text:
# Военно-Грузинская дорога
Вое́нно-Грузи́нская доро́га (груз. საქართველოს სამხედრო გზა, осет. Арвыкомы фӕндаг, дословно: «дорога Небесного ущелья», ингуш. ГIалгIай никъ) — историческое, с начала XIX века, название военной дороги через Главный Кавказский хребет, соединяющей города Владикавказ (Северная Осетия) и Тбилиси (Грузия).
Дорога, как древний исторический путь, была известна с древних времён как Дарьяльский проход. Длина современной дороги 208 километров. Постепенно поднимаясь, дорога проходит по долине реки Терек, пересекает Скалистый хребет по Дарьяльскому ущелью, затем по ущелью реки Байдарка подходит к Крестовому перевалу (высота 2379 метров), откуда спускается в долину реки Белая Арагви и по правобережью реки Кура выводит к Тбилиси.
Дорога является частью европейского маршрута E 117. Российский участок дороги в перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения числится как автомобильная дорога А161: Владикавказ — Нижний Ларс — граница с Грузией (до 31 декабря 2017 года допускалось использование прежнего обозначения автодороги Р301). Грузинский участок дороги имеет обозначение : Мцхета — Степанцминда — Ларс (граница с Россией).
Контрольно-пропускные пункты на российско-грузинской границе — Верхний Ларс (Северная Осетия, Россия) и Дариали (до 2008 года — Казбеги) (Грузия).
В XXI веке начался процесс серьезной модернизации дороги, идёт строительство ответвлений значительно сокращающий путь (см. Тоннель Гудаури), возводятся мосты и тоннели. Обновлённая дорога является планом развития коридора Север-Юг (англ. North–South Corridor), часть Коридора № 2 в рамках программы CAREC.

## История
Дорога следует древнему историческому пути, соединявшему Северный Кавказ и Закавказье через Дарьяльское ущелье, её описание имеется ещё у древних греков (Страбон). Этот путь был также известен под названием Дарьяльский проход.
После подписания в 1783 году Георгиевского трактата о протекторате Российской империи над Картли-Кахети российско-грузинское общение заметно оживилось. В урочище ингушского селения Заур-Ков была основана крепость Владикавказ. Официально Военно-Грузинская дорога начиналась от станицы Екатериноградской, тогда это был город. В то время дорога была единственной транспортной связью двух стран. Современное название — Военно-Грузинская — закрепилось за дорогой после начала её реконструкции российским военным ведомством под руководством Павла Цицианова (1803).
Постоянное сообщение по дороге было открыто в 1799 году, передвижение было весьма трудным — посланный в том году в Картли-Кахети отряд Русской армии под командованием генерала Лазарева прибыл на место через 36 дней. После получения Картли-Кахети подданства России (1801) началось строительство новой, улучшенной Военно-Грузинской дороги. В 1811 году дорога перешла под надзор Управления путей сообщения России, был проведён колоссальный объём работ — сняты откосы, созданы карнизы, сделаны выемки, построены мосты, проведена отсыпка, возведены плотины и дамбы, для предотвращения обвалов — подпорные стены и крытые траншеи и так далее. В 1814 году открыто движение экипажей, с 1827 года — устроена экспресс-почта.
На дороге были устроены 11 станций (следуя из Владикавказа) — Балта, Ларс, Казбек, Коби, Гудаури, Млеты, Пасанаури, Ананур, Душет, Цилкани, Мцхета, далее — Тифлис. На всех станциях имелись помещения для бесплатного ночлега.
В 1837 году была предпринята попытка обойти Крестовый перевал, направив дорогу через Гудамакарское и Гудушаурское ущелья и Квенатский перевал, однако через десять лет, в 1847 году, после проведённых изысканий было решено вернуться на первоначальный маршрут.
В 1861 году руководство работами на дороге принял Б. Статковский, к 1863 году дорожное полотно дороги было шоссировано. В разные годы по ней проезжали Александр Грибоедов, Александр Пушкин, Михаил Лермонтов, Николай II, Коста Хетагуров, Лев Толстой (1851), Антон Чехов, Владимир Маяковский, Никита Хрущёв (1934).
В 1910—1914 годах вдоль Военно-Грузинской дороги планировалась постройка междугородней трамвайной линии от Владикавказа до Тифлиса протяжённостью 202 км с обеспечением питания контактной сети несколькими мини-гидроэлектростанциями, однако проект не был осуществлён в связи с началом Первой мировой войны и последующим распадом Российской империи.
Дорога продолжала активно использоваться и в советский период и долгое время оставалась единственной автодорогой между РСФСР и Грузинской ССР, проходящей сквозь Кавказские горы, пока в 1986 году не была открыта Транскавказская магистраль с Рокским тоннелем.
В постсоветский период дорога приобрела особое значение, поскольку другие автомобильные грузино-российские маршруты стали невозможны. Так, маршрут вдоль Черноморского побережья (через Адлер — Сочи) был блокирован вследствие Грузино-абхазского конфликта. А Транскавказская магистраль, проходящая через Южную Осетию, перестала использоваться после российско-грузинской войны 2008 года. Этой единственной российско-грузинской дорогой активно пользовалась Армения, поскольку последняя находилась с Азербайджаном во взаимной блокаде из-за неурегулированного Карабахского конфликта.
В тоже время были и периоды полного простоя этой дороги. Так с 11 июля 2006 года она была закрыта со стороны России на неопределённый срок. Формальным поводом для закрытия дороги стала реконструкция контрольно-пропускного пункта «Верхний Ларс» на российском участке границы. Фактически легальный въезд из России в Грузию автомобильным транспортом был невозможен. Пункт пропуска после почти четырёхлетнего перерыва вновь заработал с 1 марта 2010 года.

### Дорога Квешети—Коби
В XXI веке в Закавказье началось активное развитие инфраструктурных проектов для повышения транзитного и туристического потенциала стран региона. В контексте этого в Грузии было принято решение о глубокой модернизации единственной действующей автомагистрали связывающее Россию и Грузию. Был утверждён план строительства нового 23-километрового участка дороги Квешети—Коби, являющейся, в свою очередь, частью международного коридора «Север-Юг» (часть Коридора № 2 в программе CAREC). Этот 23-километровый участок является самым сложным и опасным на автомобильной трассе  Мцхета—Степанцминда—Ларс (грузинский отрезок Военно-Грузинской дороги), где в зимний период часто возникает опасность схода лавин, из-за чего дорога закрывается. В рамках проекта требовалось возвести 5 мостов и 5 тоннелей, включая 9-ти километровый Тоннель Гудаури. Этот тоннель, минующий Крестовый перевал под землёй, по завершении строительства признан стать самым длинным в Грузии.
Новая дорога обеспечит круглогодичное и безопасное движение, устраняя проблемы, связанные с погодными условиями, в результате которых ранее часто блокировалось движение на этом участке. Ожидается, что после завершения проекта время в пути от Тбилиси до границы с Россией сократится с 2,5 часов до 1 часа 45 минут, что значительно повысит транспортную доступность и транзитный потенциал региона.
Финансирование ведётся за счет Азиатского банка развития, Европейского банка реконструкции и развития и средствами Правительства Грузии. А строительными работами занялись компании из Китая и Грузии. Проект был поделён на две фазы. В первую был включен подъезд к Тоннелю Гудари и сам тоннель, а ко второй фазе относилось строительство 4 тоннелей (длинной 1541, 194, 388 и 299 метров) и 5 мостов (включая мост высотой 166 метров). Самый сложный участок — Тоннель Гудаури был завершён китайской компанией в 2024 году. Первую фазу проекта планируется открыть в 2025 году для доступа к селению Гудаури. Реализация всего проекта была намечена на конец 2026 года.

