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# F-15E (航空機)
F-15E ストライクイーグル
アメリカ空軍のF-15E
- 用途：戦闘機
- 分類：戦闘爆撃機（マルチロール機）
- 製造者：マクドネル・ダグラス（現ボーイング）
- 運用者

  -  アメリカ合衆国（アメリカ空軍）
  -  サウジアラビア（サウジアラビア空軍）
  -  イスラエル（イスラエル空軍）
  -  韓国（韓国空軍）
  -  シンガポール（シンガポール空軍）
- 初飛行：1986年12月11日
- 生産数：525機[N 1]
- 運用開始：1988年[5]
- 運用状況：現役
- ユニットコスト：

  - F-15E：3,110万ドル（1998年）
  - F-15K：1億300万ドル（2006年）
- 原型機：F-15 イーグル
- 派生型：F-15EX イーグルII

F-15Eは、マクドネル・ダグラス社（現ボーイング社）が開発した戦闘爆撃機（マルチロール機）である。
愛称はストライクイーグル（Strike Eagle：攻撃する鷲、の意味）であるが、アメリカ空軍の正式愛称は｢イーグル｣、派生型のF-15EXは｢イーグルII｣である。

## 概要
マクドネル・ダグラス社（当時）がF-111の後継機として開発した、F-15制空戦闘機の改良・派生型で、第4.5世代ジェット戦闘機に分類される直列複座（後席は兵装システム士官）の戦闘爆撃機である。直列複座には理由があり、全天候状況の中でも、敵の防空網を低空において高速で侵攻して、投下した兵器を確実に目標に命中させるには、操縦と兵装システムの操作を分担して行う必要があるためである。1986年の初飛行後、1989年より量産機の運用を開始した。その後は湾岸戦争やイラク戦争などの実戦にも参加している。
F-15B/Dとの外見の差はほとんどないが、本格的な対地攻撃能力を持たせるため、機体各部においてかなりの手直しが行われており、機体構造では全体の6割が再設計されている。機体寿命も延ばされており、追加の搭載器材や大量の兵装を搭載する必要があるため、機体重量が重くなり、降着装置はこれに耐えられるように強化されている。電子装置類の大幅な更新も考え合わせると、内部はほぼ別の機体となっている。原型機ではオプション装備であるコンフォーマル・フューエル・タンクと呼ばれる増槽を胴体側面に標準装備（取り外しも可能）しておりタンク上にもある多数のハードポイントと、F-15譲りの充分なエンジンの余剰推力による兵装搭載量の大きさが大きな特徴といえる機体である。
コンフォーマル・フューエル・タンクなどの追加装備により、F-15Cからは速度性能や機動性能などが落ちたものの、対空戦闘能力は依然として高い水準にあり、湾岸戦争などではF-15Cと共に戦闘空中哨戒の任務にも就いており、機体性能の高さ故に現在までに空対空戦闘で撃墜されたことはない。これまでの数多くの作戦参加のなかで全運用国での損失は、湾岸戦争で対空兵器により撃墜されたアメリカ空軍所属の3機のみという非常に高い運用成績となっている。対地攻撃における搭載兵器の多様性や搭載量については、かなりの優位を保っている。
1989年12月よりアメリカ空軍が運用を開始し、他にもサウジアラビア・イスラエル・韓国・シンガポールで運用中である。
アメリカ空軍では、搭載可能兵器の多様性と大搭載量への評価から、F-22やF-35Aと共に主力戦闘爆撃機として2035年まで全戦力を運用し続ける予定。輸出向けの生産は現在も続けられている。
愛称はストライクイーグル。ストライク（strike）とは対地攻撃という意味。1991年に勃発した湾岸戦争でのスカッド弾道ミサイル（地対地ミサイル）への攻撃（いわゆるスカッド狩り）を行い、多数撃破したその戦果から「スカッドバスター（Scud Buster）」と呼ばれることもある。その他、「マッドヘン（Mudhen：「泥雌鶏」の意味だが、アメリカオオバンの別名）と呼ばれることもある。

## 開発の経緯
F-15は、大型の機体と強力なエンジンによりミサイル8発を装備した上でなお離陸重量や機動に対する機体強度に余裕があるため、マクドネル・ダグラス（現ボーイング）社は本格的な対地攻撃能力の付与、すなわち搭載兵装増量が可能と見て戦闘攻撃機型の研究を続けていた。
1981年3月にアメリカ空軍はF-111の後継機として、敵領空の奥深くに侵入する能力を持つ機体を求める強化型戦術戦闘機計画（ETF）と呼ばれるプロジェクトを発表したが、その後に複合任務戦闘機計画（DRF）と名を改めている。マクドネル・ダグラス社は空軍より借用したF-15B（複座型原型2号機：71-0291）をベースにプロトタイプとしてF-15の当初能力を上回る爆装の可能なF-15を開発した。これに対してジェネラル・ダイナミクス社は、F-16をベースに炭素繊維材料を使用して胴体の延長やクランクトアローデルタ翼への変更を行いペイロードを増やしたF-16XLを開発している。
比較審査の結果、「被弾時生存率、兵装搭載量、将来の拡張性、生産コストの総額」で優位となったF-15プロトタイプを選択し、F-15Eとして開発することとした。1986年12月11日に生産初号機初飛行を行い、1988年7月に訓練部隊の第405戦術訓練航空団への引渡しが開始され、その後の12月にはシーモアジョンソン基地の実動部隊である第4戦術戦闘航空団に配備されている。
制式化にあたり航空迷彩をF-15のグレー塗装からプロトタイプの暗緑色を経て暗色塗装へ変更している。
現在、F-15Eはアメリカ空軍の他、サウジアラビア（F-15S）、イスラエル（F-15I）、大韓民国（F-15K）、シンガポール（F-15SG）が派生型を運用している。

## 設計と特徴

### 基本設計
原型機であるF-15は、胴体下の専用ランチャーと主翼下ハードポイント脇のサイドレールに空対空ミサイルを装備する構成であり、胴体下および両主翼下の大型パイロンはミサイル装備に関係無く各々2,000kgを超える充分な搭載能力を保持している。しかし、F-111の後継となる戦闘爆撃機とするにあたり、より大きい搭載能力と機体寿命の増進、低高度での高速侵攻への対応を求められた。制空戦闘機として求められた高高度での運動性確保のための大きな主翼は低高度での地形追随飛行の際、濃密な大気下での突風の影響を強く受け、機体構造への負担を大きなものにする。
これに対し、F-15Eでは構造強化のために機体の60%を再設計し、最大離陸重量を6t増強した上に機体寿命を16,000時間に引き上げた。これによる機体フレームの重量増はチタニウム比率を増加することによりF-15Dの60lb（約30kg）増に抑えている。また、運用重量増加に伴い着陸装置の主脚の強化とホイールの大型化、アメリカ製の軍用機で初めてラジアルタイヤを採用している。
F-15よりも側面部が丸く見える外見は胴体横の部分にコンフォーマル・フューエル・タンクを装備していることによる。F-15はパイロンにミサイルを搭載しないが、爆弾と増槽についてはどちらをパイロンに装着するかの選択肢となる。F-15Cは配備当初から当時はFASTパックと呼称されていたコンフォーマル・フューエル・タンクに対応していたが、要撃任務においては不必要であるため利用されていない。コンフォーマル・フューエル・タンクを利用することにより、戦闘爆撃機では最長である航続距離を実現すると同時にハードポイントを攻撃装備に開放している。F-15Eが搭載するダッシュ4のコンフォーマル・フューエル・タンク自体に縦2列3段の6個の流線型に成型されたハードポイントを持つため、兵装搭載用のハードポイントはF-15Cの7箇所から19箇所に増えている。ただし、コンフォーマル・フューエル・タンクのハードポイントと胴体左右の空対空ミサイル用ランチャーの同時使用はできない。また、従来型ではほとんど使用されなかった主翼外側の電子戦装備用ハードポイントを廃止した代わりに、LANTIRN照準ポッド搭載用に各エアインテーク下に各1箇所のハードポイントを追加している。
操縦機器類は前席のみに装備されるが、兵装システム士官（WSO：Weapon System Officer）の搭乗する後席にも緊急用の操縦装置を持ち、後席中心部に設置された操縦桿の両脇にレーダー・兵装操作用のコントロールスティックを配置している。

### エンジン
Alternative Fighter Engine（AFE）プログラムにより、プラット・アンド・ホイットニー F100およびゼネラル・エレクトリック F110に対応したエンジンベイを持つ。両エンジンともエンジン制御をデジタル化しており、整備性や耐久性も向上している。当初搭載したエンジンは旧F-15後期生産型と同じF100-PW-220だったが、135号機以降は推力を2割ほど強化した新型のF100-PW-229に変更されている。輸出型ではF110-GE-129も採用されるようになった。F100-PW-220搭載機でも、機体重量が60,300lb（18,144kg）かつコンフォーマル・フューエル・タンクなどの外部装備品を一切携行しないクリーン状態ならば、高度12,000ft（3,658m）から43,000ft（13,106m）の範囲内でマッハ1を僅かに超える程度のスーパークルーズが可能とされる。

### アビオニクス
レーダーには、F-15C/Dの多段階能力向上機（MSIP）でも使用されている、合成開口能力（SAR）機能を備えたAN/APG-70を採用している。全天候での空対地・空対空攻撃が可能となっており、SAR機能により、レーダー画像をほぼ写真のように見ることが可能となっているほか、目標地点周囲の地図を瞬時に作成する機能（グランドマッピングモード）も持っている。空対空ではルックダウン・シュートダウン能力のほか、目標への追跡中での走査（TWS）機能や複数目標への個別同時攻撃などが可能となっている。
エアインテーク下部の専用ハードポイントに、LANTIRNポッド（暗視装置、レーザー照射装置、地形追従レーダー）を常時装備している。これは、AN/AAQ-13航法用ポッドとAN/AAQ-14目標指示ポッドで構成されており、右側のエアインテークにはAN/AAQ-13を、左側のエアインテークにはAN/AAQ-14を装備している。
AN/AAQ-13航法用ポッドは、広視野（WFOV）の前方監視赤外線（FLIR）、低高度航法用のKuバンドを使用した地形追随レーダー（TFR）、パイロットにより選択された高度による自動地形追随飛行などの機能を有しており、地形追従レーダーと自動操縦システムを連動させて、低空において、どのような地形でもパイロットが選択した高度差を保ちながら飛行することが可能であり、飛行シンボルをHUDに表示して飛行可能なコースを指示する。夜間では、広視野の前方監視用赤外線により機体前方の地形を映像的に捉えることで、パイロットの視認による状況把握能力が向上しており、夜間での高速・低高度航法飛行や複雑な山間部飛行も可能としている。また、広視野の前方監視用赤外線によって捉えた映像は、後述するCRT表示装置に表示されるが、HUDに投影させることも可能である。
AN/AAQ-14目標指示ポッドは、広視野（WFOV）の前方監視赤外線（FLIR）、目標を選択するための狭視野（NFOV）の前方監視赤外線（FLIR）、複合モードでの自動目標追跡装置、レーザーによる目標指示と測距、赤外線誘導兵器への自動目標ハントオフ、自動目標認識システムなどを有しており、AN/APG-70レーダーと後述するCN-1655A/ASN慣性航法装置と組合わせることで、目標を捕捉して攻撃するためのさまざまな手段を作り出すことが可能である。夜間攻撃では、広視野の前方監視赤外線からの映像で目標をCRT表示装置で捕捉した後に狭視野の前方監視赤外線の映像に切替えて映像を拡大し目標に対して自動追跡機能を作動させる、その後は最適な搭載されている兵装を選択して目標に対して攻撃を行うことができる。
こうしたLANTIRNの電子光学センサポッドは、輸出国では一部供与が認められておらず、代わりとしてAN/AAQ-19シャープシューター目標指示ポッド、AN/AAQ-20パスファインダー航法ポッド、AN/AAQ-33 スナイパーXR目標指示ポッド、タイガーアイ航法ポッドが供与されている。照準用ポッドは当初AN/AAQ-14を装備していたが、2005年からは改良型の運用範囲の広いAN/AAQ-33 スナイパーXRを装備しており、軍規格1760兵器データバスと後述するGPSが導入されたことで、JDAMのようなGPS誘導兵器の照準も可能になった。また、胴体下のパイロンに装備するAN/AXQ-14データリンクポッドまたはこれを改良して開発されたAN/ZSW-1はGBU-15およびAGM-130の誘導を可能としている。
電子戦装備（TEWS)の装置としては、敵のレーダー信号を受信した際に自動的に反応する機能強化型のAN/ALQ-135（V）内蔵型ECM、AN/ALR-56レーダー警戒装置、AN/ALQ-128電子戦警戒装置、AN/ALE-45チャフ・フレアディスペンサーを搭載している。
航法装置としては、リング・レーザー・ジャイロ方式のCN-1655A/ASN慣性航法装置（INS）を搭載している。このINSはローリング・ピッチング・ヨーイングの3軸にそれぞれリング・レーザー・ジャイロと加速度計が付いており、基本的な航法データを算出するとともに姿勢方位基準システムとしても機能している。従来のINSより大幅に精度が上がっており、誤差が小さく、1時間飛行した場合の最大誤差は約1.5kmである。精度向上のため1995年からはGPS受信機が導入されており、1996年以降の機体にはGPS/INS結合型航法装置が装備されるようになった。また、機体の磁方位を各種の電子機器システムに供給するAN/ASN-108姿勢方位セット（AHRS）があり、INSが故障した際には姿勢指示（ロール・ピッチング）情報を供給するスタンバイ・システムとして機能する。そのほかにも最大480km離れたTACAN局からの電波を受信して、TACAN局からの距離を示すAN/ARN-118戦術航空航法装置（TACAN）を搭載している。
A-D型はアナログ計器を多数搭載しているが、E型では前席の左右に6インチの単色CRT表示装置と中央に5インチのカラーCRT表示装置の3つ、後席では中央に2つの6インチの単色CRT表示装置とその両端に5インチのカラーCRT表示装置の4つの多機能ディスプレイによるグラスコックピットとなり、単色CRT表示装置はレーダーやLANTIRNからの情報の表示に利用され、カラーCRT表示装置は飛行情報や航法情報の表示に利用される。また、いずれかのCRT表示装置が故障した場合でも、ほかのCRT表示装置で取替えることで、必要な情報を表示できるようになっている。後席の左右のコンソールには、スティック状のハンド・コントローラが1本付いており、4つのCRT表示装置の表示内容の選択・操作、識別機能の作動に使用される。HUDも大型で広視野のIR-2394/A（視野角21°x 28°、ホログラフィック式）に変更された。その下部には、交信無線周波数の切替、航法装置・識別システムの操作が行えるアップ・フロント・コントロール（UFC）がある。
- LANTIRNのFLIR画像を映したHUD
- LANTIRN

また、統合戦術情報伝達システム（JTIDS）を装備することで、他のF-15EやAWACS、その他ユニット（イージス艦など）の間でTADIL J戦術データ・リンク・ネットワークを構築し、戦術状況を即時に把握できるようになっている。
これらを制御するセントラルコンピューターとしてはF-15のCP-1075に代わり、より高性能なCP-1075C VHSIC（超高速集積回路）へバージョンアップされた。E-227以降ではハネウェルが開発した先進ディスプレイコアプロセッサ（ADCP）となり、処理速度が向上している。なおADCPについては商業運用およびサポート貯蓄イニシアティブ（COSSI）により、PowerPCをベースに開発されており、他にもオブジェクト指向ソフトウェアと5X5インチのカラー液晶ディスプレイを含んでいる。

