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# 佐世保海軍工廠
佐世保海軍工廠（させぼかいぐんこうしょう）は、長崎県佐世保市にあった日本の海軍工廠。現在は佐世保重工業佐世保造船所、一部はアメリカ海軍の施設（通称佐世保ベース）になっている。

## 概要

### 戦前
中国大陸に近い地にある佐世保を軍港として整備することに決定したのは1886年（明治19年）。呉の決定と同じ年だった。その3年後には鎮守府を開設。同年「佐世保造船部」を設置。その後「造船部」は組織改編して佐世保海軍工廠となった。
大正期には現在でも使われている250トンクレーンや大係船池が完成、1941年（昭和16年）には大和型戦艦の入渠整備が出来る第7ドックが完成した。しかし、ここに大和型戦艦が入渠したのは武蔵が1回のみで、戦後、巨大タンカーの建造などに活用されることとなった。敗戦までにドック7基（ただし第2ドックは係船池建設のため撤去）、船台3基を建設した。
佐世保工廠は主に艦艇の修理や補給基地として発展した。建造では軽巡洋艦が多く作られ、主導的役割を果たした。他は駆逐艦以下の小艦艇、補助艦艇（例えば工作艦「明石」など）の建造が中心だった。また空母「赤城」、「加賀」の近代化改装工事を受け持つなど、艤装工事や改装工事を多く手がけたのも特徴である。溶接技術のエキスパートだった福田烈技術中将は、退役間近の水雷艇「蒼鷹」と「雁」が追突損傷したことを契機に、海軍初の電気溶接修理を佐世保工廠で試みている。
また、舞鶴海軍工廠がワシントン軍縮条約のために工作部へと縮小された時期、各種駆逐艦のプロトタイプを多数建造している。
なお、横須賀に続いて佐世保に海軍航空隊が設置されたため、航空機修理のための航空機部が増設されている。太平洋戦争開戦を前に、航空機部を拡張するために日宇に「第21空廠」を建設したが、地盤沈下が激しく、操業できる状態ではなかったため、急遽大村市に移転した。

### 戦後
工廠設備の2/3を「佐世保船舶工業（SSK）」が借り受け再出発。のちに敷地と施設は払い下げられた。残りは海上自衛隊とアメリカ海軍が管轄。「佐世保船舶工業」は現在「佐世保重工業」に社名変更、民間船舶の建造、修理の他、自衛艦の建造、保守修理やアメリカ海軍艦艇の保守修理なども行っている。

## 沿革
- 1886年（明治19年） - 佐世保に鎮守府設置を決定。
- 1889年（明治22年） - 佐世保鎮守府設置、同じくして「佐世保造船部」設置。
- 1897年（明治30年） - 「佐世保造船廠」となる。
- 1903年（明治36年） - 「佐世保海軍工廠」となる。
- 1913年（大正2年） - 250トンクレーン完成。
- 1916年（大正5年） - 大係船池完成。
- 1941年（昭和16年） - 第7ドック完成（大和型戦艦の保守修理のため建造）。

戦後
- 1946年（昭和21年） - 「佐世保船舶工業株式会社」設立。旧海軍工廠の敷地と施設を借りて操業する。
- 1961年（昭和36年） - 「佐世保重工業株式会社」に社名変更。
- 1961年（昭和36年） - 敷地と施設の払い下げを受ける。
- 1968年（昭和43年） - 第3ドックの払い下げを受ける。

## 工廠長
- 上村正之丞 少将：1903年11月10日 - 1905年5月10日
- 向山慎吉 少将：1905年5月10日 - 1908年8月28日
- 藤井較一 少将：1908年8月28日 - 1909年12月1日
- 黒井悌次郎 少将：1909年12月1日 - 1912年4月20日
- 加藤定吉 少将：1912年4月20日 - 12月1日
- 土山哲三 少将：1912年12月1日 - 1913年12月1日
- 伊藤乙次郎 少将：1913年12月1日 - 1915年12月13日
- 田中盛秀 少将：1915年12月13日 - 1916年12月1日
- 山口九十郎 少将：1916年12月1日 - 1917年12月1日
- 岡田啓介 中将：1917年12月1日 - 1918年9月4日
- 木村剛 少将：1918年9月4日 - 1921年9月1日
- 河田勝治 少将：1921年9月1日 - 1922年12月1日
- 岡崎貞伍 機関少将：1922年12月1日 - 1924年7月25日
- 池田岩三郎 機関少将：1924年7月25日 - 1925年8月1日
- 村越八郎 少将：1925年8月1日 - 1926年12月1日
- 河合俊太郎 少将：1926年12月1日 - 1927年12月1日
- 谷口美貞 少将：1927年12月1日 - 1929年11月30日
- 吉岡保貞 少将：1929年11月30日 - 1931年12月1日
- 黒田琢磨 少将：1931年12月1日 - 1932年11月15日
- 山本幹之助 造船少将：1932年11月15日 - 1934年4月5日
- 氏家長明 少将：1934年4月5日 - 1935年11月15日
- 菊野茂 少将：1935年11月15日 - 1937年12月1日
- 砂川兼雄 少将：1937年12月1日 - 1939年11月15日
- 原清 少将：1939年11月15日 - 1941年10月15日
- 松浦永次郎 中将：1941年10月15日 - 1943年11月1日
- 相馬六郎 中将：1943年11月1日 - 1945年11月1日

## 建造された主な艦艇
佐世保工廠では、戦艦・航空母艦・重巡洋艦の新造はなく、改造・艤装のみにとどまる。
- 巡洋艦
  - 利根(I)　1910年、佐世保工廠が初めて建造した軍艦。
  - 筑摩型　3隻中1隻（筑摩(I)）
  - 天龍型　2隻中1隻（龍田(II)）
  - 球磨型　5隻中2隻（球磨・北上）
  - 長良型　6隻中2隻（長良・由良）
  - 夕張
  - 阿賀野型　4隻中3隻（阿賀野・矢矧(II)・酒匂）　商船改造敷設艦箕面を例外として、酒匂は最後に建造された軍艦となった。
- 潜水母艦
  - 駒橋　当初は雑役船として建造された。
- 砲艦
  - 嵯峨
  - 鳥羽　河川砲艦のため、竣工直後に浮きドックに搭載して中国大陸に渡り、一度も帰国しなかった。
- 水雷艇・駆逐艦
  - 第22号型水雷艇　19艇中7艇（第31号・第32号・第33号・第34号・第47号・第48号・第49号）　シーシャウ社製部品の組立を担当。佐世保工廠初の建造艦艇。
  - 第39号型水雷艇　10艇中5艇（第62号・第63号・第64号・第65号・第66号）　ヤーロー社製部品の組立を担当。
  - 第67号型水雷艇　9艇中3艇（第69号・第70号・第71号）　佐世保工廠初の一貫工程建造艦艇。
  - 初代神風型　32隻中4隻（夕暮(I)・夕立(I)・三日月(I)・野分(I)）
  - 樺型　10隻中1隻（榊(I)）
  - フランス海軍アラブ級　12隻中2隻（オーヴァ（Hova）・カビル（Kabyle））
  - 桃型　4隻中2隻（桃(I)・柳(I)）
  - 楢型　6隻中2隻（槇(I)・欅(I)）
  - 二代神風型　9隻中1隻（第17号→夕凪(II)）
  - 睦月型　12隻中2隻（第19号→睦月・第32号→三日月(II)　「三日月」は初代・二代とも佐世保建造となった。
  - 吹雪型　24隻中5隻（第40号→東雲(II)・浦波(II)・朝霧(II)・朧(II)・暁(III)）
  - 初春型　6隻中2隻（初春(II)・若葉(II)）
  - 白露型　10隻中2隻（白露(II)・夕立(II)）　「夕立」も初代・二代とも佐世保建造となった。
  - 朝潮型　10隻中2隻（朝潮(II)・夏雲）
  - 陽炎型　19隻中2隻（雪風・磯風(II)）
  - 秋月型　12隻中2隻（春月・夏月）
- 潜水艦
  - 海中3型　10隻中2隻（第42→ロ24・第43→ロ25）　第43は1924年に龍田と衝突沈没し、再就役したもの。
  - 海中4型　3隻中2隻（第45→ロ26・第62→ロ28）
  - 海大3型A　4隻中1隻（第77→イ54(I)→イ154）
  - 海大3型B　5隻中2隻（イ60・イ63）　1942年の+100を待たず、イ63は衝突事故、イ60は早期戦没で喪失した。
  - 海大5型　3隻中1隻（イ66→イ166）
  - 海大6型A　6隻中1隻（イ70）　1941年12月10日、太平洋戦争で最初に戦没したため、+100されていない。
  - 海大6型B　3隻中1隻（イ74→イ174）
  - 乙型　20隻中5隻（イ27・イ32・イ34・イ38・イ39）
  - 乙型改　9隻中2隻（イ43・イ45）
  - 丙型　8隻中5隻（イ18・イ24(II)・イ46・イ47・イ48）
  - 特型　3隻中2隻（イ401・イ402）
  - 中型　18隻中2隻（ロ37・ロ42）
  - 潜高小型　11隻全艦（ハ201・ハ202・ハ203・ハ204・ハ205・ハ207・ハ208・ハ209・ハ210・ハ216）　ハ216は播磨造船建造の第160号海防艦とともに、1945年8月16日竣工の「日本海軍最後の艦艇」となっている。
- その他の艦艇
  - 占守型海防艦　4隻中1隻（八丈）
  - 鵜来型海防艦　20隻中4隻（宇久・久賀・志賀・伊王）
  - 第一号型掃海艇　4艇中1艇（第4号）
  - 神島型敷設艇　2艇全艇（神島・粟島）
  - 第百一号型輸送艦　3隻（第133号・第140号・第141号）
- 工作艦
  - 明石

## 修繕された主な艦艇
- 三笠　1905年（明治38年）9月11日に佐世保港内で爆沈した。翌年8月に浮揚し、1908年（明治41年）4月に修理を完了した。
- 肥前　旅順港に着底していたロシア戦艦レトヴィサンを回航し、日本仕様の艦体の改装・兵装の換装を実施した。
- 能登呂　1924年（大正13年）、給油艦機能を維持したまま、水上機母艦機能の増設を実施した。
- 第四十三潜水艦　1924年（大正13年）に龍田に衝突し沈没、全員殉職。浮揚後の復旧作業を実施した。
- 出雲　1932年（昭和7年）に勃発した第一次上海事変のために艦隊旗艦設備を溶接で増設。2週間の予定を3日で完工した。
- 由良　1932年（昭和7年）、同型艦鬼怒の試験を経て、長良型として初めて呉式カタパルトを制式採用する工事を実施した。
- 友鶴　1934年（昭和9年）に発生した転覆事故に際し、乗員救出作業から復旧・復元性改善まで一貫して担当した。
- 安宅　1934年（昭和9年）に帰国した際、復元性改善のためのバラスト追加、重油専焼缶への換装、船体延長を実施した。
- 加賀　1934年（昭和9年）より1年かけて全通式空母に改装。煙路の変更や居住区の改善などを同時に実施した。
- 赤城　1938年（昭和13年）より三段甲板を廃止し、加賀に準じた全通式空母に改装した。
- 大鷹　1941年（昭和16年）5月より8月にかけて、長崎造船所で建造途中の春日丸を航空母艦に改造した。
- 北上　1941年（昭和16年）8月より9月にかけて、魚雷発射管の換装・増設を実施し「重雷装艦」に改装した。
- 最上　1942年（昭和17年）末より翌年春まで、三隈追突の復旧を兼ねて後部甲板の拡張で「航空巡洋艦」化を実施した。
- 千歳　1943年（昭和18年）1月より8月の間に水上機母艦より航空母艦に改造。
- 北上　1944年（昭和19年）8月より半年間で「回天母艦」へ改装され、クレーンの増設や艦尾スロープへの変更が実施された。

title: 佐世保海軍工廠

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'''佐世保海軍工廠'''（させぼかいぐんこうしょう）は、[[長崎県]][[佐世保市]]にあった日本の[[海軍工廠]]。現在は[[佐世保重工業]]佐世保造船所、一部は[[アメリカ海軍]]の施設（通称'''佐世保ベース'''）になっている。

== 概要 ==
=== 戦前 ===
[[中国大陸]]に近い地にある[[佐世保港|佐世保]]を[[軍港]]として整備することに決定したのは[[1886年]]（[[明治]]19年）。[[呉港|呉]]の決定と同じ年だった。その3年後には[[鎮守府 (日本海軍)|鎮守府]]を開設。同年「佐世保造船部」を設置。その後「造船部」は組織改編して'''佐世保海軍工廠'''となった。

[[大正]]期には現在でも使われている250トン[[クレーン]]や大[[係留施設|係船]]池が完成、[[1941年]]（[[昭和]]16年）には[[大和型戦艦]]の入渠整備が出来る第7[[ドック]]が完成した。しかし、ここに大和型戦艦が入渠したのは[[武蔵 (戦艦)|武蔵]]が1回のみで、[[戦後]]、巨大[[タンカー]]の建造などに活用されることとなった。[[日本の降伏|敗戦]]までにドック7基（ただし第2ドックは係船池建設のため撤去）、[[船台]]3基を建設した。

'''佐世保工廠'''は主に[[軍艦|艦艇]]の修理や[[補給]]基地として発展した。建造では[[軽巡洋艦]]が多く作られ、主導的役割を果たした。他は[[駆逐艦]]以下の小艦艇、補助艦艇（例えば工作艦「[[明石 (工作艦)|明石]]」など）の建造が中心だった。また[[空母]]「[[赤城 (空母)|赤城]]」、「[[加賀 (空母)|加賀]]」の近代化改装工事を受け持つなど、[[艤装]]工事や改装工事を多く手がけたのも特徴である。[[溶接]]技術のエキスパートだった[[福田烈]]技術中将は、退役間近の[[水雷艇]]「蒼鷹」と「雁」が追突損傷したことを契機に、海軍初の[[電気溶接]]修理を佐世保工廠で試みている。

また、[[舞鶴海軍工廠]]が[[ワシントン軍縮条約]]のために工作部へと縮小された時期、各種駆逐艦の[[プロトタイプ]]を多数建造している。

なお、[[横須賀市|横須賀]]に続いて佐世保に[[佐世保海軍航空隊|海軍航空隊]]が設置されたため、[[航空機]]修理のための航空機部が増設されている。[[太平洋戦争]]開戦を前に、航空機部を拡張するために日宇に「第21空廠」を建設したが、[[地盤沈下]]が激しく、操業できる状態ではなかったため、急遽[[大村市]]に移転した。

=== 戦後 ===
工廠設備の2/3を「佐世保船舶工業（SSK）」が借り受け再出発。のちに敷地と施設は払い下げられた。残りは[[海上自衛隊]]と[[アメリカ海軍]]が管轄。「佐世保船舶工業」は現在「[[佐世保重工業]]」に社名変更、民間船舶の建造、修理の他、[[自衛艦]]の建造、保守修理や[[アメリカ海軍]]艦艇の保守修理なども行っている。

== 沿革 ==
* [[1886年]]（[[明治]]19年） - 佐世保に[[鎮守府 (日本海軍)|鎮守府]]設置を決定。
* [[1889年]]（明治22年） - [[佐世保鎮守府]]設置、同じくして「佐世保造船部」設置。
* [[1897年]]（明治30年） - 「佐世保造船廠」となる。
* [[1903年]]（明治36年） - 「佐世保海軍工廠」となる。
* [[1913年]]（[[大正]]2年） - 250トンクレーン完成。
* [[1916年]]（大正5年） - 大係船池完成。
* [[1941年]]（昭和16年） - 第7ドック完成（大和型戦艦の保守修理のため建造）。
戦後
* [[1946年]]（[[昭和]]21年） - 「佐世保船舶工業株式会社」設立。旧海軍工廠の敷地と施設を借りて操業する。
* [[1961年]]（昭和36年） - 「[[佐世保重工業]]株式会社」に社名変更。
* [[1961年]]（昭和36年） - 敷地と施設の[[払い下げ]]を受ける。
* [[1968年]]（昭和43年） - 第3ドックの払い下げを受ける。

==工廠長==
*[[上村正之丞]] 少将：1903年11月10日 - 1905年5月10日
*[[向山慎吉]] 少将：1905年5月10日 - 1908年8月28日
*[[藤井較一]] 少将：1908年8月28日 - 1909年12月1日
*[[黒井悌次郎]] 少将：1909年12月1日 - 1912年4月20日
*[[加藤定吉]] 少将：1912年4月20日 - 12月1日
*土山哲三 少将：1912年12月1日 - 1913年12月1日
*[[伊藤乙次郎]] 少将：1913年12月1日 - 1915年12月13日
*田中盛秀 少将：1915年12月13日 - 1916年12月1日
*山口九十郎 少将：1916年12月1日 - 1917年12月1日
*[[岡田啓介]] 中将：1917年12月1日 - 1918年9月4日
*木村剛 少将：1918年9月4日 - 1921年9月1日
*河田勝治 少将：1921年9月1日 - 1922年12月1日
*岡崎貞伍 機関少将：1922年12月1日 - 1924年7月25日
*[[池田岩三郎]] 機関少将：1924年7月25日 - 1925年8月1日
*村越八郎 少将：1925年8月1日 - 1926年12月1日
*河合俊太郎 少将：1926年12月1日 - 1927年12月1日
*谷口美貞 少将：1927年12月1日 - 1929年11月30日
*吉岡保貞 少将：1929年11月30日 - 1931年12月1日
*黒田琢磨 少将：1931年12月1日 - 1932年11月15日
*山本幹之助 造船少将：1932年11月15日 - 1934年4月5日
*氏家長明 少将：1934年4月5日 - 1935年11月15日
*菊野茂 少将：1935年11月15日 - 1937年12月1日
*砂川兼雄 少将：1937年12月1日 - 1939年11月15日
*[[原清]] 少将：1939年11月15日 - 1941年10月15日
*松浦永次郎 中将：1941年10月15日 - 1943年11月1日
*相馬六郎 中将：1943年11月1日 - 1945年11月1日

== 建造された主な艦艇 ==
佐世保工廠では、戦艦・航空母艦・重巡洋艦の新造はなく、改造・艤装のみにとどまる。
* [[巡洋艦]]
**[[利根 (防護巡洋艦)|利根]](I)　1910年、佐世保工廠が初めて建造した軍艦。
**[[筑摩型防護巡洋艦|筑摩型]]　3隻中1隻（[[筑摩 (防護巡洋艦)|筑摩]](I)）
**[[天龍型軽巡洋艦|天龍型]]　2隻中1隻（[[龍田 (軽巡洋艦)|龍田]](II)）
**[[球磨型軽巡洋艦|球磨型]]　5隻中2隻（[[球磨 (軽巡洋艦)|球磨]]・[[北上 (軽巡洋艦)|北上]]）
**[[長良型軽巡洋艦|長良型]]　6隻中2隻（[[長良 (軽巡洋艦)|長良]]・[[由良 (軽巡洋艦)|由良]]）
**[[夕張 (軽巡洋艦)|夕張]]
**[[阿賀野型軽巡洋艦|阿賀野型]]　4隻中3隻（[[阿賀野 (軽巡洋艦)|阿賀野]]・[[矢矧 (軽巡洋艦)|矢矧]](II)・[[酒匂 (軽巡洋艦)|酒匂]]）　商船改造[[敷設艦]][[箕面 (敷設艦)|箕面]]を例外として、酒匂は最後に建造された軍艦となった。
* [[潜水母艦]]
**[[駒橋 (潜水母艦)|駒橋]]　当初は雑役船として建造された。
* [[砲艦]]
**[[嵯峨 (砲艦)|嵯峨]]
**[[鳥羽 (砲艦)|鳥羽]]　河川砲艦のため、竣工直後に浮きドックに搭載して中国大陸に渡り、一度も帰国しなかった。
* [[水雷艇]]・[[駆逐艦]]
**[[第二十二号型水雷艇|第22号型水雷艇]]　19艇中7艇（第31号・第32号・第33号・第34号・第47号・第48号・第49号）　シーシャウ社製部品の組立を担当。佐世保工廠初の建造艦艇。
**[[第三十九号型水雷艇|第39号型水雷艇]]　10艇中5艇（第62号・第63号・第64号・第65号・第66号）　[[ヤーロウ・シップビルダーズ|ヤーロー社]]製部品の組立を担当。
**[[第六十七号型水雷艇|第67号型水雷艇]]　9艇中3艇（第69号・第70号・第71号）　佐世保工廠初の一貫工程建造艦艇。
**[[神風型駆逐艦 (初代)|初代神風型]]　32隻中4隻（[[夕暮 (初代神風型駆逐艦)|夕暮(I)]]・[[夕立 (初代神風型駆逐艦)|夕立(I)]]・[[三日月 (初代神風型駆逐艦)|三日月(I)]]・[[野分 (初代神風型駆逐艦)|野分(I)]]）
**[[樺型駆逐艦|樺型]]　10隻中1隻（[[榊 (樺型駆逐艦)|榊(I)]]）
**[[フランス海軍]][[アラブ級駆逐艦|アラブ級]]　12隻中2隻（オーヴァ（Hova）・カビル（Kabyle））
**[[桃型駆逐艦|桃型]]　4隻中2隻（[[桃 (桃型駆逐艦)|桃(I)]]・[[柳 (桃型駆逐艦)|柳(I)]]）
**[[楢型駆逐艦|楢型]]　6隻中2隻（[[槇 (楢型駆逐艦)|槇(I)]]・[[欅 (楢型駆逐艦)|欅(I)]]）
**[[神風型駆逐艦 (2代)|二代神風型]]　9隻中1隻（[[夕凪 (2代神風型駆逐艦)|第17号→夕凪(II)]]）
**[[睦月型駆逐艦|睦月型]]　12隻中2隻（[[睦月 (駆逐艦)|第19号→睦月]]・[[三日月 (睦月型駆逐艦)|第32号→三日月(II)]]　「三日月」は初代・二代とも佐世保建造となった。
**[[吹雪型駆逐艦|吹雪型]]　24隻中5隻（[[東雲 (吹雪型駆逐艦)|第40号→東雲(II)]]・[[浦波 (吹雪型駆逐艦)|浦波(II)]]・[[朝霧 (吹雪型駆逐艦)|朝霧(II)]]・[[朧 (吹雪型駆逐艦)|朧(II)]]・[[暁 (吹雪型駆逐艦)|暁(III)]]）
**[[初春型駆逐艦|初春型]]　6隻中2隻（[[初春 (初春型駆逐艦)|初春(II)]]・[[若葉 (初春型駆逐艦)|若葉(II)]]）
**[[白露型駆逐艦|白露型]]　10隻中2隻（[[白露 (白露型駆逐艦)|白露(II)]]・[[夕立 (白露型駆逐艦)|夕立(II)]]）　「夕立」も初代・二代とも佐世保建造となった。
**[[朝潮型駆逐艦|朝潮型]]　10隻中2隻（[[朝潮 (朝潮型駆逐艦)|朝潮(II)]]・[[夏雲 (駆逐艦)|夏雲]]）
**[[陽炎型駆逐艦|陽炎型]]　19隻中2隻（[[雪風 (駆逐艦)|雪風]]・[[磯風 (陽炎型駆逐艦)|磯風(II)]]）
**[[秋月型駆逐艦|秋月型]]　12隻中2隻（[[春月 (駆逐艦)|春月]]・[[夏月 (駆逐艦)|夏月]]）
* [[潜水艦]]
**[[呂十六型潜水艦|海中3型]]　10隻中2隻（[[呂号第二十四潜水艦|第42→ロ24]]・[[呂号第二十五潜水艦|第43→ロ25]]）　第43は1924年に龍田と衝突沈没し、再就役したもの。
**[[呂二十六型潜水艦|海中4型]]　3隻中2隻（[[呂号第二十六潜水艦|第45→ロ26]]・[[呂号第二十八潜水艦|第62→ロ28]]）
**[[伊百五十三型潜水艦|海大3型A]]　4隻中1隻（[[伊号第百五十四潜水艦|第77→イ54(I)→イ154]]）
**[[伊百五十六型潜水艦|海大3型B]]　5隻中2隻（[[伊号第六十潜水艦|イ60]]・[[伊号第六十三潜水艦|イ63]]）　1942年の+100を待たず、イ63は衝突事故、イ60は早期戦没で喪失した。
**[[伊百六十五型潜水艦|海大5型]]　3隻中1隻（[[伊号第百六十六潜水艦|イ66→イ166]]）
**[[伊百六十八型潜水艦|海大6型A]]　6隻中1隻（[[伊号第七十潜水艦|イ70]]）　1941年12月10日、[[太平洋戦争]]で最初に戦没したため、+100されていない。
**[[伊百七十四型潜水艦|海大6型B]]　3隻中1隻（[[伊号第百七十四潜水艦|イ74→イ174]]）
**[[伊十五型潜水艦|乙型]]　20隻中5隻（[[伊号第二十七潜水艦|イ27]]・[[伊号第三十二潜水艦|イ32]]・[[伊号第三十四潜水艦|イ34]]・[[伊号第三十八潜水艦|イ38]]・[[伊号第三十九潜水艦|イ39]]）
**[[伊四十型潜水艦|乙型改]]　9隻中2隻（[[伊号第四十三潜水艦|イ43]]・[[伊号第四十五潜水艦|イ45]]）
**[[伊十六型潜水艦|丙型]]　8隻中5隻（[[伊号第十八潜水艦|イ18]]・[[伊号第二十四潜水艦|イ24(II)]]・[[伊号第四十六潜水艦|イ46]]・[[伊号第四十七潜水艦|イ47]]・[[伊号第四十八潜水艦|イ48]]）
**[[伊四百型潜水艦|特型]]　3隻中2隻（[[伊号第四百一潜水艦|イ401]]・[[伊号第四百二潜水艦|イ402]]）
**[[呂三十五型潜水艦|中型]]　18隻中2隻（[[呂号第三十七潜水艦|ロ37]]・[[呂号第四十二潜水艦|ロ42]]）
**[[波二百一型潜水艦|潜高小型]]　11隻全艦（[[波号第二百一潜水艦|ハ201]]・[[波号第二百二潜水艦|ハ202]]・[[波号第二百三潜水艦|ハ203]]・[[波号第二百四潜水艦|ハ204]]・[[波号第二百五潜水艦|ハ205]]・[[波号第二百七潜水艦|ハ207]]・[[波号第二百八潜水艦|ハ208]]・[[波号第二百九潜水艦|ハ209]]・[[波号第二百十潜水艦|ハ210]]・[[波号第二百十六潜水艦|ハ216]]）　ハ216は播磨造船建造の第160号海防艦とともに、1945年8月16日竣工の「日本海軍最後の艦艇」となっている。
* その他の艦艇
**[[占守型海防艦]]　4隻中1隻（[[八丈 (海防艦)|八丈]]）
**[[鵜来型海防艦]]　20隻中4隻（宇久・久賀・[[志賀 (海防艦)|志賀]]・伊王）
**[[第一号型掃海艇]]　4艇中1艇（第4号）
**[[神島型敷設艇]]　2艇全艇（[[神島 (敷設艇)|神島]]・[[粟島 (敷設艇)|粟島]]）
**[[第百一号型輸送艦]]　3隻（第133号・第140号・第141号）
* [[工作艦]]
**[[明石 (工作艦)|明石]]

