text:
# アレナル火山
アレナル火山（アレナルかざん、西: Volcán Arenal）は、コスタリカにある安山岩質の成層火山である。
首都・サンホセから北西に90キロ離れた中北部アラフエラ州のサンカルロス県に位置し、最寄の街はラ・フォルトゥナである。
標高 1,633メートル (5,358 ft),.、山容は秀麗な円錐形で、140メートル (460 ft)の火口を持つ。7千年ほど前に噴火活動を開始した、地質学的には非常に若い火山で、"Pan de Azúcar"、"Canaste"、"Volcan Costa Rica"、"Volcan Río Frío"、 "Guatusos Peak"など様々な異名を持っている。
かつてこの火山は数百年間に渡って噴火活動を休止しており、噴気孔が見られる以外には全山を植生に覆われていた。しかし1968年に突如として噴火活動を再開し、山麓にあるタバコン（Tabacón）の街を破壊した。西側斜面に3つの火口が形成され、そのうち一つは現在でも活動を続けている。

## 概要
アレナル火山はコスタリカで最も活動が活発な火山であり、世界の火山と比べても非常に活発である。そのため、地震学の見地から長年に渡り研究が進められている。現在では火山活動は落ち着きつつあるものの、現在でも湧き上がる噴煙と火山灰、均整のとれた円錐形をした山体を溶岩流が流れ下っている。
アレナル火山は、アレナル火山国立公園の北部に位置し、山から南西に15キロメートル (9.3 mi)の地点にはラ・フォルトゥナの町がある。また、山の近郊にはコスタリカ最大の人造湖・アレナル湖があり、水力発電でコスタリカ全域に電力を供給している。

## 火山活動史
アレナル火山は、コスタリカで最も若く、最も活動的な火山である。火山学者は噴火活動の開始を7千年前と推測するが、欧米人がこの付近に到達するまでに活動を一旦休止し、長らく人々の記憶からは忘れ去られていた。この付近に遠征隊が入り、山の初登頂が行われたのは1937年である。ところが、1968年に突如として噴火活動を再開した。
- 1968年7月29日、午前7時30分、西側の斜面から大噴火し、3つの火口を形成した。山麓のタバコンの街が火砕流で埋没し、78人が死亡した。

- 1975年6月、6月17日から21日にかけて火口の一つから断続的に噴火し、泥流でタバコン川流域の植生が破壊された。火山灰が空高く吹き上げられ、26kmの距離に渡って降り積もった。

- 1984年6月、断続的な熔岩流出の期間を経て、一日に2回から30回もの頻度で中規模の噴火を繰り返した。蒸気、火山ガス、火山灰などを含んだ爆風がアレナル湖を越え、タバコンの街にも到達した。

- 1993年8月、火口の北側が崩れ落ち、火砕流が発生した。崩壊した火口は深さ60から100mのV字型で、この崩壊火口を伝って再び熔岩が流れ出した。

- 1994年4月、噴火活動で、V字型に崩れた火口が再び埋まり始めた。

- 1996年3月、爆発的な噴火と共に、火山ガスと熔岩の流出を始める。1998年5月までこの状態が続いた。

- 1998年5月5日、5月5日、火曜日。午後より大規模な噴火活動を始める。午後1時5分の大噴火で火口の北西部分を崩壊させると共に、膨大な熔岩と火山灰を噴出した。さらに午後2時20分にも同地点より噴火した。火口内には多量の熔岩が蓄積され、流出量も多かったことから、コスタリカ火山地震観測所の研究者はこれを異常事態と認識。溶岩流のみならず火口壁の崩壊によって、地すべりも発生した。この事態を受けた当局は警告を発し、山の北側にいた450人（主に観光客）を退避させるとともに、付近の道路、ホテル、観光会社を閉鎖した。それでも噴火活動で数名が負傷した。火曜日の午後5時20分に至り、活動は幾分かの終息を見た。

- 1998年5月7日、噴火で2平方キロメートルの地域の森林地帯が破壊された、さらに長さ500m、深さ10mの亀裂によって火口が崩壊し、崩れ落ちた土砂が斜面をすべり落ちた。この日は午後1時分から午後7時までの間に23回もの噴火を繰り返したが、ほどなく終息した。同じ週には当局によって国立公園再開の宣言が出されたが、地元の地震学者の調査のもとで公園レンジャーの活動地域が検討された。

## 周辺の火山と生態系
アレナル火山の付近にはミラバジェス火山、テノリオ火山、チャト火山、プラタナル火山などいくつかの火山があり、特にすぐそばには現在で活動を休止しているチャト山がある。チャト山は38,000年前の更新世から活動を開始し、最後の噴火は3,500年前と考えられている。チャティト（Chatito）とエスピナ（Espina）のふたつの溶岩ドームを持ち、最高峰は北緯10度26分17秒 西経84度41分13秒 / 北緯10.438度 西経84.687度に位置するチャティトの1,100メートル (3,609 ft)である。
アレナル火山周辺のアレナル・ウエタル・ノルテ保護区、アレナル・テンピスケ保護区とセントラル保護区を含む中央火山山脈一帯は「水と平和生物圏保護区」として2007年にユネスコの生物圏保護区に指定された。一帯にはPitcairnia funkiaeなどの植物が生え、ズグロハゲコウなどのコウノトリ類、メガネカイマン、トロピカルガー、ベアードバク、オセロット、アカノドカサドリ、マングローブエメラルドハチドリなどの動物が生息しており、カニョ・ネグロ国立野生生物保護区とアレナル湖はラムサール条約登録地でもある。

title: アレナル火山

wikitext:
{{Infobox 山
|名称 = アレナル火山
|画像 = [[ファイル:Arenal-Volcano.jpg|300px|アレナル火山（2004年9月撮影）]]
|画像キャプション = 2004年
|標高 = 1,633
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|10|27|48|N|84|42|12|W|type:mountain_region:CR-A|display=inline,title}}
|所在地 = {{CRI}}
アラフエラ州
|山系 = [[ティララン山脈]]
|種類 = [[成層火山]]
|初登頂 =
|地図 =
{{location map
| Central America
| label = アレナル火山
| lat_deg = 10 | lat_min = 27 | lat_sec = 48 | lat_dir = N
| lon_deg = 84 | lon_min = 42 | lon_sec = 12 | lon_dir = W
| mark = RedMountain.svg
| marksize = 12
| width = 300
| float = center
| border = none
| caption = アレナル火山の位置（[[中央アメリカ]]）
| relief = 1
}}
}}
'''アレナル火山'''（アレナルかざん、{{Lang-es-short|Volcán Arenal}}）は、[[コスタリカ]]にある[[安山岩]]質の[[成層火山]]である。

首都・[[サンホセ (コスタリカ)|サンホセ]]から北西に90キロ離れた中北部[[アラフエラ州]]の{{仮リンク|サンカルロス県|en|San Carlos (canton)}}に位置し、最寄の街は{{仮リンク|ラ・フォルトゥナ|en|La Fortuna, San Carlos}}である。

標高 {{convert|1633|m|ft}},.<ref name="CRVSO">{{cite web|url=http://www.ovsicori.una.ac.cr/vulcanologia/volcanes/arenal.htm|title=Arenal|publisher=Costa Rican Vulcanologic and Seismologic Observatory|language=Spanish|accessdate=2009-10-11}}</ref>、山容は秀麗な円錐形で、{{convert|140|m|ft}}の[[火口]]を持つ。7千年ほど前に噴火活動を開始した、地質学的には非常に若い火山で、<ref name="SI Arenal">{{cite gvp|vnum=1405-033|name=Arenal|accessdate=2009-10-11}}</ref>"Pan de Azúcar"、"Canaste"、"Volcan Costa Rica"、"Volcan Río Frío"、 "Guatusos Peak"など様々な異名を持っている<ref name="SI Arenal Subsym">{{cite gvp|vnum=1405-033&volpage=synsub|name=Arenal - Synonyms and Subfeatures|accessdate=2009-10-11}}</ref>。

かつてこの火山は数百年間に渡って噴火活動を休止しており、[[噴気孔 (地質学)|噴気孔]]が見られる以外には全山を植生に覆われていた。しかし[[1968年]]に突如として噴火活動を再開し、山麓にあるタバコン（Tabacón）の街を破壊した。西側斜面に3つの火口が形成され、そのうち一つは現在でも活動を続けている。

== 概要 ==
アレナル火山はコスタリカで最も活動が活発な火山であり、世界の火山と比べても非常に活発である。そのため、[[地震学]]の見地から長年に渡り研究が進められている。現在では火山活動は落ち着きつつあるものの、現在でも湧き上がる噴煙と火山灰、均整のとれた[[円錐形]]をした山体を溶岩流が流れ下っている<ref>https://www.arenal.net/</ref>。

アレナル火山は、{{仮リンク|アレナル火山国立公園|en|Arenal Volcano National Park}}の北部に位置し、山から南西に{{convert|15|km|mi}}の地点には{{仮リンク|ラ・フォルトゥナ|en|La Fortuna, San Carlos}}の町がある<ref>https://www.arenal.net/arenal-volcano-overview</ref>。また、山の近郊にはコスタリカ最大の[[人造湖]]・{{仮リンク|アレナル湖|en|Lake Arenal}}があり、[[水力発電]]でコスタリカ全域に電力を供給している<ref>https://www.arenal.net/lake-arenal-dam</ref>。

== 火山活動史 ==
[[File:Arenallong.jpg|thumb|2006年の噴火]]
[[File:CostaRica22 (8414490985).jpg|thumb|2010年]]
アレナル火山は、コスタリカで最も若く、最も活動的な火山である。火山学者は噴火活動の開始を7千年前と推測するが、[[欧米人]]がこの付近に到達するまでに活動を一旦休止し、長らく人々の記憶からは忘れ去られていた。この付近に遠征隊が入り、山の初登頂が行われたのは[[1937年]]である<ref>http://www.CostaRica21.com/Arenal-Volcano.html#Facts_&_Data</ref>。ところが、[[1968年]]に突如として噴火活動を再開した<ref name="SI Arenal - Eruptive">{{cite gvp|vnum=1405-033&volpage=erupt|name=Arenal - Eruptive History|accessdate=2009-10-11}}</ref>。

* 1968年7月29日、午前7時30分、西側の斜面から大噴火し、3つの火口を形成した。山麓のタバコンの街が[[火砕流]]で埋没し、78人が死亡した。

* 1975年6月、6月17日から21日にかけて火口の一つから断続的に噴火し、泥流でタバコン川流域の植生が破壊された。[[火山灰]]が空高く吹き上げられ、26kmの距離に渡って降り積もった。

* 1984年6月、断続的な熔岩流出の期間を経て、一日に2回から30回もの頻度で中規模の噴火を繰り返した。蒸気、[[火山ガス]]、火山灰などを含んだ爆風がアレナル湖を越え、タバコンの街にも到達した。

* 1993年8月、火口の北側が崩れ落ち、火砕流が発生した。崩壊した火口は深さ60から100mのV字型で、この崩壊火口を伝って再び熔岩が流れ出した。

* 1994年4月、噴火活動で、V字型に崩れた火口が再び埋まり始めた。

* 1996年3月、爆発的な噴火と共に、火山ガスと熔岩の流出を始める。1998年5月までこの状態が続いた。

* 1998年5月5日、5月5日、火曜日。午後より大規模な噴火活動を始める。午後1時5分の大噴火で火口の北西部分を崩壊させると共に、膨大な熔岩と火山灰を噴出した。さらに午後2時20分にも同地点より噴火した。火口内には多量の熔岩が蓄積され、流出量も多かったことから、コスタリカ火山地震観測所の研究者はこれを異常事態と認識。溶岩流のみならず火口壁の崩壊によって、地すべりも発生した。この事態を受けた当局は警告を発し、山の北側にいた450人（主に観光客）を退避させるとともに、付近の道路、ホテル、観光会社を閉鎖した。それでも噴火活動で数名が負傷した。火曜日の午後5時20分に至り、活動は幾分かの終息を見た。

* 1998年5月7日、噴火で2平方キロメートルの地域の森林地帯が破壊された、さらに長さ500m、深さ10mの亀裂によって火口が崩壊し、崩れ落ちた土砂が斜面をすべり落ちた。この日は午後1時分から午後7時までの間に23回もの噴火を繰り返したが、ほどなく終息した。同じ週には当局によって国立公園再開の宣言が出されたが、地元の地震学者の調査のもとで公園レンジャーの活動地域が検討された。

== 周辺の火山と生態系 ==
アレナル火山の付近には{{仮リンク|ミラバジェス火山|es|Volcán Miravalles}}、{{仮リンク|テノリオ火山|es|Volcán Tenorio}}、{{仮リンク|チャト火山|es|Volcán Chato}}、{{仮リンク|プラタナル火山|es|Volcán Platanar}}などいくつかの火山があり<ref name=":0">{{Cite web |title=Agua y Paz Biosphere Reserve, Costa Rica |url=https://en.unesco.org/biosphere/lac/agua-y-paz |website=UNESCO |date=2019-03-21 |access-date=2023-03-28 |language=en}}</ref>、特にすぐそばには現在で活動を休止している{{仮リンク|チャト山|es|Volcán Chato}}がある。チャト山は38,000年前の[[更新世]]から活動を開始し、最後の噴火は3,500年前と考えられている<ref name="SI Arenal" />。チャティト（Chatito）とエスピナ（Espina）のふたつの[[溶岩ドーム]]を持ち、最高峰は{{Coord|10.438|N|84.687|W |format=dms |type:mountain_region:CR |name=Chatito volcano}}に位置するチャティトの{{convert|1100|m|ft|0}}である<ref name="SI Arenal Subsym" />。

アレナル火山周辺の{{仮リンク|アレナル・ウエタル・ノルテ保護区|es|Área de conservación Arenal Huetar Norte}}、{{仮リンク|アレナル・テンピスケ保護区|es|Área de conservación Arenal Tempisque}}と{{仮リンク|セントラル保護区|es|Área de conservación Central}}を含む{{仮リンク|中央火山山脈|es|Cordillera Volcánica Central (Costa Rica)}}一帯は「{{仮リンク|水と平和生物圏保護区|es|Reserva de la biosfera Agua y Paz}}」として2007年に[[ユネスコ]]の[[生物圏保護区]]に指定された<ref name=":0" />。一帯には{{仮リンク|Pitcairnia funkiae|en|Pitcairnia funkiae|label=''Pitcairnia funkiae''}}などの植物が生え、[[ズグロハゲコウ]]などの[[コウノトリ科|コウノトリ類]]、[[メガネカイマン]]、{{仮リンク|トロピカルガー|en|Tropical gar}}、[[ベアードバク]]、[[オセロット]]、{{仮リンク|アカノドカサドリ|en|Bare-necked umbrellabird}}、{{仮リンク|マングローブエメラルドハチドリ|en|Mangrove hummingbird}}などの動物が生息しており、{{仮リンク|カニョ・ネグロ国立野生生物保護区|es|Refugio nacional de vida silvestre Caño Negro}}と{{仮リンク|アレナル湖|es|Lago Arenal}}は[[ラムサール条約]]登録地でもある<ref>{{Cite web |title=Caño Negro {{!}} Ramsar Sites Information Service |url=https://rsis.ramsar.org/ris/541 |website=rsis.ramsar.org |access-date=2023-03-28 |date=1991-12-27}}</ref><ref>{{Cite web |title=Cuenca Embalse Arenal {{!}} Ramsar Sites Information Service |url=https://rsis.ramsar.org/ris/1022 |website=rsis.ramsar.org |access-date=2023-03-28 |date=2000-3-7}}</ref>。

== 脚注 ==
{{reflist}}

== 参考文献 ==
* {{Cite book|和書 |author=[[国立天文台]]編 |title=[[理科年表]] 平成20年 |url=https://web.archive.org/web/20060703125140/http://www.rikanenpyo.jp/ |year=2007 |publisher=[[丸善]] |isbn=978-4-621-07902-7 |pages=665}}
*『世界の火山百科図鑑』マウロ・ロッシ著 日本火山の会訳 柊風舎 2008年

== 関連項目 ==
* [[活火山]]
* [[火山の一覧]]

== 外部リンク ==
{{Commons category|Arenal Volcano}}
* [http://www.geo.mtu.edu/volcanoes/central_america/costa_rica/arenal/ MTU Volcanoes Page: Arenal]
* [http://www.costarica21.com/Arenal-Volcano.html Updated (and detailed) information and images about Arenal and its recent activity]
* [https://www.arenal.net/eruption-photos Most recent pictures of Arenal eruptions]
* [http://www.fortunawelcome.com/arenal-volcano/ Jorque Barquero's Personal Account of the 1968 Eruption]
* [http://www.CostaRica21.com/Arenal-Volcano.html Arenal Volcano, Costa Rica]
*[https://rsis.ramsar.org/ris/1022 Cuenca Embalse Arenal | Ramsar]

{{CR-stub}}

{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:あれなるかさん}}
[[Category:山岳名目録]]
[[Category:コスタリカの山]]
[[Category:コスタリカの国立公園]]
[[Category:北アメリカの火山]]
[[Category:成層火山]]
[[Category:アラフエラ州]]
[[Category:1000メートル峰]]
[[Category:生物圏保護区]]

title: アレナル火山

所在地: コスタリカ · アラフエラ州

山系: ティララン山脈

種類: 成層火山


text:
# 葛木避姫
葛木避姫（かずらきのさくひめ）は、日本の古代の人物。夫は天戸目命、子に建斗米命がいる。

wikiname: jawiki

title: 葛木避姫

in_language: ja

wikitext:
{{出典の明記|date=2020年7月26日 (日) 09:26 (UTC)}}
{{基礎情報 公家
| 氏名 = 葛木避姫
| 画像 =
| 画像サイズ =
| 画像説明 =
| 時代 = [[古代]]
| 生誕 = 不明
| 死没 = 不明
| 改名 =
| 別名 =
| 諡号 =
| 神号 =
| 戒名 =
| 墓所 =
| 官位 =
| 主君 =
| 氏族 = [[葛木氏]]
| 父母 = 父：[[剣根命]]
| 兄弟 =
| 妻   =
| 子   = [[建斗米命]]
| 特記事項 =
}}{{特筆性|date=2020年7月27日 (月) 00:37 (UTC)}}
'''葛木避姫'''（かずらきのさくひめ）は、日本の古代の人物。夫は[[天戸目命]]、子に[[建斗米命]]がいる。
[[Category:古代日本の人物]]
[[Category:生年不明]]
[[Category:没年不明]]
{{DEFAULTSORT:かすらき}}

title: 凡例葛木避姫

時代: 古代

生誕: 不明

死没: 不明

氏族: 葛木氏

父母: 父：剣根命

子: 建斗米命


text:
# 真山美保
真山 美保（眞山 美保、まやま みほ、1922年7月30日 - 2006年3月12日）は、劇作家、演出家。新歌舞伎で著名な劇作家真山青果の長女。本名は美保子。東京都出身。夫は俳優の槙村浩吉。孫（養子・真山正治の養子であり、血はつながっていない）の眞山蘭里（らんり）は、美保死去後の新制作座の理事長。
新制作座文化センター主宰（理事長）。日本演出家協会・国際演劇協会日本センター会員。
東京文化会館及び東京芸術劇場の運営審議委員。文部省・視学委員であった。

