text:
# クレマンソー級航空母艦
クレマンソー級航空母艦（クレマンソーきゅうこうくうぼかん、フランス語: porte-avions de la classe Clemenceau）は、フランス海軍が運用していた航空母艦の艦級。
アメリカ国外初の攻撃型空母として、またフランス初の国産新造空母として2隻が建造され、1960年代初頭より就役した。老朽化に伴い、2000年までにフランス海軍からは退役したが、2番艦はブラジルが購入し、ブラジル海軍で「サン・パウロ」として2017年まで運用された。

## 来歴
フランス海軍はノルマンディー級戦艦を改装した「ベアルン」の運用経験を経て、1938年には初の新造空母として「ジョッフル」の建造に着手したが、ナチス・ドイツのフランス侵攻を受けて未完に終わった。また「ベアルン」も既に陳腐化・老朽化が進んでおり、1945年には輸送艦に転用された。
その後、自由フランス海軍は1945年4月にアヴェンジャー級護衛空母「ディクスミュード」、続いて1946年4月にはコロッサス級軽空母「アローマンシュ」を取得して、艦隊航空戦力の再整備に着手した。インドシナ戦争が勃発すると、これら2隻は早速実戦投入された。これはフランス空母の初実戦だったが、貴重な洋上航空基地として活躍したこともあって、戦争の終結までに、政府はこれらの艦の価値を認識するに至った。
1947年には、国産空母としてPA 28計画が承認された。これはイギリス海軍が大戦中に建造した軽空母と同規模（満載排水量20,000トン・全長230メートル）だったが、「ジョッフル」と同様に艦型の割に大型で左舷側に寄せられた格納庫を備えることになっており、1番艦の艦名は「クレマンソー」と予定されていた。しかし空母の軍事的価値についての見解が確立されていなかったこともあり、1950年にキャンセルされた。
同年には、アメリカ合衆国の相互防衛援助計画 (MDAP) に基づき、国産空母の就役までのつなぎとしてインディペンデンス級軽空母「ラファイエット」の取得が決定し、1953年には同型艦「ボア・ベロー」も加わった。これと並行して国産空母の計画も再度進められており、これはPA 54計画として結実して、1953年および1955年に各1隻の建造が認可された。これによって建造されたのが本級である。なお、先述の通り「ジョッフル」は未成艦となったため、フランス海軍では本級が初の新造空母となった。

## 設計
計画基準排水量は22,000トン、全長は845フィート (258 m)で、同世代の英米の空母（エセックス級やセントー級「ハーミーズ」）と比して排水量に対する全長が長くなっており、飛行甲板面積を確保しやすくなっている。飛行甲板が強度甲板とされており、45 mmの装甲が施されている。また機関部などの枢要区画には、更に30～50 mmの装甲が施されている。なお「クレマンソー」の就役後に復原性の不足が判明したことから、同艦は水線部中央にバルジを装着する改修工事を受け、当時建造中だった「フォッシュ」は当初からこれを装着して竣工した。
主機関はボイラー6缶および蒸気タービンを用いて2軸の推進器を駆動している。この規模の艦で2軸推進としているのは前例がなく、1軸あたり63,000馬力という出力は、アメリカ海軍の超大型空母（スーパー・キャリアー）を除けば最大級である。ボイラーの蒸気性状は、圧力45 kgf/cm2 (640 lbf/in2)、温度450℃であった。
なお、遮熱、防音のための内装材として、艦内には大量のアスベストが使用されていた。設計された1960年代には発癌性など人体への影響は問題視されていなかったが、2000年代に1番艦「クレマンソー」を解体する際に処理の問題が顕在化し、2番艦「サンパウロ」の解体が困難になる影響が生じた。

## 能力

### 航空運用機能

#### 発着艦設備
飛行甲板は全長257メートルを確保している。皮肉にも建造が遅延したことで、戦後の新発明であるアングルド・デッキを無理なく導入することができた。艦首甲板は93メートル×28メートル、艦首尾線に対して8度の開角を付されたアングルド・デッキは165.5メートル×29.5メートルの面積となっている。
アングルド・デッキと同様、蒸気カタパルトも当初から導入できた。採用されたのはイギリス製のミッチェル・ブラウンBS5型で、艦首甲板とアングルド・デッキに1基ずつ装備された。このカタパルトは全長52メートル、15～20トンの航空機を110ノットまで加速できた。
なお飛行甲板には、識別記号として、「クレマンソー」では"U"、「フォッシュ」では"F"と描かれていた。

#### 格納・補給
格納庫は長さ180メートル×幅22～24メートル×高さ7メートルである。1990年代の標準的な搭載機は下記の通りであった。
- シュペルエタンダール艦上攻撃機×18機
- エタンダールIV P偵察機×4機
- F-8E(FN)クルセイダー艦上戦闘機×8機
- アリゼ対潜哨戒機×7機
- AS.365Nヘリコプター×2機以上

艦上戦闘機としては、当初はアキロンを搭載していたが、1963年にアメリカ合衆国からクルセイダーを購入したことから、1966年に所定の改装を行って順次に搭載した。1988年には「フォッシュ」でアメリカ海軍のF/A-18戦闘攻撃機の運用試験が行われたが、導入は実現しなかった。クルセイダーは1990年代にF-8EP仕様にアップデートされたのち、1999年10月に運用を終了した。
艦上攻撃機は、就役当初はエタンダールIVであったが、1970年代末よりシュペルエタンダールに更新された。同機は、1986年からの近代化改修によって核弾頭搭載のASMP巡航ミサイルの運用能力が付与され、これにあわせて本級もカタパルトや弾薬庫を改修して、核攻撃能力を持つこととなった。ブラジル海軍での搭載機は、AF-1 ファルカンと各種ヘリコプターである。
飛行甲板とハンガーを連絡するエレベータは、艦首甲板後端部とアイランド後方に1基ずつ設けられており、前部エレベータは17メートル×13メートル、後部エレベータは16メートル×11メートルの大きさである。耐荷重はいずれも当初は15トン、後に20トンに強化された。
なお航空燃料としては、「クレマンソー」ではジェット燃料1,200 m3、航空用ガソリン400 m3を、また「フォッシュ」ではジェット燃料1,800 m3、航空用ガソリン109 m3を搭載できる。

### 個艦防御機能
新造時には、前後両舷のスポンソンにMle.53 100mm単装砲を2基ずつの計8基搭載していた。その後、「クレマンソー」は1985年、「フォッシュ」は1987年にそれぞれ改装を受けて、右舷前部および左舷後部の砲を撤去し、それぞれクロタル短SAMの8連装発射機に換装された。この発射機はFCSと一体になっており、またその下の弾庫を含めて、ミサイル18発を搭載する。
「フォッシュ」がブラジルに売却される際に、100mm単装砲とクロタル発射機は撤去された。ミストラル発射機については撤去されたか残置されたか定かでない。ブラジルでは2010年に「サン・パウロ（旧フォッシュ）」のオーバーホールを行い、このときにミストラルの2連装簡易発射機シンバッドが3基搭載された（仮にサドラルが残置されていたとするとこの際に撤去されている）。

## 同型艦
| #    | 艦名                    | 建造                   | 起工            | 就役            | 退役            | その後                                                                                |
| ---- | ----------------------- | ---------------------- | --------------- | --------------- | --------------- | ------------------------------------------------------------------------------------------- |
| R 98 | クレマンソー Clemenceau | ブレスト造兵廠         | 1955年 11月     | 1961年 11月22日 | 1997年 10月1日  | 2011年解体                                                                                |
| R 99 | フォッシュ Foch         | アトランティーク造船所 | 1957年 11月15日 | 1963年 7月15日  | 2000年 11月15日 | 退役後、ブラジル海軍に売却。 「サン・パウロ」として再就役後、2017年に退役。2023年2月3日自沈 |

## 登場作品

### 映画
『クリムゾン・タイド』
「フォッシュ」が登場。冒頭にて、地中海で警戒活動を行っており、その艦上からリポーターが、ロシア国内で起きた反乱についてレポートする。
『頭上の脅威』
「クレマンソー」が登場。作中の主な舞台となっており、未確認飛行物体と遭遇する。フランス海軍全面協力の下、撮影には実物とエタンダールIVをはじめとする艦載機が使用されている。

### 小説
『レッド・ストーム作戦発動』
「フォッシュ」が登場。アメリカ海軍と共同で空母機動部隊を編成し、アメリカ海軍の戦闘機部隊が誘い出された隙の空襲に対して個艦奮戦するも、撃沈される。

title: クレマンソー級航空母艦

wikitext:
{{Infobox 艦級
|名称=クレマンソー級航空母艦
|画像=FS Foch high speed turn.jpg
|画像説明=
|種別=[[航空母艦]]
|命名基準=[[:Category:フランスの軍人|フランスの軍人]]
|運用者={{navy|FRA}}
{{navy|BRA}}
|建造所=
|建造期間=
|就役期間=
|同型艦=
|計画数=
|建造数=2隻
|前級=[[ジョッフル級航空母艦|ジョッフル級]]
[[ベロー・ウッド (空母)|ボワ・ベロー]]
|次級=[[シャルル・ド・ゴール (空母)|シャルル・ド・ゴール]]
|要目注記=
|基準排水量=24,200 [[トン数|t]]
|満載排水量=32,700 t
|全長=265.0 m
|垂線間長=238.0 m
|水線幅=31.72 m
|吃水=8.6 m
|ボイラー=インドル型重油専焼[[ボイラー]]×6缶
|主機=[[蒸気タービン]]×6基
|推進=[[スクリュープロペラ]]×2軸
|出力=126,000馬力
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|速力=32[[ノット]]
|燃料=
|航続距離=
|航海日数=
|潜航深度=
|乗員=
|搭載量=
|兵装=
*[[フランスの100mm艦砲#Mle.53/64|Mle.53 100mm単装砲]]×4基
*[[クロタル (ミサイル)|クロタル]][[艦対空ミサイル#個艦防空ミサイル|短SAM]] 8連装発射機×2基
*[[ミストラル (ミサイル)#艦対空型|SADRAL 6連装ミサイル発射機]]×2基
|搭載機=
*[[固定翼機]]×37機
*[[ヘリコプター]]×2機
|搭載艇=
|C4I=[[SENIT|SENIT-2]][[戦術情報処理装置]]
※後日装備
|FCS=
|レーダー=
*DRBV-23B 対空捜索用
*[[DRBV-15]] 対空対水上捜索用
*デッカ1226 航法用
*DRBI-10 高度測定用
*NRBA-51 精測進入用
|ソナー=SQS-503 捜索用
|電子戦=
*ARBR-16/17電波探知装置
*ARBX-10周波数解析装置
*DAGAIE [[デコイ (兵器)|デコイ]]発射機×2基
*SAGAIE デコイ発射機×2基
|特殊装備=
|その他=
|備考=
}}
'''クレマンソー級航空母艦'''（クレマンソーきゅうこうくうぼかん、{{Lang-fr|porte-avions de la classe ''Clemenceau''}}）は、[[フランス海軍]]が運用していた[[航空母艦]]の艦級。

[[アメリカ合衆国|アメリカ]]国外初の[[攻撃型空母]]として、また[[フランス]]初の国産新造空母として2隻が建造され、[[1960年代]]初頭より就役した{{Sfn|Polmar|2008|loc=ch.12 Carrier Proliferation}}。老朽化に伴い、2000年までにフランス海軍からは退役したが、2番艦は[[ブラジル]]が購入し、[[ブラジル海軍]]で「[[サン・パウロ (空母)|サン・パウロ]]」として[[2017年]]まで運用された。

== 来歴 ==
フランス海軍は[[ノルマンディー級戦艦]]を改装した「[[ベアルン (空母)|ベアルン]]」の運用経験を経て、[[1938年]]には初の新造空母として「[[ジョッフル (空母)|ジョッフル]]」の建造に着手したが、[[ナチス・ドイツのフランス侵攻]]を受けて未完に終わった。また「ベアルン」も既に陳腐化・老朽化が進んでおり、[[1945年]]には輸送艦に転用された{{Sfn|Polmar|2008|loc=ch.12 Carrier Proliferation}}。

その後、[[自由フランス海軍]]は[[1945年]]4月に[[アヴェンジャー級航空母艦|アヴェンジャー級護衛空母]]「[[バイター (護衛空母)|ディクスミュード]]」、続いて[[1946年]]4月には[[コロッサス級航空母艦|コロッサス級軽空母]]「[[アローマンシュ (空母)|アローマンシュ]]」を取得して、艦隊航空戦力の再整備に着手した{{Sfn|Polmar|2008|loc=ch.12 Carrier Proliferation}}。[[第一次インドシナ戦争|インドシナ戦争]]が勃発すると、これら2隻は早速実戦投入された。これはフランス空母の初実戦だったが、貴重な洋上航空基地として活躍したこともあって、戦争の終結までに、政府はこれらの艦の価値を認識するに至った{{Sfn|Polmar|2008|loc=ch.12 Carrier Proliferation}}。

[[1947年]]には、国産空母としてPA 28計画が承認された。これは[[イギリス海軍]]が大戦中に建造した軽空母と同規模（満載排水量20,000トン・全長230メートル）だったが、「ジョッフル」と同様に艦型の割に大型で左舷側に寄せられた格納庫を備えることになっており、1番艦の艦名は「クレマンソー」と予定されていた。しかし空母の軍事的価値についての見解が確立されていなかったこともあり、[[1950年]]にキャンセルされた{{Sfn|Gardiner|1996|pp=101-102}}。

同年には、[[アメリカ合衆国]]の相互防衛援助計画{{Enlink|Mutual Defense Assistance Act|MDAP}}に基づき、国産空母の就役までのつなぎとして[[インディペンデンス級航空母艦|インディペンデンス級軽空母]]「[[ラファイエット (空母)|ラファイエット]]」の取得が決定し、1953年には同型艦「[[ベロー・ウッド (空母)|ボア・ベロー]]」も加わった{{Sfn|Polmar|2008|loc=ch.12 Carrier Proliferation}}{{Sfn|Gardiner|1996|pp=101-102}}。これと並行して国産空母の計画も再度進められており、これはPA 54計画として結実して{{Sfn|Gardiner|1996|p=103}}、[[1953年]]および[[1955年]]に各1隻の建造が認可された。これによって建造されたのが本級である{{Sfn|Sharpe|1989|p=176}}。なお、先述の通り「ジョッフル」は未成艦となったため、フランス海軍では本級が初の新造空母となった。

== 設計 ==
計画基準排水量は22,000トン、全長は{{Convert|845|ft|m}}で、同世代の英米の空母（[[エセックス級航空母艦|エセックス級]]や[[セントー級航空母艦|セントー級]]「[[ハーミーズ (空母・2代)|ハーミーズ]]」）と比して排水量に対する全長が長くなっており、飛行甲板面積を確保しやすくなっている{{Sfn|Polmar|2008|loc=ch.12 Carrier Proliferation}}。[[飛行甲板]]が強度甲板とされており、45 mmの装甲が施されている。また機関部などの枢要区画には、更に30～50 mmの装甲が施されている{{Sfn|Gardiner|1996|p=103}}。なお「クレマンソー」の就役後に復原性の不足が判明したことから、同艦は水線部中央にバルジを装着する改修工事を受け、当時建造中だった「フォッシュ」は当初からこれを装着して竣工した{{Sfn|海人社|1997|p=126}}。

主機関は[[ボイラー]]6缶および[[蒸気タービン]]を用いて2軸の推進器を駆動している。この規模の艦で2軸推進としているのは前例がなく、1軸あたり63,000[[馬力]]という出力は、アメリカ海軍の[[超大型空母]]（スーパー・キャリアー）を除けば最大級である{{Sfn|Gardiner|1996|p=103}}。[[ボイラー]]の蒸気性状は、圧力{{Convert|45|kgf/cm2|lbf/in2|abbr=on|lk=on}}、温度450℃であった{{Sfn|Prezelin|1990|pp=142-143}}。

なお、遮熱、防音のための内装材として、艦内には大量の[[石綿|アスベスト]]が使用されていた。設計された[[1960年代]]には[[発癌性]]など人体への影響は問題視されていなかったが、[[2000年代]]に1番艦「クレマンソー」を解体する際に処理の問題が顕在化し、2番艦「サンパウロ」の解体が困難になる影響が生じた<ref>{{Cite news|和書|url=https://www.afpbb.com/articles/-/3420953 |title=トルコ、ブラジル「アスベスト船」の解体許可取り消し |newspaper=AFPBB News|publisher=[[フランス通信社]]|date=2022-08-27 |accessdate=2022-10-27}}</ref>。

== 能力 ==
=== 航空運用機能 ===
==== 発着艦設備 ====
[[飛行甲板]]は全長257メートルを確保している。皮肉にも建造が遅延したことで、戦後の新発明である[[アングルド・デッキ]]を無理なく導入することができた。艦首甲板は93メートル×28メートル、艦首尾線に対して8度の開角を付されたアングルド・デッキは165.5メートル×29.5メートルの面積となっている{{Sfn|Prezelin|1990|pp=142-143}}。

アングルド・デッキと同様、蒸気[[カタパルト]]も当初から導入できた。採用されたのは[[イギリス]]製のミッチェル・ブラウンBS5型で、艦首甲板とアングルド・デッキに1基ずつ装備された。このカタパルトは全長52メートル、15～20トンの航空機を110ノットまで加速できた{{Sfn|Gardiner|1996|p=103}}{{Sfn|Prezelin|1990|pp=142-143}}。

なお飛行甲板には、識別記号として、「クレマンソー」では"U"、「フォッシュ」では"F"と描かれていた{{Sfn|Sharpe|1989|p=176}}。

==== 	格納・補給 ====
[[格納庫]]は長さ180メートル×幅22～24メートル×高さ7メートルである{{Sfn|Prezelin|1990|pp=142-143}}。[[1990年代]]の標準的な搭載機は下記の通りであった{{Sfn|海人社|1997|p=126}}。
* [[シュペルエタンダール]][[艦上攻撃機]]×18機
* [[エタンダールIV_(航空機)|エタンダールIV P]][[偵察機]]×4機
* [[F-8 (戦闘機)|F-8E(FN)クルセイダー]][[艦上戦闘機]]×8機
* [[アリゼ_(航空機)|アリゼ]][[対潜哨戒機]]×7機
* [[AS 365 (航空機)|AS.365N]][[ヘリコプター]]×2機以上
艦上戦闘機としては、当初は[[デ・ハビランド ベノム#シーベノム|アキロン]]を搭載していたが、[[1963年]]に[[アメリカ合衆国]]からクルセイダーを購入したことから、[[1966年]]に所定の改装を行って順次に搭載した{{Sfn|Gardiner|1996|p=103}}。[[1988年]]には「フォッシュ」でアメリカ海軍の[[F/A-18 (航空機)|F/A-18]]戦闘攻撃機の運用試験が行われたが{{Sfn|Sharpe|1989|p=176}}、導入は実現しなかった。クルセイダーは1990年代にF-8EP仕様にアップデートされたのち、1999年10月に運用を終了した{{Sfn|Polmar|2008|loc=ch.21 Lessons and Finances}}。

艦上攻撃機は、就役当初は[[エタンダールIV_(航空機)|エタンダールIV]]であったが、[[1970年代]]末よりシュペルエタンダールに更新された。同機は、1986年からの近代化改修によって[[核弾頭]]搭載の[[ASMP (ミサイル)|ASMP]][[巡航ミサイル]]の運用能力が付与され、これにあわせて本級もカタパルトや弾薬庫を改修して、核攻撃能力を持つこととなった{{Sfn|Gardiner|1996|p=103}}。[[ブラジル海軍]]での搭載機は、[[A-4 (航空機)#ブラジル|AF-1 ファルカン]]と各種ヘリコプターである。

飛行甲板とハンガーを連絡するエレベータは、艦首甲板後端部とアイランド後方に1基ずつ設けられており、前部エレベータは17メートル×13メートル、後部エレベータは16メートル×11メートルの大きさである。耐荷重はいずれも当初は15トン、後に20トンに強化された{{Sfn|Gardiner|1996|p=103}}。

