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# 2022年イタリアグランプリ
2022年イタリアグランプリ（英:  2022  Italian Grand Prix）は、2022年のF1世界選手権の第16戦として、2022年9月11日にモンツァ・サーキットにて開催。
正式名称は「Formula 1 Pirelli Gran Premio D’Italia 2022」。

## 背景
タイヤ
本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の中間の組み合わせ。提供されるセット数はハード2、ミディアム3、ソフト8。
| ドライ用   | ドライ用       | ドライ用   | ウェット用           | ウェット用   |
| C2         | C3             | C4         | インターミディエイト | フルウェット |
| ---------- | -------------- | ---------- | -------------------- | ------------ |
| （ハード） | （ミディアム） | （ソフト） | （小雨用）           | （大雨用）   |
DRS：2箇所※（　）内は検知ポイント
- DRS1：ターン7より170m先から（ターン7の95m手前）
- DRS2：フィニッシュラインより115m先から（ターン11の20m手前）

その他
- フェラーリは、モンツァ・サーキット100周年を記念し、カナリアイエローをマシンやレーシングスーツなどに施すことを発表した。

## エントリーリスト
前戦から変更なし。

## フリー走行
FP1
2022年9月9日 14:00 CEST(UTC+2)
トップはシャルル・ルクレール、2番手にカルロス・サインツが続きフェラーリ勢が1-2となった。イギリスのエリザベス女王が亡くなったことを受け、セッション開始10分前に黙祷が捧げられた。
FP2
2022年9月9日 17:00 CEST(UTC+2)
トップはサインツ。2番手にマックス・フェルスタッペン、3番手にルクレールが続いた。セッション開始から28分でミック・シューマッハがマシントラブルで停めたことにより、7分間の赤旗中断となった。
FP3
2022年9月10日 13:00 CEST(UTC+2)
トップはフェルスタッペン、2番手にルクレール、3番手にセルジオ・ペレスが続いた。セッション開始前にアレクサンダー・アルボンが盲腸による欠場と、FP3以降の代役にニック・デ・フリースを起用することを発表した。

## 予選
2022年9月10日 16:00 CEST(UTC+2)（文章の出典）
ポールはシャルル・ルクレール、シーズン8度目通算17回目の獲得。2番手にマックス・フェルスタッペン1、3番手にカルロス・サインツ2が続いた。
Q1はハース・アストンマーティン、ニコラス・ラティフィが脱落し、代走のニック・デ・フリースはQ2へ進んだ。Q2ではアルファロメオ、エステバン・オコン、デ・フリースと1周も走らなかった角田裕毅が脱落した。Q3の最初のタイム計測ではサインツがトップに立った。2度目のタイム計測でルクレールがそれを更新、フェルスタッペンも更新するもルクレールには及ばず2番手となった。

### 予選結果
| 順位                | No. | ドライバー                 | コンストラクター                        | Q1       | Q2       | Q3       | Grid |
| ------------------- | --- | -------------------------- | --------------------------------------- | -------- | -------- | -------- | ---- |
| 1                   | 16  | シャルル・ルクレール       | フェラーリ                              | 1:21.280 | 1:21.208 | 1:20.161 | 1    |
| 2                   | 1   | マックス・フェルスタッペン | レッドブル-RBPT                         | 1:20.922 | 1:21.265 | 1:20.306 | 71   |
| 3                   | 55  | カルロス・サインツ         | フェラーリ                              | 1:21.348 | 1:20.878 | 1:20.429 | 182  |
| 4                   | 11  | セルジオ・ペレス           | レッドブル-RBPT                         | 1:21.495 | 1:21.358 | 1:21.206 | 131  |
| 5                   | 44  | ルイス・ハミルトン         | メルセデス                              | 1:22.048 | 1:21.708 | 1:21.524 | 192  |
| 6                   | 63  | ジョージ・ラッセル         | メルセデス                              | 1:21.785 | 1:21.747 | 1:21.542 | 2    |
| 7                   | 4   | ランド・ノリス             | マクラーレン-メルセデス                 | 1:22.130 | 1:21.831 | 1:21.584 | 3    |
| 8                   | 3   | ダニエル・リカルド         | マクラーレン-メルセデス                 | 1:22.139 | 1:21.855 | 1:21.925 | 4    |
| 9                   | 10  | ピエール・ガスリー         | アルファタウリ-RBPT                     | 1:22.010 | 1:22.062 | 1:22.648 | 5    |
| 10                  | 14  | フェルナンド・アロンソ     | アルピーヌ-ルノー                       | 1:22.089 | 1:21.861 |          | 6    |
| 11                  | 31  | エステバン・オコン         | アルピーヌ-ルノー                       | 1:22.166 | 1:22.130 |          | 141  |
| 12                  | 77  | バルテリ・ボッタス         | アルファロメオ-フェラーリ               | 1:22.089 | 1:22.235 |          | 151  |
| 13                  | 45  | ニック・デ・フリース       | ウィリアムズ-メルセデス                 | 1:22.567 | 1:22.471 |          | 8    |
| 14                  | 24  | 周冠宇                     | アルファロメオ-フェラーリ               | 1:22.003 | 1:22.577 |          | 9    |
| 15                  | 22  | 角田裕毅                   | アルファタウリ-RBPT                     | 1:22.020 |          |          | 2023 |
| 16                  | 6   | ニコラス・ラティフィ       | ウィリアムズ-メルセデス                 | 1:22.587 |          |          | 10   |
| 17                  | 5   | セバスチャン・ベッテル     | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:22.636 |          |          | 11   |
| 18                  | 18  | ランス・ストロール         | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 1:22.748 |          |          | 12   |
| 19                  | 20  | ケビン・マグヌッセン       | ハース-フェラーリ                       | 1:22.908 |          |          | 161  |
| 20                  | 47  | ミック・シューマッハ       | ハース-フェラーリ                       | 1:23.005 |          |          | 172  |
| 107% time: 1:26.586 |     |                            |                                         |          |          |          |      |
| ソース:             |     |                            |                                         |          |          |          |      |

追記
- ^1 - フェルスタッペン、ペレス、オコン、ボッタス、マグヌッセンはパワーユニットを交換したため、フェルスタッペンとオコンは5グリッド降格、ペレスは10グリッド降格、ボッタスとマグヌッセンは15グリッド降格。
- ^2 - サインツ、ハミルトン、角田、シューマッハはパワーユニットとギアボックスを交換したため、シューマッハは15グリッド降格、サインツ、ハミルトン、角田は最後尾グリッド降格。
- ^3 - 角田は5つの戒告処分を蓄積したため、10グリッド降格。また、フリー走行中に黄旗での減速を行わなかったため3グリッド降格。

## 決勝
2022年9月11日 15:00 CEST(UTC+2)（文章の出典）
優勝はマックス・フェルスタッペンでシーズン11勝目、通算31勝目。フランスGPからの連勝数を5とした。2位にはシャルル・ルクレール、3位にジョージ・ラッセルとなった。
20人中9人がペナルティにより降格したグリッドとなった。スタートタイヤはソフトとミディアムに分かれ、フロントローのルクレール、ラッセルなど5名がソフト、その他はミディアムを選択。ターン1でコースオフするマシンが見られたが大きな混乱はなかった。7番手からスタートしたフェルスタッペンは2周目に3位、4周目には2位となりルクレールを追いかける展開となる。11周目にセバスチャン・ベッテルがマシンを停めたことによりVSCが導入され、ルクレールはこのタイミングでミディアムタイヤへ交換し3番手で復帰する。18～25周目にかけて各車がピット作業を行い、フェルスタッペンは2番手で復帰、ルクレールとの差を0.6～8秒ずつ縮めていく。33周目にルクレールは再びピット作業を行いソフトへ交換しフェルスタッペンを追いかけるが、46周目にダニエル・リカルドがマシンを停めたことによりセーフティカー(SC)が導入される。各車、再びピットインをするもSC先導のまま最終周へ入り、そのままレース終了となった。このレースがデビュー戦のニック・デ・フリースは9位でゴールし、デビュー戦での入賞を果たした。
フェルスタッペンは選手権2位のルクレールとの差を116ポイントへ広げたことにより、次戦シンガポールGPの結果次第ではドライバーズタイトル獲得となる。

### レース結果
| 順位    | No. | ドライバー                 | コンストラクター                        | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts. |
| ------- | --- | -------------------------- | --------------------------------------- | ------ | ------------------- | ---- | ---- |
| 1       | 1   | マックス・フェルスタッペン | レッドブル-RBPT                         | 53     | 1:20:27.511         | 7    | 25   |
| 2       | 16  | シャルル・ルクレール       | フェラーリ                              | 53     | +2.446              | 1    | 18   |
| 3       | 63  | ジョージ・ラッセル         | メルセデス                              | 53     | +3.405              | 2    | 15   |
| 4       | 55  | カルロス・サインツ         | フェラーリ                              | 53     | +5.061              | 18   | 12   |
| 5       | 44  | ルイス・ハミルトン         | メルセデス                              | 53     | +5.380              | 19   | 10   |
| 6       | 11  | セルジオ・ペレス           | レッドブル-RBPT                         | 53     | +6.091              | 13   | 9FL  |
| 7       | 4   | ランド・ノリス             | マクラーレン-メルセデス                 | 53     | +6.207              | 3    | 6    |
| 8       | 10  | ピエール・ガスリー         | アルファタウリ-RBPT                     | 53     | +6.396              | 5    | 4    |
| 9       | 45  | ニック・デ・フリース       | ウィリアムズ-メルセデス                 | 53     | +7.122              | 8    | 2    |
| 10      | 24  | 周冠宇                     | アルファロメオ-フェラーリ               | 53     | +7.910              | 9    | 1    |
| 11      | 31  | エステバン・オコン         | アルピーヌ-ルノー                       | 53     | +8.323              | 14   |      |
| 12      | 47  | ミック・シューマッハ       | ハース-フェラーリ                       | 53     | +8.549              | 17   |      |
| 13      | 77  | バルテリ・ボッタス         | アルファロメオ-フェラーリ               | 52     | +1 Lap              | 15   |      |
| 14      | 22  | 角田裕毅                   | アルファタウリ-RBPT                     | 52     | +1 Lap              | 20   |      |
| 15      | 6   | ニコラス・ラティフィ       | ウィリアムズ-メルセデス                 | 52     | +1 Lap              | 10   |      |
| 16      | 20  | ケビン・マグヌッセン       | ハース-フェラーリ                       | 52     | +1 Lap              | 16   |      |
| Ret     | 3   | ダニエル・リカルド         | マクラーレン-メルセデス                 | 45     | DNF                 | 4    |      |
| Ret     | 18  | ランス・ストロール         | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 39     | DNF                 | 12   |      |
| Ret     | 14  | フェルナンド・アロンソ     | アルピーヌ-ルノー                       | 31     | DNF                 | 6    |      |
| Ret     | 5   | セバスチャン・ベッテル     | アストンマーティン・アラムコ-メルセデス | 10     | DNF                 | 11   |      |
| ソース: |     |                            |                                         |        |                     |      |      |

#### 達成された主な記録
- デビュー戦でポイント獲得：ニック・デ・フリース（F1史上67人目)

## 第16戦終了時点のランキング
|         | 順位 | ドライバー                 | ポイント | 1位との差 |
| ------- | ---- | -------------------------- | -------- | --------- |
|         | 1    | マックス・フェルスタッペン | 335      |           |
|         | 2    | シャルル・ルクレール       | 219      | -116      |
|         | 3    | セルジオ・ペレス           | 210      | -125      |
|         | 4    | ジョージ・ラッセル         | 203      | -132      |
|         | 5    | カルロス・サインツ         | 187      | -148      |
| ソース: |      |                            |          |           |

|         | 順位 | コンストラクター        | ポイント | 1位との差 |
| ------- | ---- | ----------------------- | -------- | --------- |
|         | 1    | レッドブル-RBPT         | 545      |           |
|         | 2    | フェラーリ              | 406      | -135      |
|         | 3    | メルセデス              | 371      | -174      |
|         | 4    | アルピーヌ-ルノー       | 125      | -420      |
|         | 5    | マクラーレン-メルセデス | 107      | -438      |
| ソース: |      |                         |          |           |

- 注：いずれもトップ5まで掲載。

### DHLファステストラップアワード
|         | 順位 | ドライバー                 | 獲得数 |
| ------- | ---- | -------------------------- | ------ |
|         | 1    | マックス・フェルスタッペン | 5      |
|         | 2    | シャルル・ルクレール       | 3      |
| 2       | 3    | セルジオ・ペレス           | 3      |
| 1       | 4    | カルロス・サインツ         | 2      |
| 1       | 5    | ルイス・ハミルトン         | 2      |
| ソース: |      |                            |        |

- 注：いずれもトップ5まで掲載。
- 注：ファストテストラップアワードは同数の場合、カウントバック方式がとられている。

title: 2022年イタリアグランプリ

wikitext:
{{Infobox F1レースレポート
| 国旗 = {{Flagicon|ITA}}
| シーズン = 2022年
| グランプリ名 = イタリア
| コースレイアウト = 2022 F1 CourseLayout Italia.svg
| 日程 = 第16戦
| 決勝開催日 = 9月11日
| 開催サーキット = [[モンツァ・サーキット]]
| 開催サーキット所在地 = {{ITA}} [[モンツァ]]
| コース長 = 5.793km
| レース距離 = 53周 (306.72km)
| 決勝日天候 = 晴れ
| PPドライバー国旗 = {{flagicon|MCO}}
| PPドライバー = [[シャルル・ルクレール (レーシングドライバー)|シャルル・ルクレール]]
| PPタイム = 1:20.161
| FLドライバー国旗 = {{Flagicon|MEX}}
| FLドライバー = [[セルジオ・ペレス]]
| FLタイム = 1:24.030（46周目）
| 優勝ドライバー国旗 = {{Flagicon|NED}}
| 優勝ドライバー = [[マックス・フェルスタッペン]]
| 優勝タイム = 1:20:27.511
| 2位ドライバー国旗 = {{Flagicon|MON}}
| 2位ドライバー = [[シャルル・ルクレール (レーシングドライバー)|シャルル・ルクレール]]
| 3位ドライバー国旗 = {{Flagicon|GBR}}
| 3位ドライバー = [[ジョージ・ラッセル (レーシングドライバー)|ジョージ・ラッセル]]
}}

'''2022年[[イタリアグランプリ]]'''（[[英語|英]]: '''{{lang|en| 2022  Italian Grand Prix}}'''）は、[[2022年のF1世界選手権]]の第16戦として、[[2022年]][[9月11日]]に[[モンツァ・サーキット]]にて開催。

正式名称は「'''Formula 1 Pirelli Gran Premio D’Italia 2022'''」<ref>{{Cite web |url=https://www.formula1.com/en/racing/2022/Italy.html |title=Italian Grand Prix 2022 - F1 Race |publisher=The Official F1 Website |accessdate=2022-09-05}}</ref>。

== 背景 ==

; タイヤ
: 本レースで[[ピレリ]]が持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の中間の組み合わせ。提供されるセット数はハード2、ミディアム3、ソフト8<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.as-web.jp/f1/845237?all |title=ピレリF1、ベルギーGP以降3連戦のタイヤコンパウンドを発表 |accessdate=2022-09-05 |publisher=auto sport Web |date=2022-08-05}}</ref>。
:{| class="wikitable" style="font-size:85%"
|+ピレリタイヤの組み合わせ
! colspan="3" |ドライ用
! colspan="2" |ウェット用
|-
! C2
! C3
! C4
! インターミディエイト
! フルウェット
|-
| style="width:20%; text-align:center;" | [[ファイル:F1 tire Pirelli PZero White 18.svg|(C2)| 50px]]
（ハード）
| style="width:20%; text-align:center;" | [[ファイル:F1 tire Pirelli PZero Yellow 18.svg|C3)| 50px]]
（ミディアム）
| style="width:20%; text-align:center;" | [[ファイル:F1 tire Pirelli PZero Red 18.svg|(C4)| 50px]]
（ソフト）
| style="width:20%; text-align:center;" | [[ファイル:F1_tire_Pirelli_Cinturato_Green_18.svg|(インターミディエイト)| 50px]]
（小雨用）
| style="width:20%; text-align:center;" | [[ファイル:F1_tire_Pirelli_Cinturato_Blue_18.svg|(フルウェット)| 50px]]
（大雨用）
|}