== 修繕された主な艦艇 ==
* [[三笠 (戦艦)|三笠]]　1905年（明治38年）9月11日に佐世保港内で爆沈した。翌年8月に浮揚し、1908年（明治41年）4月に修理を完了した。
* [[レトヴィザン (戦艦)|肥前]]　旅順港に着底していたロシア戦艦レトヴィサンを回航し、日本仕様の艦体の改装・兵装の換装を実施した。
* [[能登呂 (水上機母艦)|能登呂]]　1924年（大正13年）、給油艦機能を維持したまま、水上機母艦機能の増設を実施した。
* [[呂号第二十五潜水艦|第四十三潜水艦]]　1924年（大正13年）に龍田に衝突し沈没、全員殉職。浮揚後の復旧作業を実施した。
* [[出雲 (装甲巡洋艦)|出雲]]　1932年（昭和7年）に勃発した第一次上海事変のために艦隊旗艦設備を溶接で増設。2週間の予定を3日で完工した。
* [[由良 (軽巡洋艦)|由良]]　1932年（昭和7年）、同型艦鬼怒の試験を経て、長良型として初めて呉式カタパルトを制式採用する工事を実施した。
* [[友鶴 (水雷艇)|友鶴]]　1934年（昭和9年）に発生した転覆事故に際し、乗員救出作業から復旧・復元性改善まで一貫して担当した。
* [[安宅 (砲艦)|安宅]]　1934年（昭和9年）に帰国した際、復元性改善のためのバラスト追加、重油専焼缶への換装、船体延長を実施した。
* [[加賀 (空母)|加賀]]　1934年（昭和9年）より1年かけて全通式空母に改装。煙路の変更や居住区の改善などを同時に実施した。
* [[赤城 (空母)|赤城]]　1938年（昭和13年）より三段甲板を廃止し、加賀に準じた全通式空母に改装した。
* [[大鷹 (空母)|大鷹]]　1941年（昭和16年）5月より8月にかけて、長崎造船所で建造途中の春日丸を航空母艦に改造した。
* [[北上 (軽巡洋艦)|北上]]　1941年（昭和16年）8月より9月にかけて、魚雷発射管の換装・増設を実施し「重雷装艦」に改装した。
* [[最上 (重巡洋艦)|最上]]　1942年（昭和17年）末より翌年春まで、三隈追突の復旧を兼ねて後部甲板の拡張で「航空巡洋艦」化を実施した。
* [[千歳 (空母)|千歳]]　1943年（昭和18年）1月より8月の間に水上機母艦より航空母艦に改造。
* 北上　1944年（昭和19年）8月より半年間で「回天母艦」へ改装され、クレーンの増設や艦尾スロープへの変更が実施された。

== 参考文献 ==
* [https://web.archive.org/web/20120202084536/http://www.city.sasebo.nagasaki.jp/rekisi/index.html 佐世保の歴史]
*『[[官報]]』

== 外部リンク ==
* [http://www.ssk-sasebo.co.jp/ssk/jp/home/index.html 佐世保重工業]

== 関連項目 ==
* [[工廠]] / [[海軍工廠]]
* [[呉海軍工廠]] / [[横須賀海軍工廠]] / '''佐世保海軍工廠''' / [[舞鶴海軍工廠]] / [[鈴鹿海軍工廠]]
* [[戦前の日本の造船所一覧]]
* [[佐世保鎮守府]]
* [[佐世保重工業]]
* [[佐世保基地]]
* [[宮地嘉六]]

{{Normdaten}}
{{デフォルトソート:させほかいくんこうしよう}}
[[Category:日本の海軍工廠と造船所]]
[[Category:近代化産業遺産]]
[[Category:現存しない長崎県の軍事施設]]
[[Category:佐世保市の歴史]]
[[Category:佐世保市の建築物|廃させほかいくんこうしよう]]


text:
# ニナ・イヴァノヴァ
ニナ・イヴァノヴァ（ブルガリア語: Нина Иванова、英語: Nina Ivanova, 1986年11月19日 - ）は、ブルガリア出身の女性フィギュアスケート選手（ペア、女子シングル）。パートナーはフィリプ・ザレウシキー。
ペア種目で世界フィギュアスケート選手権ブルガリア代表（2009年、2010年）。ヨーロッパフィギュアスケート選手権ブルガリア代表（2009年、2010年）。2009年ゴールデンスピン3位。

## 経歴
1986年ブルガリアソフィア生まれ。1994年にスケートを始める。
女子シングルの選手として2003-04年シーズンからISUジュニアグランプリに参戦。2005年世界ジュニアフィギュアスケート選手権ではブルガリア代表となるが、この大会を最後に女子シングルでの国際競技会出場がなくなった。
2006-07年シーズンにペアに転向。レリ・ケンチャゼとのペアを経て2008年にウクライナのフィリプ・ザレウシキーとのペアを結成（ペアはブルガリアに所属）。2009年、2010年のヨーロッパフィギュアスケート選手権、世界フィギュアスケート選手権にブルガリア代表として出場。また2009年ゴールデンスピンでは3位の成績を修めた。

## 主な戦績

### ペア
| 大会/年          | 2008-09 | 2009-10 |
| ---------------- | ------- | ------- |
| 世界選手権       | 23      | 23      |
| 欧州選手権       | 21      | 16      |
| ゴールデンスピン | 6       | 3       |

#### 詳細
| 2009-2010 シーズン    |                                              |          |          |           |
| 開催日                | 大会名                                       | SP       | FS       | 結果      |
| 2010年3月23日 - 24日  | 世界フィギュアスケート選手権（トリノ）       | 23 36.84 | -        | 23        |
| 2010年1月19日 - 20日  | ヨーロッパフィギュアスケート選手権（タリン） | 15 38.56 | 16 67.75 | 16 106.31 |
| 2009年12月11日 - 12日 | ゴールデンスピン（ザグレブ）                 | 3 38.97  | 3 67.01  | 3 105.98  |

| 2008-2009 シーズン    |                                                  |          |         |        |
| 開催日                | 大会名                                           | SP       | FS      | 結果   |
| 2009年3月24日 - 25日  | 世界フィギュアスケート選手権（ロサンゼルス）     | 23 34.58 | -       | 23     |
| 2009年1月20日 - 25日  | ヨーロッパフィギュアスケート選手権（ヘルシンキ） | 21 32.44 | -       | 21     |
| 2008年11月15日 - 16日 | ゴールデンスピン（ザグレブ）                     | 7 33.11  | 6 60.19 | 6 93.3 |

### シングル
| 大会/年                   | 2000-01 | 2001-02 | 2002-03 | 2003-04 | 2004-05 |
| ------------------------- | ------- | ------- | ------- | ------- | ------- |
| クリスタルスケート        | 2 J     |         | 8       |         |         |
| 世界Jr.選手権             |         |         |         |         | 20 QR   |
| JGPハルギタ杯             |         |         |         |         | 25      |
| JGPベオグラード・スパロー |         |         |         |         | 21      |
| JGPスケートスロバキア     |         |         |         | 20      |         |
| JGPソフィア杯             |         |         |         | 19      |         |

#### 詳細
| 2004-2005 シーズン   |                                                              |          |          |          |         |
| 開催日               | 大会名                                                       | 予選     | SP       | FS       | 結果    |
| 2005年2月28日-3月6日 | 2005年世界ジュニアフィギュアスケート選手権（キッチナー）     | 20 45.40 | -        | -        | -       |
| 2004年10月14日-17日  | ISUジュニアグランプリ ハルギタ杯（ミエルクレア＝チュク）     | -        | 25 23.97 | 25 44.23 | 25 68.2 |
| 2004年9月23日-26日   | ISUジュニアグランプリ ベオグラード・スパロー（ベオグラード） | -        | 22 25.4  | 21 42.3  | 21 67.7 |

| 2003-2004 シーズン   |                                                            |    |    |      |
| 開催日               | 大会名                                                     | SP | FS | 結果 |
| 2003年9月18日 - 21日 | ISUジュニアグランプリ スケートスロバキア（ブラチスラヴァ） | 18 | 20 | 20   |
| 2003年9月11日 - 14日 | ISUジュニアグランプリ ソフィア杯（ソフィア）               | 21 | 19 | 19   |

| 2002-2003 シーズン    |                                  |    |    |      |
| 開催日                | 大会名                           | SP | FS | 結果 |
| 2002年11月22日 - 24日 | クリスタルスケート（ブカレスト） | 7  | 8  | 8    |

wikiname: jawiki

title: ニナ・イヴァノヴァ

in_language: ja

wikitext:
{{Infobox フィギュアスケート選手
| 名前 = ニナ・イヴァノヴァ
| ラテン文字 = Nina IVANOVA
| 画像 =
| キャプション =
| 代表国 = {{BUL}} <!--登録国なので注意-->
| 生年月日 = {{生年月日と年齢|1986|11|19}}
| 出生地 = [[ブルガリア]] [[ソフィア (ブルガリア)|ソフィア]]
| 身長 = 160 cm
| 体重 =
| パートナー = [[フィリプ・ザレウシキー]]
| 元パートナー = [[レリ・ケンチャゼ]]
| コーチ = Dmitri Shkidchenko
| 元コーチ = Stoian Kazakov, Elena Amosova<br />Milena Rachcova, Mariana Stefanova
| 振付師 = ヴィタリイ・ザレウシキー
| 元振付師 = Nadezda Hristova
| 所属 = ダンスオンアイス・デンコヴァスタビスキ
| 合計 スコア = 106.31
| 合計 年 = [[2010年ヨーロッパフィギュアスケート選手権|2010 欧州選手権]]
| SP スコア = 38.56
| SP 年 = 2010 欧州選手権
| FS スコア = 67.75
| FS 年 = 2010 欧州選手権
}}
'''ニナ・イヴァノヴァ'''（{{lang-bg|Нина Иванова}}、{{lang-en|Nina Ivanova}}, [[1986年]][[11月19日]] - ）は、[[ブルガリア]]出身の[[女性]][[フィギュアスケート]]選手（[[ペアスケーティング|ペア]]、女子[[シングルスケーティング|シングル]]）。パートナーは[[フィリプ・ザレウシキー]]。

ペア種目で[[世界フィギュアスケート選手権]]ブルガリア代表（[[2009年世界フィギュアスケート選手権|2009年]]、[[2010年世界フィギュアスケート選手権|2010年]]）。[[ヨーロッパフィギュアスケート選手権]]ブルガリア代表（[[2009年ヨーロッパフィギュアスケート選手権|2009年]]、[[2010年ヨーロッパフィギュアスケート選手権|2010年]]）。[[2009年ゴールデンスピン]]3位。
==経歴==
1986年ブルガリア[[ソフィア (ブルガリア)|ソフィア]]生まれ。1994年にスケートを始める。

女子[[シングルスケーティング|シングル]]の選手として2003-04年シーズンから[[ISUジュニアグランプリ]]に参戦。2005年[[世界ジュニアフィギュアスケート選手権]]ではブルガリア代表となるが、この大会を最後に女子シングルでの国際競技会出場がなくなった。

2006-07年シーズンに[[ペアスケーティング|ペア]]に転向。[[レリ・ケンチャゼ]]とのペアを経て2008年に[[ウクライナ]]の[[フィリプ・ザレウシキー]]とのペアを結成（ペアはブルガリアに所属）。2009年、2010年のヨーロッパフィギュアスケート選手権、世界フィギュアスケート選手権にブルガリア代表として出場。また[[2009年ゴールデンスピン]]では3位の成績を修めた。
==主な戦績==
===ペア===
{|  class="wikitable" style="text-align:center"
! 大会/年
! 2008-09 !! 2009-10
|-
| style="text-align:left"|[[世界フィギュアスケート選手権|世界選手権]] || 23 || 23
|-
| style="text-align:left"|[[ヨーロッパフィギュアスケート選手権|欧州選手権]] || 21 || 16
|-
| style="text-align:left"|[[ゴールデンスピン]] || 6 || style="background:#c96" | 3
|}
====詳細====
<!---ここではTemplate:F.SkatersCompetitionResultsを使用しています。
投稿ボタンより下にテンプレートへリンクがあります。
このテンプレートの使い方はそちらをご覧下さい。--->
{{F.SkatersCompetitionResults|2009|
{{F.SkatersRbC|2010|3|23||24|[[2010年世界フィギュアスケート選手権|世界フィギュアスケート選手権]]|[[トリノ]]|23||23|36.84}}|
{{F.SkatersRbC|2010|1|19||20|[[2010年ヨーロッパフィギュアスケート選手権|ヨーロッパフィギュアスケート選手権]]|[[タリン]]|16|106.31|15|38.56|16|67.75|}}|
{{F.SkatersRbC|2009|12|11||12|[[2009年ゴールデンスピン|ゴールデンスピン]]|[[ザグレブ]]|3|105.98|3|38.97|3|67.01|}}|}}{{F.SkatersCompetitionResults|2008|
{{F.SkatersRbC|2009|3|24||25|[[2009年世界フィギュアスケート選手権|世界フィギュアスケート選手権]]|[[ロサンゼルス]]|23||23|34.58|||}}|
{{F.SkatersRbC|2009|1|20||25|[[2009年ヨーロッパフィギュアスケート選手権|ヨーロッパフィギュアスケート選手権]]|[[ヘルシンキ]]|21||21|32.44|||}}|
{{F.SkatersRbC|2008|11|15||16|[[2008年ゴールデンスピン|ゴールデンスピン]]|[[ザグレブ]]|6|93.3|7|33.11|6|60.19|}}|}}
===シングル===
{|  class="wikitable" style="text-align:center"
! 大会/年
! 2000-01 !! 2001-02 !! 2002-03 !! 2003-04 !! 2004-05
|-
| style="text-align:left"|[[クリスタルスケート]] || style="background:#c9c9c9" | 2 J || || 8 || ||
|-
| style="text-align:left"|[[世界ジュニアフィギュアスケート選手権|世界Jr.選手権]] || || || || || 20 QR
|-
| style="text-align:left"|[[2004/2005 ISUジュニアグランプリ|JGPハルギタ杯]] || || || || || 25
|-
| style="text-align:left"|[[2004/2005 ISUジュニアグランプリ|JGPベオグラード・スパロー]] || || || || || 21
|-
| style="text-align:left"|[[2003/2004 ISUジュニアグランプリ|JGPスケートスロバキア]] || || || || 20 ||
|-
| style="text-align:left"|[[2003/2004 ISUジュニアグランプリ|JGPソフィア杯]] || || || || 19 ||
|}
====詳細====
{{F.SkatersCompetitionResults(IceDance)
|予選
|2004|
{{F.SkatersRbC(IceDance)|2005|2|28|3|6|[[2005年世界ジュニアフィギュアスケート選手権]]|[[キッチナー (オンタリオ州)|キッチナー]]|-||20|45.40||||}}|
{{F.SkatersRbC(IceDance)|2004|10|14||17|[[2004/2005 ISUジュニアグランプリ|ISUジュニアグランプリ ハルギタ杯]]|[[ミエルクレア＝チュク]]|25|68.2|-||25|23.97|25|44.23|}}|
{{F.SkatersRbC(IceDance)|2004|9|23||26|[[2004/2005 ISUジュニアグランプリ|ISUジュニアグランプリ ベオグラード・スパロー]]|[[ベオグラード]]|21|67.7|-||22|25.4|21|42.3|}}|}}{{F.SkatersCompetitionResults|2003|
{{F.SkatersRbC|2003|9|18||21|[[2003/2004 ISUジュニアグランプリ|ISUジュニアグランプリ スケートスロバキア]]|[[ブラチスラヴァ]]|20||18||20||}}|
{{F.SkatersRbC|2003|9|11||14|[[2003/2004 ISUジュニアグランプリ|ISUジュニアグランプリ ソフィア杯]]|[[ソフィア (ブルガリア)|ソフィア]]|19||21||19||}}|}}{{F.SkatersCompetitionResults|2002|
{{F.SkatersRbC|2002|11|22||24|[[クリスタルスケート]]|[[ブカレスト]]|8||7||8||}}|}}

== 脚注 ==
{{reflist}}
== 参考文献 ==
* {{isu name |00011461| イヴァノヴァ & ザレウシキー }}
* {{isu name |00005221}}
{{DEFAULTSORT:いうあのうあ にな}}
[[Category:ブルガリアの女子シングルスケーティング選手]]
[[Category:ブルガリアのペアスケーティング選手]]
[[Category:世界フィギュアスケート選手権ブルガリア代表選手]]
[[Category:世界ジュニアフィギュアスケート選手権ブルガリア代表選手]]
[[Category:1986年生]]
[[Category:存命人物]]
[[Category:ソフィア出身の人物]]
{{Figure-skating-stub}}

title: | | ニナ・イヴァノヴァ Nina IVANOVA | フィギュアスケート選手 |

生誕: 1986年11月19日（38歳） · ブルガリア ソフィア

title: 選手情報

代表国: ブルガリア

パートナー: フィリプ・ザレウシキー

コーチ: Dmitri Shkidchenko

所属クラブ: ダンスオンアイス・デンコヴァスタビスキ

title: ISUパーソナルベストスコア


text:
# 米寿
米寿（）は、年祝い（算賀、賀の祝い）の一つ。88歳に当たる。米の祝い（）とも言われる。

## 概説
米寿という名は、「米」の字を分解すると「八十八」になることに由来する。
長生きを祝う賀寿について、本来は数え年で祝うものとされたが、還暦以外は満年齢で置き替えて祝うことが多くなったとされる。一方で年齢のお祝いとして、数え年、満年齢のいずれでも差し支えないとするものもある。地域によっても慣習は異なる。
江戸時代以降は、親類縁者を招き、長寿と家門の繁栄を喜ぶ祝宴が催されるようになった。その際、参会者に枡の斗掻（枡に盛った穀物を平らに均すために用いる短い棒）や火吹き竹を贈る習俗があった。
沖縄県では一般にトーカチ祝いと呼ばれるが、「トーカチ」とは斗掻のことである。宮古島では、現在も参会者に斗掻を贈る習俗が残っている。

title: 米寿

wikitext:
[[ファイル:須賀利町-23.jpg|thumb|玄関に貼られた米寿を祝う[[手形・足形|手形]]（[[三重県]][[尾鷲市]][[須賀利町]]）<br />[[近畿地方]]に広く見られた風習であるが、多くの地域では既に失われている<ref>{{Cite web|和書|url=https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/489516?page=2|title=「ちょっと不気味!?」思わず二度見してしまう光景 住宅の窓に“黒い手形” 三重県尾鷲市に伝わるナゾの珍風習【チャント!調査隊】（2/2ページ）|author=CBCテレビチャント!|authorlink=チャント!|work=[[TBS NEWS DIG]]|date=2023-05-17|accessdate=2023-06-16}}</ref>。]]
{{読み仮名|'''米寿'''|べいじゅ}}は、年祝い（算賀、[[賀の祝い]]）の一つ<ref name="keisei">{{Cite journal |和書 |author=香西 美香 |url=https://doi.org/10.57529/00001571 |title=厄年習俗の形成 |journal=東アジア文化研究 |volume= |issue=2 |publisher= |date= |pages=165-183 }}</ref>。88歳に当たる。{{読み仮名|'''米の祝い'''|よねのいわい}}とも言われる<ref name="chouju">{{Cite web|和書|url=https://www.jinjahoncho.or.jp/assets/pdf/jinjahoncho/download/chouju.pdf|title=長寿を祝う「お祝い」伝統のかたち|publisher=神社本庁|date=|accessdate=2024-07-22}}</ref><ref name="daihyakka">日本大百科全書</ref>。

== 概説 ==
米寿という名は、「[[米]]」の字を分解すると「八十八」になることに由来する。

長生きを祝う賀寿について、本来は[[数え年]]で祝うものとされたが、[[還暦]]以外は[[満年齢]]で置き替えて祝うことが多くなったとされる<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.jikkyo.co.jp/correction/pdf_r04/syougyou/syougyouR4_704_02.pdf|title=実教出版 商業 704|publisher=実教出版|date=|accessdate=2024-07-22}}</ref>。一方で年齢のお祝いとして、数え年、満年齢のいずれでも差し支えないとするものもある<ref name="chouju" />。地域によっても慣習は異なる<ref name="chouju" />。

[[江戸時代]]以降は、親類縁者を招き、長寿と家門の繁栄を喜ぶ祝宴が催されるようになった。その際、参会者に[[枡]]の斗掻（[[枡]]に盛った穀物を平らに均すために用いる短い棒）や[[竹#パイプ・容器|火吹き竹]]を贈る習俗があった<ref name="daihyakka" />。

[[沖縄県]]では一般に'''トーカチ祝い'''と呼ばれるが、「トーカチ」とは斗掻のことである。[[宮古島]]では、現在も参会者に斗掻を贈る習俗が残っている<ref>{{Cite web|和書|title=米寿を盛大に祝う／西原地区 |url=https://www.miyakomainichi.com/2014/09/66583/ |website=宮古毎日新聞 |access-date=2022-08-29 |date=2014-09-02}}</ref>。

== 脚注 ==
{{reflist}}

== 関連項目 ==
* [[還暦]]
* [[88]]

{{DEFAULTSORT:へいしゆ}}
[[Category:年齢]]
[[Category:儀礼]]
{{Culture-stub}}


text:
# ゾルピデム
ゾルピデム（Zolpidem）は、イミダゾピリジン系に分類される非ベンゾジアゼピン系の睡眠導入剤に用いられる化合物である。ベンゾジアゼピン受容体作動薬に分類される。脳のGABAA受容体のω1サブタイプに作用することで効果を示す。日本での商品名はマイスリーで、アステラス製薬が販売する。同じく睡眠導入剤のゾピクロン（アモバン）、エスゾピクロン（ルネスタ）、トリアゾラム（ハルシオン）と同様に超短時間作用型であり、寝付きの改善薬として処方される。
麻薬及び向精神薬取締法における第3種向精神薬である。日本では、医薬品医療機器等法の処方箋医薬品と習慣性医薬品に指定されている。

## 開発
ゾルピデムは、フランスのサノフィ・サンテラボ社（現サノフィ）が開発し、1992年に世界で初めて販売が開始される。アメリカではアンビエン（Ambien）、欧州ではStilnoxとして販売される。
日本では2000年8月に藤沢薬品工業から発売された。同社が山之内製薬に吸収合併されたため、現在は山之内の名称を改称したアステラス製薬が継承している。2012年6月に、ゾルピデムの後発医薬品も販売が開始されている。

