text:
# Oxystophyllum subsessile
Oxystophyllum subsessile é uma espécie de orquídea cujos caules são recobertos por folhas suculentas e rígidas que formam uma espécie de leque alongado com flores pequenas que abrem em sucessão, nativa da Nova Guiné.

title: Oxystophyllum subsessile

wikitext:
{{Info/Taxonomia
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''Aporum subsessile''
}}

'''''Oxystophyllum subsessile''''' é uma [[espécie (biologia)|espécie]] de [[orquídea]] cujos caules são recobertos por folhas suculentas e rígidas que formam uma espécie de leque alongado com flores pequenas que abrem em sucessão, nativa da [[Nova Guiné]].<ref name="WFO">{{BioRef|WFO|title=Oxystophyllum subsessile|authority=Mark Alwin Clements, 2003|id=0000482789|accessdate=2022-05-02}}</ref>

==Ver também==
{{portal|Botânica}}
*''[[Aporum]]''
*''[[Oxystophyllum]]''
*''[[Dendrobium]]''
*[[Lista de gêneros de Orchidaceae]]
*[[Taxonomia da família Orchidaceae]]

== Referências ==
{{reflist}}
*Pridgeon, A.M., Cribb, P.J., Chase, M.A. & Rasmussen, F. eds. (2006). ''Oxystophyllum'' em Genera Orchidacearum 4 - Epidendroideae (Part 1). Oxford Univ. Press. ISBN 978 0 19 850712 3.
*Clements, M. A. (2003): Molecular phylogenetic systematics in the Dendrobiinae (Orchidaceae). Telopea 10: 247 - 298.
*Clements, M.A. and D.L. Jones (2002): Nomenclatural changes in the Dendrobieae (Orchidaceae) 1: The Australasian region. Orchadian 13(11): 485-497.
*Clements, M. A. (2006): Molecular phylogenetic systematics in Dendrobieae (Orchidaceae). Aliso 22: 465 - 480.
*Lavarack, Bill (2006): Dendrobium and its relatives. Timber Press. ISBN 0881928054
*Wood, Howard (2006): The Dendrobiums. Timber Press. ISBN 9780881926866
*M.A. Campacci (Brazil, 2005), D. Holland Baptista (Brazil, 2005), P.Cribb (K, 2003), Alex George (K, 2003), K.Kreuz (2004, Europe), J.Wood (K, 2003, Europe), World Checklist of Orchidaceae. The Board of Trustees of the Royal Botanic Gardens, Kew. {{link|en|2=http://www.kew.org/wcsp|3=Published on the Internet}} (janeiro 2009).

{{esboço-orquídea}}

{{Oxystophyllum}}
{{taxonbar|from=Q15289299}}

[[Categoria:Oxystophyllum|subsessile]]
[[Categoria:Plantas descritas em 2003]]

title: Classificação científica

Domínio: Eukaryota

Divisão: Magnoliophyta

Classe: Liliopsida

Ordem: Asparagales

Família: Orchidaceae

Subfamília: Epidendroideae

Tribo: Podochileae

Subtribo: Eriinae

Género: Oxystophyllum

Espécie: O. subsessile

title: Nome binomial

Nome binomial: Oxystophyllum subsessile · (Schltr.) M.A.Clem. 2003

title: Sinónimos

Sinónimos: Dendrobium subsessile · Aporum subsessile


text:
# Küstriner Vorland
Küstriner Vorland é um município da Alemanha, situado no distrito de Märkisch-Oderland, no estado de Brandemburgo. Tem 45,97 km² de área, e sua população em 2019 foi estimada em 2.575 habitantes.

wikiname: ptwiki

title: Küstriner Vorland

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{{Info/Assentamento
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}}
'''Küstriner Vorland''' é um [[município]] da [[Alemanha]], situado no [[Lista de distritos rurais da Alemanha|distrito]] de [[Märkisch-Oderland]], no [[Estados da Alemanha|estado]] de [[Brandemburgo]]. Tem {{fmtn| 45.97 |[[Quilómetro quadrado|km²]]}} de área, e sua população em 2019 foi estimada em 2.575 habitantes.<ref>{{citar web|URL=https://www.statistik-berlin-brandenburg.de/publikationen/Stat_Berichte/2020/SB_A01-07-00_2019m12_BB.xlsx|título= Bevölkerung im Land Brandenburg nach amtsfreien Gemeinden, Ämtern und Gemeinden 31. Dezember 2019|autor=|data=31 de dezembro de 2019|publicado=Amt für Statistik Berlin-Brandenburg|acessodata=24 de outubro de 2020|ling=de}}</ref>

{{referências}}

{{esboço-geode}}

{{portal3|Alemanha}}
{{controle de autoridade}}

[[Categoria:Cidades de Brandemburgo]]

title: Município

Município: Horizonte de Küstriner Vorland

title: Localização

Localização: · Küstriner VorlandLocalização de Küstriner Vorland na Alemanha

País: Alemanha

Estado: Brandemburgo

Distrito: Märkisch-Oderland

title: Características geográficas

Densidade: 56 hab./km²


text:
# Clube Desportivo Estrela
O Clube Desportivo Estrela foi um clube de futebol português. Foi fundado a 28 de setembro de 2011 com o intuito de herdar o legado do antigo Clube de Futebol Estrela da Amadora que foi extinto em 2011.

## História
O clube nasceu por iniciativa do movimento "Sempre Tricolores", para ressuscitar a mística e homenagear a história do Estrela da Amadora, que foi declarado insolvente devido a problemas financeiros.
O clube trabalhou apenas com escalões de formação até à temporada 2017/18, sendo que a estreia da equipa sénior verificou-se a 23 de Setembro de 2018 no campo dos Linhais, na Ota, em jogo a contar para a pré-eliminatória da Taça da AFL e que o conjunto tricolor venceu por 1-4.
O clube disputou a serie 2 da 1ª divisão distrital da AFL tendo-se estreado no dia 30 de Setembro de 2018 no campo do histórico Operário de Lisboa, tendo acabado derrotado por 2-0.  O clube acabou a época no 8º lugar da classificação, muito longe dos lugares que deram acesso à subida de divisão ou ao playoff.
Para a nova temporada 2019/20 o clube volta a disputar a serie 2 da agora denominada 3ª divisão distrital da AFL competição que arranca dia 22 de Setembro de 2019. Na 1ª jornada o CD Estrela irá receber no estádio José Gomes a equipa estreante da Nova SBE.  Uma semana antes e a contar para a pré-eliminatória da Taça da AFL os tricolores deslocam-se ao campo do Ginásio Clube 1º de Maio de Agualva.
O CD Estrela fundiu-se com o Club Sintra Football em julho de 2020, dando origem ao renovado Club Football Estrela da Amadora SAD, para disputar na época 2020/21 o Campeonato de Portugal e a Taça de Portugal. Nessa época mágica, o Estrela conseguira o 1º lugar na sua Série (Série G), ficando à frente do Sporting B por 4 pontos, garantindo assim a sua qualificação para o grupo de Promoção da Liga Portugal 2 SABSEG, onde encontraria o União de Leiria (vencedor da Série E), Torreense (vencedor da Série F) e o Vitória de Setúbal (vencedor da Série H), onde acabaria por ficar com a liderança do grupo com 11 pontos, os mesmos que o Torreense, mas por causa do confronto direto, garantiria o acesso do à Segunda Liga pela 5ª época se contar o antigo Clube de Futebol Estrela da Amadora, tendo sido a última época do mesmo na Segunda Liga em 2004/05, quando garantiu o 3º lugar e consecutiva promoção à Primeira Liga de 2005/06.

## Claque
A Magia Tricolor desde o 1º treino apoiou este novo clube não tendo faltado a nenhum jogo tanto em casa como fora. Desde o primeiro momento a claque assumiu claramente numa mostra de reconhecimento que este novo clube era o herdeiro e sucessor do antigo Clube de Futebol Estrela da Amadora.

title: Clube Desportivo Estrela

wikitext:
{{Ver desambig|este=o clube fundado em 2011 e extinto em 2020| o Clube Histórico fundado em 1932 e extinto em 2011| Clube de Futebol Estrela da Amadora| o clube fundado em 2020 e atual| Club Football Estrela da Amadora}}
{{Mais notas|data=abril de 2025}}
{{Info/Clube de futebol|
| img = Clube_Desportivo_Estrela.png
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| nomeabrev = Clube Desportivo Estrela
| alcunhas = ''Tricolores''
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| estádio = [[Estádio José Gomes]]
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| presidente = Rui Silva
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}}
O '''Clube Desportivo Estrela''' foi um clube de futebol português. Foi fundado a [[28 de setembro]] de [[2011]] com o intuito de herdar o legado do antigo [[Clube de Futebol Estrela da Amadora]] que foi extinto em [[2011]].<ref name=sol.sapo556076>{{citar web|título=Há um novo Estrela na Amadora|url=https://sol.sapo.pt/artigo/556076/ha-um-novo-estrela-na-amadora|publicado=Jornal Sol|acessodata=10 de setembro de 2017}}</ref>

==História ==
O clube nasceu por iniciativa do movimento "Sempre Tricolores", para ressuscitar a mística e homenagear a história do [[Clube de Futebol Estrela da Amadora|Estrela da Amadora]], que foi declarado insolvente devido a problemas financeiros.<ref>{{citar web|título=Nasceu o Clube Desportivo Estrela, em memória do E. Amadora|url=http://www.maisfutebol.iol.pt/nasceu-o-clube-desportivo-estrela-em-memoria-do-e-amadora|acessodata=10 de setembro de 2017}}</ref>

O clube trabalhou apenas com escalões de formação até à temporada 2017/18, sendo que a estreia da equipa sénior verificou-se a 23 de Setembro de 2018 no campo dos Linhais, na Ota, em jogo a contar para a pré-eliminatória da Taça da AFL e que o conjunto tricolor venceu por 1-4.<ref name="cdestrela">{{citar web|título=Clube Desportivo Estrela|url=http://www.cdestrela.pt/Clube.html|publicado=Clube Desportivo Estrela|acessodata=10 de setembro de 2017}}</ref>

O clube disputou a serie 2 da 1ª divisão distrital da AFL tendo-se estreado no dia 30 de Setembro de 2018 no campo do histórico Operário de Lisboa, tendo acabado derrotado por 2-0.  O clube acabou a época no 8º lugar da classificação, muito longe dos lugares que deram acesso à subida de divisão ou ao playoff.

Para a nova temporada 2019/20 o clube volta a disputar a serie 2 da agora denominada 3ª divisão distrital da AFL competição que arranca dia 22 de Setembro de 2019. Na 1ª jornada o CD Estrela irá receber no estádio José Gomes a equipa estreante da Nova SBE.  Uma semana antes e a contar para a pré-eliminatória da Taça da AFL os tricolores deslocam-se ao campo do Ginásio Clube 1º de Maio de Agualva.

O CD Estrela fundiu-se com o [[Club Sintra Football]] em julho de 2020, dando origem ao renovado [[Club Football Estrela da Amadora]] [[Sociedade Anónima Desportiva|SAD]]<ref name=sol.sapo556076/>, para disputar na época 2020/21 o [[Campeonato de Portugal]] e a [[Taça de Portugal]].<ref>{{citar web|url=https://desporto.sapo.pt/futebol/taca-de-portugal/artigos/taca-de-portugal-estrela-da-amadora-continua-sonho-e-passa-aos-oitavos|titulo=Taça de Portugal: Estrela da Amadora continua sonho e passa aos 'oitavos'|acessodata=21/12/2020|autor=Sapo}}</ref> Nessa época mágica, o Estrela conseguira o 1º lugar na sua Série (Série G), ficando à frente do [[Sporting Clube de Portugal B|Sporting B]] por 4 pontos, garantindo assim a sua qualificação para o grupo de Promoção da [[Segunda Liga|Liga Portugal 2 SABSEG]], onde encontraria o [[União Desportiva de Leiria|União de Leiria]] (vencedor da Série E), [[Sport Clube União Torreense|Torreense]] (vencedor da Série F) e o [[Vitória Futebol Clube|Vitória de Setúbal]] (vencedor da Série H), onde acabaria por ficar com a liderança do grupo com 11 pontos, os mesmos que o Torreense, mas por causa do confronto direto, garantiria o acesso do à Segunda Liga<ref>{{Citar web |url=http://https/%3a%2f%2fwww.abola.pt%2fnnh%2f2021-05-30%2fcampeonato-portugal-estrela-da-amadora-vence-ud-leiria-e-sobe-a-liga-2%2f892234 |titulo=Estrela da Amadora vence UD Leiria e sobe à Liga 2 (fotos) (Campeonato Portugal) |acessodata=2021-05-31 |website=A Bola |lingua=pt}}</ref> pela 5ª época se contar o antigo Clube de Futebol Estrela da Amadora, tendo sido a última época do mesmo na Segunda Liga em [[Liga de Honra de 2004–05|2004/05]], quando garantiu o 3º lugar e consecutiva promoção à [[Primeira Liga]] de [[Primeira Liga de 2005–06|2005/06]].

