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# Campeonato Sul-Americano de Fórmula 2
A Fórmula 2 Sul-americana (em espanhol: Fórmula 2 Codasur) foi uma categoria automobilística de Fórmula 2 supervisionada pela Confederação Sul-Americana de Automobilismo, e organizada por Antonio De Souza Filho pela De Souza Promoções & Eventos, disputada na América do Sul entre os anos de 1983 e 1986. Durante os quatro anos na qual foi realizada, teve apenas um campeão, o argentino Guillermo Maldonado, que a bordo de um Berta-VW, se consagrou campeão em todas as temporadas. Foi substituída em 1987 pela Fórmula 3 Sul-americana.

## História
A ideia de criar esta categoria foi fortalecida pela alta competitividade das categorías de Fórmula 2 nos países sul-americanos. Tanto na Argentina, como no Brasil, eram realizados campeonatos de monopostos. O campeonato argentino de Fórmula 2 era sucessor da Mecânica Nacional Fórmula 1 Argentina, enquanto no país vizinho existia a Fórmula 2 Brasil, disputado desde 1981 em substituição à antiga Fórmula Super Vê. Com a crise econômica que atingiu a América Latina a partir de 1981, houve conversas entre os dirigentes argentinos e brasileiros para promover um único campeonato, de porte continental, que incluisse a participação de pilotos uruguaios, chilenos, venezuelanos e de outros países.
Em 1982 se decidiu criar a Confederação Sul-Americana de Automobilismo (sigla: CODASUR) e unificar as categorias nacionais em una só categoria continental. Esta finalmente veio a nascer em 1983, desenvolvendo corridas em circuitos da Argentina, Brasil, Chile e Uruguai. A maioria dos pilotos eram oriundos justamente destes quatro países, bem como havia pilotos da Venezuela, Perú, Paraguai e Colômbia.
Os monopostos eram todos chassis locais, equipados com motores de diferentes marcas, nas quais as mais destacadas eram Volkswagen (1500 de fabricação argentina e Passat de fabricação brasileira) e Renault (de fabricação argentina). Também tiveram importante papel os diferentes construtores de chassis como o argentino Oreste Berta e o brasileiro Pedro Muffato. Este último construiu o chassi Muffatão sob licença de Berta, pois o projeto era o mesmo do argentino, apenas construído em Cascavel, Paraná.
No entanto, apesar dos nomes e preparadores, a categoria teve apenas um único campeão nas 4 temporadas, já que Guillermo Maldonado se consagrou campeão nas quatro oportunidades que se disputou a categoria, guiando um monoposto Berta-VW. O desafiando havia rivais como o brasileiro Leonel Friedrich, os argentinos Rubén Luis di Palma, Miguel Ángel Guerra, Alberto Scarazzini, Gustavo Sommi, Guillermo Kissling, etc.
Finalmente, esta categoria foi substituída em 1987 pela Fórmula 3 Sul-americana, pela necessidade de adequação do regulamento técnico para um padrão internacional da FIA, e apenas o de Fórmula 3 da Europa se mostrava apropriado.
Durante seus 4 anos de existência, realizou 46 corridas. Várias delas com transmissão ao vivo para a Argentina pela ATC, para o Brasil pela Rede Manchete e Rede Bandeirantes, bem como para Uruguai, Chile, Venezuela, Colômbia e Equador.
Realizou corridas em diversos autódromos da América do Sul como: Interlagos, Tarumã, Brasília, Goiânia, Guaporé e Jacarepaguá no Brasil; Buenos Aires, Alta Gracia, San Juan, Rafaela e Salta, na Argentina; El Pinar no Uruguai, Las Vizcachas no Chile, e Tocancipá na Colômbia. A Fórmula 2 Sul-americana também resgatou as corridas em circuitos de rua na América do Sul, ao promover sua etapa de abertura no circuito de rua de Punta del Este no Uruguai, bem como a primeira corrida no circuito de rua de Florianópolis, e no circuito urbano de Mar del Plata.

## Sistema de pontuação
O sistema de pontuação segue os mesmos critérios da Fórmula 1, com os 6 primeiros pilotos marcando pontos, 9 - 6 - 4 - 3 - 2 - 1, respectivamente.
| Pontos | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |

## Campeões

### Classe A
| Ano  | Piloto              | Equipe                | Chassi | Motor      |
| ---- | ------------------- | --------------------- | ------ | ---------- |
| 1983 | Guillermo Maldonado | Maldonado Competición | Berta  | Volkswagen |
| 1984 | Guillermo Maldonado | Maldonado Competición | Berta  | Volkswagen |
| 1985 | Guillermo Maldonado | Maldonado Competición | Berta  | Volkswagen |
| 1986 | Guillermo Maldonado | Maldonado Competición | Berta  | Volkswagen |

## Pilotos temporada 1983
| N° | Piloto                | Carro                      | Patrocinadores                                                  |
| -- | --------------------- | -------------------------- | --------------------------------------------------------------- |
| 1  | Guillermo Maldonado   | Berta Mk2 Volkswagen 1500  | Cigarrillos 43/70 - Yomel                                       |
| 2  | Jorge Omar del Río    | Berta Mk2 Volkswagen 1500  | Cigarrillos 43/70 - Shot                                        |
| 3  | Leonel Friedrich      | Muffatão Volkswagen Passat | Ipiranga - Carro do Povo                                        |
| 4  | Adu Celso             | Muffatão Volkswagen Passat | Banco Union - Mobil                                             |
| 5  | Rubén Luis Di Palma   | Berta Mk2 Volkswagen 1500  | Cigarrillos 43/70 - Molycote                                    |
| 6  | Juan Carlos Ridolfi   | Berta Mk2 Volkswagen 1500  | Viceroy - Full Color - 3M - Evercrisp                           |
| 7  | Ronaldo Ely           | Muffatão Volkswagen Passat | Denim                                                           |
| 9  | Juan Manuel Fangio II | Berta Mk2 Volkswagen 1500  | Marlboro - Isaura - Bardahl                                     |
| 9  | Clemente Gimeno       | Berta Mk2 Volkswagen 1500  | Esso - Hotel Tupahue                                            |
| 10 | Egon Einoder          | Berta Mk2 Volkswagen 1500  | Shell - Funsa                                                   |
| 12 | Alejandro Schmauck    | Berta Mk2 Volkswagen 1500  | Marlboro - Denim - Seat                                         |
| 14 | Gustavo Sommi         | Berta Mk2 Renault Alpine   | Centrifugal - Texaco                                            |
| 15 | Fernando Camarotta    | Berta Mk2 Renault Alpine   | Centrifugal - Texaco - Fadecya                                  |
| 17 | Artur Bragantini      | Muffatão Volkswagen Passat |                                                                 |
| 18 | Guillermo Kissling    | Berta Mk2 Renault 18       | Renault                                                         |
| 19 | Sergio Santander      | Berta Mk2 Renault 18       | Renault - Esso - Facom                                          |
| 20 | Pedro Mufatto         | Muffatão Volkswagen Passat | Muffatão - Vera Cruz Seguradoras - TV Tarobá                    |
| 23 | Danny Candia          | Berta Mk2 Ford Taunus      | Petropar - Diario Hoy                                           |
| 26 | José Pedro Passadore  | Berta Mk2 Volkswagen 1500  | UFO Custom Jeans - Diario el País - Newport - Lubricantes Ancap |
| 27 | Alberto Scarazzini    | Berta Mk2 Volkswagen 1500  | Cigarrillos 43/70 - Wagner Lookheed                             |
| 30 | Fernando Croceri      | Berta Mk2 Volkswagen 1500  | Maderera Cordoba - Alcazar                                      |
| 31 | Ricardo Chourrout     | Berta Mk2 Volkswagen 1500  | UFO Custom Jeans                                                |
| 35 | Ricardo Rissati       | Berta Mk2 Fiat 128         | UFO Custom Jeans - Añejo W                                      |
| 37 | Cezar Pegoraro        | Muffatão Volkswagen Passat | Grendene - Taurus                                               |
| 38 | Norberto Picetti      | Berta Mk2 Renault 18       | UFO Custom Jeans                                                |
| 40 | Juan Cochesa          | Berta Mk2 Volkswagen 1500  | Petroleo de Venezuela S.A.                                      |
| 42 | Roberto Caneda        | Berta Mk2 Volkswagen 1500  |                                                                 |
| 47 | Miguel Angel Guerra   | Berta Mk2 Renault 18       |                                                                 |
| 51 | Roberto Urretavizcaya | Berta Mk2 Volkswagen 1500  | Bardahl                                                         |
| 70 | Aroldo Bauermann      | Muffatão Volkswagen Passat | Cinzano                                                         |

## Pilotos temporada 1984
| N° | Piloto                 | Carro                      | Patrocinadores                      |
| -- | ---------------------- | -------------------------- | ----------------------------------- |
| 1  | Guillermo Maldonado    | Berta Volkswagen 1500      | Cigarrillos 43/70 - Yomel           |
| 3  | Leonel Friedrich       | Muffatão Volkswagen Passat | Ipiranga GP Super                   |
| 9  | Egon Einoder           | Berta Volkswagen 1500      | Shell - Funsa                       |
| 10 | Eliseo Salazar         | Berta Volkswagen 1500      | Pioneer Radio Center - Indubal      |
| 12 | Francisco Feoli        | Muffatão Volkswagen Passat | Kodak - Gradiente                   |
| 14 | Gustavo Sommi          | Berta Renault 18           | Fadecya                             |
| 15 | José Pedro Passadore   | Berta Renault 18           | Newport - Shell                     |
| 16 | Marcos Troncon         | Heve Volkswagen Passat     | Shell Luma                          |
| 18 | Juan Manuel Fangio II  | Berta Renault 18           | UFO                                 |
| 19 | Hugo D. Gralia         | Berta Renault 18           | City of Miami-Rey del Valle         |
| 22 | Guillermo Kissling     | Berta Renault 18           | UFO                                 |
| 26 | Cezar Pegoraro         | Muffatão Volkswagen Passat | Grendene - Taurus - Texaco Havoline |
| 27 | Alberto Scarazzini     | Berta Volkswagen 1500      | Cigarrillos 43/70                   |
| 30 | Fernando Croceri       | Berta Volkswagen 1500      | Maderera Cordoba                    |
| 31 | Raul Boesel            | Berta Volkswagen 1500      | UFO - Varig - Agip - Ricale         |
| 31 | Juan Carlos Ridolfi    | Berta Volkswagen 1500      | UFO                                 |
| 32 | Anor Friedrich         | Muffatão Volkswagen Passat | Ipiranga GP Super                   |
| 35 | Ricardo Risatti        | Berta Renault 18           | UFO                                 |
| 46 | Miguel Angel Guerra    | Berta Renault 18           | UFO - Poxipol - Osram               |
| 47 | Norberto Picetti       | Berta Renault 18           | UFO - Poxipol - Osram               |
| 55 | Jorge Omar del Río     | Berta Volkswagen 1500      | Cigarrillos 43/70                   |
| 66 | Gustavo Der Ohanessian | Berta Volkswagen 1500      |                                     |
| 74 | Enrique Benamo         | Berta Renault 18           | Burger King - Delfabro              |
| 80 | Juan Carlos Giacchino  | Berta Renault 18           | UFO                                 |
| 84 | Nestor Gurini          | Crespi Renault 18          |                                     |
| 89 | Daniel Cingolani       | Berta Volkswagen 1500      |                                     |

## Pilotos temporada 1985
| N° | Piloto                   | Carro                      | Patrocinadores                                      |
| -- | ------------------------ | -------------------------- | --------------------------------------------------- |
| 1  | Guillermo Maldonado      | Berta Volkswagen 1500      | Cigarrillos 43/70 - Yomel - Alba                    |
| 2  | Alberto Scarazzini       | Berta Volkswagen 1500      | Cigarrillos 43/70                                   |
| 3  | Leonel Friedrich         | Muffatão Volkswagen Passat | Ipiranga GP Super                                   |
| 4  | Anor Friedrich           | Muffatão Volkswagen Passat | Ipiranga GP Super                                   |
| 5  | Rubén Luis di Palma      | Berta Volkswagen 1500      | Cigarrillos 43/70                                   |
| 7  | Cezar Pegoraro           | Muffatão Volkswagen Passat | Grendene - Taurus                                   |
| 8  | Pedro Bartelle           | Muffatão Volkswagen Passat | Grendene - Taurus                                   |
| 9  | Gustavo Der Ohanessian   | Berta Volkswagen 1500      | Fujicolor                                           |
| 11 | Josué de Mello Pimenta   | Muffatão Volkswagen Passat |                                                     |
| 12 | Francisco Feoli          | Berta Volkswagen Passat    | Kodak - Gradiente                                   |
| 14 | Gustavo Sommi            | Berta Renault 18           | Cerámicas Zanon - Italpark                          |
| 15 | José Pedro Passadore     | Berta Renault 18           | Cerámicas Zanon                                     |
| 16 | Marcos Troncón           | Heve Volkswagen Passat     |                                                     |
| 18 | Nestor Gurini            | Berta Renault 18           | Cigarrillos 43/70 - Alba                            |
| 20 | Pedro Muffato            | Muffatão Volkswagen Passat | Café Presidente - Vera Cruz Aseguradora - TV Tarobá |
| 22 | Guillermo Kissling       | Berta Renault 18           | Cerámicas Zanon - Bardahl                           |
| 23 | Ernesto Jochamowitz      | Berta Renault 18           | Italpark                                            |
| 24 | Darcio dos Santos        | Muffatão Volkswagen Passat | Ellus                                               |
| 28 | Luiz Alberto Castro      | Muffatão Volkswagen Passat |                                                     |
| 29 | José Pedro Chateaubriand | Muffatão Volkswagen Passat |                                                     |
| 30 | Fernando Croceri         | Berta Volkswagen 1500      | Maderera Cordoba - Video Costa                      |
| 31 | Eliseo Salazar           | Berta Volkswagen 1500      | Ellus - Golden Cross                                |
| 34 | Juan Carlos Giacchino    | Berta Renault 18           | Fujifilm                                            |
| 35 | Ricardo Risatti          | Berta Renault 18           |                                                     |
| 38 | Roberto Urretavizcaya    | Berta Volkswagen 1500      | UFO                                                 |
| 39 | Carlos Pescador          | Berta Volkswagen 1500      |                                                     |
| 42 | Osvaldo Lopez            | Berta Volkswagen 1500      |                                                     |
| 43 | Daniel Cingolani         | Berta Ford Sierra          |                                                     |
| 46 | Miguel Angel Guerra      | Berta Renault 18           | UFO - Poxipol - Comercio Exterior                   |
| 47 | Norberto Picetti         | Berta Renault 18           | UFO                                                 |
| 50 | Jorge Turrión            | Berta Volkswagen 1500      |                                                     |
| 51 | Eduardo Grinovaro        | Berta Volkswagen 1500      |                                                     |
| 54 | Enrique Benamo           | Berta Renault 18           | Orient                                              |
| 55 | Daniel Keagan            | Berta Volkswagen 1500      |                                                     |
| 58 | Rafael Verna             | Berta Volkswagen 1500      |                                                     |
| 60 | Victor Romagnoli         | Berta Renault 18           | Agfacolor - Guaraú - Del Fabro                      |

