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# 国道121号
国道121号（こくどう121ごう）は、山形県米沢市から福島県会津若松市、栃木県日光市を経由して、芳賀郡益子町に至る一般国道である。

## 概要
山形県米沢市から、福島県喜多方市、会津若松市、栃木県日光市、宇都宮市などを経て、栃木県芳賀郡益子町に至る幹線道路。山形県の置賜地方から福島県の会津地方を南北に縦貫して関東平野へ南下する。豪雪地帯で、かつて交通難所として知られていた山形・福島県境の飯豊連峰・大峠は、いくつものトンネルをつなぐ大峠道路で越えて行く。福島県から栃木県境にかけて国道121号のほか、国道352号・国道400号の3重複区間となっている。日光市内では国の特別史跡で特別天然記念物に指定されている日光杉並木が有名である。

### 路線データ
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
- 起点：米沢市（窪田町窪田 = 国道13号交点）
- 終点：栃木県芳賀郡益子町（七井中央交差点 = 国道123号交点）
- 重要な経過地：喜多方市、会津若松市、福島県南会津郡下郷町、同郡田島町[注釈 2]、栃木県塩谷郡藤原町[注釈 3]、今市市[注釈 3]、鹿沼市、宇都宮市、真岡市
- 総延長 : 280.9 km（山形県 28.9 km、福島県 108.2 km、栃木県 143.7 km）重用延長を含む[2][注釈 4]
- 重用延長 : 26.3 km（山形県 - km、福島県 25.8 km、栃木県 0.6 km）[2][注釈 4]
- 未供用延長 : なし[2][注釈 4]
- 実延長 : 254.5 km（山形県 28.9 km、福島県 82.5 km、栃木県 143.1 km）[2][注釈 4]
  - 現道 : 219.2 km（山形県 28.7 km、福島県 73.2 km、栃木県 117.3 km）[2][注釈 4]
  - 旧道 : 11.2 km（山形県 0.2 km、福島県 0.1 km、栃木県 10.8 km）[2][注釈 4]
  - 新道 : 24.2 km（山形県 - km、福島県 9.1 km、栃木県 15.0 km）[2][注釈 4]
- 指定区間：国道49号と重複する区間（福島県会津若松市・観音前交差点 - 北柳原交差点）[3]

## 歴史
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として1953年（昭和28年）5月18日政令第96号にて第一次指定された国道路線の一つで、二級国道121号、路線名を宇都宮米沢線と名乗った。1965年（昭和40年）4月1日の道路法改正（昭和39年7月9日法律第163号公布）に伴い、一級国道と二級国道が廃止統合されたことにより一般国道に変わり、在来の路線名はなくなって一般国道121号が正式な路線名となった。
国道指定当初は宇都宮市から今市市までを国道119号と重複して米沢市に至る路線であったが、1992年（平成4年）4月3日政令第104号の一般国道の路線指定（翌1993年4月1日施行）によって、起終点を交換のうえで、今市市から終点側の経路を国道352号と重複して鹿沼市を経由し、宇都宮市南部を通過して芳賀郡益子町に至る路線に変更された。
福島・山形県境の大峠は1992年（平成4年）8月に大峠トンネルが開通する以前は、冬期6カ月間は道路が閉鎖されるという道路状況を持つダート区間が存在した。大峠はその名の通り狭く険しい長大な峠道で、明治時代の馬車道をそのまま採用してきたため、峠頂上の小さな隧道があるところまでの間は、つづら折りの多さが運転者を酩酊させていた。大峠トンネル開通以後も大峠道路の一部が未開通だったため、旧道は国道指定を解かれないまま通行止めになり、2011年（平成23年）に廃止されるまで約15年間存続していた。

### 年表
- 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道121号宇都宮米沢線（宇都宮市 - 米沢市）として指定施行[8]。
- 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道121号として指定施行[1]。
- 1992年（平成4年）
  - 8月9日 - 大峠道路米沢市 - 会津熱塩町の大峠トンネル含む一部区間供用開始、同時に旧道の大峠区間は通行止となる。
  - 10月 - 鬼怒川有料道路開通[9]
- 1993年（平成5年）4月1日 - 起終点を交換して今市市[注釈 3]から先の経路を芳賀郡益子町に変更して一般国道121号（米沢市 - 栃木県芳賀郡益子町）として指定施行[10]。
- 1994年（平成6年） - 米沢市内舘山バイパス開通。国道121号の支線として追加指定[11]。
- 1996年（平成8年）
  - 3月 - 宇都宮鹿沼道路開通[9]
  - 福島・山形県境の旧道大峠区間が土砂崩落のため長期にわたって通行止になったが国道指定が続いた。（山形県側が事実上放棄され、福島県側からは喜多方市岩月町入田付地区で行き止まり。案内標識も旧道の喜多方市街側から大峠方向は「市内入田付」とのみ表記され国道アイコンは非掲載）
- 2000年（平成12年） - 米沢市内舘山バイパス全線開通。
- 2010年（平成22年）9月11日 - 大峠道路が全線開通。
- 2011年（平成23年）
  - 1月28日 - 旧道大峠区間山形県側の国道指定の一部が廃止。
  - 10月25日 - 旧道大峠区間福島県側の国道指定が大峠道路に一本化。旧道は国道指定より外され市道に降格した[12]。これにより約15年にわたり事実上の廃道となっていた現役国道としての歴史に幕を閉じる。
  - 11月6日 - 会津縦貫北道路喜多方IC - 塩川IC間開通[13]
- 2012年（平成24年）1月6日 - 旧道大峠区間山形県側の国道指定が大峠道路に一本化。
- 2013年（平成25年）9月27日 - 米沢市内舘山バイパス・国道287号米沢北バイパス整備進行に伴い舘山バイパスが国道121号本線となる路線名変更が実施される。舘山バイパス区間に国道13号交点-米沢北インターチェンジ交差点間が追加指定。旧道となる米沢市万世町片子-米沢市舘山間は米沢市道・山形県道233号綱木米沢停車場線・山形県道232号板谷米沢停車場線に移管。これにより国道121号の起点が米沢市万世町片子から米沢市窪田町窪田に変更[14][15][16]。
- 2017年（平成29年）3月21日 - 日光例幣使街道の一部を成す国道121号旧道部分の約1.0 kmが、日光杉並木保護のため車両については半永久的に通行止めの措置となった[17]。
- 2022年（令和4年）7月4日 - 6月27日の大雨により米沢市入田沢で、道路下部に幅32 m、高さ35 mの法面崩落が見つかり、大峠道路のうち米沢市大字入田沢の八谷トンネル北側ゲートから喜多方市熱塩加納町熱塩字弥平沢までの山形県内延長5.3 km、福島県内延長7.0 kmの区間が全面通行止めとなる[18][19][20][21]。同年10月24日から片側交互通行区間を残しながらも通行再開。

## 路線状況
山形・福島県境の大峠は、かつて未舗装の荒れた狭隘な道路でつないでいたことから、酷道の名所として知られていた。1990年代になってこの区間が改良され、7つのトンネルと7つの橋梁で峠を越える大峠道路が開通している。福島県会津若松市内は、会津盆地を縦貫するバイパス道路の整備が行われている。福島県から栃木県にかけて、国道121号・国道352号・国道400号の3重区間、日本の道100選にも選定された日光杉並木、宇都宮市内の宇都宮環状道路など多彩で、地域によって次々と道路の状況が変わるのも特徴である。

### 通称
- 八谷街道・会津街道（山形県米沢市 - 福島県境）
- 米沢街道（福島県喜多方市 - 会津若松市）
- 下野街道（福島県南会津郡下郷町 - 栃木県境）[24]
- 会津西街道（福島県境 - 日光市今市）
- 日光例幣使街道（日光市中央町 - 鹿沼市）
- 日光杉並木街道
- 宇都宮環状道路（宇都宮市内一部区間）

### バイパス
- 舘山バイパス
- 大峠道路 - 2010年（平成22年）9月11日：最後の工区（熱塩加納BP区間）が開通し、大峠道路全通。
- 会津縦貫北道路
- 小沼崎バイパス
- 湯野上バイパス
- 五十里バイパス（日光市五十里 - 同市西川）
- 鬼怒バイパス（日光市鬼怒川温泉滝 - 同市栗原）
- 大桑バイパス（日光市大桑町 - 同市今市）
- 板橋バイパス（日光市森友 - 同市板橋）
- 文挾バイパス（整備中）
- 宇都宮鹿沼道路（さつきロード）（鹿沼市さつき町 - 宇都宮市西川田町）
- 瑞穂野バイパス

#### 有料道路
- 鬼怒川有料道路 - 2022年（令和4年）10月1日無料化
- 宇都宮鹿沼道路（さつきロード）

### 重複区間
福島県と栃木県の県境をまたぐ区間は、国道121号・国道352号・国道400号の3連重複区間で、この区間の道路わきには国内でも珍しく、3路線分だけ縦に3つ連なる国道標識が立ち並ぶ。同様に、鹿沼市内においても国道121号・国道293号・国道352号の3重複区間があり、同市中心市街でも3つ連なる国道標識が設置されている。
- 国道49号（福島県会津若松市・観音前交差点 - 北柳原交差点）
- 国道401号（福島県会津若松市・北柳原交差点 - 城西交差点）
- 国道118号（福島県会津若松市・北柳原交差点 - 南会津郡下郷町・道通交差点）
- 国道289号（福島県南会津郡下郷町・林中交差点 - 南会津町・鎌倉橋交差点）
- 国道400号（福島県南会津郡南会津町・鎌倉橋交差点 - 栃木県日光市上三依）
- 国道352号（福島県南会津郡南会津町・早坂交差点 - 栃木県鹿沼市下材木町）
- 国道119号（栃木県日光市今市・春日町交差点 - 追分地蔵前）
- 国道293号（栃木県鹿沼市・市役所前交差点 - 下材木町）
- 国道408号（栃木県宇都宮市・上籠谷町交差点 - 真岡市下籠谷）
- 国道294号（栃木県芳賀郡益子町・塙交差点 - 七井中央交差点）

### 道路施設

#### 橋梁
- 山形県
  - 大樽橋（鬼面川、米沢市舘山三丁目 - 同市舘山矢子町）
  - 脇之沢橋（脇之沢、米沢市大字入田沢）
  - 大荒沢橋（大荒沢、米沢市大字入田沢）
  - 八谷大橋（小樽川、米沢市大字入田沢）
  - 普洞沢橋（普洞沢、米沢市大字入田沢）
- 福島県
  - 黒清水沢橋（福島県喜多方市熱塩加納町熱塩）
  - 西沢橋
    - 全長：174.0 m
      - 主径間：80.0 m

    - 幅員：6.5（10.5） m
    - 形式：3径間PC連続ラーメン箱桁橋
    - 竣工：2009年
    - 施工：ピーエス三菱

喜多方市熱塩加納町熱塩に位置し、福島県道333号日中喜多方線を渡る跨道橋である。橋上は上下対向2車線で供用され、上り線側に幅員2.0 mの歩道が設置されている。深い渓谷をまたぐために上部工は張出架設工法で建設された。総工費は9億6700万円[26]。
  - 明ヶ沢橋
    - 全長：145.0 m
      - 主径間：54.0 m

    - 幅員：6.5（10.0) m
    - 形式：3径間鋼連続非合成鈑桁橋
    - 竣工：2006年度
    - 施工：協三工業・東開工業共同企業体

喜多方市熱塩加納町熱塩に位置し、明ヶ沢第一トンネル、第二トンネルに挟まれた谷をまたぐ。曲線橋であるが、主桁を直線折れ形状にし床版でカーブを作ることで構造を単純化し合理化を図った。総工費は6億2600万万円[26]。
  - 上川原橋
    - 全長：67.4 m
    - 幅員：6.5(10.5) m
    - 形式：鋼単純非合成箱桁橋
    - 竣工：1999年度

喜多方市熱塩加納町熱塩から熱塩加納町相田に位置し、一級水系阿賀野川水系野辺沢川を渡る。橋上は上下対向2車線で供用され、下り線側に幅員2.0 mの歩道が設置されている。大峠道路建設に伴い架橋された。建設当時、単純非合成箱桁橋としては県内最大級であった。メンテナンスフリー化のため、橋桁には耐候性鋼材が裸仕様で用いられている。総工費は4億2640万円[27]
  - 夢ノ森橋
    - 全長：29.8 m
    - 幅員：7.0（16.0） m
    - 形式：PC単純ポステン中空床版桁橋
    - 竣工：2008年
    - 施工：オリエンタル白石

喜多方市熱塩加納町米岡に位置し、福島県道383号熱塩加納山都西会津線を渡る立体交差点の跨道橋である。橋上は上下対向2車線で供用され、上下線両側に幅員3.0 mの歩道が設置されているが、上り線側は両端で途切れており使われていない。中空床版を用いコンクリート重量を減らすことで合理化を図っている。総工費は1億9千万円[26]。
  - 赤崎橋
    - 全長：22.5 m
    - 幅員：7.0（16.0） m
    - 形式：PC単純プレテン中空床版桁橋
    - 竣工：2008年度
    - 施工：ドーピー建設工業

喜多方市熱塩加納町加納に位置し、喜多方市道五目赤崎線を渡るハーフインター跨道橋である。橋上は上下対向2車線で供用され、両側に歩道が設置されているが、上り線側は両端で途切れており使われていない。総工費は1億5100万円[26]。
  - 吉志田北橋（押切川、喜多方市松山町鳥見沢）
  - 上岩崎橋（田付川、喜多方市岩月町大都 - 同市岩月町宮津）
  - 太田橋（姥堂川、喜多方市豊川町高堂太）
  - 別府橋
    - 全長：19.3 m
      - 主径間：24.0 m

    - 幅員：6.5(20.0) m
    - 形式：2径間鋼連続鈑桁橋
    - 竣工：2000年度

一級水系阿賀野川水系姥堂川を渡る。北詰は塩川町小府根・塩川町字藤ノ木、南詰は塩川町字身神、塩川町字東栄町4丁目の境界に位置する。橋上は上下対向2車線で供用され、上下線両側に幅員4.5mの歩道が設置されている。総工費は6億2千万円[28]。
  - 東大橋（日橋川、喜多方市塩川町 - 河沼郡湯川村浜崎）
  - 笈川跨線橋（JR磐越西線、河沼郡湯川村湊）
  - 代田橋
    - 全長：21.0 m
    - 幅員：6.5（11.0） m
    - 形式：単純PCプレテンＴ桁橋
    - 竣工：1997年度

会津若松市河東町大字谷沢に位置し、一級水系阿賀野川水系谷沢川を渡る。道路拡張とB活荷重への対応のために1997年度に架替が行われた。総工費は1億2400万円[29]。
  - 新溷川橋
    - 全長：70.0 m
    - 幅員：16.0（25.0） m
    - 形式：単純鋼床版箱桁橋
    - 竣工：1991年度

会津若松市高野町大字中野から同市高野町大字木流に跨がり、一級水系阿賀川水系溷川を渡る。磐越自動車道会津若松インターチェンジへのアクセスのため国道改良事業により整備された会津若松工区の橋梁として国道橋梁整備事業により1989年度に着工された。総工費は8億2900万円[30]。
  - 扇町跨線橋（JR磐越西線、会津若松市町北町大字上荒久田 - 同市一箕町大字亀賀）
  - 大橋
    - 全長：34.3 m
    - 幅員：18.0 m
    - 竣工：1992年[31]

南詰は錦町、表町の境界に、北詰は南花畑と南町の境界に位置し、一級水系阿賀野川水系湯川を渡る。橋上は上下対向2車線であり、上下線両側に歩道が整備されている。1992年に旧橋梁（全長27.5 m、幅員6.1 m、1956年竣工のPC桁橋であった[32]）より架け替えられた。
  - 馬橋（古川 会津若松市錦町 - 同市明和町）
    - 全長：22.640 m
    - 幅員：7.0（10.0） m
    - 形式：単径間単純PCプレテンT桁橋
    - 竣工：1985年

古川河川改良工事に伴う合併工事として県単独橋梁整備事業で架けられた。旧橋は1939年に架けられたRCT桁橋であり、幅員が7.6 mと周囲の当路線よりも狭隘であったが、架替により拡幅され、両側に幅員1.5 mの歩道が設置された。総事業費は7450万円[33]。
  - 沢川橋（沢川、会津若松市門田町大字面川）
  - 小谷橋（阿賀川（大川）、会津若松市大戸町上三寄大豆田 - 同市大戸町小谷川端）
  - 芦ノ牧橋
    - 全長：190.5 m
      - 主径間：112.0 m

    - 幅員：11.0 m[34]
    - 形式：3径間PC有ヒンジラーメン箱桁橋
    - 竣工：1967年[35]

東詰は会津若松市大戸町大字小谷字湯ノ平、西詰は大戸町大字芦牧に位置し、一級水系阿賀川を渡る。橋上は上下対向2車線で供用されており、上下線両側に歩道が設置されている。親柱は鶴ヶ城を模して造られており、石垣上の親柱に天守閣をイメージしたモニュメントが設置されている。
  - 新大川橋
    - 全長：330.5 m
      - 主径間：66.9 m

    - 幅員：8.0 m
    - 形式：6径間鋼連続鈑桁橋
    - 竣工：1976年[31]

会津若松市大戸町大字芦牧に位置し、一級水系阿賀川と旧国道121号である会津若松市道を渡る。大川ダム建設に伴う国道付替工事の第1期区間として建設され、当橋梁直下に旧道橋の大川橋が位置する。橋上は上下対向2車線で供用され、歩道は設置されていない。
  - 若水橋（阿賀川（大川）、南会津郡下郷町大字弥五島 - 同町大字中妻）
    - 全長：130.0 m
    - 幅員：8.0 m
    - 竣工：1966年[36]

  - 楢原橋（阿賀川 南会津郡下郷町）
    - 全長：92 m
    - 幅員：8 m
    - 竣工：1965年（昭和40年）[36]

  - 入山橋（南会津郡下郷町大字豊成）
  - 田島橋（阿賀川（大川）、南会津郡南会津町長野 - 同町田島）
    - 全長：151.5 m
    - 幅員：9.0 m[34]
    - 形式：鋼単純活荷重合成鈑桁橋
    - 竣工：1962年（昭和37年）[37]

  - 今泉跨線橋（上り）（会津鉄道会津線、南会津郡南会津町糸沢）
    - 全長：40.0 m
    - 幅員：8.0 m
    - 竣工：1977年

  - 馬場平橋（下り）（会津鉄道会津線、南会津郡南会津町糸沢）
    - 全長：41.5 m
    - 幅員：3.25（7.25） m
    - 形式：鋼単純鈑桁橋
    - 竣工：1992年度

今泉跨線橋の対向車線に当たる。1931年にRC橋として建設された旧橋（全長16.3m、幅員3.0（5.0）m）の老朽化対策のため1990年度より整備された。桁部には耐候性鋼材が用いられている。総工費は7500万円[38]。
  - 山王大橋（山王川、南会津郡南会津町糸沢）
    - 全長：119.0 m
    - 幅員：10.0 m
    - 竣工：1979年[34]
- 栃木県
  - 砥川橋（栃木県日光市栗原 - 同市大桑町）
  - 御成橋（黒川、鹿沼市御成橋町 - 同市玉田町）
  - 貝島橋（黒川、鹿沼市貝島町）
  - 淀橋（姿川、下都賀郡壬生町大字安塚 - 宇都宮市幕田町）
  - 桑島大橋（鬼怒川、宇都宮市下桑島町 - 同市桑島町）

#### トンネル
- 山形県
  - 八谷トンネル
- 福島県
  - 大峠トンネル（山形県米沢市 - 福島県喜多方市）※大峠道路
  - 高倉トンネル
  - 御手窪トンネル
  - 探トンネル
  - 大倉トンネル
  - 石楠花トンネル
  - 地蔵トンネル
  - 不動トンネル
  - 日中トンネル
  - 弥平トンネル
  - 明ヶ沢第二トンネル
  - 明ヶ沢第一トンネル
  - 向坂トンネル
  - 芦ノ牧トンネル
  - 小沼崎トンネル
  - 沼尾トンネル
  - 下郷トンネル
  - 山王トンネル（南会津郡南会津町 - 栃木県日光市）
- 栃木県
  - 五十里岬トンネル
  - 湯の郷トンネル（日光市西川）
  - 海尻トンネル
  - 五十里トンネル（日光市川治温泉川治）
  - 五十里ダムサイドトンネル（日光市川治温泉川治）
  - 三ツ岩トンネル（日光市藤原）
  - 龍王トンネル

#### 道の駅
大峠道路は当該項目を参照。
- 山形県
  - 田沢（米沢市）
- 福島県
  - 喜多の郷（喜多方市）
  - たじま（南会津郡南会津町）
- 栃木県
  - 湯西川（日光市）
  - 日光（日光市）

## 地理
山形県の米沢盆地、福島県の会津盆地、栃木県の関東平野をつなぎ、その途中には飯豊連峰、帝釈山地などの山岳地を越えてゆく。会津地方からは阿賀野川水系の阿賀川、栃木県側は利根川水系の鬼怒川沿いの山あいの谷間に沿って道路が延びる。道路沿線は、米沢、喜多方、会津若松、日光など日本有数の観光地と、芦ノ牧温泉や鬼怒川温泉など温泉地が多く集まる。福島県から栃木県にかけ、鉄道の会津鉄道会津線、会津鬼怒川線、東武鬼怒川線とほぼ並走する。

### 通過する自治体
- 山形県
  - 米沢市
- 福島県
  - 喜多方市 - 河沼郡湯川村 - 会津若松市 - 南会津郡下郷町 - 南会津郡南会津町
- 栃木県
  - 日光市 - 鹿沼市 - 下都賀郡壬生町 - 宇都宮市 - 真岡市 - 芳賀郡益子町

### 交差する道路
山形県
- 国道13号（米沢市窪田町窪田）
- 東北中央自動車道（米沢北IC）
- 国道287号（米沢市成島町交差点）

福島県
- 国道459号（喜多方市上江）
- 磐越自動車道会津若松IC（会津若松市）
- 国道49号（会津若松市観音前交差点 - 会津若松市北柳原交差点）
- 国道252号（会津若松市神明通り北交差点）
- 国道401号（会津若松市城西交差点）
- 国道118号（南会津郡下郷町道通交差点）
- 国道289号（南会津郡下郷町林中交差点）
- 国道289号（南会津郡南会津町鎌倉橋交差点）（※国道289号重複 = 国道400号）
- 国道352号（南会津郡南会津町早坂交差点）

栃木県
- 国道400号（日光市上三依）
- 国道461号（日光市今市大谷向交差点）
- 国道119号（日光市今市春日町交差点）
- 日光宇都宮道路今市IC（日光市平ケ崎）
- 日光宇都宮道路土沢IC（日光市土沢）※板橋バイパス（鹿沼方面のみ接続）
- 国道119号（日光市今市）
- 国道293号（鹿沼市天神町）
- 国道293号（鹿沼市下材木町）（※国道293号重複 = 国道352号）
- 東北自動車道 鹿沼IC（鹿沼市）
- 国道4号（宇都宮市宮の内）
- 新4号国道（宇都宮市西刑部町）
- 国道408号（宇都宮市上籠谷町交差点）
- 国道408号（真岡市下籠谷）
- 国道294号（芳賀郡益子町塙交差点）
- 国道123号（芳賀郡益子町七井中央交差点）（※国道123号重複 = 国道294号）

### 主な峠
- 大峠（標高1,156 m）:山形県米沢市 - 福島県喜多方市: 大峠道路で通過。
- 山王峠（標高906 m）: 福島県南会津郡南会津町 - 栃木県日光市

title: 国道121号

wikitext:
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|地図画像         = {{Maplink2|zoom=8|frame=yes|plain=yes|frame-align=center|frame-width=300|frame-height=450|frame-latitude=37.208|frame-longitude=139.905|type=line|stroke-color=#cc0000|stroke-width=2}}
|総延長           = 280.9 [[キロメートル|km]]
|実延長           = 254.5 km
|現道             = 219.2 km
|制定年           = [[1953年]]（[[昭和]]28年）
|起点             = [[山形県]][[米沢市]]（{{Coord|37|57|1.46|N|140|7|23.33|E|region:JP-06}}）
|主な経由都市     = [[福島県]][[喜多方市]]、[[会津若松市]]
[[栃木県]][[日光市]]、[[鹿沼市]]
|終点             = 栃木県[[芳賀郡]][[益子町]]
七井中央交差点（{{Coord|36|29|26.19|N|140|5|52.68|E|region:JP-09|name=七井中央交差点}}）
|接続する主な道路 = {{Ja Route Sign|13|width=24}} [[国道13号]]
{{Ja Route Sign|49|width=24}} [[国道49号]]
{{Ja Route Sign|119|width=24}} [[国道119号]]
{{Ja Route Sign|4|width=24}} [[国道4号]]
{{Ja Route Sign|123|width=24}} [[国道123号]]
}}
{{座標一覧}}
[[ファイル:R123-122.jpg|thumb|国道121号 終点
[[栃木県]][[芳賀郡]][[益子町]]
七井中央交差点]]
'''国道121号'''（こくどう121ごう）は、[[山形県]][[米沢市]]から[[福島県]][[会津若松市]]、[[栃木県]][[日光市]]を経由して、[[芳賀郡]][[益子町]]に至る[[一般国道]]である。

