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# 発電機
発電機（はつでんき、electrical generator）は、電磁誘導の法則を利用して、機械的エネルギー（仕事）から電気エネルギー（電力）を得る機械（電力機器）である。
自動車やオートバイなどのエンジンに付いているオルタネーターや、自転車の前照灯に直結されているダイナモは身近な発電機の例である。また、電気関係の一部ではジェネレーター/ジェレレータと呼ばれることがある。
構造は電動機（モーター）と近い。原理は同一で、モーターから逆に電気を取り出す事が出来る。より具体的には、模型用電気モーターの電極に豆電球を繋ぎ、軸を高速で回転させると豆電球が点灯する。実用的にはそれぞれに特化した異なる構造をしている。そのため、モーターで走行する鉄道車両やハイブリッドカー、電気自動車においては、モーターを発電機として利用して発生した電力を抵抗器で熱エネルギーとして消費したり（発電ブレーキ）、架線やバッテリーに戻したり（回生ブレーキ）して制動力を得ることも可能である。
発電機の動力源がモーターのものについては電動発電機を参照。

## 種類
発生する電力の種類により直流発電機、交流発電機に大別される。
- 直流発電機
- 交流発電機
  - 同期発電機
  - 誘導発電機
  - 高周波発電機

また、発電機を動かす動力源は、下記のように分類される。
- 人間、人力（歴史の節で説明されている初期の発電機、現代の自転車のダイナモ、手回し発電機（停電時や災害時に使うもの）など）。人力発電。
- 水車（水力発電）
- 風力原動機（風力発電）
- 内燃機関（内燃力発電 : 発動発電機（英語版）、ガスタービン発電機）
  - 内燃機関と組み合わされたものには、特に発動発電機（発々-はつはつ）や、ジェネレーターセット（Genset、ジェネセット、発電セット）の通称がある。燃料はA重油、軽油、ガソリン、LPガス（プロパン、ブタン）、天然ガス（LNG、CNG）、水素。

なお、内燃機関で走行する自動車やオートバイに搭載されている発電機のオルタネーターも、その内燃機関から動力を得ている。
- 蒸気タービン（汽力発電：火力発電・原子力発電などはこの方式）
- 爆薬（爆薬発電機）

- 手回し発電機。クランクハンドルを手で回して発電する。LEDランプも備え、非常時の懐中電灯として使え、スマホや携帯機器の充電などに使えるケーブルなどが付属しているものが多い。
- 直流発電機の一種、自転車のダイナモ。英語圏ではこのタイプはボトルダイナモ（en:Bottle dynamo）と呼ぶ。
- 近年の自転車のハブダイナモ。車輪のハブ（車輪の中央、スポークが集まる部品）の内部に発電機が組み込まれている。
- 内燃自動車に搭載されている交流発電機はオルタネーターと呼ばれる。車載の電装用バッテリーはこれで充電される。
- オートバイのオルタネーター。
- マイクロ水力発電の発電機（動力が伝統的な形の水車になっているタイプ）
- 風力タービン（洋上風力発電のもの）
- 原子力発電所の蒸気タービン発電機の例（米国NRCの画像）
- 航空機の地上補助電源やエンジン始動に用いられる移動式発電機（GPU）
- 北陸電力で使用される移動電源車
- 災害支援のためC-17輸送機に搭載されるFEMAのディーゼル発電セット
- 屋上に設置された非常用LPガス発電機

## 発電機の歴史
磁気と電気の関係が発見される以前に、静電気学の原理を使った静電発電機が発明されている。静電発電機は、高電圧で少電流の電気を発生する。ベルトや板や円盤に電荷を蓄えて輸送し、高電位差を生じさせる。電荷は次のどちらかの手段で発生させる。
- 静電誘導
- 摩擦帯電 - この場合、ふたつの絶縁体を接触させても、どちらも帯電したままとなる。

効率が低く、高電圧を発生する機械を絶縁するのが難しいため、静電発電機が発生する電力量は小さく、電力を商業的に供給する手段としては使われなかった。その中でも後々まで残ったものとして、ウィムズハースト式誘導起電機やヴァンデグラフ起電機がある。

### イェドリクのダイナモ
1827年、ハンガリーのイェドリク・アーニョシュが electromagnetic self-rotor と名付けた電磁回転装置の実験を開始した。単極電気始動機の試作機（1852年から1854年に完成）では、固定部品も回転部品も電磁式だった。彼はジーメンスやホイートストンの少なくとも6年前にダイナモの概念を確立していたが、自分がそれを世界で初めて考案したとは思わなかったため、特許を取得しなかった。
基本的にその概念は永久磁石を使わず、ふたつの電磁石を使って回転子の周囲の磁界を誘導する。それは自励作用の原理の発見でもあった。イェドリクの発明は当時の水準の数十年先を行っていた。

### ファラデーの円盤
マイケル・ファラデーは1821年に世界初のモーターの一つとも考えられる単極誘導電動機とでも云うべき原理を考案している。しかし、師のハンフリー・デービーとアイデアについて考え方が合わず、以後デービーが亡くなるまで、ファラデーは師の専攻の一つである化学の実験に明け暮れる。
ファラデーは1831年に、電磁気を使った発電機の動作原理を発見した。これが後にファラデーの法則と呼ばれるようになった。すなわち、磁場を横切る形で移動する電気伝導体の両端に電位差が生じることを示した。ファラデーは1832年、初の電磁式発電機「ファラデーの円盤」も製作した。これは一種の単極発電機で、銅円盤をU字形の磁石の間で回転させることにより、円盤の側円部と中心部に微弱な電位差を発生する。
この設計では、磁場の影響を受けない部分で逆電流が発生して円盤内で相殺してしまうため、あまり効率がよくない。磁石の間を通る部分で電流が発生するが、磁場の影響を受けない部分では逆方向に電流が流れる。この逆電流のせいで出力を取り出す導線で得られる電力は微弱となり、電磁誘導のエネルギーの大部分は銅の円盤の温度を上昇させる形で浪費される。後の単極発電機では、円盤の周囲全体に磁石を並べ、全体で一定方向に電流が発生するようにして問題を解決している。
もうひとつの欠点は、磁束に対して電流の経路がひとつしかないため、出力電圧が非常に低い点である。その後の他者の実験で、複数巻きのコイルを使うと高電圧を作りだせることが判明した。出力電圧は巻き数に比例するので、巻き数を加減することで必要な電圧を容易に発生できる。後の発電機では、巻き線が使われるようになった。
最近では、回転子に希土類磁石を使った単極モーターが実用化されている。これは従来よりも様々な面で利点がある。

### ダイナモ
ダイナモ (Dynamo) は、産業用電力供給に使われた最初の発電機である。ダイナモは電磁気学の原理を使い、整流子を用いて回転力を脈動する直流電流に変換する。1832年、ヒポライト・ピクシー（Hippolyte Pixii）が世界初のダイナモを作った。これは、上部にふたつのコイルを取り付け、その下に置いたU字形の永久磁石を回転させることにより電気を発生させようというものであった。
様々な偶然の発見により、ダイナモから様々な装置が発明されていった。例えば、直流電動機、交流発電機、直流の同期電動機、回転変流機などである。
ダイナモは、一定の磁場を提供する固定部品（界磁）とその磁場の中で回転するいくつかのコイルで構成される。小型のダイナモでは界磁にひとつ以上の永久磁石を使い、大型のダイナモでは界磁にひとつ以上の電磁石を用いる。
現在では交流発電がほとんどで、交流から直流への変換にも半導体素子を用いた電子回路を使うため、高出力のダイナモはほとんど使われていない。しかし交流の原理が発見される以前は、大型の直流ダイナモが唯一の発電手段だった。

## 発電機の仕様
発電機の仕様（スペック）として書かれるのは、おおむね次のような項目である。
- 定格出力
- 定格回転数
- 電源の種類（定格周波数や力率、単相か三相など）
- 定格電圧
- 定格電流
- 定格運転時間（一時間や連続など）
- 絶縁体の耐熱クラス
- 絶縁の階級

## 保安装置

### 機械的保護
- 過速度継電器
- 温度継電器

### 電気的保護
- 過電流継電器
- 過電圧継電器
- 不足電圧継電器
- 地絡過電圧継電器
- 地絡過電流継電器
- 逆電力継電器
- 周波数継電器
- 界磁過電流継電器
- 界磁地絡継電器
- 界磁喪失継電器
- 比率差動継電器
- 逆過電流継電器

## 事故
家庭用の携帯発電機による一酸化炭素中毒の死亡事故が発生している。
- 2018年9月7日、北海道胆振東部地震による停電後、北海道の標津町の会社員の40代男性が、上富良野町では自営業の70代男性が、死亡した。いずれも1人暮らしで、閉め切った換気の不十分な屋内で、ガソリン式の発電機を使用し、一酸化炭素中毒により死亡。取扱説明書には「排ガスは一酸化炭素などの有害物質を含んでおり、排ガス中毒のおそれがあるため、排ガスがこもる場所で使用しない」という旨が記載されていた[2][3][4]。

- 2020年9月7日、鹿児島県の種子島の南種子町で、令和2年台風第10号の影響による停電中に家庭用発電機を換気が不十分な屋内で使用した結果、1人が死亡、2人が重症。発電機と説明書には「排ガス中毒のおそれ」「換気の悪い場所では使用しない」旨の記載があった[4][5][6]。

- 2021年8月2日、福井県で、車両に搭載されていた携帯発電機を用い、車両で休憩していた人1名が、一酸化炭素中毒で死亡。取扱説明書には、「エンジンの排ガスに有害な成分が含まれ、トンネル、屋内など通気の悪いところで使用してはならず。もし使用すると、酸欠や死亡する場合がある」旨の記載があった[7]。

title: 発電機

wikitext:
[[ファイル:Honda EBR2300CX 001.JPG|サムネイル|[[ガソリンエンジン]]を用いた小型発電機。工事現場や屋外イベントの屋台などで見かけることができる。]]
'''発電機'''（はつでんき、{{lang|en|electrical generator}}）は、[[電磁誘導]]の法則を利用して、機械的[[エネルギー]]（[[仕事 (物理学)|仕事]]）から電気エネルギー（[[電力]]）を得る[[機械]]（[[電力機器]]）である。<!-- 発電発動機など動力源が内蔵された物も俗に発電機と呼ばれる。※それを言うなら発動発電機ではないでしょうか。発動発電機（発発）が発電機と呼ばれるのは自明なのでコメントアウト。発発については下の方でも記述あり。 -->

[[自動車]]や[[オートバイ]]などの[[原動機|エンジン]]に付いている'''[[オルタネーター]]'''や、[[自転車]]の[[前照灯]]に直結されている'''[[ダイナモ]]'''は身近な発電機の例である。また、電気関係の一部では'''ジェネレーター'''/'''ジェレレータ'''と呼ばれることがある。

構造は[[電動機]]（モーター）と近い。原理は同一で、モーターから逆に[[電気]]を取り出す事が出来る。より具体的には、模型用電気モーターの[[電極]]に豆電球を繋ぎ、軸を高速で回転させると豆電球が点灯する。実用的にはそれぞれに特化した異なる構造をしている。そのため、モーターで走行する[[鉄道車両]]<ref group="注釈">[[日本国有鉄道]]で「電気車」と呼ばれていた[[電気機関車]]・[[電車]]と、搭載された[[ディーゼルエンジン]]で自ら発電を行う[[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式|電気式]]（[[ディーゼル・エレクトリック方式]]）の[[ディーゼル機関車]]・[[気動車]]がある。</ref>や[[ハイブリッドカー]]、[[電気自動車]]においては、モーターを発電機として利用して発生した電力を抵抗器で熱エネルギーとして消費したり（[[発電ブレーキ]]）、[[架線]]や[[二次電池|バッテリー]]に戻したり（[[回生ブレーキ]]）して制動力を得ることも可能である。

発電機の動力源がモーターのものについては'''[[電動発電機]]'''を参照。

== 種類 ==
発生する電力の種類により[[直流]]発電機、[[交流]]発電機に大別される。
* [[直流発電機]]
* 交流発電機
** [[同期発電機]]
** [[誘導発電機]]
** [[高周波発電機]]

また、発電機を動かす動力源は、下記のように分類される。
* 人間、人力（歴史の節で説明されている初期の発電機、現代の自転車のダイナモ、手回し発電機（[[停電]]時や[[災害]]時に使うもの）など）。[[人力発電]]。
* [[水車]]（[[水力発電]]）
* [[風力原動機]]（[[風力発電]]）
* [[内燃機関]]（[[内燃力発電]] : {{仮リンク|発動発電機|en|engine-generator}}、[[ガスタービンエンジン|ガスタービン]]発電機）
** 内燃機関と組み合わされたものには、特に[[発動機|発動]]発電機（発々-はつはつ）や、ジェネレーターセット（[[:en:Genset|Genset]]、ジェネセット、発電セット）の通称がある。燃料はA[[重油]]、[[軽油]]、[[ガソリン]]、[[液化石油ガス|LPガス]]（[[プロパン]]、[[ブタン]]）、[[天然ガス]]（LNG、CNG）、[[水素]]。
*:なお、内燃機関で走行する自動車やオートバイに搭載されている発電機のオルタネーターも、その内燃機関から動力を得ている。
* [[蒸気タービン]]（[[汽力発電]]：[[火力発電]]・[[原子力発電]]などはこの方式）
* [[爆薬]]（[[爆薬発電機]]）

{{Gallery|width = 200 px
|2021-03-30 Hand-crank operated generator (dynamo torch) plus backup.jpg|'''手回し発電機'''。[[クランク]]ハンドルを手で回して発電する。LEDランプも備え、非常時の懐中電灯として使え、スマホや携帯機器の充電などに使えるケーブルなどが付属しているものが多い。
|File:Fahrrad-detail-23.jpg|直流発電機の一種、自転車のダイナモ。英語圏ではこのタイプは'''ボトルダイナモ'''（[[:en:Bottle dynamo]]）と呼ぶ。
|File:2009-11-28-fahrradmesse-by-RalfR-13.jpg|近年の自転車の'''ハブダイナモ'''。車輪の[[ハブ (機械)|ハブ]]（車輪の中央、スポークが集まる部品）の内部に発電機が組み込まれている。
|File:Automotive_alternator.jpg|内燃自動車に搭載されている交流発電機は'''オルタネーター'''と呼ばれる。車載の[[電装]]用[[鉛蓄電池|バッテリー]]はこれで充電される。
|File:ENCENDIDO SERESPE ISLO.jpg|オートバイのオルタネーター。|File:Hata_watermill_1.jpg|[[小水力発電|マイクロ水力発電]]の発電機（動力が伝統的な形の水車になっているタイプ）|File:Kentish Flats 185488397 729bb056f4 o.jpg|[[風力原動機|風力タービン]]（[[洋上風力発電]]のもの）|File:Modern Steam Turbine Generator.jpg|原子力発電所の[[蒸気タービン]]発電機の例（[[アメリカ合衆国原子力規制委員会|米国NRC]]の画像）|File:ILA 2018, Schönefeld (1X7A5343).jpg|[[航空機]]の地上補助電源やエンジン始動に用いられる移動式発電機（[[補助動力装置|GPU]]）|File:Hokuden Generator.jpg|[[北陸電力]]で使用される移動[[電源車]]|File:FEMA - 42046 - Emergency Generators being unloaded from a C-17 in American Samoa.jpg|災害支援のため[[C-17 (航空機)|C-17]]輸送機に搭載される[[アメリカ合衆国連邦緊急事態管理庁|FEMA]]のディーゼル発電セット|File:Backup Generator.JPG|屋上に設置された非常用LPガス発電機}}

== 発電機の歴史 ==
磁気と電気の関係が発見される以前に、[[静電気学]]の原理を使った[[静電発電機]]が発明されている。静電発電機は、高電圧で少電流の電気を発生する。ベルトや板や円盤に[[電荷]]を蓄えて輸送し、高電位差を生じさせる。電荷は次のどちらかの手段で発生させる。
* [[静電誘導]]
* [[摩擦帯電]] - この場合、ふたつの[[絶縁体]]を接触させても、どちらも帯電したままとなる。

効率が低く、高電圧を発生する機械を絶縁するのが難しいため、静電発電機が発生する電力量は小さく、電力を商業的に供給する手段としては使われなかった。その中でも後々まで残ったものとして、[[ウィムズハースト式誘導起電機]]や[[ヴァンデグラフ起電機]]がある。

=== イェドリクのダイナモ ===
[[1827年]]、ハンガリーの[[イェドリク・アーニョシュ]]が electromagnetic self-rotor と名付けた電磁回転装置の実験を開始した。単極電気始動機の[[プロトタイプ|試作機]]（[[1852年]]から[[1854年]]に完成）では、固定部品も回転部品も電磁式だった。彼は[[ヴェルナー・フォン・ジーメンス|ジーメンス]]や[[チャールズ・ホイートストン|ホイートストン]]の少なくとも6年前にダイナモの概念を確立していたが、自分がそれを世界で初めて考案したとは思わなかったため、特許を取得しなかった。

基本的にその概念は[[永久磁石]]を使わず、ふたつの[[電磁石]]を使って[[回転子]]の周囲の磁界を誘導する。それは自励作用の原理の発見でもあった<ref>{{cite|journal=Nature|title=Anianus Jedlik|author=Augustus Heller|publisher=Norman Lockyer|date=April 2, 1896|volume=53|issue=1379|page=516|url=https://books.google.co.jp/books?id=nWojdmTmch0C&pg=PA516&dq=jedlik+dynamo+1827&lr=&as_brr=3&ei=12p_SvDFGZv8lASZxbDOAQ&redir_esc=y&hl=ja#v=onepage&q=jedlik%20dynamo%201827&f=false}}</ref>。イェドリクの発明は当時の水準の数十年先を行っていた。

=== ファラデーの円盤 ===
[[ファイル:Faraday disk generator.jpg|thumb|250px|ファラデーの円盤]]
[[マイケル・ファラデー]]は[[1821年]]に世界初のモーターの一つとも考えられる[[単極誘導モーター|単極誘導電動機]]とでも云うべき原理を考案している。しかし、師の[[ハンフリー・デービー]]とアイデアについて考え方が合わず、以後デービーが亡くなるまで、ファラデーは師の専攻の一つである[[化学]]の実験に明け暮れる。

ファラデーは[[1831年]]に、電磁気を使った発電機の動作原理を発見した。これが後に[[ファラデーの電磁誘導の法則|ファラデーの法則]]と呼ばれるようになった。すなわち、[[磁場]]を横切る形で移動する電気伝導体の両端に電位差が生じることを示した。ファラデーは[[1832年]]、初の電磁式発電機「ファラデーの円盤」も製作した。これは一種の[[単極発電機]]で、[[銅]]円盤をU字形の[[磁石]]の間で回転させることにより、円盤の側円部と中心部に微弱な電位差を発生する。