## Pilotos temporada 1986
| N° | Piloto                 | Carro                      | Patrocinadores                                          |
| -- | ---------------------- | -------------------------- | ------------------------------------------------------- |
| 1  | Guillermo Maldonado    | Berta Volkswagen 1500      | Cigarrillos 43/70 - Acrilalba                           |
| 2  | Josué de Mello Pimenta | Berta Volkswagen Gacel     | Dimep - Mobil - Octoplan - Giustino                     |
| 3  | Leonel Friedrich       | Berta Volkswagen Passat    | Ipiranga GP Super                                       |
| 5  | Alberto Scarazzini     | Berta Volkswagen 1500      | John Player Special                                     |
| 6  | Guillermo Kissling     | Berta Renault 18           | John Player Special                                     |
| 7  | Cezar Pegoraro         | Berta Volkswagen Passat    | Pierre Alexander - Grendene                             |
| 8  | Pedro Bartelle         | Muffatão Volkswagen Passat | Pierre Alexander - Grendene                             |
| 11 | Osvaldo Scheer         | Berta Volkswagen Passat    |                                                         |
| 12 | Francisco Feoli        | Muffatão Volkswagen Passat | Kodak - Gradiente                                       |
| 14 | Gustavo Sommi          | Berta Renault 18           | UFO - Zanon - Prestolite                                |
| 15 | Miguel Angel Guerra    | Berta Renault 18           | UFO - Poxipol - Federal Mogul                           |
| 16 | Marcos Troncón         | Heve Volkswagen Passat     | Agip                                                    |
| 18 | Lucio D´Andrea         | Berta Renault 18           | Loteria de Salta - Ceramica del Norte s.a.              |
| 19 | Rafael Verna           | Berta Renault 18           | Loma Negra - Calera El Fenomeno                         |
| 20 | Pedro Muffato          | Muffatão Volkswagen Passat | Vera Cruz Seguradora - Café Presidente - TV Tarobá      |
| 23 | Giovanni Sesana        | Berta Renault 18           | Denim                                                   |
| 20 | Darcio Dos Santos      | Muffatão Volkswagen Passat |                                                         |
| 30 | Fernando Croceri       | Berta Volkswagen 1500      | Maderera Cordoba - Fides Seguros - Noblex - Ricale      |
| 31 | Nestor Gurini          | Berta Volkswagen 1500      | Cigarrillos 43/70 - Acrilalba                           |
| 34 | Juan Carlos Giacchino  | Berta Renault 18           | Wynn´s                                                  |
| 35 | Ricardo Risatti        | Berta Renault 18           | Cemento Comodoro                                        |
| 45 | Carlos Günther         | Berta Renault 18           | Visite Misiones - Cataratas de Iguazú                   |
| 54 | Enrique Benamo         | Berta Renault 18           | Orient                                                  |
| 59 | Humberto Dana          | Berta Volkswagen 1500      |                                                         |
| 60 | Victor Romagnoli       | Berta Renault 18           | Iguapé - Guarai - Del Fabro                             |
| 68 | Luis Pescador          | Berta Volkswagen 1500      | Vinos Los Parrales - Baterias Zarate - Mecanica Salteña |
| 69 | Juan Cochesa           | Dallara Alfa Romeo         | Cimani - Rines                                          |
| 70 | Jorge Cortes           | Berta Renault 18           |                                                         |
| 72 | Juan María Traverso    | Berta Renault 18           | Vigia                                                   |

title: Campeonato Sul-Americano de Fórmula 2

wikitext:
{{Infobox campeonato autoesportivo
| última temporada   = Temporada de Fórmula 2 Sul-americana de 1986
| logo              =
| pixels            =
| legenda           =
| categoria         = [[Monoposto]]
| país/região       = [[América do Sul]]
| inauguração       = 1983
| chassis           = {{ARGb}} [[Berta]] e {{BRAb}} [[Muffatão]]
| motores           = {{ALEb}} [[Volkswagen]] e {{FRAb}} [[Renault]]
| pneus             = {{ITAb}} [[Pirelli]] e {{ARGb}} [[Fliter]]
| último piloto campeão = [[Guillermo Maldonado]]
| última equipe campeã  = [[Maldonado Competición]]
| fabricante da equipe campeã = [[Berta]] [[Volkswagen]]
}}
A '''Fórmula 2 Sul-americana''' ([[Língua espanhola|em espanhol]]: ''Fórmula 2 Codasur'') foi uma categoria automobilística de [[Fórmula 2]] supervisionada pela [[Confederação Sul-Americana de Automobilismo]], e organizada por Antonio De Souza Filho pela De Souza Promoções & Eventos, disputada na [[América do Sul]] entre os anos de [[Temporada 1983 de Fórmula 2 Sul-americana|1983]] e [[Temporada 1986 de Fórmula 2 Sul-americana|1986]]. Durante os quatro anos na qual foi realizada, teve apenas um campeão, o argentino [[Guillermo Maldonado]], que a bordo de um [[Berta]]-[[Volkswagen|VW]], se consagrou campeão em todas as temporadas. Foi substituída em [[1987]] pela [[Fórmula 3 Sul-americana]].

==História==

A ideia de criar esta categoria foi fortalecida pela alta competitividade das categorías de [[Fórmula 2]] nos países sul-americanos. Tanto na [[Argentina]], como no [[Brasil]], eram realizados campeonatos de monopostos. O campeonato argentino de Fórmula 2 era sucessor da Mecânica Nacional Fórmula 1 Argentina, enquanto no país vizinho existia a [[Fórmula 2 Brasil]], disputado desde 1981 em substituição à antiga [[Fórmula VW 1600 (Brasil)|Fórmula Super Vê]]. Com a crise econômica que atingiu a [[América Latina]] a partir de 1981, houve conversas entre os dirigentes argentinos e brasileiros para promover um único campeonato, de porte continental, que incluisse a participação de pilotos [[uruguai]]os, [[chile]]nos, [[venezuela]]nos e de outros países.

Em [[1982]] se decidiu criar a [[Confederação Sul-Americana de Automobilismo]] (sigla: CODASUR) e unificar as categorias nacionais em una só categoria continental. Esta finalmente veio a nascer em [[Temporada 1983 de Fórmula 2 Codasur|1983]], desenvolvendo corridas em circuitos da [[Argentina]], [[Brasil]], [[Chile]] e [[Uruguai]]. A maioria dos pilotos eram oriundos justamente destes quatro países, bem como havia pilotos da [[Venezuela]], [[Perú]], [[Paraguai]] e [[Colômbia]].

Os monopostos eram todos chassis locais, equipados com motores de diferentes marcas, nas quais as mais destacadas eram [[Volkswagen]] ([[Volkswagen 1500|1500]] de fabricação argentina e [[Volkswagen Passat|Passat]] de fabricação brasileira) e [[Renault]] (de fabricação argentina). Também tiveram importante papel os diferentes construtores de chassis como o argentino [[Oreste Berta]] e o brasileiro [[Pedro Muffato]]. Este último construiu o chassi Muffatão sob licença de Berta, pois o projeto era o mesmo do argentino, apenas construído em [[Cascavel]], Paraná.

No entanto, apesar dos nomes e preparadores, a categoria teve apenas um único campeão nas 4 temporadas, já que [[Guillermo Maldonado]] se consagrou campeão nas quatro oportunidades que se disputou a categoria, guiando um monoposto [[Oreste Berta|Berta]]-[[Volkswagen 1500|VW]]. O desafiando havia rivais como o brasileiro [[Leonel Friedrich]], os argentinos [[Rubén Luis di Palma]], [[Miguel Ángel Guerra]], [[Alberto Scarazzini]], [[Gustavo Sommi]], [[Guillermo Kissling]], etc.
Finalmente, esta categoria foi substituída em [[1987]] pela [[Fórmula 3 Sul-americana]], pela necessidade de adequação do regulamento técnico para um padrão internacional da FIA, e apenas o de [[Fórmula 3]] da Europa se mostrava apropriado.

Durante seus 4 anos de existência, realizou 46 corridas. Várias delas com transmissão ao vivo para a [[Argentina]] pela [[Argentina Televisora Color|ATC]], para o [[Brasil]] pela [[Rede Manchete]] e [[Rede Bandeirantes]], bem como para [[Uruguai]], [[Chile]], [[Venezuela]], [[Colômbia]] e [[Equador]].

Realizou corridas em diversos autódromos da [[América do Sul]] como: [[Autódromo José Carlos Pace|Interlagos]], [[Autódromo Internacional de Tarumã|Tarumã]], [[Autódromo Internacional Nelson Piquet (Brasília)|Brasília]], [[Autódromo Internacional Ayrton Senna (Goiânia)|Goiânia]], [[Autódromo Internacional de Guaporé|Guaporé]] e [[Autódromo de Jacarepaguá|Jacarepaguá]] no Brasil; [[Autódromo Oscar Alfredo Gálvez|Buenos Aires]], [[Autódromo Oscar Cabalén|Alta Gracia]], [[Autódromo Eduardo Copello|San Juan]], [[Autódromo de Rafaela|Rafaela]] e [[Autódromo Martín Miguel de Güemes|Salta]], na Argentina; [[Autódromo Victor Borrat Fabini|El Pinar]] no Uruguai, [[Autódromo de Las Vizcachas|Las Vizcachas]] no Chile, e [[Autódromo de Tocancipá|Tocancipá]] na Colômbia. A Fórmula 2 Sul-americana também resgatou as corridas em circuitos de rua na América do Sul, ao promover sua etapa de abertura no [[Circuito de Rua de Punta del Este|circuito de rua de Punta del Este]] no Uruguai, bem como a primeira corrida no circuito de rua de [[Florianópolis]], e no circuito urbano de [[Mar del Plata]].

==Sistema de pontuação==
O sistema de pontuação segue os mesmos critérios da [[Fórmula 1]], com os 6 primeiros pilotos marcando pontos, 9 - 6 - 4 - 3 - 2 - 1, respectivamente.
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:center; width:500px;"
|-
!colspan=11| Sistema de pontuação
|-
!Posição
! 1º
! 2º
! 3º
! 4º
! 5º
! 6º
|-
!Pontos
|bgcolor="#FFFFBF"| 9
|bgcolor="#DFDFDF"| 6
|bgcolor="#FFDF9F"| 4
|bgcolor="#DFFFDF"| 3
|bgcolor="#DFFFDF"| 2
|bgcolor="#DFFFDF"| 1
|}

== Campeões ==
===Classe A===
{| class="wikitable" style="font-size:0.9em; width:680px;"
! Ano
! Piloto
! Equipe
! Chassi
! Motor
|-
! [[Temporada de Fórmula 2 Sul-americana de 1983|1983]]
| {{ARGb}} [[Guillermo Maldonado]]
| Maldonado Competición
| [[Berta]]
| [[Volkswagen]]
|-
! [[Temporada de Fórmula 2 Sul-americana de 1984|1984]]
| {{ARGb}} [[Guillermo Maldonado]]
| Maldonado Competición
| [[Berta]]
| [[Volkswagen]]
|-
! [[Temporada de Fórmula 2 Sul-americana de 1985|1985]]
| {{ARGb}} [[Guillermo Maldonado]]
| Maldonado Competición
| [[Berta]]
| [[Volkswagen]]
|-
! [[Temporada de Fórmula 2 Sul-americana de 1986|1986]]
| {{ARGb}} [[Guillermo Maldonado]]
| Maldonado Competición
| [[Berta]]
| [[Volkswagen]]
|-
|}