## Достопримечательности
По всей трассе дороги встречаются грузинские памятники старины: соборы, крепости, сторожевые башни. На Военно-Грузинской дороге расположены Мцхета (древняя столица Грузии), храм-монастырь Джвари (конец VI — начало VII вв.). Дорога проходит мимо Земо-Авчальской ГЭС.
- Село Чми — находится комплекс археологических памятников (погребения в катакомбах с оружием) от эпохи бронзы вплоть до позднего средневековья. Там же располагается крупный аланский могильник VI—IX вв., где было найдено большое количество оружия, инвентаря, предметов быта алан.
- Церковь Святого Николая у осетинского села Бинаг Ларс (середина XIX века)
- «Ермоловский камень» на старой открытке«Ермоловский камень» («Махмад кхера») — гигантский гранитный валун в пойме Терека неподалёку от селения Верхний Ларс на российско-грузинской границе, принесённый в 1832 году с гор во время обвала Девдоракского ледника на Казбеке.
- Гора Казбек (5033 м), одна из высочайших вершин Кавказа, а у её подножия — живописнейшая Троицкая церковь в Гергети.
- Дарьяльское укрепление, построенное в 1844 году в Дарьяльском ущелье для охраны дороги[19].
- «Замок Тамары» — развалины старой башни на противоположном берегу Терека. Возможно, здесь находилось, упоминаемое римским историком I века н. э. Плинием укрепление Кумания[20].
- Скала «Пронеси Господи»
- Средневековые сигнально-сторожевые башни.
- Сионская роща — зелёный оазис среди снежных вершин Кавказа.
- Крестовый перевал — высшая точка Военно-Грузинской дороги, самый удобный проход в центральной части Главного Кавказского хребта.
- Гудаурская пропасть и самое высокогорное на Военно-Грузинской дороге селение Гудаури, за которым дорога по извилистому Земомлетскому спуску[21] (инженер Б. Статковский) довольно круто (на 250 м по вертикали) спускается в ущелье реки Арагви. Спуск состоит из 6 ярусов, вырубленных в лавовых породах, и представляет собой замечательный образец инженерного искусства середины XIX века. Этот участок был открыт для движения лишь в 1861 году. Ранее дорога проходила по Квешети-Кайшаурскому направлению.
- Замковый ансамбль позднефеодальной эпохи — крепости XVI—XVII веков в селении Ананури.
- Руины крепости Бебрисцихе
- Самтаврский могильник — обнаруженное в 1871 году при дорожных работах древнее (X–XI века до н. э.) захоронение людей, принадлежащих к другой этнической группе, нежели современные грузины.

- Май 2013 года. Большинство тоннелей неосвещены, поэтому используются только в лавиноопасный период
- Военно-Грузинская дорога. Общий вид
- В окрестностях горнолыжного курорта Гудаури
- Памятник русско-грузинской дружбы 1983 года — одна из достопримечательностей
- В районе Крестового перевала
- ДТП на Военно-Грузинской дороге
- Подъезд к селу Алмасиани
- Участок Сиони — Степанцминда

## Легенда маршрута
- Владикавказ

- бывшие казармы кадетского корпуса
- развалины укрепления Редант
- гора Фетхус

- Балта

- Скалистое ущелье

- Ларс
- Казбеги
- Коби
- Гудаури
- Млеты
- Пассанаури
- Ананури
- Душети
- Цилканы
- Мцхета

- ущелье реки Кура
-  мост через реку Кура
- Мухадверская шоссейная казарма
- Дигомское поле
- Дигомская шоссейная казарма
- Верейское поле
-  мост через реку Вере

- Тбилиси

## Исторические снимки
- Дорога в 1911 году
- Дорога в начале XX века
- Военно-Грузинская дорога у горы Казбек. Почтовая открытка
- Почтовая марка СССР, 1938 год

title: Военно-Грузинская дорога

wikitext:
{{Coord|42.5042|N|44.4538|E|display=title}}
{{Автодорога
 | номер            = {{Российская трасса|А161}} / [[File:S3-GE.svg|50px|link=ka:საქართველოს საავტომობილო მაგისტრალი ს3]]
 | название         = Военно-Грузинская дорога
 | название2        =
 | изображение      = Caucasus Hammond Slides GMR 15.jpg
 | подпись          =
 | страны           = {{RUS}}
{{GEO}}
 | регион           = {{Флаг|Северная Осетия}} [[Северная Осетия]]
{{Флаг|Грузия}} [[Мцхета-Мтианети]]
 | часть            =
 | статус           =
 | владелец         =
 | управление       =
 | длина            =
 | начало           = [[Владикавказ]]
 | через            = [[Балта (Северная Осетия)|Балта]], [[Нижний Ларс]], [[Верхний Ларс]],
[[Российско-грузинская граница]],
[[Степанцминда]], [[Гудаури]], [[Ананури]], [[Жинвали]], [[Мцхета]]
 | конец            = [[Тбилиси]]
 | покрытие         = [[асфальт]]
 | дата             =
 | текст для ссылки = Военно-Грузинская дорога
}}
'''Вое́нно-Грузи́нская доро́га''' ({{lang-ka|საქართველოს სამხედრო გზა}}, {{lang-os|Арвыкомы фӕндаг}}, дословно: «дорога Небесного ущелья», {{lang-inh|ГIалгIай никъ}}) — историческое, с начала XIX века, название [[Военная дорога|военной дороги]] через [[Главный Кавказский хребет]], соединяющей города [[Владикавказ]] ([[Северная Осетия]]) и [[Тбилиси]] ([[Грузия]]).

Дорога, как древний исторический [[Транспортная система|путь]], была известна с древних времён как '''Дарьяльский проход'''. Длина современной дороги 208 километров. Постепенно поднимаясь, дорога проходит по долине реки [[Терек]], пересекает [[Скалистый хребет (Кавказ)|Скалистый хребет]] по [[Дарьяльское ущелье|Дарьяльскому ущелью]], затем по ущелью реки [[Байдарка (Кавказ)|Байдарка]] подходит к [[Крестовый перевал|Крестовому перевалу]] (высота 2379 метров), откуда спускается в долину реки [[Арагви|Белая Арагви]] и по правобережью реки [[Кура]] выводит к Тбилиси.