== Claque ==
A Magia Tricolor desde o 1º treino apoiou este novo clube não tendo faltado a nenhum jogo tanto em casa como fora. Desde o primeiro momento a claque assumiu claramente numa mostra de reconhecimento que este novo clube era o herdeiro e sucessor do antigo Clube de Futebol Estrela da Amadora.<ref>{{Citar web|url=https://www.record.pt/futebol/futebol-nacional/liga-betclic/e--amadora/detalhe/magia-tricolor-claque-do-estrela-da-amadora-ja-esta-legalizada|titulo=Magia Tricolor, claque do Estrela da Amadora, já está legalizada|acessodata=2025-04-10|website=www.record.pt|lingua=pt-PT}}</ref>

{{referências}}
{{Esboço-time}}

[[Categoria:Amadora]]
[[Categoria:Clubes de futebol extintos de Portugal]]
[[Categoria:Clubes de futebol fundados em 2011]]
[[Categoria:Fundações em Portugal em 2011]]
[[Categoria:Clubes de futebol extintos em 2020]]
[[Categoria:Extinções em Portugal em 2020]]
[[Categoria:Clubes fênix]]

title: Clube Desportivo Estrela

Nome: Clube Desportivo Estrela

Alcunhas: Tricolores

Fundação: 28 de setembro de 2011

Estádio: Estádio José Gomes

Capacidade: 9 288 espectadores

Localização: Amadora, Portugal

Presidente: Rui Silva

Treinador(a): Luís Torres

Patrocinador(a): Dr. Bayard

Material (d)esportivo: Dr. Bayard


text:
# Fenda interglútea
A fenda interglútea (crena analis, crena ani, crena interglutealis, sulcus glutealis em latim) é a fenda que separa as duas nádegas formadas pelos músculos glúteos máximos, formando um arco mediano que segue a curvatura do sacro e do cóccix, entre o períneo e a alta região do sacro.
Este sulco pode sofrer várias patologias, entre elas psoríase invertida, síndrome de regressão caudal, e cisto pilonidal.

title: Fenda interglútea

wikitext:
[[Imagem:Gluteal cleft.jpg|thumb|Fenda interglútea]]
A '''fenda interglútea''' (''{{Lang|la|crena analis}}'', ''{{Lang|la|crena ani}}'', ''{{Lang|la|crena interglutealis}}'', ''{{Lang|la|sulcus glutealis}}'' em [[latim]]<ref>{{citar web|url=http://fma.si.washington.edu/browser/#/?iri=http%3A%2F%2Fpurl.org%2Fsig%2Font%2Ffma%2Ffma20234|título=intergluteal cleft|autor=FMA Broawer|data=|publicado=|acessodata=13-6-2021|arquivourl=|arquivodata=|urlmorta=}}</ref><ref>{{citar web|url=https://www.oncofisio.com.br/o-que-e-assoalho-pelvico|título=O QUE É ASSOALHO PÉLVICO?|autor=OncoFisio|data=|publicado=|acessodata=13-6-2021|arquivourl=|arquivodata=|urlmorta=}}</ref>) é a fenda que separa as duas [[nádegas]] formadas pelos [[Músculo glúteo máximo|músculos glúteos máximos]], formando um arco mediano que segue a curvatura do [[sacro]] e do [[cóccix]], entre o [[períneo]] e a alta região do sacro.

Este sulco pode sofrer várias patologias, entre elas [[psoríase invertida]],<ref>{{Cite book|url=https://archive.org/details/andrewsdiseasess00mdwi_659|title=Andrews' Diseases of the Skin:Clinical Dermatology|last=James|first=William|publisher=Saunders|isbn=0-7216-2921-0|year=2005|pages=[https://archive.org/details/andrewsdiseasess00mdwi_659/page/n203 193]}}</ref><ref>{{Citation|last=Tosti|first=Antonella|title=Chapter 11 - Dermatological Diseases|date=2005-01-01|url=http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9781416023562500177|work=Nails (Third Edition)|pages=105–121|editor-last=Scher|editor-first=Richard K|place=Edinburgh|publisher=W.B. Saunders|language=en|doi=10.1016/b978-141602356-2.50017-7|isbn=978-1-4160-2356-2|access-date=2020-11-03|last2=Piraccini|first2=Bianca M|editor2-last=Tosti|editor2-first=Antonella|editor3-last=Elewski|editor3-first=Boni E|editor4-last=Daniel|editor4-first=C Ralph}}</ref> [[síndroma de regressão caudal|síndrome de regressão caudal]],<ref>{{cite journal|title=Surgical Correction of Spinopelvic Instability in Children With Caudal Regression Syndrome|doi=10.1177/2192568218779984|pmc=6542167}}</ref> e [[cisto pilonidal]].

== Ver também ==
*[[Reto]]

{{Referências}}
{{Controle de autoridade}}

{{esboço-anatomia}}
{{Portal3|Biologia}}

[[Categoria:Anatomia humana]]
[[Categoria:Anatomia humana da pelve]]


text:
# Interstate 5
Interstate 5 (I-5) é a principal rodovia interestadual norte-sul da Costa Oeste dos Estados Unidos, em grande parte paralela à costa do Pacífico dos Estados Unidos contíguos, do México ao Canadá. Ela percorre os estados da Califórnia, Oregon e Washington, atendendo a várias cidades grandes da costa oeste, incluindo San Diego, Los Angeles, Sacramento, Portland e Seattle. É a única rodovia interestadual contínua que toca tanto a fronteira mexicana quanto a canadense. Ao cruzar a fronteira mexicana em seu terminal sul, a rodovia continua até Tijuana, Baixa Califórnia, como Carretera Federal 1 (Fed. 1). Ao cruzar a fronteira canadense em seu terminal norte, ela continua até Vancouver como British Columbia Highway 99 (BC 99).
A I-5 foi criada originalmente em 1956 como parte da Interstate Highway System, mas foi precedida por várias trilhas e rodovias construídas no início do século XX. A Pacific Highway foi construída nas décadas de 1910 e 1920 pelos estados da Califórnia, Oregon e Washington e, mais tarde, foi incorporada à U.S. Route 99 (US 99) em 1926. A I-5 segue em grande parte a rota da US 99, com exceção de partes ao sul de Los Angeles e no Vale Central da Califórnia. A rodovia foi construída em segmentos entre 1956 e 1978, incluindo seções de via expressa da US 99 que foram construídas anteriormente para contornar várias cidades ao longo da rota. A US 99 foi removida em 1972.

## Principais ligações
- I-805 (passagem secundária), ao sul de San Diego, Califórnia
- I-15, em San Diego, Califórnia (futura; esta freeway geralmente é indicada como State Route 15)
- I-8, em San Diego, Califórnia
- I-805 (passagem secundária), ao norte de San Diego, Califórnia
- I-405 (passagem secundária) até El Toro Y, em Irvine, Califórnia
- I-605, em Santa Fe Springs, Califórnia
- I-710 a sudeste do centro de Los Angeles, Califórnia
- I-10 até o complexo East Los Angeles Interchange, à leste do centro de Los Angeles, CalifórniaConfluência da Interstate 5 e Interstate 90 em Seattle, Washington.
- I-405 (passagem secundária), em Sylmar, Califórnia
- I-210, em Sylmar, Califórnia
- I-580, em Tracy, Califórnia
- I-205, em Tracy, Califórnia
- I-305, em Sacramento, Califórnia (afastada, conhecida como Business Loop 80.)
- I-80, em Sacramento, Califórnia
- I-505, em Dunnigan, Califórnia
- I-105, em Eugene, Oregon
- I-205 (passagem secundária), em Tualatin, Oregon (ligação sul)
- I-405 (passagem secundária), em Portland, Oregon (ligação sul)
- I-84, em Portland, Oregon
- I-405 (passagem secundária), em Portland, Oregon (ligação norte)
- I-205 (passagem secundária), em Salmon Creek, Washington (ligação norte)
- I-705, em Tacoma, Washington
- I-405 (passagem secundária), em Tukwila, Washington (ligação sul)
- I-90, em Seattle, Washington
- I-405 (passagem secundária), em Lynnwood, Washington (ligação norte)

title: Interstate 5

wikitext:
{{Info/Interstate
 | artigo_interstate   = 5
 | símbolo             = I-5.svg
 | mapa                = Interstate 5 map.png
 | comprimento_km      = {{formatnum:2222.97}}
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 | direção_a           = Sul
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 | ligações            = {{plainlist|<!-- Major junctions only; Only 10 most major intersections and cities belong here; please read [[WP:USRD/STDS]] for more info -->
*[[Ficheiro:California 15.svg|20px]] [[State Route 15|SR 15]] em [[San Diego|San Diego, CA]]
*{{jct|country=USA|I|8}} em [[San Diego|San Diego, CA]]
*{{jct|country=USA|I|10|US|101}} em [[Los Angeles|Los Angeles, CA]]
*{{jct|country=USA|US|50}} em [[Sacramento|Sacramento, CA]]
*{{jct|country=USA|I|80}} em [[Sacramento|Sacramento, CA]]
*{{jct|country=USA|US|20}} em [[Albany (Oregon)|Albany, OR]]
*[[Ficheiro:I-84.svg|20px]][[Ficheiro:US 30.svg|20px]] [[Interstate 84 (Oregon–Utah)|I-84]] / [[U.S. Route 30|US 30]] em [[Portland (Oregon)|Portland, OR]]
*{{jct|country=USA|US|101}} em [[Tumwater|Tumwater, WA]]
*{{jct|country=USA|I|90}} em [[Seattle|Seattle, WA]]
*{{jct|country=USA|US|2}} em [[Everett (Washington)|Everett, WA]]
}}
 | direção_b           = Norte
 | para                = [[Ficheiro:BC-99.svg|20px]] [[British Columbia Highway 99|Hwy 99]] na [[Fronteira Canadá–Estados Unidos|fronteira entre Canadá e Estados Unidos]], em [[Blaine (Washington)|Blaine, WA]]
}}

'''Interstate 5''' ('''I-5''') é a principal [[Sistema Interestadual de Autoestradas dos Estados Unidos|rodovia interestadual]] norte-sul da [[Costa Oeste dos Estados Unidos]], em grande parte paralela à costa do Pacífico dos Estados Unidos contíguos, do [[México]] ao [[Canadá]]. Ela percorre os estados da [[Califórnia]], [[Óregon|Oregon]] e [[Washington (estado)|Washington]], atendendo a várias cidades grandes da costa oeste, incluindo [[San Diego]], [[Los Angeles]], [[Sacramento (Califórnia)|Sacramento]], [[Portland (Oregon)|Portland]] e [[Seattle]]. É a única rodovia interestadual contínua que toca tanto a fronteira [[Fronteira Estados Unidos–México|mexicana]] quanto a [[Fronteira Canadá–Estados Unidos|canadense]]. Ao cruzar a fronteira mexicana em seu terminal sul, a rodovia continua até [[Tijuana]], [[Baixa Califórnia]], como [[Carretera Federal 1]] (Fed. 1). Ao cruzar a fronteira canadense em seu terminal norte, ela continua até [[Vancouver]] como [[British Columbia Highway 99]] (BC 99).<ref name=":0" />

A I-5 foi criada originalmente em 1956 como parte da Interstate Highway System, mas foi precedida por várias trilhas e rodovias construídas no início do século XX. A [[Pacific Highway (Estados Unidos)|Pacific Highway]] foi construída nas décadas de 1910 e 1920 pelos estados da Califórnia, Oregon e Washington e, mais tarde, foi incorporada à [[U.S. Route 99]] (US 99) em 1926. A I-5 segue em grande parte a rota da US 99, com exceção de partes ao sul de [[Los Angeles]] e no [[Vale Central]] da Califórnia. A rodovia foi construída em segmentos entre 1956 e 1978, incluindo seções de via expressa da US 99 que foram construídas anteriormente para contornar várias cidades ao longo da rota. A US 99 foi removida em 1972.<ref name=":0">{{Citar web|ultimo=Webmaster|url=https://www.aaroads.com/interstate-guide/i-005/|titulo=Interstate 5|data=2018-09-24|acessodata=2024-04-18|website=Interstate-Guide|lingua=en-US}}</ref>

