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# Metro do Porto
O Metro do Porto é a rede de transporte público ferroviária da cidade portuguesa do Porto e da sua área metropolitana, servindo mais de 1 milhão de habitantes repartidos por oito municípios. É a rede de metropolitano ligeiro mais extensa de Portugal, com 70,1 quilómetros em 2024.
A rede tem 6 linhas de metropolitano ligeiro e um total de 85 estações, distribuídas por 70,1 km de linhas comerciais duplicadas, maioritariamente à superfície, com 8,3 km da rede soterrada. O Metro do Porto teve um custo médio por quilómetro de 16 milhões de Euros.
Mais de 79 milhões de passageiros foram transportados pela Metro do Porto em 2023, atingindo assim um novo recorde histórico de procura. Em 2024 volta a bater o recorde desta vez com 89,78 milhões de passageiros.
Em 2023, contabilizando 21 de anos de operação, a Metro do Porto tinha transportado mais de mil milhões de passageiros, desde que entrou em funcionamento.

## História
Tratou-se de uma iniciativa lançada no primeiro mandato do então presidente da Câmara Municipal do Porto, Fernando Gomes e por sua iniciativa. A primeira linha do Metro do Porto — ligando Senhor de Matosinhos à estação da Trindade (linha A) — foi inaugurada no dia 7 de Dezembro de 2002 pelo então primeiro-ministro Durão Barroso, circulando em regime experimental no final desse ano. Nesta primeira fase, a rede possuía apenas 11,8 km e 18 estações, todas de superfície, exceto a estação Casa da Música, sendo o antigo túnel ferroviário da Lapa, reconvertido para a rede do metro, o único percurso subterrâneo. A 5 de Junho de 2004, a linha foi estendida até ao Estádio do Dragão, pronta para o Campeonato Europeu de Futebol, o Euro 2004, que decorreu nesse ano em Portugal. A rede ganhou 3,8 km de linha e 5 novas estações no centro do Porto, em túnel subterrâneo aberto propositadamente para o metro.
Em 27 de Maio, em cerimónia presidida pelo primeiro-ministro, José Sócrates, considerou-se concluída a primeira fase da rede, com a entrada em funcionamento da linha Violeta (linha E), que passou a ligar a Baixa do Porto ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro, sendo a primeira rede de metropolitano em Portugal a fazer tal tipo de ligação e a segunda na Península Ibérica. Esta nova linha usa o canal da linha B, acrescentando apenas 1.480 m e 3 novas estações.
O Metro tem conseguido uma adesão significativa por partes dos utentes em especial no troço Trindade-Senhora da Hora, mas também na Linha Amarela; muito devido ao tempo de espera ser bastante reduzido, muitas vezes na ordem dos 4 minutos ou menos, à articulação com a rede STCP e aos empreendimentos construídos junto das linhas da rede por toda a área metropolitana. Em 2006, após a conclusão de todas as expansões de rede da primeira fase, o metro conseguiu um aumento de 109,1% no número de utentes, chegando perto dos 40 milhões de passageiros.
A 2 de Janeiro de 2011 abre a linha F (laranja), faz a ligação entre a estação Estádio do Dragão e Fânzeres, em Gondomar.
Em 06 de maio de 2025, dia de Cortejo Académico da Universidade do Porto o Metro do Porto fixou um novo máximo absoluto em número de clientes - mais de 390 mil pessoas viajaram no metro ao longo do dia. Uma marca histórica que supera os 358 mil clientes – a 29 de novembro do ano de 2024, devido ao jogo de futebol feminino entre Portugal e a República Checa.

## Bilhética
O Metro do Porto usa um cartão com chip chamado Andante que é intermodal, podendo ser usado noutras transportadoras da Área Metropolitana do Porto, como STCP ou CP. A adopção deste cartão fez do Metro do Porto a primeira infraestrutura de transportes públicos no mundo a usar bilhetes de baixo-custo sem contacto, podendo o utente manter o cartão na bolsa ou na carteira tendo unicamente que a passar pelo scanner para validar a viagem.
Existem quatro versões do bilhete: o Andante Azul, o Andante Prateado, o Andante Tour e a aplicação Anda:
- O Andante Azul é um bilhete para viagens ocasionais e necessita de ser carregado com um determinado número de viagens, se forem carregadas 10 viagens, uma é oferecida.
- O Andante Prateado é uma assinatura mensal que permite um número ilimitado de viagens durante um mês.
- O Andante Tour é um cartão de transporte não recarregável válido por 24 ou 72 horas, dependendo da opção escolhida e permite viagens ilimitadas. Este cartão é destinado principalmente para turistas.
- A Aplicação Anda substitui os cartões físicos, otimizando todas as viagens efetuadas ao longo do mês de forma a que o utente pague o menor valor possível. Disponível para dispositivos Android com a versão 9.0 ou superior equipados com NFC e Bluetooth.

Os Andantes Azul e Prateado podem ser carregados nas caixas multibanco, nas máquinas de venda automática das estações, nas papelarias e na aplicação Anda.
O sistema do Metro do Porto funciona por zonas, sendo que o preço mais baixo a pagar é o de duas zonas, mesmo que se viaje apenas dentro de uma zona.

## Frota
O Metro do Porto dispõe de um total de 102 unidades “VLT” de dois tipos; Eurotram e Traintram, ambos do modelo Flexity, da Bombardier. São bidirecionais, tripulados por um condutor em cabina segregada, com piso rebaixado e vastas janelas, em libré amarela e preta. Em termos da sua capacidade e desempenho são mais pesados que os equivalentes de Almada (MTS) e de Lisboa (Carris).

### Flexity Outlook/Eurotram(MP001 a MP072)
Em 2002 entraram ao serviço 72 unidades Flexity Outlook Eurotram, da marca ADtranz — esta fora já adquirida pela Bombardier em 2001, mas estava ainda a satisfazer a encomenda do Metro do Porto, anterior a esta data. Esta série foi manufaturada na fábrica Sorefame da Amadora.
Cada composição mede 35 m de comprimento por 265 cm de largura, e pode atingir os 80 km/h; o piso é 100% rebaixado, tendo 80 assentos e espaço para  136 passageiros em pé.

### Flexity Swift/Traintram(MP101 a MP130)
Em 2010 começaram a circular 30 exemplares do Flexity Swift (também Bombardier) — veículos mais pesados, escolhidos para as circulações mais longas e/ou com paragens mais espaçadas (linhas B+Bx e C). São constituídos por três segmentos articulados, tendo o do meio dois bogies; medem no total 37 m de comprimento por 265 cm de largura, com velocidade máxima de 100 km/h; tem lugar para 100 passageiros sentados e 148 em pé num habitáculo de piso rebaixado em 70%.

### CRRC Tram(MP201 a MP218)
Em 2020 foram adquiridos mais 18 veículos pelo preço de 49,6 milhões de euros, sendo que a primeira unidade esperada em dezembro de 2022 e as restantes até ao fim de 2023. Estes novos veículos serão vocacionados para linhas urbanas (do tipo Eurotram) ao qual o fabricante chinês C.R.R.C. Tangshan foi o escolhido, no relatório preliminar, para o fornecimento desses novos veículos. Estas unidades chegarão a tempo da conclusão da expansão da Linha Amarela. Com 35m de comprimento e especial foco na acessibilidade, estas carruagens apresentam sete portas duplas em cada lado, ao invés das seis portas do Eurotram e das quatro portas disponíveis no Traintram.
Em resultado do concurso público internacional, a Metro do Porto acaba de adjudicar 22 novos veículos à CRRC, num investimento de 69,5 milhões de euros financiado pelo Sustentável 2030 e pelo Fundo Ambiental. As novas composições vão começar a chegar ao Porto no final de 2026, antes da entrada em operação comercial da Linha Rubi, à qual estão prioritariamente destinados.

### Automotoras adieselda fase de transição
Antes da conversão da rede de caminhos-de-ferro de via estreita para a nova rede de metro, e também durante a fase de transição, parte da frota de automotoras diesel de via estreita da C.P. - Comboios de Portugal esteve ao serviço da Metro do Porto SA. As automotoras da série CP 9600 da Alstom e CP 9630 da Sorefame/ABB realizaram serviço entre Trindade e Senhora da Hora e nas Linhas do Porto à Póvoa (Senhora da Hora - Póvoa de Varzim) e de Guimarães (Senhora da Hora - Trofa). Durante esta operação de transição, as automotoras da CP tiveram o logótipo da CP substituído por uma placa com a mensagem "Ao Serviço da Metro do Porto, SA". A frota de automotoras CP 9600 foi resguardada no Parque Oficinal de Guifões até serem vendidas em segunda mão para os Camarões e Argentina.

## Rede
A rede do Metro do Porto, apesar de comercialmente explorada em 6 linhas e 7 serviços, consiste topologicamente num tronco de via longitudinal (onde circulam as Linhas A+B+C+E+F) com uma via que o cruza transversalmente (para a Linha D) e um ramal de ligação sem serviço comercial (Túnel J); no lado oeste deste cruzamento quatro ramificações entroncam sucessivamente no tronco principal, o qual apresenta uma infraestrutura mais pesada na parte central, atravessada por trânsito ferroviário mais intenso. A alimentação é de 750 V em corrente contínua.
| Túnel                                             | comp.  | (de)       | (a)        | Linhas                 |
| Túnel                                             | comp.  | Construção | Construção | Linhas                 |
| ------------------------------------------------- | ------ | ---------- | ---------- | ---------------------- |
| Campanhã–Trindade                                 | 2300 m | 2000.06    | 2002.10    |                        |
| Salgueiros–Ponte                                  | 4000 m | 2002.05    | 2003.10    |                        |
| Lapa                                              | 0500 m | ?          | 1932.03    |                        |
| Túnel J                                           | 0274 m | 2002.12    | 2003.05    | —                      |
| Contumil–Rio Tinto                                | 0950 m | 2009.09    | 2010.04    |                        |
| Guindais*                                         | 090 m  | ?          | 2004.02    | Funicular dos Guindais |
| (*) gerido pelo Metro do Porto entre 2004 e 2020. |        |            |            |                        |

### Linhas e estações
| Linha    | Linha    | Terminais                                | Abertura               | Comprimento | Estações (VER) | Plataforma | Veículo                     | Validações (2024) |
| -------- | -------- | ---------------------------------------- | ---------------------- | ----------- | -------------- | ---------- | --------------------------- | ----------------- |
|          |          | Senhor de Matosinhos ⇵ Estádio do Dragão | 07 de dezembro de 2002 | 15,6 km     | 23             | 70 m       | Flexity Outlook - CRRC Tram | 4,45 milhões      |
|          |          | Póvoa de Varzim ⇵ Estádio do Dragão      | 13 de março de 2005    | 33,6 km     | 36             | 70 m       | Flexity Swift               | 4,69 milhões      |
|          |          | Muro** ⇵ Campanhã                        | 30 de junho de 2005    | 20,8 km     | 24             | 70 m       | Flexity Swift - CRRC Tram   | 3,05 milhões      |
|          |          | Hospital São João ⇵ Vila d’Este          | 18 de setembro de 2005 | 11,6 km     | 19             | 70 m       | Flexity Outlook - CRRC Tram | 28,53 milhões     |
|          |          | Aeroporto ⇵ Estádio do Dragão            | 27 de maio de 2006     | 16,7 km     | 21             | 70 m       | Flexity Outlook - CRRC Tram | 1,24 milhões      |
|          |          | Senhor de Matosinhos ⇵ Fânzeres          | 02 de janeiro de 2011  | 22,6 km     | 33             | 70 m       | Flexity Outlook - CRRC Tram | 2,67 milhões      |
|          |          | Casa da Música ⟲ São Bento               | prevista para 2026     | 2,7 km      | 4              | 70 m       | Flexity Outlook - CRRC Tram | sem dados         |
|          |          | Casa da Música ⇵ Santo Ovídio            | prevista para 2027     | 6,3 km      | 8              | 70 m       | -                           | sem dados         |
| Tr_Comum | Tr_Comum | Senhora da Hora ⇵ Estádio do Dragão      | -                      | 10,0 km     | 14             | 70 m       | -                           | 45,15 milhões     |
|          |          | Totais                                   | -                      | 70,1 km     | 85             | -          | 120                         | 89,78 milhões     |