### 兵装
F-15と同等の対空兵装（ただし、20mm機関砲弾は500発）を装備した上での搭載可能重量は11tにもおよび、現用の戦闘爆撃機中で最も多い搭載量となっている。
種類についても、空対地ミサイル、2,000ポンドクラスも含む無誘導爆弾・誘導爆弾、クラスター爆弾、現用戦闘爆撃機で唯一搭載できる地中貫通爆弾（GBU-28）、更にはB83熱核爆弾など、アメリカ空軍の全対地兵装（約98%以上を目標）とも言える多種多様な品目となっている。
- M61 バルカン砲
- GBU-28を投下するF-15E
- 機体下部に搭載されるGBU-39
- フレアを放つ第391戦闘飛行隊所属機

## アメリカ空軍での運用

### 概要
アメリカ空軍（以下米空軍）は、F-15Eを4航空軍の6航空団、10の飛行隊で運用中である。
1988年4月にアリゾナ州のルーク空軍基地第405戦術訓練航空団第461戦術戦闘訓練飛行隊に配備され、1989年12月29日にはノースカロライナ州にある米空軍シーモア・ジョンソン空軍基地第4戦術戦闘航空団にて初めてF-15Eの飛行隊（第336戦術戦闘飛行隊）が創設され、初期作戦能力を得た。
計画当初は約300機の調達を予定していたが、コストと軍縮のために1994年に226機で生産を一度終了した。しかし、損耗補充分として1996年から再び10機が生産され、2004年までに236機製造された。
なお、この10機は各部にアップグレードが加えられたため、ボーイング社では227号機以降を意味するE-227と呼ばれ区別されており、F-15K以降の輸出型のベースになっている。現在でも225機が主力戦闘爆撃機として運用されている他、退役が発生しているF-15の補足分として、敵防空網制圧などの航空作戦任務に就く事もある。2012年の時点でも221機を保有している。
F-15Eは2030年代まで運用が続けられる予定である。後継機種については米空軍と米海軍がそれぞれ検討している第6世代戦闘機とする案、F-35の派生型とする案、無人機を有人機で運ぶとする案が検討されている。

### 実戦投入
配備から1年後の1990年8月2日、サッダーム・フセイン政権率いるイラク軍が隣国クウェートに侵攻し、首都・クウェートシティを占領、さらに8月6日には、その隣国であるサウジアラビア国境付近まで軍を展開した。サウジアラビアによるアメリカ合衆国を含む友好国への派兵要請に対し、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領は即座にF-15Eなどの部隊をサウジアラビアに派遣した。11月29日には国際連合安全保障理事会決議678が可決されたが、イラク側が期限である1991年1月15日までに決議内容を履行しなかったため、1月17日に所謂湾岸戦争が勃発するに至った。
F-15Eは「砂漠の嵐作戦（Operation Desert Storm）」に参加し、F-15Cの護衛を受けながら対地爆撃を加えた。その後、地形追従レーダーによる夜間攻撃能力が見込まれ、当初AWACS支援下でイラク軍の対戦車攻撃、その後夜間のスカッドミサイル狩りに投入された。
作戦期間中、地対空ミサイルおよび対空砲火により2機が撃墜されたが、F-16での対地爆撃が困難の中、戦車やスカッドを大量に撃破する戦績を収めている。また、第335戦闘飛行隊に所属する89-0487号機は、ホバリング中のMi-24をレーザー誘導爆弾で撃墜するという稀有な戦果も挙げている。
1999年3月のコソボ紛争における「同盟の力作戦」、2001年のアフガニスタン侵攻における「不朽の自由作戦（Operation Enduring Freedom）」、2003年に勃発したイラク戦争における「イラクの自由作戦（Operation Iraqi Freedom）」でも地上支援などの対地爆撃に活躍した。イラク戦争で1機が地対空ミサイルで撃墜されている。
2011年のリビア紛争におけるオデッセイの夜明け作戦でも派遣された。その作戦中の3月21日未明にレイクンヒース空軍基地所属の91-0304号機が墜落した（乗員2名は無事）。原因は急激な機動（高高度・低速度下での100°にわたる急旋回）を行った際に発生した燃料供給ソフトウェアの不具合であった。
2017年6月には、シリアにおいて国籍不明の無人機を撃墜している。

### 近代化改修
米空軍は、2008年よりF-15Eレーダー近代化計画（RMP）を継続している。本計画ではAN/APG-70レーダーをF/A-18E/Fで使用されるAN/APG-79のプロセッサとAPG-63(V)3のアンテナを組み合わせ、新しい敵味方識別（IFF）電子走査アレイアンテナ、無線周波数同調可能型フィルター（RFTF）、従来型と比べて冷却能力が2.5倍に高められた改良型の環境冷却システム（ECS）を備えて、射程拡大、目標同時追跡能力などを強化して空戦能力のほか、保守性、維持性、整備性などの向上を図り、電子戦システムトレーダーの同時使用が可能となったAN/APG-82（V)1に変更するもので、2014年7月17日、最初の搭載機が受領された。
新型の電子戦システムであるAN/ALQ-250(V)1 EPAWSSへの変更も進められており、これは内装式の新しいデジタルレーダー警戒受信機、アップグレードされたチャフ・フレア・ディスペンサ、新しい光ファイバー曳航デコイなどを装えたもので、デジタル無線周波数メモリ（DRFM）技術の適応も期待されていた。メーカーはBAEシステムズとノースロップグラマンが競争を行った結果、2015年10月1日にBAEシステムズが選定された。2025年1月16日、レイクンヒース空軍基地で最初の搭載機が引き渡された。
また、以下の改修の実施を予定している。
- セントラルコンピュータのVHSIC+[注 14]への変更
- ミッションコンピュータのADCP II[注 15]への換装
- ナイトビジョンへの対応
- JMPS[注 16]の搭載
- 前席パイロット用のJHMCS統合
- デジタルビデオレコーダの搭載
- AN/AAQ-33 スナイパー照準ポッドへの対応
- モード5 IFFへの対応
- AIM-9XおよびAIM-120Dへの対応
- SDBへの対応
- CRTディスプレイの液晶カラーディスプレイへの換装[21]
- OFP[注 17]の最新ブロックへの更新

ADCP IIは2012年11月にマイルストンBに達する見込みで、換装は2016年会計年度の第四半期を予定している。
ディスプレイについては、選定が行われてきたが2015年8月18日IEE社製のディスプレイ（サイズ6.25インチ×6.25インチ、解像度1,024×1,024ピクセル、ブライトネス315fl、コントラスト350:1）が選定された。

### F-15X「イーグルII」計画
米空軍においては、いったんは調達が終了したF-15Eであるが、F-15C/Dの後継として新たに調達が行われる見込み。F-15Xの名称は2018年7月に明らかとなった。これは元々F-15C/Dを2040C改修で延命を検討していたが、米空軍のF-15C/Dは飛行時間が長く2030年まで運用を維持できるだけの寿命がないこと、コストの増加などで新造したほうが安上がりだったことによるものである。この調達は空軍の考えではなくコスト評価およびプログラム評価（CAPE）からきて元国防長官ジェームズ・マティスによって承認されたもので本来空軍は第5世代機のみに投資するはずであった。
しかしF-15C/Dの老朽化とF-35A調達のペースが遅いことを考えると、戦闘能力を維持する方法として新しいF-15を購入する計画を擁護せざるを得なくなった形である。デイヴィッド・ゴールドフェイン空軍参謀総長は、「F-15は決してF-35にはならないが容量が必要」と発言したが、品質よりも量の妥協を意味するのかどうかの質問に対しては、そうではないとした上で「それらは互いに補完し合っている」と発言している。またF-15Xの購入によるF-35の調達数への悪影響はないという。

#### 機体
F-15Xは基本的にF-15QAだが、新しいEPAWSS、およびそれに付随するOFP9.1など、米国独自のシステムをいくつか備える。最初のロットに関してはエンジンはフライバイワイヤと一致させるための試験のやり直しが必要となり調達が遅れる可能性があることなどからGEのF110を装備する。GEによるとF110-GE-129エンジンはF-15EXに完全に適合しているという。当初は全機がGEのF110エンジン装備の予定であったが、プラットアンドホイットニーがこの決定に対してGAOに抗議した為、空軍はGEのF110エンジンのみを使用する計画を打ち切り、F100エンジンの市場調査を行っている。
F-15EXは訓練用途にも使え、後席は大型フラットパネル画面、ヘルメットマウントディスプレイほか操縦用装置を搭載。複座型F-15EXは（単座型F-15CXと比較して）数百万ドル高くなる予定となっている。
エアフォースマガジンが報じているインフォグラフィックによると2万9,500ポンドの兵装を搭載でき、条件は不明ながらも上昇限度が6万フィート、最高速度がマッハ2.5で戦闘行動半径1,100マイルで運行経費は1時間あたり2万7,000ドルだとされている。さらにボーイングは利用可能になれば、極超音速兵器を発射することができるようになると主張している。
空軍の発言では運用中のF-15CとEと70パーセント以上の部品の共通性を持ち、ほぼ同じ地上設備、格納庫、シミュレーターおよび他の支援装備を使用することが可能で、F-35とほぼ同等の単価でF-15の飛行隊は数週間でF-15EXに移行することができるという（ボーイングは既存のインフラ（電源車やトーイングバー、整備器具などあらゆる機材）のうち約90%、スペアパーツも約80%を共通して使用できるとしている）。ただF-15EXはF-35やF-22のステルス特性とセンサーフュージョンを欠いているため、それゆえ現代の防空戦にはそれほど耐えられず、2028年が敵空域近くで運用できる限度となるだろうとしている。そのため、本土と空軍基地の防衛、防空が制限されているか存在していない飛行禁止区域の維持などで実行可能な任務を続けるという。
ステルス無人機の制御やネットワーク中継機としての役割も想定される。

#### 調達
2018年12月の報告では、アメリカ国防総省はF-15X計12機の調達費用を2020年度予算で12億ドル要求する見込みで、導入案は2019年2月4日公表の正式予算要求の一部となる予定だった。空軍の情報筋によると2020年度予算で、今後5年間で潜在的に80機購入する為の最初の予算だという。
2019年3月には2020年度の正式予算要求にてF-15EX計8機分の予算が要求され、最終的に2020年7月13日に空軍との間で調達に関する契約を締結することに成功したことが発表された。契約額は約12億ドル。この8機分は初期ロットでありフロリダ州エグリン空軍基地に配備され、試験作業の支援を行う。最初の2機の引き渡しは2021年第2四半期を計画しており、残りの6機は2023年に納入する予定。2021年度の予算要求では12機分を要求している。2020年8月、米空軍はフロリダ並びにオレゴン州防空軍の老朽化したF-15C を、F-15EX で代替することを発表した。
調達数
調達機数は2020年度に8機、2024年度までに80機と小規模に留まる予定だとされるが、アヴィエーションウィークでは「アメリカ空軍は2024年度までにF-15EXを80機含む144機を導入予定」と報告している。この注文を受けボーイングではセントルイス工場において、生産ラインの増強を始めており戦闘機を効率的に組み立てる方法を決定するためにエンジニアと製造の専門家を集める作業を開始した。最新の報告によれば米空軍では今後5年間で計76機のF-15EXを調達する計画。無期限配備数量未確定契約の全体計画については230億ドルが上限となっている。
導入に対する反応
アメリカ合衆国行政管理予算局（OMB）は7月9日公表の資料においてF-15の主要なサブプログラムとしてF-15EXを指定することに反対し、試作機2機分の予算のみ計上するように提案している。また、アメリカ空軍の機関誌のエアフォースマガジンではF-35との運用コストの差が小さくなったことを挙げ調達に懐疑的な姿勢を示している(2019年時点では900万ドルのコスト差があるが2025年の見込みではF-35の方が30万ドル安くなる)他、アメリカ議会にはF-35の調達を増やすため、F-15EXの数を減らすべきとの主張もある。

#### 初飛行
F-15EX は2021年2月2日に初飛行した。

#### 配備
F-15EX 初号機は2021年3月10日に米空軍に引き渡され、追加テストのためフロリダ州エグリン空軍基地に配備された。2021年4月8日、この機体の正式愛称が「イーグル II」とされることが公表された。

### 配備基地
- 航空戦闘軍団
  - シーモアジョンソン空軍基地（ノースカロライナ州）
第4戦闘航空団
 - 第333戦闘飛行隊 "Lancers"（乗員訓練飛行隊）
 - 第334戦闘飛行隊 "Eagles"（乗員訓練飛行隊）
 - 第335戦闘飛行隊 "Chiefs"
 - 第336戦闘飛行隊 "Rocketeers"
  - エグリン空軍基地（英語版）（フロリダ州）
第53航空団
 - 第85試験評価飛行隊 "Skulls"
  - ネリス空軍基地（ネバダ州）
第53航空団
 - 第422試験評価飛行隊 "Green Bats"
第57航空団アメリカ空軍兵器学校
 - 第17兵器飛行隊 "Hooters"
  - マウンテンホーム空軍基地（アイダホ州）
第366戦闘航空団
 - 第389戦闘飛行隊 "Thunderbolts"
 - 第391戦闘飛行隊 "Bold Tigers"
 - 第428戦闘飛行隊 "Buccaneers" F-15SG（シンガポール空軍乗員訓練飛行隊）
- 在欧アメリカ空軍・アメリカ空軍アフリカ
  - レイクンヒース空軍基地（イングランド）
第48戦闘航空団
 - 第492戦闘飛行隊 "Madhatters"
 - 第494戦闘飛行隊 "Panthers"
- 空軍予備役軍団
  - シーモアジョンソン空軍基地（ノースカロライナ州）
第414戦闘航空群
 - 第307戦闘飛行隊 "Stingers"（人員のみ/機体は第4戦闘航空団と共用）
- 空軍資材軍団
  - エグリン空軍基地（英語版）（フロリダ州）
第96試験航空団
 - 第40飛行試験飛行隊 "Fighting Fortieth"

## 世界のF-15E
ベースとなったF-15は、アメリカ空軍さえ安価なF-16とのハイ・ロー・ミックスを強いられる程の高価な機体であり、裕福な親米国への輸出に限られたこと、本機は強力な対地攻撃能力を持つことから、アメリカ政府は当初、輸出に慎重だった。
しかし現在では、本機の性能を上回るF-22が登場したこと（納入先はアメリカのみ）により、F-15Eをベースとした派生型を積極的に売り込む姿勢を見せている。F-15Aの登場から30年以上を経て、多くの新型戦闘機が登場した現在では、むしろF-15Eは他の戦闘機に比べて相対的に低価格とみなされ、採用例も多くなった。
デジタル・フライ・バイ・ワイヤを採用したF-15SA以降のモデルはアドバンスドイーグル（Advanced Eagle）とも呼ばれ、形式に「アドバンスド（Advanced）」を意味するAが入っている。

