text:
# ラムダロケット
ラムダ(Λ)ロケットとは東京大学生産技術研究所と後継機関の東京大学航空宇宙研究所（後の宇宙科学研究所）が、プリンス自動車工業と後継企業の日産自動車宇宙航空事業部と共に開発した全段固体燃料の観測ロケットシリーズである。

## 概要
1960年に高度1,000kmの内側ヴァン・アレン帯に届く観測ロケットシリーズとして立案され、カッパロケットに続くものとして "L-計画" と名付けられた。L-3で当初の目的は達成されているが、1964年に糸川英夫によって人工衛星打ち上げロケットとしての利用の可能性が示唆された後、人工衛星打ち上げロケットとしての性能を満たす様に改良が重ねられた。1970年 L-4S 5号機において日本初の人工衛星であるおおすみの打ち上げを成功させている。また、それらと並行してミューロケットの技術試験機としても用いられた。

## 技術的特徴
ラムダロケットは直径735mmのロケットモーターを持つ。これはカッパロケットのK-420ロケットモータを上段ロケットとして流用する為に決定されたものである。直径400mmからミューロケットで予定されている直径1,400mmまでの間を100mm刻みで設計を行い、最適解として選ばれたのが直径735mmであった。推進剤や機体素材等もカッパロケットで使われた技術を基にしており、打ち上げ実験ごとに改良が重ねられたものとなっていく。尾翼はカッパロケット以上に大型であるので、開発段階から航空機技術を取り入れている。

## バリエーション

### L-2
新開発の第1段であるL-735ロケットモータと K-9M の第1段K-420ロケットモータを高空用に改良した第2段からなり、共にポリサルファイド系固体推進薬を用いている。L-2の1段目は4つのノズルをもつものであり、固体ロケットの形態としては珍しいものである。これは、当時一体型ノズルスロートに用いることができるサイズのグラファイトが製造できなかったこと、金属酸化物コーティングによる断熱法において4ノズルであるほうが重量的に優位であることなどによるものである。1963年に2機が打ち上げられ、高度400kmに達した。

### L-3
L-2の1段目をベル型一体ノズルに改良した上、新開発の第3段を付加することで開発された。全段にポリウレタン系固体推進薬を用いている。高度1,000kmを達成。当時の3段式観測ロケットとしては最高性能を誇った。第2段分離時の高度は370kmでK-9Mと同等であり、それ自体が別個の観測ロケットとして使用することができる。1964年から1965年にかけて3機が打ち上げられ、高度1,000kmに達した。
仕様
- 全長：19.1m
- 重量：7.0t
- 到達高度：1,000km
- 搭載重量：120kg

### L-3H
L-3の第2段を第1段と同じ735mmまで拡大,全長を縮小することで飛翔性能の向上をはかったものである。第1段及び第2段にはL-3と同様ポリウレタン系固体推進薬を用いているが、第3段にはポリブタジエン系固体推進薬を採用し、高性能化を図った。3号機以降は更なる飛翔性能向上を目的として314mm径の補助ブースター SB-310 を2本搭載している。L-4Sの試験機といった側面も併せ持つ。1966年から1977年にかけて9機が打ち上げられ、高度2,000kmに達した。
仕様
- 全長：16.5m
- 重量：9.5t
- 到達高度：2,000km
- 搭載重量：100kg

### L-4S
L-3Hに4段目としてチタン合金製球形ロケットモータを搭載したものである。1号機だけは補助ブースタが搭載されていない。人工衛星打ち上げ実験に用いられた。1966年に打ち上げられた1号機から1969年に打ち上げられた4号機までは軌道投入に失敗したが、その度に改良が加えられ、1970年2月11日5号機において日本初の人工衛星であるおおすみの打ち上げを達成している。

### L-4T
L-4Sの4段目の推進剤を60%まで減じたものである。L-4S 3号機打ち上げ後に漁業問題で打ち上げ実験が1年半中断していたが、その間にも各部分の改良は進められていた。この改良の成果を総合的に確認するために計画されたものである。あくまで成果の確認として計画されたものであり、それを強調するために軌道投入能力は有していない。1969年に1機が打ち上げられ、第3段残留推力の問題を示すこととなった。

### L-4SC
L-4SにTVCとサイドジェットによる誘導制御を取り入れることで開発された。1,2,3号機はL-4Sと同様に第2段に尾翼を持ちM-3Cの開発に、第2段に尾翼を持たない4,5号機はM-3Sの開発に用いられた。L-4Sと同程度の軌道投入能力を有するが、当時の衛星計画は全てミューロケットの使用を前提としており、L-4SCを用いて10kg程度の超小型衛星を打ち上げる意義は存在しなかった。このため、衛星打ち上げに使用されることは無く、第3段目をダミーとしたり、また、より重いペイロードを搭載して弾道飛行を行う技術開発/観測ロケットとして使用された。1971年から1979年まで5機が打ち上げられた。

### ST-735
初段にL-735ロケットモータを用いた技術試験用ロケット。1号機は直径385mmの補助ブースタを備えた単段構成で、M-3SIIの開発に用いられた。全体がM-3SIIの相似形をなしており、空力特性の検証が行われた他、テレメトリデータの取得及び補助ブースタ切り離し機構の試験等が行われた。2号機は2段構成でM-Vの開発に用いられた。1段目切離しと2段目点火を同時に行うファイアインザホールと呼ばれる方式の試験や、SMRCによるロール制御、新型タイマの試験等が行われた。

### SB-735
L-735ロケットモータを改良した補助ロケットブースタ。M-3SIIの第1段側面に2基装着され、MNTVCによってM-3SIIロケット第1段のロール制御を受け持つ。

### NAL-735
ISASとNALが共同開発した単段式ロケットで、小型超音速実験機 "NEXST-1" を高度18kmに打ち上げる為に用いられる。機体はST-735,SB-735を基にしており、実験に合わせ燃焼後期の増速を抑えた2段燃焼パターンへの変更、飛行制御用フィンの追加、実験機取付部, 安定翼取付部や点火モータの増強、MNTVCの除去と推力方向が重心を貫くように2.9度のカント角でのノズルの固定化、及びM-Vロケット 4号機の失敗を受けたノズルスロートの3D-C/C材への素材変更、以上5項目の改修が施されている。4機が製造され、2002年以降ウーメラ射場から2機が打ち上げられ、1機（2005年）が成功している。打ち上げには鹿児島宇宙空間観測所(現内之浦宇宙空間観測所)に保管されていたラムダロケット用ランチャを改修し、ウーメラ射場へ搬送され用いられた。他に地上燃焼試験で2001年と2007年(2回)にも使用された。
仕様
- 全長：9.998m (ロケットモータ部8.12m)
- 重量：4.7t
- 到達高度：18km
- 搭載重量：2t
- 燃焼時間：50s

## 成果の曖昧さ
1963年12月11日に打ち上げられたラムダ2型2号機では、打ち上げ後に「すべて計画通りに成功し、到達高度は410kmに達し、米ソに次ぐ記録」と発表された。しかし実際には観測データ送信装置が故障しており電離層、宇宙線、地磁気の観測は全くできなかったこと。また、既にフランスが470kmに達するロケットを打ち上げており、米ソ仏に次ぐ記録と表現されるべきものであった。さらに1964年7月11日に打ち上げられたラムダ3型1号機では、打ち上げ後に「高度約1000kmに達した」「観測用ロケットとして世界の高度新記録を作った」と発表されたが、後に高度は850kmどまりであった上、高度記録もアメリカに1000kmを上回る記録が存在していたことなどが明らかになっている。次第に東京大学航空研究所によるロケット発射の成果発表のあいまいさが指摘されるようになり、1967年7月12日には衆議院科学技術振興対策特別委員会にて技術報告書の杜撰さや失敗した原因の追及不足などが取り沙汰されている。

title: ラムダロケット

wikitext:
[[File:Lambda Rocket Launcher.jpg|thumb|right|200px|日本初の人工衛星を打ち上げたラムダロケットとランチャ（[[国立科学博物館]]裏に展示）]]

'''ラムダ(Λ)ロケット'''とは[[東京大学]][[生産技術研究所]]と後継機関の東京大学航空宇宙研究所（後の[[宇宙科学研究所]]）が、[[プリンス自動車工業]]と後継企業の[[日産自動車]]宇宙航空事業部と共に開発した全段[[固体燃料]]の[[観測ロケット]]シリーズである。

== 概要 ==
[[1960年]]に高度1,000kmの内側[[ヴァン・アレン帯]]に届く観測[[ロケット]]シリーズとして立案され、[[カッパロケット]]に続くものとして "L-計画" と名付けられた。L-3で当初の目的は達成されているが、[[1964年]]に[[糸川英夫]]によって[[人工衛星]]打ち上げロケットとしての利用の可能性が示唆された後、人工衛星打ち上げロケットとしての性能を満たす様に改良が重ねられた。[[1970年]] L-4S 5号機において日本初の人工衛星である[[おおすみ]]の打ち上げを成功させている。また、それらと並行して[[ミューロケット]]の技術試験機としても用いられた。

== 技術的特徴 ==
ラムダロケットは直径735mmのロケットモーターを持つ。これはカッパロケットのK-420ロケットモータを上段ロケットとして流用する為に決定されたものである。直径400mmからミューロケットで予定されている直径1,400mmまでの間を100mm刻みで設計を行い、最適解として選ばれたのが直径735mmであった。推進剤や機体素材等もカッパロケットで使われた技術を基にしており、打ち上げ実験ごとに改良が重ねられたものとなっていく。尾翼はカッパロケット以上に大型であるので、開発段階から航空機技術を取り入れている。

== バリエーション ==
=== L-2 ===
{{観測ロケット
|名称 = L-2
ラムダ2型
|画像名 =
|画像サイズ =
|画像の注釈　=

|基本データ   =
|運用国       = {{JPN}}
|開発者       = [[東京大学生産技術研究所]]
|運用機関     = [[東京大学生産技術研究所]]
|使用期間     = [[1963年]] - 1963年
|射場         = [[鹿児島宇宙空間観測所]]
|打ち上げ数   =
|成功数       =
|開発費用     =
|打ち上げ費用 =
|原型         =
|姉妹型       =
|発展型       = L-3
|公式ページ   =
|公式ページ名 =

|物理的特徴   =
|段数         = 2段
|ブースター   =
|総質量       = 6.268 t
|空虚質量     =
|全長         = 15.959 m
|直径         = 4.0 m（本体部分）

|飛翔能力 =
|発射角度 = 1号機: 76°
2号機: 78°
|飛翔高度 = 1号機: 53 km
2号機: 402 km
|水平距離 = 2号機: 607 km
|飛翔時間 = 2号機: 10分45秒

|表の脚注 = <ref>{{Cite journal|和書|author=野村民也, 森大吉郎 |date=1964-11 |url=https://repository.dl.itc.u-tokyo.ac.jp/records/22695 |title=ラムダ2型1号機について(ラムダ・ロケット) |journal=生産研究 |ISSN=0037105X |publisher=東京大学生産技術研究所 |volume=16 |issue=11 |pages=339-339 |hdl=2261/31435 |CRID=1050282814091837568 |accessdate=2024-06-14}}</ref>
}}

新開発の第1段であるL-735ロケットモータと [[カッパロケット#K-9M|K-9M]] の第1段K-420ロケットモータを高空用に改良した第2段からなり、共にポリサルファイド系固体推進薬を用いている。L-2の1段目は4つのノズルをもつものであり、固体ロケットの形態としては珍しいものである。これは、当時一体型[[ノズル|ノズルスロート]]に用いることができるサイズの[[グラファイト]]が製造できなかったこと、金属酸化物コーティングによる断熱法において4ノズルであるほうが重量的に優位であることなどによるものである。[[1963年]]に2機が打ち上げられ、高度400kmに達した。

=== L-3 ===
L-2の1段目をベル型一体ノズルに改良した上、新開発の第3段を付加することで開発された。全段に[[ポリウレタン]]系固体推進薬を用いている。高度1,000kmを達成。当時の3段式観測ロケットとしては最高性能を誇った。第2段分離時の高度は370kmでK-9Mと同等であり、それ自体が別個の観測ロケットとして使用することができる。1964年から[[1965年]]にかけて3機が打ち上げられ<ref>[http://www.meisei.co.jp/museum/space/timeline/1960s.html 年表：1960年代 | 宇宙開発と明星電気の歴史 | 明星ミュージアム | 明星電気株式会社]</ref>、高度1,000kmに達した。
;仕様
* 全長：19.1m
* 重量：7.0t
* 到達高度：1,000km
* 搭載重量：120kg

=== L-3H ===
L-3の第2段を第1段と同じ735mmまで拡大,全長を縮小することで飛翔性能の向上をはかったものである。第1段及び第2段にはL-3と同様ポリウレタン系固体推進薬を用いているが、第3段にはポリブタジエン系固体推進薬を採用し、高性能化を図った。3号機以降は更なる飛翔性能向上を目的として314mm径の補助ブースター SB-310 を2本搭載している。L-4Sの試験機といった側面も併せ持つ。[[1966年]]から[[1977年]]にかけて9機が打ち上げられ、高度2,000kmに達した。
;仕様
* 全長：16.5m
* 重量：9.5t
* 到達高度：2,000km
* 搭載重量：100kg

=== L-4S ===
{{main|L-4Sロケット}}
L-3Hに4段目として[[チタン]]合金製球形ロケットモータを搭載したものである。1号機だけは補助ブースタが搭載されていない。人工衛星打ち上げ実験に用いられた。1966年に打ち上げられた1号機から[[1969年]]に打ち上げられた4号機までは軌道投入に失敗したが、その度に改良が加えられ、1970年[[2月11日]]5号機において日本初の人工衛星である[[おおすみ]]の打ち上げを達成している。

=== L-4T ===
L-4Sの4段目の推進剤を60%まで減じたものである。L-4S 3号機打ち上げ後に漁業問題で打ち上げ実験が1年半中断していたが、その間にも各部分の改良は進められていた。この改良の成果を総合的に確認するために計画されたものである。あくまで成果の確認として計画されたものであり、それを強調するために軌道投入能力は有していない。1969年に1機が打ち上げられ、第3段残留推力の問題を示すこととなった。

=== L-4SC ===
L-4Sに[[推力偏向|TVC]]とサイドジェットによる誘導制御を取り入れることで開発された。1,2,3号機はL-4Sと同様に第2段に尾翼を持ち[[M-3C]]の開発に、第2段に尾翼を持たない4,5号機は[[M-3S]]の開発に用いられた。L-4Sと同程度の軌道投入能力を有するが、当時の衛星計画は全てミューロケットの使用を前提としており、L-4SCを用いて10kg程度の超小型衛星を打ち上げる意義は存在しなかった。このため、衛星打ち上げに使用されることは無く、第3段目をダミーとしたり、また、より重いペイロードを搭載して弾道飛行を行う技術開発/観測ロケットとして使用された。[[1971年]]から[[1979年]]まで5機が打ち上げられた。

=== ST-735 ===
初段にL-735ロケットモータを用いた技術試験用ロケット。1号機は直径385mmの補助ブースタを備えた単段構成で、[[M-3SII]]の開発に用いられた。全体がM-3SIIの相似形をなしており、空力特性の検証が行われた他、テレメトリデータの取得及び補助ブースタ切り離し機構の試験等が行われた。2号機は2段構成で[[M-V]]の開発に用いられた。1段目切離しと2段目点火を同時に行うファイアインザホールと呼ばれる方式の試験や、SMRCによるロール制御、新型タイマの試験等が行われた。

=== SB-735 ===
{{main|M-3SIIロケット}}
L-735ロケットモータを改良した補助ロケットブースタ。M-3SIIの第1段側面に2基装着され、MNTVCによってM-3SIIロケット第1段のロール制御を受け持つ。

=== NAL-735 ===
{{see|NAL ロケット}}
ISASと[[NAL]]が共同開発した単段式ロケットで、小型超音速実験機 "[[NEXST-1 (航空機)|NEXST-1]]" を高度18kmに打ち上げる為に用いられる。機体はST-735,SB-735を基にしており、実験に合わせ燃焼後期の増速を抑えた2段燃焼パターンへの変更、飛行制御用フィンの追加、実験機取付部, 安定翼取付部や点火モータの増強、MNTVCの除去と推力方向が重心を貫くように2.9度のカント角でのノズルの固定化、及びM-Vロケット 4号機の失敗を受けたノズルスロートの[[複合材|3D-C/C材]]への素材変更、以上5項目の改修が施されている。4機が製造され、2002年以降[[ウーメラ射場]]から2機が打ち上げられ、1機（2005年）が成功している。打ち上げには[[鹿児島宇宙空間観測所]](現[[内之浦宇宙空間観測所]])に保管されていたラムダロケット用ランチャを改修し、ウーメラ射場へ搬送され用いられた。他に地上燃焼試験で2001年と2007年(2回)にも使用された。

; 仕様
:* 全長：9.998m (ロケットモータ部8.12m)
:* 重量：4.7t
:* 到達高度：18km
:* 搭載重量：2t
:* 燃焼時間：50s

==成果の曖昧さ==
[[1963年]][[12月11日]]に打ち上げられたラムダ2型2号機では、打ち上げ後に「すべて計画通りに成功し、到達高度は410kmに達し、米ソに次ぐ記録」と発表された。しかし実際には観測データ送信装置が故障しており[[電離層]]、[[宇宙線]]、[[地磁気]]の観測は全くできなかったこと。また、既にフランスが470kmに達するロケットを打ち上げており、米ソ仏に次ぐ記録と表現されるべきものであった。さらに[[1964年]][[7月11日]]に打ち上げられたラムダ3型1号機では、打ち上げ後に「高度約1000kmに達した」「観測用ロケットとして世界の高度新記録を作った」と発表されたが、後に高度は850kmどまりであった上、高度記録もアメリカに1000kmを上回る記録が存在していたことなどが明らかになっている。次第に東京大学航空研究所によるロケット発射の成果発表のあいまいさが指摘されるようになり<ref>「実験発表誤りだらけ 東大ロケット 幻の高度新記録『朝日新聞』昭和42年7月5日朝刊、12版、15面</ref>、1967年7月12日には[[衆議院]]科学技術振興対策特別委員会にて技術報告書の杜撰さや失敗した原因の追及不足などが取り沙汰されている<ref>{{Cite web|和書|date=昭和42年7月12日 |url=https://kokkai.ndl.go.jp/#/detail?minId=105503913X02219670712&current=19 |title=第55回国会　衆議院　科学技術振興対策特別委員会　第22号 |publisher=国会会議録検索システム |accessdate=2020-11-05}}</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
{{参照方法|date=2018年10月|section=1}}
* [https://www.isas.jaxa.jp/j/japan_s_history/ 日本の宇宙開発の歴史（ISAS/JAXA）]
* [https://web.archive.org/web/20090802211450/http://ci.nii.ac.jp/vol_issue/nels/AN00161914/ISS0000045905_jp.html 東京大学宇宙航空研究所報告 観測ロケット特集号：続5年の歩み]
* [http://ci.nii.ac.jp/vol_issue/nels/AN00161914/ISS0000045911_jp.html 東京大学宇宙航空研究所報告 観測ロケット特集号]
* [http://ci.nii.ac.jp/vol_issue/nels/AN00161914/ISS0000045915_jp.html 東京大学宇宙航空研究所報告 L-4Sロケット]

== 関連項目 ==
* [[宇宙科学研究所]]
** [[ペンシルロケット]]
** [[ベビーロケット]]
** [[アルファロケット]]
** [[シグマロケット]]
** [[カッパロケット]]
** [[ミューロケット]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Lambda Rocket}}
* [https://www.isas.jaxa.jp/j/enterp/rockets/vehicles/l-4s-5/ L-4S-5（ISAS/JAXA）]

{{Space-stub}}
{{日本の衛星打ち上げロケット}}
{{日本の観測ロケット}}
{{Expendable launch systems}}
{{Rocket families}}

{{DEFAULTSORT:らむたろけつと}}
[[Category:日本の観測ロケット]]
[[Category:日本の固体燃料ロケット]]

title: 基本データ

運用国: 日本

開発者: 東京大学生産技術研究所

運用機関: 東京大学生産技術研究所

射場: 鹿児島宇宙空間観測所

title: 物理的特徴

段数: 2段

直径: 4.0 m（本体部分）

title: 飛翔能力


text:
# 清野謙次
清野 謙次（きよの けんじ、1885年8月14日 - 1955年12月27日）は、日本の医学者、人類学者、考古学者、考古学・民俗学資料の収集家。生体染色法の応用で組織球性細胞系を発見したことで知られる。

## 来歴・人物
1885年、岡山県医学校長兼病院長の清野勇の長男として生まれる。父の勇は東京帝国大学医学部第一期卒業生で、のちに大阪医学校の校長・病院長も務め、臨床医学の大家として知られ財を成した。祖父の清野一学は沼津藩医。謙次は北野中学、第六高等学校 (旧制)を経て、考古学の道を希望したが父親が許さず京大医学部へ進学。
1909年、京都帝国大学医学部を卒業。藤浪鑑の病理学教室へ助手として入り、生体染色の研究を始める。外科の鳥潟隆三、生理学の加藤元一（のち慶應大学移籍）と並び、「京大の三秀才」と言われた。
1912年～1914年、ドイツのフライブルク大学に留学し、ルードウィッヒ・アショフ (de:Ludwig Aschoff) 教授の下で生体染色の研究を続行。1914年組織球性細胞を発見。1914年の復活祭の日に、それをhistiocyteと命名することをアショフ教授に許され、世界の病理学者の仲間入りをする。帰国後、京大講師となる。
1916年、京都帝国大学医学部助教授となる。医学博士の学位を受ける。
1917年、ドイツ、フランスへ留学。
1918年から1919年に行われた国府遺跡の発掘に参加し、考古学熱が再燃。この頃より日本全土にわたり石器時代人骨の発掘・収集につとめ、さらに樺太のアイヌ人墓地から数多くの人骨を発掘・収集した（アイヌ墓地盗掘は、清野以前にも1865年にイギリス人学者が、1888年に小金井良精が行なっている）。各地から千余体の遺骨を集め、父親が建てた自邸である京都市田中関田町の広大な洋館にそれらを保管し、夫婦は1200坪ある敷地内に小さな日本家屋を建て、そこで暮らした。
1921年、京大医学部教授となり、微生物教室を担当。視察のため渡欧。
1922年、生体染色の研究に対して帝国学士院賞を受賞。
1924年、病理学教室を兼任。アイヌ人と縄紋人とは骨が異なることを指摘し、アイヌ人とは異なる均一人種が日本にいたとし、これを「日本原人」と呼び、『日本原人論』を出版し、東大の小金井良精考古学教授の縄紋人アイヌ説に反論。
1926年、「津雲石器時代人はアイヌ人なりや」という論説を発表。原日本人論争において以後主流の説を確立するまでに至る。
1926年、藤浪鑑の後継者として京大病理学教室の専任教授となり、2年前に放火により焼失した病理学教室の研究資料の再収集に当たる。その際、予算申請書の金額の末尾に全項目0を一つ書き加えて申請し、文部省がそのまま予算を執行したため、余るほどの金額を獲得した。
1938年、生体染色の研究総括をドイツ語論文として刊行し、世界の研究所と研究者約1000名に対し頒布。京大文学部考古学の授業を担当。書生らの面倒見もよく、教室の研究生を博士にすることでは京大一だった。
同年、後述する窃盗事件（清野事件）を起こし、有罪判決を受け、京大教授を免ぜられる。

### 免職後
上京して目黒不動尊近くの邸宅で暮らし、太平洋協会の嘱託となり、大東亜共栄圏建設に人類学者として参加。大東亜共栄圏建設における国民のイデオロギー的統一を積極的に企てた。また、京都大学での愛弟子にあたる石井四郎が部隊長だった満州731部隊に対しては病理解剖の最高顧問を務め、人材確保・指導などに「異常なまでにてこ入れした」とされる。
戦災で目黒の自邸が全焼し、茨城県の木原村(現･美浦村)に疎開し、6-7年隠棲する。
1943年には、京大助手時代の恩師・足立文太郎がかつて手掛けた石田三成の遺骨調査を引き継ぎ、その研究成果をもとに『日本人種論変遷史』（1944）、『日本民族生成論』（1946）、『古代人骨の研究に基づく日本人種論』（1949）を出版した。

### 戦後
戦後、アメリカとの密約に基づき戦犯追及を逃れ、依然として医学と考古学の分野で影響力を残し、厚生科学研究所長や東京医科大学教授を歴任。
戦時中から著していた3部作『古代人骨の研究に基づく日本人種論』（1949・岩波書店）『日本考古学・人類学史』(1955年・岩波書店)『日本貝塚の研究』(1969年・岩波書店)をまとめ、戦後に刊行した。
収集した大量の考古学・人類学関連資料を整理し、1953年ごろ、目黒の焼け跡に洋館を新築して移り住んだが、1955年12月27日に心臓麻痺で急逝した。死後、自宅に残っていた一般蔵書数千冊が入札売り立てされ、その総額は当時の金額で500万円に上ったという。