== Pilotos temporada 1983 ==
{| class="wikitable"
! N°!! Piloto !! Carro !! Patrocinadores
|-
|| 1 || {{ARGb}} Guillermo Maldonado  || Berta Mk2 Volkswagen 1500 || Cigarrillos 43/70 - Yomel
|-
|| 2 || {{ARGb}} Jorge Omar del Río || Berta Mk2  Volkswagen 1500 || Cigarrillos 43/70 - Shot
|-
|| 3 || {{BRAb}} Leonel Friedrich  || Muffatão  [[Volkswagen Passat]] || Ipiranga - Carro do Povo
|-
|| 4 || {{BRAb}} Adu Celso  || Muffatão Volkswagen Passat || Banco Union - Mobil
|-
|| 5 || {{ARGb}} Rubén Luis Di Palma  || Berta Mk2 Volkswagen 1500 || Cigarrillos 43/70 - Molycote
|-
|| 6 || {{CHLb}} Juan Carlos Ridolfi  || Berta Mk2 Volkswagen 1500 || Viceroy - Full Color - 3M - Evercrisp
|-
|| 7 || {{BRAb}} Ronaldo Ely  || Muffatão Volkswagen Passat || Denim
|-
|| 9 || {{ARGb}} Juan Manuel Fangio II  || Berta Mk2 Volkswagen 1500 || Marlboro - Isaura - Bardahl
|-
|| 9 || {{CHLb}} Clemente Gimeno  || Berta Mk2 Volkswagen 1500 || Esso - Hotel Tupahue
|-
|| 10 || {{URUb}} Egon Einoder || Berta Mk2 Volkswagen 1500 || Shell - Funsa
|-
|| 12 || {{CHLb}} Alejandro Schmauck  || Berta Mk2 Volkswagen 1500 || Marlboro - Denim - Seat
|-
|| 14 || {{ARGb}} Gustavo Sommi  || Berta Mk2 [[Renault Alpine]] || Centrifugal - Texaco
|-
|| 15 || {{URUb}} Fernando Camarotta || Berta Mk2 Renault Alpine || Centrifugal - Texaco - Fadecya
|-
|| 17 || {{BRAb}} Artur Bragantini  || Muffatão Volkswagen Passat ||
|-
|| 18 || {{ARGb}} Guillermo Kissling  || Berta Mk2 Renault 18 || Renault
|-
|| 19 || {{CHLb}} Sergio Santander  || Berta Mk2 Renault 18 || Renault - Esso - Facom
|-
|| 20 || {{BRAb}} Pedro Mufatto || Muffatão Volkswagen Passat || Muffatão - Vera Cruz Seguradoras - TV Tarobá
|-
|| 23 || {{PARb}} Danny Candia || Berta Mk2 Ford Taunus || Petropar - Diario Hoy
|-
|| 26 || {{URUb}} José Pedro Passadore || Berta Mk2 Volkswagen 1500 || UFO Custom Jeans - Diario el País - Newport - Lubricantes Ancap
|-
|| 27 || {{ARGb}} Alberto Scarazzini  || Berta Mk2 Volkswagen 1500 || Cigarrillos 43/70 - Wagner Lookheed
|-
|| 30 || {{ARGb}} Fernando Croceri  || Berta Mk2 Volkswagen 1500 || Maderera Cordoba - Alcazar
|-
|| 31 || {{ARGb}} Ricardo Chourrout  || Berta Mk2 Volkswagen 1500 || UFO Custom Jeans
|-
|| 35 || {{ARGb}} Ricardo Rissati  || Berta Mk2 Fiat 128 || UFO Custom Jeans - Añejo W
|-
|| 37 || {{BRAb}} Cezar Pegoraro  || Muffatão  Volkswagen Passat || Grendene - Taurus
|-
|| 38 || {{ARGb}} Norberto Picetti  || Berta Mk2 Renault 18 || UFO Custom Jeans
|-
|| 40 || {{VENb}} Juan Cochesa  || Berta Mk2 Volkswagen 1500 || Petroleo de Venezuela S.A.
|-
|| 42 || {{ARGb}} Roberto Caneda  || Berta Mk2 Volkswagen 1500 ||
|-
|| 47 || {{ARGb}} Miguel Angel Guerra  || Berta Mk2 Renault 18 ||
|-
|| 51 || {{ARGb}} Roberto Urretavizcaya  || Berta Mk2 Volkswagen 1500 || Bardahl
|-
|| 70 || {{BRAb}} Aroldo Bauermann || Muffatão Volkswagen Passat || Cinzano
|-
|}

== Pilotos temporada 1984 ==
{| class="wikitable"
! N°!! Piloto !! Carro !! Patrocinadores
|-
|| 1 || {{ARGb}} Guillermo Maldonado || Berta Volkswagen 1500 || Cigarrillos 43/70 - Yomel
|-
|| 3 || {{BRAb}} Leonel Friedrich || Muffatão Volkswagen Passat || Ipiranga GP Super
|-
|| 9 || {{URUb}} Egon Einoder || Berta Volkswagen 1500 || Shell - Funsa
|-
|| 10 || {{CHLb}} Eliseo Salazar || Berta Volkswagen 1500 || Pioneer Radio Center - Indubal
|-
|| 12 || {{BRAb}} Francisco Feoli || Muffatão Volkswagen Passat || Kodak - Gradiente
|-
|| 14 || {{ARGb}} Gustavo Sommi || Berta Renault 18 || Fadecya
|-
|| 15 || {{URUb}} José Pedro Passadore || Berta Renault 18 || Newport - Shell
|-
|| 16 || {{BRAb}} Marcos Troncon || Heve Volkswagen Passat || Shell Luma
|-
|| 18 || {{ARGb}} Juan Manuel Fangio II || Berta Renault 18 || UFO
|-
|| 19 || {{EUAb}} Hugo D. Gralia || Berta Renault 18 || City of Miami-Rey del Valle
|-
|| 22 || {{ARGb}} Guillermo Kissling || Berta Renault 18 || UFO
|-
|| 26 || {{BRAb}} Cezar Pegoraro || Muffatão Volkswagen Passat || Grendene - Taurus - Texaco Havoline
|-
|| 27 || {{ARGb}} Alberto Scarazzini || Berta Volkswagen 1500 || Cigarrillos 43/70
|-
|| 30 || {{ARGb}} Fernando Croceri || Berta Volkswagen 1500 || Maderera Cordoba
|-
|| 31 || {{BRAb}} Raul Boesel || Berta Volkswagen 1500 || UFO - Varig - Agip - Ricale
|-
|| 31 || {{CHLb}} Juan Carlos Ridolfi|| Berta Volkswagen 1500 || UFO
|-
|| 32 || {{BRAb}} Anor Friedrich || Muffatão Volkswagen Passat || Ipiranga GP Super
|-
|| 35 || {{ARGb}} Ricardo Risatti || Berta Renault 18 || UFO
|-
|| 46 || {{ARGb}} Miguel Angel Guerra || Berta Renault 18 || UFO - Poxipol - Osram
|-
|| 47 || {{ARGb}} Norberto Picetti  || Berta Renault 18 || UFO - Poxipol - Osram
|-
|| 55 || {{ARGb}} Jorge Omar del Río || Berta Volkswagen 1500 || Cigarrillos 43/70
|-
|| 66 || {{ARGb}} Gustavo Der Ohanessian  || Berta Volkswagen 1500 ||
|-
|| 74 || {{ARGb}} Enrique Benamo || Berta Renault 18 || Burger King - Delfabro
|-
|| 80 || {{ARGb}} Juan Carlos Giacchino || Berta Renault 18 || UFO
|-
|| 84 || {{ARGb}} Nestor Gurini || Crespi  Renault 18 ||
|-
|| 89 || {{ARGb}} Daniel Cingolani || Berta Volkswagen 1500 ||
|-
|}

== Pilotos temporada 1985 ==
{| class="wikitable"
! N°!! Piloto !! Carro !! Patrocinadores
|-
|| 1 || {{ARGb}} Guillermo Maldonado  || Berta Volkswagen 1500 || Cigarrillos 43/70 - Yomel - Alba
|-
|| 2 || {{ARGb}} Alberto Scarazzini  || Berta Volkswagen 1500 || Cigarrillos 43/70
|-
|| 3 || {{BRAb}} Leonel Friedrich  || Muffatão Volkswagen Passat || Ipiranga GP Super
|-
|| 4 || {{BRAb}} Anor Friedrich  || Muffatão Volkswagen Passat || Ipiranga GP Super
|-
|| 5 || {{ARGb}} Rubén Luis di Palma  || Berta Volkswagen 1500 || Cigarrillos 43/70
|-
|| 7 || {{BRAb}} Cezar Pegoraro || Muffatão Volkswagen Passat || Grendene - Taurus
|-
|| 8 || {{BRAb}} Pedro Bartelle  || Muffatão Volkswagen Passat || Grendene - Taurus
|-
|| 9 || {{ARGb}} Gustavo Der Ohanessian  || Berta Volkswagen 1500 || Fujicolor
|-
|| 11 || {{BRAb}} Josué de Mello Pimenta  || Muffatão Volkswagen Passat ||
|-
|| 12 || {{BRAb}} Francisco Feoli || Berta Volkswagen Passat || Kodak - Gradiente
|-
|| 14 || {{ARGb}} Gustavo Sommi || Berta Renault 18 || Cerámicas Zanon - Italpark
|-
|| 15 || {{URUb}} José Pedro Passadore  || Berta Renault 18 || Cerámicas Zanon
|-
|| 16 || {{BRAb}} Marcos Troncón  || Heve Volkswagen Passat ||
|-
|| 18 || {{ARGb}} Nestor Gurini  || Berta Renault 18 || Cigarrillos 43/70 - Alba
|-
|| 20 || {{BRAb}} Pedro Muffato  || Muffatão Volkswagen Passat || Café Presidente - Vera Cruz Aseguradora - TV Tarobá
|-
|| 22 || {{ARGb}} Guillermo Kissling  || Berta Renault 18 || Cerámicas Zanon - Bardahl
|-
|| 23 || {{PERb}} Ernesto Jochamowitz  || Berta Renault 18 || Italpark
|-
|| 24 || {{BRAb}} Darcio dos Santos  || Muffatão Volkswagen Passat || Ellus
|-
|| 28 || {{BRAb}} Luiz Alberto Castro  || Muffatão Volkswagen Passat ||
|-
|| 29 || {{BRAb}} José Pedro Chateaubriand  || Muffatão Volkswagen Passat ||
|-
|| 30 || {{ARGb}} Fernando Croceri  || Berta Volkswagen 1500 || Maderera Cordoba - Video Costa
|-
|| 31 || {{CHLb}} Eliseo Salazar  || Berta Volkswagen 1500 || Ellus - Golden Cross
|-
|| 34 || {{ARGb}} Juan Carlos Giacchino  || Berta Renault 18 || Fujifilm
|-
|| 35 || {{ARGb}} Ricardo Risatti  || Berta Renault 18 ||
|-
|| 38 || {{ARGb}} Roberto Urretavizcaya  || Berta Volkswagen 1500 || UFO
|-
|| 39 || {{ARGb}} Carlos Pescador  || Berta Volkswagen 1500 ||
|-
|| 42 || {{ARGb}} Osvaldo Lopez  || Berta Volkswagen 1500 ||
|-
|| 43 || {{ARGb}} Daniel Cingolani  || Berta Ford Sierra ||
|-
|| 46 || {{ARGb}} Miguel Angel Guerra  || Berta Renault 18 || UFO - Poxipol - Comercio Exterior
|-
|| 47 || {{ARGb}} Norberto Picetti  || Berta Renault 18 || UFO
|-
|| 50 || {{ARGb}} Jorge Turrión  || Berta Volkswagen 1500 ||
|-
|| 51 || {{ARGb}} Eduardo Grinovaro  || Berta Volkswagen 1500 ||
|-
|| 54 || {{ARGb}} Enrique Benamo  || Berta Renault 18 || Orient
|-
|| 55 || {{ARGb}} Daniel Keagan  || Berta Volkswagen 1500 ||
|-
|| 58 || {{ARGb}} Rafael Verna  || Berta Volkswagen 1500 ||
|-
|| 60 || {{ARGb}} Victor Romagnoli  || Berta Renault 18 || Agfacolor - Guaraú - Del Fabro
|-
|}

== Pilotos temporada 1986 ==
{| class="wikitable"
! N°!! Piloto !! Carro !! Patrocinadores
|-
|| 1 || {{ARGb}} Guillermo Maldonado || Berta Volkswagen 1500 || Cigarrillos 43/70 - Acrilalba
|-
|| 2 || {{BRAb}} Josué de Mello Pimenta || Berta  Volkswagen Gacel || Dimep - Mobil - Octoplan - Giustino
|-
|| 3 || {{BRAb}} Leonel Friedrich || Berta Volkswagen Passat  || Ipiranga GP Super
|-
|| 5 || {{ARGb}} Alberto Scarazzini || Berta Volkswagen 1500 || John Player Special
|-
|| 6 || {{ARGb}} Guillermo Kissling || Berta Renault 18 || John Player Special
|-
|| 7 || {{BRAb}} Cezar Pegoraro || Berta Volkswagen Passat  || Pierre Alexander - Grendene
|-
|| 8 || {{BRAb}} Pedro Bartelle || Muffatão Volkswagen Passat || Pierre Alexander - Grendene
|-
|| 11 || {{BRAb}} Osvaldo Scheer || Berta Volkswagen Passat ||
|-
|| 12 || {{BRAb}} Francisco Feoli || Muffatão Volkswagen Passat || Kodak - Gradiente
|-
|| 14 || {{ARGb}} Gustavo Sommi || Berta Renault 18 || UFO - Zanon - Prestolite
|-
|| 15 || {{ARGb}} Miguel Angel Guerra || Berta Renault 18 || UFO - Poxipol - Federal Mogul
|-
|| 16 || {{BRAb}} Marcos Troncón || Heve Volkswagen Passat || Agip
|-
|| 18 || {{ARGb}} Lucio D´Andrea || Berta Renault 18 || Loteria de Salta - Ceramica del Norte s.a.
|-
|| 19 || {{ARGb}} Rafael Verna || Berta Renault 18 || Loma Negra - Calera El Fenomeno
|-
|| 20 || {{BRAb}} Pedro Muffato || Muffatão Volkswagen Passat || Vera Cruz Seguradora - Café Presidente - TV Tarobá
|-
|| 23 || {{COLb}} Giovanni Sesana || Berta Renault 18 || Denim
|-
|| 20 || {{BRAb}} Darcio Dos Santos || Muffatão Volkswagen Passat ||
|-
|| 30 || {{ARGb}} Fernando Croceri || Berta Volkswagen 1500 || Maderera Cordoba - Fides Seguros - Noblex - Ricale
|-
|| 31 || {{ARGb}} Nestor Gurini || Berta Volkswagen 1500 || Cigarrillos 43/70 - Acrilalba
|-
|| 34 || {{ARGb}} Juan Carlos Giacchino || Berta Renault 18 || Wynn´s
|-
|| 35 || {{ARGb}} Ricardo Risatti || Berta Renault 18 || Cemento Comodoro
|-
|| 45 || {{ARGb}} Carlos Günther || Berta Renault 18 || Visite Misiones - Cataratas de Iguazú
|-
|| 54 || {{ARGb}} Enrique Benamo || Berta Renault 18 || Orient
|-
|| 59 || {{ARGb}} Humberto Dana || Berta Volkswagen 1500 ||
|-
|| 60 || {{ARGb}} Victor Romagnoli || Berta Renault 18 || Iguapé - Guarai - Del Fabro
|-
|| 68 || {{ARGb}} Luis Pescador || Berta Volkswagen 1500 || Vinos Los Parrales - Baterias Zarate - Mecanica Salteña
|-
|| 69 || {{VENb}} Juan Cochesa || Dallara Alfa Romeo || Cimani - Rines
|-
|| 70 || {{COLb}} Jorge Cortes || Berta Renault 18 ||
|-
|| 72 || {{ARGb}} Juan María Traverso || Berta Renault 18 || Vigia
|-
|}

