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# 関東鉄道
関東鉄道株式会社（かんとうてつどう、英: Kanto Railway Co., Ltd.）は、茨城県に2つの鉄道路線と多くのバス路線を有する鉄道・バス・不動産事業等を行う日本の交通系企業である。京成グループの企業で、京成電鉄茨城ホールディングスの完全子会社（従前は京成電鉄の連結子会社）である。略称は関鉄（かんてつ）。

## 概要

### 事業概要
茨城県に本社を置く交通事業者としては最大手である。主たる営業エリアは筑波研究学園都市、常総ニュータウン、竜ヶ崎ニュータウン、水郷筑波国定公園、鹿島臨海工業地帯などを抱える茨城県南部で、東京方面通勤輸送を柱とする常総線・竜ヶ崎線の2路線の鉄道事業を核として、高速路線バスを含む乗合バス事業を広く展開している。守谷市、龍ケ崎市、小美玉市などでは、同社と同社の子会社によって市内の公共交通事業をほぼ独占している。
鉄道事業は、かつて常総線・竜ヶ崎線に加え筑波線・鉾田線を保有しており、4路線を合わせると保有路線すべてが非電化の鉄道会社としては日本最長の営業距離 (123.1 km) を有していたが、1979年に筑波線と鉾田線を、それぞれ筑波鉄道（現・関鉄筑波商事）と鹿島鉄道に分社している（ともにのちに廃線）。
バス事業については、他社と同様に一部地域の分社化が行われ、地域子会社として関鉄メロンバス、関鉄観光バス、関鉄パープルバス、関鉄グリーンバスが運行を行っていたが、その後本体での運行に戻された。
その他、不動産業なども手がける。関東鉄道協会、茨城県バス協会（日本バス協会傘下）、茨城県宅地建物取引業協会、全国宅地建物取引業保証会、東日本不動産流通機構、茨城県つくばエクスプレス等整備利用促進協議会、つくばセンター地区活性化協議会に加入している。ただし、日本民営鉄道協会（民鉄協）には加盟していない。

### 資本関係
京成電鉄が経営を支配しており、2024年9月1日からは同社の完全子会社となっている。
2023年3月時点では株式保有率約60%の京成電鉄のほか、茨城交通が約1.5%と京成系以外の交通企業も出資していた。かつては東武鉄道も約4%を出資していたが、2022年度中に株式を売却し資本撤退している。京成グループ内の人的交流・業務支援は盛んであり、社長は代々京成役員から就任している。また、PASMO接続サーバの共有 や広報誌の乗り入れ も行われている。
かつて、東武鉄道も出資していた関係上、京成グループ統一ロゴマーク（K'SEIロゴ）も長らく使われていなかったが、観光バスについては京成グループの統一観光カラー（白地にオレンジと紺色の「Kanacカラー」と呼ばれる）を採用してきた。その後、高速バス車両でもKaNaCカラーから京成グループ統一カラーへの代替が進み、こちらにはK'SEIロゴが大きく表示されている。
2019年7月31日、京成電鉄による株式公開買付け (TOB) を実施。その結果、資本比率が従来の30.09%から56.46%となり、京成電鉄の持分法適用会社から連結子会社となった。
2024年4月26日、京成電鉄は関東鉄道を株式交換によって完全子会社化すると発表。株式交換は関東鉄道1株に対して京成電鉄0.133株という割当比率を予定し、6月25日に開催予定の定時株主総会において承認を得たうえで、2024年9月1日を効力発生日として実施した。
京成グループの茨城県下における事業再編により、2025年4月に京成電鉄茨城ホールディングス傘下に移行した。
関鉄の出資先には分社子会社のほか、つくばエクスプレスを運営する首都圏新都市鉄道があり、同社と接続する鉄道会社では唯一出資している。
また、新京成電鉄が京成電鉄の完全子会社になるまでは、同社の株を子会社の関鉄クリエイト保有分を合わせて約3%保有し、京成グループ内株式持ち合いとなっていた。

## 沿革
常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が1965年に対等合併して発足した。法的には鹿島参宮鉄道が存続会社で、関鉄は鹿島参宮鉄道が設立された「1922年9月3日」を「創立年月日」としている。ただし、吸収元の会社を含めると1898年設立の竜崎馬車鉄道（後の竜崎鉄道）が最古となり、2020年時点で120年を超える歴史がある。
常総筑波鉄道は第二次世界大戦中に常総鉄道（常総線）と筑波鉄道（旧）（筑波線）が合併して成立したもので、国鉄常磐線以北にバス路線網を持っていた。一方、鹿島参宮鉄道（鉾田線）は竜崎鉄道（竜ヶ崎線）を戦時中に吸収合併し、逆に国鉄常磐線以南から鹿行地区に至るバス路線網を保有していた。
常総筑波鉄道は、1959年に赤字体質の経営を改善するために京成電鉄と東武鉄道の資本と取締役を受け入れ、1961年には京成が筆頭株主になっている。鹿島参宮鉄道も、労使紛争が起きていた最中の1950年代、霞ヶ浦の観光開発を主目的に京成が資本参加し、1961年に筆頭株主になっている。両者とも京成系列になったことから、バス事業での競合関係を解消し、合理化の推進ならびに資本力を増強するために合併した。

### 常総筑波鉄道
- 1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道 取手 - 下館間が開業[14]
- 1914年（大正3年）4月11日：筑波鉄道（旧）設立[14]
- 1918年（大正7年）
  - 4月17日：筑波鉄道 土浦 - 筑波間が開業[14]
  - 6月7日：筑波鉄道 筑波 - 真壁間が開業
  - 9月7日：筑波鉄道 真壁 - 岩瀬間が開業し全通[14]
- 1927年（昭和2年）7月1日：鬼怒川砂利合資会社から専用線を買収し三所線（後の鬼怒川線）として営業開始[14]
- 1945年（昭和20年）3月20日：常総鉄道と筑波鉄道が合併して常総筑波鉄道となる[14]
- 1949年
  - 愛宕交通（帝産オートを経て茨城オート）に一部バス路線を譲渡。
  - 取手バス（後の大利根交通自動車）に取手市などの一部バス路線を譲渡。
- 1957年（昭和32年）8月1日：鬼怒川線 常総関本 - 三所間廃止、旅客輸送廃止
- 1964年（昭和39年）1月16日：鬼怒川線 大田郷 - 常総関本間廃止

### 鹿島参宮鉄道
- 1898年（明治31年）4月：竜崎馬車鉄道設立
- 1900年（明治33年）8月14日：竜崎鉄道 竜崎（現・竜ヶ崎） - 佐貫間が開業[14]
- 1922年（大正11年）9月3日：鹿島参宮鉄道設立[14]
- 1924年（大正13年）6月8日：鹿島参宮鉄道 石岡 - 常陸小川間が開業[14]
- 1929年（昭和4年）5月16日：鹿島参宮鉄道 玉造町 - 鉾田間が開業し全通[14]
- 1944年（昭和19年）5月13日：鹿島参宮鉄道が竜崎鉄道を吸収合併[15]

### 関東鉄道成立後
- 1965年（昭和40年）6月1日：常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が合併し関東鉄道となる。本社を土浦市に置く[13]。
- 1967年（昭和42年）12月20日：土浦 - 潮来間急行バス運行開始
- 1968年（昭和43年）：牛久町・藤代町・谷田部町で展開していた三ツ矢観光自動車の路線バス事業を譲受
  - 8月16日：ワンマンバス、土浦駅 - 園芸試験場・土浦駅 - 中貫・土浦駅 - 天川団地・土浦市役所循環線の4路線で運行開始
- 1970年（昭和45年）：阿見町で住宅団地「関鉄霞ヶ浦阿見台」分譲開始
- 1977年（昭和52年）11月30日：銚子 - 水戸間急行バス廃止
- 1979年（昭和54年）4月1日：赤字路線の鉾田線・筑波線をそれぞれ鹿島鉄道・筑波鉄道（現：関鉄筑波商事）に分社化[16]
- 1984年（昭和59年）11月15日：常総線取手 - 水海道間17.2 kmの複線化完成[16]。
- 1985年（昭和60年）
  - 3月17日：つくば科学万国博覧会の輸送開始（同年9月16日まで184日間）
  - 8月26日：パークシティ守谷 - 北柏駅間の路線バスを東武鉄道と共同運行開始
- 1987年（昭和62年）4月1日：筑波研究学園都市と東京駅を結ぶ高速バス「つくば号」を東日本旅客鉄道（JR東日本）と共同で運行開始、高速バスに参入。
- 1989年（平成元年）2月16日：乗合車にデジタル式運賃表示器導入開始
- 1990年（平成2年）2月1日：井野団地・江戸川学園両線で深夜バス運行開始
- 1992年（平成4年）6月2日：常総線取手駅で列車脱線衝突事故発生[16]。乗客1名死亡、250名以上重軽傷[16]。これを機に新造車両導入方針に転換。
- 1994年（平成6年）：建設業免許取得
- 1999年（平成11年）9月16日：グループの貸切バス事業を関鉄観光バスに統合
- 2001年（平成13年）
  - 茨城観光自動車の一部路線を継承
  - 6月1日：鉾田地区の乗合バス事業を関鉄メロンバスに分離、下妻地区の乗合バス事業を関鉄パープルバスに分離。
  - 9月30日：潮来地区の乗合バス事業の一部を関鉄メロンバスに分離
- 2002年（平成14年）7月1日：石岡・柿岡地区の乗合バス事業の一部を関鉄グリーンバスに分離
- 2005年（平成17年）8月24日：つくばエクスプレスの開業と同時に常総線で快速列車運行開始
- 2009年（平成21年）3月14日：鉄道線にPASMOを導入[16]。全線全駅にIC乗車券対応自動改札機・簡易改札機を設置[16]。
- 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災発生により、1週間程度運休・本数削減。また、不通となったJR線の並行バスを運行。
- 2013年（平成25年）3月31日：バスへのPASMO導入順次開始。導入第1号は「かしま号」。2017年までに全線導入完了（予約制高速バス、一部のコミュニティバスを除く）。
- 2015年（平成27年）
  - 6月：一般路線バス経路検索サイト「関東鉄道バス経路・時刻・運賃案内」開始。
  - 9月10日：関東・東北豪雨による鬼怒川の堤防決壊のため、常総線の線路や車両基地などが浸水する被害を受ける。全線復旧まで1か月を要した。
- 2018年（平成30年）4月28日：バスIC1日乗車券を関鉄グループ4社共通で開始[17]。発売額700円。適用区間は一般路線バス全線だがコミュニティバスや筑波山シャトルバスなど一部路線は除外されている。
- 2019年（令和元年）
  - 7月31日：筆頭株主の京成電鉄がバス事業を中心とした連携強化や茨城県内での収益拡大を目的として、関東鉄道の株式公開買付け (TOB) を実施することを発表[18]。
  - 10月8日：関東鉄道のTOBが10月1日に終了。京成電鉄の株式保有率が30.07%から56.46%となり、同社の持分法適用関連会社から連結子会社に変更[10]。
- 2022年（令和4年）9月3日：創立100周年を迎える[19]。
- 2023年（令和5年）3月23日：シェアサイクル「関鉄Pedal」を土浦駅西口など土浦市内8か所、筑波山口バス停で営業開始。9月1日には水海道駅、三妻駅でも開始。
- 2024年（令和6年）
  - 6月10日：グループ内路線バス全線に「バスロケーションサービス」導入[20]。
  - 7月16日：本社を土浦市真鍋1丁目10-8から土浦市卸町1丁目1-1（関鉄つくばビル内）に移転[21]。関鉄グリーンバス、関鉄パープルバスを吸収合併[22]。
  - 9月1日：株式交換により、京成電鉄の完全子会社となる[6]。
- 2025年（令和7年）
  - 3月1日 京成グループのタクシー事業再編に伴い、京成タクシーホールディングス（現：京成電鉄タクシーホールディングス）傘下で取手市・守谷市を営業基盤とする京成タクシー北相が、関鉄グループの関鉄水戸タクシー・関鉄ハイヤー・関鉄タクシーの3社と合併等を行い、京成電鉄茨城ホールディングス傘下の京成タクシー茨城として営業開始[23]。
  - 4月1日：京成グループの茨城県下における事業再編により、京成電鉄茨城ホールディングス傘下に移行[11]。

## 鉄道事業
茨城県南部に常総線・竜ヶ崎線の2路線、計55.6 km 28駅を有し、すべて非電化となっている。沿線にベッドタウンを抱え、1980年代以降東京方面への通勤旅客輸送が柱となっており、常総線の取手駅 - 水海道駅間は日本で数少ない非電化複線で、短い駅間距離と電車区間並みの高頻度運転という特徴を持つ。一方、1950年代にあった常総線特急・急行列車廃止以降、2005年の常総線線路改良（快速列車運転開始）まで線内長距離輸送に対する施策は後回しにされており、2013年時点でも快速列車の運行本数は1日下り7本・上り6本と少なく、普通列車も常総線全線51.1kmを80分かけて走るほど低速である。
常総線には自動進路制御装置(PRC)、竜ヶ崎線には自動列車停止装置(ATS)をそれぞれ配備。年間輸送人員は1,148万6,000人、乗車効率は14.2%、営業収益は約24億円 である。
営業収益に占める割合こそバス事業より小さいが、定期運賃収入が見込める安定した主力事業で、同社の筆頭部門となっている。執行部の直下に鉄道事業を分掌する「鉄道部」が組織されており、その現業拠点は常総線の南水海道（水海道車両基地）に構える。常総線の運転指令ならびに乗務・車両・検修・施設系の各部門は南水海道に所在する。駅務は広い駅務管区制を採っており、管理駅は全28駅中3駅のみである。

### 路線

#### 現有路線
- 常総線（取手駅 - 下館駅間、51.1 km 25駅）
- 竜ヶ崎線（佐貫駅 - 竜ヶ崎駅間、4.5 km 3駅）

#### 過去の路線
- 鉾田線（石岡駅 - 鉾田駅間、26.9 km。1979年に鹿島鉄道として分社化。2007年に廃止）
- 筑波線（土浦駅 - 岩瀬駅間、40.1 km。1979年に筑波鉄道として分社化。1987年に廃止）
- 鬼怒川線（大田郷駅 - 三所駅間、6.0 km。1964年に全線廃止）

### 車両
全路線が非電化のため、保有する旅客用車両はすべて気動車である。旅客用の気動車61両及びディーゼル機関車1両の計62両を保有する。
かつては自社発注車両のほか、1960年代から1970年代にかけて全国各地の私鉄からの譲渡車両が投入されていた。出自は夕張鉄道、北陸鉄道、加越能鉄道、小田急電鉄、江若鉄道などと多彩を極め、ファンの間では「気動車天国」とも称されていた。しかし形式により車体長や扉数が異なるなど旅客取り扱い上問題を抱えていたほか、老朽化や機器の不統一によって車両の保守上も非効率な面が大きかったため、1987年から国鉄清算事業団・JR各社からキハ35系を購入、キハ300形として大量増備し一掃を図った。1993年以降はキハ300形の置き換えとして自社発注車両が再度増備されている。
通勤路線でもあるため、旅客用全車両が通勤型車両で、片側3ドアロングシートの座席構造である。旅客車両はすべてワンマン運転対応である。

#### 常総線
運賃収受方式の違いから複線用（取手 - 水海道間）と単線用（水海道 - 下館間）の2種類に大別でき、後者は単線区間における車内運賃収受のため整理券発行機・運賃箱を備える。
- キハ0形（複線用）
- キハ310形（複線用）（2023年7月16日引退）
- キハ2100形（複線用）
- キハ2200形（単線用）
- キハ2300形（複線用）
- キハ2400形（単線用）
- キハ5000形（単線用）
- キハ5010形（単線用）
- キハ5020形（単線用）
- DD502形

- キハ5020形
- キハ5010形
- キハ5000形
- キハ2400形
- キハ2200形
- キハ2300形
- キハ2100形新塗装車
- キハ0形
- キハ310形（2023年7月16日引退）
- DD502

#### 竜ヶ崎線
1971年からワンマン運転を行なっているが、途中駅1駅という特殊な条件下にあるため、整理券発行機や運賃箱、自動運賃表などは一切備えない。すべての駅のプラットホームが竜ヶ崎方に向かって右側に設置されているので、運転席は竜ヶ崎に向かって右側に統一されている。
- キハ532形
- キハ2000形

- キハ2000形
- キハ532形

### 運賃
大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2024年10月1日改定。
1 km未満の端数は切り上げ。43・47・51 kmについては、国土交通省に申請した運賃においては設定があるが、該当区間は実際には存在しない。
| キロ程  | 運賃（円） | 運賃（円） |
| キロ程  | ICカード   | 切符購入   |
| ------- | ---------- | ---------- |
| 1 - 2   | 162        | 170        |
| 3       | 171        | 180        |
| 4       | 192        | 200        |
| 5       | 243        | 250        |
| 6       | 284        | 290        |
| 7       | 335        | 340        |
| 8       | 387        | 390        |
| 9       | 416        | 420        |
| 10      | 437        | 440        |
| 11      | 458        | 460        |
| 12      | 499        | 500        |
| 13      | 550        | 550        |
| 14      | 561        | 570        |
| 15 - 16 | 632        | 640        |
| 17 - 18 | 693        | 700        |
| 19 - 20 | 754        | 760        |
| 21 - 22 | 836        | 840        |
| 23 - 24 | 896        | 900        |
| 25 - 26 | 968        | 970        |

| キロ程  | 運賃（円） | 運賃（円） |
| キロ程  | ICカード   | 切符購入   |
| ------- | ---------- | ---------- |
| 27 - 28 | 1008       | 1010       |
| 29 - 30 | 1049       | 1050       |
| 31 - 32 | 1090       | 1090       |
| 33 - 34 | 1130       | 1140       |
| 35 - 36 | 1192       | 1200       |
| 37 - 38 | 1233       | 1240       |
| 39 - 40 | 1273       | 1280       |
| 41      | 1283       | 1290       |
| 42      | 1304       | 1310       |
| 43      | 1334       | 1340       |
| 44      | 1355       | 1360       |
| 45      | 1375       | 1380       |
| 46      | 1395       | 1400       |
| 47      | 1416       | 1420       |
| 48      | 1446       | 1450       |
| 49      | 1467       | 1470       |
| 50      | 1487       | 1490       |
| 51      | 1518       | 1520       |
| 52      | 1538       | 1540       |

### 企画乗車券
- ミニ回数券
- ときわ路パス
  - 期間限定のフリーきっぷ。茨城県内の多くの鉄道がフリーエリア。JR東日本水戸支社発行。関鉄では発売しないが、取手駅などの接続駅ではJR東日本の出札口で購入可能。

#### 常総線用
- TX&常総ライン往復きっぷ
  - 常総線下館・下妻・石下 - つくばエクスプレス北千住・秋葉原に設定、守谷のみ途中下車可能。
  - つくばエクスプレス発売分では新御徒町発の設定があるが、常総線発売分には無い。
- すこやかパス
  - 70歳以上が利用できる常総線全線が乗り降り自由な定期乗車券
- 常総線一日フリーきっぷ
  - 土休日、年末年始、茨城県民の日のみ利用可能。
  - 大人2000円、小児1000円[26]。
- 常総線往復割引きっぷ
  - 通常では往復運賃が必要であるところを、この切符を購入するとほぼ半額で往復分利用できる。通年販売。19km以上で発売。
- 常総線・真岡鐵道線共通一日自由きっぷ

#### 竜ヶ崎線用
- 竜鉄コロッケ☆フリーきっぷ
  - コロッケ割引券付きで竜ヶ崎線が平日・土休日とも1日利用可能。

## バス事業
- 一般路線バス停留所標識
- 仮設営業当時の学園サービスセンター

営業収益の約70%を占める バス事業は、茨城県南・鹿行地域を中心に乗合・特定・貸切事業を展開。茨城県水戸以南各地と東京都心などを結ぶ高速バス並びに土浦市・つくば市・取手市・龍ケ崎市・牛久市・守谷市・水戸市などを中心とした一般路線バスを運行している。特に東京・鹿島神宮間の高速バス「かしま号」は、高い利便性で並行鉄道を凌駕するほどの存在であり、また、東京駅高速バスターミナルにおいて非JR系会社で最多級の発着便数があり、東京地区での存在感も強めている。営業所10か所、乗合路線2,788.8 km、乗合車両410両、貸切車両34両を保有し、乗合の運行系統整理番号は4桁に達する。
かつては茨城県水戸以南地域に広大なバス路線網を有していたが、主力地域以外は子会社に分離するか撤退している。主な分離地域は筑西市・桜川市（以上子会社が再進出）・石岡市八郷地区・鉾田市・かすみがうら市など、主な撤退地域は結城市・坂東市猿島地区・笠間市友部、岩間地区・稲敷市桜川地区・北相馬郡利根町・東茨城郡大洗町・結城郡八千代町・稲敷郡河内町などである。貸切事業についてその主力は子会社の関鉄観光バス（67両）に譲っている。
一般路線バスの主たる営業エリアには、筑波山、霞ヶ浦、水郷潮来、偕楽園、ミュージアムパーク茨城県自然博物館などの観光地や、イオンモールつくば、あみプレミアム・アウトレットなどの大規模商業施設、筑波研究学園都市の各研究所、常総ニュータウン、竜ヶ崎ニュータウンを始めとする東京通勤のベッドタウンなどを抱えており、観光から用務・通勤・通学まで幅広い需要の受け皿となっている点が特徴的である。
また、水戸の梅まつり・夜梅祭（茨城交通と共同運行）、常陸國總社宮大祭（石岡のおまつり）、土浦全国花火競技大会、百里基地航空祭、鹿島アントラーズ主催試合、かすみがうらマラソン、つくばマラソンなど営業エリア内で開催される巨大催事においてもグループ全体において高い保有車両数を生かし観客輸送を担っている。
コミュニティバスの運行も多数受託しており、つくば市のつくバス、牛久市のかっぱ号、土浦市のキララちゃんとつちまるバス、取手市のことバス（一部を担当）、守谷市のモコバス、常総市のJOY BUSなどを担当しており、一般路線・コミュニティバスを重複して運行している地域も多い。
主たる営業エリア内のターミナルにはつくばセンター（つくば駅）、土浦駅、取手駅、守谷駅、龍ケ崎市駅（佐貫駅）、水戸駅、水郷潮来バスターミナルがあり、これらには乗合バス券売所も設置されていて、一般路線普通券以外の乗車券（定期券や高速バスなど）を取り扱う。鹿島セントラルホテル停留所並びに鉄道の佐貫駅にはバス自動券売機も設置されている。

### 高速バス等
- つくば号
- みと号（赤塚ルート）
- 東京駅-茨城空港線で使用されるダブルデッカー車
- TMライナー（ハローキティコラボ車）

#### 長距離夜行バス
- よかっぺ号（水戸駅・土浦駅・つくばセンター⇔京都・大阪・USJ、近鉄バスと共同。関東鉄道唯一の夜行高速バス）

#### 東京方面
- つくば号（東京駅⇔つくばセンター・筑波大学、JRバス関東と共同）
- かしま号（東京駅⇔鹿島セントラルホテル・鹿島神宮駅・メルカリスタジアム、JRバス関東・京成バスと共同）
- カシマサッカー号（東京駅⇔（直行）メルカリスタジアム、JRバス関東・京成バスと共同）※鹿島アントラーズ主催試合開催日のみ運行
- はさき号（東京駅⇔神栖市役所・波崎、2010年7月16日より関鉄観光バスに替わり関東鉄道が運行、2023年3月31日をもってJRバス関東が撤退）
- みと号（東京駅⇔水戸駅、JRバス関東・茨城交通と共同）
- 境 - 東京線（東京駅⇔境町高速バスターミナル、JRバス関東と共同）
- あそう号（東京駅⇔鉾田駅）
- 谷田部車庫・研究学園駅⇔バスタ新宿線（2024年10月1日開業。12月からは常南交通との共同運行）[30]

#### 東京ディズニーリゾート方面
- 鹿島神宮駅・鹿島セントラルホテル・水郷潮来⇔海浜幕張駅・東京ディズニーリゾート・東京テレポート駅
- 土浦駅東口・つくばセンター⇔東京ディズニーリゾート・東京テレポート駅・国際展示場駅（土浦駅〜つくばセンター間、東京ディズニーリゾート〜国際展示場駅は運休中）
- 水戸駅南口・赤塚駅北口・石岡バスストップ・つくばセンター⇔東京ディズニーリゾート

#### 茨城県内
- TMライナー（水戸駅⇔つくばセンター・筑波大学・土浦駅）

#### 空港バス
- つくばセンター - 羽田空港（2022年2月28日をもって京浜急行バスが撤退）
- 鹿島神宮駅・鹿島セントラルホテル・水郷潮来⇔羽田空港
- エアポートライナーNATT'S（土浦駅東口・つくばセンター・ひたち野うしく駅⇔成田空港、京成バス千葉イーストと共同）
- ローズライナー (成田空港線)（2024年10月1日新規参入。勝田営業所・水戸駅南口⇔成田空港、京成バス千葉イースト・茨城交通と共同）
- 東京駅⇔茨城空港（一部便は関鉄グリーンバスに運行委託）
- つくばセンター⇔茨城空港（運休中）
- 水戸駅南口⇔茨城空港（茨城交通と共同）

### 一般路線バス
各路線の詳細は営業所記事を参照

### コミュニティバス等
- キララちゃん（土浦市）
- つちまるバス（土浦市）
- つくバス（つくば市）
- かっぱ号（牛久市）
- 龍・ゆうバス（龍ケ崎市）※一部
- ことバス（取手市）※一部
- モコバス（守谷市）
- みらい号（つくばみらい市）
- 坂東号（坂東市）
- 鹿行広域バス 神宮・あやめ・白帆ライン（鹿嶋市・潮来市・行方市）※一部[31]
- 神栖市コミュニティバス（神栖市）
- JOY BUS（常総市）
- おみたん号（小美玉市）
- ヤマザクラGO（桜川市）
- シモンちゃんバス（下妻市）

