text:
# セシリア・アーン
セシリア・アーン（Cecilia Arne、1712年2月7日受洗 - 1789年10月6日）は、イギリスのソプラノ歌手。作曲家トマス・アーン夫人で、夫の曲の主要な歌手だった。結婚前の姓はヤング（Young）。

## 生涯
セシリア・ヤングはロンドンで生まれた。父のチャールズ (Charles Young (musician)) はロンドンのオールハローズ教会 (All Hallows-by-the-Tower) のオルガニストだった。ヤング家は女性歌手を輩出し、妹のイザベラ (Isabella Lampe) もソプラノ歌手、エスター (Esther Young) はアルト歌手だった。さらに姪のイザベラ (Isabella Young) 、エリザベス (Elizabeth Young (contralto)) 、ポリー (Polly Young) も歌手になった。
フランチェスコ・ジェミニアーニに学び、1730年に演奏会で歌手としてデビュー、1732年から翌年にかけてジョン・フレデリック・ランプおよびジョン・クリストファー・スミスの作品で英語オペラの歌手としてデビューした。
1735年、コヴェント・ガーデン劇場でヘンデルの『アリオダンテ』（ダリンダ役）と『アルチーナ』（モルガナ役）の2つのオペラで歌った。当時ヘンデルはライバルの貴族オペラに主要な歌手を引きぬかれており、主役以外はイギリス人歌手を使う割合が増えていった。翌1736年の頌歌『アレクサンダーの饗宴』でも歌った。
1737年3月15日にトマス・アーンと結婚した。翌1738年にドルリー・レーン劇場で上演されたトマス・アーンの代表作『コーマス』ではサブリナ役で歌っている。
1739年には再びヘンデルのオラトリオ『サウル』でメラブ役を歌った。
1740年にプリンス・オブ・ウェールズのフレデリック・ルイス夫妻の前でトマス・アーンの『パリスの審判』と『アルフレッド』（ルール・ブリタニアを含む）が初演されたときにも歌っている。
1742年から1744年にかけて夫とともにダブリンに滞在した。同時期にヘンデルおよびトマス・アーンの妹のシバー夫人（スザンナ・マリア・シバー）もダブリンに滞在しており、ヘンデルはセシリアとシバー夫人によるオール・ヘンデル・プログラムを鑑賞したようである。ダブリンにはこの後1748-1749年、1755-1762年にも滞在し、しばしばヘンデル作品を再演している。
ロンドンに戻ってからは再びドルリー・レーンで歌った。1745年には『アルフレッド』の公開初演で歌った。同年ヴォクソール・ガーデンズと契約し、ここでも夫の曲を歌った。
しかし1740年代後半以降は歌手としての活動は低調になり、トマス・アーンの曲は1754年の『イライザ』で歌ったのが最後になった。トマス・アーンの曲はその教え子たちが歌うようになった。
トマス・アーンとの夫婦生活は破綻をきたし、1755年のダブリン滞在時にセシリアとその姪のポリーをアイルランドに残したまま夫のみがロンドンに帰ってしまった。
1778年の夫の没後は姪のポリーの夫であるバルテレモン家に住んだ。1789年にヴォクソールのバルテレモン家で没した。トマス・アーンとは晩年に和解し、一人息子の作曲家マイケル・アーン (Michael Arne) を残している。

title: セシリア・アーン

wikitext:
'''セシリア・アーン'''（Cecilia Arne、[[1712年]][[2月7日]][[洗礼|受洗]]<ref name="opera">{{citation|author=Olive Baldwin|author2=Thelma Wilson|chapter=Young, Cecilia|year=2009|title=The Grove Book of Opera Singers|publisher=Oxford University Press|isbn=9780195337655|page=543}}</ref> - [[1789年]][[10月6日]]）は、[[イギリス]]の[[ソプラノ]]歌手。作曲家[[トマス・アーン]]夫人で、夫の曲の主要な歌手だった。結婚前の姓は'''ヤング'''（Young）。

== 生涯 ==
セシリア・ヤングは[[ロンドン]]で生まれた。父のチャールズ{{enlink|Charles Young (musician)}}はロンドンのオールハローズ教会{{enlink|All Hallows-by-the-Tower}}のオルガニストだった<ref name="dnb">英国人名事典</ref>。ヤング家は女性歌手を輩出し、妹のイザベラ{{enlink|Isabella Lampe}}もソプラノ歌手、エスター{{enlink|Esther Young}}は[[アルト]]歌手だった。さらに姪のイザベラ{{enlink|Isabella Young}}、エリザベス{{enlink|Elizabeth Young (contralto)}}、ポリー{{enlink|Polly Young}}も歌手になった<ref>''The Grove Book of Opera Singers'' (2009) の "Young" の項（pp.542-543）を参照</ref>。

[[フランチェスコ・ジェミニアーニ]]に学び、1730年に演奏会で歌手としてデビュー、1732年から翌年にかけて[[ジョン・フレデリック・ランプ]]および{{仮リンク|ジョン・クリストファー・スミス|en|John Christopher Smith}}の作品で英語オペラの歌手としてデビューした<ref name="opera"/>。

1735年、[[ロイヤル・オペラ・ハウス|コヴェント・ガーデン劇場]]で[[ゲオルク・フリードリヒ・ヘンデル|ヘンデル]]の『[[アリオダンテ]]』（ダリンダ役）と『[[アルチーナ]]』（モルガナ役）の2つのオペラで歌った。当時ヘンデルはライバルの貴族オペラに主要な歌手を引きぬかれており、主役以外はイギリス人歌手を使う割合が増えていった{{sfnp|三澤|2007|pp=100-101}}。翌1736年の[[頌歌]]『[[アレクサンダーの饗宴]]』でも歌った{{sfnp|三澤|2007|p=103}}。

1737年3月15日にトマス・アーンと結婚した{{sfnp|Dean|1959|p=660}}。翌1738年に[[ドルリー・レーン (ロンドン)|ドルリー・レーン]]劇場で上演されたトマス・アーンの代表作『コーマス』ではサブリナ役で歌っている<ref name="dnb"/>。

1739年には再びヘンデルの[[オラトリオ]]『[[サウル (ヘンデル)|サウル]]』でメラブ役を歌った{{sfnp|Dean|1959|p=660}}{{sfnp|三澤|2007|p=124}}。

1740年に[[プリンス・オブ・ウェールズ]]の[[フレデリック・ルイス (プリンス・オブ・ウェールズ)|フレデリック・ルイス]]夫妻の前でトマス・アーンの『パリスの審判』と『アルフレッド』（[[ルール・ブリタニア]]を含む）が初演されたときにも歌っている<ref name="dnb"/>。

1742年から1744年にかけて夫とともに[[ダブリン]]に滞在した。同時期にヘンデルおよびトマス・アーンの妹のシバー夫人（[[スザンナ・マリア・シバー]]）もダブリンに滞在しており、ヘンデルはセシリアとシバー夫人によるオール・ヘンデル・プログラムを鑑賞したようである{{sfnp|ホグウッド|1991|p=316}}。ダブリンにはこの後1748-1749年、1755-1762年にも滞在し、しばしばヘンデル作品を再演している{{sfnp|Dean|1959|p=660}}<ref name="opera"/>。

ロンドンに戻ってからは再びドルリー・レーンで歌った。1745年には『アルフレッド』の公開初演で歌った<ref name="dnb"/>。同年{{仮リンク|ヴォクソール・ガーデンズ|en|Vauxhall Gardens}}と契約し、ここでも夫の曲を歌った<ref name="dnb"/>。

しかし1740年代後半以降は歌手としての活動は低調になり、トマス・アーンの曲は1754年の『イライザ』で歌ったのが最後になった<ref name="opera"/>。トマス・アーンの曲はその教え子たちが歌うようになった<ref name="dnb"/>。

トマス・アーンとの夫婦生活は破綻をきたし、1755年のダブリン滞在時にセシリアとその姪のポリーをアイルランドに残したまま夫のみがロンドンに帰ってしまった<ref name="opera"/>。

1778年の夫の没後は姪のポリーの夫であるバルテレモン家に住んだ<ref name="opera"/>。1789年にヴォクソールのバルテレモン家で没した<ref name="dnb"/>。トマス・アーンとは晩年に和解し、一人息子の作曲家マイケル・アーン{{enlink|Michael Arne}}を残している。

== 脚注 ==
{{reflist}}

== 参考文献 ==
* {{citation|chapter=[[s:en:Dictionary of National Biography, 1885-1900/Arne, Cecilia|Arne, Cecilia]]|title=Dictionary of National Biography|volume=2|pages=103-104}}（[[英国人名事典]]）
* {{citation|first=Winton|last=Dean|title=Handel's Dramatic Oratorios and Masques|year=1959|publisher=Oxford University Press}}
* {{citation|和書|author=[[クリストファー・ホグウッド]]|translator=三澤寿喜|title=ヘンデル|publisher=[[東京書籍]]|year=1991|isbn=4487760798|ref={{sfnref|ホグウッド|1991}}}}
* {{citation|和書|author=三澤寿喜|title=ヘンデル|series=作曲家 人と作品|year=2007|publisher=[[音楽之友社]]|isbn=9784276221710|ref={{sfnref|三澤|2007}}}}

{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:ああん せしりあ}}
[[Category:イギリスのソプラノ歌手]]
[[Category:ロンドン出身の人物]]
[[Category:1712年生]]
[[Category:1789年没]]


text:
# レイ湖
レイ湖(れいこ、Lago di Lei)はイタリアとスイスの国境に位置する長さ約8kmのダム湖である。1955年に発効した条約により、湖のほとんどのエリアはイタリアに属し、ダム及びアクセスのためのトンネルのみスイスに属する。ダムの高さ138m、湖面標高1931m(最高)、総貯水容量1億9千7百万立方メートル。湖は揚水発電の上池であり、自然流量の利用の他、スフナー湖(Sufnersee)からフェレーラ(Ferrera)発電所経由で揚水される。この湖から流れ出た水はライン川に合流し、イタリアの水として唯一、北海に注ぐ。

## 歴史
1942年、ヒンターライン川(Hinterrhein)水系での電源開発のためクラフトヴェルケ・ヒンターライン・コンソーシアム(Konsortium Kraftwerke Hinterrhein、KKH)が設立されたが、水没する地域の反対により開発は失敗した。
1949年にスイスとイタリアとの間で協定が締結され、1956年にクラフトヴェルケ・ヒンターラインAG(Kraftwerke Hinterrhein AG、KHR)設立、1957年夏に着工。1962年秋にダムは満水となった。レイ湖及び東西の隣接する谷からの水を導入する標高1407mのフェレーラ発電所には3基のフランシス水車が据え付けられ、落差524 m、流量45 m3/sに対応する。
操業開始から約50年経った2011年から2017年にかけて発電設備のリノベーションが行われ、2012年には建設以来初めてダムの水が抜かれた。

## ギャラリー
- ダム(2015年)
- 工事中の12人の殉職者のメモリアルとして建てられた教会
- 水が抜かれた湖(2013年)
- 空から見た湖と周辺の地形(2017年)

wikiname: jawiki

title: レイ湖

in_language: ja

wikitext:
{{infobox 湖
|画像=[[File:Lago di Lei as seen from Piz Grisch (landscape).jpg|300px|レイ湖]]
|所在地=[[イタリア]]、[[スイス]]
|緯度度 =46 |緯度分 =28 |緯度秒 =59|N(北緯)及びS(南緯) = N
|経度度 =9 |経度分 =27 |経度秒 =18|E(東経)及びW(西経) = E
|地図国コード = it
|標高=1,931
|成因=人造湖
|淡汽=淡水
}}
'''レイ湖'''(れいこ、Lago di Lei)は[[イタリア]]と[[スイス]]の国境に位置する長さ約8kmのダム湖である。1955年に発効した条約<ref name="Border1955">{{Cite web|和書
|url =https://www.admin.ch/opc/it/classified-compilation/19520241/196306260000/0.132.454.21.pdf
|title = Convenzione tra la Confederazione Svizzera e la Repubblica Italiana concernente una modificazione di confine nella Valle di Lei (レイ谷の国境修正に関わるスイス連邦とイタリア共和国間の合意)
|accessdate = 2020-04-23
}}</ref>により、湖のほとんどのエリアはイタリアに属し、ダム及びアクセスのためのトンネルのみスイスに属する。ダムの高さ138m、湖面標高1931m(最高)、総貯水容量1億9千7百万立方メートル。湖は[[揚水発電]]の上池であり、自然流量の利用の他、スフナー湖(Sufnersee)からフェレーラ(Ferrera)発電所経由で揚水される<ref name="KHR_Valle_di_Lei_reservoir">{{Cite web
|title = Valle di Lei reservoir
|url = http://khr.ch/de/anlagen/stausee-valle-di-lei.html
|accessdate = 2020-04-23
}}</ref>。この湖から流れ出た水は[[ライン川]]に合流し、イタリアの水として唯一、[[北海]]に注ぐ。

== 歴史 ==
[[File:Karte Lago di Lei.png|thumb|200px|left|レイ湖周辺の地図。ダム周辺のみスイス、湖の大部分はイタリアである。]]
1942年、[[ライン川|ヒンターライン川]](Hinterrhein)水系での電源開発のためクラフトヴェルケ・ヒンターライン・コンソーシアム(Konsortium Kraftwerke Hinterrhein、KKH)が設立されたが、水没する地域の反対により開発は失敗した<ref>{{Cite journal
|author=Carl Jegher
|title=Die Kraftwerke Hinterrhein mit den Stauseen Sufers und Rheinwald
|journal = Schweizerische Bauzeitung
|volume = 121
|issue = 17
|date=1943-04-24
|page=207–215
|doi=10.5169/seals-53084
}}</ref>。

1949年にスイスとイタリアとの間で協定が締結され<ref name="Accordo1949">{{Cite web
|title = Accordo tra la Svizzera e l’Italia concernente la concessione di forze idrauliche del Reno di Lei
|url = https://www.admin.ch/opc/it/classified-compilation/19490145/index.html
|accessdate = 2020-04-23
}}</ref>、1956年にクラフトヴェルケ・ヒンターラインAG(Kraftwerke Hinterrhein AG、KHR)<ref name="KHR">{{Cite web
|title = Kraftwerke Hinterrhein AG
|url = http://www.khr.ch/home.html
|accessdate = 2020-04-23
}}</ref>設立、1957年夏に着工。1962年秋にダムは満水となった。レイ湖及び東西の隣接する谷からの水を導入する標高1407mのフェレーラ発電所には3基の[[フランシス水車]]が据え付けられ、落差524 m、流量45 m3/sに対応する。

操業開始から約50年経った2011年から2017年にかけて発電設備のリノベーションが行われ、2012年には建設以来初めてダムの水が抜かれた<ref>{{Cite web
|title = Kraftwerke Hinterrhein increase efficiency thanks to modern technology
|url = https://web.archive.org/web/20130907212431/http://www.alpiq.com/news-stories/stories/stories.jsp?story=tcm:95-103414
|date = 2013-06-14
|accessdate = 2020-04-23
}}</ref>。
{{clear}}

== ギャラリー ==
<gallery widths="240" heights="180">
File:Lago di Lei 2015-06-04 11.JPG|ダム(2015年)
File:28ago2010 47.jpg|工事中の12人の殉職者のメモリアルとして建てられた教会
File:Lago di Lei 2013-05-09 04.jpg|水が抜かれた湖(2013年)
File:Lago di Lei 20170729 1123.jpg|空から見た湖と周辺の地形(2017年)
</gallery>

== 参考文献 ==
{{reflist}}

== 関連項目 ==
* [[人造湖]]

{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:れいこ}}
[[Category:イタリアの湖]]
[[Category:人造湖]]

title: レイ湖

所在地: イタリア、スイス

成因: 人造湖

淡水・汽水: 淡水


text:
# 沢井実
沢井 実（さわい みのる、1953年11月20日 - ）は、日本の経済史学者。大阪大学名誉教授。

## 人物
和歌山県生まれ。1978年国際基督教大学教養学部卒業。1983年東京大学大学院経済学研究科第二種博士課程単位取得退学。1998年、「日本鉄道車輌工業史」で、大阪大学より博士（経済学）の学位を取得。
1983年東京大学社会科学研究所助手。1986年北星学園大学経済学部専任講師、1989年助教授、1991年大阪大学経済学部助教授。98年大阪大経済学研究科教授。2015年企業家研究フォーラム会長。2017年南山大学経営学部経営学科教授。
1997年中小企業研究奨励賞、99年『近代日本における企業家の諸系譜』（共編）で日刊工業新聞技術科学図書文化賞受賞。2012年『近代日本の研究開発体制』で日経・経済図書文化賞受賞。2024年『日本帝国圏鉄道史』で鉄道史学会住田奨励賞受賞。

## 著書
- 『日本鉄道車輌工業史』日本経済評論社、1998
- 『近代大阪の工業教育』大阪大学出版会、2012
- 『近代日本の研究開発体制』名古屋大学出版会、2012
- 『近代大阪の産業発展 集積と多様性が育んだもの』有斐閣、2013
- 『マザーマシンの夢 日本工作機械工業史』名古屋大学出版会、2013
- 『八木秀次』吉川弘文館 人物叢書、2013 オンデマンド版　2024、ISBN　9784642752688
- 『機械工業』 (産業経営史シリーズ 日本経営史研究所, 2015
- 『帝国日本の技術者たち』 (歴史文化ライブラリー 吉川弘文館, 2015.4
- 『日本の技能形成 製造現場の強さを生み出したもの』名古屋大学出版会, 2016
- 『久保田権四郎 国産化の夢に挑んだ関西発の職人魂』(PHP経営叢書. 日本の企業家 PHP研究所, 2017
- 『見えない産業 酸素が支えた日本の工業化』名古屋大学出版会, 2017
- 『海軍技術者の戦後史 復興・高度成長・防衛』名古屋大学出版会, 2019
- 『現代大阪経済史 大都市産業集積の軌跡』有斐閣, 2019
- 『日本帝国圏鉄道史 技術導入から東アジアへ』名古屋大学出版会, 2023

### 共編著
- 『近代日本における企業家の諸系譜』竹内常善、阿部武司共編 大阪大学出版会、1996
- 『日本経営史 江戸時代から21世紀へ』宮本又郎、阿部武司、宇田川勝、橘川武郎共著 有斐閣、1995
- 『東洋のマンチェスターから「大大阪」へ 経済でたどる近代大阪のあゆみ』阿部武司共著 大阪大学出版会 大阪大学総合学術博物館叢書、2010
- 『日本経済史 近世から現代まで』谷本雅之共著. 有斐閣, 2016.