なお[[航空燃料]]としては、「クレマンソー」では[[ジェット燃料]]1,200 [[立方メートル|m3]]、[[ガソリン#航空用ガソリン|航空用ガソリン]]400 m3を、また「フォッシュ」ではジェット燃料1,800 m3、航空用ガソリン109 m3を搭載できる{{Sfn|Prezelin|1990|pp=142-143}}。

=== 個艦防御機能 ===
新造時には、前後両舷の[[スポンソン]]に[[フランスの100mm艦砲#Mle.53/64|Mle.53 100mm単装砲]]を2基ずつの計8基搭載していた。その後、「クレマンソー」は[[1985年]]、「フォッシュ」は[[1987年]]にそれぞれ改装を受けて、右舷前部および左舷後部の砲を撤去し、それぞれ[[クロタル (ミサイル)|クロタル]][[艦対空ミサイル#個艦防空ミサイル|短SAM]]の8連装発射機に換装された{{Sfn|Gardiner|1996|p=103}}。この発射機はFCSと一体になっており、またその下の弾庫を含めて、ミサイル18発を搭載する{{Sfn|海人社|1997|p=126}}{{Sfn|Prezelin|1990|pp=142-143}}。

「フォッシュ」がブラジルに売却される際に、100mm単装砲とクロタル発射機は撤去された。ミストラル発射機については撤去されたか残置されたか定かでない。ブラジルでは2010年に「サン・パウロ（旧フォッシュ）」の[[オーバーホール]]を行い、このときにミストラルの2連装簡易発射機シンバッドが3基搭載された（仮にサドラルが残置されていたとするとこの際に撤去されている）。

== 同型艦 ==
{| class="wikitable"
! [[ペナント・ナンバー|#]] !! 艦名 !! 建造 !! 起工 !! 就役 !! 退役 !! その後
|-
|R 98||[[クレマンソー (空母)|クレマンソー]]
''{{Lang|fr|Clemenceau}}''||ブレスト造兵廠||1955年
11月||1961年
11月22日||1997年
10月1日||2011年解体
|-
|R 99||[[フォッシュ (空母)|フォッシュ]]
''{{Lang|fr|Foch}}''||[[アトランティーク造船所]]||1957年
11月15日||1963年
7月15日||2000年
11月15日||退役後、ブラジル海軍に売却。
「[[サン・パウロ (空母)|サン・パウロ]]」として再就役後、2017年に退役。[[2023年]]2月3日[[自沈]]
|}

== 登場作品 ==
=== 映画 ===
; 『[[クリムゾン・タイド]]』
: 「フォッシュ」が登場。冒頭にて、[[地中海]]で警戒活動を行っており、その艦上から[[リポーター]]が、[[ロシア]]国内で起きた反乱についてレポートする。
; 『頭上の脅威』
: 「クレマンソー」が登場。作中の主な舞台となっており、[[未確認飛行物体]]と遭遇する。[[フランス海軍]]全面協力の下、撮影には実物と[[エタンダールIV (航空機)|エタンダールIV]]をはじめとする[[艦載機]]が使用されている。

=== 小説 ===
; 『[[レッド・ストーム作戦発動]]』
: 「フォッシュ」が登場。[[アメリカ海軍]]と共同で空母[[機動部隊]]を編成し、アメリカ海軍の戦闘機部隊が誘い出された隙の空襲に対して個艦奮戦するも、撃沈される。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{notelist2}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2}}

== 参考文献 ==
* {{Cite book|first=Robert|last=Gardiner|title=[[:en:Conway Publishing|Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995]]|year= 1996|publisher=[[:en:United States Naval Institute|Naval Institute Press]]|isbn=978-1557501325|ref=harv}}
* {{Cite book|authorlink=:en:Norman Polmar|first=Norman|last=Polmar|year=2008|title=Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events|publisher=Potomac Books Inc.|volume = Volume II|isbn=978-1597973434|ref=harv}}
* {{Cite book|first=Bernard|last=Prezelin|title=[[:en:Combat Fleets of the World|The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World, 1990-1991]]|year= 1990|publisher=Naval Institute Press|isbn=978-0870212505|ref=harv}}
* {{Cite book|first=Richard|last=Sharpe|title=[[ジェーン海軍年鑑|Jane's Fighting Ships 1989-90]]|year= 1989|publisher=[[:en:Jane's Information Group|Janes Information Group]]|isbn=978-0710608864|ref=harv}}
* {{Cite book|和書|editor=海人社|year=1997|title=世界の空母ハンドブック|series=[[世界の艦船]]別冊|ncid=BB09185700|ref=harv}}

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Clemenceau class aircraft carriers}}
* [http://www.netmarine.net/bat/porteavi/clem/index.htm NetMarine（フランス語）]
* [https://www.globalsecurity.org/military/world/europe/clemenceau.htm GlobalSecurity.org（英語）]
* [https://web.archive.org/web/20020616072716/frenchnavy.free.fr/ships/aircraft-carrier/clemenceau/clemenceau_fr.htm French Fleet Air Arm（フランス語）]
* [http://www.eurus.dti.ne.jp/~freedom3/Clemenceau.htm UNITED DEFENCE]

{{クレマンソー級航空母艦}}
{{戦後フランス海軍の艦艇}}

{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:くれまんそう}}
[[Category:フランスの航空母艦|+くれまんそう]]
[[Category:クレマンソー級航空母艦|*]]
[[Category:ジョルジュ・クレマンソー]]

title: 基本情報

種別: 航空母艦

命名基準: フランスの軍人

運用者: フランス海軍 · ブラジル海軍

建造数: 2隻

前級: ジョッフル級 · ボワ・ベロー

次級: シャルル・ド・ゴール

title: 要目

ボイラー: インドル型重油専焼ボイラー×6缶

主機: 蒸気タービン×6基

推進器: スクリュープロペラ×2軸

速力: 32ノット

兵装: - Mle.53 100mm単装砲×4基 - クロタル短SAM 8連装発射機×2基 - SADRAL 6連装ミサイル発射機×2基

搭載機: - 固定翼機×37機 - ヘリコプター×2機

C4ISTAR: SENIT-2戦術情報処理装置 · ※後日装備

レーダー: - DRBV-23B 対空捜索用 - DRBV-15 対空対水上捜索用 - デッカ1226 航法用 - DRBI-10 高度測定用 - NRBA-51 精測進入用

ソナー: SQS-503 捜索用

電子戦・ · 対抗手段: - ARBR-16/17電波探知装置 - ARBX-10周波数解析装置 - DAGAIE デコイ発射機×2基 - SAGAIE デコイ発射機×2基


text:
# 小槻有家
小槻 有家（おづき の ありいえ、生年不詳 - 弘安3年8月20日〈1280年9月15日〉）は、鎌倉時代の廷臣。右大史・小槻通時の子。官位は正五位上・左大史。

## 経歴
貞永2年（1233年）正五位下に叙せられ、のち正五位上・主殿頭に叙任される。建長4年（1252年）兄・小槻淳方が没したことから、後を継いで左大史に任ぜられ大夫史となる。その後、30年近くに亘って大夫史の地位を占め、この間、穀倉院別当・記録所勾当・修理東大寺大仏長官も務めたほか、能登介・豊前守を兼ねた。また、後嵯峨上皇や後深草上皇の上北面にも仕えている。
一方で、文永元年（1264年）大宮流の小槻秀氏が左大史に任ぜられ、有家は大夫史として肩を並べられている。また、かつて有家の曾祖父・小槻隆職や祖父・小槻国宗が開発した官厨家便補保（太政官厨家領）について、大宮流の小槻季継が朝廷の宣旨を得て次男の小槻朝治に譲与していた。文永4年（1267年）有家はこの所領は大宮流に相伝されるべきものではなく、官務（を務める壬生流）に知行されるべき旨を訴え出る。この相論の結果は明らかでないが、係争地の一部についてその後も引き続き大宮流に知行されており、有家の訴えの一部は認められなかったと想定される。文永10年（1273年）この相論の終結に当たって、有家と朝治は以下内容で『小槻有家・朝治連署起請文』を作成し、小槻氏の中で永業流（大宮流）と隆職流（壬生流）の優越を宣言し、この両流にのみ官務職・相伝文書の独占的継承を認めた。
- 氏寺の法光寺および常林寺とその寺領を氏長者に知行する所領とする[6]。
- この所領を支配する氏長者は、大炊頭・小槻永業と伊賀前司・小槻隆職両流の後胤のうちで位次が上でかつ文書を相伝し顕職（＝官務）に就いている者とする。

また、有家は同時に『小槻有家起請』を作成し、壬生流の中においても文書・所領を有家の子孫に単独相続することを定めた。この両通の置文は壬生・大宮両流が自家のあり方を明記したものであることから、これを官務家としての自覚的宣言・確立として評価し、文永10年（1273年）を壬生・大宮両家の分立の画期とする指摘がある。
有家は壬生流の発展のために、所領の管理整備に努めたほか、『小槻有家置文』3ヶ条を遺して官務としての心構えを記して子孫を諫めるなど、壬生流官務家の基礎を固めた。なお、有家は置文の中で特に文書・所領の保全の重要性を述べている。弘安3年（1280年）8月20日卒去。

## 官歴
注記のないものは『地下家伝』による。
- 貞永2年（1233年） 4月11日：正五位下[11]
- 時期不詳：正五位上。主殿頭[11]
- 寛元2年（1244年）11月7日：文殿別当、官御祈願所行事[12]
- 建長3年（1251年）4月3日：修理左宮城判官[13]
- 建長4年（1252年） 10月8日：見左大史[14]。10月8日：申拝賀。10月：装束使。10月：能登介[15]
- 建長5年（1253年） 正月13日：兼修理東大寺大仏長官[13]。5月19日：見正五位上行主殿頭[16]
- 建長7年（1255年） 2月：兼能登介[15]。6月：参院上北面（院・後嵯峨天皇）
- 文応元年（1260年） 10月：参新院上北面（新院・後深草天皇）
- 弘長3年（1263年） 正月：兼能登権介[15]
- 文永2年（1265年） 8月9日：見豊前守[17]
- 時期不詳：穀倉院別当。記録所勾当
- 建治元年（1275年） 6月9日：見修理東大寺大仏長官[18]
- 弘安3年（1280年） 8月20日：卒去[19]

## 系譜
『系図纂要』による。
- 父：小槻通時
- 母：中原師重の娘
- 妻：滋野宗平の娘
  - 男子：小槻顕衡（?-1298）
- 生母不詳の子女
  - 男子：小槻兼名
  - 男子：守源

## 関連文献
- 永井晋『官史補任』続群書類従完成会、1998年。ISBN 4797106581。 NCID BA35189676。全国書誌番号:98090066。

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title: 小槻有家

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'''小槻 有家'''（おづき の ありいえ、生年不詳 - [[弘安]]3年[[8月20日 (旧暦)|8月20日]]〈[[1280年]][[9月15日]]〉）は、[[鎌倉時代]]の廷臣。[[史 (律令制)|右大史]]・[[小槻通時]]の子。[[官位]]は[[正五位|正五位上]]・左大史。

== 経歴 ==
[[貞永]]2年（[[1233年]]）[[正五位|正五位下]]に叙せられ、のち正五位上・[[主殿寮|主殿頭]]に叙任される。[[建長]]4年（[[1252年]]）兄・[[小槻淳方]]が没したことから、後を継いで[[史 (律令制)|左大史]]に任ぜられ大夫史となる。その後、30年近くに亘って大夫史の地位を占め、この間、[[穀倉院|穀倉院別当]]・[[記録荘園券契所|記録所勾当]]・修理東大寺大仏長官も務めたほか、[[能登国#国司|能登介]]・[[豊前国#国司|豊前守]]を兼ねた。また、[[後嵯峨天皇|後嵯峨上皇]]や[[後深草天皇|後深草上皇]]の[[北面武士|上北面]]にも仕えている。

一方で、[[文永]]元年（[[1264年]]）[[大宮家 (小槻氏)|大宮流]]の[[小槻秀氏]]が左大史に任ぜられ、有家は大夫史として肩を並べられている<ref>『新抄』文永元年3月14日条</ref>。また、かつて有家の曾祖父・[[小槻隆職]]や祖父・[[小槻国宗]]が開発した官厨家便補保（[[太政官厨家|太政官厨家領]]）について、大宮流の[[小槻季継]]が[[朝廷 (日本)|朝廷]]の[[宣旨]]を得て次男の[[小槻朝治]]に譲与していた。文永4年（[[1267年]]）有家はこの所領は大宮流に相伝されるべきものではなく、官務（を務める[[壬生家 (小槻氏)|壬生流]]）に知行されるべき旨を訴え出る<ref>「小槻有家請文案」『壬生家文書』311号</ref>。この相論の結果は明らかでないが、係争地の一部についてその後も引き続き大宮流に知行されており、有家の訴えの一部は認められなかったと想定される<ref>中島善久「大宮流官務家の経済的基盤について」『社会文化史学』38、社会文化史学会、1998年</ref>。文永10年（[[1273年]]）この相論の終結に当たって、有家と朝治は以下内容で『小槻有家・朝治連署起請文』を作成し<ref>『壬生家文書』1321</ref>、小槻氏の中で永業流（大宮流）と隆職流（壬生流）の優越を宣言し、この両流にのみ官務職・相伝文書の独占的継承を認めた{{Sfn|遠藤珠紀|2002|p=10}}。
*[[氏寺]]の[[法光寺 (大津市)|法光寺]]および常林寺とその寺領を[[氏長者]]に知行する所領とする<ref>「為氏長者進止」</ref>。
*この所領を支配する氏長者は、[[大炊寮|大炊頭]]・[[小槻永業]]と[[伊賀国#国司|伊賀前司]]・[[小槻隆職]]両流の後胤のうちで位次が上でかつ文書を相伝し顕職（＝官務）に就いている者とする。
また、有家は同時に『小槻有家起請』を作成し、壬生流の中においても文書・所領を有家の子孫に単独相続することを定めた<ref>『壬生家文書』39</ref>。この両通の置文は壬生・大宮両流が自家のあり方を明記したものであることから、これを官務家としての自覚的宣言・確立として評価し、文永10年（1273年）を壬生・大宮両家の分立の画期とする指摘がある{{Sfn|遠藤珠紀|2002|p=11}}。

有家は壬生流の発展のために、所領の管理整備に努めたほか、『小槻有家置文』3ヶ条を遺して官務としての心構えを記して子孫を諫めるなど、壬生流官務家の基礎を固めた<ref>『鎌倉・室町人名事典コンパクト版』</ref>。なお、有家は置文の中で特に文書・所領の保全の重要性を述べている<ref>『朝日日本歴史人物事典』</ref>。[[弘安]]3年（[[1280年]]）8月20日[[崩御#卒去|卒去]]。

== 官歴 ==
注記のないものは『[[地下家伝]]』による。
*[[貞永]]2年（[[1233年]]） 4月11日：[[正五位|正五位下]]<ref name="ks">『系図纂要』</ref>
*時期不詳：正五位上。[[主殿寮|主殿頭]]<ref name="ks" />
*[[寛元]]2年（[[1244年]]）11月7日：文殿別当、官御祈願所行事<ref>『壬生家文書』3,4</ref>
*[[建長]]3年（[[1251年]]）4月3日：修理左宮城判官<ref name="kzn">『壬生新写古文書』「宮城造営等」</ref>
*建長4年（[[1252年]]） 10月8日：見[[史 (律令制)|左大史]]<ref>『百錬抄』</ref>。10月8日：申拝賀。10月：[[装束司|装束使]]。10月：[[能登国#国司|能登介]]<ref name="kkk">「兼国例勘文」『早稲田大学蔵資料影印叢書 古文書集2』</ref>
*建長5年（[[1253年]]） 正月13日：兼修理東大寺大仏長官<ref name="kzn" />。5月19日：見正五位上行主殿頭<ref>『花押かがみ』2351</ref>
*建長7年（[[1255年]]） 2月：兼能登介<ref name="kkk" />。6月：参院上北面（院・[[後嵯峨天皇]]）
*[[文応]]元年（[[1260年]]） 10月：参新院上北面（新院・[[後深草天皇]]）
*弘長3年（[[1263年]]） 正月：兼能登権介<ref name="kkk" />
*[[文永]]2年（[[1265年]]） 8月9日：見[[豊前国#国司|豊前守]]<ref>『鎌倉遺文』9326</ref>
*時期不詳：[[穀倉院|穀倉院別当]]。[[記録荘園券契所|記録所勾当]]
*[[建治]]元年（[[1275年]]） 6月9日：見修理東大寺大仏長官<ref>太政官符案『壬生家文書』2230</ref>
*[[弘安]]3年（[[1280年]]） 8月20日：[[崩御#卒去|卒去]]<ref>『系図纂要』</ref>

== 系譜 ==
『[[系図纂要]]』による。
*父：[[小槻通時]]
*母：[[中原師重]]の娘
*妻：滋野宗平の娘
**男子：[[小槻顕衡]]（?-1298）
*生母不詳の子女
**男子：小槻兼名
**男子：守源

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|2}}

== 参考文献 ==
* {{Cite journal|和書|author=遠藤珠紀 |title=官務家・局務家の分立と官司請負制 : 中世前期における朝廷運営の変質 |journal=史学雑誌 |ISSN=0018-2478 |publisher=史学会 |year=2002 |volume=111 |issue=3 |pages=293-322,441-44 |naid=110002365579 |doi=10.24471/shigaku.111.3_293 |url=https://doi.org/10.24471/shigaku.111.3_293 |ref=harv}}
* 安田元久編『鎌倉・室町人名事典コンパクト版』新人物往来社、1990年
*『朝日日本歴史人物事典』[[朝日新聞社]]、1994年

== 関連文献 ==
<!--記事執筆に際し引用していないが主題の理解に役立つ文献-->
* {{Cite book|和書|author=永井晋|authorlink=永井晋 |title=官史補任 |publisher=[[続群書類従完成会]] |date=1998 |NCID=BA35189676 |ISBN=4797106581 |id={{全国書誌番号|98090066}} |url=https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R100000002-I000002681368 |ref=harv}}

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# Tバック
Tバック（ティーバック、T-back）、Gストリング（ジーストリング、G-string）とは、臀部（尻）を露出した水着や下着（下穿き）の一種。
「Tバック」という語は和製英語である。世界ではソング（thong）、タンガ（tanga）に分類されているが、日本ではこれらの下着の総称として用いられる。

## 概要
由来はバックスタイルがT字型でカットされたデザインになっており、外形がアルファベットのTの字に見える事から、Tバックと名付けられた。
なお、競泳水着の背中部分がT字になっている物をTバックと呼ぶ場合もあるが、本項では下着や水着のボトム形状を指し示す。日本では、フロントがV字型にカットされてバックとサイドが細いひも状にデザインされた、和製英語でいうところのTバックの一種を指す。俗に「ひもパン」とも呼称される。一般的に生地が薄く肌に密着した下着であるため、ボトムスの下に穿いてもショーツラインが浮き出にくい。
セクシー下着かつ女性用と誤解される事があるが、機能的な面が多く男性用の物も流通している。諸外国におけるGストリングは、フロントがV字型でバックの布地が極端に少ないものを指す。なお、バックが尻（臀部）の上半分を覆っているものはチーキー（cheeky）と呼ばれる。
ボトム類の総称であるソングやタンガの同義語としてしばしば用いられる。後述の普及についての記載であるように、男性用下着のふんどしも広義のTバックとして扱う場合がある。

