text:
# CMTV
A CMTV (Correio da Manhã TV) é um canal de TV fechado português, associado ao diário Correio da Manhã. É um canal generalista com um forte cunho informativo, neste caso de caráter sensacionalista, dando especial atenção à atualidade relativa a assuntos criminais, refletindo o teor do jornal a que está associado.
As emissões do canal tiveram início em 17 de março de 2013.
A CMTV transmite 24 horas por dia e, para além de Portugal, também pode ser vista em Angola e nas capitais provinciais de Moçambique, assim como em França e Pretória, na África do Sul. É o canal fechado mais visto em Portugal.[carece de fontes?]

## História
O canal começou por transmitir em exclusivo na operadora MEO, com receção limitada a Portugal.
No início de dezembro de 2015, reforçou a presença em Moçambique, passando a integrar a grelha da GOtv, operadora digital que está presente em todas as capitais provinciais do país. A CMTV é a única estação portuguesa de cunho informativo disponível na oferta da GOtv.
Após três anos disponível exclusivamente na MEO em Portugal, a 14 de janeiro de 2016 passou a estar também disponível na NOS, alcançando cerca de 85% das casas portuguesas que têm televisão por subscrição.
Em dezembro de 2017, a CMTV passou a estar disponível em todas as operadoras portuguesas de televisão por subscrição, assinalando presença na Nowo e na Vodafone.
Desde janeiro de 2017 que a CMTV é o canal de TV fechado mais visto no conjunto dos operadores portugueses de TV por subscrição.
Apesar de a informação sempre ter ocupado a maior parte da emissão diária do canal, no seu primeiro lustro de existência a CMTV apostava fortemente no entretenimento. Contudo, passado esse período, a informação passou a assumir um espaço ainda maior na grelha do canal, passando a ocupar alguns dos horários anteriormente dedicados ao entretenimento (deixou de haver transmissão diária de filmes eróticos de madrugada).
A CMTV terminou o ano de 2019 com um share médio de 4,1%, o melhor resultado de sempre, registando uma subida de 20% em relação a 2018.
O hino da CMTV, do qual um excerto é reproduzido em separadores do canal, é da autoria de Boss AC. O hino foi tornado público no dia do 2º aniversário do canal, em 2015.
Em abril de 2022, uma jornalista da CMTV perdeu a vida, com apenas 27 anos, vítima de um acidente de mota, quando se dirigia para o local onde iria fazer uma reportagem.
No dia 8 de novembro de 2023, foi anunciada a venda do Grupo Cofina, responsável pelo canal CMTV, ao futebolista Cristiano Ronaldo e gestores do grupo. Além da emissora CMTV, foram também vendidas as empresas Correio da Manhã, Record, Jornal de Negócios e Sábado, com a aprovação da venda agendada para o dia 26 de novembro. Após a venda, o grupo Cofina Media passou-se a designar-se "Medialivre".
No dia 17 de setembro 2024, dia em que cobria os grandes incêndios florestais que assolavam Portugal, a CMTV obteve o seu melhor resultado de share diário de sempre, ao atingir os 10,7%, ultrapassando a média da RTP1 nesse dia.

## Direção CMTV[13]
- Diretor: Carlos Rodrigues
- DGE Adjuntos: Armando Esteves Pereira, Eduardo Dâmaso, Bernardo Ribeiro
- Diretores-Executivos CM e CMTV: Paulo João Santos e Paulo Oliveira Lima
- Dir.-Adjunto: Alfredo Leite
- Diretor de Produção: Pedro Mourato
- Subdiretores: João Oliveira Ferreira, Pedro Carreira e Rui Costa
- Dir.-Adjunto Estratégia: José Carlos Castro
- Diretor Novos Formatos: Pedro Mourinho
- Diretor do Departamento Gráfico: Pedro Freire
- Redator Principal: João Vaz

## Programas da CMTV
No dia 21 de março de 2016, a CMTV passou a dispor de um novo horário para ficção, espaço no qual emitiu a sua primeira telenovela brasileira vintage. O primeiro episódio da telenovela A Escrava Isaura, comprada à RecordTV, rendeu ao canal 2,7% de share (fonte: CMTV) Em 2019, surge a primeira telenovela produzida para a CMTV, pela SP Televisão, Alguém Perdeu, da autoria de António Barreira. No entanto, essa telenovela, uma grande aposta do canal, acabou por revelar-se um fracasso de audiências, tendo passado, dos 200 episódios previstos, para os 82 e passando a ser emitida no acesso ao horário nobre, em vez de no horário nobre propriamente dito.

### Lista de telenovelas portuguesas da CMTV
- 2019 - Alguém Perdeu (produção: SP Televisão)

### Lista de telenovelas brasileiras transmitidas pela CMTV
- 2016 - A Escrava Isaura
- 2016 - Amor e Revolução
- 2017 - Essas Mulheres
- 2018 - Revelação
- 2018 - Cristal
- 2019 - Corações Feridos

### Programas de Entretenimento
| Ano             | Programa | Apresentadores                                                                                | Notas  |
| --------------- | -------- | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ------ |
| 2013 - Presente | Manhã CM | Atualmente: Ágata Rodrigues e Rui Oliveira Nunes                                                                                | [ 15 ] |
| 2013 - Presente | Manhã CM | - Maya (2013 - 2021) - Nuno Graciano (2013 - 2015) - Duarte Siopa (2015 - 2016/ 2020 - 2024) - Nuno Eiró (2017 - 2020) - Rui Oliveira Nunes (2024, nas ausências de Duarte Siopa) - Teresa Guilherme (2024, nas ausências de Ágata Rodrigues ou de Rui Oliveira Nunes) |        |

| Ano         | Programa | Apresentadores | Notas |
| ----------- | -------- | -------------- | ----- |
| 2021 - 2022 | Tarde CM | Maya           |       |

| Ano             | Programa           | Apresentadores                     | Notas |
| --------------- | ------------------ | ---------------------------------- | ----- |
| 2023 - presente | Noite das Estrelas | Maya                               |       |
| 2023 - presente | Noite das Estrelas | - Rui Oliveira Nunes (2023 - 2024) |       |

| Ano             | Programa      | Apresentadores           | Notas |
| --------------- | ------------- | ------------------------ | ----- |
| 2025 - Presente | Siopa Comvida | Atualmente: Duarte Siopa |       |

| Ano             | Programa   | Apresentadores                         | Notas |
| --------------- | ---------- | -------------------------------------- | ----- |
| 2025 - Presente | CM Regiões | Atualmente: Duarte Siopa e Sara Santos |       |

## Apresentadores

### Atuais
| Apresentador(a)      | Período         |
| -------------------- | --------------- |
| Maya                 | 2013 - presente |
| Duarte Siopa         | 2013 - presente |
| Ana Pedro Arriscado  | 2016 - presente |
| Sara Santos          | 2017 - presente |
| Ágata Rodrigues      | 2021 - presente |
| Rui Oliveira Nunes   | 2023 - presente |
| Carlos Alberto Moniz | 2023 - presente |
| Teresa Guilherme     | 2023 - presente |

### Antigos
| Apresentador(a)     | Período     |
| ------------------- | ----------- |
| Nuno Graciano (†)   | 2013 - 2015 |
| Lara Afonso         | 2013 - 2020 |
| Ana Lúcia Matos     | 2013 - 2015 |
| Marta Viveiros      | 2013 - 2020 |
| Nuno Eiró           | 2017 - 2020 |
| Beatriz Moniz Ramos | 2018 - 2021 |
| Catarina Miranda    | 2025        |

## Controvérsias
No dia 25 de fevereiro de 2016, a CMTV decidiu transmitir, no programa de entretenimento Manhã CM - então apresentado por Nuno Graciano e Maya -, o velório de uma criança de três anos que tinha sido, alegadamente, arrastada para o mar juntamente com a irmã, pela mãe. A decisão de transmitir o velório valeu críticas à CMTV, inclusivamente por parte do jornalista Paulo Querido, do humorista Diogo Batáguas e do comentador Daniel Oliveira, sendo que este último considerou que "que uma coisa é ser jornalista, outra é ser um abutre".
De igual modo, em agosto de 2022 a Entidade Reguladora da Comunicação (ERC) apontou vários erros e violações das regras jornalísticas à CMTV na cobertura do suicídio de uma mulher que pegou fogo ao carro em que seguia com as duas filhas menores, sendo que uma delas acabou por morrer também. A ERC considerou que o canal "[fez] da morte e da tragédia particular de seres humanos um espetáculo televisivo". A CMTV defendeu-se com o "exercício do direito de expressão e liberdade de imprensa”, sublinhando o “inegável o interesse público do caso".
No dia 12 de agosto de 2023, a CMTV transmitiu o jogo da final da Liga dos Campeões Árabes desse ano recorrendo a um stream pirata. A situação foi denunciada por várias pessoas nas redes sociais.
No dia 19 de outubro de 2023, durante a tempestade Aline que assolou Portugal, um telespectador da CMTV enviou um vídeo daquilo que seria alegadamente um carro a flutuar nas cheias em Póvoa de Varzim, e o canal mostrou as imagens, afirmando que se tratava disso mesmo. No entanto, tudo não passou de uma brincadeira, pois o que as imagens realmente mostravam era um carrinho de brincar numa poça de água.  Em janeiro de 2024, a CMTV processou a pessoa que enviou o vídeo, pretendendo "uma pesada indemnização por danos".