### サウジアラビア
1993年にF-15Eを海外で初めて採用したサウジアラビア空軍へは、F-15Sが輸出されている。F-15Sはレーダーの能力低下（グランドマッピングモード廃止、合成開口モードの精度の低下などのダウングレードを施したAN/APG-70Sを搭載）、AN/AWG-27 PACSからの一部の兵装運用能力の削除、AN/ASW-51自動操縦装置からの地形追従モードの削除、航法装置のダウングレード（GPSを民間グレードに変更）、TEWS（戦術電子戦システム）やECMのダウングレードなどF-15Eの戦闘能力に大きなダウングレードが加えられている。搭載する照準システムもLANTIRNのダウングレード型であるAN/AAQ-19シャープシューター照準用ポッド・AN/AAQ-20パスファインダー航法用ポッドを搭載する。導入機数は72機で、内最初の24機は空対空戦闘に特化されており、残りの48機は対地攻撃能力を持つマルチロール型となっている。搭載するエンジンはF100-PW-229で、塗装はC/D型と同じ制空迷彩である。
国情から海外のエアショーへの展示やマスコミへの公開がないため、運用状況に不明な点が多いが、後にスマート兵器の携行能力付加などの能力向上改修を実施しており、2007年からはF110-GE-129C（後述）へのエンジン換装を行っている。
また、2011年12月には新規製造のF-15SAを84機購入し、70機のF-15SをSA仕様に能力向上させる契約を結んだ。F-15SAはF-15Eの最新型で、AN/APG-63(V)3 AESAレーダーやデジタル式電子戦システム（DEWS）、電子光学式偵察システムであるDB-110デジタル式偵察ポッドや赤外線捜索追跡装置など、F-15SGよりさらに一歩進んだ装備を搭載している。操縦系に関しても最新のデジタル・フライ・バイ・ワイヤに換装されており、この恩恵で主翼外側のステーション1およびステーション9のECMポッド用ハードポイントを空対空ミサイル用として開放したことで、従来の最大8発に加えてさらに4発の空対空ミサイルを追加装備できるようになっている。さらに、これに加えて内側のステーション2およびステーション8にあるミサイル用ランチャーを倍化して空対空ミサイルを最大16発搭載した画像も公開されている。搭載する照準システムは、LANTIRNのAN/AAQ-13航法ポッドとAN/AAQ-33スナイパーXR目標指示ポッドの組み合わせとなっている。F-15SAは2013年2月20日に初飛行し、2017年1月25日には配備されて間もない機体が披露された。

### イスラエル
イスラエル空軍は、ヨム・キプール戦争によるピース・フォックス計画からF-15を導入しているが、1994年のピース・フォックスVでF-15Eに若干の改修を加えたF-15I ラーム（Ra'am）を25機導入している。機体はイスラエル空軍の従来のF-15A/B/C/Dや米軍のF-15Eとも異なる、砂漠迷彩の塗装が施されている。
エンジンはF100-PW-229を採用。TEWSはイスラエルが独自開発の電子戦システムを搭載することを要求したため、代わりにイスラエル製のエリスラSPS-2110IEWSが搭載されている。そのほかDASHヘルメットマウントサイトの運用能力付加、独自のセントラルコンピューターやGPS/INS航法システム、データリンクシステムの組み込みを実施している。
LANTIRNは当初供与されなかった（これを補う形で独自開発したのがライトニングで、F-15Iが運用することもある）が、後に輸出が承認され、運用している。後にエルビット・システムズが開発したDASHヘルメット内蔵式照準装置の運用能力が追加され、UAVの管制能力も付加されている。更に2016年1月には構造の変更、アクティブフェーズドアレイレーダー（AN/APG-82 (V)1と推定される）を含むアビオニクスの更新、不特定の新しい兵器システムの追加などを実施する改修が承認されている。
配備状況としては、1機が飛行運用試験部隊である第601飛行隊 (テルノフ空軍基地) に配備された他は、全て第69飛行隊"ハンマーズ・スコードロン" (ハツェリム空軍基地) に集中配備されている。
更なる追加購入も検討中である。1999年には最初の追加購入が検討されたが、費用対効果などの観点からF-16I スーファが採用されたため実現しなかった。2018年11月にはF-35の補完用としてF-15IAを購入すると報道されたが、否定され最終決定は下されなかった。その後はF-35と併せF-15Xについても情報要請を行っているものの、予算の関係上どちらか一方となる見込みだったが、2020年になってF-35の追加機と共にF-15IAを購入することが決定された。機数は25機で、既存のF-15Iも25機をIA相当に改修する計画である。

### 韓国
概要
F-4（F-4DとF-4Eの一部）の後継機選定の第1次F-Xにおいて、F-15Eはラファール、Su-35、タイフーンと共に選考対象となり、ラファールとの比較となった最終選考の結果、2002年3月にF-15K スラムイーグルとして採用され、機体単価約1億300万ドル（約126億円）での調達が決定された。
2004年10月に初号機が完成しており、2005年3月に初飛行している。同年10月には引渡しが開始され、2008年10月にはF-15K計40機（実際には1機失われたので39機）の配備を完了している。また、第2次調達分として総事業費2兆3,000億ウォンで21機（当初20機の予定だったが、交渉の結果損耗補充用として1機追加）を発注しており、こちらはF-15K41と呼ばれている。F-15K41は2010年4月に初飛行しており、同年9月には引渡しが始められている。
機体
基本的にはE型を踏襲しているが、韓国の要求に合わせて大きな改修が加えられている。エンジンは第1次F-X調達分はF110-GE-129を韓国のSTW（サムスン・テックウィン）社がライセンス生産したF110-STW-129、第2次調達分ではF100-PW-229EEP（EEPはEnhanced Engine Packageの略）を搭載している。前部胴体や主翼など機体の一部は韓国国内で製造されている。
兵装面ではAIM-9Xの運用能力を標準で備えているほか、AGM-84ハープーン空対艦ミサイルとAGM-84Eスタンドオフ空対地ミサイルSLAM-ERの運用能力が加えられ、対艦攻撃能力を得たことでより一層の多目的化を果たしている。だが、SLAM-ERを誘導するためのデータリンク周波数帯は既に第3世代携帯電話の通信媒体IMT-2000で使用され、かつ8割を超える携帯電話の普及率から周波数帯が既に枯渇状態となっていたため、韓国空軍はボーイング社と周波数変更などの協議を行った。結局、周波数の変更には約100万ドルの費用（SLAM-ER 2発分）と1年の期間を必要とするため、有事の際は、国民に混乱を来たす懸念を甘受して一部の携帯電話回線を停波させてSLAM-ERに周波数を割り振ることに決定した。2006年には実際にSLAM-ERの発射試験が行われ、目標に直撃している。また、同年、高度20,000ftからのJDAM3発の投下試験において全弾目標の2.1m以内に命中しており、着実に運用の実績を積み重ねている。
アビオニクス面では、E型より進歩した装備を搭載する。レーダーとしては対地攻撃機能が付加され、地上移動目標捜索（GMTS）、地上移動目標追跡（GMTT）などのモードを備えたAN/APG-63(V)1を搭載。電子戦装備としてはTEWSの最新型であるAN/ALQ-135Mを装備し、ALR-56C(V)1レーダー警報受信機、AN/ALE-47チャフ・フレア・ディスペンサーを装備している。セントラルコンピュータはE-227以降の米軍向けF-15Eと同様先進表示コア処理装置（ADCP）となっており、処理速度が向上している。搭載する照準システムとしては、第3世代の航法・目標照準ポッドとして、ロッキード・マーチン社が開発したタイガーアイを装備しており、航法ポッドはAN/AAQ-20、目標指示ポッドはAN/AAQ-14を搭載している。タイガーアイは、LANTIRNシステムをさらに発展させたものであり、航法用ポッドには中波赤外線を使用した前方監視赤外線（FLIR）と地形追随レーダー、目標指示ポッドには電荷結合素子（CCD）TV、40,000ftレーザー、長距離赤外線捜索追跡（IRST)システムの機能を有しており、長距離からの精密誘導空対地兵器の使用を可能としている。また、2011年からはスナイパーATPの輸出型パンテーラを装備している。
そのほか、ナイトビジョン対応コックピット、統合型質問/トランスポンダー、統合ヘルメット装着キューイング・システム（JHMCS）、6インチカラー液晶ディスプレイ、2重の結合型全地球測位システム/慣性航法装置（GPS/INS)、新戦術航法装置（TACAN）、飛行データ記録装置、デジタル式ビデオ録画装置、AN/ARC-232VHF/UHF通信機の装備と更新が行われている。一方で誤差範囲を10mから1mに縮めることが可能なDPPDBというソフトウェアはインストールされていない。韓国はこの問題に関してアメリカに支援を要請し、アメリカは難色を示したが解決の方向に向けて交渉を行ったという。また、TDL-K計画に基づき、韓国空軍の新しい標準戦術データ・リンクとなる予定のリンク 16に対応するため、統合戦術情報伝達システム（JTIDS）を搭載しているが、現時点ではまだ地上側設備も整っておらず、F-15K同士以外では、烏山市の中央防空統制所（MCRC）やE-7、韓国海軍のイージス艦である世宗大王級駆逐艦とリンクできるのみの状態となっている。
2011年10月にはタイガー・アイを韓国が無断で分解し、リバースエンジニアリングした疑いがあるとして、アメリカ国防省が調査に乗り出す事態になっていた事が判明している。しかしながら調査の結果、アメリカは韓国空軍が機材の取り扱いで違法な事をしていなかったと結論付けて、決着している。
事故
2006年6月、韓国大邱基地から単独で離陸し、日本海上空で夜間飛行訓練を実施していた5号機がレーダー監視からの消失後、浦項沖北西48km地点に墜落した。墜落原因はパイロットが対G訓練不足によるG-LOCにより気絶したためとされている。
2007年2月に大邱基地で牽引走行中、通過したマンホールが地盤の不良により抜けて右主脚を落下させ、破損した右主翼の修理が行われる事故が発生した。
2010年7月21日には、後席に試乗した韓国空軍大学総長（少将）の誤操作によりタキシング中に非常射出を行い、機体修復に10億ウォンを要する損害を被るという稀な事故も起きている。
2018年4月5日13時半頃に大邱基地から離陸し任務を終え帰還中のF-15Kが、14時38分に慶尚北道漆谷郡にある遊鶴山に墜落し、搭乗者2名が死亡した。F-15Kの墜落は2006年に続いて12年ぶりであった。
- 着陸するF-15K
- 離陸直後のF-15K
- KC-135とともに空中給油訓練を行うF-15K

### シンガポール
シンガポール空軍では、2005年9月にA-4SUの後継機としてF-15SGを12機（後に追加され24機）導入することが決定され、2008年11月には初号機がロールアウトしており、2010年4月にシンガポールのバヤレバ基地に最初の5機が到着して配備が始まっている。2014年8月24日には16機を追加調達したことが報じられた。2023年時点で40機を保有している。
F-15SGは基本的に韓国向けのF-15Kと同じだが、レーダーはAN/APG-63(V)3 AESAレーダーを搭載しており（ただし、走査能力など一部の機能がダウングレードされている）、照準ポッドとしてスナイパーATPの輸出型パンテーラを搭載、エンジンは信頼性向上型のF110-GE-129Cを採用している。また、コックピット側面にミサイル警報装置が追加されており、以降のモデルにも踏襲されている。機体の一部はF-15Kと同じく韓国で製造されている。

### カタール
2016年11月にはカタール空軍がF-15QA72機を211億ドルの予算で導入することが発表されたが、2017年には米国防総省が36機を60億ドルで売却すると発表した。F-15QAは2020年4月14日に90分の試験飛行に成功した。愛称はアバビル。
F-15SAをベースに両方のコックピットに新しい10 x 19インチの大面積ディスプレイを追加しこれに対応する形で先進ディスプレイコアプロセッサ（ADCPII）を装備、HUDもロープロファイルのものを最初に搭載する。レーダーとしてはF-15Eの近代化改修で搭載が開始されているAN/APG-82(v)1を装備する。

## 型式
F-15Eについては、採用国の要求に合わせた改修が施された機体が多く作られている。これに加え、E型をベースとした発展機の提案もなされているが、こちらは現在までに採用実績はない。

### 基本型
F-15E
対地攻撃能力増強のためベースのF-15Bから機体構造他大幅な再設計を行ったアメリカ空軍向け基本型
F-15I
イスラエル向けのF-15E
F-15K
韓国向けのF-15E
F-15S/SA
サウジアラビア向けのF-15E
F-15SG
シンガポール向けのF-15E
F-15QA
カタール向けのF-15E
F-15EX
アメリカ空軍向け最新型。

### 計画のみ
F-15F
単座の制空戦闘機に回帰した構想のみの機体で、対地攻撃用途はこれに付随する形となる。
アメリカ空軍向けに稼働していたF-15Eの生産ライン維持のため、イスラエルやサウジアラビア、西ヨーロッパ諸国への売り込みが図られていた。E型の輸出が容認され、選定国の何れもがE型を採用したため、開発される事はなかった。
F-15 FOWW
F-4Gワイルド・ウィーゼルの後継機計画FOWW（Follow on Wild Weasel）で提案された機体。ワイルド・ウィーゼル用の機材を搭載し、その一部は胴体下面にコンフォーマル・パックに収めて装着される。武装はAGM-88 HARM、AGM-65 マーベリックが予定された。
後継機としてはF-15 FOWWの他、F-16C/D（Block 50/52）やトーネード ECRの計3種が検討対象とされたが、F-16が選定されたため、採用される事はなかった。
F-15FX
日本の第4次F-X（F-4EJ改の後継機種選定）においてF-15Eが検討対象になったことを受け、F-15Eを高機動化させた空対空能力向上型（単座型も提案されていた）。F-15本来の機種である制空戦闘機に回帰しようとした日本向け改修型として、ボーイングが提案した機体である。F-15SAと同様に主翼外側ハードポイントを空対空ミサイル用として再び開放し、レーダーはAN/APG-63(V)3もしくはAN/APG-82(V)1を搭載する予定だった。
F-15FX案の有利な点としては、F-4の単純な後継機としてステルス機としての運用を前提としないマルチロール機、および戦闘爆撃機としての比較であれば性能上の不利はないことと、ライセンス生産可能であり、なおかつ大量のF-15を生産・運用しているため、生産から整備・運用・操縦に至るまで機体についてノウハウがあることが挙げられていた。
2011年に行われた防衛省への最終申込において、ボーイングはF/A-18E/Fの方が採用される可能性が高いとしてF-15FXを提案しなかったため、候補から脱落した。なお、同年12月にF-35が第4次F-Xとして選定されている。
F-15U
F-15Eの主翼面積を若干拡大した発展型。アラブ首長国連邦へ提案していたが、UAEがハードポイント数・航続距離の増加を望んだため下記のF-15U+が提案された。
F-15U+
F-15Eの水平尾翼を廃してデルタ翼化した大規模発展型。F-16E/Fの選定により構想のみに終わった。
F-15H
ギリシャ軍向け。Hはヘラス（Hellas）を意味する。F-16C/Dとミラージュ2000-5を採用したため不採用。
F-15SE（Silent Eagle）
F-15Eをベースに機体前面に限りレーダー反射率を第5世代ジェット戦闘機に匹敵するまでに軽減させたと言われる発展機。
F-15IA
イスラエル向けに提案されているF-15Iの発展型。
F-15GA
ドイツ向けに提案。F-35を採用したため不採用。

