text:
# GATE II
『GATE II』（ゲート・ツー）は、1999年6月6日にリリースされたIcemanの3rdアルバム。発売元はアンティノスレコード。

## 概要
「世紀末三部作」の第1弾。本シリーズにおける活動方針により、収録曲は先行シングルなしの全作新曲となっている。累計売上は3.5万枚を記録。収録曲「Shining Collection」はOVA「グラビテーション」挿入歌に起用され、後にコタニキンヤ.がシングル「This is GRAVITATION Vol.1」にてカバーしている。ブックレットには使用したシンセサイザーの紹介や関わったスタッフ等、曲ごとに詳細に説明が付けられている。ただ、浅倉の意向によって製作期間をギリギリにまで短縮して発売したためか、誤植が多い。初回限定版は赤のラインが入ったスケルトンスリーブケース付き。2013年9月11日、ソニー・ミュージックダイレクトよりBlu-spec CD仕様で再発された。

## 収録曲
| #   | タイトル                                                      | 作詞               | 作曲     | 編曲     | 時間 |
| --- | ------------------------------------------------------------- | ------------------ | -------- | -------- | ---- |
| 1.  | 「RED gate Open」                                             |                    | 浅倉大介 | 浅倉大介 | 1:12 |
| 2.  | 「PERFECT FUTURE?」                                           | 麻倉真琴           | 浅倉大介 | 浅倉大介 | 4:05 |
| 3.  | 「Expander Drive Machine ～発展途上人型アンドロイドの見た夢」 | 伊藤賢一           | 伊藤賢一 | 浅倉大介 | 4:22 |
| 4.  | 「Wish Matrix」                                               | 麻倉真琴           | 浅倉大介 | 浅倉大介 | 5:04 |
| 5.  | 「CAUTION!」                                                  | 伊藤賢一、麻倉真琴 | 浅倉大介 | 浅倉大介 | 7:06 |
| 6.  | 「Space Dreamer」                                             | 伊藤賢一           | 浅倉大介 | 浅倉大介 | 5:27 |
| 7.  | 「FATE WEATHER」                                              | Iceman             | 浅倉大介 | 浅倉大介 | 5:07 |
| 8.  | 「GATE II -sensitive gate」                                   | 伊藤賢一           | 浅倉大介 | 浅倉大介 | 5:45 |
| 9.  | 「Shining Collection」                                        | Iceman             | 浅倉大介 | 浅倉大介 | 4:41 |
| 10. | 「For the next gate from RED」                                |                    | 浅倉大介 | 浅倉大介 | 2:21 |

## 参加ミュージシャン・スタッフ
- プログラミング&キーボード：浅倉大介
- ギター：伊藤賢一（#2.3.4.5.6.7.9）
- コーラス：白須衛治（#2）
- レコーディング・エンジニア：浅倉大介
- レコーディング・エンジニア：大里正毅（SATOYAN MUSC）
- レコーディング・エンジニア：香椎茂樹、秋窪博一（birdie house inc）
- ミキシング・エンジニア：フィル・カッフェル
- マスタリング・エンジニア：前田康二（Bernie Grundman Mastering Studio）
- プロデューサー：浅倉大介
- ディレクター：安部裕子（Darwin）
- A&R：坂西伊作
- エグゼクティブ・プロデューサー：安部裕子（Darwin）
- エグゼクティブ・プロデューサー：岸栄司

title: GATE II

wikitext:
{{Otheruses|[[Iceman]]のアルバム|[[岸田教団&THE明星ロケッツ]]のシングル|GATE II 〜世界を超えて〜}}
{{Infobox Album
| Name        = GATE II
| Type        = [[アルバム]]
| Artist      = [[Iceman]]
| Cover       =
| Released    = [[1999年]][[6月6日]]
| Recorded    =
| Genre       = [[J-POP]]
| Length      =
| Label       = [[エピックレコードジャパン#アンティノス|アンティノスレコード]]
| Producer    = [[浅倉大介]]
| Reviews     =
| Chart position =*週間18位（[[オリコンチャート|オリコン]]）<ref name="oricon">[https://ranking.oricon.co.jp/ オリコンランキング情報サービス you大樹]</ref>
| Last album  = '''[[Digiryzm Mutation]]'''
 （[[1998年]]）
| This album  ='''GATE II'''
 （1999年）
| Next album  = '''[[GATE I]]'''
 （[[1999年]]）
}}

『'''GATE II'''』（ゲート・ツー）は、[[1999年]]6月6日にリリースされた[[Iceman]]の3rdアルバム。発売元は[[アンティノスレコード]]。

== 概要 ==
「世紀末三部作」の第1弾。本シリーズにおける活動方針により、収録曲は先行シングルなしの全作新曲となっている。累計売上は3.5万枚を記録<ref name="oricon"/>。収録曲「Shining Collection」はOVA「[[グラビテーション (漫画)|グラビテーション]]」挿入歌に起用され、後に[[コタニキンヤ.]]がシングル「[[This is GRAVITATION Vol.1]]」にてカバーしている。ブックレットには使用したシンセサイザーの紹介や関わったスタッフ等、曲ごとに詳細に説明が付けられている。ただ、浅倉の意向によって製作期間をギリギリにまで短縮して発売したためか、誤植が多い。初回限定版は赤のラインが入ったスケルトンスリーブケース付き。[[2013年]]9月11日、[[ソニー・ミュージックダイレクト]]よりBlu-spec CD仕様で再発された。

== 収録曲 ==
{{tracklist
| lyrics_credits       = yes
| music_credits        = yes
| arrangements_credits = yes
| title1               = RED gate Open
| music1               = [[浅倉大介]]
| arranger1            = 浅倉大介
| length1              = 1:12
| title2               = PERFECT FUTURE?
| lyrics2              = [[麻倉真琴]]
| music2               = 浅倉大介
| arranger2            = 浅倉大介
| length2              = 4:05
| title3               = Expander Drive Machine ～発展途上人型アンドロイドの見た夢
| lyrics3              = [[伊藤賢一]]
| music3               = 伊藤賢一
| arranger3            = 浅倉大介
| length3              = 4:22
| title4               = Wish Matrix
| lyrics4              = 麻倉真琴
| music4               = 浅倉大介
| arranger4            = 浅倉大介
| length4              = 5:04
| title5               = CAUTION!
| lyrics5              = 伊藤賢一、麻倉真琴
| music5               = 浅倉大介
| arranger5            = 浅倉大介
| length5              = 7:06
| title6               = Space Dreamer
| lyrics6              = 伊藤賢一
| music6               = 浅倉大介
| arranger6            = 浅倉大介
| length6              = 5:27
| title7               = FATE WEATHER
| lyrics7              = Iceman
| music7               = 浅倉大介
| arranger7            = 浅倉大介
| length7              = 5:07
| title8               = GATE II -sensitive gate
| lyrics8              = 伊藤賢一
| music8               = 浅倉大介
| arranger8            = 浅倉大介
| length8              = 5:45
| title9               = Shining Collection
| lyrics9              = Iceman
| music9               = 浅倉大介
| arranger9            = 浅倉大介
| length9              = 4:41
| title10              = For the next gate from RED
| music10              = 浅倉大介
| arranger10           = 浅倉大介
| length10             = 2:21
}}

== 参加ミュージシャン・スタッフ ==
*プログラミング&キーボード：[[浅倉大介]]
*ギター：[[伊藤賢一]]（#2.3.4.5.6.7.9）
*コーラス：[[白須衛治]]（#2）
*レコーディング・エンジニア：浅倉大介
*レコーディング・エンジニア：[[大里正毅]]（SATOYAN MUSC）
*レコーディング・エンジニア：[[香椎茂樹]]、[[秋窪博一]]（birdie house inc）
*ミキシング・エンジニア：[[フィル・カッフェル]]
*マスタリング・エンジニア：[[前田康二]]（Bernie Grundman Mastering Studio）
*プロデューサー：浅倉大介
*ディレクター：[[麻倉真琴|安部裕子]]（Darwin）
*A&R：[[坂西伊作]]
*エグゼクティブ・プロデューサー：安部裕子（Darwin）
*エグゼクティブ・プロデューサー：[[岸栄司]]

== 脚注 ==
<references/>

{{Iceman}}
{{グラビテーション}}

{{DEFAULTSORT:けえとつう}}

[[Category:Icemanのアルバム]]
[[Category:1999年のアルバム]]
[[Category:アンティノスレコードのアルバム]]
[[Category:三部作]]
[[Category:アニメソング]]
[[Category:グラビテーション]]

{{album-stub}}

title: Iceman の スタジオ・アルバム

ジャンル: J-POP

レーベル: アンティノスレコード

プロデュース: 浅倉大介

title: チャート最高順位

チャート最高順位: - 週間18位（オリコン）

title: Iceman アルバム 年表

Digiryzm Mutation · （1998年）: GATE II · （1999年） · GATE I · （1999年）


text:
# ロン・メドウズ
ロナルド・マシュー・メドウズ（Ronald Matthew Meadows、1964年2月7日 - ）、通称ロン・メドウズ（Ron Meadows）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のチームマネージャー/スポーティングディレクターとして知られる。
F1においては1999年デビューのブリティッシュ・アメリカン・レーシングに設立準備段階から関わり、その後、数度に渡って改称された同チーム（2010年以降はメルセデス）に20年以上に渡って所属し、一貫してチームマネージャー職を務めている。

## 経歴

### 初期の経歴
メドウズはリヴァプール出身で、その家族はモータースポーツに関心を持っていなかったが、12歳の時に友人に誘われ同市にほど近いオウルトン・パークを訪れ、そこで見たスーパーカートのレースに魅了され、レースに興味を持つようになった。その後、メドウズは同サーキットに毎週のように通うようになり、14歳になる頃には様々なチームの手伝いをするようになった。
そうしている中でトム・ウォーキンショーと知り合い、1980年（16歳頃）にトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）にメカニックとして加入した。TWRではチームに帯同し、イギリスツーリングカー選手権（BTCC）やスパ24時間レースなどツーリングカーレースを中心にメカニックとしての経験を積む。
TWRは1980年に加入した当初は40人程度のスタッフがいるだけの小さな組織だったが、1983年には700人ほどにまで増え、メドウズはこの年にTWRを辞め、当時フォーミュラ3の各国選手権に参戦していたデビッド・プライス・レーシングに加入した。同チームで、メドウズはフランスF3選手権でポール・ベルモンドの担当メカニックをするなどした。

### チーム運営
1987年にメドウズは国際F3000で戦っていたミドルブリッジ・レーシングにチーフメカニックとして加入し、1989年にチームマネージャーとなり、チームの運営を手掛けるようになる。ミドルブリッジ・レーシングが国際F3000から撤退したことに伴い、1991年から1994年にかけては同じく国際F3000の新興チームであるヴォルテックス・モータースポーツでチームマネージャー、共同チーム代表を務めた。
ヴォルテックスもまたチームの活動を停止し、それを機にメドウズは1995年にアメリカ合衆国に移ってインディカー（CART）のウォーカー・レーシングに加入し、やはりチームマネージャーを務めた。

### F1
その後、メドウズは家族の希望によりウォーカーレーシングを去ってヨーロッパに戻ったが、そこで、縁の深いレイナードのエイドリアン・レイナードから勧誘の声がかかる。それは当時レイナードらが進めていたF1参戦計画のマネージャーとしての仕事で、メドウズは「世界中を旅して回らなくて良いのなら」という条件でその職を引き受けて1997年にチームに加入した。当初は「ファクトリーマネージャー」として、本拠地となるファクトリーの建設であるとか、スタッフの雇用といった新チームの立ち上げに関わる一連の業務を手掛けることとなる。メドウズの管理の下、イギリス・ブラックリーにおけるファクトリー建設は1998年2月に始まり、同年11月に完成した。
そうして誕生したブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR / B・A・R）は1999年にF1デビューを果たしたが、初年度は優勝を豪語しておきながら選手権で1ポイントも獲得できずに終わるという散々な結果となる。翌シーズンの開幕直後にそれまでチームマネージャーを務めていたイアン・シングが辞任し、メドウズはその後任として（結局）チームマネージャーを引き受けることとなった。
メドウズは同チームが2006年にホンダとなってからもチームに留まり、2007年にスポーティングディレクターに任命された。これは同年半ばに退任したジル・ド・フェランの役職名を引き継いだもので、メドウズのチームマネージャーとしての職務そのものに変更はない。
同チームがブラウンGP、メルセデスとなった後もスポーティングディレクターとして留まり、メドウズは20年以上に渡って一貫してレース現場におけるチーム運営の責任者を務めている。レース中、チームがFIAのスポーティングレギュレーションに則っているかを確認することであるとか、レースにおけるエンジニアのトップであるアンドリュー・ショブリンと連携してピットストップのタイミングにタイヤを準備させ、ドライバーをピットインさせるよう指示することなどはメドウズの役割となる。

## 人物
メドウズは自分はキャリア初期はF1で働きたいと強く考えていたタイプではなかったと語っており、実際、レイナードに誘われる以前はF1以外のカテゴリーでキャリアを重ねている。
メルセデスチームの重役としてチームとも帯同していたニキ・ラウダは、チーム内でもメドウズと特に親しく接していた。そのため、2019年5月20日にラウダが死去し、その数日後に開催されたモナコグランプリでメルセデスチームのルイス・ハミルトンが優勝してその勝利をラウダに捧げた際、チーム代表のトト・ヴォルフの配慮により、メドウズはチームを代表して表彰台に立ち、優勝コンストラクターへのトロフィーを受け取った。

wikiname: jawiki

title: ロン・メドウズ

in_language: ja

wikitext:
{{Infobox 人物
|image                = 2014 Chinese Grand Prix post-race podium - Lewis Hamilton, Nico Rosberg & Fernando Alonso.jpg
|image_size           = 275px
|caption              = メドウズ（表彰台中央の黒い服の人物。[[2014年中国グランプリ]]）
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|ふりがな             = Ron Meadows
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|職業= チームマネージャー（[[フォーミュラ1]]）
|活動期間=
|著名な実績=
|前任者=
|後任者=
}}
'''ロナルド・マシュー・メドウズ'''（Ronald Matthew Meadows、[[1964年]][[2月7日]] - ）、通称'''ロン・メドウズ'''（Ron Meadows）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースの[[フォーミュラ1]]（F1）のチームマネージャー/スポーティングディレクターとして知られる。

F1においては{{F1|1999}}デビューの[[B・A・R|ブリティッシュ・アメリカン・レーシング]]に設立準備段階から関わり、その後、数度に渡って改称された同チーム（{{F1|2010}}以降は[[メルセデスAMG F1|メルセデス]]）に20年以上に渡って所属し、一貫してチームマネージャー職を務めている。

== 経歴 ==
=== 初期の経歴 ===
メドウズは[[リヴァプール]]出身で、その家族はモータースポーツに関心を持っていなかったが、12歳の時に友人に誘われ同市にほど近い[[オウルトン・パーク]]を訪れ、そこで見た{{仮リンク|スーパーカート (レース車両)|label=スーパーカート|en|Superkart}}のレースに魅了され、レースに興味を持つようになった{{R|Speedcafe-210815}}。その後、メドウズは同サーキットに毎週のように通うようになり、14歳になる頃には様々なチームの手伝いをするようになった{{R|Speedcafe-210815}}。

そうしている中で[[トム・ウォーキンショー]]と知り合い、1980年（16歳頃）に[[トム・ウォーキンショー・レーシング]]（TWR）にメカニックとして加入した{{R|Speedcafe-210815}}。TWRではチームに帯同し、[[イギリスツーリングカー選手権]]（BTCC）や[[スパ・フランコルシャン24時間レース|スパ24時間レース]]などツーリングカーレースを中心にメカニックとしての経験を積む{{R|Speedcafe-210815}}。

TWRは[[1980年]]に加入した当初は40人程度のスタッフがいるだけの小さな組織だったが、1983年には700人ほどにまで増え、メドウズはこの年にTWRを辞め、当時[[フォーミュラ3]]の各国選手権に参戦していた[[デビッド・プライス・レーシング]]に加入した{{R|Speedcafe-210815}}。同チームで、メドウズはフランスF3選手権で[[ポール・ベルモンド]]の担当メカニックをするなどした。

=== チーム運営 ===
1987年にメドウズは[[フォーミュラ3000|国際F3000]]で戦っていた[[ミドルブリッジ・レーシング]]にチーフメカニックとして加入し、1989年にチームマネージャーとなり、チームの運営を手掛けるようになる{{R|GrandprixCom-000403}}。ミドルブリッジ・レーシングが国際F3000から撤退したことに伴い、1991年から1994年にかけては同じく国際F3000の新興チームである{{仮リンク|ヴォルテックス・モータースポーツ|pl|Vortex Motorsport}}でチームマネージャー、共同チーム代表を務めた{{R|Herald-19930219|GrandprixCom-000403}}。

ヴォルテックスもまたチームの活動を停止し、それを機にメドウズは1995年にアメリカ合衆国に移って[[チャンプカー・ワールド・シリーズ|インディカー]]（CART）の{{仮リンク|ウォーカー・レーシング|en|Walker Racing}}に加入し、やはりチームマネージャーを務めた{{R|GrandprixCom-000403|Speedcafe-210815}}。

=== F1 ===
その後、メドウズは家族の希望によりウォーカーレーシングを去ってヨーロッパに戻ったが{{R|Crash-030416}}、そこで、縁の深い[[レイナード]]の[[エイドリアン・レイナード]]から勧誘の声がかかる{{Efn|レイナードはCARTでウォーカー・レーシングに車体を供給していたほか、国際F3000のVORTEXもレイナードユーザーで、レイナードのヨーロッパのファクトリーはVORTEXのファクトリーの横にあり{{R|Herald-19930219}}、メドウズは1990年代を通じてレイナードと関わりがあった。}}。それは当時レイナードらが進めていたF1参戦計画のマネージャーとしての仕事で、メドウズは「世界中を旅して回らなくて良いのなら」という条件でその職を引き受けて1997年にチームに加入した{{R|MotorSportMagazine-2019-10|Speedcafe-210815}}。当初は「ファクトリーマネージャー」として、本拠地となるファクトリーの建設であるとか、スタッフの雇用といった新チームの立ち上げに関わる一連の業務を手掛けることとなる{{R|Speedcafe-210815}}。メドウズの管理の下、イギリス・{{仮リンク|ブラックリー|en|Brackley}}におけるファクトリー建設は1998年2月に始まり、同年11月に完成した{{R|MotorSportMagazine-2019-10}}{{Efn|この施設はその後20年以上に渡って、メドウズの職場となる{{R|MotorSportMagazine-2019-10}}。}}。

そうして誕生した[[B・A・R|ブリティッシュ・アメリカン・レーシング]]（BAR / B・A・R）は{{F1|1999}}にF1デビューを果たしたが、初年度は優勝を豪語しておきながら選手権で1ポイントも獲得できずに終わるという散々な結果となる。[[2000年のF1世界選手権|翌シーズン]]の開幕直後にそれまでチームマネージャーを務めていたイアン・シングが辞任し、メドウズはその後任として（結局）チームマネージャーを引き受けることとなった{{R|GrandprixCom-000403}}。

メドウズは同チームが{{F1|2006}}に[[ホンダF1|ホンダ]]となってからもチームに留まり、{{F1|2007}}にスポーティングディレクターに任命された{{R|F1network-030103}}。これは同年半ばに退任した[[ジル・ド・フェラン]]の役職名を引き継いだもので{{R|F1network-030103}}、メドウズのチームマネージャーとしての職務そのものに変更はない。

同チームが[[ブラウンGP]]、[[メルセデスAMG F1|メルセデス]]となった後もスポーティングディレクターとして留まり、メドウズは20年以上に渡って一貫してレース現場におけるチーム運営の責任者を務めている{{R|MotorSportMagazine-2019-10}}。レース中、チームがFIAのスポーティングレギュレーションに則っているかを確認することであるとか、レースにおけるエンジニアのトップである[[アンドリュー・ショブリン]]と連携してピットストップのタイミングにタイヤを準備させ、ドライバーをピットインさせるよう指示することなどはメドウズの役割となる{{R|MBAMG-F1-TracksideEngineers}}。

== 人物 ==
メドウズは自分はキャリア初期はF1で働きたいと強く考えていたタイプではなかったと語っており{{R|MSL-210422}}、実際、レイナードに誘われる以前はF1以外のカテゴリーでキャリアを重ねている。

メルセデスチームの重役としてチームとも帯同していた[[ニキ・ラウダ]]は、チーム内でもメドウズと特に親しく接していた{{R|Speedcafe-210815}}。そのため、2019年5月20日にラウダが死去し、その数日後に開催された[[2019年モナコグランプリ|モナコグランプリ]]でメルセデスチームの[[ルイス・ハミルトン]]が優勝してその勝利をラウダに捧げた際、チーム代表の[[トト・ヴォルフ]]の配慮により、メドウズはチームを代表して表彰台に立ち、優勝コンストラクターへのトロフィーを受け取った{{R|Speedcafe-210815}}。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Notelist}}