== Principais ligações ==
* {{I|805}} (passagem secundária), ao sul de [[San Diego]], [[Califórnia]]
* {{I|15}}, em San Diego, Califórnia (futura; esta [[freeway]] geralmente é indicada como [[California State Route 15|State Route 15]])
* {{I|8}}, em San Diego, Califórnia
* {{I|805}} (passagem secundária), ao norte de San Diego, Califórnia
* {{I|405|CA}} (passagem secundária) até [[El Toro Y]], em [[Irvine (Califórnia)|Irvine]], Califórnia
* {{I|605}}, em [[Santa Fe Springs]], Califórnia
* {{I|710|CA}} a sudeste do centro de [[Los Angeles]], Califórnia
* {{I|10}} até o complexo [[East Los Angeles Interchange]], à leste do centro de Los Angeles, Califórnia[[Ficheiro:I-90 and I-5 cloverleaf seattle washington.jpg|thumb|direita|Confluência da Interstate 5 e [[Interstate 90]] em [[Seattle]], [[Washington]].]]
* {{I|405|CA}} (passagem secundária), em [[Sylmar (Califórnia)|Sylmar]], Califórnia
* {{I|210|CA}}, em Sylmar, Califórnia
* {{I|580|CA}}, em [[Tracy (Califórnia)|Tracy]], Califórnia
* {{I|205|CA}}, em Tracy, Califórnia
* {{I|305}}, em [[Sacramento]], Califórnia (afastada, conhecida como Business Loop 80.)
* {{I|80}}, em Sacramento, Califórnia
* {{I|505}}, em [[Dunnigan (Califórnia)|Dunnigan]], Califórnia
* {{I|105|OR}}, em [[Eugene]], [[Oregon]]
* {{I|205|OR|WA}} (passagem secundária), em [[Tualatin (Oregon)|Tualatin]], Oregon (ligação sul)
* {{I|405|OR}} (passagem secundária), em [[Portland (Oregon)|Portland]], Oregon (ligação sul)
* {{I|84|O}}, em Portland, Oregon
* {{I|405|OR}} (passagem secundária), em Portland, Oregon (ligação norte)
* {{I|205|OR|WA}} (passagem secundária), em [[Salmon Creek (Washington)|Salmon Creek]], [[Washington]] (ligação norte)
* {{I|705}}, em [[Tacoma]], Washington
* {{I|405|WA}} (passagem secundária), em [[Tukwila (Washington)|Tukwila]], Washington (ligação sul)
* {{I|90}}, em [[Seattle]], Washington
* {{I|405|WA}} (passagem secundária), em [[Lynnwood (Washington)|Lynnwood]], Washington (ligação norte)

{{References}}

{{Commons category|Interstate 5}}
{{Wikivoyage|Interstate 5}}

== Ligações externas ==
*[http://www.interstate-guide.com/i-005.html Interstate 5] na Interstate Guide

{{commonscat|Interstate 5}}

{{Interstates}}

{{Portal3|Transporte|Califórnia|Oregon|Washington (estado)|Estados Unidos}}

{{Controle de autoridade}}

[[Categoria:Interstate 5| ]]
[[Categoria:Autoestradas interestaduais dos Estados Unidos|5]]
[[Categoria:Autoestradas interestaduais da Califórnia|5]]
[[Categoria:Autoestradas interestaduais de Washington (estado)|5]]
[[Categoria:Autoestradas interestaduais do Oregon|5]]

Sul: MX 1 / Fed. 1D na fronteira entre Estados Unidos e México, em San Diego, CA

Principais ligações: - SR 15 em San Diego, CA - I-8 em San Diego, CA - I-10 / US 101 em Los Angeles, CA - US 50 em Sacramento, CA - I-80 em Sacramento, CA - US 20 em Albany, OR - I-84 / US 30 em Portland, OR - US 101 em Tumwater, WA - I-90 em Seattle, WA - US 2 em Everett, WA

Norte: Hwy 99 na fronteira entre Canadá e Estados Unidos, em Blaine, WA


text:
# Cartilagem aritenoide
As cartilagens aritenóides ou simplesmente aritenóides são um par de pequenas pirâmides de cartilagem que fazem parte da laringe. Nestas cartilagens as cordas vocais são anexadas. Possui três ângulos, são eles:
Ângulo anterior -  Processo vocal
Ângulo póstero-lateral - Processo muscular
Ângulo póstero- mediano - (Não possuí nome)
A cartilagem aritenóidea possuí dois movimentos básicos, são eles: Rotação médio-lateral e Deslizamento ântero-posterior.

title: Cartilagem aritenoide

wikitext:
{{Sem fontes|data=agosto de 2020}}
{{Info/Anatomia |
  Nome         = Cartilagem aritenoide |
  Latim        = cartilagines arytenoidea |
  GraySubject  = 236 |
  GrayPage     = 1075 |
  Imagem       = Gray950.png |
  Legenda      = As cartilagens da laringe. Vista posterior. |
  Precursor    = 4º e 6º [[arcos faríngeos]] |
  System       = |
  MeshName     = Arytenoid+Cartilage |
  MeshNumber   = A02.165.507.083 |
  DorlandsPre  = c_12 |
  DorlandsSuf  = 12217087  |
}}
As '''cartilagens aritenóides''' ou simplesmente '''aritenóides''' são um par de pequenas pirâmides de [[cartilagem]] que fazem parte da [[laringe]]. Nestas cartilagens as [[cordas vocais]] são anexadas. Possui três ângulos, são eles:

Ângulo anterior -  Processo vocal

Ângulo póstero-lateral - Processo muscular

Ângulo póstero- mediano - (Não possuí nome)

A cartilagem aritenóidea possuí dois movimentos básicos, são eles: Rotação médio-lateral e Deslizamento ântero-posterior.

{{esboço-anatomia}}

[[Categoria:Cabeça e pescoço]]

title: Detalhes

Precursor: 4º e 6º arcos faríngeos

title: Identificadores

Latim: cartilagines arytenoidea

MeSH: Arytenoid+Cartilage


text:
# Linha de Braga a Guimarães
A Linha de Braga a Guimarães foi um caminho de ferro planeado em Portugal, que tinha como objectivo ligar as estações de Braga e Guimarães. Nunca chegou a ser concretizado.

## História

### Antecedentes e primeiros projectos
Até meados do século XIX, o interior da região do Minho tinha grandes deficiências nas suas comunicações, com uma rede viária pouco desenvolvida, composta por poucas estradas e mesmo estas em más condições. Os rios eram os principais eixos de transporte, embora por vezes apresentassem problemas de navegabilidade, caso por exemplo do Rio Cávado, que forçava o transporte de mercadorias entre o Porto e Braga a ser feito pelo Rio Lima.
Esta situação começou a mudar nas décadas de 1850 e 1860, com as políticas de melhoramentos materiais do governo, que se debruçaram especialmente sobre o desenvolvimento dos transportes terrestres, como as estradas e os caminhos de ferro. Assim, iniciaram-se as primeiras carreiras de diligências no interior do Minho, incluindo a mala posta do Porto a Braga e Guimarães, prestada pela companhia Viação Portuense, e que funcionou até 1871.
Este período de fomento dos transportes na região do Minho não se limitou ao transporte rodoviário, tendo também sido construída uma rede de vias férreas, composta pela Linha do Minho e pelo seu ramal até Braga, concluído em 1875, e por duas linhas de via estreita, uma do Porto à Póvoa de Varzim que foi inaugurada em 1875, e outra até Guimarães que entrou ao serviço em 1884. Estas duas últimas linhas fizeram parte de um conjunto de vias férreas de bitola estreita construídas a Norte do Rio Douro, que eram tributários das linhas de via larga, mas que não estavam directamente ligados entre si. Desta forma, entre 1885 e 1886 Emídio Navarro ordenou a realização de estudos acerca de novas linhas de via estreita, de forma a expandir os caminhos de ferro já existentes e reduzir o seu isolamento. Na região do Minho, foram estudadas três novas linhas, uma de Guimarães a Braga, outra de Braga a Monção e uma terceira de Viana do Castelo à Ponte da Barca. Em 1898, Elvino de Brito ordenou que duas comissões técnicas elaborassem os planos para as redes ao Sul do Tejo e ao Norte do Mondego, tendo a comissão responsável pelos estudos dos projectos na Rede Complementar ao Norte do Mondego apresentado várias propostas ainda nesse ano, incluindo uma linha de Braga a Cavez via Guimarães.
Um decreto de 15 de Fevereiro de 1900 aprovou o plano para a rede ao Norte do Mondego, onde estavam incluídos os projectos para as três linhas de via estreita estudadas na Década de 1880, que fariam parte de uma rede maior que ligaria a Linha de Guimarães até às futuras linhas do Tâmega, Corgo e Dão.
Entretanto, a Gazeta dos Caminhos de Ferro de 1 de Dezembro de 1899 reportou que o engenheiro Cachapuz, em representação de um grupo de empresários italianos, tinha proposto a construção de vários caminhos de ferro na região a Norte do Douro, incluindo um de Braga a Guimarães. Em 1 de Abril de 1902, a Gazeta noticiou que o empresário John Clark tinha pedido ao Ministério das Obras Públicas a concessão para uma linha de Braga a Guimarães, com os carris assentes no leito das estradas e tracção eléctrica, e que teria uma extensão aproximada de 21 Km.

### Abertura do concurso
Um decreto de 27 de Abril de 1903 ordenou a abertura do concurso para a construção e exploração das linhas de Braga a Guimarães, Braga a Monção e Viana do Castelo a Ponte da Barca, que foi marcado para 19 de Agosto desse ano. No entanto, não aparecerem quaisquer concorrentes, pelo que em 10 de Setembro desse ano o Ministério das Obras Públicas aprovou a abertura de um novo concurso. Em 1904 foi realizado o novo concurso, durante a pasta do Conde de Paçô Vieira nas Obras Públicas. Em 1 de Outubro desse ano, a Gazeta dos Caminhos de Ferro informou que tinha sido assinado o contrato para a exploração e construção das três linhas. A concessão foi por várias vezes transferida, até que em 1907 foi passada para a empresa Canha & Formigal, que iniciou os primeiros esforços para a construção das linhas. Entretanto, em 16 de Setembro de 1905 a Gazeta dos Caminhos de Ferro reportou que já tinham sido concluídos os estudos definitivos para os primeiros 10 Km da Linha de Braga a Guimarães, e que iriam ser submetidos ao governo para serem aprovados.
Em 1908, o governo começou a planear a fusão das Companhias ferroviárias de Guimarães e da Póvoa, com a empresa Canha & Formigal, sendo um dos objectivos a criação de condições para construir as linhas de via estreita que estavam planeadas.
A fusão foi autorizada por uma lei de 20 de Julho de 1912, que também procurou facilitar as condições para a construção das linhas, mas esta iniciativa falhou devido aos efeitos económicos da Primeira Guerra Mundial. Ainda assim, a Canha & Formigal ainda chegou a fazer o depósito de 50 contos e ordenou a elaboração dos projectos definitivos para as suas linhas, incluindo de Guimarães a Braga, produzidos pelo engenheiro Vasconcelos e Sá e aprovados pelo governo. No entanto, levantaram-se críticas contra as actividades da empresa, que chegou a ser acusada de burlar a região. Em 1924, a concessão foi considerada como caduca, apesar da lei de 1912 estabelecer que os prazos só começariam a contar após o contrato para a fusão e revisão da concessão, que nunca chegou a ser assinado. Entretanto, o governo aprovou a construção de várias linhas cuja concessão pertencia à Canha & Formigal, como o pedido de João de Sousa Magalhães, que queria instalar uma rede da Póvoa de Varzim a Guimarães, por Esposende, Barcelos e Braga, cuja autorização foi dada de forma muito irregular em 1924, e posteriormente anulada.
Ambas as empresas foram fundidas na Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal, oficialmente formada em 25 de Janeiro de 1927, e nesse mês já se estava a estudar a linha de Guimarães a Braga, que se previa que seria de fácil construção. Na Gazeta dos Caminhos de Ferro de 1 de Janeiro desse ano, foi noticiado que o Ministério do Comércio tinha emitido um decreto autorizando a Companhia do Norte a construir vários lanços de caminho de ferro, incluindo uma de Póvoa de Varzim a Braga via Esposende e Barcelos, na condição que fosse prolongada até Guimarães. Em 8 de Agosto desse ano, foi modificada a concessão da Companhia do Norte, incluindo para a linha planeada da Póvoa de Varzim a Guimarães.
Entretanto, iniciaram-se os estudos para a revisão do plano para a rede ferroviária, ordenados pelo Decreto 13.829 de 17 de Junho de 1927, tendo a comissão técnica proposto vários caminhos de ferro de via estreita, incluindo a Linha do Ave, de Caniços a Arco de Baúlhe, que deveria cruzar a Linha de Braga a Guimarães junto a Caldas das Taipas.

### Fim do projecto
O Plano Geral da Rede Ferroviária, publicado pelo Decreto n.º 18:190, de 28 de Março de 1930, reorganizou a rede ferroviária nacional, tendo introduzido novos projectos e eliminado outros; um dos novos projectos foi o da Transversal do Minho, que ligava Entre-os-Rios a Arcos de Valdevez, passando por Braga e Guimarães, integrando por isso o antigo projecto para ligar estas duas cidades. Por outro lado, a partir de 1933 a Companhia do Norte entrou em grandes dificuldades financeiras, levando à formação de uma comissão administrativa nomeada pelo governo, que resultou na paralisação da maior parte das operações da empresa até que esta foi integrada na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, em 1947.
Num artigo na Gazeta dos Caminhos de Ferro de 1 de Junho de 1935, o jornalista José Fernando de Sousa defendeu que os lanços de Braga a Arcos de Valdevez e Guimarães deveriam ser construídos no sistema americano, de forma a aproveitar o leito das estradas.