### 翻訳
- F.アトリー『日本の粘土の足 迫りくる戦争と破局への道』石坂昭雄、西川博史共訳 日本経済評論社、1998

title: 沢井実

wikitext:
'''沢井 実'''（さわい みのる、[[1953年]][[11月20日]] - ）は、[[日本]]の[[経済史|経済史学者]]。[[大阪大学]]名誉教授。

==人物==
[[和歌山県]]生まれ。1978年[[国際基督教大学]][[教養学部]]卒業。1983年[[東京大学大学院経済学研究科・経済学部|東京大学大学院経済学研究科]]第二種博士課程[[単位取得満期退学|単位取得退学]]。1998年、「日本鉄道車輌工業史」で、[[大阪大学]]より[[博士（経済学）]]の[[学位]]を取得。

1983年[[東京大学社会科学研究所]][[助手 (教育)|助手]]。1986年[[北星学園大学]][[経済学部]]専任[[講師 (教育)|講師]]、1989年[[准教授|助教授]]、1991年[[大阪大学経済学部]]助教授。98年大阪大経済学研究科教授。2015年企業家研究フォーラム会長<ref>[https://www.kigyoka-forum.jp/ 企業家研究フォーラムについて]企業家研究フォーラム</ref>。2017年[[南山大学]][[経営学部]][[経営学科]]教授。

1997年中小企業研究奨励賞、99年『近代日本における企業家の諸系譜』（共編）で[[日刊工業新聞]]技術科学図書文化賞受賞。2012年『近代日本の研究開発体制』で[[日経・経済図書文化賞]]受賞。2024年『日本帝国圏鉄道史』で鉄道史学会住田奨励賞受賞。

==著書==
*『日本鉄道車輌工業史』[[日本経済評論社]]、1998
*『近代大阪の工業教育』[[大阪大学出版会]]、2012
*『近代日本の研究開発体制』[[名古屋大学出版会]]、2012
*『近代大阪の産業発展 集積と多様性が育んだもの』[[有斐閣]]、2013
*『マザーマシンの夢 日本工作機械工業史』名古屋大学出版会、2013
*『[[八木秀次]]』[[吉川弘文館]] [[人物叢書]]、2013 オンデマンド版　2024、ISBN　9784642752688
*『機械工業』 (産業経営史シリーズ 日本経営史研究所, 2015
*『帝国日本の技術者たち』 (歴史文化ライブラリー 吉川弘文館, 2015.4
*『日本の技能形成 製造現場の強さを生み出したもの』名古屋大学出版会, 2016
*『[[久保田権四郎]] 国産化の夢に挑んだ関西発の職人魂』(PHP経営叢書. 日本の企業家 [[PHP研究所]], 2017
*『見えない産業 酸素が支えた日本の工業化』名古屋大学出版会, 2017
*『海軍技術者の戦後史 復興・高度成長・防衛』名古屋大学出版会, 2019
*『現代大阪経済史 大都市産業集積の軌跡』[[有斐閣]], 2019
*『日本帝国圏鉄道史 技術導入から東アジアへ』名古屋大学出版会, 2023

===共編著===
*『近代日本における企業家の諸系譜』[[竹内常善]]、[[阿部武司]]共編 [[大阪大学出版会]]、1996
*『日本経営史 江戸時代から21世紀へ』[[宮本又郎]]、阿部武司、[[宇田川勝]]、[[橘川武郎]]共著 有斐閣、1995
*『東洋の[[マンチェスター]]から「大大阪」へ 経済でたどる近代大阪のあゆみ』阿部武司共著 [[大阪大学出版会]] 大阪大学総合学術博物館叢書、2010
*『日本経済史 近世から現代まで』[[谷本雅之]]共著. 有斐閣, 2016.

===翻訳===
*F.アトリー『日本の粘土の足 迫りくる戦争と破局への道』[[石坂昭雄]]、[[西川博史]]共訳 [[日本経済評論社]]、1998

== 参考文献 ==
* [ISBN　978-4-87259-408-9]
* 『現代日本人名録』2002年

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

{{先代次代|企業家研究フォーラム会長|2015年 - 2018年|[[宮本又郎]]|[[山田幸三]]}}
{{Normdaten}}

{{デフォルトソート:さわい みのる}}
[[Category:日本経済史学者]]
[[Category:日本の経済学者]]
[[Category:日本の歴史学者]]
[[Category:北星学園大学の教員]]
[[Category:大阪大学の教員]]
[[Category:国際基督教大学出身の人物]]
[[Category:和歌山県出身の人物]]
[[Category:1953年生]]
[[Category:存命人物]]


text:
# 三重県道697号三雲久居線
三重県道697号三雲久居線（みえけんどう697ごう みくもひさいせん）は、三重県松阪市から同県津市に至る一般県道である。

## 概要

### 路線データ
- 起点：三重県松阪市小舟江字北浦107番地先[1][2]（国道23号交点）
- 終点：三重県津市久居元町字垣内237番地先[1][2]（三重県道24号松阪久居線交点）

## 沿革
- 1959年（昭和34年）
  - 1月25日  - 認定[3]
    - 起点：三重県一志郡三雲村
    - 終点：三重県一志郡久居町
    - 重要な経過地：三重県一志郡嬉野町

  - 3月31日 - 道路区域の決定[4]
  - 5月19日 - 道路の供用開始[5]

三重県一志郡三雲村大字曽原662の3番地先 から
三重県一志郡嬉野町大字小村字山の神152番地先 を経て
三重県一志郡久居町本町1539番地先 まで（延長 7.59km）
- 2007年（平成19年）4月1日 - 県道の路線認定の一部改正[6]（自治体合併に伴う変更）
  - 起点：三重県松阪市
  - 終点：三重県津市
  - 重要な経過地：（削除）

- （変更時期不明） - 道路区域を変更（路線を短縮、起点・終点を変更）

三重県松阪市小舟江字北浦107番地先 から
三重県津市久居元町字垣内237番地先 まで

## 通過する自治体
- 三重県
  - 松阪市
  - 津市

## 接続する道路
- 国道23号（伊勢街道）（起点：小舟江町北交差点）
- 三重県道413号嬉野津線（松阪市肥留町 - 松阪市嬉野小村町で重複）
- 国道23号中勢バイパス（松阪市嬉野新屋庄町）
- 三重県道24号松阪久居線（終点：須賀瀬大橋北詰交差点）

## 周辺
- 近鉄大阪線・名古屋線・山田線 伊勢中川駅
- 近鉄名古屋線 桃園駅
- 雲出川緑地公園
- プライスカット 三雲店
- 住電エレクトロニクス 本社
- 柘植コンクリート工業 三雲工場

title: 三重県道697号三雲久居線

wikitext:
{{Infobox_road
|種別・系統             = [[都道府県道|一般県道]]
|アイコン               = {{Ja_Pref_Route_Sign|pref=三重|number=697|width=100}}
|名前                   = 三重県道697号三雲久居線
|総距離                 =
|制定年                 = [[1959年]]（[[昭和]]34年）[[1月25日]]
|起点                   = [[三重県]][[松阪市]]
|終点                   = 三重県[[津市]]
|接続する主な道路       = [[ファイル:Japanese_National_Route_Sign_0023.svg|24px]][[国道23号]]
{{Ja_Pref_Route_Sign|pref=三重|number=24|width=25|align=left}}[[三重県道24号松阪久居線]]
}}
'''三重県道697号三雲久居線'''（みえけんどう697ごう みくもひさいせん）は、[[三重県]][[松阪市]]から同県[[津市]]に至る[[都道府県道|一般県道]]である。

== 概要 ==
=== 路線データ ===
* 起点：三重県松阪市小舟江字北浦107番地先<ref name="h230401_kanridouro">[https://www.pref.mie.lg.jp/DOROKI/HP/46778006265.htm 三重県管理道路一覧] 道路に関する統計 三重県 [[2011年]]（[[平成]]23年）[[4月1日]]</ref><ref name="h230401_ninteichousyo">路線認定調書 三重県 [[2011年]]（[[平成]]23年）[[4月1日]]</ref>（[[国道23号]]交点）
* 終点：三重県津市久居元町字垣内237番地先<ref name="h230401_kanridouro"/><ref name="h230401_ninteichousyo"/>（[[三重県道24号松阪久居線]]交点）

== 沿革 ==
* [[1959年]]（[[昭和]]34年）
** [[1月25日]]  - 認定<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.mie.lg.jp/PDF2/KENKOHO/S34/E-S340125.pdf 昭和34年1月25日三重県告示第17号の2]}} 三重県公報 号外</ref>
*** 起点：[[三重県]][[一志郡]][[三雲町|三雲村]]
*** 終点：三重県一志郡[[久居市|久居町]]
*** 重要な経過地：三重県一志郡[[嬉野町 (三重県)|嬉野町]]
** [[3月31日]] - 道路区域の決定<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.mie.lg.jp/PDF2/KENKOHO/S34/T-S340508-08707.pdf 昭和34年5月8日三重県告示第226号]}} 三重県公報 第8707号</ref>
** [[5月19日]] - 道路の供用開始<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.mie.lg.jp/PDF2/KENKOHO/S34/T-S340519-08710.pdf 昭和34年5月19日三重県告示第247号]}} 三重県公報 第8710号</ref>
:: 三重県一志郡三雲村大字曽原662の3番地先 から
:: 三重県一志郡嬉野町大字小村字山の神152番地先 を経て
:: 三重県一志郡久居町本町1539番地先 まで（延長 7.59[[キロメートル|km]]）

* [[2007年]]（平成19年）4月1日 - 県道の路線認定の一部改正<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.mie.lg.jp/PDF2/KENKOHO/H19/E-H190330-07033004.pdf 平成19年3月30日三重県告示第268号]}} 三重県公報 号外</ref>（自治体合併に伴う変更）
** 起点：三重県[[松阪市]]
** 終点：三重県[[津市]]
** 重要な経過地：（削除）

* （変更時期不明） - 道路区域を変更（路線を短縮、起点・終点を変更）
: 三重県松阪市小舟江字北浦107番地先 から
: 三重県津市久居元町字垣内237番地先 まで

== 通過する自治体 ==
* [[三重県]]
** [[松阪市]]
** [[津市]]

== 接続する道路 ==
* [[国道23号]]（[[伊勢参宮街道|伊勢街道]]）（起点：小舟江町北[[交差点]]）
* [[三重県道413号嬉野津線]]（松阪市肥留町 - 松阪市嬉野小村町で重複）
* 国道23号[[中勢バイパス]]（松阪市嬉野新屋庄町）
* [[三重県道24号松阪久居線]]（終点：須賀瀬大橋北詰交差点）

== 周辺 ==
* [[近畿日本鉄道|近鉄]][[近鉄大阪線|大阪線]]・[[近鉄名古屋線|名古屋線]]・[[近鉄山田線|山田線]] [[伊勢中川駅]]
* 近鉄名古屋線 [[桃園駅]]
* [[雲出川]]緑地公園
* [[オークワ|プライスカット]] 三雲店
* [[住電エレクトロニクス]] 本社
* 柘植コンクリート工業 三雲工場

== 関連項目 ==
* [[三重県の県道一覧]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references/>

{{Road-stub}}
{{デフォルトソート:みえけんとう697}}
[[Category:三重県道|697]]

title: 一般県道

起点: 三重県松阪市

終点: 三重県津市

接続する · 主な道路 · （記法）: 国道23号 · 三重県道24号松阪久居線


text:
# 予約語 (COBOL)
本記事では、プログラミング言語のひとつであるCOBOLの予約語について説明する。
あくまでCOBOLの予約語のみに焦点をあてた記事とし、COBOLという言語の全体像や、予約語以外の面の説明には立ち入らない。
読者の理解に必要ならば、他のプログラミング言語との比較は適宜行う。

## 概要
COBOLにおける予約語は、次のような特徴を持っている。

### COBOL言語の予約語の特徴
予約語の数が非常に多く、よく使われる英単語のうちかなりの数が予約語になっている。その理由として次のような点があげられる。
- 英語風の記述が出来ることを原則にしているために他の言語では関数の呼び出しで処理されるようなことがすべて文で処理されるため、関数名やパラメータに相当するものまですべて予約語になる。
- 他の言語では記号で書かれるものまで英単語で書く手段を用意するために予約語としている。
- 「PICTURE」と「PIC」のように、正規形と短縮形が、どちらも予約語とされている。
- 「ZERO」と「ZEROS」のように、単数形と複数形が、どちらも予約語になっている場合がある。
- 規格にある機能は、たとえそれを実装していなくても、予約語にしている。

またCOBOLの場合、言語仕様の改正にともなって予約語が増えたり予約語であったものが予約語ではなくなったりすることが多いのも特徴である。

### COBOLを搭載した各システムの予約語の特徴
- 環境部で使用するシステム名や装置名等も予約語になっていることが多い。
- 過去の規格にはあったが現在は廃止された機能に関連する予約語を互換性のために予約語にしていることがある。
- よく使われているCOBOLの方言に関連する予約語についても機能を実装していなくても予約語にしていることがある。
- 実際の各システムでは、予約語に相当する文字列であっても、明らかに当該予約語本来の使い方とは異なった使い方をしていると文脈上判断出来るときは、警告を出すだけで使用できるようになっていることもある。
- 上記のような理由からコンパイラのマニュアルには通常予約語の表が付いている。

### 特殊記号の取り扱い
以前は、算術演算子(+ - * / **)や比較文字(> < =)は予約語とされていた。
分類としては「特殊文字語」として「必須語」の中に入れていた。
特殊文字語以外の必須語を「必要語」と呼んだ。
現在、算術演算子や比較文字は予約語ではなく「特殊な記号」であるとされている。

## COBOLの予約語の分類
COBOLの予約語は必須語、補助語、特殊目的語の3種類に分かれる。
- 必須語　あることをする場合には必ず書かなければならない語。書き方の中で下線の引いてある語。
- 補助語　書いても書かなくてもよい語　書き方の中で下線の引いていない語。
- 特殊目的語 特殊レジスタおよび表意定数（下節で説明）

### 必須語の下位分類
必須語の中には次のようなものがある。（網羅しているわけではなく、重複もある。）
- 識別子
  - 動詞（COBOLでは英語風の表現をとることから命令文の識別子を伝統的にこう呼ぶ。） READ WRITE等
  - 部の識別子 IDENTIFICATION ENVIRONMENT DATA PROCEDURE
  - 節の識別子（環境部およびデータ部）　CONFIGURATION　INPUT-OUTPUT 等
  - 段落の識別子（手続き部以外） PROGRAM-ID等
- 範囲明示符 END-PERFORM等
- 連結語
  - 修飾詞 OF IN
  - 論理連結語 AND OR
- 論理演算子　AND OR NOT
- 比較演算子　EQUAL GREATER LESS

### 特殊目的語の下位分類
上で説明したように特殊目的語というのは、特殊レジスタおよび表意定数である。細かく下位分類すると以下のとおり。
- 特殊目的語
  - 特殊レジスタ　次の4つ
    - 行数カウンタ LINAGE-COUNTER
    - 行カウンタ LINE-COUNTER
    - ページカウンタ PAGE-COUNTER
    - デバッグ項目 DEBUG-ITEM

  - 表意定数
    - 0 ZERO ZEROS ZEROES
    - 空白　SPACE SPACES
    - 引用符　QUOTE QUOTES
    - 最高値　HIGH-VALUE HIGH-VALUES
    - 最低値　LOW-VALUE LOW-VALUES

## 過去の予約語の分類
第2次規格以前は予約語を必要語、補助語、連結語、特殊レジスタ、表意定数、特殊目的語の6つに分類していた。
- 必要語　現在は必須語の中に入る。以下の3つに分けていた。
  - 命令の動詞
  - 機能的な用途を有する語(NEGATIVE SECTION等)
  - 命令などの書き方の中に現れる語
- 補助語
- 連結語　現在は必須語の中に入る。以下の3つに分けていた。
  - 修飾詞 OF IN
  - コンマ、セミコロン
  - 論理連結語 AND OR
- 特殊レジスタ
- 表意定数
- 特殊目的語　算術演算子や比較文字のこと。その後必須語の中に入り、現在は予約語ではないとされている。

title: 予約語 (COBOL)

wikitext:
本記事では、プログラミング言語のひとつである'''[[COBOL]]の[[予約語]]'''について説明する。

あくまでCOBOLの[[予約語]]のみに焦点をあてた記事とし、COBOLという言語の全体像や、予約語以外の面の説明には立ち入らない。
読者の理解に必要ならば、他のプログラミング言語との比較は適宜行う。

{{See2|プログラミング言語のCOBOLの全体像については[[COBOL]]を}}

== 概要 ==
COBOLにおける予約語は、次のような特徴を持っている。

===COBOL言語の予約語の特徴===
予約語の数が非常に多く、よく使われる英単語のうちかなりの数が予約語になっている。その理由として次のような点があげられる。
*英語風の記述が出来ることを原則にしているために他の言語では関数の呼び出しで処理されるようなことがすべて文で処理されるため、関数名やパラメータに相当するものまですべて予約語になる。
*他の言語では記号で書かれるものまで英単語で書く手段を用意するために予約語としている。
*「PICTURE」と「PIC」のように、正規形と短縮形が、どちらも予約語とされている。
*「ZERO」と「ZEROS」のように、単数形と複数形が、どちらも予約語になっている場合がある。
*規格にある機能は、たとえそれを実装していなくても、予約語にしている。
またCOBOLの場合、言語仕様の改正にともなって予約語が増えたり予約語であったものが予約語ではなくなったりすることが多いのも特徴である。

===COBOLを搭載した各システムの予約語の特徴===
*環境部で使用するシステム名や装置名等も予約語になっていることが多い。
*過去の規格にはあったが現在は廃止された機能に関連する予約語を互換性のために予約語にしていることがある。
*よく使われているCOBOLの方言に関連する予約語についても機能を実装していなくても予約語にしていることがある。
*実際の各システムでは、予約語に相当する文字列であっても、明らかに当該予約語本来の使い方とは異なった使い方をしていると文脈上判断出来るときは、警告を出すだけで使用できるようになっていることもある。
*上記のような理由から[[コンパイラ]]の[[マニュアル]]には通常予約語の表が付いている。

===特殊記号の取り扱い===
以前は、算術演算子(+ - * / **)や比較文字(> < =)は予約語とされていた。
分類としては「特殊文字語」として「必須語」の中に入れていた。
特殊文字語以外の必須語を「必要語」と呼んだ。
現在、算術演算子や比較文字は予約語ではなく「特殊な記号」であるとされている。

==COBOLの予約語の分類==
COBOLの予約語は'''必須語'''、'''補助語'''、'''特殊目的語'''の3種類に分かれる。
*'''必須語'''　あることをする場合には必ず書かなければならない語。書き方の中で下線の引いてある語。
*'''補助語'''　書いても書かなくてもよい語　書き方の中で下線の引いていない語。
*'''特殊目的語''' 特殊レジスタおよび表意定数（下節で説明）

===必須語の下位分類===
必須語の中には次のようなものがある。（網羅しているわけではなく、重複もある。）
*識別子
**動詞（COBOLでは英語風の表現をとることから命令文の識別子を伝統的にこう呼ぶ。） READ WRITE等
**部の識別子 IDENTIFICATION ENVIRONMENT DATA PROCEDURE
**節の識別子（環境部およびデータ部）　CONFIGURATION　INPUT-OUTPUT 等
**段落の識別子（手続き部以外） PROGRAM-ID等
*範囲明示符 END-PERFORM等
*連結語
**修飾詞 OF IN
**論理連結語 AND OR
*論理演算子　AND OR NOT
*比較演算子　EQUAL GREATER LESS

===特殊目的語の下位分類===
上で説明したように特殊目的語というのは、特殊レジスタおよび表意定数である。細かく下位分類すると以下のとおり。
*特殊目的語
**特殊レジスタ　次の4つ
***行数カウンタ LINAGE-COUNTER
***行カウンタ LINE-COUNTER
***ページカウンタ PAGE-COUNTER
***デバッグ項目 DEBUG-ITEM
**表意定数
***0 ZERO ZEROS ZEROES
***空白　SPACE SPACES
***引用符　QUOTE QUOTES
***最高値　HIGH-VALUE HIGH-VALUES
***最低値　LOW-VALUE LOW-VALUES

==過去の予約語の分類==
第2次規格以前は予約語を'''必要語'''、'''補助語'''、'''連結語'''、'''特殊レジスタ'''、'''表意定数'''、'''特殊目的語'''の6つに分類していた。
*必要語　現在は必須語の中に入る。以下の3つに分けていた。
**命令の動詞
**機能的な用途を有する語(NEGATIVE SECTION等)
**命令などの書き方の中に現れる語
*補助語
*連結語　現在は必須語の中に入る。以下の3つに分けていた。
**修飾詞 OF IN
**コンマ、セミコロン
**論理連結語 AND OR
*特殊レジスタ
*表意定数
*特殊目的語　算術演算子や比較文字のこと。その後必須語の中に入り、現在は予約語ではないとされている。

{{デフォルトソート:よやくこ COBOL}}
[[Category:プログラミング言語の構文]]
[[Category:COBOL|よやくこ]]
[[Category:プログラミング言語の予約語|COBOL]]


text:
# 自己回帰移動平均モデル
自己回帰移動平均モデル（じこかいきいどうへいきんモデル、英: autoregressive moving average model、ARMAモデル）は自己回帰モデルによる線形フィードバックと移動平均モデルによる線形フィードフォワードによりシステムを表現するモデルである。George Box と G. M. Jenkins  の名をとって "ボックス・ジェンキンスモデル" とも呼ばれる。
ARMAモデルは時系列データの将来値を予測するツールとして機能する。