=== 出典 ===
{{Reflist|refs=
<ref name="MBAMG-F1-TracksideEngineers">{{cite web|url=https://www.mercedesamgf1.com/en/news/2018/11/insight-the-trackside-engineers/ |title=
INSIGHT: The Trackside Engineers |publisher=Mercedes-AMG Formula One Team |language=英語 |date=2018 |accessdate=2022-02-22}}</ref>
<ref name="Herald-19930219">{{cite web|url=https://www.heraldscotland.com/news/12619028.coulthard-may-be-drawn-into-vortex/ |title=Coulthard may be drawn into Vortex |author=David Comerford |publisher=The Herald |language=英語 |date=1993-02-19 |accessdate=2022-02-22}}</ref>
<ref name="Speedcafe-210815">{{cite web|url=https://www.speedcafe.com/2021/08/15/mechanic-ron-meadows-the-worlds-most-successful-mechanic/ |title=MECHANIC: Ron Meadows, the world’s most successful mechanic |author=Mat Coch |publisher=Speedcafe.com |language=英語 |date=2021-08-15 |accessdate=2022-02-22}}</ref>
<ref name="MSL-210422">{{cite web|url=https://merseysportlive.co.uk/2021/04/22/ron-meadows-i-was-never-someone-who-aspired-to-be-in-formula-1/ |title=Ron Meadows: ‘I was never someone who aspired to be in Formula 1’ |author=David Comerford |publisher=Mersey Sport Live |language=英語 |date=2021-04-22 |accessdate=2022-02-22}}</ref>
<ref name="GrandprixCom-000403">{{cite web|url=https://www.grandprix.com/news/more-changes-at-bar-and-reynard.html |title=More changes at BAR and Reynard |author= |publisher=Grandprix.com |language=英語 |date=2000-04-03 |accessdate=2022-02-22}}</ref>
<ref name="MotorSportMagazine-2019-10">{{cite web|url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/october-2019/72/brawn-gp-pt3 |title=Lunch with... Brawn GP |author=Simon Arron |publisher=Motor Sport Magazine |page=|language=英語 |date=2019-10 |accessdate=2022-02-22}}</ref>
<ref name="Crash-030416">{{cite web|url=https://www.crash.net/f1/news/45375/1/unsung-hero-ron-meadows |title=Unsung hero - Ron Meadows. |author=Robert Wilkins |publisher=Crash.Net |language=英語 |date=2003-04-16 |accessdate=2022-02-22}}</ref>
<ref name="F1network-030103">{{cite web|url=https://sportnetwork.net/main/s169/st124252.htm |title=The new Honda Racing F1 Team for 2008 |author=Phil Huff |publisher=F1 Network.Net |language=英語 |date=2003-01-03 |accessdate=2022-02-22}}</ref>
}}

== 外部リンク ==
* [https://uk.linkedin.com/in/ron-meadows-a16a70b1 Ron Meadows] - Linkedin {{En icon}}

{{メルセデス・グランプリ}}
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[[Category:イギリスの自動車技術者]]
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[[Category:存命人物]]

title: Ron Meadows · ロン・メドウズ

生誕: 1964年2月7日（61歳） · イギリス・マージーサイドリヴァプール

国籍: イギリス

職業: チームマネージャー（フォーミュラ1）


text:
# ティローリー男爵
ティローリー男爵（ティローリーだんしゃく、英語: Baron Tyrawley）は、アイルランド貴族の男爵位。2度創設されており、いずれも廃絶している。

## 歴史
アイルランド王国出身の軍人チャールズ・オハラ(c. 1650–1724)は1706年にアイルランド貴族であるメイヨー県におけるティローリー男爵に叙された。その息子ジェームズ・オハラ(1681/2–1773)も同じく軍人になり、スペイン継承戦争や七年戦争に参戦した。ジェームズは1722年にアイルランド貴族であるキルメイン男爵に叙された後、1724年に2代ティローリー男爵になり、在ポルトガルイギリス大使、ミノルカ総督を歴任したが、嫡子がなかったため、その死に伴いキルメイン男爵位とティローリー男爵位は廃絶した。
メイヨー県出身で1768年よりアイルランド庶民院議員を務めていたジェームズ・カフ(1748–1821)は1797年11月7日にバリンローブのティローリー男爵に叙された。ジェームズはその後アイルランド貴族代表議員を務めたが、嫡子がいなかったため、爵位は一代で廃絶した。

## ティローリー男爵（1706年）
- 初代ティローリー男爵チャールズ・オハラ（1650年ごろ – 1724年）
- 第2代ティローリー男爵ジェームズ・オハラ（1681年/1682年 – 1773年） - 1722年、キルメイン男爵に叙爵

## ティローリー男爵（1797年）
- 初代ティローリー男爵ジェームズ・カフ（1748年 – 1821年）

title: ティローリー男爵

wikitext:
[[File:MontaguTyrawleyUnknown.jpg|thumb|right|第2代ティローリー男爵[[ジェームズ・オハラ (第2代ティローリー男爵)|ジェームズ・オハラ]]（右）、1712年画。左側の人物は[[ジョン・モンタギュー (第2代モンタギュー公爵)|第2代モンタギュー公爵ジョン・モンタギュー]]。]]
'''ティローリー男爵'''（ティローリーだんしゃく、{{lang-en|Baron Tyrawley}}）は、[[アイルランド貴族]]の[[男爵]]位。2度創設されており、いずれも廃絶している。

== 歴史 ==
[[アイルランド王国]]出身の軍人[[チャールズ・オハラ (初代ティローリー男爵)|チャールズ・オハラ]](c. 1650–1724)は1706年にアイルランド貴族である[[メイヨー県]]における'''ティローリー男爵'''に叙された<ref>{{Cite DNB|wstitle=O'Hara, Charles (1640?-1724)|volume=42|pages=60-61|last=Balkiston|first=Herbert Edward Douglas|authorlink=ハーバート・エドワード・ダグラス・ブラキストン}}</ref>。その息子[[ジェームズ・オハラ (第2代ティローリー男爵)|ジェームズ・オハラ]](1681/2–1773)も同じく軍人になり、[[スペイン継承戦争]]や[[七年戦争]]に参戦した<ref name="DNBJamesOhara">{{Cite DNB|wstitle=O'Hara, James|volume=42|pages=62-63|last=Balkiston|first=Herbert Edward Douglas|authorlink=ハーバート・エドワード・ダグラス・ブラキストン}}</ref>。ジェームズは1722年にアイルランド貴族である[[キルメイン男爵]]に叙された後<ref>{{London Gazette|issue=6023|page=2|date=6 January 1722}}</ref>、1724年に2代ティローリー男爵になり、{{仮リンク|在ポルトガルイギリス大使|en|List of ambassadors of the United Kingdom to Portugal}}、[[ミノルカ総督]]を歴任したが、嫡子がなかったため、その死に伴いキルメイン男爵位とティローリー男爵位は廃絶した<ref name="DNBJamesOhara" />。

[[メイヨー県]]出身で1768年より{{仮リンク|アイルランド庶民院|en|Irish House of Commons}}議員を務めていた[[ジェームズ・カフ (初代ティローリー男爵)|ジェームズ・カフ]](1748–1821)は1797年11月7日にバリンローブのティローリー男爵に叙された<ref name="Cokayne">{{Cite book2|editor-last=Cokayne|editor-first=George Edward|editor-link=ジョージ・エドワード・コケイン|year=1896|title=Complete peerage of England, Scotland, Ireland, Great Britain and the United Kingdom, extant, extinct or dormant (S to T)|volume=7|edition=1st|location=London|publisher=George Bell & Sons|language=en|page=443|url=https://archive.org/details/completepeerage07cokahrish/page/n444}}</ref>。ジェームズはその後アイルランド[[貴族代表議員]]を務めたが、嫡子がいなかったため、爵位は一代で廃絶した<ref name="Cokayne" />。

== ティローリー男爵（1706年） ==
*初代ティローリー男爵[[チャールズ・オハラ (初代ティローリー男爵)|チャールズ・オハラ]]（1650年ごろ – 1724年）
*第2代ティローリー男爵[[ジェームズ・オハラ (第2代ティローリー男爵)|ジェームズ・オハラ]]（1681年/1682年 – 1773年） - 1722年、[[キルメイン男爵]]に叙爵

== ティローリー男爵（1797年） ==
*初代ティローリー男爵[[ジェームズ・カフ (初代ティローリー男爵)|ジェームズ・カフ]]（1748年 – 1821年）

== 出典 ==
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[[Category:アイルランド貴族の男爵位]]
[[Category:1706年設立]]
[[Category:1774年廃止]]
[[Category:1797年設立]]
[[Category:1821年廃止]]


text:
# 恐怖の島
恐怖の島（きょうふのしま）は、本来は『ジ・アイル・オブ・ドレッド(The Isle of Dread)』として出版された、ダンジョンズ&ドラゴンズロールプレイングゲーム用のモジュールの日本語版である。このアドベンチャーのモジュールコードはX1であり、オリジナル版は1981年に最初に出版された。デイヴィッド・｢ゼブ｣・クック とトム・モルドヴェイによって執筆され、D&Dエキスパート・セットに同梱されたため、全てのダンジョンズ&ドラゴンズのアドベンチャーの中でも

最も広範囲に流通したものの1つとなった
。このアドベンチャーで、プレイヤーキャラクターは失われた財宝を求め、太古の恐怖の島に旅し、そこで新たな人間以外の種族と接触する。
1986年には『恐怖の島』（きょうふのしま）というタイトルで日本語版が出版された。これはエキスパート・セット日本語版に同梱されての販売であり、単品販売はされなかった。

## プロット概要
『ジ・アイル・オブ・ドレッド』はダンジョン潜り形式のアドベンチャーにのみ慣れたプレイヤーとダンジョンマスターに、野外探索のやり方を導入することを意図して作成されている

。そのため、このアドベンチャーは当時の水準から見ても、非常に単純なプロットを有する
。このモジュールは3から7レベル向けのシナリオとして描写されており、古代の石壁で分断された怪しげな熱帯の島で行われる
。
キャラクターは何らかのかたちで、とある航海日誌の断片を発見し、記されている怪しげな島に多くの財宝が眠っていることを知り、そこを探索しはじめる。一般的に、キャラクターは幾分かは友好的なタナロア村(キングコングで描写された村を思わせる)の近くに最初に上陸し、ことによると村で多少厄介な派閥同士の対立に対処した後、島内の探索を始めるであろう。探索する間に、彼らは未知の知的生物の多数の村々、多くの敵対的なモンスターとそれらの守る財宝、海賊の一団を発見する可能性がある。恐竜を含む多くの太古の生物が、特に初版では、目立ってこのアドベンチャーの売りにされている。島の中央近くには、コプルーとして知られる恐ろしい、精神を支配できる生物の住む、隠された神殿が存在する。キャラクターはそれを偶然発見するか、あるいは島にいる他の住人達にとって問題の源泉であるという情報を掴むかもしれず、アドベンチャーのクライマックスは、概してキャラクターがこの神殿を探索し、その居住者と戦い、その秘密を解明することによって成立する。

## 出版履歴
『ジ・アイル・オブ・ドレッド』は野外探索を主題として重点的に取り組む、（いかなる版のダンジョンズ&ドラゴンズにとっても）最初に出版されたアドベンチャーである。これは他の多くのアドベンチャー（他の「X」シリーズ・モジュールのほとんどを含む）でも重要な要素であり続ける。また、数種類の恐竜を含む、多数のクリーチャーをこのゲームに初めて導入し、コプルーやアラネアはその両方ともが第3版のモンスターマニュアルにも掲載され続けている。ラカスタとファナトンは両方とも、後に他のダンジョンズ&ドラゴンズのミスタラ製品で、プレイヤーキャラクターとして使用可能な種族となる。
この製品は、例えばダロキン、カラメイコス、イラルアム、ジアティスなどのような場所を含む、D&D世界の大陸を最初に登場させた点で際立っている。
このアドベンチャーは大まかにキングコング に基づいており、恐怖の島の位置する恐怖海のみならず、少なくとも15の異なる国々の存在する北の本土を示すノウン・ワールド と呼ばれるセッティングの（当時としては）かなり詳細に描写された地図が付属していた。これらの国々はモジュールの始めで、それぞれ1段落程度の説明がされた。
このアドベンチャーは外見が非常に異なる2つの版が出版された。初版は1980年、第2版は1982年に出版された。両方とも32ページの小冊子に外装カバーが付属し、カバーアートはジェフ・ディーが担当した。『ジ・アイル・オブ・ドレッド』は1981年版のD&Dエキスパート・セットの全てに、野外アドベンチャーとセッティングの一例として同梱された。この版は初期のD&Dアドベンチャーの書式設定でレイアウトされていた。カバーは青地でダンジョンズ&ドラゴンズのロゴはなく、左上部にオレンジ色の斜めの帯がひかれ、その中に対応するルールの版が記述され、裏表紙にはイラストが描かれ、当時の他のD&D製品のリストが記述されていた。これはデイビッド・「ゼブ」・クックのエキスパート・セット初版に同梱されていたが、単品で購入することも可能であった。これはしばしばファイリング用の3穴パンチが施された状態で販売され、また幾つかの識別可能な独自の小さな改版が存在する。
『ジ・アイル・オブ・ドレッド』はポール・ライヘ3世に作成され、編集はジョン・ピケンズ、その助手としてハロルド・ジョンソン、パトリック・L・プライス、エドワード・G・ソレルス、スティーブ・サリバン、デイヴィッド・クックが挙げられる。モジュールのアートワークはジェフ・ディー、デイヴィッド・S・ラフォース、エロル・オータス、デイヴィッド・C・サザーランド3世、ビル・ウィリンガムらが担当した。
第2版(1983年に登場した)はフランク・メンツァーのエキスパート・セット改訂版に同梱され、カバーアートはティモシー・トルーマンが担当した。カバーの地の色はオレンジ色となった。改訂版は1980年代中盤におけるダンジョンズ&ドラゴンズのアドベンチャー特有の書式にレイアウトされていた。一般によく知られているダンジョンズ&ドラゴンズのロゴがカバーの上部に大きく配置され、斜めの帯は廃止されて水平の帯が最上部を横切るように配置され、裏表紙のイラストも廃止されてそのアドベンチャーの説明文が記載された。初版と第2版には外見以外に、2、3のモンスターの変更、最後の神殿に全く到達できないように見える地図の誤り修正などの、わずかな相違点がある。
1986年5月、株式会社新和が日本語版を出版した。第2版を元にしており、カバーはオレンジ色であった。
『ジ・アイル・オブ・ドレッド』の国際標準図書番号は、ISBN 978-0-93569630-1 である。

## 他の作品内の「恐怖の島」
この島は後にモジュール『ラサンズ・ゴールド(Lathan's Gold)』において、あまり重要ではない遭遇地域として登場し、またさらに後の『プア・ウィザーズ・アルマナック(Poor Wizard's Almanac)』シリーズのようなD&D製品において、更なる言及が行なわれた。
ダンジョン誌114号では、恐怖の島がグレイホーク・セッティングのためにアップデートされ、『ラサンズ・ゴールド』の改作/続編である『トレント・オブ・ドレッド(Torrents of Dread)』として、ポスター型のこの島と周囲の小島の地図が掲載された。
このアップデートでこの島は、北は青空海、南は真珠海、西はアメディオジャングル、東はヘプモナランドに隣接するデンサック湾に配置された。この海洋の広大な海域には幾つかの諸島が存在するが、その1つが恐怖の島である。このアップデートは、デモゴルゴン(コプルーにとっての悪魔的な神)の影響が染みついた巨大な黒真珠の力を利用して、本来のオーマン人移民達の街を破壊しようというコプルーの陰謀を詳細に語っている。この島はコプルー、他の水棲種族、デーモン、恐竜、野蛮なオーマン原住民などの気狂いじみた集合体となった。
ダンジョン誌における「サベージ・タイド(Savage Tide)」アドベンチャー・シリーズの発表でエリック・モナは、この島は「サベージ・タイド」の中で大きな特徴となるだろう、と述べた。ほとんどの地名や他の引用はグレイホーク世界設定から行われるが、島の起源に敬意を表し、ミスタラからの引用もいくつか行われるだろう、とモナは述べた。
恐怖の島での最初の「サベージ・タイド」アドベンチャーは｢ヒア・ゼア・ビー・モンスターズ(Here There Be Monsters)｣で、ダンジョン誌142号（2007年1月）で入手できる。恐怖の島には以下の3つのアドベンチャーが残されている。「タイド・オブ・ドレッド(Tides of Dread)」、143号。「ザ・ライトレス・デプスス(The Lightless Depths)」、144号、「シティ・オブ・ブロークン・アイドルズ(City of Broken Idols)」、145号。
D&D第4版のサプリメントである『マニュアル・オブ・プレインズ(Manual of the Planes)』（2008年）では、D&D宇宙の総合的な再編成の一環として、恐怖の島はフェイワイルド(フェアリーと昔ながらの自然の生物に支配された平行次元界)に配置された。

## 評判
『ジ・アイル・オブ・ドレッド』は、2004年に、ダンジョン誌の「全時代におけるダンジョンズ&ドラゴンズの最高のアドベンチャー(greatest Dungeons & Dragons adventure of all time)」で16位にランクされた。
2007年のモルドヴェイの死後、スティーブ・ウィンターは『ジ・アイル・オブ・ドレッド』を｢最も広範囲な影響を有していたトムの作品｣、これがエキスパート・セットに同梱されたことが｢これを長年の間最も広く知られ最も遊ばれたアドベンチャーにした｣と述べた。

## 読書案内
- ジェイコブ・フレーザー。「The Ecology of the Isle of Dread」。ドラゴン誌 351号 （パイゾ・パブリッシング、2007年）

title: 恐怖の島

wikitext:
{{ダンジョンズ&ドラゴンズ・モジュール
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}}

'''恐怖の島'''（きょうふのしま）は、本来は『'''ジ・アイル・オブ・ドレッド(The Isle of Dread)'''』として出版された、[[クラシック・ダンジョンズ&ドラゴンズ|ダンジョンズ&ドラゴンズ]][[ロールプレイングゲーム]]用の[[アドベンチャー (ダンジョンズ&ドラゴンズ)|モジュール]]<ref name="RPGnet">{{cite web
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 | accessdate=2007-10-06}}</ref> と[[トム・モルドヴェイ]]によって執筆され<ref>{{Cite document
 | author1=[[デイヴィッド・クック|デイヴィッド・「ゼブ」・クック]]
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 | title=The Isle of Dread
 | publisher=[[TSR社]]
 | date=1981年
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 | url=http://www.pen-paper.net/rpgdb.php?op=showcreator&creatorid=694
 | title=Tom Moldvay ludography
 | publisher=Pen & Paper Database
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 | title=''D&D Clones''
 | journal=[[ホワイトドワーフ]]誌
 | issue=24号
 | date=1981年4/5月
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最も広範囲に流通したものの1つとなった
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 | url=http://www.wizards.com/default.asp?x=dnd/news/20070424a
 | title=Designer Tom Moldvay
 | author=スティーブ・ウィンター
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1986年には『'''恐怖の島'''』（きょうふのしま）というタイトルで日本語版が出版された。これはエキスパート・セット日本語版に同梱されての販売であり、単品販売はされなかった。

==プロット概要==
『ジ・アイル・オブ・ドレッド』はダンジョン潜り形式のアドベンチャーにのみ慣れたプレイヤーとダンジョンマスターに、野外探索のやり方を導入することを意図して作成されている<ref name="RPGnet"/>
<ref name="RPGnet2">{{cite web
 | url=http://index.rpg.net/display-entry.phtml?mainid=2945&editionid=3215
 | title=X1: The Isle of Dread (1980 TSR Edition)
 | date=1980年
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<ref name="DW">{{cite journal
 | author =エハラ・タダシ
 | title =Review: The Isle Of Dread (TSR)
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   }}</ref>。そのため、このアドベンチャーは当時の水準から見ても、非常に単純なプロットを有する
<ref name="TSG">{{cite journal
 | author =フォレスト・ジョンソン
 | author-link =
 | title =Review: X1: The Isle of Dread
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 | page =33
 | date =1981年4月
 }}</ref>。このモジュールは3から7レベル向けのシナリオとして描写されており、古代の石壁で分断された怪しげな熱帯の島で行われる
<ref name="Dicing with Dragons">{{cite book| author=イアン・リビングストン
| date=1982年
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| edition=改訂版
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キャラクターは何らかのかたちで、とある航海日誌の断片を発見し、記されている怪しげな島に多くの財宝が眠っていることを知り、そこを探索しはじめる。一般的に、キャラクターは幾分かは友好的なタナロア村([[キングコング]]で描写された村を思わせる)の近くに最初に上陸し、ことによると村で多少厄介な派閥同士の対立に対処した後、島内の探索を始めるであろう。探索する間に、彼らは未知の知的生物の多数の村々、多くの敵対的なモンスターとそれらの守る財宝、海賊の一団を発見する可能性がある。恐竜を含む多くの太古の生物が、特に初版では、目立ってこのアドベンチャーの売りにされている。島の中央近くには、コプルーとして知られる恐ろしい、精神を支配できる生物の住む、隠された神殿が存在する。キャラクターはそれを偶然発見するか、あるいは島にいる他の住人達にとって問題の源泉であるという情報を掴むかもしれず、アドベンチャーのクライマックスは、概してキャラクターがこの神殿を探索し、その居住者と戦い、その秘密を解明することによって成立する。

==出版履歴==
『ジ・アイル・オブ・ドレッド』は野外探索を主題として重点的に取り組む、（いかなる版のダンジョンズ&ドラゴンズにとっても）最初に出版されたアドベンチャーである<ref name="RPGnet"/>。これは他の多くのアドベンチャー（他の「X」シリーズ・モジュールのほとんどを含む）でも重要な要素であり続ける。また、数種類の恐竜を含む、多数のクリーチャーをこのゲームに初めて導入し、コプルーやアラネアはその両方ともが第3版のモンスターマニュアルにも掲載され続けている。ラカスタとファナトンは両方とも、後に他のダンジョンズ&ドラゴンズのミスタラ製品で、プレイヤーキャラクターとして使用可能な種族となる。

