text:
# Сабарагамува
Сабарага́мува (синг. සබරගමුව පළාත Sabaragamuwa Palata, там. சபரகமுவ மாகாணம் Sabaragamuwa Maakaanam) — провинция Шри-Ланки. Названа в честь сабаров, прежних местных жителей, относящихся этнически к Индии.
Население — 1 919 478 человек (на 2012).
В деревне Белиулойя есть университет - университет Сабарагамувы.

## Территория
Площадь Центральной провинции составляет 4968 км². Площадь суши — 4921 км². Площадь водной глади — 47 км².
Провинция делится на 2 округа:
- Ратнапура, центр — Ратнапура (3,275 км2);
- Кегалле, центр — Кегалле (1,693 км2).

## Достопримечательности
- Пик Адама;
- Уда-Валаве;
- Приют для слонов Пиннавела.[2]

## Другие города
- Белиулойя;
- Вавуния;
- Курувита;
- Маванелла;
- Аранаяка;
- Раквана;
- Имбульпе;
- Дераниягала;
- Амбепусса;
- Рамбуккана;
- Китулгала;
- Панамур.

wikiname: ruwiki

title: Сабарагамува

in_language: ru

wikitext:
{{Административная единица
|Цвет1                            = {{цвет|Шри-Ланка}}
|Цвет2 =
|Русское название = Сабарагамува
|Оригинальное название = {{lang-si|සබරගමුව පළාත}}
 {{lang-ta|சபரகமுவ மாகாணம்}}
|Герб =
|Флаг = Flag of the Sabaragamuwa Province (Sri Lanka).PNG
|Страна = Шри-Ланка
|Гимн =
|Статус = [[провинция]]
|Входит в =
|Включает = 2 округа
|Столица = [[Ратнапура]]
|КрупныйГород =
|Глава =
  |Название главы                 =
|ВВП =
  |Год ВВП                        =
  |Место по ВВП                   =
  |ВВП на душу населения          =
  |Место по ВВП на душу населения =
|Язык =
|Языки =
|Население = 1 919 478
  |Год переписи                   = 2012
  |Место по населению             = 5
  |Плотность                      = 386,37
  |Место по плотности             = 4
  |Национальный состав            =
  |Конфессиональный состав        =
|Площадь = 4 968
  |Место по площади               = 8
|Максимальная высота =
|Средняя высота =
|Минимальная высота =
|Широта =
|Долгота =
|Карта = Sri Lanka Sabaragamuwa locator map.svg
|Размер карты = 300
|ЧасовойПояс = [[UTC+5:30]]
|Аббревиатура =
|ISO = LK-9
|FIPS =
|Код автомобильных номеров =
|Сайт = http://www.sabaragamuwapc.com
|Примечания =
}}

'''Сабарага́мува''' ({{lang-si|සබරගමුව පළාත}} ''Sabaragamuwa Palata'', {{lang-ta|சபரகமுவ மாகாணம்}} ''Sabaragamuwa Maakaanam'') — провинция [[Шри-Ланка|Шри-Ланки]]. Названа в честь сабаров, прежних местных жителей, относящихся этнически к [[Индия|Индии]].

Население — 1 919 478 человек (на [[2012 год|2012]]).

В деревне Белиулойя есть [[университет]] - университет Сабарагамувы.

== Территория ==
Площадь Центральной провинции составляет 4968 км²<ref name="area">{{cite web|title=Area of Sri Lanka by province and district|url=http://www.statistics.gov.lk/abstract2010/chapters/chap1/AB1-1.pdf|work=Statistics Statistical Abstract 2010|publisher=Department of Census & Statistics, Sri Lanka|archive-url=https://www.webcitation.org/6DnMy4q2F?url=http://www.statistics.gov.lk/abstract2010/chapters/chap1/AB1-1.pdf#|archive-date=2013-01-19|access-date=2013-01-13|url-status=dead}}</ref>. Площадь суши — 4921 км²<ref name="area"/>. Площадь водной глади — 47 км²<ref name="area"/>.

Провинция делится на 2 округа:
* [[Ратнапура (округ)|Ратнапура]], центр — [[Ратнапура]] (3,275 км2);
* [[Кегалле (округ)|Кегалле]], центр — [[Кегалле]] (1,693 км2).

== Достопримечательности ==

* [[Адамов Пик|Пик Адама]];
* [[Уда-Валаве (национальный парк)|Уда-Валаве;]]
* [[Приют для слонов Пиннавела]].<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://yandex.by/search/?text=%D0%A1%D0%B0%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D0%BC%D1%83%D0%B2%D0%B0%20%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&lr=154&clid=2259974-1&win=433&noreask=1&ento=0oEg9ydXcxNTAxMDk0OnByb2oYAkIY0YHQsNCx0LDRgNCw0LPQsNC80YPQstCwZFAk8A|title=Сабарагамува достопримечательности|website=Яндекс|access-date=2020-09-17}}</ref>

== Другие города ==

* [[Белиулойя]];
* [[Вавуния (округ)|Вавуния]];
* [[Курупита|Курувита]];
* [[Маванелла]];
* Аранаяка;
* [[Равана|Раквана]];
* Имбульпе;
* Дераниягала;
* [[Амбепусса]];
* Рамбуккана;
* Китулгала;
* Панамур.

== Примечания ==
{{примечания}}

{{rq|img|refless|sources|stress}}

{{ate-stub}}
{{Административное деление Шри-Ланки}}

[[Категория:Сабарагамува|*]]

title: Сабарагамува

Сабарагамува: синг. සබරගමුව පළාත · там. சபரகமுவ மாகாணம்

Страна: Шри-Ланка

Включает: 2 округа

Адм. центр: Ратнапура

title: История и география

Площадь: 4 968 км² - (8-е место)

title: Население

Плотность: 386,37 чел./км² (4-е место)

title: Цифровые идентификаторы

Цифровые идентификаторы:
Официальный сайт
Сабарагамува на карте


text:
# Лисель
Ли́сель (от нидерл.  lijzeil — «боковой парус») — летучий парус, который ставят в помощь прямым парусам для увеличения их площади при попутных ветрах. Лисели располагают с обоих боков основных парусов. Лисели бывают только на фок-мачтах и грот-мачтах. На бизань-мачтах лисели не ставят, чтобы не создавать ветровой тени гротовым парусам, имеющим важное значение для скорости хода судна.
Лисели на парусном судне носят следующие наименования (начиная с нижнего):
- «Ундер-лисели» — ставят с боков от фока (фор-ундер-лисель) или грота (грот-ундер-лисель)
- «Марса-лисели» — ставят с боков от марселей
- «Брам-лисели» — ставят с боков от брамселей
- «Бом-брам-лисели» — ставят с боков от бом-брамселей

Лисели ставят на особых рангоутных деревьях — лисель-спиртах, удлиняющих соответствующие реи. Нижнюю шкаторину лиселя пришнуровывают к рейка́м, выстреливаемым (выдвигаемым) на реях; нижний край ундер-лиселя прикрепляют к выстрелу, прикреплённому на шарнире к борту судна. За середину лисель-рейка крепили фал, идущий к ноку рея. В нижний внешний угол лиселя ввязывали лисель-галс (или наружный лисель-шкот), иногда проводя на палубу на корму для уменьшения нагрузки на лисель-спирт. Нижние углы лиселя, ближайшие к мачте, снабжали шкотами, которые выбирали с палубы, кроме брам-лисель-шкотов и трюм-лисель-шкотов, прикрепляемых на марсах.
На современных парусных судах постановка лиселей обычно не предусматривается.

title: Лисель

wikitext:
[[Файл:USS Monongahela (1862).jpg|мини|[[Баркентина]] флота США ''Monongahela'' (1862) с поставленными лиселями]]
'''Ли́сель''' (от {{lang-nl| lijzeil}}<ref>{{Фасмер|лисель}}</ref> — «боковой парус») — [[летучий парус]], который ставят в помощь прямым парусам для увеличения их площади при попутных ветрах. Лисели располагают с обоих боков основных парусов. Лисели бывают только на [[фок-мачта]]х и [[грот-мачта]]х. На [[бизань-мачта]]х лисели не ставят, чтобы не создавать ветровой тени [[Грот (парус)|гротовым]] парусам, имеющим важное значение для скорости хода [[Парусное судно|судна]].

Лисели на парусном судне носят следующие наименования (начиная с нижнего):
* «Ундер-лисели» — ставят с боков от [[Фок (морской термин)|фока]] (фор-ундер-лисель) или грота (грот-ундер-лисель)
* «Марса-лисели» — ставят с боков от [[Марсель (парус)|марселей]]
* «Брам-лисели» — ставят с боков от [[Брамсель|брамселей]]
* «Бом-брам-лисели» — ставят с боков от бом-брамселей
[[Файл:Studding_sail_names.gif|слева|220пкс]]
Лисели ставят на особых [[рангоут]]ных деревьях — [[лисель-спирт]]ах, удлиняющих соответствующие [[Рей (судостроение)|реи]]. Нижнюю [[Шкаторина|шкаторину]] лиселя пришнуровывают к [[Реёк|рейка́м]], выстреливаемым (выдвигаемым) на реях; нижний край ундер-лиселя прикрепляют к [[Выстрел (морской термин)|выстрелу]], прикреплённому на шарнире к [[борт]]у судна. За середину лисель-рейка крепили [[фал]], идущий к [[нок]]у рея. В нижний внешний угол лиселя ввязывали лисель-[[Галс (снасть)|галс]] (или наружный лисель-[[шкот]]), иногда проводя на [[Палуба|палубу]] на [[Корма|корму]] для уменьшения нагрузки на лисель-спирт. Нижние углы лиселя, ближайшие к [[Мачта|мачте]], снабжали шкотами, которые выбирали с палубы, кроме брам-лисель-шкотов и трюм-лисель-шкотов, прикрепляемых на [[Марс (морской термин)|марсах]].

На современных парусных судах постановка лиселей обычно не предусматривается.

== См. также ==
* [[Лисельный узел]]
* [[Лисель-галсовый узел]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
{{Навигация
|Тема = Лисель
|Викисловарь = лисель
|Викиучебник =
|Викицитатник =
|Викитека =
|Викивиды =
|Викиновости =
|Метавики =
}}
* {{книга
 |автор          =
 |часть          =
 |заглавие       = Морской Словарь
 |оригинал       =
 |ссылка         =
 |ответственный  =
 |издание        =
 |место          = М.
 |издательство   = Военное издательство МО СССР
 |год            = 1959
 |том            =
 |страницы       =
 |страниц        =
 |серия          =
 |isbn           =
 |тираж          =
}}
* {{книга
 |автор          =
 |часть          =
 |заглавие       = Морской Энциклопедический Словарь
 |оригинал       =
 |ссылка         =
 |ответственный  =
 |издание        =
 |место          = Л.
 |издательство   = Судостроение
 |год            = 1991
 |том            =
 |страницы       =
 |страниц        =
 |серия          =
 |isbn           = 5-7355-0280-8
 |тираж          =
}}

{{Паруса рангоут такелаж}}
[[Категория:Паруса]]


text:
# Катуар, Лев Иванович
Лев Иванович Катуар (1827, Москва — 1899, Тарасовка, близ Москвы) — предприниматель, купец 1-й гильдии, потомственный почётный гражданин, коммерции советник. Лев Иванович Катуар выделил деньги на строительство станции Катуар, которая расположена в посёлке Некрасовский Дмитровского городского округа Московской области.

