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# 上越線
上越線（じょうえつせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から新潟県長岡市の宮内駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。
このほか、越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間の支線をもつ。この支線は上越新幹線の保線基地への引き込み線を利用した営業線で、同新幹線から列車が直通するが、法規上は新幹線ではなく在来線の扱いであり、線路名称上も実施計画上も上越線の支線である。

## 概要
高崎線の終着駅高崎駅より利根川沿いに群馬県内を北上し、三国山脈を越えて新潟県に入り、中越地方の魚野川・信濃川沿いに六日町盆地などを経て長岡市に至る鉄道路線。終点の宮内駅では信越本線に接続し、列車は長岡駅・新潟駅方面に乗り入れている。後閑駅 - 越後湯沢駅間を除き国道17号とほぼ並走する。
路線名の由来は、上野国（現在の群馬県）と越後国（現在の新潟県本土）を結ぶことに由来する。なお、新潟県には上越市やそれを含む上越地方があるが、上越の呼称の由来は異なり（詳しくは「上越」を参照）、上越線は上越市はおろか上越地方すら通らない。新潟県の上越線沿線地域は全域が中越地方に属する。
当線が開通する以前、関東と新潟県を結ぶ鉄道ルートは「高崎線・信越本線ルート」と「東北本線・磐越西線ルート」の二つがあった。しかし、いずれも関東と新潟を直線的に結ぶルートではないうえ、信越本線には碓氷峠の急峻な勾配があり時間的ロスを生じていた。こうした中、上越国境の茂倉岳直下を清水トンネルで越える短絡経路として、上越線が建設された。このうち、水上駅 - 石打駅間は最急勾配20 ‰で建設され、当初から電化された区間である。
1931年の開業当初、それまで上野駅 - 新潟駅間は信越本線経由の急行列車で11時間6分を要していたのが、新設された上越線経由の急行列車は7時間10分で結び、一挙に4時間の所要時間短縮が図られた。上越新幹線の開業後は首都圏と新潟との都市間輸送の役割を新幹線に譲り、全線を直通する旅客列車はなくなったが、首都圏と新潟・北陸・庄内・秋田方面とを結ぶ貨物列車が通る幹線という側面を持っており、今もなおその重責を担う。また、首都圏と青森・北海道方面とを結ぶルートとしても、奥羽本線の一部と田沢湖線がミニ新幹線化（標準軌化）され、東北本線盛岡駅以北がいわて銀河鉄道線・青い森鉄道線に転換されてからは高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線ルートがJRのみを経由する唯一の幹線ルートであり、東北本線不通時の長距離列車・貨物列車の唯一の迂回路としての機能も担っている。
高崎駅 - 水上駅間が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」に、小千谷駅 - 宮内駅間が「新潟近郊区間」に含まれる。当線の東京近郊区間はIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアとなっており、同様に新潟近郊区間の内、小千谷駅と宮内駅がSuicaの新潟エリアとなっている（小千谷駅は一部サービス対応駅。途中の越後滝谷駅についてはエリア外）。このほか、支線の越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間は「タッチでGo!新幹線」のサービスエリアに含まれ、利用開始登録済のICカードで乗車可能である。
ラインカラーは高崎支社管内、新潟支社管内ともに水色。ただし2002年ごろまで新潟支社管内ではオレンジ色をラインカラーとして用いていた。
キロポストは高崎線からの数字を受け継いでおり、大宮駅からの距離の表示となっている。ちなみに大宮駅の高崎線ホーム上の案内（一部除く）は、「高崎線・上越線」と表記されている（他の高崎線単独駅に「上越線」の案内はない。かつては運転系統上の高崎線や上越線を経由する特急・急行の始発駅である上野駅でも見られたが、上野東京ライン開通時にほとんど消されている）。

## 歴史

### 計画
明治維新の後、富国強兵や殖産興業のために、当時主流だった海運と並ぶ陸上での大量輸送機関である鉄道の整備が求められ、1869年（明治2年）11月に鉄道建設が廟議決定されると、各地で鉄道に関する議論や運動が盛んになった。1872年（明治5年）10月に日本の鉄道が開業すると、華族組合による鉄道の経営を考えていた蜂須賀茂韶が工部卿に送った書簡の中で、「東京ヨリ奥州青森ニ至リ或ハ東京ヨリ越後新潟ニ至ル等ノ地ニ鉄路蒸気汽車ヲ設ケ…」として、東京から開港地である新潟へ鉄道を敷く計画を示す。1874年（明治7年）には中山道幹線建設のためにルート調査に当たっていたリチャード・ヴィカルス・ボイル（Richard Vicars Boyles）の部下の建築師ウィリアム・ゴールウェー（William Galway）と助手のクロード・ウィリアム・キンダー（Claude William Kinder）によって三国峠の偵察が行われる。1881年（明治14年）に日本鉄道が設立されると、これに接続する鉄道の事業計画が新潟県刈羽郡横沢村の山口権三郎によって作られた（後の北越鉄道）。
1884年（明治17年）5月に日本鉄道が高崎まで開通すると、1887年（明治20年）5月に新潟県南魚沼郡下一日市村の岡村貢が「上越鉄道創設趣意書」を作成し、それを元に前橋の高橋周楨、東京の岡村良朗らと上越直線鉄道会社設立事務所を開設し、敷設運動を開始（1888年1月に上越鉄道会社と改称）。各地で鉄道大会を開き、同士を募って気運を高めた。鉄道技師の佐分利一嗣によってルートが検討され、実地調査が行われた。1889年（明治22年）3月には第一次私鉄ブームの企業勃興の流れに乗って組織が上越鉄道株式会社と改められ、前橋に本社が、東京と新発田に事務所が置かれた。1890年（明治23年）には鍬形豊三郎らが発起人となって前橋 - 沼田 - 長岡 - 新発田をつなぐ鉄道敷設の免許申請が政府に提出されたが、「願意の趣聞き届け難く候」と一方的に却下されてしまう（鉄道局長の井上勝が私鉄に批判的だったことに加えて明治23年恐慌が発生していたことも背景にある）。そこで岡村らは再度測量を行い、隧道延長や勾配などを改良した計画図面と目論見書を作成し、群馬・新潟両県で2万筆の署名を集め、両県知事の申し添えを得て「上越鉄道会社創設再願書」を作成し1891年（明治24年）8月に再申請、両県知事も上京して陳情を行ったが再び許可は下りなかった。シベリア鉄道建設開始の報を受けて国防上の観点も加えて計画の見直しが図られ、同年11月に「上越鉄道敷設建白書」が提出された。
1892年（明治25年）6月21日に鉄道敷設法が公布されると、第一期予定線として「新潟県下直江津又ハ群馬県下前橋若ハ長野県下豊野ヨリ新潟県下新潟及新発田ニ至ル鉄道」が示され、これが法律によって上越線が認められた起源となる。1893年（明治26年）2月の鉄道会議で、上越線（前橋 - 新潟）、直江津延長線（直江津 - 新潟）、豊野線（豊野 - 新潟）の方針について議論が行われた。ここでは23名の出席者のうち、直江津延長線に賛成の者15名、豊野線に賛成の者8名となり、直江津案に決まった。1894年（明治27年）3月の第3回衆議院議員総選挙に新潟7区から立憲改進党として立候補して当選した岡村は、高津仲次郎や湯浅治郎らと糾合して「予定鉄道線路中私設鉄道会社ニ敷設許可ニ関スル法律」の修正案を提出し、国政の場で上越線の重要性を訴えたが、産業発達の誘導や、貨物運輸に便が多いことが認められつつも、技術的に困難であることや、降雪地帯であること、建設費の高さなどが取り沙汰された結果、8票差で否決された。一方で、帝国陸軍の川上操六（鉄道会議議長）は衛戍地である新発田を通る上越線に着目、同計画を進める意見を主張し、岡村や湯浅らも賛成したが、採決の結果、否決された。同年6月に「鉄道比較線路決定ニ関スル法律」（明治27年法律第7号）が公布され、予定線は直江津線（現在の信越本線）となり、上越線は計画から除外された。前橋市では、江田村の小野里久五郎が敷設運動を進めていたほか、1894年（明治27年）からは当時の木村二郎市長や、江原芳平、平田健太郎らが誘致運動を展開した。
官製による敷設が見込めないという結論に至った岡本らは、民間で鉄道を敷設すべく、1894年（明治27年）に毛越鉄道株式会社を発起、1895年（明治28年）6月に上越鉄道会社に改名し、前橋 - 長岡の鉄道敷設免許を申請するが認められなかった。資金を調達するため、会社を株式会社（上越鉄道株式会社創立事務所）に改め、ルート上最も困難と目されていた県境部分のより詳細な測量を行い、報告書を作成した。こういった運動や陳情が実を結び、1896年（明治29年）7月についに敷設の仮免許が下付された。しかし、日清戦争の勝利によって物価が急騰し、500万円を予定していた資本金が3倍の1,500万円を要する事態となった。毛越鉄道では当初、前橋 - 沼田 - 谷川 - 湯沢 - 六日町 - 小千谷 - 長岡を経て新津 - 新発田という計画だったが、その後、長岡以北は計画の重複する北越鉄道に譲っており、経済界ではこれを有利な路線ではないと見て、融資に消極的な姿勢が広がり、資金の調達は難航した。1900年（明治33年）4月、待望の本免許が下付されるものの、経営方針を巡って会社内部で対立が起き、1901年（明治34年）4月には会社が解散し、免許も返納の憂き目を見る。
上越鉄道株式会社の解散総会に出席した土樽村村長の南雲喜之七は、個人の連帯による敷設運動の難しさを目の当たりにし、大きな力を動かすことの必要性を実感していた（南雲は岡村と協力し、運動の初期から参加していた）。1900年に結党された立憲政友会は逓信大臣の原敬を筆頭に交通政策を主要な路線として掲げて党勢の拡大を図っており、南雲は村長の任期を勤め上げた後で政友会に入会すると、1906年の鉄道国有法を経て、1907年（明治40年）に上京し、地方経済の発展のためにも上越線の敷設が急務であることを各所に訴えた。当時、衆議院の請願委員長で南雲と同郷の竹越與三郎（新潟県の郡部から選出）の口添えもあって、1909年（明治42年）3月23日には政友会の日向輝武他1名を代表人として「上越鐵道敷設に關する建議案」が帝国議会に提出された。1910年（明治43年）3月19日には同じく政友会の根岸峮太郎他3名により同名の建議案が提出されている。どちらの建議案においても、日露戦争を踏まえて軍事上においての上越線の必要性を訴える内容が大きくなっている。1913年（大正2年）の帝国議会における加藤勝彌による建議の提出や、1916年（大正5年）にも須藤嘉吉らによる建議の提出、他にも地元住民からの陳情や請願書が採択され、期成同盟会による要望が盛んに行われるものの、いずれも具体化には至らなかった。一方、第一次世界大戦やロシア革命によって大陸からの圧力が高まる中で国内では戦争特需が起きて経済が活発になるものの、アプト式の碓氷峠を経由する必要のある信越本線では輸送力の向上に限界があり、同じく日本海側と太平洋側を結んでいた岩越線で1917年（大正6年）3月に松野トンネル崩落事故が起きると、貨客の流動はますますひっ迫した。これらの事態を受けて政府は測量隊を上越国境に派遣し、建設計画の本格的な検討を始めた。やがて1918年（大正7年）2月に上越線「群馬県下高崎ヨリ新潟県下長岡ニ至ル鉄道」を含む改正鉄道敷設法が可決され（大正7年法律第12号）、ここに岡村らの訴えの始まりより30余年を経て上越線の建設が決定した。また、法改正を受けて直ちに直轄事業で工事が着工された。

### 建設および開業
1920年（大正9年）には新潟県側の上越北線（じょうえつほくせん）の第一期工事として宮内駅（長岡駅） - 東小千谷駅（現・小千谷駅）間、1921年（大正10年）には群馬県側の上越南線（じょうえつなんせん）新前橋駅 - 渋川駅間が開業した。両線は順次延長され、1925年（大正14年）には北線が越後湯沢駅まで、1928年（昭和3年）に南線が水上駅まで開業している。
このほか、高崎駅 - 新前橋駅間は1884年（明治17年）に日本鉄道が高崎駅 - 前橋駅間を開業させた際に建設したもので、国有化後は両毛線の所属となっていたが、上越線全通後に上越線にも属する重複区間となり、1957年（昭和32年）に上越線単独の区間とされた。
なお上越線の開業以前より、1893年（明治26年）には高崎 - 渋川間に群馬馬車鉄道が、1911年（明治44年）には渋川 - 沼田間に利根軌道、新来迎寺 - 小千谷間に魚沼鉄道がそれぞれ開業しており、明治後期には上越線に並行する形で東京の池袋と長岡の間に私鉄東上鉄道の建設も計画されたが、埼玉県の寄居と高崎の間が八高北線として国の直轄事業に取り上げられたため、上越線並行区間も含めて寄居以北建設を断念している。群馬馬車鉄道は路面電車化されて最終的に東武鉄道の高崎線となった後1953年（昭和28年）廃止、利根軌道は路面電車化され東京電燈の所有路線となった後に上越線の開業により1924年（大正13年）休止・1925年（大正14年）廃止、魚沼鉄道は国有化されて魚沼線になったものの、1981年（昭和56年）に特定地方交通線に指定され、1984年（昭和59年）に廃線となっている。
三国山脈が立ちはだかる県境の水上駅 - 越後湯沢駅間は、全長9,702 mの清水トンネルをはじめとしてその前後に2つのループトンネルを有する山岳路線であり、同区間が開通し上越線が全通するのは1931年（昭和6年）のことである。この区間は長大トンネルを有するので、運転の保安上から水上駅 - 石打駅間が開業当初より直流電化され、電気機関車の牽引により運転された。太平洋戦争後の1947年（昭和22年）には、高崎駅 - 長岡駅間の電化が完成している。
1960年代は、東京と日本海側を結ぶ主要幹線として複線化による輸送力増強が進められ、1967年（昭和42年）に湯檜曽駅 - 土樽駅間に新清水トンネルが開通し、全線の複線化が完了した。1982年（昭和57年）の上越新幹線開業を境に、上越線は東京 - 新潟間の都市間広域輸送の役目を新幹線に譲り、地域輸送と貨物輸送が主力となっている。

### 年表

#### 高崎駅 - 新前橋駅間（両毛線）
- 1884年（明治17年）8月20日：日本鉄道 高崎駅 - 前橋駅間が延伸開業。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。
- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称設定により、小山駅 - 高崎駅間が両毛線となる。
- 1912年（明治45年）4月6日 ：高崎駅 - 前橋駅間に日高信号所が開設。

#### 新前橋駅 - 水上駅間（上越南線）
- 1921年（大正10年）7月1日：上越南線 新前橋駅 - 渋川駅間が開業[13][14][15]。新前橋駅・群馬総社駅・八木原駅・渋川駅が開業[16][14]。高崎駅 - 新前橋駅間に上越南線用の線路を単線並列で敷設[15]。両毛線日高信号所廃止。
- 1924年（大正13年）3月31日：渋川駅 - 沼田駅間が延伸開業。敷島駅・岩本駅・沼田駅が開業。
- 1926年（大正15年）11月20日：沼田駅 - 後閑駅間が延伸開業。後閑駅が開業。
- 1928年（昭和3年）10月30日：後閑駅 - 水上駅間が延伸開業。上牧駅・水上駅が開業[17][18]。

#### 宮内駅 - 越後湯沢駅間（上越北線）
- 1920年（大正9年）11月1日：上越北線 宮内駅 - 東小千谷駅間が開業。六日市駅（現在の越後滝谷駅）・東小千谷（現在の小千谷駅）が開業。
- 1921年（大正10年）8月5日：東小千谷駅 - 越後川口駅間が延伸開業。越後川口駅が開業。
- 1922年（大正11年）8月1日：越後川口駅 - 越後堀之内駅間が延伸開業。越後堀之内駅が開業。
- 1923年（大正12年）
  - 9月1日：越後堀之内駅 - 浦佐駅間が延伸開業。小出駅・浦佐駅が開業。
  - 11月18日：浦佐駅 - 塩沢駅間が延伸開業。五日町駅・六日町駅・塩沢駅が開業。
- 1925年（大正14年）
  - 10月1日：六日市駅が越後滝谷駅に改称。
  - 11月1日：塩沢駅 - 越後湯沢駅間が延伸開業。石打駅・越後湯沢駅が開業。

#### 全通以後
- 1931年（昭和6年）9月1日：水上駅 - 越後湯沢駅間延伸開業（清水トンネル開通）し全通[19]。上越南線が上越北線を編入し、上越線に改称[20]。同時に起点を高崎駅に変更、高崎駅 - 新前橋駅間は両毛線にも属する重複区間となる[20]。湯檜曽駅・越後中里駅が開業[19]。土合信号場・土樽信号場が開設。水上駅 - 石打駅間が電化。全線開通に先立つ8月21日から開通日を挟んで9月30日まで、長岡市上中島を第一会場、寺泊を第二会場として「上越線全通記念博覧会」が開催され、約63万人が訪れた[21]。
- 1932年（昭和7年）8月1日：東小千谷駅が小千谷駅に改称。
- 1933年（昭和8年）12月8日：岩原スキー場前仮乗降場が開業。
- 1935年（昭和10年）9月25日：集中豪雨のため水上駅 - 上牧駅間で道床が流失、清水トンネルの両出口で土砂崩壊、湯檜曽川橋梁崩落、越後湯沢駅 - 越後中里駅間の第三魚野川橋梁の橋脚傾斜など被害多数[22]。
- 1936年（昭和11年）12月19日：土合信号場が駅に変更され、土合駅が開業[15]。
- 1937年（昭和12年）4月15日 ：浜尻駅、日高駅が開業。
- 1940年（昭和15年）11月1日 ：浜尻駅、日高駅が廃止。
- 1941年（昭和16年）1月10日：土樽信号場が駅に変更され、土樽駅が開業[15]。
- 1943年（昭和18年）
  - 5月15日：土合駅 - 土樽駅間に茂倉信号場が開設[15]。
  - 10月1日：敷島駅 - 岩本駅間に津久田信号場が開設。
  - 11月10日：石打駅 - 大沢駅間に越後大沢信号場が開設。
- 1944年（昭和19年）9月25日：越後川口駅 - 小千谷駅間に越後山辺信号場が開設。
  - 9月20日：越後堀之内駅 - 越後川口駅間に越後下島信号場が開設。
  - 10月11日： 高崎駅 - 新前橋駅間に井野信号場（上越線側のみに交換設備設置）[15]、後閑駅 - 上牧駅間に下牧信号場が開設。
- 1946年（昭和21年） 岩原スキー場前仮乗降場が廃止。
- 1947年（昭和22年）
  - 4月1日：高崎駅 - 水上駅間が電化。
  - 10月1日：石打駅 - 宮内駅（ - 長岡駅）間が電化。
- 1948年（昭和23年）
  - 1月1日：津久田信号場が駅に変更され、津久田駅が開業。
  - 12月25日：井野信号場の両毛線側にホームを設け、旅客の取り扱いを開始[15]。
- 1949年（昭和24年）
  - 5月28日：越後大沢信号場が駅に変更され、大沢駅が開業。
  - 7月11日：越後山辺信号場が廃止。
  - 12月20日：大穴仮乗降場（冬季のみ営業）が開業[23]。
- 1950年（昭和25年）2月15日： 越後下島信号場が駅に変更され、北堀之内駅が開業。
- 1952年（昭和27年）12月20日：岩原スキー場前仮停車場が開業。
- 1957年（昭和32年）12月20日：両毛線終点変更に伴い、新前橋駅 - 高崎駅間の重複区間が解消。同区間の運転方式を単線並列から複線に変更。井野信号場が駅に変更され、井野駅が開業。上り線（←旧両毛線）のほか下り線にもホームを設置[15]。
- 1961年（昭和36年）3月29日：新前橋駅 - 群馬総社駅間が複線化。
- 1962年（昭和37年）11月29日：小千谷駅 - 越後滝谷駅間に妙見信号場が開設。妙見信号場 - 越後滝谷駅間が複線化。
- 1963年（昭和38年）
  - 1月23日 - 1月28日：三八豪雪で上野駅 - 新潟駅間の列車が信越本線各所で立ち往生。特急「とき」も1月25日から2月17日まで運休。
  - 2月7日：群馬総社駅 - 八木原駅間が複線化。
  - 3月10日：大穴仮乗降場が廃止[23]。
  - 8月2日：八木原駅 - 渋川駅間が複線化。
  - 11月5日：浦佐駅 - 小出駅間が複線化。
  - 12月5日：水上駅 - 湯檜曽駅間に新湯檜曽信号場が開設。水上駅 - 新湯檜曽信号場間が複線化[23]。
  - 12月16日：岩本駅 - 沼田駅間が複線化。
  - 12月20日：津久田駅 - 岩本駅間が複線化。
- 1964年（昭和39年）
  - 3月18日：渋川駅 - 敷島駅間が複線化。
  - 9月18日：敷島駅 - 津久田駅間が複線化。
  - 9月24日：越後中里駅 - 越後湯沢駅間が複線化。
  - 9月30日：土樽駅 - 越後中里駅間が複線化。
  - 11月20日：越後川口駅 - 小千谷駅間に山辺信号場が開設。山辺信号場 - 小千谷駅間が複線化。
  - 11月30日：越後湯沢駅 - 石打駅間に赤坂信号場が開設。越後湯沢駅 - 赤坂信号場間が複線化。
- 1965年（昭和40年）
  - 1月15日：八色駅が開業。
  - 7月8日：赤坂信号場 - 石打駅間が複線化。赤坂信号場が廃止。
  - 7月13日：沼田駅 - 後閑駅間が複線化。
  - 9月28日：六日町駅 - 五日町駅間が複線化。
- 1966年（昭和41年）
  - 7月20日：後閑駅 - 上牧駅間が複線化[24]。下牧信号場が廃止。
  - 9月16日：五日町駅 - 浦佐駅間が複線化[25]。
  - 9月23日：越後滝谷駅 - 宮内間に下条信号場が開設。越後滝谷駅 - 下条信号場間が複線化[26]。
  - 9月25日：石打駅 - 大沢間が複線化。
  - 9月27日：上牧駅 - 水上駅間が複線化[27]。
  - 9月29日：越後堀之内駅 - 北堀之内駅間が複線化[28]。
  - 11月22日：北堀之内駅 - 越後川口駅間が複線化[29]。
- 1967年（昭和42年）
  - 7月4日：越後川口駅 - 山辺信号場間が複線化[30][31]。山辺信号場が廃止[31]。
  - 9月1日：小千谷駅 - 妙見信号場間が複線化[32]。妙見信号場が廃止。
  - 9月8日：小出駅 - 越後堀之内駅間が複線化[33]。
  - 9月13日：大沢駅 - 六日町駅間が複線化[34]。
  - 9月21日：下条信号場 - 宮内駅間が複線化[35]。下条信号場が廃止。
  - 9月28日：新清水トンネル開通により、湯檜曽駅 - 土樽駅間が複線化[36][37]。湯檜曽駅が新湯檜曽信号場の地点へ移転。新湯檜曽信号場が廃止[23]。
  - 10月1日：旧湯檜曽駅の地点に北湯檜曽信号場が開設[23]。
- 1969年（昭和44年）10月1日：岩原スキー場前仮停車場が臨時乗降場に変更。
- 1975年（昭和50年）
  - 4月14日：雪融けによる土砂崩れが発生し、湯檜曽駅 - 土合駅間の上り線が不通[38]。
  - 4月16日：水上駅 - 越後中里駅の下り線を単線使用として上下線で運転再開[39]。
  - 4月20日：土樽駅に渡り線を設置して、単線運転区間を水上駅 - 土樽駅間に短縮[40]。
  - 5月26日：湯檜曽駅 - 土合駅間の上り線が復旧し、全線複線での運転を再開[41]。
- 1982年（昭和57年）11月15日：上越新幹線 大宮駅 - 新潟駅間が開業（高崎駅 - 上毛高原駅 - 長岡駅間は上越線の別線扱い）。上毛高原駅が開業。
- 1984年（昭和59年）
  - 11月1日：茂倉信号場が廃止。
  - 11月8日：北湯檜曽信号場が廃止[15][23]。
- 1985年（昭和60年）3月：土合駅 - 越後湯沢駅間RC（遠隔制御）化[42]。

