text:
# Автомобильная промышленность России
Автомобильная промышленность России — отрасль российского машиностроения (автомобильная промышленность), занимает по производству место во второй десятке в мире.

## Предыстория
Российская и советская автоиндустрия в ходе развития, как самостоятельная отрасль экономики, прошла несколько не равных по продолжительности этапов:
- 1896—1924 годы — стапельное единичное производство автомобилей;
- 1924—1932 годы — переход к серийному конвейерному производству грузовых автомобилей; запуск заводов АМО (позднее ЗИЛ) и ГАЗ;
- 1932—1970 гг. — массовое производство грузовых и серийное производство легковых автомобилей;
- 1970-е — н.в. — массовое производство автомобилей[1].

### До 1917 года
Одним из пионеров автомобилестроения в России был Е. А. Яковлев, четырёхколёсный легковой автомобиль которого успешно демонстрировался в 1896 году на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде.
Первый российский грузовой автомобиль, построенный изобретателем Борисом Луцким, экспонировался в 1900 году на Всемирной выставке в Париже и получил Большую серебряную медаль.
Промышленное производство автомобилей было организовано в Риге, на Русско-Балтийском заводе, где с 1908 по 1915 год выпустили 450 автомобилей.
Летит в туман моторов вереница.

Самолюбивый, скромный пешеход,

Чудак Евгений бедности стыдится

Бензин вдыхает и судьбу клянет!
Впоследствии в России появился ряд частных автофирм: Яковлев П.Д. и «Лесснер» в Петербурге, «Россия» Лейтнера и К° в Риге, «Дукс» Ю. А. Меллера в Москве, «Аксай» в Нахичевани и некоторые другие. Однако, по тем или иным причинам все они отошли от производства автомобилей, а петербургская экипажная мастерская «Фрезе и К°» в 1909 году была куплена Русско-Балтийским вагонным заводом, который организовал на её мощностях кузовное производство.
К 1912 году в России было всего два действующих автомобильных завода: Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Риге, выпускавший c 1909 года автомобили торговой марки Руссо-Балт
и завод Пузырёва (РАЗИПП) в Петербурге, приступивший к выпуску автомобилей собственной конструкции в 1911 году.
Однако, в январе 1914 года завод Пузырёва сгорел (сам основатель завода умер в сентябре 1914 года).
Осенью 1915 года, в связи с приближением к Риге линии фронта, РБВЗ отправился в эвакуацию: вагоностроительный отдел — в Тверь, а автомобильный отдел — в Петроград, где уже несколько лет работал авиационный отдел завода.
Первая мировая война выявила острую потребность русской армии в автомобилях. Поэтому в 1916 году царским правительством были выделены казённые средства в объёме 11 миллионов рублей и Главное военно-техническое управление в феврале-мае 1916 года подписало контракты на постройку шести автомобильных заводов:
- В Москве — с «Торговым домом Кузнецова, Рябушинских и К˚» — для выпуска автомобилей FIAT 15 Ter в объёме 1500 машин в год;
- в Ярославле — с «Акционерным обществом воздухоплавания В. А. Лебедев» — для выпуска автомобилей Crossley[англ.] 20/25HP в объёме 1500 машин в год;
- В подмосковных Филях — с Акционерным обществом Русско-Балтийского вагонного завода — для выпуска автомобилей Руссо-Балт С24/40 в объёме 1500 машин в год;
- в Рыбинске — с Акционерным обществом «Русский Рено» — для выпуска автомобилей Рено в объёме 1500 машин в год;
- В Нахичевани — с товариществом «Аксай» — для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год;
- в Мытищах (поселок Новоперловский) — с «Британской инженерной компанией Сибири „Бекос“» — на постройку «Казённого завода военных самоходов» (КЗВС) с производительностью 3000 автомобилей в год[6].

Новые заводы должны были производить 10 500 автомобилей в год. Однако, из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, а также из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. Единственным заводом, который успел до революции приступить к выпуску автомобилей стал построенный Рябушинскими в Москве завод Автомобильного Московского общества (АМО) — из импортированных итальянских машинокомплектов там собрали в 1917 году 432 автомобиля FIAT 15 Ter (всего до 1919 года было собрано 1319 машин).
Тем не менее затраченные усилия не пропали даром — после революции автомобильные заводы были достроены, хотя судьба их сложилась по-разному, и лишь два из них сохранили первоначальную специализацию:
- Завод «Автомобильного Московского общества» (АМО) стал одним из лидеров советского автомобилестроения, последовательно сменив названия АМО, ЗИС, ЗИЛ, АМО ЗИЛ;
- Завод Лебедева в Ярославле в советское время выпускал тяжёлые грузовики ЯАЗ и дал начало таким маркам, как МАЗ и КрАЗ. С 1958 года завод специализируется на выпуске моторов — сегодня это ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод);
- Завод «Руссо-Балт» в Филях после 1917 года выпустил всего несколько автомобилей, а с 1923 года перешёл на производство самолётов, а затем ракет — сегодня это ведущее авиационно-космическое предприятие России — ГКНПЦ им. Хруничева;
- Завод «Британской инженерной компании Сибири „Бекос“» в Мытищах после нескольких объединений вошёл в состав сегодняшнего РКК Энергия;
- Завод «Русский Рено» в Рыбинске также был передан в авиационную промышленность и с 1928 года занимается производством авиамоторов — в настоящее время это НПО Сатурн (Рыбинские моторы);
- Завод товарищества «Аксай» продолжил заниматься выпуском сельскохозяйственных машин, сегодня это ростовский завод «Красный Аксай».

### Советский период
Первый советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведён заводом АМО в 1924 году. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 гг. предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗИС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 годах было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже ГЗА (Нижний Новгород/Горький), ЯГАЗ — бывший «Лебедев» (Ярославль), КИМ (Москва) и так далее) обеспечили к 1938 выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше одного миллиона автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.
Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗИС и УралЗИС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машинокомплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.
В 1950—1970-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 1970-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.
Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тысяч автомобилей в год, а с 1980-х — 730 тысяч) легковых автомобилей марок «Жигули» и «Нива» (первых массовых комфортабельных полноприводных джипов, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто преимущественно Иж-2125 с новым типом кузова хетчбэк.
В 1976 году в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969-м. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗиЛ, УралАЗ, КАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ.
К 1980-м годам советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хетчбэк: ВАЗ-2108 «Спутник», Москвич-2141 «Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102 «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331 и автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202.
С распадом СССР в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.

## История
При распаде СССР Российской Федерации достался ряд предприятий советского автопрома (часть из них не смогла пережить экономические трудности переходного периода и полностью прекратило существование, например, АМО ЗИЛ, СеАЗ).
С началом рыночных реформ в 1992 году автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 1990-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса — в 10 раз, легковых автомобилей — на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы АЗЛК и ИЖ, выпускавшие ежегодно более чем по 150 тысяч востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.
В то же время лидеры отрасли АвтоВАЗ, ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить за 1990-е такие новые модели как: ВАЗ-2110, ГАЗ 3110 Волга, ГАЗ-3302/-2705/-3221 «ГАЗель» и ГАЗ-2217/2752 «Соболь», а также ЗИЛ-5301 «Бычок», позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта и девальвации рубля 1998 года российский автопром, как и все отечественные производители, получил кратковременную передышку, а в начале 2000-х были освоены новые легковые модели ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-31105 «Волга», а также развозной среднетоннажный грузовик ГАЗ-3310 «Валдай», однако, негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «Руспромавто» (ныне «Группа ГАЗ») и «Северсталь-авто» (ныне «Соллерс»).
Начиная с 2002, в России нарастает сборка иномарок (в 2008—618,2 тыс. из 1790 тыс. всех произведённых). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 % (увеличение производства на 29 % к 2007 году), в сегменте грузовиков 7,9 % (+19,6 %) и в сегменте автобусов 9,8 % (+12,7 %). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 год, а их доля в национальном производстве должна ещё больше увеличиться, несмотря на разразившийся кризис сбыта. После 2010 в России предполагается сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных брендов в год.
При выработке стратегии развития российского автопрома Правительство РФ в марте 2010 рассмотрело вопрос о принципах сотрудничества с иностранными компаниями. Одним из основных принципов работы будет расширение локализации производства в России. В июне 2011 г. соответствующее соглашение было подписано с действующими в российском автопроизводстве компаниями Sollers-Ford, Volkswagen, General Motors и консорциум компаний АвтоВАЗ, Renault-Nissan, «ИжАвто», КамАЗ и ОАГ.
В 2000-е годы в России было открыто несколько автомобильных заводов, выпускающих автомобили под марками известных производителей, среди которых Volkswagen, Skoda, BMW, Ford, Renault, Toyota, Chevrolet, Автомобильный альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi, Nissan, Opel, Kia, Volvo Truck и некоторые другие. Мощности заводов рассчитаны на производство, начиная от крупноузловой до мелкоузловой сборки, включая Completely Knocked Down (CKD) сборку с высокой степенью локализации производства, со сваркой и окраской кузовов, и агрегатов. Открытие новых заводов продолжается.
В ноябре 2009 года Renault-Nissan и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Компания Renault-Nissan будет использовать производственные мощности АвтоВАЗа для удовлетворения потребности российского рынка. Протокол о сотрудничестве по рекапитализации АвтоВАЗа предусматривает финансовую помощь правительства РФ в обмен на предоставление компанией Renault своих технологий АвтоВАЗу. После визита главы Renault-Nissan президент АвтоВАЗа на своём выступлении на 11-й научной конференции ГУ-ВШЭ указал, что, помимо прочего, завод может пользоваться технологиями альянса и сможет иметь доступ к технической библиотеке концерна.
Немецкий автомобильный концерн Daimler AG приобрёл 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ». Соответствующее соглашение о стратегическом партнёрстве в 2009 году подписали Daimler, ГК «Ростехнологии», «Тройка Диалог» и ОАО «КАМАЗ». Согласно подписанному соглашению о партнёрстве, КАМАЗ и Daimler намерены сотрудничать в сфере совместных проектов и обмена технологиями. В марте 2010 года концерн Daimler завершил сделку по увеличению доли в КАМАЗе с 10 % до 11 %. Председатель совета директоров КАМАЗа Сергей Чемезов также отметил, что к 2018 г. немецкая компания может довести свою долю в ОАО «КАМАЗ» до контрольной.
В августе 2009 года было объявлено о создании консорциума ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «КАМАЗ» с координацией руководством последнего, однако практических шагов почти не последовало. По словам главы Счетной палаты Сергея Степашина, Белорусские МАЗ и БелАЗ могли объединиться с КамАЗом в единый холдинг под началом «Ростехнологий».
В феврале 2010 российский «Соллерс» и итальянский Fiat подписали меморандум о создании в России глобального альянса по производству пассажирских автомобилей и внедорожников. Общие инвестиции в проект — 2,4 млрд евро. Российское правительство готово оказать финансовую поддержку, если степень локализации производства составит 50 %. Согласно планам, к 2016 году СП планирует создать крупнейший после АвтоВАЗа в России автозавод в и выпускать до 500 тыс. автомобилей в год, как минимум каждый десятый должен идти на экспорт. За четыре года «Соллерс» уже инвестировал в развитие производства FIAT в России 600 млн долларов.
В начале 2010 года ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «Соллерс» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию конкурентоспособной компонентной базы поставщиков. Рынки отреагировали на сообщение о партнёрстве АвтоВАЗа и «Соллерс» существенным ростом котировок.
Россия входит в число 15-и крупнейших автопроизводителей.
Согласно заявлению премьер-министра В. Путина в сентябре 2011 года, планировалось, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей, что должно было подразумевать годовой выпуск больший, чем в последние годы не только в Испании и Франции (2,3-3,5 млн.), но и в Германии (5,5-5,9 млн). По сообщению РБК, Министерство промышленности и торговли РФ оценивало совокупные затраты по стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2020 г. в размере 1,2-1,8 трлн руб. Из указанной выше суммы на развитие автопрома около 630 млрд руб. планировалось выделить на долю российских игроков рынка. В частности, 330 млрд руб. должны были быть направлены на проекты модернизации производства, 100 млрд руб. — на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (в том числе на разработку новых моделей — 24 млрд руб.), а 190 млрд руб. быть вложены в развитие компонентной базы.
В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена программа по обмену старых автомобилей на новые: при сдаче в утиль автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки». В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за её счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых и лёгких развозных коммерческих автомобилей, что на 30 % превысило показатель 2009 года.
В 2018 году выпуск легковых автомобилей увеличился на 15,3 %; продажи новых легковых и лёгких коммерческих (LCV) автомобилей выросли на 12,8 %(14 %)
В 2010-х (с 2011 по 2021) год парк легковых автомобилей в России вырос на 36 %, достигнув 45 млн штук, в то же время доля машин отечественных автокомпаний в парке за это время упала с 54 до 36 %. В России производят примерно треть иномарок, доля же импорта изменилась незначительно (снизилась с 39 до 37 %).

### Консолидация отрасли
При распаде СССР происходила хаотическая приватизация государственных предприятий. Чаще всего право собственности и контроль над приватизированными предприятиями получало руководство бывших советских предприятий. Не было исключением и автомобилестроение. Так, получила известность схема владения АвтоВАЗом, при которой полный контроль над предприятием получал совет директоров во главе с Каданниковым. Похожая ситуация сложилась на Горьковском автозаводе, который возглавлял Пугин.
С конца 1990-х годов у экспортно-сырьевых компаний России появились свободные капиталы. Некоторые из них начали вкладывать деньги в потенциально прибыльные непрофильные активы. Так, в 2000 году группа «Сибирский алюминий» (позднее «Базовый элемент») начала приобретать автомобильные заводы. Первым был Павловский автобус, за ним последовал Горьковский автомобильный завод. В 2001 году компания контролировала ГАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, КАвЗ, ЯМЗ и другие заводы. Для управления этими автомобилестроительными активами была образована компания «Руспромавто». Впоследствии реорганизации привели к созданию холдинга «Русские машины», в которую входят «Группа ГАЗ» и «Военно-промышленная компания». На 2020 год «Русские машины» контролируют крупные автомобилестроительные активы в России.
В 2001 году компания Северсталь начинает приобретение автомобилестроительных активов с контроля над УАЗ и Заволжским моторным заводом. Автомобильные активы первоначально концентрируются под брендом «Северсталь-Авто», позднее переименованы в «Соллерс». В последующие годы компания приобретает и строит с нуля ряд других автомобилестроительных активов. На 2020 год «Соллерс» один из крупнейших автомобилестроительных концернов России.
23 ноября 2007 года президент России Владимир Путин подписал федеральный закон о создании государственной корпорации «Ростехнологии» (в 2012 году госкорпорация переименована в «Ростех»). В 2008 году госкорпорации передано несколько сотен принадлежащих государству предприятий, в том числе автомобилестроительные активы. Таким образом государство консолидировало принадлежащие ему активы.

### Инвестиционный бум в 2000—2020
После допуска иностранного капитала в экономику России и принятия государством ограничительных мер в отношении импортеров автомобилей в России стали строить заводы по сборке автомобилей разной степени локализации. Часть этих заводов была построена на инвестиции зарубежных автоконцернов и ориентирована на выпуск моделей инвесторов. Другие заводы были построены свободным капиталом и рассчитаны на сборку моделей тех автопроизводителей, кто не желает вкладываться в собственные заводы на территории РФ. Небольшая доля новых заводов предназначена для стапельного производства специальной техники, разработанной в стране.

### Кризисы и перестройка отрасли с 2020 года
В 2020 году производство автомобилей было временно прекращено из-за пандемии COVID-19; в июне загрузка автозаводов в России упала ниже 30 %.
В 2021 году, из-за недостатка полупроводников в автопроме, мировой и российский автопром вынужден был масштабно ограничивать объёмы производства.
В 2022 году на продолжающийся глобальный пандемийный кризис поставок комплектующих наложились проблемы в связи с вторжением России на Украину и усилением санкционного противостояния. Особенно серьёзно пострадало автомобилестроение: в апреле автозаводы выпустили на 85 % меньше машин по сравнению с тем же периодом прошлого года, в мае падение составило 96,7 %, июне — 89 %, в июле — 80,6 %. Ряд зарубежных автомобилестроительных компаний объявил о приостановке деятельности или уходе с автомобильного рынка России. Многие российские автомобильные производства останавливаются в связи с дефицитом импортируемых компонентов или политическими ограничениями.
После ухода из России ряда западных и южнокорейских автопроизводителей российские сборщики переориентировали сотрудничество на Китай. Уже в начале 2023 года завод Автотор начал сборку ряда моделей автомобилей нескольких китайских брендов; среди них — Shineray Group SWM, Kaiyi и BAIС. В середине 2022 года министр промышленности и торговли Мантуров сообщил о планах возрождения брендов «Волга» или «Победа».
В 2023 году российские автозаводы произвели, по данным Минпромторга, более 720 тыс. автомобилей, что на 16 % выше показателей 2022 года. Восстановлению спроса способствовали механизмы лизинга и автокредитования общей стоимостью в 16 млрд рублей. На 2024 год в целях поддержки спроса на автотехнику правительство выделили около 113 млрд рублей.
В 2024 году запланирован запуск в производство на базе нижегородского автомобильного кластера трех моделей Volga: седан класса D — Volga С40, кроссовер класса С — Volga K30, кроссовер класса D — Volga К40. Выпуск в режиме полного цикла — с 2025 года. Общий объем средств вложенных в производство автомобилей возрожденной марки составит 60 млрд рублей.