## 仕様
- 乗員：2名
- 全長：19.44m
- 全幅：13.05m
- 全高：5.63m
- 翼面積：56.5m2(C)
- 最大離陸重量時翼面荷重：650.265kg/m2(C)
- 空虚重量：14,515kg
- 兵装類最大搭載量：11,113kg
- 最大離陸重量：36,740kg
- 燃料容量：7,643L（機内）、2,737L（コンフォーマル・フューエル・タンク）×2、2,309L（ドロップタンク）×3
- 動力：
  - P&W F100-PW-229 ターボファン×2
  - GE F110-GE-129C ターボファン×2
- 推力：8,080kg（クリーン）×2/12,640kg（オグメンタ）×2
- 巡航速度：M0.9
- 最大速度：M2.5
- 最大G：±9G（リミッターレス時±12G程度迄機動可能）
- 航続距離：5,750km（フェリー、コンフォーマル・フューエル・タンクおよびドロップタンク3個使用時）
- 戦闘半径：685海里（1,270キロメートル）
- 実用上昇限度：18,200m（60,000ft）
- 機体寿命：16,000時間

### 兵装
固定武装
- M61A1 20mmバルカン砲×1（装弾数：450-512発）

各種ミサイル
空対空ミサイル
- AIM-9 サイドワインダー
- AIM-120 AMRAAM

空対地ミサイル
- AGM-65 マーベリック
- AGM-84K SLAM-ER（F-15K以降）
- AGM-154 JSOW

空対艦ミサイル
- AGM-84 ハープーン（F-15K以降）

対レーダーミサイル
- AGM-88 HARM

爆弾
- Mk82/83/84
- CBU-87/89/97
- GBU-10/12/16/24
- GBU-39
- JDAM
- B61
- B83

など

title: F-15E (航空機)

wikitext:
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{{Infobox 航空機
|名称=F-15E ストライクイーグル
|画像=File:A U S Air Force F-15E Strike Eagle aircraft assigned to the 494th Fighter Squadron flies over the Mediterranean Sea during a training mission (modified).jpg
|キャプション=アメリカ空軍のF-15E
|用途=[[戦闘機]]
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|初飛行年月日=[[1986年]][[12月11日]]
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|運用開始年月日=[[1988年]]<ref name="1988service">''Splendid Vision, Unswerving Purpose: Developing Air Power for the United States Air Force During the First Century of Powered Flight'', Dept. of the Air Force (18 March 2003), p. 253.</ref>
|退役年月日=
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** F-15E：3,110万[[アメリカ合衆国ドル|ドル]]（[[1998年]]）
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|原型機=[[F-15 (航空機)|F-15 イーグル]]
|派生型=[[F-15EX (航空機)|F-15EX イーグルII]]
}}
'''F-15E'''は、[[マクドネル・ダグラス]]社（現[[ボーイング]]社）が開発した[[戦闘爆撃機]]（[[マルチロール機]]）である。

愛称は'''ストライクイーグル'''（Strike Eagle：攻撃する鷲、の意味）であるが、アメリカ空軍の正式愛称は｢'''イーグル'''｣、派生型のF-15EXは｢'''イーグルII'''｣である<ref>{{Cite web|title=The F-15EX Is Now Officially Named The Eagle II|url=https://www.thedrive.com/the-war-zone/40085/the-f-15ex-is-now-officially-named-the-eagle-ii|website=www.thedrive.com|accessdate=2021-04-08}}</ref>。

== 概要 ==
[[マクドネル・ダグラス]]社（当時）が[[F-111 (航空機)|F-111]]の後継機として開発した、[[F-15 (航空機)|F-15]][[制空戦闘機]]の改良・派生型で、[[第4世代ジェット戦闘機#第4.5世代ジェット戦闘機|第4.5世代ジェット戦闘機]]に分類される直列複座（後席は兵装システム士官）の[[戦闘爆撃機]]である。直列複座には理由があり、全天候状況の中でも、敵の防空網を低空において高速で侵攻して、投下した兵器を確実に目標に命中させるには、操縦と兵装システムの操作を分担して行う必要があるためである。[[1986年]]の初飛行後、[[1989年]]より量産機の運用を開始した。その後は[[湾岸戦争]]や[[イラク戦争]]などの実戦にも参加している。

F-15B/Dとの外見の差はほとんどないが、本格的な対地攻撃能力を持たせるため、機体各部においてかなりの手直しが行われており、機体構造では全体の6割が再設計されている。機体寿命も延ばされており、追加の搭載器材や大量の兵装を搭載する必要があるため、機体重量が重くなり、降着装置はこれに耐えられるように強化されている。電子装置類の大幅な更新も考え合わせると、内部はほぼ別の機体となっている。原型機ではオプション装備である[[コンフォーマル・フューエル・タンク]]と呼ばれる[[増槽]]を胴体側面に標準装備（取り外しも可能）しておりタンク上にもある多数の[[ハードポイント]]と、F-15譲りの充分なエンジンの余剰推力による兵装搭載量の大きさが大きな特徴といえる機体である。

コンフォーマル・フューエル・タンクなどの追加装備により、F-15Cからは速度性能や機動性能などが落ちたものの、対空戦闘能力は依然として高い水準にあり、湾岸戦争などではF-15Cと共に[[戦闘空中哨戒]]の任務にも就いており、機体性能の高さ故に現在までに空対空戦闘で撃墜されたことはない。これまでの数多くの作戦参加のなかで全運用国での損失は、湾岸戦争で[[対空兵器]]により撃墜されたアメリカ空軍所属の3機のみという非常に高い運用成績となっている。対地攻撃における搭載兵器の多様性や搭載量<ref group="注">参考：[[B-29 (航空機)|B-29爆撃機]]：9,000kg。F-22やF-35は胴体内爆弾槽のみを使用する[[ステルス機]]であるため、搭載量は若干減少している</ref>については、かなりの優位を保っている。

[[画像:US Air Force 060612-F-9032T-169 Flying missions support Operation Iraqi Freedom.jpg|thumb|250px|left|アメリカ空軍のF-15E]]
[[1989年]]12月より[[アメリカ空軍]]が運用を開始し、他にも[[サウジアラビア]]・[[イスラエル]]・[[大韓民国|韓国]]・[[シンガポール]]で運用中である。

[[アメリカ空軍]]では、搭載可能兵器の多様性と大搭載量への評価から、[[F-22 (航空機)|F-22]]や[[F-35 (航空機)|F-35A]]と共に主力戦闘爆撃機として[[2035年]]まで全戦力を運用し続ける予定。輸出向けの生産は現在も続けられている。

愛称は'''ストライクイーグル'''。ストライク（strike）とは対地攻撃という意味<ref group="注">'''ストライクイーグル'''は製造者が名付けた愛称で、実際のイーグルドライバーらは「爆弾を搭載できるイーグル（ボム・イーグル）」ということで「ビーグル（Beagle）」（[[ビーグル|ビーグル犬]]とも掛けている）と呼んでいたらしい。ただしアメリカ空軍の正式愛称はイーグルを用いる</ref>。[[1991年]]に勃発した[[湾岸戦争]]での[[スカッド]][[弾道ミサイル]]（[[地対地ミサイル]]）への攻撃（いわゆるスカッド狩り）を行い、多数撃破したその戦果<ref group="注">戦後の調査では[[スカッド]]と誤認してダミーやタンクローリーを破壊していた場合も多々あり、高速の戦闘機の夜間視認能力の限界を示す結果となっている</ref>から「スカッドバスター（Scud Buster）」と呼ばれることもある。その他、「マッドヘン（Mudhen：「泥雌鶏」の意味だが、[[オオバン|アメリカオオバン]]の別名）と呼ばれることもある。
{{-}}

== 開発の経緯 ==
[[F-15 (航空機)|F-15]]は、大型の機体と強力な[[エンジン]]により[[ミサイル]]8発を装備した上でなお離陸重量や機動に対する機体強度に余裕があるため、[[マクドネル・ダグラス]]（現[[ボーイング]]）社は本格的な対地攻撃能力の付与、すなわち搭載兵装増量が可能と見て[[戦闘爆撃機|戦闘攻撃機]]型の研究を続けていた。

[[1981年]]3月に[[アメリカ空軍]]は[[F-111 (航空機)|F-111]]の後継機として、敵領空の奥深くに侵入する能力を持つ機体を求める強化型戦術戦闘機計画（ETF）と呼ばれるプロジェクトを発表したが、その後に複合任務戦闘機計画（DRF）と名を改めている。マクドネル・ダグラス社は空軍より借用したF-15B（複座型原型2号機：71-0291）をベースに[[プロトタイプ]]としてF-15の当初能力を上回る爆装の可能なF-15を開発した<ref group="注">プロトタイプはコンフォーマル・フューエル・タンクの標準装備と爆装を施しただけであり、大幅改修は受けていない</ref>。これに対して[[ジェネラル・ダイナミクス]]社は、[[F-16 (航空機)|F-16]]をベースに炭素繊維材料を使用して胴体の延長やクランクトアロー[[翼平面形#デルタ翼|デルタ翼]]への変更を行いペイロードを増やした'''[[F-16XL (航空機)|F-16XL]]'''を開発している。

比較審査の結果、「'''被弾時生存率、兵装搭載量、将来の拡張性、生産コストの総額<ref group="注">当時は[[炭素繊維]]材料の加工技術が未成熟であったためF-16XLの生産コストを押し上げていた</ref>'''」で優位となったF-15プロトタイプを選択し、F-15Eとして開発することとした。[[1986年]][[12月11日]]に生産初号機初飛行を行い、[[1988年]]7月に訓練部隊の第405戦術訓練航空団への引渡しが開始され、その後の12月にはシーモアジョンソン基地の実動部隊である第4戦術戦闘航空団に配備されている。

制式化にあたり[[軍用機の塗装|航空迷彩]]をF-15のグレー塗装からプロトタイプの暗緑色を経て暗色塗装へ変更<ref group="注">夜間爆撃の際に敵からの視認を避けるため。諸外国ではこの限りではないことが多い</ref>している。

現在、F-15Eは[[アメリカ空軍]]の他、[[サウジアラビア]]（F-15S）、[[イスラエル]]（F-15I）、[[大韓民国]]（F-15K）、[[シンガポール]]（F-15SG）が派生型を運用している。
{{Multiple image|direction=horizontal|width=250|align=left
|image1=McDonnell Douglas F-15E Prototype 060905-F-1234S-024.jpg
|caption1=F-15Bをベースとした試作機
|image2=McDonnell Douglas F-15E Prototype 060905-F-1234S-025.jpg
|caption2=爆装した試作機
その搭載可能重量の大きさが分かる
|image3=McDonnell Douglas F-15E First production F-15E (SN 86-0183) in flight 060905-F-1234S-026.jpg
|caption3=F-15E量産1号機
[[コンフォーマル・フューエル・タンク]]の[[パイロン]]が現行の物とは異なる
}}
{{-}}

== 設計と特徴 ==
=== 基本設計 ===
原型機である[[F-15 (航空機)|F-15]]は、胴体下の専用[[ランチャー]]と主翼下[[ハードポイント]]脇のサイドレールに[[空対空ミサイル]]を装備する構成であり、胴体下および両主翼下の大型[[パイロン]]は[[ミサイル]]装備に関係無く各々2,000kgを超える充分な搭載能力を保持している。しかし、[[F-111 (航空機)|F-111]]の後継となる[[戦闘爆撃機]]とするにあたり、より大きい搭載能力と機体寿命の増進、低高度での高速侵攻への対応を求められた。[[制空戦闘機]]として求められた高高度での運動性確保のための大きな主翼は低高度での地形追随飛行の際、濃密な大気下での突風の影響を強く受け、機体構造への負担を大きなものにする。

これに対し、F-15Eでは構造強化のために機体の60%を再設計<ref name="KF198905P68">『[[航空ファン (雑誌)|航空ファン]]』Vol.38 No.5、1989年、68頁</ref>し、最大離陸重量を6t増強した上に機体寿命を16,000時間に引き上げた<ref group="注">これは、[[F-22 (航空機)|F-22]]や[[F-35 (航空機)|F-35]]以上に長い飛行寿命である。例を挙げれば、F-15Cで半分の8,000時間、F-16で4分の1の4,000時間であり、単純計算で年205時間（米空軍の平均年間飛行時間[http://www.eurus.dti.ne.jp/~freedom3/world-airpower2003-killu-axx.htm]）飛行したとして約78年、戦時投入で酷使すると想定し年400時間使用したとしても、約40年の使用に耐えられる計算である</ref>。これによる機体フレームの重量増は[[チタニウム]]比率を増加することによりF-15Dの60lb（約30kg）増に抑えている<ref name="KF198905P68"/>。また、運用重量増加に伴い[[着陸装置]]の主脚の強化とホイールの大型化、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]製の[[軍用機]]で初めて[[ラジアルタイヤ]]を採用している<ref name="KF198905P68"/>。
[[画像:F-15E CFT.jpg|thumb|250px|F-15Eのコンフォーマル・フューエル・タンク]]

F-15よりも側面部が丸く見える外見は胴体横の部分に[[コンフォーマル・フューエル・タンク]]<ref>{{Cite web|和書|title=Boeing: ボーイング・ジャパン - F-15イーグル戦闘機|url=http://www.boeing.jp/%E3%83%92%E3%82%B7%E3%83%8D%E3%82%B9%E9%83%A8%E9%96%80-%E7%B4%B9%E4%BB%8B/%E9%98%B2%E8%A1%9B%E3%83%BB%E5%AE%87%E5%AE%99%E3%83%BB%E5%AE%89%E5%85%A8%E4%BF%9D%E9%9A%9C%E9%83%A8%E9%96%80/F-15%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AB%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F.page|website=www.boeing.jp|accessdate=2019-08-17}}</ref>を装備していることによる。F-15はパイロンにミサイルを搭載しないが、[[爆弾]]と[[増槽]]についてはどちらをパイロンに装着するかの選択肢となる。F-15Cは配備当初から当時はFASTパックと呼称されていたコンフォーマル・フューエル・タンクに対応していたが、要撃任務においては不必要であるため利用されていない。コンフォーマル・フューエル・タンクを利用することにより、戦闘爆撃機では最長である航続距離を実現すると同時にハードポイントを攻撃装備に開放している。F-15Eが搭載するダッシュ4のコンフォーマル・フューエル・タンク自体に縦2列3段の6個の流線型に成型されたハードポイントを持つため、兵装搭載用のハードポイントはF-15Cの7箇所から19箇所に増えている。ただし、コンフォーマル・フューエル・タンクのハードポイントと胴体左右の空対空ミサイル用ランチャーの同時使用はできない。また、従来型ではほとんど使用されなかった主翼外側の[[電子戦]]装備用ハードポイントを廃止した代わりに、[[LANTIRN]][[照準ポッド]]搭載用に各[[エアインテーク]]下に各1箇所のハードポイントを追加している。

操縦機器類は前席のみに装備されるが、兵装システム士官（WSO：Weapon System Officer）の搭乗する後席にも緊急用の操縦装置を持ち、後席中心部に設置された操縦桿の両脇に[[レーダー]]・兵装操作用のコントロールスティックを配置している。

=== エンジン ===
Alternative Fighter Engine（AFE）プログラムにより、[[プラット・アンド・ホイットニー F100]]および[[ゼネラル・エレクトリック F110]]に対応したエンジンベイを持つ。両エンジンともエンジン制御をデジタル化しており、整備性や耐久性も向上している<ref>『[[航空ファン (雑誌)|航空ファン]]』Vol.38 No.5、1989年、69頁</ref>。当初搭載したエンジンは旧F-15後期生産型と同じF100-PW-220だったが、135号機以降は推力を2割ほど強化した新型のF100-PW-229に変更されている。輸出型ではF110-GE-129も採用されるようになった。F100-PW-220搭載機でも、機体重量が60,300lb（18,144kg）かつコンフォーマル・フューエル・タンクなどの外部装備品を一切携行しないクリーン状態ならば、高度12,000ft（3,658m）から43,000ft（13,106m）の範囲内でマッハ1を僅かに超える程度の[[スーパークルーズ]]が可能とされる。

