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# Classe Hiyō
A Classe Hiyō (飛鷹空母艦) foi uma classe de porta-aviões operados pela Marinha Imperial Japonesa, composta pelo Hiyō e Jun'yō. Suas construções começaram pouco antes da Segunda Guerra Mundial nos estaleiros da Kawasaki e da Mitsubishi, tendo sido finalizados durante o conflito. Ambos os navios foram originalmente encomendados pela Nippon Yusen Kaisha como transatlânticos chamados SS Izumo Maru e SS Kashiwara Maru, porém receberam subsídios do governo japonês para que fossem projetados desde o início para poderem ser convertidos em porta-aviões com facilidade. Os dois foram comprados pela Marinha Imperial em fevereiro de 1941 e convertidos até julho de 1942.
Os dois porta-aviões da Classe Hiyō podiam carregar até 48 aeronaves. Tinham um comprimento de fora a fora de 219 metros, uma boca de 26 metros, uma calado de pouco mais de oito metros e um deslocamento padrão de mais de 24 mil toneladas. Seus sistemas de propulsão eram compostos por seis caldeiras que alimentavam dois conjuntos de turbinas a vapor, que por sua vez giravam duas hélices até uma velocidade máxima de 25 nós (47 quilômetros por hora). Eram armados com uma bateria antiaérea de doze canhões de 125 milímetros e 24 canhões de 25 milímetros. Também possuíam um pequeno cinturão de blindagem que ficava entre 25 e cinquenta milímetros de espessura.
O Jun'yō deu suporte na Campanha das Ilhas Aleutas logo depois de entrar em serviço, com os dois navios participando da Batalha de Guadalcanal no final de 1942. Suas aeronaves foram transferidas para bases terrestres em abril de 1943 para ações de bombardeamento no Sudoeste do Pacífico. O Hiyō foi torpedeado em junho de 1943 e o Jun'yō em novembro, com os dois passando três meses em reparos. O Hiyō foi afundado na Batalha do Mar das Filipinas em junho de 1944, enquanto o Jun'yō foi danificado. O porta-aviões foi usado como navio de transporte depois de voltar ao serviço até ser torpedeado de novo em dezembro, porém não foi consertado e foi desmontado depois do fim da guerra.

## Desenvolvimento
Os navios da Classe Hiyō foram originalmente encomendados no final de 1938 pela empresa de navegação japonesa Nippon Yusen Kaisha como os transatlânticos de luxo SS Izumo Maru e SS Kashiwara Maru. Ambos foram projetados para serem facilmente convertidos em porta-aviões em troca de um subsídio de sessenta por cento dos seus custos de construção pagos pelo Ministério da Marinha. Para esse fim, as embarcações foram equipadas com um fundo duplo, capacidade adicional de combustível, provisões para a instalação de anteparas transversais e longitudinais extras, instalação de uma antepara longitudinal para separar as salas de máquinas, fortalecimento do convés principal, maior altura entre os conveses, rearranjo da superestrutura e acomodações de passageiros a fim de facilitar a instalação de elevadores e hangares, mais espaço para fiações extras, instalação de uma proa bulbosa e adição de tanques de gasolina de aviação à vante e ré das salas de máquinas. A Nippon Yusen desejava uma velocidade máxima de apenas 24 nós (44 quilômetros por hora) para economizar combustível, porém a Marinha Imperial Japonesa queria uma velocidade máxima de pelo menos 25,5 nós (47,2 quilômetros por hora), assim um meio termo foi encontrado em que a performance das turbinas a vapor seria limitada a um máximo de oitenta por cento durante tempos de paz.

## Projeto

### Características
A Classe Hiyō tinha 219,32 metros de comprimento de fora a fora, uma boca de 26,7 metros e um calado de 8,15 metros. Seu deslocamento padrão era de 24 150 toneladas. A tripulação ficava entre 1 187 e 1 224 oficiais e marinheiros. O sistema de propulsão consistia em dois conjuntos de turbinas a vapor Mitsubishi-Curtis, cada uma girando uma hélice de 5,5 metros de diâmetro. O vapor vinha de seis caldeiras de tubos d'água; as do Jun'yō eram modelos de três tambores da Mitsubishi que funcionavam a uma pressão de quarenta quilogramas-força por centímetro quadrado (3 923 quilopascais) e a uma temperatura de 420 graus Celsius, já o Hiyō tinha caldeiras Kawasaki-LaMont. A potência indicada era de 57 050 cavalos-vapor (41 950 quilowatts). Esses maquinários tinham sido projetados para serviço comercial e pesavam quatro vezes mais do que aqueles usados no porta-aviões Hiryū, navio construído para esse fim. Foram projetados para uma velocidade máxima de 25,5 nós, mas ambos ligeiramente excederam esse valor durante seus testes marítimos. Podia carregar 4,1 mil toneladas de óleo combustível para uma autonomia de 11,7 mil milhas náuticas (21,7 mil quilômetros) a dezoito nós (33 quilômetros por hora).
Não foi possível adicionar muita blindagem já que os navios eram transatlânticos convertidos, porém os dois tinham um fundo duplo. Duas placas de aço Ducol, ambas com 25 milímetros de espessura, protegiam as laterais na área das salas de máquinas. Os tanques de gasolina de aviação e depósitos de munição eram protegidos por apenas uma camada de aço Ducol. Além disso, as salas de máquinas eram subdivididas por anteparas transversais e longitudinais que tinham o objetivo de limitar inundações.

### Convés e hangares
O convés de voo da Classe Hiyō de 210,3 metros de comprimento e uma largura máxima de 27,3 metros. Uma superestrutura de ilha ficava a estibordo e, pela primeira vez em um porta-aviões japonês, era integrada com a chaminé. Esta ficava angulada em 26 graus para fora a fim da fumaça não interferir com as operações de voo. Os navios foram projetados com dois hangares sobrepostos, cada um com aproximadamente 153 metros de comprimento, quinze de largura e cinco de altura. Cada hangar podia ser subdividido por quatro contra cortinas corta fogo e cada uma destas era equipada com dispensadores de espuma de combate a incêndio nas duas laterais. As aeronaves eram transportadas por dois elevadores quadrados com pontas arredondadas, cada um medindo catorze por catorze metros. Podiam levar aviões de até cinco toneladas e demoravam quinze segundos para subirem do hangar inferior ao convés de voo. Foram equipados com nove cabos de detenção transversais elétricos Kure tipo modelo 4. Também tinham três barricadas Tipo 3. Havia um guindaste a bombordo e à ré do segundo elevador. Dobrado este guindaste ficava nivelado com o convés de voo.
Seus grupos aéreo originalmente seriam compostos por doze caças Mitsubishi A5M mais quatro sobressalentes, dezoito bombardeiros de mergulho Aichi D3A mais dois sobressalentes e dezoito torpedeiros Nakajima B5N. Os A5Ms foram substituídos por doze Mitsubishi A6M Zero e três sobressalentes na época que os porta-aviões entraram em serviço. O complemento de caças foi fortalecido depois das lições aprendidas na Batalha de Midway em junho de 1942 para 21 Zeros, enquanto o número de B5Ns foi reduzido para nove. Mais seis Zeros e D3As foram adicionados até o final daquele ano, para um total de 27 Zeros, doze D3As e nove B5Ns. Apesar de que era possível guardar todas essas aeronaves nos hangares, normalmente oito ou nove era, deixadas no convés de voo para reduzir o abarrotamento nos hangares.

### Armamento
A bateria antiaérea pesada da Classe Hiyō inicialmente consistia em doze canhões de duplo-propósito Tipo 89 calibre 40 de 127 milímetros arranjados em montagens duplas em plataformas projetadas da lateral do casco. Disparavam projéteis de 23,45 quilogramas com uma cadência de tiro de oito a catorze disparos por minuto a uma velocidade de saída de setecentos a 725 metros por segundo. Tinha um alcance máximo de 14,8 quilômetros a uma elevação de 45 graus e um teto de disparo de 9,4 quilômetros a noventa graus. O armamento antiaéreo leve era de 24 canhões Tipo 96 de 25 milímetros em montagens triplas nas laterais do convés de voo. Disparavam projéteis de 250 gramas a uma velocidade de saída de novecentos metros por segundo, tendo um alcance máximo de 7,5 quilômetros e um teto efetivo de 5,5 quilômetros a uma elevação de 85 graus. Sua cadência de tiro efetiva máxima era de 110 a 120 disparos por minuto por causa da frequente necessidade de trocar os cartuchos de munição, que tinham apenas quinze projéteis cada.
Mais quatro montagens triplas de canhões Tipo 96 foram adicionadas em meados de 1942, enquanto outras quatro foram instaladas entre o final de 1943 e início de 1944. Duas destas últimas foram colocadas na popa e as outras duas na frente e atrás da superestrutura de ilha. Doze montagens únicas também foram adicionadas, algumas sendo portáteis e assim podendo serem colocadas em pontos específicos do convés de voo. O armamento antiaéreo do Jun'yō foi reforçado após a Batalha do Mar das Filipinas em meados de 1944 com mais três montagens triplas de armas Tipo 96, duas duplas e dezoito únicas. Seis lançadores de foguete com 28 projéteis cada também foram instalados. Cada foguete tinha doze centímetros, pesava 22,5 quilogramas, tinha uma velocidade máxima de duzentos metros por segundo e um alcance máximo de 4,8 quilômetros. O Jun'yō em outubro de 1944 tinha ao todo 92 canhões Tipo 96, 57 em dezenove montagens triplas, quatro em duas montagens duplas e trinta em montagens únicas.
Dois diretórios de controle de disparo de ângulo elevado Tipo 94 foram instalados um em cada lateral dos dois navios com o objetivo de controlarem as armas Tipo 89. Cada diretório era equipado com um telêmetro de 4,5 metros. O Jun'yō foi comissionado apenas com os telêmetros, com os diretórios sendo instalados apenas posteriormente. Inicialmente quatro diretórios Tipo 95 controlavam os canhões Tipo 96, mas outros dois foram instalados no início de 1943. Também tinham radares de varredura aérea Tipo 2, Marco 2, Modelo 1. O primeiro destes foi colocado no topo da superestrutura de ilha em cada navio entre meados e o fim de 1942, enquanto outro foi adicionado em 1943. Este último foi colocado a bombordo do casco, próximo do segundo elevador de aeronaves. Um radar de varredura aérea menor Tipo 3, Marco 1, Modelo 3 foi instalado no Jun'yō em 1944.

## Navios
O Ministério da Marinha comprou os navios em 10 de fevereiro de 1941 por 48 346 000 ienes, com seus armamentos e aeronaves custando mais 27,8 milhões. O custo de conversão foi de 38 073 000 ienes para um total de 114 219 000 de ienes. O Kashiwara Maru foi temporariamente chamado de Navio Nº 1001 e o Izumo Maru de Navio Nº 1002 para manter suas conversões em segredo. O Jun'yō foi inicialmente classificado como porta-aviões auxiliar, mas foi reclassificado em julho de 1942 como um porta-aviões padrão depois que a Marinha Imperial perdeu quatro porta-aviões na Batalha de Midway; o Hiyō foi finalizado depois da batalha e designado como um porta-aviões desde o princípio.
| Navio         | Nome original           | Construtor | Batimento              | Lançamento          | Comissionamento     | Destino                         |
| ------------- | ----------------------- | ---------- | ---------------------- | ------------------- | ------------------- | ------------------------------- |
| Hiyō (飛鷹)   | Izumo Maru (出雲丸)     | Kawasaki   | 30 de novembro de 1939 | 24 de junho de 1941 | 31 de julho de 1942 | Afundado em 21 de junho de 1944 |
| Jun'yō (隼鷹) | Kashiwara Maru (橿原丸) | Mitsubishi | 20 de março de 1939    | 26 de junho de 1941 | 3 de maio de 1942   | Desmontado entre 1946–1947      |