この製品は、例えば[[ダロキン]]、[[カラメイコス]]、[[イラルアム]]、[[ジアティス]]などのような場所を含む、D&D世界の大陸を最初に登場させた点で際立っている<ref name="HW"/>。

このアドベンチャーは大まかに[[キングコング]]<ref name="TomMWoTC"/> に基づいており、恐怖の島の位置する恐怖海のみならず、少なくとも15の異なる国々の存在する北の本土を示すノウン・ワールド<ref name="TomMWoTC"/> と呼ばれる[[ダンジョンズ&ドラゴンズ#背景世界|セッティング]]の（当時としては）かなり詳細に描写された地図が付属していた<ref name="RPGnet"/>。これらの国々はモジュールの始めで、それぞれ1段落程度の説明がされた<ref name="HW">{{cite book
  | author = ローレンス・シック
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『ジ・アイル・オブ・ドレッド』はポール・ライヘ3世に作成され、編集はジョン・ピケンズ、その助手としてハロルド・ジョンソン、パトリック・L・プライス、エドワード・G・ソレルス、スティーブ・サリバン、デイヴィッド・クックが挙げられる<ref name="X1">[[デイヴィッド・クック|デイヴィッド・「ゼブ」・クック]]と[[トム・モルドヴェイ]]。The Isle of Dread（[[TSR社|TSR]]、1981年）</ref>。モジュールのアートワークはジェフ・ディー、デイヴィッド・S・ラフォース、エロル・オータス、デイヴィッド・C・サザーランド3世、ビル・ウィリンガムらが担当した<ref name="X1"/>。

第2版(1983年に登場した)は[[フランク・メンツァー]]の[[ダンジョンズ&ドラゴンズ・エキスパート・セット|エキスパート・セット]]改訂版に同梱され、カバーアートはティモシー・トルーマンが担当した<ref name="HW"/>。カバーの地の色はオレンジ色となった。改訂版は1980年代中盤におけるダンジョンズ&ドラゴンズのアドベンチャー特有の書式にレイアウトされていた。一般によく知られているダンジョンズ&ドラゴンズのロゴがカバーの上部に大きく配置され、斜めの帯は廃止されて水平の帯が最上部を横切るように配置され、裏表紙のイラストも廃止されてそのアドベンチャーの説明文が記載された。初版と第2版には外見以外に、2、3のモンスターの変更、最後の神殿に全く到達できないように見える地図の誤り修正などの、わずかな相違点がある。

1986年5月、株式会社[[新和]]が日本語版を出版した。第2版を元にしており、カバーはオレンジ色であった。

『ジ・アイル・オブ・ドレッド』の国際標準図書番号は、ISBN 978-0-93569630-1 である。

==他の作品内の「恐怖の島」==
この島は後にモジュール『[[ラサンの黄金|ラサンズ・ゴールド(Lathan's Gold)]]』において、あまり重要ではない遭遇地域として登場し<ref>{{Cite document
 | author=メルル・M・ラスムッセン
 | title=Lathan's Gold
 | publisher=[[TSR社]]
 | date=1984年
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[[ダンジョン (雑誌)|ダンジョン]]誌114号では、恐怖の島が[[グレイホーク]]・[[ダンジョンズ&ドラゴンズ#背景世界|セッティング]]のためにアップデートされ、『ラサンズ・ゴールド』の改作/続編である『トレント・オブ・ドレッド(Torrents of Dread)』<ref>{{cite journal
 | author=Greg A. Vaughan
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 | issue=114号
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 | date=2004年}}</ref>として、ポスター型のこの島と周囲の小島の地図が掲載された<ref name="RPGnet"/>。

このアップデートでこの島は、北は青空海、南は真珠海、西はアメディオジャングル、東はヘプモナランドに隣接するデンサック湾に配置された。この海洋の広大な海域には幾つかの諸島が存在するが、その1つが恐怖の島である。このアップデートは、[[デモゴルゴン]](コプルーにとっての悪魔的な神)の影響が染みついた巨大な黒真珠の力を利用して、本来のオーマン人移民達の街を破壊しようというコプルーの陰謀を詳細に語っている。この島はコプルー、他の水棲種族、デーモン、恐竜、野蛮なオーマン原住民などの気狂いじみた集合体となった<ref>{{cite journal
 | author=ゲイリー・ホリアン
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 | publisher=[[パイゾ・パブリッシング]]
 | date=2004年}}</ref>。

ダンジョン誌における「サベージ・タイド(Savage Tide)」アドベンチャー・シリーズの発表でエリック・モナは、この島は「サベージ・タイド」の中で大きな特徴となるだろう、と述べた。ほとんどの地名や他の引用はグレイホーク世界設定から行われるが、島の起源に敬意を表し、ミスタラからの引用もいくつか行われるだろう、とモナは述べた。

恐怖の島での最初の「サベージ・タイド」アドベンチャーは｢ヒア・ゼア・ビー・モンスターズ(Here There Be Monsters)｣で、ダンジョン誌142号（2007年1月）で入手できる。恐怖の島には以下の3つのアドベンチャーが残されている。「タイド・オブ・ドレッド(Tides of Dread)」、143号。「ザ・ライトレス・デプスス(The Lightless Depths)」、144号、「シティ・オブ・ブロークン・アイドルズ(City of Broken Idols)」、145号。

D&D第4版のサプリメントである『マニュアル・オブ・プレインズ(Manual of the Planes)』（2008年）では、D&D宇宙の総合的な再編成の一環として、恐怖の島はフェイワイルド(フェアリーと昔ながらの自然の生物に支配された平行次元界)に配置された。

==評判==
『ジ・アイル・オブ・ドレッド』は、2004年に、ダンジョン誌の「全時代におけるダンジョンズ&ドラゴンズの最高のアドベンチャー(greatest Dungeons & Dragons adventure of all time)」で16位にランクされた<ref>{{cite journal
 | title=The 30 Greatest D&D Adventures of All Time
 | author=エリック・モナ
 | author2=ジェイムズ・ジェイコブス
 | author3=その他
 | publisher=[[パイゾ・パブリッシング]]
 | date=2004年
 | journal=[[ダンジョン (雑誌)|ダンジョン]]誌
 | issue=116号}}</ref>。

2007年のモルドヴェイの死後、スティーブ・ウィンターは『ジ・アイル・オブ・ドレッド』を｢最も広範囲な影響を有していたトムの作品｣、これがエキスパート・セットに同梱されたことが｢これを長年の間最も広く知られ最も遊ばれたアドベンチャーにした｣と述べた<ref name="TomMWoTC"/>。

==参考文献==
{{Reflist}}

==読書案内==
{{Further reading}}
*ジェイコブ・フレーザー。「The Ecology of the Isle of Dread」。[[ドラゴン (雑誌)|ドラゴン]]誌 351号 （[[パイゾ・パブリッシング]]、2007年）

==関連項目==
*[[クラシック・ダンジョンズ&ドラゴンズ]]

{{DEFAULTSORT:きょうふのしま}}
[[Category:ダンジョンズ&ドラゴンズのモジュール]]
[[Category:ミスタラ]]

title: 『ジ・アイル・オブ・ドレッド』(The Isle of Dread)

日本語題: 恐怖の島

必要なルール: D&Dエキスパート・セット

セッティング: ミスタラ

製作者: デイヴィッド・クック · トム・モルドヴェイ

title: 関連するモジュール


text:
# 太地社
太地社は、大正時代に小樽洋画研究所の研究所員が母体となって設立した小樽ではじめての大きな美術団体。

## 歴史
小樽では1916年（大正5年）に長谷川昇、小寺健吉、工藤三郎の3人に影響を受けた三浦鮮治が実弟の兼平英示とともに小樽洋画研究所を設立。小樽洋画研究所では中野五一や中村善策らも学んでおり北海道美術界の一大拠点に発展していた。
これらの小樽洋画研究所の研究所員によって公募展設立の機運が高まり太地社が結成された。命名は大月源二によるとされ、太陽の「太」と地球の「地」にちなんだものとされる。設立メンバーには以上の工藤、三浦、中野、中村、大月のほか、兼平英示や谷吉二郎らがいた。
太地社は同人展として出発したが、第5回展で公募展となり全道から500点を越える作品が集まった。この頃には全道で公募展設立の動きが広がり、太地社のメンバーや札幌の画家たちを中心に1925年（大正14年）に北海道美術協会（道展）が結成され、太地社は第6回展を最後に幕を閉じた。

title: 太地社

wikitext:
'''太地社'''は、[[大正時代]]に[[小樽洋画研究所]]の研究所員が母体となって設立した[[小樽市|小樽]]ではじめての大きな美術団体。<!-- この記事の初版は1924年（大正13年）設立としており同様の資料もありますが<ref name="kyoryoku" />、市立小樽美術館の中村善策略年譜では1923年（大正12年）結成となっています<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.city.otaru.lg.jp/docs/2020111300156/ |title=市立小樽美術館 中村善策記念ホール |publisher=市立小樽美術館|accessdate=2024-05-02}}</ref>。 -->

== 歴史 ==
小樽では[[1916年]]（大正5年）に[[長谷川昇]]、[[小寺健吉]]、工藤三郎の3人に影響を受けた[[三浦鮮治]]が実弟の[[兼平英示]]とともに小樽洋画研究所を設立<ref>{{Cite web|和書|title=小樽の洋画家と美術運動|url=https://yuagariart.com/uag/hokkaido23/|website=UAG美術家研究所|accessdate=2021-11-09|language=ja|last=author}}</ref><ref name="otaru" />。小樽洋画研究所では[[中野五一]]や[[中村善策]]らも学んでおり北海道美術界の一大拠点に発展していた<ref name="otaru">{{Cite web|和書|url=https://www.city.otaru.lg.jp/docs/2021052800033/ |title=小樽の美術 |publisher=小樽市|accessdate=2024-05-02}}</ref>。

これらの小樽洋画研究所の研究所員によって公募展設立の機運が高まり太地社が結成された<ref name="otaru" />。命名は[[大月源二]]によるとされ、[[太陽]]の「太」と[[地球]]の「地」にちなんだものとされる<ref name="kyoryoku" />。設立メンバーには以上の工藤、三浦、中野、中村、大月のほか、[[兼平英示]]や[[谷吉二郎]]らがいた<ref name="kyoryoku">{{Cite web|和書|url=http://otarubij-kyoryoku.com/kancho/171/ |title=風景の躍動感 没後30年 中村善策展 |publisher=市立小樽美術館協力会|accessdate=2024-05-02}}</ref>。

太地社は同人展として出発したが、第5回展で公募展となり全道から500点を越える作品が集まった<ref name="otaru" />。この頃には全道で公募展設立の動きが広がり、太地社のメンバーや札幌の画家たちを中心に[[1925年]]（大正14年）に北海道美術協会（道展）が結成され、太地社は第6回展を最後に幕を閉じた<ref name="otaru" /><ref name="kyoryoku" />。

==脚注==
=== 注釈 ===
<references group="注釈"/>
=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
* http://otarubij-kyoryoku.com/kancho/173/
* https://www.city.otaru.lg.jp/docs/2021052800033/
{{Art-stub}}
{{DEFAULTSORT:た}}
[[Category:1924年設立の組織]]
[[Category:日本の美術団体]]
[[Category:小樽市の文化]]


text:
# Du är aldrig ensam
「Du är aldrig ensam」は、スウェーデンの歌手エリック・サーデの8作目のシングル。
スウェーデンの大物歌手マウロ・スコッコの楽曲のカバーであり、ユニセフ公式チャリティーソング。この曲のミュージックビデオでは、エリックがカンボジアへ訪れたときの映像が使用されている。

## 収録曲
1. Du är aldrig ensam

title: Du är aldrig ensam

wikitext:
{{暫定記事名|date=2018年1月}}
{{Infobox Single
| Name           = Du är aldrig ensam
| Artist         = [[エリック・サーデ]]
| from Album     =
| B-side         =
|Released        = {{flagicon|SWE}}[[2014年]][[5月1日]]
| Format         = [[デジタル・ダウンロード]]
| Recorded       =
| Genre          = [[ポップ・ミュージック|ポップ]]
| Length         =
| Label          = {{flagicon|SWE}}ロキシー・レコーディングス
| Writer         =
| Producer       =
| Chart position  =
| Certification  =
| Last single    = [[カミング・ホーム (エリック・サーデの曲)|カミング・ホーム]]
（2013年）
| This single    = '''Du är aldrig ensam'''
（2014年）
| Next single    =
}}

「'''Du är aldrig ensam'''」は、スウェーデンの歌手[[エリック・サーデ]]の8作目のシングル。

スウェーデンの大物歌手{{仮リンク|マウロ・スコッコ|en|Mauro Scocco}}の楽曲のカバーであり、[[ユニセフ]]公式チャリティーソング。この曲の[[ミュージックビデオ]]では、エリックが[[カンボジア]]へ訪れたときの映像が使用されている。

== 収録曲 ==
#Du är aldrig ensam

== 脚注 ==
{{reflist}}

{{エリック・サーデ}}

[[Category:2014年のシングル]]
[[Category:エリック・サーデの楽曲]]
{{single-stub}}

title: エリック・サーデ の シングル

規格: デジタル・ダウンロード

ジャンル: ポップ

レーベル: ロキシー・レコーディングス

title: エリック・サーデ シングル 年表

カミング・ホーム · （2013年）: Du är aldrig ensam · （2014年）


text:
# 堀割川
座標: 北緯35度25分3秒 東経139度37分35.9秒 / 北緯35.41750度 東経139.626639度
堀割川（ほりわりがわ）は、神奈川県横浜市南区から磯子区を流れ、根岸湾に注ぐ流域全長2700mの二級河川。大岡川の分流である。明治時代に作られた運河（人工河川）で、横浜港発展に大きな役割を果たした。

## 地理
神奈川県横浜市南区中村町付近で中村川から分かれる。南に流れ、磯子区原町と磯子区磯子の境界から根岸湾に注ぐ。
中村橋から八幡橋にかけて、右岸に国道16号線が通る。川の上に首都高速磯子線を建設する計画があるが、本牧JCTが改良された現在では、実際に建設される見込みは低い。
地元住民の手で川岸に桜並木が作られ、今でもその一部が残っている。坂下橋付近の国道の下にはかつての造船所（ヘルムドック）の水門跡が残り、水運が盛んだった当時の様子を物語っている。横浜で唯一残っている物揚場がみられる。川沿いには中小の工場があり、現在でも一部で水運に用いられている。

## 歴史
1870年、横浜港と根岸湾とを結ぶ水運と、吉田新田埋立用土砂確保のため、当時の神奈川県知事の井関盛艮が工事請負人を募った。吉田新田を開拓した吉田勘兵衛の子孫がこれに応じ、今の中村橋付近の丘陵を切り下げ、中村川から根岸湾まで運河を開削。その土砂で、当時の「一つ目沼」、のちに根岸線と横浜駅根岸道路の間の吉浜町・松影町・寿町・翁町・扇町・不老町・万代町・蓬莱町となる湿地帯の埋立を行った。滝頭波止場（現在は動物検疫所となっている）が大波で破損するなどしたものの、1874年に完成した。2010年度には土木学会選奨土木遺産に認定された

## 流域の自治体
神奈川県
横浜市南区、磯子区

## 橋梁
- 首都高速狩場線
- 中村橋
- 天神橋
- 根岸橋
- 坂下橋
- 磯子橋
  - 磯子橋人道橋
- 八幡橋（市道山下本牧磯子線）
- JR根岸線：河口付近
- 首都高速湾岸線：河口付近

## メディアでの登場
- テレビ朝日の紀行番組『ちい散歩』で、地井武男が当河川を訪れている。根岸編、2011年9月13日放送[3]
- 刑事ドラマ『俺たちの勲章』で、堀割川の橋を主人公が歩いていくシーンを望遠レンズで撮っている。

title: 堀割川

wikitext:
{{ウィキ座標2段度分秒|35|25|3|N|139|37|35.9|E|type:river_region:JP|display=title}}
{{Infobox 河川
| 名称 = 堀割川
| 画像 = [[画像:Horiwarigawa estuary.JPG|280px|堀割川 2008年10月26日撮影]]
| 画像説明 = 河口付近（八幡橋から南を見る）
| 水系等級 = [[二級水系]]
| 水系 = [[大岡川 (神奈川県)|大岡川]]
| 種別 = [[二級河川]]
| 延長 = 2.7
| 標高 = --
| 流量 = --
| 観測所 = --
| 流域面積 = --
| 水源 = 中村川（横浜市[[南区 (横浜市)|南区]]）
| 河口 = 根岸湾（横浜市[[磯子区]]）
| 流域 = [[神奈川県]][[横浜市]]
| 脚注 =
| 出典 =
}}
[[画像:Horiwarigawa.jpg|thumb|水運が盛んだった当時の名残。ヘルムドックの水門跡 [[2007年]]（平成19年）[[4月6日]]撮影]]
[[画像:Horiwarigawa-Landing Place.jpg|サムネイル|横浜に唯一残った堀割川の荷揚場（南区堀ノ内町一丁目、 [[2021年]]（令和3年）[[6月18日]]）]]

'''堀割川'''（ほりわりがわ）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[南区 (横浜市)|南区]]から[[磯子区]]を流れ、[[根岸湾]]に注ぐ流域全長2700mの[[二級河川]]。[[大岡川 (神奈川県)|大岡川]]の分流である。[[明治]]時代に作られた[[運河]]（人工河川）で、[[横浜港]]発展に大きな役割を果たした。

== 地理 ==
神奈川県横浜市[[南区 (横浜市)|南区]][[中村町 (横浜市)|中村町]]付近で[[中村川 (横浜市)|中村川]]から分かれる。南に流れ、[[磯子区]][[原町 (横浜市)|原町]]と磯子区[[磯子]]の境界から根岸湾に注ぐ。

中村橋から八幡橋にかけて、右岸に[[国道16号]]線が通る。川の上に[[高速磯子線|首都高速磯子線]]を建設する計画があるが、[[本牧ジャンクション|本牧JCT]]が改良された現在では、実際に建設される見込みは低い。

地元住民の手で川岸に[[桜]]並木が作られ、今でもその一部が残っている。坂下橋付近の国道の下にはかつての造船所（ヘルムドック）の水門跡が残り、[[水運]]が盛んだった当時の様子を物語っている。横浜で唯一残っている物揚場がみられる。川沿いには中小の工場があり、現在でも一部で水運に用いられている。

== 歴史 ==
[[1870年]]、[[横浜港]]と根岸湾とを結ぶ水運と、[[吉田新田]]埋立用土砂確保<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=Y8H3r6yOvfg&t=60s Isogo History　～磯子区の歴史紹介] CityOfYokohama</ref>のため、当時の神奈川県知事の[[井関盛艮]]が工事請負人を募った。吉田新田を開拓した[[吉田勘兵衛]]の子孫がこれに応じ、今の中村橋付近の丘陵を切り下げ、中村川から根岸湾まで運河を開削。その土砂で、当時の「一つ目沼」、のちに[[根岸線]]と[[横浜市主要地方道80号横浜駅根岸線|横浜駅根岸道路]]の間の吉浜町・松影町・寿町・翁町・扇町・不老町・万代町・蓬莱町となる湿地帯の埋立を行った。滝頭波止場（現在は動物[[検疫所]]となっている）が大波で破損するなどしたものの、[[1874年]]に完成した。[[2010年]]度には[[土木学会選奨土木遺産]]に認定された<ref>[https://www.jsce.or.jp/contents/isan/files/2010_14.shtml 土木学会 平成22年度選奨土木遺産　堀割川]</ref>

== 流域の自治体 ==
; 神奈川県
: [[横浜市]][[南区 (横浜市)|南区]]、[[磯子区]]

== 橋梁 ==
* [[首都高速神奈川3号狩場線|首都高速狩場線]]
* 中村橋
* 天神橋
* 根岸橋
* 坂下橋
* 磯子橋
** 磯子橋人道橋
* 八幡橋（[[横浜市主要地方道82号山下本牧磯子線|市道山下本牧磯子線]]）
* [[根岸線|JR根岸線]]：河口付近
* [[首都高速湾岸線]]：河口付近

== メディアでの登場 ==
* テレビ朝日の紀行番組『[[ちい散歩]]』で、[[地井武男]]が当河川を訪れている。根岸編、2011年9月13日放送<ref>[https://www.tv-asahi.co.jp/sanpo/chi/index.html　ちい散歩コース] - テレビ朝日</ref>
* 刑事ドラマ『[[俺たちの勲章]]』で、堀割川の橋を主人公が歩いていくシーンを望遠レンズで撮っている。