## Биография
Предприниматель и купец 1-й гильдии Лев Иванович Катуар родился в Москве в 1827 году в семье русских предпринимателей с французскими корнями. Семья его отца, Жана Батиста Катуара де Бионкур, переехала из Франции в Россию из-за революционных событий. Жан Батист в России принял русское гражданство и стал зваться Иваном Николаевичем Катуаром. Матерью Льва Ивановича была Анна Леве, она родилась в семье московского торговца винами. Иван Катуар умер в 1842 году. Его жена учредила торговый дом «Вдова А. И. Котуар с сыновьями» и вместе с детьми — Константином Ивановичем, Андреем Ивановичем и Львом Ивановичем — вполне достойно вела дела. Катуары были владельцами сахарорафинадных заводов, осуществляли торговлю вином, чаем и шелком. Они торговали в Китайском ряду в Москве, вели торговлю на Нижегородской ярмарке.
В 1887 году Лев Иванович Катуар получил звание Советника коммерции. Был гласным Московской городской думы, выборным Московского биржевого комитета, членом Учетного банка, членом Ссудного банка. Лев Иванович Катуар вкладывал деньги в строительство железнодорожной станции, названной в его честь Катуар, которая расположена в посёлке Некрасовкий Дмитровского городского округа Московской области. Когда-то здесь был расположен его керамический завод и посёлок для рабочих завода. Также Катуар принимал участие в проектировании и строительстве всего направления Савеловского направления железной дороги.
Лев Катуар вместе с матерью и братьями владел акциями четырех свеклосахарных заводов в Подольской губернии и акциями Киевского сахарорафинадного завода. Также Катуары владели кирпичным заводом в подмосковном селе Верхние Котлы. Кирпич, который там изготавливался, использовался при строительстве Верхних торговых рядов. После смерти Льва Ивановича Катуара его предприятиями стал управлять его сын, Андрей Львович Катуар.

title: Катуар, Лев Иванович

wikitext:
{{ФИО}}{{Персона
| имя = Лев Иванович Катуар
| оригинал имени =
| имя при рождении =
| полное имя =
| изображение = Лев Иванович Катуар.jpg
| ширина =
| дата рождения = 1827
| место рождения = {{МР|Москва}}, [[Российская империя]]
| дата смерти = 1899
| место смерти = [[Тарасовка (Московская область)|Тарасовка]], {{МС|Московский уезд|в Московском уезде}}, [[Московская губерния]], [[Российская империя]]
| гражданство =
| подданство =
| род деятельности = предприниматель, купец 1-й гильдии
| отец = Жан Батист (Иван Николаевич) Катуар де Бинокур
| мать = Анна Леве
| супруг =
| супруга =
| дети =
| награды и премии =
| автограф =
| сайт =
}}
'''Лев Иванович Катуар''' (1827, Москва — 1899, [[Тарасовка (Московская область)|Тарасовка]], близ Москвы) — предприниматель, купец 1-й гильдии, потомственный почётный гражданин, коммерции советник. Лев Иванович Катуар выделил деньги на строительство станции [[Катуар (станция)|Катуар]], которая расположена в посёлке Некрасовский Дмитровского городского округа Московской области{{sfn|Московская энциклопедия. Лица Москвы. Книга И-М|2008|с=135}}.

== Биография ==

Предприниматель и купец [[Купеческая гильдия|1-й гильдии]] Лев Иванович Катуар родился в [[Москва|Москве]] в 1827 году в семье русских предпринимателей с французскими корнями. Семья его отца, Жана Батиста Катуара де Бионкур, переехала из Франции в Россию из-за революционных событий. Жан Батист в России принял русское гражданство и стал зваться Иваном Николаевичем Катуаром. Матерью Льва Ивановича была Анна Леве, она родилась в семье московского торговца винами. Иван Катуар умер в 1842 году. Его жена учредила торговый дом «Вдова А. И. Котуар с сыновьями» и вместе с детьми — Константином Ивановичем, Андреем Ивановичем и Львом Ивановичем — вполне достойно вела дела. Катуары были владельцами сахарорафинадных заводов, осуществляли торговлю вином, чаем и шелком. Они торговали в [[Китайский ряд|Китайском ряду]] в Москве, вели торговлю на [[Нижегородская ярмарка|Нижегородской ярмарке]]{{sfn|Московская энциклопедия. Лица Москвы. Книга И-М|2008|с=135}}.
[[Файл:"Katuar" platform (Savyolovskoye Direction).jpg|250px|мини|слева|Станция [[Катуар (станция)|Катуар]] в Московской области, деньги на строительство которой выделил Лев Иванович Катуар]]
В 1887 году Лев Иванович Катуар получил звание [[Советник коммерции|Советника коммерции]]. Был [[Гласный (политика)|гласным]] [[Московская городская дума|Московской городской думы]], выборным [[Московский биржевой комитет|Московского биржевого комитета]], членом [[Учётный банк|Учетного банка]], членом [[Ссудный банк|Ссудного банка]]. Лев Иванович Катуар вкладывал деньги в строительство железнодорожной станции, названной в его честь [[Катуар (станция)|Катуар]], которая расположена в посёлке [[Некрасовкий]] [[Дмитровский городской округ|Дмитровского городского округа]] Московской области{{sfn|Московская энциклопедия. Лица Москвы. Книга И-М|2008|с=135}}<ref name="Французская фамилия русской станции — Катуар">{{cite web|url=https://adm-nekrasovsky.ru/francuzskaya-familiya-russkoj-stancii-katuar/|title=Французская фамилия русской станции — Катуар|author=|date=|website=|publisher=|access-date=|lang=|archive-date=2017-01-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20170116032545/http://adm-nekrasovsky.ru/francuzskaya-familiya-russkoj-stancii-katuar|url-status=live}}</ref>. Когда-то здесь был расположен его керамический завод и посёлок для рабочих завода. Также Катуар принимал участие в проектировании и строительстве всего направления [[Савеловское направление железной дороги|Савеловского направления железной дороги]]<ref name="Катуар: почему такое необычное имя у станции?">{{cite web|url=http://in-dmitrov.ru/novosti/obrazovanie/katuar-pochemu-takoe-neobychnoe-imya-u-stancii|title=Катуар: почему такое необычное имя у станции|author=|date=|website=|publisher=|access-date=|lang=|archive-date=2021-06-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20210621025856/http://in-dmitrov.ru/novosti/obrazovanie/katuar-pochemu-takoe-neobychnoe-imya-u-stancii|url-status=live}}</ref>.

Лев Катуар вместе с матерью и братьями владел акциями четырех свеклосахарных заводов в [[Подольская губерния|Подольской губернии]] и акциями [[Киевский сахарорафинадный завод|Киевского сахарорафинадного завода]]<ref name="Катуары">{{cite web|url=https://old.bigenc.ru/domestic_history/text/2053284|title=Катуары|author=|date=|website=|publisher=|access-date=|lang=|archive-date=2022-04-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20220419191916/https://bigenc.ru/domestic_history/text/2053284|url-status=live}}</ref>. Также Катуары владели кирпичным заводом в подмосковном селе [[Верхние Котлы]]. Кирпич, который там изготавливался, использовался при строительстве [[Верхние торговые ряды|Верхних торговых рядов]]. После смерти Льва Ивановича Катуара его предприятиями стал управлять его сын, Андрей Львович Катуар<ref name="Катуар: почему такое необычное имя у станции?"></ref>.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга
 | автор         =
 | часть         =
 | заглавие      = Московская энциклопедия. Лица Москвы. Книга И-М
 | оригинал      =
 | язык          =
 | ссылка        =
 | издание       =
 | ответственный =
 | место         = Москва
 | издательство  = Издательский центр "Московедение"
 | год           = 2008
 | том           = 1
 | страницы      =
 | страниц       =
 | ref           = Московская энциклопедия. Лица Москвы. Книга И-М
 | isbn          = 978-5-903633-01-3
}}
[[Категория:Предприниматели Российской империи]]
[[Категория:Катуары|Лев]]
[[Категория:Купцы первой гильдии]]

title: Лев Иванович Катуар

Место рождения: Москва, Российская империя

Место смерти: Тарасовка, Московский уезд, Московская губерния, Российская империя

Род деятельности: предприниматель, купец 1-й гильдии

Мать: Анна Леве

Дети: Андрей Львович Катуар и Георгий Львович Катуар


text:
# Лачиново (Пензенская область)
Лачиново — деревня в Земетчинском районе Пензенской области России. Входит в состав Краснодубравского сельсовета.

## География
Расположен в северо-западной части региона, на правом берегу реки Кита.
В селе одна улица — Центральная.

## История
Согласно Закону Пензенской области от 2 ноября 2004 года № 690-ЗПО деревня вошла в состав образованного муниципального образования Краснодубравский сельсовет.

## Население
| 2010 |
| ---- |
| 46   |

## Инфраструктура
Личное подсобное хозяйство.

## Транспорт
Просёлочные дороги, с выездом через центр сельсовета село Красная Дубрава на автодорогу 58Н-69 «п. Десятый Октябрь — с. Кириллово — п. Никитовка»  (идентификационный номер 58-ОП-МЗ-Н-69).

title: Лачиново (Пензенская область)

wikitext:
{{значения|тип=топоним|Лачиново}}
{{НП+Россия
|статус                   = деревня
|русское название         = Лачиново
|оригинальное название    =
|изображение              =
|описание изображения     =
|герб                     =
|флаг                     =
 |lat_deg = 53.655384
 |lon_deg =42.743063
 |CoordScale =
|регион                   = Пензенская область
|регион в таблице         = Пензенская область
|вид района               = Муниципальный район
|район                    = Земетчинский район
|район в таблице          = Земетчинский район{{!}}Земетчинский
|вид поселения            = Сельское поселение
|поселение                = Краснодубравский сельсовет
|поселение в таблице      = Краснодубравский сельсовет
|внутреннее деление       =
|глава                    =
|дата основания           =
|первое упоминание        =
|прежние имена            =
|статус с                 =
|площадь                  =
|высота центра НП         =
| население                = {{население|Лачиново (Пензенская область) |тс}}
| год переписи             = {{население|Лачиново (Пензенская область) |г}}
 |плотность               =
 |агломерация             =
 |национальный состав     =
 |конфессиональный состав =
 |этнохороним             =
|почтовый индекс          =
|почтовые индексы         =
|телефонный код           =
|цифровой идентификатор   =
|цифровой идентификатор 2 =
|сайт                     =
| add1n          = {{+ИПК|Координаты центра= 53.655384/42.743063 | Выделение=|Метка=да|Ширина=320|Увеличение=14|Высота=270|Кайма=да}}
}}

'''Лачиново''' — деревня в [[Земетчинский район|Земетчинском районе]] [[Пензенская область|Пензенской области]] России. Входит в состав [[Краснодубравский сельсовет|Краснодубравского сельсовета]].

== География ==
Расположен в северо-западной части региона, на правом берегу реки [[Кита (река)|Кита]].

В селе одна улица — Центральная.

== История ==

Согласно Закону Пензенской области от 2 ноября 2004 года № 690-ЗПО деревня вошла в состав образованного муниципального образования ''Краснодубравский сельсовет''<ref>{{Cite web |url=http://docs.cntd.ru/document/949117034 |title=Закон Пензенской области от 2 ноября 2004 года № 690-ЗПО «О границах муниципальных образований Пензенской области» |access-date=2021-01-18 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305210854/http://docs.cntd.ru/document/949117034 |url-status=live }}</ref>.

== Население ==
{{население|Лачиново (Пензенская область)|Столбцов=6}}

{{население|Лачиново (Пензенская область)| график}}

== Инфраструктура ==
Личное подсобное хозяйство.

== Транспорт ==
Просёлочные дороги, с выездом через центр сельсовета село Красная Дубрава на автодорогу 58Н-69 «п. Десятый Октябрь — с. Кириллово — п. Никитовка»  (идентификационный номер 58-ОП-МЗ-Н-69)<ref>Постановление Правительства Пензенской обл. от 30.04.2008 N 269-пП (ред. от 14.02.2019) «Об утверждении перечня автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, относящихся к собственности Пензенской области»</ref>.

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Населённые пункты Земетчинского района}}

[[Категория:Населённые пункты Земетчинского района]]

title: Лачиново

Страна: Россия

Субъект Федерации: Пензенская область

Муниципальный район: Земетчинский

Сельское поселение: Краснодубравский сельсовет

title: История и география

title: Население

title: Цифровые идентификаторы


text:
# Шнитке, Ирина Фёдоровна
Ирина Фёдоровна Шнитке (урождённая Катаева; род. 14 ноября 1940, Ленинград, РСФСР, СССР) — российская и немецкая пианистка.