## Государственное регулирование

### Борьба с подержанным импортом
В 90-х годах покупательная способность населения была невысока и российский автопром конкурировал в основном с бывшими в употреблении иномарками, чей доступ на внутренний рынок сдерживался таможенными тарифами. Однако, в начале нулевых годов рост благосостояния населения привёл к лавинообразному росту импорта автомобилей с пробегом, превысив полмиллиона автомобилей в 2002 году.
В июле 2002 года правительство РФ принимает концепцию развития российского автопрома, а в октябре введены запретительные таможенные тарифы для иномарок старше 7 лет, что приводит к перераспределению спроса в пользу новых импортных автомобилей: с 2004 года импорт автомобилей с пробегом начинает падать, а импорт новых автомобилей расти. С 2009 года тарифные условия и другие меры, такие как утилизационный сбор, требования по установке системы ЭРА-ГЛОНАСС, практически обнулили импорт подержанных машин в РФ.

### «Промышленная сборка»
Ограничив давление на рынок дешёвой импортной, бывшей в употреблении, техники — в 2005 году правительство принимает новое судьбоносное решение — вводит понятие промышленной сборки, под которую подпадают сборочные мощности автомобилей мощностью более 25 тыс. штук в год с локализацией сварки и окраски кузовов и других операций сборки автомобиля и достижением локализации в 30 % через 4,5 года работы завода. При этом снижались ввозные пошлины на компоненты для сборки автомобилей и вводился ряд других льгот, например право участия в государственных закупках. В течение следующих 5 лет в строй вступил почти десяток крупных построенных с нуля заводов с инвестициями в сотни миллионов долларов, обеспечивающих для крупнейших международных автомобилестроительных корпораций выполнение условий промышленной сборки, а также организована промсборка иномарок на многих уже существовавших заводах. В 2011 году выпущено 779 тысяч автомобилей иностранных марок с выполнением этих условий промышленной сборки. Ещё почти 300 тысяч машин было собрано методом крупноузловой сборки с применением льгот свободных экономических зон и свободных складов.
В 2011 году вступают в силу новые условия промышленной сборки. Новые условия оговаривали увеличение мощностей заводов, локализацию штамповки кузовов, локализацию инженерных центров, достижение локализации 60 % через 6 лет.

### Утилизационный сбор
В 2001 году Россия в ходе переговоров о вступлении в ВТО снизила пошлины на импорт новых легковых автомобилей с 30 до 25 %, а к 2019 году обязалась сократить их до 15 %, что резко снижало привлекательность локализации автосборки. Решением проблемы стало введение утилизационного сбора: производители и импортеры при продаже автомобиля отчисляли государству определённую сумму компенсации за будущую утилизацию автомобиля, а государство дотировало покупку нового авто российской сборки автовладельцу, утилизировавшему свой старый автомобиль. Таким образом удалось создать дополнительные преференции для локализованных производителей.

### Специальный инвестиционный контракт
Условия вхождения России в ВТО противоречили условиям «промышленной сборки»: не допускалось оказание прямых преференций отдельным импортерам или производителям. Россия обязалась к 2020 году ликвидировать освобождение отдельных производителей от таможенных пошлин на компоненты. В связи с этим в 2017 году был разработан новый инструмент стимулирования локализации автомобильного производства вместо «промышленной сборки» — специальный инвестиционный контракт с автопроизводителями (СПИК). На 2019 год ряд производителей уже заключили СПИК. Предполагается расширение производства двигателей, локализация трансмиссий, углубление вложений в местный НИОКР, экспорт продукции.
Оценка локализации в рамках СПИК регулируется постановлением правительства № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации». Каждой группе операций назначаются баллы, например сварка и окраска кузова — 900 баллов, штамповка трети деталей кузова 100 баллов, а половины — 200 баллов. Более 70 % от массы кузова из российского металла даёт 200 баллов. Сборка мотора в России даёт 95 баллов, обработка головок блока цилиндров и распределительные валы российского производства 190 баллов. Сборка и проведение контрольных испытаний собранной машины — 100 баллов. На 2020 год продукция, набравшая свыше 1400 баллов, может участвовать в госзакупках и программах стимулирования продаж.
В феврале 2023 года по поручению Президента России Правительство объявило о том, что для тех производителей, которым это необходимо, будет предоставлена возможность продления СПИК на дополнительный период времени.

## Статистика производства
Суммарный выпуск грузовых, легковых автомобилей и автобусов, тыс. штук:
|           | РСФСР, · Россия | В том числе                          | В том числе    | В том числе | СССР  |
| Автобусов | РСФСР, · Россия | Автомобилей грузовых (включая шасси) | Легковых машин |             | СССР  |
| --------- | --------------- | ------------------------------------ | -------------- | ----------- | ----- |
| 1900      | 0               |                                      |                |             | —     |
| 1910      |                 |                                      |                |             | —     |
| 1920      | 0               |                                      |                |             | —     |
| 1925      |                 |                                      |                |             | 0,12  |
| 1930      |                 |                                      |                |             | 4,23  |
| 1935      |                 |                                      |                |             | 96,7  |
| 1940      |                 |                                      |                |             | 145,4 |
| 1945      |                 |                                      |                |             | 74,7  |
| 1950      | 342             |                                      |                |             | 362,9 |
| 1955      |                 |                                      |                |             | 445,3 |
| 1960      | 490             |                                      |                |             | 523,6 |
| 1965      |                 |                                      |                |             | 616,3 |
| 1970      | 737             |                                      |                |             | 916,1 |
| 1975      |                 |                                      |                |             | 1 964 |
| 1980      | 1 884           |                                      |                |             | 2 199 |
| 1985      |                 |                                      |                |             | 2 248 |
| 1990      | 1819,9          | 51,9                                 | 665            | 1103        | 2 120 |
| 1991,     | 1981.2          |                                      |                |             |       |
| 1992      | 1 594,283       |                                      |                |             |       |
| 1993      | 1 470,746       |                                      |                |             |       |
| 1994      | 1 031,172       |                                      |                |             |       |
| 1995      | 1 017,375       |                                      |                |             |       |
| 1996      | 1 040,177       |                                      |                |             |       |
| 1997      | 1 183,487       |                                      |                |             |       |
| 1998      | 1 032,512       |                                      |                |             |       |
| 1999      | 1 185,962       |                                      |                |             |       |
| 2000      | 1215,234        |                                      |                |             | —     |
| 2001      | 1257,819        |                                      |                |             | —     |
| 2002      | 1225,274        |                                      |                |             | —     |
| 2003      | 1285,909        |                                      |                |             | —     |
| 2004      | 1391,352        |                                      |                |             | —     |
| 2005      | 1357,377        |                                      |                |             | —     |
| 2006      | 1521,315        |                                      |                |             | —     |
| 2007      | 1680,752        |                                      |                |             | —     |
| 2008      | 1802,002        |                                      |                |             | —     |
| 2009      | 729,721         |                                      |                |             | —     |
| 2010      | 1 406,060       | 40,944                               | 155,497        | 1 209,619   | —     |
| 2011      | 1 990,968       | 44,244                               | 206,814        | 1 739,910   | —     |
| 2012      | 2 234,300       | 58,604                               | 211,994        | 1 963,702   | —     |
| 2013      | 2 185,317       | 53,237                               | 207,423        | 1 924,657   |       |
| 2014      | 1 892,502       | 43,994                               | 153,137        | 1 695,371   |       |
| 2015      | 1 379,929       | 36,443                               | 128,077        | 1 215,409   |       |
| 2016      | 1 299,926       | 42,889                               | 137,273        | 1 119,764   |       |
| 2017      | 1 558,348       | 40,819                               | 162,336        | 1 355,193   |       |
| 2018      | 1 766,439       | 45,139                               | 157,167        | 1 564,133   |       |
| 2019      | 1 719,784       |                                      |                |             |       |
| 2020      | 1 435,335       |                                      |                |             |       |
| 2021      | 1 566,317       |                                      |                |             |       |
| 2022      | 608,060         |                                      |                |             |       |
| 2023      | 720,060         |                                      |                |             |       |

В 2018 году лидерами производства были заводы АвтоВАЗ (21,1 %), Hyundai (14 %), Автотор (11,5 %), Volkswagen (8,1 %), ГАЗ (7,5 %), ИжАвто (7,4 %), Renault (5,5 %), Toyota (4,2 %), Nissan (3,2 %), Ford-Соллерс (2,8 %), УАЗ (2,5 %), ПСМА Рус (2,2 %), КамАЗ (2,1 %).
В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и OICA) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году), в том числе произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов. В связи с экономическим кризисом 2008—2010 производство резко снизилось до 0,72 млн в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн в 2010 г. по данным OICA. За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 году до 70 % в 2011 году.
Согласно «Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности России» (2020) Россия к 2035 году планирует почти в три раза нарастить производимых легковых автомобилей — до рекордных 4,22 млн машин в год.

## Автомобильные заводы

### Советские заводы
| Советское название                   | Современное название                        | Расположение          | Год запуска | Владелец                               | Деятельность         | Мощность          | Закрыт (Остановлен) | Примечание                              |
| ------------------------------------ | ------------------------------------------- | --------------------- | ----------- | -------------------------------------- | -------------------- | ----------------- | ------------------- | --------------------------------------- |
| ЗиУ                                  | Энгельсский завод электрического транспорта | Саратовская область   | 1868        | ПК Транспортные системы                | троллейбусы          |                   | -                   |                                         |
| ЗиЛ                                  | -                                           | Москва                | 1916        | -                                      | грузовики            | 200 тыс. (1980-е) | 2013                | Ликвидирован                            |
| АЗЛК                                 | завод Москвич                               | Москва                | 1930        | правительство Москвы                   | Легковые             | 180 тыс.          | -                   |                                         |
| ГАЗ                                  | ГАЗ                                         | Нижегородская область | 1932        | Группа ГАЗ                             | грузовые легковые    | 70 тыс. (2010)    | -                   |                                         |
| СеАЗ                                 | -                                           | Московская область    | 1939        | -                                      | легковые автомобили  | 25 тыс.           | 2013                | Ликвидирован                            |
| УАЗ                                  | УАЗ                                         | Ульяновск             | 1941        | Соллерс                                | Внедорожники         | 90 тыс.           | -                   |                                         |
| Урал                                 | Урал                                        | Челябинская область   | 1941        | Объединённая машиностроительная группа | Грузовые             | 11 тыс. (2011)    | -                   |                                         |
| ЗЗГТ                                 | ЗЗГТ                                        | Нижегородская область | 1949        | Русские машины                         | Гусеничные вездеходы |                   | -                   |                                         |
| КЗКТ                                 | -                                           | Курган                | 1950        | -                                      | Тяжелые тягачи       | ?                 | 2011                | Ликвидирован                            |
| МАРЗ                                 | -                                           | Тамбовская область    | 1951        | -                                      | автобусы             |                   | 2012                | Производство остановлено                |
| ПАЗ                                  | Павловский автобус                          | Нижегородская область | 1952        | Группа ГАЗ                             | Автобусы             | 15 тыс. (2007)    | -                   |                                         |
| КАвЗ                                 | КАвЗ                                        | Курган                | 1958        | Группа ГАЗ                             | Автобусы             | 4083 (2007)       | -                   |                                         |
| БАЗ                                  | БАЗ                                         | Брянск                | 1958        | АО «Концерн ВКО „Алмаз-Антей“»         | Тягачи, Спецшасси    | ?                 | -                   |                                         |
| ЛиАЗ                                 | ЛиАЗ                                        | Московская область    | 1959        | Группа ГАЗ                             | Автобусы             | 2894 (2007)       | -                   |                                         |
| Саранский завод автосамосвалов       | Саранский завод автосамосвалов              | Мордовия              | 1960        | Группа ГАЗ                             | автосамосвалы        |                   | -                   |                                         |
| ИжАвто                               | Лада Ижевск                                 | Удмуртия              | 1965        | «АвтоВАЗ»                              | легковые             | 119 тыс. (2017)   | -                   | с 2024 года LADA Largus                 |
| АвтоВАЗ                              | АвтоВАЗ                                     | Самарская область     | 1966        | ФГУП «НАМИ» Ростех                     | легковые             | 500 тыс. (2017)   | -                   |                                         |
| УАМЗ                                 | -                                           | Свердловская область  | 1967        | -                                      | грузовики            | ?                 | 2018                | Ликвидирован                            |
| КамАЗ                                | КамАЗ                                       | Татарстан             | 1969        | Ростех                                 | грузовые             | 38 тыс. (2017)    | -                   |                                         |
| Арзамасский машиностроительный завод | Арзамасский машиностроительный завод        | Арзамас               | 1972        | Военно-промышленная компания           | военная техника      |                   | -                   |                                         |
| НЕФАЗ                                | НЕФАЗ                                       | Башкортостан          | 1972        | КАМАЗ                                  | автобусы             |                   | -                   |                                         |
| ЗМА                                  | Соллерс-Набережные Челны                    | Татарстан             | 1987        | Соллерс Форд                           | Легковые             | 110 тыс. (проект) | (2019)              | Производство остановлено                |
| ГолАЗ                                | ГолАЗ                                       | Московская область    | 1990        | AGCO Русские машины                    | Сельхозтехника       |                   | 2014                | Производство автобусов передано на ЛиАЗ |

В 1985 году было начато строительство Камского тракторного завода. В 1988 году завод был перепрофилирован и получил название Елабужский автомобильный завод. Однако запустить завод не успели. В 2008 году часть площадей завода входит в группу Соллерс как Соллерс-Елабуга.
Кроме того после СССР осталось большое количество заводов автокомпонентов, заводов прицепного и навесного оборудования, заводов, занимавшихся переоборудованием серийных машин в специализированные.

### Российские заводы
После прихода иностранного капитала в экономику России и принятия ряда ограничительных мер в отношении импортеров автомобилей стали появляться заводы по сборке иномарок в России разной степени локализации. Часть этих заводов построена на инвестиции зарубежных автоконцернов и ориентирована на выпуск моделей инвесторов. Другие заводы построены свободным капиталом и рассчитаны на сборку моделей тех автопроизводителей, кто не желает вкладываться в собственные заводы на территории РФ. Небольшая доля новых заводов предназначена для производства специальной техники, разработанной в стране.
Локализация производства иномарок может очень сильно различаться от завода к заводу. Минимальная локализация с крупноузловой «отверточной» сборкой не требует существенных специальных капиталовложений в площадку и может быть в минимальные сроки и затратами открыта на свободных промышленных площадях. Значительное количество подобных «автозаводов» периодически возникает под конкретный проект поставок и столь же быстро может исчезнуть в связи с изменениями экономической конъюнктуры.
Увеличение локализации связано в первую очередь с изготовлением кузова и салона. Большинство российских заводов крупных иностранных автопроизводителей оснащено цехами окраски и роботизированной сварки кузовов из готовых штамповок или элементов кузова. Часть заводов высокой степени локализации имеет штамповочный цех, цеха пластмассового литья, локализует изготовление кресел, обшивки салона, панели приборов, электрики, систем кондиционирования и т. п.
Дальнейшая локализация связана со сборкой двигателя, трансмиссии, навесных агрегатов, элементов подвески. Ряд автопроизводителей имеет локализованную сборку двигателя. На 2019 год правительство работает с автопроизводителями по новому пакету господдержки, стимулируя их к углублению локализации.