** Prolongamento da Linha C de ISMAI até Muro abertura prevista até 2030.

## MetroBus
As obras de infraestrutura da primeira linha, Boavista-Império, foram a cargo do consórcio formado pela ACA construções e pela Alves Ribeiro e duraram de fevereiro de 2023 a agosto de 2024 mas o serviço não começou por falta de veículos. Houve atraso porque o concurso para o material circulante não considerou inicialmente a necessidade das portas ficarem do lado esquerdo e não do lado direito.
Os doze veículos articulados, de 18 metros de comprimento e capacidade para 133 pessoas, produzidos por um consórcio liderado pela Caetano Bus, eram supostos chegar no início de 2025 com ensaios a arrancar em janeiro. Agora  parece que chegarão em maio para o serviço começar no fim de junho.
O concurso da segunda fase foi travado pela justiça no verão de 2024. Entretanto, segundo a agência Lusa, o presidente da Metro do Porto, Tiago Braga, confirmou que o processo está finalmente desbloqueado. O Tribunal Administrativo e Fiscal do Porto anulou a adjudicação à empresa DST e determinou a adjudicação à empresa classificada em segundo lugar, a Alexandra Barbosa Borges (ABB), que tinha avançado com a ação judicial.
|  | Linha                    | Abertura | Comprimento | Estações | Veículo              |
|  | ------------------------ | -------- | ----------- | -------- | -------------------- |
|  | Casa da Música ⇵ Império | 2025     | 4,2 km      | 7        | autocarro articulado |
|  | Casa da Música ⇵ Anémona | 2026     | 6,0 km      | 9        | autocarro articulado |
|  | Muro ⇵ Paradela          | 2028     | 7,2 km      | 6        | autocarro articulado |

## Futuro
Encontram-se neste momento em execução dois projetos e quatro em estudo para a expansão da rede do metro:
| Linha | • ISMAI - Muro ISMAI Ribela Muro                                                                                | Abertura: 2028              |
| Linha | • Estádio do Dragão - Souto Estádio do Dragão São Roque Cerco Lagarteiro Lagoa Valbom H. Fernando Pessoa Oliveira Martins Souto | Abertura: 2029              |
| Linha | • Estádio do Mar - IPO Estádio do Mar Senhora da Hora São Gens Xanana Gusmão Elaine Sanceau Pedra Verde São Mamede ISCAP IPO    | Abertura: Prevista até 2030 |

 • Ligação de metrobus entre a Casa da Música à Praça da Cidade do Salvador em Matosinhos.
 • Ligação de metrobus entre a freguesia de Muro e Paradela na Trofa. Esta ligação terá seis paragens ao longo dos seus 7,2 quilómetros de extensão e deverá ficar pronta até 2028.

## Polémicas
Alguns utentes têm uma visão da Metro do Porto sugerindo que é demasiado lento, demasiado caro e não pensado para servir as populações na sua origem e à falta de capacidade para servir as zonas já servidas.

### Contas do Metro
A Inspecção-Geral das Finanças concluiu em Junho de 2005 uma auditoria às contas da primeira fase do MP, tendo apurado um desvio financeiro de 140% (1,5 mil milhões de euros). Tal levou os ministros das Finanças e Obras Públicas a congelarem a segunda fase de obras. A situação deverá ser revista em Outubro de 2006, bem como o equilíbrio de forças entre o governo central e as autarquias metropolitanas do Porto.

### Hospital São João
Uma secção da Linha Amarela construída perto das universidades e do Hospital de São João tem causado grande polémica. O hospital, a Faculdade de Medicina e a Escola Superior de Enfermagem do Porto são contra o metro passar a ser à superfície numa zona tão congestionada de gente e veículos. Esta linha circula no centro da cidade em túneis, surgindo à superfície precisamente nesta área. O Metro passa exatamente à entrada da Escola Superior de Enfermagem que fica dentro do espaço do Hospital de São João, tal como a Faculdade de Medicina, e circunda parte destes edifícios.
No entanto, o impasse entre o Metro e o complexo de escolas de saúde e Hospital permaneceu e levou a que o governo não autorizasse a abertura daquela secção de linha. Por outro lado, os utentes da Linha Amarela, linha que se tem provado central para a rede do Metro tinham pedido a abertura dessas estações. Para resolver o problema, o metro procedeu ao recuo dos muros da Escola de Enfermagem e abriu o restante da linha no final do mês de Março. Para revolver a questão, o governo sugeriu uma nova linha subterrânea ligando a Senhora da Hora ao Hospital de São João enterrando desta forma as estações do hospital de São João e IPO.

### Primeira fase incompleta
Apesar da primeira fase ter sido declarada como completa, várias secções das linhas previstas para a primeira fase ficaram por concluir, nomeadamente, ISMAI - Trofa na Linha C e Póvoa de Varzim - Barreiros na Linha B. Estas fases de desenvolvimento do metro foram bloqueadas pelo governo após a auditoria às contas, o que teve repercussões a nível local. A Trofa, anteriormente com duas linhas de comboios (linha do Minho e linha de Guimarães), viu a linha de Guimarães ser desativada para alegadamente ser transformada em linha de metro, o que para já ainda não aconteceu devido à indefinição se a nova linha deveria ser em via dupla ou única. Gaia, o município mais populoso, ficou-se com apenas seis estações e a Póvoa de Varzim ficou com uma estação às portas da cidade.

### Linha da Póvoa
Aquando do lançamento da Linha F, a Comissão de Utentes da Linha da Póvoa (CULP) (nome comum para a Linha B ou vermelha) discordou com os tempos de viagem entre a Póvoa de Varzim e o Porto e o aumento elevado dos passes entre 56,8% e 96% (estudantes e idosos). Para responder a esta problemática, foram criados os passes sociais com reduções de 47% e 25% para reformados e estudantes, respectivamente. Ainda assim houve um aumento na ordem dos 50%, relativamente ao serviço de comboio.
Para contrariar os tempos, que no serviço normal, são mais demorados que o comboio fazia mesmo em meados do século XX, foi criado o serviço Expresso entre a Póvoa de Varzim e o Porto com tempos de viagem relativamente melhores. A ligação entre a Póvoa de Varzim e a Trindade, com veículos Eurotram, é de 53 minutos em serviço normal e de 44 minutos em expressos regulares de hora a hora, contrariando os 53 a 55 do serviço do comboio. O serviço expresso mostrou-se insuficiente e em meados de Março de 2009, a empresa passou a oferecer o serviço duas vezes por hora.
Para diminuir ainda mais os tempos e aumentar o conforto, foram adjudicados novos veículos, do género tram trains que estão a circular desde 2010. Estes veículos, embora aptos para circular em toda a rede (exceto na Linha A (Matosinhos), onde teriam de circular com uma velocidade muito reduzida nas curvas), irão ser utilizados preferencialmente nas linhas mais longas, como a Linha da Póvoa e a Linha do ISMAI (Maia). Estes novos veículos vão também oferecer mais lugares sentados.

## Passageiros transportados
| Passageiros transportados por ano | Passageiros transportados por ano | Passageiros transportados por ano | Passageiros transportados por ano | Passageiros transportados por ano | Passageiros transportados por ano |
| Ano                               | Total                             | Ano                               | Total                             | Ano                               | Total                             |
| --------------------------------- | --------------------------------- | --------------------------------- | --------------------------------- | --------------------------------- | --------------------------------- |
| 2003                              | 5 960 000                         | 2011                              | 55 737 000                        | 2019                              | 71 356 000                        |
| 2004                              | 9 843 039                         | 2012                              | 54 498 000                        | 2020                              | 39 386 000                        |
| 2005                              | 18 480 539                        | 2013                              | 55 931 000                        | 2021                              | 41 702 000                        |
| 2006                              | 38 637 488                        | 2014                              | 56 923 000                        | 2022                              | 65 186 000                        |
| 2007                              | 48 166 631                        | 2015                              | 57 741 000                        | 2023                              | 79 141 000                        |
| 2008                              | 51 480 735                        | 2016                              | 58 031 000                        | 2024                              | 89 780 000                        |
| 2009                              | 52 600 000                        | 2017                              | 60 593 000                        |                                   |                                   |
| 2010                              | 53 547 000                        | 2018                              | 62 649 000                        |                                   |                                   |
| Fonte: Metro do Porto             |                                   |                                   |                                   |                                   |                                   |

| Passageiros transportados por ano (2003-2024) |
|                                               |

title: Metro do Porto

wikitext:
{{Info/Transporte público
 |labelstyle             = white-space:nowrap;
 |nome                   = Metro do Porto
 |imagem                 = Porto Metro logo.svg
 |legenda                = Logotipo do Metro do Porto
 |tamanho_imagem         = 120px
 |imagem2                = Metro_do_Porto_(407708996).jpg
 |tamanho_imagem2        = 260px
 |local                  = [[Área Metropolitana do Porto]]
 |tipo_de_transporte     = [[Semi-metrô|Semi-metro]]/
[[Veículo leve sobre trilhos|Metro Ligeiro]]<ref>{{citar web |url=https://viagens.sapo.pt/viajar/noticias-viajar/artigos/metro-do-porto-celebra-20-anos-ainda-se-lembra-como-tudo-comecou |titulo=Metro do Porto celebra 20 anos |ultimo= |primeiro= |acessodata=22 de março de 2024}}</ref><ref>{{citar web |url=http://www.agriproambiente.pt/pt/gestao-ambiental/sistema-do-metro-ligeiro-do-porto |titulo=Sistema de Metro Ligeiro do Porto |ultimo= |primeiro= |acessodata=22 de março de 2024}}</ref>
 |slogan                = ''A Vida em Movimento''
 |início_funcionamento  = {{Dtlink|7|12|2002|idade}}
 |extensão_do_sistema   = {{Converter|70.1|km|mi|o=l}}
 |número_de_linhas      = 6
 |número_de_estações    = 85
 |bitola-autotexto      = padrao
 |sigla_material        = [[:en:Flexity Outlook|Flexity Outlook]]
[[:en:Flexity Swift|Flexity Swift]]
[[CRRC Tram]]
 |operadora             = [http://www.viaporto.eu/ Via Porto]
 |chefe_executivo       = Tiago Braga
 |comprimento_veículos  = {{Converter|35|m|ft|o=l}}
{{Converter|37|m|ft|o=l}}
 |frequência            = 3 a 30 min
 |velocidade_média      =
 |velocidade_máxima     = {{Converter|80|km/h|mph|o=l}}
{{Converter|100|km/h|mph|o=l}}
 |website               = [https://www.metrodoporto.pt/ www.metrodoporto.pt]
 |custoporkm            = {{fmtn|16000000|€}}
 |país                  = {{PRT}}
 |tráfego               = {{fmtn|9000}} passageiros por hora em cada linha
 |Tráfego_anual         = 89,78 milhões de passageiros em 2024<ref name=":1" />
 |número_veículos       = 120
 |el                    = 750 [[Volt|V]] [[Corrente contínua|CC]]
 |mapa-diagrama         = {{MdP-rede}}
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}}
O '''Metro do Porto''' é a rede de [[transporte público]] ferroviária da cidade portuguesa do [[Porto]] e da sua [[Área Metropolitana do Porto|área metropolitana]], servindo mais de 1 milhão de habitantes repartidos por oito municípios. É a rede de [[Veículo leve sobre trilhos|metropolitano ligeiro]]<ref>{{citar web |url=https://www.imt-ip.pt/sites/IMTT/Portugues/TransportesFerroviarios/Metropolitanos/MetroPorto/Paginas/MetrodoPorto.aspx |titulo=Metro do Porto - Sistema de Metro Ligeiro da Área Metropolitana do Porto |ultimo= |primeiro=  |acessodata=2025-02-18}}</ref> mais extensa de [[Portugal]], com 70,1 quilómetros em 2024.<ref name=":0">{{Citar periódico |url=https://www.metrodoporto.pt/pages/307 |título=Metro em números |acessodata=2025-02-11 |lingua=pt-PT}}</ref>

