text:
# 捷水路
捷水路（しょうすいろ、英語: cut-off channel）は、河川の蛇行部分を短縮する水路のことである。ショートカット（英: short-cut）ともいう。

## 概要
河川が蛇行する部分においては当然ながら直線的な部分と比較して流速は低下する。主に洪水対策のために河川を改良する際、これを直線的に短絡することによって、流速を高めることによるものが行われる。この際に建築が行われる水路のことを捷水路という。蛇行切断（英: cut-off）と関連した水路であり、蛇行切断の効果の多くはこの捷水路によってもたらされるものである。
市川 & 石川 (2014)はこの建築の前段階として行われる模型実験において、それぞれの河川状況による影響と一般的に捷水路における特性を分類するために実験的研究を行った。これによると分流が始まる上流側においては、その対岸に砂州が形成され、合流する下流側においても堆積が進行するという予測がなされた。

## 効果
捷水路は河川の蛇行部を短絡するため、平時はもとより洪水時に流下能力を向上させることが可能である。
北海道の石狩川流域においては、1879年から1909年の間に計34回の氾濫が発生しており、1910年から捷水路を用いた河道の短縮を行った。この結果、平水位・洪水位共に低下したほか、広義の氾濫原の縮小をもたらした。
このような利点を持つ捷水路であるが、流下能力を向上させるものであるため、河川環境を変化させる可能性が指摘されている。清野 & 宇多 (2002)は大分県の八坂川の捷水路工事が2000年に行われたことと関連し、生物相の単調化の影響が予測され、さらに流入している守江湾のカブトガニ産卵地が流出する可能性を指摘した。

## 例
ここでは代表的な捷水路の例を示す。
- 石狩川
  - 生振捷水路（石狩市生振）[6][7]
- 印旛沼
  - 印旛捷水路[3]

title: 捷水路

wikitext:
'''捷水路'''（しょうすいろ、{{lang-en|cut-off channel}}）は、[[川|河川]]の蛇行部分を短縮する水路のことである。ショートカット（{{lang-en-short|short-cut}}）ともいう。

== 概要 ==
河川が蛇行する部分においては当然ながら直線的な部分と比較して流速は低下する。主に[[洪水]]対策のために河川を改良する際、これを直線的に短絡することによって、流速を高めることによるものが行われる。この際に建築が行われる水路のことを捷水路という。[[蛇行切断]]（{{lang-en-short|cut-off}}）と関連した水路であり、蛇行切断の効果の多くはこの捷水路によってもたらされるものである。

{{harvtxt|市川|石川|2014}}はこの建築の前段階として行われる[[シミュレーション#模型などによるシミュレーション|模型実験]]において、それぞれの河川状況による影響と一般的に捷水路における特性を分類するために実験的研究を行った。これによると分流が始まる上流側においては、その対岸に[[砂州]]が形成され、合流する下流側においても[[堆積]]が進行するという予測がなされた{{R|Ichikawa2014}}。

== 効果 ==
捷水路は河川の蛇行部を短絡するため、平時はもとより洪水時に流下能力{{efn|河川が流すことが可能な水の量のこと{{R|NILIM097}}。}}を向上させることが可能である<ref name="#1">{{Cite journal|和書|author=古川厳水, 長坂丈巨, 吉川勝秀 |title=湖沼の遊水機能を生かした治水対策に対する経済効果:都市化の著しい印旛沼流域における実証的検討 |url=https://doi.org/10.2208/procm.15.41 |journal=建設マネジメント研究論文集 |publisher=土木学会 |year=2008 |issue=15 |pages=41-50 |naid=130003821549 |doi=10.2208/procm.15.41}}</ref>。

[[北海道]]の[[石狩川]]流域においては、[[1879年]]から[[1909年]]の間に計34回の氾濫が発生しており、[[1910年]]から捷水路を用いた河道の短縮を行った。この結果、平水位・洪水位共に低下したほか、広義の[[氾濫原]]の縮小をもたらした{{R|Shinagawa1992}}。

このような利点を持つ捷水路であるが、流下能力を向上させるものであるため、河川環境を変化させる可能性が指摘されている。{{harvtxt|清野|宇多|2002}}は[[大分県]]の[[八坂川]]の捷水路工事が[[2000年]]に行われたことと関連し、[[生物相]]の単調化の影響が予測され、さらに流入している[[守江湾]]の[[カブトガニ]]産卵地が流出する可能性を指摘した{{R|Kiyono2002}}。

== 例 ==
ここでは代表的な捷水路の例を示す。
* [[石狩川]]
** 生振捷水路（[[石狩市]][[生振]]）{{R|JCCA2005|Ishikari2006}}
* [[印旛沼]]
** 印旛捷水路<ref name="#1"/>