この設計では、磁場の影響を受けない部分で逆電流が発生して円盤内で相殺してしまうため、あまり効率がよくない。磁石の間を通る部分で[[電流]]が発生するが、磁場の影響を受けない部分では逆方向に電流が流れる。この逆電流のせいで出力を取り出す導線で得られる電力は微弱となり、電磁誘導のエネルギーの大部分は銅の円盤の温度を上昇させる形で浪費される。後の単極発電機では、円盤の周囲全体に磁石を並べ、全体で一定方向に電流が発生するようにして問題を解決している。

もうひとつの欠点は、[[磁束]]に対して電流の経路がひとつしかないため、出力電圧が非常に低い点である。その後の他者の実験で、複数巻きの[[コイル]]を使うと高電圧を作りだせることが判明した。出力電圧は巻き数に比例するので、巻き数を加減することで必要な[[電圧]]を容易に発生できる。後の発電機では、巻き線が使われるようになった。

最近では、回転子に[[希土類磁石]]を使った単極モーターが実用化されている。これは従来よりも様々な面で利点がある。

=== ダイナモ ===
{{main|ダイナモ}}
[[ファイル:Wechselstromerzeuger.jpg|thumb|200px|ピクシーのダイナモ]]
'''ダイナモ''' (Dynamo) は、産業用電力供給に使われた最初の発電機である。ダイナモは[[電磁気学]]の原理を使い、[[整流子]]を用いて回転力を脈動する直流電流に変換する。1832年、[[ヒポライト・ピクシー]]（{{interlang|fr|Hippolyte Pixii}}）が世界初のダイナモを作った。これは、上部にふたつのコイルを取り付け、その下に置いたU字形の永久磁石を回転させることにより電気を発生させようというものであった。

様々な偶然の発見により、ダイナモから様々な装置が発明されていった。例えば、[[直流電動機]]、交流発電機、直流の[[同期電動機]]、[[回転変流機]]などである。

ダイナモは、一定の磁場を提供する固定部品（[[界磁]]）とその磁場の中で回転するいくつかのコイルで構成される。小型のダイナモでは界磁にひとつ以上の永久磁石を使い、大型のダイナモでは界磁にひとつ以上の電磁石を用いる。

現在では交流発電がほとんどで、交流から直流への変換にも[[半導体素子]]を用いた[[電子回路]]を使うため、高出力のダイナモはほとんど使われていない。しかし交流の原理が発見される以前は、大型の直流ダイナモが唯一の発電手段だった。
{{-}}
== 発電機の仕様 ==
発電機の[[仕様]]（[[スペック]]）として書かれるのは、おおむね次のような項目である。
* 定格出力
* 定格回転数
* [[電源]]の種類（定格周波数や力率、[[単相交流|単相]]か[[三相交流|三相]]など）
* 定格電圧
* 定格電流
* 定格運転時間（一時間や連続など）
* [[絶縁体#耐熱クラス|絶縁体の耐熱クラス]]
* [[絶縁の階級]]
<!--その他に、常用・非常用の区別がある。-->

== 保安装置 ==
=== 機械的保護 ===
* 過速度継電器
* 温度継電器

=== 電気的保護 ===
* 過電流継電器
* 過電圧継電器
* 不足電圧継電器
* 地絡過電圧継電器
* 地絡過電流継電器
* 逆電力継電器
* 周波数継電器
* 界磁過電流継電器
* 界磁地絡継電器
* 界磁喪失継電器
* 比率差動継電器
* 逆過電流継電器

== 事故 ==

家庭用の携帯発電機による[[一酸化炭素中毒]]の死亡事故が発生している。

* 2018年9月7日、[[北海道胆振東部地震]]による停電後、北海道の標津町の会社員の40代男性が、上富良野町では自営業の70代男性が、死亡した。いずれも1人暮らしで、閉め切った換気の不十分な屋内で、ガソリン式の発電機を使用し、一酸化炭素中毒により死亡。取扱説明書には「[[排気ガス|排ガス]]は一酸化炭素などの有害物質を含んでおり、排ガス中毒のおそれがあるため、排ガスがこもる場所で使用しない」という旨が記載されていた<ref>[https://mainichi.jp/articles/20180908/k00/00m/040/120000c 北海道震度７：１人暮らしの男性２人死亡　ＣＯ中毒か | 毎日新聞](2018年9月8日) - 2025年7月21日閲覧。</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20210927214825/https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35139280X00C18A9CC1000/ 自宅で発電機、男性2人がCO中毒死　停電影響か: 日本経済新聞] - 2025年7月21日閲覧。</ref><ref name="meti20220826">[https://www.meti.go.jp/press/2022/08/20220826001/20220826001.html 携帯発電機・カセットこんろ・モバイルバッテリーの使用にご注意ください （METI/経済産業省）](2022年8月26日) - 2025年7月21日閲覧。</ref>。

* 2020年9月7日、鹿児島県の[[種子島]]の[[南種子町]]で、[[令和2年台風第10号]]の影響による停電中に家庭用発電機を換気が不十分な屋内で使用した結果、1人が死亡、2人が重症。発電機と説明書には「排ガス中毒のおそれ」「換気の悪い場所では使用しない」旨の記載があった<ref name="meti20220826" /><ref>[https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240829/k10014564181000.html “携帯発電機” 屋内使用で一酸化炭素中毒おそれ 注意を NITE | NHK | 台風](2024年8月29日) - 2025年7月21日閲覧。</ref><ref>[https://news.ntv.co.jp/n/kyt/category/society/ky37c4e2893d9045f0bdf9845c29f5456c 台風で停電…思わぬ事故に注意　屋内で発電機は絶対ダメ　10号では“一酸化炭素中毒”で搬送も](2024年9月18日) - 2025年7月21日閲覧。</ref>。

* 2021年8月2日、福井県で、車両に搭載されていた携帯発電機を用い、車両で休憩していた人1名が、一酸化炭素中毒で死亡。取扱説明書には、「エンジンの排ガスに有害な成分が含まれ、トンネル、屋内など通気の悪いところで使用してはならず。もし使用すると、酸欠や死亡する場合がある」旨の記載があった<ref>[https://www.hkd.meti.go.jp/hokih/20230829/index.htm 停電時の発電機によるCO中毒や、復旧後の通電火災に注意！｜経済産業省北海道経済産業局](2023年8月29日) - 2025年7月21日閲覧。</ref>。

== 関連項目 ==
* [[発電]]
* [[コジェネレーション]]
* [[内燃力発電]]
* [[電池]]、[[二次電池]] / [[ポータブル電源]]
* [[電源車]]
* [[水素燃料エンジン]] - [[事業継続計画|BCP]]の観点から非常用発電機用の動力として期待されている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
===注釈===
{{Notelist}}
===出典===
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
{{commonscat|Electrical generators}}
*[https://eve-sapo.com/rental_words/technicalwords.html 用語説明]
*[https://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_power&id=30134 FAQ]
*{{Kotobank|2=日本大百科全書(ニッポニカ)}}

{{Normdaten}}
{{発電の種類}}
{{電動機}}
{{電気電力}}

{{デフォルトソート:はつてんき}}
[[category:発電機|*]]
[[Category:電力機器]]<!--発電機は電力機器です。-->
[[Category:災害]]
[[Category:防災用品]]
[[Category:災害復興]]
[[Category:バックアップ]]


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# フォアアールベルク線
フォアアールベルク線（ドイツ語: Vorarlbergbahn）は、オーストリア国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は、401。オーストリアとスイスを結ぶ路線である他、ブクス方面の支線は三ヶ国にまたがり、リヒテンシュタイン公国唯一の鉄道路線がこの路線から分岐する。

## 概要
フォアアールベルク本線はブレゲンツ - ロッホアウ区間を除いて複線鉄道であり、全区間は電化されている。国境からリンダウ中央駅まで架空電車線はドイツ規格の基礎でブルーデンツのオーストリア国鉄技術者達によって設置された。リンダウにはドイツの電車線が連結されていないため、電力はオーストリアから供給されている。その理由でスイス連邦鉄道及びオーストリア国鉄の国際列車の場合、リンダウ中央駅で電気機関車をディーゼル機関車に切り替えねばならない。

## 歴史

### 鉄道建設背景とフォアアールベルク鉄道
企業家であったカール・ガナール（Carl Ganahl, 1807~1889）はフォアアールベルク地方の鉄道建設の重要性を認識したものの、地理的な障壁のため、チロル地域と連結される山岳鉄道がなければ鉄道建設は無意味であった。フォアアールベルク地方はオーストリア帝国の独立した帝冠領ではないし、ウィーンでは代表者もなかった。1850年代にリンダウ、ザンクト・マルグレッテン、インスブルックでは鉄道施設が既に備えられた。1856年ヴォーアールベルク地域の商工会議所議長となったガナールは建設予備段階の許可要請書を提出した。ガナールはそのあと自分の費用で2年間詳細な実行案を準備させた。彼の要請はオーストリア帝国商工部で一時的に延期されて、隣接国家との協議が優先的にならねばならなかったからであった。1865年初めに鉄道建設に関する条約が締結された。
条約締結の前であった1864年、帝国商工部（k.u.k. Handelsministerium）はインスブルック - ドルンビルン区間の鉄道建設計画を提出して、1867年にザンクト・アントン - ランゲン区間のトンネル建設が提案された。帝国議会は1867年鉄道建設計画案を既に審査したが、1869年5月1日にようやく鉄道建設を議決した。1865年の条約は施行されなかったので、1870年8月27日鉄道建設に関する新しい条約が締結された。同年10月にヴォアアールベルク州で鉄道建設工事が開始された。ほとんどの工事は1871年に行われて、この路線の一部分が建設されたものの、様々な異見のため時間損失は甘受されねばならなかった。
私鉄鉄道の帝国特認フォアアールベルク鉄道（k.k. previlegierte Vorarlberger Bahn）は1871年7月に株式会社として法人登記簿（Handelsregister）に登録された。フォアアールベルク鉄道は1872年7月1日にブルーデンツ - ロッホアウ区間が蒸気機関車「ブレーゲンツ号」の投入と共に開通された。バイエルン王国の区間は同年10月14日に開通された。リンダウ - ロッホアウ国境区間は国家所有でヴォアアールベルク鉄道に賃貸された。ボーデン湖土手道上の線路は1866年既に複線となった。1885年の国有化の前、1884年にアールベルクトンネルの完工でこの路線はオーストリアの鉄道網と連結された。1899年に複線線路がリンダウ - ロイティン区間で備えられた。
多量の漂礫土が峡谷からイル川に数回流入して堆積たり押し流された後、1918年12月には流れた泥が単線だったこの路線の線路とイル川まで推し進めた。

### オーストリア連邦鉄道時代
1926年8月にブルーデンツ - フェルトキルヒ区間で、1927年2月にフェルトキルヒ - ブレーゲンツで電車線と電力供給設備が備えられた。この路線はオーストリア第一共和国時代にインスブルック管理局に属していた。独墺合邦以後この路線は1945年までアウクスブルク管理局により管理された。1945年にオーストリア連邦鉄道は再建されて、リンダウ - ブルーデンツ線はインスブルック管理局に配置された。
1959年12月までブレーゲンツ - ライターアッハ区間が複線で改良された。1973年から1995までオーストリア区間の複線改良は数回にかけて実行された。一方1950年代にリンダウ市内の停車場が、中央駅を除いて、全部廃止されて、ドイツ連邦鉄道所属の路線バスが廃止された停車駅たちを結ぶこととなった。それ故にこの路線の時刻表はオーストリア連邦鉄道の時刻表だけであった。
1982年ヴォルフルトで貨物ターミナルが設置されて、当時にオーストリアで最も現代的な貨物駅となった。1986年6月に一定間隔運行がブレーゲンツ - フェルトキルヒ区間で導入されて、1991年フェルトキルヒ - ブルーデンツ区間まで拡張された。同年に単線のシャテンブルクトンネルが複線のトンネルに移設されて、フェルトキルヒ駅も共に改修された。

### ÖBB持ち主グループ
2004年から「ライン川上流コンセプト（Rheintalkonzept）」という改修プロジェクトがオーストリア国境 - フェルトキルヒ区間で実行され、今まで八つの停車駅が現代化された。
2012年壊れやすい地域で長期間行われた砂防事業（Verbauungsmaßnahme）が仕上げられ、峡谷からの泥流れ危険が確実に減少した。2015年から2018年までヴォルフルト貨物駅は拡張されて、2本のガントリークレーンが設置された。それでコンテナターミナルの容量が二倍となって、ISO標準コンテナの積み重ね面積が4倍に増えた。
2020年12月にリンダウ・ロイティン駅がチューリッヒおよびミュンヘン行きの長距離列車の停車駅として再開業された。アルゴイ線およびエシャッハ連結線の電化・改良の一環として、リンダウ市内の踏み切りは改良または撤去されて、あるいは立体交差に改築された。ボーデン湖土手道が改装されて、電化されなかった線路の上に電車線が改めて設置された。

## 運行形態
この路線ではフォアアールベルク運輸連合 (Verkehrsverbund Vorarlberg, VVV) の運賃システムが適用されている。リンダウ市内の地域輸送の場合、運賃システムはボーデン湖・オーバーシュヴァーベン運輸連合（Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund、bodo）により管理されている。

### 寝台特急「ナイトジェット(NJ)」
下記3系統が、それぞれ一日1往復ずつ運行されている。全て、インスブルック以東は300号線、ブルーデンツ以西は401号線に直通する。なお、2017年以前はユーロナイト(EN)の種別で運行していた。
- ブレゲンツ - ブルーデンツ - ウィーン
ブルーデンツ以東は400号線に直通する。2017年以前は、ドーンビアン - フェルトキルヒ間ノンストップであった。
- チューリッヒ - ブクス - ブルーデンツ - ベオグラード/グラーツ
ブルーデンツ以東は400号線に、フェルトキルヒ以西はブクス方面支線経由でスイス国鉄880号線に直通する。一部車両は、ユーロナイト(EN)の種別で運行する。
- チューリッヒ - ブクス - ブルーデンツ - ウィーン
ブルーデンツ以東は400号線に、フェルトキルヒ以西はブクス方面支線経由でスイス国鉄880号線に直通する。一部車両は、ユーロナイト(EN)の種別で運行する。

### 特急「レイルジェット・エクスプレス(rjx)」
下記3系統が運行している。
- ブレゲンツァーヴァルト号：　フランクフルト - ロイティン - ブルーデンツ - ウィーン
一日1往復の運行。ブルーデンツ以東は400号線に、ロイティン以北はドイツ国鉄751号線から直通する。
2023年度に運行を開始した。当初は西行がレイルジェット(rj)の種別であったが、2024年度より双方向ともレイルジェットエクスプレス(rjx)に統一された。

- ブレゲンツ - フェルトキルヒ - ブルーデンツ - ウィーン
上記フランクフルト発着便と合わせて、2時間に1本の運行。ブルーデンツ以東は400号線に直通する。
2016年以前は、下記チューリヒ発着便とフェルトキルヒ以東で併結し、2時間に1本の運行となっていた。また、フェルトキルヒ以北で快速並の停車駅で運行する列車もあった。2018年以前はレイルジェット(rj)の種別で運行していた。

- チューリヒ - ブクス - フェルトキルヒ - ブルーデンツ - ウィーン
ユーロシティ(EC)と合わせて、2時間に1本の運行。ブルーデンツ以東は400号線に、フェルトキルヒ以西はブクス方面支線経由でスイス国鉄880号線に直通する。
2016年以前は、上記ブレゲンツ発着系統がフェルトキルヒ以東で併結し、2時間に1本の運行となっていた。また、フェルトキルヒ以北で快速並の停車駅で運行する列車もあった。2018年以前はレイルジェット(rj)の種別で運行していた。

### 特急「レイルジェット(rj)」
- リンツ → ブルーデンツ → ブレゲンツ
一日あたり、北行1本の運行。ブルーデンツ以東は400号線から直通する。
2023年度以前は、一日あたり北行1本、南行3本の運行であった。ただし2021年度に限り、一日あたり南行2本のみの運行であった。2024年度に南行が全てレイルジェット・エクスプレス(rjx)に格上げされ、北行一日1本のみの運行となった。

- チロル号：　フェルトキルヒ - ブルーデンツ - ミュンヘン　【夏季・冬季の土曜日運行】
土曜日のみ、週1往復の運行。ただし、春季・秋季は運休する。ブルーデンツ以東は400号線に直通する。
2017年に運行を開始した。

### 特急「ユーロシティ(EC)」
下記2系統に分かれる。
- ミュンヘン - リンダウ - マーグレテン - チューリッヒ (- バーゼル)
2時間に1本の運行。リンダウ以東はバイエルン・アルゴイ線に、マーグレテン以西はスイス国鉄880号線に直通する。
過去の運行形態
2018年以前は一日4往復の運行。また、夏季もブレゲンツ - チューリヒ/バーゼル間のみ運行していた。リンダウ市内では、ロイティン駅に停車せず、島駅に停車していた。
2018年末に、一日3往復に減便された。
2020年度に限り、夏季運休していた。
2020年末に、一日6往復に増発された。リンダウ市内では、ロイティン駅への停車を開始し、島駅は経由しなくなった。
2022年度に限り、一日6.5往復の運行となった。
2024年度より、さらに1.5往復が増発され、2時間に1本の運行となった。

- トランサルピン号：　チューリッヒ - ブルーデンツ - グラーツ
一日1往復の運行。フェルトキルヒ以西はブクス方面支線経由でスイス国鉄880号線に、ブルーデンツ以東は400号線に直通する。

### 特急「インターシティ・エクスプレス(ICE)」
下記1系統が一日1往復運行している。インスブルック以東は300号線、ブルーデンツ以西は401号線に直通する。
- ボーデンゼー号：　ドルトムント - リンダウ - ブルーデンツ - インスブルック
リンダウ以北はドイツ国鉄731号線に、ブルーデンツ以東は400号線に直通する。
過去の運行形態
2021年以前はインターシティ(IC)の種別で運行していた。ロイティン通過でリンダウ島駅を経由していた他、ホーエネムスとゲッツィスは上下とも通過していた。
2022年度より、リンダウ島を経由しないルートとなり、ロイティンは停車となった。北行に限り、ホーエネムスとゲッツィス停車となった。
2024年度より、インターシティ・エクスプレス(ICE)に種別変更となった。北行はランクヴァイルとリーデンブルク停車となった一方、ゲッツィスは通過に変更された。

### 特急「ヴェストバーン(west)」
- ブレゲンツ - ブルーデンツ - ウィーン
一日1往復の運行。ブルーデンツ以南は400号線に直通する。
2023年12月に運行を開始した。

### 快速「レギオナルエクスプレス(REX)」
下記2つの系統に分かれる。
- REX1系統：　リンダウ - ブルーデンツ - シュルンス
一時間に1-2本の運行。一部はフェルトキルヒ以北の運行で、フェルトキルヒ以南は毎時1本の運行となる。ブルーデンツ以南は420号線に直通する。
2016年以前は、1～2時間に1本の運行であった。2020年以前は、420号線に直通していなかった。2021年度は、平日の北行の大部分がブルーデンツ始発であった。2022年以前は停車駅のパターンが多数あり、ハトラードルフ、アルタハ、ズルツ、アンベルク以外は全て停車列車があった他、ドーンビアン - ランクヴァイル間ノンストップの列車も設定されていた。