A rede tem 6 linhas de metropolitano ligeiro e um total de 85 estações, distribuídas por 70,1 km de linhas comerciais duplicadas, maioritariamente à superfície, com 8,3 km da rede soterrada.<ref name=":0" /> O Metro do Porto teve um custo médio por quilómetro de 16 milhões de Euros.<ref name="ReferenceA">{{citar livro|título=Mobilidade e Transporte em Áreas Urbanas, o caso da Área Metropolitana de Lisboa|autor=Nuno Manuel Sessarego Marques da Costa|editora=Universidade de Lisboa, Faculdade de Letras de Lisboa, Departamento de Geografia|ano=2007|páginas=607}}</ref>

Mais de 79 milhões de passageiros foram transportados pela Metro do Porto em 2023, atingindo assim um novo recorde histórico de procura.<ref>{{Citar web|url=https://www.metrodoporto.pt/frontoffice/pages/630?news_id=350|titulo=70 milhões de obrigados|acessodata=2019-12-24|obra=www.metrodoporto.pt|lingua=pt-PT}}</ref> Em 2024 volta a bater o recorde desta vez com 89,78 milhões de passageiros.<ref name=":1">{{citar web|ultimo=Metro do Porto|url=https://www.metrodoporto.pt/pages/630?news_id=548|titulo=Mais um recorde de validações: 89,78 milhões em 2024!|data=11-2-2025}}</ref>

Em 2023, contabilizando 21 de anos de operação,<ref>{{Citar web|url=https://www.metrodoporto.pt/pages/771?news_id=494|titulo=21 anos com a Vida em movimento|acessodata=2024-10-18|website=www.metrodoporto.pt|lingua=pt-PT}}</ref> a Metro do Porto tinha transportado mais de mil milhões de passageiros, desde que entrou em funcionamento.<ref>{{citar web|ultimo=Lusa|primeiro=Agência|url=https://eco.sapo.pt/2023/12/08/metro-do-porto-transportou-mais-de-mil-milhoes-de-passageiros-em-21-anos/|titulo=Metro do Porto transportou mais de mil milhões de passageiros em 21 anos|data=8 de dezembro de 2023|acessodata=10 de dezembro de 2023|website=ECO}}</ref>

== História ==
Tratou-se de uma iniciativa lançada no primeiro mandato do então presidente da [[Câmara Municipal do Porto]], [[Fernando Gomes (político)|Fernando Gomes]] e por sua iniciativa. A primeira linha do Metro do Porto — ligando Senhor de Matosinhos à [[Estação Trindade (Metro do Porto)#Metro do Porto|estação da Trindade]] ([[Linha A (Metro do Porto)|linha A]]) — foi inaugurada no dia 7 de Dezembro de 2002 pelo então [[primeiro-ministro]] [[Durão Barroso]], circulando em regime experimental no final desse ano. Nesta primeira fase, a rede possuía apenas 11,8 km e 18 estações, todas de superfície, exceto a estação Casa da Música, sendo o [[Túnel Ferroviário da Lapa (Porto)|antigo túnel ferroviário da Lapa]], reconvertido para a rede do metro, o único percurso subterrâneo. A 5 de Junho de 2004, a linha foi estendida até ao [[Estádio do Dragão]], pronta para o Campeonato Europeu de Futebol, o [[Euro 2004]], que decorreu nesse ano em Portugal. A rede ganhou 3,8 km de linha e 5 novas estações no centro do Porto, em túnel subterrâneo aberto propositadamente para o metro.<ref>{{Citar web|ultimo=Lusa|url=https://www.publico.pt/2022/12/06/local/noticia/metro-porto-faz-20-anos-cronologia-momentos-marcantes-2030366|titulo=Metro do Porto faz 20 anos: uma cronologia dos momentos mais marcantes|data=2022-12-06|acessodata=2024-10-18|website=PÚBLICO|lingua=pt}}</ref>

Em 27 de Maio, em cerimónia presidida pelo primeiro-ministro, [[José Sócrates]], considerou-se concluída a primeira fase da rede, com a entrada em funcionamento da linha Violeta ([[Linha E (Metro do Porto)|linha E]]), que passou a ligar a [[Baixa do Porto]] ao [[Aeroporto Francisco Sá Carneiro]], sendo a primeira rede de metropolitano em Portugal a fazer tal tipo de ligação e a segunda na Península Ibérica.<ref name="relcontas">{{citar web |url=http://www.metrodoporto.pt/document/827457/885108.pdf |título=Relatório e Contas 2006. Metro do Porto, SA |data= |acessodata= |arquivourl=https://web.archive.org/web/20070928020734/http://www.metrodoporto.pt/document/827457/885108.pdf# |arquivodata=28 de setembro de 2007 |urlmorta=yes }}</ref> Esta nova linha usa o canal da linha B, acrescentando apenas 1.480 m e 3 novas estações.

O Metro tem conseguido uma adesão significativa por partes dos utentes em especial no troço [[Estação Trindade (Metro do Porto)#Metro do Porto|Trindade]]-Senhora da Hora, mas também na Linha Amarela; muito devido ao tempo de espera ser bastante reduzido, muitas vezes na ordem dos 4 minutos ou menos, à articulação com a rede [[STCP]] e aos empreendimentos construídos junto das linhas da rede por toda a área metropolitana. Em 2006, após a conclusão de todas as expansões de rede da primeira fase, o metro conseguiu um aumento de 109,1% no número de utentes, chegando perto dos 40 milhões de passageiros.<ref name="relcontas" />

A 2 de Janeiro de 2011 abre a [[Linha F (Metro do Porto)|linha F]] (laranja), faz a ligação entre a estação Estádio do Dragão e Fânzeres, em Gondomar.<ref>[http://jpn.icicom.up.pt/2011/10/07/metro_do_porto_estacao_de_santo_ovidio_abre_a_15_de_outubro.html Metro do Porto: Estação de Santo Ovídio abre a 15 de outubro]{{Ligação inativa|data=maio de 2019 }}</ref>

Em {{data|2025|05|06}}, dia de Cortejo Académico da [[Universidade do Porto]] o Metro do Porto fixou um novo máximo absoluto em número de clientes - mais de 390 mil pessoas viajaram no metro ao longo do dia. Uma marca histórica que supera os 358 mil clientes – a 29 de novembro do ano de 2024, devido ao jogo de futebol feminino entre Portugal e a República Checa.<ref>{{citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/pages/630?news_id=559 |título=Recorde absoluto de validações diárias – 390 mil! |autor= |data= |website= |publicado= |acessodata= |língua= |arquivourl= |arquivodata= |urlmorta=}}</ref>

== Bilhética ==
O Metro do Porto usa um cartão com chip chamado ''[[Andante]]'' que é intermodal, podendo ser usado noutras transportadoras da Área Metropolitana do Porto, como STCP ou CP. A adopção deste cartão fez do Metro do Porto a primeira infraestrutura de transportes públicos no mundo a usar bilhetes de baixo-custo sem contacto, podendo o utente manter o cartão na bolsa ou na carteira tendo unicamente que a passar pelo ''[[Digitalizador|scanner]]'' para validar a [[viagem]].<ref>{{Citar web|url=https://andante.pt/comprar/andante-azul/|titulo=Andante Azul|acessodata=2025-06-12|website=Andante - Transportes Metropolitanos do Porto|lingua=pt-PT}}</ref>
{{Imagem múltipla
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| caption1          = Validação de um cartão ''Andante''.
| image2            = Bilheteira da Estação de Metro do Porto - Lapa.jpg
| caption2          = Aspeto das bilheteiras.
}}
Existem quatro versões do bilhete: o Andante '''Azul''', o Andante '''Prateado''', o Andante '''Tour''' e a aplicação '''Anda''':<ref>{{Citar web|url=https://andante.pt/comprar/|titulo=Comprar|acessodata=2025-06-12|website=Andante - Transportes Metropolitanos do Porto|lingua=pt-PT}}</ref>

* O Andante '''Azul''' é um bilhete para viagens ocasionais e necessita de ser carregado com um determinado número de viagens, se forem carregadas 10 viagens, uma é oferecida.
* O Andante '''Prateado''' é uma assinatura mensal que permite um número ilimitado de viagens durante um mês.
* O Andante '''Tour''' é um cartão de transporte não recarregável válido por 24 ou 72 horas, dependendo da opção escolhida e permite viagens ilimitadas. Este cartão é destinado principalmente para turistas.
* A Aplicação '''Anda''' substitui os cartões físicos, otimizando todas as viagens efetuadas ao longo do mês de forma a que o utente pague o menor valor possível. Disponível para dispositivos Android com a versão 9.0 ou superior equipados com NFC e Bluetooth.

Os Andantes '''Azul''' e '''Prateado''' podem ser carregados nas caixas multibanco, nas máquinas de venda automática das estações, nas papelarias e na aplicação Anda.<ref>{{Citar web|url=https://andante.pt/perguntas-frequentes/|titulo=Perguntas Frequentes|acessodata=2025-06-12|website=Andante - Transportes Metropolitanos do Porto|lingua=pt-PT}}</ref>

O sistema do Metro do Porto funciona por zonas, sendo que o preço mais baixo a pagar é o de duas zonas, mesmo que se viaje apenas dentro de uma zona.<ref>{{Citar web|ultimo=Riobom|primeiro=Sara|url=https://portoalities.com/pt/como-usar-o-metro-do-porto/|titulo=Metro do Porto: eu explico-lhe como funciona {{!}} Portoalities|data=2019-11-04|acessodata=2025-06-12|website=Portoalities: Travel blog and Private tours in Porto and Douro Valley}}</ref>

== Frota ==
[[Ficheiro:Testes_de_gabarito_MP,_Contumil_(5175349263).jpg|miniaturadaimagem|Lado-a-lado, os dois modelos modelos que serviram no M.P. na década de 2010.]]

O Metro do Porto dispõe de um total de 102 [[Elemento VLT|unidades “VLT”]] de dois tipos; Eurotram e Traintram, ambos do modelo [[:en:Flexity_Swift|Flexity]], da [[Bombardier]].<ref name="bbd3">{{citar web|url=http://www.bombardier.com/wps/portal/en/transportation/products-services/propulsion---controls?docID=0901260d80014186|título=Light Rail Transit System - Porto, Portugal|data=|acessodata=2013.01.21|língua=inglês|arquivourl=https://web.archive.org/web/20130619184709/http://www.bombardier.com/wps/portal/en/transportation/products-services/propulsion---controls?docID=0901260d80014186|arquivodata=2013-06-19|urlmorta=yes}}</ref> São bidirecionais, tripulados por um condutor em cabina segregada, com piso rebaixado e vastas janelas, em libré amarela e preta. Em termos da sua capacidade e desempenho são mais pesados que os equivalentes de Almada ([[Metro Transportes do Sul#Frota|MTS]]) e de Lisboa ([[Elétricos de Lisboa#Elétricos articulados|Carris]]).

=== ''Flexity Outlook/Eurotram'' (MP001 a MP072) ===
{{âncora|Eurotram}}
[[Ficheiro:Oporto_-_Metro_de_Porto_-_20110425_132445.jpg|miniaturadaimagem|Flexity Outlook Eurotram.]]