## Carreiras

### Aleutas e Guadalcanal
O Jun'yō foi designado a Quarta Divisão da 1ª Frota Aérea ao lado do porta-aviões rápido Ryūjō. Foram encarregados de dar apoio para a invasão das Ilhas Aleutas, uma operação concebida para coincidir com um ataque contra Midway. O Jun'yō estava com um grupo aéreo de dezoito Zeros e dezoito D3As. Lançou seu primeiro ataque aéreo ao amanhecer de 3 de junho contra o Porto Holandês, na Ilha Unalaska. Eles pouco fizeram durante essa ação, sofrendo cinco perdas e só conseguindo abater um único avião estadunidense.
O Jun'yō e o Hiyō foram designados para a Segunda Divisão de Porta-Aviões em 9 de outubro com o objetivo de iniciaram operações em Guadalcanal contra forças estadunidenses, sendo parte da Terceira Frota. Chegaram nas proximidades de Malaita nas Ilhas Salomão no dia 15 e suas aeronaves descobriram um comboio de suprimentos para Guadalcanal escoltado pelo contratorpedeiro USS Meredith. Os aviões atacaram e afundaram o Meredith. No dia seguinte encontraram o porta-hidroaviões USS McFarland descarregando gasolina de aviação para barcas perto do norte da ilha. Bombardeiros de mergulho dos dois porta-aviões explodiram a popa do McFarland, mas ele não afundou. A Marinha Imperial tinha a intenção que os dois navios desempenhassem um papel proeminente no esforço japonês para retomar Guadalcanal e assim foram designados para a Força Avançada. Suas aeronaves deveriam proporcionar cobertura aérea depois de um ataque noturno japonês para retomar o Campo Henderson e então pousarem em terra, mas o Hiyō estava sofrendo de problemas mecânicos que o forçaram a voltar para Truk. Alguns de seus aviões foram transferidos para o Jun'yō antes de ir embora.
O Jun'yō participou no final de outubro da Batalha das Ilhas Santa Cruz. Nesta época seu grupo aéreo era formado por dezoito Zeros, dezoito D3As e nove B5Ns. Seus aviões acertaram bombas no porta-aviões USS Hornet, no couraçado USS South Dakota e no cruzador rápido USS San Juan, mas infligiram poucos danos. Entretanto, os B5Ns conseguiram torpedear o Hornet, forçando os estadunidenses a recuarem. Durante este período, os aviões restantes do Hiyō voaram para Rabaul em 23 de outubro, onde deram cobertura aérea para as forças japonesas em Guadalcanal. Um destacamento do grupo aéreo foi transferido em 1º de novembro para Buin, em Bougainville, participando duas semanas depois da Batalha Naval de Guadalcanal. As aeronaves que permaneceram em Rabaul voaram para Truk em 11 de novembro, mas o destacamento de Buin só foi transportado de volta ao Japão em 14 de dezembro.
O Jun'yō foi encarregado em meados de novembro de dar cobertura para um comboio de reforços para as forças em Guadalcanal, porém seus caças foram incapazes na Batalha Naval de Guadalcanal; sete navios de transporte foram afundados e os quatro restantes danificados. O porta-aviões deu cobertura para vários comboios entre dezembro de 1942 e janeiro de 1943 que levaram reforços para Wewak, na Nova Guiné, com seu grupo aéreo ficando baseado no local por vários dias a fim de proteger as forças na região, retornando para Truk em 20 de janeiro. O navio então deu cobertura até fevereiro para a evacuação dos soldados em Guadalcanal.

### Outras ações
O Hiyō voltou para o Japão em dezembro e o Jun'yō em fevereiro. Os dois foram para Truk no final de março, com seus grupos aéreos sendo destacados no início de abril para participarem de uma ofensiva contra bases Aliadas nas Ilhas Salomão e na Nova Guiné. Os navios retornaram para o Japão no final de maio e depois navegaram para Truk em 7 de junho, porém o Hiyō foi torpedeado e forçado a voltar para reparos. Seus caças voaram para Truk em 15 de julho e designados para o porta-aviões rápido Ryūhō. O Hiyō ficou sob reparos em Yokosuka até 15 de setembro. O grupo aéreo do Jun'yō foi enviado para Buin em 2 de julho em resposta à invasão estadunidense de Rendova alguns dias antes. O porta-aviões voltou para o Japão vazio no final do mês.
O Jun'yō transportou aeronaves para Singapura em agosto e depois tropas e equipamentos para as Ilhas Carolinas no mês seguinte. Foi torpedeado em 5 de novembro, mas o maior dano foi um leme danificado. Ficou sob reparos em Kure até 29 de fevereiro de 1944. Os grupos aéreos foram restaurados em Singapura em 1º de novembro. As aeronaves foram transferidas para Truk em 1º de dezembro e para Kavieng no final do mês, chegado em Rabaul em 25 de janeiro de 1944; os sobreviventes retornaram para Truk em 20 de fevereiro e os grupos aéreos desfeitos.
O Hiyō partiu para Singapura em 24 de novembro, chegando em 3 de dezembro e sendo quase imediatamente designado para tarefas de transporte de aeronaves até janeiro, quando retornou ao Japão. A Marinha Imperial reestruturou os grupos aéreos de seus porta-aviões para que um grupo aéreo fosse designado para cada divisão, assim o Grupo Aéreo 652 foi designado para a Segunda Divisão, na época formada pelo Hiyō, Jun'yō e Ryūhō. Esse grupo aéreo era o último em prioridade para ser reconstruído e tinha apenas 43 Zeros e quatro D3As em 1º de abril dos autorizados 81 caças, 36 bombardeiros de mergulho e 27 torpedeiros. Os navios ficaram realizando treinamentos com seus aviões no Mar Interior de Seto até 11 de maio, quando zarparam para Tawi-Tawi nas Filipinas. Esta nova base era mais próxima dos poços de petróleo em Bornéu, dos quais a Marinha Imperial dependia para continuar operando, e também de Palau e das Ilhas Carolinas, onde os japoneses esperavam que o próximo ataque estadunidense ocorreria. Entretanto, esse novo local não tinha uma pista de pouso onde os pilotos inexperientes poderiam treinar e as atividades de submarinos inimigos confinavam os navios ao ancoradouro.

### Mar das Filipinas
A frota japonesa estava à caminho de Guimaras nas Filipinas em 13 de junho com o objetivo de praticarem operações de porta-aviões em uma área melhor protegida de submarinos, porém no caminho o vice-almirante Jisaburō Ozawa foi informado de um ataque estadunidense nas Ilhas Marianas no dia anterior. A frota reabasteceu ao chegar em seu destino e rapidamente partiu em uma surtida para o Mar das Filipinas, onde avistaram a força estadunidense no dia 18. Os japoneses  viraram para o sul a fim de manterem uma distância constante entre as duas frotas pois Ozawa tinha decidido lançar um ataque na manhã seguinte. Nesta época, o Grupo Aéreo 652 tinha ao todo 81 Zeros, 27 D3As, nove bombardeiro de mergulho Yokosuka D4Y Suisei e dezoito torpedeiros Nakajima B6N Tenzan, divididos aproximadamente de forma igual entre os três porta-aviões. Estes lançaram vários ataques aéreos, mas de forma geral não conseguiram encontrar os inimigos e não infligiram quaisquer danos ao mesmo tempo que a maioria dos aviões foram abatidos.
Os japoneses recuaram para o noroeste ao anoitecer com o objetivo de reagruparem e reabastecerem, enquanto os estadunidenses navegaram para o oeste a fim de reduzirem a distância. Eles encontraram a frota japonesa durante a tarde do dia seguinte e um ataque aéreo foi lançado. O Hiyō foi atingido por duas bombas, uma das quais acertou a superestrutura de ilha acima da ponte de comando e matou ou feriu quase todos dentro. O navio também foi torpedeado por um Grumman TBF Avenger do porta-aviões rápido USS Belleau Wood, com este acerto incapacitando a sala de máquinas de estibordo e iniciando incêndios. O Hiyō mesmo assim conseguiu prosseguir, mas com uma velocidade menor. Um grande explosão ocorreu a bordo duas horas depois quando vapor de gasolina vazando foi incendiado, derrubando toda a energia interna. O fogo ficou fora de controle e levou ao naufrágio do navio pouco depois. Aproximadamente mil tripulantes foram resgatados por contratorpedeiros, mas 247 oficiais e marinheiros morreram.
O Jun'yō, por sua vez, foi atingido por duas bombas perto da sua superestrutura de ilha, mas o navio não foi muito danificado e as operações de voo não foram paralsiadas. O Grupo Aéreo 652 reivindicou ter abatido dois caças Grumman F6F Hellcat e nove Avengers, mas perdeu onze aeronaves, enquanto outras três precisaram amerrissar. O grupo aéreo ao final da batalha era de apenas dezesseis Zeros e um Tenzan, sendo desfeito em 10 de julho. A maioria dos sobreviventes foi transferida para o Grupo Aéreo 653.

### Fim de serviço
O Jun'yō passou por reparos em Kure e permaneceu no Mar Interior sem aeronaves até 27 de outubro, quando transportou materiais para Bornéu. Foi atacado pelo submarino USS Pintado em 3 de novembro, mas sua escolta, o contratorpedeiro Akikaze, se sacrificou ao interceptar os torpedos, afundando sem sobreviventes. O porta-aviões foi atacado por mais submarinos na manhã de 9 de dezembro enquanto voltava de Manila, desta vez pelo USS Sea Devil, USS Plaice e USS Redfish. Foi atingido por três torpedos, mas conseguiu continuar navegando com apenas um motor. Chegou em Sasebo no dia seguinte e os reparos começaram em 18 de dezembro.
Os reparos foram abandonados em março de 1945 pela falta de materiais, assim o Jun'yō foi movido para a Baía de Ebisu em 1º de abril. Esforços para camufla-lo começaram em 23 de abril e ele foi reclassificado como um navio de guarda em 20 de junho. Ordens foram dadas em 5 de agosto para que seus armamentos fossem removidos, com o porta-aviões sendo entregue aos Aliados em 2 de setembro, depois da Rendição do Japão. Uma equipe de avaliação dos Estados Unidos inspecionou a condição do Jun'yō em 8 de outubro e considerou o navio além de qualquer possibilidade econômica de reparo e assim uma perda total. O porta-aviões foi removido do registro naval em 30 de novembro e foi desmontado pela Sasebo Ship Company entre 1º de junho de 1946 e 1º de agosto de 1947.

title: Classe Hiyō

wikitext:
{{Info/Classe de navio
|título         = Classe ''Hiyō''
|imagem         = [[Ficheiro:Japanese aircraft carrier Junyō moored at Sasebo, Japan, in 1945 (80-G-701429) (cropped).jpg|335px]]
|descr          = O ''Jun'yō'', a segunda embarcação da classe
|origem         = {{flagcountry|Império do Japão|naval}}
|utilizadores   = [[Marinha Imperial Japonesa]]
|construtor     = [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]]
[[Mitsubishi Heavy Industries|Mitsubishi]]
|antecedido     = [[Classe Shōkaku|Classe ''Shōkaku'']]
|sucedido       = {{navio||Taihō|porta-aviões|2}}
|period_constru = 1939–1942
|serviço        = 1942–1945
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|tipo           = [[Porta-aviões]]
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A {{japonês|'''Classe ''Hiyō''''' |飛鷹空母艦}} foi uma [[Classe (navio)|classe]] de [[porta-aviões]] operados pela [[Marinha Imperial Japonesa]], composta pelo {{navio||Hiyō|porta-aviões|2}} e {{navio||Jun'yō|porta-aviões|2}}. Suas construções começaram pouco antes da [[Segunda Guerra Mundial]] nos estaleiros da [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] e da [[Mitsubishi Heavy Industries|Mitsubishi]], tendo sido finalizados durante o conflito. Ambos os navios foram originalmente encomendados pela [[Nippon Yusen|Nippon Yusen Kaisha]] como [[transatlântico]]s chamados SS ''Izumo Maru'' e SS ''Kashiwara Maru'', porém receberam subsídios do governo japonês para que fossem projetados desde o início para poderem ser convertidos em porta-aviões com facilidade. Os dois foram comprados pela Marinha Imperial em fevereiro de 1941 e convertidos até julho de 1942.

Os dois porta-aviões da Classe ''Hiyō'' podiam carregar até 48 aeronaves. Tinham um [[comprimento de fora a fora]] de 219 metros, uma [[Boca (náutica)|boca]] de 26 metros, uma [[calado]] de pouco mais de oito metros e um [[Deslocamento (náutica)#Deslocamento padrão|deslocamento padrão]] de mais de 24 mil toneladas. Seus sistemas de propulsão eram compostos por seis [[caldeira]]s que alimentavam dois conjuntos de [[Turbina a vapor|turbinas a vapor]], que por sua vez giravam duas hélices até uma velocidade máxima de 25 [[Nó (unidade)|nós]] (47 [[Quilômetro por hora|quilômetros por hora]]). Eram armados com uma [[Defesa antiaérea|bateria antiaérea]] de doze canhões de 125 milímetros e 24 canhões de 25 milímetros. Também possuíam um pequeno cinturão de blindagem que ficava entre 25 e cinquenta milímetros de espessura.

O ''Jun'yō'' deu suporte na [[Campanha das Ilhas Aleutas]] logo depois de entrar em serviço, com os dois navios participando da [[Batalha de Guadalcanal]] no final de 1942. Suas aeronaves foram transferidas para bases terrestres em abril de 1943 para ações de bombardeamento no [[Frente do Sudoeste do Pacífico na Segunda Guerra Mundial|Sudoeste do Pacífico]]. O ''Hiyō'' foi torpedeado em junho de 1943 e o ''Jun'yō'' em novembro, com os dois passando três meses em reparos. O ''Hiyō'' foi afundado na [[Batalha do Mar das Filipinas]] em junho de 1944, enquanto o ''Jun'yō'' foi danificado. O porta-aviões foi usado como navio de transporte depois de voltar ao serviço até ser torpedeado de novo em dezembro, porém não foi consertado e foi desmontado depois do fim da guerra.