== 概要 ==
[[ファイル:Route 121 and 408 (Japan) in Kamikomoriya-machi,Utsunomiya city,Tochigi.JPG|thumb|（[[宇都宮市]]上籠谷町、2004年9月撮影）国道121号・[[国道408号]]重複区間]]
[[山形県]][[米沢市]]から、[[福島県]][[喜多方市]]、[[会津若松市]]、[[栃木県]][[日光市]]、[[宇都宮市]]などを経て、栃木県[[芳賀郡]][[益子町]]に至る幹線道路。山形県の[[置賜地方]]から福島県の[[会津]]地方を南北に縦貫して[[関東平野]]へ南下する。豪雪地帯で、かつて交通難所として知られていた山形・福島県境の[[飯豊連峰]]・大峠は、いくつものトンネルをつなぐ大峠道路で越えて行く。福島県から栃木県境にかけて国道121号のほか、[[国道352号]]・[[国道400号]]の3重複区間となっている。日光市内では国の特別史跡で特別天然記念物に指定されている[[日光杉並木]]が有名である。

=== 路線データ ===
一般国道の路線を指定する政令<ref name=s40>{{Cite web|和書|url=https://laws.e-gov.go.jp/law/340CO0000000058|title=一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号）|accessdate=2012-09-21|work=e-Gov法令検索|publisher=[[総務省]][[行政管理局]]}}</ref><ref group="注釈">一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令（平成16年3月19日政令第50号）に基づく表記。</ref>に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
* 起点：[[米沢市]]（窪田町窪田 = [[国道13号]]交点）
* 終点：[[栃木県]][[芳賀郡]][[益子町]]（[[七井中央]]交差点 = [[国道123号]]交点）
* 重要な経過地：[[喜多方市]]、[[会津若松市]]、[[福島県]][[南会津郡]][[下郷町]]、同郡[[田島町 (福島県)|田島町]]<ref group="注釈">2006年3月20日、[[南会津郡]][[伊南村 (福島県)|伊南村]]・南会津郡[[田島町 (福島県)|田島町]]・南会津郡[[舘岩村]]・南会津郡[[南郷村 (福島県)|南郷村]]が合併して、南会津郡[[南会津町]]発足。</ref>、栃木県[[塩谷郡]][[藤原町 (栃木県)|藤原町]]<ref group="注釈" name="nikko" />、[[今市市]]<ref group="注釈" name="nikko" />、[[鹿沼市]]、[[宇都宮市]]、[[真岡市]]
* 総延長 : 280.9 km（山形県 28.9 km、福島県 108.2 km、栃木県 143.7 km）重用延長を含む<ref name="encho">{{Cite web|和書|format=XLS|url=https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/tokei-nen/2024/xlsx/d_genkyou26.xlsm|title=表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況|work=道路統計年報2024|publisher=[[国土交通省]][[道路局]]|accessdate=2025-04-06}}</ref><ref group="注釈" name="encho">[[2023年]][[3月31日]]現在</ref>
* [[延長 (日本の道路)#重用延長|重用延長]] : 26.3 km（山形県 - km、福島県 25.8 km、栃木県 0.6 km）<ref name="encho" /><ref group="注釈" name="encho" />
* [[延長 (日本の道路)#未供用延長|未供用延長]] : なし<ref name="encho" /><ref group="注釈" name="encho" />
* [[延長 (日本の道路)#実延長|実延長]] : 254.5 km（山形県 28.9 km、福島県 82.5 km、栃木県 143.1 km）<ref name="encho" /><ref group="注釈" name="encho" />
** 現道 : 219.2 km（山形県 28.7 km、福島県 73.2 km、栃木県 117.3 km）<ref name="encho" /><ref group="注釈" name="encho" />
** 旧道 : 11.2 km（山形県 0.2 km、福島県 0.1 km、栃木県 10.8 km）<ref name="encho" /><ref group="注釈" name="encho" />
** 新道 : 24.2 km（山形県 - km、福島県 9.1 km、栃木県 15.0 km）<ref name="encho" /><ref group="注釈" name="encho" />
* [[指定区間]]：[[国道49号]]と重複する区間（福島県会津若松市・観音前交差点 - 北柳原交差点）<ref name=s33>{{Cite web|和書|url=https://laws.e-gov.go.jp/law/333CO0000000164|title=一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号）|accessdate=2012-09-21|work=e-Gov法令検索|publisher=[[総務省]][[行政管理局]]}}</ref>

== 歴史 ==
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく[[二級国道]]として[[1953年]]（[[昭和]]28年）[[5月18日]]政令第96号にて第一次指定された国道路線の一つで、二級国道121号、路線名を宇都宮米沢線と名乗った。[[1965年]]（[[昭和]]40年）[[4月1日]]の道路法改正（昭和39年7月9日法律第163号公布）に伴い、[[一級国道]]と二級国道が廃止統合されたことにより[[一般国道]]に変わり、在来の路線名はなくなって一般国道121号が正式な路線名となった。

国道指定当初は[[宇都宮市]]から[[今市市]]<ref group="注釈" name="nikko" />までを[[国道119号]]と重複して[[米沢市]]に至る路線であったが、[[1992年]]（[[平成]]4年）[[4月3日]]政令第104号の一般国道の路線指定（翌[[1993年]]4月1日施行）によって、起終点を交換のうえで、今市市<ref group="注釈" name="nikko" />から終点側の経路を[[国道352号]]と重複して[[鹿沼市]]を経由し{{Sfn|昭文社|1992|p=92}}{{Sfn|昭文社|1993|pp=299, 303}}、宇都宮市南部を通過して[[芳賀郡]][[益子町]]に至る路線に変更された。

福島・山形県境の大峠は1992年（平成4年）[[8月]]に大峠トンネルが開通する以前は、冬期6カ月間は道路が閉鎖されるという道路状況を持つダート区間が存在した{{sfn|坂下雅司|2018|p=100}}。大峠はその名の通り狭く険しい長大な峠道で、明治時代の馬車道をそのまま採用してきたため、峠頂上の小さな隧道があるところまでの間は、つづら折りの多さが運転者を酩酊させていた{{sfn|平沼義之|2018|p=104}}。大峠トンネル開通以後も大峠道路の一部が未開通だったため、旧道は国道指定を解かれないまま通行止めになり、[[2011年]]（平成23年）に廃止されるまで約15年間存続していた{{sfn|坂下雅司|2018|p=100}}。

=== 年表 ===
* [[1953年]]（昭和28年）[[5月18日]] - [[二級国道]]121号宇都宮米沢線（[[宇都宮市]] - [[米沢市]]）として指定施行<ref>{{Wikisource-inline|二級国道の路線を指定する政令 (昭和二十八年)|二級国道の路線を指定する政令（昭和28年5月18日政令第96号）}}</ref>。
* [[1965年]]（昭和40年）[[4月1日]] - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて[[一般国道]]121号として指定施行<ref name=s40 />。
* [[1992年]]（平成4年）
** [[8月9日]] - [[大峠道路]]米沢市 - 会津熱塩町の大峠トンネル含む一部区間供用開始、同時に旧道の大峠区間は通行止となる。
** 10月 - [[鬼怒川有料道路]]開通<ref name=kinugawa>{{Cite web|和書|url=http://www.totidoko.or.jp/about.html |title=栃木県道路公社 概要|accessdate=2021-02-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20081206062758/http://www.totidoko.or.jp:80/about.html |archive-date=2008-12-06 |url-status=dead |url-status-date=2024-10-03}}</ref>
* [[1993年]]（平成5年）4月1日 - 起終点を交換して[[今市市]]<ref group="注釈" name="nikko" />から先の経路を[[芳賀郡]][[益子町]]に変更して一般国道121号（米沢市 - [[栃木県]]芳賀郡益子町）として指定施行<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.houko.com/00/02/H04/104.HTM|title=一般国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令（平成4年4月3日政令第104号）|publisher=法庫|accessdate=2013-01-07}}</ref>。
* [[1994年]]（平成6年） - 米沢市内[[舘山バイパス]]開通。国道121号の支線として追加指定<ref>{{PDFlink|[https://www.pref.yamagata.jp/ou/kendoseibi/180001/kendomiraizusakutei/siryou.pdf 建設行政に関する主な出来事]}} - 山形県</ref>。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[3月]] - [[宇都宮鹿沼道路]]開通<ref name=kinugawa />
** 福島・山形県境の旧道[[大峠 (山形県・福島県)|大峠]]区間が土砂崩落のため長期にわたって通行止になったが国道指定が続いた。（山形県側が事実上放棄され、福島県側からは[[喜多方市]]岩月町入田付地区で行き止まり。案内標識も旧道の喜多方市街側から大峠方向は「市内入田付」とのみ表記され国道アイコンは非掲載）
* [[2000年]]（平成12年） - 米沢市内[[舘山バイパス]]全線開通。
* [[2010年]]（平成22年）[[9月11日]] - 大峠道路が全線開通。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[1月28日]] - 旧道大峠区間山形県側の国道指定の一部が廃止。
** [[10月25日]] - 旧道大峠区間福島県側の国道指定が大峠道路に一本化。旧道は国道指定より外され市道に降格した<ref>{{Cite web|和書|format=PDF|url=http://wwwcms.pref.fukushima.jp/download/1/230722kaitou41350.pdf|title=問合せに対する回答|publisher=福島県|accessdate=2013-03-01}}</ref>。これにより約15年にわたり事実上の[[廃道]]となっていた現役国道としての歴史に幕を閉じる。
** [[11月6日]] - [[会津縦貫北道路]]喜多方IC - 塩川IC間開通<ref>{{PDFlink|[https://www.thr.mlit.go.jp/koriyama/road/seibikouka/image/120416aizu.pdf 会津縦貫北道路が開通して]}} - 国土交通省東北地方整備局郡山国道事務所</ref>
* [[2012年]]（平成24年）[[1月6日]] - 旧道大峠区間山形県側の国道指定が大峠道路に一本化。
* [[2013年]]（平成25年）[[9月27日]] - 米沢市内舘山バイパス・[[国道287号]][[米沢北バイパス]]整備進行に伴い舘山バイパスが国道121号本線となる路線名変更が実施される。舘山バイパス区間に[[国道13号]]交点-[[米沢北インターチェンジ]]交差点間が追加指定。旧道となる米沢市万世町片子-米沢市舘山間は米沢市道・[[山形県道233号綱木米沢停車場線]]・[[山形県道232号板谷米沢停車場線]]に移管。これにより国道121号の起点が米沢市万世町片子から米沢市窪田町窪田に変更<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.pref.yamagata.jp/ou/sogoshicho/okitama/325001/newsdata/H25.9.pdf |title=県管理道路の路線名変更について |accessdate=2014-06-21 |format=PDF |publisher=山形県}}</ref><ref>平成25年山形県告示第870号</ref><ref>平成25年山形県告示第874号</ref>。
* [[2017年]]（平成29年）[[3月21日]] - [[日光例幣使街道]]の一部を成す国道121号旧道部分の約1.0 [[キロメートル|km]]が、[[日光杉並木]]保護のため車両については半永久的に通行止めの措置となった<ref>{{PDFlink|[https://www.city.nikko.lg.jp/ijikanri/documents/121osirase.pdf 国道121号旧道（例幣使街道）の一部通行止めについて]}} - 日光市</ref>。
* [[2022年]]（[[令和]]4年）[[7月4日]] - [[6月27日]]の大雨により米沢市入田沢で、道路下部に幅32 [[メートル|m]]、高さ35 mの[[法面]]崩落が見つかり、[[大峠道路]]のうち米沢市大字入田沢の八谷トンネル北側ゲートから喜多方市熱塩加納町熱塩字弥平沢までの山形県内延長5.3 km、福島県内延長7.0 kmの区間が全面通行止めとなる<ref>{{Cite news|url=https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/87143?display=1|title=国道ののり面が崩落12.3キロが全面通行止めに 山形県米沢市国道121号 |newspaper=TBS NEWS DIG|publisher=JNN|date=2022-07-05|accessdate=2022-07-06}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://smart.yamagata-np.jp/news/entrance.php?par1=kj_2022070500120|title=米沢・入田沢の国道121号、のり面崩落 喜多方方面の一部区間通行止め|newspaper=山形新聞|publisher=株式会社山形新聞社|date=2022-07-05|accessdate=2022-07-06}}</ref><ref>{{Citenews|title=国道121号通行止め...生活直撃 宿泊キャンセル、運送大幅な迂回|url=https://www.minyu-net.com/news/news/FM20220706-714381.php|newspaper=福島民友新聞 みんゆうNet|date=2022-07-06|accessdate=2022-07-06}}</ref><ref>{{Cite press release |和書 |title=国道121号（山形県米沢市田沢地内〜喜多方市熱塩加納町熱塩字弥平沢地内）の通行止めについて |url=https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/attachment/520961.pdf |format=PDF |publisher=福島県土木部道路管理課 |date=2022-07-04 |accessdate=2022-07-06 }}</ref>。同年[[10月24日]]から片側交互通行区間を残しながらも通行再開。

== 路線状況 ==
[[ファイル:R121 ootouge 003.jpg|thumb|（山形県米沢市入田沢、大峠隧道出口付近より米沢市街方面、1989年7月撮影）旧道。路面は未舗装。現在は崩落土砂による路面埋没のため車輌通行は不能]]
[[ファイル:R121 ootouge 002.jpg|thumb|（福島県喜多方市岩月町入田付付近より喜多方市街方面、1989年7月撮影）旧道。現在は路肩崩落のため車両通行は困難。]]
山形・福島県境の大峠は、かつて未舗装の荒れた狭隘な道路でつないでいたことから、[[酷道]]の名所として知られていた{{sfn|佐藤健太郎|2014|pp=116}}。1990年代になってこの区間が改良され、7つのトンネルと7つの橋梁で峠を越える[[大峠道路]]が開通している{{sfn|佐藤健太郎|2014|pp=116-117}}。福島県会津若松市内は、会津盆地を縦貫するバイパス道路の整備が行われている。福島県から栃木県にかけて、国道121号・[[国道352号]]・[[国道400号]]の3重区間、[[日本の道100選]]にも選定された日光杉並木、宇都宮市内の[[宇都宮環状道路]]など多彩で、地域によって次々と道路の状況が変わるのも特徴である{{sfn|佐藤健太郎|2014|pp=116-117}}。

=== 通称 ===
[[ファイル:Utsunomiya Ring Road-2.jpg|thumb|（栃木県宇都宮市西川田町、宇都宮環状道路部、2007年10月撮影）宇都宮市街地を外周する宮環部。幅員も広く、交通量も多い]]
* 八谷街道・会津街道（山形県米沢市 - 福島県境）
* [[米沢街道]]（福島県喜多方市 - 会津若松市）
* [[会津西街道|下野街道]]（福島県南会津郡下郷町 - 栃木県境）<ref>[https://bunka.nii.ac.jp/heritages/detail/140124 文化遺産オンライン]</ref>
* [[会津西街道]]（福島県境 - 日光市今市）
* [[日光例幣使街道]]（日光市中央町 - 鹿沼市）
* [[日光杉並木|日光杉並木街道]]
* [[宇都宮環状道路]]（宇都宮市内一部区間）

=== バイパス ===
* [[舘山バイパス]]
* [[大峠道路]] - [[2010年]]（平成22年）[[9月11日]]：最後の工区（熱塩加納BP区間）が開通し、大峠道路全通。
* [[会津縦貫北道路]]
* [[小沼崎バイパス]]
* [[湯野上バイパス]]
* [[五十里バイパス]]（日光市五十里 - 同市西川）
* [[鬼怒バイパス]]（日光市鬼怒川温泉滝 - 同市栗原）
* [[大桑バイパス]]（日光市大桑町 - 同市今市）
* [[板橋バイパス]]（日光市森友 - 同市板橋）
* [[文挾バイパス]]（整備中）
* [[宇都宮鹿沼道路]]（さつきロード）（鹿沼市さつき町 - 宇都宮市西川田町）
* [[瑞穂野バイパス]]

==== 有料道路 ====
* [[鬼怒川有料道路]] - 2022年（令和4年）10月1日無料化
* [[宇都宮鹿沼道路]]（さつきロード）

=== 重複区間 ===
[[ファイル:Japan National Road R121.JPG|thumb|（栃木県日光市上三依、2007年12月撮影）国道352号･国道400号重複区間]]
福島県と栃木県の県境をまたぐ区間は、国道121号・[[国道352号]]・[[国道400号]]の3連重複区間で、この区間の道路わきには国内でも珍しく、3路線分だけ縦に3つ連なる国道標識が立ち並ぶ{{sfn|佐藤健太郎|2014|pp=176-177}}。同様に、鹿沼市内においても国道121号・[[国道293号]]・国道352号の3重複区間があり、同市中心市街でも3つ連なる国道標識が設置されている{{sfn|佐藤健太郎|2014|pp=176-177}}。
* [[国道49号]]（福島県会津若松市・観音前交差点 - 北柳原交差点）
* [[国道401号]]（福島県会津若松市・北柳原交差点 - 城西交差点）
* [[国道118号]]（福島県会津若松市・北柳原交差点 - 南会津郡下郷町・道通交差点）
* [[国道289号]]（福島県南会津郡下郷町・林中交差点 - 南会津町・鎌倉橋交差点）
* 国道400号（福島県南会津郡南会津町・鎌倉橋交差点 - 栃木県日光市上三依）
* 国道352号（福島県南会津郡南会津町・早坂交差点 - 栃木県鹿沼市下材木町）
* [[国道119号]]（栃木県日光市今市・春日町交差点 - 追分地蔵前）
* 国道293号（栃木県鹿沼市・市役所前交差点 - 下材木町）
* [[国道408号]]（栃木県宇都宮市・上籠谷町交差点 - 真岡市下籠谷）
* [[国道294号]]（栃木県芳賀郡益子町・塙交差点 - [[七井中央]]交差点）

