text:
# ペトラ・フェルケ
ペトラ・フェルケ (Petra Felke-Meier、1959年7月30日 - )は、旧東ドイツの陸上競技選手。1988年ソウルオリンピック女子やり投の金メダリストである。
フェルケは、1985年には75.26mを投げ初めての世界記録を樹立。同じ日に75.40mを投げ世界記録を更新。1987年には、世界記録を78.90mまで高める。さらに、ソウルオリンピックの直前の1988年9月には、史上初めて80mの大台に乗せる80.00mの世界新記録を達成した。（記録はすべて旧規格のやりによるもの）

## 主な実績
| 年   | 大会                 | 場所                           | 種目   | 結果 | 記録   |
| ---- | -------------------- | ------------------------------ | ------ | ---- | ------ |
| 1981 | ユニバーシアード     | ブカレスト（ルーマニア）       | やり投 | 1位  | 65.20m |
| 1981 | IAAFワールドカップ   | ローマ（イタリア）             | やり投 | 2位  | 66.60m |
| 1985 | IAAFワールドカップ   | キャンベラ（オーストラリア）   | やり投 | 2位  | 66.22m |
| 1986 | ヨーロッパ陸上選手権 | シュトゥットガルト（西ドイツ） | やり投 | 銀   | 72.52m |
| 1987 | 世界陸上選手権       | ローマ（イタリア）             | やり投 | 銀   | 71.76m |
| 1988 | オリンピック         | ソウル（韓国）                 | やり投 | 金   | 74.68m |
| 1989 | IAAFワールドカップ   | バルセロナ（スペイン）         | やり投 | 1位  | 70.32m |
| 1990 | ヨーロッパ陸上選手権 | スプリト（ユーゴスラビア）     | やり投 | 銅   | 66.56m |
| 1991 | 世界陸上選手権       | 東京（日本）                   | やり投 | 銀   | 68.68m |

title: ペトラ・フェルケ

wikitext:
{{Infobox 陸上選手
| 氏名 = ペトラ・フェルケ
| 画像 = Bundesarchiv Bild 183-1984-0520-017, Petra Felke.jpg
| 画像サイズ = 250px
| 画像説明 = Petra Felke (1984).
| フルネーム = Petra Felke-Meier
| 愛称 =
| 国籍 = {{GDR}}
| 種目 = [[やり投]]
| 所属 =
| 生年月日 = {{生年月日と年齢|1959|7|30}}
| 生誕地 = [[ザールフェルト]]
| 居住地 =
| 没年月日 =
| 死没地 =
| 身長 = 172cm
| 体重 = 64kg
| 自己ベスト =
| show-medals = yes
| medaltemplates =
{{MedalSport |女子 [[陸上競技]]}}
{{MedalCompetition|[[オリンピックの陸上競技|オリンピック]]}}
{{MedalGold| [[1988年ソウルオリンピックの陸上競技|1988 ソウル]] |[[やり投]]}}
}}

'''ペトラ・フェルケ''' (Petra Felke-Meier、[[1959年]][[7月30日]] - )は、旧[[ドイツ民主共和国|東ドイツ]]の陸上競技選手。[[1988年ソウルオリンピック]]女子[[やり投]]の金メダリストである。

フェルケは、1985年には75.26mを投げ初めての世界記録を樹立。同じ日に75.40mを投げ世界記録を更新。1987年には、世界記録を78.90mまで高める。さらに、ソウルオリンピックの直前の1988年9月には、史上初めて80mの大台に乗せる80.00mの世界新記録を達成した。（記録はすべて旧規格のやりによるもの）

== 主な実績 ==
{| border=1 cellspacing=0 cellpadding=4 style="border-collapse: collapse; font-size: 90%;"
|- bgcolor="cccccc"
!年
!大会
!場所
!種目
!結果
!記録
|-
|1981
|[[1981年夏季ユニバーシアード|ユニバーシアード]]
|[[ブカレスト]]（[[ルーマニア]]）
|[[やり投]]
| align="center" |1位
|65.20m
|-
|1981
|IAAFワールドカップ
|[[ローマ]]（[[イタリア]]）
|[[やり投]]
| align="center" |2位
|66.60m
|-
|1985
|IAAFワールドカップ
|[[キャンベラ]]（[[オーストラリア]]）
|[[やり投]]
| align="center" |2位
|66.22m
|-
|1986
|[[ヨーロッパ陸上選手権]]
|[[シュトゥットガルト]]（[[西ドイツ]]）
|[[やり投]]
|bgcolor="silver" align="center" |銀
|72.52m
|-
|1987
|[[1987年世界陸上競技選手権大会|世界陸上選手権]]
|[[ローマ]]（[[イタリア]]）
|[[やり投]]
|bgcolor="silver" align="center" |銀
|71.76m
|-
|1988
|[[1988年ソウルオリンピックの陸上競技|オリンピック]]
|[[ソウル特別市|ソウル]]（[[韓国]]）
|[[やり投]]
|bgcolor="gold" align="center" | 金
|74.68m
|-
|1989
|IAAFワールドカップ
|[[バルセロナ]]（[[スペイン]]）
|[[やり投]]
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|70.32m
|-
|1990
|[[ヨーロッパ陸上選手権]]
|[[スプリト]]（[[ユーゴスラビア]]）
|[[やり投]]
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|66.56m
|-
|1991
|[[1991年世界陸上競技選手権大会|世界陸上選手権]]
|[[東京]]（[[日本]]）
|[[やり投]]
|bgcolor="silver" align="center" |銀
|68.68m
|}

== 外部リンク ==
* {{Olympedia}}

{{陸上競技オリンピック金メダリスト女子やり投}}
{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:ふえるけ へとら}}
[[Category:ドイツの女子陸上競技選手]]
[[Category:ドイツ民主共和国の女子陸上競技選手]]
[[Category:女子やり投の選手]]
[[Category:オリンピック陸上競技ドイツ代表選手]]<!--1992五輪はドイツ名義-->
[[Category:オリンピック陸上競技東ドイツ代表選手]]
[[Category:東ドイツのオリンピック金メダリスト]]
[[Category:陸上競技のオリンピック金メダリスト]]
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[[Category:ユニバーシアード陸上競技ドイツ民主共和国代表選手]]
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[[Category:ドイツ民主共和国のユニバーシアード金メダリスト]]
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[[Category:陸上競技の元世界記録保持者]]
[[Category:ザールフェルト出身の人物]]
[[Category:1959年生]]
[[Category:存命人物]]

title: 選手情報

フルネーム: Petra Felke-Meier

国籍: 東ドイツ

種目: やり投

生誕地: ザールフェルト

選手情報: 編集

title: オリンピック

金: 1988 ソウル · やり投


text:
# 西鉄指令
西鉄指令（にしてつしれい）とは、西日本鉄道が管理する運転指令所。コールサインは西鉄指令。

## 列車無線
VHF(150MHz帯)の半複信方式を採用している。主な中継所は九千部山。担当路線全域をカバーしているが、沿線や場所によっては遠方まで電波が届いている。

## 担当路線
- 西鉄甘木線
- 西鉄太宰府線
- 西鉄天神大牟田線

西鉄貝塚線の運転指令所は別の所在地にあり本項の西鉄指令と関連性は無い。

wikiname: jawiki

title: 西鉄指令

in_language: ja

wikitext:
'''西鉄指令'''（にしてつしれい）とは、[[西日本鉄道]]が管理する[[運転指令所]]。コールサインは西鉄指令。

== 列車無線 ==
[[超短波|VHF]]([[150MHz帯]])の半複信方式を採用している。主な中継所は[[九千部山]]。担当路線全域をカバーしているが、沿線や場所によっては遠方まで電波が届いている。

== 担当路線 ==
*[[西鉄甘木線]]
*[[西鉄太宰府線]]
*[[西鉄天神大牟田線]]

[[西鉄貝塚線]]の[[運転指令所]]は別の所在地にあり本項の西鉄指令と関連性は無い。

== 関連項目 ==
*[[西日本鉄道]]
*[[運転指令所]]