; [[ドラッグリダクションシステム|DRS]]：2箇所<ref>{{Cite web |url=https://www.fia.com/sites/default/files/decision-document/2022%20Italian%20Grand%20Prix%20-%20Event%20Notes%20-%20Circuit%20Map.pdf |title=2022 Italian Grand Prix - Event Notes - Circuit Map |accessdate=2022-09-08 |date=2022-09-07 |publisher=FIA.com |language=en}}</ref>※（　）内は検知ポイント
:*DRS1：ターン7より170m先から（ターン7の95m手前）
:*DRS2：フィニッシュラインより115m先から（ターン11の20m手前）

; その他
:*[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]は、モンツァ・サーキット100周年を記念し、カナリアイエローをマシンやレーシングスーツなどに施すことを発表した<ref>{{Cite web|和書|url=https://formula1-data.com/article/italy-preview-ferrari-2022 |title=フェラーリ、モンツァ100周年を祝う限定特別カラーの「F1-75」公開…母国F1イタリアGPに投入 |access-date=2022-09-08 |publisher=Fomula1-Data |date=2022-09-07}}</ref>。

== エントリーリスト ==
[[2022年オランダグランプリ|前戦]]から変更なし。

エントリーリスト

{| class="wikitable" style="font-size:0.8em;" cellpadding="0" cellspacing="0"
! チーム
! No.
! ドライバー
! コンストラクター
! シャシー
! パワーユニット
|-
| rowspan="2" | {{Flagicon|GER}} メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム
! 63
| {{flagicon|GBR}} [[ジョージ・ラッセル (レーシングドライバー)|ジョージ・ラッセル]]
| rowspan="2" | [[メルセデスAMG F1|メルセデス]]
| rowspan="2" | [[メルセデスAMG・F1 W13 E Performance|F1 W13]]
| rowspan="2" | メルセデス
M13 E Performance
|-
! 44
| {{flagicon|GBR}} [[ルイス・ハミルトン]]
|-
| rowspan="2" | {{Flagicon|AUT}} オラクル・レッドブル・レーシング
! 1
| {{flagicon|NED}} [[マックス・フェルスタッペン]]
| rowspan="2" | [[レッドブル・レーシング|レッドブル]]
| rowspan="2" | [[レッドブル・RB18|RB18]]
| rowspan="2" | [[レッドブル・パワートレインズ]]
RBPTH001
|-
! 11
| {{flagicon|MEX}} [[セルジオ・ペレス]]
|-
| rowspan="2" | {{Flagicon|ITA}} スクーデリア・フェラーリ
! 16
| {{flagicon|MON}} [[シャルル・ルクレール (レーシングドライバー)|シャルル・ルクレール]]
| rowspan="2" | [[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]
| rowspan="2" | [[フェラーリ・F1-75|F1-75]]
| rowspan="2" | フェラーリ
066/7
|-
! 55
| {{flagicon|ESP}} [[カルロス・サインツJr.|カルロス・サインツ]]
|-
| rowspan="2" | {{Flagicon|GBR}} マクラーレンF1チーム
! 3
| {{flagicon|AUS}} [[ダニエル・リカルド]]
| rowspan="2" | [[マクラーレン]]
| rowspan="2" | [[マクラーレン・MCL36|MCL36]]
| rowspan="2" | メルセデス
M13 E Performance
|-
! 4
| {{flagicon|GBR}} [[ランド・ノリス]]
|-
| rowspan="2" | {{Flagicon|FRA}} BWT・アルピーヌF1チーム
! 14
| {{flagicon|ESP}} [[フェルナンド・アロンソ]]
| rowspan="2" | [[アルピーヌF1|アルピーヌ]]
| rowspan="2" | [[アルピーヌ・A522|A522]]
| rowspan="2" | ルノー
E-Tech RE22
|-
! 31
| {{flagicon|FRA}} [[エステバン・オコン]]
|-
| rowspan="2" | {{Flagicon|ITA}} スクーデリア・アルファタウリ
! 10
| {{flagicon|FRA}} [[ピエール・ガスリー]]
| rowspan="2" | [[スクーデリア・アルファタウリ|アルファタウリ]]
| rowspan="2" | [[アルファタウリ・AT03|AT03]]
| rowspan="2" | [[レッドブル・パワートレインズ]]
RBPTH001
|-
! 22
| {{flagicon|JPN}} [[角田裕毅]]
|-
| rowspan="3" | {{Flagicon|GBR}} アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チーム
! 18
| {{flagicon|CAN}} [[ランス・ストロール]]
| rowspan="3" | [[アストンマーティンF1|アストンマーティン]]
| rowspan="3" | [[アストンマーティン・AMR22|AMR22]]
| rowspan="3" | メルセデス
M13 E Performance
|-
! 5
| {{flagicon|GER}} [[セバスチャン・ベッテル]]
|-
! 34
| {{flagicon|NED}} [[ニック・デ・フリース]]{{ref|E1|1}}
|-
| rowspan="3" | {{Flagicon|GBR}} ウィリアムズ・レーシング
! 23
| {{Flagicon|THA}} [[アレクサンダー・アルボン]]
| rowspan="3" | [[ウィリアムズF1|ウィリアムズ]]
| rowspan="3" | [[ウィリアムズ・FW44|FW44]]
| rowspan="3" | メルセデス
M13 E Performance
|-
! 6
| {{flagicon|CAN}} [[ニコラス・ラティフィ]]
|-
! 45
| {{flagicon|NED}} [[ニック・デ・フリース]]{{ref|E3|3}}
|-
| rowspan="2" | {{Flagicon|SUI}} アルファロメオF1チーム・オーレン
! 77
| {{flagicon|FIN}} [[バルテリ・ボッタス]]
| rowspan="2" | [[アルファロメオ・レーシング|アルファロメオ]]
| rowspan="2" | [[アルファロメオ・C42|C42]]
| rowspan="2" | フェラーリ
066/7
|-
! 24
| {{Flagicon|CHN}} [[周冠宇]]
|-
| rowspan="3" | {{Flagicon|USA}} ハースF1チーム
! 20
| {{Flagicon|DEN}} [[ケビン・マグヌッセン]]
| rowspan="3" | [[ハースF1チーム|ハース]]
| rowspan="3" | [[ハース・VF-22|VF-22]]
| rowspan="3" | フェラーリ
066/7
|-
! 47
| {{flagicon|GER}} [[ミック・シューマッハ]]
|-
! 99
| {{flagicon|ITA}} [[アントニオ・ジョヴィナッツィ]]{{ref|E2|2}}
|-
! colspan="6" |ソース: <ref>{{Cite web |url=https://www.fia.com/sites/default/files/decision-document/2022%20Italian%20Grand%20Prix%20-%20Entry%20List.pdf |title=2022 Italian Grand Prix - Entry List.pdf |access-date=2022-09-10 |publisher=FIA.com |date=2022-09-09 |language=en}}</ref>
|}
* {{note|E1|1}} - デ・フリースはFP1のみ、ベッテルに代わって走行<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.as-web.jp/f1/856773?all |title=ニック・デ・フリース、F1イタリアGPでアストンマーティンからFP1に参加へ。ベッテルのマシンをドライブ |access-date=2022-09-08 |publisher=auto sport Web |date=2022-09-06}}</ref>。
* {{note|E2|2}} - ジョヴィナッツィはFP1のみ、シューマッハに代わって走行<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.as-web.jp/f1/851026?all |title=ジョビナッツィがハースF1チームからFP1に参加へ。フェラーリが要請 |access-date=2022-09-08 |publisher=auto sport Web |date=2022-08-22}}</ref>。
* {{note|E3|3}} - デ・フリースは[[盲腸]]と診断されたアルボンに代わってFP3以降走行する<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.as-web.jp/f1/858312?all |title=アルボン、体調不良でF1イタリアGPを欠場へ。ウイリアムズは代役にニック・デ・フリースを起用 |access-date=2022-09-10 |publisher=auto sport Web |date=2022-09-10}}</ref>。

== フリー走行 ==

; FP1<ref>{{Cite web|和書|url=https://formula1-data.com/article/netherlands-fp1-digest-2022 |title=F1イタリアGP FP1：ルクレール首位、フェラーリが地元で1-2発進。角田裕毅は8番手 |access-date=2022-09-10 |publisher=auto sport Web |date=2022-09-09}}</ref>
: [[2022年]][[9月9日]] 14:00 [[中央ヨーロッパ夏時間|CEST]]([[UTC+2]])
:トップは[[シャルル・ルクレール (レーシングドライバー)|シャルル・ルクレール]]、2番手に[[カルロス・サインツJr.|カルロス・サインツ]]が続きフェラーリ勢が1-2となった。イギリスの[[エリザベス2世|エリザベス女王]]が亡くなったことを受け、セッション開始10分前に黙祷が捧げられた。

; FP2<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.as-web.jp/f1/857922?all |title=F1イタリアGP FP2：初日はフェラーリのサインツが最速。2番手フェルスタッペンはロングランで抜群の速さを見せる |access-date=2022-09-10 |publisher=auto sport Web |date=2022-09-10}}</ref>
: [[2022年]][[9月9日]] 17:00 [[中央ヨーロッパ夏時間|CEST]]([[UTC+2]])
:トップはサインツ。2番手に[[マックス・フェルスタッペン]]、3番手にルクレールが続いた。セッション開始から28分で[[ミック・シューマッハ]]がマシントラブルで停めたことにより、7分間の赤旗中断となった。

; FP3<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.as-web.jp/f1/857922?all |title=フェルスタッペンが最速タイムを記録、角田裕毅8番手【タイム結果】F1第16戦イタリアGPフリー走行3回目 |access-date=2022-09-10 |publisher=auto sport Web |date=2022-09-10}}</ref>
: [[2022年]][[9月10日]] 13:00 [[中央ヨーロッパ夏時間|CEST]]([[UTC+2]])
:トップはフェルスタッペン、2番手にルクレール、3番手に[[セルジオ・ペレス]]が続いた。セッション開始前に[[アレクサンダー・アルボン]]が盲腸による欠場と、FP3以降の代役に[[ニック・デ・フリース]]を起用することを発表した。

== 予選 ==
: [[2022年]][[9月10日]] 16:00 [[中央ヨーロッパ夏時間|CEST]]([[UTC+2]])（文章の出典<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.as-web.jp/f1/858392?all |title=フェラーリの母国でルクレールがポール獲得。グリッド降格のフェルスタッペンは0.1秒届かず【予選レポート／F1第16戦】|accessdate=2022-09-11 |publisher=auto sport Web |date=2022-09-11}}</ref>）

[[ポールポジション|ポール]]は[[シャルル・ルクレール (レーシングドライバー)|シャルル・ルクレール]]、シーズン8度目通算17回目の獲得。2番手に[[マックス・フェルスタッペン]]{{Ref|Q1|1}}、3番手に[[カルロス・サインツJr.|カルロス・サインツ]]{{Ref|Q2|2}}が続いた。

Q1は[[ハースF1チーム|ハース]]・[[アストンマーティンF1|アストンマーティン]]、[[ニコラス・ラティフィ]]が脱落し、代走の[[ニック・デ・ブリーズ|ニック・デ・フリース]]はQ2へ進んだ。Q2では[[アルファロメオ・レーシング|アルファロメオ]]、[[エステバン・オコン]]、デ・フリースと1周も走らなかった[[角田裕毅]]が脱落した。Q3の最初のタイム計測ではサインツがトップに立った。2度目のタイム計測でルクレールがそれを更新、フェルスタッペンも更新するもルクレールには及ばず2番手となった。

=== 予選結果 ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%"
! {{Tooltip|順位|予選順位}}
! class="unsortable" | {{Tooltip|No.|カーナンバー}}
! class="unsortable" | ドライバー
! class="unsortable" | コンストラクター
! Q1
! Q2
! Q3
! {{Tooltip|Grid|最終グリッド順位}}
|-
! 1
| style="text-align:center;" | 16
| {{flagicon|MON}} [[シャルル・ルクレール (レーシングドライバー)|シャルル・ルクレール]]
| [[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]
| 1:21.280
| 1:21.208
| '''1:20.161'''
| style="text-align:center;" | 1
|-
! 2
| style="text-align:center;" | 1
| {{flagicon|NED}} [[マックス・フェルスタッペン]]
| [[レッドブル・レーシング|レッドブル]]-[[レッドブル・パワートレインズ|RBPT]]
| '''1:20.922'''
| 1:21.265
| 1:20.306
| style="text-align:center;" | 7{{Ref|Q1|1}}
|-
! 3
| style="text-align:center;" | 55
| {{flagicon|ESP}} [[カルロス・サインツJr.|カルロス・サインツ]]
| [[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]
| 1:21.348
| '''1:20.878'''
| 1:20.429
| style="text-align:center;" | 18{{Ref|Q2|2}}
|-
! 4
| style="text-align:center;" | 11
| {{flagicon|MEX}} [[セルジオ・ペレス]]
| [[レッドブル・レーシング|レッドブル]]-[[レッドブル・パワートレインズ|RBPT]]
| 1:21.495
| 1:21.358
| 1:21.206
| style="text-align:center;" | 13{{Ref|Q1|1}}
|-
! 5
| style="text-align:center;" | 44
| {{flagicon|GBR}} [[ルイス・ハミルトン]]
| [[メルセデスAMG F1|メルセデス]]
| 1:22.048
| 1:21.708
| 1:21.524
| style="text-align:center;" | 19{{Ref|Q2|2}}
|-
! 6
| style="text-align:center;" | 63
| {{flagicon|GBR}} [[ジョージ・ラッセル (レーシングドライバー)|ジョージ・ラッセル]]
| [[メルセデスAMG F1|メルセデス]]
| 1:21.785
| 1:21.747
| 1:21.542
| style="text-align:center;" | 2
|-
! 7
| style="text-align:center;" | 4
| {{flagicon|GBR}} [[ランド・ノリス]]
| [[マクラーレン]]-[[メルセデスAMG F1|メルセデス]]
| 1:22.130
| 1:21.831
| 1:21.584
| style="text-align:center;" | 3
|-
! 8
| style="text-align:center;" | 3
| {{flagicon|AUS}} [[ダニエル・リカルド]]
| [[マクラーレン]]-[[メルセデスAMG F1|メルセデス]]
| 1:22.139
| 1:21.855
| 1:21.925
| style="text-align:center;" | 4
|-
! 9
| style="text-align:center;" | 10
| {{flagicon|FRA}} [[ピエール・ガスリー]]
| [[スクーデリア・アルファタウリ|アルファタウリ]]-[[レッドブル・パワートレインズ|RBPT]]
| 1:22.010
| 1:22.062
| 1:22.648
| style="text-align:center;" | 5
|-
! 10
| style="text-align:center;" | 14
| {{flagicon|ESP}} [[フェルナンド・アロンソ]]
| [[アルピーヌF1|アルピーヌ]]-[[ルノーF1|ルノー]]
| 1:22.089
| 1:21.861
|
| style="text-align:center;" | 6
|-
! 11
| style="text-align:center;" | 31
| {{flagicon|FRA}} [[エステバン・オコン]]
| [[アルピーヌF1|アルピーヌ]]-[[ルノーF1|ルノー]]
| 1:22.166
| 1:22.130
|
| style="text-align:center;" | 14{{Ref|Q1|1}}
|-
! 12
| style="text-align:center;" | 77
| {{flagicon|FIN}} [[バルテリ・ボッタス]]
| [[アルファロメオ・レーシング|アルファロメオ]]-[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]
| 1:22.089
| 1:22.235
|
| style="text-align:center;" | 15{{Ref|Q1|1}}
|-
! 13
| style="text-align:center;" | 45
| {{Flagicon|NED}} [[ニック・デ・フリース]]
| [[ウィリアムズF1|ウィリアムズ]]-[[メルセデスAMG F1|メルセデス]]
| 1:22.567
| 1:22.471
|
| style="text-align:center;" | 8
|-
! 14
| style="text-align:center;" | 24
| {{Flagicon|CHN}} [[周冠宇]]
| [[アルファロメオ・レーシング|アルファロメオ]]-[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]
| 1:22.003
| 1:22.577
|
| style="text-align:center;" | 9
|-
! 15
| style="text-align:center;" | 22
| {{flagicon|JPN}} [[角田裕毅]]
| [[スクーデリア・アルファタウリ|アルファタウリ]]-[[レッドブル・パワートレインズ|RBPT]]
| 1:22.020
|
|
| style="text-align:center;" | 20{{Ref|Q2|2}}{{Ref|Q3|3}}
|-
! 16
| style="text-align:center;" | 6
| {{flagicon|CAN}} [[ニコラス・ラティフィ]]
| [[ウィリアムズF1|ウィリアムズ]]-[[メルセデスAMG F1|メルセデス]]
| 1:22.587
|
|
| style="text-align:center;" | 10
|-
! 17
| style="text-align:center;" | 5
| {{flagicon|GER}} [[セバスチャン・ベッテル]]
| [[アストンマーティンF1|アストンマーティン・アラムコ]]-[[メルセデスAMG F1|メルセデス]]
| 1:22.636
|
|
| style="text-align:center;" | 11
|-
! 18
| style="text-align:center;" | 18
| {{flagicon|CAN}} [[ランス・ストロール]]
| [[アストンマーティンF1|アストンマーティン・アラムコ]]-[[メルセデスAMG F1|メルセデス]]
| 1:22.748
|
|
| style="text-align:center;" | 12
|-
! 19
| style="text-align:center;" | 20
| {{Flagicon|DEN}} [[ケビン・マグヌッセン]]
| [[ハースF1チーム|ハース]]-[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]
| 1:22.908
|
|
| style="text-align:center;" | 16{{Ref|Q1|1}}
|-
! 20
| style="text-align:center;" | 47
| {{flagicon|GER}} [[ミック・シューマッハ]]
| [[ハースF1チーム|ハース]]-[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]
| 1:23.005
|
|
| style="text-align:center;" | 17{{Ref|Q2|2}}
|-
! colspan="8" | [[107%ルール| 107% time]]: 1:26.586
|-
! colspan="8" |ソース:<ref>{{Cite web |url=https://www.formula1.com/en/results.html/2022/races/1120/italy/qualifying.html |title=FORMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO D’ITALIA 2022 - QUALIFYING |accessdate=2022-09-11 |publisher=Formula1.com |date=2022-09-10}}</ref><ref name="FinalGrid">{{Cite web |url=https://www.formula1.com/en/results.html/2022/races/1120/italy/starting-grid.html |title=FORMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO D’ITALIA 2022 - STARTING GRID |accessdate=2022-09-11 |publisher=Formula1.com |date=2022-09-10}}</ref>
|}
;追記
* {{note|Q1|1}} - フェルスタッペン、ペレス、オコン、ボッタス、マグヌッセンはパワーユニットを交換したため、フェルスタッペンとオコンは5グリッド降格、ペレスは10グリッド降格、ボッタスとマグヌッセンは15グリッド降格。
* {{note|Q2|2}} - サインツ、ハミルトン、角田、シューマッハはパワーユニットとギアボックスを交換したため、シューマッハは15グリッド降格、サインツ、ハミルトン、角田は最後尾グリッド降格。
* {{note|Q3|3}} - 角田は5つの戒告処分を蓄積したため、10グリッド降格。また、フリー走行中に黄旗での減速を行わなかったため3グリッド降格。