## 詳細
フロントは普通のハイレグタイプの形になっている。しかし、バックは極端に細い布か紐となっているのが特徴で、ボトムをカバーできず露出した状態で着用する。この食い込みによる独特のはき心地や、ボトムが露出されることでヒップラインを美しく見せることができる所がメリットである。なお、尻間に食い込ませる部分が紐のものを特に「Gストリング」と呼ぶ場合もある。
英語に於けるTバック或いはストリングバック（英: T-back, string back）は、フロントが普通のビキニであるのは、日本と同じだが、バックに当て布がなく、結び紐でT字を描くものに限られる。総称としては、欧米ではソング（英: thong）やタンガ（西: tanga）、Gストリングまたはトライアングルバック（G-string, triangle back）・VストリングまたはVバック（V-string, V-back、バック中央に紐で小さな逆三角を描くもの）・チーキー（cheeky、バックの下半分だけが露出したもの）・CストリングまたはCバック（C-string, C-back 、紐が一切ないもの）などはその下位区分となる。評論家ウィリアム・サファイアは言語学者のロバート・ヘンドリクソンの意見を引用し、Gは脚の付け根を意味し、かつてはタブー扱いされた言語だったことに言及した。また、Gストリングはしばしばソングと混用される。
ルーツはアフリカ、サハラ地方やブラジルなど諸説あるが、確証がなく、不明である。ブラジル人にとってTバックは、リオの海岸で女性が使用したり、世界的に有名なリオのカーニバルをはじめ、サンバのダンサーはTバック衣装を着用したりする身近な衣類である。
20世紀前半からストリップやダンサーなどは身に付けていたが、一般には1970年代、南アメリカ、特にブラジルで水着から大流行が始まった。欧米では1990年代から人気を得ており、特に北欧や東欧諸国では、大衆に受けいれられ、一般の女性も使用することがある。
日本では『週刊現代』でTバックを初めて紹介し、その後も度々紹介した事があり、2011年には「日本Tバック史」が企画された。
Tバックはバックの生地の面積が小さいため、尻の二つの山の間を布が通り、ボトムの丸みが美しく出る効果、そしてスカートやズボンなどを穿く時にショーツラインやブリーフラインがアウターに響かない、皮膚を覆う面積が少ないため蒸れにくい、皮膚が弱い人の場合は、太ももの付け根内側の布ずれによる炎症を防ぐことができる（男性の場合トランクスを選択する方法も選択肢になるが、トランクスは股間部の保持が無い）という4つの実用的な機能を持っている。
この様に、実用性に富む下着が多くある一方で、臀部（尻）が露出されるためセックスアピールに富むファッションでもあり、女性の場合、ヨーロッパや北アメリカ、南アメリカを中心に、若者やハリウッド俳優を中心に使用されている。男性のハリウッド俳優においてもトム・クルーズがアクション撮影時に着用していることが報じられている。
さらには、ローライズパンツを穿いた時にあえてウエスト部分から下着（Tバック）をはみ出させて見せパンとしてファッションの一部にしたり、露出度が高いためセクシーランジェリーとして愛用している人も多くいる。女性用では、エアロビクスのアンダーショーツや水着のアンダーショーツとしてもTバックが用いられている。これは、水着やレオタードに下着の輪郭が浮き上がる事を防ぐためである。
Tバック水着について言えば、ブラジルをはじめ、欧米、東ヨーロッパの海岸では、Tバック水着に対して寛容であり、ボトムを出したTバックを着用する人が見られる。2020年代から日本でもTバック水着の人気が高まり、海や川などで一般的になって来ている。また、男性のTバックやブリーフ型水着もちらほら見受けられる。女性用のTバック水着は、普通のTの形をしたものの他、Tの形の前後に飾りを入れたり、フロント状にするために薄い布を飾ったりするタイプも数多くある。

## 日本におけるTバック水着
日本の敗戦後、明治神宮外苑プールでは占領軍がプールを接収し、フンドシなどという野蛮なものを使用するからという理由で日本人を締め出した。ただ、現在はTバック水着は一般的にプールにて着用可能。また、海水浴場や川ではTバック水着を着用して日光浴したり遊泳することはもはや一般的と言えるまでになった。

## 普及状況
- 女性
  - 2002年に、大手製薬会社が実施した消費者アンケートでは、16 - 39歳の女性でTバックショーツを37%の人が所有しており、そのうち月1回以上使用している人が半数近くいるという結果が出ている[5]。
  - サンケイリビング新聞社が、2010年2月にシティリビングホームページ 「Citywave」メール会員に対して実施したWEBアンケート（集計数415人、平均年齢33.0歳）では、Tバックショーツを持っている人は全体で42.4％、30 - 34歳は51.2％と過半数が所有している。また、所有者全体の平均枚数は4.5枚であり、年代別では20代が最も多く5.6枚という結果となっている[6]。
- 男性
  - 2008年に、ワコールと聖心女子大学が首都圏在住15 - 64歳男性1030人に実施した調査によると、男性のTバックの着用率は2.2%であり、かつて着用していた者は8%という結果が出ていることから概ね10%程度が着用経験者である。着用者率は年代別で40代が最も多く4.4%となっている[7][8]。
  - 2016年に、『CanCam』がTwitterにて行ったアンケート調査を基にした記事によると、男性の14%がTバック（ふんどしを含む）派と回答している[9]。

## 男性用のTバック
- 昔日本では男性が六尺褌を着用し、臀部（尻）を露出して泳ぐ事も珍しくなかった。学習院では、赤いふんどしで水泳をさせたりもしていた。
- 筋肉を圧迫しない事による動きやすさや、陸上や水泳などのスポーツ用下着として、機能性がスポーツ競技者を中心に注目されたことがある。昔から、バレエダンサーやフィギュアスケート選手などは、脚を長く見せるために、ダンスベルトというTバックショーツを着用していることがある。スポーツ用サポーターとしても開発され、ジョックストラップの後ろをTバックにしたものが有る。水泳用サポーターとしても、Tバック愛用者がいる。
- B.V.Dやワコール等の大手メーカーでも製造されているが、量販店での取り扱いが少ない状況である。以前はビキニブリーフ等と共に量販店でも扱いがあったが、ボクサーブリーフの普及に伴うビキニブリーフの取り扱い縮小と共に数を減らしている。量販店ではしまむらがプライベートブランドにて男性用Tバックを販売している。

## ギャラリー
- ソングを穿いた女性
- タンガ
- Cストリング
- タンガを着用した女性
- 黒のTバックを着用した女性
- Tバックを穿いた女性の臀部
- Tバックを穿いた女性
- ビーチでGストリングを着用した女性
- Tバックを着用したトップレスの女性
- 黒のGストリングを着用した女性
- Tバック水着を着た男性

title: Tバック

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{{Distinguish|ティーバッグ|x1=飲料に用いられる}}
{{出典の明記|date=2012年1月}}
[[ファイル:Group of young women in thong bikinis 2.jpg|thumb|300px|right|Tバック（G-string）水着の背面]]
'''Tバック'''（ティーバック、{{en|T-back}}）、'''Gストリング'''（ジーストリング、{{lang|en|G-string}}）とは、[[臀部]]（尻）を露出した[[水着]]や[[下着]]（下穿き）の一種。

「Tバック」という語は[[和製英語]]である。[[世界]]では[[ソング (下着)|ソング]]（{{lang|en|thong}}）、[[タンガ]]（{{lang|pt|tanga}}）に分類されているが、日本ではこれらの下着の総称として用いられる。

==概要==
由来はバックスタイルがT字型でカットされたデザインになっており、外形が[[アルファベット]]の[[T]]の字に見える事から、Tバックと名付けられた。

なお、競泳水着の背中部分がT字になっている物をTバックと呼ぶ場合もあるが、本項では下着や水着のボトム形状を指し示す。日本では、フロントがV字型にカットされてバックとサイドが細いひも状にデザインされた、和製英語でいうところの'''Tバック'''の一種を指す。俗に「[[ひもパン]]」とも呼称される。一般的に生地が薄く肌に密着した下着であるため、[[ボトムス]]の下に穿いても[[ショーツライン]]が浮き出にくい。

セクシー下着かつ[[女性]]用と誤解される事があるが、機能的な面が多く[[男性]]用の物も流通している。諸外国におけるGストリングは、フロントがV字型でバックの布地が極端に少ないものを指す。なお、バックが尻（臀部）の上半分を覆っているものはチーキー（cheeky）と呼ばれる。

[[ボトムス|ボトム類]]の総称であるソングやタンガの同義語としてしばしば用いられる。後述の普及についての記載であるように、男性用下着の[[ふんどし]]も広義のTバックとして扱う場合がある。

== 詳細 ==
フロントは普通の[[ハイレグ]]タイプの形になっている。しかし、バックは極端に細い布か紐となっているのが特徴で、ボトムをカバーできず露出した状態で着用する。この食い込みによる独特のはき心地や、ボトムが露出されることでヒップラインを美しく見せることができる所がメリットである。なお、尻間に食い込ませる部分が紐のものを特に「Gストリング」と呼ぶ場合もある。

英語に於けるTバック或いはストリングバック（{{lang-en-short|T-back, string back}}）は、フロントが普通のビキニであるのは、日本と同じだが、バックに当て布がなく、結び紐でT字を描くものに限られる。総称としては、[[欧米]]ではソング（{{lang-en-short|[[:en:Thong (clothing)|thong]]}}）やタンガ（{{lang-es-short|[[:es:Tanga|tanga]]}}）、Gストリングまたはトライアングルバック（[[:en:G-string|G-string]], triangle back）・VストリングまたはVバック（{{lang|en|V-string, V-back}}、バック中央に紐で小さな逆三角を描くもの）・チーキー（{{lang|en|cheeky}}、バックの下半分だけが露出したもの）・[[Cストリング]]またはCバック（{{lang|en|C-string, C-back}} 、紐が一切ないもの）などはその下位区分となる。評論家ウィリアム・サファイアは言語学者のロバート・ヘンドリクソンの意見を引用し、Gは脚の付け根を意味し、かつてはタブー扱いされた言語だったことに言及した<ref>{{cite news |url=https://www.nytimes.com/1991/08/04/magazine/on-language-ode-on-a-g-string.html |title=On Language; Ode on a G-String |first=William |last=Safire |work=[[The New York Times]] |date=August 4, 1991 |access-date=2019-10-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170331190731/http://www.nytimes.com/1991/08/04/magazine/on-language-ode-on-a-g-string.html |archive-date=2019-10-17 |url-status=live }}</ref>。また、Gストリングはしばしばソングと混用される。

ルーツはアフリカ、サハラ地方やブラジルなど諸説あるが、確証がなく、不明である。[[ブラジル人]]にとってTバックは、リオの海岸で女性が使用したり、世界的に有名な[[リオのカーニバル]]をはじめ、[[サンバ (ブラジル)|サンバ]]のダンサーはTバック衣装を着用したりする身近な衣類である。

[[20世紀]]前半から[[ストリップ (性風俗)|ストリップ]]やダンサーなどは身に付けていたが、一般には[[1970年代]]、[[南アメリカ]]、特に[[ブラジル]]で水着から大流行が始まった。欧米では[[1990年代]]から人気を得ており、特に[[北欧]]や東欧諸国では、大衆に受けいれられ、一般の女性も使用することがある。

日本では『[[週刊現代]]』でTバックを初めて紹介し、その後も度々紹介した事があり、[[2011年]]には「日本Tバック史」が企画された<ref>{{Cite magazine ja|date=2011-12-10|publication-date=2011-11-28|title=日本Tバック史 - 探求シリーズ なぜTだったのか|magazine=週刊現代（12月10日号）|page=209|publisher=講談社}}</ref>。

Tバックはバックの生地の面積が小さいため、尻の二つの山の間を布が通り、ボトムの丸みが美しく出る効果、そして[[スカート]]や[[ズボン]]などを穿く時にショーツラインや[[ブリーフ]]ラインがアウターに響かない、皮膚を覆う面積が少ないため蒸れにくい、皮膚が弱い人の場合は、太ももの付け根内側の布ずれによる炎症を防ぐことができる（男性の場合[[トランクス]]を選択する方法も選択肢になるが、トランクスは股間部の保持が無い）という4つの実用的な機能を持っている。

この様に、実用性に富む下着が多くある一方で、臀部（尻）が露出されるため[[セックスアピール]]に富むファッションでもあり、女性の場合、[[ヨーロッパ]]や[[北アメリカ]]、南アメリカを中心に、若者や[[ハリウッド]][[俳優]]を中心に使用されている。男性のハリウッド俳優においてもトム・クルーズがアクション撮影時に着用していることが報じられている<ref>{{Cite web |和書 |url=https://smart-flash.jp/entame/260043/ |title=かまいたち濱家も！　城島茂、トム・クルーズほか「Tバック」を愛用している男性有名人たち |work=Smart FLASH |date=2023-11-04 |access-date=2024-03-01}}</ref>。

さらには、[[ローライズ]]パンツを穿いた時にあえてウエスト部分から下着（Tバック）をはみ出させて[[見せパン]]としてファッションの一部にしたり、露出度が高いためセクシー[[ランジェリー]]として愛用している人も多くいる。女性用では、[[エアロビクスダンス|エアロビクス]]のアンダーショーツや水着の[[スポーツ用サポーター#水着用|アンダーショーツ]]としてもTバックが用いられている。これは、水着や[[レオタード]]に下着の輪郭が浮き上がる事を防ぐためである。

Tバック水着について言えば、ブラジルをはじめ、欧米、[[東ヨーロッパ]]の海岸では、Tバック水着に対して寛容であり、ボトムを出したTバックを着用する人が見られる。[[2020年代]]から日本でもTバック水着の人気が高まり、海や川などで一般的になって来ている。また、男性のTバックやブリーフ型水着もちらほら見受けられる。女性用のTバック水着は、普通のTの形をしたものの他、Tの形の前後に飾りを入れたり、フロント状にするために薄い布を飾ったりするタイプも数多くある。

== 日本におけるTバック水着 ==
日本の敗戦後、明治神宮外苑プールでは占領軍がプールを接収し、フンドシなどという野蛮なものを使用するからという理由で日本人を締め出した。<ref>[https://www.joc.or.jp/column/athleteinterview/legend/01furuhashi/html/index.html　古橋広之進]　JOC  2025年3月5日閲覧</ref>ただ、現在はTバック水着は一般的にプールにて着用可能。また、海水浴場や川ではTバック水着を着用して日光浴したり遊泳することはもはや一般的と言えるまでになった。

== 普及状況 ==
* 女性
** [[2002年]]に、大手製薬会社が実施した消費者[[アンケート]]では、16 - 39歳の女性でTバックショーツを37%の人が所有しており、そのうち月1回以上使用している人が半数近くいるという結果が出ている<ref>{{Cite press release |和書 |title=女性のTバックショーツの使用実態 |publisher=小林製薬株式会社 |date=2002-03-19 |url=http://www.kobayashi.co.jp/corporate/news/0216/index.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20070104141013/http://www.kobayashi.co.jp/corporate/news/0216/index.html |archive-date=2007-01-04}}</ref>。
** [[サンケイリビング新聞社]]が、[[2010年]]2月にシティリビングホームページ 「Citywave」メール会員に対して実施したWEBアンケート（集計数415人、平均年齢33.0歳）では、Tバックショーツを持っている人は全体で42.4％、30 - 34歳は51.2％と過半数が所有している。また、所有者全体の平均枚数は4.5枚であり、年代別では20代が最も多く5.6枚という結果となっている<ref>{{Cite web |和書 |url=http://www.sankeiliving.co.jp/research/ol/0882.html |title=OLマーケットレポート「OLの下着に関する調査」 |publisher=[[サンケイリビング新聞社]] |date=2010-03-15 |accessdate=2014-08-28}}</ref>。
* 男性
** [[2008年]]に、[[ワコール]]と[[聖心女子大学]]が首都圏在住15 - 64歳男性1030人に実施した調査によると、男性のTバックの着用率は2.2%であり、かつて着用していた者は8%という結果が出ていることから概ね10%程度が着用経験者である。着用者率は年代別で40代が最も多く4.4%となっている<ref>{{Cite web |和書 |url=https://www.bodybook.jp/library/pdf/C-R-7.pdf |title=なぜ見えない下着にこだわるのか 男性の心理と下着に関する意識調査 〜男性の"気に入っている下着"と、その心理的効果〜 |publisher=ワコールホールディングス |date=2008-08 |access-date=2023-02-29}}</ref><ref>{{Cite journal |和書 |author=鈴木公啓 |author2=菅原健介 |author3=西池紀子 |author4=小松原圭司 |author5=西口天志 |author6=藤本真穂 |year=2014 |title=男性における下着の消費行動 |journal=繊維製品消費科学 |volume=55 |issue=9 |pages=677-686 |publisher=日本繊維製品消費科学会 |doi=10.11419/senshoshi.55.9_677}}</ref>。
** [[2016年]]に、『[[CanCam]]』が[[Twitter]]にて行ったアンケート調査を基にした記事によると、男性の14%がTバック（ふんどしを含む）派と回答している<ref>{{Cite web |和書 |author=佐藤則子 |url=https://cancam.jp/archives/192444 |title=トランクス派は壊滅的？「男性の勝負下着」を調査してみた |website=CanCam.jp（キャンキャン） |language=ja |date=2016-02-21 |access-date=2024-03-09}}</ref>。

== 男性用のTバック ==
*昔日本では男性が[[六尺褌]]を着用し、臀部（尻）を露出して泳ぐ事も珍しくなかった。学習院では、赤いふんどしで水泳をさせたりもしていた。
* 筋肉を圧迫しない事による動きやすさや、陸上や水泳などのスポーツ用下着として、機能性がスポーツ競技者を中心に注目されたことがある。昔から、[[バレエ]]ダンサーや[[フィギュアスケート]]選手などは、脚を長く見せるために、[[ダンスベルト]]というTバックショーツを着用していることがある。スポーツ用サポーターとしても開発され、[[ジョックストラップ]]の後ろをTバックにしたものが有る。水泳用サポーターとしても、Tバック愛用者がいる。
* [[B.V.D.|B.V.D]]やワコール等の大手メーカーでも製造されているが、量販店での取り扱いが少ない状況である。以前は[[ビキニブリーフ]]等と共に量販店でも扱いがあったが、[[ボクサーブリーフ]]の普及に伴うビキニブリーフの取り扱い縮小と共に数を減らしている。量販店では[[しまむら]]がプライベートブランドにて男性用Tバックを販売している。

== ギャラリー ==
<gallery>
ファイル:Delicious bikini-girl silvia (cropped).jpg|ソングを穿いた女性
ファイル:Thong 2.jpg|タンガ
ファイル:C-string pink.jpg|[[Cストリング]]
ファイル:Jassi im String-Tanga.jpg|タンガを着用した女性
ファイル:0-blonde-with-thong.JPG|黒のTバックを着用した女性
ファイル:Lower Back Tattoos.jpg|Tバックを穿いた女性の臀部
ファイル:Pinagbuyutan Private Beach.jpg|Tバックを穿いた女性
ファイル:Blonde Woman at the beach.jpg|ビーチでGストリングを着用した女性
ファイル:A woman with a suntan wearing a bikini (1).jpg|Tバックを着用したトップレスの女性
ファイル:Woman in black thong bikini with tattoo and wearing bracelets and wrist cuff.jpg|[[黒]]のGストリングを着用した女性
ファイル:Black-thong-swimsuit.jpg|Tバック水着を着た男性
</gallery>

== 脚注 ==
{{reflist}}

== 関連項目 ==
{{Columns-list|20em|
* [[Tフロント]]
* [[マイクロビキニ]]
* [[ビキニ]]
* [[ビキニライン]]
* [[T-BACKS]]
* [[ミニスカート]]
* [[ポルノグラフィ]]
* [[奈月セナ]]
* [[飯島愛]]（「Tバックの女王」と呼ばれた）
}}

{{インナーウェア}}
{{DEFAULTSORT:ていはつく}}
[[Category:水着]]
[[Category:下着]]
[[Category:和製英語]]