== 注釈 ==
{{Notelist}}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|refs=
<ref name="Ichikawa2014">{{Cite journal|和書|title= 捷水路が設置された湾曲河道区間の水理特性に関する実験的研究 |url=https://doi.org/10.2208/jscejhe.70.I_727 |accessdate= 2020-10-21 |journal= 土木学会論文集B1 |volume= 70 |issue= 4 |pages= I_727-I_732 |publisher= [[土木学会]] |year= 2014 |author1= 市川誠 |author2= 石川忠晴 |ref= {{SfnRef|市川|石川|2014}} |issn= 1880-8751 |naid= 130005070159 |doi=10.2208/jscejhe.70.I_727}}</ref>
<ref name="NILIM097">{{Cite web|和書|title= 流下能力 |url=https://www.nilim.go.jp/lab/rcg/newhp/yougo/words/097/html/097_main.html |accessdate= 2020-10-21 |publisher= [[国土技術政策総合研究所]] |archiveurl= https://warp.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/11537671/www.nilim.go.jp/lab/rcg/newhp/yougo/words/097/html/097_main.html |archivedate= 2020-08-07}}</ref>
<ref name="Shinagawa1992">{{Cite journal|和書|title= 捷水路による洪水氾濫と洪水流の変化 |url=https://doi.org/10.2208/prohe.36.305 |accessdate= 2020-10-21 |journal= 水工学論文集 |volume= 36 |pages= 305-310 |year= 1992 |author1= 品川守 |author2= 舘谷清 |author3= 山口甲 |ref= {{SfnRef|品川|舘谷|山口|1992}} |issn= 1884-9172 |naid= 130004041916 |doi= 10.2208/prohe.36.305}}</ref>
<ref name="Kiyono2002">{{Cite journal |title= 稀少生物カブトガニの生息地としての大分県守江湾干潟における環境変遷とその修復 |url=https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/10577939 |accessdate= 2020-10-21 |journal= 沿岸海洋研究 |volume= 39 |issue= 2 |pages= 117-124 |date= 2002-02-22 |author1= 清野聡子 |author2= 宇多高明 |ref= {{SfnRef|清野|宇多|2002}} |id= {{国立国会図書館デジタルコレクション|10577939|format= NDLJP}} |issn= 2434-4036 |naid= 110007999261 |doi= 10.32142/engankaiyo.39.2_117}}</ref>
<ref name="JCCA2005">{{Cite web|和書|title= 北海道初の本格的治水事業「生振捷水路」 |url=https://www.jcca.or.jp/dobokuisan/japan/hokkaido/oyafuru.html |accessdate= 2020-10-21 |publisher= 建築コンサルタンツ協会 |website= 日本の土木遺産 |year= 2005 |archiveurl= https://warp.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/11456806/www.jcca.or.jp/dobokuisan/japan/hokkaido/oyafuru.html |archivedate= 2020-02-22}}</ref>
<ref name="Ishikari2006">{{Cite web|和書|title= 生振捷水路 |url=http://www.city.ishikari.hokkaido.jp/museum/if0060.html |accessdate= 2020-10-21 |publisher= [[石狩市]] |website= 石狩ファイル |date= 2006-03-31 |archiveurl= https://warp.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/11519036/www.city.ishikari.hokkaido.jp/museum/if0060.html |archivedate= 2020-07-23}}</ref>
}}

== 関連項目 ==
{{ウィキプロジェクトリンク|河川|File:Emoji u1f3de.svg|PJ:RIVER}}
{{Portal box|建築}}
* [[蛇行切断]] - 河川の蛇行部を切断すること
* [[蛇行]] - {{lang-en-short|meandering}}、河川が曲がりくねって進むこと
* [[三日月湖]] - 河道が切断されて形成されたかつての流路のこと
* [[河道]] - 河川が流れる区域のこと
* [[旧河道]] - かつての河道のこと
* [[治水]]
* [[川廻し]] - 千葉県に所在する治水工事の痕跡
* [[放水路]]
* [[:en:Cut-off Channel]] - イングランド東部に所在する人工水路

== 外部リンク ==
* {{Kotobank}}

{{河川関連}}
{{Normdaten}}
{{Architecture-stub}}
{{River-stub}}

{{DEFAULTSORT:しようすいろ}}
[[Category:治水]]


text:
# ヘルクレス座ミュー星
ヘルクレス座μ星は、ヘルクレス座の恒星で3等星。

## 特徴
この星は、黄色の準巨星であり、将来の太陽の姿とされる。半径が太陽に比べ大きいのは、星の年齢によるものとされる。進化が進んだ星は自転速度が遅くなるが、この星の自転速度は太陽の10倍である。
離角0.5分の赤色矮星のペアは、主星から少なくとも300天文単位離れており、周期3700年で主星を公転する。この伴星のペアは、スペクトル型M3で10等のB、M4で11等のCで、1.5から3.6 平均2.2天文単位で43年周期で互いに公転している。2星の質量の合計は0.8太陽質量である。主星からこのペアを見ると、離角0.5度でそれぞれ満月の光度に見える。
離角4分の11等星は、連星系のメンバーであれば、少なくとも2100天文単位、公転周期67,000年の赤色矮星となる。
主星から、2.2天文単位に伴星の存在が示唆されているが、不確かである。

wikiname: jawiki

title: ヘルクレス座ミュー星

in_language: ja

wikitext:
{{天体 基本
| 幅 =
| 色 = 恒星
| 和名 = ヘルクレス座μ星{{R|simbad}}
| 英名 = [[:en:Mu Herculis|Mu Herculis]]
| 仮符号・別名 =
| 画像ファイル =
| 画像サイズ =
| 画像説明 =
| 星座 = [[ヘルクレス座]]
| 視等級 = 3.42{{R|simbad}}
| 変光星型 =
| 分類 =
}}
{{天体 位置
| 色 = 恒星
| 元期 = [[J2000.0]]{{R|simbad}}
| 赤経 = {{RA|17|46|27.52667}}{{R|simbad}}
| 赤緯 = {{DEC|+27|43|14.4379}}{{R|simbad}}
| 赤方偏移 = -0.000057{{R|simbad}}
| 視線速度 = -17.07 km/s{{R|simbad}}
| 固有運動 = [[赤経]]: -291.66 [[秒 (角度)|ミリ秒]]/年{{R|simbad}}
[[赤緯]]: -749.60 ミリ秒/年{{R|simbad}}
| parallax = 120.33
| p_error = 0.16
| parallax_footnote = {{R|simbad}}
| 絶対等級2 = 3.822
}}
{{天体 物理
| 色 = 恒星
| 半径 = 1.76から1.86 [[太陽半径|R{{sub|☉}}]]{{R|Kaler}}
| 質量 = 1.1 [[太陽質量|M{{sub|☉}}]]{{R|Kaler}}
| 表面重力 =
| 自転周期 = 4.3 [[日]]以下{{R|Kaler}}
| 自転速度 = 20km/s{{R|yale}}
| スペクトル分類 = G5IV {{R|simbad}}
| 光度 = 2.7 [[太陽光度|L{{sub|☉}}]]{{R|Kaler}}
| 表面温度 = 5,506 [[ケルビン|K]]{{R|Kaler}}
| 色指数_BV = +0.75{{R|yale}}
| 色指数_UB = +0.39{{R|yale}}
| 色指数_RI = +0.38{{R|yale}}
| 金属量 =
| 年齢 =
}}
{{天体 別名称
| 色 = 恒星
| 別名称 = ヘルクレス座86番星{{R|simbad}}
[[掃天星表|BD]] +27 2888{{R|simbad}}
[[基本星表|FK5]] 667{{R|simbad}}
[[ヘンリー・ドレイパーカタログ|HD]] 161797(161797A) {{R|simbad}}
[[ヒッパルコス星表|HIP]] 86974{{R|simbad}}, [[輝星星表|HR]] 6623{{R|simbad}}
[[スミソニアン天文台星表|SAO]] 85397{{R|simbad}}
[[星表#固有運動カタログ|LTT]] 15266{{R|simbad}}
}}
{{天体 終了
| 色 = 恒星
}}