== 参考文献 ==
* [[電気車研究会]]『[[鉄道ピクトリアル]]』2011年4月臨時増刊号（通巻847号）特集:西日本鉄道
* [[電気車研究会]]『[[鉄道ピクトリアル]]』1999年4月臨時増刊号（通巻668号）特集:西日本鉄道

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[[Category:西日本鉄道]]
[[Category:運転指令所]]


text:
# 小林彰太郎
小林 彰太郎（こばやし しょうたろう、1929年11月12日 - 2013年10月28日）は、日本の自動車評論家、自動車社会史研究者。
世界的に著名な自動車評論家の1人であり、日本の「モータージャーナリズム」を築き上げた第一人者として、戦後の日本車発展に大きく貢献した。また、自動車史研究やクラシックカーの権威としても知られ、欧州志向の伝統的な自動車趣味を自ら実践し、その魅力を発信した。自動車雑誌『カーグラフィック』（二玄社）の創刊者および名誉編集長であったほか、日本自動車ジャーナリスト協会副会長、日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会委員長、カー・オブ・ザ・センチュリー名誉専門委員会副委員長等を歴任した。

## 経歴

### 生い立ち
1929年、東京生まれ。ライオン株式会社を創業した一族の出身。小学校から旧制高等学校まで13年間を成蹊学園で過ごす。成蹊小学校、旧制成蹊高校（文科甲類）卒業。
モーリスを自家用車として使用していた叔父などの影響を受けて自動車好きであるとともに、当時の多くの少年たちと同様に、飛行機好きの「軍国少年」であった。中学生時代の第二次世界大戦の終戦間際に海軍技術研究所に動員され、中島十八試陸上攻撃機「連山」の鋼鉄化にあたり、鉄の低温脆弱試験のための液体酸素を省電で研究所まで運ぶ仕事をしたという。

### 学生時代
日本の敗戦後には連合国による飛行禁止令が出され、その後は自身の興味が完全に飛行機から自動車へと代わるようになった。初めて運転した車は、成蹊学園に駐留していた陸軍の置き土産の「くろがね四起」だった。
東京大学経済学部（旧制）在学中には、アメリカ大使館付随の語学学校で大使館員に日本語教育をするアルバイトを、三本和彦などとともに1年間行なった。その給料は当時の学生のアルバイトとしては破格だったといい、イギリス製の乗用車である1932年型「オースチン・7」を5万円で購入することによって、本格的に車の世界へ入り込んだ。

### モータージャーナリストへ
1954年に大学卒業後、第二次世界大戦後初の本格的な自動車雑誌であった『モーターマガジン』（日刊自動車新聞社）へ寄稿するようになり、「それでも車は動く」、「ロードインプレッション」などの連載が人気となった。また、日本国産車の発展を考え、それまでのタクシー専用車や営業車の派生から決別した純オーナードライバー向けモデルの開発が必要であると主張した。
1961年に、「モーターマガジン」編集部員だった高島鎮雄、吉田次郎とともに、当時は書道専門出版社であった二玄社（東京都千代田区）から、写真集「スポーツカー」を出版した。しかし、これがもとで『モーターマガジン』誌との関係が悪化し、同様に同誌から退職することとなった高島と吉田とともに同誌と絶縁した。

### カーグラフィック創刊
翌1962年4月、二玄社から「カーグラフィック」を創刊した。創刊号では在日アメリカ軍人から借用した「メルセデス・ベンツ・300SLロードスター」で運輸省村山テストコースを180km/hで走行してのロードテストを敢行した。
その後、ジャガーやフェラーリ、フォードや日産自動車、シトロエンなど、1号ごとに自動車メーカー1社を特集する形だった同誌は、最初の1年間は部数の伸び悩みに苦労したものの、次第に部数が伸びていくとともに現在のような体裁へと変化してゆく。
1963年には「第1回日本グランプリ」や「マカオグランプリ」を取材したほか、1964年にはホンダのF1初参戦を取材するために、発売直後の「ホンダ・S600」をパンアメリカン航空のボーイング707型機でヨーロッパに持ち出し、2ヶ月半で12,000kmを走破し、ホンダF1が参戦したドイツグランプリやイタリアグランプリを観戦するなど、これまで他の自動車雑誌が取り上げることが無かった国内外のモータースポーツを取り上げた。

### 発展期
なお、同誌では当初編集長を置かずに編集を行なっていたが、1966年に大病から復活した小林は、二玄社社長渡邊隆男に同社取締役・初代編集長への就任を要請され、これを受諾した。編集長となった小林のもと、同誌は日本を代表する自動車雑誌に発展した。
同誌は、これまでの日本の自動車雑誌にはなかった、加速やブレーキ性能などをデータ化したロードテストや、実際に購入したモデルを日常使用しての長期テスト、ポール・フレールや山口京一、ステディ・バーカーや宮川秀之などによる海外からの豊富な寄稿文、様々な国内外のモータースポーツ情報などを取り入れた斬新な編集方針は、日本の自動車雑誌や評論のみならず、高度経済成長期に生産台数とラインナップを増やしつつあった日本の自動車業界にも大きな影響を与えた。
しかし1969年には、テスト中に同乗していた車が事故を起こし足に大けがをした他、テスト車として借り入れた「ロールス・ロイス・シルヴァーシャドウ」のブレーキシステムの欠陥で事故を起こしそうになったが小林の操縦でこれを逃れるなど、様々なトラブルもあったものの、「ミッレミリア」に参戦したり編集部によるレーシングチームを立ち上げるなど様々な活動を行い、1970年代から1990年代にかけてその内容も部数も大きく伸びることとなる。なお小林は、1980年より1989年まで「日本カー・オブ・ザ・イヤー」の選考委員長を務めた。

### その後
1989年4月に「カーグラフィック」の編集長を退任したが、その後は同誌の編集顧問兼二玄社の編集総局長として、「カーグラフィック」や「NAVI」、「スーパーカーグラフィック」や「カーグラフィックTV」などの二玄社の自動車雑誌やメディアを中心に評論活動を行った。
その後も、対談や翻訳を含む多数の著書を持つほか、「日本カー・オブ・ザ・イヤー」にかかわりを続けた。また、濱徳太郎、桃山虔一の後を承け、「日本クラシックカークラブ」（CCCJ）会長を務めたほか、様々なクラシックカーラリーに参加し続けた。また、世界各国から100名以上の著名な自動車評論家が参加した「カー・オブ・ザ・センチュリー」の名誉専門委員会副委員長や、世界各国から富豪が集い自らの所有するクラシックカーの美しさを競うイベント「コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ」の審査員としても活躍した。

### 晩年
2000年代に入っても、論評活動を行う傍ら「アルスターTTレース」などの海外のクラシックカーラリーに積極的に参加を続けた。2012年12月26日放送の「カーグラフィックTV」では、CG創刊50周年記念イベントにCG名誉編集長として出席したが、鼻腔にチューブを通して酸素吸入を行なっていた。
2013年10月28日に、肺性心のため死去。83歳没。同年12月19日には、都内のホテルにて「お別れの会」が行われ自動車業界や出版関連者のみならず、多くの読者が訪れその死を悼んだ。

## 略歴
- 1929年（昭和4年）11月 - 東京生まれ
- 1946年（昭和21年）3月 - 成蹊中学校（旧制）卒業
- 1949年（昭和24年）3月 - 成蹊高等学校（旧制）文科卒業
- 1956年（昭和29年）3月 - 東京大学経済学部卒業
- 1962年（昭和37年）3月 - 『カーグラフィック』誌創刊
- 1963年（昭和38年） - 1989年（平成元年） - 日本自動車ジャーナリスト協会副会長を務める
- 1966年（昭和41年）- 『カーグラフィック』誌編集長就任
- 1968年（昭和43年）5月 - 株式会社二玄社取締役就任
- 1980年（昭和55年）- 1989年（平成元年）- 日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会委員長を務める
- 1984年（昭和59年）5月 - 株式会社二玄社常務取締役就任
- 1989年（平成元年）4月 - 株式会社二玄社常務取締役兼自動車部門編集総局長就任
- 1996年（平成 8年）6月 - 株式会社二玄社相談役編集顧問就任
- 1996年（平成8年）- 1999年（平成11年） - カー・オブ・ザ・センチュリー名誉専門委員会副会長を務める
- 1998年（平成10年） - 2004年（平成16年） - コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ審査員を務める
- 2010年（平成22年）5月 - 株式会社二玄社相談役編集顧問退任
- 2010年（平成22年）6月 - 株式会社カーグラフィック顧問兼『カーグラフィック』誌名誉編集長就任
- 2013年（平成25年）10月 - 死去