#### 国鉄分割民営化以降
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、全線を東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる。岩原スキー場前臨時乗降場が駅に変更され、岩原スキー場前駅が開業。
- 1990年（平成2年）12月20日：支線 越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間が開業[43]。ガーラ湯沢駅が開業[43]。
- 1997年（平成9年）12月27日：上越国際スキー場前駅（臨時駅）が開業。
- 1998年（平成10年）8月29日：集中豪雨による土砂崩れで、土合駅上り線構内が被災。復旧作業のため約1か月にわたり、水上駅 - 土樽駅間で下り線を使用した単線運行を実施。
- 2003年（平成15年）4月1日：上越国際スキー場前駅が通年営業化。
- 2004年（平成16年）
  - 10月16日：高崎問屋町駅が開業[44]。新前橋駅 - 渋川駅間が東京近郊区間になり、Suicaのサービスエリアになる[45]。
  - 10月23日：新潟県中越地震により、水上駅 - 宮内駅間が不通となる[46]。
  - 11月2日：水上駅 - 六日町駅間の運行再開[46]。六日町駅 - 小出駅間でバス代行輸送開始。
  - 11月8日：バス代行輸送区間が六日町駅 - 越後堀之内駅間に変更。
  - 11月11日：小千谷駅 - 長岡駅間でバス代行輸送開始。
  - 11月13日：六日町駅 - 小出駅間で運行再開[46]。小出駅 - 長岡駅間はバス代行輸送継続。
  - 12月27日：。越後川口駅 - 越後滝谷駅間は上り線を使った単線運転により、全線で運転再開[47]。タブレット閉塞で運転（夜行列車と一部の列車は運休）。小出駅 - 宮内駅間で速度制限を行い、臨時ダイヤで運行。このとき、単線・複線を切り替える際のポイントはスプリングポイントを使用した。
- 2005年（平成17年）1月31日：速度制限が緩和（小出駅 - 越後川口駅間と越後滝谷駅 - 宮内駅間：45 km/h→65 km/h、小千谷駅 - 越後滝谷駅間：30 km/h→45 km/h）。
  - 3月25日：越後川口駅 - 越後滝谷駅間の下り線も復旧し、複線運転が再開[48]。運休中の夜行列車も運転再開。速度制限は継続。
  - 4月11日：小出駅 - 越後川口駅間と越後滝谷駅 - 宮内駅間の速度制限が解除。越後川口駅 - 越後滝谷駅間の上り線は45 km/h→65 km/hに緩和。
  - 4月28日：越後川口駅 - 越後滝谷駅間の上り線の速度制限が解除。越後川口駅 - 越後滝谷駅間の下り線は45 km/h→65 km/hに緩和。
  - 6月16日：速度制限が解除。
- 2009年（平成21年）3月14日：渋川駅 - 水上駅間が東京近郊区間になり、Suicaのサービスエリアになる[49]。
- 2011年（平成23年）
  - 7月28日：「平成23年7月新潟・福島豪雨」のため水上駅 - 宮内駅間が運休。
  - 7月31日：水上駅 - 越後湯沢駅間で運行再開。越後湯沢駅 - 宮内駅間は豪雨による路盤流出で不通になる。
  - 8月2日：小出駅 - 宮内駅間で運行再開。
  - 8月4日：六日町駅 - 小出駅間で運行再開。
  - 8月13日：越後湯沢駅 - 六日町駅間が復旧し、全線で運行再開[50]。
    - 上越線が不通となっていた間、寝台特急「あけぼの」・臨時快速「ムーンライトえちご」が運休した。また、特急「はくたか」も本来の越後湯沢駅発着から信越本線経由で長岡駅発着に変更された。寝台特急「あけぼの」は8月10日から北上線経由で運転を再開[51]、8月13日から「はくたか」が越後湯沢駅発着、「あけぼの」が所定の上越線経由での運転を再開した。
- 2014年（平成26年）4月1日：小千谷駅 - 宮内駅間が新潟近郊区間になり、小千谷駅、宮内駅がSuicaのサービスエリアになる[52]。
- 2016年（平成28年）3月26日：越後中里駅以北で、ワンマン運転を開始[53][注釈 4]。
- 2017年（平成29年）3月4日：水上駅以南の一部列車における高崎駅 - 新前橋駅間での運転取り止め。
- 2019年（平成31年）4月1日：新幹線統括本部の発足に伴い[54]、支線 越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間を駅施設を除いて新潟支社から同本部に移管。
- 2021年（令和3年）10月1日：上越支線ではこの年の5月5日まで運行されていた新幹線E4系電車が上越新幹線での定期運行を終了[55]。
- 2026年（令和8年）7月1日（予定）：支社制から事業本部制への再編に伴い、高崎支社管轄区間を群馬事業本部、新潟支社管轄区間を長岡事業本部の管轄とする[56]。

## 運行形態

### 優等列車
以下の上野駅から直通の定期特急列車が吾妻線長野原草津口駅まで運行されている。
- 特急「草津・四万」 高崎駅 - 渋川駅間（吾妻線直通）

### 普通列車
普通列車は水上駅を境として、群馬県内の地域輸送の高崎駅 - 水上駅間と県境・新潟県内の水上駅 - 長岡駅間の2系統に運転系統が分かれている。ここでは前者を高崎駅 - 新前橋駅間と新前橋駅 - 水上駅間、後者を水上駅 - 越後中里駅間と越後中里駅 - 長岡駅間に分けて解説する。

#### 高崎駅 - 新前橋駅間
高崎駅 - 新前橋駅間については、歴史的経緯と通勤需要から高崎線や両毛線と一体化された輸送がなされており（詳細は「歴史」を参照）、両毛線や高崎線への直通普通列車を中心として1時間に3 - 4本程度（朝夕ラッシュ時間帯は1時間に5 - 7本程度）運行されている。高崎線からは上野東京ライン・湘南新宿ラインの普通・快速列車が直通する。前橋駅発着の列車は「両毛線」（「高崎・両毛線」）と、上越線は省略して案内されている。かつては新前橋駅発着の列車も「高崎線」と、上越線の案内が省略されていたが、上野東京ライン開業に伴う方向幕更新により「高崎・上越線」と省略せずに案内するようになった。
2017年3月4日からは、日中の運行本数を見直し、渋川・水上方面の一部列車（吾妻線直通含む）が新前橋駅折り返しとなり、高崎方面とは両毛線直通列車（新前橋駅折り返し列車は無い）に接続する形を取るようになった。高崎駅 - 新前橋駅間はこれまで以上に両毛線との結び付きが強くなっている。

#### 新前橋駅 - 水上駅間
新前橋駅 - 渋川駅・水上駅間の上越線・吾妻線系統は1時間に1 - 3本程度運行されている。このうち1 - 2本は水上駅発着で、それ以外の0 - 1本は渋川駅から吾妻線に直通する。前述のとおり、高崎駅発着列車が多いが、一部列車が新前橋駅発着となっている。いずれも群馬県内で完結する列車のみの運行となっている。夕方には高崎発渋川行きの区間列車もある。かつては高崎線への直通や水上駅を越えて長岡・新潟方面まで直通する運用も存在した。

#### 水上駅 - 越後中里駅間
この区間の1日の普通列車は、平日は5往復、土曜・休日は午前中に1往復が加わった6往復のみの運行となり、2 - 4両編成で運行されている。ただし、冬期間は増発され、平日1日7往復、土曜・休日は1日8往復となる。普通列車は最大で3 - 4時間ほど運転されない時間帯もあり、貨物列車のほうが首都圏と北陸・新潟・東北日本海側を結ぶ役割もあって本数が多い。この区間を走る普通列車は全列車が後述の越後中里駅 - 長岡駅間と直通運転する。なお、越後中里駅以北で実施されているワンマン運転はこの区間では実施されていない。
上越国境の山間部を走る区間であり、沿線に民家は僅少で、恒常的な旅客流動は少ない。特に水上駅 - 湯檜曽駅 - 土合駅間は並行する路線バス（関越交通）の本数が多く、実質的に旅客列車が運行されない時間帯の交通を担っている。

#### 越後中里駅 - 長岡駅間
この区間は新潟県内のローカル輸送のため、普通列車主体の運行が行われている。水上駅・越後中里駅・越後湯沢駅・石打駅 - 信越本線長岡駅間が基本的な運行形態であり、越後湯沢駅 - 長岡駅間の列車が最も多い。1日の運行本数は越後中里駅 - 越後湯沢駅間で9往復、越後湯沢駅・石打駅 - 長岡駅間で15往復（土曜・休日は午前中に1往復追加、越後川口駅 - 長岡駅間は後述の飯山線直通列車が加わり17往復）となっている。線路名称上の終点である宮内駅を始発・終着駅とする列車はなく、全列車が長岡駅まで直通し、さらに朝の下り1本（石打駅始発）は新潟駅まで直通する。かつては上りにも新潟駅直通列車が存在したが、2016年に最後に残っていた新潟発越後中里行き（冬期は水上行き）が長岡駅で系統分割されて消滅した。2016年からは日中の一部の列車がワンマン運転を実施している。
また、北越急行ほくほく線直通列車が越後湯沢駅 - 六日町駅間で運行されている。ほくほく線直通列車は上越線内では一部の普通列車が塩沢駅に停車するが、石打駅・大沢駅・上越国際スキー場前駅は全列車が通過する（ただし冬季の一部列車のみ上越国際スキー場前駅に臨時停車する）。なお、ほくほく線直通列車はすべての列車がワンマン運転である。
越後川口駅 - 長岡駅間では、飯山線からの直通列車が気動車で2往復設定されており、2往復ともワンマン運転を行っている。

### 臨時列車
高崎駅 - 水上駅間では冬季の多客時に上野駅 - 水上駅間の特急「水上」が運転されるほか、蒸気機関車D51 498またはC61 20牽引によるSL列車「SLぐんま みなかみ」などが運転される。
越後中里駅 - 越後湯沢駅・六日町駅間では冬季に臨時普通列車「スキーリレー号」が運転される。
長岡側からは、2014年から運行されている観光列車「越乃Shu*Kura」（上越妙高駅 - 十日町駅間）・「ゆざわShu*Kura」（上越妙高駅 - 越後湯沢駅間）が、それぞれ当線の宮内駅 - 越後川口駅間、宮内駅 - 越後湯沢駅間を走行する。
このほか、全通以来冬季のスキー客輸送や、夏季の尾瀬ハイキング客輸送には上野駅・新宿駅などから直通の臨時列車が運行されていたが、近年縮小傾向にあり、「谷川岳山開き」が上野駅 - 土合駅間に年1往復（往路は夜行、復路は昼行）運行されるのみとなっている。
首都圏方面からは大宮駅 - 越後湯沢駅間に臨時特急「谷川岳もぐら」「谷川岳ループ」を6月 - 11月を中心に運転している。

### 貨物列車
貨物列車については先述のとおり首都圏と新潟・秋田方面とを結ぶ列車が、おおむね毎日9往復（1往復の臨時便を含む）運行され、線内完結の列車は設定されていない。また、上越線内で定期貨物列車が停車する駅も存在しないが、信越本線南長岡駅への停車は設定されている。
近年はほとんどが上越線を夜間帯に走行していたが、2009年3月14日のダイヤ改正より4往復（臨時便1往復を含む）が上越線を日中時間帯に走るダイヤに移行した。また、総合車両製作所新津事業所（旧：JR東日本新津車両製作所）で落成した車両の関東方面への甲種輸送や配給列車の運行は当路線経由で行われる。
線内を通過する貨物列車の2014年時点での運行区間・本数は以下のとおり。
- 隅田川駅 - 新潟貨物ターミナル駅間：2往復（および臨時便1往復）
- 東京貨物ターミナル駅 - 秋田貨物駅間：1往復
- 名古屋貨物ターミナル駅 - 秋田貨物駅間：1往復
- 熊谷貨物ターミナル駅 - 新潟貨物ターミナル駅間：1往復
- 隅田川駅 - 焼島駅間：1往復
- 隅田川駅 - 金沢貨物ターミナル駅間：下り2本・上り1本
- 宇都宮貨物ターミナル駅 - 金沢貨物ターミナル駅間：上り1本

### 越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間
この区間はJR線路名称公告上は上越線の支線となっているが、運行上の形態は上越新幹線の一部である。在来線の扱いだが、新幹線用の施設・車両を使用し新幹線特例法の対象となっている。
途中駅はなく、終点のガーラ湯沢駅は隣接のガーラ湯沢スキー場にアクセスするために新設された駅であり、路線とともに冬季（概ね12月中旬 - 5月上旬）のみの営業となっている（スキー場は夏季も一部施設で営業を行うが、列車の運行はない）。運行期間中は東京方面から新幹線列車「たにがわ」が直通する。シーズン中はスキー場の営業状況に関わらず運行されるが、少雪等によりスキー場のシーズン終了が繰り上げられた場合は列車も運行終了となり、以降のこの区間は当初予定のシーズン終了日まで運休扱いとなる。
この区間を運行する列車はすべて特急列車であるため、乗車する場合は乗車券のほかに特急料金100円が必要となる。この区間のみの指定券は発売しないことになっている。また、特急料金不要の特例はなく、普通列車用の企画乗車券である青春18きっぷや北海道&東日本パスでの乗車はできない。この運行形態は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の博多南線とほぼ同等である。
オフシーズンでも越後湯沢駅終着の新幹線列車が折り返しのために入線するが、客扱いはしない。
冬季の設定ダイヤも運行本数はそれほど多くなく、下りは朝8時台の2本を除いて1時間に1本程度で、15時以降は2時間運行されない時間帯もあり、18時台の越後湯沢駅発で終了する。上りは始発から16時台の2本以外は、1時間1本程度の運行であり、19時台のガーラ湯沢駅発で終了する。ただし、上下線とも多客期には臨時列車の増発や最終列車の繰り下げもしばしば実施される。
シーズン中、越後湯沢駅とガーラ湯沢スキー場の間は無料シャトルバスも運行されており（近隣のスキー場やホテルも経由する）、列車のない時間帯の交通を補完している。

## 使用車両

### 現在の使用車両

#### 優等列車
- 電車
  - E257系（大宮総合車両センター所属） - 特急「草津・四万」

- E257系

#### 普通列車
- 電車
  - E231系（小山車両センター・国府津車両センター所属）
  - E233系（小山車両センター・国府津車両センター所属）
    - 高崎線および両毛線直通列車として、高崎駅 - 新前橋駅間で運用されている。

  - E129系（新潟車両センター所属）
    - 2015年11月26日に越後中里駅 - 宮内駅間で運用を開始[62]し、2016年3月のダイヤ改正ではATS-Pの導入に伴い水上駅 - 宮内駅間の115系の運用をすべて置き換えた。

  - 211系（高崎車両センター所属）
    - 両毛線直通列車や2016年8月22日より高崎駅 - 水上駅間で運用されている。かつては高崎線直通列車としても運用されていた。

  - HK100形（北越急行所属）
    - 北越急行ほくほく線直通列車として、上越線では越後湯沢駅 - 六日町駅間で運用されている。
- 気動車
  - キハ110系気動車（長野総合車両センター所属）
    - 飯山線直通列車として、越後川口駅 - 宮内駅間で運用されている。

- E233系（井野駅）
- E129系（小千谷駅 - 越後滝谷駅間）
- 211系（上牧駅 - 水上駅間）
- HK100形（上越国際スキー場前駅）
- キハ110系（小千谷駅 - 越後滝谷駅間）

#### 貨物列車
貨物列車の牽引については、次の電気機関車が担当している。
- EH200形（高崎機関区所属）
  - 2009年3月14日ダイヤ改正で上越線での運用を開始。EF64形が全機愛知機関区へ配置転換されたため、翌2010年3月13日のダイヤ改正ですべての定期列車がEH200形に置き換わった。

### 過去の使用車両

#### 電車
- 40系 - 高崎車両センター所属。両毛線・吾妻線用。高崎-渋川間で運用。
- クハ68形 - 長岡車両センター所属。短編成化で不足する後述の70系の制御車として使われ、70系同様に耐寒耐雪改造を受け新潟色に変更。
- 72系 - 新前橋電車区所属。高崎-水上間等の区間列車に運用。
- 70系（編成内に80系を含む） - 長岡運転所所属。4両または6両編成化のうえ耐寒耐雪改造を受け、雪の中でも目立つ新潟色に塗色変更。制御車化改造を受けたクハ75形も含まれる[63]。他に新前橋電車区所属の両毛線・吾妻線用車が高崎-渋川間で運用。
- 80系 - 準急「ゆきぐに」[64]「奥利根」「ゆけむり」「みくに」「草津」[65]など。普通列車にも運用。
- 32系 - 前述の80系の編成に混用。
- 115系 - 新潟車両センター、高崎車両センター所属。全線で運用されていたが、水上駅以北（新潟車両センター所属車）は2016年[66]、水上駅以南（高崎車両センター所属車）は2018年[67][68]のダイヤ改正をもって運用を離脱。
- 153系 - 準急「ゆきぐに」[64]、ほか急行など。
- 155系 - スキー臨時列車など。
- 157系 - 特急「白根」[65]
- 165系 - 急行「佐渡」「越路」「越後」「弥彦」「よねやま」「ゆきぐに」「ゆざわ」[64]「奥利根」「ゆけむり」「伊香保」「草津」[65]、快速「ムーンライトえちご」[64]など。普通列車にも運用。
- 161系・181系 - 特急「とき」「新雪」[64]
- 183系・189系 -  特急「とき」「新雪」[64]、快速「ムーンライトえちご」[64]など
- 485系 - 特急「はくたか」[64]「いなほ」「鳥海」[69]、快速「ムーンライトえちご」[64]
- 489系 - 特急「はくたか」[64]、急行「能登」[64]
- 681系・683系 - JR西日本・北越急行所属。特急「はくたか」[64]
- 107系 - 高崎車両センター所属。当初は高崎駅 - 水上駅間で運用されていたが、晩年は両毛線直通列車として、上越線内は高崎駅 - 新前橋駅間のみの運用となっていた。
- E127系 - 新潟車両センター所属。E129系の故障で急遽運用に入ったことがある。
- 185系 - 特急「草津」「水上」、快速「シーハイル上越」など
- 651系 - 大宮総合車両センター所属。特急「草津」

- 107系（高崎駅）
- 115系湘南色（高崎車両センター所属、2017年）
- 115系三次新潟色（新潟車両センター所属、2014年、土合駅）
- 165系 急行「佐渡」（1978年、越後中里駅駅 - 岩原スキー場前駅間）
- 181系 特急「とき」（1978年、越後中里駅駅 - 岩原スキー場前駅間）
- 489系 特急「白山」（1978年、越後中里駅駅 - 岩原スキー場前駅間）
- 183系 快速マリンブルーくじらなみ号（2008年頃、新前橋駅 - 井野駅間）
- 185系 特急「水上」（2006年、高崎駅）
- 651系（井野駅）
- E127系（2022年、小千谷駅 - 越後滝谷駅間）

#### 気動車
- キハ58系 - 急行「鳥海」[69]「よねやま[70]」「野沢」「うおの」[64]、準急「奥利根」「みなかみ」「みくに」「草津」[65]など。只見線や飯山線に直通する普通列車などにも運用。
- キハ81系 - 特急「いなほ」[69]

#### 客車
- 14系 - 寝台特急「北陸」[64]
- 20系 - 寝台特急「北陸」[64]、急行「天の川」[64]など
- 24系 - 寝台特急「あけぼの」「鳥海」「出羽」[69]

#### 電気機関車
- ED16形
- EF10形
- EF11形
- EF12形
- EF13形
- EF15形
- EF16形
- EF57形
- EF58形
- EF64形
- EF65形
- EF81形

- EF15牽引の貨物列車（1978年、越後中里駅駅 - 岩原スキー場前駅間）

## 沿線概況
上越線は、群馬県から新潟県へと抜けるために、三国山脈を越える路線であるが、高崎駅から渋川駅あたりまでは関東平野の北西端ということもあり、平地が多い。
高崎駅を出ると、信越本線の線路をくぐり、進路を北東に変える。すぐに、上越新幹線と北陸新幹線の高架をくぐると、住宅街が広がる中を進む。高崎問屋町駅を出ると、程なく井野川を渡り、井野駅に到着する。井野駅を出ると、だんだんと畑や田が目に入るようになる。関越自動車道の高架をくぐると、進行方向両側に日高遺跡が確認できる。これは、関越自動車道の工事時に発見されたもので、現在では公園として古墳などが整備されている。右手にフォレストモール新前橋が見えると、新前橋駅に到着する。
新前橋駅を出ると、急なカーブで進路を北に変え、住宅街の中を進む。群馬総社駅を出ると、だんだんと畑が増えてくるとともに、工場が右手に見えるようになってくる。また晴れている場合には、右手に赤城山、左手に榛名山が見えるようになる。この間に吉岡町を通過する（駅は設置されていない）。八木原駅からは進路を北西に変え、関越自動車道の高架をくぐる。左手に住宅街が広がるようになり、右手に大同特殊鋼の渋川工場が見えると程なく渋川駅に到着する。
渋川駅を出ると、利根川を渡る。東京や埼玉方面から高崎線経由で来た場合には、初めてこの川を渡ることになる。この橋梁の北側で、利根川と吾妻川が合流する箇所があり、車窓左手からはこれがよく見える。橋を渡ると段々と山が迫り、またそれに伴って勾配を上っていく。敷島駅を過ぎると、これも先と同じく、初めてのトンネルを通る。津久田駅を過ぎると利根川を再び渡り、西岸に出る。こんにゃく畑をかすめ、三度目の利根川を渡ると、すぐ棚下トンネルに入る。トンネルを抜けると、四度目の利根川を渡ることになるが、この橋は当線の撮影スポットであり、SL列車「SLぐんま みなかみ」などが減速することもある。津久田駅から岩本駅までは国道17号や利根川と並走する途中で綾戸ダムを確認できるが、これは東京電力・佐久発電所の取水ダムであり、ここで群馬用水が分岐している。岩本駅の先では片品川の河岸段丘を確認できる。五度目の利根川を渡り、景色が開けると、沼田駅に到着する。
沼田駅を出ると後閑駅辺りまでは住宅や田畑が広がるが、同駅を過ぎると、利根川が左手に迫り、山が迫るようになる。上牧駅を越えてしばらくすると利根川の川幅は一段と狭まり、大きな岩も目立つようになる。このあたりは「諏訪峡」と呼ばれるが、川沿いに進むのは下り線のみで、上り線は途中から長いトンネルとなる。水上温泉のホテルが見えると、程なく東京近郊区間の末端である水上駅に到着する。
- 土木遺産に選定された清水トンネル[72]
- 同じく土木遺産に選定された毛渡沢橋梁[72]

水上駅から越後中里駅までは、1日5往復前後しか定期旅客列車が運行されていない閑散区間になる。水上駅を出てすぐ六・七・八度目の利根川を渡ると、利根川と別れ、代わって湯檜曽川が土合駅付近まで並行するようになる。湯檜曽駅の手前では左手にはスキー場が見える。下り線は湯檜曽駅手前で谷川岳を貫く新清水トンネルに突入するため、同駅と次の土合駅は下り線のみ地下駅になっている。土合駅は地下深い場所にホームがある「モグラ駅」として有名である。また同駅は付近に谷川岳へのロープウェイが整備されており、夏は登山客で賑わう。なお、湯檜曽駅、土合駅ともに上り線は地上にある。その上り線の湯檜曽駅と土合駅の間にはループ線が、土合駅の宮内寄りには清水トンネルが存在し、新清水トンネル同様に谷川岳を貫いている。清水・新清水トンネルを出ると、新潟県に入り、以降越後川口駅の手前まで並行する魚野川を渡る。一旦上下線が合流するが、土樽駅を過ぎると再び分かれ、下り線はカーブで勾配を緩和しながら坂を下り、上り線はループ線の坂を登って、越後中里駅までに合流する。
なお、川端康成の小説『雪国』の冒頭の「国境の長いトンネル」とは単線時代の（現在は上り線の）清水トンネルのことであり、冒頭の場面で主人公の島村と同じ汽車に乗り合わせた葉子が駅長を呼ぶ場面は当時の土樽信号場（現在の土樽駅）が舞台である。
その後、新潟県屈指の温泉越後湯沢温泉を擁し、前述の『雪国』の舞台になった湯沢町の玄関駅、越後湯沢駅に到着する。同駅には上越新幹線も乗り入れており、付近には冬は首都圏から気軽に行けるスキー場が多くあり、スキー・スノーボード客で賑わっている。
観光エリアの越後湯沢を後にし、六日町周辺では、右手に見える魚野川によって形成された河岸段丘地帯を進む、両脇を山々が路線に平行に連なっている。一帯は日本でも有数の稲作地帯である。六日町駅で直江津方面への短絡経路である北越急行ほくほく線が分岐していく。
六日町地域を過ぎ、なお魚野川を右手に見て進み、浦佐駅で再び上越新幹線と接続する。浦佐駅を出ると、只見線との乗換駅である小出駅までは再び長閑な田園風景が続く。小出駅を過ぎると、線路は大きく左へとカーブする。両脇の丘陵が一気に迫り、トンネルが増え、車窓にも変化が見られる。
線路は北堀之内駅の先で魚野川右岸へと渡り、左手に緩やかに流れる川を見るようにして越後川口駅へと到着する。付近で谷川岳を源流とし、幾多の流れが集まった魚野川は長野県から流れてきた信濃川に合流する。同様に上越線は、長野からやってきた飯山線と越後川口駅で接続する。
小千谷駅からは、新潟近郊区間に入る。榎峠トンネルを過ぎると、急速に周囲が開け、越後平野に入る。越後滝谷駅を過ぎ、国道17号としばし並走しながら越後平野を一直線に進む線路は、左から合流してくる信越本線とともに、上越線の終点宮内駅へと滑り込む。越後湯沢方面からの普通列車はすべて一駅先の長岡駅まで運行されている。

