text:
# 加藤悠馬
加藤 悠馬（かとう ゆうま、2001年12月15日 - ）は兵庫県伊丹市出身のプロサッカー選手。Jリーグ・いわきFC所属。ポジションはミッドフィールダー（MF）。

## 略歴
中学・高校時代はヴィッセル神戸のアカデミーに在籍していた。しかしトップチームに昇格することは叶わず、拓殖大学に進学。2022年12月24日、2024年シーズンからのいわきFC加入内定が発表された。2023年シーズンは特別指定選手としてチームに登録され、2月18日のJ2リーグ第1節・藤枝MYFC戦でJリーグデビューを飾った。

## 所属クラブ
- 有岡FC（伊丹市立有岡小学校）
- 2014年 - 2016年 ヴィッセル神戸伊丹U-15（伊丹市立北中学校）
- 2017年 - 2019年 ヴィッセル神戸U-18（神戸市立須磨翔風高等学校）
- 2020年 - 2023年 拓殖大学
  - 2023年  いわきFC（特別指定選手）
- 2024年 -  いわきFC

## 個人成績
| 国内大会個人成績 | 国内大会個人成績 | 国内大会個人成績 | 国内大会個人成績 | 国内大会個人成績 | 国内大会個人成績 | 国内大会個人成績 | 国内大会個人成績 | 国内大会個人成績 | 国内大会個人成績 | 国内大会個人成績 | 国内大会個人成績 |
| 年度             | クラブ           | 背番号           | リーグ           | リーグ戦         | リーグ戦         | リーグ杯         | リーグ杯         | オープン杯       | オープン杯       | 期間通算         | 期間通算         |
| 年度             | クラブ           | 背番号           | リーグ           | 出場             | 得点             | 出場             | 得点             | 出場             | 得点             | 出場             | 得点             |
| 日本             | 日本             | 日本             | 日本             | リーグ戦         | リーグ戦         | リーグ杯         | リーグ杯         | 天皇杯           | 天皇杯           | 期間通算         | 期間通算         |
| ---------------- | ---------------- | ---------------- | ---------------- | ---------------- | ---------------- | ---------------- | ---------------- | ---------------- | ---------------- | ---------------- | ---------------- |
| 2023             | いわき           | 22               | J2               | 9                | 0                | -                | -                | -                | -                | 9                | 0                |
| 2024             | いわき           | 20               | J2               | 6                | 0                | 2                | 0                | 0                | 0                | 8                | 0                |
| 2025             | いわき           | 20               | J2               |                  |                  |                  |                  |                  |                  |                  |                  |
| 通算             | 日本             | 日本             | J2               | 15               | 0                | 2                | 0                | 0                | 0                | 17               | 0                |
| 総通算           | 総通算           | 総通算           | 総通算           | 15               | 0                | 2                | 0                | 0                | 0                | 17               | 0                |

- 2023年は特別指定選手

wikiname: jawiki

title: 加藤悠馬

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{{サッカー選手
|名前=加藤 悠馬
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|カタカナ表記=カトウ ユウマ
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}}
'''加藤 悠馬'''（かとう ゆうま、[[2001年]][[12月15日]] - ）は[[兵庫県]][[伊丹市]]出身の[[プロサッカー選手]]。[[日本プロサッカーリーグ|Jリーグ]]・[[いわきFC]]所属。ポジションは[[ミッドフィルダー|ミッドフィールダー（MF）]]。

== 略歴 ==
中学・高校時代は[[ヴィッセル神戸]]のアカデミーに在籍していた。しかしトップチームに昇格することは叶わず、[[拓殖大学麗澤会体育局サッカー部|拓殖大学]]に進学。2022年12月24日、2024年シーズンからの[[いわきFC]]加入内定が発表された<ref>{{Cite press release|和書|url=https://iwakifc.com/news/2022/1224_021565.php|title=拓殖大学 加藤悠馬選手 2024年シーズンより加入内定のお知らせ|publisher=いわきFC|date=2022-12-24|accessdate=2023-04-06}}</ref>。2023年シーズンは[[特別指定選手]]としてチームに登録され<ref>{{Cite press release|和書|url=https://iwakifc.com/news/2023/0210_021929.php|title=加藤悠馬 選手 JFA・Jリーグ特別指定選手に認定|publisher=いわきFC|date=2023-02-10|accessdate=2023-04-06}}</ref>、2月18日のJ2リーグ第1節・[[藤枝MYFC]]戦でJリーグデビューを飾った。

== 所属クラブ ==
* 有岡FC（[[伊丹市立有岡小学校]]）
* 2014年 - 2016年 [[ヴィッセル神戸]]伊丹U-15（[[伊丹市立北中学校]]）
* 2017年 - 2019年 ヴィッセル神戸U-18（[[神戸市立須磨翔風高等学校]]）
* 2020年 - 2023年 [[拓殖大学麗澤会体育局サッカー部|拓殖大学]]
** 2023年 {{flagicon|JPN}} [[いわきFC]]（[[特別指定選手]]）
* 2024年 - {{flagicon|JPN}} いわきFC

== 個人成績 ==

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|-
|[[2023年のJリーグ|2023]]||rowspan="3"|[[いわきFC|いわき]]||22||rowspan="3"|[[J2リーグ|J2]]||9||0||colspan=2|-||colspan=2|-||9||0
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|}
*2023年は[[特別指定選手]]

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[ヴィッセル神戸の選手一覧#アカデミー出身者]]
* [[いわきFCの選手一覧]]
* [[特別指定選手としてJリーグクラブに登録された選手一覧]]

== 外部リンク ==
* {{Instagram}}
* {{twitter}}
* {{Sports links}}

{{いわきFCのメンバー}}
{{DEFAULTSORT:かとう ゆうま}}
[[Category:日本のサッカー選手]]
[[Category:拓殖大学麗澤会体育局サッカー部の選手]]
[[Category:特別指定選手としていわきFCに登録された選手]]
[[Category:いわきFCの選手]]
[[Category:兵庫県出身のスポーツ選手]]
[[Category:2001年生]]
[[Category:存命人物]]
{{Footybio-stub}}

title: 名前

カタカナ: カトウ ユウマ

ラテン文字: Yuma KATO

title: 基本情報

国籍: 日本

出身地: 兵庫県伊丹市

title: 選手情報

在籍チーム: いわきFC

ポジション: MF

利き足: 右

title: ユース

ヴィッセル神戸U-18

拓殖大学

title: クラブ1

年: クラブ · 出場 · (得点)

いわきFC · 15 · (0)

クラブ1: 1. 国内リーグ戦に限る。2025年2月7日現在。 · ■テンプレート（■ノート ■解説）■サッカー選手pj


text:
# リトルシニア東北連盟出身の主な選手
リトルシニア東北連盟出身の主な選手は、リトルシニア東北連盟を卒業したプロ野球選手（NPB所属）および著名人の一覧である。

## 青森ブロック
弘前リトルシニア
- 小林大誠：八戸学院野辺地西高→青森中央学院大中退→BC・富山→BC・武蔵→巨人（15育②：16）
- 藤田航生：弘前工業高→西武（15⑨：16〜20）

弘前白神リトルシニア
- 外崎修汰：弘前実業高→富士大→西武（14③：15～）

青森山田リトルシニア
- 齋藤誠哉：磐田東高→ソフトバンク（14育②：15～18）→BC・栃木（19～20）→BC・福島（21～）
- 三森大貴：青森山田高(甲)→ソフトバンク（16④：17～）
- 木浪聖也：青森山田高→亜細亜大→Honda→阪神（18③：19～）

## 岩手ブロック
花巻リトルシニア
- 堀田賢慎：青森山田高→巨人（19①：20〜）
- 川原田純平：青森山田高→ソフトバンク（20④：21〜）

一関リトルシニア
- 大谷翔平：花巻東高(甲)→日本ハム（12①：13〜17）→エンゼルス（18〜）

盛岡東リトルシニア
- 菊池雄星：花巻東高(甲)→西武（09①：10〜18）→マリナーズ（19〜）

## 宮城ブロック
東北リトルシニア
- 橋本到：仙台育英高(甲)→巨人（08④：09〜18）→楽天（19引）
- 佐藤貴規：仙台育英高(甲)→ヤクルト（10育③：11〜14）→BC・福島（15〜16）→TFUクラブ

塩釜中央リトルシニア
- 木村謙吾：仙台育英高(甲)→楽天（10育②：11〜14）→TFUクラブ

仙台西部リトルシニア
- 由規（佐藤由規）：仙台育英高(甲)→ヤクルト（07①：08〜18）→楽天（19〜20）→BC・武蔵（21〜）

石巻中央リトルシニア
- 岡野祐一郎：聖光学院高(甲)→青山学院大→東芝→中日（19③：20〜）

仙台東部リトルシニア
- 加藤政義：東北高(甲)→九州国際大→日本ハム（09③：10〜13）→横浜DeNA（14〜15引）
- 熊谷敬宥：仙台育英高(甲)→立教大→阪神（17③：18〜）

七ヶ浜リトルシニア
- 伊藤祐介：聖和学園高→東北学院大→ソフトバンク（12②：13〜15引）
- 平沢大河：仙台育英高(甲)→ロッテ（15①：16〜）

- 馬場皐輔：仙台育英高(甲)→仙台大→阪神（17①：18〜）

## 秋田ブロック
本荘由利リトルシニア
- 遠藤成：東海大相模高(甲)→阪神（19④：20〜）

秋田南リトルシニア
- 石塚綜一郎：黒沢尻工業高→ソフトバンク（19育①：20〜）

## 山形ブロック
山形リトルシニア
- 中野拓夢：日大山形高(甲)→東北福祉大→三菱自動車岡崎→阪神（20⑥：21〜）

山形中央リトルシニア
- 鈴木駿也：山形中央高→ソフトバンク（08⑦：09〜14）→日本製鉄室蘭シャークス（15〜20引）

## 福島ブロック
相双中央リトルシニア
- 赤間謙：東海大山形高→東海大→鷺宮製作所→オリックス（15⑨：16〜18）→横浜DeNA（18〜20引）

- 横山貴明：聖光学院高(甲)→早稲田大→楽天（13⑥：14〜18）→メキシコシティ・レッドデビルズ（19）→BC・福島（19）→IL・高知（20引）

いわきリトルシニア
- 細川成也：明秀日立高→横浜DeNA（16⑤：17〜）

title: リトルシニア東北連盟出身の主な選手

wikitext:
{{複数の問題
| 出典の明記 = 2021-01
| 特筆性 = 2021-01
}}

'''リトルシニア東北連盟出身の主な選手'''は、[[リトルシニア]]東北連盟を卒業したプロ野球選手（[[日本野球機構|NPB]]所属）および著名人の一覧である。

== 青森ブロック ==
'''弘前リトルシニア'''
* [[小林大誠]]：[[八戸学院野辺地西高等学校|八戸学院野辺地西高]]→[[青森中央学院大学|青森中央学院大]]中退→[[富山GRNサンダーバーズ|BC・富山]]→[[埼玉武蔵ヒートベアーズ|BC・武蔵]]→巨人（[[2015年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|15育②]]：16）
* [[藤田航生]]：[[青森県立弘前工業高等学校|弘前工業高]]→[[埼玉西武ライオンズ|西武]]（[[2015年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|15⑨]]：16〜20）

'''弘前白神リトルシニア'''
* [[外崎修汰]]：[[青森県立弘前実業高等学校|弘前実業高]]→[[富士大学硬式野球部|富士大]]→[[埼玉西武ライオンズ|西武]]（[[2014年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|14③]]：15～）

'''青森山田リトルシニア'''
* [[齋藤誠哉]]：[[磐田東中学校・高等学校|磐田東高]]→[[福岡ソフトバンクホークス|ソフトバンク]]（[[2014年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|14育②]]：15～18）→[[栃木ゴールデンブレーブス|BC・栃木]]（19～20）→[[福島レッドホープス|BC・福島]]（21～）
* [[三森大貴]]：[[青森山田中学高等学校|青森山田高(甲)]]→[[福岡ソフトバンクホークス|ソフトバンク]]（[[2016年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|16④]]：17～）
* [[木浪聖也]]：[[青森山田中学高等学校|青森山田高]]→[[亜細亜大学硬式野球部|亜細亜大]]→[[Honda硬式野球部|Honda]]→[[阪神タイガース|阪神]]（[[2018年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|18③]]：19～）

== 岩手ブロック ==
'''花巻リトルシニア'''
* [[堀田賢慎]]：[[青森山田中学高等学校|青森山田高]]→[[読売ジャイアンツ|巨人]]（[[2019年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|19①]]：20〜）
* [[川原田純平]]：[[青森山田中学高等学校|青森山田高]]→[[福岡ソフトバンクホークス|ソフトバンク]]（[[2020年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|20④]]：21〜）

'''一関リトルシニア'''
* [[大谷翔平]]：[[花巻東高等学校|花巻東高]](甲)→[[北海道日本ハムファイターズ|日本ハム]]（[[2012年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|12①]]：13〜17）→[[ロサンゼルス・エンゼルス|エンゼルス]]（18〜）

'''盛岡東リトルシニア'''
* [[菊池雄星]]：[[花巻東高等学校|花巻東高]](甲)→[[埼玉西武ライオンズ|西武]]（[[2009年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|09①]]：10〜18）→[[シアトル・マリナーズ|マリナーズ]]（19〜）

== 宮城ブロック ==
'''東北リトルシニア'''
* [[橋本到]]：[[仙台育英学園高等学校|仙台育英高]](甲)→[[読売ジャイアンツ|巨人]]（[[2008年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|08④]]：09〜18）→[[東北楽天ゴールデンイーグルス|楽天]]（19引）
* [[佐藤貴規]]：[[仙台育英学園高等学校|仙台育英高]](甲)→[[東京ヤクルトスワローズ|ヤクルト]]（[[2010年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|10育③]]：11〜14）→[[福島レッドホープス|BC・福島]]（15〜16）→TFUクラブ

'''塩釜中央リトルシニア'''
* [[木村謙吾]]：[[仙台育英学園高等学校|仙台育英高]](甲)→[[東北楽天ゴールデンイーグルス|楽天]]（[[2010年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|10育②]]：11〜14）→TFUクラブ

'''仙台西部リトルシニア'''
* [[由規|由規（佐藤由規）]]：[[仙台育英学園高等学校|仙台育英高]](甲)→[[東京ヤクルトスワローズ|ヤクルト]]（[[2007年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|07①]]：08〜18）→[[東北楽天ゴールデンイーグルス|楽天]]（19〜20）→[[埼玉武蔵ヒートベアーズ|BC・武蔵]]（21〜）

'''石巻中央リトルシニア'''
* [[岡野祐一郎]]：[[聖光学院高等学校|聖光学院高]](甲)→[[青山学院大学硬式野球部|青山学院大]]→[[東芝野球部|東芝]]→[[中日ドラゴンズ|中日]]（[[2019年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|19③]]：20〜）

'''仙台東部リトルシニア'''
* [[加藤政義]]：[[東北高等学校|東北高]](甲)→[[九州国際大学硬式野球部|九州国際大]]→[[北海道日本ハムファイターズ|日本ハム]]（[[2009年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|09③]]：10〜13）→[[横浜DeNAベイスターズ|横浜DeNA]]（14〜15引）
* [[熊谷敬宥]]：[[仙台育英学園高等学校|仙台育英高]](甲)→[[立教大学野球部|立教大]]→[[阪神タイガース|阪神]]（[[2017年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|17③]]：18〜）

'''七ヶ浜リトルシニア'''
* [[伊藤祐介]]：[[聖和学園高等学校|聖和学園高]]→[[東北学院大学硬式野球部|東北学院大]]→[[福岡ソフトバンクホークス|ソフトバンク]]（[[2012年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|12②]]：13〜15引）
* [[平沢大河]]：[[仙台育英学園高等学校|仙台育英高]](甲)→[[千葉ロッテマリーンズ|ロッテ]]（[[2015年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|15①]]：16〜）

* [[馬場皐輔]]：[[仙台育英学園高等学校|仙台育英高]](甲)→[[仙台大学|仙台大]]→阪神（[[2017年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|17①]]：18〜）

== 秋田ブロック ==
'''本荘由利リトルシニア'''
* [[遠藤成]]：[[東海大学付属相模高等学校|東海大相模高]](甲)→[[阪神タイガース|阪神]]（[[2019年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|19④]]：20〜）

'''秋田南リトルシニア'''
* [[石塚綜一郎]]：[[黒沢尻工業高等学校|黒沢尻工業高]]→[[福岡ソフトバンクホークス|ソフトバンク]]（[[2019年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|19育①]]：20〜）

== 山形ブロック ==
'''山形リトルシニア'''

* [[中野拓夢]]：[[日本大学山形高等学校|日大山形高]](甲)→[[東北福祉大学硬式野球部|東北福祉大]]→[[三菱自動車岡崎硬式野球部|三菱自動車岡崎]]→阪神（[[2020年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|20⑥]]：21〜）

'''山形中央リトルシニア'''

* [[鈴木駿也]]：[[山形県立山形中央高等学校|山形中央高]]→[[福岡ソフトバンクホークス|ソフトバンク]]（[[2008年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|08⑦]]：09〜14）→[[日本製鉄室蘭シャークス]]（15〜20引）

== 福島ブロック ==
'''相双中央リトルシニア'''

* [[赤間謙]]：[[東海大学山形高等学校|東海大山形高]]→[[東海大学硬式野球部|東海大]]→[[鷺宮製作所硬式野球部|鷺宮製作所]]→[[オリックス・バファローズ|オリックス]]（[[2015年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|15⑨]]：16〜18）→[[横浜DeNAベイスターズ|横浜DeNA]]（18〜20引）

* [[横山貴明]]：[[聖光学院高等学校|聖光学院高]](甲)→[[早稲田大学野球部|早稲田大]]→[[東北楽天ゴールデンイーグルス|楽天]]（[[2013年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|13⑥]]：14〜18）→[[メキシコシティ・レッドデビルズ]]（19）→[[福島レッドホープス|BC・福島]]（19）→[[高知ファイティングドッグス|IL・高知]]（20引）

'''いわきリトルシニア'''

* [[細川成也]]：[[明秀学園日立高等学校|明秀日立高]]→[[横浜DeNAベイスターズ|横浜DeNA]]（[[2016年度新人選手選択会議 (日本プロ野球)|16⑤]]：17〜）

== 脚注 ==
{{Reflist}}

{{Baseball-stub}}

{{DEFAULTSORT:りとるしにあとうほくれんめいしゆつしんのおもなせんしゆ}}
[[Category:野球に関する記事]]
[[Category:東北地方の野球に関する人物]]
[[Category:日本の少年野球]]
[[Category:日本のプロ野球選手一覧|*りとるしにあとうほくれんめいしゆつしんのおもなせんしゆ]]


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# 五島高資

五島 高資（ごとう たかとし、1968年（昭和43年）5月23日 - ）は、俳人、医師（博士（医学））、地域学者。別号、篁風（こうふう）。栃木県宇都宮市在住。なお五島高資というのは本名ではなく俳人名。

## 略歴
長崎県長崎市出身。幼いころより俳句に触れ、1982年には長崎新聞ジュニア俳壇年間優秀賞を受賞。「ホトトギス」の森大鈴に師事。1987年、長崎県立長崎東高等学校を卒業し、自治医科大学医学部に入学。1988年より「土曜」に加入し、隈治人に師事。1990年、全国学生俳句大会推薦大賞兼文部大臣奨励賞を受賞。1993年、自治医科大学を卒業。1996年には最初の句集となる「海馬」を出版した。1998年にはインターネット上の俳句会「俳句スクエア」を開設する。同年、金子兜太に師事する。自治医科大学大学院博士課程修了。
現在、「俳句スクエア」代表、「海程」同人、「豈」同人、日本文藝家協会会員、現代俳句協会会員、日本ペトログラフ協会会員、邪馬台国の会会員、国立博物館特別支援者、宇都宮市文化財ボランティア協議会会員、宇都宮国際文化協会会員。趣味は剣道で2段。

## 年表
- 1968年5月23日、長崎市片淵町に生まれる。
- 1980年、「ホトトギス」の森大鈴に師事。
- 1988年、「土曜」主宰の隈治人に師事。
- 1990年、全国学生俳句大会推薦大賞兼文部大臣奨励賞受賞（金子兜太選）を受賞[1]。
- 1995年、現代俳句新人賞を受賞。
- 1997年、第一句集『海馬』にて中新田俳句大賞（現・加美俳句大賞）スウェーデン賞を受賞[1]。
- 1998年、インターネット俳句会「俳句スクエア」を創設し主宰。金子兜太に師事。
- 2000年、現代俳句評論賞を受賞。
- 2014年、群馬県立女子大学・群馬学センター、リサーチ・フェロー（地域学）。
- 2015年、月刊「俳句界」(文學の森) 俳句トーナメント選者。栃木シルバー大学講師。
- 2016年、俳句大学副学長 (同大学副理事長)。