Дорога является частью европейского маршрута '''{{табличка-eu|117}}'''<ref name=":0">{{Cite web|url=https://gzebi.ge/en/road-category/north-south/|title=North-South Archives|lang=en-US|website=Georgian Highways|access-date=2025-04-03}}</ref>. Российский участок дороги в перечне [[Автомобильные дороги федерального значения России|автомобильных дорог общего пользования федерального значения]] числится как автомобильная дорога '''{{табличка-ru|А|161}}''': Владикавказ — [[Нижний Ларс]] — граница с Грузией<ref>{{Cite web|url=http://ips.pravo.gov.ru/?doc_itself=&nd=102143013|title=Постановление Правительства России, от 17 ноября 2010 года, № 928 «О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения»|archive-url=https://web.archive.org/web/20150123065129/http://ips.pravo.gov.ru/?doc_itself=&nd=102143013|archive-date=2015-01-23|access-date=2015-01-23|url-status=live}}</ref> (до 31 декабря 2017 года допускалось использование прежнего обозначения автодороги '''{{табличка-ru|Р|301}}'''). Грузинский участок дороги имеет обозначение [[Файл:S3-GE.svg|ссылка=ka:საქართველოს საავტომობილო მაგისტრალი ს3|24x24пкс]]: [[Мцхета]] — [[Степанцминда]] — [[Ларс]] (граница с Россией).

[[Контрольно-пропускной пункт|Контрольно-пропускные пункты]] на российско-грузинской границе — [[Верхний Ларс (МАПП)|Верхний Ларс]] (Северная Осетия, [[Россия]]) и [[Дариали (МАПП)|Дариали]] (до 2008 года — [[Степанцминда|Казбеги]]) (Грузия).

В XXI веке начался процесс серьезной модернизации дороги, идёт строительство ответвлений значительно сокращающий путь (см. [[Тоннель Гудаури]]), возводятся мосты и тоннели. Обновлённая дорога является планом развития '''коридора Север-Юг''' ({{Lang-en|North–South Corridor}}), часть Коридора № 2 в рамках программы [[CAREC]]<ref name=":2">{{Cite web|url=https://www.carecprogram.org/?project=north-south-corridor-kvesheti-kobi-road-project|title=North–South Corridor (Kvesheti–Kobi) Road Project|lang=en-PH|website=CAREC Program|access-date=2025-04-03}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.adb.org/projects/51257-001/main|title=North–South Corridor (Kvesheti–Kobi) Road Project|lang=en|last=adbheadhoncho|website=www.adb.org|date=2019-08-01|access-date=2025-04-03}}</ref>.

== История ==
Дорога следует древнему историческому пути, соединявшему [[Северный Кавказ]] и [[Закавказье]] через [[Дарьяльское ущелье]], её описание имеется ещё у древних греков ([[Страбон]]). Этот путь был также известен под названием Дарьяльский проход.

После подписания в 1783 году [[Георгиевский трактат|Георгиевского трактата]] о протекторате [[Российская империя|Российской империи]] над [[Картли-Кахетинское царство|Картли-Кахети]] российско-грузинское общение заметно оживилось. В урочище [[Ингуши|ингушского]] селения Заур-Ков<ref>{{Книга|автор=Христианович В. П.|заглавие=Горная Ингушия|ответственный=|год=1928|издание=|место=[[Ростов-на-Дону]]|издательство=|страницы=65|страниц=|isbn=|isbn2=}}</ref> была основана крепость [[Владикавказ]]. Официально Военно-Грузинская дорога начиналась от [[Станица|станицы]] Екатериноградской{{нет АИ|24|08|2018}}, тогда это был город. В то время дорога была единственной транспортной связью двух стран. Современное название — Военно-Грузинская — закрепилось за дорогой после начала её реконструкции российским [[Военное министерство Российской империи|военным ведомством]] под руководством [[Цицианов, Павел Дмитриевич|Павла Цицианова]] (1803)<ref>''[[Москвич, Григорий Георгиевич|Григорій Москвичъ]].'' Иллюстрированный практическій путеводитель по Кавказу. — [[Одесса]], 1899.</ref>.
[[Файл:Jaroslav Tkadlec Kavkaz 1.jpg|слева|мини|Дорога в 1894 году]]
Постоянное сообщение по дороге было открыто в 1799 году, передвижение было весьма трудным — посланный в том году в Картли-Кахети [[Отряд (военное дело)|отряд]] [[Русская императорская армия|Русской армии]] под командованием [[генерал]]а [[Лазарев, Иван Петрович|Лазарева]] прибыл на место через 36 дней. После получения Картли-Кахети подданства России (1801) началось строительство новой, улучшенной Военно-Грузинской дороги. В 1811 году дорога перешла под надзор [[Управление путей сообщения Российской империи|Управления путей сообщения России]], был проведён колоссальный объём работ — сняты откосы, созданы карнизы, сделаны выемки, построены мосты, проведена отсыпка, возведены плотины и дамбы, для предотвращения обвалов — подпорные стены и крытые траншеи и так далее. В 1814 году открыто движение экипажей, с 1827 года — устроена экспресс-почта.

На дороге были устроены 11 станций (следуя из Владикавказа) — [[Балта (Северная Осетия)|Балта]], [[Верхний Ларс|Ларс]], [[Степанцминда|Казбек]], [[Коби (Казбегский муниципалитет)|Коби]], [[Гудаури]], [[Земо-Млета|Млеты]], [[Пасанаури]], [[Ананур]], [[Душет]], [[Цилкани]], [[Мцхета]], далее — Тифлис. На всех станциях имелись помещения для бесплатного ночлега.

В 1837 году была предпринята попытка обойти Крестовый перевал, направив дорогу через Гудамакарское и Гудушаурское ущелья и [[Квенатский перевал]], однако через десять лет, в 1847 году, после проведённых изысканий было решено вернуться на первоначальный маршрут<ref>''Арджеванидзе И. А.'' Военно-Грузинская дорога (краеведческий очерк). — Тбилиси, 1954.</ref>.

В 1861 году руководство работами на дороге принял [[Статковский, Болеслав Игнатьевич|Б. Статковский]], к 1863 году дорожное полотно дороги было [[Шоссе|шоссировано]]{{Нет АИ|10|02|2018}}. В разные годы по ней проезжали [[Грибоедов, Александр Сергеевич|Александр Грибоедов]], [[Пушкин, Александр Сергеевич|Александр Пушкин]], [[Лермонтов, Михаил Юрьевич|Михаил Лермонтов]], [[Николай II]], [[Хетагуров, Коста Леванович|Коста Хетагуров]], [[Толстой, Лев Николаевич|Лев Толстой]] (1851), [[Чехов, Антон Павлович|Антон Чехов]], [[Маяковский, Владимир Владимирович|Владимир Маяковский]], [[Хрущёв, Никита Сергеевич|Никита Хрущёв]] (1934).
[[Файл:Georgian Military Road map (Moskvich guide, 1913).jpg|центр|мини|500x500пкс|Карта дороги 1913 года]]
В 1910—1914 годах вдоль Военно-Грузинской дороги планировалась постройка междугородней [[Владикавказский трамвай|трамвайной линии]] от Владикавказа до Тифлиса протяжённостью {{num|202|км}} с обеспечением питания [[Контактная сеть|контактной сети]] несколькими [[ГЭС|мини-гидроэлектростанциями]], однако проект не был осуществлён в связи с началом [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] и последующим [[Распад Российской империи|распадом Российской империи]]<ref>{{статья|ссылка=|автор=[[Тархов, Сергей Анатольевич|Тархов С. А.]]|заглавие=Владикавказскому трамваю — 100 лет|год=2004|издание=Вестник городского электротранспорта России|тип=|месяц=|число=|том=|номер=4|страницы=|issn=|doi=}}</ref><ref>{{статья|ссылка=|автор=Семёнов Н. М.|заглавие=Владикавказскому трамваю — 100|год=2005|язык=|издание=Пантограф|тип=|месяц=|число=|том=|номер=1 (15), 4 (18)|страницы=|issn=|doi=}}</ref>.