[[de:String (Kleidung)]]
[[he:חוטיני]]
[[it:Perizoma]]


text:
# 安芸市多目的体育館
安芸市多目的体育館 （あきしたもくてきたいいくかん）は、高知県安芸市桜ヶ丘町にある体育館である。

## 概要
- 1994年（平成6年）に安芸市営球場の下にできた多目的体育館であり、阪神タイガースのキャンプ中には、雨天練習場として使用されている。

## 施設
構造
設備
- 室内練習場（50m×50m）

室内練習場は、人工芝で、打撃練習や守備練習が可能。ウエイトトレーニングなどのマシン類が設置されている。
- ロッカールーム兼ミーティングルーム

## 基礎データ

### 所在地等
- 安芸市桜ヶ丘町

### 利用期間
- 8:30 - 21:00
- 休館日：年末年始（12月29日 - 1月3日）

### 利用料金
- 有料・問い合わせ

## 交通
- 土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線「球場前駅」下車徒歩2分

title: 安芸市多目的体育館

wikitext:
{{体育館
|名称= 安芸市多目的体育館
|旧名称=
|画像= File:Kyujo Ball kun 20100516.jpg
|画像説明= 球場 ボール君と安芸ドーム
|愛称= 安芸ドーム
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}}
'''安芸市多目的体育館 '''（あきしたもくてきたいいくかん）は、[[高知県]][[安芸市]]桜ヶ丘町にある[[体育館]]である。

== 概要 ==
* 1994年（平成6年）に[[安芸市営球場]]の下にできた多目的体育館であり、阪神タイガースのキャンプ中には、雨天練習場として使用されている。

== 施設 ==
; 構造
; 設備
* 室内練習場（50m×50m）
: 室内練習場は、人工芝で、打撃練習や守備練習が可能。ウエイトトレーニングなどのマシン類が設置されている。
* ロッカールーム兼ミーティングルーム

== 基礎データ ==
=== 所在地等 ===
* 安芸市桜ヶ丘町

=== 利用期間 ===
* 8:30 - 21:00
* 休館日：年末年始（12月29日 - 1月3日）

=== 利用料金 ===
* 有料・問い合わせ

== 交通 ==
* [[土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線]]「[[球場前駅 (高知県)|球場前駅]]」下車徒歩2分

== 外部リンク ==
*[http://www.city.aki.kochi.jp/life/dtl.php?hdnKey=31 安芸市による施設紹介]

{{DEFAULTSORT:あきしたもくてきたいいくかん}}
[[Category:四国地方の屋内競技施設]]
[[Category:高知県のスポーツ施設]]
[[Category:安芸市の建築物]]
[[Category:1995年開設のスポーツ施設]]
{{sports-stub}}

title: 施設情報

愛称: 安芸ドーム

正式名称: 安芸市多目的体育館

建築主: 安芸市

事業主体: 安芸市

管理運営: 安芸市

所在地: 〒784-0026 · 高知県安芸市桜ヶ丘町


text:
# チャイティンの定数
チャイティンの定数（チャイティンのていすう、英: Chaitin's constant）は、計算機科学の一分野であるアルゴリズム情報理論の概念で、非形式的に言えば無作為に選択されたプログラムが停止する確率を表した実数である。グレゴリー・チャイティンの研究から生まれた。停止確率（ていしかくりつ、英: Halting probability）とも。
停止確率は無限に多数存在するが、Ω という文字でそれらをあたかも1つであるかのように表すのが普通である。Ω はプログラムを符号化する方式に依存するので、符号化方式を特定せずに議論する場合は Chaitin's construction と呼ぶことがある。
個々の停止確率は正規かつ超越的な実数であり、計算不可能である。つまりその各桁を列挙するアルゴリズムは存在しない。

## 背景
停止確率の定義は「接頭属性のある完備計算可能関数」の存在に依存している。そのような関数は直観的には、どの妥当なプログラムも他の妥当なプログラムの適当な拡張として得られないという属性を持つプログラミング言語で表される。
2つの引数をとる関数 F があり、それら引数は有限なバイナリ列であり、出力として1つのバイナリ列を返すとする。この関数を計算できるチューリングマシンがあるとき、F は計算可能関数と呼ばれる。
次のような属性を持つとき、この関数 F は計算完備であると言われる。すなわち、1つの変数 x の全ての計算可能関数 f について、あらゆる x について F(p,x) = f(x) となるような定数 p が存在する場合である。これは、F が1変数のあらゆる計算可能関数をシミュレートするのに使えることを意味する。大まかに言えば、p は計算可能関数 f のプログラムを表し、F はそのプログラムを入力としてそれを実行するエミュレータを表す。任意の定数 p について f(x) = F(p,x) を計算できるため、計算完備性とはあらゆる1変数の計算可能関数をこの形式で表せることを示している。
F の定義域は、x の少なくとも1つの値について F(p,x) の値が定義されている全てのプログラム p の集合である。言い換えれば、その定義域は空関数以外の関数を符号化した全てのプログラムの集合である。
関数 F が接頭属性を持つとは、定義域に p と p の適切な拡張である p′ が存在することはないことを意味する。言い換えれば、F の定義域は有限バイナリ文字列の集合上の接頭符号である。任意の完備計算可能関数の定義域は帰納的可算集合だが、帰納的集合ではない。その定義域は停止性問題とチューリング同値 (Turing equivalent) である。

## 停止確率の定義
接頭属性つき完備計算可能関数 F の定義域を PF とする。すると、定数 ΩF は次のように定義される。
{\displaystyle \Omega _{F}=\sum _{p\in P_{F}}2^{-|p|}}
ここで、{\displaystyle \left|p\right|} は文字列 p の長さである。これは、F の定義域にある全ての p について一つずつ被加数が存在する級数である。定義域は接頭属性を持つ必要があるため、クラフトの不等式を考慮すると、この総和は0から1の間の実数に収束することが保証される。文脈上 F が明らかであれば ΩF を単に Ω と書いても良いが、接頭属性つき完備計算可能関数が異なれば、そこから導かれるΩの値は異なる。

## 数論の未解決問題への応用
チャイティンの定数は、原理的には、ゴールドバッハ予想やリーマン予想といった数論の未解決問題を解くのに用いることが出来る。ゴールドバッハ予想とは、2より大きい全ての偶数は2つの素数の和で表せる、というものである。ある偶数が与えられたとき、それを2つの素数の和に分解するプログラムを考える。ゴールドバッハ予想が正しければ、このプログラムは偶数を次々に2つの素数に分解していくだろう。素数に分解できない偶数という反例が見つかった場合、プログラムは停止し、ゴールドバッハ予想は間違いだったことが示される。このプログラムの長さを N ビットとする。計算資源と時間に制限がない場合、チャイティンの定数を使ってゴールドバッハ予想を次のように証明できる。同時並行的に、長さが N + 1 ビット以下であるような全てのプログラムを実行する。Nビットであるゴールドバッハプログラムが停止すれば、予想は偽であったと証明される。もしこの逆に、他のプログラムがどんどん停止してあと一つでも停止すればチャイティンの定数を超えてしまう状況となり、その時点でまだゴールドバッハプログラムが停止していないなら、最早ゴールドバッハプログラムは停止し得ないので、ゴールドバッハ予想が正しいことが証明される。この方法を用いる上では、チャイティンの定数の先頭から N + 1 ビットまでの値さえ分かればよい。
同様に、リーマン予想などの数学上の未解決問題の多くも、チャイティンの定数を使って証明（または反証）できる。
上の説明は再帰的公理化可能理論の可証性述語がチャイティン定数から相対的に計算可能であるということを示しているに過ぎない。上記の方法で未解決問題の可証性を判定するために必要なビット長は長大であり、チャイティン定数の正確な値を必要なだけ求めることは困難である。仮に必要なだけのビットが求められたとしても、上のアルゴリズムの計算量は膨大である。したがって上記の方法で未解決問題の可証性を判定することが実際的な意味で可能であるというわけではない。

## 確率としての解釈
0と1のあらゆる無限の並びの集合をカントール空間と呼ぶ。停止確率は、カントール空間上の通常の確率測度におけるカントール空間のある部分集合の測度と解釈できる。
カントール空間上の確率測度（fair-coin 測度とも呼ばれる）は、任意のバイナリ列 x について x で始まるバイナリ列の集合の測度が 2-|x| となるよう定義される。それぞれの自然数 n について、カントール空間内のバイナリ列の集合 f が f(n) = 1 であるとき、その測度は 1/2 であり、n 番目の要素が 0 であるバイナリ列の集合の測度も 1/2 である。
F を接頭属性のある完備計算可能関数であるとする。F の定義域 P は次のような無限のバイナリ文字列の集合である。
{\displaystyle P=\{p_{1},p_{2},\ldots \}}
個々の文字列 pi は、カントール空間の部分集合 Si に対応する。集合 Si は pi で始まるカントール空間内の全てのバイナリ列を含む。P は接頭属性を持つため、これらの集合は重ならない。総和
{\displaystyle \sum _{p\in P}2^{-|p|}}
は次の集合の測度を表す。
{\displaystyle \bigcup _{i\in \mathbb {N} }S_{i}}
かくして、ΩF は、無作為に選択された 0 と 1 から成る無限列が、F の定義域にあるような（有限長の）ビット列から始まる確率を表している。ΩF が停止確率と呼ばれるのはこのことが理由である。

## 属性
チャイティンの定数 Ω は以下のような属性を有する。
- アルゴリズム的無作為性を有する。すなわち、任意の特定のプログラミング言語において定数 C が存在し、その言語で書かれたチャイティンの定数の先頭 n ビットを出力して停止するプログラムは、(n — C) ビットより短くなることはない。
- 正規数である。すなわち、歪みの無い硬貨を投げて決めたように各数字が等しい確率で出現する。
- 計算可能数ではない。すなわち、バイナリ列として展開した値を計算できる関数は存在しない。
- q ≤ Ω となる有理数 q の集合は帰納的可算集合である。このような属性を持つ実数を再帰理論では 左-c.e.実数 と呼ぶ。
- 停止問題とチューリング同値であり、したがって算術的階層の {\displaystyle \Sigma _{1}^{0}} に属する。

停止問題とチューリング同値なあらゆる集合が停止確率というわけではない。より強い同値関係（Solovay equivalence) を用いて、左-c.e.実数の中で停止確率を特徴付けることができる。

## 停止確率の計算不可能性
ある実数が計算可能であるとは、n を入力として与えられたとき、その実数の先頭から n 桁を出力するアルゴリズムが存在する場合である。これは、実数の数字を列挙するプログラムの存在と等価である。
停止確率は計算可能ではない。この事実の証明は、Ω の先頭 n 桁を与えるアルゴリズムがあるとすれば、そのアルゴリズムを用いれば長さ n までのプログラムの停止問題が解けてしまうことに拠る。停止問題は決定不能であるため、矛盾が生じ、Ω が計算できないことが示される。
このアルゴリズムは次のように進行する。Ω の先頭 n 桁と k ≤ n が与えられているとして、アルゴリズムは F の定義域を数え上げていき、数え上げた要素群が表す確率が Ω の 2-(k+1) 以内である限り続ける。この時点を過ぎると、最早長さ k であるような如何なるプログラムも定義域に存在し得ない。何故なら、もしそのようなプログラムがあれば、それぞれが測度に 2-k を追加することになってしまい、これは不可能だからである。従って、定義域内の長さ k の文字列の集合は、まさに既に列挙した文字列の集合である。

## 停止確率の不完全性定理
自然数を扱う無矛盾で有効に表現された公理系（例えばペアノ算術など）それぞれにおいて、Ωの値を求める際、Ω の先頭 N ビットを過ぎてしまうと、以降はそれらの体系内でΩの桁が 0 なのか 1 なのか証明できないような定数 N が存在する。定数 N の値は、その形式体系がどのように有効に表現されているかに依存し、従ってその公理体系の複雑さを直接反映しない。この不完全性は、算術のどのような無矛盾な形式的理論も完全でないことを示すゲーデルの不完全性定理に類似している。

## スーパーオメガ
上述したように、チャイティンの定数 Ω の先頭 n ビットは、n-Ｏ(1)ビット未満の停止するアルゴリズムで計算できないという意味において、ランダムまたは圧縮不可能である。しかし、あらゆるプログラムを体系的に列挙して実行する、短くて停止しないアルゴリズムがあるとする。このとき、列挙されたプログラムが停止する場合は、その確率を出力（初期値は0）に加算する。ある有限時間が経過すると、出力の先頭 n ビットはそれ以上変化しなくなる（この経過時間自体が停止するプログラムで計算できないことは、ここでは重要ではない）。従って、その出力が有限時間内に Ω の先頭 n ビット（n は任意）に収束するような停止しない短いアルゴリズムが存在する。言い換えれば、Ω の枚挙可能な先頭 n ビットは、非常に短いアルゴリズムで極限計算可能という意味で、圧縮可能である。つまり数え上げアルゴリズムの集合という観点からはランダムではない。Jürgen Schmidhuber(en) (2000) は、極限計算可能な「スーパーオメガ」を構築したが、これはオリジナルの極限計算可能なΩ（オメガ）よりも或る意味で更にランダムである。スーパーオメガは、停止しない如何なる数え上げアルゴリズムを用いてもあまり圧縮できない。

title: チャイティンの定数

wikitext:
'''チャイティンの定数'''（チャイティンのていすう、{{lang-en-short|Chaitin's constant}}）は、[[計算機科学]]の一分野である[[アルゴリズム情報理論]]の概念で、非形式的に言えば無作為に選択されたプログラムが停止する[[確率]]を表した[[実数]]である。[[グレゴリー・チャイティン]]の研究から生まれた。'''停止確率'''（ていしかくりつ、{{lang-en-short|Halting probability}}）とも。

停止確率は無限に多数存在するが、Ω という文字でそれらをあたかも1つであるかのように表すのが普通である。Ω はプログラムを符号化する方式に依存するので、符号化方式を特定せずに議論する場合は '''Chaitin's construction''' と呼ぶことがある。

個々の停止確率は[[正規数|正規]]かつ[[超越数|超越的]]な実数であり、計算不可能である。つまりその各桁を列挙する[[アルゴリズム]]は存在しない。

== 背景 ==
停止確率の定義は「接頭属性のある完備計算可能関数」の存在に依存している。そのような関数は直観的には、どの妥当なプログラムも他の妥当なプログラムの適当な拡張として得られないという属性を持つプログラミング言語で表される。

2つの引数をとる関数 ''F'' があり、それら引数は有限なバイナリ列であり、出力として1つのバイナリ列を返すとする。この関数を計算できる[[チューリングマシン]]があるとき、''F'' は'''[[計算可能関数]]'''と呼ばれる。

次のような属性を持つとき、この関数 ''F'' は'''[[チューリング完全|計算完備]]'''であると言われる。すなわち、1つの変数 ''x'' の全ての計算可能関数 ''f'' について、あらゆる ''x'' について ''F''(''p'',''x'') = ''f''(''x'') となるような定数 ''p'' が存在する場合である。これは、''F'' が1変数のあらゆる計算可能関数をシミュレートするのに使えることを意味する。大まかに言えば、''p'' は計算可能関数 ''f'' のプログラムを表し、''F'' はそのプログラムを入力としてそれを実行するエミュレータを表す。任意の定数 ''p'' について ''f''(''x'') = ''F''(''p'',''x'') を計算できるため、計算完備性とはあらゆる1変数の計算可能関数をこの形式で表せることを示している。

''F'' の'''定義域'''は、''x'' の少なくとも1つの値について ''F''(''p'',''x'') の値が定義されている全てのプログラム ''p'' の集合である。言い換えれば、その定義域は[[空関数]]以外の関数を符号化した全てのプログラムの集合である。

関数 ''F'' が'''接頭属性'''を持つとは、定義域に ''p'' と ''p'' の適切な拡張である ''p′'' が存在することはないことを意味する。言い換えれば、''F'' の定義域は有限バイナリ文字列の集合上の[[接頭符号]]である。任意の完備計算可能関数の定義域は[[帰納的可算集合]]だが、[[帰納的集合]]ではない。その定義域は[[停止性問題]]とチューリング同値 (Turing equivalent) である。

== 停止確率の定義 ==
接頭属性つき完備計算可能関数 ''F'' の定義域を ''P''F とする。すると、定数 ΩF は次のように定義される。
{{Indent|<math>\Omega_F = \sum_{p \in P_F} 2^{-|p|}</math>}}
ここで、<math>\left|p\right|</math> は文字列 ''p'' の長さである。これは、''F'' の定義域にある全ての ''p'' について一つずつ被加数が存在する[[級数]]である。定義域は接頭属性を持つ必要があるため、[[クラフトの不等式]]を考慮すると、この総和は0から1の間の[[実数]]に収束することが保証される。文脈上 ''F'' が明らかであれば ΩF を単に Ω と書いても良いが、接頭属性つき完備計算可能関数が異なれば、そこから導かれるΩの値は異なる。

== 数論の未解決問題への応用 ==
チャイティンの定数は、原理的には、[[ゴールドバッハ予想]]や[[リーマン予想]]といった数論の未解決問題を解くのに用いることが出来る<ref>Thomas M. Cover and Joy A. Thomas, Elements of Information Theory, 2nd Edition, Wiley-Interscience, 2006.</ref>。ゴールドバッハ予想とは、2より大きい全ての偶数は2つの素数の和で表せる、というものである。ある偶数が与えられたとき、それを2つの素数の和に分解するプログラムを考える。ゴールドバッハ予想が正しければ、このプログラムは偶数を次々に2つの素数に分解していくだろう。素数に分解できない偶数という反例が見つかった場合、プログラムは停止し、ゴールドバッハ予想は間違いだったことが示される。このプログラムの長さを ''N'' ビットとする。計算資源と時間に制限がない場合、チャイティンの定数を使ってゴールドバッハ予想を次のように証明できる。同時並行的に、長さが ''N'' + 1 ビット以下であるような全てのプログラムを実行する。''N''ビットであるゴールドバッハプログラムが停止すれば、予想は偽であったと証明される。もしこの逆に、他のプログラムがどんどん停止してあと一つでも停止すればチャイティンの定数を超えてしまう状況となり、その時点でまだゴールドバッハプログラムが停止していないなら、最早ゴールドバッハプログラムは停止し得ないので、ゴールドバッハ予想が正しいことが証明される。この方法を用いる上では、チャイティンの定数の先頭から ''N'' + 1 ビットまでの値さえ分かればよい。

同様に、[[リーマン予想]]などの[[数学上の未解決問題]]の多くも、チャイティンの定数を使って証明（または反証）できる。

上の説明は再帰的公理化可能理論の可証性述語がチャイティン定数から[[チューリング還元|相対的に計算可能]]であるということを示しているに過ぎない。上記の方法で未解決問題の可証性を判定するために必要なビット長は長大であり、チャイティン定数の正確な値を必要なだけ求めることは困難である。仮に必要なだけのビットが求められたとしても、上のアルゴリズムの計算量は膨大である。したがって上記の方法で未解決問題の可証性を判定することが実際的な意味で可能であるというわけではない。

== 確率としての解釈 ==
0と1のあらゆる無限の並びの集合を[[カントール空間]]と呼ぶ。停止確率は、カントール空間上の通常の[[確率空間|確率測度]]におけるカントール空間のある部分集合の[[測度]]と解釈できる。

カントール空間上の確率測度（fair-coin 測度とも呼ばれる）は、任意のバイナリ列 ''x'' について ''x'' で始まるバイナリ列の集合の測度が 2-|''x''| となるよう定義される。それぞれの自然数 ''n'' について、カントール空間内のバイナリ列の集合 ''f'' が ''f''(''n'') = 1 であるとき、その測度は 1/2 であり、''n'' 番目の要素が 0 であるバイナリ列の集合の測度も 1/2 である。