== 決勝 ==
[[2022年]][[9月11日]] 15:00 [[中央ヨーロッパ夏時間|CEST]]([[UTC+2]])（文章の出典<ref name="2022_Italiy_Final">{{Cite web|和書|url=https://www.as-web.jp/f1/858922?all |title=フェルスタッペンが7番手から逆転でモンツァ初制覇。SC先導でレース終了、ルクレールは2位【決勝レポート／F1第16戦】 |accessdate=2022-09-12 |publisher=auto sport Web |date=2022-09-12}}</ref>）

優勝は[[マックス・フェルスタッペン]]でシーズン11勝目、通算31勝目。[[2022年フランスグランプリ|フランスGP]]からの連勝数を5とした。2位には[[シャルル・ルクレール (レーシングドライバー)|シャルル・ルクレール]]、3位に[[ジョージ・ラッセル (レーシングドライバー)|ジョージ・ラッセル]]となった。

20人中9人がペナルティにより降格したグリッドとなった。スタートタイヤはソフトとミディアムに分かれ、フロントローのルクレール、ラッセルなど5名がソフト、その他はミディアムを選択。ターン1でコースオフするマシンが見られたが大きな混乱はなかった。7番手からスタートしたフェルスタッペンは2周目に3位、4周目には2位となりルクレールを追いかける展開となる。11周目に[[セバスチャン・ベッテル]]がマシンを停めたことにより[[バーチャル・セーフティカー|VSC]]が導入され、ルクレールはこのタイミングでミディアムタイヤへ交換し3番手で復帰する。18～25周目にかけて各車がピット作業を行い、フェルスタッペンは2番手で復帰、ルクレールとの差を0.6～8秒ずつ縮めていく。33周目にルクレールは再びピット作業を行いソフトへ交換しフェルスタッペンを追いかけるが、46周目に[[ダニエル・リカルド]]がマシンを停めたことにより[[セーフティカー]](SC)が導入される。各車、再びピットインをするもSC先導のまま最終周へ入り、そのままレース終了となった。このレースがデビュー戦の[[ニック・デ・ブリーズ|ニック・デ・フリース]]は9位でゴールし、デビュー戦での入賞を果たした<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.as-web.jp/f1/859318?all |title=F1デビューのデ・フリースが9位入賞「もらったチャンスをしっかり生かせた。来年につながるとうれしい」ウイリアムズ |access-date=2022-09-12 |publisher=auto sport Web |date=2022-09-12}}</ref>。

フェルスタッペンは選手権2位のルクレールとの差を116ポイントへ広げたことにより、次戦[[2022年シンガポールグランプリ|シンガポールGP]]の結果次第ではドライバーズタイトル獲得となる<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.afpbb.com/articles/-/3423292 |title=フェルスタッペンがイタリアGP初優勝、総合連覇さらに近づく |access-date=2022-09-12 |publisher=AFPBB News |date=2022-09-12}}</ref>。

=== レース結果 ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%; text-align:center; "
!順位
! class="unsortable" | {{Tooltip|No.|カーナンバー}}
! class="unsortable" | ドライバー
! class="unsortable" | コンストラクター
! 周回数
! class="unsortable" | タイム/リタイア原因
! {{Tooltip|Grid|スターティンググリッド順位}}
! {{Tooltip|Pts.|ポイント}}
|-
! 1
| 1
| style="text-align:left;" | '''{{flagicon|NED}} [[マックス・フェルスタッペン]]'''
| style="text-align:left;" | '''[[レッドブル・レーシング|レッドブル]]-[[レッドブル・パワートレインズ|RBPT]]'''
| 53
| style="text-align:left;" | 1:20:27.511
| 7
| '''25'''
|-
! 2
| 16
| style="text-align:left;" | '''{{flagicon|MON}} [[シャルル・ルクレール (レーシングドライバー)|シャルル・ルクレール]]'''
| style="text-align:left;" | [[スクーデリア・フェラーリ|'''フェラーリ''']]
| 53
| style="text-align:left;" | +2.446
| 1
| '''18'''
|-
! 3
| 63
| style="text-align:left;" | '''{{flagicon|GBR}} [[ジョージ・ラッセル (レーシングドライバー)|ジョージ・ラッセル]]'''
| style="text-align:left;" | [[メルセデスAMG F1|'''メルセデス''']]
| 53
| style="text-align:left;" | +3.405
| 2
| '''15'''
|-
! 4
| 55
| style="text-align:left;" | '''{{flagicon|ESP}} [[カルロス・サインツJr.|カルロス・サインツ]]'''
| style="text-align:left;" | [[スクーデリア・フェラーリ|'''フェラーリ''']]
| 53
| style="text-align:left;" | +5.061
| 18
| '''12'''
|-
! 5
| 44
| style="text-align:left;" | '''{{flagicon|GBR}} [[ルイス・ハミルトン]]'''
| style="text-align:left;" | [[メルセデスAMG F1|'''メルセデス''']]
| 53
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| '''10'''
|-
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| style="text-align:left;" | '''[[レッドブル・レーシング|レッドブル]]-[[レッドブル・パワートレインズ|RBPT]]'''
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| 13
| '''9'''{{Ref|FL|FL}}
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| 53
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| 3
| '''6'''
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| style="text-align:left;" | '''{{flagicon|FRA}} [[ピエール・ガスリー]]'''
| style="text-align:left;" | '''[[スクーデリア・アルファタウリ|アルファタウリ]]-[[レッドブル・パワートレインズ|RBPT]]'''
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| 5
| '''4'''
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| style="text-align:left;" | '''[[ウィリアムズF1|ウィリアムズ]]-[[メルセデスAMG F1|メルセデス]]'''
| 53
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| '''2'''
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! 10
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| 53
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| '''1'''
|-
! 11
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| style="text-align:left;" | {{flagicon|FRA}} [[エステバン・オコン]]
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|
|-
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|
|-
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|
|-
! 14
| 22
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|-
! 15
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|
|-
! 16
| 20
| style="text-align:left;" | {{Flagicon|DEN}} [[ケビン・マグヌッセン]]
| style="text-align:left;" | [[ハースF1チーム|ハース]]-[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]
| 52
| style="text-align:left;" | +1 Lap
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|
|-
! Ret
| 3
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| style="text-align:left;" | [[マクラーレン]]-[[メルセデスAMG F1|メルセデス]]
| 45
| style="text-align:left;" | DNF
| 4
|
|-
! Ret
| 18
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| style="text-align:left;" | [[アストンマーティンF1|アストンマーティン・アラムコ]]-[[メルセデスAMG F1|メルセデス]]
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|
|-
! Ret
| 14
| style="text-align:left;" | {{flagicon|ESP}} [[フェルナンド・アロンソ]]
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| 31
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| 6
|
|-
! Ret
| 5
| style="text-align:left;" | {{flagicon|GER}} [[セバスチャン・ベッテル]]
| style="text-align:left;" | [[アストンマーティンF1|アストンマーティン・アラムコ]]-[[メルセデスAMG F1|メルセデス]]
| 10
| style="text-align:left;" | DNF
| 11
|
|-
! colspan="8" |ソース:<ref name="FinalGrid" /><ref>{{Cite web |url=https://www.formula1.com/en/results.html/2022/races/1120/italy/race-result.html |title=FORMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO D’ITALIA 2022 - RACE RESULT |accessdate=2022-09-12 |publisher=Formula1.com |date=2022-09-11}}</ref>
|}
==== 達成された主な記録 ====
*デビュー戦でポイント獲得：[[ニック・デ・ブリーズ|ニック・デ・フリース]]（F1史上67人目)

== 第16戦終了時点のランキング ==
{{Col-start}}
{{Col-2}}
;ドライバーズ・チャンピオンシップ
{|class="wikitable" style="font-size: 90%;"
|-
!
! 順位
! ドライバー
! ポイント
! 1位との差
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| {{Flagicon|GBR}} [[ジョージ・ラッセル (レーシングドライバー)|ジョージ・ラッセル]]
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|-
| style="text-align:left;" | [[File:1rightarrow blue.svg| 10px]]
! 5
| {{Flagicon|ESP}} [[カルロス・サインツJr.|カルロス・サインツ]]
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! colspan="5"| ソース:<ref name="Standings_2022">{{Cite web|url=https://motorsportstats.com/results/formula-one/2022/italian-grand-prix/standings |title=Formula One 2022 Italian Grand Prix Standings |publisher=Motorsport Stats |accessdate=2022-10-12 |date=2022-09-11 }}</ref>
|}
{{Col-2}}
; コンストラクターズ・チャンピオンシップ
{|class="wikitable" style="font-size: 90%;"
|-
!
! 順位
! コンストラクター
! ポイント
! 1位との差
|-
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! 1
| {{Flagicon|AUT}} [[レッドブル・レーシング|レッドブル]]-[[レッドブル・パワートレインズ|RBPT]]
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|-
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! 2
| {{Flagicon|ITA}} [[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]
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! 3
| {{Flagicon|GER}} [[メルセデスAMG F1|メルセデス]]
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|-
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! 4
| {{flagicon|FRA}} [[アルピーヌF1|アルピーヌ]]-[[ルノーF1|ルノー]]
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|-
! colspan="5"| ソース:<ref name="Standings_2022" />
|}
{{Col-2}}
{{col-end}}

*'''注'''：いずれもトップ5まで掲載。

=== [[DHLファステストラップアワード]] ===
{|class="wikitable" style="font-size: 90%;"
|-
!
! 順位
! ドライバー
! 獲得数
|-
| style="text-align:left;" | [[File:1rightarrow blue.svg| 10px]]
! 1
| {{Flagicon|NED}} [[マックス・フェルスタッペン]]
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|-
| style="text-align:left;" | [[File:1rightarrow blue.svg| 10px]]
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| {{flagicon|MON}} [[シャルル・ルクレール (レーシングドライバー)|シャルル・ルクレール]]
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|-
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! 4
| {{Flagicon|ESP}} [[カルロス・サインツJr.|カルロス・サインツ]]
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|-
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| {{Flagicon|GBR}} [[ルイス・ハミルトン]]
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|-
!colspan="4"| ソース:<ref>{{Cite web |url=https://www.formula1.com/en/results.html/2022/fastest-laps.html |title=2022 DHL FASTEST LAP AWARD |accessdate=2022-09-12 |publisher=Formula1.com |date=2022-09-11 }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.formula1.com/en/results.html/2022/races/1120/italy/fastest-laps.html |title=FORMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO D’ITALIA 2022 - FASTEST LAPS |accessdate=2022-09-12 |publisher=Formula1.com |date=2022-09-11}}</ref>
|}

*'''注'''：いずれもトップ5まで掲載。
* '''注'''：ファストテストラップアワードは同数の場合、[[DHLファステストラップアワード#選考方法|カウントバック方式]]がとられている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{reflist|group="注"}}

=== 出典 ===
{{reflist}}

{{Commonscat| 2022 Italian Grand Prix}}

{{F1レースレポート
| 開催年 = 2022
| 国旗 = {{flagicon|ITA}}
| 開催グランプリ名 = [[イタリアグランプリ]]
| 前戦のグランプリ名 = [[2022年オランダグランプリ]]
| 次戦のグランプリ名 = [[2022年シンガポールグランプリ]]
| 前回のグランプリ名 = [[2021年イタリアグランプリ]]
| 次回のグランプリ名 = [[2023年イタリアグランプリ]]
}}
{{F1レース 2020-2029}}