## 原日本人論争をめぐって

### 「津雲石器時代人はアイヌ人なりや」論説発表
1926年当時、日本旧石器時代人の論争は小金井良精のアイヌ説にまとまりつつあった。彼は1919年から翌年にかけて、岡山県津雲遺跡で縄文人骨46体を発掘したのを皮切りに、きわめて精密な計画のもとに異常な速さで日本各地の古人骨を入手していく。そして、1926年「津雲石器時代人はアイヌ人なりや」という論説を発表する。その論説は、彼が収集した日本各地の古人骨を使って人骨の各部位の長さの比率などを測定したもので、「現在の日本人とアイヌ人は、津雲人と比較するとずっと似ている」と主張した。
彼は「感情を入れる余地をなくする為には研究の結果を正確科学の趣旨に基づいて数学的に取り扱うのが宜しい」といい、津雲人、アイヌ人および現代日本人相互の三角関係を求める。すなわち、三者の人骨を計測しモリソン・マルチン氏変差図を作成すると「津雲人は幾分アイヌ人に類似している。そしてアイヌ・畿内人間の距離は殆どアイヌ人・津雲人間の距離と等しい」「元来アイヌ人といい、日本人というのは、今日の体質の人民に対する名称である。日本石器時代人民がこの両者に血を分けたけれども、日本石器時代人民と同体質のものは既に地上に存在せぬ」と主張した。つづいて翌月発表の論文ではハインリッヒ＝ミュンターの論文を読み、ポニアトウスキー氏型差公式によるのがもっとも正確であると判断して、三角関係図を作成し、やはり「日本人とアイヌ人は、アイヌ人と津雲人よりもずっと似ている。津雲人は現代の両人種よりもずっと異なっている」ことを確認する。その理由として「現代アイヌ人も現代日本人も元々日本原人なるものがあり、それが進化して、南北における隣接人種との混血によって成ったものだ」としている。
当時日本旧石器時代人の論争で有力だった小金井のアイヌ説を真っ向から否定した清野説は多くの学者に歓迎された。これは時局的に微妙な原日本人論争を避けることができるためとも言われる。実際、清野の論文の後は、学者らは原日本人のことを論文に「書かなくなった」。以降清野説はDNA分析が主流になるまで原日本人論争の主流となった。
アイヌ説の小金井良精は「北方において、いかなる種族と混血して、現今のごときアイヌができたのか、全く不明」であるとの批判をもっていたが、それを公にすることもなく、自説を守り通した。東京大学人類学教室の大島（須田）昭義は清野の研究は「文化をもって石器時代人種を論じ来た者への頂門の一針」であると受け取った。東大人類学教室の中谷治宇二郎は「自分は先史考古学の研究を企てている者の一人であるから、人種論は分からない。また、急いで分かる必要もないと思っている」という。これまでの先住民論争は「常に考古学的、歴史的、民族的な立場」に基づいて行われていた。旧来の方法を捨てて「説は一々の科学的考察の元に到達されたもので、少しの予断も許さない以上、当然の帰結である。清野博士の獲得されたものは学説ではなく事実である」とまで極言した。
明治・大正期に人種論にとりくんでいた形質人類学者は小金井一人であるといっても過言ではなかったし、既に70歳に近い高齢の小金井から次の世代への交代時期が来ていた。したがって、ほぼ同時期に活動を始めた清野謙次と長谷部言人がともにアイヌ説を継承しなかったことは、決定的な意味を持っていた。

### その後
清野は次のように表現している。「この意味において日本島は人類生息以来日本人の故郷である…断じてアイヌの母地を占領して居住したものではない」「我らの先祖は気宇広大でよく他人種をいれて自己の種族に同化したのであった」。
しかし、清野はこの直後から論調を転換。人種的混合を完全否定し、人類が発祥してすぐに「日本人」は「日本」の地を占拠し以後連綿と現在まで続いていると主張するようになる。清野は『日本民族生成論』において「皇国のありがたさ」「日本民族の独自性ある生い立ち」を「数理」から立証した自説を読んで「日本国民としての自覚を増していただきたいため」にこの本を書いたとのべている。

### 評価
彼の論文は学者らに歓迎されたが、「日本原人」とどのような人種が混じり、現在の日本人やアイヌ人になったのか明確にはされていなかった。また、坪井正五郎が原日本人論争においてアイヌ人の伝承であるコロボックルを利用していることを批判。清野が古事記や日本書紀の伝承的内容である長脛彦に言及し、発掘された長身人骨と関連づけ自説の補強としている点を批判する人もいた。
清野は大阪府の遺跡に長身人骨2例 (169.8cm, 166.3cm) があることに気づき「長身の混血が起こりつつあった」と考える。そこから連想したことは、日本書紀の神武天皇にみえる「神武天皇の御東征に際してながすね彦なるものの徒が河内大和の国境に拠って官軍を拒み頑強に抗戦した記事」であった。清野は単純にこの記事を史実とみなして人骨と結びつけ、さらに「国府に見るよりも更に多数の長身人の混入ありし村が大和地方（添下郡登弥(とみ)神社所在）にあったらしく推測される」とまで発言している。その理由は古事記に「登美能那賀須泥昆古（とみのながすねびこ）」があるからであってとし、清野はその考証に3ページを費やし「日本石器時代に於ける混血問題」の主要な柱としている。清野は自己の「日本石器時代人」説を構築する際に、文献の記載との混用を拒否したのだが、記紀だけは別格であった。
岡正雄は清野以前の研究を非難する際に「記紀その他の古典中に、何か文化物や文化自称の片々を発見して、何らの反省も疑問もなく、直ちに人種問題までもこの事実に拠って診断して顧みない例は、新見地と称する学説や著書にもこれを見るのである」と言っている。

## 清野事件
清野は、幼少の頃から考古学を趣味にしており、仕事の傍ら古人骨・古文書・民俗学資料などの収集に情熱を傾けていた。収集するだけでなく古典の筆写も趣味とし、万葉、風土記など日本のものから、孝経、孟子、敦煌写本など中国の古典に至るまで相当数を書写し、それらをみな裝本し、交遊のあった名家に揮毫を求めて鑑賞を楽しんでいた。
清野は「誠に奇妙なる精神状態」のもと収集癖が高じ、京都の古寺から教典や古文書を盗んだ事件が発覚する。清野はその地位もあって京都の寺院に自由に出入りして経典を閲覧していたが、1938年（昭和13年）6月30日、疑いを持った神護寺側の通報から、帰宅途上刑事に尋問され、カバンの中から経典数十点が見つかり窃盗が発覚。教室と自宅からも京都市内の22寺社の経典630巻、さらに教授室から1360点の無断帯出が発見された。なかにはすでに表具され、所蔵寺不明となったものもあった。
清野は逮捕され、控訴審で懲役2年執行猶予5年の有罪判決を受ける。このため清野は京大を免職になったばかりか、濱田耕作京大総長も辞意を表明した。大学は逮捕後直ちに清野を休職処分とし、7月10日から半年間京都刑務所に収監されている間に、人類学での友人でもあった総長濱田の辞職表明、総長選挙途中での文部省の選挙の中止命令、総長選挙取りやめ、その1週間後の7月25日の心労による濱田の急死に至り、京大開学以来のスキャンダル事件に発展、清野は翌1939年（昭和14年）8月1日付をもって辞職となった。また、正四位返上を命じられた。

## 清野コレクション
彼の収集した資料は「清野謙次コレクション」として今なお展覧会が開かれる。京大在職中は、田中関田町の自邸の洋館に鉄筋コンクリート造り2階建ての書庫を付設し、1階に和書、２階に洋書を所蔵し、京大敷地内にも自費で病理学教室の別棟を建てて大学に寄贈し、蔵書などを所蔵した。上京後に日本の考古学・人類学に関する古書収集を精力的に始め、目黒の自邸に防災用地下室を設けて所蔵、戦災で自邸が全焼した際も資料の焼失を免れた。それらをもとにまとめた『日本考古学・人類学史』などを戦後上梓し、収集した考古学・人類学関係の資料の整理を始め、洋書は東大、南山大学へ譲渡し、物品資料は天理教管長の中山正善へ引き渡し、写本・版本類は天理図書館へ売却した。
日本各地の遺蹟から出土した人骨は京都大學自然人類学研究室に、考古・民俗資料は生前に天理大学附属天理考古館に納められ、没後に大阪府立近つ飛鳥博物館や埼玉県立博物館に分散収蔵された。蔵書は東京大学や天理大学などに納められている。

### 人骨の返還問題
清野が主に大日本帝国の植民地（外地）であった地域からコレクションした人骨は、約1500体にのぼる。アイヌ民族の子供の遺骨を無断で墓から掘り出しているなど、倫理的な問題が指摘されており、清野に祖先の人骨をコレクションされた沖縄やアイヌの人らが、京大に返還を求めている。
他人の古文書を勝手にコレクションするだけでなく、墓を荒らして遺骨も勝手にコレクションするような清野が、当時の高名な学者でありえた背景として、清野は「外地」の人間と「内地」の日本人が同一の祖先であるという「日本原人」説を唱えており、これが大日本帝国が「外地」にまで領土を拡張する理由付けに都合が良かったと考えられている。
同じくアイヌ民族の人骨をコレクションしていた北海道大は、2012年以降に遺骨を返還する動きを見せるなど和解の方向に進んでいるのに対し、京大の清野コレクションの遺骨に関しては2018年現在も返還されておらず、むしろ京大側が証拠隠滅に動くなどの動きがあり、琉球新報などの沖縄のメディアや地元の京都新聞などからも批判されている。
遺骨は少なくとも2004年まで京都大学に保管されていたことが判明している。2018年3月、奄美地方の研究者らが京大に遺骨返還を求める要望書を送ったが、回答は得られなかった。その後、2018年11月に「清野蒐集」と書かれた遺骨保管箱の蓋とみられるものが京大ごみ集積所に捨てられているのを京都大学の学生が発見したが、遺骨のありかは不明となっている。

## 親族
- 祖父・清野一学 ‐ 医師。清野家は1666年に先祖の清三郎兵衛が駿河国富士郡上野郷で眼科医を始めて以降、同地にて代々医業を継ぐ。一学は芳野金陵に学び、沼津で開業。[18]
- 父・清野勇（1848年生） ‐ 一学の長男。医師。戸塚文海に師事して医学を修めたのち、大学東校に入学し東京大学医学部より医学士を得たのち中央衛生会、衛生局を経て岡山県医学校長、同病院長、第三高等中学校医学部教諭、大阪医学校長などを務めた。[18]
- 叔父・清野勉（1853－1904） ‐ 父の弟。哲学者。藩士の子弟に限られていた沼津兵学校に平民出身者として例外的に入学を許可され、同校資業生(学力試験によって選抜された正式な生徒)として上京し、中村正直らに学んだのち、海軍兵学校や哲学館で教鞭をとった。カント研究家として著名。[19]
- 母・れん（1862年生） ‐ 沼津藩士・桜井教孝の三女。弟に桜井鉄太郎 (官僚)。[20][21]
- 妻の冨美は安場末喜の娘[22]。平野義太郎は妻の妹の夫[3]。妻の兄弟には貴族院議員の安場保健、村田保定などがおり、後藤新平、佐野学らとは親戚。
- 義弟(謙次の妹たちの夫)に、有楽座などの重役を務めた実業家・福島行信、医師の高安道成（高安国世の父）、石原近義の長男で日本女子大学教授の石原助熊、赤星鉄馬がいる[22][23][24]。

## 註
1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9  京大病理学教室史における731部隊の背景 杉山 武、15年戦争と日本の医学医療研究会会誌、第10巻・第11号、2009年10月
2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9  『蒐書家・業界・業界人』反町茂雄、八木書店, 1979、「隠れた大蔵書家　清野謙次博士」p96-102
3. 1 2 3 4 5  京大展望/来間恭氏の批判の批判 田村徳治、大阪毎日新聞 1931.5.11-1931.7.28 (昭和6)
4. 1 2  日本帝国医療年表池田光穂ウェブページ
5. ↑  熊本県における無らい運動と医学者の責任 - 熊本県
6. ↑  さまよえる遺骨たち　アイヌ墓地発掘の現在 - 北大開示文書研究会　2011年6月10日
7. ↑  ビュフォンの博物誌 静脩 : 京都大学附属図書館報. 38 (1) (139) (京都大学, 2001-05-31)
8. ↑  真相記者 1950年11月号。
9. ↑  1956年 清野謙次先生記念論文集刊行会編 p.658 石井四郎発言から。
10. ↑  関ヶ原合戦後に斬られた石田三成。その遺骨から判明した衝撃的な事実とは渡辺大門、Yahooニュース、2021/5/15
11. ↑  当時の報道によると、その総額は二百万円程度であったという。
12. ↑  辞任する直前に病死している。※現在でも精神病理学の実例としてこの事件が名前を伏せて取り上げられることがある。
13. ↑  官報 1944年7月7日 一〇三頁
14. ↑  「軍学共同の道 - （１０）遺骨８７体未返還、尊厳無視　＜医の倫理根源　京大の収集＞」『京都新聞』2018年1月20日。オリジナルの2019年10月9日時点におけるアーカイブ。2024年4月16日閲覧。
15. ↑  ただし、人骨収集のために先住民の墓地を発掘する行為は清野に特異なものではなく、小金井良精、児玉作左衛門、金関丈夫なども同様の行為を行っている。
16. ↑  「軍学共同の道 - （１２） 「学問のため」帝国と同化　＜京大が持ち去った人骨＞」『京都新聞』2018年1月21日。オリジナルの2019年10月9日時点におけるアーカイブ。2024年4月16日閲覧。
17. ↑  遺骨保管箱のふたか　京大ごみ集積所でみつかる　「喜界村」などと記載 - 琉球新報
18. 1 2  清野勇君之伝『岳陽名士伝』山田万作、明24.10
19. ↑  清野勉コトバンク
20. ↑  清野勇『人事興信録』第4版 [大正4(1915)年1月]
21. ↑  桜井鉄太郎『人事興信録』第8版、昭和3(1928)年
22. 1 2  清野謙次『人事興信録. 10版(昭和9年) 上卷』
23. ↑  福島行信 (男性)『人事興信録』データベース第4版 [大正4(1915)年1月] 名古屋大学
24. ↑  石原助熊『人事興信録. 10版(昭和9年) 上卷』

wikiname: jawiki

title: 清野謙次

in_language: ja

wikitext:
{{Infobox 学者
|name = 清野 謙次
|image =
|image_size =
|caption =
|birth_date = {{birth date|1885|8|14}}
|birth_place = {{JPN}}[[岡山県]]
|death_date = {{death date and age|1955|12|27|1885|8|14}}
|death_place =
|othername =
|main_interests = [[医学]]、[[人類学]]、[[考古学]]
|alma_mater = [[京都大学大学院医学研究科・医学部|京都帝国大学医学部]]
|workplaces = 京都帝国大学医学部
|degree = <!--学位-->
|URL =
|yearsactive =
|spouse =
|children =
}}
'''清野 謙次'''（きよの けんじ、[[1885年]][[8月14日]] - [[1955年]][[12月27日]]）は、日本の[[医学]]者、[[人類学]]者、[[考古学]]者、考古学・[[民俗学]]資料の収集家。生体染色法の応用で[[組織球]]性細胞系を発見したことで知られる。

== 来歴・人物 ==
1885年、[[岡山県医学校]]長兼病院長の清野勇の長男として生まれる。父の勇は[[東京大学大学院医学系研究科・医学部|東京帝国大学医学部]]第一期卒業生で、のちに[[大阪医学校]]の校長・病院長も務め、臨床医学の大家として知られ財を成した<ref name=sugiyama>[http://war-medicine-ethics.com/Seniken/Journal/J10-1.pdf　京大病理学教室史における731部隊の背景] 杉山 武、15年戦争と日本の医学医療研究会会誌、第10巻・第11号、2009年10月</ref><ref name=sorimachi/>。祖父の清野一学は沼津藩医<ref name=sugiyama/>。謙次は[[大阪府立北野高等学校|北野中学]]、[[第六高等学校 (旧制)]]を経て、考古学の道を希望したが父親が許さず京大医学部へ進学<ref name=sugiyama/>。

1909年、[[京都大学大学院医学研究科・医学部|京都帝国大学医学部]]を卒業。[[藤浪鑑]]の[[病理学]]教室へ助手として入り、生体染色の研究を始める<ref name="tamura">[{{新聞記事文庫|url|0100383275|title=京大展望/来間恭氏の批判の批判 [その1]|oldmeta=10086839}} 京大展望/来間恭氏の批判の批判] 田村徳治、大阪毎日新聞 1931.5.11-1931.7.28 (昭和6)</ref>。外科の[[鳥潟隆三]]、生理学の[[加藤元一]]（のち慶應大学移籍）と並び、「京大の三秀才」と言われた<ref name=tamura/>。

1912年～1914年、[[ドイツ]]の[[フライブルク大学]]に留学し、ルードウィッヒ・アショフ ([[:de:Ludwig Aschoff]]) 教授の下で[[生体染色]]の研究を続行。1914年組織球性細胞を発見。1914年の復活祭の日に、それをhistiocyteと命名することをアショフ教授に許され、世界の病理学者の仲間入りをする。帰国後、京大講師となる。

1916年、京都帝国大学医学部助教授となる。医学博士の学位を受ける。

1917年、ドイツ、フランスへ留学<ref name=ikeda>[http://www.cscd.osaka-u.ac.jp/user/rosaldo/JAPAN_imperial_medicine.html　日本帝国医療年表][[池田光穂]]ウェブページ</ref>。

1918年から1919年に行われた[[国府遺跡]]の発掘に参加し、考古学熱が再燃<ref name=tamura/>。この頃より日本全土にわたり[[石器時代]]人骨の発掘・収集につとめ、さらに[[樺太]]の[[アイヌ]]人墓地から数多くの人骨を発掘・収集した<ref>[https://www.pref.kumamoto.jp/common/UploadFileOutput.ashx?c_id=3&id=5974&sub_id=1&flid=30&dan_id=2 熊本県における無らい運動と医学者の責任] - 熊本県</ref>（アイヌ墓地盗掘は、清野以前にも1865年に[[イギリス人]]学者が、1888年に[[小金井良精]]が行なっている<ref>[http://hmjk.world.coocan.jp/symposium/sympo2011/program.pdf さまよえる遺骨たち　アイヌ墓地発掘の現在] - 北大開示文書研究会　2011年6月10日</ref>）。各地から千余体の遺骨を集め、父親が建てた自邸である[[京都市]][[田中関田町]]の広大な洋館にそれらを保管し、夫婦は1200坪ある敷地内に小さな日本家屋を建て、そこで暮らした<ref name=sorimachi/><ref name=tamura/>。

1921年、京大医学部教授となり、微生物教室を担当。視察のため渡欧<ref name=ikeda/>。

1922年、[[生体染色]]の研究に対して[[日本学士院賞|帝国学士院賞]]を受賞。

1924年、病理学教室を兼任。アイヌ人と縄紋人とは骨が異なることを指摘し、アイヌ人とは異なる均一人種が日本にいたとし、これを「日本原人」と呼び、『日本原人論』を出版し、東大の小金井良精考古学教授の縄紋人アイヌ説に反論<ref name=sugiyama/>。

1926年、「津雲石器時代人は[[アイヌ人]]なりや」という論説を発表。原日本人論争において以後主流の説を確立するまでに至る。

1926年、藤浪鑑の後継者として京大病理学教室の専任教授となり、2年前に放火により焼失した病理学教室の研究資料の再収集に当たる。その際、予算申請書の金額の末尾に全項目0を一つ書き加えて申請し、文部省がそのまま予算を執行したため、余るほどの金額を獲得した<ref>[https://dl.ndl.go.jp/view/download/digidepo_8708601_po_381.pdf?contentNo=1&alternativeNo=　ビュフォンの博物誌] 静脩 : 京都大学附属図書館報. 38 (1) (139) (京都大学, 2001-05-31)</ref>。

1938年、[[生体染色]]の研究総括をドイツ語論文として刊行し、世界の研究所と研究者約1000名に対し頒布。京大文学部考古学の授業を担当。書生らの面倒見もよく、教室の研究生を博士にすることでは京大一だった<ref name=sugiyama/>。

同年、後述する窃盗事件（[[清野謙次#清野事件|清野事件]]）を起こし、有罪判決を受け、京大教授を免ぜられる。

=== 免職後 ===
上京して[[目黒不動尊]]近くの邸宅で暮らし<ref name=sorimachi/>、[[太平洋協会]]の嘱託となり、[[大東亜共栄圏]]建設に人類学者として参加。[[大東亜共栄圏]]建設における国民のイデオロギー的統一を積極的に企てた。また、京都大学での愛弟子にあたる[[石井四郎]]が部隊長だった満州[[731部隊]]に対しては病理解剖の最高顧問を務め<ref>真相記者 1950年11月号。</ref>、人材確保・指導などに「異常なまでにてこ入れした」とされる<ref>1956年 清野謙次先生記念論文集刊行会編 p.658 [[石井四郎]]発言から。</ref>。

戦災で目黒の自邸が全焼し、[[茨城県]]の[[木原村]](現･[[美浦村]])に疎開し、6-7年隠棲する<ref name=sorimachi/>。

1943年には、京大助手時代の恩師・[[足立文太郎]]がかつて手掛けた[[石田三成]]の遺骨調査を引き継ぎ、その研究成果をもとに『日本人種論変遷史』（1944）、『日本民族生成論』（1946）、『古代人骨の研究に基づく日本人種論』（1949）を出版した<ref>[https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/16a14fe72241a52c020b09efa3a206c7b4a30d36　関ヶ原合戦後に斬られた石田三成。その遺骨から判明した衝撃的な事実とは][[渡辺大門]]、Yahooニュース、2021/5/15</ref>。

=== 戦後 ===
戦後、アメリカとの密約に基づき戦犯追及を逃れ、依然として医学と考古学の分野で影響力を残し、[[厚生省研究所#厚生科学研究所|厚生科学研究所]]長や[[東京医科大学]]教授を歴任。
戦時中から著していた3部作『古代人骨の研究に基づく日本人種論』（1949・岩波書店）『日本考古学・人類学史』(1955年・岩波書店)『日本貝塚の研究』(1969年・岩波書店)をまとめ、戦後に刊行した。

収集した大量の考古学・人類学関連資料を整理し、1953年ごろ、目黒の焼け跡に洋館を新築して移り住んだが、1955年12月27日に[[心臓麻痺]]で急逝した<ref name=sorimachi/>。死後、自宅に残っていた一般蔵書数千冊が入札売り立てされ、その総額は当時の金額で500万円に上ったという<ref name=sorimachi/>。

== 原日本人論争をめぐって ==
=== 「津雲石器時代人はアイヌ人なりや」論説発表 ===
1926年当時、日本旧石器時代人の論争は[[小金井良精]]のアイヌ説にまとまりつつあった。彼は1919年から翌年にかけて、岡山県[[津雲貝塚|津雲遺跡]]で縄文人骨46体を発掘したのを皮切りに、きわめて精密な計画のもとに異常な速さで日本各地の古人骨を入手していく。そして、1926年「津雲石器時代人は[[アイヌ人]]なりや」という論説を発表する。その論説は、彼が収集した日本各地の古人骨を使って人骨の各部位の長さの比率などを測定したもので、「現在の日本人とアイヌ人は、津雲人と比較するとずっと似ている」と主張した。

彼は「感情を入れる余地をなくする為には研究の結果を正確科学の趣旨に基づいて数学的に取り扱うのが宜しい」といい、津雲人、アイヌ人および現代日本人相互の三角関係を求める。すなわち、三者の人骨を計測しモリソン・マルチン氏変差図を作成すると「津雲人は幾分アイヌ人に類似している。そしてアイヌ・畿内人間の距離は殆どアイヌ人・津雲人間の距離と等しい」「元来アイヌ人といい、日本人というのは、今日の体質の人民に対する名称である。日本石器時代人民がこの両者に血を分けたけれども、日本石器時代人民と同体質のものは既に地上に存在せぬ」と主張した。つづいて翌月発表の論文ではハインリッヒ＝ミュンターの論文を読み、ポニアトウスキー氏型差公式によるのがもっとも正確であると判断して、三角関係図を作成し、やはり「日本人とアイヌ人は、アイヌ人と津雲人よりもずっと似ている。津雲人は現代の両人種よりもずっと異なっている」ことを確認する。その理由として「現代アイヌ人も現代日本人も元々日本原人なるものがあり、それが進化して、南北における隣接人種との[[混血]]によって成ったものだ」としている。

当時日本旧石器時代人の論争で有力だった小金井のアイヌ説を真っ向から否定した清野説は多くの学者に歓迎された。これは時局的に微妙な原日本人論争を避けることができるためとも言われる。実際、清野の論文の後は、学者らは原日本人のことを論文に「書かなくなった」。以降清野説はDNA分析が主流になるまで原日本人論争の主流となった。

アイヌ説の小金井良精は「北方において、いかなる種族と混血して、現今のごときアイヌができたのか、全く不明」であるとの批判をもっていたが、それを公にすることもなく、自説を守り通した。東京大学人類学教室の大島（須田）昭義は清野の研究は「文化をもって石器時代人種を論じ来た者への頂門の一針」であると受け取った。東大人類学教室の[[中谷治宇二郎]]は「自分は先史考古学の研究を企てている者の一人であるから、人種論は分からない。また、急いで分かる必要もないと思っている」という。これまでの先住民論争は「常に考古学的、歴史的、民族的な立場」に基づいて行われていた。旧来の方法を捨てて「説は一々の科学的考察の元に到達されたもので、少しの予断も許さない以上、当然の帰結である。清野博士の獲得されたものは学説ではなく事実である」とまで極言した。

明治・大正期に人種論にとりくんでいた形質人類学者は小金井一人であるといっても過言ではなかったし、既に70歳に近い高齢の小金井から次の世代への交代時期が来ていた。したがって、ほぼ同時期に活動を始めた清野謙次と[[長谷部言人]]がともにアイヌ説を継承しなかったことは、決定的な意味を持っていた。

===その後===
清野は次のように表現している。「この意味において日本島は人類生息以来日本人の故郷である…断じてアイヌの母地を占領して居住したものではない」「我らの先祖は気宇広大でよく他人種をいれて自己の種族に同化したのであった」。

しかし、清野はこの直後から論調を転換。人種的混合を完全否定し、人類が発祥してすぐに「日本人」は「日本」の地を占拠し以後連綿と現在まで続いていると主張するようになる。清野は『日本民族生成論』において「皇国のありがたさ」「日本民族の独自性ある生い立ち」を「数理」から立証した自説を読んで「日本国民としての自覚を増していただきたいため」にこの本を書いたとのべている。

=== 評価 ===
彼の論文は学者らに歓迎されたが、「日本原人」とどのような人種が混じり、現在の日本人やアイヌ人になったのか明確にはされていなかった。また、[[坪井正五郎]]が原日本人論争においてアイヌ人の伝承である[[コロボックル]]を利用していることを批判。清野が[[古事記]]や[[日本書紀]]の伝承的内容である[[長脛彦]]に言及し、発掘された長身人骨と関連づけ自説の補強としている点を批判する人もいた。