title: CMTV

wikitext:
{{Info/Rede de televisão
| nome                        = CMTV
| nome completo               = Correio da Manhã TV
| imagem                      = CMTV.jpg
| descricao                   =
| tipo                        = TV paga - informativo, generalista
| país                        = {{PRT}}
{{ANG}}
| fundação                    = {{dtlink|17|03|2013|idade}}
| pertence a                  = [[Medialivre]]
| proprietário                = [[Medialivre]]
| presidente                  = Luís Santana
| diretor                     = [[Octávio Ribeiro]]
| diretor-adjunto             = [[José Carlos Castro]]
[[Carlos Rodrigues]]
| cidade de origem            = [[Lisboa]]
{{PRT}}
| sede                        = Rua Luciana Stegagno Picchio, 3 - 1549-023 Lisboa
| estúdios                    = Rua Luciana Stegagno Picchio, 3 - 1549-023 Lisboa
| audiencia                   = 4,2% (2020)
| irmãos                      = [[News Now]]
| formato de vídeo            = [[16:9]]
[[576i]] ([[SDTV]])
[[1080i]] ([[HDTV]])
| faixa etaria                =
| cobertura                   = {{POR}}
| internacional               = {{ANG}}
{{MOZ}}
{{FRA}} (parcialmente)
| emissoras próprias          =
| servidor de cabo 1          = {{PORb}} [[MEO]]
| canal do cabo 1             = Canal 8 (HD)
| servidor de cabo 2          = {{PORb}} [[NOS]]
| canal do cabo 2             = Canal 8 (HD)
| servidor de cabo 3          = {{ANGb}}{{MOZb}} [[ZAP (operadora)|ZAP TV]]
| canal do cabo 3             = Canal 18
| servidor de cabo 4          = {{FRAb}} [[Orange]]
| canal do cabo 4             = Canal 456
| servidor de cabo 5          = {{PORb}} [[Vodafone]]
| canal do cabo 5             = Canal 8 (HD)
| servidor de cabo 6          = {{PORb}} [[Nowo]]
| canal do cabo 6             = Canal 8 (HD)
| servidor de satélite 1      = {{PORb}} [[MEO]]
| canal do satélite 1         = Canal 8 (SD)
| servidor de satélite 2      = {{PORb}} [[NOS]]
| canal do satélite 2         = Canal 8 (SD)
| servidor de satélite 3      = {{ANGb}} [[TV Cabo|TV Cabo Angola]]
| canal do satélite 3         = Canal 18
| servidor de satélite 4      = {{MOZb}} [[TV Cabo|TV Cabo Moçambique]]
| canal do satélite 4         = Canal 18
| servidor de satélite 5      = {{ANGb}} [[ZAP (operadora)|ZAP TV]]
| canal do satélite 5         = Canal 18
Canal 611
| servidor de satélite 6      = {{ANGb}}{{MOZb}} [[DStv 1|DStv]]
| canal do satélite 6         = Canal 672
| site                        = {{URL|https://www.cm-tv.pt}}
}}
A '''CMTV (Correio da Manhã TV)''' é um [[TV por Assinatura|canal de TV fechado]] português, associado ao diário [[Correio da Manhã (Portugal)|''Correio da Manhã'']].<ref>{{Citar periódico|titulo=Francisco Penim: «Lançar a CM TV na Cofina é algo extraordinário»|url=http://www.record.pt/entrevistas/detalhe/francisco-penim-lancar-a-cm-tv-na-cofina-e-algo-extraordinario-815425.html|lingua=pt-PT}}</ref> É um canal generalista com um forte cunho informativo, neste caso de caráter [[Imprensa marrom|sensacionalista]], dando especial atenção à atualidade relativa a assuntos criminais<ref>{{citar web|ultimo=Barroso|primeiro=Matilde|url=https://repositorio.ipl.pt/handle/10400.21/15630|titulo=O espaço do crime na informação da CMTV: a exploração do voyeurismo na televisão sensacionalista|acessodata=30-11-2023|website=Politécnico de Lisboa -Repositório científico}}</ref>, refletindo o teor do jornal a que está associado.

As emissões do canal tiveram início em 17 de março de 2013.<ref>http://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/noticias/lazer/cmtv/nasceu-um-canal</ref>

A CMTV transmite 24 horas por dia e, para além de Portugal, também pode ser vista em [[Angola]] e nas capitais provinciais de [[Moçambique]], assim como em [[França]] e [[Pretória]], na [[África do Sul]]. É o canal fechado mais visto em Portugal.{{Carece de fontes|cod1|cod2|codN|data=setembro de 2020}}

== História ==
O canal começou por transmitir em exclusivo na [[MEO (operadora)|operadora MEO]], com receção limitada a Portugal.

No início de dezembro de 2015, reforçou a presença em Moçambique, passando a integrar a grelha da GOtv, operadora digital que está presente em todas as capitais provinciais do país. A CMTV é a única estação portuguesa de cunho informativo disponível na oferta da GOtv.

Após três anos disponível exclusivamente na [[MEO]] em Portugal, a 14 de janeiro de 2016 passou a estar também disponível na [[NOS]], alcançando cerca de 85% das casas portuguesas que têm televisão por subscrição.

Em dezembro de 2017, a CMTV passou a estar disponível em todas as operadoras portuguesas de televisão por subscrição, assinalando presença na [[Nowo]] e na [[Vodafone]].<ref>{{Citar periódico|titulo=CMTV entra nas grelhas da Nowo e da Vodafone|url=http://www.jornaldenegocios.pt/empresas/media/detalhe/cmtv-entra-nas-grelhas-da-nowo-e-da-vodafone|lingua=pt-PT}}</ref>

Desde janeiro de 2017 que a CMTV é o canal de TV fechado mais visto no conjunto dos operadores portugueses de TV por subscrição.<ref>{{citar web|url=http://www.cmjornal.pt/tv-media/detalhe/cmtv-lidera-informacao-no-cabo-ha-19-meses?ref=HP_Grupo1|titulo=CMTV lidera informação no cabo há 19 meses|data=01-08-2018|acessodata=02-08-2018|publicado=Correio da Manhã|ultimo=|primeiro=}}</ref>

Apesar de a informação sempre ter ocupado a maior parte da emissão diária do canal, no seu primeiro lustro de existência a CMTV apostava fortemente no entretenimento. Contudo, passado esse período, a informação passou a assumir um espaço ainda maior na grelha do canal, passando a ocupar alguns dos horários anteriormente dedicados ao entretenimento (deixou de haver transmissão diária de filmes [[Erotismo|eróticos]] de madrugada<ref>{{citar web|url=https://www.cmjornal.pt/tv-media/detalhe/mais-erotismo-na-cmtv?ref=Mais%20Sobre_BlocoMaisSobre|titulo=Mais erotismo na CMTV|data=30-5-2024|acessodata=11-10-2024|website=Correio da Manhã}}</ref><ref>{{citar web|ultimo=D.|primeiro=T.|url=https://mag.sapo.pt/tv/atualidade-tv/artigos/cmtv-absolvida-pela-erc-depois-de-transmitir-classicos-do-cinema-erotico|titulo=CMTV absolvida pela ERC depois de transmitir clássicos do cinema erótico|data=4-4-2016|acessodata=11-10-2024|website=SAPO Mag}}</ref>).

A CMTV terminou o ano de 2019 com um ''share'' médio de 4,1%, o melhor resultado de sempre, registando uma subida de 20% em relação a 2018.<ref>{{Citar web|titulo=CMTV cresce 21% no horário nobre|url=https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/media/detalhe/cmtv-cresce-21-no-horario-nobre|obra=www.jornaldenegocios.pt|acessodata=2020-01-04|lingua=pt-PT}}</ref>

O hino da CMTV, do qual um excerto é reproduzido em separadores do canal, é da autoria de [[Boss AC]]. O hino foi tornado público no dia do 2º aniversário do canal, em 2015.<ref>{{citar web |url=https://www.cm-tv.pt/atualidade/detalhe/boss-ac-explica-como-criou-o-hino-da-cmtv |titulo=Boss AC explica como criou o hino da CMTV |data=17-3-2015 |acessodata=28-10-2021 |website=Correio da Manhã}}</ref>

Em abril de 2022, uma jornalista da CMTV perdeu a vida, com apenas 27 anos, vítima de um acidente de mota, quando se dirigia para o local onde iria fazer uma reportagem.<ref>{{Citar web|url=https://www.cmjornal.pt/tv-media/detalhe/morreu-a-jornalista-que-sonhava-ser-princesa-cm-e-cmtv-de-luto|titulo=Morreu Marta Louro, a jornalista que sonhava ser princesa. CM e CMTV de luto|acessodata=2022-05-02|website=www.cmjornal.pt|lingua=pt-PT}}</ref>

No dia 8 de novembro de 2023, foi anunciada a venda do Grupo Cofina, responsável pelo canal CMTV, ao futebolista [[Cristiano Ronaldo]] e gestores do grupo. Além da emissora CMTV, foram também vendidas as empresas ''[[Correio_da_Manhã_(Portugal)|Correio da Manhã]]'', ''[[Record_(jornal_desportivo)|Record]]'', ''[[Jornal de Negócios]]'' e ''[[Sábado_(revista)|Sábado]]'', com a aprovação da venda agendada para o dia 26 de novembro. Após a venda, o grupo Cofina Media passou-se a designar-se "[[Medialivre]]".<ref>{{Citar web|url=https://expresso.pt/economia/empresas/2023-11-08-Correio-da-Manha-CMTV-e-Record-ja-passaram-para-as-maos-de-Ronaldo-e-socios-fb0c8a9a|titulo=Correio da Manhã, CMTV e Record já passaram para as mãos de Ronaldo e sócios|acessodata=2023-11-08|website=www.expresso.pt|lingua=pt-PT}}</ref>

