & Coupe)      | 2003—2006              | Speed Six                                                                                | 3605 см³                                |
| TVR Tuscan                    | 1999—2006              | Speed Six                                                                                | 3605 cc 3996 см³                        |
| TVR Sagaris                   | 2004—2006              | Speed Six                                                                                | 3996 см³                                |
| TVR Typhon                    | 2004                   | Speed Six                                                                                | 3996 см³                                |
| В период Николая Смоленского  |                        |                                                                                |                                         |
| TVR Sagaris                   | 2004—2006              | Speed Six                                                                                | 3996 см³                                |
| Прототипы/Гоночные автомобили |                        |                                                                                |                                         |
| TVR Cerbera Speed 122/3       | 1997                   | Speed Twelve                                                                                | 7730 см³                                |
| TVR Tuscan Speed 122/3        |                        | TVR Speed Twelve                                                                                | 7730 см³                                |
| TVR Tuscan Challenge³         | 1989—(around 100 made) | Rover V8/TVR Speed Eight engine\|Speed Eight                                                                                | 4500 см³                                |
| TVR T400R/Typhon GT³          | ?                      |                                                                                |                                         |

1 — Технически не модели TVR, но использующие шасси/кузов TVR.
2 — Не пошли в производство.
3 — Построены исключительно для гонок.

wikiname: ruwiki

title: TVR

in_language: ru

wikitext:
{{нет ссылок|дата=10 октября 2017}}
{{Карточка компании
| название = TVR Motors Company, Ltd.
| логотип = [[Файл:TVR logo.png|150px|[[логотип]]TVR]]
| тип = [[частная компания]]
| основана = [[1946 год]]
| расположение = {{Флагификация|Великобритания}}: [[Блэкпул]]
| ключевые фигуры = Лес Эдгар (владелец)

Тревор Уилкинсон (основатель)
| отрасль = [[автомобилестроение]]
| продукция = спортивные автомобили
| сайт = [http://www.tvr.co.uk/ tvr.co.uk]
}}
'''TVR''' — независимая британская автомобилестроительная компания, до 2006 года базировавшаяся в городе [[Блэкпул]], [[Ланкашир]]. Компания производит легкие спортивные автомобили.
Основана в [[1947 год|1946 году]] английским инженером Тревором Уилкинсоном (Trevor Wilkinson)<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.independent.co.uk/news/obituaries/trevor-wilkinson-originator-of-the-tvr-sports-car-846968.html|title=Trevor Wilkinson: Originator of the TVR sports car|website=The Independent|date=2011-10-23|access-date=2021-09-20|archive-date=2021-09-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20210920214117/https://www.independent.co.uk/news/obituaries/trevor-wilkinson-originator-of-the-tvr-sports-car-846968.html|url-status=live}}</ref>.

== История компании ==
Историю компании можно разделить на эпохи, основанные на собственности:
# 1947—1965, основатель Тревор Уилкинсон, который покинул её в 1962 году
# 1965—1981, Мартин Лилли
# 1981—2004, Питер Уилер
# 2004—2013, [[Смоленский, Николай Александрович|Николай Смоленский]]
# с 2013 года — Лес Эдгар

=== Период Тревора Уилкинсона ===
[[Файл:TVR No2.jpg|thumb|right|220px|TVR No.2]]
Тревор Уилкинсон (14 мая [[1923]] — 6 июня 2008 года) родился в Блэкпуле и оставил школу в 14 лет, чтобы начать инженерные обучения в местном гараже. В 1946 году он купил бизнес в Блэкпуле, переименовав его в Trevcar Motors в 1947 году, с целью продажи и ремонта автомобилей и производства легковых автомобилей. В 1947 была представлена первая модель компании. Это была машина из легкого сплава на основе шасси Alvis Firebird.

В 1949 году, компания была переименована в TVR Engineering. Название компании происходит от имени создателя — TreVoR — TVR.

К 1956 году TVR уже продавались в США, а в 1958 году началось производство модели Grantura. К середине 60-х годов было изготовлено около 100 автомобилей Grantura. В Ле-Мане 1962 года приняла участие компания TVR Engineering, представившая гоночные болиды Grantura. В 1963 году появляется модель Griffith, названная в честь Джека Гриффита — американского автомобильного дилера.

В 1965 году компания переживала трудные времена, причем финансовые проблемы чуть не привели к банкротству фирмы. Сменилось руководство TVR : Артур Лилли стал основным акционером TVR, а его сын Мартин — дилером. После смены руководства в компании начался рост сбыта. Модели Grantura и Griffith были сняты с производства, в то время как на конвейер вышли Vixen и Tuscan V8.

=== 1960—1970-е ===
[[Файл:TVR 3000 M, Bj. 1974 (2009-10-13) Seite (ret).jpg|thumb|right|220px|TVR 3000M]]
В 1965 году новыми владельцами компании стали Артур Лилли (один из владельцев акций) и его сын Мартин Лилли. В 1970 году компания организовала производство в городе [[Бристоль]]. После смены руководства компании начался рост производства и сбыта автомобилей производства TVR. На смену Grantura пришел Vixen, а на смену Griffith — Tuscan V8. Модель Vixen по своей сути была модернизированной Grantura, с поперечно расположенным двигателем от Ford Cortina GT объёмом 1599 см³.

В 1972 году была анонсирована серия «M», ставшей визитной карточкой TVR в 70-е годы. Уже в 1973 году объём производства вырос до 10 автомобилей в неделю. Автомобили серии «M» выпускались в модификациях купе, хетчбэк (Taimar), кабриолет (3000S).
В 1979 году модель 1600M выиграла серию AV-BRSCC Prodsports, а модель 3000M выиграла все гонки BRDC Prodsports, в результате став чемпионом серии в [[1980 год]]у.

В 1980 году была разработана модель Tasmin, названная так по имени подруги Мартина Лилли, с новым шасси, кузовом и немецким двигателем [[Ford Cologne V6]] объёмом 2792 см³ и мощностью 160 л. с. Стиль кузова машины был разработан Оливером Уинтерботтомом (Oliver Winterbottom), который создал также Lotus Elite и Lotus Eclat. Были представлены варианты купе, кабриолет и купе посадочной формулы «2+2». Модели Tasmin с двигателями V6 и V8 также успешно участвовали в гонках. Однако спрос на эту модель оказался ниже ожидаемого, и назревал новый спад в TVR.

=== Эра Питера Уилера ===
[[Файл:Tvr griffith.jpg|thumb|right|220px|TVR Griffith]]
С 1982 года TVR перешла к новому хозяину — Питеру Уилеру (Peter Wheeler), бывшему инженеру-химику. Год спустя публике была представлена новая модель TVR 350i с двигателем Rover V8, развивавшим мощность 190 л. с. Аналогичная модель с двигателем 2,8 л получила наименование TVR 280i.

При нём компания отказалась от турбированных двигателей малого объёма сторонних производителей и начала производство своих.
Однако подлинный триумф TVR получил с возрождением модели Griffith. В 1990 году в Бирмингеме впервые был представлен заднеприводный автомобиль с двигателем [[MG Rover|Rover]] — [[TVR Griffith]] 500, развивавшим максимальную скорость 269 км/ч. Первые машины были проданы заказчикам в начале 1992 года и завоевали большую популярность. В 1993 году появляется версия Griffith 500.

Затем были выпущены модели Chimaera и Cerbera, которые ещё более упрочили статус TVR как самого популярного британского независимого производителя автомобилей.

Модель TVR Tuscan стала следующим звеном в развитии компании. Имея мощность 450 л. с. при весе всего 800 кг, эта модель доминировала в гонках вплоть до 1996 года и завоевала признание по всему миру.

В 90-х годах был создан Project 12/7 для участия в самых престижных гонках серии FIA Global GT Challenge.

На британском автосалоне 2002 года в Бирмингеме, английская компания TVR представила новую модель своего спорткара T350C, имеющий впечатляющие характеристики для данного класса спорткаров: 3,6-литровый двигатель этой машины развивает 350 л. с. при полной массе чуть более 1000 кг. За 4,4 секунды TVR T350С разгоняется до 100 км/ч, а его максимальная скорость равна 290 км/ч.