Em 2002 entraram ao serviço 72 unidades ''Flexity Outlook Eurotram'', da marca [[:en:ADtranz|ADtranz]] — esta fora já adquirida pela [[Bombardier]] em 2001, mas estava ainda a satisfazer a encomenda do Metro do Porto, anterior a esta data. Esta série foi manufaturada na fábrica [[Sorefame]] da [[Amadora]].<ref>{{citar web|url=http://www.metrodoporto.pt/PageGen.aspx?WMCM_PaginaId=16300|título=“Sistema : Veículos” ''saite oficial'' Metro do Porto|data=|acessodata=2013.03.06}}</ref>

Cada composição mede 35 m de comprimento por 265 cm de largura, e pode atingir os 80 km/h; o piso é 100% rebaixado, tendo 80 assentos e espaço para  136 passageiros em pé.<ref name="bbdOutl3">{{citar web|url=http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-trams/porto--portugal?docID=0901260d8000bedc|título=FLEXITY Outlook - Porto, Portugal|data=|acessodata=2013.01.21|língua=inglês|arquivourl=https://web.archive.org/web/20120607142603/http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-trams/porto--portugal?docID=0901260d8000bedc|arquivodata=2012-06-07|urlmorta=yes}}</ref><ref>{{citar web|url=http://www.metrodoporto.pt/PageGen.aspx?WMCM_PaginaId=17473|título=“Sistema : Veículos : Eurotram” ''saite oficial'' Metro do Porto|data=|acessodata=2013.03.06}}</ref>

=== ''Flexity Swift/Traintram'' (MP101 a MP130) ===
{{âncora|Traintram}}
[[Ficheiro:MP-108@linhaBx.jpg|miniaturadaimagem|Flexity Swift “Traintram”.]]

Em 2010 começaram a circular 30 exemplares do ''Flexity Swift'' (também [[Bombardier]]) — veículos mais pesados, escolhidos para as circulações mais longas e/ou com paragens mais espaçadas ([[Metro do Porto#Rede|linhas]] [[Linha B (Metro do Porto)|B+Bx]] e [[Linha C (Metro do Porto)|C]])<ref>{{citar web|url=http://www.metrodoporto.pt/PageGen.aspx?WMCM_PaginaId=17478|título=“Sistema : Veículos : Flexity Swift” ''saite oficial'' Metro do Porto|data=|acessodata=2013.03.06}}</ref>. São constituídos por três segmentos articulados, tendo o do meio dois ''[[Truque ferroviário|bogies]]''; medem no total 37 m de comprimento por 265 cm de largura, com velocidade máxima de 100 km/h; tem lugar para 100 passageiros sentados e 148 em pé num habitáculo de piso rebaixado em 70%.<ref name="bbdSwift3">{{citar web|url=http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-light-rail-vehicles/porto--portugal?docID=0901260d8000cbea|título=FLEXITY Swift - Porto, Portugal|data=|acessodata=2013.01.21|língua=inglês|arquivourl=https://web.archive.org/web/20120517201601/http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-light-rail-vehicles/porto--portugal?docID=0901260d8000cbea|arquivodata=2012-05-17|urlmorta=yes}}</ref>

=== ''CRRC Tram'' (MP201 a MP218)===
{{âncora|CRRC}}
[[Ficheiro:CRRC_(CT)_no_cais_3_da_estação_Trindade.jpg|miniaturadaimagem|Veículo CRRC exposto no Cais 3 da estação Trindade, em Fevereiro de 2023.]]

Em 2020 foram adquiridos mais 18 veículos pelo preço de 49,6 milhões de euros, sendo que a primeira unidade esperada em dezembro de 2022 e as restantes até ao fim de 2023.<ref>{{Citar web|url=https://www.metrodoporto.pt/frontoffice/pages/379?news_id=352|titulo=Metro do Porto assina contrato para a compra de 18 novos veículos|acessodata=2022-11-27|website=www.metrodoporto.pt|lingua=pt-PT}}</ref><ref name=":03">{{Citar web|ultimo=ECO|url=https://eco.sapo.pt/2022/11/23/metro-do-porto-lanca-concurso-para-comprar-22-comboios-em-2023/|titulo=Metro do Porto lança concurso para comprar 22 comboios em 2023|data=2022-11-23|acessodata=2022-11-27|website=ECO|lingua=pt-PT}}</ref> Estes novos veículos serão vocacionados para linhas urbanas (do tipo Eurotram) ao qual o fabricante chinês [[CRRC Changchun Railway Vehicles|C.R.R.C. Tangshan]] foi o escolhido, no relatório preliminar, para o fornecimento desses novos veículos. Estas unidades chegarão a tempo da conclusão da expansão da Linha Amarela.<ref name=":03" /> Com 35m de comprimento e especial foco na acessibilidade, estas carruagens apresentam sete portas duplas em cada lado, ao invés das seis portas do [[Metro do Porto#Eurotram|Eurotram]] e das quatro portas disponíveis no [[Metro do Porto#Traintram|Traintram]].<ref>{{Citar web|url=https://www.metrodoporto.pt/pages/699?news_id=449|titulo=Já chegou o novo Metro|acessodata=2024-03-31|website=www.metrodoporto.pt|lingua=pt-PT}}</ref>

Em resultado do concurso público internacional, a Metro do Porto acaba de adjudicar 22 novos veículos à CRRC, num investimento de 69,5 milhões de euros financiado pelo Sustentável 2030 e pelo Fundo Ambiental. As novas composições vão começar a chegar ao Porto no final de 2026, antes da entrada em operação comercial da Linha Rubi, à qual estão prioritariamente destinados.<ref name=":03" /><ref>{{Citar web|ultimo=Metro do Porto|url=https://www.metrodoporto.pt/pages/630?news_id=551|titulo=Metro do Porto adjudica 22 novas unidades CRRC para a Linha Rubi (H)|data=2025-02-28|acessodata=2025-02-28|website=Metro do Porto|lingua=pt-PT}}</ref>

=== Automotoras a ''diesel'' da fase de transição ===
[[Ficheiro:CP_9635_(8659960639).jpg|miniaturadaimagem|Automotora CP 9630.]]

Antes da conversão da rede de caminhos-de-ferro de via estreita para a nova rede de metro,{{quando}} e também durante a fase de transição, parte da frota de automotoras ''diesel'' de via estreita da [[Comboios de Portugal|C.P. - Comboios de Portugal]] esteve ao serviço da Metro do Porto SA. As automotoras da série [[Série 9600 da CP|CP 9600]] da [[Alstom]] e [[Série 9630 da CP|CP 9630]] da [[Sorefame]]/[[ABB (empresa)|ABB]] realizaram serviço entre Trindade e Senhora da Hora e nas [[Linha da Póvoa|Linhas do Porto à Póvoa]] (Senhora da Hora - Póvoa de Varzim) e de [[Linha de Guimarães|Guimarães]] (Senhora da Hora - Trofa). Durante esta operação de transição, as automotoras da CP tiveram o logótipo da CP substituído por uma placa com a mensagem "Ao Serviço da Metro do Porto, SA".<ref>http://www.railfaneurope.net/pix/pt/narrow_gauge/9630/cp9630porto.jpg</ref> A frota de automotoras CP 9600 foi resguardada no [[Parque Oficinal de Guifões]] até serem vendidas em segunda mão para os [[Camarões]]<ref>{{Citar web|ultimo=Cipriano|primeiro=Carlos|url=https://www.publico.pt/2003/05/31/economia/noticia/camaroes-e-vietname-disputam-comboios-portugueses-1150259|titulo=Camarões e Vietname disputam comboios portugueses|data=2003-05-31|acessodata=2025-06-12|website=PÚBLICO|lingua=pt}}</ref> e [[Argentina]].<ref>{{Citar web|ultimo=DN|primeiro=Redação|url=https://www.dn.pt/arquivo/diario-de-noticias/cp-exporta-para-a-argentina-comboios-no-valor-de-27-milhoes.html|titulo=CP exporta para a Argentina comboios no valor de 27 milhões|data=2007-01-05|acessodata=2025-06-12|website=Diário de Notícias|lingua=pt}}</ref>

== Rede ==
A rede do Metro do Porto, apesar de comercialmente explorada em 6 linhas e 7 serviços, consiste topologicamente num tronco de via longitudinal (onde circulam as Linhas [[Linha A (Metro do Porto)|A]]+[[Linha B (Metro do Porto)|B]]+[[Linha C (Metro do Porto)|C]]+[[Linha E (Metro do Porto)|E]]+[[Linha F (Metro do Porto)|F]]) com uma via que o cruza transversalmente (para a [[Linha D (Metro do Porto)|Linha D]]) e um ramal de ligação sem serviço comercial ([[Túnel J]]); no lado oeste deste cruzamento quatro ramificações entroncam sucessivamente no tronco principal, o qual apresenta uma infraestrutura mais pesada na parte central, atravessada por trânsito ferroviário mais intenso. A alimentação é de 750 V em [[corrente contínua]].<ref>''[http://www.sci.de/uploads/tx_edocuments/studie_light_rail_vehicles.pdf Der weltweite Markt für Light-Rail-Vehicles : Märkte - Beschaffungen - Hersteller - Trends] {{Wayback|url=http://www.sci.de/uploads/tx_edocuments/studie_light_rail_vehicles.pdf#|date=20131004221952}}'': 8. SCI Verkehr GmbH: Köln, 2008.09</ref>

{{MdP-túneis}}

=== Linhas e estações ===
{{Artigo principal|[[Linha A (Metro do Porto)|Linha A]]|[[Linha B (Metro do Porto)|Linha B]]|[[Linha C (Metro do Porto)|Linha C]]|[[Linha D (Metro do Porto)|Linha D]]|[[Linha E (Metro do Porto)|Linha E]]|[[Linha F (Metro do Porto)|Linha F]]|[[Linha G (Metro do Porto)|Linha G]]|[[Linha H (Metro do Porto)|Linha H]]|[[Lista de estações do Metro do Porto]]}}

{| class="wikitable sortable" border="1"
|- style="background:#DDDDDD;"
! colspan=2 | Linha || Terminais || Abertura || Comprimento || Estações
([[Lista de estações do Metro do Porto|VER]])
! Plataforma || Veículo || Validações
(2024)<ref name=":1" />
|- style="text-align:center;"
| style="background:#{{PTbus/cor|A|mp}}" |
| {{MdP|A|45}}
| '''[[Linha A (Metro do Porto)|Senhor de Matosinhos
 ⇵
Estádio do Dragão]]'''
| {{dtlink|07|12|2002}}
| 15,6 km
| 23
| 70 m
| [[#Flexity Outlook/Eurotram (MP001 a MP072)|Flexity Outlook]]
-
[[#CRRC Tram (MP201 a MP218)|CRRC Tram]]
| 4,45 milhões
|- style="text-align:center;"
| style="background:#{{PTbus/cor|B|mp}}" |
| {{MdP|B|45}}
| '''[[Linha B (Metro do Porto)|Póvoa de Varzim
 ⇵
Estádio do Dragão]]'''
| {{dtlink|13|03|2005}}
| 33,6 km
| 36
| 70 m
| [[#Flexity Swift/Traintram (MP101 a MP130)|Flexity Swift]]
| 4,69 milhões
|- style="text-align:center;"
| style="background:#{{PTbus/cor|C|mp}}" |
| {{MdP|C|45}}
| '''[[Linha C (Metro do Porto)|Muro**
 ⇵
Campanhã]]'''
| {{dtlink|30|06|2005}}
| 20,8 km
| 24
| 70 m
| [[#Flexity Swift/Traintram (MP101 a MP130)|Flexity Swift]]
-
[[#CRRC Tram (MP201 a MP218)|CRRC Tram]]
| 3,05 milhões
|- style="text-align:center;"
| style="background:#{{PTbus/cor|D|mp}}" |
| {{MdP|D|45}}
| '''[[Linha D (Metro do Porto)|Hospital São João
 ⇵
Vila d’Este]]'''
| {{dtlink|18|09|2005}}
| 11,6 km
| 19
| 70 m
| [[#Flexity Outlook/Eurotram (MP001 a MP072)|Flexity Outlook]]
-
[[#CRRC Tram (MP201 a MP218)|CRRC Tram]]
| 28,53 milhões
|- style="text-align:center;"
| style="background:#{{PTbus/cor|E|mp}}" |
| {{MdP|E|45}}
| '''[[Linha E (Metro do Porto)|Aeroporto
 ⇵
Estádio do Dragão]]'''
| {{dtlink|27|05|2006}}
| 16,7 km
| 21
| 70 m
| [[#Flexity Outlook/Eurotram (MP001 a MP072)|Flexity Outlook]]
-
[[#CRRC Tram (MP201 a MP218)|CRRC Tram]]
| 1,24 milhões
|- style="text-align:center;"
| style="background:#{{PTbus/cor|F|mp}}" |
| {{MdP|F|45}}
| '''[[Linha F (Metro do Porto)|Senhor de Matosinhos
 ⇵
Fânzeres]]'''
| {{dtlink|02|01|2011}}
| 22,6 km
| 33
| 70 m
| [[#Flexity Outlook/Eurotram (MP001 a MP072)|Flexity Outlook]]
-
[[#CRRC Tram (MP201 a MP218)|CRRC Tram]]
| 2,67 milhões
|- style="text-align:center;"
| style="background:#{{PTbus/cor|G|mp}}" |
| {{MdP|G|45}}
| '''[[Linha G (Metro do Porto)|Casa da Música
 ⟲
São Bento]]'''
| prevista para 2026
| 2,7 km
| 4
| 70 m
| [[#Flexity Outlook/Eurotram (MP001 a MP072)|Flexity Outlook]]
-
[[#CRRC Tram (MP201 a MP218)|CRRC Tram]]
| sem dados
|- style="text-align:center;"
| style="background:#861a22" |
| {{MdP|H|45}}
| '''[[Linha H (Metro do Porto)|Casa da Música
 ⇵
Santo Ovídio]]'''
| prevista para 2027
| 6,3 km
| 8
| 70 m
| -
| sem dados
|- style="text-align:center;"
| colspan="2" |'''Tr_Comum'''
{{MdP|A|20}} {{MdP|B|20}} {{MdP|C|20}}
{{MdP|E|20}} {{MdP|F|20}}
| Senhora da Hora
 ⇵
Estádio do Dragão
| -
| 10,0 km
| 14
| 70 m
| -
| 45,15 milhões
|-
! colspan="2" |[[Ficheiro:Porto Metro logo.svg|45px]]
! Totais
! -
! 70,1 km
! 85
! -
! 120
! 89,78 milhões
|}
<nowiki>**</nowiki> Prolongamento da [[Linha C (Metro do Porto)|Linha C]] de ISMAI até Muro abertura prevista até 2030.