Дорога продолжала активно использоваться и в советский период и долгое время оставалась единственной автодорогой между [[РСФСР]] и [[Грузинская ССР|Грузинской ССР]], проходящей сквозь Кавказские горы, пока в 1986 году не была открыта [[Транскавказская автомагистраль|Транскавказская магистраль]] с [[Рокский тоннель|Рокским тоннелем]].
[[Файл:Ananuri bridge.jpg|мини|Автомобильный мост у посёлка [[Ананури]]. В правом нижнем углу виден участок стены [[Ананури|Крепости Ананури]] XVI—XVIII веков]]
В постсоветский период дорога приобрела особое значение, поскольку другие автомобильные грузино-российские маршруты стали невозможны. Так, маршрут вдоль [[Чёрное море|Черноморского]] побережья (через [[Адлер]] — [[Сочи]]) был блокирован вследствие [[Грузино-абхазский конфликт|Грузино-абхазского конфликта]]. А [[Транскавказская автомагистраль|Транскавказская магистраль]], проходящая через [[Южная Осетия|Южную Осетию]], перестала использоваться после [[Российско-грузинская война|российско-грузинской войны 2008 года]]. Этой единственной российско-грузинской дорогой активно пользовалась Армения, поскольку последняя находилась с [[Азербайджан]]ом во взаимной блокаде из-за неурегулированного [[Карабахский конфликт|Карабахского конфликта]]<ref>[http://ossetia.ru/news/politics/detail.php?ID=5580 Эксперты обсудили кому выгоднее открытие КПП «Верхний Ларс»] {{Wayback|url=http://ossetia.ru/news/politics/detail.php?ID=5580|date=20140518225301}}</ref>.

В тоже время были и периоды полного простоя этой дороги. Так с 11 июля 2006 года она была закрыта со стороны России на неопределённый срок. Формальным поводом для закрытия дороги стала реконструкция контрольно-пропускного пункта «[[Верхний Ларс (МАПП)|Верхний Ларс]]» на российском участке границы. Фактически легальный въезд из России в Грузию автомобильным транспортом был невозможен<ref>[http://www.newsru.com/finance/12mar2007/lars.html Российско-грузинский таможенный пункт «Верхний Ларс» будет закрыт до 2008 года] {{Wayback|url=http://www.newsru.com/finance/12mar2007/lars.html|date=20170912012043}}.</ref><ref>[https://archive.today/20120909044007/www.rbcdaily.ru/2006/11/15/cnews/249789 Дороги смерти. Составлен рейтинг самых опасных дорог на планете].</ref><ref>[http://www.rian.ru/world/20090523/172061988.html Армения надеется, что Грузия откроет КПП «Верхний Ларс»] {{Wayback|url=http://www.rian.ru/world/20090523/172061988.html|date=20100308092929}}.</ref>. Пункт пропуска после почти четырёхлетнего перерыва вновь заработал с 1 марта 2010 года<ref>[http://ossetia.ru/news/politics/detail.php?ID=3347 РФ открыла прямое сухопутное сообщение с Грузией] {{Wayback|url=http://ossetia.ru/news/politics/detail.php?ID=3347|date=20140518224352}}</ref>.

=== Дорога Квешети—Коби ===
В XXI веке в [[Закавказье]] началось активное развитие инфраструктурных проектов для повышения транзитного и туристического потенциала стран региона. В контексте этого в Грузии было принято решение о глубокой модернизации единственной действующей автомагистрали связывающее Россию и Грузию. Был утверждён план строительства нового 23-километрового участка дороги [[Квешети]]—[[Коби (Казбегский муниципалитет)|Коби]], являющейся, в свою очередь, частью международного коридора «Север-Юг» (часть Коридора № 2 в программе [[CAREC]]). Этот 23-километровый участок является самым сложным и опасным на автомобильной трассе [[Файл:S3-GE.svg|ссылка=ka:საქართველოს საავტომობილო მაგისტრალი ს3|24x24пкс]] [[Мцхета]]—[[Степанцминда]]—[[Верхний Ларс|Ларс]] (грузинский отрезок Военно-Грузинской дороги), где в зимний период часто возникает опасность схода [[Лавина|лавин]], из-за чего дорога закрывается. В рамках проекта требовалось возвести 5 мостов и 5 тоннелей<ref>{{Cite web|url=http://www.kitaichina.com/rxinwen/202404/t20240424_800363789.html|title=Журнал «КИТАЙ»-Китай помогает Грузии строить транспортный коридор «Север-Юг»|website=www.kitaichina.com|access-date=2025-04-03}}</ref>, включая 9-ти километровый [[Тоннель под Крестовым перевалом|Тоннель Гудаури]]. Этот тоннель, минующий [[Крестовый перевал]] под землёй, по завершении строительства признан стать самым длинным в Грузии.

Новая дорога обеспечит круглогодичное и безопасное движение, устраняя проблемы, связанные с погодными условиями, в результате которых ранее часто блокировалось движение на этом участке. Ожидается, что после завершения проекта время в пути от Тбилиси до границы с Россией сократится с 2,5 часов до 1 часа 45 минут, что значительно повысит транспортную доступность и транзитный потенциал региона<ref>{{Cite web|url=https://www.kommersant.ru/doc/6774899|title=Дорога, связывающая Южный Кавказ с Россией, может быть готова к концу 2025 года|website=[[Kommersant.ru]]|access-date=|deadlink=}}</ref>.

Финансирование ведётся за счет [[Азиатский банк развития|Азиатского банка развития]], [[Европейский банк реконструкции и развития|Европейского банка реконструкции и развития]] и средствами [[Правительство Грузии|Правительства Грузии]]<ref name=":2" />. А строительными работами занялись компании из [[Китай|Китая]] и Грузии. Проект был поделён на две фазы. В первую был включен подъезд к Тоннелю Гудари и сам тоннель, а ко второй фазе относилось строительство 4 тоннелей (длинной 1541, 194, 388 и 299 метров<ref name=":0" />) и 5 мостов (включая мост высотой 166 метров)<ref name=":1">{{Cite web|url=https://georgiatoday.ge/first-section-of-kvesheti-kobi-road-to-open-in-2025/|title=First section of Kvesheti-Kobi road to open in 2025|lang=en-US|first=Mariam|last=Razmadze|website=Georgia Today|date=2025-03-07|access-date=2025-04-03}}</ref>. Самый сложный участок — [[Тоннель под Крестовым перевалом|Тоннель Гудаури]] был завершён китайской компанией в 2024 году<ref>{{Cite web|url=http://english.scio.gov.cn/beltandroad/2024-04/24/content_117146477.htm|title=China helps with boring through key tunnel in Georgia's North-South Corridor {{!}} english.scio.gov.cn|website=english.scio.gov.cn|access-date=2025-04-03}}</ref>. Первую фазу проекта планируется открыть в 2025 году для доступа к селению [[Гудаури]]<ref name=":1" />. Реализация всего проекта была намечена на конец 2026 года<ref name=":2" />.

