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# Roald Amundsen
Roald Engelbregt Gravning Amundsen (Borge, 16 de julho de 1872 — Ártico, perto da Ilha do Urso, 18 de junho de 1928) foi um explorador norueguês das regiões polares, que liderou a primeira expedição a atingir o Polo Sul em 14 de dezembro de 1911 e utilizando para isso trenós puxados por cães.
Amundsen nasceu em uma família de proprietários de navio e capitães. Inspirado na leitura das aventuras do explorador inglês John Franklin, que provou a existência da passagem Noroeste, ele se decidiu por uma vida de exploração ao desconhecido. Com 16 anos Amundsen estudava as regiões polares, tendo como referência a travessia da Groenlândia por Fridtjof Nansen. Embora tivesse frequentado o curso de Medicina, Amundsen decidiu seguir uma vida ligada ao mar e à exploração. Em 1897, com 25 anos, fez parte da tripulação do Belgica, como primeiro oficial, na Expedição Antártica Belga, de Adrien de Gerlache. Anos mais tarde, em 1903, parte para uma expedição que iria atravessar a passagem Noroeste, que liga os oceanos Atlântico ao Pacífico, na região norte do Canadá, a bordo do Gjøa.
Depois de atingir o Polo Sul, em 1911, Amundsen desejava alcançar novas conquistas. De regresso dos Estados Unidos, onde esteve em digressão de conferências, interessou-se pelo mundo da aviação e, em 1914, obteve o seu certificado de voo, o primeiro atribuído a um civil na Noruega.
Após uma tentativa fracassada em 1918 de chegar ao Polo Norte atravessando a Passagem Nordeste no navio Maud, Amundsen começou a planejar uma expedição aérea. Em 12 de maio de 1926, Amundsen e outros 15 homens do dirigível Norge se tornaram os primeiros exploradores verificados a terem chegado ao Polo Norte. Amundsen desapareceu em junho de 1928 enquanto voava em uma missão de resgate para o dirigível Italia no Ártico que levava o aviador Umberto Nobile a bordo. As buscas por seus restos mortais, que não foram encontrados, foram interrompidas em setembro daquele ano, foi a última vez que se teve notícias de Amundsen.

## Juventude
Nascido no município de Borge, localizado entre as cidades de Fredrikstad e Sarpsborg, próximo da capital da Noruega, Cristiania (atual Oslo), foi o quarto filho do capitão da Marinha e proprietário de navio, Jens Amundsen. Sua mãe, Gustava Sahlquist, tentou mantê-lo longe do mar e queria que o filho seguisse a carreira de médico. Quando do retorno triunfal do Fridtjof Nansen, que atravessou no ano de 1889 a Groenlândia em esquis, Amundsen, então com 18 anos, decidiu tornar-se um explorador polar. Em 1890, entretanto, ele começou a estudar medicina atendendo o desejo materno. Após a morte da mãe em 1893, perdeu os exames escolares e abandonou a Universidade. Com a idade de 21 anos embarcou em um navio caça focas, continuando a sua aprendizagem como marinheiro.
Viajou aos Estados Unidos em busca de patrocínio para os seus projetos. O milionário e explorador norte-americano Lincoln Ellsworth tornou-se um de seus principais financiadores. O passo seguinte foi adquirir conhecimento em navegação; retornou a Cristiania, cursando a Christiania Sjømandsskole (Escola Náutica) aonde obteve a sua licença náutica em 1 de maio de 1895.

## Expedições polares

### Expedição Antártica Belga
Adrien de Gerlache era o comandante do navio Belgica, utilizado na Expedição Antártica Belga (1897-1899), no qual Roald Amundsen embarcou como primeiro oficial. A expedição partiu do porto de Antuérpia em agosto de 1897 e tinha como objetivo a investigação científica da costa da Antártida. O grupo foi o primeiro a passar um inverno no Círculo Polar Antártico, ficando isolado por 13 meses. Os cientistas vindos de diversos países visitaram, coletaram material de pesquisa e fizeram medições na região conhecida como estreito de Gerlache. Emile Danco, cientista belga responsável por observações geofísicas, faleceu devido às rigorosas condições vividas pelos cientistas e tripulantes.
Também estava a bordo o médico americano Frederick Cook, que posteriormente reclamou a honra de ter sido o primeiro homem a alcançar o Polo Norte. Cook provavelmente salvou a tripulação do escorbuto, fazendo-os comer carne fresca de pinguins e focas, uma importante lição para as futuras expedições de Amundsen.

### Passagem Noroeste
Em 16 de junho de 1903 Amundsen parte de Cristiania ao comando da primeira expedição a atravessar a passagem Noroeste entre o Atlântico e oceano Pacífico, com seis outros tripulantes no veleiro Gjøa. Eles passaram pelo sul da Groenlândia, indo em direção à baía de Baffin e estreitos de Lancaster, Peel, James Ross e Rae. Passaram dois invernos explorando por terra e gelo o local hoje chamado de Gjoa Haven, que fica no território Nunavut, Canadá. Foram também cartografadas as inúmeras ilhas da região. Em 1904, Amundsen e sua pequena equipe seguiu para o Polo norte magnético, que havia se mudado 30 milhas desde que fora localizado por James Clark Ross em 1831. Esta foi a primeira vez que alguém registrou o movimento dos polos magnéticos. Durante este tempo, Amundsen estudou o povo local Netsilik a fim de aprender técnicas de sobrevivência no Ártico e logo adotou suas vestimentas. Deles também aprendeu a usar cães de trenó. Continuando para o sul da ilha Victoria, o navio afastou-se do arquipélago Ártico Canadiano em 17 de agosto de 1905, mas teve que parar no decurso do inverno antes de ir para Nome na costa do Pacífico do Alasca, 800 km distante de Eagle, aonde havia uma estação de telégrafo. Amundsen fez a viagem de ida e volta por terra, tendo alcançado o posto de telégrafo de onde enviou uma mensagem de seu sucesso em 5 de dezembro de 1905. A expedição chegou a Nome em 1906. A Passagem Noroeste nunca foi utilizada por navios de maior porte devido à pouca profundidade da água, que em grande parte do percurso não ultrapassa um metro.

### O Polo Sul
Depois da passagem Noroeste, Amundsen fez planos para atingir o Polo Norte. Com a notícia em 1909 que primeiro Frederick Cook e depois Robert Peary terem chegado ao polo, ele mudou seus planos. A bordo do lendário navio de Fridtjof Nansen, o Fram, partiu da Escandinávia em direção à Antártida em 1910.
Seu grupo invernou na plataforma de gelo Ross, no local conhecido como a baía das Baleias. Utilizaram o tempo para planejar a jornada e estabelecer depósitos com alimentos, aguardando a partida prevista para a primavera. Estava 600 km distante da expedição rival britânica liderada por Robert Falcon Scott que estabelecera-se na Ilha de Ross. Scott seguia uma rota descoberta por Ernest Shackleton, através da geleira Beardmore em direção ao planalto Antártico. Amundsen teve que procurar seu próprio caminho através dos montes Transantárticos.
Amundsen iniciou seu ataque ao polo em 20 de outubro de 1911, e juntamente com Olav Bjaaland, Helmer Hanssen, Sverre Hassel e Oscar Wisting, atingiu o polo em 14 de dezembro de 1911. O ponto mais ao sul do planeta foi alcançado em uma tarde ensolarada com temperatura ambiente de -23 °C e ventos leves vindos do sudoeste. A bandeira de seda vermelha e azul da Noruega foi fincada em uma planície branca. Após 35 dias, Scott teve a infelicidade de encontrar uma tenda deixada por Amundsen, com uma carta relatando a chegada. A extensa experiência de Amundsen, a preparação, e o uso dos melhores cães de trenó disponíveis fizeram a diferença no final. Em contraste aos infortúnios da expedição de Scott, Amundsen teve uma viagem com menos dificuldades, retornando ao acampamento base no dia 25 de janeiro de 1912 após percorrer durante três meses 3 000 km.
Como nenhuma das expedições levou o volumoso equipamento de telégrafo sem fio, que seria a única forma de comunicação direta com o polo, o sucesso de Amundsen só foi anunciado ao público em 7 de março de 1912. Amundsen narrou em detalhe sua jornada no livro The South Pole; an account of the Norwegian Antarctic expedition in the Fram, 1910-12.

## Últimas expedições
Durante a Primeira Guerra Mundial, Amundsen ganhou uma grande quantidade de dinheiro com o suprimento de navios, o que deu a ele a possibilidade de construir uma nova embarcação. Em 1918 ele iniciou uma expedição com o navio que recebeu o nome de Maud, para explorar a passagem Nordeste. Também chamada de rota marítima do norte, é uma via marítima que permite ligar o oceano Atlântico ao oceano Pacífico ao longo da costa norte da Sibéria. Não atingiu os seus propósitos e a expedição foi considerada um fracasso por não realizar a travessia. O lado científico compensou em parte a frustração. A expedição estava bem equipada para realizar medições do magnetismo da terra, experimentos meteorológicos e oceanográficos. As observações geofísicas conduzidas pelo meteorologista e oceanógrafo Harald Sverdrup foram consideradas o mais importante projeto de investigação realizado no Ártico até aquela data.
Em 1925, com o financiador e também participante da expedição Lincoln Ellsworth e mais quatro outros tripulantes, Roald Amundsen voou até à latitude 87° 44' norte. Este foi o local mais ao norte atingido por um avião até então. Na expedição foram utilizados dois hidroaviões modelo Dornier Do J, fabricados pela empresa italiana S.A.I. di Construzioni Mecchaniche i Marina di Pisa. A Ilha do Rei George foi usada como ponto de partida, estando a 1 200 km do Polo Norte. O Fram foi um dos barcos de apoio.
No ano seguinte Amundsen, Lincoln Ellsworth e o engenheiro italiano Umberto Nobile fizeram a travessia do Ártico no dirigível Norge projetado por Nobile. Eles partiram de Spitzbergen, a maior das ilhas do arquipélago Ártico das Svalbard, em 11 de maio de 1926. Depois de 16 horas de voo, foram lançadas as bandeira dos Estados Unidos, Noruega e Itália sobre o Polo Norte. O Norge pousou em Teller no Alasca. A expedição percorreu 5 456 km durante 72 horas de voo. O Polo Norte foi sobrevoado pela primeira vez alguns dias antes, em 9 de maio, pelo aviador e oceanógrafo norte-americano Richard Evelyn Byrd, que utilizou um avião Fokker F.VII.
Roald Amundsen morreu em 18 de junho de 1928 em um acidente com o seu hidroavião Latham 47, no oceano Ártico. O voo tinha o objetivo de resgatar o explorador e aviador italiano Umberto Nobile, cujo dirigível Italia caiu a nordeste do arquipélago Svalbard ao retornar do Polo Norte. Cinco países enviaram navios e aviões para os trabalhos de resgate dos sobreviventes do dirigível, que aguardavam socorro em uma massa de gelo flutuante. Os tripulantes sobreviventes foram resgatados pelo navio quebra-gelo russo Krassin em 12 de julho, dezenove dias após a retirada de Umberto Nobile do local por um avião da Suécia. A busca por Amundsen e pelos seis desaparecidos do Italia continuou por todo o verão de 1928, e dela participou Louise Boyd, exploradora e aviadora norte-americana. O hidroavião de Amundsen nunca foi encontrado. O corpo de Roald Amundsen permanece no Ártico. A Defesa Marítima Norueguesa organizou expedições nos anos de 2004 e 2009 com o objetivo de localizar os restos do hidroavião.
Existe controvérsia quanto à conquista do Polo Norte por Frederick Cook e depois Robert Peary. Pesquisas e estudos recentes apontam Roald Amundsen e o seu companheiro de explorações Oscar Wisting, como os primeiros a alcançar os dois polos da terra.