## Биография
Ирина Катаева начала свое музыкальное образование в возрасте восьми лет в Санкт-Петербургской консерватории и продолжила его в Гнесинском институте в Москве. Её учителями были Анна Шкловская, Яков Флиер и Леонид Брумберг.
В 1961 году вышла замуж за композитора Альфреда Гарриевича Шнитке.
Специалист по творчеству русских композиторов XX века, таких как Сергей Прокофьев, Георгий Свиридов, Николай Слонимский, Борис Тищенко, Валерий Гаврилин и Анатолий Шалаев. Альфред Шнитке посвятил ей свои Вариации на аккорд и Сонату для фортепиано No. 2.
С Марком Лубоцким и Мстиславом Ростроповичем она исполняла многочисленные камерные произведения своего мужа. С Гидоном Кремером и Кронос-квартетом совершила концертные туры по США, Европе и Австралии. С 1984 года сформировала фортепианный дуэт с Викторией Постниковой. В 1994 году представила Сонату для скрипки № 3 Альфреда Шнитке с Марком Лубоцким.

title: Шнитке, Ирина Фёдоровна

wikitext:
{{однофамильцы}}
{{Персона
| дети =
}}
'''Ирина Фёдоровна Шнитке''' (урождённая '''Катаева'''; род. [[14 ноября]] [[1940 год|1940]]<ref>{{книга|автор=Валентина Холопова|заглавие=Композитор  Альфред Шнитке|ссылка=|место=М.|издательство=«Аркаим»|год=2003|страниц=328|isbn=5-8029-0269-8}}</ref>, [[Санкт-Петербург|Ленинград]], [[РСФСР]], [[СССР]]) — российская и немецкая {{пианистка|СССР|России|XXI века}}.

== Биография ==
Ирина Катаева начала свое музыкальное образование в возрасте восьми лет в [[Санкт-Петербургская консерватория имени Н. А. Римского-Корсакова|Санкт-Петербургской консерватории]] и продолжила его в [[Российская академия музыки имени Гнесиных|Гнесинском институте в Москве]]. Её учителями были Анна Шкловская, [[Флиер, Яков Владимирович|Яков Флиер]] и [[Брумберг, Леонид Ефимович|Леонид Брумберг]].

В 1961 году вышла замуж за композитора [[Шнитке, Альфред Гарриевич|Альфреда Гарриевича Шнитке]].

Специалист по творчеству русских композиторов XX века, таких как [[Прокофьев, Сергей Сергеевич|Сергей Прокофьев]], [[Свиридов, Георгий Васильевич|Георгий Свиридов]], [[Слонимский, Николай Леонидович|Николай Слонимский]], [[Тищенко, Борис Иванович|Борис Тищенко]], [[Гаврилин, Валерий Александрович|Валерий Гаврилин]] и Анатолий Шалаев. Альфред Шнитке посвятил ей свои ''Вариации на аккорд'' и ''Сонату для фортепиано No. 2''.

С [[Лубоцкий, Марк Давыдович|Марком Лубоцким]] и [[Ростропович, Мстислав Леопольдович|Мстиславом Ростроповичем]] она исполняла многочисленные камерные произведения своего мужа. С [[Кремер, Гидон Маркусович|Гидоном Кремером]] и [[Кронос-квартет]]ом совершила концертные туры по США, Европе и Австралии. С 1984 года сформировала фортепианный дуэт с [[Постникова, Виктория Валентиновна|Викторией Постниковой]]. В 1994 году представила Сонату для скрипки № 3 Альфреда Шнитке с Марком Лубоцким.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://www.schnittke-akademie.de/meisterkurse/meisterkurs-dozenten/irina-schnittke-mark-lubotsky.html Международная академия Альфреда Шнитке — Ирина Шнитке]
* [http://www.ondine.net/?lid=en&cid=3.2&oid=402 Ondine — Ирина Шнитке, пианистка]

{{ВС}}

[[Категория:Шнитке|Ирина Фёдоровна]]
[[Категория:Выпускники Санкт-Петербургской консерватории]]

title: Ирина Фёдоровна Шнитке

Дата рождения: 14 ноября 1940 (84 года)

Место рождения: - Ленинград, РСФСР, СССР

Страна: - Россия

Род деятельности: пианистка

Супруг: Альфред Гарриевич Шнитке

Дети: Андрей Альфредович Шнитке


text:
# Intelsat 21
Интелсат-21 (англ. Intelsat 21, IS-21, PAS-21) — коммерческий геостационарный телекоммуникационный спутник, принадлежащий североамериканскому спутниковому оператору Intelsat и созданный компанией Boeing,  на базе спутниковой платформы BSS-702MP, для замены устаревшего телекоммуникационного спутника Интелсат-9.
Запуск спутника Интелсат-21 был произведён 19 августа 2012 года со стартовой платформы плавучего космодрома проекта «Морской старт» при помощи ракеты-носителя Зенит-3SL с разгонным блоком (РБ) ДМ-SL.

## Конструкция
Телекоммуникационный спутник Интелсат-21 разработан на основе космической платформы BSS-702MP, разработанной компанией Boeing для создания средних и тяжелых геостационарных телекоммуникационных спутников связи. Конструкция спутника состоит из двух основных модулей: платформы и модуля полезной нагрузки.
Платформа несёт все основные служебные системы спутника: солнечные и аккумуляторные батареи, апогейный двигатель с цистернами для горючего, двигатели коррекции и удержания, а также другие служебные компоненты, а на модуле полезной нагрузки (МПН) устанавливается всё ретрансляционное оборудование и антенны.
На спутнике Интелсат-27 устанавливается апогейный двухкомпонентный жидкостный ракетный двигатель тягой 445 Н, который используется для довывода с геопереходной на геостационарную орбиты. Для коррекции орбиты и удержания по долготе и наклонению используются несколько ракетных двигателей с тягой 4 и 22 Н.
Ракета-носитель Зенит-3SL разработана в Государственном предприятии «Конструкторское бюро „Южное“ имени М. К. Янгеля» (КБ «Южное») и изготовлена на Государственном предприятии «Производственное объединение „Южный машиностроительный завод“ имени А. М. Макарова» («Южмаш», Днепропетровск, Украина). Часть комплектующих элементов, двигательная установка первой ступени, разгонный блок ДМ-SL и система управления произведены на предприятиях Российской Федерации.

## Предназначение
Телекоммуникационный спутник Интелсат-21 был заказан компанией Intelsat в 2009 году у компании Boeing Satellite Systems, для замены спутника Интелсат-9 в точке стояния 58 градусов западной долготы и будет обеспечивать спутниковой связью жилые районы в Латинской Америке.

## Запуск
Запуск спутника Интелсат-21 был произведён 19 августа 2012 года в 07:55 UTC со стартовой платформы плавучего космодрома проекта «Морской старт» расположенной в экваториальной части Тихого океана в точке с координатами 154 градуса западной долготы при помощи ракеты-носителя Зенит-3SL с разгонным блоком (РБ) ДМ-SL.
Программа полёта, которая предусматривала однократное включение маршевого двигателя разгонного блока в автоматическом режиме, была выполнена полностью. Включение маршевого двигателя состоялось примерно через 8,5 мин после старта (через 10 сек после отделения РБ с КА от 2-й ступени ракеты-носителя). Продолжительность работы маршевого двигателя была около 11,5 мин. В соответствии с циклограммой полета в 08:25 UTC произошло отделение космического аппарата от разгонного блока.

title: Intelsat 21

wikitext:
{{Космический аппарат
 |Имя                     = Интелсат-21
 |Уточнение названия      = Intelsat 21, IS-21, PAS-21
 |Изображение             = WGS 1.jpg
 |Подпись                 = Спутник WGS (Wideband Global Satcom), построенный на базе Боинг 702
 |Организация             = {{Флаг|США}} [[Intelsat]]
 |Производитель           = {{Флаг|США}} [[Boeing]]
 |Оператор                = {{Флаг|США}} [[Intelsat]]
 |Задачи                  = [[Спутник связи|Коммуникационный спутник]]
 |Пролёт                  =
 |Спутник                 = [[ИСЗ]]
 |Выход_на_орбиту         =
 |Количество витков       =
 |Запуск                  = 19 августа 2012 года 06:54:59 [[UTC]]
 |Ракета-носитель         = {{Флаг|Украина}} [[Зенит-2 (ракета-носитель)|Зенит-3SL]]
 |Стартовая площадка      = {{Флаг|США}}{{Флаг|Россия}}{{Флаг|Украина}} [[Морской старт]]
 |Длительность_полёта     =
 |Сход_с_орбиты           =
 |NSSDC_ID                = 2012-045A
 |NORAD_ID                = 38749
 |Стоимость               =
 <!--                Технические характеристики               -->
 |Платформа               = [[Боинг 702|BSS-702MP]]
 |Масса                   = 5 984 кг{{sfn|Gunter's space page}} (на орбите - 3 784 кг, сухая - 2 477 кг){{sfn|Boeing}}
 |Размеры                 = 6,9 х 3,3 х 3,2 м (на орбите - 6,9 х 9,25 х 36,85 м){{sfn|Boeing}}
 |Диаметр                 = 3,3 м
 |Мощность                = 11,8 кВт (по истечении срока службы){{sfn|Boeing}}
 |Источники питания       = 2 х [[Солнечная батарея|Солнечные батареи]], [[аккумулятор]]ы
 |Ориентация              = 3-х осевая
 |Движитель               = 445 Н (апогейный), 10 х 22 Н, 12 х 4 Н
 |Срок активного существования = >15 лет
 <!--                Орбитальные элементы                     -->
 |Тип_орбиты              = [[Геостационарная орбита|ГСО]]
 |Большая_полуось         =
 |Эксцентриситет          =
 |Наклонение              = 0.0523°{{sfn|Satellite Calculations Catalog}}
 |Период_обращения        = 24 часа
 |Апоцентр                = 35 794,83 км{{sfn|Satellite Calculations Catalog}}
 |Перицентр               = 35 777,42{{sfn|Satellite Calculations Catalog}}
 |Точка стояния           = 58° W{{sfn|SatBeams}}
 |Интервал повторения     =
 |Витков за день          =
 |Опорная система         =
 |Высота орбиты           = 35 786,12 км (средняя){{sfn|Satellite Calculations Catalog}}
 |Повторение орбиты       =
 |Полоса обзора           =
 |Время пересечения экватора =
 <!--                Для посадочных аппаратов                 -->
 |Дата посадки            =
 |Координаты посадки      =
 |Дата взлёта             =
 |Дата возврата           =
 <!--                Данные по Полезной нагрузке               -->
 |Аппаратура1             =
 |Описание аппаратуры1    =
 |Аппаратура              = 24 х [[C-диапазон]]а, 36 х [[Ku-диапазон]]а, [[Дециметровые волны|UHF-диапазон]]
 |Транспондеры            =
 |Разрешение              =
 |Полоса захвата          =
 |Спектральная полоса     =
 |Скорость передачи       =
 |Бортовая память         =
 |Разрешение изображения  =
 <!--                Низ карточки                              -->
 |Логотип миссии          =
 |Сайт                    =
}}
{{external media
 |topic     = Запуск Интелсат-21
 |align     = right
 |width     = 300px
 |video1    = [https://www.youtube.com/watch?v=G9TfkcGVqVY Видео запуска ракеты-носителя Зенит-3SL со спутником Интелсат-21 с плавучего космодрома проекта «Морской старт»]
}}
'''Интелсат-21''' ({{lang-en|Intelsat 21}}, '''IS-21''', '''PAS-21''') — коммерческий [[Геостационарная орбита|геостационарный]] [[Спутник связи|телекоммуникационный спутник]], принадлежащий [[США|североамериканскому]] спутниковому оператору [[Intelsat]] и созданный компанией [[Boeing]],  на базе спутниковой платформы [[Боинг 702|BSS-702MP]], для замены устаревшего телекоммуникационного спутника [[Интелсат-9]].

Запуск спутника Интелсат-21 был произведён 19 августа 2012 года со стартовой платформы плавучего космодрома проекта «Морской старт» при помощи [[Ракета-носитель|ракеты-носителя]] Зенит-3SL с [[Разгонный блок|разгонным блоком]] (РБ) ДМ-SL.