- REX7系統：　リンダウ・ロイティン - ザンクト・マーガレテン - ロマンシュホーン
平日に一日2.5往復、土曜・日曜に2時間に1本の運行。ザンクト・マーガレテン以南はスイス国鉄880号線に直通する。ロイティン - ブレゲンツ間ノンストップ。
2022年度に運行を開始した。当初は土曜・日曜のみの運行であったが、2024年度より平日の運行を開始した。

- REX7系統：　ブレゲンツ → リンダウ島　【平日運行】
平日限定で、一日片道1本の運行。ブレゲンツ - ロイティン間ノンストップ。
2024年度に運行を開始した。

- 過去の運行系統
  - ブレゲンツ → サンクト・マーグレテン
2019年以前、一日片道3本運行していた。ハート・フーサハを除く各駅に停車していた。

※ 他にミュンヘン行きのRE96系統列車がリンダウ・ロイティン - リンダウ島駅区間を通行している。また、ケンプテン方面のRE7系統およびRE70系統列車はヘルガッツ - リンダウ・ロイティン - リンダウ島駅の順に走行する。

### 普通「レギオナルツーク(R)」
下記2つの系統に分かれる。
- R1系統：　(シュルンス - ) ブルーデンツ - ブレゲンツ港 ( → ローハウ)　【平日運行】
朝と夕方のみの運行。
朝は一日2.5往復の運行で、うち1往復がシュルンス発着。南行のうち2本はブレゲンツ港始発で、ヴォルフルトとハーゼルシュタウデンを通過する。1本はブレゲンツ始発で、リーデンブルク - ドーンビアン間ノンストップである他フラシュタンツを通過し、ルーデシュに停車する。北行2本は、ブルーデンツ発ローハウ行1本がフェルトキルヒ以南の各駅とランクヴァイル、ドーンビアンとリーデンスブルク以北の各駅にのみ停車し、シュルンス発ブレゲンツ港行1本がルーデシュ以南の各駅とフェルトキルヒ - ドーンビアン間の各駅、ヴォルフルト以北の各駅にのみ停車する。
夕方は、ドーンビアン発ブレゲンツ行、ブレゲンツ港行が一日1本ずつ、ブレゲンツ港発フェルトキルヒ行、シュルンス行が一日1本ずつ運行する。北行の列車はハーゼルシュタウデンとシュヴァーツァハを通過する。南行の列車はリーデンブルク - ドーンビアン間ノンストップ。
過去の運行形態
2020年以前は、平日のみ北行片道1本の運行であった。現在の朝のシュルンス始発の列車が、ブルーデンツ始発で運行していた。当時はズルツを通過していた。
2021年度より、シュルンス始発となった。また、平日3本、休日1本に増発され、ローハウ行の列車もあった。
2022年度に、再び平日のみ片道1本の運行となった。
2023年度に、一日4往復に増発された。以前から運行していたシュルンス始発の列車は、ズルツが停車駅に追加された。朝のブレゲンツ発の列車は、ドーンビアン以北で各駅に停車していた他、フラシュタンツ停車、ルーデシュ通過であった。また夕方の北行2本のうち1本はローハウ行で、ブレゲンツ港を通過していた。夕方の南行はフェルトキルヒ行1本のみの運行であった。
2024年度に、朝のブレゲンツ始発の列車がリーデンブルク - ドーンビアン間ノンストップとなった他、フラシュタンツ通過、ルーデシュ停車となった。夕方のローハウ行がブレゲンツ港まで短縮された他、南行でブレゲンツ発シュルンス行が新たに1本設定された。

- R5系統：　ザンクト・マーグレテン - ラウデラハ - フェルトキルヒ　【平日運行】
朝と夕方にのみ運行する。
2022年度に運行を開始した。当初はルシュテラウ始発であったが、2023年度よりザンクトマーグレテンまで延伸となった。

- 過去の運行系統
  - ブルーデンツ → フェルトキルヒ ( → リンダウ島)　【平日運行】
2020年以前は、平日のみ片道1本、Sバーン(S1)として運行していた。ほぼ各駅停車であったが、シュリンスとニューツィダースを通過していた。
2021年度より、フェルトキルヒ以南に限りレギオナルツーク(R)に格上げされた。
2023年度以降、運行を休止している。

※ 他にRB92系統の普通列車は快速列車と同じくリンダウ・ロイティン - リンダウ島駅間を通行する。

### 普通「Sバーン(S)」
下記2つの系統に分かれる。
- S1系統：　(リンダウ島 - )ブレゲンツ港 - ブルーデンツ
30分に1本の運行。リンダウまで直通するのは2時間に1本で、その他の列車はブレゲンツ港でリンダウ方面特別快速(REX)と接続する。
2021年度に限り、平日の北行大部分と南行半数、休日の半数が420号線に直通していた。

- S2系統：　ブルーデンツ → フェルトキルヒ → ブクス　【平日運行】
平日のみ、片道1本のみの運行。フェルトキルヒ以西はブクス方面支線に直通する。
2022年度以前はレギオナルツーク(R)として運行していた。

- S3系統：　ブレゲンツ - ザンクト・マーグレテン
平日は30分に1本、休日は60分に1本の運行。ブレゲンツで、リンダウ方面の列車と接続する。

### 過去の運行種別
- 特急「インターシティ(IC)」
  - ブレゲンツ - ブルーデンツ - ウィーン
かつて、一日1往復運行していた。ブルーデンツ以東は400号線に直通していた。2016年末に、レイルジェット(RJ)に統合された。

## 駅一覧
以下では、オーストリア国鉄401号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。ブクス方面の支線についてはフェルトキルヒ - ブクス線の項目を参照。

### リンダウ - ブルーデンツ間
- 種別
  - NJ：超特急「ナイトジェット」
  - EN：寝台特急「ユーロナイト」
  - EC：特急「ユーロシティ」
  - IC：特急「インターシティ」
  - W：特急「ヴェストバーン」
  - REX：快速「レギオナルエクスプレス」
  - R：普通「レギオナルツーク」
  - S：普通「Sバーン」
- 停車駅
  - ■印：全列車停車
  - ●印：一部通過
  - ○印：一部停車
  - ｜印：全列車通過

| 路線名 | 駅名                                         | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | NJ | rjx | rj | EC | ICE | W  | REX | R | S | 接続路線                                                          | 所在地               | 所在地           |
| ------ | -------------------------------------------- | ------------ | ------------ | -- | --- | -- | -- | --- | -- | --- | - | - | ----------------------------------------------------------------- | -------------------- | ---------------- |
| 401    | リンダウ島駅(*1)                             | -            | 0.0          |    |     |    |    |     |    | ■   |   | ■ | ドイツ国鉄 751号線（シュツットガルト方面）、970号線（ブフレ方面） | シュヴァーベン県     | リンダウ郡       |
| 401    | リンダウ・ロイティン駅(*2)                   | 2.5          | 2.5          |    | ■   | ■  | ■  | ■   |    | ■   |   | ■ | ドイツ国鉄 970号線（ミュンヘン方面）                              | シュヴァーベン県     | リンダウ郡       |
| 401    | ローハウ・ヘアブランツ駅                     | 4.2          | 6.7          |    | ｜  | ｜ | ｜ | ｜  |    | ●   | ■ | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | ブレゲンツ郡     |
| 401    | ブレゲンツ港駅                               | 2.9          | 9.6          |    | ｜  | ｜ | ｜ | ｜  |    | ●   | ■ | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | ブレゲンツ郡     |
| 401    | ブレゲンツ駅                                 | 0.8          | 10.4         | ■  | ■   | ■  | ■  | ■   | ■  | ■   | ■ | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | ブレゲンツ郡     |
| 401    | リーデンブルク駅                             | 2.0          | 12.4         | ｜ | ○   | ｜ | ｜ | ∨▲  | ｜ | ●   | ■ | ■ | ザンクト・マーグレテン支線（チューリヒ方面）                      | フォアアールベルク州 | ブレゲンツ郡     |
| 401    | ラウテラハ駅                                 | 1.8          | 14.2         | ｜ | ｜  | ｜ |    | ｜  | ｜ | ｜  | ● | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | ブレゲンツ郡     |
| 401    | ヴォルフルト駅                               | 2.8          | 17.0         | ｜ | ｜  | ｜ |    | ｜  | ｜ | ｜  | ● | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | ブレゲンツ郡     |
| 401    | シュヴァルツァハ・イン・フォアアールベルク駅 | 1.6          | 18.6         | ｜ | ｜  | ｜ |    | ｜  | ｜ | ｜  | ● | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | ブレゲンツ郡     |
| 401    | ハーゼルシュタウデン駅                       | 1.6          | 20.2         | ｜ | ｜  | ｜ |    | ｜  | ｜ | ｜  | ● | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | ドーンビアン郡   |
| 401    | ドーンビアン駅                               | 2.1          | 22.2         | ■  | ■   | ■  |    | ■   | ■  | ■   | ■ | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | ドーンビアン郡   |
| 401    | ドーンビアン・ショーレン駅                   | 1.1          | 23.3         | ｜ | ｜  | ｜ |    | ｜  | ｜ | ｜  | ● | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | ドーンビアン郡   |
| 401    | ハトラードルフ駅                             | 1.8          | 25.1         | ｜ | ｜  | ｜ |    | ｜  | ｜ | ｜  | ○ | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | ドーンビアン郡   |
| 401    | ホーエネムス駅                               | 5.0          | 30.1         | ■  | ｜  | ｜ |    | ∨▲  | ■  | ■   | ● | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | ドーンビアン郡   |
| 401    | アルタハ駅                                   | 2.1          | 32.2         | ｜ | ｜  | ｜ |    | ｜  | ■  | ｜  | ○ | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | フェルトキルヒ郡 |
| 401    | ゲッツィス駅                                 | 2.6          | 34.8         | ■  | ｜  | ｜ |    | ｜  | ■  | ■   | ● | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | フェルトキルヒ郡 |
| 401    | クラウス・イン・フォアアールベルク駅         | 3.3          | 38.1         | ｜ | ｜  | ｜ |    | ｜  | ｜ | ｜  | ● | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | フェルトキルヒ郡 |
| 401    | ズルツ・レーティス駅                         | 1.9          | 40.0         | ｜ | ｜  | ｜ |    | ｜  | ｜ | ｜  | ○ | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | フェルトキルヒ郡 |
| 401    | ランクヴァイル駅                             | 2.5          | 42.5         | ■  | ｜  | ｜ |    | ∨▲  | ■  | ■   | ■ | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | フェルトキルヒ郡 |
| 401    | フェルトキルヒ・アンベルク駅                 | 2.4          | 44.9         | ｜ | ｜  | ｜ |    | ｜  | ｜ | ｜  | ○ | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | フェルトキルヒ郡 |
| 401    | フェルトキルヒ駅                             | 2.0          | 46.9         | ■  | ■   | ■  | ■  | ■   | ■  | ■   | ■ | ■ | チューリヒ方面                                                    | フォアアールベルク州 | フェルトキルヒ郡 |
| 401    | フラスタンツ駅                               | 4.5          | 51.4         | ｜ | ｜  | ｜ | ｜ | ｜  | ■  | ■   | ● | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | フェルトキルヒ郡 |
| 401    | シュリンス・ベーシュリンク駅                 | 4.8          | 56.2         | ｜ | ｜  | ｜ | ｜ | ｜  | ｜ | ｜  | ○ | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | ブルーデンツ郡   |
| 401    | ネンツィンク駅                               | 1.5          | 57.7         | ｜ | ｜  | ｜ | ｜ | ｜  | ■  | ■   | ● | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | ブルーデンツ郡   |
| 401    | ルーデシュ駅                                 | 5.5          | 63.3         | ｜ | ｜  | ｜ | ｜ | ｜  | ｜ | ○   | ○ | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | ブルーデンツ郡   |
| 401    | ニューツィダース駅                           | 1.9          | 65.2         | ｜ | ｜  | ｜ | ｜ | ｜  | ｜ | ○   | ○ | ■ |                                                                   | フォアアールベルク州 | ブルーデンツ郡   |
| 401    | ブルーデンツ駅                               | 2.5          | 67.7         | ■  | ■   | ■  | ■  | ■   | ■  | ■   | ■ | ■ | 400号線（ウィーン方面）、420号線（シュルンス方面）                | フォアアールベルク州 | ブルーデンツ郡   |

(*1): 2020年以前は「リンダウ本駅」。

(*2): 2020年12月に旅客営業再開。

### ザンクト・マーグレテン - ブレゲンツ間
- 種別
  - EC：特急「ユーロシティ」
  - REX：快速
  - R：普通
- 停車駅
  - ■印：全列車停車
  - ●印：大部分停車、一部通過
  - ○印：大部分通過、一部停車
  - ｜印：全列車通過

| 路線名 | 駅名                               | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | EC | REX | R  | S | 接続路線                                             | 所在地               | 所在地           |
| ------ | ---------------------------------- | ------------ | ------------ | -- | --- | -- | - | ---------------------------------------------------- | -------------------- | ---------------- |
| 401    | ザンクト・マーグレテン駅           | -            | 0.0          | ●  | ■   |    | ■ | スイス国鉄 880号線（ザーガンス方面、チューリヒ方面） | スイス連邦           | ザンクトガレン州 |
| 401    | ルシュテナウ駅                     | 2.6          | 2.6          | ｜ | ｜  | ■  | ■ |                                                      | フォアアールベルク州 | ドーンビアン郡   |
| 401    | ハート・フーサハ駅                 | 3.9          | 6.5          | ｜ | ｜  | ■  | ■ |                                                      | フォアアールベルク州 | ブレゲンツ郡     |
| 401    | ラウテラハ・ウンターフェルト駅(*3) | 1.9          | 8.4          | ｜ | ｜  | ■  | ■ |                                                      | フォアアールベルク州 | ブレゲンツ郡     |
| 401    | リーデンブルク駅                   | 2.0          | 10.4         | ｜ | ｜  | ｜ | ■ | ブルーデンツ方面                                     | フォアアールベルク州 | ブレゲンツ郡     |
| 401    | ブレゲンツ駅                       | 2.0          | 12.4         | ■  | ■   |    | ■ | リンダウ方面                                         | フォアアールベルク州 | ブレゲンツ郡     |

(*3)：2022年9月5日開業。

wikiname: jawiki

title: フォアアールベルク線

in_language: ja

wikitext:
{{Infobox 鉄道路線
|路線名=リンダウ - ブルーデンツ線
|ロゴ=
|ロゴサイズ=
|画像=Karte Bahnstrecke Lindau–Bludenz.png
|画像サイズ=250 px
|画像説明=
|通称=
|国={{AUT}}, {{DEU}}
|所在地=[[フォアアールベルク州]]、[[バイエルン州]]
|起点=ブルーデンツ駅
|終点=リンダウ島駅（旧中央駅）
|1日利用者数=
|電報略号=
|路線記号=101 05 (ÖBB)、5420 (DB)
|路線番号=401 (ÖBB)、971 (DB)
|開業=1872年7月1日
|全通=
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|所有者=
|運営者=[[オーストリア連邦鉄道]]
|路線距離= 68 km
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{| {{Railway line header}}
{{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線|#be2d2c}}
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{{BS|KBHFa|0.0|リンダウ島駅|S1終着駅|398 m}}
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{{BS|SKRZ-Au|||アウトバーン14号}}
{{BS|ABZg+r|||Awanst Hydro Aluminium}}
{{BS|BHF|63.3|ルーデシュ|旧ルーデシュ＝テューリンゲン|535 m ü. A.}}
{{BS|HST|65.2|ニュツィダース|旧普通駅}}
{{BS|BHF|67.7|ブルーデンツ|S1、S4終着駅|558 m ü. A.}}
{{BS|ABZgr|||[[モンタフォン線]] (S4)、[[アールベルク線]]}}
|}
* m ü. A.: アドリア海基準の高度
|}

'''フォアアールベルク線'''（{{lang-de|Vorarlbergbahn}}）は、[[オーストリア連邦鉄道|オーストリア国鉄]]の鉄道線の名称である。路線番号は、'''401'''。[[オーストリア]]と[[スイス]]を結ぶ路線である他、ブクス方面の支線は三ヶ国にまたがり、[[リヒテンシュタイン公国]]唯一の鉄道路線がこの路線から分岐する。

== 概要 ==
フォアアールベルク本線はブレゲンツ - ロッホアウ区間を除いて複線鉄道であり、全区間は電化されている。国境からリンダウ中央駅まで架空電車線はドイツ規格の基礎でブルーデンツのオーストリア国鉄技術者達によって設置された。リンダウにはドイツの電車線が連結されていないため、電力はオーストリアから供給されている。その理由で[[スイス連邦鉄道]]及びオーストリア国鉄の国際列車の場合、リンダウ中央駅で電気機関車をディーゼル機関車に切り替えねばならない。

== 歴史 ==
=== 鉄道建設背景とフォアアールベルク鉄道 ===
企業家であったカール・ガナール（Carl Ganahl, 1807~1889）はフォアアールベルク地方の鉄道建設の重要性を認識したものの、地理的な障壁のため、チロル地域と連結される山岳鉄道がなければ鉄道建設は無意味であった。フォアアールベルク地方はオーストリア帝国の独立した帝冠領ではないし、ウィーンでは代表者もなかった。1850年代にリンダウ、ザンクト・マルグレッテン、インスブルックでは鉄道施設が既に備えられた。1856年ヴォーアールベルク地域の商工会議所議長となったガナールは建設予備段階の許可要請書を提出した。ガナールはそのあと自分の費用で2年間詳細な実行案を準備させた。彼の要請はオーストリア帝国商工部で一時的に延期されて、隣接国家との協議が優先的にならねばならなかったからであった。1865年初めに鉄道建設に関する条約が締結された<ref>''Staatsvertrag vom 5. August 1865, zwischen Österreich, Bayern und der Schweiz, über die Herstellung einer Eisenbahn von Lindau über Bregenz nach St. Margarethen, sowie von Rüthi nach Feldkirch''. In: ''Reichsgesetzblatt''. Band 138, Jahrgang 1865. München 27. August 1865, S. 423 ff. ([http://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=rgb&datum=18650004&seite=00000423 onb.ac.at]).: [[オーストリア国立図書館]]の法令集</ref>。

条約締結の前であった1864年、帝国商工部（k.u.k. Handelsministerium）はインスブルック - ドルンビルン区間の鉄道建設計画を提出して、1867年にザンクト・アントン - ランゲン区間のトンネル建設が提案された。帝国議会は1867年鉄道建設計画案を既に審査したが、1869年5月1日にようやく鉄道建設を議決した<ref>I. Konta (1898). p, 74</ref>。1865年の条約は施行されなかったので、1870年8月27日鉄道建設に関する新しい条約が締結された<ref name="treaty1870">''Staatsvertrag vom 27. August 1870, zwischen Österreich-Ungarn, zugleich in Vertretung für Liechtenstein, Bayern und der Schweiz, über die Herstellung einer Eisenbahn von Lindau über Bregenz nach St. Margarethen, sowie von Feldkirch nach Buchs''. In: ''Reichsgesetzblatt''. Band 13, Jahrgang 1871. Bregenz 27. August 1871, S. 23 ff. ([http://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=rgb&datum=18710004&seite=00000023 onb.ac.at]).: オーストリア国立図書館の法令集</ref>。同年10月にヴォアアールベルク州で鉄道建設工事が開始された。ほとんどの工事は1871年に行われて、この路線の一部分が建設されたものの、様々な異見のため時間損失は甘受されねばならなかった。