## Reconhecimento
Roald Amundsen é reconhecido e lembrado por seus feitos, sendo destaque:
- A Estação Polo Sul Amundsen-Scott que é uma homenagem conjunta a ele e a seu rival na conquista do Polo Sul.[30]
- O Mar de Amundsen, na costa da Antártida, tem seu nome.[31]
- Uma grande cratera cobrindo o polo sul da Lua é chamada de cratera Amundsen em sua homenagem.[32]
- O Golfo de Amundsen localizado a sudoeste do Mar de Beaufort, um dos braços do oceano Ártico.[33][34]
- A Guarda Costeira do Canadá batizou um de seus navios quebra-gelo como CCGS Amundsen, o mesmo foi feito pela Defesa Marítima Norueguesa que que deu o nome do explorador a fragata KNM Roald Amundsen.[35][36]

title: Roald Amundsen

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Depois de atingir o Polo Sul, em 1911, Amundsen desejava alcançar novas conquistas. De regresso dos Estados Unidos, onde esteve em digressão de conferências, interessou-se pelo mundo da aviação e, em 1914, obteve o seu certificado de voo, o primeiro atribuído a um civil na Noruega.

Após uma tentativa fracassada em 1918 de chegar ao Polo Norte atravessando a [[Passagem Nordeste]] no navio ''Maud'', Amundsen começou a planejar uma expedição aérea. Em 12 de maio de 1926, Amundsen e outros 15 homens do dirigível [[Norge (dirigível)|''Norge'']] se tornaram os primeiros exploradores verificados a terem chegado ao [[Polo Norte]]. Amundsen desapareceu em junho de 1928 enquanto voava em uma missão de resgate para o dirigível ''Italia'' no [[Ártico]] que levava o aviador [[Umberto Nobile]] a bordo.<ref>{{Citar web|url=https://web.archive.org/web/20220504010034/https://www.smithsonianmag.com/history/flying-north-pole-airship-was-easy-returning-wouldnt-be-so-easy-180964560/|titulo=Flying to the North Pole in an Airship Was Easy. Returning Wouldn’t Be So Easy {{!}} History{{!}} Smithsonian Magazine|data=2022-05-04|acessodata=2024-07-16|website=web.archive.org}}</ref><ref>{{Citar web|url=https://web.archive.org/web/20220504010037/https://tierneylab.blogs.nytimes.com/2009/09/07/who-was-first-at-the-north-pole/|titulo=Who Was First at the North Pole? - The New York Times|data=2022-05-04|acessodata=2024-07-16|website=web.archive.org}}</ref> As buscas por seus restos mortais, que não foram encontrados, foram interrompidas em setembro daquele ano, foi a última vez que se teve notícias de Amundsen.<ref name="Explorer">{{citar web|url=http://www.enchantedlearning.com/explorers/page/a/amundsen.shtml|titulo=Roald Amundsen: Polar Explorer|acessodata=15 de agosto de 2009|autor=Enchanted Learning|língua=en|arquivourl=https://web.archive.org/web/20090803125142/http://www.enchantedlearning.com/explorers/page/a/amundsen.shtml|arquivodata=3 de agosto de 2009|urlmorta=não}}</ref>

== Juventude ==
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Viajou aos Estados Unidos em busca de patrocínio para os seus projetos. O milionário e explorador norte-americano [[Lincoln Ellsworth]] tornou-se um de seus principais financiadores.<ref name="historynet" /> O passo seguinte foi adquirir conhecimento em navegação; retornou a Cristiania, cursando a ''Christiania Sjømandsskole'' (Escola Náutica) aonde obteve a sua licença náutica em 1 de maio de 1895.<ref>{{citar web|url=http://pastie.org/pastes/3018769/text|título=Roald Engelbregt Gravning Amundsen|língua=no|acessodata=27 de outubro de 2012|arquivourl=https://www.webcitation.org/query?url=http%3A%2F%2Fpastie.org%2Fpastes%2F3018769%2Ftext&date=2012-12-26|arquivodata=2012-12-26|urlmorta=yes}}</ref>

== Expedições polares ==
=== Expedição Antártica Belga ===
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[[Adrien de Gerlache]] era o comandante do navio ''Belgica'', utilizado na [[Expedição Antártica Belga]] (1897-1899), no qual Roald Amundsen embarcou como primeiro oficial. A expedição partiu do porto de [[Antuérpia]] em agosto de 1897 e tinha como objetivo a investigação científica da costa da [[Antártida]]. O grupo foi o primeiro a passar um inverno no [[Círculo Polar Antártico]], ficando isolado por 13 meses. Os cientistas vindos de diversos países visitaram, coletaram material de pesquisa e fizeram medições na região conhecida como [[estreito de Gerlache]]. [[Emile Danco]], [[cientista]] belga responsável por observações [[geofísica]]s, faleceu devido às rigorosas condições vividas pelos cientistas e tripulantes.<ref name="cool">{{citar web|url=http://www.coolantarctica.com/Antarctica%20fact%20file/History/antarctic_whos_who_belgica.htm|titulo=Adrien de Gerlache, Belgica, Belgian Antarctic Expedition 1897 - 1899|acessodata=15 de agosto de 2009|autor=Paul Ward , Cool Antárctica|língua=en|arquivourl=https://www.webcitation.org/query?url=http%3A%2F%2Fwww.coolantarctica.com%2FAntarctica%2520fact%2520file%2FHistory%2Fantarctic_whos_who_belgica.htm&date=2012-12-26|arquivodata=26 de Dezembro de 2012|urlmorta=yes}}</ref>

Também estava a bordo o médico americano [[Frederick Cook]], que posteriormente reclamou a honra de ter sido o primeiro homem a alcançar o Polo Norte. Cook provavelmente salvou a tripulação do [[escorbuto]], fazendo-os comer carne fresca de [[pinguim|pinguins]] e [[foca]]s, uma importante lição para as futuras expedições de Amundsen.<ref name="Escandinávia" />

=== Passagem Noroeste ===
[[Ficheiro:Gjøa.jpg|thumb|200px|[[Gjøa|Chalupa ''Gjøa'']]]]
Em 16 de junho de 1903 Amundsen parte de Cristiania ao comando da primeira expedição a atravessar a passagem Noroeste entre o Atlântico e oceano Pacífico, com seis outros tripulantes no [[veleiro]] ''[[Gjøa]]''. Eles passaram pelo sul da Groenlândia, indo em direção à [[baía de Baffin]] e estreitos de [[estreito de Lancaster|Lancaster]], [[estreito de Peel|Peel]], [[estreito de James Ross|James Ross]] e [[estreito de Rae|Rae]]. Passaram dois invernos explorando por terra e gelo o local hoje chamado de [[Gjoa Haven]], que fica no território [[Nunavut]], [[Canadá]]. Foram também cartografadas as inúmeras ilhas da região. Em 1904, Amundsen e sua pequena equipe seguiu para o [[Polo norte magnético]], que havia se mudado 30 milhas desde que fora localizado por [[James Clark Ross]] em 1831. Esta foi a primeira vez que alguém registrou o movimento dos polos magnéticos.<ref name="Explorer" /> Durante este tempo, Amundsen estudou o povo local [[Netsilik]] a fim de aprender técnicas de sobrevivência no Ártico e logo adotou suas vestimentas. Deles também aprendeu a usar cães de trenó. Continuando para o sul da [[ilha Victoria]], o navio afastou-se do [[arquipélago Ártico Canadiano]] em 17 de agosto de 1905, mas teve que parar no decurso do inverno antes de ir para [[Nome (Alasca)|Nome]] na costa do Pacífico do [[Alasca]], 800 km distante de [[Eagle (Alasca)|Eagle]], aonde havia uma estação de [[telégrafo]]. Amundsen fez a viagem de ida e volta por terra, tendo alcançado o posto de telégrafo de onde enviou uma mensagem de seu sucesso em 5 de dezembro de 1905. A expedição chegou a Nome em 1906.<ref name="Noroeste">{{citar web|url=http://books.google.com.br/books?id=n9vt4u-3GPsC&pg=PA150&lpg=PA150&dq=Passagem+Noroeste%2BRoald+Amundsen&source=bl&ots=gWKcfVkWvf&sig=shHgvVa5IPuvU5WY7D9z_UMbG64&hl=pt-BR&ei=dqeNSvWsJ8SPtgeEhLn-DQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=11#v=onepage&q=Passagem%20Noroeste%2BRoald%20Amundsen&f=false|titulo=A passagem Noroeste|acessodata=20 de agosto de 2009|autor=Ulisses Capozoli|data=|obra=Antártida: a última terra|arquivourl=https://web.archive.org/web/20120117161443/http://books.google.com.br/books?id=n9vt4u-3GPsC&pg=PA150&lpg=PA150&dq=Passagem+Noroeste%2BRoald+Amundsen&source=bl&ots=gWKcfVkWvf&sig=shHgvVa5IPuvU5WY7D9z_UMbG64&hl=pt-BR&ei=dqeNSvWsJ8SPtgeEhLn-DQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=11#v=onepage&q=Passagem%20Noroeste%2BRoald%20Amundsen&f=false|arquivodata=17 de janeiro de 2012|urlmorta=não}}</ref> A Passagem Noroeste nunca foi utilizada por navios de maior porte devido à pouca profundidade da água, que em grande parte do percurso não ultrapassa um metro.<ref name="Kraig">{{citar web|url=http://www.gadling.com/2009/08/06/cruising-the-northwest-passage/|titulo=Cruising the Northwest Passage|acessodata=24 de agosto de 2009|autor=Kraig Becker|arquivourl=https://www.webcitation.org/query?url=http%3A%2F%2Fwww.gadling.com%2F2009%2F08%2F06%2Fcruising-the-northwest-passage%2F&date=2012-12-26|arquivodata=26 de Dezembro de 2012|urlmorta=no}}</ref>

=== O Polo Sul ===
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[[Ficheiro:Amundsen-Fram.jpg|thumb|200px|[[Fram (navio)|Escuna ''Fram'']]]]
Depois da passagem Noroeste, Amundsen fez planos para atingir o Polo Norte. Com a notícia em 1909 que primeiro [[Frederick Cook]] e depois [[Robert Peary]] terem chegado ao polo, ele mudou seus planos. A bordo do lendário navio de [[Fridtjof Nansen]], o ''Fram'', partiu da [[Escandinávia]] em direção à [[Antártida]] em 1910.<ref name="Escandinávia">{{citar web|url=http://arquivosreporter.blogspot.com/2007/02/blog-aventura-polo-sul.html|titulo=Amundsen conquista o Polo Sul em 1911|acessodata=15 de agosto de 2009|autor=Roberto Kirsten|arquivourl=https://www.webcitation.org/query?url=http%3A%2F%2Farquivosreporter.blogspot.com%2F2007%2F02%2Fblog-aventura-polo-sul.html&date=2012-12-26|arquivodata=26 de Dezembro de 2012|urlmorta=no}}</ref>

Seu grupo [[inverno]]u na [[plataforma de gelo Ross]], no local conhecido como a [[baía das Baleias]]. Utilizaram o tempo para planejar a jornada e estabelecer depósitos com alimentos, aguardando a partida prevista para a primavera. Estava 600 km distante da expedição rival britânica liderada por [[Robert Falcon Scott]] que estabelecera-se na [[Ilha de Ross]].<ref>{{citar web|url=http://famous-explorers.org/roald-amundsen/|titulo=Roald Amundsen|data=|acessodata=15 de novembro de 2016|obra=|publicado=Famous-explorers.org|ultimo=|primeiro=|arquivourl=https://web.archive.org/web/20161116020003/http://famous-explorers.org/roald-amundsen/|arquivodata=16 de novembro de 2016|urlmorta=não}}</ref> Scott seguia uma rota descoberta por [[Ernest Henry Shackleton|Ernest Shackleton]], através da [[geleira Beardmore]] em direção ao [[planalto Antártico]]. Amundsen teve que procurar seu próprio caminho através dos [[montes Transantárticos]].<ref>{{citar livro|titulo=Roald Amundsen|ultimo=Bomann-Larsen|primeiro=Tor|editora=The History Press|ano=1995|paginas=118}}</ref>