=== 道路施設 ===
==== 橋梁 ====
* 山形県
** 大樽橋（鬼面川、米沢市舘山三丁目 - 同市舘山矢子町）
** 脇之沢橋（脇之沢、米沢市大字入田沢）
** 大荒沢橋（大荒沢、米沢市大字入田沢）
** 八谷大橋（小樽川、米沢市大字入田沢）
** 普洞沢橋（普洞沢、米沢市大字入田沢）
* 福島県
** 黒清水沢橋（福島県喜多方市熱塩加納町熱塩）
** {{Anchors|西沢橋}}西沢橋
*** 全長：174.0 m
**** 主径間：80.0 m
*** 幅員：6.5（10.5） m
*** 形式：3径間[[プレストレストコンクリート|PC]]連続[[ラーメン橋|ラーメン]]箱[[桁橋]]
*** 竣工：[[2009年]]
*** 施工：[[ピーエス三菱]]
*:: 喜多方市熱塩加納町熱塩に位置し、[[福島県道333号日中喜多方線]]を渡る跨道橋である。橋上は上下対向2車線で供用され、上り線側に幅員2.0 mの歩道が設置されている。深い渓谷をまたぐために上部工は張出架設工法で建設された。総工費は9億6700万円<ref name="#1">{{PDFlink|[https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/attachment/331599.pdf 福島県の橋梁 平成23年度版]}} - 福島県土木部</ref>。
** {{Anchors|明ヶ沢橋}}明ヶ沢橋
*** 全長：145.0 m
**** 主径間：54.0 m
*** 幅員：6.5（10.0) m
*** 形式：3径間鋼連続非合成鈑[[桁橋]]
*** 竣工：[[2006年]]度
*** 施工：[[協三工業]]・東開工業共同企業体
*:: 喜多方市熱塩加納町熱塩に位置し、明ヶ沢第一トンネル、第二トンネルに挟まれた谷をまたぐ。曲線橋であるが、主桁を直線折れ形状にし床版でカーブを作ることで構造を単純化し合理化を図った。総工費は6億2600万万円<ref name="#1"/>。
** {{Anchors|上川原橋}}上川原橋
*** 全長：67.4 m
*** 幅員：6.5(10.5) m
*** 形式：鋼単純非合成箱[[桁橋]]
*** 竣工：[[1999年]]度
*:: 喜多方市熱塩加納町熱塩から熱塩加納町相田に位置し、[[一級水系]][[阿賀野川]]水系野辺沢川を渡る。橋上は上下対向2車線で供用され、下り線側に幅員2.0 mの[[歩道]]が設置されている。[[大峠道路]]建設に伴い架橋された。建設当時、単純非合成箱桁橋としては県内最大級であった。メンテナンスフリー化のため、橋桁には[[耐候性鋼材]]が裸仕様で用いられている。総工費は4億2640万円<ref>{{PDFlink|[https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/attachment/331590.pdf 福島県の橋梁 平成12年度版]}} - 福島県土木部</ref>
** {{Anchors|夢ノ森橋}}夢ノ森橋
*** 全長：29.8 m
*** 幅員：7.0（16.0） m
*** 形式：[[プレストレストコンクリート|PC]]単純ポステン中空床版[[桁橋]]
*** 竣工：[[2008年]]
*** 施工：[[オリエンタル白石]]
*:: 喜多方市熱塩加納町米岡に位置し、[[福島県道383号熱塩加納山都西会津線]]を渡る立体交差点の跨道橋である。橋上は上下対向2車線で供用され、上下線両側に幅員3.0 mの歩道が設置されているが、上り線側は両端で途切れており使われていない。中空床版を用いコンクリート重量を減らすことで合理化を図っている。総工費は1億9千万円<ref name="#1"/>。
** {{Anchors|赤崎橋}}赤崎橋
*** 全長：22.5 m
*** 幅員：7.0（16.0） m
*** 形式：PC単純プレテン中空床版桁橋
*** 竣工：[[2008年]]度
*** 施工：ドーピー建設工業
*:: 喜多方市熱塩加納町加納に位置し、喜多方市道五目赤崎線を渡るハーフインター跨道橋である。橋上は上下対向2車線で供用され、両側に歩道が設置されているが、上り線側は両端で途切れており使われていない。総工費は1億5100万円<ref name="#1"/>。
** 吉志田北橋（[[押切川]]、喜多方市松山町鳥見沢）
** 上岩崎橋（田付川、喜多方市岩月町大都 - 同市岩月町宮津）
** 太田橋（姥堂川、喜多方市豊川町高堂太）
** {{Anchors|別府橋}}別府橋
*** 全長：19.3 m
**** 主径間：24.0 m
*** 幅員：6.5(20.0) m
*** 形式：2径間鋼連続鈑[[桁橋]]
*** 竣工：[[2000年]]度
**: [[一級水系]][[阿賀野川]]水系[[姥堂川]]を渡る。北詰は塩川町小府根・塩川町字藤ノ木、南詰は塩川町字身神、塩川町字東栄町4丁目の境界に位置する。橋上は上下対向2車線で供用され、上下線両側に幅員4.5mの[[歩道]]が設置されている。総工費は6億2千万円<ref>{{PDFlink|[https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/attachment/331591.pdf 福島県の橋梁 平成15年度版]}} - 福島県土木部</ref>。
** [[東大橋]]（[[日橋川]]、喜多方市塩川町 - 河沼郡湯川村浜崎）
** 笈川跨線橋（[[東日本旅客鉄道|JR]][[磐越西線]]、河沼郡湯川村湊）
** {{Anchors|代田橋}}代田橋
*** 全長：21.0 m
*** 幅員：6.5（11.0） m
*** 形式：単純PCプレテンＴ桁橋
*** 竣工：1997年度
**: 会津若松市河東町大字谷沢に位置し、一級水系阿賀野川水系谷沢川を渡る。道路拡張とB活荷重への対応のために1997年度に架替が行われた。総工費は1億2400万円<ref>[https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/attachment/331590.pdf 福島県の橋梁 平成12年度版] - 福島県土木部</ref>。
** {{Anchors|新溷川橋}}新溷川橋
*** 全長：70.0 m
*** 幅員：16.0（25.0） m
*** 形式：単純鋼床版箱[[桁橋]]
*** 竣工：[[1991年]]度
**: 会津若松市高野町大字中野から同市高野町大字木流に跨がり、[[一級水系]][[阿賀川]]水系[[溷川]]を渡る。[[磐越自動車道]][[会津若松インターチェンジ]]へのアクセスのため国道改良事業により整備された会津若松工区の橋梁として国道橋梁整備事業により[[1989年]]度に着工された。総工費は8億2900万円<ref>[https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/attachment/331586.pdf 福島県の橋梁 平成4年度版] - 福島県土木部</ref>。
** 扇町跨線橋（JR磐越西線、会津若松市町北町大字上荒久田 - 同市一箕町大字亀賀）
** {{Anchors|大橋}}大橋
*** 全長：34.3 m
*** 幅員：18.0 m
*** 竣工：[[1992年]]<ref name="#2">[https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/life/481697_1239764_misc.pdf 平成３０年度 橋梁点検結果（福島県管理道路）] - 福島県土木部</ref>
**: 南詰は錦町、表町の境界に、北詰は南花畑と南町の境界に位置し、一級水系阿賀野川水系湯川を渡る。橋上は上下対向2車線であり、上下線両側に歩道が整備されている。1992年に旧橋梁（全長27.5 m、幅員6.1 m、[[1956年]]竣工のPC桁橋であった<ref>[http://library.jsce.or.jp/jscelib/h_bridge/35841.htm 大橋 1956-] - 土木学会附属土木図書館デジタルアーカイブス</ref>）より架け替えられた。
** {{Anchors|馬橋}}馬橋（古川 会津若松市錦町 - 同市明和町）
*** 全長：22.640 m
*** 幅員：7.0（10.0） m
*** 形式：単径間単純[[プレストレストコンクリート|PC]]プレテンT[[桁橋]]
*** 竣工：[[1985年]]
**: 古川河川改良工事に伴う合併工事として県単独橋梁整備事業で架けられた。旧橋は[[1939年]]に架けられた[[鉄筋コンクリート|RC]]T桁橋であり、幅員が7.6 mと周囲の当路線よりも狭隘であったが、架替により拡幅され、両側に幅員1.5 mの[[歩道]]が設置された。総事業費は7450万円<ref>[https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/attachment/331578.pdf 福島県の橋梁 昭和59年度版] - 福島県土木部</ref>。
** 沢川橋（沢川、会津若松市門田町大字面川）
** [[小谷橋]]（[[阿賀川]]（大川）、会津若松市大戸町上三寄大豆田 - 同市大戸町小谷川端）
** {{Anchors|芦ノ牧橋}}芦ノ牧橋
*** 全長：190.5 m
**** 主径間：112.0 m
*** 幅員：11.0 m<ref name="#3">[https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/life/336999_818661_misc.pdf 平成２６年度 橋梁点検結果（福島県管理道路）] - 福島県土木部</ref>
*** 形式：3径間[[プレストレストコンクリート|PC]]有ヒンジ[[ラーメン橋|ラーメン箱桁橋]]
*** 竣工：[[1967年]]<ref>[http://library.jsce.or.jp/jscelib/h_bridge/49394.htm 芦の牧橋1967-] - 土木学会附属土木図書館</ref>
**: 東詰は会津若松市大戸町大字小谷字湯ノ平、西詰は大戸町大字芦牧に位置し、[[一級水系]][[阿賀川]]を渡る。橋上は上下対向2車線で供用されており、上下線両側に歩道が設置されている。親柱は[[若松城|鶴ヶ城]]を模して造られており、石垣上の親柱に天守閣をイメージしたモニュメントが設置されている。
** {{Anchors|新大川橋}}新大川橋
*** 全長：330.5 m
**** 主径間：66.9 m
*** 幅員：8.0 m
*** 形式：6径間鋼連続鈑[[桁橋]]
*** 竣工：[[1976年]]<ref name="#2"/>
**: 会津若松市大戸町大字芦牧に位置し、一級水系阿賀川と旧国道121号である会津若松市道を渡る。[[大川ダム]]建設に伴う国道付替工事の第1期区間として建設され、当橋梁直下に旧道橋の大川橋が位置する。橋上は上下対向2車線で供用され、歩道は設置されていない。
** {{Anchors|若水橋}}若水橋（阿賀川（大川）、南会津郡下郷町大字弥五島 - 同町大字中妻）
*** 全長：130.0 m
*** 幅員：8.0 m
*** 竣工：1966年<ref name="#4">[https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/life/336999_818661_misc.pdf 平成26年度 橋梁点検結果（福島県管理道路）] - 福島県土木部</ref>
** {{Vanc|楢原橋}}（阿賀川 南会津郡下郷町）
*** 全長：92 m
*** 幅員：8 m
*** 竣工：1965年（昭和40年）<ref name="#4"/>
** 入山橋（南会津郡下郷町大字豊成）
** {{Anchors|田島橋}}田島橋（阿賀川（大川）、南会津郡南会津町長野 - 同町田島）
*** 全長：151.5 m
*** 幅員：9.0 m<ref name="#3"/>
*** 形式：鋼単純活荷重合成鈑桁橋
*** 竣工：1962年（昭和37年）<ref>[http://library.jsce.or.jp/jscelib/h_bridge/41585.htm 田島橋(これ迄の南山橋又は宝橋)1962-] - 土木学会附属土木図書館</ref>
** 今泉跨線橋（上り）（[[会津鉄道]][[会津線]]、南会津郡南会津町糸沢）
*** 全長：40.0 m
*** 幅員：8.0 m
*** 竣工：1977年
** 馬場平橋（下り）（会津鉄道会津線、南会津郡南会津町糸沢）
*** 全長：41.5 m
*** 幅員：3.25（7.25） m
*** 形式：鋼単純鈑桁橋
*** 竣工：1992年度
**: 今泉跨線橋の対向車線に当たる。1931年にRC橋として建設された旧橋（全長16.3m、幅員3.0（5.0）m）の老朽化対策のため1990年度より整備された。桁部には耐候性鋼材が用いられている。総工費は7500万円<ref>[https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/attachment/331588.pdf 福島県の橋梁 平成10年度版] - 福島県土木部</ref>。
** 山王大橋（山王川、南会津郡南会津町糸沢）
*** 全長：119.0 m
*** 幅員：10.0 m
*** 竣工：1979年<ref name="#3"/>
* 栃木県
** 砥川橋（栃木県日光市栗原 - 同市大桑町）
** 御成橋（[[黒川 (那珂川水系)|黒川]]、鹿沼市御成橋町 - 同市玉田町）
** 貝島橋（黒川、鹿沼市貝島町）
** 淀橋（[[姿川]]、下都賀郡壬生町大字安塚 - 宇都宮市幕田町）
** 桑島大橋（[[鬼怒川]]、宇都宮市下桑島町 - 同市桑島町）

==== トンネル ====
* 山形県
** [[大峠道路#主要構造物（トンネル・橋梁）・休憩施設|八谷トンネル]]
* 福島県
** [[大峠トンネル]]（山形県米沢市 - 福島県喜多方市）※大峠道路
** [[大峠道路#主要構造物（トンネル・橋梁）・休憩施設|高倉トンネル]]
** [[大峠道路#主要構造物（トンネル・橋梁）・休憩施設|御手窪トンネル]]
** [[大峠道路#主要構造物（トンネル・橋梁）・休憩施設|探トンネル]]
** [[大峠道路#主要構造物（トンネル・橋梁）・休憩施設|大倉トンネル]]
** [[大峠道路#主要構造物（トンネル・橋梁）・休憩施設|石楠花トンネル]]
** [[大峠道路#主要構造物（トンネル・橋梁）・休憩施設|地蔵トンネル]]
** [[大峠道路#主要構造物（トンネル・橋梁）・休憩施設|不動トンネル]]
** [[大峠道路#主要構造物（トンネル・橋梁）・休憩施設|日中トンネル]]
** [[大峠道路#主要構造物（トンネル・橋梁）・休憩施設|弥平トンネル]]
** [[大峠道路#主要構造物（トンネル・橋梁）・休憩施設|明ヶ沢第二トンネル]]
** [[大峠道路#主要構造物（トンネル・橋梁）・休憩施設|明ヶ沢第一トンネル]]
** [[大峠道路#主要構造物（トンネル・橋梁）・休憩施設|向坂トンネル]]
** [[芦ノ牧トンネル]]
** [[下郷トンネル#小沼崎トンネル|小沼崎トンネル]]
** [[下郷トンネル#沼尾トンネル|沼尾トンネル]]
** [[下郷トンネル]]
** [[山王トンネル (国道121号)|山王トンネル]]（南会津郡南会津町 - 栃木県日光市）
* 栃木県
** 五十里岬トンネル
** 湯の郷トンネル（日光市西川）
** 海尻トンネル
** 五十里トンネル（日光市川治温泉川治）
** 五十里ダムサイドトンネル（日光市川治温泉川治）
** 三ツ岩トンネル（日光市藤原）
** 龍王トンネル

==== 道の駅 ====
[[大峠道路]]は当該項目を参照。
* 山形県
** [[道の駅田沢|田沢]]（米沢市）
* 福島県
** [[道の駅喜多の郷|喜多の郷]]（喜多方市）
** [[道の駅たじま|たじま]]（南会津郡南会津町）
* 栃木県
** [[道の駅湯西川|湯西川]]（日光市）
** [[道の駅日光|日光]]（日光市）

== 地理 ==
[[ファイル:Japanese National Road Route 121 at Kawahigashi, Aizuwakamatsu, Fukushima.jpg|thumb|（福島県会津若松市河東町福島、2010年2月撮影）[[会津盆地]]の中を経由する]]
[[ファイル:IkariKoNorthPart.jpg|thumb|五十里湖（海尻付近）空撮画像
中央部は湯西川に掛かる[[野岩鉄道]][[野岩鉄道会津鬼怒川線|会津鬼怒川線]]鉄橋と'''国道121号'''。]]
山形県の[[米沢盆地]]、福島県の[[会津盆地]]、栃木県の[[関東平野]]をつなぎ、その途中には飯豊連峰、帝釈山地などの山岳地を越えてゆく。会津地方からは[[阿賀野川]]水系の[[阿賀川]]、栃木県側は[[利根川]]水系の[[鬼怒川]]沿いの山あいの谷間に沿って道路が延びる。道路沿線は、米沢、喜多方、会津若松、日光など日本有数の観光地と、[[芦ノ牧温泉]]や[[鬼怒川温泉]]など温泉地が多く集まる。福島県から栃木県にかけ、鉄道の[[会津鉄道]][[会津線]]、[[会津鬼怒川線]]、[[東武鬼怒川線]]とほぼ並走する。

=== 通過する自治体 ===
* [[山形県]]
** [[米沢市]]
* [[福島県]]
** [[喜多方市]] - [[河沼郡]][[湯川村]] - [[会津若松市]] - [[南会津郡]][[下郷町]] - 南会津郡[[南会津町]]
* [[栃木県]]
** [[日光市]] - [[鹿沼市]] - [[下都賀郡]][[壬生町]] - [[宇都宮市]] - [[真岡市]] - [[芳賀郡]][[益子町]]

=== 交差する道路 ===
; 山形県
* [[国道13号]]（米沢市窪田町窪田）
* [[東北中央自動車道]]（[[米沢北インターチェンジ|米沢北IC]]）
* [[国道287号]]（米沢市成島町交差点）
; 福島県
* [[国道459号]]（喜多方市上江）
* [[磐越自動車道]][[会津若松インターチェンジ|会津若松IC]]（会津若松市）
* [[国道49号]]（会津若松市観音前交差点 - 会津若松市北柳原交差点）
* [[国道252号]]（会津若松市神明通り北交差点）
* [[国道401号]]（会津若松市城西交差点）
* [[国道118号]]（南会津郡下郷町道通交差点）
* [[国道289号]]（南会津郡下郷町林中交差点）
* [[国道289号]]（南会津郡南会津町鎌倉橋交差点）（※国道289号重複 = [[国道400号]]）
* [[国道352号]]（南会津郡南会津町早坂交差点）
; 栃木県
* [[国道400号]]（日光市上三依）
* [[国道461号]]（日光市今市大谷向交差点）
* [[国道119号]]（日光市今市春日町交差点）
* [[日光宇都宮道路]][[今市インターチェンジ|今市IC]]（日光市平ケ崎）
* 日光宇都宮道路[[土沢インターチェンジ|土沢IC]]（日光市土沢）※板橋バイパス（鹿沼方面のみ接続）
* [[国道119号]]（日光市今市）
* [[国道293号]]（鹿沼市天神町）
* [[国道293号]]（鹿沼市下材木町）（※国道293号重複 = [[国道352号]]）
* [[東北自動車道]] [[鹿沼インターチェンジ|鹿沼IC]]（鹿沼市）
* [[国道4号]]（宇都宮市宮の内）
* [[新4号国道]]（宇都宮市西刑部町）
* [[国道408号]]（宇都宮市上籠谷町交差点）
* [[国道408号]]（真岡市下籠谷）
* [[国道294号]]（芳賀郡益子町塙交差点）
* [[国道123号]]（芳賀郡益子町[[七井中央]]交差点）（※国道123号重複 = [[国道294号]]）

=== 主な峠 ===
* [[大峠 (山形県・福島県)|大峠]]（標高1,156 m）:山形県米沢市 - 福島県喜多方市: [[大峠道路]]で通過。
* [[山王峠]]（標高906 m）: 福島県南会津郡南会津町 - 栃木県日光市

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Reflist|group=注釈|refs=
<ref group="注釈" name="nikko">2006年3月20日、[[今市市]]・[[日光市]]・[[上都賀郡]][[足尾町]]・[[塩谷郡]][[栗山村]]・塩谷郡[[藤原町 (栃木県)|藤原町]]が合併して、新日光市発足。</ref>
}}

=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* {{Cite journal |和書 |author=坂下雅司 |title=昔日のダート国道 |date=2018-12-28 |publisher=[[実業之日本社]] |editor=磯部祥行 |journal=酷道大百科 |volume=〈ブルーガイド・グラフィック〉 |pages=99 - 103 |isbn=978-4-408-06392-8 |ref=harv}}
* {{Cite book|和書|author=佐藤健太郎|authorlink=佐藤健太郎 (フリーライター)|date=2014-10-20|title=ふしぎな国道|publisher=[[講談社]]|series=講談社現代新書|isbn=978-4-06-288282-8|ref=harv}}
* {{Cite journal |和書 |author=[[平沼義之]] |title=失われた酷道 |date=2018-12-28 |publisher=[[実業之日本社]] |editor=磯部祥行 |journal=酷道大百科 |volume=〈ブルーガイド・グラフィック〉 |pages=104 - 109 |isbn=978-4-408-06392-8 |ref=harv}}
* {{Citation|author=昭文社|year=1992|title=マップル 全日本道路地図|publisher=[[昭文社]]|edition=1992年5月第10版|isbn=4-398-30030-9}}
* {{Citation|author=昭文社|year=1993|title=スーパーマップル 関東道路地図|publisher=昭文社|edition=1993年4月第1版|isbn=4-398-62518-6}}

== 関連項目 ==
* [[日本の一般国道一覧]]
* [[東北地方の道路一覧]]
* [[関東地方の道路一覧]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Route 121 (Japan)}}
* [https://www.thr.mlit.go.jp/ 国土交通省東北地方整備局]
** [https://www.thr.mlit.go.jp/koriyama/ 郡山国道事務所]：福島県会津若松市の指定区間を管理
* [http://www.pref.yamagata.jp 山形県]
** [http://www.pref.yamagata.jp/regional/okitama_bo/ 置賜総合支庁建設総務課]：米沢市の区間を管理
* [https://www.pref.fukushima.lg.jp/ 福島県]
** [https://www.pref.fukushima.lg.jp/sec/41350a/ 喜多方建設事務所]：喜多方市の区間を管理
** [https://www.pref.fukushima.lg.jp/sec/41340a/ 会津若松建設事務所]：河沼郡湯川村 - 会津若松市の指定区間外を管理
** [https://www.pref.fukushima.lg.jp/sec/41360a/ 南会津建設事務所]：南会津郡下郷町 - 南会津郡南会津町の区間を管理
* [http://www.pref.tochigi.lg.jp 栃木県]
** [https://www.pref.tochigi.lg.jp/h53/ 日光土木事務所]：日光市の区間を管理
** [https://www.pref.tochigi.lg.jp/h52/ 鹿沼土木事務所]：鹿沼市の区間を管理
** [https://www.pref.tochigi.lg.jp/h55/ 栃木土木事務所]：下都賀郡壬生町の区間を管理
** [https://www.pref.tochigi.lg.jp/h51/ 宇都宮土木事務所]：宇都宮市の区間を管理
** [https://www.pref.tochigi.lg.jp/h54/ 真岡土木事務所]：真岡市 - 芳賀郡益子町の区間を管理
* {{Osmrelation|3218039}}

{{国道121号}}
{{日本の一般国道一覧}}
{{DEFAULTSORT:こくとう121}}
[[Category:国道121号|*]]
[[Category:山形県の道路]]
[[Category:福島県の道路]]
[[Category:栃木県の道路]]

title: 一般国道

制定年: 1953年（昭和28年）

主な · 経由都市: 福島県喜多方市、会津若松市 · 栃木県日光市、鹿沼市

接続する · 主な道路 · （記法）: 国道13号 · 国道49号 · 国道119号 · 国道4号 · 国道123号


text:
# TrackID
TrackIDは、ソニーモバイルコミュニケーションズが過去に提供していた音楽検索アプリケーション。

## 概要
Gracenoteの音楽認識技術を採用し楽曲を録音して検索する。

wikiname: jawiki

title: TrackID

in_language: ja

wikitext:
{{出典の明記|date=2022年11月22日 (火) 09:42 (UTC)}}
{{更新|date=2022年11月22日 (火) 09:42 (UTC)}}
'''TrackID'''は、[[ソニーモバイルコミュニケーションズ]]が過去に提供していた音楽検索[[アプリケーション]]。

== 概要 ==
[[Gracenote]]の音楽認識技術を採用し[[楽曲]]を[[録音]]して検索する。

== 関連項目 ==
* [[Gracenote]]
* [[SoundHound]]
* [[Shazam (アプリケーション)]]

== 外部リンク ==
* [https://www.gracenote.com/ja/music-ja/music-recognition-ja/ Gracenote | 音楽認識技術]

{{Internet-stub}}
{{デフォルトソート:とたつくあいてい}}
[[Category:ソニーのソフトウェア]]
[[Category:検索エンジン]]
[[Category:Androidのソフトウェア]]


text:
# JR貨物19F形コンテナ
JR貨物19F形コンテナ（JRかもつ19Fがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が配備した12ftドライコンテナである。

## 概要
旧型の国鉄コンテナや、JR初期に製造された18A形と18C形の老朽取換用として、1999年（平成11年）に登場した。
その後、船積用のツイストロック式の隅金具を下部四隅、またクレーン吊り用の簡易形隅金具を上部四隅に設置した改良型の19G形が2001年（平成13年）に登場したことにより、本形式の製造は4,925個で終了した。

## 構造
19シリーズ初の片側妻扉・側扉の二方開きで、外法寸法は高さ2,500mm、幅2,450mm、長さ3,715mm、自重1.5t。内容積は18.9m3。最大積載量は5t。0番台と5000番台が存在する。
ただし妻面と側面に扉があるため、本形式には隅金具はない。また外観上の扉のない面にはリブが復活している。
製造メーカーは、東急車輛製造・日本車輌製造・CIMC。側面のリブにはメーカーごとに差異がある。
5000番台が存在し、非扉側の妻面型式番号表記が初期は横書き、後期は縦書き2列で側面に「地球環境にやさしい鉄道貨物輸送」というステッカーが張られた。また、このステッカーは他形式と内容もサイズも異なる。

## 現状
2007年（平成19年）以降はエコレールマークのシールを順次貼り付けた。
19G形と並んで、片妻面・片側面開き12ftコンテナの標準型として使用されていたが、2013年（平成25年）度以降、19D形や19G形の増備型、20G形への置き換えにより廃棄や、車軸輸送用のZ19F形、死重用途のZD19F形への改造が進み、2018年（平成30年）12月に全廃された。
また、死重用途のZD19F形に関しても、2019年（令和元年）7月以降、ZD19D形やZD19G形への置き換えが進み、2022年（令和4年）3月に全廃された。

title: JR貨物19F形コンテナ

wikitext:
{{No footnotes|date=2019年11月}}
{{単一の出典|date=2019年11月}}
{{鉄道コンテナ
|画像 = 19F-5886 【JR貨物】Containers of Japan Rail Freight.jpg
|画像説明 = L字二方開きの19F-5886　（5000番台）
|全長（内寸法） = 3,715mm (3,588mm)
|全幅（内寸法） = 2,450mm (2,330mm)
|全高（内寸法） = 2,500mm (2,232mm)
|荷重 = 5
|内容積 = 18.9
|自重 = 1.5
|扉位置 = 片側側面、片側妻面
|専用種別 =
|化成品分類番号 =
|常備駅 =
|タンク材質 =
|ホッパ材質 =
|製造初年 = [[1999年]]（[[平成]]11年）
|形式消滅年 =[[2018年]]（平成30年）
|製造メーカー = [[東急車輛製造]]、[[日本車輌製造]]、[[中国国際海運集装箱|CIMC]]
|製造数 = 4,925
|外面色 = 赤紫色（JRFレッド）
|備考 =
|備考全幅 =
}}
'''JR貨物19F形コンテナ'''（JRかもつ19Fがたコンテナ）は、[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）が配備した12[[フィート|ft]][[ドライコンテナ]]である。

==概要==
旧型の国鉄コンテナや、JR初期に製造された[[JR貨物18A形コンテナ|18A形]]と[[JR貨物18C形コンテナ|18C形]]の老朽取換用として、1999年（平成11年）に登場した。

その後、船積用の[[緊締装置#ツイストロック|ツイストロック]]式の隅金具を下部四隅、またクレーン吊り用の簡易形隅金具を上部四隅に設置した改良型の[[JR貨物19G形コンテナ|19G形]]が[[2001年]]（平成13年）に登場したことにより、本形式の製造は4,925個で終了した。

== 構造 ==
19シリーズ初の片側妻扉・側扉の二方開きで、外法寸法は高さ2,500[[ミリメートル|mm]]、幅2,450mm、長さ3,715mm、自重1.5[[トン|t]]。内容積は18.9[[立方メートル|m3]]。最大積載量は5t。0番台と5000番台が存在する。

ただし妻面と側面に扉があるため、本形式には隅金具はない。また外観上の扉のない面にはリブが復活している。

製造メーカーは、東急車輛製造・日本車輌製造・CIMC。側面のリブにはメーカーごとに差異がある。

5000番台が存在し、非扉側の妻面型式番号表記が初期は横書き、後期は縦書き2列で側面に「地球環境にやさしい鉄道貨物輸送」というステッカーが張られた。また、このステッカーは他形式と内容もサイズも異なる。

== 現状 ==
[[2007年]]（[[平成]]19年）以降は[[エコレールマーク]]の[[シール]]を順次貼り付けた。

19G形と並んで、片妻面・片側面開き12ftコンテナの標準型として使用されていたが、[[2013年]]（平成25年）度以降、[[JR貨物19D形コンテナ|19D形]]や19G形の増備型、[[JR貨物20G形コンテナ|20G形]]への置き換えにより[[廃棄]]や、車軸輸送用の[[JR貨物Z19F形コンテナ|Z19F形]]、[[死重]]用途の[[JR貨物ZD19F形コンテナ|ZD19F形]]への改造が進み、[[2018年]]（平成30年）[[12月]]に全廃された。

また、[[死重]]用途の[[JR貨物ZD19F形コンテナ|ZD19F形]]に関しても、[[2019年]]（[[令和]]元年）[[7月]]以降、[[JR貨物19D形コンテナ|ZD19D形]]や[[JR貨物19G形コンテナ|ZD19G形]]への置き換えが進み、[[2022年]]（令和4年）[[3月]]に全廃された。

== 参考文献 ==
{{参照方法|date=2019年11月|section=1}}
* {{Cite book |和書 |author=貨車技術発達史編纂委員会（編著） |title=日本の貨車 技術発達史 明治5（1872）年〜平成16（2004）年 |date=2008-03 |publisher=社団法人日本鉄道車輌工業会 |id={{全国書誌番号|21465967}} |ref=harv}}

