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# だいせん (列車)
だいせんは、かつて西日本旅客鉄道（JR西日本）が大阪駅 - 米子駅間を東海道本線・福知山線・山陰本線経由で運行していた夜行急行列車である。
ここでは京阪神と山陰地方を福知山線経由で運行されていた夜行列車の沿革および、伯備線経由で運行されていた「だいせん」の沿革についても記述する。

## 概要
急行「だいせん」としては、日本国有鉄道（国鉄）が1968年10月から大阪駅 - 鳥取駅・米子駅・出雲市駅・益田駅間など山陰本線の主要駅間を福知山線経由で運転を開始した。
「だいせん」の名称自体は、岡山駅 - 松江駅間を伯備線経由で運転を開始した快速列車として1953年3月から使用されていたが、1968年10月のダイヤ改正により、伯備線経由の「だいせん」を「おき」に変更して、福知山線経由で運行する急行列車に「だいせん」の名称が使用されるようになった。

### 列車名の由来
「だいせん」の名称は、鳥取県にある伯耆大山（ほうきだいせん）にちなむものとされている。そのことから、その周辺に近い鳥取県西部および島根県東部が終着駅となる列車の名称として使用されていた。

## 運行概況
廃止直前は1日1往復運転されており、大阪駅 - 篠山口駅間と倉吉駅 - 米子駅間では始発・最終列車としての性格も持っていた。特に倉吉駅 - 米子駅間では快速列車として運行され、普通急行券なしでも乗車することができた。
最盛期には1日4往復運転されていたが、ほかの列車などに代替される形で徐々に運転本数を減らしていった。
周遊券が周遊きっぷとなる前は山陰側において、「京阪神ミニ周遊券」を購入すれば急行料金不要で大阪とのバス運賃と同等となるうえ、草津駅まで広いフリー区間内の移動が無料であったことから夜行の自由席が大混雑したが、周遊券が廃止されたことや激安のツアーバスの台頭などによって、夜行のみとなっていた当列車の需要が激減することとなった（「きたぐに」でも同様のケースがみられた）。

### 運転開始時の停車駅
大阪駅 - 尼崎駅 - 宝塚駅 - 三田駅 - 篠山口駅 - 柏原駅 - 福知山駅 - 和田山駅 - 豊岡駅 - 城崎駅 - 香住駅 - 浜坂駅 - 鳥取駅 - （浜村駅） - （松崎駅） - 倉吉駅 - 由良駅 - 浦安駅 - 赤碕駅 - （下市駅） - 御来屋駅 - 大山口駅 - 淀江駅 - 伯耆大山駅 - 米子駅 - 安来駅 - （揖屋駅） - 松江駅 -（乃木駅）- 玉造温泉駅 -（来待駅）- 宍道駅 - （荘原駅）- （直江駅）- 出雲市駅
- 揖屋駅は上りのみの停車駅。乃木駅、来待駅、荘原駅、直江駅は下りのみの停車であった。

### 廃止直前の停車駅
大阪駅 - 尼崎駅 - 宝塚駅 - 三田駅 - 篠山口駅 - 柏原駅 - 福知山駅 - 和田山駅 - 豊岡駅 - 城崎駅 - 香住駅 - 浜坂駅 - 鳥取駅 - （浜村駅） - （松崎駅） - 倉吉駅 - 由良駅 - 浦安駅 - 赤碕駅 - （下市駅） - 御来屋駅 - 大山口駅 - 淀江駅 - 伯耆大山駅 - 米子駅
- （　）内の駅は上りのみ停車。
- このほか、下り列車は竹野駅で運転停車を行い、上りの「だいせん」と列車交換を行っていた。

### 使用車両
キハ65系の「エーデル北近畿」などに使われていたエーデル用気動車を使用していた。同車は「だいせん」廃止後に廃車となった。通常は2両固定編成の普通車のみで全車禁煙車（デッキに喫煙コーナーあり）であるが休前日には4両まで増結されて、米子方の車両が指定席車で展望車だった。
かつては、20系客車や14系客車・12系客車を連結した客車列車などで運行されていたが、1999年10月2日からキハ65形が使用されるようになったと同時に、寝台車が廃止された。
- スハネフ15（1995年5月4日 出雲市駅）
- 展望型先頭車
- サボ（2003年11月18日）

## 京阪神対山陰夜行列車沿革

### 戦前の山陰本線・福知山線夜行列車
- 1914年（大正3年）：大阪駅 - 大社線大社駅間を直通する普通列車が運転開始。
- 1919年（大正9年）：大阪駅 - 大社駅間の夜行普通列車と京都駅 - 大社間の夜行普通列車に二等寝台車を連結。
- 1935年（昭和10年）：大阪駅 - 大社駅間の昼行急行列車（401・402列車）運転開始に合わせて大阪駅 - 大社駅間の夜行普通列車と京都駅 - 大社駅間の夜行普通列車に三等寝台車を連結。
- 1941年（昭和16年）7月：戦時体制移行による輸送力増強のため全国の路線から三等寝台車の連結を中止。
- 1943年（昭和18年）10月：大阪駅 - 大社駅間の夜行普通列車405・406列車の二等寝台車連結を中止。
- 1944年（昭和19年）4月：京都駅 - 大社駅間の夜行普通列車809・810列車が廃止。

### 福知山線経由「だいせん」の運転開始以前
- 1947年（昭和22年）6月29日：大阪駅 - 大社駅間で夜行準急列車705・706列車が運転を開始。なお、この時期にすでに同区間を運行する夜行普通列車407・408列車が運行されている。福知山線経由の急行「だいせん」は、この列車がルーツである。
- 1951年（昭和26年）11月25日：準急705・706列車の運転区間が東京駅 - 大社駅・浜田駅間に変更され、急行「いずも」として運転開始。東京駅 - 大阪駅間は「せと」と併結運転。
- 1953年（昭和28年）3月：岡山駅 - 松江駅間を山陽本線・伯備線・山陰本線経由で運行する快速列車の名称として「だいせん」の名が用いられる。
- 1954年（昭和29年）5月：「いずも」が大阪駅で浜田駅発着の編成を連結し、運転区間が東京駅 - 大社駅間と大阪駅 - 浜田駅間になる。
- 1956年（昭和31年）11月19日：全編成が東京駅発着になり、列車名が「いずも」から漢字の「出雲」に変更。「せと」との併結運転が廃止。
- 1958年（昭和33年）10月1日：「だいせん」の名称が、京都駅 - 大社駅間（山陽本線・伯備線・山陰本線・大社線経由）の急行列車に変更。京都駅 - 岡山駅間は急行「宮島」と併結運転。
- 1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオの大規模ダイヤ改正に伴い、次のように変更になる。
  - 「出雲」の運行経路が福知山線経由から綾部駅経由に変更。これにより「出雲」は東京対山陰連絡列車の性格を帯びることになる。
  - 「だいせん」の併結運転が、「宮島」から名古屋駅 - 鹿児島駅間の「さつま」に変更。
  - 準急「白兎」が急行列車に変更され、福知山線経由になる。
  - 特急「まつかぜ」運行開始。
- 1962年（昭和37年）10月1日：「だいせん」は「さつま」との併結運転が解消され、客車から気動車に変更。
- 1963年（昭和38年）4月20日：「だいせん」が赤穂線経由に変更。
- 1964年（昭和39年）10月：大阪駅 - 大社駅間の夜行普通列車 717・718列車が急行「しまね」になる（出雲市駅 - 大社駅間は普通列車）。
- 1965年（昭和40年）10月：大阪駅 - 大社駅間の「しまね」が「おき」に改称。「おき」は大阪駅 → 大社駅間（出雲市駅 - 大社駅間は普通列車）と出雲市駅 → 大阪駅間の運転になる。
- 1966年（昭和41年）10月1日：「だいせん」の出雲市駅 - 大社駅間が普通列車になる。

