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# 美薗中央公園駅
美薗中央公園駅（みそのちゅうおうこうえんえき）は、静岡県浜松市浜名区貴布祢にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET14。
2007年8月1日に北浜中学校前駅から改称された。

## 歴史

### 駅名の由来
開業時、当時の所在地であった浜名郡北浜村から北浜駅と命名された。1977年8月に隣駅が浜北駅に改称された際、混同を避けるため北浜中学校前駅に改称されたが、これでも両駅を混同する市外からの利用者がおり、駅のバリアフリー化完成に合わせ駅前の区画整理事業で完成した「美薗中央公園」の名称を新駅名とした。
「北浜」は「浜北」と同じく「浜名郡の北の地域」から付けられた地名である。
なお、当初の駅名は「北中」（ほくちゅう）として名古屋陸運局に設置申請が行われたが、開業前に「北浜」に変更された。

### 年表
- 1950年（昭和25年）11月29日：北中駅として名古屋陸運局に設置申請
- 1951年（昭和26年）4月1日：北浜駅として開業。
- 1977年（昭和52年）8月1日：北浜中学校前駅に改称。
- 2006年（平成18年）夏：駅東側の屋根付駐輪場供用開始。
- 2007年（平成19年）8月1日：美薗中央公園駅に改称。

- 北浜中学校前駅時代

## 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅。駅舎はなく、終日無人駅であるが、夕方の混雑時及び浜松まつり開催時等で、4両編成運行時には臨時の駅員が派遣される場合がある。
ホームの中程にガラス製の仕切りがついた待合室がある。駐輪場（収容384台）は駅の東側に存在する。2007年3月からバリアフリー対応を軸とした駅舎改装工事が行われ、2007年7月下旬に完成した。
- 改札口
- ホーム
- 駅名標

## 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は393,984人（全18駅中11位）、降車人員は384,837人（同11位）である。
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
| 年間の乗車人員・降車人員の推移 | 年間の乗車人員・降車人員の推移 | 年間の乗車人員・降車人員の推移 | 年間の乗車人員・降車人員の推移 |
| 年度                           | 遠州鉄道                       | 遠州鉄道                       | 出典・備考                     |
| 年度                           | 乗車人員                       | 降車人員                       | 出典・備考                     |
| ------------------------------ | ------------------------------ | ------------------------------ | ------------------------------ |
| 1980年度（昭和55年度）         | 174,349 人                     | 175,754 人                     | [ 5 ]                          |
| 1981年度（昭和56年度）         | 165,317 人                     | 171,227 人                     | [ 6 ]                          |
| 1982年度（昭和57年度）         | 159,140 人                     | 167,066 人                     | [ 7 ]                          |
| 1983年度（昭和58年度）         | 163,499 人                     | 170,546 人                     | [ 8 ]                          |
| 1984年度（昭和59年度）         | 159,028 人                     | 165,571 人                     | [ 9 ]                          |
| 1985年度（昭和60年度）         | 166,271 人                     | 174,081 人                     | [ 10 ]                         |
| 1986年度（昭和61年度）         | 168,761 人                     | 182,672 人                     | [ 11 ]                         |
| 1987年度（昭和62年度）         | 185,401 人                     | 201,106 人                     | [ 12 ]                         |
| 1988年度（昭和63年度）         | 199,037 人                     | 214,694 人                     | [ 13 ]                         |
| 1989年度（平成元年度）         | 228,556 人                     | 242,174 人                     | [ 14 ]                         |
| 1990年度（平成2年度）          | 247,314 人                     | 254,472 人                     | [ 15 ]                         |
| 1991年度（平成3年度）          | 275,882 人                     | 283,006 人                     | [ 16 ]                         |
| 1992年度（平成4年度）          | 266,059 人                     | 273,837 人                     | [ 17 ]                         |
| 1993年度（平成5年度）          | 288,185 人                     | 294,653 人                     | [ 18 ]                         |
| 1994年度（平成6年度）          | 282,801 人                     | 289,144 人                     | [ 19 ]                         |
| 1995年度（平成7年度）          | 300,073 人                     | 305,519 人                     | [ 20 ]                         |
| 1996年度（平成8年度）          | 301,847 人                     | 304,072 人                     | [ 21 ]                         |
| 1997年度（平成9年度）          | 243,701 人                     | 246,084 人                     | [ 22 ]                         |
| 1998年度（平成10年度）         | 288,658 人                     | 288,160 人                     | [ 23 ]                         |
| 1999年度（平成11年度）         | 301,996 人                     | 301,858 人                     | [ 24 ]                         |
| 2000年度（平成12年度）         | 310,407 人                     | 311,001 人                     | [ 25 ]                         |
| 2001年度（平成13年度）         | 315,866 人                     | 316,177 人                     | [ 26 ]                         |
| 2002年度（平成14年度）         | 300,281 人                     | 304,803 人                     | [ 27 ]                         |
| 2003年度（平成15年度）         | 339,796 人                     | 341,468 人                     | [ 28 ]                         |
| 2004年度（平成16年度）         | 341,926 人                     | 348,180 人                     | [ 29 ]                         |
| 2005年度（平成17年度）         | 341,420 人                     | 342,423 人                     | [ 30 ]                         |
| 2006年度（平成18年度）         | 355,687 人                     | 352,038 人                     | [ 31 ]                         |
| 2007年度（平成19年度）         | 372,381 人                     | 369,818 人                     | [ 32 ]                         |
| 2008年度（平成20年度）         | 370,366 人                     | 366,018 人                     | [ 33 ]                         |
| 2009年度（平成21年度）         | 352,768 人                     | 348,385 人                     | [ 34 ]                         |
| 2010年度（平成22年度）         | 356,132 人                     | 348,292 人                     | [ 35 ]                         |
| 2011年度（平成23年度）         | 349,070 人                     | 343,491 人                     | [ 36 ]                         |
| 2012年度（平成24年度）         | 358,490 人                     | 350,516 人                     | [ 37 ]                         |
| 2013年度（平成25年度）         | 381,303 人                     | 372,205 人                     | [ 38 ]                         |
| 2014年度（平成26年度）         | 389,372 人                     | 378,921 人                     | [ 39 ]                         |
| 2015年度（平成27年度）         | 398,637 人                     | 386,490 人                     | [ 40 ]                         |
| 2016年度（平成28年度）         | 392,222 人                     | 379,971 人                     | [ 41 ]                         |
| 2017年度（平成29年度）         | 401,331 人                     | 389,765 人                     | [ 42 ]                         |
| 2018年度（平成30年度）         | 399,314 人                     | 387,947 人                     | [ 43 ]                         |
| 2019年度（令和元年度）         | 393,984 人                     | 384,837 人                     | [ 4 ]                          |

## 駅周辺
市街化区域内立地のため、住宅地となっている。
- 浜松市美薗中央公園
- 浜松市立北浜中学校
- 浜松市立伎倍小学校
- ミニストップ浜松貴布祢店
- 浜松いわた信用金庫 浜北支店／美薗支店
- JAとぴあ浜松北浜支店
- クリエイトSD浜松浜北店
- はまきたプラザホテル
- ニコニコレンタカー浜北店
- SPJライフスポーツプラザ

## 隣の駅
遠州鉄道
■鉄道線
浜北駅（ET13） - 美薗中央公園駅（ET14） - 遠州小林駅（ET15）

title: 美薗中央公園駅

wikitext:
{{駅情報
|社色 = red
|文字色 =
|駅名 = *美薗中央公園駅
|画像 = ET-Misonochuokoen Station-Platform 3.jpg
|pxl = 300px
|画像説明 = ホーム（2025年1月）
|地図 = {{Infobox mapframe|zoom=14|frame-width=300|type=point|marker=rail}}
|よみがな = みそのちゅうおうこうえん
|ローマ字 = Misonochuokoen
|電報略号 =
|所属事業者= [[遠州鉄道]]
|所在地 = [[浜松市]][[浜名区]][[貴布祢]]487-3
|座標 = {{coord|34|47|52.25|N|137|47|22.24|E|type:railwaystation_region:JP-22|display=inline,title}}
|開業年月日= [[1951年]]（[[昭和]]26年）[[4月1日]]
|駅構造 = [[地上駅]]
|ホーム = 1面1線
|廃止年月日=
|乗車人員 = 1,076
|乗降人員 = 2,128
|統計年度 = 2019年
|所属路線 = {{Color|#e80000|■}}[[遠州鉄道鉄道線|鉄道線]]
|前の駅 = ET13 [[浜北駅|浜北]]
|駅間A = 0.8
|駅間B = 1.3
|次の駅 = [[遠州小林駅|遠州小林]] ET15
|駅番号 = {{駅番号s|#0672b0|white|ET14}}
|キロ程 = 12.0
|起点駅 = 新浜松駅
|乗換 =
|備考 = * 1951年北浜駅→1977年北浜中学校前駅→2007年美薗中央公園駅
** 1日当たりの乗車人員は、年間の乗車人員を日数で除することにより算出した。
}}
'''美薗中央公園駅'''（みそのちゅうおうこうえんえき）は、[[静岡県]][[浜松市]][[浜名区]][[貴布祢]]にある[[遠州鉄道]][[遠州鉄道鉄道線|鉄道線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅番号は'''ET14'''。

2007年8月1日に'''北浜中学校前駅'''から改称された。

== 歴史 ==
=== 駅名の由来 ===
開業時、当時の所在地であった[[浜名郡]][[北浜村 (静岡県)|北浜村]]から'''北浜駅'''と命名された。1977年8月に隣駅が浜北駅に改称された際、混同を避けるため'''北浜中学校前駅'''に改称されたが<ref>「来月一日から〝浜北駅〟に 遠鉄、貴布祢駅を改名」『静岡新聞』昭和52年7月26日付朝刊13面（西部総合）。</ref>、これでも両駅を混同する市外からの利用者がおり、駅のバリアフリー化完成に合わせ駅前の区画整理事業で完成した「美薗中央公園」の名称を新駅名とした<ref name="shizuoka20070728"/><ref>竹地広憲「遠鉄「北浜中学校前」が「美薗中央公園」駅に」『毎日新聞』2007年（平成19年）7月24日付26面（静岡）。</ref>。

「北浜」は「浜北」と同じく「浜名郡の北の地域」から付けられた地名である。

なお、当初の駅名は「北中」（ほくちゅう）として名古屋陸運局に設置申請が行われたが、開業前に「北浜」に変更された。

=== 年表 ===
* [[1950年]]（[[昭和]]25年）[[11月29日]]：'''北中駅'''として名古屋陸運局に設置申請
* [[1951年]]（昭和26年）[[4月1日]]：'''北浜駅'''として開業。
* [[1977年]]（昭和52年）[[8月1日]]：'''北浜中学校前駅'''に改称。
* [[2006年]]（[[平成]]18年）夏：駅東側の屋根付駐輪場供用開始。
* [[2007年]]（平成19年）8月1日：'''美薗中央公園駅'''に改称。

<gallery widths="170px">
Kitahama-Chugakuko-mae-eki-1.jpg|北浜中学校前駅時代
</gallery>

== 駅構造 ==
[[単式ホーム]]1面1線の[[地上駅]]。駅舎はなく、終日[[無人駅]]であるが、夕方の混雑時及び[[浜松まつり]]開催時等で、4両編成運行時には臨時の駅員が派遣される場合がある。

ホームの中程にガラス製の仕切りがついた待合室がある。駐輪場（収容384台）は駅の東側に存在する。2007年3月からバリアフリー対応を軸とした駅舎改装工事が行われ<ref name="shizuoka20070728">『静岡新聞』2007年7月28日付19面。</ref>、2007年7月下旬に完成した。

<gallery widths="170px">
ET-Misonochuokoen Station-TicketGate.jpg|改札口
ET-Misonochuokoen Station-Platform 2.jpg|ホーム
ET-Misonochuokoen Station-Running in board.jpg|駅名標
</gallery>

== 利用状況 ==
2019年度（令和元年度）の乗車人員は393,984人（全18駅中11位）、降車人員は384,837人（同11位）である<ref name="toukei-saishin"/>。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
{| class="wikitable mw-collapsible" style="font-size:85%;"
|-
!colspan="4"|'''年間の乗車人員・降車人員の推移'''
|-
!rowspan="2"|年度!!colspan="2"|遠州鉄道!!rowspan="2"|出典・備考
|-
!style="width:6em"|乗車人員!!style="width:6em"|降車人員
|-
|1980年度（昭和55年度）||style="text-align:right"|174,349 人||style="text-align:right"|175,754 人||<ref>『静岡県統計年鑑 昭和55年』 {{全国書誌番号|82024736}} pp. 287-289</ref>
|-
|1981年度（昭和56年度）||style="text-align:right"|165,317 人||style="text-align:right"|171,227 人||<ref>『静岡県統計年鑑 昭和56年』 {{全国書誌番号|83020918}} pp. 287-289</ref>
|-
|1982年度（昭和57年度）||style="text-align:right"|159,140 人||style="text-align:right"|167,066 人||<ref>『静岡県統計年鑑 昭和57年』 {{全国書誌番号|84021214}} pp. 279-281</ref>
|-
|1983年度（昭和58年度）||style="text-align:right"|163,499 人||style="text-align:right"|170,546 人||<ref>『静岡県統計年鑑 昭和58年』 {{全国書誌番号|85042552}} pp. 279-281</ref>
|-
|1984年度（昭和59年度）||style="text-align:right"|159,028 人||style="text-align:right"|165,571 人||<ref>『静岡県統計年鑑 昭和59年』 [https://www.tosyokan.pref.shizuoka.jp/licsxp-opac/WOpacMsgNewListToTifTilDetailAction.do?tilcod=1005010075313 書誌情報] pp. 279-281</ref>
|-
|1985年度（昭和60年度）||style="text-align:right"|166,271 人||style="text-align:right"|174,081 人||<ref>『静岡県統計年鑑 昭和60年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/10_07_1.pdf 私鉄運輸状況]</ref>
|-
|1986年度（昭和61年度）||style="text-align:right"|168,761 人||style="text-align:right"|182,672 人||<ref>『静岡県統計年鑑 昭和61年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/10_07.pdf 私鉄運輸状況]</ref>
|-
|1987年度（昭和62年度）||style="text-align:right"|185,401 人||style="text-align:right"|201,106 人||<ref>『静岡県統計年鑑 昭和62年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/10_06_3.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|1988年度（昭和63年度）||style="text-align:right"|199,037 人||style="text-align:right"|214,694 人||<ref>『静岡県統計年鑑 昭和63年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/10_06_2.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|1989年度（平成元年度）||style="text-align:right"|228,556 人||style="text-align:right"|242,174 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成元年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/10_06_1.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|1990年度（平成2年度）||style="text-align:right"|247,314 人||style="text-align:right"|254,472 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成2年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/10_06.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|1991年度（平成3年度）||style="text-align:right"|275,882 人||style="text-align:right"|283,006 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成3年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_16.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|1992年度（平成4年度）||style="text-align:right"|266,059 人||style="text-align:right"|273,837 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成4年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_15.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|1993年度（平成5年度）||style="text-align:right"|288,185 人||style="text-align:right"|294,653 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成5年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_14.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|1994年度（平成6年度）||style="text-align:right"|282,801 人||style="text-align:right"|289,144 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成6年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_13.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|1995年度（平成7年度）||style="text-align:right"|300,073 人||style="text-align:right"|305,519 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成7年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_12.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|1996年度（平成8年度）||style="text-align:right"|301,847 人||style="text-align:right"|304,072 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成8年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_11.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|1997年度（平成9年度）||style="text-align:right"|243,701 人||style="text-align:right"|246,084 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成9年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_10.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|1998年度（平成10年度）||style="text-align:right"|288,658 人||style="text-align:right"|288,160 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成10年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_9.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|1999年度（平成11年度）||style="text-align:right"|301,996 人||style="text-align:right"|301,858 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成11年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_8.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2000年度（平成12年度）||style="text-align:right"|310,407 人||style="text-align:right"|311,001 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成12年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_7.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2001年度（平成13年度）||style="text-align:right"|315,866 人||style="text-align:right"|316,177 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成13年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_6.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2002年度（平成14年度）||style="text-align:right"|300,281 人||style="text-align:right"|304,803 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成14年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_5.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2003年度（平成15年度）||style="text-align:right"|339,796 人||style="text-align:right"|341,468 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成15年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_4.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2004年度（平成16年度）||style="text-align:right"|341,926 人||style="text-align:right"|348,180 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成16年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_3.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2005年度（平成17年度）||style="text-align:right"|341,420 人||style="text-align:right"|342,423 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成17年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/h17_11_6.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2006年度（平成18年度）||style="text-align:right"|355,687 人||style="text-align:right"|352,038 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成18年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_01-02_2.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2007年度（平成19年度）||style="text-align:right"|372,381 人||style="text-align:right"|369,818 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成19年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_01-02_3.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2008年度（平成20年度）||style="text-align:right"|370,366 人||style="text-align:right"|366,018 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成20年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_01-02.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2009年度（平成21年度）||style="text-align:right"|352,768 人||style="text-align:right"|348,385 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成21年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2010年度（平成22年度）||style="text-align:right"|356,132 人||style="text-align:right"|348,292 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成22年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_1.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2011年度（平成23年度）||style="text-align:right"|349,070 人||style="text-align:right"|343,491 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成23年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/11_06_23.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2012年度（平成24年度）||style="text-align:right"|358,490 人||style="text-align:right"|350,516 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成24年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/h24_11_06.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2013年度（平成25年度）||style="text-align:right"|381,303 人||style="text-align:right"|372,205 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成25年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/h25_11_06.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2014年度（平成26年度）||style="text-align:right"|389,372 人||style="text-align:right"|378,921 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成26年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/h26_11_06.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2015年度（平成27年度）||style="text-align:right"|398,637 人||style="text-align:right"|386,490 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成27年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/h27_11_06.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2016年度（平成28年度）||style="text-align:right"|392,222 人||style="text-align:right"|379,971 人||<ref >『静岡県統計年鑑 平成28年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/h28_11_06.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2017年度（平成29年度）||style="text-align:right"|401,331 人||style="text-align:right"|389,765 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成29年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/h29_11_06.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2018年度（平成30年度）||style="text-align:right"|399,314 人||style="text-align:right"|387,947 人||<ref>『静岡県統計年鑑 平成30年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/h30_11_06.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|-
|2019年度（令和元年度）||style="text-align:right"|393,984 人||style="text-align:right"|384,837 人||<ref name="toukei-saishin">『静岡県統計年鑑 令和元年』 運輸・通信 [https://toukei.pref.shizuoka.jp/toukeikikakuhan/page/nenkan/documents/r01_11_06.pdf 鉄道運輸状況]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
市街化区域内立地のため、住宅地となっている。
* 浜松市美薗中央公園
* [[浜松市立北浜中学校]]
* [[浜松市立伎倍小学校]]
* [[ミニストップ]]浜松貴布祢店
* [[浜松いわた信用金庫]] 浜北支店／美薗支店
* [[とぴあ浜松農業協同組合|JAとぴあ浜松]]北浜支店
* [[クリエイトSDホールディングス|クリエイトSD]]浜松浜北店
* [[かねはら|はまきたプラザホテル]]
* [[ニコニコレンタカー]]浜北店
* SPJライフスポーツプラザ