== 外部リンク ==
* [https://web.archive.org/web/20000606032443/http://www.jrfreight.co.jp/news/index2.html　新型「19Fコンテナ」のご案内]（JR貨物新着情報・インターネットアーカイブ）。

== 関連項目 ==
* [[JR貨物のコンテナ形式]]

{{Rail-stub}}
{{日本の鉄道コンテナ（国鉄・JR貨物所有）}}
{{デフォルトソート:しえいああるかもつ19F}}
[[Category:日本貨物鉄道のコンテナ|19F]]
[[Category:1999年製の鉄道車両]]

title: 基本情報

製造メーカー: 東急車輛製造、日本車輌製造、CIMC

製造初年: 1999年（平成11年）

形式消滅年: 2018年（平成30年）

title: 主要諸元

外面色: 赤紫色（JRFレッド）

荷重: 5 t

扉位置: 片側側面、片側妻面


text:
# 東海道石部宿歴史民俗資料館
東海道石部宿歴史民俗資料館（とうかいどういしべしゅくれきしみんぞくしりょうかん）は滋賀県湖南市の雨山文化運動公園内にある湖南市立の資料館。

## 概要
東海道五十三次51番目の宿場・石部宿と街道文化をテーマとし、石部宿の街並みを再現した石部宿場の里に隣接する。
石部歴史民俗資料館の名称で石部町の施設として1985年に開館した。
2004年の合併で湖南市の施設となったことに伴い、現在の名称に改められた。

## 主な展示品
- 幕府直轄であった小島本陣の20分の1復元模型
- 東海道五十三次図
- 大名の網代駕籠
- 関札
- 宿帳など宿場町の歴史資料

## 建築概要
- 延床面積 - 1,136.13m2

## 利用情報
- 休館日 - 月曜、祝祭日の翌日、12月28日～翌年1月4日
- 開館時間 - 9:00 - 16:30
- 所在地 - 滋賀県湖南市雨山2-1-1
- 交通アクセス - JR草津線 石部駅から車8分

## 周辺情報
- 臥龍の森 - 森林浴の森100選

title: 東海道石部宿歴史民俗資料館

wikitext:
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'''東海道石部宿歴史民俗資料館'''（とうかいどういしべしゅくれきしみんぞくしりょうかん）は[[滋賀県]][[湖南市]]の[[雨山文化運動公園]]内にある湖南市立の資料館。

== 概要 ==
[[東海道五十三次]]51番目の[[宿場]]・[[石部宿]]と街道文化を[[テーマ]]とし、石部宿の街並みを再現した[[石部宿場の里]]に隣接する。
'''石部歴史民俗資料館'''の名称で石部町の施設として[[1985年]]に開館した。
[[2004年]]の合併で湖南市の施設となったことに伴い、現在の名称に改められた。

== 主な展示品 ==
*幕府直轄であった小島本陣の20分の1復元模型
*東海道五十三次図
*[[大名]]の網代駕籠
*関札
*宿帳など宿場町の歴史資料

== 建築概要 ==
*延床面積 - 1,136.13[[平方メートル|m2]]

== 利用情報 ==
*休館日 - 月曜、祝祭日の翌日、12月28日～翌年1月4日
*開館時間 - 9:00 - 16:30
*所在地 - 滋賀県湖南市雨山2-1-1
*交通アクセス - JR[[草津線]] [[石部駅]]から車8分

== 周辺情報 ==
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*[[臥龍の森]] - [[森林浴の森100選]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references/>

== 外部リンク ==
*[http://www.city.shiga-konan.lg.jp/guide/shisetsu/i-tokaido.htm 東海道石部宿歴史民俗資料館湖南市（2013年5月18日閲覧）]
*[http://www.burari-konan.jp/kanko/ishibejyukunosato.html 石部宿場の里（いしべしゅくばのさと）｜滋賀県湖南市観光ガイド　ぶらりこなん（2013年5月18日閲覧）]

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[[Category:滋賀県の博物館]]
[[Category:湖南市の歴史]]
[[Category:湖南市の教育]]
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[[Category:1985年開設の博物館]]

title: 施設情報

正式名称: 湖南市東海道石部宿歴史民俗資料館

事業主体: 湖南市

管理運営: 石部公共サービス株式会社（指定管理者）

所在地: 滋賀県湖南市雨山二丁目1-1

外部リンク: 公式サイト


text:
# 交通に関する日本一の一覧
交通に関する日本一の一覧（こうつうにかんするにほんいちのいちらん）は、交通に関する日本で一番や一位の一覧。

## 道路

### 高速道路
- 日本一交通量の多い高速自動車国道： 東名高速道路 横浜町田IC - 綾瀬SIC間 平日昼間12時間交通量・95,541台（2021年調査[1]）
- 日本一交通量の多い都市高速道路： 首都高速湾岸線 新木場出入口 - 葛西JCT 間 平日昼間12時間交通量・105,446台（2021年調査[1]）
- 日本一ピーク時間交通量の多い高速自動車国道： 近畿自動車道 松原JCT - 松原IC間 7時台・10,465台（2010年調査[2]）
- 日本一ピーク時間交通量の多い都市高速道路： 首都高速湾岸線辰巳JCT - 新木場出入口 間 7時台・11,071台（2010年調査[2]）
- 日本一面積の広いジャンクション： 垂水JCT 36万平方メートル[3][4]
- 日本一長い高速道路 東北自動車道 679.5 km
- 日本一長い橋： 東京湾アクアライン東京湾アクアブリッジ 4,425 m[5]
- 最大支間長が日本一長い橋： 明石海峡大橋 1,991 m[5]
- 日本一長い高速道路トンネル： 首都高速中央環状線山手トンネル 18,200 m[6]
  - 危険物積載車が通行可能な日本一長いトンネル： 中部横断自動車道樽峠トンネル 4,999 m[注 1]
  - 無料で通行可能な日本一長いトンネル : 東北中央自動車道栗子トンネル 8,972 m
- 日本一長い海底道路トンネル： 東京湾アクアライン東京湾アクアトンネル 9,607 m
- 日本一標高の高いパーキングエリア ： 東海北陸自動車道松ノ木峠パーキングエリア 標高1085 m[7][8]
  - 松ノ木峠の頂にパーキングエリアがある。一宮JCTから109.3 km地点[注 2]。
- 日本一文字数の多いインターチェンジ : 飯田上久堅・喬木富田インターチェンジ（三遠南信自動車道）[9]

### 一般国道・都道府県道
- 日本一交通量の多い一般国道： 国道16号（保土ヶ谷バイパス） 横浜市旭区桐が作1492 平日昼間12時間交通量・100,452台（2021年調査[1]）
- 日本一交通量の多い都道府県道： 大阪府道2号大阪中央環状線 東大阪市本庄西 平日昼間12時間交通量・73,881台（2021年調査[1]）
- 総延長が日本一長い一般国道：国道58号（鹿児島県鹿児島市 - 沖縄県那覇市）879.6 km（2021年度末現在[10]）
- 実延長が日本一長い一般国道：国道4号（東京都中央区 - 青森県青森市）838.6 km[11]（2021年度末現在[10]）
- 現道延長が日本一長い一般国道：国道4号（東京都中央区 - 青森県青森市）742.5 km[11]（2021年度末現在[10]）
- 日本一短い一般国道：国道174号（神戸港 - 兵庫県神戸市中央区）187.1 m（0.1871 km）[11][10]
- 日本一長い都道府県道：新潟県道45号佐渡一周線 167.2 km[12]
- 日本一短い都道府県道：長野県道162号上田停車場線 7 m（0.007 km）[12][注 3]
- 日本一道幅の広い道路：大阪府道2号大阪中央環状線 幅員120 m[13][14][注 4]
- 2 m以上の橋の数が日本一多い一般国道：国道2号 1,279橋[15][16]
- 日本一長い一般国道橋： 国道409号 東京湾アクアブリッジ 4,425 m[5]
- 無料で通行できる日本一長い橋：伊良部大橋 3,540 m [17][18] -都道府県道で日本一長い橋でもある
- トンネルの数が最も多い一般国道：国道229号 76本[15][16]
- 日本一長い一般国道トンネル：国道409号 東京湾アクアトンネル 9,610 m[16]
- 直線区間が最も長い一般国道：国道12号・北海道美唄市光珠内町292 - 滝川市新町6丁目間 約29.2 km[15][19]
- 日本一標高の高い一般国道：国道292号渋峠（群馬県吾妻郡中之条町・長野県下高井郡山ノ内町）標高2,172 m[15][20]
- 日本一勾配の大きい一般国道：国道308号 最大勾配31%[21]
- 日本最北端の一般国道：国道238号・北海道稚内市大字宗谷村大岬383番地（北緯45度31分東経141度56分）[15]
- 日本最東端の一般国道：国道44号・北海道根室市常盤町3丁目28番地（東経145度35分北緯43度19分）[15]
- 日本最南端・日本最西端の一般国道：国道390号・沖縄県石垣市登野城1番地（東経124度9分北緯24度20分）[15]

### 私道
- 日本一長い私道： 宇部伊佐専用道路 31.94 km[22][23]

## バス

### バス事業者
- 日本一バス車両の保有台数が多い事業者： 神奈川中央交通 2,122台（2016年6月末時点）[24]
  - 企業グループ全体の場合： 小田急グループ 3,377台（2017年3月末時点）[25]
- 日本一バス車両の保有台数が少ない事業者：保有台数1台の事業者が多数存在する[26]。
- 日本一一般路線バスの基準賃率が低い（距離当たりの運賃が安い）事業者： 鹿児島市交通局 19円90銭（2018年現在）[27]
  - 民間企業に限った場合： 宇野自動車 23円20銭（2018年現在）[27]

### バス路線
- 日本一走行距離・所要時間が長い高速バス路線： 天領バス「オリオンバス」 東京駅鍛冶橋駐車場（東京都中央区） → HEARTSバスステーション博多（福岡県福岡市博多区）間 約1,110 km、15時間50分（2020年現在）[28]
  - 昼行便に限った場合： 弘南バス「スカイ号」 上野駅前（東京都台東区） → 青森駅前（青森県青森市）間 約715 km、10時間50分（2020年現在）[29]
- 日本一走行距離・所要時間が長く停留所数が多い一般路線バス[注 5]： 奈良交通「八木新宮線」大和八木駅（奈良県橿原市） - 新宮駅（和歌山県新宮市）間 166.9 km、約6時間30分、停留所数166（2019年現在）[30][31]

複数の系統を同一車両で通し運行するものを含めた場合、日本一は以下の通りになる。
- 走行距離： 沿岸バス「快速留萌旭川線・快速幌延留萌線」旭川駅前（北海道旭川市） → 留萌十字街（同留萌市） → 幌延深地層研究センター前（同天塩郡幌延町）間 合計222.2（2019年現在） km
- 停留所数： 沿岸バス「豊富幌延線・幌延留萌線」豊富駅（同天塩郡豊富町） → 幌延深地層研究センター前（同天塩郡幌延町） → 留萌市立病院（同留萌市）間 合計169（2019年現在）

- 日本一運行本数が多い高速バス路線： 「エアポートバス東京・成田」
銀座駅（東京都中央区）・東京駅（同） - 成田空港（千葉県成田市）・成田空港近隣ホテル（同）間
往復合計284便（2020年現在）[33]
  - 運行事業者：ジェイアールバス関東、平和交通・あすか交通、西岬観光、京成バス、成田空港交通京成バスシステム、京成トランジットバス
- 日本一年間の運行本数が少ない定期運行のバス路線： 以下の路線 年1本
  - 京都バス（いずれも春分の日のみ運行）
    - 高野車庫 → 一乗寺梅ノ木町 → 大原間（2018年現在）[34]
    - 高野車庫 → 植物園北門前間（2018年現在）[35]
    - 高野車庫 → 草生町 → 大原間（2018年現在）[36]
    - 95系統 大原 → 鞍馬間（2017年現在）[37]
    - 貴船 → 高野車庫間（2019年現在）[38]（以上記載の停留所はいずれも京都府京都市左京区）
    - 63系統 三条京阪前（同東山区） → 一の井町（同右京区） → 苔寺・すず虫寺（同西京区）間（2019年現在）[39][40]

  - 近江鉄道
    - 立命館大学京都線 立命館大学（びわこ・くさつキャンパス）（滋賀県草津市） → 京阪三条（京都府京都市東山区）（2020年現在）[41]

### バス停留所
- 日本一北にあるバス停留所： 宗谷バス 天北宗谷岬線「宗谷岬」（北海道稚内市）（2014年現在）[42]
- 日本一東にあるバス停留所： 根室交通 納沙布線「納沙布岬」（同根室市）（2014年現在）[42]
- 日本一南にあるバス停留所： 西表島交通「豊原」（沖縄県八重山郡竹富町）（2014年現在）[42]
- 日本一西にあるバス停留所： 西表島交通「白浜」（同）（2016年現在）[43][注 6]
- 日本一標高が高いバス停留所： アルピコ交通 乗鞍高原〜乗鞍畳平シャトルバス・乗鞍岳ご来光バス「標高2716m」（岐阜県高山市） 標高2,716 m（2018年現在）[44]
- 日本一高速バスの発着便数・高速バス用の乗降場数・乗り入れ事業者数の多いバスターミナル： バスタ新宿（新宿高速バスターミナル）（東京都渋谷区） 1,625便（ピーク時）、15バース、118社（いずれも2016年の開業当初の数値）[45]
- 日本一乗降場数の多い一般バスターミナル： 熊本桜町バスターミナル（熊本県熊本市中央区） 29バース（2020年現在）[46]

## 港湾

### 地理
- 日本一北にある旅客港： 稚内港（日本が実効支配をしている地域としての最北）
- 日本一東にある旅客港： 紋別港（日本が実効支配をしている地域としての最東）
- 日本一南にある旅客港： 波照間島波照間港　一般人が訪れることの出来る港では最南。
- 日本一西にある旅客港： 与那国島久部良港

旅客船の定期発着がある港のみを記載。紋別港は砕氷船による観光航路。

### 取扱量
- 日本一年間取扱貨物量が多い港： 名古屋港 20,256万トン[47]
- 日本一年間入港船舶数が多い港： 土生港 76,776隻[48]
- 日本一年間乗降人数が多い港： 厳島港 8,150,979人[49]

## 航空

### 空港
- 日本一北にある空港： 礼文空港（北海道） 北緯45度27分18秒、東経141度2分21秒（現在休止中）
  - 現在定期便のある空港では稚内空港（北海道） 北緯45度24分16秒、東経141度48分8秒[50]
- 日本一東にある空港： 中標津空港（北海道） 北緯43度34分39秒、東経144度57分36秒[51]
- 日本一東にある飛行場： 南鳥島航空基地 (東京都) 北緯24度17分23秒 東経153度58分45秒
- 日本一南にある空港： 波照間空港（沖縄県） 北緯24度03分30秒、東経123度48分14秒
  - 現在毎日定期便のある空港では石垣空港（沖縄県） 北緯24度23分47秒、東経124度12分42秒
- 日本一西にある空港： 与那国空港（沖縄県） 北緯24度28分03秒、東経122度58分47秒<
- 日本一標高の高い場所にある空港： 松本空港（長野県） 標高657.5 m[52]
- 日本一旅客数の多い空港： 東京国際空港（東京都） 2010年度年間旅客数約6,193万人[53]（世界第4位）
- 日本一国際線旅客数の多い空港： 成田国際空港（千葉県） 2010年度年間旅客数3,216万3,522人[53]（世界第9位）
- 日本一就航都市の多い空港： 成田国際空港（千葉県） 133都市（2018年度）[54][55][56]
- 日本一航空貨物取扱量の多い空港： 成田国際空港（千葉県） 約189万トン（2011年度）
- 日本一の貿易空港： 成田国際空港（千葉県） 輸出額10兆6572億円、輸入額10兆2978億円（2004年度）
- 日本一滑走路一本当たりの離着陸回数が多い空港： 福岡空港（福岡県） 離着陸回数年間14万回（国内線12.6万回、国際線1.4万回）[57]

### 航空機
- 日本一（世界一）の総飛行時間及び飛行サイクル： 日本エアコミューターが所有していたYS-11（JA8717:製造番号2092）。1969年2月の登録から、2006年9月11日までの総飛行時間71,220時間47分、総飛行サイクル72,359回。

### 航空路
- 日本一（世界一）旅客数の多い航空路： 東京国際空港・新千歳空港間 2006年度年間旅客数のべ9,804,267人、年間座席数のべ14,756,435席、年間運航回数36,709回（いずれも片道を1人、1席、1回と計算）
- 日本一距離及び所要時間の長い航空路（国内線）：新千歳空港・那覇空港間　2,244km、3時間40分
- 日本一距離及び所要時間の短い航空路（国内線）：奄美空港・喜界空港間（いずれも鹿児島県）　26km、20分
- 日本一距離及び所要時間の長い航空路（国際線）：成田国際空港・メキシコ・シティ国際空港（メキシコ・メキシコシティ）間　11,270km、15時間[58]
- 日本一距離及び所要時間の短い航空路（国際線）：福岡空港・金海国際空港（大韓民国・釜山市）間　221km、55分

title: 交通に関する日本一の一覧

wikitext:
{{Pathnav|日本一の一覧|frame=1}}
{{更新|date=2022年5月}}
'''交通に関する日本一の一覧'''（こうつうにかんするにほんいちのいちらん）は、[[交通]]に関する[[日本]]で一番や一位の一覧。
{{For2|交通に関して日本で一番早いものについて|交通に関する日本初の一覧}}

== 道路 ==
=== 高速道路 ===
* 日本一[[交通量]]の多い[[高速自動車国道]]： [[東名高速道路]] [[横浜町田インターチェンジ|横浜町田IC]] - [[綾瀬スマートインターチェンジ|綾瀬SIC]]間 平日昼間12時間交通量・95,541台（2021年調査<ref name=MLIT-R3>{{Cite press release |和書 |url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001617487.pdf |format=PDF |title=令和3年度 全国道路・街路交通情勢調査 一般交通量調査結果の概要について |publisher=国土交通省道路局 |date=2023-06-30 |accessdate=2024-01-01 }}</ref>）
* 日本一交通量の多い[[都市高速道路]]： [[首都高速湾岸線]] [[新木場出入口]] - [[葛西ジャンクション|葛西JCT]] 間 平日昼間12時間交通量・105,446台（2021年調査<ref name=MLIT-R3 />）
* 日本一ピーク時間交通量の多い高速自動車国道： [[近畿自動車道]] [[松原ジャンクション|松原JCT]] - [[松原インターチェンジ|松原IC]]間 7時台・10,465台（2010年調査<ref name="mlit180630">{{Cite press release|和書|url=https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/pdf/gaiyo.pdf|format=PDF|title=平成22年度道路交通センサス 一般交通量調査結果|publisher=[[国土交通省]][[道路局]]|date=2011-09-30}}</ref>）
* 日本一ピーク時間交通量の多い都市高速道路： [[首都高速湾岸線]][[辰巳ジャンクション|辰巳JCT]] - [[新木場出入口]] 間 7時台・11,071台（2010年調査<ref name="mlit180630" />）
* 日本一面積の広い[[ジャンクション (道路)|ジャンクション]]： [[垂水ジャンクション|垂水JCT]] 36万平方メートル<ref>[https://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/011/ 四国新聞社 垂水JCT攻略法]</ref>{{sfn|佐滝剛弘|2016|p=61}}
* 日本一長い[[高速道路]] [[東北自動車道]] 679.5 km
* 日本一長い橋： [[東京湾アクアライン]][[東京湾アクアライン|東京湾アクアブリッジ]] 4,425 m<ref name=mlit>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/road/soudan/soudan_10c_02.html|publisher=国土交通省|date=2018-04-01|accessdate=2022-12-19|title=道路：道の相談室：道に関する各種データ集}}</ref>
* 最大支間長が日本一長い橋： [[明石海峡大橋]] 1,991 m<ref name=mlit></ref>
* 日本一長い高速道路[[トンネル]]： [[首都高速中央環状線]][[山手トンネル]] 18,200 m{{Sfn|佐滝剛弘|2016|p=48}}
** 危険物積載車が通行可能な日本一長いトンネル： [[中部横断自動車道]][[樽峠トンネル]] 4,999 m<ref group="注">{{PDFLink|[https://www.jehdra.go.jp/pdf/kiken/kiken1_6.pdf 道路法施行規則（昭和二十七年八月一日建設省令第二十五号）]}}によると、長さ5000m以上のトンネルは水底トンネルに類するものとして、危険物積載車が通行できないことになっているため。</ref>
** 無料で通行可能な日本一長いトンネル : [[東北中央自動車道]][[栗子トンネル (東北中央自動車道)|栗子トンネル]] 8,972 m
* 日本一長い海底道路トンネル： [[東京湾アクアライン]][[東京湾アクアライン|東京湾アクアトンネル]] 9,607 m
* 日本一標高の高い[[パーキングエリア]] ： [[東海北陸自動車道]][[松ノ木峠パーキングエリア]] 標高1085 m<ref>{{Cite web|和書|url = https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_old/index.php?id=3147|title = 日本で一番標高が高いパーキングエリアがオープン～東海北陸道 松ノ木峠パーキングエリア～|publisher = [[中日本高速道路]]|accessdate = 2015-11-13 }}</ref>{{Sfn|佐藤健太郎|2014|pp=140-141}}
** 松ノ木峠の頂にパーキングエリアがある。[[一宮ジャンクション|一宮JCT]]から109.3 km地点<ref group="注">[http://dc.c-nexco.co.jp/dc/DriveCompassResult.html?&s_rd_cd=1011&e_rd_cd=1830&s_ic_cd=011&e_ic_cd=096&optCrTp=2&optYr=2017&optMnth=7&optDyOfMnth=15&optHr=14&optMnt=50&optApnt=0&optSrt=time 中日本高速道路 ルート検索結果] を参考に作成</ref>。
* 日本一文字数の多いインターチェンジ : [[飯田上久堅・喬木富田インターチェンジ]]（[[三遠南信自動車道]]）<ref>{{Cite web|和書|date=2020-05-07 |url=https://trafficnews.jp/post/96019?utm_source=onesignal&utm_medium=rss&utm_campaign=webpush&utm_term=96019 |title=日本一長い名前の高速道路ICとは？ 中間に「・」で区切り ますます長くなるIC名 |publisher=[[乗りものニュース]] |accessdate=2020-05-07 }}</ref>