## 効能・効果
不眠症に適応がある。ただし、統合失調症および躁うつ病に伴う不眠症は除く。
なお、超短時間作用型の睡眠導入剤であるため、夜中に何度も目が覚めるなど早朝覚醒には用いられない。この場合は、ベンゾジアゼピン系などの中間作用型の薬（ニトラゼパムなど）が使用される。
アメリカでは2013年には、女性の方の排出がゆっくりということから、推奨用量を5mgに半減した。覚醒を必要とする作業に支障をきたさないようにし、自動車運転における交通事故リスクを低減する目的である。
他害行為を誘発する傾向はアメリカで認可された睡眠薬ではトリアゾラムに次ぐ。副作用には、夢遊行動、昼間の眠気、めまい、幻覚などがある。骨折などの傷害リスクが高まる傾向がある。台湾の国民保険データの解析によれば、脳卒中、心筋梗塞、癌 のリスク増加が見いだされている。
連用により依存症、急激な量の減少により離脱症状を生じることがある。日本の薬物乱用症例の中でも上位5位に入り乱用されやすい。向精神薬に関する条約のスケジュールIVに指定されている。

### 剤形
5mgおよび10mgのフィルムコート錠。通常は「1シート10錠」だが、先発薬のマイスリーの場合は「1シート14錠」のタイプも存在する。
後発医薬品はほとんどが、ゾルピデム酒石酸塩錠5/10mg「○○」などの名称で統一されている（「○○」は各メーカーの略号が入る）。
日本での包装例
- マイスリー5mg錠、旧・藤沢薬品工業時代。
- マイスリー10mg錠
- 後発医薬品の例

## 禁忌
重篤な肝障害、重症筋無力症、急性狭隅角緑内障、肺性心、肺気腫、気管支喘息及び脳血管障害の急性期には禁忌となる。
日本の添付文書では、禁忌よりも先に夢遊行動の警告が書かれている。これについては、副作用の項を参照のこと。

## 用法・用量
通常、成人には1回5mgから10mgを就寝前に経口投与する。高齢者には1回5mgから投与を開始する。1日10mgを越えないこと

## ガイドライン
高齢者では漫然と長期投与せず、少量使用にとどめる。

## 薬物動態学
0.8時間で血中濃度が最大になった後、速やかに減少する（消失半減期は2.1-2.3時間）。血中濃度が最大になるまでの時間が非常に短く、また消失半減期も非常に短いため、翌朝に眠気や倦怠感などが残りにくいとされる。

## 作用機序
GABAA受容体複合体のベンゾジアゼピン結合部位（ωサブタイプ）に作用し、γ-アミノ酪酸 (GABA) の作用を増強する。ω受容体には2つのサブタイプがあり、ω1サブタイプは催眠鎮静作用に、ω2サブタイプは抗痙攣作用、抗不安作用および筋弛緩作用に深く関与しているものと考えられている。ゾルピデムは、他のベンゾジアゼピン系睡眠導入剤と比較してω1選択性が高く、催眠鎮静作用に比べて、抗不安作用、抗痙攣作用や、筋弛緩作用が弱いのが特徴とされる。また、ベンゾジアゼピン系睡眠薬に比べて反復投与による耐性や依存は形成されにくいが、耐性が生じることはあるため、連用によって効き目が落ちてくる場合はある。
とはいうものの、従来のベンゾジアゼピン系と比較して、やや高い選択性という程度である。

## 副作用
一般的な副作用としては、起床後の眠気やふらつき、倦怠感などが挙げられる。稀に生ずる重大な副作用としては、依存の形成、呼吸抑制、一過性前向性健忘などがある。
日本や添付文書に夢遊行動の警告が書かれている。アメリカでも同様である。

### 夢遊行動
日本の医薬品添付文書では警告表示にて、もうろう状態や夢遊行動があらわれることがあり、記憶がない場合があることが記されている。このような場合には、薬剤を中止することと記載されている。このような警告は、他の非ベンゾジアゼピン系の薬剤であるゾピクロン（アモバン）、エスゾピクロン（ルネスタ）、またベンゾジアゼピン系のトリアゾラム（ハルシオン）でも同様である。2007年には、アメリカ食品医薬品局（FDA）が、睡眠時に自動車の運転を行う（夢遊行動）といった記載を、すべての睡眠薬に対し行った。
アメリカ食品医薬品局 (FDA) によれば、睡眠中に車を運転しようとしたり、食事をするなど異常な行動をひき起こす危険性があることが報告されている。
2008年2月、オーストラリアの医療品委員会は「ゾルピデムには睡眠歩行・睡眠運転・奇妙な行動などの危険な睡眠関連の行動を引き起こす可能性が存在する。ゾルピデムは酒と共に摂取してはならない（因果関係が推認された判例がある）。他の中枢神経抑制薬物との併用には注意を要する。使用は最大で4週間に限られ、かつ厳密な医学的管理下でなければならない」と黒枠警告を行った。
販売会社であるサノフィは、夢遊病の症例は確率が1000人に1人以下の、稀な副作用であると声明を出している。

### 救急医療の利用
アメリカ薬物乱用・精神衛生管理庁（SAMHSA）は、ゾルピデムによる救急医療の利用が、2005年の6,111件から、2010年の19,487件へと、5年間で約3.2倍となったことを警告し、他の薬との相互作用がない単体での副作用でも7,792件とその40%を占めている。夢遊行動、昼間の眠気、めまい、幻覚などの副作用が生じうる。

### がんや脳卒中などのリスク増加
台湾の人口の約99%を占める国民健康保険のデータベースを解析し、ゾルピデムを使用していた睡眠障害のない群でも脳卒中のリスクが、使用しない者に比較して1.37倍であることが見いだされ、使用量の増加がリスクの上昇につながっていることが見いだされた。同様に台湾の国民保険のデータベースを解析し、急性心筋梗塞のリスクは、睡眠障害のない群1.35倍、ある群1.33倍とほぼ同様であった。同様に台湾の国民保険のデータベースを解析し、ゾルピデムを使用しない者に比べ、あらゆる癌を含めて癌のリスクの1.68倍の増加
コホート研究から、特に18-54歳の層でも、睡眠薬を使用しない者に比べて頭部外傷や骨折などの傷害のリスクが1.7倍であり、それ以上の高齢者の1.57倍よりも高かった。

### 他害
アメリカ食品医薬品局(FDA)の有害事象報告システム(AERS)のデータから、殺人や暴力など他害行為の発生率は、睡眠薬のグループでは、トリアゾラム（ハルシオン）の8.7倍に次ぐ、ゾルピデムにおける6.7倍である。

### 依存と離脱
世界保健機関は、1999年にゾルピデムを向精神薬に関する条約のスケジュールIVに指定した。
上述のようなゾルピデムの依存形成の可能性が低いという売り込みをよそに、日本の薬物乱用症例においてベンゾジアゼピン系と非ベンゾジアゼピン系を含めて上位5位に入る。
医療文献では、ゾルピデムの長期的な使用は薬物の耐性の形成や薬物依存、反跳性不眠、中枢神経系関連の副作用に関連する。ゾルピデムは短期的な使用に限られ、最小有効量の投与にとどめることが推奨される。非薬物療法が睡眠の質の改善に推奨される。動物での試験では、げっ歯類ではゾルピデムは耐性形成の可能性がベンゾジアゼピンよりも少ないが、霊長類では耐性形成の可能性はベンゾジアゼピンと同じであった。耐性はいくつかの人ではわずか数週間で形成された。ゾルピデムの突然の中止は、長期間・高用量で服用された場合は特に、精神錯乱、発作、または他の深刻な影響を与える可能性がある。
薬物耐性や身体的依存が形成された場合、治療は通常、離脱症状を最小限に抑えるために数ヶ月にわたって徐々に減量を行う。これはベンゾジアゼピン離脱症候群と同様である。これに失敗した場合、一部の患者では別の方法への切り替えが必要となる場合がある。ジアゼパムまたはクロルジアゼポキシドなどの、長時間作用型ベンゾジアゼピンに置換し徐々に減量していく。時には治療困難な薬物依存者の治療に、フルマゼニルを用いた迅速な解毒入院を用いることができる。
日本では2017年3月に「重大な副作用」の項に、連用により依存症を生じることがあるので用量と使用期間に注意し慎重に投与し、急激な量の減少によって離脱症状が生じるため徐々に減量する旨が追加され、厚生労働省よりこのことの周知徹底のため関係機関に通達がなされた。奇異反応に関して、錯乱や興奮が生じる旨が記載されている。医薬品医療機器総合機構からは、必要性を考え漫然とした長期使用を避ける、用量順守と類似薬の重複の確認、また慎重に少しずつ減量する旨の医薬品適正使用のお願いが出されている。調査結果には、日本の診療ガイドライン5つ、日本の学術雑誌8誌による要旨が記載されている。

### 運転能力の障害
本薬剤内服が運転能力に支障をきたすおそれがあり、その危険性が服用者に自覚されにくいという問題が指摘されている。容量、血中濃度、内服後から経過した時間、飲酒の有無、などが運転能力の障害と関係する可能性がある。
日本の判例では、マイスリーの内服と交通事故（自損事故）との因果関係が裁判で争われ、因果関係が認められた。

### 注意事項
「マイスリー（一般名：ゾルピデム酒石酸塩）：催眠鎮静剤（入眠剤）」と大日本住友製薬の「マイスタン（一般名：クロバザム）：抗てんかん薬」の取り違えが相次いで発生していることを受け、両社は2018年10月23日、医療機関に防止策の検討を依頼した。処方・調剤の際に薬効と販売名を確認し、処方オーダーシステム上で薬効名やアラートを表示させるなどの方法を例示している。

## 意識障害回復の可否
また、1999年に遷延性意識障害となった人へ投与したところ意識が一時的に回復（その後薬の効果がなくなると共に昏睡状態に戻る）した ことから、現在その効果についての臨床試験が行われており、一部の被験者には実際に効果が出ている報告も上がっている。
しかし、60人の被験者にて調査したところそのような効果は確認できなかった。

title: ゾルピデム

wikitext:
{{drugbox
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| alt = ゾルピデムの構造
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| legal_US = Schedule IV
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}}
'''ゾルピデム'''（{{Lang|en|Zolpidem}}）は、[[イミダゾピリジン]]系に分類される[[非ベンゾジアゼピン系]]の[[睡眠導入剤]]に用いられる[[化合物]]である。ベンゾジアゼピン受容体作動薬に分類される。[[脳]]の[[GABAA受容体|GABAA受容体]]のω1サブタイプに作用することで効果を示す。日本での商品名は'''マイスリー'''で、[[アステラス製薬]]が販売する。同じく睡眠導入剤の[[ゾピクロン]]（アモバン）、[[エスゾピクロン]]（ルネスタ）、[[トリアゾラム]]（ハルシオン）と同様に超短時間作用型であり、寝付きの改善薬として処方される。

[[麻薬及び向精神薬取締法]]における第3種向精神薬である<ref>{{cite report ja |author=厚生労働省医薬食品局監視指導・麻薬対策課|title=病院・診療所における向精神薬取扱いの手引 |url=https://www.mhlw.go.jp/bunya/iyakuhin/yakubuturanyou/dl/kouseishinyaku_01.pdf |format=pdf |date=February 2012|accessdate=2013-03-10|oclc=67091696}}</ref>。日本では、[[医薬品医療機器等法]]の[[処方箋医薬品]]と[[習慣性医薬品]]に指定されている。

== 開発 ==
ゾルピデムは、[[フランス]]のサノフィ・サンテラボ社（現[[サノフィ]]）が開発し、1992年に世界で初めて販売が開始される。アメリカではアンビエン（Ambien）、欧州ではStilnoxとして販売される。

日本では2000年8月に[[藤沢薬品工業]]から発売された。同社が[[山之内製薬]]に吸収合併されたため、現在は山之内の名称を改称した[[アステラス製薬]]が継承している。2012年6月に、ゾルピデムの[[後発医薬品]]も販売が開始されている。

== 効能・効果 ==
[[不眠症]]に適応がある。ただし、[[統合失調症]]および[[双極性障害|躁うつ病]]に伴う不眠症は除く<ref name="マイスリー添付文書">{{PDFlink|[http://database.japic.or.jp/pdf/newPINS/00046478.pdf 財団法人日本医薬情報センター マイスリー錠5mg・10mg 添付文書]}}</ref>。

なお、超短時間作用型の睡眠導入剤であるため、夜中に何度も目が覚めるなど早朝覚醒には用いられない。この場合は、[[ベンゾジアゼピン]]系などの中間作用型の薬（[[ニトラゼパム]]など）が使用される。

アメリカでは2013年には、女性の方の排出がゆっくりということから、推奨用量を5mgに半減した<ref name="FDA2013zolpidem">{{cite press release|title=FDA requiring lower recommended dose for certain sleep drugs containing zolpidem|publisher=U.S. Food and Drug Administration(FDA) |date=2013-01-10|url=http://www.fda.gov/NewsEvents/Newsroom/PressAnnouncements/ucm334798.htm|accessdate=2014-08-16}}</ref>。覚醒を必要とする作業に支障をきたさないようにし、[[自動車]]運転における[[交通事故]]リスクを低減する目的である。

他害行為を誘発する傾向はアメリカで認可された睡眠薬ではトリアゾラムに次ぐ<ref name="pmid21179515" />。[[副作用]]には、[[睡眠時遊行症|夢遊行動]]、昼間の眠気、[[めまい]]、[[幻覚]]などがある<ref name="SAMHSAzolpidemER" />。骨折などの傷害リスクが高まる傾向がある<ref name="pmid24684782" />。台湾の国民保険データの解析によれば、脳卒中<ref name="pmid23759463" />、心筋梗塞<ref name="ZolpidemMyocardial" />、癌<ref name="pmid22560522" /> のリスク増加が見いだされている。

連用により[[ベンゾジアゼピン依存症|依存症]]、急激な量の減少により[[ベンゾジアゼピン離脱症候群|離脱症状]]を生じることがある<ref name="注意改訂2017" />。日本の[[薬物乱用]]症例の中でも上位5位に入り乱用されやすい<ref name="乱用" />。[[向精神薬に関する条約]]のスケジュールIVに指定されている<ref name="who.int.dep32" />。

=== 剤形 ===
{{独自研究|section=1|date=2023年12月}}

5mgおよび10mgのフィルムコート錠。通常は「1シート10錠」だが、先発薬のマイスリーの場合は「1シート14錠」のタイプも存在する。

後発医薬品はほとんどが、ゾルピデム酒石酸塩錠5/10mg「○○」などの名称で統一されている（「○○」は各メーカーの略号が入る）。
{{Gallery
|title=日本での包装例
|ファイル:Myslee5.jpg|マイスリー5mg錠、旧・[[藤沢薬品工業]]時代。
|ファイル:Myslee10.2.JPG|マイスリー10mg錠
|ファイル:ゾルピデム.jpg|後発医薬品の例
}}

== 禁忌 ==
重篤な肝障害、[[重症筋無力症]]、[[緑内障|急性狭隅角緑内障]]、肺性心、肺気腫、気管支喘息及び脳血管障害の急性期には禁忌となる。

日本の添付文書では、禁忌よりも先に夢遊行動の警告が書かれている。これについては、副作用の項を参照のこと。

== 用法・用量 ==
通常、成人には1回5mgから10mgを就寝前に経口投与する。高齢者には1回5mgから投与を開始する<ref>[https://www.mhlw.go.jp/file/05-Shingikai-11121000-Iyakushokuhinkyoku-Soumuka/0000169176.pdf 医薬品添付文書における高齢者に関する注意喚起の現状 -第2回高齢者医薬品適正使用検討会] 厚生労働省</ref>。1日10mgを越えないこと

== ガイドライン ==
高齢者では漫然と長期投与せず、少量使用にとどめる<ref>{{cite 高齢処方手引き日本医師会}}</ref>。

== 薬物動態学 ==
0.8時間で血中濃度が最大になった後、速やかに減少する（消失半減期は2.1-2.3時間）<ref name="マイスリー添付文書"/>。血中濃度が最大になるまでの時間が非常に短く、また消失半減期も非常に短いため、翌朝に[[眠気]]や[[疲労|倦怠感]]などが残りにくいとされる。

== 作用機序 ==
[[GABAA受容体|GABAA受容体]]複合体のベンゾジアゼピン結合部位（ωサブタイプ）に作用し、[[γ-アミノ酪酸]] (GABA) の作用を増強する。ω受容体には2つのサブタイプがあり、ω1サブタイプは催眠鎮静作用に、ω2サブタイプは抗痙攣作用、抗不安作用および筋弛緩作用に深く関与しているものと考えられている。ゾルピデムは、他のベンゾジアゼピン系睡眠導入剤と比較してω1選択性が高く、催眠鎮静作用に比べて、抗不安作用、抗痙攣作用や、筋弛緩作用が弱いのが特徴とされる。また、[[ベンゾジアゼピン]]系睡眠薬に比べて反復投与による耐性や依存は形成されにくいが、[[耐性 (薬理学)|耐性]]が生じることはあるため、連用によって効き目が落ちてくる場合はある。

とはいうものの、従来のベンゾジアゼピン系と比較して、やや高い選択性という程度である<ref>{{Cite book|和書|author=石郷岡純|authorlink=石郷岡純|coauthors=日本睡眠学会編集|chapter=睡眠薬の作用機序|title=睡眠学|publisher=朝倉書店|date=2009-02|isbn=978-4254300901|pages=101-107}} 要旨：ゾピクロンのそれほど高いとは言えない選択性と、ゾルピデムではやや高いが1桁程度の違いがある程度である。</ref>。

== 副作用 ==
一般的な[[副作用]]としては、起床後の眠気やふらつき、倦怠感などが挙げられる。稀に生ずる重大な副作用としては、[[薬物依存症|依存]]の形成、[[呼吸]]抑制、一過性[[前向性健忘]]などがある。

日本や添付文書に夢遊行動の警告が書かれている<ref name="マイスリー添付文書"/>。アメリカでも同様である。

=== 夢遊行動 ===
日本の医薬品添付文書では警告表示にて、もうろう状態や夢遊行動があらわれることがあり、記憶がない場合があることが記されている<ref name="マイスリー添付文書"/>。このような場合には、薬剤を中止することと記載されている<ref name="マイスリー添付文書"/>。このような警告は、他の[[非ベンゾジアゼピン系]]の薬剤である[[ゾピクロン]]（アモバン）、[[エスゾピクロン]]（ルネスタ）、またベンゾジアゼピン系の[[トリアゾラム]]（ハルシオン）でも同様である<ref name="日経改定2007">{{Cite web|和書|author=北村正樹 |title=【使用上の注意改訂】睡眠薬による夢遊症状に要注意 |url=https://medical.nikkeibp.co.jp/leaf/all/series/drug/update/200706/503635.html |date=2007-06-28 |publisher=日経メディカル |accessdate=2014-08-16}}</ref>。2007年には、[[アメリカ食品医薬品局]]（FDA）が、睡眠時に自動車の運転を行う（夢遊行動）といった記載を、すべての睡眠薬に対し行った<ref>{{cite web|url=http://www.fda.gov/NewsEvents/Newsroom/PressAnnouncements/2007/ucm108868.htm |title=FDA Requests Label Change for All Sleep Disorder Drug Products |publisher=FDA |date=March 14, 2007 |accessdate=2013-03-10}}</ref>。

[[アメリカ食品医薬品局]] (FDA) によれば、睡眠中に車を運転しようとしたり、食事をするなど異常な行動をひき起こす危険性があることが報告されている。

2008年2月、オーストラリアの{{仮リンク|医療品委員会|en|Therapeutic Goods Administration}}は「ゾルピデムには睡眠歩行・睡眠運転・奇妙な行動などの危険な睡眠関連の行動を引き起こす可能性が存在する。ゾルピデムは[[酒]]と共に摂取してはならない（因果関係が推認された判例がある<ref name="naid40019311812">{{Cite journal |和書|author=清水太郎 |date=2012-05 |title=保険法・判例研究(13)睡眠剤中毒による死亡と傷害保険の外来性[東京地裁平成23.5.30判決] |journal=共済と保険 |volume=54 |issue=5 |pages=28-34 |naid=40019311812 |url=https://www.jcia.or.jp/publication/pdf/hanrei_13.pdf |format=pdf}}</ref>）。他の中枢神経抑制薬物との併用には注意を要する。使用は最大で4週間に限られ、かつ厳密な医学的管理下でなければならない」と黒枠警告を行った<ref>{{Cite web |url=http://www.tga.gov.au/alerts/stilnox2.htm |title=Zolpidem ("Stilnox") – updated information – February 2008 |publisher=www.tga.gov.au |accessdate=2009-06-22 |last= |first=Australian Government |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070812123104/http://www.tga.gov.au/alerts/stilnox2.htm |archivedate=2007-08-12 |url-status=dead|url-status-date=2017-09 }}</ref>。

販売会社であるサノフィは、夢遊病の症例は確率が1000人に1人以下の、稀な副作用であると声明を出している。

=== 救急医療の利用 ===
{{仮リンク|アメリカ薬物乱用・精神衛生管理庁|en|Substance Abuse and Mental Health Services Administration}}（SAMHSA）は、ゾルピデムによる救急医療の利用が、2005年の6,111件から、2010年の19,487件へと、5年間で約3.2倍となったことを警告し、他の薬との相互作用がない単体での副作用でも7,792件とその40%を占めている<ref name="SAMHSAzolpidemER">{{cite web |author= |title=Emergency Department Visits for Adverse Reactions Involving the Insomnia Medication Zolpidem |url=http://www.samhsa.gov/data/2k13/DAWN079/sr079-Zolpidem.htm |date=2013-05-01 |publisher= |accessdate=2014-08-16}}</ref>。夢遊行動、昼間の眠気、めまい、幻覚などの副作用が生じうる<ref name="SAMHSAzolpidemER"/>。

=== がんや脳卒中などのリスク増加 ===
台湾の人口の約99%を占める国民健康保険のデータベースを解析し、ゾルピデムを使用していた睡眠障害のない群でも脳卒中のリスクが、使用しない者に比較して1.37倍であることが見いだされ、使用量の増加がリスクの上昇につながっていることが見いだされた<ref name="pmid23759463">{{cite journal|last1=Huang|first1=Wei-Shih|last2=Tsai|first2=Chon-Haw|last3=Lin|first3=Che-Chen|last4=Muo|first4=Chih-Hsin|last5=Sung|first5=Fung-Chang|last6=Chang|first6=Yen-Jung|last7=Kao|first7=Chia-Hung|title=Relationship Between Zolpidem Use and Stroke Risk|journal=The Journal of Clinical Psychiatry|volume=74|issue=05|pages=e433–e438|year=2013|month=May|pmid=23759463|doi=10.4088/JCP.12m08181}}</ref>。同様に台湾の国民保険のデータベースを解析し、急性心筋梗塞のリスクは、睡眠障害のない群1.35倍、ある群1.33倍とほぼ同様であった<ref name="ZolpidemMyocardial">{{Cite journal |author=Yen-Nien Lin; Po-Yen Ko; Chih-Ping Chang; Chen-Chia Yang; Jen-Jyh Lin|date=2014|title=Relationship Between Zolpidem Use and Acute Myocardial Infarction Risk: A Taiwanese Population-Based Case-Control Study |url=http://cardiologyacademicpress.com/?p=20705|journal=Circulation|volume=20|issue=7|pages=582-605}}</ref>。同様に台湾の国民保険のデータベースを解析し、ゾルピデムを使用しない者に比べ、あらゆる癌を含めて癌のリスクの1.68倍の増加<ref name="pmid22560522">{{cite journal|last1=Kao|first1=Chia-Hung|last2=Sun|first2=Li-Min|last3=Liang|first3=Ji-An|last4=Chang|first4=Shih-Ni|last5=Sung|first5=Fung-Chang|last6=Muo|first6=Chih-Hsin|title=Relationship of Zolpidem and Cancer Risk: A Taiwanese Population-Based Cohort Study|journal=Mayo Clinic Proceedings|volume=87|issue=5|pages=430–436|year=2012|month=May|pmid=22560522|pmc=3498427|doi=10.1016/j.mayocp.2012.02.012}}</ref>

コホート研究から、特に18-54歳の層でも、睡眠薬を使用しない者に比べて頭部外傷や骨折などの傷害のリスクが1.7倍であり、それ以上の高齢者の1.57倍よりも高かった<ref name="pmid24684782">{{cite journal|last1=Lai|first1=Ming-May|last2=Lin|first2=Cheng-Chieh|last3=Lin|first3=Che-Chen|last4=Liu|first4=Chiu-Shong|last5=Li|first5=Tsai-Chung|last6=Kao|first6=Chia-Hung|title=Long-Term Use of Zolpidem Increases the Risk of Major Injury: A Population-Based Cohort Study|journal=Mayo Clinic Proceedings|volume=89|issue=5|pages=589–594|year=2014|month=May|pmid=24684782|doi=10.1016/j.mayocp.2014.01.021}}</ref>。