清野は大阪府の遺跡に長身人骨2例 (169.8cm, 166.3cm) があることに気づき「長身の混血が起こりつつあった」と考える。そこから連想したことは、日本書紀の神武天皇にみえる「神武天皇の御東征に際してながすね彦なるものの徒が河内大和の国境に拠って官軍を拒み頑強に抗戦した記事」であった。清野は単純にこの記事を史実とみなして人骨と結びつけ、さらに「国府に見るよりも更に多数の長身人の混入ありし村が大和地方（添下郡登弥(とみ)神社所在）にあったらしく推測される」とまで発言している。その理由は古事記に「[[長髄彦|登美能那賀須泥昆古（とみのながすねびこ）]]」があるからであってとし、清野はその考証に3ページを費やし「日本石器時代に於ける混血問題」の主要な柱としている。清野は自己の「日本石器時代人」説を構築する際に、文献の記載との混用を拒否したのだが、記紀だけは別格であった。

[[岡正雄]]は清野以前の研究を非難する際に「記紀その他の古典中に、何か文化物や文化自称の片々を発見して、何らの反省も疑問もなく、直ちに人種問題までもこの事実に拠って診断して顧みない例は、新見地と称する学説や著書にもこれを見るのである」と言っている。

== 清野事件 ==
清野は、幼少の頃から[[考古学]]を趣味にしており、仕事の傍ら古人骨・古文書・民俗学資料などの収集に情熱を傾けていた。収集するだけでなく古典の筆写も趣味とし、万葉、風土記など日本のものから、孝経、孟子、敦煌写本など中国の古典に至るまで相当数を書写し、それらをみな裝本し、交遊のあった名家に[[揮毫]]を求めて鑑賞を楽しんでいた<ref name=sugiyama/>。

清野は「誠に奇妙なる精神状態」のもと収集癖が高じ、京都の古寺から教典や古文書を盗んだ事件が発覚する<ref>当時の報道によると、その総額は二百万円程度であったという。</ref>。清野はその地位もあって京都の寺院に自由に出入りして経典を閲覧していたが、1938年（昭和13年）6月30日、疑いを持った[[神護寺]]側の通報から、帰宅途上刑事に尋問され、カバンの中から経典数十点が見つかり窃盗が発覚。教室と自宅からも京都市内の22寺社の経典630巻、さらに教授室から1360点の無断帯出が発見された<ref name=sugiyama/>。なかにはすでに表具され、所蔵寺不明となったものもあった<ref name=sugiyama/>。

清野は逮捕され、控訴審で懲役2年執行猶予5年の有罪判決を受ける。このため清野は京大を免職になったばかりか、[[濱田耕作]]京大総長も辞意を表明した<ref>辞任する直前に病死している。※現在でも精神病理学の実例としてこの事件が名前を伏せて取り上げられることがある。</ref>。大学は逮捕後直ちに清野を休職処分とし、7月10日から半年間[[京都刑務所]]に収監されている間に、人類学での友人でもあった総長濱田の辞職表明、総長選挙途中での文部省の選挙の中止命令、総長選挙取りやめ、その1週間後の7月25日の心労による濱田の急死に至り、京大開学以来のスキャンダル事件に発展、清野は翌1939年（昭和14年）8月1日付をもって辞職となった<ref name=sugiyama/>。また、[[正四位]]返上を命じられた<ref>[https://dl.ndl.go.jp/pid/2961745/1/4 官報 1944年7月7日 一〇三頁]</ref>。<!--勲等なども褫奪になっているはずだが位記返上を命じられたのと同時期に官報に告示することになっていたのならそれは載らなくなっていた頃である。位階と違い、当時の勲章は制度上、自主返上できずそれが可能になったのは戦後から。-->

== 清野コレクション ==
彼の収集した資料は「清野謙次コレクション」として今なお展覧会が開かれる。京大在職中は、田中関田町の自邸の洋館に鉄筋コンクリート造り2階建ての書庫を付設し、1階に和書、２階に洋書を所蔵し、京大敷地内にも自費で病理学教室の別棟を建てて大学に寄贈し、蔵書などを所蔵した<ref name=sorimachi>『蒐書家・業界・業界人』[[反町茂雄]]、八木書店, 1979、「隠れた大蔵書家　清野謙次博士」p96-102</ref>。上京後に日本の考古学・人類学に関する古書収集を精力的に始め、目黒の自邸に防災用地下室を設けて所蔵、戦災で自邸が全焼した際も資料の焼失を免れた<ref name=sorimachi/>。それらをもとにまとめた『日本考古学・人類学史』などを戦後上梓し、収集した考古学・人類学関係の資料の整理を始め、洋書は[[東京大学|東大]]、[[南山大学]]へ譲渡し、物品資料は[[天理教]]管長の[[中山正善]]へ引き渡し、写本・版本類は天理図書館へ売却した<ref name=sorimachi/>。

日本各地の遺蹟から出土した人骨は京都大學自然人類学研究室に、考古・民俗資料は生前に天理大学附属天理考古館に納められ、没後に大阪府立[[近つ飛鳥博物館]]や[[埼玉県立博物館]]に分散収蔵された。蔵書は[[東京大学]]や[[天理大学]]などに納められている。

=== 人骨の返還問題 ===
清野が主に大日本帝国の植民地（外地）であった地域からコレクションした人骨は、約1500体にのぼる。アイヌ民族の子供の遺骨を無断で墓から掘り出しているなど、倫理的な問題が指摘されており<ref>{{Cite news | 和書 | url = https://www.kyoto-np.co.jp/info/special/gungaku/20180120_11.html | title = 軍学共同の道 - （１０）遺骨８７体未返還、尊厳無視　＜医の倫理根源　京大の収集＞ | newspaper = [[京都新聞]] | date = 2018-01-20 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20191009181538/http://kyoto-np.co.jp/info/special/gungaku/20180120_11.html | archivedate = 2019-10-09 | accessdate = 2024-04-16 }}</ref>、清野に祖先の人骨をコレクションされた沖縄やアイヌの人らが、京大に返還を求めている。

他人の古文書を勝手にコレクションするだけでなく、墓を荒らして遺骨も勝手にコレクションするような清野<ref>ただし、人骨収集のために先住民の墓地を発掘する行為は清野に特異なものではなく、[[小金井良精]]、[[児玉作左衛門]]、[[金関丈夫]]なども同様の行為を行っている。</ref>が、当時の高名な学者でありえた背景として、清野は「外地」の人間と「内地」の日本人が同一の祖先であるという「日本原人」説を唱えており、これが大日本帝国が「外地」にまで領土を拡張する理由付けに都合が良かったと考えられている<ref>{{Cite news | 和書 | url = https://www.kyoto-np.co.jp/info/special/gungaku/20180121_8.html | title = 軍学共同の道 - （１２） 「学問のため」帝国と同化　＜京大が持ち去った人骨＞ | newspaper = [[京都新聞]] | date = 2018-01-21 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20191009181535/http://kyoto-np.co.jp/info/special/gungaku/20180121_8.html | archivedate = 2019-10-09 | accessdate = 2024-04-16 }}</ref>。

同じくアイヌ民族の人骨をコレクションしていた北海道大は、2012年以降に遺骨を返還する動きを見せるなど和解の方向に進んでいるのに対し、京大の清野コレクションの遺骨に関しては2018年現在も返還されておらず、むしろ京大側が証拠隠滅に動くなどの動きがあり、琉球新報などの沖縄のメディアや地元の京都新聞などからも批判されている。

遺骨は少なくとも2004年まで京都大学に保管されていたことが判明している。2018年3月、奄美地方の研究者らが京大に遺骨返還を求める要望書を送ったが、回答は得られなかった。その後、2018年11月に「清野蒐集」と書かれた遺骨保管箱の蓋とみられるものが京大ごみ集積所に捨てられているのを京都大学の学生が発見したが<ref>[https://ryukyushimpo.jp/news/entry-835590.html 遺骨保管箱のふたか　京大ごみ集積所でみつかる　「喜界村」などと記載] - 琉球新報</ref>、遺骨のありかは不明となっている。

== 親族 ==
* 祖父・清野一学 ‐ 医師。清野家は1666年に先祖の清三郎兵衛が[[駿河国]][[富士郡]][[上野村 (静岡県)|上野郷]]で眼科医を始めて以降、同地にて代々医業を継ぐ。一学は[[芳野金陵]]に学び、[[沼津]]で開業。<ref name=yamada>[https://dl.ndl.go.jp/pid/777538/1/353　清野勇君之伝]『岳陽名士伝』山田万作、明24.10</ref>
* 父・清野勇（1848年生） ‐ 一学の長男。医師。[[戸塚文海]]に師事して医学を修めたのち、大学東校に入学し[[東京大学 (1877-1886)|東京大学医学部]]より医学士を得たのち[[中央衛生会]]、[[衛生局]]を経て[[岡山県医学校]]長、同病院長、[[第三高等中学校]]医学部教諭、[[大阪医学校]]長などを務めた。<ref name=yamada/>
* 叔父・清野勉（1853－1904） ‐ 父の弟。哲学者。藩士の子弟に限られていた[[沼津兵学校]]に平民出身者として例外的に入学を許可され、同校資業生(学力試験によって選抜された正式な生徒)として上京し、[[中村正直]]らに学んだのち、[[海軍兵学校]]や[[哲学館]]で教鞭をとった。[[カント]]研究家として著名。<ref>[https://kotobank.jp/word/%E6%B8%85%E9%87%8E%E5%8B%89-53445　清野勉]コトバンク</ref>
* 母・れん（1862年生） ‐ 沼津藩士・桜井教孝の三女。弟に[[桜井鉄太郎 (官僚)]]。<ref>[https://jahis.law.nagoya-u.ac.jp/who/docs/who4-11741　清野勇]『人事興信録』第4版 [大正4(1915)年1月]</ref><ref>[https://jahis.law.nagoya-u.ac.jp/who/docs/who8-10263　桜井鉄太郎]『人事興信録』第8版、昭和3(1928)年</ref>
* 妻の冨美は[[安場末喜]]の娘<ref name=jinji>[https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1078620/691　清野謙次]『人事興信録. 10版(昭和9年) 上卷』</ref>。[[平野義太郎]]は妻の妹の夫<ref name=tamura/>。妻の兄弟には貴族院議員の[[安場保健]]、[[村田保定]]などがおり、[[後藤新平]]、[[佐野学]]らとは親戚。
* 義弟(謙次の妹たちの夫)に、[[有楽座 (明治・大正)|有楽座]]などの重役を務めた実業家・福島行信、医師の高安道成（[[高安国世]]の父）、[[石原近義]]の長男で[[日本女子大学]]教授の石原助熊、[[赤星鉄馬]]がいる<ref name=jinji/><ref>[http://jahis.law.nagoya-u.ac.jp/who/docs/who4-9765　福島行信 (男性)]『人事興信録』データベース第4版 [大正4(1915)年1月] 名古屋大学</ref><ref>[https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1078620/275　石原助熊]『人事興信録. 10版(昭和9年) 上卷』</ref>。

== 参考文献 ==
* 春成秀爾「縄文文化の研究10 清野謙次論」 [[雄山閣出版]]

== 外部リンク ==
* [https://dl.ndl.go.jp/search/searchResult?featureCode=all&searchWord=%E6%B8%85%E9%87%8E%E8%AC%99%E6%AC%A1%E8%91%97&viewRestricted=0　著作集]　国立国会図書館デジタルコレクション

== 註 ==
{{Reflist}}

{{リダイレクトの所属カテゴリ
| redirect1 = 清野事件
| 1-1 = 窃盗事件
| 1-2 = 戦前日本の大学で起きた事件
| 1-3 = 昭和時代戦前の事件
| 1-4 = 京都大学
| 1-5 = 戦前の京都
| 1-6 = 1938年の日本
| 1-7 = 1938年6月
}}
{{Normdaten}}

{{DEFAULTSORT:きよの けんし}}
[[Category:日本の病理学者]]
[[Category:20世紀日本の医師]]
[[Category:20世紀日本の人類学者]]
[[Category:日本の考古学者]]
[[Category:日本学士院賞受賞者]]
[[Category:日本のコレクター]]
[[Category:京都大学の教員]]
[[Category:東京医科大学の教員]]
[[Category:正四位受位者|返きよの けんし]]
[[Category:日本の位階を失位・返上を命じられた人物]]
[[Category:医学博士取得者]]
[[Category:京都大学出身の人物]]
[[Category:旧制第六高等学校出身の人物]]
[[Category:大阪府立北野高等学校出身の人物]]
[[Category:岡山県出身の人物]]
[[Category:1885年生]]
[[Category:1955年没]]

title: 清野 謙次

生誕: 1885年8月14日 · 日本岡山県

出身校: 京都帝国大学医学部

title: 学問

研究分野: 医学、人類学、考古学

研究機関: 京都帝国大学医学部


text:
# 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所
川崎鶴見臨港バス塩浜営業所（かわさきつるみりんこうバスしおはまえいぎょうしょ）は、神奈川県川崎市川崎区塩浜に所在する川崎鶴見臨港バスの営業所である。営業所記号はA。先に開設された神明町営業所がS、浜川崎営業所がHを使用するため、塩浜営業所はA (shiohAma) となっている。主に川崎区内の新川通り以北の一般路線バスのほか、高速バス路線を担当する。
なお、同じ川崎区塩浜には川崎市交通局（川崎市バス）の塩浜営業所も存在する。最寄りバス停留所は川崎市バスが「塩浜営業所前」、臨港バスが「塩浜営業所」と、異なっている。

## 概要
2005年から2010年まで、全路線を臨港グリーンバスに運行委託していた。
2017年4月1日より旧来の塩浜2丁目12-21から、川崎市営葬祭場「かわさき南部斎苑」の向かい側へ移転し、（新）塩浜営業所として営業開始した。営業所移転に伴い、旧営業所の最寄り停留所名を「塩浜営業所」から現行の「塩浜二丁目」へ変更し、新営業所に「塩浜営業所」停留所を新設した。旧営業所の跡地の一部はバス折返場として使用されている。残りの部分は臨港エステートが貸主であるサミット株式会社食肉加工工場「サミット川崎塩浜プロセスセンター」となり2018年12月5日に稼働開始した。

## 沿革
- 1962年（昭和37年）11月15日：川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所から分離独立する形で開設。
- 1973年（昭和48年）3月15日：京浜急行電鉄と共同運行していた都内直通路線がすべて廃止され、東京都大田区から撤退。
- 2005年（平成17年）6月16日：全路線の運行を臨港グリーンバスへ委託する。
- 2007年（平成19年）3月18日：PASMOサービス開始に伴い、塩浜営業所の所轄路線に導入（ワンコインバスは対象外）。
- 2010年（平成22年）4月1日：川崎鶴見臨港バスが臨港グリーンバスを吸収合併したことに伴って運行委託が解除され、全路線と所属運転士が臨港バス本体に復帰。
- 2017年（平成29年）4月1日：塩浜2丁目12-21の旧営業所から塩浜3丁目10-10の新営業所へ移転[3]。
- 2022年（令和3年）4月1日：多摩川スカイブリッジの開通に伴い、大109系統・天空01系統を新設、一般路線バスの東京都内への乗り入れを再開する[4]。
- 2024年（令和6年）9月1日 ：羽田空港第3ターミナル～大師橋駅の、空84系統新設（京浜急行バスと共同運行）[5]。リムジンバス以来の羽田空港乗り入れ便となる。

## 現行路線

### 一般路線

#### 川01系統（久根崎線）
- 川01：川崎駅前 - 砂子一丁目 - 久根崎 - 大師 - 江川一丁目 - 殿町小学校前 - 殿町（平日朝1往復のみ）

川崎駅東口より旧東海道を通り国道409号を経て殿町へ至る路線。かつてはいすゞ自動車川崎工場まで運行されていたが、2004年の同工場の閉鎖に伴い、殿町付近をループする経路に変更された。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は紫色である。

平日早朝1往復のみの運行であり、土休日並びに平日でも年末年始などの土休ダイヤ運行時は、運休となる。ただし、久根崎 - 江川一丁目間は2014年7月7日より快速浮島橋線が運行を開始しており（そちらは毎日運行）、同区間の各停留所に停車することになったために本数が激増し、実質的に当路線を補完する形になった。
ほぼ全線が京急大師線と並行するため乗客は少数ではあるものの、バス停留所が鉄道駅より細かく設定されているため高齢者の利用が多く、駅から離れている途中停留所などからの利用がある。
当系統は銀柳街入口から大師河原まで国道409号回りの経路となっている。殿町行きでは川崎駅や銀柳街入口で、川崎駅前行きでは殿町や大師河原、殿町小学校前で、川02系統や川03系統（共に国道132号回り）との誤乗防止のため、乗車時に乗務員から行き先を聞かれる場合がある。
2020年10月16日のダイヤ改正で平日夕方の運行がなくなり1往復のみとなった。

#### 川02系統（日出町線）
- 川02：川崎駅前 - 市役所前 - 台町 - 昭和町 - 日出町 - 殿町 - キングスカイフロント東
- 急行：川崎駅前 - 銀柳街入口 - 江川一丁目 - キングスカイフロント入口 - 浮島橋西 - 浮島橋（記載停留所のみ停車）
- 快速：川崎駅前 - 銀柳街入口 - 久根崎 - 大師 - 江川一丁目 - キングスカイフロント入口 - 浮島橋西 - 浮島橋（記載停留所と久根崎 - 江川一丁目間の各停留所のみ停車）

川崎駅（東口）前から国道132号（富士見通り）等を経て日出町・殿町・浮島橋へ至る路線である。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は橙色である。なお浮島橋発着便の系統カラーは黄色である。フルカラーLEDの表示は快速が黄色、急行が赤色。
浮島橋に行く急行・快速は横浜 - 東扇島（浮島）線等に使われているワンロマのエルガと一般路線車の両方が使われる。一方、キングスカイフロント東に行く路線は一般の大型車または中型車が使われる。年末年始は川崎大師付近が混雑するため、昭和町・大師保育園前（上りのみ停車）バス停を迂回して、代わりに川03系統が通る、四谷上町・四谷下町・昭和二丁目停留所に止まるようになっている。
2014年4月1日に、川崎市が整備を進めている「殿町国際戦略拠点 キングスカイフロント」への利便性を図るため、大師河原 - 県営埋立地入口間に「キングスカイフロント入口」停留所が新設され、同時に急行便の停車停留所に江川一丁目、キングスカイフロント入口が追加されている。
2014年7月7日のダイヤ改正で、川02の浮島橋発着便を廃止、快速 川崎駅前 - 浮島橋便を新設し、急行便も増便。快速便は川02や急行便と途中経由地が異なり、競輪場前を通過すると久根崎に向かい、久根崎から国道409号を走行し、江川一丁目まで川01と同じ停留所に停車する。これにより久根崎 - 江川一丁目間の各停留所に停車するバスは大幅に増加した。平日、土曜、休日ともに朝の川崎駅前発と夕方以降の浮島橋発は急行、朝ラッシュ後以降の川崎駅前発と夕ラッシュ前までの浮島橋発は快速として運行する。浮島橋停留所が私有地内に移動したため関係者専用（一般客は利用不可）となり、一般客も利用できる従来の浮島橋停留所（川03、大01などの停車する小島町停留所近く）が浮島橋西停留所に改称された。従来の川02は殿町発着便のみになった上に減便されており、日中は平日70分間隔、土曜・休日も1時間に1本で運行される。
2017年8月16日のダイヤ改正で、殿町発着便がキングスカイフロント東まで延長され、大師河原を経由しなくなった。
2025年現在は大師橋駅からキングスカイフロント東を経由する大109や空84が開業した影響もあり、平日土曜の朝夕のみの運行。休日は運転されない。
2003年の臨港グリーンバス委託時に、先に委託された神明町営業所へ移管された。2010年に臨港グリーンバスが清算されたがこの時点では塩浜営業所へ戻らず、引き続き神明町営業所が所管していた。2021年3月16日のダイヤ改正で、神明町営業所から当営業所に再移管された。

#### 川03系統（浮島町線）
- 川03：川崎駅前 - 市役所前 - 労働会館前 - 四谷下町 - 江川一丁目 - キングスカイフロント入口 - 浮島バスターミナル（2013年4月30日まで川崎市バス塩浜営業所と共同運行）
- 川03：川崎駅前 - 市役所前 - 労働会館前 - 四谷下町 - 四谷 - 塩浜二丁目
- 川03：浮島バスターミナル - キングスカイフロント入口 - 江川一丁目 - 四谷下町 - 四谷 - 塩浜二丁目
- 川03：川崎駅前 - 市役所前  - 四谷下町 - 四谷 - JFE池上正門前 - 塩浜営業所

川崎駅東口より国道132号・産業道路・国道409号等を経て、浮島バスターミナルへ至る路線である。路線図の系統カラーは青色である。フルカラーLEDの表示は水色となっている。

川崎市バス塩浜営業所との共同運行だったが、川崎市バスは東扇島循環線に経営資源を集中させるため撤退。2013年（平成25年）5月1日付で臨港バス単独運行に変更された。当時は共通定期券の取扱いもあったが、臨港バス塩浜営業所発着便は取扱対象外であった。
出入庫系統として、川崎駅前と浮島バスターミナルの双方から塩浜二丁目行きの便も運行されている。川崎駅前からは塩浜営業所行きも運行される。
川崎駅東口の乗り場は16番乗り場が浮島バスターミナル行き、17番乗り場が塩浜二丁目行き・塩浜営業所行きであるが、平日の早朝には川崎病院線と同じ23番乗り場から発車し、銀柳街入口に停車しない便（塩浜二丁目行き）が1本のみある。これは2007年3月31日までの一時期、川崎駅東口バスターミナル改修工事による市バス川04・05系統の混雑対策として川崎駅の乗り場を朝9時まで変更し、川崎駅発は新川通り・いさご通り経由で運行されていたことによる名残である。
2013年4月30日までは、浮島バスターミナル → 殿町三丁目 → 江川一丁目便が存在した。江川一丁目便は殿町付近をループした後、川崎駅発便と同じ経路を走行し浮島バスターミナルへと戻っていく経路であった。同年5月1日からは産業道路駅（現：大師橋駅） - 浮島バスターミナル間の往復運行（復路も国道409号線経由）とした上で、殿町三丁目 - 殿町一丁目間は非経由となり、殿町小学校前、大師河原、県営埋立地入口停留所を通過する「快速」として運行している。

以前は浮島町を発着していた旧日本カーフェリー（→シーコムフェリー→マリンエキスプレス）の木更津・宮崎両航路と接続するため、市バス共々浮島町カーフェリー経由が存在した。1997年（平成9年）の東京湾アクアライン開業前は浮島町カーフェリー前が起終点であったが、木更津航路廃止と浮島バスターミナルの開業に伴い起終点を変更、2005年（平成17年）のマリンエクスプレス京浜航路休止と同時に浮島町カーフェリーバス停は廃止された。
2013年4月30日をもって川崎市バスは川03の運行を終了することとなり、5月1日からは臨港バスが川崎市バス運行分を引き継いで単独運行している（川03の川崎市バス塩浜営業所発着便は廃止）。2014年4月1日に、川崎市が整備を進めている「殿町国際戦略拠点 キングスカイフロント」への利便性を図るため、大師河原 - 県営埋立地入口間に「キングスカイフロント入口」停留所が新設されている。
2017年4月1日に塩浜営業所が塩浜三丁目へ移転。その関係でバス停留所名が、（旧）塩浜営業所は塩浜二丁目、塩浜営業所入口は観音橋とそれぞれ改称された。（旧）塩浜営業所行きは塩浜二丁目行きへと改められ、（新）塩浜営業所との間は回送で行き来するようになり、また新たにJFE池上正門前行き（復路は塩浜営業所始発）が新設された。
2018年10月1日より、往路もJFE池上正門から塩浜営業所まで延伸された。
2021年8月16日より半年間､浮島地区への通勤輸送改善を目的とした特急バス「浮島ライナー」の実証実験運行が行われることが発表された。

#### 川21系統（水江町線）・KAWASAKI BRT
- 川21：川崎駅前 - さつき橋 - 大島四丁目 - 臨港警察署前 - 日立造船入口 - 水江町（ - ゼロ・エミ工業団地）
- 川21：川崎駅前 - さつき橋 - 大島四丁目 - 臨港警察署前 - 日立造船入口 - エリーパワー前
- 川21：川崎駅前 - さつき橋 - 大島四丁目 - 臨港警察署前 - 塩浜二丁目
- 川21：川崎駅前 - さつき橋 - 大島四丁目 - 臨港警察署前 - JFE池上正門前 - 塩浜営業所
- BRT特快：川崎駅前 → （途中通過） → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → 水江町（平日朝1本のみ）
- BRT特快：川崎駅前 → （途中通過） → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → エリーパワー前（平日朝）
- BRT特快：水江町 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → （途中通過） → 銀柳街入口 → 川崎駅前（平日夕方1本のみ）
- BRT特快：エリーパワー前 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → （途中通過） → 銀柳街入口 → 川崎駅前（平日夕方）
- BRT快速：水江町 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → 大島四丁目 → （途中通過） → 銀柳街入口 → 川崎駅前（平日土曜朝夕）
- BRT快速：エリーパワー前 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → 大島四丁目 → （途中通過） → 銀柳街入口 → 川崎駅前（平日朝夕）
- BRT快速：川崎駅前 → （途中通過） → 野球場裏 → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → 水江町（平日・土曜朝夕）
- BRT快速：川崎駅前 → （途中通過） → 野球場裏 → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → エリーパワー前（平日朝夕）
- BRT快速：川崎駅前 → （途中通過） → 野球場裏 → 臨港警察署前 → JFE池上正門前（平日夕・土曜夜）