### 福知山線経由「だいせん」の運転開始
- 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオの大規模ダイヤ改正により、次のように変更。
  1. 伯備線経由の急行「だいせん」は「おき」に変更。
  2. 大阪駅発着発着の急行「山陰観光」「三瓶」「白兎」「おき」が統合され、福知山線経由の急行「だいせん」として運転開始。「だいせん」は大阪駅 - 松江駅・出雲市駅・大社駅・益田駅間で合計4往復（このうち1往復は臨時列車）運転された（出雲市駅 - 大社駅間は普通列車）。
- 1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 「だいせん」下り1号は米子駅 - 益田駅間で急行「はぎ」と併結運転開始。乗り継ぎ料金制度として乗り通すことが認められた。
  2. 大阪駅 - 松江駅間の1往復が運転区間を大阪駅 - 鳥取駅間に変更し、「いなば」に改称。「だいせん」は大阪駅 - 益田駅・大社駅間の合計2往復になる（出雲市駅 - 大社駅間は普通列車）。
- 1975年（昭和50年）3月10日：ダイヤ改正により、次のように変更。
  1. 「だいせん」下り1号と併結運転していた急行「はぎ」が「ながと」に改称。
  2. マルスシステム拡張に伴い、山陰本線全通より京都駅 - 出雲市間の寝台車連結の夜行普通列車に「山陰」（さんいん）の名称が与えられる[注 2]。
- 1978年（昭和53年）10月2日：「いなば」から「いでゆ」と改称されていた大阪駅 - 鳥取駅間の急行が「だいせん」に改称し2号・3号となる。夜行列車である「だいせん」5・6号が20系客車に置き換えられる。
- 1982年（昭和57年）7月1日：「だいせん」1号の「ながと」との併結運転が解消。
- 1985年（昭和60年）3月14日：「だいせん」5・6号に自由席が設置され、運転区間が大阪駅 - 出雲市駅に変更（倉吉駅 → 出雲市駅間と米子駅 → 倉吉駅間は快速列車、出雲市駅 → 米子市駅間は普通列車）。「山陰」が廃止[注 3]。

### 「だいせん」の縮小と廃止
- 1986年（昭和61年）11月1日：福知山線宝塚駅 - 山陰本線城崎駅（現在の城崎温泉駅）間が電化されたことにより、「だいせん」昼行列車が当時のエル特急「北近畿」に統合され、「だいせん」は使用車両が14系14形寝台車と12系客車を連結した客車に変更され[1]、大阪駅 - 出雲市駅間の夜行列車1往復のみになる（倉吉駅 → 出雲市駅間と米子駅 → 倉吉駅間は快速列車、出雲市駅 → 米子駅間は普通列車）。
- 1991年（平成3年）3月16日：「だいせん」の快速区間が倉吉駅 - 出雲市駅間に変更。
- 1994年（平成6年）12月：寝台車の使用車両を14系14形から14系15形に変更。B寝台を2段寝台化。
- 1999年（平成11年）10月2日：「だいせん」の運転区間が大阪駅 - 米子駅間になり、使用車両がキハ65形（エーデル車）に変更され[2]、寝台車の連結が廃止。
- 2004年（平成16年）
  - 10月9日 - 10月11日：14系15形と12系客車の編成による臨時急行「懐かしのだいせん」が下り9日発、上り10日発で運転される[3][4]。
  - 10月16日：「だいせん」が廃止。これにより、以下の区間に代替となる列車が運転された[5]。
    - 新大阪駅 → 福知山駅間で特急「北近畿」が1本増発。
    - 福知山駅 → 京都駅間で特急「たんば」が1本増発。
    - 鳥取駅 - 米子駅間で快速「とっとりライナー」が1往復増発。

### 特急大山
- 2018年（平成30年）7月1日：山陰ディスティネーションキャンペーンの開催に合わせ、9月30日までの土曜・休日に特急「大山」が鳥取駅 - 米子駅間で下り1本、上り2本が運行された[6]。車両はキハ189系3両編成が使用された。

title: だいせん (列車)

wikitext:
{{Infobox 列車名
|列車名=だいせん
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|画像説明=大阪駅に停車中の「だいせん」
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'''だいせん'''は、かつて[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）が[[大阪駅]] - [[米子駅]]間を[[東海道本線]]・[[福知山線]]・[[山陰本線]]経由で運行していた[[夜行列車|夜行]][[急行列車]]である。

ここでは[[京阪神]]と[[山陰地方]]を福知山線経由で運行されていた夜行列車の沿革および、[[伯備線]]経由で運行されていた「だいせん」の沿革についても記述する。

== 概要 ==
急行「だいせん」としては、[[日本国有鉄道]]（国鉄）が[[1968年]]10月から大阪駅 - [[鳥取駅]]・米子駅・[[出雲市駅]]・[[益田駅]]間など[[山陰本線]]の主要駅間を福知山線経由で運転を開始した。

「だいせん」の名称自体は、[[岡山駅]] - 松江駅間を伯備線経由で運転を開始した[[快速列車]]として[[1953年]]3月から使用されていたが、[[1968年]]10月のダイヤ改正により、伯備線経由の「だいせん」を「[[やくも#だいせん・おき|おき]]」に変更して、福知山線経由で運行する急行列車に「だいせん」の名称が使用されるようになった。

=== 列車名の由来 ===
「だいせん」の名称は、[[鳥取県]]にある[[大山 (鳥取県)|伯耆大山]]（ほうきだいせん）にちなむものとされている。そのことから、その周辺に近い鳥取県西部および[[島根県]]東部が終着駅となる列車の名称として使用されていた。

== 運行概況 ==
廃止直前は1日1往復運転されており、大阪駅 - [[篠山口駅]]間と[[倉吉駅]] - 米子駅間では始発・最終列車としての性格も持っていた。特に倉吉駅 - 米子駅間では[[快速列車]]として運行され、普通急行券なしでも乗車することができた。

最盛期には1日4往復運転されていたが、ほかの列車などに代替される形で徐々に運転本数を減らしていった。

[[周遊きっぷ#国鉄周遊券|周遊券]]が[[周遊きっぷ#国鉄周遊券|周遊きっぷ]]となる前は山陰側において、「京阪神ミニ周遊券」を購入すれば急行料金不要で大阪とのバス運賃と同等となるうえ、草津駅まで広いフリー区間内の移動が無料であったことから夜行の自由席が大混雑したが、周遊券が廃止されたことや激安の[[ツアーバス]]の台頭などによって、夜行のみとなっていた当列車の需要が激減することとなった（「[[きたぐに]]」でも同様のケースがみられた）。

=== 運転開始時の停車駅 ===
大阪駅 - [[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]] - [[宝塚駅]] - [[三田駅 (兵庫県)|三田駅]] - [[篠山口駅]] - [[柏原駅 (兵庫県)|柏原駅]] - [[福知山駅]] - [[和田山駅]] - [[豊岡駅 (兵庫県)|豊岡駅]] - [[城崎温泉駅|城崎駅]] - [[香住駅]] - [[浜坂駅]] - [[鳥取駅]] - （[[浜村駅]]） - （[[松崎駅 (鳥取県)|松崎駅]]） - [[倉吉駅]] - [[由良駅]] - [[浦安駅 (鳥取県)|浦安駅]] - [[赤碕駅]] - （[[下市駅]]） - [[御来屋駅]] - [[大山口駅]] - [[淀江駅]] - [[伯耆大山駅]] - 米子駅 - [[安来駅]] - （[[揖屋駅]]） - [[松江駅]] -（[[乃木駅]]）- [[玉造温泉駅]] -（[[来待駅]]）- [[宍道駅]] - （[[荘原駅]]）- （[[直江駅]]）- [[出雲市駅]]
* 揖屋駅は上りのみの停車駅。乃木駅、来待駅、荘原駅、直江駅は下りのみの停車であった。

=== 廃止直前の停車駅 ===
大阪駅 - [[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]] - [[宝塚駅]] - [[三田駅 (兵庫県)|三田駅]] - [[篠山口駅]] - [[柏原駅 (兵庫県)|柏原駅]] - [[福知山駅]] - [[和田山駅]] - [[豊岡駅 (兵庫県)|豊岡駅]] - [[城崎温泉駅|城崎駅]] - [[香住駅]] - [[浜坂駅]] - [[鳥取駅]] - （[[浜村駅]]） - （[[松崎駅 (鳥取県)|松崎駅]]） - [[倉吉駅]] - [[由良駅]] - [[浦安駅 (鳥取県)|浦安駅]] - [[赤碕駅]] - （[[下市駅]]） - [[御来屋駅]] - [[大山口駅]] - [[淀江駅]] - [[伯耆大山駅]] - 米子駅
* （　）内の駅は上りのみ停車。
* このほか、下り列車は[[竹野駅]]で[[停車 (鉄道)#運転停車|運転停車]]を行い、上りの「だいせん」と[[列車交換]]を行っていた。