=== 他害 ===
アメリカ食品医薬品局(FDA)の有害事象報告システム(AERS)のデータから、殺人や暴力など他害行為の発生率は、睡眠薬のグループでは、[[トリアゾラム]]（ハルシオン）の8.7倍に次ぐ、ゾルピデムにおける6.7倍である<ref name="pmid21179515">{{cite journal|last1=Ross|first1=Joseph S.|last2=Moore|first2=Thomas J.|last3=Glenmullen|first3=Joseph|last4=Furberg|first4=Curt D.|title=Prescription Drugs Associated with Reports of Violence Towards Others|journal=PLoS ONE|volume=5|issue=12|pages=e15337|year=2010|pmid=21179515|pmc=3002271|doi=10.1371/journal.pone.0015337|url=http://www.plosone.org/article/info%3Adoi%2F10.1371%2Fjournal.pone.0015337}}</ref>。

=== 依存と離脱 ===
世界保健機関は、1999年にゾルピデムを[[向精神薬に関する条約]]のスケジュールIVに指定した<ref name="who.int.dep32">{{Cite report|author=世界保健機関|authorlink=世界保健機関|title=WHO Expert Committee on Drug Dependence: thirty-second report / WHO Technical Report Series 903 |publisher=World Health Organization|date=2000|url=http://whqlibdoc.who.int/trs/WHO_TRS_903.pdf|format=pdf|isbn=92-4-120903-8|pages=14-15}}</ref>。

上述のようなゾルピデムの依存形成の可能性が低いという売り込みをよそに、日本の薬物乱用症例においてベンゾジアゼピン系と非ベンゾジアゼピン系を含めて上位5位に入る<ref name="乱用">{{Cite journal |和書|author=松本俊彦|date=2013-06-10|title=処方薬乱用・依存からみた今日の精神科薬物治療の課題：ベンゾジアゼピンを中心に|journal=臨床精神薬理|volume=16|issue=6|pages=803-812|naid=}}</ref>。

医療文献では、ゾルピデムの長期的な使用は薬物の[[耐性 (薬理学)|耐性]]の形成や[[薬物依存]]、[[反跳性不眠]]、中枢神経系関連の副作用に関連する。ゾルピデムは短期的な使用に限られ、最小有効量の投与にとどめることが推奨される。非薬物療法が睡眠の質の改善に推奨される<ref>{{cite journal |author=Kirkwood CK |title=Management of insomnia |journal=J Am Pharm Assoc (Wash) |volume=39 |issue=5 |pages=688?96; quiz 713?4 |year=1999 |pmid=10533351 |doi= |url=}}</ref>。動物での試験では、げっ歯類ではゾルピデムは耐性形成の可能性が[[ベンゾジアゼピン]]よりも少ないが、霊長類では耐性形成の可能性はベンゾジアゼピンと同じであった<ref>{{cite journal |author=Petroski RE, Pomeroy JE, Das R |title=Indiplon is a high-affinity positive allosteric modulator with selectivity for alpha1 subunit-containing GABAA receptors |journal=J. Pharmacol. Exp. Ther. |volume=317 |issue=1 |pages=369?77 |year=2006 |month=April |pmid=16399882 |doi=10.1124/jpet.105.096701 |url=http://jpet.aspetjournals.org/cgi/content/full/317/1/369 |format=PDF}}</ref>。耐性はいくつかの人ではわずか数週間で形成された。ゾルピデムの突然の中止は、長期間・高用量で服用された場合は特に、精神錯乱、発作、または他の深刻な影響を与える可能性がある<ref>{{cite journal |author=Harter C, Piffl-Boniolo E, Rave-Schwank M |title=[Development of drug withdrawal delirium after dependence on zolpidem and zoplicone] |language=German |journal=Psychiatr Prax |volume=26 |issue=6 |pages=309 |year=1999 |month=November |pmid=10627964 |doi= |url= |trans-title=Development of drug withdrawal delirium after dependence on zolpidem and zoplicone}}</ref><ref>{{cite journal |author= |title=Hypnotic dependence: zolpidem and zopiclone too |journal=Prescrire Int |volume=10 |issue=51 |pages=15 |year=2001 |month=February |pmid=11503851 |doi= |url=}}</ref><ref>{{cite journal |author=Sethi PK, Khandelwal DC |title=Zolpidem at supratherapeutic doses can cause drug abuse, dependence and withdrawal seizure |journal=J Assoc Physicians India |volume=53 |issue= |pages=139?40 |year=2005 |month=February |pmid=15847035 |doi= |url=http://www.japi.org/february2005/CR-139.pdf |format=PDF}}</ref>。

薬物耐性や[[身体的依存]]が形成された場合、治療は通常、離脱症状を最小限に抑えるために数ヶ月にわたって徐々に減量を行う。これは[[ベンゾジアゼピン離脱症候群]]と同様である。これに失敗した場合、一部の患者では別の方法への切り替えが必要となる場合がある。[[ジアゼパム]]または[[クロルジアゼポキシド]]などの、長時間作用型ベンゾジアゼピンに置換し徐々に減量していく。時には治療困難な薬物依存者の治療に、[[フルマゼニル]]を用いた迅速な解毒入院を用いることができる<ref>{{cite journal | author =Quaglio G |coauthors=Lugoboni F, Fornasiero A, Lechi A, Gerra G, Mezzelani P | title=Dependence on zolpidem: two case reports of detoxification with flumazenil infusion | journal=Int Clin Psychopharmacol | volume=20 | issue=5 | pages=285?7 | year=2005 | month=September | pmid=16096519 | doi =10.1097/01.yic.0000166404.41850.b4}}</ref>。

日本では2017年3月に「重大な副作用」の項に、連用により[[ベンゾジアゼピン依存症|依存症]]を生じることがあるので用量と使用期間に注意し慎重に投与し、急激な量の減少によって[[ベンゾジアゼピン離脱症候群|離脱症状]]が生じるため徐々に減量する旨が追加され、厚生労働省よりこのことの周知徹底のため関係機関に通達がなされた<ref name="注意改訂2017">{{Cite press release|和書|author=厚生労働省医薬・生活衛生局安全対策課長|title=催眠鎮静薬、抗不安薬及び抗てんかん薬の「使用上の注意」改訂の周知について （薬生安発0321第2号）|publisher= |date=|url=https://www.pmda.go.jp/files/000217230.pdf|format=pdf|accessdate=2017-3-25}}、および、{{Cite web|和書|title=使用上の注意改訂情報（平成29年3月21日指示分） |url= https://www.pmda.go.jp/safety/info-services/drugs/calling-attention/revision-of-precautions/0318.html |date=2017-3-21 |publisher=医薬品医療機器総合機構 |accessdate=2017-3-25}}</ref>。[[奇異反応]]に関して<ref name="調査結果2017"/>、錯乱や興奮が生じる旨が記載されている<ref name="注意改訂2017"/>。[[医薬品医療機器総合機構]]からは、必要性を考え漫然とした長期使用を避ける、用量順守と類似薬の重複の確認、また慎重に少しずつ減量する旨の医薬品適正使用のお願いが出されている<ref>{{cite journal|author=医薬品医療機器総合機構|title=ベンゾジアゼピン受容体作動薬の依存性について|journal=医薬品医療機器総合機構PMDAからの医薬品適正使用のお願い|publisher= |date=2017-03|url=https://www.pmda.go.jp/files/000217046.pdf|format=pdf|issue=11|accessdate=2017-3-25}}</ref>。調査結果には、日本の診療ガイドライン5つ、日本の学術雑誌8誌による要旨が記載されている<ref name="調査結果2017">{{Cite press release|和書|author=医薬品医療機器総合機構|title=調査結果報告書|publisher=医薬品医療機器総合機構 |date=2017-2-28|url=http://www.pmda.go.jp/files/000217061.pdf|format=pdf|accessdate=2017-3-25}}</ref>。

=== 運転能力の障害 ===
本薬剤内服が運転能力に支障をきたすおそれがあり、その危険性が服用者に自覚されにくいという問題が指摘されている<ref name="pmid23923991">{{cite journal|author=Farkas RH, Unger EF, Temple R|title=Zolpidem and driving impairment--identifying persons at risk|journal=N. Engl. J. Med.|issue=8|pages=689–91|date=August 2013|pmid=23923991|doi=10.1056/NEJMp1307972|url=https://www.nejm.org/doi/full/10.1056/NEJMp1307972}}</ref>。容量、血中濃度、内服後から経過した時間、飲酒の有無、などが運転能力の障害と関係する可能性がある<ref name="pmid23923991"/>。

日本の判例では、マイスリーの内服と交通事故（自損事故）との因果関係が裁判で争われ、因果関係が認められた<ref name="naid40020529559">{{Cite journal |和書|author=清水太郎 |date=2015-07 |title=保険法・判例研究(47)睡眠導入剤の服用と車両保険の免責[名古屋高裁平成25.7.25判決] |journal=共済と保険 |volume=57 |issue=7 |pages=23-29 |naid=40020529559 |url=https://www.jcia.or.jp/publication/pdf/hanrei_47.pdf |format=pdf}}</ref>。

=== 注意事項 ===
「マイスリー（一般名：ゾルピデム酒石酸塩）：催眠鎮静剤（入眠剤）」と[[大日本住友製薬]]の「マイスタン（一般名：[[クロバザム]]）：[[抗てんかん薬]]」の取り違えが相次いで発生していることを受け、両社は2018年10月23日、医療機関に防止策の検討を依頼した。処方・調剤の際に薬効と販売名を確認し、処方オーダーシステム上で薬効名やアラートを表示させるなどの方法を例示している<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.pmda.go.jp/files/000247407.pdf |title=マイスリーとマイスタンとの販売名類似による取り違え注意のお願い |format=PDF |date=2018-10 |accessdate=2020-12-11 |publisher=大日本住友製薬株式会社、アステラス製薬株式会社}}</ref>。

== 意識障害回復の可否 ==
また、1999年に[[遷延性意識障害]]となった人へ投与したところ意識が一時的に回復（その後薬の効果がなくなると共に昏睡状態に戻る）した<ref>{{Cite web|url=https://www.telegraph.co.uk/news/uknews/1567880/Sleeping-pill-Zolpidem-awakens-girl-from-coma.html|title=Sleeping pill Zolpidem awakens girl from coma|accessdate=2020-10-02|publisher=The Telegraph}}</ref> ことから、現在その効果についての臨床試験が行われており、一部の被験者には実際に効果が出ている報告も上がっている。

しかし、60人の被験者にて調査したところそのような効果は確認できなかった<ref name="pmid24598393">{{cite journal|authors=Thonnard M, Gosseries O, Demertzi A, etal ||title=Effect of zolpidem in chronic disorders of consciousness: a prospective open-label study|journal=Functional Neurology|issue=4|pages=259–64|year=2013|pmid=24598393|pmc=3951253|doi=10.11138/FNeur/2013.28.4.259|url=https://www.functionalneurology.com/materiale_cic/726_XXVIII_4/6276_effect/article.htm}}</ref>。

== 出典 ==
* {{PDFlink|[https://pins.japic.or.jp/pdf/newPINS/00060464.pdf ゾルピデム酒石酸塩錠]}} 2017年3月改訂（第7版）

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|2}}

== 関連項目 ==
* [[Z薬]]

== 外部リンク ==
* [https://www.pmda.go.jp/PmdaSearch/iyakuDetail/ResultDataSetPDF/800126_1129009F1025_3_24#page=1 マイスリー錠5mg・マイスリー錠10mg」] 添付文書

{{催眠鎮静薬}}{{GABAA受容体陽性アロステリック調節因子}}{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:そるひてむ}}
[[Category:非ベンゾジアゼピン系]]
[[Category:睡眠薬]]
[[Category:イミダゾピリジン]]
[[Category:アミド]]
[[Category:ベンゼン誘導体]]
[[Category:GABA受容体作動薬]]

title: 臨床データ

胎児危険度分類: - AU: B3 - US: C

法的規制: - US: スケジュールIV - POM (UK), Schedule IV (International)

title: データベースID

ATCコード: N05CF02 (WHO)

title: 化学的データ


text:
# おじょか古墳
おじょか古墳（おじょかこふん、王女丘古墳/志島11号墳）は、三重県志摩市阿児町志島にある古墳。志島古墳群を構成する古墳の1つ。三重県指定史跡に指定され、埴製枕は三重県指定有形文化財に指定されている。

## 概要
三重県東部、志摩半島先端部の安乗崎・大王崎の間、緩やかに東に突出する海食台地の尾根最高所（標高約25メートル）に築造された古墳である。1961年（昭和36年）に発掘され、1967年（昭和42年）に発掘調査が実施されている。
墳丘周囲は宅地開発で削平されており、元の墳形は明らかでない。墳丘外表では埴輪・須恵器が検出されている。埋葬施設は横穴式石室で、西南西方向に開口する。羽子板形玄室・ハ字形前庭部・石障を特徴とする初期的形態の横穴式石室であり、北部九州の石室に類似するとして注目される。石室内からは、埴製枕や玉類のほか銅鏡・鉄刀・鉄剣・鉄槍・鉄鉾・鉄鏃・短甲・鉄斧・鉄鎌・刀子など多数の金属製品が出土しており、それら副葬品の様相からは近畿中央部・九州地方・朝鮮半島との多様な交流が示唆される。
築造時期は、古墳時代中期の5世紀中葉（または5世紀後半、ON46（TK208古段階）-TK208型式期）頃と推定される。一帯は紀伊半島から伊勢湾西岸・三河以東に進むうえでの交通上要衝であり、広域の海上交通を掌握した被葬者像が想定される。志摩地域では最古級の古墳として突如現れる様相を示すが、その後は一度途絶え、6世紀末から再び志島古墳群・畔名古墳群が築造される。北方には志摩国分寺が所在し、志摩国府の所在も推定されることから、のちの志摩国の成立への端緒として評価しうる点で重要視される古墳になる。
古墳域は1969年（昭和44年）に三重県指定史跡に指定され、埴製枕は1995年（平成7年）に三重県指定有形文化財に指定されている。

## 遺跡歴
- 戦時中、墳頂部に防空用見張台・半鐘台の設置[6]。
- 1957年（昭和32年）頃から、周囲の宅地造成で石室外面の露出開始[4]。
- 1960年（昭和35年）、伊勢湾台風で石室露出[4]。
- 1961年（昭和36年）、石室奥壁の一部取り外し。埴製枕・直刀・鉄鏃などの出土[6][4]。
- 1967年（昭和42年）、発掘調査。副葬品出土（阿児町教育委員会、1968年に概報刊行）[2]。
- 1969年（昭和44年）3月28日、三重県指定史跡に指定[5]。
- 石室実測調査（関西大学文学部考古学研究室、1992年に報告）。
- 1995年（平成7年）3月13日、埴製枕が三重県指定有形文化財に指定[5]。
- 2010-2012年度（平成22-24年度）、出土金属製品の保存処理（志摩市教育委員会、2016年に報告書刊行）[4]。

## 埋葬施設
埋葬施設としては横穴式石室が構築されており、西南西方向に開口する。石室の規模は次の通り。
- 石室全長：6メートル
- 玄室：長さ2.9メートル、幅2.15メートル（奥壁）・1.7メートル（玄門）、高さ1.4メートル
- 前庭部（羨道）：幅1.1メートル（玄門）・1.95メートル（入り口）

石室の石材は緑色千枚岩で、板石積みによって構築される。玄室の平面形は奥に向かって広がる台形（羽子板形）で、前庭部（羨道）は入り口に向かってハ字形に開く。玄室の壁際には板石を石障として置く。また玄室の床面には小円礫を敷き、その下の粘質土上面では朱が検出されている。前庭部（羨道）に天井石はない。
石室の構造には九州地方との関係が認められており、これまでに釜塚古墳（福岡県）、ヤンボシ塚古墳（熊本県）、目達原大塚古墳・関行丸古墳（佐賀県）などとの類似が指摘される。
- 玄室（奥壁方向）
- 玄室（開口部方向）
- 前庭部
- 墳丘

## 出土品
石室内からは、1961年（昭和36年）の発掘の際に埴製枕・直刀・鉄鏃などが、1967年（昭和42年）の発掘調査の際に多数の副葬品が出土している。1967年（昭和42年）調査で出土した金属製品は次の通り。
|              |              | 出土位置     | 1968年報告 | 1992年報告  | 2016年報告 |
| ------------ | ------------ | ------------ | ---------- | ----------- | ---------- |
| 鏡           | 方格T字鏡    | 玄室奥壁中央 | 1          | 1           | 1          |
| 鏡           | 珠文鏡       | 玄室入口北側 | 1          | 1           | 1          |
| 半球形飾金具 | 半球形飾金具 | 玄室奥壁南側 | 3          | 3           | 3          |
| 刀           | 刀           | 玄室奥壁中央 | 3          | 13 個人蔵2  | 14         |
| 刀           | 刀           | 玄室側壁南側 | 3          | 13 個人蔵2  | 14         |
| 刀           | 刀           | 羨道中央     | 2          | 13 個人蔵2  | 14         |
| 刀           | 刀           | 天井石直上   | 4          | 13 個人蔵2  | 14         |
| 剣           | 剣           | 玄室奥壁中央 | 1          | 2           | 3          |
| 剣           | 剣           | 羨道中央     | 1          | 2           | 3          |
| 剣           | 剣           | 羨道奥       | 1          | 2           | 3          |
| 剣           | 剣           | 天井石直上   | 1          | 2           | 3          |
| 槍           | 槍           | 天井石直上   | 2          | 2           | 2          |
| 鉾           | 鉾           | 玄室入口北側 | 1          | 1           | 1          |
| 鏃           | 鏃           | 玄室側壁南側 | 多数       | 34 個人蔵2  | 56         |
| 短甲         | 短甲         | 天井石直上   | 1          | 0 個人蔵7片 | 9片        |
| 斧           | 斧           | 玄室入口南側 | 2          | 5           | 5          |
| 斧           | 斧           | 玄室入口北側 | 3          | 5           | 5          |
| 鎌           | 鎌           | 玄室奥壁北側 | 2          | 2           | 2          |
| 刀子         | 刀子         | 天井石直上   | 1          | 1           | 1          |
| 不明鉄製品   | 不明鉄製品   |              |            | 1           | 1          |
| 鉤状鉄製品   | 鉤状鉄製品   |              |            | 2           | 5          |

埴製枕は、おじょか古墳で最も特徴的な出土遺物になる。被葬者の頭を乗せる土製の枕で、高さ約28.5センチメートル・幅約32.6センチメートルを測る。円筒形脚台部（円筒埴輪形状）の上に頭を乗せる座部を乗せ、その背後に直弧文・鰭飾りを施した衝立部を付し、表面に赤色顔料を塗る。古墳出土の埴製枕は、おじょか古墳のほか燈籠山古墳・五条猫塚古墳（奈良県）・産土山古墳（京都府）で知られるのみであるが、いずれも形態は異なり、おじょか古墳例はそれらと比較しても装飾性が豊かである。
方格T字鏡は、方格規矩鏡のT・L・Vの文様のうちL・Vの文様が欠落したもので、九州地方に分布の中心があり、伝蓮ヶ池横穴群（宮崎県）の吾作銘帯方格T字八鳳鏡と同一意匠の可能性が高いとされる。鉾は錫装鉾で、類例はマロ塚古墳（熊本県）でのみ知られるが形態は大きく異なっており、大加耶・百済系の銀装鉾と類似する。
- 装身具類
- 鉄製品類

## 文化財

### 三重県指定文化財
- 有形文化財
  - 埴製枕（考古資料） - 志摩市歴史民俗資料館保管。1995年（平成7年）3月13日指定[8][5]。
- 史跡
  - おじょか古墳 - 1969年（昭和44年）3月28日指定[9][5]。

## 関連施設
- 志摩市歴史民俗資料館（志摩市磯部町迫間） - おじょか古墳の出土品を保管・展示。

## 関連文献
（記事執筆に使用していない関連文献）
- 伊藤保「王女丘古墳とその出土品について」『郷土志摩』第34号、志摩郷土会、1966年。
- 『志摩・おじょか古墳発掘調査概要 -三重県志摩郡阿児町大字志島-』阿児町教育委員会、1968年。
- 関西大学文学部考古学研究室 編「阿児町志島古墳群の調査」『紀伊半島の文化史的研究』 考古学編、清文堂出版〈関西大学文学部考古学研究第6冊〉、1992年。
- 『志摩国の古墳』皇學館大学考古学研究会、2002年。
- 豊田祥三「伊勢における円筒埴輪の生産と展開」『研究紀要』第10号、三重県埋蔵文化財センター、2001年。

title: おじょか古墳

wikitext:
{{日本の古墳
|名称 = おじょか古墳
|画像 = [[File:Ojoka Kofun, entrance-3.jpg|280px]]
|画像キャプション = 石室開口部
|別名 = 志島11号墳
|所属 = [[志島古墳群]]
|所在地 = [[三重県]][[志摩市]]阿児町志島512-1
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古墳
|ラベル位置 = bottom
}}
'''おじょか古墳'''（おじょかこふん、王女丘古墳{{Sfn|北村|1985|p=134}}/志島11号墳）は、[[三重県]][[志摩市]]阿児町志島にある古墳。[[志島古墳群]]を構成する古墳の1つ。三重県指定史跡に指定され、埴製枕は三重県指定有形文化財に指定されている。

== 概要 ==
三重県東部、[[志摩半島]]先端部の安乗崎・大王崎の間、緩やかに東に突出する海食台地の尾根最高所（標高約25メートル）に築造された古墳である。[[1961年]]（[[昭和]]36年）に発掘され、[[1967年]]（昭和42年）に発掘調査が実施されている{{Sfn|志島古墳群（三重県史）|2005}}。

墳丘周囲は宅地開発で削平されており、元の墳形は明らかでない{{Sfn|志島古墳群（三重県史）|2005}}{{Sfn|志摩市の文化財|2018}}。墳丘外表では[[埴輪]]・[[須恵器]]が検出されている{{Sfn|志島古墳群（三重県史）|2005}}。埋葬施設は[[横穴式石室]]で、西南西方向に開口する{{Sfn|志島古墳群（三重県史）|2005}}。羽子板形玄室・ハ字形前庭部・石障を特徴とする初期的形態の横穴式石室であり、北部九州の石室に類似するとして注目される。石室内からは、埴製枕や玉類のほか銅鏡・鉄刀・鉄剣・鉄槍・鉄鉾・鉄鏃・短甲・鉄斧・鉄鎌・刀子など多数の金属製品が出土しており、それら副葬品の様相からは近畿中央部・九州地方・朝鮮半島との多様な交流が示唆される。

築造時期は、[[古墳時代]]中期の[[5世紀]]中葉{{Sfn|志摩市の文化財|2018}}（または5世紀後半{{Sfn|志島古墳群（三重県史）|2005}}、ON46（TK208古段階）-TK208型式期{{Sfn|おじょか古墳（志島古墳群11号墳）発掘調査報告|2016}}）頃と推定される。一帯は[[紀伊半島]]から[[伊勢湾]]西岸・三河以東に進むうえでの交通上要衝であり、広域の海上交通を掌握した被葬者像が想定される{{Sfn|おじょか古墳（志島古墳群11号墳）発掘調査報告|2016}}。志摩地域では最古級の古墳として突如現れる様相を示すが、その後は一度途絶え、[[6世紀]]末から再び[[志島古墳群]]・畔名古墳群が築造される。北方には[[志摩国分寺]]が所在し、志摩国府の所在も推定されることから、のちの[[志摩国]]の成立への端緒として評価しうる点で重要視される古墳になる{{Sfn|おじょか古墳（志島古墳群11号墳）発掘調査報告|2016}}。

古墳域は[[1969年]]（[[昭和]]44年）に三重県指定史跡に指定され、埴製枕は[[1995年]]（[[平成]]7年）に三重県指定有形文化財に指定されている<ref name="一覧"/>。