## 受賞歴
- 1995年、現代俳句新人賞(第13回)[2]
- 1997年、「海馬」;中新田俳句大賞スウェーデン賞〔平成9年〕[2]
- 1999年、「欲望の世紀と俳句」;現代俳句評論賞(第19回)[1][2]

## 著書

### 句集
- 『海馬』 東京四季出版 1996年 ISBN 4876217750　[2][3]
- 『雷光』 角川書店 2001年 ISBN 404871919X [2][3]
- 『五島高資句集』 文學の森 2004年 ISBN 4861730449　[2][3]
- 『蓬莱紀行』 富士見書房 2005年 ISBN 4829175990　[3]

など。

### 共編著
- 『無敵の俳句生活』（千野帽子、青嶋ひろの、中村安伸、高山れおな、如月真菜、田島健一） ナナ・コーポレート・コミュニケーション 2002年 ISBN 4901491067[2]
- 『俳句大学』 俳句大学  2016年 ISBN 463901306X[2]

### 共著
- 『現代俳句ハンドブック』 雄山閣出版 1995年 ISBN 463901306X[2]
- 『現代俳句大事典』 三省堂 2005年 ISBN 9784385154237[2]
- 『海峡の人-対馬の画家・津江篤朗』 美研インターナショナル（星雲社） 2005年 ISBN 4434064037
- 『21世紀俳句パースペクティブ-現代俳句の領域』 現代俳句協会編 現代俳句協会（日本エディタースクール出版部） 2010年 ISBN 9784888889360
- 「現代俳句一〇〇人二〇句」[2]

など多数。

title: 五島高資

wikitext:
{{半保護}}
'''五島 高資'''（ごとう たかとし、[[1968年]]（[[昭和]]43年）[[5月23日]]<ref name="gendai">[http://www.gendaihaiku.gr.jp/renew/prize/hyoron/12.htm 現代俳句協会<nowiki>｜</nowiki>平成12年度受賞者プロフィール] 2017年8月4日閲覧</ref><ref name="naigai201604" /><ref name="asahi201409" /> - ）は、[[俳人]]、[[医師]]（[[博士（医学）]]）、[[地域学]]者。別号、篁風（こうふう）<ref name="naigai201604">人物データベース　日外アソシエーツ2005年時点の登録情報　2016年4月8日確認</ref>。[[栃木県]][[宇都宮市]]在住<ref name="asahi201409">朝日新聞　人物データベース　2014年09月16日時点登録情報　2016年4月8日確認</ref>。なお五島高資というのは本名ではなく俳人名<ref name="gendai" /><ref name="naigai201604" />。

== 略歴 ==
[[長崎県]][[長崎市]]出身<ref name="gendai" /><ref name="naigai201604" />。幼いころより俳句に触れ、[[1982年]]には[[長崎新聞]]ジュニア俳壇年間優秀賞を受賞<ref name="naigai201604" />。「ホトトギス」の[[森大鈴]]に師事<ref name="naigai201604" />。1987年、[[長崎県立長崎東高等学校]]を卒業し、[[自治医科大学]]医学部に入学。[[1988年]]より「土曜」に加入し、[[隈治人]]に師事<ref name="naigai201604" />。[[1990年]]、全国学生俳句大会推薦大賞兼文部大臣奨励賞を受賞<ref name="gendai" />。1993年、自治医科大学を卒業<ref name="asahi201409" />。1996年には最初の句集となる「海馬」を出版した<ref name="naigai201604" />。1998年にはインターネット上の俳句会「俳句スクエア」を開設する<ref name="naigai201604" />。同年、[[金子兜太]]に師事する<ref name="naigai201604" />。[[自治医科大学]]大学院博士課程修了。

現在、「[[俳句スクエア]]」代表<ref name="asahi201409" />、「[[海程]]」同人、「[[豈]]」同人、[[日本文藝家協会]]会員、[[現代俳句協会]]会員、[[日本ペトログラフ協会]]会員、[[邪馬台国の会]]会員、[[国立博物館]]特別支援者、[[宇都宮市文化財ボランティア協議会]]会員、[[宇都宮国際文化協会]]会員。趣味は剣道で2段<ref name="naigai201604" />。

== 年表 ==
* [[1968年]]5月23日、[[長崎市]]片淵町に生まれる。
* [[1980年]]、「[[ホトトギス (雑誌)|ホトトギス]]」の森大鈴に師事。
* [[1988年]]、「土曜」主宰の隈治人に師事。
* [[1990年]]、全国学生俳句大会推薦大賞兼文部大臣奨励賞受賞（[[金子兜太]]選）を受賞<ref name="gendai" />。
* [[1995年]]、[[現代俳句新人賞]]を受賞。
* [[1997年]]、第一句集『海馬』にて中新田俳句大賞（現・[[加美俳句大賞]]）スウェーデン賞を受賞<ref name="gendai" />。
* [[1998年]]、インターネット俳句会「[[俳句スクエア]]」を創設し主宰。[[金子兜太]]に師事。
* [[2000年]]、[[現代俳句評論賞]]を受賞。
* [[2014年]]、[[群馬県立女子大学]]・群馬学センター、リサーチ・[[フェロー]]（[[地域学]]）。
* [[2015年]]、月刊「[[俳句界]]」(文學の森) 俳句トーナメント選者。栃木シルバー大学講師。
* [[2016年]]、[[俳句大学]]副学長 (同大学副理事長)。

== 受賞歴 ==
* 1995年、現代俳句新人賞(第13回)<ref name="naigai201604" />
* 1997年、「海馬」;中新田俳句大賞スウェーデン賞〔平成9年〕<ref name="naigai201604" />
* 1999年、「欲望の世紀と俳句」;現代俳句評論賞(第19回)<ref name="gendai" /><ref name="naigai201604" />

== 著書 ==
=== 句集 ===
*『海馬』 [[東京四季出版]] 1996年 ISBN 4876217750　<ref name="naigai201604" /><ref name="asahi201409" />
*『雷光』 [[角川書店]] 2001年 ISBN 404871919X <ref name="naigai201604" /><ref name="asahi201409" />
*『五島高資句集』 [[文學の森]] 2004年 ISBN 4861730449　<ref name="naigai201604" /><ref name="asahi201409" />
*『蓬莱紀行』 [[富士見書房]] 2005年 ISBN 4829175990　<ref name="asahi201409" />
など。

=== 共編著 ===
* 『無敵の俳句生活』（[[千野帽子]]、[[青嶋ひろの]]、[[中村安伸]]、[[高山れおな]]、[[如月真菜]]、[[田島健一]]） ナナ・コーポレート・コミュニケーション 2002年 ISBN 4901491067<ref name="naigai201604" />
*『俳句大学』 [[俳句大学]]  2016年 ISBN 463901306X<ref name="naigai201604" />

=== 共著 ===
*『現代俳句ハンドブック』 雄山閣出版 1995年 ISBN 463901306X<ref name="naigai201604" />
*『現代俳句大事典』 [[三省堂]] 2005年 ISBN 9784385154237<ref name="naigai201604" />
*『海峡の人-対馬の画家・津江篤朗』 美研インターナショナル（星雲社） 2005年 ISBN 4434064037
*『21世紀俳句パースペクティブ-現代俳句の領域』 [[現代俳句協会]]編 現代俳句協会（日本エディタースクール出版部） 2010年 ISBN 9784888889360
*「現代俳句一〇〇人二〇句」<ref name="naigai201604" />
など多数。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
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== 外部リンク ==
* {{Wayback|url=http://www.geocities.jp/haiku_square/ |title=俳句スクエア |date=20030919023752}}
* [https://blog.goo.ne.jp/haiku_square 現代俳句選抄]
* [https://www.facebook.com/takatoshi.goto.39 五島高資 | Facebook]

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[[Category:21世紀日本の俳人]]
[[Category:21世紀日本の医師]]
[[Category:20世紀日本の医師]]
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[[Category:長崎県出身の人物]]
[[Category:1968年生]]
[[Category:存命人物]]


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# リヴィウ市電
リヴィウ市電（ウクライナ語: Львівський трамвай）は、ウクライナの都市・リヴィウを走る路面電車。トロリーバス（リヴィウ・トロリーバス）と共に、リヴィウ市の住宅・インフラ局が管理する公益事業会社のリヴィウエレクトロトランス（ЛКП «Львівелектротранс»）によって運営される。

## 歴史

### 第二次世界大戦まで
リヴィウ市内における初の軌道交通は、1879年に試運転が始まり翌1880年から営業運転が始まった、イタリア（当時はオーストリア＝ハンガリー帝国領）のトリエステに本社が存在したトリエステ軌道協会（Трієстинське трамвайне товариство）が運営する馬車鉄道だった。1881年の第2の路線が開業して以降馬車鉄道は市内各地に路線網を伸ばしたが、一方で1880年代後半以降はスチームトラムなど新たな動力を用いた軌道交通の模索が始まっていた。その中で、1894年にリヴィウでガリツィア地方の発展を示す博覧会（«Галицької виставки крайової»）が開催される事が決定し、それに合わせ会場へのアクセス手段も兼ねて路面電車が導入される事が決定した。ヴェルナー・フォン・ジーメンスらジーメンス兄弟の主導の元で1893年に建設が始まり、1894年5月31日から営業運転が始まった。
開通後の路面電車は年々利用客が増加し、乗合馬車の事業者を倒産に追い込んだ他、馬車鉄道についても路面電車路線の延伸や利用客の減少により1908年までに廃止され、客車は路面電車用の付随車に転用された。1900年代は路線の延伸や車両の増備に加えて発電所などの施設の建設も進み、この時期に建設された車庫は2020年時点でもリヴィウ市電の修理基地や車庫として使用されている。また、1896年にリヴィウ市は路面電車と発電所を購入しており、以降2020年現在まで市電は公営組織による運営が行われている。
ウクライナ・ポーランド戦争により発電所や送電線が大きな被害を受けた事で1918年に全路線の運行が停止したが、戦闘が終結した翌1919年から営業運転を再開し、以降は再度路線網の拡張が実施された。第二次世界大戦の間も運行は続いたが、リヴィウでの戦闘の被害のため多くの系統が休止する事態となり、戦前の状態に戻されたのはソビエト連邦（ソ連）への編入後の1947年となった。
- 馬車鉄道が運行していた時代のリヴィウ市内
- 初期のリヴィウ市電（1900年撮影）
- 付随車を牽引する2軸車（1920年代撮影）
- 第二次世界大戦前の市電車庫

### ソビエト連邦時代
ソビエト連邦（ソ連）への編入後、リヴィウ市電には同国製の広軌（1,524 mm）向け路面電車車両を狭軌に対応した台車を取り付けた上で導入する事が検討されたが、狭い車両限界が影響し実現しなかった。そのため、まず1947年から戦前に導入された車両の近代化が実施され、1955年以降は東ドイツからの新型車両の輸入が行われた。更に1972年からはチェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラ製の路面電車車両（タトラカー）の大量導入が始まり、1988年までにリヴィウ市電の全営業用車両がタトラカーに統一された。
その一方で1972年1月10日には、ゴロドツカヤ通り（вулиці Городоцькій）の下り坂区間を走行していた2両編成（電動車 + 付随車）の旧型電車の制動装置が作動不能となった事で車両が脱線し、停留所で到着を待つ多数の乗客を巻き込んだ結果、公式の発表数だけでも26人が死亡する大事故が発生した。これを機に坂道走行時の速度制限の徹底や急坂を有する路線の廃止、旧型車両の早期廃車、停留所の改良などの安全対策が進められた。
路線網については、1947年に開通したトロリーバス（リヴィウ・トロリーバス）との競合による廃止や線路の移設が行われ、1980年代には路面電車が中心部、トロリーバスは郊外を走るという路線網が形成された。

### メトロトラム計画
1960年代、ソ連では路面電車と同規格の路線を専用軌道や地下区間に建設する事で高速化を図り、安価での地下鉄建設を可能としたメトロトラムに関する計画が策定され、リヴィウでも1966年に発表された将来的な開発計画の中で、市内中心部の地下に3つのトンネルを建設する案が出された。この路線と接続する地上区間の一部は1983年に開通し、トンネルに関しても1989年から建設が開始されたものの、ソビエト連邦の崩壊以降の財政難を始めとした理由から実現には至らなかった。
- 地下トンネルの計画路線図

### ウクライナ時代
ソビエト連邦の崩壊後、ウクライナの路面電車となったリヴィウ市電最大の事業は、シキフ地区（Сихів）への路線延伸である。計画はソ連時代の1980年代には既に存在していたもののソ連崩壊後の混乱などの煽りを受けて建設は遅れ、最終的に2016年11月17日に開通した。更に翌2017年からはキシフ地区の住宅街への延伸も行われている。これらの建設は欧州復興開発銀行による融資を基に行われ、独立後のウクライナで最大のインフラ事業の1つにもなった。
一方、ソ連時代から使用されていた車両や施設は整備不足や老朽化が大きな問題となっている。2010年代以降リヴィウに本社を置くエレクトロントランス製の超低床電車の導入が行われたが、大半の車両はソ連時代に導入された高床式電車で故障も頻発する状況となっており、欧州連合からの支援による車両の修繕・近代化工事や他都市からの譲渡が続いている。施設についても中心部を始め、開業時から1930年代に敷設された架線や架線柱が未だに使用されている箇所が多く、2000年代以降は大規模な更新工事が積極的に実施されている。
- シキフ地区への延伸区間の開業式典（2016年11月17日撮影）

## 運行

### 系統
2020年現在、リヴィウ市電では以下の8系統が運行している。これらに加えて2019年まで5号線（Миколайчука - Академію мистецтв）も存在したが、ザマースティニフスカ通りの区間の大規模修理のため同年5月13日以降運休しており、1号線・9号線による代行運転が行われている。他にも近年廃止された系統として2017年まで運行していた10号線、2018年まで存在した11号線があり、これらを含めてリヴィウ市電では大規模な修繕・更新工事に合わせた系統の運休や廃止、再開、区間変更が度々行われている。
| 系統番号 | 起点               | 終点                | 営業キロ | 運行間隔 | 備考   |
| -------- | ------------------ | ------------------- | -------- | -------- | ------ |
| 1        | Залізничний Вокзал | вул. Пасічна        | 6.4km    | 7-18分   | [ 18 ] |
| 2        | вул. Пасічна       | пл. Коновальця      | 6.96km   | 6-10分   | [ 19 ] |
| 3        | пл. Соборна        | Аквапарк            | 5.3km    | 4-8分    | [ 20 ] |
| 4        | Залізничний вокзал | вул. Вернадського   | 9.28km   | 8-15分   | [ 21 ] |
| 6        | вул. Миколайчука   | ТЦ «Скриня»         | 7.05km   | 4-8分    | [ 22 ] |
| 7        | Погулянка          | вул. Татарбунарська | 5.25km   | 10-15分  | [ 23 ] |
| 8        | пл. Соборна        | вул. Вернадського   | 5.25km   | 4-9分    | [ 24 ] |
| 9        | Залізничний вокзал | вул. Миколайчука    | 7.33km   | 9-16分   | [ 25 ] |

### 運賃
リヴィウ市内の公共交通機関の運賃はソビエト連邦の崩壊以降値上げを続けており、2020年1月15日以降、リヴィウ市電とトロリーバスの運賃は1回の乗車につき、事前にキオスクや券売機、アプリで乗車券を購入した場合は6フリヴニャ、車内で乗務員から購入する場合は7フリヴニャとなっている。また、リヴィウエレクトロトランスでは1日（20フリヴニャ）、3日（50フリヴニャ）、30日間（150フリヴニャ）、90日間（420フリヴニャ）の各設定期間有効となる定額制交通カードの展開も実施している。

## 車両

### 現有車両
2024年時点でリヴィウ市電の定期列車に使用されている形式は以下の通りである。2011年までは第1車庫（депо No.1）・第2車庫（депо No.2）に配置されていたが、2011年以降第1車庫が車両の修理・更新専門施設に改められたために営業用車両の配置が無くなり、以降は一部の事業用車両を除いた全車が第2車庫に在籍する。

#### タトラKT4
かつてチェコスロバキア（→チェコ）に存在した鉄道車両メーカーのČKDタトラ（←タトラ国営会社スミーホフ工場）が製造した路面電車車両（タトラカー）のうち、リヴィウ市電を始めとする車両限界が狭い、軌間が狭軌（1,000 mm）である、等の条件を抱えた路線へ向けて開発された小型2車体連接車。急曲線にも対応可能な構造となっている他、総括制御による連結運転も可能である。2020年現在以下の車種が在籍しており、リヴィウ市電の主力形式として活躍を続けている。
- KT4SU - リヴィウ市電には1976年から1988年までに145両が導入され、東ドイツ製の旧型電車を置き換えた他、2012年にウクライナのヴィーンヌィツャ市電（ヴィーンヌィツャ）から2両が譲渡されている。また、2016年以降、市電工場で1両あたり50万フリヴニャを用いた延命・更新工事が進行しており、前面・側面窓や内装、台車の交換が実施されている他、後述のように中間に低床構造の車体を追加する更新工事も計画されている[6][30][31][32]。
- KT4D - 東ドイツ（現：ドイツ）向けに製造された車種。そのうちエアフルト市電（エアフルト）とゲーラ市電（ゲーラ）で使用されていた車両、合計27両が2017年から2013年にかけてリヴィウ市電に譲渡された[6]。
- KT4DM - ドイツ（旧：東ドイツ）のベルリン市電（ベルリン）に導入されたKT4Dに対し、電気機器の交換を始めとした更新工事を実施した車両。超低床電車の増備によって余剰となった車両は各都市への譲渡が積極的に行われており、リヴィウ市電にも2018年までに30両が譲渡されている他、2024年以降も12両が譲渡される事になっている[30][33]。

- タトラKT4D
- 市電工場で更新工事が実施された車両

#### T3L44
2011年に設立されたリヴィウに工場を有する輸送用機器メーカーのエレクトロントランスが開発した、バリアフリーに対応した超低床電車。そのうちT3L44は3車体連接車で、中間車体は台車がないフローティング構造となっている。2020年現在8両が在籍する。

#### T5L64
エレクトロントランス製の超低床電車。T3L44と同一設計だが、編成は5車体連接式となっている。2021年から2024年にかけて導入され、同年時点で10両が在籍する。

### 導入予定の車両

#### Be 4/8（旧：ベルン市電）
スイスのベルン市電（ベルン）に1989年から1990年にかけて導入された3車体連接式の部分超低床電車。新型車両（トラムリンク）への置き換えによる廃車が検討されているが、全12両のうち保存予定車両の1両を除いた11両について、2024年以降リヴィウ市電への譲渡が実施されている。ただし実際に営業運転に用いられるのは8両で、残りの3両は予備部品の確保に使われる事が推測されている。

#### Be 4/8（旧：バーゼルラント交通）
元はスイスの都市・バーゼルの交通事業者であるバーゼルラント交通が所有していた、中間車体が低床構造になっている3車体連接車。新型車両（TINA）の導入により廃車が進んでいるが、一部車両について2024年にリヴィウ市電に譲渡する契約が交わされた。合計25両がに譲渡される事になっており、同年以降輸送が行われている。また、リヴィウ市電にはこれらに加え、Be 4/8に改造されず製造時の原形を保ち続けた2車体連接車のBe 4/6についても10両が予備部品供給用に譲渡される事になっている。

#### KT4SU-KVP-Lv
タトラKT4SUの機器を用いて製造される部分超低床電車。新規に製造する3車体連接式・全長24 mの車体の導入に加え、台車の設計見直し、制御システムの更新など改造箇所は多岐に渡る。また、充電池に蓄えた電力を用い、停電を始めとした緊急時に最大200 mの自律走行が可能となる。2024年3月にプロジェクトが発表されており、改造を手掛ける企業は同年中に決定される事になっており、車両は2025年 - 2026年にかけて導入される計画である。

### 過去の車両
電化開業以降、リヴィウ市電では世界各国で製造された多数の電車が導入された。そのうち以下の3両は動態保存車両としてイベントや映画撮影などに用いられている。
- Sanok SW-1 - 1両（093）
- T-59E - 1両（002）
- タトラT4SU - 1両（869）

#### ジーメンス・ウント・ハルスケ製電車
リヴィウ市電が電化時に導入した最初の電車は、世界でも最初期に路面電車車両の製造を手掛けたジーメンス・ウント・ハルスケ製の2軸車だった。1894年（16両）、1895年（6両）、1899年（2両）の3次に渡って導入され、1920年の廃車まで各系統で使用された。