=== Период владения Николаем Смоленским ===
В [[2003 год]]у убытки компании составили 1 млн 488 тыс. евро (997.000 фунтов), в 2004 — 16 млн 418 тыс. (11 млн фунтов). Годовой оборот снизился на 22 % до 24 млн 900 тыс. (16,7 млн фунтов).

В 2004 году куплена Николаем Смоленским, сыном известного [[олигарх]]а [[Александр Смоленский|Александра Смоленского]]. В апреле 2006 года, отвечая на падение спроса, производство сократилось с 12 машин в неделю по 3 или 4, в TVR уволены некоторые из её 300 сотрудников.

Весной 2007 года Смоленский продал завод TVR предпринимателям из США — Адаму Бурдетту и Жану-Мишелю Сантакрё, которые намерены экспортировать TVR в США. Однако, в течение месяца, Николай Смоленский вновь выкупил контрольный пакет акций фирмы и позже подтвердил намерение со временем перенести сборочное производство в Италию, но производство моторов оставить в Великобритании (их по заказу TVR собирает известная компания Ricardo).

Модельный ряд в 2007 году состоял из двух моделей: [[TVR Sagaris]] и TVR Tuscan S (в модификациях родстер и купе). В России модели этой марки официально продавались компанией «Спортмобиль».

=== Текущее положение ===
6 июня 2013 года стало известно, что Николай Смоленский продал TVR британской компании TVR Automotive Ltd, возглавляемой Лесом Эдгаром.<ref>{{Cite web |url=https://avtomaniya.com/site/publication-full/6214 |title=Николай Смоленский продал бренд TVR британцам — АвтоМания |access-date=2019-12-20 |archive-date=2019-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191220123243/https://avtomaniya.com/site/publication-full/6214 |url-status=live }}</ref> В январе 2018 года было объявлено, что правительство [[Уэльс]]а ранее приобрело миноритарную долю в 3 % в TVR в начале 2016 года, после проведения независимой и специализированной юридической экспертизы на сумму 500 000 фунтов стерлингов. В результате этой покупки акций, удалось обеспечить выплату 2 миллионов фунтов стерлингов. По словам правительства Уэльса, «''В TVR были вложены миллионы фунтов стерлингов, и правительство Уэльса должно позаботиться о том, чтобы этот захватывающий проект не превратился в очередное разочарование для народа''»<ref>{{Cite web |url=https://www.bbc.com/news/uk-wales-politics-42706873 |title=TVR sports car firm stake bought by Welsh Government - BBC News |access-date=2019-12-20 |archive-date=2020-01-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200129165443/https://www.bbc.com/news/uk-wales-politics-42706873 |url-status=live }}</ref>
5 апреля 2018 года, впервые за более чем 10 лет, вернувшись в автоспорт, TVR объявила о своей роли автомобильного партнера REBELLION Racing, выступающей в категории [[LMP1]] Чемпионата мира по выносливости FIA (WEC) 2018—2019.<ref>{{Cite web |url=https://www.tvr.co.uk/noise/post/noise/2018/04/05/tvr-returns-to-endurance-motorsport-with-rebellion-racing |title=TVR Returns to endurance motorsport with REBELLION Racing |access-date=2019-12-20 |archive-date=2019-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191220123821/https://www.tvr.co.uk/noise/post/noise/2018/04/05/tvr-returns-to-endurance-motorsport-with-rebellion-racing |url-status=live }}</ref>

== Модельный ряд ==
[[Файл:TVR Griffith 200 at Brands Hatch.jpg|thumb|right|220px|TVR Griffith 200 at Brands Hatch]]
[[Файл:TVR Tuscan.jpg|thumb|right|220px|TVR Tuscan V6 (1967)]]
[[Файл:TVR taimar.jpg|thumb|right|220px|TVR Taimar]]
[[Файл:Ianbarrett.jpg|thumb|right|220px|TVR Griffith]]
[[Файл:TVR Chimaera.jpg|thumb|right|220px|TVR Chimaera]]
[[Файл:Cerbera.jpg|thumb|right|220px|TVR Cerbera]]
[[Файл:TVR T350c.jpg|thumb|right|220px|TVR T350C]]
[[Файл:2000 TVR Tuscan 4.0 Speed Six by The Car Spy.jpg|thumb|right|220px|TVR Tuscan]]
[[Файл:TVR Typhon - 001.jpg|thumb|right|220px|TVR T400 Typhoon]]
[[Файл:TVR Sagaris in Monte Carlo cropped.JPG|thumb|right|220px|TVR Sagaris in Monte Carlo cropped]]
{| class="wikitable" style="font-size:92%;"
!Модель
!Годы выпуска
!Двигатель
!Объем двигателя
|-
|colspan=4|'''В период Тревора Уилкинсона'''<ref>Filby, Peter (2010).''TVR — The Early Years'', Autocraft Books, Reigate. ISBN 978-0-9545729-1-4.</ref>
|-
|TVR Jomar1||1957—1959||Coventry Climax
Ford Kent engine|Ford Kent
||1098 см³
1172 см³
|-
|TVR Grantura I||1958—1960||Coventry Climax|Coventry Climax FWA
Coventry Climax|Coventry Climax FWE
Ford Sidevalve engine|Ford 100E Sidevalve
BMC B-Series engine|BMC B-Series||1098 см³
1216 см³
1172 см³
1489 см³
|-
|TVR Grantura II||1960—1961||Coventry Climax|Coventry Climax FWE
Ford Kent engine|Ford Kent 105E
BMC B-Series engine|BMC B-Series
BMC B-Series engine|BMC B-Series||1216 см³
997 см³
1489 см³
1588 см³
|-
|TVR Grantura IIa||1961—1962||Coventry Climax|Coventry Climax FWE
Ford Kent engine|Ford Kent 105E
Ford Kent engine|Ford Kent 109E
BMC B-Series engine|BMC B-Series
BMC B-Series engine|BMC B-Series||1216 см³
997 см³
1340 см³
1588 см³
1622
|-
|TVR Grantura III||1962—1963||BMC B-Series engine|BMC B-Series||1622 см³
|-
|TVR Grantura III 1800||1963—1965||BMC B-Series engine|BMC B-Series||1798 см³
|-
|TVR Grantura 1800S||1964—1966||BMC B-Series engine|BMC B-Series||1798 см³
|-
|TVR Trident||1964—1966||Ford Windsor engine#289|Ford Windsor V8||4727 см³
|-
|TVR Griffith 2001||1963—1964||Ford Windsor engine#289|Ford Windsor V8||4727 см³
|-
|TVR Griffith 4001||1964—1967||Ford Windsor engine#289|Ford Windsor V8||4727 см³
|-
|colspan=4|'''Эра Мартина Лилли'''
|-
|TVR Grantura IV 1800S||1966—1967||BMC B-Series engine|BMC B-Series||1798 см³
|-
|TVR Tuscan (1967)|TVR Tuscan V8||1967—1970||Ford Windsor engine#289|Ford Windsor V8||4727 см³
|-
|TVR Tuscan (1967)|TVR Tuscan V6||1969—1971||Ford Essex V6 engine (UK)|Ford Essex V6||2994 см³
|-
|TVR Vixen S1||1967—1968||Ford Kent engine|Ford Kent
BMC B-Series engine|BMC B-Series||1599 cc
1798 см³
|-
|TVR Vixen S2||1968—1969||Ford Kent engine|Ford Kent||1599 см³
|-
|TVR Vixen S3||1970-1972||Ford Kent engine|Ford Kent||1599 см³
|-
|TVR Vixen 1300||1971—1972||Triumph Spitfire|Triumph I4||1296 см³
|-
|TVR Vixen 2500||1971—1972||Triumph TR6|Triumph I6||2498 см³
|-
|TVR Vixen S4||1972||Ford Kent engine|Ford Kent||1599 см³
|-
|TVR M Series|TVR 1600M||1972—1973
1975—1977||Ford Kent engine|Ford Kent I4||1599 см³
|-
|TVR M Series|TVR 2500M||1972—1977||Triumph TR6|Triumph I6||2498 см³
|-
|TVR M Series|TVR 3000M||1971—1979||Ford Essex V6 engine (UK)|Ford Essex V6||2994 см³
|-
|TVR M Series|TVR 3000M Turbo||1975—1979||Ford Essex V6 engine (UK)|Ford Essex V6||2994 см³
|-
|TVR M Series|TVR Taimar||1976—1979||Ford Essex V6 engine (UK)|Ford Essex V6||2994 см³
|-
|TVR M Series|TVR Taimar Turbo||1976—1979||Ford Essex V6 engine (UK)|Ford Essex V6||2994 см³
|-
|TVR 3000S||1978—1979||Ford Essex V6 engine (UK)|Ford Essex V6||2994 см³
|-
|TVR 3000S Turbo||1978—1979||Ford Essex V6 engine (UK)|Ford Essex V6||2994 см³
|-
|TVR Tasmin 200||1981—1984||Ford Pinto engine|Ford Pinto I4||1993 см³
|-
|TVR Tasmin 280i||1980—1984||Ford Cologne V6 engine|Ford Cologne V6||2792 см³
|-
|colspan=4|'''Эра Питера Уилера'''
|-
|TVR Tasmin 280i|TVR 280i||1984—1987||Ford Cologne V6 engine|Ford Cologne V6||2792 см³
|-
|TVR 350i||1983—1989||Rover V8 engine|TVR/Rover V8||3528 см³
|-
|TVR Wedges|TVR 350SX||1985—1989||Rover V8 engine|TVR/Rover V8
+ Sprintex Supercharger||3528 см³
|-
|TVR Wedges|TVR 400SX||1989||Rover V8 engine|TVR/Rover V8
+ Sprintex Supercharger||3948 см³
|-
|TVR 350SE||1990-1991||Rover V8 engine|TVR/Rover V8||3947 см³
|-
|TVR 390SE||1984—1988||Rover V8 engine|TVR/Rover V8||3905 см³
|-
|TVR Wedges|TVR 400SE||1988—1991||Rover V8 engine|TVR/Rover V8||3948 см³
|-
|TVR Wedges|TVR 420SE||1986—1987||Rover V8 engine|TVR/Rover V8||4228 см³
|-
|TVR Wedges|TVR 450SE||1989—1990||Rover V8 engine|TVR/Rover V8||4441 см³
|-
|TVR 420 SEAC|TVR 420SEAC||1986—1988||Rover V8 engine|TVR/Rover V8||4228 см³
|-
|TVR 450 SEAC|TVR 450SEAC||1988—1989||Rover V8 engine|TVR/Rover V8||4441 см³
|-
|TVR S Series|TVR S||1986—1988||Ford Cologne V6 engine|Ford Cologne V6||2792 см³
|-
|TVR S Series|TVR S2||1989—1990||Ford Cologne V6 engine|Ford Cologne V6||2933 см³
|-
|TVR S Series|TVR S3(C)||1991—1992||Ford Cologne V6 engine|Ford Cologne V6||2933 см³
|-
|TVR S Series|TVR S4C||1993—1993||Ford Cologne V6 engine|Ford Cologne V6||2933 см³
|-
|TVR S Series|TVR V8S||1991—1993||Rover V8 engine|TVR/Rover V8||3948 см³
|-
|TVR Griffith||1992—2002||Rover V8 engine|TVR/Rover V8||3948 см³
4280 см³
4988 см³
|-
|TVR Chimaera||1992—2001||Rover V8 engine|TVR/Rover V8||3948 см³
4280 см³
4495 см³
4988 см³
|-
|rowspan=2|TVR Cerbera||1996—2003||TVR Speed Eight engine|AJP8 / Speed Eight||4185 см³
4475 см³
|-
||1996-2003||TVR Speed Six engine|Speed Six||3996 см³
|-
|TVR Tamora||2002—2006||TVR Speed Six engine|Speed Six||3605 см³
|-
|TVR T350 (Targa & Coupe)||2003—2006||TVR Speed Six engine|Speed Six||3605 см³
|-
|TVR Tuscan Speed 6|TVR Tuscan||1999—2006||TVR Speed Six engine|Speed Six||3605 cc
3996 см³
|-
|TVR Sagaris||2004—2006||TVR Speed Six engine|Speed Six||3996 см³
|-
|TVR Typhon||2004||TVR Speed Six engine|Speed Six||3996 см³
|-
|colspan=4|'''В период Николая Смоленского'''
|-
|[[TVR Sagaris]]||2004—2006||TVR Speed Six engine|Speed Six||3996 см³
|-
|colspan=5|
'''Прототипы/Гоночные автомобили'''
|-
|TVR Cerbera Speed 122/3||1997||TVR Speed Twelve engine|Speed Twelve||7730 см³
|-
|TVR Tuscan Speed 122/3||||TVR Speed Twelve||7730 см³
|-
|TVR Tuscan Challenge³||1989—(around 100 made)||Rover V8 engine|Rover V8/TVR Speed Eight engine|Speed Eight||4500 см³
|-
|TVR T400R/Typhon GT³||?||||
|}
1 — Технически не модели TVR, но использующие шасси/кузов TVR.
2 — Не пошли в производство.
3 — Построены исключительно для гонок.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://www.tvr.co.uk/ Официальный сайт марки]{{ref-en}}.
* [https://web.archive.org/web/20130503063637/http://tech-life.org/articles/157-tvr-history История автомобильной марки TVR]

