text:
# Квартеронка (роман)
«Квартеронка, или Приключения влюблённых в Луизиане» (англ. The Quadroon: Or, A Lover's Adventures in Louisiana) — приключенческий роман британского писателя Томаса Майн Рида, опубликованный в 1856 году. Его действие происходит на американском Юге в 1830-х гг. «Квартеронка» стала одним из лучших и самых популярных произведений автора.

## Сюжет
Действие романа происходит в Луизиане (одном из южных американских штатов) на рубеже 1830-х — 1840-х годов. Главный герой, молодой англичанин Эдвард, влюбляется в прекрасную квартеронку Аврору, рабыню, принадлежащую креолке Эжени Безансон. Она отвечает ему взаимностью, но счастью героев многое мешает. Любви Авроры домогается богатый плантатор и один из опекунов Эжени — Доминик Гайар. Он добивается банкротства своей подопечной и покупает Аврору на торгах. Тогда Эдвард похищает возлюбленную. Его арестовывают и отдают под суд, но в решающий момент выясняется, что Гайар украл у Эжени Безансон крупную сумму и намеренно довёл её до разорения. Эдварда оправдывают, и он женится на Авроре.

## Создание и оценки
Майн Рид начал работу над «Квартеронкой» в 1852 году. В это время он систематически издавал роман за романом после успеха своих первых произведений. В основу сюжета легли личные впечатления писателя, связанные с долгим пребыванием в США: Майн Рид сам вспоминал позже, что в период с 1839 по 1848 год присутствовал на двух десятках аукционов рабов, где «после банкротства хозяев продавались прекрасные квартеронки и покупались по тем же мотивам, по каким это сделал Гайар из его романа». Писатель был убеждённым противником рабства и в романе «Квартеронка» открыто выступает против этого института. Тем не менее в послесловии он подчёркивает, что «книга написана не для того, чтобы помочь аболиционистам или же превознести плантатора»: он не хотел содействовать ужесточению политической борьбы в США, так как надеялся на её мирный исход.
В 1852 году была написана большая часть книги. Однако в связи с выходом романа Гарриет Бичер-Стоу «Хижина дяди Тома», раскрывшего тему рабства и ставшего очень популярным, Майн Рид на время забросил работу над «Квартеронкой». Он дописал роман в начале 1855 года в Стоукенчерче (Англия, Оксфордшир), где снимал меблированный коттедж. В 1856 году «Квартеронка» увидела свет в Лондоне в виде трёхтомного издания, через два месяца была издана в США. Она обрела большую популярность, на её основе драматург Адельфи создал пьесу, поставленную на сцене Лондонского городского театра.
В 1860 году в Нью-Йорке на сцене была поставлена пьеса Дайона Бусико «Окторонка». Газетные критики сразу заметили её сюжетное сходство с «Квартеронкой» Майн Рида. Последний написал письмо в лондонский журнал «Атенеум», опубликованное в номере от 14 декабря 1861 года. Писатель рассказал о том, как создавался роман, и констатировал, что «сцены и образы» «Окторонки» «списаны со страниц „Квартеронки“». «Некоторые сцены, впрочем, кажутся оригинальными, — признаёт Майн Рид, — по крайней мере они не списаны с „Квартеронки“, но, по всеобщему мнению, они не улучшили сюжет. А одна из них — сцена отравления героини — свидетельствует о недостатке хорошего вкуса у мистера Бусико: ему следовало бы сохранить более счастливый конец для прекрасной квартеронки, какой приводится в романе. Признаком хорошего вкуса послужило бы и откровенное признание бойкого драматурга, из какого источника он почерпнул свою пьесу».
Критики отмечают, что в «Квартеронке» Майн Рид не только описывал приключения главных героев, но и стремился расширить читательский кругозор: в первых главах писатель замедлил темп повествования, чтобы дать подробное описание реки Миссисипи.
Жена Майн Рида Элизабет Рид, написавшая книгу о муже, назвала «Квартеронку» «очаровательной». Этот роман стал одним из лучших и самых популярных произведений писателя. Его быстро перевели на основные европейские языки: в частности, в 1861 году увидело свет русское издание, причём «Квартеронка» стала первым романом Майн Рида, опубликованным в России.

title: Квартеронка (роман)

wikitext:
{{Литературное произведение
 |Название            = Квартеронка, или Приключения влюблённых в Луизиане
 |Название-оригинал   =  {{lang-en|The Quadroon: Or, A Lover's Adventures in Louisiana}}
 |Жанр                = приключенческий роман
 |Автор               = [[Рид, Томас Майн|Томас Майн Рид]]
 |Язык оригинала      = английский
 |Написан             = 1852—1855
 |Публикация          = 1856
 |Отдельное издание   =
 |Издательство        =
 |Перевод             =
 |Викитека-текст      =
}}
'''«Квартеронка, или Приключения влюблённых в Луизиане»''' ({{lang-en|The Quadroon: Or, A Lover's Adventures in Louisiana}}) — приключенческий роман британского писателя [[Рид, Томас Майн|Томаса Майн Рида]], опубликованный в 1856 году. Его действие происходит на [[Американский Юг|американском Юге]] в 1830-х гг. «Квартеронка» стала одним из лучших и самых популярных произведений автора.

== Сюжет ==
Действие романа происходит в [[Луизиана|Луизиане]] (одном из южных американских штатов) на рубеже 1830-х — 1840-х годов. Главный герой, молодой англичанин Эдвард, влюбляется в прекрасную [[квартерон]]ку Аврору, рабыню, принадлежащую креолке Эжени Безансон. Она отвечает ему взаимностью, но счастью героев многое мешает. Любви Авроры домогается богатый плантатор и один из опекунов Эжени — Доминик Гайар. Он добивается банкротства своей подопечной и покупает Аврору на торгах. Тогда Эдвард похищает возлюбленную. Его арестовывают и отдают под суд, но в решающий момент выясняется, что Гайар украл у Эжени Безансон крупную сумму и намеренно довёл её до разорения. Эдварда оправдывают, и он женится на Авроре.

== Создание и оценки ==
Майн Рид начал работу над «Квартеронкой» в 1852 году. В это время он систематически издавал роман за романом после успеха своих первых произведений<ref>[[Урнов, Дмитрий Михайлович|Урнов Д.]] Достойный своих героев // Майн Рид. Всадник без головы. М.: Правда, 1982. С. 7.</ref>. В основу сюжета легли личные впечатления писателя, связанные с долгим пребыванием в США: Майн Рид сам вспоминал позже, что в период с 1839 по 1848 год присутствовал на двух десятках аукционов рабов, где «после банкротства хозяев продавались прекрасные квартеронки и покупались по тем же мотивам, по каким это сделал Гайар из его романа»<ref name="рид э">Рид Э. Жизнь и приключения капитана Майн Рида. М.: ИДДК, 2020. Глава XII.</ref>. Писатель был убеждённым противником рабства и в романе «Квартеронка» открыто выступает против этого института. Тем не менее в послесловии он подчёркивает, что «книга написана не для того, чтобы помочь [[Аболиционизм|аболиционистам]] или же превознести плантатора»: он не хотел содействовать ужесточению политической борьбы в США, так как надеялся на её мирный исход<ref>Наркевич А. Послесловие к роману «Квартеронка» // Майн Рид Т. Собрание сочинений в шести томах. Т. 1. М.: Государственное издательство детской литературы, 1956.</ref>.

В 1852 году была написана большая часть книги. Однако в связи с выходом романа [[Бичер-Стоу, Гарриет|Гарриет Бичер-Стоу]] «[[Хижина дяди Тома]]», раскрывшего тему рабства и ставшего очень популярным, Майн Рид на время забросил работу над «Квартеронкой». Он дописал роман в начале 1855 года в Стоукенчерче (Англия, [[Оксфордшир]]), где снимал меблированный коттедж. В 1856 году «Квартеронка» увидела свет в Лондоне в виде трёхтомного издания, через два месяца была издана в США<ref>Танасейчук А. Майн Рид. Жил отважный капитан. М.: Молодая гвардия, 2012. С. 227.</ref>. Она обрела большую популярность, на её основе драматург Адельфи создал пьесу, поставленную на сцене Лондонского городского театра<ref name="рид э"/>.

В 1860 году в Нью-Йорке на сцене была поставлена пьеса [[Бусико, Дайон|Дайона Бусико]] «{{iw|Окторонка||en|The Octoroon}}». Газетные критики сразу заметили её сюжетное сходство с «Квартеронкой» Майн Рида. Последний написал письмо в лондонский журнал «Атенеум», опубликованное в номере от 14 декабря 1861 года. Писатель рассказал о том, как создавался роман, и констатировал, что «сцены и образы» «Окторонки» «списаны со страниц „Квартеронки“». «Некоторые сцены, впрочем, кажутся оригинальными, — признаёт Майн Рид, — по крайней мере они не списаны с „Квартеронки“, но, по всеобщему мнению, они не улучшили сюжет. А одна из них — сцена отравления героини — свидетельствует о недостатке хорошего вкуса у мистера Бусико: ему следовало бы сохранить более счастливый конец для прекрасной квартеронки, какой приводится в романе. Признаком хорошего вкуса послужило бы и откровенное признание бойкого драматурга, из какого источника он почерпнул свою пьесу»<ref name="рид э"/>.

Критики отмечают, что в «Квартеронке» Майн Рид не только описывал приключения главных героев, но и стремился расширить читательский кругозор: в первых главах писатель замедлил темп повествования, чтобы дать подробное описание реки Миссисипи<ref>Урнов Д. Достойный своих героев // Майн Рид. Всадник без головы. М.: Правда, 1982. С. 7—8.</ref>.