No dia 17 de setembro 2024, dia em que cobria os grandes incêndios florestais que assolavam Portugal, a CMTV obteve o seu melhor resultado de ''share'' diário de sempre, ao atingir os 10,7%, ultrapassando a média da [[RTP1]] nesse dia.<ref>{{Citar web|ultimo=SAPO|url=https://magg.sapo.pt/televisao/artigos/canal-do-correio-da-manha-foi-o-terceiro-mais-visto-esta-terca-feira|titulo=CMTV ultrapassa RTP1. Canal do "Correio da Manhã" foi o terceiro mais visto esta terça-feira|acessodata=2024-09-23|website=MAGG|lingua=pt}}</ref>

== Direção CMTV<ref>https://www.cm-tv.pt/lei-da-transparencia/detalhe/lei_da_transparencia</ref> ==

* '''Diretor''': Carlos Rodrigues
* '''DGE Adjuntos''': Armando Esteves Pereira, Eduardo Dâmaso, Bernardo Ribeiro
* '''Diretores-Executivos CM e CMTV''': Paulo João Santos e Paulo Oliveira Lima
* '''Dir.-Adjunto''': Alfredo Leite
* '''Diretor de Produção''': Pedro Mourato
* '''Subdiretores''': João Oliveira Ferreira, Pedro Carreira e Rui Costa
* '''Dir.-Adjunto Estratégia''': José Carlos Castro
* '''Diretor Novos Formatos''': Pedro Mourinho
* '''Diretor do Departamento Gráfico''': Pedro Freire
* '''Redator Principal''': João Vaz

==Programas da CMTV==
No dia 21 de março de 2016, a CMTV passou a dispor de um novo horário para ficção, espaço no qual emitiu a sua primeira telenovela brasileira ''vintage.'' O primeiro episódio da telenovela ''A Escrava Isaura'', comprada à [[RecordTV]], rendeu ao canal 2,7% de share (fonte: [[CMTV]]) Em 2019, surge a primeira telenovela produzida para a CMTV, pela SP Televisão, ''[[Alguém Perdeu]],'' da autoria de António Barreira. No entanto, essa telenovela, uma grande aposta do canal, acabou por revelar-se um fracasso de audiências, tendo passado, dos 200 episódios previstos, para os 82 e passando a ser emitida no acesso ao [[horário nobre]], em vez de no horário nobre propriamente dito.<ref>{{citar web |url=https://www.tv7dias.pt/exclusivo-cmtv-explica-fim-da-novela-alguem-perdeu |titulo=EXCLUSIVO: CMTV explica FIM DA NOVELA Alguém Perdeu |data=16-5-2019 |acessodata=28-10-2021 |website=TV 7 Dias}}</ref>

=== Lista de telenovelas portuguesas da CMTV ===
* '''2019''' - ''[[Alguém Perdeu]]'' (produção: SP Televisão)

=== Lista de telenovelas brasileiras transmitidas pela CMTV ===
* '''2016''' - [[A Escrava Isaura (telenovela de 2004)|''A Escrava Isaura'']]
* '''2016''' - ''[[Amor e Revolução]]''
* '''2017''' - ''[[Essas Mulheres]]''
* '''2018''' - [[Revelação (telenovela)|''Revelação'']]
* '''2018''' - [[Cristal (2006)|''Cristal'']]
* '''2019''' - ''[[Corações Feridos]]''

===Programas de Entretenimento===
{| class="wikitable"
|+Manhãs
!Ano
!Programa
!Apresentadores
!Notas
|-
| rowspan="2" |'''2013 - Presente'''
| rowspan="2" |'''''Manhã CM'''''
|'''Atualmente:'''
Ágata Rodrigues e [[Rui Oliveira Nunes]]
|<ref>{{Citar web|ultimo=lpereira|url=https://cusquices.com/rui-oliveira-abraca-novo-desafio-na-cmtv-e-desafiante/|titulo=Rui Oliveira abraça novo desafio na CMTV: “É desafiante”|data=2024-03-04|acessodata=2024-07-22|website=CUSQUICES|lingua=pt-PT}}</ref>
|-
|
* [[Maya (taróloga)|Maya]] ''(2013 - 2021)''

* [[Nuno Graciano]] ''(2013 - 2015)''

* Duarte Siopa ''(2015 - 2016/ 2020 - 2024)''

* [[Nuno Eiró]] ''(2017 - 2020)''

* [[Rui Oliveira Nunes|Rui Oliveira Nunes]] ''(2024, nas ausências de Duarte Siopa)''

* [[Teresa Guilherme]] ''(2024, nas ausências de Ágata Rodrigues ou de [[Rui Oliveira Nunes]])''
|
|}
{| class="wikitable"
|+Tardes
!Ano
!Programa
!Apresentadores
!Notas
|-
|'''2021 - 2022'''
|'''Tarde CM'''
|[[Maya (taróloga)|Maya]]
|
|}
{| class="wikitable"
|+Noites
!Ano
!Programa
!Apresentadores
!Notas
|-
| rowspan="2"|'''2023 - presente'''
| rowspan="2"|'''Noite das Estrelas'''
|[[Maya (taróloga)|Maya]]
|
|-
|
* [[Rui Oliveira Nunes]] ''(2023 - 2024)''
|
|}
{| class="wikitable"
|+Semanal
!Ano
!Programa
!Apresentadores
!Notas
|-
| rowspan="2" |'''2025 - Presente'''
| rowspan="2" |'''''Siopa Comvida'''''
|'''Atualmente:'''
Duarte Siopa
|
|}
{| class="wikitable"
|+Esporádico
!Ano
!Programa
!Apresentadores
!Notas
|-
| rowspan="2" |'''2025 - Presente'''
| rowspan="2" |'''''CM Regiões'''''
|'''Atualmente:'''
Duarte Siopa e Sara Santos
|
|}

== Apresentadores ==

=== Atuais ===
{| class="wikitable"
!Apresentador(a)
!Período
|-
|[[Maya (taróloga)|Maya]]
|2013 - presente
|-
|Duarte Siopa
|2013 - presente
|-
|Ana Pedro Arriscado
|2016 - presente
|-
|Sara Santos
|2017 - presente
|-
|Ágata Rodrigues
|2021 - presente
|-
|[[Rui Oliveira Nunes]]
|2023 - presente
|-
|[[Carlos Alberto Moniz]]
|2023 - presente
|-
|[[Teresa Guilherme]]
|2023 - presente
|}

=== Antigos ===
{| class="wikitable"
|+
!Apresentador(a)
!Período
|-
|[[Nuno Graciano]] (†)
|2013 - 2015
|-
|Lara Afonso
|2013 - 2020
|-
|Ana Lúcia Matos
|2013 - 2015
|-
|Marta Viveiros
|2013 - 2020
|-
|[[Nuno Eiró]]
|2017 - 2020
|-
|Beatriz Moniz Ramos
|2018 - 2021
|-
|Catarina Miranda
|2025
|}

== Controvérsias ==
No dia 25 de fevereiro de 2016, a CMTV decidiu transmitir, no programa de entretenimento ''Manhã CM'' - então apresentado por [[Nuno Graciano]] e [[Maya (taróloga)|Maya]] -, o velório de uma criança de três anos que tinha sido, alegadamente, arrastada para o mar juntamente com a irmã, pela mãe. A decisão de transmitir o velório valeu críticas à CMTV, inclusivamente por parte do jornalista [[Paulo Querido]], do humorista Diogo Batáguas e do comentador [[Daniel Oliveira (jornalista)|Daniel Oliveira]], sendo que este último considerou que "que uma coisa é ser jornalista, outra é ser um abutre".<ref>{{citar web|url=https://mag.sapo.pt/tv/atualidade-tv/artigos/cmtv-transmite-funeral-em-direto-e-polemica-instala-se-nas-redes-sociais|titulo=CMTV transmite velório em direto e polémica instala-se nas redes sociais|data=26-2-2016|acessodata=11-10-2024|website=SAPO Mag}}</ref>

De igual modo, em agosto de 2022 a [[Entidade Reguladora para a Comunicação Social|Entidade Reguladora da Comunicação]] (ERC) apontou vários erros e violações das regras jornalísticas à CMTV na cobertura do suicídio de uma mulher que pegou fogo ao carro em que seguia com as duas filhas menores, sendo que uma delas acabou por morrer também. A ERC considerou que o canal "[fez] da morte e da tragédia particular de seres humanos um espetáculo televisivo". A CMTV defendeu-se com o "exercício do direito de expressão e liberdade de imprensa”, sublinhando o “inegável o interesse público do caso".<ref>{{citar web|ultimo=Malta|primeiro=João Carlos|url=https://rr.sapo.pt/noticia/pais/2022/08/02/erc-acusa-cmtv-de-fazer-da-morte-e-da-tragedia-particular-um-espetaculo-televisivo/294547/|titulo=ERC acusa CMTV de fazer da “morte” e da “tragédia particular” um “espetáculo televisivo”|data=2-8-2022|acessodata=11-10-2024|website=Rádio Renascença}}</ref>

No dia 12 de agosto de 2023, a CMTV transmitiu o jogo da final da [[Liga dos Campeões Árabes de 2023|Liga dos Campeões Árabes desse ano]] recorrendo a um ''[[Streaming|stream]]'' [[Pirataria de software|pirata]]. A situação foi denunciada por várias pessoas nas redes sociais.<ref>{{citar web|url=https://twitter.com/Futeb0lT0tal/status/1690382195540520960|titulo=Futeb0lT0tal|data=12-8-2023|acessodata=12-8-2023|website=Twitter}}</ref><ref>{{citar web|ultimo=Gil|primeiro=Hugo|url=https://hugogil.pt/cmtv-transmite-o-jogo-da-final-atraves-de-uma-stream-manhosa/|titulo=CMTV transmite o jogo da final através de uma stream manhosa|data=12-8-2023|acessodata=13-8-2023|website=Hugogil.pt}}</ref><ref>{{citar web|ultimo=Ferreira|primeiro=Diogo|url=https://dioguinho.com/a-cmtv-usa-stream-para-transmitir-o-al-hilal-al-nassr/|titulo=A CMTV usa stream para transmitir o Al-Hilal – Al-Nassr|data=12-8-2023|acessodata=13-8-2023|website=Dioguinho}}</ref>