{{DEFAULTSORT:いたりあくらんふり2022}}
[[Category:2022年のF1レースレポート]]
[[Category:イタリアグランプリ|2022]]
[[Category:2022年のイタリアのスポーツ]]
[[Category:2022年9月]]

title: 2022年イタリアグランプリ

日程: 2022年シーズン第16戦

開催地: モンツァ・サーキット · イタリア モンツァ

決勝日天候: 晴れ

title: ポールポジション

ドライバー: - シャルル・ルクレール

title: ファステストラップ

ドライバー: セルジオ・ペレス

title: 決勝順位

優勝: - マックス・フェルスタッペン · 1:20:27.511

2位: - シャルル・ルクレール

3位: - ジョージ・ラッセル


text:
# アテナ宝石デザイン研究所
アテナ宝石デザイン研究所は、東京港区にあるジュエリーデザインの学校である。

## 概要

### 沿革
1969年に金沢美術工芸大学工芸科卒業後インダストリアルデザイナーをしていた藤村民夫と、1971年に同校卒業後、岩倉精密鋳造に勤めていた藤村澄江とが中心となり、1976年に、ジュエリーデザイナーを養成する学校「フォルムスクール」を新宿御苑前に創設。
1981年に、両氏が「アテナ宝石デザイン研究所」として高田馬場にて開業。
2010年　健康上の理由から両氏が退き、フォルムスクールの4期卒業生だった水野薫子が2代目代表に就任。同じく4期卒業の山本統規(武蔵野美術大学出身)が主任講師として就任した。
2017年　港区に移転。
卒業生はデビアス主催のDiamond internashonal Award などに入選している。

wikiname: jawiki

title: アテナ宝石デザイン研究所

in_language: ja

wikitext:
{{参照方法|date=2014年10月7日 (火) 07:45 (UTC)}}
'''アテナ宝石デザイン研究所'''は、東京[[港区 (東京都)|港区]]にある[[宝飾デザイナー|ジュエリーデザイン]]の学校である。

== 概要 ==

=== 沿革 ===
1969年に[[金沢美術工芸大学]]工芸科卒業後[[インダストリアルデザイナー]]をしていた藤村民夫と、1971年に同校卒業後、岩倉精密鋳造<ref>岩倉精密鋳造は、ジュエリー界の草分けである[[岩倉康二]]の工房。</ref>に勤めていた藤村澄江とが中心となり、1976年に、ジュエリーデザイナーを養成する学校「フォルムスクール」を新宿御苑前に創設。

1981年に、両氏が「アテナ宝石デザイン研究所」として高田馬場にて開業。

2010年　健康上の理由から両氏が退き、フォルムスクールの4期卒業生だった[[水野薫子]]が2代目代表に就任。同じく4期卒業の山本統規([[武蔵野美術大学]]出身)が主任講師として就任した。

2017年　港区に移転。

卒業生はデビアス主催のDiamond internashonal Award <ref>1953年に[[デビアス]]社 が創設したビエンナーレで行われるダイヤモンドの世界的コンテストで、フランスのシャイヨー宮殿やヴェニスのフェニーチェ劇場で授賞式が行われる大規模な ものであった。アテナ宝石デザイン研究所では、2000年に同コンテストが廃止されるまで開に催された10回のうち、同校卒業生が7人、8回受賞してい る。</ref>などに入選している。

== 注釈 ==
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
*ジュエリーデザイン　表現の基本　藤村民夫著
*ジュエリーレンダリング　柏書店松原刊　藤村民夫著
*De Beers - Diamonds International Awards 2000 - DUA - Fas
*De Beers honors 30 jewelry designers for their creative use of diamonds in jewelry design
*ジュエリーイラストレーション　ワークチュールヨシダ刊　藤村民夫著　48ページから引用

== 関連項目 ==

* [[宝飾デザイナー]]

== 外部リンク ==
*[http://www.athena-design.co.jp/index.html アテナ宝石デザイン研究所のホームページ]

{{デフォルトソート:あてなほうせきてさいんけんきゆうしよ}}
[[Category:東京都の芸術系学校]]
[[Category:日本のデザイン学校]]
[[Category:日本の宝飾関連企業]]
[[Category:日本の養成学校]]
[[Category:東京都港区の学校]]


text:
# フリードリヒ・カール・フォン・エーベルシュタイン
フリードリヒ・カール・フライヘア（男爵）・フォン・エーベルシュタイン（Friedrich Karl Freiherr von Eberstein、1894年1月14日－1979年2月10日）は、ナチス・ドイツの親衛隊（SS）の将軍。最終階級は親衛隊大将、武装親衛隊大将および警察大将。爵位は男爵。英語風に「エバーシュタイン」という片仮名訳も存在する。

## 経歴

### ドイツ帝国時代
ドイツ帝国プロイセン王国ザクセン州の都市ハレ・アン・デア・ザーレに生まれる。父は退役陸軍少佐エルンスト・フォン・エーベルシュタイン男爵、母はその妻エリーセ・フリーダ・クララ・フォン・エーベルシュタイン（旧姓はフォン・コッツェ）。父エルンストは裕福な貴族でワーグナーの熱狂的崇拝者であった。そのためザクセン王国王都ドレスデンの王立音楽学校のパトロンになっていた人物である。
1904年から1912年にかけてプロイセン王国のナウムブルク・アン・デア・ザーレの陸軍幼年学校やベルリンのリヒターフェルデの陸軍士官学校へ在学したが、病気を理由に任官を拒否し、ハレ大学に入学して農業と農業経済学を学んだ。
第一次世界大戦の開戦によりプロイセン陸軍第75砲兵連隊に入隊した。1915年には西部戦線で戦う第17歩兵連隊の第3中隊の中隊長となり、連隊指揮官の副官にもなった。大戦中、予備役少尉まで昇進し、一級鉄十字章及び二級鉄十字章を受章した。

### ヴァイマル共和政時代
ドイツの敗戦後、一貫して保守・右翼の政治活動を盛んに行っており、エーベルシュタインは自らを「政治的兵士」と定義していた。
1918年から1920年にはドイツ国家人民党（DNVP）に入党。また1919年から1924年にかけては鉄兜団に入隊し、1924年には鉄兜団でのエーリヒ・ルーデンドルフ将軍の副官となった。
1919年2月から義勇軍（フライコール）の活動にも参加している。はじめ、ヴィッテンベルクを中心にエーベルシュタインの故郷ハレでも活動していたTemplate:ゲオルク・メルカーの義勇軍に参加。さらにその後、義勇軍「ロスバッハ」に加わってヴォルフ＝ハインリヒ・フォン・ヘルドルフ伯爵の副官となった。この間、1919年終わりから1920年3月頃にかけてハレの銀行で働いている。義勇軍「ロスバッハ」の活動で1920年3月にはカップ一揆に参加した。1921年4月から5月の間という短期間、ハレの保護警察に志願入隊した。続いて1921年5月から9月にかけては義勇軍「上シュレージエン自衛団」 に参加してポーランド人のシレジア蜂起の鎮圧戦に参加した。
中央ドイツのナチス党の原型となる「緊急同盟」にも入り、1922年10月に国家社会主義ドイツ労働者党（ナチス党）に入党した。ミュンヘン一揆の失敗でナチ党が禁止されて一時解散した後もナチ党の偽装組織「プロイセン国家社会主義自由運動」や突撃隊（SA）の偽装組織「フロントバン」などに参加した。1925年8月17日、再建されたナチス党に再度入党。1925年11月30日から名目上ナチ党の籍を離れて、オールドルフの陸軍の訓練場で民間管理官として働いた。しかしナチ党の活動が発覚し、1927年に解雇された。1928年から1929年頃にはゴータで自らの会社を起こして経営していた。1929年2月1日にナチ党の籍に戻った。

### 親衛隊
1929年4月1日、創設されたばかりの親衛隊（SS）に入隊（隊員番号も1386と若い）、ハインリヒ・ヒムラーの側近となり、ヒムラーが親衛隊全国指導者となると彼も親衛隊の幹部となった。ヒムラーがエーベルシュタインを重用していたのは彼を通して貴族層の支持をナチス党に集めたかったからという。1931年6月には同じハレの出身で海軍を除隊されたばかりのラインハルト・ハイドリヒをヒムラーにひきわせて入党を薦めた。ラインハルト・ハイドリヒの代父母がエーベルシュタインの両親という深い間柄であった。
1930年5月から1931年1月にかけてはナチ党のゴータ市の市議会議員となった。1932年9月には突撃隊中将となったが、1933年2月には突撃隊を去り、以降は親衛隊の業務に専念した。1933年3月5日の選挙で国会議員に当選している。1933年2月から9月にかけて親衛隊地区18(SS-Abschnitt XVIII)(ヴァイマル)の指導者となる。1934年5月から1936年4月にかけて親衛隊上級地区「エルベ」（SS-Oberabschnitt "Elbe"）の指導者に任命された。またこれと並行して1934年12月から1936年3月にかけてドレスデン・バウツェンの知事をつとめた。1936年1月に親衛隊大将となる。
1936年4月から1945年4月20日にかけて親衛隊上級地区「南方」（ミュンヘンを中心にドイツ南方地域）の指導者となる。併行してミュンヘン警察長官にも任じられる。この間の1938年4月から1942年12月にかけて「マイン川」親衛隊及び警察高級指導者（ニュルンベルクを中心にドイツ南部州管轄。ミュンヘンのバイエルン州も含まれる）を兼務した。1942年10月から1945年4月にはバイエルン州内務省にも勤務した。
こうした地位に基づきバイエルン州やミュンヘンの親衛隊と警察を支配下に置くエーベルシュタインは、ミュンヘン郊外のダッハウ強制収容所の運営にも大きな責任を負っている。1938年11月におきた水晶の夜（クリスタルナハト）事件の際にも当時保安警察長官になっていたハイドリヒから電報で指示を受けて一連の反ユダヤ主義暴動を鎮圧しないよう現地の警察官に指示を出している（金品の略奪を除く）。
1941年4月に警察大将となる。1944年7月に武装親衛隊大将の階級も与えられる。しかし大戦末期の1945年4月には総統官房長マルティン・ボルマンの命令で「敗北主義者」として全官位を剥奪されている。その理由は、ダッハウ強制収容所の囚人殺害命令を拒否したためとされる。
戦後、連合軍により逮捕され、ニュルンベルク裁判で証人として出廷させられた。1948年に非ナチ化法廷にかけられ、財産の30%を没収されたが、すでに3年近く連合軍に拘禁されていたため刑務所送りは免除された。1979年にバイエルン州で死去した。

## キャリア

### 階級
- 1929年4月1日、親衛隊少尉[10]
- 1931年2月1日、親衛隊大佐[10]
- 1931年2月1日、突撃隊大佐[10]
- 1931年9月15日、親衛隊上級大佐[10]
- 1931年9月15日、突撃隊上級大佐[10]
- 1932年9月1日、親衛隊中将[10]
- 1932年9月1日、突撃隊中将[10]
- 1936年1月30日、親衛隊大将[10]
- 1941年4月8日、警察大将[10]
- 1944年7月1日、武装親衛隊大将[10]

### 受章
- 一級鉄十字章[10]
- 二級鉄十字章[10]
- 前線戦士名誉十字章
- 黄金ナチ党員バッジ[10]
- ナチ党勤続章銀章[10]
- 親衛隊勤続章
- 親衛隊全国指導者名誉長剣
- 親衛隊名誉リング
- 一級及び二級剣付き戦功十字章[10]
- 剣付きローマ鷲大十字勲章

title: フリードリヒ・カール・フォン・エーベルシュタイン

wikitext:
[[File:Eberstein.hoffman1.jpg|right|thumb|300px|1938年のエーベルシュタイン]]
'''フリードリヒ・カール・フライヘア（男爵）・フォン・エーベルシュタイン'''（''Friedrich Karl Freiherr von Eberstein''、[[1894年]][[1月14日]]－[[1979年]][[2月10日]]）は、[[ナチス・ドイツ]]の[[親衛隊 (ナチス)|親衛隊（SS）]]の将軍。最終階級は[[親衛隊大将]]、[[武装親衛隊]]大将および警察大将。爵位は[[男爵]]。英語風に「エバーシュタイン」という片仮名訳も存在する<ref>「ヒトラーの秘密警察　ゲシュタポ　恐怖と狂気の物語」[[原書房]]。ルパート・バトラー著　田口未和訳 ISBN 978-4562039760 が「エバーシュタイン」となっている。「エーベルシュタイン」は 「ナチ親衛隊知識人の肖像」未來社、大野英二著 ISBN 978-4624111823<nowiki/>に基づく。</ref>。

== 経歴 ==
=== ドイツ帝国時代 ===
[[ドイツ帝国]][[プロイセン王国]]{{仮リンク|ザクセン州 (プロイセン)|de|Provinz Sachsen|label=ザクセン州}}の都市[[ハレ・アン・デア・ザーレ]]に生まれる。父は退役<ref>父親が退役した陸軍少佐であることの情報源はMark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>陸軍少佐エルンスト・フォン・エーベルシュタイン男爵、母はその妻エリーセ・フリーダ・クララ・フォン・エーベルシュタイン（旧姓はフォン・コッツェ）。父エルンストは裕福な貴族で[[リヒャルト・ワーグナー|ワーグナー]]の熱狂的崇拝者であった。そのため[[ザクセン王国]]王都[[ドレスデン]]の王立音楽学校の[[パトロン]]になっていた人物である<ref name="Leaders of the SS & German Police, Volume I277">Michael D. Miller著『Leaders of the SS & German Police, Volume I』（Bender Publishing）277ページ</ref>。

1904年から1912年にかけて[[プロイセン王国]]の[[ナウムブルク・アン・デア・ザーレ]]の[[陸軍幼年学校]]や[[ベルリン]]の{{仮リンク|リヒターフェルデ|en|Lichterfelde (Berlin)}}の[[プロイセン陸軍士官学校|陸軍士官学校]]へ在学したが、病気を理由に任官を拒否し、[[ハレ大学]]に入学して農業と農業経済学を学んだ<ref name="Leaders of the SS & German Police, Volume I269">Michael D. Miller著『Leaders of the SS & German Police, Volume I』（Bender Publishing）269ページ</ref><ref name="Allgemeine-SS269">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>。

[[第一次世界大戦]]の開戦によりプロイセン陸軍第75砲兵連隊に入隊した。1915年には西部戦線で戦う第17歩兵連隊の第3中隊の中隊長となり、連隊指揮官の副官にもなった。大戦中、予備役少尉まで昇進し、[[一級鉄十字章]]及び[[二級鉄十字章]]を受章した<ref name="Leaders of the SS & German Police, Volume I269">Michael D. Miller著『Leaders of the SS & German Police, Volume I』（Bender Publishing）269ページ</ref><ref name="Allgemeine-SS41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>。

=== ヴァイマル共和政時代 ===
[[File:Bundesarchiv Bild 183-H13008, Münchener Abkommen, Abreise Chamberlains.jpg|thumb|250px|親衛隊部隊を閲兵する[[ネヴィル・チェンバレン]]英首相とエーベルシュタイン]]
ドイツの敗戦後、一貫して保守・右翼の政治活動を盛んに行っており、エーベルシュタインは自らを「政治的兵士」と定義していた<ref name="HEYDRICH THE FACE OF EVIL40">Mario R. Dederichs著『HEYDRICH THE FACE OF EVIL』（CASEMATE）40ページ</ref>。

1918年から1920年には[[ドイツ国家人民党]]（DNVP）に入党。また1919年から1924年にかけては[[鉄兜団、前線兵士同盟|鉄兜団]]に入隊し、1924年には鉄兜団での[[エーリヒ・ルーデンドルフ]]将軍の副官となった<ref name="Leaders of the SS & German Police, Volume I270">Michael D. Miller著『Leaders of the SS & German Police, Volume I』（Bender Publishing）270ページ</ref>。

1919年2月から[[ドイツ義勇軍|義勇軍（フライコール）]]の活動にも参加している。はじめ、[[ヴィッテンベルク]]を中心にエーベルシュタインの故郷ハレでも活動していた{{ゲオルク・メルカー|de|Georg Ludwig Rudolf Maercker}}の義勇軍に参加。さらにその後、{{仮リンク|義勇軍「ロスバッハ」|de|Sturmabteilung Roßbach}}に加わって[[ヴォルフ＝ハインリヒ・フォン・ヘルドルフ]]伯爵の副官となった。この間、1919年終わりから1920年3月頃にかけてハレの銀行で働いている。義勇軍「ロスバッハ」の活動で1920年3月には[[カップ一揆]]に参加した。1921年4月から5月の間という短期間、ハレの保護警察に志願入隊した。続いて1921年5月から9月にかけては義勇軍「上シュレージエン自衛団」 に参加してポーランド人の[[シレジア蜂起]]の鎮圧戦に参加した<ref name="Leaders of the SS & German Police, Volume I269">Michael D. Miller著『Leaders of the SS & German Police, Volume I』（Bender Publishing）269ページ</ref>。