== 隣の駅 ==
; 遠州鉄道
: {{Color|#e80000|■}}鉄道線
:: [[浜北駅]]（ET13） - '''美薗中央公園駅（ET14）''' - [[遠州小林駅]]（ET15）

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

{{Reflist|2}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [https://www.entetsu.co.jp/tetsudou/station/misonochuokoen.html 美薗中央公園駅] - 遠鉄電車

{{遠州鉄道鉄道線}}

{{DEFAULTSORT:みそのちゆうおうこうえん}}
[[Category:浜名区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅 み|そのちゆうおうこうえん]]
[[Category:遠州鉄道の鉄道駅]]
[[Category:1951年開業の鉄道駅]]
[[Category:浜名区の建築物]]
[[Category:浜名区の交通]]

title: *美薗中央公園駅

所属事業者: 遠州鉄道

所属路線: ■鉄道線

キロ程: 12.0 km（新浜松駅起点）

駅構造: 地上駅

ホーム: 1面1線

乗車人員 · -統計年度-: 1,076人/日（降車客含まず） · -2019年-

開業年月日: 1951年（昭和26年）4月1日

備考: * 1951年北浜駅→1977年北浜中学校前駅→2007年美薗中央公園駅 · ** 1日当たりの乗車人員は、年間の乗車人員を日数で除することにより算出した。


text:
# 吉谷一次
吉谷 一次（よしたに いちじ、1897年〈明治30年〉3月14日 - 1990年〈平成2年〉3月23日）は、日本の政治家。北海道函館市長（3期）。

## 来歴
長野県生まれ。吉谷重平の長男。1918年（大正7年）、北海道帝国大学土木専門部卒。卒業後は北海道炭礦汽船に入り、土木技師として活動する。1920年（大正9年）に函館区水道拡張事業所（現・函館市企業局上下水道部）に移り、市水道課長、同水道部長、助役を経て、1955年（昭和30年）の函館市長選挙に立候補し、現職の宗藤大陸を破って初当選した。同年5月2日に市長に就任した。在職中は市勢拡大の時期であり、道南の中核都市としての都市計画が一層進んだ。函館空港の開港や函館臨海工業用地の完成、函館大学の開学、銭亀沢村を編入合併などがあった。市長を3期務め、1967年（昭和42年）の選挙では元北海道庁職員の矢野康に敗れた。同年5月1日に退任した。1990年3月23日23時35分、脳梗塞のため死去した。

## 栄典
- 1968年（昭和43年） - 勲四等瑞宝章[2][3]
- 1978年（昭和53年） - 函館市名誉市民[9]
- 1990年（平成2年） - 厚生大臣表彰[2][3]

wikiname: jawiki

title: 吉谷一次

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wikitext:
{{政治家
| 各国語表記 = よしたに いちじ
| 国略称 = {{JPN}}
| 生年月日 = [[1897年]][[3月14日]]
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| 当選回数 = 3回
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}}'''吉谷 一次'''（よしたに いちじ、[[1897年]]〈[[明治]]30年〉[[3月14日]]<ref name="市長">『日本の歴代市長』第1巻、57頁。</ref> - [[1990年]]〈[[平成]]2年〉[[3月23日]]<ref name="物故">『現代物故者事典 1988～1990』日外アソシエーツ株式会社、1991年、691頁。</ref><ref name=":0">{{国立国会図書館デジタルコレクション|3276692/9|水道協会雑誌 59(6)(669) 9コマ|format=EXTERNAL}}</ref>）は、[[日本]]の[[政治家]]。[[北海道]][[函館市]]長（3期）。

== 来歴 ==
長野県生まれ<ref name="市長" />{{Efn|青森県青森市出身としている書籍もある<ref name="物故" /><ref>『青森県人名事典』730頁。</ref><ref>{{Cite web |title=吉谷 一次〜函館ゆかりの人物伝 - 函館市文化・スポーツ振興財団 |url=https://www.zaidan-hakodate.com/jimbutsu/08_ya/08-yoshitani.html |website=www.zaidan-hakodate.com |access-date=2024-10-20}}</ref>|name=出生地}}。吉谷重平の長男{{sfn|人事興信所|1961|loc=よ51頁|ref=jinji-21-ge}}。[[1918年]]（[[大正]]7年）、[[北海道帝国大学]]土木[[大学専門部 (旧制)|専門部]]卒{{R|物故}}。卒業後は[[北海道炭礦汽船]]に入り、土木技師として活動する{{R|物故}}。[[1920年]]（大正9年）に函館区[[水道]]拡張事業所（現・[[函館市企業局上下水道部]]）に移り、市水道課長、同水道部長、[[副市町村長|助役]]を経て{{R|物故}}、[[1955年]]（[[昭和]]30年）の函館市長選挙に立候補し、現職の[[宗藤大陸]]を破って初当選した<ref>{{国立国会図書館デジタルコレクション|9490973/177|函館市史 通説編 第4巻 177コマ|format=EXTERNAL}}</ref>。同年5月2日に市長に就任した<ref name="市長" />。在職中は市勢拡大の時期であり、道南の中核都市としての都市計画が一層進んだ{{R|市長}}。[[函館空港]]の開港や函館臨海工業用地の完成、[[函館大学]]の開学、[[銭亀沢村]]を[[編入合併]]などがあった{{R|市長}}。市長を3期務め、[[1967年]]（昭和42年）の選挙では元[[北海道庁]]職員の[[矢野康]]に敗れた<ref>{{国立国会図書館デジタルコレクション|9490973/179|函館市史 通説編 第4巻 179コマ|format=EXTERNAL}}</ref>。同年5月1日に退任した<ref name="市長" />。1990年3月23日23時35分、[[脳梗塞]]のため死去した<ref name=":0" />。

== 栄典 ==
* [[1968年]]（昭和43年） - 勲四等[[瑞宝章]]{{R|物故}}<ref name=":0" />
* [[1978年]]（昭和53年） - 函館市[[名誉市民]]<ref>{{Cite web |title=函館市名誉市民・栄誉市民 {{!}} 函館市 |url=https://www.city.hakodate.hokkaido.jp/docs/2016122700047/ |website=www.city.hakodate.hokkaido.jp |access-date=2024-10-20 |language=ja}}</ref>
* [[1990年]]（平成2年） - [[厚生省|厚生大臣]]表彰{{R|物故}}<ref name=":0" />

== 脚注 ==
=== 注釈 ===
{{notelist}}
=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* {{Citation|和書|author = 人事興信所 編|authorlink = |translator = |title = 人事興信録 第21版 下|publisher = 人事興信所|series = |volume = |edition = |date = 1961|pages = |url = |doi = |id = |isbn = |ncid = |ref = jinji-21-ge}}
*  歴代知事編纂会編『日本の歴代市長』第1巻、歴代知事編纂会、1983年。
*『現代物故者事典 1988～1990』[[日外アソシエーツ]][[株式会社]]、1991年。
*『青森県人名事典』[[東奥日報|東奥日報社]]、2002年。

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| title = [[ファイル:Flag of Hakodate, Hokkaido.svg|25px]][[北海道]][[函館市|函館市長]]
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[[Category:青森県出身の人物]]
[[Category:1897年生]]
[[Category:1990年没]]

title: 日本の政治家吉谷一次よしたに いちじ

出生地: 日本 長野県

出身校: 北海道帝国大学土木専門部卒業

前職: 函館市助役

称号: 勲四等瑞宝章

title: 函館市長

当選回数: 3回


text:
# 三木市立緑が丘中学校
三木市立緑が丘中学校（みきしりつみどりがおかちゅうがっこう）は、兵庫県三木市緑が丘町東にある市立中学校。通称「緑中」。

## 概要
1976年三木市立三木中学校がマンモス化し、1971年に緑が丘町が町開きされ、住人および子供が増えたことに伴い設立された。設立当初の生徒数は三木中学と同じマンモス化であったが自由が丘中学校開校もあり、現在の生徒数はピーク時の4分の1となっている。主に三木市立緑が丘小学校、三木市立緑が丘東小学校、三木市立志染小学校の卒業生が進学する。

## 沿革
- 1976年4月1日 - 三木市立三木中学校から独立し、開校。
- 1983年4月1日 - 三木市立自由が丘中学校が開校に伴い、校区変更。
- 1984年 - 同校の生徒が、5000m走中学生の部で日本新記録（当時）を出す。
- 2003年 - 朝の読書が開始される。それにより、登校時間が5分繰り上がる。
- 2007年11月 - 陸上部が全国中学校駅伝大会に出場。全国6位になる。
- 2021年4月 - 三木市立志染中学校を統合[1]。

### 校地規模
- 校地総面積 - 33,060m2
  - 運動場 - 14,772m2
  - 建物敷地 - 13,811m2
  - プール - 500m2
  - その他 - 3,977m2

- 校舎総規模-鉄筋コンクリート4階建2棟（北校舎・南校舎）
  - 普通教室:21・特別教室:16・管理室:22
  - 体育館 - 1棟（1,041m2）
  - 部室 - 1棟（10室・147m2）
  - 体育館東校舎

### 制服
- 男子　学生服
- 女子　丸襟ブラウス、ブレザー、スカート

## 所在地
- 兵庫県三木市緑が丘町東4丁目15番地

### 周辺の施設
- 三木市立緑が丘東幼稚園
- 三木市立緑が丘東小学校
- 三木北高等学校
- 関西国際大学
- 三木市立三木特別支援学校

### 周辺の道路
- 兵庫県道83号平野三木線
- 兵庫県道22号神戸三木線
- 三木市道青山笠松線
- 三木市道緑が丘青山線

## 主な出身者
- 峯田大介 - テレビプロデューサー
- 奥嶋ひろまさ - 漫画家
- 川野武文 - 宮崎放送アナウンサー
- 大坪隆誠 - 陸上選手
- 山本俊樹 - 重量挙げ選手：2020年東京オリンピックのウエイトリフティング競技日本代表

## 通学区域が隣接している学校
- 三木市立自由が丘中学校
- 三木市立三木東中学校
- 三木市立三木中学校
- 神戸市立淡河中学校
- 神戸市立山田中学校
- 神戸市立押部谷中学校

title: 三木市立緑が丘中学校

wikitext:
{{複数の問題
| 出典の明記 = 2010年5月
| 更新 = 2021年2月
}}
{{Infobox 日本の学校
|校名=三木市立緑が丘中学校
Midorigaoka junior high school
|画像=[[ファイル:Midorigaoka Junior High School.JPG|250px]]
|過去校名=
|国公私立=[[公立学校]]
|設置者=[[三木市]]
|設立年月日=[[1976年]]
|創立記念日=[[6月30日]]
|共学・別学=[[男女共学]]
|学期=[[3学期制]]
|郵便番号=673-0534
|所在地=[[兵庫県]][[三木市]][[緑が丘町東]]4丁目15番
|座標={{ウィキ座標度分秒|34|46|17.7|N|135|2|16.4|E|region:JP}}
|外部リンク=[http://www.miki.ed.jp/jh/midori/index.cfm/1,html 公式サイト]
}}
'''三木市立緑が丘中学校'''（みきしりつみどりがおかちゅうがっこう）は、[[兵庫県]][[三木市]][[緑が丘町東]]にある[[市立]]中学校。通称「'''緑中'''」。

== 概要 ==
[[File:Midorigoaka junior high school ground.JPG|thumb|250px|校庭の様子]]
1976年三木市立三木中学校がマンモス化し、1971年に[[緑が丘町 (三木市)|緑が丘町]]が町開きされ、住人および子供が増えたことに伴い設立された。設立当初の生徒数は三木中学と同じマンモス化であったが自由が丘中学校開校もあり、現在の生徒数はピーク時の4分の1となっている。主に[[三木市立緑が丘小学校]]、[[三木市立緑が丘東小学校]]、[[三木市立志染小学校]]の卒業生が進学する。

== 沿革 ==
* [[1976年]][[4月1日]] - [[三木市立三木中学校]]から独立し、開校。
* [[1983年]]4月1日 - [[三木市立自由が丘中学校]]が開校に伴い、[[校区]]変更。
* [[1984年]] - 同校の生徒が、5000m走中学生の部で日本新記録（当時）を出す。
* [[2003年]] - 朝の読書が開始される。それにより、登校時間が5分繰り上がる。
* [[2007年]]11月 - 陸上部が[[全国中学校駅伝大会]]に出場。全国6位になる。
* [[2021年]]4月 - [[三木市立志染中学校]]を統合<ref>[https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/202102/0014075908.shtml ３月閉校の志染中生へ　山田錦のスイーツ贈る　三木の農業法人] [[神戸新聞]]、2021年2月14日閲覧。</ref>。

=== 校地規模 ===
* 校地総面積 - 33,060[[平方メートル|m2]]
** 運動場 - 14,772m2
** 建物敷地 - 13,811m2
** プール - 500m2
** その他 - 3,977m2

* 校舎総規模-鉄筋コンクリート4階建2棟（北校舎・南校舎）
** 普通教室:21・特別教室:16・管理室:22
** 体育館 - 1棟（1,041m2）
** 部室 - 1棟（10室・147m2）
** 体育館東校舎

=== 制服 ===
* 男子　[[学生服]]
* 女子　丸襟ブラウス、ブレザー、スカート

== 所在地 ==
* 兵庫県三木市[[緑が丘町 (三木市)|緑が丘町]]東4丁目15番地

=== 周辺の施設 ===
* 三木市立緑が丘東幼稚園
* [[三木市立緑が丘東小学校]]
* [[三木北高等学校]]
* [[関西国際大学]]
* [[三木市立三木特別支援学校]]