## 人物
大企業の創業者一族出身というその育ちの良さもあり、常に紳士的かつ謙虚な振る舞いであったと周囲から称されており、服装などの身嗜みにも常に気を配っていたという。高尚で華麗な文体と、ときに歯に衣着せぬ辛辣な内容の原稿を書くことで知られたが、その一方で、ジャーナリスト・評論家としては異風とも言える、朴訥な人柄と語り口でも知られた。小林自身は「生涯現役」という願望を常日頃口にしていた。
私生活では、息子の小林大樹曰く「基本的に、車以外に娯楽がない家」で、車主体の生活であった。長野県軽井沢町に別荘を所有し、別荘の車庫にも数台クラシックカーを保管していた。小林によれば軽井沢は昔から走るのに楽しい土地で、クラシック・ブガッティを足代わりに走り回っていた。また、軽井沢には自動車趣味を共有する友人がいて、星野リゾート創業者一族の星野嘉苗と交流があったり、近衛忠輝・甯子夫妻を乗せてランチア・ラムダでドライブしたとも語っている。テレビ番組「ニュースステーション」でも紹介され、久米宏が軽井沢を訪ねている。また著書「小林彰太郎の世界」の表紙は、小林が軽井沢の緑の中をクラシックカーで走る写真が使用されている。

## 評価
第二次世界大戦後の日本に自動車ジャーナリズムを創出し位置づけたパイオニアと評される。歴史や技術を踏まえた上で自身の経験を通して執筆される味わいある文章は単なる評論の域を超えており、イギリス流の自動車趣味や海外の自動車事情・文化・歴史を紹介、アマチュアリズムをもつプロのジャーナリストを実践した。
黎明期の日本のモータスポーツの普及発展においても、日本国外レースの記事執筆や、指南書（ポール・フレール著『ハイスピードドライビング』）の翻訳を通じて大きな役割を果たしている。日本の自動車に技術面、文化面から与えた影響はあまりに大きい。
『カーグラフィックTV』で小林と度々共演した音楽家の松任谷正隆は、「ピアニストだったらルービンシュタインとか、バックハウスとかに会うくらい、小林さんに会うというのは大変なことだったんです」と語っている。

## 所有車
小林は意外にも、基本的には大きな高級車よりも身軽な小型車、そして、たとえ価格の安いクルマでもしっかりとした信念に基づいて設計されたものを好んで所有した。自身でこれまで所有した乗用車は、以下の通り。
- オースチン・7

小林が最初に手に入れたクルマ。1928年型チャミー（Chummy）・ツアラーのほか、1929年型Type B Coupe、1932年型の3台を所有したが、最初に手に入れたのは1932年型である。
- ランチア・ラムダ

1924年型。「もしたった１台の車しか持てないとしたら、僕は躊躇なくランチア・ラムダを選ぶ」と述べるほど、最も好んだクルマ。
- ブガッティ・タイプ23・ブレシア

1926年型。前オーナーに、松平康昌侯爵や、作曲家の仁木他喜雄がいる。1976年に入手。スクラップ同然の状態をレストアした。
- ライレー・ナイン（英語版）・ブルックランズ

1928年型。1971年にイギリスから輸入。
- タトラ・T11（英語版）

レストア用に購入したが果たせずに終わる。
- インヴィクタ（英語版）4 1/2リットル

政治家の渡辺甚吉が国内初代オーナーの1929年型。1939年に多摩川スピードウェイで開催された「第1回日本自動車競争大会」の優勝車。レストア用に購入したが果たせずに終わる。
- サンビーム・タルボット
- アルヴィス・クレステッドイーグル（イタリア語版）

1938年型。1970年代に所有した。
- MG・TC（英語版）

1949年型。友人と共同オーナーとして購入し、満里子夫人との新婚旅行にも用いられた。
- シトロエン・トラクシオン・アバン

英国製ライト・フィフティーン。
- ホンダ・S600

1964年にヨーロッパ12,000kmを走破。
- オースティンA50MGスペシャル

エンジンとギアボックスをMGA用パーツでチューンアップ。
- ローバー・2000TC

設計思想や造りの良さを称賛。リアのインボードブレーキのパッド交換をメインテナンス上の難点と指摘している。
- アルファロメオ・アルフェッタ
- アルファロメオ・アルファスッド
- ランチア・イプシロン
- シトロエン・エグザンティア
- アルファロメオ・SZ

など

## 親交
小林は取材活動等を通じて世界各国の著名人と繋がりがあったが、なかでも親交が深かったのは以下の人物たちである。
- 詩人の谷川俊太郎とは、30年近く隣人同士で幼馴染。俊太郎さん、彰太郎さんと呼び合う仲であった。
- 三本和彦とはともにアメリカ軍基地で日本語アルバイトをして以来の親友である。小林はそのバイト代で中古のオースチンを買い、三本は報道用カメラスピード・グラフィックを買った。長年に渡りCGの巻頭コラム『FROM OUTSIDE』の執筆を担当した。
- レーシングドライバーのポール・フレールとは1960年代から交流がはじまり、その後生涯にわたって続いた。またフレールは1967年よりカーグラフィック誌にコラムを掲載している。
- ホンダ創業者の本田宗一郎とは、S500発売時から交流がはじまり、その後生涯にわたって続いた。[2]

## 著書
- 小林彰太郎の世界（二玄社）
- 小林彰太郎の世界 + 徳大寺有恒との対話（二玄社）
- 天皇の御料車（二玄社）
- On the road―すばらしきクルマの世界（二玄社）
- 長期テスト シトロエンエグザンティアV-SXの全記録（二玄社）
- THE PURSUIT of DREAMS―The First 50 Years of HONDA 独創と挑戦の50年（二玄社）
- HONDA S2000（アクシス）
- 小林彰太郎の日本自動車社会史（2011年　講談社ビーシー／講談社）
- 昭和の日本 自動車見聞録（2013年 トヨタ博物館）

### 編纂
- 写真で見る昭和のダットサン（二玄社）
- 世界の自動車（MG編、ポルシェ編他/二玄社）

### 翻訳
- ミニ・ストーリー―小型車の革命 （ローレンス・ポメロイ著/二玄社）
- いつもクルマがいた―ポール・フレール自叙伝（ポール・フレール著/二玄社）
- ハイスピード・ドライビング （ポール・フレール著/二玄社）
- 新ハイスピード・ドライビング （ポール・フレール著/二玄社）

title: 小林彰太郎

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| children      = 小林大樹
| influences    = [[濱徳太郎]]、[[花森安治]]『[[暮しの手帖]]』
| influenced    = 日本の自動車評論
| website       =
}}
'''小林 彰太郎'''（こばやし しょうたろう、[[1929年]][[11月12日]] - [[2013年]][[10月28日]]）は、[[日本]]の[[自動車評論家]]、[[自動車]][[社会史]][[研究者]]<ref name ="JAHFA">[https://www.jahfa.jp/wp/wp-content/uploads/2017/02/2013-kobayashi.pdf 自動車実学に徹したモータージャーナリスト 小林彰太郎], [[日本自動車殿堂]].</ref>。