## データ

### 本線
- 路線距離（営業キロ）：高崎駅 - 宮内駅間 162.6 km
- 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
- 駅数：35（起終点駅を含む）
  - 上越線所属駅に限定する場合、高崎線所属の高崎駅と信越本線所属の宮内駅[73]が除外され、33駅となる。
- 軌間：1,067 mm
- 複線区間：全線
- 電化区間：全線（直流1,500 V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安装置[2]
  - ATS-P：高崎駅 - 水上駅間
  - ATS-SN：水上駅 - 宮内駅間[注釈 7][74]
- 最高速度（優等列車）
  - 高崎駅 - 水上駅間：120 km/h
  - 水上駅 - 越後湯沢駅間：110 km/h
  - 越後湯沢駅 - 六日町駅間：120 km/h
  - 六日町駅 - 宮内駅間：110 km/h
    - 普通列車は全区間で最高速度100 km/h
- 運転指令所
  - 高崎総合指令室：高崎駅 - 水上駅間
  - 新潟総合指令室：水上駅 - 宮内駅間
    - 運転取扱駅（駅が信号を制御）：高崎駅
    - 準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：新前橋駅・渋川駅・沼田駅・水上駅・越後湯沢駅・石打駅・浦佐駅・越後川口駅・宮内駅
- 大都市近郊区間
  - 高崎駅 - 水上駅間（東京近郊区間）
  - 小千谷駅 - 宮内駅間（新潟近郊区間）
- IC乗車カード対応区間
  - 高崎駅 - 水上駅間（Suica首都圏エリア）
  - 小千谷駅、宮内駅（Suica新潟エリア）
- 乗務員担当運輸区
  - 高崎運輸区（高崎駅 - 水上駅間）
  - 新前橋運輸区（高崎駅 - 水上駅間）
  - 籠原運輸区（高崎駅 - 新前橋駅間）
  - 上野運転区（高崎駅 - 新前橋駅間）
  - 長岡運輸区（水上駅 - 宮内駅間）

### 支線
- 路線距離（営業キロ）：越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間 1.8 km
- 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
- 駅数：1（起点駅を除く）
- 軌間：1,435 mm
- 複線区間：全線（単線並列）
- 電化区間：全線（交流25,000 V・50 Hz）
- 運転方式：ATC方式
- 保安装置：DS-ATC
- 最高速度：70 km/h
- 運転指令所：新幹線総合指令所

高崎駅 - 土合駅間が高崎支社、土樽駅 - 宮内駅間とガーラ湯沢駅（駅施設のみ）が新潟支社、ガーラ湯沢支線（駅施設を除く）が新幹線統括本部の管轄である。土合駅 - 土樽駅間（上り線清水トンネルの土合方出口付近、大宮起点146.43 km地点）に、高崎支社と新潟支社の支社境がある。

### 利用状況

#### 平均通過人員
各年度の平均通過人員は以下のとおりである。1997年（平成9年）3月から2015年（平成27年）3月まで運行されていた在来線特急「はくたか」が越後湯沢 - 六日町間を経由していたため、前後の区間に比べて平均通過人員が多かった。
| 年度                   | 平均通過人員（人/日） | 平均通過人員（人/日） | 平均通過人員（人/日） | 平均通過人員（人/日） | 平均通過人員（人/日） | 平均通過人員（人/日） | 平均通過人員（人/日） | 平均通過人員（人/日） | 出典          |
| 年度                   | 全区間                | 高崎 - 水上           | 高崎 - 水上           | 高崎 - 水上           | 水上 - 宮内           | 水上 - 宮内           | 水上 - 宮内           | 越後湯沢 - ガーラ湯沢 | 出典          |
| 年度                   | 全区間                | 高崎 - 新前橋         | 新前橋 - 渋川         | 渋川 - 水上           | 水上 - 越後湯沢       | 越後湯沢 - 六日町     | 六日町 - 宮内         | 越後湯沢 - ガーラ湯沢 | 出典          |
| ---------------------- | --------------------- | --------------------- | --------------------- | --------------------- | --------------------- | --------------------- | --------------------- | --------------------- | ------------- |
| 1987年度（昭和62年度） | 6,623                 | 12,175                | 12,175                | 12,175                | 4,649                 | 4,649                 | 4,649                 | 未開業                | [ 75 ] [ 76 ] |
| 1987年度（昭和62年度） | 6,623                 | 33,593                | 16,603                | 6,453                 | 3,267                 | 4,009                 | 5,826                 | 未開業                | [ 75 ] [ 76 ] |
| 1992年度（平成04年度） | 8,182                 | 14,689                | 14,689                | 14,689                | 4,597                 | 4,597                 | 4,597                 | 681                   | [ 75 ] [ 76 ] |
| 1992年度（平成04年度） | 8,182                 | 43,601                | 19,564                | 7,364                 | 2,294                 | 5,564                 | 5,853                 | 681                   | [ 75 ] [ 76 ] |
| 1997年度（平成09年度） | 8,442                 | 13,516                | 13,516                | 13,516                | 5,675                 | 5,675                 | 5,675                 | 909                   | [ 75 ] [ 76 ] |
| 1997年度（平成09年度） | 8,442                 | 41,450                | 18,044                | 6,506                 | 2,209                 | 11,399                | 6,085                 | 909                   | [ 75 ] [ 76 ] |
| 2002年度（平成14年度） | 6,914                 | 11,748                | 11,748                | 11,748                | 4,261                 | 4,261                 | 4,261                 | 770                   | [ 75 ] [ 76 ] |
| 2002年度（平成14年度） | 6,914                 | 38,210                | 15,919                | 5,150                 | 1,471                 | 10,629                | 3,983                 | 770                   | [ 75 ] [ 76 ] |
| 2003年度（平成15年度） | 7,131                 | 11,626                | 11,626                | 11,626                | 4,674                 | 4,674                 | 4,674                 | 793                   | [ 77 ]        |
| 2004年度（平成16年度） | 6,966                 | 11,254                | 11,254                | 11,254                | 4,626                 | 4,626                 | 4,626                 | 754                   | [ 77 ]        |
| 2005年度（平成17年度） | 6,732                 | 11,248                | 11,248                | 11,248                | 4,257                 | 4,257                 | 4,257                 | 784                   | [ 77 ]        |
| 2006年度（平成18年度） | 6,966                 | 11,416                | 11,416                | 11,416                | 4,535                 | 4,535                 | 4,535                 | 646                   | [ 77 ]        |
| 2007年度（平成19年度） | 6,785                 | 11,188                | 11,188                | 11,188                | 4,374                 | 4,374                 | 4,374                 | 816                   | [ 78 ] [ 79 ] |
| 2007年度（平成19年度） | 6,785                 | 37,983                | 14,983                | 4,663                 | 1,283                 | 11,597                | 4,007                 | 816                   | [ 78 ] [ 79 ] |
| 2008年度（平成20年度） | 6,970                 | 11,560                | 11,560                | 11,560                | 4,458                 | 4,458                 | 4,458                 | 743                   | [ 78 ] [ 79 ] |
| 2008年度（平成20年度） | 6,970                 | 39,007                | 15,396                | 4,894                 | 1,415                 | 11,478                | 4,128                 | 743                   | [ 78 ] [ 79 ] |
| 2009年度（平成21年度） | 6,698                 | 11,224                | 11,224                | 11,224                | 4,218                 | 4,218                 | 4,218                 | 691                   | [ 78 ] [ 79 ] |
| 2009年度（平成21年度） | 6,698                 | 37,750                | 14,979                | 4,764                 | 1,389                 | 10,860                | 3,871                 | 691                   | [ 78 ] [ 79 ] |
| 2010年度（平成22年度） | 6,544                 | 10,941                | 10,941                | 10,941                | 4,134                 | 4,134                 | 4,134                 | 754                   | [ 78 ] [ 79 ] |
| 2010年度（平成22年度） | 6,544                 | 36,915                | 14,614                | 4,618                 | 1,295                 | 10,376                | 3,932                 | 754                   | [ 78 ] [ 79 ] |
| 2011年度（平成23年度） | 6,114                 | 10,312                | 10,312                | 10,312                | 3,809                 | 3,809                 | 3,809                 | 825                   | [ 78 ] [ 79 ] |
| 2011年度（平成23年度） | 6,114                 | 36,192                | 13,748                | 4,092                 | 960                   | 9,957                 | 3,647                 | 825                   | [ 78 ] [ 79 ] |
| 2012年度（平成24年度） | 6,464                 | 37,722                | 14,297                | 4,301                 | 1,073                 | 10,980                | 3,816                 | 982                   | [ 80 ]        |
| 2013年度（平成25年度） | 6,079                 | 38,805                | 14,580                | 4,404                 | 1,150                 | 11,344                | 4,117                 | 1,061                 | [ 80 ]        |
| 2014年度（平成26年度） | 6,225                 | 37,941                | 14,097                | 3,892                 | 801                   | 10,494                | 3,724                 | 1,091                 | [ 80 ]        |
| 2015年度（平成27年度） | 5,512                 | 38,749                | 14,326                | 3,850                 | 778                   | 3,105                 | 3,855                 | 855                   | [ 80 ]        |
| 2016年度（平成28年度） | 5,412                 | 38,717                | 14,300                | 3,754                 | 739                   | 2,926                 | 3,705                 | 846                   | [ 80 ]        |
| 2017年度（平成29年度） | 5,365                 | 39,443                | 14,252                | 3,685                 | 727                   | 2,840                 | 3,552                 | 810                   | [ 81 ]        |
| 2018年度（平成30年度） | 5,389                 | 40,481                | 14,192                | 3,625                 | 738                   | 2,836                 | 3,536                 | 753                   | [ 81 ]        |
| 2019年度（令和元年度） | 5,498                 | 40,541                | 14,107                | 3,746                 | 1,010                 | 2,879                 | 3,615                 | 618                   | [ 81 ]        |
| 2020年度（令和02年度） | 3,905                 | 26,841                | 9,767                 | 2,709                 | 687                   | 1,610                 | 3,052                 | 414                   | [ 81 ]        |
| 2021年度（令和03年度） | 4,137                 | 30,227                | 10,575                | 2,901                 | 672                   | 1,719                 | 2,915                 | 728                   | [ 81 ]        |
| 2022年度（令和04年度） | 4,754                 | 34,825                | 11,778                | 3,359                 | 976                   | 2,249                 | 3,189                 | 751                   | [ 82 ]        |
| 2023年度（令和05年度） | 5,093                 | 37,510                | 12,481                | 3,589                 | 1,198                 | 2,515                 | 3,289                 | 775                   | [ 83 ]        |

#### 収支・営業系数
水上駅 - 越後湯沢駅間における各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。なお、水上駅 - 越後湯沢駅間以外の区間のデータは開示されていない。
| 年度                   | 収支（百万円） | 収支（百万円） | 収支（百万円） | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典   |
| 年度                   | 運輸 収入      | 営業 費用      | 計             | 営業 係数 （円） | 収支率 | 出典   |
| ---------------------- | -------------- | -------------- | -------------- | ---------------- | ------ | ------ |
| 2019年度（令和元年度） | 125            | 1,698          | ▲1,572         | 1,352            | 7.4%   | [ 84 ] |
| 2020年度（令和02年度） | 73             | 1,885          | ▲1,812         | 2,579            | 3.9%   | [ 84 ] |
| 2021年度（令和03年度） | 73             | 1,665          | ▲1,592         | 2,278            | 4.4%   | [ 85 ] |
| 2022年度（令和04年度） | 118            | 2,038          | ▲1,920         | 1,718            | 5.8%   | [ 86 ] |

## 駅一覧
便宜上、宮内駅側で全旅客列車が直通する信越本線長岡駅までの区間を記載する。
- （貨）：貨物専用駅、◇印：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。定期貨物列車の発着なし）
- ほくほく線直通以外の普通列車（臨時快速を含まない）は基本的に全駅に停車するが、一部列車は上越国際スキー場前駅を通過する。
  - 越後湯沢駅 - 六日町駅間のほくほく線直通の普通列車は▼・▽印の駅を通過する（▽の塩沢駅は停車列車あり）。
- 臨時列車の停車駅については各列車記事を参照。

| 路線名         | 駅名                             | 営業キロ | 営業キロ                                           | 接続路線                                                                                | 所在地 | 所在地            |
| 路線名         | 駅名                             | 駅間     | 累計                                               | 接続路線                                                                                | 所在地 | 所在地            |
| -------------- | -------------------------------- | -------- | -------------------------------------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ------ | ----------------- |
| 上越線         | 高崎駅◇                          | -        | 0.0                                                | 東日本旅客鉄道 ： 上越新幹線・北陸新幹線・■高崎線（上野東京ライン・湘南新宿ライン含む）・■八高線・■信越本線 上信電鉄：■上信線 | 群馬県 | 高崎市            |
| 上越線         | 高崎問屋町駅                     | 2.8      | 2.8                                                |                                                                                | 群馬県 | 高崎市            |
| 上越線         | 井野駅                           | 1.2      | 4.0                                                |                                                                                | 群馬県 | 高崎市            |
| 上越線         | 新前橋駅                         | 3.3      | 7.3                                                | 東日本旅客鉄道：■両毛線                                                                                | 群馬県 | 前橋市            |
| 上越線         | 群馬総社駅                       | 4.8      | 12.1                                               |                                                                                | 群馬県 | 前橋市            |
| 上越線         | 八木原駅◇                        | 5.6      | 17.7                                               |                                                                                | 群馬県 | 渋川市            |
| 上越線         | 渋川駅◇ （伊香保温泉・榛名湖口） | 3.4      | 21.1                                               | 東日本旅客鉄道：■吾妻線                                                                                | 群馬県 | 渋川市            |
| 上越線         | 敷島駅                           | 6.4      | 27.5                                               |                                                                                | 群馬県 | 渋川市            |
| 上越線         | 津久田駅                         | 3.0      | 30.5                                               |                                                                                | 群馬県 | 渋川市            |
| 上越線         | 岩本駅                           | 5.8      | 36.3                                               |                                                                                | 群馬県 | 沼田市            |
| 上越線         | 沼田駅                           | 5.1      | 41.4                                               |                                                                                | 群馬県 | 沼田市            |
| 上越線         | 後閑駅                           | 5.2      | 46.6                                               |                                                                                | 群馬県 | 利根郡 みなかみ町 |
| 上越線         | 上牧駅                           | 7.1      | 53.7                                               |                                                                                | 群馬県 | 利根郡 みなかみ町 |
| 上越線         | 水上駅                           | 5.4      | 59.1                                               |                                                                                | 群馬県 | 利根郡 みなかみ町 |
| 上越線         | 湯檜曽駅                         | 3.6      | 62.7                                               |                                                                                | 群馬県 | 利根郡 みなかみ町 |
| 上越線         | 土合駅                           | 6.6      | 69.3                                               |                                                                                | 群馬県 | 利根郡 みなかみ町 |
| 上越線         | 土樽駅                           | 10.8     | 80.1                                               |                                                                                | 新潟県 | 南魚沼郡 湯沢町   |
| 上越線         | 越後中里駅                       | 7.3      | 87.4                                               |                                                                                | 新潟県 | 南魚沼郡 湯沢町   |
| 上越線         | 岩原スキー場前駅                 | 3.7      | 91.1                                               |                                                                                | 新潟県 | 南魚沼郡 湯沢町   |
| 上越線         | 越後湯沢駅                       | 3.1      | 94.2                                               | 東日本旅客鉄道： 上越新幹線・上越線（ガーラ湯沢支線）                                                                         | 新潟県 | 南魚沼郡 湯沢町   |
| 上越線         | 石打駅▼                          | 6.4      | 100.6                                              |                                                                                | 新潟県 | 南魚沼市          |
| 上越線         | 大沢駅▼                          | 4.0      | 104.6                                              |                                                                                | 新潟県 | 南魚沼市          |
| 上越線         | 上越国際スキー場前駅▼            | 1.0      | 105.6                                              |                                                                                | 新潟県 | 南魚沼市          |
| 上越線         | 塩沢駅▽                          | 2.3      | 107.9                                              |                                                                                | 新潟県 | 南魚沼市          |
| 上越線         | 六日町駅                         | 3.9      | 111.8                                              | 北越急行：■ほくほく線                                                                                | 新潟県 | 南魚沼市          |
| 上越線         | 五日町駅◇                        | 6.6      | 118.4                                              |                                                                                | 新潟県 | 南魚沼市          |
| 上越線         | 浦佐駅                           | 5.5      | 123.9                                              | 東日本旅客鉄道： 上越新幹線                                                                                | 新潟県 | 南魚沼市          |
| 上越線         | 八色駅                           | 3.1      | 127.0                                              |                                                                                | 新潟県 | 南魚沼市          |
| 上越線         | 小出駅                           | 5.2      | 132.2                                              | 東日本旅客鉄道：■只見線                                                                                | 新潟県 | 魚沼市            |
| 上越線         | 越後堀之内駅                     | 2.5      | 134.7                                              |                                                                                | 新潟県 | 魚沼市            |
| 上越線         | 北堀之内駅                       | 3.4      | 138.1                                              |                                                                                | 新潟県 | 魚沼市            |
| 上越線         | 越後川口駅                       | 4.7      | 142.8                                              | 東日本旅客鉄道：■飯山線                                                                                | 新潟県 | 長岡市            |
| 上越線         | 小千谷駅                         | 6.6      | 149.4                                              |                                                                                | 新潟県 | 小千谷市          |
| 上越線         | 越後滝谷駅                       | 7.2      | 156.6                                              |                                                                                | 新潟県 | 長岡市            |
| 上越線         | 宮内駅                           | 6.0      | 162.6                                              | 東日本旅客鉄道：■信越本線（柏崎方面）                                                                                | 新潟県 | 長岡市            |
| 信越本線       | 宮内駅                           | 6.0      | 162.6                                              | 東日本旅客鉄道：■信越本線（柏崎方面）                                                                                | 新潟県 | 長岡市            |
| （貨）南長岡駅 | 1.4                              | 164.0    |                                                    |                                                                                | 新潟県 | 長岡市            |
| 長岡駅         | 1.6                              | 165.6    | 東日本旅客鉄道： 上越新幹線・■信越本線（新潟方面） |                                                                                | 新潟県 | 長岡市            |

1. ↑  高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの列車は一部新前橋駅・両毛線前橋駅まで乗り入れる
2. ↑  八高線は全列車が高崎駅発着だが、路線の正式な終点は高崎線倉賀野駅（線路は北藤岡駅の倉賀野側で分岐）
3. 1 2  両毛線・吾妻線の列車はともに高崎駅まで乗り入れる
4. ↑  北越急行ほくほく線の一部列車は越後湯沢駅まで乗り入れる
5. ↑  1日2往復だけ十日町方面直通運転する

- 2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計[87]の対象駅は、高崎駅 - 渋川駅間の各駅と、沼田駅・水上駅・越後湯沢駅・六日町駅・浦佐駅・小出駅・越後川口駅・小千谷駅・宮内駅・長岡駅（と、後述の支線にあるガーラ湯沢駅）である。それ以外の駅は完全な無人駅のため集計対象から外されている。
- 群馬総社 - 八木原間で北群馬郡吉岡町を通るが、駅はない。

### 支線
- 全線新潟県南魚沼郡湯沢町に所在。全列車特急列車（新幹線車両を使用）。

| 駅名               | 営業キロ | 接続路線・備考                                               |
| ------------------ | -------- | ------------------------------------------------------------ |
| 越後湯沢駅         | 0.0      | 東日本旅客鉄道：上越新幹線（東京方面へ直通）・上越線（本線） |
| （臨）ガーラ湯沢駅 | 1.8      | 季節営業の臨時駅                                             |

### 廃駅
- 浜尻駅 ： 1940年11月1日廃止、現在の井野駅 - 高崎問屋町駅間
- 日高信号所 ： 1921年7月1日廃止、現在の新前橋駅 - 井野駅間
- 日高駅 ： 1940年11月1日廃止、現在の新前橋駅 - 井野駅間

### 過去の接続路線
- 高崎駅（高崎駅前）：東武伊香保軌道線〔東武高崎線・路面電車〕
- 渋川駅（渋川駅前）：
  - 東武伊香保軌道線〔東武伊香保線・路面電車〕
  - 吾妻軌道〔渋川 - 中之条間馬車鉄道・路面電車〕
  - 利根軌道〔渋川 - 沼田間馬車鉄道・電気鉄道〕上越線開業時には接続なし

title: 上越線

wikitext:
{{Otheruses|東日本旅客鉄道の鉄道路線}}
{{画像提供依頼|
1. EH200またはEF64牽引の貨物列車
2. 霜取り列車|date=2022年11月|cat=鉄道|cat2=新潟県}}
{{Infobox 鉄道路線
|路線名=[[File:JR logo (east).svg|35px|link=東日本旅客鉄道]] 上越線
|路線色=#00b3e6
|画像=Joetsu-Line-Series211-A28.jpg
|画像サイズ=300px
|画像説明=上越線を走行する[[国鉄211系電車|211系]]
（2020年11月 [[上牧駅 (群馬県)|上牧駅]] - [[水上駅]]間）
|通称=[[上野東京ライン]]、[[湘南新宿ライン]]（[[高崎駅]] - [[新前橋駅]]間）{{efn|[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]直通列車のみ。}}
[[上越新幹線]]（[[越後湯沢駅]] - [[ガーラ湯沢駅]]間）
|国={{JPN}}
|所在地=[[群馬県]]、[[新潟県]]
|種類=[[日本の鉄道|普通鉄道]]（[[在来線]]・[[幹線]]）
|起点=[[高崎駅]]（本線）
[[越後湯沢駅]]（支線）
|終点=[[宮内駅 (新潟県)|宮内駅]]（本線）
[[ガーラ湯沢駅]]（支線）
|駅数=36駅（ガーラ湯沢駅含む）
|電報略号 = シヨセ<ref name="tetsudoudenpouryakugou-p22">{{Cite book|和書|author=日本国有鉄道電気局|date=1959-09-17|title=鉄道電報略号|page=22}}</ref>
|開業=[[1884年]][[8月20日]]
|全通=[[1931年]][[9月1日]]
|廃止=
|所有者=[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）
|運営者=東日本旅客鉄道（JR東日本）
[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）
|路線距離=162.6{{nbsp}}[[キロメートル|km]]（高崎駅 - 宮内駅間）
1.8{{nbsp}}km（越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間）
|軌間=[[3フィート6インチ軌間 | 1,067{{nbsp}}mm]]（高崎駅 - 宮内駅間）
1,435{{nbsp}}mm（越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間）
|線路数=[[複線]]
|電化区間=全線
|電化方式=[[直流電化|直流]]1,500{{nbsp}}[[ボルト (単位)|V]]・[[架空電車線方式]]（高崎駅 - 宮内駅間）
[[交流電化|交流]]25,000{{nbsp}}V・50{{nbsp}}[[ヘルツ (単位)|Hz]]・架空電車線方式（越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間）
|閉塞方式=自動閉塞式（本線）
車内信号式（支線）
|保安装置=[[自動列車停止装置#ATS-P|ATS-P]]（高崎駅 - 水上駅間、越後中里 - 石打駅間、六日町駅と浦佐駅構内）
[[自動列車停止装置#ATS-SN|ATS-SN]]（石打駅 - 宮内駅間）
[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]（越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間）<ref name="ats">[https://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2019/all.pdf サステナビリティレポート2019] 38頁 - JR東日本、2019年9月</ref>
|最高速度=120 [[キロメートル毎時|km/h]]（優等列車）
|路線図=[[File:JR_Jōetsu_Line_linemap.svg|150px]]
}}
'''上越線'''（じょうえつせん）は、[[群馬県]][[高崎市]]の[[高崎駅]]から[[新潟県]][[長岡市]]の[[宮内駅 (新潟県)|宮内駅]]までを結ぶ、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。

このほか、[[越後湯沢駅]] - [[ガーラ湯沢駅]]間の支線をもつ。この支線は[[上越新幹線]]の保線基地への引き込み線を利用した営業線で、同新幹線から列車が直通するが、法規上は[[新幹線]]ではなく[[在来線]]の扱い{{efn|類例として[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の[[博多南線]]がある。}}であり、線路名称上も実施計画上も上越線の支線である。