[[Ficheiro:Aan de Zuidpool - p1913-160.jpg|thumb|esquerda|200px|A conquista do [[Polo Sul]]]]
Amundsen iniciou seu ataque ao polo em 20 de outubro de 1911, e juntamente com [[Olav Bjaaland]], [[Helmer Hanssen]], [[Sverre Hassel]] e [[Oscar Wisting]], atingiu o polo em 14 de dezembro de 1911.<ref name="vip" /> O ponto mais ao sul do planeta foi alcançado em uma tarde ensolarada com temperatura ambiente de -23 °C e ventos leves vindos do sudoeste. A [[Bandeira da Noruega|bandeira]] de seda vermelha e azul da Noruega foi fincada em uma [[planície]] branca. Após 35 dias, Scott teve a infelicidade de encontrar uma tenda deixada por Amundsen, com uma carta relatando a chegada. A extensa experiência de Amundsen, a preparação, e o uso dos melhores cães de trenó disponíveis fizeram a diferença no final. Em contraste aos infortúnios da expedição de Scott, Amundsen teve uma viagem com menos dificuldades, retornando ao acampamento base no dia 25 de janeiro de 1912 após percorrer durante três meses {{fmtn|3000|km}}.<ref name="Thomas">{{citar web|url=http://books.google.com/books?hl=pt-BR&id=FFXyKIa_-vgC&dq=roald+amundsen+story&q=ROALD+AMUNDSEN#v=snippet&q=ROALD%20AMUNDSEN&f=false|titulo=The Discovery of the South Pole|autor=Henry Thomas, Dana Lee Thomas|data=22 de agosto de 2009|obra=Living Adventures in Science|língua=en|acessodata=22 de agosto de 2009|arquivourl=https://web.archive.org/web/20160803194059/https://books.google.com/books?hl=pt-BR&id=FFXyKIa_-vgC&dq=roald+amundsen+story&q=ROALD+AMUNDSEN#v=snippet&q=ROALD%20AMUNDSEN&f=false|arquivodata=3 de agosto de 2016|urlmorta=não}}</ref>

Como nenhuma das expedições levou o volumoso equipamento de [[Radiodifusão|telégrafo sem fio]], que seria a única forma de comunicação direta com o polo, o sucesso de Amundsen só foi anunciado ao público em 7 de março de 1912. Amundsen narrou em detalhe sua jornada no livro ''The South Pole; an account of the Norwegian Antarctic expedition in the ''Fram'', 1910-12''.<ref name="audio">{{citar web|url=http://www.archive.org/details/south_pole_0810_librivox|titulo=The South Pole; an account of the Norwegian Antarctic expedition in the Fram, 1910-12|acessodata=20 de agosto de 2009|autor=Roald Amundsen (1872 - 1928), traduzido por A. G. Chater|formato=MP3, audio files|língua=en|arquivourl=https://www.webcitation.org/query?url=http%3A%2F%2Fwww.archive.org%2Fdetails%2Fsouth_pole_0810_librivox&date=2012-12-26|arquivodata=26 de Dezembro de 2012|urlmorta=no}}</ref><ref name="south-pole" />

== Últimas expedições ==
[[Ficheiro:Capt. Roald Amundsen.png|130 px|thumb|Roald Amundsen em 1920]]
Durante a [[Primeira Guerra Mundial]], Amundsen ganhou uma grande quantidade de dinheiro com o suprimento de navios, o que deu a ele a possibilidade de construir uma nova embarcação.<ref name="south-pole">{{citar web|url=http://www.south-pole.com/p0000101.htm|titulo=Roald Amundsen 1872-1928|acessodata=22 de agosto de 2009|autor=south-pole.com|língua=en|arquivourl=https://www.webcitation.org/query?url=http%3A%2F%2Fwww.south-pole.com%2Fp0000101.htm&date=2012-12-26|arquivodata=26 de Dezembro de 2012|urlmorta=no}}</ref> Em 1918 ele iniciou uma expedição com o navio que recebeu o nome de [[Maud (navio)|''Maud'']], para explorar a [[passagem Nordeste]]. Também chamada de rota marítima do norte, é uma via marítima que permite ligar o oceano Atlântico ao oceano Pacífico ao longo da costa norte da [[Sibéria]]. Não atingiu os seus propósitos e a expedição foi considerada um fracasso por não realizar a travessia. O lado científico compensou em parte a frustração. A expedição estava bem equipada para realizar medições do magnetismo da terra, experimentos meteorológicos e oceanográficos. As observações geofísicas conduzidas pelo meteorologista e oceanógrafo [[Harald Sverdrup]] foram consideradas o mais importante projeto de investigação realizado no Ártico até aquela data.<ref name="Linn">{{citar web|url=http://www.mnc.net/norway/Amundsen.htm|titulo=Where None Have Gone Before:The Life of Roald Amundsen|acessodata=20 de agosto de 2009|autor=Linn Ryne, assistant editor in Norinform|língua=en|arquivourl=https://www.webcitation.org/query?url=http%3A%2F%2Fwww.mnc.net%2Fnorway%2FAmundsen.htm&date=2012-12-26|arquivodata=26 de Dezembro de 2012|urlmorta=no}}</ref>

Em 1925, com o financiador e também participante da expedição Lincoln Ellsworth e mais quatro outros tripulantes, Roald Amundsen voou até à [[latitude]] 87° 44' norte. Este foi o local mais ao norte atingido por um avião até então. Na expedição foram utilizados dois hidroaviões modelo [[Dornier Do J]], fabricados pela empresa italiana S.A.I. di Construzioni Mecchaniche i Marina di Pisa. A [[Ilha do Rei George]] foi usada como ponto de partida, estando a {{fmtn|1200|km}} do Polo Norte. O ''Fram'' foi um dos barcos de apoio.<ref name="historynet">{{citar web|url=http://www.historynet.com/roald-amundsen-and-the-1925-north-pole-expedition.htm|titulo=Roald Amundsen and the 1925 North Pole Expedition|acessodata=2 de agosto de 2009|autor=Weider History Network:|língua=en|arquivourl=https://web.archive.org/web/20190516054457/https://www.historynet.com/roald-amundsen-and-the-1925-north-pole-expedition.htm|arquivodata=16 de maio de 2019|urlmorta=não}}</ref><ref name="Spitsbergen" />

No ano seguinte Amundsen, Lincoln Ellsworth e o engenheiro italiano [[Umberto Nobile]] fizeram a travessia do Ártico no [[dirigível]] [[Norge (dirigível)|''Norge'']] projetado por Nobile. Eles partiram de [[Spitzbergen]], a maior das ilhas do arquipélago Ártico das [[Svalbard]], em 11 de maio de 1926. Depois de 16 horas de voo, foram lançadas as [[bandeira dos Estados Unidos]], [[Bandeira da Noruega|Noruega]] e [[Bandeira da Itália|Itália]] sobre o Polo Norte. O ''Norge'' pousou em [[Teller (Alasca)|Teller]] no [[Alasca]]. A expedição percorreu {{fmtn|5456|km}} durante 72 horas de voo.<ref name="Linn" /> O Polo Norte foi sobrevoado pela primeira vez alguns dias antes, em 9 de maio, pelo [[aviador]] e [[oceanógrafo]] norte-americano [[Richard Evelyn Byrd]], que utilizou um avião [[Fokker F.VII]].<ref name="Explorer" /><ref name="Byrd">{{citar web |url=http://www.ohiostatepress.org/index.htm?/books/book%20pages/goerler%20to.htm|titulo=The Diary and Notebook of Richard E. Byrd, 1925-1927 |acessodata=22 de agosto de 2009 |autor=Raimund E. Goerler|língua=en|arquivourl=https://web.archive.org/web/20160401110519/https://ohiostatepress.org/index.htm?%2Fbooks%2Fbook%2520pages%2Fgoerler%2520to.htm|arquivodata=2016-04-01|urlmorta=yes}}</ref>
[[Ficheiro:Airship Norge Ny-Ålesund.jpg|thumb|210px|Dirigível ''[[Norge (dirigível)|Norge]]'' sobre [[Alesund]], [[Noruega]] em 1926, sendo preparado para a travessia do Ártico.]]
Roald Amundsen morreu em 18 de junho de 1928 em um acidente com o seu [[hidroavião]] [[Latham 47]], no oceano Ártico.<ref name="lathan">{{citar web|url=http://www.projetovip.net/0716.htm|titulo=Roald Engebrecht Amundsen|acessodata=14 de agosto de 2009|autor=Eduardo França, Projeto Vip|arquivourl=https://www.webcitation.org/query?url=http%3A%2F%2Fwww.projetovip.net%2F0716.htm&date=2012-12-26|arquivodata=26 de dezembro de 2012|urlmorta=não}}</ref><ref name="Search">{{citar web|url=http://90north.tripod.com/italiacrash2.htm|titulo=The 1928 Crash of The Airship Italia, The Search for Roald Amundsen|acessodata=13 de agosto de 2009|autor=PolarFlight Research Forum|língua=en|arquivourl=https://web.archive.org/web/20111008112209/http://90north.tripod.com/italiacrash2.htm|arquivodata=8 de outubro de 2011|urlmorta=não}}</ref> O voo tinha o objetivo de resgatar o explorador e aviador italiano [[Umberto Nobile]], cujo [[dirigível]] [[Italia (dirigível)|''Italia'']] caiu a nordeste do [[Svalbard|arquipélago Svalbard]] ao retornar do Polo Norte.<ref name="vip" /> Cinco países enviaram navios e aviões para os trabalhos de resgate dos sobreviventes do dirigível, que aguardavam socorro em uma massa de gelo flutuante. Os tripulantes sobreviventes foram resgatados pelo [[Quebra-gelo|navio quebra-gelo]] [[Rússia|russo]] [[Krassin (navio)|''Krassin'']] em 12 de julho, dezenove dias após a retirada de Umberto Nobile do local por um avião da Suécia.<ref name="Spitsbergen">{{citar web|url=http://90north.tripod.com/italiacrash1.htm|titulo=The 1928 Crash of The Airship Italia, The Rescue Operations|acessodata=13 de agosto de 2009|autor=PolarFlight Research Forum|língua=en|arquivourl=https://web.archive.org/web/20090829133952/http://90north.tripod.com/italiacrash1.htm|arquivodata=29 de agosto de 2009|urlmorta=não}}</ref> A busca por Amundsen e pelos seis desaparecidos do ''Italia'' continuou por todo o verão de 1928, e dela participou [[Louise Boyd]], exploradora e aviadora norte-americana. O hidroavião de Amundsen nunca foi encontrado. O corpo de Roald Amundsen permanece no Ártico.<ref name="Last">{{citar web|url=http://90north.tripod.com/italiacrash3.htm|titulo=The 1928 Crash of The Airship Italia, Last flight|acessodata=13 de agosto de 2009|autor=PolarFlight Research Forum|língua=en|arquivourl=https://web.archive.org/web/20100118103201/http://90north.tripod.com/italiacrash3.htm|arquivodata=18 de janeiro de 2010|urlmorta=não}}</ref> A [[Defesa Marítima Norueguesa]] organizou expedições nos anos de 2004 e 2009 com o objetivo de localizar os restos do hidroavião.<ref name="restos">{{citar web|url=http://g1.globo.com/Noticias/Tecnologia/0,,MUL1277926-6174,00-EXPEDICAO+BUSCARA+RESTOS+DE+AVIAO+DE+AMUNDSEN+NO+ARTICO.html|titulo=Expedição buscará restos de avião de Amundsen no Ártico|acessodata=24 de agosto de 2009|autor=Anxo Lamela|publicado=globo.com|arquivourl=https://web.archive.org/web/20161115193930/http://g1.globo.com/Noticias/Tecnologia/0,,MUL1277926-6174,00-EXPEDICAO+BUSCARA+RESTOS+DE+AVIAO+DE+AMUNDSEN+NO+ARTICO.html|arquivodata=15 de novembro de 2016|urlmorta=não}}</ref>