世界的に著名な自動車評論家の1人であり、日本の「モータージャーナリズム」を築き上げた第一人者として、戦後の[[日本車]]発展に大きく貢献した<ref name ="JAHFA"/><ref name ="HONDA">“[https://www.honda.co.jp/sportscar/spirit-sdw2/kobayashi/sp/ 小林彰太郎氏 追悼]”ホンダ公式ホームページ</ref>。また、自動車史研究や[[クラシックカー]]の権威としても知られ<ref>小林彰太郎『昭和の日本 自動車見聞録』（トヨタ博物館 , 2013年）商品解説より</ref>、[[欧州]]志向の伝統的な自動車趣味を自ら実践し、その魅力を発信した。[[自動車雑誌]]『[[カーグラフィック]]』（[[二玄社]]）の創刊者および名誉編集長であったほか、[[日本自動車ジャーナリスト協会]]副会長、[[日本カー・オブ・ザ・イヤー]]実行委員会委員長、[[カー・オブ・ザ・センチュリー]]名誉専門委員会副委員長等を歴任した<ref name ="JAHFA"/><ref>[https://www.j-cast.com/2013/10/29187529.html 小林彰太郎さん死去 自動車専門誌「カーグラフィック」名誉編集長], J-CAST ニュース, 2013年10月29日.</ref>。

== 経歴 ==
=== 生い立ち ===
[[1929年]]、[[東京]]生まれ。[[ライオン (企業)|ライオン]]株式会社を創業した一族の出身<ref name="vita">[http://www.tokibo.co.jp/vitalite/pdf/no30/v30p01int.pdf 小林彰太郎が語る「車への熱き思い」]{{リンク切れ|date=2023年3月}} Vitalite インタビュー</ref>。[[小学校]]から[[旧制高等学校]]まで13年間を[[成蹊学園]]で過ごす<ref name="vita"/>。[[成蹊小学校]]、[[成蹊高等学校 (旧制)|旧制成蹊高校]]（文科甲類）卒業。<ref>[http://www.seikei-alumnet.jp/obituary/h25/20131029-01.html 一般社団法人成蹊会]</ref>

[[モーリス (自動車)|モーリス]]を自家用車として使用していた叔父などの影響を受けて[[自動車]]好きであるとともに、当時の多くの少年たちと同様に、[[飛行機]]好きの「軍国[[少年]]」であった。[[中学生]]時代の[[第二次世界大戦]]の終戦間際に[[海軍]]技術研究所に動員され、中島十八試陸上攻撃機「[[連山 (航空機)|連山]]」の鋼鉄化にあたり、鉄の低温脆弱試験のための[[液体酸素]]を[[省電]]で研究所まで運ぶ仕事をしたという。

=== 学生時代 ===
日本の敗戦後には[[連合国 (第二次世界大戦)|連合国]]による飛行禁止令が出され、その後は自身の興味が完全に飛行機から自動車へと代わるようになった。初めて運転した車は、成蹊学園に駐留していた[[陸軍]]の置き土産の「[[くろがね四起]]」だった。

[[東京大学]][[経済学部]]（旧制）在学中<ref name="vita"/>には、[[アメリカ合衆国|アメリカ]][[大使館]]付随の語学学校で大使館員に[[日本語]]教育をする[[アルバイト]]を、[[三本和彦]]などとともに1年間行なった。その給料は当時の学生のアルバイトとしては破格だったといい、[[イギリス]]製の[[乗用車]]である[[1932年]]型「[[オースチン・7]]」を5万円で購入<ref name="vita"/>することによって、本格的に車の世界へ入り込んだ。

=== モータージャーナリストへ ===
1954年に大学卒業後、第二次世界大戦後初の本格的な[[自動車雑誌]]であった『[[モーターマガジン]]』（[[日刊自動車新聞社]]）へ寄稿するようになり、「それでも車は動く」、「ロードインプレッション」などの連載が人気となった。また、[[日本車|日本国産車]]の発展を考え、それまでの[[タクシー]]専用車や営業車の派生から決別した純オーナードライバー向けモデルの開発が必要であると主張した。

1961年に、「モーターマガジン」編集部員だった[[高島鎮雄]]、吉田次郎とともに、当時は[[書道]]専門出版社であった[[二玄社]]（[[東京都]][[千代田区]]）から、写真集「スポーツカー」を出版した。しかし、これがもとで『モーターマガジン』誌との関係が悪化し、同様に同誌から退職することとなった高島と吉田とともに同誌と絶縁した。

=== カーグラフィック創刊 ===
{{main|カーグラフィック}}
翌[[1962年]]4月、二玄社から「[[カーグラフィック]]<ref group="注釈"> 現在の表紙タイトルが「CAR GRAPHIC」との英字であるのに対して、創刊時から1969年末までは「CARグラフィック」であった</ref>」を創刊した。創刊号では在日[[アメリカ軍]]人から借用した「[[メルセデス・ベンツ・300SL]][[オープンカー|ロードスター]]」で[[運輸省]]村山テストコースを180km/hで走行してのロードテストを敢行した。

その後、[[ジャガー]]や[[フェラーリ]]、[[フォード・モーター|フォード]]や[[日産自動車]]、[[シトロエン]]など、1号ごとに自動車メーカー1社を特集する形だった同誌は、最初の1年間は部数の伸び悩みに苦労したものの、次第に部数が伸びていくとともに現在のような体裁へと変化してゆく。

[[1963年]]には「[[1963年日本グランプリ (4輪) |第1回日本グランプリ]]」や「[[マカオグランプリ]]」を取材したほか、[[1964年]]にはホンダの[[フォーミュラ1|F1]]初参戦を取材するために、発売直後の「[[ホンダ・S600]]」を[[パンアメリカン航空]]の[[ボーイング707]]型機で[[ヨーロッパ]]に持ち出し、2ヶ月半で12,000kmを走破し、ホンダF1が参戦した[[ドイツグランプリ]]や[[イタリアグランプリ]]を観戦するなど、これまで他の自動車雑誌が取り上げることが無かった国内外の[[モータースポーツ]]を取り上げた。

===発展期===
なお、同誌では当初編集長を置かずに編集を行なっていたが、1966年に大病から復活した小林は、二玄社社長渡邊隆男に同社取締役・初代編集長への就任を要請され、これを受諾した。編集長となった小林のもと、同誌は日本を代表する自動車雑誌に発展した。

同誌は、これまでの日本の自動車雑誌にはなかった、加速やブレーキ性能などをデータ化したロードテストや、実際に購入したモデルを日常使用しての長期テスト、[[ポール・フレール]]や山口京一、ステディ・バーカーや宮川秀之などによる海外からの豊富な寄稿文、様々な国内外のモータースポーツ情報などを取り入れた斬新な編集方針は、日本の自動車雑誌や評論のみならず、[[高度経済成長期]]に生産台数とラインナップを増やしつつあった日本の自動車業界にも大きな影響を与えた。

しかし[[1969年]]には、テスト中に同乗していた車が事故を起こし足に大けがをした他、テスト車として借り入れた「[[ロールス・ロイス・シルヴァーシャドウ]]」のブレーキシステムの欠陥で事故を起こしそうになったが小林の操縦でこれを逃れるなど、様々なトラブルもあったものの、「[[ミッレミリア]]」に参戦したり編集部によるレーシングチームを立ち上げるなど様々な活動を行い、[[1970年代]]から[[1990年代]]にかけてその内容も部数も大きく伸びることとなる。なお小林は、[[1980年]]より[[1989年]]まで「[[日本カー・オブ・ザ・イヤー]]」の選考委員長を務めた。

=== その後 ===
[[1989年]]4月に「カーグラフィック」の編集長を退任したが、その後は同誌の編集顧問兼二玄社の編集総局長として、「カーグラフィック」や「[[NAVI]]」、「スーパーカーグラフィック」や「[[カーグラフィックTV]]」などの二玄社の自動車雑誌やメディアを中心に評論活動を行った。

その後も、対談や翻訳を含む多数の著書を持つほか、「日本カー・オブ・ザ・イヤー」にかかわりを続けた。また、[[濱徳太郎]]、[[桃山虔一]]の後を承け、「日本クラシックカークラブ」（CCCJ）会長を務めたほか、様々なクラシックカーラリーに参加し続けた。また、世界各国から100名以上の著名な自動車評論家が参加した「[[カー・オブ・ザ・センチュリー]]」の名誉専門委員会副委員長や、世界各国から富豪が集い自らの所有する[[クラシックカー]]の美しさを競うイベント「[[コンクール・デレガンス#コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ|コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ]]」の審査員としても活躍した。