=== 周辺の道路 ===
* [[兵庫県道83号平野三木線]]
* [[兵庫県道22号神戸三木線]]
* 三木市道青山笠松線
* 三木市道緑が丘青山線

== 主な出身者 ==
* [[峯田大介]] - [[テレビプロデューサー]]
* [[奥嶋ひろまさ]] - [[漫画家]]
* [[川野武文]] - [[宮崎放送]]アナウンサー
* [[大坪隆誠]] - [[陸上選手]]
* [[山本俊樹]] - [[重量挙げ]]選手：[[2020年東京オリンピックのウエイトリフティング競技]]日本代表

== 通学区域が隣接している学校 ==
* [[三木市立自由が丘中学校]]
* [[三木市立三木東中学校]]
* [[三木市立三木中学校]]
* [[神戸市立淡河中学校]]
* [[神戸市立山田中学校]]
* [[神戸市立押部谷中学校]]

== 出典 ==
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
*[[兵庫県中学校一覧]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Midorigaoka junior high school}}

* [http://www.miki.ed.jp/jh/midori/index.cfm/1,html 三木市立緑が丘中学校]

{{DEFAULTSORT:みきしりつみとりかおかちゆうかつこう}}
[[Category:兵庫県の公立中学校]]
[[Category:三木市の中学校|みとりかおか]]
[[Category:緑が丘町 (三木市)]]
[[Category:学校記事]]

title: 三木市立緑が丘中学校 · Midorigaoka junior high school

国公私立の別: 公立学校

設置者: 三木市

共学・別学: 男女共学

学期: 3学期制

外部リンク: 公式サイト


text:
# ヴィルヘルム・ヘッケル
ヴィルヘルム・ヘッケル（Wilhelm Heckel）GmbHは、ドイツ最古の木管楽器メーカーの1つである。ヴィースバーデン-ビープリッヒを拠点とし、今日、ファゴット、コントラファゴット、ヘッケル社が開発したヘッケルフォンを生産している。

## 歴史
1813年、楽器製作者ヨハン・アダム・ヘッケル（1812年 - 1877年、フォークトラントのムジークヴィンケル出身）が、宮廷音楽家のカール・アルメンレーダーと共にALMENRÄDER und HECKEL社を設立した。1845年、ヨハン・アダム・ヘッケルはナッサウ公宮廷楽器製作者の称号を授与され、1877年に死去すると、会社は息子のヴィルヘルム・ヘッケル（1856年 - 1909年）によってWILHELM HECKEL BIEBRICHに改名された。今日ダブルリード楽器に専門化しているのとは対照的に、当時はあらゆる種類の木管楽器と共に様々な金管楽器を製造した。
ヴィルヘルム・ヘッケルの死去後、会社はその息子のヴィルヘルム・ヘルマン・ヘッケル（1879年 - 1952年）とアウグスト・ヘッケル（1880年 - 1914年）によって経営された。1924年、ヴィルヘルム・ヘルマン・ヘッケルの義理の息子Franz Groffy（1896年 - 1972年）が会社の経営を引き継いだ。

## 革新
アルメンレーダーの助けを得て、会社の楽器製作者は19世紀中頃にファゴットのキーシステムを改革した。ここで開発されたヘッケル・システムは今日も世界中で使用されている。
『ニュルンベルクのマイスタージンガー』の作曲中、リヒャルト・ワーグナーはビープリッヒに滞在し、バリトン音域のオーボエを開発するようヘッケルに働き掛けた。これによって、全ての音域においてダブルリード族楽器が揃う。このようにしてヴィルヘルム・ヘッケルと彼の息子達によって開発されたヘッケルフォンは普通のオーケストラ楽器とはならなかったが、リヒャルト・シュトラウスらによって特別な音響効果のために好んで使われた。

title: ヴィルヘルム・ヘッケル

wikitext:
'''ヴィルヘルム・ヘッケル'''（Wilhelm Heckel）[[GmbH]]は、ドイツ最古の[[木管楽器]]メーカーの1つである。[[ヴィースバーデン]]-{{仮リンク|ビープリッヒ (ヴィースバーデン)|en|Biebrich (Wiesbaden)|label=ビープリッヒ}}を拠点とし、今日、[[ファゴット]]、[[コントラファゴット]]、ヘッケル社が開発した{{仮リンク|ヘッケルフォン|en|Heckelphone}}を生産している。

[[File:Bassoon.jpg|thumb|110px|ヘッケル・ファゴット]]

==歴史 ==
1813年、楽器製作者[[ヨハン・アダム・ヘッケル]]（1812年 - 1877年、{{仮リンク|フォークトラント|en|Vogtland}}の{{仮リンク|ムジークヴィンケル|de|Musikwinkel}}出身）が、宮廷音楽家の{{仮リンク|カール・アルメンレーダー|en|Carl Almenräder}}と共にALMENRÄDER und HECKEL社を設立した。1845年、ヨハン・アダム・ヘッケルは[[ナッサウ公国|ナッサウ公]]宮廷楽器製作者の称号を授与され、1877年に死去すると、会社は息子の{{ 仮リンク|ヴィルヘルム・ヘッケル (楽器製作者)|de|Wilhelm Heckel (Instrumentenbauer)|label=ヴィルヘルム・ヘッケル}}（1856年 - 1909年）によってWILHELM HECKEL BIEBRICHに改名された。今日ダブルリード楽器に専門化しているのとは対照的に、当時はあらゆる種類の木管楽器と共に様々な[[金管楽器]]を製造した。

ヴィルヘルム・ヘッケルの死去後、会社はその息子の{{仮リンク|ヴィルヘルム・ヘルマン・ヘッケル|de|Wilhelm Hermann Heckel}}（1879年 - 1952年）とアウグスト・ヘッケル（1880年 - 1914年）によって経営された。1924年、ヴィルヘルム・ヘルマン・ヘッケルの義理の息子Franz Groffy（1896年 - 1972年）が会社の経営を引き継いだ。

==革新==
アルメンレーダーの助けを得て、会社の楽器製作者は19世紀中頃にファゴットの{{仮リンク|キー (管楽器)|de|Klappe (Blasinstrument)|label=キー|preserve=1}}システムを改革した。ここで開発されたヘッケル・システムは今日も世界中で使用されている。

『[[ニュルンベルクのマイスタージンガー]]』の作曲中、[[リヒャルト・ワーグナー]]はビープリッヒに滞在し、バリトン音域の[[オーボエ]]を開発するようヘッケルに働き掛けた。これによって、全ての音域においてダブルリード族楽器が揃う。このようにしてヴィルヘルム・ヘッケルと彼の息子達によって開発されたヘッケルフォンは普通のオーケストラ楽器とはならなかったが、リヒャルト・シュトラウスらによって特別な音響効果のために好んで使われた。

== 関連項目 ==
* [[ファゴット#ヘッケル（ドイツ）式]]
* [[ヘッケルフォーン]]
* {{仮リンク|ピッコロ・ヘッケルフォーン|en|Piccolo heckelphone}}

==外部リンク==
*[https://heckel.de/en/ 公式ウェブサイト]（英語版）

{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:ういるへるむ へつける}}

[[Category:ドイツの楽器メーカー]]
[[Category:1831年設立の企業]]
[[Category:木管楽器]]


text:
# 西部高射群
西部高射群（せいぶこうしゃぐん、英称：Western Air Defence Missile Group）とは、西部航空方面隊に属している高射群である。本部は春日基地（福岡県春日市）に所在しており、4つの高射隊を傘下に抱えている。主な任務は、飛来する敵の航空戦力を長射程の地対空ミサイル（SAM）により遠距離で迎撃することである。編成当初は「第2高射群」であったが、2023年（令和5年）の高射群再編に伴い、「西部高射群」に改称された。

## 沿革
第2高射群
- 1966年（昭和41年）2月1日：「第2高射群」が新編。MIM-3 ナイキ・エイジャックス装備。
- 1972年（昭和47年）6月15日：ナイキ-Jミサイルに更新。
- 1994年（平成06年）3月31日：高射隊の装備をナイキシステムからペトリオットに変更。
- 2009年（平成21年）
  - 10月28日：第5高射隊と指揮所運用隊にPAC-3を配備。
  - 12月22日： 第7高射隊にPAC-3を配備。
- 2010年（平成22年）
  - 2月24日：第8高射隊にPAC-3を配備。
  - 4月26日：第6高射隊にPAC-3を配備。
- 2020年（令和02年）9月：PAC-3MSE形態に換装完了[1]。

西部高射群
- 2023年（令和05年）3月16日：第2高射群が「西部高射群」に改称。

## 部隊編成
特記ないものは春日基地内に所在している。
- 西部高射群本部
- 指揮所運用隊
  - 背振山中継班（背振山分屯基地）
- 整備補給隊（芦屋基地）
- 第5高射隊（芦屋基地）
- 第6高射隊（芦屋基地）
- 第7高射隊（築城基地）
- 第8高射隊（高良台分屯基地）

## 主要幹部
| 官職名         | 階級    | 氏名       | 補職発令日     | 前職               |
| -------------- | ------- | ---------- | -------------- | ------------------ |
| 西部高射群司令 | 1等空佐 | 荒田真一   | 2023年08月22日 | 北部航空施設隊司令 |
| 副司令         | 1等空佐 | 長谷部光寛 | 2025年08月01日 | 航空自衛隊幹部学校 |

| 代 | 氏名                 | 在職期間                                                   | 前職                                                    | 後職                                                   |
| -- | -------------------- | ---------------------------------------------------------- | ------------------------------------------------------- | ------------------------------------------------------ |
| 01 | 長峰郁郎 （2等空佐） | 1966年02月01日 - 1967年03月15日                            |                                                         | 航空総隊司令部                                         |
| 02 | 中原勝               | 1967年03月16日 - 1969年07月15日                            | 中部航空方面隊司令部防衛部長                            | 航空自衛隊幹部学校教育部長                             |
| 03 | 馬場園房吉           | 1969年07月16日 - 1971年11月30日                            | 航空自衛隊第5術科学校第1教育部長                        | 第1航空教育隊司令 兼 防府南基地司令                    |
| 04 | 牧正                 | 1971年12月01日 - 1973年02月15日                            | 防衛研修所所員                                          | 航空自衛隊幹部候補生学校副校長                         |
| 05 | 片山千彰             | 1973年02月16日 - 1974年07月15日                            | 第11飛行教育団飛行教育群司令                            | 航空自衛隊幹部学校勤務                                 |
| 06 | 小森卓也             | 1974年07月16日 - 1976年08月01日                            | 航空自衛隊第3補給処企画課長                             | 航空中央業務隊長 兼 檜町基地司令                       |
| 07 | 加藤孟司             | 1976年08月02日 - 1978年06月30日                            | 統合幕僚会議事務局第5幕僚室勤務                         | 航空幕僚監部人事教育部副部長                           |
| 08 | 朱谷真人             | 1978年07月01日 - 1980年03月16日 ※1980年01月01日 空将補昇任 | 航空自衛隊幹部候補生学校 第1教育部長                    | 中部航空警戒管制団司令 兼 入間基地司令                 |
| 09 | 上山忠               | 1980年03月17日 - 1982年03月15日                            | 航空自衛隊補給統制処第4部長                             | 航空自衛隊第4補給処副処長                              |
| 10 | 田中勝美             | 1982年03月16日 - 1984年03月15日                            | 教導高射隊司令                                          | 西部航空警戒管制団付 →1984年4月2日 退職                |
| 11 | 宮下裕               | 1984年03月16日 - 1986年03月16日 ※1984年07月02日 空将補昇任 | 航空幕僚監部防衛部防衛課長                              | 航空幕僚監部人事教育部長                               |
| 12 | 高澤市郎             | 1986年03月17日 - 1988年07月06日                            | 西部航空方面隊司令部人事部長                            | 防衛研究所第1研究部第4研究室長                         |
| 13 | 植村卓               | 1988年07月07日 - 1990年03月15日                            | 航空自衛隊補給本部第4部長                               | 航空自衛隊補給本部幹事 （空将補昇任）                  |
| 14 | 川勝章男             | 1990年03月16日 - 1991年11月30日                            | 第1航空団副司令                                         | 退職（空将補昇任）                                     |
| 15 | 藤原忠晴             | 1991年12月01日 - 1993年11月30日                            | 北部航空警戒管制団副司令                                | 退職（空将補昇任）                                     |
| 16 | 原充男               | 1993年12月01日 - 1996年03月31日                            | 統合幕僚会議事務局第5幕僚室 防衛計画調整官 兼 総括班長  | 航空自衛隊幹部候補生学校副校長                         |
| 17 | 三澤守               | 1996年04月01日 - 1997年03月25日                            | 航空幕僚監部人事教育部 人事計画課長                     | 航空自衛隊第4術科学校長 兼 熊谷基地司令 （空将補昇任） |
| 18 | 岩崎怜一             | 1997年03月26日 - 1999年03月28日                            | 航空幕僚監部装備部調達課長                              | 航空自衛隊第4補給処長 （空将補昇任）                   |
| 19 | 北川義昭             | 1999年03月29日 - 2000年11月30日                            | 情報本部総務部長                                        | 航空教育集団司令部総務部長                             |
| 20 | 川上潔               | 2000年12月01日 - 2002年12月01日                            | 航空幕僚監部人事教育部教育課長                          | 第13飛行教育団司令                                     |
| 21 | 村岡満               | 2002年12月02日 - 2004年07月31日                            | 第7航空団副司令                                         | 退職（空将補昇任）                                     |
| 22 | 野田耕平             | 2004年08月01日 - 2006年03月31日                            | 航空幕僚監部防衛部施設課長                              | 航空総隊司令部装備部長                                 |
| 23 | 池田勝               | 2006年04月01日 - 2007年07月31日                            | 航空幕僚監部防衛部付                                    | 航空システム通信隊司令                                 |
| 24 | 森田公治             | 2007年08月01日 - 2008年11月30日                            | 航空幕僚監部首席法務官                                  | 警戒航空隊司令                                         |
| 25 | 荒木正嗣             | 2008年12年01日 - 2011年04月14日                            | 航空幕僚監部総務部総務課 広報室長                       | 航空総隊司令部総務部長                                 |
| 26 | 杉崎信之             | 2011年04月15日 - 2013年07月31日                            | 統合幕僚監部首席後方補給官付 後方補給官                 | 航空総隊司令部総務部長                                 |
| 27 | 徳永良二             | 2013年08月01日 - 2015年03月31日                            | 航空自衛隊補給本部第4部長                               | 航空自衛隊幹部学校付                                   |
| 28 | 澄川浩               | 2015年04月01日 - 2017年09月23日                            | 航空幕僚監部総務部総務課 基地対策室長                   | 航空教育集団司令部総務部長                             |
| 29 | 松宮康一郎           | 2017年09月24日 - 2018年12月03日                            | 航空支援集団司令部幕僚長                                | 退職                                                   |
| 30 | 菅原政弘             | 2018年12月04日 - 2020年10月10日                            | 統合幕僚監部指揮通信システム部 指揮通信システム運用課長 | 航空支援集団司令部総務部長                             |
| 31 | 伊藤政文             | 2020年10月11日 - 2022年03月28日                            | 航空自衛隊補給本部計画部長                              | 退職（空将補昇任）                                     |
| 末 | 荒木俊一             | 2022年03月29日 - 2023年03月15日                            | 西部航空方面隊司令部幕僚長                              | 西部高射群司令                                         |

| 代 | 氏名     | 在職期間                        | 前職               | 後職               |
| -- | -------- | ------------------------------- | ------------------ | ------------------ |
| 01 | 荒木俊一 | 2023年03月16日 - 2023年08月21日 | 第2高射群司令      | 退職（空将補昇任） |
| 02 | 荒田真一 | 2023年08月22日 -                | 北部航空施設隊司令 |                    |

title: 西部高射群

wikitext:
{{軍隊資料
|名称 = 西部高射群
Western Air Defence Missile Group
|画像 =
|画像説明 =
|創設 = [[1966年]]（昭和41年）2月1日（第2高射群）
|廃止 =
|再編成 =
|再廃止 =
|国籍 = {{JPN}}
|所属 = {{JASDF}}
|規模 = [[群 (軍事)|群]]
|兵科 = [[砲兵|高射運用]]
|兵種 =
|人員 =
|所在地 = [[福岡県]] [[春日市]]
|編成地 = 春日
|通称号 =
|愛称 =
|標語 =
|補充担任 =
|上級部隊 = [[西部航空方面隊]]
|最終上級部隊 =
|担当地域 = {{要出典|範囲=[[山口県]]、[[九州]]7県|date=2023年4月}}
|最終位置 =
|主な戦歴 =
}}