Жена Майн Рида Элизабет Рид, написавшая книгу о муже, назвала «Квартеронку» «очаровательной»<ref name="рид э"/>. Этот роман стал одним из лучших<ref>Самарин Р. Майн Рид (1818—1883) // Майн Рид Т. Собрание сочинений в шести томах. Т. 1. М.: Государственное издательство детской литературы, 1956.</ref> и самых популярных произведений писателя<ref name="рид э"/>. Его быстро перевели на основные европейские языки: в частности, в 1861 году увидело свет русское издание, причём «Квартеронка» стала первым романом Майн Рида, опубликованным в России<ref>[https://web.archive.org/web/20090106125233/http://www.borisba.com/litlib/online/cherv.html Червонный С. По следам капитана Майн Рида]</ref>.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20090803190230/http://www.borisba.com/litlib/m_reid/index.html Томас Майн Рид. Литературная страница]
* [https://daningrad.ru/kvarteronka-tomas-mayn-rid Квартеронка. Томас Майн Рид]

{{Томас Майн Рид}}

[[Категория:Романы Майна Рида]]
[[Категория:Романы 1856 года]]
[[Категория:Приключенческие романы на английском языке]]

Жанр: приключенческий роман

Автор: Томас Майн Рид

Язык оригинала: английский


text:
# Хельсинкский метрополитен
Хе́льсинкский метрополите́н (фин. Helsingin metro, швед. Helsingfors metro) — система метрополитена в столице Финляндии, городе Хельсинки и часть в городе Эспоо. Это самая северная в мире система метрополитена и единственная в Финляндии. Метрополитен был открыт 2 августа 1982 года, после 27 лет проектирования. Обслуживается компанией HKL.
С 3 декабря 2022 года система включает 30 станций и одну линию, разделённую на две ветки. Общая длина составляет 43 км. Метро в основном обслуживает плотно застроенные восточные районы Хельсинки, но может использоваться и для перемещения в центре города. Система метро дополняется пригородными поездами, которые используются для связи с другими районами Хельсинки.
Режим работы метрополитена: понедельник—суббота — 5:30—23:30, воскресенье — 6:30—23:30.

## История
Идея строительства метрополитена в Хельсинки назрела к сентябрю 1955 года. В этих целях и был создан специальный строительный комитет. Первый проект был готов в марте 1963 года и включал в себя систему общей протяженностью в 86,5 км и насчитывал 108 станций. В результате было решено построить только одну линию между станциями Камппи и Пуотила.
Масштабное строительство метрополитена началось 7 мая 1969 года. К 1971 году завершилось строительство опытного перегона Роихупелто—Херттониеми, а уже в 1977 году запланированное к тому моменту строительство метрополитена было завершено. Однако в силу целого ряда обстоятельств (в том числе фактов коррупции) первый поезд прошёл только в 1982 году. Несмотря на то, что свободный доступ в метро был открыт 1 июня, официальное открытие состоялось только 2 августа 1982 года.
Первоначально метро насчитывало только шесть станций участка Раутатиентори — Итякескус. Позже были построены ещё 12 станций.
В метро Хельсинки установлены советские эскалаторы (изготовленные Ленинградским объединением "Ленподъёмтрансмаш").
Муниципалитет Хельсинки поддержал планы расширить метро в муниципалитеты Эспоо, Вантаа и Сипоо. Согласно опросу в Эспоо, 75 % жителей выступили за продление метро в южную часть Эспоо, в связи с чем в сентябре 2006 года, после десяти лет обсуждений, совет Эспоо принял решение продлить линию метро на запад (ранее этот план подвергался сомнению со стороны властей). Строительство первого участка длиной 13,9 км с 8 подземными станциями началось в 2009 году. Строительство завершилось в конце 2015 года, в феврале 2016 года началась обкатка поездов, а открытие движения было запланировано на 15 августа 2016 года, однако, из-за проблем с тестированием систем безопасности, окончательное открытие западной ветки было предварительно отложено до января 2017 года, а позднее отодвинуто и на более дальний срок. Смета строительства составляла 713 млн евро, однако итоговая стоимость строительства участка составила 1,09 миллиард евро. По состоянию на 6 ноября 2017 года продолжалось тестовое движение поездов по новому участку. 18 ноября 2017 долгожданный участок был открыт.
Полностью завершить продление линии на запад планировалось в 2020 году. Позже, при обновлении плана проекта, составленного в 2011—2012 годах, завершение предполагалось не ранее 2024 года.
Тем не менее, новый участок из 5 станций (от «Матинкюля» до «Кивенлахти») в том числе и новое депо введены в эксплуатацию 3 декабря 2022 года.
Некоторые станции, например, Камппи и Раутатиентори, расположены на большой глубине.

### Расширение метрополитена
- 1971 — «Херттониеми» — депо «Роихупелто» (тестовый путь).
- 1 июня 1982 — «Раутатиентори» — «Итякескус» (без станций «Кайсаниеми», «Сёрняйнен» и «Каласатама»).
- 2 августа 1982 — официальная церемония открытия.
- 1 марта 1983 — «Камппи» — «Раутатиентори».
- 1 сентября 1984 — открыта станция «Сёрняйнен».
- 21 октября 1986 — «Итякескус» — «Контула».
- 1 сентября 1989 — «Контула» — «Меллунмяки».
- 16 августа 1993 — «Руохолахти» — «Камппи».
- 1 марта 1995 — открыта станция «Кайсаниеми».
- 31 августа 1998 — «Итякескус» — «Вуосаари».
- 1 января 2007 — открыта станция «Каласатама».
- 18 ноября 2017 — метро продлено до города Эспоо, открыто 8 станций (участок: Ruoholahti — Matinkylä (14 km))[12].
- 3 декабря 2022 — открыт участок «Матинкюля» — «Кивенлахти».

## Галерея
- Фотографии метрополитена
- Rastila
- Станция Hakaniemi
- Станция Siilitie
- Rautatientori
- Интерьер вагона M200
- Sörnäinen
- Интерьер вагона M100
- Станция Ruoholahti
- Станция Helsingin yliopisto
- Станция Mellunmäki
- Состав М100 на мосту Вуосаари
- Asematunneli (вокзальный туннель), вход на Rautatientori

## Сеть
В настоящий момент Хельсинкский метрополитен насчитывает 30 станций. (в Хельсинках расположены 17 станций, в Эспоо - 13). Схема линий напоминает букву Y. Основная линия метрополитена разделяется на две ветки в восточной части города в районе узловой станции Итякескус. 6 станций в центре Хельсинки, 2 на западе и 2 на востоке — подземные, 9 восточных станций — наземные. 6 станций в городе Эспоо — также подземные.
Поезда метро обычно следуют с интервалом 4—5 минут на отрезке Матинкюля—Итякескус. На участках Итякескус—Меллунмяки и Итякескус—Вуосаари с интервалом 8—10 минут. Поезда останавливаются на каждой станции, названия станций объявляются на двух государственных языках: финском и шведском. На станциях Rautatientori и Helsingin yliopisto объявления звучит также и на английском (Central Railway Station, University of Helsinki).

### Линии и станции
| Kivenlahti Stensvik                         |         | ●△  |                                                                                |     |         |                    |  |
| Espoonlahti Esboviken                       |         | ●△  |                                                                                |     |         |                    |  |
| Soukka Sökö                                 |         | ●△  |                                                                                |     |         |                    |  |
| Kaitaa Kaitans                              |         | ●△  |                                                                                |     |         |                    |  |
| Finnoo Finno                                |         | ●△  |                                                                                |     |         |                    |  |
| Matinkylä Mattby                            |         | ●△  |                                                                                |     |         |                    |  |
| Niittykumpu Ängskulla                       |         | ●△  |                                                                                |     |         |                    |  |
| Urheilupuisto Idrottparken                  |         | ●△  |                                                                                |     |         |                    |  |
| Tapiola Hagalund                            |         | ◼●△ |                                                                                |     |         |                    |  |
| Aalto University Aalto-universitetet        |         | ◼●△ |                                                                                |     |         |                    |  |
| Keilaniemi Kägeludden                       |         | ◼●△ |                                                                                |     |         |                    |  |
| Koivusaari Bjorkholmen                      |         | ◼●△ |                                                                                |     |         |                    |  |
| Lauttasaari Drumsö                          |         | ◼●△ |                                                                                |     |         |                    |  |
| Ruoholahti Gräsviken                        | 0,0 км  | ◼●△ | →Трамвай 8, Западный терминал порта г. Хельсинки                                                                      |     |         |                    |  |
| Kamppi Kampen                               | 1,2 км  | ◼●△ | →Городские, Региональные, Междугородние и Международные автобусные сообщения, Автовокзал                              |     |         |                    |  |
| Rautatientori Järnvägstorget                | 1,7 км  | ◼●△ | →Железнодорожный вокзал городского, междугороднего и международного сообщения, Трамваи 2, 3, 6, 9, автобусная станция |     |         |                    |  |
| Helsingin yliopisto Helsingfors universitet | 2,3 км  | ◼●△ | →Трамваи 2, 3, 6                                                                                |     |         |                    |  |
| Hakaniemi Hagnäs                            | 3,2 км  | ◼●△ | →Трамваи 1, 2, 3, 6, 7A/B                                                                                |     |         |                    |  |
| Sörnäinen Sörnäs                            | 4,1 км  | ◼●△ | →Трамваи 6, 8                                                                                |     |         |                    |  |
| Kalasatama Fiskhamnen                       | 5,2 км  | ◼●△ |                                                                                |     |         |                    |  |
| Kulosaari Brändö                            | 7,0 км  | ◼●△ |                                                                                |     |         |                    |  |
| Herttoniemi Hertonäs                        | 8,5 км  | ◼●△ |                                                                                |     |         |                    |  |
| Siilitie Igelkottsvägen                     | 9,9 км  | ◼●△ |                                                                                |     |         |                    |  |
| Itäkeskus Östra centrum                     | 11,9 км | ◼●△ | ◼●△                                                                                | ◼●△ |         |                    |  |
| Myllypuro Kvarnbäcken                       | 13,8 км | ◼△  |                                                                                | ●   | 13,0 км | Puotila Botby gård |  |
| Kontula Gårdsbacka                          | 15,2 км | ◼△  |                                                                                | ●   | 15,0 км | Rastila Rastböle   |  |
| Mellunmäki Mellungsbacka                    | 16,8 км | ◼△  |                                                                                | ●   | 16,2 км | Vuosaari Nordsjö   |  |

Обозначения:
● Кружком обозначен маршрут М1 ("Вуосаари" - "Кивенлахти")
◼ Квадратом обозначен маршрут М2 ("Меллунмяки" - "Тапиола")
△ Треугольником обозначен маршрут М2А (удлинённая версия маршрута М2 до Кивенлахти; "Меллунмяки" - "Кивенлахти")

### Доступ в метро
Большинство станций — подземные. Как на подземных, так и на наземных станциях наряду с эскалаторами функционируют лифты, что значительно облегчает доступ на станцию инвалидам, женщинам с колясками и велосипедистам. Двери вагонов на всех станциях находятся на одном уровне с платформой. Турникеты отсутствуют и в этом смысле проход на станцию свободен, но не бесплатен. Условно станция поделена на две непропорциональные части, отделённые друг от друга жёлтой линией, намеченной на полу: 1) Зона входного вестибюля, нахождение в пределах которой не обязывает к оплате проезда, и 2) Платформенная зона, нахождение в пределах которой обязывает к наличию проездного билета. Пересекая жёлтую линию-границу, пассажир оказывается в зоне отправления поездов и будет привлечён к административной ответственности (штраф) в случае отсутствия проездного документа. Регулярные проверки осуществляются нарядами контролёров в поездах метро и других видах транспорта Хельсинки. Сегодня общественный транспорт Хельсинки, наряду с традиционными билетами, использует электронные смарт-карты. Считывателями смарт-карт HKL/YTV оснащены все станции метро и пригородных поездов, а также все остальные виды общественного транспорта.