==Ver também==
*[[Fórmula 3 Sul-americana]]
*[[Fórmula 2]]

{{referências|col=2|scroll=}}
{{Correlatos|commons = |commonscat = Formula Three Sudamericana |wikiquote = |wikinoticias = }}

==Ligações externas==
* [http://www.informulas.com.ar Informulas - El sitio web de las categorías de fórmulas argentinas] (em espanhol)

[[Categoria:Campeonato de Fórmula Dois da FIA]]

title: Campeonato Sul-Americano de Fórmula 2

Categoria: Monoposto

País ou região: América do Sul

Fornecedor(es) dos motores: Volkswagen e Renault

Fornecedor(es) dos pneus: Pirelli e Fliter

Último piloto campeão: Guillermo Maldonado

Última equipe campeã: Maldonado Competición

Fabricante da equipe campeã: Berta Volkswagen

Commons: Categoria no Commons


text:
# Agrilus esperanzae
Agrilus esperanzae é uma espécie de escaravelho perfurador de madeira metálico da família Buprestidae. É conhecida a sua existência na América Central e América do Norte.

wikiname: ptwiki

title: Agrilus esperanzae

in_language: pt

wikitext:
{{descrição curta|Espécie de besouro}}
{{Speciesbox
|género= Agrilus
|espécie= esperanzae
|autoridade  = Knull, 1935
}}

'''''Agrilus esperanzae''''' é uma espécie de escaravelho perfurador de madeira metálico da família [[Buprestidae]]. É conhecida a sua existência na América Central e América do Norte.<ref name=itis/><ref name=gbif/><ref name=buglink/>

==Referências==
{{Reflist|refs=
<ref name=itis>{{citar web| título=''Agrilus esperanzae'' Report|url=https://www.itis.gov/servlet/SingleRpt/SingleRpt?search_topic=TSN&search_value=809431|website=Integrated Taxonomic Information System|acessodata=2019-09-24}}</ref>

<ref name=gbif>{{citar web| título=''Agrilus esperanzae''|url=https://www.gbif.org/species/6003904|website=GBIF|acessodata=2019-09-24}}</ref>

<ref name=buglink>{{citar web| título=''Agrilus esperanzae'' species Information|url=https://bugguide.net/node/view/484547|website=BugGuide.net|acessodata=2019-09-24}}</ref>
}}

{{taxonbar|from=Q14922167}}

[[Categoria:Agrilus|esperanzae]]
[[Categoria:Coleópteros descritos em 1935]]

{{esboço-escaravelho}}

title: Classificação científica

Domínio: Eukaryota

Reino: Animalia

Filo: Arthropoda

Classe: Insecta

Ordem: Coleoptera

Família: Buprestidae

Gênero: Agrilus

Espécies: A. esperanzae

title: Nome binomial

Nome binomial: Agrilus esperanzae · Knull, 1935


text:
# NGC 4362
NGC 4362 (NGC 4364) é uma galáxia espiral (S?) localizada na direcção da constelação de Ursa Major. Possui uma declinação de +58° 21' 41" e uma ascensão recta de 12 horas, 24 minutos e 11,3 segundos.
A galáxia NGC 4362 foi descoberta em 17 de Abril de 1789 por William Herschel.

title: NGC 4362

wikitext:
{{Info/Galáxia
|            nome = NGC 4362
|          imagem = NGC 4362 SDSS.jpg
|         legenda = NGC 4362
|      descoberto = [[William Herschel]]
|          dataDM = 17 de Abril
|         dataano = 1789
|     constelacao = [[Ursa Major]]
|            tipo = [[galáxia espiral|espiral]] (S?)
|             asc = 12h 24m 11,3s
|            decl = +58° 21' 41"
|      distanoluz =  [[ano-luz|anos-luz]]
|      distparsec =  [[parsec|kpc]]
|  desviovermelho =
|   magnitudeapar = 14,4
|       dimensoes = 1,1' × 0,4'
|            raio =  [[ano-luz|anos-luz]]
|   magnitudeabsl =
|           massa =
|       satelites =
|     outrosnomes = 4362, NGC 4364, MCG 10-18-39, ZWG 293.18, PGC 40350
|         basemap = Ursa major constellation map.png
|       locator_x =
|       locator_y =
}}{{faltalocator}}

'''NGC 4362''' (NGC 4364) é uma [[galáxia]] [[galáxia espiral|espiral]] (S?) localizada na direcção da [[constelação]] de [[Ursa Major]]. Possui uma declinação de +58° 21' 41" e uma [[ascensão recta]] de 12 [[hora]]s, 24 [[minuto]]s e 11,3 [[segundo]]s.

A galáxia '''NGC 4362''' foi descoberta em [[17 de Abril]] de [[1789]] por [[William Herschel]].

==Ver também==
*[[Astronomia extragaláctica]]
*[[Lista de galáxias]]
*[[Lista de objectos NGC]]
*[[New General Catalogue]]

== Referências ==
{{NGCLinks|4362}}

{{NavNGC|4362}}
{{esboço-NGC}}

[[Categoria:Objetos listados no Novo Catálogo Geral|4362]]
[[Categoria:Constelação de Ursa Major]]
[[Categoria:Galáxias espirais]]

title: NGC 4362

Descoberto por: William Herschel

Data de descoberta: 17 de Abril de 1789

title: Dados observacionais (J2000)

Constelação: Ursa Major

Tipo: espiral (S?)

Distância: anos-luz (kpc)

title: Características físicas

Raio: anos-luz

title: Outras denominações


text:
# Sviništa
Sviništa é uma aldeia localizada no município de Ohrid, na República da Macedônia do Norte.

title: Sviništa

wikitext:
{{Info/Assentamento/Wikidata}}
'''Sviništa''' é uma aldeia localizada no [[município de Ohrid]], na [[República da Macedônia do Norte]].<ref>[http://www.stat.gov.mk/pdf/kniga_13.pdf Resultados do censo de 2002], em inglês e em macedônio (PDF)</ref>

{{referências}}

{{Portal3|Geografia|Macedônia}}

[[Categoria:Cidades da Macedónia do Norte]]

title: Geografia

País: Macedónia do Norte

Município: Município de Ohrid

title: Demografia

title: Identificadores


text:
# Nioro du Rip (departamento)
Nioro du Rip é um departamento da região de Kaolack, no Senegal.

title: Nioro du Rip (departamento)

wikitext:
{{Sem fontes|data=setembro de 2019}}
{{Info/Departamento do Senegal
|nome      = Nioro du Rip
|região    = [[Kaolack (região)|Kaolack]]
|área      = 2.277
|população = 262.571
|densidade = 115,31
|censo     = dezembro de [[2002]]
|pop.2005  = 282.175
|mapa      = Semmapa.png
}}
'''Nioro du Rip''' é um [[Departamentos do Senegal|departamento]] da [[Subdivisões do Senegal|região]] de [[Região de Kaolack|Kaolack]], no [[Senegal]].

{{Senegal-departamentos}}

{{esboço-geosn}}

{{DEFAULTSORT:Nioro Du Rip (Departamento)}}
[[Categoria:Departamentos do Senegal]]

Região: Kaolack

População: 262.571 habitantes

Censo: dezembro de 2002

População est. 2005: 282.175 habitantes


text:
# Villa d'Adda
Villa d'Adda (Éla d'Ada) é uma comuna italiana da região da Lombardia, província de Bérgamo, com cerca de 4.714 habitantes. Estende-se por uma área de 6 km², tendo uma densidade populacional de 786 hab/km². Faz fronteira com Brivio (LC), Calco (LC), Calusco d'Adda, Carvico, Imbersago (LC), Pontida, Robbiate (LC).

## Demografia
| Variação demográfica do município entre 1861 e 2011                               |
|                                                                                |
| Fonte: Istituto Nazionale di Statistica (ISTAT) - Elaboração gráfica da Wikipedia |

title: Villa d'Adda

wikitext:
{{Ver desambig|outras cidades com este nome|Adda}}
{{Info/Comuna da Itália
|regiao = Lombardia <!-- Apenas o nome da região -->
|provincia = Bérgamo <!-- Apenas o nome da província -->
|nome = Villa d'Adda
|bandeira =
|brasao =
|imagem = Villa d'Adda-Centro.png
|lat_deg =45 |lat_min = 43 |lat_sec = |latNS = N
|lon_deg =9 |lon_min = 28 |lon_sec = |longEW = E
|coord_título = s
|altitude = 286
|area = 6
|populacao = 4 714
|densidade = 786
|adjacentes = [[Brivio]] (LC), [[Calco]] (LC), [[Calusco d'Adda]], [[Carvico]], [[Imbersago]] (LC), [[Pontida]], [[Robbiate]] (LC)
|cap = 24030
|pref_tel = 035
|istat = 016238
|fical = L929
|habitantes = villadaddesi
|nomepatrono =
|datapatrono = |site = http://www.comune.villadadda.bg.it
}}
'''Villa d'Adda''' (Éla d'Ada) é uma [[comuna italiana]] da [[lombardia|região da Lombardia]], [[província de Bérgamo]], com cerca de 4.714 habitantes. Estende-se por uma área de 6 [[quilómetro quadrado|km²]], tendo uma [[densidade populacional]] de 786 hab/km². Faz fronteira com [[Brivio]] (LC), [[Calco]] (LC), [[Calusco d'Adda]], [[Carvico]], [[Imbersago]] (LC), [[Pontida]], [[Robbiate]] (LC).<ref>{{citar web|url=http://demo.istat.it/pop2011/index.html|título=Statistiche demografiche ISTAT|autor=|data=|publicado=Dato istat|acessodata=|língua=it}}</ref><ref>{{citar web|url=http://demo.istat.it/bil2010/index.html|título=Popolazione residente al 31 dicembre 2010|autor=|data=|publicado=Dato istat|acessodata=|língua=it}}</ref><ref name=¨ISTAT¨>{{citar web|url=http://dati.istat.it/Index.aspx|título=[[Istituto Nazionale di Statistica]]|autor=|data=|publicado=Statistiche I.Stat|acessodata=|língua=it}}</ref>

==Demografia==
{{Gráfico de evolução|1861|2372|1871|2267|1881|2326|1901|2365|1911|2617|1921|2716|1931|2556|1936|2257|1951|2610|1961|2564|1971|2873|1981|3271|1991|3703|2001|4195|2011|4735|
|título = Variação [[demografia|demográfica]] do município entre [[1861]] e [[2011]]<ref name=¨ISTAT¨/>
|texto  =
|cor_16 = blue
|notas  = '''Fonte''': <small>Istituto Nazionale di Statistica</small> (ISTAT) - Elaboração gráfica da Wikipedia
}}

{{referências}}

{{esboço-geoit}}
{{Portal3|Geografia|Itália}}

{{Comunas da província de Bérgamo}}

[[Categoria:Comunas de Bérgamo (província)]]

title: Localização

Localização: · Villa d'AddaLocalização de Villa d'Adda na Itália

País: Itália

Região: Lombardia

Província: Bérgamo

title: Características geográficas

Área total: 6 km²

Densidade: 786 hab./km²

title: Outros dados


text:
# Viviparidade
Em biologia, designam-se como vivíparos os animais cujo embrião se desenvolve dentro do corpo da mãe, numa placenta que lhe fornece nutrientes necessários ao seu desenvolvimento e retira os produtos de excreção.
São vivíparos a maior parte dos mamíferos e alguns peixes, répteis, anfíbios e insetos.

title: Viviparidade

wikitext:
[[Ficheiro:Aphid-giving-birth.jpg|miniaturadaimagem|Uma [[Afídio|afídea]] dando à luz]]
Em [[biologia]], designam-se como '''vivíparos''' os [[animalia|animais]] cujo [[embrião]] se desenvolve dentro do corpo da [[mãe]], numa [[placenta]] que lhe fornece [[nutriente]]s necessários ao seu desenvolvimento e retira os produtos de [[excreção]].<ref name="unesp-insetos">{{citar web |url= http://www.ibb.unesp.br/departamentos/Zoologia/material_didatico/profa_isabela/zoologia_invertebrados_ii/documentos/Resumo_Insecta_reproducao_e_desenvolvimento.pdf |titulo= Reprodução nos insetos |publicado= [[Universidade Estadual Paulista Júlio de Mesquita Filho|Unesp]] |autor= Prof. Isabela |língua= português |acessodata= 14 de agosto de 2011}}</ref>

São vivíparos a maior parte dos [[mamíferos]] e alguns [[peixe]]s, [[répteis]], [[anfíbio]]s e [[inseto]]s.<ref name="unesp-insetos" /><ref>{{citar web |url= http://www.ibb.unesp.br/Museu_Escola/Ensino_Fundamental/Origami/Documentos/Peixes.htm |titulo= Reprodução dos peixes |língua= português |publicado= [[Universidade Estadual Paulista Júlio de Mesquita Filho|Unesp]] |autor= Enio Yoshinori Hayasaka e Silvia Mitiko Nishida |acessodata= 14 de agosto de 2011}}</ref><ref>{{citar web |url= http://www.sobiologia.com.br/conteudos/Reinos3/Repteis2.php |titulo= Classificação dos Répteis |língua= português |publicado= SoBiologia |acessodata= 14 de agosto de 2011}}</ref><ref>{{citar web |url= http://dreyfus.ib.usp.br/bio435/bio43597/vanessa/chave/anf.htm |titulo= Anfíbios |autor= Vanessa K. Verdade |língua= português |acessodata= 14 de agosto de 2011}}</ref>