## 略歴
1943年日本女子大学国文科卒。1943年に晩年の父と離反し、女優として前進座に入団。1947年新協劇団に転じ、1950年、槙村浩吉らと劇団新制作座を設立。東京中心主義の新劇が見落していた地方に目を向け、地方の小都市や農村漁村を巡回。プロレタリア演劇風の作品のほか、青果作品も上演した。
1952年、初の戯曲となる「泥かぶら」で脚本・演出・主演を兼ね、文部大臣奨励賞を受けた。同作は海外での公演含め1万回以上公演を誇る。1954年「市川馬五郎一座顛末記」を執筆（『浮草日記』として映画化）。1959年に第7回菊池寛賞（新劇の大衆化、特に文化に恵まれぬ地方公演の成果）を受賞した。
1963年、八王子市に新制作座文化センターを建設。新制作座フェスティバル（歌と踊りとマイムを演劇的に構成・演出した）を持ってアジアや南米各地でも巡演した。他の作品に「鳶の巣村快挙録」「野盗風の中を走る」など。
1982年から2001年まで歌舞伎関係者を対象に真山青果賞を運営した。1988年2月に第4回東京都文化賞を受賞（全国各地の公演と国際文化交流への貢献）した。1992年、中国公演総演出作品「京劇坂本龍馬」に関わる。
2006年、老衰のために死去。享年83歳。
著書に『日本中が私の劇場』などがあり、1973年以降は「元禄忠臣蔵」「江戸城総攻」など、父・青果作品を積極的に公演した。

## 映画化された作品
- 1954 陽のあたる家 　松竹大船
- 1955 浮草日記 　山本プロ＝俳優座
- 1957 倖せは俺等のねがい 　日活
- 1961 野盗風の中を走る 　東宝

## 著書
- 「日本中が私の劇場」平凡社 1957 (人間の記録双書)。有紀書房 1961
- 「泥かぶら」原作、くすのきしげのり 文、伊藤秀男 絵 瑞雲舎 2012

title: 真山美保

wikitext:
'''真山 美保'''（'''眞山 美保'''、まやま みほ、[[1922年]][[7月30日]] - [[2006年]][[3月12日]]<ref name=":0">{{Cite web|和書|title=真山美保 真山青果の長女で劇作家、死去 {{!}} 時事用語事典 {{!}} 情報・知識＆オピニオン imidas - イミダス |url=https://imidas.jp/hotkeyperson/detail/P-00-107-06-03.html |website=情報・知識＆オピニオン imidas |access-date=2022-11-29 |publisher=[[集英社]]}}</ref>）は、[[劇作家]]、[[演出家]]。[[新歌舞伎]]で著名な劇作家[[真山青果]]の長女。本名は美保子<ref name="#1">日外アソシエーツ現代人物情報より</ref>。[[東京都]]出身<ref name=":0" /><ref>[http://www.shinseisakuza.com/about/mihomayama.html 新制作座（真山美保を偲ぶ）]</ref>。夫は俳優の[[槙村浩吉]]。孫（養子・真山正治の養子であり、血はつながっていない<ref>{{Cite book|和書|author=[[星槎グループ]]監修、[[飯倉洋一]]・[[日置貴之]]・真山蘭里編集|title=真山青果とは何者か？|publisher=[[文学通信]]|date=2019-07|pages=114-115}}</ref>）の眞山蘭里（らんり）は、美保死去後の新制作座の理事長。

新制作座文化センター主宰（理事長）。[[日本演劇協会|日本演出家協会]]・[[日本劇団協議会|国際演劇協会]]日本センター会員。

[[東京文化会館]]及び[[東京芸術劇場]]の運営審議委員。文部省・視学委員であった。

==略歴==
1943年[[日本女子大学]]国文科卒<ref name="#2">朝日人物データベースより</ref>。1943年に晩年の父と離反し、女優として[[前進座]]に入団<ref name=":0" />。1947年[[新協劇団]]<ref name=":0" />に転じ、1950年、[[槙村浩吉]]らと[[劇団新制作座]]を設立<ref name=":0" />。東京中心主義の新劇が見落していた地方に目を向け、地方の小都市や農村漁村を巡回<ref name="#1" />。プロレタリア演劇風の作品のほか、青果作品も上演した。

1952年、初の戯曲となる「泥かぶら」で脚本・演出・主演を兼ね、文部大臣奨励賞を受けた<ref name=":0" />。同作は海外での公演含め1万回以上公演を誇る<ref name="#2" />。1954年「市川馬五郎一座顛末記」を執筆（『[[浮草日記]]』として映画化）<ref name="#1" />。1959年に第7回[[菊池寛賞]]（新劇の大衆化、特に文化に恵まれぬ地方公演の成果）を受賞<ref name=":0" />した。

1963年、八王子市に新制作座文化センターを建設<ref name="#1" />。新制作座フェスティバル（歌と踊りとマイムを演劇的に構成・演出した<ref name="#3">読売人物データベースより</ref>）を持ってアジアや南米各地でも巡演した<ref name="#1" />。他の作品に「鳶の巣村快挙録」「野盗風の中を走る」など<ref name="#1" />。

1982年から2001年まで[[歌舞伎]]関係者を対象に真山青果賞を運営した。1988年2月に第4回東京都文化賞を受賞（全国各地の公演と国際文化交流への貢献<ref name="#3" />）した<ref name=":0" />。1992年、中国公演総演出作品「京劇坂本龍馬」に関わる<ref name="#3" />。

2006年、老衰のために死去<ref name=":0" />。享年83歳<ref name=":0" />。

著書に『日本中が私の劇場』などがあり、1973年以降は「[[元禄忠臣蔵]]」<ref>真山青果「御浜御殿綱豊卿 歌舞伎オン・ステージ」[[白水社]] 2002。編・解説、他は[[宇野信夫]]「巷談宵宮雨」[[小池章太郎]]解説</ref>「[[江戸開城|江戸城総攻]]」など、父・青果作品を積極的に公演した<ref name=":0" />。

==映画化された作品==
*1954 陽のあたる家 　松竹大船
*1955 [[浮草日記]] 　山本プロ＝俳優座
*1957 倖せは俺等のねがい 　日活
*1961 野盗風の中を走る 　東宝

==著書==
*「日本中が私の劇場」[[平凡社]] 1957 (人間の記録双書)。有紀書房 1961
*「泥かぶら」原作、[[くすのきしげのり]] 文、[[伊藤秀男]] 絵 [[瑞雲舎]] 2012

== 脚注 ==
<references />

{{writer-stub}}
{{theat-stub}}
{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:まやま みほ}}
[[Category:20世紀日本の劇作家]]
[[Category:日本の女性劇作家]]
[[Category:菊池寛賞受賞者]]
[[Category:日本女子大学出身の人物]]
[[Category:東京都出身の人物]]
[[Category:1922年生]]
[[Category:2006年没]]


text:
# 服部尚貴
服部 尚貴（はっとり なおき、Naoki Hattori、1966年6月13日 - ）は、三重県四日市市出身のレーシングドライバー。2017年現在、スパ・フランコルシャン24時間レースで総合優勝した経験を持つ唯一の日本人ドライバーである。

## プロフィール
- 身長：178cm
- 体重：60kg
- 血液型：RH+O
- 最終学歴：海星高等学校卒業
- 愛車：シトロエン・DS20、BMW・745Li、レクサス・GS450h、BMW X6 xDrive35i、トヨタ・アルファード、BMW・5シリーズ

## 経歴

### デビュー
高校時代にカートの草レースに出場。1985年にスターレットでダートトライアルに出場し、初レースで優勝する。翌1986年にフォーミュラカテゴリーのFJ1600へ参戦。1987年に鈴鹿FJ1600シリーズチャンピオンを獲得する。

### F3
1988年から全日本F3選手権にステップアップ。F3での二年目となる1989年、無限・MF204エンジン勢が優勢の中、服部は第6戦・筑波でフォルクスワーゲンエンジンで1勝を挙げランキング4位と健闘。1990年に無限エンジンを得ると、10戦中7度の表彰台獲得、シーズン3勝を挙げる安定した強さを見せシリーズチャンピオンを獲得。前述の通りデビューがダートトライアルであるが、その後フォーミュラカーのトップレーサーまで到達した稀な例となった。

### F3000/F1
1991年には国内トップカテゴリーである全日本F3000選手権にステップアップ。また同年秋にF1日本GPとオーストラリアGPにコローニからスポット参戦したが、2戦とも予備予選不通過に終わる。
日本GPでは、予備予選前の早朝に雨が降ったため所々に水たまりが残っており、S字先の左高速コーナーであるダンロップコーナー（ターン7）でハーフスピンしイン側ガードレールに接触したためフロント部を破損、デグナー入口のグラベルゾーンまで走ってストップしたが、その際に悔しさを抑えられず、マシンを降りる際に外したステアリングを車体に強く叩きつけた行動がTVカメラに映っていたため、その場面を目撃した中嶋悟から「仕事道具をあんな扱いにする者は大成しない」、「何があってもクルマに感情をぶつけてはいけない。」と苦言を呈された。服部自身は予選終了後のインタビューで「自分の経験不足が全てですね。まだ濡れてるところがあったんですけど、コントロールしきれなかった。」と述べた。オーストラリアGP後には現地で津川哲夫によるインタビューに答えて、「アデレードの市街地コースは面白かったです。まだ全然攻めていく途中の段階で、車がどう動くのかな？という感じで終わってしまいました。結果は出なかったけど自分にプラスの経験を得られたので、これを活かして全日本F3000タイトルを取りたい。3000で結果を出して近い将来F1に戻って来たいですね。」とコメントした。
2008年F1日本GPでのトークショーにおいて、「最初はコローニから『いくらいくら出せばウチで走らせてあげるよ』と持ちかけられたが、個人交渉をして交通費からギャランティまで出させた。日本人ドライバーで持参金無しでF1乗ったのは自分が初めてだと思う」という旨の発言をしている。
この1991年以後は、1995年秋にパシフィックGP（TI英田）と日本GP（鈴鹿）の日本開催2連戦の変則カレンダーだったこともありスポット出場を模索するも交渉不調に終わるなど、F1に乗る機会が訪れなかったが、1996年に童夢F1プロジェクトのテストドライブを担当し鈴鹿で童夢・F105を、同年の12月にはカーグラフィック誌の企画でフェラーリ・412T2をTIサーキット英田にてテストドライブしている。

### フォーミュラ・ニッポン/CART
全日本F3000から発展した全日本選手権フォーミュラ・ニッポンには1996年のシリーズ発足時より参戦し、1996年シーズンではチームメイトのラルフ・シューマッハ、この年がフォーミュラカーラストイヤーとなった星野一義らと最終戦までチャンピオン闘いを繰り広げ、シリーズ2位となった。
1997年と1998年はCARTのステップアップカテゴリーであるインディ・ライツに参戦し、1999年にはCARTにステップアップしたが、開幕戦のマイアミにおいてアル・アンサーJr.と接触してクラッシュし、左踝の上と膝の下を複雑骨折した事により中盤の多くのレースを棒に振ったことが影響し、翌2000年シーズンから日本に復帰。フォーミュラ・ニッポンを再び主戦場とした。
2000年から2002年まではTEAM 5ZIGENから、2003年から2005年はDoCoMo DANDELIONから参戦した。2001年シリーズには開幕4戦で3勝を挙げ、シリーズ2位となった。その後2005年をもってフォーミュラ・ニッポンから引退した。

### 全日本GT選手権/SUPER GT
一方で全日本GT選手権/SUPER GTでは、1994年にムーンクラフトの日産・シルビアでGT-1クラス（現GT500クラス）に参戦しているほか、1996年にはGT500クラスでチーム・ラークマクラーレン（チーム郷）よりラルフ・シューマッハとのコンビでマクラーレン・F1 GTRをドライブし、シリーズ2位を獲得した。
その後前述のアメリカンフォーミュラ参戦のため、3年間のブランクが空くが、2000年の国内復帰の際にムーンクラフトがメンテナンスをしていた縁でチーム国光の「RAYBRIG NSX」で、高橋国光引退後のシートを射止め、シリーズに復帰する。2001年に免停処分で出場ができなかった星野一義の代役としてホシノレーシングに一時的に加入。その後プライベートチームの一ツ山レーシングに所属した後、2003年に今度はトヨタ系チームのKRAFTに移籍した。そこでダンロップワークスのドライバーとして活動。2006年シーズンから投入された新型のレクサス・SC430で、第3戦の富士スピードウェイにおいて優勝を果たした。これは、1996年最終戦美祢以来の優勝であった（ダンロップにとっても、1997年最終戦以来の勝利）。その後2度表彰台に上がりシリーズ9位となったものの、翌2007年にチーム、マシン共に大不振に陥り、同じダンロップタイヤを履くナカジマレーシングのNSXが1勝を含む3度の表彰台を記録しランキング2位を記録したのとは対照的に、シーズン中盤まで最新型マシンを手にできず、また新型投入後も熟成が進まず、入賞回数こそ9戦中5回を記録したものの最高位は6位に止まり、この年を以てSUPER GTから引退した。
結果としてGTでは自動車メーカーのワークスドライバーではなく、タイヤメーカーのワークスドライバーとして活動したことや、多くのレース関係者との人脈があったため、トヨタ・レクサス、ニッサン、ホンダの3ワークス全てでドライブした、数少ないドライバーの1人である。

### 現在
2006年には、フォーミュラ・ニッポンのDoCoMo DANDELIONのオペレーティングディレクターに就任。2007年は本山哲の強い誘いにより、「Arabian Oasis Team IMPUL」に移籍しチーム監督に就任した。2008年は本山がTeam LeMansに移籍するのに伴い、服部もTeam LeMansの監督代行となっている。
また2008年からは、SUPER GTの「ドライビングスタンダードオブザーバー」に就任し、レース中のアクシデント（マシン同士の接触等）があった際にペナルティ等の判断を下し、シリーズに新規参戦するドライバーに課せられるルーキーテストの審査を行っている（2010年からは岡田秀樹との2人体制）。
若手ドライバーの育成カテゴリーであるフォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）においても、FCJのタイヤがダンロップのワンメイクである関係から、コントロールタイヤの選定や、シャシーに著しい個体差があると思われる場合にその性能差を実際に乗り比べて確認するなど、2006年のカテゴリー発足時から2013年の終了時までシリーズ全体のアドバイザーを務めた。また2024年現在はFIA-F4選手権のプロジェクトリーダーとして、同シリーズの運営責任者を務めている。
このほか2005年よりレプリスポーツと提携して「Team Naoki」を発足させ、FJ1600・スーパーFJ・FCJ等の育成カテゴリーに若手ドライバーを参戦させる活動も行っている（奇しくも3カテゴリーとも、2009年までタイヤがダンロップのワンメイクであった）。
2005年より、ダンロップのテレビCMにD1ドライバーの野村謙と共に出演している。ホットバージョンに出演していた際には土屋圭市や清水和夫からは「ハンゾー」、他のドライバーからは「はっちゃん」などと呼ばれている。
その後もGAZOO Racing 86/BRZ raceやスーパー耐久に参戦し、2015年にはST-4クラスで埼玉トヨペットからエントリーしトヨタ・86でクラスタイトルを獲得した。

## ヘルメット
愛用のヘルメットには、1990年全日本F3000のテスト中のクラッシュにより死去したF3同期デビューの親友・村松栄紀の名前（「EIKI LIVES」）が刻まれている。Team Naokiに所属していた石浦宏明は自らのデザインに服部と同じ黄色と青のヘルメットであり、同じくTeam Naokiに所属していた吉田広樹も服部に近いデザインのヘルメットである。

## レース戦績
- 1986年 - FJ1600鈴鹿選手権
- 1987年 - 鈴鹿、筑波FJ-1600B（#73 ウエスト86J）（シリーズチャンピオン）
- 1988年 - 全日本F3選手権（#70 PERFE'S COX RT31／ラルトRT-31 GX）（シリーズ9位）
- 1989年 - 全日本F3選手権（#98 浅田飴クール RT33 VW／ラルトRT-33 GX）（シリーズ4位・1勝）
- 1990年
  - 全日本F3選手権（#5 カワイスチールLG COXRT／ラルト RT34 MF204）（シリーズチャンピオン・3勝）
  - 全日本ツーリングカー選手権（#15 PIAA CIVIC→#14 JACCS-CIVIC／EF9）
  - 日本グランプリ記念レース F3 Panasonic スーパーカップレース（#5 カワイスチールLG COXRT／ラルト RT33 MF204）（決勝5位・ファステストラップ）
- 1991年
  - F1世界選手権シリーズ＜スポット参戦Rd.15&16＞（コローニ・コスワースV8-GY）
  - 全日本F3000選手権（#98 PULS LOLA T90／ローラT90-50 MF308）（シリーズ20位）
  - 全日本ツーリングカー選手権・クラス3（#14 JACCS-CIVIC／EF9）
  - スパ・フランコルシャン24時間レース（日産・スカイラインGT-R）（総合優勝）
- 1992年
  - 全日本F3000選手権（#98 TOSTEM LOLA T91／ローラT91-50 MF308）（シリーズ5位）
  - 全日本ツーリングカー選手権・クラス3（#14 JACCS-CIVIC／EF9）（シリーズ2位）
- 1993年
  - 全日本F3000選手権（#98 TOSTEM LOLA T92／ローラT92-50 MF308）
  - 全日本ツーリングカー選手権・クラス3（#14 JACCS-CIVIC／EG6）（クラスチャンピオン･4勝）
- 1994年
  - 全日本F3000選手権（#24 レイナード94D MF308）（シリーズ5位･1勝）
  - 全日本GT選手権・GT-1クラス（MOON CRAFT #14 CCIあめんぼうシルビア）（シリーズ14位）
  - 全日本ツーリングカー選手権（#14 ジャックスシビック）（シリーズ7位）
  - 第1回NICOS CUP 十勝24時間レース（#1 スカイラインGT-R／BNR-32）（総合4位）
- 1995年
  - 全日本F3000選手権（TEAM LeMans #24 LeMan's REYNARD／レイナード95D MF308）（シリーズ8位・1勝）
  - 全日本ツーリングカー選手権（#14 ジャックス シビック）（シリーズ15位）
  - 国際F3000選手権
  - SUGO 爆走500km N1耐久レース（TEAM 5ZIGEN #99 5ZIGEN CIVIC）（総合23位）
- 1996年
  - 全日本選手権フォーミュラ･ニッポン（TEAM LeMans #24 X-JAPAN Le Mans／レイナード96D MF308）（シリーズ2位・2勝）
  - 全日本GT選手権・GT500クラス（チーム ラーク・マクラーレンGTR #60 ラーク・マクラーレンF1 GTR）（シリーズ2位・3勝）
  - 全日本ツーリングカー選手権（JACCS MOONCRAFT MOTORSPORTS PROJECT #14 ジャックス アコード）（シリーズチャンピオン・5勝）
  - ユーノスロードスター4時間耐久レース（#39 ユーノスロードスター／NA6CE）（決勝3位）
- 1997年
  - インディ･ライツ（#25 チーム･グリーン）（シリーズ16位）
  - 全日本ツーリングカー選手権＜Rd.15&16スポット参戦＞（#1 KOOL ACCORD／ホンダ アコード）（決勝2&2位）
- 1998年 - インディ･ライツ（#27 チーム･グリーン）（シリーズ10位）
- 1999年 - CARTシリーズ（#15 ウォーカーレーシング／レイナード･ホンダ）
- 2000年
  - 全日本選手権フォーミュラ･ニッポン(TEAM 5ZIGEN #5 TEAM 5ZIGEN／レイナード99L MF308）（シリーズ8位）
  - 全日本GT選手権･GT500クラス（チーム国光 with MOONCRAFT #100 RAYBRIG NSX）（シリーズ15位）
  - 第7回十勝24時間レース（#53 5ZIGEN JICシビック）（総合21位）
- 2001年
  - 全日本選手権フォーミュラ･ニッポン(TEAM 5ZIGEN #5 TEAM 5ZIGEN／レイナード99L MF308）（シリーズ2位・3勝）
  - 全日本GT選手権･GT500クラス＜Rd.1～3＞（TEAM IMPUL #12 カルソニックスカイライン）＜Rd.4以降＞（HITOTSUYAMA RACING #21 イエローコーンマクラーレンGTR）（シリーズ23位）
  - スーパー耐久シリーズ・Class5（TEAM 5ZIGEN #5 5ZIGEN INTEGRA／DC-2）
  - 第8回十勝24時間レース・Class4（TEAM 5ZIGEN #5 5ZIGEN S2000）（決勝DNF）
  - 2001ヨーロピアンチャレンジ（#31 ロータスエクシー）（決勝2位）
- 2002年
  - フォーミュラ･ニッポン（#5 TEAM 5ZIGEN／レイナード99L MF308）（シリーズ8位）
  - 全日本GT選手権･GT500クラス（HITOTSUYAMA RACING #76 イエローコーンマクラーレンGTR）（シリーズ17位）
  - スーパー耐久シリーズ・ClassN+（TEAM 5ZIGEN #5 5ZIGEN INTEGRA／DC5）（シリーズ6位・1勝）
  - マツダロードスターフェスタ2002（#86 ホットバージョンロードスター／NB6C）（決勝2位）
- 2003年
  - フォーミュラ･ニッポン（#41 DoCoMo TEAM DANDELION RACING／ローラB351 MF308）（シリーズ12位）
  - 全日本GT選手権･GT500クラス（KRAFT #35 プロジェクトμエスペリアスープラ）（シリーズ15位）
  - スーパー耐久シリーズ・ClassN+（TEAM 5ZIGEN #5 5ZIGEN INTEGRA／DC5）（シリーズ4位・1勝）
  - MAZDA FESTA 2003 （#24 ベストモータリングロードスター／NB6C）（決勝2位）
- 2004年
  - フォーミュラ･ニッポン（#41 DoCoMo TEAM DANDELION RACING／ローラB351 MF308）（シリーズ9位）
  - 全日本GT選手権･GT500クラス（KRAFT #35 イエローハットスープラ）（シリーズ10位）
  - 第11回十勝24時間レース・Class4（TEAM SPOON #96 FORWARD スプーン ED／HONDA S2000）（総合7位・クラス優勝）
- 2005年
  - フォーミュラ･ニッポン（#2 DoCoMo TEAM DANDELION RACING／ローラB351 MF308）（シリーズ12位）
  - SUPER GT･GT500クラス（KRAFT #35 イエローハットYMSスープラ）（シリーズ12位）
  - 第12回十勝24時間レースST2クラス（PROVA RACING DIVISION #63 WING PERMAGARD IMPREZA／スバル インプレッサ GDB）（総合5位・クラス2位）
  - MAZDA FESTA 2005（#11 ベストモータリング／RX-8）（決勝10位）
  - MAZDA FESTA 2005（#24 ベストモータリングロードスター／NCEC）（優勝）
- 2006年
  - SUPER GT･GT500クラス（TOYOTA TEAM KRAFT #35 BANDAI DIREZZA SC430）（シリーズ9位・1勝）
  - 全日本スポーツカー耐久選手権・GT1クラス（#20 DUNLOP Ferrari 550 GT1／Ferrari 550 maranello GT1）
  - 第13回十勝24時間レース・GTクラス（シフト #74 アラビアンオアシス Z／フェアレディZ）（総合7位・クラス優勝）
  - 2006 もてぎEnjoy耐久レース（#102 C-FUELwithサクシード）（決勝47位）
- 2007年 - SUPER GT･GT500クラス（TOYOTA TEAM KRAFT #35 BANDAI DUNLOP SC430）（シリーズ19位）
- 2008年
  - シビックワンメークレース東日本シリーズ＜Rd.1スポット参戦＞（SPOON #96 SPOON CIVIC）
  - スーパー耐久シリーズ2008･Cls. ST-2(ラリーアート･ピット京都 #56 眠眠打破ランサー／三菱 ランサーEVOⅨ)（シリーズ6位）