== Конструкция ==
{{основная статья|Боинг 702}}
Телекоммуникационный спутник Интелсат-21 разработан на основе космической платформы [[Боинг 702|BSS-702MP]], разработанной компанией [[Boeing]] для создания средних и тяжелых геостационарных телекоммуникационных спутников связи. Конструкция спутника состоит из двух основных модулей: платформы и модуля полезной нагрузки.

Платформа несёт все основные служебные системы спутника: солнечные и аккумуляторные батареи, апогейный двигатель с цистернами для горючего, двигатели коррекции и удержания, а также другие служебные компоненты, а на модуле полезной нагрузки (МПН) устанавливается всё ретрансляционное оборудование и антенны.

На спутнике [[Интелсат-27]] устанавливается апогейный двухкомпонентный [[жидкостный ракетный двигатель]] тягой 445 Н, который используется для довывода с геопереходной на геостационарную орбиты. Для коррекции орбиты и удержания по долготе и наклонению используются несколько ракетных двигателей с тягой 4 и 22 Н.

Ракета-носитель Зенит-3SL разработана в Государственном предприятии «Конструкторское бюро „Южное“ имени М. К. Янгеля» (КБ «[[Южное (КБ)|Южное]]») и изготовлена на Государственном предприятии «Производственное объединение „Южный машиностроительный завод“ имени А. М. Макарова» («[[Южмаш]]», [[Днепропетровск]], [[Украина]]). Часть комплектующих элементов, двигательная установка первой ступени, разгонный блок ДМ-SL и система управления произведены на предприятиях [[Россия|Российской Федерации]].

== Предназначение ==
Телекоммуникационный спутник Интелсат-21 был заказан компанией Intelsat в 2009 году у компании Boeing Satellite Systems, для замены спутника Интелсат-9 в [[Орбитальная позиция|точке стояния]] 58 градусов западной долготы и будет обеспечивать спутниковой связью жилые районы в Латинской Америке.

== Запуск ==
Запуск спутника Интелсат-21 был произведён [[19 августа]] 2012 года в 07:55 [[UTC]] со стартовой платформы плавучего космодрома проекта «[[Морской старт]]» расположенной в экваториальной части [[Тихий океан|Тихого океана]] в точке с координатами 154 градуса западной долготы при помощи ракеты-носителя Зенит-3SL с разгонным блоком (РБ) [[Семейство разгонных блоков Д#ДМ-SL|ДМ-SL]].

Программа полёта, которая предусматривала однократное включение маршевого двигателя разгонного блока в автоматическом режиме, была выполнена полностью. Включение маршевого двигателя состоялось примерно через 8,5 мин после старта (через 10 сек после отделения РБ с КА от 2-й ступени ракеты-носителя). Продолжительность работы маршевого двигателя была около 11,5 мин. В соответствии с циклограммой полета в 08:25 [[UTC]] произошло отделение космического аппарата от разгонного блока.

== См. также ==
* [[Список геостационарных спутников]]
* [[Спутниковая связь]]
* [[Интелсат-22]]
* [[Интелсат-23]]
* [[SatMex-8]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* {{cite web|url= http://space.skyrocket.de/doc_sdat/intelsat-21.htm|title= Intelsat 21|author= Gunter Dirk Krebs|date=|work=|publisher=Gunter's space page|accessdate=2013-05-03|ref= Gunter's space page|lang=en}}
* {{cite web|url= http://www.satbeams.com/satellites?norad=38749|title= Intelsat 21|author= |date=|work=|publisher=SatBeams|accessdate=2013-05-03|ref= SatBeams|lang=en}}
* {{cite web|url=http://www.boeing.com/boeing/defense-space/space/bss/factsheets/702/intelsat/intelsat.page|title=Intelsat 21 - 22|author=|date=|work=|publisher=Boeing|accessdate=2013-05-03|ref=Boeing|lang=en|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150304045207/http://www.boeing.com/boeing/defense-space/space/bss/factsheets/702/intelsat/intelsat.page|archivedate=2015-03-04}}
* {{cite web|url= http://www.satellite-calculations.com/Satellite/Catalog/catalogID.php?38749|title= Single Satellite View for INTELSAT 21 (IS-21) 58.0°W|author= |date=|work=|publisher= Satellite Calculations Catalog|accessdate=2013-05-03|ref= Satellite Calculations Catalog|lang=en}}

{{Космические запуски в 2012}}
[[Категория:2012 год в космонавтике]]
[[Категория:Ракетно-космическая техника Boeing]]
[[Категория:Спутники связи на геостационарной орбите]]

title: Интелсат-21

Заказчик: Intelsat

Производитель: Boeing

Оператор: Intelsat

Задачи: Коммуникационный спутник

Спутник: ИСЗ

Стартовая площадка: Морской старт

Ракета-носитель: Зенит-3SL

Запуск: 19 августа 2012 года 06:54:59 UTC

title: Технические характеристики

Масса: 5 984 кг (на орбите - 3 784 кг, сухая - 2 477 кг)

Мощность: 11,8 кВт (по истечении срока службы)

Источники питания: 2 х Солнечные батареи, аккумуляторы

Ориентация: 3-х осевая

Движитель: 445 Н (апогейный), 10 х 22 Н, 12 х 4 Н

Срок активного существования: >15 лет

title: Элементы орбиты

Тип орбиты: ГСО

Точка стояния: 58° W

Период обращения: 24 часа


text:
# Геленджик (аэропорт)
Геленджи́к — аэропорт города Геленджика в Краснодарском крае. Расположен на территории города, на западном берегу Геленджикской бухты в районе Тонкого мыса.
Ближайшие коммерческие аэропорты находятся на расстоянии 83 км (Анапа) и 170 км (Краснодар).
Также на территории города имеется девять действующих вертолётных площадок принадлежности АОН и МО,  и единственный в стране действующий гидроаэродром  класса «В» Геленджик-Бухта  (Gelendzhik Bukhta), принадлежащий испытательной базе ТАНТК им. Бериева.
24 февраля 2022 года работа аэропорта была приостановлена. 9 июля 2025 года стало известно о планировании возобновления работы авиагавани. 18 июля 2025 года аэропорт спустя 3 года принял первый рейс, возобновив свою работу.

## Историческая информация
Перед второй мировой войной в районе Геленджика базировалась 83-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья ВВС Черноморского флота.
В годы ВОВ в районе города имелось два полевых и три гидроаэродрома, базировались истребительные, минно-торпедные, штурмовые и разведывательные части авиации ЧФ и части ВВС КА. По данным немецкой аэрофоторазведки за 1943 год, один полевой аэродром располагался на мысе Толстый, второй аэродром восточнее  терминала и склада ГСМ современного аэропорта. Также в Геленджике некоторое время базировался знаменитый 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк — женский авиационный полк, известный под прозвищем «ночные ведьмы».
Так как оба грунтовых аэродрома Геленджика были временными и не соответствовали требованиям к такого рода объектам, сразу после окончания боевых действий они перестали использоваться авиацией.
Аэродром Солнцедар был построен в ближней пригородной зоне Геленджика на окраине посёлка Солнцедар сразу после окончания войны, и затем использовался для нужд авиации Черноморского флота.
В 1956 году была проведена реконструкция этого аэродрома, после которой он был передан в ведение Северо-Кавказского управления гражданской авиации и стал использоваться «Аэрофлотом» как городской аэропорт г. Геленджика. Начиная с 1957 года с этого аэропорта начали выполняться пассажирские рейсы в Краснодар. На аэродроме была введена в эксплуатацию взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием 03/21, длиной 1500 и шириной 40 метров..
В советское время аэропорт принимал самолёты Ан-24, Ан-26, Як-40, Л-410 и все более лёгкие (а также вертолёты всех типов), обслуживая внутрисоюзные маршруты и местные воздушные линии. Прямые рейсы из Москвы выполнялись на Ан-24 из Быково, и Як-40 из Внуково. В 1980-е годы из аэропорта г. Геленджик выполнялось до 34 рейсов в день. В 1990-е годы пассажиропоток значительно уменьшился, аэропорт обслуживал к 2000 году 1 рейс в день в Москву. С 2004 года аэропорт фактически не работал.
В 2004 году было принято решение о коренной реконструкции аэропорта Геленджик, которое предусматривало строительство нового аэровокзального комплекса и новой взлётно-посадочной полосы (ИВПП 01/19) размерами 3100х45 м, благодаря которой аэропорт сможет принимать самолеты производства Boeing и Airbus, а также российского производства типов Ту-154, Як-42, Ту-204. Пропускная способность аэродрома должна составить 8 взлётно-посадочных операций в час, взлёт и посадка односторонняя (со стороны моря).
29 мая 2010 года реконструированный аэропорт принял первый регулярный рейс авиакомпании «Аэрофлот» из Москвы на самолёте Airbus A320.
Аэропорт Геленджик способен принимать самолёты Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-74, Ан-148, Ил-62, Ил-76, Ил-96, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Як-40, Як-42, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, ATR 42, ATR 72, Boeing 737, Boeing 757, Bombardier CRJ 100/200, Embraer EMB 120 Brasilia  и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Взлёт и посадка высокошумных самолётов Ту-134, Ту-154, Ил-76, Ил-62 запрещены ежедневно в период 19.00—03.00 UTC.
В апреле 2018 года аэропорт был куплен банком ВТБ, совладельцем стал Таймураз Боллоев.
Из-за вторжения России на Украину с 03:45 24 февраля 2022 года был введён запрет на все полёты из аэропорта. 9 июля 2025 года стало известно о возобновлении работы аэропорта с 10 июля. Рейсы будут выполняться с 8:30 до 20:00 московского времени. Первым рейсом после открытия стало прибытие 18 июля Airbus A321 авиакомпании Аэрофлот с регистрационным номером RA-73710.

## Реконструкция
Завершение реконструкции планировалось на 2007 год. Аэродромная часть была готова в 2008 году, первая техническая посадка и взлет воздушного судна на новой ВПП были выполнены 25 декабря 2008 (Як-42 авиакомпании «Авиационные линии Кубани»). В связи с задержками в строительстве аэровокзального комплекса было принято решение открыть аэропорт с временным аэровокзалом, оборудованным в здании, первоначально предназначавшемся для грузового терминала. ==
29 мая 2010 года реконструированный аэропорт принял первый регулярный рейс (а/к «Аэрофлот», рейс СУ705 Москва—Геленджик, самолёт Airbus A320 VP-BWE «Н. Римский-Корсаков»).
Временный аэровокзал принимал только внутренние рейсы, его пропускная способность составляла 140 пассажиров в час. Почти сразу началось проектирование полноценного аэровокзала площадью около 5000 м² и обладающее пропускной способностью 314 пассажиров в час. Оно представляет собой двухэтажное здание, на втором этаже которого располагаются технические помещения. Новый аэровокзал рассчитан на обслуживание только внутренних рейсов. Строительство нового терминала началось в июне 2020 года и завершилось в декабре 2021 года.
Существующий временный аэровокзал планируется переоборудовать в грузовой терминал.
С момента открытия аэропорта в 2010 году за 4 года им было обслужено около 800 000 пассажиров и более 10 000 рейсов В июле 2021 года авиакомпанией Смартавиа был перевезён в Геленджик его первый в исчислении годового пассажиропотока полумиллионный пассажир.
В 2022 году в аэропорту Геленджик приступили к реконструкции перрона. В рамках проведения работ планируется увеличить число мест стоянки до 26, а также реконструировать водосточно-дренажную систему, систему сбора противообледенительной жидкости и заменить освещение. Также в планах реконструкция соединительной рулежной дорожки РД-А и строительство новой — РД-В аналогичной ширины в 23 м. Дополнительно запланировано обновление участка метеоборудования, периметрального ограждения, отдельных участков патрульной дороги и очистных сооружений — с учетом перспективного развития.
| год            | 2010  | 2011  | 2012  | 2013  | 2014  | 2015  | 2016  | 2017  | 2018  | 2019  | 2020  | 2021  |
| млн пассажиров | 0,129 | 0,158 | 0,187 | 0,197 | 0,236 | 0,274 | 0,273 | 0,295 | 0,295 | 0,338 | 0,483 | 1,040 |
| Источники:     |       |       |       |       |       |       |       |       |       |       |       |       |

## Авиакомпании и направления
По состоянию на август 2025 года аэропорт Геленджик выполняет рейсы следующие рейсы:
К августу-сентябрю 2025 года планируют выполнятся рейсы Аэрофлота, S7, Уральских авиалиний из Москвы. S7 Airlines также возобновит рейс из Новосибирска. Из Санкт-Петербурга начнёт выполнять рейсы Smartavia. С 5 и 8 августа из Екатеринбурга будут летать Уральские авиалинии и Red Wings соответственно. 23 июля о возобновлении рейсов из Санкт-Петербурга, Сургута и Москвы сообщила Utair.