=== 一般国道・都道府県道 ===
* 日本一交通量の多い[[一般国道]]： [[国道16号]]（[[保土ヶ谷バイパス]]） [[横浜市]][[旭区 (横浜市)|旭区]][[桐が作]]1492 平日昼間12時間交通量・100,452台（2021年調査<ref name=MLIT-R3 />）
* 日本一交通量の多い[[都道府県道]]： [[大阪中央環状線|大阪府道2号大阪中央環状線]] [[東大阪市]][[盾津#本庄、本庄中、本庄西、本庄東|本庄西]] 平日昼間12時間交通量・73,881台（2021年調査<ref name=MLIT-R3 />）
* 総延長が日本一長い一般国道：[[国道58号]]（[[鹿児島県]][[鹿児島市]] - [[沖縄県]][[那覇市]]）879.6 km（2021年度末現在<ref name=nenpo2022>{{Cite web |和書 |url=https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/tokei-nen/2022/xlsx /d_genkyou26.xlsm  |format=XLS |title=表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 |work=道路統計年報2022 |publisher=[[国土交通省]][[道路局]] |accessdate=2024-01-01 }}</ref>）
* 実延長が日本一長い一般国道：[[国道4号]]（[[東京都]][[中央区 (東京都)|中央区]] - [[青森県]][[青森市]]）838.6 km{{Sfn|佐藤健太郎|2014|pp=134-137}}（2021年度末現在<ref name=nenpo2022 />）
* 現道延長が日本一長い一般国道：国道4号（東京都中央区 - 青森県青森市）742.5 km{{Sfn|佐藤健太郎|2014|pp=134-137}}（2021年度末現在<ref name=nenpo2022 />）
* 日本一短い一般国道：[[国道174号]]（[[神戸港]] - [[兵庫県]][[神戸市]][[中央区 (神戸市)|中央区]]）187.1 m（0.1871 km）{{Sfn|佐藤健太郎|2014|pp=134-137}}<ref name=nenpo2022 />
* 日本一長い都道府県道：[[新潟県道45号佐渡一周線]] 167.2 km{{sfn|佐藤健太郎|2014|pp=137-139}}
* 日本一短い都道府県道：[[長野県道162号上田停車場線]] 7 m（0.007 km）{{sfn|佐藤健太郎|2014|pp=137-139}}{{Refnest|group=注|総延長では[[広島県道204号安登停車場線]]が10.5 mで最短とされており、それを示す標識まで立っている{{sfn|佐藤健太郎|2014|pp=137-139}}。}}
* 日本一道幅の広い道路：[[大阪府道2号大阪中央環状線]] 幅員120 m<ref name="plan">{{Cite press release|和書|url=http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/kannai2006/02/05.pdf|format=PDF|title=｢大阪中央環状線『中環の森』及び周辺地域｣ワーキンググループの検討成果について|publisher=[[国土交通省]]|date=2011-09-30}}</ref>{{Sfn|佐藤健太郎|2014|p=142}}{{Refnest|group="注"|「ふしぎな国道」の著者である[[佐藤健太郎 (フリーライター)|佐藤]]によると、日本一車線数の多い国道は国道4号[[仙台バイパス]]の六丁目交差点と箱堤交差点で、「左折1[[車線]]、直進3車線、右折3車線」の片側7車線、往復で14車線であると自身の著書で発表している{{sfn|佐藤健太郎|2014|p=142}}。}}
* 2 m以上の[[橋]]の数が日本一多い一般国道：[[国道2号]] 1,279橋<ref name="ogb-road">{{Cite web|和書|url=http://www.dc.ogb.go.jp/road/|title=みちのあれこれサイト|work=道路部門ポータルサイト|publisher=[[沖縄総合事務局]]開発建設部|accessdate=2010-12-27}}</ref>{{sfn|佐藤健太郎|2014|pp=145-147}}
* 日本一長い一般国道橋： [[国道409号]] [[東京湾アクアライン|東京湾アクアブリッジ]] 4,425 m<ref name=mlit />
* 無料で通行できる日本一長い橋：[[伊良部大橋]] 3,540 m <ref>{{Cite web|和書|url=https://www.pref.okinawa.jp/site/doboku/doboku-miyako/doroseibi/irabuoohashinogaiyou.html|publisher=沖縄県庁|accessdate=2022-12-19|title=伊良部大橋の概要|date=2022-07-14}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://www.tripadvisor.jp/blog/news/graphic/longestbridges/|publisher=トリップアドバイザー LLC|accessdate=2022-12-19|title=日本の長い橋 トップ20|date=2016-08-23}}</ref> -都道府県道で日本一長い橋でもある
* トンネルの数が最も多い一般国道：[[国道229号]] 76本<ref name="ogb-road" />{{Sfn|佐藤健太郎|2014|pp=145-147}}
* 日本一長い一般国道トンネル：[[国道409号]] [[東京湾アクアライン|東京湾アクアトンネル]] 9,610 m{{Sfn|佐藤健太郎|2014|pp=145-147}}
* 直線区間が最も長い一般国道：[[国道12号]]・北海道[[美唄市]]光珠内町292 - [[滝川市]]新町6丁目間 約29.2 km<ref name="ogb-road"/>{{Sfn|佐藤健太郎|2014|p=151-152}}
* 日本一[[標高]]の高い一般国道：[[国道292号]][[渋峠]]（[[群馬県]][[吾妻郡]][[中之条町]]・[[長野県]][[下高井郡]][[山ノ内町]]）標高2,172 m<ref name="ogb-road" />{{Sfn|佐藤健太郎|2014|p=139}}
* 日本一[[勾配]]の大きい一般国道：[[国道308号]] 最大勾配31%{{Sfn|佐藤健太郎|2014|pp=72-73,150-151}}
* 日本最北端の一般国道：[[国道238号]]・北海道[[稚内市]]大字宗谷村大岬383番地（北緯45度31分東経141度56分）<ref name="ogb-road"/>
* 日本最東端の一般国道：[[国道44号]]・北海道[[根室市]]常盤町3丁目28番地（東経145度35分北緯43度19分）<ref name="ogb-road"/>
* 日本最南端・日本最西端の一般国道：[[国道390号]]・[[沖縄県]][[石垣市]]登野城1番地（東経124度9分北緯24度20分）<ref name="ogb-road"/>

=== 私道 ===
* 日本一長い[[私道]]： [[宇部伊佐専用道路]] 31.94 km<ref name="bustour">[http://ken-show.net/gallery/report/20071101.html 疾走！宇部興産専用道路～日本最長の“私道”を往く～｜【検証：】リポート2007－Reconstruction 2009]</ref>{{sfn|佐滝剛弘|2016|pp=80-83}}

== バス ==
{{更新|date=2022年5月|section=1}}
{{節スタブ|date=2022年5月|1=2021年以降の動向（[[日本における2019年コロナウイルス感染症による社会・経済的影響#バス|新型コロナウイルス感染症流行の影響]]反映も含む）}}

=== バス事業者 ===
* 日本一[[日本のバス車両|バス車両]]の保有台数が多い事業者： [[神奈川中央交通]] 2,122台（[[2016年]][[6月]]末時点）<ref name="hamarepo">{{Cite web|和書|url=http://hamarepo.com/story.php?story_id=5353|website=[[はまれぽ.com]] |publisher=アイ・ティ・エー|title=バス保有数が日本一！？　「神奈中バス」のデザインの謎を調査！|date=2016-07-19|accessdate=2018-02-27}}</ref>
** 企業グループ全体の場合： [[小田急グループ]] 3,377台（2017年[[3月]]末時点）<ref name="odakyu">[https://web.archive.org/web/20200312142247/https://www.odakyu.jp/company/socialactivities/environment_report/2017/9/ 小田急グループ各社の取り組み] 小田急電鉄(アーカイブ</ref>
* 日本一バス車両の保有台数が少ない事業者：保有台数1台の事業者が多数存在する<ref name="nonstep">{{Cite web|和書|url=http://www.mlit.go.jp/common/001265417.pdf|publisher=[[国土交通省]]|title=全国乗合バス事業者の移動円滑化基準適合車両導入状況|date=2018-03-31|accessdate=2019-08-15}}</ref>。
* 日本一[[路線バス|一般路線バス]]の基準賃率が低い（距離当たりの[[運賃]]が安い）事業者： [[鹿児島市交通局]] 19円90銭（2018年現在）<ref name="fare">{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/79606|publisher=メディア・ヴァーグ|title=路線バスの運賃どう決まる？　民間で「日本最低運賃」のバス会社に聞く|date=2018-02-05|accessdate=2018-02-27}}</ref>
** 民間企業に限った場合： [[宇野自動車]] 23円20銭（2018年現在）<ref name="fare" />

=== バス路線 ===
* 日本一走行距離・所要時間が長い[[高速バス]]路線： [[天領バス]]「[[オリオンツアー|オリオンバス]]」 [[東京駅のバス乗り場|東京駅鍛冶橋駐車場]]（[[東京都]][[中央区 (東京都)|中央区]]） → [[HEARTSバスステーション博多]]（[[福岡県]][[福岡市]][[博多区]]）間 約1,110 km、15時間50分（2020年現在）<ref name="norimono_exp">{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/93311|publisher=メディア・ヴァーグ|title=「超長距離夜行バス」5選 日本最長は？「はかた号」しのぐ片道1110km 所要約16時間も|date=2020-02-22|accessdate=2020-02-25}}</ref>
** 昼行便に限った場合： [[弘南バス]]「[[スカイ号]]」 [[上野駅]]前（[[東京都]][[台東区]]） → [[青森駅]]前（[[青森県]][[青森市]]）間 約715 km、10時間50分（2020年現在）<ref name="norimono_day">{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/94278|publisher=メディア・ヴァーグ|title=「長距離昼行高速バス」5選 日本最長は10時間超 「あえて昼に長距離移動」の魅力とは|date=2020-03-08|accessdate=2020-03-14}}</ref>
* 日本一走行距離・所要時間が長く[[バス停留所|停留所]]数が多い[[路線バス|一般路線バス]]<ref group="注" name="local">本項では[[高速道路]]を通らず、かつ[[高速バス|高速乗合バス]]としての認可を受けていない路線とする。</ref>： [[奈良交通]]「[[八木新宮特急バス|八木新宮線]]」[[大和八木駅]]（[[奈良県]][[橿原市]]） - [[新宮駅]]（[[和歌山県]][[新宮市]]）間 166.9 km、約6時間30分、停留所数166（2019年現在）<ref name="norimono">{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/79527|publisher=メディア・ヴァーグ|title=長距離一般路線バス、トップ3は? どれも「乗り応え」抜群! 知られざるロングランバスも|date=2018-02-10|accessdate=2019-08-07}}</ref><ref name="sankei">{{Cite web|和書|url=https://www.sankei.com/west/news/140202/wst1402020045-n1.html|publisher=[[産業経済新聞社]]|title=【なら再発見】50　十津川村　八木新宮特急バスで訪ねる|date=2014-02-02|accessdate=2019-08-07}}</ref>
: 複数の系統を同一車両で通し運行するものを含めた場合、日本一は以下の通りになる。
:* 走行距離： [[沿岸バス]]「快速留萌旭川線・快速幌延留萌線」[[旭川駅]]前（[[北海道]][[旭川市]]） → 留萌十字街（同[[留萌市]]） → [[幌延深地層研究センター]]前（同[[天塩郡]][[幌延町]]）間 合計222.2（2019年現在） km<ref name="norimono" /><ref name="lifeline">{{Cite web|和書|url=http://www.engan-bus.co.jp/02_omnibus/04_lifeline/index.html|format=|publisher=沿岸バス|title=生活交通路線の運行について|date=|accessdate=2019-08-06}}</ref>
:* 停留所数： 沿岸バス「豊富幌延線・幌延留萌線」[[豊富駅]]（同天塩郡[[豊富町]]） → 幌延深地層研究センター前（同天塩郡幌延町） → [[留萌市立病院]]（同留萌市）間 合計169（2019年現在）<ref name="norimono" />
* 日本一運行本数が多い[[高速バス]]路線： 「[[エアポートバス東京・成田]]」
[[銀座駅]]（[[東京都]][[中央区 (東京都)|中央区]]）・[[東京駅のバス乗り場|東京駅]]（同） - [[成田国際空港|成田空港]]（[[千葉県]][[成田市]]）・成田空港近隣ホテル（同）間
往復合計284便（2020年現在）<ref name="norimono_nrt">{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/92416|publisher=メディア・ヴァーグ|title=成田LCCバス「東京シャトル」「THEアクセス成田」統合へ 片道1000円は継続|date=2019-12-23|accessdate=2020-02-02}}</ref>
** 運行事業者：[[ジェイアールバス関東]]、[[平和交通 (千葉県)|平和交通]]・[[あすか交通]]、[[西岬観光]]、[[京成バス]]、[[成田空港交通]][[京成バスシステム]]、[[京成トランジットバス]]
* 日本一年間の運行本数が少ない定期運行のバス路線： 以下の路線 年1本
** [[京都バス]]（いずれも[[春分の日]]のみ運行）
*** [[京都バス高野営業所|高野車庫]] → 一乗寺梅ノ木町 → [[大原 (京都市)|大原]]間（2018年現在）<ref name="shirakawa">{{Cite web|和書|url=http://www.kyotobus.jp/route/timetable/pdf/takanosyako_ohara.shirakawa.pdf|publisher=[[京都バス]]|format=PDF|title=高野車庫⇒大原(白川通経由)|date=2013-03-30|accessdate=2018-02-27}}</ref>
*** 高野車庫 → [[京都府立植物園|植物園]]北門前間（2018年現在）<ref name="kitayama">{{Cite web|和書|url=http://www.kyotobus.jp/route/timetable/pdf/takanosyako_kitayamaekimae.pdf|publisher=[[京都バス]]|format=PDF|title=高野車庫⇒植物園北門前|date=2013-03-30|accessdate=2018-02-27}}</ref>
*** 高野車庫 → 草生町 → 大原間（2018年現在）<ref name="ohara">{{Cite web|和書|url=http://www.kyotobus.jp/route/timetable/pdf/takanosyako_ohara.pdf|publisher=[[京都バス]]|format=PDF|title=高野車庫⇒大原|date=|accessdate=2018-02-27}}</ref>
*** 95系統 大原 → [[鞍馬]]間（2017年現在）<ref name="norimono_1kai">{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/66211/|publisher=メディア・ヴァーグ|title=年1本しか走らないバス路線、なぜ存在? 背景にある「理由」とは|date=2017-03-14|accessdate=2018-02-12}}</ref>
*** [[貴船]] → 高野車庫間（2019年現在）<ref name="kibune">{{Cite web|和書|url=http://www.kyotobus.jp/route/timetable/pdf/kibuneguchi_02.pdf|publisher=[[京都バス]]|format=PDF|title=貴船口（南行）発|date=2019-03-16|accessdate=2019-08-07}}</ref>（以上記載の停留所はいずれも[[京都府]][[京都市]][[左京区]]）
*** 63系統 [[三条京阪]]前（同[[東山区]]） → 一の井町（同[[右京区]]） → [[西芳寺|苔寺]]・[[華厳寺 (京都市)|すず虫寺]]（同[[西京区]]）間（2019年現在）<ref name="ichinoicho">{{Cite web|和書|url=http://www.kyotobus.jp/route/timetable/pdf/ichinoicho_01.pdf|publisher=[[京都バス]]|format=PDF|title=一の井町（西行）発|date=2019-03-16|accessdate=2019-08-07}}</ref><ref name="zenrin">{{Cite web|和書|url=https://www.its-mo.com/bus/route/三条京阪前〔京都バス〕/501079-2-0/|publisher=[[ゼンリン]]|format=|title=６３：一の井町経由〔京都バス〕 (京都バス) の路線図|date=|accessdate=2019-08-07}}</ref>
** [[近江鉄道]]
*** 立命館大学京都線 [[立命館大学]]（びわこ・くさつキャンパス）（[[滋賀県]][[草津市]]） → [[三条京阪|京阪三条]]（京都府京都市東山区）（2020年現在）<ref name="ohmi">{{Cite web|和書|url=https://www.facebook.com/ohmirailway/posts/2531717753762155|publisher=[[近江鉄道]]|format=|title=【レッツバス旅！ 1年に1回しか使われないバス停！？】|date=2019-10-24|accessdate=2020-02-25}}</ref>

=== バス停留所 ===
* 日本一北にあるバス停留所： [[宗谷バス]] [[天北線 (宗谷バス)|天北宗谷岬線]]「[[宗谷岬]]」（北海道[[稚内市]]）（2014年現在）<ref name="map">{{Cite web|和書|url=https://bustei.publicmap.jp/article/00001_000548|publisher=アットステージ|title=東西南北、日本の最果てにあるバス停はどこ?|date=2014-12-08|accessdate=2018-02-27}}</ref>
* 日本一東にあるバス停留所： [[根室交通]] 納沙布線「[[納沙布岬]]」（同[[根室市]]）（2014年現在）<ref name="map" />
* 日本一南にあるバス停留所： [[西表島交通]]「豊原」（[[沖縄県]][[八重山郡]][[竹富町]]）（2014年現在）<ref name="map" />
* 日本一西にあるバス停留所： 西表島交通「白浜」（同）（2016年現在）{{Sfn|ブルーガイド編集部|2016|loc=§1}}<ref group="注" name="west">有償の乗合バスに限った場合。</ref>
* 日本一[[標高]]が高いバス停留所： [[アルピコ交通]] [[乗鞍高原]]〜[[乗鞍岳|乗鞍]][[畳平バスターミナル|畳平]]シャトルバス・[[乗鞍岳]]ご来光バス「標高2716m」（[[岐阜県]][[高山市]]） 標高2,716 m（2018年現在）<ref name="norikura">{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/78380|publisher=メディア・ヴァーグ|title=乗鞍岳、「山頂」より高い「標高2716m」とは? 「日本一高い」バス停がふたつのワケ|date=2017-08-27|accessdate=2018-02-28}}</ref>
* 日本一高速バスの発着便数・高速バス用の乗降場数・乗り入れ事業者数の多い[[バスターミナル]]： [[バスタ新宿]]（[[バスタ新宿#新宿高速バスターミナル|新宿高速バスターミナル]]）（[[東京都]][[渋谷区]]） 1,625便（ピーク時）、15バース、118社（いずれも2016年の開業当初の数値）<ref name="busta">{{Cite web|和書|url=http://www.bus.or.jp/magazine/busstop22.html|publisher=[[日本バス協会]]|title=新宿南口交通ターミナル『バスタ新宿』オープン!|date=|accessdate=2018-02-28}}</ref>
* 日本一乗降場数の多い一般バスターミナル： [[熊本桜町バスターミナル]]（[[熊本県]][[熊本市]][[中央区 (熊本市)|中央区]]） 29バース（2020年現在）<ref name="kumamoto">{{Cite web|和書|url=https://www.his.co.jp/news/6764.html|publisher=[[九州産交ランドマーク]]|title=「SAKURA MACHI Kumamoto」9月14日10:00 グランドオープン|date=2019-06-06|accessdate=2020-02-02}}</ref>

== 鉄道 ==
{{Main|鉄道に関する日本一の一覧}}

== 港湾 ==
{{節スタブ}}
=== 地理 ===
* 日本一北にある旅客港： [[稚内港]]（[[日本]]が[[実効支配]]をしている地域としての最北）
* 日本一東にある旅客港： [[紋別港]]（[[日本]]が[[実効支配]]をしている地域としての最東）
* 日本一南にある旅客港： [[波照間島]][[波照間港]]　一般人が訪れることの出来る港では最南。
* 日本一西にある旅客港： [[与那国島]][[久部良|久部良港]]
[[旅客船]]の定期発着がある港のみを記載。紋別港は[[砕氷船]]による観光航路。

=== 取扱量 ===
* 日本一年間取扱貨物量が多い港： [[名古屋港]] 20,256万トン<ref>[http://www.mlit.go.jp/common/000228233.pdf 国土交通省 港湾取扱貨物量ランキング 2012年]</ref>
* 日本一年間入港船舶数が多い港： [[土生港]] 76,776隻<ref>[http://www.mlit.go.jp/common/000228241.pdf 国土交通省 入港船舶数ランキング 2012年]</ref>
* 日本一年間乗降人数が多い港： [[厳島港]] 8,150,979人<ref>[http://www.mlit.go.jp/common/000228242.pdf 国土交通省 船舶乗降人員ランキング 2012年]</ref>

== 航空 ==
=== 空港 ===
* 日本一北にある空港： [[礼文空港]]（[[北海道]]） 北緯45度27分18秒、東経141度2分21秒（現在休止中）
** 現在定期便のある空港では[[稚内空港]]（北海道） 北緯45度24分16秒、東経141度48分8秒<ref>[http://www.hkd.mlit.go.jp/zigyoka/z_kowan/airport/profile2008/jp/wakkanai.html 稚内空港] 各空港の紹介 - 北海道開発局 港湾空港部</ref>
* 日本一東にある空港： [[中標津空港]]（北海道） 北緯43度34分39秒、東経144度57分36秒<ref>[http://www.hkd.mlit.go.jp/zigyoka/z_kowan/airport/profile2008/jp/nakashibetsu.html 中標津空港] - 各空港の紹介 - 北海道開発局 港湾空港部</ref>
* 日本一東にある飛行場： [[南鳥島航空基地]] ([[東京都]]) 北緯24度17分23秒 東経153度58分45秒
* 日本一南にある空港： [[波照間空港]]（[[沖縄県]]） 北緯24度03分30秒、東経123度48分14秒
** 現在毎日定期便のある空港では[[石垣空港]]（沖縄県） 北緯24度23分47秒、東経124度12分42秒
* 日本一西にある空港： [[与那国空港]]（沖縄県） 北緯24度28分03秒、東経122度58分47秒<
* 日本一標高の高い場所にある空港： [[松本空港]]（[[長野県]]） 標高657.5 m<ref>[http://www.pref.nagano.lg.jp/kotsu/kurashi/kotsu/kuko/matsumoto/faq/index.html 長野県公式サイト「信州まつもと空港（長野県松本空港）」─よくお寄せいただく質問]</ref>
* 日本一旅客数の多い空港： [[東京国際空港]]（[[東京都]]） 2010年度年間旅客数約6,193万人<ref name="平成22年空港管理状況">[https://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000185.html 平成22年空港管理状況]</ref>（世界第4位）
* 日本一国際線旅客数の多い空港： [[成田国際空港]]（[[千葉県]]） 2010年度年間旅客数3,216万3,522人<ref name="平成22年空港管理状況"/>（世界第9位）
* 日本一就航都市の多い空港： 成田国際空港（千葉県） 133都市（2018年度）<ref>{{Cite web|和書|title=就航都市一覧|url=http://www.narita-airport.jp/jp/city_list|website=成田国際空港公式WEBサイト|accessdate=2019-02-08|language=ja}}</ref><ref>参考：[https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/topics/h28/pdf/topi002/topi002_11.pdf 首都圏の空港機能]（2015年冬のダイヤ）</ref><ref>[http://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200600a00006.pdf 航空輸送統計調査年報第4表 国内定期航空路線別輸送実績（国土交通省）]</ref>
* 日本一航空貨物取扱量の多い空港： 成田国際空港（千葉県） 約189万トン（2011年度）
* 日本一の貿易空港： 成田国際空港（千葉県） 輸出額10兆6572億円、輸入額10兆2978億円（2004年度）
* 日本一[[滑走路]]一本当たりの離着陸回数が多い空港： [[福岡空港]]（[[福岡県]]） 離着陸回数年間14万回（国内線12.6万回、国際線1.4万回）<ref>[http://www.empire-mansion.com/fukuoka/13/index.php アンピールマンション]</ref>

=== 航空機 ===
* 日本一（世界一）の総飛行時間及び飛行サイクル： [[日本エアコミューター]]が所有していた[[YS-11]]（JA8717:製造番号2092）。[[1969年]]2月の登録から、[[2006年]][[9月11日]]までの総飛行時間71,220時間47分、総飛行サイクル72,359回。

=== 航空路 ===
* 日本一（世界一）旅客数の多い航空路： 東京国際空港・新千歳空港間 2006年度年間旅客数のべ9,804,267人、年間座席数のべ14,756,435席、年間運航回数36,709回（いずれも片道を1人、1席、1回と計算）
* 日本一距離及び所要時間の長い航空路（国内線）：新千歳空港・[[那覇空港]]間　2,244km、3時間40分
* 日本一距離及び所要時間の短い航空路（国内線）：[[奄美空港]]・[[喜界空港]]間（いずれも[[鹿児島県]]）　26km、20分
* 日本一距離及び所要時間の長い航空路（国際線）：成田国際空港・[[メキシコ・シティ国際空港]]（[[メキシコ]]・[[メキシコシティ]]）間　11,270km、15時間<ref>メキシコシティ発成田行きの数値。[[偏西風]]が向かい風となるため、成田発メキシコシティ行きの同路線よりも所要時間が延びる。</ref>
* 日本一距離及び所要時間の短い航空路（国際線）：福岡空港・[[金海国際空港]]（[[大韓民国]]・[[釜山広域市|釜山市]]）間　221km、55分

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group=注}}

=== 出典 ===
{{Reflist|2}}

== 参考文献 ==
* {{Cite book|和書|author=佐滝剛弘|authorlink=佐滝剛弘|date=2016-08-10|title=高速道路ファン手帳|publisher=[[中公新書|中公新書ラクレ]]|isbn=978-4-12-150559-0|ref=harv}}
* {{Cite book|和書|author=佐藤健太郎|authorlink=佐藤健太郎 (フリーライター)|date=2014-10-20|title=ふしぎな国道|publisher=[[講談社現代新書]]|isbn=978-4-06-288282-8|ref=harv}}
* {{Cite book|和書|author=ブルーガイド編集部|authorlink=|date=2016-10-29|title=車窓から日本を再発見！　全国ローカル路線バス|publisher=[[実業之日本社]]|isbn=978-4-408-00891-2|ref=harv}}

== 関連項目 ==
* [[日本一の一覧]]

{{地域代表リスト}}

{{DEFAULTSORT:こうつうにかんするにほんいちのいちらん}}
[[Category:交通関連一覧]]
[[Category:日本関連一覧]]
[[Category:最たる事物・事象の一覧]]


text:
# ザ・ガンマン
『ザ・ガンマン』（原題: The Gunman）は、2015年に公開されたアメリカ合衆国・イギリス・スペイン・フランスの合作によるサスペンス映画。
監督はピエール・モレル、出演はショーン・ペンとジャスミン・トリンカなど。1981年にジャン＝パトリック・マンシェットが発表した小説『眠りなき狙撃者』を原作としている。