## 定義
{\displaystyle p} 次の自己回帰 (AR) および {\displaystyle q} 次の移動平均 (MA) からなる自己回帰移動平均モデル {\displaystyle {\text{ARMA(p, q)}}} は以下のように定義される。
{\displaystyle X_{t}=c+\sum _{i=1}^{p}\varphi _{i}X_{t-i}+\sum _{i=0}^{q}\theta _{i}\varepsilon _{t-i}}
ここで {\displaystyle c} は定数、{\displaystyle \varphi _{k}} は自己回帰パラメータ、{\displaystyle \theta _{k}} は移動平均パラメータ ({\displaystyle \theta _{0}=1})、{\displaystyle \varepsilon _{t}} は時刻 {\displaystyle t} におけるホワイトノイズである。
すなわちARMAモデルでは、各時刻でサンプリングされたホワイトノイズが過去時刻 {\displaystyle q} まで重み付け和でフィードフォワードされ、また過去時刻 {\displaystyle p} まで出力が線形フィードバックされ、定数に足しこまれることで現在値が得られる。

## 自己回帰モデル
AR(p) という表記は次数 p の自己回帰モデルを表す。AR(p)モデルは次の式で表される。
{\displaystyle X_{t}=c+\sum _{i=1}^{p}\varphi _{i}X_{t-i}+\varepsilon _{t}.\,}
ここで{\displaystyle \varphi _{1},\ldots ,\varphi _{p}}はモデルのパラメータ、{\displaystyle c} は定数項、{\displaystyle \varepsilon _{t}} は誤差項（後述）である。定数項は単純化するために省かれることが多い。
自己回帰モデルは基本的に無限インパルス応答フィルタに一種の変形を加えたものである。
モデルとして定常的であるために、パラメータの値には何らかの制約が必要である。例えば、|φ1| > 1 となる AR(1)モデルは定常的ではない。

### 例: AR(1)過程
AR(1)過程は次の式で表される。
{\displaystyle X_{t}=c+\varphi X_{t-1}+\varepsilon _{t},\,}
ここで、{\displaystyle \varepsilon _{t}} は、{\displaystyle \sigma ^{2}}の分散に従うホワイトノイズである（{\displaystyle \varphi _{1}} のような添え字は省いてある）。この過程は {\displaystyle |\varphi |<1} であれば、共分散定常性を有する。{\displaystyle \varphi =1} であれば、{\displaystyle X_{t}} は単位根を表し、ランダムウォークと見なされ、共分散定常性を有しない。そうでない場合、{\displaystyle X_{t}} の期待値の計算は単純である。ここで共分散定常性を以下のように定式化する。
{\displaystyle {\mbox{E}}(X_{t})={\mbox{E}}(c)+\varphi {\mbox{E}}(X_{t-1})+{\mbox{E}}(\varepsilon _{t})\Rightarrow \mu =c+\varphi \mu +0.}
従って、次のようになる。
{\displaystyle \mu ={\frac {c}{1-\varphi }},}
ここで {\displaystyle \mu } は平均である。c = 0 なら、平均も 0 になり、分散は次のようになる。
{\displaystyle {\textrm {var}}(X_{t})=E(X_{t}^{2})-\mu ^{2}={\frac {\sigma ^{2}}{1-\varphi ^{2}}}.}
自己共分散は次の式で表される。
{\displaystyle B_{n}=E(X_{t+n}X_{t})-\mu ^{2}={\frac {\sigma ^{2}}{1-\varphi ^{2}}}\,\,\varphi ^{|n|}.}
この自己共分散関数は減衰時間 {\displaystyle \tau =-1/\ln(\varphi )} で減衰する（これを確かめるには、{\displaystyle B_{n}=K\phi ^{|n|}} で {\displaystyle K} が {\displaystyle n} に独立な場合を考えればよい。{\displaystyle \phi ^{|n|}=e^{|n|\ln \phi }} であり、指数関数的減衰の法則 {\displaystyle e^{-n/\tau }} に適合することに注意されたい）。スペクトル密度関数は自己共分散関数の逆フーリエ変換である。離散系では、離散時間逆フーリエ変換が適用される。
{\displaystyle \Phi (\omega )={\frac {1}{\sqrt {2\pi }}}\,\sum _{n=-\infty }^{\infty }B_{n}e^{-i\omega n}={\frac {1}{\sqrt {2\pi }}}\,\left({\frac {\sigma ^{2}}{1+\varphi ^{2}-2\varphi \cos(\omega )}}\right).}
{\displaystyle X_{j}} が離散的であるため、この式の分母にあるコサインの項が折り返し雑音（エイリアス）を表している。標本化間隔({\displaystyle \Delta t=1})が減衰時間({\displaystyle \tau })より十分に小さいと仮定すると、{\displaystyle B_{n}} に連続体近似を適用できる。
{\displaystyle B(t)\approx {\frac {\sigma ^{2}}{1-\varphi ^{2}}}\,\,\varphi ^{|t|}}
この場合、スペクトル密度はローレンツ分布に従う。
{\displaystyle \Phi (\omega )=={\frac {1}{\sqrt {2\pi }}}\,{\frac {\sigma ^{2}}{1-\varphi ^{2}}}\,{\frac {\gamma }{\pi (\gamma ^{2}+\omega ^{2})}}}
ここで {\displaystyle \gamma =1/\tau } は減衰時間 {\displaystyle \tau } に関する角周波数である。
{\displaystyle X_{t}} の別の表現方法として、最初の式で {\displaystyle X_{t-1}} を {\displaystyle c+\varphi X_{t-2}+\varepsilon _{t-1}} に置き換える方法がある。これを再帰的に N回繰り返すと次の式になる。
{\displaystyle X_{t}=c\sum _{k=0}^{N-1}\varphi ^{k}+\varphi ^{N}X_{\varphi -N}+\sum _{k=0}^{N-1}\varphi ^{k}\varepsilon _{t-k}.}
N が無限大に近づくと、{\displaystyle \varphi ^{N}} はゼロに近づき、最終的に次の式が得られる。
{\displaystyle X_{t}={\frac {c}{1-\varphi }}+\sum _{k=0}^{\infty }\varphi ^{k}\varepsilon _{t-k}}

### ARパラメータの計算
AR(p)モデルは次の方程式で与えられる。
{\displaystyle X_{t}=\sum _{i=1}^{p}\varphi _{i}X_{t-i}+\varepsilon _{t}.\,}
これはパラメータ {\displaystyle \varphi _{i}}（i = 1, ..., p）に基づいている。これらパラメータは以下の Yule-Walker方程式で計算できる可能性がある。
{\displaystyle \gamma _{m}=\sum _{k=1}^{p}\varphi _{k}\gamma _{m-k}+\sigma _{\varepsilon }^{2}\delta _{m}}
ここで m = 0, ... , p であり、p + 1 個の方程式となる。{\displaystyle \gamma _{m}} は X の自己共分散関数、{\displaystyle \sigma _{\varepsilon }} は入力ノイズ過程の標準偏差、δm はクロネッカーのデルタである。
この式の最後の部分は m = 0 のときだけ 0 でない値となるので、この方程式は一般に m > 0 のときの行列式で表すことで解ける。
{\displaystyle {\begin{bmatrix}\gamma _{1}\\\gamma _{2}\\\gamma _{3}\\\vdots \\\end{bmatrix}}={\begin{bmatrix}\gamma _{0}&\gamma _{-1}&\gamma _{-2}&\dots \\\gamma _{1}&\gamma _{0}&\gamma _{-1}&\dots \\\gamma _{2}&\gamma _{1}&\gamma _{0}&\dots \\\dots &\dots &\dots &\dots \\\end{bmatrix}}{\begin{bmatrix}\varphi _{1}\\\varphi _{2}\\\varphi _{3}\\\vdots \\\end{bmatrix}}}
これにより {\displaystyle \varphi } が全て求められる。また、m = 0 のときは次のようになる。
{\displaystyle \gamma _{0}=\sum _{k=1}^{p}\varphi _{k}\gamma _{-k}+\sigma _{\varepsilon }^{2}}
これにより {\displaystyle \sigma _{\varepsilon }^{2}} が求められる。

#### 導出
AR過程を定義する方程式は次の通りである。
{\displaystyle X_{t}=\sum _{i=1}^{p}\varphi _{i}\,X_{t-i}+\varepsilon _{t}.\,}
両辺に Xt-m をかけて、期待値を求めるとしたとき、次のようになる。
{\displaystyle E[X_{t}X_{t-m}]=E\left[\sum _{i=1}^{p}\varphi _{i}\,X_{t-i}X_{t-m}\right]+E[\varepsilon _{t}X_{t-m}].}
自己共分散関数の定義から、{\displaystyle E[X_{t}X_{t-m}]=\gamma _{m}} である。ノイズ関数の値は互いに独立であり、ゼロより大きい m について Xt − m は εt に独立である。m ≠ 0 の場合、{\displaystyle E[\varepsilon _{t}X_{t-m}]=0} となる。m = 0 の場合、次のようになる。
{\displaystyle E[\varepsilon _{t}X_{t}]=E\left[\varepsilon _{t}(\sum _{i=1}^{p}\varphi _{i}\,X_{t-i}+\varepsilon _{t})\right]=\sum _{i=1}^{p}\varphi _{i}\,E[\varepsilon _{t}\,X_{t-i}]+E[\varepsilon _{t}^{2}]=0+\sigma _{\varepsilon }^{2},}
従って、次が得られる。
{\displaystyle \gamma _{m}=E\left[\sum _{i=1}^{p}\varphi _{i}\,X_{t-i}X_{t-m}\right]+\sigma _{\varepsilon }^{2}\delta _{m}.}
さらに
{\displaystyle E\left[\sum _{i=1}^{p}\varphi _{i}\,X_{t-i}X_{t-m}\right]=\sum _{i=1}^{p}\varphi _{i}\,E[X_{t}X_{t-m+i}]=\sum _{i=1}^{p}\varphi _{i}\,\gamma _{m-i},}
これにより次の Yule-Walker方程式が導かれる。
{\displaystyle \gamma _{m}=\sum _{i=1}^{p}\varphi _{i}\gamma _{m-i}+\sigma _{\varepsilon }^{2}\delta _{m}.}

## 誤差項
誤差項 εt は一般に「独立かつ同一の分布に従う」(i.i.d.)無作為変数であり、ゼロを平均値とする正規分布に従う。すなわち εt ~ N(0,σ2) で、σ2 は分散である。このような仮定を弱めることもあるが、そうするとモデルとしての性質が変化する。特に、i.i.d. という仮定を変更すると根本的な性質が変化する。

## ラグ（遅れ）作用素を使った記法
ARMAモデルをラグ作用素（遅れ作用素） L を使って表す場合もある。この場合、AR(p)モデルは次のように表される。
{\displaystyle \varepsilon _{t}=\left(1-\sum _{i=1}^{p}\varphi _{i}L^{i}\right)X_{t}=\varphi X_{t}\,}
ここで、φ は次の多項式で表される。
{\displaystyle \varphi =1-\sum _{i=1}^{p}\varphi _{i}L^{i}.\,}
また、MA(q)モデルは次のように表される。
{\displaystyle X_{t}=\left(1+\sum _{i=1}^{q}\theta _{i}L^{i}\right)\varepsilon _{t}=\theta \varepsilon _{t}\,}
ここで θ は次の多項式で表される。
{\displaystyle \theta =1+\sum _{i=1}^{q}\theta _{i}L^{i}.\,}
以上から、ARMA(p, q)モデルは次のように表される。
{\displaystyle \left(1-\sum _{i=1}^{p}\varphi _{i}L^{i}\right)X_{t}=\left(1+\sum _{i=1}^{q}\theta _{i}L^{i}\right)\varepsilon _{t}\,}
あるいは、もっと簡潔に記せば、次のようになる。
{\displaystyle \varphi X_{t}=\theta \varepsilon _{t}.\,}
ラグ作用素とは、時系列データのある時点のデータで他の時点のデータを表すように係数化したもの。上記の式はいずれも Xt しか出現しない（他の時点のデータが出てこない）ことに注意されたい。他の時点のデータは全てラグ作用素によって表されている。

## 実データへの適用
実データに適用する場合、ARMAモデルの p と q を選択後、誤差項を最小化するパラメータを探るため最小二乗法を使うのが普通である。また、実データに適合する最小の p および q を見つけることでよい結果が得られることが知られている。純粋なARモデルでは、これに Yule-Walker 方程式を利用することができる。

## 一般化
ARMAモデルの一般化として次が挙げられる。
- 非線型自己回帰移動平均モデル (NARMA): Xt の過去の値や誤差項 εt との依存関係を線形に限定しない
- 自己回帰条件付き分散変動モデル (ARCH)
- 自己回帰和分移動平均モデル (ARIMA)
- ベクトルARIMAモデル
- 季節ARIMAモデル (SARIMA): 季節変動効果の考慮
- 多変量自己回帰モデル (MAR)

title: 自己回帰移動平均モデル

wikitext:
'''自己回帰移動平均モデル'''（じこかいきいどうへいきんモデル、{{lang-en-short|autoregressive moving average model}}、'''ARMAモデル'''）は[[自己回帰モデル]]による線形フィードバックと[[移動平均モデル]]による線形フィードフォワードによりシステムを表現するモデルである<ref>"ARMA…は自己回帰項と移動平均項を両方含んだ過程である。" 沖本. (2010). ''経済・ファイナンスデータの計量時系列分析''. 朝倉書店.</ref>。George Box と G. M. Jenkins  の名をとって "ボックス・ジェンキンスモデル" とも呼ばれる。

ARMAモデルは時系列データの将来値を予測するツールとして機能する。

== 定義 ==
<math> p</math> 次の[[自己回帰モデル|自己回帰]] (AR) および <math> q</math> 次の[[移動平均モデル|移動平均]] (MA) からなる自己回帰移動平均モデル <math> \text{ARMA(p, q)}</math> は以下のように定義される<ref>p. 34 of 沖本. (2010). ''経済・ファイナンスデータの計量時系列分析''. 朝倉書店.</ref>。
: <math> X_t = c
+ \sum_{i=1}^p \varphi_i X_{t-i}
+ \sum_{i=0}^q \theta_i \varepsilon_{t-i}
</math>
ここで <math> c</math> は定数、<math> \varphi_k</math> は自己回帰パラメータ、<math> \theta_k</math> は移動平均パラメータ (<math> \theta_0 = 1</math>)、<math> \varepsilon_t</math> は時刻 <math> t</math> における[[ホワイトノイズ]]である。

すなわちARMAモデルでは、各時刻でサンプリングされたホワイトノイズが過去時刻 <math> q</math> まで重み付け和でフィードフォワードされ、また過去時刻 <math> p</math> まで出力が線形フィードバックされ、定数に足しこまれることで現在値が得られる。

== 自己回帰モデル ==
{{main|自己回帰モデル}}
AR(''p'') という表記は次数 ''p'' の自己回帰モデルを表す。AR(''p'')モデルは次の式で表される。

{{Indent|<math> X_t = c + \sum_{i=1}^p \varphi_i X_{t-i}+ \varepsilon_t .\,</math>}}

ここで<math>\varphi_1, \ldots, \varphi_p</math>はモデルの'''パラメータ'''、<math>c</math> は定数項、<math>\varepsilon_t</math> は誤差項（後述）である。定数項は単純化するために省かれることが多い。

自己回帰モデルは基本的に[[無限インパルス応答]]フィルタに一種の変形を加えたものである。

モデルとして[[定常過程|定常的]]であるために、パラメータの値には何らかの制約が必要である。例えば、|φ1| > 1 となる AR(1)モデルは定常的ではない。

===例: AR(1)過程 ===
AR(1)過程は次の式で表される。

{{Indent|<math>X_t = c + \varphi X_{t-1}+\varepsilon_t,\,</math>}}

ここで、<math>\varepsilon_t</math> は、<math>\sigma^2</math>の分散に従う[[ホワイトノイズ]]である（<math>\varphi_1</math> のような添え字は省いてある）。この過程は <math>|\varphi|<1</math> であれば、[[定常過程|共分散定常性]]を有する。<math>\varphi=1</math> であれば、<math>X_t</math> は[[単位根]]を表し、[[ランダムウォーク]]と見なされ、共分散定常性を有しない。そうでない場合、<math>X_t</math> の期待値の計算は単純である。ここで共分散定常性を以下のように定式化する。

{{Indent|<math>\mbox{E}(X_t)=\mbox{E}(c)+\varphi\mbox{E}(X_{t-1})+\mbox{E}(\varepsilon_t)\Rightarrow \mu=c+\varphi\mu+0.</math>}}

従って、次のようになる。

{{Indent|<math>\mu=\frac{c}{1-\varphi},</math>}}

ここで <math>\mu</math> は平均である。c = 0 なら、[[平均]]も 0 になり、[[分散 (確率論)|分散]]は次のようになる。

{{Indent|<math>\textrm{var}(X_t)=E(X_t^2)-\mu^2=\frac{\sigma^2}{1-\varphi^2}.</math>}}

[[自己共分散]]は次の式で表される。

{{Indent|<math>B_n=E(X_{t+n}X_t)-\mu^2=\frac{\sigma^2}{1-\varphi^2}\,\,\varphi^{|n|}.</math>}}

この自己共分散関数は減衰時間 <math>\tau=-1/\ln(\varphi)</math> で減衰する（これを確かめるには、<math>B_n=K\phi^{|n|}</math> で <math>K</math> が <math>n</math> に独立な場合を考えればよい。<math>\phi^{|n|}=e^{|n|\ln\phi}</math> であり、指数関数的減衰の法則 <math>e^{-n/\tau}</math> に適合することに注意されたい）。[[スペクトル密度]]関数は自己共分散関数の[[フーリエ変換|逆フーリエ変換]]である。離散系では、離散時間逆フーリエ変換が適用される。

{{Indent|<math>\Phi(\omega)=
\frac{1}{\sqrt{2\pi}}\,\sum_{n=-\infty}^\infty B_n e^{-i\omega n}
=\frac{1}{\sqrt{2\pi}}\,\left(\frac{\sigma^2}{1+\varphi^2-2\varphi\cos(\omega)}\right).
</math>}}

<math>X_j</math> が離散的であるため、この式の分母にあるコサインの項が[[折り返し雑音]]（エイリアス）を表している。標本化間隔(<math>\Delta t=1</math>)が減衰時間(<math>\tau</math>)より十分に小さいと仮定すると、<math>B_n</math> に連続体近似を適用できる。

{{Indent|<math>B(t)\approx \frac{\sigma^2}{1-\varphi^2}\,\,\varphi^{|t|}</math>}}

この場合、スペクトル密度は[[コーシー分布|ローレンツ分布]]に従う。

{{Indent|<math>\Phi(\omega)=
=\frac{1}{\sqrt{2\pi}}\,\frac{\sigma^2}{1-\varphi^2}\,\frac{\gamma}{\pi(\gamma^2+\omega^2)}</math>}}

ここで <math>\gamma=1/\tau</math> は減衰時間 <math>\tau</math> に関する角周波数である。

<math>X_t</math> の別の表現方法として、最初の式で <math>X_{t-1}</math> を <math>c+\varphi X_{t-2}+\varepsilon_{t-1}</math> に置き換える方法がある。これを再帰的に ''N''回繰り返すと次の式になる。

{{Indent|<math>X_t=c\sum_{k=0}^{N-1}\varphi^k+\varphi^NX_{\varphi-N}+\sum_{k=0}^{N-1}\varphi^k\varepsilon_{t-k}.</math>}}

''N'' が無限大に近づくと、<math>\varphi^N</math> はゼロに近づき、最終的に次の式が得られる。

{{Indent|<math>X_t=\frac{c}{1-\varphi}+\sum_{k=0}^\infty\varphi^k\varepsilon_{t-k}</math>}}

=== ARパラメータの計算 ===
AR(''p'')モデルは次の方程式で与えられる。

{{Indent|<math> X_t = \sum_{i=1}^p \varphi_i X_{t-i}+ \varepsilon_t.\,</math>}}

これはパラメータ <math>\varphi_i</math>（''i'' = 1, ..., ''p''）に基づいている。これらパラメータは以下の '''Yule-Walker方程式'''で計算できる可能性がある。

{{Indent|<math>
\gamma_m = \sum_{k=1}^p \varphi_k \gamma_{m-k} + \sigma_\varepsilon^2\delta_m
</math>}}

ここで ''m'' = 0, ... , ''p'' であり、''p'' + 1 個の方程式となる。<math>\gamma_m</math> は X の自己共分散関数、<math>\sigma_\varepsilon</math> は入力ノイズ過程の標準偏差、δm は[[クロネッカーのデルタ]]である。