=== 使用車両 ===
{|style="text-align:center; float:right; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|+ 2004年10月廃止時の編成図
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #0072bc;"|だいせん
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|米子|大阪}}
|-
|
{|class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|-
|1||2
|-
|{{禁煙}}
指||自
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* {{禁煙}}=[[禁煙車]]
;凡例
: 指=[[普通車 (鉄道車両)|普通車]][[座席指定席]]
: 自=普通車[[自由席]]
|}
[[国鉄キハ65形気動車|キハ65系]]の「[[こうのとり (列車)|エーデル北近畿]]」などに使われていた[[国鉄キハ65形気動車#「エーデル北近畿」|エーデル用気動車]]を使用していた。同車は「だいせん」廃止後に廃車となった。通常は2両固定編成の[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]のみで全車禁煙車（デッキに喫煙コーナーあり）であるが休前日には4両まで増結されて、米子方の車両が指定席車で[[展望車]]だった。

かつては、[[国鉄20系客車|20系客車]]や[[国鉄14系客車|14系客車]]・[[国鉄12系客車|12系客車]]を連結した客車列車などで運行されていたが、[[1999年]][[10月2日]]からキハ65形が使用されるようになったと同時に、寝台車が廃止された。
<gallery>
file:一畑067 002 72.jpg|スハネフ15（1995年5月4日 出雲市駅）
File:JNR KiHa 65 running rapid service.JPG|展望型先頭車
File:Exp Daisen sb.jpg|サボ（2003年11月18日）
</gallery>

== 京阪神対山陰夜行列車沿革 ==
=== 戦前の山陰本線・福知山線夜行列車 ===
{{see also|サンライズ出雲#戦前・戦後の山陰夜行列車「いずも」から「出雲」へ}}
* [[1914年]]（大正3年）：大阪駅 - [[大社線]][[大社駅]]間を直通する普通列車が運転開始。
* [[1919年]]（大正9年）：大阪駅 - 大社駅間の夜行普通列車と[[京都駅]] - 大社間の夜行普通列車に[[A寝台|二等寝台車]]を連結。
* [[1935年]]（昭和10年）：大阪駅 - 大社駅間の昼行[[急行列車]]（'''401・402列車'''）運転開始に合わせて大阪駅 - 大社駅間の夜行普通列車と京都駅 - 大社駅間の夜行普通列車に[[B寝台|三等寝台車]]を連結。
* [[1941年]]（昭和16年）7月：戦時体制移行による輸送力増強のため全国の路線から三等寝台車の連結を中止。
* [[1943年]]（昭和18年）10月：大阪駅 - 大社駅間の夜行普通列車'''405・406列車'''の二等寝台車連結を中止。
* [[1944年]]（昭和19年）4月：京都駅 - 大社駅間の夜行普通列車'''809・810列車'''が廃止。

{{Anchors|「だいせん」の運転開始まで}}
=== 福知山線経由「だいせん」の運転開始以前 ===
{{see also|やくも#伯備線優等列車沿革}}
* [[1947年]]（昭和22年）6月29日：大阪駅 - 大社駅間で夜行[[準急列車]]'''705・706列車'''が運転を開始。なお、この時期にすでに同区間を運行する夜行普通列車'''407・408列車'''が運行されている。福知山線経由の急行「だいせん」は、この列車がルーツである。
* [[1951年]]（昭和26年）11月25日：準急705・706列車の運転区間が[[東京駅]] - 大社駅・浜田駅間に変更され、急行「'''いずも'''」として運転開始。東京駅 - 大阪駅間は「[[サンライズ瀬戸|せと]]」と併結運転。
* [[1953年]]（昭和28年）3月：岡山駅 - 松江駅間を[[山陽本線]]・伯備線・山陰本線経由で運行する[[快速列車]]の名称として「'''だいせん'''」の名が用いられる。
* [[1954年]]（昭和29年）5月：「いずも」が大阪駅で[[浜田駅]]発着の編成を連結し、運転区間が東京駅 - 大社駅間と大阪駅 - 浜田駅間になる。
* [[1956年]]（昭和31年）11月19日：全編成が東京駅発着になり、列車名が「いずも」から漢字の「'''[[サンライズ出雲|出雲]]'''」に変更。「せと」との併結運転が廃止。
* [[1958年]]（昭和33年）[[10月1日]]：「だいせん」の名称が、京都駅 - 大社駅間（山陽本線・伯備線・山陰本線・[[大社線]]経由）の急行列車に変更。京都駅 - 岡山駅間は急行「'''[[山陽本線優等列車沿革|宮島]]'''」と併結運転。
* [[1961年]]（昭和36年）10月1日：[[サンロクトオ]]の大規模ダイヤ改正に伴い、次のように変更になる。
** 「出雲」の運行経路が福知山線経由から[[綾部駅]]経由に変更。これにより「出雲」は東京対山陰連絡列車の性格を帯びることになる。
** 「だいせん」の併結運転が、「宮島」から[[名古屋駅]] - [[鹿児島駅]]間の「'''[[有明_(列車)#鹿児島本線優等列車沿革|さつま]]'''」に変更。
** 準急「白兎」が急行列車に変更され、福知山線経由になる。
** [[特急列車|特急]]「まつかぜ」運行開始。
* [[1962年]]（昭和37年）10月1日：「だいせん」は「さつま」との併結運転が解消され、[[客車]]から[[気動車]]に変更。
* [[1963年]]（昭和38年）[[4月20日]]：「だいせん」が[[赤穂線]]経由に変更。
* [[1964年]]（昭和39年）10月：大阪駅 - 大社駅間の夜行普通列車 '''717・718列車'''が急行「'''しまね'''」になる（出雲市駅 - 大社駅間は普通列車）。
* [[1965年]]（昭和40年）10月：大阪駅 - 大社駅間の「しまね」が「'''[[おき (列車)#沿革|おき]]'''」に改称。「おき」は大阪駅 → 大社駅間（出雲市駅 - 大社駅間は普通列車）と出雲市駅 → 大阪駅間の運転になる。
* [[1966年]]（昭和41年）10月1日：「だいせん」の出雲市駅 - 大社駅間が普通列車になる。

=== 福知山線経由「だいせん」の運転開始 ===
{{see also|こうのとり_(列車)#福知山線優等列車沿革}}
* [[1968年]]（昭和43年）10月1日：[[ヨンサントオ]]の大規模ダイヤ改正により、次のように変更。
*# 伯備線経由の急行「だいせん」は「'''[[やくも#だいせん・おき|おき]]'''」に変更。
*# 大阪駅発着発着の急行「'''[[団体専用列車#観光団体専用列車|山陰観光]]'''」「'''[[いそかぜ (列車)|三瓶]]'''」「'''白兎'''」「'''おき'''」が統合され、福知山線経由の急行「'''だいせん'''」として運転開始。「だいせん」は大阪駅 - 松江駅・出雲市駅・大社駅・益田駅間で合計4往復（このうち1往復は臨時列車）運転された（出雲市駅 - 大社駅間は普通列車）。
* [[1972年]]（昭和47年）[[3月15日]]：ダイヤ改正により、以下のように変更。
*# 「だいせん」下り1号は米子駅 - 益田駅間で急行「'''[[いそかぜ_(列車)|はぎ]]'''」と併結運転開始。[[乗り継ぎ料金制度]]として乗り通すことが認められた。
*# 大阪駅 - [[松江駅]]間の1往復が運転区間を大阪駅 - [[鳥取駅]]間に変更し、「'''いなば'''」に改称。「だいせん」は大阪駅 - 益田駅・大社駅間の合計2往復になる（出雲市駅 - 大社駅間は普通列車）。
* [[1975年]]（昭和50年）[[3月10日]]：ダイヤ改正により、次のように変更。
*# 「だいせん」下り1号と併結運転していた急行「はぎ」が「'''[[いそかぜ (列車)|ながと]]'''」に改称。
*# [[マルス (システム)|マルスシステム]]拡張に伴い、[[山陰本線]]全通より京都駅 - 出雲市間の[[寝台車_(鉄道)|寝台車]]連結の夜行普通列車に「'''山陰'''」（さんいん）の名称が与えられる{{efn2|なお、「山陰」の命名以前から、俗に'''京都夜行'''と呼ばれていた。また、この扱いは「[[まりも (列車)#根室本線夜行列車沿革|からまつ]]」「[[かもめ (列車)#長崎本線優等列車沿革|ながさき]]」・[[紀勢本線#夜行普通列車|「南紀」→「はやたま」]]と同じであったが、定期普通列車としては珍しい事例でもあった。}}。
* [[1978年]]（昭和53年）[[10月2日]]：「いなば」から「'''いでゆ'''」と改称されていた大阪駅 - 鳥取駅間の急行が「だいせん」に改称し2号・3号となる。夜行列車である「だいせん」5・6号が[[国鉄20系客車|20系客車]]に置き換えられる。
* [[1982年]]（昭和57年）7月1日：「だいせん」1号の「ながと」との併結運転が解消。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：「だいせん」5・6号に[[自由席]]が設置され、運転区間が大阪駅 - 出雲市駅に変更（倉吉駅 → 出雲市駅間と米子駅 → 倉吉駅間は快速列車、出雲市駅 → 米子市駅間は普通列車）。「山陰」が廃止{{efn2|下りについては京都—福知山間に改正前の「山陰」とほぼ同じダイヤの客車普通列車が設定され、福知山で「だいせん5号」に接続するダイヤとなった。上りについては福知山で「だいせん6号」から接続する京都行き普通が気動車で新設されたが(改正前の「山陰」はもともと「だいせん6号」からは接続していなかった)、京都着は改正前の「山陰」より1時間以上遅くなった。}}。