'''ヘルクレス座μ星'''は、[[ヘルクレス座]]の恒星で3等星。

== 特徴 ==
この星は、黄色の[[準巨星]]であり、将来の[[太陽]]の姿とされる{{R|Kaler}}。半径が太陽に比べ大きいのは、星の年齢によるものとされる{{R|Kaler}}。進化が進んだ星は自転速度が遅くなるが、この星の自転速度は太陽の10倍である{{R|Kaler}}。

離角0.5分の[[赤色矮星]]のペアは、主星から少なくとも300[[天文単位]]離れており、周期3700年で主星を公転する{{R|Kaler}}。この伴星のペアは、スペクトル型M3で10等のB、M4で11等のCで、1.5から3.6 平均2.2天文単位で43年周期で互いに公転している{{R|Kaler}}。2星の質量の合計は0.8[[太陽質量]]である{{R|Kaler}}。主星からこのペアを見ると、離角0.5度でそれぞれ満月の光度に見える{{R|Kaler}}。

離角4分の11等星は、連星系のメンバーであれば、少なくとも2100天文単位、公転周期67,000年の赤色矮星となる{{R|Kaler}}。

主星から、2.2天文単位に伴星の存在が示唆されているが、不確かである{{R|Kaler}}。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Reflist| group="注"}}

=== 出典 ===
{{Reflist|refs=
<ref name="simbad">{{cite web
  | title=Results for mu. Her
  | work=SIMBAD Astronomical Database
  | url=https://simbad.u-strasbg.fr/simbad/sim-id?Ident=mu+her
  | accessdate=2017-08-31}}</ref>
<ref name="yale">[[輝星星表]]第5版</ref>
<ref name="Kaler">{{cite web
  | title=Mu Herculis
  | work=STARS
  | url=http://stars.astro.illinois.edu/sow/muher.html
  | author=James B. Kaler
  | accessdate=2017-08-31}}</ref>
}}

== 外部リンク ==
*[https://simbad.u-strasbg.fr/simbad/sim-id?Ident=%405545921 伴星BC]
*{{WikiSky|Mu Herculis|name=ヘルクレス座μ星}}

{{デフォルトソート:へるくれすさみゆうせい}}
[[Category:3等星]]
[[Category:ヘルクレス座|みゆうせい]]
[[Category:天文学に関する記事]]

title: ヘルクレス座μ星 · Mu Herculis

星座: ヘルクレス座

title: 位置 · 元期:J2000.0

title: 物理的性質

自転周期: 4.3 日以下

title: ヘルクレス座86番星 · BD +27 2888 · FK5 667 · HD 161797(161797A) · HIP 86974, HR 6623 · SAO 85397 · LTT 15266

■Template （■ノート ■解説） ■Project


text:
# シュコダ27T
シュコダ27Tは、中国の鉄道車両メーカーである中国中車青島四方機車車輛が、チェコのシュコダ・トランスポーテーションとのライセンス契約の元で製造する路面電車車両。連接式の超低床電車で、水素燃料を用いた非電化区間の走行も可能である。
この項目では、青島四方機車車輛が製造したその他の超低床路面電車車両についても解説する。

## 概要
2013年、チェコの鉄道車両メーカーであるシュコダ・トランスポーテーションは、同社がプラハ市電を始めとした各都市の路面電車に向けて展開する超低床電車のシュコダ15T（フォアシティ・アルファ）のライセンスや従業員の技術支援等に関する10年間の契約を、中国の青島四方機車車輛股份有限公司（現：中国中車青島四方機車車輛）との間に締結した。これを受け、青島四方機車車輛は翌2014年にシュコダ側から提供された部品を用いて15Tの同型車両を試作し、その後の試験結果を基に2015年に発表したのが、改良型となる27Tである。
15Tと同様に永久磁石同期電動機が搭載されている動力台車を用いた3車体連接車で、回転軸を有する構造となっているため曲線走行時の騒音や台車・レールの摩耗を抑える事が出来る。一方、車体構造を始め、15Tとは以下の点が異なっている。
- 車体構造 - 中国各地の路面電車での使用条件を考慮し運転台は両側に設置されており、乗降扉も各車体の両側に2箇所配置されている。これに伴い全長は35,200 mmとなった他、車体幅が2,650 mmに拡大している一方、車内の天井までの高さは2,225 mmに減少している[1][2][3]。
- 車体デザイン - 車体形状は15Tから大幅に変更され、青島四方機車車輛側が手掛けた独自のデザインや塗装が採用されている[1]。
- 水素燃料電池 - 都市景観保護を始めとした理由で架線が設置されていない非電化区間（架線レス区間）に対応するため、車両には主電動機を稼働させるため、カナダのバラード・パワー・システムズとライセンス契約を結んだ上で青島四方機車車輛が生産した、水素燃料電池や大容量のチタン酸リチウム二次電池を含んだ充電ユニット「FCvecoCity」を設置する事が可能である。車内には140 lの水素を貯蔵可能なタンクが6台搭載され、約3分で充電を完了した後は最大100 kmまで走行する事が出来る[3][4][6][7][8]。
- その他 - プラハ市電向けの15Tの初期車には車内に冷房が搭載されてなかった一方、27Tは全車とも製造当初から冷暖房双方に対応した空調装置が完備されている[9][10]。