''F'' を接頭属性のある完備計算可能関数であるとする。''F'' の定義域 ''P'' は次のような無限のバイナリ文字列の集合である。
{{Indent|<math>P = \{p_1,p_2,\ldots\}</math>}}
個々の文字列 ''p''''i'' は、カントール空間の部分集合 ''S''''i'' に対応する。集合 ''S''''i'' は ''p''''i'' で始まるカントール空間内の全てのバイナリ列を含む。''P'' は接頭属性を持つため、これらの集合は重ならない。総和
{{Indent|<math>\sum_{p \in P} 2^{-|p|}</math>}}
は次の集合の測度を表す。
{{Indent|<math>\bigcup_{i \in \mathbb{N}} S_i</math>}}

かくして、Ω''F'' は、無作為に選択された 0 と 1 から成る無限列が、''F'' の定義域にあるような（有限長の）ビット列から始まる確率を表している。Ω''F'' が停止確率と呼ばれるのはこのことが理由である。

== 属性 ==
チャイティンの定数 Ω は以下のような属性を有する。
* [[コルモゴロフ複雑性|アルゴリズム的無作為性]]を有する。すなわち、任意の特定のプログラミング言語において定数 ''C'' が存在し、その言語で書かれたチャイティンの定数の先頭 ''n'' ビットを出力して停止するプログラムは、(''n'' — ''C'') ビットより短くなることはない。
* [[正規数]]である。すなわち、歪みの無い硬貨を投げて決めたように各数字が等しい確率で出現する。
* [[計算可能数]]ではない。すなわち、バイナリ列として展開した値を計算できる関数は存在しない。
* ''q'' ≤ Ω となる[[有理数]] ''q'' の集合は[[帰納的可算集合]]である。このような属性を持つ実数を[[再帰理論]]では '''左-c.e.実数''' と呼ぶ。
* [[停止性問題|停止問題]]と[[チューリング同値]]であり、したがって[[算術的階層]]の <math>\Sigma^0_1</math> に属する。

停止問題とチューリング同値なあらゆる集合が停止確率というわけではない。より強い同値関係（'''Solovay equivalence''') を用いて、左-c.e.実数の中で停止確率を特徴付けることができる。

== 停止確率の計算不可能性 ==
ある実数が計算可能であるとは、''n'' を入力として与えられたとき、その実数の先頭から ''n'' 桁を出力するアルゴリズムが存在する場合である。これは、実数の数字を列挙するプログラムの存在と等価である。

停止確率は計算可能ではない。この事実の証明は、Ω の先頭 ''n'' 桁を与えるアルゴリズムがあるとすれば、そのアルゴリズムを用いれば長さ ''n'' までのプログラムの[[停止性問題|停止問題]]が解けてしまうことに拠る。停止問題は[[決定問題|決定不能]]であるため、矛盾が生じ、Ω が計算できないことが示される。

このアルゴリズムは次のように進行する。Ω の先頭 n 桁と k ≤ n が与えられているとして、アルゴリズムは ''F'' の定義域を数え上げていき、数え上げた要素群が表す確率が Ω の 2-(k+1) 以内である限り続ける。この時点を過ぎると、最早長さ k であるような如何なるプログラムも定義域に存在し得ない。何故なら、もしそのようなプログラムがあれば、それぞれが測度に 2-''k'' を追加することになってしまい、これは不可能だからである。従って、定義域内の長さ ''k'' の文字列の集合は、まさに既に列挙した文字列の集合である。

== 停止確率の不完全性定理 ==
{{main|コルモゴロフ複雑性#チャイティンの不完全性定理}}
[[自然数]]を扱う無矛盾で有効に表現された公理系（例えば[[ペアノの公理|ペアノ算術]]など）それぞれにおいて、Ωの値を求める際、Ω の先頭 ''N'' ビットを過ぎてしまうと、以降はそれらの体系内でΩの桁が 0 なのか 1 なのか証明できないような定数 ''N'' が存在する。定数 ''N'' の値は、その[[形式体系]]がどのように有効に表現されているかに依存し、従ってその公理体系の複雑さを直接反映しない。この不完全性は、算術のどのような無矛盾な形式的理論も完全でないことを示す[[ゲーデルの不完全性定理]]に類似している。

== スーパーオメガ ==
上述したように、[[グレゴリー・チャイティン|チャイティン]]の定数 Ω の先頭 n ビットは、n-Ｏ(1)ビット未満の停止するアルゴリズムで計算できないという意味において、ランダムまたは圧縮不可能である。しかし、あらゆるプログラムを体系的に列挙して実行する、短くて停止しないアルゴリズムがあるとする。このとき、列挙されたプログラムが停止する場合は、その確率を出力（初期値は0）に加算する。ある有限時間が経過すると、出力の先頭 n ビットはそれ以上変化しなくなる（この経過時間自体が停止するプログラムで計算できないことは、ここでは重要ではない）。従って、その出力が有限時間内に Ω の先頭 n ビット（n は任意）に収束するような停止しない短いアルゴリズムが存在する。言い換えれば、Ω の[[数え上げ|枚挙可能]]な先頭 n ビットは、非常に短いアルゴリズムで極限計算可能という意味で、圧縮可能である。つまり数え上げアルゴリズムの集合という観点からは[[ランダム]]ではない。Jürgen Schmidhuber([[:en:Jürgen Schmidhuber|en]]) (2000) は、極限計算可能な「スーパーオメガ」を構築したが、これはオリジナルの極限計算可能なΩ（オメガ）よりも或る意味で更にランダムである。スーパーオメガは、停止しない如何なる数え上げアルゴリズムを用いてもあまり圧縮できない。

== 関連項目 ==
* [[コルモゴロフ複雑性]]
* [[ゲーデルの不完全性定理]]

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
*Cristian S. Calude (2002). ''Information and Randomness: An Algorithmic Perspective'', second edition. Springer.  ISBN 3-5404-3466-6
*Cristian S. Calude, Michael J. Dinneen, and Chi-Kou Shu. ''[http://www.expmath.org/expmath/volumes/11/11.3/Calude361_370.pdf Computing a Glimpse of Randomness].''
*R. Downey, and D. Hirschfeldt (200?), ''Algorithmic Randomness and Complexity'', monograph in preparation, Springer-Verlag. 準備稿は[http://www.mcs.vuw.ac.nz/~downey こちら]にある。
* Ming Li and Paul Vitányi (1997).  ''An Introduction to Kolmogorov Complexity and Its Applications''. Springer. [http://citeseer.ist.psu.edu/li97introduction.html 概要部分の全文はこちら]
* Jürgen Schmidhuber (2000). Algorithmic Theories of Everything (arXiv: quant-ph/ 0011122). Journal reference:  J. Schmidhuber (2002). Hierarchies of generalized Kolmogorov complexities and nonenumerable universal measures computable in the limit. International Journal of Foundations of Computer Science 13(4):587-612.

==外部リンク==
* [http://www.plus.maths.org.uk/issue37/features/omega/index.html Omega and why math has no TOEs] [[グレゴリー・チャイティン]]の論文に基づいた記事。2004年8月。Mathematics Today（アラン・チューリング没後50周年記念）
* [http://www.cs.auckland.ac.nz/CDMTCS/chaitin/sciamer3.html ''The Limits of Reason''], Gregory Chaitin, オリジナルは Scientific American, March 2006.
* [http://www.idsia.ch/~juergen/kolmogorov.html Limit-computable Super Omega more random than Omega] and generalizations of algorithmic information, by Jürgen Schmidhuber

{{DEFAULTSORT:ちやいていんのていすう}}

[[Category:アルゴリズム的情報理論]]
[[Category:計算理論]]
[[Category:定数]]
[[Category:数学に関する記事]]
[[Category:数学のエポニム]]


text:
# 新鹿沼駅
新鹿沼駅（しんかぬまえき）は、栃木県鹿沼市鳥居跡町（とりいどちょう）にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 18。

## 歴史
- 1929年（昭和4年）
  - 4月1日 - 杉戸駅（現・東武動物公園駅）から当駅まで開通と同時に開業[2]。
  - 7月7日 - 当駅 - 下今市駅間開業[3]。
- 1983年（昭和58年） - 貨物取り扱いを廃止。
- 2003年（平成15年）3月19日 - 特急「けごん」「きぬ」全列車停車開始。
- 2012年（平成24年）
  - 3月17日 - TN 18の駅ナンバリングを導入。
  - 4月5日 - 東西自由通路が供用開始。
- 2015年（平成27年）9月 - 台風18号による豪雨で、当駅 - 下今市駅間が不通となる[4]。当駅 - 北鹿沼駅間の路盤が流出。
- 2024年（令和6年）1月14日 -  栃木県誕生150年、鹿沼市制75周年を記念して、駅名看板、駅舎正面入口、駅事務室壁面、待合室などの装飾を実施。実施期間は、2024年1月14日（日）〜2025年3月末(予定)[5][6]。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅。駅舎は浅草方面ホーム側にあり、東武日光方面ホームとは跨線橋により連絡している。
バリアフリー設備としてエレベーターが設置されている。2012年に駅の東西を連絡する自由通路の建設が進められ、同年4月5日より供用を開始した。
東武日光駅管区傘下の駅長配置駅で、合戦場駅 - 板荷駅間を管理する。

### のりば
1・3番線を主本線として、2番線を上下線共用の待避線としている。
| 番線 | 路線   | 方向 | 行先                                                                                |
| ---- | ------ | ---- | ------------------------------------------------------------------------------------------------ |
| 1・2 | 日光線 | 上り | 新栃木・東武動物公園・ 東武スカイツリーライン 北千住・とうきょうスカイツリー・浅草・ ■JR新宿方面 |
| 2・3 | 日光線 | 下り | 下今市・東武日光・ 鬼怒川線 鬼怒川温泉方面                                                       |

- 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
- 当駅始発の列車が早朝に2本設定されている。夜にも新栃木方面から当駅止まりの列車が設定されており、こちらは合戦場 - 当駅間へ向かう最終列車となっている。

- 改札口（2011年5月）
- 1番線ホーム（2021年8月）
- 2・3番線ホーム（2021年8月）

## 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は2,952人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
| 年度               | 1日平均 乗降人員 | 1日平均 乗車人員 | 出典       |
| ------------------ | ---------------- | ---------------- | ---------- |
| 1998年（平成10年） | 4,421            |                  |            |
| 1999年（平成11年） | 4,437            |                  |            |
| 2000年（平成12年） | 4,444            | 2,259            |            |
| 2001年（平成13年） | 4,494            | 2,293            |            |
| 2002年（平成14年） | 4,298            | 2,196            |            |
| 2003年（平成15年） | 4,208            | 2,139            |            |
| 2004年（平成16年） | 4,112            | 2,088            |            |
| 2005年（平成17年） | 4,147            | 2,108            |            |
| 2006年（平成18年） | 3,976            | 1,998            |            |
| 2007年（平成19年） | 3,825            | 1,923            |            |
| 2008年（平成20年） | 3,757            | 1,891            |            |
| 2009年（平成21年） | 3,564            | 1,793            |            |
| 2010年（平成22年） | 3,412            | 1,716            |            |
| 2011年（平成23年） | 3,393            | 1,694            |            |
| 2012年（平成24年） | 3,507            | 1,722            |            |
| 2013年（平成25年） | 3,503            | 1,732            |            |
| 2014年（平成26年） | 3,438            | 1,710            |            |
| 2015年（平成27年） | 3,538            | 1,763            |            |
| 2016年（平成28年） | 3,553            | 1,806            |            |
| 2017年（平成29年） | 3,554            | 1,803            |            |
| 2018年（平成30年） | 3,511            | 1,780            |            |
| 2019年（令和元年） | 3,379            | 1,710            |            |
| 2020年（令和02年） | 2,520            |                  | [ 東武 3 ] |
| 2021年（令和03年） | 2,618            | 1,321            | [ 東武 4 ] |
| 2022年（令和04年） | 2,811            | 1,417            | [ 東武 5 ] |
| 2023年（令和05年） | 2,971            | 1,507            | [ 東武 6 ] |
| 2024年（令和06年） | 2,952            | 1,497            | [ 東武 1 ] |

## 駅周辺
- 鹿沼市役所
- 鹿沼警察署
- 鹿沼市消防本部・鹿沼消防署
- 鹿沼郵便局
- 鹿沼鳥居跡郵便局
- 鹿沼下田町郵便局
- 西鹿沼郵便局
- 関東自動車鹿沼営業所
- 上都賀総合病院
- 栃木県立鹿沼高等学校
- 栃木県立鹿沼商工高等学校
- 川上澄生美術館
- 鹿沼市立図書館
- まちの駅 新・鹿沼宿
- 木のふるさと伝統工芸館
- 屋台のまち 中央公園
- 国道121号
- 国道293号
- 国道352号
- 栃木県道120号新鹿沼停車場線
- ヨークベニマル 鹿沼上殿町店
- ヤオハン 貝島店

### 駅前のモニュメント
夢の樹
1983年（昭和58年）に制作された、岡本太郎の作品。鹿沼市が岡本の知人である栃木県職員を介して制作を依頼し、岡本は何度も鹿沼に通って完成させた。岡本は鹿沼市の緑あふれる街並みを気に入ったといい、岡本に同行した市職員らに「鹿沼の緑」と書いた色紙を贈った。宇宙に向かって樹・人間・生命力が開くさまを表している。
作品はアルミニウム製で、高さが4メートルある。鹿沼市民文化センターのシンボルとして設置されたため同所に置かれていたが、岡本の生誕100周年を記念し、2012年（平成24年）に新鹿沼駅東口ロータリーへ移設された。移設に当たっては岡本太郎記念現代芸術振興財団に照会し、住宅街にある鹿沼市民文化センターよりも市民の目に触れやすい駅前の方が作品に親しんでもらえると了承を得た。その際に300万円をかけて修復が行われた。
いちごモニュメント
高さ2.2メートルのいちごの形をしたモニュメントで、「いちご市」を標榜する鹿沼市が「いちごの聖地」への飛躍を目指すプロジェクトの一環で設置された。元はいちご一会とちぎ国体・大会（2022年）の際に競技会場のTKCいちごアリーナの前に置かれていたもので、2023年（令和5年）2月19日に除幕式を行って、駅前に移設した。
- いちごモニュメント

## バス路線
駅前広場にはコミュニティバスの「東武新鹿沼駅」停留所がある。
一般路線バスは駅前に入らず、駅東方の例幣使街道上にある「鳥居跡町」（とりいどちょう）停留所が事実上の当駅バス停となっている。
停留所名こそ異なるが、宇都宮から来るバスは行き先表示に「新鹿沼」を掲げており、東武鉄道公式サイトでも「鳥居跡町」を当駅の乗り換えバス停として案内している。
東武新鹿沼駅
- 鹿沼市民バス（リーバス）
  - 上久我線
  - 小来川森崎線
  - 運転免許センター線
  - 南押原線
  - 公設市場線
  - 鹿沼南高校線
  - 古峰原線
  - 南摩線
  - 口粟野線
  - 上粕尾山の神線
  - 入粟野上五月線

鳥居跡町
当駅から230メートル先の新鹿沼駅前交差点北側に設置されている。宇都宮から来るバスは「新鹿沼」表示のまま終点鹿沼営業所まで運行される。
- 関東自動車（関東バス）
  - [43][01]（シウマイ餃子ライン）・[47][01]：鹿沼営業所 / JR宇都宮駅

行き先番号：左側は鹿沼行き、右側は宇都宮行き

## 隣の駅
東武鉄道
 日光線
- ■特急「スペーシアX」・■特急「けごん」「きぬ」・■特急「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」・■JR線直通特急「スペーシア日光」「きぬがわ」停車駅

■急行
新栃木駅 (TN 12) - 新鹿沼駅 (TN 18) - 下今市駅 (TN 23)
■普通
樅山駅 (TN 17) - 新鹿沼駅 (TN 18) - 北鹿沼駅 (TN 19)

title: 新鹿沼駅

wikitext:
{{駅情報
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|文字色=
|駅名= 新鹿沼駅
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|画像説明= 駅舎（2021年8月）
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|所在地= [[栃木県]][[鹿沼市]]鳥居跡町1475<ref name="kotsu19960702">{{Cite news |和書|title=私鉄沿線・いま |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1996-07-02 |page=2 }}</ref>
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|駅構造= [[地上駅]]
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|備考=
}}
'''新鹿沼駅'''（しんかぬまえき）は、[[栃木県]][[鹿沼市]]鳥居跡町（とりいどちょう）にある[[東武鉄道]][[東武日光線|日光線]]の[[鉄道駅|駅]]である。[[駅ナンバリング|駅番号]]は'''TN 18'''。

== 歴史 ==
* [[1929年]]（[[昭和]]4年）
** [[4月1日]] - 杉戸駅（現・[[東武動物公園駅]]）から当駅まで開通と同時に開業<ref name="kampo">[{{NDLDC|2957144/9}} 「地方鉄道運輸開始」『官報』第678号、1929年4月6日]（[[国立国会図書館#国立国会図書館デジタルコレクション|国立国会図書館デジタルコレクション]]）</ref>。
** [[7月7日]] - 当駅 - 下今市駅間開業<ref>[{{NDLDC|2957226/4}} 「地方鉄道運輸開始」『官報』第760号、1929年7月12日]（[[国立国会図書館#国立国会図書館デジタルコレクション|国立国会図書館デジタルコレクション]]）</ref>。
* [[1983年]]（昭和58年） - 貨物取り扱いを廃止。
* [[2003年]]（[[平成]]15年）[[3月19日]] - 特急[[けごん|「けごん」「きぬ」]]全列車停車開始。
* [[2012年]]（平成24年）
** [[3月17日]] - '''TN 18'''の[[駅ナンバリング]]を導入。
** [[4月5日]] - 東西自由通路が供用開始。
* [[2015年]]（平成27年）9月 - [[平成27年台風第18号|台風18号]]による[[平成27年9月関東・東北豪雨|豪雨]]で、当駅 - 下今市駅間が不通となる<ref>{{PDFlink|[https://www.bousai.go.jp/updates/h27typhoon18/pdf/h27typhoon18_15.pdf 平成27 年台風第18 号等による大雨に係る被害状況等について]}} - 内閣府</ref>。当駅 - 北鹿沼駅間の路盤が流出。
* [[2024年]]（令和6年）[[1月14日]] -  栃木県誕生150年、鹿沼市制75周年を記念して、駅名看板、駅舎正面入口、駅事務室壁面、待合室などの装飾を実施。実施期間は、2024年1月14日（日）〜2025年3月末(予定)<ref>{{Cite press release|和書 |title=新鹿沼駅をいちごに装飾！新鹿沼駅から初運行となるSL大樹をいちごSL大樹ふたらとして運転します！ |date=2023-12-20 |publisher=東武鉄道 |format=PDF|url=https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20231220103019Geu7ZYHoHr39j4QeDzBHqA.pdf|access-date=2024-01-15 }}</ref><ref>{{Cite web |和書|url=https://www.tetsudo.com/event/46745/ |title=東武 新鹿沼駅など いちご装飾 実施 |date=2023-12-20|access-date=2024-01-15 |website=鉄道コム|publisher=朝日インタラクティブサービス}}</ref>。

== 駅構造 ==
[[単式ホーム]]1面1線と[[島式ホーム]]1面2線の計2面3線を有する[[地上駅]]。駅舎は浅草方面ホーム側にあり、東武日光方面ホームとは[[跨線橋]]により連絡している。

[[バリアフリー]]設備として[[エレベーター]]が設置されている。2012年に駅の東西を連絡する自由通路の建設が進められ<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kanuma.tochigi.jp/resources/content/1479/20110903-092823.pdf 都市再生整備計画（第3回変更） 新鹿沼駅周辺地区 平成21年12月]}} - 鹿沼市役所</ref>、同年4月5日より供用を開始した<ref>{{Cite news|和書|url=http://www.shimotsuke.co.jp/town/region/central/kanuma/news/20120405/755452 |title=新鹿沼駅に東西自由通路が完成|newspaper=下野新聞社|date=2012-04-06}}</ref>。