{{Anchors|「だいせん」の縮小}}

=== 「だいせん」の縮小と廃止 ===
* [[1986年]]（昭和61年）[[11月1日]]：福知山線[[宝塚駅]] - 山陰本線城崎駅（現在の[[城崎温泉]]駅）間が[[鉄道の電化|電化]]されたことにより、「だいせん」昼行列車が当時の[[エル特急]]「[[こうのとり (列車)|北近畿]]」に統合され、「だいせん」は使用車両が[[国鉄14系客車|14系14形寝台車]]と[[国鉄12系客車|12系客車]]を連結した客車に変更され<ref>{{Cite journal|和書 |date = 1987-01 |journal = [[鉄道ジャーナル]] |volume = 21 |issue = 1 |page = 14 |publisher = 鉄道ジャーナル社 }}</ref>、大阪駅 - 出雲市駅間の夜行列車1往復のみになる（倉吉駅 → 出雲市駅間と米子駅 → 倉吉駅間は快速列車、出雲市駅 → 米子駅間は普通列車）。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]：「だいせん」の快速区間が倉吉駅 - 出雲市駅間に変更。
* [[1994年]]（平成6年）12月：寝台車の使用車両を14系14形から14系15形に変更。[[B寝台]]を2段寝台化。
* [[1999年]]（平成11年）10月2日：「だいせん」の運転区間が大阪駅 - 米子駅間になり、使用車両が[[国鉄キハ65形気動車|キハ65形]]（エーデル車）に変更され<ref>{{Cite book|和書 |date=2000-07-01 |title=JR気動車客車編成表 '00年版 |chapter=JR年表 |page=188 |publisher=ジェー・アール・アール |ISBN=4-88283-121-X}}</ref>、寝台車の連結が廃止。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[10月9日]] - [[10月11日]]：14系15形と12系客車の編成による臨時急行「'''懐かしのだいせん'''」が下り9日発、上り10日発で運転される<ref>[https://web.archive.org/web/20040904031922/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040820b.html 「鉄道の日」記念 急行｢懐かしのだいせん｣運転 ｢113系新快速｣･｢117系新快速｣リバイバル運転」]（[[インターネットアーカイブ]]）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年8月20日</ref><ref>{{Cite book|和書|title=JR気動車客車編成表 '05年版|chapter=JR年表|date=2005-07-01|page=187|publisher=ジェー・アール・アール|isbn=4-88283-126-0}}</ref>。
** [[10月16日]]：「だいせん」が廃止。これにより、以下の区間に代替となる列車が運転された<ref>{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20040915171056/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040723a_keihanshin.pdf 平成16年秋のダイヤ改正 京阪神エリア詳細]}}（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月23日</ref>。
*** 新大阪駅 → 福知山駅間で特急「北近畿」が1本増発。
*** 福知山駅 → 京都駅間で特急「[[きのさき (列車)|たんば]]」が1本増発。
*** 鳥取駅 - 米子駅間で快速「[[とっとりライナー]]」が1往復増発。

=== 特急大山 ===
* [[2018年]]（平成30年）[[7月1日]]：山陰[[ディスティネーションキャンペーン]]の開催に合わせ、[[9月30日]]までの土曜・休日に特急「大山」が[[鳥取駅]] - [[米子駅]]間で下り1本、上り2本が運行された<ref>[https://tetsudo-ch.com/41765.html 鳥取〜米子に特急「大山」この夏キハ189で走る]</ref>。車両は[[JR西日本キハ189系気動車|キハ189系]]3両編成が使用された。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Notelist2}}
=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
* 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 9号・大阪』[[新潮社]]、2011年。ISBN 978-4-10-790043-2。

== 関連項目 ==
* [[ふるさとライナー山陰]] - 同じく近畿-山陰間を走行していた夜行列車
* [[サンライズ出雲]]

== 外部リンク ==
* [http://www.tetsudo.com/kakenuke/130/%E6%80%A5%E8%A1%8C%E3%80%8C%E3%81%A0%E3%81%84%E3%81%9B%E3%82%93%E3%80%8D/ 急行「だいせん」] - 鉄道コム

{{京阪神対北近畿優等列車}}
{{デフォルトソート:たいせん}}
[[category:西日本旅客鉄道の列車|廃たいせん]]
[[category:日本国有鉄道の列車|たいせん]]
[[Category:列車愛称 た|いせん]]
[[Category:山陰本線|列たいせん]]
[[Category:東海道本線の列車]]
[[Category:日本の夜行列車]]
[[Category:ブルートレイン]]

title: 概要

種類: 急行列車 · 快速列車

現況: 廃止

地域: 大阪府・兵庫県・京都府・鳥取県

後継: 快速「とっとりライナー」 · 特急「北近畿」

旧運営者: 日本国有鉄道（国鉄）→ · 西日本旅客鉄道（JR西日本）

title: 路線

起点: 大阪駅

終点: 米子駅

使用路線: 東海道本線・福知山線・山陰本線

title: 車内サービス

クラス: 普通車

座席: 普通車指定席（1号車） · 普通車自由席（2号車）

title: 技術

車両: キハ65形気動車

軌間: 1,067 mm（狭軌）

電化: 直流1,500 V（大阪 - 城崎、伯耆大山 - 米子間） · 非電化（城崎 - 伯耆大山間）

最高速度: 95 km/h

title: 備考

備考: 福知山線経由の「だいせん」としてのデータ


text:
# 富士通ネットワークソリューションズ
富士通ネットワークソリューションズ株式会社（ふじつうネットワークソリューションズ、英: FUJITSU NETWORK SOLUTIONS LIMITED）は、神奈川県川崎市幸区に本社を置くネットワークインテグレーションサービスを行う企業で、システムインテグレーター（メーカー系）。

## 沿革
- 1989年（平成元年）3月 - 富士通からの分離独立により富士通システムコンストラクション株式会社として設立。
- 1993年（平成5年）6月 - 海外部門を富士通インターナショナルエンジニアリングへ移管。
- 1997年（平成9年）6月 - 富士通北信コンストラクションを長野県長野市に設立。
- 1998年（平成10年）
  - 3月 - 富士通栃木コンストラクションを栃木県小山市に設立。
  - 8月 - 東京証券取引所市場第二部に株式を上場。
- 1999年（平成11年）3月 - 富士通関西コンストラクションサービスを兵庫県明石市に設立。
- 2001年（平成13年）
  - 8月 - 富士通との株式交換により、同社の完全子会社となる。
  - 10月 - 富士通ネットワークエンジニアリング及び富士通情報通信システムズとの合併、並びに富士通インターナショナルエンジニアリングの一部事業統合を承継する会社分割に伴い、商号を富士通ネットワークソリューションズ株式会社に変更。
- 2005年（平成17年）8月 - 本社を神奈川県川崎市に移転。
- 2012年（平成24年）5月 - 本社を神奈川県横浜市に移転。
- 2015年（平成27年）10月 - 株式会社東邦ネットワークテクノロジーを子会社化し、富士通東邦ネットワークテクノロジー株式会社となる。
- 2019年（令和元年）7月 - 子会社KFコネクト株式会社を東京都大田区に設立する。
- 2021年（令和3年）10月 - 本社を神奈川県川崎市に移転。

