text:
# BMW E38
BMW 7-й серии (E38) — третье поколение люксовых автомобилей 7-й серии, выпускавшихся с 1994 по 2001 год немецким автопроизводителем BMW. Наряду с бензиновыми двигателями, впервые в истории фирмы на автомобили класса люкс стали устанавливать дизельные моторы. Помимо моделей с удлинённой колёсной базой и версий со специальной защитой, выпускался также лимузин. Всего было изготовлено 327,6 тыс. автомобилей.

## Кузов и оборудование
Спрофилированный для лучшей обтекаемости задок и крышка багажника, скрытые за бампером выхлопные трубы позволили снизить до 0,3 коэффициент аэродинамического сопротивления. Дополнительным эффектом от этого было также снижение шума и загрязнения автомобиля.
Силовая структура кузова была значительно усилена, особенно в зоне центрального тоннеля, что позволило добиться его угловой жёсткости в 25 000 Нм/град. Это существенно снизило шум и вибрацию, особенно в передней части салона. Новые методы компьютерного проектирования и применение высокопрочных сталей позволили снизить долю кузова в общем весе автомобиля до величины менее чем 20 %.
Горизонтальные вставки из дерева располагались не только на передней панели, но и на дверях, разъединяя и объединяя различные по цвету и фактуре зоны сверху и снизу.
С помощью кнопок на рулевом колесе можно было управлять радио, круиз-контролем, включением рециркуляции воздуха и телефоном. Все кнопочки подсвечивались, а выбираемые значения отображались на приборной панели.
Имелось три вида передних сидений. Стандартное имело электрорегулировку положения (вперёд-назад), высоты подушки и угла наклона спинки и подушки. У комфортабельного сиденья (comfort seat) дополнительно регулировался поясничный подпор и боковые упоры на спинке. Контурное сиденье (contour seat) в дополнение ко всему имело электрорегулировку длины подушки и её боковых упоров. У задних сидений регулировался наклон спинки, поясничный подпор и высота подголовника.
В 1998 году все модели получили небольшое обновление внешнего вида. Новые фары подчёркнуты «волной» снизу, как на автомобилях новой 3-й серии. Так передок больше похож на типичный для автомобилей BMW четырёхфарный. Указатели поворотов по краям стали чуть уже, «ноздри» не изменились, но решётка внутри них стала более выпуклой. Сзади в качестве опции появилась хромированная накладка на крышку багажника над номерным знаком, а также изменились задние фонари. В дорестайлинге фонари были из пластика, а в рестайлинге из стекла. Салон менялся на протяжении всего производства: в 1996 году в качестве опции появился монитор 4:3 с навигацией, в том же году немного изменились органы управления сидением; в 1998 году изменилась кнопка центрального замка, в качестве опции появился спортивный 3-спицевый руль, также появился массаж передних сидений; в конце 1999 года вместо монитора 4:3 появился монитор 16:9 с новой навигацией.
Появились подсвечивающиеся ручки дверей. Как только автомобиль отпирался с брелока, миниатюрные лампочки загорались во всех четырёх дверных ручках, дополнительно освещая пространство под ногами. В салоне теперь использовались новые материалы отделки, вместо радиотелефона, можно было заказать сотовый телефон, подключённый к информационной системе автомобиля и управляемый прямо с руля. Автомобиль стандартно стали оборудовать десятью подушками безопасности.
Все модели с бензиновыми двигателями выпускались как в обычном исполнении, так и в версии с удлинённой на 140 мм колёсной базой.
Длиннобазные версии с самыми мощными двигателями можно было заказать в защищённом (protection) исполнении. В определённых местах кузова такого автомобиля были установлены панели из кевлара. Вес защищённой модели возрастал всего на 145 килограммов. Помимо этого автомобиль оснащался бронированными стёклами, защищавшими пассажиров от лёгкого огнестрельного оружия и специальными шинами, которые, даже простреленные, позволяли проехать до 500 км на скорости 80 км/ч.
Вершиной модельного ряда был лимузин, салон которого был почти на 40 сантиметров длиннее. Созданный для удовлетворения потребностей знаменитостей и особо важных персон автомобиль предлагал исключительный комфорт и мог оснащаться любыми доступными опциями. Такие модели изготавливались в небольшом количестве по индивидуальным заказам.
Также в 2000 году произошли небольшие изменения (лёгкие изменения пепельницы, дерево инкрустированное слегка другой породой и небольшое улучшение двигателей), сам автомобиль не потерпел обновлений.

## Двигатели и трансмиссия
Автомобили комплектовались рядными шестицилиндровыми, V-образными восьмицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, или двенадцатицилиндровым бензиновым мотором. Все двигатели располагались спереди продольно и состыковывались с пяти или шестиступенчатой механической коробкой передач или пятиступенчатой автоматической. Можно было заказать автоматическую коробку Steptronic с возможностью переключения передач вручную. Ведущими были задние колёса, вращение на которые передавалось с помощью карданного вала.
Модель начального уровня 728i (728iL) оборудовалась бензиновым рядным шестицилиндровым двигателем серии M52 рабочим объёмом 2,8 литра мощностью 193 л. с., заимствованным от моделей 328i и 528i. Это был двигатель с алюминиевыми головкой и блоком цилиндров, двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр (DOHC) и фирменной системой изменения фаз газораспределения VANOS.
Модели 730i (730iL) и 740i (740iL) первоначально комплектовались V-образными восьмицилиндровыми двигателями серии M60 рабочим объёмом три и четыре литра и мощностью 218 и 286 л. с. соответственно. Этот двигатель с углом развала цилиндров 90° имел алюминиевые блок и головки цилиндров, по два верхних распредвала в каждой головке и по четыре клапана на цилиндр (DOHC). Начиная с 1996 года, модели получили новый двигатель серии M62 с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Двигатель рабочим объёмом 3,5 литра мощностью 238 л. с. достался новой модели 735i (735iL), которая заменила модель 730i (730iL), а двигатель объёмом 4,4 литра мощностью 286 л. с. стали устанавливать на сохранившую свое обозначение модель 740i (740iL).
Большой V-образный двенадцатицилиндровый двигатель серии M73 устанавливался на модели 750i (750iL) и L7. Мотор был дальнейшим развитием первого послевоенного двигателя фирмы такой конфигурации, которому просто увеличили до 5,4 литра рабочий объём, что довело его мощность до 326 л. с. Двигатель имел, изготовленный из алюминиевого сплава, блок цилиндров с развалом 60°, алюминиевые головки, в которых располагалось по одному распредвалу, по два клапана на цилиндр (SOHC)
Рядный шестицилиндровый дизель серии M51 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха устанавливался на модель 725tds. Двигатель имел рабочий объём 2,5 литра и развивал 143 л. с. На модель 730d также устанавливался рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, но это был новый мотор серии M57 с турбонаддувом и аккумуляторной системой впрыска топлива. Этот современный двигатель имел алюминиевую головку блока цилиндров и чугунный блок цилиндров, два верхних распредвала и по четыре клапана на цилиндр. Его рабочий объём составлял три литра, мощность в 1998—1999 году составляла 184 лошадиные силы, а в 2000—2001 году — 193 силы.
Модель 740d оснащалась также совершенно новым V-образным восьмицилиндровым дизелем M67 объёмом 3,9 литра мощностью 245 л. с. Этот мотор имел угол развала цилиндров 90°, блок изготовленный из высокопрочного чугуна и алюминиевые ГБЦ, по два верхних распредвала в каждой головке и по четыре клапана на цилиндр (DOHC), два турбокомпрессора и также оснащался аккумуляторной системой непосредственного впрыска топлива.

## Ходовая часть
На автомобиль устанавливалась передняя независимая подвеска с качающимися стойками типа Макферсон с двумя шаровыми шарнирами. К переднему шарниру крепилась поперечная алюминиевая растяжка, к заднему — C-образный качающийся рычаг. Пружины подвески имели бочкообразную форму и навивались из проволоки переменного сечения. Подвеска присоединялась к жёсткому подрамнику, сваренному из труб.
Тормозная сила воспринималась нижним трапецеидальным штампованным рычагом специального профиля. Продольные и боковые силы передавались с помощью двух верхних тяг, направляющей и силовой. И, с помощью небольшой дополнительной тяги спереди нижнего рычага, продольные силы напрямую воздействовали на него, без создания ненужных вращающих и раскачивающих моментов. Подвеска крепилась к подрамнику, на который также устанавливалась главная передача. Весь этот задний мост подсобрался и регулировался отдельно, а затем целиком монтировался на автомобиль.
На модель 750iL стандартно, а на остальные — по заказу, устанавливалась электронная система управления демпфированием (EDC, Electronic Damper Control), которая автоматически изменяла жёсткость задних амортизаторов. Кроме того, модель 750i и все длиннобазные версии (L) стандартно оборудовались задней гидропневматической подвеской с системой автоматического поддержания постоянного уровня пола.
Автомобили оснащались рулевым механизмом типа винт-шариковая гайка и гидроусилителем с автоматически изменяемым давлением. На модель 750i (750iL) стандартно, а на остальные модели по заказу устанавливалась система электронного регулирования, в зависимости от скорости автомобиля, усилия на руле.
На всех колёсах были установлены дисковые тормоза, спереди с вентилируемыми дисками, сзади — со сплошными, кроме модели 750i, у которой сзади также применялись вентилируемые тормозные диски.
Помимо антиблокировочной (ABS) и противобуксовочной (ASC) систем, которыми стандартно оборудовались все автомобили, на модели с двенадцатицилиндровым мотором устанавливалась электронная система контроля устойчивости движения (DSC). Чуть позже все автомобили стали комплектоваться электронной системой распределения тормозных сил (DBC).