## Происшествия
- 7 января 1982 года самолёт L-410M Аэрофлота потерпел катастрофу близ аэропорта  около села Прасковеевка. Погибло 18 человек.

title: Геленджик (аэропорт)

wikitext:
{{Карточка аэропорта
| название                   =Аэропорт Геленджик
| изображение                = Runway at Gelendzhik Airport.jpg
| подпись                    = Взлётная полоса аэропорта города Геленджик
| ИАТА                       =GDZ
| ИКАО                       = URKG
| внутренний код             = ГДЖ
| тип                        =гражданский
| расположение               = [[Геленджик]], {{Флаг|Краснодарский край}}[[Краснодарский край]]
| эксплуатант                =ООО «Аэропорт Геленджик»<ref>Свидетельство о государственной регистрации № 111-С от 23.07.2018 г.</ref>
| region                     = RU
| регион ПозКарты            = Россия Краснодарский край
| позиция кода ИАТА          = bottom
| lat_deg =44  | lat_min =34  | lat_sec =21.13  | lat_dir = N
| lon_deg =38  | lon_min =00  | lon_sec =33.55  | lon_dir = E
| высота над уровнем моря    =+40 м
| часовой пояс               = +3/+3
| время работы               =04:00-17:00 [[UTC]]
| сайт                       =
https://gelaero.ru/
| страна                     = Россия
| ВПП1-номер=01/19
| ВПП1-размеры =3100х45
| ВПП1-покрытие = Асфальтобетон|stat1-data = 1 040 тыс.<ref>{{Cite web |url=https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/84630/ |title=Аэропорт Геленджика в 2021 году утроил пассажиропоток к 2019 году, до 1 млн человек |access-date=2022-01-14 |archive-date=2022-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220212114750/https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/84630/ |url-status=live }}</ref>
|
|coordinates={{coord|44|34|21.13|N|38|00|33.55|Etype:airport}} ('''[http://maps.yandex.ru/?ll=38.023326%2C44.582105&z=14&l=sat%2Cskl Я]''')
|stat1-header = Пассажиро-
оборот (год)
}}

'''Геленджи́к''' — аэропорт города [[Геленджик]]а в [[Краснодарский край|Краснодарском крае]]. Расположен на территории города, на западном берегу [[Геленджикская бухта|Геленджикской бухты]] в районе Тонкого мыса.

Ближайшие коммерческие аэропорты находятся на расстоянии 83 км ([[Витязево (аэропорт)|Анапа]]) и 170 км ([[Пашковский (аэропорт)|Краснодар]]).

Также на территории города имеется девять действующих вертолётных площадок принадлежности АОН и МО,  и единственный в стране действующий [[гидроаэродром]]  класса «В» '''Геленджик-Бухта'''  (Gelendzhik Bukhta), принадлежащий испытательной базе [[ТАНТК им. Бериева]].<ref>{{Cite web|url=https://style.rbc.ru/impressions/|title=В Геленджике открылся гидроаэропорт|website=РБК Стиль|access-date=2021-06-27|archive-date=2021-06-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20210629030930/https://style.rbc.ru/impressions/|url-status=live}}</ref>

24 февраля 2022 года работа аэропорта была приостановлена<ref>[https://www.dg-yug.ru/news/20140573.html Возобновление работы аэропортов Краснодара, Анапы и Геленджика не ожидается ]</ref>. 9 июля 2025 года стало известно о планировании возобновления работы авиагавани. 18 июля 2025 года аэропорт спустя 3 года принял первый рейс, возобновив свою работу.<ref>{{Cite web|url=https://tass.ru/ekonomika/24551475|title=В аэропорту Геленджика приземлился первый рейс после возобновления полетов|lang=ru|website=TACC|access-date=2025-07-18}}</ref>

== Историческая информация ==
Перед второй мировой войной в районе Геленджика базировалась ''83-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья'' [[ВВС Черноморского флота]].

В годы ВОВ в районе города имелось два полевых и три гидроаэродрома, базировались истребительные, минно-торпедные, штурмовые и разведывательные части авиации ЧФ и части ВВС КА{{Нет АИ|7|11|2023}}. По данным немецкой аэрофоторазведки за 1943 год, один полевой аэродром располагался на мысе Толстый, второй аэродром восточнее  терминала и склада ГСМ современного аэропорта. Также в Геленджике некоторое время базировался знаменитый '''[[46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк]]''' — женский авиационный полк, известный под прозвищем «ночные ведьмы».

Так как оба грунтовых аэродрома Геленджика были временными и не соответствовали требованиям к такого рода объектам, сразу после окончания боевых действий они перестали использоваться авиацией.

Аэродром '''Солнцедар''' был построен в ближней пригородной зоне Геленджика на окраине [[Солнцедар (посёлок городского типа)|посёлка Солнцедар]] сразу после окончания войны, и затем использовался для нужд авиации Черноморского флота{{Нет АИ|7|11|2023}}.

В 1956 году была проведена реконструкция этого аэродрома, после которой он был передан в ведение Северо-Кавказского управления гражданской авиации и стал использоваться «Аэрофлотом» как городской аэропорт г. Геленджика. Начиная с 1957 года с этого аэропорта начали выполняться пассажирские рейсы в Краснодар. На аэродроме была введена в эксплуатацию взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием 03/21, длиной 1500 и шириной 40 метров.<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.aviaport.ru/directory/airports/46/|title=Геленджик (АвиаПорт)|website=АвиаПорт.Ru|access-date=2021-06-27|archive-date=2021-06-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20210627110216/https://www.aviaport.ru/directory/airports/46/|url-status=live}}</ref>.

В советское время аэропорт принимал самолёты [[Ан-24]], [[Ан-26]], [[Як-40]], [[Л-410]] и все более лёгкие (а также вертолёты всех типов), обслуживая внутрисоюзные маршруты и [[местные воздушные линии]]. Прямые рейсы из Москвы выполнялись на Ан-24 из [[Быково (аэропорт)|Быково]]<ref>Согласно официальной информации Главного агентства воздушных сообщений МГА, с 15 июля 1975 года из аэропорта Быково в аэропорт Геленджик выполнялось три рейса в день, стоимость одного билета составляла 24 рубля.</ref>, и Як-40 из Внуково. В 1980-е годы из аэропорта г. Геленджик выполнялось до 34 рейсов в день. В 1990-е годы пассажиропоток значительно уменьшился, аэропорт обслуживал к 2000 году 1 рейс в день в Москву. С 2004 года аэропорт фактически не работал.<ref>{{Cite web|url=http://www.gdz.aero/ob-aeroporte/istoria.html|title=История аэропорта|publisher=www.gdz.aero|access-date=2019-05-30|archive-date=2019-05-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20190530081605/http://www.gdz.aero/ob-aeroporte/istoria.html|url-status=live}}</ref>

В 2004 году было принято решение о коренной реконструкции аэропорта Геленджик, которое предусматривало строительство нового аэровокзального комплекса и новой взлётно-посадочной полосы (ИВПП 01/19) размерами 3100х45 м, благодаря которой аэропорт сможет принимать самолеты производства [[Boeing]] и [[Airbus]], а также российского производства типов [[Ту-154]], [[Як-42]], [[Ту-204]]. Пропускная способность аэродрома должна составить 8 взлётно-посадочных операций в час, взлёт и посадка односторонняя (со стороны моря).

29 мая 2010 года реконструированный аэропорт принял первый регулярный рейс авиакомпании «[[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]]» из Москвы на самолёте [[Airbus A320]].

Аэропорт Геленджик способен принимать [[самолёт]]ы [[Ан-24]], [[Ан-26]], [[Ан-72]], [[Ан-74]], [[Ан-148]], [[Ил-62]], [[Ил-76]], [[Ил-96]], [[Ту-134]], [[Ту-154]], [[Ту-204]], [[Ту-214]], [[Як-40]], [[Як-42]], [[Airbus A319]], [[Airbus A320]], [[Airbus A321]], [[ATR 42]], [[ATR 72]], [[Boeing 737]], [[Boeing 757]], [[Bombardier CRJ|Bombardier CRJ 100/200]], [[Embraer EMB 120 Brasilia]]  и все более лёгкие, а также [[вертолёт]]ы всех типов. Взлёт и посадка высокошумных [[самолёт]]ов [[Ту-134]], [[Ту-154]], [[Ил-76]], [[Ил-62]] запрещены ежедневно в период 19.00—03.00 UTC.<ref>Ц1419/12 НОТАМН</ref>

В апреле 2018 года аэропорт был куплен [[Банк ВТБ|банком ВТБ]], совладельцем стал [[Таймураз Боллоев]].<ref>{{Cite news|title=ВТБ закрыл сделку по покупке аэропорта Геленджика|url=https://newkuban.ru/novosti/vtb-zakryl-sdelku-po-pokupke-aeroporta-gelendzhika/|access-date=2018-05-04|language=ru|archive-date=2018-05-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20180504230441/https://newkuban.ru/novosti/vtb-zakryl-sdelku-po-pokupke-aeroporta-gelendzhika/}}</ref>

Из-за [[Вторжение России на Украину (2022)|вторжения России на Украину]] с 03:45 24 февраля 2022 года был введён запрет на все полёты из аэропорта<ref>{{Cite web|url=https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/85460/|title=Росавиация приостановила полеты в 11 аэропортов юга России|website=Interfax-Tourism|access-date=2022-05-02|archive-date=2022-02-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20220227062822/https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/85460/|url-status=live}}</ref>. 9 июля 2025 года стало известно о возобновлении работы аэропорта с 10 июля. Рейсы будут выполняться с 8:30 до 20:00 московского времени.<ref>{{Cite web|url=https://www.forbes.ru/biznes/541551-aeroport-gelendzika-vozobnovit-rabotu-s-10-iula|title=Аэропорт Геленджика возобновит работу с 10 июля|lang=ru|website=Forbes.ru|date=2025-07-09|access-date=2025-07-09}}</ref> Первым рейсом после открытия стало прибытие 18 июля [[Airbus A321]] авиакомпании [[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]] с регистрационным номером RA-73710.<ref>{{Cite web|url=https://moskvichmag.ru/gorod/v-gelendzhike-vpervye-posle-trehletnego-pereryva-prizemlilsya-samolet-iz-moskvy/|title=В Геленджике впервые после трехлетнего перерыва приземлился самолет из Москвы - Москвич Mag|lang=ru-RU|date=2025-07-18|access-date=2025-07-18}}</ref>

== Реконструкция ==
Завершение реконструкции планировалось на 2007 год. Аэродромная часть была готова в 2008 году, первая техническая посадка и взлет воздушного судна на новой [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] были выполнены [[25 декабря]] [[2008]] ([[Як-42]] авиакомпании «[[Авиационные линии Кубани]]»)<ref>[http://www.ingtransstroy.ru/press/news/news/38.html По взлетно-посадочной полосе аэропорта Геленджик пробежал ЯК-42]{{Недоступная ссылка|date=2018-06|bot=InternetArchiveBot }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.kavkaz-uzel.ru/articles/157868 |title=Открытие аэропорта «Геленджик» в Краснодарском крае перенесено на сентябрь (2009 года) |access-date=2010-04-22 |archive-date=2009-08-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090817122214/http://www.kavkaz-uzel.ru/articles/157868 |url-status=live }}</ref>. В связи с задержками в строительстве аэровокзального комплекса было принято решение открыть аэропорт с временным аэровокзалом, оборудованным в здании, первоначально предназначавшемся для грузового терминала. ==
29 мая 2010 года реконструированный аэропорт принял первый регулярный рейс<ref>Официальная церемония открытия аэропорта была проведена 5 июня 2010 года.</ref> (а/к «[[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]]», рейс СУ705 Москва—Геленджик, самолёт [[Airbus A320]] VP-BWE «Н. Римский-Корсаков»).