#### Легковые и малотоннажные
| Название          | Расположение          | Год запуска | Основные эксплуатанты   | Локализация    | Мощность          | Закрыт (Остановлен) | Примечание                                   |
| ----------------- | --------------------- | ----------- | ----------------------- | -------------- | ----------------- | ------------------- | -------------------------------------------- |
| Автотор           | Калининград           | 1996        | «Автотор холдинг»       | 18-25 % (2016) | 144 тыс. (2017)   | -                   | BAIC, Kaiyi, Foton                           |
| Форд Всеволожск   | Ленинградская область | 2002        | Sungwoo Hitech          | 60 % (2007)    | 72 тыс. (2007)    | (2019)              |                                              |
| Toyota            | Санкт-Петербург       | 2007        | Toyota                  | 30 % (2017)    | 66 тыс. (2017)    | (2022)              |                                              |
| Бывший Volkswagen | Калуга                | 2007        | АГР, Defetoo            | 50 % (2013)    | 143 тыс. (2018)   | Перезапущен 2025    | Tenet                                        |
| GM Шушары         | Санкт-Петербург       | 2008        | Hyundai Motor           | 12 % (2012)    | 60 тыс. (2011)    | (2015)              | Бывший General Motors                        |
| Соллерс-Елабуга   | Татарстан             | 2008        | Соллерс                 |                | 65 тыс. (проект)  | -                   | Aurus. JAC Sunray под маркой Sollers Atlant. |
| Бывший Nissan     | Санкт-Петербург       | 2009        | НАМИ                    | 64 % (2017)    | 56 тыс. (2018)    | Перезапущен 2023    | Xcite                                        |
| Hyundai Rus       | Санкт-Петербург       | 2010        | Арт-Финанс              | 46 % (2016)    | 235 тыс. (2018)   |                     | Hyundai и Kia под маркой Solaris             |
| ПСМА Рус          | Калужская область     | 2010        | Groupe PSA + Mitsubishi |                | 125 тыс. (проект) | Перезапущен 2024    | Haval M6                                     |
| Sollers           | Владивосток           | 2012        | Sollers                 |                | 70 тыс. (проект)  | Перезапущен 2023    | пикап JAC ST6 под маркой Sollers ST6         |
| Mercedes          | Москва                | 2019        | Daimler                 |                | ?                 | (2022)              | Mercedes-Benz                                |
| Haval             | Тульская область      | 2019        | Great Wall Motors       | 30 % (2019)    | 80 тыс. (проект)  | -                   |                                              |

Также:
- GM-АВТОВАЗ с 2002 года собирал автомобили в своих цехах на территории АвтоВАЗа. В 2019 году компания была полностью выкуплена АвтоВАЗом, имущественный комплекс вошёл в состав АвтоВАЗ. В августе 2021 года производство перенесено на конвейер АвтоВАЗа.

#### Грузовые
Рынок грузовых автомобилей России гораздо меньше легкового и на нём доминируют национальные марки — ГАЗ и КамАЗ. Потому сборочные мощности иностранных марок относительно невелики. Тем не менее, как и в легковом сегменте, большинство новых заводов являются локализованной сборкой крупных иностранных автомобильных брендов.
| Название      | Расположение          | Год запуска | Основные эксплуатанты | Локализация | Мощность     | Закрыт (Остановлен) | Примечание                     |
| ------------- | --------------------- | ----------- | --------------------- | ----------- | ------------ | ------------------- | ------------------------------ |
| Тонар         | Московская область    | 1990        | «Тонар»               |             | 10 ед.       | -                   |                                |
| AMT N.V       | Челябинская область   | 1994        | Hongyan               |             | 1242 (2013)  |                     |                                |
| Caterpillar   | Ленинградская область | 2000        | Caterpillar           |             | 300 (проект) | (2022)              |                                |
| Volvo Trucks  | Калуга                | 2009        | Volvo                 |             | 5637 (2018)  | (2022)              | Volvo Trucks, Renault Trucks   |
| ДАЙМЛЕР КАМАЗ | Татарстан             | 2010        | Daimler + КамАЗ       |             | ?            | (2022)              | Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso |
| Бывший MAN    | Санкт-Петербург       | 2012        | АО «Романов»          |             | ~1000        | Перезапущен в 2024  | Грузовики БАЗ                  |

Также:
- Isuzu вело сборку своих автомобилей на мощностях УАЗа с 2012 по 2022 год.
- Komatsu Manufacturing Rus с 2010 по 2022 год собирало тяжёлую строительную технику (в том числе тяжелые карьерные самосвалы) компании Komatsu на заводе в Ярославле.

#### Другие проекты
При распаде СССР некоторые советские предприятия попытались переориентироваться на производство автомобилей. Например, «Велта», НТЦ ЛиАЗ, Яхромский автобусный завод. Однако изменение экономической ситуации изменило и приоритеты населения: вместо советского дефицита автомобилей на закрытом рынке пришла, с импортом автомобилей с пробегом, конкуренция — и спрос на отечественные автомобили просел, практически никто из подобных предприятий не смог встать на ноги.
На начальном этапе стимулирующих мер правительства , пока уровень локализации для получения льгот был невелик, появилось много контрактных сборщиков для иностранных брендов. Большинство из них имело низкий уровень локализации. По мере роста требований к локализации те из них, кто не смог получить иные формы преференций, начали испытывать трудности с потерей преимуществ местной сборки перед импортом готовой продукции. В качестве таких компаний можно указать ТагАЗ, Derways, Соллерс-Дальний Восток, Красный Аксай, Navistar International, BAW-RUS Motor Corporation и другие.
В 2007—2014 гг. известность приобрёл проект производства спорткаров Marussia Motors. Примерно в то же время известность получил проект легкового гибрида Ё-мобиль и родственный ему проект грузовика «Яровит». Все эти проекты вели рекламную кампанию, где демонстрировали продукцию штучной стапельной сборки, но так и не смогли найти средства на организацию конвейерного производства и сбытовой сети.
Тем не менее существуют рыночные ниши для специальной автотехники, где стапельная штучная сборка при инвестициях на уровне слесарного цеха позволяет производству успешно существовать. Определённую известность с 2015 года получило мелкосерийное производство вездехода Шерп. Завод «Транспорт» ведёт разработку и производство лёгкой вездеходной техники. В 2023 году появился концепт спорткара Rossa. В дальнейшем ожидается серийное производство.
Другие автопроизводители (в списке — только компании со статьей в Википедии):
- Вологодский механический завод (ныне «Транс-Альфа») — производство троллейбусов и электробусов.
- Bakulin Motors Group (Volgabus) — производство автобусов и электробусов.
- Уфимский трамвайно-троллейбусный завод — производство троллейбусов, преемник закрытого Башкирского троллейбусного завода.
- СимАЗ — производство автобусов на мощностях ликвидированного BAW-RUS Motor Corporation.
- РосЛада — в 1998—2006 годах вела сборку автомобилей ВАЗ, ликвидирован.
- Чеченавто — сборка автомобилей ВАЗ.

### Двигателестроение
В России существует крупная двигателестроительная промышленность, как унаследованная от СССР так и построенная после его распада. Постсоветские заводы, построенные с нуля, являются локализацией производства иностранных компаний.
| Название     | Расположение          | Год запуска | Владелец           | Деятельность  | Мощность                        | Закрыт (Остановлен) | Примечание |
| ------------ | --------------------- | ----------- | ------------------ | ------------- | ------------------------------- | ------------------- | ---------- |
| ЯМЗ          | Ярославль             | 1916        | Группа ГАЗ         | Дизели        |                                 | -                   |            |
| УДМЗ         | Екатеринбург          | 1941        | Группа Синара      | Дизели        | ?                               | -                   |            |
| УМЗ          | Ульяновск             | 1944        | Группа ГАЗ         | Двигатели     | ?                               | -                   |            |
| ВМТЗ         | Владимир              | 1945        | -                  | Дизели        | ?                               | 2018                |            |
| АМЗ          | Барнаул               | 1955        | Тракторные заводы  | Дизели        | ?                               | -                   |            |
| ЗМЗ          | Нижегородская область | 1959        | Соллерс            | Двигатели     | 251 тыс. (2007)                 | -                   |            |
| ВАЗ          | Самарская область     | 1970        | ФГУП «НАМИ» Ростех | Двигатели КПП | 1 млн двигателей (проект, 2016) | -                   |            |
| ТМЗ          | Ярославская область   | 1973        | ?                  | Дизели КПП    | ?                               | -                   |            |
| КамАЗ        | Татарстан             | 1974        | Ростех             | Дизели        | 100 тыс. (проект, 1993)         | -                   |            |
| Cummins      | Татарстан             | 2006        | Cummins+КамАЗ      | Дизели        | 35 тыс. (проект)                | (2022)              |            |
| Volkswagen   | Калуга                | 2015        | Volkswagen         | Двигатели     | 161 тыс. (2018)                 | (2022)              |            |
| Ford Sollers | Татарстан             | 2015        | Соллерс+Ford       | Двигатели     | 100 тыс. (проект)               | (2019)              |            |
| Mazda        | Владивосток           | 2018        | Соллерс+Mazda      | Двигатели     | 50 тыс. (проект)                | (2022)              |            |
| Hyundai      | Санкт-Петербург       | 2021        | Hyundai            | Двигатели     | 240 тыс. (проект)               | (2022)              |            |
| Haval        | Тульская область      | 2024        | Great Wall Motors  | Двигатели     | 80 тыс. (план)                  | -                   |            |

- С 2013 года Daimler собирает свои двигатели к своим автомобилям на мощностях ЯМЗ.
- С 2013 года Renault собирает свои двигатели на территории ВАЗ, проектная мощность линии 300 тыс./год[80].

## Рынок
В 2008 году среди всех марок по объёмам продаж лидировала японская Toyota, однако в 2009 году LADA вернула себе историческое первенство.
На начало 2010-х две трети российских автовладельцев имели в собственности автомобиль местного производства.
Российский автомобильный рынок пережил труднейший для всех компаний автомобильного бизнеса кризисный 2009 год, когда продажи легковых автомобилей упали на 50,2 % и составили по итогам года 1,39 млн.
В 2010-х (с 2011 по 2021) год парк легковых автомобилей в России вырос на 36 %.
В августе 2023 года президент России В. Путин исключил возможность дальнейшего приобретения иностранных автомобилей для нужд министерств, ведомств и Управления делами президента, по его словам — все чиновники в стране должны ездить на автомобилях отечественного производства. Ранее с подобным предложением выступил спикер Госдумы Вячеслав Володин. До него, с идеей пересадить госслужащих на «Лады», выступал министр финансов Антон Силуанов.
Если в 2022 году на российском рынке был зафиксирован, с развитием параллельного импорта, бум объявлений новых малолитражных автомобилей, то к февралю 2024 года их количество снизилось на 89 % и достигло 0,01 % от всего рынка, а количество доступных моделей уменьшилось на 58,5 %.

title: Автомобильная промышленность России

wikitext:
[[Файл:Russian Automotive Industry 2000-2008.png|альт=Производство автомобилей России (1992—2016)|мини|300px|Производство автомобилей в России с 1992 по 2018 год]]
[[Файл:Russian car market statistics (1999—2023).svg|300px|мини|справа|Статистика продаж новых автомобилей на российском рынке с 1999 по 2023 год. Жёлтым и синим выделены автомобили российской сборки]]
'''Автомобильная промышленность России''' — отрасль [[Машиностроение России|российского машиностроения]] ([[автомобильная промышленность]]), занимает по производству [[Список стран по производству автотранспортных средств|место во второй десятке в мире]].

== Предыстория ==
{{главная|Автомобиль в России}}<!-- странноватое название -->
Российская и советская автоиндустрия в ходе развития, как самостоятельная [[отрасль экономики]], прошла несколько не равных по продолжительности этапов:
* 1896—1924 годы — стапельное единичное производство автомобилей;
* 1924—1932 годы — переход к [[Серийное производство|серийному]] [[Конвейерное производство|конвейерному]] производству грузовых автомобилей; запуск заводов АМО (позднее ЗИЛ) и ГАЗ;
* 1932—1970 гг. — [[Массовое производство|массовое]] производство грузовых и серийное производство легковых автомобилей;
* 1970-е — н.в. — массовое производство автомобилей<ref>{{Книга|автор=Прокофьева Е.Ю.|заглавие=Отечественная автомобильная промышленность: этапы развития, структура и организация управления, научно-исследовательская база (1896-1991 гг.)|ответственный=|издание=|место=Самара|издательство=ООО «Издательство Ас Гард»|год=2010|страницы=258—266|страниц=290|isbn=978-5-4259-0024-1|isbn2=}}</ref>.

=== До 1917 года ===
Одним из пионеров автомобилестроения в России был [[Яковлев, Евгений Александрович (изобретатель)|Е. А. Яковлев]], четырёхколёсный легковой автомобиль которого успешно демонстрировался в 1896 году на Всероссийской промышленной выставке в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]]<ref name=":0">{{Книга|автор=Возженников Н.П., Пышкин А.С.|заглавие=Справочник  юного автомобилиста|ответственный=|издание=|место=М.|издательство=ДОСААФ|год=1971|страницы=8|страниц=200|isbn=}}</ref>.

Первый российский [[грузовой автомобиль]], построенный изобретателем [[Луцкий, Борис Григорьевич|Борисом Луцким]], экспонировался в 1900 году на Всемирной выставке в Париже и получил Большую серебряную медаль<ref name=":0" />.

[[Промышленное производство]] автомобилей было организовано в Риге, на Русско-Балтийском заводе, где с 1908 по 1915 год выпустили 450 автомобилей<ref name=":0" />.
{{Врезка
 | Выравнивание    = right
 | Без разрывов    = 1
 | Заголовок       =
 | Содержание      = <poem>Летит в туман моторов вереница.
Самолюбивый, скромный пешеход,
Чудак Евгений бедности стыдится
Бензин вдыхает и судьбу клянет!
</poem>
 | Подпись         = [[Мандельштам, Осип Эмильевич|Осип Мандельштам]], ''1913''
}}
Впоследствии в России появился ряд частных автофирм: [[Яковлев П.Д.]] и «[[Лесснер (завод)|Лесснер]]» в [[Петербург]]е, «Россия» [[Лейтнер, Александр Александрович|Лейтнера и К°]] в [[Рига|Риге]], «[[Дукс (завод)|Дукс]]» [[Меллер, Юлий Александрович|Ю. А. Меллера]] в [[Москва|Москве]], «[[Красный Аксай (предприятие)|Аксай]]» в [[Нахичевань-на-Дону|Нахичевани]] и некоторые другие. Однако, по тем или иным причинам все они отошли от производства автомобилей, а петербургская экипажная мастерская «[[Фрезе, Пётр Александрович|Фрезе и К°]]» в [[1910 год|1909 году]] была куплена [[Русско-Балтийский вагонный завод|Русско-Балтийским вагонным заводом]], который организовал на её мощностях кузовное производство<ref name="Шугуров">{{книга|автор=Шугуров Л. М.|заглавие=Автомобили России и СССР|место=М.|издательство=ИЛБИ|год=1993|том=1|страницы=14—19|страниц=256|тираж=50000}}</ref>.

К 1912 году в России было всего два действующих автомобильных завода: [[Русско-Балтийский вагонный завод]] ([[Русско-Балтийский вагонный завод|РБВЗ]]) в [[Рига|Риге]], выпускавший c [[1909 год]]а автомобили торговой марки [[Руссо-Балт]]
и завод Пузырёва (РАЗИПП) в [[Петербург]]е, приступивший к выпуску автомобилей собственной конструкции в 1911 году<ref>{{Cite web |url=http://batona.net/uploads/posts/2015-03/1426177914_2_013.jpg |title=Архивированная копия |access-date=2020-11-14 |archive-date=2020-11-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201116140246/http://batona.net/uploads/posts/2015-03/1426177914_2_013.jpg |url-status=live }}</ref>.
Однако, в январе 1914 года завод Пузырёва сгорел (сам основатель завода умер в сентябре 1914 года).
Осенью 1915 года, в связи с приближением к Риге [[Россия в Первой мировой войне|линии фронта]], РБВЗ отправился в [[Эвакуация|эвакуацию]]: вагоностроительный отдел — в [[Тверь]], а автомобильный отдел — в [[Петроград]], где уже несколько лет работал [[Авиационная промышленность России|авиационный]] отдел завода<ref name="Шляхтинский">{{книга|автор=Шляхтинский К.|заглавие=Автомобиль в России|место=М.|издательство=ХоббиКнига|год=1993|том=|страницы=87—91|страниц=96|тираж=50000}}</ref>.