==Desenvolvimento==
Os navios da Classe ''Hiyō'' foram originalmente encomendados no final de 1938 pela empresa de navegação japonesa [[Nippon Yusen|Nippon Yusen Kaisha]] como os [[transatlântico]]s de luxo SS ''Izumo Maru'' e SS ''Kashiwara Maru''. Ambos foram projetados para serem facilmente convertidos em [[porta-aviões]] em troca de um subsídio de sessenta por cento dos seus custos de construção pagos pelo Ministério da Marinha. Para esse fim, as embarcações foram equipadas com um fundo duplo, capacidade adicional de combustível, provisões para a instalação de anteparas transversais e longitudinais extras, instalação de uma antepara longitudinal para separar as salas de máquinas, fortalecimento do convés principal, maior altura entre os conveses, rearranjo da [[Superestrutura (náutica)|superestrutura]] e acomodações de passageiros a fim de facilitar a instalação de elevadores e hangares, mais espaço para fiações extras, instalação de uma proa bulbosa e adição de tanques de [[Avgas|gasolina de aviação]] à vante e ré das salas de máquinas. A Nippon Yusen desejava uma velocidade máxima de apenas 24 [[Nó (unidade)|nós]] (44 quilômetros por hora) para economizar combustível, porém a [[Marinha Imperial Japonesa]] queria uma velocidade máxima de pelo menos 25,5 nós (47,2 quilômetros por hora), assim um meio termo foi encontrado em que a performance das [[Turbina a vapor|turbinas a vapor]] seria limitada a um máximo de oitenta por cento durante tempos de paz.{{sfn|Lengerer|Rehm-Takahara|1985|pp=15, 17}}

==Projeto==
===Características===
A Classe ''Hiyō'' tinha 219,32 metros de [[comprimento de fora a fora]], uma [[Boca (náutica)|boca]] de 26,7 metros e um [[calado]] de 8,15 metros. Seu [[Deslocamento (náutica)#Deslocamento padrão|deslocamento padrão]] era de {{fmtn|24150}} toneladas.{{sfn|Lengerer|Rehm-Takahara|1985|p=107}} A tripulação ficava entre {{fmtn|1187}} e {{fmtn|1224}} oficiais e marinheiros.{{sfn|Jentschura|Jung|Mickel|1977|p=52}} O sistema de propulsão consistia em dois conjuntos de turbinas a vapor Mitsubishi-Curtis, cada uma girando uma hélice de 5,5 metros de diâmetro. O vapor vinha de seis [[caldeira]]s de tubos d'água; as do ''Jun'yō'' eram modelos de três tambores da Mitsubishi que funcionavam a uma pressão de quarenta [[Quilograma-força|quilogramas-força]] por centímetro quadrado ({{fmtn|3923}} [[Pascal (unidade)|quilopascais]]) e a uma temperatura de 420 [[Grau Celsius|graus Celsius]], já o ''Hiyō'' tinha caldeiras Kawasaki-LaMont. A potência indicada era de {{fmtn|57050}} [[Cavalo (unidade)|cavalos-vapor]] ({{fmtn|41950}} [[Watt|quilowatts]]). Esses maquinários tinham sido projetados para serviço comercial e pesavam quatro vezes mais do que aqueles usados no porta-aviões {{navio||Hiryū|porta-aviões|2}}, navio construído para esse fim. Foram projetados para uma velocidade máxima de 25,5 nós, mas ambos ligeiramente excederam esse valor durante seus testes marítimos. Podia carregar 4,1 mil toneladas de [[óleo combustível]] para uma autonomia de 11,7 mil [[Milha náutica|milhas náuticas]] (21,7 mil quilômetros) a dezoito nós (33 quilômetros por hora).{{sfn|Lengerer|Rehm-Takahara|1985|pp=189–190}}

Não foi possível adicionar muita blindagem já que os navios eram transatlânticos convertidos, porém os dois tinham um fundo duplo. Duas placas de aço Ducol, ambas com 25 milímetros de espessura, protegiam as laterais na área das salas de máquinas. Os tanques de gasolina de aviação e depósitos de munição eram protegidos por apenas uma camada de aço Ducol. Além disso, as salas de máquinas eram subdivididas por anteparas transversais e longitudinais que tinham o objetivo de limitar inundações.{{sfn|Lengerer|Rehm-Takahara|1985|p=188}}

===Convés e hangares===
[[Ficheiro:Aft flight deck of the Japanese aircraft carrier Junyō at Sasebo, Japan, 19 October 1945 (SC 218542) (cropped).jpg|thumb|esquerda|240px|O convés de voo de ré do ''Jun'yō'']]
O convés de voo da Classe ''Hiyō'' de 210,3 metros de comprimento e uma largura máxima de 27,3 metros. Uma [[Superestrutura (náutica)|superestrutura]] de ilha ficava a estibordo e, pela primeira vez em um porta-aviões japonês, era integrada com a chaminé. Esta ficava angulada em 26 graus para fora a fim da fumaça não interferir com as operações de voo. Os navios foram projetados com dois hangares sobrepostos, cada um com aproximadamente 153 metros de comprimento, quinze de largura e cinco de altura. Cada hangar podia ser subdividido por quatro contra cortinas corta fogo e cada uma destas era equipada com dispensadores de [[espuma de combate a incêndio]] nas duas laterais. As aeronaves eram transportadas por dois elevadores quadrados com pontas arredondadas, cada um medindo catorze por catorze metros. Podiam levar aviões de até cinco toneladas e demoravam quinze segundos para subirem do hangar inferior ao convés de voo. Foram equipados com nove cabos de detenção transversais elétricos Kure tipo modelo 4. Também tinham três barricadas Tipo 3. Havia um guindaste a bombordo e à ré do segundo elevador. Dobrado este guindaste ficava nivelado com o convés de voo.{{sfn|Lengerer|Rehm-Takahara|1985|pp=108–114}}

Seus grupos aéreo originalmente seriam compostos por doze [[Caça (avião)|caças]] [[Mitsubishi A5M]] mais quatro sobressalentes, dezoito [[Bombardeiro de mergulho|bombardeiros de mergulho]] [[Aichi D3A]] mais dois sobressalentes e dezoito [[Torpedeiro (avião)|torpedeiros]] [[Nakajima B5N]]. Os A5Ms foram substituídos por doze [[Mitsubishi A6M Zero]] e três sobressalentes na época que os porta-aviões entraram em serviço. O complemento de caças foi fortalecido depois das lições aprendidas na [[Batalha de Midway]] em junho de 1942 para 21 Zeros, enquanto o número de B5Ns foi reduzido para nove. Mais seis Zeros e D3As foram adicionados até o final daquele ano, para um total de 27 Zeros, doze D3As e nove B5Ns. Apesar de que era possível guardar todas essas aeronaves nos hangares, normalmente oito ou nove era, deixadas no convés de voo para reduzir o abarrotamento nos hangares.{{sfn|Lengerer|Rehm-Takahara|1985|p=111}}

===Armamento===
A [[Defesa antiaérea|bateria antiaérea]] pesada da Classe ''Hiyō'' inicialmente consistia em doze canhões de duplo-propósito Tipo 89 calibre 40 de 127 milímetros arranjados em montagens duplas em plataformas projetadas da lateral do casco.{{sfn|Sturton|1980|p=183}} Disparavam projéteis de 23,45 quilogramas com uma [[cadência de tiro]] de oito a catorze disparos por minuto a uma [[velocidade de saída]] de setecentos a 725 metros por segundo. Tinha um alcance máximo de 14,8 quilômetros a uma elevação de 45 graus e um teto de disparo de 9,4 quilômetros a noventa graus.{{sfn|Campbell|1985|pp= 192–193}} O armamento antiaéreo leve era de 24 canhões Tipo 96 de 25 milímetros em montagens triplas nas laterais do convés de voo.{{sfn|Lengerer|Rehm-Takahara|1985|p=188}} Disparavam projéteis de 250 gramas a uma velocidade de saída de novecentos metros por segundo, tendo um alcance máximo de 7,5 quilômetros e um teto efetivo de 5,5 quilômetros a uma elevação de 85 graus. Sua cadência de tiro efetiva máxima era de 110 a 120 disparos por minuto por causa da frequente necessidade de trocar os cartuchos de munição, que tinham apenas quinze projéteis cada.{{sfn|Campbell|1985|p=200}}

Mais quatro montagens triplas de canhões Tipo 96 foram adicionadas em meados de 1942, enquanto outras quatro foram instaladas entre o final de 1943 e início de 1944. Duas destas últimas foram colocadas na popa e as outras duas na frente e atrás da superestrutura de ilha. Doze montagens únicas também foram adicionadas, algumas sendo portáteis e assim podendo serem colocadas em pontos específicos do convés de voo. O armamento antiaéreo do ''Jun'yō'' foi reforçado após a [[Batalha do Mar das Filipinas]] em meados de 1944 com mais três montagens triplas de armas Tipo 96, duas duplas e dezoito únicas. Seis lançadores de foguete com 28 projéteis cada também foram instalados.{{sfn|Lengerer|Rehm-Takahara|1985|p=193}} Cada foguete tinha doze centímetros, pesava 22,5 quilogramas, tinha uma velocidade máxima de duzentos metros por segundo e um alcance máximo de 4,8 quilômetros.{{sfn|Campbell|1985|p=216}} O ''Jun'yō'' em outubro de 1944 tinha ao todo 92 canhões Tipo 96, 57 em dezenove montagens triplas, quatro em duas montagens duplas e trinta em montagens únicas.{{sfn|Lengerer|Rehm-Takahara|1985|p=193}}

Dois diretórios de controle de disparo de ângulo elevado Tipo 94 foram instalados um em cada lateral dos dois navios com o objetivo de controlarem as armas Tipo 89. Cada diretório era equipado com um [[telêmetro]] de 4,5 metros. O ''Jun'yō'' foi comissionado apenas com os telêmetros, com os diretórios sendo instalados apenas posteriormente. Inicialmente quatro diretórios Tipo 95 controlavam os canhões Tipo 96, mas outros dois foram instalados no início de 1943. Também tinham radares de varredura aérea Tipo 2, Marco 2, Modelo 1. O primeiro destes foi colocado no topo da superestrutura de ilha em cada navio entre meados e o fim de 1942, enquanto outro foi adicionado em 1943. Este último foi colocado a bombordo do casco, próximo do segundo elevador de aeronaves.{{sfn|Lengerer|Rehm-Takahara|1985|pp=188–189, 193}} Um radar de varredura aérea menor Tipo 3, Marco 1, Modelo 3 foi instalado no ''Jun'yō'' em 1944.{{sfn|Stille|2005|p=23}}

==Navios==
O Ministério da Marinha comprou os navios em 10 de fevereiro de 1941 por {{fmtn|48346000}} [[iene]]s, com seus armamentos e aeronaves custando mais 27,8 milhões. O custo de conversão foi de {{fmtn|38073000}} ienes para um total de {{fmtn|114219000}} de ienes. O ''Kashiwara Maru'' foi temporariamente chamado de Navio Nº 1001 e o ''Izumo Maru'' de Navio Nº 1002 para manter suas conversões em segredo. O ''Jun'yō'' foi inicialmente classificado como porta-aviões auxiliar, mas foi reclassificado em julho de 1942 como um porta-aviões padrão depois que a Marinha Imperial perdeu quatro porta-aviões na Batalha de Midway; o ''Hiyō'' foi finalizado depois da batalha e designado como um porta-aviões desde o princípio.{{sfn|Lengerer|Rehm-Takahara|1985|pp=106–107}}

{|class="wikitable"
!align=center|Navio
!align=center|Nome original<ref name=hiyo > {{citar web|url=http://www.combinedfleet.com/hiyo.htm|título=IJN Hiyo: Tabular Record of Movement|data=5 de abril de 2013|autor=Tully, Anthony P.; Casse, Gilbert|publicado=Combined Fleet|acessodata=2 de maio de 2021 }} </ref><ref name=junyo > {{citar web|url=http://www.combinedfleet.com/junyo.htm|título=IJN Junyo: Tabular Record of Movement|data=1 de junho de 2013|autor=Tully, Anthony P.; Casse, Gilbert|publicado=Combined Fleet|acessodata=2 de maio de 2021 }} </ref>
!align=center|Construtor<ref name=hiyo /><ref name=junyo />
!align=center|[[Batimento de quilha|Batimento]]<ref name=hiyo /><ref name=junyo />
!align=center|[[Lançamento ao mar|Lançamento]]<ref name=hiyo /><ref name=junyo />
!align=center|Comissionamento<ref name=hiyo /><ref name=junyo />
!align=center|Destino<ref name=hiyo /><ref name=junyo />
|-
! scope="row" | {{nobold|{{navio||Hiyō|porta-aviões|2}} (飛鷹)}}
| align=center| ''Izumo Maru'' (出雲丸)
| align=center| [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]]
| align=center| 30 de novembro de 1939
| align=center| 24 de junho de 1941
| align=center| 31 de julho de 1942
| align=center| Afundado em 21 de junho de 1944
|-
! scope="row" | {{nobold|{{navio||Jun'yō|porta-aviões|2}} (隼鷹)}}
| align=center| ''Kashiwara Maru'' (橿原丸)
| align=center| [[Mitsubishi Heavy Industries|Mitsubishi]]
| align=center| 20 de março de 1939
| align=center| 26 de junho de 1941
| align=center| 3 de maio de 1942
| align=center| Desmontado entre 1946–1947
|}