東武日光駅管区傘下の駅長配置駅で、[[合戦場駅]] - [[板荷駅]]間を管理する。

=== のりば ===
1・3番線を主本線として、2番線を上下線共用の待避線としている。

{| class="wikitable"
!番線!!路線!!方向!!行先
|-
!1・2
| rowspan="2" |[[File:Tobu Nikko Line (TN) symbol.svg|15px|TN]] 日光線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新栃木駅|新栃木]]・[[東武動物公園駅|東武動物公園]]・
[[File:Tobu Skytree Line (TS) symbol.svg|15px|TS]] [[東武伊勢崎線|東武スカイツリーライン]] [[北千住駅#東武鉄道・東京メトロ日比谷線|北千住]]・[[とうきょうスカイツリー駅|とうきょうスカイツリー]]・[[浅草駅#東武鉄道|浅草]]・
{{Color|green|■}}[[湘南新宿ライン|JR]][[新宿駅|新宿]]方面
|-
!2・3
| style="text-align:center" | 下り
|[[下今市駅|下今市]]・[[東武日光駅|東武日光]]・[[File:Tobu Nikko Line (TN) symbol.svg|15px|TN]] [[東武鬼怒川線|鬼怒川線]] [[鬼怒川温泉駅|鬼怒川温泉]]方面
|}
*上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
*当駅始発の列車が早朝に2本設定されている。夜にも新栃木方面から当駅止まりの列車が設定されており、こちらは[[合戦場駅|合戦場]] - 当駅間へ向かう最終列車となっている。
<gallery>
Shin-Kanuma-Sta-Gate.JPG|改札口（2011年5月）
Tobu-railway-TN18-Shin-kanuma-station-platform-1-20210804-104643.jpg|1番線ホーム（2021年8月）
Tobu-railway-TN18-Shin-kanuma-station-platform-2-3-20210804-111033.jpg|2・3番線ホーム（2021年8月）
</gallery>

== 利用状況 ==
2024年度の1日平均[[乗降人員]]は'''2,952人'''である<ref group="東武" name="tobu2024" />。

近年の1日平均'''乗降'''・[[乗降人員#乗車人員|'''乗車'''人員]]の推移は下表の通り。

{| class="wikitable mw-collapsible" style="text-align:right; font-size:85%;"
|+年度別1日平均乗降人員<ref>{{Cite web|和書|title=レポート|url=https://www.train-media.net/report.html |publisher=関東交通広告協議会|accessdate=2024-10-14}}</ref><ref group="東武">{{Cite web|和書|url=https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/station_info/#nikko|title=駅情報（乗降人員）|publisher=東武鉄道|accessdate=2024-10-13}}</ref><ref>[https://www.pref.tochigi.lg.jp/c04/pref/toukei/toukei/tochigikentoukeinenkan.html 栃木県統計年鑑]</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://www.city.kanuma.tochigi.jp/0384/genre2-1-001.html |title=鹿沼市統計書|publisher=鹿沼市|accessdate=2021-08-26}}</ref>
!年度
!1日平均
乗降人員
!1日平均
乗車人員
!出典
|-
|1998年（平成10年）
| 4,421 ||  ||
|-
|1999年（平成11年）
| 4,437 ||  ||
|-
|2000年（平成12年）
| 4,444 || 2,259 ||
|-
|2001年（平成13年）
| 4,494 || 2,293 ||
|-
|2002年（平成14年）
| 4,298 || 2,196 ||
|-
|2003年（平成15年）
| 4,208 || 2,139 ||
|-
|2004年（平成16年）
| 4,112 || 2,088 ||
|-
|2005年（平成17年）
| 4,147 || 2,108 ||
|-
|2006年（平成18年）
| 3,976 || 1,998 ||
|-
|2007年（平成19年）
| 3,825 || 1,923 ||
|-
|2008年（平成20年）
| 3,757 || 1,891 ||
|-
|2009年（平成21年）
| 3,564 || 1,793 ||
|-
|2010年（平成22年）
| 3,412 || 1,716 ||
|-
|2011年（平成23年）
| 3,393 || 1,694 ||
|-
|2012年（平成24年）
| 3,507 || 1,722 ||
|-
|2013年（平成25年）
| 3,503 || 1,732 ||
|-
|2014年（平成26年）
| 3,438 || 1,710 ||
|-
|2015年（平成27年）
| 3,538 || 1,763 ||
|-
|2016年（平成28年）
| 3,553 || 1,806 ||
|-
|2017年（平成29年）
| 3,554 || 1,803 ||
|-
|2018年（平成30年）
| 3,511 || 1,780 ||
|-
|2019年（令和元年）
| 3,379 || 1,710 ||
|-
|2020年（令和{{0}}2年）
| 2,520  ||  ||<ref group="東武" name="tobu2020">{{Wayback|url=https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/station_info/#nikko |title=東武鉄道　駅情報（乗降人員）|date=20211215222419}}、2022年8月11日閲覧</ref>
|-
|2021年（令和{{0}}3年）
| 2,618 || 1,321 ||<ref group="東武" name="tobu2021">{{Cite report|和書|title=駅別乗降人員 2021年度|publisher=東武鉄道|year=2024|page=7|format=PDF|url=https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2021.pdf#page=7|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240518021804/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2021.pdf#page=7|archivedate=2024-05-18}}</ref>
|-
|2022年（令和{{0}}4年）
|2,811 || 1,417 ||<ref group="東武" name="tobu2022">{{Cite report|和書|title=駅別乗降人員 2022年度|publisher=東武鉄道|year=2024|page=7|format=PDF|url=https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2022.pdf#page=7|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240518021731/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2022.pdf#page=7|archivedate=2024-09-08}}</ref>
|-
|2023年（令和{{0}}5年）
|2,971 || 1,507 ||<ref group="東武" name="tobu2023">{{Cite report|和書|title=駅別乗降人員 2023年度|publisher=東武鉄道|year=2024|page=7|format=PDF|url=https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2023.pdf#page=7|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240518015737/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2023.pdf#page=7|archivedate=2024-09-08}}</ref>
|-
|2024年（令和{{0}}6年）
|2,952 || 1,497 ||<ref group="東武" name="tobu2024">{{Cite report|和書|title=駅別乗降人員 2024年度|publisher=東武鉄道|page=7|format=PDF|url=https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2024.pdf|accessdate =2025-05-28|archiveurl=https://web.archive.org/web/20250519045707/https://www.tobu.co.jp/pdf/corporation/passengers_2024.pdf|archivedate=2025-05-19}}</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{columns-list|2|
* 鹿沼市役所
* [[鹿沼警察署]]
* [[鹿沼市消防本部]]・鹿沼消防署
* [[鹿沼郵便局]]
* 鹿沼鳥居跡郵便局
* 鹿沼下田町郵便局
* 西鹿沼郵便局
* [[関東自動車鹿沼営業所]]
* 上都賀総合病院
* [[栃木県立鹿沼高等学校]]
* [[栃木県立鹿沼商工高等学校]]
* [[川上澄生美術館]]
* [[鹿沼市立図書館]]
* まちの駅 新・鹿沼宿
* [[木のふるさと伝統工芸館]]
* 屋台のまち 中央公園
* [[国道121号]]
* [[国道293号]]
* [[国道352号]]
* [[栃木県道120号新鹿沼停車場線]]
* [[ヨークベニマル]] 鹿沼上殿町店
* [[八百半フードセンター|ヤオハン]] 貝島店
|}}

=== 駅前のモニュメント ===
[[ファイル:Tree of Dream, OKAMOTO Taro.jpg|thumb|夢の樹]]
; 夢の樹
: [[1983年]]（昭和58年）に制作された、[[岡本太郎]]の作品<ref name="st2206">{{Cite news|和書|url=https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/595868|title=駅前で「強烈な存在感」 8000万円かけた岡本太郎作品が鹿沼にあった|newspaper=下野新聞|date=2022-06-03|accessdate=2023-03-01}}</ref><ref name="nhk2301">{{Cite news|和書|url=https://www.nhk.or.jp/utsunomiya/lreport/article/000/14/|title=鹿沼の緑に魅せられた 岡本太郎の『夢の樹』|author=川上寛尚|work=[[とちぎ630]]|publisher=[[NHK宇都宮放送局]]|date=2023-01-30|accessdate=2023-03-01}}</ref>。鹿沼市が岡本の知人である栃木県職員を介して制作を依頼し、岡本は何度も鹿沼に通って完成させた<ref name="st2206"/><ref name="nhk2301"/>。岡本は鹿沼市の緑あふれる街並みを気に入ったといい、岡本に同行した市職員らに「鹿沼の緑」と書いた色紙を贈った<ref name="nhk2301"/>。宇宙に向かって樹・人間・生命力が開くさまを表している<ref name="st2206"/><ref name="nhk2301"/>。
: 作品は[[アルミニウム]]製で、高さが4メートルある<ref name="st2206"/><ref name="nhk2301"/><ref name="ah2211">{{Cite news|和書|url=https://www.asahi.com/articles/ASQCV76VMQC9UUHB001.html|author=中村尚徳|title=新鹿沼駅前の岡本太郎作品 日常に溶け込むアート体現|newspaper=朝日新聞|date=2022-11-27|accessdate=2023-03-01}}</ref>。鹿沼市民文化センターのシンボルとして設置されたため同所に置かれていたが、岡本の生誕100周年を記念し、[[2012年]]（平成24年）に新鹿沼駅東口ロータリーへ移設された<ref name="st2206"/><ref name="nhk2301"/>。移設に当たっては[[岡本太郎記念現代芸術振興財団]]に照会し、住宅街にある鹿沼市民文化センターよりも市民の目に触れやすい駅前の方が作品に親しんでもらえると了承を得た<ref name="ah2211"/>。その際に300万円をかけて修復が行われた<ref name="st2206"/>。
; いちごモニュメント
: 高さ2.2メートルのいちごの形をしたモニュメントで、「いちご市」を標榜する鹿沼市が「いちごの聖地」への飛躍を目指すプロジェクトの一環で設置された<ref name="st2302">{{Cite news|和書|url=https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/705490|title=巨大イチゴのモニュメント、東武新鹿沼駅前に移設 とちぎ国体で使用|newspaper=下野新聞|date=2023-02-20|accessdate=2023-03-01}}</ref>。元は[[第77回国民体育大会|いちご一会とちぎ国体・大会]]（2022年）の際に競技会場の[[鹿沼総合体育館|TKCいちごアリーナ]]の前に置かれていたもので、[[2023年]]（令和5年）[[2月19日]]に除幕式を行って、駅前に移設した<ref name="st2302"/>。
<gallery>
ファイル:Strawberry City, Kanuma.jpg|いちごモニュメント
</gallery>
{{clear}}

== バス路線 ==
駅前広場にはコミュニティバスの「'''東武新鹿沼駅'''」停留所がある。

一般路線バスは駅前に入らず、駅東方の[[例幣使街道]]上にある「'''鳥居跡町'''」（とりいどちょう）停留所が事実上の当駅バス停となっている。

停留所名こそ異なるが、宇都宮から来るバスは行き先表示に「新鹿沼」を掲げており、東武鉄道公式サイトでも「鳥居跡町」を当駅の乗り換えバス停として案内している<ref>[https://www.tobu.co.jp/railway/guide/station/info/3206.html 新鹿沼駅] - 東武鉄道</ref>。

; 東武新鹿沼駅
* [[鹿沼市民バス]]（リーバス）
** [[鹿沼市民バス#上久我線|上久我線]]
** [[鹿沼市民バス#小来川森崎線|小来川森崎線]]
** [[鹿沼市民バス#運転免許センター線|運転免許センター線]]
** [[鹿沼市民バス#南押原線|南押原線]]
** [[鹿沼市民バス#公設市場線|公設市場線]]
** [[鹿沼市民バス#鹿沼南高校線|鹿沼南高校線]]
** [[鹿沼市民バス#古峰原線|古峰原線]]
** [[鹿沼市民バス#南摩線|南摩線]]
** [[鹿沼市民バス#口粟野線|口粟野線]]
** [[鹿沼市民バス#上粕尾山の神線|上粕尾山の神線]]
** [[鹿沼市民バス#入粟野上五月線|入粟野上五月線]]

; 鳥居跡町
当駅から230メートル先の新鹿沼駅前交差点北側に設置されている。宇都宮から来るバスは「'''新鹿沼'''」表示のまま終点[[関東自動車鹿沼営業所|鹿沼営業所]]まで運行される。

* [[関東自動車 (栃木県)|関東自動車]]（関東バス）
** [[関東自動車鹿沼営業所#鹿沼 - 宇都宮|<nowiki>[43][01]（シウマイ餃子ライン）・[47][01]</nowiki>]]：鹿沼営業所 / [[宇都宮駅のバス乗り場|JR宇都宮駅]]
*:行き先番号：左側は鹿沼行き、右側は宇都宮行き

== 隣の駅 ==
; 東武鉄道
: [[File:Tobu Nikko Line (TN) symbol.svg|15px|TN]] 日光線
:* ■特急「[[けごん|スペーシアX]]」・{{Color|#ff9900|■}}特急[[けごん|「けごん」「きぬ」]]・{{Color|#006633|■}}特急[[けごん|「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」]]・{{Color|#669933|■}}JR線直通特急[[日光 (列車)|「スペーシア日光」「きぬがわ」]]停車駅
:: {{color|#cc0066|■}}急行
::: [[新栃木駅]] (TN 12) - '''新鹿沼駅 (TN 18)''' - [[下今市駅]] (TN 23)
:: {{color|#999999|■}}普通
::: [[樅山駅]] (TN 17) - '''新鹿沼駅 (TN 18)''' - [[北鹿沼駅]] (TN 19)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

{{Reflist|2}}
;東武鉄道の1日平均利用客数
{{Reflist|group="東武"|30em}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Shin-Kanuma Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* {{外部リンク/東武鉄道駅|filename=3206}}
* [https://kantobus.info/timetable/select/?no=347&f_from_type=1&f_from=鳥居 鳥居跡町バス停時刻表] - 関東自動車

{{東武日光線}}

{{デフォルトソート:しんかぬま}}
[[Category:鹿沼市の交通|しんかぬまえき]]
[[Category:栃木県の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅 し|んかぬま]]
[[Category:東武鉄道の鉄道駅]]
[[Category:1929年開業の鉄道駅]]

title: 新鹿沼駅

所属事業者: 東武鉄道

所属路線: ■日光線

キロ程: 66.8 km（東武動物公園起点）

電報略号: カマ

駅構造: 地上駅

ホーム: 2面3線

開業年月日: 1929年（昭和4年）4月1日


text:
# 川端志季
川端 志季（かわばた しき、7月2日 - ）は、日本の漫画家。東京都出身。血液型B型。デビュー作は『08:05の変顔さん』。
『宇宙（そら）を駆けるよだか』は、宝島社が主催する「このマンガがすごい!2016」オンナ編5位にランクインした。

## 作品リスト

### 漫画作品

#### 連載
- 宇宙を駆けるよだか（『別冊マーガレット』2014年10月号 - 2015年12月号）
- 箱庭のソレイユ[3]（『別冊マーガレット』2016年3月号[4][5] - 2017年6月号）
- 僕のオリオン[6]（『YOU』2018年3月号[7] - 11月号[8][9]、『Cocohana』2019年1月号[10] - 2021年10月号[11]）
- 世界で一番早い春[12]（『Kiss』2018年4月号[13] - 2021年6月号[14]）
- 木洩れ日のひと（『FEEL YOUNG』2023年9月号[15] - 連載中）

#### 読み切り
- 08:05の変顔さん[2]（『別冊マーガレット』2012年9月号別冊ふろく『bianca』1 1/2号） - デビュー作、『僕のオリオン』4巻電子版にのみ併録[16][17]。
- 気まぐれフランク（『別冊マーガレット』2013年2月号別冊ふろく『bianca』2 1/2号） - 単行本未収録。
- クライムクライム（『別冊マーガレット』2013年4月号別冊ふろく『別マTWO』Vol.9） - 単行本未収録。
- 17才の標本（『ザ マーガレット』2013年4月号） - 『青に光芒』に収録。
- バカと天邪鬼[18]（『bianca』Vol.3 2013年6月増刊号） - 単行本未収録。
- 雨が止んだら（『別冊マーガレットsister』2013年7月増刊号） - 『青に光芒』に収録。
- 青に光芒（『別冊マーガレットsister』2013年12月増刊号） - 『青に光芒』に収録。
- 10min[19]（『別冊マーガレット』2014年3月号別冊ふろく『moi!』Vol.1） - 単行本未収録。
- 眠る街のふたり（『別冊マーガレットsister』2014年4月増刊号） - 単行本未収録。
- 花咲くマーブル（『別冊マーガレット』2014年8月号別冊ふろく『moi!』Vol.6） - 『青に光芒』に収録。
- ドラマ[宇宙（そら）を駆けるよだか]撮影現場レポート！[20]（『別冊マーガレット』2018年9月号） - 単行本未収録。
- 私が好きな人[21]（『Cocohana』2022年1月号別冊ふろく『ココハナ創刊10周年 ANNIVERSARY BOOK』） - 単行本未収録。
- カザミドリ[22]（『Cocohana』2022年4月号） - 単行本未収録。

### 書籍
特記する作品以外、全て集英社、マーガレットコミックスから刊行されている。
- 『青に光芒』、2014年10月24日発売[23]、ISBN 978-4-08-845287-6
- 『宇宙を駆けるよだか』、2015年、全3巻
- 『箱庭のソレイユ』、2016年 - 2017年、全4巻
  1. 2016年6月24日発売[24][25]、ISBN 978-4-08-845598-3
  2. 2016年10月25日発売[26]、ISBN 978-4-08-845654-6
  3. 2017年2月24日発売[27]、ISBN 978-4-08-845719-2
  4. 2017年6月23日発売[28]、ISBN 978-4-08-845776-5
- 『僕のオリオン』、2018年 - 2021年、全6巻
  1. 2018年7月25日発売[29][30]、ISBN 978-4-08-844076-7
  2. 2019年1月25日発売[31]、ISBN 978-4-08-844161-0
  3. 2019年10月25日発売[32]、ISBN 978-4-08-844258-7
  4. 2020年8月25日発売[33]、ISBN 978-4-08-844355-3
  5. 2021年4月23日発売[34]、ISBN 978-4-08-844492-5
  6. 2021年10月25日発売[35]、ISBN 978-4-08-844532-8
- 『世界で一番早い春』、講談社〈KC KISS〉2018年 - 2021年、全5巻
  1. 2018年10月12日発売[36][37]、ISBN 978-4-06-513517-4
  2. 2019年9月13日発売[38]、ISBN 978-4-06-517044-1
  3. 2020年5月13日発売[39]、ISBN 978-4-06-519577-2
  4. 2021年2月12日発売[40]、ISBN 978-4-06-522248-5
  5. 2021年6月11日発売[41]、ISBN 978-4-06-523688-8
- 『木洩れ日のひと』、祥伝社〈FC swing〉2024年 - 、既刊3巻（2024年11月8日現在）
  1. 2024年1月6日発売[42]、ISBN 978-4-396-75039-8
  2. 2024年5月8日発売[43]、ISBN 978-4-396-75046-6
  3. 2024年11月8日発売[44]、ISBN 978-4-396-75060-2
  4. 2025年4月8日発売[45]、ISBN 978-4-396-75070-1

### その他
- エンタメ Pick Up![46]（『Kiss』2016年5月号）
- 漫画家さんの動物記[注 1]（『YOU』2017年9月号）
- 宇宙（）を駆けるよだか まんがノベライズ 〜クラスでいちばんかわいいあの子と入れかわれたら〜（著者：百瀬しのぶ、集英社みらい文庫、2018年[47]）原作・絵担当
- ミッキーマウス90周年記念イラスト集 gift（イラスト集、2019年[48]）イラスト寄稿