Existe controvérsia quanto à conquista do Polo Norte por Frederick Cook e depois Robert Peary. Pesquisas e estudos recentes apontam Roald Amundsen e o seu companheiro de explorações [[Oscar Wisting]], como os primeiros a alcançar os dois polos da terra.<ref name="Cambridge">{{citar web|url=http://www.dioi.org/vols/wa0.pdf|titulo=R.Amundsen & O.Wisting First at Each Pole|acessodata=22 de agosto de 2009|autor=The International Journal of Scientic History, [[Universidade de Cambridge]]|língua=en|arquivourl=https://www.webcitation.org/65AAjoLnS?url=http://www.dioi.org/vols/wa0.pdf|arquivodata=2 de fevereiro de 2012|urlmorta=não}}</ref>

== Reconhecimento ==
Roald Amundsen é reconhecido e lembrado por seus feitos, sendo destaque:

* A [[Estação Polo Sul Amundsen-Scott]] que é uma homenagem conjunta a ele e a seu rival na conquista do Polo Sul.<ref name="support">{{citar web |url=http://www.nsf.gov/od/opp/support/southp.jsp |titulo=Amundsen-Scott South Pole Station |acessodata=13 de agosto de 2009 |autor=Office of Polar Programs (OPP), The National Science Foundation |língua=en |arquivourl=https://web.archive.org/web/20121018125943/http://www.nsf.gov/od/opp/support/southp.jsp |arquivodata=18 de outubro de 2012 |urlmorta=não }}</ref>
* O [[Mar de Amundsen]], na costa da Antártida, tem seu nome.<ref name="mar">{{citar web |url=http://geonames.usgs.gov/pls/gnispublic/f?p=gnispq:5:4376119943965451::NO::P5_ANTAR_ID:378|titulo=Antarctica Detail, Amundsen Sea|acessodata=14 de setembro de 2009 |autor=Geographic Names Information System, U.S. Department of the Interior, U.S. Geological Survey|língua=en}}</ref>
* Uma grande [[cratera]] cobrindo o polo sul da [[Lua]] é chamada de [[Amundsen (cratera)|cratera Amundsen]] em sua homenagem.<ref name="cratera">{{citar web|url=http://www.geody.com/geolook.php?world=moon&lat=-84.3&lon=85.6|titulo=Amundsen Crater,Localisation précise et photo du site|autor=Geody Labs|data=14 de setembro de 2009|língua=en|acessodata=14 de setembro de 2009|arquivourl=https://web.archive.org/web/20070929102803/http://www.geody.com/geolook.php?world=moon&lat=-84.3&lon=85.6|arquivodata=29 de setembro de 2007|urlmorta=não}}</ref>
* O [[Golfo de Amundsen]] localizado a sudoeste do [[Mar de Beaufort]], um dos braços do oceano Ártico.<ref>{{citar web|url=https://global.britannica.com/place/Amundsen-Gulf|titulo=Amundsen Gulf|data=|acessodata=15 de novembro de 2016|obra=|publicado=Encyclopædia Britannica|ultimo=|primeiro=}}{{Ligação inativa|1={{subst:DATA}} }}</ref><ref>{{citar web|url=http://www.deepseawaters.com/amundsen_gulf.htm|titulo=Amundsen Gulf|data=|acessodata=15 de novembro de 2016|obra=|publicado=Deepseawaters.com|ultimo=|primeiro=|arquivourl=https://web.archive.org/web/20161116020723/http://www.deepseawaters.com/amundsen_gulf.htm|arquivodata=16 de novembro de 2016|urlmorta=não}}</ref>
* A [[Guarda Costeira do Canadá]] batizou um de seus navios [[quebra-gelo]] como [[CCGS Amundsen|CCGS ''Amundsen'']], o mesmo foi feito pela [[Defesa Marítima Norueguesa]] que que deu o nome do explorador a fragata {{navio|KNM|Roald Amundsen|F311|6}}.<ref name="quebra-gelo">{{citar web|url=http://www.amundsen.ulaval.ca/|titulo=CCGS Amundsen|acessodata=13 de agosto de 2009|autor=CCGS Amundsen Icebreaker Project, Université Laval|língua=en|arquivourl=https://web.archive.org/web/20090704080546/http://www.amundsen.ulaval.ca/|arquivodata=4 de julho de 2009|urlmorta=não}}</ref><ref name="Fragata">{{citar web|url=http://funkoffizier.wordpress.com/2007/05/24/fragatas-noruegas-clase-f-300/|titulo=Fragatas Noruegas Clase F-300|acessodata=13 de agosto de 2009|autor=Borja Fernandez|língua=es|arquivourl=https://web.archive.org/web/20090524184445/http://funkoffizier.wordpress.com/2007/05/24/fragatas-noruegas-clase-f-300/|arquivodata=24 de maio de 2009|urlmorta=não}}</ref>

== Ver também ==
* [[Amyr Klink]]
* [[Francis Drake]]
* [[Frederick Cook]]
* [[Henry Hudson]]
* [[Idade Heroica da Exploração da Antártida]]
* [[James Clark Ross]]
* [[Semion Chelyuskin]]
* [[Willem Barents]]

{{Referências|col=2}}

==Bibliografia==
[[Ficheiro:Amundsen-in-ice.jpg|thumb|160px|Roald Amundsen em uma de sua expedições.|alt=]]
*{{citar livro|autor=Huntford, Roland |título=O Último Lugar da Terra |local=Companhia das Letras |editora=2002|isbn= 85-359-0209-0}}
*Roos, Willy de: ''A Passagem de Noroeste'' da Gronelândia ao Estreito de Bering. Ed.Marítimas, ISBN 2-7003-0257-5
*{{citar livro|autor=Amundsen, Roald |título=Polo Sul |local= Alegro |editora=São Paulo |ano=2001|isbn= 85-87122-24-X}}
*{{citar livro|autor=Amundsen, Roald |título=Al Polo Norte en Avión |idioma=es|local=Interfolio Libros |editora=2008|isbn= 978-84-936950-0-2}}
*{{citar livro|autor=Amundsen, Roald |título=Sobre el Polo Norte en Dirigible |idioma=es|local=Interfolio Libros |editora=2008|isbn= 978-84-936950-1-9}}
*{{citar livro|autor=Thomson, David |título=Scott, Shackleton And Amundsen |idioma=en|local=Basic Books |editora=2002|isbn= 1-56025-422-X}}
*{{citar livro|autor=Karner, Julie |título=Roald Amundsen |idioma=en|local=The Conquest Of The South Pole |editora=Crabtree |ano=2006|isbn= 0-7787-2468-9}}
*{{citar livro|autor=Amundsen, Roald |título=Die Jagd nach dem Nordpol.|subtítulo=traveldiary history|idioma=de|local=Hamburg/Norderstedt|editora=SDS Verlag|ano=2007|isbn= 978-3-935959-01-8}}
*{{citar livro|autor=Brennecke, Detlef |título=Roald Amundsen. |idioma=de|local=Reinbek |editora=Rowohlt |ano=1995|isbn= 3-499-50518-5}}
*{{citar livro|autor=Fischer, Heinrich |título=Amundsen am Südpol.|idioma=de|local=München, Bayer |editora=Rundfunk |ano=1989|isbn= 3-596-14908-8}}
*{{citar livro|autor=Langner, Rainer-K. |título=Duell im ewigen Eis. |idioma=de|local=Frankfurt |editora=Fischer |ano=2005|isbn= 3-596-14908-8}}
*{{citar livro|autor=Meissner, Hans-Otto |título=Mein Leben für die weiße Wildnis |idioma=de|local=Stuttgart|ano=1982|isbn= 3-12-920043-6}}
*{{citar livro|autor=Susan Barr og Jan Ove Ekeberg|título=Roald Amundsen, Tidenes polfarer |idioma=no|editora=J. M. Stenersens forlag |ano=2005|id=82-7201-362-2}}
*{{citar livro|autor=Bomann-Larsen, Tor |título=Roald Amundsen en biografi |idioma=no|local=Oslo|ano=2003|isbn= 82-02-22519-1}}

==Ligações externas==
{{Commonscat}}
*{{PG-US-autor|a#a1189}}, ''The South Pole; an account of the Norwegian Antarctic expedition in the "Fram," 1910-12'' - Volume 1 and Volume 2. {{de}} {{en}}
*{{Link||2=http://360graus.terra.com.br/expedicoes/default.asp?did=3996&action=hist%C3%B3ria |3=A conquista dos polos - Roald Amundsen, ''Airton Ortiz'', 360 Graus Multimídia.}}
*{{Link||2=http://360graus.terra.com.br/expedicoes/default.asp?did=3996&action=hist%C3%B3ria |3=História sem fim, ''Tatiana Gerasimenko'', 360 Graus Multimídia.}}
*{{Link||2=http://educacao.uol.com.br/biografias/ult1789u260.jhtm |3=Explorador norueguês Roald Amundsen, UOL Educação.}}
*{{Link||2=http://www.oceanario.pt/cms/1302/ |3=Roald Amundsen, Oceanário de Lisboa.}}
*{{Link||2=http://www.ricardoorlandini.net/hoje_historia/ver/7458 |3=Roald Amundsen chega ao Polo Sul, ''Ricardo Orlandini'', Deutsche Welle.}}
*{{Link||2=http://clickeaprenda.uol.com.br/mostraConteudo.action?nivel=M&codigoPagina=NOT0806300401 |3=A disputa pelo Polo Sul, Click e Aprenda, UOL.}}
*{{Link|en|2=http://www.south-pole.com/p0000101.htm |3= Roald Amundsen 1872-1928, south-pole.com.}}

{{Caixa Antártica}}
{{Exploração polar}}
{{Artigo bom}}

{{Controle de autoridade}}

{{DEFAULTSORT:Amundsen, Roald}}
[[Categoria:Exploradores da Noruega]]
[[Categoria:Exploradores do Ártico]]
[[Categoria:Exploradores da Antártica]]
[[Categoria:Pessoas desaparecidas]]
[[Categoria:Passagem do Noroeste]]
[[Categoria:Expedição de Amundsen ao Polo Sul]]
[[Categoria:Maçons da Noruega]]

title: Roald Amundsen

Nome completo: Roald Engelbregt Gravning Amundsen

Nascimento: 16 de julho de 1872 · Fredrikstad, Noruega

Morte: 18 de junho de 1928 (55 anos) · Ilha do Urso, Noruega

Nacionalidade: norueguês

Ocupação: Explorador polar

Prêmios: Medalha Vega (1913)


text:
# Guardiões da Noite
Nochnoy Dozor (br / pt: Guardiões da Noite) é um filme russo dirigido por Timur Bekmambetov.    Desde que a humanidade existe, têm Outros conosco; Bruxas, Vampiros e Metamórficos que são soldados na eterna luta entre a Luz e a Escuridão.
Em 2006, foi lançada uma continuação, Dnevnoi Dozor (Day Watch)

## Elenco
- Konstantin Khabensky - Anton Gorodetsky
- Vladimir Menshov - Geser
- Valeri Zolotukhin - Kostya's Father
- Mariya Poroshina -	Svetlana
- Galina Tyunina - Olga

wikiname: ptwiki

title: Guardiões da Noite

in_language: pt

wikitext:
{{Info/Filme
| título-or = Nochnoy Dozor
| título = Guardiões da Noite
| imagem =
| caption =
| ano = 2004
| género = ação, terror
| duração = 115
| país = {{RUS}}
| idioma = [[língua russa|russo]]
| cor-pb = cor
| tipo = LF
| código-IMDB = 0403358
| direção = [[Timur Bekmambetov]]
| elenco = Konstantin Khabensky
Mariya Poroshina
| produção = Konstantin Ernst
Anatoli Maksimov
| roteiro = Sergei Lukyanenko
Timur Bekmambetov
'''Adaptação''': Laeta Kalogridis
| criação original = Sergei Lukyanenko
| edição =
| música =
| diretor de arte =
| diretor de fotografia =
| distribuição = Gemini Film
| supervisor técnico =
| produtor de VHX =
| diretor de iluminação =
| diretor de ação =
| jogo de cena =
| desempenho da canção tema =
| precedido por =
| seguido por = [[Dnevnoi Dozor]]
| website = http://www2.foxsearchlight.com/nwnd/
}}

'''Nochnoy Dozor''' ([[Brasil|br]] / [[Portugal|pt]]: '''Guardiões da Noite'''<ref>{{adoroCinema|59090}}</ref><ref>[http://www.dvdpt.com/g/guardioes_da_noite.php DVDPT (Portugal)]</ref>) é um [[Cinema da Rússia|filme russo]] dirigido por [[Timur Bekmambetov]].    Desde que a humanidade existe, têm Outros conosco; Bruxas, Vampiros e Metamórficos que são soldados na eterna luta entre a Luz e a Escuridão.