中央ドイツのナチス党の原型となる「緊急同盟」にも入り<ref name="HEYDRICH THE FACE OF EVIL40">Mario R. Dederichs著『HEYDRICH THE FACE OF EVIL』（CASEMATE）40ページ</ref>、1922年10月に[[国家社会主義ドイツ労働者党]]（ナチス党）に入党した<ref name="Allgemeine-SS">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>。[[ミュンヘン一揆]]の失敗でナチ党が禁止されて一時解散した後もナチ党の偽装組織「プロイセン国家社会主義自由運動」や[[突撃隊]]（SA）の偽装組織「{{仮リンク|フロントバン|de|Frontbann}}」などに参加した。1925年8月17日、再建されたナチス党に再度入党<ref name="Allgemeine-SS41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>。1925年11月30日から名目上ナチ党の籍を離れて、{{仮リンク|オールドルフ|de|Ohrdruf}}の陸軍の訓練場で民間管理官として働いた。しかしナチ党の活動が発覚し、1927年に解雇された。1928年から1929年頃には[[ゴータ]]で自らの会社を起こして経営していた。1929年2月1日にナチ党の籍に戻った<ref name="Leaders of the SS & German Police, Volume I270">Michael D. Miller著『Leaders of the SS & German Police, Volume I』（Bender Publishing）270ページ</ref>。

=== 親衛隊 ===
1929年4月1日、創設されたばかりの[[親衛隊 (ナチス)|親衛隊（SS）]]に入隊（隊員番号も1386と若い）、[[ハインリヒ・ヒムラー]]の側近となり、ヒムラーが[[親衛隊全国指導者]]となると彼も親衛隊の幹部となった。ヒムラーがエーベルシュタインを重用していたのは彼を通して貴族層の支持をナチス党に集めたかったからという。1931年6月には同じハレの出身で海軍を除隊されたばかりの[[ラインハルト・ハイドリヒ]]をヒムラーにひきわせて入党を薦めた。ラインハルト・ハイドリヒの[[代父母]]がエーベルシュタインの両親という深い間柄であった<ref name="Leaders of the SS & German Police, Volume I277">Michael D. Miller著『Leaders of the SS & German Police, Volume I』（Bender Publishing）277ページ</ref>。

1930年5月から1931年1月にかけてはナチ党のゴータ市の市議会議員となった。1932年9月には[[突撃隊中将]]となったが、1933年2月には突撃隊を去り、以降は親衛隊の業務に専念した。1933年3月5日の選挙で国会議員に当選している<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>。1933年2月から9月にかけて親衛隊地区18(SS-Abschnitt XVIII)([[ヴァイマル]])の指導者となる<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>。1934年5月から1936年4月にかけて親衛隊上級地区「[[エルベ川|エルベ]]」（SS-Oberabschnitt "Elbe"）の指導者に任命された<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>。またこれと並行して1934年12月から1936年3月にかけて[[ドレスデン]]・[[バウツェン]]の知事をつとめた。1936年1月に[[親衛隊大将]]となる。

1936年4月から1945年4月20日にかけて親衛隊上級地区「南方」（[[ミュンヘン]]を中心にドイツ南方地域）の指導者となる<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>。併行してミュンヘン警察長官にも任じられる。この間の1938年4月から1942年12月にかけて[[親衛隊及び警察指導者|「マイン川」親衛隊及び警察高級指導者]]（ニュルンベルクを中心にドイツ南部州管轄。ミュンヘンのバイエルン州も含まれる）を兼務した<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>。1942年10月から1945年4月には[[バイエルン州]]内務省にも勤務した<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>。

こうした地位に基づきバイエルン州やミュンヘンの親衛隊と警察を支配下に置くエーベルシュタインは、ミュンヘン郊外の[[ダッハウ強制収容所]]の運営にも大きな責任を負っている。1938年11月におきた[[水晶の夜]]（クリスタルナハト）事件の際にも当時[[保安警察]]長官になっていたハイドリヒから電報で指示を受けて一連の[[反ユダヤ主義]]暴動を鎮圧しないよう現地の警察官に指示を出している（金品の略奪を除く）。

1941年4月に警察大将となる。1944年7月に武装親衛隊大将の階級も与えられる。しかし大戦末期の1945年4月には総統官房長[[マルティン・ボルマン]]の命令で「[[敗北主義|敗北主義者]]」として全官位を剥奪されている<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>。その理由は、ダッハウ強制収容所の囚人殺害命令を拒否したためとされる。

戦後、[[連合国 (第二次世界大戦)|連合軍]]により逮捕され、[[ニュルンベルク裁判]]で証人として出廷させられた。1948年に[[非ナチ化]]法廷にかけられ、財産の30%を没収されたが、すでに3年近く連合軍に拘禁されていたため刑務所送りは免除された。1979年にバイエルン州で死去した<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>。

== キャリア ==
=== 階級 ===
*1929年4月1日、[[親衛隊少尉]]<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>
*1931年2月1日、[[親衛隊大佐]]<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>
*1931年2月1日、[[突撃隊大佐]]<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>
*1931年9月15日、[[親衛隊上級大佐]]<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>
*1931年9月15日、[[突撃隊上級大佐]]<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>
*1932年9月1日、[[親衛隊中将]]<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>
*1932年9月1日、[[突撃隊中将]]<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>
*1936年1月30日、[[親衛隊大将]]<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>
*1941年4月8日、[[警察大将]]<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>
*1944年7月1日、[[武装親衛隊]]大将<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>

=== 受章 ===
*[[一級鉄十字章]]<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>
*[[二級鉄十字章]]<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>
*[[名誉十字章|前線戦士名誉十字章]]
*[[黄金ナチ党員バッジ]]<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>
*[[ナチ党勤続章|ナチ党勤続章銀章]]<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>
*[[親衛隊勤続章]]
*[[親衛隊全国指導者名誉長剣]]
*[[親衛隊名誉リング]]
*[[戦功十字章|一級及び二級剣付き戦功十字章]]<ref name="The Assassination of Reinhard Heydrich41">Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）41ページ</ref>
*[[ローマ鷲勲章|剣付きローマ鷲大十字勲章]]

== 参考文献 ==
*Mark C. Yerger 著 『Allgemeine-SS』（Schiffer Pub Ltd）ISBN 978-0764301452
*Callum Macdonald著『The Assassination of Reinhard Heydrich Callum Macdonald』（Birlinn Ltd） ISBN 978-1843410362
*Mario R Dederichs著『HEYDRICH THE FACE OF EVIL』（CASEMATE） ISBN 978-1935149125
*Michael D. Miller著『Leaders of the SS & German Police, Volume I』（Bender Publishing）ISBN 9329700373

== 脚注 ==
<references />

{{commonscat|Karl von Eberstein}}
{{Normdaten}}

{{DEFAULTSORT:えはしゆたいんふりとりひかるふおん}}
[[Category:ドイツの男爵]]
[[Category:第一次世界大戦におけるドイツの軍人]]
[[Category:第一次世界大戦後ドイツ義勇軍]]
[[Category:カップ一揆の参加者]]
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[[Category:突撃隊隊員]]
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[[Category:1894年生]]
[[Category:1979年没]]


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# かごしま錦江湾サマーナイト大花火大会
かごしま錦江湾サマーナイト大花火大会（かごしまきんこうわんサマーナイトだいはなびたいかい）は、桜島に面した鹿児島港本港区で毎年8月中旬か下旬の土曜日に開催される、鹿児島市主催の花火大会である。

## 概要
九州最大級の花火大会。花火の打ち上げの様子はラジオ（フレンズFMとFMさつませんだいの2局合同、南日本放送）で生中継される。2008年はNHKの大河ドラマ『篤姫』にちなんだ花火が打ち上げられた。納涼観光船が運行され海上から花火を見ることができる。
1998年から鹿児島市が計画を進め、2000年に南日本放送・南日本新聞などの協力により第1回が開催された。2003年は同年4月に鹿児島市の南国花火製造所で発生した爆発事故の影響で中止した。
2010年の「第10回記念大会」より、「旧鹿児島本港北埠頭ターミナル（3F屋外スペース）」と「旧高速船トッピー発着場（現・奄美海運船舶休息用岸壁及び大型帆船専用岸壁）」を利用した2種類の「有料観覧席」が設置された。
2015年は、桜島の噴火警戒レベルが4に引き上げられたことにより安全確保が困難なため中止となった。

## 交通
当日は会場周辺は水族館、南埠頭を中心に交通規制がされる。またJR鹿児島中央駅 - 大会会場間に有料のシャトルバスが運行するほか、臨時便が運行される。またJRは通常の列車は増結され、これとは別に臨時便が運行される。

## 放送体制
南日本放送（MBCラジオ）が単独で、また、鹿児島シティエフエム（フレンズFM）・FMさつませんだいが2局合同で大会の様子や交通情報を伝える。2011年の第11回大会以降ではMBCがUstreamを用いて生放送を実施し、中継を収録したものが「てゲてゲ」の放送を休止する形で特別番組として近日放送された。

title: かごしま錦江湾サマーナイト大花火大会

wikitext:
{{花火大会
|名称=かごしま錦江湾サマーナイト大花火大会
|英文表記=Kagoshima Kinko Bay Summer Night Fireworks Exhibition
|画像=Kagoshima Kinko-bay Summer night Firework Event.jpg
|画像説明=
|通称=サマーナイト
|正式名称=かごしま錦江湾サマーナイト大花火大会
|旧名称=
|開催時期=例年8月下旬
|初回開催=2000年
|会場=鹿児島港本港区
|打ち上げ数=約12000
|主催=[[鹿児島市]]
|後援=
|協賛=
|協力=
|運営=
|花火取扱=
|人出人数=約10万
|人出年度=
|最寄駅=JR鹿児島駅
|直通バス=JR鹿児島中央駅よりシャトルバスあり
|URL=http://hanabi.kankou-kagoshima.jp/
|外部リンク名=公式ウェブサイト
|特記事項=荒天延期未定
}}
'''かごしま錦江湾サマーナイト大花火大会'''（かごしまきんこうわんサマーナイトだいはなびたいかい）は、[[桜島]]に面した[[鹿児島港]]本港区で毎年8月中旬か下旬の土曜日に開催される、[[鹿児島市]]主催の[[花火]]大会である。

== 概要 ==
九州最大級の花火大会。花火の打ち上げの様子はラジオ（[[鹿児島シティエフエム|フレンズFM]]と[[FMさつませんだい]]の2局合同、[[南日本放送]]）で生中継される。2008年はNHKの大河ドラマ『[[篤姫 (NHK大河ドラマ)|篤姫]]』にちなんだ花火が打ち上げられた。納涼観光船が運行され海上から花火を見ることができる。

1998年から鹿児島市が計画を進め、2000年に南日本放送・[[南日本新聞]]などの協力により第1回が開催された。2003年は同年4月に鹿児島市の南国花火製造所で発生した[[事故の一覧#花火事故|爆発事故]]の影響で中止した。

2010年の「第10回記念大会」より、「旧鹿児島本港北埠頭ターミナル（3F屋外スペース）」と「旧高速船トッピー発着場（現・奄美海運船舶休息用岸壁及び大型帆船専用岸壁）」を利用した2種類の「有料観覧席」が設置された。

2015年は、[[桜島]]の[[噴火警戒レベル]]が4に引き上げられたことにより安全確保が困難なため中止となった。

== 交通 ==
当日は会場周辺は[[いおワールドかごしま水族館|水族館]]、南埠頭を中心に交通規制がされる。またJR[[鹿児島中央駅]] - 大会会場間に有料のシャトルバスが運行するほか、臨時便が運行される。またJRは通常の列車は増結され、これとは別に臨時便が運行される。

== 放送体制 ==
[[南日本放送]]（MBCラジオ）が単独で、また、[[鹿児島シティエフエム]]（フレンズFM）・[[FMさつませんだい]]が2局合同<ref>開始当初は[[エフエム鹿児島]]（μFM）と合同だったが、MBCラジオの[[FM補完中継局]]のエリアがμFMと同一ということもあってか、2016年と2017年はフレンズFMの単独放送となり、2018年以降はFMさつませんだいの合同となり、同じ時期に開催時期が近接する[[川内川花火大会]]の中継がFMさつませんだい単独からFMさつませんだいとフレンズFMの2局合同となった。</ref>で大会の様子や交通情報を伝える。2011年の第11回大会以降ではMBCが[[Ustream]]を用いて生放送を実施し、中継を収録したものが「[[てゲてゲ]]」の放送を休止する形で[[特別番組]]として近日放送された。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 南日本放送・編『MBC50年の軌跡』 南日本放送、2004年。

== 関連項目 ==
* [[日本の花火大会一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://hanabi.kankou-kagoshima.jp/ 「かごしま錦江湾サマーナイト大花火大会」公式サイト]
* [http://www.city.kagoshima.lg.jp/ 鹿児島市ホームページ（シャトルバスやJRの情報あり）]

{{event-stub}}
{{DEFAULTSORT:かこしまきんこうわんさまないとたいはなひたいかい}}
[[Category:鹿児島県の花火大会]]
[[Category:鹿児島市の文化]]
[[Category:8月]]
[[Category:2000年開始のイベント]]

title: 概要

通称、略称: サマーナイト

正式名称: かごしま錦江湾サマーナイト大花火大会

開催時期: 例年8月下旬

会場・場所: 鹿児島港本港区

主催: 鹿児島市

人出: 約10万人（年）

最寄駅: JR鹿児島駅

直通バス: JR鹿児島中央駅よりシャトルバスあり

外部リンク: 公式ウェブサイト

概要: 備考： · 荒天延期未定


text:
# 伊藤史朗
伊藤 史朗 (いとう ふみお、1939年10月10日 -1991年3月10日 ) は、日本の元レーシングライダー。16歳の若さで浅間火山レースに出場しデビュー・ウィンを果たし、世界GPでも活躍を見せ、天才ライダーと評された。
なお名の「史朗」は「ふみお」と読むのが正しいが、親しい関係者は「しろう」と呼ぶ場合が多かった。

## 略歴
東京都大田区大森出身。父は音楽家の伊藤昇。「史朗」という名は、父の師である山田耕筰が名付けた。
1955年11月に開催された第1回全日本オートバイ耐久ロードレース（第1回浅間高原（火山）レース）の250ccクラスに、ライラックSYで出場。伊藤は当時16歳で、これがデビュー戦だったが、実績ある選手を抑えて優勝を果たした。
1956年にヤマハワークス・チームに加入するが、全日本耐久ロードレース（浅間火山レース）の延期を受け、一時はヤマハを離れ浜松でオートレースの選手として活動した。
1957年の第2回全日本オートバイ耐久ロードレース（第2回浅間火山レース）の250ccクラスに、ヤマハワークスライダーとして出場し、リタイヤ。
1958年5月、アメリカはカリフォルニア州のカタリナ島で開催されたカタリナGP（世界GP戦ではない）にヤマハワークスライダーとして初出場。ヤマハも伊藤も初の海外レースだったが、6位に入賞する。同年8月の第1回全日本クラブマンレースの国際オープンクラスに、バルコム貿易（BMWの輸入元）のBMWで出場し、6位。
1959年の第3回全日本オートバイ耐久ロードレース（第3回浅間火山レース）では、バルコム貿易のBMWに乗って500ccクラスで優勝。
1960年、ロードレース世界選手権（世界GP）に初出場。マシンはBMW-RS500。世界GP500ccクラスへの出場は日本人初。バルコム貿易（BMW輸入元）のヘルマン・リンナー（ドイツのBMW本社から派遣されていた）が伊藤の実力を評価し、BMW本社に交渉して前年度のワークスマシン・RS（レンシュポルト）に乗るチャンスを与えたという経緯がある。BMWのワークス活動は前年までで終了していたため、伊藤は個人出場（プライベート）という扱いになっている。
1961年にヤマハが世界GPに初参戦。伊藤はワークスライダーとして世界GPを転戦し、125ccと250ccの両クラスに出場した。
1962年はヤマハが世界GPに出場しなかったため、伊藤も世界GPには参戦していない。
1963年にヤマハが世界GP出場を再開したのに合わせ、再び各地を転戦。伊藤はキャリアのピークを迎え、ベルギーGPで優勝した（これはヤマハ初の世界GP優勝でもある）。また、その他に2位入賞3回という成績を残し、わずか4戦限定の出場にもかかわらず、見事250ccクラス世界ランキング3位に輝いた。
1964年の年頭に行われたマレーシアGP（世界GP戦ではない）でトップを走行中に転倒し頭部を強打。それ以降、成績は低迷する。この前後にプリンス自動車と契約し、4輪レース出場を計画していたが、4輪の実戦には出場しなかった。歌手として数枚のレコードも発表している。
1965年に銃刀法違反（拳銃の密輸や所持）の容疑で逮捕された。また薬物依存の傾向があるなど、私生活や素行に問題があったと指摘されている。逮捕により、日本放送協会が制作していたドキュメンタリー番組「ある人生 240キロメートルの孤独」は放送されることなくお蔵入りとなった。