### フォーミュラ

#### 全日本F3選手権
| 年     | チーム                           | シャシー     | エンジン    | 1       | 2       | 3       | 4     | 5       | 6     | 7     | 8      | 9     | 10    | 順位 | ポイント |
| ------ | -------------------------------- | ------------ | ----------- | ------- | ------- | ------- | ----- | ------- | ----- | ----- | ------ | ----- | ----- | ---- | -------- |
| 1988年 | VW Asia Motorsport               | ラルト・RT31 | VW・GX      | SUZ Ret | TSU 12  | FSW 12  | SUZ 3 | SUG 15  | TSU 8 | SEN 6 | SUZ 6  | NIS 6 | SUZ 6 | 9位  | 7        |
| 1989年 | Le Garage Cox Racing Team        | ラルト・RT33 | VW・GX      | SUZ 9   | FSW Ret | SUZ 23  | TSU 3 | SUG Ret | TSU 1 | SUZ 6 | NIS 18 | SUZ 6 | SUZ 3 | 4位  | 18       |
| 1990年 | KAWAI STEEL Le Garage Cox Racing | ラルト・RT34 | 無限・MF204 | SUZ 2   | FSW 2   | SUZ Ret | TSU 1 | SEN 4   | SUG 1 | TSU 2 | SUZ 1  | NIS 3 | SUZ 6 | 1位  | 49       |

#### マカオグランプリ
| 年     | チーム        | シャーシ/エンジン          | 予選 | レース1 | レース2 | 総合順位 |
| ------ | ------------- | -------------------------- | ---- | ------- | ------- | -------- |
| 1990年 | Le Garage Cox | ラルト・RT34 / 無限・MF204 | 14位 | 11      | 7       | 8位      |

#### 全日本F3000選手権/フォーミュラ・ニッポン
| 年     | チーム                                 | 1       | 2       | 3       | 4      | 5       | 6       | 7       | 8       | 9       | 10      | 11      | 順位 | ポイント |
| ------ | -------------------------------------- | ------- | ------- | ------- | ------ | ------- | ------- | ------- | ------- | ------- | ------- | ------- | ---- | -------- |
| 1991年 | LE GARAGE COX RACING TEAM + MOON CRAFT | SUZ Ret | AUT 13  | FSW 10  | MIN 15 | SUZ Ret | SUG 5   | FSW 10  | SUZ 12  | FSW C   | SUZ 6   | FSW Ret | 20位 | 3        |
| 1992年 | LE GARAGE COX RACING TEAM + MOON CRAFT | SUZ 4   | FSW Ret | MIN 5   | SUZ 3  | AUT 6   | SUG 15  | FSW 10  | FSW 7   | SUZ 13  | FSW 5   | FSW 1   | 5位  | 21       |
| 1993年 | LE GARAGE COX RACING TEAM + MOON CRAFT | SUZ 8   | FSW Ret | MIN 5   | SUZ 11 | AUT C   | SUG 7   | FSW C   | FSW 5   | SUZ 20  | FSW 11  | SUZ 8   | 15位 | 3        |
| 1994年 | Team Le Mans                           | SUZ 4   | FSW 12  | MIN 6   | SUZ 3  | SUG 3   | FSW 3   | SUZ Ret | FSW Ret | FSW 5   | SUZ 1   |         | 5位  | 27       |
| 1995年 | Team Le Mans                           | SUZ 1   | FSW C   | MIN Ret | SUZ 7  | SUG 5   | FSW Ret | TOK 10  | FSW Ret | SUZ Ret |         |         | 8位  | 11       |
| 1996年 | X JAPAN Racing Team Le Mans            | SUZ 8   | MIN Ret | FSW 2   | TOK 3  | SUZ 3   | SUG 8   | FSW 1   | MIN 3   | SUZ 1   | FSW Ret |         | 2位  | 38       |
| 2000年 | TEAM 5ZIGEN                            | SUZ 3   | TRM 7   | MIN 6   | FSW 5  | SUZ 4   | SUG Ret | TRM 7   | FSW 8   | MIN 8   | SUZ 9   |         | 8位  | 10       |
| 2001年 | TEAM 5ZIGEN                            | SUZ 1   | TRM 1   | MIN 5   | FSW 1  | SUZ 8   | SUG 7   | FSW 12  | MIN 6   | TRM 18  | SUZ 10  |         | 2位  | 33       |
| 2002年 | TEAM 5ZIGEN                            | SUZ 6   | FSW Ret | MIN Ret | SUZ 4  | TRM 6   | SUG 12  | FSW 6   | MIN 6   | TRM 8   | SUZ 5   |         | 8位  | 9        |
| 2003年 | DoCoMo TEAM DANDELION RACING           | SUZ 8   | FSW Ret | MIN Ret | TRM 11 | SUZ 8   | SUG 9   | FSW 9   | MIN 4   | TRM 7   | SUZ 11  |         | 12位 | 3        |
| 2004年 | DoCoMo TEAM DANDELION RACING           | SUZ 7   | SUG 7   | TRM Ret | SUZ 10 | SUG 6   | MIN Ret | SEP 2   | TRM Ret | SUZ 10  |         |         | 9位  | 7        |
| 2005年 | DoCoMo TEAM DANDELION RACING           | TRM 3   | SUZ 6   | SUG 6   | FSW 10 | SUZ 7   | MIN 6   | FSW 7   | TRM 7   | SUZ 14  |         |         | 12位 | 7        |

- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

#### 国際F3000選手権
| 年     | チーム            | シャーシ   | エンジン | タイヤ | 1   | 2   | 3   | 4   | 5   | 6       | 7       | 8   | 順位 | ポイント |
| ------ | ----------------- | ---------- | -------- | ------ | --- | --- | --- | --- | --- | ------- | ------- | --- | ---- | -------- |
| 1995年 | Auto Sport Racing | レイナード | ジャッド | A      | SIL | CAT | PAU | PER | HOC | SPA Ret | EST Ret | MAG | NC   | 0        |

(key)

#### フォーミュラ1
| 年     | チーム   | シャシー | 1   | 2   | 3   | 4   | 5   | 6   | 7   | 8   | 9   | 10  | 11  | 12  | 13  | 14  | 15       | 16       | 順位 | ポイント |
| ------ | -------- | -------- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | -------- | -------- | ---- | -------- |
| 1991年 | コローニ | C4       | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN DNPQ | AUS DNPQ | NC   | 0        |

(key)

### グランドツーリング

#### 全日本GT選手権/SUPER GT
| 年     | チーム                         | 使用車両               | クラス | 1       | 2       | 3       | 4       | 5       | 6       | 7       | 8       | 9      | 順位 | ポイント |
| ------ | ------------------------------ | ---------------------- | ------ | ------- | ------- | ------- | ------- | ------- | ------- | ------- | ------- | ------ | ---- | -------- |
| 1994年 | MOON CRAFT                     | 日産・シルビア         | GT1    | FSW 4   | SEN 10  | FSW Ret | SUG 8   | MIN Ret |         |         |         |        | 14位 | 14       |
| 1996年 | チーム ラーク・マクラーレンGTR | マクラーレン・F1-GTR   | GT500  | SUZ 1   | FSW Ret | SEN 15  | FSW Ret | SUG 1   | MIN 1   |         |         |        | 2位  | 60       |
| 2000年 | チーム国光 with MOON CRAFT     | ホンダ・NSX            | GT500  | MOT Ret | FSW 14  | SUG 10  | FSW 7   | TAI 5   | MIN Ret | SUZ DSQ |         |        | 15位 | 13       |
| 2001年 | TEAM IMPUL                     | 日産・スカイラインGT-R | GT500  | TAI 15  | FSW Ret | SUG 7   |         |         |         |         |         |        | 23位 | 4        |
| 2001年 | HITOTSUYAMA RACING             | マクラーレン・F1-GTR   | GT500  |         |         |         | FSW 11  | TTM Ret | SUZ Ret | MIN 11  |         |        | 23位 | 4        |
| 2002年 | HITOTSUYAMA RACING             | マクラーレン・F1-GTR   | GT500  | TAI 13  | FSW 8   | SUG 6   | SEP 8   | FSW 13  | TRM 3   | MIN Ret | SUZ Ret |        | 17位 | 27       |
| 2003年 | KRAFT                          | トヨタ・スープラ       | GT500  | TAI 9   | FSW 5   | SUG 6   | FSW 10  | FSW 10  | TRM 12  | AUT 7   | SUZ 10  |        | 15位 | 24       |
| 2004年 | KRAFT                          | トヨタ・スープラ       | GT500  | TAI 4   | SUG 5   | SEP 2   | TOK 9   | TRM 13  | AUT 8   | SUZ 16  |         |        | 10位 | 37       |
| 2005年 | KRAFT                          | トヨタ・スープラ       | GT500  | OKA 9   | FSW 3   | SEP 14  | SUG 10  | TRM 5   | FSW 6   | AUT 9   | SUZ 13  |        | 12位 | 29       |
| 2006年 | TOYOTA TEAM KRAFT              | レクサス・SC430        | GT500  | SUZ 14  | OKA 12  | FSW 1   | SEP 11  | SUG 7   | SUZ 3   | TRM 7   | AUT 9   | FSW 2  | 9位  | 64       |
| 2007年 | TOYOTA TEAM KRAFT              | レクサス・SC430        | GT500  | SUZ 8   | OKA 9   | FSW 7   | SEP 11  | SUG 9   | SUZ Ret | TRM 9   | AUT 11  | FSW 11 | 19位 | 14       |

- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

### スポーツカー

#### ル・マン24時間レース
| 年     | チーム       | コ・ドライバー                  | 車両            | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| ------ | ------------ | ------------------------------- | --------------- | ------ | ---- | -------- | ---------- |
| 1995年 | 本田技研工業 | 岡田秀樹 フィリップ・ファーブル | ホンダ・NSX GT1 | GT1    | 121  | NC       | NC         |

### ツーリングカー

#### 全日本ツーリングカー選手権（JTC）
| 年     | チーム             | 使用車両         | クラス | 1       | 2       | 3       | 4       | 5       | 6       | 7     | 8     | 9     | 順位 | ポイント |
| ------ | ------------------ | ---------------- | ------ | ------- | ------- | ------- | ------- | ------- | ------- | ----- | ----- | ----- | ---- | -------- |
| 1988年 |                    | ホンダ・シビック | JTC-3  | SUZ     | NIS     | SEN     | TSU     | SUG     | FSW Ret |       |       |       | NC   | 0        |
| 1989年 |                    | ホンダ・シビック | JTC-3  | NIS 3   | SEN 9   | TSU 5   | SUG Ret | SUZ 4   | FSW Ret |       |       |       |      |          |
| 1990年 | ナカジマレーシング | ホンダ・シビック | JTC-3  | NIS 3   |         |         |         |         |         |       |       |       | 5位  | 44       |
| 1990年 | ムーンクラフト     | ホンダ・シビック | JTC-3  |         | SUG 4   | SUZ Ret | TSU 6   | SEN 2   | FSW 9   |       |       |       | 5位  | 44       |
| 1991年 | ムーンクラフト     | ホンダ・シビック | JTC-3  | SUG Ret | SUZ Ret | TSU 2   | SEN 3   | AUT 3   | FSW 8   |       |       |       | 11位 | 42       |
| 1992年 | ムーンクラフト     | ホンダ・シビック | JTC-3  | AID 3   | AUT 4   | SUG 7   | SUZ 2   | MIN Ret | TSU 10  | SEN 1 | FSW 2 |       | 3位  | 77       |
| 1993年 | ムーンクラフト     | ホンダ・シビック | JTC-3  | MIN Ret | AUT 1   | SUG 3   | SUZ 1   | AID 1   | TSU Ret | TOK 5 | SEN 3 | FSW 1 | 1位  | 112      |

- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

#### 全日本ツーリングカー選手権（JTCC）
| 年     | チーム     | 使用車両                 | 1      | 2      | 3       | 4        | 5        | 6        | 7       | 8       | 9      | 10       | 11      | 12      | 13       | 14       | 15       | 16      | 17     | 18      | 順位 | ポイント |
| ------ | ---------- | ------------------------ | ------ | ------ | ------- | -------- | -------- | -------- | ------- | ------- | ------ | -------- | ------- | ------- | -------- | -------- | -------- | ------- | ------ | ------- | ---- | -------- |
| 1994年 | MOON CRAFT | ホンダ・シビックフェリオ | OAR1   | OAR2   | SUG1 9  | SUG2 11  | TOK1 10  | TOK2 6   | SUZ1 8  | SUZ2 7  | MIN1 3 | MIN2 10  | TAI1 3  | TAI2 4  | TSU1 Ret | TSU2 Ret | SEN1 4   | SEN2 2  | FSW1 7 | FSW2 12 | 7位  | 64       |
| 1995年 | MOON CRAFT | ホンダ・シビックフェリオ | FSW1 8 | FSW2 7 | SUG1 22 | SUG2 Ret | TOK1 Ret | TOK2 Ret | SUZ1 15 | SUZ2 14 | MIN1 2 | MIN2 Ret | TAI1 19 | TAI2 10 | SEN1 7   | SEN2 9   | FSW1 Ret | FSW2 12 |        |         | 15位 | 26       |
| 1996年 | MOON CRAFT | ホンダ・アコード         | FSW1 1 | FSW2 1 | SUG1 1  | SUG2 4   | SUZ1 2   | SUZ2 1   | MIN1    | MIN2    | SEN1 2 | SEN2 4   | TOK1 1  | TOK2 2  | FSW1 DSQ | FSW2 DSQ |          |         |        |         | 1位  | 125      |
| 1997年 | TEAM 無限  | ホンダ・アコード         | FSW1   | FSW2   | TAI1    | TAI2     | SUG1     | SUG2     | SUZ1    | SUZ2    | MIN1   | MIN2     | SEN1    | SEN2    | TOK1     | TOK2     | FSW1 2   | FSW2 2  |        |         | 14位 | 24       |

- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

### アメリカン・オープンホイール

#### インディ・ライツ
| 年     | チーム           | 1      | 2       | 3      | 4     | 5      | 6      | 7      | 8      | 9     | 10     | 11     | 12     | 13    | 14     | 順位 | ポイント |
| ------ | ---------------- | ------ | ------- | ------ | ----- | ------ | ------ | ------ | ------ | ----- | ------ | ------ | ------ | ----- | ------ | ---- | -------- |
| 1997年 | チーム・グリーン | MIA 13 | LBH Wth | NZR 15 | SAV 5 | STL 14 | MIL 13 | DET 7  | POR 24 | TOR 6 | TRO 24 | VAN 15 | LGA 20 | FON 6 |        | 16位 | 32       |
| 1998年 | チーム・グリーン | MIA 18 | LBH 3   | NZR 7  | STL 8 | MIL 12 | DET 23 | POR 16 | CLE 17 | TOR 2 | MIS 16 | TRO 3  | VAN 17 | LGA 5 | FON 17 | 10位 | 66       |

(key)

#### CART
| 年     | チーム                 | シャシー        | エンジン | 1       | 2   | 3   | 4   | 5   | 6   | 7   | 8   | 9   | 10  | 11  | 12  | 13     | 14     | 15  | 16      | 17     | 18      | 19      | 20      | 順位 | ポイント |
| ------ | ---------------------- | --------------- | -------- | ------- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ------ | ------ | --- | ------- | ------ | ------- | ------- | ------- | ---- | -------- |
| 1999年 | ウォーカー・レーシング | レイナード・99i | ホンダ   | MIA Ret | TRM | LBH | NZR | RIO | STL | MIL | POR | CLE | ROA | TOR | MIS | DET 16 | MDO 19 | CHI | VAN Ret | LGA 14 | HOU Ret | SRF Ret | FON Ret | 35位 | 0        |