Em 2006, foi lançada uma continuação, [[Dnevnoi Dozor]] (''Day Watch'')

==Elenco==
*[[Konstantin Khabensky]] - Anton Gorodetsky
*[[Vladimir Menshov]] - Geser
*[[Valeri Zolotukhin]] - Kostya's Father
*[[Mariya Poroshina]] -	Svetlana
*[[Galina Tyunina]] - Olga
{{referências}}
{{Timur Bekmambetov}}
{{esboço-filme-horror}}

[[Categoria:Filmes da Rússia de 2004]]
[[Categoria:Filmes de ação da Rússia]]
[[Categoria:Filmes de terror da década de 2000]]
[[Categoria:Filmes de terror da Rússia]]
[[Categoria:Filmes dirigidos por Timur Bekmambetov]]
[[Categoria:Filmes em língua russa]]
[[Categoria:Filmes da Fox Searchlight Pictures]]

title: Rússia · 2004 • cor • 115 min

Género: ação, terror

Direção: Timur Bekmambetov

Produção: Konstantin Ernst · Anatoli Maksimov

Roteiro: Sergei Lukyanenko · Timur Bekmambetov · Adaptação: Laeta Kalogridis

Baseado em: Sergei Lukyanenko

Elenco: Konstantin Khabensky · Mariya Poroshina

Distribuição: Gemini Film

Idioma: russo


text:
# Himalaiella
Himalaiella é um género de plantas com flores pertencentes à família Asteraceae.
A sua distribuição nativa é do Irão à China, Indochina e Taiwan.
Espécies:
- Himalaiella abnormis (Lipsch.) Raab-Straube
- Himalaiella afghana (Lipsch.) Raab-Straube
- Himalaiella albescens (DC.) Raab-Straube
- Himalaiella andersonii (C.B.Clarke) D.Maity
- Himalaiella auriculata (DC.) Raab-Straube
- Himalaiella chenopodiifolia (Klatt) Raab-Straube
- Himalaiella chitralica (Duthie) Raab-Straube
- Himalaiella deltoidea (DC.) Raab-Straube
- Himalaiella foliosa (Edgew.) Raab-Straube
- Himalaiella heteromalla (D.Don) Raab-Straube
- Himalaiella hohuanshanense S.S.Ying
- Himalaiella lushaiensis Y.S.Chen & Qian Yuan
- Himalaiella natmataungensis Fujikawa
- Himalaiella nivea (DC.) Raab-Straube
- Himalaiella peguensis (C.B.Clarke) Raab-Straube
- Himalaiella qinghaiensis (S.W.Liu & T.N.Ho) Raab-Straube
- Himalaiella yakla (C.B.Clarke) Fujikawa & H.Ohba

title: Himalaiella

wikitext:
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|authority = [[Raab-Straube]]
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'''''Himalaiella''''' é um género de [[Angiosperma|plantas com flores]] pertencentes à família [[Asteraceae]].<ref name="POWO">{{Citar web |url=http://www.plantsoftheworldonline.org/taxon/urn%3Alsid%3Aipni.org%3Anames%3A50426588-2 |titulo=Himalaiella Raab-Straube {{!}} Plants of the World Online {{!}} Kew Science |acessodata=24 de maio de 2021 |website=Plants of the World Online |lingua=en}}</ref>

A sua distribuição nativa é do [[Irão]] à [[China]], [[Indochina]] e [[Taiwan]].<ref name="POWO"/>

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* ''[[Himalaiella abnormis]]'' {{Small|(Lipsch.) Raab-Straube}}
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* ''[[Himalaiella albescens]]'' {{Small|(DC.) Raab-Straube}}
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* ''[[Himalaiella deltoidea]]'' {{Small|(DC.) Raab-Straube}}
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* ''[[Himalaiella natmataungensis]]'' {{Small|Fujikawa}}
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* ''[[Himalaiella peguensis]]'' {{Small|(C.B.Clarke) Raab-Straube}}
* ''[[Himalaiella qinghaiensis]]'' {{Small|(S.W.Liu & T.N.Ho) Raab-Straube}}
* ''[[Himalaiella yakla]]'' {{Small|(C.B.Clarke) Fujikawa & H.Ohba}}

{{Referências}}

{{Portal3|Biologia}}
{{controle de autoridade}}

[[Categoria:Géneros de asteráceas]]

title: Classificação científica

Reino: Plantae

Clado: Tracheophyta Angiospermae Eudicots Asterídeas

Ordem: Asterales

Família: Asteraceae

Gênero: Himalaiella · Raab-Straube


text:
# Compromisso de 1790
O Compromisso de 1790 foi um acordo entre Alexander Hamilton, Thomas Jefferson e James Madison, onde Hamilton obteve a concordância para o governo nacional assumir e pagar as dívidas dos estados, e Jefferson e Madison obtiveram a capital nacional, chamada Distrito de Columbia, para o Sul. Este acordo resolveu o impasse no Congresso. Os sulistas estavam bloqueando a assunção de dívidas estatais por parte do Departamento do Tesouro, obstruindo, assim, o programa hamiltoniano para a construção de um governo federal fiscalmente forte. Os nortistas rejeitavam a proposta, muito desejada pelos sulistas, de localizar a capital nacional permanente na fronteira entre Virgínia e Maryland .
O compromisso possibilitou a aprovação da Lei de Residência e da Lei de Financiamento de 1790. De acordo com o historiador Jacob Cooke, é "geralmente considerada uma das barganhas mais importantes da história americana, ficando logo abaixo dos mais conhecidos Compromisso do Missouri e do Compromisso de 1850".

## Reunião
Os políticos a nível federal e estadual tentaram quebrar o impasse legislativo por meio de negociações não oficiais. Uma série de reuniões clandestinas e jantares políticos foram realizados na cidade de Nova York, que então servia como capital temporária do país, no verão de 1790.
A "negociação à mesa de jantar"  era uma etapa crucial nas fases finais destes esforços de compromisso. Com base no relato do ex- secretário de Estado Thomas Jefferson, dois anos após o evento, o "jantar"  foi uma reunião privada com o secretário do Tesouro, Alexander Hamilton, e o membro da Câmara dos Representantes dos EUA, James Madison. Pouco depois de o Projeto de Lei da Assunção falhar pela segunda vez em junho na Câmara, Hamilton, desesperado com a possibilidade de ver seu plano financeiro frustrado, apelou ao recém-nomeado Jefferson para que utilizasse de sua influência no assunto. De acordo com o relato de Jefferson, ele organizou o jantar para os dois políticos em sua residência na cidade de Nova York, por volta de 20 de junho de 1790. A reunião produziu um acordo político sobre a crise da “assunção das dívidas” e da “sede de governo”.
Jefferson descreveu o encontro entre os homens em seu alojamento na cidade de Nova York:

"Terminou com o consentimento de Madison de que a proposta  [eg. a assunção dos débitos dos estados] deveria ser levantada  novamente frente aos deputados na forma de uma emenda do Senado, na qual ele não votaria, nem retiraria inteiramente sua oposição, que não seria energética; ele deveria deixá-la a seu próprio destino. Foi observado, esqueci por qual deles, que como seria uma pílula azeda para os estados do Sul, algo deveria ser feito para acalmá-los; e o deslocamento da cadeira de governo para o Potomac seria apenas uma medida, e provavelmente um popular entre eles,  e seria uma adequada para seguir à assunção."
A disposição principal do Primeiro Relatório sobre o Crédito Público do Secretário Hamilton foi aprovada na Lei da Assunção, que estabeleceu as bases para o crédito público. A Lei de Residência resultou na localização da capital permanente dos EUA nos estados agrários de Maryland e Virgínia, o centro demográfico do país naquele momento, em vez de um centro metropolitano e financeiro como a cidade de Nova Iorque ou Filadélfia. Jefferson e Madison garantiram  para o estado de Virgínia um lucrativo ajuste da dívida como parte do acordo.

title: Compromisso de 1790

wikitext:
O '''Compromisso de 1790''' foi um acordo entre [[Alexander Hamilton]], [[Thomas Jefferson]] e [[James Madison]], onde Hamilton obteve a concordância para o [[Governo dos Estados Unidos|governo nacional]] assumir e pagar as [[Débito|dívidas]] dos estados, e Jefferson e Madison obtiveram a capital nacional, chamada [[Washington, D.C.|Distrito de Columbia]], para o [[Região Sul (Estados Unidos)|Sul]]. Este acordo resolveu o impasse no [[Congresso dos Estados Unidos|Congresso]]. Os sulistas estavam bloqueando a assunção de dívidas estatais por parte do [[Departamento do Tesouro dos Estados Unidos|Departamento do Tesouro]], obstruindo, assim, o [[Programa econômico de Hamilton|programa hamiltoniano]] para a construção de um governo federal fiscalmente forte. Os [[Região Nordeste dos Estados Unidos|nortistas]] rejeitavam a proposta, muito desejada pelos sulistas, de localizar a capital nacional permanente na fronteira entre [[Virgínia]] e [[Maryland]] .

O compromisso possibilitou a aprovação da Lei de Residência<ref>Uma Lei para estabelecer a sede temporária e permanente do Governo dos [[Estados Unidos]].</ref> e da [[Lei de Financiamento de 1790]]. De acordo com o historiador Jacob Cooke, é "geralmente considerada uma das barganhas mais importantes da [[História dos Estados Unidos|história americana]], ficando logo abaixo dos mais conhecidos [[Compromisso do Missouri]] e do [[Compromisso de 1850]]".<ref>Jacob E. Cooke, "The compromise of 1790." The William and Mary Quarterly: A Magazine of Early American History and Culture (1970): 524-545. [https://www.jstor.org/stable/1919703 in JSTOR]</ref>

== Reunião ==
[[Ficheiro:Alexander_Hamilton_MET_DT222199.jpg|miniaturadaimagem| [[Alexander Hamilton|Alexandre Hamilton]]]]
[[Ficheiro:James_Madison_portrait,_U.S._House_of_Representatives.jpg|miniaturadaimagem| [[James Madison]]]]
[[Ficheiro:ThomasJeffersonStateRoomPortrait.jpg|miniaturadaimagem| [[Thomas Jefferson]]]]
Os políticos a nível federal e estadual tentaram quebrar o impasse legislativo por meio de negociações não oficiais. Uma série de reuniões clandestinas e jantares políticos foram realizados na [[Nova Iorque|cidade de Nova York]], que então servia como capital temporária do país, no verão de 1790.<ref>Ellis, 2000, p. 69</ref>

A "negociação à mesa de jantar" <ref name="Ellis51">Ellis, 2000, p. 51</ref><ref name="BI218">Burstein & Isenberg, 2010, p. 218</ref> era uma etapa crucial nas fases finais destes esforços de compromisso. Com base no relato do ex- [[Secretário de Estado dos Estados Unidos|secretário de Estado]] Thomas Jefferson, dois anos após o evento, o "jantar" <ref name="Ellis48">Ellis, 2000, p. 48</ref> foi uma reunião privada com o [[Secretário do Tesouro dos Estados Unidos|secretário do Tesouro,]] [[Alexander Hamilton]], e o membro da [[Câmara dos Representantes dos Estados Unidos|Câmara dos Representantes dos EUA,]] [[James Madison]].<ref name="Ellis51" /> Pouco depois de o Projeto de Lei da Assunção falhar pela segunda vez em junho na Câmara, Hamilton, desesperado com a possibilidade de ver seu plano financeiro frustrado, apelou ao recém-nomeado Jefferson para que utilizasse de sua influência no assunto.<ref name="Ellis48" /><ref name="Stal313">Staloff, 2005, p. 313</ref> De acordo com o relato de Jefferson, ele organizou o jantar para os dois políticos em sua residência na cidade de Nova York, por volta de 20 de junho de 1790. A reunião produziu um acordo político sobre a crise da “assunção das dívidas” e da “sede de governo”.