#### Sanok SW-1・TW-1
1903年から1908年にかけて導入された、ポーランドのサノク工場（Sanok）で製造された2軸車。同国のクラクフ市電向けに1901年から製造が行われた車両と同型で、台枠や骨組みに金属を用いた半鋼製車体を有している。製造当初は乗降扉が設置されていなかったが、後に1枚折り戸が設置された。電動車（両運転台）のSW-1は90両、付随車のTW-1は20両が製造され、1947年以降に実施された更新工事を経て第二次世界大戦後も主力車両として長期に渡って活躍した。その際に多くの車両はループ線での折り返しを前提とした片運転台構造に改められた一方、一部車両は両運転台のまま残され、ループ線がない系統で使用された。脱線事故後の安全対策強化の一環として1972年までに営業運転を終了したが、それ以降もSW-1のうち1両（093）が動態保存されており、2019年現在ウクライナの路面電車で走行可能な状態にある最古の車両となっている。

#### Sanok SN-1・PN-1
サノク工場で製造された2軸車。SW-1・TW-1とは異なり製造当初から乗降扉を有していた他、1920年代まで等級制に対応した内装となっていた。1912年から1936年にかけて電動車（両運転台）のSN-1が22両、付随車のPN-1が20両製造され、1970年代まで使用された。

#### リルポップ、ラウ＆レーヴェンシュタイン製電車
ポーランドの機械メーカーであったリルポップ、ラウ＆レーヴェンシュタインが展開した路面電車車両（2軸車）のうち、リヴィウ市電には1927年から1929年にかけて電動車・付随車が共に15両ずつ製造され、1950年代まで使用された。

#### T-54/B-54
第二次世界大戦後、ソ連の路面電車のうちリヴィウ市電を始めとした狭軌の路線網には、自国産の車両ではなく東側諸国に属する他国製の車両が導入された。東ドイツ（現：ドイツ）のゴータ車両製造人民公社が製造した2軸車のT-54（電動車）・B-54（付随車）もその1つで、リヴィウ市電には1955年に6両ずつ新造車両が導入された他、1960年にはキシナウ市電（キシナウ）から5両ずつ譲渡され、両者とも1972年まで営業運転に使用された。

#### T-57/B-57
ゴータ車両製造人民公社で製造された、従来の車両から設計が変更された2軸車（ゴータカー）。リヴィウ市電には1957年から1958年にかけてT-57（電動車）・B-57（付随車）共に15両ずつ製造された他、1961年にはキシナウ市電（T-57：2両）、1971年にはシンフェロポリ市電（シンフェロポリ）（T-57：10両、B-57：8両）からの譲渡も実施された。後述するタトラT4SUへの置き換えが行われた1970年代まで営業運転に使用された。

#### T-59E・B-59E
1960年から1961年にかけてそれぞれ5両が導入されたゴータ車両製造人民公社製の2軸車。従来の車両とは異なりT-59E（電動車）は片運転台車両となった他、B-59E（付随車）も片側にのみ乗降扉が設置されていた。1970年代まで営業運転に使用され、その中で引退後にレール溶接車へ改造された1960年製の1両（002）が2014年に現役時代の外見へ復元された後、2016年に内装の復元工事も完了し、以降はイベントや団体客向けの保存車両として使用されている。この車両は世界で3両のみ残存するT-59の1つでもある。

#### G4-61
従来の2軸車による連結運転から運用の効率化や定員数増加を図った、中間にフローティング車体を挟んだ3車体連接車。リヴィウ市電には1966年から1967年にかけて50両が導入された。

#### T2-62・B2-62
T-59E・B-59Eから車体構造や電気機器が一部変更された2軸車。T2-62（電動車、片運転台）・B2-62（付随車）共にループ線が存在する路線での運用に対応した構造となっていた。1963年から1965年にかけて新造車両（T2-62：14両、B2-62：14両）が、1969年から1972年にかけて各地の路面電車（クルィヴィーイ・リーフ市電、ドニプロ市電、オデッサ市電）からの譲渡車両（T2-62：27両、B2-62：25両）が導入された。営業運転終了後も一部車両が事業用車両に改造され、2015年現在有蓋電動貨車に改造された車両（T2-62、001）とレール輸送用の長物車に改造された2両編成（T2-62 + B2-62、011 + 021）が残存する。
- レール輸送車に改造されたT2-62 + B2-62

#### タトラT4SU
経済相互援助会議（コメコン）の方針により、従来の東ドイツ製電車に代わり各都市への導入が行われた、チェコスロバキア（現：チェコ）・ČKDタトラ（←タトラ国営会社スミーホフ工場）製のボギー車。アメリカ合衆国の高性能路面電車・PCCカーの高加減速・騒音抑制・低振動の技術をライセンス契約で導入したタトラカーと呼ばれる電車の1形式で、リヴィウ市電を始めとした狭軌路線に対応した車体構造を有していた。また総括制御による連結運転が可能であった事から、リヴィウ市電では営業運転開始時から2000年代初頭まで2両編成での運用を基本としており、「複数両によるユニットシステム」を意味する「SBO（«система багатьох одиниць、СБО）」とも呼ばれていた。
1972年から1979年までに73両が新造され、ソビエト連邦の崩壊後の1990年代にもカリーニングラード市電から10両が譲渡された。40年近くという長期に渡ってリヴィウ市電の主力車両として活躍したが、老朽化に加えてタトラT4SUの整備に適した施設を有していた1番車庫への車両配置が廃止されたため、2011年12月26日をもって営業運転を終了した。
引退後の2015年時点でリヴィウに残存していたタトラT4SUは6両で、そのうち869（1978年製）は走行可能な状態で存置された後、2019年に動態保存運転が可能なよう大規模な修繕工事が施された。他にも2両（852、878）が未改造のまま車庫に留置されている他、3両（004、005、006）については事業用車両への改造が実施されている。
- 広告塗装
- 事業用車両に改造されたタトラT4SU（005）

title: リヴィウ市電

wikitext:
{{Infobox 鉄道路線
|路線名      = リヴィウ市電
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|画像説明    = リヴィウ市電の[[超低床電車]]・[[エレクトロントランス#路面電車|T5L64]]（[[2014年]]撮影）
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|所在地      = [[リヴィウ州]][[リヴィウ]]
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|路線網      = 8系統（[[2020年]]現在）{{r|Lviv_Transport_Route_2}}{{r|Lviv_Transport_Route_3}}
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}}
'''リヴィウ市電'''（{{lang-uk|Львівський трамвай}}）は、[[ウクライナ]]の[[都市]]・'''[[リヴィウ]]'''を走る[[路面電車]]。[[トロリーバス]]（{{仮リンク|リヴィウ・トロリーバス|uk|Львівський тролейбус}}）と共に、リヴィウ市の住宅・インフラ局が管理する公益事業会社のリヴィウエレクトロトランス（ЛКП «Львівелектротранс»）によって運営される{{r|Lviv_Transport_Role_0_1}}{{r|Lviv-Tram_History_1}}{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}{{r|Lviv-Tram_Roster_2}}。

== 歴史 ==
=== 第二次世界大戦まで ===
リヴィウ市内における初の軌道交通は、[[1879年]]に試運転が始まり翌[[1880年]]から営業運転が始まった、イタリア（当時は[[オーストリア＝ハンガリー帝国]]領）の[[トリエステ]]に本社が存在したトリエステ軌道協会（Трієстинське трамвайне товариство）が運営する[[馬車鉄道]]だった。[[1881年]]の第2の路線が開業して以降馬車鉄道は市内各地に路線網を伸ばしたが、一方で1880年代後半以降は[[スチームトラム]]など新たな動力を用いた軌道交通の模索が始まっていた。その中で、[[1894年]]にリヴィウで[[ガリツィア|ガリツィア地方]]の発展を示す博覧会（«Галицької виставки крайової»）が開催される事が決定し、それに合わせ会場へのアクセス手段も兼ねて[[路面電車]]が導入される事が決定した。[[ヴェルナー・フォン・ジーメンス]]らジーメンス兄弟の主導の元で[[1893年]]に建設が始まり、[[1894年]][[5月31日]]から営業運転が始まった{{r|Lviv-Tram_History_1}}{{r|Lviv-Tram_Roster_2}}。

開通後の路面電車は年々利用客が増加し、[[乗合馬車]]の事業者を倒産に追い込んだ他、馬車鉄道についても路面電車路線の延伸や利用客の減少により[[1908年]]までに廃止され、客車は路面電車用の[[付随車]]に転用された。1900年代は路線の延伸や車両の増備に加えて発電所などの施設の建設も進み、この時期に建設された車庫は[[2020年]]時点でもリヴィウ市電の修理基地や車庫として使用されている。また、[[1896年]]にリヴィウ市は路面電車と発電所を購入しており、以降[[2020年]]現在まで市電は公営組織による運営が行われている{{r|Lviv-Tram_History_1}}{{r|Lviv_Transport_Role_0_1}}<ref>{{cite web|url = http://www.lvivcenter.org/uk/uid/picture/?pictureid=1346 |title = Перша львівська електростанція |publisher = Урбаністичні образи |archiveurl = https://web.archive.org/web/20160304051310/http://www.lvivcenter.org/uk/uid/picture/?pictureid=1346 |archivedate = 2016-3-4|accessdate = 2020-5-27}}</ref>。

[[ウクライナ・ポーランド戦争 (1918年‐1919年)|ウクライナ・ポーランド戦争]]により発電所や送電線が大きな被害を受けた事で[[1918年]]に全路線の運行が停止したが、戦闘が終結した翌[[1919年]]から営業運転を再開し、以降は再度路線網の拡張が実施された。[[第二次世界大戦]]の間も運行は続いたが、リヴィウでの戦闘の被害のため多くの系統が休止する事態となり、戦前の状態に戻されたのは[[ソビエト連邦]]（ソ連）への編入後の[[1947年]]となった{{r|Lviv-Tram_History_1}}<ref>{{cite web|url = http://www.loe.lviv.ua/ua/krok_v_istoriju/istoriya_elektryfikatsiyi_lvivschyny |title = Історія електрифікації Львівщини |publisher = ПАТ "Львівобленерго"  |archiveurl = https://web.archive.org/web/20140101060429/http://www.loe.lviv.ua/ua/krok_v_istoriju/istoriya_elektryfikatsiyi_lvivschyny |archivedate = 2014-1-1|accessdate = 2020-5-27}}</ref>。
<gallery widths="200">
File:Неіснуюча лінія трамваю.jpg|[[馬車鉄道]]が運行していた時代のリヴィウ市内
File:Lwow Waly Hetmanskie c1900.jpg|初期のリヴィウ市電（[[1900年]]撮影）
File:Трамвай 6.jpg|[[付随車]]を牽引する[[2軸車]]（1920年代撮影）
File:Врм (вагоно-ремонтні майстерні).jpg|第二次世界大戦前の市電車庫
</gallery>

=== ソビエト連邦時代 ===
[[ソビエト連邦]]（ソ連）への編入後、リヴィウ市電には同国製の[[広軌|広軌（1,524 mm）]]向け路面電車車両を[[狭軌]]に対応した台車を取り付けた上で導入する事が検討されたが、狭い[[車両限界]]が影響し実現しなかった。そのため、まず[[1947年]]から戦前に導入された車両の近代化が実施され、[[1955年]]以降は[[東ドイツ]]からの新型車両の輸入が行われた。更に[[1972年]]からは[[チェコスロバキア]]（現：[[チェコ]]）の[[ČKDタトラ]]製の路面電車車両（[[タトラカー]]）の大量導入が始まり、[[1988年]]までにリヴィウ市電の全営業用車両がタトラカーに統一された{{r|Lviv-Tram_History_1}}{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}{{r|TramInfo_Tatra_2}}。

その一方で[[1972年]][[1月10日]]には、ゴロドツカヤ通り（вулиці Городоцькій）の下り坂区間を走行していた2両編成（電動車 + 付随車）の旧型電車の[[制動装置]]が作動不能となった事で車両が脱線し、停留所で到着を待つ多数の乗客を巻き込んだ結果、公式の発表数だけでも26人が死亡する大事故が発生した。これを機に坂道走行時の速度制限の徹底や急坂を有する路線の廃止、旧型車両の早期廃車、停留所の改良などの安全対策が進められた{{r|Lviv-Tram_History_1}}。

路線網については、[[1947年]]に開通した[[トロリーバス]]（{{仮リンク|リヴィウ・トロリーバス|uk|Львівський тролейбус}}）との競合による廃止や線路の移設が行われ、1980年代には路面電車が中心部、トロリーバスは郊外を走るという路線網が形成された{{r|Lviv-Tram_History_1}}。

=== メトロトラム計画 ===
1960年代、ソ連では路面電車と同規格の路線を[[専用軌道]]や[[地下鉄|地下区間]]に建設する事で高速化を図り、安価での地下鉄建設を可能とした{{仮リンク|メトロトラム|ru|Подземный трамвай}}に関する計画が策定され、リヴィウでも[[1966年]]に発表された将来的な開発計画の中で、市内中心部の地下に3つの[[トンネル]]を建設する案が出された。この路線と接続する地上区間の一部は[[1983年]]に開通し、トンネルに関しても[[1989年]]から建設が開始されたものの、[[ソビエト連邦の崩壊]]以降の財政難を始めとした理由から実現には至らなかった{{r|Lviv-Tram_History_1}}<ref>{{cite book|author = 日本地下鉄協会|title = 世界の地下鉄 151都市のメトロガイド|date = 2010|publisher = ぎょうせい|isbn = 978-4-324-08998-9|pages = 322-324,333-335}}</ref><ref>{{Cite news |author = Білан Богдан|title = Легенди львівського метро|journal = ZIK|volume = №9 |date = 2012-3-8| url = https://web.archive.org/web/20170905231044/http://zik.ua/news/2012/03/08/legendy_lvivskogo_metro_338205 |accessdate = 2020-5-27}}</ref>。
<gallery widths="200">
File:Схема львівського підземного трамвая.png|地下トンネルの計画路線図
</gallery>
=== ウクライナ時代 ===
[[ソビエト連邦の崩壊]]後、[[ウクライナ]]の路面電車となったリヴィウ市電最大の事業は、{{仮リンク|シキフ|label=シキフ地区|uk|Сихів}}（Сихів）への路線延伸である。計画はソ連時代の1980年代には既に存在していたもののソ連崩壊後の混乱などの煽りを受けて建設は遅れ、最終的に[[2016年]][[11月17日]]に開通した。更に翌[[2017年]]からはキシフ地区の住宅街への延伸も行われている。これらの建設は[[欧州復興開発銀行]]による融資を基に行われ、独立後のウクライナで最大のインフラ事業の1つにもなった{{r|Lviv-Tram_History_1}}<ref>{{cite web|url = https://zaxid.net/zapusk_tramvaya_na_sihiv_onlayn_n1409857 |title = Запуск трамвая на Сихів. |author = Ірина Рєвунова |publisher = Zaxid.Net|date = 2016-11-17 |accessdate = 2020-5-27}}</ref><ref>{{cite web|url = https://zaxid.net/zapusk_tramvaya_na_sihiv_onlayn_n1409857 |title = 16 фактів про трамвай на Сихів |author = Христина Пархуць |publisher = Zaxid.Net|date = 2016-2-6 |accessdate = 2020-5-27}}</ref>。

一方、ソ連時代から使用されていた車両や施設は整備不足や老朽化が大きな問題となっている。2010年代以降[[リヴィウ]]に本社を置く[[エレクトロントランス]]製の[[超低床電車]]の導入が行われたが、大半の車両はソ連時代に導入された高床式電車で故障も頻発する状況となっており、[[欧州連合]]からの支援による車両の修繕・近代化工事や他都市からの譲渡が続いている。施設についても中心部を始め、開業時から1930年代に敷設された架線や架線柱が未だに使用されている箇所が多く、2000年代以降は大規模な更新工事が積極的に実施されている{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}{{r|Lviv-Tram_History_1}}。
<gallery widths="200">
File:Трамвай на Сихові в день відкриття.jpg|シキフ地区への延伸区間の開業式典（[[2016年]][[11月17日]]撮影）
</gallery>
== 運行 ==
=== 系統 ===
[[2020年]]現在、リヴィウ市電では以下の8系統が運行している。これらに加えて[[2019年]]まで'''5号線'''（Миколайчука - Академію мистецтв）も存在したが、ザマースティニフスカ通りの区間の大規模修理のため同年[[5月13日]]以降運休しており、1号線・9号線による代行運転が行われている。他にも近年廃止された系統として[[2017年]]まで運行していた'''10号線'''{{Refnest|group="注釈"|10号線は[[2017年]]に路線の一部の大規模修理により運行を停止し、そのまま再開する事無く廃止された。}}、[[2018年]]まで存在した'''11号線'''{{Refnest|group="注釈"|リヴィウ市電における車両や運転士不足を補うため、11号線に投入されていた人員や車両を他の系統に移した方が効率的と判断され、廃止が決定した。}}があり、これらを含めてリヴィウ市電では大規模な修繕・更新工事に合わせた系統の運休や廃止、再開、区間変更が度々行われている{{r|Lviv_Transport_Route_2}}{{r|Lviv_Transport_Route_3}}<ref>{{cite web|url = http://tvoemisto.tv/news/tramvay_5_u_lvovi_tymchasovo_ne_kursuvatyme_100063.html |title = ТРАМВАЙ №5 У ЛЬВОВІ ТИМЧАСОВО НЕ КУРСУВАТИМЕ|publisher = Tvoemisto.tv|date = 2019-4-27|accessdate = 2020-5-27}}</ref><ref>{{cite web|url = https://lviv.vgorode.ua/news/transport_y_ynfrastruktura/380531-zabud-pro-noho-lvivelektrotrans-vidmovyvsia-vidnovluivaty-tramvai-z-vokzalu |title = ЗАБУДЬ ПРО НЬОГО: "ЛЬВІВЕЛЕКТРОТРАНС" ВІДМОВИВСЯ ВІДНОВЛЮВАТИ ТРАМВАЙ З ВОКЗАЛУ|publisher = Vgorode.ua|date = 2018-11-23|accessdate = 2020-5-27}}</ref><ref>{{cite web|url = http://tvoemisto.tv/news/chomu_u_lvovi_skasuvaly_tramvaynyy_marshrut_11_91785.html |title = ЧОМУ У ЛЬВОВІ СКАСУВАЛИ ТРАМВАЙНИЙ МАРШРУТ №11|publisher = Tvoemisto.tv|date = 2018-2-28|accessdate = 2020-5-27}}</ref>。

{|class="wikitable" border="1"
|-
!rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|系統番号
!rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|起点
!rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|終点
!rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|営業キロ
!rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|[[運転時隔|運行間隔]]
!rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|備考
|-
!rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|1
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|Залізничний Вокзал
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|вул. Пасічна
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|6.4km
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|7-18分
|<ref>{{cite web|url = https://www.eway.in.ua/ua/cities/lviv/routes/11|title = Трамвай 1 |publisher = Easyway |accessdate = 2020-5-27}}</ref>
|-
!rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|2
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|вул. Пасічна
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|пл. Коновальця
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|6.96km
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|6-10分
|<ref>{{cite web|url = https://www.eway.in.ua/ua/cities/lviv/routes/13|title = Трамвай 2 |publisher = Easyway |accessdate = 2020-5-27}}</ref>
|-
!rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|3
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|пл. Соборна
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|Аквапарк
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|5.3km
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|4-8分
|<ref>{{cite web|url = https://www.eway.in.ua/ua/cities/lviv/routes/14|title = Трамвай 3 |publisher = Easyway |accessdate = 2020-5-27}}</ref>
|-
!rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|4
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|Залізничний вокзал
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|вул. Вернадського
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|9.28km
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|8-15分
|<ref>{{cite web|url = https://www.eway.in.ua/ua/cities/lviv/routes/15|title = Трамвай 4 |publisher = Easyway |accessdate = 2020-5-27}}</ref>
|-
!rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|6
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|вул. Миколайчука
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|ТЦ «Скриня»
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|7.05km
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|4-8分
|<ref>{{cite web|url = https://www.eway.in.ua/ua/cities/lviv/routes/309|title = Трамвай 6 |publisher = Easyway |accessdate = 2020-5-27}}</ref>
|-
!rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|7
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|Погулянка
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|вул. Татарбунарська
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|5.25km
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|10-15分
|<ref>{{cite web|url = https://www.eway.in.ua/ua/cities/lviv/routes/374|title = Трамвай 7 |publisher = Easyway |accessdate = 2020-5-27}}</ref>
|-
!rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|8
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|пл. Соборна
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|вул. Вернадського
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|5.25km
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|4-9分
|<ref>{{cite web|url = https://www.eway.in.ua/ua/cities/lviv/routes/10378|title = Трамвай 8 |publisher = Easyway |accessdate = 2020-5-27}}</ref>
|-
!rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|9
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|Залізничний вокзал
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|вул. Миколайчука
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|7.33km
|rowspan="1" style="text-align:center;white-space:nowrap;"|9-16分
|<ref>{{cite web|url = https://www.eway.in.ua/ua/cities/lviv/routes/339|title = Трамвай 9 |publisher = Easyway |accessdate = 2020-5-27}}</ref>
|-
|}