### Século XXI
Em 24 de Junho de 2024, o Partido Socialista apresentou ao parlamento uma recomendação relativa ao Plano Ferroviário Nacional, onde se propunha a realização de estudos sobre a instalação de uma via férrea entre Braga e Guimarães. Segundo o documento, a linha férrea utilizaria um sistema ligeiro, de tipologia Bus Rapid Transit, com autocarros articulados que circulariam em vias próprias, e faria parte de uma rede maior de mobilidade na área entre os rios Ave e Cávado. Desta forma, iria ser concluído o quadrado de vias férreas composto pelas linhas de Guimarães, Braga e Minho, permitindo o acesso directo entre as duas cidades numa viagem de cerca de quinze minutos.

title: Linha de Braga a Guimarães

wikitext:
{| {{Railway line header |}}
{{BS-header|Linha de Braga a Guimarães}}
{{BS-Infobox
|image      =Comboio real em Braga - Ilustracao Portuguesa 144 1908.jpg
|caption    =Estação de Braga, em 1908.
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{{BS-table}}
{{BS3||exnSTR+l|exnKSTReq||'''''[[Linha do Alto Minho|L.ª Alto Minho]]'''''|→ [[Estação de Monção|Monção]]|(proj. abd.)}}
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|}
A '''Linha de Braga a Guimarães''' foi um caminho de ferro planeado em [[Portugal]], que tinha como objectivo ligar as estações de [[Estação de Braga|Braga]] e [[Estação de Guimarães|Guimarães]]. Nunca chegou a ser concretizado.
{{TOC-limitado}}
[[Imagem:Rede Complementar ao Norte do Mondego - GazetaCF 372 1903.jpg|thumb|left|Plano da Rede Ferroviária Complementar ao Norte do Mondego, incluindo os projectos para a linha de Braga a Guimarães]]
== História ==
===Antecedentes e primeiros projectos===
Até meados do século XIX, o interior da região do Minho tinha grandes deficiências nas suas comunicações, com uma rede viária pouco desenvolvida, composta por poucas estradas e mesmo estas em más condições.<ref name=Fernandes1996:46/> Os rios eram os principais eixos de transporte, embora por vezes apresentassem problemas de navegabilidade, caso por exemplo do [[Rio Cávado]], que forçava o transporte de mercadorias entre o Porto e Braga a ser feito pelo [[Rio Lima]].<ref>FERNANDES, 1995:77</ref>

Esta situação começou a mudar nas décadas de 1850 e 1860, com as políticas de melhoramentos materiais do governo, que se debruçaram especialmente sobre o desenvolvimento dos transportes terrestres, como as estradas e os caminhos de ferro.<ref name=Fernandes1996:46/> Assim, iniciaram-se as primeiras carreiras de diligências no interior do Minho,<ref name=Fernandes1996:46>FERNANDES, 1995:46-59</ref> incluindo a mala posta do Porto a Braga e Guimarães, prestada pela companhia Viação Portuense, e que funcionou até 1871.<ref>CARDOSO, 1999:81</ref>

Este período de fomento dos transportes na região do Minho não se limitou ao transporte rodoviário, tendo também sido construída uma rede de vias férreas,<ref name=Fernandes1996:46/> composta pela Linha do Minho e pelo seu [[Ramal de Braga|ramal até Braga]], concluído em 1875,<ref>REIS ''et al'', 2006:12</ref> e por duas linhas de via estreita, [[Linha do Porto à Póvoa e Famalicão|uma do Porto à Póvoa de Varzim]] que foi inaugurada em 1875, e [[Linha de Guimarães|outra até Guimarães]] que entrou ao serviço em 1884.<ref>{{Citar jornal|autor=[[Carlos Manitto Torres|TORRES, Carlos Manitto]]|titulo=A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário|pagina=133-140| data=16 de Março de 1958|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=71|numero=1686|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1958/N1686/N1686_master/GazetaCFN1686.pdf|acessodata=2 de Abril de 2017}}</ref> Estas duas últimas linhas fizeram parte de um conjunto de vias férreas de bitola estreita construídas a Norte do Rio Douro, que eram tributários das linhas de via larga, mas que não estavam directamente ligados entre si.<ref name=Gazeta1138/> Desta forma, entre 1885 e 1886 [[Emídio Navarro]] ordenou a realização de estudos acerca de novas linhas de via estreita, de forma a expandir os caminhos de ferro já existentes e reduzir o seu isolamento.<ref name=Gazeta1138/> Na região do Minho, foram estudadas três novas linhas, uma de Guimarães a Braga, outra de [[Linha do Alto Minho|Braga a Monção]] e uma terceira de [[Linha do Vale do Lima|Viana do Castelo à Ponte da Barca]].<ref name=Gazeta1138/> Em 1898, [[Elvino de Brito]] ordenou que duas comissões técnicas elaborassem os planos para as redes ao Sul do Tejo e ao Norte do Mondego,<ref name=Gazeta1138/> tendo a comissão responsável pelos estudos dos projectos na Rede Complementar ao Norte do Mondego apresentado várias propostas ainda nesse ano, incluindo uma linha de Braga a [[Cavez]] via Guimarães.<ref>{{Citar jornal| titulo=Há 50 anos|pagina=632|data=16 de Novembro de 1948|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=60|numero=1462|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1948/N1462/N1462_master/GazetaCFN1462.pdf|acessodata=3 de Abril de 2017}}</ref>

Um decreto de 15 de Fevereiro de 1900 aprovou o plano para a rede ao Norte do Mondego, onde estavam incluídos os projectos para as três linhas de via estreita estudadas na Década de 1880, que fariam parte de uma rede maior que ligaria a Linha de Guimarães até às futuras linhas do [[Linha do Tâmega|Tâmega]], [[Linha do Corgo|Corgo]] e [[Linha do Dão|Dão]].<ref name=Gazeta1138>{{Citar jornal|autor=[[José Fernando de Sousa|SOUSA, José Fernando de]]|pagina=211-213|titulo=A Crise Actual de Viação e os nossos Caminhos de Ferro de Via Estreita| jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=47|numero=1138|data=16 de Maio de 1935|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1935/N1138/N1138_master/GazetaCFN1138.pdf|acessodata=1 de Abril de 2017}}</ref>

Entretanto, a Gazeta dos Caminhos de Ferro de 1 de Dezembro de 1899 reportou que o engenheiro [[Cachapuz]], em representação de um grupo de empresários italianos, tinha proposto a construção de vários caminhos de ferro na região a Norte do Douro, incluindo um de Braga a Guimarães.<ref>{{Citar jornal|pagina=520|titulo=Há Quarenta Anos|numero=1247| jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=51|data=1 de Dezembro de 1939|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1939/N1247/N1247_master/GazetaCFN1247.pdf|acessodata=3 de Abril de 2017}}</ref> Em 1 de Abril de 1902, a Gazeta noticiou que o empresário John Clark tinha pedido ao Ministério das Obras Públicas a concessão para uma linha de Braga a Guimarães, com os [[Carro americano|carris assentes no leito das estradas]] e tracção eléctrica, e que teria uma extensão aproximada de 21 Km.<ref>{{citar jornal|titulo=Linhas Portuguezas|pagina= 107|data=1 de Abril de 1902|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=15|numero=343|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N378/N378_master/GazetaCFN378.pdf|acessadoem=1 de Abril de 2017}}</ref>

[[Imagem:Projecto da Linha do Ave - GazetaCF 1145 1935.jpg|thumb|Mapa do projecto abandonado da Linha do Ave, de Caniços a Arco de Baúlhe. Também estão representados outros projectos que nunca chegaram a ser construídos, como a Linha de Braga a Guimarães]]
===Abertura do concurso===
Um decreto de 27 de Abril de 1903 ordenou a abertura do concurso para a construção e exploração das linhas de Braga a Guimarães, Braga a Monção e Viana do Castelo a Ponte da Barca,<ref>FERNANDES, 1995:99</ref> que foi marcado para 19 de Agosto desse ano.<ref>{{Citar jornal|titulo=Parte Official|pagina=178-190|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|data=1 de Junho de 1903|numero=371|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N371/N371_master/GazetaCFN371.pdf| acessadoem=1 de Abril de 2017}}</ref> No entanto, não aparecerem quaisquer concorrentes, pelo que em 10 de Setembro desse ano o Ministério das Obras Públicas aprovou a abertura de um novo concurso.<ref>{{Citar jornal|pagina=313-315|titulo=Parte Official| jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=378|data=16 de Setembro de 1903| url= http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N378/N378_master/GazetaCFN378.pdf|acessadoem=3 de Agosto de 2012}}</ref> Em 1904 foi realizado o novo concurso, durante a pasta do [[Conde de Paçô Vieira]] nas Obras Públicas.<ref name=Gazeta1183/> Em 1 de Outubro desse ano, a Gazeta dos Caminhos de Ferro informou que tinha sido assinado o contrato para a exploração e construção das três linhas.<ref>{{Citar jornal|pagina=135-138|titulo=Efemérides|data=16 de Fevereiro de 1939| jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=51|numero=1228|url= http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1939/N1228/N1228_master/GazetaCFN1228.pdf|acessadoem=3 de Abril de 2017}}</ref> A concessão foi por várias vezes transferida, até que em 1907 foi passada para a empresa Canha & Formigal, que iniciou os primeiros esforços para a construção das linhas.<ref name=Gazeta1183/> Entretanto, em 16 de Setembro de 1905 a Gazeta dos Caminhos de Ferro reportou que já tinham sido concluídos os estudos definitivos para os primeiros 10 Km da Linha de Braga a Guimarães, e que iriam ser submetidos ao governo para serem aprovados.<ref>{{Citar jornal|titulo=Linhas Portuguezas|pagina=283|data=16 de Setembro de 1905|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro| volume=18|numero=426|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1905/N426/N426_master/GazetaCFN426.pdf|acessadoem=1 de Abril de 2017}}</ref>

Em 1908, o governo começou a planear a fusão das Companhias ferroviárias de [[Companhia do Caminho de Ferro de Guimarães|Guimarães]] e da [[Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa e Famalicão|Póvoa]], com a empresa Canha & Formigal,<ref name=Gazeta929/> sendo um dos objectivos a criação de condições para construir as linhas de via estreita que estavam planeadas.<ref name=Gazeta937/>

A fusão foi autorizada por uma lei de 20 de Julho de 1912,<ref name=Gazeta929/> que também procurou facilitar as condições para a construção das linhas, mas esta iniciativa falhou devido aos efeitos económicos da [[Primeira Guerra Mundial]].<ref name=Gazeta1183/> Ainda assim, a Canha & Formigal ainda chegou a fazer o depósito de 50 contos e ordenou a elaboração dos projectos definitivos para as suas linhas, incluindo de Guimarães a Braga, produzidos pelo engenheiro Vasconcelos e Sá e aprovados pelo governo.<ref name=Gazeta929/> No entanto, levantaram-se críticas contra as actividades da empresa, que chegou a ser acusada de burlar a região.<ref name=Gazeta929/> Em 1924, a concessão foi considerada como caduca, apesar da lei de 1912 estabelecer que os prazos só começariam a contar após o contrato para a fusão e revisão da concessão, que nunca chegou a ser assinado.<ref name=Gazeta929/> Entretanto, o governo aprovou a construção de várias linhas cuja concessão pertencia à Canha & Formigal, como o pedido de João de Sousa Magalhães, que queria instalar uma rede da Póvoa de Varzim a Guimarães, por [[Esposende]], [[Barcelos]] e Braga, cuja autorização foi dada de forma muito irregular<ref name=Gazeta929>{{Citar jornal|autor=SOUSA, José Fernando de|titulo=A rêde secundária do Minho|pagina=257-259|data=1 de Setembro de 1926|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 47|numero=929|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1936/N1106/N1106_master/GazetaCFN1106.pdf|acessodata=1 de Abril de 2017}}</ref> em 1924, e posteriormente anulada.<ref name=Gazeta1183>{{citar jornal|pagina=180-183|titulo=O nosso director, engenheiro Fernando de Sousa, concedeu uma sensacional entrevista ao "Jornal de Notícias" sôbre os serviços da rêde ferroviária do Norte de Portugal|data=1 de Abril de 1937|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 49| numero=1183|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1937/N1183/N1183_master/GazetaCFN1183.pdf|acessadoem=3 de Abril de 2017}}</ref>

Ambas as empresas foram fundidas na [[Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal]], oficialmente formada em 25 de Janeiro de 1927,<ref name=Gazeta1183/> e nesse mês já se estava a estudar a linha de Guimarães a Braga, que se previa que seria de fácil construção.<ref name=Gazeta937>{{Citar jornal|página=1-3|autor=SOUSA, José Fernando de|título=O Ano que Findou|jornal=[[Gazeta dos Caminhos de Ferro]]|volume=Ano 40|número=937|data=1 de Janeiro de 1927|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1927/N937/N937_master/GazetaCFN937.pdf|acessodata=1 de Abril de 2017}}</ref> Na Gazeta dos Caminhos de Ferro de 1 de Janeiro desse ano, foi noticiado que o [[Ministério do Comércio (Portugal)|Ministério do Comércio]] tinha emitido um decreto autorizando a Companhia do Norte a construir vários lanços de caminho de ferro, incluindo uma de Póvoa de Varzim a Braga via Esposende e Barcelos, na condição que fosse prolongada até Guimarães.<ref>{{Citar jornal|pagina=6|titulo=Linhas Portuguesas|data=1 de Janeiro de 1927|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 40|numero=937|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1927/N937/N937_master/GazetaCFN937.pdf|acessadoem=3 de Abril de 2017}}</ref> Em 8 de Agosto desse ano, foi modificada a concessão da Companhia do Norte, incluindo para a linha planeada da Póvoa de Varzim a Guimarães.<ref name=Gazeta1183/>