### Билеты
Метро входит в общегородскую систему общественного транспорта HKL. По этой причине проездные билеты, приобретённые в метро, действуют на всех остальных видах транспорта в пределах Хельсинки. Одноразовые и многократные билеты можно приобрести на станциях метро в специализированных билетных автоматах, сервисных точках HKL, а также других видах городского транспорта. Продолжительность действия одноразового билета равна одному часу. Кроме того, билет можно приобрести по мобильной связи посредством SMS. SMS-билеты действуют с некоторыми ограничениями и по этой причине такими билетами нельзя пользоваться на некоторых автобусных маршрутах.
Стоимость стандартного одноразового билета, для передвижения внутри Хельсинки, приобретённого в автомате или через мобильное приложение, на 2024 год составляет 2,95 евро для взрослых и 1,48 евро для детей (до 17 лет), срок действия 80 минут . При оплате с мобильного счёта или в других точках продажи может добавляться отдельный сбор.

## Подвижной состав
Поезда метро в Хельсинки технологически идентичны поездам VR Sm4, используемым на пригородной железной дороге. Ширина колеи — 1524 мм, как и на всех финских железных дорогах. Что обеспечивает возможность транспортировки подвижного состава по железным дорогам общего пользования. Это единственный метрополитен за пределами стран бывшего СССР и единственный в Евросоюзе, использующий общую колею со странами бывшего СССР. Используемое напряжение — 750 вольт постоянного тока, подаваемое через контактный рельс.
В настоящий момент используются два типа составов — с индукционным двигателем переменного тока (при токосъёмнике постоянного тока) M100 производства Strömberg (используются с начала 1980-х годов) и асинхронные M200 производства Bombardier (используются с 2001 года). На ранее созданном тестовом маршруте использовались составы с двигателями постоянного тока М1-М4 (первый состав сгорел). Теоретически для метрополитена могли быть куплены советские составы, по типу 81-717/714 (ввиду соответствующего габарита, колеи, напряжения контактной сети и размещения контактного рельса), но мэрия опасалась подобного решения, предложив правительству совместное предприятие Valmet/Strömberg в качестве альтернативы.
Средняя скорость движения — 70 км/ч на подземных участках и 80 км/ч на наземных участках линии. Скорость на развязках: 35—60 км/ч.

### M100
Во время строительства первой очереди метро поезда были разработаны финскими компаниями Valmet и Strömberg. Первая партия поездов была построена в 1977—1984 годах. Valmet производил механические, а Strömberg — электрические детали. Главное требование к поездам — соответствие климату города. На 2003 год в парке подвижного состава метрополитена имелось 42 вагона, рассчитанных на 65 сидячих мест в каждом. В среднем состав принимает до 400 пассажиров за раз. Все вагоны — головные, то есть с кабиной управления, что позволяет формировать составы с числом вагонов, кратному двум — четырёхвагонные или шестивагонные в час пик. К 2009 году все составы этой серии прошли капитальный ремонт и модернизацию. Поставки велись с 1977 по 1984, и всего поставлено 84 секции (101-184). Причём первые 46 секций (101-146) были выпущены ещё за 5 лет до официального открытия метро, а последние 38 секций были поставлены спустя 2 года после его открытия. Первые 5 секций (101-103; 105 и 106) были списаны в 2021 году в связи с приходом 5 новых М300. Одна из секций (104) оставлена в качестве музейного экспоната Хельсинкского транспортного музея.

### M200
В 2000—2001 годах компания Bombardier занялась поставкой технологически новых составов M200 на базе подвижного состава Берлинской городской электрички (но с иным габаритом и учитывавших климатические условия), производимых подразделением Ammendorf. В поездах эксплуатируется электрооборудование компании Traxis. Вагон имеет 3 двери, как и в М100. Основным отличием от М100 является наличие межвагонных переходов. Оборудованы дисплеями, информирующими о станциях на обоих официальных языках. Вагоны типа М100 и типа М200 никогда не объединяются в один состав. Конструкционная скорость, как и у базовой модели для Германии, составляет 120 км/ч, но служебная скорость ограничена до 80 км/ч. Поставки осуществлялись с 2000 по 2001 год и всего работают 24 секции.

### M300
17 мая 2006 года совет Хельсинки объявил, что существующие поезда будут заменены на автоматические, для движения которых не требуются машинисты. Пока перевод на новые поезда не завершится, дальнейшее расширение системы невозможно. В апреле 2012 года руководство Городского транспортного ведомства HKL санкционировало расторжение договора с компанией Siemens о поставке вагонов автоматизированного метро из-за проблем автоматизации и задержек.
В марте 2015 года в метрополитене Хельсинки введены в эксплуатацию новые составы — серия М300, которые будут управляться без машиниста, с полным автоведением. Они должны полностью заменить существующие М100 и М200. В 2018 году новая техника работала в тестовом режиме, с управлением машинистом из кабины. Производителем данной серии поездов стал концерн CAF. Всего в метрополитене курсирует 25 таких составов. Поставки составов осуществлялись с 2014 по 2016 год (301-320), и 5 составов (321-325) были поставлены в 2022 году.

### Ремонтный цех
Ремонтный цех находится несколько севернее станции Itäkeskus. Одновременно обслуживает до 6 поездов. В случае необходимости — до 8 поездов. Вместимость депо — 44 состава одновременно. Ремонтный цех и депо соединены однопутной неэлектрифицированной ветвью, связывающей метро с национальной железной дорогой.

## Перспективы
Одна новая станция планируется в Roihupelto (между Siilitie и Itäkeskus). Она будет находиться в новом жилом районе.
Вторая линия от Laajasalo через Kamppi до Pasila, возможно, до аэропорта Хельсинки-Вантаа, планируется. Строительство обсуждалось в Городском собрании, но линия вряд ли будет открыта раньше 2020 года. На станции «Камппи» присутствует заготовка платформы для второй линии.
За станцией "Меллунмяки" планируется продление на 5 станций в коммуну Сипоо с 5 станциями: "Итясалми", "Сулменкаллио", "Эстерсундом", "Сакаринмяки" и "Майвик". Этот проект называется "Восточное метро" (Itämetro), которое отличается от "Западного метро" (Länsimetro), которое пришло в Эспоо в 2017 и 2022 годах. Открытие планируется к 2030 году.

wikiname: ruwiki

title: Хельсинкский метрополитен

in_language: ru

wikitext:
{{Карточка метрополитена
| название = Хельсинкский метрополитен
| оригинальное название =
| логотип = Helsingin metro logo.svg
| ширина лого =
| изображение =
| ширина =
| тип = [[метрополитен]]
| страна = {{Флагификация|Финляндия}}
| расположение = {{Флагификация|Хельсинки}}

{{Гербификация|Эспоо}}
| дата открытия = [[2 августа]] [[1982 год в истории метрополитена|1982]] года
| дата закрытия =
| владелец =
| эксплуатант =
| дневной пассажиропоток = 304 000 ([[2017 год в истории метрополитена|2017]])
| годовой пассажиропоток = 57,3<ref>{{cite web |url=http://www.hel.fi/wps/wcm/connect/f773ee80409ac81cbce1bc3ce15fc85f/metro_eng_web.pdf?MOD=AJPERES&CACHEID=f773ee80409ac81cbce1bc3ce15fc85f |title=Архивированная копия |access-date=2013-09-14 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20130925233613/http://www.hel.fi/wps/wcm/connect/f773ee80409ac81cbce1bc3ce15fc85f/metro_eng_web.pdf?MOD=AJPERES&CACHEID=f773ee80409ac81cbce1bc3ce15fc85f |archive-date=2013-09-25 }}</ref> млн. ([[2009 год в истории метрополитена|2009]])
| награды =
| сайт =
| число линий = 2 <ref>{{Citation | title=Printable maps and timetables | url=https://www.hsl.fi/en/travelling/route_and_station_maps | access-date=11 April 2024 | archive-date=2024-02-23 | archive-url=https://web.archive.org/web/20240223080845/https://www.hsl.fi/en/travelling/route_and_station_maps | url-status=live }}</ref>
| число станций = 30
| длина сети = 43 км
| число подвижного состава =
| число вагонов в составе = 4-6
| число депо =
| ширина колеи =
| электрификация =
| средняя скорость =
| максимальная скорость =
| схема линий = Metrohaarukka.jpg
| формат схемы = collapsed
| ширина схемы =
}}
[[Файл:Helsinki Region rail transport w plans.svg|thumb|Карта сети пригородных поездов Хельсинки вместе с линией метро и их планируемыми расширениями]]'''Хе́льсинкский метрополите́н''' ({{lang-fi|Helsingin metro}}, {{lang-sv|Helsingfors metro}}<ref>В шведском языке для метрополитена Хельсинки вместо слова '''tunnelbana''' употребляется '''metro''', определённая форма '''metron'''</ref>) — система [[метрополитен]]а в столице [[Финляндия|Финляндии]], городе [[Хельсинки]] и часть в городе [[Эспоо]]. Это самая северная в мире система метрополитена и единственная в [[Финляндия|Финляндии]]. Метрополитен был открыт [[2 августа]] [[1982 год в истории метрополитена|1982 года]], после 27 лет проектирования<ref>{{YLE-N|3433694|Хельсинкскому метро - 30 лет|2|8|2012|2|8|2012}}</ref>. Обслуживается компанией [[Городское транспортное предприятие Хельсинки|HKL]].