{{Автомобильная индустрия Великобритании}}
[[Категория:Автомобилестроительные компании Великобритании]]

title: TVR Motors Company, Ltd.

Тип: частная компания

Основатели: Тревор Уилкинсон

Расположение: Великобритания: Блэкпул

Ключевые фигуры: Лес Эдгар (владелец) · Тревор Уилкинсон (основатель)

Отрасль: автомобилестроение

Продукция: спортивные автомобили


text:
# Тяговые испытания локомотивов
Тяговые испытания локомотивов — испытания, проводимые для определения и проверки тяговых качеств и экономичности локомотивов, характеристик их основных узлов и проверки системы управления. Данные испытания служат также для снятия и проверки характеристик локомотивов, необходимых для нормирования веса поезда и тяговых расчётов. Аналогичным испытаниям подвергается и моторвагонный подвижной состав.

## Методика проведения испытаний
Тяговые испытания прежде всего проходят опытные образцы новых серий локомотивов, чтобы уже по результатам оценки параметров этих образцов можно было дать право на запуск серийного производства. Также испытаниям подвергаются и модернизированные локомотивы, у которых была изменена масса и скорость движения. Испытания как правило проводятся после заводской наладки и установленного пробега, также могут быть частью приёмочных испытаний.
Помимо собственно тяговых испытаний, локомотивы также проходят и тягово-теплотехнические (тепловозы, газотурбовозы) или тягово-энергетические (электровозы) испытания. В ходе них на различных скоростях определяются следующие параметры: сила тяги, её ограничения, сопротивление движению локомотива как повозки, касательная мощность, при наличии электрического торможения проверяют его эффективность. Для тепловозов также определяют общий КПД на разных скоростях при различных режимах работы тяговой передачи и отбор мощности дизеля на служебные нужды, расход топлива дизелем и эффективность работы системы охлаждения, экономичность тяговой передачи. У электровозов проверяется нагрев тягового электрооборудования, силовой ток на различных режимах, надёжность аппаратов защиты, для электровозов переменного тока определяют коэффициент мощности. Для моторвагонного подвижного состава дополнительно определяют силу тяги при пустых и загруженных вагонах.
Для снятия тяговых параметров используют ведомый испытуемым локомотивом динамометрический вагон, в котором установлена соответствующая аппаратура, а также установленные на самом локомотиве специальные датчики. При испытаниях моторвагонного подвижного состава, динамометрический вагон, как правило, не применяют.

title: Тяговые испытания локомотивов

wikitext:
'''Тяговые испытания локомотивов''' — испытания, проводимые для определения и проверки тяговых качеств и экономичности [[локомотив]]ов, характеристик их основных узлов и проверки системы управления. Данные испытания служат также для снятия и проверки характеристик локомотивов, необходимых для нормирования [[Вес поезда|веса поезда]] и [[Тяговые расчёты|тяговых расчётов]]. Аналогичным испытаниям подвергается и [[моторвагонный подвижной состав]].

== Методика проведения испытаний ==
[[Файл:VNIIZhT test range.JPG|thumb|250px|[[Экспериментальная кольцевая железная дорога ВНИИЖТ|Кольцевая железная дорога ВНИИЖТа]], на которой проводятся испытания локомотивов]]
Тяговые испытания прежде всего проходят опытные образцы новых серий локомотивов, чтобы уже по результатам оценки параметров этих образцов можно было дать право на запуск серийного производства. Также испытаниям подвергаются и модернизированные локомотивы, у которых была изменена масса и скорость движения. Испытания как правило проводятся после заводской наладки и установленного пробега, также могут быть частью приёмочных испытаний.