No dia 19 de outubro de 2023, durante a tempestade Aline que assolou Portugal, um telespectador da CMTV enviou um vídeo daquilo que seria alegadamente um carro a flutuar nas cheias em [[Póvoa de Varzim]], e o canal mostrou as imagens, afirmando que se tratava disso mesmo. No entanto, tudo não passou de uma brincadeira, pois o que as imagens realmente mostravam era um carrinho de brincar numa poça de água. <ref>{{Citar web|ultimo=Redação|url=https://www.hiper.fm/carro-submerso-na-povoa-de-varzim-cmtv-enganada-com-video-de-carro-de-brincar/|titulo=Carro submerso na Póvoa de Varzim? CMTV “enganada” com vídeo de “carro de brincar”|data=2023-10-19|acessodata=2023-10-20|website=Hiper Fm {{!}} Agarra a tua música!|lingua=pt-PT}}</ref><ref>{{Citar web|ultimo=Machado|primeiro=Nuno|url=https://theblindspot.pt/2023/10/19/cmtv-retrata-efeitos-do-mau-tempo-com-carro-submerso-que-afinal-era-um-brinquedo/|titulo=CMTV retrata efeitos do "mau tempo" com carro submerso que afinal era um brinquedo|data=2023-10-19|acessodata=2023-10-20|website=The Blind Spot|lingua=pt-pt}}</ref> Em janeiro de 2024, a CMTV processou a pessoa que enviou o vídeo, pretendendo "uma pesada indemnização por danos".<ref>{{citar web|ultimo=D.|primeiro=T.|url=https://mag.sapo.pt/tv/atualidade-tv/artigos/cmtv-processa-autor-do-envio-de-video-falso-que-mostra-carro-de-brincar|titulo=CMTV processa autor do envio de vídeo falso que mostra carro de brincar|data=8-1-2024|acessodata=3-10-2024|website=SAPO Mag}}</ref>

{{referências}}

{{esboço-televisão}}

{{Medialivre}}
{{Televisão em Portugal}}

[[Categoria:Canais de televisão de Portugal]]
[[Categoria:Medialivre]]
[[Categoria:Canais de televisão fundados em 2013]]
[[Categoria:Fundações em Portugal em 2013]]

title: CMTV · Correio da Manhã TV

Tipo: TV paga - informativo, generalista

País: Portugal · Angola

Fundação: 17 de março de 2013 (12 anos)

Pertence a: Medialivre

Proprietário: Medialivre

Presidente: Luís Santana

Cidade de origem: Lisboa · Portugal

Canais irmãos: News Now

Cobertura: Portugal

Cobertura internacional: Angola · Moçambique · França (parcialmente)

title: Disponibilidade por satélite

MEO: Canal 8 (SD)

NOS: Canal 8 (SD)

TV Cabo Angola: Canal 18

TV Cabo Moçambique: Canal 18

ZAP TV: Canal 18 · Canal 611

DStv: Canal 672

title: Disponibilidade por cabo

MEO: Canal 8 (HD)

NOS: Canal 8 (HD)

ZAP TV: Canal 18

Orange: Canal 456

Vodafone: Canal 8 (HD)

Nowo: Canal 8 (HD)


text:
# Inês de Sousa
Inês de Sousa foi esposa do governador Salvador Correia de Sá. Foi a responsável pela defesa da cidade do Rio de Janeiro durante a tentativa de invasão por corsários. Esse episódio ocorreu entre 1578 e 1598 durante o segundo governo de Salvador Correia.

wikiname: ptwiki

title: Inês de Sousa

in_language: pt

wikitext:
'''Inês de Sousa''' foi esposa do governador [[Salvador Correia de Sá, o Velho|Salvador Correia de Sá]].<ref>[http://buratto.net/doria/Sa_1.pdf]</ref> Foi a responsável pela defesa da cidade do [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]] durante a tentativa de invasão por [[corsário]]s.<ref>{{Citar web |url=http://epoca.globo.com/especiais/500anos/esp990531b.htm |titulo=Cópia arquivada |acessodata=2008-05-02 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20090217211500/http://epoca.globo.com/especiais/500anos/esp990531b.htm |arquivodata=2009-02-17 |urlmorta=yes }}</ref> Esse episódio ocorreu entre [[1578]] e [[1598]] durante o segundo governo de Salvador Correia.

{{Referências}}

{{esboço-biografia}}
{{Portal3|Rio de Janeiro}}

{{DEFAULTSORT:Ines Sousa}}
[[Categoria:História do estado do Rio de Janeiro]]


text:
# Dvarapala
Dvarapala (sânscrito), nas culturas influenciadas pelo budismo,  é um guardião de portas ou portões, muitas vezes retratado como um temível guerreiro gigante, armado com uma maça.
A estátua de dvarapala é um elemento arquitetônico generalizada em toda as culturas hindus e budistas, bem como nas áreas influenciadas por eles como Java.

## Nomes
Estas figuras protetoras têm nomes diferentes, como Vighnāntaka ou Thotsakhirithon (Thai: ทศ คีรี ธร), de acordo com o local, região ou período de tempo, mas o nome mais difundido é Dvarapala, utilizado nas principais línguas do Sudeste Asiático (Tailândia , birmaneses, vietnamitas, Khmer e javanês). O nome relacionado em bahasa da Malásia e Bahasa Indonesia é dwarapala. Guardiões de portas equivalentes em idiomas asiáticos do norte são Kongōrikishi ou nio em japonês, Heng Ha Er Jiang em chinês, e Narayeongeumgang em coreano.
- O maior conheciso, estátua em pedra, em Java.
- Dvarapala em Angkor, Camboja
- do século XIV Tailândia.
- Do final do século IX, em Champa, Vietnam.
- Par de guardiões, masculino e feminino, guardando um portão num templo hindu em Bali.
- Dvarapala no Grande Palácio de Bangkok.

title: Dvarapala

wikitext:
'''Dvarapala''' (sânscrito), nas culturas influenciadas pelo [[budismo]],  é um guardião de portas ou portões, muitas vezes retratado como um temível [[guerreiro]] [[gigante]], armado com uma [[maça]].
A estátua de dvarapala é um elemento arquitetônico generalizada em toda as culturas [[hindu]]s e [[budista]]s, bem como nas áreas influenciadas por eles como [[Java]].<ref>Helena A. van Bemmel, ''Dvārapālas in Indonesia: temple guardians and acculturation By Helena A. van Bemmel'', ISBN 978-90-5410-155-0</ref>

==Nomes==
Estas figuras protetoras têm nomes diferentes, como Vighnāntaka ou Thotsakhirithon (Thai: ทศ คีรี ธร), de acordo com o local, região ou período de tempo, mas o nome mais difundido é Dvarapala, utilizado nas principais línguas do Sudeste Asiático ([[Tailândia]] , birmaneses, vietnamitas, Khmer e javanês). O nome relacionado em bahasa da Malásia e Bahasa Indonesia é dwarapala. Guardiões de portas equivalentes em idiomas asiáticos do norte são Kongōrikishi ou nio em japonês, Heng Ha Er Jiang em chinês, e Narayeongeumgang em coreano.<ref>[http://statuecraft.com/vighnantaka.html Vighanantaka (Black Mahakala)]</ref>
<gallery>
Image:COLLECTIE TROPENMUSEUM Beeld van een demonische tempelwachter Singosari Oost-Java TMnr 10016489.jpg|O maior conheciso, estátua em pedra, em Java.
File:Banteay Kdei, Angkor, Camboya, 2013-08-16, DD 15.JPG|Dvarapala em [[Angkor]], [[Camboja]]
Image:Dvarapala.JPG|do século XIV [[Tailândia]].
Image:Dvarapala Dong Duong Style.jpg|Do final do século IX, em [[Champa]], [[Vietname|Vietnam]].
Image:Entrée du Temple de Dalem Agung Padantegal.jpg|Par de guardiões, masculino e feminino, guardando um portão num templo hindu em [[Bali]].
Image:Geant Grand Palais.jpg|Dvarapala no Grande Palácio de [[Bangkok]].

</gallery>
{{referências}}
[[Categoria:Escultura budista]]


text:
# Trem do Pantanal
O Trem do Pantanal (nome oficial Pantanal Express) era um serviço de trem de passageiros de longo percurso que ligava  Bauru SP a Corumbá MS. Oficialmente era a Estrada de Ferro Noroeste do Brasil. A linha foi inaugurada em 1914, chegando a Corumbá em 1952. Foi nos anos 1960, 1970 e 1980 que a ferrovia viveu seu apogeu, sendo chamada por alguns, erroneamente, como o "Trem da Morte", visto que o verdadeiro Trem da Morte era a sua extensão boliviana.
De 1995 a 2009, funcionou apenas como transporte cargueiro. Em 2006, a linha foi adquirida pela América Latina Logística, que a comprou do grupo americano Noel Group, até então administradora do trecho. Apesar de chamar-se Trem do Pantanal, seu roteiro, por enquanto, é só Campo Grande - Aquidauana - Miranda. O trem tem capacidade total de 282 lugares (no início de 2010).