[[Первая мировая война]] выявила острую потребность русской армии в автомобилях. Поэтому в 1916 году [[Царское правительство|царским правительством]] были выделены казённые средства в объёме 11 миллионов рублей<ref name="Шляхтинский" /> и Главное военно-техническое управление в феврале-мае 1916 года подписало контракты на постройку шести автомобильных заводов:
* В [[Москва|Москве]] — с «[[Рябушинские|Торговым домом Кузнецова, Рябушинских и К˚]]» — для выпуска автомобилей [[FIAT 15 Ter]] в объёме 1500 машин в год;
* в [[Ярославль|Ярославле]] — с «Акционерным обществом воздухоплавания [[Лебедев, Владимир Александрович (авиатор)|В. А. Лебедев]]» — для выпуска автомобилей {{iw|Crossley|||Crossley Motors}} 20/25HP в объёме 1500 машин в год;
* В подмосковных [[Фили|Филях]] — с [[Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода|Акционерным обществом Русско-Балтийского вагонного завода]] — для выпуска автомобилей [[Руссо-Балт|Руссо-Балт С24/40]] в объёме 1500 машин в год;
* в [[Рыбинск]]е — с Акционерным обществом «[[Русский Рено]]» — для выпуска автомобилей [[Renault|Рено]] в объёме 1500 машин в год;
* В [[Нахичевань-на-Дону|Нахичевани]] — с товариществом «Аксай» — для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год;
* в [[Мытищи|Мытищах]] (поселок Новоперловский) — с «Британской инженерной компанией Сибири „Бекос“» — на постройку «[[Мытищинский машиностроительный завод|Казённого завода военных самоходов]]» (КЗВС) с производительностью 3000 автомобилей в год<ref name="Реминский">{{статья|автор=Реминский В.А.|заглавие=Первый блин советского автопрома АМО Ф-15|ссылка=http://nauka-tehnika.com.ua/nt/avto/amo|язык=ru|издание=Наука и техника|тип=журнал|год=2006|том=|номер=1|страницы=|doi=|issn=|url-status=dead|archive-url=http://archive.wikiwix.com/cache/20140331021856/http://nauka-tehnika.com.ua/nt/avto/amo|archive-date=2014-03-31}}</ref>.
Новые заводы должны были производить 10 500 автомобилей в год. Однако, из-за [[Февральская революция|революций 1917 года]], инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, а также из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. Единственным заводом, который успел до революции приступить к выпуску автомобилей стал построенный [[Рябушинские|Рябушинскими]] в Москве завод [[АМО ЗИЛ|Автомобильного Московского общества]] (АМО) — из импортированных итальянских машинокомплектов там собрали в 1917 году 432 автомобиля [[FIAT 15 Ter]] (всего до 1919 года было собрано 1319 машин).

Тем не менее затраченные усилия не пропали даром — после революции автомобильные заводы были достроены, хотя судьба их сложилась по-разному, и лишь два из них сохранили первоначальную специализацию:
* Завод [[АМО ЗИЛ|«Автомобильного Московского общества]]» (АМО) стал одним из лидеров советского автомобилестроения, последовательно сменив названия АМО, ЗИС, ЗИЛ, АМО ЗИЛ;
* Завод [[Лебедев, Владимир Александрович (авиатор)|Лебедева]] в Ярославле в советское время выпускал тяжёлые грузовики [[Ярославский моторный завод|ЯАЗ]] и дал начало таким маркам, как [[Минский автомобильный завод|МАЗ]] и [[Кременчугский автомобильный завод|КрАЗ]]. С 1958 года завод специализируется на выпуске моторов — сегодня это ОАО «[[Автодизель]]» (Ярославский моторный завод);
* Завод «[[Руссо-Балт]]» в [[Фили|Филях]] после 1917 года выпустил всего несколько автомобилей, а с 1923 года перешёл на производство самолётов, а затем ракет — сегодня это ведущее авиационно-космическое предприятие России — [[ГКНПЦ им. Хруничева]];
* Завод «Британской инженерной компании Сибири „Бекос“» в Мытищах после нескольких объединений вошёл в состав сегодняшнего [[РКК Энергия]];
* Завод «[[Русский Рено]]» в Рыбинске также был передан в [[Авиационная промышленность СССР|авиационную промышленность]] и с 1928 года занимается производством авиамоторов — в настоящее время это [[НПО Сатурн]] ([[Рыбинские моторы]]);
* Завод товарищества «Аксай» продолжил заниматься выпуском сельскохозяйственных машин, сегодня это ростовский завод «[[Красный Аксай (предприятие)|Красный Аксай]]».

=== Советский период ===
{{Основная|Автомобильная промышленность СССР}}
[[Файл:Lada 1200.jpg|thumb|200px|[[ВАЗ-2101]] — символ советского автопрома]]
Первый [[СССР|советский]] автомобиль [[АМО-Ф-15]] был произведён заводом [[АМО ЗИЛ|АМО]] в [[1924 год]]у. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 гг. предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в [[ЗИС]], выпускало грузовики по лицензии американской фирмы [[Autocar Company|Autocar]], а в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]] (позже Горький) в 1930—1932 годах было построено предприятие НАЗ ([[Горьковский автомобильный завод|ГАЗ]]), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы [[Ford Motor]]. Оба предприятия, построенные в ходе [[Индустриализация в СССР|индустриализации]], стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже [[Горьковский автобусный завод|ГЗА]] (Нижний Новгород/Горький), [[ЯГАЗ]] — бывший «Лебедев» (Ярославль), [[Москвич (завод)|КИМ]] (Москва) и так далее) обеспечили к [[1938]] выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше одного миллиона автомобилей, значительная часть которых поступила в [[РККА]].

Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия [[УльЗИС]] и [[УралЗИС]] (ныне [[Ульяновский автомобильный завод|УАЗ]] и [[УралАЗ|АЗ Урал]]). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из [[Крупноузловая сборка|машинокомплектов]], поставлявшихся по [[ленд-лиз]]у.

В 1950—1970-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 1970-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Массовая [[автомобилизация]] СССР началась со строительством [[Италия|Италией]] под ключ в 1966—1970 гг. [[Волжский автомобильный завод|Волжского автомобильного завода]] (ВАЗ) в [[Тольятти]] и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тысяч автомобилей в год, а с 1980-х — 730 тысяч) легковых автомобилей марок «[[Жигули (автомобиль)|Жигули]]» и «[[ВАЗ-2121|Нива]]» (первых массовых комфортабельных полноприводных [[внедорожник|джипов]], что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей [[ИжАвто]] преимущественно [[Иж-2125]] с новым типом кузова [[хетчбэк]].

В [[1976 год]]у в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей [[КамАЗ]], строительство которого было начато в 1969-м. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: [[ЗиЛ]], [[УралАЗ]], [[Кутаисский автомобильный завод|КАЗ]], [[ЛАЗ]], [[ЛиАЗ]].

К 1980-м годам советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только [[Автомобильная промышленность Японии|Японии]], [[Автомобильная промышленность США|США]], [[Автомобильная промышленность Германии|ФРГ]], [[Автомобильная промышленность Франции|Франции]]), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для [[Период застоя|эпохи застоя]]: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались [[НИОКР]], оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый [[Товарный дефицит|дефицит]] запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хетчбэк: [[ВАЗ-2108]] «Спутник», [[Москвич-2141]] «Алеко», [[ВАЗ-1111]] «Ока» и [[ЗАЗ-1102]] «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков [[ГАЗ-3307|ГАЗ-4301]] и [[ЗИЛ-4331]] и автобусов [[ЛиАЗ-5256]] и [[ЛАЗ-4202]].

С [[Распад СССР|распадом СССР]] в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, [[Белоруссия|Белоруссии]] и [[Автомобильная промышленность Украины|на Украине]], распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.

== История ==
[[Файл:Подвесной конвейер завода 'Рослада'.jpg|thumb|220px|Подвесной конвейер автозавода [[РосЛада]] (сборка автомобилей моделей [[ВАЗ]])]]
При распаде СССР Российской Федерации достался ряд предприятий [[Автомобильная промышленность СССР|советского автопрома]] (часть из них не смогла пережить экономические трудности переходного периода и полностью прекратило существование, например, [[Завод имени Лихачёва|АМО ЗИЛ]], [[Серпуховский автомобильный завод|СеАЗ]]).

С началом [[Реформы правительства Ельцина — Гайдара|рыночных реформ в 1992 году]] автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 1990-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса — в 10 раз, легковых автомобилей — на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы [[АЗЛК]] и [[ИжАвто|ИЖ]], выпускавшие ежегодно более чем по 150 тысяч востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.

В то же время лидеры отрасли [[АвтоВАЗ]], [[Горьковский автомобильный завод|ГАЗ]] и [[Завод имени Лихачёва|АМО ЗИЛ]] смогли выпустить за 1990-е такие новые модели как: [[ВАЗ-2110]], [[ГАЗ-3110|ГАЗ 3110 Волга]], ГАЗ-3302/-2705/-3221 «[[ГАЗель]]» и ГАЗ-2217/2752 «[[Соболь (марка автомобилей)|Соболь]]», а также [[ЗИЛ-5301]] «Бычок», позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После [[дефолт 1998 года|дефолта и девальвации рубля 1998 года]] российский автопром, как и все отечественные производители, получил кратковременную передышку, а в начале 2000-х были освоены новые легковые модели [[ВАЗ-1118]] «Калина», [[ГАЗ-31105]] «Волга», а также развозной среднетоннажный грузовик [[ГАЗ-3310]] «Валдай», однако, негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «[[Руспромавто]]» (ныне «[[Группа ГАЗ]]») и «[[Северсталь-авто]]» (ныне «[[Соллерс (компания)|Соллерс]]»).

Начиная с 2002, в России нарастает сборка иномарок (в 2008—618,2 тыс. из 1790 тыс. всех произведённых). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 % (увеличение производства на 29 % к 2007 году), в сегменте грузовиков 7,9 % (+19,6 %) и в сегменте автобусов 9,8 % (+12,7 %). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 год, а их доля в национальном производстве должна ещё больше увеличиться, несмотря на разразившийся кризис сбыта. После 2010 в России предполагается сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных [[бренд]]ов в год.

При выработке стратегии развития российского автопрома Правительство РФ в марте 2010 рассмотрело вопрос о принципах сотрудничества с иностранными компаниями. Одним из основных принципов работы будет расширение локализации производства в России<ref>{{Cite web |url=http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20100301182701.shtml |title=Правительство РФ на текущей неделе рассмотрит стратегию развития российского автопрома // РосБизнесКонсалтинг|access-date=2010-06-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110521055346/http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20100301182701.shtml |archive-date=2011-05-21 |url-status=dead }}</ref>. В июне 2011 г. соответствующее соглашение было подписано с действующими в российском автопроизводстве компаниями [[Ford Sollers|Sollers-Ford]], [[Volkswagen]], [[General Motors]] и консорциум компаний АвтоВАЗ, [[Renault]]-[[Nissan]], «ИжАвто», КамАЗ и ОАГ<ref name=v2016>{{Cite web |url=http://www.zr.ru/a/356124/ |title=Путин: Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей |access-date=2011-09-08 |archive-date=2013-03-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130321121819/http://www.zr.ru/a/356124/ |url-status=live }}</ref>.

В 2000-е годы в России было открыто несколько автомобильных заводов, выпускающих автомобили под марками известных производителей, среди которых [[Volkswagen]], [[Skoda]], [[BMW]], [[Ford]], [[Renault]], [[Toyota]], [[Chevrolet]], Автомобильный альянс [[PSA Peugeot Citroën|Peugeot-Citroen]]-[[Mitsubishi]], [[Nissan]], [[Opel]], [[Kia]], [[Volvo|Volvo Truck]] и некоторые другие. Мощности заводов рассчитаны на производство, начиная от крупноузловой до мелкоузловой сборки, включая Completely Knocked Down ([[CKD]]) сборку с высокой степенью локализации производства, со сваркой и окраской кузовов, и агрегатов<ref>{{Cite web |url=http://www.autoreview.ru/archive/2008/04/stat_map/map_1024.jpg |title=Архивированная копия |access-date=2010-06-02 |archive-date=2011-09-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110915141248/http://www.autoreview.ru/archive/2008/04/stat_map/map_1024.jpg |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://autorambler.ru/journal/autobiz/13.11.2009/560955675/ |title=Иностранные автозаводы в России загружены на треть|access-date=2010-06-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110523063314/http://autorambler.ru/journal/autobiz/13.11.2009/560955675/ |archive-date=2011-05-23 |url-status=dead }}</ref><ref>{{cite web|date=2010-03-26|url=http://rian.ru/economy/20100326/216583656.html|title=Альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi 23 апреля запустит завод в Калуге|publisher=[[РИА Новости]]|access-date=2010-08-12|archive-url=https://www.webcitation.org/67BwqXVPT?url=http://ria.ru/economy/20100326/216583656.html|archive-date=2012-04-25}}</ref>. Открытие новых заводов продолжается<ref name="rbc.474088">[https://archive.today/20121221130351/www.rbcdaily.ru/2010/04/23/industry/474088 Калужские французы и японцы: PSA Peugeot-Citroen и Mitsubishi открыли свой завод в России] :: РБК daily, 23.04.2010</ref>.

В ноябре 2009 года Renault-Nissan и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Компания Renault-Nissan будет использовать производственные мощности АвтоВАЗа для удовлетворения потребности российского рынка. Протокол о сотрудничестве по рекапитализации АвтоВАЗа предусматривает финансовую помощь правительства РФ в обмен на предоставление компанией Renault своих технологий АвтоВАЗу<ref>[http://top.rbc.ru/economics/27/11/2009/349361.shtml Renault-Nissan и АвтоВАЗ подписали соглашение о реструктуризации :: Экономика] {{Wayback|url=http://top.rbc.ru/economics/27/11/2009/349361.shtml|date=20100413182440}} :: Top.rbc.ru</ref>. После визита главы Renault-Nissan президент АвтоВАЗа на своём выступлении на 11-й научной конференции [[ГУ-ВШЭ]] указал, что, помимо прочего, завод может пользоваться технологиями альянса и сможет иметь доступ к технической библиотеке концерна<ref>[http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/04/08/1541420 АвтоВАЗу доступны любые современные технологии] // Autonews :: Комментарии, 08.04.2010 {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100412062631/http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010%2F04%2F08%2F1541420|date=2010-04-12}}</ref>.

Немецкий автомобильный концерн [[Daimler AG]] приобрёл 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ». Соответствующее соглашение о стратегическом партнёрстве в 2009 году подписали Daimler, ГК «[[Ростехнологии]]», «[[Тройка Диалог]]» и ОАО «КАМАЗ». Согласно подписанному соглашению о партнёрстве, КАМАЗ и Daimler намерены сотрудничать в сфере совместных проектов и обмена технологиями<ref>{{Cite web |url=http://top.rbc.ru/economics/12/12/2008/267643.shtml |title=Daimler приобрёл 10 % акций КАМАЗа за 300 млн долл. :: Экономика :: Top.rbc.ru<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2010-06-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110520075548/http://top.rbc.ru/economics/12/12/2008/267643.shtml |archive-date=2011-05-20 |url-status=dead }}</ref>. В марте 2010 года концерн Daimler завершил сделку по увеличению доли в КАМАЗе с 10 % до 11 %<ref>{{Cite web |url=http://top.rbc.ru/economics/12/03/2010/379265.shtml |title=Daimler увеличил свою долю в КАМАЗе до 11 % :: Экономика :: Top.rbc.ru<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2010-06-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100421082833/http://top.rbc.ru/economics/12/03/2010/379265.shtml |archive-date=2010-04-21 |url-status=dead }}</ref>. Председатель совета директоров КАМАЗа [[Чемезов, Сергей Викторович|Сергей Чемезов]] также отметил, что к 2018 г. немецкая компания может довести свою долю в ОАО «КАМАЗ» до контрольной<ref>{{Cite web |url=http://top.rbc.ru/economics/18/12/2009/355501.shtml |title=Daimler может довести свою долю в КАМАЗе до контрольной :: Top.rbc.ru |access-date=2010-06-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100218133343/http://top.rbc.ru/economics/18/12/2009/355501.shtml |archive-date=2010-02-18 |url-status=dead }}</ref>.

В августе 2009 года было объявлено о создании консорциума ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «КАМАЗ» с координацией руководством последнего, однако практических шагов почти не последовало. По словам главы [[Счётная палата Российской Федерации|Счетной палаты]] [[Степашин, Сергей Вадимович|Сергея Степашина]], Белорусские [[Минский автомобильный завод|МАЗ]] и [[Белорусский автомобильный завод|БелАЗ]] могли объединиться с КамАЗом в единый холдинг под началом «Ростехнологий»<ref>[http://daily.rbc.ru/2009/02/05/industry/400493 «Ростехнологии» соберут МАЗ и КамАЗ: В единый холдинг] :: РБК daily от 05.02.2009{{Недоступная ссылка|date=2018-05|bot=InternetArchiveBot}}</ref>.