## ストーリー
ジム・テリアは元特殊部隊兵士の暗殺者の五十男。退役後は大企業に雇われ、表向きではコンゴ民主共和国で治安維持部隊として活動しつつも、裏では企業利益のために汚い仕事を請け負っていた。ジムは現地の病院で働くアニーと恋に落ちた。コンゴは内戦で崩壊の危機に瀕していたが、鉱山経営を行う大企業がコンゴで利益を上げ続けていた。コンゴの鉱業大臣はその大企業がコンゴの企業に対し公正ではない契約を結ばせていると批判した。利益の減少を怖れた大企業はジム等に大臣暗殺を命じる。作戦は、極秘裏に進めなければならず、また暗殺成功後コンゴを離れる手筈だったため、別れを告げることも出来ずアニーの前から姿を消す事に。
それから8年後、ジムは慈善団体の職員としてコンゴにやって来た。現地に井戸を立てようと尽力していたジムだったが突然何者かに襲撃される。

## キャスト
※括弧内は日本語吹替
- ジム・テリア - ショーン・ペン（山路和弘）

元特殊部隊兵士の暗殺者。類まれなる身体能力を持つ。現在はコンゴ民主共和国で市民の安全を守る仕事に従事している。
- アニー - ジャスミン・トリンカ（藤貴子）

現地の病院で働く女性。フェリックスの妻。
- フェリックス - ハビエル・バルデム（黒澤剛史）

ジムの同僚。投資で財産を築いている。
- スタンリー - レイ・ウィンストン（野川雅史）

ジムの海兵隊時代の親友。
- コックス - マーク・ライランス（中博史）

ジムの仲間。多国籍企業となった軍事会社の重役。
- ジャッキー・バーンズ - イドリス・エルバ（水越健）
- レーニンガー - ペーテル・フランツェーン（英語版）
- リード - ビリー・ビリンガム（田村真）
- ブライソン - ダニエル・アデボイエガ（あべそういち）

## 製作
2013年1月、本作を製作していたジョエル・シルバーがピエール・モレルを監督に迎えるために交渉に入ったと報じられた。スタジオカナルが本作の製作費を全額出資し、2013年5月に開催された第66回カンヌ国際映画祭で本作の配給権を販売した。
2013年5月、ハビエル・バルデムが本作の悪役を務めることが決まった。6月には、レイ・ウィンストンとジャスミン・トリンカの出演が決まった。
本作の主要撮影は2013年の春にヨーロッパ各地で行われた。
2014年5月8日、オープン・ロード・フィルムズが本作の北米配給権を獲得した。

## 興行収入
2015年3月20日、本作は全米2816館で公開され、公開初週末に502万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場4位となった。

## 評価
本作は批評家から酷評されている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには148件のレビューがあり、批評家支持率は16%、平均点は10点満点で4.4点となっている。サイト側による批評家の意見の要約は「スターの存在感で見えにくくなってはいるが、プロットは心に響かないし舞台設定も安直だ。『ザ・ガンマン』は50歳以上の俳優が主演を務めるアクション映画におけるグダグダの失敗作だ。」となっている。Metacriticには41件のレビューがあり、加重平均値は39/100となっている。CinemaScoreはB-となっている。

title: ザ・ガンマン

wikitext:
{{Infobox Film
| 作品名 = ザ・ガンマン
| 原題 = The Gunman
| 画像 =
| 画像サイズ = {{仮リンク||en||label=}}
| 画像解説 =
| 監督 = [[ピエール・モレル]]
| 脚本 = {{仮リンク|ドン・マクファーソン|en|Don Macpherson}}
[[ピート・トラヴィス]]
[[ショーン・ペン]]
| 原案 =
| 原作 = [[ジャン＝パトリック・マンシェット]]『眠りなき狙撃者』（[[学習研究社]]）
| 製作 = アドリアン・ゲラ
ショーン・ペン
{{仮リンク|ピーター・マカリーズ|en|Peter McAleese}}
{{仮リンク|アンドリュー・ローナ|en|Andrew Rona}}
[[ジョエル・シルバー]]
| 製作総指揮 = スティーヴ・リチャーズ
アーロン・オーク
ピーター・マカリーズ
| ナレーター =
| 出演者 = ショーン・ペン
[[ハビエル・バルデム]]
[[イドリス・エルバ]]
[[マーク・ライランス]]
[[ジャスミン・トリンカ]]
{{仮リンク|ペーテル・フランツェーン|en|Peter Franzén}}
[[レイ・ウィンストン]]
| 音楽 = [[マルコ・ベルトラミ]]
| 主題歌 =
| 撮影 = フラビオ・マルティネス・ラビアーノ
| 編集 = フレデリック・トラヴァル
| 製作会社 = {{仮リンク|アントン・キャピタル・エンターテインメント|en|Anton Capital Entertainment}}
[[Canal+]]
ノストロモ・ピクチャーズ
[[シルバー・ピクチャーズ]]
{{仮リンク|TF1グループ|en|TF1 Group|label=TFI1フィルムズ・プロダクション}}
| 配給 = {{Flagicon|USA}} [[オープン・ロード・フィルムズ]]
{{Flagicon|JPN}} [[クロックワークス]]
| 公開 = {{Flagicon|USA}} [[2015年の映画|2015年]]3月20日
{{Flagicon|JPN}} [[2016年]]2月6日
| 上映時間 = 115分<ref>{{Cite moviedb|edcc|82028|ザ・ガンマン|2022-10-12}}</ref>
| 製作国 = {{USA}}
{{UK}}
{{SPA}}
{{FRA}}
| 言語 = [[英語]]
| 製作費 = $40,000,000<ref name="BOM">{{Cite BOM|id=2515034|title=The Gunman|publisher_hide=1|language=en|accessdate=2022-10-12}}</ref>
| 興行収入 = {{Flagicon|USA}}{{Flagicon|CAN}} $10,664,749<ref name="BOM" />
{{Flagicon|World}} $24,177,137<ref name="BOM" />
| 前作 =
| 次作 =
}}
『'''ザ・ガンマン'''』（原題: ''The Gunman''）は、[[2015年の映画|2015年]]に公開された[[アメリカ合衆国の映画|アメリカ合衆国]]・[[イギリスの映画|イギリス]]・[[スペインの映画|スペイン]]・[[フランスの映画|フランス]]の[[コラボレーション|合作]]による[[サスペンス映画]]。

監督は[[ピエール・モレル]]、出演は[[ショーン・ペン]]と[[ジャスミン・トリンカ]]など。[[1981年]]に[[ジャン＝パトリック・マンシェット]]が発表した小説『眠りなき狙撃者』を原作としている。

==ストーリー==
{{不十分なあらすじ|date=2022-10-12}}
ジム・テリアは元特殊部隊兵士の<ruby>暗殺者<rp>(</rp><rt>ガンマン</rt><rp>)</rp></ruby>の五十男。退役後は大企業に雇われ、表向きでは[[コンゴ民主共和国]]で治安維持部隊として活動しつつも、裏では企業利益のために汚い仕事を請け負っていた。ジムは現地の病院で働くアニーと恋に落ちた。コンゴは内戦で崩壊の危機に瀕していたが、鉱山経営を行う大企業がコンゴで利益を上げ続けていた。コンゴの鉱業大臣はその大企業がコンゴの企業に対し公正ではない契約を結ばせていると批判した。利益の減少を怖れた大企業はジム等に大臣暗殺を命じる。作戦は、極秘裏に進めなければならず、また暗殺成功後コンゴを離れる手筈だったため、別れを告げることも出来ずアニーの前から姿を消す事に。

それから8年後、ジムは慈善団体の職員としてコンゴにやって来た。現地に[[井戸]]を立てようと尽力していたジムだったが突然何者かに襲撃される。

==キャスト==
※括弧内は日本語吹替<ref>{{Cite web|和書|url=http://klockworx.com/bluraydvd/p-403813/|title=ザ・ガンマン DVD|accessdate=2016年3月24日}}</ref>
* ジム・テリア - [[ショーン・ペン]]（[[山路和弘]]）
: 元特殊部隊兵士の<ruby>暗殺者<rp>(</rp><rt>ガンマン</rt><rp>)</rp></ruby>。類まれなる身体能力を持つ。現在はコンゴ民主共和国で市民の安全を守る仕事に従事している。
* アニー - [[ジャスミン・トリンカ]]（[[藤貴子]]）
: 現地の病院で働く女性。フェリックスの妻。
* フェリックス - [[ハビエル・バルデム]]（[[黒澤剛史]]）
: ジムの同僚。投資で財産を築いている。
* スタンリー - [[レイ・ウィンストン]]（[[野川雅史]]）
: ジムの海兵隊時代の親友。
* コックス - [[マーク・ライランス]]（[[中博史]]）
: ジムの仲間。多国籍企業となった軍事会社の重役。
* ジャッキー・バーンズ - [[イドリス・エルバ]]（[[水越健]]）
* レーニンガー - {{仮リンク|ペーテル・フランツェーン|en|Peter Franzén}}
* リード - ビリー・ビリンガム（[[田村真]]）
* ブライソン - ダニエル・アデボイエガ（[[あべそういち]]）

==製作==
[[2013年]]1月、本作を製作していたジョエル・シルバーがピエール・モレルを監督に迎えるために交渉に入ったと報じられた<ref>{{Cite news|first=Craig|last=Hunter|date=2013-06-16|url=https://www.thehollywoodnews.com/2013/06/16/ray-winstone-to-train-the-gunman/|title=Ray Winstone To Train ‘The Gunman’|newspaper=The Hollywood News|language=en|accessdate=2015-11-12}}</ref>。[[スタジオカナル]]が本作の製作費を全額出資し、2013年5月に開催された[[第66回カンヌ国際映画祭]]で本作の配給権を販売した<ref>{{Cite news|first=Nancy|last=Tartaglione|date=2013-05-19|url=https://deadline.com/2013/05/cannes-raft-of-buyers-target-studiocanals-sean-penn-starrer-the-gunman-504045/|title=Cannes: Raft Of Buyers Target Studiocanal’s Sean Penn-Starrer ‘The Gunman’|newspaper=[[Deadline.com]]|language=en|accessdate=2015-11-12}}</ref>。

2013年5月、ハビエル・バルデムが本作の悪役を務めることが決まった<ref>{{Cite news|first=Mike Jr|last=Fleming|date=2013-06-05|url=https://deadline.com/2013/06/javier-bardem-pacts-pair-hell-star-in-j-c-chandors-a-most-violent-year-and-opposite-sean-penn-in-the-gunman-514340/|title=Javier Bardem Pacts Pair: He’ll Star In J.C. Chandor’s ‘A Most Violent Year’ And Opposite Sean Penn In ‘The Gunman’|newspaper=[[Deadline.com]]|language=en|accessdate=2015-11-12}}</ref>。6月には、レイ・ウィンストンとジャスミン・トリンカの出演が決まった<ref>{{Cite news|first=Mike Jr|last=Fleming|url=https://deadline.com/2013/06/ray-winstone-has-sean-penns-back-in-the-gunman-521512/|title=Ray Winstone Has Sean Penn’s Back In ‘The Gunman’|newspaper=[[Deadline.com]]|language=en|accessdate=2015-11-12}}</ref>。

本作の[[主要撮影]]は2013年の春に[[ヨーロッパ]]各地で行われた<ref>{{Cite news|first=Borys|last=Kit|date=2013-01-28|url=https://www.hollywoodreporter.com/heat-vision/taken-director-helm-sean-penn-416134|title='Taken' Director to Helm Sean Penn Thriller 'Prone Gunman' (Exclusive)|newspaper=[[ハリウッド・リポーター|The Hollywood Reporter]]|language=en|accessdate=2015-11-12}}</ref>。

[[2014年]]5月8日、[[オープン・ロード・フィルムズ]]が本作の北米配給権を獲得した<ref>{{Cite news|first=Mike Jr|last=Fleming|date=2014-05-08|url=https://deadline.com/2014/05/cannes-open-road-acquiring-studiocanals-the-gunman-with-sean-penn-javier-bardem-idris-elba-and-ray-winstone-722555/|title=Cannes: Open Road Acquiring StudioCanal’s ‘The Gunman’ With Sean Penn, Javier Bardem, Idris Elba And Ray Winstone|newspaper=[[Deadline.com]]|language=en|accessdate=2015-11-12}}</ref>。

==興行収入==
2015年3月20日、本作は全米2816館で公開され、公開初週末に502万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場4位となった<ref>{{Cite news|first=Ray|last=Subers|date=2015-03-22|url=https://www.boxofficemojo.com/article/ed679412740/|title=Weekend Report: 'Insurgent' Surges to $52.3 Million, 'Gunman' Bombs|work=[[Box Office Mojo|Box Office News]]|language=en|accessdate=2015-11-12}}</ref>。

==評価==
本作は批評家から酷評されている。映画批評集積サイトの[[Rotten Tomatoes]]には148件のレビューがあり、批評家支持率は16%、平均点は10点満点で4.4点となっている。サイト側による批評家の意見の要約は「スターの存在感で見えにくくなってはいるが、プロットは心に響かないし舞台設定も安直だ。『ザ・ガンマン』は50歳以上の俳優が主演を務めるアクション映画におけるグダグダの失敗作だ。」となっている<ref>{{Cite rt|type=m|id=the_gunman_2015/|title=The Gunman|publisher_hide=1|language=en|accessdate=2015-11-12}}</ref>。[[Metacritic]]には41件のレビューがあり、加重平均値は39/100となっている<ref>{{Cite mc|type=movie|id=the-gunman|title=The Gunman|publisher_hide=1|language=en|accessdate=2015-11-12}}</ref>。[[CinemaScore]]はB-となっている<ref>{{Cite news|first=Anthony|last=D'Alessandro|date=2015-03-23|url=https://deadline.com/2015/03/insurgent-weekend-box-office-divergent-shailene-woodley-the-gunman-1201396216/|title=‘Insurgent’ $52.26M Opening Now 4% Off ‘Divergent’s Bow – Top 20 Final Actuals Update|newspaper=[[Deadline.com]]|language=en|accessdate=2015-11-12}}</ref>。

==出典==
{{Reflist}}

==外部リンク==
* {{Official website|http://thegunmanthefilm.com/}}{{en icon}}
* {{Allcinema title|354781|ザ・ガンマン}}
* {{Kinejun title|85338|ザ・ガンマン}}
* {{IMDb title|2515034|The Gunman}}

{{Normdaten}}

{{DEFAULTSORT:さかんまん}}
[[Category:2015年の映画]]
[[Category:アメリカ合衆国のアクション・スリラー映画]]
[[Category:アメリカ合衆国とイギリスの合作映画]]
[[Category:英語のアメリカ合衆国映画]]
[[Category:イギリスのアクション・スリラー映画]]
[[Category:英語のイギリス映画]]
[[Category:スペインのアクション映画]]
[[Category:フランスのアクション・スリラー映画]]
[[Category:英語のフランス映画]]
[[Category:暗殺者を主人公とした映画作品]]
[[Category:ロンドンを舞台とした映画作品]]
[[Category:西ケープ州で製作された映画作品]]
[[Category:ジブラルタルで製作された映画作品]]
[[Category:バルセロナで製作された映画作品]]
[[Category:ロンドンで製作された映画作品]]
[[Category:フランスの小説を原作とした映画作品]]
[[Category:ピエール・モレルの監督映画]]
[[Category:マルコ・ベルトラミの作曲映画]]
[[Category:シルバー・ピクチャーズの作品]]
[[Category:クロックワークスの映画作品]]
[[Category:スタジオカナルの作品]]

title: ザ・ガンマン

監督: ピエール・モレル

脚本: ドン・マクファーソン · ピート・トラヴィス · ショーン・ペン

原作: ジャン＝パトリック・マンシェット『眠りなき狙撃者』（学習研究社）

製作: アドリアン・ゲラ · ショーン・ペン · ピーター・マカリーズ · アンドリュー・ローナ · ジョエル・シルバー

製作総指揮: スティーヴ・リチャーズ · アーロン・オーク · ピーター・マカリーズ

出演者: ショーン・ペン · ハビエル・バルデム · イドリス・エルバ · マーク・ライランス · ジャスミン・トリンカ · ペーテル・フランツェーン · レイ・ウィンストン

音楽: マルコ・ベルトラミ

撮影: フラビオ・マルティネス・ラビアーノ

編集: フレデリック・トラヴァル

製作会社: アントン・キャピタル・エンターテインメント · Canal+ · ノストロモ・ピクチャーズ · シルバー・ピクチャーズ · TFI1フィルムズ・プロダクション

配給: オープン・ロード・フィルムズ · クロックワークス

製作国: アメリカ合衆国 · イギリス · スペイン · フランス

言語: 英語


text:
# PL-2 (ミサイル)
PL-2は中華人民共和国空軍が装備する短距離空対空ミサイル。

## 特徴
サイドワインダーの模倣であるR-3をライセンス生産したもので多くの機構が初期のサイドワインダーと似ている。
1961年3月30日にモスクワで技術移転、及び、ライセンス生産の契約が交わされた。012基地等で生産された。1983年までに合計2,950発が生産された。
ミサイルは赤外線パッシブ誘導で航空機はミサイルを発射した後に追尾が不要なため回避が可能(ファイア・アンド・フォーゲット)だが、高温の排気口の見える後部からの攻撃のみ可能で妨害にも弱いため現代の空中戦には適さない。

## 派生型
- PL-2
  - PL-2A：最大高度21,000m、ミサイルの全長が2.50m、ミサイルの重量を60kgに軽量化した派生型
  - PL-2B：最大射程が10km、最小射程が1,300m、最大高度が21,500m、全長が2.99m、翼幅が529 mm、重量が76 kgのミサイルの改良型。
  - PL-2-15：最大高度23,000m、長さ2.15m、ミサイルの重量67kg
  - PL-2-519：最大高度21,300m、最低発射高度500m、最小射程2,700m、最大射程6㎞、長さ2.90m、重量152.8 kg
  - PL-2J-72：最大高度21000m、全長2.80m、重量53kg
- PL-3
- PL-5

## 運用機
- MiG-21

等

title: PL-2 (ミサイル)

wikitext:
{{ミサイル
|名称=PL-2
|画像=[[ファイル:Air-to-air missiles, Military Museum of the Chinese People's Revolution.jpg|300px|PL-2空対空ミサイル]]
|説明=
|種類=[[空対空ミサイル#WVR|短距離空対空ミサイル]]
|製造国={{PRC}}
|設計=
|製造=[[012基地]]
西安機械工場
株洲エンジン工場
|ミサイル直径=127 mm
|ミサイル全長=2830 mm
|ミサイル全幅=530 mm
|ミサイル重量=85㎏
|弾頭=
|信管=[[近接信管]]
|射程={{Convert|10|km|nmi}}
|推進方式=[[固体燃料ロケット]]
|誘導方式=[[ミサイルの誘導方式#光波ホーミング誘導|赤外線]]
|飛翔速度=高高度ではマッハ2.5、低高度ではマッハ1.6
|価格=実弾は50,000元/個、模擬爆弾は15,000元/個
}}
'''PL-2'''は[[中華人民共和国空軍]]が装備する[[空対空ミサイル|短距離空対空ミサイル]]。

== 特徴 ==
[[サイドワインダー (ミサイル)#第1世代|サイドワインダー]]の模倣である[[R-3 (ミサイル)|R-3]]をライセンス生産したもので多くの機構が初期のサイドワインダーと似ている。
1961年3月30日にモスクワで技術移転、及び、ライセンス生産の契約が交わされた。[[012基地]]等で生産された。1983年までに合計2,950発が生産された。

ミサイルは赤外線パッシブ誘導で航空機はミサイルを発射した後に追尾が不要なため回避が可能([[ファイア・アンド・フォーゲット]])だが、高温の排気口の見える後部からの攻撃のみ可能で妨害にも弱いため現代の空中戦には適さない。

== 派生型 ==
* PL-2
** PL-2A：最大高度21,000m、ミサイルの全長が2.50m、ミサイルの重量を60kgに軽量化した派生型
** PL-2B：最大射程が10km、最小射程が1,300m、最大高度が21,500m、全長が2.99m、翼幅が529 mm、重量が76 kgのミサイルの改良型。
** PL-2-15：最大高度23,000m、長さ2.15m、ミサイルの重量67kg
** PL-2-519：最大高度21,300m、最低発射高度500m、最小射程2,700m、最大射程6㎞、長さ2.90m、重量152.8 kg
** PL-2J-72：最大高度21000m、全長2.80m、重量53kg
* [[PL-3]]
* [[PL-5 (ミサイル)|PL-5]]

== 運用機 ==
* [[MiG-21 (航空機)|MiG-21]]
等
{{-}}

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[空対空ミサイル]]

{{中華人民共和国のミサイル}}

{{DEFAULTSORT:PL-02}}
[[Category:中華人民共和国の空対空ミサイル]]

title: PL-2

種類: 短距離空対空ミサイル

製造国: 中華人民共和国

製造: 012基地 · 西安機械工場 · 株洲エンジン工場

title: 性能諸元

信管: 近接信管

射程: 10キロメートル (5.4 nmi)

推進方式: 固体燃料ロケット

誘導方式: 赤外線

飛翔速度: 高高度ではマッハ2.5、低高度ではマッハ1.6


text:
# ケンタウルス座ニュー星
ケンタウルス座ν星は、ケンタウルス座の恒星で3等星。

## 特徴
スペクトルの輝線は、おうし座ζ星のようなBe星を示唆している。
離角1度未満のμ星と同様に『Upper-Centaurus-Lupus』のメンバーであるが、この2星は連星ではない。
この星には、周期2.625日の合成等級に影響を与えていない程の暗い伴星がある。伴星の質量を低く仮定すると、距離は0.08天文単位となり、これは主星の半径の3.5倍より少し大きいだけである。この距離で主星が膨張すると、伴星にも多大な影響が出る。
主星は超新星と白色矮星の境界線の質量にあるが、伴星への質量の移動などを考慮すると、最後は質量の大きい白色矮星になると推測される。

title: ケンタウルス座ニュー星

wikitext:
{{天体 基本
| 幅 =
| 色 = 恒星
| 和名 = ケンタウルス座ν星{{R|simbad}}
| 英名 = [[:en:Nu Centauri|Nu Centauri]]
| 仮符号・別名 =
| 画像ファイル =
| 画像サイズ =
| 画像説明 =
| 星座 = [[ケンタウルス座]]
| 視等級 = 3.386{{R|simbad}}
3.38 - 3.41（変光）{{R|GCVS}}
| 変光星型 = [[楕円体状変光星|ELL]]（推測）+[[ケフェウス座ベータ型変光星|BCEP]]（推測）{{R|GCVS}}
| 分類 = [[分光連星]]{{R|simbad}}
}}
{{天体 位置
| 色 = 恒星
| 元期 = [[J2000.0]]{{R|simbad}}
| 赤経 = {{RA|13|49|30.27644}}{{R|simbad}}
| 赤緯 = {{DEC|-41|41|15.7521}}{{R|simbad}}
| 赤方偏移 = 0.000030{{R|simbad}}
| 視線速度 = 9.0 km/s{{R|simbad}}
| 固有運動 = [[赤経]]: -26.77 [[秒 (角度)|ミリ秒]]/年{{R|simbad}}
[[赤緯]]: -20.18 ミリ秒/年{{R|simbad}}
| parallax = 7.47
| p_error = 0.17
| parallax_footnote = {{R|simbad}}
| 絶対等級2 = -2.247
| 星図位置画像 = Centaurus IAU.svg
| 位置画像left = 37.5
| 位置画像top =37.0
| 画像説明 = ケンタウルス座内の位置（赤丸）
}}
{{天体 物理
| 色 = 恒星
| 半径 = 4.5 [[太陽半径|R{{sub|☉}}]]{{R|Kaler}}
| 質量 = 9 [[太陽質量|M{{sub|☉}}]]{{R|Kaler}}
| 表面重力 =
| 自転周期 = 3 [[日]]以下{{R|Kaler}}
| 自転速度 = 78 km/s{{R|Kaler}}
| スペクトル分類 = B2V{{R|simbad}}
| 光度 = 4,970 [[太陽光度|L{{sub|☉}}]]{{R|Kaler}}
| 表面温度 = 22,950 [[ケルビン|K]]{{R|Kaler}}
| 色指数_BV = -0.22{{R|yale}}
| 色指数_UB = -0.84{{R|yale}}
| 色指数_RI = -0.23{{R|yale}}
| 金属量 =
| 年齢 = 940万 年{{R|Kaler}}
}}
{{天体 別名称
| 色 = 恒星
| 別名称 = [[掃天星表|CD]] -41 8171{{R|simbad}}
[[ケープ写真掃天星表|CPD]] -41 6479{{R|simbad}}
[[ヘンリー・ドレイパーカタログ|HD]] 120307{{R|simbad}}
[[ヒッパルコス星表|HIP]] 67464{{R|simbad}}, [[輝星星表|HR]] 5190{{R|simbad}}
[[スミソニアン天文台星表|SAO]] 224469{{R|simbad}}
NSV 6454{{R|simbad}}
}}
{{天体 終了
| 色 = 恒星
}}

