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# カストレンセ円形闘技場
カストレンセ円形闘技場（ラテン語: Amphitheatrum Castrense）は、イタリア ローマの古代ローマ時代の円形闘技場。紀元3世紀の前半（おそらくヘリオガバルス帝治世下）に、セウェルス朝の皇帝のヴィッラ内の施設の一つとして建てられた。ローマ市内では、フラウィウス円形闘技場（コロッセオ）に次いで2番目に古い円形闘技場である。外壁の一部は、3世紀末のアウレリアヌス城壁の建設時に壁本体に組み込まれ、建物周囲の一部はその時に掘り下げられている。16世紀中葉には、残存していた2階以上の部分が取り壊された。
建物は88m×75.8mの楕円形で、石ではなく主にレンガで造られている。ただし、装飾がなされている一部分はトラバーチンが使われている。建設当時は（観客席の壁の部分は）3階建てであったが、現存するのは1階の部分のみである。
北東側に建つのはサンタ・クローチェ・イン・ジェルサレンメ聖堂で、円形闘技場の遺構は同聖堂の所有となっており、現在内側は菜園として利用されている。生産物はアウレリアヌス城壁内側の開口部を利用した売店で販売される。

## アクセス
- 近郊鉄道 ローマ＝ジャルディネッティ線 マッジョーレ門停留所より南へ約500m
- ATAC トラム 3系統 サンタ・クローチェ・イン・ジェルサレンメ広場停留所より南へ約100m
- ローマ地下鉄A線 サン・ジョヴァンニ駅 の東北東約500m

title: カストレンセ円形闘技場

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'''カストレンセ円形闘技場'''（{{lang-la|Amphitheatrum Castrense}}）は、[[イタリア]] [[ローマ]]の[[古代ローマ]]時代の[[アンフィテアトルム|円形闘技場]]。紀元3世紀の前半（おそらく[[ヘリオガバルス]]帝治世下）<ref name="Bill Thayer" />に、[[セウェルス朝]]の皇帝の[[ヴィッラ]]内の施設の一つとして建てられた。ローマ市内では、[[コロッセオ|フラウィウス円形闘技場（コロッセオ）]]に次いで2番目に古い円形闘技場である。外壁の一部は、3世紀末の[[アウレリアヌス城壁]]の建設時に壁本体に組み込まれ、建物周囲の一部はその時に掘り下げられている。16世紀中葉には、残存していた2階以上の部分が取り壊された。

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==アクセス==
* 近郊鉄道 [[ローマ＝ジャルディネッティ線]] [[マッジョーレ門]]停留所より南へ約500m
* [[ATAC]] [[トラム (ローマ)|トラム]] 3系統 サンタ・クローチェ・イン・ジェルサレンメ広場停留所より南へ約100m
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== 参考文献 ==
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title: カストレンセ円形闘技場 · Amphitheatrum Castrense

建設時期: 3世紀初頭

建築様式: 円形闘技場

関連項目: ローマの古代遺跡一覧


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# 松山空港
松山空港（まつやまくうこう、英: Matsuyama Airport）は、愛媛県松山市にある国管理空港。

## 概要
松山市中心部の西約6キロメートルの伊予灘に面した海岸線に位置する。空港法に基づく国管理空港で、国土交通大臣が設置管理する。主に民間航空に利用されており、中国・四国地方の空港で旅客数は最多である。
前身は、1943年に開設された海軍航空隊の飛行場で、終戦とともに連合国軍が接収。1956年から国内線に利用され、1958年に空港整備法に基づく第二種空港に指定。1995年から国際線の定期便が就航した。
平行誘導路を備えた2,500メートルの滑走路1本のほか、旅客ターミナルビル、エプロン、管制施設などを有する。
航空機の優先進入路は海側に設定されており、半径10キロメートルの航空交通管制圏は、大阪航空局松山空港事務所が管制を行っているが、その上空の高度約4,500メートルまでの空域にはアメリカ海兵隊岩国基地が管理する岩国進入管制区が設けられており、国内の空港（共用空港を除く）では唯一、米軍が航空機の進入管制を行う。

## 統計

### 利用者数
元のウィキデータクエリを参照してください.

2017年度の年間利用客数は305万4,883人（国際線4万6,656人、国内線300万7,827人）で、着陸回数、利用者数は、日本の空港の中でともに第15位となっている。

## 歴史
日本海軍が設営した松山海軍航空基地（通称、吉田浜飛行場）が前身。
太平洋戦争中には9つの航空隊および基地部隊として内海空本隊が展開したほか、基地の北側に隣接して予科練教育航空隊である松山海軍航空隊が置かれた。軍用飛行場としての名残は、現存する３基の掩体壕や隧道壕跡等にも見てとれる。

### 沿革
- 1941年 - 海軍呉建築部の下、土木工事を内務省神戸土木出張所、建築工事を錢高組が担当して工事を開始する。
- 1943年10月 - 第一期工事が終了し、松山海軍航空基地として使用を開始する。
- 1944年4月 - 第二期工事として、掩体、隧道、誘導路の工事を開始する。
- 1943年-1945年 - 第263空（戦闘機隊・豹部隊）、第341空（戦闘機隊・獅子部隊）、第653空（母艦部隊）、第541空（艦爆隊・響部隊）、第601空（母艦部隊）、二代目第343空（戦闘機隊・剣部隊）、171空（偵察機隊、翔部隊）、721空（神雷部隊）、大和空第二千早隊（中練特攻隊）の各航空隊のほか、基地部隊として内海空本隊が展開する。
- 1945年 - 連合国軍に接収される。なお、朝鮮戦争時には米英軍が使用した。
- 1952年7月 - 連合国軍による接収が解除される。旧基地のエプロン部分を滑走路とし、民間空港として整備する[10]。
- 1956年3月 - 大阪国際空港との間で民間旅客輸送を不定期便にて開始する。
- 1958年2月 - 空港整備法に基づく第二種空港として指定される[10]。
- 1959年10月 - ターミナルビル（初代）が完成。1,200 メートル滑走路の供用を開始する[10]。
- 1966年11月13日 - 全日本空輸のYS-11が着陸に失敗して伊予灘に墜落、乗員乗客全員が死亡した。
- 1968年 - ターミナルビル（2代目）が完成。
- 1972年4月16日 - 2,000 メートル滑走路の供用を開始し、中・四国で初めて（全国で6番目）のジェット化空港となる[10]。
- 1973年6月 - 海側からの離着陸を基本とする航空機騒音軽減運航（優先滑走路方式）規制を開始する[10]。
- 1978年11月 - ターミナルビルの運営会社「松山空港ビル」を設立する[10]。
- 1979年4月 - 初の国際チャーター便（香港行き）が就航する[10]。
- 1991年12月12日 - 延長2,500 メートルの滑走路および、旅客ターミナルビル（3代目）の供用を開始し、ジャンボジェット機の就航が可能となる[10]。
- 1992年
  - 1月 - 松山空港利用促進協議会が設立される（愛媛県、松山市、経済団体、関係企業で構成）[10]。
  - 9月 - 新たな貨物ターミナルビルの供用を開始する[10]。
- 1994年12月 - 国際線ターミナルビルの供用を開始する[10]。
- 2005年7月 - 運用時間を14時間に延長する（7時30分から20時30分だったものを、21時30分まで延長）[10]。
- 2007年4月 - 日本国内の空港では初の、エプロンルーフの運用を開始する[要出典]。
- 2008年1月 - 帰省ラッシュ時に、出発ロビー内にポンジュースの蛇口を設置する[11]。
- 2013年
  - 6月11日 - 成田空港線（ジェットスター・ジャパン）が就航。国内線としては中四国で初めてのLCCの就航となった[12]。
  - 10月11日・14日 - チャイナエアラインにより台北松山空港とのチャーター便が運航される。 同名の空港同士を結ぶ航空便は世界初[13]であるほか、民間航空会社による台北松山空港発着チャーター便も初[14]。  この後、台北松山空港および台北桃園空港とのチャーター便が、JALやANA[15]、ファーイースタン航空[16]、エバー航空[17]などにより運航される。
- 2014年2月1日 - 関西国際空港線（ピーチ・アビエーション）が就航、LCCは2社となった[18]。
- 2017年5月 - 松山VOR/DMEが、空港敷地内へ移転[要出典]。
- 2022年12月30日 - 愛媛県が誘致活動をしているベトナム路線開設への一歩として、ベトナム初がハノイから松山初がホーチミンを訪れるツアーが催行され、ベトジェットエアのチャーター便が1往復運航された。このチャーター便運航が松山空港コロナ禍後初の国際線となった[19]。
- 2023年
  - 3月25日 - アイベックスエアラインズが名古屋(セントレア)線を仙台発着便強化のため運休。これにより事実上松山からアイベックスエアラインズが撤退[20]。
  - 3月26日 - チェジュ航空がソウル(仁川)線をコロナ前の週3便から増便した週5便で再開(月火木土日)。
  - 7月25日 - エアプサンが初就航し、釜山へインバウンド専用の定期チャーター便を運航。8月15日まで計10便。
  - 10月29日 - チェジュ航空がソウル(仁川)線を週5便から1日1便へ増便。松山空港初の国際線デイリー運航となる。
  - 11月18日 - エアプサンが釜山線を週3便(水金日)新規開設。地方唯一の釜山定期便に。
- 2024年
  - 3月6日 - エバー航空が台北(桃園)線を週2便(水日)で再開。
  - 3月31日 - エアプサンの釜山線がA321からA320へ小型化。
  - 4月17日 - 国際線旅客ビル拡張[21]
  - 6月11日 - チェジュ航空がソウル(仁川)線を1日1便から週12便へ増便。
  - 9月16日 - エアプサンが釜山線を週3便から週5便(月水木金日)へ増便。
  - 10月27日 - エバー航空が台北(桃園)線を週2便から週3便(水木日)へ増便。
  - 10月27日 - エアプサンが釜山線を週5便から週6便(月以外)へ増便。
  - 10月27日 - チェジュ航空がソウル(仁川)線を週12便から1日2便へ増便。
- 2025年
  - 3月17日 - エバー航空が台北(桃園)線を週3便から週5便(月水木金日)へ増便。
  - 3月30日 - エバー航空が台北(桃園)線を4月16日まで週5便から1日1便へ増便。以降は週3便。
  - 3月30日 - エアプサンの釜山線が韓国で機材整備時間などが増え、機材運用の都合上、週6便から週3便(火金日)へ減便。但し、A320からA321へ大型化。
  - 6月28日 - エバー航空が8月5日までの期間限定で週3往復から週5往復(火水木土日)に増便。7月19日からは火土の運航便は午前発着のダイヤから夜間発着へ時刻が変更される。
  - 7月3日 - 中国東方航空が上海（浦東）線を週2便（木日）で運行再開予定。
  - 10月26日 - エアプサンが釜山線を週3から1日1便へ増便。また機材はA321を維持。
  - 11月18日 - エバー航空が12月6日までの期間限定で週3往復から週5往復(火水木土日)に増便予定。

## 施設
国内線ターミナル全体の構造としては、入口から見て1階は中央の到着ロビーを境に右手にANAのカウンター、左手にJAL、Jet Starのカウンターが配置されている。かつて存在したJASのカウンターは現在のJet Starカウンターの位置に設けてあった他、一時期就航していたPeachのカウンターはANAカウンターのうち、当時使用されていなかった西側の区画が割り当てられていたが、運休に伴う撤退後は空き区画となっている。国際線カウンターは国際線エリアのANAカウンター寄りの位置に就航各社共用の形で設けられていたが、2024年3月の国際線エリア拡張に伴い、国際線到着ロビーの西側に新たにカウンターが新設された。新設されたカウンターをA、既存カウンターをBとして運用し、同時間帯に2社以上の国際線取扱いが可能となっている。
ターミナル左端には四国八十八ヶ所巡りやサイクリング目的での利用客の為に更衣室が設けられている。2階は出発保安検査場が中央に設けられ、右手には土産物店、左手にはレストラン街がある。
搭乗口は数字ではなくアルファベットで割り当てられ、東側から西側に向かってAからFまで設けられている。
この内、国内線の搭乗口は4か所あり、保安検査場から見て左からA,B,C,Dと並んでいる。現在は、基本的に
- 搭乗口Aと搭乗口BをJALグループ便
- 搭乗口Bはジェットスターも使用する。
- 搭乗口A、搭乗口Cと搭乗口DをANA便（搭乗口Aは原則JALグループメインの運用のため一部の時間帯のターボフロップ機のみと、大幅な遅延時などに大型機が使用することもある。実際に2023年にはANAの777-300も使用した。搭乗口CはPBBが2基設置されたワイドボディ機対応の3番スポットに直結しているため羽田便メインで那覇便でも使用、搭乗口Dは小型機運航の伊丹･中部便中心での使用となっている。なお、運航状況に応じてJALグループでの使用が発生し得る為、JALグループ用の改札機も設けられている）

という棲み分けがされている。 国際線の搭乗口は、国際線開設から長らくEの1箇所のみとなっていたが、国際線エリアの増築に伴い新たに搭乗口Fが設けられている。搭乗口通過後に各機体が駐機されたゲートに向かう事になり、こちらはスポットに合わせてゲート1〜5まで割り当てられており、各搭乗口上の案内でも表示される。現ターミナル供用開始当時は現在の4番ゲートを5番ゲートとして4番を欠番にしていたが、後に欠番を設けない形で順に番号が充て直されている。
なお、2023年6月に保安検査の認証端末及び搭乗口の改札機が航空会社を問わない共通仕様の機器に刷新された為、A〜Dの国内線搭乗口全てで各社の取り扱いが可能となっている。
2024年には、2スポット増設される予定、国際線が常時2スポットのうち1スポットは国内国際線共用化される予定。
長らく制限エリアである搭乗待合室と、制限エリア外とで会話ができる電話が設置されており、出発直前まで見送り客と搭乗客とでやりとりすることができるようになっていたが、設置箇所付近の制限エリア内外それぞれに喫煙室が設けられた際に撤去されている。また、地元出身の航空機研究者・二宮忠八が設計した飛行機の模型が展示されている。
空港ターミナルビルの管理・運営は、1956年の民間航空の供用以来、伊予鉄道（現・伊予鉄グループ）が行っていたが、1978年から松山空港ビル株式会社が行っている。

### ラウンジ
- 空港ラウンジ
  - サクララウンジ - JAL上級会員専用ラウンジ
  - ANAラウンジ - ANA上級会員専用ラウンジ
  - ビジネスラウンジ - クレジットカード・有料ラウンジ
  - スカイラウンジ - クレジットカード・有料ラウンジ

### 松山空港ビル
松山空港ビル株式会社（まつやまくうこうビル）は、当空港ターミナルビルの賃貸・管理等を行うために設立された企業である。
1978年設立。その後、1991年に新旅客ターミナルビル、1992年に新貨物ターミナルビル、1994年に国際線ターミナルビルの供用を相次いで開始している。
株主には、伊予鉄グループを筆頭に、自治体（愛媛県・松山市）のほか、就航会社の日本航空やANAホールディングス・金融機関（伊予銀行・愛媛銀行・愛媛県信用農業協同組合連合会）および地元メディア（愛媛新聞社・南海放送・テレビ愛媛）が名を連ねている。

## 就航路線

### 国内線
- ()内は3レターコード
- ★は格安航空会社

| 航空会社                       | 就航地                                       |
| ------------------------------ | -------------------------------------------- |
| 日本航空(JAL)                  | 東京/羽田、大阪/伊丹、福岡、鹿児島           |
| 全日本空輸(ANA)                | 東京/羽田、大阪/伊丹、名古屋/中部、沖縄/那覇 |
| ジェットスター・ジャパン(JJP)★ | 東京/成田                                    |

### かつての国内線定期就航路線
過去には、仙台空港・松本空港・小松空港・名古屋飛行場・関西国際空港・岡山空港・広島西飛行場・高知空港・熊本空港・大分空港・宮崎空港・新千歳空港への路線が就航していた。

### 国際線
- ()内は2レターコード

| 航空会社          | 就航地                      |
| ----------------- | --------------------------- |
| 中国東方航空 (MU) | 上海/浦東週2便 (月・金)     |
| チェジュ航空(7C)  | ソウル/仁川1日2便           |
| エアプサン(BX)    | 釜山週3便（火金日）         |
| エバー航空(BR)    | 台北/桃園週3便 (水・木・日) |

### 運休・廃止した路線・航空会社
- アシアナ航空 (OZ)
  -  ソウル/仁川 : 就航時から週3便（火・金・日）。エアバスA320・A321型機。2016年9月27日より運休[25]。

### 利用状況
| 行き先       | 旅客数    | 国内線順位 |
| ------------ | --------- | ---------- |
| 東京国際空港 | 約122万人 | 上位14位   |
| 大阪国際空港 | 約045万人 | 上位50位   |

## 就航都市

### 国内線
- 関東：東京/羽田、東京/成田
- 東海：名古屋/中部
- 近畿：大阪/伊丹
- 九州・沖縄：福岡、鹿児島、沖縄/那覇

### 国際線
- 韓国：ソウル/仁川・釜山/金海
- 中国：上海/浦東
- 台湾：台北/桃園

## 交通
松山空港に鉄道は乗り入れていない。距離的には伊予鉄道の余戸駅や鎌田駅が近いが、徒歩で40分以上かかる。

### リムジンバス
- 伊予鉄バス
  - 松山空港発
    - 松山空港→JR松山駅前→愛媛新聞社前→松山市駅
    - 松山空港→JR松山駅前→愛媛新聞社前→松山市駅→大街道→南町県民文化会館前→道後温泉駅前

  - 松山空港行き
    - 道後温泉駅前→南町県民文化会館前→大街道→愛媛新聞社前→JR松山駅前→松山空港
    - 松山市駅→松山空港
- いずみ観光
  - 松山空港 - 菊間遍照院 - 太陽石油前 - 星の浦海浜公園 - 紺原八代モータース - 岡山理科大学今治キャンパス - JR今治駅 - 今治国際ホテル - 鳥生ゲオ - コーポ唐子マルナカ - 郷桜井 - 湯ノ浦 - 休暇村（休暇村瀬戸内東予）
- 肱南観光バス
  - 松山空港 - 内子インター口（五十崎口バス停） - 肱南観光バス本社営業所前 - JR大洲駅 - JR八幡浜駅

### 一般路線バス
松山市中心部までは日中約15分間隔でバスが運行されている。空港-松山駅間で空港通りを経由するため新空港通りを経由するリムジンバスより数分余計に所要時間がかかるが、賃率が異なっておりリムジンバスより安価である。
- 伊予鉄バス
  - [52]道後温泉駅前、湯の山ニュータウン、湧ヶ淵行（JR松山駅前、松山市駅、大街道[27]経由）
  - [53]松山市駅行（JR松山駅前経由）

### 高速バス
- とさでん交通
  - ホエールエクスプレス 高知駅バスターミナル行き（1往復のみ）

### 乗合タクシー
- 愛媛近鉄タクシー（松山空港乗合シャトル）
  - 西条市・新居浜方面。

### 自動車
松山市中心部からのアクセスは愛媛県道18号松山空港線（通称：空港通り）を経由するのが一般的となっている。慢性的な交通渋滞が課題となっていたが、1998年に松山空港線の新路線（通称：新空港通り）が供用されたことにより松山市内中心部とのアクセスは改善された。空港リムジンバスも新空港通りを経由する。

松山市郊外からのアクセスは松山外環状道路空港線（松山ICと接続）が整備され、かなり短縮化された。
駐車場は、旅客ターミナルビル前と貨物ターミナル前に公営の駐車場がある（第一駐車場は立体駐車場となっている）。
2019年3月1日　第一駐車場の中央区画の平面駐車場であった場所に6階建て（屋上含む）の立体駐車場が完成、稼働開始。
このほか、旅客ターミナルビルまで送迎付きの民間駐車場も近傍に存在する。
タクシーの場合は、松山駅・松山市駅まで2,000円前後。

### 路面電車乗り入れ計画
伊予鉄道の市内電車をJR松山駅前から南江戸地区まで延伸することが決定している。

この延伸は、最終的な松山空港乗り入れを視野に入れており、愛媛県の中村時広知事は、自身の2期目の政策として空港までの市内電車延伸に対する意欲を示している。また、松山市長に再選された野志克仁も、「低床の連結路面電車の導入や、伊予鉄道路面電車の松山空港への延伸を進めていきたい」という展望を述べるなど、実現に向けた動きが加速している。
2015年からは愛媛県・松山市・伊予鉄道らにより「松山空港アクセス向上検討会」を設置し、JR松山駅前停留所から延伸する松山空港線・新玉49号線・旧松山空港線経由の「市内線乗り入れルート」3ルートと郡中線から分岐し旧松山空港線を経由する「郊外線接続ルート」1ルートの計4ルートで併用軌道または高架線整備による検討を行い、2018年に現状では採算性が厳しいとしつつ空港バス廃止を前提に空港利用者・沿線居住人口の増加、沿線開発誘発と来訪需要増加、坊っちゃん列車乗り入れによる新規観光客誘客、既存・新設区間での表定速度向上、新技術工法によるコスト削減、自動運転導入の9条件を満たすことで費用対効果があるとの試算が示されている。