Временный аэровокзал принимал только внутренние рейсы, его пропускная способность составляла 140 пассажиров в час. Почти сразу началось проектирование полноценного аэровокзала площадью около 5000 м² и обладающее пропускной способностью 314 пассажиров в час. Оно представляет собой двухэтажное здание, на втором этаже которого располагаются технические помещения.<ref>{{cite web|title=Главгосэкспертиза одобрила строительство нового терминала в аэропорту Геленджика|url=http://www.ato.ru/content/glavgosekspertiza-odobrila-stroitelstvo-novogo-terminala-v-aeroportu-gelendzhika|date=2016-06-23|publisher=ATO.ru|access-date=2017-06-27|archive-date=2018-04-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20180413191415/http://www.ato.ru/content/glavgosekspertiza-odobrila-stroitelstvo-novogo-terminala-v-aeroportu-gelendzhika|url-status=live}}</ref> Новый аэровокзал рассчитан на обслуживание только внутренних рейсов. Строительство нового терминала началось в июне 2020 года и завершилось в декабре 2021 года.<ref>{{Cite web |url=https://www.dg-yug.ru/news/121597.html |title=В Геленджике завершили строительство нового терминала аэропорта – Деловая Газета.Юг |access-date=2022-12-01 |archive-date=2022-12-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221201190845/https://www.dg-yug.ru/news/121597.html |url-status=live }}</ref>

Существующий временный аэровокзал планируется переоборудовать в грузовой терминал.<ref>[http://kuban.rbc.ru/krasnodar_topnews/27/01/2014/901731.shtml Пассажиропоток в кубанских аэропортах в 2013г. вырос на 13%] {{Wayback|url=http://kuban.rbc.ru/krasnodar_topnews/27/01/2014/901731.shtml |date=20140414122714 }}// РБК</ref><ref name="gel_4years">[http://basel.aero/press-center/news/aeroport-gelendzhik-otmechaet-chetyre-goda-so-dnya-otkrytiya/ Аэропорт Геленджик отмечает четыре года со дня открытия] {{Wayback|url=http://basel.aero/press-center/news/aeroport-gelendzhik-otmechaet-chetyre-goda-so-dnya-otkrytiya/ |date=20170403014105 }} // Пресс-релиз Базэл Аэро</ref>

С момента открытия аэропорта в 2010 году за 4 года им было обслужено около 800 000 пассажиров и более 10 000 рейсов<ref name="gel_4years" /> В июле 2021 года авиакомпанией Смартавиа был перевезён в Геленджик его первый в исчислении годового пассажиропотока полумиллионный пассажир.

В 2022 году в аэропорту Геленджик приступили к реконструкции перрона. В рамках проведения работ планируется увеличить число мест стоянки до 26, а также реконструировать водосточно-дренажную систему, систему сбора противообледенительной жидкости и заменить освещение. Также в планах реконструкция соединительной рулежной дорожки РД-А и строительство новой — РД-В аналогичной ширины в 23 м. Дополнительно запланировано обновление участка метеоборудования, периметрального ограждения, отдельных участков патрульной дороги и очистных сооружений — с учетом перспективного развития.<ref>{{Cite web|url=https://kuban.rbc.ru/krasnodar/freenews/629dc3f29a79478d7afac666|title=В аэропорту Геленджика расширят перрон и построят новую рулежную дорожку|lang=ru|website=РБК|date=2022-06-06|access-date=2025-02-05|archive-date=2025-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20250205125035/https://kuban.rbc.ru/krasnodar/freenews/629dc3f29a79478d7afac666|url-status=live}}</ref>

{| class="wikitable" width="90%"
|-style="background-color: LightBlue"
! colspan="21" |Пассажиропоток:
|-style="background-color: LightBlue"
| '''год''' ||'''2010'''||'''2011'''||'''2012'''||'''2013'''||'''2014'''||'''2015'''||'''2016'''||'''2017'''||'''2018'''
|'''2019'''
|'''2020'''
|'''2021'''
|-
|млн пассажиров||0,129||0,158||0,187||0,197||0,236||0,274||0,273||0,295||0,295<ref>{{Cite web |url=http://www.gdz.aero/press-sluzba/aeroport-gelendzik-obsluzil-bolee-290-000-passazirov-v-2018-godu.html |title=Аэропорт Геленджик обслужил более 290 000 пассажиров в 2018 году |access-date=2019-08-21 |archive-date=2020-12-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201203224740/http://www.gdz.aero/press-sluzba/aeroport-gelendzik-obsluzil-bolee-290-000-passazirov-v-2018-godu.html |url-status=dead }}</ref>
|0,338
|0,483
|1,040
|-
| colspan=29 align="right"| ''Источники:<ref>{{cite web|title=Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2014-2015 гг.|url=http://www.favt.ru/public/materials//e/1/d/e/3/e1de3380546b9c2f993ced8ec10a9e26.pdf|publisher=[[Росавиация]]|access-date=2019-08-21|archive-date=2016-07-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20160717064312/http://www.favt.ru/public/materials//e/1/d/e/3/e1de3380546b9c2f993ced8ec10a9e26.pdf|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|title=Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2016-2017 гг.|url=https://www.favt.ru/public/materials//4/3/a/9/7/43a97dc7930186c6dcb90c17e799a247.pdf|publisher=[[Росавиация]]|access-date=2019-08-21|archive-date=2019-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190322141823/https://www.favt.ru/public/materials//4/3/a/9/7/43a97dc7930186c6dcb90c17e799a247.pdf|url-status=dead}}</ref>
|}

== Авиакомпании и направления ==
По состоянию на август 2025 года аэропорт Геленджик выполняет рейсы следующие рейсы:<ref>{{Cite web|url=https://gelaero.ru/|title=Аэропорт Геленджик|lang=ru|website=Аэропорт Геленджик|access-date=2025-07-18}}</ref>

{{airport-dest-list
| {{Флаг Россия}} [[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]] | [[Шереметьево (аэропорт)|Москва (Шереметьево)]]
|7={{Флаг Россия}} [[S7 Airlines]]|8=[[Домодедово (аэропорт)|Москва (Домодедово)]], [[Толмачёво (аэропорт)|Новосибирск]]|9={{Флаг России}} [[SmartAvia]]|10=[[Пулково (аэропорт)|Санкт-Петербург]]|11={{Флаг России}} [[NordStar Airlines|NordStar]]|12=[[Домодедово (аэропорт)|Москва (Домодедово)]]|{{Флаг Россия}} [[Уральские авиалинии]]|[[Домодедово (аэропорт)|Москва (Домодедово)]], [[Кольцово (аэропорт)|Екатеринбург]]|{{Флаг Россия}} [[Utair]]|[[Пулково (аэропорт)|Санкт-Петербург]], [[Внуково (аэропорт)|Москва (Внуково)]]|13={{Флаг России}} [[Red Wings Airlines|RedWings]]|14=[[Кольцово (аэропорт)|Екатеринбург]], [[Казань (аэропорт)|Казань]]}}
К августу-сентябрю 2025 года планируют выполнятся рейсы [[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлота]], [[S7 Airlines|S7]], [[Уральские авиалинии|Уральских авиалиний]] из Москвы. [[S7 Airlines]] также возобновит рейс из Новосибирска. Из Санкт-Петербурга начнёт выполнять рейсы [[Smartavia]]. С 5 и 8 августа из Екатеринбурга будут летать [[Уральские авиалинии]] и [[Red Wings Airlines|Red Wings]] соответственно. 23 июля о возобновлении рейсов из Санкт-Петербурга, Сургута и Москвы сообщила [[ЮТэйр|Utair]].<ref>{{Cite web|url=https://finance.mail.ru/article/utair-planiruet-reysy-v-gelendzhik-iz-sankt-peterburga-i-moskvy-s-3-avgusta-67122516/|title=Utair планирует рейсы в Геленджик из Санкт-Петербурга и Москвы с 3 августа|lang=ru|first=Ольга|last=Шумейко|website=Финансы Mail|date=2025-07-23|access-date=2025-07-24}}</ref>

== Происшествия ==

* 7 января 1982 года самолёт [[Let L-410 Turbolet|L-410M]] [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлота]] [[Катастрофа Let L-410 под Геленджиком|потерпел катастрофу]] близ аэропорта  около села [[Прасковеевка]]. Погибло 18 человек.

== См. также ==
* [[Гидроавиасалон]]

== Ссылки ==
* {{официальный сайт|gdz.aero|аэропорта}}
* [http://www.interfax-russia.ru/South/print.asp?id=60529&sec=1679&type=news БазЭл Аэро заявил о технической готовности I очереди аэропорта в Геленджике (Интерфакс, 7 декабря 2009)] {{Wayback|url=http://www.interfax-russia.ru/South/print.asp?id=60529&sec=1679&type=news |date=20160304133305 }}
* [https://web.archive.org/web/20090401005923/http://www.gelendzhik.org/transport/transport.htm Краткая характеристика аэропорта «Геленджик» до реконструкции и его характеристики после реконструкции]

== Примечания ==
{{список примечаний}}

{{Аэропорты Краснодарского края}}

[[Категория:Аэродромы совместного базирования России]]
[[Категория:Транспорт Геленджика]]
[[Категория:Аэродромы ВВС Черноморского флота]]

title: Информация

Вид аэропорта: гражданский

Расположение: Геленджик, Краснодарский край

Оператор: ООО «Аэропорт Геленджик»

title: Карта

Карта: GDZ

title: Взлётно-посадочные полосы

Номер: Размеры (м) · Покрытие

3100х45 · Асфальтобетон

title: Статистика


text:
# Абаэте
Абаэте (порт. Abaeté) — муниципалитет в Бразилии, входит в штат Минас-Жерайс. Составная часть мезорегиона Центр штата Минас-Жерайс. Входит в экономико-статистический микрорегион Трес-Мариас. Население составляет 23 595 человек на 2006 год. Занимает площадь 1816,856 км². Плотность населения — 13,0 чел./км².

## История
Город основан 5 сентября 1870 года. Происхождение названия связано с самообозначением проживавших здесь племён (на языке тупи — «мужественный человек»).

## Экономика
Основные виды экономической деятельности — сельское хозяйство (животноводство, сахарный тростник, кукуруза) и торговля. В городе очень активно развит незаконный оборот наркотиков.
Местный карнавал признан одним из лучших в штате Минас-Жерайс.

## Статистика
- Валовой внутренний продукт на 2003 год составляет 114 540 347,00 реалов (данные: Бразильский институт географии и статистики).
- Валовой внутренний продукт на душу населения на 2003 год составляет 4973,74 реала (данные: Бразильский институт географии и статистики).
- Индекс развития человеческого потенциала на 2000 год составляет 0,778 (данные: Программа развития ООН).

title: Абаэте

wikitext:
{{Эта статья|о муниципалитете Минас-Жерайса|Абаэте (река)|о реке}}
{{НП
| статус = муниципалитет
| русское название = Абаэте
| оригинальное название = {{lang-pt|Abaeté}}
| страна = Бразилия
| вид региона =
| регион =
| регион в таблице =
| вид района = штат
| район = Минас—Жерайс
| район в таблице =
| вид общины = муниципалитет
| община =
| община в таблице =
| lat_dir = S
| lat_deg = 19
| lat_min = 09
| lat_sec = 36
| lon_dir = W
| lon_deg = 45
| lon_min = 26
| lon_sec = 45
| внутреннее деление =
| вид главы = мэр
| глава = Клаудиу ди Соза Валадарис<br>([[Бразильская рабочая партия|БРП]])
| дата основания = 1870
| статус с =
| площадь = 1816,856
| высота центра НП = 647
| население = 23 595
| год переписи = 2006
| плотность = 13,0
| этнохороним =
| часовой пояс = -3
| DST = есть
| телефонный код =
| почтовый индекс =
| автомобильный код =
| вид идентификатора =
| цифровой идентификатор =
}}
'''Абаэте''' ({{lang-pt|Abaeté}}) — муниципалитет в [[Бразилия|Бразилии]], входит в штат [[Минас-Жерайс]]. Составная часть мезорегиона [[Центр штата Минас-Жерайс (мезорегион)|Центр штата Минас-Жерайс]]. Входит в экономико-статистический микрорегион [[Трес-Мариас (микрорегион)|Трес-Мариас]]. Население составляет 23 595 человек на 2006 год. Занимает площадь 1816,856 км². Плотность населения — 13,0 чел./км².
[[Файл:matrizabaetemg.jpg|thumb|left|200px|Собор]]
== История ==
Город основан 5 сентября 1870 года. Происхождение названия связано с самообозначением проживавших здесь племён (на языке [[Тупи (язык)|тупи]] — «мужественный человек»).