'''ケンタウルス座ν星'''は、[[ケンタウルス座]]の恒星で3等星。

== 特徴 ==

スペクトルの輝線は、[[おうし座ゼータ星|おうし座ζ星]]のような[[Be星]]を示唆している{{R|Kaler}}。

離角1度未満の[[ケンタウルス座ミュー星|μ星]]と同様に『Upper-Centaurus-Lupus』のメンバーであるが、この2星は[[連星]]ではない{{R|Kaler}}。

この星には、周期2.625日の合成等級に影響を与えていない程の暗い伴星がある{{R|Kaler}}。伴星の質量を低く仮定すると、距離は0.08[[天文単位]]となり、これは主星の半径の3.5倍より少し大きいだけである{{R|Kaler}}。この距離で主星が膨張すると、伴星にも多大な影響が出る{{R|Kaler}}。

主星は[[超新星]]と[[白色矮星]]の境界線の質量にあるが、伴星への質量の移動などを考慮すると、最後は質量の大きい白色矮星になると推測される{{R|Kaler}}。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注"}}

=== 出典 ===
{{Reflist|refs=
<ref name="simbad">{{cite web
  | title=Results for nu. Cen
  | work=SIMBAD Astronomical Database
  | url=https://simbad.u-strasbg.fr/simbad/sim-id?Ident=nu+cen
  | accessdate=2017-08-31}}</ref>
<ref name="yale">[[輝星星表]]第5版</ref>
<ref name="GCVS">{{cite web
  | title=GCVS
  | work=Results for nu. cen
  | url=http://www.sai.msu.su/gcvs/cgi-bin/search.cgi?search=nu.+cen
  | accessdate=2017-08-31}}</ref>
<ref name="Kaler">{{cite web
  | title=Nu Centauri
  | work=STARS
  | url=http://stars.astro.illinois.edu/sow/nucen.html
  | author=James B. Kaler
  | accessdate=2017-08-31}}</ref>
}}

== 外部リンク ==
*{{WikiSky|Nu Centauri|name=ケンタウルス座ν星}}
{{デフォルトソート:けんたうるすさにゆうせい}}
[[Category:3等星]]
[[Category:ケンタウルス座|にゆうせい]]
[[Category:天文学に関する記事]]
[[Category:分光連星]]

title: ケンタウルス座ν星 · Nu Centauri

星座: ケンタウルス座

変光星型: ELL（推測）+BCEP（推測）

分類: 分光連星

title: 位置 · 元期:J2000.0

距離: 437 ± 10 光年 · （134 ± 3 パーセク）

位置 · 元期:J2000.0: ケンタウルス座内の位置（赤丸）

title: 物理的性質

質量: 9 M☉

自転速度: 78 km/s

自転周期: 3 日以下

title: CD -41 8171 · CPD -41 6479 · HD 120307 · HIP 67464, HR 5190 · SAO 224469 · NSV 6454

■Template （■ノート ■解説） ■Project


text:
# 釈皎然
釈 皎然（しゃく こうぜん、生没年不詳）は、中国唐代の僧・詩人。字は清昼（せいちゅう）。俗姓は謝。湖州長城県の出身。本貫は陳郡陽夏県。東晋・南朝宋の詩人の謝霊運の末裔にあたる。

## 略歴
郷里の杼山（ちょざん）で仏法を修行し、徳宗の貞元年間に宮中で高僧の文集を集めた際、その著書10巻が採択された。後には廬山の西林寺に住み、『詩式』五巻など、詩論の書を著した。
『皎然集』（または杼山集）10巻が残っている。

## 詩人として
作品に、「塞下曲」（塞下の曲）（七言絶句）がある。
| 塞下曲         |                                                         |
| 寒塞無因見落梅 | 寒塞（かんさい） 落梅（らくばい）を見るに因（よし）無し |
| 胡人吹入笛声来 | 胡人（こじん） 笛声（てきせい）に吹き入れ来（きた）る   |
| 労労亭上春応度 | 労労亭上（ていじょう） 春応（まさ）に度（わた）るべし   |
| 夜夜城南戦未回 | 夜夜（やや）城南 戦いて未だ回（かえ）らず               |

title: 釈皎然

wikitext:
{{混同|釈興然}}
'''釈 皎然'''（しゃく こうぜん、生没年不詳）は、[[中国]][[唐]]代の[[僧]]・[[詩人]]。[[字]]は清昼（せいちゅう）。俗姓は謝。[[湖州 (浙江省)|湖州]][[長興県|長城県]]の出身。[[本貫]]は[[陳郡]][[太康県|陽夏県]]。[[東晋]]・[[宋 (南朝)|南朝宋]]の詩人の[[謝霊運]]の末裔にあたる。

== 略歴 ==
郷里の杼山（ちょざん）で仏法を修行し、[[徳宗 (唐)|徳宗]]の[[貞元 (唐)|貞元]]年間に宮中で高僧の文集を集めた際、その著書10巻が採択された。後には[[廬山]]の西林寺に住み、『詩式』五巻など、詩論の書を著した。

『皎然集』（または杼山集）10巻が残っている。

== 詩人として ==
作品に、「塞下曲」（塞下の曲）（[[絶句|七言絶句]]）がある。

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3"
|-
|colspan="2" style="background-color:#CCCCCC;text-align:center;"|'''塞下曲'''
|-
|'''寒塞無因見落梅'''
|寒塞（かんさい） 落梅（らくばい）を見るに因（よし）無し
|-
|'''胡人吹入笛声来'''
|胡人（こじん） 笛声（てきせい）に吹き入れ来（きた）る
|-
|'''労労亭上春応度'''
|労労亭上（ていじょう） 春応（まさ）に度（わた）るべし
|-
|'''夜夜城南戦未回'''
|夜夜（やや）城南 戦いて未だ回（かえ）らず
|-
|}

== 出典 ==
* 『[[唐詩選]]』（版：[[岩波文庫]]、註解：[[前野直彬]]）

{{Writer-stub}}
{{DEFAULTSORT:しやく こうせん}}
[[Category:8世紀中国の僧]]
[[Category:8世紀中国の詩人]]
[[Category:唐代の人物]]
[[Category:陳郡謝氏]]
[[Category:生没年不詳]]


text:
# 東金球友倶楽部
東金球友倶楽部（とうがねきゅうゆうくらぶ）は、千葉県東金市に本拠地を置き、日本野球連盟に所属する社会人野球のクラブチームである。

## 概要
2000年に、東金市ならびに近隣市町村の野球愛好家によってクラブチームが立ち上げられ、チーム名の変更もなく、現在に至っている。
当時千葉県に存在していた七つのクラブチームの中では最古参となるが、実力的にはなかなか上位を脅かす存在とはならないでいた。
2004年には、初めて都市対抗野球千葉県1次予選で3位に食い込み、南関東2次予選に進出したが、初戦敗退に終わった。
2011年2月2日、活動休止になる。

## 設立・沿革
- 2000年 - 『東金球友倶楽部』として設立、日本野球連盟に加盟
- 2011年 - 活動休止

title: 東金球友倶楽部

wikitext:
{{社会人野球チーム
|ページ名               = 東金球友倶楽部
|チーム名（通称）       = 東金球友ク
|加盟団体               = [[日本野球連盟]]
|加盟区分               = [[クラブチーム (社会人野球)|クラブチーム]]
|創部                   = [[2000年]]
|廃部                   = （[[2011年]]から休部中）
|チーム名の遍歴         = 東金球友倶楽部 (2000 - )
|本拠地自治体           = [[千葉県]][[東金市]]
|練習グラウンド         =
|チームカラー           =
|監督                   =
|都市対抗出場回数       = なし
|都市対抗最近の出場     =
|都市対抗最高成績       =
|日本選手権出場回数     = なし
|日本選手権最近の出場   =
|日本選手権最高成績     =
|クラブ選手権出場回数   = なし
|クラブ選手権最近の出場 =
|クラブ選手権最高成績   =
}}
'''東金球友倶楽部'''（とうがねきゅうゆうくらぶ）は、[[千葉県]][[東金市]]に本拠地を置き、[[日本野球連盟]]に所属する[[社会人野球]]の[[クラブチーム (社会人野球)|クラブチーム]]である。

== 概要 ==
{{by|2000年}}に、[[東金市]]ならびに近隣市町村の野球愛好家によってクラブチームが立ち上げられ、チーム名の変更もなく、現在に至っている。

当時千葉県に存在していた七つのクラブチームの中では最古参となるが、実力的にはなかなか上位を脅かす存在とはならないでいた。

{{by|2004年}}には、初めて[[都市対抗野球]]千葉県1次予選で3位に食い込み、南関東2次予選に進出したが、初戦敗退に終わった。

{{by|2011年}}[[2月2日]]、活動休止になる。

== 設立・沿革 ==
* [[2000年]] - 『'''東金球友倶楽部'''』として設立、[[日本野球連盟]]に加盟
* [[2011年]] - 活動休止

== 関連項目 ==
* [[社会人野球チーム一覧]]

{{デフォルトソート:とうかねきゆうゆうくらふ}}
[[Category:現在活動していない関東地方の社会人野球チーム]]
[[Category:現在活動していない千葉県のスポーツチーム]]
[[Category:東金市の歴史]]
[[Category:2000年設立のスポーツチーム]]
[[Category:2011年廃止のスポーツチーム]]
[[Category:千葉県の野球チーム|廃]]

title: 東金球友倶楽部

チーム名（通称）: 東金球友ク

加盟団体: 日本野球連盟

加盟区分: クラブチーム

廃部: （2011年から休部中）

チーム名の遍歴: 東金球友倶楽部 (2000 - )

本拠地自治体: 千葉県東金市

title: 都市対抗野球大会

出場回数: なし

title: 社会人野球日本選手権大会

title: 全日本クラブ野球選手権大会


text:
# ツバイーダ (小惑星)
ツバイーダ (865 Zubaida) は小惑星帯に位置する小惑星である。ハイデルベルクのケーニッヒシュトゥール天文台でマックス・ヴォルフによって発見された。
カール・マリア・フォン・ウェーバーのオペラ『アブ・ハッサン』の登場人物にちなんで命名された。

title: ツバイーダ (小惑星)

wikitext:
{{天体 基本
| 幅 =
| 色 = 小惑星
| 和名 = ツバイーダ
| 英名 = 865 Zubaida
| 仮符号・別名 = 1917 BO
| 分類 = [[小惑星]]
| 軌道の種類 = [[小惑星帯]]
}}
{{天体 発見
| 色 = 小惑星
| 発見日 = [[1917年]][[2月15日]]
| 発見者 = [[マックス・ヴォルフ]]
}}
{{天体 軌道
| 色 = 小惑星
| 元期 = 2008年11月30日 ([[ユリウス日|JD]] 2,454,800.5)
| 軌道長半径 = 2.420 [[天文単位|AU]]
| 近日点距離 = 1.952 AU
| 遠日点距離 = 2.887 AU
| 離心率 = 0.193
| 公転周期 = 3.76 年
| 軌道傾斜角 = 13.31 [[度 (角度)|度]]
| 近日点引数 = 301.02 度
| 昇交点黄経 = 177.19 度
| 平均近点角 = 171.49 度
}}
{{天体 物理
| 色 = 小惑星
| 直径 = 17.77 km
| 自転周期 =
| 絶対等級 = 11.90
| アルベド = 0.0972
}}
{{天体 終了
| 色 = 小惑星
}}
'''ツバイーダ''' (865 Zubaida) は小惑星帯に位置する小惑星である。[[ハイデルベルク]]の[[ケーニッヒシュトゥール天文台]]でマックス・ヴォルフによって発見された。

[[カール・マリア・フォン・ウェーバー]]のオペラ『[[アブ・ハッサン]]』の登場人物にちなんで命名された。

== 関連項目 ==
* [[小惑星の一覧 (1-1000)]]

== 外部リンク ==
* [https://ssd.jpl.nasa.gov/tools/sbdb_lookup.html#/?sstr=865 ツバイーダの軌道要素]（JPL、英語）

{{小惑星ナビゲーター|オーゼ (小惑星)|ファトメ (小惑星)}}

{{Normdaten}}
{{デフォルトソート:つはいいた}}
[[Category:メインベルトの小惑星]]
[[Category:天文学に関する記事]]
[[Category:1917年発見の天体]]
[[Category:M. F. ヴォルフが発見した天体]]

title: ツバイーダ · 865 Zubaida

分類: 小惑星

軌道の種類: 小惑星帯

title: 発見

発見者: マックス・ヴォルフ

title: 軌道要素と性質 · 元期:2008年11月30日 (JD 2,454,800.5)

title: 物理的性質

物理的性質: ■Template （■ノート ■解説） ■Project


text:
# 芿浦線
芿浦線（インポせん）は、朝鮮民主主義人民共和国平安南道北倉郡にある鳩峴駅から芿浦駅までを結ぶ鉄道路線である。なお、「잉포」には「仁浦」という漢字が当てられることもある。

## 歴史
- 1995年10月2日 - 全線電化[1]。

## 路線データ
- 路線距離：鳩峴～芿浦間?km
- 駅数：2（両端駅を含む）
- 軌間：1435mm
- 電化区間：全線（直流3000V）
- 複線区間：なし

## 駅一覧
- 駅所在地は全線平安南道北倉郡内。

| 駅名            | 駅名            | 駅名              | 駅間キロ (km) | 累計キロ (km) | 接続路線             |
| 日本語          | 朝鮮語          | 英語              | 駅間キロ (km) | 累計キロ (km) | 接続路線             |
| --------------- | --------------- | ----------------- | ------------- | ------------- | -------------------- |
| 鳩峴駅 (長安駅) | 구현역 (장안역) | Kuhyŏn (Chang'an) | 0.0           | 0.0           | 北朝鮮鉄道省：平徳線 |
| 芿浦駅          | 잉포역          | Ingp'o            |               |               |                      |

## 参考資料
- 国分隼人（2007年）. 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316

title: 芿浦線

wikitext:
{{北朝鮮の事物
|picture=
|caption=
|title=芿浦線
|hanja=芿浦線
|hiragana=じょうほせん
|katakana=インポソン
|alphabet-type=[[英語]]
|alphabet=Ingpo Line
||chosŏn'gŭl=잉포선}}
'''芿浦線'''（インポせん）は、[[朝鮮民主主義人民共和国]][[平安南道]][[北倉郡]]にある鳩峴駅から芿浦駅までを結ぶ[[鉄道路線]]である。なお、「잉포」には「仁浦」という漢字が当てられることもある<ref name="IDE-JETRO2024"/>。

== 歴史 ==
* [[1995年]][[10月2日]] - 全線電化<ref name="IDE-JETRO2024">アジア経済研究所編（2024）：アジア動向年報 1990 - 1999 朝鮮民主主義人民共和国編</ref>。

==路線データ==
*路線距離：鳩峴～芿浦間?km
*駅数：2（両端駅を含む）
*[[軌間]]：1435mm
*[[鉄道の電化|電化区間]]：全線（[[直流電化|直流]]3000[[ボルト (単位)|V]]）
*[[複線|複線区間]]：なし

== 駅一覧 ==
* 駅所在地は全線[[平安南道]][[北倉郡]]内。
{| class="wikitable"
|-
!colspan=3|[[鉄道駅|駅名]]
!style="width: 2.5em; border-bottom:solid 3px;" rowspan=2|[[営業キロ|駅間キロ]] ([[キロメートル|km]])
!style="width: 2.5em; border-bottom:solid 3px;" rowspan=2|累計キロ (km)
!style="border-bottom:solid 3px;" rowspan=2|接続路線
|-
!style="border-bottom:solid 3px;"|[[日本語]]
!style="border-bottom:solid 3px;"|[[朝鮮語]]
!style="border-bottom:solid 3px;"|[[英語]]
|-
|[[鳩峴駅]]
(長安駅)
|{{Lang|ko|구현역
(장안역)}}
|Kuhyŏn
(Chang'an)
|style="text-align: right;"|0.0
|style="text-align: right;"|0.0
|[[朝鮮民主主義人民共和国の鉄道|北朝鮮鉄道省]]：[[平徳線]]
|-
|[[芿浦駅]]
|{{Lang|ko|잉포역}}
|Ingp'o
|style="text-align: right;"|
|style="text-align: right;"|
|
|}

== 参考資料 ==
*[[国分隼人]]（[[2007年]]）. 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, [[新潮社]]. ISBN 9784103037316

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

==関連項目==
*[[朝鮮民主主義人民共和国の鉄道]]

{{Rail-stub}}
{{Korea-stub}}
{{朝鮮民主主義人民共和国の鉄道路線}}
{{DEFAULTSORT:いんほせん}}

[[Category:朝鮮民主主義人民共和国の鉄道路線]]
[[Category:平安南道の交通]]

title: 各種表記

チョソングル：: 잉포선

漢字：: 芿浦線

発音：: インポソン

日本語読み：: じょうほせん

英語：: Ingpo Line


text:
# 東日本ブライダル・ホテル・トラベル専門学校
東日本ブライダル・ホテル・トラベル専門学校（ひがしにほんブライダルホテルトラベルせんもんがっこう）とは、群馬県前橋市にある専門学校。学校法人山崎学園が運営している。旧称、東日本ホテルトラベル専門学校（ひがしにほんホテルトラベルせんもんがっこう）。

## 沿革
- 1967年 - 学校法人山崎学園設立
- 1982年 - 東日本ビジネスアカデミー開校（前橋市南町3-13-22）
- 1996年 - 校舎を現在の場所へ移転（前橋市小屋原町1098-1）
- 1997年 - 東日本デザイン・ビジネス専門学校ホテル観光学科から、分離独立し東日本ホテルトラベル専門学校となる
- 2014年 - 文部科学省職業実践専門課程に認定される
- 2015年 - 東日本ブライダル・ホテル・トラベル専門学校に改称。

## 学科・コース
- ブライダル・ホテル・トラベル学科（2年制 専門士）
  - ブライダルビジネスコース
  - ホテルコース
  - トラベルコース

## 山崎学園グループ
- 東日本デザイン&コンピュータ専門学校
- 東日本栄養医薬専門学校
- 群馬調理師専門学校
- 東日本製菓技術専門学校
- 東日本調理師専門学校

title: 東日本ブライダル・ホテル・トラベル専門学校

wikitext:
{{出典の明記|date=2022年12月23日 (金) 11:26 (UTC)}}
'''東日本ブライダル・ホテル・トラベル専門学校'''（ひがしにほんブライダルホテルトラベルせんもんがっこう）とは、[[群馬県]][[前橋市]]にある[[専門学校]]。[[学校法人山崎学園 (群馬県)|学校法人山崎学園]]が運営している。旧称、'''東日本ホテルトラベル専門学校'''（ひがしにほんホテルトラベルせんもんがっこう）。

== 沿革 ==
* 1967年 - 学校法人山崎学園設立
* 1982年 - 東日本ビジネスアカデミー開校（前橋市南町3-13-22）
* 1996年 - 校舎を現在の場所へ移転（前橋市小屋原町1098-1）
* 1997年 - 東日本デザイン・ビジネス専門学校ホテル観光学科から、分離独立し'''東日本ホテルトラベル専門学校'''となる
* 2014年 - 文部科学省職業実践専門課程に認定される
* 2015年 - '''東日本ブライダル・ホテル・トラベル専門学校'''に改称。

== 学科・コース ==
* ブライダル・ホテル・トラベル学科（2年制 [[専門士]]）
** ブライダルビジネスコース
** ホテルコース
** トラベルコース

== 山崎学園グループ ==
* [[東日本デザイン&コンピュータ専門学校]]
* [[東日本栄養医薬専門学校]]
* [[群馬調理師専門学校]]
* [[東日本製菓技術専門学校]]
* [[東日本調理師専門学校]]

== 外部リンク ==
* [http://www.yamasaki.ac.jp/hotel/ 東日本ブライダル・ホテル・トラベル専門学校]

{{DEFAULTSORT:ひかしにほんふらいたるほてるとらへるせんもんかつこう}}
[[Category:群馬県の私立専修学校]]
[[Category:前橋市の専修学校]]
[[Category:学校記事]]


text:
# 森脇恵
森脇 恵（もりわき けい、1959年12月3日 - ）は、日本の元女優、声優。神奈川県鎌倉市出身（出生地は大阪府）。身長168cm、体重52kg。本名同じ。

## 経歴
神奈川県鎌倉市の他、同県中郡大磯町でも育つ。1980年、桐朋学園短期大学演劇科在学中にテレビアニメ「あしたのジョー2」のヒロイン・白木葉子役のオーディションに同点合格し、もう1人のヒロインである林紀子役でデビュー。その後は大学在学中から出演していた俳優座に入団し、テレビドラマに出演した。
現在は「ウッディシアター中目黒」マネージャー、「エムスクエアズカンパニー」代表。

## 主な出演作品

### テレビドラマ
- 想い出づくり。（1981年、TBS）
- 淋しいのはお前だけじゃない（1982年、TBS）
- 原島弁護士の愛と悲しみ（1985年、TBS）

### テレビアニメ
- あしたのジョー2（1980年 - 1981年、日本テレビ・東京ムービー新社） - 林紀子[4]

### その他
- ロシア語講座（1984年4月から[2]、NHK教育テレビ）- 大山尚雄とともに生徒役で出演。複数年にわたり再放送。
- きょうの料理（NHK）[1]
- スタジオL（1986年、NHK）- 「世話焼き恵ちゃん」として出演。

title: 森脇恵

wikitext:
'''森脇 恵'''（もりわき けい<ref name="kahoku860516">[[河北新報]] 1986年5月16日朝刊 24面「登場」コーナー</ref>、[[1959年]][[12月3日]]<ref name="kahoku860516"/> - ）は、[[日本]]の元[[俳優#性別での分類|女優]]、[[声優]]。[[神奈川県]][[鎌倉市]]出身<ref name="tvguide840601">[[週刊TVガイド]] 1984年6月1日号 124頁「出番です」コーナー</ref>（出生地は[[大阪府]]<ref name="tvguide840601"/>）。身長168cm、体重52kg。本名同じ<ref name="kahoku860516"/>。

== 経歴 ==
神奈川県鎌倉市の他、同県[[中郡]][[大磯町]]でも育つ<ref name="kahoku860516"/>。[[1980年]]、[[桐朋学園芸術短期大学|桐朋学園短期大学]]演劇科<ref name="tvguide840601"/>在学中にテレビアニメ「[[あしたのジョー#あしたのジョー2|あしたのジョー2]]」のヒロイン・白木葉子役のオーディションに同点合格し、もう1人のヒロインである林紀子役でデビュー<ref>『[[アニメージュ]]』1980年10月号、[[徳間書店]]、p.44。</ref>。その後は大学在学中から出演していた<ref name="kahoku860516"/>[[俳優座]]に入団し<ref name="tvguide840601"/>、テレビドラマに出演した。

現在は「ウッディシアター中目黒」マネージャー、「エムスクエアズカンパニー」代表。

== 主な出演作品 ==
=== テレビドラマ ===
* [[想い出づくり。]]（[[1981年]]、[[TBSテレビ|TBS]]）
* [[淋しいのはお前だけじゃない]]（[[1982年]]、TBS）
* 原島弁護士の愛と悲しみ（[[1985年]]、TBS）

=== テレビアニメ ===
* [[あしたのジョー#あしたのジョー2|あしたのジョー2]]（1980年 - 1981年、[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]・[[東京ムービー新社]]） - 林紀子{{R|あしたのジョー2}}