川21は川崎駅東口より新川通り、市道皐橋水江町線を経由する路線。路線図の系統カラーは水色である。フルカラーLEDの表示は薄い水色となっている。
原則として市道の終点に近い水江町まで行く路線と、日立造船入口から分岐してエリーパワー前（2012年9月1日「日立造船」から変更）へ行く路線が運行される。エリーパワーは、日立造船神奈川工場（2009年3月閉鎖）の跡地に建設されたリチウムバッテリーメーカーの川崎工場である。
塩浜二丁目行きは臨港警察署前から産業道路に入り、塩浜二丁目（旧・塩浜営業所）まで行く。深夜バスも運行される。
日中は臨港警察署前までは各行き先を合わせて6-8(土休日は10分)間隔の高頻度での運行で、その先は水江町行き、エリーパワー前行きを合わせて1時間に4-6本（6 - 20分間隔）、塩浜二丁目行きは1時間に2本程度の運行。川崎駅からは水江町行き、エリーパワー前行き、塩浜二丁目行きがそれぞれ30分間隔で10分おきに出るパターンダイヤになっている(平日のみエリーパワー行きは14分、16分間隔の30分サイクルで運行、水江町→エリーパワー→塩浜二→エリーパワー→水江町…)。ただし水江町行きはBRT快速で運転される時間帯は各停便が運転されず、特に平日の午前中は水江町行きが全てBRT快速で運転されるため各停便が運転されない。
水江町より先の「ゼロ・エミ工業団地」発着は平日のみ運行される。2024年12月20日までは朝のゼロ・エミ工業団地行は急行で運行されていた。
2009年11月に日立造船折返場が突発的な理由で使用できない時期があり、その際には日立造船行きは全て水江町行きに変更された。その後に日立造船発着の便は運行が再開されたが、本数が大幅に削減された。また、2012年と2014年、2016年は4月上旬 - 5月上旬に川崎駅前 - 東亜石油前間の直通バス（途中臨港警察署前のみ停車）が運行された。
浮島町線と同様、2017年4月1日に塩浜営業所が塩浜三丁目へ移転した関係で（旧）塩浜営業所は塩浜二丁目、塩浜営業所入口は観音橋とそれぞれ改称された。（旧）塩浜営業所行きは塩浜二丁目行きへ改められ、（新）塩浜営業所との間は回送で行き来するようになった。また入庫便として新たにJFE池上正門前行き（復路は塩浜営業所始発）が新設された。
その後、2018年10月1日より往路もJFE池上正門から塩浜営業所まで延伸された。

一時は中型車の運用が多い時期があったが、現在は大型車での運用に統一された。なお以前は浜川崎営業所・神明町営業所担当便もあったが、現在は当営業所に集約されている。
2023年3月1日から「KAWASAKI BRT」として、連接バスによるBRT特快・BRT快速の運行が開始され、これに伴いゼロ・エミ工業団地行を除く急行とエリーパワー前発を除く川12は運行を終了した。2024年12月23日のダイヤ改正で川崎駅前～水江町に加え、エリーパワー前発着の運行を開始、土曜もBRT快速が運行され、運行時間も拡大された。平日はBRT特快・BRT快速が半数ずつの運行で、BRT特快はエリーパワー前発着が主となり水江町発着は平日朝1本、夕方1本のみとなる。川崎駅前発の入庫便でJFE池上正門前止まりが新設された。川崎駅前行は市役所通りを経由し、銀柳街入口に停車する。市役所通り経由は並行して川崎市バスが終日川10を運行している。

#### 川22系統（三井埠頭線）
- 川22：川崎駅前 - さつき橋 - 浜町二丁目 - 三井埠頭
- 川22：川崎駅前 - さつき橋 - 浜町二丁目 - 川崎港郵便局（朝のみ）
- 川22：川崎駅前 - さつき橋 - 浜町二丁目（深夜バスあり、2020年3月26日以降休止中[21][22]）

川崎駅東口より新川通りを直進し、扇町駅に近い三井埠頭までを結ぶ路線である。四ツ角（大島四ツ角） - 扇橋までは川崎市バスの川13と並走する。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は茶色である。
扇町地区へのアクセスにはJR鶴見線を利用するよりも圧倒的に利便性が高く、朝は3 - 6分間隔、夕方は6 - 9分間隔、昼間でも約10分間隔で運行している。一部に浜町二丁目発着便や、平日朝7時台から8時台までの3本、途中の川崎港郵便局止まりもある。2019年4月改正時点では川崎港郵便局止まりは8本あったが、2020年10月16日のダイヤ改正で3本に変更になっている。

かつては急行便も運行されており、川崎駅前を出ると銀柳街入口、浜町三丁目、浜町三丁目から先の各停留所に停車していた。2015年11月の改正で廃止され、代わりに川崎港郵便局止まりの便が運行を開始した。以前は浜川崎営業所・神明町営業所担当便もあったが、現在は当営業所に集約されている。

#### 川23系統（大師線）
- 川23：川崎駅前 - さつき橋 - 四ツ角 - 桜本 - 大師
- 直通：川崎駅前 -（途中無停車）- 大師（正月のみ）

臨港バスの路線の中でも最も歴史のある路線。元は1924年（大正13年）に大島自動車商会によって開設された川崎駅 - 大島四つ角（現・四ツ角）の路線が原形となっている。後に川崎大師まで延長され臨港バスの路線となった。
2003年には国土交通省関東運輸局によって「関東乗合バス100選」の路線の一つに選定されている。
日中でも1時間に5 - 7本と本数が多い。「大師」停留所は川崎大師駅の目の前である。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は赤色である。
正月には川崎大師への直行運転も行われる。直行便は塩浜のみならず臨港バス全営業所で担当する。なお、年末年始は川崎大師周辺で交通規制が行われる関係で各停便は藤崎一丁目 - 大師間で迂回運転を行う。この際、川中島と若宮八幡前の両停留所が休止扱いとなる。
直通系統は新型コロナウイルス感染症の影響により2020年の正月期間を最後に以後運行されていない。

#### 大01系統（殿町小島線）
- 大01：大師橋駅 - 殿町 - 小島町 - 浮島バスターミナル
- 快速：大師橋駅 - 江川一丁目 - キングスカイフロント入口 - 小島町 -（各停留所に停車）- 浮島バスターミナル
  - 2011年10月1日：産01として開設。
  - 2013年5月1日：殿町 - 浮島バスターミナル間を延長。快速便の運行開始。
  - 2020年3月14日：系統番号を大01に変更[25]。
  - 2022年4月1日：大109系統・天空01系統の開設に伴い大01を運行取りやめ[26]。

浮島中央線と同時に、京急大師線産業道路駅（現：大師橋駅）バスターミナルの開設に合わせて新設された。路線図の系統カラーは水色である。
大師橋駅発着とすることで、川崎駅方面への利用客を定時性に勝る京急大師線にシフトさせる目的があるようである。当初は2時間以上間隔が開く時間帯もあったが、運行される時間帯は概ね30分間隔で運行されていた。
2013年5月1日のダイヤ改正で、川03系統の浮島バスターミナル → 殿町三丁目 → 江川一丁目便の代替を兼ねて浮島バスターミナルに延伸した。同時に運行本数の見直しを行い、日中4 - 5時間の間隔を開けて朝夕のみの運行にシフトした。また快速便の運行を開始した。江川一丁目 - 小島町間で快速運転を行い国道409号線経由であることが各停便（大01）との相違点である。なお、各停便（大01）は殿町を経由する関係かキングスカイフロント入口には停車しない。
2020年3月14日、産業道路駅が大師橋駅へ改称されたことに伴い、系統番号が産01から大01に変更された。
2022年4月1日、大109系統・天空01系統の開設に伴い2路線に分割される形で大01系統の運行が取りやめとなる。なお、快速便の運行は継続される。

#### 大02系統（浮島中央線）
- 急行：大師橋駅 - 江川一丁目 - キングスカイフロント入口 - 浮島橋交番前 - 浮島町五番地 - 東亞合成川崎工場前 - 浮島中央 - ENEOS浮島南 - ENEOS株式会社浮島前（2021年9月15日まで）
- 大02：大師橋駅 - キングスカイフロント入口 - 浮島町五番地 - 浮島中央 - ENEOS株式会社浮島前（2021年9月16日以降）
  - 2011年10月1日：開設。
  - 2021年7月1日：終点のENEOS株式会社浮島前から300メートルほど延伸。
  - 2021年9月16日：急行系統を廃止し各停系統化され、大02系統となる[27]。

京急大師線産業道路駅バスターミナルの開設に合わせ、浮島中央地区への路線として殿町小島線と同時に新設された。路線図の系統カラーは赤色である。
朝夕の通勤需要に特化した路線であるが、日中でも毎時1本が運行される。開業当時は急行運転を行っており、上記の停留所に停車していた。2012年9月1日に「東亞合成川崎工場前」バス停が新設された。
終点の停留所名が度々変更されており、元々はJX日鉱日石エネルギー浮島前であったが、2016年1月1日にJXエネルギー浮島前､2017年4月1日にJXTGエネルギー浮島前、2020年7月1日にENEOS株式会社浮島前にそれぞれ改称されている。なお､2021年7月1日に路線が延伸されたものの終点の停留所名は変化していない。
2021年9月16日の改正で､急行運転を取りやめ各停便（大02）が新設された。これにより沿線の各停留所に停車するようになった。

#### 天空01系統（浮島天空橋線）
- 天空01：浮島バスターミナル - 浮島橋交番前 - キングスカイフロント西 - キングスカイフロント東 - （多摩川スカイブリッジ）- 天空橋駅

2024年9月1日の改正で、大師橋駅前⇔天空橋駅のバスを羽田空港まで延長した「空84」新設により、川崎側の発着点を浮島バスターミナルに変更。

#### 大109・空84系統（羽田連絡線）
- 大109：大師橋駅前 - キングスカイフロント西 - キングスカイフロント東 - （多摩川スカイブリッジ）- 天空橋駅
- 空84：大師橋駅前 - キングスカイフロント西 - キングスカイフロント東 - （多摩川スカイブリッジ）- 天空橋駅 - 羽田空港第3ターミナル（京浜急行バス羽田営業所と共同運行）

2022年3月12日に開通した多摩川スカイブリッジを経由する路線で、2022年4月1日に運行を開始した。天空橋駅発着の場合は大人220円、小人110円、その他の区間では大人210円、小人110円（IC105円）となる。2024年9月1日から日中時間帯のみ「大109」と「天空01」を羽田空港第3ターミナルまで延長する形で「空84」の運行が開始され、京浜急行バス羽田営業所と共同運行となる（「天空01」は川崎側の発着点を浮島バスターミナルに変更）。同日以降、羽田空港第3ターミナル⇔川崎市内は大人300円、小人150円、東京都区内相互間（羽田空港第3ターミナル〜天空橋駅）、川崎市内⇔天空橋駅〜空港二丁目交差点の場合は大人240円、小人120円、その他の区間では大人220円、小人110円となる。

#### 高速バス
高速バス路線はいずれも、2017年（平成29年）6月5日付で神明町営業所から移管された。

#### アクアライン高速バス

##### 川崎木更津線
- 川崎駅東口 -  浮島バスターミナル - (海ほたる - 木更津金田バスターミナル) - 袖ヶ浦バスターミナル - 木更津駅東口

（小湊鉄道塩田営業所→木更津営業所・日東交通木更津運輸営業所と共同運行。2004年3月31日まで川崎市バス塩浜営業所、2019年3月31日まで京浜急行バス羽田営業所→新子安営業所、2024年5月31日まで東京湾横断道路サービスも共同運行に参加）
1997年（平成9年）、東京湾アクアライン開通と同時に運行開始。当初は神明町営業所担当だったが、神明町営業所の臨港グリーンバス管理委託に伴い、2003年（平成15年）11月16日付で浜川崎営業所へ移管された。2011年4月の委託解除に伴い神明町営業所へ再移管された。
2017年（平成29年）6月5日付で神明町営業所から移管された。
海ほたるパーキングエリア、木更津金田バスターミナルは一部便は通過する。臨港バスでは唯一となる整理券方式・運賃後払い路線である。

##### 三井アウトレット木更津線
- 川崎駅前 - (途中無停車) - 三井アウトレットパーク 木更津（小湊鉄道塩田営業所と共同運行、2019年3月31日まで京浜急行バス新子安営業所も共同運行に参加）

2012年4月13日運行開始。東京湾アクアラインを経由して、川崎駅東口と三井アウトレットパーク木更津を結ぶ直行バス。当初は神明町営業所の担当であった。
2017年6月5日付で神明町営業所から移管された。

#### 横浜東扇島線
- 横浜駅東口（YCAT）-（東扇島地区・東扇島西地区）- かわさきファズ・かわさきファズ正門前（京浜急行バス杉田営業所と共同運行）

横浜駅東口と川崎区臨海部の埋立地を結ぶ通勤路線。2002年（平成14年）10月1日運行開始。運行開始時は横浜京急バス杉田営業所との共同運行であった。
2013年9月1日のダイヤ改正で、バス停を4箇所新設、平日・土曜ダイヤの増便、休日ダイヤの設定を実施した。
川崎木更津線と同様に、神明町営業所の臨港グリーンバスへの管理委託に伴い、2003年（平成15年）11月16日付で浜川崎営業所へ移管。2011年4月の委託解除に伴い神明町営業所へ再移管された。
2017年6月5日付で神明町営業所から移管された。
一部便は東扇島東西地区を経由し、再び横浜シティ・エア・ターミナル (YCAT) に戻る循環運行を行っている。運賃は片道IC：500円、現金：530円、循環IC：850円、現金880円（小児半額、10円未満切り上げ）。

#### 横浜浮島線
- 横浜駅東口 -（浮島・小島地区）- 江川一丁目

横浜駅東口と川崎区臨海部の埋立地を結ぶ通勤路線。2011年4月上旬より運行開始。運行開始時は横浜京急バス杉田営業所との共同運行であった。
平日・土曜朝の江川一丁目行きと、平日・土曜夕方の横浜駅東口行きが設定されている。浮島通り上では原則各停留所に停車するが、浮島橋西とキングスカイフロント入口には停車しない。
2013年7月16日より、横浜駅東口ではのりばがYCAT6番のりばから東口バスターミナル16番のりば（そごう横浜店1階）に変更され、おりばも東口バスターミナル6番に変更された。
2017年6月5日付で神明町営業所から移管された。
2024年2月29日付で京浜急行バス（杉田営業所が担当）が撤退し、翌3月1日より単独運行となった。

#### 川崎駅・蒲田駅～東京ディズニーリゾート線
- 川崎駅 → 東京ディズニーシー → 東京ディズニーランド
- 東京ディズニーシー → 東京ディズニーランド → 蒲田駅（東口） → 川崎駅

（京成バスと共同運行）
2024年10月16日から運行を開始した。2024年10月15日までは京浜急行バスが運行していた。京浜急行バスの運行時は往路4便のうち2便が蒲田駅を経由していたが、臨港バスの運行になって往路は朝、蒲田駅東口を経由せず3便（京成バス2便、臨港バス1便）、復路は午後に蒲田駅東口を経由し臨港バス3便、京成バス2便の計5便となっている。

## 廃止・移管路線

### 移管路線

#### 川崎病院線
- 川崎駅前 - 川崎病院（川崎市バス塩浜営業所と共同運行）
  - 2001年4月2日：開設

川崎駅東口と川崎市立川崎病院をノンストップで運行する路線。川崎市交通局との共同運行により運行開始された。
約12分間隔（14 - 15時台は川崎市バスのみ運行のため約24分間隔）で平日のみの運行。川崎病院への通院客や通勤客のほか、近隣住民の利用も見られる。運賃は大人・小児とも100円（交通系ICカードはバス利用特典サービス対象外）。回数券・定期券は利用不可。川崎市福祉敬老乗車証は利用可能であった（現在は利用不可）。

臨港バスでは「ワンコインバス」のステッカーを貼付した専用車のいすゞ・エルガミオ（1A132号車）を使用していたが、2015年（平成27年）3月の除籍後は浜川崎営業所から2H177号車が貸し出され、一時的に専用車に充てていた。翌4月に浜川崎営業所へ新しい専用車のEVバス(1H514号車)が納車され、同時に浜川崎営業所へ移管された。

### 廃止路線

#### 川02系統（日出町線）
- 川02：川崎駅前 - 市役所前 - 台町 - 昭和町 - 日出町 - 塩浜営業所

2003年に川02系統が神明町営業所に移管される際、塩浜営業所発着便が廃止された。塩浜に再移管された2021年3月現在も設定はない。

#### 川14系統（藤崎三井埠頭線）
- 川14：川崎駅前 - 市役所前 - 労働会館前 - 藤崎一丁目 - 四ツ角 - 浜町二丁目 - 三井埠頭

1986年（昭和61年）9月30日をもって廃止。

#### 川21系統（水江町線）・川12系統
- 急行：川崎駅前 → 銀柳街入口 → （途中通過） → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → 水江町（平日朝）
- 急行：川崎駅前 → 銀柳街入口 → （途中通過） → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → エリーパワー前（平日朝）
- 急行：川崎駅前 → 銀柳街入口 → （途中通過） → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → 水江町 → ゼロ・エミ工業団地（平日朝、1本のみ）
- 急行：水江町 → 日立造船入口 → 臨港警察署前→ （途中通過） → 川崎駅前（平日夕方）
- 急行：エリーパワー前 → 日立造船入口 → 臨港警察署前→ （途中通過） → 川崎駅前（平日夕方）
- 川12：水江町 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → 大島四丁目 → 労働会館前 → 市役所前 → 川崎駅前（平日朝）
- 川12：塩浜二丁目 → 臨港警察署前 → 大島四丁目 → 労働会館前 → 市役所前 → 川崎駅前（平日朝）
- 川12：エリーパワー前 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → 大島四丁目 → 労働会館前 → 市役所前 → 川崎駅前（平日朝）

BRT特快、BRT快速の運行開始に伴い、ゼロ・エミ工業団地行とエリーパワー前発の川12を除いて2023年（令和5年）2月28日をもって運行終了。2024年（令和6年）12月23日にKAWASAKI BRTがエリーパワー方面に拡大されたため、川12の各停は運行終了した。ゼロ・エミ工業団地行も各停化された。

#### 川22系統（三井埠頭線）
- 川22：川崎駅前 - さつき橋 - 浜町二丁目 - 炉材工場

川22系統の支線で、扇町駅前の交差点を右折しさらに奥の工業地帯まで運行されていた。炉材工場というのはJFEスチール東日本製鉄所京浜地区（旧・日本鋼管京浜製鉄所）の一部で、現在はJ&T環境川崎エコクリーンという廃棄物リサイクル工場がある。
2001年9月16日をもって廃止。

#### 川81系統（大師 - 羽田空港線）
- 川81：川崎駅前 - 砂子二丁目 - 久根崎 - 大師 - 大師橋 - 六間堀 - 羽田空港（京浜急行電鉄羽田営業所と共同運行)

1962年の塩浜営業所開設と同時に浜川崎営業所から移管された。1973年（昭和48年）3月15日限りで臨港バスが東京都内から撤退するのに合わせて、川崎大師駅 - 羽田空港間に短縮。京浜急行電鉄の単独運行となった。
京急では、1993年（平成5年）の羽田空港新国内線ターミナル完成後も1日に数本運行していたが、旧国際線ビル閉鎖に合わせ1998年（平成10年）3月19日限りで廃止された。

#### JFE線
- 快速：川崎駅前 →（途中無停車）→ JFE池上正門 → JFE扇島（平日夕方に限り臨港警察署前にも停車）
- 快速：JFE扇島 → JFE扇島正門 → JFE池上正門 → （途中無停車） → 川崎駅前（朝方に限り臨港警察署前にも停車）
  - 2008年8月18日：路線開設。
  - 2020年7月31日：この日の運行をもって廃止。

川崎駅前とJFEスチール東日本製鉄所（旧・日本鋼管京浜製鉄所）池上・扇島両地区を結ぶ路線。JFE扇島正門からJFEの敷地内に入るが、便によって経由順序が異なり、南回りと北回り（朝のみ）、新北回り（平日夕方のみ）がそれぞれ運行されていた。毎日朝方の川崎駅前行きと平日夕方の川崎駅前発のみ臨港警察署前に停車。平日は朝夕に多く運行されていたが、土曜・休日は南回り、北回り各1本ずつのみの運行であった。

JFEの敷地内、特に扇島地区はSOLAS条約およびその国内法で指定された港湾のため、入構許可証を交付された社員および関係者以外の立ち入りが禁止されている。このため、一般客は川崎駅前 → JFE池上正門と、JFE扇島正門 → JFE池上正門 → 川崎駅前のみ利用可能であった。
専用車両としてワンステップで車体長の長いいすゞ・エルガ（PKG-LV234Q2）が4台使用されていた。また当系統は臨港バス公式サイトの時刻表検索ができなかった。

#### 川崎競輪場線
- 川崎駅前 - 川崎競輪場（浜川崎営業所・鶴見営業所と共管、川崎市バス塩浜営業所と共同運行）

川崎競輪場での競輪開催、および全国場外実施日のみ運行していた。貸切送迎専業のIBS COACHと交代するため、2019年（令和元年）5月の開催をもって臨港バスは撤退した。

#### 川崎競馬場線
- 川崎駅前 - 川崎競馬場（浜川崎営業所と共管、2020年2月26日まで京浜急行電鉄羽田営業所→羽田京急バス→京浜急行バス羽田営業所と共同運行）

川崎競馬場での競馬開催日、および南関東公営競馬他場あるいは中央競馬の場外発売を行う日のみ運行されていた。競馬施行者の神奈川県川崎競馬組合より補助を受けており、運賃無料のシャトルバスとなっていた。臨港バスの路線図には記載がないが、当路線用の案内表示が用意されていた。また共同運行していた京浜急行バスの路線図には当路線が記載されていた。
2020年（令和2年）2月27日から大井競馬が無観客開催および場外発売休止、3月2日以降は川崎競馬も無観客開催となったため運行を取りやめており、同年3月31日限りで乗務員不足を理由に京浜急行バスが撤退した。
その後数年間休止状態が続いていたが、2023年春にひっそりと廃止された。

## 車両
| 塩浜営業所の車両 (2A440号車)大型路線バス 日野・ブルーリボンIILKG-KV234L3、2011年式   |  | 塩浜営業所の車両 (2A440号車)大型路線バス 日野・ブルーリボンIILKG-KV234L3、2011年式 |
| 塩浜営業所の車両 (2A440号車) 大型路線バス 日野・ブルーリボンII LKG-KV234L3、2011年式 |  |                                                                                |

日出町線の終点（現在の殿町バス停）にいすゞ自動車川崎工場が存在したこともあり、当営業所ではいすゞ自動車製の車両を指定メーカーとして導入してきた。車体は純正車体（川崎航空機 → 川重車体工業 → アイ・ケイ・コーチ → いすゞバス製造）を採用した。導入実績のある車両は以下のとおり。
- いすゞ・BU10[41]
- いすゞ・CJM（K-CJM500）[41]
- いすゞ・キュービック[41]
- いすゞ・キュービックLT
- いすゞ・エルガミオ
- いすゞ・エルガLT
- いすゞ・エルガ

いすゞ自動車が乗用車製造事業からの撤退などにより、2004年に川崎工場を閉鎖したこともあり、その後は指定メーカーが変更された。
三菱ふそう（三菱自動車工業→三菱ふそうトラック・バス）のエアロスターは、浜川崎営業所に配置されるまでは当営業所のみに少数配置され、目立つ存在であったものの、2010年（平成22年）までに廃車により一掃された。大型短尺車のエアロスターMMも配置されていた。
2007年以降は日野自動車の新車（ブルーリボンシティ ハイブリッド、ブルーリボンII、レインボーHR、レインボーII）を導入し、いすゞ車（エルガ、エルガミオ）も残存するという、ジェイ・バスで協業する2メーカーの配置となった。

2016年以降は、日野ブルーリボン（2代目・KV系）およびブルーリボンハイブリッド（HL系）の導入に移行し、いずれも長尺車が選択されているが、2023年に投入された車両の一部では、いすゞエルガが投入されていた。
いすゞ・エルガのうち1A373 - 376号車の4台（前出）は川崎駅 - JFE線専用であったが、稀に川崎駅 - JFE線の運行が無い時間帯に貸切輸送等に使用されたり、正月三が日の川崎駅 - 川崎大師間の直行バスなどで使用されることもあった。JFE線の廃止後は各一般路線で運用されている。
いすゞ・エルガミオの1A132号車は川崎病院線専用で、ワンコインバスのステッカーが貼られ行先表示も方向幕式であったが、2015年3月に廃車された。これにより路線車は全てLED車になった。ちなみにこの1A132号車は「川崎200か」ナンバーで希望ナンバーではないものの、社番の下3桁と登録番号の数字部分（川崎200か・132）が偶然一致していた。この一致している社番の下3桁と登録番号の数字部分は、2017年以降から臨港バスが導入された車両（2016年に投入された車両は除く）からこの仕様になっている。

title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

wikitext:
{{バス営業所
|名称 = 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所
|英語名称 =
|ロゴ = Kawasaki Tsurumi Rinko Bus Logo.svg
|ロゴサイズ = 250px
|画像 =
|画像サイズ =
|画像説明 =
|タイトル色 = #004884
|タイトル文字 = 白
|ラベル色 = #BA2121
|ラベル文字 = 白
|郵便番号 = 210-0826
|所在地 = [[神奈川県]][[川崎市]][[川崎区]]塩浜3丁目10番10号
|設立 = 1962年11月15日
|廃止 =
|所有者 = [[川崎鶴見臨港バス]]
|傘下組織・車庫 =
|登録番号 = [[川崎ナンバー]]
|営業所記号 = A
|系統数 = 「[[#現行路線]]」参照
|区域 = 川崎区内の新川通り以北の一般[[路線バス]]、[[高速バス]]路線
|収容台数 =
|最寄停留所 = 塩浜営業所
|備考 =
|外部リンク = [https://www.rinkobus.co.jp/company/sales-office.html 営業所情報]
|座標 = {{Coord|35|31|10.2|N|139|44|16.2|E|display=inline,title}}
|map_type = Japan Kanagawa East
|map_dot_label = 塩浜営業所
}}
[[File:RINKO_KV234_2A491.jpg|thumb|right|塩浜営業所の車両 (2A491号車)
[[日野・ブルーリボン#ブルーリボンII|日野・ブルーリボンⅡ]]
QKG-KV234L3、2013年式]]
[[ファイル:RINKO_HL_2A615.jpg|thumb|right|塩浜営業所の車両 (2A615号車)
[[日野・ブルーリボン#ブルーリボン（2代目）|日野・ブルーリボンハイブリッド]]
2SG-HL2ASBP、2019年式]]
'''川崎鶴見臨港バス塩浜営業所'''（かわさきつるみりんこうバスしおはまえいぎょうしょ）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[川崎区]]塩浜に所在する[[川崎鶴見臨港バス]]の営業所である。営業所記号は'''A'''。先に開設された[[川崎鶴見臨港バス神明町営業所|神明町営業所]]がS、[[川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所|浜川崎営業所]]がHを使用するため、塩浜営業所はA (shioh'''A'''ma) となっている。主に川崎区内の新川通り以北の一般[[路線バス]]のほか、[[高速バス]]路線を担当する。