## 周辺
- 2019年2月現在、空港周辺のうち、西は瀬戸内海に面し、南と北は帝人をはじめとした工場群や下水処理場、東には住宅と工場・倉庫等が混在しているほか一部に水田などがあるが、大型の商業施設や観光施設などはない。
- 空港近くの南吉田地区には松山海軍航空隊基地の遺構である掩体壕が3か所に現存している。
- ターミナルから滑走路をはさんで西側には公園が整備されている。
- 空港の北側に存在する北吉田公園は、飛行機、管制塔など、空港に関する遊具が存在する。

## 事故・事件
- 1966年11月13日、大阪発の全日本空輸533便（日本航空機製造YS-11）が着陸に失敗して伊予灘に墜落、乗員乗客50人全員死亡。全日本空輸にとって2月4日に起きた羽田沖での墜落事故に次いで、この年2回目の墜落死亡事故となり、経営危機となり日本航空の支援を受けることになった。
- 2009年10月10日午後3時半頃、同空港に着陸予定だった自家用プロペラ機「パイパーPA-28」型機が胴体着陸を行った。乗員にけがはなかった。操縦者は「車輪を一度出したものの、空港まで遠かったので収納したが、そのまま着陸前に出すのを忘れてしまった」と供述している[38]。

wikiname: jawiki

title: 松山空港

in_language: ja

wikitext:
{{複数の問題|date=2024年12月|出典の明記 = 2024年12月|独自研究 = 2024年12月}}
{{Otheruses|[[日本]]にある空港|[[台湾]]にある空港|台北松山空港}}
{{Infobox 空港
| 名前 = 松山空港
{{lang|en|Matsuyama Airport}}
| 画像 = [[File:Matsuyama Airport 20240709 (1).jpg|300px]]
| IATA = MYJ
| ICAO = RJOM
| 国 = {{JPN}}
| 設置場所 = [[愛媛県]][[松山市]]
| タイプ = 商業
| 運営者 = [[国土交通大臣]]
| 運営時間 = 7:00 - 22:00{{Refnest|2017年10月29日から<ref>{{Cite press release |和書 |title=愛媛県報道発表資料「松山空港の運用時間延長について」 |publisher=Jpubb |date= |url=http://www.jpubb.com/press/1386670/ |format= |accessdate=2018-07-07}}</ref>。2017年8月31日までは7:30-21:30（14時間）<ref name="mlit_prof">{{Cite web|和書|title=空港一覧-松山空港 |publisher=国土交通省航空局 |date= |url=http://www.mlit.go.jp/common/001100421.pdf |format=PDF |accessdate=2018-07-07}}</ref>。}}
| 敷地面積 ha = 134.9<ref name="ocab_prof">{{Cite web|和書|title=管内空港と出先機関 |publisher=国土交通省大阪航空局 |date= |url=http://ocab.mlit.go.jp/about/jurisdiction/matsuyama/ |format= |accessdate=2018-07-07}}</ref>
| 標高 m = 4<ref name="ocab_prof" />
| 位置 = {{ウィキ座標2段度分秒|33|49|38|N|132|41|59|E|region:JP-38_type:airport|display=inline,title}}
| ウェブサイト = [http://www.matsuyama-airport.co.jp/ 松山空港]
| 地図名 = Japan Matsuyama city#Japan Ehime#Japan
| 地図説明 = 松山空港の位置
| 方向 滑走路1 = 14/32
| ILS 滑走路1 = I
| 全長 滑走路1 m = 2,500
| 全幅 滑走路1 = 45
| 全長 滑走路1 ft = 8,223
| 表面 滑走路1 = 舗装
| 統計年 = 2022年度
| 旅客数 = 2,235,579人
| 貨物取扱量 = 3,540[[トン|t]]
| 脚注 = [https://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000185.html 航空：空港管理状況 - 国土交通省]
}}
[[File:Matsuyama Airport Aerial photograph.2010.jpg|thumb|2010年撮影の松山空港付近の空中写真。
{{Fontsize|small|{{国土航空写真}}}}。2010年撮影の3枚を合成作成。]]
[[File:Matsuyama Navy Air Base aerial photograph.jpg|thumb|海軍松山基地跡の空中写真（1947年）
現在の松山空港の前身
{{Fontsize|small|{{国土航空写真}}}}]]
[[ファイル:Matsuyama Airport - panoramio.jpg|サムネイル|松山空港遠望]]

'''松山空港'''（まつやまくうこう、{{lang-en-short|Matsuyama Airport}}）は、[[愛媛県]][[松山市]]にある[[日本の空港#国管理空港|国管理空港]]。

== 概要 ==
[[松山市]]中心部の西約6キロメートルの[[伊予灘]]に面した海岸線に位置する。[[空港法]]に基づく[[日本の空港#国管理空港|国管理空港]]で、[[国土交通大臣]]が設置管理する。主に民間航空に利用されており、[[中国・四国地方]]の空港で旅客数は最多である{{要出典|date=2024年12月}}。

前身は、1943年に開設された海軍航空隊の飛行場で、終戦とともに[[連合国軍]]が接収。1956年から国内線に利用され、1958年に空港整備法に基づく第二種空港に指定。1995年から国際線の定期便が就航した。

平行[[誘導路]]を備えた2,500メートルの[[滑走路]]1本のほか、旅客ターミナルビル、エプロン、管制施設などを有する。

航空機の優先進入路は海側に設定されており、半径10キロメートルの航空交通管制圏は、大阪航空局松山空港事務所が管制を行っているが<ref>{{Cite web|和書|title=航空 - 四国 管制圏|publisher=国土交通省航空局 |date= |url=https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr10_000037.html |format= |accessdate=2018-07-07}}</ref>、その上空の高度約4,500メートルまでの空域には[[アメリカ海兵隊]][[岩国飛行場|岩国基地]]が管理する[[岩国空域|岩国進入管制区]]が設けられており、国内の空港（[[日本の空港#共用空港|共用空港]]を除く）では唯一、米軍が航空機の[[進入・ターミナルレーダー管制|進入管制]]を行う{{refnest|group="注"|2010年3月31日の嘉手納ラプコン返還までは那覇空港も同様であった<ref>{{Cite news |title=解く追う 松山空港の管制権問題 |newspaper=[[愛媛新聞]] |date=2013-1-27 |author= }}</ref>。}}<ref>{{Cite web|和書|title=イワクニ　地域と米軍基地　地位協定の壁　＜３＞　周辺空域　米軍が管制 |publisher=中国新聞 |date= |url=https://www.hiroshimapeacemedia.jp/?p=82114 |format= |accessdate=2018-07-07}}</ref>。

== 統計 ==
=== 利用者数 ===
{{空港-統計|iata=MYJ|début=2000}}
2017年度の年間利用客数は305万4,883人（国際線4万6,656人、国内線300万7,827人）<ref name="2017data">{{Cite press release |和書 |title=平成29年度空港管理状況調書 |publisher=国土交通省航空局 |date=2018-08-29|url=http://www.mlit.go.jp/common/001250436.xlsx|format=PDF }}</ref>で、着陸回数、利用者数は、日本の空港の中でともに第15位となっている<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.mlit.go.jp/common/001250436.xlsx|title=平成29年度（年度）空港別順位表 |format=pdf |publisher=国土交通省 |accessdate=2019-03-29}}</ref>。

== 歴史 ==
[[大日本帝国海軍|日本海軍]]が設営した松山海軍航空基地（通称、'''吉田浜飛行場）'''が前身。

[[太平洋戦争]]中には9つの航空隊および基地部隊として[[海軍乙航空隊#内海海軍航空隊|内海空]]本隊が展開したほか、基地の北側に隣接して[[海軍飛行予科練習生|予科練]]教育航空隊である[[松山海軍航空隊]]が置かれた。軍用飛行場としての名残は、現存する３基の[[掩体壕]]や隧道壕跡等にも見てとれる。

=== 沿革 ===
* [[1941年]] - [[大日本帝国海軍|海軍]]呉建築部の下、土木工事を[[内務省 (日本)|内務省]]神戸土木出張所、建築工事を[[錢高組]]が担当して工事を開始する。
* [[1943年]]10月 - 第一期工事が終了し、松山海軍航空基地として使用を開始する。
* [[1944年]]4月 - 第二期工事として、掩体、隧道、誘導路の工事を開始する。
* [[1943年]]-[[1945年]] - [[第二六三海軍航空隊|第263空]]（戦闘機隊・豹部隊）、[[第三四一海軍航空隊|第341空]]（戦闘機隊・獅子部隊）、[[第六五三海軍航空隊|第653空]]（母艦部隊）、[[第七六三海軍航空隊#第五四一海軍航空隊|第541空]]（艦爆隊・響部隊）、[[第六〇一海軍航空隊|第601空]]（母艦部隊）、[[第三四三海軍航空隊|二代目第343空]]（戦闘機隊・剣部隊）、[[第一七一海軍航空隊|171空]]（偵察機隊、翔部隊）、[[第七二一海軍航空隊|721空]]（神雷部隊）、[[美保海軍航空隊#大和海軍航空隊|大和空]]第二千早隊（中練特攻隊）の各航空隊のほか、基地部隊として[[海軍乙航空隊#内海海軍航空隊|内海空]]本隊が展開する。
* [[1945年]] - [[連合国 (第二次世界大戦)|連合国]]軍に接収される。なお、[[朝鮮戦争]]時には米英軍が使用した。
* [[1952年]]7月 - 連合国軍による接収が解除される。旧基地のエプロン部分を滑走路とし、民間空港として整備する<ref name="pamph" />。
* [[1956年]]3月 - 大阪国際空港との間で民間旅客輸送を不定期便にて開始する。
* [[1958年]]2月 - 空港整備法に基づく第二種空港として指定される<ref name="pamph">{{Cite web |和書|url=https://www.matsuyama-airport.co.jp/pdf/pamphlet/en-pdf/en_pamph.pdf |title=松山空港パンフレット |access-date=2024-12-13 |author=松山空港利用促進協議会}}</ref>。
* [[1959年]]10月 - ターミナルビル（初代）が完成。1,200 メートル滑走路の供用を開始する<ref name="pamph" />。
* [[1966年]][[11月13日]] - [[全日本空輸]]の[[YS-11]]が着陸に失敗して[[伊予灘]]に墜落、乗員乗客全員が死亡した。{{main|全日空松山沖墜落事故}}
* [[1968年]] - ターミナルビル（2代目）が完成。
* [[1972年]][[4月16日]] - 2,000 メートル滑走路の供用を開始し、中・四国で初めて（全国で6番目）のジェット化空港となる<ref name="pamph" />。
* [[1973年]]6月 - 海側からの離着陸を基本とする[[航空機騒音]]軽減運航（優先滑走路方式）規制を開始する<ref name="pamph" />。
* [[1978年]]11月 - ターミナルビルの運営会社「松山空港ビル」を設立する<ref name="pamph" />。
* [[1979年]]4月 - 初の国際[[チャーター便]]（香港行き）が就航する<ref name="pamph" />。
* [[1991年]][[12月12日]] - 延長2,500 メートルの滑走路および、旅客ターミナルビル（3代目）の供用を開始し、[[ボーイング747|ジャンボジェット機]]の就航が可能となる<ref name="pamph" />。
* [[1992年]]
** 1月 - 松山空港利用促進協議会が設立される（愛媛県、松山市、経済団体、関係企業で構成）<ref name="pamph" />。
** 9月 - 新たな貨物ターミナルビルの供用を開始する<ref name="pamph" />。
* [[1994年]]12月 - 国際線ターミナルビルの供用を開始する<ref name="pamph" />。
* [[2005年]]7月 - 運用時間を14時間に延長する（7時30分から20時30分だったものを、21時30分まで延長）<ref name="pamph" />。
* [[2007年]]4月 - 日本国内の空港では初の、エプロンルーフの運用を開始する{{要出典|date=2024年12月}}。
* [[2008年]]1月 - 帰省ラッシュ時に、出発ロビー内に[[ポンジュース]]の蛇口を設置する<ref>{{Cite news |和書 |title=【愛媛】蛇口をひねると　みかんジュース |newspaper=朝日新聞デジタル |date=2008-01-06 |url=https://www.asahi.com/food/news/TKY200801060107.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20120111172056/https://www.asahi.com/food/news/TKY200801060107.html |archive-date=2012-01-11}}</ref>。
* [[2013年]]
** 6月11日 - 成田空港線（ジェットスター・ジャパン）が就航。国内線としては中四国で初めての[[格安航空会社|LCC]]の就航となった<ref>[http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20130611/news20130611576.html 中四国初の国内線LCC、松山－成田便就航] - 愛媛新聞（2013年6月11日付、同年10月5日閲覧）</ref>。
** 10月11日・14日 - [[チャイナエアライン]]により[[台北松山空港]]とのチャーター便が運航される。 同名の空港同士を結ぶ航空便は世界初<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXNASGM11051_R11C13A0FF1000/?dg=1 「松山―松山」便が就航　日台、発着地同名は世界初] [[日本経済新聞]]、2013年10月11日、2013年10月11日閲覧</ref>であるほか、民間航空会社による台北松山空港発着チャーター便も初<ref>{{Cite web|和書|url=http://flightliner.jp/governments/7017.html|title=チャイナエアライン、松山－松山線の運航発表　愛媛と台北を結ぶチャーター便|accessdate=2018-12-01|publisher=フライトライナー}}</ref>。  この後、台北松山空港および台北桃園空港とのチャーター便が、JALやANA<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.city.matsuyama.ehime.jp/hodo/201510/charter_flight.html|title=愛媛・松山空港－台北・松山空港直行チャーター便が運航されます|accessdate=2018-12-01|publisher=松山市}}</ref>、ファーイースタン航空<ref>{{Cite web|url=https://www.city.matsuyama.ehime.jp/hodo/201710/charter2017.html|title=https://www.city.matsuyama.ehime.jp/hodo/201710/charter2017.html|accessdate=2018-12-01|publisher=松山市}}</ref>、エバー航空<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.pref.ehime.jp/h30600/kaiken/kaiken290921.html|title=台湾とのチャーター便の運航に関する記者発表の要旨について|accessdate=2018-12-01|publisher=愛媛県}}</ref>などにより運航される。
* [[2014年]]2月1日 - 関西国際空港線（ピーチ・アビエーション）が就航、LCCは2社となった<ref>[http://www.kansai-airport.or.jp/flight/lccspecial/tieup/peach.html 2014年2月1日より、大阪（関西）-松山線が新たに運航開始！] - 関西国際空港オフィシャルサイト（2015年6月25日閲覧）</ref>。
* [[2017年]]5月 - 松山VOR/DMEが、空港敷地内へ移転{{要出典|date=2024年12月}}。
*[[2022年]]12月30日 - 愛媛県が誘致活動をしているベトナム路線開設への一歩として、ベトナム初がハノイから松山初がホーチミンを訪れるツアーが催行され、[[ベトジェットエア]]のチャーター便が1往復運航された。このチャーター便運航が松山空港コロナ禍後初の国際線となった<ref>{{Cite news |和書 |title=年末年始に松山―ベトナムのチャーター便運航 定期航路開設目指す：朝日新聞デジタル |newspaper=朝日新聞デジタル |date=2022-10-22 |url=https://www.asahi.com/articles/ASQBQ023XQB6PTLC00Z.html |access-date=2024-12-13 |language=ja}}</ref>。
*[[2023年]]
** 3月25日 - [[アイベックスエアラインズ]]が名古屋(セントレア)線を仙台発着便強化のため運休。これにより事実上松山からアイベックスエアラインズが撤退<ref>{{Cite news |和書 |title=アイベックス松山―中部便が休止、全日空が単独運航へ |newspaper=愛媛新聞ONLINE |date=2023-01-18 |url=https://www.ehime-np.co.jp/article/news202301180059 |access-date=2024-12-13 |language=ja}}</ref>。
** 3月26日 - [[チェジュ航空]]がソウル(仁川)線をコロナ前の週3便から増便した週5便で再開(月火木土日)。
** 7月25日 - [[エアプサン]]が初就航し、釜山へインバウンド専用の定期チャーター便を運航。8月15日まで計10便。
** 10月29日 - [[チェジュ航空]]がソウル(仁川)線を週5便から1日1便へ増便。松山空港初の国際線デイリー運航となる。
** 11月18日 - [[エアプサン]]が釜山線を週3便(水金日)新規開設。地方唯一の釜山定期便に。
*[[2024年]]
** 3月6日 - [[エバー航空]]が台北(桃園)線を週2便(水日)で再開。
** 3月31日 - [[エアプサン]]の釜山線がA321からA320へ小型化。
** 4月17日 - 国際線旅客ビル拡張<ref>{{Cite news |和書 |title=広々空間で外国人客お出迎え 松山空港国際線ビル拡張、床面積2倍に：朝日新聞デジタル |newspaper=朝日新聞デジタル |date=2024-04-18 |url=https://www.asahi.com/articles/ASS4K4SJ0S4KPFIB001M.html |access-date=2024-12-13 |language=ja}}</ref>
** 6月11日 - [[チェジュ航空]]がソウル(仁川)線を1日1便から週12便へ増便。
** 9月16日 - [[エアプサン]]が釜山線を週3便から週5便(月水木金日)へ増便。
** 10月27日 - [[エバー航空]]が台北(桃園)線を週2便から週3便(水木日)へ増便。
** 10月27日 - [[エアプサン]]が釜山線を週5便から週6便(月以外)へ増便。
** 10月27日 - [[チェジュ航空]]がソウル(仁川)線を週12便から1日2便へ増便。
* [[2025年]]
** 3月17日 - [[エバー航空]]が台北(桃園)線を週3便から週5便(月水木金日)へ増便。
** 3月30日 - [[エバー航空]]が台北(桃園)線を4月16日まで週5便から1日1便へ増便。以降は週3便。
** 3月30日 - [[エアプサン]]の釜山線が韓国で機材整備時間などが増え、機材運用の都合上、週6便から週3便(火金日)へ減便。但し、A320からA321へ大型化。
** 6月28日 - [[エバー航空]]が8月5日までの期間限定で週3往復から週5往復(火水木土日)に増便。7月19日からは火土の運航便は午前発着のダイヤから夜間発着へ時刻が変更される。
** 7月3日 - [[中国東方航空]]が上海（浦東）線を週2便（木日）で運行再開予定。
** 10月26日 - [[エアプサン]]が釜山線を週3から1日1便へ増便。また機材はA321を維持。
** 11月18日 - [[エバー航空]]が12月6日までの期間限定で週3往復から週5往復(火水木土日)に増便予定。

== 施設 ==
[[画像:Matsuyama Airport 20240709 (11).jpg|thumb|空港ビル中央部]]
[[ファイル:Matsuyama Airport6(MYJ).JPG|thumb|right|旅客ターミナル1階]]
[[ファイル:Matsuyama Airport Terminal departure.JPG|thumb|right|旅客ターミナル2階]]
国内線ターミナル全体の構造としては、入口から見て1階は中央の到着ロビーを境に右手にANAのカウンター、左手にJAL、Jet Starのカウンターが配置されている。かつて存在したJASのカウンターは現在のJet Starカウンターの位置に設けてあった他、一時期就航していたPeachのカウンターはANAカウンターのうち、当時使用されていなかった西側の区画が割り当てられていたが、運休に伴う撤退後は空き区画となっている。国際線カウンターは国際線エリアのANAカウンター寄りの位置に就航各社共用の形で設けられていたが、2024年3月の国際線エリア拡張に伴い、国際線到着ロビーの西側に新たにカウンターが新設された。新設されたカウンターをA、既存カウンターをBとして運用し、同時間帯に2社以上の国際線取扱いが可能となっている。
ターミナル左端には四国八十八ヶ所巡りやサイクリング目的での利用客の為に更衣室が設けられている。2階は出発保安検査場が中央に設けられ、右手には土産物店、左手にはレストラン街がある。

搭乗口は数字ではなくアルファベットで割り当てられ、東側から西側に向かってAからFまで設けられている。
この内、国内線の搭乗口は4か所あり、保安検査場から見て左からA,B,C,Dと並んでいる。現在は、基本的に
* 搭乗口Aと搭乗口BをJALグループ便
*搭乗口Bはジェットスターも使用する。
* 搭乗口A、搭乗口Cと搭乗口DをANA便（搭乗口Aは原則JALグループメインの運用のため一部の時間帯のターボフロップ機のみと、大幅な遅延時などに大型機が使用することもある。実際に2023年にはANAの777-300も使用した。搭乗口CはPBBが2基設置されたワイドボディ機対応の3番スポットに直結しているため羽田便メインで那覇便でも使用、搭乗口Dは小型機運航の伊丹･中部便中心での使用となっている。なお、運航状況に応じてJALグループでの使用が発生し得る為、JALグループ用の改札機も設けられている）
という棲み分けがされている。 国際線の搭乗口は、国際線開設から長らくEの1箇所のみとなっていたが、国際線エリアの増築に伴い新たに搭乗口Fが設けられている。搭乗口通過後に各機体が駐機されたゲートに向かう事になり、こちらはスポットに合わせてゲート1〜5まで割り当てられており、各搭乗口上の案内でも表示される。現ターミナル供用開始当時は現在の4番ゲートを5番ゲートとして4番を欠番にしていたが、後に欠番を設けない形で順に番号が充て直されている。
なお、2023年6月に保安検査の認証端末及び搭乗口の改札機が航空会社を問わない共通仕様の機器に刷新された為、A〜Dの国内線搭乗口全てで各社の取り扱いが可能となっている。