## 関連人物
- 咲坂伊緒[49][注 2] - アシスタント経験先。
- 井上淳哉[50]  - アシスタント経験先。

title: 川端志季

wikitext:
{{Infobox 漫画家
| 名前 = 川端 志季
| 画像 =
| 画像サイズ =
| 脚注 =
| 本名 =
| 生年 = {{生年月日と年齢||7|2}}
| 生地 = {{JPN}}・{{Flagicon|東京都|size=25px}}[[東京都]]
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| 没地 =
| 国籍 =
| 職業 = [[漫画家]]
| 活動期間 = [[2012年]] -
| ジャンル = [[少女漫画]]
| 代表作 =『[[宇宙を駆けるよだか]]』
| 受賞 =
| サイン =
| 公式サイト =
}}
'''川端 志季'''（かわばた しき、[[7月2日]]<ref name="profile">{{Cite web|和書|url=http://betsuma.shueisha.co.jp/comics/profile_ka.html#kawabata |title=作家プロフィール |work=集英社 別冊マーガレット公式サイト |accessdate=2015-08-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150822084326/http://betsuma.shueisha.co.jp/comics/profile_ka.html |archivedate=2015-08-22}}</ref> - ）は、[[日本]]の[[漫画家]]。[[東京都]]出身<ref name="profile" />。[[ABO式血液型|血液型]]B型<ref name="profile" />。デビュー作は『08:05の変顔さん』<ref name="profile2">{{Cite web|和書|date=2015-12-10 |url=https://natalie.mu/comic/pp/machidakun_yodaka |title=このマンガがすごい!入賞記念『町田くんの世界』安藤ゆき&『宇宙（そら）を駆けるよだか』川端志季インタビュー|work=コミックナタリー |publisher=[[ナタリー (ニュースサイト)|株式会社ナターシャ]] |accessdate=2015-12-13}}</ref>。

『宇宙（そら）を駆けるよだか』は、[[宝島社]]が主催する「[[このマンガがすごい!]]2016」オンナ編5位にランクインした<ref name="profile2" />。

== 作品リスト ==
=== 漫画作品 ===
==== 連載 ====
* [[宇宙を駆けるよだか]]（『[[別冊マーガレット]]』2014年10月号 - 2015年12月号）
* 箱庭のソレイユ<ref>{{Cite web|和書|url=http://betsuma.shueisha.co.jp/lineup/hakoniwasoleil.html |title=連載作品紹介『箱庭のソレイユ』|work=集英社 別冊マーガレット公式サイト |accessdate=2016-02-14}}</ref>（『別冊マーガレット』2016年3月号<ref>{{Cite web|和書|date=2016-02-13 |url=https://natalie.mu/comic/news/176049 |title=「よだか」の川端志季新連載が別マで、おそ松さん×ギャルジャポンコラボも|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2016-02-14}}</ref><ref>{{Cite web|和書|date=2016-02-14 |author=川端 志季 |url=http://siki.3rin.net/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/2016-02-14 |title=お知らせ|work=memo |accessdate=2020-08-29 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160508204206/http://siki.3rin.net/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/2016-02-14 |archivedate=2016-05-08}}</ref> - 2017年6月号）
* 僕のオリオン<ref>{{Cite web|和書|url=http://cocohana.shueisha.co.jp/story/kawabata/orion/index.html |title=作品紹介『僕のオリオン』|work=集英社 ココハナ公式サイト |accessdate=2018-07-27}}</ref>（『[[YOU (雑誌)|YOU]]』2018年3月号<ref>{{Cite web|和書|date=2018-02-15 |url=https://natalie.mu/comic/news/269719 |title=川端志季の新連載がYOUで始動、自分が嫌いな完璧男子のラブストーリー|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2018-02-16}}</ref> - 11月号<ref>{{Cite web|和書|date=2018-10-15 |url=https://natalie.mu/comic/news/303780 |title=月刊YOUが38年の歴史に幕、歴代連載作家のメッセージ集めた小冊子も|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2018-10-21}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=http://you.shueisha.co.jp/next/ |title=今後の情報|work=集英社 月刊YOU公式サイト |accessdate=2021-02-13 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20181015231534/http://you.shueisha.co.jp/next/ |archivedate=2018-10-15}}</ref>、『[[Cocohana]]』2019年1月号<ref>{{Cite web|和書|date=2018-10-15 |url=https://natalie.mu/comic/news/309797 |title=「王妃マルゴ」「僕のオリオン」「トラさん」がココハナで一挙に移籍連載開始|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2019-01-26}}</ref> - 2021年10月号<ref>{{Cite web|和書|date=2021-08-27 |url=https://natalie.mu/comic/news/442639 |title=「アシガール」ミニレターセットがココハナ付録に、イラストはオール描き下ろし|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2021-08-27}}</ref>）
* 世界で一番早い春<ref>{{Cite web|和書|url=https://kisscomic.com/c/sekaharu/ |title=主な作品『世界で一番早い春』|work=講談社 KISS公式サイト |accessdate=2018-10-13}}</ref>（『[[Kiss (雑誌)|Kiss]]』2018年4月号<ref>{{Cite web|和書|date=2018-02-24 |url=https://natalie.mu/comic/news/270889 |title=川端志季のタイムスリップ新連載「世界で一番早い春」Kissでスタート|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2018-02-24}}</ref> - 2021年6月号<ref>{{Cite web|和書|date=2021-04-24 |url=https://natalie.mu/comic/news/425839 |title=オノ・ナツメ、天沢アキ、上野はる菜らが登場、Kiss新連載ラインナップ|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2021-05-06}}</ref>）
* 木洩れ日のひと（『[[FEEL YOUNG]]』2023年9月号<ref>{{Cite news|url=https://natalie.mu/comic/news/536082|title=「宇宙を駆けるよだか」川端志季がフィーヤンで新連載、重い過去を背負う2人描く|newspaper=コミックナタリー|publisher=ナターシャ|date=2023-08-08|accessdate=2023-12-31}}</ref> - 連載中）

==== 読み切り ====
* 08:05の変顔さん{{R|profile2}}（『別冊マーガレット』2012年9月号別冊ふろく『[[別冊マーガレット#姉妹誌|bianca]]』1 1/2号） - デビュー作、『僕のオリオン』4巻電子版にのみ併録<ref>{{Twitter status2|1=Kwbt_sk|2=1298093946006958081|4=川端志季 2020年8月25日のツイート|5=2020-08-29}}</ref><ref>{{ASIN|B08DNPR7M5}}</ref>。
* 気まぐれフランク（『別冊マーガレット』2013年2月号別冊ふろく『bianca』2 1/2号） - 単行本未収録。
* クライムクライム（『別冊マーガレット』2013年4月号別冊ふろく『別マTWO』Vol.9） - 単行本未収録。
* 17才の標本（『[[ザ マーガレット]]』2013年4月号） - 『青に光芒』に収録。
* バカと天邪鬼<ref>{{Cite web|和書|date=2013-04-26 |url=https://natalie.mu/comic/news/89508 |title=bianca第3号の花特集に、くらもちふさこがイラスト執筆|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2015-11-16}}</ref>（『bianca』Vol.3 2013年6月増刊号） - 単行本未収録。
* 雨が止んだら（『別冊マーガレットsister』2013年7月増刊号） - 『青に光芒』に収録。
* 青に光芒（『[[別冊マーガレット#姉妹誌|別冊マーガレットsister]]』2013年12月増刊号） - 『青に光芒』に収録。
* 10min<ref>{{Cite web|和書|date=2014-02-13 |url=https://natalie.mu/comic/news/109809 |title=山川あいじらのピンナップなど収めた「moi!」別マの付録に|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2015-11-16}}</ref>（『別冊マーガレット』2014年3月号別冊ふろく『moi!』Vol.1） - 単行本未収録。
* 眠る街のふたり（『別冊マーガレットsister』2014年4月増刊号） - 単行本未収録。
* 花咲くマーブル（『[[別冊マーガレット]]』2014年8月号別冊ふろく『moi!』Vol.6） - 『青に光芒』に収録。
* ドラマ{{Bracket|宇宙（そら）を駆けるよだか}}撮影現場レポート！<ref>{{Twitter status2|1=betsuma_info|2=1028467360250777600|4=別冊マーガレット公式 2018年8月12日のツイート|5=2018-08-12}}</ref>（『別冊マーガレット』2018年9月号） - 単行本未収録。
* 私が好きな人<ref>{{Cite web|和書|date=2021-11-27 |url=https://natalie.mu/comic/news/455278 |title=中原アヤ新連載がココハナ10周年号で始動、くらもちふさこ×森本梢子の合作も|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2021-12-19}}</ref>（『Cocohana』2022年1月号別冊ふろく『ココハナ創刊10周年 ANNIVERSARY BOOK』） - 単行本未収録。
* カザミドリ<ref>{{Twitter status2|1=Cocohana_manga|2=1498141317985030144|4=ココハナ編集部 2022年2月28日のツイート|5=2022-03-09}}</ref>（『Cocohana』2022年4月号） - 単行本未収録。

=== 書籍 ===
特記する作品以外、全て[[集英社]]、[[マーガレットコミックス]]から刊行されている。

* 『青に光芒』、2014年10月24日発売<ref>{{Cite web|和書|date=2014-10-24 |url=https://natalie.mu/comic/news/129454 |title=【10月24日付】本日発売の単行本リスト|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2020-05-16}}</ref>、{{ISBN2|978-4-08-845287-6}}
* 『[[宇宙を駆けるよだか]]』、2015年、全3巻
* 『箱庭のソレイユ』、2016年 - 2017年、全4巻
*# 2016年6月24日発売<ref>{{Cite web|和書|date=2016-06-24 |url=https://natalie.mu/comic/news/191934 |title=【6月24日付】本日発売の単行本リスト|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2021-04-29}}</ref><ref>{{Cite web|和書|date=2016-06-24 |url=https://natalie.mu/comic/news/192144 |title=「よだか」の川端志季、とある女性の死をめぐる新作「箱庭のソレイユ」1巻|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2017-05-15}}</ref>、{{ISBN2|978-4-08-845598-3}}
*# 2016年10月25日発売<ref>{{Cite web|和書|date=2016-10-25 |url=https://natalie.mu/comic/news/206549 |title=【10月25日付】本日発売の単行本リスト|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2021-04-29}}</ref>、{{ISBN2|978-4-08-845654-6}}
*# 2017年2月24日発売<ref>{{Cite web|和書|date=2017-02-24 |url=https://natalie.mu/comic/news/221915 |title=【2月24日付】本日発売の単行本リスト|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2021-04-29}}</ref>、{{ISBN2|978-4-08-845719-2}}
*# 2017年6月23日発売<ref>{{Cite web|和書|date=2017-06-23 |url=https://natalie.mu/comic/news/237755 |title=【6月23日付】本日発売の単行本リスト|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2021-04-29}}</ref>、{{ISBN2|978-4-08-845776-5}}
* 『僕のオリオン』、2018年 - 2021年、全6巻
*# 2018年7月25日発売<ref>{{Cite web|和書|url=https://books.shueisha.co.jp/items/contents.html?isbn=978-4-08-844076-7&mode=1 |title=僕のオリオン/1｜川端 志季｜マーガレットコミックス｜集英社の本 |publisher=集英社 |accessdate=2019-01-26}}</ref><ref>{{Cite web|和書|date=2018-07-25 |url=https://natalie.mu/comic/news/292569 |title=「宇宙を駆けるよだか」の川端志季新作、完璧男子が地味女子に悪戦苦闘|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2018-07-27}}</ref>、{{ISBN2|978-4-08-844076-7}}
*# 2019年1月25日発売<ref>{{Cite web|和書|url=https://books.shueisha.co.jp/items/contents.html?isbn=978-4-08-844161-0&mode=1 |title=僕のオリオン/2｜川端 志季｜マーガレットコミックス｜集英社の本 |publisher=集英社 |accessdate=2019-01-26}}</ref>、{{ISBN2|978-4-08-844161-0}}
*# 2019年10月25日発売<ref>{{Cite web|和書|url=https://books.shueisha.co.jp/items/contents.html?isbn=978-4-08-844258-7 |title=僕のオリオン/3｜川端 志季｜マーガレットコミックス｜集英社の本 |publisher=集英社 |accessdate=2019-10-27}}</ref>、{{ISBN2|978-4-08-844258-7}}
*# 2020年8月25日発売<ref>{{Cite web|和書|url=https://books.shueisha.co.jp/items/contents.html?isbn=978-4-08-844355-3 |title=僕のオリオン/4｜川端 志季｜マーガレットコミックス｜集英社の本 |publisher=集英社 |accessdate=2020-08-25}}</ref>、{{ISBN2|978-4-08-844355-3}}
*# 2021年4月23日発売<ref>{{Cite web|和書|url=https://books.shueisha.co.jp/items/contents.html?isbn=978-4-08-844492-5 |title=僕のオリオン/5｜川端 志季｜マーガレットコミックス｜集英社の本 |publisher=集英社 |accessdate=2021-04-23}}</ref>、{{ISBN2|978-4-08-844492-5}}
*# 2021年10月25日発売<ref>{{Cite web|和書|url=https://books.shueisha.co.jp/items/contents.html?isbn=978-4-08-844532-8 |title=僕のオリオン/6｜川端 志季｜マーガレットコミックス｜集英社の本 |publisher=集英社 |accessdate=2021-11-01}}</ref>、{{ISBN2|978-4-08-844532-8}}
* 『世界で一番早い春』、[[講談社]]〈KC KISS〉2018年 - 2021年、全5巻
*# 2018年10月12日発売<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.kodansha.co.jp/comic/products/0000314814 |title=世界で一番早い春/1｜川端 志季｜KC KISS｜講談社コミックプラス |publisher=講談社 |accessdate=2018-10-13}}</ref><ref>{{Cite web|和書|date=2018-10-12 |url=https://natalie.mu/comic/news/303424 |title=「宇宙を駆けるよだか」川端志季が描くタイムスリップもの「世界で一番早い春」1巻|work=コミックナタリー |publisher=株式会社ナターシャ |accessdate=2018-10-13}}</ref>、{{ISBN2|978-4-06-513517-4}}
*# 2019年9月13日発売<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.kodansha.co.jp/comic/products/0000324603 |title=世界で一番早い春/2｜川端 志季｜KC KISS｜講談社コミックプラス |publisher=講談社 |accessdate=2019-09-15}}</ref>、{{ISBN2|978-4-06-517044-1}}
*# 2020年5月13日発売<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.kodansha.co.jp/comic/products/0000341704 |title=世界で一番早い春/3｜川端 志季｜KC KISS｜講談社コミックプラス |publisher=講談社 |accessdate=2020-05-14}}</ref>、{{ISBN2|978-4-06-519577-2}}
*# 2021年2月12日発売<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.kodansha.co.jp/comic/products/0000348853 |title=世界で一番早い春/4｜川端 志季｜KC KISS｜講談社コミックプラス |publisher=講談社 |accessdate=2021-02-12}}</ref>、{{ISBN2|978-4-06-522248-5}}
*# 2021年6月11日発売<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.kodansha.co.jp/comic/products/0000352628 |title=世界で一番早い春/5｜川端 志季｜KC KISS｜講談社コミックプラス |publisher=講談社 |accessdate=2021-06-11}}</ref>、{{ISBN2|978-4-06-523688-8}}
* 『木洩れ日のひと』、[[祥伝社]]〈FC swing〉2024年 - 、既刊3巻（2024年11月8日現在）
*# 2024年1月6日発売<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.sun.s-book.net/slib/slib_detail?isbn=9784396750398 |title=木洩れ日のひと/1｜川端 志季｜FCswing｜s-book.net Library Service |accessdate=2024-01-06}}</ref>、{{ISBN2|978-4-396-75039-8}}
*# 2024年5月8日発売<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.sun.s-book.net/slib/slib_detail?isbn=9784396750466 |title=木洩れ日のひと/2｜川端 志季｜FCswing｜s-book.net Library Service |accessdate=2024-05-08}}</ref>、{{ISBN2|978-4-396-75046-6}}
*# 2024年11月8日発売<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.sun.s-book.net/slib/slib_detail?isbn=9784396750602 |title=木洩れ日のひと/3｜川端 志季｜FCswing｜s-book.net Library Service |accessdate=2024-11-08}}</ref>、{{ISBN2|978-4-396-75060-2}}
*# 2025年4月8日発売<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.sun.s-book.net/slib/slib_detail?isbn=9784396750701|title=木洩れ日のひと/4｜川端 志季｜FCswing｜s-book.net Library Service |accessdate=2025-04-12}}</ref>、{{ISBN2|978-4-396-75070-1}}

=== その他 ===
* エンタメ Pick Up!<ref>{{Cite web|和書|date=2016-04-03 |author=川端 志季 |url=http://siki.3rin.net/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/2016-04-03 |title=お知らせ|work=memo |accessdate=2020-05-16 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160817095716/http://siki.3rin.net/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/2016-04-03 |archivedate=2016-08-17}}</ref>（『Kiss』2016年5月号）
* 漫画家さんの動物記<ref group="注">第23回。</ref>（『YOU』2017年9月号）
* {{読み仮名|宇宙|そら}}を駆けるよだか まんがノベライズ 〜クラスでいちばんかわいいあの子と入れかわれたら〜（著者：[[百瀬しのぶ]]、[[集英社みらい文庫]]、2018年<ref>{{Cite web|和書|url=https://books.shueisha.co.jp/items/contents.html?isbn=978-4-08-321456-1&mode=1 |title=宇宙（そら）を駆けるよだか まんがノベライズ 〜クラスでいちばんかわいいあの子と入れかわれたら〜｜百瀬 しのぶ｜集英社みらい文庫｜集英社の本 |publisher=集英社 |accessdate=2019-01-26}}</ref>）原作・絵担当
* ミッキーマウス90周年記念イラスト集 gift（イラスト集、2019年<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.kodansha.co.jp/comic/products/0000322104 |title=ミッキーマウス90周年記念イラスト集 gift｜川端 志季他｜書籍｜講談社コミックプラス|publisher=講談社 |accessdate=2019-09-15}}</ref>）イラスト寄稿

== 関連人物 ==
* [[咲坂伊緒]]<ref>{{Cite book |和書 |author=川端 志季 |year=2012 |title=青に光芒|publisher=集英社 |page=46 |isbn=978-4-08-845287-6 |accessdate=2016-06-26}}</ref><ref group="注">単行本『青に光芒』の帯に推薦文を寄せている。</ref> - [[アシスタント (漫画)|アシスタント]]経験先。
* [[井上淳哉]]<ref>https://x.com/JokeRJUN/status/1925379768360600026</ref>  - アシスタント経験先。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注"}}

=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
* {{Twitter|kwbt_sk}}
* {{Wayback |url=https:/twitter.com/kwbt_sk |title=旧Twitter|date=20190525062001}}
* {{Wayback |url=http://siki.3rin.net/ |title=本人のブログ|date=20161108224807}}

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{{DEFAULTSORT:かわはた しき}}
[[Category:日本の漫画家]]
[[Category:東京都出身の人物]]
[[Category:生年未記載]]
[[Category:存命人物]]

title: 川端 志季

生誕: ????年7月2日 · 日本・東京都

職業: 漫画家

ジャンル: 少女漫画

代表作: 『宇宙を駆けるよだか』


text:
# JR東海キヤ95系気動車
キヤ95系気動車（キヤ95けいきどうしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）が保有する事業用気動車。車両先頭に黄色の塗装を施し「ドクター東海」の愛称がある。
全車が日本車輌製造で製造され、2025年（令和7年）4月1日現在、3両編成×2本（6両）が名古屋車両区に配置されている。

## 概要
従来の検測車である193系50番台の老朽化と、西日本旅客鉄道（JR西日本）から車両（キヤ191系）を借り入れ別々の車両で行っていた軌道関係と電気関係の検測を効率良く行うため、キハ75形をベースに設計・開発された。
1996年（平成8年）に第1編成（DR1）が登場し、試験走行を経たのち1997年（平成9年）3月30日から運用が開始された（本格的な検査作業開始は4月2日）。2005年（平成17年）4月には第2編成（DR2）が登場した。第2編成の導入費用は3両編成で18億円で、そのうち11億円は軌道検測車である。
気動車であるため、JR東海管内の在来線は電化・非電化を問わず検測が可能である。JR東海の路線（城北線を含む）のほか、線路が繋がっている名古屋港線・塩浜線、伊勢鉄道・樽見鉄道・愛知環状鉄道・天竜浜名湖鉄道・あおなみ線内での検測も担当している。