Помимо собственно тяговых испытаний, локомотивы также проходят и тягово-теплотехнические (тепловозы, газотурбовозы) или тягово-энергетические (электровозы) испытания. В ходе них на различных скоростях определяются следующие параметры: [[сила тяги локомотива|сила тяги]], её ограничения, сопротивление движению локомотива как повозки, касательная [[мощность локомотива|мощность]], при наличии [[электрическое торможение|электрического торможения]] проверяют его эффективность. Для тепловозов также определяют общий КПД на разных скоростях при различных режимах работы тяговой передачи и отбор мощности дизеля на служебные нужды, расход топлива дизелем и эффективность работы системы охлаждения, экономичность тяговой передачи. У электровозов проверяется нагрев тягового электрооборудования, силовой ток на различных режимах, надёжность аппаратов защиты, для электровозов переменного тока определяют коэффициент мощности. Для моторвагонного подвижного состава дополнительно определяют силу тяги при пустых и загруженных вагонах.

Для снятия тяговых параметров используют ведомый испытуемым локомотивом [[вагон-лаборатория|динамометрический вагон]], в котором установлена соответствующая аппаратура, а также установленные на самом локомотиве специальные датчики. При испытаниях моторвагонного подвижного состава, динамометрический вагон, как правило, не применяют.

== Литература ==
* {{Книга:Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|ссылка=http://netzor.org/books/6671-jenciklopedija-zheleznodorozhnyjj.html|страницы=469-470}}

[[Категория:Локомотивы]]
[[Категория:Механическое движение]]
[[Категория:Технические науки]]


text:
# Весьегонск
Весьего́нск (Весьёгонск) — город (с 1776 года) в России, расположенный в крайнем северо-восточном регионе Тверской области.
Административный центр Весьегонского округа. В 1929—1940 и 1949—2019 гг. был центром Весьегонского района.
Население — 6330 чел. (2021).

## Этимология
Название города изначально звучало как Весь Ёгонская. Получаем деревня (весь) на реке Ёгне. Позже село Весьегонское. С 1776 года, с получением статуса города — Весьегонск.
Возможно, ранее река Реня называлась Ёгна. Сейчас название Ёгница носит ручей, приток Медведки (река Звана). Также село Ёгна, расположенный на ручье Ёгнице.

## География
Весьегонск является самым северным городом Тверской области. Он расположен на расстоянии 253 км до Твери и занимает приграничное положение с Вологодской областью. Расстояние от Весьегонска до Москвы составляет 300 км по прямой и 420 км по автодорогам. Ближайшим городом к Весьегонску является город Устюжна Вологодской области, располагающийся на расстоянии в 60 км к северо-западу от Весьегонска.
Город Весьегонск располагается на берегу Моложского залива (Весьегонского плёса) Рыбинского водохранилища. Первоначально до строительства Рыбинской ГЭС Весьегонск располагался в устье реки Реня, на правом берегу Мологи. В городе находится железнодорожная станция Весьегонск линии Весьегонск — Овинище, соединяющая город с посёлком Сонково.

## Климат
Весьегонск — один из наиболее холодных городов Тверской области, среднегодовая температура составляет 4,9 °C.
Преобладает умеренно континентальный климат. Лето относительно тёплое и короткое, а зимы холодные и долгие. Январь самый холодный месяц в году, средняя температура −11.0 °C. Самый тёплый месяц июль со средней температурой 17,4 °C. Среднегодовое количество осадков — 640 мм.
| Показатель                   | Янв. | Фев. | Март | Апр. | Май  | Июнь | Июль | Авг. | Сен. | Окт. | Нояб. | Дек. | Год |
| ---------------------------- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ----- | ---- | --- |
| Средняя температура, °C      | −8,4 | −7,9 | −3,4 | 3,5  | 11,4 | 16,3 | 19,5 | 17,1 | 11,6 | 4,7  | −1    | −5   | 4,9 |
| Норма осадков, мм            | 47   | 40   | 40   | 40   | 65   | 86   | 89   | 78   | 62   | 64   | 58    | 51   | 720 |
| Источник: Климат Весьегонска |      |      |      |      |      |      |      |      |      |      |       |      |     |

## История
Упоминается в жалованной тарханной и несудимой грамоте Великого князя Ивана Васильевича архимандриту Симонова монастыря Афанасию на сёла Весь Ёгонскую и др. в 1462—1463 годах. Однако краевед и писатель Борис Фёдорович Купцов предполагает более раннюю дату — 1447 год.
В XVI—XIX веках Весь Ёгонская — важный торговый центр. По свидетельству зарубежных источников того времени, здесь вели торговлю купцы из Германии, Италии, Греции, Персии. Город служил для казны источником значительных таможенных сборов. Здесь продавались и покупались соль, воск, хмель, мёд, рыба, сукно и пушнина.
С 1776 года — заштатный город в Тверском наместничестве. В 1778 году образован Весьегонский уезд. В 1780 году город получил герб: изображение чёрного рака на золотом поле. С 1796 года — в Тверской губернии, при этом Весьегонский уезд был упразднён. С 1803 года — вновь уездный город, центр Весьегонского уезда.
Во второй половине XIX века значение Весьегонска резко упало с прекращением регулярного судоходства по Тихвинской водной системе.
В 1890 году в городе насчитывалось всего 2813 жителей.
- Половодье (водополье)
- Ярославская улица
- Женская гимназия
- Высшее начальное училище
- Богоявленский собор
- Гостиннодворская улица
- Базар на Гостинодворной улице

Советская власть в Весьегонске была установлена 28 января (10 февраля) 1918 года. Её становление в 1918 году описано в книге «Год с винтовкой и плугом».
В 1918 году строится железнодорожная линия от Овинища до Весьегонска. От Весьегонска линия продолжается до Суды и до Череповца. Участок до Суды во время Гражданской войны использовался с 1919 по 1920 год. После участок дороги и полукилометровый деревянный мост через Мологу были разобраны. Официально реконструированная железнодорожная ветка до Весьегонска была открыта только в 1926 году.
В начале 1920-х годов предпринимались попытки оживления Тихвинской водной системы.
Перенос города
С 1934 года местная администрация знала о возможном переносе города из-за планов по строительству ГЭС затоплению Молого-Шекснинской низменности. В 1935 году было принято решение о строительстве ГЭС близ Рыбинска. Жители Весьегонска узнали о переносе города в конце 1939 — начале 1940 года. Разбирать дома начали летом 1940 года. Многие самостоятельно разбирали и сплавляли свои дома вниз по Мологе и Волге на новые места. К осени 1940 года планировалось вывезти из зоны затопления 75 % зданий.
В 1939 году Весьегонск был лишён статуса города и стал посёлком городского типа, 26 апреля 1940 года был упразднён Весьегонский район. Посёлок входит в состав Овинищенского района.
13 апреля 1941 года началось наполнение Рыбинского водохранилища. Весной 1941 года вода в Мологе поднялась до уровня 1915 года и уже не отступала. После начала войны в июне 1941 года мужское население было призвано в Красную армию. Подъём уровня воды происходил постепенно, и в 1941—1942 году жители города ещё использовали свои огороды в зоне затопления. В 1943 году старый Весьегонск был затоплен. К маю 1947 году уровень воды в водохранилище достиг проектной отметки.
С 1940 года город начали отстраивать на новом месте, южнее прежнего — в районе Чухарского ручья и соснового бора Чухари. От старого Весьегонска остались только несколько улиц в северной части нынешнего города (к северу от современной улицы Серова). Сохранились руины Казанской церкви.
В 1941 году эвакуация из посёлка Выползово Бологовского района Лесокомбината № 1 Военно-Строительного Управления Северо-западного фронта в Весьегонск, находившегося в тылу. Для предприятия выделили новое место у реки Мологи, жили первое время в землянках. 19 сентября 1941 года комбинат уже выпустил первую продукцию. После войны деревообрабатывающий комбинат получает название ДОК-15. Территория предприятия сформировала в Весьегонске микрорайон посёлка ДОК-15.
В 1949 году восстановлен Весьегонский район. В 1953 году Весьегонск вновь получил статус города. Остатки Овинищенского района после упразднения последнего вошли в Весьегонский в 1956 году.
Вхождение в состав Весьегонска деревни Живни, находящегося за Живенским ручьём, из Ивановского сельского поселения.