Entretanto, iniciaram-se os estudos para a revisão do plano para a rede ferroviária, ordenados pelo Decreto 13.829 de 17 de Junho de 1927, tendo a comissão técnica proposto vários caminhos de ferro de via estreita, incluindo a [[Linha do Ave]], de [[Apeadeiro de Caniços|Caniços]] a [[Estação de Arco de Baúlhe|Arco de Baúlhe]], que deveria cruzar a Linha de Braga a Guimarães junto a [[Caldas das Taipas]].<ref>{{Citar jornal|autor=SOUSA, José Fernando de|titulo=Linha Férrea do Ave|pagina=373-374|data=1 de Setembro de 1935|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 47|numero=1145|url= http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1935/N1145/N1145_master/GazetaCFN1145.pdf| acessodata=3 de Abril de 2017}}</ref>

[[File:Plano da Rede 1930 - Gazeta CF 1167 1936.jpg|thumb|Mapa do Plano da Rede de 1930, incluindo o projecto para a [[Transversal do Minho]].]]
===Fim do projecto===
O Plano Geral da Rede Ferroviária, publicado pelo Decreto n.º 18:190, de 28 de Março de 1930, reorganizou a rede ferroviária nacional, tendo introduzido novos projectos e eliminado outros; um dos novos projectos foi o da [[Transversal do Minho]], que ligava [[Entre-os-Rios]] a [[Arcos de Valdevez]], passando por Braga e Guimarães, integrando por isso o antigo projecto para ligar estas duas cidades.<ref>PORTUGAL. [http://dre.pt/pdf1sdip/1930/04/08300/06580665.pdf Decreto n.º 18:190], de 28 de Março de 1930. ''Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos - Secção de Expediente'', Publicado na Série I do Diário do Governo n.º 83, de 10 de Abril de 1930.</ref> Por outro lado, a partir de 1933 a Companhia do Norte entrou em grandes dificuldades financeiras, levando à formação de uma comissão administrativa nomeada pelo governo, que resultou na paralisação da maior parte das operações da empresa<ref name=Gazeta1183/> até que esta foi integrada na [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses]], em 1947.<ref>REIS ''et al'', 2006:83</ref>

Num artigo na Gazeta dos Caminhos de Ferro de 1 de Junho de 1935, o jornalista [[José Fernando de Sousa]] defendeu que os lanços de Braga a [[Arcos de Valdevez]] e Guimarães deveriam ser construídos no sistema americano, de forma a aproveitar o leito das estradas.<ref>{{Citar jornal|titulo=A Crise Actual de Viação e os nossos Caminhos de Ferro de Via Estreita|autor=SOUSA, José Fernando de|pagina=235-237|data=1 de Junho de 1935|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 47|numero=1139|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1935/N1139/N1139_master/GazetaCFN1139.pdf|acessodata=1 de Abril de 2017}}</ref>

===Século XXI===
Em 24 de Junho de 2024, o [[Partido Socialista (Portugal)|Partido Socialista]] apresentou ao parlamento uma recomendação relativa ao Plano Ferroviário Nacional, onde se propunha a realização de estudos sobre a instalação de uma via férrea entre Braga e Guimarães. Segundo o documento, a linha férrea utilizaria um sistema ligeiro, de tipologia ''[[Bus Rapid Transit]]'', com autocarros articulados que circulariam em vias próprias, e faria parte de uma rede maior de mobilidade na área entre os rios Ave e Cávado. Desta forma, iria ser concluído o quadrado de vias férreas composto pelas linhas de Guimarães, Braga e Minho, permitindo o acesso directo entre as duas cidades numa viagem de cerca de quinze minutos.<ref>{{citar web|titulo=PS quer estudar linha de comboio entre Braga e Guimarães|autor=NUNES, Diogo Ferreira|data=25 de Junho de 2024|jornal=Dinheiro Vivo|url=https://www.dinheirovivo.pt/7989499949/ps-quer-estudar-linha-de-comboio-entre-braga-e-guimaraes/|acessodata=30 de Junho de 2024}}</ref>

== Ver também ==
*[[História do transporte ferroviário em Portugal]]

{{Referências}}

==Bibliografia==
*{{citar livro|autor=CARDOSO, Eurico Carlos Esteves Lage|título=História dos Correios em Portugal em Datas e Ilustrada|local=Lisboa|editora=Edição do autor|ano=1999| páginas= 200|isbn=972-96564-4-4}}
*{{citar livro|autor=FERNANDES, Mário|título=Viana do Castelo: A Consolidação de uma Cidade (1855-1926)|local=Lisboa|editora=Edições Colibri|ano=1995|páginas=185|isbn=972-8288-06-9}}
*{{Citar livro|autor1=REIS, Francisco|autor2=GOMES, Rosa|autor3=Gomes, Gilberto |numero-autores=''et al''|título=Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006| editora=CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A.|ano=2006|páginas=238|isbn=989-619-078-X|local=Lisboa}}
<br>
{{FerroviasPTvias}}
{{Portal3|Trens|Transporte|Portugal}}

{{DEFAULTSORT:Linha Braga Guimarães}}
[[Categoria:Linhas ferroviárias extintas|Braga]]

title: Linha de Braga a Guimarães

Bitola: Bitola estreita

L.ª Alto Minho→ Monção · (proj. abd.)

Braga

R. Braga→ Nine

Taipas

L.ª do Ave→ Caniços

Guimarães

Unknown route-map component "CONTgq" · One way rightward: L.ª Guimarães→ Lousado

Unknown route-map component "CONTgq": Transverse track + Unknown route-map component "exnSTR" · One way rightward

Unknown route-map component "exnKSTRaq": Unknown route-map component "exnABZgr"

Unknown route-map component "CONTgq": One way rightward


text:
# UFC 116
UFC 116: Lesnar vs Carwin é um evento MMA realizado pelo Ultimate Fighting Championship em 03 de julho de 2010 no MGM Grand Garden Arena em Las Vegas, Nevada.

## Resultados
Nota 1 Pelo Cinturão Peso Pesado do UFC.

## Bônus da Noite
Lutadores receberam um bônus de $75,000.
- Luta da Noite:  Stephan Bonnar vs.  Krzysztof Soszynski e  Chris Leben vs.  Yoshihiro Akiyama
- Nocaute da Noite:  Gerald Harris
- Finalização da Noite:  Brock Lesnar

## Ligações Externas
Página oficial
1. ↑  Nota 1

title: UFC 116

wikitext:
{{Formatar referências|data=dezembro de 2023}}
{{Evento de MMA
|nome                   =UFC 116: Lesnar vs Carwin
|imagem                 =UFCposter116BrockLesnarvsShaneCarwin.jpg
|promoção               =[[Ultimate Fighting Championship]]
|data                   =[[3 de julho]] de [[2010]]
|local                  =[[MGM Grand Garden Arena]]
|cidade                 ={{flagicon|EUA}} [[Las Vegas, Nevada]]
|publico                =12,740<ref name="Não_nomeado-yKS2-1">http://www.mmamania.com/2010/7/14/1569980/ufc-116-nabs-4053990-at-the-gate#comments</ref>
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|posterior              = [[UFC Live: Jones vs. Matyushenko]]
}}
'''UFC 116: Lesnar vs Carwin''' é um evento [[MMA]] realizado pelo [[Ultimate Fighting Championship]] em [[03 de julho]] de 2010 no [[MGM Grand Garden Arena]] em [[Las Vegas, Nevada]].<ref>http://www.ufc.com/index.cfm?fa=EventDetail.home&eid=3262</ref>

== Resultados ==
{| class="toccolours" style="font-size: 85%; {{#ifeq:|{{ns:10}}|width:100%;}}"
|-
! colspan="8" style="background-color: #ccf; color: #000080; text-align: center;" | '''Card Principal
|-
! colspan="1" style="background-color: #E6E8FA; color: #000000; text-align: center;" | Categoria
! colspan="1" style="background-color: #E6E8FA; color: #000000; text-align: center;" |
! colspan="1" style="background-color: #E6E8FA; color: #000000; text-align: center;" |
! colspan="1" style="background-color: #E6E8FA; color: #000000; text-align: center;" |
! colspan="1" style="background-color: #E6E8FA; color: #000000; text-align: center;" | Método
! colspan="1" style="background-color: #E6E8FA; color: #000000; text-align: center;" | Round
! colspan="1" style="background-color: #E6E8FA; color: #000000; text-align: center;" | Tempo
! colspan="1" style="background-color: #E6E8FA; color: #000000; text-align: center;" | Notas
|-
{{MMAevent bout
|[[Heavyweight (MMA)|Pesados]]
|{{flagicon|EUA}} [[Brock Lesnar]]
|derrotou
|{{flagicon|EUA}} [[Shane Carwin]]
|Finalização (Triângulo de Braço)
|2
|2:19
|{{sup|Nota 1}}
}}
{{MMAevent bout
|[[Middleweight (MMA)|Médios]]
|{{flagicon|EUA}} [[Chris Leben]]
|derrotou
|{{flagicon|JAP}} [[Yoshihiro Akiyama]]
|Finalização (Triângulo)
|3
|4:40
|
}}
{{MMAevent bout
|[[Welterweight (MMA)|Meio Médios]]
|{{flagicon|EUA}} [[Chris Lytle]]
|derrotou
|{{flagicon|EUA}} [[Matt Brown (lutador)|Matt Brown]]
|Finalização (Triângulo Reverso c/ Chave de Braço Reta)
|2
|2:02
|
}}
{{MMAevent bout
|[[Light heavyweight (MMA)|Meio Pesados]]
|{{flagicon|EUA}} [[Stephan Bonnar]]
|derrotou
|{{flagicon|POL}} [[Krzysztof Soszynski]]
|Nocaute Técnico (Joelhada e Socos)
|2
|3:08
|
}}
{{MMAevent bout
|[[Lightweight (MMA)|Leves]]
|{{flagicon|AUS}} [[George Sotiropoulos]]
|derrotou
|{{flagicon|EUA}} Kurt Pellegrino
|Decisão Unânime (30-27, 30-27 e 29-28)
|3
|5:00
|
}}
|-
! colspan="8" style="background-color: #ccf; color: #000080; text-align: center;" | '''Card Preliminar ([[Spike TV]])
|-
{{MMAevent bout
|[[Heavyweight (MMA)|Pesados]]
|{{flagicon|EUA}} [[Brendan Schaub]]
|derrotou
|{{flagicon|EUA}} Chris Tuchscherer
|Nocaute Técnico (Socos)
|1
|1:07
|
}}
{{MMAevent bout
|[[Light heavyweight (MMA)|Meio Pesados]]
|{{flagicon|EUA}} Ricardo Romero
|derrotou
|{{flagicon|EUA}} Seth Petruzelli
|Finalização (Chave de Braço)
|2
|3:05
|
}}
|-
! colspan="8" style="background-color: #ccf; color: #000080; text-align: center;" | '''Card Preliminar
|-
{{MMAevent bout
|[[Middleweight (MMA)|Médios]]
|{{flagicon|EUA}} [[Kendall Grove]]
|derrotou
|{{flagicon|CRO}} Goran Reljić
|Decisão Dividida (30-27, 28-29 e 29-28)
|3
|5:00
|
}}
{{MMAevent bout
|[[Middleweight (MMA)|Médios]]
|{{flagicon|EUA}} Gerald Harris
|derrotou
|{{flagicon|EUA}} [[David Branch (lutador)|David Branch]]
|Nocaute (Slam)
|3
|2:35
|
}}
{{MMAevent bout
|[[Welterweight (MMA)|Meio Médios]]
|{{flagicon|EUA}} Daniel Roberts
|derrotou
|{{flagicon|EUA}} Forrest Petz
|Decisão Dividida (29-28, 29-28 e 28-29)
|3
|5:00
|
}}
{{MMAevent bout
|[[Heavyweight (MMA)|Pesados]]
|{{flagicon|EUA}} [[Jon Madsen]]
|derrotou
|{{flagicon|CZE}} Karlos Vémola
|Decisão Unânime (30-27, 30-27 e 30-27)
|3
|5:00
|
}}
|}
'''{{sup|Nota 1}}''' Pelo [[Cinturão Peso Pesado do UFC]].