## 車両概説
オールステンレス車体を採用しており、側面腰部と幕板部には青の濃淡、裾部に黄色の帯がそれぞれ入る。正面部分は普通鋼製で、黄色一色に塗られている。冷房装置は従来気動車の機関直結式とは異なり、ディーゼル発電機を電源とする集約分散式が採用された。冷房装置自体は373系電車と同一の C-AU714形×2 である。
エンジンはカミンズ社製 C-DMF14HZB（350 PS）を両先頭車に各2基搭載し、変速機は新潟コンバータ製 C-DW14A(変速1段・直結2段)、ブレーキシステムは電気指令式空気ブレーキを採用している。これにより最高速度120 km/hでの検測が可能となり、営業列車運転中の時間帯でも他列車の運転に影響を与えることなく検測列車の運転が可能となった。なお、DR2編成ではエンジンを電子燃料制御方式の N14ER（C-DMF14HZC 360 PS/2100 rpm）とし環境にも配慮されている。
高い測定精度の確保、非営業列車のため高速化を必要としないなどの理由から振り子装置は搭載されておらず、曲線での速度制限から運転速度が低くなる中央本線では特急「しなの」を待避することもある。
車両には架線との接触状態などを確認するための下枠交差式パンタグラフが1基搭載されている。2021年（令和3年）現在、パンタグラフを用いた架線検測はDR2編成のみが担当している。かつてはDR1編成が担当していたが、2016年（平成28年）に互いのパンタグラフ装置を入れ替えている。

### DR2増備および新技術の導入
第1編成（DR1）の登場から10年が経過し、DR2の増備にあたっては新たな技術の導入が行われた。旧来のDR1に対しても機器の更新が行われ、DR2と同等の検査精度を確保した。導入された新技術は以下のとおりである。
- 継目板監視装置
- 画像処理のデジタル化
- 位置精度の向上
- 軌道データ処理の精度向上
- レール遊間測定精度の向上

これらの新技術搭載にあたり、それぞれの編成において3か月間の試験・確認・調整を行い、2006年（平成18年）4月から2編成による検査体制となった。これ以降、各路線において1か月に2回（昼間・夜間各1回）の軌道検測が実施されている。
- 停車中のDR1編成
- 検測走行中のDR1編成。
架線検測のためパンタグラフが上昇し、サーチライトが点灯している。

## 形式・編成
車両番号1はDR1編成、2はDR2編成。
- キヤ95形（1・2）

東海道本線上で東京向きの先頭車。架線測定など電力関係の検測を担当しており、上部には検測用パンタグラフを搭載するスペースや観測用ドーム等が設けられている。
- キサヤ94形（1・2）

駆動用エンジンを搭載しない付随車であり、編成の中間に組み込まれ軌道検測を担当する。走行用のほか、軌道検測用の台車を車両中央に搭載している。本系列の台車はボルスタレス台車が基本であるが、この検測用台車のみコイルばねによる枕ばり台車となっている。車内は検測機器のほか、職員用の休養室が設置されている。
なお、この中間車を外し、先頭車同士を連結した編成での検測も可能である。
- キヤ95形（1・2）

東海道本線上で神戸向きの先頭車で、信号・列車無線など信通関連の測定を担当している。また、冷房装置や車内電源を供給するディーゼル発電機が搭載されている。
| 形式     | ◇ キヤ95 -0 （Mc1） | キサヤ94 -0 （T） | キヤ95 -100 （Mc2） |
| 搭載設備 | 電力                | 軌道              | 信号・通信          |

- キヤ95-2
- キサヤ94-2
- キヤ95-102

## 車歴表
2025年（令和7年）4月1日現在
- 全車日本車輛製造で製造
- 全車名古屋車両区所属

| 東海道本線基準← 東京神戸 → | 東海道本線基準← 東京神戸 → | 東海道本線基準← 東京神戸 → | 東海道本線基準← 東京神戸 → | 東海道本線基準← 東京神戸 → | 東海道本線基準← 東京神戸 → |
| -------------------------- | -------------------------- | -------------------------- | -------------------------- | -------------------------- | -------------------------- |
| 編成番号                   | キヤ 95                    | キサヤ 94                  | キヤ 95                    | 落成日                     | 備考                       |
| DR1                        | 1                          | 1                          | 101                        | 1996/09/20                 |                            |
| DR2                        | 2                          | 2                          | 102                        | 2005/04/26                 | 検測用パンタグラフ搭載     |

## 日本国外への輸出について
1997年（平成11年）にドイツ鉄道より本系列と検測システムを導入したいという打診があり、交通新聞紙上において報じられたが、その後ドイツ側の事情により立ち消えとなった。

title: JR東海キヤ95系気動車

wikitext:
{{鉄道車両|unit=self
|社色 = #f77321
|形式 = JR東海キヤ95形気動車
|画像 = CentralJapanRailwayCompanyTypeDC95.jpg
|画像幅 = 300px
|画像説明 = DR2編成（2007年7月 [[沼津駅]]）
|製造所 = [[日本車輌製造]]
|運用開始 = 1997年3月30日<ref name="交通19970403">「「ドクター東海」始動」-『[[交通新聞]]』、P.3、交通新聞社（1997年4月3日）</ref>
|編成 = 3両固定
|軌間 = 1,067 [[ミリメートル|mm]]
|最高速度 = 120 [[キロメートル毎時|km/h]]<ref name="RJ362_84">「JR東海 キヤ95系軌道・電気総合試験車」-『[[鉄道ジャーナル]]」1996年12月号、P.84、[[成美堂出版]]</ref><ref name="NIssha_Kiya95">[https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/jrc95dc.htm　JR東海殿向け キヤ95形軌道電気総合試験車] - 日本車輌製造（2025年6月6日閲覧）</ref><ref name="JRC_Kiya95">[http://railway.jr-central.co.jp/train/work/detail_04_02/index.html キヤ95系：車両のご案内] - 東海旅客鉄道（2025年6月6日閲覧）</ref>
|定員 = 非営業車両（[[事業用車|事業用]]）{{R|RJ362_84}}
|最大寸法 = 20,900×2,800×3,560 mm（先頭車）{{R|NIssha_Kiya95}}
17,000×2,800×3,560 mm（中間車）{{R|NIssha_Kiya95}}
|車体 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]{{R|RJ362_84|JRC_Kiya95}}
|台車 = 軽量ボルスタレス台車
* C-DT60A形（動力）{{R|NIssha_Kiya95}}<ref name="RM20061028">「[https://rail.hobidas.com/library/7317/ C-DT60A C-TR249 C-TR250／JR東海キヤ95系]」-『鉄道ホビダス（資料館 台車近影）』、[[ネコ・パブリッシング]]（2006年10月28日）</ref>
* C-TR249形（付随）{{R|NIssha_Kiya95|RM20061028}}
コイルバネダイレクトマウント台車
* C-TR250形（付随中間）{{R|NIssha_Kiya95|RM20061028}}
|機関出力 = DR1編成：350 PS（C-DMF14HZB）×2{{R|RJ362_84|NIssha_Kiya95}}
DR2編成：360 PS（C-DMF14HZC）×2
|変速段 = 変速1段・直結2段{{R|JRC_Kiya95}}
|駆動方式 = 液体式
|制動方式 = [[電気指令式ブレーキ]]
機関ブレーキ・コンバータブレーキ
|保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形|ATS-S{{small|T}}]]・[[自動列車停止装置#ATS-PT形 （JR東海ATS-P）|ATS-P{{small|T}}]]
[[緊急列車停止装置|EB装置]]・[[緊急列車防護装置|TE装置]]
|備考 = 2M1T編成。中間車は付随車{{R|RJ362_84}}。
}}
'''キヤ95系気動車'''（キヤ95けいきどうしゃ）は、[[東海旅客鉄道]]（JR東海）が保有する[[事業用車|事業用]][[気動車]]{{R|RJ362_84}}。車両先頭に黄色の塗装を施し「'''ドクター東海'''」の[[車両愛称|愛称]]がある。

全車が[[日本車輌製造]]で製造され、[[2025年]]（[[令和]]7年）[[4月1日]]現在、3両編成×2本（6両）が[[名古屋車両区]]に配置されている<ref name="JRR2025Sum_236-237">『JR電車編成表2025夏』、PP.236-237</ref>。

== 概要 ==
従来の[[試験車|検測車]]である[[国鉄193系電車|193系50番台]]の老朽化と、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）から車両（[[国鉄キヤ191系気動車|キヤ191系]]）を借り入れ別々の車両で行っていた[[軌道 (鉄道)|軌道]]関係と電気関係の検測を効率良く行うため、[[JR東海キハ75形気動車|キハ75形]]をベースに設計・開発された。

[[1996年]]（[[平成]]8年）に第1編成（'''DR1'''）が登場し{{R|RJ362_84}}、試験走行を経たのち[[1997年]]（平成9年）3月30日から運用が開始された（本格的な検査作業開始は4月2日）{{R|交通19970403}}。[[2005年]]（平成17年）4月には第2編成（'''DR2'''）が登場した<ref name="JRC20040614">{{Wayback|url=http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2004614-163146|title=在来線「軌道試験車」の増配置等について|date=20040803185655}} - 東海旅客鉄道（2004年6月14日）</ref>。第2編成の導入費用は3両編成で18億円で、そのうち11億円は軌道検測車である{{R|JRC20040614}}。

気動車であるため、JR東海管内の[[在来線]]は[[鉄道の電化|電化]]・[[非電化]]を問わず検測が可能である。JR東海の[[鉄道路線|路線]]（[[JR東海交通事業城北線|城北線]]を含む<ref>「[https://railf.jp/news/2019/11/10/203000.html キヤ95系「ドクター東海」が城北線を検測]」-『[[鉄道ファン (雑誌)|railf.jp]]（鉄道ニュース）』、[[交友社]]（2019年11月10日）</ref>）のほか、線路が繋がっている[[名古屋港線]]<ref>「[https://rail.hobidas.com/rmnews/234531/ 【JR海＋JR貨】キヤ95系 名古屋港線へ検測]」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2010年12月14日）</ref><ref>「[https://railf.jp/news/2013/12/22/175000.html キヤ95系第1編成が名古屋港線を検測]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2013年12月22日）</ref>・[[関西本線|塩浜線]]<ref>「[https://rail.hobidas.com/rmnews/231188/ 【JR海＋JR貨＋伊勢鉄道】塩浜貨物支線・伊勢鉄道でキヤ検]」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2010年1月25日）</ref><ref>「[https://railf.jp/news/2014/06/28/161500.html キヤ95系が伊勢鉄道・塩浜貨物線を検測]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2014年6月28日）</ref>、[[伊勢鉄道伊勢線|伊勢鉄道]]<ref>「[https://railf.jp/news/2013/10/18/110000.html キヤ95系DR1編成が伊勢鉄道線に入線]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2013年10月18日）</ref>・[[樽見鉄道樽見線|樽見鉄道]]・[[愛知環状鉄道線|愛知環状鉄道]]<ref>「[https://railf.jp/news/2013/03/10/063500.html キヤ95系DR2編成が愛知環状鉄道に入線]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2013年3月10日）</ref>・[[天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線|天竜浜名湖鉄道]]<ref>「[https://railf.jp/news/2008/06/22/143100.html キヤ95系が天竜浜名湖鉄道へ入線]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2008年6月22日）</ref><ref>「[https://rail.hobidas.com/rmnews/510956/ キヤ95系DR2編成が天竜浜名湖鉄道線を検測]」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2025年1月20日）</ref>・[[名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線|あおなみ線]]<ref>「[https://railf.jp/news/2020/06/07/203000.html キヤ95系DR2編成が，あおなみ線を検測]」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年6月7日）</ref>内での検測も担当している。

== 車両概説 ==
オールステンレス車体を採用しており、側面腰部と幕板部には青の濃淡、裾部に黄色の帯がそれぞれ入る。正面部分は普通鋼製で、黄色一色に塗られている。[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は従来気動車の[[機関直結式冷房装置|機関直結式]]とは異なり、ディーゼル[[発電機]]を電源とする[[集約分散式冷房装置|集約分散式]]が採用された。冷房装置自体は[[JR東海373系電車|373系電車]]と同一の C-AU714形×2 である。

[[ディーゼルエンジン|エンジン]]は[[カミンズ]]社製 C-DMF14HZB（350 PS）を両先頭車に各2基搭載し、[[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式|変速機]]は新潟コンバータ製 C-DW14A(変速1段・直結2段)、ブレーキシステムは[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]を採用している。これにより最高速度120 km/hでの検測が可能となり、営業列車運転中の時間帯でも他列車の運転に影響を与えることなく検測列車の運転が可能となった{{R|RJ362_84}}。なお、DR2編成ではエンジンを電子燃料制御方式の N14ER（C-DMF14HZC 360 PS/2100 rpm）とし環境にも配慮されている。

高い測定精度の確保、非営業列車のため高速化を必要としないなどの理由から[[振り子式車両|振り子装置]]は搭載されておらず、曲線での速度制限から運転速度が低くなる[[中央本線]]では特急「[[しなの (列車)|しなの]]」を[[待避駅#通過追越|待避]]することもある。

車両には[[架線]]との接触状態などを確認するための下枠交差式[[集電装置|パンタグラフ]]が1基搭載されている。[[2021年]]（令和3年）現在、パンタグラフを用いた架線検測はDR2編成のみが担当している。かつてはDR1編成が担当していたが、[[2016年]]（平成28年）に互いのパンタグラフ装置を入れ替えている。

=== DR2増備および新技術の導入 ===
第1編成（DR1）の登場から10年が経過し、DR2の増備にあたっては新たな技術の導入が行われた。旧来のDR1に対しても機器の更新が行われ、DR2と同等の検査精度を確保した。導入された新技術は以下のとおりである{{R|JRC20040614}}。

* 継目板監視装置
* 画像処理のデジタル化
* 位置精度の向上
* 軌道データ処理の精度向上
* レール遊間測定精度の向上
これらの新技術搭載にあたり、それぞれの編成において3か月間の試験・確認・調整を行い、[[2006年]]（平成18年）4月から2編成による検査体制となった。これ以降、各路線において1か月に2回（昼間・夜間各1回）の軌道検測が実施されている。
<gallery>
JR DC kiya95 DR1 01.jpg|停車中のDR1編成
JR DC kiya95 DR1.jpg|検測走行中のDR1編成。
架線検測のためパンタグラフが上昇し、[[サーチライト]]が点灯している。
</gallery>

== 形式・編成 ==
車両番号1はDR1編成、2はDR2編成。
* '''キヤ95形'''（1・2）
: [[東海道本線]]上で[[東京駅|東京]]向きの先頭車。架線測定など電力関係の検測を担当しており、上部には検測用パンタグラフを搭載するスペースや観測用ドーム等が設けられている。
* '''キサヤ94形'''（1・2）
: 駆動用エンジンを搭載しない[[付随車]]であり、編成の中間に組み込まれ軌道検測を担当する。走行用のほか、軌道検測用の台車を車両中央に搭載している。本系列の台車は[[ボルスタレス台車]]が基本であるが、この検測用台車のみコイルばねによる枕ばり台車となっている。車内は検測機器のほか、職員用の休養室が設置されている。
: なお、この中間車を外し、先頭車同士を連結した編成での検測も可能である。
* '''キヤ95形'''（1・2）
: 東海道本線上で[[神戸駅 (兵庫県)|神戸]]向きの先頭車で、[[鉄道信号機|信号]]・[[列車無線]]など信通関連の測定を担当している。また、冷房装置や車内電源を供給するディーゼル発電機が搭載されている。
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+編成表{{R|NIssha_Kiya95}}
|-style="border-top:solid 3px #FDBC00;"
!colspan="6"|{{TrainDirection|東京|神戸|東海道本線基準}}
|-style="border-top:solid 3px #0072bc;"
!style="width:6em;"|形式
|style="width:6em;"|{{right|◇ }}
'''キヤ95'''
-0
（Mc1）
|style="width:6em;"|
'''キサヤ94'''
-0
（T）
|style="width:6em;"|
'''キヤ95'''
-100
（Mc2）
|-
!搭載設備
|電力||軌道||信号・通信
|}

<gallery>
JR DC kiya95-2.jpg|キヤ95-2
JR DC kisaya94-2.jpg|キサヤ94-2
JR DC kiya95-102.jpg|キヤ95-102
</gallery>
{{-}}
== 車歴表 ==
2025年（令和7年）4月1日現在{{R|JRR2025Sum_236-237}}
* 全車[[日本車輛製造]]で製造
* 全車[[名古屋車両区]]所属
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
!colspan="6"|{{TrainDirection|東京|神戸|東海道本線基準}}
|-style="border-top:solid 3px #FDBC00;"
!style="width:4em;"|編成番号
|style="width:4em;"|キヤ
95
|style="width:4em;"|キサヤ
94
|style="width:4em;"|キヤ
95
!落成日!!備考
|-style="border-top:solid 3px #0072bc;"
!DR1
|1||1||101
|1996/09/20||
|-
!DR2
|2||2||102
|2005/04/26||検測用パンタグラフ搭載
|}

== 日本国外への輸出について ==
[[1997年]]（平成11年）に[[ドイツ鉄道]]より本系列と検測システムを導入したいという打診があり、[[交通新聞]]紙上において報じられたが、その後ドイツ側の事情により立ち消えとなった。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 中澤毅基「[https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R000000004-I8086857 在来線試験車2編成体制の確立]」-『日本鉄道施設協会誌』第44巻9号、PP.714-716、日本鉄道施設協会（2006年9月、{{ISSN|0913-2643}}、{{国立国会図書館書誌ID|8086857}} ）
* 田口尚、永沼泰州「[https://doi.org/10.11499/sicejl.56.131 ドクターイエロー・ドクター東海を用いた線路設備の検査]」-『計測と制御』第56巻2号、PP.131-137、計測自動制御学会（2017年2月、{{ISSN|0453-4662}}、{{doi|10.11499/sicejl.56.131}}）
* ジェー・アール・アール『[https://www.kotsu.co.jp/products/details/016745.html JR電車編成表2025夏]』、交通新聞社（2025年5月23日、{{ISBN2|978-4-330-03225-2|link=no}}）

== 関連項目 ==
{{Commonscat}}
* [[ドクターイエロー]]
* [[JR東日本キヤE193系気動車]]
* [[JR西日本キヤ141系気動車]]

== 外部リンク ==
* [http://railway.jr-central.co.jp/train/work/detail_04_02/index.html キヤ95系：車両のご案内] - 東海旅客鉄道
* [https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/jrc95dc.htm JR東海殿向け キヤ95形軌道電気総合試験車] - 日本車輌製造

{{JR東海の車両リスト}}
{{デフォルトソート:しえいああるとうかいきや95}}
[[Category:東海旅客鉄道の気動車|95]]
[[Category:1996年製の鉄道車両]]
[[Category:日本車輌製造製の気動車]]
[[Category:日本の事業用車]]

title: 基本情報

製造所: 日本車輌製造

title: 主要諸元

編成: 3両固定

車両定員: 非営業車両（事業用）

車体: ステンレス

台車: 軽量ボルスタレス台車 · * C-DT60A形（動力） · * C-TR249形（付随） · コイルバネダイレクトマウント台車 · * C-TR250形（付随中間）

機関出力: DR1編成：350 PS（C-DMF14HZB）×2 · DR2編成：360 PS（C-DMF14HZC）×2

変速段: 変速1段・直結2段

駆動方式: 液体式

制動装置: 電気指令式ブレーキ · 機関ブレーキ・コンバータブレーキ

保安装置: ATS-ST・ATS-PT · EB装置・TE装置

備考: 2M1T編成。中間車は付随車。