== Экономика ==

Основные виды экономической деятельности — сельское хозяйство ([[животноводство]], [[сахарный тростник]], [[кукуруза]]) и торговля. В городе очень активно развит незаконный оборот наркотиков.

Местный карнавал признан одним из лучших в штате Минас-Жерайс.

== Статистика ==
* [[Валовой внутренний продукт]] на 2003 год составляет 114 540 347,00 [[Бразильский реал|реалов]] (данные: [[Бразильский институт географии и статистики]]).
* Валовой внутренний продукт на душу населения на 2003 год составляет 4973,74 реала (данные: Бразильский институт географии и статистики).
* [[Индекс развития человеческого потенциала]] на 2000 год составляет 0,778 (данные: [[Программа развития ООН]]).

{{Муниципалитеты микрорегиона Трес-Мариас}}
{{нет ссылок|дата=30 ноября 2021}}

[[Категория:Муниципалитеты штата Минас-Жерайс]]

title: Абаэте

Абаэте:
порт. Abaeté
19°09′36″ ю. ш. 45°26′45″ з. д.

Флаг: Герб

Страна: Бразилия

Штат: Минас—Жерайс

Мэр: Клаудиу ди Соза Валадарис · (БРП)

title: История и география

Часовой пояс: UTC−3:00, летом UTC−2:00

title: Население

Плотность: 13,0 чел./км²

title: Цифровые идентификаторы


text:
# Exist.ru
Exist.ru — российский интернет-магазин запасных частей для автомобилей. По оценке российского Forbes в 2016 году, вместе с Mail.Ru Group и Яндексом входит в пятёрку самых дорогих компаний Рунета, по другим оценкам, является крупнейшим российским интернет-магазином.

## История
В 1999 году предприниматель Владислав Доморацкий открыл первый розничный магазин в центре Москвы. Специализация - автомобильные запчасти. Магазин отличался от существовавших на тот момент меньшими сроками доставки и повышенным уровнем обслуживания клиентов.
В 2000 году была создана IT компания  ООО «А+А ЭКСИСТ-ИНФО». В состав владельцев вошли ведущие IT специалисты компании - Валерий Чикин, Юрий Буковников, Юрий Поляков. В задачи компании входило развитие розничного бизнеса путем продвижения торговли автокомпонентами в Интернет.  Компанией был зарегистрирован бренд exist.ru и соответствующий домен. Это был один из первых интернет-магазинов в Рунете, специализация — автозапчасти.
В 2001 году Владислав Доморацкий приобрел 50% компании после чего началось быстрое открытие новых офисов продаж в РФ. (В 2016 году Владислав Доморацкий продал свою долю внешнему инвестору).
2011 год - Создание СП в республике Беларусь. Открытие сайта exist.by на единой c Exist.RU платформе.
2001-2016 годы: развитие торговой сети Exist.ru на условиях франчайзинга. Партнерами бренда являются более 30 компаний во всех регионах РФ
В 2016 году основной торговый партнер Exist.ru ООО "Эксист-М" открыл логистический центр в Подмосковье площадью 30 000 кв.м. По данным компании, это крупнейший склад автозапчастей в Европе.
На январь 2017 года компания имеет более 130 представительств в 130 городах в России.
В компании более полугода шел корпоративный конфликт. Ее миноритарные акционеры Юрий Буковников, Валерий Чикин и Юрий Поляков решили продать свои 50% Владиславу Доморацкому, однако не договорились о цене, писал «Коммерсантъ» в сентябре 2016 года. К разрешению спора миноритарии подключили А1 и оценили свою долю в $25 млн, тогда как мажоритарий считал, что она стоит всего $10 млн (то есть 640 млн руб.). За эту же сумму он был готов продать свой пакет в компании, говорилось в ответной оферте Доморацкого. Сделка была проведена.
После проведения сделки, в Мае 2017 года принадлежащая Доморацкому компания ООО Эксист-М  запустила новый портал для работы с розничными и оптовыми клиентами на сайте isnext.ru и B2B.isnext.ru. Исходя из этого, компания OOO Эксист-М отказалась от партнерства с порталом Exist.ru и перевела все свои офисы под новый брэнд isnext.ru. Однако проект оказался неудачным - по состоянию на март 2019 года, isnext.ru не работает.
В свою очередь, exist.ru, по состоянию на апрель 2019 года, имеет 350 офисов и пунктов выдачи в 243 городах в 82 регионах России (из 85).
В 2023 году exist.ru ежедневно обрабатывал до 2 миллионов запросов и предлагал на каждый запрос несколько вариантов. Ежедневно на сайте компании оформляется от 50 до 80 тысяч заказов. Выручка компании через сайт в 2023 году составила около 50 миллиардов рублей.

## Собственники
По данным «Ведомостей», интернет-магазин работает через ООО «Эксист-М», ООО «Эксист-Р» и ООО «Эксист-сеть». У них один совладелец — ООО «Эксист», которое на 60 % принадлежит Владиславу Доморацкому, по 20 % — у Алексея Белова и Максима Мартынова. Суммарная выручка этих трех компаний за 2014 год составила 14,9 млрд руб., чистая прибыль — 1,1 млрд руб. Также, по данным «СПАРК-Интерфакса», в регионах зарегистрировано несколько других компаний, связанных друг с другом через совладельцев.

title: Exist.ru

wikitext:
{{Карточка компании
 |листинг на бирже     = <!-- {{NASDAQ|NONAME|delisted=1}} -->
 | собственные средства =
|название             = Exist.ru
 |прежние названия     =
 |логотип              = <!-- Example.jpg-->
 |тип                  = [[частная компания]]
 |основана             = [[2000]]
 |преемник             =
 |расположение         = [[Москва]], [[Россия]]
 |отрасль              = {{ISIC|retail|России}}
 |продукция            = автомобильные запчасти и аксессуары
 |оборот               = {{рост}} 50 млрд. руб. (2023)<ref name="5koleso.ru">{{Cite web|url=https://5koleso.ru/articles/garazh/internet-magaziny-avtozapchastej-obespechivayut-stabilnost/|title=Крупнейшие интернет-магазины автозапчастей в России: какие компании зарабатывают миллиарды|author=5koleso.ru|access-date=2024-09-28|archive-date=2024-04-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240405084011/https://5koleso.ru/articles/garazh/internet-magaziny-avtozapchastej-obespechivayut-stabilnost/|url-status=live}}</ref>
 |операционная прибыль = <!-- {{падение}} $1,5 млн (2004) -->
 |чистая прибыль       = <!-- {{падение}} $0,5 млн (2004) -->
 |активы               = <!-- {{рост}} $20 млн (2004) -->
 |капитализация        = <!-- $550 млн (1 июля 2003) -->
 |число сотрудников    = 30
 |материнская компания =
 |дочерние компании    =
 |сайт                 = http://exist.ru
}}
'''Exist.ru''' — российский [[интернет-магазин]] запасных частей для автомобилей. По оценке российского Forbes в 2016 году, вместе с [[Mail.Ru Group]] и [[Яндекс]]ом входит в пятёрку самых дорогих компаний [[Рунет]]а<ref name=":0">{{Cite web|url=http://www.forbes.ru/rating-photogallery/313529-20-samykh-dorogikh-kompanii-runeta-reiting-forbes/photo/5|title=20 самых дорогих компаний Рунета: рейтинг Forbes|publisher=www.forbes.ru|access-date=2016-02-29|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303102708/http://www.forbes.ru/rating-photogallery/313529-20-samykh-dorogikh-kompanii-runeta-reiting-forbes/photo/5|url-status=live}}</ref>, по другим оценкам, является крупнейшим российским интернет-магазином<ref name=":1">{{Cite web|url=http://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/10/27/614443-krupneishii-existru|title=Крупнейшим интернет-магазином рунета оказался Exist.ru|publisher=www.vedomosti.ru|access-date=2016-02-29|archive-date=2016-03-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20160306045630/http://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/10/27/614443-krupneishii-existru|url-status=live}}</ref>.

== История ==
В 1999 году предприниматель Владислав Доморацкий открыл первый розничный магазин в центре Москвы. Специализация - автомобильные запчасти. Магазин отличался от существовавших на тот момент меньшими сроками доставки и повышенным уровнем обслуживания клиентов.

В 2000 году была создана IT компания  ООО «А+А ЭКСИСТ-ИНФО». В состав владельцев вошли ведущие IT специалисты компании - Валерий Чикин, Юрий Буковников, Юрий Поляков. В задачи компании входило развитие розничного бизнеса путем продвижения торговли автокомпонентами в Интернет.  Компанией был зарегистрирован бренд exist.ru и соответствующий домен. Это был один из первых интернет-магазинов в Рунете, специализация — автозапчасти<ref name=":0" />.

В 2001 году Владислав Доморацкий приобрел 50% компании после чего началось быстрое открытие новых офисов продаж в РФ. (В 2016 году Владислав Доморацкий продал свою долю внешнему инвестору).

2011 год - Создание СП в республике Беларусь. Открытие сайта exist.by на единой c Exist.RU платформе.

2001-2016 годы: развитие торговой сети Exist.ru на условиях франчайзинга. Партнерами бренда являются более 30 компаний во всех регионах РФ

В 2016 году основной торговый партнер Exist.ru ООО "Эксист-М" открыл логистический центр в Подмосковье площадью 30 000 кв.м. По данным компании, это крупнейший склад автозапчастей в Европе.

На январь 2017 года компания имеет более 130 представительств в 130 городах в России.

В компании более полугода шел корпоративный конфликт. Ее миноритарные акционеры Юрий Буковников, Валерий Чикин и Юрий Поляков решили продать свои 50% Владиславу Доморацкому, однако не договорились о цене, писал «Коммерсантъ» в сентябре 2016 года. К разрешению спора миноритарии подключили А1 и оценили свою долю в $25 млн, тогда как мажоритарий считал, что она стоит всего $10 млн (то есть 640 млн руб.). За эту же сумму он был готов продать свой пакет в компании, говорилось в ответной оферте Доморацкого. Сделка была проведена.

После проведения сделки, в Мае 2017 года принадлежащая Доморацкому компания ООО Эксист-М  запустила новый портал для работы с розничными и оптовыми клиентами на сайте isnext.ru и B2B.isnext.ru. Исходя из этого, компания OOO Эксист-М отказалась от партнерства с порталом Exist.ru и перевела все свои офисы под новый брэнд isnext.ru. Однако проект оказался неудачным - по состоянию на март 2019 года, isnext.ru не работает.

В свою очередь, exist.ru, по состоянию на апрель 2019 года, имеет [https://www.exist.ru/about/address.aspx 350 офисов] и пунктов выдачи в 243 городах в 82 [[Субъекты Российской Федерации|регионах России]] (из 85).

В 2023 году exist.ru ежедневно обрабатывал до 2 миллионов запросов и предлагал на каждый запрос несколько вариантов. Ежедневно на сайте компании оформляется от 50 до 80 тысяч заказов. Выручка компании через сайт в 2023 году составила около 50 миллиардов рублей<ref name="5koleso.ru" />.