## Generalidades
- Locomotiva da Novoeste, que substituiu a Noroeste por pouco tempo
- Ponte Eurico Gaspar Dutra, sobre o Rio Paraguai
- Logotipo da N.O.B., antiga responsável pelo Trem do Pantanal

Este serviço de trem de passageiros já funcionou fazendo os trechos Bauru - Corumbá, conduzindo passageiros com a função de turismo ou de comércio de exportação. É considerada um dos meios de transportes menos impactantes do ponto de vista ambiental, pois se encontra totalmente construída há mais de meio século, e suas extensões ferroviarias permitem o acesso à Bolívia, Peru e Chile. Esta ferrovia permite a integração sócio-econômica ao bloco regional do Mercosul.
A construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (a qual o Trem do Pantanal fez parte) motivou o crescimento do antigo Mato Grosso e do noroeste paulista nas primeiras décadas do século XX. O grande fluxo de pessoas e mercadorias facilitou o intercâmbio do estado com outras regiões do Brasil, além de ajudar no desenvolvimento das localidades por onde a estrada passava. Com duas frentes de trabalho na construção da linha, uma a partir de Bauru e outra a partir de Porto Esperança, a Estrada de Ferro Noroeste contou com um grande número de trabalhadores, muitos dos quais acabaram estabelecendo raízes na região após a conclusão das obras.

### Veículo
O trem é composto por um número variavel de vagões de passageiros (conforme a demanda) distribuídos em três categorias: executiva, turística e econômica e um carro-bagageiro. Os vagões possuem ar-condicionado, poltronas e janelas panorâmicas com 64 lugares cada (quatrocentos lugares no total considerando 8 vagões), um vagão-restaurante e um carro-varanda (lanchonete) para contemplação do Canyon de Piraputanga e outras paisagens.

### Trecho
O projeto Trem do pantanal, da América Latina Logística, está lentamente sendo implantado e iniciou sua primeira fase em maio de 2009, embora tenha sido inicialmente prevista para estar concluída até 2005. Como os trilhos foram removidos dos cruzamentos com ruas centrais de Campo Grande em 2004, as composições partem da Estação Indubrasil onde foi construída a nova Estação Ferroviária de Campo Grande (de passageiros pois a de cargas se encontra no  anel ferroviario). A antiga Estação Indubrasil, localizada em frente, também foi reformada, assim como as estações de Piraputanga, Aquidauana, Taunay e Miranda e outras.
A viagem é feita de vez em quando, dependendo da demanda e em datas dependendo de consulta na Serra Verde Express, sempre aos sábados, no trecho Campo Grande (Indubrasil)-Miranda. Isto para evitar graves prejuízos, o que poderia acarretar em novo fim do Trem do Pantanal. A viagem dura cerca de sete horas, com velocidade entre 30 km/h e 40 km/h, com almoço em Aquidauana (aonde fica parado umas 2 horas), terminando em Miranda no fim da tarde. Mas essa lentidão não é problema para os passageiros porque eles não viajam a negócios, são viagens turísticas, eles fotografam, filmam, apreciam as paisagens, as estações que se veem tanto do lado direito como do lado esquerdo. A estação Palmeiras por exemplo, está do lado esquerdo (de quem vai para Miranda).
Foi prometida a chegada do Trem do Pantanal em, Corumbá em 2011 mas foi mais uma promessa não cumprida. A nova previsão é até 2014, ano da Copa de 2014.

## História

### Construção e inauguração

#### Mudança de planos: destino Corumbá e repartição da concessão
Em 1907, o destino da concessão federal foi novamente modificado de Cuiabá para o porto fluvial de Corumbá, na divisa com a Bolívia, em pleno Pantanal. Em seguida (1908), a concessão foi dividida em duas partes: a primeira entre Bauru e Itapura (próximo à foz do Rio Tietê), e a segunda entre Itapura e Corumbá. A primeira parte não se alterou. Já a segunda passou a figurar juridicamente como domínio da União, embora devesse ser construída pela própria Companhia E. F. Noroeste do Brasil e arrendada à mesma por sessenta anos.

#### Itapura-Corumbá
Em maio de 1908, iniciou-se então a construção da ferrovia Itapura-Corumbá. Duas equipes trabalharam simultaneamente nas duas extremidades, a partir de Itapura e a partir de Porto Esperança. A ligação foi feita em 1914, nas proximidades da estação então convenientemente denominada Ligação. Houve grande dificuldade de atravessar os principais rios, Paraná e Paraguai. Devido à grande largura do leito dos mesmos, a construção das respectivas pontes foi demorada, pois exigiu grande complexidade de engenharia e grandes recursos financeiros. Em ambos os casos, a navegação foi a solução temporária para se chegar de Porto Esperança á Corumbá.
A ponte do Rio Paraguai foi construída sob muita dificuldade. O ponto final planejado, Corumbá, estava do outro lado, 78 km rio acima. Na estação de Porto Esperança, inaugurada em 1912, os passageiros tomavam o navio a vapor para Corumbá, viagem que demorava cerca de doze horas. Em pleno Pantanal (planicie sem fim), o leito do rio varia muito, por isso nem a travessia por balsa foi instalada. Apenas em 1937 foi tomada a decisão de construir a ponte, com a ferrovia boliviana já em avançado estágio, tendo seu ponto final em Santa Cruz de la Sierra, região central daquele país. A construção durou uma década, sendo inaugurada em 1947 com o nome de Ponte Barão do Rio Branco, atualmente Ponte Eurico Gaspar Dutra. Contudo, somente em 1953 a ferrovia chegou a Corumbá.(quase quarenta anos após chegar a Porto Esperança) .

#### O ramal de Porto Ladário
A Estação Ferroviária de Corumbá fica distante do leito do rio. Assim, para dar acesso portuário à ferrovia, criou-se um pequeno ramal até Ladário, município-enclave de Corumbá. A Estação Ferroviária de Porto Ladário fica nas proximidades da Base Naval de Ladário, da Marinha do Brasil e tem servido também à indústria de cimento Itaú.

### A estatização
Em 1915, a União rescindiu o contrato de empreitada e arrendamento que tinha com a Companhia Estrada de Ferro Noroeste do Brasil da ferrovia Itapura-Corumbá e encampou a ferrovia Bauru-Itapura, da mesma empresa. Como resultado, tudo foi fundido sob controle estatal e, após ter alguns nomes por um curto período, voltou à denominação definitiva Estrada de Ferro Noroeste do Brasil.
Em 1957, a N.O.B. foi uma das dezoito empresas formadoras da Rede Ferroviária Federal S.A., uma sociedade de economia mista criada com a finalidade de concentrar todo o patrimônio ferroviário pertencente à União.

### A desestatização

#### Apenas transporte de cargas
Nos anos 1990, com o crescimento das rodovias, houve uma queda no número de passageiros. Ao contrário dos países como Estados Unidos, Austrália e Rússia (que, pela extensão territorial, mantêm investimentos ferroviários), no Brasil houve a privatização, falta de manutenção do patrimônio e fim do transporte de passageiro. A partir de 10 de março de 1992, a Noroeste do Brasil entrou no Programa Nacional de Desestatização - PND, dando início ao plano de desestatização do Governo Collor. A partir daí as viagens começaram a ficar mais escassas, sendo a linha suspensa temporariamente e reativada em alguns momentos, sendo um deles em dezembro de 1994. Mas, somente no 1º trimestre de 1995, já no governo FHC, o Congresso aprovou a lei de concessão de serviços públicos.
A abertura da economia, a inserção do Brasil no mercado internacional, a necessidade de alternativas racionais ao transporte de cargas e passageiros, rodoviário e aéreo, e a enorme potencialidade do setor de transportes concorreram para a privatização da Rede Ferroviária Federal S/A - RFFSA em 1996. Em maio do mesmo ano, no início do governo Fernando Henrique Cardoso, o transporte de passageiros foi suspenso em todo o estado de Mato Grosso do Sul e a ferrovia ficou comprometida com a privatização da Rede Ferroviária Federal, quando o grupo norte-americano Noel Group, sócio majoritário da Empresa Novoeste S/A, assumiu a concessão do trecho Bauru – Corumbá e a abandonou, a ponto de a falta de manutenção da ferrovia ter prejudicado o transporte da produção agrícola de Mato Grosso do Sul e da Bolívia, funcionando de forma precária e restringindo-se quase exclusivamente ao transporte de combustível. Pelo processo de privatização da Rede Ferroviária Federal, a ferrovia foi a primeira a ser vendida como "Malha Oeste". A partir de então, seu contrato de concessão compreenderia apenas o serviço de cargas. Assim, os trens de passageiros foram desde então extintos em toda a Malha Oeste. Por parar de circular, os trens ficaram enferrujados e a ferrovia em mau estado. Esta foi fundida em 1998 com a Ferronorte e a Ferroban através do consórcio Brasil Ferrovias S.A.. O processo de desestatização das ferrovias brasileiras só foi concluído efetivamente em 1999, quando o Ministério dos Transportes apresentou o Relatório Anual de Acompanhamento das Concessões Ferroviárias. Em 2002, houve nova cisão da Novoeste, juntamente com outros trechos paulistas de bitola métrica, formando a chamada Novoeste Brasil.