== Достопримечательности ==
По всей трассе дороги встречаются грузинские памятники старины: соборы, крепости, [[Сторожевая башня|сторожевые башни]]. На Военно-Грузинской дороге расположены [[Мцхета]] (древняя столица Грузии), храм-монастырь [[Джвари]] (конец VI — начало VII вв.). Дорога проходит мимо [[Земо-Авчальская ГЭС|Земо-Авчальской ГЭС]].
* Село [[Чми]] — находится комплекс археологических памятников (погребения в катакомбах с оружием) от эпохи бронзы вплоть до позднего средневековья. Там же располагается крупный аланский могильник VI—IX вв., где было найдено большое количество оружия, инвентаря, предметов быта алан.
* Церковь Святого Николая у осетинского села Бинаг Ларс (середина XIX века)
* [[Файл:Caucasus by Granberg - VGD 039.jpg|мини|«[[Ермоловский камень]]» на старой открытке]]«[[Ермоловский камень]]» («Махмад кхера») — гигантский гранитный валун в пойме Терека неподалёку от селения [[Верхний Ларс]] на российско-грузинской границе, принесённый в 1832 году с гор во время обвала [[Девдоракский ледник|Девдоракского ледника]] на Казбеке.
* Гора [[Казбек]] (5033 м), одна из высочайших вершин Кавказа, а у её подножия — живописнейшая [[Троицкая церковь (Гергети)|Троицкая церковь в Гергети]].
* Дарьяльское укрепление, построенное в 1844 году в Дарьяльском ущелье для охраны дороги<ref>{{ВТ-ВЭС|Дарьяльское укрепление}}</ref>.
* «Замок [[Тамара (царица Грузии)|Тамары]]» — развалины старой башни на противоположном берегу Терека. Возможно, здесь находилось, упоминаемое римским историком I века н. э. Плинием укрепление Кумания<ref>В. Г. Цабаев По Военно-Грузинской дороге. 1971</ref>.
* Скала «Пронеси Господи»
* Средневековые сигнально-сторожевые башни.
* Сионская роща — зелёный оазис среди снежных вершин Кавказа.
* [[Крестовый перевал]] — высшая точка Военно-Грузинской дороги, самый удобный проход в центральной части Главного Кавказского хребта.
* Гудаурская пропасть и самое высокогорное на Военно-Грузинской дороге селение [[Гудаури]], за которым дорога по извилистому Земомлетскому спуску<ref>{{Cite web |url=http://bitbazar.ru/lot/643934 |title=Млетский спуск с Гудаура |access-date=2016-04-24 |archive-date=2019-05-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190510165234/http://bitbazar.ru/lot/643934 |url-status=live }}</ref> (инженер [[Статковский, Болеслав Игнатьевич|Б. Статковский]]) довольно круто (на 250 м по вертикали) спускается в ущелье реки [[Арагви]]. Спуск состоит из 6 ярусов, вырубленных в лавовых породах, и представляет собой замечательный образец инженерного искусства середины [[XIX век]]а. Этот участок был открыт для движения лишь в 1861 году. Ранее дорога проходила по [[Квешети]]-[[Каишаурни|Кайшаурскому]] направлению.
* Замковый ансамбль позднефеодальной эпохи — крепости [[XVI век|XVI]]—[[XVII век]]ов в селении [[Ананури]].
* Руины крепости [[Бебрисцихе]]
* [[Самтаврский могильник]] — обнаруженное в 1871 году при дорожных работах древнее (X–XI века до н. э.) захоронение людей, принадлежащих к другой этнической группе, нежели современные грузины.

<gallery mode="packed">
Georgian Military Road on May 2013 - 01.jpg|Май 2013 года. Большинство тоннелей неосвещены, поэтому используются только в лавиноопасный период
Georgian Military Road on May 2013 - 02.jpg|Военно-Грузинская дорога. Общий вид
Georgian Military Road on May 2013 - 03.jpg|В окрестностях горнолыжного курорта Гудаури
Georgian Military Road on May 2013 - 04.jpg|[[Арка Дружбы на Военно-Грузинской дороге|Памятник русско-грузинской дружбы 1983 года]] — одна из достопримечательностей
Georgian Military Road on May 2013 - 05.jpg|В районе Крестового перевала
Georgian Military Road on May 2013 - 06.jpg|ДТП на Военно-Грузинской дороге
Georgian Military Road on May 2013 - 07.jpg|Подъезд к селу Алмасиани
Georgian Military Road on May 2013 - 08.jpg|Участок Сиони — Степанцминда
</gallery>

== Легенда маршрута ==
* [[Владикавказ]]
:* бывшие казармы кадетского корпуса
:* развалины укрепления Редант
:* гора [[Фетхус]]

* [[Балта (Северная Осетия)|Балта]]
:* Скалистое ущелье

* [[Верхний Ларс|Ларс]]
* [[Степанцминда|Казбеги]]
* [[Коби (Казбегский муниципалитет)|Коби]]
* [[Гудаури]]
* [[Земо-Млета|Млеты]]
* [[Пасанаури|Пассанаури]]
* [[Ананури (село)|Ананури]]
* [[Душети]]
* [[Цилкани|Цилканы]]
* [[Мцхета]]
:* ущелье реки [[Кура]]
:* [[Файл:AB-Brücke.svg|17x17px]] мост через реку Кура
:* Мухадверская шоссейная казарма
:* Дигомское поле
:* Дигомская шоссейная казарма
:* Верейское поле
:* [[Файл:AB-Brücke.svg|17x17px]] мост через реку [[Вере (приток Куры)|Вере]]

* [[Тбилиси]]

== Исторические снимки ==
<gallery mode="packed" class="center" heights="200" widths="200">
Файл:Grusinische Heerstrasse 1911.jpg|Дорога в 1911 году
Файл:Военно-Грузинская дорога.jpg|Дорога в начале XX века
Файл:Georgianroad (A).jpg|Военно-Грузинская дорога у горы Казбек. Почтовая открытка
Файл:1938 CPA 615.jpg|Почтовая марка СССР, 1938 год
</gallery>

== См. также ==
* [[Тоннель под Крестовым перевалом]]
* [[Транскавказская автомагистраль]]
* [[Военно-Осетинская дорога]]
* [[Военно-Сухумская дорога]]
* [[Аваро-Кахетинская дорога]]
* [[Итум-Кали — Шатили]]