## Население
| 1825  | 1833  | 1840  | 1847  | 1856  | 1859  | 1863  | 1867  | 1870  | 1885  | 1897  | 1910  | 1917  | 1920  |
| ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- |
| 2070  | ↘1841 | ↗2256 | ↗2633 | ↗2947 | ↗3465 | ↗3588 | ↗3690 | ↘3586 | ↘2629 | ↗3457 | ↗3502 | ↗3557 | ↗4118 |
| 1923  | 1926  | 1931  | 1939  | 1959  | 1968  | 1970  | 1979  | 1989  | 1992  | 1996  | 1998  | 2000  | 2001  |
| ↗4639 | ↘4000 | ↗4100 | ↗5874 | ↗6784 | ↗8000 | ↗8428 | ↗8848 | ↗9574 | ↗9700 | ↘9600 | ↘9400 | ↘9200 | ↘9000 |
| 2002  | 2003  | 2005  | 2006  | 2007  | 2008  | 2009  | 2010  | 2011  | 2012  | 2013  | 2014  | 2015  | 2016  |
| ↘8662 | ↗8700 | ↘8300 | ↘8200 | ↘8000 | ↘7800 | ↘7683 | ↘7329 | ↘7300 | ↘7066 | ↘6868 | ↘6625 | ↘6455 | ↘6340 |
| 2017  | 2018  | 2019  | 2020  | 2021  |       |       |       |       |       |       |       |       |       |
| ↘6280 | ↘6219 | ↘6067 | ↘6016 | ↗6330 |       |       |       |       |       |       |       |       |       |

На 1 января 2025 года по численности населения город находился на 1048-м месте из 1124 городов Российской Федерации.
Национальный состав
По итогам переписи населения 2020 года проживали следующие национальности (национальности менее 0,1 % и другое, см. в сноске к строке «Другие»):
| Национальность | Численность, чел. | Доля     |
| -------------- | ----------------- | -------- |
| Русские        | 6187              | 97,74 %  |
| Армяне         | 10                | 0,16 %   |
| Украинцы       | 9                 | 0,14 %   |
| Чеченцы        | 7                 | 0,11 %   |
| Азербайджанцы  | 7                 | 0,11 %   |
| Другие         | 110               | 1,74 %   |
| Итого          | 6330              | 100,00 % |

## Экономика

### Промышленность
- ОАО «Весьегонский леспромхоз» — заготовка деловой древесины, выпуск пиломатериалов. (закрыт)
- ОАО «ДОК-15» — выпуск пиломатериалов. (закрыт и разорён, на предприятии работают разрозненные цехи, производящие полукустарную продукцию)
- ОАО «Весьегонский винзавод» — производство вина на основе импортных винматериалов и местной клюквы.
- «Весьегонский хлебозавод» — филиал АООТ «Тверьхлебпром». (закрыт)
- ООО «Восход» — выпускал мясные консервы и колбасные изделия. (закрыт)
- Государственное предприятие «Лесхоз».
- ООО «Леспром-М» — заготовка деловой древесины. (закрыт)
- ООО «Лагуна» — заготовка деловой древесины и выпуск пиломатериалов.

В настоящее время из промышленных предприятий работают только Весьегонский винзавод, ООО «Лагуна» и ещё несколько.

### Туризм
С 2009 года в городе культивируется винный туризм на базе ОАО «Весьегонский винзавод». Благодаря богатым водным ресурсам (Рыбинское водохранилище, реки Молога и Реня) Весьегонск популярен у любителей рыбалки, в городе и окрестностях имеются рыболовные базы.[значимость факта?]

## Транспорт
Железнодорожный
Станция Весьегонск (конечный пункт) на ветке от железнодорожной линии Санкт-Петербург — Мга — Кириши — Неболчи — Сонково — Калязин — Савёлово (Кимры) — Москва (Москва Савёл.) (железнодорожная линия Овинище — Весьегонск). На сегодняшний день железнодорожная ветка обслуживает только один пригородный поезд Сонково — Весьегонск (по состоянию на 1 января 2021 года поезд ходит два раза в неделю по четвергам и воскресеньям). Вагоны беспересадочного сообщения из Москвы и Санкт-Петербурга перестали ходить с 27 мая 2012 года.
Авто
Через город проходит автомобильная дорога Р84 (28К-0058) Тверь — Устюжна. На юг дорога ведёт к селу Кесьма и городам Красный Холм, Бежецк, Тверь. На восток — к Устюжне Вологодской области, участок Весьегонск — Устюжна не имеет твёрдого покрытия почти от Весьегонска до границы Вологодской области (около 30 км). В 2014 началась полная реконструкция этого участка дороги. Окончание работ было запланировано на вторую половину 2015 года, но по состоянию на середину 2020 года работы ещё не завершены.
Автовокзал расположен рядом с железнодорожной станцией. Автобусное сообщение есть до Твери (ежедневно), Москвы (ежедневно), Санкт-Петербурга и Устюжны.
Действует единственный маршрут городского автобуса «СТП „Парус“ — пос. Сосновый», который по будням ходит 13 раз в день (с 7:15 до 18:05), в выходные 9 раз в день (с 7:15 до 14:45).
Водный
Весьегонск — портовый город на Рыбинском водохранилище. Речной транспорт: есть два рабочих теплохода («Бриз» и КС-100), которые осуществляют перевозки по реке. Регулярного сообщения по реке нет.
Аэродром
С 1960-х до начала 1990-х годов северо-западнее города действовал небольшой аэродром. Осуществлялось авиасообщение с Тверью и Череповцом. В 1992 году аэродром был закрыт. В последующие годы был заброшен, зарос деревьями.

## Культура
На улице Карла Маркса находится краеведческий музей А. А. Виноградова, основанный в 1919 году. Частью экспозиции краеведческого музея является «музей рака».
В здании администрации города выставочный зал с постоянной экспозицией «Русские ремёсла».
В городе работают дом культуры, две библиотеки — городская и детская.

## Достопримечательности
Сохранились три исторические церкви: церковь Казанской иконы Божией Матери (1811 г.), церковь Троицы Живоначальной (1868 г.), церковь Иоанна Предтечи (1903 г.) деревянная и действующая. Приход Иоанно-Предтеческой церкви относятся к Весьегонскму благочинию Бежецкой епархии РПЦ. Троицкая церковь приписная к Иоанно-Предтеченской.
По реке можно попасть в Дарвинский заповедник, в Музей природы и к часовне, посвящённой матери Ивана Грозного Елене Глинской.

## Пресса
В городе издаётся районная газета «Весьегонская жизнь».

## В культуре
- Упоминается Н. В. Гоголем в «Мёртвых душах» (1842) как пример захолустья:

«Извольте, я с удовольствием!» — отвечаешь ты. И вот, вынувши из кармана табакерку, ты потчеваешь дружелюбно каких-то двух инвалидов, набивающих на тебя колодки, и расспрашиваешь их, давно ли они в отставке и в какой войне бывали. И вот ты себе живёшь в тюрьме, покамест в суде производится твое дело. И пишет суд: препроводить тебя из Царевококшайска в тюрьму такого-то города, а тот суд пишет опять: препроводить тебя в какой-нибудь Весьегонск, и ты переезжаешь себе из тюрьмы в тюрьму и говоришь, осматривая новое обиталище: «Нет, вот весьегонская тюрьма будет почище: там хоть и в бабки, так есть место, да и общества больше!»
Здание упомянутой тюрьмы сохранилось до наших дней.