### 営業所
バスの営業所は以下の通りである。つくば北営業所、つくば中央営業所、守谷営業所、下妻車庫（旧関鉄パープルバス）の車両はつくばナンバー（ただし2007年2月13日以降に当所に配置された車両に限り、それ以前は土浦ナンバー）、水戸営業所、潮来営業所、波崎車庫、鉾田車庫（旧関鉄グリーンバス鉾田営業所）の車両は水戸ナンバー、関鉄観光バス佐原営業センターの車両は千葉ナンバーで、他は土浦ナンバーとなっている。なお、1978年4月16日以前に茨城県内で登録された車両は全て茨ナンバーであった。また、営業所名後ろの括弧内の英字は営業所・車庫を略記する際の記号であり、車体には社番の後に表記されている。
- 土浦営業所（TC：茨城県土浦市川口、土浦ナンバー）
土浦市・阿見町・つくば市
- つくば中央営業所（YT：つくば市上横場、つくばナンバー）
つくば市・牛久市・つくばみらい市・常総市・土浦市・取手市
- つくば北営業所（TK：つくば市沼田、つくばナンバー）
つくば市・土浦市
  - 下妻車庫（SM:茨城県下妻市下妻乙、つくばナンバー）
下妻市・つくば市・土浦市
2001年6月1日から2024年7月15日まで関鉄パープルバス下妻本社営業所に移管されていた。
- 守谷営業所（MR：守谷市百合ケ丘、つくばナンバー）
守谷市・取手市・常総市・坂東市
2017年12月16日、水海道・取手営業所を統合し、守谷市に守谷営業所を新設・営業開始[32]
- 竜ヶ崎営業所（RG：龍ケ崎市馴馬町、土浦ナンバー）
龍ケ崎市・取手市・牛久市
  - 江戸崎車庫（ED：稲敷市高田、土浦ナンバー）
稲敷市・龍ケ崎市
- 水戸営業所（MT：水戸市住吉町、水戸ナンバー）
水戸市・茨城町・小美玉市・石岡市
- 潮来営業所（IT：潮来市洲崎、鹿島営業所 (KS)から移転、水戸ナンバー）
神栖市・鹿嶋市・千葉県銚子市
  - 波崎車庫（HS：神栖市波崎、水戸ナンバー）
神栖市・鹿嶋市・千葉県銚子市
- 石岡営業所（IS:茨城県石岡市行里川、土浦ナンバー）
石岡市・小美玉市・かすみがうら市・土浦市
2002年7月1日から2024年7月15日まで関鉄グリーンバス石岡本社営業所に移管されていた。
  - 鉾田車庫（HK:茨城県鉾田市鉾田、水戸ナンバー）
鉾田市・茨城町・水戸市・行方市・潮来市・小美玉市
2001年6月1日より関鉄メロンバス本社営業所に移管され、その後2005年8月16日から2024年7月15日まで関鉄グリーンバス鉾田営業所に移管されていた。

#### 過去に存在した営業所
- 奥ノ谷営業所（茨城町奥谷）→1965年10月16日に水戸営業所に統合。営業所自体は1980年代まで案内所として運用
- 玉造営業所（行方市玉造）→1966年3月11日廃止
- 麻生営業所（行方市麻生）→1966年3月11日廃止
- 真壁営業所（桜川市）→1966年3月11日廃止
- 石岡第二営業所（石岡市）→1966年3月11日廃止
- 土浦第二営業所（土浦市）→1966年6月7日廃止
- 岩井車庫（坂東市岩井）→1972年3月15日廃止。水海道営業所の出張所として運用。
- 柿岡営業所（KK:茨城県石岡市柿岡、土浦ナンバー）→2002年7月1日より関鉄グリーンバス柿岡営業所に移管→2011年9月15日で閉鎖し、バスターミナルとして使用
- 田伏営業所（TB:茨城県かすみがうら市田伏、土浦ナンバー）→関鉄観光バス田伏営業センターに移管→2009年3月31日をもって閉鎖
- 鹿島営業所（KS:茨城県鹿嶋市宮中、水戸ナンバー）→ITに移動
- 下館営業所（SD:茨城県筑西市乙、つくばナンバー）→関鉄観光バス下館営業センターに移管→現在[いつ?]は閉鎖。貸切バスのみ配置
- 藤代営業所（FJ:茨城県取手市宮和田、土浦ナンバー）→1996年閉鎖。取手営業所の貸切部門として貸切バスのみ配置
- 佐原営業所（SW:千葉県香取市佐原イ、千葉ナンバー）→関鉄観光バス佐原営業センターに移管。1995年から2010年までは貸切バスのみ配置
- 取手営業所（TR：取手市駒場、土浦ナンバー）→2017年12月15日廃止。翌日から守谷営業所に統合
- 水海道営業所（MK：常総市水海道高野町、つくばナンバー）→2017年12月15日廃止。翌日から守谷営業所に統合

### 車両
現在は、グループを含め、600台あまりの車両が在籍し、国内4メーカーすべての車両が配置されているが、その中でもいすゞ車が約半数を占めている。 いすゞ以外では、貸切車や高速車を中心に三菱ふそう製が多く、その他、日野、日産ディーゼル（現・UDトラックス）の順の保有台数である。 また日野製の高速車、貸切車の新製配置車は在籍していなかったが、2017年3月に水戸営業所に関東鉄道では初となる日野・セレガの高速車が2148MTとして新製配置された。
コーチビルダーがシャシーメーカーと一本化される以前は、いすゞは川重→IKコーチ→いすゞバス製造製と富士重工製、三菱は呉羽自動車工業→新呉羽→MBM製、日野は日野車体工業、日産ディーゼルは富士重工製で導入されていた。 また、1980年代ごろまではいすゞの大型車は帝国自工、中型車は北村製作所、三菱は貸切車を中心に富士重工製の車体も一部導入されていた。

#### 一般路線車
一般路線車は、前・中扉が標準で、大型車は、全長10mのいわゆる大型短尺車、中型車は全長9mの標準尺車が標準 であるが、他社からの譲受車を中心に、前・後扉車や、全長10.5mの標準尺車、11m超の長尺車も在籍する。 かつては3ドア車も在籍していたが、現在はすべて廃車されている。
カラーリングはグレー地に窓周りを白、窓の下に青帯が入るデザインで、2001年より導入されているワンステップバス、ノンステップバスはこれに曲線でアレンジした塗装となっている。
ワンマン機器は、車内案内放送装置（音声合成）は、クラリオン製で、運賃箱、運賃表示器、整理券発行機は、小田原機器製が標準としていたが、2019年現在、関鉄グループの全営業所においてレシップ製新型の整理券発行機、ICカード及び釣り銭対応の運賃箱及びLCDモニター式の運賃表示器に交換されている。
関東鉄道発足後の一般路線車は、1970年、ワンマンカー導入からはじまる。 この時導入された車両は、帝国自動車工業製の車体と組み合わされた、いすゞ・BU10だった。 帝国自工といすゞシャーシーの組み合わせはかつては全国各地で見られていたが、この頃は、帝国自工は日野自動車のもとで経営再建が図られている時期で、指定車体だった国鉄バスを除くと、この当時でも珍しい組わせだった。 その他、いすゞ・BU10は、富士重製車体や、川重製車体でも導入されたが、この時期、川重製は少数派で、帝国自工が金産自工と合併し、日野車体工業となり、国鉄向け以外のいすゞシャーシへの架装から撤退すると、その後のいすゞ・CLMまでは、富士重製ボディでの導入が中心となる。
1976年からはローカル路線を中心に、中型車の導入が始まり、いすゞ・CCM/CDM、三菱・MK116、日野・RL320が導入された。
これらの車種がモデルチェンジした以降も、この3メーカーで導入が続けられるが、そのうち、三菱車は、土浦、鉾田、下妻。日野車は鹿島、潮来、佐原、波崎（RJ以降は柿岡も）とほぼ特定の営業所にしか配置されなかったのに対し、いすゞ車は中型路線車の配置がなかった取手営業所を除く、すべての営業所に配置され、いすゞ・LR→いすゞ・エルガミオと、いすゞ製中型車が関東鉄道バスの主力車種の座を現在まで占めている。
また同じころ、冷房車の導入もすすめられ、新規導入車のほか、トップドア貸切車に中扉を増設し（取手営業所の貸切車は中扉の他に、後扉も増設）、大型方向幕を取り付けた、貸切格下げ車も導入され、一般路線車の冷房化が徐々に進められていった。
1985年に、国際科学技術博覧会（科学万博）がエリア内の筑波郡谷田部町（現・つくば市）で開催されることになり、その観客輸送を担うため、いすゞLV、三菱エアロスターK、日野・ブルーリボンHTの3車種が大量に導入された。万博閉幕後は各営業所に配置され、急速にベッドタウン化が進んでいた茨城県南部における新規路線の拡充や増発など輸送力向上に充てられた。
1986年から1988年にかけて、小型車のいすゞ・ジャーニーQが合計25台、子会社を含む、ローカル路線・閑散路線を抱える営業所に導入された が、その後閑散路線そのものが、廃止、縮小されていったこともあり、比較的に早期に廃車されている。
その後も中型車を中心に自社発注での増備が続けられることになるが、1989年、神奈川中央交通から、モノコックボディの三菱・MP118が合計11台導入され、水戸営業所と土浦営業所に配属されたのを皮切りに、西武バス、京阪バス、川崎鶴見臨港バス、千葉内陸バス、東京都交通局、千葉海浜交通などから、冷房付の中古車が導入され、非冷房車を置き換えていった。
京阪バス、千葉内陸バスからの譲受車は、前・後扉、千葉海浜交通からの譲受車は3ドア車であった。
そのうち、千葉内陸バス、西武バスからの譲受車は、1990年から2000年まで長きにわたり導入され、千葉内陸バスからの前・後扉の日野・ブルーリボンHTは長尺車であったこともあり、乗客数の多い路線を多く抱える土浦営業所に集中配置されたほか、西武バスからの日産ディーゼル車は、富士5Eボディの日産ディーゼル・U31から富士7EボディのU33まで導入され、大型車の配置が多い、土浦、取手、水戸の各営業所では一時、主力になっていた。
それまで日産ディーゼル車の導入がなかった関鉄でも、1989年に水戸営業所に配置された、富士7EボディのU33Kを皮切りに、中型車のRMも含め、1998年まで新車導入が行われ、一時日産ディーゼル車の割合が高くなっていたことがある。 また西武バスからは、1990年に日産ディーゼル・RM81Gが土浦営業所に5台導入された 他、2008年、2009年には短尺車のRM211ESN が導入された。
2001年には、廃業した茨城観光自動車から、経年の若い車両を中心に車両が移籍し、その中には、三菱ふそうの元サンプルカーの大型ショート車、三菱ふそう・エアロスターMMや前・後扉のエアロミディMKなど、関鉄では今まで導入のなかった車両も含まれていたほか、1995年に関鉄と同時に導入した、日野・ブルーリボンHTの竜ヶ崎ニュータウン線の元専用車もそのままの塗装で移籍していた。
自社発注の大型車は、上述の中古車の導入もあり、1991年以降は、1994年から1995年にかけて、竜ヶ崎ニュータウン線拡充のため、竜ヶ崎営業所に、いすゞ・キュービックが5台（そのうち3台は住宅・都市整備公団（現都市再生機構の補助金で導入された広告塗装車で通称「青竜」）配置された以外 は、しばらく導入がなかったが、2001年3月に、茨城県の乗合バスでは初めてノンステップバスが投入され、取手営業所にいすゞ・エルガと三菱ふそう・エアロスターが、各1台新製配置された。以降、土浦、つくば中央、水戸の各営業所に2003年まで、数両ずつ導入された（つくば中央営業所配置車両はその後2台とも水海道営業所に移籍→うち1台は土浦営業所に再移籍）。また、水戸営業所には、三菱ふそう・エアロミディMK、取手営業所には日野・レインボーHRの中型ロング車 が2003年に1台ずつ導入されたが、中型ロング車はこれ以降新車導入はされていない。
自社発注のベンチレーター（換気装置）は、2006年まで原則非搭載となっていたが、2007年から車両前後にゴールドキング製のものが2基搭載されるようになった。
2001年からは、親会社の京成電鉄 が、自動車NOx・PM法の施行により、規制対象車が移籍されはじめ、過去の他社からの中古車や万博開催時に導入された自社発注の経年車を置き換えられていった。
近年は、京成トランジットバス、千葉中央バス、ちばグリーンバス、千葉内陸バス、ちばフラワーバス、松戸新京成バス、船橋新京成バス、京成バスシステム、東京ベイシティ交通といった京成グループ各社や、京浜急行バス、東急バス、立川バス、横浜市営バス、小田急バス、尼崎市交通局、南海バス、平和交通、川崎鶴見臨港バス、東武バスなどからも初期型のノンステップ車を中心に移籍され、初期導入の京成中古車も置き換えながら導入が続けられている。
京成グループからの移籍車は、その車種構成から、前・中引扉、標準尺の、IK→IBMボディおよび富士7Eボディを架装したいすゞ・LVが比較的多く在籍するが、都内営業所配置の4枚折戸車や、船橋営業所、長沼営業所、ちばフラワーバス、京成バスシステムからの日野車、松戸営業所からの三菱車、船橋新京成バスからは、富士7Eボディの日産ディーゼル車も移籍するなど、車型、メーカーを問わず移籍している。2011年に日野・レインボーRJワンステが波崎車庫に導入されて以降、中型車は移籍していなかったが、2014年、松戸営業所より三菱ふそう・エアロミディMKワンステップが移籍され、竜ヶ崎営業所と水戸営業所に配置された。
AT仕様の車両については、中古車では京成バスからの移籍で2012年にいすゞ・キュービックノンステップが導入されたのが最初である。2014年には、日野・ブルーリボンシティ、いすゞ・エルガと、AT仕様のノンステップ車も移籍しはじめている。自社発注車では、中大型車が2021年現在も導入が見送られている一方で、小型車ではコミュニティバス向けとして、2DG-HX系に移行した日野・ポンチョが2017年に導入されたのが最初の事例であり、以降は後述のつくバスの車両増備（社番2202 - 2204）を含め急速に増備が進んでいる。
2003年には、牛久市コミュニティバスかっぱ号の受託にあたり三菱・ローザが路線仕様で導入されたほか、つくば市コミュニティバスつくつくバスの受託にあたり、いすゞ・エルガミオとオーストラリアのクセニッツCITY-I が、それぞれノンステップで導入された。
2004年夏には、一般路線仕様のエルガミオノンステップが土浦営業所に導入されたのを皮切りに、翌年には同型車の日野・レインボーIIと合わせ、ノンステップ、ワンステップ仕様で導入され、経年車を置き換えていった。 三菱ふそう・エアロミディMKは、2005年につくば中央営業所と水海道営業所にノンステップ車が2台配置されて以降導入がなかったが、2012年に水戸営業所に導入されて以降、再び導入が始められている。 また土浦市のコミュニティバス、キララちゃん受託に際して、三菱ふそう・エアロミディMEが初めて、され、そのうち1両は予備車兼用として一般路線カラーで導入されている。
2006年には、前記のつくつくバスが、つくバスに移行し、大幅に受託路線が増えたため、エアロミディMEが一般路線カラーの予備車を含めて、一挙に20台導入され、また北部シャトル用としては、エルガミオノンステップが4両導入された。
また、それまでツアーバス形式で運行されていた、筑波山シャトルバスが一般路線化されることになり、その専用車として、いすゞ・エルガワンステップ長尺車が、メトロ窓、2列シート主体の郊外路線仕様で、合計4両導入されている。
この年から、エリア各地域でのコミュニティバスの受託が相次ぎ、取手市のことバス用として、エアロミディMEが関鉄初のCNG仕様で導入されたほか、坂東市の坂東号用としては、日野・ポンチョが初めて導入された。
2006年にエアロスターノンステップが取手営業所に1両配置されて以降、大型路線車の新車の導入はなかったが、2009年にエアロスターがワンステップで2両（1988・2005）取手に導入され、2012年、2013年にエルガワンステップが取手に2両（2049・2075）、2013年、2014年にエルガノンステップが土浦に2両（2060・2073）導入されるなど再び導入が進められている。
2012年12月に配置された新製車より、側部のLED行先表示が、戸袋搭載に変更される（引き続きオージ製）。然し、これは短命となり、2015年度新製車より、一部除く中型、及びLV234系エルガハイブリッドを除く大型が、従来の搭載位置に戻された。
2016年1月には、関東鉄道バスでは初となるいすゞ・エルガハイブリッドが水戸、水海道、取手、土浦、竜ヶ崎に各1台ずつ、合計5台が導入された。その後、モデルチェンジしたいすゞ・エルガノンステップバスも4台、取手と土浦に配置された。
2017年度末をもって、関東鉄道の一般路線バスはバリアフリー化100%を達成した。
2019年1月をもって、関東鉄道、関鉄観光バス、関鉄グリーンバス、関鉄パープルバス4社で運行する路線バスの全車両（計388両）のバリアフリー化100%を達成した。
2019年3月、高速車と共に白色LED行先表示が初めて採用される。2002年から投入されたLED行先表示機は、全車オージ製で統一されていたが、関東鉄道直営在籍車では、2022年に投入された2246IT（オージ製・即側は戸袋搭載）を除き、全車レシップ製での投入となっている。
2021年3月にはつくばみらい市のみらい号用に中国・BYD製の電気バス（J6）（2237MR）1台を導入した。電気バスの導入は、茨城県内初となった。
2023年5月より創立100周年記念復刻デザインバスとして国際興業バスから譲渡された3台が運用開始された。
2023年5月には守谷営業所に中国・BYD製の大型電気路線バスBYD・K8が2台配置され、同年6月1日より運用開始した。2024年2月には、水戸営業所・土浦営業所・つくば中央営業所に、一般公募により異なるデザインが採用された車両（BYD製K8 2.0各1台）が配置され、同年2月19日より運用開始した。
- 路線バス（ワンステップ車）
- 路線バス（ノンステップ車）
- 路線バス（元・茨城観光自動車の元・竜ヶ崎ニュータウン専用車）

#### 高速車
関東鉄道の高速車は、開設当初は、55 - 60人乗りの貸切車からの転用が主であった が、1989年にはかしま号とはさき号に40人乗りのトイレ付車（1444KS、1445HS）が導入され て以降、40・44人乗りのトイレ付のハイデッカー車が標準である。2009年に、2代目ガーラを導入するまでは、空港連絡バスも含め、原則として、サブエンジン冷房車が導入されていた。
また、関鉄唯一の夜行路線である、よかっぺ号には、3列シート29人乗りのいすゞ・ガーラのハイデッカー車及び三菱・エアロクイーンのスーパーハイデッカー車が導入されている。2010年には、3代目エアロクイーンが、新・京成グループカラーで導入され、従来車も塗り替え、以降の新車も同カラーで導入されている。
近年までは昼行高速車にも、貸切転用のスーパーハイデッカー車も運用されていたが、現在はハイデッカー車も含め貸切転用車はすべて高速バス用として導入された車両に置き換えられている。
1988年に、関鉄初の高速バスの新車として、新呉羽ボディの三菱・エアロバスK(1430YT)と、富士HD-1ボディのいすゞ・LV719R(1431YT)の2車種が、谷田部営業所（現・つくば中央営業所）に配属されて以降、貸切からの転用と並行して、主にこの2車種を導入していった。
いすゞ車は、1989年にIKCボディ車も導入され、1990年にLV719RからLV771Rにモデルチェンジして以降も、引き続き、富士重ボディ とIKCボディで導入されたが、1996年にガーラにモデルチェンジして以降は、IKコーチ、いすゞバス製造から社名を変更したジェイ・バス製の車体で導入されている。
三菱車は、主に新呉羽製のエアロバスKを採用 し、当時主流だった三菱製ボディ車は1994年導入のニューエアロバス（1655YT）まで、関鉄では採用されなかった。
日産ディーゼル・スペースアローは、1996年に1台、1999年には5台導入されたが、それ以降の導入はなく少数派に留まっている。
2003年には、つくば号に共同運行先のジェイアールバス関東より、ドイツ・ネオプランの二階建てバスメガライナーが2台リース導入されたが（1873YT・1874YT）、つくば号の減便に伴い、2006年にはJRバス関東に返却されている。
貸切車からの転用車も、当初はこれら新規導入車と同じく、一般路線カラーで投入されていたが、つくば号、かしま号とも、事業者の予想以上に好調で、すぐに輸送力増強を求められることとなり、貸切車からの転用車は以後は、貸切カラー のまま、転用されていた。
2007年に導入された、ニューエアロバス（1937MT、1938IT）からは、新しい京成グループカラーで登場し、2代目ガーラ、エアロエースが引き続き、京成グループカラーで導入されている。
2019年7月24日、潮来営業所に東京ディズニーリゾート方面への路線にベルギー・バンホールの二階建てバススカニア・アストロメガ（2200IT・2201IT）が運行開始した。上述のつくば号用メガライナー以来の二階建てバスであり、他事業者からリース以外の自社保有での導入は茨城県内の事業者としては初めてとなる。
高速車の移籍車は2000年に遠鉄バスからのエアロバスを導入以降、長らく存在していなかったが、2010年にちばシティバスから、直結クーラーのニューエアロバスがKanacカラーのまま水戸営業所に移籍し、2012年からは京成バスから、同じくガーラが京成グループカラーのまま移籍している。
- ネオプラン・メガライナー（2006年6月西日本JRバスへ移籍。2009年3月廃車）
- 高速バス（旧塗装）
- 「よかっぺ号」専用車（旧塗装）
- 高速バス（京成グループ共通色新塗装）

#### 貸切車
かつては、関東鉄道本体でも、観光バス事業を行っており、多数の貸切車を保有していたが、1999年に観光バス事業を関鉄観光バスに移管してからは、スクールバスや企業送迎など、契約貸切に使われる車両のみ、保有している。
観光型車両のほか、路線型車、マイクロバスまで、契約先のニーズに合わせた、さまざまなタイプの車両を保有する。
観光型は、主に、元高速車や関鉄観光バスから移籍した元貸切車、路線車は、一般路線車や他事業者からの移籍車が転用されることが多い。 塗装も元貸切車はKanacカラー、元高速車と一般路線車は、路線カラーと、そのままの姿で転用されることが多いが、スクールバスを中心に契約先に合わせた塗装やラッピングが施される場合もある。
以前は、契約先が所有していた自家用バスをそのまま移籍（サブリース）させて使用されていたこともあった。
- 観光バス（高速バス改造後）

#### 社番
社番は自社発注車が0001 - 、中古車が9001 - の付番で、関鉄グリーンバスは5001 - 、関鉄パープルバスは6001 - 、関鉄観光バスは路線車が7001 - 、貸切車が8001 - である。年式、メーカー、使用用途などに問わずすべて導入順に通し番号で表記され忌み番である『××42』や『××49』も欠番にはならない。
かつて分離子会社になって導入された車は頭に子会社の記号（関鉄グリーンバス:G、関鉄パープルバス:P）が入って001 - となっていたが、2018年度からは前述の通り関鉄グリーンバスには5000番台、関鉄パープルバスには6000番台が付番されるようになった。2017年度より、関鉄観光バス、関鉄グリーンバス、関鉄パープルバス等の子会社では関東鉄道からのリース車輌として9000番台に再登録されている車輌が在籍している。
なお、廃車が出てもその社番は使用しないが、関鉄→他事業者→関鉄またはグリーン→パープル、関鉄観光バス→関鉄と渡ってきた車両は1台で2つの社番を持つこともある（例:9037IS:元川崎鶴見臨港バス→日本観光バス→関鉄観光バス7001TCなど）。

### 運賃
一般路線バスの普通旅客運賃は対キロ区間制で、初乗りはICカード・現金共190円である。2019年10月1日の消費税増税に伴う運賃改定により、1円単位のICカード運賃が新設されたが、2024年3月1日の運賃改定と同時に廃止された。
- 運賃設定（現金の場合）：190円 -

中乗り・前降り、運賃後払い方式を採り、運賃箱は整理券の券面バーコード読み取りによる自動釣り銭に対応している（水戸営業所では、2010年10月に、他営業所よりもかなり先行で対応された）。

### 乗車券類
回数乗車券は、独自の冊式回数券及び金額式回数券のみが導入され、首都圏共通回数乗車券であるバス共通カードは一切利用不可であった。なお、冊式回数券は2018年9月9日をもって、金額式回数券は2020年12月31日をもって、それぞれ発売を終了している。利用終了日は未定。一般路線バスでは通勤・通学定期券が設定されている。12か月定期券も設定されており、最高額は57万6580円にもなる。
高速バスでは一部路線を除き普通乗車券とつくば号、かしま号、TMライナーには日本の高速バスでは数少ない通勤・通学定期券が設定されている。つくば号、かしま号では共同運行他社扱いながらスマートフォンに搭載できる「スマホ定期券」も発売されている。みと号は、2024年3月時点で、通勤・通学定期券は設定されていない。
また、各種企画乗車券がある。
交通系ICカードについては後述する。

## 交通系ICカード

### カード対応状況
PASMO（PASMO協議会）に加盟 しており、鉄道・バス（一部を除く）でPASMO並びに相互利用カードが利用可能となっているが、交通機関により相互利用範囲が異なる。
駅・バス車内でチャージも取り扱うが、こちらもそれぞれ相互利用範囲内のカードのみ利用できる。
| 交通機関               | 利用可能カード                                                                 | 定期券搭載 | バス特   | 備考                 |
| ---------------------- | ------------------------------------------------------------------------------ | ---------- | -------- | -------------------- |
| 鉄道                   | PASMO・Suica                                                                   | 可         | なし     |                      |
| 一般路線バス           | PASMO・Suica・Kitaca・TOICA・manaca・PiTaPa・ICOCA・nimoca・SUGOCA・はやかけん | 可         | あり※    | 一部路線利用不可     |
| 高速バス               | PASMO・Suica・Kitaca・TOICA・manaca・PiTaPa・ICOCA・nimoca・SUGOCA・はやかけん | 不可       | なし     | 予約制路線は利用不可 |
| つくバス               | PASMO・Suica・Kitaca・TOICA・manaca・PiTaPa・ICOCA・nimoca・SUGOCA・はやかけん | 不可       | なし     |                      |
| モコバス               | PASMO・Suica・Kitaca・TOICA・manaca・PiTaPa・ICOCA・nimoca・SUGOCA・はやかけん | 不可       | なし     |                      |
| ことバス               | PASMO・Suica・Kitaca・TOICA・manaca・PiTaPa・ICOCA・nimoca・SUGOCA・はやかけん | 不可       | なし     |                      |
| 鹿行広域バス           | PASMO・Suica・Kitaca・TOICA・manaca・PiTaPa・ICOCA・nimoca・SUGOCA・はやかけん | 不可       | なし     |                      |
| その他コミュニティバス | 利用不可                                                                       | 利用不可   | 利用不可 | 利用不可             |