== MetroBus ==
As obras de infraestrutura da primeira linha, Boavista-Império, foram a cargo do consórcio formado pela ACA construções e pela Alves Ribeiro e duraram de fevereiro de 2023<ref>{{Citar web |URL=https://www.metrodoporto.pt/pages/630?news_id=456| título=Metrobus: a nova mobilidade urbana verde|data=30.1.2023}}</ref> a agosto de 2024 mas o serviço não começou por falta de veículos. Houve atraso porque o concurso para o material circulante não considerou inicialmente a necessidade das portas ficarem do lado esquerdo e não do lado direito.<ref>{{Citar web |URL=https://www.metrodoporto.pt/pages/814?news_id=530| título=Obra do MetroBus já está concluída|data=23.8.2024}}</ref>

Os doze veículos articulados, de 18 metros de comprimento e capacidade para 133 pessoas, produzidos por um consórcio liderado pela Caetano Bus, eram supostos chegar no início de 2025 com ensaios a arrancar em janeiro.<ref>{{Citar revista| título=O metroBus está aí a chegar|publicado=Infometro|série=2|número=05|data=Dezembro de 2024}}</ref> Agora  parece que chegarão em maio para o serviço começar no fim de junho.<ref name="abril25">{{Citar web |URL=https://www.jpn.up.pt/2025/04/15/metrobus-na-boavista-deve-arrancar-no-final-de-junho/| título=Metrobus na Boavista deve arrancar no final de junho|data=15.4.2025}}</ref>

O concurso da segunda fase foi travado pela justiça no verão de 2024.<ref>{{Citar web |URL=https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/detalhe/abb-impugna-adjudicacao-a-dst-da-construcao-da-segunda-fase-do-metrobus-do-porto| título=ABB impugna adjudicação à DST da construção da segunda fase do metrobus do Porto|data=1.8.2024}}</ref> Entretanto, segundo a agência Lusa, o presidente da Metro do Porto, Tiago Braga, confirmou que o processo está finalmente desbloqueado. O [[Tribunal Administrativo e Fiscal do Porto]] anulou a adjudicação à empresa [[DST Group|DST]] e determinou a adjudicação à empresa classificada em segundo lugar, a Alexandra Barbosa Borges (ABB), que tinha avançado com a ação judicial.<ref name="abril25"/><ref>{{Citar web |URL=https://www.lusa.pt/national/article/2025-04-08/44741840| título=Segunda fase do metrobus até à Anémona vai poder avançar - Metro do Porto|data=8.4.2025}}</ref>

{| class="wikitable"
! align="center" |[[File:Metrobus Porto.png|30px]]
! align="center" |Linha
! align="center" |Abertura
! align="center" |Comprimento
! align="center" |Estações
! align="center" |Veículo
|-
| style="color:white" bgcolor="white" align="center" |[[file:MetroBuslinha1.png|30px]]
| align="center" |'''Casa da Música'''
 ⇵
'''Império'''
| align="center" |2025
| align="center" |4,2 km
| align="center" |7
| align="center" |{{PTbus/Bus5}}
|-
| style="color:white" bgcolor="white" align="center" |[[file:MetroBuslinha2.png|30px]]
| align="center" |'''Casa da Música'''
 ⇵
'''Anémona'''
| align="center" |2026
| align="center" |6,0 km
| align="center" |9
| align="center" |{{PTbus/Bus5}}
|-
| style="color:white" bgcolor="white" align="center" |[[file:MetroBuslinha3.png|30px]]
| align="center" |'''Muro'''
 ⇵
'''Paradela'''
| align="center" |2028
| align="center" |7,2 km
| align="center" |6
| align="center" |{{PTbus/Bus5}}
|-
|}

==Futuro==
Encontram-se neste momento em execução dois projetos e quatro em estudo para a expansão da rede do metro:<ref>{{citar web|url=https://www.metrodoporto.pt/pages/663?news_id=377|título=Tribunal de Contas Homologa Construção das Novas Linhas do Metro|data=2021-03-03|acessodata=2021-03-28|publicação=metrodoporto.pt}}</ref><ref>{{citar web|url=https://www.metrodoporto.pt/pages/630?news_id=488|título=Quatro novas linhas no projeto Metro 3.0|data=2023-10-17|acessodata=2023-10-17|publicação=metrodoporto.pt}}</ref>
{|
|-
| style="vertical-align:top" |'''Linha''' [[Ficheiro:Metro do Porto linha C.svg|25px]]
| style="vertical-align:top" |<big>• ISMAI - Muro</big>

'''[[Estação ISMAI|ISMAI]]'''
[[File:BSicon CONTg green.svg|x24px]]

[[Ficheiro:BSicon BHF green.svg|x24px]] [[Estação Ribela|Ribela]]

[[Ficheiro:BSicon KBHFe green.svg|x24px]] '''[[Estação Muro|Muro]]'''
|'''Abertura:''' 2028
|-
| style="vertical-align:top" |'''Linha''' [[Ficheiro:Porto Metro logo.svg|25px]]
| style="vertical-align:top" |<big>• Estádio do Dragão - Souto</big>

'''[[Estação Estádio do Dragão|Estádio do Dragão]]'''
[[File:BSicon tCONTg grey.svg|x24px]]
[[Ficheiro:BSicon BHF grey.svg|x24px]] [[Estação São Roque (Metro do Porto)|São Roque]]

[[Ficheiro:BSicon BHF grey.svg|x24px]] [[Estação Cerco|Cerco]]

[[Ficheiro:BSicon BHF grey.svg|x24px]] [[Estação Lagarteiro|Lagarteiro]]

[[Ficheiro:BSicon BHF grey.svg|x24px]] [[Estação Lagoa|Lagoa]]

[[Ficheiro:BSicon BHF grey.svg|x24px]] [[Estação Valbom|Valbom]]

[[Ficheiro:BSicon BHF grey.svg|x24px]] [[Estação Hospital Fernando Pessoa|H. Fernando Pessoa]]

[[Ficheiro:BSicon BHF grey.svg|x24px]] [[Estação Oliveira Martins|Oliveira Martins]]

[[Ficheiro:BSicon KBHFe grey.svg|x24px]] '''[[Estação Souto|Souto]]'''
|'''Abertura:''' 2029
|-
| style="vertical-align:top" |'''Linha''' [[Ficheiro:Metro do Porto linha A.svg|25px]]
| style="vertical-align:top" |<big>• Estádio do Mar - IPO</big>

'''[[Estação Estádio do Mar|Estádio do Mar]]'''
[[File:BSicon CONTg blue.svg|x24px]]

[[Ficheiro:BSicon tBHF blue.svg|x24px]] [[Estação Senhora da Hora|Senhora da Hora]]

[[Ficheiro:BSicon BHF blue.svg|x24px]] [[Estação São Gens|São Gens]]

[[Ficheiro:BSicon BHF blue.svg|x24px]] [[Estação Xanana Gusmão|Xanana Gusmão]]

[[Ficheiro:BSicon tBHF blue.svg|x24px]] [[Estação Elaine Sanceau|Elaine Sanceau]]

[[Ficheiro:BSicon BHF blue.svg|x24px]] [[Estação Pedra Verde|Pedra Verde]]

[[Ficheiro:BSicon BHF blue.svg|x24px]] [[Estação São Mamede|São Mamede]]

[[Ficheiro:BSicon BHF blue.svg|x24px]] [[Estação ISCAP|ISCAP]]
[[Ficheiro:BSicon tCONTf blue.svg|x24px]]
'''[[Estação IPO|IPO]]'''
|'''Abertura:''' Prevista até 2030
|}
[[Ficheiro:Metrobus_Porto.png|25x25px]] • Ligação de metrobus entre a [[Casa da Música]] à [[Praça da Cidade do Salvador]] em [[Matosinhos]].<ref>{{Citar web|url=https://www.metrodoporto.pt/pages/771?news_id=456|titulo=Metrobus: a nova mobilidade urbana verde|acessodata=2024-08-01|website=www.metrodoporto.pt|lingua=pt-PT}}</ref>

[[Ficheiro:Metrobus_Porto.png|25x25px]] • Ligação de metrobus entre a freguesia de [[Muro (Trofa)|Muro]] e Paradela na [[Trofa]]. Esta ligação terá seis paragens ao longo dos seus 7,2 quilómetros de extensão e deverá ficar pronta até 2028.<ref>{{citar web|url=https://sicnoticias.pt/pais/2023-10-17-Metro-do-Porto-ate-Muro-e-metrobus-para-a-Trofa-vao-custar-160-milhoes-de-euros-faa5d4ee|título=Metro do Porto até Muro e 'metrobus' para a Trofa vão custar 160 milhões de euros.|data=|acessodata=|publicado=|autor=|arquivourl=|arquivodata=|urlmorta=}}</ref>

== Polémicas ==
Alguns utentes têm uma visão da Metro do Porto sugerindo que é demasiado lento, demasiado caro e não pensado para servir as populações na sua origem e à falta de capacidade para servir as zonas já servidas.<ref>{{Citar web|url=https://etcetaljornal.pt/j/2017/03/metro-do-porto-para-o-e-do-aeroporto-anda-a-arrebentar-pelas-costuras-utentes-criticam-empresa/|titulo=METRO DO PORTO PARA O (E DO) AEROPORTO ANDA A ARREBENTAR PELAS COSTURAS… UTENTES CRITICAM EMPRESA!|data=2017-03-01|acessodata=2025-06-12|website=Etc e Tal - Jornal}}</ref>

=== Contas do Metro ===
A [[Inspecção-Geral das Finanças]] concluiu em Junho de 2005 uma [[auditoria]] às contas da primeira fase do MP, tendo apurado um desvio financeiro de 140% (1,5 mil milhões de euros). Tal levou os ministros das Finanças e Obras Públicas a congelarem a segunda fase de obras. A situação deverá ser revista em Outubro de 2006, bem como o equilíbrio de forças entre o governo central e as autarquias metropolitanas do Porto.<ref>Luís Rosa, ''Fisco ataca Metro do Porto'', ''in'' [[Sol]] n.º 1 de 16 Set 2006, suplemento "Confidencial", p. 13.</ref>