=== 運賃 ===
リヴィウ市内の公共交通機関の運賃は[[ソビエト連邦の崩壊]]以降値上げを続けており、[[2020年]][[1月15日]]以降、リヴィウ市電とトロリーバスの運賃は1回の乗車につき、事前にキオスクや券売機、アプリで乗車券を購入した場合は6[[フリヴニャ]]、車内で乗務員から購入する場合は7フリヴニャとなっている。また、リヴィウエレクトロトランスでは1日（20フリヴニャ）、3日（50フリヴニャ）、30日間（150フリヴニャ）、90日間（420フリヴニャ）の各設定期間有効となる定額制交通カードの展開も実施している<ref>{{cite web|url = https://lviv.vgorode.ua/news/transport_y_ynfrastruktura/418954-hotui-hroshi-z-13-hrudnia-zroste-vartist-proizdu-u-lvivskykh-tramvaiakh-i-troleibusakh |title = ГОТУЙ ГРОШІ: ВІД СЬОГОДНІ ЗРОСЛА ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ У ЛЬВІВСЬКИХ ТРАМВАЯХ І ТРОЛЕЙБУСАХ|publisher = Vgorode.ua|date = 2020-1-15|accessdate = 2020-5-27}}</ref><ref>{{cite web|url = https://tickets.lvivelectrotrans.com.ua/ |title = Продаж місячних квитків для електротранспорту в місті Львові|publisher = [[リヴィウエレクトロランス|Львівелектротранс]]|accessdate = 2020-5-27}}</ref>。

== 車両 ==
=== 現有車両 ===
[[2024年]]時点でリヴィウ市電の定期列車に使用されている形式は以下の通りである。[[2011年]]までは第1車庫（депо No.1）・第2車庫（депо No.2）に配置されていたが、[[2011年]]以降第1車庫が車両の修理・更新専門施設に改められたために営業用車両の配置が無くなり、以降は一部の[[事業用車両]]を除いた全車が第2車庫に在籍する{{r|Lviv_Tram_Roster_A}}{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}{{r|TramInfo_Tatra_2}}<ref>{{cite web|url = https://zaxid.net/u_lvivelektrotransi_remontuvatimut_po_3_tramvayi_shhomisyatsya_n1246007 |title = У «Львівелектротрансі» ремонтуватимуть по 3 трамваї щомісяця |publisher = Zaxid.Net|date = 2012-1-23 |accessdate = 2020-5-27}}</ref>。

==== タトラKT4 ====
[[File:Lvov, Knjahnyj, tramvaj.jpg|thumb|250px|'''タトラKT4SU'''（広告塗装）]]
{{main|タトラKT4}}
かつて[[チェコスロバキア]]（→[[チェコ]]）に存在した鉄道車両メーカーの'''[[ČKDタトラ|ČKDタトラ（←タトラ国営会社スミーホフ工場）]]'''が製造した[[路面電車]][[電車|車両]]（[[タトラカー]]）のうち、リヴィウ市電を始めとする[[車両限界]]が狭い、[[軌間]]が[[狭軌]]（1,000 mm）である、等の条件を抱えた路線へ向けて開発された[[連接台車|小型2車体連接車]]。急曲線にも対応可能な構造となっている他、[[総括制御]]による連結運転も可能である。[[2020年]]現在以下の車種が在籍しており、リヴィウ市電の主力形式として活躍を続けている{{r|Lviv_Tram_Roster_A}}{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}{{r|TramInfo_Tatra_2}}。

*'''KT4SU''' - リヴィウ市電には[[1976年]]から[[1988年]]までに145両が導入され、[[東ドイツ]]製の旧型電車を置き換えた他、[[2012年]]に[[ウクライナ]]の[[ヴィーンヌィツャ市電]]（[[ヴィーンヌィツャ]]）から2両が譲渡されている。また、[[2016年]]以降、市電工場で1両あたり50万[[フリヴニャ]]を用いた延命・更新工事が進行しており、前面・側面窓や内装、台車の交換が実施されている他、後述のように中間に低床構造の車体を追加する更新工事も計画されている{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}{{r|Lviv_Tram_Roster_2024_1}}<ref>{{cite web|url = https://zik.ua/news/2012/06/08/vinnytsya_daruie_lvovu_dva_tramvai_352629 |title = Вінниця дарує Львову два трамваї |publisher = ЗІКу|date = 2012-6-8 |accessdate = 2020-5-27}}</ref><ref>{{cite web|url = https://www.railwaygazette.com/rebuilt-tram-presented-in-lviv/42683.article |title = Rebuilt tram presented in Lviv |publisher = RailwayGazetteInternational|date = 2016-6-20 |accessdate = 2020-5-27}}</ref>。
*'''KT4D''' - [[東ドイツ]]（現：[[ドイツ]]）向けに製造された車種。そのうち[[エアフルト市電]]（[[エアフルト]]）と[[ゲーラ市電]]（[[ゲーラ]]）で使用されていた車両、合計27両が[[2017年]]から[[2013年]]にかけてリヴィウ市電に譲渡された{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}。
*'''[[タトラKT4 (ベルリン市電)|KT4DM]]''' - [[ドイツ]]（旧：[[東ドイツ]]）の[[ベルリン市電]]（[[ベルリン]]）に導入されたKT4Dに対し、電気機器の交換を始めとした更新工事を実施した車両。[[超低床電車]]の増備によって余剰となった車両は各都市への譲渡が積極的に行われており、リヴィウ市電にも[[2018年]]までに30両が譲渡されている他、[[2024年]]以降も12両が譲渡される事になっている{{r|Lviv_Tram_Roster_2024_1}}<ref>{{cite web|url = http://tvoemisto.tv/news/yak_vyglyadayut_tramvai_yaki_lviv_hoche_kupyty_u_nimtsiv_foto_91780.html |title = ЯК ВИГЛЯДАЮТЬ ТРАМВАЇ, ЯКІ ЛЬВІВ ХОЧЕ КУПИТИ У НІМЦІВ. ФОТО |publisher = ТВОЄ МІСТО|date = 2018-2-27 |accessdate = 2020-5-27}}</ref>。
<gallery widths="200">
File:Tatra KT-4D у Львові.jpg|タトラKT4D
File:Lviv tram 1088; 09.10.19.jpg|市電工場で更新工事が実施された車両
</gallery>
{{Clear}}

==== T3L44 ====
[[File:Electron T3L44.jpg|thumb|250px|'''T3L44''']]
{{main|[[T3L44]]}}
[[2011年]]に設立された[[リヴィウ]]に工場を有する輸送用機器メーカーの'''[[エレクトロントランス]]'''が開発した、バリアフリーに対応した[[超低床電車]]。そのうちT3L44は[[連接台車|3車体連接車]]で、中間車体は台車がないフローティング構造となっている。[[2020年]]現在8両が在籍する{{r|Lviv_Tram_Roster_A}}{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}。
{{Clear}}
==== T5L64 ====
[[File:ElectronTramway-in-Lviv.JPG|thumb|250px|'''T5L64''']]
{{main|[[T5L64]]}}
'''[[エレクトロントランス]]'''製の[[超低床電車]]。T3L44と同一設計だが、編成は[[連接台車|5車体連接式]]となっている。[[2021年]]から[[2024年]]にかけて導入され、同年時点で10両が在籍する{{r|Lviv_Tram_Roster_A}}{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}{{r|Lviv_Tram_Roster_2024_1}}。
{{Clear}}
=== 導入予定の車両 ===
==== Be 4/8（旧：ベルン市電） ====
[[File:Vevey Be 4-8 in Lviv.jpg|thumb|250px|ベルンからリヴィウに到着したBe 4/8（[[2024年]]撮影）]]
[[スイス]]の{{仮リンク|ベルン市電|de|Strassenbahn Bern}}（[[ベルン]]）に[[1989年]]から[[1990年]]にかけて導入された3車体連接式の[[超低床電車|部分超低床電車]]。新型車両（[[トラムリンク (路面電車車両)|トラムリンク]]）への置き換えによる廃車が検討されているが、全12両のうち保存予定車両の1両を除いた11両について、[[2024年]]以降リヴィウ市電への譲渡が実施されている。ただし実際に営業運転に用いられるのは8両で、残りの3両は予備部品の確保に使われる事が推測されている{{r|Lviv_Tram_Roster_2024_1}}<ref>{{cite web|url = https://www.urban-transport-magazine.com/en/bern-stadlers-tramlink-will-start-regular-service-in-november/ |title = Bern: Stadler’s TRAMLINK will start regular service in November |publisher = Urban Transrport Magazine |date = 2023-10-18|accessdate = 2023-10-19}}</ref><ref>{{cite web|url = https://www.20min.ch/story/dieses-schweizer-tram-soll-bald-in-der-ukraine-fahren-als-geschenk-586259508040 |title = Dieses Schweizer Tram soll bald in der Ukraine fahren – als Geschenk |author = Luxas Orellano|publisher = 20 minuten |date = 2023-6-18 |accessdate = 2023-10-19}}</ref><ref>{{cite web|url = https://www.cs-dopravak.cz/bern-daruje-11-tramvaji-do-lvova/ |title = Bern daruje 11 tramvají do Lvova |author = Libor Hinčica |publisher = Československý Dopravák |date = 2023-10-23 |accessdate = 2023-10-24}}</ref>。
{{Clear}}

==== Be 4/8（旧：バーゼルラント交通）====
[[File:Schindler Be 4-8.jpg|thumb|250px|バーゼルからリヴィウに到着したBe 4/8（[[2025年]]撮影）]]
元はスイスの都市・[[バーゼル]]の交通事業者である{{仮リンク|バーゼルラント交通|de|Baselland Transport}}が所有していた、中間車体が低床構造になっている3車体連接車。新型車両（[[ティナ (路面電車車両)|TINA]]）の導入により廃車が進んでいるが、一部車両について[[2024年]]にリヴィウ市電に譲渡する契約が交わされた。合計25両がに譲渡される事になっており、同年以降輸送が行われている。また、リヴィウ市電にはこれらに加え、Be 4/8に改造されず製造時の原形を保ち続けた2車体連接車の'''Be 4/6'''についても10両が予備部品供給用に譲渡される事になっている<ref>{{cite web|url = https://en.cfts.org.ua/news/lviv_may_receive_20_trams_from_switzerland |title = Lviv May Receive 20 Trams From Switzerland |publisher = Centre for Transport Strategies |date = 2024-06-10 |accessdate = 2025-04-01}}</ref><ref>{{cite web|url = https://en.cfts.org.ua/news/two_more_trams_arrive_in_lviv_from_basel |title = Two More Trams Arrive In Lviv From Basel |publisher = Centre for Transport Strategies |date = 2025-02-10 |accessdate = 2025-04-01}}</ref><ref>{{cite web|url = https://www.srf.ch/news/schweiz/export-in-die-ukraine-wie-ukrainer-baselbieter-draemmli-kennenlernen |title =Wie Ukrainer Baselbieter «Drämmli» kennenlernen |author = Benedikt Erni|publisher = SRF |date = 2025-02-02 |accessdate = 2025-04-01}}</ref>。
{{Clear}}

==== KT4SU-KVP-Lv ====
タトラKT4SUの機器を用いて製造される部分超低床電車。新規に製造する3車体連接式・全長24 mの車体の導入に加え、台車の設計見直し、制御システムの更新など改造箇所は多岐に渡る。また、[[充電池]]に蓄えた電力を用い、停電を始めとした緊急時に最大200 mの自律走行が可能となる。[[2024年]][[3月]]にプロジェクトが発表されており、改造を手掛ける企業は同年中に決定される事になっており、車両は[[2025年]] - [[2026年]]にかけて導入される計画である{{r|Lviv_Tram_Roster_2024_1}}。

=== 過去の車両 ===
電化開業以降、リヴィウ市電では世界各国で製造された多数の電車が導入された。そのうち以下の3両は動態保存車両としてイベントや映画撮影などに用いられている{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}{{r|Lviv-Tram_Roster_2}}。

*'''Sanok SW-1''' - 1両（093）
*'''[[ゴータカー#T59E/B59E形|T-59E]]''' - 1両（002）
*'''[[タトラT4|タトラT4SU]]''' - 1両（869）

==== ジーメンス・ウント・ハルスケ製電車 ====
[[File:Личаківська.gif|thumb|250px|'''ジーメンス・ウント・ハルスケ製電車''']]
リヴィウ市電が電化時に導入した最初の電車は、世界でも最初期に路面電車車両の製造を手掛けた[[ジーメンス・ウント・ハルスケ]]製の[[2軸車]]だった。[[1894年]]（16両）、[[1895年]]（6両）、[[1899年]]（2両）の3次に渡って導入され、[[1920年]]の廃車まで各系統で使用された{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}{{r|Lviv-Tram_Roster_2}}。

==== Sanok SW-1・TW-1 ====
{{main|{{仮リンク|SW-1 (路面電車車両)|label=SW-1|pl|Sanok SW1}}}}
[[1903年]]から[[1908年]]にかけて導入された、[[ポーランド]]の[[サノク|サノク工場]]（Sanok）で製造された[[2軸車]]。同国の{{仮リンク|クラクフ市電|pl|Tramwaje w Krakowie}}向けに[[1901年]]から製造が行われた車両と同型で、台枠や骨組みに金属を用いた半鋼製車体を有している。製造当初は乗降扉が設置されていなかったが、後に1枚折り戸が設置された。[[電動車]]（両運転台）のSW-1は90両、[[付随車]]のTW-1は20両が製造され、[[1947年]]以降に実施された更新工事を経て第二次世界大戦後も主力車両として長期に渡って活躍した。その際に多くの車両は[[ループ線]]での折り返しを前提とした片運転台構造に改められた一方、一部車両は両運転台のまま残され、ループ線がない系統で使用された。脱線事故後の安全対策強化の一環として[[1972年]]までに営業運転を終了したが、それ以降もSW-1のうち1両（093）が動態保存されており、[[2019年]]現在ウクライナの路面電車で走行可能な状態にある最古の車両となっている{{r|Lviv-Tram_History_1}}{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}{{r|Lviv-Tram_Roster_2}}<ref>{{cite web|url = https://traffic.od.ua/news/eltransua/1214185|title = Жители и гости Днепра снова могут кататься на ретро-трамвае|publisher = Пассажирский Транспорт|date = 2019-5-2|accessdate = 2020-5-27}}</ref>。
{{Clear}}
==== Sanok SN-1・PN-1 ====
[[File:Маршрут №9.jpg|thumb|250px|'''Sanok SN-1''']]
{{main|{{仮リンク|SN-1 (路面電車車両)|label=SN-1|pl|Sanok SN1}}}}
サノク工場で製造された[[2軸車]]。SW-1・TW-1とは異なり製造当初から乗降扉を有していた他、1920年代まで等級制に対応した内装となっていた。[[1912年]]から[[1936年]]にかけて[[電動車]]（両運転台）のSN-1が22両、[[付随車]]のPN-1が20両製造され、1970年代まで使用された{{r|Lviv-Tram_Roster_2}}。

==== リルポップ、ラウ＆レーヴェンシュタイン製電車 ====
[[ポーランド]]の機械メーカーであった{{仮リンク|リルポップ、ラウ＆レーヴェンシュタイン|pl|Lilpop, Rau i Loewenstein}}が展開した路面電車車両（2軸車）のうち、リヴィウ市電には[[1927年]]から[[1929年]]にかけて[[電動車]]・[[付随車]]が共に15両ずつ製造され、1950年代まで使用された{{r|Lviv-Tram_Roster_2}}。

==== T-54/B-54 ====
{{main|[[LOWA ET50形電車|T-54・B-54]]}}
第二次世界大戦後、ソ連の路面電車のうちリヴィウ市電を始めとした[[狭軌]]の路線網には、自国産の車両ではなく[[東側諸国]]に属する他国製の車両が導入された。[[東ドイツ]]（現：[[ドイツ]]）の'''[[ゴータ車両製造|ゴータ車両製造人民公社]]'''が製造した[[2軸車]]のT-54（[[電動車]]）・B-54（[[付随車]]）もその1つで、リヴィウ市電には[[1955年]]に6両ずつ新造車両が導入された他、[[1960年]]には[[キシナウ市電]]（[[キシナウ]]）から5両ずつ譲渡され、両者とも[[1972年]]まで営業運転に使用された{{sfn|鹿島雅美|2007|p=144-145}}{{r|Lviv-Tram_Roster_2}}。

==== T-57/B-57 ====
{{main|[[ゴータカー#T57/B57形|T-57・B-57]]}}
[[ゴータ車両製造|ゴータ車両製造人民公社]]で製造された、従来の車両から設計が変更された[[2軸車]]（[[ゴータカー]]）。リヴィウ市電には[[1957年]]から[[1958年]]にかけてT-57（[[電動車]]）・B-57（[[付随車]]）共に15両ずつ製造された他、[[1961年]]には[[キシナウ市電]]（T-57：2両）、[[1971年]]には{{仮リンク|シンフェロポリ市電|ru|Симферопольский трамвай}}（[[シンフェロポリ]]）（T-57：10両、B-57：8両）からの譲渡も実施された。後述する[[タトラT4|タトラT4SU]]への置き換えが行われた1970年代まで営業運転に使用された{{sfn|鹿島雅美|2007|p=144-145}}{{r|Lviv-Tram_Roster_2}}。

==== T-59E・B-59E ====
{{main|[[ゴータカー#T59E/B59E形|T-59E・B-59E]]}}
[[1960年]]から[[1961年]]にかけてそれぞれ5両が導入された[[ゴータ車両製造|ゴータ車両製造人民公社]]製の[[2軸車]]。従来の車両とは異なりT-59E（[[電動車]]）は片運転台車両となった他、B-59E（[[付随車]]）も片側にのみ乗降扉が設置されていた。1970年代まで営業運転に使用され、その中で引退後にレール溶接車へ改造された[[1960年]]製の1両（002）が[[2014年]]に現役時代の外見へ復元された後、[[2016年]]に内装の復元工事も完了し、以降はイベントや団体客向けの保存車両として使用されている。この車両は世界で3両のみ残存するT-59の1つでもある{{sfn|鹿島雅美|2007|p=144-145}}{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}{{r|Lviv-Tram_Roster_2}}<ref>{{cite web|url = https://photo-lviv.in.ua/istoriya-na-kolesah-abo-dni-vidkrytyh-dverej-u-tramvajnomu-depo-1/ |title = Історія на колесах або Дні відкритих дверей у трамвайному депо №1 |publisher = Фотографії Старого Львова|date = 2015-6-1 |accessdate = 2020-5-27}}</ref><ref>{{cite web|url = http://tvoemisto.tv/news/na_vulytsi_lvova_vyihav_retrotramvay_foto_77526.html |title = НА ВУЛИЦІ ЛЬВОВА ВИЇХАВ РЕТРО-ТРАМВАЙ. ФОТО |publisher = ТВОЄ МІСТО|date = 2016-4-12 |accessdate = 2020-5-27}}</ref>。

==== G4-61 ====
{{main|[[ゴータカー#G4-61形|G4-61]]}}
従来の2軸車による連結運転から運用の効率化や定員数増加を図った、中間にフローティング車体を挟んだ[[連接台車|3車体連接車]]。リヴィウ市電には[[1966年]]から[[1967年]]にかけて50両が導入された{{sfn|鹿島雅美|2007|p=146}}{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}{{r|Lviv-Tram_Roster_2}}。