## 主要拠点
- 本社：神奈川県川崎市幸区大宮町1-5 JR川崎タワー
- 北海道事業所：北海道札幌市中央区北2条西4‐1 札幌三井JPビルディング
- 東北事業所：宮城県仙台市青葉区中央3-2-23 野村不動産仙台青葉通ビル
- 小山事業所：栃木県小山市城東3-28-1 富士通小山工場
- 関東事業所：埼玉県さいたま市大宮区桜木町1-11-20 大宮JPビルディング
- 北陸事業所：石川県金沢市昭和町16-1 ヴィサージュ
- 信越事業所：長野県長野市鶴賀緑町1403 大通り昭和ビル
- 東海事業所：愛知県名古屋市中村区名駅1-1-3 JRゲートタワー
- 関西事業所：大阪府大阪市西区江戸堀1-5-16 肥後橋MIDビル
- 中国事業所：広島県広島市中区紙屋町1-2-22 広島トランヴェールビルディング
- 九州事業所：福岡県福岡市博多区東比恵3-1-2 東比恵ビジネスセンター
- 沖縄事業所：沖縄県那覇市久茂地1-12-12 ニッセイ那覇センタービル

## 主要関係会社

### 国内グループ企業
- 富士通エフネッツサービス株式会社
- 富士通エフネッツサポート株式会社
- 富士通東邦ネットワークテクノロジー株式会社
- KFコネクト株式会社
- Fujitsu Telecom Systems Philippines,Inc.

wikiname: jawiki

title: 富士通ネットワークソリューションズ

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wikitext:
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{{基礎情報 会社
| 社名 = 富士通ネットワークソリューションズ株式会社
| 英文社名 = FUJITSU NETWORK SOLUTIONS LIMITED
| ロゴ = [[ファイル:Fujitsu-Logo.svg|200px|ロゴ]]
| 種類 = [[株式会社 (日本)|株式会社]]
| 市場情報 = {{上場情報 | 東証2部 | 1752 |1998年8月 |2001年8月}}
| 略称 = FNETS
| 国籍 = {{JPN}}
| 郵便番号 = 212-0014
| 本社所在地 = 神奈川県川崎市幸区大宮町1-5<br/>JR川崎タワー
| 設立 = [[1989年]][[3月1日]]
| 業種 = 5250
| 事業内容 = 情報通信ネットワークシステムの企画、コンサルティング、[[設計施工]]、現地調整、運用、保守および機器販売
| 代表者 = 代表取締役社長 [[須賀高明]]
| 資本金 = 39億4,215万円
| 売上高 = 573億円（2022年度）
| 総資産 =
| 従業員数 = 単独：1,330名　連結：1,732名（2023年3月31日現在）
| 決算期 = 3月31日
| 主要株主 = [[富士通]] 100%
| 主要子会社 =
| 関係する人物 =
| 外部リンク = https://www.fujitsu.com/jp/group/fnets/index.html
| 特記事項 = [[古河グループ|古河三水会]]の会員会社である。
}}

'''富士通ネットワークソリューションズ株式会社'''（ふじつうネットワークソリューションズ、{{lang-en-short|FUJITSU NETWORK SOLUTIONS LIMITED}}）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[幸区]]に本社を置くネットワークインテグレーションサービスを行う企業で、[[システムインテグレーター]]（メーカー系）。

== 沿革 ==
* [[1989年]]（平成元年）3月 - [[富士通]]からの分離独立により'''富士通システムコンストラクション株式会社'''として設立。
* [[1993年]]（平成5年）6月 - 海外部門を富士通インターナショナルエンジニアリングへ移管。
* [[1997年]]（平成9年）6月 - 富士通北信コンストラクションを長野県長野市に設立。
* [[1998年]]（平成10年）
** 3月 - 富士通栃木コンストラクションを栃木県小山市に設立。
** 8月 - [[東京証券取引所]]市場第二部に株式を上場。
* [[1999年]]（平成11年）3月 - 富士通関西コンストラクションサービスを兵庫県明石市に設立。
* [[2001年]]（平成13年）
** 8月 - 富士通との株式交換により、同社の完全子会社となる。
** 10月 - 富士通ネットワークエンジニアリング及び富士通情報通信システムズとの合併、並びに富士通インターナショナルエンジニアリングの一部事業統合を承継する会社分割に伴い、商号を'''富士通ネットワークソリューションズ株式会社'''に変更。
* [[2005年]]（平成17年）8月 - 本社を神奈川県川崎市に移転。
* [[2012年]]（平成24年）5月 - 本社を神奈川県横浜市に移転。
*2015年（平成27年）10月 - 株式会社東邦ネットワークテクノロジーを子会社化し、富士通東邦ネットワークテクノロジー株式会社となる。
*2019年（令和元年）7月 - 子会社KFコネクト株式会社を東京都大田区に設立する。
*2021年（令和3年）10月 - 本社を神奈川県川崎市に移転。

== 主要拠点 ==
* 本社：[[神奈川県]][[川崎市]][[幸区]][[大宮町 (川崎市)|大宮町]]1-5 JR川崎タワー
* 北海道事業所：[[北海道]][[札幌市]][[中央区 (札幌市)|中央区]]北2条西4‐1 札幌三井JPビルディング
* 東北事業所：[[宮城県]][[仙台市]][[青葉区 (仙台市)|青葉区]][[中央 (仙台市)|中央]]3-2-23 野村不動産仙台青葉通ビル
*小山事業所：[[栃木県]][[小山市]]城東3-28-1 富士通小山工場
* 関東事業所：[[埼玉県]][[さいたま市]][[大宮区]][[桜木町 (さいたま市)|桜木町]]1-11-20 大宮JPビルディング
* 北陸事業所：[[石川県]][[金沢市]][[昭和町 (金沢市)|昭和町]]16-1 ヴィサージュ
*信越事業所：[[長野県]][[長野市]][[鶴賀 (長野市)|鶴賀緑町]]1403 大通り昭和ビル
* 東海事業所：[[愛知県]][[名古屋市]][[中村区]][[名駅]]1-1-3 JRゲートタワー
* 関西事業所：[[大阪府]][[大阪市]][[西区 (大阪市)|西区]][[江戸堀]]1-5-16 肥後橋MIDビル
* 中国事業所：[[広島県]][[広島市]][[中区 (広島市)|中区]][[紙屋町・八丁堀#紙屋町|紙屋町]]1-2-22 広島トランヴェールビルディング
* 九州事業所：[[福岡県]][[福岡市]][[博多区]][[東比恵]]3-1-2 東比恵ビジネスセンター
*沖縄事業所：[[沖縄県]][[那覇市]][[久茂地]]1-12-12 ニッセイ那覇センタービル

== 主要関係会社 ==
=== 国内グループ企業 ===
* [https://www.fujitsu.com/jp/group/fnets/about/subsidiaries/fnes/about/ 富士通エフネッツサービス株式会社]
*[https://www.fujitsu.com/jp/group/fnets/about/subsidiaries/fnets-sp/about/ 富士通エフネッツサポート株式会社]
* [http://www.fujitsu.com/jp/group/fnets/about/subsidiaries/fttec/index.html 富士通東邦ネットワークテクノロジー株式会社]
*[https://www.fujitsu.com/jp/group/fnets/about/subsidiaries/kfct/ KFコネクト株式会社]
*[https://www.fujitsu.com/ph/about/local/corporate/subsidiaries/ftsp/ Fujitsu Telecom Systems Philippines,Inc.]