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
*[https://www.city.yokohama.lg.jp/isogo/kurashi/machizukuri_kankyo/machizukuri/horiwari.html 堀割川の紹介] 横浜市磯子区総務部
*[https://www.youtube.com/watch?v=oB94RzBxSnU&t=147s 横浜の風景（明治、大正期）vol.5/Old Postcards of Japan:YOKOHAMA]
{{DEFAULTSORT:ほりわりかわ}}
{{River-stub|pref=神奈川県}}
[[Category:神奈川県の河川]]
[[Category:神奈川県の二級河川]]
[[Category:横浜市の運河]]
[[Category:大岡川水系]]
[[Category:土木学会選奨土木遺産]]

title: 堀割川

水系: 二級水系 大岡川

種別: 二級河川

水源: 中村川（横浜市南区）

河口・合流先: 根岸湾（横浜市磯子区）

流域: 神奈川県横浜市


text:
# 荒蒔康一郎
荒蒔 康一郎（あらまき こういちろう、1939年11月15日 - ）は、日本の実業家。茨城県常陸太田市出身。

## 経歴
父親が満洲飛行機製造に勤務していたため満洲国の奉天で生まれ、4歳半の時に父親の転勤に伴い茨城県久慈郡里美村（現在の常陸太田市）に移り住む。茨城県立太田第一高等学校を経て、1964年に東京大学農学部農芸化学科を卒業し、キリンビールに入社。参与、取締役、医薬事業本部長、常務を経て、1999年3月に専務に就任。2001年3月に社長に就任し、2006年に会長に就任した。
2018年秋に旭日重光章を受章した。

title: 荒蒔康一郎

wikitext:
'''荒蒔 康一郎'''（あらまき こういちろう、[[1939年]][[11月15日]]{{sfn|人事興信所|2003|loc=あ152頁|ref=jinji-42-jo}} - ）は、[[日本]]の[[実業家]]。[[茨城県]][[常陸太田市]]出身{{sfn|人事興信所|2003|loc=あ152頁|ref=jinji-42-jo}}。

== 経歴 ==
父親が[[満洲飛行機製造]]に勤務していたため[[満洲国]]の[[奉天市|奉天]]で生まれ<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGKKZO91218460R00C15A9BC8000/　荒蒔康一郎（2）満州生まれ]2015年9月2日 日本経済新聞</ref>、4歳半の時に父親の転勤に伴い[[茨城県]][[久慈郡]][[里美村]]（現在の[[常陸太田市]]）に移り住む<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGKKZO91262690S5A900C1BC8000/　荒蒔康一郎(3)日本へ引っ越し　]2015年9月3日　日本経済新聞</ref>。[[茨城県立太田第一高等学校・附属中学校|茨城県立太田第一高等学校]]を経て<ref>{{Cite web |title=荒蒔康一郎(8)高校時代 |url=https://www.nikkei.com/article/DGKKZO91442250X00C15A9BC8000/ |access-date=2023-12-01}}</ref>、[[1964年]]に[[東京大学大学院農学生命科学研究科・農学部|東京大学農学部]][[農芸化学科]]を卒業し<ref>{{Cite web |title=荒蒔康一郎（11）専門課程 |url=https://www.nikkei.com/article/DGKKZO91590680Q5A910C1BC8000/ |access-date=2023-12-01}}</ref>、[[麒麟麦酒|キリンビール]]に入社{{sfn|人事興信所|2003|loc=あ152頁|ref=jinji-42-jo}}<ref name="nikkei20010115">2001年　1月15日 日本経済新聞　朝刊　p1</ref>。参与、取締役、医薬事業本部長、常務を経て、[[1999年]]3月に専務に就任{{sfn|人事興信所|2003|loc=あ152頁|ref=jinji-42-jo}}。[[2001年]]3月に社長に就任し<ref name="nikkei20010115"/>{{sfn|人事興信所|2003|loc=あ152頁|ref=jinji-42-jo}}、[[2006年]]に会長に就任した<ref>2006年　1月17日 日本経済新聞　朝刊　p15</ref>。

[[2018年]]秋に[[旭日章|旭日重光章]]を受章した<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37279570S8A101C1000000/　秋の叙勲4079人　桐花大綬章に今井敬氏　五木ひろしさんらも]2018年　11月3日　日本経済新聞</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* {{Citation|和書|author = 人事興信所 編|title = 人事興信録 第42版 上|publisher = 人事興信所|series = |volume = |edition = |date = 2003|pages = |url = |ref = jinji-42-jo}}

{{Normdaten}}
{{先代次代|キリンビール社長|2001年 - 2006年|[[佐藤安弘]]|[[加藤壹康]]}}
{{デフォルトソート:あらまき こういちろう}}
[[Category:21世紀日本の実業家]]
[[Category:キリングループの人物]]
[[Category:旭日重光章受章者]]
[[Category:私の履歴書の登場人物]]
[[Category:東京大学出身の人物]]
[[Category:茨城県立太田第一高等学校出身の人物]]
[[Category:満洲国出身の人物]]
[[Category:茨城県出身の人物]]
[[Category:1939年生]]
[[Category:存命人物]]


text:
# マートゥリーディー学派
マートゥリーディー学派(アラビア語: الماتريدية Maturidiyya)は、イスラム教スンナ派における神学の一派。アブー・マンスール・マートゥリーディーを起源とし、現在のスンナ派内で多数を占め、アシュアリー学派に並ぶ正統神学派とみなされている。最初はペルシアのハナフィー法学派ムスリム（16世紀のサファヴィー朝によるシーア派化以前）に広まり、オスマン帝国やムガル帝国では独占的な地位を享受した。両帝国外ではテュルク諸部族、中央アジア、南アジアのムスリムに受け入れられ、アラブ人のなかにもこれを奉ずる神学者がいた。マートゥリーディー学派はスーフィズムの伝統を重んじている。

## 内容
マートゥリーディー学派の主張は次のような事項を骨子としている。
- 神のあらゆる特質は永遠であり、神と不可分である[5]。
- 道徳規範は実在するものであり、人間はこれを理性によって認識することができる[6]。
- 人間は理知的に神を認識することができるが、そのためには啓示と預言者の指導が必要である。なぜなら人間の知性は欲望によって逸らされ得るものであり、また神に関するある一定の知識は、彼ら預言者によってもたらされたものだからである。例えばムハンマドはクルアーンを現出させることで神についての特別な知識をもたらした。逆に言えば、人々はクルアーンの内容にムハンマドを通してのみ触れられるようになったのである[5]。
- 人間は、神に与えられた可能性の範囲内で、自らの行動を決定することができる。つまり、神はすべての可能性を想像したのであり、選択する自由は人間にある[5]。
- 神の言葉であるクルアーンは被創造物ではない。ただし、それが音や文字のような形をとれば、それらは被創造物となる
- 六信を奉ずる[7]。
- 宗教的権威とされる者には、理性的な証明が可能な主張を行うことが求められる[8]。
- 自然科学やイスラーム哲学を支持する[8]。
- イーマーン（英語版）（信心）は個人の行いによって増減せず、行いに影響されるタクワー（英語版）（敬虔さ）に勝る。この主張は、イーマーンが個人の行いに左右されるとするアシュアリー学派と対立している点である[9]。

マートゥリーディー学派の主張によれば、人間は理性を与えられた被創造物であり、その点で他の動物と区別される。また、人間と神の関係は、自然と神の関係と異なる。人間は自らの行動を選ぶ自由意志を与えられているが、それによって選ばれる「行動」は神の被創造物であるため、人間は神の行いを表出できていることになる。道徳倫理は理性によってのみ理解可能であり、それには預言者の指導を必要としない。またハディースは理性と対立する場合は信頼できないとする。ただし、人間の知性はすべての真理をつかむことはできず、それには神秘的な啓示が必要であるとしている。さらに、マートゥリーディー学派は神が自らに似せて人間を創造したとする擬人説に反対しているが、一方で人間に神的な特徴が備わっている可能性を否定しているわけでもない。また人間はタウヒードの一性の光を理解しなければならないとしている。

## 歴史
「マートゥリーディー学派」を示すアラビア語 "Māturīdiyyat" が使用され始めるのは、学祖マートゥリーディー（通説では944年歿）が生きた時代より遅く、14世紀中央アジアの学者タフターザーニー（1390年歿）が、スンニー派正統派神学（カラーム）の起源を説明する際に使用して以来のことである。『イスラーム百科事典』によれば、タフターザーニーが、この「マートゥリーディーヤ」という用語を「アシュアリーヤ」と併用することによって、アシュアリーとともに正統派神学のいしずえを築いたという歴史的評価をマートゥリーディーに与えようとしているのは明らか、とされる。「マートゥリーディー学派」の実際の学祖がマートゥリーディーその人であったか否かについては疑問視されているが、その理由はこのように、「マートゥリーディーヤ」という言葉が使われ始めたことが学祖とされる人物の活躍した時代よりかなり遅いことにある。なお、タフターザーニーがこのように言い始めるより前の時代において、この神学派は「サマルカンド派」あるいは「マーワラーアンナフル派」と呼ばれていた。
サマルカンドのハナフィー派法学者たちの神学理論は、10世紀から11世紀にかけて、マーワラーアンナフルやホラーサーン地方の東部、バルフといった地域に浸透する。これらの地域はちょうどカラハン朝の中央アジアにおける領土であり、同派神学はイスラームに改宗したテュルク系遊牧民の間に広まっていった。当時、サマルカンドの神学は、ブハーラーの神学と異なるところが少しあり、ブハーラーのほうがホラーサーン以西の影響をより強く受けて、ハディース中心主義的、かつ、反「ムゥタズィラ派」的であった。ホラーサーン以西のハナフィー派には、アブー・マンスール・マートゥリーディーの教説の影響が見当たらず、ムゥタズィラ派の神学理論が護持されていた。状況は11世紀中ごろ、この地域に興ったセルジューク朝の膨張により一変する。

title: マートゥリーディー学派

wikitext:
{{Islam}}
'''マートゥリーディー学派'''({{Lang-ar|الماتريدية}} Maturidiyya)は、[[イスラム教]][[スンナ派]]における[[イスラーム神学|神学]]の一派。[[アブー・マンスール・マートゥリーディー]]を起源とし、現在のスンナ派内で多数を占め、[[アシュアリー学派]]に並ぶ正統神学派とみなされている<ref>{{Cite web|title=Maturidiyah|url=https://www.britannica.com/topic/Maturidiyah|website=Britanicca|publisher=Encyclopædia Britannica|accessdate=12 July 2016}}</ref><ref>{{Cite book|author=松山洋平|title=イスラーム神学|date=2016年2月5日|year=2016|accessdate=2018年6月14日|publisher=作品社|author2=|author3=|author4=|author5=|author6=|author7=|author8=|author9=}}</ref>。最初はペルシアの[[ハナフィー学派|ハナフィー法学派]]ムスリム（16世紀の[[サファヴィー朝によるイランのシーア派化|サファヴィー朝によるシーア派化]]以前）に広まり、[[オスマン帝国]]や[[ムガル帝国]]では独占的な地位を享受した。両帝国外では[[テュルク系民族|テュルク諸部族]]、[[中央アジア]]、[[南アジア]]のムスリムに受け入れられ、[[アラブ人]]のなかにもこれを奉ずる神学者がいた<ref>{{Citation||url=https://books.google.ca/books?id=9fkgAwAAQBAJ&pg=PA102|title=Religion and State in Syria: The Sunni Ulama from Coup to Revolution|page=102|publisher=Cambridge University Press|last=Thomas Pierret}}</ref>。マートゥリーディー学派は[[スーフィズム]]の伝統を重んじている<ref>Marlène Laruelle ''Being Muslim in Central Asia: Practices, Politics, and Identities'' BRILL, 11.01.2018 {{ISBN2|9789004357242}} p. 21</ref>。

== 内容 ==
マートゥリーディー学派の主張は次のような事項を骨子としている。

* [[アッラーフ|神]]のあらゆる特質は永遠であり、神と不可分である<ref name="#1">Cenap Çakmak Islam: A Worldwide Encyclopedia [4 volumes] ABC-CLIO 2017 {{ISBN2|978-1-610-69217-5}} page 1014</ref>。
* 道徳規範は実在するものであり、人間はこれを理性によって認識することができる<ref>Oliver Leaman ''The Biographical Encyclopedia of Islamic Philosophy'' Bloomsbury Publishing 2015 {{ISBN2|978-1-472-56945-5}} page 311</ref>。
* 人間は理知的に神を認識することができるが、そのためには啓示と[[イスラム教の預言者|預言者]]の指導が必要である。なぜなら人間の知性は欲望によって逸らされ得るものであり、また神に関するある一定の知識は、彼ら預言者によってもたらされたものだからである。例えばムハンマドはクルアーンを現出させることで神についての特別な知識をもたらした。逆に言えば、人々はクルアーンの内容にムハンマドを通してのみ触れられるようになったのである<ref name="#1"/>。
* 人間は、神に与えられた可能性の範囲内で、自らの行動を決定することができる。つまり、神はすべての可能性を想像したのであり、選択する自由は人間にある<ref name="#1"/>。
* 神の言葉である[[クルアーン]]は[[被造物|被創造物]]ではない。ただし、それが音や文字のような形をとれば、それらは被創造物となる
* [[六信]]を奉ずる<ref>Oliver Leaman ''The Qur'an: An Encyclopedia'' Taylor & Francis 2006 {{ISBN2|978-0-415-32639-1}} page 41</ref>。
* 宗教的権威とされる者には、理性的な証明が可能な主張を行うことが求められる<ref name="#2">Ulli Roth, Armin Kreiner, Gunther Wenz, Friedo Ricken, Mahmut Ay, Roderich Barth, Halis Albayrak, Muammer Esen, Engin Erdem, Hikmet Yaman ''Glaube und Vernunft in Christentum und Islam'' Kohlhammer Verlag 2017 {{ISBN2|978-3-170-31526-6}} page 83</ref>。
* [[自然科学]]や[[イスラーム哲学]]を支持する<ref name="#2"/>。
* {{ill2|イーマーン|en|Iman (Islam)}}（信心）は個人の行いによって増減せず、行いに影響される{{ill2|タクワー|en|Taqwa}}（敬虔さ）に勝る。この主張は、イーマーンが個人の行いに左右されるとする[[アシュアリー学派]]と対立している点である<ref>Cenap Çakmak Islam: A Worldwide Encyclopedia [4 volumes] ABC-CLIO 2017 {{ISBN2|978-1-610-69217-5}} page 1015</ref>。

マートゥリーディー学派の主張によれば、人間は理性を与えられた被創造物であり、その点で他の動物と区別される。また、人間と神の関係は、自然と神の関係と異なる。人間は自らの行動を選ぶ自由意志を与えられているが、それによって選ばれる「行動」は神の被創造物であるため、人間は神の行いを表出できていることになる。[[倫理学|道徳倫理]]は理性によってのみ理解可能であり、それには預言者の指導を必要としない。また[[ハディース]]は理性と対立する場合は信頼できないとする<ref>Rico Isaacs, Alessandro Frigerio Theorizing C''entral Asian Politics: The State, Ideology and Power'' Springer, 2018 {{ISBN2|9783319973555}} p. 108</ref>。ただし、人間の知性はすべての真理をつかむことはできず、それには神秘的な啓示が必要であるとしている。さらに、マートゥリーディー学派は神が自らに似せて人間を創造したとする擬人説に反対しているが、一方で人間に神的な特徴が備わっている可能性を否定しているわけでもない。また人間は[[タウヒード]]の一性の光を理解しなければならないとしている<ref>Mohammad Sharif Khan, Mohammad Anwar Saleem ''Muslim Philosophy and Philosophers'' PH Publishing, 1994 {{ISBN2|9788170246237}} p. 30</ref>。

==歴史==
「マートゥリーディー学派」を示すアラビア語 "{{transl|ar|ISO|Māturīdiyyat}}" が使用され始めるのは、学祖マートゥリーディー（通説では944年歿）が生きた時代より遅く、14世紀中央アジアの学者{{ill2|サアドッディーン・タフターザーニー|en|Al-Taftazani|label=タフターザーニー}}（1390年歿）が、[[カラーム|スンニー派正統派神学（カラーム）]]の起源を説明する際に使用して以来のことである{{r|EI2}}。『[[イスラーム百科事典]]』によれば、タフターザーニーが、この「マートゥリーディーヤ」という用語を「[[アシュアリー学派|アシュアリーヤ]]」と併用することによって、アシュアリーとともに正統派神学のいしずえを築いたという歴史的評価をマートゥリーディーに与えようとしているのは明らか、とされる{{r|EI2}}。「マートゥリーディー学派」の実際の学祖がマートゥリーディーその人であったか否かについては疑問視されているが、その理由はこのように、「マートゥリーディーヤ」という言葉が使われ始めたことが学祖とされる人物の活躍した時代よりかなり遅いことにある{{r|EI2}}。なお、タフターザーニーがこのように言い始めるより前の時代において、この神学派は「サマルカンド派」あるいは「マーワラーアンナフル派」と呼ばれていた{{r|EI2}}。

サマルカンドのハナフィー派法学者たちの神学理論は、10世紀から11世紀にかけて、マーワラーアンナフルやホラーサーン地方の東部、バルフといった地域に浸透する{{r|EI2}}。これらの地域はちょうど[[カラハン朝]]の中央アジアにおける領土であり、同派神学は[[イスラーム]]に改宗した[[テュルク系民族|テュルク系遊牧民]]の間に広まっていった{{r|EI2}}。当時、サマルカンドの神学は、[[ブハーラー]]の神学と異なるところが少しあり、ブハーラーのほうがホラーサーン以西の影響をより強く受けて、ハディース中心主義的、かつ、反「ムゥタズィラ派」的であった{{r|EI2}}。ホラーサーン以西のハナフィー派には、アブー・マンスール・マートゥリーディーの教説の影響が見当たらず、ムゥタズィラ派の神学理論が護持されていた{{r|EI2}}。状況は11世紀中ごろ、この地域に興った[[セルジューク朝]]の膨張により一変する{{r|EI2}}。

== 脚注 ==
{{Reflist|30em|refs=
<ref name="EI2">{{cite encyclopedia|last=Madelung |first=W. |title=Māturīdiyya |encyclopedia=Encyclopaedia of Islam, Second Edition |others=Edited by: P. Bearman, Th. Bianquis, C.E. Bosworth, E. van Donzel, W.P. Heinrichs.}}</ref>
}}

== 参考文献 ==
* Article "Kalam" in The Encyclopedia of Islam, 1st edition.

== 関連項目 ==

* [[アシュアリー学派とマートゥリーディー学派の神学者一覧]]
* [[ムゥタズィラ学派]]

{{デフォルトソート:まあとうりいていいかくは}}
[[Category:イスラム世界史]]
[[Category:イスラーム用語]]
[[Category:イスラーム神学]]
[[Category:スンナ派]]


text:
# オットー・フォン・ベロウ
オットー・エルンスト・ヴィンツェント・レオ・フォン・ベロウ（Otto Ernst Vinzent Leo von Below、1857年1月18日 - 1944年3月9日）は、プロイセン王国およびドイツ帝国の軍人。第一次世界大戦中のカポレットの戦い（1917年）のドイツ側司令官として知られる。

## 経歴
ダンツィヒに生まれる。フリッツ・フォン・ベロウ将軍の従弟にあたる。1909年に少将、1912年に中将に昇進。第一次世界大戦勃発直前の1914年8月1日に第1後備軍団司令官に任命される。東プロイセン・グムビンネンの戦いの後の同月30日に歩兵大将に昇進。ついでマズール湖畔の戦いを指揮した。11月に第8軍、1915年5月に第1軍司令官に就任。1916年10月からはベロウ軍集団、1917年4月から第6軍、1917年9月から第14軍、1918年2月から第17軍、1918年10月から再度第1軍司令官を務めた。停戦後の1918年12月から第XVII軍団司令官および義勇軍の西部郷土防衛軍司令官を務めた。
ベロウが生涯で最も成功を収めたのは1917年にオーストリア＝ハンガリー帝国軍9個師団とドイツ軍6個師団からなる第14軍を指揮したカポレットの戦い（または第12次イゾンツォの戦い）で、ルイージ・カドルナが指揮するイタリア軍に損害30万以上（うち捕虜27万）、保有する重砲の半数喪失という壊滅的打撃を与えた。イタリアは連合軍の救援で、ピアーヴェ川の線で辛うじて戦線を維持した。
1919年に退役し、第二次世界大戦中にゲッティンゲン近郊ベーゼンハウゼンで死去した。

title: オットー・フォン・ベロウ

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[[File:LJB9 - Otto von Below.jpg|thumb|ベロウ（1917年）]]
'''オットー・エルンスト・ヴィンツェント・レオ・フォン・ベロウ'''（Otto Ernst Vinzent Leo von Below、[[1857年]][[1月18日]] - [[1944年]][[3月9日]]）は、[[プロイセン王国]]および[[ドイツ帝国]]の[[軍人]]。[[第一次世界大戦]]中の[[カポレットの戦い]]（[[1917年]]）のドイツ側司令官として知られる。

== 経歴 ==
[[グダンスク|ダンツィヒ]]に生まれる。[[フリッツ・フォン・ベロウ]]将軍の従弟にあたる。1909年に少将、1912年に中将に昇進。[[第一次世界大戦]]勃発直前の1914年8月1日に第1後備軍団司令官に任命される。[[東プロイセン]]・[[グセフ|グムビンネン]]の戦いの後の同月30日に歩兵大将に昇進。ついで[[第一次マズーリ湖攻勢|マズール湖畔の戦い]]を指揮した。11月に[[第8軍 (ドイツ軍)|第8軍]]、1915年5月に[[第1軍 (ドイツ軍)|第1軍]]司令官に就任。1916年10月からはベロウ軍集団、1917年4月から[[第6軍 (ドイツ軍)|第6軍]]、1917年9月から[[第14軍 (ドイツ軍)|第14軍]]、1918年2月から[[第17軍 (ドイツ軍)|第17軍]]、1918年10月から再度第1軍司令官を務めた。停戦後の1918年12月から第XVII軍団司令官および[[ドイツ義勇軍|義勇軍]]の西部郷土防衛軍司令官を務めた。