※:バス利用特典サービス（バス特）はPASMO・Suicaのみ。ポイント付与は2022年3月をもって終了。
一般路線バスには稲敷エリア広域バスを含む

#### 鉄道
- 利用可能カード：PASMO・Suica

鉄道では2009年3月14日にPASMOを全線全駅に導入し、同時にSuicaが相互利用できるようになった。全駅にIC対応改札機または簡易改札機が設置されている。IC定期券も自社の全線に加え連絡運輸区間（JR東日本線、つくばエクスプレス線の各指定区間）で発券可能である。
ただし、2013年3月23日からの全国相互利用サービスからは除外されており、利用できる交通系ICカード（チャージも含む）はPASMO・Suicaのみ（首都圏ICカード相互利用サービス）である。

#### バス
- 利用可能カード：PASMO・Suica・Kitaca・manaca・TOICA・ICOCA・PiTaPa・nimoca・SUGOCA・はやかけん
※バス利用特典サービス（PASMO・Suica）は一般路線で実施
※2022年4月からIC定期券を導入[42]

2017年9月16日現在の利用可能路線は下記の通り。
- 高速路線（昼行）
  - 鹿島神宮駅 - 東京駅[43]
  - 鹿島神宮駅 - 羽田空港[43]
  - 鹿島神宮駅 - 東京テレポート駅[43]
  - 波崎 - 東京駅[43]
  - 水戸 - 東京駅[44]
共同運行他社では茨城交通のみPiTaPaは利用不可[45]
  - 筑波大学・つくばセンター - 東京駅
  - つくばセンター - 羽田空港
  - つくばセンター - 茨城空港
  - 水戸 - 茨城空港
  - 茨城空港 - 東京駅
  - 境町高速バスターミナル - 東京駅
- 一般路線
  - 全線（ごく一部の例外あり）
  - 稲敷エリア広域バス（一般路線に準じる扱い）
- コミュニティバス等
  - つくバス（つくば市）
  - モコバス（守谷市）[46]
  - キララちゃん（土浦市）
  - ことバス（取手市、関東鉄道担当便のみ）[47]
  - 鹿行広域バス（関東鉄道担当便のみ）

2013年3月31日に鹿島 - 東京駅線「かしま号」でサービスを開始した。
空港バスでは茨城空港に接続する3路線で、2016年7月より全国相互利用ICカードが利用可能となった。
一般路線バスでは、2015年10月から取手地区・水戸地区の一部、2016年9月26日に土浦・つくばエリア、2017年9月16日より残りの各線（一部路線や委託車両を除く）で利用可能となった。稲敷エリア広域バスもバス特付きで導入。2016年10月1日にはつくバスにバス特なしで導入している。
なお、PASMO加盟他社にありがちな子会社への同時導入は一切行わず、2018年3月16日の子会社への導入までは子会社との共同運行区間（水戸、筑波山、土浦など）で利用可能便と不可便が混在していた。

### バスIC一日乗車券
バスIC一日乗車券があり、一般路線バス定期路線（筑波山シャトルバス、県庁シャトルバス、荒川沖 - あみアウトレット線を除く）と稲敷エリア広域バスが利用できる。高速バス、コミュニティバス等では利用できない。
利用可能日は土休日と8月13日 - 8月16日、12月29日 - 1月3日。2024年3月1日現在の価格は大人800円、小児400円（当初の価格は700円。その後2019年10月に消費税増税に伴い、発売当初の価格から10円の値上げとなり710円。2024年3月1日の運賃改定から現行の800円）。
当日利用可能バスの車内でのみPASMO、Suicaのデータ領域内に情報を記録する形で発売され、ストアードフェア（SF）残額から価格分が引き去られる。他のICカード（ICOCA・manaca等）や現金では購入できない。
2018年4月28日に発売開始。同年7月28日、稲敷エリア広域バスに利用範囲を拡大した。
利用可能範囲に対してかなり低価格に設定されており、区間・利用時間帯さえ工夫すれば5000円区間超、100km超の長距離乗車も難しくない。

### カード取扱状況
関鉄で発売する交通系ICカードはPASMOのみである。カードの発売・払戻等は下記の窓口等で取り扱う。窓口により取扱業務が異なる。
- 鉄道駅（取手・戸頭・守谷・水海道・下妻・竜ヶ崎。その他一部の駅でも限定的に取り扱う）
- バス営業所（取手・潮来・水戸・波崎車庫）
- バス案内所・サービスセンター（つくば学園・取手駅ビル・水戸駅前・関鉄観光水戸案内所）
- 委託（鹿島セントラルホテル新館1階売店・水郷潮来バスターミナル）

### ICカード回数券（廃止）
かつてバスでは、取手営業所管内においてICカード回数券という独自のICカード乗車券が導入されていた。2003年12月1日に導入され2009年7月31日に新規発行終了、2010年3月31日利用終了となっている。初回販売額は3000円でデポジット不要。最大チャージ可能額は30000円で1000円のチャージ毎に1100円分利用可能であった。

## 不動産事業
自社線・JR常磐線沿線及びつくば市周辺において、宅地の開発、ビルの賃貸、土地・建物の仲介などを開発部が行っている。宅地開発については、1970年の関鉄霞ヶ浦阿見台（稲敷郡阿見町）の開発をはじめとして、1978年の「関鉄ニュータウン取手」（取手市・常総線西取手駅周辺）、1983年の「関鉄ニュータウン伊奈すみれ野」（つくばみらい市谷井田）、「関鉄ニュータウンつくば南」（土浦市、バス「荒川沖センター」線沿い）などの開発を行っている。貸ビルは土浦市・つくば市などにある。
宅地建物取引業茨城県知事免許「（15）第203号」。一般建設業茨城県知事許可「（般-20）第25403号」。

## つくばエクスプレスとの関係
首都圏新都市鉄道 (MIR) が経営するつくばエクスプレス（以下TXと表記）とは、「競合」と「協調」の相反する二面性を持った関係となっている。TX開業によって主力の高速バス・鉄道事業が圧迫される一方、関鉄によるMIR株の保有のみならず事業における一定の協調関係を持っている。

### 競合面
TX開業以前はJR常磐線と並び高速バス「つくば号」が筑波研究学園都市主要部と東京都心を結ぶ主な移動手段であった。また、守谷以北の常総線利用者が東京都心に出る場合、取手駅まで常総線を利用し、そこからJR常磐線に乗り換える経路が主な移動手段であった。
TX開業に当たり、つくば号の減便・再編をせず様子を見ていたが、速度で劣るつくば号は乗客が70%減少し、後々減便された。守谷市と北柏駅（JR常磐線）を結ぶ一般バス路線なども乗客が減少した。収益性の高い高速バス乗客離れによりバス運賃収入は減少した。また、守谷以北の乗客の多くが守谷駅でTXに乗り換えるようになったため、常総線も減収となった。
これらを理由として全従業員に対して給与削減を実施し、2007年4月の運賃改定で鉄道運賃を上げた。また、減収を理由として連結子会社である鹿島鉄道に行っていた経済支援を2007年度以降継続しないこととしたこともあり、鹿島鉄道線は2007年4月1日廃止となるなど関鉄の経営に大きく影響している。
2016年現在でもつくば号では対TX競合姿勢を崩しておらず、割引率の高い回数乗車券を設定して「安さ」を強調したり、筑波大学乗り入れを行って鉄道との差別化を図ったり、つくば駅前のバス停留所も「つくばセンター」のままで「つくば駅」への改称を見合わせるなどしている。つくば号沿線（つくば市並木など）からTXとの競合が弱い他の目的地への新規路線開拓・撤退も散発されている。TX側も2005年の開業時からつくば号を意識し、つくば号より100円安い運賃（1150円、現在はつくば号値下げにより同額）とする攻めの姿勢を採った。

### 協調面
両者の利害が一致する分野においては協調関係が見られる。関鉄の主たる営業エリアはTXの終点付近に広がっているという地理的な理由が背景にあり、具体的には本線(TX)と培養線（関鉄）の関係にあたる。
関鉄は茨城県内の市長・議長、商工・青年会議所長などとMIR代表取締役で構成する「茨城県つくばエクスプレス等整備利用促進協議会」特別会員になっている。この協議会の事業には「常総線の複線電化等整備促進及びつくばエクスプレスとの輸送の一本化の確保に関すること」 が含まれている。
TXと組み合わせることで水海道・下妻・下館方面から東京都心への最短・最速経路になる常総線では、沿線自治体の意向と線路改良に対する支援 によりTX開業と同時に快速列車が新設された。「TX&常総ライン往復きっぷ」という往復割引乗車券も双方で発売するなど、TXと関鉄はこのルートの利用促進に努めている。
また、TX各駅の運賃表には接続路線で唯一、関鉄常総線連絡運賃を表示しているのみならず、自社線運賃表にまで常総線の乗換案内が表示されていることも特徴的である。
バス事業においては、東京から筑波山への最短ルートになったTXの開業後、TX列車に接続する「筑波山シャトルバス」を設けTX接続を強化する一方、直通高速バス「ニューつくばね号」を早々に撤退させた。これはつくば号の競合姿勢とは対照的である。「筑波山もみじまつり」「筑波山つつじまつり」など筑波山シャトルバスを利用した筑波山の観光促進キャンペーンをMIR、筑波観光鉄道、つくば市、つくば観光コンベンション協会と共同して行っている。関鉄のつくばエリアのバスは「つくば駅周辺フードマップ」などTX発行のパンフレットにも頻繁かつやや詳細に掲載される。
その他関鉄では、常総線沿線でもある守谷市や、つくば市などのTX沿線において宅地開発を行っている。

## 関連会社

### 関鉄グループ
- 関鉄観光バス - 貸切バス事業
- 関鉄筑波商事
- 鹿島鉄道
- 関鉄自動車工業
- 関東情報サービス
- 常総産業

### 京成グループ
- 筑波観光鉄道
- 筑波山京成ホテル
- 水戸京成ホテル
- 京成百貨店
- 京成タクシー茨城

title: 関東鉄道

wikitext:
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{{基礎情報 会社
| 社名 = 関東鉄道株式会社
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| 画像サイズ = 250px
| 画像説明 = 関東鉄道旧本社
| 種類 = [[株式会社 (日本)|株式会社]]
| 市場情報 =
| 略称 = 関鉄（かんてつ）
| 国籍 = {{JPN}}
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関鉄つくばビル
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（鹿島参宮鉄道株式会社）
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* 代表取締役副社長 登嶋進
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* [[関鉄筑波商事]]
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| 外部リンク = https://www.kantetsu.co.jp/
| 特記事項 = 1965年に常総筑波鉄道と[[鹿島参宮鉄道]]が合併。かつては[[東武鉄道]]や[[茨城交通]]、個人なども出資していたが、長期にわたって京成の支配下にあり、歴代代表取締役も京成出身。
}}
'''関東鉄道株式会社'''（かんとうてつどう、{{Lang-en-short|''Kanto Railway Co., Ltd.''}}）は、[[茨城県]]に2つの[[鉄道路線]]と多くの[[路線バス|バス路線]]を有する[[鉄道事業者|鉄道]]・[[バス (交通機関)|バス]]・[[不動産]]事業等を行う[[日本]]の交通系企業である。[[京成グループ]]の企業で、[[京成電鉄茨城ホールディングス]]の[[完全子会社]]（従前は[[京成電鉄]]の連結子会社）である。略称は'''関鉄'''（かんてつ）。

== 概要 ==
=== 事業概要 ===
茨城県に本社を置く交通事業者としては最大手である。主たる営業エリアは[[筑波研究学園都市]]、[[常総ニュータウン]]、[[竜ヶ崎ニュータウン]]、[[水郷筑波国定公園]]、[[鹿島臨海工業地帯]]などを抱える茨城県南部で、東京方面通勤輸送を柱とする[[関東鉄道常総線|常総線]]・[[関東鉄道竜ヶ崎線|竜ヶ崎線]]の2路線の鉄道事業を核として、[[高速バス|高速路線バス]]を含む[[路線バス|乗合バス]]事業を広く展開している。[[守谷市]]、[[龍ケ崎市]]、[[小美玉市]]などでは、同社と同社の子会社によって市内の公共交通事業をほぼ独占している。

鉄道事業は、かつて常総線・竜ヶ崎線に加え[[筑波鉄道筑波線|筑波線]]・[[鹿島鉄道線|鉾田線]]を保有しており、4路線を合わせると保有路線すべてが[[非電化]]の鉄道会社としては日本最長の営業距離 (123.1 km) を有していたが、1979年に筑波線と鉾田線を、それぞれ筑波鉄道（現・[[関鉄筑波商事]]）と[[鹿島鉄道]]に分社している（ともにのちに[[廃線]]）。

バス事業については、他社と同様に一部地域の分社化が行われ、地域子会社として[[関東鉄道石岡営業所|関鉄メロンバス]]、[[関鉄観光バス]]、[[関東鉄道下妻車庫|関鉄パープルバス]]、[[関東鉄道石岡営業所|関鉄グリーンバス]]が運行を行っていたが、その後本体での運行に戻された。

その他、[[不動産業]]なども手がける。関東鉄道協会、茨城県バス協会（[[日本バス協会]]傘下）、茨城県宅地建物取引業協会、全国宅地建物取引業保証会、東日本不動産流通機構、茨城県つくばエクスプレス等整備利用促進協議会、つくばセンター地区活性化協議会に加入している。ただし、[[日本民営鉄道協会]]（民鉄協）には加盟していない。

=== 資本関係 ===
京成電鉄が経営を支配しており、2024年9月1日からは同社の[[完全子会社]]となっている<ref name="tetsudocom20240426">[https://www.tetsudo.com/news/3133/ 「関東鉄道、京成電鉄の完全子会社へ」]  鉄道コム、2024年4月26日</ref><ref name="kantetsu20240426" />。

2023年3月時点では[[株式]]保有率約60%の京成電鉄のほか、[[茨城交通]]が約1.5%と京成系以外の交通企業も出資していた<ref name="yuho152" />。かつては[[東武鉄道]]も約4%を出資していたが、2022年度中に株式を売却し資本撤退している<ref group="注釈">この期間に、京成の保有率が56%から60%に増加している。</ref>。京成グループ内の人的交流・業務支援は盛んであり、社長は代々京成役員から就任している。また、[[PASMO]]接続サーバの共有<ref>[https://www.mlit.go.jp/common/000116818.pdf 関東鉄道常総線沿線における地域公共交通活性化・再生総合事業] [[国土交通省]]</ref> や広報誌の乗り入れ<ref>[http://www.kantetsu.co.jp/event/pocket.html 関鉄ポケット]</ref> も行われている。

かつて、東武鉄道も出資していた関係上、京成グループ統一[[ロゴマーク]]（'''K'SEI'''ロゴ）も長らく使われていなかったが、[[観光バス]]については京成グループの統一観光カラー（白地にオレンジと紺色の「Kanacカラー」と呼ばれる）を採用してきた。その後、高速バス車両でもKaNaCカラーから京成グループ統一カラーへの代替が進み、こちらには'''K'SEI'''ロゴが大きく表示されている。

2019年7月31日、京成電鉄による[[株式公開買付け]] (TOB) を実施。その結果、資本比率が従来の30.09%から56.46%となり、京成電鉄の[[持分法適用会社]]から連結子会社となった<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48021000R30C19A7L71000/ 「京成電鉄、関東鉄道を連結子会社化へ　株式50%以上の取得めざす」] [[日本経済新聞]]電子版、2019年7月31日付</ref><ref name="tob" />。

2024年4月26日、京成電鉄は関東鉄道を[[株式交換]]によって完全子会社化すると発表。株式交換は関東鉄道1株に対して京成電鉄0.133株という割当比率を予定し、6月25日に開催予定の定時株主総会において承認を得たうえで、2024年9月1日を効力発生日として実施した<ref name="tetsudocom20240426" /><ref name="kantetsu20240426" />。

京成グループの茨城県下における事業再編により、2025年4月に[[京成電鉄茨城ホールディングス]]傘下に移行した<ref name="keisei20240925_ibaraki"/>。

関鉄の出資先には分社子会社のほか、[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]を運営する[[首都圏新都市鉄道]]があり、同社と接続する鉄道会社では唯一出資している。

また、[[新京成電鉄]]が京成電鉄の完全子会社になるまでは、同社の株を子会社の関鉄クリエイト保有分を合わせて約3%保有し<ref>{{Cite web|和書|publisher= [https://disclosure.edinet-fsa.go.jp/ EDINET] |title= 新京成電鉄株式会社 第102期 有価証券報告書 |url= https://disclosure.edinet-fsa.go.jp/E01EW/download?uji.verb=W0EZA104CXP001003Action&uji.bean=ee.bean.parent.EECommonSearchBean&PID=W1E63011&SESSIONKEY=1595745509293&lgKbn=2&pkbn=0&skbn=1&dskb=&askb=&dflg=0&iflg=0&preId=1&mul=E04098&fls=on&cal=1&era=H&yer=&mon=&pfs=5&row=100&idx=0&str=&kbn=1&flg=&syoruiKanriNo=&s=S100IXXD |date=  |format=  |accessdate= 2020-07-26 }}</ref>、京成グループ内[[株式持ち合い]]となっていた。

== 沿革 ==
[[ファイル:関東鉄道・竜ヶ崎線・キハ41302・1.jpg|thumb|250px|関鉄成立前後に竜ヶ崎線で使用されていた旧型の気動車（[[国鉄キハ04形気動車|キハ41302]]）]]
[[ファイル:Tamatsukurimachi station.JPG|thumb|250px|鉾田線であった鹿島鉄道線（[[玉造町駅]]）。関鉄から鹿島鉄道に分離後に廃止。]]
'''[[常総筑波鉄道]]'''と'''[[鹿島参宮鉄道]]'''が1965年に対等合併して発足した<ref name="sone21 10">[[#sone21|『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 10頁]]</ref>。法的には鹿島参宮鉄道が[[存続会社]]で、関鉄は鹿島参宮鉄道が設立された「[[1922年]][[9月3日]]」を「創立年月日」としている。ただし、吸収元の会社を含めると1898年設立の竜崎馬車鉄道（後の竜崎鉄道）が最古となり、2020年時点で120年を超える歴史がある。

常総筑波鉄道は[[第二次世界大戦]]中に'''[[常総鉄道]]'''（常総線）と'''[[筑波鉄道 (初代)|筑波鉄道]]'''（旧）（筑波線）が合併して成立したもので、国鉄常磐線以北にバス路線網を持っていた。一方、鹿島参宮鉄道（鉾田線）は'''[[竜崎鉄道]]'''（竜ヶ崎線）を戦時中に吸収合併し、逆に国鉄常磐線以南から鹿行地区に至るバス路線網を保有していた。

常総筑波鉄道は、1959年に赤字体質の経営を改善するために京成電鉄と東武鉄道の資本と取締役を受け入れ、1961年には京成が筆頭株主になっている。鹿島参宮鉄道も、労使紛争が起きていた最中の1950年代、霞ヶ浦の観光開発を主目的に京成が資本参加し、1961年に筆頭株主になっている。両者とも京成系列になったことから、バス事業での競合関係を解消し、合理化の推進ならびに資本力を増強するために合併した。

=== 常総筑波鉄道 ===
* [[1913年]]（大正2年）[[11月1日]]：'''常総鉄道''' [[取手駅|取手]] - [[下館駅|下館]]間が開業<ref name="sone21 9">[[#sone21|『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 9頁]]</ref>
* [[1914年]]（大正3年）[[4月11日]]：'''筑波鉄道'''（旧）設立<ref name="sone21 9"/>
* [[1918年]]（大正7年）
** [[4月17日]]：筑波鉄道 [[土浦駅|土浦]] - [[筑波駅|筑波]]間が開業<ref name="sone21 9"/>
** [[6月7日]]：筑波鉄道 筑波 - [[真壁駅|真壁]]間が開業
** [[9月7日]]：筑波鉄道 真壁 - [[岩瀬駅|岩瀬]]間が開業し全通<ref name="sone21 9"/>
* [[1927年]]（昭和2年）[[7月1日]]：鬼怒川砂利合資会社から専用線を買収し三所線（後の[[常総筑波鉄道鬼怒川線|鬼怒川線]]）として営業開始<ref name="sone21 9"/>
* [[1945年]]（昭和20年）[[3月20日]]：常総鉄道と筑波鉄道が合併して'''常総筑波鉄道'''となる<ref name="sone21 9"/>
* [[1949年]]
** 愛宕交通（[[帝産観光バス|帝産オート]]を経て[[茨城オート]]）に一部バス路線を譲渡。
** 取手バス（後の[[大利根交通自動車]]）に[[取手市]]などの一部バス路線を譲渡。
* [[1957年]]（昭和32年）[[8月1日]]：鬼怒川線 常総関本 - 三所間廃止、旅客輸送廃止
* [[1964年]]（昭和39年）[[1月16日]]：鬼怒川線 大田郷 - 常総関本間廃止

=== 鹿島参宮鉄道 ===
* [[1898年]]（明治31年）4月：'''竜崎馬車鉄道'''設立
* [[1900年]]（明治33年）[[8月14日]]：竜崎鉄道 竜崎（現・[[竜ヶ崎駅|竜ヶ崎]]） - [[龍ケ崎市駅|佐貫]]間が開業<ref name="sone21 9"/>
* [[1922年]]（大正11年）[[9月3日]]：'''鹿島参宮鉄道'''設立<ref name="sone21 9"/>
* [[1924年]]（大正13年）[[6月8日]]：鹿島参宮鉄道 [[石岡駅|石岡]] - [[常陸小川駅|常陸小川]]間が開業<ref name="sone21 9"/>
* [[1929年]]（昭和4年）[[5月16日]]：鹿島参宮鉄道 [[玉造町駅|玉造町]] - [[鉾田駅|鉾田]]間が開業し全通<ref name="sone21 9"/>
* [[1944年]]（昭和19年）[[5月13日]]：鹿島参宮鉄道が竜崎鉄道を吸収合併<ref>3月27日許可[{{NDLDC|2961667/9}} 「鉄道譲渡」『官報』1944年3月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>