なお、同じ川崎区塩浜には[[川崎市交通局]]（川崎市バス）の[[川崎市バス塩浜営業所|塩浜営業所]]も存在する。最寄り[[バス停留所]]は川崎市バスが「塩浜営業所前」、臨港バスが「塩浜営業所」と、異なっている。

== 概要 ==
[[2005年]]から[[2010年]]まで、全路線を[[臨港グリーンバス]]に[[管理の受委託 (バス)|運行委託]]していた。

[[2017年]][[4月1日]]より旧来の塩浜2丁目12-21から、川崎市営[[火葬場|葬祭場]]「[[かわさき南部斎苑]]」の向かい側へ移転し、（新）塩浜営業所として営業開始した。営業所移転に伴い、旧営業所の最寄り停留所名を「塩浜営業所」から現行の「塩浜二丁目」へ変更し、新営業所に「塩浜営業所」停留所を新設した。旧営業所の跡地の一部はバス折返場として使用されている。残りの部分は臨港エステートが貸主である[[サミット (チェーンストア)|サミット株式会社]][[食肉]]加工工場「サミット川崎塩浜プロセスセンター」となり[[2018年]][[12月5日]]に稼働開始した<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.summitstore.co.jp/news/pdf/20181130.pdf |title=サミット株式会社広報室 ニュースリリース「サミット川崎塩浜プロセスセンター開設」 |accessdate=2020-12-11 |publisher=[[サミット (チェーンストア)|サミット株式会社]] |date=20181130 |archive-url=https://web.archive.org/web/https://www.summitstore.co.jp/news/pdf/20181130.pdf |archive-date=2022-08-25}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=http://www.rinko-estate.co.jp/property/38/|title=リンコー塩浜ビル|publisher=臨港エステート|accessdate=2022年11月23日}}</ref>。

== 沿革 ==
* [[1962年]]（[[昭和]]37年）[[11月15日]]：[[川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所]]から分離独立する形で開設。
* [[1973年]]（昭和48年）3月15日：[[京浜急行バス|京浜急行電鉄]]と共同運行していた都内直通路線がすべて廃止され、[[東京都]][[大田区]]から撤退。
* [[2005年]]（[[平成]]17年）6月16日：全路線の運行を臨港グリーンバスへ委託する。
* [[2007年]]（平成19年）3月18日：[[PASMO]]サービス開始に伴い、塩浜営業所の所轄路線に導入（ワンコインバスは対象外）。
* [[2010年]]（平成22年）4月1日：川崎鶴見臨港バスが臨港グリーンバスを吸収合併したことに伴って運行委託が解除され、全路線と所属運転士が臨港バス本体に復帰。
* [[2017年]]（平成29年）4月1日：塩浜2丁目12-21の旧営業所から塩浜3丁目10-10の新営業所へ移転<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.rinkobus.co.jp/info/%E5%A1%A9%E6%B5%9C%E5%96%B6%E6%A5%AD%E6%89%80%E7%AE%A1%E5%86%85%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E3%81%AE%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%81%8A%E3%82%88%E3%81%B3%E4%B8%80%E9%83%A8%E5%81%9C%E7%95%99/ |title=塩浜営業所管内路線のダイヤ改正および一部停留所名称の変更について |access-date=2022-08-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170327170835/http://www.rinkobus.co.jp/info/%E5%A1%A9%E6%B5%9C%E5%96%B6%E6%A5%AD%E6%89%80%E7%AE%A1%E5%86%85%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E3%81%AE%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%81%8A%E3%82%88%E3%81%B3%E4%B8%80%E9%83%A8%E5%81%9C%E7%95%99/ |archive-date=2017-03-27}}</ref>。
* [[2022年]]（[[令和]]3年）[[4月1日]]：[[多摩川スカイブリッジ]]の開通に伴い、大109系統・天空01系統を新設、一般路線バスの東京都内への乗り入れを再開する<ref name="skybridge" />。
* [[2024年]]（令和6年）[[9月1日]] ：羽田空港第3ターミナル～大師橋駅の、空84系統新設（[[京浜急行バス]]と共同運行）<ref>{{Cite web|url=https://www.rinkobus.co.jp/info/2024/08/91-2.html|title=9月1日　ダイヤ改正を実施します。|publisher=川崎鶴見臨港バス|date=2024-08-23|accessdate=2024-09-22}}</ref>。リムジンバス以来の羽田空港乗り入れ便となる。
{{節スタブ}}

== 現行路線 ==
=== 一般路線 ===
==== 川01系統（久根崎線）====
* 川01：[[川崎駅]]前 - [[砂子 (川崎市)|砂子一丁目]] - 久根崎 - [[川崎大師駅|大師]] - [[江川 (川崎市)|江川一丁目]] - [[川崎市立殿町小学校|殿町小学校]]前 - [[殿町 (川崎市)|殿町]]（平日朝1往復のみ）

川崎駅東口より旧東海道を通り[[国道409号]]を経て殿町へ至る路線。かつては[[いすゞ自動車]]川崎工場まで運行されていたが、2004年の同工場の閉鎖に伴い、殿町付近をループする経路に変更された。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は'''紫色<ref name=":1">{{Cite web|和書|title=路線図・乗り場案内|url=https://www.rinkobus.co.jp/route/routemap.html|website=川崎鶴見臨港バス株式会社|accessdate=2021-12-04|language=ja}}</ref>'''である。

平日早朝1往復のみの運行であり<ref>{{Cite web|和書|url=http://rinkobus.ekiworld.net/timetable/dia/busstop/66588/170102 |title=臨港バスダイヤナビ（川崎駅前 (17番のりば) 川01 殿町）|publisher=川崎鶴見臨港バス|accessdate=2020年10月19日}}</ref>、土休日並びに平日でも年末年始などの土休ダイヤ運行時は、運休となる。ただし、久根崎 - 江川一丁目間は2014年7月7日より快速浮島橋線が運行を開始しており（そちらは毎日運行）、同区間の各停留所に停車することになったために本数が激増し、実質的に当路線を補完する形になった。{{main|川崎鶴見臨港バス塩浜営業所#川02系統（日出町線）}}

ほぼ全線が[[京急大師線]]と並行するため乗客は少数ではあるものの、バス停留所が[[鉄道駅]]より細かく設定されているため[[高齢者]]の利用が多く、駅から離れている途中停留所などからの利用がある。

当系統は銀柳街入口から大師河原まで[[国道409号]]回りの経路となっている。{{要検証範囲|殿町行きでは川崎駅や銀柳街入口で、川崎駅前行きでは殿町や大師河原、殿町小学校前で、川02系統や川03系統（共に国道132号回り）との誤乗防止のため、乗車時に乗務員から行き先を聞かれる場合がある。|date=2022年8月}}

2020年10月16日のダイヤ改正で平日夕方の運行がなくなり1往復のみとなった<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.rinkobus.co.jp/info/2020/10/1016-1.html |title=ダイヤ改正のお知らせ（10月16日改正） |publisher=川崎鶴見臨港バス|accessdate=2020年10月19日|archiveurl=https://archive.is/U4lUG |archivedate=2020年10月12日}}</ref>。

==== 川02系統（日出町線）====
* 川02：[[川崎駅|川崎駅前]] - 市役所前 - [[台町 (川崎市)|台町]] - [[昭和 (川崎市)|昭和町]] - [[日ノ出 (川崎市)|日出町]] - 殿町 - [[キングスカイフロント]]東
* 急行：川崎駅前 - 銀柳街入口 - 江川一丁目 - キングスカイフロント入口 - 浮島橋西 - 浮島橋（記載停留所のみ停車）
* 快速：川崎駅前 - 銀柳街入口 - 久根崎 - 大師 - 江川一丁目 - キングスカイフロント入口 - 浮島橋西 - 浮島橋（記載停留所と久根崎 - 江川一丁目間の各停留所のみ停車）
川崎駅（東口）前から[[国道132号]]（富士見通り）等を経て日出町・殿町・浮島橋へ至る路線である。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は'''橙色<ref name=":1" />'''である。なお浮島橋発着便の系統カラーは'''黄色<ref name=":1" />'''である。フルカラーLEDの表示は快速が黄色、急行が赤色。

浮島橋に行く急行・快速は横浜 - 東扇島（浮島）線等に使われている[[ワンロマ]]の[[いすゞ・エルガ|エルガ]]と一般路線車の両方が使われる。一方、キングスカイフロント東に行く路線は一般の大型車または中型車が使われる。[[年末年始]]は[[平間寺|川崎大師]]付近が混雑するため、昭和町・大師保育園前（上りのみ停車）バス停を迂回して、代わりに川03系統が通る、四谷上町・四谷下町・昭和二丁目停留所に止まるようになっている。
2014年4月1日に、川崎市が整備を進めている「[[キングスカイフロント|殿町国際戦略拠点 キングスカイフロント]]」への利便性を図るため、大師河原 - 県営埋立地入口間に「キングスカイフロント入口」停留所が新設され、同時に急行便の停車停留所に江川一丁目、キングスカイフロント入口が追加されている。

2014年7月7日のダイヤ改正で、川02の浮島橋発着便を廃止、快速 川崎駅前 - 浮島橋便を新設し、急行便も増便。快速便は川02や急行便と途中経由地が異なり、競輪場前を通過すると久根崎に向かい、久根崎から[[国道409号]]を走行し、江川一丁目まで川01と同じ停留所に停車する。これにより久根崎 - 江川一丁目間の各停留所に停車するバスは大幅に増加した。平日、土曜、休日ともに朝の川崎駅前発と夕方以降の浮島橋発は急行、朝ラッシュ後以降の川崎駅前発と夕ラッシュ前までの浮島橋発は快速として運行する。浮島橋停留所が私有地内に移動したため関係者専用（一般客は利用不可）となり、一般客も利用できる従来の浮島橋停留所（川03、大01などの停車する小島町停留所近く）が浮島橋西停留所に改称された。従来の川02は殿町発着便のみになった上に減便されており、日中は平日70分間隔、土曜・休日も1時間に1本で運行される。

2017年8月16日のダイヤ改正で、殿町発着便がキングスカイフロント東まで延長され、大師河原を経由しなくなった<ref>{{Cite web|和書|url=http://rinkobus.ekiworld.net/20170816.html |title=平成29年8月16日(水)実施　ダイヤ改正および日出町線の路線延長について|publisher=川崎鶴見臨港バス|date=2017年8月7日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180118181051/http://rinkobus.ekiworld.net/20170816.html |archivedate=2018年1月18日|accessdate=2020年5月29日}}</ref>。

2025年現在は大師橋駅からキングスカイフロント東を経由する大109や空84が開業した影響もあり、平日土曜の朝夕のみの運行。休日は運転されない。

2003年の臨港グリーンバス委託時に、先に委託された[[川崎鶴見臨港バス神明町営業所|神明町営業所]]へ移管された。2010年に臨港グリーンバスが清算されたがこの時点では塩浜営業所へ戻らず、引き続き神明町営業所が所管していた。2021年3月16日のダイヤ改正で、神明町営業所から当営業所に再移管された<ref>{{Cite web|和書|title=川02、急行・快速浮島橋系統ダイヤ変更について（３月１６日実施）|url=https://www.rinkobus.co.jp/info/2021/03/02.html|website=川崎鶴見臨港バス株式会社|accessdate=2021-03-20|language=ja}}</ref>。

==== 川03系統（浮島町線） ====
[[ファイル:Kawasakicitybus ukishima-busterminal.jpg|thumb|right|[[浮島バスターミナル]]]]
[[ファイル:Kawa03 route map.svg|right|thumb|250px|路線図（川崎市バスと共同運行していた当時のもの）]]
* 川03：川崎駅前 - 市役所前 - 労働会館前 - 四谷下町 - 江川一丁目 - キングスカイフロント入口 - [[浮島バスターミナル]]（2013年4月30日まで[[川崎市交通局|川崎市バス]][[川崎市バス塩浜営業所|塩浜営業所]]と共同運行）
* 川03：川崎駅前 - 市役所前 - 労働会館前 - 四谷下町 - 四谷 - 塩浜二丁目
* 川03：浮島バスターミナル - キングスカイフロント入口 - 江川一丁目 - 四谷下町 - 四谷 - 塩浜二丁目
* 川03：川崎駅前 - 市役所前  - 四谷下町 - 四谷 - JFE池上正門前 - 塩浜営業所

川崎駅東口より[[国道132号]]・[[東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線|産業道路]]・国道409号等を経て、浮島バスターミナルへ至る路線である。路線図の系統カラーは'''青色<ref name=":1" />'''である。フルカラーLEDの表示は水色となっている。

川崎市バス塩浜営業所との[[共同運行]]だったが、川崎市バスは東扇島循環線に経営資源を集中させるため撤退。2013年（平成25年）5月1日付で臨港バス単独運行に変更された。当時は[[共通乗車制度|共通定期券]]の取扱いもあったが、臨港バス塩浜営業所発着便は取扱対象外であった。{{main|川崎市バス塩浜営業所#県営埋立線}}

出入庫系統として、川崎駅前と浮島バスターミナルの双方から塩浜二丁目行きの便も運行されている。川崎駅前からは塩浜営業所行きも運行される。

川崎駅東口の乗り場は16番乗り場が浮島バスターミナル行き、17番乗り場が塩浜二丁目行き・塩浜営業所行きであるが、平日の早朝には川崎病院線と同じ23番乗り場から発車し、銀柳街入口に停車しない便（塩浜二丁目行き）が1本のみある<ref>{{Cite web|和書|url=http://rinkobus.ekiworld.net/timetable/dia/busstop/66588/230201|title=臨港バスダイヤナビ（川崎駅前 (23番のりば) 川03 塩浜二丁目）|publisher=川崎鶴見臨港バス|accessdate=2020-08-09}}</ref>。これは2007年3月31日までの一時期、川崎駅東口バスターミナル改修工事による市バス川04・05系統の混雑対策として川崎駅の乗り場を朝9時まで変更し、川崎駅発は新川通り・いさご通り経由で運行されていたことによる名残である。

2013年4月30日までは、浮島バスターミナル → 殿町三丁目 → 江川一丁目便が存在した。江川一丁目便は殿町付近をループした後、川崎駅発便と同じ経路を走行し浮島バスターミナルへと戻っていく経路であった。同年5月1日からは産業道路駅（現：大師橋駅） - 浮島バスターミナル間の往復運行（復路も国道409号線経由）とした上で、殿町三丁目 - 殿町一丁目間は非経由となり、殿町小学校前、大師河原、県営埋立地入口停留所を通過する「快速」として運行している。

以前は浮島町を発着していた旧日本カーフェリー（→シーコムフェリー→[[マリンエキスプレス]]）の木更津・宮崎両航路と接続するため、市バス共々浮島町カーフェリー経由が存在した。[[1997年]]（平成9年）の[[東京湾アクアライン]]開業前は浮島町カーフェリー前が起終点であったが、木更津航路廃止と浮島バスターミナルの開業に伴い起終点を変更、2005年（平成17年）のマリンエクスプレス京浜航路休止と同時に浮島町カーフェリーバス停は廃止された。{{see also|マリンエキスプレス#沿革|東京ベイサービス (バス会社)#高速バス}}

2013年4月30日をもって川崎市バスは川03の運行を終了することとなり、5月1日からは臨港バスが川崎市バス運行分を引き継いで単独運行している（川03の川崎市バス塩浜営業所発着便は廃止）<ref>{{PDFlink|[http://www.rinkobus.co.jp/130418_ukishima_kaisei.pdf 塩浜営業所管内線のダイヤ改正について]}}（川崎鶴見臨港バス）</ref><ref>{{Cite web|和書|url=http://www.city.kawasaki.jp/820/page/0000044193.html |title=川03系統「川崎駅～浮島バスターミナル線」の委譲について|publisher=川崎市交通局|date=2013-01-22|archiveurl=https://archive.is/1Yqkq|archivedate=2013-05-01|accessdate=2017-03-27}}</ref>。2014年4月1日に、川崎市が整備を進めている「[[キングスカイフロント|殿町国際戦略拠点 キングスカイフロント]]」への利便性を図るため、大師河原 - 県営埋立地入口間に「キングスカイフロント入口」停留所が新設されている。

2017年4月1日に塩浜営業所が塩浜三丁目へ移転。その関係でバス停留所名が、（旧）塩浜営業所は塩浜二丁目、塩浜営業所入口は観音橋とそれぞれ改称された<ref name=nr170327>{{Cite web|和書|url=http://www.rinkobus.co.jp/info/%E5%A1%A9%E6%B5%9C%E5%96%B6%E6%A5%AD%E6%89%80%E7%AE%A1%E5%86%85%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E3%81%AE%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%81%8A%E3%82%88%E3%81%B3%E4%B8%80%E9%83%A8%E5%81%9C%E7%95%99/ |title=塩浜営業所管内路線のダイヤ改正および一部停留所名称の変更について|publisher=川崎鶴見臨港バス|date=2017-03-17|accessdate=2017-03-27}}</ref>。（旧）塩浜営業所行きは塩浜二丁目行きへと改められ、（新）塩浜営業所との間は回送で行き来するようになり、また新たにJFE池上正門前行き（復路は塩浜営業所始発）が新設された。

2018年10月1日より、往路もJFE池上正門から塩浜営業所まで延伸された<ref name=tw180926>[https://twitter.com/rinko_official/status/1044865788107214848 【塩浜営業所まで延長します！】新・塩浜営業所方面の下り系統は今まで「JFE池上正門前」行きでしたが、10月1日(月)から「塩浜営業所」まで延長します！] りんたん【臨港バス公式】Twitter (@rinko_official)、2018年9月26日</ref>。

2021年8月16日より半年間､浮島地区への通勤輸送改善を目的とした特急バス「浮島ライナー」の実証実験運行が行われることが発表された<ref>{{Cite web|和書|title=浮島地区への通勤をもっと快適に！浮島特急便の社会実験運行について（期間限定）|url=https://www.rinkobus.co.jp/info/2021/08/post-75.html|website=川崎鶴見臨港バス株式会社|accessdate=2021-08-05|language=ja}}</ref>。

==== 川21系統（水江町線）・KAWASAKI BRT ====
[[File:RinkoBus 2A467 HINO BlueRibbonⅡ QDG-KV234L3(Front).jpg|thumb|right|川21系統 水江町線 (2A467号車)]]
* 川21：川崎駅前 - さつき橋 - [[大島 (川崎市)|大島四丁目]] - [[川崎臨港警察署|臨港警察署前]] - [[日立造船]]入口 - [[水江町]]（ - ゼロ・エミ工業団地）
* 川21：川崎駅前 - さつき橋 - 大島四丁目 - 臨港警察署前 - 日立造船入口 - [[エリーパワー]]前
* 川21：川崎駅前 - さつき橋 - 大島四丁目 - 臨港警察署前 - 塩浜二丁目
* 川21：川崎駅前 - さつき橋 - 大島四丁目 - 臨港警察署前 - JFE池上正門前 - 塩浜営業所
* BRT特快：川崎駅前 → （途中通過） → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → 水江町（平日朝1本のみ）
* BRT特快：川崎駅前 → （途中通過） → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → エリーパワー前（平日朝）
* BRT特快：水江町 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → （途中通過） → 銀柳街入口 → 川崎駅前（平日夕方1本のみ）
* BRT特快：エリーパワー前 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → （途中通過） → 銀柳街入口 → 川崎駅前（平日夕方）
* BRT快速：水江町 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → 大島四丁目 → （途中通過） → 銀柳街入口 → 川崎駅前（平日土曜朝夕）
* BRT快速：エリーパワー前 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → 大島四丁目 → （途中通過） → 銀柳街入口 → 川崎駅前（平日朝夕）
* BRT快速：川崎駅前 → （途中通過） → 野球場裏 → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → 水江町（平日・土曜朝夕）
* BRT快速：川崎駅前 → （途中通過） → 野球場裏 → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → エリーパワー前（平日朝夕）
* BRT快速：川崎駅前 → （途中通過） → 野球場裏 → 臨港警察署前 → JFE池上正門前（平日夕・土曜夜）

川21は川崎駅東口より新川通り、市道皐橋水江町線を経由する路線。路線図の系統カラーは'''水色<ref name=":1" />'''である。フルカラーLEDの表示は薄い水色となっている。

原則として市道の終点に近い水江町まで行く路線と、日立造船入口から分岐してエリーパワー前（2012年9月1日「日立造船」から変更）へ行く路線が運行される。[[エリーパワー]]は、[[日立造船#閉鎖された生産拠点|日立造船神奈川工場]]（[[2009年]]3月閉鎖）の跡地に建設された[[リチウムイオン二次電池|リチウムバッテリー]]メーカーの川崎工場である。

塩浜二丁目行きは臨港警察署前から産業道路に入り、塩浜二丁目（旧・塩浜営業所）まで行く。深夜バスも運行される。

日中は臨港警察署前までは各行き先を合わせて6-8(土休日は10分)間隔の高頻度での運行で、その先は水江町行き、エリーパワー前行きを合わせて1時間に4-6本（6 - 20分間隔）、塩浜二丁目行きは1時間に2本程度の運行。川崎駅からは水江町行き、エリーパワー前行き、塩浜二丁目行きがそれぞれ30分間隔で10分おきに出るパターンダイヤになっている(平日のみエリーパワー行きは14分、16分間隔の30分サイクルで運行、水江町→エリーパワー→塩浜二→エリーパワー→水江町…)。ただし水江町行きはBRT快速で運転される時間帯は各停便が運転されず、特に平日の午前中は水江町行きが全てBRT快速で運転されるため各停便が運転されない。

水江町より先の「ゼロ・エミ工業団地」発着は平日のみ運行される。2024年12月20日までは朝のゼロ・エミ工業団地行は急行で運行されていた<ref name="rinko20241223">{{Cite web|和書|url=https://www.rinkobus.co.jp/info/2024/12/post-265.html |title=ダイヤ改正を実施いたします（川崎駅前発着）|publisher=川崎鶴見臨港バス|date=2024-12-05|accessdate=2024-12-25}}</ref>。

2009年11月に日立造船折返場が{{要追加記述範囲|突発的な理由|date=2021-01-28}}で使用できない時期があり、その際には日立造船行きは全て水江町行きに変更された。その後に日立造船発着の便は運行が再開されたが、本数が大幅に削減された。また、2012年と2014年、2016年は4月上旬 - 5月上旬に川崎駅前 - 東亜石油前間の直通バス（途中臨港警察署前のみ停車）が運行された。

浮島町線と同様、2017年4月1日に塩浜営業所が塩浜三丁目へ移転した関係で（旧）塩浜営業所は塩浜二丁目、塩浜営業所入口は観音橋とそれぞれ改称された<ref name="nr170327" />。（旧）塩浜営業所行きは塩浜二丁目行きへ改められ、（新）塩浜営業所との間は回送で行き来するようになった。また入庫便として新たにJFE池上正門前行き（復路は塩浜営業所始発）が新設された。

その後、2018年10月1日より往路もJFE池上正門から塩浜営業所まで延伸された<ref name="tw180926" />。

一時は中型車の運用が多い時期があったが、現在は大型車での運用に統一された。なお以前は浜川崎営業所・神明町営業所担当便もあったが、現在は当営業所に集約されている。{{see also|川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所#川21（水江町線）}}

2023年3月1日から「'''KAWASAKI BRT'''」として、連接バスによるBRT特快・BRT快速の運行が開始され<ref>{{Cite web|和書|format=PDF|url=https://www.rinkobus.co.jp/2023/01/20/f3c3dc1bafe9a84c2cabdd834f70d5ff367516a0.pdf|title=連節バスを使用した「KAWASAKI BRT」営業運行開始のお知らせ|publisher=川崎市・川崎鶴見臨港バス|date=2023年1月24日|accessdate=2023年1月24日}}</ref>、これに伴いゼロ・エミ工業団地行を除く急行とエリーパワー前発を除く川12は運行を終了した<ref>{{Cite web|和書|format=PDF|url=https://www.rinkobus.co.jp/info/2023/02/post-175.html|title=KAWASAKI BRT運行開始！ダイヤを改正します（川崎駅前・大師橋駅前発着系統）|publisher=川崎鶴見臨港バス|date=2023年2月10日|accessdate=2023年2月11日}}</ref>。2024年12月23日のダイヤ改正で川崎駅前～水江町に加え、エリーパワー前発着の運行を開始、土曜もBRT快速が運行され、運行時間も拡大された。平日はBRT特快・BRT快速が半数ずつの運行で、BRT特快はエリーパワー前発着が主となり水江町発着は平日朝1本、夕方1本のみとなる<ref>{{Cite web|和書|format=PDF|url=https://www.rinkobus.co.jp/2024/11/28/d6736a2365f588b5811021457e64a0c4a7bb255d.pdf|title=「KAWASAKI BRT」連節バス エリーパワー方面運行開始のお知らせ|publisher=川崎鶴見臨港バス|date=2024-12-05|accessdate=2024-12-25}}</ref>。川崎駅前発の入庫便でJFE池上正門前止まりが新設された。川崎駅前行は市役所通りを経由し、銀柳街入口に停車する。市役所通り経由は並行して川崎市バスが終日[[川崎市バス塩浜営業所#水江町線|川10]]を運行している。