'''西部高射群'''（せいぶこうしゃぐん、[[英語|英称]]：Western Air Defence Missile Group）とは、[[西部航空方面隊]]に属している[[高射部隊_(航空自衛隊)|高射群]]である。本部は[[春日基地]]（[[福岡県]][[春日市]]）に所在しており、4つの高射隊を傘下に抱えている。主な任務は、飛来する敵の[[航空戦力]]を長射程の[[地対空ミサイル]]（SAM）により遠距離で迎撃することである。編成当初は「'''第2高射群'''」であったが、[[2023年]]（令和5年）の高射群再編に伴い、「西部高射群」に改称された。

== 沿革 ==
'''第2高射群'''
* [[1966年]]（昭和41年）[[2月1日]]：「'''第2高射群'''」が新編。[[MIM-3 (ミサイル)|MIM-3 ナイキ・エイジャックス]]装備。
* [[1972年]]（昭和47年）[[6月15日]]：[[MIM-14 (ミサイル)|ナイキ-Jミサイル]]に更新。
* [[1994年]]（平成{{0}}6年）[[3月31日]]：高射隊の装備をナイキシステムから[[パトリオットミサイル|ペトリオット]]に変更。
* [[2009年]]（平成21年）
** [[10月28日]]：第5高射隊と指揮所運用隊にPAC-3を配備。
** [[12月22日]]： 第7高射隊にPAC-3を配備。
* [[2010年]]（平成22年）
** [[2月24日]]：第8高射隊にPAC-3を配備。
** [[4月26日]]：第6高射隊にPAC-3を配備。
* [[2020年]]（令和{{0}}2年）9月：PAC-3MSE形態に換装完了<ref>[https://www.mod.go.jp/asdf/2admg/gaiyou/index.html 西部高射群の浴革]</ref>。
'''西部高射群'''
* [[2023年]]（令和{{0}}5年）3月16日：第2高射群が「'''西部高射群'''」に改称。

== 部隊編成 ==
特記ないものは春日基地内に所在している。
* 西部高射群本部
* 指揮所運用隊
** 背振山中継班（[[背振山分屯基地]]）
* 整備補給隊（[[芦屋基地]]）
* 第5高射隊（芦屋基地）
* 第6高射隊（芦屋基地）
* 第7高射隊（[[築城基地]]）
* 第8高射隊（[[高良台分屯基地]]）

== 主要幹部 ==
{| class="wikitable"
! 官職名 !! 階級 !! 氏名 !! 補職発令日 !! 前職
|-
| 西部高射群司令 || [[1等空佐]] || 荒田真一 || 2023年{{0}}8月22日 || 北部航空施設隊司令
|-
| 副司令 || 1等空佐 || 長谷部光寛<ref name="防衛省発令20250801一佐職">{{Cite web |url=https://www.mod.go.jp/j/press/jinji/2025/0801e.pdf |title=防衛省発令（１佐職人事）2025年8月1日発令 |access-date=2025-08-09 |publisher=防衛省}}</ref>|| 2025年{{0}}8月{{0}}1日<ref name="防衛省発令20250801一佐職" />|| [[航空自衛隊幹部学校]]<ref name="防衛省発令20250801一佐職" />
|}

{| class="wikitable" style="width:60em"
|+ 歴代の第2高射群司令
（特記ない限り1等空佐）
! style="width:1em" | 代 !! style="width:6.5em" | 氏名 !! style="width:16.5em" | 在職期間 !! style="width:17em" | 前職 !! style="width:17em" | 後職
|-
| {{0}}1 || 長峰郁郎
（[[2等空佐]]） || 1966年{{0}}2月{{0}}1日 - 1967年{{0}}3月15日 ||  || [[航空総隊]]司令部
|-
| {{0}}2 || 中原勝 || 1967年{{0}}3月16日 - 1969年{{0}}7月15日 || [[中部航空方面隊]]司令部防衛部長 || [[航空自衛隊幹部学校]]教育部長
|-
| {{0}}3 || 馬場園房吉 || 1969年{{0}}7月16日 - 1971年11月30日 || [[航空自衛隊第5術科学校]]第1教育部長 || [[教育隊#航空自衛隊|第1航空教育隊]]司令
兼 [[防府南基地]]司令
|-
| {{0}}4 || 牧正 || 1971年12月{{0}}1日 - 1973年{{0}}2月15日 || [[防衛研究所|防衛研修所]]所員 || [[航空自衛隊幹部候補生学校]]副校長
|-
| {{0}}5 || 片山千彰 || 1973年{{0}}2月16日 - 1974年{{0}}7月15日 || [[第11飛行教育団]]飛行教育群司令 || 航空自衛隊幹部学校勤務
|-
| {{0}}6 || 小森卓也 || 1974年{{0}}7月16日 - 1976年{{0}}8月{{0}}1日 || [[航空自衛隊第3補給処]]企画課長 || [[基地業務群|航空中央業務隊]]長
兼 [[檜町駐屯地|檜町基地]]司令
|-
| {{0}}7 || 加藤孟司 || 1976年{{0}}8月{{0}}2日 - 1978年{{0}}6月30日 || [[統合幕僚会議]]事務局第5幕僚室勤務 || [[航空幕僚監部]]人事教育部副部長
|-
| {{0}}8 || 朱谷真人 || 1978年{{0}}7月{{0}}1日 - 1980年{{0}}3月16日
※1980年{{0}}1月{{0}}1日 [[空将補]]昇任 || 航空自衛隊幹部候補生学校
第1教育部長 || [[中部航空警戒管制団]]司令
兼 [[入間基地]]司令
|-
| {{0}}9 || 上山忠 || 1980年{{0}}3月17日 - 1982年{{0}}3月15日 || [[航空自衛隊補給本部|航空自衛隊補給統制処]]第4部長 || [[航空自衛隊第4補給処]]副処長
|-
| 10 || 田中勝美 || 1982年{{0}}3月16日 - 1984年{{0}}3月15日 || [[高射教導群|教導高射隊]]司令 || [[西部航空警戒管制団]]付
→1984年4月2日 退職
|-
| 11 || 宮下裕 || 1984年{{0}}3月16日 - 1986年{{0}}3月16日
※1984年{{0}}7月{{0}}2日 空将補昇任 || 航空幕僚監部防衛部防衛課長 || 航空幕僚監部人事教育部長
|-
| 12 || 高澤市郎 || 1986年{{0}}3月17日 - 1988年{{0}}7月{{0}}6日 || [[西部航空方面隊]]司令部人事部長 || [[防衛研究所]]第1研究部第4研究室長
|-
| 13 || 植村卓 || 1988年{{0}}7月{{0}}7日 - 1990年{{0}}3月15日 || [[航空自衛隊補給本部]]第4部長 || 航空自衛隊補給本部幹事
（空将補昇任）
|-
| 14 || 川勝章男 || 1990年{{0}}3月16日 - 1991年11月30日 || [[第1航空団]]副司令 || 退職（空将補昇任）
|-
| 15 || 藤原忠晴 || 1991年12月{{0}}1日 - 1993年11月30日 || [[北部航空警戒管制団]]副司令 || 退職（空将補昇任）
|-
| 16 || 原充男 || 1993年12月{{0}}1日 - 1996年{{0}}3月31日 || 統合幕僚会議事務局第5幕僚室
防衛計画調整官
兼 総括班長 || 航空自衛隊幹部候補生学校副校長
|-
| 17 || 三澤守 || 1996年{{0}}4月{{0}}1日 - 1997年{{0}}3月25日 || 航空幕僚監部人事教育部
人事計画課長 || [[航空自衛隊第4術科学校]]長
兼 [[熊谷基地]]司令
（空将補昇任）
|-
| 18 || 岩崎怜一 || 1997年{{0}}3月26日 - 1999年{{0}}3月28日 || 航空幕僚監部装備部調達課長 || 航空自衛隊第4補給処長
（空将補昇任）
|-
| 19 || 北川義昭 || 1999年{{0}}3月29日 - 2000年11月30日 || [[情報本部]]総務部長 || [[航空教育集団]]司令部総務部長
|-
| 20 || 川上潔 || 2000年12月{{0}}1日 - 2002年12月{{0}}1日 || 航空幕僚監部人事教育部教育課長 || [[第13飛行教育団]]司令
|-
| 21 || 村岡満 || 2002年12月{{0}}2日 - 2004年{{0}}7月31日 || [[第7航空団]]副司令 || 退職（空将補昇任）
|-
| 22 || 野田耕平 || 2004年{{0}}8月{{0}}1日 - 2006年{{0}}3月31日 || 航空幕僚監部防衛部施設課長 || [[航空総隊]]司令部装備部長
|-
| 23 || 池田勝 || 2006年{{0}}4月{{0}}1日 - 2007年{{0}}7月31日 || 航空幕僚監部防衛部付 || [[航空システム通信隊]]司令
|-
| 24 || 森田公治 || 2007年{{0}}8月{{0}}1日 - 2008年11月30日 || 航空幕僚監部首席[[法務官 (自衛隊)#航空幕僚監部の法務官|法務官]] || [[警戒航空隊]]司令
|-
| 25 || 荒木正嗣 || 2008年12年{{0}}1日 - 2011年{{0}}4月14日 || 航空幕僚監部総務部総務課
広報室長 || 航空総隊司令部総務部長
|-
| 26 || 杉崎信之 || 2011年{{0}}4月15日 - 2013年{{0}}7月31日 || [[統合幕僚監部]]首席後方補給官付
後方補給官 || 航空総隊司令部総務部長
|-
| 27 || 徳永良二 || 2013年{{0}}8月{{0}}1日 - 2015年{{0}}3月31日 || 航空自衛隊補給本部第4部長 || 航空自衛隊幹部学校付
|-
| 28 || 澄川浩 || 2015年{{0}}4月{{0}}1日 - 2017年{{0}}9月23日 || 航空幕僚監部総務部総務課
基地対策室長 || 航空教育集団司令部総務部長
|-
| 29 || 松宮康一郎 || 2017年{{0}}9月24日 - 2018年12月{{0}}3日 || [[航空支援集団]]司令部幕僚長 || 退職<ref>[https://www.mod.go.jp/j/proceed/saishushoku/pdf/310101-310331.pdf 自衛隊法第65条の11第5項の規定に基づく自衛隊員の再就職状況の報告（平成31年1月1日～平成31年3月31日）]</ref>
|-
| 30 || 菅原政弘 || 2018年12月{{0}}4日 - 2020年10月10日 || 統合幕僚監部指揮通信システム部
指揮通信システム運用課長 || 航空支援集団司令部総務部長
|-
| 31 || 伊藤政文 || 2020年10月11日 - 2022年{{0}}3月28日 || [[航空自衛隊補給本部]]計画部長 || 退職（空将補昇任）<ref>{{PDFlink|[https://www.mod.go.jp/j/profile/syogu/engo/pdf/r4_syusyoku_engo.pdf 自衛隊法第65条の13の規定に基づく令和4年度若年定年等隊員の就職の援助の実施結果の公表について]}}</ref>
|-
| 末 || 荒木俊一 || 2022年{{0}}3月29日 - 2023年{{0}}3月15日 || [[西部航空方面隊]]司令部幕僚長 ||西部高射群司令
|}

{| class="wikitable" style="width:60em"
|+ 歴代の西部高射群司令
（特記ない限り1等空佐）
! style="width:1em" | 代 !! style="width:6.5em" | 氏名 !! style="width:16.5em" | 在職期間 !! style="width:17em" | 前職 !! style="width:17em" | 後職
|-
| {{0}}1 || 荒木俊一 || 2023年{{0}}3月16日 - 2023年{{0}}8月21日 || 第2高射群司令 || 退職（空将補昇任）<ref>{{PDFlink|[https://www.mod.go.jp/j/profile/syogu/engo/pdf/r5_syusyoku_engo.pdf 自衛隊法第65条の13の規定に基づく令和5年度若年定年等隊員の就職の援助の実施結果の公表について ]}}</ref>
|-
| {{0}}2 || 荒田真一 || 2023年{{0}}8月22日 - || 北部航空施設隊司令 ||
|}
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references/>

== 関連項目 ==
* [[北部高射群]] / [[中部高射群]] / [[南西高射群]] / [[高射教導群]]
* [[第2高射特科団]] / [[第4高射特科大隊]] - 陸上自衛隊の高射部隊。

== 外部リンク ==
* [https://www.mod.go.jp/asdf/kasuga/ 春日基地ホームページ]
* [https://www.mod.go.jp/asdf/2admg/index.html 西部高射群]
* {{twitter|2admgp|航空自衛隊 西部高射群}}

{{航空自衛隊2}}
{{DEFAULTSORT:せいふこうしやくん}}
[[Category:航空自衛隊の群]]
[[Category:春日市]]
[[Category:航空自衛隊高射部隊]]

title: 西部高射群 · Western Air Defence Missile Group

創設: 1966年（昭和41年）2月1日（第2高射群）

所属政体: 日本

所属組織: 航空自衛隊

編制単位: 群

兵科: 高射運用

所在地: 福岡県 春日市

編成地: 春日

上級単位: 西部航空方面隊

担当地域: 山口県、九州7県


text:
# キュリア・レジス
キュリア・レジス（ク（ー）リア・レ（ー）ギス）または王会（Curia Regis）は、ノルマン朝およびプランタジネット朝のイングランド国王の諮問機関であった会議体で、これが発展して後に議会 (Parliament) となった。
1066年のノルマン・コンクエストにより、ウィリアム1世はイングランドにノルマンディ風の封建制を敷いたが、同時にアングロサクソン諸侯会議 (Witenagemot) に代わるものとして、直接受封者 (Tenants in Chief) を招集したキュリア・レジスを置き、政策の諮問や裁判を行った。直接受封者に取ってキュリア・レジスへの参加は、政策に参加できる権利でもあり、臣下としての封建義務でもあった。
1215年にジョン王は諸侯の反乱によりマグナ・カルタを承認させられたが、この中には王の諮問会議 (Council) として、新税を制定するには会議の同意が必要なこと、会議には有力な直接受封者（諸侯と高位聖職者）は文書により直接招集され、弱小の者は州長官（シェリフ）を通して招集されると定められた。
ヘンリー3世の治世中に、会議は少しずつ発言力を増し、議会へと変わっていった。シモン・ド・モンフォールの反乱が一旦成功した後、彼が招集した1265年の議会（シモン・ド・モンフォールの議会）では、各州から2名の騎士と各特権都市から2名の市民（ブルジョワ）が選ばれて招集された。騎士はこれまで招集されたことがあったが、市民が招集されるのは初めてであった。
エドワード1世は、この方式を採用して1295年に議会を開いたが、これは「模範議会」と呼ばれ、後の議会のモデルとなった。エドワード3世の頃に貴族と平民（騎士と市民）は、別々の場所で会議を開くようになり、後に貴族院と庶民院に分かれ、現代のイギリス議会へ引き継がれることになる。

title: キュリア・レジス

wikitext:
'''キュリア・レジス'''（'''ク'''（'''ー'''）'''リア・レ'''（'''ー'''）'''ギス'''）または'''王会'''（Curia Regis）は、[[ノルマン朝]]および[[プランタジネット朝]]の[[イングランド王国|イングランド]]国王の諮問機関であった会議体で、これが発展して後に[[議会]] (Parliament) となった。

1066年の[[ノルマン・コンクエスト]]により、[[ウィリアム1世 (イングランド王)|ウィリアム1世]]はイングランドにノルマンディ風の[[封建制]]を敷いたが、同時にアングロサクソン諸侯会議 ([[:en:Witenagemot|Witenagemot]]) に代わるものとして、直接受封者 ([[:en:Tenant-in-chief|Tenants in Chief]]) を招集したキュリア・レジスを置き、政策の諮問や裁判を行った。直接受封者に取ってキュリア・レジスへの参加は、政策に参加できる権利でもあり、臣下としての封建義務でもあった。