==== T2-62・B2-62 ====
[[File:Tramvaj Lvov.jpg|thumb|250px|'''T2-62'''
（[[事業用車両]]への改造後）]]
{{main|[[ゴータカー#T2-61/B2-61形・T2-62/B2-62形|T2-62・B2-62]]}}
T-59E・B-59Eから車体構造や電気機器が一部変更された[[2軸車]]。T2-62（[[電動車]]、片運転台）・B2-62（[[付随車]]）共に[[ループ線]]が存在する路線での運用に対応した構造となっていた。[[1963年]]から[[1965年]]にかけて新造車両（T2-62：14両、B2-62：14両）が、[[1969年]]から[[1972年]]にかけて各地の路面電車（[[クルィヴィーイ・リーフ市電]]、[[ドニプロ市電]]、[[オデッサ市電]]）からの譲渡車両（T2-62：27両、B2-62：25両）が導入された。営業運転終了後も一部車両が事業用車両に改造され、[[2015年]]現在[[有蓋車|有蓋]][[電動貨車]]に改造された車両（T2-62、001）とレール輸送用の[[長物車]]に改造された2両編成（T2-62 + B2-62、011 + 021）が残存する{{sfn|鹿島雅美|2007|p=144-145}}{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}{{r|Lviv-Tram_Roster_2}}。
<gallery widths="200">
Freight tram in Lviv, Ukraine.jpg|レール輸送車に改造されたT2-62 + B2-62
</gallery>
{{Clear}}
==== タトラT4SU ====
[[File:Tatra T4SU у Львові.jpg|thumb|250px|'''タトラT4SU''']]
{{main|[[タトラT4|タトラT4SU]]}}
[[経済相互援助会議]]（コメコン）の方針により、従来の[[東ドイツ]]製電車に代わり各都市への導入が行われた、[[チェコスロバキア]]（現：[[チェコ]]）・'''[[ČKDタトラ|ČKDタトラ（←タトラ国営会社スミーホフ工場）]]'''製の[[ボギー車]]。[[アメリカ合衆国]]の高性能路面電車・[[PCCカー]]の高加減速・騒音抑制・低振動の技術をライセンス契約で導入した'''[[タトラカー]]'''と呼ばれる電車の1形式で、リヴィウ市電を始めとした[[狭軌]]路線に対応した車体構造を有していた。また[[総括制御]]による連結運転が可能であった事から、リヴィウ市電では営業運転開始時から2000年代初頭まで2両編成での運用を基本としており、「複数両によるユニットシステム」を意味する「SBO（«система багатьох одиниць、СБО）」とも呼ばれていた{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}{{r|Lviv-Tram_Roster_2}}{{sfn|鹿島雅美|2007|p=145-146}}。

[[1972年]]から[[1979年]]までに73両が新造され、[[ソビエト連邦の崩壊]]後の1990年代にも[[カリーニングラード市電]]から10両が譲渡された。40年近くという長期に渡ってリヴィウ市電の主力車両として活躍したが、老朽化に加えてタトラT4SUの整備に適した施設を有していた1番車庫への車両配置が廃止されたため、[[2011年]][[12月26日]]をもって営業運転を終了した{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}{{r|Lviv-Tram_Roster_2}}。

引退後の[[2015年]]時点でリヴィウに残存していたタトラT4SUは6両で、そのうち869（[[1978年]]製）は走行可能な状態で存置された後、[[2019年]]に動態保存運転が可能なよう大規模な修繕工事が施された。他にも2両（852、878）が未改造のまま車庫に留置されている他、3両（004、005、006）については[[事業用車両]]への改造が実施されている{{r|Lviv-Tram_Roster_1}}<ref>{{cite web|url = https://zaxid.net/u_lvivskomu_depo_vidnovlyuyut_retro_tramvay_n1477904 |title = У львівському депо відновлюють ретро-трамвай |author = Катерина Родак |publisher = Zaxid.Net|date = 2019-3-20 |accessdate = 2020-5-27}}</ref>。
<gallery widths="200">
File:Трамвай Генерала Чупринки.jpg|広告塗装
File:Freight Tatra T4 in Lviv, Ukraine.jpg|[[事業用車両]]に改造されたタトラT4SU（005）
</gallery>
{{Clear}}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}
=== 出典 ===
{{reflist|2
|refs=
<ref name="Lviv_Tram_1">{{cite web|url = http://www.urbanrail.net/eu/ua/lviv/lviv.htm |title = ODESSA |publisher = UrbanRail.Net |accessdate = 2020-5-27}}</ref>

<ref name="Lviv_Transport_Role_0_1">{{cite web|url = http://www.lvivelectrotrans.com.ua/polozhennya/ |title = Мета і предмет діяльності - Положення|publisher = [[リヴィウエレクトロランス|Львівелектротранс]]|accessdate = 2020-5-27}}</ref>

<ref name="Lviv-Tram_History_1">{{cite web|url = https://photo-lviv.in.ua/dovha-istoriya-lvivskoho-tramvaya/ |title = Довга історія львівського трамвая |publisher = Фотографії Старого Львова|date = 2018-5-31 |accessdate = 2020-5-27}}</ref>

<ref name="Lviv_Transport_Route_2">{{cite web|url = http://tvoemisto.tv/exclusive/yak_kursuyut_tramvai_ta_troleybusy_lvova_rozklad_usih_marshrutiv_98617.html |title = ЯК КУРСУЮТЬ ТРАМВАЇ ТА ТРОЛЕЙБУСИ ЛЬВОВА: РОЗКЛАД УСІХ МАРШРУТІВ. ІНФОГРАФІКА|publisher = Tvoemisto.tv|accessdate = 2020-5-27}}</ref>

<ref name="Lviv_Transport_Route_3">{{cite web|url = https://city-adm.lviv.ua/news/city/transport/274733-tramvaini-ta-troleibusni-marshruty-lvova-perelik |title = Трамвайні та тролейбусні маршрути Львова: перелік|publisher = Львівська міська рада.|accessdate = 2020-5-27}}</ref>

<ref name="Lviv_Tram_Roster_A">{{cite web|url = https://transphoto.org/show.php?did=600 |title = Vehicle Statistics Lviv, Tramway depot # 2|publisher = Urban Electric Transit|accessdate = 2020-5-27}}</ref>

<ref name="Lviv-Tram_Roster_1">{{cite web|url = https://dyvys.info/2015/05/30/istorychni-tramvaji-lvova-iz-mynuloho-u-majbutnje-foto-video/ |title = Історичні трамваї Львова: із минулого у майбутнє (фото, відео) |publisher = Дивись.info|date = 2015-5-30 |accessdate = 2020-5-27}}</ref>

<ref name="Lviv-Tram_Roster_2">{{cite web|url = https://photo-lviv.in.ua/tramvaji-yakymy-jizdyly-nashi-didusi/ |title = Трамваї, якими їздили наші дідусі |publisher = Фотографії Старого Львова|date = 2015-4-6 |accessdate = 2020-5-27}}</ref>

<ref name="TramInfo_Tatra_2">{{cite web|url = http://infotram.pl/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6_more_65754.html|title = Tramwaje Tatry na przestrzeni dziejów (2) od KT8 do T6|author = Ryszard Piech|publisher = InfoTram|language = pl|date = 2008-3-18|accessdate = 2020-5-27}}</ref>

<ref name="Lviv_Tram_Roster_2024_1">{{cite web|url = https://traffic.od.ua/news/eltransua/1255897|title = Як оновлюють і будуть оновлювати трамвайний парк Львова |publisher = Пасажирський Транспорт|date = 2024-3-28 |accessdate = 2024-4-1}}</ref>
}}

== 参考資料 ==
*{{Cite journal|和書
  |author = 鹿島雅美
  |title = ドイツの路面電車全都市を巡る 15
  |journal = [[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]
  |volume = 47
  |issue = 2
  |date = 2007-2-1
  |year = 2007
  |publisher = [[交友社]]
  |pages = 142-147
  |ref = harv
  |}}

== 外部リンク ==
{{commonscat|Trams in Lviv}}
*{{uk icon}}{{Cite web|和書|url = http://www.lvivelectrotrans.com.ua/ |title = リヴィウエレクトロトランスの公式ページ|accessdate = 2020-5-27}}

{{ウクライナの路面電車}}
{{DEFAULTSORT:りういうしてん}}
[[Category:ソビエト連邦の路面電車]]
[[Category:ウクライナの路面電車]]
[[Category:リヴィウ]]

title: 基本情報

国: ウクライナ

所在地: リヴィウ州リヴィウ

種類: 路面電車

路線網: 8系統（2020年現在）

開業: 1880年（馬車鉄道） · 1894年（路面電車）

運営者: リヴィウエレクトロトランス · （ЛКП «Львівелектротранс»）

title: 路線諸元

電化区間: 全区間


text:
# シーズニング (奴隷)
シーズニング（英語: Seasoning）は、アメリカ大陸に到来したアフリカ人奴隷に課せられた順応プロセスを指す。
他に、アメリカ大陸へのヨーロッパ人移民が課せられた短い隔離期間を指してこの言葉を用いる歴史学者もいるが、本来は奴隷が服したプロセスを指す語であり、実際にほとんどの場合その意味で用いられていた。
奴隷貿易商たちは、アフリカ人奴隷をアメリカの気候、食事、地理環境に慣らすためのプロセスをシーズニングと呼んだ。これは奴隷の肉体的な順応を促すと同時に、新たな労働環境や言語といった社会環境へ順応させる意味も含まれていた。奴隷商人や奴隷主は、シーズニングで厳しい時期を一度乗り越えた者は死ににくくなり、心理的にもより統御しやすい人間になると考えていた。シーズニングは、奴隷がアメリカ大陸に到達してすぐ、特に死亡率が高い時期に行われた。到着して間もない「ニュー（新参）」奴隷あるいは「ソルトウォーター（塩水、船旅で長く海水に囲まれた生活を送っていたという意）」奴隷は「アウトランディッシュ」（英: outlandish、「外来者」の意）と呼ばれた。それに対して、シーズニングを生き延びた奴隷は「シーズンド」（英: seasoned）と呼ばれ、市場で高値がつけられた。

## 背景
アメリカ大陸においてヨーロッパ人が使役する奴隷の第一世代を構成したのが、大西洋クレオールである。様々な人種の血を引きつつもヨーロッパ人に起源をもつ彼らはヨーロッパ系社会への順応性が高く、18世紀以前から高い割合で自由を獲得していった。18世紀前半から、タバコ、砂糖、米などの生産に従事するカリブ海地域や北アメリカの奴隷をめぐる社会構造は、「社会の中における奴隷」から「奴隷の社会」へと変化し、大西洋奴隷貿易を通じて奴隷化され連れてこられた「ソルトウォーター」奴隷がその中核を担うようになっていった。18世紀半ばの奴隷貿易発展に伴い、奴隷制そのものも変化を遂げた。奴隷商人はアフリカからアメリカ大陸中のヨーロッパ人植民地へアフリカ人奴隷の大規模輸送を行い、その輸送方法やシーズニングをシステム化した。ただ、シーズニングの方法は地域や時期によってさまざまであった。特に北米南部の植民地では、大規模農園の農場主（プランター）が「ニュー」奴隷を上陸後すぐに使役したがる場合があったため、一貫したシーズニングが行われたわけではなかった。

## アフリカ系奴隷の死亡率
大西洋奴隷貿易でアメリカ大陸に連れてこられた奴隷は上陸後数年のうちに死亡する割合が高かったため、奴隷商人や奴隷主は「シーズニング」を取り入れるようになった。奴隷の死亡率は地域によっても異なるが、ミドル・パッセージ（大西洋を渡る船上にいる期間）とシーズニングの期間は極めて死亡率が高かった。コリンズ博士 (Dr. Collins) なる人物が1803年に書き記しているところによれば、疾病、気候環境の変化、食事、労働、過酷さ、自殺といった要因によって奴隷の死亡率が高まっていた。13植民地では、シーズニング中の死亡率は25パーセントから50パーセントにのぼったと推定されている。キューバでは1年目の死亡率が7パーセントから12パーセントだったが、ジャマイカでは33パーセントに達していた。ブラジルでは、シーズニング中に奴隷の25パーセントが死亡したと推定されている。ブラジルでは、奴隷は1年目にシーズニングと洗礼を受けることが法で義務付けられていた。

## シーズニングにおける苦難

### 疾病
アメリカ大陸に到着したばかりの奴隷は、シーズニング中に高確率で病にかかり、死亡していった。到着前のミドル・パッセージでは、奴隷商は奴隷を換気の無い狭い部屋に押し込め、十分な食事や水を与えず、衛生面にも配慮しなかった。こうした環境下で、奴隷たちの多くは壊血病やアメーバ赤痢にかかった。感染者のほとんどが死亡した。しかし彼らは上陸後も、ミドル・パッセージ中とそう変わらない悍ましい環境での生活を余儀なくされた。彼らは全く新しい環境と過酷な強制重労働に耐えなければならなかった。船旅で衰弱し、奴隷としての過酷な扱いに晒された彼らは、容易に天然痘や麻疹、インフルエンザ、その他原因不明のものも含む感染症にかかり、数年のうちに高確率で死亡した。

### 暴力
シーズニングは、奴隷業者が奴隷を様々な形で市場や労働のための「商品」へと仕立て上げる過程であった。そのため奴隷業者は奴隷を残酷な労働訓練や暴力に屈従するように過酷に扱った。暴力と威圧によって肉体的にも心理的にも奴隷を痛めつける順応プロセスは、1年から3年かかった。奴隷主は「ソルトウォーター」奴隷を服従させるために暴力をふるい、労働搾取した。奴隷業者が用いた手段としては、鞭打ち、身体の切断、家畜小屋への投入、独房への監禁がしばしば行われた。特に過酷な例では、奴隷主が女奴隷（妊娠していることもしばしばあった）を鞭打ち、その傷口に塩、コショウ、蝋を塗り込むということもあった。

### 強制労働
シーズニング中の奴隷は、奴隷として今後課されていく重労働にも順応しなければならなかった。カリブ海地域では、上陸した奴隷は1週間もたたないうちにサトウキビ農場で肥料をまくための籠を持たされた。これは奴隷たちがサトウキビ栽培の訓練を受ける第一歩だった。その他の地域でも、奴隷たちは作物を栽培する技術を教え込まれた。そこで収穫される作物が、奴隷たち自身に供される場合も多かった。シーズニングを通じて、奴隷主は奴隷たちに労働のための知識を身につけさせ、極めて過酷な重労働に順応させようとした。彼らは働き方のみならず、言語も先輩奴隷や農場の白人現場監督から教え込まれた。

### 食事
同時代人の記録によれば、シーズニングは「重労働だけでなく、粗食にも耐えるための訓練」であった。奴隷主は奴隷の食事を量的にも質的にも徹底的に制限し、大農場で生産されたトウモロコシ、米、小麦などを与えた。こうした粗食に打ちのめされた奴隷は、深刻な栄養失調や浮腫、下痢に苦しめられた。

## 抵抗
鞭打ちや粗末な扱いに苦しめられ続けた奴隷は、たびたび様々な形で明確な抵抗を示した。新参の奴隷たちの間で広まった大量自殺行為を、自分たちを奴隷化した者たちへの抵抗であったとみる学者もいる。実際、奴隷業者たちは病気だけでなく自殺によって奴隷が死んでしまうのを恐れていた。同時代に書かれたシーズニングの手引書には、奴隷が自殺するのを防ぐための「処置」も書かれている。飢えに窮した奴隷がシーズニング中やその後に食糧を盗んだ例も記録されている。同時に、盗みを働いた奴隷が奴隷業者によって鞭打ちの刑を与えられることもよく見られた。食事を拒否する抵抗を見せる者もおり、これも同様に罰された。脱走が試みられることも多かったが、周辺地域の土地勘が無い新参の奴隷が、アメリカ大陸の各々孤立したプランテーションからの脱走に成功するのは稀だった。

## 移民のシーズニング

### リベリアへの自由黒人入植
1820年から、西アフリカのアメリカ合衆国植民地リベリアに、アメリカ大陸で解放されたアフリカ系（自由黒人）などが送り込まれ始めた。しかし白人入植者のみならず黒人入植者も疾病に苦しみ、後の1842年になって死亡率が「ここ10年で33パーセントに下がった」と報告されるまでに死亡率が高かった。運よく生き延びても、10日から6週間は悪寒や発熱に襲われるシーズニングを乗り越えなければならなかった。そのためリベリアでは、医者が植民地における最高行政官である監督官に次ぐ給与と地位を与えられ、植民地の役職の中で監督官と補佐役（医者）のみ白人が就任した。他にも入植者は、飢餓や原住民の襲撃にも苦しめられた。

title: シーズニング (奴隷)

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'''シーズニング'''{{sfn|清水|1993|page=7}}（{{Lang-en|Seasoning}}）は、[[アメリカ大陸]]に到来した[[アフリカ人]][[奴隷]]に課せられた順応プロセスを指す。

他に、アメリカ大陸への[[ヨーロッパ|ヨーロッパ人]]移民が課せられた短い隔離期間を指してこの言葉を用いる歴史学者もいるが<ref>{{Cite journal|last=Cates|first=G. L.|year=1980|title="The Seasoning": Disease and Death Among the First Colonists of Georgia|url=https://www.jstor.org/stable/40580681|journal=The Georgia Historical Quarterly|volume=64|issue=2|pages=146–158|JSTOR=40580681|PMID=11614505}}</ref><ref>{{Cite journal|last=Klepp|first=S. E.|year=1994|title=Seasoning and Society: Racial Differences in Mortality in Eighteenth-Century Philadelphia|url=http://www.jstor.com/stable/2947439|journal=The William and Mary Quarterly|volume=51|issue=3|pages=473–506|DOI=10.2307/2947439|JSTOR=2947439}}</ref><ref name="Mann" />、本来は奴隷が服したプロセスを指す語であり、実際にほとんどの場合その意味で用いられていた<ref>{{Cite book |last=Mullin |first=Michael |title=Africa in America: Slave Acculturation and Resistance in the American South and the British Caribbean, 1736-1831 |publisher=University of Illinois Press |location=Urbana and Chicago |year=1992}}</ref>。

奴隷貿易商たちは、アフリカ人奴隷をアメリカの気候、食事、地理環境に慣らすためのプロセスをシーズニングと呼んだ<ref>{{Cite book |last=Gomez |first=Michael |title=Exchanging Our Country Marks: The Transformation of African Identities in the Colonial and Antebellum South |publisher=University of North Carolina Press |date=1998 |location=Chapel Hill |pages=168}}</ref>。これは奴隷の肉体的な順応を促すと同時に、新たな労働環境や言語といった[[社会環境]]へ順応させる意味も含まれていた<ref name=":0">{{Cite book |title=Terror and Triumph: The Nature of Black Religion |last=Pinn |first=Anthony B. |date=2003 |publisher=Fortress Press |isbn=0800636015 |location=Minneapolis |pages=[https://archive.org/details/terrortriumph00pinn/page/35 35-36] |url=https://archive.org/details/terrortriumph00pinn/page/35}}</ref>。奴隷商人や奴隷主は、シーズニングで厳しい時期を一度乗り越えた者は死ににくくなり、心理的にもより統御しやすい人間になると考えていた。シーズニングは、奴隷がアメリカ大陸に到達してすぐ、特に死亡率が高い時期に行われた。到着して間もない「ニュー（新参）」奴隷あるいは「ソルトウォーター（塩水、船旅で長く海水に囲まれた生活を送っていたという意）」奴隷は「アウトランディッシュ」（{{lang-en-short|outlandish|links=no}}、「外来者」の意）と呼ばれた。それに対して、シーズニングを生き延びた奴隷は「シーズンド」（{{Lang-en-short|seasoned|links=no}}）と呼ばれ、市場で高値がつけられた<ref name="Mann">{{Cite book |last=Mann |first=Charles |title=1493: How the Ecological Collision of Europe and the Americas Gave Rise to the Modern World |publisher=Granta Books |year=2011}}</ref><ref>{{Cite book |editor=Engerman |editor2=Genovese |editor2-link=Eugene D. Genovese |title=Race and Slavery in the Western Hemisphere:Quantitative Studies |publisher=Princeton University Press |location=Princeton |date=1975 |chapter=Comments on the Study of Race and Slavery |first=Stanley L. |last=Engerman |pages=503}}{{Cite book |last=Gomez |first=Michael |title=Exchanging Our Country Marks: The Transformation of African Identities in the Colonial and Antebellum South |publisher=University of North Carolina Press |date=1998 |location=Chapel Hill |pages=168}}</ref>。

== 背景 ==
アメリカ大陸においてヨーロッパ人が使役する奴隷の第一世代を構成したのが、{{仮リンク|大西洋クレオール|en|Atlantic Creole|label=}}である。様々な人種の血を引きつつもヨーロッパ人に起源をもつ彼らはヨーロッパ系社会への順応性が高く、18世紀以前から高い割合で自由を獲得していった。18世紀前半から、タバコ、砂糖、米などの生産に従事するカリブ海地域や北アメリカの奴隷をめぐる社会構造は、「社会の中における奴隷」から「奴隷の社会」へと変化し、大西洋奴隷貿易を通じて奴隷化され連れてこられた「ソルトウォーター」奴隷がその中核を担うようになっていった<ref>{{Cite book |title=Many Thousands Gone:The First Two Centuries of Slavery in North America |first=Ira |last=Berlin |publisher=The Belknap Press of Harvard University Press |location=Cambridge, MA |date=1998 |pages=95}}</ref>。18世紀半ばの奴隷貿易発展に伴い、奴隷制そのものも変化を遂げた。奴隷商人はアフリカから[[ヨーロッパ諸国によるアメリカ大陸の植民地化|アメリカ大陸中のヨーロッパ人植民地]]へアフリカ人奴隷の大規模輸送を行い、その輸送方法やシーズニングをシステム化した。ただ、シーズニングの方法は地域や時期によってさまざまであった。特に{{仮リンク|南部植民地|en|Southern Colonies|label=北米南部の植民地}}では、大規模農園の農場主（{{仮リンク|プランター階級|en|Planter class|label=プランター}}）が「ニュー」奴隷を上陸後すぐに使役したがる場合があったため、一貫したシーズニングが行われたわけではなかった<ref>{{Cite book |title=Africa in America: Slave Acculturation and Resistance in the American South and the British Caribbean, 1736-1831 |last=Mullin |first=Michael |date=1992 |publisher=University of Illinois Press |location=Urbana and Chicago |pages=129}}</ref>。