この式の最後の部分は ''m'' = 0 のときだけ 0 でない値となるので、この方程式は一般に ''m'' > 0 のときの行列式で表すことで解ける。

{{Indent|<math>\begin{bmatrix}
\gamma_1 \\
\gamma_2 \\
\gamma_3 \\
\vdots \\
\end{bmatrix}

=

\begin{bmatrix}
\gamma_0 & \gamma_{-1} & \gamma_{-2} & \dots \\
\gamma_1 & \gamma_0 & \gamma_{-1} & \dots \\
\gamma_2 & \gamma_{1} & \gamma_{0} & \dots \\
\dots      & \dots         & \dots       & \dots \\
\end{bmatrix}

\begin{bmatrix}
\varphi_{1} \\
\varphi_{2} \\
\varphi_{3} \\
 \vdots \\
\end{bmatrix}

</math>}}

これにより <math>\varphi</math> が全て求められる。また、''m'' = 0 のときは次のようになる。

{{Indent|<math>
\gamma_0 = \sum_{k=1}^p \varphi_k \gamma_{-k} + \sigma_\varepsilon^2
</math>}}

これにより <math>\sigma_\varepsilon^2</math> が求められる。

==== 導出 ====
AR過程を定義する方程式は次の通りである。

{{Indent|<math> X_t = \sum_{i=1}^p \varphi_i\,X_{t-i}+ \varepsilon_t.\,</math>}}

両辺に Xt-m をかけて、期待値を求めるとしたとき、次のようになる。

{{Indent|<math>E[X_t X_{t-m}] = E\left[\sum_{i=1}^p \varphi_i\,X_{t-i} X_{t-m}\right]+ E[\varepsilon_t X_{t-m}].</math>}}

自己共分散関数の定義から、<math>E[X_t X_{t-m}] =\gamma_m</math> である。ノイズ関数の値は互いに独立であり、ゼロより大きい ''m'' について ''X''''t'' − ''m'' は εt に独立である。''m'' ≠ 0 の場合、<math>E[\varepsilon_t X_{t-m}] = 0</math> となる。''m'' = 0 の場合、次のようになる。

{{Indent|<math>E[\varepsilon_t X_{t}]
= E\left[\varepsilon_t (\sum_{i=1}^p \varphi_i\,X_{t-i}+ \varepsilon_t)\right]
= \sum_{i=1}^p \varphi_i\, E[\varepsilon_t\,X_{t-i}] + E[\varepsilon_t^2]
= 0 + \sigma_\varepsilon^2,
</math>}}

従って、次が得られる。

{{Indent|<math>\gamma_m = E\left[\sum_{i=1}^p \varphi_i\,X_{t-i} X_{t-m}\right] + \sigma_\varepsilon^2 \delta_m.</math>}}

さらに

{{Indent|<math>E\left[\sum_{i=1}^p \varphi_i\,X_{t-i} X_{t-m}\right]
= \sum_{i=1}^p \varphi_i\,E[X_{t} X_{t-m+i}]
= \sum_{i=1}^p \varphi_i\,\gamma_{m-i},
</math>}}

これにより次の Yule-Walker方程式が導かれる。

{{Indent|<math>\gamma_m = \sum_{i=1}^p \varphi_i \gamma_{m-i} + \sigma_\varepsilon^2 \delta_m.</math>}}

== 誤差項 ==
誤差項 εt は一般に「[[独立同分布|独立かつ同一の分布に従う]]」(i.i.d.)無作為変数であり、ゼロを平均値とする[[正規分布]]に従う。すなわち εt ~ N(0,σ2) で、σ2 は分散である。このような仮定を弱めることもあるが、そうするとモデルとしての性質が変化する。特に、i.i.d. という仮定を変更すると根本的な性質が変化する。

== ラグ（遅れ）作用素を使った記法 ==
ARMAモデルを[[ラグ作用素]]（遅れ作用素） ''L'' を使って表す場合もある。この場合、AR(''p'')モデルは次のように表される。

{{Indent|<math> \varepsilon_t = \left(1 - \sum_{i=1}^p \varphi_i L^i\right) X_t =  \varphi X_t\,</math>}}

ここで、φ は次の多項式で表される。

{{Indent|<math> \varphi = 1 - \sum_{i=1}^p \varphi_i L^i.\,</math>}}

また、MA(''q'')モデルは次のように表される。

{{Indent|<math> X_t = \left(1 + \sum_{i=1}^q \theta_i L^i\right) \varepsilon_t = \theta \varepsilon_t\,</math>}}

ここで θ は次の多項式で表される。

{{Indent|<math> \theta= 1 + \sum_{i=1}^q \theta_i L^i.\,</math>}}

以上から、ARMA(''p'', ''q'')モデルは次のように表される。

{{Indent|<math> \left(1 - \sum_{i=1}^p \varphi_i L^i\right) X_t = \left(1 + \sum_{i=1}^q \theta_i L^i\right) \varepsilon_t\,</math>}}

あるいは、もっと簡潔に記せば、次のようになる。

{{Indent|<math> \varphi X_t = \theta \varepsilon_t.\,</math>}}

ラグ作用素とは、時系列データのある時点のデータで他の時点のデータを表すように係数化したもの。上記の式はいずれも ''X''t しか出現しない（他の時点のデータが出てこない）ことに注意されたい。他の時点のデータは全てラグ作用素によって表されている。

== 実データへの適用 ==
実データに適用する場合、ARMAモデルの p と q を選択後、誤差項を最小化するパラメータを探るため[[最小二乗法]]を使うのが普通である。また、実データに適合する最小の p および q を見つけることでよい結果が得られることが知られている。純粋なARモデルでは、これに [[Yule-Walker 方程式]]を利用することができる。

== 一般化 ==
ARMAモデルの一般化として次が挙げられる。

* 非線型自己回帰移動平均モデル (NARMA): ''X''''t'' の過去の値や誤差項 εt との依存関係を線形に限定しない
* 自己回帰条件付き分散変動モデル (ARCH)
* 自己回帰和分移動平均モデル (ARIMA)
* ベクトルARIMAモデル
* 季節ARIMAモデル (SARIMA): 季節変動効果の考慮
* 多変量自己回帰モデル (MAR)

==関連項目==
*[[自己回帰モデル]] (AR)
*[[移動平均モデル]] (MA)
*[[自己回帰和分移動平均モデル]] (ARIMA)
*[[予測分析]]
*[[放射基底関数]]

== 脚注 ==
<references/>

==参考文献==
*George Box and Gwilym M. Jenkins. ''Time Series Analysis: Forecasting and Control'', second edition. Oakland, CA: Holden-Day, 1976.
*Mills, Terence C.  ''Time Series Techniques for Economists.''  」[[Cambridge University Press]], 1990.
*Percival, Donald B. and Andrew T. Walden.  ''Spectral Analysis for Physical Applications.''  Cambridge University Press, 1993.
*Yoshitsugu Hayashi,Hiroshi Ohkama,Yoshitaka Fujiwara. ''An Estimation Method of Auto-Regressive Parameters with Time-varying Cost.'' Faculty of Enginnering, Kitami Institute of Technology, 1997.

{{統計学}}
{{DEFAULTSORT:しこかいきいとうへいきんもてる}}
[[Category:ノイズ]]
[[Category:計量経済学]]
[[Category:確率論]]
[[Category:統計学]]
[[Category:時系列分析]]
[[Category:数学に関する記事]]


text:
# JR東日本E131系電車
E131系電車（E131けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車。

## 概要
房総地区の電化路線の末端区間におけるワンマン運転対応車両として、2020年（令和2年）5月12日に製造が公表された。
同区間ではそれまで209系2000・2100番台が4両または6両編成で運用されていたが、それぞれの線区・区間の利用状況に合わせて柔軟に列車設定が可能となるようにすること、効率的なメンテナンスを行うための線路設備モニタリング装置および車両状態監視保全に向けた装置を短編成ながら搭載すること、利用客に対して快適な車両を提供することの3つの要件を解決する必要があったため新形式・新造車両の導入に至った。
これまで房総地区では、209系や211系など他線区で余剰となった経年車両を転属させた上で運用されており、房総地区で新製車両が運用されるのは国鉄時代に投入された113系以来、51年ぶりとなった。
MM'ユニット方式を採用した209系では最短でも2M2Tの4両編成となるのに対し、E131系では1M方式を採用して最短2両編成（1M1T）からの組成を可能とし、運転席から乗降を確認するカメラなど、ワンマン運転対応機器を備える。ステンレス製の幅広車体を採用し、スイッチング部とダイオード部、またはダイオード部のみにSiCを採用して消費電力の抑制につなげる。
2020年7月に2編成4両が総合車両製作所新津事業所から出場し、本線試運転が行われた。2両編成12本の計24両を製造し、2021年（令和3年）3月13日から運用を開始した。
その後、2021年11月18日より相模線、2022年3月12日より宇都宮線・日光線、2023年12月24日より鶴見線に投入。また、2025年冬季より仙石線にも導入される。
これらは老朽化した205系（相模線用500番台、宇都宮線・日光線用600番台、鶴見線用1100番台、仙石線用3100番台）・209系（成田線・房総地区各線用2000・2100番台）の置き換えが主な目的となっている。

## 共通事項
本項では共通事項について述べ、番台毎の差異については次項で述べる。

### 車体
下部にある台枠の一部を除きステンレスを用いた拡幅車体（鶴見線仕様車のみストレート車体）で、客室部はE235系、乗務員室はE129系を基本とした構造を採用し、205系や209系よりも広い客室を確保している。将来的にホームドアが整備された駅に乗り入れることを想定し、扉位置を合わせるため、側面の乗降扉は片側4か所ある。各々の扉の横にはボタンの周囲のLEDが点灯するタイプの半自動スイッチが室内外に装備されている。前面および側面にはフルカラーLED行先表示器が設置されている。
前面は踏切事故対策からE721系およびE129系と同等の前面強化を図ったほか、側面衝突対策としてE233系と同等の強度を採用した上で、ロールケージによって更なる強化を図っている。屋根構造としては極力横風の抵抗を小さくするため、抵抗に対して影響の少ない空調装置部を除き歩み板を省略している。郊外・地方線区向けに必要な車両性能を考慮して、ブレーキ抵抗器や霜取りパンタを増設できるようにあらかじめ配慮をした設計が採られている。前部標識灯・後部標識灯は地上からの視認性を向上させるため前面の上部に取付けられており、照明はLEDとした。着雪防止のため、前面ガラスの内側に配置している。このLEDは従来のシールドビームやHIDよりも発熱量が少ないため、前面ガラスの熱線を標識灯の部分まで拡大させている。
ワンマン運転に対応するため、車両側面にはE531系3000番台と同様、乗務員が運転台から確認する乗降確認カメラ、ホーム検知装置を設置している。一方、乗務員室は運賃箱や室内確認ミラーなどの従来のワンマン運転で使用している装備は準備工事に留め、運転台上部にホームモニター映像情報装置を配置している。
- 乗務員室
- 乗降確認カメラ
- 側面行先表示

### 車内
一人分の座席幅は460 mmで、209系と比較して10 mm拡大しているほか、低座面化、クッション性を向上している。袖仕切は立客の姿が隣り合う着席客の視界に入らないようにという利用客からの要望から、E235系1000番台と同様に天地寸法を高くし、これまでのデザインから大きく変更している。
乗降扉上部には、トレインチャンネルなどを表示する広告枠を省略した、17インチの車内案内表示装置を1箇所ずつ千鳥配置に設置し、多言語による情報提供の充実を図っている。また、扉開閉時には各扉に設置したドアチャイムが鳴り、同時に扉鴨居下部に設置した扉開閉表示灯が点滅する。
吊り手高さの改善や、ホームとの段差低減、各車両に車椅子やベビーカーの利用客のためのフリースペースを設置し、優先席とともにわかりやすい配色としている。
各車両の客室には車内防犯カメラを設置し、非常通話装置を1両につき4か所に増やすことで、セキュリティ向上を図っている。
また、荷物が挟まれた場合でも引き抜きやすいドアとしている。側引戸装置には、ラック・アンド・ピニオン方式の電気式戸閉装置を採用した。
線路設備モニタリング装置を搭載している車両（80・580・680・1080番台）においては、床下に線路設備モニタリング装置を搭載していることから床下スペースが減少しているため、80・580・680番台ではその分のATS-P装置や共通機器箱の機能を室内の機器室や天井部への設置に変更している。そのため、0・500・600・1000・1080番台とは座席配置や天井部の仕様が異なる。

### 主要機器
制御装置は半導体素子にSiCを採用する。補助電源装置として、SC124形静止形インバータ（SIV）を搭載する。空気圧縮機はスクロール式（オイルフリー）を採用する。
情報制御装置はMON25型を搭載。モニタリング技術を活用した車両状態監視機能や、80・580・680・1080番台の車両に線路設備状態監視機能を搭載し、故障の予兆を事前に把握することができる。

## 番台別概説
線路設備モニタリング装置を搭載している車両は番台区分ごとに+80番台の別区分となっているが、車体重量・座席配置以外の構成は同一のため、両者は区別せずに記す。

### 0番台（房総地区用）
クモハE131形とクハE130形の2両編成を組む。車両デザインは、優雅で生命感のある房総の海をイメージした明るい青色と内陸を彩る菜の花の色をイメージした黄色の帯を配し、前面は房総の海の波飛沫をイメージした水玉模様としている。
座席は乗務員室から遠い箇所をセミクロスシート、近い箇所をロングシートとしている。ただし、線路設備モニタリング装置を搭載している車両（80番台）は、機器類が設置されているため一部座席配置が異なる。座席モケットのデザインは外観と同様に、房総の海をイメージした明るい青色と内陸を彩る菜の花の色を採用している。
車いす対応大型の洋式トイレを千葉寄りの車両（クハE130側）に設置している。
列車制御システムは2+2+2の3編成を連結した最大6両編成に対応している。
編成表
|              | ← 千葉安房鴨川・ 鹿島神宮 →  |                              |
|              |                              |                              |
|              |                              | ＜                           |
| 形式         | クハE130 (Tc')               | クモハE131 (Mc)              |
| 搭載機器     | SIV・CP                      | VVVF                         |
| 車両重量 (t) | 35.1（0番台） 35.7（80番台） | 36.8（0番台） 37.2（80番台） |

- ＜：シングルアームパンタグラフ
- VVVF：VVVFインバータ装置
- CP：空気圧縮機
- SIV：補助電源装置（静止型インバータ）

- ロングシート部
- クロスシート部（0番台）
- フリースペース・優先席（0番台）
- トイレ設置部
- トイレ内部
- 車内案内表示装置
- 監視カメラ（0番台）

### 500番台（相模線用）
置換対象だった205系500番台と同様に2M2Tの4両編成を組む。 車両デザインは、遠くまで広がる湘南の海をイメージした濃淡2色の青色を前面・側面に配し、前面は湘南の海とダイナミックな波の水飛沫をイメージした水玉模様を採用している。
車内はオールロングシート仕様で、座席表皮は相模川や湘南の海をイメージしたブルー系のツートンカラーとしている。トイレは設置されていない。
運転台は貫通式だが併結運転を考慮していないため、0・600番台に設置されている電気連結器は設けていない。一部の編成のT車にはレール塗油器を設置している。0番台からの変更点として、CBM対象機器の見直しと今後の機能拡張を見据えて車両情報管理装置の制御伝送化が行われている。
編成表
|              | ← 茅ケ崎橋本 →                  |               |              |                                 |
|              |                                 |               |              |                                 |
|              |                                 | ＜            |              | ＜                              |
| 形式         | クハE130 (Tc')                  | モハE130 (M2) | サハE131 (T) | クモハE131 (Mc)                 |
| 搭載機器     | SIV・CP                         | VVVF          | SIV・CP      | VVVF                            |
| 車両重量 (t) | 33.7（500番台） 34.9（580番台） | 32.4          | 30.0         | 36.9（500番台） 37.8（580番台） |

- ＜：シングルアームパンタグラフ
- VVVF：VVVFインバータ装置
- CP：空気圧縮機
- SIV：補助電源装置（静止型インバータ）

- 車内（500番台）
- 優先席（500番台）
- フリースペース・優先席（500番台）
- 車内案内表示装置
- 乗務員室（500番台）

### 600番台（宇都宮線・日光線用）
3両編成を組む。中間電動車モハE131形は上り方向の台車のみにモーターを設置する「0.5M車」とすることで、MT比を0番台・500番台と同じく1:1としている。前面の水玉模様と側面には宇都宮市で復元された火焔太鼓の山車をイメージした黄色と茶色のツートンカラーを採用し、世界文化遺産である日光の社寺に施される文様にも通じる賑やかで高級感のあるデザインとしている。
車内はオールロングシート仕様で、座席表皮はレトロな茶色と黄色味を帯びた薄紅色を合わせて、落ち着きと温かみのあるものとなっている。Tc'車の後端部には車いす対応大型洋式トイレを設置している。
他番台と異なり寒冷地を走行するため、先頭車にはスノープロウと霜取り用パンタグラフ（Mc車のみ）が、全車の乗降口に凍結防止のためのドアレールヒーターが搭載されている。また、勾配線区を走行することからセラミック噴射装置（セラミック噴射装置は中間車の小山・日光寄りの台車にも搭載）とブレーキチョッパ装置、ブレーキ抵抗器を搭載している。
編成表
|              | ← 小山・日光宇都宮・黒磯 →      |               |                                 |
|              |                                 |               |                                 |
|              |                                 | ＜            | ＜                              |
| 形式         | クハE130 (Tc')                  | モハE131 (M1) | クモハE131 (Mc)                 |
| 搭載機器     | SIV・CP                         | VVVF          | VVVF                            |
| 車両重量 (t) | 36.3（600番台） 37.5（680番台） | 32.3          | 38.1（600番台） 39.1（680番台） |

- ＜：シングルアームパンタグラフ
- VVVF：VVVFインバータ装置
- CP：空気圧縮機
- SIV：補助電源装置（静止型インバータ）

- 車内（600番台）
- 優先席（600番台）
- フリースペース・優先席（600番台）
- 車内案内表示装置
- トイレ設置部
- 監視カメラ（600番台）
- 乗務員室（600番台）

### 1000番台（鶴見線用）
2023年12月24日より鶴見線へ投入。205系1100番台の置き換え用として、205系と同じ3両編成を組む。そのため600番台と同様に中間電動車モハE131形を「0.5M車」とすることで、編成全体のMT比を1ː1としている。
車両デザインは、海をイメージしたスカイブルーと路線カラーのイエローの帯を配し、前面は歴代鶴見線車両の車両カラーをイメージした茶色と黄色の水玉模様を採用している。鶴見線の設備の都合上、従来車と異なり車体幅2778mmのストレート車体を採用した他、運転席は車体全幅にわたって機器が設置され、正面貫通扉は固定されている 。将来的な他線区での運用を考慮し、クモハE131形の前位側屋根上に霜取り用パンタグラフの追設スペースを設けている。
車内はオールロングシート仕様で、座席表皮は外観と同様に青と黄色のツートンカラーとしている。フリースペース部は床面を赤色系とし、優先席はモケットをグレーと赤色系とした。客室側ドアは他の番台と異なり、化粧板がないステンレス無地タイプである。
編成表
|              | ← 鶴見海芝浦・大川・扇町 →        |                                   |                 |
|              |                                   |                                   |                 |
|              |                                   | ＜                                | ＜＿            |
| 形式         | クハE130 (Tc')                    | モハE131 (M1)                     | クモハE131 (Mc) |
| 搭載機器     | SIV・CP                           | VVVF                              | VVVF            |
| 車両重量 (t) | 33.6（1000番台） 34.0（1080番台） | 31.0（1000番台） 31.8（1080番台） | 36.9            |

- ＜：シングルアームパンタグラフ
- ＿：霜取り用パンタグラフの追設スペース
- VVVF：VVVFインバータ装置
- CP：空気圧縮機
- SIV：補助電源装置（静止型インバータ）

- クハE130形1000番台
- モハE131形1000番台
- クモハE131形1000番台
- 車内（1000番台）
- 優先席（1000番台）
- フリースペース・優先席（1000番台）
- 車内案内表示装置
- 乗務員室（1000番台）。貫通扉裏側にも機器が設置されている
- 押戸となった乗務員室仕切り（1000番台）