В феврале 2010 российский «[[Соллерс (компания)|Соллерс]]» и итальянский [[Fiat]] подписали меморандум о создании в России глобального альянса по производству пассажирских автомобилей и внедорожников. Общие инвестиции в проект — 2,4 млрд евро. Российское правительство готово оказать финансовую поддержку, если степень локализации производства составит 50 %. Согласно планам, к 2016 году СП планирует создать крупнейший после АвтоВАЗа в России автозавод в и выпускать до 500 тыс. автомобилей в год, как минимум каждый десятый должен идти на экспорт. За четыре года «Соллерс» уже инвестировал в развитие производства FIAT в России 600 млн долларов<ref>[https://archive.today/20120912011127/www.rbcdaily.ru/2010/02/11/industry/458203 Конкурент АвтоВАЗу: Владимир Путин дал старт СП «Соллерса» и FIAT] :: РБК daily, 11.02.2010]</ref>.

В начале 2010 года ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «Соллерс» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию конкурентоспособной компонентной базы поставщиков. Рынки отреагировали на сообщение о партнёрстве АвтоВАЗа и «Соллерс» существенным ростом котировок<ref>[http://top.rbc.ru/economics/26/02/2010/375043.shtml АвтоВАЗ и «Соллерс» создадут единую базу поставщиков автокомпонентов] {{Wayback|url=http://top.rbc.ru/economics/26/02/2010/375043.shtml |date=20100413193435 }} :: rbc.ru</ref>.

Россия входит в число 15-и [[Список стран по производству автотранспортных средств|крупнейших автопроизводителей]].

Согласно заявлению премьер-министра [[В. Путин]]а в сентябре 2011 года, планировалось, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей<ref name=v2016 />, что должно было подразумевать годовой выпуск больший, чем в последние годы не только в [[Испания|Испании]] и [[Франция|Франции]] (2,3-3,5 млн.), но и в [[Германия|Германии]] (5,5-5,9 млн). По сообщению [[РБК]], [[Министерство промышленности и торговли Российской Федерации|Министерство промышленности и торговли РФ]] оценивало совокупные затраты по стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2020 г. в размере 1,2-1,8 трлн руб. Из указанной выше суммы на развитие автопрома около 630 млрд руб. планировалось выделить на долю российских игроков рынка. В частности, 330 млрд руб. должны были быть направлены на проекты модернизации производства, 100 млрд руб. — на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (в том числе на разработку новых моделей — 24 млрд руб.), а 190 млрд руб. быть вложены в развитие компонентной базы<ref>[http://top.rbc.ru/economics/03/03/2010/376646.shtml На развитие отечественного автопрома потратят до 1,8 трлн руб.] {{Wayback|url=http://top.rbc.ru/economics/03/03/2010/376646.shtml |date=20100413205543 }} // РБК</ref>.

В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена [[Программа утилизации автомобилей в России|программа по обмену старых автомобилей на новые]]: при сдаче в утиль автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки»<ref name="mr7-20910">{{Cite web |url=http://www.mr7.ru/life/auto/story_20910.html |title=За старый автомобиль можно будет получить 50 тысяч рублей |access-date=2010-06-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091205174544/http://www.mr7.ru/life/auto/story_20910.html |archive-date=2009-12-05 |url-status=dead }}</ref>. В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за её счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых и [[Малотоннажный грузовой автомобиль|лёгких развозных коммерческих]] автомобилей, что на 30 % превысило показатель 2009 года<ref>[http://auto.lenta.ru/articles/2011/01/14/sale/ Не ждали] {{Wayback|url=http://auto.lenta.ru/articles/2011/01/14/sale/ |date=20110116225304 }} // [[Lenta.ru]], 2011</ref>.

В 2018 году выпуск легковых автомобилей увеличился на 15,3 %; продажи новых легковых и лёгких коммерческих (LCV) автомобилей выросли на 12,8 %<ref>[https://ria.ru/20190123/1549783118.html Россия в 2018 году увеличила выпуск легковых автомобилей на 15,3 %] {{Wayback|url=https://ria.ru/20190123/1549783118.html |date=20190124152339 }} // РИА, янв 2019</ref>(14 %<ref>[https://ria.ru/20190413/1552638334.html Почему во всем мире закрываются автозаводы — Россия: Вся надежда на импорт] {{Wayback|url=https://ria.ru/20190413/1552638334.html |date=20190414143423 }} // РИА, апр 2019</ref>)

В 2010-х (с 2011 по 2021) год парк легковых автомобилей в России вырос на 36 %, достигнув 45 млн штук, в то же время доля машин отечественных автокомпаний в парке за это время упала с 54 до 36 %. В России производят примерно треть иномарок, доля же импорта изменилась незначительно (снизилась с 39 до 37 %)<ref>[https://www.gazeta.ru/business/2021/03/19/13517708.shtml Не хотят в Россию: иностранцам проще импортировать автомобили, чем производить. За десять лет доля импортируемых иномарок упала всего на 2 %] {{Wayback|url=https://www.gazeta.ru/business/2021/03/19/13517708.shtml |date=20210425172008 }} // [[Газета.ru]], 19.03.2021</ref>.

=== Консолидация отрасли ===
При распаде СССР происходила хаотическая приватизация государственных предприятий. Чаще всего право собственности и контроль над приватизированными предприятиями получало руководство бывших советских предприятий. Не было исключением и автомобилестроение<ref name="k986">{{Cite web |url=https://www.kommersant.ru/doc/284986 |title=Автомобильная промышленность |access-date=2021-03-10 |archive-date=2020-06-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200604134401/https://www.kommersant.ru/doc/284986 |url-status=live }}</ref>. Так, получила известность схема владения [[АвтоВАЗ]]ом, при которой полный контроль над предприятием получал совет директоров во главе с [[Каданников, Владимир Васильевич|Каданниковым]]. Похожая ситуация сложилась на [[Горьковский автомобильный завод|Горьковском автозаводе]], который возглавлял [[Пугин, Николай Андреевич|Пугин]].

С конца 1990-х годов у экспортно-сырьевых компаний России появились свободные капиталы. Некоторые из них начали вкладывать деньги в потенциально прибыльные непрофильные активы. Так, в 2000 году группа «[[Сибирский алюминий]]» (позднее «[[Базовый элемент]]») начала приобретать автомобильные заводы. Первым был [[Павловский автобус]], за ним последовал [[Горьковский автомобильный завод]]<ref>{{Cite web |url=https://www.kommersant.ru/doc/159920 |title=«Сибирский алюминий» сел в «Павловский автобус» |access-date=2021-03-10 |archive-date=2020-06-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200604195548/https://www.kommersant.ru/doc/159920 |url-status=live }}</ref>. В 2001 году компания контролировала ГАЗ, ПАЗ, [[ЛиАЗ]], [[ГолАЗ]], [[КАвЗ]], [[ЯМЗ]] и другие заводы<ref name="k986"/>. Для управления этими автомобилестроительными активами была образована компания «[[Руспромавто]]». Впоследствии реорганизации привели к созданию холдинга «[[Русские машины]]», в которую входят «[[Группа ГАЗ]]» и «[[Военно-промышленная компания]]». На 2020 год «Русские машины» контролируют крупные автомобилестроительные активы в России.

В 2001 году компания [[Северсталь]] начинает приобретение автомобилестроительных активов с контроля над [[Ульяновский автомобильный завод|УАЗ]] и [[Заволжский моторный завод|Заволжским моторным заводом]]<ref name="k986"/>. Автомобильные активы первоначально концентрируются под брендом «Северсталь-Авто», позднее переименованы в «[[Соллерс (компания)|Соллерс]]». В последующие годы компания приобретает и строит с нуля ряд других автомобилестроительных активов. На 2020 год «Соллерс» один из крупнейших автомобилестроительных концернов России.

23 ноября 2007 года президент России [[Путин, Владимир Владимирович|Владимир Путин]] подписал федеральный закон о создании государственной корпорации «[[Ростех]]нологии» (в 2012 году госкорпорация переименована в «Ростех»)<ref name="fz">{{Cite web|url=http://document.kremlin.ru/doc.asp?ID=042960#|title=Федеральный закон от 23.11.2007 № 270-ФЗ|access-date=2008-10-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20080521212344/http://document.kremlin.ru/doc.asp?ID=042960|archive-date=2008-05-21|url-status=dead}}</ref>. В 2008 году госкорпорации передано несколько сотен принадлежащих государству предприятий, в том числе автомобилестроительные активы<ref>{{Cite web|url=http://kremlin.ru/acts/bank/27741|title=Указ Президента Российской Федерации от 10.07.2008 г. № 1052|publisher=Президент России|lang=ru|access-date=2020-03-08|archive-date=2020-01-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20200129150736/http://www.kremlin.ru/acts/bank/27741|url-status=live}}</ref>. Таким образом государство консолидировало принадлежащие ему активы.

=== Инвестиционный бум в 2000—2020 ===
После допуска иностранного капитала в экономику России и принятия государством ограничительных мер в отношении импортеров автомобилей в России стали строить заводы по сборке автомобилей разной степени [[Локализация|локализации]]. Часть этих заводов была построена на [[Иностранные инвестиции|инвестиции зарубежных автоконцернов]] и ориентирована на выпуск моделей инвесторов. Другие заводы были построены свободным капиталом и рассчитаны на сборку моделей тех автопроизводителей, кто не желает вкладываться в собственные заводы на территории РФ. Небольшая доля новых заводов предназначена для стапельного производства [[Спецтехника|специальной техники]], разработанной в стране.

=== Кризисы и перестройка отрасли с 2020 года ===
В 2020 году производство автомобилей было временно прекращено из-за [[Пандемия COVID-19|пандемии COVID-19]]<ref>[https://www.gazeta.ru/business/2020/03/24/13020925.shtml  Автозаводы в России начали останавливать конвейеры из-за коронавируса] {{Wayback|url=https://www.gazeta.ru/business/2020/03/24/13020925.shtml |date=20200327120750 }} // [[Газета.Ru]], 24.03.2020</ref>; в июне загрузка автозаводов в России упала ниже 30 %<ref>[https://iz.ru/1022168/aleksandr-volobuev-evgeniia-pertceva/konveiernaia-ostanovka-zagruzka-avtozavodov-v-rossii-upala-nizhe-30  Конвейерная остановка: загрузка автозаводов в России упала ниже 30 %. Но дилеры уже ощущают медленное восстановление спроса после снятия карантина] {{Wayback|url=https://iz.ru/1022168/aleksandr-volobuev-evgeniia-pertceva/konveiernaia-ostanovka-zagruzka-avtozavodov-v-rossii-upala-nizhe-30 |date=20200612232317 }} // [[Известия]], 13 июня 2020</ref>.

В 2021 году, из-за недостатка [[Полупроводниковая промышленность#Автомобильная электроника|полупроводников в автопроме]], мировой и российский автопром вынужден был масштабно ограничивать объёмы производства<ref>{{Cite web |url=https://www.gazeta.ru/auto/2021/08/15_a_13856882.shtml |title=Мировой автопром уходит в штопор из-за дефицита электроники |access-date=2022-05-12 |archive-date=2022-05-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220512143559/https://www.gazeta.ru/auto/2021/08/15_a_13856882.shtml |url-status=live }}</ref><ref>[https://www.gazeta.ru/business/2021/04/15/13559726.shtml Первый пошел: Ford оставил российский Sollers без комплектующих] {{Wayback|url=https://www.gazeta.ru/business/2021/04/15/13559726.shtml |date=20210425172011 }} // [[Газета.ru]], 15.04.2021</ref>.

В 2022 году на продолжающийся глобальный пандемийный кризис поставок комплектующих наложились проблемы в связи с [[Вторжение России на Украину (2022)|вторжением России на Украину]] и усилением [[Санкции против России (2022)|санкционного противостояния]]. Особенно серьёзно пострадало автомобилестроение: в апреле автозаводы выпустили на 85 % меньше машин по сравнению с тем же периодом прошлого года, в мае падение составило 96,7 %, июне — 89 %, в июле — 80,6 %<ref name=":28">{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://www.agents.media/putin-vef/|title=Дальневосточные сказки: что не так с заявлениями Путина во Владивостоке. Фактчек «Агентства» • «Агентство»|website=«Агентство»|date=2022-09-07|access-date=2022-09-07|archive-date=2022-09-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20220907173218/https://www.agents.media/putin-vef/|url-status=live}}</ref>. Ряд зарубежных автомобилестроительных компаний объявил о [[Бойкот России и Белоруссии|приостановке деятельности или уходе]] с автомобильного рынка России<ref>{{Cite web |url=https://ru.motor1.com/features/574891/russian-market-during-ukrainian-crisis/ |title=Ушел, но (не)обещал вернуться: какие компании покинули рынок РФ? |access-date=2022-05-12 |archive-date=2022-05-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220520093547/https://ru.motor1.com/features/574891/russian-market-during-ukrainian-crisis/ |url-status=live }}</ref>. Многие российские автомобильные производства останавливаются в связи с дефицитом импортируемых компонентов или политическими ограничениями<ref>[https://www.autostat.ru/articles/51062/ Санкции и их влияние на автомобильную отрасль России. Хроника событий с 24 февраля] {{Wayback|url=https://www.autostat.ru/articles/51062/ |date=20220525162622 }} // autostat.ru</ref><ref>[https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2022-06-21-pochemu-kitajskie-proizvoditeli-ne-pomogut-ozhivit-rossijskij-avtorynok/ Почему китайские производители не помогут оживить российский авторынок] {{Wayback|url=https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2022-06-21-pochemu-kitajskie-proizvoditeli-ne-pomogut-ozhivit-rossijskij-avtorynok/ |date=20220908103713 }} // avtovzglyad.ru, 21 июня 2022</ref><ref>[https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2022-09-02-kitajskie-postavschiki-nachali-otkazyvat-rossijskim-avtozavodam-v-komplektujuschih/ Китайские поставщики начали отказывать российским автозаводам в комплектующих] {{Wayback|url=https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2022-09-02-kitajskie-postavschiki-nachali-otkazyvat-rossijskim-avtozavodam-v-komplektujuschih/ |date=20220908103723 }} // avtovzglyad.ru, 2 сентября 2022</ref>.

После ухода из России ряда западных и южнокорейских автопроизводителей российские сборщики переориентировали сотрудничество [[Автомобильная промышленность КНР|на Китай]]. Уже в начале 2023 года завод [[Автотор]] начал сборку ряда моделей автомобилей нескольких китайских брендов; среди них — [[Shineray Group]] [[SWM]], [[Kaiyi]] и [[BAIC Group|BAIС]]<ref>{{Cite web|url=https://tass.ru/ekonomika/17525245|title="Автотор" запустил сборку трех китайских кроссоверов под маркой SWM|website=TACC|access-date=2024-01-27|archive-date=2024-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20240127070133/https://tass.ru/ekonomika/17525245|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite news|title=«Автотор» начал собирать китайские автомобили|url=https://www.vedomosti.ru/business/articles/2023/01/30/960958-avtotor-kitaiskie-avtomobili|website=Ведомости|access-date=2024-01-27|lang=ru|archive-date=2024-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20240127070133/https://www.vedomosti.ru/business/articles/2023/01/30/960958-avtotor-kitaiskie-avtomobili|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite news|title=«Автотор» начал сборку второй марки китайских автомобилей|url=https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2023/04/04/969431-avtotor-vtoroi-kitaiskih|website=Ведомости|access-date=2024-01-27|lang=ru|archive-date=2024-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20240127070133/https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2023/04/04/969431-avtotor-vtoroi-kitaiskih|url-status=live}}</ref>. В середине 2022 года министр промышленности и торговли Мантуров сообщил о планах возрождения брендов «Волга» или «Победа»<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.rbc.ru/business/17/06/2022/62accd559a7947e0e22383e7|title=Мантуров рассказал о планах возродить «Волгу» и «Победу»|website=РБК|access-date=2022-06-20|archive-date=2022-06-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20220620124643/https://www.rbc.ru/business/17/06/2022/62accd559a7947e0e22383e7|url-status=live}}</ref>.

В 2023 году российские автозаводы произвели, по данным Минпромторга, более 720 тыс. автомобилей, что на 16 % выше показателей 2022 года. Восстановлению спроса способствовали механизмы лизинга и автокредитования общей стоимостью в 16 млрд рублей. На 2024 год в целях поддержки спроса на автотехнику правительство выделили около 113 млрд рублей<ref>{{Cite news|title=Производство автомобилей в России в 2023 году выросло на 16%|url=https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2024/01/15/1015096-proizvodstvo-avtomobilei-viroslo|website=Ведомости|access-date=2024-01-27|lang=ru|archive-date=2024-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20240127065439/https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2024/01/15/1015096-proizvodstvo-avtomobilei-viroslo|url-status=live}}</ref>.