## Модельный ряд
Летом 1994 года были представлены первые модели серии: 730i и за доплату в 10 000 марок — её версия с удлинённой колёсной базой 730iL, модель 740i и за доплату в 15 000 марок — её удлинённая версия 740iL, все с восьмицилиндровыми моторами и модели с двенадцатицилиндровым двигателем, 750i с, за доплату в 20 000 марок — удлинённой версией 750iL.
Осенью 1995 года была представлена модель 728i и её удлинённая версия 728iL с шестицилиндровым двигателем. Весной 1996 года модель 735i со своей удлинённой версией 735iL с новым восьмицилиндровым двигателем заменили модель 730i (730iL). Новый восьмицилиндровый мотор также стали устанавливать на самую успешную модель серии 740i (740iL).
В 1996 году была представлена модель 725tds, первая модель с дизельным двигателем среди автомобилей класса люкс фирмы. За ней в 1998 году последовала модель 730d, также с шестицилиндровым дизелем, и ещё одна дизельная модель 740d с новым восьмицилиндровым мотором в 1999 году.
В 1997 году стартовало производство огромного лимузина L7 длиной почти 5,4 метра, созданного на базе модели 750iL и использовавшего такой же двенадцатицилиндровый двигатель.
| Список моделей  | Список моделей    | Список моделей             | Список моделей | Список моделей           |
| Модели          | Годы производства | Количество выпущенных, шт. | Цена, DM       | Двигатели                |
| 7-я серия (E38) | 04.1994—07.2001   | 327 598                    |                |                          |
| --------------- | ----------------- | -------------------------- | -------------- | ------------------------ |
| 728i            | 09.1995—07.2001   | 40 862                     | 83 000         | R6 2.8-193 (M52)         |
| 728iL           | 09.1995—07.2001   | 4901                       | 103 300        | R6 2.8-193 (M52)         |
| 730i            | 04.1994—03.1996   | 20 213 (плюс 696 CKD)      | 92 000         | V8 3.0-218 (M60)         |
| 730iL           | 04.1994—02.1996   | 1873 (плюс 264 CKD)        | 102 000        | V8 3.0-218 (M60)         |
| 735i            | 03.1996—07.2001   | 21 481                     | 96 500         | V8 3.5-238 (M62)         |
| 735iL           | 03.1996—07.2001   | 6724                       | 107 000        | V8 3.5-238 (M62)         |
| 740i            | 04.1994—07.2001   | 129 356                    | 105 500        | V8 4.0/4.4-286 (M60/M62) |
| 740iL           | 06.1994—07.2001   | 50 777 (плюс 156 CKD)      | 120 000        | V8 4.0/4.4-286 (M60/M62) |
| 750i            | 09.1994—07.2001   | 8559                       | 148 000        | V12 5.4-326 (M73)        |
| 750iL           | 09.1994—07.2001   | 15 759                     | 168 000        | V12 5.4-326 (M73)        |
| L7              | 03.1997—07.2001   | 899                        | 246 000        | V12 5.4-326 (M73)        |
| 725tds          | 03.1996—02.2000   | 9053                       | 80 000         | R6 2.5-143 D (M51)       |
| 730d            | 09.1998—07.2001   | 12 336                     | 96 700         | R6 3.0-184 D (M57)       |
| 740d            | 1999—2001         | 3450                       |                | V8 3.9-245 D (M67)       |

## BMW 750HL
11 мая 2000 года BMW представил в Берлине 15 водородных автомобилей «750hL», как «первый в мире водородный автомобиль, построенный небольшой серией». Водородный двигатель V12 мог работать как на водороде, так и на бензине. При работе на водороде он развивает мощность 150 кВт (204 л. с.)и разгонял автомобиль до 100 км/ч за 9,6 секунды при максимальной скорости 226 км в час. Производство водородных двигателей было интегрировано в обычное производство двигателей на заводе в Дингольфинге. Существенно отличается от обычных бензиновых двигателей только впускной тракт с дополнительными клапанами впрыска водорода. Водород хранился за спинками задних сидений криогенно при температуре −253 °C в стальном резервуаре с двойными стенками. Бак для водорода вмещал 140 литров и обеспечивал дополнительный запас хода до 350 км. Кроме того, 750hL имел топливный элемент мощностью 5 кВт при 42 В. Он служил не приводом, а вспомогательной силовой установкой (APU) для питания бортовой сети. С февраля по ноябрь 2001 года автомобили находились в городах в рамках «Мирового тура CleanEnergy 2001».

## Alpina B12
На базе BMW 750i и 750iL компания Alpina в 1995 году разработала B12 5.7, а в 1999 году — B12 6.0. Alpina убрала ограничитель скорости в 250 км/ч, благодаря чему максимальная скорость достигала 280 км/ч (293 км/ч после рестайлинга). Alpina в 1995 году ввела в стандартную комплектацию B12 5.7 металлический каталитический нейтрализатор с электрическим подогревом. Автомобили Alpina имели полностью перешитый салон, новую губу на бампере, а также фирменные полосы на кузове, которые по желанию покупателя могли быть серебристыми или золотыми. Каждая модель имела свой уникальный номер, указанный на табличке в салоне. Автомобили этой компании имеют два VIN кода: один оригинальный, поставленный на заводе BMW, а другой — поставленный Alpina, причём оригинальный VIN перечёркнут.
На B12 5.7, используя 750i/iL в качестве базы, устанавливали модифицированную версию недавно представленного двигателя BMW M73 V12. Изменения касались увеличения рабочего объёма до 5,7 л, модификации системы впуска воздуха, установки новой головки блока цилиндров и поршней Mahle с более высокой степенью сжатия. Благодаря этим улучшениям, двигатель имел выходную мощность 285 кВт (387 л. с.) и 560 Нм крутящего момента, время разгона от 0 до 100 км/ч составляло 6,4 с, а максимальная скорость достигала 280 км/ч. В автомобили устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF с системой переключения передач, названной производителем «Switch-Tronic», позволяющей водителю переводить автомобиль в режим ручного переключения передач и управлять им с помощью кнопок на задней стороне рулевого колеса.
Из внешних изменений на B12 5.7 устанавливался спойлер на переднем бампере с надписью Alpina, 20-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски, значок «B12 5.7 Switch-Tronic», выбор фирменных цветов и опциональную тонкую полоску Alpina. Более поздние автомобили имели значок «B12 E-Kat» сзади, подчеркивающий использование металлического катализатора с электрическим подогревом, который уменьшал выбросы. В салоне в качестве стандартного оборудования использовалась кожа антрацитового цвета с контрастной строчкой, а также деревянная отделка и комбинация приборов Alpina. Всё это можно было настроить в соответствии с требованиями заказчика. Производство B12 5.7 продолжалось до 1998 года, и за это время было выпущено 202 машины. Стоимость B12 5.7 в Германии составляла 199 800 марок.
B12 6.0 был представлен в 1999 году и был основан на рестайлинговом 750i / iL. В B12 6.0 использовалась модифицированная версия двигателя BMW M73 V12, которая включала увеличенный объём двигателя, алюминиевые поршни Mahle с более высокой степенью сжатия, модифицированные распределительные валы и воздухозаборники, систему впрыска топлива Bosch Motronic M5 2.1 и новую выхлопную систему с металлическим катализатором, оснащённым электрическим подогревом. Изменения позволили двигателю иметь выходную мощность 316 кВт (430 л. с.) и крутящий момент 600 Нм, что сделало его самым большим и самым мощным безнаддувным двигателем данного производителя. Трансмиссия была той же, что и у B12 5.7. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляло 5,9 с, а максимальная скорость — 291 км/ч. Стоимость B12 6.0 в Германии составляла 218 600 марок.
Модификации экстерьера и интерьера остались такими же, как у B12 5.7, но в B12 6.0 использовались более широкие шины, имеющие размер 245/40ZR20 спереди и 275/35ZR20 сзади.
Производство B12 6.0 продолжалось до 2001 года, всего было выпущено 94 автомобиля.
|  |  |  |
|  |  |  |

## В популярной культуре
- Автомобиль BMW 750iL с дистанционным управлением использовал Джеймс Бонд в фильме «Завтра не умрёт никогда»[59].
- Автомобиль BMW 750iL показан в фильме «Бумер», за что он и получил прозвище «бумер» в народе.