1215年に[[ジョン (イングランド王)|ジョン王]]は[[諸侯]]の反乱により[[マグナ・カルタ]]を承認させられたが、この中には王の諮問会議 (Council) として、新税を制定するには会議の同意が必要なこと、会議には有力な直接受封者（諸侯と高位聖職者）は文書により直接招集され、弱小の者は州長官（[[シェリフ]]）を通して招集されると定められた。

[[ヘンリー3世 (イングランド王)|ヘンリー3世]]の治世中に、会議は少しずつ発言力を増し、議会へと変わっていった。[[シモン・ド・モンフォール]]の反乱が一旦成功した後、彼が招集した1265年の議会（シモン・ド・モンフォールの議会）では、各州から2名の[[騎士]]と各特権都市から2名の[[市民]]（[[ブルジョワジー|ブルジョワ]]）が選ばれて招集された。騎士はこれまで招集されたことがあったが、市民が招集されるのは初めてであった。

[[エドワード1世 (イングランド王)|エドワード1世]]は、この方式を採用して1295年に議会を開いたが、これは「[[模範議会]]」と呼ばれ、後の議会のモデルとなった。[[エドワード3世 (イングランド王)|エドワード3世]]の頃に貴族と[[平民]]（騎士と市民）は、別々の場所で会議を開くようになり、後に[[貴族院 (イギリス)|貴族院]]と[[庶民院 (イギリス)|庶民院]]に分かれ、現代の[[イギリス議会]]へ引き継がれることになる。

{{デフォルトソート:きゆりあ れしす}}
[[category:イングランド王国]]
[[Category:イギリスの議会]]


text:
# モーニング・グローリー (気象現象)
モーニング・グローリー（Morning Glory Cloud、巨大回転雲、巨大ロール雲とも表記されることもある）は、朝方を中心に現れる、巨大なロール状の雲の帯のことである。

## 概要
オーストラリア北部のカーペンタリア湾付近でよく観測され、他にはアメリカ中部、イギリス海峡、ドイツのベルリン周辺、ロシア東部、アイスランド、オーストラリアの海岸部などで観測される。また、メキシコのコルテス海、大西洋のセーブル島、オーストラリアのキンバリー地域、アラビア海などでも類似の現象が稀に観測される。
佐渡市相川沖の西約120キロメートルの日本海上で観測された事例もある。
最もよく観測される場所はオーストラリア連邦北東部クイーンズランド州のバークタウンとされる。この雲を発生させる気流に乗ることができるため、グライダー乗りにとっては人気スポットとなっている。このあたりのモーニング・グローリーの雲は高度1-2キロメートルにでき、長さは最大1,000キロメートルに達し、最大で時速60キロメートルもの速度で移動する。
スコールと呼ばれる強い風が吹き、低い高度に激しいウインドシアができるため、この雲の通過時には地上でも短時間で大きく気圧が変動する。雲の帯の進行方向前面では強い上昇気流、後面では下降気流があって鉛直方向に激しく回転している。この気流を波と考えると、山が1つしかない孤立波といえる。

## 原因
そのメカニズムは複雑であると考えられているが、オーストラリアのモーニング・グローリーの原因については2つの考え方がある。
1. ヨーク岬半島を通過する海風前線によるもの。海風前線は陸風前線とも呼ばれ、海風と陸風が衝突してできる前線でこの前線によりメソスケールの循環が発生して雲ができるとされる。
2. オーストラリア北部の高気圧とオーストラリア中央部を南北に横切る前線帯という、大規模な現象。

地元では発生の際に湿度が高くなり、前日には強い海風が吹いていたことが多いとされている。
こういったことから、以下のようなメカニズムが考えられる。
ヨーク岬半島は広大なため、日中は東岸と西岸の両方で海風前線が形成される。2つの海風前線は半島中央部で1つになり、上昇気流を生じ、雲の帯を発達させる。夜になると半島中央部の空気は冷えて下降し、空気の成層が逆転する逆転層（接地逆転層）が発生する。
逆転層では上の空気よりも下の空気のほうが密度が高いため、下降気流から水平に広がった冷たい気流は逆転層の下を進み、ヨーク岬半島からカーペンタリア湾に向かって西向きに列を成して進む。この気流はやがて周りの空気と衝突して上昇し、上昇した空気は上空で東向きに戻ってから下降して渦ができる。
この渦では上昇気流の部分で断熱冷却による雲が発生し、下降気流の部分では雲が蒸発して消えていく。雲は常に渦の先端にある。この渦は夜遅くに発生し、気温が最も低くなる早朝は湿度が高くなって雲を発生させやすくなる。日中になって地上の気温が上がり、逆転層が解消されると消える。
以上のメカニズムが、最も一般的な成因と考えられている。

title: モーニング・グローリー (気象現象)

wikitext:
{{参照方法|date=2014年5月20日 (火) 04:33 (UTC)}}
[[File:MorningGloryCloud.jpg|250px|thumb|right|飛行機から撮影したモーニング・グローリーの雲。かなり遠くまで続く長い雲だと推測できる。]]
[[File:Morningglory satellite picture.gif|250px|thumb|right|気象衛星が撮影した雲の帯。2列ほど見える。]]
[[File:MorningGloryCloudBurketownFromPlane.jpg|250px|thumb|right|3列並んだモーニング・グローリーの雲]]
'''モーニング・グローリー'''（Morning Glory Cloud、巨大回転雲、巨大ロール雲とも表記されることもある）は、朝方を中心に現れる、巨大なロール状の[[雲]]の帯のことである。

== 概要 ==
[[オーストラリア]]北部の[[カーペンタリア湾]]付近でよく観測され、他には[[アメリカ合衆国|アメリカ]]中部、[[イギリス海峡]]、ドイツの[[ベルリン]]周辺、[[ロシア]]東部、[[アイスランド]]、オーストラリアの海岸部などで観測される。また、[[メキシコ]]の[[カリフォルニア湾|コルテス海]]、大西洋の[[セーブル島]]、オーストラリアの[[キンバリー地域]]、[[アラビア海]]などでも類似の現象が稀に観測される。

佐渡市相川沖の西約120キロメートルの日本海上で観測された事例もある<ref>[http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20130322033086.html 新潟日報] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130325072340/http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20130322033086.html|date=2013年3月25日}}</ref>。

最もよく観測される場所はオーストラリア連邦北東部[[クイーンズランド州]]の{{仮リンク|バークタウン|en|Burketown, Queensland}}とされる。この雲を発生させる[[気流]]に乗ることができるため、[[グライダー]]乗りにとっては人気スポットとなっている。このあたりのモーニング・グローリーの雲は高度1-2キロメートルにでき、長さは最大1,000キロメートルに達し、最大で時速60キロメートルもの速度で移動する。

[[スコール]]と呼ばれる強い風が吹き、低い高度に激しい[[ウインドシア]]ができるため、この雲の通過時には地上でも短時間で大きく気圧が変動する。雲の帯の進行方向前面では強い[[上昇気流]]、後面では[[下降気流]]があって鉛直方向に激しく回転している。この気流を波と考えると、山が1つしかない[[孤立波]]といえる。

== 原因 ==
そのメカニズムは複雑であると考えられているが、オーストラリアのモーニング・グローリーの原因については2つの考え方がある。

# [[ヨーク岬半島]]を通過する[[海陸風|海風前線]]によるもの。海風前線は陸風前線とも呼ばれ、海風と陸風が衝突してできる[[前線 (気象)|前線]]でこの前線によりメソスケールの循環が発生して雲ができるとされる。
# オーストラリア北部の高気圧とオーストラリア中央部を南北に横切る前線帯という、大規模な現象。

地元では発生の際に[[湿度]]が高くなり、前日には強い海風が吹いていたことが多いとされている。

こういったことから、以下のようなメカニズムが考えられる。

ヨーク岬半島は広大なため、日中は東岸と西岸の両方で海風前線が形成される。2つの海風前線は半島中央部で1つになり、上昇気流を生じ、雲の帯を発達させる。夜になると半島中央部の空気は冷えて下降し、空気の成層が逆転する[[逆転層]]（接地逆転層）が発生する。

逆転層では上の空気よりも下の空気のほうが密度が高いため、下降気流から水平に広がった冷たい気流は逆転層の下を進み、ヨーク岬半島からカーペンタリア湾に向かって西向きに列を成して進む。この気流はやがて周りの空気と衝突して上昇し、上昇した空気は上空で東向きに戻ってから下降して[[渦]]ができる。

この渦では上昇気流の部分で断熱冷却による雲が発生し、下降気流の部分では雲が蒸発して消えていく。雲は常に渦の先端にある。この渦は夜遅くに発生し、気温が最も低くなる早朝は湿度が高くなって雲を発生させやすくなる。日中になって地上の気温が上がり、逆転層が解消されると消える。

以上のメカニズムが、最も一般的な成因と考えられている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist}}

== 出典 ==
* ''The Cloudspotter's Guide'', Gavin Pretor-Pinney, 2006, ISBN 0-340-89589-6
* “Morning-Glory” Menhofer A, Smith RK, Reeder MJ, Christie DR, Disturbances and the Environment in which They Propagate. Journal of the Atmospheric Sciences: Vol. 54, No. 13 pp. 1712–1725, 1997
* "The Sydney Morning Herald: Morning Glory lures scientists to ride cloud nine" Smith, Deborah.
* http://www.austms.org.au/Jobs/Library1.html
* http://www.abc.net.au/northcoast/stories/s1012973.htm
* http://www.meteo.physik.uni-muenchen.de/~roger/Tropics/Tropclds-o.htm

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Morning glory cloud}}
* [[前線 (気象)]]
* [[アーチ雲]] - アーチ雲の中には「ロール雲」という、細長い雲の帯も存在する。成因はモーニング・グローリーとは異なる。

{{DEFAULTSORT:もおにんくくろりい}}
[[Category:雲]]
[[Category:カーペンタリア湾]]


text:
# イマコラータ・シレッシ
イマコラータ・シレッシ（Immacolata Sirressi、1990年5月19日 - ）は、イタリアの女子バレーボール選手。イタリア代表。

## 来歴
サンテーラモ・イン・コッレ出身。2009年、イタリア代表に初選出される。同年のグラチャンに出場し、金メダルを獲得した。2011年のワールドカップではセカンドリベロとして出場し、大会2連覇を果たした。
2012年のワールドグランプリではリベロ、レシーバーとして活躍した。

## 球歴
- ワールドカップ - 2011年（優勝）
- ワールドグランドチャンピオンズカップ - 2009年（優勝）
- ワールドグランプリ - 2012年（10位）

## 受賞歴
- 2008年 ジュニアヨーロッパ選手権　ベストリベロ賞

## 所属クラブ
- Santeramo Sport（2008-2009年）
- アシステル・ノヴァーラ（2009-2010年）
- Florens Volley Castellana Grotte（2010-2011年）
- Robur Tiboni Volley Urbino（2011-2012年）
- Chieri Volley（2012-2013年）
- カザルマッジョーレ（2013-2018年）
- バレー・ベルガモ（2018-2020年）
- カザルマッジョーレ（2020-2021年）
- Bartoccini Fortinfissi Perugia（2021-2022年）
- メガボックス・ヴァッレフォリア（2022-2023年）
- Bartoccini Fortinfissi Perugia（2023年-）

title: イマコラータ・シレッシ

wikitext:
{{バレーボール選手
|本名=イマコラータ・シレッシ
|ラテン文字=Immacolata Sirressi
|画像=Immacolata Sirressi 2 (cropped).jpg
|国籍={{ITA}}
|生年月日={{生年月日と年齢|1990|05|19}}
|出身地={{Flagicon|ITA}} [[サンテーラモ・イン・コッレ]]
|所属={{Flagicon|ITA}} Bartoccini Fortinfissi Perugia
|ポジション=[[リベロ (バレーボール)|L]]
|身長=175cm
|体重=62kg
|利き手=右
|スパイク=284cm
|ブロック=260cm
}}
'''イマコラータ・シレッシ'''（Immacolata Sirressi、[[1990年]][[5月19日]] - ）は、[[イタリア]]の女子[[バレーボール]]選手。[[バレーボールイタリア女子代表|イタリア代表]]。

==来歴==
[[サンテーラモ・イン・コッレ]]出身。[[2009年]]、[[バレーボールイタリア女子代表|イタリア代表]]に初選出される。同年の[[2009年ワールドグランドチャンピオンズカップ|グラチャン]]に出場し、金メダルを獲得した。[[2011年]]の[[2011年ワールドカップバレーボール|ワールドカップ]]ではセカンドリベロとして出場し、大会2連覇を果たした。

[[2012年]]の[[2012年バレーボール・ワールドグランプリ|ワールドグランプリ]]ではリベロ、レシーバーとして活躍した。

==球歴==
* [[ワールドカップバレーボール|ワールドカップ]] - 2011年（優勝）
* [[ワールドグランドチャンピオンズカップ]] - 2009年（優勝）
* [[バレーボール・ワールドグランプリ|ワールドグランプリ]] - 2012年（10位）

==受賞歴==
* [[2008年]] ジュニアヨーロッパ選手権　ベストリベロ賞

==所属クラブ==
* {{Flagicon|ITA}} [[w:Santeramo Sport|Santeramo Sport]]（2008-2009年）
* {{Flagicon|ITA}} [[アシステル・ノヴァーラ]]（2009-2010年）
* {{Flagicon|ITA}} [[w:Florens Volley Castellana Grotte|Florens Volley Castellana Grotte]]（2010-2011年）
* {{Flagicon|ITA}} [[w:Robur Tiboni Volley Urbino|Robur Tiboni Volley Urbino]]（2011-2012年）
* {{Flagicon|ITA}} [[w:Chieri Volley|Chieri Volley]]（2012-2013年）
* {{Flagicon|ITA}} [[バレーボール・カザルマッジョーレ|カザルマッジョーレ]]（2013-2018年）
* {{Flagicon|ITA}} [[バレー・ベルガモ]]（2018-2020年）
* {{Flagicon|ITA}} [[バレーボール・カザルマッジョーレ|カザルマッジョーレ]]（2020-2021年）
* {{Flagicon|ITA}} Bartoccini Fortinfissi Perugia（2021-2022年）
* {{Flagicon|ITA}} [[メガボックス・オンドゥラティ・デルサビオ・ヴァッレフォリア|メガボックス・ヴァッレフォリア]]（2022-2023年）
* {{Flagicon|ITA}} Bartoccini Fortinfissi Perugia（2023年-）

==外部リンク==
* [https://www.fivb.org/EN/volleyball/competitions/WorldGrandPrix/2013/Players.asp?Tourn=WGP2013&Team=ITA&No=118763 FIVBによる公式プロフィール]

{{2011年バレーボールワールドカップイタリア女子代表}}

{{DEFAULTSORT:しれつし いまこらあた}}
[[Category:イタリアの女子バレーボール選手]]
[[Category:バレーボールイタリア女子代表選手]]
[[Category:プーリア州出身の人物]]
[[Category:1990年生]]
[[Category:存命人物]]

title: 基本情報

国籍: イタリア

出身地: サンテーラモ・イン・コッレ

ラテン文字: Immacolata Sirressi

title: 選手情報

所属: Bartoccini Fortinfissi Perugia

ポジション: L

利き手: 右


text:
# 稲川政右エ門 (1739年生)
稲川政右衛門（いながわまさえもん　1739年－1800年）江戸時代中期の大阪府出身初の幕内力士。
最高位は前頭筆頭。藤島部屋所属。
本名・多田屋政右衛門→虎屋政右衛門。
改名歴・稲川政右エ門 → 猪名川 → 稲川政右エ門 → 稲川政右衞門 → 稲川政右エ門 → 伊名川政右エ門 → 稲川政右エ門。