===晩年===
[[2000年代]]に入っても、論評活動を行う傍ら「アルスターTTレース」などの海外のクラシックカーラリーに積極的に参加を続けた。[[2012年]][[12月26日]]放送の「カーグラフィックTV」では、CG創刊50周年記念イベントにCG[[名誉主幹#名誉編集長|名誉編集長]]として出席したが、鼻腔にチューブを通して[[酸素吸入]]を行なっていた。

2013年10月28日に、[[肺性心]]のため死去<ref>{{Cite news |url=http://www.yomiuri.co.jp/entertainment/news/20131028-OYT1T01143.htm |title=「カーグラフィック」名誉編集長・小林氏が死去 |newspaper=[[読売新聞|YOMIURI ONLINE]] |date=2013-10-29 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131029202052/http://www.yomiuri.co.jp/entertainment/news/20131028-OYT1T01143.htm |archivedate=2013-10-29 |accessdate=2014-10-25 }}</ref>。{{没年齢|1929|11|12|2013|10|28}}。同年12月19日には、都内の[[ホテル]]にて「お別れの会」が行われ自動車業界や出版関連者のみならず、多くの読者が訪れその死を悼んだ<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=636667653035346&id=182511865117596 |title=【小林彰太郎 お別れの会】|publisher=CAR GRAPHIC公式Facebook |date=2013-12-19 |accessdate=2014-10-15 }}</ref>。

== 略歴 ==
* [[1929年]]（[[昭和]]4年）11月 - [[東京]]生まれ
* [[1946年]]（昭和21年）3月 - [[成蹊中学校]]（旧制）卒業
* [[1949年]]（昭和24年）3月 - [[成蹊高等学校 (旧制)|成蹊高等学校]]（旧制）文科卒業
* [[1956年]]（昭和29年）3月 - [[東京大学経済学部]]卒業
* [[1962年]]（昭和37年）3月 - 『[[カーグラフィック]]』誌創刊
* [[1963年]]（昭和38年） - [[1989年]]（[[平成]]元年） - [[日本自動車ジャーナリスト協会]]副会長を務める
* 1966年（昭和41年）- 『カーグラフィック』誌編集長就任
* [[1968年]]（昭和43年）5月 - 株式会社[[二玄社]]取締役就任
* [[1980年]]（昭和55年）- [[1989年]]（平成元年）- [[日本カー・オブ・ザ・イヤー]]実行委員会委員長を務める
* [[1984年]]（昭和59年）5月 - 株式会社二玄社常務取締役就任
* 1989年（平成元年）4月 - 株式会社二玄社常務取締役兼自動車部門編集総局長就任
* [[1996年]]（平成 8年）6月 - 株式会社二玄社相談役編集顧問就任
* 1996年（平成8年）- [[1999年]]（平成11年） - [[カー・オブ・ザ・センチュリー]]名誉専門委員会副会長を務める
* [[1998年]]（平成10年） - [[2004年]]（平成16年） - [[コンクール・デレガンス#コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ|コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ]]審査員を務める
* [[2010年]]（平成22年）5月 - 株式会社二玄社相談役編集顧問退任
* 2010年（平成22年）6月 - 株式会社カーグラフィック顧問兼『カーグラフィック』誌名誉編集長就任
* [[2013年]]（平成25年）10月 - 死去

== 人物 ==
大企業の創業者一族出身というその育ちの良さもあり、常に紳士的かつ謙虚な振る舞いであったと周囲から称されており<ref name ="matsumoto">[https://car-me.jp/ahead/articles/8957 松本 葉の自動車を書く人々 第1回 小林彰太郎], 2019.05.31, CarMe.</ref><ref>[https://www.webcg.net/articles/amp/31701 大谷アキオのマッキナ あらモーダ！第375回：小林彰太郎氏はナウかった！　没後1周年寄稿（前編）], 2014.11.27, webCG.</ref>、服装などの身嗜みにも常に気を配っていたという<ref>[https://www.webcg.net/articles/amp/29712 大谷アキオのマッキナ あらモーダ！第323回：エディター、小林さん、彰ちゃんー 「最後の部下」による小林彰太郎氏の思い出 （前編）], 2013.11.21, webCG.</ref>。高尚で華麗な文体と、ときに歯に衣着せぬ辛辣な内容の原稿を書くことで知られたが<ref name ="matsumoto"/><ref>[https://www.webcg.net/articles/amp/31620 『小林彰太郎名作選』のご紹介], 2014.12.01, webCG.</ref>、その一方で、ジャーナリスト・評論家としては異風とも言える、朴訥な人柄と語り口でも知られた<ref name ="son">[https://www.netdenjd.com/articles/-/116402 〈車笛〉「息子から見た小林彰太郎」小林大樹], 2014.04.05, 日刊自動車新聞.</ref>。小林自身は「生涯現役」という願望を常日頃口にしていた<ref name ="HONDA"/>。

私生活では、息子の小林大樹曰く「基本的に、車以外に娯楽がない家」で、車主体の生活であった<ref name ="son"/>。[[長野県]][[軽井沢町]]に[[別荘]]を所有し、別荘の車庫にも数台クラシックカーを保管していた<ref name ="theory">第一編集局セオリープロジェクト『あなたの知らない軽井沢 〔セオリー〕2010 vol.4』（講談社, 2010年7月24日刊）, 76 - 81頁に所収。</ref>。小林によれば軽井沢は昔から走るのに楽しい土地で、クラシック・[[ブガッティ]]を足代わりに走り回っていた<ref name ="theory"/>。また、軽井沢には自動車趣味を共有する友人がいて、[[星野リゾート]]創業者一族の星野嘉苗と交流があったり、[[近衛忠輝]]・[[近衛甯子|甯子]]夫妻を乗せて[[ランチア・ラムダ]]でドライブしたとも語っている<ref name ="theory"/>。テレビ番組「[[ニュースステーション]]」でも紹介され、[[久米宏]]が軽井沢を訪ねている。また著書「小林彰太郎の世界」の表紙は、小林が軽井沢の緑の中をクラシックカーで走る写真が使用されている。

== 評価 ==
[[第二次世界大戦]]後の日本に自動車ジャーナリズムを創出し位置づけたパイオニアと評される。歴史や技術を踏まえた上で自身の経験を通して執筆される味わいある文章は単なる評論の域を超えており、[[イギリス]]流の自動車趣味や海外の自動車事情・文化・歴史を紹介、アマチュアリズムをもつプロのジャーナリストを実践した。

黎明期の日本のモータスポーツの普及発展においても、日本国外レースの記事執筆や、指南書（[[ポール・フレール]]著『ハイスピードドライビング』）の翻訳を通じて大きな役割を果たしている。日本の自動車に技術面、文化面から与えた影響はあまりに大きい。

『[[カーグラフィックTV]]』で小林と度々共演した音楽家の[[松任谷正隆]]は、「ピアニストだったら[[アルトゥール・ルービンシュタイン|ルービンシュタイン]]とか、[[ヴィルヘルム・バックハウス|バックハウス]]とかに会うくらい、小林さんに会うというのは大変なことだったんです」と語っている<ref>[https://mantan-web.jp/amp/article/20111104dog00m200044000c.html 松任谷正隆：還暦と放送1300回記念で「カーグラフィックTV」SP企画], 2011.11.05, MANTAN WEB.</ref>。