==Ver também==
*[[reprodução]]
*[[ovíparo]]
*[[ovovivíparo]]

{{referências}}

{{esboço-biologia}}

[[Categoria:Reprodução em animais]]


text:
# Ajapa
Ajapa é um termo sânscrito que significa "sem som". É um exercício utilizado nas práticas de yoga, se classificando no anga (parte da prática) mantra. Os mantras podem ser de diversos tipos, tendo, em comum, a repetição de uma frase ou palavra. Quando a mesma é apenas um monossílabo tônico, é sub-classificado como japa. Existe, entretanto, um exercício que foge a esta regra, pois não existe a pronúncia de monossílabo nem palavras, pois não são usadas as cordas vocais. Ou seja, não existe som vocalizado. O som é o próprio som da respiração passando pela garganta. Apesar de não usar as cordas vocais, produz-se um som que se parece audivelmente com "soham", que nada mais é do que o esforço de aspirar e expirar.

title: Ajapa

wikitext:
'''Ajapa''' é um termo [[Língua sânscrita|sânscrito]] que significa "sem som". É um exercício utilizado nas práticas de [[yoga]], se classificando no [[anga]] (parte da prática) [[mantra]]. Os mantras podem ser de diversos tipos, tendo, em comum, a repetição de uma [[frase]] ou [[palavra]]. Quando a mesma é apenas um [[monossílabo]] [[Tonicidade|tônico]], é sub-classificado como japa. Existe, entretanto, um exercício que foge a esta regra, pois não existe a pronúncia de monossílabo nem palavras, pois não são usadas as [[cordas vocais]]. Ou seja, não existe som vocalizado. O som é o próprio som da respiração passando pela garganta. Apesar de não usar as cordas vocais, produz-se um som que se parece audivelmente com "[[soham]]", que nada mais é do que o esforço de [[Inspiração|aspirar]] e [[Expiração|expirar]].
{{Commons|Category:Ajapa Yoga}}
== Ver também ==
* [[Soham]]
* [[Japa]]
* [[Mantra]]

== Ligações externas ==
* {{link|1=|2=http://www.yoga.pro.br/artigos.php?cod=321&secao=3032|3=português|4=www.yoga.pro.br}}
* {{link|1=|2=http://swamij.com/mantra-japa-ajapa.htm|3=inglês}}

{{esboço}}

[[Categoria:Ioga]]
[[Categoria:Palavras, frases e expressões em sânscrito]]
[[Categoria:Mantras]]


text:
# Xi Gruis
Xi Gruis (2 Gruis) é uma estrela na direção da constelação de Grus. Possui uma ascensão reta de 21h 32m 05.86s e uma declinação de −41° 10′ 45.6″. Sua magnitude aparente é igual a 5.29. Considerando sua distância de 383 anos-luz em relação à Terra, sua magnitude absoluta é igual a −0.06. Pertence à classe espectral K0III.

title: Xi Gruis

wikitext:
{{Info/Estrela
|nome          = ξ Gruis
|imagem        =
|legenda       = ξ Gruis
|epoca         = J2000
|constelacao   = [[Grus]]
|variabilidade =
|asc           = 21h 32m 05.86s
|decl          = −41° 10′ 45.6″<ref>{{Citar web|url=http://simbad.u-strasbg.fr/simbad/sim-id?Ident=HD+204783|título=Object query : HD 204783|língua=inglês|obra=Simbad|acessodata=8 de agosto de 2012}}</ref>
|magnitudeapar = 5.29
|espectral     = K0III
|u-b           =
|b-v           =
|tipovariavel  =
|velradial     =
|ramovprop     =
|ascmovprop    =
|angpos        =
|paralaxe      =
|erroparalaxe  =
|distanoluz    = 383
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|magnitudeabs  = −0.06
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|raio          =
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|luminosidade  =
|temperatura   =
|metal         =
|rotacao       =
|idade         =
|outrosnomes   = 2 Gruis <small>([[Designação de Flamsteed]])</small>, HD 204783, HIP 106327
|basemap       = Grus constellation map.png
|locator_x     =
|locator_y     =
|tamanho       =
}}
'''Xi Gruis''' (2 Gruis) é uma [[estrela]] na direção da [[constelação]] de [[Grus]]. Possui uma [[ascensão reta]] de 21h 32m 05.86s e uma [[declinação]] de −41° 10′ 45.6″. Sua [[magnitude aparente]] é igual a 5.29. Considerando sua distância de 383 [[anos-luz]] em relação à [[Terra]], sua [[magnitude absoluta]] é igual a −0.06. Pertence à [[classificação estelar|classe espectral]] K0III.

== Ver também ==
*[[Designação de Bayer]]
*[[Designação de Flamsteed]]
*[[Catálogo Henry Draper]]
*[[Catálogo Hipparcos]]

{{Referências}}
{{Estrelas de Grus}}
{{esboço-estrela}}

[[Categoria:Estrelas]]
[[Categoria:Objetos de Bayer]]
[[Categoria:Constelação de Grus]]

title: Dados observacionais (J2000)

Constelação: Grus

title: Características

title: Astrometria

Distância: 383 anos-luz

title: Outras denominações

Outras denominações: 2 Gruis (Designação de Flamsteed), HD 204783, HIP 106327


text:
# Caso do cruzador Panther
O caso do cruzador Panther foi uma crise diplomática entre o Brasil e o Império Alemão causada por um cruzador alemão com o nome de SMS Panther entre 27 de novembro de 1905 e 6 de janeiro de 1906.
A crise foi provocada por uma procura não autorizada realizada pela Marinha Imperial Alemã de um marinheiro desertor com o nome de Hassman pelo interior do território brasileiro. Este caso foi solucionado por meios diplomáticos através do trabalho do Barão do Rio Branco.

## História
O cruzador alemão visitou diversos portos brasileiros, desde a Paraíba no início de agosto, passando pelo Rio de Janeiro (setembro e outubro) e depois rumando até o Rio Grande do Sul em dezembro de 1905. O navio estava autorizado à prática exercícios de artilharia na Baía da Ilha Grande.
Em 27 de setembro, Júlio César de Noronha teve um desentendimento com o comandante do Panther. Após este episódio, na passagem pelo Itajaí, um marujo alemão desertara e fugira para o Rio de Janeiro.
Chegando à capital a notícia de que oficiais alemães desembarcaram no porto catarinense para capturar o marujo (deserção à época era tipificada como crime), explodiram manifestações exaltadas que exigiam represálias por parte do governo brasileiro, ao mesmo tempo em que alguns jornais criticavam a lentidão e apatia do Itamaraty.
Em 9 de dezembro o ministro alemão Karl Georg von Treutler se reuniu com o Barão do Rio Branco em Petrópolis para discutir o caso. Em 2 de janeiro de 1906 a delegação alemã apresentou ao governo brasileiro "os mais vivos protestos de amizade e consideração ao Brasil", acabando oficialmente com o incidente.

title: Caso do cruzador Panther

wikitext:
{{DISPLAYTITLE:Caso do cruzador ''Panther''}}
[[Imagem:SMS Panther (1901).jpg|thumb|O SMS ''Panther'' em 1901|303x303px]]
O '''caso do cruzador ''Panther''''' foi uma [[crise diplomática]] entre o [[Primeira República Brasileira|Brasil]] e o [[Império Alemão]] causada por um [[cruzador]] alemão com o nome de [[SMS Panther (1885)|SMS ''Panther'']] entre 27 de novembro de 1905 e 6 de janeiro de 1906.<ref name="ba" />

A crise foi provocada por uma procura não autorizada realizada pela [[Marinha Imperial Alemã]] de um marinheiro desertor com o nome de Hassman pelo interior do território brasileiro.<ref name="ba">{{citar web |ultimo=Arraes |primeiro=Virgílio |url=https://cpdoc.fgv.br/sites/default/files/verbetes/primeira-republica/QUEST%C3%83O%20PANTHER.pdf |titulo=Questão Panther |data= |website=[[Fundação Getúlio Vargas]] |acessodata=25 de dezembro de 2022}}</ref> Este caso foi solucionado por meios diplomáticos através do trabalho do [[Barão do Rio Branco]].

== História ==
O cruzador alemão visitou diversos portos brasileiros, desde a [[Paraíba]] no início de agosto, passando pelo [[Rio de Janeiro (estado)|Rio de Janeiro]] (setembro e outubro) e depois rumando até o [[Rio Grande do Sul]] em dezembro de 1905. O navio estava autorizado à prática exercícios de artilharia na [[Baía da Ilha Grande]].<ref>{{Citar web|url=https://www.millarch.org/artigo/noite-em-que-alemanha-invadiu-o-porto-de-itajai|titulo=A noite em que a Alemanha invadiu o porto de Itajaí {{!}} tabloide digital|acessodata=2023-01-15|website=www.millarch.org}}</ref>

Em [[27 de setembro]], [[Júlio César de Noronha]] teve um desentendimento com o comandante do ''Panther''. Após este episódio, na passagem pelo [[Itajaí]], um marujo alemão desertara e fugira para o Rio de Janeiro.

Chegando à capital a notícia de que oficiais alemães desembarcaram no porto [[Santa Catarina (estado)|catarinense]] para capturar o marujo (deserção à época era tipificada como crime), explodiram manifestações exaltadas que exigiam represálias por parte do governo brasileiro, ao mesmo tempo em que alguns jornais criticavam a lentidão e apatia do [[Ministério das Relações Exteriores (Brasil)|Itamaraty]].

Em [[9 de dezembro]] o ministro alemão Karl Georg von Treutler se reuniu com o Barão do Rio Branco em [[Petrópolis]] para discutir o caso. Em [[2 de janeiro]] de [[1906]] a delegação alemã apresentou ao governo brasileiro "os mais vivos protestos de amizade e consideração ao Brasil", acabando oficialmente com o incidente.<ref name="ba" />

{{referências|título=Referências|col=}}

== Bibliografia ==
* ''Rio Branco a América e Modernização do Brasil'', organizado por Carlos Henrique Cardim e João Almino.
* GUEDES, Max Justo, ''O Barão do Rio Branco e a Modernização da Defesa'', pág. 307. Rio de Janeiro Brasília, 2002.

== Ligações externas ==
* [[Diário Oficial da União]]: [http://www.jusbrasil.com.br/diarios/1649428/pg-1-secao-1-diario-oficial-da-uniao-dou-de-19-05-1906 www.jusbrasil.com.br].

{{Rodrigues Alves}}

{{DEFAULTSORT:Caso Cruzador Panther}}
[[Categoria:1905 no Brasil]]
[[Categoria:1906 no Brasil]]
[[Categoria:Primeira República Brasileira]]
[[Categoria:Rodrigues Alves]]
[[Categoria:Incidentes diplomáticos]]
[[Categoria:Relações exteriores da Alemanha]]
[[Categoria:Relações exteriores do Brasil]]
[[Categoria:Relações entre Alemanha e Brasil]]


text:
# Samsung Galaxy Grand
O Samsung Galaxy Grand é um smartphone desenvolvido pela Samsung Electronics, anunciou pela primeira vez, em 18 de dezembro de 2012. O telefone tem um processador dual core Cortex-A9 de 1.2 GHz de processador e uma memória RAM de 1 GB, com uma memória interna de 8 GB, que pode ser estendida para outra de 64 GB por uso de cartões microSD. O dispositivo também suporta conectividade com a internet através de 2G e 3G, além de acesso Wi-Fi gratuito. Sistemas de navegação, incluindo o A-GPS e GLONASS com o Google Maps. O telefone é executado no Android 4.1.2 (Jelly Bean) do sistema operacional, com uma opção de atualização para o 4.2.2.
O Galaxy Grand dispõe de um 8 MP câmera traseira, que é capaz de fotos em alta resolução e captura de vídeo. A câmara primária é capaz de Full HD gravação de vídeo de 1920×1080p a 30 quadros por segundo. A qualidade pode ser ajustado entre HD ready Full HD, dependendo da quantidade de espaço a ser utilizado para cada arquivo de vídeo. A câmera vem com um flash LED que é capaz de iluminar a sua assuntos muito adequadamente, mesmo em condições de pouca luz. O secundário câmera frontal é composto de um atualizado câmera de 2 MP. Autofocus, Geo-tagging, Toque em Foco e Detecção de Rosto são alguns dos recursos avançados suportados pelo telefone, bem como um estabilizador de imagem e detector de sorriso, e editor básico de imagens.
O Samsung Galaxy Grand é alimentado por uma 2100 mAh LiPo que é capaz de durar até 10 horas. A Predefinição:Convert/inch TFT WVGA, tela multi-touch é capaz de 16 milhões de cores.

## Recursos
- 5 polegadas, 800×480 px WVGA, 187 ppi densidade de pixels
- Dual SIM (GT-I9082)
- 1 GB DE MEMÓRIA RAM
- 8 GB de memória interna (3 GB de utilizador disponível)
- 8-megapixels da câmera principal, com 2 megapixels, câmera secundária
- 1080p @30 fps gravação de vídeo full HD. Geo-tagging, toque em foco, face e detecção de sorriso, estabilização de imagem
- Android 4.1.2 (Jelly Bean);[1] atualizável para o Android 4.2.2[2]
- Bluetooth, Wi-Fi, 3G, 4G (países selecionados)
- TouchWiz UI, Samsung Apps, a Loja do Jogo
- Acelerômetro, giroscópio, proximidade, bússola, GPS e GLONASS suporte
- Mensagens: SMS (roscados), MMS, de e-Mail
- Rádio FM estéreo com RDS (Global)
- DMB TV Móvel(Coreia do sul)
- O Google Play, Google Search, Maps, Gmail, YouTube, Calendar, Google Talk, Picasa
- Voice Memo/Dial/Comandos

Em agosto de 2013, a Samsung anunciou que o Galaxy Grand recebeu o Android 4.2.2 a actualização do SO. Esta atualização foi lançada primeiro na Rússia, enquanto os titulares na Índia receberam a atualização no início de setembro. Esta atualização também trouxe uma versão atualizada do Touchwiz. Em 20 de fevereiro de 2014, a Samsung Polónia anunciou que o Galaxy Grand é entre 14 dispositivos da Samsung que vão receber o Android 4.4 KitKat atualização.