== 概要 ==
[[高崎線]]の終着駅[[高崎駅]]より[[利根川]]沿いに[[群馬県]]内を北上し、[[三国山脈]]を越えて[[新潟県]]に入り、[[中越地方]]の[[魚野川]]・[[信濃川]]沿いに[[魚沼盆地|六日町盆地]]などを経て[[長岡市]]に至る鉄道路線。終点の[[宮内駅 (新潟県)|宮内駅]]では[[信越本線]]に接続し、列車は[[長岡駅]]・[[新潟駅]]方面に乗り入れている。[[後閑駅]] - [[越後湯沢駅]]間を除き[[国道17号]]とほぼ並走する。

路線名の由来は、[[上野国|'''上'''野国]]（現在の群馬県）と[[越後国|'''越'''後国]]（現在の新潟県本土）を結ぶことに由来する。なお、新潟県には[[上越市]]やそれを含む[[上越地方]]があるが、上越の呼称の由来は異なり（詳しくは「[[上越]]」を参照）、上越線は上越市はおろか上越地方すら通らない。新潟県の上越線沿線地域は全域が中越地方に属する。

当線が開通する以前、[[関東地方|関東]]と新潟県を結ぶ鉄道ルートは「高崎線・信越本線ルート」と「[[東北本線]]・[[磐越西線]]ルート」の二つがあった。しかし、いずれも関東と新潟を直線的に結ぶルートではないうえ、信越本線には[[碓氷峠]]の急峻な勾配があり時間的ロスを生じていた。こうした中、[[上越国境]]の[[茂倉岳]]直下を[[清水トンネル]]で越える短絡経路として、上越線が建設された。このうち、水上駅 - 石打駅間は最急勾配20 [[パーミル|‰]]で建設され、当初から[[鉄道の電化|電化]]された区間である。

[[1931年]]の開業当初、それまで[[上野駅]] - [[新潟駅]]間は信越本線経由の[[急行列車]]で11時間6分を要していたのが、新設された上越線経由の急行列車は7時間10分で結び、一挙に4時間の所要時間短縮が図られた。[[上越新幹線]]の開業後は[[首都圏 (日本)|首都圏]]と新潟との都市間輸送の役割を新幹線に譲り、全線を直通する旅客列車はなくなったが、首都圏と新潟・[[北陸地方|北陸]]・[[庄内地方|庄内]]・[[秋田県|秋田]]方面とを結ぶ[[貨物列車]]が通る幹線という側面を持っており、今もなおその重責を担う。また、首都圏と[[青森県|青森]]・[[北海道]]方面とを結ぶルートとしても、[[奥羽本線]]の一部と[[田沢湖線]]が[[ミニ新幹線]]化（[[標準軌]]化）され、東北本線[[盛岡駅]]以北が[[IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線|いわて銀河鉄道線]]・[[青い森鉄道線]]に転換されてからは高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線ルートがJRのみを経由する唯一の幹線ルートであり、東北本線不通時の長距離列車・貨物列車の唯一の迂回路としての機能も担っている。

高崎駅 - 水上駅間が[[旅客営業規則]]の定める[[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]の「東京近郊区間」に、小千谷駅 - 宮内駅間が「新潟近郊区間」に含まれる。当線の東京近郊区間は[[ICカード|IC]][[乗車カード]]「[[Suica]]」の首都圏エリアとなっており、同様に新潟近郊区間の内、小千谷駅と宮内駅がSuicaの新潟エリアとなっている（小千谷駅は一部サービス対応駅。途中の越後滝谷駅についてはエリア外）。このほか、支線の越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間は「[[タッチでGo!新幹線]]」のサービスエリアに含まれ、利用開始登録済のICカードで乗車可能である<ref name="2020-11-12">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho01.pdf|title=タッチでGo!新幹線 サービスエリア拡大について|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|date=2020-11-12|accessdate=2020-11-14|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201113025314/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho01.pdf|archivedate=2020-11-13}}</ref>。

[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は[[東日本旅客鉄道高崎支社|高崎支社]]管内、[[東日本旅客鉄道新潟支社|新潟支社]]管内ともに水色。ただし2002年ごろまで新潟支社管内ではオレンジ色をラインカラーとして用いていた。

[[距離標|キロポスト]]は高崎線からの数字を受け継いでおり、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]からの距離の表示となっている。ちなみに大宮駅の高崎線ホーム上の案内（一部除く）は、「高崎線・'''上越線'''」と表記されている（他の高崎線単独駅に「上越線」の案内はない。かつては運転系統上の高崎線や上越線を経由する[[特別急行列車|特急]]・急行の始発駅である上野駅でも見られたが、[[上野東京ライン]]開通時にほとんど消されている）。

== 歴史 ==
{{For2|上越線を走行した主な列車|上越線優等列車沿革|吾妻線へ直通する優等列車|草津・四万#吾妻線優等列車沿革}}

=== 計画 ===
[[明治維新]]の後、[[富国強兵]]や[[殖産興業]]のために、当時主流だった[[海運]]と並ぶ陸上での大量輸送機関である鉄道の整備が求められ、[[1869年]]（[[明治]]2年）11月に鉄道建設が廟議決定されると、各地で鉄道に関する議論や運動が盛んになった。[[1872年]]（明治5年）10月に[[日本の鉄道開業|日本の鉄道が開業]]すると、華族組合による鉄道の経営を考えていた[[蜂須賀茂韶]]が[[工部省|工部卿]]に送った書簡の中で、「[[日本鉄道|東京ヨリ奥州青森ニ至リ]]或ハ'''東京ヨリ越後新潟ニ至ル'''等ノ地ニ鉄路蒸気汽車ヲ設ケ…」<ref>{{Cite book|和書 |url={{NDLDC|2127152/233}} |editor=鉄道大臣官房文書課|title=日本鉄道史|volume=上篇 |year=1921 |publisher=鉄道省|page=34|doi=10.11501/21271521}}</ref>として、東京から[[条約港#日本|開港地]]である[[新潟市|新潟]]へ鉄道を敷く計画を示す。[[1874年]]（明治7年）には[[中山道幹線]]建設のためにルート調査に当たっていた[[リチャード・ボイル (技術者)|リチャード・ヴィカルス・ボイル]]（Richard Vicars Boyles）の部下の建築師ウィリアム・ゴールウェー（William Galway）と助手のクロード・ウィリアム・キンダー（Claude William Kinder）によって[[三国峠 (群馬県・新潟県)|三国峠]]の偵察が行われる。[[1881年]]（明治14年）に[[日本鉄道]]が設立されると、これに接続する鉄道の事業計画が[[新潟県]][[刈羽郡]][[横沢村 (新潟県)|横沢村]]の[[山口権三郎]]によって作られた（後の[[北越鉄道]]）。

[[1884年]]（明治17年）5月に日本鉄道が[[高崎駅|高崎]]まで開通すると、[[1887年]]（明治20年）5月に[[新潟県]][[南魚沼郡]][[南魚沼市|下一日市村]]の[[岡村貢]]が「上越鉄道創設趣意書」を作成し、それを元に前橋の高橋周楨、東京の岡村良朗らと上越直線鉄道会社設立事務所を開設し、敷設運動を開始（[[1888年]]1月に上越鉄道会社と改称）<ref name=":0">{{Cite journal|和書|author=畢可忠|title=明治期の上越鉄道敷設運動 |journal=現代社会文化研究|number=23|date=2002-03|publisher=新潟大学大学院現代社会文化研究科 |pages=255-262|format=PDF |url=https://niigata-u.repo.nii.ac.jp/record/7912/files/18_0057.pdf }}</ref>。各地で鉄道大会を開き、同士を募って気運を高めた。鉄道技師の佐分利一嗣によってルートが検討され、実地調査が行われた。[[1889年]]（明治22年）3月には第一次私鉄ブームの[[企業勃興]]の流れに乗って組織が上越鉄道株式会社と改められ、前橋に本社が、東京と新発田に事務所が置かれた。[[1890年]]（明治23年）には[[鍬形豊三郎]]らが発起人となって前橋 - 沼田 - 長岡 - 新発田をつなぐ鉄道敷設の免許申請が[[鉄道局|政府]]に提出されたが、「願意の趣聞き届け難く候」と一方的に却下されてしまう<ref name=":0" />（鉄道局長の[[井上勝]]が私鉄に批判的だったことに加えて[[明治二十三年恐慌|明治23年恐慌]]が発生していたことも背景にある）。そこで岡村らは再度測量を行い、隧道延長や勾配などを改良した計画図面と目論見書を作成し、群馬・新潟両県で2万筆の署名を集め、両県知事の申し添えを得て「上越鉄道会社創設再願書」を作成し[[1891年]]（明治24年）8月に再申請、両県知事も上京して陳情を行ったが再び許可は下りなかった<ref>{{Cite magazine|和書|publisher=新潟県立文書館|year=2021|title=越後佐渡おもしろ歴史ばなし「初志貫徹！貫き通した上越線への思い」|magazine=新潟県立文書館だより|volume=34|page=1}}</ref>。[[シベリア鉄道]]建設開始の報を受けて国防上の観点も加えて計画の見直しが図られ、同年11月に「上越鉄道敷設建白書」が提出された。

[[1892年]]（[[明治]]25年）[[6月21日]]に[[鉄道敷設法]]が公布されると、第一期予定線として「新潟県下直江津又ハ[[群馬県]]下[[前橋駅|前橋]]若ハ長野県下[[豊野駅|豊野]]ヨリ新潟県下[[新潟市|新潟]]及[[新発田市|新発田]]ニ至ル鉄道」が示され、これが法律によって上越線が認められた起源となる<ref name=":0" />。[[1893年]]（明治26年）2月の[[鉄道会議]]で、上越線（前橋 - 新潟）、直江津延長線（直江津 - 新潟）、豊野線（豊野 - 新潟）の方針について議論が行われた<ref>{{Cite journal|和書|author=畢可忠|year=2003|title=北越鉄道予定線をめぐる政治過程|journal=現代社会文化研究|number=27|date=2002-07|publisher=新潟大学大学院現代社会文化研究科|pages=175-186 |format=PDF|url=https://niigata-u.repo.nii.ac.jp/record/7843/files/18_0116.pdf }}</ref>。ここでは23名の出席者のうち、直江津延長線に賛成の者15名、豊野線に賛成の者8名となり、直江津案に決まった。[[1894年]]（明治27年）3月の[[第3回衆議院議員総選挙]]に新潟7区から[[立憲改進党]]として立候補して当選した岡村は、[[高津仲次郎]]や[[湯浅治郎]]らと糾合して「予定鉄道線路中私設鉄道会社ニ敷設許可ニ関スル法律」の修正案を提出し、国政の場で上越線の重要性を訴えたが、産業発達の誘導や、貨物運輸に便が多いことが認められつつも、技術的に困難であることや、降雪地帯であること、建設費の高さなどが取り沙汰された結果、8票差で否決された<ref name=":0" />。一方で、[[大日本帝国陸軍|帝国陸軍]]の[[川上操六]]（[[鉄道会議]]議長）は衛戍地である[[新発田駐屯地|新発田]]を通る上越線に着目、同計画を進める意見を主張し、岡村や湯浅らも賛成したが、採決の結果、否決された。同年6月に「鉄道比較線路決定ニ関スル法律」（明治27年法律第7号）が公布され、予定線は直江津線（現在の[[信越本線]]）となり、上越線は計画から除外された<ref name=":0" />。[[前橋市]]では、江田村の小野里久五郎が敷設運動を進めていたほか、1894年（明治27年）からは当時の木村二郎市長や、[[江原芳平]]、[[平田健太郎]]らが誘致運動を展開した<ref>{{Cite book|和書 |title=駅 上州の鉄道 |year=1979 |publisher=煥乎堂 |page=131}}</ref>。

官製による敷設が見込めないという結論に至った岡本らは、民間で鉄道を敷設すべく、1894年（明治27年）に毛越鉄道株式会社を発起、[[1895年]]（明治28年）6月に上越鉄道会社に改名し、前橋 - 長岡の鉄道敷設免許を申請するが認められなかった。資金を調達するため、会社を株式会社（上越鉄道株式会社創立事務所）に改め、ルート上最も困難と目されていた県境部分のより詳細な測量を行い、報告書を作成した。こういった運動や陳情が実を結び、[[1896年]]（明治29年）7月についに敷設の仮免許が下付された。しかし、[[日清戦争]]の勝利によって物価が急騰し、500万円を予定していた資本金が3倍の1,500万円を要する事態となった。毛越鉄道では当初、前橋 - 沼田 - 谷川 - 湯沢 - 六日町 - 小千谷 - 長岡を経て新津 - 新発田という計画だったが、その後、長岡以北は計画の重複する北越鉄道に譲っており、経済界ではこれを有利な路線ではないと見て、融資に消極的な姿勢が広がり、資金の調達は難航した<ref name=":1">{{Cite journal|和書|author=畢可忠|year=2002|title=日清戦後の上越線敷設運動|journal=現代社会文化研究|number=25|date=2002-05|publisher=新潟大学大学院現代社会文化研究科|pages=303-314|format=PDF|url=https://niigata-u.repo.nii.ac.jp/record/7878/files/18_0091.pdf}}</ref>。[[1900年]]（明治33年）4月、待望の本免許が下付されるものの、経営方針を巡って会社内部で対立が起き、[[1901年]]（明治34年）4月には会社が解散し、免許も返納の憂き目を見る。

上越鉄道株式会社の解散総会に出席した[[土樽村]]村長の[[南雲喜之七]]は、個人の連帯による敷設運動の難しさを目の当たりにし、大きな力を動かすことの必要性を実感していた（南雲は岡村と協力し、運動の初期から参加していた）。[[1900年]]に結党された[[立憲政友会]]は逓信大臣の[[原敬]]を筆頭に交通政策を主要な路線として掲げて党勢の拡大を図っており、南雲は村長の任期を勤め上げた後で政友会に入会すると、[[1906年]]の[[鉄道国有法]]を経て、[[1907年]]（明治40年）に上京し、地方経済の発展のためにも上越線の敷設が急務であることを各所に訴えた<ref name=":1" />。当時、衆議院の請願委員長で南雲と同郷の[[竹越與三郎]]（新潟県の郡部から[[第7回衆議院議員総選挙|選出]]）の口添えもあって、[[1909年]]（明治42年）3月23日には政友会の[[日向輝武]]他1名を代表人として「上越鐵道敷設に關する建議案」が[[帝国議会]]に提出された<ref>{{Cite web |url=https://teikokugikai-i.ndl.go.jp/simple/detail?minId=002513242X02519090323 |title=第25回帝国議会　衆議院　本会議　第25号　明治42年3月23日 |access-date=2023-11-18 |website=国立国会図書館}}</ref>。[[1910年]]（明治43年）3月19日には同じく政友会の[[根岸峮太郎]]他3名により同名の建議案が提出されている<ref>{{Cite web |url=https://teikokugikai-i.ndl.go.jp/simple/detailPDF?minId=002613242X02519100319 |title=第26回帝国議会　衆議院　本会議　第25号　明治43年3月19日 |access-date=2023-11-18 |website=国立国会図書館}}</ref>。どちらの建議案においても、[[日露戦争]]を踏まえて軍事上においての上越線の必要性を訴える内容が大きくなっている。[[1913年]]（[[大正]]2年）の帝国議会における[[加藤勝弥|加藤勝彌]]による建議の提出や、[[1916年]]（大正5年）にも[[須藤嘉吉]]らによる建議の提出、他にも地元住民からの陳情や請願書が採択され、期成同盟会による要望が盛んに行われるものの、いずれも具体化には至らなかった。一方、[[第一次世界大戦]]や[[ロシア革命]]によって大陸からの圧力が高まる中で国内では[[大戦景気 (日本)|戦争特需]]が起きて経済が活発になるものの、[[アプト式]]の[[碓氷峠]]を経由する必要のある信越本線では輸送力の向上に限界があり、同じく日本海側と太平洋側を結んでいた[[岩越線]]で[[1917年]]（大正6年）3月に[[松野トンネル崩壊事故|松野トンネル崩落事故]]が起きると、貨客の流動はますますひっ迫した。これらの事態を受けて政府は測量隊を[[上越国境]]に派遣し、建設計画の本格的な検討を始めた。やがて[[1918年]]（大正7年）2月に上越線「群馬県下高崎ヨリ新潟県下長岡ニ至ル鉄道」を含む改正鉄道敷設法が可決され<ref>{{Cite journal|和書 |url={{NDLDC|2953802/4}}|title=法律第十二号 鉄道施設法中左ノ通改正ス|journal=[[官報]]|date=1918-03-23 |number=1689|publisher=大蔵省印刷局|doi=10.11501/2953802 }}</ref>（大正7年法律第12号）、ここに岡村らの訴えの始まりより30余年を経て上越線の建設が決定した。また、法改正を受けて直ちに直轄事業で工事が着工された。

=== 建設および開業 ===
{{Wide image|JGR Joetsu Line 1933 routemap.webp|800px |上越線（赤線）1933年の路線図}}

[[1920年]]（[[大正]]9年）には新潟県側の'''上越北線'''（じょうえつほくせん）の第一期工事として宮内駅（長岡駅） - 東小千谷駅（現・[[小千谷駅]]）間、[[1921年]]（大正10年）には群馬県側の'''上越南線'''（じょうえつなんせん）新前橋駅 - 渋川駅間が開業した。両線は順次延長され、[[1925年]]（大正14年）には北線が越後湯沢駅まで、[[1928年]]（[[昭和]]3年）に南線が水上駅まで開業している。

このほか、高崎駅 - 新前橋駅間は[[1884年]]（[[明治]]17年）に'''[[日本鉄道]]'''が高崎駅 - 前橋駅間を開業させた際に建設したもので、[[鉄道国有法|国有化]]後は[[両毛線]]の所属となっていたが、上越線全通後に上越線にも属する重複区間となり、[[1957年]]（昭和32年）に上越線単独の区間とされた。

なお上越線の開業以前より、[[1893年]]（明治26年）には高崎 - 渋川間に'''群馬馬車鉄道'''が、[[1911年]]（明治44年）には渋川 - 沼田間に'''[[利根軌道]]'''、[[来迎寺駅|新来迎寺]] - 小千谷間に'''魚沼鉄道'''がそれぞれ開業しており、明治後期には上越線に並行する形で[[東京都|東京]]の[[池袋駅|池袋]]と長岡の間に私鉄'''[[東武東上本線|東上鉄道]]'''の建設も計画されたが、[[埼玉県]]の[[寄居駅|寄居]]と高崎の間が[[八高線|八高北線]]として国の直轄事業に取り上げられたため、上越線並行区間も含めて寄居以北建設を断念している。群馬馬車鉄道は[[路面電車]]化されて最終的に[[東武鉄道]]の[[東武伊香保軌道線|高崎線]]となった後[[1953年]]（昭和28年）廃止、利根軌道は路面電車化され[[東京電燈]]の所有路線となった後に上越線の開業により[[1924年]]（大正13年）休止・1925年（大正14年）廃止、魚沼鉄道は国有化されて[[魚沼線]]になったものの、[[1981年]]（昭和56年）に[[特定地方交通線]]に指定され、[[1984年]]（昭和59年）に廃線となっている。

[[三国山脈]]が立ちはだかる県境の水上駅 - 越後湯沢駅間は、全長9,702 mの[[清水トンネル]]をはじめとしてその前後に2つの[[ループ線|ループ]]トンネルを有する山岳路線であり、同区間が開通し上越線が全通するのは[[1931年]]（昭和6年）のことである。この区間は長大トンネルを有するので、運転の[[保安]]上{{efn|[[蒸気機関車]]の煤煙による事故回避。}}から水上駅 - 石打駅間が開業当初より[[直流電化]]され、[[電気機関車]]の牽引により運転された。[[太平洋戦争]]後の[[1947年]]（昭和22年）には、高崎駅 - 長岡駅間の電化が完成している。

{{Wide image|JGR Joetsu south Line 1933 routemap.webp|800px|上越南線　1933年の路線図。途中[[清水トンネル]]を経る}}

[[1960年代]]は、東京と[[裏日本|日本海側]]を結ぶ主要幹線として[[複線]]化による輸送力増強が進められ、[[1967年]]（昭和42年）に湯檜曽駅 - 土樽駅間に新清水トンネルが開通し、全線の複線化が完了した。[[1982年]]（昭和57年）の上越新幹線開業を境に、上越線は東京 - 新潟間の都市間広域輸送の役目を新幹線に譲り、地域輸送と貨物輸送が主力となっている。

=== 年表 ===
==== 高崎駅 - 新前橋駅間（両毛線） ====
{{See also|両毛線#歴史}}
* [[1884年]]（[[明治]]17年）[[8月20日]]：'''日本鉄道''' 高崎駅 - 前橋駅間が延伸開業。
* [[1906年]]（明治39年）[[11月1日]]：日本鉄道が国有化。
* [[1909年]]（明治42年）[[10月12日]]：線路名称設定により、小山駅 - 高崎駅間が'''両毛線'''となる。
* [[1912年]]（明治45年）[[4月6日]] ：高崎駅 - 前橋駅間に日高信号所が開設。

==== 新前橋駅 - 水上駅間（上越南線） ====
* 1921年（大正10年）7月1日：'''上越南線''' 新前橋駅 - 渋川駅間が開業<ref>{{Cite journal |和書 |title = 鉄道省告示第70号 |journal =官報 |date =1921-06-28 |publisher =印刷局 |issue =2672 |doi=10.11501/2954787 |url={{NDLDC|2954787/3}} |quote= 国有鉄道線路名称中東北線ノ部足尾線ノ行ニ「上越南線（新前橋渋川間）」ヲ追加シ七月一日ヨリ之ヲ施行ス}}</ref><ref name="kokuji72">{{Cite journal |和書 |title = 鉄道省告示第72号 |journal =官報 |date =1921-06-28 |publisher =印刷局 |issue =2672 |doi=10.11501/2954787 |url={{NDLDC|2954787/3}} }}</ref><ref name="rp934_49-67">{{Cite journal|和書|author=祖田圭介|date=2017-08-01|title=上越線の線路をたどる|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|number=934|pages=49-67|publisher=電気車研究会}}</ref>。新前橋駅・群馬総社駅・八木原駅・渋川駅が開業<ref name="kokuji71">{{Cite journal |和書 |title = 鉄道省告示第71号 |journal =官報 |date =1921-06-28 |publisher =印刷局 |issue =2672 |doi=10.11501/2954787 |url={{NDLDC|2954787/3}} }}</ref><ref name="kokuji72" />。高崎駅 - 新前橋駅間に上越南線用の線路を[[単線並列]]で敷設<ref name="rp934_49-67" />。両毛線日高信号所廃止。
* [[1924年]]（大正13年）[[3月31日]]：渋川駅 - 沼田駅間が延伸開業。敷島駅・岩本駅・沼田駅が開業。
* [[1926年]]（大正15年）[[11月20日]]：沼田駅 - 後閑駅間が延伸開業。後閑駅が開業。
* [[1928年]]（昭和3年）[[10月30日]]：後閑駅 - 水上駅間が延伸開業。上牧駅・水上駅が開業<ref>{{Cite journal |和書 |title = 鉄道省告示第241号 |journal =官報 |date =1928-10-23 |publisher =内閣印刷局 |issue =549 |doi=10.11501/2957010 |url={{NDLDC|2957010/3}} |quote= 東北線ノ部上越南線ノ行ヲ左ノ如ク改ム 上越南線（新前橋水上間）}}</ref><ref>{{Cite journal |和書 |title = 鉄道省告示第242号 |journal =官報 |date =1928-10-23 |publisher =内閣印刷局 |issue =549 |doi=10.11501/2957010 |url={{NDLDC|2957010/3}} }}</ref>。

==== 宮内駅 - 越後湯沢駅間（上越北線） ====
* [[1920年]]（大正9年）[[11月1日]]：'''上越北線''' 宮内駅 - 東小千谷駅間が開業。六日市駅（現在の越後滝谷駅）・東小千谷（現在の小千谷駅）が開業。
* 1921年（大正10年）[[8月5日]]：東小千谷駅 - 越後川口駅間が延伸開業。越後川口駅が開業。
* [[1922年]]（大正11年）[[8月1日]]：越後川口駅 - 越後堀之内駅間が延伸開業。越後堀之内駅が開業。
* [[1923年]]（大正12年）
** [[9月1日]]：越後堀之内駅 - 浦佐駅間が延伸開業。小出駅・浦佐駅が開業。
** [[11月18日]]：浦佐駅 - 塩沢駅間が延伸開業。五日町駅・六日町駅・塩沢駅が開業。
* [[1925年]]（大正14年）
** [[10月1日]]：六日市駅が越後滝谷駅に改称。
** 11月1日：塩沢駅 - 越後湯沢駅間が延伸開業。石打駅・越後湯沢駅が開業。