ベロウが生涯で最も成功を収めたのは1917年に[[オーストリア＝ハンガリー帝国]]軍9個師団と[[ドイツ帝国陸軍|ドイツ軍]]6個師団からなる第14軍を指揮した[[カポレットの戦い]]（または第12次[[イゾンツォの戦い]]）で、[[ルイージ・カドルナ]]が指揮する[[イタリア軍]]に損害30万以上（うち捕虜27万）、保有する重砲の半数喪失という壊滅的打撃を与えた。イタリアは[[連合国 (第一次世界大戦)|連合軍]]の救援で、[[ピアーヴェ川]]の線で辛うじて戦線を維持した。

1919年に退役し、[[第二次世界大戦]]中に[[ゲッティンゲン]]近郊ベーゼンハウゼンで死去した。

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[[Category:第一次世界大戦におけるドイツの軍人]]
[[Category:ドイツ帝国の軍人]]
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[[Category:1857年生]]
[[Category:1944年没]]


text:
# 法花寺町 (稲沢市)
法花寺町（ほっけじちょう）は、愛知県稲沢市の地名。

## 地理

### 河川・池沼
- 三宅川

### 施設
- 天神社
- 日吉社
- 法華寺

- 法華寺

### 学区
|      | 小学校             | 中学校             | 高等学校 |
| ---- | ------------------ | ------------------ | -------- |
| 全域 | 稲沢市立国分小学校 | 稲沢市立明治中学校 | 尾張学区 |

## 歴史

### 人口の変遷
国勢調査による人口および世帯数の推移。
| 1995年（平成7年）  | 82世帯 355人 |  |
| 2000年（平成12年） | 83世帯 354人 |  |
| 2005年（平成17年） | 90世帯 350人 |  |
| 2010年（平成22年） | 96世帯 365人 |  |
| 2015年（平成27年） | 94世帯 336人 |  |
| 2020年（令和2年）  | 94世帯 313人 |  |

### WEB
1. 1 2  総務省統計局 (2022年2月10日). “令和2年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口，外国人人口及び世帯数－町丁・字等” (CSV). 2023年8月2日閲覧。
2. ↑  “愛知県稲沢市の町丁・字一覧”.   人口統計ラボ. 2023年5月5日閲覧。
3. ↑  “読み仮名データの促音・拗音を小書きで表記するもの(zip形式) 愛知県” (zip).   日本郵便 (2024年2月29日). 2024年3月26日閲覧。
4. ↑  “市外局番の一覧” (PDF).   総務省 (2022年3月1日). 2022年3月22日閲覧。
5. ↑  “ナンバープレートについて”.   一般社団法人愛知県自動車会議所. 2024年1月21日閲覧。
6. 1 2  稲沢市役所 教育委員会事務局 学校教育課 学習支援グループ (2020年4月9日). “住所50音順通学区域（小・中学校）”.   稲沢市. 2024年6月20日閲覧。
7. ↑  総務省統計局 (2014年3月28日). “平成7年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等” (CSV). 2021年7月20日閲覧。
8. ↑  総務省統計局 (2014年5月30日). “平成12年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等” (CSV). 2021年7月20日閲覧。
9. ↑  総務省統計局 (2014年6月27日). “平成17年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等” (CSV). 2021年7月21日閲覧。
10. ↑  総務省統計局 (2012年1月20日). “平成22年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等” (CSV). 2021年7月21日閲覧。
11. ↑  総務省統計局 (2017年1月27日). “平成27年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等” (CSV). 2021年7月21日閲覧。

title: 法花寺町 (稲沢市)

wikitext:
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}}
'''法花寺町'''（ほっけじちょう）は、[[愛知県]][[稲沢市]]の地名。

== 地理 ==
=== 河川・池沼 ===
* 三宅川

=== 施設 ===
* 天神社
* 日吉社
* 法華寺
{{Gallery
|Hokkeji (Inazawa) hondou.JPG|法華寺
}}

=== 学区 ===
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!
!小学校
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!高等学校
|-
|全域
|[[稲沢市立国分小学校]]<ref group=WEB name=学区>{{Cite web|url=https://www.city.inazawa.aichi.jp/kosodate/0000001604.html|title=住所50音順通学区域（小・中学校）|date=2020-04-09|accessdate=2024-06-20|author=稲沢市役所 教育委員会事務局 学校教育課 学習支援グループ|publisher=稲沢市}}</ref>
|[[稲沢市立明治中学校]]{{R|group=WEB|学区}}
|[[愛知県の高校入試#尾張学区|尾張学区]]
|}

== 歴史 ==
=== 地名の由来 ===

=== 沿革 ===

=== 人口の変遷 ===
[[国勢調査]]による人口および世帯数の推移。
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|1995年（平成7年）<ref group=WEB>{{Cite web|url=https://www.e-stat.go.jp/stat-search/file-download?statInfId=000023630251&fileKind=1|format=CSV|title=平成7年国勢調査の調査結果(e-Stat) - 男女別人口及び世帯数 －町丁・字等|author=総務省統計局|date=2014-03-28|accessdate=2021-07-20|language=ja}}</ref>
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|2020年（令和2年）{{R|group=WEB|R2国勢調査}}
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== 脚注 ==
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=== WEB ===
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=== 書籍 ===
{{Reflist|2}}

== 関連項目 ==
* [[稲沢市の地名]]

== 外部リンク ==
* {{Commonscat-inline}}

{{稲沢市の町・字}}
{{Japan-block-stub}}
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[[Category:稲沢市の町・字]]

title: 法花寺町

都道府県: 愛知県

市町村: 稲沢市

世帯数: 94 世帯

ナンバープレート: 尾張小牧


text:
# 穂坂路
穂坂路（ほさかみち）は、甲斐国と信濃国を結ぶ街道のひとつ。別称に川上路。

## 穂坂路の概要と道筋
古代・中世前期の様相は不明であるが、江戸後期の地誌『甲斐国志』に拠れば甲斐国から他国に通じる九筋の道のひとつに数えられている。
道筋は甲府から北西に進み茅ヶ岳南麓を通過し、小笠原（山梨県北杜市明野地区）から塩川沿いに江草・小尾（北杜市須玉地区）を経て信州峠を越え、信濃国佐久郡川上郷（長野県南佐久郡川上村）へ至る。
穂坂路は佐久往還に先行する道で、「穂坂」の名称から甲斐国府（前記国府の所在地は笛吹市春日居町、後期国府の所在地は笛吹市御坂町）と穂坂牧を結ぶ道であると考えられている。穂坂牧は甲斐の三御牧のひとつで、現在の韮崎市・茅ヶ岳南麓に所在していたと考えられている。古代には甲斐の黒駒と呼ばれる名馬を朝廷に貢納していた。

## 中世の穂坂路
『高白斎記』によれば、戦国時代の天文12年（1543年）9月9日には、武田晴信（信玄）の信濃侵攻において、武田勢は信濃小県郡長窪城（長野県長和町）の国衆・大井貞隆を攻めるため千塚（甲府市千塚）まで出陣ており、穂坂路を通過したと考えられている。武田勢は9月10日には若神子（北杜市須玉町若神子）、12日には海の口、15日には宮ノ上、16日には前山と進軍し、長窪城を攻めている。
韮崎市中田町中條には武田勝頼の築城した新府城が所在している。天正10年（1582年）2月28日には、勝頼は織田信長・徳川家康連合軍の武田領侵攻に際して諏訪上原城を退去し新府城に入り、3月3日には新府城を放棄し、甲府城下の一条信龍屋敷（甲府市北新）で休息し、郡内へ向けて勝沼・田野へ進んでいる（『信長公記』）。勝頼はこの際にも穂坂路を通過したと考えられている。
武田氏の滅亡後、同年6月には徳川家康と北条氏直が甲斐・信濃をめぐり「天正壬午の乱」が発生し、この際にも利用されたと考えられている（「家忠日記」）。
穂坂路沿いの城砦には小尾小屋・獅子吼城があり、天正壬午の乱においては後北条方が布陣した。小尾小屋は北杜市須玉町小尾に所在し、「和田の烽火台」にあたると考えられている。獅子吼城は北杜市須玉町江草に所在し、徳川方の記録に見られる「江草小屋」に相当すると推定されている。

## 宿駅と近世の穂坂路
宿駅には龍地宿（山梨県甲斐市龍地）があり、龍地からは南西に分岐し、志田村（甲斐市志田）において甲州街道に接続する街道が分岐する。年未詳武田家朱印状写（「竜地区有文書」）によれば武田氏は龍地宿に対して諸役免除がなされている。この文書は奉者の跡部勝資が「大炊助」を名乗っていることから、天正7年（1579年）頃であると推定されている。また、「織田信長禁制写（「龍竜地区有文書」によれば、武田氏滅亡後の天正10年4月にも織田信長が龍地宿に対して禁制を出している。
江戸時代には沿道に位置する湯村温泉が甲府近郊の温泉場として栄えた。

title: 穂坂路

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'''穂坂路'''（ほさかみち）は、[[甲斐国]]と[[信濃国]]を結ぶ[[街道]]のひとつ。別称に'''川上路'''。

== 穂坂路の概要と道筋 ==
古代・中世前期の様相は不明であるが、江戸後期の地誌『[[甲斐国志]]』に拠れば甲斐国から他国に通じる九筋の道のひとつに数えられている。

道筋は[[甲府]]から北西に進み[[茅ヶ岳]]南麓を通過し、小笠原（[[山梨県]][[北杜市]]明野地区）から[[塩川 (山梨県)|塩川]]沿いに江草・小尾（北杜市須玉地区）を経て[[信州峠]]を越え、信濃国[[佐久郡]]川上郷（[[長野県]][[南佐久郡]][[川上村 (長野県)|川上村]]）へ至る。

穂坂路は[[佐久往還]]に先行する道で、「穂坂」の名称から甲斐[[国府]]（前記国府の所在地は[[笛吹市]]春日居町、後期国府の所在地は笛吹市御坂町）と[[穂坂牧]]を結ぶ道であると考えられている。穂坂牧は[[甲斐の三御牧]]のひとつで、現在の[[韮崎市]]・[[茅ヶ岳]]南麓に所在していたと考えられている。古代には[[甲斐の黒駒]]と呼ばれる[[馬|名馬]]を[[朝廷 (日本)|朝廷]]に貢納していた。

== 中世の穂坂路 ==
『[[高白斎記]]』によれば、戦国時代の[[天文 (元号)|天文]]12年（[[1543年]]）9月9日には、[[武田信玄|武田晴信]]（信玄）の[[信濃侵攻]]において、武田勢は信濃[[小県郡]][[長窪城]]（[[長野県]][[長和町]]）の[[国衆]]・[[大井貞隆]]を攻めるため千塚（[[甲府市]]千塚）まで出陣ており、穂坂路を通過したと考えられている。武田勢は9月10日には若神子（北杜市須玉町若神子）、12日には海の口、15日には宮ノ上、16日には前山と進軍し、長窪城を攻めている。

[[韮崎市]]中田町中條には[[武田勝頼]]の築城した[[新府城]]が所在している。[[天正]]10年（[[1582年]]）2月28日には、勝頼は[[織田信長]]・[[徳川家康]]連合軍の武田領侵攻に際して諏訪[[上原城]]を退去し新府城に入り、3月3日には新府城を放棄し、甲府城下の一条信龍屋敷（甲府市北新）で休息し、郡内へ向けて勝沼・田野へ進んでいる（『[[信長公記]]』）。勝頼はこの際にも穂坂路を通過したと考えられている。
[[ファイル:Yumura-hot spring street Kofu-city.JPG|thumb|250px|right|現在の湯村温泉]]
武田氏の滅亡後、同年6月には徳川家康と[[北条氏直]]が甲斐・信濃をめぐり「[[天正壬午の乱]]」が発生し、この際にも利用されたと考えられている（「[[家忠日記]]」）。

穂坂路沿いの城砦には[[小尾小屋]]・[[獅子吼城]]があり、天正壬午の乱においては後北条方が布陣した<ref name="#1">平山（2015）、p.244</ref>。小尾小屋は北杜市須玉町小尾に所在し、「和田の烽火台」にあたると考えられている<ref name="#1"/>。獅子吼城は北杜市須玉町江草に所在し、徳川方の記録に見られる「江草小屋」に相当すると推定されている<ref name="#1"/>。

== 宿駅と近世の穂坂路 ==
宿駅には龍地宿（山梨県[[甲斐市]][[龍地]]）があり、龍地からは南西に分岐し、志田村（[[甲斐市]][[志田 (甲斐市)|志田]]）において甲州街道に接続する街道が分岐する。年未詳武田家朱印状写（「竜地区有文書」）によれば武田氏は龍地宿に対して諸役免除がなされている<ref name="#2">『古代の交易と道』、p.83</ref>。この文書は奉者の[[跡部勝資]]が「大炊助」を名乗っていることから、天正7年（[[1579年]]）頃であると推定されている<ref name="#2"/>。また、「織田信長禁制写（「龍竜地区有文書」によれば、武田氏滅亡後の天正10年4月にも[[織田信長]]が龍地宿に対して[[禁制]]を出している<ref>『古代の交易と道』、pp.81 - 82</ref>。

[[江戸時代]]には沿道に位置する[[信玄の湯 湯村温泉|湯村温泉]]が甲府近郊の温泉場として栄えた。

== 脚注 ==
<references />

== 参考文献 ==
* 『山梨県歴史の道調査報告書 第1集』山梨県教育委員会、[[1986年]]
* 『山梨県立博物館 調査・研究報告2 古代の交易と道』[[山梨県立博物館]]、[[2008年]]
* 平山優『増補改訂版 天正壬午の乱 本能寺の変と東国戦国史』戎光祥出版、2015年

== 関連項目 ==
* [[山梨県道23号韮崎増富線]]
* [[長野県道106号・山梨県道610号原浅尾韮崎線]]

{{甲斐九筋}}
{{DEFAULTSORT:ほさかみち}}
[[Category:街道]]
[[Category:甲斐国]]
[[Category:信濃国]]
[[Category:山梨県の道路]]
[[Category:長野県の道路]]
[[Category:山梨県の交通史]]
[[Category:長野県の交通史]]


text:
# 内海氏
内海氏（うつみ し、うちうみ し、うちみ し、うちかい し）とは、日本の姓氏の１つ。出自には下記に記す諸流がある。
- 垂仁天皇の皇子鐸石別命の裔の一人である清麻呂が、大功により和気朝臣を賜姓され、その子孫が内海氏を称した。
- 敏達天皇の皇子難波皇子の裔の一人である美努王の妻県犬養三千代が、橘朝臣を賜姓された事によってその息子の諸兄・佐為も橘姓を名乗った。この両名の子孫が内海氏を称した。
- 清和天皇の皇子貞純親王の裔清和源氏の一人、摂津源氏の源頼光の子孫土岐氏の土岐頼貞の子孫が内海氏を称した。

title: 内海氏

wikitext:
'''内海氏'''（うつみ し、うちうみ し、うちみ し、うちかい し）とは、日本の[[姓氏]]の１つ。出自には下記に記す諸流がある。

* [[垂仁天皇]]の[[皇子]][[鐸石別命]]の裔の一人である[[和気清麻呂|清麻呂]]が、大功により[[和気氏|和気]][[朝臣]]を賜姓され、その子孫が内海氏を称した。
* [[敏達天皇]]の皇子[[難波皇子]]の裔の一人である[[美努王]]の妻[[県犬養三千代]]が、[[橘氏|橘]]朝臣を賜姓された事によってその息子の[[橘諸兄|諸兄]]・[[橘佐為|佐為]]も橘姓を名乗った。この両名の子孫が内海氏を称した。
* [[清和天皇]]の皇子[[貞純親王]]の裔[[清和源氏]]の一人、[[摂津源氏]]の[[源頼光]]の子孫[[土岐氏]]の[[土岐頼貞]]の子孫が内海氏を称した。
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text:
# 新原 (浜松市)
新原（しんぱら）は、静岡県浜松市浜名区の地名。住居表示未実施。

## 地理
浜名区の中部に位置し東西に細長い範囲を持つ。北西で宮口、北東で尾野・於呂、東で豊保・中瀬、南東で本沢合、南で小林、南西で平口、西で浜名区都田町と隣接する。植木産業が盛んであり、JAとぴあ浜松の浜北営農緑花木センターが設置されている。国道152号が東西に通っており、2012年の新東名高速道路の開通に向け、東原北交差点と中瀬の中瀬四塔交差点との間の区間が開通し、飛龍大橋方面の既存区間と接続された。その工事現場付近では、数々の遺跡などが発見された。

## 歴史
1889年(明治22年)10月1日に町村制を施行した麁玉郡(後に引佐郡)麁玉村の一部であった(麁玉村は他に宮口村、灰ノ木村、堀谷村、大平村を以て構成された)。

## 世帯数と人口
2018年（平成30年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
| 大字 | 世帯数    | 人口    |
| ---- | --------- | ------- |
| 新原 | 1,901世帯 | 5,647人 |

## 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
| 町内会                           | 小学校               | 中学校                 |
| -------------------------------- | -------------------- | ---------------------- |
| 平口本村町内会                   | 浜松市立浜名小学校   | 浜松市立浜名中学校     |
| 中瀬4区南町内会                  | 浜松市立中瀬小学校   | 浜松市立浜北北部中学校 |
| 辺田原・梔池町内会               | 浜松市立麁玉小学校   | 浜松市立麁玉中学校     |
| 新原本村・下善・東原町内会       | 浜松市立新原小学校   | 浜松市立麁玉中学校     |
| 本沢合西・本沢合北・小林上町内会 | 浜松市立北浜北小学校 | 浜松市立北浜東部中学校 |
| 小林下町内会                     | 浜松市立伎倍小学校   | 浜松市立北浜中学校     |

## 交通

### 鉄道
- 遠州鉄道鉄道線が地内東寄りを通るが、駅は設置されていない。

### バス
かつては西側を宮口線（新原、上新原、浜北西高校）、東側を60 秋葉線（国道新原、浜北東原、東原上）が通っていたが秋葉線の停留所については啓陽高校 - 妙蓮寺前 - 小松駅 - 西鹿島駅のスクール便のみの運行となったのちに路線バスの停留所としては廃止、浜名湖競艇送迎バスのみの発着となっている。

### 道路
- 国道152号
- 静岡県道61号浜北袋井線
- 静岡県道296号熊小松天竜川停車場線
- 秋葉街道

## その他

### 日本郵便
- 郵便番号 : 434-0003[2]（集配局：浜北郵便局[7]）。

### 警察
町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
| 番・番地等 | 警察署     | 交番・駐在所 |
| ---------- | ---------- | ------------ |
| 全域       | 浜北警察署 | 浜北北部交番 |

title: 新原 (浜松市)

wikitext:
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{{Infobox settlement
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| registration_plate = [[静岡運輸支局|浜松]]
| footnotes =
}}
'''新原'''（しんぱら）は、[[静岡県]][[浜松市]][[浜名区]]の地名<ref>[http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/square/intro/dmc/kuwari/zentyoumei1.htm 全町名・郵便番号一覧（五十音順）-浜松市],2011-09-05閲覧。</ref>。[[住居表示]]未実施<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/gyousei/address/jukyo_hyoji/jukyo-hyoji_2.html|title=住居表示実施状況|publisher=浜松市|language=日本語|date=2018-01-04|accessdate=2018-12-13}}</ref>。

== 地理 ==
浜名区の中部に位置し東西に細長い範囲を持つ。北西で[[宮口 (浜松市)|宮口]]、北東で[[尾野 (浜松市)|尾野]]・[[於呂]]、東で[[豊保]]・[[中瀬 (浜松市)|中瀬]]、南東で[[本沢合]]、南で[[小林 (浜松市)|小林]]、南西で[[平口]]、西で[[浜名区 (浜松市)|浜名区]][[都田町]]と隣接する。[[木|植木]]産業が盛んであり、[[JAとぴあ浜松]]の[[浜北営農緑花木センター]]が設置されている。[[国道152号]]が東西に通っており、2012年の[[新東名高速道路]]の開通に向け、東原北交差点と中瀬の中瀬四塔交差点との間の区間が開通し、[[飛龍大橋]]方面の既存区間と接続された。その工事現場付近では、数々の遺跡などが発見された。

== 歴史 ==
[[1889年]]([[明治]]22年)[[10月1日]]に[[町村制]]を施行した[[麁玉郡]](後に[[引佐郡]])[[麁玉村]]の一部であった(麁玉村は他に宮口村、灰ノ木村、堀谷村、大平村を以て構成された)。
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== 世帯数と人口 ==
[[2018年]]（平成30年）[[12月1日]]現在の世帯数と人口は以下の通りである<ref name="population" />。
{| class="wikitable"
![[大字]]!![[世帯|世帯数]]!![[人口]]
|-
|新原
|style="text-align:right"|1,901世帯
|style="text-align:right"|5,647人
|}

== 小・中学校の学区 ==
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる<ref name="school">{{Cite web|和書|url=https://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/kyoiku/kyoiku/kuiki/index.html|title=小・中学校の通学区域|publisher=浜松市|accessdate=2018-12-13}}</ref>。
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!町内会!!小学校!!中学校
|-
||平口本村町内会||[[浜松市立浜名小学校]]||[[浜松市立浜名中学校]]
|-
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||本沢合西・本沢合北・小林上町内会||[[浜松市立北浜北小学校]]||[[浜松市立北浜東部中学校]]
|-
||小林下町内会||[[浜松市立伎倍小学校]]||[[浜松市立北浜中学校]]
|}