=== Hospital São João ===
Uma secção da [[Linha D (Metro do Porto)|Linha Amarela]] construída perto das universidades e do Hospital de São João tem causado grande polémica. O hospital, a Faculdade de Medicina e a Escola Superior de Enfermagem do Porto são contra o metro passar a ser à superfície numa zona tão congestionada de gente e veículos. Esta linha circula no centro da cidade em túneis, surgindo à superfície precisamente nesta área. O Metro passa exatamente à entrada da Escola Superior de Enfermagem que fica dentro do espaço do Hospital de São João, tal como a Faculdade de Medicina, e circunda parte destes edifícios.<ref>{{Citar web|ultimo=Coentrão|primeiro=Abel|url=https://www.publico.pt/2005/04/07/jornal/centenas-de-pessoas-contra-metro-a-superficie-no-sao-joao-14582|titulo=Centenas de pessoas contra metro à superfície no São João|data=2005-04-06|acessodata=2025-06-12|website=PÚBLICO|lingua=pt}}</ref>

No entanto, o impasse entre o Metro e o complexo de escolas de saúde e Hospital permaneceu e levou a que o governo não autorizasse a abertura daquela secção de linha. Por outro lado, os utentes da Linha Amarela, linha que se tem provado central para a rede do Metro tinham pedido a abertura dessas estações. Para resolver o problema, o metro procedeu ao recuo dos muros da Escola de Enfermagem e abriu o restante da linha no final do mês de Março. Para revolver a questão, o governo sugeriu uma nova linha subterrânea ligando a Senhora da Hora ao Hospital de São João enterrando desta forma as estações do hospital de São João e IPO.<ref>{{Citar web|url=https://www.cmjornal.pt/politica/detalhe/matosinhos-aprova-alteracao-ao-tracado-da-linha-de-metro-da-senhora-da-hora-ao-porto|titulo=Matosinhos aprova alteração ao traçado da linha de metro da Senhora da Hora ao Porto|data=2021-06-29|acessodata=2025-06-12|website=www.cmjornal.pt|lingua=pt-pt}}</ref>

=== Primeira fase incompleta ===
Apesar da primeira fase ter sido declarada como completa, várias secções das linhas previstas para a primeira fase ficaram por concluir, nomeadamente, ISMAI - Trofa na [[Linha C (Metro do Porto)|Linha C]] e Póvoa de Varzim - Barreiros na [[Linha B (Metro do Porto)|Linha B]]. Estas fases de desenvolvimento do metro foram bloqueadas pelo governo após a auditoria às contas, o que teve repercussões a nível local. A Trofa, anteriormente com duas linhas de comboios (linha do Minho e linha de Guimarães), viu a linha de Guimarães ser desativada para alegadamente ser transformada em linha de metro, o que para já ainda não aconteceu devido à indefinição se a nova linha deveria ser em via dupla ou única.<ref>{{Citar web|ultimo=Trofa|primeiro=O. Notícias da|url=https://www.onoticiasdatrofa.pt/a-linha-de-guimaraes-nasceu-na-trofa-ha-140-anos/|titulo=A linha de Guimarães “nasceu” na Trofa há 140 anos - O Notícias da Trofa|data=2023-12-31|acessodata=2025-06-12|website=www.onoticiasdatrofa.pt|lingua=pt-PT}}</ref> Gaia, o município mais populoso, ficou-se com apenas seis estações e a Póvoa de Varzim ficou com uma estação às portas da cidade.<ref>{{Citar web|ultimo=Coentrão|primeiro=Abel|url=https://www.publico.pt/2020/12/14/local/noticia/maia-contesta-mapa-metro-deixa-linha-prevista-desde-1998-1942961|titulo=Maia contesta mapa do metro que deixa de fora linha prevista desde 1998|data=2020-12-14|acessodata=2025-06-12|website=PÚBLICO|lingua=pt}}</ref>

=== Linha da Póvoa ===
Aquando do lançamento da [[Linha F (Metro do Porto)|Linha F]], a Comissão de Utentes da Linha da Póvoa (CULP) (nome comum para a [[Linha B (Metro do Porto)|Linha B]] ou vermelha) discordou com os tempos de viagem entre a [[Póvoa de Varzim]] e o [[Porto]] e o aumento elevado dos passes entre 56,8% e 96% (estudantes e idosos). Para responder a esta problemática, foram criados os passes sociais com reduções de 47% e 25% para reformados e estudantes, respectivamente. Ainda assim houve um aumento na ordem dos 50%, relativamente ao serviço de comboio.<ref>{{Citar web|ultimo=Teixeira|primeiro=Paula|url=https://www.jpn.up.pt/2006/03/18/comissao-de-utentes-da-povoa-queixa-se-a-mario-lino/|titulo=Comissão de Utentes da Póvoa queixa-se a Mário Lino - JPN|data=2006-03-18|acessodata=2025-06-12|website=JPN - JornalismoPortoNet|lingua=pt-PT}}</ref>

Para contrariar os tempos, que no serviço normal, são mais demorados que o comboio fazia mesmo em meados do [[século XX]], foi criado o serviço Expresso entre a Póvoa de Varzim e o Porto com tempos de viagem relativamente melhores. A ligação entre a Póvoa de Varzim e a [[Estação Trindade (Metro do Porto)#Metro do Porto|Trindade]], com [[Metro do Porto#Frota|veículos Eurotram]], é de 53 minutos em serviço normal e de 44 minutos em expressos regulares de hora a hora, contrariando os 53 a 55 do serviço do comboio. O serviço expresso mostrou-se insuficiente e em meados de Março de 2009, a empresa passou a oferecer o serviço duas vezes por hora.<ref>{{Citar web|ultimo=Coentrão|primeiro=Abel|url=https://www.publico.pt/2016/03/12/local/noticia/dez-anos-e-325-milhoes-de-euros-depois-a-linha-vermelha-do-metro-do-porto-perdeu-clientes-1725910|titulo=Dez anos e 400 milhões de euros depois, a Linha Vermelha do Metro do Porto perdeu clientes|data=2016-03-12|acessodata=2025-06-12|website=PÚBLICO|lingua=pt}}</ref>

Para diminuir ainda mais os tempos e aumentar o conforto, foram adjudicados novos veículos, do género ''[[tram train]]s'' que estão a circular desde 2010. Estes veículos, embora aptos para circular em toda a rede (exceto na [[Linha A (Metro do Porto)|Linha A]] (Matosinhos), onde teriam de circular com uma velocidade muito reduzida nas curvas), irão ser utilizados preferencialmente nas linhas mais longas, como a [[Linha B (Metro do Porto)|Linha da Póvoa]] e a [[Linha C (Metro do Porto)|Linha do ISMAI]] (Maia). Estes novos veículos vão também oferecer mais lugares sentados.<ref>{{Citar web|ultimo=dipcodeadmin|url=https://www.cm-pvarzim.pt/comunicacao/noticias/metro-2013-linha-da-povoa-conta-com-novos-veiculos-mais-comodos/|titulo=Metro – Linha da Póvoa conta com novos veículos, mais cómodos|data=2010-01-13|acessodata=2025-06-12|website=C.M. da Póvoa de Varzim|lingua=pt-PT}}</ref>

== Passageiros transportados ==

{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|-
! colspan="6"|Passageiros transportados por ano
|-
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! bgcolor="#a9a9a9" |Ano
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! bgcolor="#a9a9a9" |Ano
! bgcolor="#a9a9a9" |Total
|-
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|-
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|-
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|-
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| colspan="6" | Fonte: Metro do Porto<ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/49/Relat_rio_e_Contas_Metro_do_Porto_2004.pdf |titulo=Relatório e Contas 2004 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/67/Relat_rio_e_Contas_Metro_do_Porto_2005.pdf |titulo=Relatório e Contas 2005 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/53/Relat_rio_e_Contas_Metro_do_Porto_2006.pdf |titulo=Relatório e Contas 2006 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/51/Relat_rio_de_Sustentabilidade_Metro_do_Porto_2007.pdf |titulo=Relatório de Sustentabilidade 2007 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/62/Relat_rio_de_Sustentabilidade_Metro_do_Porto_2008.pdf |titulo=Relatório de Sustentabilidade 2008 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/54/Relat_rio_de_Sustentabilidade_Metro_do_Porto_2009.pdf |titulo=Relatório de Sustentabilidade 2009 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/57/Relat_rio_e_Contas_Metro_do_Porto_2010.pdf |titulo=Relatório e Contas 2010 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/58/Relat_rio_e_Contas_Metro_do_Porto_2011.pdf |titulo=Relatório e Contas 2011 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/60/Relat_rio_e_Contas_Metro_do_Porto_2013.pdf |titulo=Relatório e Contas 2013 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/66/Relat_rio_e_Contas_Metro_do_Porto_2014.pdf |titulo=Relatório e Contas 2014 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/324/RelatContas2015.pdf |titulo=Relatório e Contas 2015 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/372/metro_RC2016_F.pdf |titulo=Relatório e Contas 2016 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/421/RC2017.pdf |titulo=Relatório e Contas 2017 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/485/RC2018.pdf |titulo=Relatório e Contas 2018 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/565/relatorio_contas_2019___assinado_final_site.pdf |titulo=Relatório e Contas 2019 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/567/210616_rc2020_v4___final_assinado_ca_site.pdf |titulo=Relatório e Contas 2020 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/598/metrodoporto_r_c_2021.pdf |titulo=Relatório e Contas 2021 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/640/final_relatoriocontas_2022_1.pdf |titulo=Relatório e Contas 2022 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/718/relatoriocontas_2023_site_compactado.pdf |titulo=Relatório e Contas 2023 |publicado=Metro do Porto |acessodata=2025-04-18 |lingua=pt-pt}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.dn.pt/local-geral/metro-do-porto-regista-melhor-ano-de-sempre-em-2024-com-8978-milh%C3%B5es-de-valida%C3%A7%C3%B5es |titulo=Metro do Porto regista melhor ano de sempre em 2024 com 89,78 milhões de validações |publicado=[[Diário de Notícias (Portugal)|Diário de Notícias]] |data=2025-02-11 |acessodata=2025-04-22 |lingua=pt-pt}}</ref>
|}
{{Gráfico de evolução|2003|6|2004|10|2005|18|2006|39|2007|48|2008|51|2009|53|2010|54|2011|56|2012|55|2013|56|2014|57|2015|58|2016|58|2017|61|2018|63|2019|71|2020|39|2021|42|2022|65|2023|79|2024|90|
|título  = Passageiros transportados por ano (2003-2024)
|texto   = milhões de pass.
|cor     = yelloworange
}}

{{referências}}

== Ligações externas ==
{{commonscat|Metro do Porto}}

* {{Link|pt|2=http://www.metrodoporto.pt|3=Página oficial do Metro do Porto}}
* {{Link|pt|2=https://metrobus.metrodoporto.pt/|3=Página oficial do Metrobus do Porto}}
* {{Link|pt|2=http://www.linhandante.com/|3=Andante}}
* {{Link|pt|https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/471/240423_mapaderede_website_semg.pdf|Mapa da Rede do Metro}}
* {{Link|pt|https://www.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/690/apresentacao_metrobus2.pdf|Metrobus do Porto}}
* {{Link|pt|http://www.flickr.com/groups/metrodoporto/|Fotografias do Metro do Porto do Flickr}}
* {{Link|en|2=http://www.railpictures.net/showphotos.php?railroad=Metro%20do%20Porto|3=Fotografias sobre o Metro do Porto, no sítio electrónico Railpictures}}