=== 関東鉄道成立後 ===
* [[1965年]]（昭和40年）[[6月1日]]：常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が合併し'''関東鉄道'''となる。本社を[[土浦市]]に置く<ref name="sone21 10"/>。
* [[1967年]]（昭和42年）[[12月20日]]：土浦 - 潮来間急行バス運行開始
* [[1968年]]（昭和43年）：[[牛久市|牛久町]]・[[藤代町]]・[[谷田部町]]で展開していた三ツ矢観光自動車の[[路線バス]]事業を譲受
** [[8月16日]]：[[ワンマン運転|ワンマンバス]]、[[土浦駅]] - 園芸試験場・土浦駅 - 中貫・土浦駅 - 天川団地・[[土浦市役所]]循環線の4路線で運行開始
* [[1970年]]（昭和45年）：[[阿見町]]で住宅団地「関鉄霞ヶ浦阿見台」分譲開始
* [[1977年]]（昭和52年）[[11月30日]]：銚子 - 水戸間急行バス廃止
* [[1979年]]（昭和54年）[[4月1日]]：赤字路線の鉾田線・筑波線をそれぞれ[[鹿島鉄道]]・[[筑波鉄道筑波線|筑波鉄道]]（現：[[関鉄筑波商事]]）に分社化<ref name="sone21 11">[[#sone21|『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 11頁]]</ref>
* [[1984年]]（昭和59年）[[11月15日]]：常総線取手 - [[水海道駅|水海道]]間17.2 kmの複線化完成<ref name="sone21 11"/>。
* [[1985年]]（昭和60年）
** [[3月17日]]：[[国際科学技術博覧会|つくば科学万国博覧会]]の輸送開始（同年9月16日まで184日間）
** [[8月26日]]：パークシティ守谷 - [[北柏駅]]間の路線バスを[[東武バス|東武鉄道]]と共同運行開始
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[筑波研究学園都市]]と[[東京駅]]を結ぶ[[高速バス]]「[[つくば号]]」を[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と共同で運行開始、高速バスに参入。
* [[1989年]]（平成元年）[[2月16日]]：乗合車にデジタル式[[運賃表示器]]導入開始
* [[1990年]]（平成2年）[[2月1日]]：井野団地・江戸川学園両線で深夜バス運行開始
* [[1992年]]（平成4年）[[6月2日]]：常総線取手駅で列車脱線衝突事故発生<ref name="sone21 11"/>。乗客1名死亡、250名以上重軽傷<ref name="sone21 11"/>。これを機に新造車両導入方針に転換。
* [[1994年]]（平成6年）：[[建設業]]免許取得
* [[1999年]]（平成11年）[[9月16日]]：グループの[[貸切バス]]事業を[[関鉄観光バス]]に統合
* [[2001年]]（平成13年）
** [[茨城観光自動車]]の一部路線を継承
** 6月1日：鉾田地区の乗合バス事業を[[関東鉄道石岡営業所|関鉄メロンバス]]に分離、下妻地区の乗合バス事業を[[関東鉄道下妻車庫|関鉄パープルバス]]に分離。
** 9月30日：潮来地区の乗合バス事業の一部を[[関東鉄道石岡営業所|関鉄メロンバス]]に分離
* [[2002年]]（平成14年）[[7月1日]]：石岡・柿岡地区の乗合バス事業の一部を関鉄グリーンバスに分離
* [[2005年]]（平成17年）[[8月24日]]：[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]の開業と同時に常総線で[[快速列車]]運行開始
* [[2009年]]（平成21年）[[3月14日]]：鉄道線に[[PASMO]]を導入<ref name="sone21 11"/>。全線全駅に[[乗車カード|IC乗車券]]対応[[自動改札機]]・簡易改札機を設置<ref name="sone21 11"/>。
* [[2011年]]（平成23年）3月11日：[[東日本大震災]]発生により、1週間程度運休・本数削減。また、不通となったJR線の並行バスを運行。
* [[2013年]]（平成25年）3月31日：バスへのPASMO導入順次開始。導入第1号は「[[かしま号]]」。2017年までに全線導入完了（予約制高速バス、一部のコミュニティバスを除く）。
* [[2015年]]（平成27年）
** 6月：一般路線バス経路検索サイト「関東鉄道バス経路・時刻・運賃案内」開始。
** 9月10日：[[平成27年9月関東・東北豪雨|関東・東北豪雨]]による[[鬼怒川]]の堤防決壊のため、常総線の線路や車両基地などが浸水する被害を受ける。全線復旧まで1か月を要した。
* [[2018年]]（平成30年）[[4月28日]]：バスIC1日乗車券を関鉄グループ4社共通で開始<ref>{{Cite web|和書|title=一般路線バスが1日乗り放題！　4月28日(土)から関鉄グループ一般路線バスにて「ＩＣ１日乗車券」サービス開始|publisher=関東鉄道株式会社|date=2018年4月17日|url=http://kantetsu.co.jp/news/18041601_bus.html|accessdate=2018-05-07}}</ref>。発売額700円。適用区間は一般路線バス全線だがコミュニティバスや筑波山シャトルバスなど一部路線は除外されている。
* [[2019年]]（令和元年）
** [[7月31日]]：筆頭株主の京成電鉄がバス事業を中心とした連携強化や茨城県内での収益拡大を目的として、関東鉄道の[[株式公開買付け]] (TOB) を実施することを発表<ref>{{Cite web|和書|title=関東鉄道株式会社（非上場）株券に対する公開買付けの開始に関するお知らせ|publisher=京成電鉄株式会社|date=2019年7月31日|url=https://contents.xj-storage.jp/xcontents/AS01810/78ca1c95/3548/4875/b618/9d1668d972da/140120190731479787.pdf|accessdate=2019-10-10|format=PDF}}</ref>。
** [[10月8日]]：関東鉄道のTOBが10月1日に終了。京成電鉄の株式保有率が30.07%から56.46%となり、同社の[[持分法|持分法適用関連会社]]から[[連結子会社]]に変更<ref name="tob">{{Cite web|和書|title=京成電鉄株式会社による当社株券に対する公開買付けの結果及び親会社の異動に関するお知らせ|publisher=関東鉄道株式会社|date=2019年10月2日|url=http://kantetsu.co.jp/img/stock/info20191002.pdf|accessdate=2019-10-10|format=PDF}}</ref>。
* [[2022年]]（令和4年）[[9月3日]]：創立100周年を迎える<ref>[https://www.kantetsu.co.jp/news/other/post-01884 関東鉄道は2022年9月3日、創立100周年を迎えました（2022年9月3日）] - 関東鉄道（2025年5月17日閲覧）</ref>。
* [[2023年]]（令和5年）[[3月23日]]：[[自転車シェアリング|シェアサイクル]]「関鉄Pedal」を土浦駅西口など土浦市内8か所、筑波山口バス停で営業開始。9月1日には水海道駅、[[三妻駅]]でも開始。
* [[2024年]]（令和6年）
** [[6月10日]]：グループ内路線バス全線に「バスロケーションサービス」導入<ref>{{Cite web|和書|title=関東鉄道グループ路線バス全線への「バスロケーションサービス」導入について|publisher=関東鉄道株式会社|date=2024年6月6日|url=https://www.kantetsu.co.jp/cms/wp-content/uploads/2024/06/20240610infobusroke.pdf|accessdate=2024-06-10|format=PDF}}</ref>。
** [[7月16日]]：本社を土浦市真鍋1丁目10-8から土浦市卸町1丁目1-1（関鉄つくばビル内）に移転<ref>{{Cite web|和書|title=関東鉄道本社移転のお知らせ|publisher=関東鉄道株式会社|date=2024年6月7日|url=https://www.kantetsu.co.jp/cms/wp-content/uploads/2024/06/20240607infohonsya.pdf|accessdate=2024-06-10|format=PDF}}</ref>。関鉄グリーンバス、関鉄パープルバスを吸収合併<ref>{{Cite web|和書|title=子会社の吸収合併に関するお知らせ|publisher=関東鉄道株式会社|date=2024年7月12日|url=https://www.kantetsu.co.jp/cms/wp-content/uploads/2024/07/0712infogpgrop.pdf|accessdate=2024-07-13|format=PDF}}</ref>。
** [[9月1日]]：[[株式交換]]により、京成電鉄の完全[[子会社]]となる<ref name="kantetsu20240426">{{Cite press release|title=京成電鉄株式会社による関東鉄道株式会社の完全子会社化に関する  株式交換契約締結及び臨時報告書提出のお知らせ|publisher=関東鉄道|date=2024-04-26|url=https://www.kantetsu.co.jp/cms/wp-content/themes/kr/pdf/stock/file-info-20240426.pdf|format=PDF|language=ja|access-date=2024-09-02}}</ref>。
* [[2025年]]（令和7年）
** 3月1日 京成グループの[[タクシー]]事業再編に伴い、京成タクシーホールディングス（現：[[京成電鉄タクシーホールディングス]]）傘下で取手市・[[守谷市]]を営業基盤とする京成タクシー北相が、関鉄グループの関鉄水戸タクシー・関鉄ハイヤー・関鉄タクシーの3社と合併等を行い、[[京成電鉄茨城ホールディングス]]傘下の[[京成電鉄茨城ホールディングス#京成タクシー茨城|京成タクシー茨城]]として営業開始<ref>{{cite web |url=https://www.keisei.co.jp/news/detail.php?CN=6868 |title=≪京成タクシー茨城≫茨城県における京成グループタクシーが新体制でスタートしました |publisher=京成電鉄 |accessdate=2025-03-08}}</ref>。
** 4月1日：京成グループの茨城県下における事業再編により、京成電鉄茨城ホールディングス傘下に移行<ref name="keisei20240925_ibaraki">{{Cite web|和書|url=https://contents.xj-storage.jp/xcontents/AS01810/05a5db7c/f90c/4aa4/bdb6/404c4a98669c/140120240924587879.pdf|title=茨城県下における中間持株会社の設立ならびに事業再編に関するお知らせ|publisher=京成電鉄|date=2024-09-25|accessdate=2024-09-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240925072415/https://contents.xj-storage.jp/xcontents/AS01810/05a5db7c/f90c/4aa4/bdb6/404c4a98669c/140120240924587879.pdf|archivedate=2024-09-25}}</ref>。

== 鉄道事業 ==
[[ファイル:Kanto Railway Linemap.svg|thumb|400px|路線図]]
茨城県南部に[[関東鉄道常総線|常総線]]・[[関東鉄道竜ヶ崎線|竜ヶ崎線]]の2路線、計55.6 km 28駅を有し、すべて[[非電化]]となっている。沿線に[[ベッドタウン]]を抱え、1980年代以降東京方面への通勤旅客輸送が柱となっており、常総線の取手駅 - 水海道駅間は日本で数少ない非電化[[複線]]<ref group="注釈">日本で2020年時点で存在する非電化複線はほかに[[北海道旅客鉄道|JR北海道]][[函館本線]]の一部（4区間）、同[[室蘭本線]]の一部（5区間）、[[九州旅客鉄道|JR九州]][[筑豊本線]]の一部（通称若松線）、[[伊勢鉄道伊勢線]][[河原田駅]] - [[中瀬古駅]]間、[[JR東海交通事業城北線]]、[[平成筑豊鉄道伊田線]]くらいしか例がない。</ref>で、短い駅間距離と電車区間並みの高頻度運転という特徴を持つ。一方、1950年代にあった常総線特急・急行列車廃止以降、2005年の常総線線路改良（快速列車運転開始）まで線内長距離輸送に対する施策は後回しにされており、2013年時点でも快速列車の運行本数は1日下り7本・上り6本と少なく、普通列車も常総線全線51.1kmを80分かけて走るほど低速である。

常総線には[[自動進路制御装置]](PRC)、竜ヶ崎線には[[自動列車停止装置]](ATS)をそれぞれ配備。年間輸送人員は1,148万6,000人、乗車効率は14.2%、営業収益は約24億円<ref>[http://www.uforeader.com/v1/se/E04135_S0000R9I_5_7.html 関東鉄道株式会社の有価証券報告書 2007年04月01日 - 2008年03月31日期]</ref> である。

営業収益に占める割合こそバス事業より小さいが、定期運賃収入が見込める安定した主力事業で、同社の筆頭部門となっている。執行部の直下に鉄道事業を分掌する「鉄道部」が組織されており、その現業拠点は常総線の[[南水海道信号所|南水海道]]（[[水海道車両基地]]）に構える。常総線の[[運転指令]]ならびに乗務・車両・検修・施設系の各部門は南水海道に所在する。駅務は広い駅務管区制を採っており、管理駅は全28駅中3駅のみである。

=== 路線 ===
==== 現有路線 ====
* [[関東鉄道常総線|常総線]]（取手駅 - 下館駅間、51.1 km 25駅）
* [[関東鉄道竜ヶ崎線|竜ヶ崎線]]（佐貫駅 - 竜ヶ崎駅間、4.5 km 3駅）

==== 過去の路線 ====
* [[鹿島鉄道線|鉾田線]]（石岡駅 - 鉾田駅間、26.9 km。[[1979年]]に[[鹿島鉄道]]として分社化。[[2007年]]に廃止）
* [[筑波鉄道筑波線|筑波線]]（土浦駅 - 岩瀬駅間、40.1 km。1979年に筑波鉄道として分社化。[[1987年]]に廃止）
* [[常総筑波鉄道鬼怒川線|鬼怒川線]]（大田郷駅 - 三所駅間、6.0 km。[[1964年]]に全線廃止）

=== 車両 ===
[[ファイル:Kantou01.jpg|thumb|240px|非電化で複線区間がある常総線（1978年撮影）]]
全路線が非電化のため、保有する旅客用車両はすべて[[気動車]]である。旅客用の気動車61両及び[[ディーゼル機関車]]1両の計62両を保有する。

かつては自社発注車両のほか、1960年代から1970年代にかけて全国各地の私鉄からの譲渡車両が投入されていた。出自は[[夕張鉄道]]、[[北陸鉄道]]、[[加越能バス|加越能鉄道]]、[[小田急電鉄]]、[[江若鉄道]]などと多彩を極め、ファンの間では「気動車天国」とも称されていた。しかし形式により[[車両長|車体長]]や扉数が異なるなど旅客取り扱い上問題を抱えていたほか、老朽化や機器の不統一によって車両の保守上も非効率な面が大きかったため、1987年から[[日本国有鉄道清算事業団|国鉄清算事業団]]・JR各社からキハ35系を購入、[[関東鉄道キハ300形気動車|キハ300形]]として大量増備し一掃を図った。1993年以降はキハ300形の置き換えとして自社発注車両が再度増備されている。

通勤路線でもあるため、旅客用全車両が[[通勤形車両 (鉄道)|通勤型車両]]で、片側3ドア[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]の座席構造である。旅客車両はすべて[[ワンマン運転]]対応である。

==== 常総線 ====
運賃収受方式の違いから[[複線]]用（取手 - [[水海道駅|水海道]]間）と[[単線]]用（水海道 - 下館間）の2種類に大別でき、後者は単線区間における車内運賃収受のため[[乗車整理券|整理券]]発行機・[[運賃箱]]を備える。

{{Main|関東鉄道常総線#車両}}
* [[関東鉄道キハ0形気動車|キハ0形]]（複線用）
* [[関東鉄道キハ310形気動車|キハ310形]]（複線用）（2023年7月16日引退）
* [[関東鉄道キハ2100形気動車|キハ2100形]]（複線用）
* [[関東鉄道キハ2200形気動車|キハ2200形]]（単線用）
* [[関東鉄道キハ2300形気動車|キハ2300形]]（複線用）
* [[関東鉄道キハ2400形気動車|キハ2400形]]（単線用）
* [[関東鉄道キハ5000形気動車|キハ5000形]]（単線用）
* [[関東鉄道キハ5010形気動車|キハ5010形]]（単線用）
* [[関東鉄道キハ5020形気動車|キハ5020形]]（単線用）
* [[関東鉄道DD502形ディーゼル機関車|DD502形]]
<gallery widths="160" style="font-size:90%">
kantetsu5020-wiki.jpg|キハ5020形
kantetsu5010wiki.jpg|キハ5010形
kantetsu5000n-wiki.jpg|キハ5000形
kantetsu2400n-wiki.jpg|キハ2400形
Kantetsu2200n-wiki.jpg|キハ2200形
Kantetsu2300-wiki.jpg|キハ2300形
Kantetsu2100n-wiki.jpg|キハ2100形新塗装車
Kantetsu0wiki.jpg|キハ0形
Kantetsu310wiki.jpg|キハ310形（2023年7月16日引退）
Locomotive of Kanto Railway.JPG|DD502
</gallery>

==== 竜ヶ崎線 ====
1971年からワンマン運転を行なっているが、途中駅1駅という特殊な条件下にあるため、整理券発行機や運賃箱、自動運賃表などは一切備えない。すべての駅のプラットホームが竜ヶ崎方に向かって右側に設置されているので、運転席は竜ヶ崎に向かって右側に統一されている。
{{Main|関東鉄道竜ヶ崎線#車両}}
* [[関東鉄道キハ532形気動車|キハ532形]]
* [[関東鉄道キハ2000形気動車|キハ2000形]]
<gallery widths="160" style="font-size:90%">
kantetsu2000wiki.jpg|キハ2000形
kantetsu532wiki.jpg|キハ532形
</gallery>

==== 鉾田線 ====
{{See|鹿島鉄道#車両}}

==== 筑波線 ====
{{See|筑波鉄道筑波線#車両}}

=== 運賃 ===
大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2024年10月1日改定<ref name="kantetsu20240830">{{Cite press release|和書|title=鉄道旅客運賃の改定について|publisher=関東鉄道|date=2024-08-30|url=https://www.kantetsu.co.jp/cms/wp-content/uploads/2024/08/20240830infounchin.pdf|format=PDF|accessdate=2024-10-01}}</ref>。

1 km未満の端数は切り上げ。43・47・51 kmについては、国土交通省に申請した運賃においては設定があるが<ref name="kantetsu20240830"/>、該当区間は実際には存在しない。
{| class="wikitable" style="text-align:center; float:left; margin-top:1em;"
|-
!rowspan="2"|キロ程
!colspan="2"|運賃（円）
|-
!ICカード
!切符購入
|-
|1 - 2||162||170
|-
|3||171||180
|-
|4||192||200
|-
|5||243||250
|-
|6||284||290
|-
|7||335||340
|-
|8||387||390
|-
|9||416||420
|-
|10||437||440
|-
|11||458||460
|-
|12||499||500
|-
|13||550||550
|-
|14||561||570
|-
|15 - 16||632||640
|-
|17 - 18||693||700
|-
|19 - 20||754||760
|-
|21 - 22||836||840
|-
|23 - 24||896||900
|-
|25 - 26||968||970
|}
{| class="wikitable" style="text-align:center; float:left;"
|-
!rowspan="2"|キロ程
!colspan="2"|運賃（円）
|-
!ICカード
!切符購入
|-
|27 - 28||1008||1010
|-
|29 - 30||1049||1050
|-
|31 - 32||1090||1090
|-
|33 - 34||1130||1140
|-
|35 - 36||1192||1200
|-
|37 - 38||1233||1240
|-
|39 - 40||1273||1280
|-
|41||1283||1290
|-
|42||1304||1310
|-style="background: #ccc; color:black;"
|43||1334||1340
|-
|44||1355||1360
|-
|45||1375||1380
|-
|46||1395||1400
|-style="background: #ccc; color:black;"
|47||1416||1420
|-
|48||1446||1450
|-
|49||1467||1470
|-
|50||1487||1490
|-style="background: #ccc; color:black;"
|51||1518||1520
|-
|52||1538||1540
|}
{{clear}}

=== 企画乗車券 ===
* ミニ[[回数乗車券|回数券]]
* [[ときわ路パス]]
** 期間限定のフリーきっぷ。茨城県内の多くの鉄道がフリーエリア。[[東日本旅客鉄道水戸支社|JR東日本水戸支社]]発行。関鉄では発売しないが、取手駅などの接続駅ではJR東日本の出札口で購入可能。

==== 常総線用 ====
* TX&常総ライン往復きっぷ
** 常総線下館・[[下妻駅|下妻]]・[[石下駅|石下]] - つくばエクスプレス[[北千住駅|北千住]]・[[秋葉原駅|秋葉原]]に設定、守谷のみ[[途中下車]]可能。
** つくばエクスプレス発売分では[[新御徒町駅|新御徒町]]発の設定があるが、常総線発売分には無い。
* すこやかパス
** 70歳以上が利用できる常総線全線が乗り降り自由な[[定期乗車券]]
* 常総線一日フリーきっぷ
** 土休日、年末年始、茨城県民の日のみ利用可能。
** 大人2000円、小児1000円<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.kantetsu.co.jp/img/news/2021/21122401_train/info.pdf|title=「常総線一日フリーきっぷ」の運賃変更について|accessdate=2022-04-03}}</ref>。
* 常総線往復割引きっぷ
** 通常では往復運賃が必要であるところを、この切符を購入するとほぼ半額で往復分利用できる。通年販売。19km以上で発売。
* [[常総線・真岡鐵道線共通一日自由きっぷ]]

==== 竜ヶ崎線用 ====
* 竜鉄コロッケ☆フリーきっぷ
** [[コロッケ]]割引券付きで竜ヶ崎線が平日・土休日とも1日利用可能。

== バス事業 ==
<gallery widths="250px" heights="220px">
The longest bus stop name in Japan02.jpg|一般路線バス停留所標識
Waiting room in Tsukuba Center, May 2014.JPG|仮設営業当時の学園サービスセンター
</gallery>
営業収益の約70%を占める<ref>平成23年度単体決算報告</ref> バス事業は、茨城県南・鹿行地域を中心に[[乗合バス|乗合]]・[[特定バス|特定]]・[[貸切バス|貸切]]事業を展開。茨城県水戸以南各地と[[東京都区部|東京]]都心などを結ぶ[[高速バス]]並びに土浦市・つくば市・取手市・龍ケ崎市・牛久市・守谷市・[[水戸市]]などを中心とした一般路線バスを運行している。特に東京・鹿島神宮間の高速バス「かしま号」は、高い利便性で並行鉄道を凌駕するほどの存在であり、また、東京駅高速バスターミナルにおいて非JR系会社で最多級の発着便数があり、東京地区での存在感も強めている。営業所10か所、乗合路線2,788.8 km、乗合車両410両、貸切車両34両を保有し、乗合の運行系統整理番号は4桁に達する<ref>運賃表より</ref>。

かつては茨城県水戸以南地域に広大なバス路線網を有していたが、主力地域以外は子会社に分離するか撤退している。主な分離地域は[[筑西市]]・[[桜川市]]（以上子会社が再進出）・[[石岡市]][[八郷町|八郷地区]]・[[鉾田市]]・[[かすみがうら市]]など、主な撤退地域は[[結城市]]・[[坂東市]][[猿島町|猿島地区]]・[[笠間市]][[友部町|友部]]、[[岩間町|岩間地区]]・[[稲敷市]][[桜川村 (茨城県)|桜川地区]]・[[北相馬郡]][[利根町]]・[[東茨城郡]][[大洗町]]・[[結城郡]][[八千代町]]・[[稲敷郡]][[河内町]]などである。貸切事業についてその主力は子会社の関鉄観光バス（67両）に譲っている。

一般路線バスの主たる営業エリアには、[[筑波山]]、[[霞ヶ浦]]、水郷[[潮来市|潮来]]、[[偕楽園]]、[[ミュージアムパーク茨城県自然博物館]]などの観光地や、[[イオンモールつくば]]、[[あみプレミアム・アウトレット]]などの大規模商業施設、筑波研究学園都市の各研究所、[[常総ニュータウン]]、[[竜ヶ崎ニュータウン]]を始めとする東京通勤のベッドタウンなどを抱えており、観光から用務・通勤・通学まで幅広い需要の受け皿となっている点が特徴的である。

また、水戸の梅まつり・[[夜梅祭]]（茨城交通と共同運行）、[[常陸國總社宮大祭]]（石岡のおまつり）、[[土浦全国花火競技大会]]、[[百里基地航空祭]]、[[鹿島アントラーズ]]主催試合、[[かすみがうらマラソン]]、[[つくばマラソン]]など営業エリア内で開催される巨大催事においてもグループ全体において高い保有車両数を生かし観客輸送を担っている。

[[コミュニティバス]]の運行も多数受託しており、[[つくば市]]の[[つくバス]]、牛久市の[[かっぱ号]]、土浦市の[[キララちゃん]]と[[つちまるバス]]、取手市の[[ことバス]]（一部を担当）、守谷市の[[モコバス]]、常総市の[[JOY BUS]]などを担当しており、一般路線・コミュニティバスを重複して運行している地域も多い。

主たる営業エリア内のターミナルには[[つくばセンター]]（[[つくば駅]]）、[[土浦駅]]、[[取手駅]]、[[守谷駅]]、[[龍ケ崎市駅]]（佐貫駅）、[[水戸駅]]、[[水郷潮来バスターミナル]]があり、これらには乗合バス券売所も設置されていて<ref>[https://www.kantetsu.co.jp/bus/ticket/hatsubaijyo.html 乗車券発売所]</ref>、一般路線普通券以外の乗車券（定期券や高速バスなど）を取り扱う。[[鹿島セントラルホテル]]停留所並びに鉄道の佐貫駅にはバス[[自動券売機]]も設置されている。

=== 高速バス等 ===
<gallery widths="160px" heights="140px" perrow="4">
Kantetsubus-Tsukuba01.JPG|つくば号
みと号で使用される三菱・エアロエース1958MT 東京駅にて撮影.jpg|みと号（赤塚ルート）
KantetsuBus-2200MT airport.jpeg|東京駅-茨城空港線で使用されるダブルデッカー車
KantetsuBus TML-KittyVer.2230TC.jpeg|TMライナー（ハローキティコラボ車）
</gallery>

==== 長距離夜行バス ====
* [[よかっぺ号]]（水戸駅・土浦駅・つくばセンター⇔京都・大阪・USJ、[[近鉄バス]]と共同。関東鉄道唯一の夜行高速バス）

==== 東京方面 ====
* [[つくば号]]（東京駅⇔つくばセンター・筑波大学、JRバス関東と共同）
* [[かしま号]]（東京駅⇔鹿島セントラルホテル・鹿島神宮駅・メルカリスタジアム、JRバス関東・京成バスと共同）
* カシマサッカー号（東京駅⇔（直行）メルカリスタジアム、JRバス関東・京成バスと共同）※鹿島アントラーズ主催試合開催日のみ運行
* [[はさき号]]（東京駅⇔神栖市役所・波崎、2010年7月16日より関鉄観光バスに替わり関東鉄道が運行、2023年3月31日をもってJRバス関東が撤退）
* [[常磐高速バス#みと号|みと号]]（東京駅⇔水戸駅、JRバス関東・茨城交通と共同）
* [[境 - 東京線]]（東京駅⇔境町高速バスターミナル、JRバス関東と共同）
* [[関東鉄道石岡営業所#あそう号|あそう号]]（東京駅⇔鉾田駅）
* [[関東鉄道つくば中央営業所|谷田部車庫]]・[[研究学園駅]]⇔[[バスタ新宿]]線（2024年10月1日開業。12月からは常南交通との共同運行）<ref>{{Cite web |url=https://www.kantetsu.co.jp/cms/wp-content/uploads/2024/09/20241001info_busta2.pdf |title=高速バス「谷田部車庫・研究学園駅～バスタ新宿線」 の運行開始について |access-date=2024-09-22 |publisher=関東鉄道 |date=2024-09-16 |format=PDF |language=ja}}</ref>

==== 東京ディズニーリゾート方面 ====
* 鹿島神宮駅・鹿島セントラルホテル・水郷潮来⇔[[海浜幕張駅]]・東京ディズニーリゾート・[[東京テレポート駅]]
* 土浦駅東口・つくばセンター⇔東京ディズニーリゾート・東京テレポート駅・[[国際展示場駅]]（土浦駅〜つくばセンター間、東京ディズニーリゾート〜国際展示場駅は運休中）
* 水戸駅南口・赤塚駅北口・石岡バスストップ・つくばセンター⇔東京ディズニーリゾート

==== 茨城県内 ====
* [[TMライナー]]（水戸駅⇔[[つくばセンター]]・[[筑波大学]]・[[土浦駅]]）

==== 空港バス ====
* つくばセンター - 羽田空港（2022年2月28日をもって京浜急行バスが撤退）
* 鹿島神宮駅・鹿島セントラルホテル・水郷潮来⇔羽田空港
* エアポートライナー[[NATT'S]]（土浦駅東口・つくばセンター・ひたち野うしく駅⇔成田空港、[[京成バス千葉イースト]]と共同）
* [[ローズライナー (成田空港線)]]（2024年10月1日新規参入。勝田営業所・水戸駅南口⇔成田空港、京成バス千葉イースト・茨城交通と共同）
* [[常磐高速バス#茨城空港線|東京駅⇔茨城空港]]（一部便は関鉄グリーンバスに運行委託）
* つくばセンター⇔茨城空港（運休中）
* 水戸駅南口⇔茨城空港（茨城交通と共同）