==Carreiras==
===Aleutas e Guadalcanal===
O ''Jun'yō'' foi designado a Quarta Divisão da 1ª Frota Aérea ao lado do porta-aviões rápido {{navio||Ryūjō|porta-aviões|2}}. Foram encarregados de dar apoio para a [[Campanha das Ilhas Aleutas|invasão das Ilhas Aleutas]], uma operação concebida para coincidir com um ataque contra [[Atol Midway|Midway]]. O ''Jun'yō'' estava com um grupo aéreo de dezoito Zeros e dezoito D3As. Lançou seu primeiro ataque aéreo ao amanhecer de 3 de junho contra o Porto Holandês, na [[Ilha Unalaska]]. Eles pouco fizeram durante essa ação, sofrendo cinco perdas e só conseguindo abater um único avião estadunidense.{{sfn|Brown|2009|pp=145–148}}

O ''Jun'yō'' e o ''Hiyō'' foram designados para a Segunda Divisão de Porta-Aviões em 9 de outubro com o objetivo de iniciaram [[Batalha de Guadalcanal|operações em Guadalcanal]] contra forças estadunidenses, sendo parte da Terceira Frota.<ref name=junyo /> Chegaram nas proximidades de [[Malaita]] nas [[Protetorado Britânico das Ilhas Salomão|Ilhas Salomão]] no dia 15 e suas aeronaves descobriram um comboio de suprimentos para [[Guadalcanal (Ilhas Salomão)|Guadalcanal]] escoltado pelo [[contratorpedeiro]] USS ''Meredith''. Os aviões atacaram e afundaram o ''Meredith''. No dia seguinte encontraram o porta-hidroaviões USS ''McFarland'' descarregando [[Avgas|gasolina de aviação]] para barcas perto do norte da ilha. Bombardeiros de mergulho dos dois porta-aviões explodiram a popa do ''McFarland'', mas ele não afundou. A Marinha Imperial tinha a intenção que os dois navios desempenhassem um papel proeminente no esforço japonês para retomar Guadalcanal e assim foram designados para a Força Avançada. Suas aeronaves deveriam proporcionar cobertura aérea depois de um ataque noturno japonês para retomar o [[Aeroporto Internacional de Honiara|Campo Henderson]] e então pousarem em terra,{{sfn|Brown|2009|pp=178–179}} mas o ''Hiyō'' estava sofrendo de problemas mecânicos que o forçaram a voltar para [[Chuuk Lagoon|Truk]]. Alguns de seus aviões foram transferidos para o ''Jun'yō'' antes de ir embora.<ref name=hiyo />

[[Ficheiro:Japanese Nakajima B5N passes USS Northampton (CA-26) during the Battle of the Santa Cruz Islands, 26 October 1942.jpg|thumb|240px|Um B5N do ''Jun'yō'' passando próximo do [[cruzador pesado]] {{USS|Northampton|CA-26|6}} durante a Batalha das Ilhas Santa Cruz]]
O ''Jun'yō'' participou no final de outubro da [[Batalha das Ilhas Santa Cruz]]. Nesta época seu grupo aéreo era formado por dezoito Zeros, dezoito D3As e nove B5Ns. Seus aviões acertaram bombas no porta-aviões {{USS|Hornet|CV-8|6}}, no [[couraçado]] {{USS|South Dakota|BB-57|6}} e no [[cruzador rápido]] {{USS|San Juan|CL-54|6}}, mas infligiram poucos danos. Entretanto, os B5Ns conseguiram torpedear o ''Hornet'', forçando os estadunidenses a recuarem.{{sfn|Brown|2009|pp=181–186}} Durante este período, os aviões restantes do ''Hiyō'' voaram para [[Rabaul]] em 23 de outubro, onde deram cobertura aérea para as forças japonesas em Guadalcanal. Um destacamento do grupo aéreo foi transferido em 1º de novembro para Buin, em [[Bougainville (ilha)|Bougainville]], participando duas semanas depois da [[Batalha Naval de Guadalcanal]]. As aeronaves que permaneceram em Rabaul voaram para Truk em 11 de novembro, mas o destacamento de Buin só foi transportado de volta ao [[Império do Japão|Japão]] em 14 de dezembro.{{sfn|Hata|Izawa|1989|pp=64–65}}

O ''Jun'yō'' foi encarregado em meados de novembro de dar cobertura para um comboio de reforços para as forças em Guadalcanal, porém seus caças foram incapazes na Batalha Naval de Guadalcanal; sete navios de transporte foram afundados e os quatro restantes danificados.{{sfn|Brown|2009|pp=188–193}} O porta-aviões deu cobertura para vários comboios entre dezembro de 1942 e janeiro de 1943 que levaram reforços para [[Wewak]], na [[Nova Guiné]], com seu grupo aéreo ficando baseado no local por vários dias a fim de proteger as forças na região, retornando para Truk em 20 de janeiro. O navio então deu cobertura até fevereiro para a evacuação dos soldados em Guadalcanal.{{sfn|Hata|Izawa|1989|pp=62–63}}

===Outras ações===
[[Ficheiro:Japanese aircraft carrier Hiyo.jpg|thumb|240px|esquerda|O ''Hiyō'' c. 1942–1944]]
O ''Hiyō'' voltou para o Japão em dezembro e o ''Jun'yō'' em fevereiro. Os dois foram para Truk no final de março,<ref name=hiyo /><ref name=junyo /> com seus grupos aéreos sendo destacados no início de abril para participarem de uma ofensiva contra bases Aliadas nas Ilhas Salomão e na Nova Guiné.{{sfn|Hata|Izawa|1989|pp=63, 65}} Os navios retornaram para o Japão no final de maio e depois navegaram para Truk em 7 de junho,<ref name=junyo /> porém o ''Hiyō'' foi torpedeado e forçado a voltar para reparos.<ref name=hiyo /> Seus caças voaram para Truk em 15 de julho e designados para o porta-aviões rápido {{navio||Ryūhō|porta-aviões|2}}.{{sfn|Hata|Izawa|1989|p=65}} O ''Hiyō'' ficou sob reparos em [[Yokosuka]] até 15 de setembro.<ref name=hiyo /> O grupo aéreo do ''Jun'yō'' foi enviado para Buin em 2 de julho em resposta à invasão estadunidense de [[Rendova]] alguns dias antes. O porta-aviões voltou para o Japão vazio no final do mês.{{sfn|Hata|Izawa|1989|p=63}}

O ''Jun'yō'' transportou aeronaves para [[Singapura]] em agosto e depois tropas e equipamentos para as [[Ilhas Carolinas]] no mês seguinte. Foi torpedeado em 5 de novembro, mas o maior dano foi um [[Leme (navegação)|leme]] danificado. Ficou sob reparos em Kure até 29 de fevereiro de 1944.<ref name=junyo /> Os grupos aéreos foram restaurados em Singapura em 1º de novembro. As aeronaves foram transferidas para Truk em 1º de dezembro e para Kavieng no final do mês, chegado em Rabaul em 25 de janeiro de 1944; os sobreviventes retornaram para Truk em 20 de fevereiro e os grupos aéreos desfeitos.{{sfn|Hata|Izawa|1989|pp=63, 65}}

O ''Hiyō'' partiu para Singapura em 24 de novembro, chegando em 3 de dezembro e sendo quase imediatamente designado para tarefas de transporte de aeronaves até janeiro, quando retornou ao Japão.<ref name=hiyo /> A Marinha Imperial reestruturou os grupos aéreos de seus porta-aviões para que um grupo aéreo fosse designado para cada divisão, assim o Grupo Aéreo 652 foi designado para a Segunda Divisão, na época formada pelo ''Hiyō'', ''Jun'yō'' e ''Ryūhō''. Esse grupo aéreo era o último em prioridade para ser reconstruído e tinha apenas 43 Zeros e quatro D3As em 1º de abril dos autorizados 81 caças, 36 bombardeiros de mergulho e 27 torpedeiros. Os navios ficaram realizando treinamentos com seus aviões no [[Mar Interior de Seto]] até 11 de maio, quando zarparam para [[Tauitaui|Tawi-Tawi]] nas [[Segunda República das Filipinas|Filipinas]].{{sfn|Hata|Izawa|1989|pp=63, 80–81}} Esta nova base era mais próxima dos poços de petróleo em [[Bornéu]], dos quais a Marinha Imperial dependia para continuar operando, e também de [[Geografia de Palau|Palau]] e das Ilhas Carolinas, onde os japoneses esperavam que o próximo ataque estadunidense ocorreria. Entretanto, esse novo local não tinha uma pista de pouso onde os pilotos inexperientes poderiam treinar e as atividades de [[submarino]]s inimigos confinavam os navios ao ancoradouro.{{sfn|Polmar|Genda|2006|pp=380–381}}

===Mar das Filipinas===
{{artigo principal|Batalha do Mar das Filipinas}}
A frota japonesa estava à caminho de [[Guimaras]] nas Filipinas em 13 de junho com o objetivo de praticarem operações de porta-aviões em uma área melhor protegida de submarinos, porém no caminho o [[vice-almirante]] [[Jisaburō Ozawa]] foi informado de um ataque estadunidense nas [[Ilhas Marianas]] no dia anterior. A frota reabasteceu ao chegar em seu destino e rapidamente partiu em uma surtida para o [[Mar das Filipinas]], onde avistaram a força estadunidense no dia 18. Os japoneses  viraram para o sul a fim de manterem uma distância constante entre as duas frotas pois Ozawa tinha decidido lançar um ataque na manhã seguinte. Nesta época, o Grupo Aéreo 652 tinha ao todo 81 Zeros, 27 D3As, nove bombardeiro de mergulho [[Yokosuka D4Y|Yokosuka D4Y Suisei]] e dezoito torpedeiros Nakajima B6N Tenzan, divididos aproximadamente de forma igual entre os três porta-aviões. Estes lançaram vários ataques aéreos, mas de forma geral não conseguiram encontrar os inimigos e não infligiram quaisquer danos ao mesmo tempo que a maioria dos aviões foram abatidos.{{sfn|Brown|2009|pp=252, 257–262}}

Os japoneses recuaram para o noroeste ao anoitecer com o objetivo de reagruparem e reabastecerem, enquanto os estadunidenses navegaram para o oeste a fim de reduzirem a distância. Eles encontraram a frota japonesa durante a tarde do dia seguinte e um ataque aéreo foi lançado.{{sfn|Brown|2009|pp=263–264}} O ''Hiyō'' foi atingido por duas bombas, uma das quais acertou a superestrutura de ilha acima da ponte de comando e matou ou feriu quase todos dentro. O navio também foi torpedeado por um [[Grumman TBF Avenger]] do porta-aviões rápido {{USS|Belleau Wood|CVL-24|6}}, com este acerto incapacitando a sala de máquinas de estibordo e iniciando incêndios. O ''Hiyō'' mesmo assim conseguiu prosseguir, mas com uma velocidade menor. Um grande explosão ocorreu a bordo duas horas depois quando vapor de gasolina vazando foi incendiado, derrubando toda a energia interna. O fogo ficou fora de controle e levou ao naufrágio do navio pouco depois. Aproximadamente mil tripulantes foram resgatados por contratorpedeiros, mas 247 oficiais e marinheiros morreram.<ref name=hiyo />

O ''Jun'yō'', por sua vez, foi atingido por duas bombas perto da sua superestrutura de ilha, mas o navio não foi muito danificado e as operações de voo não foram paralsiadas.<ref name=junyo /> O Grupo Aéreo 652 reivindicou ter abatido dois caças [[Grumman F6F Hellcat]] e nove Avengers, mas perdeu onze aeronaves, enquanto outras três precisaram [[Amaragem|amerrissar]]. O grupo aéreo ao final da batalha era de apenas dezesseis Zeros e um Tenzan, sendo desfeito em 10 de julho. A maioria dos sobreviventes foi transferida para o Grupo Aéreo 653.{{sfn|Hata|Izawa|1989|p=82}}

===Fim de serviço===
[[Ficheiro:Japanese aircraft carrier Junyō anchored at Sasebo, Japan, on 26 September 1945 (USMC 136996).jpg|thumb|240px|O ''Jun'yō'' ancorado em Sasebo em 26 de setembro de 1945]]
O ''Jun'yō'' passou por reparos em Kure e permaneceu no Mar Interior sem aeronaves até 27 de outubro, quando transportou materiais para Bornéu. Foi atacado pelo submarino USS ''Pintado'' em 3 de novembro, mas sua escolta, o contratorpedeiro ''Akikaze'', se sacrificou ao interceptar os torpedos, afundando sem sobreviventes. O porta-aviões foi atacado por mais submarinos na manhã de 9 de dezembro enquanto voltava de [[Manila]], desta vez pelo USS ''Sea Devil'', [[S Bahia (S-12) (1963)|USS ''Plaice'']] e USS ''Redfish''. Foi atingido por três torpedos, mas conseguiu continuar navegando com apenas um motor. Chegou em [[Sasebo]] no dia seguinte e os reparos começaram em 18 de dezembro.<ref name=junyo />

Os reparos foram abandonados em março de 1945 pela falta de materiais, assim o ''Jun'yō'' foi movido para a Baía de Ebisu em 1º de abril. Esforços para camufla-lo começaram em 23 de abril e ele foi reclassificado como um navio de guarda em 20 de junho. Ordens foram dadas em 5 de agosto para que seus armamentos fossem removidos, com o porta-aviões sendo entregue aos Aliados em 2 de setembro, depois da [[Rendição do Japão]]. Uma equipe de avaliação dos Estados Unidos inspecionou a condição do ''Jun'yō'' em 8 de outubro e considerou o navio além de qualquer possibilidade econômica de reparo e assim uma perda total. O porta-aviões foi removido do registro naval em 30 de novembro e foi desmontado pela Sasebo Ship Company entre 1º de junho de 1946 e 1º de agosto de 1947.{{sfn|Lengerer|Rehm-Takahara|1985|p=193}}