{{Metros do Mundo}}
{{Metro-Porto|estado=collapsed}}
{{Elétricos de Portugal}}
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[[Categoria:Fundações em Portugal em 2002]]
[[Categoria:2002 no transporte ferroviário]]

title: Informações

Local: Área Metropolitana do Porto Portugal

Tipo de transporte: Semi-metro/ · Metro Ligeiro

Tráfego: 9 000 passageiros por hora em cada linha

Tráfego anual: 89,78 milhões de passageiros em 2024

Chefe executivo: Tiago Braga

title: Funcionamento

Início de funcionamento: 7 de dezembro de 2002 (22 anos)

Operadora(s): Via Porto

Sigla(s) do material circulante: Flexity Outlook · Flexity Swift · CRRC Tram

Frequência: 3 a 30 min

title: Dados técnicos

Bitola: Bitola padrão/internacional · 1 435 mm (4,71 ft)

Eletrificação: 750 V CC

Dados técnicos: Esta caixa: ver discutir

title: Metro do Porto

VCD Varziela: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "STR+l red" · Unknown route-map component "BHFq red" · Unknown route-map component "pBHFq red" · Unknown route-map component "STR+r red" · Unknown route-map component "d" · Espaço Natureza VCD

VCD Árvore: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "pBHF red" · Unknown route-map component "BHF red" · Unknown route-map component "d" · Mindelo VCD

VCD Azurara: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "pBHF red" · Unknown route-map component "BHF red" · Unknown route-map component "d" · VCFo / Modivas VCD

VCD Santa Clara: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "pBHF red" · Unknown route-map component "pBHF red" · Unknown route-map component "d" · Modivas Centro VCD

VCD Vila do Conde: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "BHF red" · Unknown route-map component "pBHF red" · Unknown route-map component "d" · Modivas Sul VCD

VCD Alto de Pega: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "pBHF red" · Unknown route-map component "pBHF red" · Unknown route-map component "d" · Vilar do Pinheiro VCD

VCD Portas Fronhas: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "BHF red" · Unknown route-map component "pBHF red" · Unknown route-map component "d" · Lidador MAI

VCD São Brás: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "pBHF red" · Unknown route-map component "BHF red" · Unknown route-map component "d" · Pedras Rubras MAI

PVZ Póvoa de Varzim: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "cd" + Unknown route-map component "KBHFe red" · Unknown route-map component "STR+l purple" · Unknown route-map component "STR+r purple" + Unknown route-map component "SHI3c2 red" · Unknown route-map component "v-SHI3r red" · Unknown route-map component "cd"

MAI Botica: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "cd" · Unknown route-map component "BHF purple" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "dBHF-L purple" · Unknown route-map component "dpBHF-R red" · Unknown route-map component "d" · Verdes MAI

MAI Aeroporto: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "cd" · Unknown route-map component "KBHFe purple" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "dBHF-L purple" · Unknown route-map component "dpBHF-R red" · Unknown route-map component "d" · Crestins MAI

MTS Esposade: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "dBHF-L purple" · Unknown route-map component "dpBHF-R red" · Unknown route-map component "KSTRa green" + Unknown route-map component "lBHF green" · Unknown route-map component "d" · ISMAI MAI

MTS Custóias: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "dBHF-L purple" · Unknown route-map component "dpBHF-R red" · Unknown route-map component "BHF green" · Unknown route-map component "d" · Castêlo da Maia MAI

MTS Sr. de Matosinhos: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "cd" · Unknown route-map component "KBHFa blue" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "dSTR purple" · Unknown route-map component "dSTR red" · Unknown route-map component "BHF green" · Unknown route-map component "d" · Mandim MAI

MTS Mercado: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "cd" · Unknown route-map component "BHF blue" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "dSTR purple" · Unknown route-map component "dSTR red" · Unknown route-map component "BHF green" · Unknown route-map component "d" · Zona Industrial MAI

MTS Brito Capelo: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "cd" · Unknown route-map component "BHF blue" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "dSTR purple" · Unknown route-map component "dSTR red" · Unknown route-map component "BHF green" · Unknown route-map component "d" · Fórum da Maia MAI

MTS Matosinhos Sul: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "cd" · Unknown route-map component "BHF blue" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "dSTR purple" · Unknown route-map component "dSTR red" · Unknown route-map component "BHF green" · Unknown route-map component "d" · Parque da Maia MAI

MTS Câm.ª Matosinhos: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "cd" · Unknown route-map component "BHF blue" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "dSTR purple" · Unknown route-map component "dSTR red" · Unknown route-map component "BHF green" · Unknown route-map component "d" · Custió MTS

MTS Parque Real: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "cd" · Unknown route-map component "BHF blue" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "dSTR purple" · Unknown route-map component "dSTR red" · Unknown route-map component "BHF green" · Unknown route-map component "d" · Araújo MTS

MTS Pedro Hispano: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "cd" · Unknown route-map component "BHF blue" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "dSTR purple" · Unknown route-map component "dSTR red" · Unknown route-map component "BHF green" · Unknown route-map component "d" · Pias MTS

MTS Estádio do Mar: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "cd" · Unknown route-map component "BHF blue" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "dSTR purple" · Unknown route-map component "dSTR red" · Unknown route-map component "BHF green" · Unknown route-map component "d" · Cândido dos Reis MTS

MTS Vasco da Gama: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "cd" · Unknown route-map component "BHF blue" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "dBHF-L purple" · Unknown route-map component "dpBHF-M red" · Unknown route-map component "dKBHFa-M green" + Unknown route-map component "dSHI1+l green" · Unknown route-map component "SHI1c4 green" + Unknown route-map component "lBHF~R green" · Fonte do Cuco MTS

MTS Senhora da Hora: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "dBHF-L blue" · Unknown route-map component "dKBHFa-M orange" · Unknown route-map component "dBHF-M purple" · Unknown route-map component "dBHF-M red" · Unknown route-map component "dBHF-R green" · Unknown route-map component "KBHFa saffron" · Hospital S. João PRT

MTS NorteSh. / 7 Bicas: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "dBHF-L blue" · Unknown route-map component "dBHF-M orange" · Unknown route-map component "dBHF-M purple" · Unknown route-map component "dBHF-M red" · Unknown route-map component "dBHF-R green" · Unknown route-map component "BHF saffron" · IPO PRT

PRT Viso: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "dBHF-L blue" · Unknown route-map component "dBHF-M orange" · Unknown route-map component "dBHF-M purple" · Unknown route-map component "dBHF-M red" · Unknown route-map component "dBHF-R green" · Unknown route-map component "BHF saffron" · Pólo Universitário PRT

PRT Ramalde: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "dBHF-L blue" · Unknown route-map component "dBHF-M orange" · Unknown route-map component "dBHF-M purple" · Unknown route-map component "dBHF-M red" · Unknown route-map component "dBHF-R green" · Unknown route-map component "BHF saffron" · Salgueiros PRT

PRT Francos: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "dBHF-L blue" · Unknown route-map component "dBHF-M orange" · Unknown route-map component "dBHF-M purple" · Unknown route-map component "dBHF-M red" · Unknown route-map component "dBHF-R green" · Unknown route-map component "BHF saffron" · Combatentes PRT

PRT Casa da Música: Unknown route-map component "exSTR+l pink" · Unknown route-map component "exdSTRq pink" · Unknown route-map component "dSTRq pink" + Unknown route-map component "dINT-L blue" · Unknown route-map component "dINT-M orange" · Unknown route-map component "dINT-M purple" · Unknown route-map component "dINT-M red" · Unknown route-map component "dINT-R green" · Unknown route-map component "BHF saffron" · Marquês PRT

PRT Galiza: Unknown route-map component "exBHF pink" · Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "dBHF-L blue" · Unknown route-map component "dBHF-M orange" · Unknown route-map component "dBHF-M purple" · Unknown route-map component "dBHF-M red" · Unknown route-map component "dBHF-R green" · Unknown route-map component "STR saffron" · Carolina Michaëlis PRT

PRT Lapa: Unknown route-map component "exSTR pink" · Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "dBHF-L blue" · Unknown route-map component "dBHF-M orange" · Unknown route-map component "dBHF-M purple" · Unknown route-map component "dBHF-M red" · Unknown route-map component "dBHF-R green" · Unknown route-map component "BHF saffron" · Faria Guimarães PRT

PRT H.S.António: Unknown route-map component "d" + Unknown route-map component "exBHF pink" · Unknown route-map component "STR+l_saffron" · Unknown route-map component "dSHI1l_blue" + Unknown route-map component "ldINT-L" · Unknown route-map component "dSHI1l_orange" + Unknown route-map component "dSHI1c3_blue" + Unknown route-map component "ldINT-M" · Unknown route-map component "dKSTRe_purple" + Unknown route-map component "dSHI1c2_red" + Unknown route-map component "dSHI1c3_orange" + Unknown route-map component "ldINT-M" · Unknown route-map component "dSHI1r_red" + Unknown route-map component "dSHI1c2_green" + Unknown route-map component "ldINT-M" · Unknown route-map component "dSHI1r_green" + Unknown route-map component "ldINT-R" · Unknown route-map component "STRr_saffron" · Trindade PRT

PRT Aliados: Unknown route-map component "d" + Unknown route-map component "exSTR pink" · Unknown route-map component "SHI1l saffron" + Unknown route-map component "lBHF2 saffron" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "dBHF-L blue" · Unknown route-map component "dBHF-M orange" · Unknown route-map component "dBHF-M red" · Unknown route-map component "dBHF-R green" · Unknown route-map component "c" · Bolhão PRT

PRT S. Bento: Unknown route-map component "d" + Unknown route-map component "exSTRl pink" · Unknown route-map component "c" · + Unknown route-map component "INT saffron" · Unknown route-map component "dBHF-L blue" · Unknown route-map component "dBHF-M orange" · Unknown route-map component "dBHF-M red" · Unknown route-map component "dBHF-R green" · Unknown route-map component "c" · 24 de Agosto PRT

VNG Jardim do Morro: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "BHF saffron" · Unknown route-map component "dBHF-L blue" · Unknown route-map component "dBHF-M orange" · Unknown route-map component "dBHF-M red" · Unknown route-map component "dBHF-R green" · Unknown route-map component "c" · Heroísmo PRT

VNG General Torres: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "BHF saffron" · Unknown route-map component "dBHF-L blue" · Unknown route-map component "dBHF-M orange" · Unknown route-map component "dBHF-M red" · Unknown route-map component "dKBHFe-R green" · Unknown route-map component "c" · Campanhã PRT

VNG Câmara de Gaia: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "BHF saffron" · Unknown route-map component "dKBHFe-L blue" · Unknown route-map component "dBHF-M orange" · Unknown route-map component "dKBHFe-R red" · Unknown route-map component "cd" · Estádio do Dragão PRT

VNG João de Deus: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "BHF saffron" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "BHF orange" · Contumil PRT

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VNG Manuel Leão: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "BHF saffron" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "BHF orange" · Levada GDM

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VNG Vila d’Este: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "KBHFe saffron" · Unknown route-map component "c" · Unknown route-map component "BHF orange" · Campainha GDM

GDM Baguim: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "BHF orange" · Unknown route-map component "KBHFa orange" · Fânzeres GDM

GDM Carreira: Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "d" · Unknown route-map component "BHF orange" · Unknown route-map component "BHF orange" · Venda Nova GDM

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# Nunciatura Apostólica para Mianmar
A Nunciatura Apostólica em Mianmar é um ofício eclesiástico da Igreja Católica em Mianmar. É um posto diplomático da Santa Sé, cujo representante se chama Núncio Apostólico com a patente de embaixador. O núncio mora na Tailândia.
O Papa João Paulo II estabeleceu a Delegação da Santa Sé em Mianmar em 13 de setembro de 1990. Tornou-se nunciatura e o primeiro núncio foi nomeado em 12 de agosto de 2017.