В 2024 году запланирован запуск в производство на базе нижегородского автомобильного кластера трех моделей Volga: седан класса D — [[Volga C40|Volga С40]], кроссовер класса С — [[Volga K30]], кроссовер класса D — [[Volga K40|Volga К40]]. Выпуск в режиме полного цикла — с 2025 года. Общий объем средств вложенных в производство автомобилей возрожденной марки составит 60 млрд рублей<ref>[https://www.interfax.ru/business/961536 В России в 2024 году начнут выпускать автомобили Volga трех моделей] {{Wayback|url=https://www.interfax.ru/business/961536 |date=20240806160716 }}. Interfax. 21 мая 2024.</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.dp.ru/a/2024/05/21/investicii-v-proizvodstvo|title=Инвестиции в производство Volga составят более 60 миллиардов рублей|lang=ru|website=dp.ru|access-date=2024-08-06|archive-date=2024-08-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20240806160715/https://www.dp.ru/a/2024/05/21/investicii-v-proizvodstvo|url-status=live}}</ref>.

<!-- == Автомобили на альтернативной энергии ==
/ничего нет/
-->

== Государственное регулирование ==
=== Борьба с подержанным импортом ===
В 90-х годах [[покупательная способность]] населения была невысока и российский автопром конкурировал в основном с [[Бывшее в употреблении|бывшими в употреблении]] иномарками, чей доступ на внутренний рынок сдерживался таможенными тарифами. Однако, в начале нулевых годов рост благосостояния населения привёл к лавинообразному росту [[импорт]]а автомобилей с пробегом, превысив полмиллиона автомобилей в 2002 году<ref name="hse">[https://www.zr.ru/content/articles/905115-stop-mashina-zachem-perekryli/?page=1 Стоп, машина! Зачем перекрыли импорт подержанных иномарок]</ref><ref name="20let">{{Cite web |url=https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2019/11/11/815982-rossiya-avtoprom |title=Как за 20 лет Россия похоронила старый и построила новый автопром |access-date=2020-03-09 |archive-date=2020-03-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200321043859/https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2019/11/11/815982-rossiya-avtoprom |url-status=live }}</ref>.
В июле 2002 года [[правительство РФ]] принимает концепцию развития российского автопрома<ref>{{Cite web |url=https://www.rbc.ru/economics/18/07/2002/5703bf419a7947afa08cd58b |title=Подписана концепция развития автопрома России |access-date=2020-03-09 |archive-date=2017-11-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171107105925/http://www.rbc.ru/economics/18/07/2002/5703bf419a7947afa08cd58b |url-status=live }}</ref>, а в октябре введены запретительные [[Таможенный тариф|таможенные тарифы]] для иномарок старше 7 лет<ref name="20let"/><ref>{{Cite web |url=http://docs.cntd.ru/document/901826180 |title=ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 30 августа 2002 года N 642 |access-date=2019-06-28 |archive-date=2019-06-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190628001927/http://docs.cntd.ru/document/901826180 |url-status=live }}</ref>, что приводит к перераспределению спроса в пользу новых импортных автомобилей: с 2004 года импорт автомобилей с пробегом начинает падать, а импорт новых автомобилей расти. С 2009 года тарифные условия и другие меры, такие как [[утилизационный сбор]], требования по установке системы [[ЭРА-ГЛОНАСС]], практически обнулили импорт подержанных машин в РФ<ref name="hse"/>.

=== «Промышленная сборка» ===
Ограничив давление на рынок дешёвой импортной, бывшей в употреблении, техники — в 2005 году правительство принимает новое судьбоносное решение — вводит понятие ''промышленной сборки''<ref>{{Cite web |url=https://rg.ru/2005/05/04/promsborka-dok.html |title=Приказ Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации, Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации, Министерство финансов Российской Федерации от 15 апреля 2005 г. N 73/81/58н |access-date=2019-06-28 |archive-date=2019-06-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190628001921/https://rg.ru/2005/05/04/promsborka-dok.html |url-status=live }}</ref><ref name="tsouz">{{Cite web |url=http://www.tsouz.ru/news/Documents/auto29-03-13.pdf |title=Состояние легковой автомобильной промышленности государств — членов Таможенного союза и Единого экономического пространства в 2010—2012 годах |access-date=2019-06-28 |archive-date=2021-07-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210712220338/http://www.tsouz.ru/news/Documents/auto29-03-13.pdf |url-status=live }}</ref>, под которую подпадают сборочные мощности автомобилей мощностью более 25 тыс. штук в год с [[Локализация|локализацией]] сварки и окраски кузовов и других операций сборки автомобиля и достижением локализации в 30 % через 4,5 года работы завода. При этом снижались ввозные пошлины на компоненты для сборки автомобилей и вводился ряд других льгот, например право участия в государственных закупках. В течение следующих 5 лет в строй вступил почти десяток крупных построенных с нуля заводов с инвестициями в сотни миллионов долларов, обеспечивающих для крупнейших международных автомобилестроительных корпораций выполнение условий промышленной сборки, а также организована промсборка иномарок на многих уже существовавших заводах. В 2011 году выпущено 779 тысяч автомобилей иностранных марок с выполнением этих условий промышленной сборки<ref name="tsouz"/>. Ещё почти 300 тысяч машин было собрано методом крупноузловой сборки с применением льгот [[свободная экономическая зона|свободных экономических зон]] и [[свободный склад|свободных складов]].

В 2011 году вступают в силу новые условия промышленной сборки<ref name="tsouz"/><ref>[http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_110023/2ff7a8c72de3994f30496a0ccbb1ddafdaddf518/ Приказ Минэкономразвития РФ N 678, Минпромторга РФ N 1289, Минфина РФ N 184н от 24.12.2010]</ref>. Новые условия оговаривали увеличение мощностей заводов, локализацию штамповки кузовов, локализацию инженерных центров, достижение локализации 60 % через 6 лет.

=== Утилизационный сбор ===
В 2001 году Россия в ходе переговоров о вступлении в [[Всемирная торговая организация|ВТО]] снизила пошлины на импорт новых легковых автомобилей с 30 до 25 %,<ref name="20let"/> а к 2019 году обязалась сократить их до 15 %, что резко снижало привлекательность локализации автосборки. Решением проблемы стало введение утилизационного сбора: производители и импортеры при продаже автомобиля отчисляли государству определённую сумму компенсации за будущую утилизацию автомобиля, а государство [[Программа утилизации автомобилей в России|дотировало покупку нового авто российской сборки автовладельцу, утилизировавшему свой старый автомобиль]]. Таким образом удалось создать дополнительные преференции для локализованных производителей.

=== Специальный инвестиционный контракт ===
Условия вхождения России в [[Всемирная торговая организация|ВТО]] противоречили условиям «промышленной сборки»: не допускалось оказание прямых преференций отдельным импортерам или производителям. Россия обязалась к 2020 году ликвидировать освобождение отдельных производителей от таможенных пошлин на компоненты<ref name="20let"/><ref name="tsouz"/>. В связи с этим в 2017 году был разработан новый инструмент стимулирования локализации автомобильного производства вместо «промышленной сборки» — специальный инвестиционный контракт с автопроизводителями (СПИК)<ref>{{Cite web |url=http://minpromtorg.gov.ru/activities/vgpp/vgpp2/info/ |title=Общая информация о механизме специального инвестиционного контракта |access-date=2019-06-28 |archive-date=2019-06-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190628001930/http://minpromtorg.gov.ru/activities/vgpp/vgpp2/info/ |url-status=live }}</ref>. На 2019 год ряд производителей уже заключили СПИК<ref>{{Cite web |url=https://www.autostat.ru/articles/39740/ |title=Автоконцерны согласовали СПИК («Коммерсант») |access-date=2019-06-28 |archive-date=2019-06-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190628001929/https://www.autostat.ru/articles/39740/ |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2019/01/21/791902-hyundai |title=Hyundai будет выпускать двигатели и коробки передач в России |access-date=2019-06-28 |archive-date=2021-07-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210718125129/https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2019/01/21/791902-hyundai |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.autostat.ru/tags/2795/ |title=Поиск по меткам: спик |access-date=2019-06-28 |archive-date=2019-05-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190528105059/https://www.autostat.ru/tags/2795/ |url-status=live }}</ref>. Предполагается расширение производства двигателей, локализация трансмиссий, углубление вложений в местный НИОКР, экспорт продукции.

Оценка локализации в рамках СПИК регулируется постановлением правительства № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации»<ref>{{Cite web |url=https://www.minpromtorg.gov.ru/activities/vgpp/vgpp1/info/ |title=Постановление Правительства Российской Федерации от 17 июля 2015 г. № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации» |access-date=2021-02-28 |archive-date=2021-04-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210414211003/https://www.minpromtorg.gov.ru/activities/vgpp/vgpp1/info/ |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.gazeta.ru/business/2020/11/12/13358869.shtml |title=Зарубежная родословная: Минпромторг раскрыл степень локализации иномарок в России |access-date=2021-02-28 |archive-date=2021-01-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210124165335/https://www.gazeta.ru/business/2020/11/12/13358869.shtml |url-status=live }}</ref>. Каждой группе операций назначаются баллы, например сварка и окраска кузова — 900 баллов, штамповка трети деталей кузова 100 баллов, а половины — 200 баллов. Более 70 % от массы кузова из российского металла даёт 200 баллов. Сборка мотора в России даёт 95 баллов, обработка головок блока цилиндров и распределительные валы российского производства 190 баллов. Сборка и проведение контрольных испытаний собранной машины — 100 баллов. На 2020 год продукция, набравшая свыше 1400 баллов, может участвовать в госзакупках и программах стимулирования продаж.

В феврале 2023 года по поручению Президента России Правительство объявило о том, что для тех производителей, которым это необходимо, будет предоставлена возможность продления СПИК на дополнительный период времени<ref>{{Cite web|url=https://rg.ru/2023/02/09/kabmin-pozvolit-avtoproizvoditeliam-prodlit-specialnye-investkontrakty.html|title=Кабмин позволит автопроизводителям продлить специальные инвестконтракты|website=Российская газета|date=2023-02-09|access-date=2023-02-09|archive-date=2023-02-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20230209131216/https://rg.ru/2023/02/09/kabmin-pozvolit-avtoproizvoditeliam-prodlit-specialnye-investkontrakty.html|url-status=live}}</ref>.

== Статистика производства ==
Суммарный выпуск грузовых, легковых автомобилей и автобусов, тыс. штук<ref>{{Cite web |url=http://oica.net/wp-content/uploads/all-vehicles-2010.pdf |title=OICA 2010 statistic |access-date=2011-10-17 |archive-date=2017-04-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170429004515/http://oica.net/wp-content/uploads/all-vehicles-2010.pdf |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/worldproduction_country2005-2.pdf |title=OICA 2005 statistic |access-date=2011-10-17 |archive-date=2017-04-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170422031359/http://www.oica.net/wp-content/uploads/2007/06/worldproduction_country2005-2.pdf |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://oica.net/wp-content/uploads/worldprod_country.PDF |title=OICA 2000 statistic |access-date=2011-10-17 |archive-date=2017-10-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171010152634/http://oica.net/wp-content/uploads/worldprod_country.PDF |url-status=live }}</ref><ref>[http://www.unido.org/fileadmin/import/11902_June2003_HumphreyPaperGlobalAutomotive.5.pdf What Prospects for Upgrading by Developing Countries] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120616154104/http://www.unido.org/fileadmin/import/11902_June2003_HumphreyPaperGlobalAutomotive.5.pdf |date=2012-06-16 }}</ref><ref name="mirsoc">Справочник «Мир социализма в цифрах и фактах». М, Политиздат, 1986 М0604020000-359/079(02)86</ref><ref name="soyuz">Справочник «Союз нерушимый». М, Политиздат, 1982 С0802010201-070/079(02)-82</ref><ref>Большая советская энциклопедия 3-е изд.</ref>:
<!--желательно и для России и для СССР добавить по три столбца «в том числе» легковых, грузовых, автобусов -->
{| class="wikitable sortable"
! rowspan="2" |
! rowspan="2" |{{Флагификация|РСФСР}},<br>{{Флагификация|Россия}}
! colspan="3" |В том числе
! rowspan="2" |{{Флагификация|СССР}}
|- bgcolor="#ececec"
!Автобусов
!Автомобилей грузовых
(включая шасси)
!Легковых
машин
|-
| 1900 || align="right" | 0
|
|
||| align="right" | —
|-
| 1910 || align="right" |
|
|
||| align="right" | —
|-
| 1920 || align="right" | 0
|
|
||| align="right" | —
|-
| 1925 || align="right" |
|
|
||| align="right" | 0,12
|-
| 1930 || align="right" |
|
|
||| align="right" | 4,23
|-
| 1935 || align="right" |
|
|
||| align="right" | 96,7
|-
| 1940 || align="right" |
|
|
||| align="right" | 145,4
|-
| 1945 || align="right" |
|
|
||| align="right" | 74,7
|-
| 1950 || align="right" | 342
|
|
||| align="right" | 362,9
|-
| 1955 || align="right" |
|
|
||| align="right" | 445,3
|-
| 1960 || align="right" | 490
|
|
||| align="right" | 523,6
|-
| 1965 || align="right" |
|
|
||| align="right" | 616,3
|-
| 1970 || align="right" | 737
|
|
||| align="right" | 916,1
|-
| 1975 || align="right" |
|
|
||| align="right" | 1 964
|-
| 1980 || align="right" | 1 884
|
|
||| align="right" | 2 199
|-
| 1985 || align="right" |
|
|
||| align="right" | 2 248
|-
| 1990 || align="right" |1819,9
|51,9
|665
|1103|| align="right" | 2 120
|-
|1991,
|1981.2
|
|
|
|
|-
|1992
|1 594,283<ref name=":1">{{Cite web|url=https://www.fedstat.ru/indicator/31365|title=Производство основных видов продукции в натуральном выражении по 2009 г.(в соответствии с ОКП)|author=|website=Производство основных видов продукции в натуральном выражении по 2009 г.(в соответствии с ОКП)|date=|publisher=|url-status=dead}}</ref>
|
|
|
|
|-
|1993
|1 470,746<ref name=":1" />
|
|
|
|
|-
|1994
|1 031,172<ref name=":1" />
|
|
|
|
|-
|1995
|1 017,375<ref name=":1" />
|
|
|
|
|-
|1996
|1 040,177<ref name=":1" />
|
|
|
|
|-
|1997
|1 183,487<ref name=":1" />
|
|
|
|
|-
|1998
|1 032,512<ref name=":1" />
|
|
|
|
|-
|1999
|1 185,962<ref name=":1" />
|
|
|
|
|-
| 2000 || align="right" |1215,234<ref name=":1" />
|
|
||| align="right" | —
|-
| 2001 || align="right" |1257,819<ref name=":1" />
|
|
||| align="right" | —
|-
| 2002 || align="right" |1225,274<ref name=":1" />
|
|
||| align="right" | —
|-
| 2003 || align="right" |1285,909<ref name=":1" />
|
|
||| align="right" | —
|-
| 2004 || align="right" |1391,352<ref name=":1" />
|
|
||| align="right" | —
|-
| 2005 || align="right" |1357,377<ref name=":1" />
|
|
||| align="right" | —
|-
| 2006 || align="right" |1521,315<ref name=":1" />
|
|
||| align="right" | —
|-
| 2007 || align="right" |1680,752<ref name=":1" />
|
|
||| align="right" | —
|-
| 2008 || align="right" |1802,002<ref name=":1" />
|
|
||| align="right" | —
|-
| 2009 || align="right" |729,721<ref name=":1" />
|
|
||| align="right" | —
|-
| 2010 || align="right" |1 406,060<ref name=":2">{{Cite web|url=https://www.fedstat.ru/indicator/40557|title=Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2010 г.(в соответствии с ОКПД)|author=|website=Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2010 г.(в соответствии с ОКПД)|date=|publisher=|access-date=2017-07-18|archive-date=2017-03-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20170326062244/https://fedstat.ru/indicator/40557|url-status=live}}</ref>
|40,944
|155,497
|1 209,619|| align="right" | —
|-
| 2011 || align="right" |1 990,968<ref name=":2" />
|44,244
|206,814
|1 739,910|| align="right" | —
|-
| 2012 || align="right" |2 234,300<ref name=":2" />
|58,604
|211,994
|1 963,702|| align="right" | —
|-
|2013
|2 185,317<ref name=":2" />
|53,237
|207,423
|1 924,657
|
|-
|2014
|1 892,502<ref name=":2" />
|43,994
|153,137
|1 695,371
|
|-
|2015
|1 379,929<ref name=":2" />
|36,443
|128,077
|1 215,409
|
|-
|2016
|1 299,926<ref name=":2" />
|42,889
|137,273
|1 119,764
|
|-
|2017
|1 558,348<ref name=":fs2017">{{Cite web|url=https://www.fedstat.ru/indicator/57783|title=Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2017 г.|author=|website=Производство основных видов продукции в натуральном выражении с 2017 г.|date=|publisher=|access-date=2019-03-02|archive-date=2022-01-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20220120134154/https://www.fedstat.ru/indicator/57783|url-status=live}}</ref>
|40,819
|162,336
|1 355,193
|
|-
|2018
|1 766,439{{нет АИ|22|05|2023}}
|45,139
|157,167
|1 564,133
|
|-
|2019
|1 719,784
|
|
|
|
|-
|2020
|1 435,335
|
|
|
|
|-
|2021
|1 566,317
|
|
|
|
|-
|2022
|608,060
|
|
|
|
|-
|2023
|720,060
|
|
|
|
|-
|}

В 2018 году лидерами производства были заводы [[АвтоВАЗ]] (21,1 %), [[Hyundai Motor|Hyundai]] (14 %), [[Автотор]] (11,5 %), [[Volkswagen (концерн)|Volkswagen]] (8,1 %), [[Горьковский автомобильный завод|ГАЗ]] (7,5 %), [[Лада Ижевск|ИжАвто]] (7,4 %), [[Renault]] (5,5 %), [[Toyota]] (4,2 %), [[Nissan]] (3,2 %), [[Ford]]-[[Соллерс (компания)|Соллерс]] (2,8 %), [[Ульяновский автомобильный завод|УАЗ]] (2,5 %), [[ПСМА Рус]] (2,2 %), [[КамАЗ]] (2,1 %)<ref>{{Cite web |url=https://www.autostat.ru/news/39008/ |title=Где и сколько автомобилей производится в России? |access-date=2019-09-29 |archive-date=2019-09-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190929235445/https://www.autostat.ru/news/39008/ |url-status=live }}</ref>.