title: BMW E38

wikitext:
{{о|моделях одного поколения|всём семействе автомобилей|BMW 7}}
{{Автомобиль
| название = BMW 7-й серии (E38)
| изображение = BMW 7er (E38) 20090314 front.jpg
| подпись = BMW E38 (1994-1998)
| производитель = [[BMW]]
| другое имя = E38
| годы производства = {{Годы автомобиля|1994|2001}}
| предшественник =
| преемник =
| заводы = {{Флаг|Германия}} [[Дингольфинг]], [[Германия]]
| платформа =
| класс = [[Представительский класс|Представительский]]
| сегмент = F
| тип кузова = {{Тип кузова|седан|4|5}},
{{Тип кузова|лимузин|4|5}}
| модификации кузова =
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| колёсная формула =
| двигатель = {{Двигатель
 | производитель = BMW
 | наименование = R6 2.8-193 (728i, 728iL)
 | код двигателя = M52<ref name="1999 Spec">{{arf|1999PP|The BMW 7 Series |com2=Specifications}}</ref>
 | тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
 | объём = 2793
 | мощность = 142
 | мощность лс =
 | обороты мощности = 5500
 | крутящий момент = 280
 | обороты крутящего момента = 3500
 | конфигурация = L
 | цилиндров = 6
 | клапанов = 24
 | макс скорость =
 | разгон =
 | смешанный расход =
 | городской расход =
 | расход на трассе =
 | диаметр цилиндра = 84,0
 | ход поршня = 84,0
 | степень сжатия = 10,2
 | система питания = [[Инжекторная система подачи топлива|впрыск]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
 | статья = BMW M52
 | изображение =
 | выброс =
 | экологические нормы =
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = [[DOHC]], [[VANOS]]
 | материал блока цилиндров = алюминиевый сплав
 | материал гбц = алюминиевый сплав
 | ресурс =
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров =
 | максимальные обороты =
 | красная зона =
 | рекомендованное топливо = бензин
}}
{{Двигатель
 | производитель = BMW
 | наименование = V8 3.0-218 (730i, 730iL)
 | код двигателя = M60<ref name="1994 Spec">{{arf|1994PP|The new BMW 7 Series |com2=Specifications}}</ref>
 | тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
 | объём = 2997
 | мощность = 160
 | мощность лс =
 | обороты мощности = 5800
 | крутящий момент = 290
 | обороты крутящего момента = 4500
 | конфигурация = V
 | цилиндров = 8
 | клапанов = 32
 | макс скорость =
 | разгон =
 | смешанный расход =
 | городской расход =
 | расход на трассе =
 | диаметр цилиндра = 84,0
 | ход поршня = 67,6
 | степень сжатия = 10,5
 | система питания = [[Инжекторная система подачи топлива|впрыск]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
 | статья = BMW M60
 | изображение =
 | выброс =
 | экологические нормы =
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = [[DOHC]]
 | материал блока цилиндров = алюминиевый сплав
 | материал гбц = алюминиевый сплав
 | ресурс =
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров =
 | максимальные обороты =
 | красная зона =
 | рекомендованное топливо = бензин
}}
{{Двигатель
 | производитель = BMW
 | наименование = V8 3.5-238 (735i, 735iL)
 | код двигателя = M62<ref name="1994 Spec" />
 | тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
 | объём = 3498
 | мощность = 175
 | мощность лс =
 | обороты мощности = 5800
 | крутящий момент = 345
 | обороты крутящего момента = 3800
 | конфигурация = V
 | цилиндров = 8
 | клапанов = 32
 | макс скорость =
 | разгон =
 | смешанный расход =
 | городской расход =
 | расход на трассе =
 | диаметр цилиндра = 84,0
 | ход поршня = 78,9
 | степень сжатия = 10,078
 | система питания = [[Инжекторная система подачи топлива|впрыск]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
 | статья = BMW M62
 | изображение =
 | выброс =
 | экологические нормы =
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = [[DOHC]], [[VANOS]]
 | материал блока цилиндров = алюминиевый сплав
 | материал гбц = алюминиевый сплав
 | ресурс =
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров =
 | максимальные обороты =
 | красная зона =
 | рекомендованное топливо = бензин
}}
{{Двигатель
 | производитель = BMW
 | наименование = V8 4.0-286 (740i, 740iL)
 | код двигателя = M60<ref name="1994 Spec" />
 | тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
 | объём = 3982
 | мощность = 210
 | мощность лс =
 | обороты мощности = 5800
 | крутящий момент = 400
 | обороты крутящего момента = 4500
 | конфигурация = V
 | цилиндров = 8
 | клапанов = 32
 | макс скорость =
 | разгон =
 | смешанный расход =
 | городской расход =
 | расход на трассе =
 | диаметр цилиндра = 89,0
 | ход поршня = 80,0
 | степень сжатия = 10,0
 | система питания = [[Инжекторная система подачи топлива|впрыск]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
 | статья = BMW M60
 | изображение =
 | выброс =
 | экологические нормы =
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = [[DOHC]]
 | материал блока цилиндров = алюминиевый сплав
 | материал гбц = алюминиевый сплав
 | ресурс =
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров =
 | максимальные обороты =
 | красная зона =
 | рекомендованное топливо = бензин
}}
{{Двигатель
 | производитель = BMW
 | наименование = V8 4.4-286 (740i, 740iL)
 | код двигателя = M62<ref name="1994 Spec" />
 | тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
 | объём = 4398
 | мощность = 210
 | мощность лс =
 | обороты мощности = 5400
 | крутящий момент = 440
 | обороты крутящего момента = 3600
 | конфигурация = V
 | цилиндров = 8
 | клапанов = 32
 | макс скорость =
 | разгон =
 | смешанный расход =
 | городской расход =
 | расход на трассе =
 | диаметр цилиндра = 92,0
 | ход поршня = 82,7
 | степень сжатия = 10,0
 | система питания = [[Инжекторная система подачи топлива|впрыск]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
 | статья = BMW M62
 | изображение =
 | выброс =
 | экологические нормы =
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = [[DOHC]], [[VANOS]]
 | материал блока цилиндров = алюминиевый сплав
 | материал гбц = алюминиевый сплав
 | ресурс =
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров =
 | максимальные обороты =
 | красная зона =
 | рекомендованное топливо = бензин
}}
{{Двигатель
 | производитель = BMW
 | наименование = V12 5.4-326 (750i, 750iL, L7)
 | код двигателя = M73<ref name="1994 Spec" />
 | тип = [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый]], атмосферный
 | объём = 5379
 | мощность = 240
 | мощность лс =
 | обороты мощности = 5000
 | крутящий момент = 490
 | обороты крутящего момента = 3900
 | конфигурация = V
 | цилиндров = 12
 | клапанов = 24
 | макс скорость =
 | разгон =
 | смешанный расход =
 | городской расход =
 | расход на трассе =
 | диаметр цилиндра = 85,0
 | ход поршня = 79,0
 | степень сжатия = 10,0
 | система питания = [[Инжекторная система подачи топлива|впрыск]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
 | статья = BMW M73
 | изображение =
 | выброс =
 | экологические нормы =
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = [[SOHC]]
 | материал блока цилиндров = алюминиевый сплав
 | материал гбц = алюминиевый сплав
 | ресурс =
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров =
 | максимальные обороты =
 | красная зона =
 | рекомендованное топливо = бензин
}}
{{Двигатель
 | производитель = BMW
 | наименование = R6 2.5-143D (725tds)
 | код двигателя = M51<ref name="1998 Spec">{{arf|1998PP|BMW 530d and 730d |com2=Specifications}}</ref>
 | тип = [[Дизельный двигатель|дизельный]] с [[турбонаддув]]ом и [[Интеркулер|охлаждением воздуха наддува]]
 | объём = 2497
 | мощность = 105
 | мощность лс =
 | обороты мощности = 4600
 | крутящий момент = 280
 | обороты крутящего момента = 2200
 | конфигурация = l
 | цилиндров = 6
 | клапанов = 12
 | макс скорость =
 | разгон =
 | смешанный расход =
 | городской расход =
 | расход на трассе =
 | диаметр цилиндра = 80,0
 | ход поршня = 82,8
 | степень сжатия = 22,0
 | система питания = впрыск
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
 | статья = BMW M51
 | изображение =
 | выброс =
 | экологические нормы =
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = [[SOHC]]
 | материал блока цилиндров = чугун
 | материал гбц = алюминиевый сплав
 | ресурс =
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров =
 | максимальные обороты =
 | красная зона =
 | рекомендованное топливо = дизельное топливо
}}
{{Двигатель
 | производитель = BMW
 | наименование = R6 3.0-184D (730d)
 | код двигателя = M57<ref name="1999 Spec" />
 | тип = [[Дизельный двигатель|дизельный]] с [[турбонаддув]]ом
 | объём = 2926
 | мощность = 135
 | мощность лс =
 | обороты мощности = 4000
 | крутящий момент = 410
 | обороты крутящего момента = 2000—3000
 | конфигурация = l
 | цилиндров = 6
 | клапанов = 24
 | макс скорость =
 | разгон =
 | смешанный расход =
 | городской расход =
 | расход на трассе =
 | диаметр цилиндра = 84,0
 | ход поршня = 88,8
 | степень сжатия = 18,0
 | система питания = [[аккумуляторная топливная система]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
 | статья = BMW M57
 | изображение =
 | выброс =
 | экологические нормы =
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = [[DOHC]]
 | материал блока цилиндров = чугун
 | материал гбц = чугун
 | ресурс =
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров =
 | максимальные обороты =
 | красная зона =
 | рекомендованное топливо = дизельное топливо
}}
{{Двигатель
 | производитель = BMW
 | наименование = V8 3.9-245D (740d)
 | код двигателя = M67<ref name="1999 Spec" />
 | тип = [[Дизельный двигатель|дизельный]] с [[турбонаддув]]ом
 | объём = 3901
 | мощность = 180
 | мощность лс =
 | обороты мощности = 4000
 | крутящий момент = 560
 | обороты крутящего момента = 1750—2500
 | конфигурация = V
 | цилиндров = 8
 | клапанов = 32
 | макс скорость =
 | разгон =
 | смешанный расход =
 | городской расход =
 | расход на трассе =
 | диаметр цилиндра = 84,0
 | ход поршня = 88,8
 | степень сжатия = 18,0
 | система питания = [[аккумуляторная топливная система]]
 | система смазки = [[Система смазки двигателя|полнопоточная под давлением]]
 | статья = BMW M67
 | изображение =
 | выброс =
 | экологические нормы =
 | охлаждение = жидкостное
 | клапанной механизм = [[DOHC]]
 | материал блока цилиндров = чугун
 | материал гбц = чугун
 | ресурс =
 | тактность = [[Четырёхтактный двигатель|4]]
 | порядок работы цилиндров =
 | максимальные обороты =
 | красная зона =
 | рекомендованное топливо = дизельное топливо
}}
| кпп = пяти- или шестиступенчатая [[Механическая коробка передач|механическая]], пятиступенчатая [[Автоматическая коробка передач|автоматическая]], в том числе с возможностью переключения передач вручную ([[Стептроник|Steptronic]])
| колёсная база = 2930 мм,
3070 мм (L),
3320 мм (L7)
| длина = 4984 мм,
5124 мм (L)<ref name="1999 Spec" /><ref name="1994 Spec" />,
5374 мм (L7)<ref>{{arf|1997OM |Supplementary Owner's Handbook BMW L7 |p=10 |com2=Dimensions, weights}}</ref>
| ширина = 1862
| высота = 1425—1435 мм
| колея передняя = 1552
| колея задняя = 1568
| клиренс =
| масса = 1710—1960 кг<ref name="Weight" group="К.">Вес пустого автомобиля ([[сухая масса]]).</ref>,
1750—1995 кг (L)<ref name="Weight" group="К."></ref>,
2195 кг (L7)<ref group="К.">Вес автомобиля, заправленного техническими жидкостями (охлаждающая и тормозная жидкости, моторное  и трансмиссионное масла и т. п.) ([[снаряжённая масса]]).</ref>
| полная масса =
| грузоподъёмность =
| расход топлива =
| объём бака = 85 л,
96 л (L)
| макс. скорость = 250 км/ч
| разгон =
| коэффициент аэродинамического сопротивления =
| похожие = [[Mercedes-Benz W140]], [[Mercedes-Benz W220]], [[Audi A8]]
| связанные = [[Land Rover Range Rover#Третье поколение|Range Rover]] [[Mini]]
| дизайнер =
}}

'''BMW 7-й серии (E38)''' — третье поколение {{не переведено 5|Автомобиль класса люкс |люксовых ||Personal luxury car}} автомобилей [[BMW 7|7-й серии]], выпускавшихся с 1994 по 2001 год немецким автопроизводителем [[BMW]]. Наряду с бензиновыми двигателями, впервые в истории фирмы на автомобили класса люкс стали устанавливать [[Дизельный двигатель|дизельные моторы]]. Помимо моделей с удлинённой [[Колёсная база|колёсной базой]] и версий со [[Бронированный представительский автомобиль|специальной защитой]], выпускался также [[лимузин]]. Всего было изготовлено 327,6 тыс. автомобилей<ref name="E38">{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3859140 |title=BMW 7er Limousine (E38) |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2018-11-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181229020640/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3859140 |archive-date=2018-12-29}}</ref>.