==Referências==
{{reflist|3}}

==Bibliografia==
{{refbegin|30em|indent=yes}}
* {{citar livro|ultimo1=Brown|primeiro1=J. D.|ano=2009|título=Carrier Operations in World War II|local=Annapolis|editora=Naval Institute Press|isbn=978-1-59114-108-2|ref=harv }}
* {{citar livro|ultimo1=Campbell|primeiro1=John|ano=1985|título=Naval Weapons of World War II|local=Annapolis|editora=Naval Institute Press|isbn=0-87021-459-4|ref=harv }}
* {{citar livro|ultimo1=Hata|primeiro1=Ikuhiko|ultimo2=Izawa|primeiro2=Yasuho|ano=1989|anooriginal=1975|título=Japanese Naval Aces and Fighter Units in World War II|local=Annapolis|editora=Naval Institute Press|isbn=0-87021-315-6|ref=harv }}
* {{citar livro|ultimo1=Jentschura|primeiro1=Hansgeorg|ultimo2=Jung|primeiro2=Dieter|ultimo3=Mickel|primeiro3=Peter|ano=1977|título=Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945|local=Annapolis|editora=United States Naval Institute|isbn=0-87021-893-X|ref=harv}}
* {{citar livro|ultimo1=Lengerer|primeiro1=Hans|ultimo2=Rehm-Takahara|primeiro2=Tomoko|ano=1985|capítulo=The Japanese Aircraft Carriers Junyo and Hiyo|editor=Lambert, Andrew|título=Warship IX|local=Londres|editora=Conway Maritime Press|isbn=978-0-85177-403-9|ref=harv }}
* {{citar livro|ultimo1=Lundstrom|primeiro1=John B.|ano=2005|título=The First Team and the Guadalcanal Campaign|local=Annapolis|editora=United States Naval Institute|isbn=1-55750-526-8|ref=harv }}
* {{citar livro|ultimo1=Polmar|primeiro1=Norman|ultimo2=Genda|primeiro2=Minoru|autorlink2=Minoru Genda|ano=2006|título=Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events|volume=Vol. 1, 1909–1945|local=Washington|editora=Potomac Books|isbn=1-57488-663-0|ref=harv }}
* {{citar livro|ultimo1=Stille|primeiro1=Mark|ano=2005|título=Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921–1945|serie=New Vanguard|número=109|local=Oxford|editora=Osprey Publishing|isbn=1-84176-853-7|ref=harv }}
* {{citar livro|ultimo1=Sturton|primeiro1=Ian|ano=1980|capítulo=Japan|editor=Gardiner, Robert; Chesneau, Roger|título=Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946|local=Greenwich|editora=Conway Maritime Press|isbn=0-85177-146-7|ref=harv }}
{{-fim}}

==Ligações externas==
* {{commonscat em linha|Hiyō-class aircraft carrier|Classe ''Hiyō''}}

{{Classe Hiyō}}
{{Portal3|Náutico|Japão|Segunda Guerra Mundial}}

{{DEFAULTSORT:Hiyo}}
[[Categoria:Classe Hiyō| ]]
[[Categoria:Classes de porta-aviões]]
{{DISPLAYTITLE:Classe ''Hiyō''}}

title: Visão geral Japão

Operador(es): Marinha Imperial Japonesa

Construtor(es): Kawasaki · Mitsubishi

Predecessora: Classe Shōkaku

Sucessora: Taihō

title: Características gerais

Tipo: Porta-aviões

Deslocamento: 24 150 t (padrão)

Maquinário: 2 turbinas a vapor · 6 caldeiras

Propulsão: 2 hélices

Autonomia: 12 250 milhas náuticas a 18 nós · (22 690 km a 33 km/h)

Armamento: 12 canhões de 127 mm · 24 canhões de 25 mm

Blindagem: Cinturão: 25 a 50 mm


text:
# Camada de enlace
Em redes de computadores, a camada de enlace é a camada mais baixa no conjunto de protocolos de Internet, a arquitetura de rede da Internet. A camada de enlace é o grupo de métodos e protocolos de comunicação confinados ao enlace (link) ao qual um computador (host) está fisicamente conectado. O enlace (link) é o componente de rede físico e lógico usado para interconectar computadores (hosts ou nós ) na rede e um protocolo de enlace é um conjunto de métodos e padrões que operam apenas entre nós de rede adjacentes de um segmento de rede.
Apesar das diferentes semânticas de camadas entre o conjunto de protocolos de Internet e o modelo de interconexão de sistemas abertos (OSI), a camada de enlace é algumas vezes descrita como uma combinação da camada de enlace de dados (camada 2) e da camada física (camada 1) do modelo de interconexão de sistemas abertos (OSI).
A camada de enlace é descrita na RFC 1122 e na RFC 1123. A RFC 1122 considera os protocolos de rede local, como o Ethernet e outras redes IEEE 802 (Wi-Fi, por exemplo), e os  de enquadramento, como o protocolo ponto a ponto (PPP), como pertencentes à camada de enlace.

## Definição em padrões e manuais
Os padrões de rede de área local, como as especificações Ethernet e IEEE 802.3, usam a terminologia do modelo de interconexão de sistemas abertos (OSI) de sete camadas em vez de a do modelo do conjunto de protocolos de Internet (TCP/IP). O modelo do conjunto de protocolos de Internet (TCP/IP), em geral, não considera as especificações físicas, em vez disso, ele assume uma infraestrutura de rede funcional que pode fornecer quadros de nível de meios de comunicação na ligação (link). Portanto, a RFC 1122 e a RFC 1123, a definição do modelo do conjunto de protocolos de Internet (TCP/IP), não discutem questões de hardware e transmissão de dados física e não estabelecem padrões para esses aspectos. Alguns autores de livros didáticos apoiaram a interpretação de que os aspectos físicos da transmissão de dados fazem parte da camada de enlace. Outros assumiram que os padrões de transmissão física de dados não são considerados protocolos de comunicação e não fazem parte do modelo do conjunto de protocolos de Internet (TCP/IP). Esses autores presumem uma camada de hardware ou física abaixo da camada de enlace e, vários deles, adotam o termo camada de enlace de dados do modelo de interconexão de sistemas abertos (OSI) (em vez de camada de enlace) em uma descrição modificada das camadas. No predecessor do modelo do conjunto de protocolos de Internet (TCP/IP), o modelo de referência da ARPAnet (RFC 908, 1982), os aspectos da camada de enlace são referidos por vários termos mal definidos, como camada de acesso à rede, protocolo de acesso à rede, bem como camada de rede, enquanto a próxima camada superior é chamada de camada de interligação de redes (internetwork). Em alguns livros didáticos modernos, a camada de interface de rede, a camada host para rede e a camada de acesso à rede ocorrem como sinônimos para a camada de enlace ou para a camada de enlace de dados, geralmente incluindo a camada física.

## Protocolos da camada de enlace
A camada de enlace no modelo do conjunto de protocolos de Internet (TCP/IP) é um domínio descritivo de protocolos de rede que operam apenas no segmento de rede local (enlace) ao qual um computador (host) está conectado. Esses pacotes de protocolo não são roteados para outras redes. A camada de enlace inclui os protocolos que definem a comunicação entre os nós da rede local (no enlace) que cumprem o propósito de manter os estados do enlace entre os nós locais, como a topologia da rede local, e que geralmente usam protocolos baseados no enquadramento de pacotes específicos para os tipos de enlaces.
Os protocolos principais especificados pela força tarefa de engenharia da Internet (IETF) nesta camada são o protocolo de resolução de endereço (ARP), o protocolo de resolução de endereço reverso (RARP) e o protocolo de descoberta de vizinho (NDP), que é um recurso que oferece funcionalidade semelhante como protocolo de resolução de endereço (ARP) para a versão 6 do protocolo de Internet (IPv6).

## Relação com o modelo de interconexão de sistemas abertos (OSI)
A camada de enlace do modelo do conjunto de protocolos de Internet (TCP/IP) é frequentemente comparada diretamente com a combinação da camada de enlace de dados e a camada física na pilha de protocolos do modelo de interconexão de sistemas abertos (OSI). Embora sejam congruentes até certo ponto na cobertura técnica dos protocolos, eles não são idênticos. A camada de enlace no modelo do conjunto de protocolos de Internet (TCP/IP) é ainda mais ampla em escopo e em princípio, um conceito e terminologia de classificação diferente. Isso pode ser observado quando certos protocolos, como o protocolo de resolução de endereços (ARP), que estão confinados à camada de enlace no modelo do conjunto de protocolos de Internet (TCP/IP), costumam ser considerados como cabendo entre a camada de enlace de dados e a camada de rede do modelo de interconexão de sistemas abertos (OSI). Em geral, comparações diretas ou estritas devem ser evitadas, porque a disposição em camadas no modelo do conjunto de protocolos de Internet (TCP/IP) não é um critério principal de design e, em geral, é considerada "prejudicial" (RFC 3439).
Outro termo às vezes encontrado, camada de acesso à rede, tenta sugerir a proximidade dessa camada com a rede física. No entanto, esse uso é enganoso e não padronizado, uma vez que a camada de enlace implica funções que são mais amplas em escopo do que apenas o acesso à rede. Protocolos de camada de enlace importantes são usados para sondar a topologia da rede local, descobrir roteadores e computadores (hosts ) vizinhos, ou seja, funções que vão muito além do acesso à rede.

## Padrões da força tarefa de engenharia daInternet(IETF)
- R. Braden, ed. (outubro de 1989). «Requisitos para computadores (hosts) da Internet - Camadas de comunicação» (em inglês). Força tarefa de engenharia da Internet (IETF). RFC 1122
- Braden, ed. (outubro de 1989). «Requisitos para computadores (hosts) da Internet - Aplicação e suporte» (em inglês). Força tarefa de engenharia da Internet (IETF). RFC 1123
- S. Leffler; M. Karels (abril de 1984). «Encapsulamentos de rodapé» (em inglês). Força tarefa de engenharia da Internet (IETF). RFC 893
- D. Plummer (novembro de 1982). «Um protocolo de resolução de endereço Ethernet» (em inglês). Força tarefa de engenharia da Internet (IETF). RFC 826
- C. Hornig (abril de 1984). «Um padrão para a transmissão de datagramas do protocolo de Internet (IP) através de redes Ethernet» (em inglês). Força tarefa de engenharia da Internet (IETF). RFC 894
- J. Postel; J. Reynolds (fevereiro de 1988). «Um padrão para a transmissão de datagramas do protocolo de Internet (IP) em redes IEEE 802» (em inglês). IETF. RFC 1042
- R. Coltun;  et al. (dezembro de 1999). «Abrir o caminho mais curto primeiro (OSPF) para a versão 6 do protocolo de Internet (IPv6)» (em inglês). força tarefa de engenharia da Internet (IETF). RFC 2740

wikiname: ptwiki

title: Camada de enlace

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Em [[Rede de computadores|redes de computadores]], a '''camada de enlace''' é a [[Camada de abstração|camada]] mais baixa no [[TCP/IP|conjunto de protocolos de ''Internet'']], a arquitetura de rede da ''[[Internet]]''. A camada de enlace é o grupo de métodos e [[Protocolo (ciência da computação)|protocolos de comunicação]] confinados ao enlace (''link'') ao qual um computador (''host'') está fisicamente conectado. O enlace (''link'') é o componente de rede físico e lógico usado para interconectar computadores (''[[host]]s'' ou [[Nó (informática)|''nós'']] ) na rede e um protocolo de enlace é um conjunto de métodos e padrões que operam apenas entre nós de rede adjacentes de um [[segmento de rede]].

Apesar das diferentes semânticas de camadas entre o [[TCP/IP|conjunto de protocolos de ''Internet'']] e o [[Modelo OSI|modelo de interconexão de sistemas abertos (''OSI'')]], a camada de enlace é algumas vezes descrita como uma combinação da [[camada de enlace de dados]] (camada 2) e da [[camada física]] (camada 1) do modelo de interconexão de sistemas abertos (''OSI'').

A camada de enlace é descrita na RFC 1122 e na RFC 1123. A RFC 1122 considera os protocolos de rede local, como o ''[[Ethernet]]'' e outras redes <!-- [[:en:IEEE 802]] -->''IEEE 802'' (''[[Wi-Fi]]'', por exemplo), e os  de enquadramento, como o [[Point-to-Point Protocol|protocolo ponto a ponto (''PPP'')]], como pertencentes à camada de enlace.