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* ''Алагаты С.'' Туристические дороги древнего Иристона. — Владикавказ : Перо и кисть. 2022. — 288 с. : ил. — ISBN 978-5-93900-025-3
* ''Андреев Н. А.'' От Владикавказа до Тифлиса. Военно-грузинская дорога. Тифлис, 1895
* {{книга
 | автор         = Арджеванидзе И. А.
 | заглавие      = Военно-грузинская дорога: (Краеведческий очерк с приложением схематической карты маршрута и библиографии)
 | ссылка        =
 | ответственный =
 | издание       =
 | место         = Тбилиси
 | издательство  = Госиздат Грузинской ССР
 | год           = 1954
 | страниц       = 252
 | doi           =
 | тираж         =
 | ref           =
}}
* ''Вейденбаум Е. Г.'' Путеводитель по Кавказу (Военно-грузинская дорога) Тифлис, 1888 (стр. 265—335)
* {{ВТ-ЭСБЕ|Военно-Грузинская дорога|[[Кузнецов, Николай Иванович (ботаник)|Кузнецов Н. И.]]}}
* ''Ломачевский Д. П.'' Новая военно-грузинская дорога. «Русский вестник». 1857
* Сборник сведений о завалах, упавших с горы Казбега с 1776 по 1878 г. на военно-грузинскую дорогу, Тифлис, 1884
* ''Анисимов С.'' [http://elib.shpl.ru/ru/nodes/8404-anisimov-s-voenno-gruzinskaya-doroga-m-1925-ekskursionnye-knizhki-chlena-profsoyuza#page/1/mode/grid/zoom/1 Военно-грузинская дорога.] — М., 1925. — 206 c.
* {{книга
 | автор         = Богомолов И., [[Хуцишвили, Георгий|Хуцишвили Г.]]
 | заглавие      = Эта удивительная Военно-Грузинская дорога
 | ссылка        =
 | ответственный = Художник Р. Мачарашвили
 | издание       =
 | место         = Тбилиси
 | издательство  = Сабчота Сакартвело
 | год           = 1983
 | страниц       = 132, [24]
 | doi           =
 | тираж         = 20000
 | ref           =
}}
* ''Нахтигаль Р.'' [https://www.elibrary.ru/item.asp?id=39216075 Пути сообщения и их роль в присоединении Кавказа к Российской империи в XIX в.] // Вестник академии наук Чеченской Республики. № 2 (45). 2019. С. 66-73.
* {{книга
 | автор         = Сулейманов А. С.
 | часть         = II часть: Горная Ингушетия (юго-западная часть), Горная Чечня (центральная и юго-восточная части)
 | заглавие      = Топонимия Чечено-Ингушетии: в IV частях (1976-1985 гг.)
 | ответственный = Ред. А. Х. Шайхиев
 | место         = Грозный
 | издательство  = Чечено-Ингушское книжное изд-во
 | год           = 1978
 | страниц       = 289
 | тираж         = 5000
 | ref           = Сулейманов
}}

{{Библиоинформация}}
{{Федеральные автодороги России}}

[[Категория:Военно-Грузинская дорога]]
[[Категория:Дороги Грузии]]
[[Категория:Казбегский муниципалитет]]
[[Категория:Транспортные пути Кавказа]]
[[Категория:Геополитические коридоры]]

title: Военно-Грузинская дорога

title: Основная информация

Страны: Россия · Грузия

Регионы: Северная Осетия · Мцхета-Мтианети

Часть дороги: Европейский маршрут E117

Длина: - около 212 км

Начало: Владикавказ

Через: Балта, Нижний Ларс, Верхний Ларс, · Российско-грузинская граница, · Степанцминда, Гудаури, Ананури, Жинвали, Мцхета

Конец: Тбилиси

Дорожное покрытие: асфальт


text:
# Флоримо, Франческо
Франческо Флоримо (итал. Francesco Florimo; 12 декабря 1800 года, Сан-Джорджо-Морджето, королевство Неаполь — 18 декабря 1888 года, Неаполь, королевство Италия) — итальянский композитор, музыковед и библиотекарь.

## Биография
Франческо Флоримо родился в Сан-Джорджо-Морджето в Калабрии 12 октября 1800 года в семье Микеланджело Флоримо и Марии Антонии Олива. В ноябре 1817 года поступил в Неаполе в музыкальную коллегию Сан-Себастьяно, впоследствии преобразованную в консерваторию Сан-Пьетро-а-Майелла, где обучался игре на фортепиано, вокалу и контрапункту. Учителями будущего композитора были Джакомо Тритто и Никколо Антонио Дзингарелли, а одноклассником — Винченцо Беллини, с которым Франческо Флоримо связала настоящая дружба. Первые композиции были написаны им во время обучения в музыкальной школе. Это были кантаты и мессы.
С 1826 года работал в консерватории архивистом. 20 апреля 1828 года дирижировал исполнением «Смилуйся» (лат. Miserere) своего учителя Дзингарелли для 53 голосов на концерте в музыкальной коллегии. В 1831 году получил место регента студенческого хора. Эту должность он занимал до самой смерти.
В 1851 году стал директором консерваторской библиотеки. Под его руководством библиотека приобрела ценную коллекцию музыковедческих произведений, изображений и рукописей композиторов королевства Неаполь и других стран. Так, им были приобретены автографы Беллини, Дзингарелли, Никколо Пиччини, Доменико Чимарозы, Джованни Паизиелло, Микеле Карафа ди Колобрано.
Признание получил не как композитор, а как музыкальный историк, библиотекарь, исследователь и организатор культурных мероприятий. Широкую известность Франческо Флоримо принёс его фундаментальный труд «Музыкальная школа Неаполя» (итал. Scuola musicale di Napoli) в 4-х томах, изданный с 1869 по 1882 год.
В 1841 году был избран членом-корреспондентом Королевской национальной Академии изящных искусств в Неаполе. В феврале 1855 года был избран почетным членом Академии Святой Цецилии в Риме. В 1869 году стал почетным членом Академия Филармоника в Болонье. В 1887 году был возведён в кавалеры Ордена Короны Италии. 2 октября 1876 года стал членом-корреспондентом Национального Королевского общества Неаполя.
Франческо Флоримо является автором учебника «Краткий метод пения» (итал. Breve metodo di canto), который он посвятил своему учителю по вокалу, Джироламо Крешентини, последнему хранителю традиции преподавания пения, которая восходила к легендарным основателям консерватории в Неаполе, Алессандро Скарлатти, Франческо Дуранте и Николе Порпора.
В 1876 году, по случаю первого исполнения «Кольца нибелунгов» Рихарда Вагнера, Франческо Флоримо опубликовал эссе «Рихард Вагнер и вагнеристы» (итал. Richard Wagner ed i wagneristi), в котором встал на сторону последователей композитора в их споре с антивагнеристами.
В 1875 году он объявил об открытии подписки по сбору средств для установки памятника Винченцо Беллини. Среди музыкантов, которые внесли свою лепту в осуществление этого проекта были Пётр Ильич Чайковский и Антон Рубинштейн. В 1876 году прах Винченцо Беллини, опять же благодаря усилиям Франческо Флоримо, был перенесён с кладбища Пер-Лашез в Париже в Катанию, на родину композитора. Франческо Флоримо сделал всё, чтобы увековечить память о скоропостижно скончавшемся друге. Он не только издал его биографию, свои о нём воспоминания, многочисленные автографы, но и способствовал учреждению конкурсов, премий и академий его имени.
Франческо Флоримо умер в Неаполе 18 декабря 1888 года.