== 遺跡歴 ==
* 戦時中、墳頂部に防空用見張台・半鐘台の設置{{Sfn|志島古墳群（平凡社）|1983}}。
* [[1957年]]（[[昭和]]32年）頃から、周囲の宅地造成で石室外面の露出開始{{Sfn|おじょか古墳（志島古墳群11号墳）発掘調査報告|2016}}。
* [[1960年]]（昭和35年）、[[伊勢湾台風]]で石室露出{{Sfn|おじょか古墳（志島古墳群11号墳）発掘調査報告|2016}}。
* [[1961年]]（昭和36年）、石室奥壁の一部取り外し。埴製枕・直刀・鉄鏃などの出土{{Sfn|志島古墳群（平凡社）|1983}}{{Sfn|おじょか古墳（志島古墳群11号墳）発掘調査報告|2016}}。
* [[1967年]]（昭和42年）、発掘調査。副葬品出土（阿児町教育委員会、[[1968年]]に概報刊行）{{Sfn|志島古墳群（三重県史）|2005}}。
* [[1969年]]（昭和44年）3月28日、三重県指定史跡に指定<ref name="一覧"/>。
* 石室実測調査（[[関西大学]]文学部考古学研究室、[[1992年]]に報告）。
* [[1995年]]（[[平成]]7年）3月13日、埴製枕が三重県指定有形文化財に指定<ref name="一覧"/>。
* [[2010年|2010]]-[[2012年]]度（平成22-24年度）、出土金属製品の保存処理（志摩市教育委員会、[[2016年]]に報告書刊行）{{Sfn|おじょか古墳（志島古墳群11号墳）発掘調査報告|2016}}。

== 埋葬施設 ==
[[File:Ojoka Kofun, 3D-B.jpg|thumb|300px|right|{{center|石室俯瞰図}}]]
[[File:Ojoka Kofun, 3D-N.jpg|thumb|250px|right|{{center|石室展開図}}]]
埋葬施設としては[[横穴式石室]]が構築されており、西南西方向に開口する。石室の規模は次の通り{{Sfn|おじょか古墳（古墳）|1989}}。
* 石室全長：6メートル
* 玄室：長さ2.9メートル、幅2.15メートル（奥壁）・1.7メートル（玄門）、高さ1.4メートル
* 前庭部（羨道）：幅1.1メートル（玄門）・1.95メートル（入り口）
石室の石材は緑色千枚岩で、板石積みによって構築される。玄室の平面形は奥に向かって広がる台形（羽子板形）で、前庭部（羨道）は入り口に向かってハ字形に開く。玄室の壁際には板石を石障として置く。また玄室の床面には小円礫を敷き、その下の粘質土上面では朱が検出されている。前庭部（羨道）に天井石はない{{Sfn|おじょか古墳（古墳）|1989}}。

石室の構造には九州地方との関係が認められており、これまでに[[釜塚古墳]]（福岡県）、[[ヤンボシ塚古墳]]（熊本県）、[[目達原古墳群|目達原大塚古墳]]・[[関行丸古墳]]（佐賀県）などとの類似が指摘される。
<gallery>
Ojoka Kofun, genshitsu-1.jpg|玄室（奥壁方向）
Ojoka Kofun, genshitsu-2.jpg|玄室（開口部方向）
Ojoka Kofun, entrance-2.jpg|前庭部
Ojoka Kofun, funkyu.jpg|墳丘
</gallery>

== 出土品 ==
[[ファイル:おじょか古墳出土 埴製枕.JPG|thumb|250px|right|{{center|埴製枕（三重県指定文化財）}}
{{small|[[志摩市歴史民俗資料館]]展示（他画像も同様）。}}]]
[[ファイル:おじょか古墳出土 埴製枕 (裏面).JPG|thumb|250px|right|{{center|埴製枕 背面}}]]
石室内からは、1961年（昭和36年）の発掘の際に埴製枕・直刀・鉄鏃などが、1967年（昭和42年）の発掘調査の際に多数の副葬品が出土している。1967年（昭和42年）調査で出土した金属製品は次の通り{{Sfn|おじょか古墳（志島古墳群11号墳）発掘調査報告|2016}}。

{| class="wikitable" style="text-align:center;background:#ffffff;white-space:nowrap;font-size:80%"
|+
!colspan=2|
!出土位置
!1968年報告
!1992年報告
!2016年報告{{Sfn|おじょか古墳（志島古墳群11号墳）発掘調査報告|2016}}
|-
|rowspan=2|'''鏡'''
|'''方格T字鏡'''||玄室奥壁中央||1||1||1
|-
|'''珠文鏡'''||玄室入口北側||1||1||1
|-
|colspan=2|'''半球形飾金具'''||玄室奥壁南側||3||3||3
|-
|rowspan=4 colspan=2|'''刀'''
|玄室奥壁中央||3||rowspan=4|13
個人蔵2||rowspan=4|14
|-
|玄室側壁南側||3
|-
|羨道中央||2
|-
|天井石直上||4
|-
|rowspan=4 colspan=2|'''剣'''
|玄室奥壁中央||1||rowspan=4|2||rowspan=4|3
|-
|羨道中央||1
|-
|羨道奥||1
|-
|天井石直上||1
|-
|colspan=2|'''槍'''||天井石直上||2||2||2
|-
|colspan=2|'''鉾'''||玄室入口北側||1||1||1
|-
|colspan=2|'''鏃'''||玄室側壁南側||多数||34
個人蔵2||56
|-
|colspan=2|'''短甲'''||天井石直上||1||0
個人蔵7片||9片
|-
|rowspan=2 colspan=2|'''斧'''||玄室入口南側||2||rowspan=2|5||rowspan=2|5
|-
|玄室入口北側||3
|-
|colspan=2|'''鎌'''||玄室奥壁北側||2||2||2
|-
|colspan=2|'''刀子'''||天井石直上||1||1||1
|-
|colspan=2|'''不明鉄製品'''|| || ||1||1
|-
|colspan=2|'''鉤状鉄製品'''|| || ||2||5
|}
埴製枕は、おじょか古墳で最も特徴的な出土遺物になる。被葬者の頭を乗せる土製の枕で、高さ約28.5センチメートル・幅約32.6センチメートルを測る。円筒形脚台部（円筒埴輪形状）の上に頭を乗せる座部を乗せ、その背後に直弧文・鰭飾りを施した衝立部を付し、表面に赤色顔料を塗る。古墳出土の埴製枕は、おじょか古墳のほか[[燈籠山古墳]]・[[五条猫塚古墳]]（[[奈良県]]）・[[産土山古墳]]（[[京都府]]）で知られるのみであるが、いずれも形態は異なり、おじょか古墳例はそれらと比較しても装飾性が豊かである{{Sfn|志摩市の文化財|2018}}。

方格T字鏡は、方格規矩鏡のT・L・Vの文様のうちL・Vの文様が欠落したもので、九州地方に分布の中心があり、伝蓮ヶ池横穴群（宮崎県）の吾作銘帯方格T字八鳳鏡と同一意匠の可能性が高いとされる{{Sfn|おじょか古墳（志島古墳群11号墳）発掘調査報告|2016}}。鉾は錫装鉾で、類例は[[マロ塚古墳]]（熊本県）でのみ知られるが形態は大きく異なっており、大加耶・百済系の銀装鉾と類似する{{Sfn|おじょか古墳（志島古墳群11号墳）発掘調査報告|2016}}。
<gallery>
おじょか古墳出土 装身具類.JPG|装身具類
おじょか古墳出土 鉄製品.JPG|鉄製品類
</gallery>

== 文化財 ==
=== 三重県指定文化財 ===
* 有形文化財
** 埴製枕（考古資料） - 志摩市歴史民俗資料館保管。1995年（平成7年）3月13日指定<ref name="三重県 埴製枕">[https://www.bunka.pref.mie.lg.jp/bunkazai/da/daItemDetail?mngnum=730977&pageCur=7&pub_id=2 埴製枕]（三重県教育委員会）。</ref><ref name="一覧"/>。
* 史跡
** おじょか古墳 - 1969年（昭和44年）3月28日指定<ref name="三重県 おじょか古墳">[https://www.bunka.pref.mie.lg.jp/bunkazai/da/daItemDetail?mngnum=730505&pageCur=7&pub_id=2 おじょか古墳]（三重県教育委員会）。</ref><ref name="一覧">[https://www.city.shima.mie.jp/topics/1494470255038.html 志摩市の文化財]（志摩市ホームページ）。</ref>。

== 関連施設 ==
* [[志摩市歴史民俗資料館]]（志摩市磯部町迫間） - おじょか古墳の出土品を保管・展示。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist}}

== 参考文献 ==
{{small|（記事執筆に使用した文献）}}
* 地方自治体発行
** {{Cite book|和書|editor=|author=|year=2005|chapter=志島古墳群|title=三重県史|volume=資料編 考古1|publisher=三重県|isbn=|ref={{Harvid|志島古墳群（三重県史）|2005}}}}
** {{Cite book|和書|editor=|author=|year=2016|chapter=|url=https://sitereports.nabunken.go.jp/16460 |title=おじょか古墳（志島古墳群11号墳）発掘調査報告 -金属製品編-]|series=志摩市埋蔵文化財調査報告4|publisher=志摩市教育委員会|isbn=|ref={{Harvid|おじょか古墳（志島古墳群11号墳）発掘調査報告|2016}}}} - リンクは奈良文化財研究所「全国遺跡報告総覧」。
** {{Cite book|和書|editor=|author=|year=2018|chapter=|title={{PDFlink|[https://www.city.shima.mie.jp/material/files/group/57/shimashinobunkazai.pdf 志摩市の文化財]}}|publisher=志摩市教育委員会|isbn=|ref={{Harvid|志摩市の文化財|2018}}}} - リンクは志摩市ホームページ。
** {{Cite book|和書|editor=|author=|year=2018|chapter=|title={{PDFlink|[https://www.city.shima.mie.jp/material/files/group/57/ojyokakohun.pdf おじょか古墳発掘50年記念シンポジウム「おじょか古墳と5世紀の倭」記録集]}}|publisher=志摩市教育委員会|isbn=|ref=}} - リンクは志摩市ホームページ。
* 事典類
** {{Cite book|和書|editor=|author=|year=1983|chapter=志島古墳群|title=三重県の地名|series=[[日本歴史地名大系]]24|publisher=[[平凡社]]|isbn=4582490247|ref={{Harvid|志島古墳群（平凡社）|1983}}}}
** {{Cite book|和書|editor=|author=下村登良男|year=1989|chapter=おじょか古墳|title=[[日本古墳大辞典]]|publisher=[[東京堂出版]]|isbn=4490102607|ref={{Harvid|おじょか古墳（古墳）|1989}}}}

== 関連文献 ==
{{small|（記事執筆に使用していない関連文献）}}
* {{Cite journal|和書|author=伊藤保|title=王女丘古墳とその出土品について|date=1966|journal=郷土志摩|publisher=志摩郷土会|volume=|number=34|pages=|url=|naid=|doi=|ref=}}
* {{Cite book|和書|editor=|author=|year=1968|chapter=|title=志摩・おじょか古墳発掘調査概要 -三重県志摩郡阿児町大字志島-|publisher=阿児町教育委員会|isbn=|ref=}}
* {{Cite book|和書|editor=[[関西大学]]文学部考古学研究室|author=|year=1992|chapter=阿児町志島古墳群の調査|title=紀伊半島の文化史的研究|volume=考古学編|series=関西大学文学部考古学研究第6冊|publisher=清文堂出版|isbn=|ref=}}
* {{Cite book|和書|editor=|author=|year=2002|chapter=|title=志摩国の古墳|publisher=[[皇學館大学]]考古学研究会|isbn=|ref=}}
* {{Cite journal|和書|author=豊田祥三|title=伊勢における円筒埴輪の生産と展開|date=2001|journal=研究紀要|publisher=三重県埋蔵文化財センター|volume=|number=10|pages=|url=|naid=|doi=|ref=}}

== 関連項目 ==
* [[志島古墳群]]
* [[向山1号墳 (若狭町)]]、[[千足古墳]] - おじょか古墳と同時期の九州系横穴式石室を有する古墳。

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Ojoka Kofun}}
* [https://www.bunka.pref.mie.lg.jp/bunkazai/da/daItemDetail?mngnum=730505&pageCur=7&pub_id=2 おじょか古墳]、[https://www.bunka.pref.mie.lg.jp/bunkazai/da/daItemDetail?mngnum=730977&pageCur=7&pub_id=2 埴製枕] - 三重県教育委員会

{{DEFAULTSORT:おしよかこふん}}
[[Category:三重県の古墳]]
[[Category:志摩市の歴史]]
[[Category:三重県指定史跡]]

title: おじょか古墳

別名: 志島11号墳

所属: 志島古墳群

所在地: 三重県志摩市阿児町志島512-1

形状: 不明

埋葬施設: 横穴式石室

出土品: 埴製枕・武器・短甲・埴輪・須恵器

築造時期: 5世紀中葉

史跡: 三重県指定史跡「おじょか古墳」

有形文化財: 埴製枕（三重県指定文化財）

地図: おじょか · 古墳


text:
# ダイハツ・アトレー
アトレー（Atrai）は、ダイハツ工業の軽1BOX車。ハイゼットの乗用グレード（3代目モデル以前、6代目は乗用ワゴン風デザインの軽貨物車扱いで、4代目は貨物モデルのみ発売されたあと、途中で乗用モデル・貨物モデルが併売され、4代目後期と5代目のみ乗用モデルに統一）に当たるが、2代目以降車名上は独立している。

## 概要
もともとはハイゼットの乗用版として1981年（昭和56年）に誕生した。後に独立した車種となっているが、現在まで車体（ホワイトボディー）はハイゼットとほぼ共通である。
車種は長らく4人乗りの軽自動車だけであったが、2000年には7人乗り1,300 ccの小型車となるアトレー7が登場し、1,500 cc以下の7人乗り乗用車としては、スバル・ドミンゴ以来となった。アトレー7は一時期、トヨタ自動車にもスパーキーとしてOEM供給されていたが、2004年（平成16年）で販売を終了した。
アトレーシリーズはハイゼットシリーズとともにダイハツ唯一の関東圏工場である群馬県前橋市のダイハツ車体で生産されていたが、前橋工場が完全閉鎖されることになったため、5代目以降は大分県中津市に新設されたダイハツ車体（現・ダイハツ九州）の大分中津工場で生産を継続している。初代S65系の半数と、アトレー7は本社池田工場で生産されていた。
6代目は乗用車から貨物車にモデルチェンジされた関係上、ハイゼットカーゴと完全に同一車両型式名を有している。その為、全国軽自動車協会連合会が発表している軽四輪車通称名は、アトレーのモデルチェンジにより「ハイゼットカーゴ」から「アトレー/ハイゼットカーゴ」になり、アトレーおよびハイゼットカーゴ（各デッキバン含む）と合算して台数にカウントされる。

## 初代（1981年-1986年）
- 1981年（昭和56年）4月 - 5代目ハイゼット（トラック・バン）と同時登場。当時はハイゼット・アトレーの名で発売された。グレードはLタイプ、Eタイプの2グレード。ボディスタイルはハイルーフを基本としているが、Eにはロールーフモデルが用意され、Lは平床、Eのロールーフは低床となる。軽1BOX初のサンルーフ、フルファブリックシート、フロアカーペットなどの装備で、貨物登録ながら乗用ユースを想定している。最大積載量はLが200kg積で、リアサスペンションも2枚リーフに減らすなど、乗り心地を重視している。ボディーカラーに合わせ内装色はグレー系、ベージュ系などがあった。エンジンは4代目以降のハイゼットと共通の直列2気筒・SOHCのAB20型を搭載していた。
- 1982年（昭和57年）3月 - 5代目ハイゼット同様、4WDを追加。フロアはすべて平床となる。4WDはタイヤサイズが12インチとなり、パートタイム方式で副変速機を装備。軽自動車初のLSDのオプションが用意されていた。
- 1983年（昭和58年）10月 - マイナーチェンジ。車名からハイゼットの冠名が外れ、単にアトレーとなる。グレードは、LX、L、Eとなり、それぞれ2WDと4WDを用意。タイヤサイズは2WDでもLXは12インチとなった。すべてハイルーフのみとなり、LXのみサンルーフを選択できた。内装色はパークグリーンメタリック車のみグレー、他はレッドとなる。2WDに5MTを追加し、軽1BOX初のターボ車が追加されたが、インタークーラーは装備されていない。ターボグレード（LX-TURBO）は独立グレードの扱いとされており、カタログも専用カタログだった。外装はアトレー専用フロントグリルとなり、NAがホワイト、ターボがシルバーを採用し、ハイゼットとの差別化が行なわれた。リアフロアが2WD車のみ2段フロアとなり、足元の高さが低床と同じ位置となった（4WD車は平床のまま）。リアシートがヘッドレスト及びアームレスト付でクッションサイズが厚いシートへ変更。シートアレンジが多彩となり、オプションのクッションと合わせフルフラットも可能（5ウェイマルチシート）。12インチホイール装着車両にはフロントディスクブレーキがメーカーオプションとして設定されている。なお、ターボ車にはフロントディスクブレーキは標準装備だった。4WDにフリーホイールハブを採用し、燃費を改善している。またPTOウインチまたはPTO発電機どちらかを4WD車にメーカーオプション設定。4WD-LXにPTO発電機付ハイルーフグレードを設定。2WDにはエンジン直結式発電機をメーカーオプション設定した。
- 1984年（昭和59年）- グレード見直し。LX-TURBO、LX、Gの3グレードとなる。G以外すべてグレードでサンルーフの選択が可能。4WDに5MTが追加され、G以外すべて5MTとなる。タイヤサイズはG-2WD以外すべて12インチとなる。内装色はボディカラーに合わせ、ブルー、ブラック、レッドを設定。4WD車のリアフロアも2段フロアを採用した。ELR式シートベルトがオプションで選択可能となった。またターボ車にターボインジケーターおよびラジアルタイヤを標準装備した。
- 1985年（昭和60年）- AT車を追加。グレードはLX-TURBO、LX、G、ATとなる。ATはハイルーフのみでサンルーフは選択できず、2WDのみ。サイドストライプやフルファブリック5ウェイマルチシートなど装備されているものの、ウレタン巻きステアリングや内装トリムなどを省略し、コストアップに配慮した。

## 2代目（1986年-1994年）
エンジンは2気筒AB型エンジンから、1985年（昭和60年）にミラ、クオーレに採用されていたEB型をアトレー用に変更して搭載している。660 cc化された際に、EB型をベースにしたEF型に変更された。エンジン位置は先代からの継続で、フロントシート下（キャブオーバーレイアウト）となるが、ラジエーターをシート下からフロントバンパー裏へ移動し、エンジンを前寄りとしたことでリア足元のエンジンルーム張り出しを少なくしている。4WDは副変速機付きのパートタイム4WDを採用した。パートタイム4WDはオートフリーホイールハブを採用し、利便性を向上した。ボディデザインは見栄え重視の、流麗なスタイルを採用している。リアドアウィンドウは小型車を含めた1BOXで初の下降式を採用、窓の上下幅を広げており室内の開放感は高かったが、スタイル重視が仇となり、室内は先代より狭くなっている。大型ガラスサンルーフのコスミックルーフ、フロントガラスサンルーフを装備した車種もある。大型のガラスサンルーフは軽1BOXで初めて採用された。後に電動スライド化される。
- 1986年（昭和61年）5月 - フルモデルチェンジ。後退灯をリアランプから分離してリアバンパー右側に、リアのナンバープレートの位置をテールゲートからリアバンパーにそれぞれ移設。
- 1987年（昭和62年）- オールタイム4WDのSXターボが登場する。オールタイム4WDはセンターデフ付きパートタイム4WDで、副変速機能はないが、センターデフロック機能を有している。現在この4WDシステムは2WD化機能を省いてテリオスキッド、ビーゴに装備されている。
- 1988年（昭和63年）- マイナーチェンジを行い、異型ヘッドランプを採用。4MTモデルが消滅。MT車は全て5MTとなる。ターボエンジンはキャブレターのままであったが、出力が向上したほか、オートチョークに変更された。内装色はボディカラーに合わせたブラウン系とブルー系の2色から、グレー系に纏められた。
- 1989年（平成元年） - 電動ガラスサンルーフを装備したターボFX、スポーティグレードのターボXXが登場。フロントバンパーとステアリングホイールのデザインが変更される。外板色はツートーンの選択が可能となった。
- 1990年（平成2年） - 660cc新規格化される。
- 1991年（平成3年） - ターボ車がEFI化された。クルーズ系はカラードバンパーなどを装備し、通常グレードよりも安価であったため、販売の主力となった。特装車としてアトレーデッキが登場した。ボディはデッキバン同様で、装備はターボFXと同様である。
- 1992年（平成4年） - 4WDのNA車にAT車を追加。350kgの積載が可能なGXが消滅し、全車200kg積へ統一された。特別装備グレードがカタログモデルへ昇格し、グレード構成が整理された。
- 1993年（平成5年）12月[1] - 生産終了。 在庫対応分のみの販売となる。
- 1994年（平成6年）1月 - 3代目と入れ替わる形で販売終了。

## 3代目（1994年-1998年）
先代モデルの見栄え重視から、室内容積重視へとシフトしている。内装は乗用車と遜色ないレベルまで向上している。スポーティグレードのSRにABSを標準装備。片側スライドドアの「リバーノ」が追加される。エンジンはNAとターボエンジンを用意し、ボディは5ドアと4ドアのリバーノで幅広いユーザーを対象としている。4WDモデルは、SRとターボに、ABS装備時は2WD、4WD切替可能なセンターデフ付きマルチセレクト4WD、他はパートタイム4WDを採用した。トランスミッションは全グレードで5MTを採用し、一部のグレード以外は3ATを採用した。5MT（アイシン・エーアイ（現・アイシン）製）はアウトプットリダクション方式を採用している。安全対策として、ダイハツ軽自動車で初採用となるABSがSRとRTターボ系に標準装備され、一部のグレードでオプション設定。リアシートベルトがリバーノ系に標準装備、全グレードでオプション設定されている。ブレーキはABS装備モデルで8インチブースターの採用と強化され、全車LSPV（ロードセンシングプロポーショニングバルブ）の装備により、積載状況による後輪ブレーキ圧コントロール機能を持っている。リバーノシリーズにはリアシートスライド機能とリアシートベルトを装備し、リアシートの快適性と安全性をアピールしていた。リアシートは左右個別にスライドし、後席の居住性と商用車としての荷室スペースを両立させている。ハイゼットと大きく異なる点は、リアサスペンションがリーフリジッドから3リンク式+コイルスプリングに改められたことである。これにより、型式（かたしき）はハイゼットのS100系とアトレーのS120系に大別された。
- 1994年（平成6年）1月31日 - フルモデルチェンジ。これに伴い、リアのナンバープレートの位置を初代と同様のテールゲート中央に戻した。CM出演者は安達祐実。
- 1996年（平成8年）- 全グレードでAT車選択可能となる。RTシリーズ追加。NAエンジンがツインカムエンジンとなる。
- 1997年（平成9年）
  - 1月 - ターボエンジンがツインカムエンジン（EF-RS型）となる。一部のシリーズは特別装備グレードへ統合。エアコンがほとんどのグレードで標準装備となったが、装備の簡略化なども実施されている。軽自動車初のアクティブ（電動式）スポイラーを一部グレードに装備した。
  - 10月 - キーレスエントリーとプロテインレザーシートをクラス初採用したクラシックシリーズを追加、リバーノターボは廃止。
- 1998年（平成10年）12月28日 - ボディサイズの変更に伴う軽自動車の新規格への移行、ならびに4代目モデルへのモデルチェンジに合わせる形で3代目モデルの販売終了。