== 所有車 ==
小林は意外にも、基本的には大きな[[高級車]]よりも身軽な[[コンパクトカー|小型車]]、そして、たとえ価格の安いクルマでもしっかりとした信念に基づいて設計されたものを好んで所有した<ref>[https://archives.bs-asahi.co.jp/cgtv/prg_20151025.html バックナンバー: #1505], 2015.10.25放送, カーグラフィックTV.</ref>。自身でこれまで所有した乗用車は、以下の通り<ref name="vita"/>。
* [[オースチン・7]]
: 小林が最初に手に入れたクルマ。[[1928年]]型チャミー（Chummy）・ツアラーのほか、[[1929年]]型Type B Coupe、[[1932年]]型の3台を所有したが、最初に手に入れたのは1932年型である。
* [[ランチア・ラムダ]]
: [[1924年]]型。「もしたった１台の車しか持てないとしたら、僕は躊躇なくランチア・ラムダを選ぶ」と述べるほど、最も好んだクルマ。
* [[ブガッティ・タイプ13#タイプ23|ブガッティ・タイプ23]]・[[ブレシア]]
: [[1926年]]型。前オーナーに、[[松平康昌]]侯爵や、作曲家の[[仁木他喜雄]]がいる<ref>[https://kakakumag.com/car/?id=4403 「AUTOMOBILE COUNCIL 2016」で見かけたビンテージカーたち], 2016.08.12, 価格.comマガジン.</ref>。[[1976年]]に入手。スクラップ同然の状態を[[レストア]]した。
* [[ライレー]]・{{仮リンク|ライレー・ナイン|label=ナイン|en|Riley Nine}}・[[ブルックランズ]]
: [[1928年]]型。[[1971年]]にイギリスから輸入。
* [[タトラ (自動車)|タトラ]]・{{仮リンク|タトラ・T11|label=T11|en|Tatra 11}}
: レストア用に購入したが果たせずに終わる。
* {{仮リンク|インヴィクタ (自動車)|label=インヴィクタ|en|Invicta (car) }}4 1/2リットル
: 政治家の[[渡辺甚吉 (14代)|渡辺甚吉]]が国内初代オーナーの[[1929年]]型。[[1939年]]に[[多摩川スピードウェイ]]で開催された「第1回日本自動車競争大会」の優勝車<ref>[http://www.furuya-keiji.jp/blog/wp-content/uploads/2021/12/4DC03425-37C8-4061-8453-B53714549EE1.pdf 多摩川レーサー、最後の凱旋], December 2021, カーグラフィック.</ref>。レストア用に購入したが果たせずに終わる。
* [[サンビーム (自動車)#サンビーム・タルボット・ダラック|サンビーム・タルボット]]
* [[アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー|アルヴィス]]・{{仮リンク|アルヴィス・クレステッドイーグル|label=クレステッドイーグル|it|Alvis Crested Eagle}}
: [[1938年]]型。1970年代に所有した。
* [[MG (自動車)|MG]]・{{仮リンク|MG・Tタイプ|label=TC|en|MG T-type}}
: [[1949年]]型。友人と共同オーナーとして購入し、満里子夫人との新婚旅行にも用いられた。
* [[シトロエン・トラクシオン・アバン]]
: 英国製ライト・フィフティーン。
* [[ホンダ・S600]]
: [[1964年]]にヨーロッパ12,000kmを走破。
* [[オースチン・A50ケンブリッジ|オースティンA50]]MGスペシャル
: エンジンとギアボックスをMGA用パーツでチューンアップ。
*[[ローバー・P6|ローバー・2000TC]]
:設計思想や造りの良さを称賛。リアのインボードブレーキのパッド交換をメインテナンス上の難点と指摘している。
* [[アルファロメオ・アルフェッタ]]
* [[アルファロメオ・アルファスッド]]
* [[ランチア・イプシロン]]
* [[シトロエン・エグザンティア]]
* [[アルファロメオ・SZ]]
など

== 親交 ==
小林は取材活動等を通じて世界各国の著名人と繋がりがあったが、なかでも親交が深かったのは以下の人物たちである。
*詩人の[[谷川俊太郎]]とは、30年近く隣人同士で幼馴染。俊太郎さん、彰太郎さんと呼び合う仲であった。
*[[三本和彦]]とはともにアメリカ軍基地で日本語アルバイトをして以来の親友である。小林はそのバイト代で中古のオースチンを買い、三本は報道用カメラ[[グラフレックス|スピード・グラフィック]]を買った。長年に渡りCGの巻頭コラム『FROM OUTSIDE』の執筆を担当した。
*レーシングドライバーの[[ポール・フレール]]とは1960年代から交流がはじまり、その後生涯にわたって続いた。またフレールは1967年よりカーグラフィック誌にコラムを掲載している。
*[[ホンダ]]創業者の[[本田宗一郎]]とは、[[ホンダ・S500|S500]]発売時から交流がはじまり、その後生涯にわたって続いた。<ref name ="HONDA"/>

== 著書 ==
*小林彰太郎の世界（[[二玄社]]）
*小林彰太郎の世界 + [[徳大寺有恒]]との対話（二玄社）
*天皇の御料車（二玄社）
*On the road―すばらしきクルマの世界（二玄社）
*長期テスト [[シトロエン]]エグザンティアV-SXの全記録（二玄社）
*THE PURSUIT of DREAMS―The First 50 Years of HONDA 独創と挑戦の50年（二玄社）
*HONDA S2000（アクシス）
*小林彰太郎の日本自動車社会史（2011年　[[講談社ビーシー]]／[[講談社]]）
*昭和の日本 自動車見聞録（2013年 [[トヨタ博物館]]）

=== 編纂 ===
*写真で見る昭和の[[ダットサン]]（[[二玄社]]）
*[[世界の自動車]]（MG編、ポルシェ編他/二玄社）

=== 翻訳 ===
*[[ミニ (BMC)|ミニ]]・ストーリー―小型車の革命 （ローレンス・ポメロイ著/[[二玄社]]）
*いつもクルマがいた―ポール・フレール自叙伝（[[ポール・フレール]]著/二玄社）
*ハイスピード・ドライビング （ポール・フレール著/二玄社）
*新ハイスピード・ドライビング （ポール・フレール著/二玄社）

== 出典 ==
<references />

== 注釈 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references group="注釈" />

== 外部リンク ==
*[https://web.archive.org/web/20131103115301/http://www.tokibo.co.jp/vitalite/pdf/no30/v30p01int.pdf 車への熱き思い -小林彰太郎]  Vitalite インタビュー
{{先代次代|[[カーグラフィック]]編集長|初代:（[[1962年]]4月～[[1989年]]4月）|（創刊）|[[熊倉重春]]（1989年4月～1995年）}}

{{Normdaten}}
{{デフォルトソート:こはやし しようたろう}}
[[Category:日本の自動車評論家]]
[[Category:日本の雑誌編集者]]
[[Category:日本自動車殿堂殿堂者]]
[[Category:東京都出身の人物]]
[[Category:1929年生]]
[[Category:2013年没]]
[[Category:東京大学出身の人物]]
[[Category:旧制成蹊高等学校出身の人物]]

title: 小林 彰太郎

誕生: 1929年（昭和4年）11月12日 · 大日本帝国・東京府

死没: 2013年10月28日（83歳没） · 日本・東京都目黒区

職業: 自動車評論家、自動車社会史研究者

国籍: 日本

教育: 東京大学経済学部経済学科卒業

ジャンル: 自動車評論

代表作: 『カーグラフィック』（1962年 - ）

主な受賞歴: 『日本自動車殿堂』（2013年） · 『FIVA Heritage Hall of Fame Award』（2021年）

配偶者: 小林満里子

子供: 小林大樹


text:
# 富田将馬
富田 将馬（とみた しょうま、1997年6月20日 - ）は、日本の男子バレーボール選手である。

## 来歴
静岡県三島市出身。10歳の頃、母のママさんバレーボールに影響を受けてバレーボールを始める。
東山高等学校、中央大学文学部を経て、2019年10月、地元のV.LEAGUE DIVISION1(V1)チームである東レアローズの内定選手になったと発表された。2019-20シーズン、V1リーグに内定選手として出場した。
2020年、中央大学卒業。同年、日本代表登録メンバーに選出された。2021年以降も登録メンバーに選出されている。
2021-22シーズン、2021-22 V.LEAGUE DIVISION1 MENでレシーブ賞を受賞した。
2022年、日本代表としてネーションズリーグに出場し、国際大会で見せ場を作る。しかし、世界選手権のメンバーには選出されず、替わりにAVCカップのメンバーに選出され、チームの準優勝に貢献した。
2024年、2023-24 V.LEAGUE DIVISION1 MENをもって東レアローズを退団した。6月、パナソニックパンサーズ（7月より大阪ブルテオン）への入団が発表された。
2024年6月24日、2024年パリオリンピック日本代表「交替選手（Alternate Athlete）」に選出されたことが発表された。