#### Pantanal Express
Em 1999, o então governador Zeca do PT, recém-empossado, teve como meta reativar o Trem do Pantanal. A promessa da volta do trem era para novembro de 2005, mas não aconteceu apesar de várias obras terem sido feitas, como a construção da nova Estação de Indubrasil, inaugurado pelo Governador André Puccinelli. Produzidos em Sorocaba, o novo Trem do Pantanal estava parado na Estação Ferroviária de Corumbá desde Novembro de 2005 e os vagões de passageiros tiveram que ir para Sorocaba. (As locomotivas nunca ficaram paradas). Em fevereiro de 2006 o trecho foi comprado pela América Latina Logística (que no ano anterior já acenava esse interesse), que anunciou a reforma da ferrovia para operar a locomotiva GE C30-7. Houve a fusão da Novoeste Brasil/Brasil Ferrovias com a ALL, através de troca de ações entre os respectivos controladores.
O trem fez a sua primeira viagem oficial em 9 de maio de 2009 só para autoridades como Presidente Lula e a viagem para o público foi liberada dia 16 de Maio do mesmo ano. Mediante um complexo convênio entre o estado do Mato Grosso do Sul, o governo federal, as prefeituras e a América Latina Logística, há previsão da reativação da linha de passageiros integral entre Campo Grande e Corumbá, mas os dormentes estão sendo substituídos até 2011/2012.. A locomotiva continua sendo vermelha, aparentemente a mesma com a qual os sul-mato-grossenses estão acostumados. Os vagões, que eram antigamente azuis, agora são prateados com grafites temáticos pantaneiros.

title: Trem do Pantanal

wikitext:
{{mais fontes|Brasil=sim|data=janeiro de 2010}}
{{Info/Ferrovia
 |nome               = Pantanal Express
 |mapa               = Mapa-Novoeste.jpg
 |legenda_mapa       = Mapa da ferrovia
 |abreviações        =
 |local_de_operação  = [[Mato Grosso do Sul]]
 |ano_inicial        = [[1914]]
 |ano_final          = [[1996]] / [[2009]] - 2015
 |bitola             = estreita (1 m)
 |comprimento        = 410km<ref>{{citar web|url=http://www.antt.gov.br/concessaofer/ferronorte/mapa_ferronorte.asp|autor=ANTT|titulo=Mapa da Malha da FERRONORTE S.A. - Ferrovias Norte Brasil|acessodata=11 de Maio de 2009|arquivourl=https://web.archive.org/web/20091013095051/http://www.antt.gov.br/concessaofer/ferronorte/mapa_ferronorte.asp|arquivodata=2009-10-13|urlmorta=yes}}</ref>
 |frota_locomotivas  =
 |sede               = [[Corumbá]], [[Mato Grosso do Sul]], [[Brasil]]
}}
O '''Trem do Pantanal''' (nome oficial '''Pantanal Express''') era um serviço de trem de passageiros de longo percurso que ligava  [[Campo Grande (Mato Grosso do Sul)|Bauru SP a Corumbá]] MS. Oficialmente era a [[Estrada de Ferro Noroeste do Brasil]]. A linha foi inaugurada em [[1914]], chegando a Corumbá em 1952. Foi nos anos 1960, 1970 e 1980 que a ferrovia viveu seu apogeu, sendo chamada por alguns, erroneamente, como o "Trem da Morte", visto que o verdadeiro Trem da Morte era a sua extensão boliviana.

De 1995 a 2009, funcionou apenas como transporte cargueiro. Em 2006, a linha foi adquirida pela [[América Latina Logística]], que a comprou do grupo americano Noel Group, até então administradora do trecho. Apesar de chamar-se Trem do Pantanal, seu roteiro, por enquanto, é só Campo Grande - Aquidauana - Miranda. O trem tem capacidade total de 282 lugares (no início de 2010).

== Generalidades ==
<gallery>
Ficheiro:Loco-Novoeste.jpg|Locomotiva da Novoeste, que substituiu a Noroeste por pouco tempo
Ficheiro:NOB-RioParaguai.jpg|Ponte Eurico Gaspar Dutra, sobre o [[Rio Paraguai]]
Ficheiro:NOB-Logotipo.png|Logotipo da N.O.B., antiga responsável pelo Trem do Pantanal
</gallery>
Este serviço de trem de passageiros já funcionou fazendo os trechos Bauru - Corumbá, conduzindo passageiros com a função de turismo ou de comércio de exportação. É considerada um dos meios de transportes menos impactantes do ponto de vista ambiental, pois se encontra totalmente construída há mais de meio século, e suas extensões ferroviarias permitem o acesso à Bolívia, Peru e Chile. Esta ferrovia permite a integração sócio-econômica ao bloco regional do Mercosul.

A construção da [[Estrada de Ferro Noroeste do Brasil]] (a qual o Trem do Pantanal fez parte) motivou o crescimento do antigo Mato Grosso e do noroeste paulista nas primeiras décadas do [[século XX]]. O grande fluxo de pessoas e mercadorias facilitou o intercâmbio do estado com outras regiões do Brasil, além de ajudar no desenvolvimento das localidades por onde a estrada passava. Com duas frentes de trabalho na construção da linha, uma a partir de Bauru e outra a partir de Porto Esperança, a Estrada de Ferro Noroeste contou com um grande número de trabalhadores, muitos dos quais acabaram estabelecendo raízes na região após a conclusão das obras.

=== Veículo ===
O trem é composto por um número variavel de vagões de passageiros (conforme a demanda) distribuídos em três categorias: executiva, turística e econômica e um carro-bagageiro. Os vagões possuem ar-condicionado, poltronas e janelas panorâmicas com 64 lugares cada (quatrocentos lugares no total considerando 8 vagões), um vagão-restaurante e um carro-varanda (lanchonete) para contemplação do Canyon de Piraputanga e outras paisagens.

=== Trecho ===
O projeto Trem do pantanal, da América Latina Logística, está lentamente sendo implantado e iniciou sua primeira fase em maio de 2009, embora tenha sido inicialmente prevista para estar concluída até 2005. Como os trilhos foram removidos dos cruzamentos com ruas centrais de Campo Grande em 2004, as composições partem da [http://www.estacoesferroviarias.com.br/ms_nob/indubrasil.htm Estação Indubrasil] onde foi construída a nova Estação Ferroviária de Campo Grande (de passageiros pois a de cargas se encontra no  anel ferroviario). A antiga Estação Indubrasil, localizada em frente, também foi reformada, assim como as estações de [[Piraputanga]], [[Aquidauana]], [[Taunay]] e [[Miranda]] e outras.

A viagem é feita de vez em quando, dependendo da demanda e em datas dependendo de consulta na [http://serraverdeexpress.com.br/ Serra Verde Express], sempre aos sábados, no trecho Campo Grande (Indubrasil)-Miranda. Isto para evitar graves prejuízos, o que poderia acarretar em novo fim do Trem do Pantanal. A viagem dura cerca de sete horas, com velocidade entre 30 km/h e 40 km/h, com almoço em Aquidauana (aonde fica parado umas 2 horas), terminando em Miranda no fim da tarde. Mas essa lentidão não é problema para os passageiros porque eles não viajam a negócios, são viagens turísticas, eles fotografam, filmam, apreciam as paisagens, as estações que se veem tanto do lado direito como do lado esquerdo. A estação Palmeiras por exemplo, está do lado esquerdo (de quem vai para Miranda).

Foi prometida a chegada do Trem do Pantanal em, Corumbá em 2011 mas foi mais uma promessa não cumprida. A nova previsão é até [[2014]], ano da [[Copa de 2014]].

== História ==
=== Construção e inauguração ===
==== Mudança de planos: destino Corumbá e repartição da concessão ====
Em [[1907]], o destino da concessão federal foi novamente modificado de [[Cuiabá]] para o porto fluvial de [[Corumbá]], na divisa com a [[Bolívia]], em pleno [[Pantanal]]. Em seguida ([[1908]]), a concessão foi dividida em duas partes: a primeira entre [[Bauru]] e [[Itapura]] (próximo à foz do [[Rio Tietê]]), e a segunda entre Itapura e Corumbá. A primeira parte não se alterou. Já a segunda passou a figurar juridicamente como [[domínio]] da [[União (Brasil)|União]], embora devesse ser construída pela própria Companhia E. F. Noroeste do Brasil e [[Arrendamento|arrendada]] à mesma por sessenta anos.

==== Itapura-Corumbá ====
Em maio de [[1908]], iniciou-se então a construção da ferrovia Itapura-Corumbá. Duas equipes trabalharam simultaneamente nas duas extremidades, a partir de Itapura e a partir de [http://www.estacoesferroviarias.com.br/ms_nob/portoesperanca.htm Porto Esperança]. A ligação foi feita em [[1914]], nas proximidades da estação então convenientemente denominada Ligação. Houve grande dificuldade de atravessar os principais rios, [[Rio Paraná|Paraná]] e [[Rio Paraguai|Paraguai]]. Devido à grande largura do leito dos mesmos, a construção das respectivas pontes foi demorada, pois exigiu grande complexidade de [[engenharia]] e grandes recursos financeiros. Em ambos os casos, a navegação foi a solução temporária para se chegar de Porto Esperança á Corumbá.

A ponte do [[Rio Paraguai]] foi construída sob muita dificuldade. O ponto final planejado, [[Corumbá]], estava do outro lado, 78 km rio acima. Na estação de Porto Esperança, inaugurada em [[1912]], os passageiros tomavam o [[navio]] a [[vapor]] para [[Corumbá]], viagem que demorava cerca de doze horas. Em pleno [[Pantanal]] (planicie sem fim), o leito do rio varia muito, por isso nem a travessia por balsa foi instalada. Apenas em [[1937]] foi tomada a decisão de construir a ponte, com a ferrovia boliviana já em avançado estágio, tendo seu ponto final em [[Santa Cruz (Bolívia)|Santa Cruz de la Sierra]], região central daquele país. A construção durou uma década, sendo inaugurada em [[1947]] com o nome de '''Ponte Barão do Rio Branco''', atualmente [[Ponte Eurico Gaspar Dutra]]. Contudo, somente em 1953 a ferrovia chegou a Corumbá.(quase quarenta anos após chegar a Porto Esperança) .

==== O ramal de Porto Ladário ====
A [[Estação Ferroviária de Corumbá]] fica distante do [[Porto Geral|leito]] do [[Rio Paraguai|rio]]. Assim, para dar acesso portuário à ferrovia, criou-se um pequeno ramal até [[Ladário]], município-enclave de Corumbá. A [[Estação Ferroviária de Porto Ladário]] fica nas proximidades da Base Naval de Ladário, da [[Marinha do Brasil]] e tem servido também à indústria de cimento Itaú.