wikiname: ruwiki

title: Флоримо, Франческо

in_language: ru

wikitext:
{{Музыкант
|Имя             = Франческо Флоримо
|Оригинал имени  = {{lang-it|Francesco Florimo}}
|Изображение     = Francesco Florimo - IMSLP.jpg
|Ширина          = 220px
|Описание изображения =
|Фон              = non_performing_personnel
|Полное имя      = Франческо Флоримо
|Дата рождения   = 12.12.1800
|Место рождения  = {{МестоРождения|Сан-Джорджо-Морджето}}, [[Неаполитанское королевство|Королевство Неаполь]]
|Дата смерти     = 18.12.1888
|Место смерти    = {{МестоСмерти|Неаполь}}, [[Королевство Италия (1861—1946)|Королевство Италия]]
|Страна          = [[Файл:Flag of Italy (1861-1946) crowned.svg|25px]], [[Королевство Италия (1861—1946)|Королевство Италия]]
|Профессии       = [[композитор]], [[музыковед]], [[библиотекарь]]
|Инструменты     =
|Жанры           = [[классическая музыка]]
|Псевдонимы      =
|Коллективы      =
|Лейблы          =
|Награды         =
|Сайт            =
}}
'''Франческо Флоримо''' ({{lang-it|Francesco Florimo}}; [[12 декабря]] [[1800 год]]а, [[Сан-Джорджо-Морджето]], [[Неаполитанское королевство|королевство Неаполь]] — [[18 декабря]] [[1888 год]]а, [[Неаполь]], [[Королевство Италия (1861—1946)|королевство Италия]]) — [[Итальянцы|итальянский]] [[композитор]], [[музыковед]] и [[библиотекарь]].<ref>{{cite web|url=http://www.treccani.it/enciclopedia/florimo_(Enciclopedia_Italiana)/|title=Florimo|author=|date=|work=Enciclopedia Italiana (1932)|publisher=Treccani.it|access-date=|lang=it|archive-date=2013-10-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20131005183029/http://www.treccani.it/enciclopedia/florimo_(Enciclopedia_Italiana)/|url-status=live}}</ref>

== Биография ==
Франческо Флоримо родился в Сан-Джорджо-Морджето в [[Калабрия|Калабрии]] 12 октября 1800 года в семье Микеланджело Флоримо и Марии Антонии Олива. В ноябре 1817 года поступил в Неаполе в [[Консерватория Сан-Пьетро-а-Майелла|музыкальную коллегию Сан-Себастьяно]], впоследствии преобразованную в консерваторию Сан-Пьетро-а-Майелла, где обучался игре на [[фортепиано]], [[вокал]]у и [[контрапункт]]у. Учителями будущего композитора были [[Тритто, Джакомо|Джакомо Тритто]] и [[Дзингарелли, Николо Антонио|Никколо Антонио Дзингарелли]], а одноклассником — [[Беллини, Винченцо|Винченцо Беллини]], с которым Франческо Флоримо связала настоящая дружба. Первые композиции были написаны им во время обучения в музыкальной школе. Это были кантаты и мессы.

С 1826 года работал в консерватории архивистом. 20 апреля 1828 года дирижировал исполнением «Смилуйся» ({{lang-la|Miserere}}) своего учителя Дзингарелли для 53 голосов на концерте в музыкальной коллегии. В 1831 году получил место регента студенческого хора. Эту должность он занимал до самой смерти.

В 1851 году стал директором консерваторской библиотеки. Под его руководством библиотека приобрела ценную коллекцию музыковедческих произведений, изображений и рукописей композиторов королевства Неаполь и других стран. Так, им были приобретены автографы Беллини, Дзингарелли, [[Пиччини, Никколо|Никколо Пиччини]], [[Чимароза, Доменико|Доменико Чимарозы]], [[Паизиелло, Джованни|Джованни Паизиелло]], [[Карафа ди Колобрано, Микеле Энрико|Микеле Карафа ди Колобрано]].

Признание получил не как композитор, а как музыкальный историк, библиотекарь, исследователь и организатор культурных мероприятий. Широкую известность Франческо Флоримо принёс его фундаментальный труд «Музыкальная школа Неаполя» ({{lang-it|Scuola musicale di Napoli}}) в 4-х томах, изданный с 1869 по 1882 год.

В 1841 году был избран членом-корреспондентом Королевской национальной Академии изящных искусств в Неаполе. В феврале 1855 года был избран почетным членом [[Академия Санта-Чечилия|Академии Святой Цецилии]] в Риме. В 1869 году стал почетным членом [[Академия Филармоника]] в Болонье. В 1887 году был возведён в кавалеры Ордена Короны Италии. 2 октября 1876 года стал членом-корреспондентом Национального Королевского общества Неаполя.

Франческо Флоримо является автором учебника «Краткий метод пения» ({{lang-it|Breve metodo di canto}}), который он посвятил своему учителю по вокалу, [[Крешентини, Джироламо|Джироламо Крешентини]], последнему хранителю традиции преподавания пения, которая восходила к легендарным основателям консерватории в Неаполе, [[Алессандро Скарлатти]], [[Франческо Дуранте]] и [[Порпора, Никола|Николе Порпора]].

В 1876 году, по случаю первого исполнения «Кольца нибелунгов» [[Вагнер, Рихард|Рихарда Вагнера]], Франческо Флоримо опубликовал эссе «Рихард Вагнер и вагнеристы» ({{lang-it|Richard Wagner ed i wagneristi}}), в котором встал на сторону последователей композитора в их споре с антивагнеристами.

В 1875 году он объявил об открытии подписки по сбору средств для установки памятника Винченцо Беллини. Среди музыкантов, которые внесли свою лепту в осуществление этого проекта были [[Пётр Ильич Чайковский]] и [[Антон Рубинштейн]]. В 1876 году прах Винченцо Беллини, опять же благодаря усилиям Франческо Флоримо, был перенесён с кладбища [[Пер-Лашез]] в Париже в Катанию, на родину композитора. Франческо Флоримо сделал всё, чтобы увековечить память о скоропостижно скончавшемся друге. Он не только издал его биографию, свои о нём воспоминания, многочисленные автографы, но и способствовал учреждению конкурсов, премий и академий его имени.

Франческо Флоримо умер в Неаполе 18 декабря 1888 года.

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Ссылки ==
* {{cite web|url=http://www.treccani.it/enciclopedia/francesco-florimo_(Dizionario-Biografico)/|author=Rosa Cafiero.|title= Flòrimo, Francesco|publisher=Тreccani.it|description= Dizionario Biografico degli Italiani - Volume 48 (1997)|access-date=|lang=it}}
* {{cite web|url=http://www.treccani.it/enciclopedia/francesco-florimo/|author=|title= Flòrimo, Francesco|publisher=Тreccani.it|description=Enciclopedie on line|access-date=|lang=it}}

[[Категория:Композиторы Италии XIX века]]

title: Основная информация

Полное имя: Франческо Флоримо

Дата рождения: 12 декабря 1800

Место рождения: Сан-Джорджо-Морджето, Королевство Неаполь

Дата смерти: 18 декабря 1888 (88 лет)

Место смерти: Неаполь, Королевство Италия

Страна: , Королевство Италия

Профессии: композитор, музыковед, библиотекарь

Жанры: классическая музыка


text:
# Тилигул (река)
Тилигу́л — небольшая пересыхающая река в Одесской области, относится к бассейну Чёрного моря, длина реки — 173 км. Средний расход воды в 29 км от устья 0,74 м³/с.