=== アビオニクス ===
{{Multiple image
|width=250
|direction=vertical
|image1=Terrible Towels in an F-15, Afghanistan.jpg
|caption1=前部にパイロット、後部に兵装システム士官が搭乗する複座型のコックピット
|image2=F-15e cockpit.jpg
|caption2=[[軍用機のコックピット|コックピット]]
|image3=F-15E equipped with LANTIRN pods.jpg
|caption3=真正面から見たF-15E。左右エアインテーク下に、LANTIRNを装備している。
}}
[[レーダー]]には、F-15C/Dの多段階能力向上機（MSIP）でも使用されている、[[合成開口レーダー|合成開口能力]]（SAR）機能を備えた[[AN/APG-63|AN/APG-70]]を採用している。全天候での空対地・空対空攻撃が可能となっており、SAR機能により、レーダー画像をほぼ写真のように見ることが可能となっているほか、目標地点周囲の地図を瞬時に作成する機能（グランドマッピングモード）も持っている。空対空ではルックダウン・シュートダウン能力のほか、目標への追跡中での走査（TWS）機能や複数目標への個別同時攻撃などが可能となっている。

[[エアインテーク]]下部の専用ハードポイントに、[[LANTIRN]]ポッド（[[暗視装置]]、[[レーザー]]照射装置、地形追従レーダー）を常時装備している。これは、AN/AAQ-13航法用ポッドとAN/AAQ-14目標指示ポッドで構成されており、右側のエアインテークにはAN/AAQ-13を、左側のエアインテークにはAN/AAQ-14を装備している。

AN/AAQ-13航法用ポッドは、広視野（WFOV）の前方監視赤外線（FLIR）、低高度航法用のKuバンドを使用した{{仮リンク|地形追随レーダー|en|Terrain-following radar|label=地形追随レーダー（TFR）}}、パイロットにより選択された高度による自動地形追随飛行などの機能を有しており、地形追従レーダーと自動操縦システムを連動させて、低空において、どのような地形でもパイロットが選択した高度差を保ちながら飛行することが可能であり、飛行シンボルを[[ヘッドアップディスプレイ|HUD]]に表示して飛行可能なコースを指示する。夜間では、広視野の前方監視用赤外線により機体前方の地形を映像的に捉えることで、パイロットの視認による状況把握能力が向上しており、夜間での高速・低高度航法飛行や複雑な山間部飛行も可能としている。また、広視野の前方監視用赤外線によって捉えた映像は、後述するCRT表示装置に表示されるが、HUDに投影させることも可能である。

AN/AAQ-14[[照準ポッド|目標指示ポッド]]は、広視野（WFOV）の前方監視赤外線（FLIR）、目標を選択するための狭視野（NFOV）の前方監視赤外線（FLIR）、複合モードでの自動目標追跡装置、レーザーによる目標指示と測距、赤外線誘導兵器への自動目標ハントオフ、自動目標認識システムなどを有しており、AN/APG-70レーダーと後述するCN-1655A/ASN慣性航法装置と組合わせることで、目標を捕捉して攻撃するためのさまざまな手段を作り出すことが可能である。夜間攻撃では、広視野の前方監視赤外線からの映像で目標をCRT表示装置で捕捉した後に狭視野の前方監視赤外線の映像に切替えて映像を拡大し目標に対して自動追跡機能を作動させる、その後は最適な搭載されている兵装を選択して目標に対して攻撃を行うことができる。

こうしたLANTIRNの電子光学センサポッドは、輸出国では一部供与が認められておらず、代わりとしてAN/AAQ-19シャープシューター目標指示ポッド、AN/AAQ-20パスファインダー航法ポッド、[[AN/AAQ-33|AN/AAQ-33 スナイパーXR]]目標指示ポッド、タイガーアイ航法ポッドが供与されている。照準用ポッドは当初AN/AAQ-14を装備していたが、2005年からは改良型の運用範囲の広い[[AN/AAQ-33|AN/AAQ-33 スナイパーXR]]を装備しており、軍規格1760兵器データバスと後述するGPSが導入されたことで、[[JDAM]]のような[[グローバル・ポジショニング・システム|GPS]]誘導兵器の照準も可能になった。また、胴体下のパイロンに装備するAN/AXQ-14データリンクポッドまたはこれを改良して開発されたAN/ZSW-1は[[GBU-15]]および{{仮リンク|AGM-130|en|Boeing AGM-130}}の誘導を可能としている。

電子戦装備（TEWS)の装置としては、敵のレーダー信号を受信した際に自動的に反応する機能強化型の[[AN/ALQ-135|AN/ALQ-135（V）]]内蔵型[[電子攻撃|ECM]]、AN/ALR-56レーダー警戒装置、AN/ALQ-128電子戦警戒装置、AN/ALE-45チャフ・フレアディスペンサーを搭載している。

航法装置としては、[[リングレーザージャイロスコープ|リング・レーザー・ジャイロ]]方式のCN-1655A/ASN[[慣性航法装置]]（INS）を搭載している。このINSはローリング・ピッチング・ヨーイングの3軸にそれぞれリング・レーザー・ジャイロと加速度計が付いており、基本的な航法データを算出するとともに姿勢方位基準システムとしても機能している<ref group="注">作動モードは、ストア、ジャイロコンパス（GC）、航法（NAV）の3つがあり、ストアは最後にINSを使用した時の航法データなどをそのまま呼び出して使用する。</ref>。従来のINSより大幅に精度が上がっており、誤差が小さく、1時間飛行した場合の最大誤差は約1.5kmである。精度向上のため[[1995年]]からは[[グローバル・ポジショニング・システム|GPS]]受信機が導入されており、1996年以降の機体にはGPS/INS結合型航法装置が装備されるようになった。また、機体の磁方位を各種の電子機器システムに供給するAN/ASN-108姿勢方位セット（AHRS）があり、INSが故障した際には姿勢指示（ロール・ピッチング）情報を供給するスタンバイ・システムとして機能する。そのほかにも最大480km離れたTACAN局からの電波を受信して、TACAN局からの距離を示すAN/ARN-118戦術航空航法装置（TACAN）を搭載している。

A-D型は[[アナログ]]計器を多数搭載しているが、E型では前席の左右に6インチの単色CRT表示装置と中央に5インチのカラーCRT表示装置の3つ、後席では中央に2つの6インチの単色CRT表示装置とその両端に5インチのカラーCRT表示装置の4つの[[マルチファンクションディスプレイ|多機能ディスプレイ]]による[[グラスコックピット]]となり、単色CRT表示装置はレーダーやLANTIRNからの情報の表示に利用され、カラーCRT表示装置は飛行情報や航法情報の表示に利用される。また、いずれかのCRT表示装置が故障した場合でも、ほかのCRT表示装置で取替えることで、必要な情報を表示できるようになっている。後席の左右のコンソールには、スティック状のハンド・コントローラが1本付いており、4つのCRT表示装置の表示内容の選択・操作、識別機能の作動に使用される。HUDも大型で広視野のIR-2394/A（視野角21°x 28°、ホログラフィック式）に変更された。その下部には、交信無線周波数の切替、航法装置・識別システムの操作が行えるアップ・フロント・コントロール（UFC）がある。
<gallery widths="180" heights="150">
画像:F-15E LANTIRN IR HUD image.jpg|LANTIRNのFLIR画像を映した[[ヘッドアップディスプレイ|HUD]]
画像:F-15E LANTIRN pod.jpg|[[LANTIRN]]
</gallery>

また、[[統合戦術情報伝達システム]]（JTIDS）を装備することで、他のF-15Eや[[早期警戒管制機|AWACS]]、その他ユニット（[[イージス艦]]など）の間で[[リンク 16|TADIL J]][[戦術データ・リンク]]・ネットワークを構築し、戦術状況を即時に把握できるようになっている。
これらを制御するセントラルコンピューターとしてはF-15のCP-1075に代わり、より高性能なCP-1075C VHSIC（超高速集積回路）へバージョンアップされた。E-227以降では[[ハネウェル]]が開発した先進ディスプレイコアプロセッサ（ADCP）となり、処理速度が向上している。なおADCPについては商業運用およびサポート貯蓄イニシアティブ（COSSI）により、[[PowerPC]]をベースに開発されており、他にも[[オブジェクト指向]]ソフトウェアと5X5インチのカラー液晶ディスプレイを含んでいる<ref name="boeing.mediaroom">{{Cite web|title=Boeing Demonstrates Advanced Display Core Processor in F-15E|url=https://boeing.mediaroom.com/1998-08-06-Boeing-Demonstrates-Advanced-Display-Core-Processor-in-F-15E|website=MediaRoom|accessdate=2019-08-17|publisher=|language=en}}</ref>。

=== 兵装 ===
[[画像:USAF F-15E Strike Eagle, Iraq 2004.jpg|thumb|250px|多様に兵装したF-15E]]
F-15と同等の対空兵装（ただし、20mm機関砲弾は500発）を装備した上での搭載可能重量は11tにもおよび、現用の戦闘爆撃機中で最も多い搭載量となっている。

種類についても、[[空対地ミサイル]]、2,000ポンドクラスも含む[[無誘導爆弾]]・[[誘導爆弾]]、[[クラスター爆弾]]、現用戦闘爆撃機で唯一搭載できる[[地中貫通爆弾]]（[[GBU-28]]）、更には[[B83 (核爆弾)|B83]]熱核爆弾など、[[アメリカ空軍]]の全対地兵装（約98%以上を目標）とも言える多種多様な品目となっている。

<gallery widths="180px" heights="150px">
画像:F-15E undergoing maintenance showing gatling gun.jpg|[[M61 バルカン]]砲
画像:USAF F-15E releases GBU-28.jpg|[[GBU-28]]を投下するF-15E
画像:SDB3.jpg|機体下部に搭載される[[GBU-39]]
画像:F-15E 391st USAF 081215-F-7823A-931.jpg|[[フレア (兵器)|フレア]]を放つ第391戦闘飛行隊所属機
</gallery>

== アメリカ空軍での運用 ==
=== 概要 ===
[[画像:F-15E Strike Eagles at during a Red Flag-Alaska mission at Eielson Air Force Base.jpg|thumb|250px|[[レッドフラッグ (演習)|レッドフラッグ]]に参加中のF-15E]]
[[アメリカ空軍]]（以下米空軍）は、F-15Eを4航空軍の6航空団、10の飛行隊で運用中である。

[[1988年]]4月に[[アリゾナ州]]のルーク空軍基地第405戦術訓練航空団第461戦術戦闘訓練飛行隊に配備され、[[1989年]][[12月29日]]には[[ノースカロライナ州]]にある米空軍[[シーモア・ジョンソン空軍基地]]第4戦術戦闘航空団にて初めてF-15Eの飛行隊（第336戦術戦闘飛行隊）が創設され、初期作戦能力を得た。

計画当初は約300機の調達を予定していたが、コストと軍縮のために[[1994年]]に226機で生産を一度終了した。しかし、損耗補充分として[[1996年]]から再び10機が生産され、[[2004年]]までに236機製造された。
なお、この10機は各部にアップグレードが加えられたため、[[ボーイング]]社では227号機以降を意味する'''E-227'''と呼ばれ区別されており、F-15K以降の輸出型のベースになっている。現在でも225機が主力[[戦闘爆撃機]]として運用されている他、退役が発生しているF-15の補足分として、敵防空網制圧などの[[航空作戦]]任務に就く事もある。[[2012年]]の時点でも221機を保有している。

F-15Eは[[2030年代]]まで運用が続けられる予定である。後継機種については米空軍と米海軍がそれぞれ検討している[[第6世代ジェット戦闘機|第6世代戦闘機]]とする案、F-35の派生型とする案、無人機を有人機で運ぶとする案が検討されている<ref>{{Cite web|title=What will replace the F-15E Strike Eagle? - The DEW Line|url=https://web.archive.org/web/20131230142649/http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2012/12/what-will-replace-the-f-15e-st/|website=web.archive.org|date=2013-12-30|accessdate=2019-08-17|publisher=|language=en}}</ref>。

=== 実戦投入 ===
{{Multiple image
|width=250
|direction=vertical
|image1=Multiple F-15E parked during Operation Desert Shield.jpg
|caption1=1990年「[[砂漠の盾作戦]]」のため集まったF-15E飛行隊
|image2=USAF F-16A F-15C F-15E Desert Storm edit2.jpg
|caption2=[[湾岸戦争]]の「[[湾岸戦争#作戦名|砂漠の嵐作戦]]」に参加中の米空軍F-16A、F-15C、F-15E
|image3=F-15E strike eagle 91-0304-LN before crash.jpg
|caption3=「[[オデッセイの夜明け作戦]]」に参加するF-15E
写真の機はのちに事故墜落する91-0304号機
}}
配備から1年後の[[1990年]][[8月2日]]、[[サッダーム・フセイン]]政権率いる[[イラク治安部隊#イラク軍|イラク軍]]が隣国[[クウェート]]に侵攻し、[[首都]]・[[クウェート市|クウェートシティ]]を占領、さらに[[8月6日]]には、その隣国である[[サウジアラビア]]国境付近まで軍を展開した。サウジアラビアによる[[アメリカ合衆国]]を含む友好国への派兵要請に対し、[[ジョージ・H・W・ブッシュ]][[アメリカ合衆国大統領|大統領]]は即座にF-15Eなどの部隊をサウジアラビアに派遣した。[[11月29日]]には[[国際連合安全保障理事会決議678]]が可決されたが、[[イラク]]側が期限である[[1991年]][[1月15日]]までに決議内容を履行しなかったため、[[1月17日]]に所謂[[湾岸戦争]]が勃発するに至った。

F-15Eは「砂漠の嵐作戦（Operation Desert Storm）」に参加し、[[F-15 (航空機)|F-15C]]の護衛を受けながら対地[[空襲|爆撃]]を加えた。その後、地形追従[[レーダー]]による夜間攻撃能力が見込まれ<ref group="注">湾岸戦争時点で、地形追従レーダーを搭載して山間部など複雑な地形での夜間飛行が可能であった戦闘爆撃機はF-111と就役直後に投入されたF-15Eのみである</ref>、当初[[早期警戒管制機|AWACS]]支援下でイラク軍の対[[戦車]]攻撃、その後夜間の[[スカッド|スカッドミサイル]]狩りに投入された。

作戦期間中、[[地対空ミサイル]]および[[対空砲火]]により2機が撃墜された<ref group="注">88-1689号機、88-1692号機の2機。両機のパイロット・WSO共に生還している</ref>が、[[F-16 (航空機)|F-16]]での対地爆撃が困難の中、戦車やスカッドを大量に撃破する戦績を収めている<ref group="注">シーモアジョンソン空軍基地の第336戦闘飛行隊に所属するF-15Eには愛称が付いているものがあり、湾岸戦争当時[[イラク]]の[[大統領]]であった[[サッダーム・フセイン|サダム・フセイン]]の名前を捩った「サダムハンターズ（Saddam Hunters）」なる愛称の機体（88-1706号機）や、「イラク・フリーダム（Iraq Freedom）」と言った愛称の機体（89-0485号機、88-1700号機など複数）が存在する。</ref>。また、第335戦闘飛行隊に所属する89-0487号機<ref group="注">同機はアメリカ空軍のF-15全シリーズ中最初に10,000飛行時間に到達した機体となった。</ref>は、ホバリング中の[[Mi-24 (航空機)|Mi-24]]をレーザー誘導爆弾で撃墜するという稀有な戦果も挙げている<ref>『航空ファン』No.716、2012年、11頁</ref>。