==== 川22系統（三井埠頭線） ====
*川22：川崎駅前 - さつき橋 - 浜町二丁目 - 三井埠頭
*川22：川崎駅前 - さつき橋 - 浜町二丁目 - [[川崎港郵便局]]（朝のみ）
*川22：川崎駅前 - さつき橋 - 浜町二丁目（深夜バスあり、2020年3月26日以降休止中<ref>{{Cite web|和書|format=PDF|url=https://www.rinkobus.co.jp/2020/03/19/c79de4940025a32bcfe895fb1610a4bab544f802.pdf |title=平日ダイヤの運行回数の減回 |publisher=川崎鶴見臨港バス|accessdate=2020年10月20日}}</ref><ref>{{Cite web|和書|format=PDF|url=https://www.rinkobus.co.jp/2020/03/19/7dc069432a900f320dd88a8ef1806bf3477996b3.pdf |title=深夜バスの運休および一部路線の最終バス運行時刻の繰り上げ |publisher=川崎鶴見臨港バス|accessdate=2020年10月20日}}</ref>）

川崎駅東口より新川通りを直進し、[[扇町駅 (神奈川県)|扇町駅]]に近い[[三井埠頭]]までを結ぶ路線である。四ツ角（大島四ツ角） - 扇橋までは川崎市バスの川13と並走する。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は'''茶色<ref name=":1" />'''である。

扇町地区へのアクセスには[[東日本旅客鉄道|JR]][[鶴見線]]を利用するよりも圧倒的に利便性が高く、朝は3 - 6分間隔、夕方は6 - 9分間隔、昼間でも約10分間隔で運行している。一部に浜町二丁目発着便や、平日朝7時台から8時台までの3本、途中の川崎港郵便局止まりもある。2019年4月改正時点では川崎港郵便局止まりは8本あったが<ref>{{Cite web|和書|url=http://rinkobus.ekiworld.net/timetable/dia/busstop/66588/080101 |title=川崎駅前 (8番のりば) 川22 三井埠頭|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200207014140/http://rinkobus.ekiworld.net/timetable/dia/busstop/66588/080101 |archivedate=2020年2月7日|publisher=川崎鶴見臨港バス|accessdate=2020年10月20日}}</ref>、2020年10月16日のダイヤ改正で3本に変更になっている<ref>{{Cite web|和書|url=http://rinkobus.ekiworld.net/timetable/dia/busstop/66588/080101 |title=川崎駅前 (8番のりば) 川22 三井埠頭|publisher=川崎鶴見臨港バス|accessdate=2020年10月20日}}</ref>。

かつては急行便も運行されており、川崎駅前を出ると銀柳街入口、浜町三丁目、浜町三丁目から先の各停留所に停車していた。2015年11月の改正で廃止され、代わりに川崎港郵便局止まりの便が運行を開始した。以前は浜川崎営業所・神明町営業所担当便もあったが、現在は当営業所に集約されている。{{see also|扇町駅 (神奈川県)#その他}}

==== 川23系統（大師線） ====
* 川23：川崎駅前 - さつき橋 - 四ツ角 - 桜本 - 大師
* 直通：川崎駅前 -（途中無停車）- 大師（正月のみ）

臨港バスの路線の中でも最も歴史のある路線。元は1924年（大正13年）に大島自動車商会によって開設された川崎駅 - 大島四つ角（現・四ツ角）の路線が原形となっている。後に川崎大師まで延長され臨港バスの路線となった。
2003年には[[国土交通省]][[関東運輸局]]によって「関東乗合バス100選」の路線の一つに選定されている。
日中でも1時間に5 - 7本と本数が多い。「大師」停留所は[[川崎大師駅]]の目の前である。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は'''赤色<ref name=":1" />'''である。

正月には[[平間寺|川崎大師]]への直行運転も行われる。直行便は塩浜のみならず臨港バス全営業所で担当する。なお、年末年始は川崎大師周辺で交通規制が行われる関係で各停便は藤崎一丁目 - 大師間で迂回運転を行う。この際、川中島と若宮八幡前の両停留所が休止扱いとなる。

直通系統は新型コロナウイルス感染症の影響により2020年の正月期間を最後に以後運行されていない。

==== 大01系統（殿町小島線）====
* 大01：[[大師橋駅]] - 殿町 - 小島町 - 浮島バスターミナル
* 快速：大師橋駅 - 江川一丁目 - キングスカイフロント入口 - 小島町 -（各停留所に停車）- 浮島バスターミナル
** 2011年[[10月1日]]：産01として開設。
** 2013年[[5月1日]]：殿町 - 浮島バスターミナル間を延長。快速便の運行開始。
** 2020年[[3月14日]]：[[系統番号]]を大01に変更<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.rinkobus.co.jp/info/2020/03/post-2.html|title=停留所名称および系統名の変更について|publisher=川崎鶴見臨港バス|date=2020-03-05|accessdate=2020-03-16}}</ref>。
** 2022年[[4月1日]]：大109系統・天空01系統の開設に伴い大01を運行取りやめ<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.rinkobus.co.jp/info/2022/03/post-107.html|title=塩浜営業所管内ダイヤ改正のお知らせ|publisher=川崎鶴見臨港バス|date=2022年3月10日|accessdate=2022年3月21日}}</ref>。

浮島中央線と同時に、京急大師線産業道路駅（現：[[大師橋駅]]）バスターミナルの開設に合わせて新設された。路線図の系統カラーは'''水色<ref name=":1" />'''である。

{{独自研究範囲|大師橋駅発着とすることで、川崎駅方面への利用客を定時性に勝る京急大師線にシフトさせる目的があるようである。|date=2022年8月}}当初は2時間以上間隔が開く時間帯もあったが、運行される時間帯は概ね30分間隔で運行されていた。

2013年5月1日のダイヤ改正で、川03系統の浮島バスターミナル → 殿町三丁目 → 江川一丁目便の代替を兼ねて浮島バスターミナルに延伸した。同時に運行本数の見直しを行い、日中4 - 5時間の間隔を開けて朝夕のみの運行にシフトした。また快速便の運行を開始した。江川一丁目 - 小島町間で快速運転を行い国道409号線経由であることが各停便（大01）との相違点である。なお、各停便（大01）は殿町を経由する関係かキングスカイフロント入口には停車しない。

2020年3月14日、産業道路駅が大師橋駅へ改称されたことに伴い、系統番号が産01から大01に変更された。

2022年4月1日、大109系統・天空01系統の開設に伴い2路線に分割される形で大01系統の運行が取りやめとなる。なお、快速便の運行は継続される。

==== 大02系統（浮島中央線） ====
* 急行：大師橋駅 - 江川一丁目 - キングスカイフロント入口 - 浮島橋交番前 - 浮島町五番地 - [[東亞合成]]川崎工場前 - 浮島中央 - [[ENEOS]]浮島南 - [[ENEOS]]株式会社浮島前（2021年9月15日まで）
* 大02：大師橋駅 - キングスカイフロント入口 - 浮島町五番地 - 浮島中央 - [[ENEOS]]株式会社浮島前（2021年9月16日以降）
** 2011年[[10月1日]]：開設。
** 2021年[[7月1日]]：終点のENEOS株式会社浮島前から300メートルほど延伸。
** 2021年9月16日：急行系統を廃止し各停系統化され、大02系統となる<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.rinkobus.co.jp/info/2021/09/post-82.html |title=浜川崎営業所・塩浜営業所管内ダイヤ改正について|publisher=川崎鶴見臨港バス|date=2021年9月3日|accessdate=2021年9月4日}}</ref>。
京急大師線産業道路駅バスターミナルの開設に合わせ、浮島中央地区への路線として殿町小島線と同時に新設された。路線図の系統カラーは'''赤色<ref name=":1" />'''である。

朝夕の通勤需要に特化した路線であるが、日中でも毎時1本が運行される。開業当時は急行運転を行っており、上記の停留所に停車していた。2012年9月1日に「[[東亞合成]]川崎工場前」バス停が新設された。
終点の停留所名が度々変更されており、元々はJX日鉱日石エネルギー浮島前であったが、2016年1月1日にJXエネルギー浮島前､2017年4月1日にJXTGエネルギー浮島前、2020年7月1日にENEOS株式会社浮島前にそれぞれ改称されている。なお､2021年7月1日に路線が延伸されたものの終点の停留所名は変化していない<ref>{{Cite web|和書|title=浮島中央線を延伸します！（ダイヤ改正）|url=https://www.rinkobus.co.jp/info/2021/06/post-69.html|website=川崎鶴見臨港バス株式会社|accessdate=2021-07-02|language=ja}}</ref><ref group="注">従来の終点はENEOS浮島南に改称</ref>。

2021年9月16日の改正で､急行運転を取りやめ各停便（大02）が新設された<ref>{{Cite web|和書|title=浜川崎営業所・塩浜営業所管内ダイヤ改正について|url=https://www.rinkobus.co.jp/info/2021/09/post-82.html|website=川崎鶴見臨港バス株式会社|accessdate=2021-09-11|language=ja}}</ref>。これにより沿線の各停留所に停車するようになった<ref group="注">ただし、ENEOS NUC前は大師橋駅行きのみ停車</ref>。

==== 天空01系統（浮島天空橋線） ====
* 天空01：浮島バスターミナル - 浮島橋交番前 - キングスカイフロント西 - キングスカイフロント東 - （多摩川スカイブリッジ）- [[天空橋駅]]

2024年9月1日の改正で、大師橋駅前⇔天空橋駅のバスを羽田空港まで延長した「空84」新設により、川崎側の発着点を浮島バスターミナルに変更<ref name="臨港バス2024年9月改正" >[https://www.rinkobus.co.jp/info/2024/08/91-2.html 9月1日 ダイヤ改正を実施します。] - 川崎鶴見臨港バス・2024年8月23日リリース</ref>。

==== 大109・空84系統（羽田連絡線） ====
* 大109：大師橋駅前 - キングスカイフロント西 - キングスカイフロント東 - （多摩川スカイブリッジ）- 天空橋駅
* 空84：大師橋駅前 - キングスカイフロント西 - キングスカイフロント東 - （多摩川スカイブリッジ）- 天空橋駅 - 羽田空港第3ターミナル（[[京浜急行バス羽田営業所]]と共同運行）

2022年3月12日に開通した[[多摩川スカイブリッジ]]を経由する路線で、2022年4月1日に運行を開始した。天空橋駅発着の場合は大人220円、小人110円、その他の区間では大人210円、小人110円（IC105円）となる<ref name="skybridge">{{Cite web|和書|format=PDF |url=https://www.rinkobus.co.jp/2022/03/09/bffa4a1ee36cf6c831411c3ea125e4842ace0b2d.pdf |publisher=川崎鶴見臨港バス |date=2022年3月10日 |accessdate=2022年3月21日 |title=川崎鶴見臨港バス株式会社 報道発表資料 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220826011444/https://www.rinkobus.co.jp/2022/03/09/bffa4a1ee36cf6c831411c3ea125e4842ace0b2d.pdf |archive-date=2022-08-26}}</ref>。2024年9月1日から日中時間帯のみ「大109」と「天空01」を羽田空港第3ターミナルまで延長する形で「空84」の運行が開始され、京浜急行バス羽田営業所と共同運行となる（「天空01」は川崎側の発着点を浮島バスターミナルに変更）<ref>[https://rinkobus.jcld.jp/dianavi/timetable/stop?s=5010 大師駅前時刻表検索] - 臨港バスダイヤナビ</ref><ref>{{PDFlink|[https://www.rinkobus.co.jp/2025/03/17/rinko_map_east20250318.pdf 東版路線図]}} - 川崎鶴見臨港バス</ref>。同日以降、羽田空港第3ターミナル⇔川崎市内は大人300円、小人150円、東京都区内相互間（羽田空港第3ターミナル{{～}}天空橋駅）、川崎市内⇔天空橋駅{{～}}空港二丁目交差点の場合は大人240円、小人120円、その他の区間では大人220円、小人110円となる<ref name="臨港バス2024年9月改正" /><ref>{{Cite web|和書|format=PDF|url=https://www.rinkobus.co.jp/2024/08/30/02f0dbab1b48c9b39d116de25329b2829504a8e1.pdf|title=運賃表|publisher=川崎鶴見臨港バス|date=2024年9月1日|accessdate=2024年9月23日}}</ref>。

==== 高速バス ====
高速バス路線はいずれも、2017年（平成29年）6月5日付で神明町営業所から移管された<ref name="shiohama0605">{{Cite web|和書|url=http://www.rinkobus.co.jp/info/%e9%ab%98%e9%80%9f%e8%b7%af%e7%b7%9a%e3%81%ae%e6%89%80%e7%ae%a1%e5%96%b6%e6%a5%ad%e6%89%80%e4%b8%80%e9%83%a8%e5%a4%89%e6%9b%b4%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6/|title=高速路線の所管営業所一部変更について|publisher=臨港バス|accessdate=2017年6月13日}}</ref>。
{{See also|川崎鶴見臨港バス神明町営業所#移管路線}}

==== アクアライン高速バス ====
{{see also|東京湾アクアライン#高速バス|小湊鉄道木更津営業所#現行路線（高速バス）}}
===== 川崎木更津線 =====
* 川崎駅東口 -  [[浮島バスターミナル]] - ([[海ほたるパーキングエリア|海ほたる]] - [[木更津金田バスターミナル]]) - [[袖ヶ浦バスターミナル]] - [[木更津駅]]東口

（[[小湊鉄道]][[小湊鉄道塩田営業所|塩田営業所]]→[[小湊鉄道木更津営業所|木更津営業所]]・[[日東交通 (千葉県)|日東交通]][[日東交通木更津運輸営業所|木更津運輸営業所]]と共同運行。2004年3月31日まで[[川崎市交通局|川崎市バス]][[川崎市バス塩浜営業所|塩浜営業所]]、2019年3月31日まで[[京浜急行バス]][[京浜急行バス羽田営業所|羽田営業所]]→[[京浜急行バス新子安営業所|新子安営業所]]、2024年5月31日まで[[東京湾横断道路サービス]]も共同運行に参加<ref>{{Cite web |url=https://tokyobays.com/2024/05/31/topics-421/ |title=5/31の営業をもって川崎木更津高速バスの営業を終了することになりました。 |access-date=2024-6-2 |publisher=東京湾横断道路サービス |date=2024-5-31 |archive-date=2024-5-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240531131220/https://tokyobays.com/2024/05/31/topics-421/}}</ref>）

1997年（平成9年）、[[東京湾アクアライン]]開通と同時に運行開始。当初は神明町営業所担当だったが、神明町営業所の臨港グリーンバス管理委託に伴い、2003年（平成15年）11月16日付で[[川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所|浜川崎営業所]]へ移管された。2011年4月の委託解除に伴い神明町営業所へ再移管された。

2017年（平成29年）6月5日付で神明町営業所から移管された<ref name="shiohama0605" />。

[[海ほたるパーキングエリア]]、木更津金田バスターミナルは一部便は通過する。臨港バスでは唯一となる[[乗車整理券|整理券]]方式・運賃後払い路線である。

===== 三井アウトレット木更津線 =====
* 川崎駅前 - (途中無停車) - [[三井アウトレットパーク 木更津]]（小湊鉄道塩田営業所と共同運行、2019年3月31日まで[[京浜急行バス]][[京浜急行バス新子安営業所|新子安営業所]]も共同運行に参加）

2012年4月13日運行開始。東京湾アクアラインを経由して、川崎駅東口と三井アウトレットパーク木更津を結ぶ直行バス。当初は神明町営業所の担当であった。

2017年6月5日付で神明町営業所から移管された<ref name="shiohama0605" />。

==== 横浜東扇島線 ====
* [[横浜駅]]東口（[[横浜シティ・エア・ターミナル|YCAT]]）-（[[東扇島]]地区・東扇島西地区）- [[かわさきファズ]]・かわさきファズ正門前（[[京浜急行バス杉田営業所]]と共同運行）

横浜駅東口と川崎区臨海部の埋立地を結ぶ通勤路線。2002年（平成14年）10月1日運行開始。運行開始時は[[横浜京急バス杉田営業所]]との共同運行であった。{{See also|川崎鶴見臨港バス神明町営業所#廃止・移管路線}}

2013年9月1日のダイヤ改正で、バス停を4箇所新設、平日・土曜ダイヤの増便、休日ダイヤの設定を実施した。

川崎木更津線と同様に、神明町営業所の臨港グリーンバスへの管理委託に伴い、2003年（平成15年）11月16日付で浜川崎営業所へ移管。2011年4月の委託解除に伴い神明町営業所へ再移管された。

2017年6月5日付で神明町営業所から移管された<ref name="shiohama0605" />。

一部便は東扇島東西地区を経由し、再び[[横浜シティ・エア・ターミナル]] (YCAT) に戻る循環運行を行っている。運賃は片道IC：500円、現金：530円、循環IC：850円、現金880円（小児半額、10円未満切り上げ）<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.rinkobus.co.jp/highway/ogishima-bus.html#fee |title=横浜東扇島線（横浜駅～湾岸線経由～東扇島）|publisher=川崎鶴見臨港バス株式会社|accessdate=2021年4月16日}}</ref>。

==== 横浜浮島線 ====
* 横浜駅東口 -（浮島・小島地区）- 江川一丁目
横浜駅東口と川崎区臨海部の埋立地を結ぶ通勤路線。2011年4月上旬より運行開始。運行開始時は[[横浜京急バス杉田営業所]]との共同運行であった。

平日・土曜朝の江川一丁目行きと、平日・土曜夕方の横浜駅東口行きが設定されている。浮島通り上では原則各停留所に停車するが、浮島橋西とキングスカイフロント入口には停車しない。

2013年7月16日より、横浜駅東口ではのりばがYCAT6番のりばから東口バスターミナル16番のりば（[[そごう横浜店]]1階）に変更され、おりばも東口バスターミナル6番に変更された。

2017年6月5日付で神明町営業所から移管された<ref name="shiohama0605" />。

2024年2月29日付で京浜急行バス（[[京浜急行バス杉田営業所|杉田営業所]]が担当）が撤退し、翌3月1日より単独運行となった<ref>{{Cite web |url=https://www.rinkobus.co.jp/info/2024/02/post-214.html |title=横浜浮島線の運行につきまして（ダイヤ変更あり） |access-date=2024-3-2 |publisher=川崎鶴見臨港バス |date=2024-2-9}}</ref>。

==== 川崎駅・蒲田駅～東京ディズニーリゾート線 ====
* 川崎駅 → [[東京ディズニーシー]] → [[東京ディズニーランド]]
* 東京ディズニーシー → 東京ディズニーランド → 蒲田駅（東口） → 川崎駅
（[[京成バス]]と共同運行）

2024年10月16日から運行を開始した<ref>{{Cite web|url=https://www.rinkobus.co.jp/info/2024/10/post-237.html|title=川崎駅・蒲田駅～「東京ディズニーリゾート®」の運行について|publisher=川崎鶴見臨港バス|date=2024-10-09|accessdate=2024-11-17}}</ref>。2024年10月15日までは[[京浜急行バス]]が運行していた<ref>{{Cite web|url=https://www.keikyu-bus.co.jp/topics/2024/1001_3354.html|title=川崎駅･蒲田駅⇔「東京ディズニーリゾート®」線の運行について|publisher=京浜急行バス|date=2024-10-01|accessdate=2024-11-17}}</ref>。京浜急行バスの運行時は往路4便のうち2便が蒲田駅を経由していたが、臨港バスの運行になって往路は朝、蒲田駅東口を経由せず3便（京成バス2便、臨港バス1便）、復路は午後に蒲田駅東口を経由し臨港バス3便、京成バス2便の計5便となっている<ref>{{Cite web|url=https://www.rinkobus.co.jp/highway/disney-resort-bus.html|title=川崎駅・蒲田駅～「東京ディズニーリゾート®」線|publisher=川崎鶴見臨港バス|date=2024-10-09|accessdate=2024-11-17}}</ref>。

== 廃止・移管路線 ==
=== 移管路線 ===
==== 川崎病院線 ====
* 川崎駅前 - [[川崎市立川崎病院|川崎病院]]（川崎市バス塩浜営業所と共同運行）
**2001年4月2日：開設

川崎駅東口と[[川崎市立川崎病院]]をノンストップで運行する路線。川崎市交通局との共同運行により運行開始された。{{main|川崎市バス塩浜営業所#川崎病院線}}

約12分間隔（14 - 15時台は川崎市バスのみ運行のため約24分間隔）で平日のみの運行。川崎病院への通院客や通勤客のほか、近隣住民の利用も見られる。運賃は大人・小児とも100円（交通系ICカードはバス利用特典サービス対象外）。回数券・定期券は利用不可。川崎市福祉敬老乗車証は利用可能であった（現在は利用不可）。

臨港バスでは「ワンコインバス」のステッカーを貼付した専用車の[[いすゞ・エルガミオ]]（1A132号車）を使用していたが、[[2015年]]（平成27年）3月の除籍後は浜川崎営業所から2H177号車が貸し出され、一時的に専用車に充てていた。翌4月に浜川崎営業所へ新しい専用車の[[電気バス|EVバス]](1H514号車)が納車され、同時に浜川崎営業所へ移管された。{{main|川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所#川崎病院線}}

=== 廃止路線 ===
==== 川02系統（日出町線）====
* 川02：[[川崎駅]]前 - 市役所前 - 台町 - 昭和町 - 日出町 - 塩浜営業所

2003年に川02系統が神明町営業所に移管される際、塩浜営業所発着便が廃止された。塩浜に再移管された2021年3月現在も設定はない。

==== 川14系統（藤崎三井埠頭線） ====
* 川14：[[川崎駅]]前 - 市役所前 - 労働会館前 - 藤崎一丁目 - 四ツ角 - 浜町二丁目 - 三井埠頭

[[1986年]]（昭和61年）9月30日をもって廃止。

==== 川21系統（水江町線）・川12系統 ====
* 急行：川崎駅前 → [[銀柳街]]入口 → （途中通過） → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → 水江町（平日朝）
* 急行：川崎駅前 → 銀柳街入口 → （途中通過） → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → エリーパワー前（平日朝）
* 急行：川崎駅前 → 銀柳街入口 → （途中通過） → 臨港警察署前 → 日立造船入口 → 水江町 → ゼロ・エミ工業団地（平日朝、1本のみ）
* 急行：水江町 → 日立造船入口 → 臨港警察署前→ （途中通過） → 川崎駅前（平日夕方）
* 急行：エリーパワー前 → 日立造船入口 → 臨港警察署前→ （途中通過） → 川崎駅前（平日夕方）
* 川12：水江町 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → 大島四丁目 → 労働会館前 → 市役所前 → 川崎駅前（平日朝）
* 川12：塩浜二丁目 → 臨港警察署前 → 大島四丁目 → 労働会館前 → 市役所前 → 川崎駅前（平日朝）
* 川12：エリーパワー前 → 日立造船入口 → 臨港警察署前 → 大島四丁目 → 労働会館前 → [[川崎市役所|市役所前]] → 川崎駅前（平日朝）

BRT特快、BRT快速の運行開始に伴い、ゼロ・エミ工業団地行とエリーパワー前発の川12を除いて[[2023年]]（令和5年）[[2月28日]]をもって運行終了。[[2024年]]（令和6年）[[12月23日]]にKAWASAKI BRTがエリーパワー方面に拡大されたため、川12の各停は運行終了した。ゼロ・エミ工業団地行も各停化された。

==== 川22系統（三井埠頭線） ====
* 川22：川崎駅前 - さつき橋 - 浜町二丁目 - 炉材工場

川22系統の支線で、扇町駅前の交差点を右折しさらに奥の工業地帯まで運行されていた。炉材工場というのは[[JFEスチール]][[JFEスチール東日本製鉄所|東日本製鉄所]]京浜地区（旧・[[JFEエンジニアリング|日本鋼管]]京浜製鉄所）の一部で、現在は[[J&T環境]]川崎エコクリーンという廃棄物リサイクル工場がある。

2001年9月16日をもって廃止。

==== 川81系統（大師 - 羽田空港線）====
* 川81：川崎駅前 - 砂子二丁目 - 久根崎 - [[平間寺|大師]] - [[大師橋]] - 六間堀 - [[羽田空港]]（[[京浜急行バス|京浜急行電鉄]][[京浜急行バス羽田営業所|羽田営業所]]と共同運行)

1962年の塩浜営業所開設と同時に浜川崎営業所から移管された。[[1973年]]（昭和48年）3月15日限りで臨港バスが東京都内から撤退するのに合わせて、川崎大師駅 - 羽田空港間に短縮。京浜急行電鉄の単独運行となった。{{main|京浜急行バス羽田営業所#大師線}}

京急では、[[1993年]]（平成5年）の羽田空港新国内線ターミナル完成後も1日に数本運行していたが、旧国際線ビル閉鎖に合わせ[[1998年]]（平成10年）3月19日限りで廃止された。

==== JFE線 ====
* 快速：川崎駅前 →（途中無停車）→ [[JFEスチール東日本製鉄所|JFE池上正門]] → [[JFE扇島火力発電所|JFE扇島]]（平日夕方に限り臨港警察署前にも停車）
* 快速：JFE扇島 → JFE扇島正門 → JFE池上正門 → （途中無停車） → 川崎駅前（朝方に限り臨港警察署前にも停車）
** 2008年[[8月18日]]：路線開設。
** 2020年7月31日：この日の運行をもって廃止。

川崎駅前とJFEスチール東日本製鉄所（旧・日本鋼管京浜製鉄所）池上・扇島両地区を結ぶ路線。JFE扇島正門からJFEの敷地内に入るが、便によって経由順序が異なり、南回りと北回り（朝のみ）、新北回り（平日夕方のみ）がそれぞれ運行されていた。毎日朝方の川崎駅前行きと平日夕方の川崎駅前発のみ臨港警察署前に停車。平日は朝夕に多く運行されていたが、土曜・休日は南回り、北回り各1本ずつのみの運行であった。

JFEの敷地内、特に扇島地区は[[海上における人命の安全のための国際条約|SOLAS条約]]およびその[[国際航海船舶及び国際港湾施設の保安の確保等に関する法律|国内法]]で指定された港湾のため、'''入構許可証を交付された社員および関係者以外の立ち入りが禁止されている。'''このため、一般客は川崎駅前 → JFE池上正門と、JFE扇島正門 → JFE池上正門 → 川崎駅前のみ利用可能であった。{{main|JFEスチール東日本製鉄所#アクセス|海上における人命の安全のための国際条約#日本のSOLAS指定港湾}}