## 経歴
元文4年、大阪府池田市生まれ。没年・寛政12年10月9日（61歳）。

## 戦績
明和6年(1769年)4月に新入幕。
三役に昇進せず、天明4年(1784年)に現役を引退。
生涯戦歴 142勝35敗49休10分12預14無／213出(33場所)
幕内戦歴 91勝23敗49休8分11預12無／145出(23場所)
前頭戦歴 91勝23敗49休8分11預12無／145出(23場所)
十両戦歴 51勝12敗2分1預2無／68出(10場所)

title: 稲川政右エ門 (1739年生)

wikitext:
{{出典の明記| date = 2022年2月}}

'''稲川政右衛門'''（いながわまさえもん　1739年－1800年）江戸時代中期の[[大阪府]]出身初の幕内力士。

最高位は前頭筆頭。[[藤島部屋]]所属。

本名・多田屋政右衛門→虎屋政右衛門。

改名歴・稲川政右エ門 → 猪名川 → 稲川政右エ門 → 稲川政右衞門 → 稲川政右エ門 → 伊名川政右エ門 → 稲川政右エ門。

== 経歴 ==
元文4年、大阪府[[池田市]]生まれ。没年・寛政12年10月9日（61歳）。

== 戦績 ==
明和6年(1769年)4月に新入幕。

三役に昇進せず、天明4年(1784年)に現役を引退。

生涯戦歴 142勝35敗49休10分12預14無／213出(33場所)

幕内戦歴 91勝23敗49休8分11預12無／145出(23場所)

前頭戦歴 91勝23敗49休8分11預12無／145出(23場所)

十両戦歴 51勝12敗2分1預2無／68出(10場所)

== 参考文献 ==

== 関連項目 ==
* [[大相撲力士一覧]]

== 外部リンク ==

* {{kotobank}}

== 出典 ==
{{DEFAULTSORT:いながわまさえもん}}
[[Category:大阪府出身の大相撲力士]]
[[Category:江戸時代の大相撲力士]]
[[Category:藤島部屋]]
[[Category:池田市出身の人物]]
[[Category:1739年生]]
[[Category:1800年没]]


text:
# 塩山駅
塩山駅（えんざんえき）は、山梨県甲州市塩山上於曽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 37。甲州市の代表駅。

## 歴史
- 1903年（明治36年）6月11日：国有鉄道中央本線 初鹿野駅（現・甲斐大和駅） - 甲府駅間の開通と同時に開業[2][3]。旅客および貨物の取り扱いを開始[3]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止[3]。
- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止[3]。
- 1986年（昭和61年）9月3日：橋上化。現在の駅舎となる。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる[3][4]。
- 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる[5]。東京近郊区間に編入される[5]。
- 2011年（平成23年）3月5日：上下線のホームと駅舎を接続するエレベーターを設置。
- 2013年（平成25年）：南口エレベーターが稼働を開始。峡東地区で初めて南北両側からホームまでバリアフリーになる。
- 2017年（平成29年）
  - 3月：駅舎がリニューアル。
  - 3月29日：NewDaysKIOSKと甲州市観光案内所が一体した店舗「NewDays KIOSK＋甲州市観光案内所」が開業[6]。
- 2019年（平成31年）3月16日：特急「あずさ」がすべて通過となる[7]。
- 2020年（令和2年）3月14日：特急「あずさ」の停車を再開（朝夕の2往復が停車）[8]。
- 2021年（令和3年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了[9][10]。

## 駅構造
南口から単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線と合わせて2面3線を持つ地上駅である。下りホーム（1番線）には「TRAIN SUITE 四季島」の乗客用ゲートがある。また、2番線の勝沼ぶどう郷駅側に夜間、車両を留置する。このほか、東山梨駅側に保守車両用の乗越側線がある。
直営駅で、管理駅として、甲斐大和駅、勝沼ぶどう郷駅、東山梨駅、山梨市駅を管理下に置いている。橋上駅舎を持ち、その内部にはコンコースのほか、自動券売機（指定席券売機も含む）、自動改札機、独立した待合所などが設けられている。待合所の内部には「NewDays KIOSK＋甲州市観光案内所」が設けられている。駅舎には南北に出入口が設けられており、それぞれ南口・北口となっている。
特急列車は「あずさ」朝夕2往復と、一部の臨時を除くすべての「かいじ」が停車する。。2番線は特急列車の接続・通過待ちと甲府駅以西 - 当駅間の普通列車の折り返しおよび前述の終電留置に使われている。

### のりば
| 番線 | 路線     | 方向 | 行先                         | 備考            |
| ---- | -------- | ---- | ---------------------------- | --------------- |
| 1    | 中央本線 | 下り | 甲府・小淵沢・松本・長野方面 | 一部列車は2番線 |
| 2・3 | 中央本線 | 上り | 大月・八王子・新宿・東京方面 |                 |

| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 大月・高尾方面着発 | 甲府・塩尻方面着発 | 備考     |
| -------- | -------- | ------ | ------------------ | ------------------ | -------- |
| 1        | 1        | 12両分 | 到着可             | 出発可             | 下り本線 |
| 2        | 2        | 12両分 | 到着・出発可       | 到着・出発可       | 中線     |
| 3        | 3        | 12両分 | 出発可             | 到着可             | 上り本線 |

- リニューアル前の南口（2006年1月）
- 改札口（2021年5月）
- ホーム（2021年5月）
- ホームの「日本最古の日の丸のあるまち」碑（2018年5月）

## 利用状況
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,590人である。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移 | 1日平均乗車人員推移 | 1日平均乗車人員推移 | 1日平均乗車人員推移 | 1日平均乗車人員推移 |
| 年度                | 定期外              | 定期                | 合計                | 出典                |
| ------------------- | ------------------- | ------------------- | ------------------- | ------------------- |
| 2000年（平成12年）  |                     |                     | 2,262               | [ 利用客数 2 ]      |
| 2001年（平成13年）  |                     |                     | 2,269               | [ 利用客数 3 ]      |
| 2002年（平成14年）  |                     |                     | 2,272               | [ 利用客数 4 ]      |
| 2003年（平成15年）  |                     |                     | 2,185               | [ 利用客数 5 ]      |
| 2004年（平成16年）  |                     |                     | 2,162               | [ 利用客数 6 ]      |
| 2005年（平成17年）  |                     |                     | 2,114               | [ 利用客数 7 ]      |
| 2006年（平成18年）  |                     |                     | 2,085               | [ 利用客数 8 ]      |
| 2007年（平成19年）  |                     |                     | 2,071               | [ 利用客数 9 ]      |
| 2008年（平成20年）  |                     |                     | 2,034               | [ 利用客数 10 ]     |
| 2009年（平成21年）  |                     |                     | 2,021               | [ 利用客数 11 ]     |
| 2010年（平成22年）  |                     |                     | 2,055               | [ 利用客数 12 ]     |
| 2011年（平成23年）  |                     |                     | 2,141               | [ 利用客数 13 ]     |
| 2012年（平成24年）  | 828                 | 1,356               | 2,184               | [ 利用客数 14 ]     |
| 2013年（平成25年）  | 831                 | 1,402               | 2,234               | [ 利用客数 15 ]     |
| 2014年（平成26年）  | 841                 | 1,318               | 2,160               | [ 利用客数 16 ]     |
| 2015年（平成27年）  | 849                 | 1,281               | 2,131               | [ 利用客数 17 ]     |
| 2016年（平成28年）  | 830                 | 1,251               | 2,081               | [ 利用客数 18 ]     |
| 2017年（平成29年）  | 820                 | 1,266               | 2,086               | [ 利用客数 19 ]     |
| 2018年（平成30年）  | 817                 | 1,280               | 2,097               | [ 利用客数 20 ]     |
| 2019年（令和元年）  | 814                 | 1,210               | 2,024               | [ 利用客数 21 ]     |
| 2020年（令和02年）  | 369                 | 930                 | 1,299               | [ 利用客数 22 ]     |
| 2021年（令和03年）  | 438                 | 948                 | 1,387               | [ 利用客数 23 ]     |
| 2022年（令和04年）  | 542                 | 957                 | 1,499               | [ 利用客数 24 ]     |
| 2023年（令和05年）  | 623                 | 967                 | 1,590               | [ 利用客数 1 ]      |

## 駅周辺
駅周辺は旧塩山市の中心部であり、甲州市となった現在も甲州市役所本庁舎が駅近くにある。南口・北口とも駅前にロータリーが整備されている。賑やかなのは南口側で、バスやタクシーも多い。また、大菩薩嶺や大弛峠、西沢渓谷などの登山の玄関口にもなっている。
- 甲州市役所（旧・塩山市役所）
- 甲州市 塩山東公民館
- 甘草屋敷[2]
  - 甲州市立塩山図書館分館（甘草屋敷子ども図書館）
- 於曽公園
- わだつみ平和文庫（中村徳郎・克郎記念館）
- ハローワーク塩山（公共職業安定所）
- 塩山駅前郵便局
- 国道411号（青梅街道）
- 塩山シネマ（映画館）
- 塩山温泉

## バス路線

### 塩山駅南口
南口駅前ロータリーに山梨交通（塩山営業所）、甲州市市民バス、山梨市営バスの路線がそれぞれ発着する。なお、当駅に発着する甲州市市民バスは12月31日から翌年1月3日まで、山梨市営バスは1月1日・1月2日にそれぞれ運休する。
| のりば | 運行事業者     | 路線・行先                                                                                | 備考                                                                                |
| ------ | -------------- | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| 1      | 山梨交通       | - 酒折宮前 - 塩山高校線：塩山高校 - 西沢渓谷線：西沢渓谷入口 - 窪平線：窪平                                                              | - 酒折宮前行は平日のみ運行 - 「塩山高校線」は土休日・学校休校日運休 - 「西沢渓谷線」は春 - 秋の特定日に運行                         |
| 1      | 山梨市営バス   | 牧丘循環線：杣口上／塩山高校                                                                                | 塩山高校行は休日運休。恵林寺での降車は不可                                                                                |
| 2      | 甲州市市民バス | - 玉宮線：玉宮 - 大菩薩峠登山口線：大菩薩峠登山口 - 二本木経由大菩薩の湯線：大菩薩の湯 - 塩山市民病院線：塩山市民病院 - 下柚木線：下柚木 | - 「大菩薩峠登山口線」の春 - 秋の土休日は落合まで延長運行 - 「塩山市民病院線」は休日運休 - 「下柚木線」は土休日運休。恵林寺にも至便 |
| 3      | 甲州市市民バス | 甲州市縦断線：天目（栖雲寺）                                                                                |                                                                                |

### 塩山駅北口
北口駅前ロータリーに栄和交通の路線が発着する。
- 焼山峠・大弛峠（金峰山）線：焼山峠 ※季節運行。大弛峠へは柳平で乗り換え

### 甲州市役所
塩山駅南口から徒歩約6分の場所にある。富士急バスが運行する高速バス「甲州ワインライナー」が発着する。なお、高速バス乗車券は駅前の甲州タクシーで販売している。
- 甲州ワインライナー：バスタ新宿（南口） ※平日運休

## 隣の駅
※特急「あずさ」・「かいじ」の停車駅は列車記事を参照。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
 中央本線
勝沼ぶどう郷駅 (CO 36) - 塩山駅 (CO 37) - 東山梨駅 (CO 38)

### 記事本文
1. 1 2  『中央本線 初狩～小淵沢駅間へ「駅ナンバリング」を拡大しました』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道八王子支社、2020年3月23日。オリジナルの2020年3月23日時点におけるアーカイブ。2020年3月23日閲覧。
2. 1 2 3 4 5 6 7  『週刊 JR全駅・全車両基地』 46号 甲府駅・奥多摩駅・勝沼ぶどう郷駅ほか79駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年7月7日、20頁。
3. 1 2 3 4 5 6  石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、181頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
4. ↑  曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）（編）「中央本線」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第5号、朝日新聞出版、2009年8月9日、27頁。
5. 1 2  『首都圏でSuicaをご利用いただけるエリアが広がります』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2004年8月23日。オリジナルの2019年7月9日時点におけるアーカイブ。2020年3月25日閲覧。
6. 1 2  『初のコラボレーション 「NewDays KIOSK＋甲州市観光案内所」が塩山駅に開業いたします!』（PDF）（プレスリリース）甲州市、東日本旅客鉄道八王子支社、2017年3月9日。オリジナルの2020年5月30日時点におけるアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
7. ↑  『（甲府版）2019年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道八王子支社、2018年12月14日、1頁。オリジナルの2019年10月14日時点におけるアーカイブ。2020年5月3日閲覧。
8. ↑  『（甲府版）2020年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道八王子支社、2019年12月13日、2頁。オリジナルの2020年2月12日時点におけるアーカイブ。2020年5月3日閲覧。
9. ↑  “駅の情報（塩山駅）：JR東日本”.   東日本旅客鉄道. 2021年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月2日閲覧。
10. ↑  “2021年度 営業関係施策提案を受ける!” (PDF).   JTSU-E 八王子地本 (2021年4月28日). 2021年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月28日閲覧。
11. 1 2  “JR東日本：駅構内図・バリアフリー情報（塩山駅）”.   東日本旅客鉄道. 2025年6月10日閲覧。
12. ↑  富士急行. “甲州・塩山 - 新宿線（甲州ワインライナー）”. 2017年4月4日閲覧。

### 利用状況
1. 1 2  “各駅の乗車人員（2023年度）”.   東日本旅客鉄道. 2024年7月20日閲覧。
2. ↑  “各駅の乗車人員（2000年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
3. ↑  “各駅の乗車人員（2001年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
4. ↑  “各駅の乗車人員（2002年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
5. ↑  “各駅の乗車人員（2003年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
6. ↑  “各駅の乗車人員（2004年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
7. ↑  “各駅の乗車人員（2005年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
8. ↑  “各駅の乗車人員（2008年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
9. ↑  “各駅の乗車人員（2007年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
10. ↑  “各駅の乗車人員（2008年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
11. ↑  “各駅の乗車人員（2009年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
12. ↑  “各駅の乗車人員（2010年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
13. ↑  “各駅の乗車人員（2011年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
14. ↑  “各駅の乗車人員（2012年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
15. ↑  “各駅の乗車人員（2013年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
16. ↑  “各駅の乗車人員（2014年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
17. ↑  “各駅の乗車人員（2015年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
18. ↑  “各駅の乗車人員（2016年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
19. ↑  “各駅の乗車人員（2017年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年4月20日閲覧。
20. ↑  “各駅の乗車人員（2018年度）”.   東日本旅客鉄道. 2019年7月10日閲覧。
21. ↑  “各駅の乗車人員（2019年度）”.   東日本旅客鉄道. 2020年7月10日閲覧。
22. ↑  “各駅の乗車人員（2020年度）”.   東日本旅客鉄道. 2021年7月19日閲覧。
23. ↑  “各駅の乗車人員（2021年度）”.   東日本旅客鉄道. 2022年8月3日閲覧。
24. ↑  “各駅の乗車人員（2022年度）”.   東日本旅客鉄道. 2023年7月9日閲覧。

title: 塩山駅

wikitext:
{{駅情報
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|文字色 =
|駅名 = 塩山駅
|画像 = Enzan-Sta-S.JPG
|pxl = 300
|画像説明 = 南口（2018年4月）
|地図 = {{Infobox mapframe|zoom=15|frame-width=300|type=point|marker=rail|coord={{coord|35|42|19.5|N|138|44|4.5|E}}}}
|よみがな = えんざん
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|駅間A = 4.4
|駅間B = 3.2
|次の駅 = [[東山梨駅|東山梨]] CO 38
|電報略号 = エサ
|駅番号 = {{駅番号r|CO|37|#0074be|1}}<ref name="press/20200323_info001">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20200323/20200323_info001.pdf|title=中央本線 初狩～小淵沢駅間へ「駅ナンバリング」を拡大しました|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道八王子支社|date=2020-03-23|accessdate=2020-03-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200323070544/https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20200323/20200323_info001.pdf|archivedate=2020-03-23}}</ref>
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|駅構造 = [[地上駅]]（[[橋上駅]]）<ref name="zeneki46">{{Cite book|和書 |title =週刊 JR全駅・全車両基地 |publisher = [[朝日新聞出版]] |series=週刊朝日百科 |volume  =46号 甲府駅・奥多摩駅・勝沼ぶどう郷駅ほか79駅 |date =2013-07-07 |page =20 }}</ref>
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}}
[[File:JR Chuo-Main-Line Enzan Station North Exit.jpg|thumb|北口（2021年5月）]]
'''塩山駅'''（えんざんえき）は、[[山梨県]][[甲州市]]塩山上於曽にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[中央本線]]の[[鉄道駅|駅]]である{{R|zeneki46}}。[[駅ナンバリング|駅番号]]は'''CO 37'''<ref name="press/20200323_info001" />。甲州市の代表駅。