(key)

### スパ・フランコルシャン24時間レース
| 年     | チーム           | コ・ドライバー                            | 車両                   | クラス   | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
| ------ | ---------------- | ----------------------------------------- | ---------------------- | -------- | ---- | -------- | ---------- |
| 1990年 | チーム・ゼクセル | 福山英朗 シャルロット・ベルネ             | 日産・スカイラインGT-R | N/class5 | 410  | 12位     | 2位        |
| 1991年 | チーム・ゼクセル | アンデルス・オロフソン デビッド・ブラバム | 日産・スカイラインGT-R | A/Div.1  | 517  | 1位      | 1位        |

## エピソード
- 全日本F3では参戦3年目でチャンピオンを獲ったが、1年目は最初の3戦のみエンジンやシャシーなどの供給を受けているも、残りは借金をしながらの参戦であった。2年目はル・ガラージュCOXのドライバーとして、3年目は無限ワークスとしての参戦であった[6]。
- ステアリングを握ると血気盛んになる事でも知られており、土屋圭市から「服部の車載は罵詈雑言で使えない」「生まれも育ちもどこだっていうぐらい素晴らしい言葉を使っている」等と言われてしまっている。
- F3時代からレース活動と並行して、「ベストモータリング」やその派生版「ホットバージョン」に出演する等モータージャーナリストとしての活動も行っている。日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員も歴任した。
- 上述の通り、「ホットバージョン」への出演や「ワールド・タイムアタック・チャレンジ[7]」に出場する等、チューニングカーに対しても造詣が深い。

title: 服部尚貴

wikitext:
{{F1ドライバー
| 氏名 = 服部 尚貴
| Image = Naoki Hattori 2008 Super GT.jpg
| image-size = 250px
| 説明 = 2008年[[スーパーGT]]第3戦富士
| 国籍 = {{JPN}}
| 出身地 = [[三重県]][[四日市市]]
| 生年月日= {{生年月日と年齢|1966|6|13}}
| 年 = 1991
| 所属チーム = '91 [[コローニ]]
| 出走回数 = 2（0スタート）
| タイトル = 0
| 優勝回数 = 0
| 通算獲得ポイント = 0
| 表彰台回数 = 0
| ポールポジション = 0
| ファステストラップ = 0
| 初戦 = [[1991年のF1世界選手権|1991年]][[1991年日本グランプリ (4輪)|日本GP]]
| 最終戦 =[[1991年のF1世界選手権|1991年]][[1991年オーストラリアグランプリ|オーストラリアGP]]
}}
'''服部 尚貴'''（はっとり なおき、''Naoki Hattori''、[[1966年]][[6月13日]] - ）は、[[三重県]][[四日市市]]出身の[[レーシングドライバー]]。2017年現在、[[スパ・フランコルシャン24時間レース]]で総合優勝した経験を持つ唯一の日本人ドライバーである。

== プロフィール ==
*身長：178cm
*体重：60kg
*血液型：RH+O
*最終学歴：[[海星中学校・高等学校 (三重県)|海星高等学校]]卒業
*愛車：[[シトロエン・DS|シトロエン・DS20]]、[[BMW・7シリーズ|BMW・745Li]]、[[レクサス・GS|レクサス・GS450h]]、[[BMW・X6|BMW X6 xDrive35i]]、[[トヨタ・アルファード]]、[[BMW・5シリーズ]]

== 経歴 ==

===デビュー===
高校時代に[[レーシングカート|カート]]の草レースに出場<ref>{{Citation|title=安くてドラテク上達するクルマ!!【Best MOTORing】1992|last=Best MOTORing official ベストモータリング公式チャンネル|date=2024-11-30|url=https://www.youtube.com/watch?si=Hx6GIRMrFqMxhg1b&v=sy7mq3qsik0&feature=youtu.be|access-date=2024-12-11}}</ref>。1985年に[[トヨタ・スターレット|スターレット]]で[[ダートトライアル]]に出場し、初レースで優勝する。翌1986年に[[ジュニアフォーミュラ|フォーミュラ]]カテゴリーの[[FJ1600]]へ参戦。1987年に[[鈴鹿サーキット|鈴鹿FJ1600]]シリーズチャンピオンを獲得する。

===F3===
[[1988年]]から[[1988年の全日本F3選手権|全日本F3選手権]]にステップアップ。F3での二年目となる[[1989年の全日本F3選手権|1989年]]、[[無限・MF204]]エンジン勢が優勢の中、服部は第6戦・[[筑波サーキット|筑波]]で[[フォルクスワーゲン]]エンジンで1勝を挙げランキング4位と健闘。[[1990年の全日本F3選手権|1990年]]に無限エンジンを得ると、10戦中7度の表彰台獲得、シーズン3勝を挙げる安定した強さを見せシリーズチャンピオンを獲得。前述の通りデビューがダートトライアルであるが、その後[[フォーミュラカー]]のトップレーサーまで到達した稀な例となった。

===F3000/F1===
1991年には国内トップカテゴリーである[[1991年の全日本F3000選手権|全日本F3000選手権]]にステップアップ。また同年秋に[[フォーミュラ1|F1]][[1991年日本グランプリ (4輪)|日本GP]]と[[1991年オーストラリアグランプリ|オーストラリアGP]]に[[コローニ]]からスポット参戦したが、2戦とも[[予備予選 (F1)|予備予選]]不通過に終わる。

日本GPでは、予備予選前の早朝に雨が降ったため所々に水たまりが残っており、S字先の左高速コーナーであるダンロップコーナー（ターン7）でハーフスピンしイン側ガードレールに接触したためフロント部を破損、デグナー入口のグラベルゾーンまで走ってストップしたが、その際に悔しさを抑えられず、マシンを降りる際に外したステアリングを車体に強く叩きつけた行動がTVカメラに映っていたため、その場面を目撃した[[中嶋悟]]から「仕事道具をあんな扱いにする者は大成しない」、「何があってもクルマに感情をぶつけてはいけない。」と苦言を呈された。服部自身は予選終了後のインタビューで「自分の経験不足が全てですね。まだ濡れてるところがあったんですけど、コントロールしきれなかった。」と述べた。オーストラリアGP後には現地で[[津川哲夫]]によるインタビューに答えて、「[[アデレード市街地コース|アデレードの市街地コース]]は面白かったです。まだ全然攻めていく途中の段階で、車がどう動くのかな？という感じで終わってしまいました。結果は出なかったけど自分にプラスの経験を得られたので、これを活かして全日本F3000タイトルを取りたい。3000で結果を出して近い将来F1に戻って来たいですね。」とコメントした。

2008年F1日本GPでのトークショーにおいて、「最初はコローニから『いくらいくら出せばウチで走らせてあげるよ』と持ちかけられたが、個人交渉をして交通費からギャランティまで出させた。日本人ドライバーで持参金無しでF1乗ったのは自分が初めてだと思う」という旨の発言をしている。

この1991年以後は、1995年秋に[[1995年パシフィックグランプリ|パシフィックGP（TI英田）]]と[[1995年日本グランプリ (4輪)|日本GP（鈴鹿）]]の日本開催2連戦の変則カレンダー<ref>1995年1月に発生した[[阪神・淡路大震災]]の影響。</ref>だったこともありスポット出場を模索するも交渉不調に終わる<ref>[[今宮純]]のストーブリーグ最新レポート [[F1グランプリ特集]] 14-15頁 [[ソニーマガジンズ]] 1995年11月16日発行</ref>など、F1に乗る機会が訪れなかったが、[[1996年]]に[[童夢 (自動車会社)|童夢]]F1プロジェクトのテストドライブを担当し鈴鹿で[[童夢・F105]]を、同年の12月には[[カーグラフィック]]誌の企画で[[フェラーリ・412T2]]を[[TIサーキット英田]]にてテストドライブしている。

===フォーミュラ・ニッポン/CART===
全日本F3000から発展した[[フォーミュラ・ニッポン|全日本選手権フォーミュラ・ニッポン]]には1996年のシリーズ発足時より参戦し、[[1996年のフォーミュラ・ニッポン|1996年シーズン]]ではチームメイトの[[ラルフ・シューマッハ]]、この年がフォーミュラカーラストイヤーとなった[[星野一義]]らと最終戦までチャンピオン闘いを繰り広げ、シリーズ2位となった。

1997年と1998年は[[チャンプカー|CART]]のステップアップカテゴリーであるインディ・ライツに参戦し、1999年にはCARTにステップアップしたが、開幕戦の[[ホームステッド＝マイアミ・スピードウェイ|マイアミ]]において[[アル・アンサーJr.]]と接触してクラッシュし、左踝の上と膝の下を複雑骨折した事<ref>オートスポーツNO.770 1999年5/15号 16頁より。</ref>により中盤の多くのレースを棒に振ったことが影響し、翌2000年シーズンから日本に復帰。フォーミュラ・ニッポンを再び主戦場とした。

2000年から2002年までは[[5ZIGEN|TEAM 5ZIGEN]]から、2003年から2005年は[[NTTドコモ|DoCoMo]] [[ダンディライアン (企業)|DANDELION]]から参戦した。[[2001年のフォーミュラ・ニッポン|2001年シリーズ]]には開幕4戦で3勝を挙げ、シリーズ2位となった。その後2005年をもってフォーミュラ・ニッポンから引退した。

===全日本GT選手権/SUPER GT===
一方で[[全日本GT選手権]]/[[SUPER GT]]では、1994年に[[ムーンクラフト]]の[[日産・シルビア]]でGT-1クラス（現GT500クラス）に参戦しているほか、1996年にはGT500クラスでチーム・[[ラーク (たばこ)|ラーク]][[マクラーレン]]（[[チーム郷]]）よりラルフ・シューマッハとのコンビで[[マクラーレン・F1|マクラーレン・F1 GTR]]をドライブし、シリーズ2位を獲得した。

その後前述のアメリカンフォーミュラ参戦のため、3年間のブランクが空くが、2000年の国内復帰の際にムーンクラフトがメンテナンスをしていた縁で[[チーム国光]]の「[[スタンレー電気|RAYBRIG]] [[ホンダ・NSX|NSX]]」で、[[高橋国光]]引退後のシートを射止め、シリーズに復帰する。2001年に免停処分で出場ができなかった星野一義の代役として[[ホシノインパル|ホシノレーシング]]に一時的に加入。その後プライベートチームの[[一ツ山レーシング]]に所属した後、2003年に今度はトヨタ系チームの[[KRAFT]]に移籍した。そこで[[ダンロップ]][[ワークス・チーム|ワークス]]のドライバーとして活動。2006年シーズンから投入された新型の[[レクサス・SC|レクサス・SC430]]で、第3戦の[[富士スピードウェイ]]において優勝を果たした。これは、1996年最終戦[[MINEサーキット|美祢]]以来の優勝であった（ダンロップにとっても、1997年最終戦以来の勝利）。その後2度表彰台に上がりシリーズ9位となったものの、翌2007年にチーム、マシン共に大不振に陥り、同じダンロップタイヤを履く[[中嶋企画|ナカジマレーシング]]のNSXが1勝を含む3度の表彰台を記録しランキング2位を記録したのとは対照的に、シーズン中盤まで最新型マシンを手にできず、また新型投入後も熟成が進まず、入賞回数こそ9戦中5回を記録したものの最高位は6位に止まり、この年を以てSUPER GTから引退した。

結果としてGTでは自動車メーカーのワークスドライバーではなく、タイヤメーカーのワークスドライバーとして活動したことや、多くのレース関係者との人脈があったため、トヨタ・レクサス、ニッサン、ホンダの3ワークス全てでドライブした、数少ないドライバーの1人である。

===現在===
2006年には、フォーミュラ・ニッポンの[[ダンディライアン (企業)|DoCoMo DANDELION]]のオペレーティングディレクターに就任。2007年は[[本山哲]]の強い誘いにより、「Arabian Oasis Team [[ホシノインパル|IMPUL]]」に移籍しチーム監督に就任した。2008年は本山が[[ルマン (企業)|Team LeMans]]に移籍するのに伴い、服部もTeam LeMansの監督代行となっている。

また2008年からは、SUPER GTの「ドライビングスタンダードオブザーバー」に就任し、レース中のアクシデント（マシン同士の接触等）があった際にペナルティ等の判断を下し、シリーズに新規参戦するドライバーに課せられるルーキーテストの審査を行っている（2010年からは[[岡田秀樹 (モータースポーツ)|岡田秀樹]]との2人体制）。

若手ドライバーの育成カテゴリーである[[フォーミュラチャレンジ・ジャパン]]（FCJ）においても、FCJのタイヤがダンロップの[[ワンメイク]]である関係から、コントロールタイヤの選定や、シャシーに著しい個体差があると思われる場合にその性能差を実際に乗り比べて確認するなど、2006年のカテゴリー発足時から2013年の終了時までシリーズ全体のアドバイザーを務めた。また2024年現在は[[FIA-F4選手権]]のプロジェクトリーダーとして、同シリーズの運営責任者を務めている。

このほか2005年より[[レプリスポーツ]]と提携して「Team Naoki」を発足させ、FJ1600・[[スーパーFJ]]・FCJ等の育成カテゴリーに若手ドライバーを参戦させる活動も行っている（奇しくも3カテゴリーとも、2009年までタイヤがダンロップのワンメイクであった）。

2005年より、ダンロップのテレビCMに[[全日本プロドリフト選手権|D1]]ドライバーの[[野村謙]]と共に出演している。[[ホットバージョン]]に出演していた際には[[土屋圭市]]や[[清水和夫]]からは「[[服部半蔵|ハンゾー]]」、他のドライバーからは「はっちゃん」などと呼ばれている。

その後も[[86/BRZレース|GAZOO Racing 86/BRZ race]]や[[スーパー耐久]]に参戦し、2015年にはST-4クラスで[[トヨペット店|埼玉トヨペット]]からエントリーし[[トヨタ・86]]でクラスタイトルを獲得した<ref>[https://ja-jp.facebook.com/FMshonan783ms/posts/774479716007735 Fm湘南「大ちゃんのサーキットレポート」]</ref>。

== ヘルメット ==
愛用のヘルメットには、1990年全日本F3000のテスト中のクラッシュにより死去したF3同期デビューの親友・[[村松栄紀]]の名前（「EIKI LIVES」）が刻まれている。Team Naokiに所属していた[[石浦宏明]]は自らのデザインに服部と同じ黄色と青のヘルメットであり、同じくTeam Naokiに所属していた[[吉田広樹]]も服部に近いデザインのヘルメットである。

== レース戦績 ==
*1986年 - FJ1600鈴鹿選手権
*1987年 - '''鈴鹿、筑波FJ-1600B（#73 ウエスト86J）（シリーズチャンピオン）'''
*1988年 - [[全日本F3選手権]]（#70 PERFE'S COX RT31／ラルトRT-31 GX）（シリーズ9位）
*1989年 - 全日本F3選手権（#98 浅田飴クール RT33 VW／ラルトRT-33 GX）（シリーズ4位・1勝）
*1990年
**'''全日本F3選手権（#5 カワイスチールLG COXRT／ラルト RT34 MF204）（シリーズチャンピオン・3勝）'''
**[[全日本ツーリングカー選手権 (1985年-1993年)|全日本ツーリングカー選手権]]（#15 PIAA CIVIC→#14 JACCS-CIVIC／EF9）
**日本グランプリ記念レース F3 Panasonic スーパーカップレース（#5 カワイスチールLG COXRT／ラルト RT33 MF204）（決勝5位・[[ファステストラップ]]）
*1991年
**F1世界選手権シリーズ＜スポット参戦Rd.15&16＞（[[コローニ]]・[[コスワース]]V8-[[グッドイヤー|GY]]）
**[[全日本F3000選手権]]（#98 PULS LOLA T90／ローラT90-50 MF308）（シリーズ20位）
**全日本ツーリングカー選手権・クラス3（#14 JACCS-CIVIC／EF9）
**[[スパ・フランコルシャン24時間レース]]（[[日産・スカイラインGT-R]]）（'''総合優勝'''）
*1992年
**全日本F3000選手権（#98 TOSTEM LOLA T91／ローラT91-50 MF308）（シリーズ5位）
**全日本ツーリングカー選手権・クラス3（#14 JACCS-CIVIC／EF9）（シリーズ2位）
*1993年
**全日本F3000選手権（#98 TOSTEM LOLA T92／ローラT92-50 MF308）
**全日本ツーリングカー選手権・クラス3（#14 JACCS-CIVIC／EG6）（'''クラスチャンピオン'''･4勝）
*1994年
**全日本F3000選手権（#24 レイナード94D MF308）（シリーズ5位･1勝）
**[[全日本GT選手権]]・GT-1クラス（MOON CRAFT #14 CCIあめんぼうシルビア）（シリーズ14位）
**[[全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)|全日本ツーリングカー選手権]]（#14 ジャックスシビック）（シリーズ7位）
**第1回NICOS CUP 十勝24時間レース（#1 スカイラインGT-R／BNR-32）（総合4位）
*1995年
**全日本F3000選手権（TEAM LeMans #24 LeMan's REYNARD／レイナード95D MF308）（シリーズ8位・1勝）
**全日本ツーリングカー選手権（#14 ジャックス シビック）（シリーズ15位）
**国際F3000選手権
**SUGO 爆走500km N1耐久レース（TEAM 5ZIGEN #99 5ZIGEN CIVIC）（総合23位）
*1996年
**全日本選手権フォーミュラ･ニッポン（TEAM LeMans #24 [[X JAPAN|X-JAPAN]] Le Mans／レイナード96D MF308）（シリーズ2位・2勝）
**全日本GT選手権・GT500クラス（チーム ラーク・マクラーレンGTR #60 ラーク・マクラーレンF1 GTR）（シリーズ2位・3勝）
**'''全日本ツーリングカー選手権（JACCS MOONCRAFT MOTORSPORTS PROJECT #14 ジャックス アコード）（シリーズチャンピオン・5勝）'''
**ユーノスロードスター4時間耐久レース（#39 ユーノスロードスター／NA6CE）（決勝3位）
*1997年
**インディ･ライツ（#25 チーム･グリーン）（シリーズ16位）
**全日本ツーリングカー選手権＜Rd.15&16スポット参戦＞（#1 KOOL ACCORD／ホンダ アコード）（決勝2&2位）
*1998年 - インディ･ライツ（#27 チーム･グリーン）（シリーズ10位）
*1999年 - CARTシリーズ（#15 ウォーカーレーシング／レイナード･ホンダ）
*2000年
**全日本選手権フォーミュラ･ニッポン(TEAM 5ZIGEN #5 TEAM 5ZIGEN／レイナード99L MF308）（シリーズ8位）
**全日本GT選手権･GT500クラス（チーム国光 with MOONCRAFT #100 RAYBRIG NSX）（シリーズ15位）
**第7回十勝24時間レース（#53 5ZIGEN JICシビック）（総合21位）
*2001年
**全日本選手権フォーミュラ･ニッポン(TEAM 5ZIGEN #5 TEAM 5ZIGEN／レイナード99L MF308）（シリーズ2位・3勝）
**全日本GT選手権･GT500クラス＜Rd.1～3＞（TEAM IMPUL #12 カルソニックスカイライン）＜Rd.4以降＞（[[一ツ山レーシング|HITOTSUYAMA RACING]] #21 イエローコーンマクラーレンGTR）（シリーズ23位）
**[[スーパー耐久]]シリーズ・Class5（TEAM 5ZIGEN #5 5ZIGEN INTEGRA／DC-2）
**第8回十勝24時間レース・Class4（TEAM 5ZIGEN #5 5ZIGEN S2000）（決勝DNF）
**2001ヨーロピアンチャレンジ（#31 ロータスエクシー）（決勝2位）
*2002年
**フォーミュラ･ニッポン（#5 TEAM 5ZIGEN／レイナード99L MF308）（シリーズ8位）
**全日本GT選手権･GT500クラス（HITOTSUYAMA RACING #76 イエローコーンマクラーレンGTR）（シリーズ17位）
**スーパー耐久シリーズ・ClassN+（TEAM 5ZIGEN #5 5ZIGEN INTEGRA／DC5）（シリーズ6位・1勝）
**マツダロードスターフェスタ2002（#86 ホットバージョンロードスター／NB6C）（決勝2位）
*2003年
**フォーミュラ･ニッポン（#41 DoCoMo TEAM DANDELION RACING／ローラB351 MF308）（シリーズ12位）
**全日本GT選手権･GT500クラス（[[KRAFT]] #35 プロジェクトμエスペリアスープラ）（シリーズ15位）
**スーパー耐久シリーズ・ClassN+（TEAM 5ZIGEN #5 5ZIGEN INTEGRA／DC5）（シリーズ4位・1勝）
**MAZDA FESTA 2003 （#24 ベストモータリングロードスター／NB6C）（決勝2位）
*2004年
**フォーミュラ･ニッポン（#41 DoCoMo TEAM DANDELION RACING／ローラB351 MF308）（シリーズ9位）
**全日本GT選手権･GT500クラス（KRAFT #35 イエローハットスープラ）（シリーズ10位）
**第11回十勝24時間レース・Class4（[[スプーン (企業)|TEAM SPOON]] #96 FORWARD スプーン ED／HONDA S2000）（総合7位・'''クラス優勝'''）
*2005年
**フォーミュラ･ニッポン（#2 DoCoMo TEAM DANDELION RACING／ローラB351 MF308）（シリーズ12位）
**[[SUPER GT]]･GT500クラス（KRAFT #35 イエローハットYMSスープラ）（シリーズ12位）
**第12回十勝24時間レースST2クラス（PROVA RACING DIVISION #63 WING PERMAGARD IMPREZA／[[スバル・インプレッサ (2代目)|スバル インプレッサ GDB]]）（総合5位・クラス2位）
**MAZDA FESTA 2005（#11 ベストモータリング／RX-8）（決勝10位）
**'''MAZDA FESTA 2005（#24 ベストモータリングロードスター／NCEC）（優勝）'''
*2006年
**SUPER GT･GT500クラス（TOYOTA TEAM KRAFT #35 BANDAI DIREZZA SC430）（シリーズ9位・1勝）
**全日本スポーツカー耐久選手権・GT1クラス（#20 DUNLOP Ferrari 550 GT1／Ferrari 550 maranello GT1）
**第13回十勝24時間レース・GTクラス（シフト #74 アラビアンオアシス Z／フェアレディZ）（総合7位・'''クラス優勝'''）
**2006 もてぎEnjoy耐久レース（#102 C-FUELwithサクシード）（決勝47位）
*2007年 - SUPER GT･GT500クラス（TOYOTA TEAM KRAFT #35 BANDAI DUNLOP SC430）（シリーズ19位）
*2008年
**シビックワンメークレース東日本シリーズ＜Rd.1スポット参戦＞（SPOON #96 SPOON CIVIC）
**スーパー耐久シリーズ2008･Cls. ST-2(ラリーアート･ピット京都 #56 眠眠打破ランサー／三菱 ランサーEVOⅨ)（シリーズ6位）