== 関連項目 ==
*[[富士通]]

== 注釈 ==
{{reflist}}

== 外部リンク ==
*[https://www.fujitsu.com/jp/group/fnets/index.html 富士通ネットワークソリューションズ株式会社]

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{{デフォルトソート:ふしつうねつとわあくそりゆうしよんす}}
{{古河グループ}}
[[Category:幸区の企業]]
[[Category:古河グループ]]
[[Category:富士通の関連企業|ねつとわあくそりゆうしよんす]]
[[Category:日本のシステムインテグレータ]]
[[Category:日本のネットワークインテグレータ]]
[[Category:1989年設立の企業]]

title: 富士通ネットワークソリューションズ株式会社 · FUJITSU NETWORK SOLUTIONS LIMITED

種類: 株式会社

略称: FNETS

本社所在地: 日本 · 〒212-0014 · 神奈川県川崎市幸区大宮町1-5 · JR川崎タワー

業種: 情報・通信業

事業内容: 情報通信ネットワークシステムの企画、コンサルティング、設計施工、現地調整、運用、保守および機器販売

代表者: 代表取締役社長 須賀高明


text:
# メンデレーエフ戦車
メンデレーエフ戦車（メンデレーエフせんしゃ）は、ロシア海軍技師であったヴァシリー・メンデレーエフによって提案された最初期の戦車設計案である。
この車両は近代の元素周期表を作りだしたロシア人科学者ドミトリ・メンデレーエフの息子ヴァシリー・メンデレーエフによって構想された。当時、彼はロシアのサンクトペテルブルクに置かれていたクロンシュタット海軍技術学校にて、1911年から1915年にかけて時給制で働いていた。本車の目的は、全ての敵の砲火を受け付けず、広大な戦場を横断でき、120mm砲を用いて味方部隊に強い火力支援を与えられる「陸上艦」とする事であったと言われる。提案された戦車は全ての時代を通じて最重量級の設計案のひとつである。約176t（メートルトン）という重量は第二次世界大戦時のドイツが製造した超重戦車マウスとおおよそ同重量である。

## 設計
メンデレーエフの戦車は完全に直方体の構造で、前面には主砲がつき、車体中央部天井には銃塔が装備されている。また装軌式の走行装置は車体下面から直に突き出している。この戦車を運用するには8名を乗せるものと仮定されていた。

### 兵装
メンデレーエフ戦車は、当時の戦車の設計案では並外れて良い武装が施され、120mmカネー艦載砲の装備と弾薬51発の携行が予定された。砲は戦車の前面に直に据えられ、第一次、第二次両方の標準的な戦車の主砲口径よりも大きい。比較すれば、イギリス製のマークIV戦車の兵装は2門の57mm砲である。主砲は左右に水平旋回が効き、同様に俯仰が可能である。さらにこの砲は固定式の不動の台座に取り付けるのではなく、制退システムの装備を予定し、当時としては非常に先進的だった。カネー砲は敵部隊に直接砲撃を加えるために使われる予定で、本質的にメンデレーエフ戦車は移動式の砲兵プラットフォームとなった。本車の銃塔は全周旋回が可能で、軽機関銃を装備していた。また不要な時には車両の全高を低めるために引き込み可能だった。

### 走行装置
メンデレーエフはこの戦車のために、新奇な形の装軌式推進装置を設計し、これは当時のほかの設計案と大きく異なる。彼が考えた計画では無限軌道を装備しており、軌道の外周はこの車両の側面全体にわたっている。この設計の先進的な点は気圧式のピストン緩衝装置を用いた事であり、個別の転輪が望ましい高さに応じて位置を上げ下げできる点である。これは不整地やでこぼこの地形を横断するには非常に安定する。同様に、メンデレーエフのアイデアでは最低地上高を完全に地面レベルまで低めることができ、本車は必要な時には地面に伏せられる移動式の要塞となった。これで走行ギアなどの戦車の最弱の範囲を防御できた。走行装置はレール上を移動できる特殊装置と組み合わせることが予定されており、自走することも、機関車の補助を得ることも可能だった。車両を自走させるため、メンデレーエフ戦車には潜水艦から転用した250馬力のガソリンエンジンが搭載される予定で、約176tの車両の出力重量比は1.42hp/tだった。本車の到達できる最大速度は24km/hと思われたものの、これが実際に達成できたかどうかは不明である。

### 防御
当時の車両として、メンデレーエフ戦車は極度の重装甲を備えた。装甲は艦艇に見られるような重たい鋼板で、厚みは前面150mmから側後面100mmである。比較すれば、第一次世界大戦時の戦車が備えた装甲は小銃や機関銃の射撃のみを防御するものだった。装甲の最大厚はドイツのA7Vで30mmである。もっと数の多いイギリス製マークIVの装甲は12mm厚だった。メンデレーエフの計画した装甲は第二次世界大戦で見られるものよりも厚く、匹敵するものはドイツの重戦車ティーガーIIBで、前面装甲150mmを備えている。メンデレーエフの並外れた防護力は重量の点でコストがかかり、戦車の総重量は約176tとなり、ドイツのKヴァーゲンよりも重たくなった。この似たようなドイツ超重戦車の設計案はほぼ成果を出しかけていた。

## 経緯
当初の設計案は早くも1898年に始まったと考えられる。1911年に設計に取り組み、1916年に提案された。しかし、政府や後援者から受けた支援がわずかなため、車両が組み立てられることは無かった。メンデレーエフは車両を自身で建造しようとも試みたが計画が始まることは無く、設計は一連の計画案や図のまま残された。

title: メンデレーエフ戦車

wikitext:
{{Infobox weapon
|name=メンデレーエフ戦車
|image=File:Mendeleev tank.jpg
|caption=メンデレーエフ戦車のスケッチ図
|type=[[超重戦車]]
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}}
'''メンデレーエフ戦車'''（メンデレーエフせんしゃ）は、[[ロシア海軍]]技師であった{{仮リンク|ヴァシリー・メンデレーエフ|ru|Менделеев, Василий Дмитриевич}}によって提案された最初期の[[戦車]]設計案である。

この車両は近代の元素[[周期表]]を作りだしたロシア人科学者[[ドミトリ・メンデレーエフ]]の息子ヴァシリー・メンデレーエフによって構想された。当時、彼はロシアの[[サンクトペテルブルク]]に置かれていたクロンシュタット海軍技術学校にて、1911年から1915年にかけて時給制で働いていた。本車の目的は、全ての敵の砲火を受け付けず、広大な戦場を横断でき、120mm砲を用いて味方部隊に強い火力支援を与えられる「陸上艦」とする事であったと言われる。提案された戦車は全ての時代を通じて最重量級の設計案のひとつである。約176t（[[メートルトン]]）という重量は[[第二次世界大戦]]時のドイツが製造した[[マウス (戦車)|超重戦車マウス]]とおおよそ同重量である<ref>{{Cite web|url=https://www.rbth.com/defence/2014/09/29/the_first_russian_tanks_a_long_and_difficult_road_to_the_battlefield_40199.html |title=The first Russian tanks: A long and difficult road to the battlefield |last=Matveyev |first=Vadim  |date=2014-09-29 |website=Russia Beyond |publisher=Rossiyskaya Gazeta |access-date=2019-02-10}}</ref>。

== 設計 ==
メンデレーエフの戦車は完全に直方体の構造で、前面には主砲がつき、車体中央部天井には銃塔が装備されている。また装軌式の走行装置は車体下面から直に突き出している。この戦車を運用するには8名を乗せるものと仮定されていた。

=== 兵装 ===
メンデレーエフ戦車は、当時の戦車の設計案では並外れて良い武装が施され、120mmカネー艦載砲の装備と弾薬51発の携行が予定された。砲は戦車の前面に直に据えられ、第一次、第二次両方の標準的な戦車の主砲口径よりも大きい。比較すれば、イギリス製のマークIV戦車の兵装は2門の57mm砲である。主砲は左右に水平旋回が効き、同様に俯仰が可能である。さらにこの砲は固定式の不動の台座に取り付けるのではなく、制退システムの装備を予定し、当時としては非常に先進的だった<ref>{{Cite web|url=http://www.landships.info/landships/tank_articles/Mendeleyev.html|title=The Mendeleyev Tank|last=Kempf|first=P.|date=|website=Landships II|archive-url=|archive-date=|access-date=12 November 2018}}</ref>。カネー砲は敵部隊に直接砲撃を加えるために使われる予定で、本質的にメンデレーエフ戦車は移動式の砲兵プラットフォームとなった。本車の銃塔は全周旋回が可能で、軽機関銃を装備していた。また不要な時には車両の全高を低めるために引き込み可能だった。