[[1999年]]3月の[[コソボ紛争]]における「[[アライド・フォース作戦|同盟の力作戦]]」、[[2001年]]の[[アフガニスタン紛争 (2001年-2021年)|アフガニスタン侵攻]]における「[[不朽の自由作戦]]（Operation Enduring Freedom）」、[[2003年]]に勃発した[[イラク戦争]]における「イラクの自由作戦（Operation Iraqi Freedom）」でも地上支援などの対地爆撃に活躍した。イラク戦争で1機が地対空ミサイルで撃墜されている。

[[2011年リビア内戦|2011年のリビア紛争]]における[[オデッセイの夜明け作戦]]でも派遣された。その作戦中の[[3月21日]]未明に[[レイクンヒース空軍基地]]所属の91-0304号機が墜落した（乗員2名は無事）。原因は急激な機動（高高度・低速度下での100°にわたる急旋回）を行った際に発生した燃料供給ソフトウェアの不具合であった<ref>[http://usaf.aib.law.af.mil/ExecSum2011/F-15E_Libya_21%20Mar%2011.pdf / "UNITED STATES AIR FORCE AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION BOARD REPORT"]</ref>。

[[2017年]][[6月]]には、[[シリア]]において国籍不明の[[無人機]]を撃墜している<ref>[https://www.military.com/daily-news/2017/06/08/us-shoots-down-hostile-predator-like-drone-syria.html]</ref>。
{{-}}

=== 近代化改修 ===
[[アメリカ空軍|米空軍]]は、[[2008年]]よりF-15Eレーダー近代化計画（RMP）を継続している。本計画では[[AN/APG-63#派生型|AN/APG-70]][[レーダー]]を[[F/A-18E/F (航空機)|F/A-18E/F]]で使用される[[AN/APG-79]]の[[プロセッサ]]とAPG-63(V)3のアンテナを組み合わせ、新しい敵味方識別（IFF）電子走査アレイアンテナ、無線周波数同調可能型フィルター（RFTF）、従来型と比べて冷却能力が2.5倍に高められた改良型の環境冷却システム（ECS）を備えて、射程拡大、目標同時追跡能力などを強化して空戦能力のほか、保守性、維持性、整備性などの向上を図り、電子戦システムトレーダーの同時使用が可能となった[[AN/APG-63#派生型|AN/APG-82]]（V)1に変更するもので<ref>{{Cite web|title=Boeing: Boeing F-15E Radar Modernization Program Receives New Designation|url=https://web.archive.org/web/20160518200448/http://boeing.mediaroom.com/2009-09-15-Boeing-F-15E-Radar-Modernization-Program-Receives-New-Designation|website=web.archive.org|date=2016-05-18|accessdate=2019-08-17|publisher=|language=en}}</ref>、[[2014年]][[7月17日]]、最初の搭載機が受領された<ref>{{Cite news|title=マウンテンホームAFB、AESAレーダーのF-15E受領|date=2014-07-17|newspaper=FlyTeamニュース|url=https://flyteam.jp/news/article/38129|accessdate=2019-08-17}}</ref>。

新型の電子戦システムであるAN/ALQ-250(V)1 EPAWSS<ref group="注">Eagle Passive Active Warning and Survivability System：イーグルパッシブアクティブ警告および生存システム</ref>への変更も進められており、これは内装式の新しいデジタルレーダー警戒受信機、アップグレードされたチャフ・フレア・ディスペンサ、新しい光ファイバー曳航デコイなどを装えたもので、デジタル無線周波数メモリ（DRFM）技術の適応も期待されていた。メーカーはBAEシステムズとノースロップグラマンが競争を行った結果<ref>{{Cite news |title=New EW System Installed On F-15 |date=2013-09-18 |newspaper=Aviation Week |last=Sweetman |first=Bill |language=en |url=https://aviationweek.com/defense/new-ew-system-installed-f-15 |accessdate=2019-08-17}}</ref><ref>[http://aviationweek.com/defense/boeing-select-f-15-ew-upgrade-contractor-may Boeing To Select F-15 EW Upgrade Contractor In May]</ref>、2015年10月1日にBAEシステムズが選定された<ref>{{Cite web |title=BAE wins deal to replace USAF F-15 electronic warfare suite |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/bae-wins-deal-to-replace-usaf-f-15-electronic-warfar-417339/ |website=Flightglobal.com |date=2015-10-01 |accessdate=2019-08-17 |language=en-GB |first=Stephen |last=Trimble}}</ref>。2025年1月16日、[[レイクンヒース空軍基地]]で最初の搭載機が引き渡された<ref>{{Cite web |url=https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/defence/first-operational-epawss-equipped-f-15e-delivered-to-us-air-force-at-raf-lakenheath |title=First operational EPAWSS-equipped F-15E delivered to US Air Force at RAF Lakenheath |access-date=2025-01-21 |website=janes.com |date=2025-01-20 |author=Zach Rosenberg}}</ref>。

また、以下の改修の実施を予定している。

*セントラルコンピュータのVHSIC+<ref group="注">Very High Speed Integrated Circuitry Central Computer  Plus：超高速統合回路セントラルコンピュータプラス</ref>への変更
*ミッションコンピュータのADCP II<ref group="注">Advanced Display Core Processor II：先進ディスプレイコアプロセッサII</ref>への換装
*[[暗視装置|ナイトビジョン]]への対応
*JMPS<ref group="注">Joint Mission Planning System：統合ミッション計画システム</ref>の搭載
*前席[[パイロット (航空)|パイロット]]用の[[JHMCS]]統合
*デジタルビデオレコーダの搭載
*[[AN/AAQ-33|AN/AAQ-33 スナイパー]]照準ポッドへの対応
*モード5 IFFへの対応
*AIM-9XおよびAIM-120Dへの対応
*[[小直径爆弾|SDB]]への対応
*CRTディスプレイの[[液晶ディスプレイ|液晶カラーディスプレイ]]への換装<ref>{{Cite web|title=Air Force takes first step in replacing obsolete CRT displays in F-15E jet fighter-bomber|url=https://www.militaryaerospace.com/communications/article/16716125/air-force-takes-first-step-in-replacing-obsolete-crt-displays-in-f15e-jet-fighterbomber|website=Military & Aerospace Electronics|date=2013-02-21|accessdate=2019-08-17|language=en}}</ref>
*OFP<ref group="注">Operational Flight Program</ref>の最新ブロックへの更新

:
:ADCP IIは[[2012年]]11月にマイルストンBに達する見込みで、換装は[[2016年]]会計年度の第四半期を予定している<ref>[https://web.archive.org/web/20140725184951/http://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-plans-f-15-modernization-but-pilots-want-better-375612/ USAF plans F-15 modernization, but pilots want better displays]</ref>。
:ディスプレイについては、選定が行われてきたが2015年8月18日IEE社製のディスプレイ（サイズ6.25インチ×6.25インチ、解像度1,024×1,024ピクセル、ブライトネス315fl、コントラスト350:1）が選定された<ref>{{Cite web|title=IEE Wins MPD CRT Display Replacement Contract for F15E Strike Eagle|url=https://www.businesswire.com/news/home/20150818005391/en/IEE-Wins-MPD-CRT-Display-Replacement-Contract|website=www.businesswire.com|date=2015-08-18|accessdate=2019-08-17|language=en}}</ref>。

=== F-15X「イーグルII」計画 ===
[[ファイル:F-15EX arrives at Eglin Air Force Base.jpg|250px|サムネイル|F-15EX]]
{{main|F-15EX (航空機)}}
米空軍においては、いったんは調達が終了したF-15Eであるが、F-15C/Dの後継として新たに調達が行われる見込み<ref>{{Cite web|title=Pentagon to Seek $1.2 Billion for New Boeing F-15 Fighters|url=https://about.bgov.com/news/pentagon-to-seek-1-2-billion-for-new-boeing-f-15-fighters/|website=Bloomberg Government|accessdate=2019-08-17|language=en-US}}</ref>。F-15Xの名称は2018年7月に明らかとなった<ref>{{Cite web|title=Boeing Is Pitching the US a New F-15, Using Its Super Hornet Game Plan|url=https://www.defenseone.com/business/2018/07/boeing-pitching-new-f-15-using-its-super-hornet-game-plan/149839/|website=Defense One|accessdate=2019-08-17}}</ref>。これは元々F-15C/Dを2040C改修で延命を検討していたが、米空軍のF-15C/Dは飛行時間が長く2030年まで運用を維持できるだけの寿命がないこと、コストの増加などで新造したほうが安上がりだったことによるものである<ref>『航空ファン』Vol.68 No.5、2019年7月号、米空軍、最新型イーグル調達へ、P-64～69</ref><ref name="defensenews2019126">{{cite web|url=https://www.defensenews.com/newsletters/2019/01/26/if-the-money-is-there-new-and-improved-f-15s-could-be-coming-soon-to-the-air-force/|title=If the money is there, new and improved F-15s could be coming soon to the Air Force|website=defensenews.com|date=2019-1-26|accessdate=2019-1-26|publisher=|language=en}}</ref>。この調達は空軍の考えではなくコスト評価およびプログラム評価（CAPE）からきて元国防長官[[ジェームズ・マティス]]によって承認されたもので本来空軍は第5世代機のみに投資するはずであった。

しかしF-15C/Dの老朽化とF-35A調達のペースが遅いことを考えると、戦闘能力を維持する方法として新しいF-15を購入する計画を擁護せざるを得なくなった形である<ref name="airforcemagMAY 2019"/>。デイヴィッド・ゴールドフェイン空軍参謀総長は、「F-15は決してF-35にはならないが容量が必要」と発言したが、品質よりも量の妥協を意味するのかどうかの質問に対しては、そうではないとした上で「それらは互いに補完し合っている」と発言している<ref name="defensenews2019126"/>。またF-15Xの購入によるF-35の調達数への悪影響はないという<ref>{{Cite web|title=Lockheed CEO: Boeing’s F-15X won’t disrupt F-35 program|url=https://www.defensenews.com/industry/2019/01/29/lockheed-ceo-boeings-f-15x-wont-disrupt-f-35-program/|website=Defense News|date=2019-01-29|accessdate=2019-08-17|language=en-US|first=Valerie|last=Insinna}}</ref>。

==== 機体 ====
F-15Xは基本的にF-15QAだが、新しいEPAWSS、およびそれに付随するOFP9.1など、米国独自のシステムをいくつか備える<ref>{{Cite web|title=Boeing Says F-15EX Initiative Progressing Despite Budget Impasse|url=https://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2019/11/22/boeing-says-f-15ex-initiative-progressing-despite-budget-impasse|website=National Defense Magazine|date=2019-11-22|accessdate=2019-11-21|language=en-US|first=Jon|last=Harper}}</ref><ref>{{Cite web|title=F-15X: the story of the USAF’s new Eagle {{!}} Combat Aircraft|url=https://combataircraft.keypublishing.com/2019/04/02/f-15x-the-story-of-the-usafs-new-eagle/|accessdate=2019-08-17|language=en-US}}</ref>。最初のロットに関してはエンジンはフライバイワイヤと一致させるための試験のやり直しが必要となり調達が遅れる可能性があることなどからGEのF110を装備する<ref>{{Cite web|title=beta.SAM.gov|url=https://beta.sam.gov/opp/bb8dcafc4d984ad68c3764b28337fbd7/view?keywords=aflcmc&sort=-modifiedDate&index=&is_active=true&page=1|website=beta.sam.gov|date=2020-01-24|accessdate=2020-01-24|language=en-US|first=Miller|last=Brian}}</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20200129154532/https://www.janes.com/article/93972/us-air-force-issues-sole-source-notices-for-f-15ex-aircraft-engines US Air Force issues sole source notices for F-15EX aircraft, engines]</ref>。GEによるとF110-GE-129エンジンはF-15EXに完全に適合しているという<ref>[https://www.geaviation.com/press-release/military-engines/ges-f110-engine-surpasses-10-million-flight-hours GE’s F110 engine surpasses 10 million flight hours]</ref>。当初は全機がGEのF110エンジン装備の予定であったが、プラットアンドホイットニーがこの決定に対してGAOに抗議した為、空軍はGEのF110エンジンのみを使用する計画を打ち切り、F100エンジンの市場調査を行っている<ref>[https://www.airforcemag.com/air-force-opens-up-f-15ex-engine-award-for-competition/ Air Force Opens Up F-15EX Engine Award for Competition]</ref><ref>[https://aviationweek.com/defense-space/aircraft-propulsion/us-air-force-moves-put-1000-engines-grabs U.S. Air Force Moves Put 1,000 Engines Up For Grabs]</ref>。

F-15EXは訓練用途にも使え、後席は大型フラットパネル画面、ヘルメットマウントディスプレイほか操縦用装置を搭載。複座型F-15EXは（単座型F-15CXと比較して）数百万ドル高くなる予定となっている<ref>{{cite web|url=http://www.airforcemag.com/Features/Pages/2019/January%202019/Think-of-F-15X-In-Context-Of-Fighter-Recap-Donovan-Says.aspx|title=Think of F-15X In Context Of Fighter Recap, Donovan Says - Air Force Magazine|website=airforcemag.com|date=2019-1-18|accessdate=2019-1-18|publisher=|language=en}}</ref>。

エアフォースマガジンが報じているインフォグラフィックによると2万9,500ポンドの兵装を搭載でき、条件は不明ながらも上昇限度が6万フィート、最高速度がマッハ2.5で戦闘行動半径1,100マイルで運行経費は1時間あたり2万7,000ドルだとされている<ref name="F-15.F-35_Vertical.v30">[http://www.airforcemag.com/MagazineArchive/PublishingImages/2019/May%202019/F-15.F-35_Vertical.v30.pdf How the F-35A and the F-15EX compare]</ref>。さらにボーイングは利用可能になれば、極超音速兵器を発射することができるようになると主張している<ref>[https://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2019/6/19/paris-air-show-news-f-15ex-fighter-was-designed-to-carry-hypersonic-missiles Fighter Designed to Carry Hypersonic Missiles]</ref>。

空軍の発言では運用中のF-15CとEと70パーセント以上の部品の共通性を持ち、ほぼ同じ地上設備、格納庫、シミュレーターおよび他の支援装備を使用することが可能で、F-35とほぼ同等の単価でF-15の飛行隊は数週間でF-15EXに移行することができるという（ボーイングは既存のインフラ（電源車やトーイングバー、整備器具などあらゆる機材）のうち約90%、スペアパーツも約80%を共通して使用できるとしている<ref>{{Cite web|title=Boeing: F-15EX|url=https://www.boeing.com/defense/f-15ex/|website=www.boeing.com|accessdate=2020-07-14}}</ref>）。ただF-15EXはF-35やF-22のステルス特性とセンサーフュージョンを欠いているため、それゆえ現代の防空戦にはそれほど耐えられず、2028年が敵空域近くで運用できる限度となるだろうとしている。そのため、本土と空軍基地の防衛、防空が制限されているか存在していない飛行禁止区域の維持などで実行可能な任務を続けるという<ref name="airforcemagMAY 2019">{{cite web|url=http://www.airforcemag.com/MagazineArchive/Pages/2019/May%202019/F-15EX-vs-F-35A-.aspx|title=How the F-35A and the F-15EX compare|website=Air Force Magazine|date=May 2019|accessdate=May 2019}}</ref>。