私鉄鉄道の帝国特認フォアアールベルク鉄道（k.k. previlegierte Vorarlberger Bahn）は1871年7月に株式会社として法人登記簿（Handelsregister）に登録された<ref>''[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=wrz&datum=18710720&seite=16 Firma-Protokollierungen]''. In: ''Amtblatt zur Wiener Zeitung'', 20. Juli 1871, S. 92, Spalte 2.: オーストリア国立図書館のオンライン新聞記事</ref>。フォアアールベルク鉄道は1872年7月1日にブルーデンツ - ロッホアウ区間が蒸気機関車「ブレーゲンツ号」の投入と共に開通された。バイエルン王国の区間は同年10月14日に開通された。リンダウ - ロッホアウ国境区間は国家所有でヴォアアールベルク鉄道に賃貸された<ref name="treaty1870"/>。ボーデン湖土手道上の線路は1866年既に複線となった<ref>Karl Schweizer: ''[http://www.bahnhof-lindau.de/Teil14_Lindau_Karl%20Schweizer.pdf Der Lindauer Bahnhof 1853 – 1939]''. In: bahnhof-lindau.de, abgerufen am 16. März 2020.</ref>。1885年の国有化の前、1884年にアールベルクトンネルの完工でこの路線はオーストリアの鉄道網と連結された。1899年に複線線路がリンダウ - ロイティン区間で備えられた<ref>''[http://www.edition-inseltor-lindau.de/bahnschranken19jahrhundert.pdf Drunter und drüber über Lindauer Eisenbahnschienen – Von ehemaligen Lindauer Bahnschranken, Bahnüberführungen, Brücken und Bahnwärtern]'', online auf edition-inseltor-lindau.de, abgerufen am 8. März 2020.</ref>。

多量の漂礫土が峡谷からイル川に数回流入して堆積たり押し流された後、1918年12月には流れた泥が単線だったこの路線の線路とイル川まで推し進めた<ref>{{cite web |url=https://pid.volare.vorarlberg.at/o:146746 |title=Murgang im Galgentobel |website=pid.volare.vorarlberg.at |publisher=フォアアールベルク州立図書館 |access-date=2021-01-09 }}</ref><ref>{{cite web|author=Thomas Feuerstein |url=https://themavorarlberg.at/kultur/gefahr-aus-dem-galgentobel |title=Gefahr aus dem Galgentobel |website=themavorarlberg.at |access-date=2021-01-09 }}</ref>。

=== オーストリア連邦鉄道時代 ===
1926年8月にブルーデンツ - フェルトキルヒ区間で、1927年2月にフェルトキルヒ - ブレーゲンツで電車線と電力供給設備が備えられた。この路線はオーストリア第一共和国時代にインスブルック管理局に属していた。[[独墺合邦]]以後この路線は1945年までアウクスブルク管理局により管理された<ref>Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 6. August 1938, Nr. 36. Bekanntmachung Nr. 488, S. 213.</ref>。1945年にオーストリア連邦鉄道は再建されて、リンダウ - ブルーデンツ線はインスブルック管理局に配置された。

1959年12月までブレーゲンツ - ライターアッハ区間が複線で改良された。1973年から1995までオーストリア区間の複線改良は数回にかけて実行された<ref>Lothar Beer: ''Bahnen in Vorarlberg'', Band II, Hard, 1995</ref>。一方1950年代にリンダウ市内の停車場が、中央駅を除いて、全部廃止されて、ドイツ連邦鉄道所属の路線バスが廃止された停車駅たちを結ぶこととなった。それ故にこの路線の時刻表はオーストリア連邦鉄道の時刻表だけであった。

1982年ヴォルフルトで貨物ターミナルが設置されて、当時にオーストリアで最も現代的な貨物駅となった<ref>Studer: ''Bregenz–Feldkirch–Bludenz. Verbindung durch Vorarlberg''. 1985, S. 17.</ref>。1986年6月に一定間隔運行がブレーゲンツ - フェルトキルヒ区間で導入されて、1991年フェルトキルヒ - ブルーデンツ区間まで拡張された。同年に単線のシャテンブルクトンネルが複線のトンネルに移設されて、フェルトキルヒ駅も共に改修された。

===ÖBB持ち主グループ===
2004年から「ライン川上流コンセプト（Rheintalkonzept）」という改修プロジェクトがオーストリア国境 - フェルトキルヒ区間で実行され、今まで八つの停車駅が現代化された<ref>''[https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/arlbergstrecke-innsbruck-bregenz/rheintalkonzept-bregenz-feldkirch Rheintalkonzept]''. ÖBB Infrastruktur AG, abgerufen am 10. Dezember 2020.</ref>。

2012年壊れやすい地域で長期間行われた砂防事業（Verbauungsmaßnahme）が仕上げられ<ref>''[https://www.bludenz.at/stadt-bludenz/aktuellespresse/detail/article/das-galgentobel-ist-sicher-die-gefahrenzone-wird-verkleinert-flaechenwidmungsplan-wird-der-neuen-gefahrenzone-angepasst.html Das Galgentobel ist sicher - die Gefahrenzone wird verkleinert - Flächenwidmungsplan wird der neuen Gefahrenzone angepasst]''. 18. Dezember 2018, abgerufen am 26. Mai 2020.: ブルーデンツ市役所の資料</ref>、峡谷からの泥流れ危険が確実に減少した<ref>cdn1.vol.at/2008/04/Verbauungsprojekt_Galgentobel.pdf</ref>。2015年から2018年までヴォルフルト貨物駅は拡張されて、2本のガントリークレーンが設置された。それでコンテナターミナルの容量が二倍となって、ISO標準コンテナの積み重ね面積が4倍に増えた<ref>''[https://vorarlberg.orf.at/v2/news/stories/2942502 Erweiterter Güterbahnhof in Wolfurt eröffnet]''. In: ''vorarlberg.ORF.at''. 19. Oktober 2018, abgerufen am 14. Mai 2020.: ORFフォアアールベルク支局の記事</ref>。

2020年12月にリンダウ・ロイティン駅がチューリッヒおよびミュンヘン行きの長距離列車の停車駅として再開業された。アルゴイ線およびエシャッハ連結線の電化・改良の一環として、リンダウ市内の踏み切りは改良または撤去されて、あるいは立体交差に改築された。ボーデン湖土手道が改装されて、電化されなかった線路の上に電車線が改めて設置された<ref>[https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/knoten-lindau Knoten Lindau] auf bauprojekte.deutschebahn.com, abgerufen am 6. Juni 2020</ref>。

== 運行形態 ==
この路線ではフォアアールベルク運輸連合 (Verkehrsverbund Vorarlberg, VVV) の運賃システムが適用されている<ref>[https://www.vmobil.at/bus-bahn/tickets-und-tarife/tariftabelle-2021 フォアアールベルク運輸連合の運賃区域図表]: VVVの資料</ref>。リンダウ市内の地域輸送の場合、運賃システムはボーデン湖・オーバーシュヴァーベン運輸連合（Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund、bodo）により管理されている<ref>[https://www.bodo.de/fahrplaene/liniennetz-zonenplan.html ボーデン湖・オーバーシュヴァーベン運輸連合のバスと鉄道路線図]: bodoの資料</ref>。

=== 寝台特急「ナイトジェット(NJ)」 ===
下記3系統が、それぞれ一日1往復ずつ運行されている。全て、[[インスブルック]]以東は[[300号線 (オーストリア)|300号線]]、ブルーデンツ以西は[[401号線 (オーストリア)|401号線]]に直通する。なお、2017年以前はユーロナイト(EN)の種別で運行していた。

* [[ブレゲンツ]] - ブルーデンツ - [[ウィーン]]
*: ブルーデンツ以東は[[400号線 (オーストリア)|400号線]]に直通する。2017年以前は、ドーンビアン - フェルトキルヒ間ノンストップであった。
* [[チューリッヒ]] - ブクス - ブルーデンツ - [[ベオグラード]]/[[グラーツ]]
*: ブルーデンツ以東は[[400号線 (オーストリア)|400号線]]に、フェルトキルヒ以西は[[フェルトキルヒ - ブクス線|ブクス方面支線]]経由で[[880号線 (スイス)|スイス国鉄880号線]]に直通する。一部車両は、ユーロナイト(EN)の種別で運行する。
* チューリッヒ - ブクス - ブルーデンツ - [[ウィーン]]
*: ブルーデンツ以東は[[400号線 (オーストリア)|400号線]]に、フェルトキルヒ以西は[[フェルトキルヒ - ブクス線|ブクス方面支線]]経由で[[880号線 (スイス)|スイス国鉄880号線]]に直通する。一部車両は、ユーロナイト(EN)の種別で運行する。

=== 特急「レイルジェット・エクスプレス(rjx)」===
下記3系統が運行している。

*'''[[:de:Bregenzerwald|ブレゲンツァーヴァルト]]'''号：　フランクフルト - ロイティン - ブルーデンツ - ウィーン
*: 一日1往復の運行。ブルーデンツ以東は[[400号線 (オーストリア)|400号線]]に、ロイティン以北は[[751号線 (ドイツ)|ドイツ国鉄751号線]]から直通する。
*: 2023年度に運行を開始した。当初は西行がレイルジェット(rj)の種別であったが、2024年度より双方向ともレイルジェットエクスプレス(rjx)に統一された。

* ブレゲンツ - フェルトキルヒ - ブルーデンツ - ウィーン
*: 上記フランクフルト発着便と合わせて、2時間に1本の運行。ブルーデンツ以東は[[400号線 (オーストリア)|400号線]]に直通する。
*: 2016年以前は、下記チューリヒ発着便とフェルトキルヒ以東で併結し、2時間に1本の運行となっていた。また、フェルトキルヒ以北で快速並の停車駅で運行する列車もあった。2018年以前はレイルジェット(rj)の種別で運行していた。

* チューリヒ - ブクス - フェルトキルヒ - ブルーデンツ - ウィーン
*: ユーロシティ(EC)と合わせて、2時間に1本の運行。ブルーデンツ以東は[[400号線 (オーストリア)|400号線]]に、フェルトキルヒ以西は[[フェルトキルヒ - ブクス線|ブクス方面支線]]経由で[[880号線 (スイス)|スイス国鉄880号線]]に直通する。
*: 2016年以前は、上記ブレゲンツ発着系統がフェルトキルヒ以東で併結し、2時間に1本の運行となっていた。また、フェルトキルヒ以北で快速並の停車駅で運行する列車もあった。2018年以前はレイルジェット(rj)の種別で運行していた。

=== 特急「レイルジェット(rj)」===
* リンツ → ブルーデンツ → ブレゲンツ
*: 一日あたり、北行1本の運行。ブルーデンツ以東は[[400号線 (オーストリア)|400号線]]から直通する。
*: 2023年度以前は、一日あたり北行1本、南行3本の運行であった。ただし2021年度に限り、一日あたり南行2本のみの運行であった。2024年度に南行が全てレイルジェット・エクスプレス(rjx)に格上げされ、北行一日1本のみの運行となった。

*'''[[チロル]]'''号：　フェルトキルヒ - ブルーデンツ - ミュンヘン　【夏季・冬季の土曜日運行】
*: 土曜日のみ、週1往復の運行。ただし、春季・秋季は運休する。ブルーデンツ以東は[[400号線 (オーストリア)|400号線]]に直通する。
*: 2017年に運行を開始した。

=== 特急「ユーロシティ(EC)」 ===
下記2系統に分かれる。
* ミュンヘン - リンダウ - マーグレテン - チューリッヒ (- バーゼル)
*: 2時間に1本の運行。リンダウ以東は[[アルゴイ線 (バイエルン)|バイエルン・アルゴイ線]]に、マーグレテン以西は[[880号線 (スイス)|スイス国鉄880号線]]に直通する。
*: 過去の運行形態
*:: 2018年以前は一日4往復の運行。また、夏季もブレゲンツ - チューリヒ/バーゼル間のみ運行していた。リンダウ市内では、ロイティン駅に停車せず、島駅に停車していた。
*:: 2018年末に、一日3往復に減便された。
*:: 2020年度に限り、夏季運休していた。
*:: 2020年末に、一日6往復に増発された。リンダウ市内では、ロイティン駅への停車を開始し、島駅は経由しなくなった。
*:: 2022年度に限り、一日6.5往復の運行となった。
*:: 2024年度より、さらに1.5往復が増発され、2時間に1本の運行となった。

*'''[[アルプス山脈|トランサルピン]]'''号：　チューリッヒ - ブルーデンツ - グラーツ
*: 一日1往復の運行。フェルトキルヒ以西は[[フェルトキルヒ - ブクス線|ブクス方面支線]]経由で[[880号線 (スイス)|スイス国鉄880号線]]に、ブルーデンツ以東は[[400号線 (オーストリア)|400号線]]に直通する。

=== 特急「インターシティ・エクスプレス(ICE)」 ===
下記1系統が一日1往復運行している。インスブルック以東は[[300号線 (オーストリア)|300号線]]、ブルーデンツ以西は[[401号線 (オーストリア)|401号線]]に直通する。

*'''[[ボーデン湖|ボーデンゼー]]'''号：　[[ドルトムント]] - リンダウ - ブルーデンツ - インスブルック
*: リンダウ以北は[[731号線 (ドイツ)|ドイツ国鉄731号線]]に、ブルーデンツ以東は[[400号線 (オーストリア)|400号線]]に直通する。
*: 過去の運行形態
*:: 2021年以前はインターシティ(IC)の種別で運行していた。ロイティン通過でリンダウ島駅を経由していた他、ホーエネムスとゲッツィスは上下とも通過していた。
*:: 2022年度より、リンダウ島を経由しないルートとなり、ロイティンは停車となった。北行に限り、ホーエネムスとゲッツィス停車となった。
*:: 2024年度より、インターシティ・エクスプレス(ICE)に種別変更となった。北行はランクヴァイルとリーデンブルク停車となった一方、ゲッツィスは通過に変更された。

=== 特急「ヴェストバーン(west)」 ===
*ブレゲンツ - ブルーデンツ - ウィーン
*: 一日1往復の運行。ブルーデンツ以南は[[400号線 (オーストリア)|400号線]]に直通する。
*: 2023年12月に運行を開始した。

=== 快速「レギオナルエクスプレス(REX)」 ===
下記2つの系統に分かれる。
*'''REX1系統'''：　リンダウ - ブルーデンツ - シュルンス
*: 一時間に1-2本の運行。一部はフェルトキルヒ以北の運行で、フェルトキルヒ以南は毎時1本の運行となる。ブルーデンツ以南は[[420号線 (オーストリア)|420号線]]に直通する。
*: 2016年以前は、1～2時間に1本の運行であった。2020年以前は、[[420号線 (オーストリア)|420号線]]に直通していなかった。2021年度は、平日の北行の大部分がブルーデンツ始発であった。2022年以前は停車駅のパターンが多数あり、ハトラードルフ、アルタハ、ズルツ、アンベルク以外は全て停車列車があった他、ドーンビアン - ランクヴァイル間ノンストップの列車も設定されていた。

*'''REX7系統'''：　リンダウ・ロイティン - ザンクト・マーガレテン - ロマンシュホーン
*: 平日に一日2.5往復、土曜・日曜に2時間に1本の運行。ザンクト・マーガレテン以南は[[880号線 (スイス)|スイス国鉄880号線]]に直通する。ロイティン - ブレゲンツ間ノンストップ。
*: 2022年度に運行を開始した。当初は土曜・日曜のみの運行であったが、2024年度より平日の運行を開始した。

*'''REX7系統'''：　ブレゲンツ → リンダウ島　【平日運行】
*: 平日限定で、一日片道1本の運行。ブレゲンツ - ロイティン間ノンストップ。
*: 2024年度に運行を開始した。

* 過去の運行系統
** ブレゲンツ → サンクト・マーグレテン
**: 2019年以前、一日片道3本運行していた。ハート・フーサハを除く各駅に停車していた。

※ 他にミュンヘン行きのRE96系統列車がリンダウ・ロイティン - リンダウ島駅区間を通行している<ref name="ArverioAllgaeuNetz">{{cite web |url=https://www.arverio-by.de/unterwegs-mit-arverio/fahrplaene |title=Fahrpläne: Fahrplan München - Memmingen - Lindau |publisher=Arverio Bayern GmbH |access-date=2024-12-30 |language=de}}</ref>。また、[[ケンプテン (アルゴイ)|ケンプテン]]方面のRE7系統およびRE70系統列車はヘルガッツ - リンダウ・ロイティン - リンダウ島駅の順に走行する<ref>{{cite web|url=https://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn?rt=1&mainframe=result&dosearch=1&searchmode=table&table_nr=970&orig=ut |title=Elektronisches Kursbuch: Streckennummer 970 |publisher=Deutsche Bahn AG |access-date=2024-12-30 |language=de}}</ref>。

=== 普通「レギオナルツーク(R)」 ===
下記2つの系統に分かれる。
*'''R1系統'''：　(シュルンス - ) ブルーデンツ - ブレゲンツ港 ( → ローハウ)　【平日運行】
*: 朝と夕方のみの運行。
*: 朝は一日2.5往復の運行で、うち1往復がシュルンス発着。南行のうち2本はブレゲンツ港始発で、ヴォルフルトとハーゼルシュタウデンを通過する。1本はブレゲンツ始発で、リーデンブルク - ドーンビアン間ノンストップである他フラシュタンツを通過し、ルーデシュに停車する。北行2本は、ブルーデンツ発ローハウ行1本がフェルトキルヒ以南の各駅とランクヴァイル、ドーンビアンとリーデンスブルク以北の各駅にのみ停車し、シュルンス発ブレゲンツ港行1本がルーデシュ以南の各駅とフェルトキルヒ - ドーンビアン間の各駅、ヴォルフルト以北の各駅にのみ停車する。
*: 夕方は、ドーンビアン発ブレゲンツ行、ブレゲンツ港行が一日1本ずつ、ブレゲンツ港発フェルトキルヒ行、シュルンス行が一日1本ずつ運行する。北行の列車はハーゼルシュタウデンとシュヴァーツァハを通過する。南行の列車はリーデンブルク - ドーンビアン間ノンストップ。
*: 過去の運行形態
*:: 2020年以前は、平日のみ北行片道1本の運行であった。現在の朝のシュルンス始発の列車が、ブルーデンツ始発で運行していた。当時はズルツを通過していた。
*:: 2021年度より、シュルンス始発となった。また、平日3本、休日1本に増発され、ローハウ行の列車もあった。
*:: 2022年度に、再び平日のみ片道1本の運行となった。
*:: 2023年度に、一日4往復に増発された。以前から運行していたシュルンス始発の列車は、ズルツが停車駅に追加された。朝のブレゲンツ発の列車は、ドーンビアン以北で各駅に停車していた他、フラシュタンツ停車、ルーデシュ通過であった。また夕方の北行2本のうち1本はローハウ行で、ブレゲンツ港を通過していた。夕方の南行はフェルトキルヒ行1本のみの運行であった。
*:: 2024年度に、朝のブレゲンツ始発の列車がリーデンブルク - ドーンビアン間ノンストップとなった他、フラシュタンツ通過、ルーデシュ停車となった。夕方のローハウ行がブレゲンツ港まで短縮された他、南行でブレゲンツ発シュルンス行が新たに1本設定された。