## 所属チーム
- 東山高等学校（2013-2016年）
- 中央大学 （2016-2020年）
- 東レアローズ（2020-2024年）
- 大阪ブルテオン（2024年-）

## 球歴
- 日本代表 - 2020年-
  - ネーションズリーグ - 2022年、2023年、2024年、2025年
  - AVCカップ - 2022年

## 受賞歴
- 2022年 - 2021-22 V.LEAGUE DIVISION1 MEN レシーブ賞

title: 富田将馬

wikitext:
{{バレーボール選手
| 本名 = 富田 将馬
| ラテン文字 = Shota Tomita
| 画像 =
| 画像サイズ =
| 画像説明 =
| 国籍 = {{JPN}}
| 生年月日 = {{生年月日と年齢|1997|6|20}}
| 出身地 = [[静岡県]][[三島市]]
| 原語名 =
| 原語表記 =
| 身長 = 190cm
| 体重 = 80kg
| 血液型 = B型<ref name="チームの顔" />
| 所属 = [[大阪ブルテオン]]
| 背番号 = 5
| 愛称 = ショウマ
| 役職 =
| ポジション = [[アウトサイドヒッター|OH]]
| 指高 = 245cm
| 利き手 = 右<ref name="チームの顔" />
| スパイク = 342cm
| ブロック = 320cm<ref name="チームの顔" />
| 高校 = [[東山中学校・高等学校|東山高等学校]]
| 大学 = [[中央大学]]
| 所属1 = [[東レアローズ静岡|東レアローズ]]
| 所属年1 = 2020-2024
| 所属2 = [[大阪ブルテオン]]
| 所属年2 = 2024-
| 獲得メダル = {{MedalCountry|{{JPN}}}}
{{MedalCompetition|[[バレーボールネーションズリーグ|ネーションズリーグ]]}}
{{MedalBronze|[[2023年FIVB男子バレーボールネーションズリーグ|2023]]|グダンスク}}
{{MedalSilver|[[2024年FIVB男子バレーボールネーションズリーグ|2024]]|ウッチ}}
}}
'''富田 将馬'''（とみた しょうま、[[1997年]][[6月20日]] - ）は、[[日本]]の男子[[バレーボール]]選手である。

== 来歴 ==
[[静岡県]][[三島市]]出身。10歳の頃、母のママさんバレーボールに影響を受けてバレーボールを始める<ref name="チームの顔">{{Cite journal |和書|year=2021 |month=11 |title=東レアローズ |publisher=[[日本文化出版]] |journal=2021-22 V.LEAGUE公式プログラム チームの顔 2021年11月号 |page=35 |asin=B09HG54WVS}}</ref>。

[[東山中学校・高等学校|東山高等学校]]、[[中央大学]]文学部<ref>{{Cite web |url=https://www.chuo-u.ac.jp/activities/sportspromotion/news/2023/10/68321/ |title=男子バレーボール日本代表キャプテンの石川祐希選手が来訪 |publisher=中央大学 |date=2023-10-20 |accessdate=2024-05-17}}</ref>を経て、2019年10月、地元の[[V.LEAGUE]] DIVISION1(V1)チームである[[東レアローズ (男子バレーボール)|東レアローズ]]の内定選手になったと発表された<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.toray-arrows.jp/men/schedule/topics/detail.html?key=117B4FF5C15BCF3249258492001BEF70 |title=内定選手加入について |accessdate=2022-04-05 |date=2019-10-15 |publisher=[[東レアローズ (男子バレーボール)|東レアローズ]]}}</ref>。2019-20シーズン、[[2019-20 V.LEAGUE DIVISION1|V1リーグ]]に内定選手として出場した。

2020年、中央大学卒業。同年、[[バレーボール日本男子代表|日本代表]]登録メンバーに選出された<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.jva.or.jp/ryujin_nippon/member/index2020/ |title=2020年度男子日本代表チーム 選手・監督・スタッフ |accessdate=2022-04-04 |publisher=[[日本バレーボール協会]]}}</ref>。2021年以降も登録メンバーに選出されている<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.jva.or.jp/ryujin_nippon/member/index2021/ |title=2021年度男子日本代表チーム 選手・監督・スタッフ |accessdate=2022-04-04 |publisher=[[日本バレーボール協会]]}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://www.jva.or.jp/ryujin_nippon/member/index2022/ |title=2022年度男子日本代表チーム 選手・監督・スタッフ |accessdate=2022-04-04 |publisher=[[日本バレーボール協会]]}}</ref>。

2021-22シーズン、[[2021-22 V.LEAGUE DIVISION1 MEN]]でレシーブ賞を受賞した<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.vleague.jp/topics/news_detail/22410 |title=サントリーサンバーズが2年連続9度目の優勝 2021-22 V.LEAGUE DIVISION1 MEN V.FINAL STAGE結果・最終順位・個人賞 |accessdate=2022-04-18 |date=2022-04-17 |publisher=Vリーグ機構}}</ref>。

2022年、日本代表として[[2022年FIVB男子バレーボールネーションズリーグ|ネーションズリーグ]]に出場し、国際大会で見せ場を作る<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.jva.or.jp/international2022/vnl_men/ |title=FIVBバレーボールネーションズリーグ2022 |access-date=2022-09-09 |publisher=[[日本バレーボール協会]] |date=}}</ref>。しかし、[[2022年バレーボール男子世界選手権|世界選手権]]のメンバーには選出されず、替わりに[[2022年バレーボール男子アジアカップ|AVCカップ]]のメンバーに選出され、チームの準優勝に貢献した<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.jva.or.jp/international2022/avccupmen/ |title=2022AVCカップ男子 |access-date=2022-09-09 |publisher=[[日本バレーボール協会]] |date=}}</ref>。

2024年、[[2023-24 V.LEAGUE DIVISION1 MEN]]をもって東レアローズを退団した<ref>{{Cite web |和書|url=https://www.toray-arrows.jp/men/news/detail.html?contentId=7tb2x1e8 |title=退団選手について |access-date=2024-04-08 |publisher=[[東レアローズ (男子バレーボール)|東レアローズ]] |date=2024-03-29}}</ref>。6月、パナソニックパンサーズ（7月より[[大阪ブルテオン]]）への入団が発表された<ref>{{Cite web |title=富田 将馬選手 入団のお知らせ {{!}} ニュース {{!}} パンサーズ {{!}} パナソニック スポーツ {{!}} Panasonic |url=https://panasonic.co.jp/sports/volleyball/news/2024/20240604_01.html |website=パナソニックのバレーボールチーム、パナソニック パンサーズ |access-date=2024-06-04 |language=ja}}</ref>。

[[2024年]][[6月24日]]、[[2024年パリオリンピック]]日本代表「交替選手（Alternate Athlete）」に選出されたことが発表された<ref>{{Cite web |url=https://www.jva.or.jp/topics/20240624-3/ |title=ブラン監督「我々は歴史を作る」　第33回オリンピック競技大会（2024／パリ）出場内定選手発表会見 |publisher=公益財団法人日本バレーボール協会 |date=2024-06-24 |accessdate=2024-07-13}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.jva.or.jp/topics/20240624-2/ |title=第33回オリンピック競技大会（2024/パリ） 男子バレーボール競技日本代表内定選手 |publisher=公益財団法人日本バレーボール協会 |date=2024-06-24 |accessdate=2024-07-13}}</ref>。

== 所属チーム ==
* [[東山中学校・高等学校|東山高等学校]]（2013-2016年）
* [[中央大学]] （2016-2020年）
* [[東レアローズ (男子バレーボール)|東レアローズ]]（2020-2024年）
* [[大阪ブルテオン]]（2024年-）