С 3 декабря 2022 года система включает 30 станций и одну линию, разделённую на две ветки. Общая длина составляет 43 км<ref>{{Cite web|url=https://kaupunkiliikenne.fi/en/transport/by-metro/west-metro/|title=West Metro|access-date=2022-12-23|archive-date=2022-12-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20221223102505/https://kaupunkiliikenne.fi/en/transport/by-metro/west-metro/|url-status=live}}</ref>. Метро в основном обслуживает плотно застроенные восточные районы [[Хельсинки]], но может использоваться и для перемещения в центре города. Система метро дополняется [[Хельсинкская пригородная железная дорога|пригородными поездами]], которые используются для связи с другими районами Хельсинки.

Режим работы метрополитена: понедельник—суббота — 5:30—23:30, воскресенье — 6:30—23:30<ref>{{Cite web |url=https://www.hel.fi/helsinki/en/maps-and-transport/transport/metro/ |title=Metro traffic |access-date=2017-10-07 |archive-date=2017-10-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171008030630/https://www.hel.fi/helsinki/en/maps-and-transport/transport/metro/ |url-status=live }}</ref>.

== История ==
Идея строительства метрополитена в Хельсинки назрела к сентябрю 1955 года. В этих целях и был создан специальный строительный комитет. Первый проект был готов в марте 1963 года и включал в себя систему общей протяженностью в 86,5 км и насчитывал 108 станций. В результате было решено построить только одну линию между станциями [[Камппи (станция метро)|Камппи]] и [[Пуотила (станция метро)|Пуотила]].
{{Метрополитен Хельсинки|full=yes}}
Масштабное строительство метрополитена началось 7 мая 1969 года. К 1971 году завершилось строительство опытного перегона [[Роихупелто (депо)|Роихупелто]]—[[Херттониеми (станция метро)|Херттониеми]], а уже в 1977 году запланированное к тому моменту строительство метрополитена было завершено. Однако в силу целого ряда обстоятельств (в том числе фактов коррупции) первый поезд прошёл только в 1982 году. Несмотря на то, что свободный доступ в метро был открыт 1 июня, официальное открытие состоялось только [[2 августа]] [[1982 год в истории метрополитена|1982 года]].

Первоначально метро насчитывало только шесть станций участка [[Раутатиентори (станция метро)|Раутатиентори]] — [[Итякескус (станция метро)|Итякескус]]. Позже были построены ещё 12 станций.

В метро Хельсинки установлены советские эскалаторы (изготовленные [[Завод подъёмно-транспортного оборудования имени С. М. Кирова|Ленинградским объединением "Ленподъёмтрансмаш"]])<ref>Ю. Татаринцев. Чудо-лестница // "Известия" от 31 мая 1985 стр.6</ref>.

[[Муниципалитет Хельсинки]] поддержал планы расширить метро в муниципалитеты [[Эспоо]], [[Вантаа]] и [[Сипоо]]. Согласно опросу в Эспоо, 75 % жителей выступили за продление метро в южную часть Эспоо, в связи с чем в сентябре 2006 года, после десяти лет обсуждений, совет Эспоо принял решение продлить линию метро на запад (ранее этот план подвергался сомнению со стороны властей). Строительство первого участка длиной 13,9 км с 8 подземными станциями началось в 2009 году. Строительство завершилось в конце 2015 года, в феврале 2016 года началась обкатка поездов, а открытие движения было запланировано на 15 августа 2016 года<ref>{{YLE-N|8949890|Запуск западной ветки столичного метро откладывается из-за проблем с безопасностью.|11|6|2016|12|6|2016}}</ref>, однако, из-за проблем с тестированием систем безопасности, окончательное открытие западной ветки было предварительно отложено до января 2017 года<ref name=autogenerated1>{{YLE-N|8996070|Западная ветка столичного метро откроется в январе.|30|6|2015|30|6|2016}}</ref>, а позднее отодвинуто и на более дальний срок<ref>{{cite web|url=http://yle.fi/uutiset/osasto/novosti/zapadnaya_vetka_stolichnogo_metro_ne_budet_vvedena_v_ekspluatatsiyu_v_yanvare/9220942|title=Западная ветка столичного метро не будет введена в эксплуатацию в январе|publisher=[[YLE]]|access-date=2016-10-09|archive-date=2016-10-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20161013185221/http://yle.fi/uutiset/osasto/novosti/zapadnaya_vetka_stolichnogo_metro_ne_budet_vvedena_v_ekspluatatsiyu_v_yanvare/9220942|url-status=live}}</ref>. Смета строительства составляла 713 млн евро, однако итоговая стоимость строительства участка составила 1,09 миллиард [[евро]]<ref name=autogenerated1/>. По состоянию на 6 ноября 2017 года продолжалось тестовое движение поездов по новому участку<ref>[https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=NT4GM3qo0Dc Länsimetron koeliikenne: Kamppi-Matinkylä-Ruoholahti. West metro test run. (Helsinki metro) — YouTube]</ref>. 18 ноября 2017 долгожданный участок был открыт<ref name="yle9937804"/>.

Полностью завершить продление линии на запад планировалось в 2020 году. Позже, при обновлении плана проекта, составленного в 2011—2012 годах, завершение предполагалось не ранее 2024 года<ref>{{cite web|url=https://yle.fi/uutiset/osasto/novosti/vtoraya_ochered_zapadnoi_vetki_metro_opozdaet_na_chetyre_goda_i_stanet_dorozhe_na_sotni_millionov_yevro/10097504|date=2018-03-01|access-date=2019-05-30|title=Вторая очередь западной ветки метро опоздает на четыре года и станет дороже на сотни миллионов евро|archive-date=2019-05-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20190530215237/https://yle.fi/uutiset/osasto/novosti/vtoraya_ochered_zapadnoi_vetki_metro_opozdaet_na_chetyre_goda_i_stanet_dorozhe_na_sotni_millionov_yevro/10097504|url-status=live}}</ref>.
Тем не менее, новый участок из 5 станций (от «[[Матинкюля (станция метро)|Матинкюля]]» до «[[Кивенлахти (станция метро)|Кивенлахти]]») в том числе и новое [[депо метрополитена|депо]] введены в эксплуатацию 3 декабря 2022 года<ref>{{cite web|url=https://www.lansimetro.fi/en/construction/|lang=en|access-date=2022-12-21|title=Construction|archive-date=2022-04-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20220405164235/https://www.lansimetro.fi/en/construction/|url-status=live}}</ref>.

Некоторые станции, например, ''Камппи'' и ''Раутатиентори'', расположены на большой глубине.

=== Расширение метрополитена ===
* [[1971 год в истории метрополитена|1971]] — «[[Херттониеми (станция метро)|Херттониеми]]» — депо «Роихупелто» (тестовый путь).
* [[1 июня]] [[1982 год в истории метрополитена|1982]] — «[[Раутатиентори (станция метро)|Раутатиентори]]» — «[[Итякескус (станция метро)|Итякескус]]» (без станций «Кайсаниеми», «Сёрняйнен» и «Каласатама»).
* [[2 августа]] [[1982 год в истории метрополитена|1982]] — официальная церемония открытия.
* [[1 марта]] [[1983 год в истории метрополитена|1983]] — «[[Камппи (станция метро)|Камппи]]» — «Раутатиентори».
* [[1 сентября]] [[1984 год в истории метрополитена|1984]] — открыта станция «[[Сёрняйнен (станция метро)|Сёрняйнен]]».
* [[21 октября]] [[1986 год в истории метрополитена|1986]] — «Итякескус» — «Контула».
* [[1 сентября]] [[1989 год в истории метрополитена|1989]] — «Контула» — «Меллунмяки».
* [[16 августа]] [[1993 год в истории метрополитена|1993]] — «[[Руохолахти (станция метро)|Руохолахти]]» — «Камппи».
* [[1 марта]] [[1995 год в истории метрополитена|1995]] — открыта станция «[[Хельсинкский университет (станция метро)|Кайсаниеми]]».
* [[31 августа]] [[1998 год в истории метрополитена|1998]] — «Итякескус» — «[[Вуосаари (станция метро)|Вуосаари]]».
* [[1 января]] [[2007 год в истории метрополитена|2007]] — открыта станция «[[Каласатама (станция метро)|Каласатама]]».
* 18 ноября [[2017 год в истории метрополитена|2017]] — метро продлено до города [[Эспоо]], открыто 8 станций (участок: Ruoholahti — Matinkylä (14 km))<ref name="yle9937804" />.
* [[3 декабря]] [[2022 год в истории метрополитена|2022]] — открыт участок «[[Матинкюля (станция метро)|Матинкюля]]» — «[[Кивенлахти (станция метро)|Кивенлахти]]».

== Галерея ==
<gallery caption="Фотографии метрополитена" widths="220px" heights="160px">
Rastila metro station April 2022.jpg|[[Растила (станция метро)|Rastila]]
Hakaniemi metro station April 2022.jpg|Станция [[Хаканиеми (станция метро)|Hakaniemi]]
Siilitie metro station April 2022.jpg|Станция [[Сиилитие (станция метро)|Siilitie]]
Rautatientorin metroasema Helsinki 2022.jpg|[[Раутатиентори (станция метро)|Rautatientori]]
Helsinki metro interior.jpg|Интерьер вагона M200
Sörnäinen metro station April 2022.jpg|[[Сёрняйнен (станция метро)|Sörnäinen]]
Helsinki Metro train interior.jpg|Интерьер вагона M100
Ruoholahden metroasema4 Helsinki.jpg|Станция [[Руохолахти (станция метро)|Ruoholahti]]
University of Helsinki metro station April 2022.jpg|Станция [[Хельсинкский университет (станция метро)|Helsingin yliopisto]]
Mellunmäki metro station April 2022.jpg|Станция [[Меллунмяки (станция метро)|Mellunmäki]]
2011-07-30-helsinki-wv-by-RalfR-015.jpg|Состав М100 на мосту Вуосаари
Helsinki Central Railway Station metro entrance April 2022.jpg|Asematunneli (вокзальный туннель), вход на [[Раутатиентори (станция метро)|Rautatientori]]
</gallery>

== Сеть ==
В настоящий момент Хельсинкский метрополитен насчитывает 30 станций. (в Хельсинках расположены 17 станций, в Эспоо - 13). Схема линий напоминает букву Y. Основная линия метрополитена разделяется на две ветки в восточной части города в районе узловой станции [[Итякескус (станция метро)|Итякескус]]. 6 станций в центре Хельсинки, 2 на западе и 2 на востоке — подземные, 9 восточных станций — наземные. 6 станций в городе Эспоо — также подземные.