=== 一般路線バス ===
各路線の詳細は営業所記事を参照

=== コミュニティバス等 ===
* [[キララちゃん]]（土浦市）
* [[つちまるバス]]（土浦市）
* [[つくバス]]（つくば市）
* [[牛久市コミュニティバス|かっぱ号]]（牛久市）
* [[龍ケ崎市コミュニティバス|龍・ゆうバス]]（龍ケ崎市）※一部
* [[取手市コミュニティバス|ことバス]]（取手市）※一部
* [[モコバス]]（守谷市）
* [[みらい号]]（つくばみらい市）
* [[坂東号]]（坂東市）
* 鹿行広域バス 神宮・あやめ・白帆ライン（鹿嶋市・潮来市・行方市）※一部<ref>[http://kantetsu.co.jp/img/bus/ex/rokkou/1904.pdf 鹿行広域バス（神宮・あやめ・白帆ライン運行開始のお知らせ]（関東鉄道公式サイト　2019年8月22日閲覧）</ref>
* 神栖市コミュニティバス（神栖市）
* [[JOY BUS]]（常総市）
* おみたん号（小美玉市）
* ヤマザクラGO（桜川市）
* シモンちゃんバス（下妻市）

=== 営業所 ===
バスの営業所は以下の通りである。つくば北営業所、つくば中央営業所、守谷営業所、下妻車庫（旧関鉄パープルバス）の車両はつくばナンバー（ただし2007年2月13日以降に当所に配置された車両に限り、それ以前は土浦ナンバー）、水戸営業所、潮来営業所、波崎車庫、鉾田車庫（旧関鉄グリーンバス鉾田営業所）の車両は水戸ナンバー、関鉄観光バス佐原営業センターの車両は千葉ナンバーで、他は土浦ナンバーとなっている<ref group="注釈">水海道→筑波営業所に配置された1978年式いすゞBU04 社番0954以降</ref>。なお、[[1978年]]4月16日以前に茨城県内で登録された車両は全て茨ナンバーであった。また、営業所名後ろの括弧内の英字は営業所・車庫を略記する際の記号であり、車体には社番の後に表記されている。

* [[関東鉄道土浦営業所|土浦営業所]]（TC：[[茨城県]][[土浦市]]川口、土浦ナンバー）
*: 土浦市・阿見町・つくば市
* [[関東鉄道つくば中央営業所|つくば中央営業所]]（YT：[[つくば市]]上横場、つくばナンバー）
*: つくば市・牛久市・つくばみらい市・常総市・土浦市・取手市
* [[関東鉄道つくば北営業所|つくば北営業所]]（TK：つくば市沼田、つくばナンバー）
*: つくば市・土浦市
** [[関東鉄道下妻車庫|下妻車庫]]（SM:茨城県[[下妻市]]下妻乙、つくばナンバー）
**: 下妻市・つくば市・土浦市
**: 2001年6月1日から2024年7月15日まで関鉄パープルバス下妻本社営業所に移管されていた。
* [[関東鉄道守谷営業所|守谷営業所]]（MR：[[守谷市]][[百合ケ丘 (守谷市)|百合ケ丘]]、つくばナンバー）
*: 守谷市・取手市・常総市・坂東市
*: [[2017年]][[12月16日]]、水海道・取手営業所を統合し、守谷市に守谷営業所を新設・営業開始<ref>{{Cite web|和書|title=守谷営業所新設について|url=http://kantetsu.co.jp/news/17120101_bus.html|publisher=関東鉄道|accessdate=2017-12-10}}</ref>
* [[関東鉄道竜ヶ崎営業所|竜ヶ崎営業所]]（RG：[[龍ケ崎市]]馴馬町、土浦ナンバー）
*: 龍ケ崎市・取手市・牛久市
** [[関東鉄道江戸崎車庫|江戸崎車庫]]（ED：[[稲敷市]]高田、土浦ナンバー）
**: 稲敷市・龍ケ崎市
* [[関東鉄道水戸営業所|水戸営業所]]（MT：[[水戸市]]住吉町、水戸ナンバー）
*: 水戸市・茨城町・小美玉市・石岡市
* [[関東鉄道潮来営業所|潮来営業所]]（IT：[[潮来市]]洲崎、鹿島営業所 (KS)から移転、水戸ナンバー）
*: 神栖市・鹿嶋市・千葉県銚子市
** [[関東鉄道波崎車庫|波崎車庫]]（HS：[[神栖市]]波崎、水戸ナンバー）
**: 神栖市・鹿嶋市・千葉県銚子市
* [[関東鉄道石岡営業所|石岡営業所]]（IS:茨城県[[石岡市]]行里川、土浦ナンバー）
*: 石岡市・小美玉市・かすみがうら市・土浦市
*: 2002年7月1日から2024年7月15日まで関鉄グリーンバス石岡本社営業所に移管されていた。
** 鉾田車庫（HK:茨城県[[鉾田市]]鉾田、水戸ナンバー）
**: 鉾田市・茨城町・水戸市・行方市・潮来市・小美玉市
**: 2001年6月1日より関鉄メロンバス本社営業所に移管され、その後2005年8月16日から2024年7月15日まで関鉄グリーンバス鉾田営業所に移管されていた。

==== 過去に存在した営業所 ====
* 奥ノ谷営業所（[[茨城町]][[奥谷]]）→1965年10月16日に水戸営業所に統合。営業所自体は1980年代まで案内所として運用
* 玉造営業所（[[行方市]]玉造）→1966年3月11日廃止
* 麻生営業所（行方市麻生）→1966年3月11日廃止
* 真壁営業所（[[桜川市]]）→1966年3月11日廃止
* 石岡第二営業所（石岡市）→1966年3月11日廃止
* 土浦第二営業所（土浦市）→1966年6月7日廃止
* 岩井車庫（[[坂東市]]岩井）→1972年3月15日廃止。水海道営業所の出張所として運用。
* [[関鉄グリーンバス#柿岡営業所|柿岡営業所]]（KK:茨城県石岡市柿岡、土浦ナンバー）→2002年7月1日より関鉄グリーンバス柿岡営業所に移管→2011年9月15日で閉鎖し、バスターミナルとして使用
* [[関鉄観光バス田伏営業所|田伏営業所]]（TB:茨城県[[かすみがうら市]]田伏、土浦ナンバー）→関鉄観光バス田伏営業センターに移管→2009年3月31日をもって閉鎖
* 鹿島営業所（KS:茨城県[[鹿嶋市]]宮中、水戸ナンバー）→ITに移動
* 下館営業所（SD:茨城県[[筑西市]]乙、つくばナンバー）→関鉄観光バス下館営業センターに移管→現在{{いつ|date=2024年1月}}は閉鎖。貸切バスのみ配置
* 藤代営業所（FJ:茨城県取手市宮和田、土浦ナンバー）→1996年閉鎖。取手営業所の貸切部門として貸切バスのみ配置
* 佐原営業所（SW:千葉県[[香取市]]佐原イ、千葉ナンバー）→関鉄観光バス佐原営業センターに移管。1995年から2010年までは貸切バスのみ配置
* [[関東鉄道取手営業所|取手営業所]]（TR：[[取手市]]駒場、土浦ナンバー）→2017年12月15日廃止。翌日から守谷営業所に統合
* [[関東鉄道水海道営業所|水海道営業所]]（MK：[[常総市]]水海道高野町、つくばナンバー）→2017年12月15日廃止。翌日から守谷営業所に統合

=== 車両 ===
{{独自研究|section=1|date=June 2021}}
[[ファイル:Kanto Railway 2101MT 16 04 19.JPG|thumb|2016年に初めて投入されたエルガハイブリッド
（水戸営業所、2101MT）
2016年4月19日(火)水戸駅北口にて]]
現在{{いつ|date=2024年1月}}は、グループを含め、600台あまりの車両が在籍し、国内4メーカーすべての車両が配置されているが、その中でも[[いすゞ自動車|いすゞ]]車が約半数を占めている。 いすゞ以外では、貸切車や高速車を中心に[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]製が多く、その他、[[日野自動車|日野]]、[[UDトラックス|日産ディーゼル]]（現・UDトラックス）の順の保有台数である。 また日野製の高速車、貸切車の新製配置車は在籍していなかったが<ref group="注釈">過去には夜行バス・[[よかっぺ号]]の開業時に共同運行の[[近鉄バス]]より日野製中古車（9147MT）を1台購入した事例がある。</ref>、[[2017年]]3月に水戸営業所に関東鉄道では初となる[[日野・セレガ]]の高速車が2148MTとして新製配置された。

[[コーチビルダー]]がシャシーメーカーと一本化される以前は、いすゞは[[いすゞバス製造|川重→IKコーチ→いすゞバス製造]]製と[[スバルカスタマイズ工房|富士重工]]製、三菱は[[三菱ふそうバス製造|呉羽自動車工業→新呉羽→MBM]]製、日野は[[日野車体工業]]、日産ディーゼルは富士重工製で導入されていた。 また、1980年代ごろまではいすゞの大型車は帝国自工、中型車は[[北村製作所]]、三菱は貸切車を中心に富士重工製の車体も一部導入されていた。

==== 一般路線車 ====
一般路線車は、[[日本のバス車両#ドア配置|前・中扉]]が標準で、大型車は、全長10mのいわゆる大型短尺車、中型車は全長9mの標準尺車が標準<ref name="出典1">『[[バスジャパン]] ニューハンドブックス 25 関東鉄道』BJエディターズ/星雲社、1998年8月1日。ISBN 4-7952-7792-3</ref> であるが、他社からの譲受車を中心に、前・後扉車や、全長10.5mの標準尺車、11m超の長尺車も在籍する。 かつては3ドア車も在籍していたが、現在{{いつ|date=2024年1月}}はすべて廃車されている。

カラーリングはグレー地に窓周りを白、窓の下に青帯が入るデザインで<ref group="注釈">初期は車体裾部にエンジラインが入っていた。</ref>、2001年より導入されているワンステップバス、ノンステップバスはこれに曲線でアレンジした塗装となっている。

ワンマン機器は、車内案内放送装置（[[音声合成]]）は、[[フォルシアクラリオン・エレクトロニクス|クラリオン]]製で、[[運賃箱]]、[[運賃表示器]]、[[乗車整理券|整理券発行機]]は、[[小田原機器]]製が標準としていたが<ref group="注釈">関鉄観光バス潮来営業センター以外の水戸ナンバー圏に配置された車両の運賃表示器はレシップ製を使用していた。</ref>、2019年現在、関鉄グループの全営業所において[[レシップ]]製新型の[[乗車整理券|整理券発行機]]、[[乗車カード|ICカード]]及び釣り銭対応の運賃箱及び[[液晶ディスプレイ|LCDモニター]]式の運賃表示器に交換されている<ref group="注釈">2019年現在、関鉄グループ全営業所で2011年以前に導入した車両もLCD運賃表示器に変更されている。</ref>。

関東鉄道発足後の一般路線車は、[[1970年]]、[[ワンマン運転|ワンマンカー]]導入からはじまる。 この時導入された車両は、[[日野車体工業|帝国自動車工業]]製の車体と組み合わされた、[[いすゞ・BU|いすゞ・BU10]]だった。 帝国自工といすゞシャーシーの組み合わせはかつては全国各地で見られていたが、この頃は、帝国自工は日野自動車のもとで経営再建が図られている時期で、指定車体だった[[国鉄バス]]を除くと、この当時でも珍しい組わせだった。<ref name="出典1"/> その他、いすゞ・BU10は、富士重製車体や、川重製車体でも導入されたが、この時期、川重製は少数派で<ref name="出典1"/>、帝国自工が金産自工と合併し、日野車体工業となり、国鉄向け以外のいすゞシャーシへの架装から撤退すると、その後の[[いすゞ・C系|いすゞ・CLM]]までは、富士重製ボディでの導入が中心となる。

[[1976年]]からはローカル路線を中心に、中型車の導入が始まり<ref name="出典1"/>、[[いすゞ・ジャーニーK|いすゞ・CCM/CDM]]、[[三菱ふそう・エアロミディMK|三菱・MK116]]、[[日野・レインボー|日野・RL320]]が導入された。

これらの車種がモデルチェンジした以降も、この3メーカーで導入が続けられるが、そのうち、三菱車は、土浦、鉾田、下妻。日野車は鹿島、潮来、佐原、波崎（RJ以降は柿岡も）とほぼ特定の営業所にしか配置されなかったのに対し、いすゞ車は中型路線車の配置がなかった取手営業所を除く、すべての営業所に配置され、いすゞ・LR→[[いすゞ・エルガミオ]]と<ref group="注釈">ただし、いすゞ・LRは1990年代初期はIKボディ車が石岡、つくば中央がメインでそれ以外は基本富士重ボディでの導入だった。</ref>、いすゞ製中型車が関東鉄道バスの主力車種の座を現在{{いつ|date=2024年1月}}まで占めている。

また同じころ、冷房車の導入もすすめられ、新規導入車のほか<ref group="注釈">[[1979年]]に水戸に配置されたいすゞ・BU04の社番1005 - 1009が冷房新車として導入された。</ref>、トップドア貸切車に中扉を増設し（取手営業所の貸切車は中扉の他に、後扉も増設）、大型方向幕を取り付けた、[[格下げ車両|貸切格下げ車]]も導入され、一般路線車の冷房化が徐々に進められていった<ref name="出典1"/>。

[[1985年]]に、[[国際科学技術博覧会]]（科学万博）がエリア内の[[筑波郡]][[谷田部町]]（現・[[つくば市]]）で開催されることになり、その観客輸送を担うため、[[いすゞ・キュービック|いすゞLV]]、[[三菱ふそう・エアロスター|三菱エアロスターK]]、[[日野・ブルーリボン|日野・ブルーリボンHT]]の3車種が大量に導入された。万博閉幕後は各営業所に配置され、急速に[[ベッドタウン]]化が進んでいた茨城県南部における新規路線の拡充や増発など輸送力向上に充てられた。

[[1986年]]から[[1988年]]にかけて、小型車の[[いすゞ・ジャーニーQ]]が合計25台<ref group="注釈">1986年式社番1372 - 1385、[[1987年]]式社番1396 - 1402、1988年式社番1415 - 1418。なお、後年社番1374,1375,1381は子会社の日本水郷観光バス、社番1376,1377は子会社の日本観光バスに転出している。</ref>、子会社を含む、ローカル路線・閑散路線を抱える営業所に導入された<ref name="出典1"/> が、その後閑散路線そのものが、廃止、縮小されていったこともあり、比較的に早期に廃車されている。

その後も中型車を中心に自社発注での増備が続けられることになるが、[[1989年]]、[[神奈川中央交通]]から、[[モノコック]]ボディの三菱・MP118が合計11台導入され<ref group="注釈">社番9001 - 9005, 9007 - 9012</ref>、水戸営業所と土浦営業所に配属されたのを皮切りに<ref name="出典1"/>、[[西武バス]]、[[京阪バス]]、[[川崎鶴見臨港バス]]、[[千葉内陸バス]]、[[都営バス|東京都交通局]]、[[千葉海浜交通]]などから、冷房付の中古車が導入され、非冷房車を置き換えていった。
京阪バス、千葉内陸バスからの譲受車は、前・後扉、千葉海浜交通からの譲受車は3ドア車であった<ref group="注釈">千葉海浜交通からの譲受車は社番9070 - 9072の3台のみで、鹿島に1台、土浦に2台配置</ref>。

そのうち、千葉内陸バス、西武バスからの譲受車は、[[1990年]]から[[2000年]]まで長きにわたり導入され、千葉内陸バスからの前・後扉の日野・ブルーリボンHTは長尺車であったこともあり、乗客数の多い路線を多く抱える土浦営業所に集中配置されたほか、西武バスからの日産ディーゼル車は、富士5Eボディの[[日産ディーゼル・スペースランナーRA|日産ディーゼル・U31]]から富士7EボディのU33まで導入され、大型車の配置が多い、土浦、取手、水戸の各営業所では一時、主力になっていた。

それまで日産ディーゼル車の導入がなかった関鉄でも、1989年に水戸営業所に配置された、富士7EボディのU33Kを皮切りに、中型車の[[日産ディーゼル・スペースランナーRM|RM]]も含め、[[1998年]]まで新車導入が行われ<ref group="注釈">ただし、1993年と1996年はUD中型車の新製配置がなかった。</ref>、一時日産ディーゼル車の割合が高くなっていたことがある。 また西武バスからは、1990年に日産ディーゼル・RM81Gが土浦営業所に5台導入された<ref group="注釈">社番9022 - 9025,9034。なお、9022,9023,9025はその後鉾田営業所に移籍。</ref> 他<ref name="出典1"/>、[[2008年]]、[[2009年]]には短尺車のRM211ESN<ref group="注釈">2019年現在は全車廃車</ref> が導入された。

[[2001年]]には、廃業した[[茨城観光自動車]]から、経年の若い車両を中心に車両が移籍し、その中には、三菱ふそうの元サンプルカーの大型ショート車、[[三菱ふそう・エアロスターMM]]や前・後扉のエアロミディMKなど、関鉄では今まで導入のなかった車両も含まれていたほか、1995年に関鉄と同時に導入した、日野・ブルーリボンHTの竜ヶ崎ニュータウン線の元専用車もそのままの塗装で移籍していた。

自社発注の大型車は、上述の中古車の導入もあり、1991年以降は、[[1994年]]から[[1995年]]にかけて、[[竜ヶ崎ニュータウン]]線拡充のため、竜ヶ崎営業所に、いすゞ・キュービックが5台（そのうち3台は[[住宅・都市整備公団]]（現[[都市再生機構]]の[[補助金]]で導入された[[ラッピング車両|広告塗装車]]で通称「青竜」）配置された以外<ref name="出典1"/> は、しばらく導入がなかったが、2001年3月に、茨城県の乗合バスでは初めて<ref group="注釈">2002年まで、[[東武バスセントラル西柏営業事務所|東武鉄道バス]]の車両が、関東鉄道共管系統で茨城県守谷市に乗り入れていたため、茨城県におけるノンステップバス運行自体は、それよりも前である。</ref>[[ノンステップバス]]が投入され、取手営業所に[[いすゞ・エルガ]]と[[三菱ふそう・エアロスター]]が、各1台新製配置された。以降、土浦、[[関東鉄道つくば中央営業所|つくば中央]]、水戸の各営業所に[[2003年]]まで、数両ずつ導入された（つくば中央営業所配置車両はその後2台とも水海道営業所に移籍→うち1台は土浦営業所に再移籍）。また、水戸営業所には、三菱ふそう・エアロミディMK、取手営業所には日野・レインボーHRの中型ロング車<ref group="注釈">2016年秋に水戸営業所に転出</ref> が2003年に1台ずつ導入されたが、中型ロング車はこれ以降新車導入はされていない。

自社発注の[[ベンチレーター]]（換気装置）は、2006年まで原則非搭載となっていたが、2007年から車両前後に[[ゴールドキング]]製のものが2基搭載されるようになった。

2001年からは、親会社の[[京成電鉄]]<ref group="注釈">2003年のバス事業子会社化後は[[京成バス]]</ref> が、[[自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法|自動車NOx・PM法]]の施行により、規制対象車が移籍されはじめ、過去の他社からの中古車や万博開催時に導入された自社発注の経年車を置き換えられていった。

近年は、[[京成トランジットバス]]、[[千葉中央バス]]、[[ちばグリーンバス]]、千葉内陸バス、[[ちばフラワーバス]]、[[松戸新京成バス]]、[[船橋新京成バス]]、[[京成バスシステム]]、[[東京ベイシティ交通]]といった[[京成グループ]]各社や、[[京浜急行バス]]、[[東急バス]]、[[立川バス]]、[[横浜市営バス]]、[[小田急バス]]、[[尼崎市交通局]]、[[南海バス]]、[[平和交通 (千葉県)|平和交通]]、川崎鶴見臨港バス、[[東武バス]]などからも初期型の[[ノンステップバス|ノンステップ車]]を中心に移籍され、初期導入の京成中古車も置き換えながら導入が続けられている。

京成グループからの移籍車は、その車種構成から、前・中引扉、標準尺の、IK→IBMボディおよび富士7Eボディを架装したいすゞ・LVが比較的多く在籍するが、都内営業所配置の4枚折戸車や、[[京成バス新都心営業所|船橋営業所]]、[[京成バス長沼営業所|長沼営業所]]、ちばフラワーバス、京成バスシステムからの日野車、[[京成バス松戸営業所|松戸営業所]]からの三菱車、船橋新京成バスからは、富士7Eボディの日産ディーゼル車も移籍するなど、車型、メーカーを問わず移籍している。2011年に日野・レインボーRJワンステが波崎車庫に導入されて以降、中型車は移籍していなかったが<ref group="注釈">子会社を除く</ref>、[[2014年]]、松戸営業所より三菱ふそう・エアロミディMKワンステップが移籍され、竜ヶ崎営業所と水戸営業所に配置された<ref group="注釈">水戸営業所に配置された車両は後に全車関鉄パープルバスへ移籍</ref>。

[[オートマチックトランスミッション|AT]]仕様の車両については、中古車では京成バスからの移籍で[[2012年]]にいすゞ・キュービックノンステップが導入されたのが最初である。2014年には、日野・ブルーリボンシティ、いすゞ・エルガと、AT仕様のノンステップ車も移籍しはじめている<ref group="注釈">2017年現在、これらは土浦営業所に配置。ただし、キュービックノンステの2台は既に廃車</ref>。自社発注車では、中大型車が2021年現在も導入が見送られている一方で、小型車ではコミュニティバス向けとして、2DG-HX系に移行した日野・ポンチョが2017年に導入されたのが最初の事例<ref group="注釈">現行車種の日野・ポンチョは2DG-HX系でAT仕様のみとなっているため。一つ前のモデルでは、SDG-HX系（AT仕様）とSKG-HX系（MT仕様）の二種類が存在していたため、関東鉄道では後者のみの導入である。</ref>であり、以降は後述のつくバスの車両増備（社番2202 - 2204）を含め急速に増備が進んでいる。

2003年には、[[牛久市]][[コミュニティバス]][[かっぱ号]]の受託にあたり[[三菱・ローザ]]が路線仕様で導入されたほか、つくば市コミュニティバス[[つくつくバス]]の受託にあたり、いすゞ・エルガミオと[[オーストラリア]]の[[クセニッツ|クセニッツCITY-I]]<ref group="注釈">2007年、センター循環廃止に伴い廃車</ref> が、それぞれノンステップで導入された。

[[2004年]]夏には、一般路線仕様のエルガミオノンステップが土浦営業所に導入されたのを皮切りに、翌年には同型車の日野・レインボーIIと合わせ、ノンステップ、[[ワンステップバス|ワンステップ]]仕様で導入され、経年車を置き換えていった。 三菱ふそう・エアロミディMKは、2005年につくば中央営業所と水海道営業所にノンステップ車が2台配置されて以降導入がなかったが、2012年に水戸営業所に導入されて以降、再び導入が始められている。 また土浦市のコミュニティバス、[[キララちゃん]]受託に際して、[[三菱ふそう・エアロミディME]]が初めて<ref group="注釈">関鉄グループ全体では、2004年に石岡市巡回バス用として関鉄グリーンバス石岡営業所に導入されている。</ref>、され、そのうち1両は予備車兼用として一般路線カラーで導入されている。

[[2006年]]には、前記のつくつくバスが、つくバスに移行し、大幅に受託路線が増えたため、エアロミディMEが一般路線カラーの予備車を含めて、一挙に20台導入され、また北部シャトル用としては、エルガミオノンステップが4両導入された<ref group="注釈">2006年の開設時は社番1918 - 1920の3台が増備。後に2011年のつくバス再編時に1台（2018TK）が増備された。その後2016年につくば北に日野・ポンチョ（社番2127 - 2131）が、2017年につくば北・つくば中央・竜ヶ崎のいすゞ・エルガミオ（社番2157 - 2163）が、[[2019年]]にはつくば中央と竜ヶ崎に日野・ポンチョ（社番2202 - 2204）が、2021年にはつくば北・つくば中央にいすゞ・エルガミオ（社番2238 - 2244）、竜ヶ崎に日野・ポンチョ（社番2245）が配置された。</ref>。
また、それまで[[ツアーバス]]形式で運行されていた、筑波山シャトルバスが一般路線化されることになり、その専用車として、いすゞ・エルガワンステップ長尺車が、メトロ窓、2列シート主体の郊外路線仕様で、合計4両導入されている<ref group="注釈">社番1921 - 1924</ref>。

この年から、エリア各地域でのコミュニティバスの受託が相次ぎ、[[取手市]]の[[ことバス]]用として、エアロミディMEが関鉄初の[[天然ガス自動車|CNG仕様]]で導入されたほか<ref group="注釈">現在{{いつ|date=2024年1月}}はCNG仕様のエアロミディMEは全車廃車。代替として日野・ポンチョが導入されている。</ref>、[[坂東市]]の[[坂東号]]用としては、[[日野・ポンチョ]]が初めて導入された。

2006年にエアロスターノンステップが取手営業所に1両配置されて以降、大型路線車の新車の導入はなかったが、2009年にエアロスターがワンステップで2両（1988・2005）取手に導入され、2012年、[[2013年]]にエルガワンステップが取手に2両（2049・2075）、2013年、2014年にエルガノンステップが土浦に2両（2060・2073）導入されるなど再び導入が進められている。

[[2012年]]12月に配置された新製車より、側部の[[方向幕|LED行先表示]]が、戸袋搭載に変更される（引き続きオージ製）。然し、これは短命となり、2015年度新製車より、一部除く中型、及びLV234系エルガハイブリッドを除く大型が、従来の搭載位置に戻された。

[[2016年]]1月には、関東鉄道バスでは初となるいすゞ・エルガハイブリッドが水戸、水海道、取手、土浦、竜ヶ崎に各1台ずつ、合計5台が導入された。その後、モデルチェンジしたいすゞ・エルガノンステップバスも4台、取手と土浦に配置された。

[[2017年]]度末をもって、関東鉄道の一般路線バスはバリアフリー化100%を達成した<ref>{{Cite web|和書|title=関東鉄道バス　全路線、バリアフリー車両|publisher=Yahoo!ニュース（茨城新聞クロスアイ）|date=2018-04-06|url=https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180406-00000007-ibaraki-l08|accessdate=2018-04-09}}</ref>。