ステルス無人機の制御やネットワーク中継機としての役割も想定される<ref>{{cite web|url=http://www.thedrive.com/the-war-zone/26305/f-15x-will-come-in-two-variants-and-no-it-wont-cost-100m-per-copy?iid=sr-link1|title=F-15X Will Come In Two Variants, And No, It Won't Cost $100M Per Copy - The Drive|website=thedrive.com|date=2019-2-4|accessdate=2019-2-4|publisher=|language=en}}</ref>。

==== 調達 ====
2018年12月の報告では、アメリカ国防総省はF-15X計12機の調達費用を2020年度予算で12億ドル要求する見込みで、導入案は2019年2月4日公表の正式予算要求の一部となる予定だった<ref>{{cite web|url=https://defence-blog.com/news/u-s-air-force-plans-to-buy-newest-f-15-x-fighter-aircraft.html|title=U.S. Air Force plans to buy newest F-15X fighter aircraft – Defence Blog|website=defence-blog.com|date=2018-12-22|accessdate=2018-12-22|publisher=|language=en}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.thedrive.com/the-war-zone/25636/usafs-next-budget-request-will-include-new-f-15x-advanced-eagle-fighter-jets-report|title=USAF's Next Budget Request Will Include New F-15X Advanced Eagle Fighter Jets Report - The Drive|website=thedrive.com|date=2018-12-21|accessdate=2018-12-21|publisher=|language=en}}</ref>。空軍の情報筋によると2020年度予算で、今後5年間で潜在的に80機購入する為の最初の予算だという<ref>{{cite web|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-02-19/air-force-wants-eight-upgraded-boeing-fighters-along-with-f-35s|title=U.S. Air Force Seeks New Boeing F-15 Jets Despite F-35 Ambitions - Bloomberg|website=bloomberg.com|date=2019-2-19|accessdate=2019-2-19|publisher=|language=en}}</ref>。

2019年3月には2020年度の正式予算要求にてF-15EX計8機分の予算が要求され<ref>{{cite web|url=http://www.thedrive.com/the-war-zone/26916/8-f-15xs-for-usaf-and-22-f-5s-for-navy-in-2020-budget-request|title=8 F-15Xs For USAF And 22 F-5s For Navy In 2020 Budget Request - The Drive|website=thedrive.com|date=2019-3-12|accessdate=2019-3-12|publisher=|language=en}}</ref>、最終的に2020年7月13日に空軍との間で調達に関する契約を締結することに成功したことが発表された。契約額は約12億ドル。この8機分は初期ロットでありフロリダ州エグリン空軍基地に配備され、試験作業の支援を行う。最初の2機の引き渡しは2021年第2四半期を計画しており、残りの6機は2023年に納入する予定。2021年度の予算要求では12機分を要求している<ref>{{Cite web|title=Boeing and U.S. Air Force Ink Historic Deal for F-15EX Fighter Jet|url=https://boeing.mediaroom.com/2020-07-13-Boeing-and-U-S-Air-Force-Ink-historic-Deal-for-F-15EX-Fighter-Jet|accessdate=2020-07-13|language=en-US|publisher=boeing.mediaroom.com|date=2020-07-13}}</ref><ref>{{Cite web|title=DAF awards contract for first lot of F-15EX fighter aircraft|url=https://www.af.mil/News/Article-Display/Article/2272575/daf-awards-contract-for-first-lot-of-f-15ex-fighter-aircraft/|accessdate=2020-07-13|language=en-US|publisher=Official United States Air Force Website|date=2020-07-13}}</ref><ref name="boeing-press20200713">[https://boeing.mediaroom.com/2020-07-13-Boeing-and-U-S-Air-Force-Ink-historic-Deal-for-F-15EX-Fighter-Jet Boeing and U.S. Air Force Ink Historic Deal for F-15EX Fighter Jet]</ref>。2020年8月、米空軍はフロリダ並びにオレゴン州防空軍の老朽化したF-15C を、F-15EX で代替することを発表した<ref>{{Cite web|title=Air Force announces Guard locations for F-35A, F-15EX U.S. Air Force Article Display|url=https://www.af.mil/News/Article-Display/Article/2314043/air-force-announces-guard-locations-for-f-35a-f-15ex/|website=www.af.mil|date=|accessdate=2021-04-08|language=|first=|last=}}</ref>。

;調達数
調達機数は2020年度に8機、2024年度までに80機と小規模に留まる予定だとされるが<ref>{{cite web|url=https://www.defenseone.com/business/2019/03/lockheed-martin-waging-war-boeings-f-15ex/155598/?oref=d-river|title=Lockheed Martin is Waging War on Boeing’s F-15EX - Defense One|website=defenseone.com|date=2019-3-15|accessdate=2019-3-15|publisher=|language=en}}</ref>、アヴィエーションウィークでは「[[アメリカ空軍]]は2024年度までにF-15EXを80機含む144機を導入予定」と報告している<ref>{{cite web|url=https://aviationweek.com/defense/usaf-plans-fly-new-f-15-empty-back-seat|title=USAF Plans To Fly New F-15 With Empty Back Seat  Defense content from Aviation Week|website=aviationweek.com|date=2019-3-27|accessdate=2019-3-27|publisher=|language=en}}</ref>。この注文を受けボーイングでは[[セントルイス]]工場において、生産ラインの増強を始めており戦闘機を効率的に組み立てる方法を決定するためにエンジニアと製造の専門家を集める作業を開始した<ref>{{cite web|url=https://www.airforcetimes.com/news/your-air-force/2019/04/22/boeing-prepares-st-louis-plant-for-likely-air-force-f-15-orders/|title=Boeing prepares St. Louis plant for likely Air Force F-15 orders|website=airforcetimes.com|date=2019-4-22|accessdate=2019-4-22|publisher=|language=en}}</ref>。最新の報告によれば米空軍では今後5年間で計76機のF-15EXを調達する計画。無期限配備数量未確定契約の全体計画については230億ドルが上限となっている<ref name="boeing-press20200713"/>。

;導入に対する反応
[[アメリカ合衆国行政管理予算局]]（OMB）は7月9日公表の資料においてF-15の主要なサブプログラムとしてF-15EXを指定することに反対し、試作機2機分の予算のみ計上するように提案している<ref>{{cite web|url=https://www.whitehouse.gov/wp-content/uploads/2019/07/SAP_HR-2500.pdf|title=STATEMENT OF ADMINISTRATION POLICY H.R. 2500 – National Defense Authorization Act for Fiscal Year 2020|website=whitehouse.gov|date=2019-7-9|accessdate=2019-7-9|publisher=|language=en}}</ref>。また、アメリカ空軍の機関誌のエアフォースマガジンではF-35との運用コストの差が小さくなったことを挙げ調達に懐疑的な姿勢を示している(2019年時点では900万ドルのコスト差があるが2025年の見込みではF-35の方が30万ドル安くなる)他<ref name="F-15.F-35_Vertical.v30"/>、アメリカ議会にはF-35の調達を増やすため、F-15EXの数を減らすべきとの主張もある<ref>『Jwings』No.254、2019年10月号 究極のイーグル P.46</ref>。

==== 初飛行 ====
F-15EX は2021年2月2日に初飛行した。<ref>{{cite web |url=https://www.thedrive.com/the-war-zone/39027/the-air-forces-new-f-15ex-eagle-just-took-to-the-air-for-the-first-time |title=The Air Force's New F-15EX Eagle Just Took To The Sky For The First Time |publisher=The Drive |access-date=8 April 2021}}</ref>

==== 配備 ====
F-15EX 初号機は2021年3月10日に米空軍に引き渡され、追加テストのためフロリダ州エグリン空軍基地に配備された<ref>{{cite web |url= https://www.defensenews.com/air/2021/03/11/the-air-force-has-its-first-f-15ex/ |title= The Air Force has its first F-15EX |publisher= Defense News |date=2021-03-11 |accessdate=2021-04-08 |language=en |last= Insinna |first= Valerie}}</ref>。2021年4月8日、この機体の正式愛称が「イーグル II」とされることが公表された<ref>{{cite web |title=The F-15EX Is Now Officially Named The Eagle II |url=https://www.thedrive.com/the-war-zone/40085/the-f-15ex-is-now-officially-named-the-eagle-ii |accessdate=2021-04-08|language=en |last=Newdick |first=Thomas}}</ref>。

=== 配備基地 ===
[[画像:US Air Force 090120-F-6561S-001 F-15E's snowed in.jpg|thumb|250px|シーモアジョンソン空軍基地所属機]]
* [[航空戦闘軍団]]
** シーモアジョンソン空軍基地（[[ノースカロライナ州]]）
第4戦闘航空団
 - 第333戦闘飛行隊 "Lancers"（乗員訓練飛行隊）
 - 第334戦闘飛行隊 "Eagles"（乗員訓練飛行隊）
 - 第335戦闘飛行隊 "Chiefs"
 - 第336戦闘飛行隊 "Rocketeers"
** {{仮リンク|エグリン空軍基地|en|Eglin Air Force Base}}（[[フロリダ州]]）
第53航空団
 - 第85試験評価飛行隊 "Skulls"
** [[ネリス空軍基地]]（[[ネバダ州]]）
第53航空団
 - 第422試験評価飛行隊 "Green Bats"
第57航空団[[アメリカ空軍兵器学校]]
 - 第17兵器飛行隊 "Hooters"
** マウンテンホーム空軍基地（[[アイダホ州]]）
第366戦闘航空団
 - 第389戦闘飛行隊 "Thunderbolts"
 - 第391戦闘飛行隊 "Bold Tigers"
 - 第428戦闘飛行隊 "Buccaneers" F-15SG（シンガポール空軍乗員訓練飛行隊）
* [[在欧アメリカ空軍・アメリカ空軍アフリカ]]
** [[レイクンヒース空軍基地]]（[[イングランド]]）
第48戦闘航空団
 - 第492戦闘飛行隊 "Madhatters"
 - 第494戦闘飛行隊 "Panthers"
* [[予備役|空軍予備役軍団]]
**シーモアジョンソン空軍基地（[[ノースカロライナ州]]）
第414戦闘航空群
 - 第307戦闘飛行隊 "Stingers"（人員のみ/機体は第4戦闘航空団と共用）
* [[空軍資材軍団]]
** {{仮リンク|エグリン空軍基地|en|Eglin Air Force Base}}（[[フロリダ州]]）
第96試験航空団
 - 第40飛行試験飛行隊 "Fighting Fortieth"

== 世界のF-15E ==
ベースとなった[[F-15 (航空機)|F-15]]は、[[アメリカ空軍]]さえ安価な[[F-16 (航空機)|F-16]]とのハイ・ロー・ミックスを強いられる程の高価な機体であり、裕福な[[親米]]国への輸出に限られたこと、本機は強力な対地攻撃能力を持つことから、[[アメリカ合衆国連邦政府|アメリカ政府]]は当初、輸出に慎重だった。

しかし現在では、本機の性能を上回る[[F-22 (航空機)|F-22]]が登場したこと（納入先はアメリカのみ）により、F-15Eをベースとした派生型を積極的に売り込む姿勢を見せている。F-15Aの登場から30年以上を経て、多くの新型[[戦闘機]]が登場した現在では、むしろF-15Eは他の戦闘機に比べて相対的に低価格とみなされ、採用例も多くなった。

デジタル・フライ・バイ・ワイヤを採用したF-15SA以降のモデルは'''アドバンスドイーグル'''（Advanced Eagle）とも呼ばれ、形式に「アドバンスド（Advanced）」を意味するAが入っている。

=== サウジアラビア ===
[[画像:Royal Saudi Air Force F-15S Eagle.jpg|thumb|250px|サウジアラビア空軍のF-15Sと搭載兵器]]
[[1993年]]にF-15Eを海外で初めて採用した[[サウジアラビア空軍]]へは、'''F-15S'''が輸出されている。F-15Sは[[レーダー]]の能力低下（グランドマッピングモード廃止、合成開口モードの精度の低下などのダウングレードを施したAN/APG-70Sを搭載）、AN/AWG-27 PACSからの一部の兵装運用能力の削除、AN/ASW-51自動操縦装置からの地形追従モードの削除、航法装置のダウングレード（GPSを民間グレードに変更）、TEWS（戦術電子戦システム）やECMのダウングレードなどF-15Eの戦闘能力に大きなダウングレードが加えられている。搭載する照準システムも[[LANTIRN]]のダウングレード型であるAN/AAQ-19シャープシューター照準用ポッド・AN/AAQ-20パスファインダー航法用ポッドを搭載する。導入機数は72機で、内最初の24機は空対空戦闘に特化されており、残りの48機は対地攻撃能力を持つ[[マルチロール機|マルチロール]]型となっている<ref>『航空ファン』No.716、2012年、56頁</ref>。搭載する[[エンジン]]はF100-PW-229で、塗装はC/D型と同じ制空[[迷彩]]である。

国情から海外の[[航空ショー|エアショー]]への展示やマスコミへの公開がないため、運用状況に不明な点が多いが、後に[[誘導爆弾|スマート兵器]]の携行能力付加などの能力向上改修を実施しており、[[2007年]]からはF110-GE-129C（後述）へのエンジン換装を行っている<ref>『JWings』No.147、2010年、54頁</ref>。

また、[[2011年]]12月には新規製造の'''F-15SA'''を84機購入し、70機のF-15SをSA仕様に能力向上させる契約を結んだ<ref>『JWings』No.163、2012年、93頁</ref>。F-15SAはF-15Eの最新型で、AN/APG-63(V)3 [[フェーズドアレイレーダー|AESAレーダー]]やデジタル式電子戦システム<ref group="注">デジタル無線周波数メモリ（DRFM）技術を使用した全デジタルの電子戦システムで敵レーダーの周波数を解析して同周波数の電波を発信、自機位置を欺瞞するディセプション・ジャミングが可能である</ref>（DEWS<ref group="注">Digitel Electronic Warfare Suite：デジタル電子戦スイート</ref>）、電子光学式偵察システムである{{仮リンク|RAPTOR|label=DB-110|en|RAPTOR}}デジタル式[[偵察]]ポッドや赤外線捜索追跡装置など、F-15SGよりさらに一歩進んだ装備を搭載している<ref>『JWings』No.164、2012年、48-49頁</ref>。操縦系に関しても最新のデジタル・フライ・バイ・ワイヤに換装されており、この恩恵で主翼外側のステーション1およびステーション9の[[電子攻撃#電子対抗手段 (ECM)|ECM]]ポッド用[[ハードポイント]]を[[空対空ミサイル]]用として開放したことで、従来の最大8発に加えてさらに4発の空対空ミサイルを追加装備できるようになっている<ref>『JWings』No.166、2012年、96頁</ref>。さらに、これに加えて内側のステーション2およびステーション8にあるミサイル用ランチャーを倍化して空対空ミサイルを最大16発搭載した画像も公開されている<ref>[http://flyteam.jp/news/article/52079 ミサイル満載のF-15SA ステルス機にない搭載量をアピール] FlyTeam ニュース</ref>。搭載する照準システムは、[[LANTIRN]]のAN/AAQ-13航法ポッドとAN/AAQ-33スナイパーXR目標指示ポッドの組み合わせとなっている。F-15SAは2013年2月20日に初飛行し<ref>[http://flyteam.jp/news/article/20580 フライ・バイ・ワイヤのF-15SAが初飛行] FlyTeam ニュース</ref>、2017年1月25日には配備されて間もない機体が披露された<ref>{{Cite web|和書|title=サウジアラビアが最新鋭戦闘機を初披露 イランをけん制か {{!}} NHKニュース|url=https://web.archive.org/web/20170125230726/http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170126/k10010853371000.html|website=web.archive.org|date=2017-01-25|accessdate=2019-08-17}}</ref><ref>{{Cite news|title=Saudi Arabia receives first F-15SA fighter of record-setting...|url=https://www.reuters.com/article/saudi-defence-aerospace-idUSL5N1FF6H4|work=ロイター|date=2017-01-25|accessdate=2019-08-17|language=en}}</ref>。