title: Весьегонск

wikitext:
{{значения}}
{{НП+Россия
| статус = город
| русское название = Весьегонск
| герб = Coat_of_Arms_of_Vesegonsk_(Tver_oblast).png
| описание герба = Герб Весьегонска
| флаг =
| lat_deg = 58
| lat_min = 39
| lat_sec =
| lon_deg = 37
| lon_min = 16
| lon_sec =
| CoordScale = 40000
| регион = Тверская область
| регион в таблице = Тверская область
| вид района = Округ
| район = Весьегонский муниципальный округ
| район в таблице = Весьегонский муниципальный округ{{!}}Весьегонский
| A в страну = снизу
| C в регион = нет
| внутреннее деление =
| глава = Пашуков Александр Владимирович
| дата основания =
| первое упоминание = 1564
| прежние имена =
| статус с = [[1776 год]]а
| площадь =
| высота центра НП = 108
| население = {{Население|Весьегонск|тс}}
| год переписи = {{Население|Весьегонск|г}}
| плотность =
| агломерация =
| национальный состав = [[русские]]
| конфессиональный состав = [[православные христиане]]
| этнохороним = весьего́нцы, весьего́нец, весьего́нка<ref name="автоссылка1">{{Книга:СНЖ}}</ref>
| часовой пояс = +3
| почтовый индекс = 171720, 171721
| телефонный код = 48264
| автомобильный код = 69
| цифровой идентификатор = 28210501
| сайт = https://весьегонский-округ.рф
| изображение = KOS5689.jpg
}}
'''Весьего́нск''' (''Весьёгонск''<ref>[[Суперанская, Александра Васильевна|Суперанская А. В.]] Словарь географических названий. — М.: АСТ-ПРЕСС КНИГА, 2013. — 208 с. — С. 30: Весьёгонск [офиц. Весьего́нск] (Тверск обл.).</ref><ref name="автоссылка1" />) — город (с [[1776 год]]а<ref>{{АТД-80|132}}</ref>) в [[Россия|России]], расположенный в крайнем северо-восточном регионе [[Тверская область|Тверской области]].

Административный центр [[Весьегонский муниципальный округ|Весьегонского округа]]. В 1929—1940 и 1949—2019 гг. был центром [[Весьегонский район|Весьегонского района]].

Население — {{Население|Весьегонск|фс}} чел. ({{Население|Весьегонск|г}}).

== Этимология ==
Название города изначально звучало как ''[[Весь (племя)|Весь]] Ёгонская''. Получаем [[Весь (поселение)|деревня (весь)]] на реке ''Ёгне''. Позже село Весьегонское. С 1776 года, с получением статуса города — Весьегонск{{sfn|Поспелов|2008|с=136}}.

Возможно, ранее река Реня называлась Ёгна. Сейчас название ''Ёгница'' носит ручей, приток [[Медведка (приток Званы)|Медведки]] (река [[Звана (река)|Звана]]). Также село [[Ёгна]], расположенный на ручье Ёгнице.

== География ==
Весьегонск является самым северным городом [[Тверская область|Тверской области]]. Он расположен на расстоянии 253 км до [[Тверь|Твери]] и занимает приграничное положение с [[Вологодская область|Вологодской областью]]. Расстояние от Весьегонска до [[Москва|Москвы]] составляет 300 км по прямой и 420 км по автодорогам. Ближайшим городом к Весьегонску является город [[Устюжна]] Вологодской области, располагающийся на расстоянии в 60 км к северо-западу от Весьегонска.

Город Весьегонск располагается на берегу Моложского залива (Весьегонского плёса) [[Рыбинское водохранилище|Рыбинского водохранилища]]. Первоначально до строительства [[Рыбинская ГЭС|Рыбинской ГЭС]] Весьегонск располагался в устье реки [[Реня]], на правом берегу [[Молога (река)|Мологи]]<ref>{{Cite web |url=http://www.etomesto.ru/map-tver_uezdy/ |title=Карта уездов Тверской губернии 1873-1915. |lang=ru|access-date=2023-09-16 |archive-date=2023-01-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230113151750/http://www.etomesto.ru/map-tver_uezdy/ |url-status=live }}</ref>. В городе находится железнодорожная [[Весьегонск (станция)|станция Весьегонск]] линии [[Железнодорожная линия Овинище — Весьегонск|Весьегонск — Овинище]], соединяющая город с посёлком [[Сонково]].

== Климат ==
Весьегонск — один из наиболее холодных городов Тверской области, среднегодовая температура составляет 4,9 °C.

Преобладает умеренно континентальный климат. Лето относительно тёплое и короткое, а зимы холодные и долгие. Январь самый холодный месяц в году, средняя температура −11.0 °C. Самый тёплый месяц июль со средней температурой 17,4 °C. Среднегодовое количество осадков — 640 мм.

{{Климат города|Янв_ср=-8.4|Мар_ср_осад=40|Год_ср_осад=720|Год_ср=4.9|Дек_ср_осад=51|Ноя_ср_осад=58|Окт_ср_осад=64|Сен_ср_осад=62|Авг_ср_осад=78|Июл_ср_осад=89|Июн_ср_осад=86|Май_ср_осад=65|Апр_ср_осад=40|Фев_ср_осад=40|Фев_ср=-7.9|Янв_ср_осад=47|Город_род=Весьегонска|Дек_ср=-5|Ноя_ср=-1|Окт_ср=4.7|Сен_ср=11.6|Авг_ср=17.1|Июл_ср=19.5|Июн_ср=16.3|Май_ср=11.4|Апр_ср=3.5|Мар_ср=-3.4|Источник=[https://ru.climate-data.org/азия/россииская-федерация/тверская-область/весьегонск-34256/ Климат Весьегонска]}}

== История ==
[[Файл:Vesyegonsk COA (Tver Governorate) (1780).png|мини|слева|100px|Герб 1780 года]]
Упоминается в жалованной тарханной и [[Несудимая грамота|несудимой грамоте]] Великого князя [[Иван III Васильевич|Ивана Васильевича]] архимандриту Симонова монастыря Афанасию на сёла Весь Ёгонскую и др. в 1462—1463 годах{{sfn|АСЭИ, том II, № 364|1958|с=358}}. Однако краевед и писатель Борис Фёдорович Купцов предполагает более раннюю дату — 1447 год{{Нет АИ|13|4|2019}}.

В XVI—XIX веках Весь Ёгонская — важный торговый центр. По свидетельству зарубежных источников того времени, здесь вели торговлю купцы из Германии, Италии, Греции, Персии. Город служил для казны источником значительных таможенных сборов. Здесь продавались и покупались соль, воск, хмель, мёд, рыба, сукно и пушнина.

С 1776 года — заштатный город в [[Тверское наместничество|Тверском наместничестве]]. В 1778 году образован [[Весьегонский уезд]]. В 1780 году город получил герб: изображение чёрного рака на золотом поле<ref name="ESBE">{{ВТ-ЭСБЕ|Весьегонск}}</ref>. С 1796 года — в [[Тверская губерния|Тверской губернии]], при этом Весьегонский уезд был упразднён. С 1803 года — вновь [[уездный город]], центр [[Весьегонский уезд|Весьегонского уезда]].

Во второй половине XIX века значение Весьегонска резко упало с прекращением регулярного судоходства по [[Тихвинская водная система|Тихвинской водной системе]].

В 1890 году в городе насчитывалось всего 2813 жителей<ref name="ESBE"/>.

<gallery heights="140" widths="250" class="center">
Файл:Vesyegonsk01.jpg|Половодье (водополье)
Файл:Vesyegonsk02.jpg|Ярославская улица
Файл:Vesyegonsk Women Shool.jpg|Женская гимназия
Файл:Vesyegonsk Shool.jpg|Высшее начальное училище
Файл:Vesyegonsk Sobor.jpg|Богоявленский собор
Файл:Vesyegonsk Gost street.jpg|[[Гостиннодворская улица (Весьегонск)|Гостиннодворская улица]]
Файл:Vesyegonsk bazar.jpg|Базар на Гостинодворной улице
</gallery>

[[Советская власть]] в Весьегонске была установлена {{СС3|28.01.1918}} года<ref>{{книга|заглавие=Великая Октябрьская социалистическая революция: энциклопедия. 3-е изд|язык=ru|место=М.|издательство=[[Большая российская энциклопедия (издательство)|Советская энциклопедия]]|год=1987|страниц=639}} — С. 516.</ref>. Её становление в 1918 году описано в книге «Год с винтовкой и плугом».