==Definição em padrões e manuais==

Os padrões de rede de área local, como as especificações ''[[Ethernet]]'' e <!-- [[:en:IEEE 802.3]] -->''IEEE 802.3'', usam a terminologia do [[Modelo OSI|modelo de interconexão de sistemas abertos (''OSI'')]] de sete camadas em vez de a do modelo do conjunto de protocolos de ''Internet'' (''TCP/IP''). O modelo do conjunto de protocolos de ''Internet'' (''TCP/IP''), em geral, não considera as especificações físicas, em vez disso, ele assume uma infraestrutura de rede funcional que pode fornecer quadros de nível de meios de comunicação na ligação (''link''). Portanto, a RFC 1122 e a RFC 1123, a definição do modelo do conjunto de protocolos de ''Internet'' (''TCP/IP''), não discutem questões de ''hardware'' e [[transmissão de dados]] física e não estabelecem padrões para esses aspectos. Alguns autores de livros didáticos apoiaram a interpretação de que os aspectos físicos da transmissão de dados fazem parte da camada de enlace.<ref>[https://web.archive.org/web/20080228103931/http://www.pearsonhighered.com/educator/academic/product/0,,0321497708,00%2ben-USS_01DBC.html James F. Kurose, Keith W. Ross, Rede de computadores: uma abordagem de cima para baixo, 2007] {{ISBN|0-321-49770-8}} (em inglês)</ref><ref>Mark Dye, Mark A. Dye, Wendell, Fundamentos de rede: guia complementar de exploração CCNA, 2007, {{ISBN|1-58713-208-7}} (em inglês)</ref> Outros assumiram que os padrões de transmissão física de dados não são considerados protocolos de comunicação e não fazem parte do modelo do conjunto de protocolos de ''Internet'' (''TCP/IP'').<ref>[https://books.google.com.br/books?id=jonyuTASbWAC&pg=PA155&hl=sv&source=gbs_toc_r&sig=ACfU3U18gHAia1pU_Pxn-rhkCnH1v70M6Q&redir_esc=y#PPA161,M1 Douglas E. Comer, ''Internetworking'' com ''TCP/IP'': princípios, protocolos e arquitetura, ''Pearson prentice hall'', 2005] {{ISBN|0-13-187671-6}} (em inglês)</ref><ref>[https://books.google.com.br/books?id=Pm4RgYV2w4YC&pg=PA131&dq=%22TCP/IP+model+layers%22&lr=&hl=sv&sig=ACfU3U3ofMwYAbZfGz1BmAXc2oNNFC2b8A&redir_esc=y#v=onepage&q=%22TCP%2FIP%20model%20layers%22&f=false Charles M. Kozierok, "O guia ''TCP/IP''", ''No starch press'' 2005] (em inglês)</ref> Esses autores presumem uma camada de ''hardware'' ou física abaixo da camada de enlace e, vários deles, adotam o termo camada de enlace de dados do modelo de interconexão de sistemas abertos (''OSI'') (em vez de camada de enlace) em uma descrição modificada das camadas. No predecessor do modelo do conjunto de protocolos de ''Internet'' (''TCP/IP''), o ''modelo de referência da ARPAnet'' (RFC 908, 1982), os aspectos da camada de enlace são referidos por vários termos mal definidos, como ''camada de acesso à rede'', ''protocolo de acesso à rede'', bem como ''camada de rede'', enquanto a próxima camada superior é chamada de ''camada de interligação de redes'' (''internetwork''). Em alguns livros didáticos modernos, a ''camada de interface de rede'', a ''camada host para rede'' e a ''camada de acesso à rede'' ocorrem como sinônimos para a camada de enlace ou para a camada de enlace de dados, geralmente incluindo a camada física.

==Protocolos da camada de enlace==

A camada de enlace no modelo do conjunto de protocolos de ''Internet'' (''TCP/IP'') é um domínio descritivo de protocolos de rede que operam apenas no segmento de rede local (enlace) ao qual um computador (''host'') está conectado. Esses pacotes de protocolo não são roteados para outras redes. A camada de enlace inclui os protocolos que definem a comunicação entre os nós da rede local (no enlace) que cumprem o propósito de manter os estados do enlace entre os nós locais, como a topologia da rede local, e que geralmente usam protocolos baseados no enquadramento de pacotes específicos para os tipos de enlaces.

Os protocolos principais especificados pela [[Internet Engineering Task Force|força tarefa de engenharia da ''Internet'' (''IETF'')]] nesta camada são o [[Address Resolution Protocol|protocolo de resolução de endereço (''ARP'')]], o [[Reverse Address Resolution Protocol|protocolo de resolução de endereço reverso (''RARP'')]] e o [[Neighbor Discovery Protocol|protocolo de descoberta de vizinho (''NDP'')]], que é um recurso que oferece funcionalidade semelhante como protocolo de resolução de endereço (''ARP'') para a [[IPv6|versão 6 do protocolo de ''Internet'' (''IPv6'')]].

==Relação com o modelo de interconexão de sistemas abertos (''OSI'')==

A camada de enlace do modelo do conjunto de protocolos de ''Internet'' (''TCP/IP'') é frequentemente comparada diretamente com a combinação da [[camada de enlace de dados]] e a [[camada física]] na pilha de [[Protocolos OSI|protocolos]] do modelo de [[Modelo OSI|interconexão de sistemas abertos (''OSI'')]]. Embora sejam congruentes até certo ponto na cobertura técnica dos protocolos, eles não são idênticos. A camada de enlace no modelo do conjunto de protocolos de ''Internet'' (''TCP/IP'') é ainda mais ampla em escopo e em princípio, um conceito e terminologia de classificação diferente. Isso pode ser observado quando certos protocolos, como o [[Address Resolution Protocol|protocolo de resolução de endereços (''ARP'')]], que estão confinados à camada de enlace no modelo do conjunto de protocolos de ''Internet'' (''TCP/IP''), costumam ser considerados como cabendo entre a camada de enlace de dados e a camada de rede do modelo de interconexão de sistemas abertos (''OSI''). Em geral, comparações diretas ou estritas devem ser evitadas, porque a disposição em camadas no modelo do conjunto de protocolos de ''Internet'' (''TCP/IP'') não é um critério principal de ''design'' e, em geral, é considerada "prejudicial" (RFC 3439).

Outro termo às vezes encontrado, ''camada de acesso à rede'', tenta sugerir a proximidade dessa camada com a rede física. No entanto, esse uso é enganoso e não padronizado, uma vez que a camada de enlace implica funções que são mais amplas em escopo do que apenas o acesso à rede. Protocolos de camada de enlace importantes são usados para sondar a topologia da rede local, descobrir roteadores e computadores (''hosts '') vizinhos, ou seja, funções que vão muito além do acesso à rede.

==Padrões da força tarefa de engenharia da ''Internet'' (''IETF'')==

* {{Cite web|RFC=1122|title=Requisitos para computadores (''hosts'') da ''Internet'' - Camadas de comunicação|publisher=Força tarefa de engenharia da ''Internet'' (''IETF'')|editor=R. Braden|date=10-1989|language=en}}
* {{Cite web|RFC=1123|title=Requisitos para computadores (''hosts'') da ''Internet'' - Aplicação e suporte|publisher=Força tarefa de engenharia da ''Internet'' (''IETF'')|editor=Braden|date=10-1989|language=en}}
* {{Cite web|RFC=893|title=Encapsulamentos de rodapé|publisher=Força tarefa de engenharia da ''Internet'' (''IETF'')|author1=S. Leffler|author2=M. Karels|date=04-1984|language=en}}
* {{Cite web|RFC=826|title=Um protocolo de resolução de endereço ''Ethernet''|publisher=Força tarefa de engenharia da ''Internet'' (''IETF'')|author=D. Plummer|date=11-1982|language=en}}
* {{Cite web|RFC=894|title=Um padrão para a transmissão de datagramas do protocolo de ''Internet'' (''IP'') através de redes ''Ethernet''|publisher=Força tarefa de engenharia da ''Internet'' (''IETF'')|author=C. Hornig|date=04-1984|language=en}}
* {{Cite web|RFC=1042|title=Um padrão para a transmissão de datagramas do protocolo de ''Internet'' (''IP'') em redes ''IEEE 802''|publisher=IETF|author1=J. Postel|author2=J. Reynolds|date=02-1988|language=en}}
* {{Cite web|RFC=2740|title=Abrir o caminho mais curto primeiro (''OSPF'') para a versão 6 do protocolo de ''Internet'' (''IPv6'')|publisher=força tarefa de engenharia da ''Internet'' (''IETF'')|author=R. Coltun|display-authors=etal|date=12-1999|language=en}}

==Ver também==

* [[CSMA|Acesso múltiplo de sentido de operadora (''CSMA'')]]
* [[CSMA/CD|Acesso múltiplo com detecção de portadora com detecção de colisão (CSMA/CD'')]]
* [[Camada de enlace de dados]]
* ''[[Ethernet]]''
* [[Address Resolution Protocol|Protocolo de resolução de endereço (''ARP'')]]

==Referências==
{{reflist}}

==Ligações externas==

* [http://standards.ieee.org/getieee802/portfolio.html Padrões ''IEEE 802'' (em inglês)]

[[Categoria:Normas da internet]]
[[Categoria:Protocolo de Internet]]


text:
# Jollibee
Jollibee é uma rede de restaurantes de fast-food filipina com sede em Pasig. Foi fundada em 1978 por Tony Tan Caktiong.

## História
Em 1975, Tony Tan Caktiong e a sua família abriram uma gelataria Magnolia em Cubao, Cidade Quezon. Posteriormente, o estabelecimento passou a disponibilizar refeições quentes e sandes. Quando os alimentos se tornaram mais populares do que os gelados, a família decidiu transformar a gelataria num restaurante de fast food, que se tornou o primeiro outlet Jollibee em 1978. O consultor de gestão Manuel C. Lumba aconselhou a família na mudança de estratégia. Jollibee foi inicialmente chamado "Jolibe", mas mudou o seu nome para "Jollibee".
A Jollibee Foods Corporation (JFC) foi constituída em janeiro de 1978. No final desse ano, existiam sete filiais da Jollibee na área metropolitana de Manila. A primeira loja franchisada da Jollibee foi inaugurada em Santa Cruz, Manila, em 1979.
A Jollibee registou um rápido crescimento. A cadeia conseguiu resistir à entrada da McDonald's nas Filipinas em 1981, concentrando-se nos gostos específicos do mercado filipino. A primeira filial provincial da Jollibee foi inaugurada em Mabalacat. O primeiro Jollibee no estrangeiro foi inaugurado em Taiwan em 1986; esse local acabou por ser encerrado. A Jollibee continuou a expandir-se e a estabelecer pontos de venda dentro e fora do país. Em 13 de junho de 1998, a Jollibee abriu a sua primeira filial nos Estados Unidos em Daly City, Califórnia, com franquias logo a seguir em Singapura, Itália, Qatar e China. A Jollibee lançou a sua primeira filial no Dubai em 1995, que fechou e voltou a entrar no mercado em 2015; opera atualmente 16 franquias nos Emirados Árabes Unidos. Como resultado da crise financeira asiática de 1997, a cadeia foi forçada a retirar as suas operações na Malásia e na Indonésia. A Jollibee regressou à Malásia em dezembro de 2018, abrindo uma loja em Kota Kinabalu; desde então, a rede expandiu-se para sete localidades no país.
Em 2013, a Jollibee abriu a sua primeira filial em Singapura e, desde então, abriu cinco filiais. Em 2016, a cadeia abriu o seu primeiro restaurante canadiano em Winnipeg. A Jollibee entrou pela primeira vez na Europa em 2018 com a abertura de uma filial em Milão, seguida pela sua segunda localização europeia em Londres a 20 de outubro de 2018. Em 2018, a Jollibee abriu filiais em Manhattan e Edmonton. A Jollibee anunciou planos para abrir 509 lojas nos Estados Unidos e no Canadá em 2021. Em agosto de 2022, a Jollibee abriu uma loja em Times Square.

## Produtos e locais

### Ásia
- Brunei
- Kuwait
- Catar
- Malásia
- Emirados Árabes Unidos
- Bahrein
- Arábia Saudita
- Filipinas
- Omã
- Hong Kong
- Macau
- Singapura
- Vietname

### América do Norte
- Estados Unidos
- Canadá

### Europa
- Reino Unido
- Itália

### Oceania
- Guam

title: Jollibee

wikitext:
{{Info/Empresa
 |nome                = Jollibee
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 |slogan              = ''Langhap-Sarap''
''Bida ang sarap/saya!''
''No. 1 Sa Saya''
 |fundação            = {{Dtlink|28|1|1978|idade}} em [[Cidade Quezon]], [[Filipinas]]
 |sede                = [[Pasig]], [[Filipinas]]
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 |fundador            = Tony Tan Caktiong
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'''Jollibee''' é uma rede de restaurantes de ''[[fast-food]]'' [[Filipinas|filipina]] com sede em [[Pasig]].<ref>[https://www.jollibee.com.ph/our-company/ Our Company]</ref><ref>[https://www.jollibee.com.ph/our-business/ Our Business]</ref> Foi fundada em 1978 por Tony Tan Caktiong.