## 運用

### 青島
2016年3月5日に開通した青島市の路面電車である青島有軌電車には、試作車も含めた3車体連接車7両が導入されている。直流750 Vで電化された一部区間を除いて架線レスとなっているため、車両には水素燃料を用いた充電ユニットが搭載されている。導入された車両のうち、最初の2両はシュコダ・トランスポーテーションが製造した15Tの同型台車が用いられた一方、それ以降の5両の台車は青島四方機車車輛によって製造されている他、車体塗装は白を基調としたものとオレンジ色を基調としたものの2種類が存在する。
- 車内（青島）
- 車内案内表示装置（青島）

### 仏山
2017年3月、青島四方機車車輛は広東省仏山市の路面電車である仏山有軌電車の開通に向けて3車体連接車を製造する事を発表した。そのうち第一期路線となる高明区の高明区現代有軌電車には8両が導入されており、2019年12月から営業運転を開始している。水素エネルギーを用いた環境に優しい都市を目指す仏山市の方針に合わせて路線は全線非電化（架線レス）となっており、車両は水素燃料を用いた充電ユニットを用いて稼働する。
一方、2021年8月には仏山市南海区に新たなライトレールとして南海有軌電車が開通しており、こちらには架線集電方式を用いた車両が16両導入されている。
- 車内（仏山有軌電車）
- 車内案内表示装置（仏山有軌電車）

### デリンハ
青海省の海西モンゴル族チベット族自治州の州都であるデリンハ市には全長14.4 kmの路面電車が開通する事になっているが、それに向けて青島四方機車車輛が開発された車両が2018年に公開されている。青島市や仏山市に導入された車両と異なり、2車体連接車で乗降扉も1車体に中央1箇所づつ設置されており、定員数は168人である。海抜3,000 m近くの高地で使用されることを考慮し、電気回路に特別な設計が用いられている他、車体の材料も低温や紫外線への耐性を向上させたものが使用されている。モンゴル語で「黄金の世界」を意味する市の地名にちなんだ総合デザインの一環として、塗装は黄色を基調としたものが用いられる。全区間とも架線レス区間として運用されるため、車両にはスーパーキャパシタやチタン酸リチウム二次電池が搭載されている。2020年から試運転が開始されたものの、2024年5月時点で営業運転開始には至っていない。

title: シュコダ27T

wikitext:
{{鉄道車両
| 車両名   = シュコダ27T
| 背景色   =
| 文字色   =
| 画像     = File:Qingdao_Tram,_Line_Chengyang_QT006.jpg
| 画像幅   = 280px
| 画像説明 = 27T（[[青島有軌電車]]）
| 製造所   = [[中国中車青島四方機車車輛]]
[[シュコダ・トランスポーテーション]]（ライセンス提供）
| 製造年   = [[2015年]] -
| 製造数   =
| 改造所   =
| 改造年   =
| 改造数   =
| 種車     =
| 運用開始 =
| 運用終了 =
| 引退     =
| 廃車     =
| 消滅     =
| 運用者   =
| 投入先   = [[青島有軌電車]]
| 編成     = [[連接台車|3車体連接車]]
| 軸配置   = Bo'Bo'Bo'Bo'
| 電気方式 = [[直流電化|直流]]750 V
（[[架空電車線方式]]）
（架線レス区間にも対応）
| 軌間     = [[標準軌|1,435 mm]]
| 営業最高速度 =
| 設計最高速度 = 70 km/h
| 最高速度 =
| 起動加速度 =
| 常用減速度 =
| 非常減速度 =
| 定格速度 =
| 編成定員 =
| 車両定員 = 380人（着席60人、青島有軌電車）
285人（仏山有軌電車）
| 荷重     =
| 車両重量 =
| 編成重量 =
| 軸重     =
| 編成長   =
| 全長     = 35,200 mm
| 全幅     = 2,650 mm
| 全高     =
| 車体長   =
| 車体幅   =
| 車体高   =
| 床面高さ = 350 mm
320 mm（乗降扉付近）
| 車体     =
| 台車     =
| 車輪径   =
| 固定軸距 =
| 台車間距離 =
| 動力伝達方式 =
| 機関     =
| 機関出力 =
| 機関出力2 =
| 機関出力3 =
| 機関出力4 =
| 変速機   =
| 変速段   =
| 発電機   =
| 主電動機 = [[永久磁石同期電動機]]
| 主電動機出力 =
| 主電動機出力2 =
| 主電動機出力3 =
| 主電動機出力4 =
| 端子電圧 =
| 搭載数   =
| 駆動方式 =
| 歯車比   =
| 出力     =
| 編成出力 =
| 定格出力 =
| 引張力   =
| 制御方式 = [[VVVFインバータ制御]]（[[IGBT]]素子）
| 定格引張力 =
| 制御装置 =
| 制動装置 = [[回生ブレーキ]]、[[ディスクブレーキ]]
| 保安装置 =
| 備考     = 主要数値は{{r|Skoda-27T_Qingdao_0}}{{r|Skoda-27T_Qingdao_1}}{{r|Skoda-27T_Qingdao_2}}{{r|Skoda-27T_Foshan_1}}に基づく。
| 備考全幅 =
}}
'''シュコダ27T'''は、[[中国]]の鉄道車両メーカーである[[中国中車青島四方機車車輛]]が、[[チェコ]]の[[シュコダ・トランスポーテーション]]とのライセンス契約の元で製造する[[路面電車]][[電車|車両]]。[[連接台車|連接式]]の[[超低床電車]]で、[[水素燃料]]を用いた非電化区間の走行も可能である{{r|Skoda-27T_Qingdao_0}}{{r|Skoda-27T_Qingdao_1}}{{r|Skoda-27T_Qingdao_2}}。