*'''R5系統'''：　ザンクト・マーグレテン - ラウデラハ - フェルトキルヒ　【平日運行】
*: 朝と夕方にのみ運行する。
*: 2022年度に運行を開始した。当初はルシュテラウ始発であったが、2023年度よりザンクトマーグレテンまで延伸となった。

* 過去の運行系統
** ブルーデンツ → フェルトキルヒ ( → リンダウ島)　【平日運行】
**: 2020年以前は、平日のみ片道1本、Sバーン(S1)として運行していた。ほぼ各駅停車であったが、シュリンスとニューツィダースを通過していた。
**: 2021年度より、フェルトキルヒ以南に限りレギオナルツーク(R)に格上げされた。
**: 2023年度以降、運行を休止している。

※ 他にRB92系統の普通列車は快速列車と同じくリンダウ・ロイティン - リンダウ島駅間を通行する<ref name="ArverioAllgaeuNetz"/>。

=== 普通「Sバーン(S)」 ===
下記2つの系統に分かれる。

*'''S1系統'''：　(リンダウ島 - )ブレゲンツ港 - ブルーデンツ
*: 30分に1本の運行。リンダウまで直通するのは2時間に1本で、その他の列車はブレゲンツ港でリンダウ方面特別快速(REX)と接続する。
*: 2021年度に限り、平日の北行大部分と南行半数、休日の半数が[[420号線 (オーストリア)|420号線]]に直通していた。

*'''S2系統'''：　ブルーデンツ → フェルトキルヒ → ブクス　【平日運行】
*: 平日のみ、片道1本のみの運行。フェルトキルヒ以西は[[フェルトキルヒ - ブクス線|ブクス方面支線]]に直通する。
*: 2022年度以前はレギオナルツーク(R)として運行していた。

*'''S3系統'''：　ブレゲンツ - ザンクト・マーグレテン
*: 平日は30分に1本、休日は60分に1本の運行。ブレゲンツで、リンダウ方面の列車と接続する。

=== 過去の運行種別 ===
* 特急「インターシティ(IC)」
** ブレゲンツ - ブルーデンツ - ウィーン
**: かつて、一日1往復運行していた。ブルーデンツ以東は[[400号線 (オーストリア)|400号線]]に直通していた。2016年末に、レイルジェット(RJ)に統合された。

== 駅一覧 ==
以下では、オーストリア国鉄401号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。ブクス方面の支線については[[フェルトキルヒ - ブクス線]]の項目を参照。

=== リンダウ - ブルーデンツ間 ===
* 種別
** NJ：超特急「ナイトジェット」
** EN：寝台特急「ユーロナイト」
** EC：特急「ユーロシティ」
** IC：特急「インターシティ」
** W：特急「ヴェストバーン」
** REX：快速「レギオナルエクスプレス」
** R：普通「レギオナルツーク」
** S：普通「Sバーン」
* 停車駅
** {{Maru|■}}印：全列車停車
** {{Maru|●}}印：一部通過
** {{Maru|○}}印：一部停車
** ｜印：全列車通過

{| class="wikitable" rules="all" style="font-size:90%;"
|-
!rowspan="1" style="width:1em; line-height:1.2em; border-bottom:solid 3px #0072bc;"|路線名
!rowspan="1" style="border-bottom:solid 3px #0072bc;"|駅名
!rowspan="1" style="width:1.5em; line-height:1em; border-bottom:solid 3px #0072bc;"|駅間営業キロ
!colspan="1" style="border-bottom:solid 3px #0072bc;"|累計営業キロ
!rowspan="1" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #0072bc; background:#00ffff"|NJ
!rowspan="1" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #0072bc; background:#ff99ff"|rjx
!rowspan="1" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #0072bc; background:#ff99ff"|rj
!rowspan="1" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #0072bc; background:#00ffff"|EC
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!rowspan="1" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #0072bc; background:#00ffff"|W
!rowspan="1" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #0072bc; background:#ff99ff"|REX
!rowspan="1" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #0072bc; background:#ff99ff"|R
!rowspan="1" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #0072bc; background:#80ccff"|S
!rowspan="1" style="border-bottom:solid 3px #0072bc;"|接続路線
!rowspan="1" colspan="2" style="border-bottom:solid 3px #0072bc;"|所在地
|-
|rowspan="27" style="width:1em; line-height:3;"|401
|[[リンダウ島駅]](*1)
|style="text-align:center;"| -
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|
ドイツ国鉄

　[[751号線 (ドイツ)|751号線]]（シュツットガルト方面）、[[アルゴイ線 (バイエルン)|970号線]]（ブフレ方面）
|rowspan="2" style="width:1em;"|[[シュヴァーベン県]]
|rowspan="2"|[[リンダウ郡]]
|-
|[[リンダウ・ロイティン駅]](*2)
|style="text-align:right;"|2.5
|style="text-align:right;"|2.5
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|
ドイツ国鉄

　[[アルゴイ線 (バイエルン)|970号線]]（ミュンヘン方面）
|-
|[[ローハウ・ヘアブランツ駅]]
|style="text-align:right;"|4.2
|style="text-align:right;"|6.7
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|
|rowspan="25" style="width:1em;"|[[フォアアールベルク州]]
|rowspan="7"|[[ブレゲンツ郡]]
|-
|[[ブレゲンツ港駅]]
|style="text-align:right;"|2.9
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|
|-
|'''[[ブレゲンツ駅]]'''
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|
|-
|[[リーデンブルク駅]]
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|ザンクト・マーグレテン支線（チューリヒ方面）
|-
|[[ラウテラハ駅]]
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|
|-
|[[ヴォルフルト駅]]
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|
|-
|[[シュヴァルツァハ・イン・フォアアールベルク駅]]
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|style="text-align:right;"|18.6
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|
|-
|[[ハーゼルシュタウデン駅]]
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|
|rowspan="5"|[[ドーンビアン郡]]
|-
|'''[[ドーンビアン駅]]'''
|style="text-align:right;"|2.1
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|
|-
|[[ドーンビアン・ショーレン駅]]
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|
|-
|[[ハトラードルフ駅]]
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|
|-
|[[ホーエネムス駅]]
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|
|-
|[[アルタハ駅]]
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|
|rowspan="8"|[[フェルトキルヒ郡]]
|-
|[[ゲッツィス駅]]
|style="text-align:right;"|2.6
|style="text-align:right;"|34.8
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|style="background:#80ccff"|{{Maru|■}}
|
|-
|[[クラウス・イン・フォアアールベルク駅]]
|style="text-align:right;"|3.3
|style="text-align:right;"|38.1
|style=""|｜
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|
|-
|[[ズルツ・レーティス駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|40.0
|style=""|｜
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|style=""|
|style=""|｜
|style=""|｜
|style=""|｜
|style=""|{{Maru|○}}
|style="background:#80ccff"|{{Maru|■}}
|
|-
|[[ランクヴァイル駅]]
|style="text-align:right;"|2.5
|style="text-align:right;"|42.5
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|-
|[[フェルトキルヒ・アンベルク駅]]
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|-
|'''[[フェルトキルヒ駅]]'''
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|[[フェルトキルヒ - ブクス線|チューリヒ方面]]
|-
|[[フラスタンツ駅]]
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|
|-
|[[シュリンス・ベーシュリンク駅]]
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|
|rowspan="5"|[[ブルーデンツ郡]]
|-
|[[ネンツィンク駅]]
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|
|-
|[[ルーデシュ駅]]
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|
|-
|[[ニューツィダース駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|65.2
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|style=""|{{Maru|○}}
|style=""|{{Maru|○}}
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|
|-
|'''[[ブルーデンツ駅]]'''
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|style="text-align:right;"|67.7
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|[[400号線 (オーストリア)|400号線]]（ウィーン方面）、[[420号線 (オーストリア)|420号線]]（シュルンス方面）
|}
(*1): 2020年以前は「リンダウ本駅」。

(*2): 2020年12月に旅客営業再開<ref>[https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/knoten-lindau Knoten Lindau]</ref>。

=== ザンクト・マーグレテン - ブレゲンツ間 ===

* 種別
** EC：特急「ユーロシティ」
** REX：快速
** R：普通
* 停車駅
** {{Maru|■}}印：全列車停車
** {{Maru|●}}印：大部分停車、一部通過
** {{Maru|○}}印：大部分通過、一部停車
** ｜印：全列車通過

{| class="wikitable" rules="all" style="font-size:90%;"
|-
!rowspan="1" style="width:1em; line-height:1.2em; border-bottom:solid 3px #0072bc;"|路線名
!rowspan="1" style="border-bottom:solid 3px #0072bc;"|駅名
!rowspan="1" style="width:1.5em; line-height:1em; border-bottom:solid 3px #0072bc;"|駅間営業キロ
!colspan="1" style="border-bottom:solid 3px #0072bc;"|累計営業キロ
!rowspan="1" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #0072bc; background:#00ffff"|EC
!rowspan="1" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #0072bc; background:#ff99ff"|REX
!rowspan="1" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #0072bc; background:#ff99ff"|R
!rowspan="1" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #0072bc; background:#80ccff"|S
!rowspan="1" style="border-bottom:solid 3px #0072bc;"|接続路線
!rowspan="1" colspan="2" style="border-bottom:solid 3px #0072bc;"|所在地
|-
|rowspan="6" style="width:1em; line-height:3;"|401
|[[ザンクト・マーグレテン駅]]
|style="text-align:center;"| -
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|style=""|
|style="background:#80ccff"|{{Maru|■}}
|
スイス国鉄

  [[880号線 (スイス)|880号線]]（ザーガンス方面、チューリヒ方面）
|rowspan="1" style="width:1em;"|[[スイス連邦]]
|rowspan="1"|[[ザンクトガレン州]]
|-
|[[ルシュテナウ駅]]
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|style="text-align:right;"|2.6
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|style=""|｜
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|style="background:#80ccff"|{{Maru|■}}
|
|rowspan="5" style="width:1em;"|[[フォアアールベルク州]]
|rowspan="1"|[[ドーンビアン郡]]
|-
|[[ハート・フーサハ駅]]
|style="text-align:right;"|3.9
|style="text-align:right;"|6.5
|style=""|｜
|style=""|｜
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|
|rowspan="4"|[[ブレゲンツ郡]]
|-
|[[ラウテラハ・ウンターフェルト駅]](*3)
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|style=""|｜
|style=""|｜
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|style="background:#80ccff"|{{Maru|■}}
|
|-
|[[リーデンブルク駅]]
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|style=""|｜
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|ブルーデンツ方面
|-
|[[ブレゲンツ駅]]
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|style="text-align:right;"|12.4
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|リンダウ方面
|}
: (*3)：2022年9月5日開業。<ref>[https://www.vol.at/das-ist-die-neue-haltestelle-lauterach-unterfeld/7616209 Das ist die neue Haltestelle Lauterach-Unterfeld]</ref>

== 参考文献 ==
* {{Cite book|title=Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart |year=1898 |publisher=Karl Prochaska |pages=1~426 |author=Ignaz Konta |editor=Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein |language=de |volume=Band 1.2 |location=Wien / Teschen / Leipzig |url=https://archive.org/details/geschichtedereis12aust/page/n9/mode/2up}}
* Adolf Sollath (Hrsg.): ''100 Jahre Vorarlberger Bahn 1872–1972''. Festschrift 1972. Vorarlberger Graphische Anstalt Eugen Ruß & Co., Bregenz 1972.（ドイツ語）
* Bernhard Studer: ''Bregenz–Feldkirch–Bludenz. Verbindung durch Vorarlberg''. In: ''Die Arlberg-Linie. Die Arlbergbahn und die Normalspurbahnen in Vorarlberg''. Verlag Alfred Bucheli, Inh. Paul Pietsch, Zug/Schweiz, Stuttgart 1986, ISBN 3-7168-1677-9.（ドイツ語）
* ''100 Jahre Vorarlberger Bahn''. In: Montafonerbahn AG (Hrsg.): ''Mitteilungsblatt des Museumsbahnbetriebs Montafon''. Nr. 6, Dezember 1972.（ドイツ語）

== 外部リンク ==
{{commonscat}}
*路線経路・主要施設・許容速度: [https://www.openrailwaymap.org/?lang=de&lat=47.358&lon=9.732&zoom=10&style=standard OpenRailwayMap]

== 注釈・出典 ==
{{reflist}}

{{デフォルトソート:ふおああるへるくせん}}
[[Category:オーストリアの鉄道路線]]
[[Category:フォアアールベルク州の交通]]
[[Category:バイエルンの交通]]

title: 基本情報

国: オーストリア, ドイツ

所在地: フォアアールベルク州、バイエルン州

起点: ブルーデンツ駅

終点: リンダウ島駅（旧中央駅）

運営者: オーストリア連邦鉄道

title: 路線諸元

路線距離: 68 km

軌間: 1435 mm（標準軌）

線路数: 複線

複線区間: ロッホアウ＝ホェアブランツ - ブレゲンツ区間除外

電化区間: 全区間

電化方式: 15000 V / 16.7 Hz（交流） · 架空電車線方式

保安装置: PZB

title: 停車場・施設・接続路線

KBHFa: 0.0 · リンダウ島駅 S1終着駅 · 398 m

DSTR: ボーデン湖土手道

ABZgl: アウクスブルク - リンダウ線

ABZg+l: エシャッハ連結線

eHST:
1.6 · 旧リンダウ・ランゲンヴェク
3.8 · 旧リンダウ湖水浴場
5.4 · 旧リンダウ・ツェヒ
6.0 · 旧ウンターホッホシュテク ~1939
7.3 · 旧ハゲン
7.7 · 旧ランガー・シュタイン
9.2 · 旧タンネンバッハ

BHF: 2.5 · リンダウ・ロイティン

BHF: 6.7 · ロッホアウ＝ホェアブランツ

BHF: 17.0 · ヴォルフルト

BHF: 63.3 · ルーデシュ 旧ルーデシュ＝テューリンゲン · 535 m ü. A.

eABZgl: 旧ドルニエ工場連結線 旧ブレゲンツヴァルト線

GRENZE: 5.941 · ↑ドイツ / オーストリア↓

ÜST: 複線→単線 単線→複線 ルーデシュ第1渡り線

HST:
9.6 · ブレゲンツ港
12.4 · リーデンブルク
14.2 · ラウテラッハ · 398 m ü. A.
18.6 · シュヴァルツアッハ (フォアアールベルク)
20.2 · ハーゼルシュタウデン
23.3 · ドーンビルン・ショーレン
25.1 · ハトラードルフ
32.2 · アルタッハ
38.1 · クラウス (フォアアールベルク)
40.0 · ズルツ＝ロェティス
44.9 · フェルトキルヒ・アムベルク
56.2 · シュリンス＝ベシュリング
57.4 · ネンツィング · 507 m ü. A.
65.2 · ニュツィダース 旧普通駅

ABZgr:
ザンクト・マルグレーテン - ラウテラッハ線（S3）
モンタフォン線 (S4)、アールベルク線

ABZg+r:
ラウテラッハ分岐点
フェルトキルヒ - ブクス線
Awanst Hydro Aluminium

BST: ヴォルフルト＝ラウターラッハ南分岐点

TUNNEL2: ザテル山トンネル

SKRZ-Au: アウトバーン14号

exTUNNEL2 · TUNNEL1: シャッテンブルクトンネル

exSTRl · eABZg+r: 旧線: 138 m、現在線: 909 m


text:
# プリメーラ・ディビシオン (アルゼンチン)1897
チャンピオンシップ・カップ1897（Championship Cup 1897）は、アマチュア時代におけるアルゼンチンのサッカーリーグ1部、プリメーラ・ディビシオンの第5回目のシーズンである。主催団体は「アルゼンチン・アソシエーション・フットボールリーグ」（Argentine Association Football League）。ローマスACが4回目の優勝を決めた。

## 概要
7チームによるホーム・アンド・アウェー2回戦総当たり・全12節のリーグ戦。昨季出場した5チームからローマス・アカデミー（消滅）とレティーロACが離脱した。代わってバンフィエルドAC、ベルグラーノB二軍（ベルグラーノACの二軍）、ラヌースAC、パレルモACが新規加盟して7チームに増加した。ベルグラーノACはブエノスアイレス・アンド・ロサリオ・レールウェイと合併した。

## 結果

### レギュラーシーズン
| 順 | チーム           | 試 | 勝 | 分 | 敗 | 得 | 失 | 差  | 点 | 出場権           |
| -- | ---------------- | -- | -- | -- | -- | -- | -- | --- | -- | ---------------- |
| 1  | ローマスAC       | 12 | 9  | 2  | 1  | 55 | 9  | +46 | 20 | 優勝決定戦に出場 |
| 2  | ラヌースAC       | 12 | 10 | 0  | 2  | 39 | 8  | +31 | 20 | 優勝決定戦に出場 |
| 3  | ベルグラーノAC   | 12 | 9  | 1  | 2  | 47 | 15 | +32 | 19 |                  |
| 4  | フローレスAC     | 12 | 6  | 1  | 5  | 44 | 22 | +22 | 13 |                  |
| 5  | パレルモAC       | 12 | 4  | 0  | 8  | 11 | 50 | −39 | 8  |                  |
| 6  | ベルグラーノB    | 12 | 1  | 1  | 10 | 10 | 56 | −46 | 3  |                  |
| 7  | バンフィエルドAC | 12 | 0  | 1  | 11 | 6  | 52 | −46 | 1  |                  |

### 優勝決定戦
勝ち点で優勝が決まらなかったため、ローマスACとラヌースACの間で優勝決定戦が行われた。2試合続けて延長戦まで戦っても決着がつかず、3試合目でローマスACが勝利し、優勝を決めた。
| 試合  | 日付    | チーム1    | チーム2    | 結果         |
| ----- | ------- | ---------- | ---------- | ------------ |
| 第1戦 | 9月8日  | ローマスAC | ラヌースAC | 1–1 (a.e.t.) |
| 第2戦 | 9月12日 | ローマスAC | ラヌースAC | 0–0 (a.e.t.) |
| 第3戦 | 9月19日 | ローマスAC | ラヌースAC | 1–0          |

title: プリメーラ・ディビシオン (アルゼンチン)1897

wikitext:
{{Infobox football tournament season
| title                      = チャンピオンシップ・カップ1897
| year                       =
| other_titles               = {{Flagicon|ARG}} [[プリメーラ・ディビシオン (アルゼンチン)|プリメーラ・ディビシオン]]
| image                      = Lomas ac equipo 1897.jpg
| imagesize                  =
| caption                    = 優勝した[[ローマスAC]]の選手たち
| country                    = {{Flagicon|ARG}} [[アルゼンチン]]
| dates                      = [[1897年]]5月2日 - 9月19日
| num_teams                  = 7
| champions                  = [[ローマスAC]]（4回目）
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| continentalcup1            =
| continentalcup1 qualifiers =
| continentalcup2            =
| continentalcup2 qualifiers =
| matches                    = 44
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| attendance                 =
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| player                     =
| prevseason                 = [[プリメーラ・ディビシオン (アルゼンチン)1896|1896]]
| nextseason                 = [[プリメーラ・ディビシオン (アルゼンチン)1898|1898]]
}}