== Кузов и оборудование ==
Спрофилированный для лучшей обтекаемости задок и крышка багажника, скрытые за бампером выхлопные трубы позволили снизить до 0,3 [[Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля|коэффициент аэродинамического сопротивления]]. Дополнительным эффектом от этого было также снижение шума и загрязнения автомобиля<ref>{{arf|1994PP |The new BMW 7 Series |com2=Exterior design}}</ref>.

Силовая структура кузова была значительно усилена, особенно в зоне центрального тоннеля, что позволило добиться его угловой жёсткости в 25 000 Нм/град. Это существенно снизило шум и вибрацию, особенно в передней части салона. Новые методы компьютерного проектирования и применение высокопрочных сталей позволили снизить долю кузова в общем весе автомобиля до величины менее чем 20 %<ref>{{arf|1994PP |The new BMW 7 Series |com2=Body structure}}</ref>.

[[Файл:BMW 750iL (3069441954).jpg|thumb|left|BMW 750iL для стран с левосторонним движением|300px]]

Горизонтальные вставки из дерева располагались не только на передней панели, но и на дверях, разъединяя и объединяя различные по цвету и фактуре зоны сверху и снизу<ref>{{arf|1994PP |The new BMW 7 Series |com2=Interior design}}</ref>.

С помощью кнопок на рулевом колесе можно было управлять радио, круиз-контролем, включением рециркуляции воздуха и телефоном. Все кнопочки подсвечивались, а выбираемые значения отображались на приборной панели<ref name="Steering">{{arf|1994PP |The new BMW 7 Series |com2=Steering}}</ref>.

Имелось три вида передних сидений. Стандартное имело электрорегулировку положения (вперёд-назад), высоты подушки и угла наклона спинки и подушки. У комфортабельного сиденья (comfort seat) дополнительно регулировался поясничный подпор и боковые упоры на спинке. Контурное сиденье (contour seat) в дополнение ко всему имело электрорегулировку длины подушки и её боковых упоров. У задних сидений регулировался наклон спинки, поясничный подпор и высота подголовника<ref>{{arf|1994OM |7 Series Owner's Handbook |P=31—33 |com2=Seats}}</ref>.

В 1998 году все модели получили небольшое обновление внешнего вида. Новые фары подчёркнуты «волной» снизу, как на автомобилях новой [[BMW E46|3-й серии]]. Так передок больше похож на типичный для автомобилей BMW четырёхфарный. Указатели поворотов по краям стали чуть уже, «ноздри» не изменились, но решётка внутри них стала более выпуклой. Сзади в качестве опции появилась хромированная накладка на крышку багажника над номерным знаком, а также изменились задние фонари. В дорестайлинге фонари были из пластика, а в рестайлинге из стекла. Салон менялся на протяжении всего производства: в 1996 году в качестве опции появился монитор 4:3 с навигацией, в том же году немного изменились органы управления сидением; в 1998 году изменилась кнопка центрального замка, в качестве опции появился спортивный 3-спицевый руль, также появился массаж передних сидений; в конце 1999 года вместо монитора 4:3 появился монитор 16:9 с новой навигацией.

Появились подсвечивающиеся ручки дверей. Как только автомобиль отпирался с брелока, миниатюрные лампочки загорались во всех четырёх дверных ручках, дополнительно освещая пространство под ногами. В салоне теперь использовались новые материалы отделки, вместо радиотелефона, можно было заказать сотовый телефон, подключённый к информационной системе автомобиля и управляемый прямо с руля<ref>{{arf|1998PP |BMW 530d and 730d |p=40—42|com2=The 7 Series Entering the 1999 Model Year: New Engines, Even More Attractive Design, New Features}}</ref>. Автомобиль стандартно стали оборудовать десятью подушками безопасности<ref>{{arf|1999PP |The BMW 7 Series |p=6—7 |com2=Passive safety at its best: 10 airbags now featured as standard}}</ref>.

Все модели с бензиновыми двигателями выпускались как в обычном исполнении, так и в версии с удлинённой на 140 мм [[Колёсная база|колёсной базой]].

Длиннобазные версии с самыми мощными двигателями можно было заказать в защищённом (protection) исполнении. В определённых местах кузова такого автомобиля были установлены панели из [[кевлар]]а. Вес защищённой модели возрастал всего на 145 килограммов. Помимо этого автомобиль оснащался бронированными стёклами, защищавшими пассажиров от лёгкого огнестрельного оружия и специальными шинами, которые, даже простреленные, позволяли проехать до 500 км на скорости 80 км/ч<ref>{{arf|1999PP |The BMW 7 Series |p=9—10 |com2=New: 750iL and 740iL Protection}}</ref>.

Вершиной модельного ряда был [[лимузин]], салон которого был почти на 40 сантиметров длиннее. Созданный для удовлетворения потребностей знаменитостей и особо важных персон автомобиль предлагал исключительный комфорт и мог оснащаться любыми доступными опциями. Такие модели изготавливались в небольшом количестве по индивидуальным заказам<ref name="L7">{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3847617|title=BMW L7 (E38) |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2018-12-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181120221204/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3847617 |archive-date=2018-11-20}}</ref>.

Также в 2000 году произошли небольшие изменения (лёгкие изменения пепельницы, дерево инкрустированное слегка другой породой и небольшое улучшение двигателей), сам автомобиль не потерпел обновлений.

== Двигатели и трансмиссия ==
Автомобили комплектовались [[Рядный двигатель|рядными]] [[Шестицилиндровые двигатели|шестицилиндровыми]], [[V-образный двигатель|V-образными]] [[Восьмицилиндровые двигатели|восьмицилиндровыми]] бензиновыми и [[Дизельный двигатель|дизельными]] двигателями, или [[Двенадцатицилиндровый двигатель|двенадцатицилиндровым]] бензиновым мотором. Все двигатели располагались спереди продольно и состыковывались с пяти<ref>{{arf|1994PP |The new BMW 7 Series |com2=Five-speed manual gearbox}}</ref> или шестиступенчатой<ref>{{arf|1994PP |The new BMW 7 Series |com2=The new six-speed manual gearbox}}</ref> механической коробкой передач или пятиступенчатой автоматической<ref>{{arf|1994PP |The new BMW 7 Series |com2=Automatic transmissions}}</ref>. Можно было заказать автоматическую коробку [[Steptronic]] с возможностью переключения передач вручную<ref>{{arf|1999PP |The BMW 7 Series |com2=The intelligent transmission for all the driver's wishes}}</ref>. Ведущими были задние колёса, вращение на которые передавалось с помощью [[Карданная передача|карданного вала]].

Модель начального уровня 728i (728iL) оборудовалась бензиновым рядным шестицилиндровым двигателем серии [[BMW M52|M52]] [[Рабочий объём|рабочим объёмом]] 2,8 литра мощностью 193 л. с., заимствованным от моделей [[BMW E36|328i]] и [[BMW E39|528i]]. Это был двигатель с алюминиевыми [[Головка блока цилиндров|головкой]] и [[Блок цилиндров|блоком цилиндров]], двумя верхними [[Распределительный вал|распредвалами]], четырьмя клапанами на цилиндр ([[DOHC]]) и фирменной [[Изменяемые фазы газораспределения|системой изменения фаз газораспределения]] [[VANOS]]<ref>{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3942228 |title=BMW M52B28 Automobilmotor |publisher=BMW Archiv |access-date=2018-12-02 |lang=de |archive-url=https://web.archive.org/web/20181108030845/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3942228 |archive-date=2018-11-08}}</ref>.

Модели 730i (730iL) и 740i (740iL) первоначально комплектовались V-образными восьмицилиндровыми двигателями серии [[BMW M60|M60]] рабочим объёмом три и четыре литра и мощностью 218 и 286 л. с. соответственно. Этот двигатель с углом развала цилиндров 90° имел алюминиевые блок и головки цилиндров, по два верхних распредвала в каждой головке и по четыре клапана на цилиндр (DOHC)<ref>{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3942689 |title=BMW M60B30 Automobilmotor |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2019-01-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190102021843/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3942689 |archive-date=2019-01-02}}</ref><ref>{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3942714 |title=BMW M60B40 Automobilmotor |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2019-01-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190102022236/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3942714 |archive-date=2019-01-02}}</ref>. Начиная с 1996 года, модели получили новый двигатель серии [[BMW M62|M62]] с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Двигатель рабочим объёмом 3,5 литра мощностью 238 л. с. достался новой модели 735i (735iL), которая заменила модель 730i (730iL), а двигатель объёмом 4,4 литра мощностью 286 л. с. стали устанавливать на сохранившую свое обозначение модель 740i (740iL)<ref>{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3942739 |title=BMW M62B35 Automobilmotor (235 PS) |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2019-01-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190102022612/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3942739 |archive-date=2019-01-02}}</ref><ref>{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3942789 |title=BMW M62B44 Automobilmotor |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2019-01-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190102022740/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3942789 |archive-date=2019-01-02}}</ref>.