===フォーミュラ===
====全日本F3選手権====
{|class="wikitable"style="text-align:center;font-size:80%"
!年
!チーム
!シャシー
!エンジン
!1
!2
!3
!4
!5
!6
!7
!8
!9
!10
!順位
!ポイント
|-
![[1988年の全日本F3選手権|1988年]]
!VW Asia Motorsport
! [[ラルト]]・RT31
! rowspan="2" |[[フォルクスワーゲン・ゴルフ|VW・GX]]
| bgcolor="#EFCFFF" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
Ret
| bgcolor="#CFCFFF" |[[筑波サーキット|TSU]]
12
| bgcolor="#CFCFFF" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
12
| bgcolor="#FFDF9F" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
3
| bgcolor="#CFCFFF" |[[スポーツランドSUGO|SUG]]
15
| bgcolor="#CFCFFF" |[[筑波サーキット|TSU]]
8
| bgcolor="#DFFFDF" |[[仙台ハイランド|SEN]]
6
| bgcolor="#DFFFDF" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
6
| bgcolor="#DFFFDF" |[[MINEサーキット|NIS]]
6
| bgcolor="#DFFFDF" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
6
!9位
!7
|-
![[1989年の全日本F3選手権|1989年]]
![[アクシス (企業)|Le Garage Cox Racing Team]]
!ラルト・RT33
| bgcolor="#CFCFFF" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
9
| bgcolor="#EFCFFF" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
Ret
| bgcolor="#CFCFFF" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
23
| bgcolor="#FFDF9F" |[[筑波サーキット|TSU]]
3
| bgcolor="#EFCFFF" |[[スポーツランドSUGO|SUG]]
Ret
| bgcolor="#FFFFBF" |'''[[筑波サーキット|TSU]]'''
1
| bgcolor="#DFFFDF" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
6
| bgcolor="#CFCFFF" |[[MINEサーキット|NIS]]
18
| bgcolor="#DFFFDF" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
6
| bgcolor="#FFDF9F" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
3
!4位
!18
|-
![[1990年の全日本F3選手権|1990年]]
![[カワイスチール|KAWAI STEEL]] Le Garage Cox Racing
!ラルト・RT34
![[無限・MF204]]
|bgcolor="#DFDFDF"|[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
2
|bgcolor="#DFDFDF"|[[富士スピードウェイ|FSW]]
2
|bgcolor="#EFCFFF"|'''[[鈴鹿サーキット|SUZ]]'''
Ret
|bgcolor="#FFFFBF"|[[筑波サーキット|TSU]]
1
|bgcolor="#DFFFDF"|[[仙台ハイランド|SEN]]
4
|bgcolor="#FFFFBF"|[[スポーツランドSUGO|SUG]]
1
|bgcolor="#DFDFDF"|[[筑波サーキット|TSU]]
2
|bgcolor="#FFFFBF"|'''[[鈴鹿サーキット|SUZ]]'''
1
|bgcolor="#FFDF9F"|[[MINEサーキット|NIS]]
3
|bgcolor="#DFFFDF"|[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
6
|bgcolor="#FFFFBF"|'''1位'''
|bgcolor="#FFFFBF"|'''49'''
|}
==== マカオグランプリ ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%"
! 年
! チーム
! シャーシ/エンジン
! 予選
! レース1
! レース2
! 総合順位
|-
! [[1990年のマカオグランプリ|1990年]]
| align="left" |{{Flagicon|JPN}} Le Garage Cox
| align="left" | [[ラルト|ラルト・RT34]] / [[無限・MF204]]
| 14位
| 11
| 7
! 8位
|}
==== 全日本F3000選手権/フォーミュラ・ニッポン ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%"
! 年
! チーム
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 順位
! ポイント
|-
! [[1991年の全日本F3000選手権|1991年]]
! rowspan="3" | [[アクシス (企業)|LE GARAGE]] [[コックス (自動車チューナー)|COX RACING TEAM]] + [[由良拓也|MOON CRAFT]]
| bgcolor="#efcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
Ret
| bgcolor="#cfcfff" | ''[[オートポリス|AUT]]''
13
| bgcolor="#cfcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
10
| bgcolor="#cfcfff" | [[MINEサーキット|MIN]]
15
| bgcolor="#efcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
Ret
| bgcolor="#dfffdf" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
5
| bgcolor="#cfcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
10
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
12
| bgcolor="#ffffff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
C
| bgcolor="#dfffdf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
6
| bgcolor="#efcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
Ret
! 20位
! 3
|-
! [[1992年の全日本F3000選手権|1992年]]
| bgcolor="#dfffdf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
4
| bgcolor="#efcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
Ret
| bgcolor="#dfffdf" | [[MINEサーキット|MIN]]
5
| bgcolor="#ffdf9f" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
3
| bgcolor="#dfffdf" | [[オートポリス|AUT]]
6
| bgcolor="#cfcfff" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
15
| bgcolor="#cfcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
10
| bgcolor="#cfcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
7
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
13
| bgcolor="#dfffdf" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
5
| bgcolor="#ffffbf" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
1
! 5位
! 21
|-
! [[1993年の全日本F3000選手権|1993年]]
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
8
| bgcolor="#efcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
Ret
| bgcolor="#dfffdf" | ''[[MINEサーキット|MIN]]''
5
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
11
| bgcolor="#ffffff" | [[オートポリス|AUT]]
C
| bgcolor="#cfcfff" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
7
| bgcolor="#ffffff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
C
| bgcolor="#dfffdf" | ''[[富士スピードウェイ|FSW]]''
5
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
20
| bgcolor="#cfcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
11
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
8
! 15位
! 3
|-
! [[1994年の全日本F3000選手権|1994年]]
! rowspan="2" | [[ルマン (企業)|Team Le Mans]]
| bgcolor="#dfffdf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
4
| bgcolor="#cfcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
12
| bgcolor="#dfffdf" | [[MINEサーキット|MIN]]
6
| bgcolor="#ffdf9f" | '''[[鈴鹿サーキット|SUZ]]'''
3
| bgcolor="#ffdf9f" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
3
| bgcolor="#ffdf9f" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
3
| bgcolor="#efcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
Ret
| bgcolor="#efcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
Ret
| bgcolor="#dfffdf" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
5
| bgcolor="#ffffbf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
1
|
! 5位
! 27
|-
! [[1995年の全日本F3000選手権|1995年]]
| bgcolor="#ffffbf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
1
| bgcolor="#ffffff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
C
| bgcolor="#efcfff" | [[MINEサーキット|MIN]]
Ret
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
7
| bgcolor="#dfffdf" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
5
| bgcolor="#efcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
Ret
| bgcolor="#cfcfff" | [[十勝スピードウェイ|TOK]]
10
| bgcolor="#efcfff" | '''[[富士スピードウェイ|FSW]]'''
Ret
| bgcolor="#efcfff" | ''[[鈴鹿サーキット|SUZ]]''
Ret
|
|
! 8位
! 11
|-
! [[1996年のフォーミュラ・ニッポン|1996年]]
! [[X JAPAN]] Racing Team Le Mans
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
8
| bgcolor="#efcfff" | [[MINEサーキット|MIN]]
Ret
| bgcolor="#dfdfdf" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
2
| bgcolor="#ffdf9f" | [[十勝スピードウェイ|TOK]]
3
| bgcolor="#ffdf9f" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
3
| bgcolor="#cfcfff" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
8
| bgcolor="#ffffbf" | '''[[富士スピードウェイ|FSW]]'''
1
| bgcolor="#ffdf9f" | [[MINEサーキット|MIN]]
3
| bgcolor="#ffffbf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
1
| bgcolor="#efcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
Ret
|
| bgcolor="#dfdfdf" |'''2位'''
| bgcolor="#dfdfdf" |'''38'''
|-
! [[2000年のフォーミュラ・ニッポン|2000年]]
! rowspan="3" | [[5ZIGENインターナショナル|TEAM 5ZIGEN]]
| bgcolor="#ffdf9f" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
3
| bgcolor="#cfcfff" | [[ツインリンクもてぎ|TRM]]
7
| bgcolor="#dfffdf" | [[MINEサーキット|MIN]]
6
| bgcolor="#dfffdf" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
5
| bgcolor="#dfffdf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
4
| bgcolor="#efcfff" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
Ret
| bgcolor="#cfcfff" | [[ツインリンクもてぎ|TRM]]
7
| bgcolor="#cfcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
8
| bgcolor="#cfcfff" | [[MINEサーキット|MIN]]
8
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
9
|
! 8位
! 10
|-
! [[2001年のフォーミュラ・ニッポン|2001年]]
| bgcolor="#ffffbf" | '''[[鈴鹿サーキット|SUZ]]'''
1
| bgcolor="#ffffbf" | [[ツインリンクもてぎ|TRM]]
1
| bgcolor="#dfffdf" | [[MINEサーキット|MIN]]
5
| bgcolor="#ffffbf" | ''[[富士スピードウェイ|FSW]]''
1
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
8
| bgcolor="#cfcfff" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
7
| bgcolor="#cfcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
12
| bgcolor="#dfffdf" | [[MINEサーキット|MIN]]
6
| bgcolor="#cfcfff" | [[ツインリンクもてぎ|TRM]]
18
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
10
|
| bgcolor="#dfdfdf" |'''2位'''
| bgcolor="#dfdfdf" |'''33'''
|-
! [[2002年のフォーミュラ・ニッポン|2002年]]
| bgcolor="#dfffdf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
6
| bgcolor="#efcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
Ret
| bgcolor="#efcfff" | [[MINEサーキット|MIN]]
Ret
| bgcolor="#dfffdf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
4
| bgcolor="#dfffdf" | [[ツインリンクもてぎ|TRM]]
6
| bgcolor="#cfcfff" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
12
| bgcolor="#dfffdf" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
6
| bgcolor="#dfffdf" | [[MINEサーキット|MIN]]
6
| bgcolor="#cfcfff" | [[ツインリンクもてぎ|TRM]]
8
| bgcolor="#dfffdf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
5
|
! 8位
! 9
|-
! [[2003年のフォーミュラ・ニッポン|2003年]]
! rowspan="3" | [[ダンディライアン (企業)|DoCoMo TEAM DANDELION RACING]]
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
8
| bgcolor="#efcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
Ret
| bgcolor="#efcfff" | [[MINEサーキット|MIN]]
Ret
| bgcolor="#cfcfff" | [[ツインリンクもてぎ|TRM]]
11
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
8
| bgcolor="#cfcfff" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
9
| bgcolor="#cfcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
9
| bgcolor="#dfffdf" | [[MINEサーキット|MIN]]
4
| bgcolor="#cfcfff" | [[ツインリンクもてぎ|TRM]]
7
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
11
|
! 12位
! 3
|-
! [[2004年のフォーミュラ・ニッポン|2004年]]
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
7
| bgcolor="#cfcfff" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
7
| bgcolor="#efcfff" | [[ツインリンクもてぎ|TRM]]
Ret
| bgcolor="#cfcfff" | ''[[鈴鹿サーキット|SUZ]]''
10
| bgcolor="#dfffdf" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
6
| bgcolor="#efcfff" | [[MINEサーキット|MIN]]
Ret
| bgcolor="#dfdfdf" | [[セパン・インターナショナル・サーキット|SEP]]
2
| bgcolor="#efcfff" | [[ツインリンクもてぎ|TRM]]
Ret
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
10
|
|
! 9位
! 7
|-
! [[2005年のフォーミュラ・ニッポン|2005年]]
| bgcolor="#ffdf9f" | [[ツインリンクもてぎ|TRM]]
3
| bgcolor="#dfffdf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
6
| bgcolor="#dfffdf" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
6
| bgcolor="#cfcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
10
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
7
| bgcolor="#dfffdf" | [[MINEサーキット|MIN]]
6
| bgcolor="#cfcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
7
| bgcolor="#cfcfff" | [[ツインリンクもてぎ|TRM]]
7
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
14
|
|
! 12位
! 7
|}
* '''太字'''は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]]。([[:Template:Motorsport driver results legend|key]])

====国際F3000選手権====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%"
! 年
! チーム
! シャーシ
! エンジン
! タイヤ
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 順位
! ポイント
|-
| [[国際F3000選手権|1995年]]
! [[Auto Sport Racing]]
! [[レイナード]]
! [[ジャッド]]
! {{Avon}}
| [[シルバーストン・サーキット|SIL]]
| [[カタロニア・サーキット|CAT]]
| [[ポー・グランプリ|PAU]]
| [[エンナ・ペルグーサ|PER]]
| [[ホッケンハイムリンク|HOC]]
|style="background:#EFCFFF;"| [[スパ・フランコルシャン|SPA]]
{{small|Ret}}
|style="background:#EFCFFF;"| [[エストリル・サーキット|EST]]
{{small|Ret}}
| [[マニクール・サーキット|MAG]]
! NC
! 0
|}
([[:Template:Motorsport driver results legend|key]])

==== フォーミュラ1 ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%"
! 年
! チーム
! シャシー
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 順位
! ポイント
|-
! [[1991年のF1世界選手権|1991年]]
! [[コローニ]]
! [[コローニ・C4|C4]]
| [[1991年アメリカグランプリ|USA]]
| [[1991年ブラジルグランプリ|BRA]]
| [[1991年サンマリノグランプリ|SMR]]
| [[1991年モナコグランプリ|MON]]
| [[1991年カナダグランプリ|CAN]]
| [[1991年メキシコグランプリ|MEX]]
| [[1991年フランスグランプリ|FRA]]
| [[1991年イギリスグランプリ|GBR]]
| [[1991年ドイツグランプリ|GER]]
| [[1991年ハンガリーグランプリ|HUN]]
| [[1991年ベルギーグランプリ|BEL]]
| [[1991年イタリアグランプリ|ITA]]
| [[1991年ポルトガルグランプリ|POR]]

| [[1991年スペイングランプリ|ESP]]
| bgcolor="#ffcfcf" | [[1991年日本グランプリ (4輪)|JPN]]
DNPQ
| bgcolor="#ffcfcf" | [[1991年オーストラリアグランプリ|AUS]]
DNPQ
! NC
! 0
|}
([[:Template:Motorsport driver results legend|key]])