## Lista de representantes papais em Mianmar
Delegados Apostólicos
- Alberto Tricarico (22 de dezembro de 1990[1] - 26 de julho de 1993)
- Luigi Bressan (26 de julho de 1993[3] - 25 de março de 1999) [4]
- Adriano Bernardini (24 de julho de 1999[5] - 26 de abril de 2003) [6]
- Salvatore Pennacchio (20 de setembro de 2003[7] - 8 de maio de 2010) [8]
- Giovanni d'Aniello (22 de setembro de 2010[9] - 10 de fevereiro de 2012) [10]
- Paul Tschang In-Nam (4 de agosto de 2012[11] - 12 de agosto de 2017) [2]

Núncios Apostólicos
- Paul Tschang In-Nam (12 de agosto de 2017[2] - presente)

wikiname: ptwiki

title: Nunciatura Apostólica para Mianmar

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A '''Nunciatura Apostólica em Mianmar''' é um ofício eclesiástico da [[Igreja Católica]] em [[Myanmar|Mianmar]]. É um posto diplomático da [[Santa Sé]], cujo representante se chama [[Núncio apostólico|Núncio Apostólico]] com a patente de embaixador. O núncio mora na Tailândia.

[[Papa João Paulo II|O Papa João Paulo II]] estabeleceu a Delegação da Santa Sé em Mianmar em 13 de setembro de 1990.<ref name="Não_nomeado-y95M-1">{{Citar livro|url=https://www.vatican.va/archive/aas/documents/AAS-83-1991-ocr.pdf|título=Acta Apostolicae Sedis|data=1991|volume=LXXXIII|acessodata=5 de dezembro de 2019}}</ref> Tornou-se nunciatura e o primeiro núncio foi nomeado em 12 de agosto de 2017.<ref name="nuncio">{{Citar comunicado de imprensa |url=https://press.vatican.va/content/salastampa/en/bollettino/pubblico/2017/08/12/170812a.html |titulo=Resignations and Appointments, 12.08.2017 |data=12 de agosto de 2017 |acessodata=5 de dezembro de 2019 |publicado=Holy See Press Office}}</ref>

== Lista de representantes papais em Mianmar ==

; Delegados Apostólicos

* Alberto Tricarico (22 de dezembro de 1990<ref name="Não_nomeado-y95M-1"/> - 26 de julho de 1993)
* Luigi Bressan (26 de julho de 1993<ref>{{Citar livro|url=https://www.vatican.va/archive/aas/documents/AAS-85-1993-ocr.pdf|título=Acta Apostolicae Sedis|data=1993|volume=LXXXV|acessodata=2 de dezembro de 2019}}</ref> - 25 de março de 1999) <ref>{{Citar web |url=https://www.chiesacattolica.it/annuario-cei/vescovo/109/s-e-r-mons-luigi-bressan/ |titulo=S.E.R. Mons. Luigi Bressan |acessodata=27 de junho de 2019 |publicado=Chiesa Cattolica Italiana |lingua=it}}</ref>
* Adriano Bernardini (24 de julho de 1999<ref>{{Citar livro|url=https://www.vatican.va/archive/aas/documents/AAS-91-1999-ocr.pdf|título=Acta Apostolicae Sedis|data=1999|volume=XCI|acessodata=2 de dezembro de 2019}}</ref> - 26 de abril de 2003) <ref>{{Citar comunicado de imprensa |url=http://press.vatican.va/content/salastampa/it/bollettino/pubblico/2003/04/26/0215/00625.html |titulo=Rinunce e nomine, 26.04.2003 |data=26 de abril de 2003 |acessodata=28 de abril de 2019 |publicado=Holy See Press Office |lingua=it}}</ref>
* [[Salvatore Pennacchio]] (20 de setembro de 2003<ref>{{Citar comunicado de imprensa |url=http://press.vatican.va/content/salastampa/it/bollettino/pubblico/2003/09/20/0458/01448.html |titulo=Rinunce e Nomine, 20.09.2003 |data=20 de setembro de 2003 |acessodata=16 de maio de 2019 |publicado=Holy See Press Office |lingua=it}}</ref> - 8 de maio de 2010) <ref>{{Citar comunicado de imprensa |url=http://press.vatican.va/content/salastampa/it/bollettino/pubblico/2010/05/08/0288/00665.html |titulo=Rinunce e nomine, 08.05.2010 |data=8 de maio de 2010 |acessodata=17 de maio de 2019 |publicado=Holy See Press Office |lingua=it}}</ref>
* [[Giovanni d'Aniello]] (22 de setembro de 2010<ref>{{Citar comunicado de imprensa |url=http://press.vatican.va/content/salastampa/it/bollettino/pubblico/2010/09/22/0566/01269.html |titulo=Rinunce e Nomine, 22.09.2010 |data=22 de setembro de 2010 |acessodata=23 de maio de 2019 |publicado=Holy See Press Office |lingua=it}}</ref> - 10 de fevereiro de 2012) <ref>{{Citar comunicado de imprensa |url=http://press.vatican.va/content/salastampa/it/bollettino/pubblico/2012/02/10/0084/00194.html |titulo=Rinunce e Nomine, 10.02.2012 |data=10 de fevereiro de 2012 |publicado=Holy See Press Office |lingua=it}}</ref>
* Paul Tschang In-Nam (4 de agosto de 2012<ref>{{Citar comunicado de imprensa |url=http://press.vatican.va/content/salastampa/it/bollettino/pubblico/2012/08/04/0451/01038.html |titulo=Rinunce e Nomine, 04.08.2012 |data=4 de agosto de 2012 |acessodata=7 de junho de 2019 |publicado=Holy See Press Office |lingua=it}}</ref> - 12 de agosto de 2017) <ref name="nuncio">{{Citar comunicado de imprensa |url=https://press.vatican.va/content/salastampa/en/bollettino/pubblico/2017/08/12/170812a.html |titulo=Resignations and Appointments, 12.08.2017 |data=12 de agosto de 2017 |acessodata=5 de dezembro de 2019 |publicado=Holy See Press Office}}</ref>

; Núncios Apostólicos

* Paul Tschang In-Nam (12 de agosto de 2017<ref name="nuncio">{{Citar comunicado de imprensa |url=https://press.vatican.va/content/salastampa/en/bollettino/pubblico/2017/08/12/170812a.html |titulo=Resignations and Appointments, 12.08.2017 |data=12 de agosto de 2017 |acessodata=5 de dezembro de 2019 |publicado=Holy See Press Office}}</ref> - presente)

{{Referências}}

[[Categoria:Missões diplomáticas da Santa Sé]]


text:
# Kubaryia
Kubaryia é um género de gastrópode  da família Assimineidae.
Este género contém as seguintes espécies:
- Kubaryia pilikia

title: Kubaryia

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{{semimagem-taxo|k}}
{{Info/Taxonomia
| cor       = pink
| nome      = ''Kubaryia''
| imagem    =
| reino     = [[Animalia]]
| filo      = [[Mollusca]]
| classe    = [[Gastropoda]]
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| subdivisão = <center>''Ver texto''</center>
}}
'''''Kubaryia''''' é um género de [[gastrópode]]  da [[Família (biologia)|família]] [[Assimineidae]].

Este género contém as seguintes espécies:
* ''[[Kubaryia pilikia]]''

{{esboço-gastropoda}}

[[Categoria:Assimineidae]]

title: Classificação científica

Reino: Animalia

Filo: Mollusca

Classe: Gastropoda

Ordem: Mesogastropoda

Família: Assimineidae

Género: Kubaryia · Clench, 1848

title: Espécie

Espécie: Ver texto


text:
# Barlavento Algarvio
Barlavento designa a zona ocidental da região natural do Algarve, no sul de Portugal.
Dela fazem parte os municípios de Albufeira, Aljezur, Lagoa, Lagos, Monchique, Portimão, Silves e Vila do Bispo.
A cidade de Portimão é, por vezes, denominada de "capital do Barlavento Algarvio" por ser a maior e mais importante cidade desta zona. Apesar disso, Albufeira é o concelho algarvio com a posição mais elevada no Indicador Concelhio de Desenvolvimento Económico e Social.
O litoral do Barlavento Algarvio é caracterizado por praias dotadas de falésias e formações rochosas, cujas tonalidades oscilam entre o amarelo e o vermelho (como é o caso da praia do Barranco das Belharucas, em Albufeira).
A costa para oeste de Burgau (Vila do Bispo) faz parte do Parque Natural do Sudoeste Alentejano e Costa Vicentina.
O conceito "Barlavento Algarvio" tem uma outra acepção, entendida pela Administração Regional de Saúde do Algarve (ARS Algarve), abrangendo os sete municípios mais a ocidente do Algarve: Aljezur, Lagoa, Lagos, Monchique, Portimão, Silves e Vila do Bispo , onde residem mais de 150 mil habitantes, de acordo com os dados do INE . Os residentes nesta sub-região são servidos pelo CHBA.

title: Barlavento Algarvio

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{{Ver desambig||Barlavento (desambiguação)}}
[[Ficheiro:Mapa do Barlavento Algarvio em 1965.jpg|thumb|right|265px|Mapa do Barlavento Algarvio (em 1965)]]
[[Ficheiro:Barlavento e sotavento 2.jpg|thumb|right|265px|Mapa colorido com a divisão, por concelhos, do Barlavento e do Sotavento.]]
'''Barlavento'''<ref>{{Citar web |ultimo=S.A |primeiro=Priberam Informática |url=https://dicionario.priberam.org/barlavento |titulo=barlavento |acessodata=2021-10-01 |website=Dicionário Priberam |lingua=pt-br}}</ref><ref name=":0">{{Citar web |ultimo=Infopédia |url=https://www.infopedia.pt/dicionarios/lingua-portuguesa/barlavento |titulo=barlavento {{!}} Definição ou significado de barlavento no Dicionário Infopédia da Língua Portuguesa |acessodata=2021-10-01 |website=Infopédia - Dicionários Porto Editora |lingua=pt}}</ref> designa a zona [[oeste|ocidental]] da região natural do [[Algarve]], no [[sul]] de [[Portugal]].

Dela fazem parte os municípios de [[Albufeira]], [[Aljezur]], [[Lagoa (Algarve)|Lagoa]], [[Lagos (Portugal)|Lagos]], [[Monchique]], [[Portimão]], [[Silves (Portugal)|Silves]] e [[Vila do Bispo]].<ref name=":1">{{citar web |título=Barlavento |url=https://www.vamus.pt/wp-content/uploads/2016/10/Vamus-caracterizar-Barlavento.pdf |publisher=vamus.pt |acessodata=23 de Outubro de 2020}}</ref><ref>{{citar web|título=Conhecendo o Algarve: o Barlavento |url=https://www.portugalafora.com/conhecendo-o-algarve-o-barlavento/ |editora=Portugal Afora |acessodata=23 de Outubro de 2020}}</ref>

A cidade de Portimão é, por vezes, denominada de "capital do Barlavento Algarvio" por ser a maior e mais importante cidade desta zona. Apesar disso, [[Albufeira]] é o concelho algarvio com a posição mais elevada no Indicador Concelhio de Desenvolvimento Económico e Social.<ref>http://www.publico.pt/local/noticia/lisboa-porto-e-albufeira-lideram-indicador-concelhio-de-desenvolvimento-economico-e-social-1579263</ref>

O [[litoral]] do Barlavento Algarvio é caracterizado por [[praia]]s dotadas de [[falésia]]s e formações rochosas, cujas tonalidades oscilam entre o amarelo e o vermelho (como é o caso da praia do Barranco das Belharucas, em Albufeira).

A costa para oeste de Burgau (Vila do Bispo) faz parte do [[Parque Natural do Sudoeste Alentejano e Costa Vicentina]].

O conceito "Barlavento Algarvio" tem uma outra acepção, entendida pela Administração Regional de Saúde do Algarve ([[ARS Algarve]]), abrangendo os sete municípios mais a ocidente do Algarve: Aljezur, Lagoa, Lagos, Monchique, Portimão, Silves e Vila do Bispo <ref name=":0" />, onde residem mais de 150 mil habitantes, de acordo com os dados do [[INE]] .<ref name=":1" /> Os residentes nesta sub-região são servidos pelo [[CHBA]].

{{referências}}

==Ver também==
* [[Sotavento Algarvio]]
* [[Algarve]]

{{esboço-geo}}

[[Categoria:Algarve]]