== Bônus da Noite ==
Lutadores receberam um bônus de $75,000.<ref>{{citar web|url=http://mmajunkie.com/news/19805/ufc-116-fighter-bonuses-six-fighters-each-earn-75k-awards.mma|título=UFC 116 fighter bonuses: Six fighters each earn $75,000 awards|obra=mmajunkie.com |data=2010-07-04}}</ref>

*'''Luta da Noite: {{USAb}} Stephan Bonnar vs. {{flagicon|CAN}} Krzysztof Soszynski''' e '''{{USAb}} Chris Leben vs. {{flagicon|JPN}} Yoshihiro Akiyama'''
*'''Nocaute da Noite: {{USAb}} Gerald Harris'''
*'''Finalização da Noite: {{USAb}} Brock Lesnar'''

== Referências ==

{{reflist}}

== Ligações Externas ==
[http://br.ufc.com Página oficial]
{{Eventos do UFC}}

[[Categoria:Eventos do UFC]]
[[Categoria:2010 nas artes marciais mistas]]
[[Categoria:MGM Grand Garden Arena]]

title: Detalhes

Promoção: Ultimate Fighting Championship

Data: 3 de julho de 2010

Local: MGM Grand Garden Arena

Cidade: Las Vegas, Nevada

title: Cronologia

The Ultimate Fighter: Team Liddell vs. Team Ortiz Finale: UFC 116: Lesnar vs Carwin · UFC Live: Jones vs. Matyushenko


text:
# Soltroia
Soltroia é uma urbanização turística e residencial na península de Troia, Concelho de Grândola, Distrito de Setúbal, 40 km a sul de Lisboa.
Contempla uma área de 133 ha ladeada a este pelo Rio Sado e a oeste pelo Oceano Atlântico com uma distância inferior a 1,2 km entre ambas as margens.
A edificação da infra-estrutura e loteamento aconteceu entre 1985 e 1991 pela iniciativa da família árabe Al-Khedery. Na parte final deste período iniciou-se a construção das primeiras habitações num total de 1200 que estão hoje na quase totalidade concluídas. A maior parte dos proprietários são famílias de Lisboa que utilizam as casas como segunda habitação.
A Praia Atlântica tem dois acessos pedonais. Existe um acesso à zona fluvial.

title: Soltroia

wikitext:
{{Sem fontes|data=novembro de 2020}}
{{Sem infocaixa|Povoação de Portugal}}

{{Coord|display=title|38|27|40.60|N|08|51|37.90|W|type=landmark_region:PT.SE}}
[[Imagem:Soltroia 2006-03.jpg|thumb|Soltroia, vista do lado do mar.]]
[[Imagem:Praia_atlantica_soltroia.JPG|thumb|Pôr do Sol na Praia Atlântica, Serra da Arrábida ao fundo.]]
'''Soltroia''' é uma urbanização turística e residencial na [[península de Troia]], Concelho de [[Grândola]], [[Distrito de Setúbal]], 40 km a sul de [[Lisboa]].

Contempla uma área de 133 ha ladeada a este pelo [[Rio Sado]] e a oeste pelo [[Oceano Atlântico]] com uma distância inferior a 1,2 km entre ambas as margens.

A edificação da infra-estrutura e loteamento aconteceu entre 1985 e 1991 pela iniciativa da família árabe Al-Khedery. Na parte final deste período iniciou-se a construção das primeiras habitações num total de 1200 que estão hoje na quase totalidade concluídas. A maior parte dos proprietários são famílias de [[Lisboa]] que utilizam as casas como segunda habitação.

A [[Praia Atlântica]] tem dois acessos pedonais. Existe um acesso à zona fluvial.

==Ligações externas==
*[http://maps.google.com/?ie=UTF8&t=h&om=1&ll=38.465149,-8.863907&spn=0.066263,0.1157&z=13/ Google Maps - Imagem Satélite de Soltroia]
*[http://www.flickr.com/photos/andrediaslopes/sets/72157601656701610/ Flickr - Galeria de Fotos da Península de Troia e Soltroia]
*[http://www.soltroia.net Soltróia - Portal com informações sobre a Península de Troia e o empreendimento Soltroia. Selecção de Actividades de tempo livre, Bares, Restaurantes e Locais a visitar]
{{esboço-geopt}}

[[Categoria:Localidades de Portugal]]
[[Categoria:Carvalhal (Grândola)]]


text:
# Raymond Poulidor
Raymond Poulidor (15 de abril de 1936 em Masbaraud-Mérignat, França – 13 de novembro de 2019 em Saint-Léonard-de-Noblat, França) foi um ciclista profissional francês.

## História
O popular Poupou destacou-se pela sua longevidade, pois correu ao mais alto nível com mais de quarenta anos de idade.
Também conhecido pelo eterno segundo, terminou o Tour de France três vezes em segundo lugar (1964, 1965 e 1974) e em cinco outras ocasiões foi terceiro classificado (1962, 1966, 1969, 1972 e 1976). Do mesmo modo, foi uma vez vice-campeão do mundo em, 1974, e por três vezes foi terceiro lugar (1961, 1964 e 1966). Poulidor morreu no dia 13 de novembro de 2019.

title: Raymond Poulidor

wikitext:
{{Info/Ciclista
| nome = Raymond Poulidor
| nascimento_data = {{dni|15|4|1936|si}}
| nascimento_local = [[Masbaraud-Mérignat]], [[França]]
| morte_data = {{morte|13|11|2019|15|4|1936}}
| morte_local = [[Saint-Léonard-de-Noblat]], [[França]]
| equipe = [[Mercier (equipa ciclista)|Mercier]]
| disciplina = estrada
| imagem = Raymond Poulidor - IMG 1906 (cropped).JPG
| imagem_tamanho = 220px
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| equipas_amador =
| equipas_pro =
}}
'''Raymond Poulidor''' ([[15 de abril]] de [[1936]] em [[Masbaraud-Mérignat]], [[França]] – [[13 de novembro]] de [[2019]] em [[Saint-Léonard-de-Noblat]], [[França]]) foi um [[ciclista]] profissional francês.

== História ==
O popular ''Poupou'' destacou-se pela sua [[longevidade]], pois correu ao mais alto nível com mais de quarenta anos de idade.

Também conhecido pelo ''eterno segundo'', terminou o [[Tour de France]] três vezes em segundo lugar ([[Tour de France 1964|1964]], [[Tour de France 1965|1965]] e [[Tour de France 1974|1974]]) e em cinco outras ocasiões foi terceiro classificado ([[Tour de France 1962|1962]], [[Tour de France 1966|1966]], [[Tour de France 1969|1969]], [[Tour de France 1972|1972]] e [[Tour de France 1976|1976]]). Do mesmo modo, foi uma vez vice-campeão do mundo em, 1974, e por três vezes foi terceiro lugar (1961, 1964 e 1966). Poulidor morreu no dia 13 de novembro de 2019.<ref>{{citar jornal |ultimo=Seckel|primeiro=Henri|data=13 de novembro de 2019|titulo=L’ancien champion cycliste Raymond Poulidor est mort|url=https://www.lemonde.fr/disparitions/article/2019/11/13/l-ancien-champion-cycliste-raymond-poulidor-est-mort_6018967_3382.html|lingua=fr|jornal=Le Monde|acessodata=13 de novembro de 2019}}</ref>

{{Referências}}

== Ligações externas ==
{{Commonscat}}
* [https://web.archive.org/web/20061009175418/http://velopalmares.free.fr/poulidor.htm Palmares de Raymond Poulidor]
* [http://plcoyne.iespana.es/palpoupou.htm Palmares completo]{{Ligação inativa|1=data=maio de 2019 }}

{{esboço-esportista|ciclismo}}
{{Campeonato da França de Ciclismo em Estrada (masculino)}}
{{Vuelta a España vencedores}}
{{Controle de autoridade}}
{{Portal3|Biografias|Ciclismo|França}}

[[Categoria:Ciclistas da França]]
[[Categoria:Vencedores da Volta a Espanha]]
[[Categoria:Vencedores de etapas do Tour de France]]
[[Categoria:Cavaleiros da Ordem Nacional da Legião de Honra]]
[[Categoria:Vencedores de etapas da Volta a Espanha]]
[[Categoria:Naturais da França]]
[[Categoria:Deportistas da Occitânia]]

title: Informações pessoais

Nascimento: 15 de abril de 1936 · Masbaraud-Mérignat, França

Morte: 13 de novembro de 2019 (83 anos) · Saint-Léonard-de-Noblat, França

Cidadania: França

Filho(s): Corinne van der Poel-Poulidor (d)

Ocupação: ciclista desportivo (en) e cabeleireiro

Influências: Lista Maurice Mességué

Prémios: Oficial da Legião de Honra, Champion des champions français de L'Équipe, Cavaleiro da Legião de Honra

title: Informações da equipa

Disciplina: estrada

Causa da morte: edema pulmonar

title: Estatísticas

Estatísticas:
Raymond Poulidor no ProCyclingStats
[edite no Wikidata]


text:
# Ale McHaddo
Ale McHaddo é uma diretora, roteirista e produtora audiovisual brasileira. Começou sua carreira editando e escrevendo histórias em quadrinhos na revista 44 Bico Largo, publicada na Escola de Comunicações e Artes da Universidade de São Paulo, onde estudou artes plásticas. Foi nessa revista que personagens como Osmar, a Primeira Fatia do Pão de Forma e e a Lasanha Assassina apareceram a primeira vez. Logo após os quadrinhos, trabalhou no estúdio HGN, estúdio contratado para fazer as séries Aladim e A Turma do Pateta da Disney.
Ale se dedicou a produção de jogos pra computadores, criando Gustavinho em o Enigma da Esfinge, lançado em 1996, com a participação de Marisa Orth, que interpretava Cleópatra e interagia com os personagens em desenho. Depois do lançamento, McHaddo produziu outros títulos lançados para computador, até que em 2000 laçou o jogo Caxy Gambá Encontra o Monstruário, com a participação especial de José Mojica Marins.
Em 2002, McHaddo inaugurou sua carreira de cineasta, com o curta-metragem de animação A Lasanha Assassina, premiado ao redor do Brasil, incluindo o prêmio da Academia Brasileira de Cinema em 2003.
Em 2006, fundou o estúdio 44 Toons, derivada da 44 BicoLargo, produtora de video games da década de 1990. O estúdio, inicialmente, era voltado para realização de trabalhos de terceiros, mas logo passou a desenvolver trabalhos próprios, como as séries de animação Nilba e os Desastronautas e Osmar, a Primeira Fatia do Pão de Forma. É fundadora da 44 Toons.
A partir de 2009, Alexandra passou a dedicar-se exclusivamente às produções do estúdio, no mesmo ano, recebe o prêmio Mip Júnior, em Cannes, com o piloto Osmar, a Primeira Fatia do Pão de Forma. O reconhecimento internacional do piloto de Osmar, impulsionou sua produção e numa parceria com  TV Cultura e Gloob. a série começa a ser produzida.
Em 2010, usa o personagem Gustavinho, no curta BugiGangue - Controle Terremoto.
Em 2011, é lançada a série Nilba e os Desastronautas, produzida em co-produção com a TV Cultura.
Em 2013, lança a série Osmar, a Primeira Fatia do Pão de Forma, estrelada por Leandro Hassum e Marcius Melhem, a série marca o início da produção da série co-produzida com o canal Gloob.
Em 2017, foi lançado o longa-metragem BugiGangue no Espaço, estrelado por Danilo Gentili e Maisa Silva.
Em 2018, é lançada a série Bobolândia Monstrolândia, no canal Nickelodeon, neste mesmo ano, Mchaddo começa a dirigir filmes live-action, entre eles estão O Amor Dá Trabalho, lançado nos cinemas em 2019, e Amor sem Medida, lançado na Netflix em 2021, ambos estrelados por Leandro Hassum. Lançado com exclusividade pelo Netflix, Amor sem Medida tornou-se o filme de língua não inglesa mais assistido no mundo na sua semana de estreia. No final de 2023, em parceria entre Ale McHaddo e Leandro Hassum lançam o filme Meu Cunhado é um Vampiro, no Netflix. O filme ficou em Top1 no Brasil e por três semanas liderou o ranking de filmes de línguas não inglesa da plataforma.
No início de 2025 é lançada sua quarta comédia com Leandro Hassun: Uma Advogada Brilhante. Na trama Leandro interpreta um advogado que tem que se passar por mulher para não perder o emprego. O filme aborda as dificuldades que mulheres enfrentam no mercado de trabalho. O filme estreia no Netflix em setembro de 25.