2024年には、2スポット増設される予定、国際線が常時2スポットのうち1スポットは国内国際線共用化される予定。
長らく制限エリアである搭乗待合室と、制限エリア外とで会話ができる電話が設置されており、出発直前まで見送り客と搭乗客とでやりとりすることができるようになっていたが、設置箇所付近の制限エリア内外それぞれに喫煙室が設けられた際に撤去されている。また、地元出身の航空機研究者・[[二宮忠八]]が設計した飛行機の模型が展示されている。

空港ターミナルビルの管理・運営は、1956年の民間航空の供用以来、[[伊予鉄グループ|伊予鉄道（現・伊予鉄グループ）]]が行っていたが、1978年から松山空港ビル株式会社が行っている。

=== ラウンジ ===
* [[空港ラウンジ]]
** [[JALラウンジ|サクララウンジ]] - [[日本航空|JAL]]上級会員専用ラウンジ
** [[ANAラウンジ]] - [[全日本空輸|ANA]]上級会員専用ラウンジ
** ビジネスラウンジ - [[クレジットカード]]・有料ラウンジ
**スカイラウンジ - クレジットカード・有料ラウンジ

=== 松山空港ビル ===
{{基礎情報 会社
|社名 = 松山空港ビル株式会社
|英文社名 = Matsuyama Airport Terminal Building Co,Ltd
|種類 = 株式会社
|市場情報 =
|郵便番号 = 791-8042
|本社所在地 = [[愛媛県]][[松山市]]南吉田町2731番地
|設立 = [[1978年]][[11月]]
|業種 = [[不動産業]]
|法人番号 = 3500001003709
|事業内容 = 空港ターミナルビルの賃貸及び運営管理等
|代表者 = [[代表取締役]]社長 [[清水一郎 (実業家)|清水一郎]]
|資本金 = 11億2,500万円
|売上高 =
|従業員数 = 40名
|決算期 =
|主要株主 = [[伊予鉄グループ|株式会社伊予鉄グループ]]
[[愛媛県]]
|主要子会社 =
|関係する人物 =
|外部リンク = http://www.matsuyama-airport.co.jp/
}}
'''松山空港ビル株式会社'''（まつやまくうこうビル）は、当空港ターミナルビルの賃貸・管理等を行うために設立された企業である。

[[1978年]]設立。その後、1991年に新旅客ターミナルビル、[[1992年]]に新貨物ターミナルビル、[[1994年]]に国際線ターミナルビルの供用を相次いで開始している。

株主には、[[伊予鉄グループ]]を筆頭に、自治体（[[愛媛県]]・[[松山市]]）のほか、就航会社の[[日本航空]]や[[ANAホールディングス]]・金融機関（[[伊予銀行]]・[[愛媛銀行]]・[[愛媛県信用農業協同組合連合会]]）および地元メディア（[[愛媛新聞社]]・[[南海放送]]・[[テレビ愛媛]]）が名を連ねている<ref>{{Cite web|和書|author= |year=2018 |url=http://www.matsuyama-airport.co.jp/company/ |title=会社案内 |publisher=松山空港ビル |page= |accessdate=2018-07-01}}</ref>。

{{-}}

== 就航路線 ==
=== 国内線 ===

* ()内は[[航空会社コード|3レターコード]]
* ★は[[格安航空会社]]
{{Airport-dest-list
|{{flagicon|JPN}} [[日本航空]](JAL)<ref group=注>[[ジェイエア]]、[[日本エアコミューター]]の機材・乗務員で運航する便あり</ref>|[[東京国際空港|東京/羽田]]、[[大阪国際空港|大阪/伊丹]]、[[福岡空港|福岡]]、[[鹿児島空港|鹿児島]]
| {{flagicon|JPN}} [[全日本空輸]](ANA)<ref group=注>[[ANAウイングス]]の機材・乗務員で運航する便あり</ref>
|東京/羽田、大阪/伊丹、[[中部国際空港|名古屋/中部]]、[[那覇空港|沖縄/那覇]]
| {{flagicon|JPN}} [[ジェットスター・ジャパン]](JJP)<ref group=注>[[日本航空]](JAL)とのコードシェア(JAL国際線との乗継時のみ)</ref>★
|[[成田国際空港|東京/成田]]
}}

=== かつての国内線定期就航路線 ===
過去には、[[仙台空港]]<ref>{{Cite news|title=仙台-松山線 運航を開始 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1996-09-04 |page=1 }}</ref>・[[松本空港]]・[[小松飛行場|小松空港]]・[[名古屋飛行場]]・[[関西国際空港]]<ref >{{Cite web|和書|title=ピーチ、松山3月運休へ 四国便ゼロに|url=https://www.aviationwire.jp/archives/195444|website=Aviation Wire|accessdate=2020-04-26|language=ja-JP}}</ref>・[[岡山空港]]・[[広島西飛行場]]・[[高知空港]]・[[熊本空港]]・[[大分空港]]・[[宮崎空港]]・新千歳空港への路線が就航していた。

=== 国際線 ===
* ()内は2レターコード
{{Airport-dest-list
|1={{Flagicon|CHN}} [[中国東方航空]] (MU)<ref group=注>日本航空(JL)との共同運航。</ref>
|2=[[上海浦東空港|上海/浦東]]週2便 (月・金)
|3={{flagicon|KOR}}[[チェジュ航空]](7C)
|4=[[仁川国際空港|ソウル/仁川]]1日2便
|5={{flagicon|KOR}}[[エアプサン]](BX)
|6=[[金海国際空港|釜山]]週3便（火金日）
|7={{flagicon|TWN}}[[エバー航空]](BR)
|8=[[桃園国際空港|台北/桃園]]週3便 (水・木・日)}}

=== 運休・廃止した路線・航空会社 ===
* ''' [[アシアナ航空]] (OZ) '''
** {{flagicon|KOR}} ソウル/仁川 : 就航時から週3便（火・金・日）。エアバスA320・A321型機。2016年9月27日より運休<ref>[http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160719/news20160719675.html アシアナ・松山―ソウル便、９月２７日から運休] - 愛媛新聞 2016年7月19日</ref>。

=== 利用状況 ===
{| class="wikitable" style="white-space:nowrap"
|+（松山空港発）2022年度就航路線別旅客数/順位
<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001616890.pdf |title=航空輸送統計年報の概要 令和 4 年度（2022 年度）分 |access-date=2023-09-26}}</ref>
! 行き先 !! 旅客数 !! 国内線順位
|-
! 東京国際空港
| 約122万人 || 上位14位
|-
! 大阪国際空港
| 約{{0}}45万人 || 上位50位
|}

== 就航都市 ==
=== 国内線 ===
*[[関東地方|関東]]：[[東京国際空港|東京/羽田]]、[[成田国際空港|東京/成田]]
*[[東海地方|東海]]：[[中部国際空港|名古屋/中部]]
*[[近畿地方|近畿]]：[[大阪国際空港|大阪/伊丹]]
*[[九州・沖縄]]：[[福岡空港|福岡]]、[[鹿児島空港|鹿児島]]、[[那覇空港|沖縄/那覇]]

=== 国際線===
*{{KOR}}：[[仁川国際空港|ソウル/仁川]]・[[金海国際空港|釜山/金海]]
*{{CHN}}：[[上海浦東国際空港|上海/浦東]]
*{{TWN}}：[[台湾桃園国際空港|台北/桃園]]

== 交通 ==
松山空港に鉄道は乗り入れていない。距離的には伊予鉄道の余戸駅や鎌田駅が近いが、徒歩で40分以上かかる。
=== リムジンバス ===
* '''[[伊予鉄バス]]'''
**松山空港発
***松山空港→[[松山駅 (愛媛県)|JR松山駅]]前→[[愛媛新聞社]]前→[[松山市駅]]
***松山空港→JR松山駅前→愛媛新聞社前→松山市駅→[[大街道バスターミナル|大街道]]→南町[[愛媛県県民文化会館|県民文化会館]]前→[[道後温泉駅]]前
**松山空港行き
***道後温泉駅前→南町県民文化会館前→大街道→愛媛新聞社前→JR松山駅前→松山空港
***松山市駅→松山空港
* '''[[いずみ観光]]'''
**松山空港 - [[遍照院 (今治市)|菊間遍照院]] - [[太陽石油]]前 - 星の浦海浜公園 - 紺原八代モータース - [[岡山理科大学#今治キャンパス|岡山理科大学今治キャンパス]] - [[今治駅|JR今治駅]] - [[今治国際ホテル]] - 鳥生[[ゲオ]] - コーポ唐子[[マルナカ (チェーンストア)|マルナカ]] - 郷桜井 - 湯ノ浦 - 休暇村（休暇村瀬戸内東予）
* '''[[肱南観光バス]]'''
** 松山空港 - [[内子五十崎インターチェンジ|内子インター]]口（五十崎口バス停） - 肱南観光バス本社営業所前 - [[伊予大洲駅|JR大洲駅]] - [[八幡浜駅|JR八幡浜駅]]

=== 一般路線バス ===
松山市中心部までは日中約15分間隔でバスが運行されている。空港-松山駅間で空港通りを経由するため新空港通りを経由するリムジンバスより数分余計に所要時間がかかるが、賃率が異なっておりリムジンバスより安価である。
* '''伊予鉄バス'''
** [52]道後温泉駅前、湯の山ニュータウン、湧ヶ淵行（JR松山駅前、松山市駅、[[大街道バスターミナル|大街道]]<ref>道後方面行は大街道バス停の代わりに一番町バス停に停車する</ref>経由）
** [53]松山市駅行（JR松山駅前経由）

=== 高速バス ===
* '''[[とさでん交通]]'''
** [[ホエールエクスプレス]] [[高知駅]]バスターミナル行き（1往復のみ）

=== 乗合タクシー ===
* '''[[愛媛近鉄タクシー]]'''（松山空港乗合シャトル）
** [[西条市]]・[[新居浜]]方面。

=== 自動車 ===
松山市中心部からのアクセスは[[愛媛県道18号松山空港線]]（通称：'''空港通り'''）を経由するのが一般的となっている。慢性的な交通渋滞が課題となっていたが、1998年に松山空港線の新路線（通称：'''新空港通り'''）が供用されたことにより松山市内中心部とのアクセスは改善された。空港[[リムジンバス]]も新空港通りを経由する。

松山市郊外からのアクセスは[[松山外環状道路]]空港線（[[松山インターチェンジ (愛媛県)|松山IC]]と接続）が整備され、かなり短縮化された。

駐車場は、旅客ターミナルビル前と貨物ターミナル前に公営の駐車場がある（第一駐車場は立体駐車場となっている）。

2019年3月1日　第一駐車場の中央区画の平面駐車場であった場所に6階建て（屋上含む）の立体駐車場が完成、稼働開始。[http://www.aeif.or.jp/matsuyama/]

このほか、旅客ターミナルビルまで送迎付きの民間駐車場も近傍に存在する。

タクシーの場合は、松山駅・松山市駅まで2,000円前後<ref>[http://access.jal.co.jp/dom/japan/myj/myj_00.html?_ga=2.251513410.538671816.1543420253-1507858254.1537111171&_gac=1.180579925.1541331700.CjwKCAjwsfreBRB9EiwAikSUHbtOXuHf2FH2dSIK93FkuMdzJ15We1PWeCbaNoARMwTazqAYoFD9uxoCKdQQAvD_BwE 空港アクセス 松山空港]　日本航空　2018年11月29日閲覧</ref>。

=== 路面電車乗り入れ計画 ===
{{See also|伊予鉄道#延伸計画}}
伊予鉄道の市内電車をJR松山駅前から南江戸地区まで延伸することが決定している<ref>[http://www.pref.ehime.jp/chu52146/tetsudoukoukahp/tetsudoukouka/ JR松山駅付近連続立体交差事業]</ref><ref name="Enshin">[http://www.city.matsuyama.ehime.jp/shisei/machizukuri/matsuyamaeki/totikukakuseiri/densya.html#cms42C44 幹線道路・路面電車計画] - 松山市</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.city.matsuyama.ehime.jp/shisei/machizukuri/matsuyamaeki/totikukakuseiri/densya.files/tokeizu2.pdf JR松山駅付近の都市計画道路図]}}</ref>。

この延伸は、最終的な松山空港乗り入れを視野に入れており<ref name="Enshin"/><ref>[http://www.city.matsuyama.ehime.jp/wagamachi/detail/1869.html 路面電車の整備について] - 松山市</ref>、愛媛県の[[中村時広]]知事は、自身の2期目の政策として空港までの市内電車延伸に対する意欲を示している<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXLZO79827830X11C14A1LA0000/ 愛媛知事再選の中村氏、松山の路面電車延伸を検討] - 日本経済新聞　電子版、2014年11月18日</ref><ref>[http://www.yomiuri.co.jp/local/ehime/news/20141117-OYTNT50443.html 中村知事「観光に独自性」…ダブル選一夜明け] - YOMIURI ONLINE、2014年11月18日</ref>。また、松山市長に再選された[[野志克仁]]も、「低床の連結路面電車の導入や、伊予鉄道路面電車の松山空港への延伸を進めていきたい」という展望を述べるなど、実現に向けた動きが加速している<ref>[http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20141117/news20141117007.html 当選から一夜、知事・市長が２期目へ抱負] - 愛媛新聞オンライン、2014年11月17日</ref>。

2015年からは愛媛県・松山市・伊予鉄道らにより「松山空港アクセス向上検討会」を設置し、JR松山駅前停留所から延伸する松山空港線・新玉49号線・旧松山空港線経由の「市内線乗り入れルート」3ルートと郡中線から分岐し旧松山空港線を経由する「郊外線接続ルート」1ルートの計4ルートで併用軌道または高架線整備による検討を行い、2018年に現状では採算性が厳しいとしつつ空港バス廃止を前提に空港利用者・沿線居住人口の増加、沿線開発誘発と来訪需要増加、[[坊っちゃん列車]]乗り入れによる新規観光客誘客、既存・新設区間での表定速度向上、新技術工法によるコスト削減、自動運転導入の9条件を満たすことで費用対効果があるとの試算が示されている<ref>[https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-114/ 鉄道ニュース週報第114回 宇都宮と松山、LRT計画の課題は「法定速度」] - マイナビニュース2018年3月29日</ref><ref>[https://www.pref.ehime.jp/h12300/kuukouaccess/hyoushi.html 松山空港アクセス向上検討会]　[https://www.pref.ehime.jp/h12300/kuukouaccess/documents/dai6kaisiryou.pdf 第6回検討会会議資料] - 愛媛県庁 2018年3月23日</ref>。

== 周辺 ==
[[File:Fighter hangar (戦闘機格納庫) - panoramio.jpg|thumb|200px|旧海軍航空隊の掩体壕
（松山市南吉田町）]]
*2019年2月現在、空港周辺のうち、西は[[瀬戸内海]]に面し、南と北は[[帝人]]をはじめとした工場群や下水処理場、東には住宅と工場・倉庫等が混在しているほか一部に水田などがあるが、大型の商業施設や観光施設などはない。
* 空港近くの南吉田地区には[[松山海軍航空隊]]基地の[[遺構]]である[[掩体壕]]が3か所に現存している。
* ターミナルから滑走路をはさんで西側には公園が整備されている。
* 空港の北側に存在する北吉田公園は、飛行機、管制塔など、空港に関する遊具が存在する。

== 事故・事件 ==
* [[1966年]][[11月13日]]、[[大阪国際空港|大阪]]発の[[全日本空輸]]533便（[[日本航空機製造]][[YS-11]]）が着陸に失敗して[[伊予灘]]に墜落、乗員乗客50人全員死亡。全日本空輸にとって[[2月4日]]に起きた[[全日空羽田沖墜落事故|羽田沖での墜落事故]]に次いで、この年2回目の墜落死亡事故となり、経営危機となり日本航空の支援を受けることになった。{{main|全日空松山沖墜落事故}}
* 2009年[[10月10日]]午後3時半頃、同空港に着陸予定だった自家用プロペラ機「[[パイパー PA-28|パイパーPA-28]]」型機が[[胴体着陸]]を行った。乗員にけがはなかった。操縦者は「車輪を一度出したものの、空港まで遠かったので収納したが、そのまま着陸前に出すのを忘れてしまった」と[[供述]]している<ref>{{cite news |title=松山空港で小型機が胴体着陸 けが人なし |author= |url=https://web.archive.org/web/20100828194757/http://www.47news.jp/CN/200910/CN2009101001000425.html |newspaper=[[47NEWS]] |publisher=[[共同通信]] |date=2009-10-10 |page= |accessdate=2012-12-24}}</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注"}}
=== 出典 ===
{{Reflist|35em}}
{{ウィキポータルリンク|航空|[[画像:P Airplane violet.png|34px|Portal:航空]]}}

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Matsuyama_Airport}}
* [http://www.matsuyama-airport.co.jp/ 松山空港] - 松山空港ビル
* [https://www.cab.mlit.go.jp/wcab/airport/central/matsuyama.html 松山空港]  ｰ [[国土交通省]] 大阪航空局
* {{Instagram|matsuyama.airport|松山空港 公式アカウント}}
* {{PDFlink|[https://ocab.mlit.go.jp/news/kanri/pdf/matsuyama_25_10_28.pdf 松山空港供用規程] - 国土交通省 大阪航空局}}

{{airport-info|RJOM}}
{{日本の空港}}
{{Portal bar|アジア|日本|愛媛県|航空|交通}}
{{リダイレクトの所属カテゴリ
|redirect1=松山空港ビル
|1-1=松山市の企業
|1-2=日本の地方公企業
}}

{{DEFAULTSORT:まつやまくうこう}}
[[Category:四国地方の空港]]
[[Category:松山市の交通]]
[[Category:松山市の建築物]]
[[Category:愛媛県の観光地]]
[[Category:訪日誘客支援空港]]
[[Category:クラスDの空港]]

title: 概要

国・地域: 日本

所在地: 愛媛県松山市

種類: 商業

運営者: 国土交通大臣

標高: 4 m

公式サイト: 松山空港

title: 地図

地図: MYJ松山空港の位置

title: 滑走路

方向: ILS · 長さ×幅 (m) · 表面

title: 統計（2022年度）

統計（2022年度）: 航空：空港管理状況 - 国土交通省

title: リスト

リスト: 空港の一覧

title: 松山空港ビル株式会社 · Matsuyama Airport Terminal Building Co,Ltd

種類: 株式会社

本社所在地: 791-8042 · 愛媛県松山市南吉田町2731番地

業種: 不動産業

事業内容: 空港ターミナルビルの賃貸及び運営管理等

代表者: 代表取締役社長 清水一郎

主要株主: 株式会社伊予鉄グループ · 愛媛県


text:
# 内史略
内史略／内史畧（ないしりゃく）は、横川良助が江戸時代後期に編纂した前編24冊、後編20冊からなる南部藩の史書である。
前編は『奥南旧指録』『盛岡砂子』『登曽草紙』などの当時の史料からの抄録で、後編は藩の財政事情、百姓一揆、凶作など多方面の記録を採録する。岩手県立図書館編 『岩手史叢』 第1巻-第5巻（1973年）に収録。

## 参考資料
- 太田俊穂『南部藩記－「内史畧」の世界』大和書房、1975年4月5日。

title: 内史略

wikitext:
'''内史略'''／内史畧（ないしりゃく）は、[[横川良助]]が江戸時代後期に編纂した前編24冊、後編20冊からなる[[南部藩]]の史書である<ref name=":0">{{Cite web|和書|title=『内史略』解題 |url=https://www.library.pref.iwate.jp/ihatov/no1/html1/b5/index.html |website=www.library.pref.iwate.jp |access-date=2022-10-15 |publisher=[[岩手県立図書館]]}}</ref>。

前編は『[[奥南旧指録]]』『[[星川正甫#著作|盛岡砂子]]』『登曽草紙』などの当時の史料からの抄録で<ref name=":0" />、後編は藩の財政事情、百姓一揆、凶作など多方面の記録を採録する<ref name=":0" />。岩手県立図書館編 『岩手史叢』 第1巻-第5巻（1973年）に収録。<!--
https://www.aist.go.jp/ 産業技術総合研究所
https://staff.aist.go.jp/itoh-j/
https://staff.aist.go.jp/itoh-j/opn/iwate/Paper/index.html 文献史料に基づく，岩手火山における江戸時代の噴火活動史 伊藤順一
https://staff.aist.go.jp/itoh-j/opn/iwate/Paper/Apex.html
3)『内史略』．横川良助（1774-1857．数学者，南部藩政史家）が編纂した南部藩最大の史書（前編24巻，後編20巻）．前編は当時残されていた多量の史料を中心にまとめた編集史，後編は社会問題特集の趣が強く，財政経済，百姓一揆，凶作など多方面の記録を採録．地方代官として勤務していた甥（横川貢）をニュースソースとしたと考えられている。
-->