## История
Древнее название Тилигула — Аксиакес или Асиакес. Птолемей указывает, что на берегах Тилигула жили асайи, вероятно, потомки древних скифов-сайев.
Около 375 г. н. э. на Тилигуле (упомянутом как Ерак) состоялась последняя битва между аланами и остготами.
Ряд исследователей полагает, что именно в долине Тилигула располагалась возведённая в 1764 году турецкая крепость Ени-Дунья.
В прошлом на Тилигуле было развито судоходство.

## География
Тилигул берёт начало на Подольской возвышенности возле села Александровка Подольского района, в её пределах течёт узкой (1,0 — 1,5 км) и глубокой (до 80 м) долиной. Ниже, на Причерноморской низменности долина расширяется до 3 км (ширина русла 10-20 м). Впадает в Тилигульский лиман Чёрного моря.
Пересыхает в верхнем и среднем течении на 5-7 месяцев. Судоходство в современное время отсутствует, река используется для орошения. Питание преимущественно снеговое.
Притоки: (от истока к устью)
1. Липецкая пр
2. Меланка л
3. Журовка пр
4. Дубовая пр
5. балка Шмалиная л
6. Слепуха л
7. балка Чигринская пр
8. балка Дурной Хутор л
9. балка/ручей Тартакай л
10. балка/ручей Кологлея пр
11. балка/ручей Старая Донская пр
12. балка/ручей Стадная пр

На Тилигуле расположены такие города как Ананьев, Березовка.

title: Тилигул (река)

wikitext:
{{←|Тилигул|Тилигул (футбольный клуб, Тирасполь)|также}}
{{Река
 |Название                = Тилигул
  |Национальное название  = uk/Тілігул
 |Изображение             = Tiligul.JPG
  |Подпись изображения    = Один из истоков Тилигула возле с. Александровка
 |Длина                   = 173
 |Площадь водосбора       = 3550
 |Бассейн                 =
 |Расход воды             = 0,74
  |Место измерения        =
 |Исток                   =
  |Местоположение истока  = [[Подольская возвышенность]]
  |Высота истока          =
  |Координаты истока      = 47.7177/29.9513
 |Устье                   = Тилигульский лиман
  |Местоположение устья   =
  |Высота устья           =
  |Координаты устья       = 47.0712/30.9646
 |Уклон реки              =
 |Страна                  = Украина
  |Регион                 = Одесская область
   |Район                 =
}}
'''Тилигу́л''' — небольшая пересыхающая река в [[Одесская область|Одесской области]], относится к бассейну [[Чёрное море|Чёрного моря]], длина реки — 173 км. Средний расход воды в 29 км от устья 0,74 м³/с.
== История ==
Древнее название Тилигула — Аксиакес или Асиакес. [[Птолемей]] указывает, что на берегах Тилигула жили [[асайи]], вероятно, потомки древних [[скифы|скифов]]-[[сайи|сайев]]<ref>{{Cite web |url=http://members.tripod.com/~Groznijat/sarm/udalcov.html |title=Племена европейской Сарматии |access-date=2007-04-20 |archive-date=2007-08-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070822192713/http://members.tripod.com/~Groznijat/sarm/udalcov.html |url-status=live }}</ref>.

Около 375 г. н. э. на Тилигуле (упомянутом как Ерак) состоялась последняя битва между [[аланы|аланами]] и [[остготы|остготами]]<ref>{{Cite web |url=http://www.spsl.nsc.ru/history/vernad/vol1/vgv141.htm |title=Гунно-Антский период Древней Руси |access-date=2007-04-20 |archive-date=2003-05-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20030528223354/http://www.spsl.nsc.ru/history/vernad/vol1/vgv141.htm |url-status=live }}</ref>.

Ряд исследователей полагает, что именно в долине Тилигула располагалась возведённая в 1764 году турецкая крепость [[Ени-Дунья]]<ref>{{Cite web |url=http://www.nashkray.kiev.ua/Odes/odes1.htm |title=В поисках далёкой Молдаванки |access-date=2007-04-20 |archive-date=2020-02-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200216140414/http://www.nashkray.kiev.ua/Odes/odes1.htm |url-status=live }}</ref>.

В прошлом на Тилигуле было развито [[судоходство]].

== География ==
[[Файл:Tiligul river.jpg|слева|мини|Река Тилигул возле села Зброжковка]]
Тилигул берёт начало на [[Подольская возвышенность|Подольской возвышенности]] возле села [[Александровка (Котовский район)|Александровка]] [[Подольский район (Одесская область)|Подольского района]], в её пределах течёт узкой (1,0 — 1,5 км) и глубокой (до 80 м) долиной. Ниже, на [[Причерноморская низменность|Причерноморской низменности]] долина расширяется до 3 км (ширина русла 10-20 м). Впадает в [[Тилигульский лиман]] [[Чёрное море|Чёрного моря]].

Пересыхает в верхнем и среднем течении на 5-7 месяцев. Судоходство в современное время отсутствует, река используется для орошения. Питание преимущественно снеговое.

'''Притоки:''' (от истока к устью)
# [[Липецкая (река)|Липецкая]] пр
# [[Меланка (река)|Меланка]] л
# [[Журовка (река)|Журовка]] пр
# [[Дубовая (приток Тилигула)|Дубовая]] пр
# балка Шмалиная л
# [[Слепуха (река)|Слепуха]] л
# балка Чигринская пр
# балка Дурной Хутор л
# балка/ручей [[Тартакай]] л
# балка/ручей [[Кологлея]] пр
# балка/ручей [[Старая Донская]] пр
# балка/ручей [[Стадная]] пр

На Тилигуле расположены такие города как [[Ананьев (Одесская область)|Ананьев]], [[Березовка (Одесская область)|Березовка]].

== Примечания ==
{{Примечания}}

== Ссылки ==
* [http://tiligul.org Региональный ландшафтный парк «Тилигульский». Официальный сайт]
* Ресурсы поверхностных вод СССР. Описание рек и озёр и расчёты основных характеристик их режима. — Т. 6. Украина и Молдавия. Вып. 1. Западная Украина и Молдавия (без бассейна р. Днестра). — Л., Гидрометеоиздат, 1978. — 125—129 с.

{{Воды Одесской области}}

[[Категория:Бассейн Тилигульского лимана]]
[[Категория:Реки Одесской области]]

title: Характеристика

title: Водоток

• Местоположение: Подольская возвышенность

Устье: Тилигульский лиман

title: Расположение

Страна: - Украина

Регион: Одесская область

Расположение: — исток, — устье