== アフリカ系奴隷の死亡率 ==
[[大西洋奴隷貿易]]でアメリカ大陸に連れてこられた奴隷は上陸後数年のうちに死亡する割合が高かったため、奴隷商人や奴隷主は「シーズニング」を取り入れるようになった。奴隷の死亡率は地域によっても異なるが、[[ミドル・パッセージ]]（大西洋を渡る船上にいる期間）とシーズニングの期間は極めて死亡率が高かった。コリンズ博士 (Dr. Collins) なる人物が1803年に書き記しているところによれば、疾病、気候環境の変化、食事、労働、過酷さ、自殺といった要因によって奴隷の死亡率が高まっていた<ref>{{Cite book |last=Collins |title=Practical Rules for the Management and Medical Treatment of Negro Slaves, in the Sugar Colonies |publisher=King's College London |location=London |year=1803 |pages=52}}</ref>。[[13植民地]]では、シーズニング中の死亡率は25パーセントから50パーセントにのぼったと推定されている<ref name="Steph">{{Cite book|title=The Slavery of the British West India Colonies Delineated: As it Exists Both in Law and Practice, and Compared with the Slavery of Other Countries, Ancient and Modern|last=Stephen|first=James|date=2010|publisher=Cambridge University Press|location=Cambridge|pages=74, 374}}</ref>。[[キューバ]]では1年目の死亡率が7パーセントから12パーセントだったが、[[ジャマイカ]]では33パーセントに達していた<ref>{{Cite book |title=The Caribbean Slave: A Biological History |last=Kiple |first=Kenneth F. |date=2002 |publisher=Cambridge University Press |isbn=0521268745 |location=Cambridge |pages=65}}</ref>。ブラジルでは、シーズニング中に奴隷の25パーセントが死亡したと推定されている。ブラジルでは、奴隷は1年目にシーズニングと[[洗礼]]を受けることが法で義務付けられていた<ref>{{Cite book |title=Slavery: A World History |last=Meltzer |first=Milton |publisher=Da Capo Press |location=New York |date=1993 |pages=82}}</ref>。

== シーズニングにおける苦難 ==
=== 疾病 ===
アメリカ大陸に到着したばかりの奴隷は、シーズニング中に高確率で病にかかり、死亡していった。到着前のミドル・パッセージでは、奴隷商は奴隷を換気の無い狭い部屋に押し込め、十分な食事や水を与えず、衛生面にも配慮しなかった。こうした環境下で、奴隷たちの多くは[[壊血病]]や[[アメーバ症|アメーバ赤痢]]にかかった。感染者のほとんどが死亡した<ref>{{Cite book |last=Collins |title=Practical Rules for the Management and Medical Treatment of Negro Slaves, in the Sugar Colonies |publisher=King's College London |location=London |year=1803 |pages=54}}</ref>。しかし彼らは上陸後も、ミドル・パッセージ中とそう変わらない悍ましい環境での生活を余儀なくされた。彼らは全く新しい環境と過酷な強制重労働に耐えなければならなかった。船旅で衰弱し、奴隷としての過酷な扱いに晒された彼らは、容易に[[天然痘]]や[[麻疹]]、[[インフルエンザ]]、その他原因不明のものも含む感染症にかかり、数年のうちに高確率で死亡した<ref>{{Cite book |title=The Caribbean Slave: A Biological History |last=Kiple |first=Kenneth F. |date=2002 |publisher=Cambridge University Press |isbn=0521268745 |location=Cambridge |pages=61, 66}}</ref>。

=== 暴力 ===
シーズニングは、奴隷業者が奴隷を様々な形で市場や労働のための「商品」へと仕立て上げる過程であった。そのため奴隷業者は奴隷を残酷な労働訓練や暴力に屈従するように過酷に扱った<ref>{{Cite book |title=African American Voices: A Documentary Reader, 1619-1877 |editor-first=Sidney |editor-last=Mintz |chapter=Introduction |date=2009 |publisher=Wiley-Blackwell |location=Oxford |pages=11}}</ref>。暴力と威圧によって肉体的にも心理的にも奴隷を痛めつける順応プロセスは、1年から3年かかった。奴隷主は「ソルトウォーター」奴隷を服従させるために暴力をふるい、労働搾取した<ref name="名前なし">{{Cite book |title=Slavery: A World History |last=Meltzer |first=Milton |publisher=Da Capo Press |location=New York |date=1993 |pages=76}}</ref>。奴隷業者が用いた手段としては、[[鞭打ち]]、身体の切断、家畜小屋への投入、独房への監禁がしばしば行われた。特に過酷な例では、奴隷主が女奴隷（妊娠していることもしばしばあった）を鞭打ち、その傷口に塩、コショウ、蝋を塗り込むということもあった<ref>{{Cite book |title=Reversing Sail: A History of the African Diaspora |last=Gomez |first=Michael |publisher=Cambridge University Press |location=Cambridge |date=2005 |pages=100}}</ref>。

=== 強制労働 ===
シーズニング中の奴隷は、奴隷として今後課されていく重労働にも順応しなければならなかった。[[カリブ海地域]]では、上陸した奴隷は1週間もたたないうちに[[サトウキビ]]農場で肥料をまくための籠を持たされた。これは奴隷たちが{{仮リンク|カリブ海地域におけるサトウキビのプランテーション|en|Sugar plantations in the Caribbean|label=サトウキビ栽培}}の訓練を受ける第一歩だった。その他の地域でも、奴隷たちは作物を栽培する技術を教え込まれた。そこで収穫される作物が、奴隷たち自身に供される場合も多かった<ref>{{Cite book |last=Mullin |first=Michael |title=Africa in America: Slave Acculturation and Resistance in the American South and the British Caribbean, 1736-1831 |publisher=University of Illinois Press |location=Urbana and Chicago |year=1992 |pages=86}}{{Cite book |last=Schwartz |first=Stuart B. |title=Sugar Plantations in the Formation of Brazilian Society: Bahia, 1550-1835 |publisher=Cambridge University Press |location=Cambridge |date=1985 |pages=368}}</ref>。シーズニングを通じて、奴隷主は奴隷たちに労働のための知識を身につけさせ、極めて過酷な重労働に順応させようとした。彼らは働き方のみならず、言語も先輩奴隷や農場の白人現場監督から教え込まれた<ref>{{Cite book |last=Schwartz |first=Stuart B. |title=Sugar Plantations in the Formation of Brazilian Society: Bahia, 1550-1835 |publisher=Cambridge University Press |location=Cambridge |date=1985 |pages=368}}</ref><ref name="名前なし"/>。

=== 食事 ===
同時代人の記録によれば、シーズニングは「重労働だけでなく、粗食にも耐えるための訓練」であった<ref name="Steph">{{Cite book|title=The Slavery of the British West India Colonies Delineated: As it Exists Both in Law and Practice, and Compared with the Slavery of Other Countries, Ancient and Modern|last=Stephen|first=James|date=2010|publisher=Cambridge University Press|location=Cambridge|pages=74, 374}}</ref>。奴隷主は奴隷の食事を量的にも質的にも徹底的に制限し、大農場で生産されたトウモロコシ、米、小麦などを与えた<ref>{{Cite book |title=Africa in America: Slave Acculturation and Resistance in the American South and the British Caribbean, 1736-1831 |last=Mullin |first=Michael |date=1992 |publisher=University of Illinois Press |location=Urbana and Chicago |pages=86}}</ref>。こうした粗食に打ちのめされた奴隷は、深刻な栄養失調や[[浮腫]]、[[下痢]]に苦しめられた<ref>{{Cite book |last=Collins |title=Practical Rules for the Management and Medical Treatment of Negro Slaves, in the Sugar Colonies |publisher=King's College London |location=London |year=1803 |pages=59}}</ref>。

== 抵抗 ==
鞭打ちや粗末な扱いに苦しめられ続けた奴隷は、たびたび様々な形で明確な抵抗を示した。新参の奴隷たちの間で広まった大量[[自殺]]行為を、自分たちを奴隷化した者たちへの抵抗であったとみる学者もいる。実際、奴隷業者たちは病気だけでなく自殺によって奴隷が死んでしまうのを恐れていた。同時代に書かれたシーズニングの手引書には、奴隷が自殺するのを防ぐための「処置」も書かれている<ref>{{Cite book |last=Collins |title=Practical Rules for the Management and Medical Treatment of Negro Slaves, in the Sugar Colonies |publisher=King's College London |location=London |year=1803 |pages=65}}</ref>。飢えに窮した奴隷がシーズニング中やその後に食糧を盗んだ例も記録されている。同時に、盗みを働いた奴隷が奴隷業者によって鞭打ちの刑を与えられることもよく見られた<ref>{{Cite book |last=Mullin |first=Michael |title=Africa in America: Slave Acculturation and Resistance in the American South and the British Caribbean, 1736-1831 |publisher=University of Illinois Press |location=Urbana and Chicago |year=1992 |pages=88}}</ref>。[[ハンガーストライキ|食事を拒否する抵抗]]を見せる者もおり、これも同様に罰された。脱走が試みられることも多かったが、周辺地域の土地勘が無い新参の奴隷が、アメリカ大陸の各々孤立した[[プランテーション]]からの脱走に成功するのは稀だった<ref>{{Cite book |last=Mullin |first=Michael |title=Africa in America: Slave Acculturation and Resistance in the American South and the British Caribbean, 1736-1831 |publisher=University of Illinois Press |location=Urbana and Chicago |year=1992 |pages=87}}</ref>。

== 移民のシーズニング ==
=== リベリアへの自由黒人入植 ===

1820年から、西アフリカのアメリカ合衆国植民地[[リベリア]]に、アメリカ大陸で[[解放奴隷|解放]]されたアフリカ系（自由黒人）などが送り込まれ始めた{{sfn|清水|1993|page=3}}。しかし白人入植者のみならず黒人入植者も疾病に苦しみ、後の1842年になって死亡率が「ここ10年で33パーセントに下がった」と報告されるまでに死亡率が高かった{{sfn|清水|1993|page=7}}。運よく生き延びても、10日から6週間は悪寒や発熱に襲われるシーズニングを乗り越えなければならなかった。そのためリベリアでは、医者が植民地における最高行政官である監督官に次ぐ給与と地位を与えられ、植民地の役職の中で監督官と補佐役（医者）のみ白人が就任した{{sfn|清水|1993|page=7}}。他にも入植者は、飢餓や原住民の襲撃にも苦しめられた{{sfn|清水|1993|page=8}}。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* {{cite journal|和書|last=清水|author=清水忠重|first=忠重|title=アメリカ植民協会のリベリア経営|journal=神戸女学院大学論集|publisher=神戸女学院大学研究所|volume=39|issue=3|doi=10.18878/00001256|issn=03891658|id={{NCID|AN00085725}}|year=1993|page=7|ref=harv|language=ja}}

== 関連項目 ==

* {{仮リンク|カリブ海地域におけるマラリア|en|Malaria and the Caribbean|label=}}
* [[ミドル・パッセージ]]
* {{仮リンク|カリブ海地域のイギリス・フランス植民地における奴隷制|en|Slavery in the British and French Caribbean|label=}}
* {{仮リンク|アメリカ合衆国のプランテーションにおける奴隷の健康|en|Slave health on plantations in the United States|label=}}
* {{仮リンク|奴隷高血圧仮説|en|Slavery hypertension hypothesis|label=}}
* {{仮リンク|耐候仮説|en|Weathering hypothesis|label=}}
* [[ヨーロッパ諸国によるアメリカ大陸の植民地化]]
* [[スレイブネーム]]

{{デフォルトソート:しいすにんく}}
[[Category:奴隷貿易]]
[[Category:アメリカ合衆国の奴隷制]]
[[Category:アメリカ大陸の植民地化]]
[[Category:マインドコントロール]]
[[Category:熱帯病]]
[[Category:生理学]]


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# 大阪倉庫
大阪倉庫株式会社（おおさかそうこ、英称:Osaka Warehouse Co.,Ltd.）は、大阪市に本社を置く、NXグループの倉庫会社である。

## 概要
倉庫業を主な業務とし、一般倉庫のほか、食品を保管する定温倉庫、危険物倉庫なども所有する。
また、不動産業も展開し、賃貸管理・仲介などを行う。

## 沿革
- 1921年（大正10年）12月 - 大阪市港区にて会社設立。
- 1951年（昭和26年）12月 - 本社を大阪市西区安治川に移転。
- 1973年（昭和48年）1月 - 不動産事業を開始。
- 1975年（昭和50年）10月 - 宅地建物取引業免許を取得[2]。
- 2015年（平成27年）9月 - 本社を大阪市中央区今橋に移転。

## 主な事業所
- 安治川営業所 - 〒550-0026 大阪府大阪市西区安治川一丁目2番24号
- 水走営業所 - 〒578-0921 大阪府東大阪市水走五丁目6番23号
- 八幡化学品センター - 〒614-8128 京都府八幡市下奈良野神32番1
- 東京営業所 - 〒104－0031 東京都中央区京橋二丁目4番12号 京橋第一生命ビル3階

title: 大阪倉庫

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{{基礎情報 会社
|社名=大阪倉庫株式会社
|英文社名=Osaka Warehouse Co., Ltd.
|ロゴ=
|種類=[[株式会社]]
|市場情報=非上場
|略称=
|国籍={{JPN}}
|郵便番号=541-0042
|本社所在地=[[大阪府]][[大阪市]][[中央区 (大阪市)|中央区]][[今橋 (大阪市)|今橋]]四丁目1番1号
淀屋橋三井ビルディング15階
|設立=[[1921年]]（[[大正]]10年）[[12月17日]]
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|法人番号=6120001049052
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|発行済株式総数=
|売上高 =
|営業利益 =
|経常利益 =
|純利益 =
* 3億6,695万9,000円
（2024年12月期）<ref name="fy2024">[https://catr.jp/companies/7caf9/25688/settlements/7afbb/397970 大阪倉庫株式会社 第145期決算公告]</ref>
|純資産 =
|総資産 =
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（2024年12月期）<ref name="fy2024" />
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|決算期=
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株式会社[[三菱UFJ銀行]]
[[三信]]株式会社
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|関係する人物=
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|特記事項=

}}

'''大阪倉庫株式会社'''（おおさかそうこ、[[英語|英称]]:Osaka Warehouse Co.,Ltd.）は、[[大阪市]]に[[本社]]を置く、[[NIPPON EXPRESSホールディングス|NXグループ]]の倉庫会社である。

== 概要 ==
倉庫業を主な業務とし、一般倉庫のほか、[[食品]]を保管する定温倉庫、危険物倉庫なども所有する。

また、[[不動産|不動産業]]も展開し、[[賃貸|賃貸管理]]・仲介などを行う。

== 沿革 ==
*[[1921年]]（[[大正]]10年）12月 - [[大阪市]][[港区 (大阪市)|港区]]にて会社設立。
*[[1951年]]（[[昭和]]26年）12月 - 本社を大阪市西区安治川に移転。
*[[1973年]]（昭和48年）1月 - 不動産事業を開始。
*[[1975年]]（昭和50年）10月 - 宅地建物取引業免許を取得<ref>[http://www.osaka-wh.co.jp/outline.html]</ref>。
*[[2015年]]（平成27年）9月 - 本社を大阪市中央区今橋に移転。

== 主な事業所 ==
*安治川営業所 - 〒550-0026 [[大阪府]][[大阪市]][[西区 (大阪市)|西区]][[安治川 (大阪市)|安治川]]一丁目2番24号
*水走営業所 - 〒578-0921 大阪府[[東大阪市]]水走五丁目6番23号
*八幡化学品センター - 〒614-8128 [[京都府]][[八幡市]]下奈良野神32番1
*東京営業所 - 〒104－0031 [[東京都]][[中央区 (東京都)|中央区]][[京橋 (東京都中央区)|京橋]]二丁目4番12号 京橋第一生命ビル3階

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
*[[日本の企業一覧 (倉庫・運輸関連)]]

== 外部リンク ==
*[http://www.osaka-wh.co.jp/ 大阪倉庫株式会社]

{{DEFAULTSORT:おおさかそうこ}}
[[Category:日本の倉庫・運輸関連業者]]
[[Category:大阪市西区の企業]]
[[Category:日本通運]]
[[Category:1921年設立の企業]]
{{Company-stub}}

title: 大阪倉庫株式会社 · Osaka Warehouse Co., Ltd.

種類: 株式会社

市場情報: 非上場

本社所在地: 日本 · 〒541-0042 · 大阪府大阪市中央区今橋四丁目1番1号 · 淀屋橋三井ビルディング15階

業種: 倉庫・運輸関連業

事業内容: 倉庫の運営、貨物運送事業、不動産事業 他

主要株主: NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社（親会社） · 株式会社三菱UFJ銀行 · 三信株式会社 · 松村石油株式会社


text:
# たくましき男たち
『たくましき男たち』（たくましきおとこたち、The Tall Men) は、1955年のアメリカ合衆国の西部劇映画。監督はラオール・ウォルシュ、出演はクラーク・ゲーブル、ジェーン・ラッセル、ロバート・ライアンなど。

## キャスト
| 役名                 | 俳優                   | 日本語吹替  | 日本語吹替   |
| 役名                 | 俳優                   | NETテレビ版 | フジテレビ版 |
| -------------------- | ---------------------- | ----------- | ------------ |
| ベン・アリソン大佐   | クラーク・ゲーブル     | 納谷悟朗    | 納谷悟朗     |
| ネラ・ターナー       | ジェーン・ラッセル     | 渡辺知子    | 此島愛子     |
| ネイサン・スターク   | ロバート・ライアン     | 西田昭市    | 瑳川哲朗     |
| クリント・アリソン   | キャメロン・ミッチェル | 田中信夫    | 堀勝之祐     |
| ルイス               | ファン・ガルシア       | 渡部猛      |              |
| サム                 | ハリー・シャノン       |             |              |
| チカソー・チャーリー | エミール・メイヤー     |             |              |
| ノリス大佐           | スティーブ・ダレル     |             |              |

- NETテレビ版：初回放送 1968年8月4日『日曜洋画劇場』 ※テレビ放映題：『西部の暴れ者』
- フジテレビ版：初回放送 1977年2月18日『ゴールデン洋画劇場』

## 製作
撮影はメキシコのシエラ・デ・オルガノス国立公園で行われた。

title: たくましき男たち

wikitext:
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{{Infobox Film
| 作品名 = たくましき男たち
| 原題 = The Tall Men
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| 画像サイズ =
| 画像解説 =
| 監督 = [[ラオール・ウォルシュ]]
| 脚本 = {{仮リンク|シドニ―・ボーム|en|Sydney Boehm}}
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| 製作総指揮 =
| ナレーター =
| 出演者 = [[クラーク・ゲーブル]]
[[ジェーン・ラッセル]]
[[ロバート・ライアン]]
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| 音楽 = [[ヴィクター・ヤング]]
| 主題歌 =
| 撮影 = [[レオ・トーヴァー]]
| 編集 = {{仮リンク|ルイス・ロフラー|label=ルイス・R・ロフラー|en|Louis Loeffler}}
| 制作会社 =
| 製作会社 = [[20世紀フォックス]]
| 配給 = 20世紀フォックス
| 公開 = {{Flagicon|USA}} [[1955年]][[10月11日]]
{{Flagicon|JPN}} [[1955年]][[12月30日]]
| 上映時間 = 122分
| 製作国 = {{USA}}
| 言語 = [[英語]]
| 製作費 = $3,115,000<ref>{{Cite book|last=Solomon|first=Aubrey|title=Twentieth Century Fox: A Corporate and Financial History（The Scarecrow Filmmakers Series）|location=Lanham, Maryland|publisher=Scarecrow Press|year=1989|isbn=978-0-8108-4244-1|page=249|language=en}}</ref>
| 興行収入 = {{Flagicon|USA}} $5,000,000<ref name="1955DomesticRevenue">{{Cite web|url=http://www.boxofficereport.com/database/1955.shtml|archive-url=https://web.archive.org/web/20080615024030/http://www.boxofficereport.com/database/1955.shtml|archive-date=2008-06-15|title=Top 20 Films of 1955 by Domestic Revenue|work=Box Office Report|language=en|access-date=2024-02-23}}</ref>
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『'''たくましき男たち'''』（たくましきおとこたち、''The Tall Men'') は、[[1955年の映画|1955年]]の[[アメリカ合衆国の映画|アメリカ合衆国]]の[[西部劇映画]]。監督は[[ラオール・ウォルシュ]]、出演は[[クラーク・ゲーブル]]、[[ジェーン・ラッセル]]、[[ロバート・ライアン]]など。