== 脚注 ==
{{reflist}}

== 参考資料 ==
{{脚注の不足|section=1|date=2022-10}}
* {{Cite book|和書
|author=太田俊穂
|title=南部藩記－「内史畧」の世界
|date=1975-4-5
|publisher=大和書房
}}

== 外部リンク ==
* [http://www.komonjokan.net/index.html 岩手県立図書館]
** [https://www.library.pref.iwate.jp/ihatov/no1/html1/b5/index.html (岩手県立図書館) 内史略　解題]
* [http://www.komonjokan.net/index.html 近世こもんじょ館]

{{DEFAULTSORT:さんこうしよけけいす}}
[[Category:南部藩の文書]]
[[Category:岩手県の歴史]]
[[Category:青森県の歴史]]
[[Category:江戸時代の歴史書]]

{{Japanese-history-stub}}


text:
# 威力に訴える論証
威力に訴える論証（いりょくにうったえるろんしょう、羅: argumentum ad baculum、英: appeal to force）とは、力や強制で論理的帰結を正当化する論証。結果に訴える論証の否定的形式の一種。

## 論証形式
威力に訴える論証は一般に次のような論証形式となる。
xがPを真だというなら、Qである。
Qはxに対する罰である。
したがって、Pは真ではない。
（例）
お前がA子に対するいじめに加わらないというのなら、わたしたちはお前もいじめの対象にする。
だからお前はいじめに加わったほうがいい。
これは非形式的誤謬の一種である。Qという攻撃は前提であるPの真理値とは論理的には全く無関係である。これが誤謬であることは中世のころから多くの哲学者が指摘してきた。これは結果に訴える論証の特殊ケースである。

## 誤謬でない場合
威力に訴える論証は、導出される結論が下される罰と論理的に無関係である場合に誤謬とされる。しかし、誤謬ではない場合も多い。例えば、次のような場合である。
酒酔い運転をすると、留置所に入れられる。
留置所には入りたくない。
だから、酒酔い運転はしない方がよい。
この論証の場合、酒酔い運転自体の性質についてではなく、それによって罰を受ける人々について罰の存在を根拠として結論を導いているもので、妥当な論証と言える。しかしこの前提で、酒酔い運転は道徳的に間違っているとか、社会悪だといった結論を導こうとすると、論理的には誤謬となる。

title: 威力に訴える論証

wikitext:
'''威力に訴える論証'''（いりょくにうったえるろんしょう、{{lang-la-short|argumentum ad baculum}}、{{lang-en-short|appeal to force}}）とは、[[権力|力]]や[[強制]]で[[論理的帰結]]を正当化する[[論証]]。[[結果に訴える論証]]の否定的形式の一種。

== 論証形式 ==
[[威力]]に訴える論証は一般に次のような論証形式となる。
: xがPを真だというなら、Qである。
: Qはxに対する罰である。
: したがって、'''Pは真ではない'''。

（例）
: お前がA子に対するいじめに加わらないというのなら、わたしたちはお前もいじめの対象にする。
: だからお前はいじめに加わったほうがいい。

これは[[非形式的誤謬]]の一種である。Qという攻撃は前提であるPの[[真理値]]とは論理的には全く無関係である。これが誤謬であることは[[中世]]のころから多くの[[哲学者]]が指摘してきた。これは[[結果に訴える論証]]の特殊ケースである。

== 誤謬でない場合 ==
威力に訴える論証は、導出される結論が下される罰と論理的に無関係である場合に誤謬とされる。しかし、誤謬ではない場合も多い<ref>{{Cite book|author=Woods, John. Irvine, Andrew. Walton, Douglas|title=Argument, Critical Thinking, Logic and the Fallacies|edition=Second Canadian Edition |year=2003|location=Upper Saddle River|publisher=Pearson Education Canada|isbn=9780130399380}}</ref>。例えば、次のような場合である。

: 酒酔い運転をすると、留置所に入れられる。
: 留置所には入りたくない。
: だから、酒酔い運転はしない方がよい。

この論証の場合、酒酔い運転自体の性質についてではなく、それによって罰を受ける人々について罰の存在を根拠として結論を導いているもので、妥当な論証と言える。しかしこの前提で、酒酔い運転は道徳的に間違っているとか、社会悪だといった結論を導こうとすると、論理的には誤謬となる。

== 関連項目 ==
*[[誤謬]]
*[[いじめ]]

== 脚注・出典 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
*[http://atheism.about.com/library/FAQs/skepticism/blfaq_fall_force.htm About.com article on Argumentum ad Baculum]{{en icon}}
*[http://www.fallacyfiles.org/adbacula.html Fallacy Files article on Argumentum ad Baculum]{{en icon}}

{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:いりよくにうつたえるろんしよう}}
[[Category:非形式的誤謬]]
[[Category:因果関係の誤謬]]
[[Category:ラテン語由来の論理学のフレーズ]]
[[Category:正当化]]


text:
# サン＝テティエンヌ＝ド＝ブローニュ
サン＝テティエンヌ＝ド＝ブローニュ （Saint-Étienne-de-Boulogne）は、フランス、オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏、アルデシュ県のコミューン。

## 地理
標高787m地点にあるエスクリネ峠は、ヴィヴァレー山地にある。峠はサン＝テティエンヌ＝ド＝ブローニュ、グルドン、サン＝プリーストの3つのコミューンにまたがっている。

## 人口統計
| 1962年 | 1968年 | 1975年 | 1982年 | 1990年 | 1999年 | 2006年 | 2012年 |
| ------ | ------ | ------ | ------ | ------ | ------ | ------ | ------ |
| 298    | 280    | 251    | 255    | 240    | 297    | 337    | 384    |

source=1999年までLdh/EHESS/Cassini、2004年以降INSEE

title: サン＝テティエンヌ＝ド＝ブローニュ

wikitext:
{{Communefra
|nomcommune=Saint-Étienne-de-Boulogne
|image=[[File:Blason ville fr Saint-Étienne-de-Boulogne (Ardèche).svg|130px]]
|région=[[オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏]]
|département=[[アルデシュ県]][[file:Blason département fr Ardèche.svg|25px]]
|arrondissement=[[ラルジャンティエール郡]]
|canton=オーブナ2小郡
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|alt mini=387 m
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|}}
'''サン＝テティエンヌ＝ド＝ブローニュ''' （'''Saint-Étienne-de-Boulogne'''）は、[[フランス]]、[[オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏]]、[[アルデシュ県]]の[[コミューン]]。

==地理==
標高787m地点にあるエスクリネ峠は、ヴィヴァレー山地にある。峠はサン＝テティエンヌ＝ド＝ブローニュ、グルドン、サン＝プリーストの3つのコミューンにまたがっている。

==人口統計==
{| class="wikitable" style="font-size:100%"
|-
! 1962年
! 1968年
! 1975年
! 1982年
! 1990年
! 1999年
! 2006年
! 2012年
|-
| 298
| 280
| 251
| 255
| 240
| 297
| 337
| 384
|}
source=1999年までLdh/EHESS/Cassini<ref>http://cassini.ehess.fr/cassini/fr/html/fiche.php?select_resultat=31645</ref>、2004年以降INSEE<ref>http://www.statistiques-locales.insee.fr</ref><ref>http://www.insee.fr</ref>

==脚注==
{{Reflist}}

{{デフォルトソート:さんてていえんぬとふろにゆ}}
[[Category:アルデシュ県のコミューン]]

title: 行政

国: フランス

地域圏 (Région): オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏

県 (département): アルデシュ県

郡 (arrondissement): ラルジャンティエール郡

小郡 (canton): オーブナ2小郡

市長（任期）: フランク・ブレション · （2014年-2020年）

title: 人口動態

title: 地理

標高: 平均:m · 最低:387 m · 最高:1019m

地理: Saint-Étienne-de-Boulogne


text:
# 米山淳
米山 淳（よねやま あつし）は、日本の雑誌編集者。1963年1月27日生まれ。現職は、光文社の女性向け月刊ファッション雑誌VERY副編集長。

## 略歴
神奈川県立厚木高等学校を経て、早稲田大学を卒業。光文社に入社。光文社ではCLASSY、週刊宝石やBRIOの編集や企画広告を担当後、今尾朝子編集長の下でVERY副編集長に就任。毎号多彩な人物に取材しているほか、名物企画の編集を担当。

## 人物
- VERY編集部ではフォレスト・ガンプJr.の名義で執筆[5]。

## 主な担当企画
- 「お受験の花道」

title: 米山淳

wikitext:
{{存命人物の出典皆無|date=2017-01}}
'''米山 淳'''（よねやま あつし）は、[[日本]]の[[雑誌]][[編集者]]。1963年1月27日生まれ<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.facebook.com/atsushi.yoneyama.35/about_contact_and_basic_info|title=基本データ|author=|publisher=米山淳|accessdate=2021-12-07}}</ref>。現職は、[[光文社]]の女性向け月刊[[ファッション雑誌]][[VERY]]副編集長。

== 略歴 ==
[[神奈川県立厚木高等学校]]を経て、[[早稲田大学]]を卒業<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.facebook.com/atsushi.yoneyama.35/about_work_and_education|title=職歴と学歴|author=|publisher=米山淳|accessdate=2021-12-07}}</ref>。光文社に入社。光文社では[[CLASSY]]、[[週刊宝石]]やBRIOの編集や企画広告を担当後、今尾朝子編集長の下でVERY副編集長に就任<ref>{{Cite web|url=
https://www.facebook.com/atsushi.yoneyama.35/about_details|title=自己紹介|
author=|publisher=米山淳|accessdate=2021-12-07}}</ref>。毎号多彩な人物に取材しているほか、名物企画の編集を担当<ref name="example">「[[VERY]]」の名物コーナー、「お受験の花道」担当編集者に直撃インタビュー、[[サイゾーウーマン]]2010年4月8日。</ref>。

== 人物 ==
* VERY編集部では[[フォレスト・ガンプ (小説)|フォレスト・ガンプ]]Jr.の名義で執筆<ref>{{Cite web|url=
https://www.facebook.com/atsushi.yoneyama.35/about_details|title=自己紹介|
author=|publisher=米山淳|accessdate=2021-12-07}}</ref>。

== 主な担当企画 ==
* 「お受験の花道」

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

{{people-stub}}
{{DEFAULTSORT:よねやま あつし}}
[[Category:日本の雑誌編集者]]
[[Category:光文社の人物]]
[[Category:早稲田大学出身の人物]]
[[Category:神奈川県立厚木高等学校出身の人物]]
[[Category:存命人物]]


text:
# 安辺浩
安辺 浩（あべ ひろし、1890年1月3日 - 1975年5月1日）は、日本の陸軍軍人、飛行士、実業家。満州航空総裁。最終階級は陸軍大尉。

## 生涯
熊本陸軍地方幼年学校、陸軍士官学校（23期）を卒業し、陸軍少尉として第一次世界大戦では、青島遠征軍に参加する。中尉に昇官し、1915年5月第4期の操縦将校に抜擢されて臨時軍用気球研究会で1年間の操縦訓練を受けた。1918年に欧州出張を命じられ、フランス、ドイツで操縦術を学び、1919年8月に帰国し、1920年に陸軍航空学校の教官に任じられた。1920年には、所沢-ソウル間の長距離飛行を行った。同年陸軍省航空局の御用掛に任じられ、1922年に同局事務官から航空官となった。
朝日新聞の「初風」、「東風」による訪欧飛行をサポートした児玉常雄航空局技術課長（児玉源太郎陸軍大将の息子で後の大日本航空総裁）から「初風」の操縦士に選抜され、ブレゲー 19で1925年7月25日代々木練兵場を出発し、シベリア各地を経由し、8月23日にモスクワに到着し大歓迎を受けた。その後ベルリン、パリ、ロンドン、ローマを訪問飛行した。総飛行距離1万7400kmあまりの飛行であった。欧州訪問飛行のメンバーは「初風」は安辺浩操縦士　篠原春一郎機関士、「東風」が河内一彦操縦士、片桐庄平機関士であった。
1931年児玉に伴われて満州に赴き、1932年満州航空が設立されると、児玉は副社長となり、安辺は取締役となった。1939年8月に民間航空各社を合同して大日本航空輸送が設立され、児玉が大日本航空の総裁になると、安辺は満州航空総裁の地位を継いだ。

title: 安辺浩

wikitext:
{{other people||その他の「あべひろし」|Wikipedia:索引 あへ#あへひ}}
'''安辺 浩'''（あべ ひろし、[[1890年]][[1月3日]] - [[1975年]][[5月1日]]）は、[[日本]]の[[大日本帝国陸軍|陸軍]][[軍人]]、[[飛行士]]、[[実業家]]。[[満州航空]]総裁。最終階級は[[陸軍大尉]]。

== 生涯 ==
[[熊本陸軍地方幼年学校]]、[[陸軍士官学校 (日本)|陸軍士官学校]]（23期）を卒業し、陸軍[[少尉]]として[[第一次世界大戦]]では、青島遠征軍に参加する。[[中尉]]に昇官し、1915年5月第4期の操縦将校に抜擢されて[[臨時軍用気球研究会]]で1年間の操縦訓練を受けた。1918年に欧州出張を命じられ、フランス、ドイツで操縦術を学び、1919年8月に帰国し、1920年に[[所沢陸軍飛行学校|陸軍航空学校]]の教官に任じられた。1920年には、[[所沢陸軍飛行場|所沢]]-[[ソウル特別市|ソウル]]間の長距離飛行を行った。同年[[陸軍省]]航空局の御用掛に任じられ、1922年に同局事務官から航空官となった。

朝日新聞の「初風」、「東風」による訪欧飛行をサポートした[[児玉常雄]]航空局技術課長（[[児玉源太郎]]陸軍大将の息子で後の大日本航空総裁）から「初風」の操縦士に選抜され、[[ブレゲー 19]]で1925年7月25日代々木練兵場を出発し、シベリア各地を経由し、8月23日にモスクワに到着し大歓迎を受けた。その後ベルリン、パリ、ロンドン、ローマを訪問飛行した。総飛行距離1万7400kmあまりの飛行であった。欧州訪問飛行のメンバーは「初風」は安辺浩操縦士　篠原春一郎機関士、「東風」が河内一彦操縦士、片桐庄平機関士であった。

1931年児玉に伴われて満州に赴き、1932年[[満州航空]]が設立されると、児玉は副社長となり、安辺は取締役となった。1939年8月に民間航空各社を合同して大日本航空輸送が設立され、児玉が[[大日本航空]]の総裁になると、安辺は満州航空総裁の地位を継いだ。

==参考文献==
*{{cite journal|和書|title= 淸興録 |author1= 今井田淸德 |author2= 戸川政治 |author3=  山本直太郎 |author4= 山田守 |author5= 安邊浩 |author6= 進藤誠一 |author7= 平塚麥郎 |author8= 關正雄 |author9= 萬本直次郎 |pages= 79～84 |journal= 逓信協会雑誌 | publisher=逓信協会 | date= 1926-06 | issn= 1880-6686 | number= 214}}
*{{cite journal|和書|title=  持ち廻り座談會--航空機 |author=  安邊浩 |pages= 132-135 |journal= 文芸春秋 | publisher=文芸春秋 | date= 1929-09 | volume=  7 |number= 9}}
*{{cite journal|和書|title=  空 |author= ＿＿＿＿＿＿ | pages=12-13 |journal= 実業の日本 | publisher= 実業之日本社 | date= 1930-07 | issn= 0446-8147 | volume=  33|number= 14}}
*{{cite journal|和書|title=  特別讀物――ソ連を飛ぶ |author= ＿＿＿＿＿＿ | pages= 94-108|journal= 丸 | publisher=潮書房光人新社 | date= 1950-01 | volume= 3 |number=1 }}
*{{cite journal|和書|title=  42年振りソ連訪問の空の旅 |author= ＿＿＿＿＿＿ | pages= 17-19 |journal= 航空技術|  publisher=日本航空技術協会 | date= 1967-07 | issn= 0023-284X | number= 148}}
*{{cite journal|和書|title=  安邉浩の飛行機人生--日本のエアライン育ての親 [1-15]|author=  平木國夫 |journal=航空情報 [Aireview] | publisher=せきれい社 | date= 1999-01 - 2000-03 | issn= 0450-6669  | volume=  659-666, 668-674}}
*{{cite journal|和書|title=民間航空輸送の育ての親・安邊浩の飛行機人生(後編)|author= ＿＿＿＿＿＿|journal=エアワールド|issn=0288-5603 | publisher=エアワールド | date= 2003-09 - 2004-01 | volume=27 (9) - 28 (6)}}{{naid|40005887520}}–{{ncid|AA11416094}}
*{{cite journal|和書|title= 朝日新聞訪欧大飛行（上・下）|author= 前間孝則 |publisher= 講談社 |date= 2004-08|ncid= BA68691392}}

== 外部リンク ==
*[http://www.britishpathe.com/video/tokyo-london-by-air/ Tokyo - London By Air 1925] - ブリティッシュ・パテによる記録ニュース動画
{{先代次代|中華航空総裁|1943年 - 1945年|[[兒玉常雄]]|解散}}
{{DEFAULTSORT:あへ ひろし}}
[[Category:大日本帝国陸軍搭乗員]]
[[Category:日本の航空実業家]]
[[Category:所沢陸軍飛行学校の教員]]
[[Category:星岡茶寮の会員]]
[[Category:陸軍士官学校 (日本)出身の人物]]
[[Category:満洲国の人物]]
[[Category:1890年生]]
[[Category:1975年没]]


text:
# 山口喜久一郎 (政治家)
山口 喜久一郎（やまぐち きくいちろう、1897年5月11日 - 1981年5月6日）は日本の政治家、第52代衆議院議長（在任期間・1965年12月20日 - 1966年12月3日）。長崎県佐世保市出身（選挙区は和歌山県）。栄典は勲一等旭日大綬章、佐世保市名誉市民。

## 来歴・人物
1915年旧制鹿島中学（現佐賀県立鹿島高等学校）卒業。1920年早稲田大学専門部中退。株式ブローカー、岡崎邦輔秘書を経て、1930年和歌山県会議員に当選。1937年の第20回衆議院議員総選挙に当時の旧和歌山1区から立憲政友会公認で立候補するが落選。同年より県会議長を2期務めた後、1942年の第21回衆議院議員総選挙（翼賛選挙）に前回と同じく旧和歌山1区から非推薦で立候補し衆議院議員に初当選。以後11回連続当選を果たす。
戦後は日本自由党の結党に参加し、その後は民主自由党・自由党・自由民主党に所属した。主に議会運営・国会対策畑で活動した。1949年第3次吉田内閣国務大臣（賠償庁長官、大野伴睦の取りなしによる）、保守合同後は1958年第2次岸内閣に国務大臣（行政管理庁長官兼北海道開発庁長官）として入閣。なお、戸川猪佐武『小説吉田学校』に登場する「中井川隆一郎」は、山口がモデルである。
1965年、船田中の後任として衆議院議長に就任したが、当時不祥事で問題となっていた、手形割引業者東京大証・水野繁彦社長の結婚式で仲人を務めていたことが発覚し、翌年の1966年辞任を余儀なくされた（東京大証社長仲人問題）。1969年の第32回衆議院議員総選挙に落選し、引退した。秘書として中西啓介が仕えていた。1981年5月6日、83歳にて死去。

## 演じた俳優
- 鈴木瑞穂（『小説吉田学校』、1983年）※役名は中井川隆一郎。

title: 山口喜久一郎 (政治家)

wikitext:
{{出典の明記|date=2016年7月}}
{{政治家
| 人名 = 山口 喜久一郎
| 各国語表記 = やまぐち きくいちろう
| 画像 = File:Yamaguchi Kikuichiro.jpg
| 画像説明 = 山口喜久一郎
| 国略称 = {{JPN}}
| 生年月日 = [[1897年]][[5月11日]]
| 出生地 = [[長崎県]][[佐世保市]]
| 没年月日 = {{死亡年月日と没年齢|1897|5|11|1981|5|6}}
| 死没地 =
| 出身校 = [[早稲田大学]]専門部
| 所属政党 = [[立憲政友会]]
[[日本自由党_(1945-1948)|日本自由党]]
[[民主自由党_(日本)|民主自由党]]
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[[自由民主党 (日本)|自由民主党]]
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| 配偶者 =
| サイン =
| ウェブサイト =
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| 所属委員会2 =
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| 職名3 = 第5代 [[賠償庁#歴代長官（国務大臣）|賠償庁長官]]
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}}
[[画像:Kikuichiro Yamaguchi1.jpg|180px|thumb|山口喜久一郎]]
'''山口 喜久一郎'''（やまぐち きくいちろう、[[1897年]][[5月11日]] - [[1981年]][[5月6日]]<ref>{{Kotobank|山口喜久一郎}}</ref>）は[[日本]]の[[政治家]]、第52代[[衆議院議長]]（在任期間・[[1965年]][[12月20日]] - [[1966年]][[12月3日]]）。[[長崎県]][[佐世保市]]出身（選挙区は[[和歌山県]]）。[[栄典]]は[[勲一等旭日大綬章]]、[[佐世保市]][[名誉市民]]。