== 交通 ==
=== 鉄道 ===
* [[遠州鉄道]][[遠州鉄道鉄道線|鉄道線]]が地内東寄りを通るが、駅は設置されていない。
=== バス ===
かつては西側を[[遠鉄バス#宮口線|宮口線]]（新原、上新原、浜北西高校）、東側を[[遠州鉄道天竜営業所#秋葉線|60 秋葉線]]（国道新原、浜北東原、東原上）が通っていたが秋葉線の停留所については啓陽高校 - 妙蓮寺前 - [[遠州小松駅|小松駅]] - 西鹿島駅のスクール便のみの運行となったのちに路線バスの停留所としては廃止、[[浜名湖競艇]]送迎バスのみの発着となっている。

=== 道路 ===
* [[国道152号]]
* [[静岡県道61号浜北袋井線]]
* [[静岡県道296号熊小松天竜川停車場線]]
* [[秋葉街道]]

== その他 ==
=== 日本郵便 ===
* 郵便番号 : 434-0003<ref name="postal" />（集配局：[[浜北郵便局]]<ref>{{PDFlink|[https://www.post.japanpost.jp/zipcode/dl/bangobo/zip_bgb02.pdf 郵便番号簿 平成29年度版] - 日本郵便. 2018年12月13日閲覧}}</ref>）。

=== 警察 ===
町内の警察の管轄区域は以下の通りである<ref name="police">{{Cite web|和書|url=http://www.police.pref.shizuoka.jp/keisatusho/hamakita/koban/hamakita.htm|title=交番・駐在所案内|publisher=浜北警察署|accessdate=2018-12-13}}</ref>。
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!番・番地等!!警察署!!交番・駐在所
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||全域||[[浜北警察署]]||浜北北部交番
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
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== 関連項目 ==
* [[浜北市]]

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{{浜松市浜名区の町・字}}
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[[Category:浜名区の町・字]]

title: 新原

国: 日本

都道府県: 静岡県

市町村: 浜松市

区: 浜名区

title: 人口（2018年（平成30年）12月1日現在）

等時帯: UTC+9 (日本標準時)

ナンバープレート: 浜松


text:
# クライスラー・160/180/2リッター
クライスラー・160/180/2リッター（Chrysler 160/180/2 litre ）はクライスラーのイギリス子会社の「クライスラーUK」（旧ルーツ・グループ）とフランス子会社のシムカにおいて1970年から1982年まで販売された中型乗用車である。生産は1975年までシムカのポワシー工場で行われたが、1976年以降はスペインのクライスラー子会社バレイロス（Barreiros ）に移管された。

## 概要
英仏クライスラーの車種統合の最初の例として1970年に登場した。元々はルーツ・グループにおいて1966年からハンバー・ホークの後継車として、ルーツチーフデザイナーだったロイ・アックスのもとCカーとして計画され、ヒルマンとサンビームには新開発のV型6気筒2リットル、ハンバーに同じく2.5リットルエンジンを搭載して発売する予定であった。一方、シムカでも同時期に1961年に生産中止となったフォード/シムカ・ヴデットの復活を図る計画で929プロジェクトが進行していた。
1969年春、親会社によって両プロジェクトは統合され、ロイ・アックス（Roy Axe ）のCカー計画が生き残ることとなった。しかし大排気量車に重税が課せられるフランスの事情に配慮し、開発に巨費が投じられ生産設備も発注されていたV型6気筒エンジンはキャンセルされ、排気量2リットル以下の直列4気筒エンジンが用いられることになり、生産もフランスだけで行われることになった。
生産型は1970年のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトで発表された。当初は1,632ccの160、1,812ccの160 GT・180の3モデルで登場した。当時の宣伝スローガンは「An American from Paris（パリから来たアメリカ人）」であった。イギリスでの販売は1971年に「180」のみで開始された。1972年には「160GT」が中止され、残る160/180はタイヤサイズの13インチから14インチへの拡大、ホイールキャップの刷新等の小変更を受けた。
イギリスの自動車雑誌・「ザ・モーター」（The Motor ）1971年4月号のテストでは、180は最高速度162.5km/h、0-60マイル加速12.4秒と、当時としてはまずまずの性能を記録し、快適な中型車と評価されたが、有力なライバルであるフォード・コーティナ2000GXLやボクスホールVX 4/90は2リットルエンジンを搭載しており、それらには太刀打ちできなかった。
1,981ccの2リッターは1972年にアムステルダム自動車ショーで発表され、1973年から販売開始となったが、2リッターにはクライスラー製3速トルクフライト（TorqueFlite ）ATのみが組み合わせられた。またレザートップやフォグランプなどが追加装備されていた。
結局160/180/2リッターの人気は盛り上がらず、販売は期待を下回った。その原因のひとつは当初の広告キャンペーンが植え付けたアメリカ的過ぎるイメージが英仏双方で反感を買ったためであるが、フランスの税制に配慮して車体の割に小排気量のエンジンを搭載したのは仕方ないにしても、より大排気量・高出力を望んだ英国やヨーロッパ諸国向けの高性能版投入を見送ったことも一因であった。
1976年以降は生産拠点がスペインのクライスラー子会社バレイロスに移管されたが、同社にとって一つのモデルの生産全体を任せられるのは初めてのケースだった。スペインでは地元車体メーカーによってワゴン版が生産された。
1977年以降フランスを含む大陸ヨーロッパではクライスラー-シムカ・1609/1610/2リッターに改名、さらにクライスラー欧州部門がPSA・プジョーシトロエンの一部となった1979年以降はタルボ・1609/1610/2リッターに再度改名され、フランス国内向けには1,812ccの1610は落とされて1,981ccの1609/2リッターのみが生産続行された。そして後継車タルボ・タゴーラ登場後の1981-1982年には、2,000ccディーゼルエンジン搭載車がスペイン国内に限って販売された。
1979年末までの160/180/2リッターの総生産台数は288,294台と言われ、不人気車として今日あまり記憶されていない割には、長期にわたって安定した台数が生産されていた。

title: クライスラー・160/180/2リッター

wikitext:
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車名= クライスラー・160/180/2リッター
| 1枚目画像の説明=160
| 1枚目画像名=Chrysler 160.jpg
| 2枚目画像の説明=室内
| 2枚目画像名=Chrysler 160 post cond.jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 製造期間=1970年-1982年
| ボディタイプ=4ドア・[[セダン]]
| エンジン=直列4気筒・ガソリン1,632cc/1,812cc/1,981cc
ディーゼル2,000cc
| モーター=
| トランスミッション=4速MT/3速AT
| サスペンション=
| 駆動方式=FR
| 全長=4,520mm
| 全幅=1,730mm
| 全高=1,430mm
| ホイールベース=2,667mm
| 車両重量=
| 乗車定員=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 先代=[[シムカ・1300/1500]]
[[ハンバー・スーパー・スナイプ|ハンバー・ホーク]]
| 後継=[[タルボ・タゴーラ]]
| 姉妹車=
| 同車台=
}}
'''クライスラー・160/180/2リッター'''（''Chrysler 160/180/2 litre'' ）は[[クライスラー]]の[[イギリス]]子会社の「クライスラーUK」（旧[[ルーツ・グループ]]）と[[フランス]]子会社の[[シムカ (自動車メーカー)|シムカ]]において[[1970年]]から[[1982年]]まで販売された中型乗用車である。生産は[[1975年]]まで[[シムカ]]の[[ポワシー]]工場で行われたが、1976年以降は[[スペイン]]のクライスラー子会社バレイロス（[[:en:Barreiros (manufacturer)|''Barreiros'' ]]）に移管された。

== 概要 ==
英仏クライスラーの車種統合の最初の例として1970年に登場した。元々は[[ルーツ・グループ]]において1966年から[[ハンバー・ホーク]]の後継車として、ルーツチーフデザイナーだった[[ロイ・アックス]]のもと'''Cカー'''として計画され、ヒルマンとサンビームには新開発のV型6気筒2リットル、ハンバーに同じく2.5リットルエンジンを搭載して発売する予定であった<ref group="注釈">Cカー計画は[[ローバー・P6]]を意識した野心的なもので、V6エンジンの他[[ド・ディオンアクスル]]や5速ギアボックスも用いられる予定であった。室内にも本革シートやウッドパネル、当時まだ欧州車には珍しかった本格的な[[エア・コンディショナー]]装着も計画されていたが、これらは全て生産車からは省かれた。</ref>。一方、シムカでも同時期に1961年に生産中止となった[[フォード/シムカ・ヴデット]]の復活を図る計画で'''929プロジェクト'''が進行していた<ref group="注釈">こちらはエンジンこそ小排気量であったが、シムカ・1000/1200Sクーペ以来の縁で[[ベルトーネ]]がデザインしたプロトタイプは、初代[[BMW・5シリーズ]]的なデザインを持っていた。</ref>。

1969年春、親会社によって両プロジェクトは統合され、ロイ・アックス（[[:en:Roy Axe|''Roy Axe'' ]]）のCカー計画が生き残ることとなった。しかし大排気量車に重税が課せられるフランスの事情に配慮し、開発に巨費が投じられ生産設備も発注されていた[[V型6気筒]]エンジンはキャンセルされ、排気量2リットル以下の[[直列4気筒]]エンジンが用いられることになり、生産もフランスだけで行われることになった。

生産型は1970年の[[サロン・アンテルナショナル・ド・ロト]]で発表された。当初は1,632ccの'''160'''、1,812ccの'''160 GT'''・'''180'''の3モデルで登場した。当時の宣伝スローガンは「An American from Paris（パリから来たアメリカ人）」であった。イギリスでの販売は1971年に「180」のみで開始された。1972年には「160GT」が中止され、残る160/180はタイヤサイズの13インチから14インチへの拡大、ホイールキャップの刷新等の小変更を受けた。

イギリスの自動車雑誌・「ザ・モーター」（[[:en:The Motor (magazine)|''The Motor'' ]]）1971年4月号のテストでは、180は最高速度162.5km/h、0-60マイル加速12.4秒と、当時としてはまずまずの性能を記録し、快適な中型車と評価されたが、有力なライバルである[[フォード・コーティナ]]2000GXLや[[ボクスホール]]VX 4/90は2リットルエンジンを搭載しており、それらには太刀打ちできなかった。

1,981ccの'''2リッター'''は1972年にアムステルダム自動車ショーで発表され、1973年から販売開始となったが、2リッターにはクライスラー製3速トルクフライト（[[:en:TorqueFlite|''TorqueFlite'' ]]）[[オートマチックトランスミッション|AT]]のみが組み合わせられた。またレザートップやフォグランプなどが追加装備されていた。

結局160/180/2リッターの人気は盛り上がらず、販売は期待を下回った。その原因のひとつは当初の広告キャンペーンが植え付けたアメリカ的過ぎるイメージが英仏双方で反感を買ったためであるが、フランスの税制に配慮して車体の割に小排気量のエンジンを搭載したのは仕方ないにしても、より大排気量・高出力を望んだ英国やヨーロッパ諸国向けの高性能版投入を見送ったことも一因であった。

1976年以降は生産拠点が[[スペイン]]のクライスラー子会社バレイロスに移管されたが、同社にとって一つのモデルの生産全体を任せられるのは初めてのケースだった。スペインでは地元車体メーカーによってワゴン版が生産された。

1977年以降フランスを含む大陸ヨーロッパでは'''クライスラー-シムカ・1609/1610/2リッター'''に改名<ref group="注釈">1609はフランス課税馬力9CVの旧160、1610は同じく10CVの旧180の後身。[[シムカ・1307/1308]]から始まった命名法。</ref>、さらにクライスラー欧州部門が[[PSA・プジョーシトロエン]]の一部となった1979年以降は'''タルボ・1609/1610/2リッター'''に再度改名され、フランス国内向けには1,812ccの1610は落とされて1,981ccの1609/2リッターのみが生産続行された<ref group="注釈">2リッターにも[[マニュアルトランスミッション|MT]]が選択可能となった。</ref>。そして後継車[[タルボ・タゴーラ]]登場後の1981-1982年には、2,000cc[[ディーゼルエンジン]]搭載車がスペイン国内に限って販売された。

1979年末までの160/180/2リッターの総生産台数は288,294台と言われ、不人気車として今日あまり記憶されていない割には、長期にわたって安定した台数が生産されていた。

== 注釈 ==
{{Reflist|group="注釈"}}

== 出典 ==
{{脚注ヘルプ}}{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* [https://web.archive.org/web/20101205033104/http://www.rootes-chrysler.co.uk/images/thecars/c180barreiros_01.jpg Rootes-Chrysler.co.uk]
* [http://www.simcatalbotclub.org/c180.htm Simca/Talbot Information Centre, Chrysler 180/2-litre]

{{自動車}}
{{デフォルトソート:くらいすらあ160/180/2りつたあ}}
[[Category:セダン]]
[[Category:クライスラーの車種|160/180/2リッター]]

title: ボディ

ボディタイプ: 4ドア・セダン

駆動方式: FR

title: パワートレイン

エンジン: 直列4気筒・ガソリン1,632cc/1,812cc/1,981cc · ディーゼル2,000cc

title: 車両寸法

title: 系譜

先代: シムカ・1300/1500 · ハンバー・ホーク

後継: タルボ・タゴーラ


text:
# 深芳野
深芳野（みよしの、1981年9月9日 - ）は、日本の元AV女優。
東京都出身。身長:156cm 、スリーサイズ:B86 (F) ・W56・H84。血液型:A型。

## 略歴
- 2001年4月30日にAVデビュー。
- 現在は引退している。

## 作品

### アダルトビデオ
2001年
- ダブル・ファンタジー  プラチナ美乳　（4月30日、芳友舎）
- 発情夢 深芳野　（6月22日、芳友舎）
- 巨乳スパイラル 連続回転オッパイ　（7月21日、芳友舎）　※総集編
- 淫ら旅 【パンティを脱ぎすてて。】 深芳野　（7月22日、芳友舎）
- 濡れた白肌 深芳野　（8月24日、芳友舎）
- ラブ･ファッカー　（9月21日、芳友舎）
- ピンクにKISS 深芳野　（9月26日、芳友舎）
- 隣人・淫らな若妻　（10月31日、芳友舎）
- 妄想美乳　（11月10日、芳友舎）
- 巨乳秘書レイプ浸け 6 乱れた残業 深芳野　（11月27日、芳友舎）

2002年
- グラマラスボディーズプレミアム　（1月21日、ビデオバンク）　※総集編
- WET EROS 深芳野　（4月21日、宇宙企画）
- 恋の罪　（5月22日、宇宙企画）
- fuckin'drunker 深芳野　（8月1日、MOODYZ）
- 涙目ロリータ人形 深芳野　（9月1日、MOODYZ）
- ERO BODY 爆乳スレンダー痴女優　（9月20日、宇宙企画）　※総集編
- スーパーモデルレイプ 性虐コレクション 2 深芳野　（11月8日、アタッカーズ）
- ブラックザーメン in L.A. 深芳野　（11月15日、MOODYZ）

2003年
- 美巨乳レディの変態インフォメーション　（1月8日、ドリームチケット）
- Angel 深芳野　（1月15日、アイデアポケット）
- レイプで濡れた女たち　（1月21日、ビデオバンク）　※総集編
- WET SEX 〜濡れ下着〜 深芳野　（1月29日、ワンズファクトリー）
- ワープスペシャル9　（2月7日、ワープエンタテインメント）
- ブラック乱交 in L.A. 渡瀬晶・深芳野　（2月15日、MOODYZ）
- MOODYZ 2002年7月〜12月作品集　（3月1日、MOODYZ）　※総集編
- 眼鏡っこ　（3月15日、MOODYZ）
- 安来めぐ&深芳野のわくわく痴漢ランド 2　（4月5日、ディープス）
- 深芳野&安来めぐ&平井まりあ のわくわく痴漢ランド 3　（4月19日、ディープス）
- 七つの顔を持つ女 深芳野　（6月15日、MOODYZ）
- ロリータBEST　（7月15日、MOODYZ）　※総集編
- ディープキスBEST　（9月15日、MOODYZ）　※総集編
- マリオネットボンデージ VOL．1 【着衣編】 深芳野　（10月31日、大洋図書）
- マリオネットボンデージ VOL．2 【ﾗﾝｼﾞｪﾘｰ編】 深芳野　（10月31日、大洋図書）
- 死夜悪アンソロジー 6　（11月8日、アタッカーズ）　※総集編
- まんぐり返しBEST　（12月15日、MOODYZ）　※総集編

2004年
- 黒人乱交BEST　（1月15日、MOODYZ）　※総集編
- AV女優〜濡れる… WET&SEX　（2月1日、ワンズファクトリー）
- Angel 特濃ザーメンセレクション 2　（4月8日、アイデアポケット）　※総集編

2005年
- バイブBEST　（1月1日、MOODYZ）　※総集編
- ナイスボディマニア　（6月24日、芳友舎）　※総集編

2009年
- あのアイドルがスーパーリマスターREMIXで甦る　ナイスボディ　Vol.1　（5月21日、ビデオバンク）　※総集編

title: 深芳野

wikitext:
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{{Otheruses|AV女優の深芳野|戦国武将・[[斎藤道三]]の側室|深芳野 (斎藤道三側室)}}
{{AV女優|
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'''深芳野'''（みよしの、[[1981年]][[9月9日]] - ）は、[[日本]]の元[[AV女優]]。

[[東京都]]出身<ref name="MOODYZ公式"/>。[[身長]]:156cm 、[[スリーサイズ]]:B86 (F) ・W56・H84。[[血液型]]:A型。

== 略歴 ==
* [[2001年]][[4月30日]]にAV[[デビュー]]。
* 現在は[[引退]]している。

== 作品 ==
=== アダルトビデオ ===
; 2001年
* ダブル・ファンタジー  プラチナ美乳　（4月30日、[[芳友舎]]）
* 発情夢 深芳野　（6月22日、芳友舎）
* 巨乳スパイラル 連続回転オッパイ　（7月21日、芳友舎）　※'''総集編'''
* 淫ら旅 【パンティを脱ぎすてて。】 深芳野　（7月22日、芳友舎）
* 濡れた白肌 深芳野　（8月24日、芳友舎）
* ラブ･ファッカー　（9月21日、芳友舎）
* ピンクにKISS 深芳野　（9月26日、芳友舎）
* 隣人・淫らな若妻　（10月31日、芳友舎）
* 妄想美乳　（11月10日、芳友舎）
* 巨乳秘書レイプ浸け 6 乱れた残業 深芳野　（11月27日、芳友舎）
; 2002年
* グラマラスボディーズプレミアム　（1月21日、[[ビデオバンク]]）　※'''総集編'''
* WET EROS 深芳野　（4月21日、[[宇宙企画]]）
* 恋の罪　（5月22日、宇宙企画）
* fuckin'drunker 深芳野　（8月1日、[[MOODYZ]]）
* 涙目ロリータ人形 深芳野　（9月1日、MOODYZ）
* ERO BODY 爆乳スレンダー痴女優　（9月20日、宇宙企画）　※'''総集編'''
* スーパーモデルレイプ 性虐コレクション 2 深芳野　（11月8日、[[アタッカーズ]]）
* ブラックザーメン in L.A. 深芳野　（11月15日、MOODYZ）
; 2003年
* 美巨乳レディの変態インフォメーション　（1月8日、[[ドリームチケット]]）
* Angel 深芳野　（1月15日、[[アイデアポケット]]）
* レイプで濡れた女たち　（1月21日、ビデオバンク）　※'''総集編'''
* WET SEX 〜濡れ下着〜 深芳野　（1月29日、[[ワンズファクトリー]]）
* ワープスペシャル9　（2月7日、[[ワープエンタテインメント]]）
* ブラック乱交 in L.A. 渡瀬晶・深芳野　（2月15日、MOODYZ）
* MOODYZ 2002年7月〜12月作品集　（3月1日、MOODYZ）　※'''総集編'''
* 眼鏡っこ　（3月15日、MOODYZ）
* 安来めぐ&深芳野のわくわく痴漢ランド 2　（4月5日、[[ディープス]]）
* 深芳野&安来めぐ&平井まりあ のわくわく痴漢ランド 3　（4月19日、ディープス）
* 七つの顔を持つ女 深芳野　（6月15日、MOODYZ）
* ロリータBEST　（7月15日、MOODYZ）　※'''総集編'''
* ディープキスBEST　（9月15日、MOODYZ）　※'''総集編'''
* マリオネットボンデージ VOL．1 【着衣編】 深芳野　（10月31日、[[大洋図書]]）
* マリオネットボンデージ VOL．2 【ﾗﾝｼﾞｪﾘｰ編】 深芳野　（10月31日、大洋図書）
* 死夜悪アンソロジー 6　（11月8日、アタッカーズ）　※'''総集編'''
* まんぐり返しBEST　（12月15日、MOODYZ）　※'''総集編'''
; 2004年
* 黒人乱交BEST　（1月15日、MOODYZ）　※'''総集編'''
* AV女優〜濡れる… WET&SEX　（2月1日、ワンズファクトリー）
* Angel 特濃ザーメンセレクション 2　（4月8日、アイデアポケット）　※'''総集編'''
; 2005年
* バイブBEST　（1月1日、MOODYZ）　※'''総集編'''
* ナイスボディマニア　（6月24日、芳友舎）　※'''総集編'''
; 2009年
* あのアイドルがスーパーリマスターREMIXで甦る　ナイスボディ　Vol.1　（5月21日、ビデオバンク）　※'''総集編'''