この項目では、青島四方機車車輛が製造したその他の超低床路面電車車両についても解説する{{r|Skoda-27T_Delingha_1}}。

== 概要 ==
[[2013年]]、[[チェコ]]の鉄道車両メーカーである[[シュコダ・トランスポーテーション]]は、同社が[[プラハ市電]]を始めとした各都市の路面電車に向けて展開する[[超低床電車]]の'''[[シュコダ15T]]（フォアシティ・アルファ）'''のライセンスや従業員の技術支援等に関する10年間の契約を、[[中国]]の[[中国中車青島四方機車車輛|青島四方機車車輛股份有限公司]]（現：中国中車青島四方機車車輛）との間に締結した。これを受け、青島四方機車車輛は翌[[2014年]]にシュコダ側から提供された部品を用いて15Tの同型車両を試作し、その後の試験結果を基に[[2015年]]に発表したのが、改良型となる27Tである{{r|Skoda-27T_Qingdao_0}}{{r|Skoda-27T_Qingdao_1}}。

15Tと同様に[[永久磁石同期電動機]]が搭載されている動力台車を用いた[[連接台車|3車体連接車]]で、回転軸を有する構造となっているため曲線走行時の騒音や台車・レールの摩耗を抑える事が出来る。一方、車体構造を始め、15Tとは以下の点が異なっている{{r|Skoda-27T_Qingdao_0}}{{r|Skoda-27T_Qingdao_1}}。

*'''車体構造''' - 中国各地の路面電車での使用条件を考慮し運転台は両側に設置されており、乗降扉も各車体の両側に2箇所配置されている。これに伴い全長は35,200 mmとなった他、車体幅が2,650 mmに拡大している一方、車内の天井までの高さは2,225 mmに減少している{{r|Skoda-27T_Qingdao_0}}{{r|Skoda-27T_Qingdao_1}}{{r|Skoda-27T_Qingdao_2}}。
*'''車体デザイン''' - 車体形状は15Tから大幅に変更され、青島四方機車車輛側が手掛けた独自のデザインや塗装が採用されている{{r|Skoda-27T_Qingdao_0}}。
*'''水素燃料電池''' - 都市景観保護を始めとした理由で架線が設置されていない非電化区間（架線レス区間）に対応するため、車両には主電動機を稼働させるため、[[カナダ]]の[[バラード・パワー・システムズ]]とライセンス契約を結んだ上で青島四方機車車輛が生産した、[[燃料電池|水素燃料電池]]や大容量の[[チタン酸リチウム二次電池]]を含んだ充電ユニット「FCvecoCity」を設置する事が可能である。車内には140 lの水素を貯蔵可能なタンクが6台搭載され、約3分で充電を完了した後は最大100 kmまで走行する事が出来る{{r|Skoda-27T_Qingdao_2}}{{r|Skoda-27T_Foshan_1}}{{r|Skoda-27T_Foshan_2}}{{r|Ballard_1}}{{r|Ballard_2}}。
*'''その他''' - [[プラハ市電]]向けの15Tの初期車には車内に[[空調装置|冷房]]が搭載されてなかった一方、27Tは全車とも製造当初から冷暖房双方に対応した空調装置が完備されている{{r|Skoda-27T_0}}<ref>{{cite web|url = https://tn.nova.cz/clanek/tato-tramvaj-bude-jiz-brzy-brazdit-prazske-ulice-ma-wifi-i-klimatizaci.html|title = Tato tramvaj bude již brzy brázdit pražské ulice! Má wifi i klimatizaci!|author = Jakub Deml|publisher =TV Nova|date = 2015-8-24|accessdate = 2020-2-20}}</ref>。
== 運用 ==
=== 青島 ===
[[File:Qingdao Tram, Line Chengyang QT003.jpg|thumb|250px|'''27T'''（青島）]]
[[2016年]][[3月5日]]に開通した[[青島市]]の[[路面電車]]である'''[[青島有軌電車]]'''には、試作車も含めた3車体連接車7両が導入されている。[[直流電化|直流]]750 Vで電化された一部区間を除いて架線レスとなっているため、車両には[[燃料電池|水素燃料]]を用いた充電ユニットが搭載されている。導入された車両のうち、最初の2両は[[シュコダ・トランスポーテーション]]が製造した15Tの同型台車が用いられた一方、それ以降の5両の台車は青島四方機車車輛によって製造されている他、車体塗装は白を基調としたものとオレンジ色を基調としたものの2種類が存在する{{r|Skoda-27T_Qingdao_2}}{{r|Skoda-27T_0}}{{r|EX_11}}。
<gallery widths="200">
File:青岛有轨电车.jpg|車内（青島）
File:青岛有轨电车示范线列车内的LED屏.jpg|[[車内案内表示装置]]（青島）
</gallery>
=== 仏山 ===
[[File:Foshan Gaoming Tram 104 20200104.jpg|thumb|250px|'''仏山向け車両（仏山有軌電車）''']]
[[File:TNH1 108 at Kangyigongyuan Station.jpg|thumb|250px|'''仏山向け車両（南海有軌電車）''']]
[[2017年]][[3月]]、[[中国中車青島四方機車車輛|青島四方機車車輛]]は[[広東省]][[仏山市]]の[[路面電車]]である'''[[仏山有軌電車]]'''の開通に向けて3車体連接車を製造する事を発表した。そのうち第一期路線となる[[高明区]]の[[高明区現代有軌電車]]には8両が導入されており、[[2019年]][[12月]]から営業運転を開始している。水素エネルギーを用いた環境に優しい都市を目指す仏山市の方針に合わせて路線は全線非電化（架線レス）となっており、車両は水素燃料を用いた充電ユニットを用いて稼働する{{r|Skoda-27T_Foshan_1}}{{r|Skoda-27T_Foshan_2}}{{r|Skoda-27T_Foshan_3}}。