== História ==
Em 1975, Tony Tan Caktiong e a sua família abriram uma gelataria Magnolia em Cubao, [[Cidade Quezon]].<ref name=Marketing>{{citar livro|último=Go |primeiro=Josiah |título=Fundamentals of Marketing: In The Philippine Setting |ano=2001 |publicado=Design Plus |local=Quezon road, [[Philippines]] |isbn=971-91860-5-4|páginas=1–2 }}</ref><ref name=JollibeeMilestonesHistory>{{citar jornal|url=http://www.jollibee.com.ph/about-us#milestones-history|título=About Us|website=Jollibee.com.ph|acessodata=11 de agosto de 2018}}</ref> Posteriormente, o estabelecimento passou a disponibilizar refeições quentes e sandes. Quando os alimentos se tornaram mais populares do que os gelados, a família decidiu transformar a gelataria num restaurante de fast food, que se tornou o primeiro outlet Jollibee em 1978.<ref name="wipo">{{citar jornal|título=From Ice Cream Parlor to Fast Food Empire: Tony Tan Caktiong's Story |url=http://www.wipo.int/ipadvantage/en/details.jsp?id=2531 |acessodata=2 de novembro de 2017 |publicado=World Intellectual Property Organization}}</ref> O consultor de gestão Manuel C. Lumba aconselhou a família na mudança de estratégia.<ref name=Marketing/> Jollibee foi inicialmente chamado "Jolibe", mas mudou o seu nome para "Jollibee".<ref name=scmphow>{{citar jornal|último1=Lord |primeiro1=Richard |título=The Jollibee story: how a Philippine fast food franchise took on the world |url=https://www.scmp.com/lifestyle/food-drink/article/3019240/story-jollibee-how-philippine-fast-food-franchise-took-world |acessodata=18 de março de 2021 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20190727100046/https://www.scmp.com/lifestyle/food-drink/article/3019240/story-jollibee-how-philippine-fast-food-franchise-took-world|arquivodata=27 de julho de 2019|obra=South China Morning Post |data=21 de julho de 2019}}</ref>

A Jollibee Foods Corporation (JFC) foi constituída em janeiro de 1978.<ref name="jfc2012">{{citar periódico|título=2012 Annual Report|url=http://www.jollibee.com.ph/wp-content/uploads/2014/12/2012-Annual-Report.pdf|publicado=Jollibee Foods Corporation|página=3|arquivourl=https://web.archive.org/web/20180626054747/http://www.jollibee.com.ph/wp-content/uploads/2014/12/2012-Annual-Report.pdf|arquivodata=26 de junho de 2018|urlmorta= sim}}</ref><ref>{{citar web|título=Company Information – Jollibee Foods Corporation|url=http://edge.pse.com.ph/companyInformation/form.do?cmpy_id=86|website=Philippine Stock Exchange|publicado=Philippine Stock Exchange, Inc.|acessodata=1 de novembro de 2017}}</ref> No final desse ano, existiam sete filiais da Jollibee na área metropolitana de [[Manila]]. A primeira loja franchisada da Jollibee foi inaugurada em Santa Cruz, Manila, em 1979.<ref name=milestonesasof2017>{{citar web|título=Milestones & History|url=http://www.jollibee.com.ph/about-us/milestones-history/|website=Jollibee.com.ph|acessodata=19 de outubro de 2017}}</ref>

A Jollibee registou um rápido crescimento.<ref>{{citar web|título=Quest for growth takes Jollibee Foods beyond Asia |url=https://asia.nikkei.com/Business/Company-in-focus/Quest-for-growth-takes-Jollibee-Foods-beyond-Asia2 |acessodata=2024-01-30 |website=Nikkei Asia |língua=en-GB}}</ref> A cadeia conseguiu resistir à entrada da [[McDonald's]] nas Filipinas em 1981, concentrando-se nos gostos específicos do mercado filipino.<ref name=economist>{{citar jornal|título=Acquired tastes|url=https://www.economist.com/news/business/21685465-tenacious-filipino-burger-chain-tries-different-way-conquer-world-acquired-tastes|acessodata=12 de janeiro de 2016|jornal=The Economist}}</ref> A primeira filial provincial da Jollibee foi inaugurada em [[Mabalacat]].<ref>{{citar jornal|último=Vergara|primeiro=Ricky B.|título=Jollibee stings US rivals, buzzes Brunei|url=https://news.google.com/newspapers?id=ImcVAAAAIBAJ&sjid=QwsEAAAAIBAJ&pg=2887%2C716830|acessodata=6 de novembro de 2022|obra=[[Manila Standard]]|publicado=Standard Publications, Inc.|data=10 de julho de 1987|página=9}}</ref> O primeiro Jollibee no estrangeiro foi inaugurado em [[Taiwan]] em 1986; esse local acabou por ser encerrado.<ref name="milestone">{{citar web|título=Milestones & History |url=http://www.jollibee.com.ph/about-us/milestones-history/ |urlmorta= sim|arquivourl=https://web.archive.org/web/20140319023031/http://www.jollibee.com.ph/about-us/milestones-history/ |arquivodata=19 de março de 2014 |acessodata=7 de janeiro de 2015 |publicado=Jollibee Foods Corporation}}</ref> A Jollibee continuou a expandir-se e a estabelecer pontos de venda dentro e fora do país.<ref name="loyalty">{{citar web|título=Inspiring Loyalty, and Serving Chickenjoy at Jollibee|data=14 de fevereiro de 2019|autor=Ligaya Mishan|website=[[The New York Times]]|url=https://www.nytimes.com/2019/02/14/dining/jollibee-review.html}}</ref> Em 13 de junho de 1998, a Jollibee abriu a sua primeira filial nos Estados Unidos em [[Daly City]], [[Califórnia]], com franquias logo a seguir em [[Singapura]], [[Itália]], [[Qatar]] e [[China]].<ref>{{citar web|data=21 de julho de 2019 |título=How Jollibee took on the world |url=https://www.scmp.com/lifestyle/food-drink/article/3019240/story-jollibee-how-philippine-fast-food-franchise-took-world |website=South China Morning Post}}</ref><ref name="tonycaktiong">{{citar jornal|data=11 de fevereiro de 2013 |título=Billionaire Tony Tan Caktiong Takes Jollibee Foods Global |obra=Forbes Asia |url=https://www.forbes.com/sites/forbesasia/2013/01/30/billionaire-tony-tan-caktiong-takes-jollibee-foods-global/ |acessodata=7 de janeiro de 2015}}</ref><ref name="sjmn-1998jun10">{{citar jornal|último=Jung |primeiro=Carolyn |data=10 de junho de 1998 |título=Fast-food Chain From Asia Lands In Daly City |página=2F |jornal=[[San Jose Mercury News]] |url=http://nl.newsbank.com/nl-search/we/Archives?p_product=SJ&p_theme=realcities&p_action=search&p_maxdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct-0=0EB721DC95CB1A3D&p_field_direct-0=document_id&p_perpage=10&p_sort=YMD_date:D&s_trackval=GooglePM |acessourl=subscrição |citação=Jollibee International, Asia's fastest-growing food service organization, is opening its first U.S. restaurant on Saturday in Daly City.}}</ref> A Jollibee lançou a sua primeira filial no [[Dubai]] em 1995, que fechou e voltou a entrar no mercado em 2015;<ref name="milestone" /><ref>{{citar web|data=2015-05-05 |título=LOOK: Hundreds of Pinoys line up for Jollibee in Dubai |url=https://news.abs-cbn.com/global-filipino/05/05/15/look-hundreds-pinoys-line-jollibee-dubai |acessodata=2021-09-14 |website=ABS-CBN News |língua=en}}</ref> opera atualmente 16 franquias nos [[Emirados Árabes Unidos]]. Como resultado da crise financeira asiática de 1997, a cadeia foi forçada a retirar as suas operações na [[Malásia]] e na [[Indonésia]].<ref name="expand">{{citar jornal|autor=Danessa O. Rivera |data=6 de agosto de 2014 |título=Jollibee to export homegrown brands to Malaysia, Indonesia |obra=GMA News |url=http://www.gmanetwork.com/news/story/373637/economy/companies/jollibee-to-export-homegrown-brands-to-malaysia-indonesia |acessodata=8 de agosto de 2014}}</ref><ref name="auto">{{citar jornal|último1=Morales |primeiro1=Neil Jerome |data=7 de agosto de 2014 |título=Jollibee expanding to Malaysia, Indonesia |obra=The Philippine Star |url=http://www.philstar.com/business/2014/08/07/1354576/jollibee-expanding-malaysia-indonesia |acessodata=31 de março de 2015}}</ref> A Jollibee regressou à Malásia em dezembro de 2018, abrindo uma loja em [[Kota Kinabalu]]; desde então, a rede expandiu-se para sete localidades no país.<ref>{{citar web|autor=Ethan Rakin |data=3 de julho de 2018 |título=Jollibee plans to open 500 more stores worldwide – and Malaysia will soon have its first outlet |url=https://www.businessinsider.my/jollibee-plans-to-open-500-more-stores-worldwide-and-malaysia-will-soon-have-its-first-outlet/ |urlmorta= sim|arquivourl=https://web.archive.org/web/20181220230618/https://www.businessinsider.my/jollibee-plans-to-open-500-more-stores-worldwide-and-malaysia-will-soon-have-its-first-outlet/ |arquivodata=20 de dezembro de 2018 |acessodata=15 de dezembro de 2018 |publicado=Business Insider Malaysia}}</ref><ref>{{citar web|autor=Rebecca Vega |data=8 de julho de 2018 |título=OMG Guys! Jollibee is Finally Opening Their First Branch Malaysia! |url=https://www.worldofbuzz.com/omg-guys-jollibee-is-finally-opening-their-first-branch-malaysia/ |acessodata=15 de dezembro de 2018 |publicado=World of Buzz}}</ref><ref>{{citar jornal|autor=Olivia Miwil |data=15 de dezembro de 2018 |título=Jollibee opens first Malaysian outlet in Kota Kinabalu |jornal=New Straits Times |url=https://www.nst.com.my/news/nation/2018/12/440861/jollibee-opens-first-malaysian-outlet-kota-kinabalu |acessodata=15 de dezembro de 2018}}</ref>

Em 2013, a Jollibee abriu a sua primeira filial em [[Singapura]] e, desde então, abriu cinco filiais. Em 2016, a cadeia abriu o seu primeiro restaurante canadiano em [[Winnipeg]].<ref>Jollibee. 2021 September 2. "[https://www.newswire.ca/news-releases/jollibee-spreads-joy-to-winnipeg-s-east-side-with-new-store-opening-on-sept-2-2021-814583618.html Jollibee Spreads Joy to Winnipeg's East Side with New Store Opening on Sept. 2, 2021]." ''Cision''.</ref> A Jollibee entrou pela primeira vez na [[Europa]] em 2018 com a abertura de uma filial em [[Milão]],<ref name="Europe">{{citar jornal|data=5 de abril de 2018 |título=Jollibee lands in Europe |obra=Malaya Business Insights |url=http://malaya.com.ph/business-news/living/jollibee-lands-europe |urlmorta= sim|acessodata=6 de abril de 2018 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20180406230800/http://malaya.com.ph/business-news/living/jollibee-lands-europe |arquivodata=6 de abril de 2018}}</ref> seguida pela sua segunda localização europeia em [[Londres]] a 20 de outubro de 2018.<ref name="StraitsTimes-Crowds">{{citar jornal|data=22 de outubro de 2018 |título=Crowds brave London chill for Philippine fast-food giant Jollibee's British debut |língua=en |obra=The Straits Times |url=https://www.straitstimes.com/world/europe/crowds-brave-london-chill-for-philippine-fast-food-giant-jollibees-british-debut |acessodata=22 de fevereiro de 2020}}</ref> Em 2018, a Jollibee abriu filiais em [[Manhattan]] e [[Edmonton]].<ref>{{citar jornal|título=Jollibee Takes Manhattan and London |obra=Manila Bulletin |url=https://lifestyle.mb.com.ph/2018/10/16/jollibee-takes-manhattan-and-london |urlmorta= sim|acessodata=16 de novembro de 2019 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20190823031420/https://lifestyle.mb.com.ph/2018/10/16/jollibee-takes-manhattan-and-london/ |arquivodata=23 de agosto de 2019}}</ref><ref>{{citar jornal|data=26 de setembro de 2018 |título=Jollibee opens first store in London |obra=SunStar |url=https://www.sunstar.com.ph/article/1766228}}</ref><ref>{{citar jornal|data=14 de julho de 2018 |título=Mainstreaming Jollibee in Canada, opening one restaurant at a time |obra=BusinessMirror |url=https://businessmirror.com.ph/2018/07/14/mainstreaming-jollibee-in-canada-opening-one-restaurant-at-a-time/}}</ref> A Jollibee anunciou planos para abrir 509 lojas nos [[Estados Unidos]] e no [[Canadá]] em 2021.<ref>{{citar web|título=Jollibee plans to reach 500 stores in North America in 5-7 years|url=https://www.restaurantdive.com/news/jollibee-plans-to-reach-500-stores-in-north-america-in-5-7-years/603614/|acessodata=25 de novembro de 2021|website=Restaurant Dive|língua=en-US}}</ref> Em agosto de 2022, a Jollibee abriu uma loja em [[Times Square]].<ref>{{citar web|último=Tara |primeiro=Serena |data=22 de agosto de 2022 |título=Jollibee Opens Its Flagship Times Square Location After Years of Anticipation |url=https://www.thrillist.com/news/new-york/jollibee-times-square-location-opening-date |acessodata=11 de setembro de 2022 |website=Thrillist}}</ref>

== Produtos e locais ==
=== Ásia ===
* {{BRU}}
* {{KUW}}
* {{QAT}}
* {{MAL}}
* {{UAE}}
* {{BHR}}
* {{KSA}}
* {{PHI}}
* {{OMA}}
* {{HKG}}
* {{MAC}}
* {{SIN}}
* {{VIE}}