2019年1月をもって、関東鉄道、[[関鉄観光バス]]、[[関鉄グリーンバス]]、[[関鉄パープルバス]]4社で運行する路線バスの全車両（計388両）のバリアフリー化100%を達成した<ref>{{Cite news|url=https://mainichi.jp/articles/20190130/ddl/k08/040/221000c|title=バリアフリー：路線バス運行の県内４社 車両１００％に ／茨城|accessdate=2019-01-31|date=2019-01-30|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社}}</ref>。

[[2019年]]3月、高速車と共に[[方向幕|白色LED行先表示]]が初めて採用される。2002年から投入されたLED行先表示機は、全車[[オージ]]製で統一されていたが、関東鉄道直営在籍車では、2022年に投入された2246IT（オージ製・即側は戸袋搭載）を除き、全車[[レシップ]]製での投入となっている。

[[2021年]]3月にはつくばみらい市のみらい号用に[[中華人民共和国|中国]]・[[比亜迪汽車|BYD]]製の[[電気バス]]（[[BYD・J6|J6]]）（2237MR）1台を導入した。電気バスの導入は、茨城県内初となった。

[[2023年]]5月より創立100周年記念復刻デザインバスとして[[国際興業バス]]から譲渡された3台<ref group="注釈">9536MT（鹿島参宮鉄道カラー）、9537MR（常総筑波鉄道カラー）、9542TC（関東鉄道初期カラー）</ref>が運用開始された<ref>{{Cite news|url=https://trafficnews.jp/post/125702|title=「鹿島参宮鉄道」「常総筑波鉄道」を覚えているか 関東鉄道100周年で復刻デザインバス|accessdate=2023-05-06|date=2023-05-05|publisher=乗りものニュース}}</ref>。

2023年5月には守谷営業所に中国・BYD製の大型電気路線バス[[BYD・K8]]が2台配置され、同年6月1日より運用開始した<ref>{{Cite news|url=https://www.nikkei.com/article/DGKKZO71289740U3A520C2L60000/|title=関東鉄道、大型EVバスを導入|accessdate=2023-05-28|date=2023-05-25|publisher=日本経済新聞}}</ref>。2024年2月には、水戸営業所・土浦営業所・つくば中央営業所に、一般公募により異なるデザインが採用された車両（BYD製K8 2.0各1台）が配置され、同年2月19日より運用開始した<ref>{{Cite news|url=https://www.tokyo-np.co.jp/article/309386|title=新型EVバス3台 デザイン決まる　関東鉄道、19日から運行　17日は撮影ツアー|accessdate=2023-05-28|date=2024-03-19|publisher=日本経済新聞}}</ref>。

<gallery widths="250px" heights="200px">
Kanto-railway-bus-1852MK.JPG|路線バス（[[ワンステップバス|ワンステップ車]]）
Kantetsu 1823YT KL-MP37JK.jpg|路線バス（[[ノンステップバス|ノンステップ車]]）
Kantetsubus-Ryugasaki.JPG|路線バス（元・[[茨城観光自動車]]の元・[[竜ヶ崎ニュータウン]]専用車）
</gallery>

==== 高速車 ====
関東鉄道の高速車は、開設当初は、55 - 60人乗りの貸切車からの転用が主であった<ref name="出典1"/><ref group="注釈">最初の高速バスへの転用車は谷田部営業所（現・つくば中央営業所）の社番1050,1051</ref> が、[[1989年]]には[[かしま号]]と[[はさき号]]に40人乗りのトイレ付車（1444KS、1445HS）が導入され<ref name="出典1"/> て以降、40・44人乗りのトイレ付の[[ハイデッカー|ハイデッカー車]]が標準である。2009年に、[[いすゞ・ガーラ|2代目ガーラ]]を導入するまでは、[[リムジンバス|空港連絡バス]]も含め、原則として、[[独立機関式冷房装置|サブエンジン冷房車]]が導入されていた<ref group="注釈">2002年 - 2004年に、土浦営業所に直結クーラー、3連トランクのいすゞ・ガーラが2台（1830TC、1878TC）だけ導入されている。</ref>。

また、関鉄唯一の夜行路線である、[[よかっぺ号]]には、3列シート29人乗りの[[いすゞ・ガーラ]]のハイデッカー車及び[[三菱ふそう・エアロエース|三菱・エアロクイーン]]のスーパーハイデッカー車が導入されている。[[2010年]]には、3代目エアロクイーンが、新・京成グループカラーで導入され、従来車も塗り替え、以降の新車も同カラーで導入されている。

近年までは昼行高速車にも、貸切転用のスーパーハイデッカー車も運用されていたが、現在{{いつ|date=2024年1月}}はハイデッカー車も含め貸切転用車はすべて高速バス用として導入された車両に置き換えられている。

[[1988年]]に、関鉄初の高速バスの新車として、新呉羽ボディの[[三菱ふそう・エアロエース|三菱・エアロバスK]](1430YT)と、富士HD-1ボディの[[いすゞ・スーパークルーザー|いすゞ・LV719R]](1431YT)の2車種が、谷田部営業所（現・つくば中央営業所）に配属されて以降、貸切からの転用と並行して、主にこの2車種を導入していった。

いすゞ車は、1989年にIKCボディ車も導入され、[[1990年]]にLV719RからLV771Rにモデルチェンジして以降も、引き続き、富士重ボディ<ref group="注釈">1990年まではHD-1、1991年から7HDマキシオン</ref> とIKCボディで導入されたが、[[1996年]]に[[いすゞ・ガーラ|ガーラ]]にモデルチェンジして以降は、IKコーチ、いすゞバス製造から社名を変更したジェイ・バス製の車体で導入されている。

三菱車は、主に新呉羽製のエアロバスKを採用<ref group="注釈">1991年に1台だけ富士HD-1ボディで導入されたことがある。</ref> し、当時主流だった三菱製ボディ車は1994年導入のニューエアロバス（1655YT）まで、関鉄では採用されなかった。

[[日産ディーゼル・スペースアロー]]は、1996年に1台、1999年には5台導入されたが、それ以降の導入はなく少数派に留まっている<ref group="注釈">2014年現在、1996年導入車は廃車、2000年導入車が水戸営業所に1台（1802MT）が配置されているほかは、すべて子会社に転籍</ref>。

[[2003年]]には、つくば号に共同運行先の[[ジェイアールバス関東]]より、[[ドイツ]]・[[ネオプラン]]の二階建てバス[[ネオプラン・メガライナー|メガライナー]]が2台リース導入されたが（1873YT・1874YT）、つくば号の減便に伴い、[[2006年]]にはJRバス関東に返却されている。

貸切車からの転用車も、当初はこれら新規導入車と同じく、一般路線カラーで投入されていたが、つくば号、かしま号とも、事業者の予想以上に好調で、すぐに輸送力増強を求められることとなり、貸切車からの転用車は以後は、貸切カラー<ref group="注釈">当初は、アイボリー地に、オレンジとマルーンのサンダーラインが入った関鉄貸切車のオリジナル、1990年代以降は京成グループ統一観光カラーのKanac塗装</ref> のまま、転用されていた。

[[2007年]]に導入された、ニューエアロバス（1937MT、1938IT）からは、新しい京成グループカラーで登場し、2代目ガーラ、エアロエースが引き続き、京成グループカラーで導入されている<ref group="注釈">グループカラーが採用された当初は、車体中央に「K'SEI」ロゴが表示されていたが、会社識別が困難であったため関東鉄道の略称「関鉄」をローマ字綴りそのままとした「Kantetsu」に変更された。現在{{いつ|date=2024年1月}}は、2006年以前に導入した車両も一般路線カラーから徐々に京成グループカラーに変更されている。</ref>。

2019年7月24日、潮来営業所に東京ディズニーリゾート方面への路線に[[ベルギー]]・[[バンホール]]の二階建てバス[[バンホール・アストロメガ|スカニア・アストロメガ]]（2200IT・2201IT）が運行開始した。上述のつくば号用メガライナー以来の二階建てバスであり、他事業者からリース以外の自社保有での導入は茨城県内の事業者としては初めてとなる。

高速車の移籍車は[[2000年]]に[[遠鉄バス]]からのエアロバスを導入以降、長らく存在していなかったが、2010年に[[ちばシティバス]]から、[[機関直結式冷房装置|直結クーラー]]のニューエアロバスがKanacカラーのまま水戸営業所に移籍し、[[2012年]]からは京成バスから、同じくガーラが京成グループカラーのまま移籍している。

<gallery widths="250px" heights="200px">
MEGALINER.JPG|[[ネオプラン・メガライナー]]（2006年6月[[西日本ジェイアールバス|西日本JRバス]]へ移籍。2009年3月廃車）
Kanto-railway-bus-1805MT.jpg|高速バス（旧塗装）
Kantetsu 1836MT yokappe-kansai.jpg|「よかっぺ号」専用車（旧塗装）
Kanto Railway - 1979MK.JPG|高速バス（京成グループ共通色新塗装）
</gallery>

==== 貸切車 ====
かつては、関東鉄道本体でも、[[観光バス]]事業を行っており、多数の貸切車を保有していたが、1999年に観光バス事業を[[関鉄観光バス]]に移管してからは、[[スクールバス]]や企業送迎など、契約貸切に使われる車両のみ、保有している。

観光型車両のほか、路線型車、[[マイクロバス]]まで、契約先のニーズに合わせた、さまざまなタイプの車両を保有する。

観光型は、主に、元高速車や関鉄観光バスから移籍した元貸切車、路線車は、一般路線車や他事業者からの移籍車が転用されることが多い。 塗装も元貸切車はKanacカラー、元高速車と一般路線車は、路線カラーと、そのままの姿で転用されることが多いが、スクールバスを中心に契約先に合わせた塗装やラッピングが施される場合もある。

以前は、契約先が所有していた[[自家用バス]]をそのまま移籍（[[サブリース]]）させて使用されていたこともあった。

<gallery widths="250px" heights="200px">
Kanto-railway-bus-KS1353.jpg|観光バス（高速バス改造後）
</gallery>

==== 社番 ====
社番は自社発注車が0001 - 、中古車が9001 - の付番で、関鉄グリーンバスは5001 - 、関鉄パープルバスは6001 - 、関鉄観光バスは路線車が7001 - 、貸切車が8001 - である。年式、メーカー、使用用途などに問わずすべて導入順に通し番号で表記され[[忌み番]]である『××42』や『××49』も欠番にはならない<ref group="注釈">ただし、関鉄グリーンバスはG5042,G5049は欠番となっている。</ref>。

かつて分離子会社になって導入された車は頭に子会社の記号（関鉄グリーンバス:G、関鉄パープルバス:P）が入って001 - となっていたが、2018年度からは前述の通り関鉄グリーンバスには5000番台、関鉄パープルバスには6000番台が付番されるようになった<ref group="注釈">G002→G5002、P002→P6002など</ref>。2017年度より、関鉄観光バス、関鉄グリーンバス、関鉄パープルバス等の子会社では関東鉄道からの[[リース]]車輌として9000番台に再登録されている車輌が在籍している<ref group="注釈">9442G、9448TC（関鉄観光バス土浦営業センターに在籍）、9450G、9452-9453G、9455G、9458-9460P、9461-9463G、9535G、2231TC（関鉄観光バス土浦営業センターに在籍）。うち9442G、9460Pは既に廃車。</ref>。

なお、[[廃車 (自動車)|廃車]]が出てもその社番は使用しないが、関鉄→他事業者→関鉄またはグリーン→パープル、関鉄観光バス→関鉄と渡ってきた車両は1台で2つの社番を持つこともある（例:9037IS:元[[川崎鶴見臨港バス]]→[[関鉄観光バス|日本観光バス]]→関鉄観光バス7001TCなど）。

=== 運賃 ===
一般路線バスの普通旅客運賃は対キロ区間制で、初乗りはICカード・現金共190円である<ref>{{PDFlink|[https://www.kantetsu.co.jp/cms/wp-content/uploads/2024/02/20240207infounchin-v2.pdf 路線バス（乗合バス）の運賃改定について]}} - 関東鉄道、2024年2月7日</ref>。2019年10月1日の[[消費税]]増税に伴う運賃改定により、1円単位のICカード運賃が新設されたが、2024年3月1日の運賃改定と同時に廃止された。

* 運賃設定（現金の場合）：190円 -
中乗り・前降り、運賃後払い方式を採り、運賃箱は整理券の券面バーコード読み取りによる自動釣り銭に対応している（水戸営業所では、2010年10月に、他営業所よりもかなり先行で対応された）。

=== 乗車券類 ===
回数乗車券は、独自の冊式回数券及び金額式回数券のみが導入され、首都圏共通回数乗車券である[[バス共通カード]]は一切利用不可であった<ref group="注釈">かつて運行されていた北柏駅 - パークシティ守谷線では、東武鉄道運行便のみ利用可能であった（阪東自動車移管後は、双方で利用不可となった）</ref>。なお、冊式回数券は2018年9月9日をもって、金額式回数券は2020年12月31日をもって、それぞれ発売を終了している。利用終了日は未定。一般路線バスでは通勤・通学定期券が設定されている。12か月定期券も設定されており、最高額は57万6580円にもなる。

高速バスでは一部路線を除き普通乗車券とつくば号、かしま号、TMライナーには日本の高速バスでは数少ない通勤・通学定期券が設定されている。つくば号、かしま号では共同運行他社扱いながらスマートフォンに搭載できる「スマホ定期券」も発売されている。みと号は、2024年3月時点で、通勤・通学定期券は設定されていない。

また、各種企画乗車券がある。

交通系ICカードについては後述する。

== 交通系ICカード ==
=== カード対応状況 ===
[[PASMO]]（PASMO協議会）に加盟<ref>[http://www.pasmo.co.jp/about_pasmo/area_all.html ご利用可能交通機関]</ref> しており、鉄道・バス（一部を除く）でPASMO並びに相互利用カードが利用可能となっているが、交通機関により相互利用範囲が異なる。

駅・バス車内でチャージも取り扱うが、こちらもそれぞれ相互利用範囲内のカードのみ利用できる。

{| class="wikitable" style="text-align:left;"
|-
! 交通機関
! 利用可能カード
! 定期券搭載
! バス特
! 備考
|-
|鉄道
|PASMO・Suica
|可
|なし
|
|-
|一般路線バス
|rowspan="6"|PASMO・Suica・Kitaca・TOICA・manaca・PiTaPa・ICOCA・nimoca・SUGOCA・はやかけん
|可
|あり※
|一部路線利用不可
|-
|高速バス
|不可
|なし
|予約制路線は利用不可
|-
|つくバス
|不可
|なし
|
|-
|モコバス
|不可
|なし
|
|-
|ことバス
|不可
|なし
|
|-
|鹿行広域バス
|不可
|なし
|
|-
|その他コミュニティバス
|colspan="4"|利用不可
|}
:※:バス利用特典サービス（バス特）はPASMO・Suicaのみ。ポイント付与は2022年3月をもって終了。
::一般路線バスには稲敷エリア広域バスを含む

==== 鉄道 ====
[[ファイル:Gate of KR Sanuki Station.JPG|240px|thumb|鉄道全駅でICカード導入]]
* 利用可能カード：[[PASMO]]・[[Suica]]
鉄道では2009年3月14日にPASMOを全線全駅に導入し、同時にSuicaが相互利用できるようになった。全駅にIC対応改札機または簡易改札機が設置されている。IC定期券も自社の全線に加え[[連絡運輸]]区間（JR東日本線、つくばエクスプレス線の各指定区間）で発券可能である。

ただし、2013年3月23日からの[[交通系ICカード全国相互利用サービス|全国相互利用サービス]]からは除外<ref>[http://www.pasmo.co.jp/news/press/20121218_release.pdf 交通系ICカードの全国相互利用サービスがいよいよ始まります！] PASMO、2012年12月18日</ref>されており、利用できる交通系ICカード（チャージも含む）はPASMO・Suicaのみ（[[首都圏ICカード相互利用サービス]]）である。

==== バス ====
* 利用可能カード：PASMO・Suica・[[Kitaca]]・[[manaca]]・[[TOICA]]・[[ICOCA]]・[[PiTaPa]]・[[nimoca]]・[[SUGOCA]]・[[はやかけん]]
*: ※バス利用特典サービス（PASMO・Suica）は一般路線で実施
*: ※2022年4月からIC定期券を導入<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.kantetsu.co.jp/img/news/2022/22030901_bus/info_1.pdf|title=関鉄グループバス共通 ＩＣ金額式定期券 定期券が変わります！|accessdate=2022-04-03}}</ref>

2017年9月16日現在の利用可能路線は下記の通り。
* 高速路線（昼行）
** 鹿島神宮駅 - 東京駅<ref name="hwypsm" />
** 鹿島神宮駅 - 羽田空港<ref name="hwypsm" />
** 鹿島神宮駅 - 東京テレポート駅<ref name="hwypsm" />
** 波崎 - 東京駅<ref name="hwypsm" />
** 水戸 - 東京駅<ref>{{Cite web|和書|title=4月20日(木)から高速バス「水戸～東京駅線」に交通系ICカード導入のお知らせ|publisher=関東鉄道|date=2017-04-07|url=http://kantetsu.co.jp/img/news/2017/17040701_bus/mito_ic.pdf|accessdate=2017-04-07|format=PDF}}</ref>
**: 共同運行他社では茨城交通のみPiTaPaは利用不可<ref>[http://www.ibako.co.jp/contents/newsrelease/2024/03/28071.html  『水戸〜東京線（みと号）』、『茨城空港線』に各種キャッシュレス決済を導入します] 2024年5月17日閲覧</ref>
** 筑波大学・つくばセンター - 東京駅
** つくばセンター - 羽田空港
** つくばセンター - 茨城空港
** 水戸 - 茨城空港
** 茨城空港 - 東京駅
** 境町高速バスターミナル - 東京駅
* 一般路線
** 全線（ごく一部の例外あり）
** 稲敷エリア広域バス（一般路線に準じる扱い）
* コミュニティバス等
** [[つくバス]]（つくば市）
** [[モコバス]]（守谷市）<ref>[http://www.city.moriya.ibaraki.jp/oyaku/kotu/koukyoukoutuu/ICcard.html モコバスに交通系ICカード導入！]（守谷市公式サイト）</ref>
** [[キララちゃん]]（土浦市）
** [[ことバス]]（取手市、関東鉄道担当便のみ）<ref>[https://www.city.toride.ibaraki.jp/toshikeikaku/kurashi/sumai/bus/riyo.html コミュニティバスの利用方法]（取手市公式サイト）</ref>
** 鹿行広域バス（関東鉄道担当便のみ）

2013年3月31日に鹿島 - 東京駅線「[[かしま号]]」でサービスを開始した<ref>[http://www.kantetsu.co.jp/bus/highway/kashima/ic.html 鹿島〜東京駅線ICカードサービス開始] - 関東鉄道</ref>。

空港バスでは茨城空港に接続する3路線で、[[2016年]]7月より全国相互利用ICカードが利用可能となった<ref>[http://www.traicy.com/archives/2016062737399.html 関東鉄道、茨城空港連絡バスに交通系ICカード導入 7月13日より] - トライシー 2016年6月27日</ref>。

一般路線バスでは、[[2015年]]10月から取手地区・水戸地区の一部、[[2016年]]9月26日に土浦・つくばエリア、[[2017年]]9月16日より残りの各線（一部路線や[[管理の受委託 (バス)|委託]]車両を除く）で利用可能となった。稲敷エリア広域バスもバス特付きで導入。2016年10月1日にはつくバスにバス特なしで導入している<ref>[http://www.kantetsu.co.jp/news/2015/1504010903_bus/detail.html 一般路線バスに交通系ICカード導入のお知らせ] - 関東鉄道、2015年4月1日</ref><ref>[http://kantetsu.co.jp/topics/9%e6%9c%8826%e6%97%a5%e6%9c%88%e3%82%88%e3%82%8a%e3%80%81%e3%81%a4%e3%81%8f%e3%81%b0%e3%83%bb%e5%9c%9f%e6%b5%a6%e3%83%bb%e7%89%9b%e4%b9%85%e3%82%a8%e3%83%aa%e3%82%a2%e4%b8%80%e9%83%a8%e8%b7%af.html 9月26日(月)より、つくば・土浦・牛久エリア一般路線バスへの交通系ICカード導入のお知らせ] - 関東鉄道、2016年9月1日</ref><ref>[http://kantetsu.co.jp/news/17082801_bus.html 9月16日(土)より、守谷･水海道･竜ヶ崎･潮来･銚子エリア一般路線バスへの交通系ICカード導入のお知らせ] - 関東鉄道、2017年9月1日</ref>。

なお、PASMO加盟他社にありがちな子会社への同時導入は一切行わず、2018年3月16日の子会社への導入までは子会社との共同運行区間（水戸、筑波山、土浦など）で利用可能便と不可便が混在していた。

=== バスIC一日乗車券 ===
バスIC一日乗車券があり、一般路線バス定期路線（筑波山シャトルバス、県庁シャトルバス、荒川沖 - あみアウトレット線を除く）と稲敷エリア広域バスが利用できる。高速バス、コミュニティバス等では利用できない。

利用可能日は土休日と8月13日 - 8月16日、12月29日 - 1月3日。2024年3月1日現在の価格は大人800円、小児400円（当初の価格は700円。その後2019年10月に消費税増税に伴い、発売当初の価格から10円の値上げとなり710円。2024年3月1日の運賃改定から現行の800円）。

当日利用可能バスの車内でのみPASMO、Suicaのデータ領域内に情報を記録する形で発売され、ストアードフェア（SF）残額から価格分が引き去られる。他のICカード（ICOCA・manaca等）や現金では購入できない。

[[2018年]][[4月28日]]に発売開始。同年[[7月28日]]、稲敷エリア広域バスに利用範囲を拡大した<ref>[https://archive.fo/FfPTK 稲敷エリア広域バスIC1日乗車券発売開始] - アーカイブ</ref>。

利用可能範囲に対してかなり低価格に設定されており、区間・利用時間帯さえ工夫すれば5000円区間超、100km超の長距離乗車も難しくない<ref>[https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15334700139859 1日乗車券を使って路線バスの旅　記者が茨城を巡ってみた] - [[茨城新聞]]2018年8月6日</ref>。

=== カード取扱状況 ===
関鉄で発売する交通系ICカードはPASMOのみである。カードの発売・払戻等は下記の窓口等で取り扱う<ref name="hwypsm">[http://kantetsu.co.jp/bus/pasmo_suica.html PASMO・Suicaご利用案内]</ref>。窓口により取扱業務が異なる。
* 鉄道駅（取手・戸頭・守谷・水海道・下妻・竜ヶ崎。その他一部の駅でも限定的に取り扱う）
* バス営業所（取手・潮来・水戸・波崎車庫）
* バス案内所・サービスセンター（つくば学園・取手駅ビル・水戸駅前・関鉄観光水戸案内所）
* 委託（鹿島セントラルホテル新館1階売店・水郷潮来バスターミナル）

=== ICカード回数券（廃止） ===
かつてバスでは、取手営業所管内において'''ICカード回数券'''という独自のICカード乗車券が導入されていた。[[2003年]][[12月1日]]に導入され[[2009年]][[7月31日]]に新規発行終了、[[2010年]][[3月31日]]利用終了となっている。初回販売額は3000円でデポジット不要。最大チャージ可能額は30000円で1000円のチャージ毎に1100円分利用可能であった。

== 不動産事業 ==
自社線・JR常磐線沿線及びつくば市周辺において、宅地の開発、ビルの賃貸、土地・建物の仲介などを開発部が行っている。宅地開発については、1970年の関鉄霞ヶ浦阿見台（[[稲敷郡]][[阿見町]]）の開発をはじめとして、[[1978年]]の「関鉄ニュータウン取手」（取手市・常総線西取手駅周辺）、[[1983年]]の「関鉄ニュータウン伊奈すみれ野」（[[つくばみらい市]][[谷井田]]）、「関鉄ニュータウンつくば南」（土浦市、バス「荒川沖センター」線沿い）などの開発を行っている。貸ビルは土浦市・つくば市などにある。

宅地建物取引業茨城県知事免許「（15）第203号」。一般建設業茨城県知事許可「（般-20）第25403号」。

== つくばエクスプレスとの関係 ==
{{独自研究|section=1|date=2021年10月}}
首都圏新都市鉄道 (MIR) が経営するつくばエクスプレス（以下TXと表記）とは、「競合」と「協調」の相反する二面性を持った関係となっている。TX開業によって主力の高速バス・鉄道事業が圧迫される一方、関鉄によるMIR株の保有のみならず事業における一定の協調関係を持っている{{要出典|date=2021年10月}}。

=== 競合面 ===
[[ファイル:Jrbsu-omiya・tukuba.JPG|thumb|240px|TX打撃をカバーする路線になれず失敗した大宮線（他社車両）]]
TX開業以前はJR常磐線と並び高速バス「つくば号」が筑波研究学園都市主要部と東京都心を結ぶ主な移動手段であった。また、守谷以北の常総線利用者が東京都心に出る場合、取手駅まで常総線を利用し、そこからJR常磐線に乗り換える経路が主な移動手段であった。

TX開業に当たり、つくば号の減便・再編をせず様子を見ていたが、速度で劣るつくば号は乗客が70%減少し<ref name="ibaraki20060305">「新時代への扉 つくば－秋葉原45分 第4部 動く 鹿島鉄道廃線ヘ決断」『茨城新聞』2006年3月5日</ref>、後々減便された。守谷市と北柏駅（JR常磐線）を結ぶ一般バス路線なども乗客が減少した。収益性の高い高速バス乗客離れによりバス運賃収入は減少した。また、守谷以北の乗客の多くが守谷駅でTXに乗り換えるようになったため、常総線も減収となった。

これらを理由として全従業員に対して給与削減を実施し、2007年4月の運賃改定で鉄道運賃を上げた。また、減収を理由として連結子会社である[[鹿島鉄道]]に行っていた経済支援を2007年度以降継続しないこととしたこともあり、鹿島鉄道線は2007年4月1日廃止となるなど関鉄の経営に大きく影響している。