## Variante
| Model     | Country       | Carrier       | Network                                  | SoC                             | CPU                            | GPU                      | VPU                  | other                                 |
| --------- | ------------- | ------------- | ---------------------------------------- | ------------------------------- | ------------------------------ | ------------------------ | -------------------- | ------------------------------------- |
| -         | international | WCDMA + GSM   | Broadcom BCM 28155                       | ARM Cortex-A9 MP2 1.2 GHz       | -                              | VideoCore-Ⅳ 250 MHz      | FM-Radio, Single sim |                                       |
| SHV-E270S | South Korea   | SK Telecom    | LTE + WCDMA + GSM                        | Samsung Exynos 4412             | ARM Cortex-A9 MP4 1.4 GHz      | ARM Mali-400 MP4 440 MHz | -                    | T-DMB                                 |
| SHV-E270K | South Korea   | KT            | LTE + WCDMA + GSM                        | Samsung Exynos 4412             | ARM Cortex-A9 MP4 1.4 GHz      | ARM Mali-400 MP4 440 MHz | -                    | T-DMB                                 |
| SHV-E270L | South Korea   | LG U+         | LTE + WCDMA + GSM + CDMA2000 EV-DO Rev.A | Samsung Exynos 4412             | ARM Cortex-A9 MP4 1.4 GHz      | ARM Mali-400 MP4 440 MHz | -                    | T-DMB                                 |
| -         | international | WCDMA + GSM   | Broadcom BCM 28155                       | ARM Cortex-A9 MP2 1.2 GHz       | -                              | VideoCore-Ⅳ 250 MHz      | FM-Radio, Dual sim   |                                       |
| GT-I9118  | China         | Open Variant  | TD-SCDMA + GSM                           | Qualcomm Snapdragon 400 MSM8230 | Qualcomm Krait 200 MP2 1.2 GHz | Adreno 305               | -                    | FM-Radio, No Google Sevirce           |
| GT-I9128  | China         | China Mobile  | TD-SCDMA + GSM                           | Qualcomm Snapdragon 400 MSM8230 | Qualcomm Krait 200 MP2 1.2 GHz | Adreno 305               | -                    | FM-Radio, No Google Sevirce           |
| GT-I9128V | China         | China Mobile  | WCDMA + TD-SCDMA + GSM                   | Qualcomm Snapdragon 400 MSM8230 | Qualcomm Krait 200 MP2 1.2 GHz | Adreno 305               | -                    | FM-Radio, No Google Sevirce           |
| SCH-I879  | China         | China Telecom | CDMA2000 EV-DO Rev.A + GSM               | Qualcomm Snapdragon 400 MSM8630 | Qualcomm Krait 200 MP2 1.2 GHz | Adreno 305               | -                    | FM-Radio, No Google Sevirce, Dual sim |
| GT-I9082  | China         | China Unicom  | WCDMA + GSM                              | Broadcom BCM 28155              | ARM Cortex-A9 MP2 1.2 GHz      | -                        | VideoCore-Ⅳ 250 MHz  | FM-Radio, No Google Sevirce, Dual sim |

## Edições especiais
Na Coreia do Sul, a Samsung lançou uma variante do produto, com uma CPU quad-core com um preço muito mais. Na Índia, a Samsung também lançou o Samsung Galaxy Grand com uma tampa, 50 GB do Dropbox, Armazenamento, livre Meus Serviços e um processador Dual-slot para SIM.

## Recepção
O Economic Times analisou o Galaxy Grand e disse em seu veredicto: "Ótimo para multimídia e vem com a promessa de confiança serviço pós-venda; mas caso contrário, não vale o dobro do custo de orçamento de phablets com especificações similares."

title: Samsung Galaxy Grand

wikitext:
{{mais notas|data=maio de 2016}}
{{Má tradução|data=setembro de 2021}}
[[Ficheiro:Samsung Galaxy Grand Duos.jpg|miniaturadaimagem|Um exemplar do Sansung Galaxy Grand]]
O '''Samsung Galaxy Grand''' é um [[smartphone]] desenvolvido pela Samsung Electronics, anunciou pela primeira vez, em 18 de dezembro de 2012.<ref name="specifications">[http://www.engadget.com/2012/12/18/samsung-galaxy-grand-dual-core-wvga-5inch/ ''Samsung Galaxy Grand announced: single and dual-SIM versions, multi-window apps, 5-inch WVGA screen''], [[Engadget]], 2012-12-18, retrieved 2013-02-01 </ref> O telefone tem um processador dual core Cortex-A9 de 1.2 GHz de processador e uma memória RAM de 1 GB, com uma memória interna de 8 GB, que pode ser estendida para outra de 64 GB por uso de cartões microSD. O dispositivo também suporta conectividade com a internet através de 2G e 3G, além de acesso Wi-Fi gratuito. Sistemas de navegação, incluindo [[GPS assistido|o A-GPS]] e [[GLONASS]] com o Google Maps. O telefone é executado no [[Android]] 4.1.2 (Jelly Bean) do [[Sistema operativo|sistema operacional]], com uma opção de atualização para o 4.2.2.<ref name="GSMArena">[http://www.gsmarena.com/samsung_galaxy_grand_gets_android_422_jelly_bean_update-news-6543.php "Samsung Galaxy Grand gets Android 4.2.2 Jelly Bean update"]. </ref><ref name="Gizbot">Bhatia, Anuj (2013-09-11). </ref>

O Galaxy Grand dispõe de um 8 [[Pixel|MP]] câmera traseira, que é capaz de fotos em alta resolução e captura de vídeo. A câmara primária é capaz de Full [[Vídeo de alta definição|HD]] gravação de vídeo de 1920×1080p a 30 quadros por segundo. A qualidade pode ser ajustado entre HD ready Full HD, dependendo da quantidade de espaço a ser utilizado para cada arquivo de vídeo. A câmera vem com um flash LED que é capaz de iluminar a sua assuntos muito adequadamente, mesmo em condições de pouca luz. O secundário câmera frontal é composto de um atualizado câmera de 2 MP. [[Autofocus]], [[Geotagging|Geo-tagging]], Toque em Foco e Detecção de Rosto são alguns dos recursos avançados suportados pelo telefone, bem como um estabilizador de imagem e detector de sorriso, e editor básico de imagens.

O Samsung Galaxy Grand é alimentado por uma 2100 [[Ampère-hora|mAh]] [[Bateria polímero de lítio|LiPo]] que é capaz de durar até 10 horas.<ref>{{Citation|url=http://www.gsmarena.com/samsung_galaxy_grand_i9082-5163.php|título=Samsung Galaxy Grand I9082 - Full phone specifications|publicado=''GSM Arena''|data=|acessodata=2013-07-10}}</ref> A {{Convert|5.0|inch|cm|abbr=on}} TFT WVGA, tela multi-touch é capaz de 16 milhões de cores.

== Recursos ==
* 5 polegadas, 800×480 [[Pixel|px]] WVGA, 187 [[Pixel por polegada|ppi]] densidade de pixels
* [[:en:Dual SIM|Dual SIM]] (GT-I9082)
* 1 GB DE MEMÓRIA RAM
* 8 GB de memória interna (3 GB de utilizador disponível)
* 8-megapixels da câmera principal, com 2 megapixels, câmera secundária
* 1080p @30 fps gravação de vídeo full HD. Geo-tagging, toque em foco, face e detecção de sorriso, estabilização de imagem
* [[Android|Android 4.1.2]] (Jelly Bean);<ref name="specifications"/> atualizável para o Android 4.2.2<ref name="GSMArena"/>
* [[Bluetooth]], Wi-Fi, 3G, 4G (países selecionados)
* [[TouchWiz]] UI, [[:en:Samsung Apps|Samsung Apps]], a [[Google Play|Loja do Jogo]]
* Acelerômetro, giroscópio, proximidade, bússola, GPS e GLONASS suporte
* Mensagens: SMS (roscados), MMS, de e-Mail
* Rádio FM estéreo com RDS (Global)
* DMB TV Móvel(Coreia do sul)
* O Google Play, Google Search, Maps, [[Gmail]], [[YouTube]], Calendar, [[Google Talk]], [[Picasa]]
* Voice Memo/Dial/Comandos
Em agosto de 2013, a Samsung anunciou que o Galaxy Grand recebeu o Android 4.2.2 a actualização do SO. Esta atualização foi lançada primeiro na [[Rússia]],<ref name="GSMArena"/> enquanto os titulares na [[Índia]] receberam a atualização no início de setembro.<ref name="Gizbot"/> Esta atualização também trouxe uma versão atualizada do Touchwiz. Em 20 de fevereiro de 2014, a Samsung Polónia anunciou que o Galaxy Grand é entre 14 dispositivos da Samsung que vão receber o Android 4.4 KitKat atualização.<ref>{{citar web|url=http://www.sammobile.com/2014/02/20/global-kitkat-update-list-for-multiple-devices-confirmed-by-samsung-poland/|título=Global KitKat update list for multiple devices confirmed by Samsung Poland|autor =Harish J.|publicado=SamMobile|data=2014-02-20|acessodata=2014-02-26}}</ref>

== Variante ==
{| class="wikitable"

! Model
! Country
! Carrier
! Network
! SoC
! CPU
! GPU
! VPU
! other
|-
| -
| international
| WCDMA + [[GSM]]
| Broadcom BCM 28155
| ARM Cortex-A9  MP2 1.2 GHz
| -
| VideoCore-Ⅳ 250 MHz
| FM-Radio, Single sim
|-
| SHV-E270S
| South Korea
| [[SK Telecom]]
| [[Long Term Evolution|LTE]] + WCDMA + [[GSM]]
| Samsung Exynos 4412
| ARM Cortex-A9  MP4 1.4 GHz
| ARM Mali-400 MP4 440 MHz
| -
| T-DMB
|-
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| South Korea
| [[KT Corporation|KT]]
| [[Long Term Evolution|LTE]] + WCDMA + [[GSM]]
| Samsung Exynos 4412
| ARM Cortex-A9  MP4 1.4 GHz
| ARM Mali-400 MP4 440 MHz
| -
| T-DMB
|-
| SHV-E270L
| South Korea
| [[:en:LG U+|LG U+]]
| [[Long Term Evolution|LTE]] + WCDMA + [[GSM]] + [[CDMA2000]] EV-DO Rev.A
| Samsung Exynos 4412
| ARM Cortex-A9  MP4 1.4 GHz
| ARM Mali-400 MP4 440 MHz
| -
| T-DMB
|-
| -
| international
| WCDMA + [[GSM]]
| Broadcom BCM 28155
| ARM Cortex-A9  MP2 1.2 GHz
| -
| VideoCore-Ⅳ 250 MHz
| FM-Radio, Dual sim
|-
| GT-I9118
| China
| Open Variant
| [[Universal Mobile Telecommunications System|TD-SCDMA]] + [[GSM]]
| Qualcomm Snapdragon 400 MSM8230
| Qualcomm Krait 200 MP2 1.2 GHz
| Adreno 305
| -
| FM-Radio, No Google Sevirce
|-
| GT-I9128
| China
| [[China Mobile]]
| [[Universal Mobile Telecommunications System|TD-SCDMA]] + [[GSM]]
| Qualcomm Snapdragon 400 MSM8230
| Qualcomm Krait 200 MP2 1.2 GHz
| Adreno 305
| -
| FM-Radio, No Google Sevirce
|-
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| China
| [[China Mobile]]
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| Qualcomm Snapdragon 400 MSM8230
| Qualcomm Krait 200 MP2 1.2 GHz
| Adreno 305
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| FM-Radio, No Google Sevirce
|-
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| China
| [[:en:China Telecom|China Telecom]]
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| Qualcomm Krait 200 MP2 1.2 GHz
| Adreno 305
| -
| FM-Radio, No Google Sevirce, Dual sim
|-
| GT-I9082
| China
| [[China Unicom]]
| WCDMA + [[GSM]]
| Broadcom BCM 28155
| ARM Cortex-A9  MP2 1.2 GHz
| -
| VideoCore-Ⅳ 250 MHz
| FM-Radio, No Google Sevirce, Dual sim

|}

== Edições especiais ==
Na Coreia do Sul, a Samsung lançou uma variante do produto, com uma CPU quad-core com um preço muito mais. Na Índia, a Samsung também lançou o Samsung Galaxy Grand com uma tampa, 50 GB [[Dropbox|do Dropbox,]] Armazenamento, livre Meus Serviços e um processador Dual-slot para SIM.

== Recepção ==
''[[:en:The Economic Times|O Economic Times]]'' analisou o Galaxy Grand e disse em seu veredicto: "Ótimo para multimídia e vem com a promessa de confiança serviço pós-venda; mas caso contrário, não vale o dobro do custo de orçamento de phablets com especificações similares."<ref>{{citar web|url=http://economictimes.indiatimes.com/slideshows/tech-life/review-samsung-galaxy-grand-duos/verdict/slideshow/18905953.cms|título=Review: Samsung Galaxy Grand Duos|publicado=''[[The Economic Times]]''|data=2013-03-11|acessodata=2013-08-29}}</ref>

{{Referências}}

== Ligações externas ==
* Sites oficiais na [http://www.samsung.com/in/consumer/mobile-phone/mobile-phone/smartphone/GT-I9082EWAINU?subsubtype=android-mobiles Índia] e [http://www.samsung.com/ph/consumer/mobile-devices/smartphones/android/GT-I9082EWAXTC Filipinas]
* [http://androidcure.com/top-5-custom-roms-galaxy-grand-duos-i9082/ Lista de roms personalizadas]

[[Categoria:Dispositivos com sistema operativo Android]]
[[Categoria:Telefones celulares da Samsung]]


text:
# Escola de Treino de Voo de Serviço N.º 4 da RAAF
A Escola de Treino de Voo de Serviço N.º 4 foi uma unidade de treino e instrução da Real Força Aérea Australiana (RAAF) que operou durante a Segunda Guerra Mundial. Formada em Fevereiro de 1941, começou a realizar voos no mês seguinte. Uma de oito escolas de treino de voo de serviço criadas pela RAAF para realizar o treino intermédio e avançado dos novos pilotos australianos, como acordado no Plano de Treino Aéreo da Comunidade Britânica, foi formada em Geraldton, na Austrália Ocidental, e operou aviões Avro Anson. Dois esquadrões de reserva foram criados a partir desta escola quando a Guerra do Pacífico começou, embora nunca tenham entrado em combate. A actividade de voo foi reduzida perto do final de 1943 e a escola foi dissolvida em Maio de 1945, tendo graduado mais de 1000 pilotos ao longo da sua história. Mais tarde foi recriada como Unidade de Base Operacional N.º 87, sendo posteriormente renomeada Unidade de Cuidado e Manutenção Geraldton em Maio de 1946. Em Setembro de 1947, a unidade foi dissolvida.