=== A estatização ===
Em [[1915]], a [[União (Brasil)|União]] rescindiu o contrato de empreitada e arrendamento que tinha com a Companhia [[Estrada de Ferro Noroeste do Brasil]] da ferrovia Itapura-Corumbá e encampou a ferrovia Bauru-Itapura, da mesma empresa. Como resultado, tudo foi fundido sob controle estatal e, após ter alguns nomes por um curto período, voltou à denominação definitiva Estrada de Ferro Noroeste do Brasil.

Em [[1957]], a N.O.B. foi uma das dezoito empresas formadoras da [[Rede Ferroviária Federal|Rede Ferroviária Federal S.A.]], uma sociedade de economia mista criada com a finalidade de concentrar todo o patrimônio ferroviário pertencente à União.

=== A desestatização ===
==== Apenas transporte de cargas ====
Nos anos 1990, com o crescimento das rodovias, houve uma queda no número de passageiros. Ao contrário dos países como [[Estados Unidos]], [[Austrália]] e [[Rússia]] (que, pela extensão territorial, mantêm investimentos ferroviários), no Brasil houve a privatização, falta de manutenção do patrimônio e fim do transporte de passageiro. A partir de [[10 de março]] de [[1992]], a Noroeste do Brasil entrou no [[Privatização_no_Brasil#Privatizações_no_Governo_Collor|Programa Nacional de Desestatização]] - PND, dando início ao plano de desestatização do [[Governo Collor]].<ref>{{citar web |url=http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/Leis/L8031.htm |título= Cria o Programa Nacional de Desestatização, e dá outras providências. (LEI Nº 8.031, DE 12 DE ABRIL DE 1990).|acessodata=03/05/2012}}</ref> A partir daí as viagens começaram a ficar mais escassas, sendo a linha suspensa temporariamente e reativada em alguns momentos, sendo um deles em [[dezembro]] de [[1994]]. Mas, somente no 1º trimestre de 1995, já no [[governo FHC]], o Congresso aprovou a [[Privatização_no_Brasil#Privatizações_no_Governo_FHC|lei de concessão de serviços públicos]].<ref>{{citar web |url=http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/Leis/L9491.htm |título= Altera procedimentos relativos ao Programa Nacional de Desestatização, revoga a Lei n° 8.031, de 12 de abril de 1990, e dá outras providências. (LEI Nº 9.491, DE 9 DE SETEMBRO DE 1997.).|acessodata=03/05/2012}}</ref>

A abertura da economia, a inserção do Brasil no mercado internacional, a necessidade de alternativas racionais ao transporte de cargas e passageiros, [[Transporte rodoviário no Brasil|rodoviário]] e [[Transporte aéreo no Brasil|aéreo]], e a enorme potencialidade do setor de transportes concorreram para a privatização da Rede Ferroviária Federal S/A - RFFSA em 1996. Em [[maio]] do mesmo ano, no início do governo [[Fernando Henrique Cardoso]], o transporte de passageiros foi suspenso em todo o estado de [[Mato Grosso do Sul]] e a ferrovia ficou comprometida com a privatização da [[Rede Ferroviária Federal]], quando o grupo [[Estados Unidos|norte-americano]] Noel Group, sócio majoritário da [[Empresa Novoeste S/A]], assumiu a concessão do trecho [[Bauru]] – [[Corumbá]] e a abandonou, a ponto de a falta de manutenção da ferrovia ter prejudicado o transporte da produção agrícola de Mato Grosso do Sul e da Bolívia, funcionando de forma precária e restringindo-se quase exclusivamente ao transporte de combustível. Pelo processo de privatização da [[Rede Ferroviária Federal]], a ferrovia foi a primeira a ser vendida como "Malha Oeste". A partir de então, seu contrato de concessão compreenderia apenas o serviço de cargas. Assim, os trens de passageiros foram desde então extintos em toda a Malha Oeste. Por parar de circular, os trens ficaram enferrujados e a ferrovia em mau estado. Esta foi fundida em [[1998]] com a [[Ferronorte]] e a [[Ferroban]] através do consórcio [[Brasil Ferrovias|Brasil Ferrovias S.A.]]. O processo de desestatização das ferrovias brasileiras só foi concluído efetivamente em 1999, quando o [[Ministério dos Transportes]] apresentou o Relatório Anual de Acompanhamento das Concessões Ferroviárias. Em [[2002]], houve nova cisão da Novoeste, juntamente com outros trechos paulistas de bitola métrica, formando a chamada ''Novoeste Brasil''.

==== Pantanal Express ====
Em [[1999]], o então governador [[Zeca do PT]], recém-empossado, teve como meta reativar o Trem do Pantanal. A promessa da volta do trem era para novembro de 2005, mas não aconteceu apesar de várias obras terem sido feitas, como a construção da nova [[Estação de Indubrasil]], inaugurado pelo Governador [[André Puccinelli]]. Produzidos em Sorocaba, o novo Trem do Pantanal estava parado na Estação Ferroviária de Corumbá desde [[Novembro]] de [[2005]] e os vagões de passageiros tiveram que ir para Sorocaba. (As locomotivas nunca ficaram paradas). Em fevereiro de 2006 o trecho foi comprado pela [[América Latina Logística]] (que no ano anterior já acenava esse interesse), que anunciou a reforma da ferrovia para operar a locomotiva [[GE C30-7]]. Houve a fusão da [[Novoeste Brasil]]/[[Brasil Ferrovias]] com a [[ALL]], através de troca de ações entre os respectivos controladores.

O trem fez a sua primeira viagem oficial em [[9 de maio]] de [[2009]] só para autoridades como Presidente Lula e a viagem para o público foi liberada dia [[16 de Maio]] do mesmo ano. Mediante um complexo convênio entre o estado do [[Mato Grosso do Sul]], o governo federal, as prefeituras e a [[América Latina Logística]], há previsão da reativação da linha de passageiros integral entre [[Campo Grande (Mato Grosso do Sul)|Campo Grande]] e [[Corumbá]], mas os dormentes estão sendo substituídos até 2011/2012.<ref name="A">{{citar web |url=http://www.amantesdaferrovia.com.br/profiles/blogs/trem-do-pantanal-deve-chegar-a|publicado=Trem do Pantanal deve chegar a Corumbá em 2011|titulo=Amantes da Ferrovia|acessodata=10 de novembro de 2010}}</ref>. A locomotiva continua sendo vermelha, aparentemente a mesma com a qual os sul-mato-grossenses estão acostumados. Os vagões, que eram antigamente azuis, agora são prateados com grafites temáticos pantaneiros.

{{referências}}

== Ver também ==
* [[EF-265]]
* [[Estrada de Ferro Noroeste do Brasil]]
* [[Rede Ferroviária Federal]]
* [[América Latina Logística]]
* [[Trem do Pantanal (canção)]]

== Ligações externas ==
* {{Link||2=http://www.estacoesferroviarias.com.br/ms_nob/indice.htm/ |3=Estações de MS}}

{{Estações ferroviárias de Mato Grosso do Sul}}
{{Estrada de Ferro Noroeste do Brasil}}
{{Transporte ferroviário de passageiros no Brasil}}

{{Esboço-caminho-de-ferro}}

{{DEFAULTSORT:Trem Pantanal}}
[[Categoria:Ferrovias do Brasil|Pantanal]]
[[Categoria:América Latina Logística]]
[[Categoria:Complexo do Pantanal]]

title: Informações principais

Área de operação: Mato Grosso do Sul

Sede: Corumbá, Mato Grosso do Sul, Brasil

title: Especificações da ferrovia

Bitola: estreita (1 m)

title: Diagrama e/ou Mapa da ferrovia

Diagrama e/ou Mapa da ferrovia:
Mapa da Rede Mapa da ferrovia
Esta caixa: ver discutir


text:
# Friesenried
Friesenried é um município da Alemanha, situado no distrito da Algóvia Oriental, no estado da Baviera. Tem 22,24 km² de área, e sua população em 2019 foi estimada em 1 580 habitantes.

title: Friesenried

wikitext:
{{Info/Assentamento
 |nome                    = Friesenried
 |assentamento_tipo       = Município
 |imagem_horizonte        = Friesenried 01B.jpg
 |imagem_tamanho          = 280px
 |imagem_bandeira         =
 |bandeira_tamanho        = 130px
 |imagem_escudo           =
 |escudo_tamanho          = 90px
 |mapa_alfinete           = Alemanha
 |mapa_alfinete_tamanho   = 250
 |mapa_alfinete_legenda   = Localização de Friesenried na Alemanha
 |coor_título = s
 |latd   = 47 |latm=52 |lats=00 |latNS=N
 |longd  = 10 |longm=32 |longs=00 |longEW=E
 |subdivisão_tipo         = [[País]]
 |subdivisão_nome         = [[Alemanha]]
 |subdivisão_tipo1        = [[Estados da Alemanha|Estado]]
 |subdivisão_nome1        = [[Baviera]]
 |subdivisão_tipo2        = [[Regiões administrativas da Alemanha|Região]]
 |subdivisão_nome2        = [[Suábia]]
 |subdivisão_tipo3        = [[Lista de distritos rurais da Alemanha|Distrito]]
 |subdivisão_nome3        = [[Algóvia Oriental]]
 |área_total_km2          = 22.24
 |população_total         = 1580
 |população_em            = 2019
 |altitude_m              =
 |sítio                   =
}}
'''Friesenried''' é um [[município]] da [[Alemanha]], situado no [[Lista de distritos rurais da Alemanha|distrito]] da [[Algóvia Oriental]], no [[Estados da Alemanha|estado]] da [[Baviera]]. Tem {{fmtn| 22.24 |[[Quilómetro quadrado|km²]]}} de área, e sua população em 2019 foi estimada em {{fmtn|1580}} habitantes.<ref>{{citar web|URL=https://www.statistik.bayern.de/mam/produkte/veroffentlichungen/statistische_berichte/a1200c_201944.xla|título= Tabellenblatt "Daten 2", Statistischer Bericht A1200C 202041 Einwohnerzahlen der Gemeinden, Kreise und Regierungsbezirke 1. Vierteljahr 2020|autor=|data=31 de dezembro de 2019|publicado= Statistik Bayern|acessodata=9 de novembro de 2020|ling=de}}</ref>

{{referências}}

{{esboço-geode}}

{{portal3|Alemanha}}
{{controle de autoridade}}

[[Categoria:Municípios da Baviera]]

title: Município

Município: Horizonte de Friesenried

title: Localização

Localização: · FriesenriedLocalização de Friesenried na Alemanha

País: Alemanha

Estado: Baviera

Região: Suábia

Distrito: Algóvia Oriental

title: Características geográficas

Densidade: 71 hab./km²


text:
# Solar do Barão de Vila Flor
Solar do Barão de Vila Flor é um casarão histórico localizado em frente da praça Guilherme Tito de Azevedo, no município de São Fidélis, no interior do estado do Rio de Janeiro, construído no ano de 1847.