== ストーリー ==
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== キャスト ==
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*NETテレビ版：初回放送 1968年8月4日『[[日曜洋画劇場]]』 ※テレビ放映題：『'''西部の暴れ者'''』
*フジテレビ版：初回放送 1977年2月18日『[[ゴールデン洋画劇場]]』

== 製作 ==
撮影は[[メキシコ]]の{{仮リンク|シエラ・デ・オルガノス国立公園|en|Sierra de Órganos National Park}}で行われた<ref>{{Cite web|url=https://www.imdb.com/title/tt0048691/locations/|title=The Tall Men (1955) - Filming & production|work=[[IMDb]]|language=en|access-date=2024-02-23}}</ref>。

== 出典 ==
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== 外部リンク ==
*{{Allcinema title|13973}}
*{{Kinejun title|5475}}
*{{IMDb title|0048691|The Tall Men}}
*{{TMDb movie|37317|The Tall Men}}
*{{Rotten Tomatoes|tall_men|The Tall Men}}

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[[Category:メキシコで製作された映画作品]]
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[[Category:20世紀フォックスの作品]]

title: たくましき男たち

監督: ラオール・ウォルシュ

脚本: シドニ―・ボーム · フランク・ニュージェント

原作: クレイ・フィッシャー（ヘック・アレン）

製作: ウィリアム・A・バハー · ウィリアム・B・ホークス

出演者: クラーク・ゲーブル · ジェーン・ラッセル · ロバート・ライアン · キャメロン・ミッチェル

音楽: ヴィクター・ヤング

撮影: レオ・トーヴァー

編集: ルイス・R・ロフラー

製作会社: 20世紀フォックス

配給: 20世紀フォックス

製作国: アメリカ合衆国

言語: 英語


text:
# アベンジ (掃海艇)
アベンジ(英：USS Avenge, AM/MSO-423)は、アメリカ海軍に所属するアグレッシブ級及びアジャイル級掃海艇の一隻で、掃海を行う艦艇である。
この艦は二代目のアベンジと命名された艦である。1951年8月1日にコネチカット州スタンフォードで起工し、1953年3月15日に進水、翌年5月13日にブルックリン海軍工廠にて就役した。また、1955年1月14日にMSO(Mine Sweeper, Ocean)に種別が変更されAM-423からMSO-423となった。

## 就役
シェイクダウン訓練を終えた後、8月6日にアベンジの母港であるサウスカロライナ州チャールストンへ航海し、8日に到着した。1955年1月14日に改装を受けるためにチャールストン海軍工廠に入るまでの間、当地で任務に従事していた。その改装を受けたあと、種別がMSOに変更され、本格的に掃海を行うことになった。

## 最初の地中海への航海
11月6日、アベンジは地中海へ向かった。その間の港は第6艦隊のいるジブラルタル、バルセロナ、ニース、カンヌ、トゥーロン、モナコ、バレッタ、ナポリ、パルマ・デ・マヨルカ、バレアレス諸島になった。アベンジは、1956年1月17日にジブラルタルを出発し31日にチャールストンへ戻った。その後4月9日にノバスコシア州沿岸に赴き、ハリファックス沖において5月14日に帰投するまで掃海を行った。

## 北大西洋での任務
チャールストンに二ヶ月滞在した後、7月16日にカナダ沖へ向かった。そこで二ヶ月間遠距離早期警戒線のレーダー基地と連携しながら調査と海岸整序の補助を行った。9月4日にニューファンドランド・ラブラドール州セントジョンズより出港し、11日にチャールストンへ到着した。

## 二度目の地中海への航海
1957年1月15日、アベンジはニューファンドランド・ラブラドール州アルジェンティアへ戻り、寒い気候においての掃海任務に従事した。帰還中1月30日にニューヨークを通過、チャールストンに2月7日に到着し当地での任務を8月29日まで行った。その日、アベンジは再び地中海へ向かった。ジブラルタル到着後、アベンジはバレッタ、ソーダ湾、コス島、ガエータ、ナポリ、イズミルへと赴いた。第六艦隊と行動をともにしている間、ガエータにてイタリア海軍と共同訓練を行った。また、1958年1月にはマルタ島にてイギリス海軍と行動をともにしていた。五ヶ月間地中海に滞在した後、2月13日にチャールストンへと戻った。

## 東海岸での任務
5月下旬、アベンジはノースカロライナ州オンスローにて陸海共同の訓練と、バージニア州リトルクリークでの掃海訓練に参加した。アベンジは1959年1月11日にチャールストンを離れ、12日にジョージア州サバンナのドックに分解点検修理のため入った。アベンジは5月14日にチャールストンへ戻り、6月にかけて再訓練を行い、7月24日にもう一度地中海へ向かうまで掃海訓練に参加していた。

## 三度目の地中海への航海
第六艦隊と行動をともにしていた間、アベンジは多くの訓練に参加した。その中で最も大規模だったものが8月にラ・スペツィアで行われたフランス、ギリシャ、トルコ、ベルギー、イタリア海軍と共同で行われた"ゲージ"訓練である。アベンジは1960年2月11日にチャールストンへ戻った。
アベンジは5月23日にチャールストンを離れ、カリブ海でのスプリングボード作戦に参加した。7月に、フロリダ州カナベラル岬の配属を解除され、分解点検修理のため母港へ帰投した。

## カリブ海での任務
アベンジは1961年1月から2月にかけての陸海共同の訓練のため再びカリブ海へ向かった。母港へ帰投後、4月にドミニカ共和国で政変が起こりカリブ海へ急行し、8月まで戻らなかった。その後、サウスカロライナ州沿岸で掃海訓練を行って、1961年の一年は慌ただしく過ぎた。
1962年1月、パナマシティより海軍機雷研究所に出向し2月に母港へ戻った。分解点検修理の後、8月にパナマシティへと戻った。その後、10月から11月にかけて掃海艇分隊82と共に掃海訓練を行った。

## ヨーロッパでの任務
1963年1月上旬、アベンジは19日間かけて大西洋を横断し、別のカリブ海の巡航に参加し、複数の訓練を行った。その間、複数の港にも寄港した。その後、6月5日に母港に帰港するまでNATOの訓練"フェア・ゲーム"に参加した。帰港後、パナマシティの海軍機雷研究所に移った。その報告を持ち、11月20日に母港へと戻り、カリブ海へ向かう準備を始めた。また、アベンジは最も戦闘準備の整っていた大西洋艦隊の艦として1963年のマージョリー・ステレット戦艦基金賞を受賞した。

## 任務によるカリブ海巡航
1964年2月、アベンジは二ヶ月に渡るカリブ海の巡航を始め、グアンタナモ湾を港とした。4月にチャールストンへ戻りドック入りし、修理を受け再訓練を行った。12月下旬、アベンジは再びカリブ海へ向かった。1964年末、アベンジはアメリカ領バージン諸島フレデリック・ステッドに投錨した。

## ミサイル開発の補助
1965年の1月から2月にかけて、3月にチャールストンに戻るまでアベンジは訓練と作戦で予定が埋まりきっていた。8月に、アベンジはジェミニ5号の支援部隊としてケープ・カナベラルを港としていた。12月上旬、アベンジはビエケス島沖での陸海共同訓練にクリスマス休暇のための帰投まで参加した。
1966年2月、アベンジはアポロ計画の宇宙船の支援部隊に配属されていた。その後3月に母港チャールストンへ戻り、6月まで当地での任務を行った。7月上旬、再び分解点検修理を行うためサバンナへ向かった。9月にドックを出て、ノーフォーク沖で再訓練を行った。

## 掃海具のテスト
アベンジは1967年1月14日に、ヘリコプターを使った新型掃海具のテストの支援のためパナマシティへ戻った。アベンジは2月にタンパとジャクソンビルへ向かい、2月28日にチャールストンに戻った。その後、5月2日にロードアイランド州ニューポートに再訓練に向かうまでの間海軍機雷戦学校に滞在した。5月20日にボストンを経由した後26日にチャールストンに戻った。

## スペインでの修理
アベンジは、7月17日に改装のためサウスカロライナ州マウントプレザントのドックに入った。改装完了後、8月16日に地中海へ向かった。広範囲に損傷を受けた後、スペインのロタに9月2日に寄港し修理を行った。その後、25日にイズミルへ向かい任務を再開した。10月16日から25日にかけてトルコのディキリ沖にてイギリス・トルコ両海軍と共に訓練を行った。アベンジは11月上旬にその可用性のためにナポリに移り、その後ラ・スペツィア、アジャクシオ、コルシカ島ロヴォ・サント、トゥーロンを訪れた。そして年が終わる前にナポリに戻った。
1968年1月3日に、13日にアベンジの母港へ帰るまでの10日間サルデーニャで陸海共同の訓練に参加した。2月3日にチャールストンに戻った。4月15日から機雷のテストに参加し、5月26日に近代化改装のために母港に戻った。

## 損傷
アベンジは8月26日にメリーランド州ボルチモアへと向かい、30日にベスレヘム・スチールの工廠に入った。この改装は1969年まで続いた。9月27日、乾ドック化が行われた。しかし、10月6日に原因不明の火災により船体中央部に甚大な損傷を負った。

## 廃艦
修理するのは非経済的という理由で1970年1月31日にアベンジは退役した。2月1日には海軍現役艦リストからも除籍された。

## 参考資料
- この記事はアメリカ合衆国政府の著作物であるDictionary of American Naval Fighting Shipsに由来する文章を含んでいます。 記事はここで閲覧できます。

title: アベンジ (掃海艇)

wikitext:
{{Infobox 艦艇
|名称=AM-423 アベンジ
|画像=USS Avenge (MSO-423) at sea in 1954.jpg
|画像説明=
|運用者={{navy|USA}}
|建造所=
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|起工=[[1951年]][[8月1日]]
|進水=[[1953年]][[3月15日]]
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|就役=[[1954年]][[5月13日]]
|退役=[[1970年]][[1月31日]]
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|最期=火災による損傷によって退役
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|要目注記=
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|クラス=[[アグレッシブ級掃海艇]]<br>{{仮リンク|アジャイル級掃海艇|en|Agile-class minesweeper}}
|排水量=620トン
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|備考=
}}
'''アベンジ'''([[英語|英]]：USS Avenge, AM/MSO-423)は、[[アメリカ海軍]]に所属する[[アグレッシブ級掃海艇|アグレッシブ級]]及び{{仮リンク|アジャイル級掃海艇|en|Agile-class minesweeper}}の一隻で、[[掃海]]を行う艦艇である。

この艦は二代目のアベンジと命名された艦である。1951年8月1日に[[コネチカット州]][[スタンフォード (コネチカット州)|スタンフォード]]で起工し、1953年3月15日に[[進水]]、翌年5月13日に[[ブルックリン海軍工廠]]にて就役した。また、1955年1月14日にMSO(Mine Sweeper, Ocean)に種別が変更されAM-423からMSO-423となった。

== 就役 ==
シェイクダウン訓練を終えた後、8月6日にアベンジの母港である[[サウスカロライナ州]][[チャールストン (サウスカロライナ州)|チャールストン]]へ航海し、8日に到着した。1955年1月14日に改装を受けるために[[チャールストン海軍工廠]]に入るまでの間、当地で任務に従事していた。その改装を受けたあと、種別がMSOに変更され、本格的に掃海を行うことになった。

== 最初の地中海への航海 ==
11月6日、アベンジは[[地中海]]へ向かった。その間の港は[[第6艦隊 (アメリカ軍)|第6艦隊]]のいる[[ジブラルタル]]、[[バルセロナ]]、[[ニース]]、[[カンヌ]]、[[トゥーロン]]、[[モナコ]]、[[バレッタ]]、[[ナポリ]]、[[パルマ・デ・マヨルカ]]、[[バレアレス諸島]]になった。アベンジは、1956年1月17日にジブラルタルを出発し31日にチャールストンへ戻った。その後4月9日に[[ノバスコシア州]]沿岸に赴き、[[ハリファックス]]沖において5月14日に帰投するまで掃海を行った。

== 北大西洋での任務 ==
チャールストンに二ヶ月滞在した後、7月16日に[[カナダ]]沖へ向かった。そこで二ヶ月間[[遠距離早期警戒線]]の[[レーダー]]基地と連携しながら調査と海岸整序の補助を行った。9月4日に[[ニューファンドランド・ラブラドール州]][[セントジョンズ (ニューファンドランド・ラブラドール州)|セントジョンズ]]より出港し、11日にチャールストンへ到着した。

== 二度目の地中海への航海 ==
1957年1月15日、アベンジはニューファンドランド・ラブラドール州[[:en:Argentia|アルジェンティア]]へ戻り、寒い気候においての掃海任務に従事した。帰還中1月30日に[[ニューヨーク]]を通過、チャールストンに2月7日に到着し当地での任務を8月29日まで行った。その日、アベンジは再び地中海へ向かった。ジブラルタル到着後、アベンジはバレッタ、{{仮リンク|ソーダ湾|en|Souda Bay}}、[[コス島]]、[[ガエータ]]、ナポリ、[[イズミル]]へと赴いた。第六艦隊と行動をともにしている間、ガエータにて[[イタリア海軍]]と共同訓練を行った。また、1958年1月にはマルタ島にて[[イギリス海軍]]と行動をともにしていた。五ヶ月間地中海に滞在した後、2月13日にチャールストンへと戻った。

== 東海岸での任務 ==
5月下旬、アベンジは[[ノースカロライナ州]]オンスローにて陸海共同の訓練と、[[バージニア州]]リトルクリークでの掃海訓練に参加した。アベンジは1959年1月11日にチャールストンを離れ、12日に[[ジョージア州]][[サバンナ (ジョージア州)|サバンナ]]のドックに分解点検修理のため入った。アベンジは5月14日にチャールストンへ戻り、6月にかけて再訓練を行い、7月24日にもう一度地中海へ向かうまで掃海訓練に参加していた。

== 三度目の地中海への航海 ==
第六艦隊と行動をともにしていた間、アベンジは多くの訓練に参加した。その中で最も大規模だったものが8月に[[ラ・スペツィア]]で行われた[[フランス海軍|フランス]]、[[ギリシャ海軍|ギリシャ]]、[[トルコ海軍|トルコ]]、[[ベルギー海軍|ベルギー]]、[[イタリア海軍]]と共同で行われた"ゲージ"訓練である。アベンジは1960年2月11日にチャールストンへ戻った。

アベンジは5月23日にチャールストンを離れ、[[カリブ海]]でのスプリングボード作戦に参加した。7月に、[[フロリダ州]]{{仮リンク|カナベラル岬|en|Cape Canaveral, Florida}}の配属を解除され、分解点検修理のため母港へ帰投した。

== カリブ海での任務 ==
アベンジは1961年1月から2月にかけての陸海共同の訓練のため再びカリブ海へ向かった。母港へ帰投後、4月に[[ドミニカ共和国]]で政変が起こりカリブ海へ急行し、8月まで戻らなかった。その後、サウスカロライナ州沿岸で掃海訓練を行って、1961年の一年は慌ただしく過ぎた。

1962年1月、パナマシティより海軍機雷研究所に出向し2月に母港へ戻った。分解点検修理の後、8月にパナマシティへと戻った。その後、10月から11月にかけて掃海艇分隊82と共に掃海訓練を行った。

== ヨーロッパでの任務 ==
1963年1月上旬、アベンジは19日間かけて大西洋を横断し、別のカリブ海の巡航に参加し、複数の訓練を行った。その間、複数の港にも寄港した。その後、6月5日に母港に帰港するまでNATOの訓練"フェア・ゲーム"に参加した。帰港後、パナマシティの海軍機雷研究所に移った。その報告を持ち、11月20日に母港へと戻り、カリブ海へ向かう準備を始めた。また、アベンジは最も戦闘準備の整っていた大西洋艦隊の艦として1963年の[[マージョリー・ステレット戦艦基金賞]]を受賞した。

== 任務によるカリブ海巡航 ==
1964年2月、アベンジは二ヶ月に渡るカリブ海の巡航を始め、[[グアンタナモ湾]]を港とした。4月にチャールストンへ戻りドック入りし、修理を受け再訓練を行った。12月下旬、アベンジは再びカリブ海へ向かった。1964年末、アベンジは[[アメリカ領バージン諸島]]{{仮リンク|フレデリック・ステッド|en|Frederiksted, U.S. Virgin Islands}}に投錨した。

== ミサイル開発の補助 ==
1965年の1月から2月にかけて、3月にチャールストンに戻るまでアベンジは訓練と作戦で予定が埋まりきっていた。8月に、アベンジは[[ジェミニ5号]]の支援部隊として[[ケープ・カナベラル]]を港としていた。12月上旬、アベンジは[[ビエケス島]]沖での陸海共同訓練にクリスマス休暇のための帰投まで参加した。

1966年2月、アベンジは[[アポロ計画]]の宇宙船の支援部隊に配属されていた。その後3月に母港チャールストンへ戻り、6月まで当地での任務を行った。7月上旬、再び分解点検修理を行うためサバンナへ向かった。9月にドックを出て、ノーフォーク沖で再訓練を行った。

== 掃海具のテスト ==
アベンジは1967年1月14日に、[[ヘリコプター]]を使った新型掃海具のテストの支援のためパナマシティへ戻った。アベンジは2月に[[タンパ]]と[[ジャクソンビル (フロリダ州)|ジャクソンビル]]へ向かい、2月28日にチャールストンに戻った。その後、5月2日に[[ロードアイランド州]][[ニューポート (ロードアイランド州)|ニューポート]]に再訓練に向かうまでの間海軍機雷戦学校に滞在した。5月20日に[[ボストン]]を経由した後26日にチャールストンに戻った。

== スペインでの修理 ==
アベンジは、7月17日に改装のため[[サウスカロライナ州]][[マウントプレザント (サウスカロライナ州)|マウントプレザント]]のドックに入った。改装完了後、8月16日に地中海へ向かった。広範囲に損傷を受けた後、スペインの[[ロタ (スペイン)|ロタ]]に9月2日に寄港し修理を行った。その後、25日にイズミルへ向かい任務を再開した。10月16日から25日にかけてトルコのディキリ沖にてイギリス・トルコ両海軍と共に訓練を行った。アベンジは11月上旬にその可用性のためにナポリに移り、その後ラ・スペツィア、[[アジャクシオ]]、コルシカ島ロヴォ・サント、トゥーロンを訪れた。そして年が終わる前にナポリに戻った。

1968年1月3日に、13日にアベンジの母港へ帰るまでの10日間[[サルデーニャ]]で陸海共同の訓練に参加した。2月3日にチャールストンに戻った。4月15日から機雷のテストに参加し、5月26日に近代化改装のために母港に戻った。

== 損傷 ==
アベンジは8月26日に[[メリーランド州]][[ボルチモア]]へと向かい、30日に[[ベスレヘム・スチール]]の工廠に入った。この改装は1969年まで続いた。9月27日、[[乾ドック]]化が行われた。しかし、10月6日に原因不明の火災により船体中央部に甚大な損傷を負った。

== 廃艦 ==
修理するのは非経済的という理由で1970年1月31日にアベンジは退役した。2月1日には海軍現役艦リストからも除籍された。

== 参考資料 ==
*{{DANFS|https://web.archive.org/web/20040314043246/http://www.history.navy.mil/danfs/a14/avenge-ii.htm}}

== 外部リンク ==
* {{Wayback|url=http://www.history.navy.mil/danfs/#Anchor-Editoria-14954 |title=Dictionary of American Naval Fighting Ships |date=20011005083318}}
* [https://www.navsource.org/archives/11/02423.htm NavSource Online: Mine Warfare Vessel Photo Archive - Avenge (MSO 423) - ex-AM-423]