=== グランドツーリング ===
==== 全日本GT選手権/SUPER GT ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%"
! 年
! チーム
! 使用車両
! クラス
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 順位
! ポイント
|-
! [[1994年の全日本GT選手権|1994年]]
! [[由良拓也|MOON CRAFT]]
! [[日産・シルビア]]
! GT1
| bgcolor="#dfffdf" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
4
| bgcolor="#dfffdf" |[[仙台ハイランド|SEN]]
10
| bgcolor="#efcfff" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
Ret
| bgcolor="#dfffdf" |[[スポーツランドSUGO|SUG]]
8
| bgcolor="#efcfff" |[[MINEサーキット|MIN]]
Ret
|
|
|
|
! 14位
! 14
|-
! [[1996年の全日本GT選手権|1996年]]
! [[チーム郷|チーム ラーク・マクラーレンGTR]]
! [[マクラーレン・F1|マクラーレン・F1-GTR]]
! GT500
| bgcolor="#ffffbf" |'''''[[鈴鹿サーキット|SUZ]]'''''
1
| bgcolor="#efcfff" |'''[[富士スピードウェイ|FSW]]'''
Ret
| bgcolor="#cfcfff" |'''''[[仙台ハイランド|SEN]]'''''
15
| bgcolor="#efcfff" |''[[富士スピードウェイ|FSW]]''
Ret
| bgcolor="#ffffbf" |'''''[[スポーツランドSUGO|SUG]]'''''
1
| bgcolor="#ffffbf" |'''''[[MINEサーキット|MIN]]'''''
1
|
|
|
| bgcolor="#dfdfdf" |'''2位'''
| bgcolor="#dfdfdf" |'''60'''
|-
! [[2000年の全日本GT選手権|2000年]]
! [[チーム国光]] with [[由良拓也|MOON CRAFT]]
! [[ホンダ・NSX]]
! GT500
| bgcolor="#efcfff" |[[ツインリンクもてぎ|MOT]]
Ret
| bgcolor="#cfcfff" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
14
| bgcolor="#dfffdf" |[[スポーツランドSUGO|SUG]]
10
| bgcolor="#dfffdf" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
7
| bgcolor="#dfffdf" |[[岡山国際サーキット|TAI]]
5
| bgcolor="#efcfff" |[[MINEサーキット|MIN]]
Ret
|bgcolor="#000000" style="color: #ffffff" |'''[[鈴鹿サーキット|{{color|white|SUZ}}]]'''
DSQ
|
|
! 15位
! 13
|-
!rowspan="2"| [[2001年の全日本GT選手権|2001年]]
! [[ホシノインパル|TEAM IMPUL]]
! [[日産・スカイラインGT-R]]
!rowspan="2"|GT500
| bgcolor="#cfcfff" |[[岡山国際サーキット|TAI]]
15
| bgcolor="#efcfff" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
Ret
| bgcolor="#dfffdf" |[[スポーツランドSUGO|SUG]]
7
|
|
|
|
|
|
!rowspan="2"| 23位
!rowspan="2"| 4
|-
! rowspan="2" | [[HITOTSUYAMA RACING]]
! rowspan="2" | マクラーレン・F1-GTR
|
|
|
| bgcolor="#cfcfff" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
11
| bgcolor="#efcfff" |[[ツインリンクもてぎ|TTM]]
Ret
| bgcolor="#efcfff" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
Ret
| bgcolor="#cfcfff" |[[MINEサーキット|MIN]]
11
|
|
|-
! [[2002年の全日本GT選手権|2002年]]
! GT500
| bgcolor="#cfcfff" |[[岡山国際サーキット|TAI]]
13
| bgcolor="#dfffdf" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
8
| bgcolor="#dfffdf" |[[スポーツランドSUGO|SUG]]
6
| bgcolor="#dfffdf" |[[セパン・インターナショナル・サーキット|SEP]]
8
| bgcolor="#cfcfff" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
13
| bgcolor="#ffdf9f" |'''[[ツインリンクもてぎ|TRM]]'''
3
| bgcolor="#efcfff" |[[MINEサーキット|MIN]]
Ret
| bgcolor="#efcfff" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
Ret
|
! 17位
! 27
|-
! [[2003年の全日本GT選手権|2003年]]
! rowspan="3" | [[KRAFT]]
! rowspan="3" | [[トヨタ・スープラ]]
! GT500
| bgcolor="#dfffdf" |[[岡山国際サーキット|TAI]]
9
| bgcolor="#dfffdf" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
5
| bgcolor="#dfffdf" |[[スポーツランドSUGO|SUG]]
6
| bgcolor="#dfffdf" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
10
| bgcolor="#dfffdf" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
10
| bgcolor="#cfcfff" |[[ツインリンクもてぎ|TRM]]
12
| bgcolor="#dfffdf" |[[オートポリス|AUT]]
7
| bgcolor="#dfffdf" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
10
|
! 15位
! 24
|-
! [[2004年の全日本GT選手権|2004年]]
! GT500
| bgcolor="#dfffdf" |[[岡山国際サーキット|TAI]]
4
| bgcolor="#dfffdf" |[[スポーツランドSUGO|SUG]]
5
| bgcolor="#dfdfdf" |[[セパン・インターナショナル・サーキット|SEP]]
2
| bgcolor="#dfffdf" |[[十勝スピードウェイ|TOK]]
9
| bgcolor="#cfcfff" |'''''[[ツインリンクもてぎ|TRM]]'''''
13
| bgcolor="#dfffdf" |[[オートポリス|AUT]]
8
| bgcolor="#cfcfff" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
16
|
|
! 10位
! 37
|-
! [[2005年のSUPER GT|2005年]]
! GT500
| bgcolor="#dfffdf" |[[岡山国際サーキット|OKA]]
9
| bgcolor="#ffdf9f" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
3
| bgcolor="#cfcfff" |[[セパン・インターナショナル・サーキット|SEP]]
14
| bgcolor="#dfffdf" |[[スポーツランドSUGO|SUG]]
10
| bgcolor="#dfffdf" |[[ツインリンクもてぎ|TRM]]
5
| bgcolor="#dfffdf" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
6
| bgcolor="#dfffdf" |[[オートポリス|AUT]]
9
| bgcolor="#cfcfff" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
13
|
! 12位
! 29
|-
! [[2006年のSUPER GT|2006年]]
! rowspan="2" | [[KRAFT|TOYOTA TEAM KRAFT]]
! rowspan="2" | [[レクサス・SC|レクサス・SC430]]
! GT500
| bgcolor="#cfcfff" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
14
| bgcolor="#cfcfff" |[[岡山国際サーキット|OKA]]
12
| bgcolor="#ffffbf" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
1
| bgcolor="#cfcfff" |[[セパン・インターナショナル・サーキット|SEP]]
11
| bgcolor="#dfffdf" |[[スポーツランドSUGO|SUG]]
7
| bgcolor="#ffdf9f" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
3
| bgcolor="#dfffdf" |[[ツインリンクもてぎ|TRM]]
7
| bgcolor="#dfffdf" |[[オートポリス|AUT]]
9
| bgcolor="#dfdfdf" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
2
! 9位
! 64
|-
! [[2007年のSUPER GT|2007年]]
! GT500
| bgcolor="#dfffdf" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
8
| bgcolor="#dfffdf" |[[岡山国際サーキット|OKA]]
9
| bgcolor="#dfffdf" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
7
| bgcolor="#cfcfff" |[[セパン・インターナショナル・サーキット|SEP]]
11
| bgcolor="#dfffdf" |[[スポーツランドSUGO|SUG]]
9
| bgcolor="#efcfff" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
Ret
| bgcolor="#dfffdf" |[[ツインリンクもてぎ|TRM]]
9
| bgcolor="#cfcfff" |[[オートポリス|AUT]]
11
| bgcolor="#cfcfff" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
11
! 19位
! 14
|}
* '''太字'''は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]]。([[:Template:Motorsport driver results legend|key]])
=== スポーツカー ===
==== ル・マン24時間レース ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%"
! 年
! チーム
! コ・ドライバー
! 車両
! クラス
! 周回
! 総合順位
! クラス順位
|-
! [[1995年のル・マン24時間レース|1995年]]
| align="left"| {{flagicon|JPN}} [[本田技研工業]]
| align="left"| {{flagicon|JPN}} [[岡田秀樹 (モータースポーツ)|岡田秀樹]]
{{flagicon|SUI}} [[フィリップ・ファーブル]]
| align="left"| [[ホンダ・NSX|ホンダ・NSX GT1]]
| GT1
| 121
| NC
| NC
|}

=== ツーリングカー ===
==== 全日本ツーリングカー選手権（JTC） ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%"
! 年
! チーム
! 使用車両
! クラス
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 順位
! ポイント
|-
! [[1988年の全日本ツーリングカー選手権|1988年]]
!
! rowspan="7" | [[ホンダ・シビック]]
! JTC-3
| [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
| [[MINEサーキット|NIS]]
| [[仙台ハイランド|SEN]]
| [[筑波サーキット|TSU]]
| [[スポーツランドSUGO|SUG]]
| bgcolor="#efcfff" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
Ret
|
|
|
! NC
! 0
|-
![[1989年の全日本ツーリングカー選手権|1989年]]
!
!JTC-3
| bgcolor="#ffdf9f" |[[MINEサーキット|NIS]]
3
| bgcolor="#dfffdf" |[[仙台ハイランド|SEN]]
9
| bgcolor="#dfffdf" |[[筑波サーキット|TSU]]
5
| bgcolor="#efcfff" |[[スポーツランドSUGO|SUG]]
Ret
| bgcolor="#dfffdf" |[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
4
| bgcolor="#efcfff" |[[富士スピードウェイ|FSW]]
Ret
|
|
|
!
!
|-
! rowspan="2" | [[1990年の全日本ツーリングカー選手権|1990年]]
! [[由良拓也|ナカジマレーシング]]
! rowspan="2" | JTC-3
| bgcolor="#ffdf9f" | [[MINEサーキット|NIS]]
3
|
|
|
|
|
|
|
|
! rowspan="2" | 5位
! rowspan="2" | 44
|-
! rowspan="4" | [[由良拓也|ムーンクラフト]]
|
| bgcolor="#dfffdf" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
4
| bgcolor="#efcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
Ret
| bgcolor="#dfffdf" | [[筑波サーキット|TSU]]
6
| bgcolor="#dfdfdf" | [[仙台ハイランド|SEN]]
2
| bgcolor="#dfffdf" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
9
|
|
|
|-
! [[1991年の全日本ツーリングカー選手権|1991年]]
! JTC-3
| bgcolor="#efcfff" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
Ret
| bgcolor="#efcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
Ret
| bgcolor="#dfdfdf" | [[筑波サーキット|TSU]]
2
| bgcolor="#ffdf9f" | [[仙台ハイランド|SEN]]
3
| bgcolor="#ffdf9f" | [[オートポリス|AUT]]
3
| bgcolor="#dfffdf" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
8
|
|
|
! 11位
! 42
|-
! [[1992年の全日本ツーリングカー選手権|1992年]]
! JTC-3
| bgcolor="#ffdf9f" | [[岡山国際サーキット|AID]]
3
| bgcolor="#dfffdf" | [[オートポリス|AUT]]
4
| bgcolor="#dfffdf" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
7
| bgcolor="#dfdfdf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
2
| bgcolor="#efcfff" | [[MINEサーキット|MIN]]
Ret
| bgcolor="#dfffdf" | [[筑波サーキット|TSU]]
10
| bgcolor="#ffffbf" | [[仙台ハイランド|SEN]]
1
| bgcolor="#dfdfdf" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
2
|
| bgcolor="#ffdf9f" | '''3位'''
| bgcolor="#ffdf9f" | '''77'''
|-
! [[1993年の全日本ツーリングカー選手権|1993年]]
! JTC-3
| bgcolor="#efcfff" | [[MINEサーキット|MIN]]
Ret
| bgcolor="#ffffbf" | [[オートポリス|AUT]]
1
| bgcolor="#ffdf9f" | [[スポーツランドSUGO|SUG]]
3
| bgcolor="#ffffbf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ]]
1
| bgcolor="#ffffbf" | [[岡山国際サーキット|AID]]
1
| bgcolor="#efcfff" | [[筑波サーキット|TSU]]
Ret
| bgcolor="#dfffdf" | [[十勝スピードウェイ|TOK]]
5
| bgcolor="#ffdf9f" | [[仙台ハイランド|SEN]]
3
| bgcolor="#ffffbf" | [[富士スピードウェイ|FSW]]
1
| bgcolor="#ffffbf" |'''1位'''
| bgcolor="#ffffbf" |'''112'''
|}
* '''太字'''は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]]。([[:Template:Motorsport driver results legend|key]])

==== 全日本ツーリングカー選手権（JTCC） ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%"
! 年
! チーム
! 使用車両
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! 18
! 順位
! ポイント
|-
! [[1994年の全日本ツーリングカー選手権|1994年]]
! rowspan="3" | [[由良拓也|MOON CRAFT]]
! rowspan="2" | [[ホンダ・シビックフェリオ]]
| [[オートポリス|OAR1]]
| [[オートポリス|OAR2]]
| bgcolor="#dfffdf" | [[スポーツランドSUGO|SUG1]]
{{small|9}}
| bgcolor="#cfcfff" | [[スポーツランドSUGO|SUG2]]
{{small|11}}
| bgcolor="#dfffdf" | [[十勝スピードウェイ|TOK1]]
{{small|10}}
| bgcolor="#dfffdf" | [[十勝スピードウェイ|TOK2]]
{{small|6}}
| bgcolor="#dfffdf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ1]]
{{small|8}}
| bgcolor="#dfffdf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ2]]
{{small|7}}
| bgcolor="#ffdf9f" | [[MINEサーキット|MIN1]]
{{small|3}}
| bgcolor="#dfffdf" | [[MINEサーキット|MIN2]]
{{small|10}}
| bgcolor="#ffdf9f" | [[岡山国際サーキット|TAI1]]
{{small|3}}
| bgcolor="#dfffdf" | [[岡山国際サーキット|TAI2]]
{{small|4}}
| bgcolor="#efcfff" | [[筑波サーキット|TSU1]]
{{small|Ret}}
| bgcolor="#efcfff" | [[筑波サーキット|TSU2]]
{{small|Ret}}
| bgcolor="#dfffdf" | [[仙台ハイランド|SEN1]]
{{small|4}}
| bgcolor="#dfdfdf" | [[仙台ハイランド|SEN2]]
{{small|2}}
| bgcolor="#dfffdf" | [[富士スピードウェイ|FSW1]]
{{small|7}}
| bgcolor="#cfcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW2]]
{{small|12}}
! 7位
! 64
|-
! [[1995年の全日本ツーリングカー選手権|1995年]]
| bgcolor="#dfffdf" | [[富士スピードウェイ|FSW1]]
{{small|8}}
| bgcolor="#dfffdf" | [[富士スピードウェイ|FSW2]]
{{small|7}}
| bgcolor="#cfcfff" | [[スポーツランドSUGO|SUG1]]
{{small|22}}
| bgcolor="#efcfff" | [[スポーツランドSUGO|SUG2]]
{{small|Ret}}
| bgcolor="#efcfff" | [[十勝スピードウェイ|TOK1]]
{{small|Ret}}
| bgcolor="#efcfff" | [[十勝スピードウェイ|TOK2]]
{{small|Ret}}
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ1]]
{{small|15}}
| bgcolor="#cfcfff" | [[鈴鹿サーキット|SUZ2]]
{{small|14}}
| bgcolor="#dfdfdf" | [[MINEサーキット|MIN1]]
{{small|2}}
| bgcolor="#efcfff" | [[MINEサーキット|MIN2]]
{{small|Ret}}
| bgcolor="#cfcfff" | [[岡山国際サーキット|TAI1]]
{{small|19}}
| bgcolor="#dfffdf" | [[岡山国際サーキット|TAI2]]
{{small|10}}
| bgcolor="#dfffdf" | [[仙台ハイランド|SEN1]]
{{small|7}}
| bgcolor="#dfffdf" | [[仙台ハイランド|SEN2]]
{{small|9}}
| bgcolor="#efcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW1]]
{{small|Ret}}
| bgcolor="#cfcfff" | [[富士スピードウェイ|FSW2]]
{{small|12}}
|
|
! 15位
! 26
|-
! [[1996年の全日本ツーリングカー選手権|1996年]]
! rowspan="2" | [[ホンダ・アコード]]
| bgcolor="#ffffbf" | '''''[[富士スピードウェイ|FSW1]]'''''
{{small|1}}
| bgcolor="#ffffbf" | '''''[[富士スピードウェイ|FSW2]]'''''
{{small|1}}
| bgcolor="#ffffbf" | '''''[[スポーツランドSUGO|SUG1]]'''''
{{small|1}}
| bgcolor="#dfffdf" | [[スポーツランドSUGO|SUG2]]
{{small|4}}
| bgcolor="#dfdfdf" | [[鈴鹿サーキット|SUZ1]]
{{small|2}}
| bgcolor="#ffffbf" | '''[[鈴鹿サーキット|SUZ2]]'''
{{small|1}}
| [[MINEサーキット|MIN1]]
| [[MINEサーキット|MIN2]]
| bgcolor="#dfdfdf" | ''[[仙台ハイランド|SEN1]]''
{{small|2}}
| bgcolor="#dfffdf" | ''[[仙台ハイランド|SEN2]]''
{{small|4}}
| bgcolor="#ffffbf" | [[十勝スピードウェイ|TOK1]]
{{small|1}}
| bgcolor="#dfdfdf" | '''[[十勝スピードウェイ|TOK2]]'''
{{small|2}}
|bgcolor="#000000" style="color: #ffffff"|[[富士スピードウェイ|{{color|white|FSW1}}]]
{{small|DSQ}}
|bgcolor="#000000" style="color: #ffffff"|[[富士スピードウェイ|{{color|white|FSW2}}]]
{{small|DSQ}}
|
|
|
|
| bgcolor="#ffffbf" |'''1位'''
| bgcolor="#ffffbf" |'''125'''
|-
! [[1997年の全日本ツーリングカー選手権|1997年]]
! [[M-TEC|TEAM 無限]]
| [[富士スピードウェイ|FSW1]]
| [[富士スピードウェイ|FSW2]]
| [[岡山国際サーキット|TAI1]]
| [[岡山国際サーキット|TAI2]]
| [[スポーツランドSUGO|SUG1]]
| [[スポーツランドSUGO|SUG2]]
| [[鈴鹿サーキット|SUZ1]]
| [[鈴鹿サーキット|SUZ2]]
| [[MINEサーキット|MIN1]]
| [[MINEサーキット|MIN2]]
| [[仙台ハイランド|SEN1]]
| [[仙台ハイランド|SEN2]]
| [[十勝スピードウェイ|TOK1]]
| [[十勝スピードウェイ|TOK2]]
| bgcolor="#dfdfdf" | '''[[富士スピードウェイ|FSW1]]'''
{{small|2}}
| bgcolor="#dfdfdf" | '''''[[富士スピードウェイ|FSW2]]'''''
{{small|2}}
|
|
! 14位
! 24
|}
* '''太字'''は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]]。([[:Template:Motorsport driver results legend|key]])

=== アメリカン・オープンホイール ===
====インディ・ライツ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%"
! 年
! チーム
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 順位
! ポイント
|-
! [[1997年のインディライツ・シーズン|1997年]]
!rowspan=2| [[チーム・グリーン]]
| bgcolor="#cfcfff" |[[ホームステッド＝マイアミ・スピードウェイ|MIA]]
13
| bgcolor="#dfc484" |[[ロングビーチ市街地コース|LBH]]
Wth
| bgcolor="#cfcfff" |[[ナザレス・スピードウェイ|NZR]]
15
| bgcolor="#dfffdf" |[[パークランド・サーキット|SAV]]
5
| bgcolor="#cfcfff" |[[ゲートウェイ・インターナショナル・スピードウェイ|STL]]
14
| bgcolor="#cfcfff" |[[ミルウォーキー・マイル|MIL]]
13
| bgcolor="#cfeaff" |[[ベル・アイル・パーク|DET]]
7
| bgcolor="#cfcfff" |[[ポートランド・インターナショナル・レースウェイ|POR]]
24
| bgcolor="#cfeaff" |[[エキシビション・プレイス|TOR]]
6
| bgcolor="#efcfff" |[[シルクィート・トロワ・リヴィエール|TRO]]
24
| bgcolor="#efcfff" |[[バンクーバー市街地コース|VAN]]
15
| bgcolor="#efcfff" |[[ラグナ・セカ|LGA]]
20
| bgcolor="#cfeaff" |[[カリフォルニア・スピードウェイ|FON]]
6
|
! 16位
! 32
|-
! [[1998年のインディライツ・シーズン|1998年]]
| bgcolor="#efcfff" |[[ホームステッド＝マイアミ・スピードウェイ|MIA]]
18
| bgcolor="#ffdf9f" |[[ロングビーチ市街地コース|LBH]]
3
| bgcolor="#cfeaff" |[[ナザレス・スピードウェイ|NZR]]
7
| bgcolor="#cfeaff" |[[ゲートウェイ・インターナショナル・スピードウェイ|STL]]
8
| bgcolor="#cfcfff" |[[ミルウォーキー・マイル|MIL]]
12
| bgcolor="#efcfff" |[[ベル・アイル・パーク|DET]]
23
| bgcolor="#cfcfff" |[[ポートランド・インターナショナル・レースウェイ|POR]]
16
| bgcolor="#cfcfff" |[[クリーブランド・バーク・レイクフロント空港|CLE]]
17
| bgcolor="#dfdfdf" |[[エキシビション・プレイス|TOR]]
2
| bgcolor="#cfcfff" |[[ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ|MIS]]
16
| bgcolor="#ffdf9f" |[[シルクィート・トロワ・リヴィエール|TRO]]
3
| bgcolor="#efcfff" |[[バンクーバー市街地コース|VAN]]
17
| bgcolor="#dfffdf" |[[ラグナ・セカ|LGA]]
5
| bgcolor="#cfcfff" |[[カリフォルニア・スピードウェイ|FON]]
17
! 10位
! 66
|}
([[:w:en:Template:American Open Wheel driver results legend|key]])