'''チャンピオンシップ・カップ1897'''（Championship Cup 1897）は、[[アマチュア]]時代における[[アルゼンチン]]の[[サッカー]]リーグ1部、[[プリメーラ・ディビシオン (アルゼンチン)|プリメーラ・ディビシオン]]の第5回目のシーズン{{efn|[[アルゼンチン協会サッカーリーグ|1891年のリーグ]]をカウントしない場合。}}である。主催団体は「'''[[アルゼンチンサッカー協会|アルゼンチン・アソシエーション・フットボールリーグ]]'''」（'''Argentine Association Football League'''）。[[ローマスAC]]が4回目の優勝を決めた<ref>{{Cite web
 | last =
 | first =
 | author = Osvaldo José Gorgazzi
 | authorlink =
 | url =  https://www.rsssf.org/tablesa/arg1897.html
 | title = Argentina 1897
 | date =
 | website =
 | publisher = [[RSSSF]]
 | format =
 | doi =
 | accessdate = 2022年4月22日 }}</ref>。

== 概要 ==
7チームによる[[ホーム・アンド・アウェー]]2回戦総当たり・全12節の[[リーグ戦]]。昨季出場した5チームから[[ローマス・アカデミー]]（消滅）とレティーロACが離脱した。代わって[[CAバンフィエルド|バンフィエルドAC]]、ベルグラーノB二軍（[[ベルグラーノAC]]の二軍）、[[ラヌースAC]]、パレルモACが新規加盟して7チームに増加した。ベルグラーノACはブエノスアイレス・アンド・ロサリオ・レールウェイと合併した<ref>{{Cite web
 | last =
 | first =
 | author = Osvaldo José Gorgazzi
 | authorlink =
 | url =  https://www.rsssf.org/tablesa/arghist-ama1890s.html#a1896
 | title = The Argentine Association Footbal League - 1896
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 | publisher  = [[Rec.Sport.Soccer Statistics Foundation|RSSSF]]
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 | accessdate =  2022年4月24日 }}</ref>。

== 結果 ==
=== レギュラーシーズン ===
{{#invoke:sports table|main|style=WDL
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}}

=== 優勝決定戦 ===
勝ち点で優勝が決まらなかったため、ローマスACとラヌースACの間で優勝決定戦が行われた。2試合続けて延長戦まで戦っても決着がつかず、3試合目でローマスACが勝利し、優勝を決めた<ref>{{Cite web
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 | first =
 | author = Ricardo Gorosito
 | authorlink =
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 | title = Desempates en el fútbol argentino – 1891/2008
 | date = 2009年1月20日
 | website =
 | publisher = C.I.H.F. Centro para la Investigación de la Historia del Fútbol
 | format =
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 | accessdate = 2022年4月25日 }}</ref><ref>{{Cite web
 | last =
 | first =
 | author = Osvaldo José Gorgazzi
 | authorlink =
 | url =  https://www.rsssf.org/tablesa/arg1897.html#Playoff
 | title = Argentina 1897
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 | format =
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 | accessdate = 2022年4月25日 }}</ref>。

{| class=wikitable
|-
! 試合
! 日付
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! 結果
|-
| 第1戦 ||9月8日 || [[ローマスAC]] || [[ラヌースAC]] || {{center|1–1 ([[延長戦|a.e.t.]])}}
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| 第2戦 || 9月12日 || [[ローマスAC]] || [[ラヌースAC]] || {{center|0–0 ([[延長戦|a.e.t.]])}}
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| 第3戦 || 9月19日 || bgcolor= #ccffcc|[[ローマスAC]] || [[ラヌースAC]] || {{center|1–0}}
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Notelist}}
=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
* [https://www.rsssf.org/tablesa/arg1897.html RSSSF Argentina 1897]（英語）

{{プリメーラ・ディビシオン (アルゼンチン)のシーズン}}

{{DEFAULTSORT:ふりめえらていひしおん1897}}
[[Category:プリメーラ・ディビシオン (アルゼンチン)|1897]]
[[Category:1897年のサッカー]]
[[Category:1897年のアルゼンチン]]

title: チャンピオンシップ・カップ1897

開催国: アルゼンチン

優勝: ローマスAC（4回目）

準優勝: ラヌースAC

得点王: ウィリアム・スターリング（ローマスAC） · （20点）


text:
# デニア
デニア （バレンシア語:Dénia、スペイン語:Denia）は、スペイン・バレンシア州アリカンテ県のムニシピ（基礎自治体）。ピラール・デ・ラ・オラダダへと続くコスタ・ブランカに属している。公式名はバレンシア語のDénia。

## 歴史
イベリア人の町ディニウ（diniu）がこの地にあった考古学的証拠があるが、デニアの発祥はローマ都市ディアニウム（Dianium）である。ディアニウムは、現在のデニアの北、旧デニア港に面していた。古い記録も考古学的な遺構も、紀元前1世紀にクイントゥス・セルトリウスの軍がディアニウムを海軍基地として定住したと示している。ローマ帝国時代、ディアニウムはムニキピウムとされ、繁栄の時代を過ごした。636年から693年までの西ゴート王国時代、デニアはトレド司教座の傘下に入る。
イスラム教徒による支配時代、デニアは都市の拡張の最高潮に達し、大きな文化的活力の時間を生み出す強さを持っていた。デニアはアラビア語名ダニーヤ（Danyya）となり、1010年にアミールのムワヒッド・アル＝アミーリ・アル＝ムワッファク（Muyahid al-Amiri al-Muwaffaq）の打ち立てたタイファの首都となった。このタイファは後にバレアレス諸島を併合した。王国に転換して重要な海運・商業中心地となり、ムワッヒド朝の侵攻を受けるまでは自前の硬貨を鋳造していた。
1076年に王イクバル・アル＝ダウラは廃位されタイファは独立を失い、1091年にムラービト朝が侵入してくるまではサラゴサ王国のタイファであるアル＝ムタディル（Al-Muqtadir）に支配された。
1244年にキリスト教徒によって征服されるが、デニア住民の多くを占めたイスラム教徒を追放したことで、都市の発展に深刻な後退をもたらした。バレンシア全体に再植民がされ、アルバカル城が征圧されたデニアの村は、キリスト教徒の中心地となっていった。アラゴン王ハイメ2世は、1298年にデニアをアンプリアス伯ポンシオへ封土として与えた。後にデニアはガンディア家の支配下に入り、1356年よりデニア伯領となったが、アルフォンソ5世時代に王領となった。アルフォンソ王の王国不在のため、1431年にフアン・デ・ナバーラがデニアをカスティーリャ人ディエゴ・ゴメス・デ・サンドバルへ寄贈するという事態を促した。1455年、村の不満が高じて、王国への再統合を訴えた。1477年までデニアはバレンシア市に占領され支援を受けた。デニア伯領はサンドバルのものであり続け、1487年には侯爵領へ昇格した。第5代デニア侯であったレルマ侯はフェリペ3世の寵臣で、王はデニアに重要な資金と都市の地位を与えた。1609年のモリスコ追放により、25,000人ものモリスコ（キリスト教に改宗した元イスラム教徒）たちはデニア港からバルバリアへ発ち、侯爵領の経済破綻と人口減少を招いた。
18世紀初頭、デニアはスペイン継承戦争に公然と参加し、オーストリア・ハプスブルク家のカール大公（のちの神聖ローマ皇帝カール6世）をスペイン王に承認した最初の都市の一つとなった。戦争と、戦後の報復が都市の危機を招いた。最終的に1708年11月17日、ブルボン家軍によってデニアは占領された。城の損傷は深刻になり、スペイン独立戦争では崩壊が決定的となった。19世紀、デニアはスペイン王国に再統合され（1804年）、船乗り家業が徐々に発展し始め、1837年から1839年までは行政上の自治を得た。干しブドウの貿易が繁栄して商業ブルジョワが台頭し、外国企業がひきつけられたことで人口が増加し、1860年には人口6,000人あまりだったのが1900年には2倍の12,000人を超えた。

## 人口
20世紀初頭にはブドウのフィロキセラによる被害で人口が減少したが、1960年代の観光ブームで人口は急激に増加した。
2006年の国勢調査によれば、デニアの人口の29.7％がスペイン国外生まれであり、そのうち59％がEU加盟国出身、24.6％が南アメリカ出身、10％あまりがEU以外のヨーロッパ出身者である。
| デニアの人口推移 1787－2010                             |
|                                                         |
| 出典:INE（スペイン国立統計局）1900年 - 1991年、1996年 - |

## 政治
| 任期      | 首長名                                                                               | 政党                       |
| --------- | ------------------------------------------------------------------------------------ | -------------------------- |
| 1979–1983 | ジョアキン・チョルネト・トーレス                                                     | UCD                        |
| 1983–1987 | ジャウマ・センドラ・ティモネル                                                       | PSPV-PSOE                  |
| 1987–1991 | ペペ・クレスポ・マイケス                                                             | デニアの人々               |
| 1991–1995 | セバスティア・ガルシア・イ・ムト                                                     | UPV                        |
| 1995–1999 | セバスティア・ガルシア・イ・ムト ペドロ・パストール セバスティア・ガルシア・イ・ムト | UPV-BLOC デニアの人々 BLOC |
| 1999–2003 | ミゲル・フェレール・マルサル                                                         | PP                         |
| 2003–2007 | フランシスカ・R. ビシアーノ・イ・ギリェム                                            | PSPV-PSOE                  |
| 2007–2011 | フランシスカ・R. ビシアーノ・イ・ギリェム アナ・クリンヘ・サンチェス                 | PSPV-PSOE PP               |
| 2011–2015 | アナ・クリンヘ・サンチェス                                                           | PP                         |
| 2015–2019 | ビセント・グリマルト・ボロナト                                                       | PSPV-PSOE                  |
| 2019–2023 | n/d                                                                                | n/d                        |
| 2023–     | n/d                                                                                | n/d                        |

## 経済
20世紀初頭には害虫フィロキセラが流行して干しブドウ産業が打撃を受け、都市の一種の経済麻痺状態を促進した。1960年代より観光がデニアの主要経済部門となり、工場の消失や都市化の推進を引き起こした。

## 交通
- 高速道路 : N-332、AP-7、AND-15 – バレンシアとアリカンテとをつないでおり、途中にデニアがある。
- バス : ガンディア、アリカンテ、バレンシアとデニアとを結んでいる。
- バレンシア公営鉄道 : デニア＝アリカンテ線。
- フェリー : バレアレス諸島のイビサ島（約2時間）、フォルメンテラ島、マリョルカ島・パルマ・デ・マリョルカ行きがある。

## 姉妹都市
- ショレ、フランス

title: デニア

wikitext:
{{基礎情報 スペインの自治体2
|名前=Dénia
| 市旗=Bandera de Dénia.svg
| 市旗幅=90px
| 市旗説明=
| 市章=Escut de Dénia.svg
| 市章幅=90px
| 市章説明=
| 画像=Denia desde el Montgó.jpg
| 画像幅=300px
| 画像説明=
| 州=バレンシア | 県=アリカンテ
| 面積=66.2 | 標高=22
| 人口=41672 |年=2014年 | 人口密度=
| 住民の呼称=Dianenses
| 自治体首長=ビセン・グリマルト ([[スペイン社会労働党|PSPV-PSOE]]) |選挙年=2015
| 言語地域=[[バレンシア語]]
| latd=38 | latm=50 | lats=26 | lond=0 | lonm=06 | lons=20 | EW=W
}}
'''デニア''' （[[バレンシア語]]:Dénia、[[スペイン語]]:Denia）は、[[スペイン]]・[[バレンシア州]][[アリカンテ県]]の[[ムニシピオ|ムニシピ]]（基礎自治体）。ピラール・デ・ラ・オラダダへと続く[[コスタ・ブランカ]]に属している。公式名はバレンシア語のDénia。

== 歴史 ==
[[File:Location map Taifa of Denia.svg|right|thumb|最盛期のデニアのタイファ領域]]
[[File:Castillo de Denia.jpg|right|thumb|デニア城]]

[[イベリア人]]の町ディニウ（diniu）がこの地にあった考古学的証拠があるが、デニアの発祥はローマ都市ディアニウム（Dianium）である。ディアニウムは、現在のデニアの北、旧デニア港に面していた。古い記録も考古学的な遺構も、紀元前1世紀に[[クイントゥス・セルトリウス]]の軍がディアニウムを海軍基地として定住したと示している。[[ローマ帝国]]時代、ディアニウムは[[ムニキピウム]]とされ、繁栄の時代を過ごした。636年から693年までの[[西ゴート王国]]時代、デニアは[[トレド]]司教座の傘下に入る。

イスラム教徒による支配時代、デニアは都市の拡張の最高潮に達し、大きな文化的活力の時間を生み出す強さを持っていた。デニアは[[アラビア語]]名ダニーヤ（Danyya）となり、1010年に[[アミール]]のムワヒッド・アル＝アミーリ・アル＝ムワッファク（Muyahid al-Amiri al-Muwaffaq）の打ち立てた[[タイファ]]の首都となった。このタイファは後に[[バレアレス諸島]]を併合した。王国に転換して重要な海運・商業中心地となり、[[ムワッヒド朝]]の侵攻を受けるまでは自前の硬貨を鋳造していた。

1076年に王イクバル・アル＝ダウラは廃位されタイファは独立を失い、1091年に[[ムラービト朝]]が侵入してくるまでは[[サラゴサ王国]]のタイファである{{仮リンク|アル＝ムタディル|es|Al-Muqtadir|en|Ahmad al-Muqtadir}}（Al-Muqtadir）に支配された。

1244年にキリスト教徒によって征服されるが、デニア住民の多くを占めたイスラム教徒を追放したことで、都市の発展に深刻な後退をもたらした。バレンシア全体に再植民がされ、アルバカル城が征圧されたデニアの村は、キリスト教徒の中心地となっていった。アラゴン王[[ハイメ2世 (アラゴン王)|ハイメ2世]]は、1298年にデニアをアンプリアス伯ポンシオへ封土として与えた。後にデニアは[[ガンディア]]家の支配下に入り、1356年よりデニア伯領となったが、[[アルフォンソ5世 (アラゴン王)|アルフォンソ5世]]時代に王領となった。アルフォンソ王の王国不在のため、1431年にフアン・デ・ナバーラがデニアをカスティーリャ人ディエゴ・ゴメス・デ・サンドバルへ寄贈するという事態を促した。1455年、村の不満が高じて、王国への再統合を訴えた。1477年までデニアは[[バレンシア市]]に占領され支援を受けた。デニア伯領はサンドバルのものであり続け、1487年には侯爵領へ昇格した。第5代デニア侯であったレルマ侯は[[フェリペ3世 (スペイン王)|フェリペ3世]]の寵臣で、王はデニアに重要な資金と都市の地位を与えた。1609年の[[モリスコ追放]]により、25,000人ものモリスコ（キリスト教に改宗した元イスラム教徒）たちはデニア港からバルバリアへ発ち、侯爵領の経済破綻と人口減少を招いた。

18世紀初頭、デニアは[[スペイン継承戦争]]に公然と参加し、[[ハプスブルク家|オーストリア・ハプスブルク家]]のカール大公（のちの[[神聖ローマ皇帝]][[カール6世 (神聖ローマ皇帝)|カール6世]]）をスペイン王に承認した最初の都市の一つとなった。戦争と、戦後の報復が都市の危機を招いた。最終的に1708年11月17日、[[ブルボン家]]軍によってデニアは占領された。城の損傷は深刻になり、[[半島戦争|スペイン独立戦争]]では崩壊が決定的となった。19世紀、デニアは[[スペイン王国]]に再統合され（1804年）、船乗り家業が徐々に発展し始め、1837年から1839年までは行政上の自治を得た。干しブドウの貿易が繁栄して商業[[ブルジョワ]]が台頭し、外国企業がひきつけられたことで人口が増加し、1860年には人口6,000人あまりだったのが1900年には2倍の12,000人を超えた。

== 人口 ==
20世紀初頭にはブドウの[[ブドウネアブラムシ|フィロキセラ]]による被害で人口が減少したが、1960年代の観光ブームで人口は急激に増加した。

2006年の国勢調査によれば、デニアの人口の29.7％がスペイン国外生まれであり、そのうち59％が[[ヨーロッパ連合|EU]]加盟国出身、24.6％が南アメリカ出身、10％あまりがEU以外のヨーロッパ出身者である<ref>[http://www.ine.es/inebase/cgi/um?L=&N=&O=pcaxis&M=%2Ft20%2Fe245%2Fp05%2Fa2006 Población por sexo, municipios y nacionalidad (principales nacionalidades).] スペイン国立統計局(INE)</ref>。

{{グラフ|タイプ=人口推移|幅=600|1787|2117|1857|6616|1887|11574|1900|12431|1910|12161|1920|12612|1930|13063|1940|12323|1950|11859|1960|12185|1970|16484|1981|22162|1990|25803|2000|30693|2010|44498|脚注={{人口推移州別}}}}

== 政治 ==
{{Alcaldes_España
  | Alcalde_1 = ジョアキン・チョルネト・トーレス
  | Partido_1 = [[民主中道連合|UCD]]
  | Alcalde_2 = ジャウマ・センドラ・ティモネル
  | Partido_2 = [[スペイン社会労働党|PSPV-PSOE]]
  | Alcalde_3 = ペペ・クレスポ・マイケス
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  | Partido_4 = [[バレンシア住民連合|UPV]]
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ペドロ・パストール
セバスティア・ガルシア・イ・ムト
  | Partido_5 = [[バレンシア住民連合|UPV]]-[[バレンシア民族主義ブロック|BLOC]]
デニアの人々
 [[バレンシア民族主義ブロック|BLOC]]
  | Alcalde_6 = ミゲル・フェレール・マルサル
  | Partido_6 = [[国民党 (スペイン)|PP]]
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  | Partido_7 = [[スペイン社会労働党|PSPV-PSOE]]
  | Alcalde_8 = フランシスカ・R. ビシアーノ・イ・ギリェム
アナ・クリンヘ・サンチェス
  | Partido_8 = [[スペイン社会労働党|PSPV-PSOE]]
 [[国民党 (スペイン)|PP]]
  | Alcalde_9 = アナ・クリンヘ・サンチェス
  | Partido_9 = [[国民党 (スペイン)|PP]]
| Alcalde_10 = ビセント・グリマルト・ボロナト
  | Partido_10 = [[スペイン社会労働党|PSPV-PSOE]]
}}