{{アジャイル級掃海艇}}
{{アグレッシブ級掃海艇}}

{{デフォルトソート:あへんし}}
[[Category:アジャイル級掃海艇]]
[[Category:アグレッシブ級掃海艇]]
[[Category:1954年竣工船]]

title: 基本情報

運用者: アメリカ海軍

艦種: 掃海艇

級名: アグレッシブ級掃海艇 · アジャイル級掃海艇

title: 艦歴

最期: 火災による損傷によって退役

title: 要目

乗員: 士官・兵員74名

兵装: ボフォース 40mm機関砲一基


text:
# ミネルバの剣士
『ミネルバの剣士』は、DR.POCHIが企画・原作、ALL PRODUCTSが発売元、バンダイビジュアルが販売元をそれぞれ担当して製作されたR指定のOVA作品。1995年に第1巻が発売された。全5巻。
ファイブウェイズから1999年に発売が開始された成人指定版DVDは局部描写を書き加え、全5巻で再リリース予定だったが、第2巻まで発売されたところで打ち切りとなった。

## 作品概要
当初は購買層の拡大を狙う意味から18禁アニメではなく、15禁アニメとして制作された。後に別の作画スタッフによって18禁描写を描き足されたものが18禁バージョンとして第2巻まで発売された。また、15禁バージョンの第1、2巻では、スタッフや声優が多数実名（一般向けの作品で使用している名前）でクレジットされている。
18禁西洋風ファンタジー世界がモチーフ。魔法などの描写はないが、ドラゴンなど架空の生物が生息する世界である。

## ストーリー
第1巻・邂逅の章
小国であるドリア国の王女ディアナは、政情不安な国の安定のため政略結婚を強いられていた。周辺遊牧民との安定に尽力していた家臣も政争に巻き込まれドリア王は支持を失いつつあり、強国クプタにも外圧をかけられていたのである。
グプタのデュナン王子との結婚が近づく中、ディアナは幼馴染ショウと遊んだ思い出を胸に城を抜け出す。しかし、世間知らずの箱入り娘がやすやすと生きていけるほど状況は甘くなかった。ドリア国との盟友関係が絶たれた遊牧民は略奪や人身売買で糊口をしのいでいた。彼等に捕まったディアナは全裸で拘束され衆人環視の中鞭を受け尋問を受ける。
第2巻・黎明の章
結婚を袖にされたグプタの王子、デュナンは侍女を残虐な方法で嬲りついには殺してしまう。実はデュナンは嗜虐嗜好を持つ性的倒錯者であった。彼はなんとしてでもディアナを蹂躙せんと、国中を捜索する。
一方ショウの奴隷となったディアナは奴隷装束のまま旅を続ける。本来なら身分違いの二人であったが、ディアナが奴隷に扮している間は一緒にいられる。つかの間の奇妙な幸せに浸る二人だったが、デュナンの追っ手によりディアナがさらわれてしまった。ディアナは城で偏執的な責めを受けるのだった。
第3巻・羽化の章

第4巻・風雲の章

第5巻・払暁の章

## 登場人物
ショウ
声 - 子安武人
本作の主人公。父がドリア国の親衛隊長だったが、王の疑心暗鬼から謀反の疑いをかけられ国を追われる。ディアナとは幼馴染。剣術にすぐれ、正義感の強い美少年。たまたま出会った遊牧民のキャラバンに客分として迎えられ、入手したばかりの奴隷を贈られる。それがディアナだったため、相思相愛の二人は想いを遂げた。ディアナが王女と知っているのでなんとか城に戻そうとするが、奴隷でありたいと願うディアナの願いに負けて奴隷としてディアナをつれまわした。
ディアナ
声 - 根谷美智子
本作のヒロインで、ドリア国の王女。長髪をポニーテールに結んだ快活な少女。ショウは幼馴染であり初恋の相手。意に染まない政略結婚から逃げ出した先で少女奴隷を助けようとして遊牧民に捕らえられる。剣術、格闘術を心得ているがある程度の腕でしかない。性格は男勝りのお転婆だが、性的なことに関してはオクテでショウに会うまで処女だった。遊牧民に捕らえられ衆人環視の鞭打ちに音を上げ、奴隷となることを誓う。偶然にも奴隷として初めて所有された相手がショウだったため、そのままショウの奴隷となる。
デュナン
声 - 中原茂
長髪の美青年。強国クプタの王子でありディアナの結婚相手であったが、彼女の脱走によりメンツをつぶされる。強国の立場を利用してドリア国でも我が物顔にふるまった。相手が死んでしまうほど責め立てるサディストであり、ディアナとの政略結婚もその目的を果たすためだったらしい。強国クプタでもかなり危険な人物であったらしく、彼の死後クプタと周辺国の情勢が変化している。
テオ
声 - 長嶝高士
遊牧部族の長、後はドリア国の新王になる。
フィナ
声 - 小島悠理
ドリア国の外れで奴隷に売られそうになっていた少女。男装のディアナに救われる。しかし、彼女を救ったことでディアナは奴隷業者であった遊牧民と戦い、捕らわれの身となった。
ヒルダ
声 - 安藤ありさ
遊牧民に囲われている女奴隷。ベテランの奴隷であり、性的に未熟なディアナに奴隷としての嗜みをディアナにレクチャーした。
ケイト
声 - かないみか
遊牧民に囲われている女奴隷。ヒルダとともにディアナのレクチャーに参加。
パトリス
声 - 岡本麻弥
第3巻の登場人物。パトリス家のお嬢様。
カイル
第3巻の登場人物。パトリス家に勤める使用人。パトリスに好意を持っている。
ヤジル
第3巻の登場人物。パトリスの叔父。パトリス家の遺産を狙っている。
イミル
第4巻からの登場人物。ドリア国新王テオの顧問官。
シエラ
第4巻からの登場人物。サース評議会議長セネカの女奴隷。ある事情で一時ディアナの奴隷となったが、最後はセネカの元に帰った。
ガイウス
第4巻からの登場人物。クプタ国の国王。デュナンの父。
ハンナ
第4巻からの登場人物。クプタ国の女剣士。

## スタッフ
- 企画・原作 - Dr.POCHI
- 監督 - 岡尾貴洋（第1巻）、関田修（第2〜5巻）
- キャラクターデザイン - 和田崇
- 美術監督 - 本田修（第1巻、第3〜5巻）、廣瀬義憲（第2巻）
- 撮影監督 - 笹野進一（第1巻）、大瀧勝之（第2巻）、森一（第3〜5巻）
- 音響監督 - 松浦典良（第1〜2巻）、藤山房伸（第3〜5巻）
- カラーデザイン - 岡久美子（スタジオトイズ）（第1巻）
- 特殊効果 - 阿部郷（グレル工房）（第1〜3巻）
- 編集 - JAY FILM（第1巻）、辺見俊夫（第1巻）、船見康恵（第1巻）、西出栄子（第2巻）、堀江編集室（第3〜5巻）
- タイトル - マキ・プロ（第1巻、3〜4巻）、小谷野博（第2巻）
- 現像 - 東京現像所
- 音楽プロデューサー - 岩田靖弘（第3〜5巻）
- 音楽 - 槌田靖識（第1〜5巻）、山中紀昌（第4〜5巻）
- 音響制作 - 現（第1〜2巻）、神南スタジオ（第3〜5巻）
- 担当 - 高橋秀雄（第3〜5巻）
- 効果 - 神保大介（第1〜2巻）、佐々木純一（アニメサウンドプロダクション）（第3〜5巻）
- 録音 - 丸山光義（第1〜2巻）
- 調整 - 秦昌二（東京テレビセンター）（第5巻）
- 録音スタジオ - GEN（第1〜2巻）、スタジオエコー（第3〜4巻）、神南スタジオ（第3〜5巻）、東京テレビセンター（第5巻）
- 制作プロデューサー補（第2〜4巻）→制作プロデューサー（第5巻） - 山﨑南海子（第2巻）、堀江敏明（第3〜4巻）
- 制作担当 - 八木充夫（第2巻）、渡辺秀信（第2巻）、佐藤孝（第3〜4巻）
- 制作進行 - 小の島寛（第1巻）、田中和平（第2巻）、金本佳大（第2巻）松井崇晃（第3〜4巻）、前田孝（第3巻、第5巻）、丸野彰（第4巻）
- プロデューサー - 高橋聞多（第1巻）、川崎とも子（第1〜5巻）、佐藤秀和（第2巻）
- 制作 - ピカレスク（第1〜3巻）、J.C.STAFF
- 制作協力 - アートランド（第2巻）、ノーサイド（第3〜5巻）
- 製作 - ALL PRODUCTS
- 著作権表記 - ©1994 Dr.POCHI／ミネルバプロジェクト（第1巻）→© Dr.POCHI／ミネルバプロジェクト（第2巻）→©Dr.POCHI／ミネルバ プロジェクト（第3〜5巻）

## 主題歌
オープニングテーマ「月夜」
作詞 - 上田彩夏 / 作曲・編曲・演奏 - フェビアン・レザ・バネ / 歌 - 上田浩恵
エンディングテーマ「花の影」
作詞 - 上田浩恵 / 作曲・編曲・演奏 - フェビアン・レザ・バネ / 歌 - 上田浩恵

## 各話リスト
| 話数  | サブタイトル | 脚本     | 絵コンテ | 演出     | 作画監督 | 発売日         |
| ----- | ------------ | -------- | -------- | -------- | -------- | -------------- |
| 第1巻 | 邂逅の章     | 岸野裕司 | ？？？   | 日下直義 | 広田正志 | 1994年10月17日 |
| 第2巻 | 黎明の章     | 富田祐弘 | 関田修   | ？？？   | 白井伸明 | 1995年9月25日  |
| 第3巻 | 羽化の章     | 富田祐弘 | ？？？   | ？？？   | 和田崇   | 1996年7月21日  |
| 第4巻 | 風雲の章     | 富田祐弘 | 矢崎茂   | 矢崎茂   | 工藤柾輝 | 1996年10月21日 |
| 第5巻 | 払暁の章     | 富田祐弘 | 矢崎茂   | 矢崎茂   | 藤井満   | 1996年12月18日 |

title: ミネルバの剣士

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『'''ミネルバの剣士'''』は、DR.POCHIが企画・原作、ALL PRODUCTSが発売元、[[バンダイビジュアル]]が販売元をそれぞれ担当して製作されたR指定の[[OVA]]作品。[[1995年]]に第1巻が発売された。全5巻。

[[ファイブウェイズ]]から[[1999年]]に発売が開始された成人指定版DVDは局部描写を書き加え、全5巻で再リリース予定だったが、第2巻まで発売されたところで[[打ち切り]]となった。

== 作品概要 ==
当初は購買層の拡大を狙う意味から18禁[[アニメーション|アニメ]]ではなく、15禁アニメとして制作された。後に別の作画スタッフによって18禁描写を描き足されたものが18禁バージョンとして第2巻まで発売された。また、15禁バージョンの第1、2巻では、スタッフや[[声優]]が多数実名（一般向けの作品で使用している名前）で[[クレジットタイトル|クレジット]]されている。

18禁西洋風ファンタジー世界がモチーフ。魔法などの描写はないが、ドラゴンなど架空の生物が生息する世界である。

== ストーリー ==
; 第1巻・邂逅の章
: 小国であるドリア国の王女ディアナは、政情不安な国の安定のため政略結婚を強いられていた。周辺遊牧民との安定に尽力していた家臣も政争に巻き込まれドリア王は支持を失いつつあり、強国クプタにも外圧をかけられていたのである。
: グプタのデュナン王子との結婚が近づく中、ディアナは幼馴染ショウと遊んだ思い出を胸に城を抜け出す。しかし、世間知らずの箱入り娘がやすやすと生きていけるほど状況は甘くなかった。ドリア国との盟友関係が絶たれた遊牧民は略奪や人身売買で糊口をしのいでいた。彼等に捕まったディアナは全裸で拘束され衆人環視の中鞭を受け尋問を受ける。
; 第2巻・黎明の章
: 結婚を袖にされたグプタの王子、デュナンは侍女を残虐な方法で嬲りついには殺してしまう。実はデュナンは嗜虐嗜好を持つ性的倒錯者であった。彼はなんとしてでもディアナを蹂躙せんと、国中を捜索する。
: 一方ショウの奴隷となったディアナは奴隷装束のまま旅を続ける。本来なら身分違いの二人であったが、ディアナが奴隷に扮している間は一緒にいられる。つかの間の奇妙な幸せに浸る二人だったが、デュナンの追っ手によりディアナがさらわれてしまった。ディアナは城で偏執的な責めを受けるのだった。
; 第3巻・羽化の章
:
; 第4巻・風雲の章
:
; 第5巻・払暁の章
:
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== 登場人物 ==
; ショウ
: 声 - [[子安武人]]
: 本作の主人公。父がドリア国の親衛隊長だったが、王の疑心暗鬼から謀反の疑いをかけられ国を追われる。ディアナとは幼馴染。剣術にすぐれ、正義感の強い美少年。たまたま出会った遊牧民のキャラバンに客分として迎えられ、入手したばかりの奴隷を贈られる。それがディアナだったため、相思相愛の二人は想いを遂げた。ディアナが王女と知っているのでなんとか城に戻そうとするが、奴隷でありたいと願うディアナの願いに負けて奴隷としてディアナをつれまわした。
; ディアナ
: 声 - [[根谷美智子]]
: 本作のヒロインで、ドリア国の王女。長髪をポニーテールに結んだ快活な少女。ショウは幼馴染であり初恋の相手。意に染まない政略結婚から逃げ出した先で少女奴隷を助けようとして遊牧民に捕らえられる。剣術、格闘術を心得ているがある程度の腕でしかない。性格は男勝りのお転婆だが、性的なことに関してはオクテでショウに会うまで[[処女]]だった。遊牧民に捕らえられ衆人環視の鞭打ちに音を上げ、奴隷となることを誓う。偶然にも奴隷として初めて所有された相手がショウだったため、そのままショウの奴隷となる。
; デュナン
: 声 - [[中原茂]]
: 長髪の美青年。強国クプタの王子でありディアナの結婚相手であったが、彼女の脱走によりメンツをつぶされる。強国の立場を利用してドリア国でも我が物顔にふるまった。相手が死んでしまうほど責め立てるサディストであり、ディアナとの政略結婚もその目的を果たすためだったらしい。強国クプタでもかなり危険な人物であったらしく、彼の死後クプタと周辺国の情勢が変化している。
; テオ
: 声 - [[長嶝高士]]
: 遊牧部族の長、後はドリア国の新王になる。
; フィナ
: 声 - [[小島悠理]]
: ドリア国の外れで奴隷に売られそうになっていた少女。男装のディアナに救われる。しかし、彼女を救ったことでディアナは奴隷業者であった遊牧民と戦い、捕らわれの身となった。
; ヒルダ
: 声 - [[安藤ありさ]]
: 遊牧民に囲われている女奴隷。ベテランの奴隷であり、性的に未熟なディアナに奴隷としての嗜みをディアナにレクチャーした。
; ケイト
: 声 - [[かないみか]]
: 遊牧民に囲われている女奴隷。ヒルダとともにディアナのレクチャーに参加。
; パトリス
: 声 - [[岡本麻弥]]
: 第3巻の登場人物。パトリス家のお嬢様。
; カイル
: 第3巻の登場人物。パトリス家に勤める使用人。パトリスに好意を持っている。
; ヤジル
: 第3巻の登場人物。パトリスの叔父。パトリス家の遺産を狙っている。
; イミル
: 第4巻からの登場人物。ドリア国新王テオの顧問官。
; シエラ
: 第4巻からの登場人物。サース評議会議長セネカの女奴隷。ある事情で一時ディアナの奴隷となったが、最後はセネカの元に帰った。
; ガイウス
: 第4巻からの登場人物。クプタ国の国王。デュナンの父。
; ハンナ
: 第4巻からの登場人物。クプタ国の女剣士。

== スタッフ ==
* 企画・原作 - Dr.POCHI
* 監督 - 岡尾貴洋（第1巻）、関田修（第2〜5巻）
* キャラクターデザイン - [[和田崇]]
* 美術監督 - 本田修（第1巻、第3〜5巻）、廣瀬義憲（第2巻）
* 撮影監督 - 笹野進一（第1巻）、大瀧勝之（第2巻）、森一（第3〜5巻）
* 音響監督 - [[松浦典良]]（第1〜2巻）、[[藤山房伸]]（第3〜5巻）
* カラーデザイン - 岡久美子（スタジオトイズ）（第1巻）
* 特殊効果 - 阿部郷（グレル工房）（第1〜3巻）
* 編集 - [[ジェイ・フィルム|JAY FILM]]（第1巻）、辺見俊夫（第1巻）、船見康恵（第1巻）、西出栄子（第2巻）、堀江編集室（第3〜5巻）
* タイトル - [[マキ・プロ]]（第1巻、3〜4巻）、小谷野博（第2巻）
* 現像 - [[東京現像所]]
* 音楽プロデューサー - 岩田靖弘（第3〜5巻）
* 音楽 - 槌田靖識（第1〜5巻）、山中紀昌（第4〜5巻）
* 音響制作 - 現（第1〜2巻）、[[神南スタジオ]]（第3〜5巻）
* 担当 - [[高橋秀雄 (音響監督)|高橋秀雄]]（第3〜5巻）
* 効果 - [[神保大介]]（第1〜2巻）、[[佐々木純一]]（[[アニメサウンドプロダクション]]）（第3〜5巻）
* 録音 - 丸山光義（第1〜2巻）
* 調整 - [[はたしょう二|秦昌二]]（[[東京テレビセンター]]）（第5巻）
* 録音スタジオ - GEN（第1〜2巻）、[[スタジオ・エコー|スタジオエコー]]（第3〜4巻）、神南スタジオ（第3〜5巻）、東京テレビセンター（第5巻）
* 制作プロデューサー補（第2〜4巻）→制作プロデューサー（第5巻） - 山﨑南海子（第2巻）、堀江敏明（第3〜4巻）
* 制作担当 - 八木充夫（第2巻）、渡辺秀信（第2巻）、佐藤孝（第3〜4巻）
* 制作進行 - 小の島寛（第1巻）、田中和平（第2巻）、金本佳大（第2巻）松井崇晃（第3〜4巻）、前田孝（第3巻、第5巻）、丸野彰（第4巻）
* プロデューサー - 高橋聞多（第1巻）、川崎とも子（第1〜5巻）、佐藤秀和（第2巻）
* 制作 - ピカレスク（第1〜3巻）、[[ジェー・シー・スタッフ|J.C.STAFF]]
* 制作協力 - [[アートランド]]（第2巻）、[[ノーサイド (企業)|ノーサイド]]（第3〜5巻）
* 製作 - ALL PRODUCTS
* 著作権表記 - ©1994 Dr.POCHI／ミネルバプロジェクト（第1巻）→© Dr.POCHI／ミネルバプロジェクト（第2巻）→©Dr.POCHI／ミネルバ プロジェクト（第3〜5巻）

== 主題歌 ==
; オープニングテーマ「月夜」
: 作詞 - 上田彩夏 / 作曲・編曲・演奏 - フェビアン・レザ・バネ / 歌 - [[上田浩恵]]
; エンディングテーマ「花の影」
: 作詞 - 上田浩恵 / 作曲・編曲・演奏 - フェビアン・レザ・バネ / 歌 - 上田浩恵

== 各話リスト ==
{| class="wikitable" style="font-size:small"
|-
!話数!!サブタイトル!!脚本!!絵コンテ!!演出!!作画監督!!発売日
|-
|第1巻||邂逅の章||岸野裕司||？？？||日下直義||[[志田ただし|広田正志]]||[[1994年]][[10月17日]]
|-
|第2巻||黎明の章||rowspan="4"|[[富田祐弘]]||関田修||？？？||白井伸明||[[1995年]][[9月25日]]
|-
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|-
|第4巻||風雲の章||rowspan="2" colspan="2" style="text-align:center"|矢崎茂||工藤柾輝||1996年[[10月21日]]
|-
|第5巻||払暁の章||藤井満||1996年[[12月18日]]
|}

== 脚注 ==
<references />

{{J.C.STAFF}}
{{anime-stub}}
{{デフォルトソート:みねるはのけんし}}
[[Category:アニメ作品 み|ねるはのけんし]]
[[Category:1994年の成人向けOVA]]
[[Category:R指定のアニメ]]
[[Category:バンダイビジュアルのアニメ作品]]
[[Category:日本のオリジナルアニメ作品]]
[[Category:J.C.STAFF]]
[[Category:ファンタジーアニメ]]
[[Category:恋愛アニメ]]

title: ミネルバの剣士

ジャンル: ファンタジー、アダルトアニメ、恋愛

title: OVA

監督: 岡尾貴洋（第1巻） · 関田修（第2〜5巻）

脚本: 岸野裕司（第1巻） · 富田祐弘（第2〜5巻）

キャラクターデザイン: 和田崇

音楽: 槌田靖識（第1〜5巻） · 山中紀昌（第4〜5巻）

アニメーション制作: ピカレスク（第1〜3巻） · J.C.STAFF

製作: ALL PRODUCTS

話数: 全5話

OVA: テンプレート - ノート

プロジェクト: アニメ

ポータル: アニメ