Jefferson descreveu o encontro entre os homens em seu alojamento na cidade de Nova York:
{{Quote|"Terminou com o consentimento de Madison de que a proposta  [eg. a assunção dos débitos dos estados] deveria ser levantada  novamente frente aos deputados na forma de uma emenda do Senado, na qual ele não votaria, nem retiraria inteiramente sua oposição, que não seria energética; ele deveria deixá-la a seu próprio destino. Foi observado, esqueci por qual deles, que como seria uma pílula azeda para os estados do Sul, algo deveria ser feito para acalmá-los; e o deslocamento da cadeira de governo para o Potomac seria apenas uma medida, e provavelmente um popular entre eles,  e seria uma adequada para seguir à assunção."<ref>Ellis p. 49</ref>}}
A disposição principal do Primeiro Relatório sobre o Crédito Público do Secretário Hamilton foi aprovada na Lei da Assunção, que estabeleceu as bases para [[Crédito|o crédito]] público.<ref name="Ellis80">Ellis, 2000, p. 80</ref> A Lei de Residência resultou na localização da capital permanente dos EUA nos estados agrários de Maryland e Virgínia, o centro demográfico do país naquele momento,<ref>Ellis, 2000, p. 70, p. 79</ref> em vez de um centro metropolitano e financeiro como a cidade de Nova Iorque ou [[Filadélfia]].<ref name="Ellis80" /><ref>Burstein & Isenberg, 2010, pp. 219–220</ref> Jefferson e Madison garantiram  para o estado de Virgínia um lucrativo ajuste da dívida como parte do acordo.<ref>Ellis, 2000, pp. 96–97</ref><ref>Staloff, 2005, p. 73</ref>

== Referências ==
{{Reflist}}

== Bibliografia ==

* Brock, WR 1957. ''As ideias e influência de Alexander Hamilton'' em Ensaios sobre a Primeira República: 1789-1815. Ed. Leonard W. Levy e Carl Siracusa. Nova York: Holt, Rinehart e Winston, 1974.
* Burstein, Andrew e Isenberg, Nancy. 2010. ''Madison e Jefferson'' . Nova York: Random House
* Cooke, Jacob E. "O compromisso de 1790." ''William e Mary Quarterly'' 27 (outubro de 1970): 523–545. [https://www.jstor.org/stable/1919703 em JSTOR]
* [[Joseph Ellis|Ellis, Joseph J.]] 2000. ''Irmãos Fundadores: A Geração Revolucionária.'' [[Alfred A. Knopf]] . Nova Iorque.{{ISBN|0-375-40544-5}}[[ISBN (identifier)|ISBN]] [[Special:BookSources/0-375-40544-5|0-375-40544-5]]
* Malone, Dumas e Rauch, Basil. 1960. ''Império pela Liberdade: A Gênese e o Crescimento dos Estados Unidos da América'' . Appleton-Century Crofts, Inc. Nova Iorque.
* Staloff, Darren. 2005. ''Hamilton, Adams, Jefferson: A Política do Iluminismo e a Fundação Americana'' . Hill e Wang, Nova York.{{ISBN|0-8090-7784-1}}[[ISBN (identifier)|ISBN]] [[Special:BookSources/0-8090-7784-1|0-8090-7784-1]]

[[Categoria:Política dos Estados Unidos]]
[[Categoria:1790 nos Estados Unidos]]


text:
# Especificação Geral de Feed de Trânsito
A Especificação Geral de Feed de Trânsito (em inglês:  General Transit Feed Specification, GTFS) especifica um formato comum de horários de transporte público e informações geográficas associadas.

## História
O que acabou virando o GTFS começou como um projeto secundário do funcionário da Google Chris Harrelson em 2005, que "brincou com maneiras de incorporar dados de trânsito no Google Maps [...] quando ele ouviu notícias de Tim e Bibiana McHugh, cônjuges e gerentes de TI na TriMet , a agência de trânsito de Portland, Oregon". [1]
McHugh é citado como ficando frustrado sobre achar direções de trânsitos em outras cidades, enquanto que serviços populares de mapa já estavam oferecendo direções para condução e fácil usabilidade na época.[2]
Bibiana e Tim McHugh eventualmente entraram em contato com Google e proveram a companhia com exportações CSV de informações da escala de horários da TriMet. Em Dezembro de 2005, Portland tornou-se a primeira cidade a ser caracterizada na primeira versão do programa “Transit Trip Planner”, da Google. Em setembro de 2006, cinco mais cidades dos Estados Unidos foram adicionadas ao Google Transit Trip Planner,e o formato dos dados foram lançados como Google Transit Feed Specification.
Nos Estados Unidos, não havia nenhum padrão para programações de transporte público antes do advento do GTFS, nem mesmo um padrão não determinado. De acordo com Timothy Moore, gerente de website de longo tempo da BART, antes do advento de GTFS, BART tinha que prover diferentes consumidores de informação com diferentes formatos, fazendo um formato padrão de transporte muito desejável. O formato publico e grátis, assim como a disponibilidade dos horários GTFS, rapidamente fez desenvolvedores basearem seus softwares relacionados a transporte no formato. Isso resultou em "centenas de aplicativos de transporte úteis e populares"  assim como catálogos listando os feeds GTFS disponíveis. Devido ao formato de dados comum esses aplicativos aderem a, soluções não precisam ser personalizadas para um operador de transporte, mas podem facilmente ser estendidas para qualquer região onde um feed GTFS está disponível.
Devido ao grande uso do formato, a parte "Google" que fazia parte do nome original, foi considerado inapropriado "fazendo alguns usuários tímidos não adotarem o GTFS ". Como uma consequência, foi proposto uma mudança do nome da especificação para General Transit Feed Specification em 2009.

## Estrutura
Um feed GTFS é uma coleção de no mínimo seis, no máximo treze arquivos CSV (com extensões .txt) contidos dentro de um arquivo .zip. A codificação de caracteres preferida é UTF-8. Juntas, as tabelas CSV relacionadas descrevem as operações agendadas de um sistema de trânsito como visíveis para os usuários. A especificação é projetada para ser suficiente de prover uma funcionalidade de planejar viagens, mas também é útil para outros aplicativos como análises de níveis de serviço e algumas medidas de desempenhos gerais. Em contraste aos padrões europeus da indústria de transporte como Transmodel ou VDV-45X, GTFS apenas inclui operações programadas que são feitas para serem distribuídas entre os usuários. Também é limitada para informação programada e não inclui informação em tempo real. Contudo, informação em tempo real pode ser relacionada a programações GTFS se de acordo com a especificação GTFS-realtime.
Abaixo há descrições das tabelas requeridas para um feed GTFS válido. Cada tabela é literalmente um texto de arquivo CSV, com o nome do arquivo sendo o nome da table, sufixado com '.txt'. Então para a tabela 'agency' abaixo, um arquivo CSV chamado 'agency.txt' deve ser incluído em um feed GTFS válido.

### agency.txt (Agência)
A tabela de agência fornece informações sobre a agência de trânsito, como nome, website e informação de contato.
Campos requeridos:
- agency_name (Nome da agência)
- agency_url (Link do website da agência)
- agency_timezone (Fuso horário da agência)

### routes.txt (Rotas)
A tabela the rotas identifica rotas distintas. Isto deve ser distinguido de roteamentos distintos, o que vários podem pertencer à uma rota única.
Campos requiridos:
- route_id (primary key) (Identificação da rota(chave primária))
- route_short_name (Nome curto da rota)
- route_long_name (Nome longo da rota)
- route_type (Tipo da rota)

### trips.txt (Viagens)
Campos requiridos:
- trip_id (primary key) (Identificação da viagem(chave primária))
- route_id (foreign key) (Identificação da rota(chave externa))
- service_id (foreign key) (Identificação do serviço(chave externa))

Campos opcionais:
- block_id (Identificação do bloco) - A Identificação do Bloco indica o bloco do cronograma de uma viagem.

### stop_times.txt (Tempos de paradas)
Campos requiridos:
- stop_id (primary key) (Identificação da parada(chave primária))
- trip_id (foreign key) (Identificação da viagem(chave externa))
- arrival_time (Horário de chegada)
- departure_time (Horário de saída)
- stop_sequence (Sequência de parada)

Note que o tempo de permanência pode ser modelado pela diferença do tempo de chegada e saída. Entretanto, várias agências parecem não modelar o tempo de permanência para a maioria das paradas.

### stops.txt (Paradas)
A tabela de paradas define as localizações geográficas de cada parada ou estação no sistema de transporte assim como, opcionalmente, algumas das facilidades com essas paradas.
Campos requeridos:
- stop_id (primary key) (Identificação de parada(chave primária))
- stop_name (Nome da parada)
- stop_lon (Longitude da parada)
- stop_lat (Latitude da parada)

### calendar.txt (Calendário)
A tabela do calendário define padrões de serviço que operam recorrentemente como, por exemplo, todo dia da semana. Padrões de serviço que não repetem, como para um evento especial de uma única vez, serão definidos na tabela calendar_dates.
Campos requeridos:
- service_id (primary key) (Identificação do serviço(chave primária))
- monday (segunda)
- tuesday (terça)
- wednesday (quarta)
- thursday (quinta)
- friday (sexta)
- saturday (sábado)
- sunday (domingo)
- start_date (Data de início)
- end_date (horário de fim)

Campos opcionais:
- calendar_dates.txt (Datas do calendário)
- fare_attributes.txt (Atributos da tarifa)
- fare_rules.txt (Regras)
- shapes.txt
- frequencies.txt (Frequências)
- transfers.txt ()
- feed_info.txt

title: Especificação Geral de Feed de Trânsito

wikitext:
{{Multitag|mnot|snot|data=maio de 2017}}
{{Info/Formato de ficheiro
| nome                      = Especificação Geral de Feed de Trânsito
| ícone                     =
| logomarca                 =
| screenshot                = GTFS Transit Pattern of Madrid.png
| legenda                   = Visualização criada a partir dos dados da GTFS das rotas de trânsito de [[Madrid]], em [[Espanha]].
| extensão                  = .zip
| mime                      =
| mágica                    =
| desenvolvedor             =
| typecode                  =
| lançado                   = {{Dtlink|27|9|2006}}
| última versão lançada     =
| última data de lançamento =
| tipo de formato           = Cronograma de trânsito
| arquivador de             =
| arquivado por             =
| variantes                 = [[Comma-separated values|CSV]]
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}}
A '''Especificação Geral de {{Itálico|Feed}} de Trânsito''' ({{lang-en|''General Transit Feed Specification''}}, '''GTFS''') especifica um formato comum de [[horários de transporte público]] e informações geográficas associadas.

== História ==
O que acabou virando o GTFS começou como um projeto secundário do funcionário da [[Google]] Chris Harrelson em 2005, que "brincou com maneiras de incorporar dados de trânsito no Google Maps [...] quando ele ouviu notícias de Tim e Bibiana McHugh, cônjuges e gerentes de TI na TriMet , a agência de trânsito de [[Portland]], Oregon". [1]
McHugh é citado como ficando frustrado sobre achar direções de trânsitos em outras cidades, enquanto que serviços populares de mapa já estavam oferecendo direções para condução e fácil usabilidade na época.[2]

Bibiana e Tim McHugh eventualmente entraram em contato com Google e proveram a companhia com exportações[[Comma-separated values| CSV]] de informações da escala de horários da TriMet. Em Dezembro de 2005, Portland tornou-se a primeira cidade a ser caracterizada na primeira versão do programa “Transit Trip Planner”, da Google. Em setembro de 2006, cinco mais cidades dos Estados Unidos foram adicionadas ao Google Transit Trip Planner,e o formato dos dados foram lançados como '''''Google Transit Feed Specification.'''''