==== 全通以後 ====
* [[1931年]]（昭和6年）9月1日：水上駅 - 越後湯沢駅間延伸開業（[[清水トンネル]]開通）し全通<ref name="kokuji200">{{Cite journal |和書 |title = 鉄道省告示第200号 |journal =官報 |date =1931-08-24 |publisher =内閣印刷局 |issue =1396 |doi=10.11501/2957864 |url={{NDLDC|2957864/2}} }}</ref>。上越南線が上越北線を編入し、'''上越線'''に改称<ref name="kokuji199" />。同時に起点を高崎駅に変更、高崎駅 - 新前橋駅間は両毛線にも属する重複区間となる<ref name="kokuji199">{{Cite journal |和書 |title = 鉄道省告示第199号 |journal =官報 |date =1931-08-24 |publisher =内閣印刷局 |issue =1396 |doi=10.11501/2957864 |url={{NDLDC|2957864/2}} |quote= 東北線ノ部上越南線ノ行ヲ削リ八高北線ノ行ノ次ニ左ノ行ノ如ク加フ 上越線（高崎宮内間）十日町線（越後川口十日町間） 信越線ノ部上越北線及十日町線行ヲ削ル}}</ref>。湯檜曽駅・越後中里駅が開業<ref name="kokuji200" />。土合信号場・土樽信号場が開設。水上駅 - 石打駅間が電化。全線開通に先立つ8月21日から開通日を挟んで9月30日まで、長岡市上中島を第一会場、寺泊を第二会場として「上越線全通記念博覧会」が開催され、約63万人が訪れた<ref>{{Cite book|和書 |title=長岡市制100年のあゆみ |year=2006 |publisher=長岡市 |page=87}}</ref>。
* [[1932年]]（昭和7年）8月1日：東小千谷駅が小千谷駅に改称。
* [[1933年]]（昭和8年）[[12月8日]]：岩原スキー場前[[仮乗降場]]が開業。
* [[1935年]]（昭和10年）[[9月25日]]：[[集中豪雨]]のため水上駅 - 上牧駅間で[[道床]]が流失、清水トンネルの両出口で[[土砂崩れ|土砂崩壊]]、湯檜曽川橋梁崩落、越後湯沢駅 - 越後中里駅間の第三魚野川橋梁の橋脚傾斜など被害多数<ref>奥利根増水、温泉旅館の流失相次ぐ『東京朝日新聞』昭和10年9月26日夕刊（『昭和ニュース事典第5巻 昭和10年-昭和11年』本編p212 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）</ref>。
* [[1936年]]（昭和11年）[[12月19日]]：土合信号場が駅に変更され、土合駅が開業<ref name="rp934_49-67" />。
* [[1937年]]（昭和12年）4月15日 ：浜尻駅、日高駅が開業。
* [[1940年]]（昭和15年）11月1日 ：浜尻駅、日高駅が廃止。
* [[1941年]]（昭和16年）[[1月10日]]：土樽信号場が駅に変更され、土樽駅が開業<ref name="rp934_49-67" />。
* [[1943年]]（昭和18年）
** [[5月15日]]：土合駅 - 土樽駅間に[[清水トンネル#茂倉信号場|茂倉信号場]]が開設<ref name="rp934_49-67" />。
** 10月1日：敷島駅 - 岩本駅間に津久田信号場が開設。
** [[11月10日]]：石打駅 - 大沢駅間に越後大沢信号場が開設。
* [[1944年]]（昭和19年）[[9月25日]]：越後川口駅 - 小千谷駅間に越後山辺信号場が開設。
** [[9月20日]]：越後堀之内駅 - 越後川口駅間に越後下島信号場が開設。
** [[10月11日]]： 高崎駅 - 新前橋駅間に井野信号場（上越線側のみに交換設備設置）<ref name="rp934_49-67" />、後閑駅 - 上牧駅間に下牧信号場が開設。
* [[1946年]]（昭和21年） 岩原スキー場前仮乗降場が廃止。
* [[1947年]]（昭和22年）
** [[4月1日]]：高崎駅 - 水上駅間が電化。
** [[10月1日]]：石打駅 - 宮内駅（ - 長岡駅）間が電化。
* [[1948年]]（昭和23年）
** [[1月1日]]：津久田信号場が駅に変更され、津久田駅が開業。
** [[12月25日]]：井野信号場の両毛線側にホームを設け、旅客の取り扱いを開始<ref name="rp934_49-67" />。
* [[1949年]]（昭和24年）
** [[5月28日]]：越後大沢信号場が駅に変更され、大沢駅が開業。
** [[7月11日]]：越後山辺信号場が廃止。
** [[12月20日]]：大穴仮乗降場（冬季のみ営業）が開業<ref name="rp934_34-35">{{Cite journal|和書|author1=星晃|author2=石川尹巳|date=2017-08-01|title=単線時代の湯檜曽界隈|journal=鉄道ピクトリアル|number=934|pages=34-35|publisher=電気車研究会}}</ref>。
* [[1950年]]（昭和25年）[[2月15日]]： 越後下島信号場が駅に変更され、北堀之内駅が開業。
* [[1952年]]（昭和27年）12月20日：岩原スキー場前仮停車場が開業。
* [[1957年]]（昭和32年）12月20日：両毛線終点変更に伴い、新前橋駅 - 高崎駅間の重複区間が解消。同区間の運転方式を単線並列から複線に変更。井野信号場が駅に変更され、井野駅が開業。上り線（←旧両毛線）のほか下り線にもホームを設置<ref name="rp934_49-67" />。
* [[1961年]]（昭和36年）[[3月29日]]：新前橋駅 - 群馬総社駅間が複線化。
* [[1962年]]（昭和37年）[[11月29日]]：小千谷駅 - 越後滝谷駅間に妙見信号場が開設。妙見信号場 - 越後滝谷駅間が複線化。
* [[1963年]]（昭和38年）
** [[1月23日]] - [[1月28日]]：[[昭和38年1月豪雪|三八豪雪]]で上野駅 - 新潟駅間の列車が信越本線各所で立ち往生。特急「[[とき (列車)#特急の誕生と急行の黄金時代|とき]]」も[[1月25日]]から[[2月17日]]まで運休。
** [[2月7日]]：群馬総社駅 - 八木原駅間が複線化。
** [[3月10日]]：大穴仮乗降場が廃止<ref name="rp934_34-35" />。
** [[8月2日]]：八木原駅 - 渋川駅間が複線化。
** [[11月5日]]：浦佐駅 - 小出駅間が複線化。
** [[12月5日]]：水上駅 - 湯檜曽駅間に新湯檜曽信号場が開設。水上駅 - 新湯檜曽信号場間が複線化<ref name="rp934_34-35" />。
** [[12月16日]]：岩本駅 - 沼田駅間が複線化。
** 12月20日：津久田駅 - 岩本駅間が複線化。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[3月18日]]：渋川駅 - 敷島駅間が複線化。
** [[9月18日]]：敷島駅 - 津久田駅間が複線化。
** [[9月24日]]：越後中里駅 - 越後湯沢駅間が複線化。
** [[9月30日]]：土樽駅 - 越後中里駅間が複線化。
** [[11月20日]]：越後川口駅 - 小千谷駅間に山辺信号場が開設。山辺信号場 - 小千谷駅間が複線化。
** [[11月30日]]：越後湯沢駅 - 石打駅間に赤坂信号場が開設。越後湯沢駅 - 赤坂信号場間が複線化。
* [[1965年]]（昭和40年）
** [[1月15日]]：八色駅が開業。
** [[7月8日]]：赤坂信号場 - 石打駅間が複線化。赤坂信号場が廃止。
** [[7月13日]]：沼田駅 - 後閑駅間が複線化。
** [[9月28日]]：六日町駅 - 五日町駅間が複線化。
* [[1966年]]（昭和41年）
** [[7月20日]]：後閑駅 - 上牧駅間が複線化<ref>{{Cite news |和書|title=通報 ●上越線後関・上牧間増設線路の使用開始について（運転局） |newspaper=[[鉄道公報]] |publisher=[[日本国有鉄道]]総裁室文書課 |date=1966-07-19 |page=4 }}</ref>。下牧信号場が廃止。
** [[9月16日]]：五日町駅 - 浦佐駅間が複線化<ref>{{Cite news |和書|title=通報 ●上越線五日町・浦佐間増設線路の使用開始について（運転局） |newspaper=鉄道公報 |publisher=日本国有鉄道総裁室文書課 |date=1966-09-16 |page=2 }}</ref>。
** [[9月23日]]：越後滝谷駅 - 宮内間に下条信号場が開設。越後滝谷駅 - 下条信号場間が複線化<ref>{{Cite news |和書|title=通報 ●上越線越後滝谷・下条信号場間増設線路の使用開始について（運転局） |newspaper=鉄道公報 |publisher=日本国有鉄道総裁室文書課 |date=1966-09-22 |page=1 }}</ref>。
** 9月25日：石打駅 - 大沢間が複線化。
** [[9月27日]]：上牧駅 - 水上駅間が複線化<ref>{{Cite news |和書|title=通報 ●上越線上牧・水上間増設線路の使用開始について（運転局） |newspaper=鉄道公報 |publisher=日本国有鉄道総裁室文書課 |date=1966-09-26 |page=4 }}</ref>。
** [[9月29日]]：越後堀之内駅 - 北堀之内駅間が複線化<ref>{{Cite news |和書|title=通報 ●上越線越後堀之内・北堀之内間増設線路の使用開始について（運転局） |newspaper=鉄道公報 |publisher=日本国有鉄道総裁室文書課 |date=1966-09-28 |page=28 }}</ref>。
** [[11月22日]]：北堀之内駅 - 越後川口駅間が複線化<ref>{{Cite news |和書|title=通報 ●上越線北堀之内・越後川口間増設線路の使用開始について（運転局） |newspaper=鉄道公報 |publisher=日本国有鉄道総裁室文書課 |date=1966-11-21 |page=2 }}</ref>。
* [[1967年]]（昭和42年）
** [[7月4日]]：越後川口駅 - 山辺信号場間が複線化<ref>{{Cite news |和書|title=通報 ●上越線越後川口・山辺信号場間増設線路の使用開始について（運転局） |newspaper=鉄道公報 |publisher=日本国有鉄道総裁室文書課 |date=1967-07-03 |page=3 }}</ref><ref name="交通1967-0628">{{Cite news |和書|title=越後川口-山辺信号場 複線使用を開始 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通協力会 |date=1967-06-28 |page=2 }}</ref>。山辺信号場が廃止{{R|交通1967-0628}}。
** [[9月1日]]：小千谷駅 - 妙見信号場間が複線化<ref>{{Cite news |和書|title=通報 ●上越線小千谷・妙見（信）間増設線路の使用開始について（運転局） |newspaper=鉄道公報 |publisher=日本国有鉄道総裁室文書課 |date=1967-09-14 |page=2 }}</ref>。妙見信号場が廃止。
** [[9月8日]]：小出駅 - 越後堀之内駅間が複線化<ref>{{Cite news |和書|title=通報 ●上越線小出・越後堀之内間増設線路の使用開始について（運転局） |newspaper=鉄道公報 |publisher=日本国有鉄道総裁室文書課 |date=1967-09-07 |page=7 }}</ref>。
** [[9月13日]]：大沢駅 - 六日町駅間が複線化<ref>{{Cite news |和書|title=通報 ●上越線大沢・六日町間増設線路の使用開始について（運転局） |newspaper=鉄道公報 |publisher=日本国有鉄道総裁室文書課 |date=1967-09-30 |page=16 }}</ref>。
** [[9月21日]]：下条信号場 - 宮内駅間が複線化<ref>{{Cite news |和書|title=通報 ●上越線下条（信）・宮内間増設線路の使用開始について（運転局） |newspaper=鉄道公報 |publisher=日本国有鉄道総裁室文書課 |date=1967-09-20 |page=3 }}</ref>。下条信号場が廃止。
** [[9月28日]]：新清水トンネル開通により、湯檜曽駅 - 土樽駅間が複線化<ref>{{Cite news |和書|title=通報 ●上越線湯檜曽・土樽間増設線路の使用開始について（運転局） |newspaper=鉄道公報 |publisher=日本国有鉄道総裁室文書課 |date=1967-09-21 |page=3 }}</ref><ref>{{Cite news |和書|title=上越線複線化最後の工事区間 湯檜曽-土樽間が完成 いよいよ28日から使用開始 |newspaper=交通新聞 |publisher=交通協力会 |date=1967-09-24 |page=3 }}</ref>。湯檜曽駅が新湯檜曽信号場の地点へ移転。新湯檜曽信号場が廃止<ref name="rp934_34-35" />。
** [[10月1日]]：旧湯檜曽駅の地点に北湯檜曽信号場が開設<ref name="rp934_34-35" />。
* [[1969年]]（昭和44年）10月1日：岩原スキー場前仮停車場が[[臨時駅|臨時乗降場]]に変更。
* [[1975年]]（昭和50年）
** [[4月14日]]：雪融けによる土砂崩れが発生し、湯檜曽駅 - 土合駅間の上り線が不通<ref>{{Cite news |和書|title=上越線26日から開通 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通協力会 |date=1975-05-17 |page=2 }}</ref>。
** [[4月16日]]：水上駅 - 越後中里駅の下り線を単線使用として上下線で運転再開<ref>{{Cite news |和書|title=上越 日豊両線に土砂崩壊 |newspaper=交通新聞 |publisher=交通協力会 |date=1975-04-16 |page=2 }}</ref>。
** [[4月20日]]：土樽駅に渡り線を設置して、単線運転区間を水上駅 - 土樽駅間に短縮<ref>{{Cite news |和書|title=出水つづき 上越線の復旧難航 |newspaper=交通新聞 |publisher=交通協力会 |date=1975-04-20 |page=3 }}</ref>。
** [[5月26日]]：湯檜曽駅 - 土合駅間の上り線が復旧し、全線複線での運転を再開<ref>{{Cite news |和書|title=上越線 待望の運転再開 |newspaper=交通新聞 |publisher=交通協力会 |date=1975-05-27 |page=2 }}</ref>。
* [[1982年]]（昭和57年）[[11月15日]]：'''上越新幹線''' 大宮駅 - 新潟駅間が開業（高崎駅 - 上毛高原駅 - 長岡駅間は上越線の別線扱い）。上毛高原駅が開業。
* [[1984年]]（昭和59年）
** [[11月1日]]：茂倉信号場が廃止。
** [[11月8日]]：北湯檜曽信号場が廃止<ref name="rp934_49-67" /><ref name="rp934_34-35" />。
* [[1985年]]（昭和60年）3月：土合駅 - 越後湯沢駅間RC（遠隔制御）化<ref>{{Cite book|和書|title=五十年史|publisher=日本国有鉄道新潟鉄道管理局 |date=1987-3|page=219 |ncid=BA29938881}}</ref>。

==== 国鉄分割民営化以降 ====
{{出典の明記|section=1|date=2011年12月|ソートキー=鉄}}
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により、全線を東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる。岩原スキー場前臨時乗降場が駅に変更され、岩原スキー場前駅が開業。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）12月20日：支線 越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間が開業<ref name="交通901221">{{Cite news|和書 |title=JR東日本 GALA湯沢スキー場 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1990-12-21 |page=4 }}</ref>。ガーラ湯沢駅が開業{{R|交通901221}}。
* [[1997年]]（平成9年）[[12月27日]]：上越国際スキー場前駅（臨時駅）が開業。
* [[1998年]]（平成10年）[[8月29日]]：[[集中豪雨]]による[[土砂崩れ]]で、土合駅上り線構内が被災。復旧作業のため約1か月にわたり、水上駅 - 土樽駅間で下り線を使用した単線運行を実施。
* [[2003年]]（平成15年）4月1日：上越国際スキー場前駅が通年営業化。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[10月16日]]：高崎問屋町駅が開業<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040716.pdf 2004年10月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月23日</ref>。新前橋駅 - 渋川駅間が[[東京近郊区間]]になり、[[Suica]]のサービスエリアになる<ref>{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20040823233016/http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040807.pdf 首都圏でSuicaをご利用いただけるエリアが広がります]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2004年8月23日</ref>。
** [[10月23日]]：[[新潟県中越地震]]により、水上駅 - 宮内駅間が不通となる<ref name=JRR2005>{{Cite book|和書|title=JR気動車客車編成表 '05年版|chapter=JR年表|date=2005-07-01|page=184|publisher=ジェー・アール・アール|isbn=4-88283-126-0}}</ref>。
** [[11月2日]]：水上駅 - 六日町駅間の運行再開{{R|JRR2005}}。六日町駅 - 小出駅間でバス代行輸送開始。
** [[11月8日]]：バス代行輸送区間が六日町駅 - 越後堀之内駅間に変更。
** [[11月11日]]：小千谷駅 - 長岡駅間でバス代行輸送開始。
** [[11月13日]]：六日町駅 - 小出駅間で運行再開{{R|JRR2005}}。小出駅 - 長岡駅間はバス代行輸送継続。
** 12月27日：。越後川口駅 - 越後滝谷駅間は上り線を使った単線運転により、全線で運転再開<ref>{{Wayback|url=www.47news.jp/CN/200412/CN2004122701000342.html|title=新潟県の在来線が全線再開 一部単線運転|date=20140815163436}} - 47NEWS 2004年12月27日</ref>。[[閉塞 (鉄道)#タブレット閉塞式|タブレット閉塞]]で運転（夜行列車と一部の列車は運休）。小出駅 - 宮内駅間で速度制限を行い、臨時ダイヤで運行。このとき、単線・複線を切り替える際の[[分岐器|ポイント]]は[[分岐器#発条転轍器（スプリングポイント）|スプリングポイント]]を使用した。
* 2005年（平成17年）[[1月31日]]：速度制限が緩和（小出駅 - 越後川口駅間と越後滝谷駅 - 宮内駅間：45 km/h→65 km/h、小千谷駅 - 越後滝谷駅間：30 km/h→45 km/h）。
** [[3月25日]]：越後川口駅 - 越後滝谷駅間の下り線も復旧し、複線運転が再開<ref>{{Wayback|url=www.47news.jp/CN/200503/CN2005031801004124.html|title=25日から全線で複線運転 中越地震被害の上越線|date=20140412004234}} - [[47NEWS]] 2005年3月18日</ref>。運休中の夜行列車も運転再開。速度制限は継続。
** [[4月11日]]：小出駅 - 越後川口駅間と越後滝谷駅 - 宮内駅間の速度制限が解除。越後川口駅 - 越後滝谷駅間の上り線は45 km/h→65 km/hに緩和。
** [[4月28日]]：越後川口駅 - 越後滝谷駅間の上り線の速度制限が解除。越後川口駅 - 越後滝谷駅間の下り線は45 km/h→65 km/hに緩和。
** [[6月16日]]：速度制限が解除。
* [[2009年]]（平成21年）3月14日：渋川駅 - 水上駅間が東京近郊区間になり、Suicaのサービスエリアになる<ref>{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20090612100231/http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081218.pdf Suicaをご利用いただけるエリアが広がります]}} - 東日本旅客鉄道、2008年12月22日。</ref>。
* [[2011年]]（平成23年）
** 7月28日：「[[平成23年7月新潟・福島豪雨]]」のため水上駅 - 宮内駅間が運休。
** 7月31日：水上駅 - 越後湯沢駅間で運行再開。越後湯沢駅 - 宮内駅間は豪雨による路盤流出で不通になる。
** 8月2日：小出駅 - 宮内駅間で運行再開。
** 8月4日：六日町駅 - 小出駅間で運行再開。
** 8月13日：越後湯沢駅 - 六日町駅間が復旧し、全線で運行再開<ref>{{Wayback|url=www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/26044.html|title=JR上越線、16日ぶりに全通|date=20110921013447}} - 新潟日報 2011年8月13日</ref>。
*** 上越線が不通となっていた間、寝台特急「あけぼの」・臨時快速「ムーンライトえちご」が運休した。また、特急「はくたか」も本来の越後湯沢駅発着から[[信越本線]]経由で[[長岡駅]]発着に変更された。寝台特急「あけぼの」は8月10日から[[北上線]]経由で運転を再開<ref>[https://railf.jp/news/2011/08/12/110900.html “あけぼの”、う回運転実施] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2011年8月12日</ref>、8月13日から「はくたか」が越後湯沢駅発着、「あけぼの」が所定の上越線経由での運転を再開した。
* [[2014年]]（平成26年）4月1日：小千谷駅 - 宮内駅間が新潟近郊区間になり、小千谷駅、宮内駅がSuicaのサービスエリアになる<ref>{{PDFlink|[https://www.jreast.co.jp/press/2013/20131114.pdf Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えます]}} - 東日本旅客鉄道、2013年11月29日。</ref>。
* [[2016年]]（平成28年）[[3月26日]]：越後中里駅以北で、[[ワンマン運転]]を開始<ref>{{Wayback|url=www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20151218_2016daiyakaisei.pdf|title=2016年3月ダイヤ改正について|date=20151223123414}} - JR東日本新潟支社、2015年12月18日。</ref>{{efn|ほくほく線直通列車に関しては1997年3月22日の開業時から実施していた。}}。
* [[2017年]]（平成29年）[[3月4日]]：水上駅以南の一部列車における高崎駅 - 新前橋駅間での運転取り止め。
* [[2019年]]（平成31年）4月1日：新幹線統括本部の発足に伴い<ref>{{PDFlink|[https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190203.pdf 組織の改正について]}} - 東日本旅客鉄道 2019年2月5日</ref>、支線 越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間を駅施設を除いて新潟支社から同本部に移管。
* [[2021年]]（令和3年）10月1日：上越支線ではこの年の5月5日まで運行されていた[[新幹線E4系電車]]が上越新幹線での定期運行を終了<ref>{{Cite web|和書|title=２階建て新幹線「Ｅ４系」引退 高崎駅には多くの鉄道ファン｜NHK 首都圏のニュース|url=https://web.archive.org/web/20211001072310/https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20211001/1000070880.html|website=NHK NEWS WEB|accessdate=2021-10-01|publisher=日本放送協会}}</ref>。
* [[2026年]]（令和8年）7月1日（予定）：支社制から事業本部制への再編に伴い、高崎支社管轄区間を群馬事業本部、新潟支社管轄区間を長岡事業本部の管轄とする<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2025/20250508_ho02.pdf |title=JR 東日本グループのさらなる飛躍に向けた新たな組織と働き方 ～事業運営体制と人事・賃金制度の「当たり前」を超えていきます～ |access-date=2025-05-08 |publisher=東日本旅客鉄道}}</ref>。

== 運行形態 ==
=== 優等列車 ===
以下の[[上野駅]]から直通の定期[[特別急行列車|特急列車]]が[[吾妻線]][[長野原草津口駅]]まで運行されている。

* 特急「[[草津・四万]]」 高崎駅 - 渋川駅間（吾妻線直通）

=== 普通列車 ===
[[普通列車]]は水上駅を境として、群馬県内の地域輸送の高崎駅 - 水上駅間と県境・新潟県内の水上駅 - 長岡駅間の2系統に運転系統が分かれている。ここでは前者を高崎駅 - 新前橋駅間と新前橋駅 - 水上駅間、後者を水上駅 - 越後中里駅間と越後中里駅 - 長岡駅間に分けて解説する。

{{location map+ |Japan Gunma rail |float=right|width=300| places=
	{{Location map~|Japan Gunma rail|coordinates={{Titled coords|高崎駅}} |mark=Orange pog.svg |label=高崎駅 |position=bottom |background=#ffffff33 }}
	{{Location map~|Japan Gunma rail|coordinates={{Titled coords|高崎問屋町駅}} |mark=Orange pog.svg }}
	{{Location map~|Japan Gunma rail|coordinates={{Titled coords|井野駅 (群馬県)}} |mark=Orange pog.svg }}
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	{{Location map~|Japan Gunma rail|coordinates={{Titled coords|八木原駅}} |mark=Orange pog.svg }}
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	{{Location map~|Japan Gunma rail|coordinates={{Titled coords|水上駅}} |mark=Orange pog.svg |label=水上駅 |background=#ffffff33 }}
	{{Location map~|Japan Gunma rail|coordinates={{Titled coords|湯檜曽駅}} |mark=Orange pog.svg }}
	{{Location map~|Japan Gunma rail|coordinates={{Titled coords|土合駅}} |mark=Orange pog.svg  }}
	{{Location map~|Japan Gunma rail|coordinates={{Titled coords|土樽駅}} |mark=Orange pog.svg }}
	{{Location map~|Japan Gunma rail|coordinates={{Titled coords|越後中里駅}} |mark=Orange pog.svg |label=越後中里駅 |position=top |background=#ffffff33 }}
	|caption=群馬県の路線図}}
==== 高崎駅 - 新前橋駅間 ====
高崎駅 - 新前橋駅間については、歴史的経緯と通勤需要から[[高崎線]]や両毛線と一体化された輸送がなされており（詳細は「[[#歴史|歴史]]」を参照）、両毛線や高崎線への直通普通列車を中心として1時間に3 - 4本程度（朝夕ラッシュ時間帯は1時間に5 - 7本程度）運行されている。高崎線からは[[上野東京ライン]]・[[湘南新宿ライン]]の普通・快速列車が直通する。前橋駅発着の列車は「両毛線」（「高崎・両毛線」）と、上越線は省略して案内されている。かつては新前橋駅発着の列車も「高崎線」と、上越線の案内が省略されていたが、上野東京ライン開業に伴う[[方向幕]]更新により「高崎・上越線」と省略せずに案内するようになった。