一方、[[2021年]][[8月]]には[[仏山市]][[南海区]]に新たな[[ライトレール]]として'''{{仮リンク|南海有軌電車1号線|label=南海有軌電車|zh|南海有轨电车1号线}}'''が開通しており、こちらには架線集電方式を用いた車両が16両導入されている<ref>{{cite web|url = https://www.urban-transport-magazine.com/en/the-new-light-rail-system-in-foshan/ |title = The new light rail system in Foshan |author = Jörg Martini|publisher = Urban Transport Magazine |date = 2021-8-26 |accessdate = 2021-8-27}}</ref><ref>{{cite web|url = https://www.cs-dopravak.cz/v-cine-vyjely-dalsi-licencni-tramvaje-na-bazi-skody-15t/ |title = V Číně vyjely další licenční tramvaje na bázi Škody 15T |author = Libor Hinčica|publisher = Československý Dopravák |date = 2021-8-26 |accessdate = 2021-8-27}}</ref>。
<gallery widths="200">
File:Foshan Gaoming Tram Interior 104 20200104.jpg|車内（仏山有軌電車）
File:Foshan Gaoming Tram LED Map 20200104.jpg|[[車内案内表示装置]]（仏山有軌電車）
</gallery>
{{Clear}}

=== デリンハ ===
[[青海省]]の[[海西モンゴル族チベット族自治州]]の州都である[[デリンハ市]]には全長14.4 kmの路面電車が開通する事になっているが、それに向けて青島四方機車車輛が開発された車両が[[2018年]]に公開されている。青島市や仏山市に導入された車両と異なり、2車体連接車で乗降扉も1車体に中央1箇所づつ設置されており、定員数は168人である。海抜3,000 m近くの高地で使用されることを考慮し、電気回路に特別な設計が用いられている他、車体の材料も[[低温]]や[[紫外線]]への耐性を向上させたものが使用されている。[[モンゴル語]]で「黄金の世界」を意味する市の地名にちなんだ総合デザインの一環として、塗装は黄色を基調としたものが用いられる。全区間とも架線レス区間として運用されるため、車両には[[スーパーキャパシタ]]や[[チタン酸リチウム二次電池]]が搭載されている。[[2020年]]から試運転が開始されたものの、[[2024年]][[5月]]時点で営業運転開始には至っていない{{r|Skoda-27T_Delingha_1}}{{r|Skoda-27T_Delingha_2}}<ref>{{cite web|url = https://finance.sina.cn/2024-05-30/detail-inawyuiw7390794.d.html|title = 严重亏损、停运甚至拆除，有轨电车前期可行性研究为何失效？ |author = 石秀珍 |publisher = 新浪财经|date = 2024-5-29 |accessdate = 2024-9-19}}</ref>。

== 関連項目 ==
*[[中国中車南京浦鎮車輛]] - [[江蘇省]][[南京市]]の鉄道車両メーカー。[[2018年]][[8月31日]]に開通した[[蘇州高新区有軌電車|蘇州高新区有軌電車2号線]]向けに、[[シュコダ・トランスポーテーション]]製の電気機器を用いた[[連接台車|3車体・5車体連接車]]を製造している{{r|EX_11}}<ref name="EX_13">{{Cite journal|和書| author = 西田敬| title = 中国のLRT続々開業・2018| journal = 路面電車EX vol.13| pages = 92-95| publisher = [[イカロス出版]]| date = 2019-6-20|isbn = 978-4-8022-0677-8}}</ref>。
*[[中国中車唐山軌道客車]] - [[河北省]][[唐山市]]の鉄道車両メーカー。バラード・パワー・システムとライセンス契約を結び、同社の技術を用いた水素燃料で稼働可能な路面電車車両の開発を行っている{{r|Skoda-27T_Foshan_3}}{{r|Ballard_2}}。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}
=== 出典 ===
{{reflist|2
|refs=
<ref name="Ballard_1">{{cite web|url = https://www.marketscreener.com/BALLARD-POWER-SYSTEMS-INC-1409208/news/Ballard-Power-Systems-Inks-6M-Deal-in-China-For-First-Global-Deployment-of-Fuel-Cell-Powered-Tram-21106743/|title = Ballard Power Systems : Inks $6M Deal in China For First Global Deployment of Fuel Cell-Powered Trams read more|publisher = MarketScreener|date = 2015-9-28|accessdate = 2020-2-20}}</ref>

<ref name="Ballard_2">{{cite web|url = https://www.ballard.com/about-ballard/newsroom/market-updates/tangshan-railway-vehicle-company-commences-hydrogen-powered-tram-trial|title = Tangshan Railway Vehicle Company Commences Hydrogen Powered Tram Trial|publisher = Ballard Power Systems|date = 2017-10-27|accessdate = 2020-2-20}}</ref>

<ref name="Skoda-27T_0">{{Cite book| first = Bittner | last = Jaromír | first2 = Skála |last2 = Bohumil | first3 = Šrámek | last3 = Milan | title = České & slovenské lokomotivy & tramvaje ve světě | publisher = Gradis Bohemia | date = 2015 | pages = 197 | isbn = 978-80-86925-15-8}}</ref>