== 来歴・人物 ==
[[1915年]]旧制鹿島中学（現[[佐賀県立鹿島高等学校]]）卒業。[[1920年]][[早稲田大学]]専門部中退。株式ブローカー、[[岡崎邦輔]]秘書を経て、[[1930年]][[和歌山県議会|和歌山県会]]議員に当選。[[1937年]]の[[第20回衆議院議員総選挙]]に当時の[[和歌山県第1区 (中選挙区)|旧和歌山1区]]から[[立憲政友会]]公認で立候補するが落選。同年より県会議長を2期務めた後、[[1942年]]の[[第21回衆議院議員総選挙]]（[[翼賛選挙]]）に前回と同じく旧和歌山1区から非推薦で立候補し衆議院議員に初当選。以後11回連続当選を果たす。

戦後は[[日本自由党_(1945-1948)|日本自由党]]の結党に参加し、その後は[[民主自由党_(日本)|民主自由党]]・[[自由党_(日本_1950-1955)|自由党]]・[[自由民主党 (日本)|自由民主党]]に所属した。主に議会運営・国会対策畑で活動した。[[1949年]][[第3次吉田内閣]][[国務大臣]]（[[賠償庁]]長官、[[大野伴睦]]の取りなしによる）、[[保守合同]]後は[[1958年]][[第2次岸内閣]]に国務大臣（[[行政管理庁長官]]兼[[北海道開発庁]]長官）として入閣。なお、[[戸川猪佐武]]『[[小説吉田学校]]』に登場する「中井川隆一郎」は、山口がモデルである。

[[1965年]]、[[船田中]]の後任として衆議院議長に就任したが、当時不祥事で問題となっていた、手形割引業者[[東京大証]]・[[水野繁彦]]社長の結婚式で仲人を務めていたことが発覚し、翌年の[[1966年]]辞任を余儀なくされた（東京大証社長仲人問題）。[[1969年]]の[[第32回衆議院議員総選挙]]に落選し、引退した。秘書として[[中西啓介]]が仕えていた。1981年5月6日、83歳にて死去。

== 演じた俳優 ==
*[[鈴木瑞穂]]（『小説吉田学校』、1983年）※役名は中井川隆一郎。

== 脚注 ==
{{Reflist}}

{{start box}}
{{s-par}}
{{succession box
| title  = {{Flagicon|日本}} [[衆議院議長]]
| before = [[船田中]]
| years  = 第52代：1965年 - 1966年
| after  = [[綾部健太郎]]
}}
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| title  = {{Flagicon|日本}} [[議院運営委員会|衆議院議院運営委員長]]
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{{Succession box
| title  = {{flagicon|JPN}} [[賠償庁]]長官
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}}
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{{衆議院予算委員長}}
{{衆議院議院運営委員長}}
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{{旧和歌山1区選出衆議院議員(1947-1993)}}
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{{DEFAULTSORT:やまくち きくいちろう}}
[[Category:衆議院議長]]
[[Category:和歌山県選出の衆議院議員 (帝国議会)]]
[[Category:自由党(日本 1950-1955)の衆議院議員]]
[[Category:自由民主党の衆議院議員]]
[[Category:和歌山県選出の衆議院議員]]
[[Category:昭和時代戦前の衆議院議員]]
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[[Category:行政管理庁長官]]
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[[Category:私の履歴書の登場人物]]
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[[Category:佐世保市出身の人物]]
[[Category:1897年生]]
[[Category:1981年没]]

title: 日本の政治家山口 喜久一郎やまぐち きくいちろう

出生地: 長崎県佐世保市

出身校: 早稲田大学専門部

所属政党: 立憲政友会 · 日本自由党 · 民主自由党 · 自由党 · 自由民主党

title: 第52代 衆議院議長

天皇: 昭和天皇

title: 第16代 北海道開発庁長官 · 第18代 行政管理庁長官

内閣: 第2次岸内閣

title: 第5代 賠償庁長官

内閣: 第3次吉田内閣

title: 国務大臣（無任所）

title: 衆議院議員

選挙区: 戦前・和歌山県第1区→全県区→ · 旧和歌山県第1区


text:
# アクセル・ヘニー
アクセル・ヘニー（Aksel Hennie、1975年10月29日 - ）はノルウェー・オスロ出身の俳優。

## 来歴
ノルウェーのナショナル・アカデミー・オブ・シアターに4度目の挑戦で合格。2001年に卒業後、舞台俳優としてキャリアをスタートさせる。
2003年の主演映画『Jonny Vang』でノルウェーの映画賞アマンダ・アワードで最優秀男優賞を受賞する。
2004年には、自身の体験をもとにした主演映画『Uno』で脚本家・監督としてデビューし、アマンダ・アワードで最優秀監督賞を受賞した。
2010年代からハリウッドに進出した。

## 主な出演作品
- Buddy (2003)
- Jonny Vang (2003)
- Uno (2004) 脚本・監督も
- ナチスが最も恐れた男 Max Manus (2008)
- ヘッドハンター Hodejegerne (2011)
- 30アサルト 英国特殊部隊 Age of Heroes (2012)
- パイオニア Pionér (2013)
- 24 -TWENTY FOUR- リブ・アナザー・デイ 24: Live Another Day (2014) テレビドラマ
- ヘラクレス Hercules (2014)
- ラスト・ナイツ Last Knights (2015)
- オデッセイ The Martian (2015)
- NOBEL  ノーベル～戦火の陰謀～ (2016) テレビシリーズ
- クローバーフィールド・パラドックス The Cloverfield Paradox (2018)
- ドアマン The Doorman（2020）
- ザ・トリップ I onde dager／The Trip（2021）Netflix配信
- SISU/シス 不死身の男 Sisu（2022）

title: アクセル・ヘニー

wikitext:
{{ActorActress
| 芸名 = アクセル・ヘニー
Aksel Hennie
| ふりがな =
| 画像ファイル = Aksel Hennie 2012 (cropped).jpg
| 画像サイズ = 200
| 画像コメント = 2012年撮影
| 本名 =
| 別名義 =
| 出生地 = {{NOR}}[[オスロ]]<ref name="DB tag">{{cite news|url=http://www.dagbladet.no/kultur/2004/10/07/410554.html|title=Aksel Hennies hemmelige fortid|last=Heyerdahl|first=Nicolai|author2=Frode Hansen|date=2004-10-07|work=[[Dagbladet]]|language=Norwegian|accessdate=2008-07-23}}</ref>
| 死没地 =
| 国籍 =
| 身長 =
| 血液型 =
| 生年 = 1975
| 生月 = 10
| 生日 = 29
| 没年 =
| 没月 =
| 没日 =
| 職業 = 俳優
| 活動期間 =
| 活動内容 =
| 配偶者 =
| 著名な家族 =
| 事務所 =
| 公式サイト =
| 主な作品 = 『[[オデッセイ]]』
| アカデミー賞 =
| AFI賞 =
| 英国アカデミー賞 =
| セザール賞 =
| エミー賞 =
| ジェミニ賞 =
| ゴールデングローブ賞 =
| ゴールデンラズベリー賞 =
| ゴヤ賞 =
| グラミー賞 =
| ブルーリボン賞 =
| ローレンス・オリヴィエ賞 =
| 全米映画俳優組合賞 =
| トニー賞 =
| 日本アカデミー賞 =
| その他の賞 = '''[[シューティング・スター賞]]'''
[[第54回ベルリン国際映画祭|2004年]]
| 備考 =
}}
'''アクセル・ヘニー'''（'''Aksel Hennie'''、[[1975年]][[10月29日]] - ）は[[ノルウェー]]・[[オスロ]]出身の[[俳優]]。

== 来歴 ==
ノルウェーのナショナル・アカデミー・オブ・シアターに4度目の挑戦で合格<ref name="DB skudd">{{cite news|url=http://www.dagbladet.no/magasinet/2004/07/03/402167.html|title=Skuddsikker|last=Hartz|first=Kine B|date=2004-07-03|work=[[Dagbladet]]|language=Norwegian|accessdate=2008-07-23}}</ref>。2001年に卒業後、舞台俳優としてキャリアをスタートさせる。

2003年の主演映画『''[[:en:Jonny Vang|Jonny Vang]]''』でノルウェーの映画賞アマンダ・アワードで最優秀男優賞を受賞する<ref name="list">{{cite web|url=https://www.imdb.com/name/nm0377336/awards/|title=Awards for Aksel Hennie|publisher=[[IMDb]]|author=|date=|accessdate=2008-07-23}}</ref>。

2004年には、自身の体験をもとにした主演映画『''[[:en:Uno (film)|Uno]]''』で脚本家・監督としてデビューし、アマンダ・アワードで最優秀監督賞を受賞した。

2010年代からハリウッドに進出した。

== 主な出演作品 ==
* ''[[:en:Buddy (2003 film)|Buddy]]'' (2003)
* ''[[:en:Jonny Vang|Jonny Vang]]'' (2003)
* ''[[:en:Uno (film)|Uno]]'' (2004) 脚本・監督も
* [[ナチスが最も恐れた男]] ''Max Manus'' (2008)
* [[ヘッドハンター (2011年の映画)|ヘッドハンター]] ''Hodejegerne'' (2011)
* [[30アサルト 英国特殊部隊]] ''Age of Heroes'' (2012)
* パイオニア ''[[:en:Pioneer (film)|Pionér]]'' (2013)
* [[24 -TWENTY FOUR-]] リブ・アナザー・デイ ''24: Live Another Day'' (2014) テレビドラマ
* [[ヘラクレス (2014年の映画)|ヘラクレス]] ''Hercules'' (2014)
* [[ラスト・ナイツ]] ''Last Knights'' (2015)
* [[オデッセイ (映画)|オデッセイ]] ''The Martian'' (2015)
* [[:en:Nobel (TV series)|NOBEL]]  ノーベル～戦火の陰謀～ (2016) テレビシリーズ
* [[クローバーフィールド・パラドックス]] ''The Cloverfield Paradox'' (2018)
* [[ドアマン]] ''The Doorman''（2020）
* [[ザ・トリップ]] ''I onde dager／The Trip''（2021）Netflix配信
* [[SISU/シス 不死身の男]] ''Sisu''（2022）

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
*{{IMDb name|0377336}}
*{{Allcinema name|881267}}

{{actor-stub}}
{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:へにい あくせる}}
[[Category:ノルウェーの俳優]]
[[Category:オスロ出身の人物]]
[[Category:1975年生]]
[[Category:存命人物]]

title: アクセル・ヘニー · Aksel Hennie

出生地: ノルウェーオスロ

職業: 俳優

title: 主な作品

主な作品: 『オデッセイ』


text:
# 地上の恋人
「地上の恋人」（ちじょうのこいびと）は、 1978年12月21日に発売された郷ひろみ29作目のシングル。

## 解説
ジャケットの写真は篠山紀信の撮影。

## 収録曲
全曲　作詞:阿木燿子／作曲・編曲:筒美京平
1. 地上の恋人 (3分38秒)
2. TATTOO（タトゥー） (4分18秒)

title: 地上の恋人

wikitext:
{{Pathnav|郷ひろみ|郷ひろみの作品|frame=1}}
{{Infobox Single
| Name           = 地上の恋人
| Artist         = [[郷ひろみ]]
| Album          = アポロンの恋人
| A-side         =
| B-side         = TATTOO（タトゥー）
| Released       = [[1978年]][[12月21日]]
| Format         = [[レコード#7インチシングル盤|7インチシングル盤]]
| Recorded       =
| Genre          = [[アイドル歌謡曲]]
| Length         = 3分38秒
| Label          = [[ソニー・ミュージックエンタテインメント (日本)|CBS・ソニー]]
| Writer         = [[阿木燿子]]、[[筒美京平]]
| Producer       =
| Certification  =
| Chart position = *17位（[[オリコンチャート|オリコン]]）
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(1978年)
| This single    = '''地上の恋人'''
([[1978年]])
| Next single    = [[ナイヨ・ナイヨ・ナイト]]
([[1979年]])
}}
「'''地上の恋人'''」（ちじょうのこいびと）は、 [[1978年]][[12月21日]]に発売された[[郷ひろみ]]29作目のシングル。

== 解説 ==
ジャケットの写真は[[篠山紀信]]の撮影。
== 収録曲 ==
全曲　作詞:[[阿木燿子]]／作曲・編曲:[[筒美京平]]
#'''地上の恋人''' (3分38秒)
#'''TATTOO（タトゥー）''' (4分18秒)

== 関連項目 ==
*[[1979年の音楽]]

{{郷ひろみのシングル}}
{{DEFAULTSORT:ちしようのこいひと}}
[[Category:郷ひろみの楽曲]]
[[Category:1978年のシングル]]
[[Category:筒美京平が制作した楽曲]]
[[Category:阿木燿子が制作した楽曲]]
[[Category:楽曲 ち|しようのこいひと]]

title: 初出アルバム『アポロンの恋人』

B面: TATTOO（タトゥー）

規格: 7インチシングル盤

ジャンル: アイドル歌謡曲

レーベル: CBS・ソニー

作詞・作曲: 阿木燿子、筒美京平

title: チャート最高順位

チャート最高順位: - 17位（オリコン） - 8位（ザ・ベストテン）

title: 郷ひろみ シングル 年表

ハリウッド・スキャンダル · (1978年): 地上の恋人 · (1978年) · ナイヨ・ナイヨ・ナイト · (1979年)


text:
# 幸せきょうりゅう音頭
「幸せきょうりゅう音頭」（しあわせきょうりゅうおんど）は、おどる♥11のシングル。2002年7月3日にzetima（現・アップフロントワークス）から発売された。

## 概要
- シャッフルユニットの企画第3弾で、今作のテーマは幸せである。セクシー8の「幸せですか?」、ハッピー♥7の「幸せビーム!好き好きビーム!」と同日発売。
- 表題曲「幸せきょうりゅう音頭」は、NHK『みんなのうた』2002年6月～7月に放送の楽曲に起用された。なおアニメーションは木下洋子が手掛けている。
- 『世界最大の恐竜博2002』テーマソング。
- "音頭"のタイトル通り、曲中でも三味線やお囃子など日本文化を感じさせるものに仕上がっている[1]。

## 収録曲
全作詞・作曲：つんく
1. 幸せきょうりゅう音頭 (4:00)
編曲：小西貴雄
2. よくある親子のセレナーデ (おどる♥11 Version) (4:09)
編曲：SHO-1
3. 幸せきょうりゅう音頭 (Instrumental) (4:00)

## 参加メンバー
飯田圭織、安倍なつみ、保田圭、辻希美、紺野あさ美、りんね、村田めぐみ、柴田あゆみ、松浦亜弥、石井リカ、藤本美貴

## 参加ミュージシャン
幸せきょうりゅう音頭
- プログラミング&キーボード：小西貴雄
- マニピュレータ：勝浦剛
- 大太鼓&太鼓&当鐘&お囃子：堅田喜三久
- 篠笛&能管：寶山左衛門
- 長唄三味線&低音三味線：杵屋裕光
- お囃子：小湊美和・おどる♥11

よくある親子のセレナーデ (おどる♥11 Version)
- プログラミング：SHO-1
- アコースティックギター：鈴木健治
- コーラス：つんく・稲葉貴子・生方信堂

title: 幸せきょうりゅう音頭

wikitext:
{{Infobox Single
| Name            = 幸せきょうりゅう音頭
| Artist          = [[シャッフルユニット|おどる♥11]]
| Album           = [[プッチベスト#プッチベスト3|プッチペスト3]]
| B-side          = よくある親子のセレナーデ (おどる♥11 Version)
| Released        = [[2002年]][[7月3日]]
| Format          = [[シングル|マキシシングル]]
| Recorded        =
| Genre           = [[J-POP]]
| Length          = 12分09秒
| Label           = [[アップフロントワークス#zetima|zetima]]（EPCE-5163）
| Writer          = [[つんく♂|つんく]]
| Producer        = つんく♂
| Certification   =
| Chart position  = *週間4位（[[オリコンチャート|オリコン]]）
*2002年7月度月間18位（オリコン）
*2002年度年間186位（オリコン）
*登場回数5回（オリコン）
| Misc = {{External music video|1=[https://www.youtube.com/watch?v=waauSAY4Z68 「幸せきょうりゅう音頭」]
- YouTube}}
{{Extra chronology 2
| Artist = [[シャッフルユニット]]
| Last single    = [[幸せですか?]]
（セクシー8）
（[[2002年]]）
| This single    = '''幸せきょうりゅう音頭'''
（おどる♥11）
（2002年）
| Next single    = [[壊れない愛がほしいの/GET UP!ラッパー/BE ALL RIGHT!|壊れない愛がほしいの/
GET UP!ラッパー/
BE ALL RIGHT!]]
（7AIR/
SALT5/
11WATER）
（[[2003年]]）
}}
}}
{{みんなのうた
| Singer = [[シャッフルユニット|おどる♥11]]
| Lyric = [[つんく♂|つんく]]
| Composer = つんく
| Arranger = [[小西貴雄]]
| Image = [[アニメーション]]
| Animator = [[木下洋子]]
| FirstBroadcast = [[2002年]][[6月]] - [[7月]]
| ReBroadcast = 2002年[[8月]] - [[9月]]
[[2019年]]8月 - 9月
| etc =
}}
「'''幸せきょうりゅう音頭'''」（しあわせきょうりゅうおんど）は、[[シャッフルユニット|おどる♥11]]の[[シングル]]。[[2002年]][[7月3日]]に[[アップフロントワークス#zetima|zetima]]（現・[[アップフロントワークス]]）から発売された。

== 概要 ==
*[[シャッフルユニット]]の企画第3弾で、今作のテーマは幸せである。セクシー8の「[[幸せですか?]]」、ハッピー♥7の「[[幸せビーム!好き好きビーム!]]」と同日発売。
*表題曲「幸せきょうりゅう音頭」は、[[日本放送協会|NHK]]『[[みんなのうた]]』2002年6月～7月に放送の楽曲に起用された。なお[[アニメーション]]は[[木下洋子]]が手掛けている。
*『世界最大の恐竜博2002』テーマソング。
*"音頭"のタイトル通り、曲中でも三味線やお囃子など日本文化を感じさせるものに仕上がっている<ref>{{Cite web|和書|date=|url=https://artist.cdjournal.com/d/-/3202050189|title=おどる  11/幸せきょうりゅう音頭|work=|author=|publisher=CDジャーナル|accessdate=2012-12-12 10:59}}</ref>。

== 収録曲 ==
全作詞・作曲：[[つんく♂|つんく]]
#'''幸せきょうりゅう音頭''' (4:00)
#: 編曲：[[小西貴雄]]
#'''よくある親子のセレナーデ (おどる♥11 Version)''' (4:09)
#: 編曲：[[平田祥一郎|SHO-1]]
# 幸せきょうりゅう音頭 (Instrumental) (4:00)

== 参加メンバー ==
[[飯田圭織]]、[[安倍なつみ]]、[[保田圭]]、[[辻希美]]、[[紺野あさ美]]、[[りんね]]、[[ムラタメグミ|村田めぐみ]]、[[柴田あゆみ]]、[[松浦亜弥]]、[[石井里佳|石井リカ]]、[[藤本美貴]]

== 参加ミュージシャン ==
'''幸せきょうりゅう音頭'''
*プログラミング&キーボード：小西貴雄
*マニピュレータ：勝浦剛
*大太鼓&太鼓&当鐘&お囃子：堅田喜三久
*篠笛&能管：[[寶山左衛門 (四代目)|寶山左衛門]]
*長唄三味線&低音三味線：杵屋裕光
*お囃子：[[小湊美和]]・おどる♥11
'''よくある親子のセレナーデ (おどる♥11 Version)'''
*プログラミング：SHO-1
*アコースティックギター：鈴木健治
*コーラス：つんく・[[稲葉貴子]]・生方信堂

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
* [https://www.up-front-works.jp/release/detail/EPCE-5163/ UP-FRONT WORKS]
* [https://www.nhk.or.jp/minna/songs/MIN200206_01/ NHK みんなのうた - 幸せきょうりゅう音頭 - おどる♥11]
* ミュージック・ビデオ
** {{YouTube|waauSAY4Z68|<nowiki>おどる♡11「幸せきょうりゅう音頭」Music Video</nowiki>}}

{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:しあわせきようりゆうおんと}}
[[Category:ハロー!プロジェクトの楽曲]]
[[Category:幸せを題材とした楽曲]]
[[Category:恐竜を題材とした作品]]
[[Category:音頭]]
[[Category:つんくが制作した楽曲]]
[[Category:みんなのうたの楽曲 (2000年代)]]
[[Category:2002年のシングル]]
[[Category:楽曲 し|あわせきようりゆうおんと]]
{{Single-stub}}

title: 初出アルバム『プッチペスト3』

B面: よくある親子のセレナーデ (おどる♥11 Version)