2017年3月4日からは、日中の運行本数を見直し、渋川・水上方面の一部列車（吾妻線直通含む）が新前橋駅折り返しとなり、高崎方面とは両毛線直通列車（新前橋駅折り返し列車は無い）に接続する形を取るようになった<ref>{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20161220134809/http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20161216_info.pdf 2017年3月ダイヤ改正について]}} - JR東日本高崎支社 2016年12月16日</ref>。高崎駅 - 新前橋駅間はこれまで以上に両毛線との結び付きが強くなっている。

==== 新前橋駅 - 水上駅間 ====
新前橋駅 - 渋川駅・水上駅間の上越線・吾妻線系統は1時間に1 - 3本程度運行されている。このうち1 - 2本は水上駅発着で、それ以外の0 - 1本は渋川駅から吾妻線に直通する。前述のとおり、高崎駅発着列車が多いが、一部列車が新前橋駅発着となっている。いずれも群馬県内で完結する列車のみの運行となっている。夕方には高崎発渋川行きの区間列車もある。かつては高崎線への直通や水上駅を越えて長岡・新潟方面まで直通する運用も存在した{{efn|『JTB時刻表』1989年3月号<ref>{{Cite magazine|和書|magazine=JTB時刻表|issue=1989年3月号|publisher=日本交通公社|pages=476-492}}</ref>によると、1989年3月11日改正ダイヤでは、高崎駅 - 長岡駅間を毎日直通する列車が2往復設定されており、このうち下り1本は高崎発新潟行き。このほか、通常は水上駅乗り換えのところ、期間を限って高崎駅 - 長岡駅間を直通する列車が1往復（下りは直通運転時は新潟経由[[越後線]][[内野駅|内野]]行きとなる）設定されている。}}。

==== 水上駅 - 越後中里駅間 ====
この区間の1日の普通列車は、平日は5往復、土曜・休日は午前中に1往復が加わった6往復のみの運行となり、2 - 4両編成{{efn|2008年6月に土樽駅・土合駅のホーム改良工事が行われ、以前の停車ホームからせり出す形で旧通過線上に新しいホームが設けられた。この新ホームは旧ホームより短くなったため、編成両数が制限されるようになった。}}で運行されている。ただし、冬期間は増発され、平日1日7往復、土曜・休日は1日8往復となる。普通列車は最大で3 - 4時間ほど運転されない時間帯もあり、貨物列車のほうが首都圏と北陸・新潟・東北日本海側を結ぶ役割もあって本数が多い。この区間を走る普通列車は全列車が後述の越後中里駅 - 長岡駅間と直通運転する。なお、越後中里駅以北で実施されているワンマン運転はこの区間では実施されていない。

上越国境の山間部を走る区間であり、沿線に民家は僅少で、恒常的な旅客流動は少ない。特に水上駅 - 湯檜曽駅 - 土合駅間は並行する路線バス（[[関越交通]]）の本数が多く、実質的に旅客列車が運行されない時間帯の交通を担っている。

==== 越後中里駅 - 長岡駅間 ====
この区間は新潟県内のローカル輸送のため、普通列車主体の運行が行われている。水上駅・[[越後中里駅]]・[[越後湯沢駅]]・[[石打駅]] - [[信越本線]][[長岡駅]]間が基本的な運行形態であり、越後湯沢駅 - 長岡駅間の列車が最も多い。1日の運行本数は越後中里駅 - 越後湯沢駅間で9往復、越後湯沢駅・石打駅 - 長岡駅間で15往復（土曜・休日は午前中に1往復追加、越後川口駅 - 長岡駅間は後述の[[飯山線]]直通列車が加わり17往復）となっている。線路名称上の終点である[[宮内駅 (新潟県)|宮内駅]]を始発・終着駅とする列車はなく、全列車が長岡駅まで直通し、さらに朝の下り1本（石打駅始発）は[[新潟駅]]まで直通する。かつては上りにも新潟駅直通列車が存在したが、2016年に最後に残っていた新潟発越後中里行き（冬期は水上行き）が長岡駅で系統分割されて消滅した。2016年からは日中の一部の列車が[[ワンマン運転]]を実施している。

また、[[北越急行]][[北越急行ほくほく線|ほくほく線]]直通列車が越後湯沢駅 - [[六日町駅]]間で運行されている。ほくほく線直通列車は上越線内では一部の普通列車が[[塩沢駅]]に停車するが、石打駅・[[大沢駅 (新潟県) |大沢駅]]・[[上越国際スキー場前駅]]は全列車が通過する（ただし冬季の一部列車のみ上越国際スキー場前駅に臨時停車する）。なお、ほくほく線直通列車はすべての列車がワンマン運転である。

越後川口駅 - 長岡駅間では、飯山線からの直通列車が[[気動車]]で2往復設定されており、2往復ともワンマン運転を行っている。

=== 臨時列車 ===
高崎駅 - 水上駅間では冬季の多客時に上野駅 - 水上駅間の特急「[[水上 (列車)|水上]]」が運転されるほか、[[蒸気機関車]][[国鉄D51形蒸気機関車498号機|D51 498]]または[[国鉄C61形蒸気機関車20号機|C61 20]]牽引によるSL列車「[[SLぐんま みなかみ]]」などが運転される。

越後中里駅 - 越後湯沢駅・六日町駅間では冬季に臨時普通列車「スキーリレー号」が運転される。

長岡側からは、2014年から運行されている観光列車「[[越乃Shu*Kura]]」（[[上越妙高駅]] - 十日町駅間）・「[[越乃Shu*Kura|ゆざわShu*Kura]]」（上越妙高駅 - 越後湯沢駅間）が、それぞれ当線の宮内駅 - 越後川口駅間、宮内駅 - 越後湯沢駅間を走行する。

このほか、全通以来冬季のスキー客輸送や、夏季の[[尾瀬]]ハイキング客輸送には上野駅・新宿駅などから直通の臨時列車が運行されていたが、近年縮小傾向にあり、「[[谷川岳山開き]]」が上野駅 - 土合駅間に年1往復（往路は夜行、復路は昼行）運行されるのみとなっている。

首都圏方面からは大宮駅 - 越後湯沢駅間に臨時特急「[[一村一山|谷川岳もぐら]]」「[[一村一山|谷川岳ループ]]」を6月 - 11月を中心に運転している。

=== 貨物列車 ===
貨物列車については先述のとおり首都圏と新潟・秋田方面とを結ぶ列車が、おおむね毎日9往復（1往復の臨時便を含む）運行され、線内完結の列車は設定されていない<ref name="tt_freight2014">{{Cite_journal|和書|year=2014|title=|journal=貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正|issue=|pages=135-136|publisher=鉄道貨物協会}}</ref>。また、上越線内で定期貨物列車が停車する駅も存在しないが、信越本線[[南長岡駅]]への停車は設定されている<ref name="tt_freight2014" />。

近年はほとんどが上越線を夜間帯に走行していたが、2009年3月14日のダイヤ改正より4往復（臨時便1往復を含む）が上越線を日中時間帯に走るダイヤに移行した<ref>『交通新聞』2009年1月13日。</ref><ref>『JR貨物時刻表』2009年版による。</ref>。また、[[総合車両製作所新津事業所]]（旧：JR東日本新津車両製作所）で落成した車両の関東方面への[[車両輸送|甲種輸送]]や[[配給列車]]の運行は当路線経由で行われる。

線内を通過する貨物列車の2014年時点での運行区間・本数は以下のとおり<ref name="tt_freight2014" />。
* [[隅田川駅]] - [[新潟貨物ターミナル駅]]間：2往復（および臨時便1往復）
* [[東京貨物ターミナル駅]] - [[秋田貨物駅]]間：1往復
* [[名古屋貨物ターミナル駅]] - 秋田貨物駅間：1往復
* [[熊谷貨物ターミナル駅]] - 新潟貨物ターミナル駅間：1往復
* 隅田川駅 - [[焼島駅]]間：1往復
* 隅田川駅 - [[金沢貨物ターミナル駅]]間：下り2本・上り1本
* [[宇都宮貨物ターミナル駅]] - 金沢貨物ターミナル駅間：上り1本

=== 越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間 ===
{{Main|上越新幹線#運行形態|たにがわ (列車)}}
この区間はJR線路名称公告上は上越線の[[支線]]となっているが、運行上の形態は[[上越新幹線]]の一部である。[[在来線]]の扱いだが、[[新幹線]]用の施設・車両を使用し[[新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法|新幹線特例法]]の対象となっている。

途中駅はなく、終点の[[ガーラ湯沢駅]]は隣接の[[ガーラ湯沢スキー場]]にアクセスするために新設された駅であり、路線とともに冬季（概ね12月中旬 - 5月上旬）のみの営業となっている（スキー場は夏季も一部施設で営業を行うが、列車の運行はない）。運行期間中は東京方面から新幹線列車「たにがわ」が直通する。シーズン中はスキー場の営業状況に関わらず運行されるが、少雪等によりスキー場のシーズン終了が繰り上げられた場合は列車も運行終了となり、以降のこの区間は当初予定のシーズン終了日まで運休扱いとなる。

この区間を運行する列車はすべて特急列車であるため、乗車する場合は乗車券のほかに特急料金100円が必要となる。この区間のみの指定券は発売しないことになっている。また、[[特別急行券#特急料金不要の特例区間|特急料金不要の特例]]はなく、普通列車用の企画乗車券である[[青春18きっぷ]]や[[北海道&東日本パス]]での乗車はできない。この運行形態は、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の[[博多南線]]とほぼ同等である。

オフシーズンでも越後湯沢駅終着の新幹線列車が折り返しのために入線するが、客扱いはしない。

冬季の設定ダイヤも運行本数はそれほど多くなく、下りは朝8時台の2本を除いて1時間に1本程度で、15時以降は2時間運行されない時間帯もあり、18時台の越後湯沢駅発で終了する。上りは始発から16時台の2本以外は、1時間1本程度の運行であり、19時台のガーラ湯沢駅発で終了する。ただし、上下線とも多客期には臨時列車の増発や最終列車の繰り下げもしばしば実施される。

シーズン中、越後湯沢駅とガーラ湯沢スキー場の間は無料シャトルバスも運行されており（近隣のスキー場やホテルも経由する）、列車のない時間帯の交通を補完している。

== 使用車両 ==
{{For2|ガーラ湯沢支線の使用車両|上越新幹線#車両}}

=== 現在の使用車両 ===
==== 優等列車 ====
* [[電車]]
** [[JR東日本E257系電車|E257系]]（[[大宮総合車両センター]]所属） - [[特別急行列車|特急]]「[[草津・四万]]」

<gallery>
Series E257-5500 OM-53 Kusatsu-Shima-2.jpg|E257系
</gallery>

==== 普通列車 ====
* 電車
** [[JR東日本E231系電車#近郊タイプ|E231系]]（[[小山車両センター]]・[[国府津車両センター]]所属）
** [[JR東日本E233系電車#3000番台|E233系]]（小山車両センター・国府津車両センター所属）
*** [[高崎線]]および[[両毛線]]直通列車として、高崎駅 - 新前橋駅間で運用されている。
** [[JR東日本E129系電車|E129系]]（[[新潟車両センター]]所属）
*** 2015年11月26日に越後中里駅 - 宮内駅間で運用を開始<ref>[https://railf.jp/news/2015/11/27/160000.html E129系の運用が拡大] - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2015年11月27日</ref>し、2016年3月のダイヤ改正ではATS-Pの導入に伴い水上駅 - 宮内駅間の115系の運用をすべて置き換えた。
** [[国鉄211系電車|211系]]（[[高崎車両センター]]所属）
*** 両毛線直通列車や2016年8月22日より高崎駅 - 水上駅間で運用されている。かつては高崎線直通列車としても運用されていた。
** [[北越急行HK100形電車|HK100形]]（北越急行所属）
*** [[北越急行ほくほく線]]直通列車として、上越線では越後湯沢駅 - 六日町駅間で運用されている。
* [[気動車]]
**[[JR東日本キハ100系・キハ110系気動車|キハ110系気動車]]（[[長野総合車両センター]]所属）
*** [[飯山線]]直通列車として、越後川口駅 - 宮内駅間で運用されている。
<gallery>
Series-E233-3000-Ino-STA.jpg|E233系（井野駅）
JRE Series-E129 B16.jpg|E129系（小千谷駅 - 越後滝谷駅間）
Series211-3000-A36.jpg|211系（上牧駅 - 水上駅間）
Series HK100-4 HK100-3.jpg|HK100形（上越国際スキー場前駅）
Kiha110-231 Joetsu-line.jpg|キハ110系（小千谷駅 - 越後滝谷駅間）
</gallery>

==== 貨物列車 ====
[[貨物列車]]の牽引については、次の電気機関車が担当している。

* [[JR貨物EH200形電気機関車|EH200形]]（[[高崎機関区]]所属）
** 2009年3月14日ダイヤ改正で上越線での運用を開始。[[国鉄EF64形電気機関車|EF64形]]が全機[[愛知機関区]]へ配置転換されたため、翌2010年3月13日のダイヤ改正ですべての定期列車がEH200形に置き換わった。

=== 過去の使用車両 ===
==== 電車 ====
* [[国鉄40系電車|40系]] - [[高崎車両センター]]所属。[[両毛線]]・[[吾妻線]]用。高崎-渋川間で運用。
* [[国鉄51系電車#クハ68形|クハ68形]] - [[長岡車両センター]]所属。短編成化で不足する後述の70系の[[制御車]]として使われ、70系同様に[[国鉄51系電車#耐寒耐雪改造|耐寒耐雪改造]]を受け新潟色に変更。
* [[国鉄72系電車|72系]] - [[新前橋電車区]]所属。高崎-水上間等の区間列車に運用。
* [[国鉄70系電車#新潟地区|70系]]（編成内に[[国鉄80系電車|80系]]を含む） - [[長岡車両センター|長岡運転所]]所属。4両または6両編成化のうえ耐寒耐雪改造を受け、雪の中でも目立つ[[国鉄70系電車#車体塗色|新潟色]]に塗色変更。制御車化改造を受けた[[国鉄70系電車#クハ75形|クハ75形]]も含まれる<ref>[https://news.mynavi.jp/article/retrospective-62/ 62 元祖新潟色! 黄色と赤の"派手車"現役の頃] - [[マイナビニュース]] > ホビー > 昭和の残像 鉄道懐古写真（2012/09/16版/2016年9月16日閲覧）</ref>。他に新前橋電車区所属の両毛線・吾妻線用車が高崎-渋川間で運用。
* [[国鉄80系電車|80系]] - 準急「ゆきぐに」<ref name="rekishi-chizucho-6">{{Cite book|和書|author1=今尾恵介|author2=原武史（監修）|title=日本鉄道旅行歴史地図帳|issue=6号 北信越|publisher=新潮社|year=2010|pages=29-37, 44-45, 52-53}}</ref>「奥利根」「ゆけむり」「みくに」「草津」<ref name="rekishi-chizucho-3">{{Cite book|和書|author1=今尾恵介|author1-link=今尾恵介|author2=原武史（監修）|title=日本鉄道旅行歴史地図帳|issue=3号 関東1|publisher=新潮社|year=2010|pages=37-41}}</ref>など。普通列車にも運用。
* [[国鉄32系電車|32系]] - 前述の80系の編成に混用。
* [[国鉄115系電車|115系]] - 新潟車両センター、高崎車両センター所属。全線で運用されていたが、水上駅以北（新潟車両センター所属車）は2016年<ref>[https://railf.jp/news/2016/03/26/202500.html 上越線 水上-長岡間での115系運用が終了] - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2016年3月26日</ref>、水上駅以南（高崎車両センター所属車）は2018年<ref>{{Cite press release |和書 |title=高崎支社管内を走る115系電車が本年3月に定期運行を終了します！|publisher=東日本旅客鉄道株式会社高崎支社 |date=2018-01-15|url=http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20180115_info.pdf|format=PDF |accessdate= 2018-01-15}}</ref><ref>[https://railf.jp/news/2018/03/17/194000.html 高崎車両センター所属の115系が定期運転を終える] - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2018年3月17日</ref>のダイヤ改正をもって運用を離脱。
* [[国鉄153系電車|153系]] - 準急「ゆきぐに」<ref name="rekishi-chizucho-6" />、ほか急行など。
* [[国鉄155系・159系電車|155系]] - スキー臨時列車など。
* [[国鉄157系電車|157系]] - 特急「白根」<ref name="rekishi-chizucho-3" />
* [[国鉄165系電車|165系]] - 急行「佐渡」「越路」「越後」「弥彦」「よねやま」「ゆきぐに」「ゆざわ」<ref name="rekishi-chizucho-6" />「奥利根」「ゆけむり」「伊香保」「草津」<ref name="rekishi-chizucho-3" />、快速「[[ムーンライトえちご]]」<ref name="rekishi-chizucho-6" />など。普通列車にも運用。
* [[国鉄181系電車|161系・181系]] - 特急「[[とき (列車)|とき]]」「新雪」<ref name="rekishi-chizucho-6" />
* [[国鉄183系電車|183系・189系]] -  特急「とき」「新雪」<ref name="rekishi-chizucho-6" />、快速「ムーンライトえちご」<ref name="rekishi-chizucho-6" />など
* [[国鉄485系電車|485系]] - 特急「はくたか」<ref name="rekishi-chizucho-6" />「[[いなほ (列車)|いなほ]]」「鳥海」<ref name="rekishi-chizucho-2" />、快速「ムーンライトえちご」<ref name="rekishi-chizucho-6" />
* [[国鉄485系電車|489系]] - 特急「はくたか」<ref name="rekishi-chizucho-6" />、急行「[[能登 (列車)|能登]]」<ref name="rekishi-chizucho-6" />
* [[JR西日本681系電車|681系]]・[[JR西日本683系電車|683系]] - JR西日本・北越急行所属。特急「はくたか」<ref name="rekishi-chizucho-6" />
* [[JR東日本107系電車|107系]] - 高崎車両センター所属。当初は高崎駅 - 水上駅間で運用されていたが、晩年は両毛線直通列車として、上越線内は高崎駅 - 新前橋駅間のみの運用となっていた。
* [[JR東日本E127系電車|E127系]] - 新潟車両センター所属。E129系の故障で急遽運用に入ったことがある。
* [[国鉄185系電車|185系]] - 特急「草津」「[[水上 (列車)|水上]]」、[[快速列車|快速]]「[[シーハイル上越]]」など
* [[JR東日本651系電車|651系]] - [[大宮総合車両センター]]所属。特急「草津」

<gallery>
JRE107-100-2.JPG|107系（高崎駅）
Series115 6cars.jpg|115系湘南色（高崎車両センター所属、2017年）
A JNR 115 in Niigata livery (III) at Doai Station 2014-09-07.jpg |115系三次新潟色（新潟車両センター所属、2014年、土合駅）
Jōetsu Line Iwappara Curve-1978-03.jpg|165系 急行「佐渡」（1978年、越後中里駅駅 - 岩原スキー場前駅間）
Jōetsu Line Iwappara Curve-1978-06.jpg|181系 特急「とき」（1978年、越後中里駅駅 - 岩原スキー場前駅間）
Jōetsu Line Iwappara Curve-1978-05.jpg|489系 特急「白山」（1978年、越後中里駅駅 - 岩原スキー場前駅間）
183kujiranami (2008-07-20).jpg|183系 快速[[マリンブルーくじらなみ号]]（2008年頃、新前橋駅 - 井野駅間）
JR East 185 EMU "Minakami".JPG|185系 特急「水上」（2006年、高崎駅）
File:Series651-1000 Joetsu-Line.jpg|651系（井野駅）
E127-0 Joetsu-line.jpg |E127系（2022年、小千谷駅 - 越後滝谷駅間）
</gallery>

==== 気動車 ====
* [[国鉄キハ58系気動車|キハ58系]] - 急行「鳥海」<ref name="rekishi-chizucho-2">{{Cite book|和書|author1=今尾恵介|author2=原武史（監修）|title=日本鉄道旅行歴史地図帳|issue=2号 東北1|publisher=新潮社|year=2010|pages=54-55}}</ref>「よねやま<ref>1972年3月15日-同年10月1日</ref>」「野沢」「うおの」<ref name="rekishi-chizucho-6" />、準急「奥利根」「みなかみ」「みくに」「草津」<ref name="rekishi-chizucho-3" />など。只見線や飯山線に直通する普通列車などにも運用。
* [[国鉄キハ80系気動車|キハ81系]] - 特急「いなほ」<ref name="rekishi-chizucho-2" />

==== 客車 ====
* [[国鉄14系客車|14系]] - 寝台特急「北陸」<ref name="rekishi-chizucho-6" />
* [[国鉄20系客車|20系]] - 寝台特急「[[北陸 (列車)|北陸]]」<ref name="rekishi-chizucho-6" />、急行「天の川」<ref name="rekishi-chizucho-6" />など
* [[国鉄24系客車|24系]] - 寝台特急「[[あけぼの (列車)|あけぼの]]」「鳥海」「出羽」<ref name="rekishi-chizucho-2" />

==== 電気機関車 ====
* [[国鉄ED16形電気機関車|ED16形]]
* [[国鉄EF10形電気機関車|EF10形]]
* [[国鉄EF11形電気機関車|EF11形]]
* [[国鉄EF12形電気機関車|EF12形]]
* [[国鉄EF13形電気機関車|EF13形]]
* [[国鉄EF15形電気機関車|EF15形]]
* [[国鉄EF16形電気機関車|EF16形]]
* [[国鉄EF57形電気機関車|EF57形]]
* [[国鉄EF58形電気機関車|EF58形]]
* [[国鉄EF64形電気機関車|EF64形]]
* [[国鉄EF65形電気機関車|EF65形]]
* [[国鉄EF81形電気機関車|EF81形]]

<gallery>
Jōetsu Line Iwappara Curve-1978-02.jpg| EF15牽引の貨物列車（1978年、越後中里駅駅 - 岩原スキー場前駅間）
</gallery>