В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и [[OICA]]) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году)<ref>[http://www.asm-holding.ru/pub/publicacii/itogi2008.doc Автопром и авторынок России: итоги 2008 года] {{Wayback|url=http://www.asm-holding.ru/pub/publicacii/itogi2008.doc |date=20120213024157 }}<br>[http://oica.net/wp-content/uploads/all-vehicles.pdf OICA correspondents survey] {{Wayback|url=http://oica.net/wp-content/uploads/all-vehicles.pdf |date=20160117020031 }}</ref>, в том числе произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей<ref name="rsmo">[http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/natura/natura38g.htm Производство транспортных средств и оборудования] {{Wayback|url=http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/natura/natura38g.htm |date=20150924112611 }} // Росстат</ref>. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов<ref name="strukteksprf">[https://web.archive.org/web/20091218050931/http://www.gks.ru/dbscripts/Cbsd/DBInet.cgi?pl=2123011 Экспорт по товарам и товарным группам в разрезе ТН ВЭД России] // Росстат</ref>. В связи с [[Мировой финансово-экономический кризис|экономическим кризисом 2008—2010]] производство резко снизилось до 0,72 млн в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн в 2010 г. по данным OICA<ref>{{Cite web |url=http://oica.net/wp-content/uploads/all-vehicles-2010-provisional.pdf |title=OICA 2010 statistic |access-date=2011-09-08 |archive-date=2016-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160303214106/http://oica.net/wp-content/uploads/all-vehicles-2010-provisional.pdf |url-status=live }}</ref>. За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 году до 70 % в 2011 году<ref name=v2016 />.

Согласно «Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности России» (2020) Россия к 2035 году планирует почти в три раза нарастить производимых легковых автомобилей — до рекордных 4,22 млн машин в год<ref>[https://www.gazeta.ru/business/2020/04/14/13048627.shtml Инструкция без применения: автопрому прописали будущее на 15 лет] {{Wayback|url=https://www.gazeta.ru/business/2020/04/14/13048627.shtml |date=20200415042129 }} // [[Газета.Ru]], 14.04.2020</ref>.
<!-- Российские автопроизводители заявляют о снижении загрузки своих мощностей относительно значений осени на фоне сокращения спроса, говорится в докладе ЦБ о региональной экономике. Данные о сокращении производства со ссылкой на опрос предприятий приводит Волго-Вятское управление ЦБ, в ведении которого находятся, в частности, Самарская, Ульяновская и Нижегородская области — регионы, где расположены крупнейшие российские автопроизводители. — ТАСС https://www.ng.ru/economics/2024-02-08/1_8944_demand.html -->

== Автомобильные заводы ==

=== Советские заводы ===
{| class="wikitable sortable collapsible"
|- style="text-align:center"
!Советское<br>название!!Современное<br>название!!Расположение!!Год запуска!!Владелец!!Деятельность!!Мощность!!Закрыт<br>(Остановлен)!!Примечание
|-  bgcolor="#bee6a1"
|'''[[Тролза|ЗиУ]]'''||[[Энгельсский завод электрического транспорта]]||[[Саратовская область]]||1868|| [[ПК Транспортные системы]]||троллейбусы||||-||
|- bgcolor="#ffb2b2"
|'''[[ЗиЛ]]'''||-||[[Москва]]||1916||-||грузовики||200 тыс. (1980-е)||2013||Ликвидирован
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[Москвич (завод)|АЗЛК]]'''||[[Москвич (завод)|завод Москвич]]||[[Москва]]||1930||[[правительство Москвы]]||Легковые||180 тыс. ||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|colspan="2"|'''[[Горьковский автомобильный завод|ГАЗ]]'''||[[Нижегородская область]]||1932||[[Группа ГАЗ]]||грузовые<br>легковые||70 тыс. (2010)||-||
|- bgcolor="#ffb2b2"
|'''[[Серпуховский автомобильный завод|СеАЗ]]'''||-||Московская область||1939||-||легковые автомобили||25 тыс.||2013||Ликвидирован
|- bgcolor="#bee6a1"
|colspan="2"|'''[[Ульяновский автомобильный завод|УАЗ]]'''||[[Ульяновск]]||1941||[[Соллерс (компания)|Соллерс]]||Внедорожники||90 тыс.||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|colspan="2"|'''[[УралАЗ|Урал]]'''||[[Челябинская область]]||1941||Объединённая машиностроительная группа||Грузовые||11 тыс. (2011)||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|colspan="2"|'''[[Заволжский завод гусеничных тягачей|ЗЗГТ]]'''||[[Нижегородская область]]||1949||[[Русские машины]] ||Гусеничные вездеходы||||-||
|- bgcolor="#ffb2b2"
|'''[[КЗКТ]]'''||-||[[Курган (город)|Курган]]||1950||-||Тяжелые тягачи||?||2011||Ликвидирован
|- bgcolor="#ffb2b2"
|'''[[Мичуринский автобус|МАРЗ]]'''||-||[[Тамбовская область]]||1951|| -||автобусы||||2012||Производство остановлено
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[ПАЗ]]'''||[[Павловский автобус]]||[[Нижегородская область]]||1952||[[Группа ГАЗ]]||Автобусы||15 тыс. (2007)||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|colspan="2"|'''[[КАвЗ]]'''||[[Курган (город)|Курган]]||1958||[[Группа ГАЗ]]||Автобусы||4083 (2007)||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|colspan="2"|'''[[Брянский автомобильный завод|БАЗ]]'''||[[Брянск]]||1958||[[Алмаз-Антей|АО «Концерн ВКО „Алмаз-Антей“»]]||Тягачи, Спецшасси||?||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|colspan="2"|'''[[ЛиАЗ]]'''||[[Московская область]]||1959||[[Группа ГАЗ]]||Автобусы||2894 (2007)||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|colspan="2"|'''[[Саранский завод автосамосвалов]]'''||[[Мордовия]]||1960||[[Группа ГАЗ]]||автосамосвалы||||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[ИжАвто]]'''||[[Лада Ижевск]]||[[Удмуртия]]||1965||«[[АвтоВАЗ]]»||легковые||119 тыс. (2017)||-||с 2024 года [[LADA Largus]]
|- bgcolor="#bee6a1"
|colspan="2"|'''[[АвтоВАЗ]]'''||[[Самарская область]]||1966||[[НАМИ|ФГУП «НАМИ»]]<br>[[Ростех]]||легковые||500 тыс. (2017)||-||
|- bgcolor="#ffb2b2"
|'''[[Уральский автомоторный завод|УАМЗ]]'''||-||[[Свердловская область]]||1967||-||грузовики||?||2018||Ликвидирован
|- bgcolor="#bee6a1"
|colspan="2"|'''[[КамАЗ]]'''||[[Татарстан]]||1969||[[Ростех]]||грузовые||38 тыс. (2017)||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|colspan="2"|'''[[Арзамасский машиностроительный завод]]'''||[[Арзамас]]||1972||[[Военно-промышленная компания]]||военная техника||||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|colspan="2"|'''[[НЕФАЗ]]'''||[[Башкортостан]]||1972||[[КАМАЗ]]||автобусы||||-||
|- bgcolor="#CCC"
|'''[[Соллерс — Набережные Челны|ЗМА]]'''||[[Соллерс — Набережные Челны|Соллерс-Набережные Челны]]||[[Татарстан]]||1987||[[Соллерс (компания)|Соллерс]]<br>[[Ford Motor Company|Форд]]||Легковые||110 тыс. (проект)||(2019)||Производство остановлено
|- bgcolor="#bee6a1"
|colspan="2"|'''[[Голицынский автобусный завод|ГолАЗ]]'''||[[Московская область]]||1990||[[AGCO]]<br>[[Русские машины]]||Сельхозтехника||||2014||Производство автобусов передано на ЛиАЗ
|}

В 1985 году было начато строительство [[Камский тракторный завод|Камского тракторного завода]]. В 1988 году завод был перепрофилирован и получил название [[Елабужский автомобильный завод]]. Однако запустить завод не успели. В 2008 году часть площадей завода входит в группу [[Соллерс (компания)|Соллерс]] как [[Соллерс-Елабуга]].

Кроме того после СССР осталось большое количество заводов автокомпонентов, заводов прицепного и навесного оборудования, заводов, занимавшихся переоборудованием серийных машин в специализированные.

=== Российские заводы ===
После прихода иностранного капитала в экономику России и принятия ряда ограничительных мер в отношении импортеров автомобилей стали появляться заводы по сборке иномарок в России разной степени локализации. Часть этих заводов построена на инвестиции зарубежных автоконцернов и ориентирована на выпуск моделей инвесторов. Другие заводы построены свободным капиталом и рассчитаны на сборку моделей тех автопроизводителей, кто не желает вкладываться в собственные заводы на территории РФ. Небольшая доля новых заводов предназначена для производства специальной техники, разработанной в стране.

Локализация производства иномарок может очень сильно различаться от завода к заводу. Минимальная локализация с [[Крупноузловая сборка|крупноузловой «отверточной» сборкой]] не требует существенных специальных капиталовложений в площадку и может быть в минимальные сроки и затратами открыта на свободных промышленных площадях. Значительное количество подобных «автозаводов» периодически возникает под конкретный проект поставок и столь же быстро может исчезнуть в связи с изменениями экономической конъюнктуры.

Увеличение локализации связано в первую очередь с изготовлением кузова и салона. Большинство российских заводов крупных иностранных автопроизводителей оснащено цехами окраски и роботизированной сварки кузовов из готовых штамповок или элементов кузова. Часть заводов высокой степени локализации имеет штамповочный цех, цеха пластмассового литья, локализует изготовление кресел, обшивки салона, панели приборов, электрики, систем кондиционирования и т. п.

Дальнейшая локализация связана со сборкой двигателя, трансмиссии, навесных агрегатов, элементов подвески. Ряд автопроизводителей имеет локализованную сборку двигателя. На 2019 год правительство работает с автопроизводителями по новому пакету господдержки, стимулируя их к углублению локализации<ref>{{Cite web |url=https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2017/12/07/744434-inostrannim-avtokontsernam |title=Иностранным автоконцернам поставлены новые условия господдержки |access-date=2019-06-23 |archive-date=2019-06-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190623142917/https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2017/12/07/744434-inostrannim-avtokontsernam |url-status=live }}</ref>.

==== Легковые и малотоннажные ====
{| class="wikitable sortable collapsible"
|- style="text-align:center"
!Название!!Расположение!!Год запуска!!Основные<br>эксплуатанты!!Локализация!!Мощность!!Закрыт<br>(Остановлен)!!Примечание
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[Автотор]]'''||[[Калининград]]||1996||«Автотор холдинг»||18-25 % (2016)||144 тыс. (2017)||-||BAIC, Kaiyi, [[Foton]]
|- bgcolor="#CCC"
|'''[[Форд Всеволожск]]'''||[[Ленинградская область]]||2002||Sungwoo Hitech||60 % (2007)||72 тыс. (2007)||(2019)||
|- bgcolor="#CCC"
|'''[[Toyota#Завод в Санкт-Петербурге|Toyota]]'''||[[Санкт-Петербург]]||2007||[[Toyota]]||30 % (2017)||66 тыс. (2017)||(2022)||
|- bgcolor="#bee6a1"
|Бывший
'''[[Volkswagen (концерн)#Volkswagen в России|Volkswagen]]'''
|[[Калуга]]||2007||АГР, Defetoo||50 % (2013)||143 тыс. (2018)||Перезапущен 2025||[[Tenet]]
|- bgcolor="#CCC"
|'''[[General Motors#GM Шушары|GM Шушары]]'''||[[Санкт-Петербург]]||2008||[[Hyundai Motor]]||12 % (2012)||60 тыс. (2011)||(2015)||Бывший [[General Motors]]
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[Соллерс-Елабуга]]'''||[[Татарстан]]||2008||[[Соллерс (компания)|Соллерс]]|| ||65 тыс. (проект)||-||[[Aurus]]. JAC Sunray под маркой Sollers Atlant.
|- bgcolor="#bee6a1"
|Бывший<br>'''[[Nissan Россия|Nissan]]'''||[[Санкт-Петербург]]||2009||[[НАМИ]]||64 % (2017)||56 тыс. (2018)||Перезапущен 2023||[[Xcite]]
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[HMMR|Hyundai Rus]]'''||[[Санкт-Петербург]]||2010||Арт-Финанс||46 % (2016)||235 тыс. (2018)|| ||Hyundai и Kia под маркой Solaris
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[ПСМА Рус]]'''||[[Калужская область]]||2010||[[Groupe PSA]] + [[Mitsubishi]]||||125 тыс. (проект)||Перезапущен 2024||[[Haval M6]]
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[Sollers#Дальний Восток|Sollers]]'''||[[Владивосток]]||2012||[[Sollers]]||||70 тыс. (проект)||Перезапущен 2023||пикап JAC ST6 под маркой Sollers ST6
|- bgcolor="#CCC"
|'''[[Завод Mercedes-Benz Manufacturing Rus|Mercedes]]'''||[[Москва]]||2019||[[Daimler]]||||?||(2022)||[[Mercedes-Benz]]
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[Haval (автомобильная марка)#Завод в России|Haval]]'''||[[Тульская область]]||2019||[[Great Wall Motors]]||30 % (2019)||80 тыс. (проект)||-||
|}
Также:
* [[Лада Запад Тольятти|GM-АВТОВАЗ]] с 2002 года собирал автомобили в своих цехах на территории АвтоВАЗа. В 2019 году компания была полностью выкуплена АвтоВАЗом, имущественный комплекс вошёл в состав АвтоВАЗ. В августе 2021 года производство перенесено на конвейер АвтоВАЗа.

==== Грузовые ====
Рынок грузовых автомобилей России гораздо меньше легкового и на нём доминируют национальные марки — ГАЗ и КамАЗ. Потому сборочные мощности иностранных марок относительно невелики. Тем не менее, как и в легковом сегменте, большинство новых заводов являются локализованной сборкой крупных иностранных автомобильных брендов.
{| class="wikitable sortable collapsible"
|- style="text-align:center"
!Название!!Расположение!!Год запуска!!Основные<br>эксплуатанты!!Локализация!!Мощность!!Закрыт<br>(Остановлен)!!Примечание
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[Тонар]]'''||[[Московская область]]||1990||«Тонар»||||10 ед.||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[Ивеко-АМТ|AMT N.V]]'''||[[Челябинская область]]||1994||Hongyan|| ||1242 (2013)|| ||
|- bgcolor="#CCC"
|'''[[Caterpillar#Производство в России|Caterpillar]]'''||[[Ленинградская область]]||2000||[[Caterpillar]]||||300 (проект)||(2022)||
|- bgcolor="#CCC"
|'''[[Volvo Trucks#Завод в Калуге|Volvo Trucks]]'''||[[Калуга]]||2009||[[Volvo]]||||5637 (2018)||(2022)||[[Volvo Trucks]], [[Renault Trucks]]
|- bgcolor="#CCC"
|'''[[Daimler#В России|ДАЙМЛЕР КАМАЗ]]'''||[[Татарстан]]||2010||[[Daimler]] + [[КамАЗ]]||||?||(2022)||[[Mercedes-Benz]], [[Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation|Mitsubishi Fuso]]
|- bgcolor="#bee6a1"
|Бывший
'''[[MAN#MAN в России|MAN]]'''
|[[Санкт-Петербург]]||2012||АО «Романов»|| ||~1000||Перезапущен в 2024||Грузовики БАЗ
|}
Также:
* [[Isuzu]] вело сборку своих автомобилей на мощностях [[Ульяновский автомобильный завод|УАЗа]] с 2012 по 2022 год.
* [[Komatsu Manufacturing Rus]] с 2010 по 2022 год собирало тяжёлую строительную технику (в том числе тяжелые карьерные самосвалы) компании [[Komatsu]] на заводе в [[Ярославль|Ярославле]].