規格: マキシシングル

ジャンル: J-POP

作詞・作曲: つんく

プロデュース: つんく♂

title: チャート最高順位

チャート最高順位: - 週間4位（オリコン） - 2002年7月度月間18位（オリコン） - 2002年度年間186位（オリコン） - 登場回数5回（オリコン）

title: シャッフルユニット 年表

幸せですか? · （セクシー8） · （2002年）: 幸せきょうりゅう音頭 · （おどる♥11） · （2002年） · 壊れない愛がほしいの/ · GET UP!ラッパー/ · BE ALL RIGHT! · （7AIR/ · SALT5/ · 11WATER） · （2003年）

title: みんなのうた · 幸せきょうりゅう音頭

歌手: おどる♥11

作詞者: つんく

作曲者: つんく

編曲者: 小西貴雄

映像: アニメーション

映像制作者: 木下洋子


text:
# 荒瀬ダム
荒瀬ダム（あらせダム）は、かつて熊本県八代市坂本町葉木荒瀬、一級河川・球磨川水系球磨川に存在したダムである。
老朽化や川の水質悪化などを理由に2012年に撤去が決定。2018年3月に撤去作業を完了したが、2019年の調査では撤去効果は薄くなっていたとされる。

## 概要
終戦後の電力供給不足の中、電力安定供給の観点から「球磨川総合開発計画」に基づき計画、建設された。1953年（昭和28年）着工、1955年（昭和30年）竣工。
堤高25mの重力式コンクリートダムで、水力発電を目的に建設された。発電目的としては県内で最も古いダムであった。下流約700mには熊本県営藤本発電所があり、発電量は年間約7,400万kW時で、1億円の収益を上げていた。
2010年からのダム本体撤去が決定しており、撤去に向けた工法、環境対策などの検討が「荒瀬ダム対策検討委員会」にて進められてきた。2008年6月、県知事から一転して存続の方針が打ち出されたが、2010年2月に再度撤去の方針が表明された。
地域興しの一環として漕艇場が整備され、日本ローイング協会公認コースとなった。国民体育大会の会場ともなった。また、1993年に、旧建設省が「魚が上りやすい川づくり推進モデル河川」として球磨川を指定したことにより、1999年に、観察室を併設する魚道が整備された。

## ダム撤去か存続か

### 撤去の方針決定
公共事業見直しの流れ、田中康夫元長野県知事の脱ダム宣言、また、球磨川水系川辺川に計画中の川辺川ダム建設問題の高まる中、2003年3月31日に水利権更新の時期を迎えた。
周辺住民は、以前から放水による振動被害やダムによって洪水被害が拡大したのではないかと不信感を抱いており、旧坂本村内では撤去への要望が高まっていた。2002年に、村議会はダム撤去を求める請願を熊本県に提出した。
これを受け熊本県では、九州電力との電力受給契約や発電施設の更新時期、また、費用負担等を考え7年間に限って水利権を更新し、2010年春から2015年春までの5年間で撤去することとした。総事業費は47億円の予定である。
撤去は、おおむね好意的に受け止められている一方で、下流域からは撤去の際の土砂の除去方法に対する不安や、渇水時に農業用水を供給した前例があることから、渇水時に対する不安の声も聞かれていた。
県は、河川環境に配慮した、ダム管理対策、環境対策及びダムの撤去工法等について検討を行うため、2003年6月、学識経験者（河川・土木・環境）、河川管理者、地元自治体、関係団体（漁業協同組合・土地改良区）、地元住民代表等で構成される「荒瀬ダム対策検討委員会」を設置。また、この委員会の中に、技術面を中心にダム撤去工法等について専門的に検討する「ダム撤去工法専門部会」を設け、2003年7月から2007年11月までの期間に計19回の会議を開催し、慎重な検討を続けてきた。
日本国内における初めての本格的なダム撤去事例となるため、撤去工法、環境対策など様々な面から注目されている。

### 撤去凍結後、撤去方針へ
ところが、2008年6月4日、潮谷義子前知事に代わって就任した蒲島郁夫知事は、一転してダム撤去を凍結する方針を明らかにした。ダムの撤去費用とそれに伴う周辺整備費用が、当初予想の60億円を超え100億円に達する可能性があることや、ダムを撤去しないならば、発電設備更新も含めて60億円程度で改修でき、発電で毎年1-1.5億円程度の純利益があることから、30億円を起債しても十分償却できることなどを理由としてあげている。これに対し、地元市民グループなどから強い反発の声が出された。2008年11月27日に、荒瀬ダム撤去方針撤回が正式に表明された｡
しかし2010年1月になり、3月末で失効する水利権の更新手続きが期限内に間に合わないことを国土交通省から指摘される。また、水利権の更新に必要な地元漁協など関係者の同意を得られる見込みがないことから、水利権の更新をすることは事実上不可能となった。このため、2010年2月3日、ダムを撤去する方針を再度表明し、2012年度から撤去を始めることが決まった。

### 発電停止と撤去工事開始による変化
2010年3月末で発電を停止し、水門を開放した。12月に、2012年度から6年かけて撤去する計画が策定された。
2012年9月1日、撤去工事が開始された。その後は川の水がきれいになりはじめ、長年ダムに溜まっていた土砂が海に流れたことで、干潟でも生態系の再生が始まった。貝類の漁獲量が上昇し、姿を消していたウナギも獲れるようになった。
水量の増加により、みお筋と呼ばれる水深が深い川の本流が約60年ぶりに復活したため、2016年夏には流域住民による灯籠流しが行われた。カゲロウ、カワゲラといった水生昆虫などの生息数も回復。ダムに近い支流との合流点で熊本県が川底の生物を調査したところ、2014年度は69種類と、ダムがあった10年前(2004年度)に比べほぼ7倍に増えた。
2018年3月20日、展望台の整備が終了し、ダム撤去工事が完了。同年3月27日、記念式典が執り行われた。
2019年8月、ダム撤去による河原の変化を体感する調査見学会が行われたが、ダムにより滞留していた小石の流出が底を突き、撤去の効果はピークを過ぎつつあると確認された。

## サカモト・ローイング・プロジェクト
旧坂本村では、1993年から1997年まで、「Doプロジェクト（坂本村若者定住促進等緊急プログラム）」を実施した。国の過疎地域活性化事業「緑のふるさと・ふれあいプロジェクト」の指定を受けたもので、坂本ローイングプロジェクトはその一環である。
1990年から、熊本大学教授や村の有識者などによる検討が行われて、漕艇場を核として荒瀬ダム周辺の整備を行った。
荒瀬ダムボートハウス（閉鎖）
かつてJR肥薩線葉木駅前に設けられていた施設。漕艇に必要な機能の他にトレーニングや宿泊機能も備えており、部活動の合宿に利用されていた。くまもとアートポリス第1回推進賞受賞施設である。2020年6月1日、さかもと かわの家として、道の駅坂本に機能を移転したが、周囲の関連施設全てを含めて令和2年7月豪雨で被災し、復旧の目途は立っていない。

さかもと温泉センター球麗温（くれおん）
球磨川に流れ込む百済木川（くだらぎがわ）近くにある温泉センターである。令和2年7月豪雨で被災したが、2020年9月1日に営業再開した。
広域交流センター「さかもと館」（閉鎖中）
ダムサイトから下流に約1Kmの場所にある物産館である。道の駅さかもとに隣接している。周囲の関連施設全てを含めて令和2年7月豪雨で被災し、復旧の目途は立っていない。

title: 荒瀬ダム

wikitext:
{{ダム
| 画像=[[ファイル:Arase-dam-sight_1.jpg|300px]]<br />2005年撮影
| 所在地=[[熊本県]][[八代市]]坂本町葉木荒瀬
| 緯度=32
| 緯分=25
| 緯秒=25
| 経度=130
| 経分=38
| 経秒=47
| 河川=[[球磨川]][[水系]]球磨川
| ダム湖=
| ダム形式=[[重力式コンクリートダム]]
| 堤高=25
| 堤頂長=210.8
| 堤体積=47,000
| 総貯水容量=10,137,000
| 有効貯水容量=2,420,000
| 流域面積=1,721
| 湛水面積=123
| 利用目的=[[発電]]
| 事業主体=[[熊本県企業局]]
| 電気事業者=熊本県企業局
| 発電所名（認可出力）=藤本発電所 (18,200[[キロワット|kW]])
| 施工業者=[[西松建設]]
| 着工年=1953年
| 竣工年=1955年
| 出典=<ref>電気事業者・発電所名は熊本県企業局ブックレット『荒瀬ダム撤去』、その他は「[http://damnet.or.jp/Dambinran/binran/Hozon/HzKietaFr_2659.html ダム便覧]」による（2018年3月28日閲覧）。</ref>
| 備考=2018年撤去完了<ref name="sankei-2018-03-28" />
}}
[[画像:Haki-bridge kumagawa view 1.JPG|thumb|right|葉木橋から見たダム湖（上流方向）]]
'''荒瀬ダム'''（あらせダム）は、かつて[[熊本県]][[八代市]]坂本町葉木荒瀬、[[一級河川]]・[[球磨川]]水系球磨川に存在した[[ダム]]である。

老朽化や川の水質悪化などを理由に2012年に撤去が決定。2018年3月に撤去作業を完了したが<ref name="sankei-2018-03-28">{{Cite news |url=https://www.sankei.com/article/20180328-HVEULQPWWBMK3KQW52NJ2MIEZA/ |title=八代・荒瀬ダムを完全撤去 国内初、清流生かし再生へ |newspaper=[[産経デジタル|産経ニュース]] |publisher=[[産経新聞社]] |date=2018-03-28 |accessdate=2018-03-28 }}</ref>、2019年の調査では撤去効果は薄くなっていたとされる<ref name="mainichi-2019-08-08">{{Cite news|title=調査見学会　薄れる撤去効果　アユの産卵場、河原の小石減る　八代　／熊本|url=https://mainichi.jp/articles/20190808/ddl/k43/040/406000c|work=Mainichi Daily News|date=2019-08-08|accessdate=2020-11-14|language=jp}}</ref>。

== 概要 ==
<!--建設の経緯等は詳細を調べることができませんでした-->
終戦後の電力供給不足の中、電力安定供給の観点から「球磨川総合開発計画」に基づき計画、建設された。[[1953年]]（[[昭和]]28年）着工、[[1955年]]（昭和30年）竣工。

堤高25mの[[重力式コンクリートダム]]で、[[水力発電]]を目的に建設された。発電目的としては県内で最も古いダムであった。下流約700mには熊本県営[[藤本発電所]]があり、発電量は年間約7,400万kW時で、1億円の収益を上げていた。

[[2010年]]からのダム本体撤去が決定しており、撤去に向けた工法、環境対策などの検討が「荒瀬ダム対策検討委員会」にて進められてきた。2008年6月、県知事から一転して存続の方針が打ち出されたが、2010年2月に再度撤去の方針が表明された。

地域興しの一環として[[漕艇場]]が整備され、[[日本ローイング協会]]公認コースとなった。[[国民体育大会]]の会場ともなった。また、[[1993年]]に、旧[[建設省]]が「魚が上りやすい川づくり推進モデル河川」として球磨川を指定したことにより、[[1999年]]に、観察室を併設する[[魚道]]が整備された。

== ダム撤去か存続か ==
=== 撤去の方針決定 ===
公共事業見直しの流れ、[[田中康夫]]元[[長野県]]知事の[[脱ダム宣言]]、また、球磨川水系[[川辺川]]に計画中の[[川辺川ダム]]建設問題の高まる中、[[2003年]]3月31日に[[水利権]]更新の時期を迎えた。

周辺住民は、以前から放水による振動被害やダムによって洪水被害が拡大したのではないかと不信感を抱いており、旧[[坂本村 (熊本県)|坂本村]]内では撤去への要望が高まっていた。[[2002年]]に、村議会はダム撤去を求める請願を熊本県に提出した。

これを受け熊本県では、[[九州電力]]との電力受給契約や発電施設の更新時期、また、費用負担等を考え7年間に限って水利権を更新し、[[2010年]]春から[[2015年]]春までの5年間で撤去することとした。総事業費は47億円の予定である。

撤去は、おおむね好意的に受け止められている一方で、下流域からは撤去の際の土砂の除去方法に対する不安や、渇水時に[[農業用水]]を供給した前例があることから、渇水時に対する不安の声も聞かれていた。

県は、河川環境に配慮した、ダム管理対策、環境対策及びダムの撤去工法等について検討を行うため、2003年6月、学識経験者（河川・土木・環境）、河川管理者、地元自治体、関係団体（[[漁業協同組合]]・[[土地改良区]]）、地元住民代表等で構成される「荒瀬ダム対策検討委員会」を設置。また、この委員会の中に、技術面を中心にダム撤去工法等について専門的に検討する「ダム撤去工法専門部会」を設け、2003年7月から2007年11月までの期間に計19回の会議を開催し、慎重な検討を続けてきた。

[[日本]]国内における初めての本格的なダム撤去事例となるため、撤去工法、環境対策など様々な面から注目されている<ref>{{Cite web|和書|date= |url=http://www.seisaku.nga.gr.jp/kohyo/kohyo_top.php?seq=3679 |title=全国初の本格的ダム撤去 |publisher=全国知事会 先進政策バンク |accessdate=2013-05-19}}</ref><ref>{{Cite web|和書|date=2012-11-30|url=http://www.city.yatsushiro.kumamoto.jp/list/list_view.phtml?catid=150505&arid=45798 |title=球磨川・荒瀬ダム情報展を開催 |publisher=八代市 |accessdate=2013-05-19}}</ref>。

=== 撤去凍結後、撤去方針へ ===
ところが、2008年6月4日、[[潮谷義子]]前知事に代わって就任した[[蒲島郁夫]]知事は、一転してダム撤去を凍結する方針を明らかにした。ダムの撤去費用とそれに伴う周辺整備費用が、当初予想の60億円を超え100億円に達する可能性があることや、ダムを撤去しないならば、発電設備更新も含めて60億円程度で改修でき、発電で毎年1-1.5億円程度の純利益があることから、30億円を起債しても十分償却できることなどを理由としてあげている。これに対し、地元市民グループなどから強い反発の声が出された。2008年11月27日に、荒瀬ダム撤去方針撤回が正式に表明された｡

しかし2010年1月になり、3月末で失効する[[水利権]]の更新手続きが期限内に間に合わないことを[[国土交通省]]から指摘される。また、水利権の更新に必要な地元漁協など関係者の同意を得られる見込みがないことから、水利権の更新をすることは事実上不可能となった。このため、2010年2月3日、ダムを撤去する方針を再度表明し、2012年度から撤去を始めることが決まった<ref>{{Cite news |url=http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100203-OYT1T00546.htm |title=荒瀬ダム撤去、蒲島・熊本知事が正式表明 |newspaper=YOMIURI ONLINE |publisher=読売新聞社 |date=2010年2月3日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100204231913/http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100203-OYT1T00546.htm |archivedate=2010年2月4日}}</ref><ref>{{Cite news |url=http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100204k0000m040093000c.html |title=荒瀬ダム：１２年度から撤去工事　熊本・蒲島知事正式表明 |newspaper=毎日jp |publisher=毎日新聞社 |date=2010年2月3日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100205043737/http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100204k0000m040093000c.html |archivedate=2010年2月5日}}</ref>。

=== 発電停止と撤去工事開始による変化 ===
[[File:撤去工事中の荒瀬ダム（熊本県・球磨川）2014年1月1日.JPG|thumb|撤去工事（2014年）]]
2010年3月末で発電を停止し、水門を開放した。12月に、2012年度から6年かけて撤去する計画が策定された<ref>{{Cite news |url=http://kumanichi.com/feature/kawabegawa/2010/2010_20101226_04.shtml |title=荒瀬ダム55年の歴史に幕　撤去財源めど立たず |newspaper=くまにちコム |publisher=熊本日日新聞社 |date=2010年12月26日}}{{リンク切れ|date=2013年5月}}</ref>。

2012年9月1日、撤去工事が開始された。その後は川の水がきれいになりはじめ、長年ダムに溜まっていた土砂が海に流れたことで、干潟でも[[生態系]]の再生が始まった。貝類の漁獲量が上昇し、姿を消していたウナギも獲れるようになった<ref>[https://nikkan-spa.jp/766574　日本で唯一の例。ダムを撤去したら川も海も再生した]週刊SPA、2014.12.16</ref>。

水量の増加により、みお筋と呼ばれる水深が深い川の本流が約60年ぶりに復活したため、2016年夏には流域住民による[[灯籠流し]]が行われた。[[カゲロウ]]、[[カワゲラ]]といった[[水生昆虫]]などの生息数も回復。ダムに近い支流との合流点で熊本県が川底の生物を調査したところ、2014年度は69種類と、ダムがあった10年前(2004年度)に比べほぼ7倍に増えた<ref>{{Cite news|url=https://www.nikkei.com/article/DGKKZO10817900Z11C16A2CC1000/|title=(センサーeyes)ダム撤去 清流復活 熊本・球磨川 生物の種類7倍に|work=|publisher=[[日本経済新聞]]|date=2016年12月19日}}</ref>。

2018年3月20日、展望台の整備が終了し、ダム撤去工事が完了。同年3月27日、記念式典が執り行われた<ref name="sankei-2018-03-28" />。

2019年8月、ダム撤去による河原の変化を体感する調査見学会が行われたが、ダムにより滞留していた小石の流出が底を突き、撤去の効果はピークを過ぎつつあると確認された<ref name="mainichi-2019-08-08" />。

== サカモト・ローイング・プロジェクト ==
{{Vertical_images_list
|幅= 200px
| 1=Arasedam boathouse.JPG
| 2=荒瀬ダムボートハウス
| 3=sakamoto_hotspring-center_kureon_1.jpg
| 4=クレオン
| 5=community_center_sakamoto-kan_1.jpg
| 6=さかもと館
}}
旧[[坂本村 (熊本県)|坂本村]]では、[[1993年]]から[[1997年]]まで、「Doプロジェクト（坂本村若者定住促進等緊急プログラム）」を実施した。国の過疎地域活性化事業「緑のふるさと・ふれあいプロジェクト」の指定を受けたもので、坂本ローイングプロジェクトはその一環である。

[[1990年]]から、[[熊本大学]]教授や村の有識者などによる検討が行われて、漕艇場を核として荒瀬ダム周辺の整備を行った。
; 荒瀬ダムボートハウス（閉鎖）
: かつてJR[[肥薩線]][[葉木駅]]前に設けられていた施設。漕艇に必要な機能の他にトレーニングや宿泊機能も備えており、部活動の合宿に利用されていた。[[くまもとアートポリス]]第1回推進賞受賞施設である<ref>{{Cite web|和書|title=くまもとアートポリス　第１回受賞施設 |publisher=熊本県 |url=http://www.pref.kumamoto.jp/traffic/artpolis/links/prize_1/prize_1.html |accessdate=2013-05-19 |archiveurl=https://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/284929/www.pref.kumamoto.jp/traffic/artpolis/links/prize_1/prize_1.html |archivedate=2008-05-07 }}</ref>。2020年6月1日、さかもと かわの家として、道の駅坂本に機能を移転したが、周囲の関連施設全てを含めて[[令和2年7月豪雨]]で被災し、復旧の目途は立っていない<ref name="sakamoto-2020-11-14">{{Cite web|和書|title=さかもと館・道の駅 |publisher=さかもと館 |url=http://www.sakamoto-catv.jp/sakamoto-kureon/mitinoeki/index.html |accessdate=2020-11-14}}</ref>。
<!--カナ表記することもあるようなので画像のキャプションはカナにしています-->
; さかもと温泉センター球麗温（くれおん）
: 球磨川に流れ込む百済木川（くだらぎがわ）近くにある温泉センターである。[[令和2年7月豪雨]]で被災したが、2020年9月1日に営業再開した<ref >{{Cite web|和書|title=さかもと温泉センター球麗温 |publisher=さかもと温泉センター株式会社 |url=http://www.sakamoto-catv.jp/sakamoto-kureon/kureon/sakamoto_kureon.html |accessdate=2020-11-14}}</ref>。
; 広域交流センター「さかもと館」（閉鎖中）
: ダムサイトから下流に約1Kmの場所にある物産館である。[[道の駅坂本|道の駅さかもと]]に隣接している。周囲の関連施設全てを含めて[[令和2年7月豪雨]]で被災し、復旧の目途は立っていない<ref name="sakamoto-2020-11-14" />。

== 出典・脚注 ==
<references />

== 参考文献 ==
* 坂本村広報誌
* [[熊本日日新聞]]データベース
*「だめダムが水害を作る!?」天野礼子（講談社）2005/10 ISBN 4062723417
* 『[http://www.arasedamtekkyo.hinokuni-net.jp/02_page/02_kihonzyouhou/book.pdf 荒瀬ダム撤去]』熊本県企業局、2012年度。