== 脚注・出典 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[東京都出身の人物一覧]]

{{デフォルトソート:みよしの}}
[[Category:日本のAV女優]]
[[Category:h.m.p女優]]
[[Category:MOODYZ女優]]
[[Category:アタッカーズ女優]]
[[Category:ドリームチケット女優]]
[[Category:アイデアポケット女優]]
[[Category:ワンズファクトリー女優]]
[[Category:ワープエンタテインメント女優]]
[[Category:ディープス女優]]
[[Category:大洋図書女優]]
[[Category:1981年生]]
[[Category:存命人物]]
[[Category:東京都出身の人物]]

title: みよしの深芳野

出身地: 日本・東京都

血液型: A型

title: 公称サイズ（2001年時点）

身長 / 体重:
156 cm / ― kg
5′ 2″ / ― lb

ブラサイズ: F

title: 活動

ジャンル: アダルトビデオ


text:
# ブリュッセル航空
ブリュッセル航空 (ブリュッセルこうくう、Brussels Airlines) は、ベルギーのブリュッセルを本拠地とする航空会社。

## 歴史

### 設立まで
- 2001年11月、9月に発生したアメリカ同時多発テロの影響によって赤字体質が続いていた国営のフラッグキャリアであるサベナ・ベルギー航空が倒産した。
- 2002年、サベナの機材や路線の一部などを子会社Delta Air Transportが引継ぎ、SNブリュッセル航空として運航を再開した。

### 運航開始
- 2007年3月25日にSNブリュッセル航空とヴァージングループのヴァージン・エキスプレスが合併し、ブリュッセル航空と改称して運航を開始した。IATAコードはサベナ・ベルギー航空のものを引き継いでいる。
- 2008年9月15日、ルフトハンザが株式の45%を取得した。さらに、残りの55%を2011年から取得する計画も発表した。ルフトハンザグループになったことで、スターアライアンスに加盟することになった[1][2]。
- 2008年6月にICAOコードをDATからBELに変更した[要出典]。
- 2009年10月25日より、ルフトハンザのマイレージプログラム「Miles & More」に加盟した。
- 2009年12月9日、スターアライアンスに加盟した。
- 2010年8月11日、旅行業者のクラブ・メッドとの提携を発表。
- 2012年4月、コンゴ民主共和国で新しい地域航空会社を設立。
- 2012年6月1日、ニューヨーク/JFK線をエアバスA330-300で開設した。ベルギーの航空会社がニューヨークに就航するのは10年ぶり。
- 2015年4月、エボラ出血熱流行中も西アフリカ諸国への通常運航を継続し、必要不可欠な援助物資の配送を可能にしたとしてホワイトハウスから賞賛された[3][4]。
- 2016年3月22日、テロ組織ISILメンバーがブリュッセル空港で2発の爆弾を爆発させ、2016年3月27日まで空港が閉鎖されたため、一部の長距離便を一時、チューリッヒとフランクフルトに移管した。
- 2017年1月、ルフトハンザが残りの55％の株式を取得し、ルフトハンザの完全子会社となった。
- 2021年11月、新しいロゴ、コーポレートデザインの改訂を発表した。

## 路線

### コードシェア
かつてはアメリカン航空などともコードシェアしていたが、ルフトハンザ傘下になってからはスターアライアンス加盟会社が中心である。2025年3月現在のコードシェアパートナーは以下の通り。
※はスターアライアンス加盟会社
- エーゲ航空※
- エア・カナダ※
- マルタ航空
- 全日本空輸(ANA)※ - 2015年10月25日のANA成田 - ブリュッセル線就航に合わせて開始。[6]
- オーストリア航空
- エア・バルティック
- クロアチア航空※
- エジプト航空※
- エティハド航空
- ユーロウイングス※
- 海南航空
- ルフトハンザドイツ航空※
- シンガポール航空※
- ロイヤル・エア・モロッコ
- スイス インターナショナル エアラインズ※
- TAPポルトガル航空※
- TAAGアンゴラ航空
- TAROMルーマニア航空（スカイチーム）
- タイ国際航空※
- ユナイテッド航空※
- キャセイパシフィック航空（ワンワールド）
- ITAエアウェイズ（2025年3月30日開始[7]）
- アフリカ・ワールド航空[8][9]
- アシアナ航空
- 南アフリカ航空
- タロム航空

2019年10月、アフリカ・ワールド航空と、アクラとブリュッセルのそれぞれのハブ空港を経由する乗客の乗り継ぎを改善するためのインターライン契約を締結した。
2019年12月、アエロフロートと、コードシェア契約を締結したと発表したが、ロシア・ウクライナ戦争を受け、提携を中止している。

## 保有機材

### 運航機材
| 機材             | 保有数 | 発注数 | 座席数 | 座席数 | 座席数 | 座席数 | 備考                                    |
| 機材             | 保有数 | 発注数 | C      | PY     | Y      | 計     | 備考                                    |
| ---------------- | ------ | ------ | ------ | ------ | ------ | ------ | --------------------------------------- |
| エアバスA319-100 | 14     | -      | -      | -      | 141    | 141    | A320neoに置き換え予定                   |
| エアバスA320-200 | 16     | -      | -      | -      | 180    | 180    |                                         |
| エアバスA320neo  | 5      | 3      | -      | -      | 180    | 180    | 2026年までに納入予定 A319を置き換え予定 |
| エアバスA330-300 | 11     | 2      | 30     | 21     | 244    | 295    |                                         |
| 計               | 46     | 5      |        |        |        |        |                                         |

- エアバスA319-100
- エアバスA320-200（旧塗装）
- エアバスA320-200（スターアライアンス塗装）
- エアバスA320neo(Less CO₂. Less Fuel. Less Noise.)
- エアバスA330-300（旧塗装）

### 退役済機材
- アブロ RJ85/RJ100
- エアバスA330-200
- エアバスA340-300
- BAe 146-200
- ボーイング737-300/400
- ボンバルディア DHC-8-Q400
- エンブラエル ERJ 145
- スホーイ・スーパージェット100

- アブロ RJ85
- アブロ RJ100
- エアバスA330-200
- BAe 146-200
- ボーイング737-300
- ボーイング737-400
- ボンバルディア DHC-8-Q400
- スホーイ・スーパージェット100

## 評価
AirHelp Score Report 2024 では、評価された 109 社のうち、トップに選ばれた。54 か国からのグローバルな顧客からの請求、時間厳守、旅行者のフィードバックに基づいた、食事の品質、座席の快適さ、乗務員サービスなどの要素を評価された。

title: ブリュッセル航空

wikitext:
{{航空会社情報ボックス
|航空会社 = ブリュッセル航空
{{lang|en|Brussels Airlines}}
|ロゴ = Brussels_airlines_logo_2021.svg
|ロゴサイズ =
|IATA = SN
|ICAO = BEL
|コールサイン = BEELINE
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（[[ルフトハンザドイツ航空]]子会社）
|設立日 = [[2006年]]
|本拠地 = {{BEL}} [[ブリュッセル]]
|代表者 = Dieter Vranckx (CEO ＆ CCO)
|ハブ空港 = [[ブリュッセル国際空港]]
|焦点都市 =
|マイレージサービス = Miles & More
|ラウンジ = HON and Senator Lounge
|航空連合 = [[スターアライアンス]]
|保有機材数 = 55機(1機発注中)
|目的地 = 66都市
|ウェブ = http://www.brusselsairlines.com/
}}
[[File:8990brusselsAirlinesHQ.jpg|thumb|300px|ブリュッセル航空の本社 "b.house"]]
'''ブリュッセル航空''' (ブリュッセルこうくう、{{lang|en|'''Brussels Airlines'''}}) は、[[ベルギー]]の[[ブリュッセル]]を本拠地とする[[航空会社]]。

== 歴史 ==

=== 設立まで ===

* 2001年11月、9月に発生した[[アメリカ同時多発テロ]]の影響によって赤字体質が続いていた国営の[[フラッグキャリア]]である[[サベナ・ベルギー航空]]が倒産した。
* 2002年、サベナの機材や路線の一部などを子会社Delta Air Transportが引継ぎ、[[SNブリュッセル航空]]として運航を再開した。

=== 運航開始 ===

* 2007年3月25日に[[SNブリュッセル航空]]と[[ヴァージングループ]]の[[ヴァージン・エキスプレス]]が合併し、'''ブリュッセル航空'''と改称して運航を開始した。IATAコードはサベナ・ベルギー航空のものを引き継いでいる。
* 2008年9月15日、[[ルフトハンザドイツ航空|ルフトハンザ]]が株式の45%を取得した。さらに、残りの55%を2011年から取得する計画も発表した。ルフトハンザグループになったことで、[[スターアライアンス]]に加盟することになった<ref>{{Cite web |title=Lufthansa - Press Releases |url=http://konzern.lufthansa.com:80/en/html/presse/pressemeldungen/index.html?c=nachrichten/app/show/en/2008/09/857/HOM&s=0 |website=konzern.lufthansa.com |access-date=2025-07-20 |last=Lufthansa AG - Konzernkommunikation}}</ref><ref>{{Cite web |title=Brussels Airlines - Press Release Detail |url=http://company.brusselsairlines.com/en/news/detail.aspx?uri=tcm:141-19030 |website=company.brusselsairlines.com |access-date=2025-07-20}}</ref>。
* 2008年6月にICAOコードをDATからBELに変更した{{要出典|date=2008年12月}}。
* 2009年10月25日より、[[ルフトハンザドイツ航空|ルフトハンザ]]の[[マイレージサービス|マイレージプログラム]]「[[ルフトハンザドイツ航空#マイレージプログラム|Miles & More]]」に加盟した。
* 2009年12月9日、スターアライアンスに加盟した。
* 2010年8月11日、旅行業者の[[クラブメッド|クラブ・メッド]]との提携を発表。
* 2012年4月、[[コンゴ民主共和国]]で新しい地域航空会社を設立。
* 2012年6月1日、[[ジョン・F・ケネディ国際空港|ニューヨーク/JFK]]線を[[エアバスA330|エアバスA330-300]]で開設した。ベルギーの航空会社がニューヨークに就航するのは10年ぶり。
* 2015年4月、[[エボラ出血熱]]流行中も西アフリカ諸国への通常運航を継続し、必要不可欠な援助物資の配送を可能にしたとして[[ホワイトハウス]]から賞賛された<ref>{{Cite web |title=White House praises Brussels Airlines for flying to Ebola-hit countries {{!}} Flanders Today |url=http://www.flanderstoday.eu/politics/white-house-praises-brussels-airlines-flying-ebola-hit-countries |website=www.flanderstoday.eu |access-date=2025-07-20}}</ref><ref>{{Cite web |title=Brussels Airlines praised by Washington {{!}} VRT NWS: news |url=https://www.vrt.be/vrtnws/en/2015/04/18/brussels_airlinespraisedbywashington-1-2308355/ |website=VRTNWS |date=2015-04-18 |access-date=2025-07-20 |language=en |first=VRT |last=NWS}}</ref>。
* 2016年3月22日、テロ組織[[ISIL]]メンバーが[[ブリュッセル空港]]で2発の爆弾を爆発させ、2016年3月27日まで空港が閉鎖されたため、一部の長距離便を一時、チューリッヒとフランクフルトに移管した。
* 2017年1月、ルフトハンザが残りの55％の株式を取得し、ルフトハンザの完全子会社となった。
* 2021年11月、新しいロゴ、コーポレートデザインの改訂を発表した。

== 路線 ==
{{Main|ブリュッセル航空の就航都市}}
=== コードシェア ===
かつてはアメリカン航空などともコードシェアしていたが、ルフトハンザ傘下になってからはスターアライアンス加盟会社が中心である。2025年3月現在のコードシェアパートナーは以下の通り<ref>最新情報は、ブリュッセル航空公式サイトの[https://www.brusselsairlines.com/com/corporate/partnerships/codeshare-flights.aspx CODESHARE FLIGHTS]を参照のこと</ref>。

※はスターアライアンス加盟会社
* {{Flagicon|GRE}} [[エーゲ航空]]※
* {{Flagicon|CAN}} [[エア・カナダ]]※
* {{Flagicon|MLT}} [[マルタ航空]]
* {{Flagicon|JPN}} [[全日本空輸]](ANA)※ - 2015年10月25日のANA成田 - ブリュッセル線就航に合わせて開始。<ref>[http://www.ana.co.jp/pr/15_1012/15-074.html ANA、欧州へのコードシェアを拡充](2015年10月16日)</ref>
* {{Flagicon|AUT}} [[オーストリア航空]]
* {{Flagicon|LAT}} [[エア・バルティック]]
* {{Flagicon|HRV}} [[クロアチア航空]]※
* {{Flagicon|EGY}} [[エジプト航空]]※
* {{Flagicon|UAE}} [[エティハド航空]]
* {{Flagicon|DEU}} [[ユーロウイングス]]※
* {{Flagicon|PRC}} [[海南航空]]
* {{Flagicon|DEU}} [[ルフトハンザドイツ航空]]※
* {{Flagicon|SIN}} [[シンガポール航空]]※
* {{Flagicon|MAR}} [[ロイヤル・エア・モロッコ]]
* {{Flagicon|CHE}} [[スイス インターナショナル エアラインズ]]※
* {{Flagicon|PRT}} [[TAPポルトガル航空]]※
* {{Flagicon|AGO}} [[TAAGアンゴラ航空]]
* {{Flagicon|ROM}} [[タロム航空|TAROMルーマニア航空]]（[[スカイチーム]]）
* {{Flagicon|THA}} [[タイ国際航空]]※
* {{Flagicon|USA}} [[ユナイテッド航空]]※
* {{Flagicon|HKG}} [[キャセイパシフィック航空]]（[[ワンワールド]]）
* {{Flagicon|ITA}} [[ITAエアウェイズ]]（2025年3月30日開始<ref>{{Cite web |title=The route network of ITA Airways and Lufthansa Group can be combined through code sharing |url=https://newsroom.lufthansagroup.com/en/the-route-network-of-ita-airways-and-lufthansa-group-can-be-combined-through-code-sharing/ |website=The route network of ITA Airways and Lufthansa Group can be combined through code sharing |access-date=2025-03-04 |language=en}}</ref>）
* {{Flagicon|GHA}} [[アフリカ・ワールド航空]]<ref>{{Cite web |title=Africa World Airlines, Brussels Airlines ink interline deal |url=https://www.logupdateafrica.com/africa-world-airlines-brussels-airlines-ink-interline-deal-aviation |website=www.logupdateafrica.com |date=2019-10-09 |access-date=2025-03-04 |language=en |first=Our |last=Correspondent}}</ref><ref>{{Cite web |title=Africa World and Brussels Airlines interline to provide seamless travel for passengers |url=https://voyagesafriq.com/2019/10/08/africa-world-and-brussels-airline-interline-to-provide-seamless-travel-for-passengers/ |website=Voyages Afriq |date=2019-10-08 |access-date=2025-03-04 |language=en-US |first=Kojo Bentum |last=Williams}}</ref>
* {{Flagicon|KOR}} [[アシアナ航空]]
* {{Flagicon|ZAF}} [[南アフリカ航空]]
* {{Flagicon|ROU}}[[タロム航空]]

2019年10月、アフリカ・ワールド航空と、[[アクラ]]とブリュッセルのそれぞれのハブ空港を経由する乗客の乗り継ぎを改善するためのインターライン契約を締結した<ref>{{Cite web |title=Africa World Airlines, Brussels Airlines ink interline deal |url=https://www.logupdateafrica.com/africa-world-airlines-brussels-airlines-ink-interline-deal-aviation |website=www.logupdateafrica.com |date=2019-10-09 |access-date=2025-03-04 |language=en |first=Our |last=Correspondent}}</ref><ref>{{Cite web |title=Africa World and Brussels Airlines interline to provide seamless travel for passengers |url=https://voyagesafriq.com/2019/10/08/africa-world-and-brussels-airline-interline-to-provide-seamless-travel-for-passengers/ |website=Voyages Afriq |date=2019-10-08 |access-date=2025-03-04 |language=en-US |first=Kojo Bentum |last=Williams}}</ref>。

2019年12月、[[アエロフロート・ロシア航空|アエロフロート]]と、コードシェア契約を締結したと発表したが、[[ロシア・ウクライナ戦争]]を受け、提携を中止している<ref>{{Cite web |title=Aeroflot, Brussels Airlines Sign Codeshare Agreement - Rustourismnews.com |url=https://www.rustourismnews.com/2019/12/24/aeroflot-to-codeshare-with-brussels-airlines/ |date=2019-12-24 |access-date=2025-03-04 |language=en-US |first=Iuliia |last=Tore}}</ref><ref>{{Cite web |title=Brussels Airlines to codeshare with Aeroflot |url=https://www.businesstraveller.com/business-travel/2019/12/30/brussels-airlines-to-codeshare-with-aeroflot/ |website=Business Traveller |access-date=2025-03-04 |language=en-GB}}</ref><ref>{{Cite web |title=Aeroflot and Brussels Airlines sign codeshare agreement |url=https://www.traveldailynews.com/regional-news/aeroflot-and-brussels-airlines-sign-codeshare-agreement/ |website=TravelDailyNews International |date=2019-12-26 |access-date=2025-03-04 |language=en |first=Vicky |last=Karantzavelou}}</ref><ref>{{Cite web |title=https://www.aeroflot.ru/ru-en/about/aviation_partners/code_sharing/spec_food_flight |url=https://www.aeroflot.ru/ru-en/about/aviation_partners/code_sharing/spec_food_flight |website=www.aeroflot.ru |access-date=2025-03-04 |language=en}}</ref>。

== 保有機材 ==
=== 運航機材 ===
{| class="wikitable" style="margin:auto;text-align:center"
|+ ブリュッセル航空　保有機材（2025年5月現在）<ref>{{cite web|url=https://www.brusselsairlines.com/us/en/flying-with-us/our-fleet|title=Our Fleet|publisher=Brussels Airlines|accessdate=2025-05-30}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.planespotters.net/airline/Brussels-Airlines|title=Brussels Airlines Fleet Details and History|publisher=Planespotters.net|accessdate=2025-05-30}}</ref>
|-
! rowspan="2" | 機材
! rowspan="2" | 保有数
! rowspan="2" | 発注数
! colspan="4" | 座席数
! rowspan="2" | 備考
|-
! [[ビジネスクラス|C]]
! [[プレミアムエコノミー|PY]]
! [[エコノミークラス|Y]]
! 計
|-
| [[エアバスA319|エアバスA319-100]]
| 14
| -
| -
| -
| 141
| 141
| A320neoに置き換え予定
|-
| [[エアバスA320|エアバスA320-200]]
| 16
| -
| -
| -
| 180
| 180
|
|-
| [[エアバスA320neo]]
| 5
| 3<ref>{{cite web|url=https://press.brusselsairlines.com/brussels-airlines-will-welcome-3-more-a320neo-aircraft-in-the-fleet-by-summer-2026|title=Brussels Airlines will welcome 3 more A320neo aircraft in the fleet by summer 2026|publisher=Brussels Airlines|date=2024-12-27|accessdate=2025-05-30}}</ref>
| -
| -
| 180
| 180
| 2026年までに納入予定
A319を置き換え予定
|-
|[[エアバスA330#A330-300|エアバスA330-300]]
| 11
| 2<ref>{{cite web|url=https://press.brusselsairlines.com/brussels-airlines-expands-its-fleet-and-invests-in-new-cabin-interior|title=Brussels Airlines expands its fleet and invests in new cabin interior|publisher=Brussels Airlines|date=2024-09-13|accessdate=2025-05-30}}</ref>
| 30
| 21
| 244
| 295
|
|-
! 計
! 46
! 5
! colspan="5" |
|}

<gallery widths="180" heights="180">
File:Hamburg Airport Brussels Airlines Airbus A319-111 OO-SSX (DSC00119).jpg|エアバスA319-100
File:Airbus A320-214 ‘OO-TCQ’ Brussels Airlines (24631959411).jpg|エアバスA320-200（旧塗装）
File:Hamburg Airport Brussels Airlines Airbus A320-214 OO-SNC (DSC00341).jpg|エアバスA320-200（スターアライアンス塗装）
File:20240308 A320neo OO-SBB PRG.jpg|エアバスA320neo(Less CO₂. Less Fuel. Less Noise.)
File:OO-SFF JFK Climb Out 4L SN A330 343 Small (52254061694).png|エアバスA330-300（旧塗装）
</gallery>