[[Файл:BMW 750iL Individual - Flickr - The Car Spy (21).jpg|thumb|left| Двенадцатицилиндровый двигатель под капотом BMW 750iL|333x333пкс]]

Большой V-образный двенадцатицилиндровый двигатель серии [[BMW M73|M73]] устанавливался на модели 750i (750iL) и L7. Мотор был дальнейшим развитием первого [[Вторая мировая война|послевоенного]] [[BMW M70|двигателя]] фирмы такой конфигурации, которому просто увеличили до 5,4 литра рабочий объём, что довело его мощность до 326 л. с. Двигатель имел, изготовленный из алюминиевого сплава, блок цилиндров с развалом 60°, алюминиевые головки, в которых располагалось по одному распредвалу, по два клапана на цилиндр ([[SOHC]])<ref>{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3942663 |title=BMW M73B54 Automobilmotor |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2019-01-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190102023745/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3942663 |archive-date=2019-01-02}}</ref>

Рядный шестицилиндровый дизель серии [[BMW M51|M51]] с [[турбонаддув]]ом и [[Интеркулер|промежуточным охлаждением воздуха]] устанавливался на модель 725tds. Двигатель имел рабочий объём 2,5 литра и развивал 143 л. с.<ref>{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3942905 |title=BMW M51D25 Automobilmotor (143 PS) |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2018-11-10 |lang=de |archive-url=https://web.archive.org/web/20181110134222/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3942905 |archive-date=2018-11-10}}</ref> На модель 730d также устанавливался рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, но это был новый мотор серии [[BMW M57|M57]] с турбонаддувом и [[аккумуляторная топливная система|аккумуляторной системой впрыска топлива]]. Этот современный двигатель имел алюминиевую головку блока цилиндров и чугунный блок цилиндров, два верхних распредвала и по четыре клапана на цилиндр. Его рабочий объём составлял три литра, мощность в 1998—1999 году составляла 184 лошадиные силы, а в 2000—2001 году — 193 силы.

Модель 740d оснащалась также совершенно новым V-образным восьмицилиндровым дизелем [[BMW M67|M67]] объёмом 3,9 литра мощностью 245 л. с. Этот мотор имел угол развала цилиндров 90°, блок изготовленный из [[Высокопрочный чугун|высокопрочного чугуна]] и алюминиевые ГБЦ, по два верхних распредвала в каждой головке и по четыре клапана на цилиндр (DOHC), два [[турбонаддув|турбокомпрессора]] и также оснащался аккумуляторной системой непосредственного впрыска топлива<ref>{{arf|1999PP |The BMW 7 Series |com2=The New BMW V8 Diesel}}</ref>.

== Ходовая часть ==
[[Файл:BMW E38 Wien 26 July 2020 JM (2).jpg|мини|332x332пкс|BMW E38 после рестайлинга 1998 года.]]
На автомобиль устанавливалась передняя независимая подвеска с качающимися стойками типа [[Макферсон (подвеска)|Макферсон]] с двумя шаровыми шарнирами. К переднему шарниру крепилась поперечная алюминиевая растяжка, к заднему — C-образный качающийся рычаг. Пружины подвески имели бочкообразную форму и навивались из проволоки переменного сечения. Подвеска присоединялась к жёсткому подрамнику, сваренному из труб<ref>{{arf |1994PP |The new BMW 7 Series |com2=Front axle}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=1036437 |title=Задняя подвеска BMW 7-й серии (E38) |access-date=2019-01-21|lang=de |archive-date=2019-01-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190121064439/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=1036437 |url-status=live }}</ref>.

Тормозная сила воспринималась нижним трапецеидальным штампованным рычагом специального профиля. Продольные и боковые силы передавались с помощью двух верхних тяг, направляющей и силовой. И, с помощью небольшой дополнительной тяги спереди нижнего рычага, продольные силы напрямую воздействовали на него, без создания ненужных вращающих и раскачивающих моментов. Подвеска крепилась к подрамнику, на который также устанавливалась [[главная передача]]. Весь этот задний мост подсобрался и регулировался отдельно, а затем целиком монтировался на автомобиль<ref>{{arf |1994PP |The new BMW 7 Series |com2=Rear axle}}</ref>.

На модель 750iL стандартно, а на остальные — по заказу, устанавливалась электронная система управления демпфированием (EDC, Electronic Damper Control), которая автоматически изменяла жёсткость задних амортизаторов<ref>{{arf |1994PP |The new BMW 7 Series |com2=Electronic Damper Control (EDC III)}}</ref>. Кроме того, модель 750i и все длиннобазные версии (L) стандартно оборудовались задней {{iw|Гидропневматическая подвеска автомобиля |гидропневматической подвеской ||Hydropneumatic suspension}} с системой автоматического поддержания постоянного уровня пола<ref>{{arf |1994PP |The new BMW 7 Series |com2=Self-levelling}}</ref>.

Автомобили оснащались рулевым механизмом типа [[Рулевое управление#Рулевой механизм|винт-шариковая гайка]] и [[Гидроусилитель руля|гидроусилителем]] с автоматически изменяемым давлением. На модель 750i (750iL) стандартно, а на остальные модели по заказу устанавливалась система электронного регулирования, в зависимости от скорости автомобиля, усилия на руле<ref name="Steering" />.

На всех колёсах были установлены дисковые тормоза, спереди с вентилируемыми дисками, сзади — со сплошными, кроме модели 750i, у которой сзади также применялись вентилируемые тормозные диски<ref>{{arf |1994PP |The new BMW 7 Series |com2=Brakes}}</ref>.

Помимо [[Антиблокировочная система|антиблокировочной]] (ABS)<ref>{{arf |1994PP |The new BMW 7 Series |com2=ABS/ASC/DSC driving safety systems}}</ref> и [[Противобуксовочная система|противобуксовочной]] (ASC)<ref>{{arf |1994PP |The new BMW 7 Series |com2=Automatic Stability Control (ASC)}}</ref> систем, которыми стандартно оборудовались все автомобили, на модели с двенадцатицилиндровым мотором устанавливалась [[Электронная система контроля устойчивости автомобиля|электронная система контроля устойчивости]] движения (DSC)<ref>{{arf |1994PP |The new BMW 7 Series |com2=Dynamic Stability Control (DSC II)}}</ref>. Чуть позже все автомобили стали комплектоваться [[Система распределения тормозных усилий|электронной системой распределения тормозных сил]] (DBC)<ref>{{arf |1999PP |The BMW 7 Series |com2=The most advanced driving stability systems all featured as standard}}</ref>.

== Модельный ряд ==
Летом 1994 года были представлены первые модели серии: 730i<ref name="730i">{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3843495 |title=BMW 730i (E38) |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2018-12-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181229023110/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3843495 |archive-date=2018-12-29}}</ref> и за доплату в 10 000 [[Немецкая марка|марок]] — её версия с удлинённой [[Колёсная база|колёсной базой]] 730iL<ref name="730iL">{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3843833 |title=BMW 730iL (E38) |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2018-12-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181229024130/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3843833 |archive-date=2018-12-29}}</ref>, модель 740i<ref name="740i">{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3844844 |title=BMW 740i (E38) |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2018-12-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181230010323/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3844844 |archive-date=2018-12-30}}</ref> и за доплату в 15 000 марок — её удлинённая версия 740iL<ref name="740iL">{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3845095 |title=BMW 740iL (E38) |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2018-12-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181230011157/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3845095 |archive-date=2018-12-30}}</ref>, все с [[Восьмицилиндровые двигатели|восьмицилиндровыми]] моторами и модели с [[Двенадцатицилиндровый двигатель|двенадцатицилиндровым]] двигателем, 750i<ref name="750i">{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3845483 |title=BMW 750i (E38) |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2018-12-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181230022958/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3845483 |archive-date=2018-12-30}}</ref> с, за доплату в 20 000 марок<ref name="750iL Price">{{arf |Price |Neu im BMW Automobil-Programm '95 |com2=Neue Preise}}</ref> — удлинённой версией 750iL<ref name="1994 Spec" />.

Осенью 1995 года была представлена модель 728i<ref name="728i">{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3843167 |title=BMW 728i (E38) |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2018-12-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181229021232/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3843167 |archive-date=2018-12-29}}</ref> и её удлинённая версия 728iL<ref name="728iL">{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3890777 |title=BMW 728iL (E38) |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2018-12-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181120221212/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3890777 |archive-date=2018-11-20}}</ref> с [[Шестицилиндровые двигатели|шестицилиндровым]] двигателем. Весной 1996 года модель 735i<ref name="735i">{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3844489 |title=BMW 735i (E38) |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2018-12-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181001194911/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3844489 |archive-date=2018-10-01}}</ref> со своей удлинённой версией 735iL<ref name="735iL">{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3890892 |title=BMW 735iL (E38) |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2018-12-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181120222749/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3890892 |archive-date=2018-11-20}}</ref> с новым восьмицилиндровым двигателем заменили модель 730i (730iL). Новый восьмицилиндровый мотор также стали устанавливать на самую успешную модель серии 740i (740iL)<ref name="740i" />.

В 1996 году была представлена модель 725tds, первая модель с [[Дизельный двигатель|дизельным двигателем]] среди {{не переведено 5|Автомобиль класса люкс|автомобилей класса люкс |en|Personal luxury car}} фирмы. За ней в 1998 году последовала модель 730d, также с шестицилиндровым дизелем, и ещё одна дизельная модель 740d с новым восьмицилиндровым мотором в 1999 году<ref name="725tds">{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3842911 |title=BMW 725tds (E38) |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2018-12-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181230034620/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3842911 |archive-date=2018-12-30}}</ref>.

В 1997 году стартовало производство огромного [[лимузин]]а L7 длиной почти 5,4 метра, созданного на базе модели 750iL и использовавшего такой же двенадцатицилиндровый двигатель<ref name="L7" />.