Поезда метро обычно следуют с интервалом 4—5 минут на отрезке [[Матинкюля (станция метро)|Матинкюля]]—[[Итякескус (станция метро)|Итякескус]]. На участках [[Итякескус (станция метро)|Итякескус]]—[[Меллунмяки (станция метро)|Меллунмяки]] и [[Итякескус (станция метро)|Итякескус]]—[[Вуосаари (станция метро)|Вуосаари]] с интервалом 8—10 минут. Поезда останавливаются на каждой станции, названия станций объявляются на двух государственных языках: финском и шведском. На станциях [[Раутатиентори (станция метро)|Rautatientori]] и [[Хельсинкский университет (станция метро)|Helsingin yliopisto]] объявления звучит также и на английском (Central Railway Station, University of Helsinki).

=== Линии и станции ===
{{main|Список станций метрополитена Хельсинки}}{{Неполный список}}
{| cellspacing=0
|-----
! Станция
! Расстояние
! |
! Другие виды транспорта
(кроме городских автобусов)

|-----
| [[Кивенлахти (станция метро)|Kivenlahti ''Stensvik'']]
| ||bgcolor="orange" | ●△ ||
|-----
| [[Эспоонлахти (станция метро)|Espoonlahti ''Esboviken'']]
| ||bgcolor="orange" | ●△ ||
|-----
| [[Соукка (станция метро)|Soukka ''Sökö'']]
| ||bgcolor="orange" | ●△ ||
|-----
| [[Каитаа (станция метро)|Kaitaa ''Kaitans'']]
| ||bgcolor="orange" | ●△ ||
|-----
| [[Финноо (станция метро)|Finnoo ''Finno'']]
| ||bgcolor="orange" | ●△ ||
|-----
| [[Матинкюля (станция метро)|Matinkylä ''Mattby'']]
| ||bgcolor="orange" | ●△ ||
|-----
| [[Нииттюкумпу (станция метро)|Niittykumpu ''Ängskulla'']]
| ||bgcolor="orange" | ●△ ||
|-----
| [[Урхейлупуисто (станция метро)|Urheilupuisto ''Idrottparken'']]
| ||bgcolor="orange" | ●△ ||
|-----
| [[Тапиола (станция метро)|Tapiola ''Hagalund'']]
| ||bgcolor="orange" | ◼●△ ||
|-----
| [[Университет Аалто (станция метро)|Aalto University ''Aalto-universitetet'']]
| ||bgcolor="orange" | ◼●△ ||
|-----
| [[Кейланиеми (станция метро)|Keilaniemi ''Kägeludden'']]
| ||bgcolor="orange" | ◼●△ ||
|-----
| [[Койвусаари (станция метро)|Koivusaari ''Bjorkholmen'']]
| ||bgcolor="orange" | ◼●△ ||
|-----
| [[Лауттасаари (станция метро)|Lauttasaari ''Drumsö'']]
| ||bgcolor="orange" | ◼●△ ||
|-----
| [[Руохолахти (станция метро)|Ruoholahti ''Gräsviken'']] || 0,0 км
| bgcolor="orange" | ◼●△ || →[[Трамвай]] 8, Западный терминал порта г. Хельсинки
|-----
| [[Камппи (станция метро)|Kamppi ''Kampen'']] || 1,2 км || bgcolor="orange" | ◼●△
| →Городские, Региональные, Междугородние и Международные автобусные сообщения, Автовокзал
|-----
| [[Раутатиентори (станция метро)|Rautatientori ''Järnvägstorget'']]
| 1,7 км || bgcolor="orange" | ◼●△
| →[[Хельсинки-Центральный|Железнодорожный вокзал]] городского, междугороднего и международного сообщения, Трамваи 2, 3, 6, 9, автобусная станция
|-----
| [[Хельсинкский университет (станция метро)|Helsingin yliopisto ''Helsingfors universitet'']] || 2,3 км
| bgcolor="orange" | ◼●△ || →Трамваи 2, 3, 6
|-----
| [[Хаканиеми (станция метро)|Hakaniemi ''Hagnäs'']] || 3,2 км || bgcolor="orange" | ◼●△
| →Трамваи 1, 2, 3, 6, 7A/B
|-----
| [[Сёрняйнен (станция метро)|Sörnäinen ''Sörnäs'']] || 4,1 км || bgcolor="orange" | ◼●△
| →Трамваи 6, 8
|-----
| [[Каласатама (станция метро)|Kalasatama ''Fiskhamnen'']] || 5,2 км || bgcolor="orange" | ◼●△
|
|-----
| [[Кулосаари (станция метро)|Kulosaari ''Brändö'']] || 7,0 км || bgcolor="orange" | ◼●△
|
|-----
| [[Херттониеми (станция метро)|Herttoniemi ''Hertonäs'']] || 8,5 км
| bgcolor="orange" | ◼●△ ||
|-----
| [[Сиилитие (станция метро)|Siilitie ''Igelkottsvägen'']] || 9,9 км
| bgcolor="orange" | ◼●△ ||
|-----
| [[Итякескус (станция метро)|Itäkeskus ''Östra centrum'']] || 11,9 км
| colspan=3 bgcolor="orange" | ◼●△
|-----
| [[Мюллюпуро (станция метро)|Myllypuro ''Kvarnbäcken'']] || 13,8 км
| bgcolor="orange" | ◼△ ||
| bgcolor="orange" | ●
| 13,0 км || [[Пуотила (станция метро)|Puotila ''Botby gård'']] ||
|-----
| [[Контула (станция метро)|Kontula ''Gårdsbacka'']] || 15,2 км || bgcolor="orange" | ◼△
|
| bgcolor="orange" | ●
| 15,0 км || [[Растила (станция метро)|Rastila ''Rastböle'']] ||
|-----
| [[Меллунмяки (станция метро)|Mellunmäki ''Mellungsbacka'']] || 16,8 км
| bgcolor="orange" | ◼△ ||
| bgcolor="orange" | ●
| 16,2 км || [[Вуосаари (станция метро)|Vuosaari ''Nordsjö'']] ||
|}

''Обозначения'':

● Кружком обозначен маршрут М1 ("Вуосаари" - "Кивенлахти")
◼ Квадратом обозначен маршрут М2 ("Меллунмяки" - "Тапиола")
△ Треугольником обозначен маршрут М2А (удлинённая версия маршрута М2 до Кивенлахти; "Меллунмяки" - "Кивенлахти")

=== Доступ в метро ===
Большинство станций — подземные. Как на подземных, так и на наземных станциях наряду с [[эскалатор]]ами функционируют [[лифт]]ы, что значительно облегчает доступ на станцию инвалидам, женщинам с колясками и велосипедистам. Двери вагонов на всех станциях находятся на одном уровне с платформой. [[Турникет]]ы отсутствуют и в этом смысле проход на станцию свободен, но не бесплатен. Условно станция поделена на две непропорциональные части, отделённые друг от друга жёлтой линией, намеченной на полу: 1) Зона входного вестибюля, нахождение в пределах которой не обязывает к оплате проезда, и 2) Платформенная зона, нахождение в пределах которой обязывает к наличию проездного билета. Пересекая жёлтую линию-границу, пассажир оказывается в зоне отправления поездов и будет привлечён к административной ответственности (штраф) в случае отсутствия проездного документа. Регулярные проверки осуществляются нарядами контролёров в поездах метро и других видах транспорта Хельсинки. Сегодня общественный транспорт Хельсинки, наряду с традиционными билетами, использует электронные смарт-карты. Считывателями смарт-карт [[HKL]]/[[Совет метрополии Хельсинки|YTV]] оснащены все станции метро и пригородных поездов, а также все остальные виды общественного транспорта.

=== Билеты ===
Метро входит в общегородскую систему общественного транспорта [[Городское транспортное предприятие Хельсинки|HKL]]. По этой причине проездные билеты, приобретённые в метро, действуют на всех остальных видах транспорта в пределах Хельсинки. Одноразовые и многократные билеты можно приобрести на станциях метро в специализированных билетных автоматах, сервисных точках HKL, а также других видах городского транспорта. Продолжительность действия одноразового билета равна одному часу. Кроме того, билет можно приобрести по мобильной связи посредством [[SMS]]. SMS-билеты действуют с некоторыми ограничениями и по этой причине такими билетами нельзя пользоваться на некоторых автобусных маршрутах.

Стоимость стандартного одноразового билета, для передвижения внутри Хельсинки, приобретённого в автомате или через мобильное приложение, на 2024 год составляет 2,95 [[евро]] для взрослых и 1,48 [[евро]] для детей (до 17 лет), срок действия 80 минут <ref name="Билеты">{{Cite web |url=https://www.hsl.fi/liput-ja-hinnat |title=Liput ja hinnat {{!}} HSL |access-date=2018-01-22 |archive-date=2018-01-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180124173341/https://www.hsl.fi/liput-ja-hinnat |url-status=live }}</ref>. При оплате с мобильного счёта или в других точках продажи может добавляться отдельный сбор.

== Подвижной состав ==
Поезда метро в Хельсинки технологически идентичны поездам [[VR Group|VR]] [[Sm4]], используемым на [[Пригородная железная дорога Хельсинки|пригородной железной дороге]]. [[Ширина колеи]] — 1524 мм, как и на всех [[Valtion Rautatiet|финских железных дорогах]]. Что обеспечивает возможность транспортировки подвижного состава по железным дорогам общего пользования. Это единственный метрополитен за пределами стран бывшего СССР и единственный в Евросоюзе, использующий общую колею со странами бывшего СССР. Используемое напряжение — 750 [[вольт]] [[Постоянный ток|постоянного тока]], подаваемое через [[контактный рельс]].

В настоящий момент используются два типа составов — с индукционным двигателем переменного тока (при токосъёмнике постоянного тока) M100 производства [[Strömberg]] (используются с начала 1980-х годов) и асинхронные M200 производства [[Bombardier]] (используются с 2001 года). На ранее созданном тестовом маршруте использовались составы с двигателями постоянного тока М1-М4 (первый состав сгорел). Теоретически для метрополитена могли быть куплены советские составы, по типу [[81-717/714]] (ввиду соответствующего габарита, колеи, напряжения контактной сети и размещения контактного рельса), но мэрия опасалась подобного решения{{нет АИ|4|12|2018}}, предложив правительству совместное предприятие [[Valmet]]/[[Strömberg]] в качестве альтернативы.

Средняя скорость движения — 70 км/ч на подземных участках и 80 км/ч на наземных участках линии. Скорость на развязках: 35—60 км/ч.