== 沿線概況 ==
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|title=停車場・施設・接続路線
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T=トンネル Br=橋梁
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{{BS3text|1|2|||1: [[上越新幹線]] 2: [[高崎線]]||}}
{{BS3|STR|STR|STR+l|||[[上信電鉄]]：[[上信電鉄上信線|上信線]]|}}
{{BS5||BHF|O2=HUBaq|BHF+GRZq|O3=HUBq|KBHFe|O4=HUBq|uexKBHFaq|O5=HUBeq|0.0|[[高崎駅]]|東武：''[[東武伊香保軌道線|高崎線]]''|}}
{{BS3|STR|ABZgl||||[[信越本線]]|}}
{{BS3|STRl|KRZu|STR+r|||||}}
{{BS3||STR|ABZgl|||[[北陸新幹線]]|}}
{{BS3||STR|STRl|||上越新幹線|}}
{{BS|BHF|2.8|[[高崎問屋町駅]]|}}
{{BS|eBHF|2.8|''[[浜尻駅]]''|-1940}}
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{{BS|BHF|7.3|[[新前橋駅]]|}}
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{{BS|BHF|12.1|[[群馬総社駅]]|}}
{{BS|BHF|17.7|[[八木原駅]]|}}
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{{BS5|||STR|uexSTR|uexABZg+l|||東武: 高崎線|}}
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{{BS5|||STR|uexSTR2|uexSTRl|O5=uexSTRc3|||東武：[[東武伊香保軌道線|伊香保線]]|}}
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{{BS3|TUNNEL1|TUNNEL1|WASSER||津久田T|116 m<ref name="rp934_68-79">{{Cite journal|和書|author=土屋幸正|date=2017-08-01|title=上越線 電気機関車乗務の回想|journal=鉄道ピクトリアル|number=934|pages=34-35|publisher=電気車研究会}}</ref>|}}
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{{BS5|||TUNNEL1|WASSER|tSTR||水ノ根T|175 m<ref name="rp934_68-79" />|}}
{{BS5|||SKRZ-Au|WASSER|tLSTR|||関越自動車道|}}
{{BS3||BHF|WASSER|53.6|[[上牧駅 (群馬県)|上牧駅]]|}}
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{{BS3|KRWl|KRWg+r|WASSER||||}}
{{BS3||BHF|WASSER|59.0|[[水上駅]]|}}
{{BS3|KRW+l|KRWgr|WASSER||||}}
{{BS5|WASSER+l|hKRZWae|hKRZWae|WASSERr|||第6利根川Br||}}
{{BS5|WASSER|STRg|TUNNEL1|O3=tlv-NULf|||||||}}
{{BS5|WASSERl|hKRZWae|hKRZWae|WASSER+r|||第7利根川Br||}}
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{{BS3|BHF-L|WASSER|O2=lBHF-M|tBHF-R|69.3|[[土合駅]]|}}
{{BS5|WASSERq|hKRZWae|WASSERr|O3=tSTRc2|tSTR3|||第2湯檜曽川Br||}}
{{BS3|tSTRa@g|O1=lvNULg-|tSTR+1|tSTRc4||[[清水トンネル|清水T]]|9,702ｍ<ref name="rp934_49-67" />|}}
{{BS5|AETRAM|mtKRZ|mtKRZ|uKHSTeq||||[[谷川岳ロープウェイ]] 土合口駅|}}
{{BS3|etDST|tSTRf||74.2|''[[清水トンネル#清水トンネル#茂倉信号場|茂倉信号場]]''|-1984}}
{{BS3|tSTR+GRZq|tSTR+GRZq||||↑[[群馬県]]／[[新潟県]]↓|}}
{{BS3|tSTRe|tSTRe|||||||}}
{{BS3|hKRZWae|hKRZWae|||[[魚野川橋梁|第1魚野川Br]]|[[魚野川]]|}}
{{BS3|KRWg+l|KRWr||||}}
{{BS3|SKRZ-Au|||||関越自動車道|}}
{{BS3|BHF|||80.1|[[土樽駅]]|}}
{{BS3|KRWgl|KRW+r|tLSTR|||上越新幹線（大清水T）|}}
{{BS3|hKRZWae|hKRZWae|tSTR||毛渡沢Br|毛渡沢|}}
{{BS3|tSTRa|tSTRa|tSTR||||}}
{{BS5||tSTR|O2=POINTERg@fq|tSTR2|tSTR3ut|||第1松川T|1762 m<ref name="rp934_49-67" />|}}
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{{BS5|tSTR+l|tKRZto|tKRZtu|tSTR+r|O4=tSTRc1|tSTR+4|O5=POINTERg@fq||新松川T|3130 m<ref name="rp934_49-67" />|}}
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{{BS3|BHF|||91.1|[[岩原スキー場前駅]]|}}
{{BS3|hKRZWae||||第3魚野川Br|魚野川|}}
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{{BS3|STR|tSTRe|||||}}
{{BS3|BHF|O1=HUBaq|BHF|O2=HUBeq||{{BSkm|94.2|0.0}}|[[越後湯沢駅]]|}}
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{{BS3|STR|KBHFe|tSTRa|{{BSkm|96.0|1.8}}|[[ガーラ湯沢駅]]|}}
{{BS3|TUNNEL1||tLSTR||||}}
{{BS3|BHF|||100.6|[[石打駅]]||}}
{{BS3|BHF|||104.6|[[大沢駅 (新潟県)|大沢駅]]||}}
{{BS3|eABZgl|exENDEeq|||''加速線''|<ref name="rp934_49-67" />|}}
{{BS3|BHF|||105.6|[[上越国際スキー場前駅]]||}}
{{BS3|SKRZ-Au|||||関越自動車道|}}
{{BS3|BHF|||107.9|[[塩沢駅]]||}}
{{BS3|BHF|||111.8|[[六日町駅]]||}}
{{BS3|ABZgl|STRq||||[[北越急行]]: [[北越急行ほくほく線|ほくほく線]]||}}
{{BS3|hKRZWae|||||庄之又川|}}
{{BS3|SKRZ-Au||tLSTR|||関越自動車道|}}
{{BS3|STR|tSTRc2|tSTR3|||}}
{{BS3|BHF|tSTR+1|tSTRc4|118.4|[[五日町駅]]||}}
{{BS3|STR|tSTRe||||||}}
{{BS3|BHF|O1=HUBaq|BHF|O2=HUBeq||123.9|[[浦佐駅]]|}}
{{BS3|STR|tSTRa|||||}}
{{BS3|BHF|tSTR2|tSTRc3|127.0|[[八色駅]]||}}
{{BS5||TUNNEL1|O2=POINTERf@gq|tSTRc1|tSTR2+4|tSTRc3||福山T|1325 m<ref name="rp934_49-67" />|}}
{{BS5|WASSER|BHF||tSTRc1|tLSTR+4|132.2|[[小出駅]]||}}
{{BS5|hKRZWaeq|ABZgr||||||[[只見線]]|}}
{{BS5|WABZg+r|STR||||||[[破間川]]|}}
{{BS5|WASSER|BHF||||134.7|[[越後堀之内駅]]||}}
{{BS5|WASSER|BHF||||138.1|[[北堀之内駅]]||}}
{{BS5|WASSER|eABZg2|exSTRc3|O3=POINTERf@rf||tLSTR||''和南津T''|''(1)'' 462 m<ref name="rp934_49-67" />|}}
{{BS5|WASSER2|TUNNEL1|O2=WSTRc3|P2=POINTERf@gq|exTUNNEL2+4|STRc2x3|tSTR3e||和南津T|(2) 720 m<ref name="rp934_49-67" />|}}
{{BS5|WSTRc1|WASSER2+4|O2=lMKRZ2+4o|P2=STR|STRc2x1|O3=WSTRc3|xKRXu|STRc4x3||||}}
{{BS5||STR2u|O2=WSTRc1|hKRXWaeq|STRc4x1|O4=WSTRc3|exSTR+4||第4魚野川Br|141.9 m<ref name="rp934_49-67" />|}}
{{BS5||STR+1|STR+4u|O3=WSTRc1|WASSER2+4|O4=exÜWu2|exSTR3|O5=POINTERg@fq||''旧線''|-1966|}}
{{BS5||tSTRa|tSTRa|O3=POINTERg@fq|exSTR+1|WASSER+4|O5=exÜWu4||中山T|1165 m<ref name="rp934_49-67" />|}}
{{BS5||tSKRZ-A|tSKRZ-A|exSTR|WASSER|||関越自動車道|}}
{{BS5||tSTR|tSTRe|exSTR|WASSER|O5=POINTERg@fq|||魚野川|}}
{{BS5||tLSTR|eKRWg+l|exKRWr|WASSER||||}}
{{BS5|||ABZg+l|STRq|hKRZWaeq|||[[飯山線]]|}}
{{BS5|||BHF||WABZg+l|142.8|[[越後川口駅]]||}}
{{BS5|||eKRWgl|exKRW+r|WASSER||''旧線''|-1966|}}
{{BS5|||TUNNEL1|exSTR|WASSER||牛ケ島T|432 m<ref name="rp934_49-67" />|}}
{{BS5|||eKRWg+l|exKRWr|WASSER|O5=POINTERg@fq|||[[信濃川]]|}}
{{BS5|||KRWgl|KRW+r|WASSER||||}}
{{BS5|||TUNNEL1|STRf|WASSER||天王T|<ref name="rp934_49-67" />|}}
{{BS5|||KRWg+l|KRWr|WASSER||||}}
{{BS5|||BHF||WASSER|149.4|[[小千谷駅]]||}}
{{BS5|||KRWgl|KRW+r|WASSER||||}}
{{BS5|||TUNNEL1|TUNNEL1|WASSER||新榎峠T／榎峠T|641 m<ref name="rp934_49-67" />|}}
{{BS5|||KRWg+l|KRWr|WASSERl||||}}
{{BS|eDST|154.5|''[[妙見信号場]]''|-1967|}}
{{BS3|tLSTR|BHF||156.6|[[越後滝谷駅]]||}}
{{BS3|tSTRe|STR||||||}}
{{BS3|STR|ABZg+l||||信越本線|}}
{{BS3|STR|hKRZWae||||[[太田川 (長岡市)|太田川]]|}}
{{BS3|STR|BHF||162.6|[[宮内駅 (新潟県)|宮内駅]]||}}
{{BS3|STR|STR||||信越本線|}}
{{BS3|HST|O1=HUBaq|HST|O2=HUBeq||||[[長岡駅]]||}}
}}
上越線は、[[群馬県]]から[[新潟県]]へと抜けるために、[[三国山脈]]を越える路線であるが、[[高崎駅]]から[[渋川駅]]あたりまでは[[関東平野]]の北西端ということもあり、平地が多い。

高崎駅を出ると、[[信越本線]]の線路をくぐり、進路を北東に変える。すぐに、[[上越新幹線]]と[[北陸新幹線]]の高架をくぐると、住宅街が広がる中を進む。[[高崎問屋町駅]]を出ると、程なく井野川を渡り、[[井野駅 (群馬県)|井野駅]]に到着する。井野駅を出ると、だんだんと畑や田が目に入るようになる。[[関越自動車道]]の高架をくぐると、進行方向両側に[[日高遺跡]]が確認できる。これは、関越自動車道の工事時に発見されたもので、現在では公園として古墳などが整備されている。右手にフォレストモール新前橋が見えると、[[新前橋駅]]に到着する。

新前橋駅を出ると、急なカーブで進路を北に変え、住宅街の中を進む。[[群馬総社駅]]を出ると、だんだんと畑が増えてくるとともに、工場が右手に見えるようになってくる。また晴れている場合には、右手に[[赤城山]]、左手に[[榛名山]]が見えるようになる。この間に[[吉岡町]]を通過する（駅は設置されていない）。[[八木原駅]]からは進路を北西に変え、関越自動車道の高架をくぐる。左手に住宅街が広がるようになり、右手に[[大同特殊鋼]]の渋川工場が見えると程なく渋川駅に到着する。

渋川駅を出ると、[[利根川]]を渡る。東京や埼玉方面から[[高崎線]]経由で来た場合には、初めてこの川を渡ることになる。この橋梁の北側で、利根川と[[吾妻川]]が合流する箇所があり、車窓左手からはこれがよく見える。橋を渡ると段々と山が迫り、またそれに伴って勾配を上っていく。[[敷島駅]]を過ぎると、これも先と同じく、初めての[[トンネル]]を通る。[[津久田駅]]を過ぎると利根川を再び渡り、西岸に出る。[[コンニャク|こんにゃく]]畑をかすめ、三度目の利根川を渡ると、すぐ棚下トンネルに入る。トンネルを抜けると、四度目の利根川を渡ることになるが、この橋は当線の撮影スポットであり、[[蒸気機関車牽引列車|SL列車]]「[[SLぐんま みなかみ]]」などが減速することもある。津久田駅から[[岩本駅]]までは国道17号や利根川と並走する途中で綾戸ダムを確認できるが、これは[[東京電力]]・[[佐久発電所]]の取水ダムであり、ここで[[群馬用水]]が分岐している。岩本駅の先では[[片品川]]の[[河岸段丘]]を確認できる。五度目の利根川を渡り、景色が開けると、[[沼田駅]]に到着する。

沼田駅を出ると[[後閑駅]]辺りまでは住宅や田畑が広がるが、同駅を過ぎると、利根川が左手に迫り、山が迫るようになる。[[上牧駅 (群馬県)|上牧駅]]を越えてしばらくすると利根川の川幅は一段と狭まり、大きな岩も目立つようになる。このあたりは「諏訪峡」と呼ばれるが、川沿いに進むのは下り線のみで、上り線は途中から長いトンネルとなる。[[水上温泉]]の[[ホテル]]が見えると、程なく[[大都市近郊区間 (JR)|東京近郊区間]]の末端である[[水上駅]]に到着する。

<gallery widths="240px" heights="180px">
File:Shimizu Tunnel.JPG|[[土木遺産]]に選定された[[清水トンネル]]<ref name="JSCE2017">[https://www.jsce.or.jp/branch/kanto/04_isan/h29/h29_6.html JR上越線清水トンネル関連施設群] - 土木学会関東支部.2019年11月25日閲覧。</ref>
File:土樽駅付近の風景 03.jpg|同じく土木遺産に選定された毛渡沢橋梁<ref name="JSCE2017"/>
</gallery>
水上駅から[[越後中里駅]]までは、1日5往復前後しか定期旅客列車が運行されていない閑散区間になる。水上駅を出てすぐ六・七・八度目の利根川を渡ると、利根川と別れ、代わって湯檜曽川が土合駅付近まで並行するようになる。湯檜曽駅の手前では左手には[[スキー場]]が見える。下り線は[[湯檜曽駅]]手前で[[谷川岳]]を貫く[[新清水トンネル]]に突入するため、同駅と次の[[土合駅]]は下り線のみ[[地下駅]]になっている。土合駅は地下深い場所にホームがある「モグラ駅」として有名である。また同駅は付近に谷川岳への[[谷川岳ロープウェイ|ロープウェイ]]が整備されており、夏は[[登山]]客で賑わう。なお、湯檜曽駅、土合駅ともに上り線は地上にある。その上り線の湯檜曽駅と土合駅の間には[[ループ線]]が、土合駅の[[宮内駅 (新潟県)|宮内]]寄りには[[清水トンネル]]が存在し、新清水トンネル同様に谷川岳を貫いている。清水・新清水トンネルを出ると、新潟県に入り、以降越後川口駅の手前まで並行する[[魚野川]]を渡る。一旦上下線が合流するが、[[土樽駅]]を過ぎると再び分かれ、下り線はカーブで勾配を緩和しながら坂を下り、上り線はループ線の坂を登って、越後中里駅までに合流する。

なお、[[川端康成]]の小説『[[雪国 (小説)|雪国]]』の冒頭の「国境の長いトンネル」とは単線時代の（現在は上り線の）清水トンネルのことであり、冒頭の場面で主人公の島村と同じ汽車に乗り合わせた葉子が駅長を呼ぶ場面は当時の土樽[[信号場]]（現在の土樽駅）が舞台である。

その後、新潟県屈指の温泉[[越後湯沢温泉]]を擁し、前述の『雪国』の舞台になった[[湯沢町]]の玄関駅、[[越後湯沢駅]]に到着する。同駅には上越新幹線も乗り入れており、付近には冬は[[首都圏 (日本)|首都圏]]から気軽に行けるスキー場が多くあり、[[スキー]]・[[スノーボード]]客で賑わっている。

観光エリアの越後湯沢を後にし、[[六日町]]周辺では、右手に見える魚野川によって形成された河岸段丘地帯を進む、両脇を山々が路線に平行に連なっている。一帯は日本でも有数の[[稲作]]地帯である。[[六日町駅]]で[[直江津駅|直江津]]方面への短絡経路である[[北越急行ほくほく線]]が分岐していく。

六日町地域を過ぎ、なお魚野川を右手に見て進み、[[浦佐駅]]で再び上越新幹線と接続する。浦佐駅を出ると、[[只見線]]との[[乗換駅]]である[[小出駅]]までは再び長閑な田園風景が続く。小出駅を過ぎると、線路は大きく左へとカーブする。両脇の丘陵が一気に迫り、トンネルが増え、車窓にも変化が見られる。

線路は[[北堀之内駅]]の先で魚野川右岸へと渡り、左手に緩やかに流れる川を見るようにして[[越後川口駅]]へと到着する。付近で谷川岳を源流とし、幾多の流れが集まった魚野川は長野県から流れてきた[[信濃川]]に合流する。同様に上越線は、長野からやってきた[[飯山線]]と越後川口駅で接続する。

[[小千谷駅]]からは、[[大都市近郊区間 (JR)|新潟近郊区間]]に入る。榎峠トンネルを過ぎると、急速に周囲が開け、[[越後平野]]に入る。[[越後滝谷駅]]を過ぎ、[[国道17号]]としばし並走しながら越後平野を一直線に進む線路は、左から合流してくる信越本線とともに、上越線の終点[[宮内駅 (新潟県)|宮内駅]]へと滑り込む。越後湯沢方面からの普通列車はすべて一駅先の[[長岡駅]]まで運行されている。

== データ ==
=== 本線 ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：高崎駅 - 宮内駅間 162.6 km
* 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者#第一種鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）・[[日本貨物鉄道]]（[[鉄道事業者#第二種鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]）
* 駅数：35（起終点駅を含む）
** 上越線所属駅に限定する場合、高崎線所属の高崎駅と信越本線所属の宮内駅<ref>{{Cite book|和書|editor=石野哲 |title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編|publisher=[[JTB]]|date=1998-10-01|isbn=9784533029806|id={{JP番号|99032190}} }}</ref>が除外され、33駅となる。
* [[軌間]]：1,067 mm
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（[[直流電化|直流]]1,500 V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 保安装置<ref name="ats" />
**[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]：高崎駅 - 水上駅間
** [[自動列車停止装置#ATS-S改良形|ATS-S{{smaller|N}}]]：水上駅 - 宮内駅間{{efn|水上以北の一部拠点駅は駅構内のみATS-P化済み。}}<ref>{{Cite book|和書|url=https://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2024/p055-102.pdf#page=4|accessdate=2025-03-26|section=列車の運転・保守作業に関する安全対策|title=JR東日本グループレポート2024|page=62|publisher=東日本旅客鉄道|date=2024-09}}</ref>
* 最高速度（優等列車）
** 高崎駅 - 水上駅間：120 km/h
** 水上駅 - 越後湯沢駅間：110 km/h
** 越後湯沢駅 - 六日町駅間：120 km/h
** 六日町駅 - 宮内駅間：110 km/h
*** 普通列車は全区間で最高速度100 km/h
* [[運転指令所]]
** 高崎総合指令室：高崎駅 - 水上駅間
** 新潟総合指令室：水上駅 - 宮内駅間
*** 運転取扱駅（駅が信号を制御）：高崎駅
*** 準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：新前橋駅・渋川駅・沼田駅・水上駅・越後湯沢駅・石打駅・浦佐駅・越後川口駅・宮内駅
* [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]
** 高崎駅 - 水上駅間（東京近郊区間）
** 小千谷駅 - 宮内駅間（新潟近郊区間）
*[[ICカード|IC]][[乗車カード]]対応区間
** 高崎駅 - 水上駅間（[[Suica]]首都圏エリア）
** 小千谷駅、宮内駅（Suica新潟エリア）
* 乗務員担当運輸区
** [[高崎運輸区]]（高崎駅 - 水上駅間）
** [[新前橋運輸区]]（高崎駅 - 水上駅間）
** [[籠原運輸区]]（高崎駅 - 新前橋駅間）
** [[上野運転区]]（高崎駅 - 新前橋駅間）
** [[長岡運輸区]]（水上駅 - 宮内駅間）

=== 支線 ===
* 路線距離（営業キロ）：越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間 1.8 km
* 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
* 駅数：1（起点駅を除く）
* 軌間：1,435 mm
* 複線区間：全線（[[単線並列]]）
* 電化区間：全線（[[交流電化|交流]]25,000 V・50 Hz）
* 運転方式：[[自動列車制御装置|ATC]]方式
* 保安装置：[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]
* 最高速度：70 km/h
* [[運転指令所]]：新幹線総合指令所

高崎駅 - [[土合駅]]間が[[東日本旅客鉄道高崎支社|高崎支社]]、[[土樽駅]] - 宮内駅間とガーラ湯沢駅（駅施設のみ）が[[東日本旅客鉄道新潟支社|新潟支社]]、ガーラ湯沢支線（駅施設を除く）が[[東日本旅客鉄道新幹線統括本部|新幹線統括本部]]の管轄である。土合駅 - 土樽駅間（上り線[[清水トンネル]]の土合方出口付近、大宮起点146.43 km地点）に、高崎支社と新潟支社の[[JR支社境|支社境]]がある。

=== 利用状況 ===
==== 平均通過人員 ====
各年度の[[輸送密度|平均通過人員]]は以下のとおりである。1997年（平成9年）3月から2015年（平成27年）3月まで運行されていた[[はくたか#在来線特急「はくたか」|在来線特急「はくたか」]]が越後湯沢 - 六日町間を経由していたため、前後の区間に比べて平均通過人員が多かった。

{| class="wikitable" border="1" style="font-size:80%; text-align:right;"
|+
!rowspan="3"|年度
!colspan="8"|平均通過人員（人/日）
!rowspan="3"|出典
|-
!rowspan="2"|全区間
!colspan="3"|高崎 - 水上
!colspan="3"|水上 - 宮内
!rowspan="2"|越後湯沢 - ガーラ湯沢
|-
!高崎 - 新前橋
!新前橋 - 渋川
!渋川 - 水上
!水上 - 越後湯沢
!越後湯沢 - 六日町
!六日町 - 宮内
|-
!rowspan="2"|1987年度（昭和62年度）
|rowspan="2"|6,623
|colspan="3" style="text-align:center;"|12,175
|colspan="3" style="text-align:center;"|4,649
|rowspan="2"|未開業
|rowspan="8" style="text-align:center;"|<ref name="jreast1987-2007">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/1987_2007.html |title=路線別ご利用状況（1987年度〜2007年度(5年毎)） |accessdate=2023-10-08 |format=PDF |publisher=東日本旅客鉄道 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120820062422/https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/1987_2007.html |archivedate=2012-08-20}}</ref><ref  name="jreast2007-2017">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/1987-2012.pdf |title=路線別ご利用状況（1987〜2012年度(5年毎)） |accessdate=2021-01-23 |format=PDF |publisher=東日本旅客鉄道 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20181019164202/http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/1987-2017.pdf |archivedate=2018-10-19}}</ref>
|-
|33,593
|16,603
|6,453
|3,267
|4,009
|5,826
|-
!rowspan="2"|1992年度（平成{{0}}4年度）
|rowspan="2"|8,182
|colspan="3" style="text-align:center;"|14,689
|colspan="3" style="text-align:center;"|4,597
|rowspan="2"|681
|-
|43,601
|19,564
|7,364
|2,294
|5,564
|5,853
|-
!rowspan="2"|1997年度（平成{{0}}9年度）
|rowspan="2"|8,442
|colspan="3" style="text-align:center;"|13,516
|colspan="3" style="text-align:center;"|5,675
|rowspan="2"|909
|-
|41,450
|18,044
|6,506
|2,209
|11,399
|6,085
|-
!rowspan="2"|2002年度（平成14年度）
|rowspan="2"|6,914
|colspan="3" style="text-align:center;"|11,748
|colspan="3" style="text-align:center;"|4,261
|rowspan="2"|770
|-
|38,210
|15,919
|5,150
|1,471
|10,629
|3,983
|-
!2003年度（平成15年度）
|7,131
|colspan="3" style="text-align:center;"|11,626
|colspan="3" style="text-align:center;"|4,674
|793
|rowspan="4" style="text-align:center;"|<ref name="jreast2002_2006">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/2002_2006.html |title=路線別ご利用状況（2002年度〜2006年度）|accessdate=2023-10-08 |publisher=東日本旅客鉄道 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120820062426/https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/2002_2006.html |archivedate=2012-08-20}}</ref>
|-
!2004年度（平成16年度）
|6,966
|colspan="3" style="text-align:center;"|11,254
|colspan="3" style="text-align:center;"|4,626
|754
|-
!2005年度（平成17年度）
|6,732
|colspan="3" style="text-align:center;"|11,248
|colspan="3" style="text-align:center;"|4,257
|784
|-
!2006年度（平成18年度）
|6,966
|colspan="3" style="text-align:center;"|11,416
|colspan="3" style="text-align:center;"|4,535
|646
|-
!rowspan="2"|2007年度（平成19年度）
|rowspan="2"|6,785
|colspan="3" style="text-align:center;"|11,188
|colspan="3" style="text-align:center;"|4,374
|rowspan="2"|816
|rowspan="10" style="text-align:center;"|<ref name="jreast2007_2011">{{Cite web|和書|url=http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/index.html |title=路線別ご利用状況（2007年度〜2011年度）|accessdate=2023-10-09 |publisher=東日本旅客鉄道 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120819192925/http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/index.html |archivedate=2012-08-19}}</ref><ref name="jreast2007-2011">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2007-2011.pdf |title=路線別ご利用状況（2007〜2011年度）|accessdate=2023-10-08 |format=PDF |publisher=東日本旅客鉄道 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20200115160852/https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2007-2011.pdf |archivedate=2020-01-15}}</ref>
|-
|37,983
|14,983
|4,663
|1,283
|11,597
|4,007
|-
!rowspan="2"|2008年度（平成20年度）
|rowspan="2"|6,970
|colspan="3" style="text-align:center;"|11,560
|colspan="3" style="text-align:center;"|4,458
|rowspan="2"|743
|-
|39,007
|15,396
|4,894
|1,415
|11,478
|4,128
|-
!rowspan="2"|2009年度（平成21年度）
|rowspan="2"|6,698
|colspan="3" style="text-align:center;"|11,224
|colspan="3" style="text-align:center;"|4,218
|rowspan="2"|691
|-
|37,750
|14,979
|4,764
|1,389
|10,860
|3,871
|-
!rowspan="2"|2010年度（平成22年度）
|rowspan="2"|6,544
|colspan="3" style="text-align:center;"|10,941
|colspan="3" style="text-align:center;"|4,134
|rowspan="2"|754
|-
|36,915
|14,614
|4,618
|1,295
|10,376
|3,932
|-
!rowspan="2"|2011年度（平成23年度）
|rowspan="2"|6,114
|colspan="3" style="text-align:center;"|10,312
|colspan="3" style="text-align:center;"|3,809
|rowspan="2"|825
|-
|36,192
|13,748
|4,092
|960
|9,957
|3,647
|-
!2012年度（平成24年度）
|6,464
|37,722
|14,297
|4,301
|1,073
|10,980
| 3,816
|982
|rowspan="5" style="text-align:center;"|<ref name="jreast2012-2016">{{Cite web|和書|url=http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2012-2016.pdf |title=路線別ご利用状況（2012〜2016年度）|accessdate=2023-10-08 |format=PDF |publisher=東日本旅客鉄道 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170817204056/http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2012-2016.pdf |archivedate=2017-08-17}}</ref>
|-
!2013年度（平成25年度）
|6,079
|38,805
|14,580
|4,404
|1,150
|11,344
|4,117
|1,061
|-
!2014年度（平成26年度）
|6,225
|37,941
|14,097
|3,892
|801
|10,494
|3,724
|1,091
|-
!2015年度（平成27年度）
|5,512
|38,749
|14,326
|3,850
|778
|3,105
|3,855
|855
|-
!2016年度（平成28年度）
|5,412
|38,717
|14,300
|3,754
|739
|2,926
|3,705
|846
|-
!2017年度（平成29年度）
|5,365
|39,443
|14,252
|3,685
|727
|2,840
|3,552
|810
|rowspan="5" style="text-align:center;"|<ref name="jreast2017-2021">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2017-2021.pdf |title=路線別ご利用状況（2017〜2021年度）|accessdate=2023-10-08 |format=PDF |publisher=東日本旅客鉄道 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20220830183944/https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2017-2021.pdf |archivedate=2022-08-30}}</ref>
|-
!2018年度（平成30年度）
|5,389
|40,481
|14,192
|3,625
|738
|2,836
|3,536
|753
|-
!2019年度（令和元年度）
|5,498
|40,541
|14,107
|3,746
|1,010
|2,879
|3,615
|618
|-
!2020年度（令和{{0}}2年度）
|3,905
|26,841
|9,767
|2,709
|687
|1,610
|3,052
|414
|-
!2021年度（令和{{0}}3年度）
|4,137
|30,227
|10,575
|2,901
|672
|1,719
|2,915
|728
|-
!2022年度（令和{{0}}4年度）
|4,754
|34,825
|11,778
|3,359
|976
|2,249
|3,189
|751
|style="text-align:center;"|<ref name="jreast2018-2022">{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/rosen02.pdf |title=路線別ご利用状況（2018〜2022年度）|accessdate=2023-10-08 |format=PDF |publisher=東日本旅客鉄道 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20230707141822/https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/rosen02.pdf |archivedate=2023-07-07}}</ref>
|-
!2023年度（令和{{0}}5年度）
|5,093
|37,510
|12,481
|3,589
|1,198
|2,515
|3,289
|775
|style="text-align:center;"|<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/rosen02.pdf|title=路線別ご利用状況（2019～2023年度）|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|accessdate=2024-07-29|archiveurl=|archivedate=}}</ref>
|}