== 関連項目 ==
* [[球磨川]]
* [[ダム]]
* [[日本のダム]] - [[日本のダム一覧]]
* [[コンクリートダム]] - [[重力式コンクリートダム]] - [[日本の重力式ダム一覧]]
* [[日本の発電用ダム一覧]]
* [[ダムと環境]]
* [[くまもとアートポリス]]
* [[令和2年7月豪雨]]
* [[川辺川ダム]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Arase Dam (Kumamoto)}}
* [http://www.pref.kumamoto.jp/site/artpolis/index.html くまもとアートポリス]
* [https://web.archive.org/web/20090529132813/http://www.city.yatsushiro.kumamoto.jp/ar/article_view.phtml?id=11357 熊本県八代市 荒瀬ダムボートハウス] - 閉鎖。（2009年5月29日時点の[[インターネットアーカイブ|アーカイブ]]）
* [http://www.arasedamtekkyo.hinokuni-net.jp/ 荒瀬ダム撤去HP] - 熊本県企業局
** {{YouTube|MDjsu2wFQjY|荒瀬ダムの撤去 30分版 （一部専門家向け）}} - 熊本県企業局
* [http://damnet.or.jp/Dambinran/binran/Hozon/HzKietaFr_2659.html 荒瀬ダム] - [[日本ダム協会|ダム便覧]]から消えたダム
* [https://www.kagakueizo.org/create/other/5533/ 球磨川を拓く 藤本発電所建設記録]（動画） - [[科学映像館]]
** {{YouTube|lxFhIqqFpKk|球磨川を拓く 熊本県広報涉外課}}

{{Normdaten}}
{{デフォルトソート:あらせたむ}}
[[Category:日本の重力式コンクリートダム|廃]]
[[Category:熊本県のダム|廃]]
[[Category:球磨川水系]]
[[Category:八代市の歴史]]

title: 荒瀬ダム

所在地: 熊本県八代市坂本町葉木荒瀬

河川: 球磨川水系球磨川

title: ダム諸元

ダム型式: 重力式コンクリートダム

利用目的: 発電

事業主体: 熊本県企業局

電気事業者: 熊本県企業局

施工業者: 西松建設

備考: 2018年撤去完了


text:
# アルベール・ルブラン
アルベール・ルブラン（フランス語: Albert Lebrun, 1871年8月29日 - 1950年3月6日）は、フランスの政治家。第15代大統領（フランス第三共和制）。中道右派・民主同盟（民主共和同盟）所属。

## 生涯
1871年8月29日、ムルト=エ=モゼル県、メルシー=ル=オートの農家に生まれる。エコール・ポリテクニーク、パリ国立高等鉱業学校をそれぞれ優秀な成績で卒業する。その後、ヴズールとナンシーで鉱山技師として働く。しかし、政治への関心が抑えきれず、1900年、29歳の時に鉱山技師を辞し、総選挙に共和左派から立候補し当選する。1912年植民相。1913年、陸相兼自由県担当相。1917年に民主同盟結成に加わり、1920年、ムルト=エ=モゼル県から国会議員に選出される。1925年から1929年まで元老院（上院）副議長を経て、1931年、元老院議長に選出された。
1932年、ポール・ドゥメールが暗殺され後継大統領となり、1939年には再選されたが、国際情勢はアドルフ・ヒトラーの台頭によって風雲急を告げ、大統領として手腕を発揮できる状況とは程遠かった。1940年、フランスはナチス・ドイツに降伏。ルブランは大統領職を公式に辞任しなかったが、傀儡政権とされるヴィシー政権が成立し、国家主席にフィリップ・ペタンが就任した。ルブランは、7月15日にグルノーブル郊外のヴィジルへ避難するが、1943年8月27日にはドイツ軍に拘束され身柄をチロルに移送される。10月10日、健康状態の悪化を理由にヴィジルに戻るが、引き続きドイツによる軟禁状態に置かれた。
1944年8月9日、連合国の攻勢でフランスが解放されると、ルブランも解放された。シャルル・ド・ゴールと会見し、大統領を正式に辞した。以後、政界を引退し、パリに隠棲した。1950年3月6日、パリで肺炎のため死去。

title: アルベール・ルブラン

wikitext:
{{出典の明記|date=2023年12月}}
{{大統領
| 人名=アルベール・ルブラン
| 各国語表記=Albert Lebrun
| 画像=Albert Lebrun 1932 (2).jpg
| 画像サイズ=220px
| 代数=第15
| 職名=大統領
| 国名={{FRA1870}}
| 副大統領職=なし
| 副大統領=
| 就任日=1932年5月10日
| 退任日=1940年7月11日
| 出生日=[[1871年]]8月29日
| 生地={{FRA1870}}、[[ムルト＝エ＝モゼル県|ムルト=エ=モゼル県]]、メルシー=ル=オート
| 生死=死去
| 死亡日={{死亡年月日と没年齢|1871|8|29|1950|3|6}}
| 没地={{FRA1946}}、[[パリ]]
| 配偶者=
| 政党=共和左派→
民主同盟（民主共和同盟）
}}
'''アルベール・ルブラン'''（{{Lang-fr|Albert Lebrun}}, [[1871年]][[8月29日]] - [[1950年]][[3月6日]]）は、[[フランス]]の[[政治家]]。第15代[[フランスの大統領|大統領]]（[[フランス第三共和政|フランス第三共和制]]）。[[中道右派]]・民主同盟（民主共和同盟）所属。

== 生涯 ==
1871年8月29日、[[ムルト＝エ＝モゼル県|ムルト=エ=モゼル県]]、メルシー=ル=オートの農家に生まれる。[[エコール・ポリテクニーク]]、[[パリ国立高等鉱業学校]]をそれぞれ優秀な成績で卒業する。その後、[[ヴズール]]と[[ナンシー]]で鉱山技師として働く。しかし、政治への関心が抑えきれず、1900年、29歳の時に鉱山技師を辞し、総選挙に共和左派から立候補し当選する。1912年[[フランス海外省|植民相]]。1913年、[[国防省 (フランス)|陸相]]兼自由県担当相。1917年に民主同盟結成に加わり、1920年、ムルト=エ=モゼル県から国会議員に選出される。1925年から1929年まで[[元老院]]（上院）副議長を経て、1931年、元老院議長に選出された。

1932年、[[ポール・ドゥメール]]が暗殺され後継大統領となり、1939年には再選されたが、国際情勢は[[アドルフ・ヒトラー]]の台頭によって風雲急を告げ、大統領として手腕を発揮できる状況とは程遠かった。1940年、フランスは[[ナチス・ドイツ]]に降伏。ルブランは大統領職を公式に辞任しなかったが、傀儡政権とされる[[ヴィシー政権]]が成立し、国家主席に[[フィリップ・ペタン]]が就任した。ルブランは、7月15日に[[グルノーブル]]郊外の{{仮リンク|ヴィジル|fr|Vizille}}へ避難するが、1943年8月27日には[[ドイツ軍]]に拘束され身柄を[[チロル]]に移送される。10月10日、健康状態の悪化を理由にヴィジルに戻るが、引き続きドイツによる軟禁状態に置かれた。

1944年8月9日、[[連合国 (第二次世界大戦)|連合国]]の攻勢でフランスが解放されると、ルブランも解放された。[[シャルル・ド・ゴール]]と会見し、大統領を正式に辞した。以後、政界を引退し、[[パリ]]に隠棲した。1950年3月6日、パリで肺炎のため死去。

== 関連項目 ==
* [[ナチス・ドイツのフランス侵攻]]
* [[独仏休戦協定]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Albert Lebrun|アルベール・ルブラン}}
* [http://www.annales.org/archives/x/lebrun.html Notice d'Albert Lebrun dans les annales de l'Ecole des Mines]
* [http://perso.orange.fr/freysselinard/Albert%20Lebrun.htm Biographie plus complète et petite exposition virtuelle sur Albert Lebrun]

{{先代次代|{{FRA1870}}[[フランスの大統領|大統領]]|[[1932年]] - [[1940年]]
正式な辞任は1944年|[[ポール・ドゥメール]]|[[ヴァンサン・オリオール]]}}
{{フランスの大統領}}

{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:るふらん あるへえる}}
[[Category:フランスの大統領]]
[[Category:フランスの戦争相]]
[[Category:第二次世界大戦期の政治家]]
[[Category:フランスの鉱山技術者]]
[[Category:ムルト＝エ＝モゼル県出身の人物]]
[[Category:1871年生]]
[[Category:1950年没]]
[[Category:エコール・ポリテクニーク出身の人物]]

出生: 1871年8月29日 · フランス共和国、ムルト=エ=モゼル県、メルシー=ル=オート

死去: 1950年3月6日（78歳没） · フランス、パリ

政党: 共和左派→ · 民主同盟（民主共和同盟）


text:
# 金蔵寺 (朝来市)
金蔵寺（こんぞうじ）は、兵庫県朝来市生野町口銀谷（くちがなや）にある真宗本願寺派の寺院。山号は生宝山。本尊は阿弥陀如来。生野市街地の北側の寺町通りにある。

## 歴史
寺記によると、永久元年（1113年）に権大僧都の智山によって創建されたが、承元年間（1207年～1211年）に廃された。創建時は真言宗（真言密教）の寺院だった。
寛喜2年（1230年）、播磨国印南郡魚橋の領主である原伊賀守正信の息子讃岐が剃髪して僧となり、但馬国朝来郡生野に落ち着いて金蔵寺を中興した。貞永元年（1232年）、讃岐は京都に遊学して親鸞聖人に拝謁し、正圓という名と阿弥陀如来像を賜った。
2005年（平成17年）頃には本堂の建て替えを行った。
- 山門
- 鐘楼

## 文化財

### 県指定文化財
- 「銅鐘」
  - 鎌倉時代の文永4年（1267年）3月21日、因幡国（現・鳥取県鳥取市）の最勝寺の梵鐘として銅鐘が鋳造された[1]。因幡国の銘がある最古の梵鐘であり、重厚さや形態などに鎌倉時代中期の特色を持つとされる[1]。その後、但馬国朝来郡東河荘（現・兵庫県朝来市和田山町東河地区）の地蔵堂、朝来郡桑市村（現・朝来市朝来町桑市）の観音寺を経て、元和元年（1615年）に金蔵寺に奉納された[1]。この変遷が梵鐘表面に彫り込まれているのが珍しいとされる[4]。
  - 1942年（昭和17年）には国の重要美術品に指定された[1][5]。太平洋戦争中の1944年（昭和19年）には金属類回収令（金属供出）によって多くの寺院の梵鐘が供出されたが、金蔵寺の銅鐘は文化財的価値が認められて供出を免れた[1][4]。南但（但馬地方南部）においては金蔵寺梵鐘と大屋町明延鉱山の両松寺梵鐘のみが供出を免れたとされる[6]。但馬地方に現存する最古の銅鐘である[1][4]。1983年（昭和58年）3月28日、銅鐘が兵庫県指定文化財に指定された[1]。

## 寺町通り
金蔵寺がある寺町通りには8つの寺院が集まっており、それぞれ宗派が異なっているのが特徴とされる。
- 金蔵寺（真宗本願寺派）
- 来迎寺（浄土宗西山禅林寺派)
- 東西寺（浄土宗知恩院派）
- 西福寺（浄土宗西山禅林寺派）
- 教徳寺（真宗大谷派）
- 禅操寺（臨済宗妙心寺派）
- 妙詮寺（本門佛立宗）
- 本行寺（日蓮宗）

## 所在地
所在地
- 679-3301 兵庫県朝来市生野町口銀谷932

アクセス
- JR播但線生野駅から徒歩

title: 金蔵寺 (朝来市)

wikitext:
{{日本の寺院
|名称 = 金蔵寺
|画像 = [[File:Konzo-ji Ikuno ac (1).jpg|280px]]
|所在地 = [[兵庫県]][[朝来市]][[生野町]][[銀山まち回廊|口銀谷]]932
|電話 =
| 緯度度 =35 |緯度分 =10 |緯度秒 = 6.7
| 経度度 =134 |経度分 =47 |経度秒 = 43.7
|正式名 =
|山号 = 生宝山
|宗旨 = [[浄土真宗]]
|宗派 = [[真宗本願寺派|本願寺派]]
|本尊 = [[阿弥陀如来]]
|創建年 = 永久元年（1113年）
|開山 = 智山
|別称 =
|札所等 =
|文化財 = 銅鐘（県指定）<ref name="説明看板"/><ref name="但馬の百科事典">[https://tanshin-kikin.jp/tajima/508 金蔵寺] 但馬の百科事典</ref>
|公式HP = http://sasayuri-net.jp/users/konzouji/
|公式HP名 = 金蔵寺
|地図2 =
}}
'''金蔵寺'''（こんぞうじ）は、[[兵庫県]][[朝来市]][[生野町]][[銀山まち回廊|口銀谷]]（くちがなや）にある[[真宗本願寺派]]の[[寺院]]。山号は生宝山<ref name="木村1903">『朝来志 巻3』木村発、1903年、pp.22-23</ref>。本尊は[[阿弥陀如来]]。生野市街地の北側の寺町通りにある。

== 歴史 ==
寺記によると、永久元年（1113年）に権大僧都の智山によって創建されたが、承元年間（1207年～1211年）に廃された<ref name="木村1903"/>。創建時は[[真言宗]]（[[真言密教]]）の寺院だった。

寛喜2年（1230年）、[[播磨国]][[印南郡]]魚橋の領主である原伊賀守正信の息子讃岐が剃髪して僧となり、[[但馬国]][[朝来郡]]生野に落ち着いて金蔵寺を中興した<ref name="木村1903"/>。貞永元年（1232年）、讃岐は京都に遊学して[[親鸞]]聖人に拝謁し、正圓という名と[[阿弥陀如来]]像を賜った<ref name="木村1903"/>。

2005年（平成17年）頃には本堂の建て替えを行った。

<gallery>
Konzo-ji Ikuno ac (2).jpg|山門
Konzo-ji Ikuno ac (3).jpg|鐘楼
</gallery>

== 文化財 ==
[[File:Konzo-ji Ikuno temple bell ac.jpg|thumb|銅鐘（梵鐘）]]

=== 県指定文化財 ===
* 「銅鐘」
** [[鎌倉時代]]の文永4年（1267年）3月21日、[[因幡国]]（現・[[鳥取県]][[鳥取市]]）の[[最勝寺 (鳥取市)|最勝寺]]の[[梵鐘]]として銅鐘が鋳造された<ref name="説明看板">説明看板「銅鐘」金蔵寺</ref>。因幡国の銘がある最古の梵鐘であり、重厚さや形態などに鎌倉時代中期の特色を持つとされる<ref name="説明看板"/>。その後、[[但馬国]][[朝来郡]]東河荘（現・[[兵庫県]][[朝来市]][[和田山町]]東河地区）の地蔵堂、朝来郡桑市村（現・朝来市[[朝来町]]桑市）の観音寺を経て、元和元年（1615年）に金蔵寺に奉納された<ref name="説明看板"/>。この変遷が梵鐘表面に彫り込まれているのが珍しいとされる<ref name="生野町2005p201">『生野町116年のあゆみ』生野町、2005年、p.201</ref>。
** 1942年（昭和17年）には国の[[重要美術品]]に指定された<ref name="説明看板"/><ref name="兵庫県教育図書販売1984">『但馬丹波淡路風土記 美しいふるさと』兵庫県教育図書販売、1984年、pp.84-85</ref>。[[太平洋戦争]]中の1944年（昭和19年）には[[金属類回収令]]（金属供出）によって多くの寺院の梵鐘が供出されたが、金蔵寺の銅鐘は文化財的価値が認められて供出を免れた<ref name="説明看板"/><ref name="生野町2005p201"/>。南但（但馬地方南部）においては金蔵寺梵鐘と大屋町[[明延鉱山]]の[[両松寺]]梵鐘のみが供出を免れたとされる<ref name="但馬文化協会1980p162">『但馬の文化財 史跡・考古資料・工芸編』但馬文化協会、1980年、p.162</ref>。但馬地方に現存する最古の銅鐘である<ref name="説明看板"/><ref name="生野町2005p201"/>。1983年（昭和58年）3月28日、銅鐘が兵庫県指定文化財に指定された<ref name="説明看板"/>。

== 寺町通り ==
[[File:Ikuno Teramachi Street ac.jpg|thumb|寺町通り]]

金蔵寺がある寺町通りには8つの寺院が集まっており、それぞれ宗派が異なっているのが特徴とされる。

* '''金蔵寺'''（[[真宗本願寺派]]）
* 来迎寺（[[浄土宗西山禅林寺派]])
* 東西寺（[[浄土宗|浄土宗知恩院派]]）
* 西福寺（浄土宗西山禅林寺派）
* 教徳寺（[[真宗大谷派]]）
* 禅操寺（[[臨済宗]]妙心寺派）
* 妙詮寺（[[本門佛立宗]]）
* 本行寺（[[日蓮宗]]）

== 所在地 ==
; 所在地
* 679-3301 [[兵庫県]][[朝来市]][[生野町]][[銀山まち回廊|口銀谷]]932
; アクセス
* [[西日本旅客鉄道|JR]][[播但線]][[生野駅 (兵庫県)|生野駅]]から徒歩

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 『朝来志 巻3』木村発、1903年

== 外部リンク ==
{{commonscat|Konzo-ji (Asago)|金蔵寺}}
* {{Official|http://sasayuri-net.jp/users/konzouji/}}
* [https://tanshin-kikin.jp/tajima/508 金蔵寺] 但馬の百科事典

{{DEFAULTSORT:こんそうし}}
[[Category:浄土真宗本願寺派の寺院]]
[[Category:兵庫県の寺]]
[[Category:朝来市の建築物]]
[[Category:朝来市の歴史]]

title: 金蔵寺

所在地: 兵庫県朝来市生野町口銀谷932

山号: 生宝山

宗旨: 浄土真宗

宗派: 本願寺派

本尊: 阿弥陀如来

創建年: 永久元年（1113年）

開山: 智山

文化財: 銅鐘（県指定）

公式サイト: 金蔵寺


text:
# ラデック (小惑星)
ラデック (2375 Radek) は、離心率の比較的大きな軌道を持つ小惑星帯の小惑星。チェコ出身のルボシュ・コホーテクがハンブルク天文台で発見した。
発見者の兄で作曲家のクティラト・コホーテク (Ctirad Kohoutek, 1929 - ) に因んで名付けられた。
2009年4月に熊本県で掩蔽が観測された。

title: ラデック (小惑星)

wikitext:
{{天体 基本
| 色 = 小惑星
| 和名 = ラデック
| 英名 = 2375 Radek
| 仮符号・別名 = 1975 AA
| 分類 = [[小惑星]]
| 軌道の種類 = [[小惑星]]
}}
{{天体 発見
| 色 = 小惑星
| 発見日 = [[1975年]][[1月8日]]
| 発見者 = [[ルボシュ・コホーテク|L. コホーテク]]
}}
{{天体 軌道
| 色 = 小惑星
| 元期 = 2009年6月18日 ([[ユリウス通日|JD]] 2,455,000.5)
| 軌道長半径 = 3.176 [[天文単位|AU]]
| 近日点距離 = 2.491 AU
| 遠日点距離 = 3.860 AU
| 離心率 = 0.216
| 公転周期 = 5.66 [[ユリウス年|年]]
| 軌道傾斜角 = 14.99 [[度 (角度)|度]]
| 近日点引数 = 102.02 度
| 昇交点黄経 = 110.82 度
| 平均近点角 = 305.44 度
}}
{{天体 物理
| 色 = 小惑星
| 直径 = 25 [[キロメートル|km]]
| スペクトル分類 = D
| 絶対等級 = 10.61
| 色指数_BV = 0.735
| 色指数_UB = 0.230
}}
{{天体 終了
| 色 = 小惑星
}}
'''ラデック''' (2375 Radek) は、離心率の比較的大きな軌道を持つ小惑星帯の小惑星。[[チェコ]]出身のルボシュ・コホーテクが[[ハンブルク天文台]]で発見した。

発見者の兄で作曲家の[[クティラト・コホーテク]] ([[:en:Ctirad Kohoutek|Ctirad Kohoutek]], 1929 - ) に因んで名付けられた。

2009年4月に熊本県で[[掩蔽]]が観測された。

== 関連項目 ==
* [[小惑星の一覧 (2001-3000)]]

== 外部リンク ==
* [https://ssd.jpl.nasa.gov/tools/sbdb_lookup.html#/?sstr=2375 Radek  JPL Small-Body Database Browser]
* [http://uchukan.satsumasendai.jp/data/occult/0904radek.html 2009.4.5 小惑星ラデックによる掩蔽の観測成果]

{{Normdaten}}
{{デフォルトソート:らてつく}}
[[Category:メインベルトの小惑星]]
[[Category:D型小惑星]]
[[Category:天文学に関する記事]]
[[Category:1975年発見の天体]]

title: ラデック · 2375 Radek

分類: 小惑星

軌道の種類: 小惑星

title: 発見

発見者: L. コホーテク

title: 軌道要素と性質 · 元期:2009年6月18日 (JD 2,455,000.5)

title: 物理的性質

直径: 25 km

スペクトル分類: D

物理的性質: ■Template （■ノート ■解説） ■Project


text:
# 種子島久珍
種子島 久珍（たねがしま ひさみち、文政5年2月4日（1822年3月26日） - 嘉永7年1月3日（1854年1月31日））は、薩摩藩（鹿児島藩）家臣、種子島氏24代当主。幼名は報七郎、初名は時珍、受領名は弾正。字は違うが養父・久道と名前の読みは同じである。