== 歴史 ==
* [[1903年]]（[[明治]]36年）[[6月11日]]：[[鉄道省|国有鉄道]][[中央本線]] 初鹿野駅（現・[[甲斐大和駅]]） - [[甲府駅]]間の開通と同時に開業{{R|zeneki46}}{{R|停車場}}。旅客および貨物の取り扱いを開始{{R|停車場}}。
* [[1984年]]（[[昭和]]59年）[[2月1日]]：貨物の取り扱いを廃止{{R|停車場}}。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：[[日本国有鉄道の荷物運送|荷物]]の扱いを廃止{{R|停車場}}。
* [[1986年]]（昭和61年）[[9月3日]]：橋上化。現在の駅舎となる。
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]]：[[国鉄分割民営化]]により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる{{R|停車場}}<ref>{{Cite journal |和書|author=[[曽根悟]]（監修） |journal=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） |publisher=[[朝日新聞出版]] |issue=5 |title=中央本線 |date=2009-08-09 |page=27 }}</ref>。
* [[2004年]]（[[平成]]16年）[[10月16日]]：[[ICカード]]「[[Suica]]」の利用が可能となる<ref name="pr20040823">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040807.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190709202725/https://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040807.pdf|format=PDF|language=日本語|title=首都圏でSuicaをご利用いただけるエリアが広がります|publisher=東日本旅客鉄道|date=2004-08-23|accessdate=2020-03-25|archivedate=2019-07-09}}</ref>。[[大都市近郊区間 (JR)#東京近郊区間|東京近郊区間]]に編入される<ref name="pr20040823"/>。
* [[2011年]]（平成23年）[[3月5日]]：上下線のホームと駅舎を接続する[[エレベーター]]を設置。
* [[2013年]]（平成25年）：南口エレベーターが稼働を開始。峡東地区で初めて南北両側からホームまでバリアフリーになる。
* [[2017年]]（平成29年）
** 3月：駅舎がリニューアル。
** [[3月29日]]：[[NewDays]]KIOSKと甲州市観光案内所が一体した店舗「NewDays KIOSK＋甲州市観光案内所」が開業<ref name="press/20170309_info02">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20170309/20170309_info2.pdf|title=初のコラボレーション 「NewDays KIOSK＋甲州市観光案内所」が塩山駅に開業いたします!|format=PDF|publisher=甲州市、東日本旅客鉄道八王子支社|date=2017-03-09|accessdate=2020-05-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200529170118/https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20170309/20170309_info2.pdf|archivedate=2020-05-30}}</ref>。
* [[2019年]]（平成31年）[[3月16日]]：特急「[[あずさ (列車)|あずさ]]」がすべて通過となる<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20181214/20181214_info02.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191014154947/https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20181214/20181214_info02.pdf|format=PDF|language=日本語|title=（甲府版）2019年3月ダイヤ改正について|page=1|publisher=東日本旅客鉄道八王子支社|date=2018-12-14|accessdate=2020-05-03|archivedate=2019-10-14}}</ref>。
* [[2020年]]（[[令和]]2年）[[3月14日]]：特急「あずさ」の停車を再開（朝夕の2往復が停車）<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20191213/20191213_info002.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200212053427/https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20191213/20191213_info002.pdf|format=PDF|language=日本語|title=（甲府版）2020年3月ダイヤ改正について|publisher=東日本旅客鉄道八王子支社|date=2019-12-13|page=2|accessdate=2020-05-03|archivedate=2020-02-12}}</ref>。
* [[2021年]]（令和3年）[[10月31日]]：[[みどりの窓口]]の営業を終了<ref name="StationCd_293">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=293|title=駅の情報（塩山駅）：JR東日本|language=日本語|accessdate=2021-10-02|publisher=東日本旅客鉄道|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211002095621/https://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=293|archivedate=2021-10-02}}</ref><ref name="close">{{Cite web|和書|url=https://71525617-6c4e-40ec-b26e-277e7e5a94ef.filesusr.com/ugd/7466df_8d1dab99cb8c4408a16c02c91b3dbcbe.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210428231040/https://71525617-6c4e-40ec-b26e-277e7e5a94ef.filesusr.com/ugd/7466df_8d1dab99cb8c4408a16c02c91b3dbcbe.pdf|title=2021年度 営業関係施策提案を受ける!|date=2021-04-28|archivedate=2021-04-28|accessdate=2021-04-28|publisher=JTSU-E 八王子地本|format=PDF|language=日本語}}</ref>。

== 駅構造 ==
南口から[[プラットホーム#単式ホーム|単式ホーム]]1面1線、[[プラットホーム#島式ホーム|島式ホーム]]1面2線と合わせて2面3線を持つ[[地上駅]]である。下りホーム（1番線）には「[[TRAIN SUITE 四季島]]」の乗客用ゲートがある。また、2番線の[[勝沼ぶどう郷駅]]側に夜間、車両を留置する。このほか、[[東山梨駅]]側に保守車両用の乗越側線がある。

[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]で、[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]として、[[甲斐大和駅]]、勝沼ぶどう郷駅、[[東山梨駅]]、[[山梨市駅]]を管理下に置いている。[[橋上駅|橋上駅舎]]を持ち、その内部にはコンコースのほか、[[自動券売機]]（[[指定席券売機]]も含む）、[[自動改札機]]、独立した[[待合室|待合所]]などが設けられている。待合所の内部には「NewDays KIOSK＋甲州市観光案内所」<ref name="press/20170309_info02" />が設けられている。駅舎には南北に出入口が設けられており、それぞれ南口・北口となっている。

[[特別急行列車|特急列車]]は「[[あずさ (列車)|あずさ]]」朝夕2往復と、一部の臨時を除くすべての「[[あずさ (列車)|かいじ]]」が停車する。。2番線は特急列車の接続・通過待ちと甲府駅以西 - 当駅間の普通列車の折り返しおよび前述の[[夜間滞泊|終電留置]]に使われている。

=== のりば ===
{| class="wikitable"
!番線!!路線!!方向!!行先!!備考
|-
!1
|rowspan="2"|[[File:JR CO line symbol.svg|15px|CO]] 中央本線
|style="text-align:center;"|下り
|[[甲府駅|甲府]]・[[小淵沢駅|小淵沢]]・[[松本駅|松本]]・[[長野駅|長野]]方面<ref name="stations/293">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/estation/stations/293.html|title=JR東日本：駅構内図・バリアフリー情報（塩山駅）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2025-06-10}}</ref>
|一部列車は2番線
|-
!2・3
|style="text-align:center;"|上り
|[[大月駅|大月]]・[[八王子駅|八王子]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京駅|東京]]方面<ref name="stations/293" />
|
|}
{|class="wikitable"
!運転番線!!営業番線!!ホーム!!大月・高尾方面着発!!甲府・塩尻方面着発!!備考
|-
|style="text-align:center"|1||style="text-align:center"|1||style="text-align:right"|12両分||到着可||出発可||下り本線
|-
|style="text-align:center"|2||style="text-align:center"|2||style="text-align:right"|12両分||到着・出発可||到着・出発可||中線
|-
|style="text-align:center"|3||style="text-align:center"|3||style="text-align:right"|12両分||出発可||到着可||上り本線
|}

<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
EnzanStminami.jpg|リニューアル前の南口（2006年1月）
JR Chuo-Main-Line Enzan Station Gates.jpg|改札口（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Enzan Station Platform.jpg|ホーム（2021年5月）
Enzan Station-2.jpg|ホームの「日本最古の日の丸のあるまち」碑（2018年5月）
</gallery>

== 利用状況 ==
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均[[乗降人員#乗車人員|'''乗車'''人員]]は'''1,590人'''である<ref group="利用客数" name="passenger/2023_05" />。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

{| class="wikitable" style="margin: 1em 0.2em; text-align:right; font-size: 85%;"
|- style="background: #ddd;"
!colspan="5"|1日平均乗車人員推移
|-
!年度
!style="width:4em;"|定期外
!style="width:4em;"|定期
!style="width:4em;"|合計
!出典
|-
|2000年（平成12年）
|
|
|'''2,262'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2000_02.html|title=各駅の乗車人員（2000年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2001年（平成13年）
|
|
|'''2,269'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2001_02.html|title=各駅の乗車人員（2001年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2002年（平成14年）
|
|
|'''2,272'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2002_02.html|title=各駅の乗車人員（2002年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2003年（平成15年）
|
|
|'''2,185'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2003_02.html|title=各駅の乗車人員（2003年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2004年（平成16年）
|
|
|'''2,162'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2004_02.html|title=各駅の乗車人員（2004年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2005年（平成17年）
|
|
|'''2,114'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2005_02.html|title=各駅の乗車人員（2005年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2006年（平成18年）
|
|
|'''2,085'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2008_02.html|title=各駅の乗車人員（2008年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2007年（平成19年）
|
|
|'''2,071'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2007_03.html|title=各駅の乗車人員（2007年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2008年（平成20年）
|
|
|'''2,034'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2008_03.html|title=各駅の乗車人員（2008年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2009年（平成21年）
|
|
|'''2,021'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2009_03.html|title=各駅の乗車人員（2009年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2010年（平成22年）
|
|
|'''2,055'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2010_02.html|title=各駅の乗車人員（2010年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2011年（平成23年）
|
|
|'''2,141'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2011_02.html|title=各駅の乗車人員（2011年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2012年（平成24年）
|828
|1,356
|'''2,184'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2012_04.html|title=各駅の乗車人員（2012年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2013年（平成25年）
|831
|1,402
|'''2,234'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2013_04.html|title=各駅の乗車人員（2013年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2014年（平成26年）
|841
|1,318
|'''2,160'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2014_04.html|title=各駅の乗車人員（2014年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2015年（平成27年）
|849
|1,281
|'''2,131'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2015_04.html|title=各駅の乗車人員（2015年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2016年（平成28年）
|830
|1,251
|'''2,081'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2016_04.html|title=各駅の乗車人員（2016年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2017年（平成29年）
|820
|1,266
|'''2,086'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2017_04.html|title=各駅の乗車人員（2017年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-04-20}}</ref>
|-
|2018年（平成30年）
|817
|1,280
|'''2,097'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2018_04.html|title=各駅の乗車人員（2018年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2019-07-10}}</ref>
|-
|2019年（令和元年）
|814
|1,210
|'''2,024'''
|<ref group="利用客数">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2019_04.html|title=各駅の乗車人員（2019年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2020-07-10}}</ref>
|-
|2020年（令和{{0}}2年）
|369
|930
|'''1,299'''
|<ref group="利用客数" name="passenger/2020_05">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2020_05.html|title=各駅の乗車人員（2020年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2021-07-19}}</ref>
|-
|2021年（令和{{0}}3年）
|438
|948
|'''1,387'''
|<ref group="利用客数" name="passenger/2021_05">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2021_05.html|title=各駅の乗車人員（2021年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2022-08-03}}</ref>
|-
|2022年（令和{{0}}4年）
|542
|957
|'''1,499'''
|<ref group="利用客数" name="passenger/2022_05">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2022_05.html|title=各駅の乗車人員（2022年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2023-07-09}}</ref>
|-
|2023年（令和{{0}}5年）
|623
|967
|'''1,590'''
|<ref group="利用客数" name="passenger/2023_05">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2023_05.html|title=各駅の乗車人員（2023年度）|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2024-07-20}}</ref>
|}

== 駅周辺 ==
[[File:Old Takano House.jpg|thumb|北口にある甘草屋敷]]
駅周辺は旧[[塩山市]]の中心部であり、甲州市となった現在も甲州市役所本庁舎が駅近くにある。南口・北口とも駅前にロータリーが整備されている。賑やかなのは南口側で、バスやタクシーも多い。また、[[大菩薩嶺]]や[[大弛峠]]{{R|zeneki46}}、[[西沢渓谷と東沢渓谷|西沢渓谷]]などの登山の玄関口にもなっている。

{{columns-list|2|
* 甲州市役所（旧・[[塩山市]]役所）
* 甲州市 塩山東公民館
* [[甘草屋敷]]{{R|zeneki46}}
** 甲州市立塩山図書館分館（甘草屋敷子ども図書館）
* 於曽公園
* わだつみ平和文庫（中村徳郎・[[中村克郎|克郎]]記念館）
* ハローワーク塩山（[[公共職業安定所]]）
* 塩山駅前郵便局
* [[国道411号]]（[[青梅街道]]）
* 塩山シネマ（[[映画館]]）
* [[塩山温泉]]
|}}

== バス路線 ==
=== 塩山駅南口 ===
<!-- [[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]に基づき、経由地については省略して記載しています。-->
南口駅前ロータリーに[[山梨交通]]（[[山梨交通塩山営業所|塩山営業所]]）、[[甲州市市民バス]]、[[山梨市営バス]]の路線がそれぞれ発着する。なお、当駅に発着する甲州市市民バスは12月31日から翌年1月3日まで、山梨市営バスは1月1日・1月2日にそれぞれ運休する。

{| class="wikitable" style="font-size:80%;"
!のりば!!運行事業者!!路線・行先!!備考
|-
!rowspan="2"|1
|style="text-align:center;"|山梨交通
|{{Unbulleted list|[[酒折宮]]前|'''[[山梨県立塩山高等学校|塩山高校]]線'''：塩山高校|'''西沢渓谷線'''：西沢渓谷入口|'''窪平線'''：窪平}}
|{{Unbulleted list|酒折宮前行は平日のみ運行|「塩山高校線」は土休日・学校休校日運休|「西沢渓谷線」は春 - 秋の特定日に運行}}
|-
|style="text-align:center;"|山梨市営バス
|'''牧丘循環線'''：杣口上／塩山高校
|塩山高校行は休日運休。恵林寺での降車は不可
|-
!2
|rowspan="2" style="text-align:center;"|甲州市市民バス
|{{Unbulleted list|'''玉宮線'''：玉宮|'''[[大菩薩峠]]登山口線'''：大菩薩峠登山口|'''二本木経由大菩薩の湯線'''：大菩薩の湯|'''塩山市民病院線'''：塩山市民病院|'''下柚木線'''：下柚木}}
|{{Unbulleted list|「大菩薩峠登山口線」の春 - 秋の土休日は落合まで延長運行|「塩山市民病院線」は休日運休|「下柚木線」は土休日運休。恵林寺にも至便}}
|-
!3
|'''甲州市縦断線'''：天目（[[棲雲寺|栖雲寺]]）
|
|}

=== 塩山駅北口 ===
<!-- [[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]に基づき、経由地については省略して記載しています。-->
北口駅前ロータリーに[[栄和交通]]の路線が発着する。

* '''焼山峠・[[大弛峠]]（[[金峰山 (山梨県・長野県)|金峰山]]）線'''：焼山峠 ※季節運行。大弛峠へは柳平で乗り換え

=== 甲州市役所 ===
<!-- [[プロジェクト:鉄道#バス路線の記述法]]に基づき、経由地については省略して記載しています。-->
塩山駅南口から徒歩約6分の場所にある。[[富士急バス]]が運行する高速バス「甲州ワインライナー」が発着する。なお、高速バス乗車券は駅前の甲州タクシーで販売している<ref>{{Cite web|和書|author=富士急行|coauthors=|date=|url=http://bus.fujikyu.co.jp/highway/detail/id/33|title=甲州・塩山 - 新宿線（甲州ワインライナー）|language=日本語|accessdate=2017-04-04}}</ref>。

* '''甲州ワインライナー'''：[[バスタ新宿]]（南口） ※平日運休

== 隣の駅 ==
※特急[[あずさ (列車)|「あずさ」・「かいじ」]]の停車駅は列車記事を参照。
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: [[File:JR CO line symbol.svg|15px|CO]] 中央本線
:: [[勝沼ぶどう郷駅]] (CO 36) - '''塩山駅 (CO 37)''' - [[東山梨駅]] (CO 38)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 記事本文 ===
{{Reflist|2}}

=== 利用状況 ===
{{Reflist|group="利用客数"|3}}

== 関連項目 ==
{{commonscat}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* {{外部リンク/JR東日本駅|filename=293|name=塩山}}