## História
Com o espoletar da Segunda Guerra Mundial o treino de tripulações da RAAF sofreu um aumento dramático, em resposta à participação da Austrália no Plano de Treino Aéreo da Comunidade Britânica. A instalação de treino de voo que existia antes da guerra, a Escola de Treino de Voo N.º 1 na Base aérea de Point Cook, foi substituída por doze escolas de treino de voo elementar, oito escolas de treino de voo de serviço e uma escola central de voo. As escolas de treino de voo elementar providenciavam treino de voo básico para futuros pilotos que, se fossem graduados nesta escola, passariam então para uma escola de treino de voo de serviço para receber treino e instrução mais avançada que se focava principalmente no voo operacional (ou voo de serviço). O curso na Escola de Treino de Voo de Serviço N.º 4 consistia tipicamente em duas vertentes, uma intermédia e uma avançada, e incluía técnicas como o manuseamento de instrumentos de voo, voo nocturno, acrobacias aéreas avançadas, voo em formação, bombardeamento de mergulho e manuseamento de armamento aeronáutico. A duração total do treino variou durante a guerra, consoante a necessidade de treino de tripulações aumentava ou diminuía. Inicialmente, o curso tinha a duração de 16 semanas, contudo posteriormente foi encurtado para 10 semanas (que incluíam 75 horas de voo de treino) em Outubro de 1940. Um ano depois foi aumentado para 12 semanas (incluindo 100 horas de voo de treino), sendo aumentado para 16 semanas dois meses depois. A duração do curso continuou constantemente a aumentar, até atingir o pico de 28 semanas em Junho de 1944.
A Escola de Treino de Voo de Serviço N.º 4 foi formada em Geraldton, na Austrália Ocidental, no dia 10 de Fevereiro de 1941, e ficou subordinada ao Comando da Área Ocidental. O seu primeiro comandante foi o Comandante de asa P. G. Heffernan. O aeroporto civil de Geraldton já tinha uma série de infraestruturas como uma grande pista de aterragem e descolagem, taxyway, hangares e edifícios, contudo era necessário construir mais edifícios para alojar o pessoal da RAAF (militares da unidade e respectivos alunos). As infraestruturas da RAAF ainda estavam em construção quando o primeiro curso de treino de voo começou no dia 10 de Março. Outro desafio que a escola enfrentou desde o começo relacionou-se com o equipamento. Todos os aviões Avro Anson da escola haviam sido doados de unidades que, de acordo com a Secção Histórica da RAAF, "de bom grado viram-se livres das suas velhas fuselagens"; isto, juntamente com a escassez de peças suplentes necessárias para manter as aeronaves operacionais, fez com que nos primeiros tempos houvesse poucas horas de voo disponíveis.
A escola recebia os alunos que se haviam graduado na Escola de Treino de Voo Elementar N.º 9 em Cunderdin, na Austrália Ocidental. Aproximadamente 60 novos alunos, dos quais esperava-se que cerca de 50 se graduassem, chegavam à escola a cada vinte e oito dias. A disciplina era rígida, com o intuito de diminuir ao máximo o número de acidentes, algo típico das escolas de treino de voo. Graças a esta disciplina, a escola não sofreu nenhum acidente fatal até um ano e meio depois de ter iniciado os cursos. Em Novembro de 1941 oito aviões Avro Anson da escola participaram numa missão de busca e salvamento de sobreviventes do HMAS Sydney. Nesta altura, a escola operava mais de cem aeronaves, incluindo dois aviões Fairey Battle e dois de Havilland Fox Moth. A nível de pessoal, a escola tinha 1475 elementos, incluindo 197 alunos. Com o espoletar da Guerra do Pacífico em Dezembro, as aeronaves da escola foram classificadas como "Segunda Linha (Reserva)" para a eventual defesa do espaço aéreo australiano. O Esquadrão N.º 68 e o Esquadrão N.º 69 (esquadrões de reserva) foram criados a partir da escola, contudo foram usados apenas para realizar missões de busca e salvamento, tendo sido dissolvidos em Fevereiro de 1943 sem ter combatido na guerra. No dia 30 de Setembro de 1942 um avião Anson da escola, operado pelo Esquadrão N.º 68, caiu a norte de Carnarvon; um tripulante faleceu e dois ficaram feridos. Entre Outubro de 1942 e Março de 1944, a escola foi comandada pelo veterano da Primeira Guerra Mundial e pioneiro da aviação civil Norman Brearley.
No dia 21 de Julho de 1943 dois homens faleceram e três ficaram feridos quando um dos aviões Anson da escola embateu contra as árvores depois de ter descolado de um aeródromo satélite; um dos feridos mais tarde acabou por falecer. No dia 1 de Novembro quatro ocupantes de um Anson também faleceram, quando uma das asas se desintegrou em pleno voo depois de o piloto aparentemente se ter desorientado nas nuvens e ter lançado o avião num mergulho demasiado forte para a fuselagem. No final do ano, os cursos na escola começaram a abrandar, e em 1944 continuaram a diminuir. Em Dezembro de 1944 os cursos foram encerrados, de acordo com a re-organização do Esquema de Treino Aéreo do Império relativamente à parte australiana. A Escola de Treino de Voo de Serviço N.º 4 começou a ser dissolvida em Janeiro de 1945, como parte de uma redução geral na instrução de voo da RAAF, devido a um excedente de tripulações qualificadas, e em Maio a unidade deixaria de existir. Ao longo da sua história, a escola graduou mais de 1000 pilotos, entre os quais Dave Shannon, condecorado com a Ordem de Serviços Distintos pelo serviço prestado na Operação Chastise em Maio de 1943, e estabeleceu, de acordo com a Secção Histórica da RAAF, "um invejável recorde de segurança".
A Unidade de Base Operacional N.º 87 foi formada a partir do efectivo da Escola de Treino de Voo de Serviço N.º 4 no dia 1 de Junho de 1945, com o objectivo de administrar as infraestruturas da RAAF em Geraldton e cuidar das aeronaves depois do encerramento da escola. No dia 20 de Maio de 1946 a unidade foi dissolvida e reformulada como Unidade de Cuidado e Manutenção Geraldton. Esta nova unidade era uma de muitas unidades do género que a RAAF criou para cuidarem e manterem o excedente de aeronaves depois do final da guerra. No dia 5 de Setembro de 1947, a unidade foi dissolvida. A maior parte dos edifícios construídos para a RAAF durante da guerra foram a leilão e deixaram de ser da RAAF por volta da mesma altura, efectivando o abandono do local pela força aérea. Para celebrar a existência da escola, foi erigido um memorial no Aeroporto e Geraldton, composto pela asa de um Anson.

## Comandantes
A Escola de Treino de Voo de Serviço N.º 4 foi comandada pelos seguintes oficiais:
| Início de funções      | Patente e nome                    |
| ---------------------- | --------------------------------- |
| 10 de Março de 1941    | Comandante de asa P. G. Heffernan |
| 3 de Fevereiro de 1942 | Comandante de asa J. R. Fleming   |
| 14 de Outubro de 1942  | Capitão de grupo N. Brearley      |
| 1 de Março de 1944     | Comandante de asa D. R. Chapman   |

wikitext:
{{Info/Unidade Militar
 |nome              = Escola de Treino de Voo de Serviço N.º 4
 |imagem            = P01877.007No.4SFTSTrainingSquad1941.jpg
 |imagem_legenda    = Pessoal da fase de treino avançado da Escola de Treino de Voo de Serviço N.º 4 à frente de um Avro Anson, em Dezembro de 1942
 |país              = [[Austrália]]
 |estado            =
 |corporação        =
 |subordinação      = [[Comando da Área Ocidental da RAAF|Comando da Área Ocidental]]
 |missão            = Treino intermédio e avançado de voo
 |unidade           =
 |tipo_unidade      = Instrução e treino de pilotagem
 |ramo_unidade      = [[Real Força Aérea Australiana]]
 |denominação       =
 |sigla             = No. 4 SFTS
 |criação           =
 |periodo_atividade = 1941–45
 |aniversários      =
 |extinção          =
 |patrono           =
 |marcha            =
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 |grito             =
 |cores             =
 |legenda_de_cores  =
 |mascote           =
<!-- História -->
 |guerras/batalhas  =
 |condecorações     =
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<!-- Logística -->
 |efetivo           =
 |logística1        = [[Avro Anson]]
 |legenda_logística1= Aeronaves
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 |legenda_logística2=
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 |legenda_logística3=
<!-- Insígnias -->
 |insígnia1         =
 |legenda_insígnia1 =
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 |legenda_insígnia2 =
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 |legenda_insígnia3 =
 |insígnia4         =
 |legenda_insígnia4 =
<!-- Comando -->
 |comandante        =
 |legenda_comandante=
 |subcomandante     =
 |legenda_subcomandante=
 |comandantes_notáveis = [[Norman Brearley]] (1942–44)
<!-- Contato -->
 |guarnição         = [[Geraldton]], [[Austrália Ocidental]]
 |legenda_guarnição = Base
 |bairro            =
 |legenda_bairro    =
 |endereço          =
 |legenda_endereço  =
 |internet          =
<!-- Mapa -->
 |mapa              =
 |legenda_mapa      =
}}
A '''Escola de Treino de Voo de Serviço N.º 4''' foi uma unidade de treino e instrução da [[Força Aérea Real Australiana|Real Força Aérea Australiana]] (RAAF) que operou durante a [[Segunda Guerra Mundial]]. Formada em Fevereiro de 1941, começou a realizar voos no mês seguinte. Uma de oito escolas de treino de voo de serviço criadas pela RAAF para realizar o treino intermédio e avançado dos novos [[Piloto (aviação)|pilotos]] australianos, como acordado no [[Plano de Treino Aéreo da Comunidade Britânica]], foi formada em [[Geraldton]], na [[Austrália Ocidental]], e operou aviões [[Avro Anson]]. Dois esquadrões de reserva foram criados a partir desta escola quando a [[Guerra do Pacífico]] começou, embora nunca tenham entrado em combate. A actividade de voo foi reduzida perto do final de 1943 e a escola foi dissolvida em Maio de 1945, tendo graduado mais de 1000 pilotos ao longo da sua história. Mais tarde foi recriada como Unidade de Base Operacional N.º 87, sendo posteriormente renomeada Unidade de Cuidado e Manutenção Geraldton em Maio de 1946. Em Setembro de 1947, a unidade foi dissolvida.

== História ==
Com o espoletar da [[Segunda Guerra Mundial]] o treino de tripulações da RAAF sofreu um aumento dramático, em resposta à participação da Austrália no [[Plano de Treino Aéreo da Comunidade Britânica]]. A instalação de treino de voo que existia antes da guerra, a [[Escola de Treino de Voo N.º 1 da RAAF|Escola de Treino de Voo N.º 1]] na [[Base aérea de Williams|Base aérea de Point Cook]], foi substituída por doze escolas de treino de voo elementar, oito escolas de treino de voo de serviço e uma escola central de voo.<ref name="Stephens">Stephens, ''The Royal Australian Air Force'', pp. 67–70</ref><ref>Gillison, [https://s3-ap-southeast-2.amazonaws.com/awm-media/collection/RCDIG1070724/document/5520006.PDF ''Royal Australian Air Force'', p. 90]</ref> As escolas de treino de voo elementar providenciavam treino de voo básico para futuros pilotos que, se fossem graduados nesta escola, passariam então para uma escola de treino de voo de serviço para receber treino e instrução mais avançada que se focava principalmente no voo operacional (ou voo de serviço).<ref name="Stephens"/><ref>Gillison, [https://s3-ap-southeast-2.amazonaws.com/awm-media/collection/RCDIG1070724/document/5520006.PDF ''Royal Australian Air Force'', p. 97]</ref> O curso na Escola de Treino de Voo de Serviço N.º 4 consistia tipicamente em duas vertentes, uma intermédia e uma avançada, e incluía técnicas como o manuseamento de [[instrumentos de voo]], voo nocturno, [[Acrobacia aérea|acrobacias aéreas]] avançadas, voo em formação, [[Bombardeiro de mergulho|bombardeamento de mergulho]] e manuseamento de [[armamento aeronáutico]].<ref name="Stephens"/><ref name="Gillison">Gillison, [https://s3-ap-southeast-2.amazonaws.com/awm-media/collection/RCDIG1070724/document/5520006.PDF ''Royal Australian Air Force'', p. 109]</ref> A duração total do treino variou durante a guerra, consoante a necessidade de treino de tripulações aumentava ou diminuía. Inicialmente, o curso tinha a duração de 16 semanas, contudo posteriormente foi encurtado para 10 semanas (que incluíam 75 horas de voo de treino) em Outubro de 1940. Um ano depois foi aumentado para 12 semanas (incluindo 100 horas de voo de treino), sendo aumentado para 16 semanas dois meses depois. A duração do curso continuou constantemente a aumentar, até atingir o pico de 28 semanas em Junho de 1944.<ref name=Gillison/>