## アメリカへ
銃刀法違反で逮捕・釈放後、アメリカに渡ったと言われる。
伊藤は「ヤマハを離れタクシーの運転手をした後、妻とともに1966年にフィリピンとハワイを経てロサンゼルスに渡った。アメリカへは不法入国し、そのまま不法滞在し、市民権を取るために本来の妻とは別の白人と入籍していた」と告白している。
諸説あるが、その後は一度も日本に帰国せず、死去するまでアメリカで暮らしたと言われる。銃刀法違反で執行猶予中に、アメリカに不法入国したため、市民権が取れず、日本への帰国もできなかったらしい。
一時はフロリダ州オーランドに住み、ダウンタウンの一角で「一番」という名の中規模の日本レストランを経営し、ホテルチェーンで有名な「ホリデイ・イン」のフロリダ南部地区の副社長という肩書きを持っていたという。
アメリカでも一時は2輪レースへの復帰を希望していた。革ツナギメーカークシタニ（伊藤が現役当時に着用していた）の元会長（櫛谷稔子）は、「スズキの伊藤光夫さん（ワークスライダー）がアメリカに行った際、伊藤史朗さんから革ツナギが欲しいと頼まれたというので、革ツナギを作って手渡した」というエピソードを語っている。
1991年、アメリカで死去。

## エピソード
ドイツのBMW本社から日本に派遣されていたヘルマン・リンナーは「多くのライダーを見てきたが、伊藤ほど最初から上手にBMWを乗りこなす感覚の鋭いライダーは初めてだ」と述べていたという。
1960年の世界GP500ccクラス参戦で貸与されたのは、前年まで元世界チャンピオンのジェフ・デュークが乗っていたマシンだったが、伊藤は初めて乗ったマシンを名手デューク以上に巧みに操ったという。当時の日本には舗装のレース専用コースが存在せず、舗装路でのレースは伊藤にとって生まれて初めてだったが、初戦フランスGPで予選3位、決勝6位という好成績を挙げている。
浅間火山レースなどで伊藤と争ったライバルの高橋国光は、「自分のことを天才だとは思わないが、伊藤史朗君は天才でしょう」と語っている。
石原慎太郎の小説『跳べ、狼』（1964年）の主人公は、伊藤がモデルであると言われる。伊藤と石原には親交があったと言われる。石原の弟の石原裕次郎も、伊藤と親交があったらしい。
大藪春彦の小説「汚れた英雄」（1969年）の主人公・北野晶夫は、伊藤がモデルという説がある（ただし作者の大藪はこれを否定している。実際同作品には晶夫とは別に伊藤自身が登場している）。また、大藪の短編「死のグランプリ」は伊藤の経歴をそのままなぞった伊村哲朗なるレーサーが1967年日本グランプリ (4輪)で活躍するという作品であった。
1965年に銃刀法違反で逮捕されたのと同時期、多くの芸能人や文化人やスポーツ選手も同様の嫌疑をかけられ社会問題化した。嫌疑をかけられた中には石原裕次郎や大藪春彦、大相撲の横綱・大鵬なども含まれていた。
1985年に刊行された「伊藤史朗の幻」（小林信也著、CBSソニー出版。バイク誌「CYCLE WORLD」連載記事をまとめたもの）の中に、「日本で最も有名で優秀なマシンチューナーに、45歳の元ライダーが現在（1980年代半ば）のレース用バイクに乗れるかと聞いたが、高橋国光でも無理だと返答された。そのライダーが伊藤史朗だと伝えたところ『彼ならできるかも知れない。彼は化け物だ。伊藤史朗だけは別だ。一度乗るならうちのマシンを貸してもいい』と言われた」というエピソードが登場する。「日本で最も有名で優秀なチューナー」とは、ヨシムラジャパン創業者の吉村秀雄（ポップ吉村）だと言われる。

## 世界グランプリ戦績
| 順位 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 得点 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |

イタリック体はファステストラップ
| Year | Class | Team   | 1       | 2     | 3      | 4      | 5     | 6     | 7     | 8     | 9     | 10    | 11    | 12      | Points | Rank | Wins |
| ---- | ----- | ------ | ------- | ----- | ------ | ------ | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ------- | ------ | ---- | ---- |
| 1960 | 500cc | BMW    | FRA 6   | IOM - | NED 10 | BEL 10 | GER - | ULS - | NAT - |       |       |       |       |         | 1      | 15th | 0    |
| 1961 | 125cc | ヤマハ | ESP -   | GER - | FRA -  | IOM 11 | NED - | BEL - | DDR - | ULS - | NAT - | SWE - | ARG - |         | 0      | -    | 0    |
| 1961 | 250cc | ヤマハ | ESP -   | GER - | FRA -  | IOM 6  | NED 6 | BEL 5 | DDR - | ULS - | NAT - | SWE - | ARG 4 |         | 7      | 9th  | 0    |
| 1963 | 250cc | ヤマハ | ESP -   | GER - | IOM 2  | NED 2  | BEL 1 | ULS - | DDR - | NAT - | ARG - | JPN 2 |       |         | 26     | 3rd  | 1    |
| 1964 | 250cc | ヤマハ | USA Ret | ESP - | FRA -  | IOM -  | NED - | BEL - | GER - | DDR - | ULS - |       | NAT - | JPN Ret | 0      | -    | 0    |

title: 伊藤史朗

wikitext:
{{別人|伊藤文大|伊藤史生}}
{{元グランプリライダー
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|Caption       =
|Name          = 伊藤史朗
|Nationality   = {{flagicon|Japan}} [[日本]]
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}}

'''伊藤 史朗''' (いとう ふみお、[[1939年]][[10月10日]] -[[1991年]][[3月10日]] ) は、[[日本]]の元[[ロードレース (オートバイ)|レーシングライダー]]。16歳の若さで浅間火山レースに出場しデビュー・ウィンを果たし、[[ロードレース世界選手権|世界GP]]でも活躍を見せ、天才ライダーと評された。

なお名の「史朗」は「ふみお」と読むのが正しいが、親しい関係者は「しろう」と呼ぶ場合が多かった。

== 略歴 ==
[[東京都]][[大田区]][[大森 (大田区)|大森]]出身。父は音楽家の[[伊藤昇 (作曲家)|伊藤昇]]。「史朗」という名は、父の師である[[山田耕筰]]が名付けた。

[[1955年]][[11月]]に開催された第1回[[全日本オートバイ耐久ロードレース]]（第1回浅間高原（火山）レース）の250ccクラスに、[[丸正自動車製造|ライラックSY]]で出場。伊藤は当時16歳で、これがデビュー戦だったが、実績ある選手を抑えて優勝を果たした。

[[1956年]]に[[ヤマハ発動機|ヤマハ]][[ワークス・チーム]]に加入するが、全日本耐久ロードレース（浅間火山レース）の延期を受け、一時はヤマハを離れ[[浜松]]で[[オートレース]]の選手として活動した。

[[1957年]]の第2回[[全日本オートバイ耐久ロードレース]]（第2回浅間火山レース）の250ccクラスに、ヤマハワークスライダーとして出場し、リタイヤ。

[[1958年]]5月、アメリカはカリフォルニア州のカタリナ島で開催されたカタリナGP（世界GP戦ではない）にヤマハワークスライダーとして初出場。ヤマハも伊藤も初の海外レースだったが、6位に入賞する。同年8月の第1回[[MCFAJ|全日本クラブマンレース]]の国際オープンクラスに、バルコム貿易（[[BMW]]の輸入元）のBMWで出場し、6位。

[[1959年]]の第3回全日本オートバイ耐久ロードレース（第3回浅間火山レース）では、バルコム貿易のBMWに乗って500ccクラスで優勝。

[[1960年のロードレース世界選手権|1960年]]、[[ロードレース世界選手権]]（世界GP）に初出場。マシンはBMW-RS500。世界GP500ccクラスへの出場は日本人初。バルコム貿易（BMW輸入元）のヘルマン・リンナー（ドイツのBMW本社から派遣されていた）が伊藤の実力を評価し、BMW本社に交渉して前年度のワークスマシン・RS（レンシュポルト）に乗るチャンスを与えたという経緯がある。BMWのワークス活動は前年までで終了していたため、伊藤は個人出場（プライベート）という扱いになっている。

[[1961年]]にヤマハが世界GPに初参戦。伊藤はワークスライダーとして世界GPを転戦し、125ccと250ccの両クラスに出場した。

[[1962年]]はヤマハが世界GPに出場しなかったため、伊藤も世界GPには参戦していない。

[[1963年]]にヤマハが世界GP出場を再開したのに合わせ、再び各地を転戦。伊藤はキャリアのピークを迎え、[[ベルギーグランプリ (ロードレース)|ベルギーGP]]で優勝した（これはヤマハ初の世界GP優勝でもある）。また、その他に2位入賞3回という成績を残し、わずか4戦限定の出場にもかかわらず、見事250ccクラス世界ランキング3位に輝いた。

[[1964年]]の年頭に行われたマレーシアGP（世界GP戦ではない）でトップを走行中に転倒し頭部を強打。それ以降、成績は低迷する。この前後に[[プリンス自動車工業|プリンス自動車]]と契約し、4輪レース出場を計画していたが、4輪の実戦には出場しなかった。歌手として数枚のレコードも発表している。

[[1965年]]に銃刀法違反（拳銃の密輸や所持）の容疑で逮捕された。また薬物依存の傾向があるなど、私生活や素行に問題があったと指摘されている<ref name="#1">「浅間からスズカまで」酒井文人著、[[八重洲出版]]、1990年</ref>。逮捕により、[[日本放送協会]]が制作していた[[ドキュメンタリー]]番組「ある人生 240キロメートルの孤独」は放送されることなくお蔵入りとなった<ref>{{Cite web|和書|date=2012 |url=https://www.nhk.or.jp/bunken/summary/research/report/2012_02/20120201.pdf |title=制作者研究〈 テレビ・ドキュメンタリーを創った人々〉 |publisher=放送研究と調査 |accessdate=2019-07-05}}</ref>。

== アメリカへ ==
銃刀法違反で逮捕・釈放後、アメリカに渡ったと言われる。

伊藤は「ヤマハを離れタクシーの運転手をした後、妻とともに[[1966年]]にフィリピンとハワイを経てロサンゼルスに渡った。アメリカへは不法入国し、そのまま不法滞在し、市民権を取るために本来の妻とは別の白人と入籍していた」と告白している<ref name="#2">「伊藤史朗の幻」小林信也著、[[CBSソニー出版]]、1985年</ref>。

諸説あるが、その後は一度も日本に帰国せず、死去するまでアメリカで暮らしたと言われる。銃刀法違反で執行猶予中に、アメリカに不法入国したため、市民権が取れず、日本への帰国もできなかったらしい<ref name="#2"/>。

一時は[[フロリダ州]][[オーランド]]に住み、ダウンタウンの一角で「一番」という名の中規模の日本レストランを経営し、ホテルチェーンで有名な「[[ホリデイ・イン]]」のフロリダ南部地区の副社長という肩書きを持っていたという<ref name="#1"/>。

アメリカでも一時は2輪レースへの復帰を希望していた<ref name="#2"/>。革ツナギメーカー[[クシタニ]]（伊藤が現役当時に着用していた）の元会長（櫛谷稔子）は、「[[スズキ (企業)|スズキ]]の[[伊藤光夫]]さん（ワークスライダー）がアメリカに行った際、伊藤史朗さんから革ツナギが欲しいと頼まれたというので、革ツナギを作って手渡した」というエピソードを語っている<ref>「別冊モーターサイクリスト」2001年7月号、[[八重洲出版]]</ref>。

1991年、アメリカで死去。

== エピソード ==
ドイツのBMW本社から日本に派遣されていたヘルマン・リンナーは「多くのライダーを見てきたが、伊藤ほど最初から上手にBMWを乗りこなす感覚の鋭いライダーは初めてだ」と述べていたという<ref name="#1"/>。

1960年の世界GP500ccクラス参戦で貸与されたのは、前年まで元世界チャンピオンの[[ジェフ・デューク]]が乗っていたマシンだったが、伊藤は初めて乗ったマシンを名手デューク以上に巧みに操ったという。当時の日本には舗装のレース専用コースが存在せず、舗装路でのレースは伊藤にとって生まれて初めてだったが、初戦フランスGPで予選3位、決勝6位という好成績を挙げている。

浅間火山レースなどで伊藤と争ったライバルの[[高橋国光]]は、「自分のことを天才だとは思わないが、伊藤史朗君は天才でしょう」と語っている<ref>「ノスタルジックヒーロー」2010年2月号、[[芸文社]]</ref>。

[[石原慎太郎]]の小説『跳べ、狼』（1964年）の主人公は、伊藤がモデルであると言われる。伊藤と石原には親交があったと言われる。石原の弟の[[石原裕次郎]]も、伊藤と親交があったらしい。

[[大藪春彦]]の小説「[[汚れた英雄]]」（1969年）の主人公・北野晶夫は、伊藤がモデルという説がある（ただし作者の大藪はこれを否定している。実際同作品には晶夫とは別に伊藤自身が登場している）。また、大藪の短編「死のグランプリ」は伊藤の経歴をそのままなぞった伊村哲朗なるレーサーが[[1967年日本グランプリ (4輪)]]で活躍するという作品であった。

1965年に銃刀法違反で逮捕されたのと同時期、多くの芸能人や文化人やスポーツ選手も同様の嫌疑をかけられ社会問題化した。嫌疑をかけられた中には石原裕次郎や大藪春彦、大相撲の[[横綱]]・[[大鵬幸喜|大鵬]]なども含まれていた。

1985年に刊行された「伊藤史朗の幻」（小林信也著、CBSソニー出版。バイク誌「CYCLE WORLD」連載記事をまとめたもの）の中に、「日本で最も有名で優秀なマシンチューナーに、45歳の元ライダーが現在（1980年代半ば）のレース用バイクに乗れるかと聞いたが、高橋国光でも無理だと返答された。そのライダーが伊藤史朗だと伝えたところ『彼ならできるかも知れない。彼は化け物だ。伊藤史朗だけは別だ。一度乗るならうちのマシンを貸してもいい』と言われた」というエピソードが登場する。「日本で最も有名で優秀なチューナー」とは、[[ヨシムラジャパン]]創業者の[[吉村秀雄]]（ポップ吉村）だと言われる。

== 世界グランプリ戦績 ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size: 95%;"
|-
| '''順位'''
| width=20| 1
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|-
| '''得点'''
| 8
| 6
| 4
| 3
| 2
| 1
|}

''イタリック体''はファステストラップ

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Year
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! Team
! 1
! 2
! 3
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! 9
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! 11
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|-
! [[1960年のロードレース世界選手権|1960]]
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|
|
|
|
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Ret
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| -
| 0
|-
|}

== 脚注 ==
<references />

== 関連項目 ==
*[[日本人ライダー一覧]]