==== CART ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%"
! 年
! チーム
! シャシー
! エンジン
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! 18
! 19
! 20
! 順位
! ポイント
|-
! [[1999年のCARTシーズン|1999年]]
! [[ウォーカー・レーシング]]
! [[レイナード|レイナード・99i]]
! [[ホンダ]]
| bgcolor="#efcfff" |[[ホームステッド＝マイアミ・スピードウェイ|MIA]]
Ret
|[[ツインリンクもてぎ|TRM]]
|[[ロングビーチ市街地コース|LBH]]
|[[ナザレス・スピードウェイ|NZR]]
|[[ネルソン・ピケ・サーキット|RIO]]
|[[ゲートウェイ・インターナショナル・スピードウェイ|STL]]
|[[ミルウォーキー・マイル|MIL]]
|[[ポートランド・インターナショナル・レースウェイ|POR]]
|[[クリーブランド・バーク・レイクフロント空港|CLE]]
|[[ロード・アメリカ|ROA]]
|[[エキシビション・プレイス|TOR]]
|[[ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ|MIS]]
| bgcolor="#cfcfff" |[[ベル・アイル・パーク|DET]]
16
| bgcolor="#cfcfff" |[[ミッドオハイオ・スポーツカーコース|MDO]]
19
|[[シカゴ・モーター・スピードウェイ|CHI]]
| bgcolor="#efcfff" |[[バンクーバー市街地コース|VAN]]
Ret
| bgcolor="#cfcfff" |[[ラグナ・セカ|LGA]]
14
| bgcolor="#efcfff" |[[ヒューストン市街地コース|HOU]]
Ret
| bgcolor="#efcfff" |[[サーファーズ・パラダイス市街地コース|SRF]]
Ret
| bgcolor="#efcfff" |[[カリフォルニア・スピードウェイ|FON]]
Ret
! 35位
! 0
|}
([[:w:en:Template:American Open Wheel driver results legend|key]])

=== スパ・フランコルシャン24時間レース ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%"
! 年
! チーム
! コ・ドライバー
! 車両
! クラス
! 周回
! 総合順位
! クラス順位
|-
! [[1990年のスパ・フランコルシャン24時間レース|1990年]]
|rowspan="2" align="left"| {{flagicon|JPN}} [[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|チーム・ゼクセル]]
|align="left"| {{flagicon|JPN}} [[福山英朗]]
 {{flagicon|FRA}}[[シャルロット・ベルネ]]
|rowspan="2" align="left"|[[日産・スカイラインGT-R]]
| N/class5
| 410
| 12位
|bgcolor="#DFDFDF"| '''2位'''
|-
! [[1991年のスパ・フランコルシャン24時間レース|1991年]]
|align="left"| {{Flagicon|SWE}} [[アンデルス・オロフソン]]
{{Flagicon|AUS}} [[デビッド・ブラバム]]
| A/Div.1
| 517
|bgcolor="#FFFFBF"| '''1位'''
|bgcolor="#FFFFBF"| '''1位'''
|}

== エピソード ==
*全日本F3では参戦3年目でチャンピオンを獲ったが、1年目は最初の3戦のみエンジンやシャシーなどの供給を受けているも、残りは借金をしながらの参戦であった。2年目は[[アクシス (企業)|ル・ガラージュ]][[コックス (自動車チューナー)|COX]]のドライバーとして、3年目は[[M-TEC|無限]]ワークスとしての参戦であった<ref>週刊オートスポーツNO.859 2002年3/14号 68頁｢レーサーのアルバムvol.3｣より</ref>。
*ステアリングを握ると血気盛んになる事でも知られており、[[土屋圭市]]から「服部の車載は罵詈雑言で使えない」「生まれも育ちもどこだっていうぐらい[[暴言|素晴らしい言葉]]を使っている」等と言われてしまっている。
*F3時代からレース活動と並行して、「[[ベストモータリング]]」やその派生版「ホットバージョン」に出演する等モータージャーナリストとしての活動も行っている。[[日本カー・オブ・ザ・イヤー]]の選考委員も歴任した。
*上述の通り、「ホットバージョン」への出演や「ワールド・タイムアタック・チャレンジ<ref>ワールドタイムアタックチャレンジは、2010年よりオーストラリアのシドニーモータースポーツパークで開催されている、チューニングカーのタイムアタックイベント。</ref>」に出場する等、[[チューニングカー]]に対しても造詣が深い。

== 脚注 ==
<references />

== 関連項目 ==
* [[神子島みか]]
* [[金石勝智]]
* [[岡田秀樹 (モータースポーツ)|岡田秀樹]]
* [[ラルフ・シューマッハ]]

== 外部リンク ==
* [http://www.teamnaoki.com/ Naoki Hattori Official Web Site]

{{S-start}}
{{s-sports}}
{{succession box|title=[[全日本F3選手権]] |before=[[影山正彦]]|after=[[パウロ・カーカッシ]]|years=1990年}}
{{S-end}}
{{コローニ}}
{{チームルマン}}
{{DANDELION RACING}}
{{TGM Grand Prix}}
{{チーム国光}}
{{TEAM IMPUL}}
{{NAKAJIMA RACING}}
{{全日本F3歴代チャンピオン}}
{{全日本ツーリングカー選手権歴代チャンピオン}}
{{2005年フォーミュラ・ニッポン出走ドライバー}}
{{2007年TOYOTA・SUPER GTチーム}}
{{Normdaten}}
{{デフォルトソート:はつとり なおき}}
[[Category:日本のドライバー]]
[[Category:日本のF1ドライバー]]
[[Category:コローニのF1ドライバー]]
[[Category:国際F3000選手権のドライバー]]
[[Category:全日本F3000選手権のドライバー]]
[[Category:フォーミュラ・ニッポンのドライバー]]
[[Category:全日本F3選手権のドライバー]]
[[Category:マカオグランプリのドライバー]]
[[Category:チャンプカーのドライバー]]
[[Category:インディ・ライツのドライバー]]
[[Category:ル・マン24時間レースのドライバー]]
[[Category:全日本GT選手権のドライバー]]
[[Category:SUPER GTのドライバー]]
[[Category:全日本ツーリングカー選手権のドライバー]]
[[Category:国際ツーリングカー選手権のドライバー]]
[[Category:スパ24時間勝者]]
[[Category:スーパー耐久のドライバー]]
[[Category:チームマネージャー (モータースポーツ)]]
[[Category:海星高等学校 (三重県)出身の人物]]
[[Category:三重県出身のスポーツ選手]]
[[Category:1966年生]]
[[Category:存命人物]]

title: 基本情報

国籍: 日本

出身地: 三重県四日市市

title: F1での経歴

所属チーム: '91 コローニ

出走回数: 2（0スタート）

最終戦: 1991年オーストラリアGP


text:
# 溶融塩原子炉
溶融塩原子炉（ようゆうえんげんしろ、英: molten salt reactor, MSR）は、溶融塩を一次冷却材として使用する原子炉である。
多数の設計が行われたがそのうち少数が建設された。第4世代原子炉としてのひとつの概念である。
フッ化ウラン(IV) （UF4）など溶融状態のフッ化物塩を一次冷却材としてそこへ核分裂物質を混合させ、黒鉛を減速材とした炉心に低圧で送り臨界に到達させる。高温の溶融塩は炉心の外へ循環させ二次冷却材と熱を交換させる。燃料の設計はさまざまである。液体燃料原子炉特有の複雑な問題の発生を回避するため、溶融塩内に核分裂生成物を含まない構造の新型高温原子炉（AHTR）も設計されている。

## 歴史

### 航空機用原子炉実験
アメリカでの溶融塩型原子炉の研究は 2.5 MWth の原子炉実験装置を用い、高出力密度の動力源として原子力航空機に搭載する事を目的とした。計画は結果的にHTRE-l, HTRE-2,HTRE-3の3基の実験機を作って終わった。実験には溶融塩の NaF-ZrF4-UF4（53-41-6 mol%）が燃料として使用され、酸化ベリリウムが減速材、液体ナトリウムが冷却材として使用され、最高運転温度は860℃だった。1954年、1000時間運転された。実験にはインコネル600合金が構造と配管に使用された。

### 溶融塩原子炉実験
オークリッジ国立研究所（ORNL）で1960年代に MSR の研究が進められた。溶融塩原子炉実験装置（MSRE）が設置され、出力は7.4MWthあった。

### オークリッジ国立研究所原子炉
1970年から76年にかけて LiF-BeF2-ThF4-UF4 （72-16-12-0.4）を燃料とするMSRが設計された。減速材に黒鉛を使用し、NaF-NaBF4を二次冷却材に使用した。最高温度は705℃ だった。しかし、設計のみで実際には建設されなかった。

## 現在の開発
インド、中国ではレアアース鉱石の精錬に伴って発生する副産物であるトリウムを溶融塩に溶かして燃料として使用する溶融塩原子炉の計画が進められている。計画は、天然ウランからプルトニウムを生産する段階を達成し、現在、高速増殖炉でプルトニウムを燃焼しつつ、トリウムをウラン233に転換する段階に入っている。着火剤は、ウラン原発の廃棄物でもあるプルトニウムを利用する。
現在、約1万世帯を賄える発電量である1000kWクラスの幅5m、高さ1m、奥行き2mの小型炉などが研究されている。小型の溶融塩原子炉には黒鉛減速材を使用する方式を取っている。1000kW級の小型トリウム原発の場合、燃料の崩壊熱が少なく、また燃料である700℃に溶けた溶融塩の液体トリウム自体が自然循環し空冷可能であるため、冷却機能喪失時も受動的安全を保つ。従来の軽水炉等のような燃料棒自体が存在しないため、冷却機能喪失時の燃料棒溶解、燃料棒と冷却水との反応による水素発生、といった事象は起こりえない。
さらに不測の事態が発生した場合は、重力によって燃料塩を一次系の下部に設置されているドレインタンクへ自動排出させる安全装置が存在する。ドレインタンクと一次系は凝固弁（フリーズバルブ）によって繋がれている。冷却機能喪失等による燃料の過熱が起きた場合には、このバルブが先に熱によって溶融し、燃料塩は下のドレインタンクに落下、排出される。つまり緊急時には外部からの制御を必要とせずに自動的に燃料の排出が行なわれる。ドレインタンク内で溶融塩は450℃以下に自然冷却されてガラス状に凝固し、放射性物質の飛散を防ぐ。またドレインタンク内に減速材となるものが存在しないため再臨界もおこりえない。一方で、溶融塩として用いられるフリーベ（LiF-BeF2）の構成元素であるベリリウムやフッ素に関する化学的毒性の問題が懸念されている。
また、トリウムは転換（増殖）できるため燃料消費量が少ないとされる。トリウム溶融塩炉では、気体核分裂生成物を運転しながら抜くことができるため、一次系の溶融塩中の核分裂生成物が増えて中性子を吸収するまでの間、燃料交換なしで最大30年連続運転が可能と言われている。したがって燃料交換回数が減り、再処理工場の処理量を減らすことが可能となる。ただし、このような設計は配管が長期間溶融塩と接触し続けることに繋がるため長期の耐食性が問題となり、核分裂生成物によって配管に長期的な腐食が起きる可能性が指摘されている。
プルトニウム発生量は、年間100万kWの軽水炉で約230kgに対して、上述の規模のトリウム溶融塩炉では約0.5kgである。
発生するプルトニウムはほとんどプルトニウム238であり、兵器に適するプルトニウム239が十分に含まれていない。かつ生成されるウラン232（半減期68.9年）からできる娘核種タリウム208（半減期3分）が強烈なガンマ線を放つため、ウランを核兵器に転用するのも困難であり（稼働中、核燃料中にタリウム208が占める線量の割合は小さく、保守・運用の点では問題ない）、その点では途上国への導入が期待される。
放射性ヨウ素、放射性セシウム等の核のゴミは出るため、いずれにせよ使用済み燃料や高レベル放射性廃棄物の処理は必要となる。
欠点として溶融塩の侵食性が高く、圧力容器や配管の腐食による脆化の対策が軽水に比べて困難である点があげられる。これに対して、東京工業大学の関本博が、タンク型高速溶融塩炉を発案している。これは大型の容器型の原子炉内で溶融塩を自然対流させる構造で、配管のような細い部分を高速で流れることがないため脆化対策や圧力容器破損時の対策が容易になる。炉内に熱交換器を設けることで原子炉を冷却し熱出力を得る。
2011年から12年にかけて、静岡県の川勝平太知事が記者会見にてトリウム溶融塩炉について複数回言及している。
2016年3月カナダのテレストリアル・エナジー社が独自開発した溶融塩炉の建設計画を申請。2020年代に商業用実証炉の完成を目指す予定。
2021年、中国は2030年をめどにトリウム溶融塩炉を建設する計画を発表。冷却装置が不要であるメリットに着目してゴビ砂漠などに建設する予定。
2025年にはイギリスのコア・パワー社が開発する船舶用溶融塩炉「m-MSR」を動力とする原子力船「Earth 300」が就航予定。

title: 溶融塩原子炉

wikitext:
[[File:Msr.gif|right|300px|thumb|溶融塩原子炉の構造]]
'''溶融塩原子炉'''（ようゆうえんげんしろ、{{lang-en-short|molten salt reactor, MSR}}）は、[[溶融塩]]を[[冷却材|一次冷却材]]として使用する[[原子炉]]である。

多数の設計が行われたがそのうち少数が建設された。[[第4世代原子炉]]としてのひとつの概念である。

[[フッ化ウラン(IV)]] （UF4）など溶融状態の[[フッ化物|フッ化物塩]]を一次冷却材としてそこへ核分裂物質を混合させ、[[黒鉛]]を[[減速材]]とした炉心に低圧で送り[[臨界状態|臨界]]に到達させる。高温の溶融塩は炉心の外へ循環させ二次冷却材と[[熱]]を交換させる。燃料の設計はさまざまである。液体燃料原子炉特有の複雑な問題の発生を回避するため、溶融塩内に核分裂生成物を含まない構造の[[新型高温原子炉]]（AHTR）も設計されている。

== 歴史 ==
=== 航空機用原子炉実験 ===
[[File:ARE Building.JPG|right|thumb|ORNLに建設された航空機用原子炉実験。後にMSREに改造]]
{{Main|航空機用原子炉実験}}

アメリカでの溶融塩型原子炉の研究は 2.5 MWth の原子炉実験装置を用い、高出力密度の動力源として[[原子力航空機]]に搭載する事を目的とした。計画は結果的にHTRE-l, HTRE-2,HTRE-3の3基の実験機を作って終わった。実験には溶融塩の NaF-ZrF4-UF4（53-41-6 mol%）が燃料として使用され、[[酸化ベリリウム]]が減速材、液体[[ナトリウム]]が冷却材として使用され、最高運転温度は860℃だった。1954年、1000時間運転された。実験には[[インコネル]]600合金が構造と配管に使用された。

=== 溶融塩原子炉実験 ===
[[File:MSRE Diagram.png|right|thumb|MSREプラント概要]]
[[オークリッジ国立研究所]]（ORNL）で1960年代に MSR の研究が進められた。溶融塩原子炉実験装置（MSRE）が設置され、出力は7.4MWthあった。

=== オークリッジ国立研究所原子炉 ===
1970年から76年にかけて LiF-BeF2-ThF4-UF4 （72-16-12-0.4）を燃料とするMSRが設計された。減速材に黒鉛を使用し、NaF-NaBF4を二次冷却材に使用した。最高温度は705℃ だった。しかし、設計のみで実際には建設されなかった。

== 現在の開発 ==
インド、中国<ref name=wired>{{Cite journal|和書|url=http://wired.jp/2012/05/03/thorium/|publisher=コンデナスト・ジャパン|title=トリウム熔融塩炉は未来の原発か？ |journal=WIRED|volume=3|accessdate=2012-08-07|date=2012-05-03|author=JUNPEI KATO|id={{NDLBibID|000011204579-i4665191}}}}</ref>ではレアアース鉱石の精錬に伴って発生する副産物である[[トリウム]]を溶融塩に溶かして燃料として使用する溶融塩原子炉の計画が進められている。計画は、天然ウランからプルトニウムを生産する段階を達成し、現在、高速増殖炉でプルトニウムを燃焼しつつ、トリウムを[[ウラン233]]に転換する段階に入っている。着火剤は、ウラン原発の廃棄物でもあるプルトニウムを利用する。

現在、約1万世帯を賄える発電量である1000kWクラスの幅5m、高さ1m、奥行き2mの小型炉などが研究されている。小型の溶融塩原子炉には黒鉛減速材を使用する方式を取っている。1000kW級の小型トリウム原発の場合、燃料の崩壊熱が少なく、また燃料である700℃に溶けた溶融塩の液体トリウム自体が自然循環し空冷可能であるため、冷却機能喪失時も受動的安全を保つ。従来の軽水炉等のような燃料棒自体が存在しないため、冷却機能喪失時の燃料棒溶解、燃料棒と冷却水との反応による水素発生、といった事象は起こりえない。

さらに不測の事態が発生した場合は、重力によって燃料塩を一次系の下部に設置されているドレインタンクへ自動排出させる安全装置が存在する。ドレインタンクと一次系は凝固弁（フリーズバルブ）によって繋がれている。冷却機能喪失等による燃料の過熱が起きた場合には、このバルブが先に熱によって溶融し、燃料塩は下のドレインタンクに落下、排出される。つまり緊急時には外部からの制御を必要とせずに自動的に燃料の排出が行なわれる。ドレインタンク内で溶融塩は450℃以下に自然冷却されてガラス状に凝固し、放射性物質の飛散を防ぐ。またドレインタンク内に減速材となるものが存在しないため再臨界もおこりえない<ref name=fkazuo/>。一方で、溶融塩として用いられるフリーベ（LiF-BeF2）の構成元素であるベリリウムやフッ素に関する化学的毒性の問題が懸念されている<ref name=INELL>{{Cite web|title=Flibe Use in Fusion Reactors - An Initial Safety Assessment|url=http://www.osti.gov/bridge/product.biblio.jsp?osti_id=911494|author=Lee C. Cadwallader, Glen R. Longhurst|date=1999-04-01|publisher=アイダホ国立工学環境研究所|accessdate=2012-08-06}}{{doi|10.2172/911494}}</ref>。

また、トリウムは転換（増殖）できるため燃料消費量が少ないとされる。トリウム溶融塩炉では、気体核分裂生成物を運転しながら抜くことができるため、一次系の溶融塩中の核分裂生成物が増えて中性子を吸収するまでの間、燃料交換なしで最大30年連続運転が可能と言われている。したがって燃料交換回数が減り、再処理工場の処理量を減らすことが可能となる。ただし、このような設計は配管が長期間溶融塩と接触し続けることに繋がるため長期の耐食性が問題となり、核分裂生成物によって配管に長期的な腐食が起きる可能性が指摘されている<ref>{{Cite web|title=Finnish research network for generation four nuclear energy systems|url=http://www.vtt.fi/inf/pdf/workingpapers/2008/W90.pdf|page=F22|accessdate=2012-08-07}}</ref>。