## Participação Política
De 2006 a 2008, Ale McHaddo foi presidente da ABCA - Associação Brasileira do Cinema de Animação, onde trabalhou em vários projetos, dentre eles, destaca-se a criação do Anima TV, que fomentou o desenvolvimento de 10 projetos de séries de animação.
De 2013 a 2016, Ale foi presidente da AbraGames - Associação Brasileira dos desenvolvedores de Games, e a frente da organização ajudou na criação do programa de exportação de games nacionais e contribuiu para o entendimento dos jogos eletrônicos como produções audiovisuais, o que permitiu que a Ancine passasse a dedicar editais ao setor.

title: Ale McHaddo

wikitext:
{{Publicidade}}
{{Mais fontes-bpv}}
{{Info/Biografia
 |nome                  = Ale McHaddo
 |imagem                = 43A0533.jpg
 |nascimento_local      = [[São Paulo (cidade)|São Paulo]], [[São Paulo (estado)|SP]]
 |nacionalidade         = [[brasil]]eira
 |ocupação              = [[Produtor cinematográfico|Produtora]], [[animador]]a, [[cineasta]], [[humorista]]|séries de animação/[[comediante]]
 |nome_completo         = Alexandra Machado de Sá
 |trabalho              =
 |género                = [[Comédia]], [[Paródia]]
 |principais_trabalhos  = ''[[Nilba e os Desastronautas]]''
''[[Osmar, a Primeira Fatia do Pão de Forma]]''
''[[Amor sem Medida]]''''[[Meu Cunhado é um Vampiro]]''

 |em_atividade          = [[1996]] - presente
}}
'''''Ale McHaddo''''' é uma [[Diretor de cinema|diretora]], [[roteirista]] e [[Produção cinematográfica|produtora audiovisual]] [[Brasil|brasileira]]. Começou sua carreira editando e escrevendo [[histórias em quadrinhos]] na revista 44 Bico Largo, publicada na [[Escola de Comunicações e Artes da Universidade de São Paulo]], onde estudou [[artes plásticas]].<ref>{{Citar web|ultimo=Miranda|primeiro=Marcelo|url=https://www.otempo.com.br/entretenimento/magazine/mchaddo-usa-ficcao-terror-e-humor-nos-filmes-1.581135|titulo=McHaddo usa ficção, terror e humor nos filmes {{!}} O TEMPO|data=2010-01-19|acessodata=2024-02-09|website=www.otempo.com.br|lingua=pt-BR}}</ref> Foi nessa revista que personagens como [[Osmar, a Primeira Fatia do Pão de Forma]] e e a Lasanha Assassina apareceram a primeira vez. Logo após os quadrinhos, trabalhou no estúdio HGN, estúdio contratado para fazer as séries ''[[Aladdin (telessérie)|Aladim]]'' e [[A Turma do Pateta|''A Turma do Pateta'']] da [[Disney]].<ref>{{Citar web|ultimo=Azevedo|primeiro=Gerson|url=https://guiadavila.tudoeste.com.br/2013/08/13/da-vila-para-o-mundo/|titulo=Da Vila para o mundo {{!}} Guia da Vila|data=2013-08-13|acessodata=2024-02-10|lingua=pt-BR}}</ref>

Ale se dedicou a produção de [[Jogo de computador|jogos pra computadores]], criando ''[[Gustavinho em o Enigma da Esfinge]]'', lançado em 1996, com a participação de [[Marisa Orth]], que interpretava [[Cleópatra]] e interagia com os personagens em desenho. Depois do lançamento, McHaddo produziu outros títulos lançados para computador, até que em 2000 laçou o jogo ''[[Caxy Gambá Encontra o Monstruário]]'', com a participação especial de [[José Mojica Marins]].

Em 2002, McHaddo inaugurou sua carreira de cineasta, com o [[curta-metragem]] de animação ''A Lasanha Assassina'', premiado ao redor do Brasil, incluindo o prêmio da [[Academia Brasileira de Cinema]] em 2003.

Em 2006, fundou o estúdio [[44 Toons]], derivada da 44 BicoLargo, produtora de video games da década de 1990. O estúdio, inicialmente, era voltado para realização de trabalhos de terceiros, mas logo passou a desenvolver trabalhos próprios, como as séries de animação ''[[Nilba e os Desastronautas]]'' e ''[[Osmar, a Primeira Fatia do Pão de Forma]]''. É fundadora da [[44 Toons]].
[[Ficheiro:Osmar feature02.png|miniaturadaimagem|Osmar em "Osmar, a primeira fatia do pão de forma: O Filme"]]
A partir de 2009, Alexandra passou a dedicar-se exclusivamente às produções do estúdio, no mesmo ano, recebe o prêmio Mip Júnior, em Cannes, com o piloto [[Osmar, a Primeira Fatia do Pão de Forma|''Osmar, a Primeira Fatia do Pão de Forma'']]. O reconhecimento internacional do piloto de Osmar, impulsionou sua produção e numa parceria com  [[TV Cultura]] e [[Gloob]].<ref name=":0" /> a série começa a ser produzida.

Em 2010, usa o personagem Gustavinho,<ref>{{Citar web |url=http://movimentoempreenda.revistapegn.globo.com/news/2013/04/pequenas-pixar-paulistanas-170.html |titulo=As pequenas Pixar paulistanas |acessodata=2017-02-14 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20170215122727/http://movimentoempreenda.revistapegn.globo.com/news/2013/04/pequenas-pixar-paulistanas-170.html |arquivodata=2017-02-15 |urlmorta=yes }}</ref> no curta ''BugiGangue - Controle Terremoto''.<ref>[http://entretenimento.r7.com/cinema/noticias/animacao-bugigangue-ganha-o-posto-de-primeira-producao-brasileira-em-3d-20100627.html Animação BugiGangue ganha o posto de primeira produção brasileira em 3D]</ref>

Em 2011, é lançada a série [[Nilba e os Desastronautas|''Nilba e os Desastronautas'']], produzida em co-produção com a [[TV Cultura]].<ref>[http://www1.folha.uol.com.br/ilustrada/844129-tv-ra-tim-bum-estreia-nove-producoes-em-2011.shtml TV Rá Tim Bum estreia nove produções em 2011]</ref>

Em 2013, lança a série ''Osmar, a Primeira Fatia do Pão de Forma'', estrelada por [[Leandro Hassum]] e [[Marcius Melhem]], a série marca o início da produção da série co-produzida com o canal [[Gloob]].<ref name=":0">{{citar web|título=A primeira fatia do pão vira série animada|url=http://cmais.com.br/imprensa/a-primeira-fatia-do-pao-vira-serie-animada|obra=[[TV Cultura|Cmais]]|publicado=[[TV Cultura]]|acessodata=21 de maio de 2013|data=25 de março de 2013}}</ref>

Em 2017, foi lançado o longa-metragem [[BugiGangue no Espaço]], estrelado por [[Danilo Gentili]] e [[Maisa Silva]].<ref>[http://www.diariodolitoral.com.br/cinema/bugigangue-no-espaco-estreia-nos-cinemas-no-dia-23/95574/ Bugigangue no Espaço estreia nos cinemas no dia 23]</ref>

Em 2018, é lançada a série [[Bobolândia Monstrolândia|''Bobolândia Monstrolândia'']], no canal [[Nickelodeon]], neste mesmo ano, Mchaddo começa a dirigir filmes live-action, entre eles estão [[O Amor Dá Trabalho]], lançado nos cinemas em 2019, e [[Amor sem Medida]], lançado na [[Netflix]] em 2021, ambos estrelados por [[Leandro Hassum]]. Lançado com exclusividade pelo Netflix, Amor sem Medida tornou-se o filme de língua não inglesa mais assistido no mundo na sua semana de [https://www.terra.com.br/diversao/entre-telas/filmes-brasileiros-sao-producoes-internacionais-mais-vistas-na-netflix,cda8ac3bdd467f00b5ab30899d6993810i6ln9ys.html#google_vignette estreia]. No final de 2023, em parceria entre Ale McHaddo e [[Leandro Hassum]] lançam o filme [[Meu Cunhado É um Vampiro|Meu Cunhado é um Vampiro]], no [[Netflix]]. O filme ficou em [https://veja.abril.com.br/coluna/em-cartaz/comedia-vampiresca-com-leandro-hassum-lidera-ranking-mundial-da-netflix#:~:text=A%20com%C3%A9dia%20brasileira%20Meu%20Cunhado,Netflix%20em%20l%C3%ADngua%20n%C3%A3o%20inglesa. Top1] no Brasil e por três semanas liderou o ranking de filmes de línguas não inglesa da plataforma.

No início de 2025<ref>{{citar web|ultimo=GShow|primeiro=-|url=https://gshow.globo.com/cultura-pop/filmes/noticia/uma-advogada-brilhante-comedia-com-hassum-ganha-trailer-e-diretora-celebra-representatividade.ghtml|titulo='Uma Advogada Brilhante', comédia com Hassum ganha trailer e diretora celebra representatividade|data=10/01/25|acessodata=19/08/25|website=G Show - Cultura Pop|arquivourl='Uma Advogada Brilhante', comédia com Hassum ganha trailer e diretora celebra representatividade}}</ref> é lançada sua quarta comédia com [[Leandro Hassum|Leandro Hassun]]: [[Uma Advogada Brilhante]]. Na trama Leandro interpreta um advogado que tem que se passar por mulher para não perder o emprego. <ref>{{citar web|ultimo=Carneiro|primeiro=Raquel|url=https://veja.abril.com.br/coluna/em-cartaz/diretora-de-uma-advogada-brilhante-comediantes-trans-sao-essenciais/|titulo=https://veja.abril.com.br/coluna/em-cartaz/diretora-de-uma-advogada-brilhante-comediantes-trans-sao-essenciais/|data=05/03/25|acessodata=19/08/25|website=Veja|arquivourl=https://veja.abril.com.br/coluna/em-cartaz/diretora-de-uma-advogada-brilhante-comediantes-trans-sao-essenciais/}}</ref>O filme aborda as dificuldades que mulheres enfrentam no mercado de trabalho. O filme estreia no Netflix em setembro de 25.
== Participação Política ==
[[Ficheiro:Ale Mchaddo (diretora) e Leandro Hassum 2.jpg|miniaturadaimagem|Ale McHaddo e Leandro Hassun - Lançamento do filme - Uma Advogada Brilhante]]
De 2006 a 2008, Ale McHaddo foi presidente da [[ABCA]] - Associação Brasileira do Cinema de Animação, onde trabalhou em vários projetos, dentre eles, destaca-se a criação do [[Anima TV]], que fomentou o desenvolvimento de 10 projetos de séries de animação.<ref>{{Citar web|ultimo=Barbosa|primeiro=Ana Carolina|ultimo2=Gramado|primeiro2=de|url=https://telaviva.com.br/10/10/2008/animacao-ganha-programa-nacional-de-desenvolvimento/|titulo=Animação ganha programa nacional de desenvolvimento|data=2008-10-10|acessodata=2023-03-28|website=TELA VIVA News|lingua=pt-BR}}</ref>

De 2013 a 2016, Ale foi presidente da AbraGames - Associação Brasileira dos desenvolvedores de Games, e a frente da organização ajudou na criação do programa de exportação de games nacionais e contribuiu para o entendimento dos jogos eletrônicos como produções audiovisuais, o que permitiu que a [[Ancine]] passasse a dedicar editais ao setor.<ref>{{Citar web|ultimo=G1|primeiro=Gustavo PetróDo|ultimo2=Paulo|primeiro2=em São|url=https://g1.globo.com/tecnologia/games/noticia/2013/07/abragames-cria-programa-para-exportar-games-feitos-no-brasil.html|titulo=Abragames cria programa para exportar games feitos no Brasil|data=2013-07-25|acessodata=2023-10-31|website=Games|lingua=pt-br}}</ref>

{{referências}}

== Ligações externas ==
* {{imdb nome|1641305}}
* {{Instagram|alemachaddo}}

{{Portal3|Brasil|São Paulo|BD|Animação|Cinema|Games|LGBT|TV}}{{Controle de autoridade}}
[[Categoria:Mulheres produtoras de cinema do Brasil]]
[[Categoria:Alunos da Escola de Comunicações e Artes da Universidade de São Paulo]]
[[Categoria:Animadores do Brasil]]
[[Categoria:Mulheres cineastas do Brasil]]
[[Categoria:Humoristas de stand-up do Brasil]]
[[Categoria:Mulheres transgênero do Brasil]]
[[Categoria:Mulheres roteiristas do Brasil]]
[[Categoria:Roteiristas de histórias em quadrinhos do Brasil]]
[[Categoria:Humoristas LGBT do Brasil]]
[[Categoria:Filmes dirigidos por Ale McHaddo| ]]

title: Ale McHaddo

Nome completo: Alexandra Machado de Sá

Nascimento: · São Paulo, SP

Nacionalidade: brasileira

Ocupação: Produtora, animadora, cineasta, humorista

Principais trabalhos: Nilba e os Desastronautas · Osmar, a Primeira Fatia do Pão de Forma · Amor sem Medida'Meu Cunhado é um Vampiro

Género literário: Comédia, Paródia


text:
# Antônio Maria da Silva Filho
Antônio Maria da Silva Filho (? - ?) foi um político brasileiro.
Foi eleito deputado estadual pelo Partido Libertador (PL) na 37ª Legislatura da Assembleia Legislativa do Rio Grande do Sul, de 1947 a 1951.

title: Antônio Maria da Silva Filho

wikitext:
{{Info/Biografia
|nome            =Antônio Maria da Silva Filho
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|assinatura      =
}}
'''Antônio Maria da Silva Filho''' (? - ?) foi um [[político]] [[brasileiro]].

Foi eleito [[deputado estadual]] pelo [[Partido Libertador]] (PL) na [[Lista de deputados da 37ª Legislatura da Assembleia Legislativa do Rio Grande do Sul|37ª Legislatura da Assembleia Legislativa do Rio Grande do Sul]], de 1947 a 1951.<ref>[https://web.archive.org/web/20130914020546/http://www2.al.rs.gov.br/biblioteca/LinkClick.aspx?fileticket=w6EzquzDdaU%3d&tabid=3101&language=pt-BR HEINZ, Flávio M.; VARGAS, Jonas Moreira; FLACH, Angela, MILKE, Daniel Roberto. O Parlamento em tempos interessantes: breve perﬁl da  Assembleia Legislativa e de seus deputados – 1947-1982, Porto Alegre: CORAG, 2005.]</ref>

{{Referências}}

{{Deputados estaduais do Rio Grande do Sul - 37ª legislatura (1947 — 1951)}}

{{Esboço-políticobra}}

{{DEFAULTSORT:Antonio Maria Silva Filho}}
[[Categoria:Deputados estaduais do Rio Grande do Sul]]
[[Categoria:Membros do Partido Liberal (1985)]]

title: Antônio Maria da Silva Filho

Nacionalidade: Brasileiro

Ocupação: Político


text:
# Fredericksburg (Indiana)
Fredericksburg é uma cidade  localizada no estado americano de Indiana, no Condado de Washington.