=== M100 ===
Во время строительства первой очереди метро поезда были разработаны финскими компаниями [[Valmet]] и [[Strömberg]]. Первая партия поездов была построена в 1977—1984 годах. Valmet производил механические, а Strömberg — электрические детали. Главное требование к поездам — соответствие климату города. На 2003 год в парке подвижного состава метрополитена имелось 42 вагона, рассчитанных на 65 сидячих мест в каждом. В среднем состав принимает до 400 пассажиров за раз. Все вагоны — головные, то есть с кабиной управления, что позволяет формировать составы с числом вагонов, кратному двум — четырёхвагонные или шестивагонные в час пик. К 2009 году все составы этой серии прошли капитальный ремонт и модернизацию. Поставки велись с 1977 по 1984, и всего поставлено 84 секции (101-184). Причём первые 46 секций (101-146) были выпущены ещё за 5 лет до официального открытия метро, а последние 38 секций были поставлены спустя 2 года после его открытия. Первые 5 секций (101-103; 105 и 106) были списаны в 2021 году в связи с приходом 5 новых М300. Одна из секций (104) оставлена в качестве музейного экспоната Хельсинкского транспортного музея.

=== M200 ===
В 2000—2001 годах компания [[Bombardier]] занялась поставкой технологически новых составов M200 на базе подвижного состава Берлинской городской электрички (но с иным габаритом и учитывавших климатические условия), производимых подразделением [[Ammendorf]]. В поездах эксплуатируется электрооборудование компании [[Traxis]]. Вагон имеет 3 двери, как и в М100. Основным отличием от М100 является наличие межвагонных переходов. Оборудованы дисплеями, информирующими о станциях на обоих официальных языках. Вагоны типа М100 и типа М200 никогда не объединяются в один состав. Конструкционная скорость, как и у базовой модели для Германии, составляет 120 км/ч, но служебная скорость ограничена до 80 км/ч. Поставки осуществлялись с 2000 по 2001 год и всего работают 24 секции.

=== M300 ===
17 мая 2006 года совет Хельсинки объявил, что существующие поезда будут заменены на автоматические, для движения которых не требуются машинисты. Пока перевод на новые поезда не завершится, дальнейшее расширение системы невозможно. В апреле 2012 года руководство Городского транспортного ведомства [[Городское транспортное предприятие Хельсинки|HKL]] санкционировало расторжение договора с компанией [[Siemens]] о поставке вагонов автоматизированного метро из-за проблем автоматизации и задержек<ref>{{YLE-N|3407467|Хельсинки намерен расторгнуть договор с Siemens об автоматизированном метро|15|4|2012|18|4|2012}}</ref>.

В марте 2015 года в метрополитене Хельсинки введены в эксплуатацию новые составы — серия М300, которые будут управляться без машиниста, с полным [[автоведение]]м. Они должны полностью заменить существующие М100 и М200. В 2018 году новая техника работала в тестовом режиме, с управлением машинистом из кабины. Производителем данной серии поездов стал концерн [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]]. Всего в метрополитене курсирует 25 таких составов. Поставки составов осуществлялись с 2014 по 2016 год (301-320), и 5 составов (321-325) были поставлены в 2022 году.

=== Ремонтный цех ===
Ремонтный цех находится несколько севернее станции [[Итякескус (станция метро)|Itäkeskus]]. Одновременно обслуживает до 6 поездов. В случае необходимости — до 8 поездов. Вместимость депо — 44 состава одновременно. Ремонтный цех и депо соединены однопутной неэлектрифицированной ветвью, связывающей метро с национальной железной дорогой.

== Перспективы ==
[[Файл:Helsinki Region rail transport w plans.svg|left|thumb|150x150пкс|Схема железнодорожного транспорта в Хельсинки с планами развития, 2007 год.]]
Одна новая станция планируется в Roihupelto (между Siilitie и Itäkeskus). Она будет находиться в новом жилом районе.{{Нет АИ|21|12|2022}}

{{нет АИ 2|[[Вторая линия (Хельсинки)|Вторая линия]] от Laajasalo через Kamppi до Pasila, возможно, до аэропорта [[Хельсинки-Вантаа]], планируется. Строительство обсуждалось в Городском собрании, но линия вряд ли будет открыта раньше [[2020 год в истории метрополитена|2020 года]]. На станции «[[Камппи (станция метро)|Камппи]]» присутствует заготовка платформы для второй линии.|4|12|2022}}

За станцией "Меллунмяки" планируется продление на 5 станций в коммуну Сипоо с 5 станциями: "Итясалми", "Сулменкаллио", "Эстерсундом", "Сакаринмяки" и "Майвик". Этот проект называется "Восточное метро" (Itämetro), которое отличается от "Западного метро" (Länsimetro), которое пришло в Эспоо в 2017 и 2022 годах. Открытие планируется к 2030 году.

== См. также ==
* [[Хельсинкская пригородная железная дорога]]
* [[Финские железные дороги]]

== Примечания ==
{{примечания|2|refs=
<ref name="yle9937804">{{cite web|url=https://yle.fi/uutiset/osasto/novosti/zarabotala_zapadnaya_liniya_metro__pervye_passazhiry_ustroili_prazdnik/9937804|title=Заработала западная линия метро — первые пассажиры устроили праздник|date=2017-11-18|publisher=Сайт телерадиокомпании [[Yle|Yleisradio Oy]]. Служба новостей Yle|access-date=2017-11-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20171119143530/https://yle.fi/uutiset/osasto/novosti/zarabotala_zapadnaya_liniya_metro__pervye_passazhiry_ustroili_prazdnik/9937804|archive-date=2017-11-19}}</ref>
}}

== Ссылки ==
* [http://www.hkl.fi Официальный сайт HKL]{{ref-fi}}
* [http://www.hel.fi/wps/portal/HKL_en/?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/en/Helsinki+City+transport/ Официальный сайт HKL] {{Wayback|url=http://www.hel.fi/wps/portal/HKL_en/?WCM_GLOBAL_CONTEXT=%2Fen%2FHelsinki+City+transport%2F |date=20160328200253 }}{{ref-en}} {{битая ссылка}}
* [https://web.archive.org/web/20070702181440/http://aikataulut.ytv.fi/linjat/en/helsinki_m.html Официальное расписание метрополитена]{{ref-en}} {{недоступная ссылка}}
* [http://www.urbanrail.net/eu/fi/helsinki/helsinki.htm Метрополитен Хельсинки на urbanrail.net]{{ref-en}}
* [http://trackmap.ru/img/tm_helsinki.png Схема путевого развития Хельсинкского метрополитена]
* [http://www.metroschemes.narod.ru/helsinki.html История Хельсинкского метрополитена в схемах на сайте metroschemes.narod.ru]{{ref-ru}}
{{вс}}

[[Категория:Метрополитен Хельсинки| ]]

title: Описание

Тип: метрополитен

Страна: Финляндия

Расположение: Хельсинки · Эспоо

Дата открытия: 2 августа 1982 года

Сайт: hkl.fi (фин.)

title: Маршрутная сеть

Длина сети: 43 км

title: Подвижной состав

title: Технические данные


text:
# Национальное собрание (Чехословакия)
Национальное собрание (чеш. Národní shromáždění, словац. Národné zhromaždenie) — высший законодательный орган Чехословакии в 1918—1939, 1945—1968 годах. За время своего существования несколько раз менял своё название:
- 1918—1920 годы — Революционное национальное собрание (чеш. Revoluční národní shromáždění, словац. Revolučné národné zhromaždenie),
- 1920—1939 годы — Национальное собрание Чехословацкой Республики,
- 1945—1946 годы — Временное национальное собрание Чехословацкой Республики,
- 1946—1948 годы — Учредительное национальное собрание Чехословацкой Республики,
- 1948—1960 годы — Национальное собрание Чехословацкой Республики,
- 1960—1968 годы — Национальное собрание Чехословацкой Социалистической Республики.

Преемником Национального собрания ЧССР стало Федеральное собрание.

## Структура, состав, срок полномочий
До 1948 года состояло из Сената и Палаты депутатов. Состояло из 300 депутатов, сенат — из 150 сенаторов.

## Избрание
Национальное собрание избиралось по мажоритарной системе (до 1954 года — по пропорциональной) сроком на 6 лет, Сенат — на 8 лет. Активное избирательное право — 21 год, для Сената — 26 лет, пассивное — 30 лет, для Сената — 45 лет.

## Конституирование
Национальное собрание само проверяло полномочия своих членов, до 1948 года эту функцию осуществлял избирательный суд. Заседания вёл Председатель Национального собрания (předseda Národního shromáždění). Депутаты приносили следующую присягу: «Я обещаю быть верным Чехословацкой республике, соблюдать её законы и осуществлять свой мандат представителя в меру моего разумения и моих сил».

## Парламентские процедуры
Резиденция находилась в Праге. Сессии собирались два раза в год Президентом, который мог отсрочить не более чем на месяц. Кворум — треть членов, решения принимались простым большинством голосов. Председатель Правительства и министры могли участвовать в заседаниях Национального собрания.

## Статус депутатов
Депутаты не могли быть подвергнуты уголовному или гражданскому преследованию без разрешения Национального собрания, не могли быть задержаны, кроме как задержания на месте преступления, депутаты могли отказываться давать показания, имели право на отпуск на время сессии, получали жалованье за исполнение депутатских полномочий.

## Роспуск
Президент мог распустить Национальное собрание, при этом он не мог распускать Национальное собрание в последние 6 месяцев своих полномочий.

## Президиум
Состоял из 24 членов (до 1948 года назывался «комитет 24»), каждый из которых имел своего заместителя. Осуществлял полномочия Национального собрания между сессиями. До 1948 года — 16 членов избиралось Палатой депутатов, 8 членов — Сенатом, в таких же пропорциях избирались заместители, формирование осуществлялось пропорционально численности фракций, председатель правительства и министры не могли входить в президиум. До 1948 года сам избирал председателя и двух заместителей, с 1948 года в него входили Председатель Национального собрания и заместители Председателя Национального собрания. Кворум — половина членов, решения принимались простым большинством голосов.

title: Национальное собрание (Чехословакия)

wikitext:
{{значения|Национальное собрание}}
'''Национальное собрание''' ({{lang-cs|Národní shromáždění}}, {{lang-sk|Národné zhromaždenie}}) — высший законодательный орган [[Чехословакия|Чехословакии]] в 1918—1939, 1945—1968 годах. За время своего существования несколько раз менял своё название:
* 1918—1920 годы — [[Революционное Национальное собрание Чехословакии|Революционное национальное собрание]] ({{lang-cs|Revoluční národní shromáždění}}, {{lang-sk|Revolučné národné zhromaždenie}}),
* 1920—1939 годы — [[Национальное собрание Чехословацкой Республики (1920—1939)|Национальное собрание Чехословацкой Республики]],
* 1945—1946 годы — [[Временное национальное собрание Чехословацкой Республики]],
* 1946—1948 годы — [[Учредительное национальное собрание Чехословацкой Республики]],
* 1948—1960 годы — [[Национальное собрание Чехословацкой Республики (1948—1960)|Национальное собрание Чехословацкой Республики]],
* 1960—1968 годы — [[Национальное собрание ЧССР|Национальное собрание Чехословацкой Социалистической Республики]].