=== 退役済機材 ===
*[[BAe 146|アブロ RJ85/RJ100]]
*[[エアバスA330|エアバスA330-200]]
*[[エアバスA340|エアバスA340-300]]
*[[BAe 146|BAe 146-200]]
*[[ボーイング737 クラシック|ボーイング737-300/400]]
*[[デ・ハビランド・カナダ DHC-8|ボンバルディア DHC-8-Q400]]
*[[エンブラエル ERJ 145]]
*[[スホーイ・スーパージェット100]]
<gallery widths="180" heights="180">
File:Brussels RJ85 (3210403600).jpg|アブロ RJ85
File:Brussels Airlines British Aerospace Avro RJ100 OO-DWL (14203818608).jpg|アブロ RJ100
File:Brussels Airlines Airbus A330-200 OO-SFZ (23613273738).jpg|エアバスA330-200
File:BAE 146 Brussels OO-DWB.jpg|BAe 146-200
File:Boeing 737-36N Brussels Airlines OO-VEH, BRU Brussels (Bruxelles) (National-Zaventem), Belgium PP1173688393.jpg|ボーイング737-300
File:Boeing 737-405 Brussels Airlines OO-VEJ, BRU Brussels (Bruxelles) (National-Zaventem), Belgium PP1173686017.jpg|ボーイング737-400
File:G-ECOK DHC-8-402 Brussels Airline BHX 30-08-16 (30420561231).jpg|ボンバルディア DHC-8-Q400
File:Brussels Airlines Sukhoi Superjet (35549497402).jpg|スホーイ・スーパージェット100
</gallery>

== 評価 ==
AirHelp Score Report 2024 では、評価された 109 社のうち、トップに選ばれた。54 か国からのグローバルな顧客からの請求、時間厳守、旅行者のフィードバックに基づいた、食事の品質、座席の快適さ、乗務員サービスなどの要素を評価された<ref>{{Cite web |title=AirHelp Score {{!}} Top Airline Rankings 2024 {{!}} Best Airport Rankings 2024 |url=https://www.airhelp.com/en-int/airhelp-score/ |website=AirHelp |access-date=2025-03-04 |language=en-int}}</ref>。

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[サベナ・ベルギー航空]]
* [[ヴァージン・エキスプレス]]
* [[航空会社]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat}}
* [http://www.brusselsairlines.com/ ブリュッセル航空]
* [http://www.brusselsairlines.jp/ ブリュッセル航空日本地区総代理店（日本語）]
* {{Instagram|flyingbrussels|Burussels Airlines}}

{{スターアライアンス}}
{{ルフトハンザ}}
{{authority control}}
{{DEFAULTSORT:ふりゆつせる}}
[[Category:ベルギーの航空会社]]
[[Category:格安航空会社]]
[[Category:2006年設立の航空会社]]
[[Category:ルフトハンザグループ]]
[[Category:スターアライアンス]]
[[Category:ベルギーのブランド]]

title: ブリュッセル航空 · Brussels Airlines

IATA · SN: ICAO · BEL · コールサイン · BEELINE

ハブ空港: ブリュッセル国際空港

マイレージサービス: Miles & More

会員ラウンジ: HON and Senator Lounge

航空連合: スターアライアンス

親会社: SN Airholding SA/NV · （ルフトハンザドイツ航空子会社）

保有機材数: 55機(1機発注中)

就航地: 66都市

本拠地: ベルギー ブリュッセル

代表者: Dieter Vranckx (CEO ＆ CCO)


text:
# 第125飛行隊 (イスラエル空軍)
イスラエル空軍 第125飛行隊（125 Squadron） は、イスラエル航空宇宙軍で小型ヘリコプターを運用していた飛行隊である。別名としてライト・ヘリコプター・スコードロン（The Light Helicopters Squadron）とも呼ばれる。

## 歴史
イスラエル空軍は、1957年にフランスの資産家から1機のSE.3130 "アルエットII"を寄贈され、また1961年には破綻した民間航空会社"アルキア＝アリザ"から3機のアルエットIIを移管され、いずれもイスラエル空軍最初のヘリコプター飛行隊として1958年に独立した第124飛行隊 "ローリングソード・スコードロン"に配備し、テルノフ空軍基地にて運用していた。
1965年に、第124飛行隊の初代飛行隊長を務めたウリ・ヤロムがスデ・ドブ基地の司令官の職に就いた。スデ・ドブ基地にはかつて第124飛行隊の母体となった第100飛行隊が拠点を置いており、またテルアビブ市内に位置するため要人輸送に都合がよいこと、第124飛行隊には西ドイツから購入した28機のシコルスキー S-58が配備され人員不足気味となっていたこと、そしてまたウリ・ヤロム自身がヘリコプターを使いたかった事などから、第124飛行隊に残っていた2機のアルエットII（最初に寄贈された"03"号機、アルキアから移管された"06"号機）が第100飛行隊の元で、軽ヘリコプター小隊を構成して運用される事となった。
1967年の第三次中東戦争では、第124飛行隊のS-58、第123飛行隊のベル47と共に実戦投入され、アルエットIIはイスラエル軍の士官、戦闘指揮官の移動に活躍した。
第三次中東戦争後、イスラエル空軍はアルエットIIのような小型ヘリコプターの有用性を再認識し、第100飛行隊の軽ヘリコプター小隊は第125飛行隊として独立した部隊となった。またアルエットIIの追加導入が行われ、1967年12月に3機、1968年1月に1機が飛行隊に到着した。1968年5月から6月にかけては更に3機が追加された。この3機はSA.318C仕様にアップグレードされた機種であった。またこの頃には、第124飛行隊、第123飛行隊はそれぞれの運用機をベル 205に更新し、第123飛行隊に配備されていたベル47は第125飛行隊に移管されて短期間運用された。これらのベル47はほどなく、この機種を1966年から使い始めていた空軍航空学校に移管された。
1970年には2機のアルエットIIが失われたが、4機が追加導入された。この時点で第125飛行隊には11機のアルエットIIが配備されていた。ただ、アルエットIIは古く、また夜間飛行能力も持たないため、イスラエル空軍は新しい軽ヘリコプターの検討を進めていた。ヒューズ社のOH-6、MBB社のBo-105なども含め何種類かの検討が行われた後、ベル社のベル206 "ジェットレンジャー"が採用され、"サイファン" (Saifan) の愛称が付けられた。ベル206は1971年6月から第125飛行隊に配備された。
1973年の第四次中東戦争では、アルエットIIとベル206の両方が作戦投入された。アルエットIIはこれまでどおり主に士官や要人の輸送に用いられ、ベル206は輸送の他、連絡、偵察、負傷者搬送、射撃観測等にも用いられた。
第四次中東戦争の後、アメリカ合衆国からベル206が追加供給され、1976年からは飛行学校でも用いられるようになった。これを受け1975年5月にはアルエットIIは一旦第125飛行隊の装備から外れ、技術学校での整備訓練などにまわされた。しかし1977年にエゼル・ヴァイツマンが国防大臣の職に就くと、彼の要望により2機のアルエットIIが要人輸送の任務に復帰した。このうちの1機は最初に寄贈された03号機であった。
1982年のガリラヤの平和作戦においても第125飛行隊のベル206は地上部隊の支援を行い、輸送、連絡、観測などの任務を行った。
1983年にアルエットIIは退役し、継続使用されていた2機を含む何機かはハツェリム空軍基地のイスラエル空軍博物館に移送され、他のものはスイス、イタリア、ベルギーなどに売却された。
1984年にはベル206の派生機種で乗員数が3名から5名に増やされた"ベル206L ロングレンジャー"が導入され、"サイファニート" (Saifaneet) の愛称が付けられ、こちらも第125飛行隊の装備となった。
第125飛行隊のベル206は1987年に始まった第1次インティファーダ、1991年の湾岸戦争においても情報収集や偵察活動に投入された。湾岸戦争の際にはイラク軍による化学兵器での攻撃が懸念されたため、ベル206のパイロットはガスマスクを装着して任務に当たった。
第125飛行隊は2003年に活動停止し、運用していたベル206は飛行学校に移管された。
- 第125飛行隊のアルエットII、1969年。
- エルサレム上空を飛行するアルエットII、1969年。

title: 第125飛行隊 (イスラエル空軍)

wikitext:
{{infobox military unit
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}}
'''イスラエル空軍 第125飛行隊'''（125 Squadron） は、[[イスラエル航空宇宙軍]]で小型ヘリコプターを運用していた[[飛行隊]]である<ref name="aero-125"/>。別名として'''ライト・ヘリコプター・スコードロン'''（The Light Helicopters Squadron）とも呼ばれる<ref name="aero-125"/><ref name="globalsecurity-125"/>。

== 歴史 ==
イスラエル空軍は、1957年にフランスの資産家から1機の[[シュド・エスト SE.3130|SE.3130 "アルエットII"]]を寄贈され、また1961年には破綻した民間航空会社"アルキア＝アリザ"から3機のアルエットIIを移管され、いずれもイスラエル空軍最初のヘリコプター飛行隊として1958年に独立した[[第124飛行隊 (イスラエル空軍)|第124飛行隊]] "ローリングソード・スコードロン"に配備し、[[テルノフ空軍基地]]にて運用していた<ref name="JEW-Alouette"/><ref name="IAF-Light-Alouette"/>。

1965年に、第124飛行隊の初代飛行隊長を務めた{{仮リンク|ウリ・ヤロム|he|אורי ירום}}が[[スデ・ドブ空港|スデ・ドブ基地]]の司令官の職に就いた。スデ・ドブ基地にはかつて第124飛行隊の母体となった[[第100飛行隊 (イスラエル空軍)|第100飛行隊]]が拠点を置いており、またテルアビブ市内に位置するため要人輸送に都合がよいこと、第124飛行隊には西ドイツから購入した28機の[[シコルスキー S-58]]が配備され人員不足気味となっていたこと、そしてまたウリ・ヤロム自身がヘリコプターを使いたかった事などから、第124飛行隊に残っていた2機のアルエットII（最初に寄贈された"03"号機、アルキアから移管された"06"号機）が第100飛行隊の元で、'''軽ヘリコプター小隊'''を構成して運用される事となった<ref name="IAF-Light-Alouette"/>。

1967年の[[第三次中東戦争]]では、[[第124飛行隊 (イスラエル空軍)|第124飛行隊]]の[[シコルスキー S-58|S-58]]、[[第123飛行隊 (イスラエル空軍)|第123飛行隊]]の[[ベル47]]と共に実戦投入され、アルエットIIはイスラエル軍の士官、戦闘指揮官の移動に活躍した<ref name="JEW-Alouette"/><ref name="IAF-Light-Alouette"/>。

第三次中東戦争後、イスラエル空軍はアルエットIIのような小型ヘリコプターの有用性を再認識し、第100飛行隊の軽ヘリコプター小隊は'''第125飛行隊'''として独立した部隊となった<ref name="JEW-Alouette"/><ref name="IAF-Light-Alouette"/>。またアルエットIIの追加導入が行われ、1967年12月に3機、1968年1月に1機が飛行隊に到着した。1968年5月から6月にかけては更に3機が追加された。この3機はSA.318C仕様にアップグレードされた機種であった<ref name="IAF-Light-Alouette"/>。またこの頃には、第124飛行隊、第123飛行隊はそれぞれの運用機を[[UH-1 (航空機)|ベル 205]]に更新し、第123飛行隊に配備されていたベル47は第125飛行隊に移管されて短期間運用された<ref name="JEW-Bell47"/>。これらのベル47はほどなく、この機種を1966年から使い始めていた{{仮リンク|イスラエル空軍航空学校|en|Israeli Air Force flight academy|label=空軍航空学校}}に移管された<ref name="JEW-Bell47"/>。

1970年には2機のアルエットIIが失われたが、4機が追加導入された。この時点で第125飛行隊には11機のアルエットIIが配備されていた<ref name="IAF-Light-Alouette"/>。ただ、アルエットIIは古く、また夜間飛行能力も持たないため、イスラエル空軍は新しい軽ヘリコプターの検討を進めていた<ref name="JEW-Bell206"/>。[[ヒューズ・エアクラフト|ヒューズ]]社の[[OH-6 (航空機)|OH-6]]、[[メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム|MBB]]社の[[MBB Bo 105|Bo-105]]なども含め何種類かの検討が行われた後、[[ベル・ヘリコプター|ベル]]社の[[ベル 206|ベル206 "ジェットレンジャー"]]が採用され、"サイファン" (Saifan) の愛称が付けられた。ベル206は1971年6月から第125飛行隊に配備された<ref name="JEW-Bell206"/>。

1973年の[[第四次中東戦争]]では、アルエットIIとベル206の両方が作戦投入された。アルエットIIはこれまでどおり主に士官や要人の輸送に用いられ、ベル206は輸送の他、連絡、偵察、負傷者搬送、射撃観測等にも用いられた<ref name="IAF-Light-Alouette"/><ref name="JEW-Bell206"/>。

第四次中東戦争の後、アメリカ合衆国からベル206が追加供給され、1976年からは飛行学校でも用いられるようになった<ref name="JEW-Bell206"/>。これを受け1975年5月にはアルエットIIは一旦第125飛行隊の装備から外れ、技術学校での整備訓練などにまわされた<ref name="JEW-Alouette"/><ref name="IAF-Light-Alouette"/>。しかし1977年に[[エゼル・ヴァイツマン]]が国防大臣の職に就くと、彼の要望により2機のアルエットIIが要人輸送の任務に復帰した<ref name="JEW-Alouette"/><ref name="IAF-Light-Alouette"/>。このうちの1機は最初に寄贈された03号機であった<ref name="IAF-Light-Alouette"/>。

1982年の{{仮リンク|レバノン侵攻 (1982年)|en|1982 Lebanon War|label=ガリラヤの平和作戦}}においても第125飛行隊のベル206は地上部隊の支援を行い、輸送、連絡、観測などの任務を行った<ref name="JEW-Bell206"/>。

1983年にアルエットIIは退役し、継続使用されていた2機を含む何機かは[[ハツェリム空軍基地]]の[[イスラエル空軍博物館]]に移送され、他のものはスイス、イタリア、ベルギーなどに売却された<ref name="JEW-Alouette"/>。

1984年にはベル206の派生機種で乗員数が3名から5名に増やされた"ベル206L ロングレンジャー"が導入され、"サイファニート" (Saifaneet) の愛称が付けられ、こちらも第125飛行隊の装備となった<ref name="JEW-Bell206"/>。

第125飛行隊のベル206は1987年に始まった[[第1次インティファーダ]]、1991年の[[湾岸戦争]]においても情報収集や偵察活動に投入された。湾岸戦争の際にはイラク軍による化学兵器での攻撃が懸念されたため、ベル206のパイロットはガスマスクを装着して任務に当たった<ref name="JEW-Bell206"/>。

第125飛行隊は2003年に活動停止し、運用していたベル206は飛行学校に移管された。

<gallery widths="200px" heights="150px">
File:Israeli Air Force Squadron 125 Alouette Dan Chamizer 1969.jpg|第125飛行隊のアルエットII、1969年。
File:125 Squadron IAF Dan Chamizer 1969.jpg|エルサレム上空を飛行するアルエットII、1969年。
</gallery>

== 脚注・出典 ==
{{Reflist|refs=
<ref name="JEW-Alouette">[http://www.jewishvirtuallibrary.org/aerospatiale-se-3130-alouette-ii jewishvirtuallibrary.org IAF Aircraft Inventory: Aerospatiale SE 3130 Alouette II]</ref>
<ref name="JEW-Bell206">[http://www.jewishvirtuallibrary.org/mcdonnell-douglas-md-500-defender-lahatut jewishvirtuallibrary.org IAF Aircraft Inventory: Bell 206 JetRanger/LongRanger (Saifan/Saifaneet)]</ref>
<ref name="JEW-Bell47">[http://www.jewishvirtuallibrary.org/bell-47g jewishvirtuallibrary.org IAF Aircraft Inventory: Bell 47G]</ref>
<ref name="aero-125">[http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-mideast/israel/af/units/125sqn.htm aeroflight.co.uk 125sqn]</ref>
<ref name="globalsecurity-125">[https://www.globalsecurity.org/military/world/israel/125squadron.htm globalsecurity.org 125 Squadron - The Light Helicopters]</ref>
<ref name="IAF-Light-Alouette">IAF Light Helicopters, The IAF Aircraft Series No.4, Amos Dor, 2000, ISBN 88-87841-07-1, P14-15</ref>
}}

== 関連項目 ==
*[[イスラエル航空宇宙軍]]
*[[イスラエル空軍の飛行隊一覧]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Squadron 125 (Israeli Air Force)}}
*[http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-mideast/israel/af/units/125sqn.htm aeroflight.co.uk 125sqn]
*[https://www.globalsecurity.org/military/world/israel/125squadron.htm globalsecurity.org 125 Squadron - The Light Helicopters]

{{イスラエル国防軍}}
{{Normdaten}}
[[Category:イスラエル空軍の飛行隊|125ひこうたい]]

title: 第125飛行隊

国籍: イスラエル

軍種: イスラエル航空宇宙軍

任務: 小型ヘリコプター運用

基地: スデ・ドブ基地

渾名: ライト・ヘリコプター・スコードロン

装備: Bell 206 "Saifan" · Bell 206L "Saifaneet"

戦歴: 第三次中東戦争 · 第四次中東戦争 · ガリラヤの平和作戦 · 他


text:
# 紙腔琴
紙腔琴（しこうきん）は、手回しオルガンの一種。1884年（明治17年）、戸田欽堂が発明し、栗本鋤雲が命名した。西川オルガン製作所で製作し、東京銀座の十字屋楽器店で売り出した。

## 概要
紙腔琴は、西洋の自動演奏装置を参考にして、戸田欽堂（実業家）が上原六四郎（音楽家）や西川虎吉（西川楽器製造所）の協力で発明する。西川楽器製造所で製造され、1884年（明治17年）6月23日に東京両国橋の中村楼で披露された (東京日日新聞 1884年（明治17年）12月9日)。紙腔琴という名称は、郵便報知新聞社社長で学士会院の会員であった栗本鋤雲により命名される。1894年（明治27年）までに6種類が作られる。1884年（明治17年）から1897年（明治30年）代半ばまで親しまれ、「音楽器」、「楽機」、「発音機」とも称ばれた。

## 構造
フリー・リードによって発音するリード・オルガンの一種である。
長さ1尺（約30センチメートル）、高さ5、6寸（15ないし18センチメートル）の木製の箱のなかに、ふいごをしかけ、箱側面の取っ手をまわすと、外の空気が箱内に吸い込まれる。
箱上面中央にはハーモニカのように、風孔とそれぞれの穴孔に音階的に配列した簧（した）とを配置する。
取っ手を回すと同時に、穴孔の上を、楽曲に応じて線状の穴が切り抜かれた長い巻紙（ミュージックロール）を通過させる。
巻紙状の譜箋の孔線をとおして空気が吸い込まれるから、その孔線の位置に対応する所要の高さの音が、孔線の長さの通過時間だけ発せられ、もって楽曲が演奏される。

title: 紙腔琴

wikitext:
[[File:Japanese barrel organ (Iwate Prefectural Museum).jpg|thumb|紙腔琴（[[岩手県立博物館]]蔵）]]
'''紙腔琴'''（しこうきん）は、[[手回しオルガン]]の一種。1884年（明治17年）、[[戸田欽堂]]が発明し、[[栗本鋤雲]]が命名した<ref>日本国語大辞典（小学館）。</ref>。西川オルガン製作所で製作し、東京銀座の[[十字屋 (楽器店)|十字屋楽器店]]で売り出した<ref>{{Cite book|和書 |title=近現代日本における洋楽器産業と音楽文化 |year=1998 |publisher=田中健次 |page=13 |author=田中健次 |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/3151070/1/13}}</ref>。

== 概要 ==
紙腔琴は、西洋の自動演奏装置を参考にして、[[戸田欽堂]]（実業家）が上原六四郎（音楽家）や西川虎吉（西川楽器製造所）の協力で発明する。西川楽器製造所で製造され、1884年（明治17年）6月23日に東京両国橋の中村楼で披露された ([[東京日日新聞]] 1884年（明治17年）12月9日)。紙腔琴という名称は、[[郵便報知新聞社]]社長で[[学士会]]院の会員であった[[栗本鋤雲]]により命名される。1894年（明治27年）までに6種類が作られる。1884年（明治17年）から1897年（明治30年）代半ばまで親しまれ、「音楽器」、「楽機」、「発音機」とも称ばれた<ref>{{Cite web|和書|url=https://teapot.lib.ocha.ac.jp/search?page=1&size=20&sort=createdate&search_type=2&q=506&timestamp=1662716822.0766468 |title=『お茶の水音楽論集 特別号 徳丸吉彦先生古稀記念論文集』（腔琴の歴史 金子敦子）|format=PDF |pages=253-266 |publisher=お茶の水女子大学 |date=2006-12 |accessdate=2022-09-09}}</ref>。

==構造==
[[File:Kimono women play the harmonium,organetta, and accordion.jpg|thumb|左から[[オルガン]]、紙腔琴、手風琴([[アコーディオン]])。十字屋楽器店刊『手風琴独まなび』の表紙]]
[[フリー・リード]]によって発音する[[リード・オルガン]]の一種である。

長さ1尺（約30センチメートル）、高さ5、6寸（15ないし18センチメートル）の木製の箱のなかに、ふいごをしかけ、箱側面の取っ手をまわすと、外の空気が箱内に吸い込まれる。
箱上面中央にはハーモニカのように、風孔とそれぞれの穴孔に音階的に配列した簧（した）とを配置する。
取っ手を回すと同時に、穴孔の上を、楽曲に応じて線状の穴が切り抜かれた長い巻紙（ミュージックロール）を通過させる。
巻紙状の譜箋の孔線をとおして空気が吸い込まれるから、その孔線の位置に対応する所要の高さの音が、孔線の長さの通過時間だけ発せられ、もって楽曲が演奏される。

== 関連項目 ==
*[[手回しオルガン]]
*[[オルゴール]]

==脚注==
<references/>

{{DEFAULTSORT:しこうきん}}
[[Category:楽器]]
[[Category:オルガン]]
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