==== Другие проекты ====
При [[Распад СССР|распаде СССР]] некоторые советские предприятия попытались переориентироваться на производство автомобилей. Например, «[[Велта (компания, Россия)|Велта]]», [[Альтерна|НТЦ ЛиАЗ]], [[Яхромский автобусный завод]]. Однако изменение экономической ситуации изменило и приоритеты населения: вместо советского [[Товарный дефицит в СССР|дефицита]] автомобилей на закрытом рынке пришла, с импортом автомобилей с пробегом, [[Конкуренция (экономика)|конкуренция]] — и спрос на отечественные автомобили просел, практически никто из подобных предприятий не смог встать на ноги.

На начальном этапе стимулирующих мер правительства {{переход|Государственное регулирование|link|Государственное регулирование}}, пока уровень локализации для получения льгот был невелик, появилось много контрактных сборщиков для иностранных брендов. Большинство из них имело низкий уровень локализации. По мере роста требований к локализации те из них, кто не смог получить иные формы преференций, начали испытывать трудности с потерей преимуществ местной сборки перед импортом готовой продукции. В качестве таких компаний можно указать [[ТагАЗ]], [[Derways]], [[Sollers#Дальний Восток|Соллерс-Дальний Восток]], [[Красный Аксай (предприятие)|Красный Аксай]], [[Navistar International#Navistar International в России|Navistar International]], [[BAW-RUS Motor Corporation]] и другие.

В 2007—2014 гг. известность приобрёл проект производства спорткаров [[Marussia Motors]]. Примерно в то же время известность получил проект легкового [[Гибридный автомобиль|гибрида]] [[Ё-мобиль]] и родственный ему проект грузовика «Яровит»<ref>{{Cite web |url=https://mpark.pro/pulse-of-industry/101-yarovit-brand-history.html |title=Короткая декада «Яровита». Реквием грузовикам питерской марки |access-date=2019-06-23 |archive-date=2019-06-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190614144616/https://mpark.pro/pulse-of-industry/101-yarovit-brand-history.html |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.vedomosti.ru/library/articles/2012/12/24/samosvaly_i_britanskij_biznes_eksministra |title=Самосвалы от «Яровита» и британский бизнес Скрынник |access-date=2019-06-23 |archive-date=2019-06-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190623234603/https://www.vedomosti.ru/library/articles/2012/12/24/samosvaly_i_britanskij_biznes_eksministra |url-status=live }}</ref>. Все эти проекты вели рекламную кампанию, где демонстрировали продукцию штучной стапельной сборки, но так и не смогли найти средства на организацию конвейерного производства и сбытовой сети.

Тем не менее существуют рыночные ниши для специальной автотехники, где стапельная штучная сборка при инвестициях на уровне слесарного цеха позволяет производству успешно существовать. Определённую известность с 2015 года получило мелкосерийное производство вездехода [[Шерп (вездеход)|Шерп]]. Завод «[[Транспорт (завод)|Транспорт]]» ведёт разработку и производство лёгкой вездеходной техники. В 2023 году появился концепт спорткара [[Rossa]]. В дальнейшем ожидается серийное производство.

Другие автопроизводители (в списке — только компании со статьей в Википедии):
* [[Вологодский механический завод]] (ныне «Транс-Альфа») — производство троллейбусов и электробусов.
* [[Bakulin Motors Group]] ([[Volgabus]]) — производство автобусов и электробусов.
* [[Уфимский трамвайно-троллейбусный завод]] — производство троллейбусов, преемник закрытого [[Башкирский троллейбусный завод|Башкирского троллейбусного завода]].
* [[СИМАЗ|СимАЗ]] — производство автобусов на мощностях ликвидированного BAW-RUS Motor Corporation.
* [[РосЛада]] — в 1998—2006 годах вела сборку автомобилей ВАЗ, ликвидирован.
* [[Чеченавто]] — сборка автомобилей ВАЗ.
<!--
{{ПозКарта+|Европейская часть России|width=300|float=right|caption=<center>Автомобильные заводы России</center>|places=
{{ПозКарта~|Европейская часть России|marksize=5|lat_deg=59|lat_min=57|lon_deg=30|lon_min=19|position=left|label=Санкт-Петербург}}
{{ПозКарта~|Европейская часть России|marksize=5|lat_deg=54|lat_min=32|lon_deg=36|lon_min=16|position=left||label=Калуга}}
{{ПозКарта~|Европейская часть России|marksize=5|lat_deg=55|lat_min=45|lon_deg=37|lon_min=37|position=left||label=Москва}}
{{ПозКарта~|Европейская часть России|marksize=5|lat_deg=54|lat_min=43|lon_deg=20|lon_min=30|position=right|label=Калининград}}
{{ПозКарта~|Европейская часть России|marksize=5|lat_deg=53|lat_min=31|lon_deg=49|lon_min=25|position=right|label=Тольятти}}
{{ПозКарта~|Европейская часть России|marksize=5|lat_deg=56|lat_min=19|lon_deg=44|lon_min=|position=top|label=Нижний Новгород}}
{{ПозКарта~|Европейская часть России|marksize=5|lat_deg=55|lat_min=42|lon_deg=52|lon_min=20|position=right|label=Набережные Челны}}
{{ПозКарта~|Европейская часть России|marksize=5|lat_deg=54|lat_min=19|lon_deg=48|lon_min=23|position=left|label=Ульяновск}}
{{ПозКарта~|Европейская часть России|marksize=5|lat_deg=48|lat_min=32|lon_deg=40|lon_min=27|position=left|label=Каменск-Шахтинский}}
{{ПозКарта~|Европейская часть России|marksize=5|lat_deg=56|lat_min=51|lon_deg=53|lon_min=11|position=left|label=Ижевск}}
{{ПозКарта~|Европейская часть России|marksize=5|lat_deg=55|lat_min=05|lon_deg=60|lon_min=11|position=left|label=Миасс}}
{{ПозКарта~|Европейская часть России|marksize=5|lat_deg=45|lat_min=08|lon_deg=42|lon_min=01|position=left|label=Михайловск}}
{{ПозКарта~|Европейская часть России|marksize=5|lat_deg=46|lat_min=20|lon_deg=48|lon_min=02|position=left|label=Астрахань}}
{{ПозКарта~|Европейская часть России|marksize=5|lat_deg=43|lat_min=18|lon_deg=45|lon_min=52|position=left|label=Аргун}}
{{ПозКарта~|Европейская часть России|marksize=5|lat_deg=55|lat_min=46|lon_deg=52|lon_min=02|position=left|label=Елабуга}}
}}
-->

=== Двигателестроение ===
{{главная|Двигателестроение России}}
В России существует крупная [[Двигателестроение|двигателестроительная]] промышленность, как унаследованная от [[СССР]] так и построенная после его распада. Постсоветские заводы, построенные с нуля, являются локализацией производства иностранных компаний.
{| class="wikitable sortable collapsible"
|- style="text-align:center"
!Название!!Расположение!!Год запуска!!Владелец!!Деятельность!!Мощность!!Закрыт<br>(Остановлен)!!Примечание
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[Ярославский моторный завод|ЯМЗ]]'''||[[Ярославль]]||1916||[[Группа ГАЗ]]||Дизели||||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[Уральский дизель-моторный завод|УДМЗ]]'''||[[Екатеринбург]]||1941||[[Группа Синара]]||Дизели||?||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[Ульяновский моторный завод|УМЗ]]'''||[[Ульяновск]]||1944||[[Группа ГАЗ]]||Двигатели||?||-||
|- bgcolor="#ffb2b2"
|'''[[ВМТЗ]]'''||[[Владимир (город, Россия)|Владимир]]||1945||-||Дизели||?||2018||
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[Алтайский моторный завод|АМЗ]]'''||[[Барнаул]]||1955||[[Тракторные заводы]]||Дизели||?||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[Заволжский моторный завод|ЗМЗ]]'''||[[Нижегородская область]]||1959||[[Соллерс (компания)|Соллерс]]||Двигатели||251 тыс. (2007)||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[ВАЗ]]'''||[[Самарская область]]||1970||[[НАМИ|ФГУП «НАМИ»]]<br>[[Ростех]]||Двигатели<br>[[Коробка передач|КПП]]||1 млн двигателей (проект, 2016)||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[Тутаевский моторный завод|ТМЗ]]'''||[[Ярославская область]]||1973||?||Дизели<br>[[Коробка передач|КПП]]||?||-||
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[КамАЗ]]'''||[[Татарстан]]||1974||[[Ростех]]||Дизели||100 тыс. (проект, 1993)||-||
|- bgcolor="#CCC"
|'''[[Cummins]]'''||[[Татарстан]]||2006||[[Cummins]]+[[КамАЗ]]||Дизели||35 тыс. (проект)||(2022)||
|- bgcolor="#CCC"
|'''[[Volkswagen (концерн)#Volkswagen в России|Volkswagen]]'''||[[Калуга]]||2015||[[Volkswagen (концерн)|Volkswagen]]||Двигатели||161 тыс. (2018)||(2022)||
|- bgcolor="#CCC"
|'''[[Ford#Ford Sollers|Ford Sollers]]'''||[[Татарстан]]||2015||[[Соллерс (компания)|Соллерс]]+[[Ford]]||Двигатели||100 тыс. (проект)||(2019)||
|- bgcolor="#CCC"
|'''[[Mazda]]'''||[[Владивосток]]||2018||[[Соллерс (компания)|Соллерс]]+[[Mazda]]||Двигатели||50 тыс. (проект)||(2022)||
|- bgcolor="#CCC"
|'''[[Hyundai Motor|Hyundai]]'''||[[Санкт-Петербург]]||2021||[[Hyundai Motor|Hyundai]]||Двигатели||240 тыс. (проект)||(2022)||
|- bgcolor="#bee6a1"
|'''[[Haval]]'''||[[Тульская область]]||2024||[[Great Wall Motors]]||Двигатели||80 тыс. (план)||-||
|}
* С 2013 года [[Daimler]] собирает свои двигатели к своим автомобилям на мощностях [[Ярославский моторный завод|ЯМЗ]].
* С 2013 года [[Renault]] собирает свои двигатели на территории [[АвтоВАЗ|ВАЗ]], проектная мощность линии 300 тыс./год<ref>{{Cite web|url=https://autoreview.ru/articles/zavody-i-proizvodstva/kak-na-avtovaze-sobirayut-dvigateli|title=Как на АвтоВАЗе собирают двигатели?|publisher=autoreview.ru|lang=ru|access-date=2020-03-31|archive-date=2020-09-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20200921133547/https://autoreview.ru/articles/zavody-i-proizvodstva/kak-na-avtovaze-sobirayut-dvigateli|url-status=live}}</ref>.

== Рынок ==
{{главная|Автомобильный рынок России}}
В 2008 году среди всех марок по объёмам продаж лидировала японская [[Toyota]], однако в 2009 году [[LADA]] вернула себе историческое первенство.
На начало 2010-х две трети российских автовладельцев имели в собственности автомобиль местного производства<ref>{{Cite web |url=http://www.gazeta-a.ru/news/vokryg_avto/2010/03/23/dve_treti_avtovladelicev_v_possiieksplyatiryut_otechestvennie_avto |title=Две трети автовладельцев в России эксплуатируют отечественные авто {{!}} Вокруг авто {{!}} Газета-А.ру<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2010-04-24 |archive-date=2016-03-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160311225958/http://www.gazeta-a.ru/news/vokryg_avto/2010/03/23/dve_treti_avtovladelicev_v_possiieksplyatiryut_otechestvennie_avto/ |url-status=live }}</ref>.

Российский [[автомобильный рынок]] пережил труднейший для всех компаний автомобильного бизнеса [[Мировой финансово-экономический кризис|кризисный 2009 год]], когда продажи легковых автомобилей упали на 50,2 % и составили по итогам года 1,39 млн<ref name=autostat1>[http://autostat.ru/view.asp?n=556&t=1 Автостат: «Рынок легковых автомобилей в России — итоги 2009 года, тенденции и прогнозы»] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101029002805/http://autostat.ru/view.asp?n=556&t=1 |date=2010-10-29 }}</ref>.

В 2010-х (с 2011 по 2021) год парк легковых автомобилей в России вырос на 36 %.

В августе 2023 года президент России В. Путин исключил возможность дальнейшего приобретения иностранных автомобилей для нужд министерств, ведомств и Управления делами президента, по его словам — все чиновники в стране должны ездить на автомобилях отечественного производства. Ранее с подобным предложением выступил спикер Госдумы Вячеслав Володин. До него, с идеей пересадить госслужащих на «Лады», выступал министр финансов Антон Силуанов<ref>{{Cite web|url=https://www.rbc.ru/politics/03/08/2023/64cb89489a7947f46caf2254|title=Путин потребовал от чиновников пересесть на отечественные автомобили|lang=ru|website=РБК|date=2023-08-03|access-date=2023-08-04|archive-date=2023-08-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20230803222559/https://www.rbc.ru/politics/03/08/2023/64cb89489a7947f46caf2254|url-status=live}}</ref>.

Если в 2022 году на российском рынке был зафиксирован, с развитием [[Параллельный импорт|параллельного импорта]], бум объявлений новых [[малолитражный автомобиль|малолитражных автомобилей]], то к февралю 2024 года их количество снизилось на 89 % и достигло 0,01 % от всего рынка, а количество доступных моделей уменьшилось на 58,5 %<ref>[https://iz.ru/1669347/2024-03-22/malolitrazhnye-avtomobili-pochti-propali-s-rossiiskogo-rynka Малолитражные автомобили почти пропали с российского рынка] {{Wayback|url=https://iz.ru/1669347/2024-03-22/malolitrazhnye-avtomobili-pochti-propali-s-rossiiskogo-rynka |date=20240322063313 }} // [[Известия]], 22 марта 2024</ref>.
{{Дополнить раздел|дата=2024-03-22}}

== См. также ==
* [[Автомобильный транспорт в России]]
* [[Промышленность России]]
* [[Машиностроение России]]
* [[Сельскохозяйственное машиностроение]]
* [[Программа утилизации автомобилей в России]]
* [[Производители автобусов России|Производители автобусов в России]]
* [[Аурус]]
* [[Автомобильная промышленность СССР]]
<!--
* [[Автомобильная промышленность Китая]]
* [[Список автомобилестроительных компаний]]
-->

== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20111018095309/http://www.minprom.gov.ru/activity/auto Автомобильная промышленность] на сайте [[Министерство промышленности и торговли Российской Федерации|Минпромторга России]] /вебархив/
* [https://web.archive.org/web/20070102052143/http://www.expert.ru/tags/industries/automobile/ Автомобильная промышленность] на сайте журнала «[[Эксперт (журнал)|Эксперт]]» /вебархив/
* [https://www.gazeta.ru/auto/2021/10/19_a_14110141.shtml?updated Минпромторг ужесточит методику оценки] [[Локализация|локализации]] автомобилей в России // [[Газета.ru]], 19 октября 2021
* [https://lenta.ru/news/2022/08/18/avtoprom/ Минпромторг назвал российский автопром неконкурентоспособным из-за таможенных ограничений] // [[Lenta.ru]], 18 августа 2022
* [https://iz.ru/1575953/kirill-sazonov/na-svoem-meste-otechestvennye-proizvoditeli-lidiruiut-na-rynke-avtobusov Отечественные производители лидируют на рынке автобусов. Автобусы из КНР занимают пятую часть рынка] // [[Известия]], 19 сентября 2023
* [https://www.gazeta.ru/auto/2023/12/29/18073255.shtml Что произошло в 2023 году в автопроме России] // [[Газета.ru]], 29 декабря 2023
* [https://iz.ru/1608820/evgenii-bagdasarov/lishnee-koleso-chto-meshaet-rossiiskomu-avtopromu Что мешает российскому автопрому (российские автопроизводители переписывают производственные планы)] // [[Известия]], 22 ноября 2023

== Примечания ==
{{примечания}}

{{BC}}<!-- {{Автомобильные заводы в странах бывшего СССР}} -->
{{Промышленность России}}
{{Автомобильная промышленность}}

[[Категория:Автомобильная промышленность России| ]]
[[Категория:Автомобилестроительные предприятия России]]