{| class="standard collapsible collapsed" style="text-align:center"
! colspan=5 |Список моделей
|-
! Модели
! Годы
производства
! Количество
выпущенных, шт.
! Цена,
[[Немецкая марка|DM]]
! Двигатели
|-
! 7-я серия (E38)<ref name="E38" /> || 04.1994—07.2001 || 327 598 || ||
|-
| 728i<ref name="728i" /> || 09.1995—07.2001 || 40 862 || 83 000 || rowspan=2 | [[Шестицилиндровые двигатели|R6]] [[Рабочий объём|2.8]]-[[Лошадиная сила|193]] ([[BMW M52|M52]])
|- class="shadow"
| 728iL<ref name="728iL" /> || 09.1995—07.2001 || 4901 || 103 300
|-
| 730i<ref name="730i" /> || 04.1994—03.1996 || 20 213 (плюс 696 [[Мелкоузловая сборка|CKD]]) || 92 000 || rowspan=2 | [[Восьмицилиндровый двигатель|V8]] [[Рабочий объём|3.0]]-[[Лошадиная сила|218]] ([[BMW M60|M60]])
|- class="shadow"
| 730iL<ref name="730iL" /> || 04.1994—02.1996 || 1873 (плюс 264 [[Мелкоузловая сборка|CKD]]) || 102 000
|-
| 735i<ref name="735i" /> || 03.1996—07.2001 || 21 481 || 96 500 || rowspan=2 | [[Восьмицилиндровый двигатель|V8]] [[Рабочий объём|3.5]]-[[Лошадиная сила|238]] ([[BMW M62|M62]])
|- class="shadow"
| 735iL<ref name="735iL" /> || 03.1996—07.2001 || 6724 || 107 000
|-
| 740i<ref name="740i" /> || 04.1994—07.2001 || 129 356 || 105 500 || rowspan=2 | [[Восьмицилиндровый двигатель|V8]] [[Рабочий объём|4.0]]/[[Рабочий объём|4.4]]-[[Лошадиная сила|286]] ([[BMW M60|M60]]/[[BMW M62|M62]])
|- class="shadow"
| 740iL<ref name="740iL" /> || 06.1994—07.2001 || 50 777 (плюс 156 [[Мелкоузловая сборка|CKD]]) || 120 000
|-
| 750i<ref name="750i" /> || 09.1994—07.2001 || 8559 || 148 000 || rowspan=3 | [[Двенадцатицилиндровые двигатели|V12]] [[Рабочий объём|5.4]]-[[Лошадиная сила|326]] ([[BMW M73|M73]])
|- class="shadow"
| 750iL || 09.1994—07.2001 || 15 759<ref name="e38 Production Figures">{{cite web |author= |author-link= |coauthors= |url=http://www.bimmerboard.com/forums/posts/669473 |title= e38 Production Totals & Percentages - how 'rare' was yours..? |subtitle= |lang=en |format= |website= |publisher=BimmerBoard |date=2009-06 |description= |quote= |access-date=2019-01-03 |deadlink= |archive-url=https://web.archive.org/web/20160406091858/http://www.bimmerboard.com/forums/posts/669473 |archive-date=2016-04-06}}</ref> || 168 000<ref name="750iL Price" />
|-
| L7<ref name="L7" /> || 03.1997—07.2001 || 899 || 246 000
|- class="shadow"
| 725tds<ref name="725tds" /> || 03.1996—02.2000 || 9053 || 80 000 || [[Шестицилиндровые двигатели|R6]] [[Рабочий объём|2.5]]-[[Лошадиная сила|143]] [[Дизельный двигатель|D]] ([[BMW M51|M51]])
|-
| 730d<ref>{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3888823 |title=BMW 730d (E38) |lang=de |publisher=BMW Group Archiv |access-date=2018-12-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181230043538/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3888823 |archive-date=2018-12-30}}</ref> || 09.1998—07.2001 || 12 336 || 96 700 || [[Шестицилиндровые двигатели|R6]] [[Рабочий объём|3.0]]-[[Лошадиная сила|184]] [[Дизельный двигатель|D]] ([[BMW M57|M57]])
|- class="shadow"
| 740d || 1999—2001 || 3450<ref name="e38 Production Figures" /> ||  || [[Восьмицилиндровый двигатель|V8]] [[Рабочий объём|3.9]]-[[Лошадиная сила|245]] [[Дизельный двигатель|D]] ([[BMW M67|M67]])<ref name="1999 Spec" />
|}

== BMW 750HL ==
[[Файл:Hydrogen BMW 750hL.JPG|мини|300x300px|BMW E38 750HL вид спереди.]]
[[Файл:BMW 750hL Hydrogen powered car with two fuel fillers.JPG|слева|мини|300x300px|BMW E38 750HL вид сзади.]]

11 мая 2000 года BMW представил в Берлине 15 водородных автомобилей «750hL», как «первый в мире водородный автомобиль, построенный небольшой серией». Водородный двигатель V12 мог работать как на водороде, так и на бензине. При работе на водороде он развивает мощность 150 кВт (204 л. с.)и разгонял автомобиль до 100 км/ч за 9,6 секунды при максимальной скорости 226 км в час. Производство водородных двигателей было интегрировано в обычное производство двигателей на заводе в Дингольфинге. Существенно отличается от обычных бензиновых двигателей только впускной тракт с дополнительными клапанами впрыска водорода. Водород хранился за спинками задних сидений криогенно при температуре −253 °C в стальном резервуаре с двойными стенками. Бак для водорода вмещал 140 литров и обеспечивал дополнительный запас хода до 350 км. Кроме того, 750hL имел топливный элемент мощностью 5 кВт при 42 В. Он служил не приводом, а вспомогательной силовой установкой (APU) для питания бортовой сети. С февраля по ноябрь 2001 года автомобили находились в городах в рамках «Мирового тура CleanEnergy 2001»<ref>{{cite web |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3418645 |title=Das Wasserstoff-Zeitalter hat begonnen |subtitle= |lang=de |format= |website= |publisher=BMW Classic |access-date=2023-02-07 |deadlink= |archive-url=https://web.archive.org/web/20200922050926/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3418645 |archive-date=2020-09-22}}</ref>.

== Alpina B12 ==
[[Файл:Alpina B12 (E38) (16531947875).jpg|мини|300x300пкс|Alpina b12 6.0]]
На базе BMW 750i и 750iL компания Alpina в 1995 году разработала B12 5.7, а в 1999 году — B12 6.0. Alpina убрала ограничитель скорости в 250 км/ч, благодаря чему максимальная скорость достигала 280 км/ч (293 км/ч после рестайлинга). Alpina в 1995 году ввела в стандартную комплектацию B12 5.7 металлический [[каталитический нейтрализатор]] с электрическим подогревом. Автомобили Alpina имели полностью перешитый салон, новую губу на бампере, а также фирменные полосы на кузове, которые по желанию покупателя могли быть серебристыми или золотыми. Каждая модель имела свой уникальный номер, указанный на табличке в салоне. Автомобили этой компании имеют два VIN кода: один оригинальный, поставленный на заводе BMW, а другой — поставленный Alpina, причём оригинальный VIN перечёркнут.

На B12 5.7, используя 750i/iL в качестве базы, устанавливали модифицированную версию недавно представленного двигателя BMW M73 V12. Изменения касались увеличения рабочего объёма до 5,7 л, модификации системы впуска воздуха, установки новой головки блока цилиндров и поршней Mahle с более высокой степенью сжатия. Благодаря этим улучшениям, двигатель имел выходную мощность 285 кВт (387 л. с.) и 560 Нм крутящего момента, время разгона от 0 до 100 км/ч составляло 6,4 с, а максимальная скорость достигала 280 км/ч. В автомобили устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF с системой переключения передач, названной производителем «Switch-Tronic», позволяющей водителю переводить автомобиль в режим ручного переключения передач и управлять им с помощью кнопок на задней стороне рулевого колеса.

Из внешних изменений на B12 5.7 устанавливался спойлер на переднем бампере с надписью Alpina, 20-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски, значок «B12 5.7 Switch-Tronic», выбор фирменных цветов и опциональную тонкую полоску Alpina. Более поздние автомобили имели значок «B12 E-Kat» сзади, подчеркивающий использование металлического катализатора с электрическим подогревом, который уменьшал выбросы<ref>{{Cite web|url=https://www.alpina-automobiles.com/en/alpina/milestones/|title="Вехи"|website=|lang=ru|access-date=2021-08-10|archive-date=2021-06-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20210627223637/https://www.alpina-automobiles.com/en/alpina/milestones/|url-status=live}}</ref>. В салоне в качестве стандартного оборудования использовалась кожа антрацитового цвета с контрастной строчкой, а также деревянная отделка и комбинация приборов Alpina. Всё это можно было настроить в соответствии с требованиями заказчика. Производство B12 5.7 продолжалось до 1998 года, и за это время было выпущено 202 машины<ref>{{Cite web|url=https://www.bmwblog.com/2017/08/15/video-rare-alpina-b12-5-7-grabs-sweden-just-e35000/|title=«Видео: редкая Alpina B12 5.7 продается в Швеции всего за 35 000 евро»|lang=ru|author=Ника Габриэль|website=BMWBlog|date=2017-08-15}}</ref>. Стоимость B12 5.7 в Германии составляла 199 800 марок.<ref>Auto Motor und Sport 08/1996 стр. 47</ref>

B12 6.0 был представлен в 1999 году и был основан на рестайлинговом 750i / iL. В B12 6.0 использовалась модифицированная версия двигателя BMW M73 V12, которая включала увеличенный объём двигателя, алюминиевые поршни Mahle с более высокой степенью сжатия, модифицированные распределительные валы и воздухозаборники, систему впрыска топлива Bosch Motronic M5 2.1 и новую выхлопную систему с металлическим катализатором, оснащённым электрическим подогревом. Изменения позволили двигателю иметь выходную мощность 316 кВт (430 л. с.) и крутящий момент 600 Нм, что сделало его самым большим и самым мощным безнаддувным двигателем данного производителя. Трансмиссия была той же, что и у B12 5.7. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляло 5,9 с, а максимальная скорость — 291 км/ч. Стоимость B12 6.0 в Германии составляла 218 600 марок.<ref>Auto Motor und Sport 26/1999 стр.31</ref>

Модификации экстерьера и интерьера остались такими же, как у B12 5.7, но в B12 6.0 использовались более широкие шины, имеющие размер 245/40ZR20 спереди и 275/35ZR20 сзади<ref>{{Cite web|url=https://germancarsforsaleblog.com/1999-alpina-b12-60-for-sale-in-spain/|title=1999 Alpina B12 6.0 For Sale in Spain|website=|lang=en|date=2008-11-30|access-date=2021-08-10|archive-date=2021-06-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20210629065634/https://germancarsforsaleblog.com/1999-alpina-b12-60-for-sale-in-spain/|url-status=live}}</ref>.

Производство B12 6.0 продолжалось до 2001 года, всего было выпущено 94 автомобиля<ref>{{Cite web|url=https://rmsothebys.com/en/auctions/pa19/paris/lots/r0030-2000-bmw-alpina-b12-60-langversion/733305|title="2000 Alpina B12 6? 0 Langeversion"|lang=en|author=Р.М.Сотбис|access-date=2021-08-10|archive-date=2021-06-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20210628183421/https://rmsothebys.com/en/auctions/pa19/paris/lots/r0030-2000-bmw-alpina-b12-60-langversion/733305|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.alpina-automobiles.com/en/product-world/model-history/bmw-7-series/bmw-7-series-e38/|title=«Автомобили ALPINA на базе BMW 7 серии - E38»|website=|lang=en|access-date=2021-08-10|archive-date=2021-09-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20210914072211/https://www.alpina-automobiles.com/en/product-world/model-history/bmw-7-series/bmw-7-series-e38/|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.pistonheads.com/regulars/ph-spottedykywt/alpina-b12-6-0-spotted/27807|title="Alpina B12 6.0: Spotted"|author=Bird Matt|website=Piston Heads|date=2013-06-04|lang=en|access-date=2021-08-10|archive-date=2021-06-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20210627220900/https://www.pistonheads.com/regulars/ph-spottedykywt/alpina-b12-6-0-spotted/27807|url-status=live}}</ref>.