2016年現在でもつくば号では対TX競合姿勢を崩しておらず、割引率の高い回数乗車券を設定して「安さ」を強調したり、筑波大学乗り入れを行って鉄道との差別化を図ったり、つくば駅前のバス停留所も「つくばセンター」のままで「つくば駅」への改称を見合わせるなどしている。つくば号沿線（つくば市並木など）からTXとの競合が弱い他の目的地への新規路線開拓・撤退も散発されている<ref group="注釈">さいたま新都心・大宮（撤退）、TDR・幕張新都心</ref>。TX側も2005年の開業時からつくば号を意識し<ref>記者発表など</ref>、つくば号より100円安い運賃（1150円、現在{{いつ|date=2024年1月}}はつくば号値下げにより同額）とする攻めの姿勢を採った。

=== 協調面 ===
[[ファイル:TX_Kantetsu_FareMap.jpg|thumb|240px|つくばエクスプレスの関鉄線連絡運賃表（他の会社線は掲示されていない）]]
両者の利害が一致する分野においては協調関係が見られる。関鉄の主たる営業エリアはTXの終点付近に広がっているという地理的な理由が背景にあり、具体的には本線(TX)と[[培養線]]（関鉄）の関係にあたる。

関鉄は茨城県内の市長・議長、商工・青年会議所長などとMIR代表取締役で構成する「茨城県つくばエクスプレス等整備利用促進協議会」特別会員になっている。この協議会の事業には「常総線の複線電化等整備促進及びつくばエクスプレスとの輸送の一本化の確保に関すること」<ref>{{PDFlink|[http://www.tx-kyogikai.jp/pdfs/kiyaku03.pdf 茨城県つくばエクスプレス等整備利用促進協議会規約]}}</ref> が含まれている。

TXと組み合わせることで水海道・下妻・下館方面から東京都心への最短・最速経路になる常総線では、沿線自治体の意向と線路改良に対する支援<ref>「沿線14市町村でつくる常総地域振興促進既成同盟会が快速運行など近代化事業運動を展開。国や県、自治体、関鉄が負担して総事業費10億8500万円で、快速運行の整備が進められた」（常陽新聞2005年8月6日）</ref> によりTX開業と同時に快速列車が新設された。「[[#企画乗車券|TX&常総ライン往復きっぷ]]」という往復割引乗車券も双方で発売するなど、TXと関鉄はこのルートの利用促進に努めている。

また、TX各駅の運賃表には接続路線で唯一、関鉄常総線[[連絡運輸|連絡運賃]]を表示しているのみならず、自社線運賃表にまで常総線の乗換案内が表示されていることも特徴的である<ref>[http://www.agui.net/tasya/txs/txssta-tsukuba-6h.jpg つくばエクスプレス運賃表（のりかえ路線は常総線のみ記載）]</ref>。

バス事業においては、東京から[[筑波山]]への最短ルートになったTXの開業後、TX列車に接続する「筑波山シャトルバス」を設けTX接続を強化する一方、直通高速バス「[[ニューつくばね号]]」を早々に撤退させた。これはつくば号の競合姿勢とは対照的である。「筑波山もみじまつり」「筑波山つつじまつり」など筑波山シャトルバスを利用した筑波山の観光促進キャンペーンをMIR、筑波観光鉄道、つくば市、つくば観光コンベンション協会と共同して行っている。関鉄のつくばエリアのバスは「つくば駅周辺フードマップ」などTX発行のパンフレットにも頻繁かつやや詳細に掲載される<ref>「[http://www.mir.co.jp/towntopics/food/e-book/food_tsukuba/#page=19 つくば駅周辺フードマップ]」は駅前飲食店情報パンフレットでありながらわざわざ2ページを割いて関鉄グループバスの案内をしている。関鉄グループ以外のバスは掲載されておらず、他エリアの「フードマップ」にはバス情報のページすらない。</ref>。

その他関鉄では、常総線沿線でもある守谷市や、つくば市などのTX沿線において宅地開発を行っている。

== 関連会社 ==
=== 関鉄グループ ===
* [[関鉄観光バス]] - [[貸切バス]]事業
* [[関鉄筑波商事]]
* [[鹿島鉄道]]
* 関鉄自動車工業
* 関東情報サービス
* 常総産業

=== 京成グループ ===
* [[筑波観光鉄道]]
* [[京成ホテル|筑波山京成ホテル]]
* 水戸京成ホテル
* [[京成百貨店]]
* [[京成タクシー茨城]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Notelist}}

=== 出典 ===
{{Reflist|2}}

== 参考文献 ==
* {{Cite book|和書|author=曽根悟（監修）|authorlink=曽根悟|title=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄|editor=朝日新聞出版分冊百科編集部|publisher=[[朝日新聞出版]]|series=週刊朝日百科|volume=21号 関東鉄道・真岡鐵道・首都圏新都市鉄道・流鉄|date=2011-08-07|ref=sone21}}
* 『[[バス・ジャパン]]』No.11 特集：[[常磐高速バス]]／関鉄バス車両カタログ、[[BJエディターズ]]/[[星雲社]]、1989年1月1日。ISBN 4-7952-7766-4
* 『[[バスジャパン]] ニューハンドブックス 25 関東鉄道』BJエディターズ/星雲社、1998年8月1日。ISBN 4-7952-7792-3

== 関連項目 ==
{{Commonscat}}
* [[筑波高速度電気鉄道]] - 筑波山への鉄道敷設免許を取得。京成グループの現関鉄エリア進出の契機となる。
* [[朝日自動車]] - 土浦地区で営んでいた[[路線バス|乗合自動車]]部門（初期）を[[戦時統合]]。
* [[笠間市営バス]] - 貸切バス部門を譲受。
* [[阪東自動車]] - かつてバスを[[共同運行]]。
* [[日本私鉄労働組合総連合会]] - 関東鉄道（鹿島）労働組合、関東鉄道（常総）労働組合が加盟。
* [[Updates (ベイエフエム)|bayfm UPDATES]]（[[ベイエフエム]]） - 2017年の一時期、月曜 - 金曜7:02頃にスポンサーを務めていた。当時の提供読みは「地域のふれあいパートナー 関東鉄道グループ」。

== 外部リンク ==
* [https://www.kantetsu.co.jp/ 関東鉄道 公式サイト]
* {{Twitter|kantetsu_info|関東鉄道株式会社【公式】}}

{{PASMO}}
{{関東鉄道バス}}
{{京成グループ}}
{{東武グループ}}
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[[Category:土浦市の企業]]
[[Category:茨城県の交通]]
[[Category:1922年設立の企業]]

title: 関東鉄道株式会社 · Kanto Railway Co., Ltd.

種類: 株式会社

略称: 関鉄（かんてつ）

設立: 1922年（大正11年）9月3日 · （鹿島参宮鉄道株式会社）

業種: 陸運業

事業内容: 第一種鉄道事業、自動車による一般運輸業、土地建物の売買及び賃貸業

代表者: - 代表取締役社長 松上英一郎 - 代表取締役副社長 登嶋進

会計監査人: 有限責任監査法人トーマツ

主要株主: 京成電鉄茨城ホールディングス 100%

主要子会社: - 関鉄観光バス - 関鉄筑波商事 - 鹿島鉄道 - 常総産業 - 関東情報サービス - 関鉄自動車工業 - （2024年11月1日現在）


text:
# 640年代
640年代（ろっぴゃくよんじゅうねんだい）は、西暦（ユリウス暦）640年から649年までの10年間を指す十年紀。

## できごと

### 640年
- イスラム帝国のシリア征服が完了。
- 640年頃 - ジャワ島中部にシャイレーンドラ朝が成立

### 642年
- ニハーヴァンドの戦いでサーサーン朝がイスラム帝国に大敗する。

### 643年
- 蘇我入鹿が山背大兄王一家を滅ぼす。

### 645年
- 中大兄皇子・中臣鎌足ら、蘇我入鹿を宮中で暗殺する。蘇我蝦夷は自殺する（乙巳の変）。難波宮へ遷都（-655年）。

### 646年
- 改新の詔を宣する（大化の改新）。逢坂関が山城国と近江国の国境に置かれる。

### 647年
- 朝廷によって越国北部（現:新潟県新潟市付近）に渟足柵（ぬたりのき）が築かれた。

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title: 640年代

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wikitext:
{{Decadebox| 千年紀 = 1 | 世紀 = 7 | 年代 = 640 | 年 = 640 }}
'''640年代'''（ろっぴゃくよんじゅうねんだい）は、[[西暦]]（[[ユリウス暦]]）640年から649年までの10年間を指す[[十年紀]]。

== できごと ==
=== 640年 ===
{{main|640年}}
* [[イスラム帝国]]の[[シリア]]征服が完了。
* 640年頃 - [[ジャワ島]]中部にシャイレーンドラ朝が成立

=== 642年 ===
{{main|642年}}
* ニハーヴァンドの戦いで[[サーサーン朝]]がイスラム帝国に大敗する。

=== 643年 ===
{{main|643年}}
* [[蘇我入鹿]]が[[山背大兄王]]一家を滅ぼす。

=== 645年 ===
{{main|645年}}
* [[天智天皇|中大兄皇子]]・[[藤原鎌足|中臣鎌足]]ら、蘇我入鹿を宮中で暗殺する。[[蘇我蝦夷]]は自殺する（[[乙巳の変]]）。[[難波宮]]へ遷都（-[[655年]]）。

=== 646年 ===
{{main|646年}}
* 改新の詔を宣する（[[大化の改新]]）。[[逢坂関]]が[[山城国]]と[[近江国]]の国境に置かれる。

=== 647年 ===
{{main|647年}}
* 朝廷によって[[越国]]北部（現:[[新潟県]][[新潟市]]付近）に[[渟足柵]]（ぬたりのき）が築かれた。

== 脚注 ==
'''注釈'''
{{Reflist|group="注"}}
'''出典'''
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}
<!-- == 参考文献 == -->

== 関連項目 ==
* [[十年紀の一覧]]
* [[年表]]
* [[年表一覧]]

== 外部リンク ==
* {{Commonscat-inline}}
* {{Commonscat-inline|Japan in the 640s|日本の640年代}}

{{世紀と十年紀|千年紀=1|世紀=1|年代=0}}
{{History-stub}}

{{デフォルトソート:640ねんたい}}
[[Category:640年代|*]]

title: 千年紀:

千年紀: 1千年紀

世紀: 6世紀 - 7世紀 - 8世紀


text:
# 第169回国会
第169回国会（だい169かいこっかい）は、2008年（平成20年）1月18日に召集された通常国会である。2008年（平成20年）1月15日に閉会した第168回国会からわずか3日後に召集された。会期は、6月15日までの150日間が予定されていたが、6月21日まで延長された。

## 概要
今国会の焦点は、3月末（年度末）に期限切れを迎える日切れ法案（歳入関連法案）43本、特に揮発油税の暫定税率の維持・廃止が最たる焦点である。このため、民主党及びマスメディアはこの国会をガソリン国会と称している。自民党は年度内の成立を目指しており、日本国憲法の定める衆議院の優越による再可決も辞さない構えを、民主党は揮発油税の暫定税率廃止や問責決議案の提出等で抗戦をする構えを見せている。

## 成立した主な議案
- 平成20年度総予算
- 所得税法等の一部を改正する法律案（ガソリン税の暫定税率の延長など）
- 道路整備費の財源等の特例に関する法律の一部を改正する法律案
- 国家公務員制度改革基本法案
- 日本国とアメリカ合衆国との間の相互協力及び安全保障条約第六条に基づく施設及び区域並びに日本国における合衆国軍隊の地位に関する協定第二十四条についての新たな特別の措置に関する日本国とアメリカ合衆国との間の協定の締結について承認を求めるの件
- 福田内閣信任決議案（衆議院）
- 内閣総理大臣福田康夫君問責決議案（参議院）

## 成立した主な法律
- 宇宙基本法（2008年5月28日公布、同年8月27日施行）
- 改正少年法（2008年6月18日公布、同年12月25日施行）
- 生物多様性基本法（2008年6月6日公布、同日施行）
- 改正性同一者障害性別取扱い特例法（2008年6月18日公布、公布日から起算して6月を経過した日より施行）
- オウム真理教犯罪被害者等救済給付金支給法（2008年6月18日公布、同年12月18日施行）
- 青少年インターネット環境整備法（2008年6月18日公布、2009年4月1日施行）
- ハンセン病問題解決基本法（2008年6月18日公布、2009年4月1日施行）

## 衆議院の優越により成立した議案

### 法律案
- 平成二十年度における公債の発行の特例に関する法律案（みなし否決後の再議決）
- 所得税法等の一部を改正する法律案（みなし否決後の再議決）
- 道路整備費の財源等の特例に関する法律の一部を改正する法律案
- 地方税法等の一部を改正する法律案（みなし否決後の再議決）
- 地方法人特別税等に関する暫定措置法案（みなし否決後の再議決）
- 地方交付税法等の一部を改正する法律案（みなし否決後の再議決）

### 予算
- 平成十九年度一般会計補正予算（第１号）
- 平成十九年度特別会計補正予算（特第１号）
- 平成十九年度政府関係機関補正予算（機第１号）
- 平成二十年度一般会計予算
- 平成二十年度特別会計予算
- 平成二十年度政府関係機関予算

### 条約
- 日本国とアメリカ合衆国との間の相互協力及び安全保障条約第六条に基づく施設及び区域並びに日本国における合衆国軍隊の地位に関する協定第二十四条についての新たな特別の措置に関する日本国とアメリカ合衆国との間の協定の締結について承認を求めるの件
- 千九百九十四年の関税及び貿易に関する一般協定の譲許表第三十八表（日本国の譲許表）の修正及び訂正に関する二千八年一月二十二日に作成された確認書の締結について承認を求めるの件（自然承認）
- 国際物品売買契約に関する国際連合条約の締結について承認を求めるの件（自然承認）
- 東南アジア諸国連合貿易投資観光促進センターを設立する協定の改正の受諾について承認を求めるの件（自然承認）
- 千九百四十九年のアメリカ合衆国とコスタリカ共和国との間の条約によって設置された全米熱帯まぐろ類委員会の強化のための条約（アンティグア条約）の締結について承認を求めるの件（自然承認）
- 社会保障に関する日本国とオランダ王国との間の協定の締結について承認を求めるの件（自然承認）
- 社会保障に関する日本国とチェコ共和国との間の協定の締結について承認を求めるの件（自然承認）
- 所得に対する租税に関する二重課税の回避及び脱税の防止のための日本国とオーストラリアとの間の条約の締結について承認を求めるの件（自然承認）
- 所得に対する租税に関する二重課税の回避及び脱税の防止のための日本国とパキスタン・イスラム共和国との間の条約の締結について承認を求めるの件（自然承認）
- 包括的な経済上の連携に関する日本国及び東南アジア諸国連合構成国の間の協定の締結について承認を求めるの件（自然承認）

## 政府提出議案で廃案となった議案
- 防衛省設置法等の一部を改正する法律案（衆議院で可決するも参議院で未了）
- 児童福祉法等の一部を改正する法律案（衆議院で可決するも参議院で未了）

## 政府提出議案で継続審議となった法案
- 犯罪の国際化及び組織化並びに情報処理の高度化に対処するための刑法等の一部を改正する法律案
- 労働基準法の一部を改正する法律案
- 被用者年金制度の一元化等を図るための厚生年金保険法等の一部を改正する法律案
- 地方公務員法及び地方独立行政法人法の一部を改正する法律案
- 国民年金法等の一部を改正する法律等の一部を改正する法律案
- 株式会社地域力再生機構法案
- 平成二十年度における政府等が管掌する健康保険の事業に係る国庫補助額の特例及び健康保険組合等による支援の特例措置等に関する法律案
- 長期優良住宅の普及の促進に関する法律案
- 独立行政法人気象研究所法案
- 独立行政法人統計センター法の一部を改正する法律案
- 高度専門医療に関する研究等を行う独立行政法人に関する法律案
- 障害者の雇用の促進等に関する法律の一部を改正する法律案
- 私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律及び不当景品類及び不当表示防止法の一部を改正する法律案
- 競争の導入による公共サービスの改革に関する法律の一部を改正する法律案
- 行政不服審査法案
- 行政不服審査法の施行に伴う関係法律の整備等に関する法律案
- 行政手続法の一部を改正する法律案
- 独立行政法人通則法の一部を改正する法律案
- 独立行政法人通則法の一部を改正する法律の施行に伴う関係法律の整備等に関する法律案

## 今国会の動き

### 1月
- 18日 - 召集。衆参両院本会議で福田康夫首相による施政方針演説、高村正彦外相による外交演説、額賀福志郎財務相による財政演説、大田弘子経財相による経済演説が行なわれた。

- 21-23日 - 代表質問（「国務大臣の演説に対する質疑」）。

- 22日 - 衆議院は、岩国市長選挙出馬に伴う衆議院議員福田良彦の辞職を許可した。

- 23日 - 代表質問終了後、昨年末に癌のため亡くなった山本孝史参議院議員に対する弔詞を議長が読み上げ、尾辻秀久議員が追悼演説した。政府は、臨時閣議を開き、ガソリン税の暫定税率を2018年3月まで10年間延長することなどを内容とする平成20年度税制改正法案（所得税法等の一部を改正する法律案）及び独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構の債務継承をするための道路整備費の財源等の特例に関する法律の一部を改正する法律案を国会に提出する。
- 25日 - 衆議院予算委員会で、経済・金融問題に関する集中審議
- 28日 - 衆議院予算委員会で、平成19年度補正予算の総括質疑
- 29日 - 平成19年度補正予算が、衆議院予算委員会での締め括り総括質疑の後採決され、自民・公明などの賛成多数で衆議院を通過。その後、自由民主党・公明党の与党は、ガソリン税の暫定税率を5月末まで延長させ、3月31日の期限切れを回避することなどを内容とした「つなぎ法案」として「国民生活等の混乱を回避し、予算の円滑な執行等に資するための租税特別措置法の一部を改正する法律案」、「国民生活等の混乱を回避し、予算の円滑な執行等に資するための関税暫定措置法の一部を改正する法律案」及び「国民生活等の混乱を回避し、地方団体における予算の円滑な執行等に資するための地方税法の一部を改正する法律案」の3案を衆議院に議員提出。河野洋平議長は租税特別措置法関連改正案及び関税暫定措置法関連改正案を財務金融委員会に、地方税法関連改正案を総務委員会にそれぞれ付託した。

- 30日 - 衆議院財務金融委員会は「国民生活等の混乱を回避し、予算の円滑な執行等に資するための租税特別措置法の一部を改正する法律案」及び「国民生活等の混乱を回避し、予算の円滑な執行等に資するための関税暫定措置法の一部を改正する法律案」を可決し、同総務委員会は「国民生活等の混乱を回避し、地方団体における予算の円滑な執行等に資するための地方税法の一部を改正する法律案」を可決したが、同日午後の幹事長・書記局長会談での河野洋平衆議院議長及び江田五月参議院議長の斡旋で「年度内に一定の結論を得る」「税法で与野党合意があれば法案修正する」「つなぎ法案を取り下げる」とする合意文書を与野党の双方が受け入れた。
- 31日 - 参議院予算委員会で平成19年度補正予算の総括質疑。衆議院総務委員会は、「国民生活等の混乱を回避し、地方団体における予算の円滑な執行等に資するための地方税法の一部を改正する法律案」の委員会報告書は、撤回することとし、法律案の撤回を許可した。また、同日衆議院財務金融委員会は、「国民生活等の混乱を回避し、予算の円滑な執行等に資するための租税特別措置法の一部を改正する法律案」及び「国民生活等の混乱を回避し、予算の円滑な執行等に資するための関税暫定措置法の一部を改正する法律案」の委員長報告書は、いずれも撤回し、両法律案について、いずれも撤回を許可した。

### 2月
- 4日 - 参議院予算委員会で社会保障に関する集中審議
- 5日 - 参議院予算委員会で平成19年度補正予算の締め括り総括質疑
- 6日 - 平成19年度補正予算は、参議院で民主党などの反対多数で否決されたが、その後開催された両院協議会で成案を得るに至らず、日本国憲法の規定による衆議院の優越により、衆議院の議決（可決）が国会の議決となり成立した。
- 7・8・12日 - 衆議院予算委員会で平成20年度総予算の基本的質疑
- 19日 - 衆議院本会議でガソリン税等の暫定税率を延長などを定めた平成20年度歳入法案の趣旨説明
- 20日 -
  - 平成20年度総予算に関し水戸市・宮崎市で、予算としては初めて地方公聴会を開催する。
  - 衆議院財務金融委員会で平成20年度歳入法案に関し福田総理出席による審議
- 21日 -
  - 衆議院本会議で道路特定財源について定めた道路整備費の財源等の特例に関する法律一部改正法の趣旨説明
  - 衆議院予算委員会で道路特定財源に関する集中審議
- 22日 -
  - 衆議院予算委員会で平成20年度総予算の公聴会
  - 衆議院総務委員会で平成20年度地方歳入法案に関し福田総理出席による審議
  - 衆議院国土交通委員会で道路整備費財源特例法一部改正法に関し福田総理出席による審議
- 26日 - 衆議院予算委員会で年金・医療等社会保障問題に関する集中審議
- 27・28日 - 衆議院予算委員会分科会（共産を除く野党三党は欠席）
- 28日 - 衆議院予算委員会で道路特定財源について集中審議
- 29日 -
  - 衆議院予算委員会でイージス艦・沖縄問題等について集中審議を行った後、野党欠席の中締め括り総括質疑を行い採決を行い自民、公明の賛成多数で可決。
  - 衆議院本会議で平成20年度総予算が自民公明などの賛成多数で衆議院を通過（賛成336反対11）。共産を除く野党三党は欠席した。平成20年度総予算の年度内成立が確実になった。その後、ガソリン税の暫定税率延長などを含む歳入関連法案も自民公明などの賛成多数で可決した。

### 3月
- 11日 - 衆参議院運営委員会で日本銀行総裁候補武藤敏郎副総裁・元財務事務次官、副総裁候補白川方明京都大学教授、伊藤隆敏東京大学教授の所信を聴取する。
- 12日 - 参議院本会議で、日銀総裁候補の武藤敏郎、副総裁候補の伊藤隆敏の任命について民主、共産、社民などの反対により不同意に、副総裁候補の白川方明については同意することに決した。
- 13日 - 衆議院本会議で日銀総裁及び副総裁候補全員について自民、公明などの賛成多数で同意することに決し、白川方明副総裁候補についての任命は確定した。同時に、道路財源特例法案も採決が行われ、自民、公明、国民などの賛成多数で衆議院を通過した。
- 13日・14日 - 参議院予算委員会で平成20年度総予算の基本的質疑
- 14日 - 参議院予算委員会で松島みどり国土交通副大臣が答弁が長いことを鴻池祥肇予算委員長に制止されたにもかかわらず、答弁を続けたとして委員会出入り禁止処分を言い渡される。
- 18日 -
  - 衆参議院運営委員会で、日銀総裁候補田波耕治国際協力銀行総裁・元大蔵事務次官、副総裁候補西村清彦審議委員の所信を聴取する。
  - 参議院予算委員会で道路特定財源に関する集中審議
- 19日 - 参議院本会議で、日銀総裁候補の田波耕治については民主、共産、社民などの反対多数により不同意に、副総裁候補の西村清彦については同意することに決した。その後、開かれた衆議院本会議においては両者とも同意されたが、日銀総裁については20日より空席となった。
- 24日 - 参議院予算委員会で外交・防衛等に関する集中審議
- 25日 - 参議院予算委員会で平成20年度総予算の公聴会
- 27日 - 福田総理が臨時記者会見を開き、20年度歳入法案の年度内成立を条件に、道路特定財源の今年の税制改正時の廃止し21年度に一般財源化することを内容とする提案を発表。暫定税率については検討事項としている。
- 28日 - 参議院予算委員会で平成20年度総予算について締め括り総括質疑、討論が開かれた後、反対多数で否決。その後、参議院本会議が開かれ民主などの野党が反対し賛成107・反対134で反対多数で否決された。その後、開かれた両院協議会で成案を得られず、憲法60条で規定された衆議院の優越の規定により衆議院の議決が国会の議決となり、平成20年度総予算は成立した。
- 31日
  - ガソリン税や輸入品目の関税などに対する租税特別措置法期限。衆議院本会議に租税特別措置法の期限を道路特定財源にかかわる項目を除いて5月末まで延長する法案（国民生活等の混乱を回避するための地方税法の一部を改正する法律案、国民生活等の混乱を回避するための租税特別措置法の一部を改正する法律案）が緊急上程され、与野党の賛成多数で可決。その後、参議院本会議でも関税定率法改正法や地方税法及び租税特別措置法の道路特定財源関係を除く項目への暫定延長法案が可決され、成立した。なお、政府提出の平成20年度税制関係法案は参議院では本日まで採決されず、4月1日からガソリン税の暫定税率が廃止されることとなった。
  - 年金記録照合の期限。記録照合は予定通り終了出来ずに終わった。

### 4月
- 1日 - 平成20年度の開始。
- 2日 - 衆議院外務委員会で総理出席による米軍駐留経費特別協定についての質疑
- 3日 - 衆議院本会議で米軍駐留経費特別協定について採決が行われ、自民・公明などの賛成多数で承認。ただし、民主などの野党は反対した。
- 4日 - 参議院本会議で平成20年度歳入法案の趣旨説明・質疑
- 8日 - 両院議院運営委員会で日本銀行総裁候補白川方明、副総裁候補渡辺博史の所信を聴取。
- 9日 - 両院の本会議で、白川方明を日本銀行総裁とする案に両院が同意、渡辺博史を副総裁とする案は衆議院で同意されたが、参議院で不同意となった。白川は同日中に持ち回り閣議を経て第30代日本銀行総裁に任命された。
- 30日 - 午後に行われた衆議院本会議で、参議院で審議されていた租税特別措置法改正案をみなし否決とする動議が可決され、その後直ちに同法改正案が与党の3分の2の賛成により再可決されて成立。民主党、社民党、国民新党は本会議を欠席、共産党は出席の上反対票を投じた。みなし否決した上で再可決を行ったのは56年ぶりのことである。