<ref name="Skoda-27T_Qingdao_0">{{cite web|url = https://www.skoda.cz/nejmodernejsi-cinska-tramvaj-vychazi-z-ceskeho-know-how/|title = NEJMODERNĚJŠÍ ČÍNSKÁ TRAMVAJ VYCHÁZÍ Z ČESKÉHO KNOW-HOW|author = Lubomíra Černá|publisher = [[シュコダ・トランスポーテーション|Škoda Transportation]]|date = 2015-4-1|accessdate = 2020-2-20}}</ref>

<ref name="Skoda-27T_Qingdao_1">{{cite web|url = http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2016/3/8/licenn-tramvaje-forcity-v-nskm-msto-ching-tao|title = LICENČNÍ TRAMVAJE FORCITY V ČÍNSKÉM MĚSTO ČCHING-TAO|publisher = Československý Dopravák|date = 2016-3-9|accessdate = 2020-2-20}}</ref>

<ref name="Skoda-27T_Qingdao_2">{{cite web|url = https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/qingdao-opens-fuel-cell-tram-route.html|title =Qingdao opens fuel cell tram route|publisher = RailwayGazette|date = 2016-3-8|accessdate = 2020-2-20}}</ref>

<ref name="Skoda-27T_Foshan_1">{{cite web|url =https://www.railwaygazette.com/vehicles/foshan-welcomes-hydrogen-fuel-cell-tram/55268.article|title = Foshan welcomes hydrogen fuel cell tram|publisher = InternationalRailwayJournal|date = 2019-12-3|accessdate = 2020-2-20}}</ref>

<ref name="Skoda-27T_Foshan_2">{{cite web|url = http://gd.people.com.cn/n2/2019/1201/c123932-33593423.html|title = 世界首条商业运营氢能源有轨电车在佛山高明上线|publisher = 人民网|date = 2019-12-1|accessdate = 2020-2-20}}</ref>

<ref name="Skoda-27T_Foshan_3">{{cite web|url = https://www.railjournal.com/passenger/light-rail/crrc-to-supply-hydrogen-trams-to-foshan/|title = CRRC to supply hydrogen trams to Foshan|author = Keith Barrow|publisher = InternationalRailwayJournal|date = 2017-3-10|accessdate = 2020-2-20}}</ref>

<ref name="Skoda-27T_Delingha_1">{{cite web|url = https://www.railjournal.com/passenger/light-rail/crrc-rolls-out-high-altitude-tram-for-tibetan-plateau/ |title = CRRC rolls out ‘high altitude’ tram for Tibetan plateau |author = Keith Barrow|publisher = InternationalRailwayJournal|date = 2018-5-10|accessdate = 2020-2-20}}</ref>

<ref name="Skoda-27T_Delingha_2">{{cite web|url = https://m.chinanews.com/wap/detail/zw/cj/2019/10-09/8974476.shtml |title = 世界上海拔最高的有轨电车示范线全线通过验收|publisher = 中国新闻网|date = 2019-10-9|accessdate = 2020-2-20}}</ref>

<ref name="EX_11">{{Cite journal|和書| author = 服部重敬| title = 中国のLRTの現状| journal = 路面電車EX vol.11| pages = 90-99| publisher = [[イカロス出版]]| date = 2018-5-20|isbn = 978-4802205108}}</ref>
}}
== 外部リンク ==
{{commonscat|CSR Y03 / Škoda 27T|シュコダ27T}}
*{{zh icon}}[https://www.crrcgc.cc/sfgf 中国中車青島四方機車車輛の公式ページ]

{{シュコダ製の路面電車車両}}
{{DEFAULTSORT:しゆこた27T}}
[[Category:シュコダ製の路面電車車両|27T]]
[[Category:中国の路面電車|車しゆこた27T]]
[[Category:連接式の路面電車車両]]
[[Category:2015年製の鉄道車両]]

title: 基本情報

製造所: 中国中車青島四方機車車輛 · シュコダ・トランスポーテーション（ライセンス提供）

投入先: 青島有軌電車

title: 主要諸元

編成: 3車体連接車

軸配置: Bo'Bo'Bo'Bo'

電気方式: 直流750 V · （架空電車線方式） · （架線レス区間にも対応）

設計最高速度: 70 km/h

車両定員: 380人（着席60人、青島有軌電車） · 285人（仏山有軌電車）

床面高さ: 350 mm · 320 mm（乗降扉付近）

主電動機: 永久磁石同期電動機

制御方式: VVVFインバータ制御（IGBT素子）

制動装置: 回生ブレーキ、ディスクブレーキ

備考: 主要数値はに基づく。


text:
# 小栗正信
小栗 正信（おぐり まさのぶ）は、江戸時代の旗本、小栗流の創始者。通称は仁右衛門。諱は信由（のぶよし）とも。

## 来歴
徳川家康の小姓を務めた小栗忠政の次男。柳生新陰流の柳生宗厳に入門した。
家康に小姓として仕え、御膳番を務めた。慶長19年（1614年）、大坂冬の陣に従軍し、佐久間実勝と共に伊達政宗の陣に赴き、旗を巻くようにという仰せを伝えた。翌年の大坂夏の陣では、天王寺・岡山の戦いにおいて敵兵の首を獲っている。元和2年（1616年）、家督を長兄・政信が継いだため、分知550石を武蔵国足立郡にもらって旗本になり、江戸柳生の柳生宗矩に学んだ。また、徳川秀忠の元で小姓組番士となる。寛永10年（1633年）2月7日、上総国長柄郡で200石を加増され、750石を知行する。
関ヶ原の戦いや大坂の陣に出兵した経験から組討の必要性を感じ、駿河鷲之助と和術を編み出した。小栗流は刀術を表、和術を裏としている。
正信の門人に山鹿素行や土佐藩士・朝比奈可長がおり、小栗流は土佐藩にも広まった。後に坂本龍馬も目録伝授されている。
寛文元年（1661年）6月6日に73歳で死去。