- 後期型 RTリミテッド
- クラシック フロント
- クラシック リア

## 4代目（1999年-2005年）
1998年10月から施行された軽自動車の規格変更に合わせ、ミラ、オプティに遅れて登場した。ボディデザインはイタルデザインが担当し、軽1BOXながら流麗なスタイルを持っている。フロントタイヤが前方に移動したセミキャブデザインを採用するが、エンジン搭載位置は運転席下であり構造上はキャブオーバーを継承する。標準のCL系とドレスアップモデルのカスタム系の二本立て体勢となる。カスタム系は、初代アトレーの初期モデル以来、17年ぶりの採用となったロールーフに、ルーフレールを組み合わせた。カスタム系は納車待ちが3か月となり、CM放映を一時中止するほどの人気となった。CL系にはハイルーフを採用し、先代リバーノ譲りのリアシートスライド（交互スライド）、電動サンルーフのオプションがあった。全車ABSが標準装備されていた。大型ブレーキ、ブレーキアシストが装備され、自動車アセスメントの試験ではクラス最短の停止距離を誇る。なおボディのCd値は0.36（カスタム以外のグレードでの場合）と一連の軽1BOX車としてはかなり低いものとなっている。
- 1999年（平成11年）
  - 1月6日 - フルモデルチェンジ。リアランプは3連タイプを採用。CM出演者は高橋由伸。
  - 6月 - 5ナンバー（乗用車）登録の「アトレーワゴン」を追加。乗用登録ということで、リアシートにスライド機能を追加し、180mmのスライド量を生かした広さはライバルを圧倒した。貨物モデルとの価格差は無かったが、リアシートスライド、リアシートベルトが装備される代わりに、ABSがオプション扱いとなっていた。4ナンバー車は5ナンバー登場後もそのまま併売され、1999年末にCL以外消滅した。
- 2000年（平成12年）
  - 2月 - 一部改良。4ナンバー車には助手席に乗降グリップを追加。5ナンバー車は「カスタム」と「カスタムターボ」に大型電動ガラスサンルーフ付車を追加。同時に廉価仕様のターボ車「CLターボ」を追加。
  - 5月 - 5ナンバー車の「アトレーワゴン」にアメリカンビレットスタイルの「エアロダウンビレットターボ」を発売。7月にはNAエンジン仕様の「エアロダウンビレット」を追加。
  - 7月 - 普通車登録の「アトレー7」の発売を記念し、読売ジャイアンツ公認の特別仕様車「アトレーワゴン 高橋由伸バーション」を発売。電話・インターネットによる事前受付を行い、8月4日に抽選で50名に成約を行う特殊な販売方法を行った。
  - 9月 - 「アトレーワゴン」にオーディオを充実させた特別仕様車「Sエディション」を発売。
- 2001年（平成13年）1月 - マイナーチェンジ。「アトレーワゴン」のCLはCX、CLターボはツーリングターボにクレード名が変更になる。ツーリングターボはアルミホイール、リアスポイラーなどを標準装備。2001年末に4ナンバーのアトレーは生産終了。以降はアトレースローパーなどの福祉仕様以外はアトレーワゴンのみとなる。CM出演者はKONISHIKI。
- 2002年（平成14年）
  - 1月 - 一部改良。ツーリングターボがロールーフ化、エンジンをマイナーチェンジ。カスタムターボとエアロダウンビレットターボは4ATのみとなる。NAのエアロダウンビレットは消滅。初代アトレーより搭載されていた交流発電機のオプション設定、ツートーンカラーオプションが消滅した。エンジンは排ガス規制に対応したものとなりカタログ上のスペックは若干向上している。
  - 7月 - 「カスタムターボ」をベースに装備を一部見直し、お買得価格に設定した特別仕様車「カスタムターボ スターエディション」を発売。
- 2003年（平成15年）6月 - 一部改良。装備面の見直しが行なわれ値下げが実施された。グレード体系を「CX」、「ツーリングターボ」、「カスタムターボ」、「エアロダウンビレットターボ」の4グレードに整理。「カスタムターボ」ではフォグランプ、「ツーリングターボ」ではリアスポイラー、アルミホイールなど装備面が省かれている。
- 2004年（平成16年）
  - 5月 - 「カスタムターボ」をベースにスライドドアイージークローザー（左側のみ）、マルチリフレクターハロゲンフォグランプ（角形）、2DINオーディオ（CD・MD・ラジオ）、リアヒーター（温度調節コントローラー付）を装備した特別仕様車「G Selection」を発売。
  - 年末 - 仕様変更。5MTが消滅しATのみの展開となる。「エアロダウンビレットターボ」と「カスタムターボ」が消滅し「CX」、「ツーリングターボ」、「カスタムターボ G Selection」の3グレードに集約された。工場移転前に生産された在庫車両販売のためメーカーオプションもほとんどなくなっている。また、サンルーフの装着オプションが消滅した。他社軽1BOXのサンルーフも既に消滅していたことから、軽1BOXで初採用及び最後までサンルーフを装備していたのがアトレーであった。また、2004年12月にハイゼットカーゴがフルモデルチェンジをするがアトレーは前記のとおり在庫車両により2005年5月まで4代目を継続販売した。
- 2005年（平成17年）
  - 4月[2] - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
  - 5月 - 5代目にバトンタッチして販売終了。

- カスタム リヤ
- ワゴン CX リヤ
(後期型)

## 5代目（2005年-2021年）

### 概要
10代目ハイゼットカーゴから約5ヶ月遅れでフルモデルチェンジをした。歴代モデル同様ハイゼットカーゴと基本構造を同一とする。
歴代のアトレーとしてはモデルライフが16年と長く、基となった10代目ハイゼットカーゴ同様、最も息の長いモデルであった。

### 年表
- 2005年（平成17年）
  - 5月10日 - フルモデルチェンジ。CMキャラクターに的場浩司と桜井映里を起用。キャッチコピーは「家族でヨロシク、あそボックス!」。エアロパーツ装着のターボ車のみの設定となり、軽1BOX車で初のディスチャージヘッドランプを「カスタムターボRS」に標準装備。車体形状はハイルーフのみで、「カスタムターボR」と「カスタムターボRS」の2グレード体制とシンプルな構成に変更。荷室には、ユーザーのアレンジを考慮したユースフルホールやナットなどを装備。リヤナンバープレートの装着位置がバックドアからバンパーに変更された。
  - 9月 - 7インチHDDナビゲーションを追加した特別仕様車「HDDナビエディション」シリーズを発売。同時に「カスタムターボR」にスライドドアイージークローザー（左）をメーカーオプションに追加。
- 2006年（平成18年）
  - 4月 - インパネやシート表皮などの内装色をブラックに統一し、スポーティ感を演出すると共に、専用スポットメタル調クラスターや新デザインのメーターパネル、人気の高いスライドドアイージークローザー（左）を装備した特別仕様車「ブラックエディション」を発売。
  - 12月 - 仕様変更。外板色にパールホワイトが追加され、排気管テールパイプがバンパー下に隠れるものへ変更された。
- 2007年（平成19年）9月 - マイナーチェンジ。フロント周りを一新し、インパネは専用の2トーン仕様に変更。新ターボエンジン「KF-DET型」を採用。新グレード「カスタムターボRS Limited」を設定し、自発光式メーターやパワースライドドア（左側のみ）などを装備する。同時に福祉車両についてもマイナーチェンジ前の自然吸気エンジンから同様のターボエンジンに変更された。
- 2009年（平成21年）9月 - 富士重工業（現・SUBARU）へ「ディアスワゴン」としてOEM供給を開始。
- 2010年（平成22年）8月 - 一部改良。同年9月から開始されるJC08コールドモード排出ガス基準をクリア。「カスタムターボRS」、「カスタムターボRS Limited」に荷室アクセサリーソケットが、「カスタムターボRS Limited」に荷室蛍光灯が標準装備された。
- 2011年（平成23年）12月1日 - 一部改良。安全面に対する法規の強化に伴う対応を実施。「オフホワイト」を廃止し、「ホワイト」が当型として初設定された。
- 2012年（平成24年）
  - 4月2日 - 一部改良。後部座席ヘッドレストが大型タイプに変更。
  - 12月17日 - 一部改良（仕様変更扱い）。全車JC08モード燃費に対応となった。
- 2015年（平成27年）
  - 4月3日 - 一部改良[3]。電子制御式4ATと電子制御スロットルの採用により燃費を向上。「カスタムターボRS」と「カスタムターボRS Limited」に装備されているトップシェイドガラスをグリーンからブルーに変更した。
  - 11月30日 - 一部改良[4]。ボディカラーの入れ替えを行い、「プラムブラウンクリスタルマイカ（オプションカラー）[5]」と「ブルーマイカメタリック」を廃止する替わりに、新色として「トニコオレンジメタリック」、「アーバンナイトブルークリスタルメタリック（オプションカラー）」、「タングステングレーメタリック」の3色を追加し、7色展開とした。また、IR&UVカットガラス（フロントウィンドゥ）、スーパーUV&IRカットガラス（フロントドア）、トップシェイドガラス[注釈 3]で構成される「ビューティーパック」を福祉車両を除く全車に設定したほか、カーオーディオのスピーカーサイズを10 cmから16 cmに拡大。純正ナビ装着用プリワイヤーハーネスを追加した。
- 2016年（平成28年）5月10日 - 福祉車両「スローパー」を一部改良[6]。電動ウインチBOXや乗降スロープの形状を変更し、従来型よりも大きな幅の車いすの乗降が可能となり、乗車スペースも拡大した。また、電動ウインチ用のベルトを引き出す際のベルトフリー操作をワンアクション化した。
- 2017年（平成29年）11月13日 - 2度目のマイナーチェンジを発表し、同日より販売が開始された[7]。

衝突回避支援システム「スマートアシストIII（以下、スマアシIII）」、エコアイドルを全車に標準装備するとともに、リアコーナーセンサー、エマージェンシーストップシグナル、VSC&TRC、ヒルホールドシステムも併せて標準装備された。
フロントフェイスが新意匠に刷新されたほか、リアもコンビネーションランプとライセンスプレートガーニッシュの意匠が変更され、テールランプとブレーキランプをLED化。ヘッドランプとフォグランプにもLEDを採用した（グレードにより、「LEDパック」での設定或いは標準装備）。ボディカラーは「トニコオレンジメタリック」と入れ替えで、「プラムブラウンクリスタルマイカ（オプションカラー）」が2年ぶりに復活した。
福祉車両の「スローパー」と「リアシートリフト」においては、ベース車同様のマイナーチェンジ内容を適応するとともに、「スローパー」は車いす乗車用の3点式シートベルトが採用され、スロープのアシスト機構が一新された。
なお、マイナーチェンジに伴ってグレード体系が整理され、「カスタムターボRS"SA III"」と「カスタムターボRS"リミテッド SA III"」の2種類となり、以前は全グレードで搭載されていたタコメーターは「カスタムターボRS"リミテッド SA III"」のみに縮小された。
- 2019年（令和元年）11月1日 - 一部改良[8]。「カスタムターボRS"SA III"」にて、従来は「LEDパック」での設定だったLEDヘッドランプが標準装備化され、LEDフォグランプの単体オプションに変更された。ボディカラーはメーカーオプション設定色の一部が入れ替わり、「アーバンナイトブルークリスタルメタリック」に替わり「レーザーブルークリスタルシャイン」が設定された。
- 2020年（令和2年）
  - 2月10日（補足）- SUBARUへのOEM供給（ディアスワゴン）を完了。
  - 8月27日 - 一部改良[9]。オートライトが新たに標準装備され、WLTCモードによる燃料消費率に対応した。
- 2021年（令和3年）11月末 - 次期型販売のため、元となった10代目ハイゼットカーゴ、および4代目ハイゼットデッキバンと共に注文受付終了、および生産終了[10]。以後、流通在庫のみの対応となる。

- カスタムターボRS (2005年5月販売型・リヤ)
（2005年5月 - 2007年9月）
- スローパー
- カスタムターボRS"リミテッドSA III"（2017年11月改良型・リヤ）

- EF-DETエンジン
- 室内（2007年9月改良型）
- 室内（2017年11月改良型）

## 6代目（2021年 - ）

### 概要
11代目ハイゼットカーゴと同日発売。歴代モデル同様ハイゼットカーゴと基本構造を同一としており、DNGA-FRプラットフォームへ刷新。その際、ハイゼットカーゴ同様にスクエアボディ化されたことによる広い荷室空間と最大積載量を十分に活用させるため、2001年の生産終了以来、約20年ぶりに4ナンバーとなり、車名も「アトレー」へ回帰された。
荷室装備はハイゼットカーゴと差別化されており、ラゲージルームの側面とリアシートの背面に防水素材を使用したイージーケアマットを採用するとともに、荷室ナット（ユースフルナット）とマルチフックが設定され、リアガラスには換気を可能にするためのポップアップ機構が備わり、デッキサイドトリムにはディーラーオプションのラゲージボードを装着するためのスリットが設けられた。また、軽キャブオーバーバンで初となるキーフリーシステム&プッシュボタンスタートシステム、両側パワースライドドア、両側スライドドアイージークローザーが採用された（両側パワースライドドアと両側スライドドアイージークローザーは「RS」と「デッキバン」に標準装備）。両側パワースライドドアには、降車時にインパネスイッチで予約をすることで、乗車時に電子カードキーを車に近づけるだけで自動で解錠とオープンを行うウェルカムオープン機能も装備される。
トランスミッションは歴代のアトレーで初となるCVTとなり、4WD車は通常走行用の「2WD」、路面状況に応じて駆動力を制御する「4WD AUTO」、未舗装路用の「4WD LOCK」の3モード切替を備えた電子制御式パートタイム4WDを採用した。
「スマアシ」はステレオカメラを備えた次世代型となり、ADB（アダプティブドライビングビーム）、サイドビューランプ、標識認識機能（進入禁止/一時停止、一部グレードでは最高速度も対応）が追加されたほか、一部のグレードには全車速追従機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）やLKC（レーンキープコントロール）も追加される。また、LEDヘッドランプやLEDフォグランプ（メッキベゼル付）は全車標準装備となった。
オーディオにはハイゼット同様にAndroid Auto・Apple CarPlay・ダイハツコネクトに対応したスマホ連携ディスプレイオーディオがメーカーオプションに設定された（画面サイズは6.8インチと9インチの2種類があり、9インチではテレビ(ワンセグ/フルセグ)チューナーやHDMI端子を備えているため、テレビの視聴や外部機器との接続による動画鑑賞も可能である。なお、ハイゼットの場合とは異なり、テレビ視聴に必要なフルセグTVフィルムアンテナはグレードにより標準装備またはディスプレイオーディオ設定時に同時装着される）。
リアはハイゼットカーゴに準じて「Dマーク」と「ATRAI」の車名ロゴを横並びにして右側に移動したが、デカールのハイゼットカーゴとは異なり、エンブレム仕様となる。また、デッキバンを除くグレードに装備されているリバース連動リアワイパーの位置も5代目アトレーワゴンのバックドアウィンドゥ中央真下からバックドアウィンドゥの真上中央に配置されているハイマウントLEDストップランプの左隣へ移動された。

### 年表
- 2021年（令和3年）12月20日 - 約16年7ヶ月ぶりにフルモデルチェンジ[11]。キャッチフレーズは「第三の居場所。」で、CMソングはTENDREの「AIM」。ボディカラーは5代目からレーザーブルークリスタルシャイン（メーカーオプション）、ブラックマイカメタリック、ブライトシルバーメタリックの3色を踏襲し、5代目では2017年11月の一部改良により廃止されていたトニコオレンジメタリックが約4年ぶりに再設定。さらに、新色のオフビートカーキメタリックとシャイニングホワイトパール（メーカーオプション）を追加し、6色展開とした。5代目同様にターボ車のみの設定だが、グレード名は「X」と「RS」に変わり、2代目で特装車として設定されていたアトレーデッキが「デッキバン」として復活した。福祉車両「フレンドシップシリーズ」にラインナップされている「スローパー」も同時にフルモデルチェンジされ、ベース車自体の変更に加え、車椅子足元スペースにゆとりを持たせるためウインチボックスが見直され、助手席側リアシートを大型化したことで、5代目と同等の車椅子乗車スペースを確保しつつ、乗り心地をフロントシート並みに向上。スロープはレバーを引くだけで荷室をフラットにすることが可能な前倒し機構が追加された。
- 2022年（令和4年）
  - 1月13日 - 「RS」がスバル・サンバーバンの上級グレードとしては約9年10ヶ月ぶりに復活した「ディアス」として、「フレンドシップシリーズ」の「スローパー」を「トランスケア」の「サンバー ディアス スロープタイプ」としてそれぞれSUBARUへのOEM供給を開始。同社へのアトレーのOEM供給は約2年ぶりの再開となった。
  - 10月11日 - 11代目ハイゼットカーゴと共に2022年度グッドデザイン賞を受賞したことが発表された[12]。
- 2023年（令和5年）
  - 4月20日 - 原材料価格や輸送物流費などの高騰を受け、7月生産分より車両本体価格の改定が発表された[13]。
  - 5月22日 - 前述した価格改定を延期することを発表。仕入先からの部品供給不足による稼働停止の影響で大幅な減産となり、現行価格で注文された台数分を7月までに全数生産することが難しくなった為である。同年末に予定されている一部改良に合わせて改めて価格改定が行われる予定だが、既に注文したユーザーには生産時期に関わらず改定前の価格が適用される[14]。
  - 12月20日（補足） - 同社の不正問題の調査で対象がこれまで判明していた6車種から当車種を含めたほぼ全ての車種に拡大することが明らかとなり、国内外の全ての車種の出荷を停止する方向で調整することとなった[15]。
- 2024年（令和6年）
  - 1月30日（補足） - 国土交通省が追加で当車種を含む10車種[注釈 4]が出荷停止の指示を解除を発表した[16]。
  - 11月5日 - ハイゼットカーゴ及びロッキーと共に一部仕様変更[17]。安全性能の向上が行われたほか、原材料価格の高騰などの影響によりメーカー希望小売価格が改定され、駆動方式を問わず、「X」は77,000円、「RS」と「デッキバン」は各88,000円（いずれも10%の消費税込）値上げされた。

## 車名の由来
フランス語で「魅力的な」という意味のATTRAIからの造語。

title: ダイハツ・アトレー

wikitext:
{{Otheruses|軽自動車登録のアトレー|普通自動車登録のアトレー7|ダイハツ・アトレー7|2代目の「アトレーデッキ」および6代目の「アトレーデッキバン」|ダイハツ・ハイゼットデッキバン}}
{{Pathnav|ダイハツ・ハイゼット|frame=1}}
'''アトレー'''（''Atrai''）は、[[ダイハツ工業]]の[[軽自動車|軽]][[ワンボックスカー|1BOX]]車。[[ダイハツ・ハイゼット|ハイゼット]]の乗用グレード（3代目モデル以前、6代目は乗用ワゴン風デザインの軽[[ライトバン|貨物車]]扱いで、4代目は貨物モデルのみ発売されたあと、途中で乗用モデル・貨物モデルが併売され、4代目後期と5代目のみ乗用モデルに統一）に当たるが、2代目以降車名上は独立している。
{{Infobox_自動車基本情報
| ロゴ=
| 画像= Daihatsu ATRAI RS 2WD (3BA-S700V-ZBXZ) front.jpg
| 画像説明= 6代目
| 車名=ダイハツ・アトレー
| 製造国={{JPN}}
| 販売期間=1981年-
| ボディタイプ=軽[[ワンボックスカー]]
| 駆動方式=FR/4WD
| 先代=[[ダイハツ・ハイゼット]]カスタムEX
| 後継=
| 別名=ダイハツ・ハイゼットアトレー(初代)
ダイハツ・アトレーワゴン(4代目・5代目のみ)
[[スバル・ディアスワゴン]](5代目の[[SUBARU]]向け)
[[スバル・サンバー|スバル・サンバーバン]](6代目のSUBARU上級グレード向け)
}}

== 概要 ==
もともとは[[ダイハツ・ハイゼット|ハイゼット]]の乗用版として[[1981年]]（[[昭和]]56年）に誕生した。後に独立した車種となっているが、現在まで車体（ホワイトボディー）はハイゼットとほぼ共通である。

車種は長らく4人乗りの[[軽自動車]]だけであったが、2000年には7人乗り1,300 ccの[[登録車|小型車]]となる[[ダイハツ・アトレー7|アトレー7]]が登場し、1,500 cc以下の7人乗り[[乗用車]]としては、[[スバル・ドミンゴ]]以来となった。アトレー7は一時期、[[トヨタ自動車]]にも[[トヨタ・スパーキー|スパーキー]]として[[OEM]]供給されていたが、2004年（[[平成]]16年）で販売を終了した。

アトレーシリーズはハイゼットシリーズとともにダイハツ唯一の関東圏工場である群馬県[[前橋市]]のダイハツ車体で生産されていたが、前橋工場が完全閉鎖されることになったため、5代目以降は[[大分県]][[中津市]]に新設されたダイハツ車体（現・[[ダイハツ九州]]）の大分中津工場で生産を継続している。初代S65系の半数と、アトレー7は本社池田工場で生産されていた。

6代目は乗用車から貨物車にモデルチェンジされた関係上、ハイゼットカーゴと完全に同一車両型式名を有している<ref group="注釈">5代目アトレーワゴンと10代目（先代）ハイゼットカーゴは車両型式名が完全に同一ではなかったため、別車種としてカウントされていた（ハイゼットカーゴの車両型式の末尾はV/ｗ（デッキバン）に対し、アトレーワゴンはG）</ref>。その為、[[全国軽自動車協会連合会]]が発表している軽四輪車通称名は、アトレーのモデルチェンジにより「ハイゼットカーゴ」から「アトレー/ハイゼットカーゴ」になり、アトレーおよびハイゼットカーゴ（各デッキバン含む）と合算して台数にカウントされる<ref group="注釈">「アトレー/ハイゼットカーゴ」同様、[[三菱・デリカミニ|デリカミニ]]と[[三菱・eKスペース|eKスペース]]の車両型式名が完全に同一の為、2023年5月以降は「デリカミニ/eK（eKクロスEVを除く）」も同じようなことが言える</ref>。

== 初代（1981年-1986年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=軽自動車
| 車名=ダイハツ・ハイゼット・アトレー
ダイハツ・アトレー（初代）
| 車名補=S65V/S66V型
| 1枚目画像の説明=アトレーLX 2WD ハイルーフ 1985年式
| 1枚目画像名=daihatsu atrai lx.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1981年4月–1986年5月
| ボディタイプ=5ドア バンロールーフ/ハイルーフ
| ハイブリッドシステム=
| エンジン=[[ダイハツ・AB型エンジン|AB20型]] 0.55L 直2
AB55型 0.55L 直2 ターボ
| モーター=
| トランスミッション=4MT/5MT/3AT
| 駆動方式=[[二輪駆動|FR]]/パートタイム[[四輪駆動|4WD]]
| 全長=3,195mm
| 全幅=1,395mm
| 全高=1,685mm～1,910mm
| ホイールベース=1,820mm(2WD)/1,815mm(4WD)
| 車両重量=675kg～810kg
| 乗車定員=4名
| 最大積載量=200kg
| 自由項目1（項目名）=主なグレード
| 自由項目1（内容）=E
G
L
LX (ターボ)
AT
| 自由項目2（項目名）=ボディーカラー
| 自由項目2（内容）=ホワイトインパルス
シルバーメタリック
パークグリーンメタリック
ダークブルーメタリック
チェリーブライトメタリック
ブラックメタリック
他6色
| 先代=[[ダイハツ・ハイゼット]] カスタムEX
| 後継=
|サス前=[[マクファーソンストラット]]|サス後=[[リジッドアクスル]][[リーフ式サスペンション|リーフスプリング]]}}
*[[1981年]]（[[昭和]]56年）4月 - 5代目ハイゼット（トラック・バン）と同時登場。当時はハイゼット・アトレーの名で発売された。グレードはLタイプ、Eタイプの2グレード。ボディスタイルはハイルーフを基本としているが、Eにはロールーフモデルが用意され、Lは平床、Eのロールーフは低床となる。軽1BOX初の[[サンルーフ]]、フルファブリックシート、フロアカーペットなどの装備で、[[貨物車|貨物]][[日本のナンバープレート|登録]]ながら乗用ユースを想定している。[[最大積載量]]はLが200kg積で、リア[[サスペンション]]も2枚[[リーフ式サスペンション|リーフ]]に減らすなど、乗り心地を重視している。ボディーカラーに合わせ内装色はグレー系、ベージュ系などがあった。エンジンは4代目以降のハイゼットと共通の[[直列2気筒]]・[[SOHC]]の[[ダイハツ・AB型エンジン|AB20型]]を搭載していた。
*[[1982年]]（昭和57年）3月 - 5代目ハイゼット同様、[[四輪駆動|4WD]]を追加。フロアはすべて平床となる。4WDはタイヤサイズが12インチとなり、パートタイム方式で[[副変速機]]を装備。軽自動車初の[[差動装置|LSD]]のオプションが用意されていた。
*[[1983年]]（昭和58年）10月 - マイナーチェンジ。車名からハイゼットの冠名が外れ、単に'''アトレー'''となる。グレードは、LX、L、Eとなり、それぞれ2WDと4WDを用意。タイヤサイズは2WDでもLXは12インチとなった。すべてハイルーフのみとなり、LXのみサンルーフを選択できた。内装色はパークグリーンメタリック車のみグレー、他はレッドとなる。2WDに5MTを追加し、軽1BOX初の[[ターボチャージャー|ターボ]]車が追加されたが、[[インタークーラー]]は装備されていない。ターボグレード（LX-TURBO）は独立グレードの扱いとされており、カタログも専用カタログだった。外装はアトレー専用フロントグリルとなり、[[自然吸気|NA]]がホワイト、ターボがシルバーを採用し、ハイゼットとの差別化が行なわれた。リアフロアが2WD車のみ2段フロアとなり、足元の高さが低床と同じ位置となった（4WD車は平床のまま）。リアシートが[[ヘッドレスト]]及びアームレスト付でクッションサイズが厚いシートへ変更。シートアレンジが多彩となり、オプションのクッションと合わせフルフラットも可能（5ウェイマルチシート）。12インチホイール装着車両にはフロント[[ディスクブレーキ]]がメーカーオプションとして設定されている。なお、ターボ車にはフロントディスクブレーキは標準装備だった。4WDに[[フリーホイールハブ]]を採用し、燃費を改善している。またPTOウインチまたはPTO発電機どちらかを4WD車にメーカーオプション設定。4WD-LXにPTO発電機付ハイルーフグレードを設定。2WDにはエンジン直結式発電機をメーカーオプション設定した。
*[[1984年]]（昭和59年）- グレード見直し。LX-TURBO、LX、Gの3グレードとなる。G以外すべてグレードでサンルーフの選択が可能。4WDに5MTが追加され、G以外すべて5MTとなる。タイヤサイズはG-2WD以外すべて12インチとなる。内装色はボディカラーに合わせ、ブルー、ブラック、レッドを設定。4WD車のリアフロアも2段フロアを採用した。ELR式シートベルトがオプションで選択可能となった。またターボ車にターボインジケーターおよびラジアルタイヤを標準装備した。
*[[1985年]]（昭和60年）- AT車を追加。グレードはLX-TURBO、LX、G、ATとなる。ATはハイルーフのみでサンルーフは選択できず、2WDのみ。サイドストライプやフルファブリック5ウェイマルチシートなど装備されているものの、ウレタン巻きステアリングや内装トリムなどを省略し、コストアップに配慮した。
{{-}}