## 生涯
薩摩藩の隠居であった島津斉宣の12男として江戸で生まれる。天保13年12月8日（1843年1月8日）、10代藩主の異母兄斉興の命により種子島氏を継ぐよう命じられ、生まれて初めて鹿児島へ向かう。種子島氏は先代当主・久道が死んでから当主不在が15年も続いており、報七郎は待望の養子であった。当初、種子島家側では先代当主の娘婿として報七郎を迎える予定であったようだが、久道の娘達は報七郎が養子に決まる前に婚期を迎えて他家に嫁いでしまっていた。そのため、養母の松寿院の肝煎りで島津家有力一門の加治木島津家・島津久徳の次女・信を正室に迎えた。
その後、種子島氏家臣団は前藩主の息子を養子に迎えたことを根拠として、他の島津家御一門衆同様に種子島氏の家格を引き上げるよう陳情し、要望は入れられたようである。
養子にきたときはまだ若年であったため、政務は松寿院が行っていた。信との間に子供にも恵まれた矢先の嘉永7年に急逝。享年33。嫡子の久尚は生まれたばかりの乳児であったため、再び松寿院が種子島家の政務を司ることになる。

## 家族
- 実父：島津斉宣（9代薩摩藩主）
- 実母：側室（橘川時吉の娘）
- 養父：種子島久道　※但し養子が決定した時点では既に死去。
- 養母：松寿院（久道正室、久珍異母姉）
- 正室：信（天保元年8月-明治16年4月23日）
  - 長女：英（フサ、弘化2年5月27日-弘化3年8月3日）
  - 次女：初（ハツ、弘化3年10月4日-、島津久明[5]妻→離婚）
  - 三女：雄（タケ、嘉永元年4月10日-、鎌田政正妻）
  - 長男：久尚

## 補注
1. ↑  『新修平成旧華族家系大成』では同年5月3日（5月29日）とする。
2. ↑  『新修平成旧華族家系大成』参照
3. ↑  同時代・同名の家老で総州家末裔出身の「島津久徳」とは別人。
4. ↑  『薩藩旧記雑録』所収の史料を見ると、島津家御一門衆は8家となっていたが、幕末には種子島家を入れた9家としている物が散見される。
5. ↑  島津久徴と初の義理の伯母・久美の間の長男。

title: 種子島久珍

wikitext:
'''種子島 久珍'''（たねがしま ひさみち、[[文政]]5年[[2月4日 (旧暦)|2月4日]]（[[1822年]][[3月26日]]） - [[嘉永]]7年[[1月3日 (旧暦)|1月3日]]（[[1854年]][[1月31日]]）<ref>『新修平成旧華族家系大成』では同年5月3日（5月29日）とする。</ref>）は、[[薩摩藩]]（鹿児島藩）家臣、[[種子島氏]]24代当主。幼名は報七郎、初名は時珍、受領名は弾正。字は違うが養父・[[種子島久道|久道]]と名前の読みは同じである<ref>『新修平成旧華族家系大成』参照</ref>。

== 生涯 ==
薩摩藩の隠居であった[[島津斉宣]]の12男として[[江戸]]で生まれる。[[天保]]13年12月8日（[[1843年]][[1月8日]]）、10代藩主の異母兄[[島津斉興|斉興]]の命により種子島氏を継ぐよう命じられ、生まれて初めて[[鹿児島市|鹿児島]]へ向かう。種子島氏は先代当主・久道が死んでから当主不在が15年も続いており、報七郎は待望の養子であった。当初、種子島家側では先代当主の娘婿として報七郎を迎える予定であったようだが、久道の娘達は報七郎が養子に決まる前に婚期を迎えて他家に嫁いでしまっていた。そのため、養母の[[松寿院]]の肝煎りで島津家有力一門の[[加治木島津家]]・島津久徳<ref>同時代・同名の家老で[[総州家 (島津氏)|総州家]]末裔出身の「[[島津久徳]]」とは別人。</ref>の次女・信を正室に迎えた。

その後、種子島氏家臣団は前藩主の息子を養子に迎えたことを根拠として、他の島津家御一門衆同様に種子島氏の家格を引き上げるよう陳情し、要望は入れられたようである<ref>『[[薩藩旧記雑録]]』所収の史料を見ると、島津家御一門衆は8家となっていたが、[[幕末]]には種子島家を入れた9家としている物が散見される。</ref>。

養子にきたときはまだ若年であったため、政務は松寿院が行っていた。信との間に子供にも恵まれた矢先の嘉永7年に急逝。享年33。嫡子の[[種子島久尚|久尚]]は生まれたばかりの乳児であったため、再び松寿院が種子島家の政務を司ることになる。

== 家族 ==
*実父：[[島津斉宣]]（9代薩摩藩主）
*実母：側室（橘川時吉の娘）
*養父：種子島久道　※但し養子が決定した時点では既に死去。
*養母：松寿院（久道正室、久珍異母姉）
*正室：信（天保元年8月-[[明治]]16年4月23日）
**長女：英（フサ、[[弘化]]2年5月27日-弘化3年8月3日）
**次女：初（ハツ、弘化3年10月4日-、島津久明<ref>[[島津久徴 (日置家)|島津久徴]]と初の義理の伯母・久美の間の長男。</ref>妻→離婚）
**三女：雄（タケ、[[嘉永]]元年4月10日-、鎌田政正妻）
**長男：[[種子島久尚|久尚]]

== 参考文献 ==
*『種子島氏家譜』（『鹿児島県史料』家分け8所収）

== 補注 ==

<references />

{{DEFAULTSORT:たねかしま ひさみち}}
[[Category:薩摩藩士]]
[[Category:種子島氏|ひさみち]]
[[Category:薩摩島津家]]
[[Category:1822年生]]
[[Category:1854年没]]


text:
# メルリクBOX
メルリクBOX（メルリクボックス）は、FM NACK5でプロ野球オフシーズンの日曜12:55～16:00に放送されていた番組シリーズである。

## M-SUN
2006年10月～2007年3月に放送。
パーソナリティー
- M-chin
- 山口五和

コーナー
- ピポパクリクリ・メルリク準備体操

お題となる曲を流し、一番早くメールで正確に曲の歌詞を送ってくれたリスナーにプレゼントがもらえる。
曲はおかしな歌詞のB面歌謡曲のようなネタソング、嘉門達夫の替え歌、寿司を題材にした曲こと「寿司ネタソング」多かった。
寿司ネタソングの時のプレゼントは、寿司ネタ消しゴムがもらえた。
- ゲストコーナー
- ザ・190択クイズ

リスナーに逆電し、190の国のうち1つ選ぶコーナー。3つの音がヒント。
クイズに入る前に、山口五和とリスナーがたわむれる時間があり、山口もえさわ などの新キャラクター開発の場でもあった。
- ムッシュ・マーティンのボンジュール・ジュテーム・ダジャレ

リスナーからダジャレを募集しマーティンがフランス風に読み上げるコーナー。一番面白いネタ（最優秀賞）になると、「ボンジュール墨汁」をプレゼント。
- こどもの語録7,8,9,10〜！

大人が耳を疑うようなびっくり語録を募集するコーナー。

## DX
2007年10月～2008年3月・2008年10月～2009年3月に放送。
パーソナリティー
- 仁井聡子

コーナー
- ポップコーンムービーズ

　　思わずポップコーンを落として、うなってしまう映画を仁井聡子が紹介。
- BACK TO THE REQUEST

　　昔懐かしい曲中心のリクエストを流す、年代層が上のコーナー。
- お願い！メル神様

　　リスナーから相談事を補修し、メル神様がばしばし答えてゆくコーナー。答えは超適当である。

title: メルリクBOX

wikitext:
'''メルリクBOX'''（メルリクボックス）は、[[エフエムナックファイブ|FM NACK5]]で[[プロ野球]]オフシーズンの日曜12:55～16:00に放送されていた番組シリーズである。

== M-SUN ==
2006年10月～2007年3月に放送。

'''パーソナリティー'''
*[[M-chin]]
*[[山口五和]]

'''コーナー'''
*ピポパクリクリ・メルリク準備体操
お題となる曲を流し、一番早くメールで正確に曲の歌詞を送ってくれたリスナーにプレゼントがもらえる。
曲はおかしな歌詞のB面歌謡曲のようなネタソング、嘉門達夫の替え歌、寿司を題材にした曲こと「寿司ネタソング」多かった。
寿司ネタソングの時のプレゼントは、寿司ネタ消しゴムがもらえた。
*ゲストコーナー
*ザ・190択クイズ
[[リスナー]]に[[逆電]]し、190の国のうち1つ選ぶコーナー。3つの音がヒント。
クイズに入る前に、山口五和とリスナーがたわむれる時間があり、山口もえさわ などの新キャラクター開発の場でもあった。
*ムッシュ・マーティンのボンジュール・ジュテーム・ダジャレ
リスナーからダジャレを募集しマーティンがフランス風に読み上げるコーナー。一番面白いネタ（最優秀賞）になると、「ボンジュール墨汁」をプレゼント。
*こどもの語録7,8,9,10〜！
大人が耳を疑うようなびっくり語録を募集するコーナー。

== DX ==
2007年10月～2008年3月・2008年10月～2009年3月に放送。

'''パーソナリティー'''
*[[仁井聡子]]

'''コーナー'''
*ポップコーンムービーズ
　　思わずポップコーンを落として、うなってしまう映画を仁井聡子が紹介。
*BACK TO THE REQUEST
　　昔懐かしい曲中心のリクエストを流す、年代層が上のコーナー。
*お願い！メル神様
　　リスナーから相談事を補修し、メル神様がばしばし答えてゆくコーナー。答えは超適当である。

== 関連項目 ==
*[[NACK5 SATURDAY&SUNDAY LIONS]]

== 外部リンク ==
*[http://www.nack5.co.jp/ NACK5]

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[[Category:NACK5の番組]]


text:
# 黄成福
黄成福（ファン・ソンボク、朝鮮語: 황성복、1918年8月15日 - 2003年4月29日）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の軍人。高麗人であり、ソ連派に属する。ロシア名はヴァレンチーン・イヴァーノヴィチ・フヴァン（ロシア語: Валентин Иванович Хван）。

## 生涯
1918年8月15日、極東ロシアのグロジェコヴォに生まれる。ウラジオストクの教育大学附属労働学校で3年間学んだ後、オムスクのM.V.フルンゼ名称合同軍事学校に入学して1938年に卒業した。卒業と同時に労農赤軍中尉に任官し、小隊長を務めるが、強制移住政策により除隊。サマルカンドの教育大学に入学、同校のフェルガナ移転後の1942年に卒業し、1942年から1945年までタシュケント州ユコリチルチク地区の高級中学校（高校）に校長として派遣される。
1945年8月、赤軍に徴集され、第25軍の軍事通訳として対日戦争に参戦。1945年9月から1948年まで平壌の第25軍司令部で勤務した。ソ連軍の撤退後、朝鮮人民軍第1師団のソ連軍事総顧問通訳官。1948年末から平壌学院副院長、1949年から人民軍最高司令部軍事教育処副処長。1950年6月中旬、第1軍団参謀長に任命されたが、朝鮮戦争開戦前日の6月24日昼、金雄軍団長の前線視察を失踪と誤認して兪成哲作戦局長に報告したところ、姜健総参謀長を経て金日成にまで情報が達し大騒動となる。結局、金雄はすぐに戻ってきたが、その日の夜に黄成福は解任され、第1軍団は参謀長不在のまま翌6月25日の開戦を迎えることになった。
その後、最高司令部一般部参謀長、軍事教育処長などを歴任した後、1954年から1956年まで万景台革命学院学院長を務めた。1956年にソ連へ帰国。タシュケントで政府から住居を提供されてタシュケント市人民委員会住宅管理部で働き、1968年に年金生活に入った。1990年5月、招請を受けて兪成哲、朴永彬、李春白、李世鎬らとともに北朝鮮を訪問。その時の冷遇ぶりに参加者らが不満を漏らしたところ、同年8月になって再び招請され、兪成哲を除いて再び訪朝。今度は前回姿を見せなかった金日成の主催する晩餐会が開かれ、かつての階級より1級上の階級章をつけた軍服まで貰って厚遇を受けたという。2003年4月29日没。

title: 黄成福

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'''黄成福'''（ファン・ソンボク、{{Lang-ko|황성복}}、[[1918年]][[8月15日]] - [[2003年]][[4月29日]]）は、[[朝鮮民主主義人民共和国]]（北朝鮮）の[[軍人]]。[[高麗人]]であり、[[ソ連派 (朝鮮)|ソ連派]]に属する。ロシア名は'''ヴァレンチーン・イヴァーノヴィチ・フヴァン'''（{{Lang-ru|Валентин Иванович Хван}}）{{Sfn|Ли Г.Н. и др.|2003|p=1200}}。

== 生涯 ==
1918年8月15日、[[極東ロシア]]のグロジェコヴォに生まれる{{Sfn|장학봉 외|2006|p=770}}。[[ウラジオストク]]の教育大学附属労働学校で3年間学んだ後{{Sfn|장학봉 외|2006|p=770}}、[[オムスク]]の{{仮リンク|オムスク高等諸兵科連合指揮学校|ru|Омское высшее общевойсковое командное училище|label=M.V.フルンゼ名称合同軍事学校}}に入学して1938年に卒業した{{Sfn|Ли Г.Н. и др.|2003|p=1200}}{{Sfn|장학봉 외|2006|p=770}}。卒業と同時に[[労農赤軍]]中尉に任官し、小隊長を務めるが、強制移住政策により除隊{{Sfn|Ли Г.Н. и др.|2003|p=1200}}{{Sfn|장학봉 외|2006|p=770}}。[[サマルカンド]]の教育大学に入学、同校の[[フェルガナ]]移転後の1942年に卒業し、1942年から1945年まで[[タシュケント州]]ユコリチルチク地区の高級中学校（高校）に校長として派遣される{{Sfn|장학봉 외|2006|p=770}}。

1945年8月、赤軍に徴集され、第25軍の軍事通訳として[[ソ連対日参戦|対日戦争]]に参戦{{Sfn|장학봉 외|2006|p=770}}。1945年9月から1948年まで[[平壌直轄市|平壌]]の第25軍司令部で勤務した{{Sfn|장학봉 외|2006|p=771}}。ソ連軍の撤退後、[[朝鮮人民軍]]第1師団のソ連軍事総顧問通訳官{{Sfn|장학봉 외|2006|p=771}}。1948年末から平壌学院副院長、1949年から人民軍最高司令部軍事教育処副処長{{Sfn|장학봉 외|2006|p=771}}。1950年6月中旬、第1軍団参謀長に任命されたが、[[朝鮮戦争]]開戦前日の6月24日昼、[[金雄]]軍団長の前線視察を失踪と誤認して[[兪成哲]]作戦局長に報告したところ、[[姜健]]総参謀長を経て[[金日成]]にまで情報が達し大騒動となる。結局、金雄はすぐに戻ってきたが、その日の夜に黄成福は解任され、第1軍団は参謀長不在のまま翌6月25日の開戦を迎えることになった{{Sfn|東亜日報|韓国日報|1992|p=108}}。

その後、最高司令部一般部参謀長、軍事教育処長などを歴任した後、1954年から1956年まで[[万景台革命学院]]学院長を務めた{{Sfn|장학봉 외|2006|p=771}}。1956年にソ連へ帰国{{Sfn|Ли Г.Н. и др.|2003|p=1200}}{{Sfn|장학봉 외|2006|p=771}}。[[タシュケント]]で政府から住居を提供されてタシュケント市人民委員会住宅管理部で働き、1968年に年金生活に入った{{Sfn|장학봉 외|2006|p=771}}。1990年5月、招請を受けて兪成哲、朴永彬、李春白、李世鎬らとともに北朝鮮を訪問。その時の冷遇ぶりに参加者らが不満を漏らしたところ、同年8月になって再び招請され、兪成哲を除いて再び訪朝。今度は前回姿を見せなかった金日成の主催する晩餐会が開かれ、かつての階級より1級上の階級章をつけた軍服まで貰って厚遇を受けたという{{Sfn|東亜日報|韓国日報|1992|pp=166-169}}。2003年4月29日没{{Sfn|장학봉 외|2006|p=770}}。

== 参考文献 ==
*{{Citation|和書|author=장학봉 외|title=북조선을 만든 고려인 이야기|publisher=경인문화사|year=2006|isbn=89-499-0417-9|ref=harv}}
*{{Citation|和書|editor=東亜日報|editor2=韓国日報|translator=黄民基|title=金日成 その衝撃の実像|publisher=講談社|year=1992|isbn=4-06-205863-4|ref=harv}}
*{{Citation|author=Ли Г.Н.|author2=Цой А.Д.|author3=Цой Б.|author4=Чен В.С.|author5=Югай Г.А.|title=Энциклопедия корейцев России: 140 лет в России|publisher=РАЕН|year=2003|isbn=5-94515-011-8|ref={{SfnRef|Ли Г.Н. и др.|2003}}}}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:ふあん そんほく}}
[[Category:高麗人]]
[[Category:ソビエト連邦の朝鮮系軍人]]
[[Category:第二次世界大戦におけるソビエト連邦の軍人]]
[[Category:北朝鮮の軍人]]
[[Category:朝鮮戦争期の北朝鮮の軍人]]
[[Category:1918年生]]
[[Category:2003年没]]

title: 各種表記

ハングル：: 황성복

漢字：: 黄成福

発音：: ファン・ソンボク

日本語読み：: こう せいふく


text:
# ギィ・ファロ
ギィ・ファロ（Guy Fallot, 1927年11月27日 - 2018年7月25日）は、フランスのチェロ奏者。
ナンシーの生まれ。1936年にローザンヌ音楽院に入り、1944年までポール・バーガーにチェロを学ぶ。1945年からパリ音楽院でポール・バズレールに師事し、翌年にはプルミエ・プリを得て卒業したが、その後もバズレールの指導を受けた。1947年にピアティゴルスキー賞を獲得し、演奏活動を始めた。1970年に左腕の故障で演奏活動を一時中断したが、1980年代に再起している。1960年代から1990年代まで母校のローザンヌ音楽院で教鞭を執った。
ローザンヌにて没。

title: ギィ・ファロ

wikitext:
{{画像提供依頼|顔写真|date=2019年5月|cat=人物}}'''ギィ・ファロ'''（Guy Fallot, [[1927年]][[11月27日]]<ref>{{Cite web|title=Guy Fallot, courte biographie|url=https://www.notrehistoire.ch/medias/3152|accessdate=2018-09-16|archiveurl=https://archive.is/gA8vl|archivedate=2018-09-16}}</ref><ref>{{Cite web|title=Guy Fallot (1927-)|url=https://db-prod-bcul.unil.ch/persovd/composvd.php?Code=F&Num=7256|accessdate=2018-09-16|archiveurl=https://archive.is/d2uA1|archivedate=2018-09-16}}</ref> - [[2018年]][[7月25日]]<ref>{{Cite news|title=La mort de Guy Fallot : "Le Napoléon du violoncelle"|newspaper=Franceinfo|first=Sophie|date=2018-07-28|url=https://culturebox.francetvinfo.fr/opera-classique/musique-classique/la-mort-du-violoncelliste-guy-fallot-le-napoleon-du-violoncelle-277335|accessdate=2018-09-16|archiveurl=https://archive.is/2zy1f|archivedate=2018-09-16|last=Jouve}}</ref>）は、[[フランス]]の[[チェロ]]奏者<ref>{{Discogs artist|artist=884533}}</ref>。

[[ナンシー]]の生まれ。1936年にローザンヌ音楽院に入り、1944年までポール・バーガーにチェロを学ぶ。1945年から[[パリ国立高等音楽・舞踊学校|パリ音楽院]]で[[ポール・バズレール]]に師事し、翌年にはプルミエ・プリを得て卒業したが、その後もバズレールの指導を受けた。1947年にピアティゴルスキー賞を獲得し、演奏活動を始めた。1970年に左腕の故障で演奏活動を一時中断したが、1980年代に再起している。1960年代から1990年代まで母校のローザンヌ音楽院で教鞭を執った。

[[ローザンヌ]]にて没<ref>{{Cite news|title=DEATH OF AN ELEGANT FRENCH CELLIST, 91|newspaper=slippedisc.com|first=Norman|date=2018-08-03|url=http://slippedisc.com/2018/08/death-of-an-elegant-french-cellist-91/|accessdate=2018-09-16|archiveurl=https://archive.is/clb3h|archivedate=2018-09-16|last=Lebrecht}}</ref>。
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references />
{{people-substub}}
{{Authority control}}
{{DEFAULTSORT:ふあろ きい}}
[[Category:フランスのチェリスト]]
[[Category:ナンシー出身の人物]]
[[Category:1927年生]]
[[Category:2018年没]]