{| class="wikitable"
|+B12 (E38)
![[Файл:BMW Alpina B12 5.7 E38 (14311800601).jpg|центр|мини|B12 5.7 (E38)]]
![[Файл:BMW Alpina B12 6.0 E38 (599865248).jpg|центр|мини|B12 6.0 (E38)]]
![[Файл:BMW, Techno-Classica 2018, Essen (IMG 9809).jpg|центр|мини|B12 E-KAT (E38)]]
|}

== В популярной культуре ==
* Автомобиль BMW 750iL с дистанционным управлением использовал [[Джеймс Бонд]] в фильме «[[Завтра не умрёт никогда]]»<ref>{{cite web |author=Steve Havelock |url=https://www.bimmer-mag.com/issues/112/articles/when-bond-drove-bmws#.XDLAa9IUlLM |title=When Bond drove BMWs |subtitle= |lang=en |publisher=Bimmer |date=2012-12-14 |access-date=2019-01-07 |deadlink= |archive-url=https://web.archive.org/web/20180225143825/https://www.bimmer-mag.com/issues/112/articles/when-bond-drove-bmws |archive-date=2018-02-25}}</ref>.
* Автомобиль BMW 750iL показан в фильме «[[Бумер (фильм)|Бумер]]», за что он и получил прозвище «бумер» в народе.

== Примечания ==
'''Комментарии'''
{{примечания|group="К."}}

'''Источники'''
{{примечания}}

== Литература ==
* {{Anc|1994PP}}{{статья
| заглавие = The new BMW 7 Series
| ссылка = https://bmw-grouparchiv.de/research/media/e7ef85fc-8f25-4adb-8b57-160dd721028e/web
| язык = en
| номер =
| тип = Информация для прессы
| место =
| издательство = BMW AG Presse
| год = 1994
| месяц = 4
| pages = 139
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20181230012009/https://bmw-grouparchiv.de/research/media/e7ef85fc-8f25-4adb-8b57-160dd721028e/web
|archivedate = 2018-12-30}}{{Anc-end}}
* {{Anc|Price}}{{статья
| заглавие = Neu im BMW Automobil-Programm '95
| ссылка = https://bmw-grouparchiv.de/research/media/3cf4c641-5295-47b3-9b4e-bdb25b43d6d1/web
| язык = de
| номер =
| тип = Информация для прессы
| место =
| издательство = BMW AG Presse
| год = 1994
| месяц = Juli
| pages = 11
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20190103013715/https://bmw-grouparchiv.de/research/media/3cf4c641-5295-47b3-9b4e-bdb25b43d6d1/web
|archivedate = 2019-01-03}}{{Anc-end}}
* {{Anc|1998PP}}{{статья
| заглавие = BMW 530d and 730d
| ссылка = https://bmw-grouparchiv.de/research/media/db127d05-92e5-4269-b9fb-8d817fe1a7ce/web
| язык = en
| номер =
| тип = Информация для прессы
| место =
| издательство = BMW AG Presse
| год = 1998
| месяц = 8
| pages = 101
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20190101033601/https://bmw-grouparchiv.de/research/media/db127d05-92e5-4269-b9fb-8d817fe1a7ce/web
|archivedate = 2019-01-01}}{{Anc-end}}
* {{Anc|1999PP}}{{статья
| заглавие = The BMW 7 Series
| ссылка = https://bmw-grouparchiv.de/research/media/f2642cb8-2d77-42d2-90c3-a9c63e20e6ed/web
| язык = en
| номер =
| тип = Информация для прессы
| место =
| издательство = BMW AG Presse
| год = 1999
| месяц = 5
| pages = 92
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20181230035846/https://bmw-grouparchiv.de/research/media/f2642cb8-2d77-42d2-90c3-a9c63e20e6ed/web
|archivedate = 2018-12-30}}{{Anc-end}}
* {{Anc|1997OM}}{{статья
| заглавие = Supplementary Owner's Handbook BMW L7
| ссылка = https://bmw-grouparchiv.de/research/media/1ee67894-9af1-427b-ab28-19dcdce545d5/web
| язык = en
| номер =
| тип = Руководство по эксплуатации
| место = Munich, Germany
| издательство = BMW AG
| год = 1997
| месяц =
| pages = 15
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20181230032647/https://bmw-grouparchiv.de/research/media/1ee67894-9af1-427b-ab28-19dcdce545d5/web
|archivedate = 2018-12-30}}{{Anc-end}}

== Ссылки ==
* {{cite web |url=http://www.e38.org/ |title=BMW E38 Links |subtitle= |lang=en |publisher=e38.org |description= |access-date=2018-12-30 |deadlink= |archive-url=https://web.archive.org/web/20181220150941/http://www.e38.org/ |archive-date=2018-12-20}}

{{Автомобили BMW}}

[[Категория:Автомобили BMW|E38]]

title: Общие данные

Производитель: BMW

Сборка: Дингольфинг, Германия

Класс: Представительский

title: Дизайн и конструкция

Тип кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.), · 4‑дв. лимузин (5‑мест.)

Компоновка: переднемоторная, заднеприводная

title: Двигатель

Тип: бензиновый, атмосферный

Максимальный крутящий момент: 280 Н·м, при 3500 об/мин

Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.

Материал блока цилиндров: алюминиевый сплав

Материал ГБЦ: алюминиевый сплав

Рекомендованное топливо: бензин

Система смазки: полнопоточная под давлением

Охлаждение: жидкостное

Система питания: впрыск

title: Трансмиссия

Трансмиссия: пяти- или шестиступенчатая механическая, пятиступенчатая автоматическая, в том числе с возможностью переключения передач вручную (Steptronic)

title: Массогабаритные характеристики

title: Динамические характеристики

title: На рынке

Связанные: Range Rover Mini

Похожие модели: Mercedes-Benz W140, Mercedes-Benz W220, Audi A8

Сегмент: F-сегмент

title: Другая информация

title: Общие данные

Тип: бензиновый, атмосферный

title: Производительность

Максимальный крутящий момент: 290 Н·м, при 4500 об/мин

title: Камера сгорания

Материал блока цилиндров: алюминиевый сплав

Материал ГБЦ: алюминиевый сплав

title: Питание

Система смазки: полнопоточная под давлением

title: Общие данные

Тип: бензиновый, атмосферный

title: Производительность

Максимальный крутящий момент: 345 Н·м, при 3800 об/мин

title: Камера сгорания

Материал блока цилиндров: алюминиевый сплав

Материал ГБЦ: алюминиевый сплав

title: Питание

Система смазки: полнопоточная под давлением

title: Общие данные

Тип: бензиновый, атмосферный

title: Производительность

Максимальный крутящий момент: 400 Н·м, при 4500 об/мин

title: Камера сгорания

Материал блока цилиндров: алюминиевый сплав

Материал ГБЦ: алюминиевый сплав

title: Питание

Система смазки: полнопоточная под давлением

title: Общие данные

Тип: бензиновый, атмосферный

title: Производительность

Максимальный крутящий момент: 440 Н·м, при 3600 об/мин

title: Камера сгорания

Материал блока цилиндров: алюминиевый сплав

Материал ГБЦ: алюминиевый сплав

title: Питание

Система смазки: полнопоточная под давлением

title: Общие данные

Тип: бензиновый, атмосферный

title: Производительность

Максимальный крутящий момент: 490 Н·м, при 3900 об/мин

title: Камера сгорания

Материал блока цилиндров: алюминиевый сплав

Материал ГБЦ: алюминиевый сплав

title: Питание

Система смазки: полнопоточная под давлением

title: Общие данные

Тип: дизельный с турбонаддувом и охлаждением воздуха наддува

title: Производительность

Максимальный крутящий момент: 280 Н·м, при 2200 об/мин

title: Камера сгорания

Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.

Материал блока цилиндров: чугун

Материал ГБЦ: алюминиевый сплав

title: Питание

Рекомендованное топливо: дизельное топливо

Система смазки: полнопоточная под давлением

title: Общие данные

Тип: дизельный с турбонаддувом

title: Производительность

title: Камера сгорания

Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.

Материал ГБЦ: чугун

title: Питание

Рекомендованное топливо: дизельное топливо

Система смазки: полнопоточная под давлением

Система питания: аккумуляторная топливная система

title: Общие данные

Тип: дизельный с турбонаддувом

title: Производительность

title: Камера сгорания

title: Питание

Рекомендованное топливо: дизельное топливо

Система смазки: полнопоточная под давлением

Система питания: аккумуляторная топливная система


text:
# (5751) Дзао
(5751) Дзао (лат. 5751 Zao) — околоземный астероид из группы Амура (II), который был открыт 5 января 1992 года японским астрономом Масахиро Коисикавой в Сендайской обсерватории и назван в честь вулкана Дзао.
- Орбита астероида Дзао и его положение в Солнечной системе

## История исследования
Долгое время не удавалось определить период вращения этого астероида. Первым это сделал чешский астроном Петр Правец, который по кривым блеска астероида определил, что его период вращения составляет не менее 21,7 часа. А малые изменения блеска по мере вращения свидетельствовали о сферической форме этого тела. В следующий раз астероид наблюдался в 2001 году при помощи обсерватории Кека. На основании этих наблюдений было определено альбедо астероида и его принадлежность к спектральному классу E. На основании альбедо и тепловой модели диаметр астероида оценили в 2,3 км
. Дальнейшие наблюдения в обсерватории Ондржеёв показали, что период вращения астероида намного больше заявленного ранее и составляет около 76 часов
.