== 2代目（1986年-1994年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=軽自動車
| 車名=ダイハツ・アトレー（2代目）
| 車名補=S80V/S81V/S82V/S83V型
| 1枚目画像の説明=[[ダイハツ・ハイゼットデッキバン|アトレーデッキ]] コスミックルーフ
| 1枚目画像名=Daihatsu Atrai Deck 001.JPG
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1986年5月–1994年1月
| ボディタイプ=5ドア バンハイルーフ
| ハイブリッドシステム=
| エンジン=EB60型 0.55L
EB70型 0.55L ターボ
EB71型 0.55L ターボ
EF-ES型 0.66L 直3
EF-GS型 0.66L 直3 [[SOHC]]（1992年以降のAT車用）
EF-XS型 0.66L 直3 SOHC ターボ
EF-TS型 0.66L 直3 SOHC ターボ
| モーター=
| トランスミッション=4MT/5MT/3AT
| 駆動方式=[[二輪駆動|FR]]
パートタイム[[四輪駆動|4WD]]
オールタイム[[四輪駆動|4WD]]
| 全長=3,195mm（550cc）/3,295mm（660cc）
| 全幅=1,395mm
| 全高=1,900mm
| ホイールベース=1,800mm
| 車両重量=700kg～950kg
| 乗車定員=4名
| 最大積載量=200kg～350kg
| 自由項目1（項目名）=主なグレード
| 自由項目1（内容）=G
GX
LX（ターボ）
ターボEX
ターボXX
ターボFX
SXターボ
クルーズ（ターボ）
スーパークルーズ
| 自由項目2（項目名）=ボディーカラー
| 自由項目2（内容）=ホワイト
ペパーミントグリーンメタリック
ガンメタリック
ブルーマイカ
ダークグレーメタリック
他11色
| 先代=
| 後継=
|サス前=[[マクファーソンストラット]]|サス後=[[リジッドアクスル]][[リーフ式サスペンション|リーフスプリング]]}}

エンジンは2気筒AB型エンジンから、1985年（昭和60年）に[[ダイハツ・ミラ|ミラ]]、[[ダイハツ・クオーレ|クオーレ]]に採用されていた[[ダイハツ・EB型エンジン|EB型]]をアトレー用に変更して搭載している。660 cc化された際に、EB型をベースにした[[ダイハツ・EF型エンジン|EF型]]に変更された。エンジン位置は先代からの継続で、フロントシート下（[[キャブオーバー]]レイアウト）となるが、[[ラジエーター]]をシート下からフロント[[バンパー]]裏へ移動し、エンジンを前寄りとしたことでリア足元のエンジンルーム張り出しを少なくしている。4WDは[[副変速機]]付きのパートタイム4WDを採用した。パートタイム4WDはオート[[フリーホイールハブ]]を採用し、利便性を向上した。ボディデザインは見栄え重視の、流麗なスタイルを採用している。リアドアウィンドウは小型車を含めた1BOXで初の下降式を採用、窓の上下幅を広げており室内の開放感は高かったが、スタイル重視が仇となり、室内は先代より狭くなっている。大型ガラス[[サンルーフ]]のコスミックルーフ、フロントガラスサンルーフを装備した車種もある。大型のガラスサンルーフは軽1BOXで初めて採用された。後に電動スライド化される。

* [[1986年]]（昭和61年）5月 - フルモデルチェンジ。後退灯をリアランプから分離してリアバンパー右側に、リアのナンバープレートの位置をテールゲートからリアバンパーにそれぞれ移設。
* [[1987年]]（昭和62年）- オールタイム4WDのSXターボが登場する。オールタイム4WDは[[センターデフ]]付きパートタイム4WDで、副変速機能はないが、センターデフロック機能を有している。現在この4WDシステムは2WD化機能を省いてテリオスキッド、ビーゴに装備されている。
* [[1988年]]（昭和63年）- マイナーチェンジを行い、異型ヘッドランプを採用。4MTモデルが消滅。MT車は全て5MTとなる。[[ターボチャージャー|ターボ]]エンジンは[[キャブレター]]のままであったが、出力が向上したほか、オート[[チョーク弁|チョーク]]に変更された。内装色はボディカラーに合わせたブラウン系とブルー系の2色から、グレー系に纏められた。
* [[1989年]]（[[平成]]元年） - 電動ガラスサンルーフを装備したターボFX、スポーティグレードのターボXXが登場。フロントバンパーとステアリングホイールのデザインが変更される。外板色はツートーンの選択が可能となった。
* [[1990年]]（平成2年） - 660cc新規格化される。
* [[1991年]]（平成3年） - ターボ車が[[燃料噴射装置|EFI]]化された。クルーズ系はカラードバンパーなどを装備し、通常グレードよりも安価であったため、販売の主力となった。[[特装車]]として[[ダイハツ・ハイゼットデッキバン|アトレーデッキ]]が登場した。ボディはデッキバン同様で、装備はターボFXと同様である。
* [[1992年]]（平成4年） - 4WDの[[自然吸気|NA]]車に[[オートマチックトランスミッション|AT]]車を追加。350kgの[[最大積載量|積載]]が可能なGXが消滅し、全車200kg積へ統一された。特別装備グレードがカタログモデルへ昇格し、グレード構成が整理された。
* [[1993年]]（平成5年）12月<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.carsensor.net/catalog/daihatsu/atrai/F002/|title=アトレー(ダイハツ)1990年4月～1993年12月生産モデルのカタログ|中古車なら【カーセンサーnet】|publisher=リクルート株式会社|date=2020-1-5|accessdate=2020-1-5}}</ref> - 生産終了。 在庫対応分のみの販売となる。
* [[1994年]]（平成6年）1月 - 3代目と入れ替わる形で販売終了。
{{-}}

== 3代目（1994年-1998年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=軽自動車
| 車名=ダイハツ・アトレー（3代目）
| 車名補=S120V/S130V型
| 1枚目画像の説明=SR フロント（前期型）
| 1枚目画像名=Daihatsu atrai s120v srturbo 1 f.jpg
| 2枚目画像の説明=リバーノ フロント（後期型）
| 2枚目画像名=Daihatsu Atrai Liberno in White, front right.jpg
| 3枚目画像の説明=リバーノ リア（後期型）
| 3枚目画像名=Daihatsu Atrai Liberno in White, rear right.jpg
| 販売期間=1994年1月–1998年12月
| ボディタイプ=|5ドア [[バン]][[ハイルーフ]]
4ドア バンハイルーフ
| ハイブリッドシステム=
| エンジン=EF-NS型 0.66L 直3 SOHC
EF-ES型 0.66L 直3 SOHC
EF-GS型 0.66L 直3 [[DOHC]]
 EF-ZS型 直3
EF-TS型 0.66L 直3 SOHC ターボ
EF-RS型 0.66L 直3 DOHC ターボ
| モーター=
| トランスミッション=5MT/3AT
| 駆動方式=[[二輪駆動|FR]]
パートタイム/マルチセレクト[[四輪駆動|4WD]]
| 全長=3,295mm
| 全幅=1,395mm
| 全高=1,855mm
| ホイールベース=1,900mm
| 車両重量=840kg～990kg
| 乗車定員=4名
| 最大積載量=200kg
| 自由項目1（項目名）=主なグレード
| 自由項目1（内容）=LX
MX（ターボ）
SR
リバーノ
天晴（ターボ）
RT（ターボ）
クラシック（ターボ）
| 自由項目2（項目名）=ボディーカラー
| 自由項目2（内容）=ホワイト
ブルーマイカ
グリニッシュシルバーメタリック
ターコイズマイカ＆グリニッシュシルバーメタリックツートーン
ローズワインマイカ
ベージュメタリック
他6色
| 先代=
| 後継=
|サス後=[[リンク式サスペンション|3リンク]]|サス前=[[マクファーソンストラット]]}}
先代モデルの見栄え重視から、室内容積重視へとシフトしている。内装は乗用車と遜色ないレベルまで向上している。スポーティグレードのSRにABSを標準装備。片側スライドドアの「リバーノ」が追加される。エンジンはNAとターボエンジンを用意し、ボディは5ドアと4ドアのリバーノで幅広いユーザーを対象としている。4WDモデルは、SRとターボに、ABS装備時は2WD、4WD切替可能なセンターデフ付きマルチセレクト4WD、他はパートタイム4WDを採用した。[[トランスミッション]]は全グレードで5[[マニュアルトランスミッション|MT]]を採用し、一部のグレード以外は3[[オートマチックトランスミッション|AT]]を採用した。5MT（[[アイシン・エーアイ]]（現・[[アイシン]]）製）はアウトプットリダクション方式を採用している。安全対策として、ダイハツ軽自動車で初採用となるABSがSRとRTターボ系に標準装備され、一部のグレードでオプション設定。リアシートベルトがリバーノ系に標準装備、全グレードでオプション設定されている。ブレーキはABS装備モデルで8インチ[[サーボ|ブースター]]の採用と強化され、全車LSPV（ロードセンシングプロポーショニングバルブ）の装備により、積載状況による後輪ブレーキ圧コントロール機能を持っている。リバーノシリーズにはリアシートスライド機能とリア[[シートベルト]]を装備し、リアシートの快適性と安全性をアピールしていた。リアシートは左右個別にスライドし、後席の居住性と[[商用車]]としての荷室スペースを両立させている。ハイゼットと大きく異なる点は、リアサスペンションが[[リーフ式サスペンション|リーフリジッド]]から[[リンク式サスペンション|3リンク]]式+コイルスプリングに改められたことである。これにより、型式（かたしき）はハイゼットのS100系とアトレーのS120系に大別された。

*[[1994年]]（平成6年）1月31日 - フルモデルチェンジ。これに伴い、リアのナンバープレートの位置を初代と同様のテールゲート中央に戻した。CM出演者は[[安達祐実]]。
*[[1996年]]（平成8年）- 全グレードでAT車選択可能となる。RTシリーズ追加。NAエンジンがツインカムエンジンとなる。
*[[1997年]]（平成9年）
**1月 - ターボエンジンがツインカムエンジン（EF-RS型）となる。一部のシリーズは特別装備グレードへ統合。エアコンがほとんどのグレードで標準装備となったが、装備の簡略化なども実施されている。軽自動車初のアクティブ（電動式）[[スポイラー (自動車)|スポイラー]]を一部グレードに装備した。
**10月 - [[キーレスエントリー]]と[[プロテインレザー]]シートをクラス初採用したクラシックシリーズを追加、リバーノターボは廃止。
*[[1998年]]（平成10年）12月28日 - ボディサイズの変更に伴う軽自動車の新規格への移行、ならびに4代目モデルへのモデルチェンジに合わせる形で3代目モデルの販売終了。
<gallery>
FILE:Daihatsu Atrai 011.JPG|後期型 RTリミテッド
File:Daihatsu atrai s130v classic 1 f.jpg|クラシック フロント
File:Daihatsu atrai s130v classic 1 r.jpg|クラシック リア
</gallery>
{{-}}

== 4代目（1999年-2005年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=軽自動車
| 車名=ダイハツ・アトレー/
ダイハツ・アトレーワゴン
（4代目）
| 車名補=S220V/S230V/S220G/S230G型
| 1枚目画像の説明=カスタム
| 1枚目画像名=Daihatsu Atrai 003.JPG
| 2枚目画像の説明=ワゴン CX 後期型
| 2枚目画像名=Daihatsu Atrai Wagon CX 230G 0271.JPG
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1999年1月–2005年5月
| デザイン=[[ジョルジェット・ジウジアーロ]]
（カスタムシリーズ除く）
| ボディタイプ=5ドア ワゴン/バンロールーフ
5ドア ワゴン/バンハイルーフ
| ハイブリッドシステム=
| エンジン=EF-VE型 0.66L 直3 DOHC [[DVVT]]
EF-DET型 0.66L 直3 DOHC ターボ
| モーター=
| トランスミッション=5MT/3AT/4AT
| サスペンション=
| 駆動方式=[[二輪駆動|FR]]
 パートタイム/フルタイム[[四輪駆動|4WD]]
| 全長=3,395mm
| 全幅=1,475mm
| 全高=1,865mm
| ホイールベース=2,420mm
| 車両重量=940～1,000kg
| 乗車定員=4名
| 最大積載量=200kg（4ナンバー車）
| 自由項目1（項目名）=主なグレード
| 自由項目1（内容）=CL（ターボ）
CX
ツーリーングターボ
カスタム（ターボ）
エアロダウンビレット（ターボ）
| 自由項目2（項目名）=ボディーカラー
| 自由項目2（内容）=ホワイト
ブルーイッシュシルバーメタリック
ブラックメタリック
ブルーマイカ
ベージュメタリック
他4色
| 先代=
| 後継=
|サス前=[[マクファーソンストラット]]|サス後=[[リンク式サスペンション|3リンク]]コイル}}
1998年10月から施行された軽自動車の規格変更に合わせ、ミラ、オプティに遅れて登場した。ボディデザインはイタルデザインが担当し、軽1BOXながら流麗なスタイルを持っている。フロントタイヤが前方に移動したセミキャブデザインを採用するが、エンジン搭載位置は運転席下であり構造上はキャブオーバーを継承する。標準のCL系とドレスアップモデルのカスタム系の二本立て体勢となる。カスタム系は、初代アトレーの初期モデル以来、17年ぶりの採用となったロールーフに、ルーフレールを組み合わせた。カスタム系は納車待ちが3か月となり、CM放映を一時中止するほどの人気となった。CL系にはハイルーフを採用し、先代リバーノ譲りのリアシートスライド（交互スライド）、電動サンルーフのオプションがあった。全車ABSが標準装備されていた。大型ブレーキ、ブレーキアシストが装備され、自動車アセスメントの試験ではクラス最短の停止距離を誇る。なおボディの[[抗力|Cd値]]は'''0.36'''（カスタム以外のグレードでの場合）と一連の軽1BOX車としてはかなり低いものとなっている。

*[[1999年]]（平成11年）
**1月6日 - フルモデルチェンジ。リアランプは3連タイプを採用。CM出演者は[[高橋由伸]]。
**6月 - 5ナンバー（乗用車）登録の「アトレーワゴン」を追加。乗用登録ということで、リアシートにスライド機能を追加し、180mmのスライド量を生かした広さはライバルを圧倒した。貨物モデルとの価格差は無かったが、リアシートスライド、リアシートベルトが装備される代わりに、ABSがオプション扱いとなっていた。4ナンバー車は5ナンバー登場後もそのまま併売され、1999年末にCL以外消滅した。
*[[2000年]]（平成12年）
**2月 - 一部改良。4ナンバー車には助手席に乗降グリップを追加。5ナンバー車は「カスタム」と「カスタムターボ」に大型電動ガラスサンルーフ付車を追加。同時に廉価仕様のターボ車「CLターボ」を追加。
**5月 - 5ナンバー車の「アトレーワゴン」にアメリカンビレットスタイルの「エアロダウンビレットターボ」を発売。7月にはNAエンジン仕様の「エアロダウンビレット」を追加。
**7月 - 普通車登録の「アトレー7」の発売を記念し、[[読売ジャイアンツ]]公認の[[特別仕様車]]「アトレーワゴン 高橋由伸バーション」を発売。電話・インターネットによる事前受付を行い、8月4日に抽選で50名に成約を行う特殊な販売方法を行った。
**9月 - 「アトレーワゴン」にオーディオを充実させた特別仕様車「Sエディション」を発売。
*[[2001年]]（平成13年）1月 - マイナーチェンジ。「アトレーワゴン」のCLはCX、CLターボはツーリングターボにクレード名が変更になる。ツーリングターボはアルミホイール、リアスポイラーなどを標準装備。2001年末に4ナンバーのアトレーは生産終了。以降はアトレースローパーなどの福祉仕様以外はアトレーワゴンのみとなる。CM出演者は[[KONISHIKI]]。
*[[2002年]]（平成14年）
**1月 - 一部改良。ツーリングターボがロールーフ化、エンジンをマイナーチェンジ。カスタムターボとエアロダウンビレットターボは4ATのみとなる。NAのエアロダウンビレットは消滅。初代アトレーより搭載されていた交流発電機のオプション設定、ツートーンカラーオプションが消滅した。エンジンは排ガス規制に対応したものとなりカタログ上のスペックは若干向上している。
**7月 - 「カスタムターボ」をベースに装備を一部見直し、お買得価格に設定した特別仕様車「カスタムターボ スターエディション」を発売。
*[[2003年]]（平成15年）6月 - 一部改良。装備面の見直しが行なわれ値下げが実施された。グレード体系を「CX」、「ツーリングターボ」、「カスタムターボ」、「エアロダウンビレットターボ」の4グレードに整理。「カスタムターボ」ではフォグランプ、「ツーリングターボ」ではリアスポイラー、アルミホイールなど装備面が省かれている。
*[[2004年]]（平成16年）
**5月 - 「カスタムターボ」をベースにスライドドアイージークローザー（左側のみ）、マルチリフレクターハロゲンフォグランプ（角形）、2DINオーディオ（CD・MD・ラジオ）、リアヒーター（温度調節コントローラー付）を装備した特別仕様車「G Selection」を発売。
**年末 - 仕様変更。5MTが消滅しATのみの展開となる。「エアロダウンビレットターボ」と「カスタムターボ」が消滅し「CX」、「ツーリングターボ」、「カスタムターボ G Selection」の3グレードに集約された。工場移転前に生産された在庫車両販売のためメーカーオプションもほとんどなくなっている。また、サンルーフの装着オプションが消滅した。他社軽1BOXのサンルーフも既に消滅していたことから、軽1BOXで初採用及び最後までサンルーフを装備していたのがアトレーであった。また、2004年12月にハイゼットカーゴがフルモデルチェンジをするがアトレーは前記のとおり在庫車両により2005年5月まで4代目を継続販売した。
*[[2005年]]（平成17年）
**4月<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.carsensor.net/catalog/atrai_wagon/F001/|title=アトレーワゴン(ダイハツ)1999年6月～2005年4月生産モデルのカタログ|中古車なら【カーセンサーnet】|publisher=リクルート株式会社|date=2020-1-5|accessdate=2020-1-5}}</ref> - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
**5月 - 5代目にバトンタッチして販売終了。
<gallery>
ファイル:Daihatsu Atrai 004.JPG|カスタム リヤ
ファイル:Daihatsu Atrai Wagon CX 230G Rear 0272.JPG|ワゴン CX リヤ
(後期型)
</gallery>
{{-}}

== 5代目（2005年-2021年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=軽自動車
| 車名=ダイハツ・アトレーワゴン（5代目）
| 車名補=S320G/S330G/S321G/S331G型
| 1枚目画像の説明=カスタムターボRS (2005年5月販売型)
（2005年5月 - 2007年9月）
| 1枚目画像名=Daihatsu Atrai Wagon RS 330G 0273.JPG
| 2枚目画像の説明=カスタムターボRS Limited (2007年9月改良型)
（2007年9月 - 2017年11月）
| 2枚目画像名=Daihatsu Atrai 005.JPG
| 3枚目画像の説明=カスタムターボRS"Limited SA III"（2017年11月改良型）
（2017年11月 - 2021年12月）
| 3枚目画像名=Daihatsu ATRAI WAGON CUSTOM TURBO RS"Limited SA III" (ABA-S321G-ZQXZ) front.jpg
| 販売期間=2005年5月 – 2021年12月
| ボディタイプ=5ドアセミワンボックス
| ハイブリッドシステム=
| エンジン=EF-VE型 0.66L 直3 DOHC DVVT（2005年5月-2007年9月。ただし福祉車両のみ）
EF-DET型 0.66L 直3 DOHC ターボ（2005年5月-2007年9月）
KF-DET型 0.66L 直3 DOHC ターボ（2007年9月-2021年12月）
| モーター=
| トランスミッション=3AT（2005年5月販売型福祉車のみ）/4AT
| サスペンション=前:[[マクファーソンストラット]]
後::[[リンク式サスペンション|3リンク]]コイル
| 駆動方式=[[二輪駆動|FR]]/フルタイム[[四輪駆動|4WD]]
| 全長=3,395mm
| 全幅=1,475mm
| 全高=1,875mm
| ホイールベース=2,450mm
| 車両重量=970～1,090kg
| 乗車定員=4名
| 自由項目1（項目名）=主なグレード
| 自由項目1（内容）=カスタムターボ
カスタムターボRS
スローパー（福祉車両）
| 自由項目2（項目名）=別名
| 自由項目2（内容）=
| 先代=
| 後継=6代目にモデルチェンジ
(ただし、5ナンバー車としては[[ダイハツ・タント|タント]]および[[ダイハツ・ウェイク|ウェイク]]に統合)
}}
=== 概要 ===
10代目ハイゼットカーゴから約5ヶ月遅れでフルモデルチェンジをした。歴代モデル同様ハイゼットカーゴと基本構造を同一とする。