Nos [[Estados Unidos]], não havia nenhum padrão para programações de transporte público antes do advento do GTFS, nem mesmo um padrão não determinado. De acordo com Timothy Moore, gerente de website de longo tempo da [[BART]], antes do advento de GTFS, BART tinha que prover diferentes consumidores de informação com diferentes formatos, fazendo um formato padrão de transporte muito desejável. O formato publico e grátis, assim como a disponibilidade dos horários GTFS, rapidamente fez desenvolvedores basearem seus softwares relacionados a transporte no formato. Isso resultou em "centenas de aplicativos de transporte úteis e populares"  assim como catálogos listando os feeds GTFS disponíveis. Devido ao formato de dados comum esses aplicativos aderem a, soluções não precisam ser personalizadas para um operador de transporte, mas podem facilmente ser estendidas para qualquer região onde um feed GTFS está disponível.

Devido ao grande uso do formato, a parte "Google" que fazia parte do nome original, foi considerado inapropriado "fazendo alguns usuários tímidos não adotarem o GTFS ". Como uma consequência, foi proposto uma mudança do nome da especificação para ''General Transit Feed Specification'' em 2009.

== Estrutura ==
[[Ficheiro:GTFS_class_diagram.svg|alt= Class diagram of GTFS|miniaturadaimagem|Diagrama de classe de GTFS]]
Um feed GTFS é uma coleção de no mínimo seis, no máximo treze arquivos [[Comma-separated values|CSV]] (com extensões .txt) contidos dentro de um arquivo .zip. A codificação de caracteres preferida é UTF-8. Juntas, as tabelas CSV relacionadas descrevem as operações agendadas de um sistema de trânsito como visíveis para os usuários. A especificação é projetada para ser suficiente de prover uma funcionalidade de planejar viagens, mas também é útil para outros aplicativos como análises de níveis de serviço e algumas medidas de desempenhos gerais. Em contraste aos padrões europeus da indústria de transporte como Transmodel ou VDV-45X, GTFS apenas inclui operações programadas que são feitas para serem distribuídas entre os usuários. Também é limitada para informação programada e não inclui informação em tempo real. Contudo, informação em tempo real pode ser relacionada a programações GTFS se de acordo com a especificação GTFS-realtime.

Abaixo há descrições das tabelas requeridas para um feed GTFS válido. Cada tabela é literalmente um texto de arquivo CSV, com o nome do arquivo sendo o nome da table, sufixado com '.txt'. Então para a tabela 'agency' abaixo, um arquivo CSV chamado 'agency.txt' deve ser incluído em um feed GTFS válido.

=== agency.txt (Agência) ===
A tabela de agência fornece informações sobre a agência de trânsito, como nome, website e informação de contato.

Campos requeridos:
* agency_name (Nome da agência)
* agency_url (Link do website da agência)
* agency_timezone (Fuso horário da agência)

===  routes.txt (Rotas) ===
A tabela the rotas identifica rotas distintas. Isto deve ser distinguido de roteamentos distintos, o que vários podem pertencer à uma rota única.

Campos requiridos:
* route_id ([[Chave primária|primary key]]) (Identificação da rota(chave primária))
* route_short_name (Nome curto da rota)
* route_long_name (Nome longo da rota)
* route_type (Tipo da rota)

===  trips.txt (Viagens) ===
Campos requiridos:
* trip_id (primary key) (Identificação da viagem(chave primária))
* route_id ([[Chave estrangeira|foreign key]]) (Identificação da rota(chave externa))
* service_id (foreign key) (Identificação do serviço(chave externa))
Campos opcionais:
* block_id (Identificação do bloco) - A Identificação do Bloco indica o bloco do cronograma de uma viagem.

===  stop_times.txt (Tempos de paradas) ===
Campos requiridos:
* stop_id (primary key) (Identificação da parada(chave primária))
* trip_id (foreign key) (Identificação da viagem(chave externa))
* arrival_time (Horário de chegada)
* departure_time (Horário de saída)
* stop_sequence (Sequência de parada)
Note que o tempo de permanência pode ser modelado pela diferença do tempo de chegada e saída. Entretanto, várias agências parecem não modelar o tempo de permanência para a maioria das paradas.

===  stops.txt (Paradas) ===
A tabela de paradas define as localizações geográficas de cada parada ou estação no sistema de transporte assim como, opcionalmente, algumas das facilidades com essas paradas.

Campos requeridos:
* stop_id (primary key) (Identificação de parada(chave primária))
* stop_name (Nome da parada)
* stop_lon (Longitude da parada)
* stop_lat (Latitude da parada)

===  calendar.txt (Calendário) ===
A tabela do calendário define padrões de serviço que operam recorrentemente como, por exemplo, todo dia da semana. Padrões de serviço que não repetem, como para um evento especial de uma única vez, serão definidos na tabela calendar_dates.

Campos requeridos:
* service_id (primary key) (Identificação do serviço(chave primária))
* monday (segunda)
* tuesday (terça)
* wednesday (quarta)
* thursday (quinta)
* friday (sexta)
* saturday (sábado)
* sunday (domingo)
* start_date (Data de início)
* end_date (horário de fim)
Campos opcionais:
* calendar_dates.txt (Datas do calendário)
* fare_attributes.txt (Atributos da tarifa)
* fare_rules.txt (Regras)
* shapes.txt
* frequencies.txt (Frequências)
* transfers.txt ()
* feed_info.txt

== Ver também ==
* [[Google Maps|Google Transit]]
*[http://www.mobilibus.com.br Editor de GTFS]

{{Referências}}
* [[Ficheiro:CC-BY_icon.svg|50x50px]] Esse artigo contém excertos de [http://dbis.eprints.uni-ulm.de/1054/1/Kaufmann2014.pdf "Opening Public Transit Data in Germany"] de Stefan Kaufmann, que está disponível sob uma licença ''Creative Commons Attribution 3.0.''

== Ligações externas ==
{{Commonscat|General Transit Feed Specification|Especificação Geral de Feed de Trânsito}}
* [https://developers.google.com/transit/gtfs/ GTFS Specification] {{en}}
* [http://sf.streetsblog.org/2010/01/05/how-google-and-portlands-trimet-set-the-standard-for-open-transit-data/ História da GTFS] {{en}}
* [https://code.google.com/p/googletransitdatafeed/wiki/OtherGTFSTools GTFS Tools] {{en}}
* [http://gtfs.org/ GTFS.org] gerenciado por RMI {{en}}
* [http://www.transitwiki.org/TransitWiki/index.php?title=General_Transit_Feed_Specification General Transit Feed Specification] {{en}} artigo na TransitWiki, com história, usos e aplicativos, métodos de produção, e melhores práticas.

{{Portal3|Transporte}}

[[Categoria:Formatos digitais]]
[[Categoria:Sistemas digitais]]
[[Categoria:Transporte público]]

title: Especificação Geral de Feed de Trânsito

Extensão do arquivo: .zip

Lançamento: 27 de setembro de 2006

Tipo de formato: Cronograma de trânsito

Variado para: CSV

Padronização: Normalização de facto


text:
# Campeonato Europeu de Atletismo em Pista Coberta de 1975
O 6º Campeonato Europeu de Atletismo em Pista Coberta foi realizado na arena Spodek, em Katowice, Polónia, nos dias 8 e 9 de março de 1975. As competições repartiram-se por 21 eventos (12 no programa masculino e 9 no feminino).

## Medalhistas
Masculino
| Evento               | Ouro                                                                             | Ouro   | Prata                                                                              | Prata  | Bronze                                                                   | Bronze |
| 60 m                 | URS Valeriy Borzov                                                               | 6.59   | URS Aleksandr Aksinin                                                              | 6.67   | POL Zenon Licznerski                                                     | 6.74   |
| 400 m                | FRG Hermann Köhler                                                               | 48.76  | YUG Josip Alebić                                                                   | 49.04  | URS Semyon Kocher                                                        | 46.33  |
| 800 m                | GDR Gerhard Stolle                                                               | 1:49.8 | BEL Ivo Van Damme                                                                  | 1:50.1 | URS Vladimir Ponomaryov                                                  | 1:50.2 |
| 1500 m               | FRG Thomas Wessinghage                                                           | 3:44.6 | URS Pyotr Anisim                                                                   | 3:45.5 | ROM Gheorghe Ghipu                                                       | 3:45.5 |
| 3000 m               | GBR Ian Stewart                                                                  | 7:58.6 | FIN Pekka Päivärinta                                                               | 7:58.6 | URS Boris Kuznetsov                                                      | 8:01.2 |
| 60 m barreiras       | POL Leszek Wodzyński                                                             | 7.69   | GDR Frank Siebeck                                                                  | 7.69   | URS Eduard Pereverzev                                                    | 7.74   |
| salto em altura      | TCH Vladimír Malý                                                                | 2,21   | HUN Endre Kelemen                                                                  | 2,19   | SWE Rune Almén                                                           | 2,19   |
| salto com vara       | FIN Antti Kalliomäki                                                             | 5,35   | POL Wojciech Buciarski                                                             | 5,30   | POL Władysław Kozakiewicz                                                | 5,30   |
| salto em comprimento | FRA Jacques Rousseau                                                             | 7,94   | FRG Hans-Jürgen Berger                                                             | 7,87   | POL Zbigniew Beta                                                        | 7,82   |
| triplo salto         | URS Viktor Saneyev                                                               | 17,01  | POL Michał Joachimowski                                                            | 16,90  | URS Gennadiy Besonov                                                     | 16,78  |
| lançamento do peso   | BUL Valcho Stoev                                                                 | 20,19  | GBR Geoff Capes                                                                    | 19,98  | URS Valeriy Voykin                                                       | 19,44  |
| estafeta 4x320 m     | FRG Alemanha Ocidental Klaus Ehl Franz-Peter Hofmeister Karl Honz Hermann Köhler | 2:29.9 | POL Polónia Wiesław Pucholski Roman Siedlecki Jerzy Włodarczyk Wojciech Romanowski | 2:31.4 | BUL Bulgária Krassimir Gutev Narzis Popov Yordan Yordanov Yanko Bratanov | 2:32.1 |

Feminino
| Evento               | Ouro                                                                                | Ouro   | Prata                                                                            | Prata  | Bronze                                                                          | Bronze |
| 60 m                 | GBR Andrea Lynch                                                                     | 7.17   | GDR Monika Meyer                                                                 | 7.24   | POL Irena Szewińska                                                             | 7.26   |
| 400 m                | GBR Verona Elder                                                                     | 52.68  | URS Nadezhda Ilyina                                                              | 53.21  | URS Inta Klimoviča                                                              | 53.91  |
| 800 m                | GDR Anita Barkusky                                                                   | 2:05.6 | URS Sarmita Stûla                                                                | 2:06.2 | BUL Rositsa Pekhlivanova                                                        | 2:06.3 |
| 1500 m               | ROM Natalia Marasescu                                                                | 4:14.7 | URS Tatyana Kazankina                                                            | 4:14.8 | GDR Ellen Wellmann                                                              | 4:16.2 |
| 60 m barreiras       | POL Grażyna Rabsztyn                                                                 | 8.04   | GDR Annelie Ehrhardt                                                             | 8.12   | URS Tatyana Anisimova                                                           | 8.21   |
| salto em altura      | GDR Rosemarie Ackermann                                                              | 1,92   | FRA Marie-Christine Debourse                                                     | 1,83   | NED Annemieke Bouma                                                             | 1,80   |
| salto em comprimento | ROM Dorina Catineanu                                                                 | 6,31   | URS Lidiya Alfeyeva                                                              | 6,29   | SUI Meta Antenen                                                                | 6,28   |
| lançamento do peso   | GDR Marianne Adam                                                                    | 20,06  | TCH Helena Fibingerová                                                           | 20,05  | URS Nadezhda Chizhova                                                           | 18,62  |
| estafeta 4x320 m     | URS União Soviética Inta Klimoviča Ingrida Barkane Lyudmila Aksenova Nadezhda Ilyina | 2:46.1 | FRG Alemanha Ocidental Elke Barth Brigitte Koczelnik Silvia Hoffmann Rita Wilden | 2:47.3 | POL Polónia Zofia Zwolińska Genowefa Nowaczyk Krystyna Kacperczyk Danuta Piecyk | 2:49.6 |