[[Imagem:P03901.003No.4SFTSAnson.jpg|thumb|esquerda|upright=1.28|Piloto estudante da escola a embarcar num Anson, Março de 1942|alt=Rear three-quarter view of twin-engined military aircraft, being boarded by a man in flying gear]]
A Escola de Treino de Voo de Serviço N.º 4 foi formada em [[Geraldton]], na [[Austrália Ocidental]], no dia 10 de Fevereiro de 1941, e ficou subordinada ao [[Comando da Área Ocidental da RAAF|Comando da Área Ocidental]].<ref name=4SFTS>RAAF Historical Section, ''Training Units'', pp. 105–106</ref><ref>Ashworth, ''How Not to Run an Air Force!'', pp. 34–35</ref> O seu primeiro comandante foi o Comandante de asa P. G. Heffernan.<ref name=4SFTS/> O aeroporto civil de Geraldton já tinha uma série de infraestruturas como uma grande pista de aterragem e descolagem, taxyway, hangares e edifícios, contudo era necessário construir mais edifícios para alojar o pessoal da RAAF (militares da unidade e respectivos alunos).<ref name=Report>{{citar relatório|url=http://www.pc.gov.au/inquiries/completed/airport-regulation/submissions/subdr111.pdf|página=7|acessodata=29 de janeiro de 2015|autor =City of Greater Geraldton|data=23 de setembro de 2011|título=Productivity Commission, Economic Regulation of Airport Services, Draft Enquiry Report, August 2011}}</ref> As infraestruturas da RAAF ainda estavam em construção quando o primeiro curso de treino de voo começou no dia 10 de Março. Outro desafio que a escola enfrentou desde o começo relacionou-se com o equipamento. Todos os aviões Avro Anson da escola haviam sido doados de unidades que, de acordo com a Secção Histórica da RAAF, "''de bom grado viram-se livres das suas velhas fuselagens''"; isto, juntamente com a escassez de peças suplentes necessárias para manter as aeronaves operacionais, fez com que nos primeiros tempos houvesse poucas horas de voo disponíveis.<ref name=4SFTS/>

A escola recebia os alunos que se haviam graduado na [[Escola de Treino de Voo Elementar N.º 9 RAAF|Escola de Treino de Voo Elementar N.º 9]] em Cunderdin, na Austrália Ocidental.<ref name=4SFTS/><ref>{{citar jornal|url=http://nla.gov.au/nla.news-article47315656 |título=News and notes |jornal=The West Australian |local=Perth |data=25 de março de 1941 |acessodata=24 de maio de 2012 |página=6 |publicado=[[National Library of Australia]]}}</ref> Aproximadamente 60 novos alunos, dos quais esperava-se que cerca de 50 se graduassem, chegavam à escola a cada vinte e oito dias. A disciplina era rígida, com o intuito de diminuir ao máximo o número de acidentes, algo típico das escolas de treino de voo. Graças a esta disciplina, a escola não sofreu nenhum acidente fatal até um ano e meio depois de ter iniciado os cursos.<ref name=4SFTS/> Em Novembro de 1941 oito aviões [[Avro Anson]] da escola participaram numa missão de busca e salvamento de sobreviventes do {{HMAS|Sydney|D48|6}}.<ref name=4SFTS/><ref>Page, ''Wings of Destiny'', p. 118</ref> Nesta altura, a escola operava mais de cem aeronaves, incluindo dois aviões [[Fairey Battle]] e dois [[de Havilland Fox Moth]]. A nível de pessoal, a escola tinha 1475 elementos, incluindo 197 alunos.<ref>{{Citar web |url=http://www.defence.gov.au/sydneyii/RAAF/RAAF.001.0018_E.pdf |título=Operations Record Book of No. 4 SFTS Geraldton |acessodata=28 de janeiro de 2016 |obra=HMAS Sydney II Commission of Inquiry |publicado=Department of Defence (Australia)}}</ref> Com o espoletar da Guerra do Pacífico em Dezembro, as aeronaves da escola foram classificadas como "Segunda Linha (Reserva)" para a eventual defesa do [[espaço aéreo]] australiano.<ref name=4SFTS/><ref>Gillison, [https://s3-ap-southeast-2.amazonaws.com/awm-media/collection/RCDIG1070482/document/5519765.PDF ''Royal Australian Air Force'', pp. 234–238]</ref> O Esquadrão N.º 68 e o Esquadrão N.º 69 (esquadrões de reserva) foram criados a partir da escola, contudo foram usados apenas para realizar missões de busca e salvamento, tendo sido dissolvidos em Fevereiro de 1943 sem ter combatido na guerra.<ref name=4SFTS/> No dia 30 de Setembro de 1942 um avião Anson da escola, operado pelo Esquadrão N.º 68, caiu a norte de Carnarvon; um tripulante faleceu e dois ficaram feridos.<ref>{{Citar web|url=http://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=7127533 |título=AX229|obra=Avro Anson Accidents Part 3| paginas= 17–21|publicado= [[National Archives of Australia]]|acessodata=10 de janeiro de 2016}}</ref> Entre Outubro de 1942 e Março de 1944, a escola foi comandada pelo veterano da Primeira Guerra Mundial e pioneiro da aviação civil Norman Brearley.<ref name=4SFTS/><ref>{{Citar periódico |url=https://adb.anu.edu.au/biography/brearley-sir-norman-12250 |titulo=Cultural Advice |acessodata=2021-08-21 |publicado=National Centre of Biography, Australian National University |ultimo=Bunbury |primeiro=Bill |local=Canberra}}</ref>

[[Imagem:056119LancasterNo.4SFTS.jpg|thumb|direita|upright=1.28|O [[Avro Lancaster]] "Queenie VI" na sua visita à escola, Agosto de 1943|alt=Crowd of uniformed and civilian personnel in front of four-engined military monoplane]]
No dia 21 de Julho de 1943 dois homens faleceram e três ficaram feridos quando um dos aviões Anson da escola embateu contra as árvores depois de ter descolado de um aeródromo satélite; um dos feridos mais tarde acabou por falecer.<ref>{{Citar web|url=http://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=7127541 |título=R3550|obra=Avro Anson Accidents Part 11| paginas= 2–5|publicado= National Archives of Australia|acessodata=10 de janeiro de 2016}}</ref> No dia 1 de Novembro quatro ocupantes de um Anson também faleceram, quando uma das asas se desintegrou em pleno voo depois de o piloto aparentemente se ter desorientado nas nuvens e ter lançado o avião num mergulho demasiado forte para a [[fuselagem]].<ref>{{Citar web|url=http://recordsearch.naa.gov.au/SearchNRetrieve/Interface/ViewImage.aspx?B=7127544 |título=W2072|obra=Avro Anson Accidents Part 14| paginas= 9–12|publicado= National Archives of Australia|acessodata=10 de janeiro de 2016}}</ref> No final do ano, os cursos na escola começaram a abrandar, e em 1944 continuaram a diminuir.<ref name=4SFTS/> Em Dezembro de 1944 os cursos foram encerrados, de acordo com a re-organização do Esquema de Treino Aéreo do Império relativamente à parte australiana.<ref name=1FTS>{{Citar web|url=http://recordsearch.naa.gov.au/scripts/Imagine.asp?B=166516|título=Formation, organisation and movement – No. 1 Flying Training School|paginas=61–62|publicado=National Archives of Australia|acessodata=10 de janeiro de 2016}}</ref> A Escola de Treino de Voo de Serviço N.º 4 começou a ser dissolvida em Janeiro de 1945, como parte de uma redução geral na instrução de voo da RAAF, devido a um excedente de tripulações qualificadas, e em Maio a unidade deixaria de existir.<ref name=4SFTS/><ref name=1FTS/> Ao longo da sua história, a escola graduou mais de 1000 pilotos, entre os quais [[Dave Shannon]], condecorado com a Ordem de Serviços Distintos pelo serviço prestado na [[Operação Chastise]] em Maio de 1943, e estabeleceu, de acordo com a Secção Histórica da RAAF, "''um invejável recorde de segurança''".<ref name=4SFTS/><ref>{{Citar web |url=https://www.awm.gov.au/collection/C1194715 |título=Australia Service Medal: Squadron Leader D J Shannon, 617 Squadron RAF |acessodata=24 de maio de 2012 |publicado=[[Australian War Memorial]]}}</ref>

A Unidade de Base Operacional N.º 87 foi formada a partir do efectivo da Escola de Treino de Voo de Serviço N.º 4 no dia 1 de Junho de 1945, com o objectivo de administrar as infraestruturas da RAAF em Geraldton e cuidar das aeronaves depois do encerramento da escola.<ref name=1FTS/><ref name=87OBU>RAAF Historical Section, ''Introduction, Bases, Supporting Organisations'', p. 84</ref> No dia 20 de Maio de 1946 a unidade foi dissolvida e reformulada como Unidade de Cuidado e Manutenção Geraldton.<ref name=87OBU/> Esta nova unidade era uma de muitas unidades do [[Género (biologia)|género]] que a RAAF criou para cuidarem e manterem o excedente de aeronaves depois do final da guerra.<ref>Stephens, ''Going Solo'', pp. 12–13</ref> No dia 5 de Setembro de 1947, a unidade foi dissolvida.<ref name=87OBU/> A maior parte dos edifícios construídos para a RAAF durante da guerra foram a leilão e deixaram de ser da RAAF por volta da mesma altura, efectivando o abandono do local pela força aérea.<ref name=Report/> Para celebrar a existência da escola, foi erigido um memorial no Aeroporto e Geraldton, composto pela asa de um Anson.<ref>{{citar jornal |url=https://thewest.com.au/news/mid-west/newbold-hopes-for-sundial-ng-ya-332612 |título=Newbold hopes for sundial |data=2 de fevereiro de 2012 |acessodata=28 de janeiro de 2016 |obra=The West Australian |publicado=The West Australian}}</ref>

== Comandantes ==
A Escola de Treino de Voo de Serviço N.º 4 foi comandada pelos seguintes oficiais:<ref name=4SFTS/>
{|class="wikitable"
|+
! Início de funções !! Patente e nome
|-
| 10 de Março de 1941  || Comandante de asa P. G. Heffernan
|-
| 3 de Fevereiro de 1942  || Comandante de asa J. R. Fleming
|-
| 14 de Outubro de 1942 || Capitão de grupo [[Norman Brearley|N. Brearley]]
|-
| 1 de Março de 1944  || Comandante de asa D. R. Chapman
|}

{{Referências}}

== Bibliografia ==
{{InícioRef}}
* {{citar livro|ano= 2000|título= How Not to Run an Air Force! The Higher Command of the Royal Australian Air Force During the Second World War: Volume 2|último = Ashworth |primeiro =Norman|publicado= Air Power Studies Centre |local= Canberra | isbn=0-642-26550-X}}
* {{citar livro|último =Gillison |primeiro =Douglas |ano=1962|título=Australia in the War of 1939–1945: Series Three (Air) Volume I – Royal Australian Air Force 1939–1942 |local=Canberra|publicado=[[Australian War Memorial]]| url=https://www.awm.gov.au/collection/RCDIG1070209/|isbn=|oclc=2000369}}
* {{citar livro|último =Page|primeiro =Charles|título=Wings of Destiny|ano=2008|publicado=Rosenberg Publishers|local=Dural, New South Wales|isbn=9781877058646}}
* {{citar livro|autor =RAAF Historical Section|ano=1995|título=Units of the Royal Australian Air Force: A Concise History. Volume 1: Introduction, Bases, Supporting Organisations|local=Canberra|publicado=Australian Government Publishing Service| isbn=0-644-42792-2}}
* {{citar livro|autor =RAAF Historical Section|ano=1995|título=Units of the Royal Australian Air Force: A Concise History. Volume 8: Training Units|local=Canberra|publicado=Australian Government Publishing Service|isbn=0-644-42800-7}}
* {{citar livro|último =Stephens|primeiro =Alan|ano=1995|título=Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971|local=Canberra|publicado=Australian Government Publishing Service | isbn=0-644-42803-1}}
* {{citar livro|último =Stephens|primeiro =Alan|anooriginal=2001|ano=2006|título=The Royal Australian Air Force: A History|local=London|publicado=[[Oxford University Press]]|isbn=0-19-555541-4}}
{{-fim}}
{{Portal3|Aviação}}
{{artigo bom}}
[[Categoria:Unidades de treino da Real Força Aérea Australiana]]
[[Categoria:Unidades e formações militares da Segunda Guerra Mundial]]

País: Austrália

Subordinação: Comando da Área Ocidental

Missão: Treino intermédio e avançado de voo

Tipo de unidade: Instrução e treino de pilotagem

Ramo: Real Força Aérea Australiana

Sigla: No. 4 SFTS

title: Logística

Aeronaves: Avro Anson

title: Comando

Comandantes · notáveis: Norman Brearley (1942–44)

title: Sede

Base: Geraldton, Austrália Ocidental


text:
# Pattern Recognition
Pattern Recognition é um livro de ficção científica escrita por William Gibson em publicado em 2003. É o primeiro livro escrito por Gibson que se passa em época atual, entre agosto e setembro de 2002.

title: Pattern Recognition

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{{Mais notas|data=outubro de 2023}}
{{Info/Livro
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'''Pattern Recognition''' é um livro de ficção científica escrita por [[William Gibson]] em publicado em [[2003]]. É o primeiro livro escrito por Gibson que se passa em época atual, entre agosto e setembro de [[2002]].<ref name=Gill>{{citar jornal|último =Gill |primeiro =Alexandra |data=8 de fevereiro de 2003 |título=Back in the here and now |jornal=[[The Globe and Mail]] |local= [[Toronto]] |páginas=R19}}.</ref>

{{referências}}

== Ligações externas ==
{{link|en|2=http://www.williamgibsonbooks.com/books/pattern.asp|3=Pattern Recognition no website de William Gibson}}

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[[Categoria:Livros de 2003]]
[[Categoria:Romances de ficção científica da década de 2000]]
[[Categoria:William Gibson]]

title: Reconhecimento de padrões [BR]

Autor(es): William Gibson

Idioma: Inglês

País: Estados Unidos

Gênero: Ficção científica

Série: Trilogia "Bigend"

Editora: G. P. Putnam's Sons

Lançamento: 3 de Fevereiro, 2003

title: Edição brasileira

Tradução: Fábio Fernandes

Editora: Editora Aleph