{{中央線快速・中央東線|mode=3}}

{{DEFAULTSORT:えんさん}}
[[Category:山梨県の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅 え|んさん]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:中央本線]]
[[Category:甲州市の交通|えんさんえき]]
[[Category:1903年開業の鉄道駅]]
[[Category:甲州市の建築物]]

title: 塩山駅

所属事業者: 東日本旅客鉄道（JR東日本）

所属路線: ■中央本線

キロ程: 116.9 km（東京起点）

電報略号: エサ

駅構造: 地上駅（橋上駅）

ホーム: 2面3線

乗車人員 · -統計年度-: 1,590人/日（降車客含まず） · -2023年-

備考: 直営駅（管理駅）


text:
# 安峻錡
安 峻錡（アン・ジュンギ、朝鮮語: 안준기、1916年11月3日 - 1995年6月28日）は、大韓民国の弁護士、政治家。第3代韓国国会議員を務めた。

## 経歴
釜山出身。日本大学専門部法律科、中央大学法学部卒。普通文官試験合格。釜山弁護士副会長・会長、釜山地方法院調整委員、交通部法律顧問、国民会慶南本部副会長、大韓造船公社監事を経て、1955年の第3代国会議員の補欠選挙で自由党の候補として当選し、自由党慶南道党副委員長、李龍範の顧問などを務めた。

## エピソード
野次をよく飛ばす議員として知られる。

title: 安峻錡

wikitext:
'''安 峻錡'''（アン・ジュンギ、{{Lang-ko|안준기}}、[[1916年]][[11月3日]] - [[1995年]][[6月28日]]）は、[[大韓民国]]の[[弁護士]]、[[政治家]]。第3代[[韓国国会]]議員を務めた<ref name=":0">{{Cite web |title=대한민국헌정회 |url=https://www.rokps.or.kr/profile/profile_view.asp?idx=1179&page=1 |website=www.rokps.or.kr |access-date=2025-01-01}}</ref>。

== 経歴 ==
[[釜山広域市|釜山]]出身。[[日本大学]]専門部法律科、[[中央大学]]法学部卒。普通文官試験合格。釜山弁護士副会長・会長、釜山地方法院調整委員、[[大韓民国交通部|交通部]]法律顧問、[[大韓独立促成国民会|国民会]][[慶尚南道|慶南]]本部副会長、[[大韓造船公社]]監事を経て、1955年の第3代[[国会議員]]の[[補欠選挙]]で[[自由党 (大韓民国)|自由党]]の候補として当選し、自由党慶南道党副委員長、{{仮リンク|李龍範|ko|이용범 (1907년)}}の顧問などを務めた<ref name=":0" /><ref name=":1">{{Cite web |title=근현대인물자료 < 한국 근대 사료 DB |url=https://db.history.go.kr/id/im_108_30055 |website=db.history.go.kr |access-date=2025-01-01}}</ref>。

== エピソード ==
[[野次]]をよく飛ばす議員として知られる<ref name=":1" />。

== 脚注 ==
{{Reflist}}{{デフォルトソート:あん しゆんき}}
[[Category:韓国の弁護士]]
[[Category:韓国の国会議員]]
[[Category:造船実業家]]
[[Category:韓国の実業家]]
[[Category:釜山広域市出身の人物]]
[[Category:中央大学出身の人物]]
[[Category:日本大学出身の人物]]
[[Category:1916年生]]
[[Category:1995年没]]


text:
# 数鹿流ヶ滝
数鹿流ヶ滝（すがるがたき）は、熊本県阿蘇郡南阿蘇村にある滝。日本の滝百選に選定されている。

## 概要
阿蘇山の外輪山の西部の切れ目に位置する。黒川水域の滝で、黒川 (熊本県)が白川に合流する地点の少し上流にある。現地の案内板によれば、落差60m、滝幅20m、滝壷の広さ2,970m2となっている。国道57号と国道325号の合流点にある阿蘇大橋より滝が眺望できる。
神話の伝説では、健磐龍命（タケイワタツノミコト、阿蘇大明神）がカルデラ湖となっていた阿蘇に田畑を造るため、外輪山を蹴破った。そこに滝が出来た。この時に、鹿が数頭流され「数鹿流ヶ滝」と呼ばれるようになったと言われる。
もう一つの伝承として、鎌倉時代初期の建久2年（1191年）阿蘇氏が「下野の狩り」と呼ばれる巻狩を行った。この巻狩の際に、追い詰められた鹿が逃げ場を失い数頭が滝に落ちて流された。このため、この滝は「数鹿流ヶ滝」と呼ばれるようになったというものがある。この巻狩は建久4 年（1193年）に行われた「富士の巻狩り」の手本となったとされる。

## アクセス
- JR豊肥本線立野駅よりタクシーで5分。
- 車の場合は、九州自動車道熊本ICから国道57号を阿蘇方面へ23km。

## 参考資料
- 『日本の滝100選』 グリーンルネッサンス事務局/編、1991年、講談社
- 『日本の滝②　西日本767滝』 北中康文/写真・文、2006年、山と渓谷社

title: 数鹿流ヶ滝

wikitext:
{{Infobox 滝
 | 名称= 数鹿流ヶ滝
 | 画像= [[ファイル:Sugaruga Fall Aso 2009.JPG|240px]]
2009年11月当時の姿
 | 座標= {{ウィキ座標2段度分秒|32|53|17.2|N|130|59|20.4|E}}
 | 所在地= [[熊本県]][[阿蘇郡]][[南阿蘇村]]立野
 | 落差= 60
 | 滝幅= 20
 | 水系= [[白川 (熊本県)|白川]]水系黒川
}}
'''数鹿流ヶ滝'''（すがるがたき）は、[[熊本県]][[阿蘇郡]][[南阿蘇村]]にある[[滝]]。[[日本の滝百選]]に選定されている。

==概要==
[[阿蘇山]]の[[外輪山]]の西部の切れ目に位置する。黒川水域の滝で、[[黒川 (熊本県)]]が[[白川 (熊本県)|白川]]に合流する地点の少し上流にある。現地の案内板によれば、落差60m、滝幅20m、滝壷の広さ2,970[[平方メートル|m2]]となっている。[[国道57号]]と[[国道325号]]の合流点にある[[阿蘇大橋]]より滝が眺望できる。

神話の伝説では、[[健磐龍命]]（タケイワタツノミコト、阿蘇大明神）が[[カルデラ湖]]となっていた阿蘇に田畑を造るため、外輪山を蹴破った。そこに滝が出来た。この時に、[[鹿]]が数頭流され「数鹿流ヶ滝」と呼ばれるようになったと言われる。

もう一つの伝承として、[[鎌倉時代]]初期の[[建久]]2年（[[1191年]]）[[阿蘇氏]]が「下野の狩り」と呼ばれる[[巻狩]]を行った。この巻狩の際に、追い詰められた鹿が逃げ場を失い数頭が滝に落ちて流された。このため、この滝は「数鹿流ヶ滝」と呼ばれるようになったというものがある。この巻狩は建久4 年（[[1193年]]）に行われた「[[富士の巻狩り]]」の手本となったとされる。

== アクセス ==
*[[九州旅客鉄道|JR]][[豊肥本線]][[立野駅 (熊本県)|立野駅]]よりタクシーで5分。
*車の場合は、[[九州自動車道]][[熊本インターチェンジ|熊本IC]]から国道57号を阿蘇方面へ23[[キロメートル|km]]。

== 関連項目 ==
* [[阿蘇山]]
* [[阿蘇カルデラ]]
* [[古閑の滝]]

== 参考資料 ==
*『日本の滝100選』 グリーンルネッサンス事務局/編、1991年、[[講談社]]
*『日本の滝②　西日本767滝』 北中康文/写真・文、2006年、[[山と渓谷社]]

== 外部リンク ==
*[http://www.pref.kumamoto.jp/site/arinomama/sugarugataki.html 数鹿流ヶ滝-南阿蘇村（熊本県HP）]
*[http://kanko.gnavi.co.jp/spot/49/43000849.html 数鹿流ヶ滝（ぐるなび）]
*[http://www.its-mo.com/contents/detail/tourism/2100_AD000000062_BMKU000012 数鹿流ヶ滝（いつもナビ）]

{{日本の滝百選}}
{{Japan-geo-stub}}
{{DEFAULTSORT:すかるかたき}}
[[Category:九州地方の滝]]
[[Category:日本の滝百選]]
[[Category:熊本県の自然景勝地]]
[[Category:熊本県の地形]]
[[Category:南阿蘇村]]

title: 数鹿流ヶ滝

所在地: 熊本県阿蘇郡南阿蘇村立野

水系: 白川水系黒川


text:
# 魔戸の滝
魔戸の滝（まどのたき）は、愛媛県新居浜市にある滝である。

## 概要
国領川支流の種子川のさらに支流の西谷川（西種子川）流域にある。上樽・中樽・下樽の三瀑布により形成されており、下樽は落差約40メートルある。滝の周辺は原生林となっており、モミジなどの落葉樹が多い。林道を車で行くと滝の手前約500ｍ地点に駐車スペースがあり、そこから渓流沿いに遊歩道を行く。
1978年（昭和53年）4月6日に新居浜市の名勝（樽の滝〈窓の滝〉）に指定され、2003年（平成15年）2月21日に国土交通省四国地方整備局より四国のみずべ八十八カ所（魔戸の滝・奥魔戸）に選定された。
魔戸の滝へ向かう林道は、2009年（平成21年）11月の山腹崩壊による落石のため、通行止めになっている。

## 百合姫大明神の伝説
どんな日照りでも水が枯れることのない滝壺であったが、ある年、幾日たっても雨が降らず、ついに田畑の作物が枯れてしまい、村人達は、村一番の生娘である彦兵衛さんの娘・お百合を中樽淵に住む龍王さんに献上することになった。村人達に中樽淵に見送られたお百合は最後の別れを告げると龍王様と水底に沈んでいった。しばらくすると大雨が降り作物は蘇えった。村人達はお百合に感謝し、中樽淵のほとりに百合姫大明神の祠を建てた。

## ギャラリー
- 渓流の紅葉
- 途中にある淵
- 紅葉の滝

title: 魔戸の滝

wikitext:
{{Infobox 滝|名称=魔戸の滝|画像=[[File:Madonotaki0ɨ.jpg|230px]]|座標={{ウィキ座標2段度分秒|33|53|45.14|N|133|19|40.81|E}}|所在地=[[愛媛県]][[新居浜市]]|落差=40|滝幅=|水系=[[国領川]]水系西谷川}}

'''魔戸の滝'''（まどのたき）は、[[愛媛県]][[新居浜市]]にある[[滝]]である。

== 概要 ==
[[国領川]]支流の種子川のさらに支流の西谷川（西種子川）流域にある。上樽・中樽・下樽の三瀑布により形成されており、下樽は落差約40メートルある。滝の周辺は[[原生林]]となっており、[[カエデ|モミジ]]などの[[落葉性|落葉樹]]が多い。林道を車で行くと滝の手前約500ｍ地点に駐車スペースがあり、そこから渓流沿いに遊歩道を行く。

[[1978年]]（[[昭和]]53年）[[4月6日]]に新居浜市の名勝（樽の滝〈窓の滝〉）に指定され、[[2003年]]（[[平成]]15年）[[2月21日]]に[[国土交通省]][[四国地方整備局]]より[[四国のみずべ八十八カ所]]（魔戸の滝・奥魔戸）に選定された。

魔戸の滝へ向かう林道は、[[2009年]]（平成21年）11月の山腹崩壊による落石のため、通行止めになっている<ref>[https://www.city.niihama.lg.jp/soshiki/unyu/taki.html 新居浜市内の滝 - 新居浜市ホームページより]</ref>。

== 百合姫大明神の伝説 ==
どんな日照りでも水が枯れることのない滝壺であったが、ある年、幾日たっても雨が降らず、ついに田畑の作物が枯れてしまい、村人達は、村一番の生娘である彦兵衛さんの娘・お百合を中樽淵に住む龍王さんに献上することになった。村人達に中樽淵に見送られたお百合は最後の別れを告げると龍王様と水底に沈んでいった。しばらくすると大雨が降り作物は蘇えった。村人達はお百合に感謝し、中樽淵のほとりに百合姫大明神の祠を建てた。<ref>現地看板より抜粋</ref>
== ギャラリー ==
<gallery>
ファイル:Madonotaki02.jpg|渓流の紅葉
ファイル:Madonotaki0ɜ.jpg|途中にある淵
ファイル:Madonotaki0ɾ.jpg|紅葉の滝
</gallery>

== 脚注 ==
{{Reflist}}

{{デフォルトソート:まとのたき}}
[[Category:愛媛県の自然景勝地]]
[[Category:四国地方の滝]]
[[Category:新居浜市の地理]]
[[Category:区市町村指定名勝]]

title: 魔戸の滝

所在地: 愛媛県新居浜市

水系: 国領川水系西谷川


text:
# テナント
テナント（英語: tenant）とは、本来賃貸借契約のもとで不動産を借り受ける賃借人のこと。
日本語では店子（たなこ）ともいう。
しかし、現代の日本では、この用語は、オフィスビルや百貨店・ショッピングセンター・鉄道駅構内などの一部区画を賃貸借契約の元で所有・管理・運営者から借り受けて営業する事業者（店舗）のこととして専ら用いられており、居住用不動産の賃借人をテナントということはほとんどないため、元の英語の意味とは異なる和製英語と化している。

## 概要
一般に、ショッピングセンターや百貨店、あるいは都心や駅前などの交通アクセスのいい場所にあるビルなどは商業店舗のテナントが入居することが多く、食堂・レストラン、喫茶店、ファッションショップ、グッズショップ等が入居することが多い。
市街地の再開発の手法として典型的な再開発ビルのテナントには、商業施設だけでなく、オフィス、公共施設などを入居させることで、複合的な機能を持たせ、集客を図ると共に安定した賃貸料を確保することがある。
テナントのうち特に占有面積や集客力が大きいものをキーテナント、核店舗、アンカーストアなどという。キーテナントは、その賃貸物件全体の経営、ひいては周辺地区の経済をも左右しうる影響力を持つことがある。このため、事業主体はキーテナントの誘致と維持に力を尽くすこととなる。
また郵政民営化見直し以前の郵政民営化後は、多くの旧集配郵便局は郵便事業株式会社が管理しており、郵便局株式会社はテナントとして入っているところが多かった。

title: テナント

wikitext:
{{出典の明記|date=2014年4月7日 (月) 10:26 (UTC)}}
'''テナント'''（{{Lang-en|tenant}}）とは、本来[[賃貸借]]契約のもとで[[不動産]]を借り受ける賃借人のこと。

日本語では'''店子'''（たなこ）ともいう。

しかし、現代の[[日本]]では、この用語は、[[オフィスビル]]や[[百貨店]]・[[ショッピングセンター]]・[[駅ナカ|鉄道駅構内]]などの一部区画を賃貸借契約の元で所有・管理・運営者から借り受けて営業する事業者（[[店|店舗]]）のこととして専ら用いられており、居住用不動産の賃借人をテナントということはほとんどないため、元の英語の意味とは異なる[[和製英語]]と化している。

== 概要 ==
一般に、ショッピングセンターや百貨店、あるいは都心や駅前などの交通アクセスのいい場所にあるビルなどは商業店舗のテナントが入居することが多く、食堂・レストラン、喫茶店、ファッションショップ、グッズショップ等が入居することが多い。

市街地の[[都市再開発|再開発]]の手法として典型的な再開発ビルのテナントには、商業施設だけでなく、[[オフィス]]、[[公共施設]]などを入居させることで、複合的な機能を持たせ、集客を図ると共に安定した賃貸料を確保することがある。

テナントのうち特に占有面積や集客力が大きいものをキーテナント、核店舗、[[アンカーストア]]などという。キーテナントは、その賃貸物件全体の経営、ひいては周辺地区の経済をも左右しうる影響力を持つことがある。このため、事業主体はキーテナントの誘致と維持に力を尽くすこととなる。

また[[郵政民営化見直し]]以前の[[郵政民営化]]後は、多くの旧[[集配郵便局]]は[[郵便事業|郵便事業株式会社]]が管理しており、[[郵便局 (企業)|郵便局株式会社]]はテナントとして入っているところが多かった。

== 関連項目 ==
* （不動産の）[[賃貸借]]
* [[雑居ビル]]
* [[オフィスビル]]
* [[マンション]]
* [[駅ビル]]
* [[駅ナカ]]
* [[デパ地下]]
* [[ショッピングセンター]]

{{都市}}
{{不動産開発}}
{{不動産}}
{{Economy-stub}}

{{DEFAULTSORT:てなんと}}
[[category:不動産]]
[[category:商業施設]]
[[Category:商制度・商習慣]]