== 経済 ==
20世紀初頭には害虫[[ブドウネアブラムシ|フィロキセラ]]が流行して干しブドウ産業が打撃を受け、都市の一種の経済麻痺状態を促進した。1960年代より観光がデニアの主要経済部門となり、工場の消失や都市化の推進を引き起こした。

== 交通 ==
* 高速道路 : N-332、AP-7、AND-15 – [[バレンシア (スペイン)|バレンシア]]と[[アリカンテ]]とをつないでおり、途中にデニアがある。
* バス : [[ガンディア]]、アリカンテ、バレンシアとデニアとを結んでいる。
* [[バレンシア公営鉄道]] : デニア＝アリカンテ線。
* フェリー : [[バレアレス諸島]]の[[イビサ島]]（約2時間）、[[フォルメンテラ島]]、[[マヨルカ島|マリョルカ島]]・[[パルマ・デ・マヨルカ|パルマ・デ・マリョルカ]]行きがある。

== 姉妹都市 ==
* {{flagicon|FRA}} [[ショレ]]、[[フランス]]

== 脚注 ==
{{reflist}}

== 外部リンク ==
{{commonscat|Denia}}
* {{official|http://www.denia.es/}} {{es icon}} {{ca icon}}

{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:てにあ}}
[[Category:スペインの都市]]
[[Category:バレンシア州の自治体]]
[[Category:アラカント県/アリカンテ県の自治体]]
[[Category:スペインの古都]]

title: Dénia

州: バレンシア州

県: アラカント県/アリカンテ県

住民呼称: Dianenses

言語地域: バレンシア語

自治体首長 · (2015年): ビセン・グリマルト (PSPV-PSOE)


text:
# 西郷純堯
西郷 純堯（さいごう すみたか）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。高城城主。

## 出自
西郷氏は菊池氏の一族とされ、戦国時代のころには、肥前有馬氏配下として肥前の伊佐早荘（現在の諫早市および北高来郡）に勢力を持ち、有馬氏の東肥前に対する前線を守っていた。有馬氏が衰退し龍造寺氏の勢力が増すと有馬氏から離反し、龍造寺氏へ従うようになる。

## 略歴
永禄5年（1562年）、純堯は有馬義貞に従い、龍造寺隆信を討つため肥前佐嘉城攻略を目指す大友宗麟方として行動する。義貞は軍を二手に分け、一方を大村純忠に率いらせ須古へ、もう一方を純堯に指揮させ多久から小城に進出させた。小城を突こうと丹坂口に向かった純堯は千葉胤連勢と交戦したが、隆信からの援軍もあり激戦となった。有馬勢は数の上では優勢であったが次第に押され始め、ついには潰走し大敗を喫した。純堯は戦線を離脱し、多久を経て藤津へ逃れようとしたが、武雄の後藤貴明が龍造寺方に転じたため、有田へ出て平戸の松浦隆信の支援によって居城へ帰還することができた。翌6年（1563年）、純堯は有馬氏から離反し後藤貴明、松浦隆信と盟約を結び、大村純忠を攻めようとした。これに対して有馬義貞は純堯を討つため、埋津まで攻め込んだ。純堯は多くの犠牲を払いながら有馬勢を撃退した。以後、純堯は有馬氏との抗争を繰り返すこととなる。元亀3年（1572年）7月、大村純忠の三城城を攻める後藤貴明の要請に応じて出兵する（三城七騎籠り）。天正2年（1574年）には、大村領の萱瀬へ攻め込み、天正8年（1580年）には弟である深堀純賢と共に鶴城を攻めるが、大村勢の反撃を受け撤退する。
なお、天正5年（1577年）、6月下旬、龍造寺隆信が伊佐早侵攻のため出陣してくることを知った純堯は、有馬氏に救援を求めたが、神代氏や島原氏、安富氏が龍造寺方に付いたため、有馬氏は純堯に援軍を出すことを断念した。純堯は自軍のみで龍造寺勢を迎撃することとなったが、龍造寺勢に宇木城を初め多くの支城を攻略される中、兄より先に龍造寺氏に従属していた深堀純賢が調停に入り純堯の降伏が許された。降伏によって、純堯の嫡男・純尚は隆信から偏諱を受け信尚と改めた。純堯は隠居し、ほどなく死去したとされる。これ以後、西郷氏は有馬氏から完全に離反した。

## 大村氏との抗争
純堯は、有馬義貞や同盟関係にあった大村純忠がキリシタン大名となると離反し、後藤貴明や松浦氏と同盟を結び大村・長崎へ侵攻した。元亀3年（1572年）、深堀純賢と図り、純堯は大村純忠を、純賢は長崎氏を攻撃した。純賢勢は長崎氏領の館や教会を焼きはらったが、武士や百姓の激しい抵抗を受け撤兵した。一方、純堯勢も大村純忠が戦死したとの噂が立つほどに攻め立てるも、純忠の反撃を受け撤退している。
ルイス・フロイスの『日本史』によると、フロイスに「伊佐早殿」と称される純堯は有馬義貞を家来同然に扱い、キリスト教へ入信しようとした義貞は純堯を憚り入信を逡巡するほどであった。そのためフロイスは、純堯について「詭計、策略、欺瞞の点では、下の殿たちの第一人者であった」と、厳しい評価を下している。
熱心な仏教徒である純堯は、キリシタンとなった大村純忠を予てから苦々しく思っていた。大村攻めが思うようにいかないことに苛立った純堯は、計略を用いて純忠を殺害し、大村領を併呑しようとした。天正元年（1573年）、純堯は純忠の実兄である有馬義貞に、純忠を誘殺するため、小浜へ呼び帰途に諌早城に立ち寄らせるよう要請した。謀を知った義貞は純堯の謀略を純忠へ知らせた。義貞は、純堯の純忠に対する憎悪の主な原因はキリスト教へ入信したことであり、棄教すれば純堯との敵対関係も解消されると忠告した。これに対して純忠は、領国や家臣および、生命を失っても棄教はしないと返答した。純堯は、義貞を訪ねる純忠が城下を通る際、自分へ訪問を行うものと確信して純忠が来るのを待っていたが、純堯の謀略を聞いていた純忠は、急な病のため此度は訪問できないと伝え、城下を馬で疾駆し、純堯の謀略から逃れた。純堯はその後も、純賢と共に幾度も大村・長崎氏へ攻撃を加えたが、その都度、純忠や長崎純景によって退けられた。天正8年（1580年）も、大村・長崎勢に西郷勢は敗れた。この際、深堀純賢勢400は森崎に砦を構え迎撃したが、純景が自ら300の兵を指揮し桜馬場城から森崎に向かい、純忠の援軍も加わったため純賢の兵は破られた。以後、森崎の小山は勝山と呼ばれるようになり、これが、今日の長崎市勝山町の起源となっている。

title: 西郷純堯

wikitext:
{{基礎情報 武士
| 氏名 = 西郷純堯
| 画像 =
| 画像サイズ =
| 画像説明 =
| 時代 = [[戦国時代 (日本)|戦国時代]] - [[安土桃山時代]]
| 生誕 = 不明
| 死没 = 不明
| 改名 =
| 別名 =
| 戒名 =
| 墓所 =
| 官位 = [[石見国|石見]][[国司|守]]（受領名）
| 幕府 =
| 主君 = [[有馬義貞]]→[[龍造寺隆信]]
| 氏族 = [[西郷氏#肥前西郷氏|肥前西郷氏]]
| 父母 = 父：[[西郷純久]]
| 兄弟 = '''純堯'''、[[西郷純門|純門]]、[[深堀純賢]]、おえん（[[大村純忠]]室、純堯の娘とも）
| 妻   = 有馬義貞の姉（娘とも）
| 子   = [[西郷信尚|信尚]]、[[西郷信久|信久]]、[[横田純家]]、[[松浦鎮信]]正室
| 特記事項 =
}}

'''西郷 純堯'''（さいごう すみたか）は、[[戦国時代 (日本)|戦国時代]]から[[安土桃山時代]]にかけての[[武将]]。[[諫早公園|高城城]]主。

== 出自 ==
[[西郷氏]]は[[菊池氏]]の一族とされ、戦国時代のころには、[[肥前有馬氏]]配下として肥前の伊佐早荘（現在の[[諫早市]]および[[北高来郡]]）に勢力を持ち、有馬氏の東肥前に対する前線を守っていた。有馬氏が衰退し[[龍造寺氏]]の勢力が増すと有馬氏から離反し、龍造寺氏へ従うようになる。

== 略歴 ==
[[永禄]]5年（[[1562年]]）、純堯は[[有馬義貞]]に従い、[[龍造寺隆信]]を討つため肥前[[佐嘉城]]攻略を目指す[[大友義鎮|大友宗麟]]方として行動する。義貞は軍を二手に分け、一方を[[大村純忠]]に率いらせ須古へ、もう一方を純堯に指揮させ多久から小城に進出させた。小城を突こうと丹坂口に向かった純堯は[[千葉胤連]]勢と交戦したが、隆信からの援軍もあり激戦となった。有馬勢は数の上では優勢であったが次第に押され始め、ついには潰走し大敗を喫した。純堯は戦線を離脱し、多久を経て藤津へ逃れようとしたが、武雄の[[後藤貴明]]が龍造寺方に転じたため、有田へ出て[[平戸]]の[[松浦隆信]]の支援によって居城へ帰還することができた。翌6年（[[1563年]]）、純堯は有馬氏から離反し後藤貴明、松浦隆信と盟約を結び、大村純忠を攻めようとした。これに対して有馬義貞は純堯を討つため、埋津まで攻め込んだ。純堯は多くの犠牲を払いながら有馬勢を撃退した<ref>『史料綜覧』第9編之910 580頁</ref>。以後、純堯は有馬氏との抗争を繰り返すこととなる。[[元亀]]3年（[[1572年]]）[[7月]]、大村純忠の[[三城城]]を攻める後藤貴明の要請に応じて出兵する（[[三城七騎籠り]]）<ref>『[[大日本史料]]』第10編之9 433頁</ref>。[[天正]]2年（[[1574年]]）には、大村領の萱瀬へ攻め込み、天正8年（[[1580年]]）には弟である深堀純賢と共に鶴城を攻めるが、大村勢の反撃を受け撤退する。

なお、天正5年（[[1577年]]）、[[6月]]下旬、龍造寺隆信が伊佐早侵攻のため出陣してくることを知った純堯は、有馬氏に救援を求めたが、[[神代氏]]や[[島原氏]]、[[安富氏#肥前安富氏（深江氏）|安富氏]]が龍造寺方に付いたため、有馬氏は純堯に援軍を出すことを断念した。純堯は自軍のみで龍造寺勢を迎撃することとなったが、龍造寺勢に[[宇木城]]を初め多くの支城を攻略される中、兄より先に龍造寺氏に従属していた深堀純賢が調停に入り純堯の降伏が許された<ref>『史料綜覧』第10編之911 158頁</ref>。降伏によって、純堯の嫡男・純尚は隆信から[[偏諱]]を受け信尚と改めた。純堯は隠居し、ほどなく死去したとされる。これ以後、西郷氏は有馬氏から完全に離反した。

== 大村氏との抗争 ==
純堯は、[[有馬義貞]]や同盟関係にあった[[大村純忠]]が[[キリシタン大名]]となると離反し、後藤貴明や[[松浦氏]]と同盟を結び大村・長崎へ侵攻した。[[元亀]]3年（[[1572年]]）、深堀純賢と図り、純堯は大村純忠を、純賢は[[長崎氏]]を攻撃した。純賢勢は長崎氏領の館や教会を焼きはらったが、武士や百姓の激しい抵抗を受け撤兵した。一方、純堯勢も大村純忠が戦死したとの噂が立つほどに攻め立てるも、純忠の反撃を受け撤退している。
[[ルイス・フロイス]]の『[[フロイス日本史|日本史]]』によると、フロイスに「伊佐早殿」と称される純堯は有馬義貞を家来同然に扱い、[[キリスト教]]へ入信しようとした義貞は純堯を憚り入信を逡巡するほどであった。そのためフロイスは、純堯について「詭計、策略、欺瞞の点では、下の殿たちの第一人者であった」と、厳しい評価を下している。

熱心な仏教徒である純堯は、[[キリシタン]]となった大村純忠を予てから苦々しく思っていた。大村攻めが思うようにいかないことに苛立った純堯は、計略を用いて純忠を殺害し、大村領を併呑しようとした。天正元年（[[1573年]]）、純堯は純忠の実兄である有馬義貞に、純忠を誘殺するため、小浜へ呼び帰途に諌早城に立ち寄らせるよう要請した。謀を知った義貞は純堯の謀略を純忠へ知らせた。義貞は、純堯の純忠に対する憎悪の主な原因はキリスト教へ入信したことであり、棄教すれば純堯との敵対関係も解消されると忠告した。これに対して純忠は、領国や家臣および、生命を失っても棄教はしないと返答した。純堯は、義貞を訪ねる純忠が城下を通る際、自分へ訪問を行うものと確信して純忠が来るのを待っていたが、純堯の謀略を聞いていた純忠は、急な病のため此度は訪問できないと伝え、城下を馬で疾駆し、純堯の謀略から逃れた。純堯はその後も、純賢と共に幾度も大村・長崎氏へ攻撃を加えたが、その都度、純忠や[[長崎純景]]によって退けられた。天正8年（1580年）も、大村・長崎勢に西郷勢は敗れた。この際、深堀純賢勢400は森崎に砦を構え迎撃したが、純景が自ら300の兵を指揮し[[鶴城 (肥前国)|桜馬場城]]から森崎に向かい、純忠の援軍も加わったため純賢の兵は破られた。以後、森崎の小山は勝山と呼ばれるようになり、これが、今日の[[長崎市]]勝山町の起源となっている。

== 脚注 ==
<references/>

== 参考文献 ==
*『北肥戦誌』
*『大村記』
*『諌早市史』
*『西郷氏興亡全史』
* {{Cite book |和書 |author= 外山幹夫 |authorlink= 外山幹夫 |year= 1997 |title= 肥前・有馬一族 |publisher= 新人物往来社 |isbn= 4404025025 }}

{{デフォルトソート:さいこう すみたか}}
[[Category:戦国武将]]
[[Category:肥前国人領主]]
[[Category:肥前西郷氏|すみたか]]
[[Category:生没年不詳]]

title: 凡例西郷純堯

時代: 戦国時代 - 安土桃山時代

生誕: 不明

死没: 不明

官位: 石見守（受領名）

主君: 有馬義貞→龍造寺隆信

氏族: 肥前西郷氏

父母: 父：西郷純久

兄弟: 純堯、純門、深堀純賢、おえん（大村純忠室、純堯の娘とも）

妻: 有馬義貞の姉（娘とも）

子: 信尚、信久、横田純家、松浦鎮信正室


text:
# 今村隆
今村 隆 (いまむら たかし、1933年4月8日 - 1959年) は、日本の歌手。本名：今村金一。秋田県出身。
1953年に「雨の九段坂」でテイチクレコードより歌手デビュー。1956年までテイチク専属歌手として活躍した。
1957年にビクターレコードへ移籍と同時に芸名を「今村隆志」と改名する。ビクターでは「おじいさんは強かった」「ギター船頭」「逢う日かぞえて」などを吹き込んだ。最後のシングルは1959年発売の「調子がいいぜ」だった。
同年、今村は元々病弱な身体であったことや、更に当時流行していたヒロポンを使用していたこともあってか急死した。26歳没。

title: 今村隆

wikitext:
{{出典の明記|date=2022年10月17日 (月) 11:16 (UTC)|ソートキー=人1959年没}}
'''今村 隆''' (いまむら たかし、[[1933年]][[4月8日]] - [[1959年]]) は、日本の歌手。本名：今村金一。[[秋田県]]出身。

[[1953年]]に「雨の九段坂」でテイチクレコードより歌手デビュー。[[1956年]]までテイチク専属歌手として活躍した。

[[1957年]]にビクターレコードへ移籍と同時に芸名を「今村隆志」と改名する。ビクターでは「おじいさんは強かった」「ギター船頭」「逢う日かぞえて」などを吹き込んだ。最後のシングルは[[1959年]]発売の「調子がいいぜ」だった。

同年、今村は元々病弱な身体であったことや、更に当時流行していた[[ヒロポン]]を使用していたこともあってか急死した。26歳没。

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[[Category:秋田県出身の人物]]
[[Category:日本の男性歌手]]


text:
# 鹿島パラダイス
鹿島パラダイス（かしまパラダイス、Kashima Paradise）は1972年に作成されたフランスのドキュメンタリー映画。

## 概要
ベニー・デスワルト、ヤン・レ・マッソン共同監督。
高度経済成長に沸く1970年代の日本を取材し、古式ゆかしい農村が次第に巨大開発に浸食される様を描く。
鹿島臨海工業地帯や三里塚闘争の様子も記録されている。
1973年度ジョルジュ・サドゥール賞を受賞。

## あらすじ
1970年に来日した2人が、鹿島臨海工業地帯を舞台に、高度経済成長期における日本の現実を伝える。
鹿島が臨海工業地帯に指定されると、農民は土地を手放し、工場労働者に変わっていく。鹿島は開発景気に沸き、歓楽郷（鹿島パラダイス）に変貌していく。
開発に抵抗する象徴として、新東京国際空港（現・成田国際空港）建設に反対し土地を死守する農民をも捉えていく。
最後に「鹿島は資本主義のパラダイスだ」の文言で締めくくられる。

## 作品データ
- 映像    : 白黒 - 35 mm - モノラル
- ジャンル: ドキュメンタリー
- 上映時間: 110 分

title: 鹿島パラダイス

wikitext:
{{出典の明記|date=2017年12月15日 (金) 15:08 (UTC)}}
{{Infobox Film
| 作品名 = 鹿島パラダイス
| 原題 = Kashima Paradise
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| 監督 = [[ベニー・デスワルト]]<br />[[ヤン・レ・マッソン]]
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| 上映時間 = 110分
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'''''鹿島パラダイス'''（かしまパラダイス、{{lang|en|Kashima Paradise}}''）は[[1972年]]に作成されたフランスの[[ドキュメンタリー]]映画。