Преемником Национального собрания ЧССР стало [[Федеральное собрание Чехословакии|Федеральное собрание]].

== Структура, состав, срок полномочий ==
До 1948 года состояло из Сената и Палаты депутатов. Состояло из 300 депутатов, сенат — из 150 сенаторов.

== Избрание ==
Национальное собрание избиралось по мажоритарной системе (до 1954 года — по пропорциональной) сроком на 6 лет, Сенат — на 8 лет. Активное избирательное право — 21 год, для Сената — 26 лет, пассивное — 30 лет, для Сената — 45 лет.

== Конституирование ==
Национальное собрание само проверяло полномочия своих членов, до 1948 года эту функцию осуществлял избирательный суд. Заседания вёл Председатель Национального собрания (''předseda Národního shromáždění''). Депутаты приносили следующую присягу: «Я обещаю быть верным Чехословацкой республике, соблюдать её законы и осуществлять свой мандат представителя в меру моего разумения и моих сил».

== Парламентские процедуры ==
Резиденция находилась в Праге. Сессии собирались два раза в год Президентом, который мог отсрочить не более чем на месяц. Кворум — треть членов, решения принимались простым большинством голосов. Председатель Правительства и министры могли участвовать в заседаниях Национального собрания.

== Статус депутатов ==
Депутаты не могли быть подвергнуты уголовному или гражданскому преследованию без разрешения Национального собрания, не могли быть задержаны, кроме как задержания на месте преступления, депутаты могли отказываться давать показания, имели право на отпуск на время сессии, получали жалованье за исполнение депутатских полномочий.

== Роспуск ==
Президент мог распустить Национальное собрание, при этом он не мог распускать Национальное собрание в последние 6 месяцев своих полномочий.

== Президиум ==
Состоял из 24 членов (до 1948 года назывался «комитет 24»), каждый из которых имел своего заместителя. Осуществлял полномочия Национального собрания между сессиями. До 1948 года — 16 членов избиралось Палатой депутатов, 8 членов — Сенатом, в таких же пропорциях избирались заместители, формирование осуществлялось пропорционально численности фракций, председатель правительства и министры не могли входить в президиум. До 1948 года сам избирал председателя и двух заместителей, с 1948 года в него входили Председатель Национального собрания и заместители Председателя Национального собрания. Кворум — половина членов, решения принимались простым большинством голосов.

== Ссылки ==
* [http://constitutions.ru/archives/8707 Конституция 1920 г.]
* [http://constitutionallaw.ru/?p=943 Конституция 1948 г.]

[[Категория:Национальное собрание Чехословакии]]
[[Категория:Бывшие законодательные органы]]


text:
# 1001 Nights of Snowfall
Fables: 1001 Nights of Snowfall — графический роман, являющийся приквелом к серии комиксов Fables, который вышел в 2006 году. Его написал Билл Уиллингем, создатель основной серии.
По сюжету Белоснежку послали на переговоры с арабскими сказаниями. Султан, посчитав оскорблением то, что женщину послали на переговоры, держит её в заложниках. Каждую ночь Белоснежка рассказывает ему историю, чтобы он не казнил её.

## Отзывы и награды
Ричард Джордж из IGN положительно отозвался о графическом романе и отметил в конце, что он «заслуживает внимания по многим причинам». Ли Мандело из Tor.com тоже похвалил роман и в завершении особо отметил работу художников.
В 2007 году графический роман получил две премии Айснера: в категории «Best Anthology» и в категории «Best Short Story» за историю «A Frog’s Eye View». Помимо этого, некоторые художники также получили премии Айснера за работу над романом, а Уиллингем был номинирован в категории «Best Writer».

title: 1001 Nights of Snowfall

wikitext:
{{Italictitle}}
{{Комикс
| название = ''1001 Nights of Snowfall''
| оригинал названия = -
| изображение = Fables 1001 Nights of Snowfall.jpg
| издатель = [[Vertigo (комиксы)|Vertigo]]
| даты = 18 октября 2006
| персонажи = [[Белоснежка (Fables)|Белоснежка]]
| сценаристы = [[Билл Уиллингем]]
| художники = [[Чарльз Весс]]
Брайан Болланд
Джон Болтон
Майкл Вм. Калута
[[Джеймс Джин]]
[[Тара Макферсон]]
Дерек Кирк Ким
Исао Эндрюс
Марк Бэкингем
Марк Уитли
Джилл Томпсон
}}

'''''Fables: 1001 Nights of Snowfall''''' — [[графический роман]], являющийся [[приквел]]ом к серии комиксов ''[[Fables]]'', который вышел в 2006 году. Его написал [[Билл Уиллингем]], создатель основной серии.

По сюжету Белоснежку послали на переговоры с арабскими сказаниями. Султан, посчитав оскорблением то, что женщину послали на переговоры, держит её в заложниках. Каждую ночь Белоснежка рассказывает ему историю, чтобы он не казнил её.

== Сказки ==
{{В планах|дата=2022-02-14}}

== Отзывы и награды ==
Ричард Джордж из [[IGN]] положительно отозвался о графическом романе и отметил в конце, что он «заслуживает внимания по многим причинам»<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.ign.com/articles/2006/10/19/fables-1001-nights-of-snowfall-review|title=Fables: 1001 Nights of Snowfall Review|author=Richard George|website=IGN|date=2006-10-19|access-date=2022-02-14|archive-date=2022-02-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20220214051531/https://www.ign.com/articles/2006/10/19/fables-1001-nights-of-snowfall-review|url-status=live}}</ref>. Ли Мандело из [[Tor.com]] тоже похвалил роман и в завершении особо отметил работу художников<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.tor.com/2011/06/16/fables-re-read-1001-nights-of-snowfall/|title=Fables Reread: 1001 Nights of Snowfall|author=Lee Mandelo|website=Tor.com|date=2011-06-16|access-date=2022-02-14|archive-date=2022-02-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20220214051531/https://www.tor.com/2011/06/16/fables-re-read-1001-nights-of-snowfall/|url-status=live}}</ref>.

В 2007 году графический роман получил две [[Премия Айснера|премии Айснера]]: в категории «Best Anthology» и в категории «Best Short Story» за историю «A Frog’s Eye View». Помимо этого, некоторые художники также получили премии Айснера за работу над романом, а Уиллингем был номинирован в категории «Best Writer»<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://oklahoman.com/article/3097388/dc-wins-big-at-eisner-awards/|title=DC wins big at Eisner Awards|website=Oklahoman.com|date=2007-08-03|access-date=2022-02-14|archive-date=2022-02-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20220214051127/https://oklahoman.com/article/3097388/dc-wins-big-at-eisner-awards/|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.hahnlibrary.net/comics/awards/eisner07.php|title=2007 Will Eisner Comic Industry Awards|website=www.hahnlibrary.net|access-date=2022-02-14|archive-date=2013-09-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20130921160241/http://www.hahnlibrary.net/comics/awards/eisner07.php|url-status=live}}</ref>.

== Примечания ==
{{Примечания}}

{{Fables}}

{{перевести|en|1001 Nights of Snowfall}}

[[Категория:Комиксы 2006 года]]
[[Категория:Комиксы в жанре фэнтези]]
[[Категория:Fables]]
[[Категория:Произведения, основанные на «Тысяче и одной ночи»]]

title: История

Издатель: Vertigo

Дата публикации: 18 октября 2006

Персонаж: Белоснежка

title: Создатели

Сценарист: Билл Уиллингем

Художники: Чарльз Весс · Брайан Болланд · Джон Болтон · Майкл Вм. Калута · Джеймс Джин · Тара Макферсон · Дерек Кирк Ким · Исао Эндрюс · Марк Бэкингем · Марк Уитли · Джилл Томпсон


text:
# Быкова, Надежда Павловна
Наде́жда Па́вловна Бы́кова (бел. Надзея Паўлаўна Быкава; 15 декабря 1922, д. Терешки, Верхнедвинский район — 16 сентября 2003) — советская работница сельского хозяйства, участница Великой Отечественной войны, Герой Социалистического Труда (1966).

## Биография
Участница партизанского движения в Белоруссии в годы Великой Отечественной войны. С 1949 года — звеньевая льноводческого звена, с 1971 года — полевод, в 1977—1979 годах — доярка колхоза имени Кирова Верхнедвинского района. Звание Героя присвоено Быковой за успехи в увеличении производительности и заготовок льна.

title: Быкова, Надежда Павловна

wikitext:
{{ФИО}}
{{Персона
 |имя                  = Надежда Павловна Быкова
 |оригинал имени       = {{lang-be|Надзея Паўлаўна Быкава}}
 |имя при рождении     =
 |изображение          = <!-- Брать только с commons или из ру-wiki, ссылки на другие сервера игнорируются -->
 |ширина               =
 |описание изображения = <!-- Должно характеризовать портрет -->
 |род деятельности     = колхозница
 |дата рождения        = 15.12.1922
 |место рождения       = д. Терешки, {{МестоРождения|Верхнедвинский район|в Верхнедвинском районе}}, [[Витебская область]]
 |гражданство          = {{USSR}} →<br>{{BLR}}
 |подданство           =
 |дата смерти          = 16.9.2003
 |место смерти         =
 |отец                 =
 |мать                 =
 |супруг               =
 |супруга              =
 |дети                 =
 |награды и премии     =
{{{!}} style="background: transparent"
{{!}} {{Медаль Серп и Молот}}
{{!}}}
{{{!}} style="background: transparent"
{{!}}{{Орден Ленина}} {{Орден Отечественной войны II степени}}
{{!}}}
 |автограф             =
 |сайт                 =
 |викисклад            =
}}

'''Наде́жда Па́вловна Бы́кова''' ({{lang-be|Надзея Паўлаўна Быкава}}; [[15 декабря]] [[1922]], д. Терешки, [[Верхнедвинский район]] — 16 сентября 2003) — советская работница сельского хозяйства, участница Великой Отечественной войны, [[Герой Социалистического Труда]] ([[1966]])<ref name="А">{{книга|заглавие= «Белорусская советская энциклопедия» имени Петруся Бровки|место=Минск|издательство=Биографический справочник|год=1982|том=5|страницы=95|страниц=737}}</ref>.