=== 走行装置 ===
メンデレーエフはこの戦車のために、新奇な形の装軌式推進装置を設計し、これは当時のほかの設計案と大きく異なる。彼が考えた計画では[[無限軌道]]を装備しており、軌道の外周はこの車両の側面全体にわたっている。この設計の先進的な点は気圧式のピストン緩衝装置を用いた事であり、個別の転輪が望ましい高さに応じて位置を上げ下げできる点である。これは不整地やでこぼこの地形を横断するには非常に安定する。同様に、メンデレーエフのアイデアでは最低地上高を完全に地面レベルまで低めることができ、本車は必要な時には地面に伏せられる移動式の要塞となった。これで走行ギアなどの戦車の最弱の範囲を防御できた。走行装置はレール上を移動できる特殊装置と組み合わせることが予定されており、自走することも、機関車の補助を得ることも可能だった<ref>{{cite web |title=Mendeleev Rybinsk Super Heavy Tank |url=http://www.g1886.com/mendeleev-rybinsk-heavy-tank/ |website=G1886 Technology |accessdate=5 May 2019}}</ref>。車両を自走させるため、メンデレーエフ戦車には潜水艦から転用した250馬力のガソリンエンジンが搭載される予定で、約176tの車両の出力重量比は1.42hp/tだった。本車の到達できる最大速度は24km/hと思われたものの、これが実際に達成できたかどうかは不明である。

=== 防御 ===
当時の車両として、メンデレーエフ戦車は極度の重装甲を備えた。装甲は艦艇に見られるような重たい鋼板で、厚みは前面150mmから側後面100mmである。比較すれば、第一次世界大戦時の戦車が備えた装甲は小銃や機関銃の射撃のみを防御するものだった。装甲の最大厚はドイツの[[A7V]]で30mmである。もっと数の多いイギリス製[[マークIV]]の装甲は12mm厚だった。メンデレーエフの計画した装甲は第二次世界大戦で見られるものよりも厚く、匹敵するものはドイツの重戦車[[ティーガーIIB]]で、前面装甲150mmを備えている。メンデレーエフの並外れた防護力は重量の点でコストがかかり、戦車の総重量は約176tとなり、ドイツの[[Kヴァーゲン]]よりも重たくなった。この似たようなドイツ超重戦車の設計案はほぼ成果を出しかけていた<ref>{{Cite web |url=https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/tank-mendeleev.htm |title=Mendeleev Super Heavy Tank |website=www.globalsecurity.org |access-date=2019-02-10}}</ref>。

== 経緯 ==
当初の設計案は早くも1898年に始まったと考えられる。1911年に設計に取り組み、1916年に提案された<ref>{{Cite book|url=https://books.google.com/?id=O8JQCgAAQBAJ&pg=PA22&dq=mendeleev+tank#v=onepage&q=mendeleev%20tank&f=false|title=Tank: 100 Years of the World's Most Important Armored Military Vehicle|last=Haskew|first=Michael E.|date=2015 |publisher=Zenith Press|isbn=9780760349632 |location=Minneapolis }}</ref>。しかし、政府や後援者から受けた支援がわずかなため、車両が組み立てられることは無かった。メンデレーエフは車両を自身で建造しようとも試みたが計画が始まることは無く、設計は一連の計画案や図のまま残された<ref>{{Cite web|url=https://www.warhistoryonline.com/world-war-i/4-super-heavy-tanks-wwi.html|title=Four Combat Monsters - The Super-Heavy Tanks Of WWI|last=Budanovic|first=Nikola|date=2016-11-11|website=WAR HISTORY ONLINE|language=en|access-date=2019-02-10}}</ref>。

== 参考文献・脚注 ==
<references />

{{第一次世界大戦の戦車}}

{{No footnotes|date=2018年11月}}

{{DEFAULTSORT:めんてれええふせんしや}}
[[Category:ロシア帝国の戦車]]
[[Category:第一次世界大戦の戦車]]
[[Category:超重戦車]]
[[Category:エポニム]]

title: メンデレーエフ戦車

種類: 超重戦車

原開発国: 帝政ロシア

title: 開発史

開発者: ヴァシリー・D・メンデレーエフ

製造業者: 製造に至らず

title: 諸元

全長: 13m(砲身含む) · 10m(車体長さ)

全高: 4.45m(銃塔上げ) · 3.5m(銃塔下げ)

要員数: 8名

装甲: 前面：150mm · 側後面：100mm

主兵装: 120mmカネー砲、(携行弾数51発)

副兵装: 軽機関銃、1挺

エンジン: ガソリンエンジン、潜水艦から転用

懸架・駆動: 気圧ピストン緩衝装置


text:
# ジリリ キテル
「ジリリ キテル」は、Berryz工房の10枚目のシングル。2006年3月29日にアップフロントワークス（PICCOLO TOWNレーベル）から発売された。

## 概要
- イントロと間奏で、ショパンの「革命のエチュード」[2]（著作権は消滅済み）の主題が使われている。

## 収録曲
全作詞・作曲：つんく
1. ジリリ キテル [3:46]
編曲：湯浅公一
2. 図書室待機 [3:41]
編曲：AKIRA
3. ジリリ キテル (Instrumental) [3:46]

## 参加ミュージシャン
ジリリ キテル
- プログラミング&ギター：湯浅公一
- ギター：柴崎浩
- コーラス：稲葉貴子・竹内浩明

図書室待機
- プログラミング&コーラス：AKIRA

## カバー
ジリリ キテル
- つばきファクトリー - アルバム『first bloom』初回生産限定盤B DISC2に収録。

title: ジリリ キテル

wikitext:
{{Infobox Single
| Name        = ジリリ キテル
| Artist      = [[Berryz工房]]
| Album       = [[③夏夏ミニベリーズ]]
| A-side      =
| B-side      = 図書室待機
| Released    = [[2006年]][[3月29日]]
| Format      = [[シングル|マキシシングル]]
| Recorded    = {{JPN}}
| Genre       = [[J-POP]]
| Length      = 11分13秒
| Label       = [[アップフロントワークス#PICCOLO_TOWN|PICCOLO TOWN]]
| Writer      = [[つんく♂|つんく]]
| Producer       = つんく♂
| Chart position = *週間6位（[[オリコンチャート|オリコン]]）<ref>[https://www.oricon.co.jp/prof/334219/products/641408/1/ 「ジリリ キテル」Berryz工房]([[オリコン|ORICON NEWS]])2020年4月6日閲覧。</ref>
| Last single = [[ギャグ100回分愛してください]]
（[[2005年]]）
| This single = '''ジリリ キテル'''
（2006年）
| Next single = [[笑っちゃおうよ BOYFRIEND]]
（2006年）
| Misc        = {{External music video|1=[https://www.youtube.com/watch?v=ORjHxuhhZCY 「ジリリ キテル」]
- YouTube}}
}}
「'''ジリリ キテル'''」は、[[Berryz工房]]の10枚目の[[シングル]]。[[2006年]][[3月29日]]に[[アップフロントワークス#PICCOLO_TOWN|アップフロントワークス（PICCOLO TOWNレーベル）]]から発売された。

== 概要 ==
*[[導入部|イントロ]]と間奏で、[[フレデリック・ショパン|ショパン]]の「[[練習曲作品10-12 (ショパン)|革命のエチュード]]」<ref>ミニアルバム『[[③夏夏ミニベリーズ]]』に 曲目： 1.ジリリ キテル 作詞・作曲：つんく 編曲：湯浅公一（ショパン／革命のエチュード）とクレジットあり。</ref>（[[著作権]]は消滅済み）の[[主題 (音楽)|主題]]が使われている。

== 収録曲 ==
全作詞・作曲：[[つんく♂|つんく]]
#'''ジリリ キテル''' [3:46]
#:編曲：湯浅公一
#'''図書室待機''' [3:41]
#: 編曲：[[AKIRA (PALM DRIVE)|AKIRA]]
#'''ジリリ キテル ([[オフヴォーカル|Instrumental]])''' [3:46]

== 参加ミュージシャン ==
'''ジリリ キテル'''
*プログラミング&ギター：湯浅公一
*ギター：[[柴崎浩]]
*コーラス：[[稲葉貴子]]・竹内浩明
'''図書室待機'''
*プログラミング&コーラス：AKIRA

== カバー ==
'''ジリリ キテル'''
*[[つばきファクトリー]] - アルバム『[[First_bloom#初回生産限定盤B付属CD『つばきインディーズ&カバーズ』内容|first bloom]]』初回生産限定盤B DISC2に収録。

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
* ミュージック・ビデオ
** {{YouTube|ORjHxuhhZCY|Berryz工房「ジリリ キテル」 (MV)}}
** {{YouTube|mBoyhqo2U9M|Berryz工房「ジリリ キテル」 (Dance Shot Ver.)}}
* [https://www.up-front-works.jp/release/detail/PKCP-5065/ UP-FRONT WORKS]