== Собственники ==
По данным «[[Ведомости|Ведомостей]]», интернет-магазин работает через ООО «Эксист-М», ООО «Эксист-Р» и ООО «Эксист-сеть»<ref name=":1" />. У них один совладелец — ООО «Эксист», которое на 60 % принадлежит Владиславу Доморацкому, по 20 % — у Алексея Белова и Максима Мартынова. Суммарная выручка этих трех компаний за 2014 год составила 14,9 млрд руб., чистая прибыль — 1,1 млрд руб. Также, по данным «СПАРК-Интерфакса», в регионах зарегистрировано несколько других компаний, связанных друг с другом через совладельцев<ref>{{Статья|автор=Владислав Новый, Владислав Новый, Роман Рожков, Роман Рожков|заглавие=В Exist.ru появилась важная деталь|ссылка=http://kommersant.ru/doc/3089665|издание=Газета "Коммерсантъ"|год=2016-09-16|выпуск=171|страницы=1|archive-date=2016-10-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20161011142934/http://kommersant.ru/doc/3089665}}</ref>.

== Примечания ==
{{Примечания}}

{{rq|source|wikify}}

[[Категория:Интернет-магазины России]]
[[Категория:Сайты по алфавиту]]

title: Exist.ru

Тип: частная компания

Расположение: Москва, Россия

Отрасль: розничная торговля (МСОК: 47)

Продукция: автомобильные запчасти и аксессуары


text:
# 460-й истребительно-противотанковый артиллерийский полк
460-й истребительно-противотанковый артиллерийский полк — воинское подразделение Вооружённых Сил СССР в Великой Отечественной войне.

## История
Полк формировался в феврале-марте 1942 года в Приволжском военном округе как 460-й артиллерийский полк противотанковой обороны, в мае 1942 года переименован в 460-й лёгкий артиллерийский полк, в июле 1942 в 460-й истребительно-противотанковый артиллерийский полк
В составе действующей армии с 25.04.1942 по 15.11.1944 и с 22.03.1945 по 11.05.1945 года.
В апреле 1942 года направлен на рубеж реки Свирь, где держал оборону до лета 1944 года, после чего участвовал в Свирско-Петрозаводской операции, по её окончании держал оборону на достигнутом 7-й армией рубеже до выхода Финляндии из войны, затем отведён в резерв.
В начале 1945 года на основе одного дивизиона полка сформирован 17-й гвардейский пушечный артиллерийский полк, а сам полк вошёл в состав 52-й истребительно-противотанковой артиллерийской бригады

## Полное наименование
- 460-й артиллерийский полк противотанковой обороны
- 460-й лёгкий артиллерийский полк
- 460-й истребительно-противотанковый артиллерийский Свирский полк

## Подчинение
| Дата            | Фронт (округ)             | Армия               | Корпус | Дивизия | Бригада                                                   | Примечания |
| --------------- | ------------------------- | ------------------- | ------ | ------- | --------------------------------------------------------- | ---------- |
| 01.02.1942 года | Приволжский военный округ | -                   | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.03.1942 года | Приволжский военный округ | -                   | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.04.1942 года | Резерв Ставки ВГК         | -                   | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.05.1942 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.06.1942 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.07.1942 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.08.1942 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.09.1942 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.10.1942 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.11.1942 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.12.1942 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.01.1943 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.02.1943 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.03.1943 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.04.1943 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.05.1943 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.06.1943 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.07.1943 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.08.1943 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.09.1943 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.10.1943 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.11.1943 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.12.1943 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.01.1944 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.02.1944 года | -                         | 7-я отдельная армия | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.03.1944 года | Карельский фронт          | 7-я армия           | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.04.1944 года | Карельский фронт          | 7-я армия           | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.05.1944 года | Карельский фронт          | 7-я армия           | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.06.1944 года | Карельский фронт          | 7-я армия           | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.07.1944 года | Карельский фронт          | 7-я армия           | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.08.1944 года | Карельский фронт          | 7-я армия           | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.09.1944 года | Карельский фронт          | 7-я армия           | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.10.1944 года | Карельский фронт          | 7-я армия           | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.11.1944 года | Карельский фронт          | 7-я армия           | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.12.1944 года | Резерв Ставки ВГК         | 7-я армия           | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.01.1945 года | Резерв Ставки ВГК         | 7-я армия           | -      | -       | -                                                         | -          |
| 01.02.1945 года | Киевский военный округ    | -                   | -      | -       | 52-я истребительно-противотанковая артиллерийская бригада |            |
| 01.03.1945 года | Киевский военный округ    | -                   | -      | -       | 52-я истребительно-противотанковая артиллерийская бригада |            |
| 01.04.1945 года | 2-й Украинский фронт      | 53-я армия          | -      | -       | 52-я истребительно-противотанковая артиллерийская бригада |            |
| 01.05.1945 года | 2-й Украинский фронт      | 53-я армия          | -      | -       | 52-я истребительно-противотанковая артиллерийская бригада |            |

## Командиры
- Командир полка -  Бейнарович Степан Леонович, подполковник

- Заместитель командира полка по политической части - Пелло Николай Фёдорович, майор

## Награды и наименования
| Награда (наименование)           | Дата       | За что получена                              |
| -------------------------------- | ---------- | -------------------------------------------- |
| Почётное наименование «Свирский» | 02.07.1944 | За участие в Свирско-Петрозаводской операции |

wikitext:
{{Воинское формирование СССР
| оформление = общее
| наименование                    = 460-й
 истребительно-противотанковый
 артиллерийский полк
 (460 иптап РГК)
| награды                         =
| почётные наименования           = '''«[[Свирско-Петрозаводская операция|Свирский]]»'''
| войска                          = [[сухопутные войска|сухопутные]]
| род войск                       = [[артиллерия]]
| формирование                    = февраль-март 1942 года
| расформирование (преобразование)  = 1945 год
| предшественник                  =
| преемник                        =
| районы боевых действий          = 1942-1944: '''[[Советско-финская война (1941-1944)|Оборона Карелии]]'''
 1944: '''[[Выборгско-Петрозаводская операция]]'''
 [[Свирско-Петрозаводская операция]]
  1945: '''[[Братиславско-Брновская операция]]'''
  1945: '''[[Пражская операция]]'''
 [[Йиглаво-Бенешовская операция]]
}}

'''460-й истребительно-противотанковый артиллерийский полк''' — воинское подразделение [[Вооружённые силы СССР|Вооружённых Сил СССР]] в [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войне]].

== История ==

Полк формировался в феврале-марте 1942 года в [[Приволжский военный округ|Приволжском военном округе]] как '''460-й артиллерийский полк противотанковой обороны''', в мае 1942 года переименован в '''460-й лёгкий артиллерийский полк''', в июле 1942 в '''460-й истребительно-противотанковый артиллерийский полк'''

В составе действующей армии с 25.04.1942 по 15.11.1944 и с 22.03.1945 по 11.05.1945 года.

В апреле 1942 года направлен на рубеж реки [[Свирь (река)|Свирь]], где держал оборону до лета 1944 года, после чего участвовал в [[Свирско-Петрозаводская операция|Свирско-Петрозаводской операции]], по её окончании держал оборону на достигнутом [[7-я армия (СССР)|7-й армией]] рубеже до выхода Финляндии из войны, затем отведён в резерв.

В начале 1945 года на основе одного дивизиона полка сформирован [[17-й гвардейский пушечный артиллерийский полк (2-го формирования)|17-й гвардейский пушечный артиллерийский полк]], а сам полк вошёл в состав [[52-я истребительно-противотанковая артиллерийская бригада|52-й истребительно-противотанковой артиллерийской бригады]]

== Полное наименование ==
* '''460-й артиллерийский полк противотанковой обороны'''
* '''460-й лёгкий артиллерийский полк'''
* '''460-й истребительно-противотанковый артиллерийский Свирский полк'''

== Подчинение ==
{| class="wikitable"
|-
! Дата
! Фронт (округ)
! Армия
! Корпус
! Дивизия
! Бригада
! Примечания
|-
| 01.02.1942 года
| [[Приволжский военный округ]]
| -
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.03.1942 года
| [[Приволжский военный округ]]
| -
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.04.1942 года
|[[Резерв Верховного Главнокомандования|Резерв Ставки ВГК]]
| -
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.05.1942 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.06.1942 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.07.1942 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.08.1942 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.09.1942 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.10.1942 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.11.1942 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.12.1942 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.01.1943 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.02.1943 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.03.1943 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.04.1943 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.05.1943 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.06.1943 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.07.1943 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.08.1943 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.09.1943 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.10.1943 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.11.1943 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.12.1943 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.01.1944 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.02.1944 года
| -
| [[7-я армия (СССР)|7-я отдельная армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.03.1944 года
| [[Карельский фронт]]
| [[7-я армия (СССР)|7-я армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.04.1944 года
| [[Карельский фронт]]
| [[7-я армия (СССР)|7-я армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.05.1944 года
| [[Карельский фронт]]
| [[7-я армия (СССР)|7-я армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.06.1944 года
| [[Карельский фронт]]
| [[7-я армия (СССР)|7-я армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.07.1944 года
| [[Карельский фронт]]
| [[7-я армия (СССР)|7-я армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.08.1944 года
| [[Карельский фронт]]
| [[7-я армия (СССР)|7-я армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.09.1944 года
| [[Карельский фронт]]
| [[7-я армия (СССР)|7-я армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.10.1944 года
| [[Карельский фронт]]
| [[7-я армия (СССР)|7-я армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.11.1944 года
| [[Карельский фронт]]
| [[7-я армия (СССР)|7-я армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.12.1944 года
|[[Резерв Верховного Главнокомандования|Резерв Ставки ВГК]]
| [[7-я армия (СССР)|7-я армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.01.1945 года
|[[Резерв Верховного Главнокомандования|Резерв Ставки ВГК]]
| [[7-я армия (СССР)|7-я армия]]
| -
| -
| -
| -
|-
| 01.02.1945 года
| [[Киевский военный округ]]
| -
| -
| -
| [[52-я истребительно-противотанковая артиллерийская бригада]]
|
|-
| 01.03.1945 года
| [[Киевский военный округ]]
| -
| -
| -
| [[52-я истребительно-противотанковая артиллерийская бригада]]
|
|-
| 01.04.1945 года
| [[2-й Украинский фронт]]
| [[53-я армия (СССР)|53-я армия]]
| -
| -
| [[52-я истребительно-противотанковая артиллерийская бригада]]
|
|-
| 01.05.1945 года
| [[2-й Украинский фронт]]
| [[53-я армия (СССР)|53-я армия]]
| -
| -
| [[52-я истребительно-противотанковая артиллерийская бригада]]
|
|-
|}

== Командиры ==
* Командир полка -  Бейнарович Степан Леонович, подполковник

* Заместитель командира полка по политической части - Пелло Николай Фёдорович''',''' майор

== Награды и наименования ==

{| class="wikitable"
|-
! Награда (наименование)
! Дата
! За что получена
|-
| Почётное наименование   '''«Свирский»'''
| 02.07.1944
| За участие в Свирско-Петрозаводской операции
|-
|}

== Ссылки ==
* [http://www.soldat.ru/ Справочники на Солдат.ру]
* [http://www.soldat.ru/doc/perechen Перечень № 13 артиллерийских, миномётных, зенитно-пулемётных полков и полков ПВО железнодорожных составов входивших в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941-1945]
{{Истребительно-противотанковые полки РККА}}
[[Категория:Лёгкие артиллерийские полки СССР в Великой Отечественной войне]]
[[Категория:Противотанковые артиллерийские полки СССР в Великой Отечественной войне]]
[[Категория:Воинские части и формирования, созданные в 1942 году]]

title: | 460-й истребительно-противотанковый артиллерийский полк (460 иптап РГК) |

Вооружённые силы: ВС СССР

Вид вооружённых сил: сухопутные

Род войск (сил): артиллерия

Почётные наименования: «Свирский»

Формирование: февраль-март 1942 года

title: Районы боевых действий

Районы боевых действий: 1942-1944: Оборона Карелии · 1944: Выборгско-Петрозаводская операция · Свирско-Петрозаводская операция · 1945: Братиславско-Брновская операция · 1945: Пражская операция · Йиглаво-Бенешовская операция