### 5月
- 5月12日 - 参議院本会議において、道路整備費の財源等の特例に関する法律の一部を改正する法律案の採決が行われ、民主党、社会民主党、日本共産党、国民新党などの反対多数で否決。
- 5月13日 - 衆議院本会議において、前日、参議院が否決した道路整備費の財源等の特例に関する法律の一部を改正する法律案について、野党から両院協議会を請求すべしとの動議が提出され討論ののち起立少数で否決、次いで与党から再議決を求める動議が提出され討論ののち自由民主党、公明党等の起立多数で可決後、同法律案衆院議決案の記名採決が行われ、自由民主党、公明党等の3分の2以上の賛成により同法律案が再可決された。

### 6月
- 11日 - 参議院本会議で、福田康夫首相への問責決議案が野党4党の賛成多数で可決される。参議院での問責決議可決は額賀福志郎防衛庁長官に対する可決以来である。現職首相への国会（帝国議会時代を含む）の本会議での問責決議の可決は第26代内閣総理大臣田中義一[1]に次いで2人目であり、現行憲法下では初となる（ただし、委員会レベルを含めると、現憲法下で第51代内閣総理大臣吉田茂に対し衆議院予算委員会にて問責決議案が可決された例があり、首相として通算3人目・現憲法下2人目となる）。
- 12日 - 衆議院本会議で、内閣信任決議案が自民・公明与党の圧倒的多数で可決される。内閣信任決議の可決は、1992年6月の宮澤内閣以来16年ぶり2回目。これにより衆議院では信任、参議院では不信任というねじれた結果が生まれた。
- 15日 - 会期末
- 21日まで延長。

title: 第169回国会

wikitext:
'''第169回国会'''（だい169かいこっかい）は、[[2008年]]（[[平成]]20年）[[1月18日]]に召集された[[常会|通常国会]]である。[[2008年]]（[[平成]]20年）[[1月15日]]に閉会した[[第168回国会]]からわずか3日後に召集された。会期は、[[6月15日]]までの150日間が予定されていたが、[[6月21日]]まで延長された。

== 概要 ==
今国会の焦点は、3月末（年度末）に期限切れを迎える日切れ法案（歳入関連法案）43本、特に[[揮発油税]]の暫定税率の維持・廃止が最たる焦点である。このため、民主党及びマスメディアはこの国会を'''[[ガソリン国会]]'''と称している。[[自由民主党 (日本)|自民党]]は年度内の成立を目指しており、[[日本国憲法]]の定める[[衆議院の優越]]による[[衆議院の再議決|再可決]]も辞さない構えを、[[民主党 (日本 1998-2016)|民主党]]は[[揮発油税]]の暫定税率廃止や[[問責決議]]案の提出等で抗戦をする構えを見せている。

==成立した主な議案==
*平成20年度総予算
*所得税法等の一部を改正する法律案（ガソリン税の暫定税率の延長など）
*道路整備費の財源等の特例に関する法律の一部を改正する法律案
*国家公務員制度改革基本法案
*日本国とアメリカ合衆国との間の相互協力及び安全保障条約第六条に基づく施設及び区域並びに日本国における合衆国軍隊の地位に関する協定第二十四条についての新たな特別の措置に関する日本国とアメリカ合衆国との間の協定の締結について承認を求めるの件
*福田内閣信任決議案（衆議院）
*内閣総理大臣福田康夫君問責決議案（参議院）
==成立した主な法律==
*[[宇宙基本法]]（2008年5月28日公布、同年8月27日施行）
*改正[[少年法]]（2008年6月18日公布、同年12月25日施行）
*[[生物多様性基本法]]（2008年6月6日公布、同日施行）
*改正性同一者障害性別取扱い特例法（2008年6月18日公布、公布日から起算して6月を経過した日より施行）
*オウム真理教犯罪被害者等救済給付金支給法（2008年6月18日公布、同年12月18日施行）
*[[青少年が安全に安心してインターネットを利用できる環境の整備等に関する法律|青少年インターネット環境整備法]]（2008年6月18日公布、2009年4月1日施行）
*ハンセン病問題解決基本法（2008年6月18日公布、2009年4月1日施行）

==衆議院の優越により成立した議案==
===法律案===
*平成二十年度における公債の発行の特例に関する法律案（みなし否決後の再議決）
*所得税法等の一部を改正する法律案（みなし否決後の再議決）
*道路整備費の財源等の特例に関する法律の一部を改正する法律案
*地方税法等の一部を改正する法律案（みなし否決後の再議決）
*地方法人特別税等に関する暫定措置法案（みなし否決後の再議決）
*地方交付税法等の一部を改正する法律案（みなし否決後の再議決）
===予算===
*平成十九年度一般会計補正予算（第１号）
*平成十九年度特別会計補正予算（特第１号）
*平成十九年度政府関係機関補正予算（機第１号）
*平成二十年度一般会計予算
*平成二十年度特別会計予算
*平成二十年度政府関係機関予算
===条約===
*日本国とアメリカ合衆国との間の相互協力及び安全保障条約第六条に基づく施設及び区域並びに日本国における合衆国軍隊の地位に関する協定第二十四条についての新たな特別の措置に関する日本国とアメリカ合衆国との間の協定の締結について承認を求めるの件
*千九百九十四年の関税及び貿易に関する一般協定の譲許表第三十八表（日本国の譲許表）の修正及び訂正に関する二千八年一月二十二日に作成された確認書の締結について承認を求めるの件（自然承認）
*[[国際物品売買契約に関する国際連合条約]]の締結について承認を求めるの件（自然承認）
*東南アジア諸国連合貿易投資観光促進センターを設立する協定の改正の受諾について承認を求めるの件（自然承認）
*[[全米熱帯まぐろ類委員会強化条約|千九百四十九年のアメリカ合衆国とコスタリカ共和国との間の条約によって設置された全米熱帯まぐろ類委員会の強化のための条約（アンティグア条約）]]の締結について承認を求めるの件（自然承認）
*社会保障に関する日本国とオランダ王国との間の協定の締結について承認を求めるの件（自然承認）
*社会保障に関する日本国とチェコ共和国との間の協定の締結について承認を求めるの件（自然承認）
*所得に対する租税に関する二重課税の回避及び脱税の防止のための日本国とオーストラリアとの間の条約の締結について承認を求めるの件（自然承認）
*所得に対する租税に関する二重課税の回避及び脱税の防止のための日本国とパキスタン・イスラム共和国との間の条約の締結について承認を求めるの件（自然承認）
*[[日本・ASEAN包括的経済連携協定|包括的な経済上の連携に関する日本国及び東南アジア諸国連合構成国の間の協定]]の締結について承認を求めるの件（自然承認）

==政府提出議案で廃案となった議案==
*防衛省設置法等の一部を改正する法律案（衆議院で可決するも参議院で未了）
*児童福祉法等の一部を改正する法律案（衆議院で可決するも参議院で未了）
==政府提出議案で継続審議となった法案==
*犯罪の国際化及び組織化並びに情報処理の高度化に対処するための刑法等の一部を改正する法律案
*[[労働基準法]]の一部を改正する法律案
*被用者年金制度の一元化等を図るための厚生年金保険法等の一部を改正する法律案
*[[地方公務員法]]及び地方独立行政法人法の一部を改正する法律案
*[[国民年金法]]等の一部を改正する法律等の一部を改正する法律案
*株式会社地域力再生機構法案
*平成二十年度における政府等が管掌する健康保険の事業に係る国庫補助額の特例及び健康保険組合等による支援の特例措置等に関する法律案
*[[長期優良住宅の普及の促進に関する法律]]案
*独立行政法人気象研究所法案
*独立行政法人統計センター法の一部を改正する法律案
*高度専門医療に関する研究等を行う独立行政法人に関する法律案
*[[障害者の雇用の促進等に関する法律]]の一部を改正する法律案
*[[私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律]]及び[[不当景品類及び不当表示防止法]]の一部を改正する法律案
*[[競争の導入による公共サービスの改革に関する法律]]の一部を改正する法律案
*[[行政不服審査法]]案
*行政不服審査法の施行に伴う関係法律の整備等に関する法律案
*[[行政手続法]]の一部を改正する法律案
*[[独立行政法人通則法]]の一部を改正する法律案
*独立行政法人通則法の一部を改正する法律の施行に伴う関係法律の整備等に関する法律案

== 今国会の動き ==
=== 1月 ===
* [[1月18日|18日]] - 召集。衆参両院本会議で[[福田康夫]][[内閣総理大臣|首相]]による[[施政方針演説]]、[[高村正彦]][[外務大臣 (日本)|外相]]による外交演説、[[額賀福志郎]][[財務大臣|財務相]]による財政演説、[[大田弘子]][[内閣府特命担当大臣|経財相]]による経済演説が行なわれた。

* [[1月21日|21]]-[[1月23日|23日]] - [[代表質問]]（「[[国務大臣]]の[[演説]]に対する質疑」）。

* [[1月22日|22日]] - 衆議院は、[[市町村長|岩国市長]]選挙出馬に伴う衆議院議員[[福田良彦]]の辞職を許可した。

* [[1月23日|23日]] - 代表質問終了後、昨年末に癌のため亡くなった[[山本孝史]]参議院議員に対する弔詞を議長が読み上げ、[[尾辻秀久]]議員が[[追悼演説]]した。[[日本国政府|政府]]は、臨時[[閣議 (日本)|閣議]]を開き、[[揮発油税|ガソリン税]]の[[暫定税率]]を[[2018年]]3月まで10年間延長することなどを内容とする平成20年度税制改正法案（所得税法等の一部を改正する法律案）及び[[独立行政法人]][[日本高速道路保有・債務返済機構]]の債務継承をするための道路整備費の財源等の特例に関する法律の一部を改正する法律案を国会に提出する。
* [[1月25日|25日]] - 衆議院予算委員会で、経済・金融問題に関する集中審議
* [[1月28日|28日]] - 衆議院予算委員会で、平成19年度補正予算の総括質疑
* [[1月29日|29日]] - 平成19年度[[補正予算]]が、衆議院予算委員会での締め括り総括質疑の後採決され、自民・公明などの賛成多数で[[衆議院]]を通過。その後、[[自由民主党 (日本)|自由民主党]]・[[公明党]]の与党は、[[揮発油税|ガソリン税]]の暫定税率を5月末まで延長させ、[[3月31日]]の期限切れを回避することなどを内容とした「つなぎ法案」として「[[国民生活]]等の混乱を回避し、[[予算]]の円滑な執行等に資するための[[租税特別措置法]]の一部を改正する法律案」、「国民生活等の混乱を回避し、予算の円滑な執行等に資するための[[関税暫定措置法]]の一部を改正する法律案」及び「国民生活等の混乱を回避し、地方団体における予算の円滑な執行等に資するための[[地方税法]]の一部を改正する法律案」の3案を衆議院に議員提出。[[河野洋平]]議長は租税特別措置法関連改正案及び関税暫定措置法関連改正案を財務金融委員会に、地方税法関連改正案を総務委員会にそれぞれ付託した。

* [[1月30日|30日]] - [[衆議院]][[財務金融委員会]]は「国民生活等の混乱を回避し、予算の円滑な執行等に資するための租税特別措置法の一部を改正する法律案」及び「国民生活等の混乱を回避し、予算の円滑な執行等に資するための関税暫定措置法の一部を改正する法律案」を可決し、同[[総務委員会]]は「国民生活等の混乱を回避し、地方団体における予算の円滑な執行等に資するための地方税法の一部を改正する法律案」を可決したが、同日午後の幹事長・書記局長会談での河野洋平[[衆議院議長]]及び[[江田五月]][[参議院議長]]の斡旋で「年度内に一定の結論を得る」「税法で与野党合意があれば法案修正する」「つなぎ法案を取り下げる」とする合意文書を与野党の双方が受け入れた。
* [[1月31日|31日]] - 参議院予算委員会で平成19年度補正予算の総括質疑。衆議院総務委員会は、「国民生活等の混乱を回避し、地方団体における予算の円滑な執行等に資するための地方税法の一部を改正する法律案」の委員会報告書は、撤回することとし、法律案の撤回を許可した。また、同日衆議院財務金融委員会は、「国民生活等の混乱を回避し、予算の円滑な執行等に資するための租税特別措置法の一部を改正する法律案」及び「国民生活等の混乱を回避し、予算の円滑な執行等に資するための関税暫定措置法の一部を改正する法律案」の委員長報告書は、いずれも撤回し、両法律案について、いずれも撤回を許可した。

=== 2月 ===
* [[2月4日|4日]] - [[参議院]][[予算委員会]]で社会保障に関する集中審議
* [[2月5日|5日]] - 参議院予算委員会で平成19年度補正予算の締め括り総括質疑
* [[2月6日|6日]] - 平成19年度補正予算は、参議院で[[民主党 (日本 1998-2016)|民主党]]などの反対多数で否決されたが、その後開催された[[両院協議会]]で成案を得るに至らず、[[日本国憲法]]の規定による[[衆議院の優越]]により、[[衆議院]]の議決（可決）が国会の議決となり成立した。
* [[2月7日|7]]・[[2月8日|8]]・[[2月12日|12日]] - 衆議院予算委員会で平成20年度総予算の基本的質疑
* [[2月19日|19日]] - 衆議院本会議で[[ガソリン税]]等の暫定税率を延長などを定めた平成20年度歳入法案の趣旨説明
* [[2月20日|20日]] -
** 平成20年度総予算に関し[[水戸市]]・[[宮崎市]]で、予算としては初めて地方公聴会を開催する。
** 衆議院財務金融委員会で平成20年度歳入法案に関し福田総理出席による審議
* [[2月21日|21日]] -
** 衆議院本会議で[[道路特定財源]]について定めた[[道路整備費の財源等の特例に関する法律]]一部改正法の趣旨説明
** 衆議院予算委員会で道路特定財源に関する集中審議
* [[2月22日|22日]] -
** 衆議院予算委員会で平成20年度総予算の[[公聴会]]
** 衆議院総務委員会で平成20年度地方歳入法案に関し福田総理出席による審議
** 衆議院国土交通委員会で道路整備費財源特例法一部改正法に関し福田総理出席による審議
* [[2月26日|26日]] - 衆議院予算委員会で年金・医療等社会保障問題に関する集中審議
* [[2月27日|27]]・[[2月28日|28日]] - 衆議院予算委員会分科会（共産を除く野党三党は欠席）
* [[2月28日|28日]] - 衆議院予算委員会で道路特定財源について集中審議
* [[2月29日|29日]] -
** 衆議院予算委員会でイージス艦・沖縄問題等について集中審議を行った後、野党欠席の中締め括り総括質疑を行い採決を行い自民、公明の賛成多数で可決。
** 衆議院本会議で平成20年度総予算が自民公明などの賛成多数で衆議院を通過（賛成336反対11）。共産を除く野党三党は欠席した。平成20年度総予算の年度内成立が確実になった。その後、ガソリン税の暫定税率延長などを含む歳入関連法案も自民公明などの賛成多数で可決した。

=== 3月 ===
* [[3月11日|11日]] - 衆参[[議院運営委員会]]で[[日本銀行総裁]]候補[[武藤敏郎]]副総裁・元[[財務事務次官]]、副総裁候補[[白川方明]][[京都大学]]教授、[[伊藤隆敏]][[東京大学]]教授の所信を聴取する。
* [[3月12日|12日]] - 参議院本会議で、日銀総裁候補の武藤敏郎、副総裁候補の伊藤隆敏の任命について民主、共産、社民などの反対により不同意に、副総裁候補の白川方明については同意することに決した。
* [[3月13日|13日]] - 衆議院本会議で日銀総裁及び副総裁候補全員について自民、公明などの賛成多数で同意することに決し、白川方明副総裁候補についての任命は確定した。同時に、道路財源特例法案も採決が行われ、自民、公明、国民などの賛成多数で衆議院を通過した。
* 13日・[[3月14日|14日]] - 参議院予算委員会で平成20年度総予算の基本的質疑
* 14日 - 参議院予算委員会で[[松島みどり]][[国土交通副大臣]]が答弁が長いことを[[鴻池祥肇]]予算委員長に制止されたにもかかわらず、答弁を続けたとして委員会出入り禁止処分を言い渡される。
* [[3月18日|18日]] -
** 衆参議院運営委員会で、日銀総裁候補[[田波耕治]][[国際協力銀行]]総裁・元[[大蔵事務次官]]、副総裁候補[[西村清彦]]審議委員の所信を聴取する。
** 参議院予算委員会で道路特定財源に関する集中審議
* [[3月19日|19日]] - 参議院本会議で、日銀総裁候補の田波耕治については民主、共産、社民などの反対多数により不同意に、副総裁候補の西村清彦については同意することに決した。その後、開かれた衆議院本会議においては両者とも同意されたが、日銀総裁については20日より空席となった。
* [[3月24日|24日]] - 参議院予算委員会で外交・防衛等に関する集中審議
* [[3月25日|25日]] - 参議院予算委員会で平成20年度総予算の公聴会
* [[3月27日|27日]] - 福田総理が臨時[[記者会見]]を開き、20年度歳入法案の年度内成立を条件に、道路特定財源の今年の税制改正時の廃止し21年度に一般財源化することを内容とする提案を発表。暫定税率については検討事項としている。
* [[3月28日|28日]] - 参議院予算委員会で平成20年度総予算について締め括り総括質疑、討論が開かれた後、反対多数で否決。その後、参議院本会議が開かれ民主などの野党が反対し賛成107・反対134で反対多数で否決された。その後、開かれた両院協議会で成案を得られず、憲法60条で規定された衆議院の優越の規定により衆議院の議決が国会の議決となり、平成20年度総予算は成立した。
* [[3月31日|31日]]
** [[ガソリン税]]や輸入品目の関税などに対する租税特別措置法期限。衆議院本会議に租税特別措置法の期限を道路特定財源にかかわる項目を除いて5月末まで延長する法案（国民生活等の混乱を回避するための地方税法の一部を改正する法律案、国民生活等の混乱を回避するための租税特別措置法の一部を改正する法律案）が緊急上程され、与野党の賛成多数で可決。その後、参議院本会議でも関税定率法改正法や地方税法及び租税特別措置法の道路特定財源関係を除く項目への暫定延長法案が可決され、成立した。なお、政府提出の平成20年度税制関係法案は参議院では本日まで採決されず、4月1日からガソリン税の暫定税率が廃止されることとなった。
** [[消えた年金問題|年金記録照合]]の期限。記録照合は予定通り終了出来ずに終わった。

=== 4月 ===
* [[4月1日|1日]] - 平成20年度の開始。
* [[4月2日|2日]] - 衆議院外務委員会で総理出席による米軍駐留経費特別協定についての質疑
* [[4月3日|3日]] - 衆議院本会議で米軍駐留経費特別協定について採決が行われ、自民・公明などの賛成多数で承認。ただし、民主などの野党は反対した。
* [[4月4日|4日]] - 参議院本会議で平成20年度歳入法案の趣旨説明・質疑
* [[4月8日|8日]] - 両院議院運営委員会で日本銀行総裁候補白川方明、副総裁候補[[渡辺博史]]の所信を聴取。
* [[4月9日|9日]] - 両院の本会議で、白川方明を日本銀行総裁とする案に両院が同意、渡辺博史を副総裁とする案は衆議院で同意されたが、参議院で不同意となった。白川は同日中に持ち回り閣議を経て第30代日本銀行総裁に任命された。
* [[4月30日|30日]] - 午後に行われた衆議院本会議で、参議院で審議されていた[[租税特別措置法]]改正案を[[みなし否決]]とする動議が可決され、その後直ちに同法改正案が与党の3分の2の賛成により再可決されて成立。民主党、社民党、国民新党は本会議を欠席、共産党は出席の上反対票を投じた。みなし否決した上で再可決を行ったのは56年ぶりのことである。

=== 5月 ===
*[[5月12日]] - [[参議院]][[本会議]]において、[[道路整備費の財源等の特例に関する法律]]の一部を改正する法律案の採決が行われ、民主党、[[社会民主党 (日本 1996-)|社会民主党]]、[[日本共産党]]、[[国民新党]]などの反対多数で否決。
*[[5月13日]] - [[衆議院]]本会議において、前日、参議院が否決した道路整備費の財源等の特例に関する法律の一部を改正する法律案について、野党から[[両院協議会]]を請求すべしとの動議が提出され討論ののち起立少数で否決、次いで与党から再議決を求める動議が提出され討論ののち自由民主党、[[公明党]]等の起立多数で可決後、同法律案衆院議決案の記名採決が行われ、自由民主党、公明党等の3分の2以上の賛成により同法律案が再可決された。

=== 6月 ===
* [[6月11日|11日]] - 参議院本会議で、[[福田康夫]]首相への[[問責決議|問責決議案]]が野党4党の賛成多数で可決される。参議院での問責決議可決は[[額賀福志郎]][[防衛大臣|防衛庁長官]]に対する可決以来である。現職首相への国会（帝国議会時代を含む）の本会議での問責決議の可決は第26代内閣総理大臣[[田中義一]]<ref>貴族院本会議にて問責決議案が可決された。</ref>に次いで2人目であり、[[日本国憲法|現行憲法]]下では初となる（ただし、委員会レベルを含めると、現憲法下で第51代内閣総理大臣[[吉田茂]]に対し衆議院予算委員会にて問責決議案が可決された例があり、首相として通算3人目・現憲法下2人目となる）。
* [[6月12日|12日]] - 衆議院本会議で、[[内閣不信任決議|内閣信任決議案]]が自民・公明与党の圧倒的多数で可決される。内閣信任決議の可決は、[[1992年]][[6月]]の[[宮澤内閣]]以来16年ぶり2回目。これにより衆議院では信任、参議院では不信任というねじれた結果が生まれた。
* [[6月15日|15日]] - 会期末
* [[6月21日|21日]]まで延長。

== 脚注 ==
<references />

== 関連項目 ==
{{Wikisource|平成二十年一月十八日に、国会の常会を東京に召集する詔書}}
{{Wikisource|国会開会式のおことば (平成時代)|第169回国会開会式のおことば}}
* [[2008年の政治]]
* [[ガソリン国会]]

== 外部リンク ==
* [https://www.shugiintv.go.jp/ 衆議院インターネット審議中継]
* [https://www.webtv.sangiin.go.jp/ 参議院インターネット審議中継]
* [https://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_annai.nsf/html/statics/ugoki/h20ugoki/h20mokuj.htm 平成20年 衆議院の動き]衆議院
* [https://www.sangiin.go.jp/japanese/ugoki/h20/index.html 平成20年の参議院の動き]参議院
* [https://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_housei.nsf/html/housei/kaiji169_l.htm 第169回国会 制定法律の一覧]

{{日本の国会}}
{{Poli-stub}}

{{DEFAULTSORT:こつかい169}}
[[Category:日本の国会 (回次別)|169]]
[[Category:2008年の日本の政治]]
[[Category:2008年1月]]
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text:
# 2010年バンクーバーオリンピックのクロアチア選手団
2010年バンクーバーオリンピックのクロアチア選手団（2010ねんバンクーバーオリンピックのクロアチアせんしゅだん）は、2010年2月12日から2月28日までカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバー市で開催された2010年バンクーバーオリンピックのクロアチア選手団、およびその競技結果。

## 概要
今大会は銀メダル2個、銅メダル1個、計3個のメダルを獲得した。

## メダル
| メダル | 選手名                   | 競技           | 種目             |
| ------ | ------------------------ | -------------- | ---------------- |
| 銀     | イヴィツァ・コステリッチ | アルペンスキー | 男子回転         |
| 銀     | イヴィツァ・コステリッチ | アルペンスキー | 男子スーパー複合 |
| 銅     | ヤコブ・ファク           | バイアスロン   | 男子スプリント   |

title: 2010年バンクーバーオリンピックのクロアチア選手団

wikitext:
{{Infobox オリンピッククロアチア選手団
| オリンピック名 = 2010年バンクーバーオリンピック
| 人員 =
| 旗手 =
| 主将 =
| メダル順位 = 21
| 金メダル =
| 銀メダル = 2
| 銅メダル = 1
| 合計 = 3
}}
'''2010年バンクーバーオリンピックのクロアチア選手団'''（2010ねんバンクーバーオリンピックのクロアチアせんしゅだん）は、[[2010年]][[2月12日]]から[[2月28日]]まで[[カナダ]]の[[ブリティッシュコロンビア州]][[バンクーバー (ブリティッシュコロンビア州)|バンクーバー市]]で開催された[[2010年バンクーバーオリンピック]]のクロアチア選手団、およびその競技結果。

==概要==
今大会は銀メダル2個、銅メダル1個、計3個のメダルを獲得した。

== メダル ==
{| class="wikitable sortable" style="text-align:left"
|-
! メダル
! 選手名
! 競技
! 種目
|-
| {{S2medal}} || [[イヴィツァ・コステリッチ]] || [[2010年バンクーバーオリンピックのアルペンスキー競技|アルペンスキー]] || 男子回転
|-
| {{S2medal}} || [[イヴィツァ・コステリッチ]] || [[2010年バンクーバーオリンピックのアルペンスキー競技|アルペンスキー]] || 男子スーパー複合
|-
| {{B3medal}} || [[ヤコブ・ファク]] || [[2010年バンクーバーオリンピックのバイアスロン競技|バイアスロン]] || 男子スプリント
|}

==脚注==
<references />

==出典==
*[http://library.la84.org/6oic/OfficialReports/2010/Results/ 2010年バンクーバーオリンピック公式資料]

==外部リンク==
*[https://www.hoo.hr/hr/ クロアチアオリンピック委員会] {{hr icon}}
*[https://www.olympic.org/athletes Athletes - Olympic.org]

{{2010年バンクーバーオリンピックの選手団}}
[[Category:オリンピックのクロアチア選手団|W2010]]
[[Category:2010年バンクーバーオリンピックの選手団|くろあちあ]]
[[Category:2010年のクロアチア|はんくうはあおりんひつくのせんしゆたん]]

IOCコード：: CRO

NOC：: クロアチアオリンピック委員会 · 公式サイト

メダル · 国別順位: 21 位: 金 · 0 · 銀 · 2 · 銅 · 1 · 計 · 3