専用車両としてワンステップで車体長の長いいすゞ・エルガ（PKG-LV234Q2）が4台使用されていた。また当系統は臨港バス公式サイトの時刻表検索ができなかった。

==== 川崎競輪場線 ====
*川崎駅前 - [[川崎競輪場]]（浜川崎営業所・鶴見営業所と共管、川崎市バス塩浜営業所と共同運行）

川崎競輪場での競輪開催、および全国場外実施日のみ運行していた。貸切送迎専業の[[アイビーエス (バス会社)|IBS COACH]]と交代するため、2019年（令和元年）5月の開催をもって臨港バスは撤退した。{{main|川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所#川崎競輪場線|川崎市バス塩浜営業所#川崎競輪場線}}
{{節スタブ}}

==== 川崎競馬場線 ====
* 川崎駅前 - [[川崎競馬場]]（浜川崎営業所と共管、2020年2月26日まで[[京浜急行電鉄]][[京浜急行バス羽田営業所|羽田営業所]]→[[羽田京急バス東京営業所|羽田京急バス]]→[[京浜急行バス]]羽田営業所と共同運行）

川崎競馬場での競馬開催日、および[[南関東公営競馬]]他場あるいは[[中央競馬]]の[[場外勝馬投票券発売所|場外発売]]を行う日のみ運行されていた。競馬施行者の[[神奈川県川崎競馬組合]]より補助を受けており、運賃無料の[[無料送迎バス|シャトルバス]]となっていた。臨港バスの路線図には記載がないが、当路線用の案内表示が用意されていた。また共同運行していた京浜急行バスの路線図には当路線が記載されていた。{{main|京浜急行バス羽田営業所#川崎競馬場線|場外勝馬投票券発売所#南関東（特別区競馬組合・神奈川県競馬組合・千葉県競馬組合・埼玉県浦和競馬組合）}}

[[2020年]]（令和2年）2月27日から[[大井競馬場|大井競馬]]が[[2020年の日本競馬|無観客開催]]および場外発売休止、3月2日以降は川崎競馬も無観客開催となったため運行を取りやめており、同年3月31日限りで乗務員不足を理由に京浜急行バスが撤退した。{{see also|日本における2019年コロナウイルス感染症による社会・経済的影響#公営競技|2020年の日本競馬#新型コロナウイルスに伴う影響#地方競馬}}
その後数年間休止状態が続いていたが、[[2023年]]春にひっそりと廃止された。

== 車両 ==
{{double image aside|right|RinkoBus 2A440.jpg|180|RinkoBus 2A440 rear.jpg|180|塩浜営業所の車両 (2A440号車)
大型路線バス [[日野・ブルーリボン#ブルーリボンII|日野・ブルーリボンII]]
LKG-KV234L3、2011年式}}{{出典の明記| date = 2022年8月}}
{{See also|川崎鶴見臨港バス#車両}}
日出町線の終点（現在の[[殿町 (川崎市)|殿町]]バス停）に[[いすゞ自動車]]川崎工場が存在したこともあり、当営業所ではいすゞ自動車製の車両を指定メーカーとして導入してきた。車体は純正車体（[[川崎航空機]] → [[川重車体工業]] → [[アイ・ケイ・コーチ]] → [[いすゞバス製造]]）を採用した。導入実績のある車両は以下のとおり。

* [[いすゞ・BU|いすゞ・BU10]]<ref name=":0">{{Cite book|和書|title=[[バスグラフィック]] Vol.8 ヨコハマ路線バス '80s　横浜市交通局・川崎市交通局・川崎鶴見臨港バス|date=2010-09-30|publisher=[[ネコ・パブリッシング]]|isbn=978-4-7770-1067-7}}</ref>
* [[いすゞ・C系|いすゞ・CJM]]（K-CJM500）<ref name=":0" />
* [[いすゞ・キュービック]]<ref name=":0" />
* [[いすゞ・キュービックLT]]
* [[いすゞ・エルガミオ]]
* [[いすゞ・エルガLT]]
* [[いすゞ・エルガ]]
いすゞ自動車が[[乗用車]]製造事業からの撤退などにより、[[2004年]]に川崎工場を閉鎖したこともあり、その後は指定メーカーが変更された。{{See also|いすゞ自動車#閉鎖された生産拠点}}

[[File:RinkoBus 3A103.jpg|thumb|right|三菱ふそう製の大型短尺車 (3A103号車)
[[三菱ふそう・エアロスターMM#エアロスターMM・ニューエアロスターMM|三菱ふそう・エアロスターMM]]
KC-MM319J、1998年式]]
三菱ふそう（[[三菱自動車工業]]→[[三菱ふそうトラック・バス]]）の[[三菱ふそう・エアロスター|エアロスター]]は、浜川崎営業所に配置されるまでは当営業所のみに少数配置され、目立つ存在であったものの、2010年（平成22年）までに廃車により一掃された。大型短尺車の[[三菱ふそう・エアロスターMM#エアロスターMM・ニューエアロスターMM|エアロスターMM]]も配置されていた。

2007年以降は[[日野自動車]]の新車（[[日野・ブルーリボン#ブルーリボンシティ ハイブリッド|ブルーリボンシティ ハイブリッド]]、[[日野・ブルーリボン#ブルーリボンII|ブルーリボンII]]、[[日野・レインボー#HR系ノンステップバス|レインボーHR]]、[[日野・レインボー#レインボーII|レインボーII]]）を導入し、いすゞ車（エルガ、[[いすゞ・エルガミオ|エルガミオ]]）も残存するという、[[ジェイ・バス]]で協業する2メーカーの配置となった。

2016年以降は、[[日野・ブルーリボン#ブルーリボン（2代目）|日野ブルーリボン（2代目・KV系）]]および[[日野・ブルーリボン#ブルーリボンハイブリッド|ブルーリボンハイブリッド（HL系）]]の導入に移行し、いずれも長尺車が選択されているが、[[2023年]]に投入された車両の一部では、いすゞエルガが投入されていた。{{see also|川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所#車両|川崎鶴見臨港バス神明町営業所#車両}}

いすゞ・エルガのうち1A373 - 376号車の4台（前出）は川崎駅 - JFE線専用であったが、稀に川崎駅 - JFE線の運行が無い時間帯に貸切輸送等に使用されたり、正月三が日の川崎駅 - 川崎大師間の直行バスなどで使用されることもあった。JFE線の廃止後は各一般路線で運用されている。

いすゞ・エルガミオの1A132号車は川崎病院線専用で、[[100円バス|ワンコインバス]]のステッカーが貼られ行先表示も方向幕式であったが、2015年3月に廃車された。これにより路線車は全てLED車になった。ちなみにこの1A132号車は「川崎200か」ナンバーで希望ナンバーではないものの、社番の下3桁と登録番号の数字部分（川崎200か・132）が偶然一致していた。この一致している社番の下3桁と登録番号の数字部分は、[[2017年]]以降から臨港バスが導入された車両（[[2016年]]に投入された車両は除く）からこの仕様になっている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references group="注" />
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
*[[川崎鶴見臨港バス]]
**[[川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所]]
**[[川崎鶴見臨港バス神明町営業所]]
**[[川崎鶴見臨港バス鶴見営業所]]
*[[川崎市バス塩浜営業所]]

== 参考文献 ==
*ぽると出版 『[[バスラマ・インターナショナル]]』 No.105 「バス事業者訪問116 川崎鶴見臨港バス」 2007年12月25日、ISBN 978-4-89980-105-4
*『臨港バス50年のあゆみ』、川崎鶴見臨港バス株式会社、1987年

{{Bus-stub}}
{{京浜急行バス}}
{{デフォルトソート:かわさきつるみりんこうはすしおはまえいきようしよ}}
[[Category:川崎鶴見臨港バス|営しおはま]]
[[Category:関東地方のバス営業所|しおはま]]
[[Category:川崎区の交通]]
[[Category:川崎区の建築物]]

title: 川崎鶴見臨港バス塩浜営業所

所在地: 〒210-0826 · 神奈川県川崎市川崎区塩浜3丁目10番10号

所有者: 川崎鶴見臨港バス

登録番号: 川崎ナンバー

営業所記号: A

所管系統数: 「#現行路線」参照

運行担当区域: 川崎区内の新川通り以北の一般路線バス、高速バス路線

最寄停留所: 塩浜営業所

外部リンク: 営業所情報


text:
# マウント・キスコ駅
マウント・キスコ駅（Mt. Kisco）は、ニューヨーク州ウエストチェスター郡マウント・キスコにあるメトロノース鉄道の駅。

## 概要
メトロノース鉄道のハーレム線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。

## 利用可能な鉄道路線／列車
メトロノース鉄道：
■ハーレム線

## 駅構造
1面2線（島式）のホームを持つ地上駅である。
| のりば | 路線        | 方向 | 行先                          | 備考 |
| ------ | ----------- | ---- | ----------------------------- | ---- |
| 1      | ■ハーレム線 | 下り | サウスイースト / ワセイク方面 |      |
| 2      | ■ハーレム線 | 上り | グランド・セントラル方面      |      |

## 隣の駅
メトロノース鉄道
■ハーレム線
チャパクア - マウント・キスコ - ベッドフォード・ヒルズ

title: マウント・キスコ駅

wikitext:
{{駅情報
|社色       = blue
|文字色     =
|駅名       = マウント・キスコ駅
|画像       = Mount Kisco train station.jpg
|pxl       =
|画像説明   = ホーム
|よみがな   =
|ローマ字   = Mt. Kisco
|副駅名     =
|隣の駅     = self
|前の駅     = ◄{{big|'''[[チャパクア駅|チャパクア]]'''}}
Chappaqua
(4.1mi/6.6km)
|次の駅     = {{big|'''[[ベッドフォード・ヒルズ駅|ベッドフォード・ヒルズ]]'''}}►
Bedford Hills
(2.7mi/4.4km)
|電報略号   =
|駅番号     =
|所属事業者 = [[メトロノース鉄道]]
|所属路線   = '''{{Color|blue|■}}[[メトロノース鉄道ハーレム線|ハーレム線]]'''
|キロ程     = 36.5mi/58.7
|起点駅     = [[グランド・セントラル駅]]
|所在地     =1 Kirby Plaza
Mount Kisco, NY,
10549-2201
{{USA}}
{{coord|41.2084|-73.7296|type:railwaystation_region:US-NY|display=inline,title}}
|駅構造     = [[地上駅]]
|ホーム     = 1面2線
|開業年月日 = [[1847年]][[6月1日]]
|廃止年月日 =
|乗車人員   =
|乗降人員   =
|統計年度   =
|乗換       =
|備考       = {{Access icon}}利用可能
}}

'''マウント・キスコ駅'''（Mt. Kisco）は、[[ニューヨーク州]][[ウエストチェスター郡 (ニューヨーク州)|ウエストチェスター郡]][[マウント・キスコ]]にある[[メトロノース鉄道]]の駅。

== 概要 ==
メトロノース鉄道の[[メトロノース鉄道ハーレム線|ハーレム線]]の駅である。この駅からニューヨーク州にある[[グランド・セントラル駅]]に行ける。

== 利用可能な鉄道路線／列車 ==
; メトロノース鉄道：
: {{Color|blue|■}}ハーレム線

== 歴史 ==
== 駅構造 ==
1面2線（島式）のホームを持つ地上駅である。

{| class="wikitable"
|-
!のりば
!路線
!方向
!行先
!備考
|-
|1
| {{Color|blue|■}}ハーレム線
| 下り
|[[サウスイースト駅|サウスイースト]] / [[ワセイク駅|ワセイク]]方面
|
|-
|2
| {{Color|blue|■}}ハーレム線
| 上り
| グランド・セントラル方面
|
|-
|}

== 駅周辺 ==
== 隣の駅 ==
; メトロノース鉄道
: {{Color|blue|■}}ハーレム線
:: [[チャパクア駅|チャパクア]] - '''マウント・キスコ''' - [[ベッドフォード・ヒルズ駅|ベッドフォード・ヒルズ]]

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
== 外部リンク ==
公式サイト（英語）
*[http://as0.mta.info/mnr/stations/station_detail.cfm?key=150 メトロノース／マウント・キスコ駅]
*[http://as0.mta.info/mnr/mstations/station_status_display.cfm?P_AVIS_ID=121 マウント・キスコ駅発車標]　－　メトロノース
{{ハーレム線}}
{{Eki-stub}}

{{デフォルトソート:まうんときすこえき}}
[[Category:ニューヨーク州の鉄道駅]]
[[Category:アメリカ合衆国の鉄道駅 M|t. Kisco]]
[[Category:メトロノース鉄道の鉄道駅]]
[[Category:ウェストチェスター郡 (ニューヨーク州)]]
[[カテゴリ:1847年開業の鉄道駅]]

title: マウント・キスコ駅

所属事業者: メトロノース鉄道

所属路線: ■ハーレム線

キロ程: 36.5mi/58.7 km（グランド・セントラル駅起点）

駅構造: 地上駅

ホーム: 1面2線

備考: 利用可能


text:
# 永遠のナギ節
永遠のナギ節（えいえんのナギせつ / Eternal Calm）とは、『ファイナルファンタジーX』の世界で、召喚士・ユウナが『シン』の根源であるエボン＝ジュを討ち果たし、『シン』が永遠に存在しなくなってからのスピラの暦のことである。

## 死の螺旋とエボン＝ジュ
ナギ節とは、スピラにおいて『シン』がいない期間をいう。スピラでは、『シン』を倒す方法はただひとつだけであり、それは召喚士が自らの命と引き換えに発動する「究極召喚」だと長らく信じられてきた。
元々『シン』はエボン＝ジュを守るための鎧のような存在である。エボン＝ジュは、1000年前のザナルカンドを統治していた召喚士エボンの魂（化身）で、かつてのエボンの人格は残っておらず、ただひたすら「夢のザナルカンド」を召喚するだけの存在として『シン』の体内に存在し、エボン＝ジュ本体は、球体で虫のような形をしている。究極召喚によりこのエボン＝ジュが『シン』を倒した究極召喚獣に乗り移ることにより新たな『シン』となるが、新たな『シン』が活動を開始するまでには、大量の幻光虫のエネルギーを再び集めることが必要となる。その期間に限り『シン』が身を潜めているだけであり、この新たな『シン』が復活するまでの期間がナギ節となっているだけで、究極召喚により『シン』を完全に倒すのは不可能であった。
つまりどんなに多くの召喚士が命を捧げ、究極召喚を発動しようが、『シン』のいる期間とナギ節とが繰り返されるだけであったが、スピラの住民はもちろん、召喚士やそれに仕えるガードも「究極召喚が『シン』を倒す唯一にして絶対の方法だ」との教えを信じて疑わず、この事実を知ることはなかった。そのため、究極召喚を発動した召喚士はもちろん、『シン』を倒す旅の半ばでもたくさんの召喚士の命が無駄になっていった。ガードもまた召喚士を守ろうとして犠牲となっていった。
さらに、祈り子の正体も「死せる魂」であり、エボンの老師も死人である。エボン教の闇の部分を含め、全ての真実を知っているアーロンは作中において、この世界に死が満ちていることを「死の螺旋」と表現しており、それが「スピラ」の名の由来となっている。

## 永遠のナギ節
ユウナは、『シン』を倒した究極召喚獣にエボン＝ジュが乗り移ることにより、新たな『シン』が生まれるという事実をバハムートの祈り子から知ったことから、究極召喚を用いることなく、『シン』のもととなるエボン＝ジュを直接倒すことにより『シン』を完全に討ち果たすことに成功した。
これにより、『永遠のナギ節』を達成し、ユウナは唯一にして初めて「生きた大召喚士」となった。永遠のナギ節が訪れたことで、スピラは1000年あまり続いた「死の螺旋」から解放され、それから2年後のX-2の世界では科学の発展が見て取れるようになる。
ちなみに、エボン＝ジュとのバトルではメンバー全員が自動的に「リレイズ状態」になるが、これは実質的にその前のジェクト〜召喚獣との戦いがラストバトルであり、エボン＝ジュ戦はエンディングの一環という認識であるとスタッフが語っている。当初はエボン＝ジュ戦の最中にスタッフロールを流すという案も検討された。

## 歴代のナギ節
ユウナレスカが究極召喚によって『シン』を倒したのを最初に、永遠のナギ節が訪れる前までには4度のナギ節が訪れている。
- ガンドフのナギ節（約400年前）
- オハランドのナギ節（約230年前）
- ヨンクンのナギ節（約100年前）
- ブラスカのナギ節（約10年前）
- 永遠のナギ節（『FFX』）

シン復活の期間がどんどん早まっており、もっとも新しいシンはわずか1年で復活を遂げている。約10年前の「ブラスカのナギ節」は、ユウナの父親である大召喚士ブラスカの功績である。
上記の節に挙げた理由から、いずれも数ヶ月から数年後に『シン』は復活し、束の間の安息に終わった。『シン』を倒しナギ節をもたらした召喚士には、その功績をたたえ「大召喚士」の称号が与えられ、それぞれのナギ節には彼らの名前を冠する。しかしユウナがもたらした5度目のナギ節は、『シン』が永遠に存在しない状態となったため、「永遠のナギ節」と呼ばれる。

title: 永遠のナギ節

wikitext:
{{複数の問題
|出典の明記=2022-6
|特筆性=2022-6
}}
'''永遠のナギ節'''（えいえんのナギせつ / Eternal Calm）とは、『[[ファイナルファンタジーX]]』の世界で、[[召喚魔術|召喚士]]・[[ユウナ (ファイナルファンタジー)|ユウナ]]が[[ファイナルファンタジーX#世界設定|『シン』]]の根源である'''エボン＝ジュ'''を討ち果たし、『シン』が永遠に存在しなくなってからの[[スピラ]]の暦のことである。

== 死の螺旋とエボン＝ジュ ==
'''ナギ節'''とは、スピラにおいて『シン』がいない期間をいう。スピラでは、『シン』を倒す方法はただひとつだけであり、それは召喚士が自らの命と引き換えに発動する「'''究極召喚'''」だと長らく信じられてきた。

元々『シン』は'''エボン＝ジュ'''を守るための鎧のような存在である。エボン＝ジュは、1000年前のザナルカンドを統治していた'''召喚士エボンの魂'''（化身）で、かつてのエボンの人格は残っておらず、ただひたすら「夢のザナルカンド」を召喚するだけの存在として『シン』の体内に存在し、エボン＝ジュ本体は、球体で虫のような形をしている。究極召喚によりこのエボン＝ジュが『シン』を倒した究極召喚獣に乗り移ることにより新たな『シン』となるが、新たな『シン』が活動を開始するまでには、大量の幻光虫のエネルギーを再び集めることが必要となる。その期間に限り『シン』が身を潜めているだけであり、この新たな『シン』が復活するまでの期間がナギ節となっているだけで、究極召喚により『シン』を完全に倒すのは不可能であった。

つまりどんなに多くの召喚士が命を捧げ、究極召喚を発動しようが、『シン』のいる期間とナギ節とが繰り返されるだけであったが、スピラの住民はもちろん、召喚士やそれに仕えるガードも「究極召喚が『シン』を倒す唯一にして絶対の方法だ」との教えを信じて疑わず、この事実を知ることはなかった。そのため、究極召喚を発動した召喚士はもちろん、『シン』を倒す旅の半ばでもたくさんの召喚士の命が無駄になっていった。ガードもまた召喚士を守ろうとして犠牲となっていった。

さらに、祈り子の正体も「死せる魂」であり、エボンの老師も死人である。エボン教の闇の部分を含め、全ての真実を知っているアーロンは作中において、この世界に死が満ちていることを「'''死の螺旋'''」と表現しており、それが「スピラ」の名の由来となっている。

==永遠のナギ節==
ユウナは、『シン』を倒した究極召喚獣に'''エボン＝ジュ'''が乗り移ることにより、新たな『シン』が生まれるという事実をバハムートの祈り子から知ったことから、究極召喚を用いることなく、'''『シン』のもととなるエボン＝ジュを直接倒す'''ことにより『シン』を完全に討ち果たすことに成功した。

これにより、'''『永遠のナギ節』'''を達成し、ユウナは唯一にして初めて「生きた大召喚士」となった。永遠のナギ節が訪れたことで、スピラは1000年あまり続いた「死の螺旋」から解放され、それから2年後のX-2の世界では科学の発展が見て取れるようになる。

ちなみに、エボン＝ジュとのバトルではメンバー全員が自動的に「リレイズ状態」になるが、これは実質的にその前のジェクト〜召喚獣との戦いがラストバトルであり、エボン＝ジュ戦はエンディングの一環という認識であるとスタッフが語っている。当初はエボン＝ジュ戦の最中に[[クレジットタイトル|スタッフロール]]を流すという案も検討された。

== 歴代のナギ節 ==
ユウナレスカが究極召喚によって『シン』を倒したのを最初に、永遠のナギ節が訪れる前までには4度のナギ節が訪れている。

*ガンドフのナギ節（約400年前）
*オハランドのナギ節（約230年前）
*ヨンクンのナギ節（約100年前）
*ブラスカのナギ節（約10年前）
*永遠のナギ節（『FFX』）

シン復活の期間がどんどん早まっており、もっとも新しいシンはわずか1年で復活を遂げている。約10年前の「ブラスカのナギ節」は、ユウナの父親である大召喚士ブラスカの功績である。

上記の節に挙げた理由から、いずれも数ヶ月から数年後に『シン』は復活し、束の間の安息に終わった。『シン』を倒しナギ節をもたらした召喚士には、その功績をたたえ「大召喚士」の称号が与えられ、それぞれのナギ節には彼らの名前を冠する。しかしユウナがもたらした5度目のナギ節は、『シン』が永遠に存在しない状態となったため、「永遠のナギ節」と呼ばれる。

== 関連項目 ==
* [[ティーダ (ファイナルファンタジー)]]
* [[ユウナ (ファイナルファンタジー)]]
* [[リュック (ファイナルファンタジー)]]
* [[ブリッツボール]]
* [[スピラ]]

{{デフォルトソート:えいえんのなきせつ}}
[[Category:ファイナルファンタジーX]]


text:
# フラッグ!
『フラッグ!』（FLAG!）は、堀田あきおによる日本の青年漫画作品。『ヤングキング』（少年画報社）にて連載。1994年に『埼玉県暴走最前線 フラッグ! 死にものぐるいの青春!!』（さいたまけんぼうそうさいぜんせん フラッグ! しにものぐるいのせいしゅん）のタイトルでアニメ化されている。

## 書誌情報
- 堀田あきお 『フラッグ!』少年画報社〈ヤングキングコミックス〉、全5巻
  1. 1992年9月26日発売 ISBN 4-7859-1334-7
  2. 1993年3月24日発売 ISBN 4-7859-1351-7
  3. 1993年6月23日発売 ISBN 4-7859-1363-0
  4. 1993年11月22日発売 ISBN 4-7859-1383-5
  5. 1995年5月24日発売 ISBN 4-7859-1455-6

## OVA

### キャスト
- 山崎ノボル：関俊彦
- 丸山アキラ：山口勝平
- ：茶風林
- クミ：久川綾
- ：北村弘一
- 藤巻：大塚明夫
- ：中村大樹
- ：山口健
- ：滝沢ロコ
- ：大友龍三郎

### スタッフ
- 原作：堀田あきお（少年画報社刊「ヤングキング」増刊「アワーズ」連載）
- 監督：出崎哲
- 演出：棚橋一徳、前島健一
- 絵コンテ：四分一節子
- 脚本：近藤真智子
- キャラクターデザイン：いのまたむつみ
- 作画監督：高橋英樹
- 音楽：中島優貴
- 制作協力：マジックバス
- 製作：バップ
- テーマ曲「だいじょーぶっっ!!」（歌：久川綾）

### 映像ソフト
- 『埼玉県暴走最前線 フラッグ! 死にものぐるいの青春!!』 1994年12月1日発売 VHS:VPVV-63447
- 『埼玉県暴走最前線 フラッグ! 死にものぐるいの青春!!』 1994年12月21日発売 LD:VPLV-70511

title: フラッグ!

wikitext:
{{Otheruses|[[堀田あきお]]の[[漫画]]作品|その他の用法|フラグ}}
{{Infobox animanga/Header
|タイトル=フラッグ!
|ジャンル=
}}
{{Infobox animanga/Manga
|作者=[[堀田あきお]]
|出版社=[[少年画報社]]
|掲載誌=[[ヤングキング]]
|レーベル=ヤングキングコミックス
|発売日=[[1992年]][[9月26日]] - [[1995年]][[5月24日]]
|巻数=全5巻
|話数=
}}
{{Infobox animanga/OVA
|タイトル=埼玉県暴走最前線 フラッグ! 死にものぐるいの青春!!
|監督=[[出崎哲]]
|脚本=[[近藤真智子]]
|キャラクターデザイン=[[いのまたむつみ]]
|音楽=[[中島優貴]]
|アニメーション制作=[[マジックバス]]
|製作=[[バップ]]
|発売日=[[1994年]][[12月1日]]
|話数=全1話（45分）
}}
{{Infobox animanga/Footer
|ウィキプロジェクト= [[プロジェクト:漫画|漫画]]・[[プロジェクト:アニメ|アニメ]]
|ウィキポータル= [[Portal:漫画|漫画]]・[[Portal:アニメ|アニメ]]
}}
『'''フラッグ!'''』（FLAG!）は、[[堀田あきお]]による[[日本]]の[[青年漫画]]作品。『[[ヤングキング]]』（[[少年画報社]]）にて連載。[[1994年]]に『'''埼玉県暴走最前線 フラッグ! 死にものぐるいの青春!!'''』（さいたまけんぼうそうさいぜんせん フラッグ! しにものぐるいのせいしゅん）のタイトルで[[アニメ化]]されている。

== あらすじ ==
{{要あらすじ|date=2017年6月}}
<!-- 「あなた以外の人が制作したウェブページや書籍の文章・画像・音声などや、それを修正したり翻訳したもの」の転載はお止めください。 「Wikipedia:ガイドブック 著作権に注意#投稿してはいけないもの」参照 -->