=== その他 ===
* [[ロシア語会話|ロシア語講座]]（1984年4月から<ref name="tvguide840601"/>、NHK教育テレビ）- [[大山尚雄]]とともに生徒役で出演。複数年にわたり再放送。
* [[きょうの料理]]（[[日本放送協会|NHK]]）<ref name="kahoku860516"/>
* [[スタジオL]]（[[1986年]]、NHK）- 「世話焼き恵ちゃん」として出演。

== 出典 ==
{{Reflist
|refs=
<ref name="あしたのジョー2">{{Cite web|和書| accessdate = 2024-05-12 | publisher = [[トムス・エンタテインメント]] | title = あしたのジョー2 | url = https://www.tms-e.co.jp/alltitles/1980s/029102.html | website = トムス・エンタテインメント 公式サイト}}</ref>
}}

== 外部リンク ==
* [http://www.woodytheatre.com/ ウッディシアター中目黒]

{{DEFAULTSORT:もりわき けい}}
[[Category:20世紀日本の女優]]
[[Category:日本の女性声優]]
[[Category:神奈川県出身の人物]]
[[Category:1959年生]]
[[Category:存命人物]]


text:
# 東松山ぼたん園
東松山ぼたん園（ひがしまつやまぼたんえん）は、埼玉県東松山市にある牡丹を中心とした公園。

## 概要
1990年（平成2年）3月に開園した当時は野田ぼたん園と名乗っていたが、1998年（平成10年）に大幅拡張され、現在の東松山ぼたん園を名乗るようになった。敷地面積約30,700平方メートル、牡丹の数は150種、約6,500株にも上る関東有数の牡丹園である。市内にある著名な箭弓稲荷神社牡丹園と並び、行楽客の多い牡丹園となっている。
なお、牡丹開花シーズンにはぼたんまつりが開催され、入園料が必要となる。

## 所在地・交通
- 所在地 - 東松山市大字大谷1148番地1
- 鉄道 - 東松山駅 下車
  - 東松山市内循環バス(大谷コース)「東松山ぼたん園」下車
  - 徒歩4.5km
  - （ぼたんまつり期間のみ東松山駅西口より臨時送迎バスあり）
- 道路 - 関越自動車道 東松山ICより約20分
  - 無料駐車場完備（普通車330台）
- 入園料 - ぼたんまつり期間のみ
  - 大人：500円（300円）
  - 小・中学生：100円

※有料期間は開花状況により決定する。
※括弧内は20名以上の団体料金
※障害者、未就学児は入園無料

## フォトギャラリー
- 園内北側の様子
- 園内の牡丹

title: 東松山ぼたん園

wikitext:
[[ファイル:Higashimatsuyama Peony Garden 1.JPG|thumb|250px|right|東松山ぼたん園（2008年5月）]]
'''東松山ぼたん園'''（ひがしまつやまぼたんえん）は、[[埼玉県]][[東松山市]]にある[[ボタン (植物)|牡丹]]を中心とした公園。

== 概要 ==
[[1990年]]（平成2年）3月に開園した当時は野田ぼたん園と名乗っていたが、[[1998年]]（平成10年）に大幅拡張され、現在の東松山ぼたん園を名乗るようになった。敷地面積約30,700[[平方メートル]]、牡丹の数は150種、約6,500株<ref>東松山ぼたん園公式発行物（A4三つ折程のリーフレット） - 東松山市みどり公園課</ref>にも上る[[関東]]有数の牡丹園である。市内にある著名な[[箭弓稲荷神社 (東松山市)|箭弓稲荷神社]]牡丹園と並び、行楽客の多い牡丹園となっている。

なお、牡丹開花シーズンにはぼたんまつりが開催され、入園料が必要となる。

== 所在地・交通 ==
*'''所在地''' - 東松山市大字大谷1148番地1
*'''鉄道''' - [[東松山駅]] 下車
**[[東松山市内循環バス]](大谷コース)「東松山ぼたん園」下車
**徒歩4.5km
**（ぼたんまつり期間のみ東松山駅西口より臨時送迎バスあり）
*'''道路''' - [[関越自動車道]] [[東松山インターチェンジ|東松山IC]]より約20分
**無料駐車場完備（普通車330台）
*'''入園料''' - ぼたんまつり期間のみ
**大人：500円（300円）
**小・中学生：100円
:※有料期間は開花状況により決定する。
:※括弧内は20名以上の団体料金
:※障害者、未就学児は入園無料

== フォトギャラリー ==
<gallery>
ファイル:Higashimatsuyama Peony Garden 2.JPG|園内北側の様子
ファイル:Higashimatsuyama Peony Garden 3.JPG|園内の牡丹
</gallery>

== 脚注 ==
{{reflist}}

== 外部リンク ==
*[http://www.city.higashimatsuyama.lg.jp/park/search/area/ooka/1473953735032.html 東松山ぼたん園（ひがしまつやまぼたんえん）]

{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:ひかしまつやまほたんえん}}
[[Category:東松山市の公園]]
[[Category:日本の植物園]]
[[Category:1990年開業の施設]]
{{Pref-stub|pref=埼玉県}}


text:
# 源顕雅
源 顕雅（みなもと の あきまさ、旧字体：源 顯雅）は、平安時代後期の公卿。村上源氏、右大臣・源顕房の六男。官位は正二位・権大納言。楊梅大納言と号す。

## 経歴
応徳2年（1085年）に侍従に任じられ、応徳4年（1087年）従五位上に叙される。寛治元年（1087年）正五位下・左近衛少将に叙任され、近江権守を兼ねた。寛治2年（1088年）五位蔵人に補され、従四位下に陞叙。右少将を経て、寛治3年（1089年）に従四位上、寛治5年（1091年）に正四位下に進み、備中権介を兼任した。
美作介、右近衛中将を歴任し、康和4年（1102年）蔵人頭、続いて参議に任ぜられ公卿に列す。同年中に院別当に補される。さらに従三位に叙され、康和5年（1103年）播磨権守、嘉承3年（1108年）に備中権守、天永4年（1113年）に播磨権守と地方官を兼帯。この間に正三位に進む。その後、大宮権大夫を経て、備中権守・備後権守と再度地方官に転じた。
保安3年（1122年）権中納言に任ぜられ、同年中納言に進む。大治5年（1130年）には石清水八幡宮に派遣され奉幣を行う。長承元年12月（1133年2月）には権大納言に昇る。長承2年（1133年）には約20年振りに叙位を受け、従二位に昇る。さらに長承4年（1135年）正二位に叙された。
保延2年（1136年）病により出家。9日後に薨去。享年63。なお、『公卿補任』に『尊卑分脈』では没日は14日としているが、『中右記』によると出家と同日の10月4日に薨去した、と記されてある。詩、管弦の才はなかったという。

## 官歴
- 応徳2年（1085年）11月20日：侍従に任ず。
- 応徳4年（1087年）正月5日：従五位上に叙す。
- 寛治元年（1087年）10月：近江権守を兼ぬ。11月18日：正五位下に叙す（大嘗會。近江権守）。12月13日（1088年1月9日）：左近衛少将に任ず（元侍従兼近江権守）。
- 寛治2年（1088年）2月17日：五位蔵人に補す。6月5日：従四位下に叙す（少将如元。無品令子内親王去応徳2年未給。臨時除目次）。12月（1089年1月）：右近衛少将に転ず（元左少将）。
- 寛治3年（1089年）正月11日：従四位上に叙す（天皇行幸一院無品内親王別當賞）。
- 寛治5年（1091年）正月13日：正四位下に叙す。正月28日：備中権介を兼ぬ（少将労）。
- 嘉保元年（1094年）9月5日：父顕房薨ず。
- 嘉保3年（1096年）正月24日：美作介を兼ぬ（少将労）。
- 康和元年12月14日（1100年1月26日）：右近衛中将に任ず。
- 康和4年（1102年）正月23日：蔵人頭に補す。6月：参議に任ず（右中将如元）。7月20日：昇殿を聴し院別当に補す。[1]。7月21日：従三位に叙す（尊勝寺供養賞。院別当）。
- 康和5年（1103年）2月20日：播磨権守を兼ぬ。
- 嘉承3年（1108年）正月13日：備中権守を兼ぬ。
- 天永3年（1112年）：正三位に叙すか。
- 天永4年（1113年）正月28日：播磨権守を兼ぬ。
- 永久3年（1115年）正月29日：大宮権大夫を兼ぬ。
- 永久6年（1118年）正月11日：備中権守を兼ぬ。正月18日：備後権守を兼ぬ。
- 元永2年（1119年）10月16日：娘死去[2]。
- 保安元年（1120年）12月：大宮権大夫を止む。
- 保安3年（1122年）正月23日：権中納言に任ず。12月17日（1123年1月16日）：中納言に転ず。
- 大治5年（1130年）8月6日：石清水八幡宮に奉幣する[3]
- 長承元年12月25日（1133年2月1日）：権大納言に任ず。
- 長承2年（1133年）正月5日：従二位に叙す（行幸石清水賀茂行事賞）。
- 長承4年（1135年）正月5日：正二位に叙す（去大治五年行幸日吉社行事賞）。
- 保延2年（1136年）10月4日：病に依りて出家。10月13日：薨ず。享年63。

## 系譜
- 父：源顕房
- 母：源顕雅母 - 信濃守藤原伊綱の娘
- 妻：藤原為隆の娘
  - 男子：源雅長
- 妻：章尋の娘
  - 男子：弁雅（1135-1201）
- 妻：藤原顕季の娘
- 生母不明の子女
  - 男子：源信雅
  - 男子：雅寛
  - 男子：相顕
  - 男子：顕智
  - 男子：景雅
  - 女子：難波頼経正室
  - 女子：（?-1119）

title: 源顕雅

wikitext:
{{基礎情報 公家
| 氏名 = 源 顕雅
| 画像 =
| 画像サイズ =
| 画像説明 =
| 時代 = [[平安時代]]後期
| 生誕 = [[承保]]元年（[[1074年]]）
| 死没 = [[保延]]2年[[10月13日 (旧暦)|10月13日]]（[[1136年]][[11月8日]]）
| 改名 =
| 別名 = 楊梅大納言
| 諡号 =
| 神号 =
| 戒名 =
| 墓所 =
| 官位 = [[正二位]]、[[大納言|権大納言]]
| 主君 = [[白河天皇]]→[[堀河天皇]]→[[鳥羽天皇]]→[[崇徳天皇]]
| 氏族 = [[村上源氏]]
| 父母 = 父：[[源顕房]]、母：[[源顕雅母|顕雅母]]（[[藤原伊綱]]の娘）
| 兄弟 = [[藤原賢子|賢子]]、[[源雅実|雅実]]、[[源顕仲|顕仲]]、[[源雅俊|雅俊]]、[[源国信|国信]]、師子、相覚、'''顕雅'''、[[定海]]、隆覚、[[源信雅|信雅]]、覚樹、[[源雅兼|雅兼]]、清覚、[[源雅光|雅光]]、覚雅、御匣殿、[[源季房|季房]]、[[源雅隆|雅隆]]、顕覚、[[藤原顕隆]]室、[[藤原師実]]室、別当殿、堀河院承香殿
| 妻   = [[藤原為隆]]の娘、章尋の娘、[[藤原顕季]]の娘
| 子   = '''[[源雅長|雅長]]'''、[[源信雅 (周防権守)|信雅]]、弁雅、雅寛、相顕、顕智、景雅、[[難波頼経]]正室、女子
| 特記事項 =
}}
'''源 顕雅'''（みなもと の あきまさ、{{旧字体|'''源 顯雅'''}}）は、[[平安時代]]後期の[[公卿]]。[[村上源氏]]、[[右大臣]]・[[源顕房]]の六男。[[官位]]は[[正二位]]・[[大納言|権大納言]]。'''楊梅大納言'''と号す。

== 経歴 ==
[[応徳]]2年（[[1085年]]）に[[侍従]]に任じられ、応徳4年（[[1087年]]）[[従五位|従五位上]]に叙される。[[寛治]]元年（1087年）[[正五位|正五位下]]・[[近衛府|左近衛少将]]に叙任され、[[近江国#国司|近江権守]]を兼ねた。寛治2年（[[1088年]]）[[五位蔵人]]に補され、[[従四位|従四位下]]に陞叙。右少将を経て、寛治3年（[[1089年]]）に従四位上、寛治5年（[[1091年]]）に[[正四位|正四位下]]に進み、[[備中国#国司|備中権介]]を兼任した。

[[美作国#国司|美作介]]、右近衛中将を歴任し、[[康和]]4年（[[1102年]]）[[蔵人頭]]、続いて[[参議]]に任ぜられ公卿に列す。同年中に[[院司|院別当]]に補される。さらに[[従三位]]に叙され、康和5年（[[1103年]]）[[播磨国#国司|播磨権守]]、[[嘉承]]3年（[[1108年]]）に備中権守、[[天永]]4年（[[1113年]]）に播磨権守と地方官を兼帯。この間に[[正三位]]に進む。その後、大宮権大夫を経て、備中権守・[[備後国#国司|備後権守]]と再度地方官に転じた。

[[保安 (元号)|保安]]3年（[[1122年]]）[[中納言|権中納言]]に任ぜられ、同年中納言に進む。[[大治 (日本)|大治]]5年（[[1130年]]）には[[石清水八幡宮]]に派遣され[[奉幣]]を行う。[[長承]]元年12月（[[1133年]]2月）には権大納言に昇る。長承2年（1133年）には約20年振りに[[叙位]]を受け、[[従二位]]に昇る。さらに長承4年（[[1135年]]）正二位に叙された。

[[保延]]2年（[[1136年]]）病により出家。9日後に薨去。享年63。なお、『[[公卿補任]]』に『[[尊卑分脈]]』では没日は14日としているが、『[[中右記]]』によると出家と同日の[[10月4日 (旧暦)|10月4日]]に薨去した、と記されてある。[[詩]]、[[管弦]]の才はなかったという。

== 官歴 ==
*[[応徳]]2年（[[1085年]]）11月20日：侍従に任ず。
*応徳4年（[[1087年]]）正月5日：従五位上に叙す。
*[[寛治]]元年（1087年）10月：近江権守を兼ぬ。11月18日：正五位下に叙す（大嘗會。近江権守）。12月13日（[[1088年]]1月9日）：左近衛少将に任ず（元侍従兼近江権守）。
*寛治2年（1088年）2月17日：五位蔵人に補す。6月5日：従四位下に叙す（少将如元。無品令子内親王去応徳2年未給。臨時除目次）。12月（1089年1月）：右近衛少将に転ず（元左少将）。
*寛治3年（[[1089年]]）正月11日：従四位上に叙す（天皇行幸一院無品内親王別當賞）。
*寛治5年（[[1091年]]）正月13日：正四位下に叙す。正月28日：備中権介を兼ぬ（少将労）。
*嘉保元年（1094年）9月5日：父顕房薨ず。
*[[嘉保]]3年（[[1096年]]）正月24日：美作介を兼ぬ（少将労）。
*[[康和]]元年12月14日（[[1100年]]1月26日）：右近衛中将に任ず。
*康和4年（[[1102年]]）正月23日：蔵人頭に補す。6月：参議に任ず（右中将如元）。7月20日：[[昇殿]]を聴し院別当に補す。<ref>『[[中右記]]』[[康和]]4年7月20日条</ref>。7月21日：従三位に叙す（尊勝寺供養賞。院別当）。
*康和5年（[[1103年]]）2月20日：播磨権守を兼ぬ。
*[[嘉承]]3年（[[1108年]]）正月13日：備中権守を兼ぬ。
*[[天永]]3年（[[1112年]]）：正三位に叙すか。
*天永4年（[[1113年]]）正月28日：播磨権守を兼ぬ。
*[[永久 (元号)|永久]]3年（[[1115年]]）正月29日：大宮権大夫を兼ぬ。
*永久6年（[[1118年]]）正月11日：備中権守を兼ぬ。正月18日：備後権守を兼ぬ。
*[[元永]]2年（[[1119年]]）10月16日：娘死去<ref>『[[長秋記]]』[[元永]]2年10月16日条</ref>。
*[[保安 (元号)|保安]]元年（[[1120年]]）12月：大宮権大夫を止む。
*保安3年（[[1122年]]）正月23日：権中納言に任ず。12月17日（[[1123年]]1月16日）：中納言に転ず。
*[[大治 (日本)|大治]]5年（[[1130年]]）8月6日：石清水八幡宮に奉幣する<ref>『中右記』[[大治 (日本)|大治]]5年8月6日条</ref>
*[[長承]]元年12月25日（[[1133年]]2月1日）：権大納言に任ず。
*長承2年（1133年）正月5日：従二位に叙す（行幸石清水賀茂行事賞）。
*長承4年（[[1135年]]）正月5日：正二位に叙す（去大治五年行幸日吉社行事賞）。
*[[保延]]2年（[[1136年]]）10月4日：病に依りて出家。10月13日：薨ず。享年63。

== 系譜 ==
*父：[[源顕房]]
*母：[[源顕雅母]] - [[信濃国#国司|信濃守]][[藤原伊綱]]の娘
*妻：[[藤原為隆]]の娘
**男子：[[源雅長]]
*妻：章尋の娘
**男子：弁雅（1135-1201）
*妻：[[藤原顕季]]の娘
*生母不明の子女
**男子：[[源信雅 (周防権守)|源信雅]]
**男子：雅寛
**男子：相顕
**男子：[[顕智 (天台宗)|顕智]]
**男子：景雅
**女子：[[難波頼経]]正室
**女子：（?-1119）

== 脚注 ==
{{reflist}}

== 参考文献 ==

* 『[[公卿補任]]』（新訂増補国史大系）[[吉川弘文館]] [[黒板勝美]]、国史大系編集会（編)
{{DEFAULTSORT:みなもと の あきまさ}}
[[Category:村上源氏|あきまさ]]
[[Category:平安時代後期の貴族]]
[[Category:1074年生]]
[[Category:1136年没]]

title: 凡例源 顕雅

時代: 平安時代後期

生誕: 承保元年（1074年）

別名: 楊梅大納言

官位: 正二位、権大納言

主君: 白河天皇→堀河天皇→鳥羽天皇→崇徳天皇

氏族: 村上源氏

父母: 父：源顕房、母：顕雅母（藤原伊綱の娘）

兄弟: 賢子、雅実、顕仲、雅俊、国信、師子、相覚、顕雅、定海、隆覚、信雅、覚樹、雅兼、清覚、雅光、覚雅、御匣殿、季房、雅隆、顕覚、藤原顕隆室、藤原師実室、別当殿、堀河院承香殿

妻: 藤原為隆の娘、章尋の娘、藤原顕季の娘

子: 雅長、信雅、弁雅、雅寛、相顕、顕智、景雅、難波頼経正室、女子


text:
# ジョージタウン・ホーヤーズ
ジョージタウン・ホーヤーズ（英: Georgetown Hoyas）は、アメリカ合衆国のジョージタウン大学のスポーツ競技チーム。NCAAディビジョンI所属。

## 競技チーム
| 男子スポーツ                            | 女子スポーツ       |
| --------------------------------------- | ------------------ |
| 野球                                    | バスケットボール   |
| バスケットボール                        | ローイング         |
| ローイング                              | ローイング軽量級   |
| ローイング軽量級                        | クロスカントリー   |
| クロスカントリー                        | フィールドホッケー |
| フットボール                            | ゴルフ             |
| ゴルフ                                  | ラクロス           |
| ラクロス                                | サッカー           |
| サッカー                                | ソフトボール       |
| 水泳・飛込                              | スカッシュ         |
| テニス                                  | 水泳・飛込         |
| 陸上†                                   | テニス             |
|                                         | 陸上†              |
|                                         | バレーボール       |
| 男女混合スポーツ                        |                    |
| セーリング                              |                    |
| †屋外競技チームと室内競技チームがある。 |                    |

title: ジョージタウン・ホーヤーズ

wikitext:
{{Infobox school athletics
| name            = ジョージタウン・ホーヤーズ
''Georgetown Hoyas''
| logo            = Georgetown Hoyas logo.svg
| logo_width      = 150
| university      = [[ジョージタウン大学]]
| association     = NCAA
| conference      = [[ビッグ・イースト・カンファレンス|Big East]]<ref group="注">一部の競技チームが別[[カンファレンス (カレッジスポーツ)|カンファレンス]]に所属している場合もある。</ref>
| division        = [[NCAAディビジョンI|ディビジョンI]] ({{仮リンク|NCAAディビジョンIフットボール・チャンピオンシップ・サブディビジョン|en|NCAA Division I Football Championship Subdivision|label=FCS}})
| director        =
| location        = [[ワシントンD.C.]]
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| stadium         =
| basketballarena =
| icehockeyarena  =
| baseballfield   =
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| soccerstadium   =
| lacrossestadium =
| natatorium      =
| arena2          =
| mascot          = [[:en:Jack the Bulldog|Jack the Bulldog]]
| nickname        = The Hoyas
| fightsong       = [[:en:There Goes Old Georgetown|There Goes Old Georgetown]]
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| hex1            = 041E42
| hex2            = FFFFFF
| hex3            = AFA9A0
| hex4            =
| color1          = Blue
| color2          =
| color3          = Gray
| color4          =
| website         = {{Official URL}}
| altlogo         = [[File:Georgetown wordmark 1995.png|200px]]
}}

'''ジョージタウン・ホーヤーズ'''（{{Lang-en-short|'''Georgetown Hoyas'''}}）は、[[アメリカ合衆国]]の[[ジョージタウン大学]]のスポーツ競技チーム。[[全米大学体育協会|NCAA]][[NCAAディビジョンI|ディビジョンI]]所属。

== 競技チーム ==
<ref>[https://guhoyas.com/index.aspx Georgetown University Athletics]</ref>

{| class="wikitable" style=" "
|-
{{CollegePrimaryHeader|team=Georgetown Hoyas|男子スポーツ|女子スポーツ}}
|-
| {{仮リンク|ジョージタウン・ホーヤーズ (野球)|en|Georgetown Hoyas baseball|label=野球}} || {{仮リンク|ジョージタウン・ホーヤーズ (女子バスケットボール)|en|Georgetown Hoyas women's basketball|label=バスケットボール}}
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| {{仮リンク|ジョージタウン・ホーヤーズ (バスケットボール)|en|Georgetown Hoyas men's basketball|label=バスケットボール}} || ローイング
|-
| ローイング || ローイング軽量級
|-
| ローイング軽量級 || クロスカントリー
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| クロスカントリー || フィールドホッケー
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| {{仮リンク|ジョージタウン・ホーヤーズ (アメリカンフットボール)|en|Georgetown Hoyas football|label=フットボール}} || ゴルフ
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| ゴルフ || ラクロス
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| ラクロス || サッカー
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| 水泳・飛込 || スカッシュ
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| テニス || 水泳・飛込
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| 陸上† || テニス
|-
| || 陸上†
|-
| || バレーボール
|-
| colspan="2" style="{{NCAA color cell|Georgetown Hoyas}}; text-align:center" | '''男女混合スポーツ'''
|- style="text-align:center"
| colspan="2"| セーリング
|-
| colspan="2" style="{{NCAA secondary color cell|Georgetown Hoyas}}" | {{small|†屋外競技チームと室内競技チームがある。}}
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Notelist2}}
=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[ジョージタウン大学]]
* {{仮リンク|ジョージタウン・ホーヤーズ (アメリカンフットボール)|en|Georgetown Hoyas football}}
* {{仮リンク|ジョージタウン・ホーヤーズ (バスケットボール)|en|Georgetown Hoyas men's basketball}}
* {{仮リンク|ジョージタウン・ホーヤーズ (女子バスケットボール)|en|Georgetown Hoyas women's basketball}}
* {{仮リンク|ジョージタウン・ホーヤーズ (野球)|en|Georgetown Hoyas baseball}}
* {{仮リンク|ジョージタウン・ホーヤーズ (ソフトボール)|en|Georgetown Hoyas softball}}
* [[全米大学体育協会]]（NCAA）

== 外部リンク ==
* {{Official}}{{en icon}}

{{Sports-stub}}
{{Univ-stub}}
{{Normdaten}}

{{DEFAULTSORT:しよおしたうん ほおやあす}}
[[Category:ワシントンD.C.の大学スポーツ]]
[[Category:アメリカ合衆国の大学スポーツチーム]]
[[Category:ワシントンD.C.のスポーツチーム]]
[[Category:ジョージタウン大学]]

title: ジョージタウン・ホーヤーズ · Georgetown Hoyas

大学: ジョージタウン大学

カンファレンス: Big East

NCAA: ディビジョンI (FCS)

マスコット: Jack the Bulldog

愛称: The Hoyas

応援歌: There Goes Old Georgetown

色: Blue Gray