В 1918 году строится [[Железнодорожная линия Овинище — Весьегонск — Суда|железнодорожная линия от Овинища до Весьегонска]]. От Весьегонска линия продолжается до [[Суда (Вологодская область)|Суды]] и до [[Череповец|Череповца]]. Участок до Суды во время Гражданской войны использовался с 1919 по 1920 год. После участок дороги и полукилометровый деревянный мост через Мологу были разобраны. Официально реконструированная железнодорожная ветка до Весьегонска была открыта только в 1926 году<ref name="Овин">{{Cite web |url=http://tversvod.ru/page437/?full=1 |title=Овинище-1, Станция Октябрьской ж.д. Историческая застройка (1913-1918) |lang=ru|access-date=2023-09-08 |archive-date=2023-09-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230907050644/http://tversvod.ru/page437/?full=1 |url-status=live }}</ref>.

В начале 1920-х годов предпринимались попытки оживления Тихвинской водной системы.

;Перенос города
С 1934 года местная администрация знала о возможном переносе города из-за планов по строительству ГЭС затоплению [[Молого-Шекснинская низменность|Молого-Шекснинской низменности]]. В 1935 году было принято решение о строительстве [[Рыбинская ГЭС|ГЭС близ Рыбинска]]. Жители Весьегонска узнали о переносе города в конце 1939 — начале 1940 года. Разбирать дома начали летом 1940 года. Многие самостоятельно разбирали и сплавляли свои дома вниз по Мологе и Волге на новые места. К осени 1940 года планировалось вывезти из зоны затопления 75 % зданий.

В 1939 году Весьегонск был лишён статуса города и стал посёлком городского типа, 26 апреля 1940 года был упразднён [[Весьегонский район]]. Посёлок входит в состав [[Овинищенский район|Овинищенского района]].

13 апреля 1941 года началось наполнение [[Рыбинское водохранилище|Рыбинского водохранилища]]. Весной 1941 года вода в Мологе поднялась до уровня 1915 года и уже не отступала<ref>{{Cite web |url=https://mognovse.ru/imx-boris-andreevich-rascvetaev.html |title=Борис Андреевич Расцветаев, 1904—1992|lang=ru|access-date=2024-07-07|url-status=dead|archive-date=2021-07-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210709181720/https://mognovse.ru/imx-boris-andreevich-rascvetaev.html}}</ref>. После начала [[Великая Отечественная война|войны]] в июне 1941 года мужское население было призвано в [[Рабоче-крестьянская Красная армия|Красную армию]]. Подъём уровня воды происходил постепенно, и в 1941—1942 году жители города ещё использовали свои огороды в зоне затопления. В 1943 году старый Весьегонск был затоплен<ref>{{Cite web |url=http://vesyegonskaya-gisn.ru/articles/media/2016/3/4/vesegonskaya-pristan/ |title=Весьегонская пристань. 4.03.2016 |lang=ru|access-date=2024-07-07|url-status=live|archive-date=2021-07-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210709181404/http://vesyegonskaya-gisn.ru/articles/media/2016/3/4/vesegonskaya-pristan/}}</ref>. К маю 1947 году уровень воды в водохранилище достиг проектной отметки.

С 1940 года город начали отстраивать на новом месте, южнее прежнего — в районе Чухарского ручья и соснового бора Чухари. От старого Весьегонска остались только несколько улиц в северной части нынешнего города (к северу от современной улицы Серова). Сохранились руины Казанской церкви.

В 1941 году эвакуация из [[Выползово (Бологовский район)|посёлка Выползово]] [[Бологовский район|Бологовского района]] Лесокомбината № 1 Военно-Строительного Управления Северо-западного фронта в Весьегонск, находившегося в тылу. Для предприятия выделили новое место у реки Мологи, жили первое время в землянках. 19 сентября 1941 года комбинат уже выпустил первую продукцию<ref>{{Cite web |url=http://vesyegonsk.tverlib.ru/istoriya-dok-15-v-gody-velikoy-otechestvennoy-voyny-1941-1945g |title=''Емельянова Т. Б.'' История ДОК-15 в годы Великой Отечественной войны (1941-1945г.) |lang=ru|access-date=2023-09-16 |archive-date=2023-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231021014631/http://vesyegonsk.tverlib.ru/istoriya-dok-15-v-gody-velikoy-otechestvennoy-voyny-1941-1945g |url-status=live }}</ref>. После войны деревообрабатывающий комбинат получает название ДОК-15. Территория предприятия сформировала в Весьегонске микрорайон посёлка ДОК-15.

В 1949 году восстановлен [[Весьегонский район]]. В 1953 году Весьегонск вновь получил статус города<ref>Ведомости Верховного Совета СССР. № 1 (795), 1954 г.</ref>. Остатки Овинищенского района после упразднения последнего вошли в Весьегонский в 1956 году.

Вхождение в состав Весьегонска деревни [[Живни]], находящегося за Живенским ручьём, из [[Ивановское сельское поселение (Тверская область)|Ивановского сельского поселения]].

== Население ==
{{Население|Весьегонск|Столбцов=14}}

{{население|Весьегонск|график}}

{{Численность городов России}}

; Национальный состав
По итогам переписи населения 2020 года проживали следующие национальности (национальности менее 0,1 % и другое, см. в сноске к строке «Другие»)<ref name="ВПН2020">{{Cite web |url=https://69.rosstat.gov.ru/storage/mediabank/%D0%92%D0%9F%D0%9D-2020_05.01.xlsx |title=Итоги Всероссийской переписи населения 2020 года. Том 5. Национальный состав и владение языками. 5.1. Национальный состав населения Тверской области |lang=ru|access-date=2023-10-25 |archive-date=2023-08-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230810230407/https://69.rosstat.gov.ru/storage/mediabank/%D0%92%D0%9F%D0%9D-2020_05.01.xlsx |url-status=live }}</ref>:
{| class='standard'
|-
! Национальность || Численность, чел. || Доля
|-
|Русские || align=right | 6187 || align=right | 97,74 %
|-
|Армяне || align=right | 10 || align=right | 0,16 %
|-
|Украинцы || align=right | 9 || align=right | 0,14 %
|-
|Чеченцы || align=right | 7 || align=right | 0,11 %
|-
|Азербайджанцы || align=right | 7 || align=right | 0,11 %
|-
| Другие<ref>'''Указавшие другие ответы о национальной принадлежности''' (71), '''Нет национальной принадлежности''' (2), '''Лица, в переписных листах которых национальная принадлежность не указана''' (37)</ref> || align=right | 110 || align=right | 1,74 %
|-
| Итого || align=right | 6330 || align=right | 100,00 %
|}

== Экономика ==

=== Промышленность ===
* ОАО «Весьегонский леспромхоз» — заготовка деловой древесины, выпуск пиломатериалов. (закрыт)
* ОАО «ДОК-15» — выпуск пиломатериалов. (закрыт и разорён, на предприятии работают разрозненные цехи, производящие полукустарную продукцию)
* ОАО «[[Весьегонский винзавод]]» — производство вина на основе импортных винматериалов и местной клюквы.
* «Весьегонский хлебозавод» — филиал АООТ «Тверьхлебпром». (закрыт)
* ООО «Восход» — выпускал мясные консервы и колбасные изделия. (закрыт)
* Государственное предприятие «Лесхоз».
* ООО «Леспром-М» — заготовка деловой древесины. (закрыт)
* ООО «Лагуна» — заготовка деловой древесины и выпуск пиломатериалов.
В настоящее время из промышленных предприятий работают только Весьегонский винзавод, ООО «Лагуна» и ещё несколько.

=== Туризм ===
С [[2009 год]]а в городе культивируется [[винный туризм]] на базе ОАО «Весьегонский винзавод». Благодаря богатым водным ресурсам (Рыбинское водохранилище, реки Молога и Реня) Весьегонск популярен у любителей рыбалки, в городе и окрестностях имеются рыболовные базы.{{Значимость факта}}

== Транспорт ==
; Железнодорожный
[[Весьегонск (станция)|Станция Весьегонск]] (конечный пункт) на ветке от железнодорожной линии [[Санкт-Петербург]] — [[Мга (посёлок)|Мга]] — [[Кириши]] — [[Неболчи]] — [[Сонково]] — [[Калязин]] — [[Савёлово (станция)|Савёлово]] ([[Кимры]]) — [[Москва]] ([[Савёловский вокзал|Москва Савёл.]]) ([[железнодорожная линия Овинище — Весьегонск]]). На сегодняшний день железнодорожная ветка обслуживает только один пригородный поезд Сонково — Весьегонск (по состоянию на 1 января 2021 года поезд ходит два раза в неделю по четвергам и воскресеньям). Вагоны беспересадочного сообщения из Москвы и Санкт-Петербурга перестали ходить с 27 мая 2012 года.