== 登場人物 ==
{{節stub}}

== 書誌情報 ==
* 堀田あきお 『フラッグ!』少年画報社〈ヤングキングコミックス〉、全5巻
*# 1992年9月26日発売 ISBN 4-7859-1334-7
*# 1993年3月24日発売 ISBN 4-7859-1351-7
*# 1993年6月23日発売 ISBN 4-7859-1363-0
*# 1993年11月22日発売 ISBN 4-7859-1383-5
*# 1995年5月24日発売 ISBN 4-7859-1455-6

== OVA ==
=== キャスト ===
{{節stub}}
* 山崎ノボル：[[関俊彦]]
* 丸山アキラ：[[山口勝平]]
* ：[[茶風林]]
* クミ：[[久川綾]]
* ：[[北村弘一]]
* 藤巻：[[大塚明夫]]
* ：[[中村大樹]]
* ：[[山口健]]
* ：[[滝沢ロコ]]
* ：[[大友龍三郎]]

=== スタッフ ===
* 原作：堀田あきお（少年画報社刊「ヤングキング」増刊「アワーズ」連載）
* 監督：[[出崎哲]]
* 演出：棚橋一徳、前島健一
* 絵コンテ：四分一節子
* 脚本：[[近藤真智子]]
* キャラクターデザイン：[[いのまたむつみ]]
* 作画監督：[[高橋英樹 (アニメーター)|高橋英樹]]
* 音楽：[[中島優貴]]
* 制作協力：[[マジックバス]]
* 製作：[[バップ]]
* テーマ曲「[[PORTRAIT (久川綾のアルバム)|だいじょーぶっっ!!]]」（歌：久川綾）

=== 映像ソフト ===
* 『埼玉県暴走最前線 フラッグ! 死にものぐるいの青春!!』 1994年12月1日発売 VHS:VPVV-63447
* 『埼玉県暴走最前線 フラッグ! 死にものぐるいの青春!!』 1994年12月21日発売 LD:VPLV-70511

== 外部リンク ==
* {{Allcinema title|88337|埼玉県暴走最前線 フラッグ! 死にものぐるいの青春!!}}

{{マジックバス}}
{{出崎哲監督作品}}

{{リダイレクトの所属カテゴリ|redirect=埼玉県暴走最前線 フラッグ! 死にものぐるいの青春!!|アニメ作品 さ|1994年のOVA|マジックバス|バップのアニメ作品|少年画報社のアニメ作品}}
{{デフォルトソート:ふらつく}}
[[Category:漫画作品 ふ|らつく]]
[[Category:1992年の漫画]]
[[Category:ヤングキング]]
[[Category:暴走族を題材とした漫画作品]]
[[Category:埼玉県を舞台とした漫画作品]]

title: 漫画

作者: 堀田あきお

出版社: 少年画報社

掲載誌: ヤングキング

レーベル: ヤングキングコミックス

巻数: 全5巻

title: OVA：埼玉県暴走最前線 フラッグ! 死にものぐるいの青春

監督: 出崎哲

脚本: 近藤真智子

キャラクターデザイン: いのまたむつみ

音楽: 中島優貴

アニメーション制作: マジックバス

製作: バップ

話数: 全1話（45分）

OVA：埼玉県暴走最前線 フラッグ! 死にものぐるいの青春: テンプレート - ノート

プロジェクト: 漫画・アニメ

ポータル: 漫画・アニメ


text:
# 晴斗希
晴斗希（はるとき、1998年12月14日 - ）は、日本の男性プロレスラー。大阪府大阪市出身。プロレスリング・ノア所属。血液型O型。

## 来歴
関西外国語大学卒業。2018年にメキシコでルチャドールとしてデビュー。帰国後道頓堀プロレスに入門し、2019年に再デビュー
。
2024年はプロレスリング・ノアの独自ブランド、LIMIT BREAKに定期参戦していたが、11月30日品川大会で、清宮海斗にALL REBELLION入りを直訴し加入。2025年1月1日日本武道館大会では、ダークマッチに出場。
2025年、6月1日の大阪・松原市天美我堂公民館にて9月7日の世界館大会を最後に道頓堀プロレスを退団することを発表。
8月16日の後楽園ホール大会で、プロレスリング・ノアの入団が発表された

## 得意技
エル･モメント･デ･ムエルテ
両腕をクロスさせた状態で放つバックフリップ。一本背負いで放つ変形バージョンもあり、それで実績、キャリアで遥かに格上の潮崎豪からフォールを奪っている。
シュババババキック

## タイトル歴
- WDW王座[4][5]
- WDWタッグ王座[4][5]
- 第2回ヤングマスター杯優勝[4][5]

title: 晴斗希

wikitext:
{{存命人物の出典皆無|date=2025年1月26日 (日) 05:27 (UTC)}}
{{Infobox プロレスラー
| 名前 = 晴斗希
| 画像 =
| リングネーム = 晴斗希
| 本名 =
| ニックネーム = なにわルチャドール
| 身長 = 180cm
| 体重 = 90kg
| 誕生日 = {{生年月日と年齢|1998|12|14}}
| 死亡日 =
| 出身地 = [[大阪府]][[大阪市]]
| 所属 = [[プロレスリング・ノア]]
| スポーツ歴 = 器械体操
| トレーナー =グラディアドールCMLL
| デビュー = [[2018年]][[3月3日]]
| 引退 =
}}
'''晴斗希'''（はるとき、[[1998年]][[12月14日]] - ）は、[[日本]]の[[男性]][[プロレスラー]]。[[大阪府]][[大阪市]]出身。[[プロレスリング・ノア]]所属。[[血液型]]O型。

==来歴==
[[関西外国語大学]]卒業<ref>{{Cite web |title=プロレスラーの晴斗希さん（外国語学部スペイン語学科）も卒業。谷本理事長が激励しました|url=https://www.kansaigaidai.ac.jp/sp/news/detail/?id=1178|access-date=2025-01-28 |language=ja}}</ref>。2018年にメキシコで[[ルチャリブレ|ルチャドール]]としてデビュー。帰国後[[道頓堀プロレス]]に入門し、2019年に再デビュー<ref>{{Cite web |title=メキシコでライセンス取得＆デビュー“なにわのルチャドール”晴斗希の単身旅を支えたのはマスター・ワト【週刊プロレス】|url=https://www.bbm-japan.com/article/detail/55738?page=1|access-date=2025-01-28 |language=ja}}</ref>
。

2024年は[[プロレスリング・ノア]]の独自ブランド、[[LIMIT BREAK]]に定期参戦していたが、11月30日品川大会で、[[清宮海斗]]に[[ALL REBELLION]]入りを直訴し加入。2025年1月1日日本武道館大会では、ダークマッチに出場。

2025年、6月1日の大阪・松原市天美我堂公民館にて9月7日の世界館大会を最後に道頓堀プロレスを退団することを発表<ref>{{Cite web |title=NOAHでも活躍する晴斗希が9月大会を最後に道頓堀プロレス退団を発表!「羽ばたいていこうと思います」【週刊プロレス】|url=https://www.bbm-japan.com/article/detail/61159?page=1 |access-date=2025-06-15 |language=ja}}</ref>。
8月16日の後楽園ホール大会で、プロレスリング・ノアの入団が発表された

==得意技==
; エル･モメント･デ･ムエルテ<ref name="ノア公式">{{Cite web |title=晴斗希 選手紹介 {{!}} プロレスリング・ノア公式サイト {{!}} PRO-WRESTLING NOAH OFFICIAL SITE |url=https://www.noah.co.jp/profile/436/ |website=www.noah.co.jp |access-date=2025-01-27 |language=ja}}</ref><ref name="道頓堀プロレス公式">{{Cite web |title=晴斗希 選手紹介 道頓堀プロレス公式サイト|url=https://doutonbori-pro.com/prof/06_harutoki |access-date=2025-01-27 |language=ja}}</ref>
: 両腕をクロスさせた状態で放つバックフリップ。一本背負いで放つ変形バージョンもあり、それで実績、キャリアで遥かに格上の[[潮崎豪]]からフォールを奪っている<ref>{{Cite web |title=【NOAH/LIMIT BREAK】“道頓堀の新鋭"晴斗希奮戦も…潮崎が世界ヘビー堂々初防衛 11・24新木場で石川修司迎撃へ|url=https://dx-sp.gsj.bz/dxnews.Index/detail/?news_id=20241020008&organization_id=07&company_id=05&contents_id=2 |access-date=2025-03-01 |language=ja}}</ref>。
;シュババババキック{{R|ノア公式}}{{R|道頓堀プロレス公式}}

==タイトル歴==
*[[WDW王座]]{{R|ノア公式}}{{R|道頓堀プロレス公式}}
*[[WDWタッグ王座]]{{R|ノア公式}}{{R|道頓堀プロレス公式}}
*第2回ヤングマスター杯優勝{{R|ノア公式}}{{R|道頓堀プロレス公式}}

==脚注==
{{Reflist}}
==外部リンク==
* [https://www.noah.co.jp/profile/436/ プロレスリング・ノア公式プロフィール]
* [https://doutonbori-pro.com/prof/06_harutoki.html 道頓堀プロレス公式サイト]
* {{Twitter|harutoki86109|晴斗希}}
* {{Instagram|harutoki_tanaka|晴斗希}}
* {{YouTube|プロレスラー晴斗希 Pro-wrestler Harutoki|channel=UCPXbYLs1bccdmSpWe2nDo6w}}
* [https://harutoki86109.themedia.jp/ 晴斗希　公式ホームページ] - 公式サイト

{{プロレスリング・ノア}}
{{Martialart-stub}}
{{デフォルトソート:はるとき}}
[[Category:日本のプロレスラー]]
[[Category:プロレスリング・ノアにレギュラー参戦するプロレスラー]]
[[Category:関西外国語大学出身の人物]]
[[Category:大阪府出身のスポーツ選手]]
[[Category:大阪市出身の人物]]
[[Category:1998年生]]
[[Category:存命人物]]

title: プロフィール

リングネーム: 晴斗希

ニックネーム: なにわルチャドール

出身地: 大阪府大阪市

所属: プロレスリング・ノア

スポーツ歴: 器械体操

トレーナー: グラディアドールCMLL


text:
# ボーイハント (テレビドラマ)
『ボーイハント』（Boy-hunt）は、1998年7月6日から9月21日まで毎週月曜日21:00 - 21:54に、フジテレビ系の「月9」枠で放送された日本のテレビドラマ。

## 概要
男同士の友情を描いた『ビーチボーイズ』のヒットを受けて、女同士の友情を描くドラマとして制作された。
ビデオソフトは放送直後に発売されたVHSのみでDVDやBD化はされていないが、2013年3月1日からフジテレビ On Demandにて全話有料動画配信を開始した。

## キャスト
- 片瀬 りり - 観月ありさ

清順女子大3年。裕福な家で育ち、広いマンションで暮らしている。両親はイギリス在住。姉がひとりいる。気さくでかなり大雑把な性格。4話で慶と同棲を始め、最終回で語学学校に通うためにイギリスへ旅立った。
- 中田 千里 - 瀬戸朝香

りりと同じ大学に通う成績優秀な3年生。実家は福島で旅館を経営。父は亡くなっている。きょうだいはおらず一人っ子。涙もろく世話好きで、男らしくうっかり屋さん。慶の元恋人。後にボーイハント先で出会った竹之介と交際する。
- 星野 慶 - いしだ壱成

慶應義塾大学卒のDJ。ヘビーな恋は苦手と公言するモテモテ男。夢は音楽プロデューサー。愛車は年上の女に借りた赤色の古いオープンカー。今まで定職に就かずにいたが、友人の秋元の紹介で音楽会社に就職する。千里の元恋人で、現在はりりと同棲中。
- 屋祖島 エリカ - 華原朋美

りりの友人。実家は、屋祖島の大地主。天真爛漫な性格で、ラジオパーソナリティ、汎ちゃんファンでよくハガキを送っている。やや世間知らず。時々突拍子もない発言をする。11話で大学を中退し、政略結婚することになるも破談。
- 村山 由香里 - 酒井美紀

千里と幼稚園の頃から同じの友人。清純そうに見えるも淫乱だが、無理している。夢は海外留学すること。高校生の頃はファッション雑誌を愛読。りりと千里の仲に嫉妬している。後に海外留学することに。
- 中山 美紀 - 鈴木紗理奈

慶の元恋人。女優を目指しており、オーディションの為に上京。
- 森井 真美子 - 佐藤仁美

りりの友人。掛け声だけは威勢がいい。横浜出身。三宅に惚れており、舞台のチケットを大量購入している。
- 松木 竹之介 - 川岡大次郎

サーファーで熱血。りりと千里が南の島でボーイハントした。最初はボーイハントが理由で近づいてきたりり達に反発するものの、千里に惹かれていき、交際へ発展。
- 楓 京子 - 真田麻垂美

りりの友人で積極的に男を口説く。真美子とは幼稚園の頃からの友人。しっかりしていて気が強い。涼介に恋心を抱いており、猛アタックする。
- 南川 涼介 - 中村竜

サーフィンと海が命。竹之介の友人。サーフィンの為だけにCDショップでアルバイトしている。後に京子と交際する。
- 秋元 良平 - 関口知宏

慶の友人で音楽プロデューサー。慶を会社に誘っている。大学で慶とバンドを組んでいた。
- 河北 まどか - 中島宏海

慶の恋人？。商社から外車センターに転職し、カフェ"十三番”を経営。
- 佐久間 幸輝 - 今井雅之

秋元の会社の上司。慶を””小僧””と呼ぶ。
- 野田 篤志 - 青木堅治

十三階段でバイトしている青年。
- 三宅弘 - 伊藤英明

暗黒舞踊に燃える男。真美子の恋人。

## スタッフ
- 脚本 - 水橋文美江、山崎淳也、近藤てつき
- 音楽 - 武部聡志
- 主題歌 - convertible（観月ありさ&KAYATO）「OH-DARLING」
- 演出 - 木村達昭、新城毅彦、河毛俊作、水田成英
- プロデュース - 金井卓也
- 演出補 - 谷川功
- プロデュース補 - 東美紀
- 企画 - 亀山千広
- 記録 - 井田望、岡田祐子、佐久間亮子
- 制作担当 - 高橋政彦
- 制作主任 - 松本幹之
- 広報 - 大貫伊都子
- 協力 - 砧スタジオ、バスク（テレビ技術会社）、ブルーバック、エススリーカンパニー、K&L、SUPER CRAFT、アクティス、WEST LAKE
- 制作 - フジテレビ第一制作部
- 制作著作 - フジテレビ

## サブタイトル
| 各話                                                      | 放送日        | サブタイトル              | 脚本                | 演出     | 視聴率 |
| --------------------------------------------------------- | ------------- | ------------------------- | ------------------- | -------- | ------ |
| 第1話                                                     | 1998年7月6日  | 恋する夏の日              | 水橋文美江          | 木村達昭 | 20.2%  |
| 第2話                                                     | 1998年7月13日 | とまらない恋心            | 水橋文美江          | 木村達昭 | 17.7%  |
| 第3話                                                     | 1998年7月20日 | 素直になれない恋の行方    | 水橋文美江          | 新城毅彦 | 14.5%  |
| 第4話                                                     | 1998年7月27日 | 彼の本当の気持ちって…     | 水橋文美江          | 新城毅彦 | 14.4%  |
| 第5話                                                     | 1998年8月3日  | 誰よりも好きなのに…       | 水橋文美江          | 木村達昭 | 11.7%  |
| 第6話                                                     | 1998年8月10日 | 竹之介に逢いたい…         | 水橋文美江          | 河毛俊作 | 15.0%  |
| 第7話                                                     | 1998年8月17日 | 忘れたはずの気持なのに    | 近藤てつき          | 新城毅彦 | 13.1%  |
| 第8話                                                     | 1998年8月24日 | 信じていたのに…二人のこと | 水橋文美江          | 水田成英 | 13.7%  |
| 第9話                                                     | 1998年8月31日 | 私たちもう戻れないの？    | 水橋文美江          | 木村達昭 | 15.3%  |
| 第10話                                                    | 1998年9月7日  | 好きにならなきゃよかった  | 水橋文美江 山崎淳也 | 水田成英 | 12.7%  |
| 第11話                                                    | 1998年9月14日 | 捨てなきゃならない友情…   | 山崎淳也            | 新城毅彦 | 11.6%  |
| 最終話                                                    | 1998年9月21日 | 忘れないよ出逢えたこと    | 山崎淳也            | 木村達昭 | 11.1%  |
| 平均視聴率14.2%（視聴率は関東地区・ビデオリサーチ社調べ） |               |                           |                     |          |        |

初回は15分拡大(21:00 - 22:09)
最終回の視聴率の11.1%は、90年代の月9のワースト記録である。

title: ボーイハント (テレビドラマ)

wikitext:
{{基礎情報 テレビ番組
|番組名= ボーイハント
|画像=
|画像説明=
|ジャンル= [[テレビドラマ]]
|放送時間= 毎週月曜日21:00 - 21:54
|放送分= 54
|放送枠= フジテレビ月曜9時枠の連続ドラマ
|放送期間= [[1998年]][[7月6日]] - [[9月21日]]
|放送回数=
|放送国= {{JPN}}
|制作局= [[フジテレビジョン|フジテレビ]]
|企画=
|製作総指揮=
|監督=
|演出=[[木村達昭]]、[[新城毅彦]]、[[河毛俊作]]、[[水田成英]]
|原作=
|脚本=[[水橋文美江]]、[[山崎淳也]]、[[近藤てつき]]
|プロデューサー=[[金井卓也]]
|出演者=[[観月ありさ]]
[[瀬戸朝香]]
[[いしだ壱成]]
[[酒井美紀]]
[[華原朋美]]
[[鈴木紗理奈]]
[[佐藤仁美]]
[[伊藤英明]]
[[今井雅之]]
|音声=
|字幕=
|データ放送=
|OPテーマ=
|EDテーマ=
|外部リンク=
|外部リンク名=
|特記事項=
}}
『'''ボーイハント'''』（Boy-hunt）は、[[1998年]][[7月6日]]から[[9月21日]]まで毎週月曜日21:00 - 21:54に、[[フジテレビジョン|フジテレビ]]系の「[[フジテレビ月曜9時枠の連続ドラマ|月9]]」枠で放送された日本の[[テレビドラマ]]。

==概要==
男同士の友情を描いた『[[ビーチボーイズ (テレビドラマ)|ビーチボーイズ]]』のヒットを受けて、女同士の友情を描くドラマとして制作された。

ビデオソフトは放送直後に発売されたVHSのみでDVDやBD化はされていないが、2013年3月1日から[[フジテレビ On Demand]]にて全話有料動画配信を開始した。

== キャスト ==
* '''片瀬 りり - [[観月ありさ]]'''
清順女子大3年。裕福な家で育ち、広いマンションで暮らしている。両親はイギリス在住。姉がひとりいる。気さくでかなり大雑把な性格。4話で慶と同棲を始め、最終回で語学学校に通うためにイギリスへ旅立った。
* '''中田 千里 - [[瀬戸朝香]]'''
りりと同じ大学に通う成績優秀な3年生。実家は福島で旅館を経営。父は亡くなっている。きょうだいはおらず一人っ子。涙もろく世話好きで、男らしくうっかり屋さん。慶の元恋人。後にボーイハント先で出会った竹之介と交際する。
* '''星野 慶 - [[いしだ壱成]]'''
[[慶應義塾大学]]卒のDJ。ヘビーな恋は苦手と公言するモテモテ男。夢は[[音楽プロデューサー]]。愛車は年上の女に借りた赤色の古いオープンカー。今まで定職に就かずにいたが、友人の秋元の紹介で音楽会社に就職する。千里の元恋人で、現在はりりと同棲中。
* '''屋祖島 エリカ - [[華原朋美]]'''
りりの友人。実家は、屋祖島の大地主。天真爛漫な性格で、ラジオパーソナリティ、汎ちゃんファンでよくハガキを送っている。やや世間知らず。時々突拍子もない発言をする。11話で大学を中退し、政略結婚することになるも破談。
* '''村山 由香里 - [[酒井美紀]]'''
千里と幼稚園の頃から同じの友人。清純そうに見えるも淫乱だが、無理している。夢は海外留学すること。高校生の頃はファッション雑誌を愛読。りりと千里の仲に嫉妬している。後に海外留学することに。
* '''中山 美紀 - [[鈴木紗理奈]]'''
慶の元恋人。女優を目指しており、オーディションの為に上京。
* '''森井 真美子 - [[佐藤仁美]]'''
りりの友人。掛け声だけは威勢がいい。横浜出身。三宅に惚れており、舞台のチケットを大量購入している。
* '''松木 竹之介 - [[川岡大次郎]]'''
サーファーで熱血。りりと千里が南の島でボーイハントした。最初はボーイハントが理由で近づいてきたりり達に反発するものの、千里に惹かれていき、交際へ発展。
* '''楓 京子 - [[真田麻垂美]]'''
りりの友人で積極的に男を口説く。真美子とは幼稚園の頃からの友人。しっかりしていて気が強い。涼介に恋心を抱いており、猛アタックする。
* '''南川 涼介 - [[中村竜]]'''
サーフィンと海が命。竹之介の友人。サーフィンの為だけにCDショップでアルバイトしている。後に京子と交際する。
* '''秋元 良平 - [[関口知宏]]'''
慶の友人で音楽プロデューサー。慶を会社に誘っている。大学で慶とバンドを組んでいた。
* '''河北 まどか - [[中島宏海]]'''
慶の恋人？。商社から外車センターに転職し、カフェ"十三番”を経営。
* '''佐久間 幸輝 - [[今井雅之]]'''
秋元の会社の上司。慶を””小僧””と呼ぶ。
* '''野田 篤志 - [[青木堅治]]'''
十三階段でバイトしている青年。
* '''三宅弘 - [[伊藤英明]]'''
暗黒舞踊に燃える男。真美子の恋人。

== スタッフ ==
* 脚本 - [[水橋文美江]]、[[山崎淳也]]、[[近藤てつき]]
* 音楽 - [[武部聡志]]
* 主題歌 - convertible（観月ありさ&KAYATO）「[[oh-darling|OH-DARLING]]」
* 演出 - [[木村達昭]]、[[新城毅彦]]、[[河毛俊作]]、[[水田成英]]
* プロデュース - [[金井卓也]]
* 演出補 - [[谷川功]]
* プロデュース補 - [[東美紀]]
* 企画 - [[亀山千広]]
* 記録 - [[井田望]]、[[岡田祐子]]、[[佐久間亮子]]
* 制作担当 - [[高橋政彦]]
* 制作主任 - [[松本幹之]]
* 広報 - [[大貫伊都子]]
* 協力 - [[東京メディアシティ|砧スタジオ]]、バスク（テレビ技術会社）、ブルーバック、エススリーカンパニー、K&L、SUPER CRAFT、アクティス、WEST LAKE
* 制作 - フジテレビ第一制作部
* 制作著作 - フジテレビ

== サブタイトル ==
{| class="wikitable" border="1"
!各話!!放送日!!サブタイトル
!脚本
!演出!!視聴率
|-
|第1話||1998年7月6日||恋する夏の日
| rowspan="6" |水橋文美江
| rowspan="2" |木村達昭|| style="color:red" |20.2%
|-
|第2話||1998年7月13日||とまらない恋心||17.7%
|-
|第3話||1998年7月20日||素直になれない恋の行方
| rowspan="2" |新城毅彦||14.5%
|-
|第4話||1998年7月27日||彼の本当の気持ちって…||14.4%
|-
|第5話||1998年8月3日||誰よりも好きなのに…
|木村達昭||11.7%
|-
|第6話||1998年8月10日||竹之介に逢いたい…
|河毛俊作||15.0%
|-
|第7話||1998年8月17日||忘れたはずの気持なのに
|近藤てつき
|新城毅彦||13.1%
|-
|第8話||1998年8月24日||信じていたのに…二人のこと
| rowspan="2" |水橋文美江
|水田成英||13.7%
|-
|第9話||1998年8月31日||私たちもう戻れないの？
|木村達昭||15.3%
|-
|第10話||1998年9月7日||好きにならなきゃよかった
|水橋文美江
山崎淳也
|水田成英||12.7%
|-
|第11話||1998年9月14日||捨てなきゃならない友情…
| rowspan="2" |山崎淳也
|新城毅彦||11.6%
|-
|最終話||1998年9月21日||忘れないよ出逢えたこと
|木村達昭|| style="color:blue" |11.1%
|-
! colspan="6" |平均視聴率14.2%（視聴率は[[関東地方|関東地区]]・[[ビデオリサーチ]]社調べ）
|}
初回は15分拡大(21:00 - 22:09)
最終回の視聴率の11.1%は、90年代の月9のワースト記録である。

== 外部リンク ==
* [https://web.archive.org/web/19990429131954/http://www.fujitv.co.jp/jp/kumorepo/7dora/bh.html 公式ホームページ]
* {{フジテレビオンデマンド|4459|ボーイハント}}
{{前後番組|
|放送局=[[フジテレビ系]]
|放送枠=[[フジテレビ月曜9時枠の連続ドラマ|月曜9時枠の連続ドラマ]]
|番組名=ボーイハント
（1998年7月6日 - 9月21日）
|前番組=[[ブラザーズ]]
（1998年4月13日 - 6月29日）
|次番組=[[じんべえ#テレビドラマ|じんべえ]]
（1998年10月12日 - 12月21日）
}}
{{フジテレビ系月9ドラマ}}
{{DEFAULTSORT:ほおいはんと}}
[[Category:フジテレビ月曜9時枠の連続ドラマ]]
[[Category:1998年のテレビドラマ]]
[[Category:日本の恋愛ドラマ]]
[[Category:大学を舞台としたテレビドラマ]]
[[Category:友情を題材とした作品]]
{{tv-stub}}

title: ボーイハント

ジャンル: テレビドラマ

脚本: 水橋文美江、山崎淳也、近藤てつき

演出: 木村達昭、新城毅彦、河毛俊作、水田成英

出演者: 観月ありさ · 瀬戸朝香 · いしだ壱成 · 酒井美紀 · 華原朋美 · 鈴木紗理奈 · 佐藤仁美 · 伊藤英明 · 今井雅之

title: 製作

プロデューサー: 金井卓也

制作: フジテレビ

title: 放送

放送国・地域: 日本

放送枠: フジテレビ月曜9時枠の連続ドラマ