{{Berryz工房}}

{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:しりりきてる}}
[[Category:2006年のシングル]]
[[Category:Berryz工房の楽曲]]
[[Category:つんくが制作した楽曲]]
[[Category:楽曲 し|りりきてる]]
{{Single-stub}}

title: 初出アルバム『③夏夏ミニベリーズ』

B面: 図書室待機

規格: マキシシングル

録音: 日本

ジャンル: J-POP

レーベル: PICCOLO TOWN

作詞・作曲: つんく

プロデュース: つんく♂

title: チャート最高順位

チャート最高順位: - 週間6位（オリコン）

title: Berryz工房 シングル 年表

ギャグ100回分愛してください · （2005年）: ジリリ キテル · （2006年） · 笑っちゃおうよ BOYFRIEND · （2006年）


text:
# ヤービス山
ヤービス山（ヤービスさん、英: Mt. Jarvis）とは、北アメリカ大陸の北西部に存在する山の1つである。
ただし、この山には目立つ峰が2つ存在していて、これら2つの峰は独立した山頂として見なされる場合もあるものの、本項ではヤービス山に存在する2つの目立つ峰として扱うものとする。
行政区分では、アメリカ合衆国のアラスカ州に属する。また、この山も含めた一帯は、1979年からはユネスコの世界遺産に登録されており、1980年からはアラスカ州政府からランゲル・セントイライアス国立公園にも指定されている。

## 概要
ヤービス山は、おおよそ北緯62度01分、西経143度37分付近に位置していて、その山頂の現在の標高は4,091mである。ただし、ヤービス山には目立つ峰が2つ存在していて、それが狭い尾根でつながっているという形状をしていて、その南南東側の峰の標高が4091mであり、そこから北北西に約4kmの場所に標高3970mの峰が存在している。
ヤービス山はランゲル山地に属する山の1つであるが、ランゲル山地は、ほとんど全てが火山活動によって形成され、やはりこのヤービス山も火山活動の結果誕生した盾状火山である。しかし、最後の噴火の形跡は約100万年前のものであり、それ以後の噴火は起きていないものと考えられている。なお、この山の火成岩は主にデイサイトであり、確認されている中で最も古い火成岩は約170万年前のもの、最も新しい火成岩は約100万年前のものであることが、この山の噴火が100万年前を最後に起きていないという証拠とされている。
このようにヤービス山は、すでに噴火は起きておらず、また高緯度に位置する高山であるため気候も寒冷であり、現在のヤービス山は、その山頂部は万年雪（氷）で覆われており、山の北東側も、そのほとんどが雪と氷とで覆われている。また、同じく山の北東側には1500m以上の高さの崖が続いていて、凍り付いた滝なども見られる。
この他、この山の東側と西側には険しい岩肌の斜面が存在するが、これらは付近を北流するジャクシナ氷河（Jacksina Glacier）とカッパー氷河（Copper Glacier）によって浸食されたこと形成された圏谷である。

## 名称の由来
この山の「ヤービス（Jarvis）」という名称は、アメリカ合衆国の密輸監視を担っていた役所（United States Revenue Cutter Service）に所属していた、David H. Jarvisの姓を取ったものである。ただし、命名を行った人物は、アメリカ地質調査所に所属する地質学者であったF. C. Schraderであり、命名を行ったのは、1903年のことである。

title: ヤービス山

wikitext:
{{Infobox 山
|名称 = ヤービス山
|画像 = [[ファイル:MountJarvis.jpg|300px|Mount Jarvis from the northeast]]
|画像キャプション = Mount Jarvis from the northeast
|標高 = 4,091
|所在地 = {{USA}} [[アラスカ州]]
|座標 =
|緯度度 = 62|緯度分 = 01|緯度秒 = |N(北緯)及びS(南緯) = N
|経度度 = 143|経度分 = 37|経度秒 = |E(東経)及びW(西経) = W
|地図国コード = US
|地図 =
|山系 =
|種類 =
|最新噴火 =
|初登頂 =
}}
'''ヤービス山'''（ヤービスさん、{{Lang-en-short|Mt. Jarvis}}）とは、[[北アメリカ大陸]]の北西部に存在する[[山]]の1つである。

ただし、この山には目立つ峰が2つ存在していて、これら2つの峰は独立した山頂として見なされる場合もあるものの、本項ではヤービス山に存在する2つの目立つ峰として扱うものとする。

行政区分では、[[アメリカ合衆国]]の[[アラスカ州]]に属する。また、この山も含めた一帯は、1979年からは[[ユネスコ]]の[[世界遺産]]に登録されており、1980年からはアラスカ州政府から[[ランゲル・セントイライアス国立公園]]にも指定されている。

== 概要 ==
ヤービス山は、おおよそ北緯62度01分、西経143度37分付近に位置していて、その山頂の現在の標高は4,091mである。ただし、ヤービス山には目立つ峰が2つ存在していて、それが狭い尾根でつながっているという形状をしていて、その南南東側の峰の標高が4091mであり、そこから北北西に約4kmの場所に標高3970mの峰が存在している。

ヤービス山は[[ランゲル山地]]に属する山の1つであるが、ランゲル山地は、ほとんど全てが火山活動によって形成され、やはりこのヤービス山も火山活動の結果誕生した[[盾状火山]]である。しかし、最後の噴火の形跡は約100万年前のものであり、それ以後の噴火は起きていないものと考えられている。なお、この山の[[火成岩]]は主に[[デイサイト]]であり、確認されている中で最も古い火成岩は約170万年前のもの、最も新しい火成岩は約100万年前のものであることが、この山の噴火が100万年前を最後に起きていないという証拠とされている。

このようにヤービス山は、すでに噴火は起きておらず、また高緯度に位置する高山であるため気候も寒冷であり、現在のヤービス山は、その山頂部は万年雪（氷）で覆われており、山の北東側も、そのほとんどが雪と氷とで覆われている。また、同じく山の北東側には1500m以上の高さの崖が続いていて、凍り付いた滝なども見られる。

この他、この山の東側と西側には険しい岩肌の斜面が存在するが、これらは付近を北流するジャクシナ氷河（Jacksina Glacier）とカッパー氷河（Copper Glacier）によって浸食されたこと形成された[[圏谷]]である。

== 名称の由来 ==
この山の「ヤービス（Jarvis）」という名称は、アメリカ合衆国の密輸監視を担っていた役所（[[:en:United States Revenue Cutter Service|United States Revenue Cutter Service]]）に所属していた、David H. Jarvisの姓を取ったものである。ただし、命名を行った人物は、[[アメリカ地質調査所]]に所属する地質学者であったF. C. Schraderであり、命名を行ったのは、1903年のことである。

== 参考文献 ==
* Richter, Donald H.; Danny S. Rosenkrans and Margaret J. Steigerwald (1995). [http://www.nps.gov/wrst/naturescience/guide-to-the-wrangell-volcanoes.htm Guide to the Volcanoes of the Western Wrangell Mountains, Alaska.]"（アラスカのランゲル山地西部の火山に関する手引書） United States Geological Survey（USGS） Bulletin 2072.
* Winkler, Gary R. (2000). "A Geologic Guide to Wrangell-Saint Elias National Park and Preserve."（ランゲル・セイントイライアス国立公園、天然資源保存地域の地質学的な手引書） "[http://pubs.usgs.gov/pp/p1616/ Alaska: A Tectonic Collage of Northbound Terranes.]" United States Geological Survey（USGS） Professional Paper 1616. ISBN 0-607-92676-7
* Richter, Donald H.; Cindi C. Preller, Keith A. Labay, and Nora B. Shew (2006). "[http://pubs.usgs.gov/sim/2006/2877/ Geologic Map of the Wrangell-Saint Elias National Park and Preserve, Alaska.]"（アラスカのランゲル・セイントイライアス国立公園、天然資源保存地域の地質学的な地図） United States Geological Survey（USGS） Scientific Investigations Map 2877.

== 関連項目 ==
<!-- {{Commonscat|Mount Jarvis}} -->
* [[火山の一覧]]
* [[ランゲル山地]]

{{DEFAULTSORT:やあひす}}
[[Category:山岳名目録]]
[[Category:アラスカ州の山]]
[[Category:4000メートル峰]]

title: ヤービス山

所在地: アメリカ合衆国 アラスカ州