== 球歴 ==
* [[バレーボール日本男子代表|日本代表]] - 2020年-
** [[バレーボールネーションズリーグ|ネーションズリーグ]] - [[2022年FIVB男子バレーボールネーションズリーグ|2022年]]、[[2023年FIVB男子バレーボールネーションズリーグ|2023年]]、[[2024年FIVB男子バレーボールネーションズリーグ|2024年]]、[[2025年FIVB男子バレーボールネーションズリーグ|2025年]]
** [[アジアカップ・バレーボール選手権|AVCカップ]] - [[2022年バレーボール男子アジアカップ|2022年]]

== 受賞歴 ==
* 2022年 - [[2021-22 V.LEAGUE DIVISION1 MEN]] レシーブ賞

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
* {{Wayback |url=https://www.vleague.jp/record/player_detail/3872 |title=V.LEAGUE選手別成績 |date=20240408022108}}
* {{Wayback |url=https://www.vleague.jp/men/player_detail/3872 |title=V.LEAGUEによる公式プロフィール |date=20231207123603}}
* {{Wayback |url=https://www.toray-arrows.jp/men/team/member/player.html?contentId=s_tomita |title=東レアローズによる公式プロフィール |date=20240408022138}}
{{大阪ブルテオン}}
{{2024年オリンピックバレーボール日本男子代表}}
{{デフォルトソート:とみた しょうま}}
[[Category:日本の男子バレーボール選手]]
[[Category:日本男子代表バレーボール選手]]
[[Category:東レアローズ静岡の選手]]
[[Category:大阪ブルテオンの選手]]
[[Category:中央大学出身の人物]]
[[Category:東山高等学校出身の人物]]
[[Category:静岡県出身のスポーツ選手]]
[[Category:1997年生]]
[[Category:存命人物]]

title: 基本情報

出身地: 静岡県三島市

ラテン文字: Shota Tomita

血液型: B型

高校: 東山高等学校

大学: 中央大学

title: 選手情報

所属: 大阪ブルテオン

愛称: ショウマ

ポジション: OH

利き手: 右

title: 所属歴

東レアローズ

大阪ブルテオン

title: ネーションズリーグ

銅: 2023 · グダンスク

銀: 2024 · ウッチ


text:
# 岩手 (小惑星)
岩手(いわて、19691 Iwate)は、小惑星帯にある小惑星の1つ。仮符号1999 RN214。

## 概要
岩手は、ローウェル天文台のLONEOSによって1999年9月5日に発見された小惑星である。
名前は東日本大震災で大きな被害を受けた、岩手県にちなんで命名された。名前は2012年5月9日に、他の11個と同時に発表された。この命名は、東日本大震災からの復興を願って、被害の大きかった被災地の地名を命名した。これは、同年5月16日から新潟市の朱鷺メッセで行われる国際会議「小惑星・彗星・流星2012」が、アジア初の開催となることにちなんで、日本にゆかりの深い命名が多数承認された事もきっかけとなっている。同会議の実行委員会で原案を作成し、命名提案権を持つローウェル天文台のエドワード・ボーエルと協議の結果、同時に12個の小惑星を命名し、国際天文学連合に承認された。
国立天文台の石垣島天文台で岩手の写真が撮影されている。
岩手県にある陸前高田市因む小惑星陸前高田が同時に登録されている。また、似たような経緯で命名された、地方名である東北という小惑星がある。

title: 岩手 (小惑星)

wikitext:
{{天体 基本
| 幅 =
| 色 = 小惑星
| 和名 = 岩手
| 英名 = 19691 Iwate
| 画像ファイル =
| 画像サイズ =
| 画像説明 =
| 画像背景色 =
| 仮符号・別名 = 1999 RN214
| 分類 = [[小惑星]]
| 軌道の種類 = [[小惑星帯]]
}}
{{天体 軌道
| 色 = 小惑星
| 元期 = [[ユリウス日|ED]] 2456592.0111066
| 軌道長半径 = 2.7434445 [[天文単位|AU]]
| 近日点距離 = 2.5848369 [[天文単位|AU]]
| 遠日点距離 = 2.9020521 [[天文単位|AU]]
| 離心率 = 0.0578133
| 公転周期 = 1659.7501191 [[日]]
(4.54 [[年]])
| 軌道傾斜角 = 5.51034 度
| 近日点引数 = 248.55381 度
| 昇交点黄経 = 162.63944 度
| 平均近点角 = 231.70117 度
}}
{{天体 物理
| 色 = 小惑星
| 絶対等級 = 13.4
}}
{{天体 発見
| 色 = 小惑星
| 発見日 = [[1999年]][[9月5日]]
| 発見者 = LONEOS
}}
{{天体 終了
| 色 = 小惑星
}}
'''岩手'''(いわて、19691 Iwate)は、[[小惑星帯]]にある[[小惑星]]の1つ。仮符号'''1999 RN214'''。

== 概要 ==
岩手は、[[ローウェル天文台]]のLONEOSによって[[1999年]][[9月5日]]に発見された小惑星である。

名前は[[東日本大震災]]で大きな被害を受けた、[[岩手県]]にちなんで命名された。名前は[[2012年]][[5月9日]]に、他の11個と同時に発表された。この命名は、東日本大震災からの復興を願って、被害の大きかった被災地の地名を命名した。これは、同年[[5月16日]]から[[新潟市]]の[[朱鷺メッセ]]で行われる国際会議「小惑星・彗星・流星2012」が、アジア初の開催となることにちなんで、日本にゆかりの深い命名が多数承認された事もきっかけとなっている。同会議の実行委員会で原案を作成し、命名提案権を持つ[[ローウェル天文台]]の[[エドワード・ボーエル]]と協議の結果、同時に12個の小惑星を命名し、国際天文学連合に承認された。

[[国立天文台]]の[[石垣島天文台]]で岩手の写真が撮影されている。

岩手県にある[[陸前高田市]]因む小惑星[[陸前高田 (小惑星)|陸前高田]]が同時に登録されている。また、似たような経緯で命名された、地方名である[[東北 (小惑星)|東北]]という小惑星がある。

== 関連項目 ==
* [[小惑星の一覧 (19001-20000)]]
同時に命名された小惑星。
* [[会津 (小惑星)|14701 会津]]
* [[宮城 (小惑星)|19534 宮城]]
* [[青森 (小惑星)|19701 青森]]
* [[茨城 (小惑星)|19713 茨城]]
* [[栃木 (小惑星)|19731 栃木]]
* [[千葉県 (小惑星)|20613 千葉県]]
* [[浜通り (小惑星)|21966 浜通り]]
* [[中通り (小惑星)|22719 中通り]]
* [[陸前高田 (小惑星)|22745 陸前高田]]
* [[栄村 (小惑星)|22885 栄村]]
* [[津南町 (小惑星)|22914 津南町]]

似たような経緯で命名された小惑星。
* [[東北 (小惑星)|23649 東北]]
* [[東日本 (小惑星)|29157 東日本]]
* [[大震災 (小惑星)|31152 大震災]]

== 出典 ==
* [https://www.nao.ac.jp/news/topics/2012/20120509-asteroid.html 天文学者、復興を星に祈る：被災地名などを小惑星に命名 - ''国立天文台'']
* [https://ssd.jpl.nasa.gov/tools/sbdb_lookup.html#/?sstr=19691 岩手の軌道要素 - ''JPL'']

{{小惑星ナビゲーター|(19690) 1999 RD212|(19692) 1999 RR220}}

{{DEFAULTSORT:いわて}}
[[Category:東日本大震災にちなんで命名された小惑星|いわて]]
[[Category:メインベルトの小惑星]]
[[Category:天文学に関する記事]]
[[Category:岩手県]]
[[Category:1999年発見の天体]]

title: 岩手 · 19691 Iwate

分類: 小惑星

軌道の種類: 小惑星帯

title: 軌道要素と性質 · 元期:ED 2456592.0111066

title: 物理的性質

title: 発見

発見者: LONEOS

発見: ■Template （■ノート ■解説） ■Project