歴代のアトレーとしてはモデルライフが'''16年'''と長く、基となった10代目ハイゼットカーゴ同様、最も息の長いモデルであった。

=== 年表 ===
* [[2005年]]（平成17年）
** 5月10日 - フルモデルチェンジ。CMキャラクターに[[的場浩司]]と[[桜井映里]]を起用。キャッチコピーは「家族でヨロシク、あそボックス!」。エアロパーツ装着のターボ車のみの設定となり、軽1BOX車で初の[[ディスチャージヘッドランプ]]を「カスタムターボRS」に標準装備。車体形状はハイルーフのみで、「カスタムターボR」と「カスタムターボRS」の2グレード体制とシンプルな構成に変更。荷室には、ユーザーのアレンジを考慮したユースフルホールやナットなどを装備。リヤナンバープレートの装着位置がバックドアからバンパーに変更された。
** 9月 - 7インチHDDナビゲーションを追加した特別仕様車「HDDナビエディション」シリーズを発売。同時に「カスタムターボR」にスライドドアイージークローザー（左）をメーカーオプションに追加。
* [[2006年]]（平成18年）
** 4月 - [[ダッシュボード (自動車)|インパネ]]やシート表皮などの内装色をブラックに統一し、スポーティ感を演出すると共に、専用スポットメタル調[[クラスター]]や新デザインのメーターパネル、人気の高いスライドドアイージークローザー（左）を装備した特別仕様車「ブラックエディション」を発売。
** 12月 - 仕様変更。外板色にパールホワイトが追加され、排気管テールパイプがバンパー下に隠れるものへ変更された。
* [[2007年]]（平成19年）9月 - マイナーチェンジ。フロント周りを一新し、インパネは専用の2トーン仕様に変更。新ターボエンジン「[[ダイハツ・KF型エンジン|KF-DET]]型」を採用。新グレード「カスタムターボRS Limited」を設定し、[[自発光式メーター]]やパワー[[スライドドア]]（左側のみ）などを装備する。同時に福祉車両についてもマイナーチェンジ前の自然吸気エンジンから同様のターボエンジンに変更された。
* [[2009年]]（平成21年）9月 - [[SUBARU|富士重工業]]（現・[[SUBARU]]）へ「[[スバル・ディアスワゴン|ディアスワゴン]]」として[[OEM供給]]を開始。
* [[2010年]]（平成22年）8月 - 一部改良。同年9月から開始されるJC08[[冷間始動|コールド]]モード[[自動車排出ガス規制|排出ガス基準]]をクリア。「カスタムターボRS」、「カスタムターボRS Limited」に荷室アクセサリーソケットが、「カスタムターボRS Limited」に荷室[[蛍光灯]]が標準装備された。
* [[2011年]]（平成23年）12月1日 - 一部改良。安全面に対する法規の強化に伴う対応を実施。「オフホワイト」を廃止し、「ホワイト」が当型として初設定された。
* [[2012年]]（平成24年）
** 4月2日 - 一部改良。後部座席[[ヘッドレスト]]が大型タイプに変更。
** 12月17日 - 一部改良（仕様変更扱い）。全車[[JC08モード]][[燃費]]に対応となった。
* [[2015年]]（平成27年）
** 4月3日 - 一部改良<ref>{{Cite press release|和書|title=ダイハツ軽商用車「ハイゼット カーゴ」、軽乗用車「アトレーワゴン」一部改良により燃費性能を向上|publisher=ダイハツ工業株式会社|date=2015-04-03|format=PDF|url=http://www.daihatsu.co.jp/wn/2015/0403-1/20150403-1.pdf|accessdate=2015-04-03}}</ref>。電子制御式4ATと電子制御[[スロットル]]の採用により燃費を向上。「カスタムターボRS」と「カスタムターボRS Limited」に装備されているトップシェイドガラスをグリーンからブルーに変更した。
** 11月30日 - 一部改良<ref>{{Cite press release|和書|title=ダイハツ軽商用車「ハイゼット カーゴ」のアニバーサリー[[特別仕様車]]を設定～軽商用車「ハイゼット カーゴ」「デッキバン」、軽乗用車「アトレーワゴン」を一部改良～|publisher=ダイハツ工業株式会社|date=2015-11-30|format=PDF|url=http://www.daihatsu.co.jp/wn/2015/1130-1/20151130-1.pdf|accessdate=2015-11-30}}</ref>。ボディカラーの入れ替えを行い、「プラムブラウンクリスタルマイカ（オプションカラー）<ref>2017年11月のマイナーチェンジで「トニコオレンジメタリック」と入れ替えで復活している。</ref>」と「ブルーマイカメタリック」を廃止する替わりに、新色として「トニコオレンジメタリック」、「アーバンナイトブルークリスタルメタリック（オプションカラー）」、「タングステングレーメタリック」の3色を追加し、7色展開とした。また、IR&UVカットガラス（フロントウィンドゥ）、スーパーUV&IRカットガラス（フロントドア）、トップシェイドガラス<ref group="注釈">「カスタムターボR」のみ、左記以外のグレードは標準装備済み。</ref>で構成される「ビューティーパック」を福祉車両を除く全車に設定したほか、[[カーオーディオ]]のスピーカーサイズを10 cmから16 cmに拡大。純正ナビ装着用プリワイヤーハーネスを追加した。
* [[2016年]]（平成28年）5月10日 - 福祉車両「スローパー」を一部改良<ref>{{Cite press release|和書|title=ダイハツ軽商用車「ハイゼット トラック」 特殊車両に新型「カラーアルミ中温冷凍車」を追加～同時にアトレー スローパー、ハイゼットスローパーなどを一部改良～|publisher=ダイハツ工業株式会社|date=2016-05-10|format=PDF|url=http://www.daihatsu.co.jp/wn/2016/0510-1/20160510-1.pdf|accessdate=2016-05-10}}</ref>。電動[[ウインチ]]BOXや乗降スロープの形状を変更し、従来型よりも大きな幅の車いすの乗降が可能となり、乗車スペースも拡大した。また、電動ウインチ用のベルトを引き出す際のベルトフリー操作をワンアクション化した。
* [[2017年]]（平成29年）11月13日 - 2度目のマイナーチェンジを発表し、同日より販売が開始された<ref>{{Cite press release|和書|title=ダイハツ 軽商用車「ハイゼット カーゴ」軽乗用車「アトレー ワゴン」を マイナーチェンジし、「スマートアシストⅢ」を採用|publisher=ダイハツ工業株式会社|date=2017-11-13|format=PDF|url=https://www.daihatsu.com/jp/news/2017/20171113-1.pdf|accessdate=2017-11-13}}</ref>。
:: 衝突回避支援システム「[[スマートアシスト|スマートアシストIII]]（以下、スマアシIII）」、エコアイドルを全車に標準装備するとともに、リアコーナーセンサー、エマージェンシーストップシグナル、VSC&TRC、ヒルホールドシステムも併せて標準装備された。
:: フロントフェイスが新意匠に刷新されたほか、リアも[[尾灯|コンビネーションランプ]]と[[ナンバープレート|ライセンスプレート]]ガーニッシュの意匠が変更され、テールランプとブレーキランプをLED化。[[前照灯|ヘッドランプ]]と[[フォグランプ]]にもLEDを採用した（グレードにより、「LEDパック」での設定或いは標準装備）。ボディカラーは「トニコオレンジメタリック」と入れ替えで、「プラムブラウンクリスタルマイカ（オプションカラー）」が2年ぶりに復活した。
:: 福祉車両の「スローパー」と「リアシートリフト」においては、ベース車同様のマイナーチェンジ内容を適応するとともに、「スローパー」は車いす乗車用の3点式[[シートベルト]]が採用され、スロープのアシスト機構が一新された。
:: なお、マイナーチェンジに伴ってグレード体系が整理され、「カスタムターボRS"SA III"」と「カスタムターボRS"リミテッド SA III"」の2種類となり、以前は全グレードで搭載されていた[[タコメーター]]は「カスタムターボRS"リミテッド SA III"」のみに縮小された。
* [[2019年]]（[[令和]]元年）11月1日 - 一部改良<ref>{{Cite press release|和書|title=ダイハツ、軽商用車「ハイゼット カーゴ」軽乗用車「アトレー ワゴン」を一部改良|publisher=ダイハツ工業株式会社|date=2019-11-01|format=PDF|url=https://www.daihatsu.com/jp/news/2019/20191101-1.pdf|accessdate=2019-11-01}}</ref>。「カスタムターボRS"SA III"」にて、従来は「LEDパック」での設定だったLEDヘッドランプが標準装備化され、LEDフォグランプの単体オプションに変更された。ボディカラーはメーカーオプション設定色の一部が入れ替わり、「アーバンナイトブルークリスタルメタリック」に替わり「レーザーブルークリスタルシャイン」が設定された。
* [[2020年]]（令和2年）
** 2月10日（補足）- SUBARUへのOEM供給（ディアスワゴン）を完了。
** 8月27日 - 一部改良<ref>{{Cite press release|和書|title=軽商用車「ハイゼット トラック」「ハイゼット カーゴ」軽乗用車「アトレー ワゴン」を一部改良|publisher=ダイハツ工業株式会社|date=2020-08-27|format=PDF|url=https://www.daihatsu.com/jp/news/2020/20200827-1.pdf|accessdate=2020-08-27}}</ref>。オートライトが新たに標準装備され、[[WLTC]]モードによる燃料消費率に対応した。
* [[2021年]]（令和3年）11月末 - 次期型販売のため、元となった10代目ハイゼットカーゴ、および4代目ハイゼットデッキバンと共に[[ラストオーダー|注文受付終了]]、および生産終了<ref>[https://bestcarweb.jp/news/scoop/352047 約17年ぶりに新型ダイハツアトレー 新型ハイゼットカーゴ登場! ハイゼットトラックもビッグマイチェン!! 時代を変える起死回生の凄い進化!!!（ベストカーWeb）] - 講談社ビーシー 2021年12月5日（同年12月5日閲覧）</ref>。以後、流通在庫のみの対応となる。

<gallery>
ファイル:Daihatsu Atrai Wagon RS 330G Rear 0274.JPG|カスタムターボRS (2005年5月販売型・リヤ)
（2005年5月 - 2007年9月）
ファイル:Daihatsu Atrai 002.JPG|スローパー
ファイル:Daihatsu ATRAI WAGON CUSTOM TURBO RS"Limited SA III" (ABA-S321G-ZQXZ) rear.jpg|カスタムターボRS"リミテッドSA III"（2017年11月改良型・リヤ）
</gallery>

<gallery>
ファイル:Daihatsu Atrai 001.JPG|[[ダイハツ・EF型エンジン|EF-DETエンジン]]
ファイル:Atrai-interior.jpg|室内（2007年9月改良型）
ファイル:Daihatsu ATRAI WAGON CUSTOM TURBO RS"Limited SA III" (ABA-S321G-ZQXZ) interior.jpg|室内（2017年11月改良型）
</gallery>
{{-}}

== 6代目（2021年 - ） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=軽自動車
| 車名=ダイハツ・アトレー（6代目）
| 車名補=S700V/S700W/S710V/S710W型
| 1枚目画像の説明=
| 1枚目画像名=Daihatsu ATRAI RS 2WD (3BA-S700V-ZBXZ) front.jpg
| 2枚目画像の説明=RS
| 2枚目画像名=Daihatsu ATRAI RS 2WD (3BA-S700V-ZBXZ) rear.jpg
| 3枚目画像の説明=デッキバン
| 3枚目画像名=Daihatsu ATRAI DECKVAN (3BD-S700W-ZBXZ) front.jpg
| 販売期間=2021年12月20日 -
| ボディタイプ=5ドアセミワンボックス
[[軽トラック|4ドアピックアップ]]
| エンジン位置 = フロント
| ハイブリッドシステム=
| エンジン= [[ダイハツ・KF型エンジン|KF-VET型]] 658cc 直3 DOHC [[可変バルブ機構|DVVT]] ターボ
| モーター=
| トランスミッション=[[無段変速機|CVT]]
| 駆動方式=二輪駆動(FR） / 四輪駆動（電子制御式パートタイム4WD）
| 全長=3,395mm
| 全幅=1,475mm
| 全高=1,890mm
| ホイールベース=2,450mm
| 車両重量=960～1,020kg
| 乗車定員=4名
| 自由項目1（項目名）= プラットフォーム
| 自由項目1（内容）= [[トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー|軽貨物車専用DNGAプラットフォーム]]
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 先代=
| 後継=
|サス前=[[マクファーソンストラット]]|サス後=[[リンク式サスペンション|3リンク]]}}
[[File:Daihatsu ATRAI DECKVAN (3BD-S700W-ZBXZ) rear.jpg|200px|thumb|デッキバン リア]]
===概要===
11代目ハイゼットカーゴと同日発売。歴代モデル同様ハイゼットカーゴと基本構造を同一としており、[[トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー|DNGA-FRプラットフォーム]]へ刷新。その際、ハイゼットカーゴ同様にスクエアボディ化されたことによる広い荷室空間と最大積載量を十分に活用させるため、2001年の生産終了以来、約20年ぶりに'''4ナンバー'''となり、車名も「アトレー」へ回帰された。

荷室装備はハイゼットカーゴと差別化されており、ラゲージルームの側面とリアシートの背面に防水素材を使用したイージーケアマットを採用するとともに、荷室ナット（ユースフルナット）とマルチフックが設定され、リアガラスには換気を可能にするためのポップアップ機構が備わり、デッキサイドトリムにはディーラーオプションのラゲージボードを装着するためのスリットが設けられた。また、軽キャブオーバーバンで初となるキーフリーシステム&プッシュボタンスタートシステム、両側パワースライドドア、両側スライドドアイージークローザーが採用された（両側パワースライドドアと両側スライドドアイージークローザーは「RS」と「デッキバン」に標準装備）。両側パワースライドドアには、降車時にインパネスイッチで予約をすることで、乗車時に電子[[カードキー]]を車に近づけるだけで自動で解錠とオープンを行うウェルカムオープン機能も装備される。

トランスミッションは歴代のアトレーで初となる[[無段変速機|CVT]]となり、4WD車は通常走行用の「2WD」、路面状況に応じて駆動力を制御する「4WD AUTO」、未舗装路用の「4WD LOCK」の3モード切替を備えた電子制御式パートタイム4WDを採用した。

「スマアシ」はステレオカメラを備えた次世代型となり、ADB（アダプティブドライビングビーム）、サイドビューランプ、[[標識]]認識機能（[[進入禁止]]/一時停止、一部グレードでは[[最高速度]]も対応）が追加されたほか、一部のグレードには全車速追従機能付ACC（アダプティブ[[クルーズコントロール]]）やLKC（レーンキープコントロール）も追加される。また、LEDヘッドランプやLEDフォグランプ（メッキベゼル付）は全車標準装備となった。

オーディオにはハイゼット同様に[[Android Auto]]・[[CarPlay|Apple CarPlay]]・ダイハツコネクトに対応した[[スマートフォン|スマホ]]連携ディスプレイオーディオがメーカーオプションに設定された（画面サイズは6.8インチと9インチの2種類があり、9インチではテレビ([[ワンセグ]]/フルセグ)チューナーや[[HDMI]]端子を備えているため、テレビの視聴や外部機器との接続による動画鑑賞も可能である。なお、ハイゼットの場合とは異なり、テレビ視聴に必要なフルセグTVフィルムアンテナはグレードにより標準装備またはディスプレイオーディオ設定時に同時装着される）。

リアはハイゼットカーゴに準じて「Dマーク」と「ATRAI」の車名ロゴを横並びにして右側に移動したが、デカールのハイゼットカーゴとは異なり、エンブレム仕様となる。また、デッキバンを除くグレードに装備されているリバース連動リアワイパーの位置も5代目アトレーワゴンのバックドアウィンドゥ中央真下からバックドアウィンドゥの真上中央に配置されているハイマウントLEDストップランプの左隣へ移動された。

===年表===
* [[2021年]]（令和3年）12月20日 - 約16年7ヶ月ぶりにフルモデルチェンジ<ref>{{Cite press release|和書|title=ダイハツ軽商用車 新型「ハイゼット カーゴ」「アトレー」、新「ハイゼット トラック」を発売|publisher=ダイハツ工業株式会社|date=2021-12-20|url=https://www.daihatsu.com/jp/news/2021/20211220-1.html|accessdate=2021-12-20}}</ref>。キャッチフレーズは「第三の居場所。」で、CMソングは[[TENDRE]]の「AIM」。ボディカラーは5代目からレーザーブルークリスタルシャイン（メーカーオプション）、ブラックマイカメタリック、ブライトシルバーメタリックの3色を踏襲し、5代目では2017年11月の一部改良により廃止されていたトニコオレンジメタリックが約4年ぶりに再設定。さらに、新色のオフビートカーキメタリックとシャイニングホワイトパール（メーカーオプション）を追加し、6色展開とした。5代目同様にターボ車のみの設定だが、グレード名は「X」と「RS」に変わり、2代目で特装車として設定されていたアトレーデッキが「デッキバン」として復活した。福祉車両「フレンドシップシリーズ」にラインナップされている「スローパー」も同時にフルモデルチェンジされ、ベース車自体の変更に加え、車椅子足元スペースにゆとりを持たせるため[[ウインチ]]ボックスが見直され、助手席側リアシートを大型化したことで、5代目と同等の車椅子乗車スペースを確保しつつ、乗り心地をフロントシート並みに向上。スロープはレバーを引くだけで荷室をフラットにすることが可能な前倒し機構が追加された。
* 2022年（令和4年）
** 1月13日 - 「RS」が[[スバル・サンバー|スバル・サンバーバン]]の上級グレードとしては約9年10ヶ月ぶりに復活した「ディアス」として、「フレンドシップシリーズ」の「スローパー」を「トランスケア」の「サンバー ディアス スロープタイプ」としてそれぞれSUBARUへのOEM供給を開始。同社へのアトレーのOEM供給は約2年ぶりの再開となった。
** 10月11日 - 11代目ハイゼットカーゴと共に2022年度[[グッドデザイン賞]]を受賞したことが発表された<ref>{{Cite press release|和書|title=（お知らせ）ダイハツの軽商用車「ハイゼット カーゴ」「アトレー」が2022年度グッドデザイン賞を受賞|publisher=ダイハツ工業株式会社|date=2022-10-11|url=https://www.daihatsu.com/jp/news/2022/20221011-3.html|accessdate=2022-10-11}}</ref>。
* [[2023年]]（令和5年）
** 4月20日 - 原材料価格や輸送物流費などの高騰を受け、7月生産分より車両本体価格の改定が発表された<ref>{{Cite press release|和書|title=軽商用車「ハイゼット」 シリーズ、「アトレー」の価格改定について|publisher=ダイハツ工業株式会社|date=2023-04-20|url=https://www.daihatsu.com/jp/news/2023/20230420-1.html|accessdate=2023-04-21}}</ref>。
** 5月22日 - 前述した価格改定を延期することを発表。仕入先からの部品供給不足による稼働停止の影響で大幅な減産となり、現行価格で注文された台数分を7月までに全数生産することが難しくなった為である。同年末に予定されている一部改良に合わせて改めて価格改定が行われる予定だが、既に注文したユーザーには生産時期に関わらず改定前の価格が適用される<ref>{{Cite press release|和書|title=工場稼働停止に伴う、軽商用車価格改定の延期について|publisher=ダイハツ工業株式会社|date=2023-05-22|url=https://www.daihatsu.com/jp/news/2023/20230522-1.html|accessdate=2023-05-22}}</ref>。
** 12月20日（補足） - [[ダイハツ工業|同社]]の不正問題の調査で対象がこれまで判明していた6車種から当車種を含めたほぼ全ての車種に拡大することが明らかとなり、国内外の全ての車種の出荷を停止する方向で調整することとなった<ref>[https://www.autocar.jp/post/996114 ダイハツ　国内外すべて販売停止　新たに25車種の試験　174の不正発覚]（AUTOCAR JAPAN、2023年12月20日更新、閲覧）</ref>。
* [[2024年]]（令和6年）
** 1月30日（補足） - 国土交通省が追加で当車種を含む10車種<ref group="注釈">アトレーのほかに、ハイゼットカーゴ、ハイゼットトラック、ミライース、トヨタ向けのピクシストラック、ピクシスバン、ピクシスエポック、SUBARU向けのサンバーバン（アトレーのスバル向けである「ディアス」含む）、サンバートラック、プレオプラス。</ref>が出荷停止の指示を解除を発表した<ref>[https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/24/00141/　認証不正のダイハツ10車種、国交省が出荷停止の10指示を追加解除。]（日経XTECH、2024年1月31日。2024年2月1日閲覧）</ref>。
** 11月5日 - ハイゼットカーゴ及び[[ダイハツ・ロッキー|ロッキー]]と共に一部仕様変更<ref>{{Cite web|title=ダイハツ、「ハイゼットカーゴ」「アトレー」「ロッキー」一部仕様変更と価格改定実施 ハイゼットカーゴで110万円～168万3000円に|publisher=Car Watch|date=2024-11-05|url=https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1636695.html|accessdate=2024-11-08}}</ref>。安全性能の向上が行われたほか、原材料価格の高騰などの影響によりメーカー希望小売価格が改定され、駆動方式を問わず、「X」は77,000円、「RS」と「デッキバン」は各88,000円（いずれも10%の消費税込）値上げされた。

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== 車名の由来 ==
フランス語で「魅力的な」という意味の'''ATTRAI'''からの造語。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}

=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Daihatsu Atrai|
ダイハツ・アトレー}}
*[[ダイハツ工業]]
*[[ダイハツ・ハイゼット]]-ベース車
**[[ダイハツ・ハイゼットデッキバン|ダイハツ・アトレーデッキバン]] - デッキバン仕様（2代目および6代目から）
*[[ダイハツ・アトレー7]] - 4代目の派生車種（普通車版）
**[[トヨタ・スパーキー]] - アトレー7のOEM車種
*[[スバル・ディアスワゴン]] - OEM車種(～2020年まで)
*[[スバル・サンバー]] - OEM車種（6代目から）

== 外部リンク ==
*[https://www.daihatsu.co.jp/lineup/atrai/ 【公式】アトレー トップページ｜ダイハツ]
*[http://u-catch.daihatsu.co.jp/history/series.html?model=hijet ダイハツモデルヒストリー ハイゼット・アトレーシリーズ]

{{自動車}}
{{ダイハツ}}
{{デフォルトソート:たいはつあとれえ}}
[[Category:ダイハツの車種|あとれえ]]
[[Category:ダイハツ・ハイゼット|あとれえ]]
[[Category:軽ワンボックス]]
[[Category:四輪駆動車]]
[[Category:グッドデザイン賞受賞車 (自動車)]]

title: 概要

別名: ダイハツ・ハイゼットアトレー(初代) · ダイハツ・アトレーワゴン(4代目・5代目のみ) · スバル・ディアスワゴン(5代目のSUBARU向け) · スバル・サンバーバン(6代目のSUBARU上級グレード向け)

製造国: 日本

title: ボディ

ボディタイプ: 軽ワンボックスカー

title: 系譜

先代: ダイハツ・ハイゼットカスタムEX

title: 概要

title: ボディ

乗車定員: 4名

ボディタイプ: 5ドア バンロールーフ/ハイルーフ

駆動方式: FR/パートタイム4WD

title: パワートレイン

エンジン: AB20型 0.55L 直2 · AB55型 0.55L 直2 ターボ

title: サスペンション

前: マクファーソンストラット

後: リジッドアクスルリーフスプリング

title: 車両寸法

title: その他

主なグレード: E · G · L · LX (ターボ) · AT

ボディーカラー: ホワイトインパルス · シルバーメタリック · パークグリーンメタリック · ダークブルーメタリック · チェリーブライトメタリック · ブラックメタリック · 他6色

title: 系譜

先代: ダイハツ・ハイゼット カスタムEX

title: 概要

title: ボディ

ボディタイプ: 5ドア バンハイルーフ

駆動方式: FR · パートタイム4WD · オールタイム4WD

title: パワートレイン

エンジン: EB60型 0.55L · EB70型 0.55L ターボ · EB71型 0.55L ターボ · EF-ES型 0.66L 直3 · EF-GS型 0.66L 直3 SOHC（1992年以降のAT車用） · EF-XS型 0.66L 直3 SOHC ターボ · EF-TS型 0.66L 直3 SOHC ターボ

title: サスペンション

前: マクファーソンストラット

後: リジッドアクスルリーフスプリング

title: 車両寸法

title: その他

主なグレード: G · GX · LX（ターボ） · ターボEX · ターボXX · ターボFX · SXターボ · クルーズ（ターボ） · スーパークルーズ

ボディーカラー: ホワイト · ペパーミントグリーンメタリック · ガンメタリック · ブルーマイカ · ダークグレーメタリック · 他11色

title: 概要

title: ボディ

駆動方式: FR · パートタイム/マルチセレクト4WD

title: パワートレイン

エンジン: EF-NS型 0.66L 直3 SOHC · EF-ES型 0.66L 直3 SOHC · EF-GS型 0.66L 直3 DOHC · EF-ZS型 直3 · EF-TS型 0.66L 直3 SOHC ターボ · EF-RS型 0.66L 直3 DOHC ターボ

title: サスペンション

前: マクファーソンストラット

後: 3リンク

title: 車両寸法

title: その他

主なグレード: LX · MX（ターボ） · SR · リバーノ · 天晴（ターボ） · RT（ターボ） · クラシック（ターボ）

ボディーカラー: ホワイト · ブルーマイカ · グリニッシュシルバーメタリック · ターコイズマイカ＆グリニッシュシルバーメタリックツートーン · ローズワインマイカ · ベージュメタリック · 他6色

title: 概要

デザイン: ジョルジェット・ジウジアーロ · （カスタムシリーズ除く）

title: ボディ

ボディタイプ: 5ドア ワゴン/バンロールーフ · 5ドア ワゴン/バンハイルーフ

駆動方式: FR · パートタイム/フルタイム4WD

title: パワートレイン

エンジン: EF-VE型 0.66L 直3 DOHC DVVT · EF-DET型 0.66L 直3 DOHC ターボ

title: サスペンション

前: マクファーソンストラット

後: 3リンクコイル

title: 車両寸法

最大積載量: 200kg（4ナンバー車）

title: その他

主なグレード: CL（ターボ） · CX · ツーリーングターボ · カスタム（ターボ） · エアロダウンビレット（ターボ）

ボディーカラー: ホワイト · ブルーイッシュシルバーメタリック · ブラックメタリック · ブルーマイカ · ベージュメタリック · 他4色

title: 概要

title: ボディ

ボディタイプ: 5ドアセミワンボックス

title: パワートレイン

エンジン: EF-VE型 0.66L 直3 DOHC DVVT（2005年5月-2007年9月。ただし福祉車両のみ） · EF-DET型 0.66L 直3 DOHC ターボ（2005年5月-2007年9月） · KF-DET型 0.66L 直3 DOHC ターボ（2007年9月-2021年12月）

変速機: 3AT（2005年5月販売型福祉車のみ）/4AT

前: 前:マクファーソンストラット · 後::3リンクコイル

後: 前:マクファーソンストラット · 後::3リンクコイル

title: 車両寸法

title: その他

主なグレード: カスタムターボ · カスタムターボRS · スローパー（福祉車両）

title: 系譜

後継: 6代目にモデルチェンジ · (ただし、5ナンバー車としてはタントおよびウェイクに統合)

title: 概要

title: ボディ

ボディタイプ: 5ドアセミワンボックス · 4ドアピックアップ

エンジン位置: フロント

駆動方式: 二輪駆動(FR） / 四輪駆動（電子制御式パートタイム4WD）

title: パワートレイン

エンジン: KF-VET型 658cc 直3 DOHC DVVT ターボ

変速機: CVT

title: サスペンション

前: マクファーソンストラット

title: 車両寸法

title: その他

プラットフォーム: 軽貨物車専用DNGAプラットフォーム