wikiname: ruwiki

title: (5751) Дзао

in_language: ru

wikitext:
{{Малая планета
<!-- Основной блок -->
 | name            = (5751) Дзао
 | image           =
 | caption         =
 | dis-ref         =
 | discoverer      = [[Коисикава, Масахиро|Масахиро Коисикава]]
 | discovery_site  = [[Сендайская астрономическая обсерватория|Сендай]]
 | discovery_date  = [[5 января]] [[1992]]
 | named_after     =
 | designations    = '''1992 AC'''; {{mp|1989 EN|1}}
 | category        = Амуры
<!-- Орбитальные характеристики -->
 | orb-ref         =
 | epoch           = 18.04.2013
 | eccentricity    = 0,4236773
 | semimajor       = 2,1031352
 | inclination     = 16,07412
 | asc_node        = 121,69889
 | arg_peri        = 25,19137
 | mean_anomaly    = 337,06489
<!-- Физические характеристики -->
 | dimensions      = 2,3
 | mass            =
 | density         =
 | gravity         =
 | escape_velocity =
 | rotation        = 76
 | spectral_class  = E
 | scomment        = <ref name="keck" />
 | mag             =
 | abs_mag         = 14,8
 | albedo          = 0,36
 | temperature     =
}}
'''(5751) Дзао''' ({{lang-la|5751 Zao}}) — [[астероиды, сближающиеся с Землёй|околоземный астероид]] из [[амуры|группы Амура]] ([[Амуры#Подгруппы|II]]), который был открыт [[5 января]] [[1992 год]]а японским астрономом [[Коисикава, Масахиро|Масахиро Коисикавой]] в [[Сендайская астрономическая обсерватория|Сендайской обсерватории]] и назван в честь вулкана {{нп5|Дзао (вулкан)|Дзао|en|Mount Zaō}}<ref>{{Книга:Словарь имён малых планет|487}}</ref>.

<gallery perrow="1" widths="440px" heights="233px" caption="Орбита астероида Дзао и его положение в Солнечной системе">
  Файл:Орбита астероида 5751.png
  Файл:Орбита астероида 5751 (наклон).png
  Файл:Орбита астероида 5751 (плоскость).png
</gallery>

== История исследования ==
Долгое время не удавалось определить [[период вращения]] этого астероида. Первым это сделал чешский астроном [[Правец, Петр|Петр Правец]], который по [[Кривая блеска|кривым блеска]] астероида определил, что его период вращения составляет не менее 21,7 часа. А малые изменения блеска по мере вращения свидетельствовали о сферической форме этого тела<ref name="pravec">{{статья
|заглавие=The Near-Earth Objects Follow-Up Program
|том=130
|номер=2
|страницы=275—286
|ссылка=https://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6WGF-45SJBFT-5&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_acct=C000050221&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=b74415a70313fc51e07a8a4fa4f16f12
|doi=10.1006/icar.1997.5816
|bibcode=1997Icar..130..275P
|язык=mis
|автор=Pravec, P.; et al.
|месяц=12
|год=1997
|издательство=[[Elsevier]]

|издание=[[Icarus (журнал)|Icarus]]
}}</ref>. В следующий раз астероид наблюдался в 2001 году при помощи [[Обсерватория Кека|обсерватории Кека]]. На основании этих наблюдений было определено [[альбедо]] астероида и его принадлежность к [[Спектральные классы астероидов|спектральному]] [[Астероид класса E|классу E]]<ref name="keck">{{статья
|заглавие=Keck observations of near-Earth asteroids in the thermal infrared
|том=166
|номер=1
|страницы=116—130
|ссылка=https://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6WGF-49KH00F-3&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_acct=C000050221&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=08097bf4771903e0aaf6b7aa2933b06c
|doi=10.1016/j.icarus.2003.07.002
|bibcode=2003Icar..166..116D
|язык=en
|тип=journal
|автор=Delbó, Marco; Harris, Alan W.; Binzel, Richard P.; Pravec, Petr; Davies, John K.
|месяц=11
|год=2003
|издательство=[[Elsevier]]

|издание=[[Icarus (журнал)|Icarus]]
}}</ref>. На основании альбедо и тепловой модели диаметр астероида оценили в 2,3 км<ref name="earn">{{cite web
 |title       = 5751 Zao
 |publisher   = European Asteroid Research Node
 |url         = http://earn.dlr.de/nea/005751.htm|url-status=dead
 |archive-url  = https://www.webcitation.org/6JLem6fj3?url=http://earn.dlr.de/nea/005751.htm
 |archive-date = 2013-09-03
 }}</ref>
<ref name="ondrejov">{{cite web
 |title       = Ondrejov Asteroid Photometry Project: Summary of Prepublished Data
 |url         = http://www.asu.cas.cz/~ppravec/neo.html
 |archive-url  = https://www.webcitation.org/6JLemkX3z?url=http://www.asu.cas.cz/~ppravec/neo.html
 |archive-date = 2013-09-03
 }}</ref>. Дальнейшие наблюдения в [[Обсерватория Ондржеёв|обсерватории Ондржеёв]] показали, что период вращения астероида намного больше заявленного ранее и составляет около 76 часов<ref name="earn" />
<ref name="ondrejov" />.

== См. также ==
* [[Список астероидов]] ([[Список астероидов (5701—5800)|5701—5800]])
* [[Классификации малых планет]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{статья
|заглавие=Photometric Observations of 125 Asteroids
|том=126
|номер=2
|страницы=395—449
|ссылка=https://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6WGF-45MFXKD-F&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_acct=C000050221&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=d73373bbd760d9a8ea115efdaa2a59b2
|doi=10.1006/icar.1996.5665
|bibcode=1997Icar..126..395W
|язык=mis
|автор=Wisniewski, W. Z.; MichaŁowski, T. M.; Harris, A. W.; McMillan, R. S.
|месяц=4
|год=1997
|издательство=[[Elsevier]]

|издание=[[Icarus (журнал)|Icarus]]
}}

== Ссылки ==
* {{Sbdb|5751}}
* {{IAU|5751}}

{{MinorPlanets Navigator|(5750) Кандатаи|(5752) 1992 CJ}}
{{ВС}}
{{Солнечная система}}

[[Категория:Астероиды, пересекающие орбиту Марса]]
[[Категория:Астероиды диаметром от 2 до 40 км]]

title: Открытие

Первооткрыватель: Масахиро Коисикава

Место обнаружения: Сендай

Дата обнаружения: 5 января 1992

Категория: АСЗ (Амуры)

title: Орбитальные характеристики

Орбитальные характеристики: Эпоха 18 апреля 2013 года · JD 2456400.5

title: Физические характеристики

Спектральный класс: E

Видимая звёздная величина: 17,71m (текущая)


text:
# Анновская волость (Верхнеднепровский уезд)
Анновская волость — административно-территориальная единица Верхнеднепровского уезда Екатеринославской губернии.
По состоянию на 1886 год состояла из 6 поселений, 6 сельских общин. Население 3075 человек (1520 мужского пола и 1555 женского), 562 дворовых хозяйства.
|                       | Площадь, десятин | В том числе пахотной, дес. |
| --------------------- | ---------------- | -------------------------- |
| Сельских общин        | 3595             | 1940                       |
| Частной собственности | 21 047           | 1670                       |
| Другой собственности  | 120              | 35                         |
| Всего                 | 24 762           | 3645                       |

Наибольшие поселения волости:
- Анновка — село при реке Жёлтая в 90 верстах от уездного города, 1523 человек, 285 дворов, церковь православная, еврейский молитвенный дом, школа, 2 лавки, постоялый двор, 2 ярмарки в год, базары по воскресеньям.
- Искровка — село при реке Ингулец, 690 человек, 119 дворов, лавка.
- Нетесовка — село при реке Жёлтая, 120 человек, 21 двор, лавка.

По данным на 1916 год:
- волостной старшина — Бабенко Фёдор Викторович;
- волостной писарь — Якименко Никита Матвеевич;
- председатель волостного суда — Гладушка Авксентий Дмитриевич;
- секретарь волостного суда — Левченко Василий Михайлович;
- председатель сельскохозяйственного общества — Молчан Андрей Зиновьевич.

wikitext:
{{значения|Анновская волость}}
{{Административная единица Российской империи
| герб =
| статус = волость
| центр =
| карта =
| до =
}}

'''Анновская волость''' — [[административно-территориальная единица]] [[Верхнеднепровский уезд|Верхнеднепровского уезда]] [[Екатеринославская губерния|Екатеринославской губернии]].

По состоянию на [[1886 год]] состояла из 6 поселений, 6 сельских общин. Население 3075 человек (1520 мужского пола и 1555 женского), 562 дворовых хозяйства<ref>{{ВВСЕР-8-1886}}</ref>.

{| class="standard" align="center"
|+Земли волости
!
! Площадь, десятин
! В том числе пахотной, [[Десятина (мера площади)|дес.]]
|-
! Сельских общин
| align="right" | 3595
| align="right" | 1940
|-
! Частной собственности
| align="right" | 21 047
| align="right" | 1670
|-
! Другой собственности
| align="right" | 120
| align="right" | 35
|-
! Всего
| align="right" | 24 762
| align="right" | 3645
|+
|}

Наибольшие поселения волости:
* [[Анновка (Петровский район)|Анновка]] — село при реке [[Жёлтая (приток Ингульца)|Жёлтая]] в 90 верстах от уездного города, 1523 человек, 285 дворов, церковь православная, еврейский молитвенный дом, школа, 2 лавки, постоялый двор, 2 [[Ярмарка|ярмарки]] в год, базары по воскресеньям.
* [[Искровка (Кировоградская область)|Искровка]] — село при реке [[Ингулец]], 690 человек, 119 дворов, лавка.
* Нетесовка — село при реке Жёлтая, 120 человек, 21 двор, лавка.

По данным на [[1916 год]]:
* волостной старшина — Бабенко Фёдор Викторович;
* волостной писарь — Якименко Никита Матвеевич;
* председатель [[Волостной суд|волостного суда]] — Гладушка Авксентий Дмитриевич;
* секретарь волостного суда — Левченко Василий Михайлович;
* председатель сельскохозяйственного общества — Молчан Андрей Зиновьевич.

== Примечания ==
{{примечания}}
{{внешние ссылки}}
[[Категория:Волости Верхнеднепровского уезда]]
[[Категория:Волости Криворожского уезда]]

title: Анновская волость

Страна: Российская империя

Адм. центр: Анновка

title: История и география

Дата упразднения: 7 марта 1923