== 概要 ==
ベニー・デスワルト、{{仮リンク|ヤン・レ・マッソン|fr|Yann Le Masson}}共同監督。

[[高度経済成長]]に沸く[[1970年代の日本]]を取材し、古式ゆかしい農村が次第に巨大開発に浸食される様を描く。

[[鹿島臨海工業地帯]]や[[三里塚闘争]]の様子も記録されている。

1973年度[[ジョルジュ・サドゥール賞]]を受賞。

== あらすじ ==
[[1970年]]に来日した2人が、鹿島臨海工業地帯を舞台に、高度経済成長期における日本の現実を伝える。

[[鹿嶋市|鹿島]]が臨海工業地帯に指定されると、農民は土地を手放し、工場労働者に変わっていく。鹿島は開発景気に沸き、歓楽郷（鹿島パラダイス）に変貌していく。

開発に抵抗する象徴として、新東京国際空港（現・[[成田国際空港]]）建設に[[三里塚芝山連合空港反対同盟|反対し土地を死守する農民]]をも捉えていく。

最後に「鹿島は[[資本主義]]のパラダイスだ」の文言で締めくくられる。

== 作品データ ==
* 映像    : 白黒 - 35 mm - モノラル
* ジャンル: ドキュメンタリー
* 上映時間: 110 分

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[[Category:1972年の映画]]
[[Category:フランスのドキュメンタリー映画]]
[[Category:茨城県を舞台とした映画作品]]
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[[Category:1970年代を舞台とした映画作品]]

title: 鹿島パラダイス

監督: ベニー・デスワルト · ヤン・レ・マッソン

公開: フランス 1972年

製作国: フランス

言語: フランス語


text:
# セントジョン・ブロドリック (初代ミドルトン伯爵)
初代ミドルトン伯爵ウィリアム・セントジョン・フレマントル・ブロドリック（英語: William St John Fremantle Brodrick, 1st Earl of Midleton, KP, PC, DL、1856年12月14日 - 1942年2月13日）は、イギリスの政治家、貴族。
19世紀末から20世紀初期にかけての保守党政権下で閣僚職を歴任した。
1907年にアイルランド貴族第9代ミドルトン子爵位を継承し、1920年には連合王国貴族ミドルトン伯爵位を与えられた。

## 経歴
1856年12月14日にアイルランド貴族の第8代ミドルトン子爵ウィリアム・ブロドリックとその妻オーガスタ （初代コッテスロー男爵トマス・フレマントルの娘）の間の長男として生まれる。
イートン校を経てオックスフォード大学ベリオール・カレッジへ進学。
1880年から1885年まで西サリー選挙区から選出されて庶民院議員を務めた。ついで1895年から1906年まではギルドフォード選挙区から選出された。
1886年から1892年にかけての第3代ソールズベリー侯爵ロバート・ガスコイン＝セシルの第2次内閣で陸軍省財務長官を務めた。ついで第3次ソールズベリー侯爵内閣では1895年から1898年にかけて陸軍省政務次官、1898年から1900年にかけて外務省政務次官を務めた。
1900年11月に陸軍大臣に就任し、アーサー・バルフォア内閣期の1903年10月まで務めた。1903年10月からインド大臣に転任し、バルフォア内閣が下野する1905年12月まで務めた。
1907年4月に父が死去し、ミドルトン子爵位以下父の保有爵位3つを継承。うち1つがグレートブリテン貴族爵位であるため、襲爵と同時に貴族院議員に列した。
1920年2月には連合王国貴族爵位ミドルトン伯爵位を新規に叙された。1930年から1942年にかけてはキングストン＝オン＝テムズの大侍従（High Steward of Kingston-on-Thames）を務めた。
1942年2月13日に死去した。

## 栄典

### 爵位
1907年4月18日に父ウィリアム・ブロドリクの死去により以下の爵位を継承した
- コーク県におけるミドルトンの第9代ミドルトン子爵 (9th Viscount Midleton, of Midleton in the County of Cork)
(1717年8月15日の勅許状によるアイルランド貴族爵位)
- コーク県におけるミドルトンの第9代ブロドリック男爵 (9th Baron Brodrick, of Midleton in the County of Cork)
(1715年4月13日の勅許状によるアイルランド貴族爵位)
- サリー州におけるペパー・ハローの第6代ブロドリック男爵 (6th Baron Brodrick, of Peper Harow in the County of Surrey)
(1796年6月11日の勅許状によるグレートブリテン貴族爵位)

1920年2月2日に以下の爵位を新規に叙された。
- 初代ミドルトン伯爵 (1st Earl of Midleton)
(勅許状による連合王国貴族爵位)
- サリー州におけるダウンズフォードの初代ダウンズフォード子爵 (1st Viscount Dunsford, of Dunsford in the County of Surrey)
(勅許状による連合王国貴族爵位)

### 勲章
- 1916年、聖パトリック勲章ナイト(KP)[2][3]

## 家族
1880年に第10代ウィームズ伯爵フランシス・チャータリスの娘ヒルダと最初の結婚をし、彼女との間に以下の1男4女を儲けた。
- 第1子(長女)マリエル・ブロドリック (1881-1966) 第3代ツィードマス男爵（英語版）ダドリー・マージョリーバンクス（英語版）と結婚
- 第2子(次女)シビル・ブロドリック（1885-1935） ロナルド・グラハムと結婚
- 第3子(長男)ジョージ・セントジョン・ブロドリック（英語版） (1888-1979) 第2代ミドルトン伯爵位を継承
- 第4子(三女)アイリーン・ヒルダ・ブロドリック(1890-1970) チャールズ・ミアと結婚
- 第5子(四女)モイラ・ブロドリック (1897-1982) 陸軍軍人チャールズ・ロイド（英語版）大将と結婚

1903年にジョン・スタンリー大佐の娘マデリーンと結婚。彼女との間に以下の2子を儲けた
- 第6子(次男)フランシス・アラン・ブロドリック (1910-1943) ステュワート＝マッケンジーに改姓。第二次世界大戦で戦死
- 第7子(三男)マイケル・ヴィクター・ブロドリック (1920-1943) 第二次世界大戦で戦死

title: セントジョン・ブロドリック (初代ミドルトン伯爵)

wikitext:
{{政治家
|人名 = 初代ミドルトン伯爵
セントジョン・ブロドリック
|各国語表記 = St John Brodrick
1st Earl of Midleton
|画像 = St John Brodrick, 1st Earl of Midleton, circa 1910s.jpg
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|画像説明 =
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|国旗4 = UK
|職名4 = [[貴族院 (イギリス)|貴族院]]議員
|就任日4 = [[1907年]][[4月18日]]
|退任日4 = [[1942年]][[2月13日]]<ref name="HANSARD"/>
}}
'''初代[[ミドルトン子爵|ミドルトン伯爵]]ウィリアム・セントジョン・フレマントル・ブロドリック'''（{{lang-en|William St John Fremantle Brodrick, 1st Earl of Midleton}}, {{Post-nominals|post-noms=[[聖パトリック勲章|KP]], [[枢密院 (イギリス)|PC]], [[副統監|DL]]}}、[[1856年]][[12月14日]] - [[1942年]][[2月13日]]）は、[[イギリス]]の政治家、貴族。

19世紀末から20世紀初期にかけての[[保守党 (イギリス)|保守党]]政権下で閣僚職を歴任した。

[[1907年]]に[[アイルランド貴族]]第9代ミドルトン子爵位を継承し、[[1920年]]には[[連合王国貴族]]ミドルトン伯爵位を与えられた。

== 経歴 ==
[[File:St John Brodrick Vanity Fair 18 July 1901.jpg|180px|thumb|left|1901年7月18日の『[[バニティ・フェア (イギリスの雑誌)|バニティ・フェア]]』に描かれた似顔絵]]
[[1856年]][[12月14日]]に[[アイルランド貴族]]の第8代[[ミドルトン子爵]]{{仮リンク|ウィリアム・ブロドリック (第8代ミドルトン子爵)|label=ウィリアム・ブロドリック|en|William Brodrick, 8th Viscount Midleton}}とその妻オーガスタ （初代{{仮リンク|コッテスロー男爵|en|Baron Cottesloe}}{{仮リンク|トマス・フレマントル (初代コッテスロー男爵)|label=トマス・フレマントル|en|Thomas Fremantle, 1st Baron Cottesloe}}の娘）の間の長男として生まれる<ref name="thepeerage.com">{{Cite web |url= https://thepeerage.com/p1376.htm#i13760|title=William St. John Freemantle Brodrick, 1st Earl of Midleton|accessdate= 2016-8-13 |last= Lundy |first= Darryl |work= [https://thepeerage.com/ thepeerage.com] |language= 英語 }}</ref><ref name="CP EM">{{Cite web |url=http://www.cracroftspeerage.co.uk/midleton1920.htm|title=Midleton, Earl of (UK, 1920 - 1979)|accessdate= 2016-8-13 |last= Heraldic Media Limited |work= [http://www.cracroftspeerage.co.uk/introduction.htm  Cracroft's Peerage The Complete Guide to the British Peerage & Baronetage]  |language= 英語 }}</ref>。

[[イートン校]]を経て[[オックスフォード大学]][[ベリオール・カレッジ (オックスフォード大学)|ベリオール・カレッジ]]へ進学<ref name="thepeerage.com"/>。

[[1880年]]から[[1885年]]まで{{仮リンク|西サリー選挙区|en|West Surrey (UK Parliament constituency)}}から選出されて[[庶民院 (イギリス)|庶民院]]議員を務めた。ついで1895年から[[1906年]]までは{{仮リンク|ギルドフォード選挙区|en|Guildford (UK Parliament constituency)}}から選出された<ref name="HANSARD">{{Cite web |url= https://api.parliament.uk/historic-hansard//people/mr-william-brodrick/ |title=Mr William Brodrick |accessdate= 2016-8-13 |author= [[イギリス議会|UK Parliament]] |work= [https://api.parliament.uk/historic-hansard/index.html HANSARD 1803-2005] |language= 英語 }}</ref>。

[[1886年]]から[[1892年]]にかけての第3代[[ソールズベリー侯爵]][[ロバート・ガスコイン＝セシル (第3代ソールズベリー侯)|ロバート・ガスコイン＝セシル]]の[[第2次ソールズベリー侯爵内閣|第2次内閣]]で{{仮リンク|陸軍省財務長官 (イギリス)|label=陸軍省財務長官|en|Financial Secretary to the War Office}}を務めた。ついで{{仮リンク|第3次ソールズベリー侯爵内閣|en|Unionist government 1895–1905}}では1895年から1898年にかけて{{仮リンク|陸軍省政務次官 (イギリス)|label=陸軍省政務次官|en|Under-Secretary of State for War}}、1898年から1900年にかけて{{仮リンク|外務省政務次官 (イギリス)|label=外務省政務次官|en|Under-Secretary of State for Foreign Affairs}}を務めた<ref name="thepeerage.com"/><ref name="CP EM"/>。

1900年11月に[[陸軍大臣 (イギリス)|陸軍大臣]]に就任し、[[アーサー・バルフォア]][[バルフォア内閣|内閣]]期の1903年10月まで務めた<ref name="thepeerage.com"/><ref name="CP EM"/>。1903年10月から[[インド大臣]]に転任し、バルフォア内閣が下野する1905年12月まで務めた<ref name="thepeerage.com"/><ref name="CP EM"/>。

[[1907年]]4月に父が死去し、ミドルトン子爵位以下父の保有爵位3つを継承。うち1つが[[グレートブリテン貴族]]爵位であるため、襲爵と同時に[[貴族院 (イギリス)|貴族院]]議員に列した<ref name="HANSARD"/>。

1920年2月には連合王国貴族爵位ミドルトン伯爵位を新規に叙された<ref name="thepeerage.com"/><ref name="CP EM"/>。1930年から1942年にかけてはキングストン＝オン＝テムズの大侍従（High Steward of Kingston-on-Thames）を務めた<ref name="thepeerage.com"/>。

[[1942年]][[2月13日]]に死去した<ref name="thepeerage.com"/><ref name="CP EM"/>。

== 栄典 ==
=== 爵位 ===
[[1907年]][[4月18日]]に父{{仮リンク|ウィリアム・ブロドリク (第8代ミドルトン)|label=ウィリアム・ブロドリク|en|William Brodrick, 8th Viscount Midleton}}の死去により以下の爵位を継承した<ref name="thepeerage.com"/><ref>{{Cite web |url=http://www.cracroftspeerage.co.uk/midleton1717.htm|title=Midleton, Viscount (I, 1717)|accessdate= 2016-8-13 |last= Heraldic Media Limited |work= [http://www.cracroftspeerage.co.uk/introduction.htm  Cracroft's Peerage The Complete Guide to the British Peerage & Baronetage]  |language= 英語 }}</ref>
*'''コーク県におけるミドルトンの第9代[[ミドルトン子爵]]''' (9th Viscount Midleton, of Midleton in the County of Cork)
*:([[1717年]][[8月15日]]の[[勅許状]]による[[アイルランド貴族]]爵位)
*'''コーク県におけるミドルトンの第9代ブロドリック男爵''' (9th Baron Brodrick, of Midleton in the County of Cork)
*:([[1715年]][[4月13日]]の勅許状によるアイルランド貴族爵位)
*'''サリー州におけるペパー・ハローの第6代ブロドリック男爵''' (6th Baron Brodrick, of Peper Harow in the County of Surrey)
*:([[1796年]][[6月11日]]の勅許状による[[グレートブリテン貴族]]爵位)

[[1920年]][[2月2日]]に以下の爵位を新規に叙された<ref name="thepeerage.com"/><ref name="CP EM"/>。
*'''初代ミドルトン伯爵''' (1st Earl of Midleton)
*:(勅許状による[[連合王国貴族]]爵位)
*'''サリー州におけるダウンズフォードの初代ダウンズフォード子爵''' (1st Viscount Dunsford, of Dunsford in the County of Surrey)
*:(勅許状による連合王国貴族爵位)

=== 勲章 ===
*[[1916年]]、[[聖パトリック勲章]]ナイト(KP)<ref name="thepeerage.com"/><ref name="CP EM"/>

== 家族 ==
[[1880年]]に第10代[[ウィームズ伯爵]]{{仮リンク|フランシス・チャータリス (第10代ウィームス伯爵)|label=フランシス・チャータリス|en|Francis Charteris, 10th Earl of Wemyss}}の娘ヒルダと最初の結婚をし、彼女との間に以下の1男4女を儲けた<ref name="thepeerage.com"/><ref name="CP EM"/>。

*第1子(長女)'''マリエル・ブロドリック''' (1881-1966) 第3代{{仮リンク|ツィードマス男爵|en|Baron Tweedmouth}}{{仮リンク|ダドリー・マージョリーバンクス (第3代ツィードマウス)|label=ダドリー・マージョリーバンクス|en|Dudley Marjoribanks, 3rd Baron Tweedmouth}}と結婚
*第2子(次女)'''シビル・ブロドリック'''（1885-1935） ロナルド・グラハムと結婚
*第3子(長男)'''{{仮リンク|ジョージ・ブロドリック (第2代ミドルトン伯爵)|label=ジョージ・セントジョン・ブロドリック|en|George Brodrick, 2nd Earl of Midleton}}''' (1888-1979) 第2代ミドルトン伯爵位を継承
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[[1903年]]にジョン・スタンリー大佐の娘マデリーンと結婚。彼女との間に以下の2子を儲けた<ref name="thepeerage.com"/><ref name="CP EM"/>

*第6子(次男)'''フランシス・アラン・ブロドリック''' (1910-1943) ステュワート＝マッケンジーに改姓。第二次世界大戦で戦死
*第7子(三男)'''マイケル・ヴィクター・ブロドリック''' (1920-1943) 第二次世界大戦で戦死

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 出典 ===

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== 外部リンク ==
{{Commons category|St John Brodrick, 1st Earl of Midleton}}
* {{Hansard-contribs | mr-william-brodrick | the Earl of Midleton }}

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title: イギリスの政治家初代ミドルトン伯爵 · セントジョン・ブロドリックSt John Brodrick · 1st Earl of Midleton

出身校: オックスフォード大学ベリオール・カレッジ

称号: 初代ミドルトン伯爵、第9代ミドルトン子爵、初代ダウンズフォード子爵、ミドルトンの第9代ブロドリック男爵、ペパー・ハローの第6代ブロドリック男爵、聖パトリック勲章ナイト(KP)

title: 陸軍大臣

内閣: 第三次ソールズベリー侯爵内閣 · バルフォア内閣

title: インド大臣

内閣: バルフォア内閣

title: 庶民院議員

選挙区: 西サリー選挙区 · ギルドフォード選挙区

title: 貴族院議員


text:
# 逢いたくてしかたない
「逢いたくてしかたない」（あいたくてしかたない）は、1995年4月21日に発売された郷ひろみ67作目のシングル。

## 解説
「僕がどんなに君を好きか、君は知らない」「言えないよ」に続く郷のバラード3部作完結編。朝日生命CMソング。カップリング曲「忘れられないひと」は1995年トリンプ「天使のブラ」CMソング。オリコンチャート最高位17位を記録。
ソニー制作ディレクター　葛口雅行

## 収録曲
全曲　作詞:松井五郎／作曲:都志見隆／編曲:山本健司
1. 逢いたくてしかたない（4分22秒）
2. 忘れられないひと（4分58秒）
3. 逢いたくてしかたない（オリジナル・カラオケ）
4. 忘れられないひと（オリジナル・カラオケ）

title: 逢いたくてしかたない

wikitext:
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{{Infobox Single
| Name = 逢いたくてしかたない
| Artist = [[郷ひろみ]]
| Album = I miss you〜逢いたくてしかたない〜
| A-side =
| B-side = 忘れられないひと
| Released = [[1995年]][[4月21日]]
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| Genre = [[歌謡曲]]
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| Certification = *第28回[[日本有線大賞]]・有線音楽優秀賞（ポップス）
| Chart position = *17位（[[オリコンチャート|オリコン]]）
*1995年度年間85位（オリコン）
| Last single = [[言えないよ]]
([[1994年]])
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「'''逢いたくてしかたない'''」（あいたくてしかたない）は、[[1995年]][[4月21日]]に発売された[[郷ひろみ]]67作目のシングル。

== 解説 ==
「[[僕がどんなに君を好きか、君は知らない]]」「[[言えないよ]]」に続く郷の[[バラード]]3部作完結編。[[朝日生命]]CMソング。カップリング曲「忘れられないひと」は[[1995年]][[トリンプ]]「天使のブラ」CMソング。[[オリコンチャート]]最高位17位を記録。

ソニー制作ディレクター　葛口雅行

== 収録曲 ==
全曲　作詞:松井五郎／作曲:都志見隆／編曲:[[山本健司]]
#'''逢いたくてしかたない'''（4分22秒）
#'''忘れられないひと'''（4分58秒）
#'''逢いたくてしかたない（オリジナル・カラオケ）'''
#'''忘れられないひと（オリジナル・カラオケ）'''

== 関連項目 ==
*[[1995年の音楽]]

{{郷ひろみのシングル}}
{{DEFAULTSORT:あいたくてしかたない}}
[[Category:郷ひろみの楽曲]]
[[Category:1995年のシングル]]
[[Category:ポップ・バラード]]
[[Category:第46回NHK紅白歌合戦歌唱楽曲]]
[[Category:松井五郎が制作した楽曲]]
[[Category:都志見隆が制作した楽曲]]
[[Category:保険のコマーシャルソング]]
[[Category:楽曲 あ|いたくてしかたない]]

title: 初出アルバム『I miss you〜逢いたくてしかたない〜』

B面: 忘れられないひと

ジャンル: 歌謡曲

レーベル: ソニー・レコード

作詞・作曲: 松井五郎、都志見隆

title: ゴールドディスク

ゴールドディスク: - 第28回日本有線大賞・有線音楽優秀賞（ポップス）

title: チャート最高順位

チャート最高順位: - 17位（オリコン） - 1995年度年間85位（オリコン）

title: 郷ひろみ シングル 年表

言えないよ · (1994年): 逢いたくてしかたない · (1995年) · 泣けばいい · (1995年)

title: EANコード