### 800番台（仙石線用）
205系3100番台と同様、2M2Tの4両編成を組む。車体は拡幅車体を採用し、松島の多様な島々や海岸線を縫うように走る列車をイメージした正面の水玉模様と側面の帯色は205系3100番台を踏襲したカラーリングとなっている。相模線用500番台をベースとしているが、前面貫通扉を廃し、3面窓の非貫通構造である点が他番台と異なる外見上の大きな特徴となっている。先頭車屋根上にはホイッスル、列車無線アンテナを搭載し、このうちTc'車にはATACSアンテナを搭載するほか、GPSアンテナの設置準備工事が行われている。またT車屋根上にはブレーキ抵抗器の設置準備工事が行われている。
車内は、座席が仙石線沿いの海の景色をイメージしたスカイブルー基調のオールロングシートとされ、205系より幅を広くとっている。また車内には1両あたり4箇所に防犯カメラを設置し、ドア上には17インチの液晶ディスプレイを千鳥配置で設置した。
800番台は4両編成14本（計56両）が製造され、2025年12月から営業運転を開始する予定。なお、205系の置き換え完了後の2026年春頃から、仙石線においてワンマン運転が開始される予定である。
編成表
|              | ← あおば通石巻 →                |               |                                 |                 |
|              |                                 |               |                                 |                 |
|              |                                 | ＜            |                                 | ＜＿            |
| 形式         | クハE130 (Tc')                  | モハE130 (M2) | サハE131 (T)                    | クモハE131 (Mc) |
| 搭載機器     | SIV・CP                         | VVVF          | SIV・CP                         | VVVF            |
| 車両重量 (t) | 33.2（800番台） 34.0（880番台） | 31.6          | 29.1（800番台） 29.6（880番台） | 37.4            |

- ＜：シングルアームパンタグラフ
- ＿：霜取り用パンタグラフの追設スペース
- VVVF：VVVFインバータ装置
- CP：空気圧縮機
- SIV：補助電源装置（静止型インバータ）

## 運用
特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点での情報を示す。

### 房総・鹿島エリア
12編成24両（各2両編成）が幕張車両センターに所属している。
- 内房線：木更津駅 - 安房鴨川駅間[注釈 4]
- 外房線：上総一ノ宮駅 - 安房鴨川駅間[注釈 4]
- 成田線：成田駅 - 香取駅間[注釈 5]
- 鹿島線：香取駅 - 鹿島神宮駅間

### 相模線
12編成48両（各4両編成）が国府津車両センターに所属している。
- 相模線：全線[注釈 6]

### 宇都宮線・日光線
15編成45両（各3両編成）が小山車両センターに所属している。
- 宇都宮線：小山駅 - 黒磯駅間[注釈 7]
- 日光線：全線

### 鶴見線
8編成24両（各3両編成）が鎌倉車両センター中原支所に所属している。
- 鶴見線：全線

## 車歴表
特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点の新製情報を示す。
- 製造…新津：総合車両製作所新津事業所
- 配置…幕張：幕張車両センター、国府津：国府津車両センター、小山：小山車両センター、鎌倉中原：鎌倉車両センター中原支所、仙台宮城野：仙台車両センター宮城野派出所

## 沿革
- 2020年（令和2年）
  - 5月12日：JR東日本が、房総地区および鹿島地区向けに2両編成12本の計24両を投入することを発表[JR 4]。
  - 7月16日：同日付で2編成4両が落成し[35]、本線試運転を実施[7]。
- 2021年（令和3年）
  - 3月2日：外房線勝浦駅1番線ホームにて展示会を実施[JR 11]。
  - 3月3日：内房線館山駅1番線ホームにて展示会を実施[JR 11]。
  - 3月6日：鹿島線潮来駅2番線ホームにて展示会を実施[JR 11]。
  - 3月13日：同日のダイヤ改正より、内房線（木更津駅 - 安房鴨川駅間）、外房線（上総一ノ宮駅 - 安房鴨川駅間）、成田線（成田駅 - 香取駅間）、鹿島線（香取駅 - 鹿島神宮駅間）へ投入[JR 1][JR 2]。
  - 11月18日：相模線と横浜線（橋本駅 - 八王子駅間）で運行開始[JR 5][JR 12]。
- 2022年（令和4年）
  - 3月11日：横浜線（橋本駅 - 八王子駅間）への直通運転を終了[JR 9][JR 10]。
  - 3月12日：宇都宮線（小山駅 - 黒磯駅間）と日光線で運行を開始[JR 6][JR 7]。相模線、成田線（成田駅 - 佐原駅間）でワンマン運転を開始[JR 9][JR 10][JR 13]。
- 2023年（令和5年）12月24日：鶴見線で運行開始[JR 14]。両数は3両編成8本の計24両[JR 3]。
- 2024年（令和6年）3月16日：鶴見線でワンマン運転を開始[JR 15][JR 16]。
- 2025年（令和7年）冬季：仙石線で運行開始予定。両数は4両編成14本の計56両[JR 8]。置き換え完了後、仙石線でワンマン運転を開始予定。

title: JR東日本E131系電車

wikitext:
{{鉄道車両
|車両名= JR東日本E131系電車
|背景色= #0C8C11
|文字色= #ffffff
|画像= Series-E131-R06.jpg
|画像幅= 300
|画像説明= [[成田線]]で運用されるE131系0番台
（2021年3月 [[香取駅]] - [[佐原駅]]）
|運用者= [[東日本旅客鉄道]]
|製造所= [[総合車両製作所]][[総合車両製作所新津事業所|新津事業所]]
|製造年= [[2020年]] -
|製造数= 141両
|運用開始= [[2021年]][[3月13日]]<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20201218_ho01" /><ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2020/20201218_c01" />
|運用終了=
|廃車=
|消滅=
|投入先= {{Unbulleted list|房総各線（0番台）|[[相模線]]（500番台）|[[宇都宮線]]・[[日光線]]（600番台）|[[鶴見線]]（1000番台）<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />}}
|編成= {{Unbulleted list|2両編成（[[MT比|1M1T]]、0番台）|3両編成（1.5M1.5T、600・1000番台）<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />|4両編成（2M2T、500番台）}}
|軌間= [[2フィート6インチ軌間|1,067 mm]]
|集電装置=
|電気方式= [[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]（[[架空電車線方式]]）
|最高運転速度=
|設計最高速度= 110 [[キロメートル毎時|km/h]]
|最高速度= 110 km/h（鶴見線仕様車は100 km/h）<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />
|起動加速度= 2.5 [[メートル毎秒毎秒#キロメートル毎時毎秒|km/h/s]]
|常用減速度=
|非常減速度=
|減速度= 4.2 km/h/s
|編成定員= {{Unbulleted list|277名（0番台）|267名（80番台）|604名（500番台）|592名（580番台）|437名（600番台）|426名（680番台）|424名（1000番台）}}
|車両定員=
|車両重量=
|自重=
|編成重量= {{Unbulleted list|71.9 [[トン|t]]（0番台）|72.9 t（80番台）|133.0 t（500番台）{{Refnest|group="注釈"|レール塗油器付き編成は133.1 t<ref name="RF728-52" />。}}|135.1 t（580番台）|106.7 t（600番台）|108.9 t（680番台）}}
|編成長=
|長さ=
|幅=
|高さ=
|全長= 連結面間距離：20,000 mm
|全幅=
|全高=
|車体長= {{Unbulleted list|19,570 mm（Mc・Tc'）|19,500 mm（M1・M2・T）}}
|車体幅= 2,950 mm（鶴見線仕様車は2778 mm）<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />
|車体高= 3,620 mm（[[集電装置#パンタグラフ|パンタグラフ]]折り畳み時：3,950 mm）
|床面高さ= 1,130 mm
|車体= [[ステンレス鋼|軽量ステンレス]]（[[sustina]]）
|台車= 動台車：DT80系、従台車：TR273系（車輪径：⌀860 mm）
|主電動機= {{Unbulleted list|全閉型[[誘導電動機]] MT83|4基（クモハE131形・モハE130形）|2基（モハE131形）}}
|主電動機出力= 150 [[ワット#倍量・分量単位|kW]]
|駆動方式=[[TD平行カルダン駆動方式|TD継手式平行カルダン駆動方式]]
|歯車比=14:99=1:7.07
|出力=
|編成出力=
|定格出力=
|定格速度=
|制御方式= [[炭化ケイ素|SiCハイブリッドモジュール]]適用[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]（[[回生ブレーキ]]・[[発電ブレーキ]]付き）
|制御装置=
|制動装置=
|保安装置= {{Unbulleted list|[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]|[[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]|[[緊急列車停止装置|EB]]・[[緊急列車防護装置|TE装置]]}}
|備考= 特記ないものは出典：交友社『鉄道ファン 2021年5月号』、交友社『鉄道ファン 2021年12月号』
|備考全幅=
}}
'''E131系電車'''（E131けいでんしゃ）は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[直流電化|直流]][[一般形車両 (鉄道)|一般形電車]]。

== 概要 ==
[[房総]]地区の[[鉄道の電化|電化]]路線の末端区間における[[ワンマン運転]]対応車両として、[[2020年]]（令和2年）[[5月12日]]に製造が公表された<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20200512_ho01" /><ref group="新聞" name="kyodo/20200512" />。

同区間ではそれまで[[JR東日本209系電車#2000番台・2100番台|209系2000・2100番台]]が4両または6両編成で[[運用 (鉄道)|運用]]されていたが、それぞれの線区・区間の利用状況に合わせて柔軟に列車設定が可能となるようにすること、効率的な[[メンテナンス]]を行うための[[線路設備モニタリング装置]]および車両状態監視保全に向けた装置を短編成ながら搭載すること、利用客に対して快適な車両を提供することの3つの要件を解決する必要があったため新形式・新造車両の導入に至った<ref name="RF721-52" />。

これまで房総地区では、209系や[[国鉄211系電車|211系]]など他線区で余剰となった経年車両を転属させた上で運用されており、房総地区で新製車両が運用されるのは[[日本国有鉄道|国鉄]]時代に投入された[[国鉄113系電車|113系]]以来、51年ぶりとなった<ref group="新聞" name="tokyo20210313" /><ref name="toyokeizai/20210220" />。

[[動力車#MM'ユニット方式|MM'ユニット方式]]を採用した209系では最短でも2M2Tの4両編成となるのに対し<ref group="新聞" >{{Cite news|url=https://mainichi.jp/premier/business/articles/20210804/biz/00m/020/013000c|title=JR東日本がE131系投入「ただの世代交代」ではない理由|author=土屋武之|newspaper=毎日新聞|date=2021-08-05|accessdate=2022-08-02}}</ref>、E131系では1M方式を採用して最短2両編成（1M1T）からの組成を可能とし<ref name="RF721-53" />、運転席から乗降を確認する[[監視カメラ|カメラ]]など、ワンマン運転対応機器を備える<ref group="新聞" name="asahi/20200512" />。[[オールステンレス車両|ステンレス]]製の幅広車体を採用し<ref name="RF721-54" />、スイッチング部とダイオード部、またはダイオード部のみに[[炭化ケイ素|SiC]]を採用して[[消費電力]]の抑制につなげる<ref name="RF721-57" />。

2020年7月に2編成4両が[[総合車両製作所新津事業所]]から出場し、本線[[試運転]]が行われた<ref name="railf.jp/news/20200717" /><ref name="trafficnews_20210712" />。2両編成12本の計24両を製造し、[[2021年]]（令和3年）[[3月13日]]から運用を開始した<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20201218_ho01" /><ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2020/20201218_c01" />。

その後、2021年11月18日より[[相模線]]<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210617_y1" />、2022年3月12日より[[宇都宮線]]・[[日光線]]<ref group="JR" name="jreast/press/omiya/2021/20210617_o05" /><ref name="trafficnews_20210805" /><ref name="jreast/press/omiya/2021/20211217_o01" group="JR" />、2023年12月24日より[[鶴見線]]に投入<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" /><ref>{{Cite news|和書 |title=E131系1000番代が鶴見線で営業運転を開始 |newspaper=鉄道ニュース（railf.jp） |date=2023-12-26 |url=https://railf.jp/news/2023/12/26/055800.html |access-date=2023-12-26}}</ref>。また、2025年冬季より[[仙石線]]にも導入される<ref name="jreast/press/2024/sendai/20241224_s01"
 group="JR">{{Cite press release|title=仙石線への新型車両投入について|publisher=JR東日本 東北本部|date=2024-12-24|url=https://www.jreast.co.jp/press/2024/sendai/20241223_s01.pdf|language=ja|access-date=2024-12-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20241224081501/https://www.jreast.co.jp/press/2024/sendai/20241223_s01.pdf|archive-date=2024-12-24}}</ref>。

これらは老朽化した[[国鉄205系電車|205系]]（相模線用500番台、宇都宮線・日光線用600番台、鶴見線用1100番台、仙石線用3100番台）・209系（成田線・房総地区各線用2000・2100番台）の置き換えが主な目的となっている。

== 共通事項 ==
本項では共通事項について述べ、番台毎の差異については次項で述べる。

=== 車体 ===
下部にある[[台枠]]の一部を除き[[ステンレス鋼|ステンレス]]を用いた拡幅車体（鶴見線仕様車のみストレート車体）で<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />、客室部は[[JR東日本E235系電車|E235系]]、乗務員室は[[JR東日本E129系電車|E129系]]を基本とした構造を採用し、[[国鉄205系電車|205系]]や[[JR東日本209系電車|209系]]よりも広い客室を確保している<ref name="RF721-54" /><ref group="JR" name="jreast/press/2020/20200512_ho01" />。将来的に[[ホームドア]]が整備された駅に乗り入れることを想定し、扉位置を合わせるため、側面の乗降扉は片側4か所ある<ref name="RF721-52" />。各々の扉の横にはボタンの周囲の[[発光ダイオード|LED]]が点灯するタイプの[[ドアカット|半自動]]スイッチが室内外に装備されている<ref name="RF721-54" />。前面および側面にはフルカラーLED[[方向幕|行先表示器]]が設置されている<ref name="RF721-57" />。

前面は[[踏切障害事故|踏切事故]]対策から[[JR東日本E721系電車|E721系]]およびE129系と同等の前面強化を図ったほか、側面衝突対策として[[JR東日本E233系電車|E233系]]と同等の強度を採用した上で、[[ロールケージ]]によって更なる強化を図っている<ref name="RF721-54" />。屋根構造としては極力横風の抵抗を小さくするため、抵抗に対して影響の少ない[[エア・コンディショナー|空調装置]]部を除き歩み板を省略している<ref name="RF721-54" />。郊外・地方線区向けに必要な車両性能を考慮して、ブレーキ抵抗器や[[集電装置#霜取りパンタ|霜取りパンタ]]を増設できるようにあらかじめ配慮をした設計が採られている<ref name="RF721-52" />。[[前照灯|前部標識灯]]・[[尾灯|後部標識灯]]は地上からの視認性を向上させるため前面の上部に取付けられており、照明はLEDとした<ref name="RF721-56" />。着雪防止のため、前面ガラスの内側に配置している。このLEDは従来の[[シールドビーム]]や[[HIDランプ|HID]]よりも発熱量が少ないため、前面ガラスの熱線を標識灯の部分まで拡大させている<ref name="RF721-56" />。

ワンマン運転に対応するため、車両側面には[[JR東日本E531系電車#3000番台|E531系3000番台]]と同様、乗務員が運転台から確認する乗降確認カメラ、ホーム検知装置を設置している<ref name="RF721-57" />。一方、乗務員室は[[運賃箱]]や室内確認ミラーなどの従来のワンマン運転で使用している装備は準備工事に留め、運転台上部にホームモニター映像情報装置を配置している<ref name="RF721-56" />。
<gallery>
Series-E131-500 Inside Driving-seat.jpg|乗務員室
Series-E131-0 Outside Camera.jpg|乗降確認カメラ
E131-0 LED.gif|側面行先表示
</gallery>

=== 車内 ===
一人分の座席幅は460 mmで、209系と比較して10 mm拡大しているほか、低座面化、クッション性を向上している<ref name="RF721-55" />。袖仕切は立客の姿が隣り合う着席客の視界に入らないようにという利用客からの要望から、[[JR東日本E235系電車#1000番台|E235系1000番台]]と同様に天地寸法を高くし、これまでのデザインから大きく変更している<ref name="RF721-54" /><ref name="RF721-55" />。

乗降扉上部には、[[トレインチャンネル]]などを表示する[[広告]]枠を省略した<ref name="RF721-54" />、17[[インチ]]の[[車内案内表示装置]]を1箇所ずつ千鳥配置に設置し、多言語による情報提供の充実を図っている<ref name="RF721-55" />。また、扉開閉時には各扉に設置した[[ドアチャイム]]が鳴り、同時に扉[[鴨居]]下部に設置した扉開閉表示灯が点滅する<ref name="RF721-55" />。

[[つり革|吊り手]]高さの改善や、ホームとの段差低減、各車両に[[車椅子]]や[[乳母車|ベビーカー]]の利用客のための[[車椅子スペース|フリースペース]]を設置し、[[優先席]]とともにわかりやすい配色としている<ref name="RF721-55" /><ref group="新聞" name="tokyo20210313" />。

各車両の客室には車内防犯カメラを設置し、非常通話装置を1両につき4か所に増やすことで、セキュリティ向上を図っている<ref name="toyokeizai/20210220" /><ref name="RF721-55" />。

また、荷物が挟まれた場合でも引き抜きやすいドアとしている<ref name="RF721-55" />。[[自動ドア#ドアエンジン|側引戸装置]]には、[[ラック・アンド・ピニオン]]方式の電気式戸閉装置を採用した<ref name="RF721-55" />。

線路設備モニタリング装置を搭載している車両（80・580・680・1080番台）においては、床下に線路設備モニタリング装置を搭載していることから床下スペースが減少しているため、80・580・680番台ではその分のATS-P装置や共通機器箱の機能を室内の機器室や天井部への設置に変更している<ref name="metro230_44" />。そのため、0・500・600・1000・1080番台とは座席配置や天井部の仕様が異なる<ref name="metro230_44" />。

=== 主要機器 ===
制御装置は[[半導体素子]]に[[炭化ケイ素|SiC]]を採用する<ref name="RF721-57" />。補助電源装置として、SC124形[[静止形インバータ]]（SIV）を搭載する<ref name="RF721-57" />。[[圧縮機|空気圧縮機]]はスクロール式（オイルフリー）を採用する。

情報制御装置はMON25型を搭載。モニタリング技術を活用した車両状態監視機能や、80・580・680・1080番台の車両に線路設備状態監視機能を搭載し、故障の予兆を事前に把握することができる<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20200512_ho01" />。

== 番台別概説 ==
線路設備モニタリング装置を搭載している車両は番台区分ごとに+80番台の別区分となっているが、車体重量・座席配置以外の構成は同一のため、両者は区別せずに記す。

=== 0番台（房総地区用） ===
[[file:E131 series sets R05 20210320 3143M.jpg|thumb|0番台]]
クモハE131形とクハE130形の2両編成を組む。車両[[デザイン]]は、優雅で生命感のある[[房総半島|房総]]の海をイメージした明るい[[青色]]と内陸を彩る[[菜の花]]の色をイメージした[[黄色]]の帯を配し<ref group="新聞" name="kyodo/20200512" />、前面は房総の海の[[波飛沫]]をイメージした[[水玉模様]]としている<ref name="RF721-53" /><ref group="新聞" name="tokyo20210313" />。

座席は乗務員室から遠い箇所を[[鉄道車両の座席#セミクロスシート|セミクロスシート]]、近い箇所を[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]としている<ref name="RF721-55" /><ref name="toyokeizai/20210220" />。ただし、線路設備モニタリング装置を搭載している車両（80番台）は、機器類が設置されているため一部座席配置が異なる<ref name="RF721-56" />。座席モケットのデザインは外観と同様に、房総の海をイメージした明るい青色と内陸を彩る菜の花の色を採用している<ref name="RF721-54" />。

車いす対応大型の洋式トイレを[[千葉駅|千葉]]寄りの車両（クハE130側）に設置している<ref name="RF721-55" /><ref group="新聞" name="tokyo20210313" />。