;Авто
Через город проходит автомобильная дорога {{табличка-ru|Р|84}} (''28К-0058'') [[Тверь]] — [[Устюжна]]. На юг дорога ведёт к селу [[Кесьма (село)|Кесьма]] и городам [[Красный Холм]], [[Бежецк]], [[Тверь]]. На восток — к [[Устюжна|Устюжне]] [[Вологодская область|Вологодской области]], участок Весьегонск — Устюжна не имеет твёрдого покрытия почти от Весьегонска до границы Вологодской области (около 30 км). В 2014 началась полная реконструкция этого участка дороги. Окончание работ было запланировано на вторую половину 2015 года, но по состоянию на середину 2020 года работы ещё не завершены.

Автовокзал расположен рядом с железнодорожной станцией. Автобусное сообщение есть до Твери (ежедневно), Москвы (ежедневно), Санкт-Петербурга и Устюжны.

Действует единственный маршрут городского автобуса «СТП „Парус“ — пос. Сосновый», который по будням ходит 13 раз в день (с 7:15 до 18:05), в выходные 9 раз в день (с 7:15 до 14:45)<ref>{{Cite web|url=http://vesegonsk.ru/city/turizm/raspisanie/|title=Расписание движения городского транспорта - Муниципальное образование Весьегонский район|lang=ru|publisher=vesegonsk.ru|access-date=2024-07-07|url-status=dead|archive-date=2019-12-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20191204142027/http://www.vesegonsk.ru/city/turizm/raspisanie/}}</ref>.

;Водный
[[Файл:Vesyegonsk, passenger ship pier (30222566284).jpg|мини|Прогулочный катер у пристани.]]
Весьегонск — портовый город на [[Рыбинское водохранилище|Рыбинском водохранилище]]. Речной транспорт: есть два рабочих теплохода («Бриз» и КС-100), которые осуществляют перевозки по реке. Регулярного сообщения по реке нет.

;Аэродром
С 1960-х до начала 1990-х годов северо-западнее города действовал небольшой аэродром. Осуществлялось авиасообщение с Тверью и Череповцом. В 1992 году аэродром был закрыт. В последующие годы был заброшен, зарос деревьями.

== Культура ==
На улице Карла Маркса находится краеведческий музей А. А. Виноградова, основанный в 1919 году. Частью экспозиции краеведческого музея является «музей [[Astacidae|рака]]».

В здании администрации города выставочный зал с постоянной экспозицией «Русские ремёсла».

В городе работают дом культуры, две библиотеки — городская и детская.

== Достопримечательности ==
[[Файл:Казанский храм Весьегонск.jpg|мини|Руины [[Казанский храм (Весьегонск)|Казанского храма]]]]
[[Файл:Vesyegonsk, Trinity Church (30222571414).jpg|мини|[[Храм Троицы Живоначальной (Весьегонск)|Церковь Троицы Живоначальной]]]]
Сохранились три исторические церкви: [[Казанский храм (Весьегонск)|церковь Казанской иконы Божией Матери]] ([[1811 год|1811]] г.), [[Храм Троицы Живоначальной (Весьегонск)|церковь Троицы Живоначальной]] ([[1868 год|1868]] г.), [[Храм Иоанна Предтечи (Весьегонск)|церковь Иоанна Предтечи]] ([[1903 год|1903]] г.) деревянная и действующая. Приход Иоанно-Предтеческой церкви относятся к Весьегонскму благочинию [[Бежецкая епархия|Бежецкой епархии]] [[РПЦ]]. Троицкая церковь приписная к Иоанно-Предтеченской.

По реке можно попасть в [[Дарвинский заповедник]], в Музей природы и к часовне, посвящённой матери [[Иван Грозный|Ивана Грозного]] [[Елена Глинская|Елене Глинской]].

== Пресса ==
В городе издаётся районная газета «Весьегонская жизнь»<ref>{{Cite news|title=100 лет вместе!|author=А. Кондрашов|url=https://vesyegonskaya-gisn.ru/ob-izdanii/100-let-vmeste/|website=vesyegonskaya-gisn.ru|access-date=2025-07-31|lang=ru|archive-url=http://web.archive.org/web/20231202074825/https://vesyegonskaya-gisn.ru/ob-izdanii/100-let-vmeste/|archive-date=2023-12-02}}</ref>.

== В культуре ==
* Упоминается [[Гоголь, Николай Васильевич|Н. В. Гоголем]] в «[[Мёртвые души|Мёртвых душах]]» (1842) как пример захолустья:
<blockquote>''«Извольте, я с удовольствием!» — отвечаешь ты. И вот, вынувши из кармана табакерку, ты потчеваешь дружелюбно каких-то двух инвалидов, набивающих на тебя колодки, и расспрашиваешь их, давно ли они в отставке и в какой войне бывали. И вот ты себе живёшь в тюрьме, покамест в суде производится твое дело. И пишет суд: препроводить тебя из [[Йошкар-Ола|Царевококшайска]] в тюрьму такого-то города, а тот суд пишет опять: препроводить тебя в какой-нибудь Весьегонск, и ты переезжаешь себе из тюрьмы в тюрьму и говоришь, осматривая новое обиталище: «Нет, вот весьегонская тюрьма будет почище: там хоть и в бабки, так есть место, да и общества больше!»''</blockquote>

Здание упомянутой тюрьмы сохранилось до наших дней.

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{ВТ-ЭСБЕ|Весьегонск}}
* Города под водой. Путешествие по затопленным берегам Верхней Волги / Автор-составитель В. И. Ерохин. — Тверь: Гранд-Холдинг, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-9971-9016-3.
* {{книга |автор=[[Поспелов, Евгений Михайлович|Поспелов Е. М.]]|заглавие=Географические названия России. Топонимический словарь|язык=ru|ссылка= |место=М.|издательство= Астрель|год=2008|том= |страниц=523|страницы=|isbn=978-5-271-20729-7|тираж=1500 |ref=Поспелов}}
* {{книга|автор=|заглавие=Акты социально-экономической истории Северо-Восточной Руси конца XIV-начала XVI в.|язык=ru|место=М.|издательство=Академия наук СССР, Институт истории|ответственный=Ответственный редактор Греков Б. Д.|год=1958|том=2|ref=АСЭИ, том II, № 364}}
* {{БСЭ3|Весьего́нск|том=4|страницы=582}}
* {{Книга:Географические названия мира|год=2002|статья=Весьего́нск|стр=96}}

== Ссылки ==
{{родственные проекты}}
* [http://vesegonsk.ru/index.php?name=Pages Официальный сайт Весьегонского района].
* {{ВТ-ЭСБЕ|Весьегонск}}
* [http://www.savelrr.ru/poselenie-vesegonsk.html Весьегонск на сайте «Савёловская глухомань»].
* ''Мария Семенова, Мариам Кочарян''. [https://ria.ru/20200209/1564418058.html Люди из подлежащих затоплению городов — о пережитом]. [[РИА Новости]]. 09.02.2020.

{{Внешние ссылки}}
{{Населённые пункты Весьегонского района}}
{{Тверская область в темах}}
{{Города Тверской области}}
{{Р84 (трасса)}}

[[Категория:Весьегонск| ]]
[[Категория:Муниципальные образования Весьегонского района]]
[[Категория:Населённые пункты Весьегонского района]]
[[Категория:Населённые пункты, затопленные Рыбинским водохранилищем]]
[[Категория:Упразднённые городские поселения Тверской области]]
[[Категория:Городские поселения, упразднённые в 2019 году]]
[[Категория:Появились в 1564 году в России]]

title: Весьегонск

Страна: Россия

Субъект Федерации: Тверская область

Округ: Весьегонский

Глава: Пашуков Александр Владимирович

title: История и география

Город с: 1776 года

Площадь: - 10 км²

title: Население

Национальности: русские

Конфессии: православные христиане

Название жителей: весьего́нцы, весьего́нец, весьего́нка

title: Цифровые идентификаторы

Цифровые идентификаторы: весьегонский-округ.рф

Цифровые идентификаторы: Весьегонск МоскваТверь Весьегонск