==== 収支・営業系数 ====
水上駅 - 越後湯沢駅間における各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。なお、水上駅 - 越後湯沢駅間以外の区間のデータは開示されていない。

{| class="wikitable" border="1" style="font-size:80%; text-align:right;"
|+水上駅 - 越後湯沢駅間
!rowspan="2"|年度
!colspan="3"|収支（百万円）
!rowspan="2"|営業
係数
（円）
!rowspan="2"|収支率
!rowspan="2"|出典
|-
!運輸
収入
!営業
費用
!計
|-
!2019年度（令和元年度）
|125
|1,698
|▲1,572
|1,352
|7.4%
|rowspan="2"|<ref name="jre-220728">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220728_ho01.pdf|title=ご利用の少ない線区の経営情報を開示します|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|date=2022-07-28|accessdate=2024-07-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240511093134/https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220728_ho01.pdf|archivedate=2024-05-11}}</ref>
|-
!2020年度（令和{{0}}2年度）
|73
|1,885
|▲1,812
|2,579
|3.9%
|-
!2021年度（令和{{0}}3年度）
|73
|1,665
|▲1,592
|2,278
|4.4%
|<ref name="jre-221124">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2022/20221124_ho01.pdf|title=ご利用の少ない線区の経営情報（2021年度分）を開示します|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|date=2022-11-24|accessdate=2024-07-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240709133030/https://www.jreast.co.jp/press/2022/20221124_ho01.pdf|archivedate=2024-07-09}}</ref>
|-
!2022年度（令和{{0}}4年度）
|118
|2,038
|▲1,920
|1,718
|5.8%
|<ref name="jre-231121">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2023/20231121_ho01.pdf|title=ご利用の少ない線区の経営情報（2022年度分）を開示します|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|date=2023-11-21|accessdate=2024-07-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240511093134/https://www.jreast.co.jp/press/2023/20231121_ho01.pdf|archivedate=2024-05-11}}</ref>
|}

== 駅一覧 ==
便宜上、宮内駅側で全旅客列車が直通する信越本線長岡駅までの区間を記載する。

* （貨）：貨物専用駅、◇印：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。定期貨物列車の発着なし）
* ほくほく線直通以外の普通列車（臨時快速を含まない）は基本的に全駅に停車するが、一部列車は上越国際スキー場前駅を通過する。
** 越後湯沢駅 - 六日町駅間のほくほく線直通の普通列車は▼・▽印の駅を通過する（▽の塩沢駅は停車列車あり）。
* 臨時列車の停車駅については各列車記事を参照。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!rowspan="2" style="width:1em;"|{{縦書き|路線名|height=3.5em}}
!rowspan="2" style="width:12.5em;"|駅名
!colspan="2"|営業キロ
!rowspan="2"|接続路線
!rowspan="2" colspan="2"|所在地
|-style="border-bottom:3px solid #00b3e6;"
!style="width:2.5em;"|駅間
!style="width:3em;"|累計
|-
|rowspan="35" style="width:1em; text-align:center; letter-spacing:0.5em;"|'''{{縦書き|上越線|height=6em}}'''
|[[高崎駅]]◇
|style="text-align:center;"| -
| {{right}} 0.0
|[[東日本旅客鉄道 ]]：[[File:Shinkansen jre.svg|17px]] [[上越新幹線]]・[[北陸新幹線]]・{{Color|#f68b1e|■}}[[高崎線]]（[[上野東京ライン]]・[[湘南新宿ライン]]含む）<ref group="*" name="s1">高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの列車は一部新前橋駅・両毛線[[前橋駅]]まで乗り入れる</ref>・{{Color|#b4aa96|■}}[[八高線]]<ref group="*">八高線は全列車が高崎駅発着だが、路線の正式な終点は高崎線[[倉賀野駅]]（線路は[[北藤岡駅]]の倉賀野側で分岐）</ref>・{{Color|yellowgreen|■}}[[信越本線]]
[[上信電鉄]]：{{Color|red|■}}[[上信電鉄上信線|上信線]]
|rowspan="16" style="text-align:center; width:1em; letter-spacing:0.5em;"|{{縦書き|[[群馬県]]|height=6em}}
|rowspan="3"|[[高崎市]]
|-
|[[高崎問屋町駅]]
| {{right}} 2.8
| {{right}} 2.8
|
|-
|[[井野駅 (群馬県)|井野駅]]
| {{right}} 1.2
| {{right}} 4.0
|
|-
|[[新前橋駅]]
| {{right}} 3.3
| {{right}} 7.3
|東日本旅客鉄道：{{Color|#ffd400|■}}[[両毛線]]<ref group="*" name="s3">両毛線・吾妻線の列車はともに高崎駅まで乗り入れる</ref>
|rowspan="2"|[[前橋市]]
|-
|[[群馬総社駅]]
| {{right}} 4.8
| {{right}} 12.1
|
|-
|[[八木原駅]]◇
| {{right}} 5.6
| {{right}} 17.7
|
|rowspan="4"|[[渋川市]]
|-
|[[渋川駅]]◇
{{Smaller|（[[伊香保温泉]]・[[榛名湖]]口）}}
| {{right}} 3.4
| {{right}} 21.1
|東日本旅客鉄道：{{Color|#0F5474|■}}[[吾妻線]]<ref group="*" name="s3" />
|-
|[[敷島駅]]
| {{right}} 6.4
| {{right}} 27.5
|
|-
|[[津久田駅]]
| {{right}} 3.0
| {{right}} 30.5
|
|-
|[[岩本駅]]
| {{right}} 5.8
| {{right}} 36.3
|
|rowspan="2"|[[沼田市]]
|-
|[[沼田駅]]
| {{right}} 5.1
| {{right}} 41.4
|
|-
|[[後閑駅]]
| {{right}} 5.2
| {{right}} 46.6
|
|rowspan="5" style="white-space:nowrap;"|[[利根郡]]
[[みなかみ町]]
|-
|[[上牧駅 (群馬県)|上牧駅]]
| {{right}} 7.1
| {{right}} 53.7
|
|-
|[[水上駅]]
| {{right}} 5.4
| {{right}} 59.1
|
|-
|[[湯檜曽駅]]
| {{right}} 3.6
| {{right}} 62.7
|
|-
|[[土合駅]]
| {{right}} 6.6
| {{right}} 69.3
|
|-
|[[土樽駅]]
| {{right}} 10.8
| {{right}} 80.1
|
|rowspan="22" style="text-align:center; width:1em; letter-spacing:0.5em;"|{{縦書き|[[新潟県]]|height=6em}}
|rowspan="4"|[[南魚沼郡]]
[[湯沢町]]
|-
|[[越後中里駅]]
| {{right}} 7.3
| {{right}} 87.4
|
|-
|[[岩原スキー場前駅]]
| {{right}} 3.7
| {{right}} 91.1
|
|-
|[[越後湯沢駅]]
| {{right}} 3.1
| {{right}} 94.2
|東日本旅客鉄道：[[File:Shinkansen jre.svg|17px]] 上越新幹線・上越線（[[#支線_2|ガーラ湯沢支線]]）
|-
|[[石打駅]]▼
| {{right}} 6.4
| {{right}} 100.6
|
|rowspan="8"|[[南魚沼市]]
|-
|[[大沢駅 (新潟県)|大沢駅]]▼
| {{right}} 4.0
| {{right}} 104.6
|
|-
|style="white-space:nowrap;"|[[上越国際スキー場前駅]]▼
| {{right}} 1.0
| {{right}} 105.6
|
|-
|[[塩沢駅]]▽
| {{right}} 2.3
| {{right}} 107.9
|
|-
|[[六日町駅]]
| {{right}} 3.9
| {{right}} 111.8
|[[北越急行]]：{{Color|#cc3366|■}}[[北越急行ほくほく線|ほくほく線]]<ref group="*">北越急行ほくほく線の一部列車は越後湯沢駅まで乗り入れる</ref>
|-
|[[五日町駅]]◇
| {{right}} 6.6
| {{right}} 118.4
|
|-
|[[浦佐駅]]
| {{right}} 5.5
| {{right}} 123.9
|東日本旅客鉄道：[[File:Shinkansen jre.svg|17px]] 上越新幹線
|-
|[[八色駅]]
| {{right}} 3.1
| {{right}} 127.0
|
|-
|[[小出駅]]
| {{right}} 5.2
| {{right}} 132.2
|東日本旅客鉄道：{{Color|#008dd1|■}}[[只見線]]
|rowspan="3"|[[魚沼市]]
|-
|[[越後堀之内駅]]
| {{right}} 2.5
| {{right}} 134.7
|
|-
|[[北堀之内駅]]
| {{right}} 3.4
| {{right}} 138.1
|
|-
|[[越後川口駅]]
| {{right}} 4.7
| {{right}} 142.8
|東日本旅客鉄道：{{Color|#7bc24b|■}}[[飯山線]]<ref group="*">1日2往復だけ[[十日町駅|十日町]]方面直通運転する</ref>
||[[長岡市]]
|-
|[[小千谷駅]]
| {{right}} 6.6
| {{right}} 149.4
|
|[[小千谷市]]
|-
|[[越後滝谷駅]]
| {{right}} 7.2
| {{right}} 156.6
|
|rowspan="5"|長岡市
|-style="height:1em;"
|rowspan="2"|[[宮内駅 (新潟県)|宮内駅]]
|rowspan="2" style="text-align:right;"|6.0
|rowspan="2" style="text-align:right;"|162.6
|rowspan="2"|東日本旅客鉄道：{{Color|#00b3e6|■}}信越本線（[[柏崎駅|柏崎]]方面）
|-
|rowspan="3" style="width:1em; text-align:center;"|{{縦書き|信越本線|height=4.5em}}
|-
|（貨）[[南長岡駅]]
| {{right}} 1.4
| {{right}} 164.0
|
|-
|[[長岡駅]]
| {{right}} 1.6
| {{right}} 165.6
|東日本旅客鉄道：[[File:Shinkansen jre.svg|17px]] 上越新幹線・{{Color|#00b3e6|■}}信越本線（[[新潟駅|新潟]]方面）
|}
{{Reflist|group="*"}}
* 2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計<ref>{{Cite_web |url=https://www.jreast.co.jp/passenger/ |title=各駅の乗車人員 |publisher=東日本旅客鉄道 |accessdate=2023-10-10}}</ref>の対象駅は、高崎駅 - 渋川駅間の各駅と、沼田駅・水上駅・越後湯沢駅・六日町駅・浦佐駅・小出駅・越後川口駅・小千谷駅・宮内駅・長岡駅（と、後述の支線にあるガーラ湯沢駅）である。それ以外の駅は完全な無人駅のため集計対象から外されている。
* 群馬総社 - 八木原間で[[北群馬郡]][[吉岡町]]を通るが、駅はない。

=== 支線 ===
* 全線[[新潟県]][[南魚沼郡]][[湯沢町]]に所在。全列車特急列車（新幹線車両を使用）。
{| class="wikitable" rules="all"
|-style="border-bottom:solid 3px #008000;"
!style="width:10em;"|駅名
!style="width:2.5em;"|営業キロ
!接続路線・備考
|-
|[[越後湯沢駅]]
| {{right}} 0.0
|東日本旅客鉄道：[[上越新幹線]]（[[東京駅|東京]]方面へ直通）・上越線（本線）
|-
|（臨）[[ガーラ湯沢駅]]
| {{right}} 1.8
|''季節営業の臨時駅''
|}

=== 廃駅 ===
* [[浜尻駅]] ： 1940年11月1日廃止、現在の井野駅 - 高崎問屋町駅間
* 日高信号所 ： 1921年7月1日廃止、現在の新前橋駅 - 井野駅間
* [[日高駅]] ： 1940年11月1日廃止、現在の新前橋駅 - 井野駅間

=== 過去の接続路線 ===
* 高崎駅（高崎駅前）：[[東武伊香保軌道線]]〔東武高崎線・路面電車〕
* 渋川駅（渋川駅前）：
**東武伊香保軌道線〔東武伊香保線・路面電車〕
**[[吾妻軌道]]〔渋川 - 中之条間馬車鉄道・路面電車〕
**[[利根軌道]]〔渋川 - 沼田間馬車鉄道・電気鉄道〕上越線開業時には接続なし

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Notelist}}

=== 出典 ===
{{Reflist|3}}

== 関連項目 ==
{{Commons|Category:Jōetsu Line}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[とき (列車)]]・[[水上 (列車)]]・[[あけぼの (列車)]]（上越線の列車沿革）
* [[SLぐんま みなかみ|EL&SL奥利根号・SLみなかみ]]
* [[国鉄181系電車]]
* [[上越新幹線]]
* [[高崎線]]
* [[北越急行]]
* [[博多南線]]
* [[関越自動車道]]
* [[国道17号]]
* [[岡村貢]] - 「上越線の父」と呼ばれる。

== 外部リンク ==
* [https://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=32&token=&50on= 検索結果（上越線の駅）：JR東日本]
* {{Wayback|url=www.jrniigata.co.jp/map/JRniigata_map.pdf|title=JR新潟支社路線図|date=20101215183448}}

{{東日本旅客鉄道の鉄道路線}}
{{東京近郊区間}}
{{東日本旅客鉄道高崎支社}}
{{東日本旅客鉄道新潟支社}}
{{東日本旅客鉄道新幹線統括本部}}

{{Normdaten}}
{{デフォルトソート:しようえつせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:中部地方の鉄道路線]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線]]
[[Category:上越線|*]]
[[Category:上越新幹線|*]]
[[Category:群馬県の交通]]
[[Category:新潟県の交通]]

title: 基本情報

通称: 上野東京ライン、湘南新宿ライン（高崎駅 - 新前橋駅間） · 上越新幹線（越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間）

国: 日本

所在地: 群馬県、新潟県

種類: 普通鉄道（在来線・幹線）

起点: 高崎駅（本線） · 越後湯沢駅（支線）

終点: 宮内駅（本線） · ガーラ湯沢駅（支線）

駅数: 36駅（ガーラ湯沢駅含む）

電報略号: シヨセ

所有者: 東日本旅客鉄道（JR東日本）

運営者: 東日本旅客鉄道（JR東日本） · 日本貨物鉄道（JR貨物）

title: 路線諸元

路線距離: 162.6 km（高崎駅 - 宮内駅間） · 1.8 km（越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間）

軌間: 1,067 mm（高崎駅 - 宮内駅間） · 1,435 mm（越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間）

線路数: 複線

電化区間: 全線

電化方式: 直流1,500 V・架空電車線方式（高崎駅 - 宮内駅間） · 交流25,000 V・50 Hz・架空電車線方式（越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間）

閉塞方式: 自動閉塞式（本線） · 車内信号式（支線）

保安装置: ATS-P（高崎駅 - 水上駅間、越後中里 - 石打駅間、六日町駅と浦佐駅構内） · ATS-SN（石打駅 - 宮内駅間） · DS-ATC（越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間）

最高速度: 120 km/h（優等列車）

title: 停車場・施設・接続路線

1: 上越新幹線 2: 高崎線

STR · STR · STR+l: 上信電鉄：上信線

0.0 · 高崎駅 東武：高崎線

STR · ABZgl: 信越本線 北陸新幹線

STR · STRl: 上越新幹線

BHF:
2.8 · 高崎問屋町駅
4.0 · 井野駅
7.3 · 新前橋駅
12.1 · 群馬総社駅
17.7 · 八木原駅
80.1 · 土樽駅
91.1 · 岩原スキー場前駅
100.6 · 石打駅
104.6 · 大沢駅
105.6 · 上越国際スキー場前駅
107.9 · 塩沢駅
111.8 · 六日町駅

WBRÜCKE1: 井野川

SKRZ-Au: 関越自動車道

ABZgr: 両毛線

uexSTR+r · STR: 東武：前橋線

BHF · uexKHSTa · uexHST: 21.1 · 渋川駅 渋川駅前

STR · uexSTR · uexABZg+l: 東武: 高崎線

STR · uexSTR · uexHST: 渋川新町

STR · uexSTR2: 東武：伊香保線

ABZgl: 吾妻線

WASSERl · hKRZWae · WABZq+r · uexSTR: 第1利根川Br ←吾妻川

STR · WASSER · uexSTR: 利根川

STR · WASSER · uexHST: 鯉沢駅

STR · WASSER · uexABZgl: 東京電燈：吾妻軌道

BHF · WASSER · uexSTR:
27.5 · 敷島駅
30.5 · 津久田駅

STR · WASSER · uexLSTR: 東京電燈：利根軌道

TUNNEL1 · TUNNEL1 · WASSER:
津久田T 116 m
新榎峠T／榎峠T 641 m

hKRZWae · hKRZWae · WABZgr: 沼尾川

KRWl · KRWg+r · WASSER · uexLSTR: 東京電燈：利根軌道

WASSER+l · hKRZWae · WASSERr · uexSTR: 第2利根川Br

WASSERl · hKRZWae · WASSER+r · uexSTR: 第3利根川Br

TUNNEL1 · WASSER · uexSTR: 棚下T 699 m

WASSER+l · WASSERq · hKRZWae · WASSERr · uexSTR: 第4利根川Br

WASSER · uexHST · BHF: 36.3 · 岩本駅

WASSER · uexSTR · TUNNEL1: 岩本T 465 m

uexSTR3 · STR: 片品川

uexSTR · WASSER · TUNNEL1: 前原T 362 m

uexSTR · WASSERl · hKRZWae · WASSER+r: 第5利根川Br

uexKHSTe · BHF · WASSER: 41.3 · 沼田駅

hKRZWae · WABZgr: 薄根川

STR · WASSER · STR+l: 上越新幹線

SKRZ-Au · WASSER · STR: 関越道月夜野ICランプ

BHF · WASSER · STR: 46.5 · 後閑駅

exENDEa · STR · WASSER · HST: 上毛高原駅

exKRWl · eKRWg+r · WASSER: 大清水T

TUNNEL1 · WASSER · tSTR:
水ノ根T 175 m
第4湯檜曽T 1540 m

SKRZ-Au · WASSER · tLSTR: 関越自動車道

BHF · WASSER:
53.6 · 上牧駅
59.0 · 水上駅
149.4 · 小千谷駅

KRW+l · KRWgr · WASSER: 諏訪峡

STRf · WASSER: 小日向T 75 m

WASSER+l · hKRZWae · hKRZWae · WASSERr: 第6利根川Br

WASSERl · hKRZWae · hKRZWae · WASSER+r: 第7利根川Br

WABZq+l · hKRZWae · WASSERr: 第8利根川Br

WASSER · STR · tSTRa: →新湯檜曽信号場 -1967

WASSER · STR · tSTRc3: 新清水T 13490 m

WASSERl · hKRZWae · WASSER+r · tSTR+4: 第1湯檜曽川Br 湯檜曽川

tSTR+le · tSTR+r · WASSER · tSTRf: 第1湯檜曽T 1753 m

STR · tSTR · WASSER · tSTR: 第2湯檜曽T 422 m

STRg · WASSER+l · tSTR3: →北湯檜曽信号場 -1984

TUNNEL1 · WASSER · tSTR+1 · tSTRc4: 第3湯檜曽T 946 m

BHF-L · tBHF-R: 69.3 · 土合駅

WASSERq · hKRZWae · tSTR3: 第2湯檜曽川Br

AETRAM · mtKRZ · mtKRZ · uKHSTeq: 谷川岳ロープウェイ 土合口駅

tSTR+GRZq · tSTR+GRZq: ↑群馬県／新潟県↓

hKRZWae · hKRZWae:
第1魚野川Br 魚野川
第2魚野川Br 魚野川

KRWgl · KRW+r · tLSTR: 上越新幹線（大清水T）

hKRZWae · hKRZWae · tSTR: 毛渡沢Br 毛渡沢

tSTR2 · tSTR3ut: 第1松川T 1762 m

tSTR+l · tKRZto · tKRZtu: 新松川T 3130 m

tSTR · tSTR · tSTRe · tSTRf: 第2松川T 1642 m

SKRZ-Au · RA+r: 関越自動車道

BHF · RA: 87.4 · 越後中里駅

SKRZ-Au · RAr: 関越自動車道

hKRZWae:
第3魚野川Br 魚野川
庄之又川

STR · tSTR+l: 上越新幹線

eABZgl · exENDEeq: 加速線

ABZgl · STRq: 北越急行: ほくほく線

SKRZ-Au · tLSTR: 関越自動車道

BHF · tSTR+1 · tSTRc4: 118.4 · 五日町駅

tSTRc1 · tSTR2+4 · tSTRc3: 福山T 1325 m

hKRZWaeq · ABZgr: 只見線

WABZg+r · STR: 破間川

WASSER · BHF:
134.7 · 越後堀之内駅
138.1 · 北堀之内駅

hKRXWaeq · exSTR+4: 第4魚野川Br 141.9 m

tSTRa · exSTR+1: 中山T 1165 m

tSKRZ-A · tSKRZ-A · exSTR · WASSER: 関越自動車道

tSTR · tSTRe · exSTR: 魚野川

ABZg+l · STRq · hKRZWaeq: 飯山線

BHF · WABZg+l: 142.8 · 越後川口駅

TUNNEL1 · exSTR · WASSER: 牛ケ島T 432 m

eKRWg+l · exKRWr: 信濃川

TUNNEL1 · STRf · WASSER: 天王T

tLSTR · BHF: 156.6 · 越後滝谷駅

STR · ABZg+l: 信越本線

STR · hKRZWae: 太田川

STR · STR: 信越本線