## História
O solar foi construído no ano de 1847, no município de São Fidélis no interior do estado do Rio de Janeiro. O projeto foi viabilizado financeiramente pelo fazendeiro João Manoel de Souza que queria obter um título de nobreza de D. Pedro II, e por isso gostaria de impressionar o imperador com a qualidade de seu solar.
Souza recebeu a visita de D. Pedro II, nos anos de 1878 e 1883 quando o imperador dormiu na residência. Funcionou para os intuito de Souza, que conseguiu o título nobiliárquico de Barão. Com a titulação, Souza conseguiu emancipar São Fidélis para vila. No ano de 1957, o prédio foi doado para a prefeitura de São Fidélis.

## Localização e estilo
É localizado de frente à Praça Guilherme Tito de Azevedo, no centro do município.

## Atualidade
Após a doação ao município, foi criado no local a Biblioteca Municipal Corina Peixoto de Araújo e o Museu Memorial Terra de Luz, importante espaço de memória da cidade de São Fidélis e difusão de conhecimento pela biblioteca, possuindo um acervo de mais de 10 mil títulos somados com o acervo literário, infanto juvenil, revistas, CDs, DVDs.
No ano de 2015, foi restaurada pelo estado visando a preservação do imóvel. Sua reforma foi orçada em setenta mil reais.

## Tombamento
No ano de 2002, o solar foi tombado pelo Instituto Estadual do Patrimônio Cultural (Inepac), órgão subordinado à Secretaria de Estado de Cultura do Rio de Janeiro responsável pela conservação da memória do estado.

title: Solar do Barão de Vila Flor

wikitext:
{{Info/Patrimônio histórico|nome=Solar do Barão de Vila Flor|imagem=|legenda=|autor=|data da construção=[[1847]]|estilo arquitetônico=[[Arquitetura colonial do Brasil|Colonial]]|cidade=[[São Fidélis]], [[Rio de Janeiro (estado)|RJ]]|estado=Conservado|tombamento=[[2002]]|órgão=[[Instituto Estadual do Patrimônio Cultural]]}}
'''Solar do Barão de Vila Flor''' é um [[casarão]] histórico localizado em frente da praça Guilherme Tito de Azevedo, no [[município]] de [[São Fidélis]], no interior do estado do [[Rio de Janeiro]], construído no ano de [[1847]].<ref name=":0">{{citar web |url=http://www.ipatrimonio.org/sao-fidelis-solar-do-barao-de-vila-flor/#!/map=38329&loc=-21.448994486033428,-41.7787742614746,10 |titulo=São Fidélis – Solar do Barão de Vila Flor |acessodata=14/05/2021 |publicado=iPatrimônio}}</ref><ref name=":1">{{citar web |url=https://www.saofidelisrj.com.br/solar-do-b-de-vila-flor/ |titulo=Solar do B. de Vila Flor |acessodata=14/05/2021 |publicado=São Fidélis}}</ref>

== História ==
O solar foi construído no ano de [[1847]], no município de [[São Fidélis]] no interior do estado do [[Rio de Janeiro (estado)|Rio de Janeiro]].<ref name=":0" /><ref>{{citar web |url=https://cidades.ibge.gov.br/brasil/rj/sao-fidelis/panorama |titulo=São FIdélis |acessodata=14/05/2021 |publicado=[[Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística]]}}</ref> O projeto foi viabilizado financeiramente pelo fazendeiro João Manoel de Souza que queria obter um título de nobreza de [[D. Pedro II do Brasil|D. Pedro II]], e por isso gostaria de impressionar o imperador com a qualidade de seu solar.<ref name=":1" /><ref>{{citar web |ultimo=Reis |primeiro=Jhonattan |url=https://www.folha1.com.br/_conteudo/2017/08/cultura_e_lazer/1223915-recuperacao-de-bens-historicos.html |titulo=Recuperação de bens históricos |data=25/08/2017 |acessodata=14/05/2021 |publicado=Folha1}}</ref>

Souza recebeu a visita de D. Pedro II, nos anos de 1878 e 1883 quando o imperador dormiu na residência.<ref name=":0" /> Funcionou para os intuito de Souza, que conseguiu o [[título nobiliárquico]] de [[Barão]].<ref name=":0" /><ref>{{citar web |ultimo=Lago |primeiro=Celso |url=https://benstombadosriodejaneiro.blogspot.com/2019/09/solar-barao-de-vila-flor-praca.html |titulo=SOLAR BARÃO DE VILA FLOR - Praça Guilherme Tito de Azevedo, 135, Centro -SÃO FIDÉLIS - RJ |data=28 de setembro de 2019 |acessodata=14/05/2021 |publicado=BENS TOMBADOS DA CIDADE E DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO}}</ref> Com a titulação, Souza conseguiu emancipar São Fidélis para [[vila]].<ref>{{Citar web |url=http://www.aemerj.org.br/index.php/municipios/97-sao-fidelis |titulo=São Fidélis |acessodata=2021-05-14 |website= |publicado=Associação Estadual de Municípios do Rio de Janeiro}}</ref><ref>{{citar web |url=http://mapadecultura.com.br/manchete/museu-historico-solar-do-barao-de-vila-flor |titulo=MUSEU HISTÓRICO SOLAR DO BARÃO DE VILA FLOR |acessodata=14/05/2021 |publicado=Mapa de Cultura do RJ}}</ref> No ano de 1957, o prédio foi doado para a prefeitura de São Fidélis.<ref name=":0" />

== Localização e estilo ==
É localizado de frente à Praça Guilherme Tito de Azevedo, no centro do município.<ref name=":1" />

== Atualidade ==
Após a doação ao município, foi criado no local a Biblioteca Municipal Corina Peixoto de Araújo e o Museu Memorial Terra de Luz, importante espaço de memória da cidade de São Fidélis e difusão de conhecimento pela biblioteca, possuindo um acervo de mais de 10 mil títulos somados com o acervo literário, infanto juvenil, revistas, CDs, DVDs.<ref>{{Citar web |ultimo=Cultura |primeiro=Mapa da |url=http://mapas.cultura.gov.br/espaco/2019/ |titulo=Biblioteca Popular Municipal Corina Peixoto de Araújo |data=2015-12-03 |acessodata=2021-05-14 |website=Mapa da Cultura |lingua=pt-BR}}</ref><ref>{{citar web |url=https://www.saofidelisrj.com.br/Biblioteca-Municipal-Corina-Peixoto-de-Araujo-e-Museu-Memorial-Terra-de-Luz-tem-recebido-grande-numero-de-estudantes-pesquisadores-e-visitantes-no-dia-a-dia/ |titulo=Biblioteca Municipal Corina Peixoto de Araújo e Museu Memorial Terra de Luz têm recebido grande número de estudantes, pesquisadores e visitantes no dia a dia. |data=6 de julho de 2015 |acessodata=14/05/2021 |publicado=São Fidélis}}</ref>

No ano de 2015, foi restaurada pelo estado visando a preservação do imóvel.<ref name=":2">{{citar web |ultimo=Cremonez |primeiro=Vinícius |url=https://sfnoticias.com.br/solar-do-barao-de-vila-flor-em-sao-fidelis-vai-passar-por-nova-obra |titulo=Solar do Barão de Vila Flor em São Fidélis, vai passar por nova obra |data=28 de março de 2015 |acessodata=14/05/2021 |publicado=SFn Notícias}}</ref> Sua reforma foi orçada em setenta mil reais.<ref name=":2" />

== Tombamento ==
No ano de 2002, o solar foi tombado pelo [[Instituto Estadual do Patrimônio Cultural]] (Inepac), órgão subordinado à Secretaria de Estado de Cultura do Rio de Janeiro responsável pela conservação da memória do estado.<ref name=":0" /><ref>{{Citar web |url=http://www.inepac.rj.gov.br/index.php/bens_tombados/detalhar/409 |titulo=Igreja Matriz de São Fidélis de Sigmaringa |acessodata=2021-05-14 |website=[[Instituto Estadual do Patrimônio Cultural]]}}</ref>

== Ver também ==
* [[São Fidélis]]
* [[Pedro II do Brasil]]
* [[Instituto Estadual do Patrimônio Cultural]]

{{Referências}}
{{Portal3|Arquitetura|História|Rio de Janeiro|Brasil}}

[[Categoria:Solares do Rio de Janeiro]]
[[Categoria:Fundações no Brasil em 1847]]
[[Categoria:História de São Fidélis]]
[[Categoria:Patrimônio histórico do estado do Rio de Janeiro]]

title: Informações gerais

Estilo dominante: Colonial

Estado de conservação: Conservado

title: Património nacional

title: Geografia

País: Brasil

Cidade: São Fidélis, RJ