== Биография ==
Участница партизанского движения в Белоруссии в годы Великой Отечественной войны. С 1949 года — звеньевая льноводческого звена, с 1971 года — полевод, в 1977—1979 годах — доярка колхоза имени Кирова [[Верхнедвинский район|Верхнедвинского района]]. Звание Героя присвоено Быковой за успехи в увеличении производительности и заготовок льна<ref name="А" />.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* Быкава Надзея Паўлаўна // Беларуская Савецкая Энцыклапедыя: у 12 т. / рэдкал.: П. У. Броўка [і інш.]. — Мн., 1970. — Т. 2. — С. 492.
* Быкава Надзея Паўлаўна // Памяць: гісторыка-дакументальная хроніка Верхнядзвінскага раёна: у 2 кн. / рэдкал.: У. С. Богаў [і інш.]. — Мн., 2000. — Кн. 2. — С. 233.
* ''Зубрыцкі Э.'' Тая самая зямля: нарыс / Э. Зубрыцкі // Дзвінская праўда (Верхнядзвінск). — 1981. — 13 кастр. — С. 3.

== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20140531123640/http://vlib.by/pridvinie/index.php/mtree-lib/geroi-satsyyalistychnaj-pratsy/bykava-nadzeya-pa-la-na Быкава Надзея Паўлаўна]{{ref-be}}

title: Надежда Павловна Быкова

Дата рождения: 15 декабря 1922

Место рождения: д. Терешки, Верхнедвинский район, Витебская область

Дата смерти: 16 сентября 2003 (80 лет)

Гражданство: СССР → · Беларусь

Род деятельности: колхозница

Награды и премии: Герой Социалистического Труда · Орден Ленина · Орден Отечественной войны II степени


text:
# Ext3
ext3 (англ. Third Extended File System, ext3fs) — журналируемая файловая система, использовавшаяся в 2000-е годы по умолчанию во многих дистрибутивах Linux. С 2010-х годов применяется реже, уступив доминирующее место основанной на ней системе ext4; другие системы, созданные на базе ext3 — ext3cow (с поддержкой копирования при записи) и Next3 (с поддержкой снимков).
Основана на ext2, основное отличие от предшествующей системы — поддержка журнала, записывающего некоторые данные, что позволяет восстановить файловую систему при сбоях.
Стандартом предусмотрено три режима журналирования:
- writeback: в журнал записываются только метаданные файловой системы, то есть информация о её изменении. Не может гарантировать целостности данных, но уже заметно сокращает время проверки по сравнению с ext2;
- ordered: то же, что и writeback, но запись данных в файл производится гарантированно до записи информации об изменении этого файла. Немного снижает производительность, также не может гарантировать целостности данных (хотя и увеличивает вероятность их сохранности при дописывании в конец существующего файла);
- journal: полное журналирование как метаданных ФС, так и пользовательских данных. Самый медленный, но и самый безопасный режим; может гарантировать целостность данных при хранении журнала на отдельном разделе (а лучше — на отдельном жёстком диске).

Указывается режим журналирования в строке параметров для утилиты mount, например: mount /dev/hda6 /mnt/disc -t ext3 -o data=<режим>, либо в файле /etc/fstab.
Может поддерживать файлы размером до 1 ТБ. С Linux-ядром 2.4 объём файловой системы ограничен максимальным размером блочного устройства, что составляет 2 ТБ; начиная с ядер 2.6 (для 32-разрядных процессоров) максимальный размер блочных устройств составляет 16 ТБ, однако ext3 поддерживает только до 4 ТБ. Максимальное число блоков для ext3 — 232, Размер блока может быть различным, что влияет на максимальное число файлов и максимальный размер файла в файловой системе.
| Размер блока | Макс. размер файла | Макс. размер файловой системы |
| ------------ | ------------------ | ----------------------------- |
| 1 KiB        | 16 GiB             | до 2 TiB                      |
| 2 KiB        | 256 GiB            | до 8 TiB                      |
| 4 KiB        | 2 TiB              | до 16 TiB                     |
| 8 KiB        | 2 TiB              | до 32 TiB                     |

1. ↑  Размер блока в 8 KiB в Linux доступен только на архитектурах, поддерживающих страницы в 8 KiB, например Alpha.

title: Ext3

wikitext:
{{заголовок со строчной буквы}}
{{Карточка файловой системы
|name = ext3
|full_name = Third extended file system
|developer =
|introduction_os = [[Linux]] 2.4.15
|introduction_date = Ноябрь [[2001]]
|partition_id =
|directory_struct = Table
|file_struct = [[битовая карта]] (свободное пространство), table (метаданные)
|bad_blocks_struct = Table
|max_filename_size =
|max_files_no =
|max_volume_size =
|max_file_size =
|filename_character_set =
|dates_recorded =
|date_range =
|date_resolution =
|forks_streams =
|attributes =
|file_system_permissions = [[POSIX]]
|compression =
|encryption = Нет
|OS = [[Linux]], [[BSD]], [[Windows]] ([[Installable File System|IFS]])
}}
'''ext3''' ({{lang-en|Third Extended File System}}, ''ext3fs'') — [[журналируемая файловая система|журналируемая]] [[файловая система]], использовавшаяся в 2000-е годы по умолчанию во многих [[Дистрибутив Linux|дистрибутивах Linux]]. С 2010-х годов применяется реже, уступив доминирующее место основанной на ней системе [[ext4]]; другие системы, созданные на базе ext3 — [[ext3cow]] (с поддержкой [[Копирование при записи|копирования при записи]]) и [[Next3]] (с поддержкой [[Снимок файловой системы|снимков]]).

Основана на [[ext2]], основное отличие от предшествующей системы — поддержка журнала, записывающего некоторые данные, что позволяет восстановить файловую систему при сбоях.

Стандартом предусмотрено три режима журналирования:
* writeback: в журнал записываются только метаданные файловой системы, то есть информация о её изменении. Не может гарантировать целостности данных, но уже заметно сокращает время проверки по сравнению с ext2;
* ordered: то же, что и writeback, но запись данных в файл производится гарантированно ''до'' записи информации об изменении этого файла. Немного снижает производительность, также не может гарантировать целостности данных (хотя и увеличивает вероятность их сохранности при дописывании в конец существующего файла);
* journal: полное журналирование как метаданных ФС, так и пользовательских данных. Самый медленный, но и самый безопасный режим; может гарантировать целостность данных при хранении журнала на отдельном разделе (а лучше — на отдельном [[Жёсткий диск|жёстком диске]]).

Указывается режим журналирования в строке параметров для утилиты <tt>[[mount]]</tt>, например: <tt>mount /dev/hda6 /mnt/disc -t ext3 -o data=<режим></tt>, либо в файле <tt>/etc/fstab</tt>.

Может поддерживать файлы размером до 1 [[Терабайт|ТБ]]. С Linux-ядром 2.4 объём файловой системы ограничен максимальным размером блочного устройства, что составляет 2 ТБ; начиная с ядер 2.6 (для 32-разрядных процессоров) максимальный размер блочных устройств составляет 16 ТБ, однако ext3 поддерживает только до 4 ТБ<ref>{{Cite web |url=http://www.nixp.ru/articles/linux_ext3_faq_russian#012 |title=Linux ext3 FAQ |access-date=2007-12-25 |archive-date=2009-08-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090810185050/http://www.nixp.ru/articles/linux_ext3_faq_russian#012 |url-status=live }}</ref>. Максимальное число блоков для ext3 — 232, Размер блока может быть различным, что влияет на максимальное число файлов и максимальный размер файла в файловой системе<ref>{{cite web|url    =http://lxr.linux.no/#linux+v2.6.29/Documentation/filesystems/ext2.txt|title    =The Second Extended Filesystem|subtitle    =|author    =Matthew Wilcox|author-link    =|coauthors    =|quote    =|date    =2009-03-23|format    =|work    =|publisher    =|access-date    =2013-12-18|lang    =en|description    =Linux kernel source documentation.|url-status    =dead|archive-url    =https://web.archive.org/web/20050923210216/http://lxr.linux.no/#linux+v2.6.29/Documentation/filesystems/ext2.txt|archive-date    =2005-09-23}}</ref>.

{| class="wikitable"
|-
! Размер блока
! Макс. размер файла
! Макс. размер файловой системы
|-
| 1 [[Кибибайт|KiB]]
| 16 [[Гибибайт|GiB]]
| до 2 [[Тебибайт|TiB]]
|-
| 2 [[Кибибайт|KiB]]
| 256 [[Гибибайт|GiB]]
| до 8 [[Тебибайт|TiB]]
|-
| 4 [[Кибибайт|KiB]]
| 2 [[Тебибайт|TiB]]
| до 16 [[Тебибайт|TiB]]
|-
| 8 [[Кибибайт|KiB]]<ref group="ограничения">Размер блока в 8 [[Кибибайт|KiB]] в Linux доступен только на архитектурах, поддерживающих [[Страничная память|страницы]] в 8 KiB, например [[DEC Alpha|Alpha]].</ref>
| 2 [[Тебибайт|TiB]]
| до 32 [[Тебибайт|TiB]]
|}

{{примечания|group="ограничения"}}

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://www.nixp.ru/articles/linux_ext3_faq_russian Linux ext3 FAQ (русская версия)]
* [https://web.archive.org/web/20100421094300/http://hub.opensolaris.org/bin/view/Project+ext3/ OpenSolaris Ext3 file system support] — проект по поддержке Ext3 в [[OpenSolaris]]

{{Нет источников |дата=2024-10-19}}

{{Файловые системы}}

[[Категория:Файловые системы]]
[[Категория:Журналируемые файловые системы]]
[[Категория:Linux]]

title: ext3

Разработчик: Стивен Твиди

Файловая система: Third extended file system

title: Структура

Содержимое папок: Table

Размещение файлов: битовая карта (свободное пространство), table (метаданные)

Сбойные сектора: Table

title: Возможности

Права доступа: POSIX

Фоновое шифрование: Нет

Поддерживается ОС: Linux, BSD, Windows (IFS)