title: 小栗正信

wikitext:
{{基礎情報 武士
| 氏名 = 小栗 正信 / 小栗 信由
| 画像 =
| 画像サイズ =
| 画像説明 =
| 時代 = [[安土桃山時代]] - [[江戸時代]]前期
| 生誕 = [[天正]]17年（[[1589年]]）
| 死没 = [[寛文]]元年[[6月6日 (旧暦)|6月6日]]（[[1661年]][[7月2日]]）
| 改名 =
| 別名 = 仁右衛門、二右衛門（[[仮名 (通称)|通称]]）、信由（[[諱]]）
| 諡号 =
| 神号 =
| 戒名 = 宗閑（法名）
| 霊名 =
| 墓所 = [[普門院 (さいたま市)|普門院]]（[[埼玉県]][[さいたま市]][[大宮区]][[大成町 (さいたま市)|大成町]]）
| 官位 =
| 幕府 = [[江戸幕府]] [[小姓組]]番士
| 主君 =
| 藩   =
| 氏族 = [[三河小栗氏]]
| 父母 = 父：[[小栗忠政]]、母：[[天野康景]]の娘
| 兄弟 = [[小栗政信|政信]]、'''正信（信由）'''、[[小栗信友|信友]]、[[小栗忠次|忠次]]、[[小栗忠勝|忠勝]]、[[小栗忠嗣|忠嗣]]
| 妻   = '''大沼靱負の娘'''
| 子   = [[小栗信政|信政]]、[[小栗信則|信則]]、娘（[[上田勝正]]妻）、娘（土肥五左衛門妻）、娘（鈴木伝右衛門妻）、娘（前場清右衛門妻）、娘（[[大久保忠政]]妻）、娘（[[西山昌信]]妻）
| 特記事項 =
}}
'''小栗 正信'''（おぐり まさのぶ）は、[[江戸時代]]の[[旗本]]、[[小栗流]]の創始者。[[仮名 (通称)|通称]]は仁右衛門。[[諱]]は'''信由'''（のぶよし）とも<ref name="kansei">『[[寛政重修諸家譜]]』巻第四十六</ref>。

== 来歴 ==
[[徳川家康]]の[[小姓]]を務めた[[小栗忠政]]の次男。[[柳生新陰流]]の[[柳生宗厳]]に入門した。

家康に小姓として仕え、御膳番を務めた。[[慶長]]19年（[[1614年]]）、[[大坂の陣#大坂冬の陣|大坂冬の陣]]に従軍し、[[佐久間実勝]]と共に[[伊達政宗]]の陣に赴き、旗を巻くようにという仰せを伝えた。翌年の[[大坂の陣#大坂夏の陣|大坂夏の陣]]では、[[天王寺・岡山の戦い]]において敵兵の首を獲っている。元和2年（1616年）、家督を長兄・[[小栗政信|政信]]が継いだため、分知550石を[[武蔵国]][[足立郡]]にもらって[[旗本]]になり、江戸柳生の[[柳生宗矩]]に学んだ。また、[[徳川秀忠]]の元で[[小姓組]]番士となる。[[寛永]]10年（[[1633年]]）2月7日、[[上総国]][[長柄郡]]で200石を加増され、750石を知行する<ref name="kansei"/>。

[[関ヶ原の戦い]]や大坂の陣に出兵した経験から組討の必要性を感じ、[[駿河鷲之助]]と和術を編み出した。小栗流は刀術を表、和術を裏としている。

正信の門人に[[山鹿素行]]や[[土佐藩]]士・[[朝比奈可長]]がおり<ref>[https://kotobank.jp/word/%E5%B0%8F%E6%A0%97%E4%BB%81%E5%8F%B3%E8%A1%9B%E9%96%80-1063017#E3.83.87.E3.82.B8.E3.82.BF.E3.83.AB.E7.89.88.20.E6.97.A5.E6.9C.AC.E4.BA.BA.E5.90.8D.E5.A4.A7.E8.BE.9E.E5.85.B8.2BPlus デジタル版 日本人名大辞典+Plus]</ref>、小栗流は土佐藩にも広まった。後に[[坂本龍馬]]も目録伝授されている。

[[寛文]]元年（[[1661年]]）6月6日に73歳で死去<ref name="kansei"/>。

== 脚注 ==
<references/>

{{Japanese-history-stub}}
{{DEFAULTSORT:おくり まさのふ}}
[[Category:三河小栗氏|まさのふ]]
[[Category:江戸幕府旗本]]
[[Category:江戸時代の剣客]]
[[Category:江戸時代の武術家]]
[[Category:1589年生]]
[[Category:1661年没]]

title: 凡例小栗 正信 / 小栗 信由

時代: 安土桃山時代 - 江戸時代前期

生誕: 天正17年（1589年）

死没: 寛文元年6月6日（1661年7月2日）

別名: 仁右衛門、二右衛門（通称）、信由（諱）

戒名: 宗閑（法名）

墓所: 普門院（埼玉県さいたま市大宮区大成町）

幕府: 江戸幕府 小姓組番士

氏族: 三河小栗氏

父母: 父：小栗忠政、母：天野康景の娘

兄弟: 政信、正信（信由）、信友、忠次、忠勝、忠嗣

妻: 大沼靱負の娘

子: 信政、信則、娘（上田勝正妻）、娘（土肥五左衛門妻）、娘（鈴木伝右衛門妻）、娘（前場清右衛門妻）、娘（大久保忠政妻）、娘（西山昌信妻）