列車制御システムは2+2+2の3編成を連結した最大6両編成に対応している<ref>{{Cite book|和書|title=R&m|date=2021-06-01|year=2021|publisher=一般社団法人日本鉄道車両機械技術協会|page=32|chapter=E131系0代一般形直流電車の概要}}</ref>。

; 編成表<ref name="RF721-53" />
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+E131系0番台編成表
|style="background:#ccc;"|
|colspan="2"|{{TrainDirection|千葉|安房鴨川・
鹿島神宮}}
|- style="border-top:solid 5px #ffec00;"
| colspan="3" |
|- style="border-top:solid 5px #00e1ff;"
!
|
|{{Left|＜}}
|-
!形式
|クハE130
 (Tc')
|クモハE131
 (Mc)
|-
!搭載機器
|SIV・CP||VVVF
|-
!車両重量<ref name="RF721-58" />
 (t)
|35.1{{Smaller|（0番台）}}
35.7{{Smaller|（80番台）}}||36.8{{Smaller|（0番台）}}
37.2{{Smaller|（80番台）}}
|}
*{{Smaller|＜：シングルアームパンタグラフ}}
*{{Smaller|VVVF：VVVFインバータ装置}}
*{{Smaller|CP：空気圧縮機}}
*{{Smaller|SIV：補助電源装置（静止型インバータ）}}

<gallery>
file:Series-E131-0 Inside.jpg|ロングシート部
file:Series-E131 Cross-seat.jpg|クロスシート部（0番台）
file:Series-E131-0 Inside Priority-seat.jpg|フリースペース・優先席（0番台）
file:Series-E131-0 Toilet-Outside.jpg|トイレ設置部
file:Series-E131-0 Toilet-Inside.jpg|トイレ内部
file:Series-E131-0 Inside Display.jpg|車内案内表示装置
file:20210320 JR East E131 inside Surveillance camera.jpg|監視カメラ（0番台）
</gallery>

=== 500番台（相模線用） ===
[[File:Series-E131-500 G02.jpg|thumb|500番台]]
置換対象だった205系500番台と同様に2M2Tの4両編成を組む。 車両デザインは、遠くまで広がる[[湘南]]の海をイメージした濃淡2色の青色を前面・側面に配し、前面は湘南の海とダイナミックな波の水飛沫をイメージした水玉模様を採用している<ref name="RF728-51" /><ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210617_y1" />。

車内はオールロングシート仕様で、座席表皮は[[相模川]]や湘南の海をイメージしたブルー系のツートンカラーとしている<ref name="RF728-51" /><ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210617_y1" />。トイレは設置されていない<ref name="RF728-51" />。

運転台は貫通式だが併結運転を考慮していないため、0・600番台に設置されている[[連結器#電気連結器|電気連結器]]は設けていない<ref name="RF728-50" />。一部の編成のT車にはレール塗油器を設置している<ref name="RF728-50" />。0番台からの変更点として、CBM対象機器の見直しと今後の機能拡張を見据えて車両情報管理装置の制御伝送化が行われている<ref name="RF728-50" />。

; 編成表<ref name="RF728-50" />
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+E131系500番台編成表
|style="background:#ccc;"|
|colspan="4"|{{TrainDirection|茅ケ崎|橋本}}
|- style="border-top:solid 5px #94ceff;"
| colspan="5" |
|- style="border-top:solid 5px #3673b1;"
!
|
|{{Left|＜}}
|
|{{Left|＜}}
|-
!形式
|クハE130
 (Tc')
|モハE130
 (M2)
|サハE131
 (T)
|クモハE131
 (Mc)
|-
!搭載機器
|SIV・CP||VVVF||SIV・CP||VVVF
|-
!車両重量<ref name="RF728-52" />
 (t)
|33.7{{Smaller|（500番台）}}
34.9{{Smaller|（580番台）}}||32.4||30.0{{Refnest|group="注釈"|レール塗油器付きは30.1 t<ref name="RF728-52" />。}}||36.9{{Smaller|（500番台）}}
37.8{{Smaller|（580番台）}}
|}
*{{Smaller|＜：シングルアームパンタグラフ}}
*{{Smaller|VVVF：VVVFインバータ装置}}
*{{Smaller|CP：空気圧縮機}}
*{{Smaller|SIV：補助電源装置（静止型インバータ）}}

<gallery>
file:Series-E131-500 Inside.jpg|車内（500番台）
file:Series-E131-500 Inside Priority-seat.jpg|優先席（500番台）
file:Series-E131-500 Inside Free-space.jpg|フリースペース・優先席（500番台）
file:Series-E131-500 Inside LCD.jpg|車内案内表示装置
file:Series-E131-500 Inside Driving-seat.jpg|乗務員室（500番台）
</gallery>

=== 600番台（宇都宮線・日光線用） ===
[[file:Series-E131-600 TN10.jpg|thumb|600番台]]
3両編成を組む。中間電動車モハE131形は上り方向の台車のみにモーターを設置する「0.5M車」とすることで<ref name=":0">{{Cite news|和書 |title=宇都宮線・日光線用のE131系お披露目　日光線ならではの装備つき |newspaper=[[鉄道コム]] |date=2021-08-19 |url=https://www.tetsudo.com/report/336/ |access-date=2023-12-18}}</ref>、MT比を0番台・500番台と同じく1:1としている。前面の水玉模様と側面には[[宇都宮市]]で復元された[[火焔太鼓]]の[[山車]]をイメージした黄色と茶色のツートンカラーを採用し、[[文化遺産 (世界遺産)|世界文化遺産]]である[[日光の社寺]]に施される[[模様|文様]]にも通じる賑やかで高級感のあるデザインとしている<ref name="RF728-51" /><ref group="JR" name="jreast/press/omiya/2021/20210617_o05" />。

車内はオールロングシート仕様で<ref name="RF726-49" />、座席表皮はレトロな茶色と黄色味を帯びた薄紅色を合わせて、落ち着きと温かみのあるものとなっている<ref name="RF728-51" /><ref group="JR" name="jreast/press/omiya/2021/20210617_o05" />。Tc'車の後端部には車いす対応大型洋式トイレを設置している<ref name="RF728-51" />。

他番台と異なり寒冷地を走行するため、先頭車にはスノープロウと霜取り用パンタグラフ（Mc車のみ）が、全車の乗降口に凍結防止のためのドアレールヒーターが搭載されている<ref name="RF728-51" /><ref name="RF728-52" /><ref name=":0" />。また、勾配線区を走行することから[[砂撒き装置|セラミック噴射装置]]（セラミック噴射装置は中間車の[[小山駅|小山]]・[[日光駅|日光]]寄りの台車にも搭載）とブレーキチョッパ装置、ブレーキ抵抗器を搭載している<ref name="RF728-51" /><ref name=":0" />。
; 編成表<ref name="RF728-50" />
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+E131系600番台編成表
|style="background:#ccc;"|
|colspan="3"|{{TrainDirection|小山・日光|宇都宮・黒磯}}
|- style="border-top:solid 5px #ffec00;"
| colspan="4" |
|- style="border-top:solid 5px #a54f09;"
!
|
|{{Left|＜}}
|{{Left|＜}}{{Right|＜}}
|-
!形式
|クハE130
 (Tc')
|モハE131
 (M1)
|クモハE131
 (Mc)
|-
!搭載機器
|SIV・CP||VVVF||VVVF
|-
!車両重量<ref>『鉄道ファン』通巻728号、p.53</ref>
 (t)
|36.3{{Smaller|（600番台）}}
37.5{{Smaller|（680番台）}}||32.3||38.1{{Smaller|（600番台）}}
39.1{{Smaller|（680番台）}}
|}
*{{Smaller|＜：シングルアームパンタグラフ}}
*{{Smaller|VVVF：VVVFインバータ装置}}
*{{Smaller|CP：空気圧縮機}}
*{{Smaller|SIV：補助電源装置（静止型インバータ）}}

<gallery>
file:Series-E131-600 Inside.jpg|車内（600番台）
file:Series-E131-600 Inside Priority-seat.jpg|優先席（600番台）
file:Series-E131-600 Inside Free-space.jpg|フリースペース・優先席（600番台）
file:Series-E131-600 Inside Display.jpg|車内案内表示装置
file:Series-E131-600 Toilet-Outside.jpg|トイレ設置部
file:Series-E131-600 Surveillance-camera.jpg|監視カメラ（600番台）
file:Series-E131-600 Cab.jpg|乗務員室（600番台）
</gallery>

=== 1000番台（鶴見線用）===
[[file:JRE Series-E131-1000 T1.jpg|thumb|1000番台]]
2023年12月24日より[[鶴見線]]へ投入<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />。[[国鉄205系電車#鶴見線向け（1100番台）|205系1100番台]]の置き換え用として、205系と同じ3両編成を組む<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" /><ref name="trafficnews20230724">{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/127113|title=鶴見線の新型車両に違和感 「車体幅が狭い」ワケは？ 実はけっこう独自仕様 JR東日本に聞く|website=[[メディア・ヴァーグ|乗りものニュース]]|date=2023-07-24|access-date=2023-07-27}}</ref>。そのため600番台と同様に中間電動車モハE131形を「0.5M車」とすることで、編成全体のMT比を1ː1としている<ref name="hobidas" />。

車両デザインは、海をイメージしたスカイブルーと路線カラーのイエローの帯を配し、前面は歴代鶴見線車両の車両カラーをイメージした茶色と黄色の水玉模様を採用している<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />。鶴見線の設備の都合上、従来車と異なり車体幅2778mmのストレート車体を採用<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" /><ref name="trafficnews20230724" /><ref name="hobidas">{{Cite news|和書 |title=初の狭幅車体、しかも実は前面非貫通だった！ 鶴見線用E131系1000番代は12月24日営業開始‼ |newspaper=[https://rail.hobidas.com/ 鉄道ホビダス] |date=2023-12-14 |url=https://rail.hobidas.com/feature/490111/ |access-date=2023-12-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231218005133/https://rail.hobidas.com/feature/490111/ |archive-date=2023-12-18}}</ref>した他、運転席は車体全幅にわたって機器が設置され、正面貫通扉は固定されている<ref name="hobidas" /><ref>{{Cite news|和書 |title=【実は開きません】貫通扉があるようで実は非貫通な鉄道車両 |newspaper=[https://rail.hobidas.com/ 鉄道ホビダス] |date=2023-12-19 |url=https://rail.hobidas.com/feature/490159/ |access-date=2023-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231220042329/https://rail.hobidas.com/feature/490159/ |archive-date=2023-12-20}}</ref> 。将来的な他線区での運用を考慮し、クモハE131形の前位側屋根上に霜取り用パンタグラフの追設スペースを設けている<ref name="鉄道ファン756号43">{{Cite book|和書 |title=鉄道ファン |date=2024年4月1日 |publisher=交友社 |page=43 |edition=通巻756号}}</ref>。

車内はオールロングシート仕様で、座席表皮は外観と同様に青と黄色のツートンカラーとしている<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />。フリースペース部は床面を赤色系とし、優先席はモケットをグレーと赤色系とした<ref name="hobidas" />。客室側ドアは他の番台と異なり、化粧板がないステンレス無地タイプである<ref name="trafficnews20230724" />。

; 編成表
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+E131系1000番台編成表
|style="background:#ccc;"|
|colspan="3"|{{TrainDirection|鶴見|海芝浦・大川・扇町}}
|- style="border-top:solid 5px #00b2ff;"
| colspan="4" |
|- style="border-top:solid 5px #ffec00;"
!
|
|{{Left|＜}}
|{{Left|＜}}{{Right|＿}}
|-
!形式
|クハE130
 (Tc')
|モハE131
 (M1)
|クモハE131
 (Mc)
|-
!搭載機器
|SIV・CP||VVVF||VVVF
|-
!車両重量{{R|"鉄道ファン756号43"}}
 (t)
|33.6{{Smaller|（1000番台）}}
34.0{{Smaller|（1080番台）}}||31.0{{Smaller|（1000番台）}}
31.8{{Smaller|（1080番台）}}||36.9
|}
* {{Smaller|＜：シングルアームパンタグラフ}}
* {{Smaller|＿：霜取り用パンタグラフの追設スペース}}
* {{Smaller|VVVF：VVVFインバータ装置}}
* {{Smaller|CP：空気圧縮機}}
* {{Smaller|SIV：補助電源装置（静止型インバータ）}}

<gallery>
file:JRE Kuha-E130-1004.jpg|クハE130形1000番台
file:JRE Moha-E131-1004.jpg|モハE131形1000番台
file:JRE Kumoha-E131-1004.jpg|クモハE131形1000番台
file:Series-E131-1000 Moha-E131-1007 Inside.jpg|車内（1000番台）
file:Series-E131-1000 Inside Priority-seat.jpg|優先席（1000番台）
file:Series-E131-1000 Kuha-E130-1007 Priority-seat.jpg|フリースペース・優先席（1000番台）
file:Series-E131-1000 Inside Display.jpg|車内案内表示装置
file:Series-E131-1000 Cab.jpg|乗務員室（1000番台）。貫通扉裏側にも機器が設置されている
file:Series-E131-1000 Kuha-E130-1001 Cab-back.jpg|押戸となった乗務員室仕切り（1000番台）
</gallery>

=== 800番台（仙石線用） ===
[[File:Senseki Line E131.jpg|thumb|800番台]]
[[国鉄205系電車#3100番台（仙石線用）|205系3100番台]]と同様、2M2Tの4両編成を組む。車体は拡幅車体を採用し、[[松島]]の多様な島々や海岸線を縫うように走る列車をイメージした正面の水玉模様と側面の帯色は[[国鉄205系電車#3100番台（仙石線用） |205系3100番台]]を踏襲したカラーリングとなっている<ref>{{Cite book|和書 |title=鉄道ピクトリアル |date=2025-09-01 |publisher=電気車研究会 |page=99}}</ref><ref name="khb">[https://www.youtube.com/watch?v=Ab6N1nBPkIk ＪＲ仙石線に新型車両　歴代車両は「昭和のモーター音」]khb東日本放送 2025年6月30日</ref>。相模線用500番台をベースとしているが、前面貫通扉を廃し、3面窓の非貫通構造である点が他番台と異なる外見上の大きな特徴となっている。先頭車屋根上にはホイッスル、列車無線アンテナを搭載し、このうちTc'車にはATACSアンテナを搭載するほか、GPSアンテナの設置準備工事が行われている<ref name=":1">{{Cite book|和書 |title=鉄道ピクトリアル |date=2025-09-01 |publisher=電気車研究会 |pages=98-104}}</ref>。またT車屋根上にはブレーキ抵抗器の設置準備工事が行われている<ref name=":1" />。

車内は、座席が仙石線沿いの海の景色をイメージしたスカイブルー基調のオールロングシートとされ、205系より幅を広くとっている<ref name="khb"/>。また車内には1両あたり4箇所に防犯カメラを設置し、ドア上には17インチの液晶ディスプレイを千鳥配置で設置した<ref name=":1" />。

800番台は4両編成14本（計56両）が製造され、2025年12月から営業運転を開始する予定<ref name="khb"/>。なお、205系の置き換え完了後の2026年春頃から、仙石線においてワンマン運転が開始される予定である<ref name="jreast/press/2024/sendai/20241224_s01" group="JR" /><ref>{{Cite journal|journal=鉄道ファン 2025年7月号|year=2025|date=2025-07-01|title=新車速報 仙石線用E131系|volume=65|issue=7|pages=72-73}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://rail.hobidas.com/feature/520858/#google_vignette |title=【およそ80年ぶりの新型電車】仙石線用E131系800番代お披露目！ |access-date=2025-07-01 |date=2025-06-30 |publisher=鉄道ホビダス}}</ref>。
; 編成表<ref>{{Cite book|和書 |title=鉄道ピクトリアル |date=2025-09-01 |publisher=電気車研究会 |page=104}}</ref>
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+E131系800番台編成表
|style="background:#ccc;"|
|colspan="4"|{{TrainDirection|あおば通|石巻}}
|- style="border-top:solid 5px #4b00ff;"
| colspan="5" |
|- style="border-top:solid 5px #00a1ff;"
!
|
|{{Left|＜}}
|
|{{Left|＜}}{{Right|＿}}
|-
!形式
|クハE130
 (Tc')
|モハE130
 (M2)
|サハE131
 (T)
|クモハE131
 (Mc)
|-
!搭載機器
|SIV・CP||VVVF||SIV・CP||VVVF
|-
!車両重量<ref name="RF728-52" />
 (t)
|33.2{{Smaller|（800番台）}}
34.0{{Smaller|（880番台）}}||31.6||29.1{{Smaller|（800番台）}}{{Refnest|group="注釈"|レール塗油器付きは29.3 t。}}
29.6{{Smaller|（880番台）}}||37.4
|}
*{{Smaller|＜：シングルアームパンタグラフ}}
*{{Smaller|＿：霜取り用パンタグラフの追設スペース}}
*{{Smaller|VVVF：VVVFインバータ装置}}
*{{Smaller|CP：空気圧縮機}}
*{{Smaller|SIV：補助電源装置（静止型インバータ）}}

== 運用 ==
特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点での情報を示す{{Sfnp|JR電車編成表（2024夏）|2024|p=51}}{{Sfnp|JR電車編成表（2024夏）|2024|p=62}}{{Sfnp|JR電車編成表（2024夏）|2024|p=85}}{{Sfnp|JR電車編成表（2024夏）|2024|p=91}}。

=== 房総・鹿島エリア ===
12編成24両（各2両編成）が[[幕張車両センター]]に所属している。
* [[内房線]]：[[木更津駅]] - [[安房鴨川駅]]間<ref group="注釈" name="uchibo-sotobo">日中時間帯を中心に、両線区で直通運転を実施。</ref>
* [[外房線]]：[[上総一ノ宮駅]] - 安房鴨川駅間<ref group="注釈" name="uchibo-sotobo" />
* [[成田線]]：[[成田駅]] - [[香取駅]]間<ref group="注釈" name="one-man">成田駅 - [[佐原駅]]間では一部列車のみ使用。</ref>
* [[鹿島線]]：香取駅 - [[鹿島神宮駅]]間

=== 相模線 ===
12編成48両（各4両編成）が[[国府津車両センター]]に所属している。
* [[相模線]]：全線{{Refnest|group="注釈"|横浜線の橋本駅 - 八王子駅間にも乗り入れていたが、2022年3月のダイヤ改正で乗り入れを取り止めた<ref group="JR" name="jreast/press/2021/20211217_ho01" /><ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20211217_y01" />。}}

=== 宇都宮線・日光線 ===
15編成45両（各3両編成）が[[小山車両センター]]に所属している。
* [[宇都宮線]]：[[小山駅]] - [[黒磯駅]]間{{Refnest|group="注釈"|小山駅 - 宇都宮駅間は、一部の列車のみワンマン運転を実施<ref group="JR" name="jreast/press/2021/20211217_ho01" /><ref group="JR" name="jreast/press/omiya/2021/20211217_o01" />。}}
* [[日光線]]：全線

=== 鶴見線 ===
8編成24両（各3両編成）が[[鎌倉車両センター中原支所]]に所属している。
* [[鶴見線]]：全線

== 車歴表 ==
特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点の新製情報を示す{{Sfnp|JR電車編成表（2024夏）|2024|p=51}}{{Sfnp|JR電車編成表（2024夏）|2024|p=62}}{{Sfnp|JR電車編成表（2024夏）|2024|p=85}}{{Sfnp|JR電車編成表（2024夏）|2024|p=91}}。

* 製造…新津：[[総合車両製作所新津事業所]]
* 配置…幕張：[[幕張車両センター]]、国府津：[[国府津車両センター]]、小山：[[小山車両センター]]、鎌倉中原：[[鎌倉車両センター中原支所]]、仙台宮城野：[[仙台車両センター宮城野派出所]]