{{Sportspeople-stub}}
{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:いとう ふみお}}

[[Category:日本のライダー]]
[[Category:ロードレース世界選手権125ccクラスのライダー]]
[[Category:ロードレース世界選手権250ccクラスのライダー]]
[[Category:ロードレース世界選手権500ccクラスのライダー]]
[[Category:マン島TTレースのライダー]]
[[Category:ヤマハのモータースポーツ関係者]]
[[Category:在アメリカ合衆国日本人のスポーツ選手]]
[[Category:東京都区部出身の人物]]
[[Category:1939年生]]
[[Category:1991年没]]

title: グランプリでの経歴

国籍: 日本

チーム: ヤマハ

初グランプリ: 1960年 500cc フランスGP

初勝利: 1963年 250cc ベルギーGP

最終勝利: 1963年 250cc ベルギーGP

最終グランプリ: 1964年 250cc 日本GP


text:
# 大貫町 (茨城県)
大貫町（おおぬきまち）は茨城県東茨城郡にかつて存在した町である。

## 地理
- 現在の大洗町の中部に位置する。
- 町は太平洋に面し、涸沼川の東岸に位置し太平洋と涸沼川にはさまれる形になっている。

## 歴史

### 村域の変遷
- 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、大貫村が単独で村制施行し東茨城郡大貫村が発足。
- 1894年（明治27年）1月26日 - 大貫村は町制施行し大貫町となる。
- 1954年（昭和29年）11月3日 - 大貫町は磯浜町と合併し大洗町が発足。大貫町は消滅。

変遷表
| 1868年 以前 | 1868年 以前 | 明治22年 4月1日 | 明治27年 1月26日 | 昭和29年 11月3日 | 現在   |
| ----------- | ----------- | --------------- | ---------------- | ---------------- | ------ |
|             | 大貫村      | 大貫村          | 町制             | 大洗町           | 大洗町 |

## 人口・世帯

### 人口
総数 [単位： 人]
| 1891年（明治24年） | 2,202 |
| 1920年（大正 9年） | 2,829 |
| 1935年（昭和10年） | 3,407 |
| 1950年（昭和25年） | 5,079 |

### 世帯
総数 [単位： 世帯]
| 1920年（大正 9年） | 650   |
| 1935年（昭和10年） | 726   |
| 1950年（昭和25年） | 1,077 |

## 交通

### 鉄道
- 茨城交通
  - 水浜線（1966年6月1日に廃止）
    - 大貫駅

### 道路
- 二級国道
  - 国道123号（ → 国道51号）

title: 大貫町 (茨城県)

wikitext:
{{日本の町村 (廃止)
| 廃止日 = 1954年11月3日
| 廃止理由 = [[日本の市町村の廃置分合#合体|新設合併]]
| 廃止詳細 = '''大貫町'''、[[磯浜町]] → '''[[大洗町]]'''
| 現在の自治体 = [[大洗町]]
| よみがな=おおぬきまち
| 自治体名 = 大貫町
| 区分 = 町
| 都道府県 = 茨城県
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| 面積 =
| 境界未定 =
| 人口 =
| 人口の出典 =
| 人口の時点 = 1954年
| 隣接自治体 = 磯浜町、[[下大野村 (茨城県)|下大野村]]、[[稲荷村]]、[[大場村 (茨城県東茨城郡)|大場村]]、[[鹿島郡 (茨城県)|鹿島郡]][[夏海村]]
| 所在地 = 東茨城郡大貫町
| 座標 = {{Coord|format=dms|type:city_region:JP-08|display=inline,title|name=大貫町}}
| 位置画像 =
| 特記事項 =
}}
'''大貫町'''（おおぬきまち）は[[茨城県]][[東茨城郡]]にかつて存在した[[町]]である。

== 地理 ==
* 現在の[[大洗町]]の中部に位置する。
* 町は[[太平洋]]に面し、[[涸沼川]]の東岸に位置し太平洋と涸沼川にはさまれる形になっている。

== 歴史 ==
=== 村域の変遷 ===
* [[1889年]]（[[明治]]22年）[[4月1日]] - [[町村制]]施行により、大貫村が単独で村制施行し[[東茨城郡]]'''大貫村'''が発足。
* [[1894年]]（明治27年）[[1月26日]] - 大貫村は町制施行し'''大貫町'''となる。
* [[1954年]]（[[昭和]]29年）[[11月3日]] - 大貫町は[[磯浜町]]と合併し'''[[大洗町]]'''が発足。大貫町は消滅。

'''変遷表'''
{| class="wikitable" style="font-size:small"
! colspan="2" | [[1868年]]
以前
! [[1889年|明治22年]]
[[4月1日]]
! [[1894年|明治27年]]
[[1月26日]]
! [[1954年|昭和29年]]
[[11月3日]]
! 現在
|-
| bgcolor="#99CCFF" |
| bgcolor="#99CCFF" | 大貫村
| bgcolor="#99CCFF" | '''大貫村'''
| bgcolor="#66FFFF" | 町制
| 大洗町
| [[大洗町]]
|}

== 人口・世帯 ==
=== 人口 ===

'''総数 [単位： 人]'''

[[1891年]]（[[明治]]24年）	[[ファイル:g10.png]][[ファイル:g10.png]][[ファイル:g01.png]][[ファイル:g01.png]] 2,202

[[1920年]]（[[大正]] 9年）	[[ファイル:g10.png]][[ファイル:g10.png]][[ファイル:g05.png]][[ファイル:g01.png]][[ファイル:g01.png]][[ファイル:g01.png]] 2,829

[[1935年]]（[[昭和]]10年）	[[ファイル:g10.png]][[ファイル:g10.png]][[ファイル:g10.png]][[ファイル:g01.png]][[ファイル:g01.png]][[ファイル:g01.png]][[ファイル:g01.png]] 3,407

[[1950年]]（昭和25年）	[[ファイル:g50.png]] 5,079

{{節stub}}

=== 世帯 ===

'''総数 [単位： 世帯]'''

1920年（大正 9年）	[[ファイル:r05.png]][[ファイル:r01.png]] 650

1935年（昭和10年）	[[ファイル:r05.png]][[ファイル:r01.png]][[ファイル:r01.png]] 726

1950年（昭和25年）	[[ファイル:r10.png]] 1,077

{{節stub}}

== 交通 ==
=== 鉄道 ===
* [[茨城交通]]
** [[茨城交通水浜線|水浜線]]（[[1966年]][[6月1日]]に[[廃線|廃止]]）
*** 大貫駅

=== 道路 ===
* '''[[二級国道]]'''
** [[国道51号|国道123号]]（ → 国道51号）

== 参考文献 ==
* 『[[角川日本地名大辞典]] 8 茨城県』[[角川書店]]（1983年）

== 関連項目 ==
* [[茨城県の廃止市町村一覧]]
* [[大貫町 (曖昧さ回避)]]

{{Japan-area-stub}}
{{Normdaten}}
{{デフォルトソート:おおぬきまち}}
[[Category:茨城県の廃止市町村]]
[[Category:東茨城郡]]
[[Category:大洗町の歴史]]
[[Category:1889年設置の日本の市町村]]
[[Category:1954年廃止の日本の市町村]]

title: おおぬきまち · 大貫町

廃止理由: 新設合併 · 大貫町、磯浜町 → 大洗町

現在の自治体: 大洗町

title: 廃止時点のデータ

国: 日本

地方: 関東地方

都道府県: 茨城県

郡: 東茨城郡

市町村コード: なし（導入前に廃止）

隣接自治体: 磯浜町、下大野村、稲荷村、大場村、鹿島郡夏海村

title: 大貫町役場

所在地: 茨城県東茨城郡大貫町

大貫町役場: ウィキプロジェクト


text:
# 山口恭子 (1978年生の作曲家)
山口 恭子（やまぐち きょうこ、1978年 - ）は、日本の現代音楽の作曲家。
現在は母校桐朋学園大学で講師を務める。
作曲家グループ Point de vue （ポワンドヴュ）、プレゼンテーションで作品を発表している。

## 来歴
桐朋学園大学卒業。

## 作品
- 霧 〜クラリネットと打楽器のための〜
- 雫 （ピアノのための）

title: 山口恭子 (1978年生の作曲家)

wikitext:
{{other people||ドイツを拠点に活動している作曲家|山口恭子}}{{更新|date=2023年10月}}{{複数の問題
| 存命人物の出典皆無 = 2023年2月18日 (土) 10:32 (UTC)
| 脚注の不足 = 2023年2月18日 (土) 10:32 (UTC)
| 特筆性 = 2023年2月18日 (土) 10:32 (UTC)
| Wikify = 2023年2月18日 (土) 10:32 (UTC)
}}
'''山口 恭子'''（やまぐち きょうこ、[[1978年]] - ）は、日本の[[現代音楽]]の[[作曲家]]。

現在は母校[[桐朋学園大学]]で講師を務める。

作曲家グループ [[Point de vue]] （ポワンドヴュ）<ref>{{Cite web |title=Point de Vue - YouTube |url=https://www.youtube.com/channel/UC9NkAZ18QC8zP-IaZkSSP6g?app=desktop |website=www.youtube.com |access-date=2023-02-19}}</ref>、プレゼンテーション<ref>{{Cite web|和書|title=山口 恭子 |url=https://info-presen.wixsite.com/presen/blank-5 |website=presen |access-date=2023-04-14 |language=ja}}</ref>で作品を発表している。

== 来歴 ==
桐朋学園大学卒業。
{{節スタブ|date=2023年5月28日 (日) 08:12 (UTC)}}

== 作品 ==
*霧 〜クラリネットと打楽器のための〜
*雫 （ピアノのための）

== 脚注 ==
{{Reflist}}

{{Normdaten}}
{{Classic-substub}}
{{Musician-substub}}

{{DEFAULTSORT:やまくち きようこ}}
[[Category:日本の女性作曲家]]
[[Category:現代音楽の作曲家]]
[[Category:桐朋学園大学出身の人物]]
[[Category:1978年生]]
[[Category:存命人物]]


text:
# マルケーノ
マルケーノ（伊: Marcheno）は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約4,200人の基礎自治体（コムーネ）。

## 地理

### 位置・広がり

#### 隣接コムーネ
隣接するコムーネは以下の通り。
- カスト
- ガルドーネ・ヴァル・トロンピア
- ロドリーノ
- ルメッツァーネ
- マローネ
- サレッツォ
- タヴェルノレ・スル・メッラ
- ゾーネ

### 地震分類
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。

## 行政

### 分離集落
マルケーノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
- Brozzo, Cesovo

### 山岳部共同体
広域行政組織である山岳部共同体「ヴァッレ・トロンピア山岳部共同体」 (it:Comunità montana di Valle Trompia) （事務所所在地: ガルドーネ・ヴァル・トロンピア）を構成するコムーネの一つである。

title: マルケーノ

wikitext:
{{コムーネ
|nomeComune_ja = マルケーノ
|nomeComune =  Marcheno
|panorama = Marcheno (BS) - frazione Brozzo - chiesa di San Michele Arcangelo.jpg
|didascalia = 教区教会
|linkStemma  =
|siglaRegione = LOM
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|latitudineGradi = 45
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|altitudine = 372 (339 - 1900) <ref name="istat2001">{{Cite web|author=[[国立統計研究所 (イタリア)|国立統計研究所（ISTAT）]]|url=http://dawinci.istat.it/daWinci/jsp/MD/dawinciMD.jsp?a1=m0GG0c0I0&a2=mG0Y8048f8&n=1UH90T07S25&v=1UH07B07RJ50000|title=Tavola: Popolazione residente - Brescia (dettaglio loc. abitate) - Censimento 2001.|language=イタリア語|accessdate=2018-04-17}}</ref>
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|abitanti  = 4,174 <ref name="demo.istat">{{Cite web|author=国立統計研究所（ISTAT）|url=http://dati.istat.it/?lang=en|title=Resident population on 1st January : Lombardia|language=英語|accessdate=2021-05-10}}左側メニューのPopulation and Households > Population > Resident population on 1st January > Regions and municipalities より州を選択</ref>
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|sito = http://www.comune.marcheno.bs.it/
|Mappa = Map of comune of Marcheno (province of Brescia, region Lombardy, Italy).svg
|Didascalia mappa =ブレシア県におけるコムーネの領域
{{Maplink2|zoom=11|frame=yes|plain=yes|id=Q105155|frame-align=center|frame-width=280|frame-height=250|type=shape|stroke-color=#cc0000|stroke-width=2}}
}}
'''マルケーノ'''（{{lang-it-short|'''Marcheno'''}}）は、[[イタリア|イタリア共和国]][[ロンバルディア州]][[ブレシア県]]にある、人口約4,200人の[[基礎自治体]]（[[コムーネ]]）。

== 地理 ==
=== 位置・広がり ===
==== 隣接コムーネ ====
隣接するコムーネは以下の通り。
*[[カスト (イタリア)|カスト]]
*[[ガルドーネ・ヴァル・トロンピア]]
*[[ロドリーノ]]
*[[ルメッツァーネ]]
*[[マローネ]]
*[[サレッツォ]]
*[[タヴェルノレ・スル・メッラ]]
*[[ゾーネ]]
=== 地震分類 ===
[[イタリアの地震リスク階級]]{{enlink|Classificazione sismica dell'Italia||it|a=on}}では、3 に分類される
<ref name="divamm-sismica">{{cite web|publisher=[[イタリア市民保護局]]|url=http://www.protezionecivile.gov.it/documents/20182/0/classificazione+sismica+1+dicembre+2020/ba1c5d77-77de-4fcf-9f4c-d895587f4ed5|title=classificazione sismica 1 dicembre 2020|format=xls|accessdate=2021-02-07}}</ref>。

== 行政 ==
=== 分離集落 ===
マルケーノには、以下の[[分離集落]]（フラツィオーネ）がある。
*Brozzo, Cesovo
=== 山岳部共同体 ===
広域行政組織である{{仮リンク|山岳部共同体|it|Comunità montana}}「ヴァッレ・トロンピア山岳部共同体」{{enlink|Comunità montana di Valle Trompia||it}}（事務所所在地: [[ガルドーネ・ヴァル・トロンピア]]）を構成するコムーネの一つである。

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
{{commonscat|Marcheno}}

{{ブレシア県}}
{{デフォルトソート:まるけの}}
{{Italia-comune-stub}}
{{normdaten}}

[[Category:イタリアのコムーネ　ま|るけの]]
[[Category:ブレシア県のコムーネ]]

title: 行政

国: イタリア

州: ロンバルディア

県／大都市: ブレシア

分離集落: #分離集落参照

隣接コムーネ: #隣接コムーネ参照

気候分類: zona E, 2767 GG

公式サイト: リンク

title: 人口

title: 文化

住民の呼称: marchenesi

守護聖人: 聖ピエトロと聖パオロ · (Santi Pietro e Paolo)

title: 地理

地理:
マルケーノの位置
· ブレシア県におけるコムーネの領域
ポータル イタリア


text:
# 大島村 (長崎県)
大島村（おおしまむら）は、長崎県の北部、的山大島を行政区域としていた村である。北松浦郡に属していた。
2005年（平成17年）10月1日、平戸市・田平町・生月町と合併して新たに平戸市となり、自治体としては消滅した。長崎県で最も遅くまで残っていた村である。

## 地理
- 有人島 ： 的山大島

## 地域

### 地名
免を行政区域とする。大島村では免の名称に大字（的山・大島）を冠称していたが、1973年に大字を廃止し、同時に地名末尾の「免」の文字を削除した（神浦除く）。その際に川内・戸田の2免は「的山」を冠した名称に改められた。
合併し平戸市となって以降は旧来の字名に「大島村」を冠し「大島村○○」と表記している。
旧大字的山
- 川内免（あずちかわちめん）[1]
- 戸田免（あずちとだめん）[2]

旧大字大島
- 大根坂免（おおねざかめん）
- 神浦（こうのうら）
- 西宇戸免（にしうどめん）
- 前平免（まえひらめん）

## 歴史
- 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制実施により、的山村・大島村が合併。大島村が発足。
- 2005年（平成17年）10月1日 - 平戸市・田平町・生月町と合併（新設合併）して新たに平戸市となり消滅。