プルトニウム発生量は、年間100万kWの軽水炉で約230kgに対して、上述の規模のトリウム溶融塩炉では約0.5kgである。

発生するプルトニウムはほとんどプルトニウム238であり、兵器に適するプルトニウム239が十分に含まれていない<ref name="HargravesMoir2010">{{cite journal|last1=Hargraves|first1=Robert|last2=Moir|first2=Ralph|date=July 2010|title=Liquid fluoride thorium reactors: an old idea in nuclear power gets reexamined|url=http://www.energyfromthorium.com/pdf/AmSci_LFTR.pdf|journal=American Scientist|volume=98|issue=4|pages=304–313|doi=10.1511/2010.85.304|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131208020100/http://www.energyfromthorium.com/pdf/AmSci_LFTR.pdf|url-status=dead|archivedate=2013-12-08}}</ref>。かつ生成される[[ウランの同位体|ウラン232]]（半減期68.9年）からできる娘核種[[タリウム]]208（半減期3分）が強烈なガンマ線を放つため、ウランを核兵器に転用するのも困難であり（稼働中、核燃料中にタリウム208が占める線量の割合は小さく、保守・運用の点では問題ない<ref>{{Cite web|和書|title=溶融塩炉におけるタリウムの問題|url=http://msr21.fc2web.com/thallium.htm|website=msr21.fc2web.com|accessdate=2019-11-10}}</ref><ref name="ds2007">{{cite journal|author=Sylvain, David|last2=Nifenecker|first2=Hervé|date=March–April 2007|title=Revisiting the Thorium-Uranium nuclear fuel cycle|url=http://www.europhysicsnews.org/articles/epn/pdf/2007/02/epn07204.pdf|journal=Europhysics News|volume=38|issue=2|pages=24–27|bibcode=2007ENews..38...24D|doi=10.1051/EPN:2007007|displayauthors=1}}</ref>）、その点では途上国への導入が期待される。

放射性ヨウ素、放射性セシウム等の核のゴミは出るため、いずれにせよ使用済み燃料や高レベル放射性廃棄物の処理は必要となる<ref>{{Cite book|和書|author=亀井敬史 |title=平和のエネルギー トリウム原子力 ガンダムは”トリウム”の夢を見るか?|publisher= 雅粒社|year= 2010|isbn=9784990138868|page={{要ページ番号|date=2024年8月}}}}</ref><ref name="fkazuo">{{Cite book|和書|author=古川和男 |title=原発安全革命|publisher= 文藝春秋|series=文春新書|year= 2011|isbn=9784166608065|page={{要ページ番号|date=2024年8月}}}}</ref>。

欠点として溶融塩の侵食性が高く、圧力容器や配管の腐食による脆化の対策が軽水に比べて困難である点があげられる。これに対して、[[東京工業大学]]の[[関本博]]が、'''タンク型高速溶融塩炉'''を発案している。これは大型の容器型の原子炉内で溶融塩を自然対流させる構造で、配管のような細い部分を高速で流れることがないため脆化対策や圧力容器破損時の対策が容易になる。炉内に熱交換器を設けることで原子炉を冷却し熱出力を得る。

2011年から12年にかけて、静岡県の[[川勝平太]]知事が記者会見にてトリウム溶融塩炉について複数回言及している<ref>[http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kishakaiken.nsf/WebDateView 静岡県/記者会見【ようこそ知事室へ】]</ref>。

2016年3月カナダのテレストリアル・エナジー社が独自開発した溶融塩炉の建設計画を申請<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.jaif.or.jp/160302-b/|title=カナダのテレストリアル社：溶融塩炉設計の認可前審査を安全委に申請| publisher = 一般社団法人 日本原子力産業協会|accessdate=2016-03-02}}</ref>。2020年代に商業用実証炉の完成を目指す予定。

2021年、中国は2030年をめどにトリウム溶融塩炉を建設する計画を発表。冷却装置が不要であるメリットに着目して[[ゴビ砂漠]]などに建設する予定<ref>{{Cite web|和書|url=https://japanese.joins.com/JArticle/280982 |title=原発開発に打って出る中国…砂漠にも建てられる新型原子炉が登場 |publisher=中央日報 |date=2021-07-20 |accessdate=2021-07-20}}</ref>。

2025年にはイギリスのコア・パワー社が開発する船舶用溶融塩炉「m-MSR」を動力とする[[原子力船]]「{{仮リンク|Earth 300|en|Earth 300}}」が就航予定<ref>{{Cite web |title=なんじゃこりゃ!? 巨大「原子力船」度肝抜くデザインで計画中 目立ってナンボな目的 |url=https://trafficnews.jp/post/115976 |website=乗りものニュース |date=2022-02-28 |access-date=2025-02-28 |language=ja}}</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist}}

== 参考文献 ==
* [http://www.energyfromthorium.com/pdf/ Energy from Thorium's Document Repository] Contains scanned versions of many of the U.S. government engineering reports. This repository is the main reference for the molten-salt fueled reactor's technical discussion.
* {{Wayback|url=http://www.geocities.com/rmoir2003/COE_10_2_2001.doc |title=Moir, R.W; Cost of Electricity from MSRs; Lawrence Livermore National Laboratory, U.S. |date=20070710110330}}
* J.H. Devan et al. (unknown date). Material Considerations for Molten Salt Accelerator-based Plutonium Conversion Systems, pg. 475-486
* W.D. Manely et al. (1960). Metallurgical Problems in Molten Fluoride Systems. Progress in Nuclear Energy, VOl. 2, pg. 164-179
* {{Cite web |title=INEEL Generation IV Reactor - Molten Salt Reactor |url=http://energy.inel.gov/gen-iv/msr.shtml |access-date=2025-02-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20030503174240/http://energy.inel.gov/gen-iv/msr.shtml |archive-date=2003-05-03}}
* [http://home.earthlink.net/~bhoglund/ Bruce Hoglund's Eclectic Interests Home Page] Nuclear Power, Thorium, Molten Salt reactors, etc.
* "The First Nuclear Era : The Life and Times of a Technological Fixer", by [[Alvin Martin Weinberg]] (1994). Book by a former director of the Oak Ridge National Laboratory, and a promoter of nuclear power and molten salt reactors.
* [http://www.gen-4.org/Technology/systems/msr.htm Generation IV International Forum MSR website]
* [http://neri.inel.gov/program_plans/pdfs/appendix_6.pdf INL MSR workshop summary]
* [http://arq.lanl.gov/source/orgs/nmt/nmtdo/AQarchive/95fall/adtt.html Molten Salt Chemistry Plays a Prominant (sic) Role in Accelerator-Driven Transmutation Systems]

== 関連項目 ==
{{ウィキポータルリンク|原子力}}
* [[航空機用原子炉実験]]
* [[第4世代原子炉]]
* {{仮リンク|溶融塩原子炉実験|en|Molten-Salt Reactor Experiment}}
* {{仮リンク|液体フッ化物原子炉|en|Liquid fluoride thorium reactor}}
* {{仮リンク|FUJI溶融塩炉|en|Fuji Molten Salt Reactor}}
* [[電磁ポンプ]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Molten salt reactors}}
* [http://msr21.fc2web.com/ NPO「トリウム熔融塩国際フォーラム」]
* [https://thoriumenergy.blogspot.com/ Energy from Thorium] Blog
* [https://www.asahi-net.or.jp/~sj7k-nmr/index51.htm 水素または電力製造のための新型高温原子炉（AHTR）]
* [https://atomica.jaea.go.jp/data/detail/dat_detail_03-04-11-02.html 原子力百科事典ATOMICA 溶融塩炉 (03-04-11-02)]

{{Nuclear-stub}}
{{原子炉}}
{{新技術|topics=yes|energy=yes}}
{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:ようゆうえんけんしろ}}
[[Category:原子炉の形式]]
[[Category:黒鉛減速原子炉|*ようゆうえんげんしろ]]


text:
# シティアドベンチャー
シティアドベンチャー（City Adventure）とはテーブルトークRPG（TRPG）の用語の一つ。都市などの人間のたくさんいる場所を舞台にしたシナリオのことを示す。

## 概要
ダンジョンや荒野を舞台にしたシナリオがモンスター相手との戦いになることが主流なのに対し、シティアドベンチャーでは人間相手の事件の解決が主流になることが多い。殺人や盗難などの犯罪事件の捜査、対人関係でのトラブルの解決などがシティアドベンチャーでの代表的なシナリオといえるだろう。
シティアドベンチャーでは人間を相手にするため、情報収集や交渉術などを駆使して戦わずして事件を解決するロールプレイを好むプレイヤーも多い。また、法律が整備された人間社会が舞台ということから、おおっぴらな戦闘行為を行ったプレイヤーキャラクター（PC）は「犯罪者」として官警に手配されるというペナルティがゲームマスター（GM）から与えられることもある。
そのため、シティアドベンチャーではハックアンドスラッシュな戦闘だらけの展開よりも、推理や謎解きなどの比重が増える傾向がある。

## 「現代もの」とシティアドベンチャー
現代日本を舞台にしているTRPGでは、シティアドベンチャーがシナリオの定番になることが多い。だが、いかなる理由があっても殺傷行為が明確な犯罪となる現代日本を舞台にしている限り「街中における人前での戦闘行為」がシナリオに組み込みにくくなるという問題が発生する。特に日本では銃刀法があるため、リアリズムの見地から考えるとプレイヤーキャラクターが武器を装備しているだけでも逮捕される可能性がある。現代日本を舞台にしたゲームにおいてこの問題を解決するためにどのような手法をとっているかを見れば、そのゲームの方向性（プレイスタイル）が見える。
解決方法の一つとして昔から良く用いられるものに、「ゲーム中の日本は、現実の日本にはあまり見られないようななんらかの敵対存在（怪物、怪獣、悪の組織など）が活発な破壊活動をしており、プレイヤーキャラクターはそれらに対抗するために街中での戦闘を公的に認められているプロフェッショナルである」とするものがある。『ガンドッグ』ではプレイヤーキャラクターはカウンターテロのプロとして国際的に認められた存在である。たとえ現代日本がシナリオの舞台になっていても、プレイヤーキャラクターたちが向かう現場ではなんらかのテロ行為が行われていることが基本となるため、シナリオの中で銃器を抜くことに社会的な制裁が行われることは少ない。『トリニティ×ヴィーナスSRS』なども同じように、プレイヤーキャラクターを「悪の組織に対抗するために公的に認められた超能力エージェント」（この世界では超能力が一般に認知されている）と設定することで、街中で戦闘を行っても社会的な制裁は食らわないですむようになっている。
宇宙刑事シリーズのように「戦闘の時だけ一種の異次元空間に敵も味方も引きずり込める。この中での戦いは一般人には認知されないとする。」というような手法を使っているゲームもある（『ナイトウィザード』『ダブルクロス』『アルシャード・ガイア』など）。「プレイヤーキャラクターは現代日本人としてごく標準的な日常生活を普通に送りながらも世間には隠れて怪物退治を行っている。もちろん怪物や怪獣の存在など一般社会では認知されていない」というような、日常と非日常が隣り合わせになっているような世界観のゲームで異次元空間での戦闘という手法が好まれる。また、このような手法をとるゲームでは武器についても異空間に隠しておいて好きなときに取り出すことができたり、自分の体を変化させて武器の代わりにできるようにしたりと、武器の隠蔽がかなり簡単にできるようになっているものが多い。
また、これらの手法をあえて一切使わないゲームもある。例えば『クトゥルフ神話TRPG』の世界では、プレイヤーキャラクターは異空間で戦うような器用な能力を持っていない上に、この世界では怪奇の存在が一般に認知されておらず、怪奇存在に対抗するために銃撃戦などをしても一般人から見ると正気を疑われてしまうような世界観となっている。そのためプレイヤーキャラクターは、できる限り人前での派手な戦闘を行わず器用に立ち回る技術が求められる（逆に言うと、戦闘をするならば、目撃者を出さないような場所でするべきとも言える）。ASURAシステムの『探偵物語　ディテクティブストーリー』のような探偵もののTRPGでも、「下手に人前で戦闘をすると法的制裁は免れない」という方向が押し出されている。このような方向性の現代ものTRPGのシナリオでは、戦闘能力以上に調査能力がプレイヤーキャラクターに重要視されることが多い。

## シナリオのタイプ
1990年代のテーブルトークRPGのシナリオ作成においては、キャンペーンプレイで同じような展開のシナリオが連続して飽きが来ないように、
ダンジョンアドベンチャー、ウィルダネスアドベンチャー、シティアドベンチャーを順番に回していけばよいと書く入門書があった。
そのため、シナリオでも「どのタイプなのか」を意識的に言及しているものもよく見られた

。

title: シティアドベンチャー

wikitext:
'''シティアドベンチャー'''（City Adventure）とは[[テーブルトークRPG]]（TRPG）の用語の一つ。都市などの人間のたくさんいる場所を舞台にした[[シナリオ (TRPG)|シナリオ]]のことを示す。

==概要==
[[ダンジョン]]や荒野を舞台にしたシナリオがモンスター相手との戦いになることが主流なのに対し、シティアドベンチャーでは人間相手の事件の解決が主流になることが多い。殺人や盗難などの犯罪事件の捜査、対人関係でのトラブルの解決などがシティアドベンチャーでの代表的なシナリオといえるだろう。

シティアドベンチャーでは人間を相手にするため、情報収集や交渉術などを駆使して戦わずして事件を解決するロールプレイを好むプレイヤーも多い。また、法律が整備された人間社会が舞台ということから、おおっぴらな戦闘行為を行った[[プレイヤーキャラクター]]（PC）は「犯罪者」として官警に手配されるというペナルティが[[ゲームマスター]]（GM）から与えられることもある。

そのため、シティアドベンチャーでは[[ハックアンドスラッシュ]]な戦闘だらけの展開よりも、推理や謎解きなどの比重が増える傾向がある。

==「現代もの」とシティアドベンチャー==
現代日本を舞台にしているTRPGでは、シティアドベンチャーがシナリオの定番になることが多い。だが、いかなる理由があっても殺傷行為が明確な犯罪となる現代日本を舞台にしている限り「街中における人前での戦闘行為」がシナリオに組み込みにくくなるという問題が発生する。特に日本では[[銃刀法]]があるため、リアリズムの見地から考えると[[プレイヤーキャラクター]]が武器を装備しているだけでも逮捕される可能性がある。現代日本を舞台にしたゲームにおいてこの問題を解決するためにどのような手法をとっているかを見れば、そのゲームの方向性（プレイスタイル）が見える。

解決方法の一つとして昔から良く用いられるものに、「ゲーム中の日本は、現実の日本にはあまり見られないようななんらかの敵対存在（怪物、怪獣、悪の組織など）が活発な破壊活動をしており、プレイヤーキャラクターはそれらに対抗するために街中での戦闘を公的に認められているプロフェッショナルである」とするものがある。『[[ガンドッグ (TRPG)|ガンドッグ]]』ではプレイヤーキャラクターはカウンターテロのプロとして国際的に認められた存在である。たとえ現代日本がシナリオの舞台になっていても、プレイヤーキャラクターたちが向かう現場ではなんらかのテロ行為が行われていることが基本となるため、シナリオの中で銃器を抜くことに社会的な制裁が行われることは少ない。『[[トリニティ×ヴィーナスSRS]]』なども同じように、プレイヤーキャラクターを「悪の組織に対抗するために公的に認められた超能力エージェント」（この世界では超能力が一般に認知されている）と設定することで、街中で戦闘を行っても社会的な制裁は食らわないですむようになっている。

[[宇宙刑事シリーズ]]のように「戦闘の時だけ一種の異次元空間に敵も味方も引きずり込める。この中での戦いは一般人には認知されないとする。」というような手法を使っているゲームもある（『[[ナイトウィザード]]』『[[ダブルクロス]]』『[[アルシャード|アルシャード・ガイア]]』など）。「プレイヤーキャラクターは現代日本人としてごく標準的な日常生活を普通に送りながらも世間には隠れて怪物退治を行っている。もちろん怪物や怪獣の存在など一般社会では認知されていない」というような、日常と非日常が隣り合わせになっているような世界観のゲームで異次元空間での戦闘という手法が好まれる。また、このような手法をとるゲームでは武器についても異空間に隠しておいて好きなときに取り出すことができたり、自分の体を変化させて武器の代わりにできるようにしたりと、武器の隠蔽がかなり簡単にできるようになっているものが多い。

また、これらの手法をあえて一切使わないゲームもある。例えば『[[クトゥルフ神話TRPG]]』の世界では、プレイヤーキャラクターは異空間で戦うような器用な能力を持っていない上に、この世界では怪奇の存在が一般に認知されておらず、怪奇存在に対抗するために銃撃戦などをしても一般人から見ると正気を疑われてしまうような世界観となっている。そのためプレイヤーキャラクターは、できる限り人前での派手な戦闘を行わず器用に立ち回る技術が求められる（逆に言うと、戦闘をするならば、目撃者を出さないような場所でするべきとも言える）。[[ASURAシステム]]の『探偵物語　ディテクティブストーリー』のような探偵もののTRPGでも、「下手に人前で戦闘をすると法的制裁は免れない」という方向が押し出されている。このような方向性の現代ものTRPGのシナリオでは、戦闘能力以上に調査能力がプレイヤーキャラクターに重要視されることが多い。

==シナリオのタイプ==
1990年代の[[テーブルトークRPG]]の[[シナリオ (TRPG)|シナリオ]]作成においては、[[キャンペーン (TRPG)|キャンペーンプレイ]]で同じような展開のシナリオが連続して飽きが来ないように、
[[ダンジョンアドベンチャー]]、[[ウィルダネスアドベンチャー]]、シティアドベンチャーを順番に回していけばよいと書く入門書があった。
{{Quotation|
バラエティというのは、少なくともシナリオが連続していくわけだから、毎回同じようなものではプレイヤーが飽きてしまうということだ。
最低、二回続くときには、別タイプのシナリオを用意しよう。
ダンジョンがあって、モンスターと宝が眠っているというのばかりでは、ゲームマスターは楽だけど、プレイヤーは飽きてくるからね。
RPGでは、ダンジョン（地下や建物での冒険）、フィールド（山や森、砂漠などでの冒険）、シティ（町中での陰謀もの）といった冒険タイプが代表例だから、これらをぐるぐる回していけばいい。
[[安田均]]／[[村川忍]]『テーブルトークRPGがよくわかる本』[[角川スニーカー・G文庫]]、1993年、213頁「いよいよ中級ゲームマスターへ」より引用 ISBN 4-04-480201-7
}}
{{Quotation|
毎回ちがうタイプのシナリオを思いつくのは大変、と考える初心者ゲームマスターの人もいるかもしれませんが、少なくともファンタジーRPGでは、
野外（フィールド）、街（シティ）、地下迷宮（ダンジョン）を順番に回していけば大丈夫、というコツをここで伝授しておきましょう。
[[安田均]]／[[グループSNE]]『実践! RPGゲームマスター道』[[富士見ドラゴンブック]]、1993年、251頁「まとめ」より引用 ISBN 4-8291-4273-1
}}
そのため、シナリオでも「どのタイプなのか」を意識的に言及しているものもよく見られた
<ref>「ダンジョン・シナリオにする：やっぱりファンタジーRPGの基本ですからね。セッション1が野外での冒険（フィールド・アドベンチャー）だったので変化をつけたいし」
[[安田均]]／[[グループSNE]]『実践! RPGゲームマスター道』[[富士見ドラゴンブック]]、1998年、50頁「セッション2 英雄の武具」より引用 ISBN 4-8291-4273-1</ref>
。

==関連項目==
*[[ダンジョンアドベンチャー]]
*[[ウィルダネスアドベンチャー]]

== 注釈 ==
{{Reflist}}

{{TRPG-stub}}
{{デフォルトソート:していあとへんちやあ}}
[[Category:テーブルトークRPG用語]]