=== América do Norte ===
* {{USA}}
* {{CAN}}

=== Europa ===
* {{UK}}
* {{ITA}}

=== Oceania ===
* {{GUM}}

== Ver também ==
* [[McDonald's]]
* [[Kentucky Fried Chicken|KFC]]

{{referências}}

== Ligações externas ==
* [http://www.jollibee.com.ph/ Página oficial]

{{Portal3|Empresas|Alimentos|Filipinas}}

[[Categoria:Marcas da Jollibee Foods Corporation]]
[[Categoria:Cadeias de fast-food das Filipinas]]
[[Categoria:Empresas de alimentação fundadas em 1978]]
[[Categoria:Restaurantes das Filipinas]]
[[Categoria:Hamburguerias]]

title: Jollibee

Tipo: Pública

Slogan: Langhap-Sarap · Bida ang sarap/saya! · No. 1 Sa Saya

Atividade: Restaurantes

Fundação: 28 de janeiro de 1978 (47 anos) em Cidade Quezon, Filipinas

Fundador(es): Tony Tan Caktiong

Sede: Pasig, Filipinas

Área(s) servida(s): Mundo

Proprietário(s): Jollibee Foods Corporation

Pessoas-chave: Tony Tan Caktiong

Produtos: Fast-Food


text:
# Connaissance des temps
O connaissance des temps é uma publicação anual e francesa em astronomia. É a mais antiga publicação desta categoria do mundo, publicada sem interrupções desde 1679 (chamada à época de connaissance des tems) desde que o astrônomo Jean Picard (1620 - 1682) obteve do rei a autorização de criar o periódico. Entre alguns autores, destacaram-se:
- Jean Picard (1620 - 1682)
- Jean Le Fèvre (1650 - 1706)
- Giovanni Domenico Maraldi (1709 - 1788)
- Joseph Lalande (1732 - 1807)
- Edme Sébastien Jeaurat (1725 - 1803)
- Pierre Méchain (1744 - 1804)
- Rodolphe Radau (1835 - 1911)
- Marie Henri Andoyer (1862 - 1929)[1][2]

Entre outras publicações prestigiadas dessa categoria, que publicavam principalmente efemérides, destacam-se o britânico The Nautical Almanac e o alemão Berliner Astronomisches Jahrbuch.

## Conteúdo
Os volumes do Connaissance des temps têm duas partes: uma seção de efemérides, contendo várias tabelas, e artigos que proporcionam uma cobertura profunda de vários tópicos, escritos frequentemente por astrônomos prestigiados.

title: Connaissance des temps

wikitext:
O '''''connaissance des temps''''' é uma publicação anual e francesa em [[astronomia]]. É a mais antiga publicação desta categoria do mundo, publicada sem interrupções desde 1679 (chamada à época de ''connaissance des tems'') desde que o astrônomo Jean Picard (1620 - 1682) obteve do rei a autorização de criar o periódico. Entre alguns autores, destacaram-se:
*[[Jean Picard]] (1620 - 1682)
*[[Jean Le Fèvre]] (1650 - 1706)
*[[Giovanni Domenico Maraldi]] (1709 - 1788)
*[[Joseph Lalande]] (1732 - 1807)
*Edme Sébastien Jeaurat (1725 - 1803)
*[[Pierre Méchain]] (1744 - 1804)
*[[Rodolphe Radau]] (1835 - 1911)
*[[Marie Henri Andoyer]] (1862 - 1929)<ref>Jérôme Lalande,''[http://books.google.fr/books?id=7fDPAAAAMAAJ Bibliographie astronomique: avec l'histoire de l'astronomie depuis 1781 jusqu'à 1802]'', 1803, p. 312</ref><ref>Cosmos, 2e série, [http://books.google.fr/books?id=pRRbAAAAQAAJ tome II], 1865, page 375.</ref>

Entre outras publicações prestigiadas dessa categoria, que publicavam principalmente [[efemérides]], destacam-se o britânico ''[[The Nautical Almanac]]'' e o alemão ''[[Berliner Astronomisches Jahrbuch]]''.

== Conteúdo ==
Os volumes do ''Connaissance des temps'' têm duas partes: uma seção de efemérides, contendo várias tabelas, e artigos que proporcionam uma cobertura profunda de vários tópicos, escritos frequentemente por astrônomos prestigiados.

== Ligações externas ==
* [http://www.archive.org/details/connaissancedes20longgoog Volume de 1767]
* [http://books.google.fr/books?id=j8vNAAAAMAAJ Volume de 1870]
* [https://web.archive.org/web/20100707083625/http://livres.edpsciences.org/ouvrage.php?ISBN=2-86883-657-7 Volume de 2004]

{{Referências}}

{{esboço-jornal}}

[[Categoria:Periódicos de astronomia]]
[[Categoria:Revistas da França]]


text:
# Acalypha radians
Acalypha radians é uma espécie de flor do gênero Acalypha, pertencente à família Euphorbiaceae.

title: Acalypha radians

wikitext:
{{Info/Taxonomia
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 |nome          = ''Acalypha radians''
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'''''Acalypha radians''''' é uma espécie de [[dicotiledónea|flor]] do gênero ''[[Acalypha]]'', pertencente à família [[Euphorbiaceae]].

<!-- == Descrição == -->
<!-- == Distribuição == -->

{{Referências}}

== Bibliografia ==
* Pax, Ferdinand Albin & Hoffmann, Käthe (1924): Euphorbiaceae-Crotonoideae-Acalypheae-Acalyphinae. In: Engler, Adolf: Das Pflanzenreich Series IV '147.XVI (85): 1-231.
* Grubben, G.J.H. & Denton, O.A. (2004): Plant Resources of Tropical Africa 2: Vegetables. PROTA Foundation, Wageningen; Backhuys, Leiden; CTA, Wageningen.

== Ligações externas ==
* {{Citar web |url = http://www.ppp-index.de/L1BQUF9TVEFSVFFVRVJZP1NFQVJDSFRZUD1QTEFOVCZOQlRfUEdBVD1BY2FseXBoYSZOQlRfUEFSVD0qJk5CVF9QU09SPSomTUlEPTI3NTY.html?UID=93544111FB64A2D9AEACB1DBB1DA296268B780DD516AD1 |título = PPP-Index |obra = Lista das espécies do gênero Acalypha |acessodata= 20 de novembro de 2010 |língua = de}}
* {{Citar web |url = http://plants.usda.gov/java/nameSearch?keywordquery=Acalypha&mode=Scientific%20Name&sort=1 |título = USDA Plants Database |obra = Lista das espécies do gênero Acalypha |acessodata= 20 de novembro de 2010 |língua = en}}
* {{Citar web |url = http://www.acalypha.es/ |título = GRIN |obra = Lista das espécies do gênero Acalypha |acessodata= 20 de novembro de 2010 |língua = en}}
* {{Citar web |url = http://www.ncbi.nlm.nih.gov/Taxonomy/Browser/wwwtax.cgi?lin=s&p=has_linkout&id=20025 |título = NCBI |obra = Lista das espécies do gênero Acalypha |acessodata= 20 de novembro de 2010 |língua = en}}

{{esboço-malpighiales}}
{{Portal3|Botânica}}

{{DEFAULTSORT:Acalypha Radians}}
[[Categoria:Acalypha]]

title: Classificação científica

Reino: Plantae

Divisão: Magnoliophyta

Classe: Magnoliopsida

Ordem: Malpighiales

Família: Euphorbiaceae

Género: Acalypha

Espécie: Acalypha radians

title: Nome binomial

Nome binomial: Acalypha radians


text:
# Wavrechain-sous-Faulx
Wavrechain-sous-Faulx é uma comuna francesa na região administrativa de Altos da França, no departamento do Norte. Estende-se por uma área de 3.8 km². Em 2010 a comuna tinha 400 habitantes (densidade: 105,3 hab./km²).

title: Wavrechain-sous-Faulx

wikitext:
{{Info/Comuna da França
|nome         = Wavrechain-sous-Faulx
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'''Wavrechain-sous-Faulx''' é uma [[comuna francesa]] na [[Regiões da França|região administrativa]] de [[Altos da França]], no [[Departamentos da França|departamento]] do [[Norte (departamento)|Norte]]. Estende-se por uma área de 3.8 [[Quilómetro quadrado|km²]]. {{Pop comuna francesa2| 59652 | 3.8}}

{{Referências}}
{{esboço-geofr}}
{{Controle de autoridade}}

[[Categoria:Comunas do Norte (departamento)]]

title: Localização

Localização: · Wavrechain-sous-FaulxLocalização de Wavrechain-sous-Faulx na França

País: França

Região: Altos da França

Departamento: Norte

title: Características geográficas

Área total: 3,8 km²


text:
# The Sergeant
The Sergeant (O Sargento (título em Portugal) ou Na Solidão do Desejo (título no Brasil)) é um filme estado-unidense do género drama, realizado por John Flynn, com base no romance homónimo de Dennis Murphy e protagonizado por Rod Steiger e John Phillip Law. Estreou-se nos Estados Unidos a 25 de dezembro de 1968.

## Elenco
- Rod Steiger como sargento-chefe Albert Callan
- John Phillip Law como soldado raso Tom Swanson
- Ludmila Mikaël como Solange
- Frank Latimore como capitão Loring
- Elliott Sullivan como Pop Henneken

## Produção
Em 1966, Robert Wise fundou uma empresa para produzir filmes de baixo orçamento para que outras pessoas realizassem. Robert Wise escolheu adaptar e produzir o romance The Sergeant de Dennis Murphy e contratou o seu antigo assistente, John Flynn, para realizar o filme. John Flynn disse que Simon Oakland queria ser o protagonista, mas optou por escolher Rod Steiger.

title: The Sergeant

wikitext:
{{Info/Filme
 |nome                  = The Sergeant
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 |título-br             = Na Solidão do Desejo<ref>{{citar web|último=Andrade|primeiro=Bruno|título=Na Solidão do Desejo|url=http://focorevistadecinema.com.br/FOCO2/andrade-solidao.htm|obra=Foco|acessodata=23 de junho de 2016}}</ref>
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 |receita               = [[Dólar dos Estados Unidos|US$]] 1,2 milhões<ref>{{citar periódico|título=Big Rental Films of 1969|jornal=[[Variety]]|data=7 de janeiro de 1970|páginas=15|idioma=inglês}}</ref>
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'''''The Sergeant''''' ({{PTBR|Cinema|O Sargento|Na Solidão do Desejo}}) é um filme [[Cinema dos Estados Unidos|estado-unidense]] do género drama, realizado por John Flynn, com base no romance homónimo de Dennis Murphy e protagonizado por [[Rod Steiger]] e John Phillip Law.<ref>{{citar periódico|último=Canby|primeiro=Vincent|título=Screen: Confused Self-Discovery in 'The Sergeant'|jornal=[[The New York Times]]|data=26 de dezembro de 1968|url=http://www.nytimes.com/movie/review?res=9806E6DA1430E034BC4E51DFB4678383679EDE|editora=The New York Times Company|idioma=inglês}}</ref> Estreou-se nos [[Estados Unidos]] a 25 de dezembro de 1968.

== Elenco ==
*[[Rod Steiger]] como sargento-chefe Albert Callan
*John Phillip Law como soldado raso Tom Swanson
*Ludmila Mikaël como Solange
*Frank Latimore como capitão Loring
*Elliott Sullivan como Pop Henneken

== Produção ==
Em 1966, [[Robert Wise]] fundou uma empresa para produzir filmes de baixo orçamento para que outras pessoas realizassem. Robert Wise escolheu adaptar e produzir o romance ''The Sergeant'' de Dennis Murphy e contratou o seu antigo assistente, John Flynn, para realizar o filme. John Flynn disse que Simon Oakland queria ser o protagonista, mas optou por escolher Rod Steiger.<ref>{{citar periódico|último=Chartrand|primeiro=Harvey F.|título=John Flynn: Out for Action|jornal=Shock Cinema|ano=2005|número=29|páginas=26-29+46|url=http://focorevistadecinema.com.br/FOCO2/chartrand-johneng.htm|idioma=inglês}}</ref>

{{Referências}}

== Ligações externas ==
*{{IMDb título|0063585|The Sergeant}}
*{{TCM título|19251|The Sergeant}}
*{{Amg título|109503|The Sergeant}}
*{{Rotten-tomatoes|the_sergeant_1969|The Sergeant}}

{{Portal3|Cinema|Entretenimento|Estados Unidos|LGBT}}
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[[Categoria:Filmes dos Estados Unidos de 1968]]
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[[Categoria:Filmes de drama dos Estados Unidos]]
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[[Categoria:Filmes com temática LGBT de 1968]]
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[[Categoria:Filmes ambientados em 1952]]

title: O Sargento (prt) · Na Solidão do Desejo (bra)

O Sargento (prt) · Na Solidão do Desejo (bra): The Sergeant

title: Estados Unidos · 1968 • cor • 108 min

Género: drama

Direção: John Flynn

Produção: Robert Wise · Richard Goldstone

Roteiro: Dennis Murphy

Música: Michel Magne

Distribuição: Warner Bros.-Seven Arts

Lançamento: 25 de dezembro de 1968

Idioma: inglês

Receita: US$ 1,2 milhões