=== 0番台・80番台 ===

車歴表（E131系0番台・80番台）

{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;"
!編成
番号
!クモハ
E131
(Mc)
!クハ
E130
(Tc')
!製造
!落成日
!落成
配置
!新製
出典
!備考
|-
!R01
|1
|1
|rowspan="12"|新津
|rowspan="2"|2020年{{0}}7月16日
|rowspan="12"|幕張
|rowspan="12"|{{Sfnp|JR電車編成表（2024夏）|2024|p=51}}<ref name="RF723_付録-33" />
|
|-
!R02
|2
|2
|
|-
!R03
|3
|3
|rowspan="2"|2020年{{0}}8月24日
|
|-
!R04
|4
|4
|
|-
!R05
|5
|5
|rowspan="2"|2020年10月{{0}}6日
|
|-
!R06
|6
|6
|
|-
!R07
|7
|7
|rowspan="2"|2020年11月20日
|
|-
!R08
|8
|8
|
|-
!R09
|9
|9
|rowspan="2"|2021年{{0}}2月{{0}}8日
|
|-
!R10
|10
|10
|
|-
!R11
|81
|81
|2021年{{0}}2月24日
|rowspan="2"|線路設備モニタリング装置搭載車両{{Sfnp|JR電車編成表（2024夏）|2024|p=51}}<ref name="RF721-53" />
|-
!R12
|82
|82
|2021年{{0}}3月15日
|}

=== 500番台・580番台 ===

車歴表（E131系500番台・580番台）

{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;"
!編成
番号
!クモハ
E131
(Mc)
!サハ
E131
(T)
!モハ
E130
(M2)
!クハ
E130
(Tc')
!製造
!落成日
!落成
配置
!新製
出典
!備考
|-
!G-01
|501
|501
|501
|501
|rowspan="12"|新津
|2021年{{0}}7月12日
|rowspan="12"|国府津
|rowspan="12"|{{Sfnp|JR電車編成表（2024夏）|2024|p=91}}<ref name="RF735_付録-33"/>
|
|-
!G-02
|502
|502
|502
|502
|2021年{{0}}7月27日
|
|-
!G-03
|503
|503
|503
|503
|2021年{{0}}8月23日
|
|-
!G-04
|504
|504
|504
|504
|2021年{{0}}9月{{0}}8日
|
|-
!G-05
|505
|505
|505
|505
|2021年{{0}}9月14日
|
|-
!G-06
|506
|506
|506
|506
|2021年10月{{0}}5日
|
|-
!G-07
|507
|507
|507
|507
|2021年10月11日
|
|-
!G-08
|508
|508
|508
|508
|2021年10月25日
|
|-
!G-09
|509
|509
|509
|509
|2021年11月{{0}}1日
|
|-
!G-10
|510
|510
|510
|510
|2021年11月24日
|
|-
!G-11
|581
|511
|511
|581
|2022年{{0}}1月14日
|rowspan="2"|先頭車は線路設備モニタリング装置搭載車両{{Sfnp|JR電車編成表（2024夏）|2024|p=91}}<ref name="RF735_付録-33"/>
|-
!G-12
|582
|512
|512
|582
|2022年{{0}}1月21日
|}

=== 600番台・680番台 ===

車歴表（E131系600番台・680番台）

{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;"
!編成
番号
!クモハ
E131
(Mc)
!モハ
E131
(M1)
!クハ
E130
(Tc')
!製造
!落成日
!落成
配置
!新製
出典
!備考
|-
!TN1
|601
|601
|601
|rowspan="15"|新津
|2021年{{0}}8月{{0}}6日
|rowspan="15"|小山
|rowspan="15"|{{Sfnp|JR電車編成表（2024夏）|2024|p=62}}<ref name="RF735_付録-33"/>
|
|-
!TN2
|602
|602
|602
|2021年{{0}}8月{{0}}5日
|
|-
!TN3
|603
|603
|603
|2021年{{0}}8月18日
|
|-
!TN4
|604
|604
|604
|2021年{{0}}8月17日
|
|-
!TN5
|605
|605
|605
|2021年{{0}}9月{{0}}2日
|
|-
!TN6
|606
|606
|606
|2021年{{0}}9月{{0}}1日
|
|-
!TN7
|607
|607
|607
|2021年{{0}}9月29日
|
|-
!TN8
|608
|608
|608
|2021年{{0}}9月27日
|
|-
!TN9
|609
|609
|609
|2021年10月18日
|
|-
!TN10
|610
|610
|610
|2021年10月15日
|
|-
!TN11
|611
|611
|611
|2021年11月15日
|
|-
!TN12
|612
|612
|612
|2021年11月12日
|
|-
!TN13
|613
|613
|613
|2022年{{0}}1月{{0}}7日
|
|-
!TN14
|681
|614
|681
|2022年{{0}}2月{{0}}1日
|rowspan="2"|先頭車は線路設備モニタリング装置搭載車両<ref name="RF735_付録-33">『鉄道ファン』通巻735号 別冊付録、p.33</ref>
|-
!TN15
|682
|615
|682
|2022年{{0}}2月{{0}}9日
|}

=== 1000番台・1080番台 ===

車歴表（E131系1000番台・1080番台）

{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;"
!編成
番号
!クモハ
E131
(Mc)
!モハ
E131
(M1)
!クハ
E130
(Tc')
!製造
!落成日
!落成
配置
!新製
出典
!備考
|-
!T1
|1001
|1001
|1001
|rowspan="8"|新津
|2023年10月{{0}}2日
|rowspan="8"|鎌倉中原
|rowspan="8"|{{Sfnp|JR電車編成表（2024夏）|2024|p=85}}{{Sfnp|RF（759）|loc=別冊付録|2024|p=33}}
|
|-
!T2
|1002
|1002
|1002
|2023年10月10日
|
|-
!T3
|1003
|1003
|1003
|2023年10月18日
|
|-
!T4
|1004
|1004
|1004
|2023年10月26日
|
|-
!T5
|1005
|1005
|1005
|2023年11月20日
|
|-
!T6
|1006
|1006
|1006
|2023年12月{{0}}4日
|
|-
!T7
|1007
|1007
|1007
|2023年12月11日
|
|-
!T8
|1008
|1081
|1081
|2023年12月18日
|「モハE131-1081」「クハE130-1081」は線路設備モニタリング装置搭載車両{{Sfnp|JR電車編成表（2024夏）|2024|p=85}}{{Sfnp|RF（755）|p=56|2024}}{{Sfnp|RF（755）|p=58|2024}}
|}

=== 800番台・880番台 ===

車歴表（E131系800番台・880番台）<ref name="RF773_48">『鉄道ファン』通巻773号 p.48</ref>

{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;"
!編成
番号
!クモハ
E131
(Mc)
!サハ
E131
(T)
!モハ
E130
(M2)
!クハ
E130
(Tc')
!製造
!落成日
!落成
配置
!新製
出典
!備考
|-
!N1
|801
|801
|801
|801
| rowspan="1" |新津
|2025年4月11日
| rowspan="1" |仙台宮城野
|<ref name="RF772_152">『鉄道ファン』通巻772号 p.152</ref>
|
|-
!N2
|802
|802
|802
|802
|
|
|
|
|
|-
!N3
|803
|803
|803
|803
|
|
|
|
|
|-
!N4
|804
|804
|804
|804
|
|
|
|
|
|-
!N5
|805
|805
|805
|805
|
|
|
|
|
|-
!N6
|806
|806
|806
|806
|
|
|
|
|
|-
!N7
|807
|807
|807
|807
|
|
|
|
|
|-
!N8
|808
|808
|808
|808
|
|
|
|
|
|-
!N9
|809
|809
|809
|809
|
|
|
|
|
|-
!N10
|810
|810
|810
|810
|
|
|
|
|
|-
!N11
|811
|811
|811
|811
|
|
|
|
|
|-
!N12
|812
|812
|812
|812
|
|
|
|
|
|-
!N13
|813
|881
|813
|881
|
|
|
|
|rowspan="2"|T・Tc'車は線路設備モニタリング装置搭載予定<ref name="RF773_48">『鉄道ファン』通巻773号 p.48</ref>。
|-
!N14
|814
|882
|814
|882
|
|
|
|
|}

== 沿革 ==
* [[2020年]]（[[令和]]2年）
** [[5月12日]]：JR東日本が、房総地区および鹿島地区向けに2両編成12本の計24両を投入することを発表<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20200512_ho01" />。
** [[7月16日]]：同日付で2編成4両が落成し<ref name="RF723_付録-33" />、本線試運転を実施<ref name="railf.jp/news/20200717" />。
* [[2021年]]（令和3年）
** [[3月2日]]：外房線[[勝浦駅]]1番線ホームにて展示会を実施<ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2021/20210218_c01" />。
** [[3月3日]]：内房線[[館山駅]]1番線ホームにて展示会を実施<ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2021/20210218_c01" />。
** [[3月6日]]：鹿島線[[潮来駅]]2番線ホームにて展示会を実施<ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2021/20210218_c01" />。
** [[3月13日]]：同日のダイヤ改正より、内房線（木更津駅 - 安房鴨川駅間）、外房線（上総一ノ宮駅 - 安房鴨川駅間）、成田線（成田駅 - 香取駅間）、鹿島線（香取駅 - 鹿島神宮駅間）へ投入<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20201218_ho01" /><ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2020/20201218_c01" />。
** [[11月18日]]：相模線と横浜線（橋本駅 - 八王子駅間）で運行開始<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210617_y1" /><ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210917_y1" />。
* [[2022年]]（令和4年）
** [[3月11日]]：横浜線（橋本駅 - 八王子駅間）への直通運転を終了<ref group="JR" name="jreast/press/2021/20211217_ho01" /><ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20211217_y01" />。
** [[3月12日]]：宇都宮線（小山駅 - 黒磯駅間）と日光線で運行を開始<ref group="JR" name="jreast/press/omiya/2021/20210617_o05" /><ref group="JR" name="jreast/press/omiya/2021/20211217_o01" />。相模線、成田線（成田駅 - 佐原駅間）でワンマン運転を開始<ref group="JR" name="jreast/press/2021/20211217_ho01" /><ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20211217_y01" /><ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2021/20211217_c01" />。
* [[2023年]]（令和5年）[[12月24日]]：鶴見線で運行開始<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20231101_y1" />。両数は3両編成8本の計24両<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />。
* [[2024年]]（令和6年）[[3月16日]]：鶴見線でワンマン運転を開始<ref group="JR" name="jreast/press/2023/20231215_ho02" /><ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20231215_y1" />。
* [[2025年]]（令和7年）冬季：仙石線で運行開始予定。両数は4両編成14本の計56両<ref name="jreast/press/2024/sendai/20241224_s01" group="JR" />。置き換え完了後、仙石線でワンマン運転を開始予定。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Reflist|2|group="注釈"}}

=== 出典 ===
{{Reflist|2|refs=
<ref name="RF721-52">[[#RF721|『鉄道ファン』通巻721号、p.52]]。</ref>
<ref name="RF721-53">[[#RF721|『鉄道ファン』通巻721号、p.53]]。</ref>
<ref name="RF721-54">[[#RF721|『鉄道ファン』通巻721号、p.54]]。</ref>
<ref name="RF721-55">[[#RF721|『鉄道ファン』通巻721号、p.55]]。</ref>
<ref name="RF721-56">[[#RF721|『鉄道ファン』通巻721号、p.56]]。</ref>
<ref name="RF721-57">[[#RF721|『鉄道ファン』通巻721号、p.57]]。</ref>
<ref name="RF721-58">[[#RF721|『鉄道ファン』通巻721号、p.58]]。</ref>
<ref name="railf.jp/news/20200717">{{Cite web|和書|url=https://railf.jp/news/2020/07/17/123000.html|title=E131系が登場|website=[https://railf.jp/news/ 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース]|publisher=交友社|date=2020-07-17|accessdate=2020-07-17}}</ref>
<ref name="trafficnews_20210712">{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/108909|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210809083918/https://trafficnews.jp/post/108909|title=JR東日本相模線用E131系電車登場! 区分は「500番台」 信越本線で試運転|website=乗りものニュース|date=2021-07-12|accessdate=2021-08-09|archivedate=2021-08-09}}</ref>
<ref name="trafficnews_20210805">{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/109618|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210809085122/https://trafficnews.jp/post/109618|title=JR東日本 宇都宮線・日光線向けE131系電車登場! 区分は「600番台」 3両で試運転|website=乗りものニュース|date=2021-08-05|accessdate=2021-08-09|archivedate=2021-08-09}}</ref>
<ref name="toyokeizai/20210220">{{Cite web|和書|title=JR東の新顔E131系､地域密着｢標準車｣の将来性 先輩車両の知見｢いいとこ取り｣今後の展開注目|url=https://toyokeizai.net/articles/-/412690|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210221200229/https://toyokeizai.net/articles/-/412690|publisher=東洋経済新報社|website=東洋経済オンライン|date=2021-02-20|accessdate=2021-03-16|archivedate=2021-02-21}}</ref>
<ref name="RF723_付録-33">[[#RF723|『鉄道ファン』通巻723号 別冊付録、p.33]]。</ref>
<ref name="RF726-49">[[#RF726|『鉄道ファン』通巻726号、p.49]]。</ref>
<ref name="RF728-50">[[#RF728_49-55|『鉄道ファン』通巻728号、p.50]]。</ref>
<ref name="RF728-51">[[#RF728_49-55|『鉄道ファン』通巻728号、p.51]]。</ref>
<ref name="RF728-52">[[#RF728_49-55|『鉄道ファン』通巻728号、p.52]]。</ref>
<ref name="metro230_44">[[#metro230|『SUBWAY』通巻230号、p.44]]。</ref>
}}

=== JR東日本 ===
{{Reflist|2|group="JR"|refs=
<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20200512_ho01">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200512_ho01.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200512084545/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200512_ho01.pdf|format=PDF|language=日本語|title=房総・鹿島エリアへの新型車両の投入について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2020-05-12|accessdate=2020-06-09|archivedate=2020-05-12}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/2020/20201218_ho01">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf|title=2021年3月ダイヤ改正について|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|date=2020-12-18|accessdate=2021-03-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201218071035/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf|archivedate=2020-12-18}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2020/20201218_c01">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/chiba/20201218_c01.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201218080057/https://www.jreast.co.jp/press/2020/chiba/20201218_c01.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2021年3月ダイヤ改正について|publisher=東日本旅客鉄道千葉支社|date=2020-12-18|accessdate=2020-12-24|archivedate=2020-12-18}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2021/20210218_c01">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/chiba/20210218_c01.pdf|title=新型車両「E131系」の展示会を開催します!|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道千葉支社|date=2021-02-18|accessdate=2021-03-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210222151657/https://www.jreast.co.jp/press/2020/chiba/20210218_c01.pdf|archivedate=2021-02-22}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/omiya/2021/20210617_o05">{{Cite press release|和書|title=宇都宮線・日光線に新型車両を投入します|publisher=東日本旅客鉄道大宮支社|date=2021-06-17|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20210617_o05.pdf|format=PDF|language=日本語|accessdate=2021-06-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210617081308/https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20210617_o05.pdf|archivedate=2021-06-17}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210617_y1">{{Cite press release|和書|title=相模線への新型車両の投入について|publisher=東日本旅客鉄道横浜支社|date=2021-06-17|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210617_y1.pdf|format=PDF|language=日本語|accessdate=2021-06-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210617081344/https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210617_y1.pdf|archivedate=2021-06-17}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210917_y1">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210917_y1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210917084401/https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210917_y1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=相模線E131系営業運転開始について|publisher=東日本旅客鉄道横浜支社|date=2021-09-17|accessdate=2021-09-17|archivedate=2021-09-17}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/2021/20211217_ho01">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/20211217_ho01.pdf|title=2022年3月ダイヤ改正について|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|date=2021-12-17|accessdate=2021-12-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211217063109/https://www.jreast.co.jp/press/2021/20211217_ho01.pdf|archivedate=2021-12-17}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/chiba/2021/20211217_c01">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/chiba/20211217_c01.pdf|title=2022年3月ダイヤ改正について|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道千葉支社|date=2021-12-17|accessdate=2021-12-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211217064301/https://www.jreast.co.jp/press/2021/chiba/20211217_c01.pdf|archivedate=2021-12-17}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/omiya/2021/20211217_o01">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20211217_o01.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211217064108/https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20211217_o01.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2022年3月ダイヤ改正について|publisher=東日本旅客鉄道大宮支社|page=4|date=2021-12-17|accessdate=2021-12-17|archivedate=2021-12-17}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20211217_y01">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20211217_y01.pdf|title=2022年3月ダイヤ改正について|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道横浜支社|date=2021-12-17|accessdate=2021-12-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211217064059/https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20211217_y01.pdf|archivedate=2021-12-17}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2023/yokohama/20230724_y2.pdf|title=鶴見線への新型車両投入について|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道横浜支社|date=2023-7-24|accessdate=2023-7-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230724072003/https://www.jreast.co.jp/press/2023/yokohama/20230724_y2.pdf|archivedate=2023-7-24}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20231101_y1">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2023/yokohama/20231101_y01.pdf|title=鶴見線E131系営業運転開始について|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道横浜支社|date=2023-11-1|accessdate=2023-11-2}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/2023/20231215_ho02">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2023/20231215_ho02.pdf|title=2024年3月ダイヤ改正について|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|date=2023-12-15|accessdate=2024-06-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20231215062755/https://www.jreast.co.jp/press/2023/20231215_ho02.pdf|archivedate=2023-12-15}}</ref>
<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20231215_y1">{{Cite press release|和書|url=https://www.jreast.co.jp/press/2023/yokohama/20231215_y01.pdf|title=2024年3月ダイヤ改正について|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道横浜支社|date=2023-12-15|accessdate=2024-06-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20231215063213/https://www.jreast.co.jp/press/2023/yokohama/20231215_y01.pdf|archivedate=2023-12-15}}</ref>
}}

=== 新聞記事 ===
{{Reflist|2|group="新聞"|refs=
<ref group="新聞" name="kyodo/20200512">{{Cite news|url=https://this.kiji.is/632857596920906849?c=39546741839462401|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200517064108/https://this.kiji.is/632857596920906849?c=39546741839462401|title=JR、房総にワンマンで新型車両 来春導入、乗務員の人手不足から|newspaper=共同通信|date=2020-05-12|accessdate=2020-06-09|archivedate=2020-05-17}}</ref>
<ref group="新聞" name="tokyo20210313">{{Cite news|url=https://www.tokyo-np.co.jp/article/91320|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210316193818/https://www.tokyo-np.co.jp/article/91320|title=房総の海などをイメージ 新型車両 きょうから内房・外房線、鹿島線に導入|newspaper=東京新聞|date=2021-03-13|accessdate=2021-03-16|archivedate=2021-03-16}}</ref>
<ref group="新聞" name="asahi/20200512">{{Cite news|url=https://www.asahi.com/articles/ASN5D6GJJN5DUTIL03L.html|title=千葉の3路線に新型車両「E131系」投入へ JR東|newspaper=朝日新聞|date=2020-05-12|accessdate=2021-03-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210316195939/https://www.asahi.com/articles/ASN5D6GJJN5DUTIL03L.html| archivedate=2021-03-16}}</ref>
}}

== 参考文献 ==
* {{Cite journal|和書|author=横山啓之、石井冬貴（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）|year=|date=2021-05-01|title=E131系一般形直流電車|journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]|volume=61|issue=第5号（通巻721号）|page=|pages=52 - 58|publisher=[[交友社]]|ref=RF721|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|和書|author=編集部|year=|date=2021-07-01|title=別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2021／JR車両のデータバンク2020-2021』|journal=鉄道ファン|volume=61|issue=第7号（通巻723号）|page=|pages=32 - 39|publisher=交友社|ref=RF723|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|和書|url=http://www.jametro.or.jp/upload/subway/dGNYdncTbPyF.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211015155510/http://www.jametro.or.jp/upload/subway/dGNYdncTbPyF.pdf|archivedate=2021-10-15||author=横山啓之、石井冬貴（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）|date=2021-08-27|title=JR東日本 E131系一般形直流電車の概要|journal=SUBWAY（日本地下鉄協会報）|issue=230|pages=40 - 46|publisher=[[日本地下鉄協会]]|format=PDF|issn=0289-5668|ref=metro230}}
* {{Cite journal|和書|author=編集部|year=|date=2021-10-01|title=新車速報 E131系500・600番台|journal=鉄道ファン|volume=61|issue=第10号（通巻726号）|page=|pages=48 - 49|publisher=交友社|ref=RF726|issn=|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|和書|author=横山啓之、石井冬貴、吉田勝博（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）|year=|date=2021-12-01|title=E131系500・600番台一般形直流電車|journal=鉄道ファン|volume=61|issue=第12号（通巻728号）|page=|pages=49 - 55|publisher=交友社|ref=RF728_49-55|oclc=61102288}}
* {{Cite journal|和書|author=編集部|title=別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2024／JR車両のデータバンク2023-2024』|journal=鉄道ファン|date=2024-07-01|volume=64|issue=第7号（通巻759号）|publisher=交友社|pages=pp.32-40|ref={{Sfnref|RF（759）|loc=別冊付録|2024}}}}
* {{Cite book|和書|author=ジェー・アール・アール編|title=JR電車編成表|volume=2024夏|date=2024-05-24|publisher=交通新聞社|isbn=978-4-330-02824-8|ref={{Sfnref|JR電車編成表（2024夏）|2024}}}}