## Quadro de medalhas
| Ordem | País               | Medalha de ouro | Medalha de prata | Medalha de bronze | Total |
| ----- | ------------------ | --------------- | ---------------- | ----------------- | ----- |
| 1     | Alemanha Oriental  | 4               | 3                | 0                 | 7     |
| 2     | União Soviética    | 3               | 6                | 8                 | 17    |
| 3     | Alemanha Ocidental | 3               | 2                | 1                 | 6     |
| 4     | Reino Unido        | 3               | 1                | 0                 | 4     |
| 5     | Polónia            | 2               | 3                | 4                 | 9     |
| 6     | Romania            | 2               | 0                | 1                 | 3     |
| 7     | Tchecoslováquia    | 1               | 1                | 0                 | 2     |
| 7     | Finlândia          | 1               | 1                | 0                 | 2     |
| 7     | França             | 1               | 1                | 0                 | 2     |
| 10    | Bulgaria           | 1               | 0                | 4                 | 5     |
| 11    | Bélgica            | 0               | 1                | 0                 | 1     |
| 11    | Hungria            | 0               | 1                | 0                 | 1     |
| 11    | Iugoslávia         | 0               | 1                | 0                 | 1     |
| 14    | Países Baixos      | 0               | 0                | 1                 | 1     |
| 14    | Suécia             | 0               | 0                | 1                 | 1     |
| 14    | Suíça              | 0               | 0                | 1                 | 1     |

wikitext:
O 6º '''[[Campeonato Europeu de Atletismo em Pista Coberta]]''' foi realizado na arena [[Spodek]], em [[Katowice]], [[Polónia]], nos dias [[8 de março|8]] e [[9 de março]] de [[1975 no desporto|1975]]. As competições repartiram-se por 21 eventos (12 no programa masculino e 9 no feminino).

== Medalhistas ==
; Masculino
{|class="wikitable"
|- align=center
|width=150 bgcolor=efefef|'''Evento'''
|width=240 colspan=2 bgcolor=F7F6A8|'''Ouro'''
|width=240 colspan=2 bgcolor=DCE5E5|'''Prata'''
|width=240 colspan=2 bgcolor=FFDAB9|'''Bronze'''
|-
|60 m
|{{abrevIOC|URS}}   [[Valeriy Borzov]]||6.59
|{{abrevIOC|URS}}   [[Aleksandr Aksinin]]||6.67
|{{abrevIOC|POL}}   [[Zenon Licznerski]]||6.74
|-
|400 m
|{{abrevIOC|FRG}}   [[Hermann Köhler]]||48.76
|{{abrevIOC|YUG}}   [[Josip Alebić]]||49.04
|{{abrevIOC|URS}}   [[Semyon Kocher]]||46.33
|-
|800 m
|{{abrevIOC|GDR}}   [[Gerhard Stolle]]||1:49.8
|{{abrevIOC|BEL}}   [[Ivo Van Damme]]||1:50.1
|{{abrevIOC|URS}}   [[Vladimir Ponomaryov]]||1:50.2
|-
|1500 m
|{{abrevIOC|FRG}}   [[Thomas Wessinghage]]||3:44.6
|{{abrevIOC|URS}}   [[Pyotr Anisim]]||3:45.5
|{{abrevIOC|ROM}}   [[Gheorghe Ghipu]]||3:45.5
|-
|3000 m
|{{abrevIOC|GBR}}   [[Ian Stewart (atleta)|Ian Stewart]]||7:58.6
|{{abrevIOC|FIN}}   [[Pekka Päivärinta]]||7:58.6
|{{abrevIOC|URS}}   [[Boris Kuznetsov]]||8:01.2
|-
|60 m barreiras
|{{abrevIOC|POL}}   [[Leszek Wodzyński]]||7.69
|{{abrevIOC|GDR}}   [[Frank Siebeck]]||7.69
|{{abrevIOC|URS}}   [[Eduard Pereverzev]]||7.74
|-
|salto em altura
|{{abrevIOC|TCH}}   [[Vladimír Malý]]||2,21
|{{abrevIOC|HUN}}   [[Endre Kelemen]]||2,19
|{{abrevIOC|SWE}}   [[Rune Almén]]||2,19
|-
|salto com vara
|{{abrevIOC|FIN}}   [[Antti Kalliomäki]]||5,35
|{{abrevIOC|POL}}   [[Wojciech Buciarski]]||5,30
|{{abrevIOC|POL}}   [[Władysław Kozakiewicz]]||5,30
|-
|salto em comprimento
|{{abrevIOC|FRA}}   [[Jacques Rousseau]]||7,94
|{{abrevIOC|FRG}}   [[Hans-Jürgen Berger]]||7,87
|{{abrevIOC|POL}}   [[Zbigniew Beta]]||7,82
|-
|triplo salto
|{{abrevIOC|URS}}   [[Viktor Saneyev]]||17,01
|{{abrevIOC|POL}}   [[Michał Joachimowski]]||16,90
|{{abrevIOC|URS}}   [[Gennadiy Besonov]]||16,78
|-
|lançamento do peso
|{{abrevIOC|BUL}}   [[Valcho Stoev]]||20,19
|{{abrevIOC|GBR}}   [[Geoff Capes]]||19,98
|{{abrevIOC|URS}}   [[Valeriy Voykin]]||19,44
|-
|estafeta 4x320 m
|{{abrevIOC|FRG}}   [[Alemanha Ocidental]]
[[Klaus Ehl]]
[[Franz-Peter Hofmeister]]
[[Karl Honz]]
[[Hermann Köhler]]||2:29.9
|{{abrevIOC|POL}}   [[Polónia]]
[[Wiesław Pucholski]]
[[Roman Siedlecki]]
[[Jerzy Włodarczyk]]
[[Wojciech Romanowski]]||2:31.4
|{{abrevIOC|BUL}}   [[Bulgária]]
[[Krassimir Gutev]]
[[Narzis Popov]]
[[Yordan Yordanov]]
[[Yanko Bratanov]]||2:32.1
|}

;Feminino
{|class="wikitable"
|- align=center
|width=150 bgcolor=efefef|'''Evento'''
|width=240 colspan=2 bgcolor=F7F6A8|'''[[Ficheiro:Gold medal world centered-2.svg|20px]] Ouro'''
|width=240 colspan=2 bgcolor=DCE5E5|'''[[Ficheiro:Silver medal world centered-2.svg|20px]] Prata'''
|width=240 colspan=2 bgcolor=FFDAB9|'''[[Ficheiro:Bronze medal world centered-2.svg|20px]] Bronze'''
|-
|60 m
|{{abrevIOC|GBR}}   [[Andrea Lynch]]||7.17
|{{abrevIOC|GDR}}   [[Monika Meyer]]||7.24
|{{abrevIOC|POL}}   [[Irena Szewińska]]||7.26
|-
|400 m
|{{abrevIOC|GBR}}   [[Verona Elder]]||52.68
|{{abrevIOC|URS}}   [[Nadezhda Ilyina]]||53.21
|{{abrevIOC|URS}}   [[Inta Klimoviča]]||53.91
|-
|800 m
|{{abrevIOC|GDR}}   [[Anita Barkusky]]||2:05.6
|{{abrevIOC|URS}}   [[Sarmita Stûla]]||2:06.2
|{{abrevIOC|BUL}}   [[Rositsa Pekhlivanova]]||2:06.3
|-
|1500 m
|{{abrevIOC|ROM}}   [[Natalia Marasescu]]||4:14.7
|{{abrevIOC|URS}}   [[Tatyana Kazankina]]||4:14.8
|{{abrevIOC|GDR}}   [[Ellen Wellmann]]||4:16.2
|-
|60 m barreiras
|{{abrevIOC|POL}}   [[Grażyna Rabsztyn]]||8.04
|{{abrevIOC|GDR}}   [[Annelie Ehrhardt]]||8.12
|{{abrevIOC|URS}}   [[Tatyana Anisimova]]||8.21
|-
|salto em altura
|{{abrevIOC|GDR}}   [[Rosemarie Ackermann]]||1,92
|{{abrevIOC|FRA}}   [[Marie-Christine Debourse]]||1,83
|{{abrevIOC|NED}}   [[Annemieke Bouma]]||1,80
|-
|salto em comprimento
|{{abrevIOC|ROM}}   [[Dorina Catineanu]]||6,31
|{{abrevIOC|URS}}   [[Lidiya Alfeyeva]]||6,29
|{{abrevIOC|SUI}}   [[Meta Antenen]]||6,28
|-
|lançamento do peso
|{{abrevIOC|GDR}}   [[Marianne Adam]]||20,06
|{{abrevIOC|TCH}}   [[Helena Fibingerová]]||20,05
|{{abrevIOC|URS}}   [[Nadezhda Chizhova]]||18,62
|-
|estafeta 4x320 m
|{{abrevIOC|URS}}  [[União Soviética]]
[[Inta Klimoviča]]
[[Ingrida Barkane]]
[[Lyudmila Aksenova]]
[[Nadezhda Ilyina]]||2:46.1
|{{abrevIOC|FRG}}  [[Alemanha Ocidental]]
[[Elke Barth]]
[[Brigitte Koczelnik]]
[[Silvia Hoffmann]]
[[Rita Wilden]]||2:47.3
|{{abrevIOC|POL}}  [[Polónia]]
[[Zofia Zwolińska]]
[[Genowefa Nowaczyk]]
[[Krystyna Kacperczyk]]
[[Danuta Piecyk]]||2:49.6
|}

==Quadro de medalhas==
{| {{RankedMedalTable}}
|-
!1
| align="left"|'''{{GDR}}''' ||'''4''' ||'''3''' ||'''0''' ||'''7'''
|-
!2
| align="left"|{{URS}} ||3 ||6 ||8 ||17
|-
!3
| align="left"|{{FRG}} ||3 ||2 ||1 ||6
|-
!4
| align="left"|{{GBR}} ||3 ||1 ||0 ||4
|-
!5
| align="left"|{{POL}} ||2 ||3 ||4 ||9
|-
!6
| align="left"|{{flag|Romania|1965}} ||2 ||0 ||1 ||3
|-
! rowspan=3|7
| align="left"|{{TCH}} ||1 ||1 ||0 ||2
|-
| align="left"|{{FIN}} ||1 ||1 ||0 ||2
|-
| align="left"|{{FRA}} ||1 ||1 ||0 ||2
|-
!10
| align="left"|{{Flag|Bulgaria|1971}} ||1 ||0 ||4 ||5
|-
! rowspan=3|11
| align="left"|{{BEL}} ||0 ||1 ||0 ||1
|-
| align="left"|{{HUN}} ||0 ||1 ||0 ||1
|-
| align="left"|{{YUG}} ||0 ||1 ||0 ||1
|-
! rowspan=3|14
| align="left"|{{NED}} ||0 ||0 ||1 ||1
|-
| align="left"|{{SWE}} ||0 ||0 ||1 ||1
|-
| align="left"|{{SUI}} ||0 ||0 ||1 ||1
|-
|}

==Ligações externas==
* [http://www.european-athletics.org/ Sítio oficial da Associação Europeia de Atletismo]

{{Campeonatos da Europa de Atletismo}}

[[Categoria:Campeonato Europeu de Atletismo em Pista Coberta|1975]]
[[Categoria:1975 no atletismo|Europeu]]
[[Categoria:Desporto na Polônia em 1975|Atletismo]]
[[Categoria:Eventos esportivos sediados na Polônia|Atletismo]]