## 行政
- 村長 ： 小濱賢一

### 教育

#### 高等学校
- 長崎県立猶興館高等学校大島分校 - 2012年（平成24年）3月31日閉校。

#### 小中学校
- 大島村立大島中学校
- 大島村立大島小学校

## 交通
空港・鉄道路線・バス路線なし。
- 最寄り空港は長崎空港。
- 最寄り鉄道駅は松浦鉄道たびら平戸口駅。

### 道路
- 高速道路なし。
  - 最寄りインターチェンジは西九州自動車道佐々インターチェンジ。
- 一般国道なし。
- 一般県道
  - 長崎県道159号大根坂的山線

### 航路
- 村営フェリー（現・平戸市営フェリー）
  - 平戸港・田平港（平戸市） - 的山港（大島村）
- 美咲海送 - 平成24年１月末に廃航。
  - 平戸港・田平港・薄香港（平戸市） - 的山

title: 大島村 (長崎県)

wikitext:
{{Otheruses|長崎県の'''[[的山大島]]'''を村域とする[[北松浦郡]]にあった自治体|長崎県の[[大島 (長崎県西海市)|西彼大島]]を主な町域とする[[西彼杵郡]]にあった自治体|大島町 (長崎県)}}
{{日本の町村 (廃止)
| 画像 = Konoura_hirado_nagasaki_japan.JPG
| 画像の説明 = [[大島村神浦]]の集落
| 旗 = [[ファイル:Flag_of_Oshima_Nagasaki.png|100px|center|大島村旗]]
| 旗の説明 = 大島[[市町村旗|村旗]]
| 紋章 = [[ファイル:Oshima-village_Nagasaki_chapter.jpg|75px|center|大島村章]]
| 紋章の説明 = 大島[[市町村章|村章]]
| 廃止日 = 2005年10月1日
| 廃止理由 = 新設合併
| 廃止詳細 = 平戸市、[[田平町]]、[[生月町]]、'''大島村''' → [[平戸市]]
| 現在の自治体 = 平戸市
| よみがな = おおしまむら
| 自治体名 = 大島村
| 区分 = 村
| 都道府県 = 長崎県
| 郡 = [[北松浦郡]]
| コード = 42381-5
| 面積 = 15.50
| 境界未定 = なし
| 人口 = 1607
| 人口の時点 = 2005年5月1日
| 隣接自治体 = [[平戸市]]（航路により）
| 木 = [[マツ|黒松]]
| 花 = [[ハマユウ]]
| シンボル名 = 村の花木
| 鳥など = [[ツバキ|ヤブツバキ]]
| 郵便番号 = 859-5802
| 所在地 = 北松浦郡大島村前平1840番地1号
| 外部リンク = [https://web.archive.org/web/20060211213115/http://www.vill.oshima.nagasaki.jp/ 長崎県大島村]（アーカイブ版）
| 座標 = {{Coord|format=dms|type:city(1607)_region:JP-42|display=inline,title|name=大島村}}
| 位置画像 =
| 特記事項 =
}}
'''大島村'''（おおしまむら）は、[[長崎県]]の北部、[[的山大島]]を行政区域としていた[[村]]である。[[北松浦郡]]に属していた。

[[2005年]]（[[平成]]17年）[[10月1日]]、平戸市・[[田平町]]・[[生月町]]と合併して新たに[[平戸市]]となり、自治体としては消滅した。長崎県で最も遅くまで残っていた村である。

== 地理 ==
* 有人島 ： [[的山大島]]

== 地域 ==
=== 地名 ===
[[免#長崎県|免]]を行政区域とする。大島村では免の名称に[[大字]]（的山・大島）を冠称していたが、[[1973年]]に大字を廃止し、同時に地名末尾の「免」の文字を削除した（神浦除く）。その際に川内・戸田の2免は「的山」を冠した名称に改められた。

合併し平戸市となって以降は旧来の字名に「大島村」を冠し「大島村○○」と表記している。

; 旧大字的山
* 川内免（あずちかわちめん）<ref>「的山川内」の読み方について、合併し平戸市となった際に「あずちかわち」から「あ'''づ'''ちかわち」に変更している。</ref>
* 戸田免（あずちとだめん）<ref>「的山戸田」の読み方について、合併し平戸市となった際に「あずちとだ」から「あ'''づ'''ちとだ」に変更している。</ref>
; 旧大字大島
* 大根坂免（おおねざかめん）
* 神浦（こうのうら）
* 西宇戸免（にしうどめん）
* 前平免（まえひらめん）

== 歴史 ==
* [[1889年]]（[[明治]]22年）[[4月1日]] - [[町村制]]実施により、的山村・大島村が合併。大島村が発足。
* [[2005年]]（[[平成]]17年）[[10月1日]] - 平戸市・[[田平町]]・[[生月町]]と合併（新設合併）して新たに[[平戸市]]となり消滅。

== 行政 ==
* 村長 ： 小濱賢一

=== 教育 ===
==== 高等学校 ====
* [[長崎県立猶興館高等学校大島分校]] - [[2012年]]（平成24年）3月31日閉校。

==== 小中学校 ====
* [[平戸市立大島中学校|大島村立大島中学校]]
* [[平戸市立大島小学校|大島村立大島小学校]]

== 交通 ==
空港・鉄道路線・バス路線なし。
* 最寄り空港は[[長崎空港]]。
* 最寄り鉄道駅は[[松浦鉄道]][[たびら平戸口駅]]。

=== 道路 ===
* 高速道路なし。
** 最寄りインターチェンジは[[西九州自動車道]][[佐々インターチェンジ]]。
* 一般国道なし。
* 一般県道
** [[長崎県道159号大根坂的山線]]

=== 航路 ===
* 村営[[フェリー]]（現・[[平戸市営フェリー]]）
** [[平戸港]]・[[田平港]]（[[平戸市]]） - 的山港（'''大島村'''）
* [[美咲海送]] - 平成24年１月末に廃航。
** 平戸港・田平港・薄香港（平戸市） - 的山

== 参考文献 ==
* [[角川日本地名大辞典]] 42 長崎県
* 長崎県告示第391号の2[https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1956934/1 「市町村の廃置分合」] 長崎県公報 平成17年4月6日付号外（国立国会図書館デジタルコレクション）※[[PDF]]データ

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[長崎県の廃止市町村一覧]]
* [[大島村 (曖昧さ回避)]]

== 外部リンク ==
* [https://web.archive.org/web/20060211213115/http://www.vill.oshima.nagasaki.jp/ 長崎県大島村]（Wayback Machine - 2006年2月11日時点のアーカイブ）
* {{WAP|pid=260518|url=www.hio-gappei.jp/index.html|title=北松西部地域合併協議会|date=2005/09/20}}

{{Japan-area-stub}}
{{Normdaten}}
{{デフォルトソート:おおしまむら}}
[[Category:北松浦郡]]
[[Category:平戸市域の廃止市町村]]
[[Category:1889年設置の日本の市町村]]
[[Category:2005年廃止の日本の市町村]]

title: おおしまむら · 大島村

大島村旗: 大島村章

廃止理由: 新設合併 · 平戸市、田平町、生月町、大島村 → 平戸市

現在の自治体: 平戸市

title: 廃止時点のデータ

地方: 九州地方

都道府県: 長崎県

郡: 北松浦郡

隣接自治体: 平戸市（航路により）

村の木: 黒松

村の花: ハマユウ

村の花木: ヤブツバキ

title: 大島村役場

所在地: 〒859-5802 · 長崎県北松浦郡大島村前平1840番地1号

外部リンク: 長崎県大島村（アーカイブ版）

大島村役場: ウィキプロジェクト


text:
# 2021年河南洪水
2021年河南洪水（中国語: 2021年河南水灾）は、2021年7月17日以降、中国中部で発生した大規模な洪水である。

## 豪雨
|            |  |  |
| 洪水の様子 |  |  |

2021年7月、中国では「1000年に一度の豪雨」と称されるほどの記録的な豪雨となり、河南省の鄭州市では、長崎大水害を凌駕する降水量でわずか3日間で1年分の降水量に相当する大量の雨が降った。

## 被害
この洪水により、3,000万人を超える被災者が出た。中国当局は8月2日、洪水による死者は302人に達したことを発表した。7月末の時点では死者数は99人と公表されていたが、8月になってその3倍以上に増加した。河南省では特に被害が甚大であり、同省だけで約1400万人が被災したほか、鄭州市だけで290人以上の死者が出た。河南省内では依然50人近くが行方不明となっている。内モンゴル自治区ではダムが決壊したという。鄭州地下鉄5号線は冠水し、約500人の乗客が緊急停車した車両に閉じ込められ、うち14人死亡。豪雨による被害額は約2兆円に達した。
2022年1月に中華人民共和国応急管理部が発表した調査報告によると、2021年9月30日までに398人はこの洪水で死亡または行方不明となった。

title: 2021年河南洪水

wikitext:
{{暫定記事名|date=2021年8月}}
{{風水害
| image= China (Henan Province) Heavy rainfall and floods (cropped).jpeg
| dates = [[2021年]][[7月17日]]より
| area = [[中華人民共和国]][[河南省]]および周辺地域
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| rainfalld = 645.6
| rainfalla = {{PRC}}[[河南省]][[鄭州市]]、7月20日4:00からの24時間<ref name="qq01">{{cite news |title=645.6毫米！郑州24小时雨量超越本市及他地全年值！雨势极其罕见 |url=https://new.qq.com/omn/20210721/20210721A0ESZA00.html |accessdate=2021-07-21 |publisher=腾讯 |date=2021-07-21 |archive-date=2021-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210722132158/https://new.qq.com/omn/20210721/20210721A0ESZA00.html |url-status=live }}</ref>
| higaigaku = 1142億[[人民元]]=約19500億
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| country = PRC
}}
'''2021年河南洪水'''（{{Lang-zh|2021年河南水灾}}）は、[[2021年]]7月17日以降、[[中華人民共和国|中国]]中部で発生した大規模な[[洪水]]である。
==豪雨==
{{Double image aside|left|Henan_floods_2021-07-20_CNS.webm|220|Zhengzhou streets during the flood 2021-07-20.webm|220|洪水の様子}}

2021年7月、中国では「1000年に一度の[[豪雨]]」と称されるほどの記録的な豪雨となり<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.afpbb.com/articles/-/3359768|title=中国“1000年に一度”の豪雨　地下鉄浸水の恐怖(2021年7月21日)|accessdate=2021年8月2日|date=2021年7月21日|website=ANNnewsCH}}</ref>、[[河南省]]の[[鄭州市]]では、[[長崎大水害]]を凌駕する降水量でわずか3日間で1年分の[[降水量]]に相当する大量の[[雨]]が降った<ref name="AFP"/>。

== 被害 ==
この洪水により、3,000万人を超える被災者が出た<ref name="TBS">{{Cite web|和書|url=https://web.archive.org/web/20210728105659/https://news.yahoo.co.jp/articles/00065390d8eb7f4879d1afcd766b66e014d5fc0f|title=中国豪雨災害で約3500万人被災 死者・不明者は140人超す|accessdate=2021年8月2日|publisher=TBS NEWS}}</ref>。中国当局は8月2日、洪水による死者は302人に達したことを発表した<ref name="AFP">{{Cite web|和書|website=AFP|url=https://www.afpbb.com/articles/-/3359768|title=中国中部洪水、死者302人に|accessdate=2021年8月2日}}</ref><ref name=r0802>{{cite web|url=https://cn.reuters.com/article/%E6%B2%B3%E5%8D%97%E5%BC%BA%E9%99%8D%E9%9B%A8%E8%87%B4302%E4%BA%BA%E9%81%87%E9%9A%BE50%E4%BA%BA%E5%A4%B1%E8%B8%AA%EF%BC%8C%E5%85%B6%E4%B8%AD%E9%83%91%E5%B7%9E%E5%B8%82%E9%81%87%E9%9A%BE292%E4%BA%BA%E5%A4%B1%E8%B8%AA47%E4%BA%BA-idCNL4S2P91WU|title=河南强降雨致302人遇难50人失踪，其中郑州市遇难292人失踪47人|website=reuters|date=2021-08-02| accessdate =2021/08/02}}</ref><ref name=n0802>{{cite web|url=https://www.163.com/news/article/GGDLBBVE0001899O.html|date=2021-08-02|title=河南极端降雨已致302人遇难 其中郑州市292人遇难|accessdate =2021/08/02}}</ref>。7月末の時点では死者数は99人と公表されていたが、8月になってその3倍以上に増加した<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.yomiuri.co.jp/world/20210802-OYT1T50331/|title=中国河南省の洪水で死者302人…7月末公表の3倍に急増、ネット上で疑問視の声も|accessdate=2021年8月2日|publisher=読売新聞}}</ref>。[[河南省]]では特に被害が甚大であり、同省だけで約1400万人が被災したほか<ref name=":0">{{Cite web|和書|title=中国・河南省の豪雨 死者数が急増し302人に|url=https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000224350.html|website=テレ朝news|accessdate=2021-08-02|language=ja}}</ref>、[[鄭州市]]だけで290人以上の死者が出た<ref name="AFP"/>。河南省内では依然50人近くが行方不明となっている<ref name="AFP"/>。[[内モンゴル自治区]]では[[ダム]]が決壊したという<ref name="TBS" />。[[鄭州地下鉄5号線]]は冠水し、約500人の[[乗客]]が緊急停車した車両に閉じ込められ、うち14人死亡<ref>{{Cite web|和書|title=「息もできなかった」 中国・河南省の洪水、地下鉄の車内に浸水（BBC News）|url=https://web.archive.org/web/20210722050936/https://news.yahoo.co.jp/articles/f0ab2a90db7a5a165e6c9795c83c57b106141848|website=Yahoo!ニュース|accessdate=2021-08-02|language=ja}}</ref><ref name="july27">{{cite news|author1=黄剑|author2=田萌|title=郑州地铁5号线“7·20事件”中有14人不幸遇难|url=http://m.news.cctv.com/2021/07/27/ARTIVl07YIyc4kRIxrrOhi15210727.shtml|accessdate=2021-07-27|publisher=中央广播电视总台|work=央视新闻客户端|via=央视网|date=2021-07-27|archive-date=2021-07-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20210727183854/http://m.news.cctv.com/2021/07/27/ARTIVl07YIyc4kRIxrrOhi15210727.shtml|url-status=live|language=zh-cn}}</ref>。豪雨による被害額は約2兆円に達した<ref name=":0" />。

2022年1月に[[中華人民共和国応急管理部]]が発表した調査報告によると、2021年9月30日までに398人はこの洪水で死亡または行方不明となった<ref name=":1">{{Cite web |url=https://www.mem.gov.cn/gk/sgcc/tbzdsgdcbg/202201/P020220121639049697767.pdf |title=河南郑州“7·20”特大暴雨灾害调查报告 |accessdate=2022/01/21 |publisher=国务院灾害调查组 |year=2022 |month=1}}</ref>。

==出典==
{{commons&cat|2021 Henan floods|年河南洪水}}
{{Reflist|2}}

{{China-stub}}

{{DEFAULTSORT:かなんこうすい2021}}
[[Category:2021年7月]]
[[Category:中国の水害]]
[[Category:2021年の災害]]
[[Category:2021年の中華人民共和国]]
[[Category:河南省の歴史|こうすい2021]]
[[Category:鄭州の歴史]]
[[Category:2021年の環境]]

title: 2021年河南洪水

被災地域: 中華人民共和国河南省および周辺地域

災害の気象要因: 集中豪雨

title: 気象記録

最多雨量: 中華人民共和国河南省鄭州市、7月20日4:00からの24時間で645.6 mm

最多時間雨量: 中華人民共和国河南省鄭州市、7月20日16:00からの1時間で201.9 mm

title: 人的被害

死者: 398（行方不明者含む）人

title: 建物等被害