## Demografia
Segundo o censo americano de 2000, a sua população era de 92 habitantes.
Em 2006, foi estimada uma população de 93, um aumento de 1 (1.1%).

## Geografia
De acordo com o United States Census Bureau tem uma área de
2,6 km², dos quais 2,6 km² cobertos por terra e 0,0 km² cobertos por água.

## Localidades na vizinhança
O diagrama seguinte representa as localidades num raio de 16 km ao redor de Fredericksburg.

title: Fredericksburg (Indiana)

wikitext:
{{Info/Localidade dos Estados Unidos
|nome       = Fredericksburg
|imagem     = Fredericksburg, Indiana.jpg
|imagem_legenda =
|estado     = Indiana
|condado    = [[Condado de Washington (Indiana)|Condado de Washington]]
|população  = 93
|data_pop   = 2006
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|área_água  = 0.0
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|latS       = 57
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|códigoFIPS = 25720
|tipo       = cidade
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'''Fredericksburg''' é uma [[cidade]]  localizada no [[Estados dos Estados Unidos da América|estado]] [[Estados Unidos da América|americano]] de [[Indiana]], no [[Condado de Washington (Indiana)|Condado de Washington]].

== Demografia ==
Segundo o [[Censo demográfico|censo]] americano de 2000, a sua população era de 92 [[habitante]]s.<ref>{{citar web |url=http://www.census.gov/Press-Release/www/2001/sumfile1.html |titulo=U.S. Census Bureau. Census 2000 Summary File 1 |acessodata=2007-10-11 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20100111104338/http://www.census.gov/Press-Release/www/2001/sumfile1.html |arquivodata=2010-01-11 |urlmorta=yes }}</ref>
Em 2006, foi estimada uma população de 93,<ref>[http://www.census.gov/popest/datasets.html U.S. Census Bureau. Estimativa da população (julho de 2006)]</ref> um aumento de 1 (1.1%).

== Geografia ==
De acordo com o '''[[United States Census Bureau]]''' tem uma [[área]] de
2,6 km², dos quais 2,6 km² cobertos por terra e 0,0 km² cobertos por [[água]].

== Localidades na vizinhança ==
O diagrama seguinte representa as [[localidade]]s num [[Raio (geometria)|raio]] de 16 km ao redor de Fredericksburg.

[[Ficheiro:Blank map.svg|400px|left|Localidades na vizinhança]]
{{Image label|x=0.5|y=0.5|scale=400|text=[[Ficheiro:Map pointer black.svg|20px|Fredericksburg]]'''Fredericksburg'''}}
{{Image label|x=0.285|y=0.412|scale=400|text=[[Ficheiro:Small-city-symbol.svg|6px|Localidades com 244 habitantes (2000)]][[Hardinsburg (Indiana)|Hardinsburg]] (8 km)}}
{{Image label|x=0.285|y=0.113|scale=400|text=[[Ficheiro:Small-city-symbol.svg|6px|Localidades com 112 habitantes (2000)]][[Livonia (Indiana)|Livonia]] (16 km)}}
{{Image label|x=0.124|y=0.694|scale=400|text=[[Ficheiro:Small-city-symbol.svg|8px|Localidades com 829 habitantes (2000)]][[Marengo (Indiana)|Marengo]] (15 km)}}
{{Image label|x=0.296|y=0.782|scale=400|text=[[Ficheiro:Small-city-symbol.svg|8px|Localidades com 932 habitantes (2000)]][[Milltown (Indiana)|Milltown]] (12 km)}}
{{Image label|x=0.695|y=0.579|scale=400|text=[[Ficheiro:Small-city-symbol.svg|8px|Localidades com 633 habitantes (2000)]][[Palmyra (Indiana)|Palmyra]] (7 km)}}

{{limpar|left}}

{{referências}}

== Ligações externas ==
* {{City-data|Fredericksburg|Indiana}}
{{Controle de autoridade}}

[[Categoria:Cidades de Indiana]]

title: Localidade dos Estados Unidos

Localidade dos Estados Unidos: · Fredericksburg Localização de Fredericksburg em Indiana

Localidade dos Estados Unidos: · Fredericksburg Localização de Fredericksburg nos Estados Unidos

title: Localização

Condado: Condado de Washington

Estado: Indiana

Tipo de localidade: Cidade

title: Características geográficas

Área: 2,6 km²

- água: 0,0 km²

População (2006): 93 hab. (36 hab./km²)

title: Códigos

Códigos: Portal dos Estados Unidos


text:
# Leptothorax parvulus
Leptothorax parvulus é uma espécie de insetos himenópteros, mais especificamente de formigas pertencente à família Formicidae.
A autoridade científica da espécie é Schenck, tendo sido descrita no ano de 1852.
Trata-se de uma espécie presente no território português.

title: Leptothorax parvulus

wikitext:
{{Sem notas|data=outubro de 2021}}
{{Título em itálico}}
{{Info/Taxonomia
| nome = ''Leptothorax parvulus''
| imagem =
| imagem_legenda =
| reino = [[Animalia]]
| filo = [[Artrópode|Arthropoda]]
| classe = [[Insetos|Insecta]]
| ordem = [[Hymenoptera]]
| subordem = [[Apocrita]]
| superfamília = [[Vespoidea]]
| família = [[Formicidae]]
| género = ''[[Leptothorax]]''
| espécie = '''''L. parvulus'''''
| binomial = ''Leptothorax parvulus''
| binomial_autoridade = (Schenck, 1852)
}}
'''''Leptothorax parvulus''''' é uma espécie de [[insetos]] [[Hymenoptera|himenópteros]], mais especificamente de [[formiga]]s pertencente à [[família (biologia)|família]] [[Formicidae]].

A autoridade científica da espécie é [[Schenck]], tendo sido descrita no ano de 1852.

Trata-se de uma espécie presente no território [[Portugal|português]].<!--ESPECIFICAR-->

== Referências ==
* ''[http://www.faunaeur.org/full_results.php?id=80989 Leptothorax parvulus]'' - de Jong, Y.S.D.M. (ed.) (2013) Fauna Europaea version 2.6. Web Service available online at http://www.faunaeur.org (consultado em 14 de janeiro de 2014).

== Ligações externas ==
<!--{{TaxonIds|nome=|ncbi=|eol=|gbif=|itis=|eunomen=|grin=|col=|wikispecies=Leptothorax parvulus}}-->
<!--{{Commons}}-->
* ''[http://www.biodiversitylibrary.org/name/Leptothorax_parvulus Leptothorax parvulus]'' - [[Biodiversity Heritage Library]] - Bibliografia
* ''[http://www.ncbi.nlm.nih.gov/taxonomy/?term=Leptothorax%parvulus Leptothorax parvulus]'' - NCBI Taxonomy Database
* ''[http://www.gbif.org/species/search?q=Leptothorax+parvulus Leptothorax parvulus]'' - [[Global Biodiversity Information Facility]]
* ''[http://eol.org/search?q=Leptothorax+parvulus&search=Go Leptothorax parvulus]'' - [[Encyclopedia of Life]]

{{esboço-himenóptero}}

{{Portal3|Zoologia|Fauna de Portugal}}

[[Categoria:Himenópteros de Portugal]]
[[Categoria:Leptothorax|parvulus]]
[[Categoria:Animais descritos em 1852]]

title: Classificação científica

Reino: Animalia

Filo: Arthropoda

Classe: Insecta

Ordem: Hymenoptera

Subordem: Apocrita

Superfamília: Vespoidea

Família: Formicidae

Género: Leptothorax

Espécie: L. parvulus

title: Nome binomial

Nome binomial: Leptothorax parvulus · (Schenck, 1852)


text:
# Estação de Radar N.º 3
A Estação de Radar N.º 3 é uma estação de radar da Força Aérea Portuguesa situada na Serra de Montejunto funcionando, também, como Centro de Operações Aéreas Alternativo, e tem como missão garantir a capacidade de operação como centro de reporte e controlo na defesa aérea de Portugal.
Substituiu a antiga Esquadra N.º 11.

## História
A antiga Esquadra N.º 11 começou a funcionar em 1955, dependendo do Grupo de Detecção, Alerta e Conduta da Intercepção (GDACI), com sede na Serra de Monsanto, em Lisboa. O Centro de Operações do Sector, órgão que controlava as operações dos diferentes radares de Portugal continental além desta Esquadra, tinha sob o seu comando a Esquadra N.º 12, em Paços de Ferreira na Serra do Pilar, actual Estação de Radar N.º 2, a Esquadra N.º 13, situada na Serra da Estrela, actualmente desactivada, e a Esquadra N.º 14, na Foia, na Serra de Monchique, com um breve período de vida, mas recentemente activada com o nome de Estação de Radar N.º 1.[carece de fontes?]
Em 1975, com a desactivação do Grupo de Detecção, Alerta e Conduta da Intercepção, a Esquadra N.º 11 passou a depender do COFA - Comando Operacional da Força Aérea.[carece de fontes?]
Em 1996 foi desactivada a Esquadra N.º 11, dando lugar à Estação de Radar N.º 3 tendo sido, também, activado o Centro de Operações Alternativo, integrado no Sistema de Comando e Controlo Aéreo de Portugal (SICCAP).

title: Estação de Radar N.º 3

wikitext:
A '''Estação de Radar N.º 3''' é uma estação de [[radar]] da [[Força Aérea Portuguesa]] situada na [[Serra de Montejunto]] funcionando, também, como '''Centro de Operações Aéreas Alternativo''', e tem como missão garantir a capacidade de operação como centro de reporte e controlo na defesa aérea de [[Portugal]].<ref name="Força Aérea Portuguesa">{{Citar web |url=https://www.emfa.pt/unidade-23-estacao-de-radar-n-3 |título=COMANDO AÉREO |publicado=Força Aérea Portuguesa |data= |acessodata=15 de julho de 2019}}</ref>

Substituiu a antiga '''Esquadra N.º 11'''.

== História ==
A antiga Esquadra N.º 11 começou a funcionar em 1955, dependendo do Grupo de Detecção, Alerta e Conduta da Intercepção (GDACI), com sede na Serra de Monsanto, em [[Lisboa]]. O Centro de Operações do Sector, órgão que controlava as operações dos diferentes radares de [[Portugal continental]] além desta Esquadra, tinha sob o seu comando a Esquadra N.º 12, em Paços de Ferreira na [[Serra do Pilar]], actual [[Estação de Radar N.º 2]], a Esquadra N.º 13, situada na [[Serra da Estrela]], actualmente desactivada, e a Esquadra N.º 14, na [[Foia]], na [[Serra de Monchique]], com um breve período de vida, mas recentemente activada com o nome de [[Estação de Radar N.º 1]].{{carece de fontes}}

Em 1975, com a desactivação do Grupo de Detecção, Alerta e Conduta da Intercepção, a Esquadra N.º 11 passou a depender do COFA - Comando Operacional da Força Aérea.{{carece de fontes}}

Em 1996 foi desactivada a Esquadra N.º 11, dando lugar à Estação de Radar N.º 3 tendo sido, também, activado o Centro de Operações Alternativo, integrado no Sistema de Comando e Controlo Aéreo de Portugal (SICCAP).<ref name="Força Aérea Portuguesa"></ref>

== Ver também ==
*[[Força Aérea Portuguesa]]
*[[Estação de Radar N.º 1]]
*[[Estação de Radar N.º 2]]
*[[Estação de Radar N.º 4]]

{{Referências}}
{{Força Aérea Portuguesa}}

[[Categoria:Estações de radar da Força Aérea Portuguesa]]
[[Categoria:Fundações em Portugal em 1996]]


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# Steve Binder
Steve Binder é um produtor de televisão e diretor de musicais, principalmente para a TV. Produziu o antológico especial de TV "Elvis NBC TV Special".

title: Steve Binder

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{{Info/Biografia/Wikidata}}
'''Steve Binder''' é um produtor de [[televisão]] e diretor de musicais, principalmente para a TV. Produziu o antológico especial de TV "[[Elvis NBC TV Special]]".<ref>{{Cite web|url=https://movies.elvispresley.com.au/elvis-68-comeback-special.shtml|archiveurl=https://web.archive.org/web/20071103081053/http://www.elvispresley.com.au/elvis/presley/elvis_68_comeback_special.shtml|urlmorta=sim|title=Elvis : 68 Comeback Special | Elvis' Movies|archivedate=3 de novembro de 2007|website=movies.elvispresley.com.au}}</ref>

{{Referências}}
{{Controlo de autoridade}}
{{esboço-biografia}}

[[Categoria:Produtores de televisão dos Estados Unidos|Binder, Steve]]

title: Steve Binder

Nascimento: 1933 (92 anos) · Los Angeles

Cidadania: Estados Unidos

Ocupação: diretor de cinema, produtor cinematográfico, produtor de televisão