== 関連項目 ==
{{commonscat}}
* [[JR東日本E235系電車]]

== 外部リンク ==
* [https://www.jreast.co.jp/train/local/e131.html E131系：JR東日本] - 東日本旅客鉄道
* [https://news.mynavi.jp/article/20210219-e131photo/ 「JR東日本、新型車両E131系を公開 - ワンマン運転に対応」]（マイナビ鉄道ニュース）
* [https://news.mynavi.jp/article/20210923-e131500/　「JR東日本E131系500番台、相模線の新型車両を報道公開」]（マイナビ鉄道ニュース）
* [https://rail.hobidas.com/feature/328585/?page=1 「房総地区のニューフェイス！ E131系報道公開」]（鉄道ホビダス）
* [https://rail.hobidas.com/feature/343035/?page=1　「JR東日本E131系 宇都宮線・日光線仕様報道公開!!」 ]（鉄道ホビダス）
* [https://rail.hobidas.com/feature/344449/?page=1　「初の4連仕様！ JR東日本E131系 相模線仕様報道公開!!」]（鉄道ホビダス）

{{JR東日本の車両リスト}}
{{Rail-stub}}
{{デフォルトソート:しえいああるひかしにほんE131けいてんしや}}
[[Category:東日本旅客鉄道の電車|131]]
[[Category:2020年製の鉄道車両]]
[[Category:総合車両製作所製の電車]]
[[Category:鉄道車両関連]]

title: 基本情報

運用者: 東日本旅客鉄道

製造所: 総合車両製作所新津事業所

投入先: - 房総各線（0番台） - 相模線（500番台） - 宇都宮線・日光線（600番台） - 鶴見線（1000番台）

title: 主要諸元

編成: - 2両編成（1M1T、0番台） - 3両編成（1.5M1.5T、600・1000番台） - 4両編成（2M2T、500番台）

電気方式: 直流 1,500 V（架空電車線方式）

最高速度: 110 km/h（鶴見線仕様車は100 km/h）

全長: 連結面間距離：20,000 mm

車体長: - 19,570 mm（Mc・Tc'） - 19,500 mm（M1・M2・T）

車体幅: 2,950 mm（鶴見線仕様車は2778 mm）

車体高: 3,620 mm（パンタグラフ折り畳み時：3,950 mm）

車体: 軽量ステンレス（sustina）

台車: 動台車：DT80系、従台車：TR273系（車輪径：⌀860 mm）

主電動機: - 全閉型誘導電動機 MT83 - 4基（クモハE131形・モハE130形） - 2基（モハE131形）

駆動方式: TD継手式平行カルダン駆動方式

制御方式: SiCハイブリッドモジュール適用IGBT素子VVVFインバータ制御（回生ブレーキ・発電ブレーキ付き）

保安装置: - ATS-P - ATS-Ps - EB・TE装置


text:
# 頸棘間筋
頸棘間筋（けいきょくかんきん、英語: interspinales cervicis muscle）は、短背筋のうち、頸の深層に位置する筋肉である。棘間筋のうち、腰棘間筋と胸棘間筋、頸棘間筋の3部に分けられたものの一方である。椎骨の棘突起を起始とし、内胸上方に向かって走り、隣接する椎骨の棘突起に付着する。
脊柱の背屈（側屈、後屈）を行う。

title: 頸棘間筋

wikitext:
{{出典の明記|date=2011年10月|ソートキー=筋}}
{| border="1" cellspacing="0" align="right" cellpading="0"
|-----
! bgcolor="pink" | 頸棘間筋
|-----
! bgcolor="pink" | 分類
|-----
|
{| align="center"
|-----
| 所在分類: || [[骨格筋]]
|-----
| 支配神経: || 脊髄神経
|-----
| ||
|}
|-----
! bgcolor="pink" | 部位
|-----
|
{| align="center"
|-----
| [[体幹筋]]
|-----
| 背部の筋
|-----
| [[棘背筋]]
|-----
| [[短背筋]]
|-----
| [[棘間筋]]
|}
|-----
| align="center" bgcolor="pink" | ラテン名
|-----
| align="center" | musculi interspinales cervicis
|-----
| align="center" bgcolor="pink" | 英名
|-----
| align="center" | Interspinales cervicis muscle
|}
'''頸棘間筋'''（けいきょくかんきん、{{Lang-en|interspinales cervicis muscle}}）は、[[短背筋]]のうち、頸の深層に位置する[[筋肉]]である。[[棘間筋]]のうち、[[腰棘間筋]]と[[胸棘間筋]]、頸棘間筋の3部に分けられたものの一方である。椎骨の棘突起を起始とし、内胸上方に向かって走り、隣接する椎骨の棘突起に付着する。

脊柱の背屈（側屈、後屈）を行う。

== 関連項目 ==
* [[背中]]
* [[解剖学]]/[[人間の筋肉の一覧]]

{{Medical-stub}}

{{DEFAULTSORT:けいきよくかんきん}}
[[Category:筋肉]]

title: 頸棘間筋

所在分類: 骨格筋

支配神経: 脊髄神経


text:
# ランゲンゼンデルバッハ
ランゲンゼンデルバッハ (ドイツ語: Langensendelbach) は、ドイツ連邦共和国バイエルン州オーバーフランケン行政管区フォルヒハイム郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）。

## 地理

### 位置
ランゲンゼンデルバッハは、フォルヒハイムの南約8km、エアランゲンの北約8kmに位置する。この自治体は、ランゲンゼンデルバッハ地区、ブロイニングスホーフ地区の2つの地区から構成される。隣接する自治体は、マーロフシュタイン（南）、ノインキルヒェン・アム・ブラント（東）、ヘッツレス（東）、エッフェルトリヒ（北東）、ポックスドルフ（北）、バイアースドルフ（西）、ブーデンロイト（南西）である。

### 自治体の構成
この町は、公式には2つの集落からなる。
- ブロイニングスホーフ
- ランゲンゼンデルバッハ

## 行政

### 議会
ランゲンゼンデルバッハの議会は首長を含む15議席からなる。

### 紋章
図柄： 赤地に斜め十字に金の鍵と下向きの金の剣。その上方に銀の花、下方に金の修道院長杖がのぞく。

## 経済と社会資本

### 交通
ランゲンゼンデルバッハは、ニュルンベルク広域交通網に含まれる。最も近い鉄道駅は、ニュルンベルク – バンベルク線のバイアースドルフの駅で、約3km離れている。町内をオーバーフランケン乗り合いバス(OVF)の256番路線が走っている。エアランゲンへは、OVFの208番路線が便利である。夜間や週末の郡内の交通は、タクシーを電話で呼ぶ。
最も近いアウトバーンのインターチェンジは、A73号ニュルンベルク – バンベルク線のバイアースドルフ北、およびメーレンドルフである

## 引用
1. ↑  https://www.statistikdaten.bayern.de/genesis/online?operation=result&code=12411-003r&leerzeilen=false&language=de Genesis-Online-Datenbank des Bayerischen Landesamtes für Statistik Tabelle 12411-003r Fortschreibung des Bevölkerungsstandes: Gemeinden, Stichtag (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011)
2. ↑  Bayerische Landesbibliothek Online

title: ランゲンゼンデルバッハ

wikitext:
{{Infobox GER Gemeinde
| 紋章 = DEU Langensendelbach COA.svg
| 郡の位置 = Lage des Landkreises Forchheim in Deutschland.png
| 郡内の位置 = Langensendelbach in FO.svg
| 行政管区 = オーバーフランケン行政管区
| 郡 = フォルヒハイム郡
| ザムトゲマインデ =
| 市町村連合 =
| 緯度_度 = 49 | 緯度_分 = 38 | 緯度_秒 = 34
| 経度_度 = 11 | 経度_分 = 04 | 経度_秒 = 23
| 標高 = 296
| 郵便番号 = 91094
| 市外局番 = 09133
| ナンバープレート = FO, EBS, PEG
| 自治体コード = 09474146
| 行政庁舎の住所 = Kirchweg 1 <br> 91094 Langensendelbach
| ウェブサイト = [http://www.langensendelbach.de/ www.langensendelbach.de]
| 首長_転写 = オスヴァルト・ジーベンハール
| 首長 = Oswald Siebenhaar
| 地図のズーム = 10
}}
'''ランゲンゼンデルバッハ''' ({{lang-de|Langensendelbach}}) は、[[ドイツ|ドイツ連邦共和国]][[バイエルン州]][[オーバーフランケン行政管区]][[フォルヒハイム郡]]に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）。

== 地理 ==
=== 位置 ===
ランゲンゼンデルバッハは、[[フォルヒハイム]]の南約8km、[[エアランゲン]]の北約8kmに位置する。この自治体は、ランゲンゼンデルバッハ地区、ブロイニングスホーフ地区の2つの地区から構成される。隣接する自治体は、[[マーロフシュタイン]]（南）、[[ノインキルヒェン・アム・ブラント]]（東）、[[ヘッツレス]]（東）、[[エッフェルトリヒ]]（北東）、[[ポックスドルフ (オーバーフランケン)|ポックスドルフ]]（北）、[[バイアースドルフ]]（西）、[[ブーデンロイト]]（南西）である。

=== 自治体の構成 ===
この町は、公式には2つの集落からなる<ref>[http://www.bayerische-landesbibliothek-online.de/orte/ortssuche_action.html?anzeige=voll&modus=automat&tempus=+20120211/033918&attr=OBJ&val=1208 Bayerische Landesbibliothek Online]</ref>。
* ブロイニングスホーフ
* ランゲンゼンデルバッハ

== 行政 ==
=== 議会 ===
ランゲンゼンデルバッハの議会は首長を含む15議席からなる。

=== 紋章 ===
図柄： 赤地に斜め十字に金の鍵と下向きの金の剣。その上方に銀の花、下方に金の修道院長杖がのぞく。

== 経済と社会資本 ==
=== 交通 ===
ランゲンゼンデルバッハは、[[ニュルンベルク]]広域交通網に含まれる。最も近い鉄道駅は、ニュルンベルク – [[バンベルク]]線のバイアースドルフの駅で、約3km離れている。町内をオーバーフランケン乗り合いバス(OVF)の256番路線が走っている。エアランゲンへは、OVFの208番路線が便利である。夜間や週末の郡内の交通は、タクシーを電話で呼ぶ。

最も近い[[アウトバーン]]の[[インターチェンジ]]は、A73号ニュルンベルク – バンベルク線のバイアースドルフ北、および[[メーレンドルフ]]である

== 引用 ==
{{reflist}}

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Langensendelbach}}
* [http://www.datenmatrix.de/projekte/hdbg/gemeinden/cgi-local/detail.cgi?gkz=9474146 紋章について]（ドイツ語サイト）

{{フォルヒハイム郡の市町村}}
{{Normdaten}}
{{デフォルトソート:らんけんせんてるはつは}}
[[Category:フォルヒハイム郡]]

title: 紋章

紋章: 地図 · （郡の位置）

title: 基本情報

連邦州: バイエルン州

行政管区: オーバーフランケン行政管区

郡: フォルヒハイム郡

標高: 海抜 296 m

ナンバープレート: FO, EBS, PEG

行政庁舎の住所: Kirchweg 1 · 91094 Langensendelbach

首長: オスヴァルト・ジーベンハール (Oswald Siebenhaar)


text:
# 西念寺 (南足柄市)
西念寺（さいねんじ）は、神奈川県南足柄市にある浄土宗の寺院。

## 歴史
1375年（永和元年）に開山された。元々は足柄下郡飯田岡村（現・小田原市飯田岡）に位置していたが、1446年（文安3年）に水害で破壊されたため、現在地に移転した。
境内には、天野康景の墓がある。康景は興国寺藩の藩主であったが、1607年（慶長12年）に藩の材木を盗もうとした天領の農民を切り捨てる事件が発生した。幕府は天領の農民を殺した藩士の引き渡しを要求したが、康景は道理に合わないと拒否、ついには領地から出奔し改易となった。小田原藩は康景に同情して当寺に匿い、1613年（慶長18年）に亡くなった。
なお康景の嫡子である康宗は、1628年（寛永5年）に1000石の旗本として再興が許されている。

## 文化財
- 天野康景の墓（南足柄市指定文化財 昭和48年1月22日指定）[3]

## 交通アクセス
- 相模沼田駅より徒歩6分。

title: 西念寺 (南足柄市)

wikitext:
{{日本の寺院
|名称 = {{ruby|西念寺|さいねんじ}}
|画像 = Sainen-ji Temple in MinamiAshigara city.jpg
|画像説明 = 本堂
{{Maplink2|frame=yes|plain=yes|type=point|zoom=15|frame-align=center|frame-width=240|marker=place-of-worship}}
|所在地 = [[神奈川県]][[南足柄市]]沼田315
|位置 = {{Coord|35|17|33.04|N|139|7|47.31|E}}
|山号 = 寿伝山
|院号 = 無量院
|宗旨 =
|宗派 = [[浄土宗]]
|本尊 = [[阿弥陀如来]]
|創建年 = [[永和 (日本)|永和]]元年（[[1375年]]）
|開山 =
|開基 =
|中興年 =
|中興 =
|正式名 =
|別称 = 西念教寺
|札所等 =
|文化財 = 天野康景の墓（南足柄市指定文化財）
|公式HP =
|公式HP名 =
|地図2 = {{Location map|Japan Kanagawa|label=西念寺|float=center|relief=1|width=240}}
}}
[[File:Sainen-ji Temple in MinamiAshigara with its gate.jpg|240px|thumb|西念寺山門]]
'''西念寺'''（さいねんじ）は、[[神奈川県]][[南足柄市]]にある[[浄土宗]]の[[寺院]]。

== 歴史 ==
[[1375年]]（[[永和 (日本)|永和]]元年）に[[開山]]された。元々は[[足柄下郡]]飯田岡村（現・[[小田原市]]飯田岡）に位置していたが、1446年（文安3年）に水害で破壊されたため、現在地に移転した<ref name="散歩">神奈川県高等学校教科研究会社会科部会歴史分科会 編『神奈川県の歴史散歩 下（歴史散歩14） 鎌倉・湘南・足柄』山川出版社、2005年、230-231p</ref>。

[[境内]]には、[[天野康景]]の墓がある。康景は[[興国寺藩]]の[[藩主]]であったが、[[1607年]]（[[慶長]]12年）に藩の材木を盗もうとした[[天領]]の農民を切り捨てる事件が発生した。[[江戸幕府|幕府]]は天領の農民を殺した[[藩士]]の引き渡しを要求したが、康景は道理に合わないと拒否、ついには領地から出奔し[[改易]]となった<ref name="善福寺">[http://www.zempukuji.or.jp/konjyaku/sainenji 西念寺に眠る、どちへんなしの天野康景][[善福寺 (南足柄市)|善福寺]]</ref>。[[小田原藩]]は康景に同情して当寺に匿い、[[1613年]]（慶長18年）に亡くなった<ref name="散歩"></ref>。

なお康景の嫡子である[[天野康宗|康宗]]は、[[1628年]]（[[寛永]]5年）に1000[[石 (単位)|石]]の[[旗本]]として再興が許されている<ref name="善福寺"></ref>。

== 文化財 ==
*天野康景の墓（南足柄市指定文化財 昭和48年1月22日指定）<ref name="市">[http://www.city.minamiashigara.kanagawa.jp/kurashi/manabi/bunka/bunkazai_shiseki.html 文化財（史跡）]南足柄市</ref>

== 交通アクセス ==
*[[相模沼田駅]]より徒歩6分。
{{-}}
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
*神奈川県高等学校教科研究会社会科部会歴史分科会 編『神奈川県の歴史散歩 下（歴史散歩14） 鎌倉・湘南・足柄』山川出版社、2005年

{{Pref-stub|pref=神奈川県}}
{{buddhism-stub}}

{{DEFAULTSORT:さいねんし}}
[[Category:神奈川県の寺]]
[[Category:南足柄市の歴史]]
[[Category:南足柄市の建築物]]
[[Category:浄土宗の寺院]]

title: 西念寺

所在地: 神奈川県南足柄市沼田315

山号: 寿伝山

院号: 無量院

宗派: 浄土宗

本尊: 阿弥陀如来

創建年: 永和元年（1375年）

別称: 西念教寺

文化財: 天野康景の墓（南足柄市指定文化財）


text:
# 喇家遺跡
喇家遺跡（らつかいせき、ラーチアいせき、Lǎjiā Yízhǐ）とは、中国青海省民和回族土族自治県官亭鎮喇家村にある新石器時代の遺跡である。

## 概要
黄河北岸の盆地に位置するここに、今から約4000年前に高度な文明を持った町が存在した。しかし、地震に伴って黄河の水が流入して起きた水害により、一瞬にして町が水没し、泥によって密封された状態で発見されたため、東方のポンペイとも言われる。多くの文化財や建物が2000年の発見時に至るまで残ってきたため、喇家遺跡は中国の考古学上重要な遺跡の一つとなっている。同時期に、甘粛省を中心に青海省から陝西省にかけて見られた斉家文化との関連も考えられている。

## 遺物
主な遺物として次のようなものが発見されている。
- 麺類

現在、世界でもっとも古い麺類が、2005年10月にこの遺跡から出土した。麺は密封された器の中から発見され、分析の結果、粟が原料で、放射性炭素年代測定で約4000年前のものと確認された。器の内部は半真空状態になっていたため、現在まで残っていたと考えられる。
- 磬

石の打楽器磬
- 玉器

- 陶器

- 石器

title: 喇家遺跡

wikitext:
{{出典の明記|date=2019年9月}}
'''喇家遺跡'''（らつかいせき、ラーチアいせき、{{Lang|zh|Lǎjiā Yízhǐ}}）とは、[[中華人民共和国|中国]][[青海省]][[民和回族土族自治県]]官亭鎮喇家村にある[[新石器時代]]の遺跡である。

== 概要 ==
[[黄河]]北岸の盆地に位置するここに、今から約4000年前に高度な文明を持った町が存在した。しかし、[[地震]]に伴って黄河の水が流入して起きた[[水害]]により、一瞬にして町が水没し、泥によって密封された状態で発見されたため、東方の[[ポンペイ]]とも言われる。多くの文化財や建物が[[2000年]]の発見時に至るまで残ってきたため、喇家遺跡は中国の考古学上重要な遺跡の一つとなっている。同時期に、甘粛省を中心に青海省から陝西省にかけて見られた[[斉家文化]]との関連も考えられている。

== 遺物 ==
主な遺物として次のようなものが発見されている。

* 麺類
:現在、世界でもっとも古い[[麺]]類が、[[2005年]][[10月]]にこの遺跡から出土した。麺は密封された器の中から発見され、分析の結果、[[アワ|粟]]が原料で、[[放射性炭素年代測定]]で約4000年前のものと確認された。器の内部は半真空状態になっていたため、現在まで残っていたと考えられる。

* 磬
:石の[[打楽器]][[磬]]

* 玉器

* 陶器

* 石器

==外部リンク==
*[http://news.bbc.co.uk/2/hi/science/nature/4335160.stm BBC]　喇家遺跡の麺に関するニュース報道(英語)
*[http://cul.sohu.com/20070108/n247484628.shtml sohu.com] 学者が提起：喇家遺跡は[[禹]]の故郷(中国語)

{{DEFAULTSORT:らつかいせき}}
[[Category:青海省の歴史]]
[[Category:海東市]]
[[Category:中国の考古遺跡]]
[[Category:中国の新石器時代]]
[[Category:青海省の全国重点文物保護単位]]

{{Coord|35.8278|102.8542|format=dms|display=title}}