=== イスラエル ===
[[画像:IAF_F-15I.jpg|thumb|250px|F-15I ラーム（Ra'am）
[[イスラエル空軍]][[第69飛行隊 (イスラエル空軍)|第69飛行隊]]所属機]]
[[イスラエル航空宇宙軍|イスラエル空軍]]は、[[第四次中東戦争|ヨム・キプール戦争]]によるピース・フォックス計画からF-15を導入しているが、[[1994年]]のピース・フォックスVでF-15Eに若干の改修を加えた'''F-15I ラーム'''（Ra'am<ref group="注">ラームとは[[稲妻]]の意</ref>）を25機導入している。機体はイスラエル空軍の従来のF-15A/B/C/Dや米軍のF-15Eとも異なる、砂漠[[迷彩]]の塗装が施されている。

[[エンジン]]はF100-PW-229を採用。TEWSは[[イスラエル]]が独自開発の電子戦システムを搭載することを要求したため、代わりにイスラエル製のエリスラSPS-2110IEWSが搭載されている。そのほかDASH[[ヘッドマウントディスプレイ|ヘルメットマウントサイト]]の運用能力付加、独自のセントラルコンピューターやGPS/INS航法システム、データリンクシステムの組み込みを実施している。

[[LANTIRN]]は当初供与されなかった（これを補う形で独自開発したのが[[ライトニング (照準ポッド)|ライトニング]]で、F-15Iが運用することもある）が、後に輸出が承認され、運用している。後にエルビット・システムズが開発したDASH[[ヘッドマウントディスプレイ|ヘルメット内蔵式照準装置]]の運用能力が追加され、[[無人航空機|UAV]]の管制能力も付加されている。更に2016年1月には構造の変更、アクティブフェーズドアレイレーダー（AN/APG-82 (V)1と推定される）を含むアビオニクスの更新、不特定の新しい兵器システムの追加などを実施する改修が承認されている<ref>{{Cite web|title=Israel gives green light to F-15I upgrade|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/israel-gives-green-light-to-f-15i-upgrade-421013/|website=Flightglobal.com|date=2016-01-20|accessdate=2019-08-17|language=en-GB|first=Arie|last=Egozi}}</ref>。

配備状況としては、1機が飛行運用試験部隊である[[第601飛行隊 (イスラエル空軍)|第601飛行隊]] ([[テルノフ空軍基地]]) に配備された他は、全て[[第69飛行隊 (イスラエル空軍)|第69飛行隊]]"ハンマーズ・スコードロン" ([[ハツェリム空軍基地]]) に集中配備されている。

更なる追加購入も検討中である。[[1999年]]には最初の追加購入が検討されたが、費用対効果などの観点から[[F-16 (航空機)|F-16I スーファ]]が採用されたため実現しなかった。2018年11月にはF-35の補完用としてF-15IAを購入すると報道されたが<ref>{{Cite web|title=IAF to supplement F-35 stealth jets with upgraded F-15 IA|url=https://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-5409130,00.html|website=Ynetnews|date=2018-11-19|accessdate=2019-08-17|language=en}}</ref>、否定され最終決定は下されなかった<ref>{{Cite web|title=IDF: No decision on advanced F-15s as yet {{!}} Jane's 360|url=https://web.archive.org/web/20181206192636/https://www.janes.com/article/84771/idf-no-decision-on-advanced-f-15s-as-yet|website=web.archive.org|date=2018-12-06|accessdate=2019-08-17}}</ref>。その後はF-35と併せF-15Xについても情報要請を行っているものの、予算の関係上どちらか一方となる見込み<ref>[https://breakingdefense.com/2019/07/crunch-time-for-israeli-air-force-f-15x-or-f-35/?fbclid=IwAR0qlY-eB6Ey3QpaMpYHcNhTXRDYj81Oc6m8sbP0Jh90-aKVk2Qu9WL-Gjk Crunch Time For Israeli Air Force F-15X Or F-35] breakingdefense.com. 2019年7月8日閲覧。</ref>だったが、2020年になってF-35の追加機と共にF-15IAを購入することが決定された。機数は25機で、既存のF-15Iも25機をIA相当に改修する計画である<ref>[https://breakingdefense.com/2020/02/israel-buys-stealth-lotsa-weapons-2nd-squadron-of-f-35s-f-15s/ Israel Buys Stealth & Lotsa Weapons: 2nd Squadron Of F-35s & F-15s]</ref>。

=== 韓国 ===
; 概要
[[F-4 (戦闘機)|F-4]]（F-4DとF-4Eの一部）の後継機選定の第1次F-Xにおいて、F-15Eは[[ラファール (航空機)|ラファール]]、[[Su-35 (航空機・初代)|Su-35]]、[[ユーロファイター タイフーン|タイフーン]]と共に選考対象となり、ラファールとの比較となった最終選考の結果、[[2002年]]3月に'''F-15K スラムイーグル'''として採用され<ref group="注">しばしば軍事系などのサイトで誤解して記載されがちであるが、このスラムとは貧民窟を意味する[[スラム]]（Sl'''u'''m）ではなく、打撃を加えることを意味するSl'''a'''mである</ref>、機体単価約1億300万ドル（約126億円）での調達が決定された。

2004年10月に初号機が完成しており、2005年3月に初飛行している。同年10月には引渡しが開始され、[[2008年]]10月にはF-15K計40機（実際には1機失われたので39機）の配備を完了している。また、第2次調達分として総事業費2兆3,000億[[大韓民国ウォン|ウォン]]で21機（当初20機の予定だったが、交渉の結果損耗補充用として1機追加）を発注しており、こちらは'''F-15K41'''と呼ばれている。F-15K41は2010年4月に初飛行しており、同年9月には引渡しが始められている。

[[画像:F-15K arrives at Nellis AFB.jpg|thumb|250px|[[レッドフラッグ (演習)|レッドフラッグ]]に参加中のF-15K（ネリス空軍基地にて）]]
; 機体
基本的にはE型を踏襲しているが、[[大韓民国|韓国]]の要求に合わせて大きな改修が加えられている。[[エンジン]]は第1次F-X調達分はF110-GE-129を韓国のSTW（[[ハンファテックウィン|サムスン・テックウィン]]）社が[[ライセンス生産]]したF110-STW-129、第2次調達分ではF100-PW-229EEP（EEPはEnhanced Engine Packageの略）を搭載している。前部胴体や主翼など機体の一部は韓国国内で製造されている。

兵装面ではAIM-9Xの運用能力を標準で備えているほか、AGM-84[[ハープーン (ミサイル)|ハープーン]][[空対艦ミサイル]]とAGM-84Eスタンドオフ[[空対地ミサイル]][[SLAM (ミサイル)|SLAM-ER]]の運用能力が加えられ、対艦攻撃能力を得たことでより一層の多目的化を果たしている。だが、SLAM-ERを誘導するためのデータリンク周波数帯は既に[[第3世代移動通信システム|第3世代携帯電話]]の通信媒体IMT-2000で使用され、かつ8割を超える[[携帯電話]]の普及率から周波数帯が既に枯渇状態となっていたため、[[大韓民国空軍|韓国空軍]]はボーイング社と周波数変更などの協議を行った。結局、周波数の変更には約100万ドルの費用（SLAM-ER 2発分）と1年の期間を必要とするため、[[有事]]の際は、国民に混乱を来たす懸念を甘受して一部の携帯電話回線を停波させてSLAM-ERに周波数を割り振ることに決定した。[[2006年]]には実際にSLAM-ERの発射試験が行われ、目標に直撃している。また、同年、高度20,000ftからの[[JDAM]]3発の投下試験において全弾目標の2.1m以内に命中しており、着実に運用の実績を積み重ねている。

[[アビオニクス]]面では、E型より進歩した装備を搭載する。レーダーとしては対地攻撃機能が付加され、地上移動目標捜索（GMTS）、地上移動目標追跡（GMTT）などのモードを備えたAN/APG-63(V)1を搭載。電子戦装備としてはTEWSの最新型である[[AN/ALQ-135|AN/ALQ-135M]]を装備し、ALR-56C(V)1レーダー警報受信機、[[AN/ALE-47]]チャフ・フレア・ディスペンサーを装備している。セントラルコンピュータはE-227以降の米軍向けF-15Eと同様先進表示コア処理装置（ADCP）となっており、処理速度が向上している。搭載する照準システムとしては、第3世代の航法・目標照準ポッドとして、[[ロッキード・マーチン]]社が開発したタイガーアイを装備しており、航法ポッドはAN/AAQ-20、目標指示ポッドはAN/AAQ-14を搭載している。タイガーアイは、[[LANTIRN]]システムをさらに発展させたものであり、航法用ポッドには中波赤外線を使用した前方監視赤外線（FLIR）と地形追随レーダー、目標指示ポッドには電荷結合素子（CCD）TV、40,000ftレーザー、長距離赤外線捜索追跡（IRST)システムの機能を有しており、長距離からの精密誘導空対地兵器の使用を可能としている。また、2011年からはスナイパーATPの輸出型パンテーラを装備している。

そのほか、[[暗視装置|ナイトビジョン]]対応[[軍用機のコックピット|コックピット]]、統合型質問/トランスポンダー、統合ヘルメット装着キューイング・システム（[[JHMCS]]）、6インチカラー[[液晶ディスプレイ]]、2重の結合型全地球測位システム/慣性航法装置（GPS/INS)、新戦術航法装置（TACAN）、飛行データ記録装置、デジタル式ビデオ録画装置、{{仮リンク|AN/ARC-232|en|AN/ARC-231}}[[超短波|VHF]]/[[極超短波|UHF]]通信機の装備と更新が行われている<ref name="F-15K Differences">[http://www.f-15e.info/joomla/export-variants/f-15k-slam-eagle/173-f-15k-differences F-15K Differences]</ref>。一方で誤差範囲を10mから1mに縮めることが可能なDPPDB<ref group="注">Digital Point Positioning Data Base：精密映像位置提供地形情報</ref>というソフトウェアはインストールされていない。韓国はこの問題に関してアメリカに支援を要請し、アメリカは難色を示したが解決の方向に向けて交渉を行ったという。また、[[韓国軍のC4Iシステム#TDL-K|TDL-K]]計画に基づき、韓国空軍の新しい標準[[戦術データ・リンク]]となる予定の[[リンク 16]]に対応するため、[[統合戦術情報伝達システム]]（JTIDS）を搭載しているが、現時点ではまだ地上側設備も整っておらず、F-15K同士以外では、[[烏山市]]の中央防空統制所（MCRC）や[[E-7 (航空機)|E-7]]、[[大韓民国海軍|韓国海軍]]の[[イージス艦]]である[[世宗大王級駆逐艦]]とリンクできるのみの状態となっている。

[[2011年]][[10月]]にはタイガー・アイを韓国が無断で分解し、[[リバースエンジニアリング]]した疑いがあるとして、アメリカ国防省が調査に乗り出す事態になっていた事が判明している<ref>{{Cite web|title=미국, 한국 F-15K 기술유출 혐의 고강도 조사|url=http://defence21.hani.co.kr/15782|website=defence21.hani.co.kr|accessdate=2019-08-17|language=ko|publisher=|date=2011-10-28}}</ref>。しかしながら調査の結果、アメリカは韓国空軍が機材の取り扱いで違法な事をしていなかったと結論付けて、決着している<ref>{{Cite web|title=Did Seoul peek into its F-15K Tiger Eye sensor suite? - Asian Skies|url=https://web.archive.org/web/20140222031756/http://www.flightglobal.com/blogs/asian-skies/2011/11/did-seoul-peek-into-its-f-15k/|website=web.archive.org|date=2014-02-22|accessdate=2019-08-17}} </ref>。

; 事故
[[2006年]]6月、韓国[[大邱広域市|大邱]]基地から単独で離陸し、[[日本海]]上空で夜間飛行訓練を実施していた5号機が[[レーダー]]監視からの消失後、[[浦項]]沖北西48km地点に墜落した<ref group="注">翌日に搭乗者2名の遺体が海上で発見された</ref>。墜落原因は[[パイロット (航空)|パイロット]]が対G訓練不足による[[G-LOC]]<ref group="注">（Gravity-Loss of Consciousness 急上昇することで体に重力（G）が掛かり、パイロットの脳に流れる血液が著しく減少し視界が暗くなる[[ブラックアウト]]現象となること</ref>により気絶したためとされている<ref group="注">事前の訓練を実施している上、操縦士は総飛行時間1,900時間以上のベテランパイロットであったためG-LOCを起こす可能性は低いなどの疑問は残されたまま、[[空間識失調]]を起こした可能性も指摘されている</ref>。

[[2007年]]2月に大邱基地で牽引走行中、通過した[[マンホール]]が地盤の不良により抜けて右主脚を落下させ、破損した右主翼の修理が行われる事故が発生した<ref>[https://www.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/19/2007021900409.html 1000억짜리 F-15K가 ‘맨홀에 빠진 날’] 朝鮮日報</ref><ref>[http://www.consumernews.co.kr/news/articleView.html?idxno=15778 F-15K 날개파손은 '부실공사' 탓] 聯合ニュース</ref><ref>[https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/e26d6c5dd3cc727a0260ddc33c415bd46606b5b1 韓国軍を嗤う新聞。ソースはネット] Yahoo!ニュース</ref>。

[[2010年]][[7月21日]]には、後席に試乗した韓国空軍大学総長（[[少将]]）の誤操作により[[タキシング]]中に非常射出を行い、機体修復に10億ウォンを要する損害を被るという稀な事故も起きている<ref>{{Cite web|title=공군장성, F-15K 오작동 공중 솟구쳐|url=https://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1000774482|website=SBS NEWS|date=2010-07-26|accessdate=2019-08-17|language=ko}}</ref>。

[[2018年]]4月5日13時半頃に大邱基地から離陸し任務を終え帰還中のF-15Kが、14時38分に慶尚北道漆谷郡にある遊鶴山に墜落し、搭乗者2名が死亡した。F-15Kの墜落は2006年に続いて12年ぶりであった<ref>{{Cite news|title=Ｆ１５Ｋ戦闘機が墜落　操縦士２人の安否確認中＝韓国空軍 {{!}} 聯合ニュース|url=http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2018/04/05/0200000000AJP20180405004100882.HTML|work=聯合ニュース|date=2018-04-05|accessdate=2019-08-17|language=ja-JP|last=김태균}}</ref><ref>{{Cite web|title=군 당국 "추락 전투기 조종사 2명 시신 확인"(속보)|url=https://www.yna.co.kr/view/AKR20180406067300053|website=연합뉴스|date=2018-04-06|accessdate=2019-08-17|language=ko|last=손대성}}</ref>。
<gallery widths="180px" heights="150px">
画像:KOCIS Korea Airforce 20130802 06 (9505840577).jpg|着陸するF-15K
画像:F-15K_lands_at_Nellis_AFB.jpg|離陸直後のF-15K
画像:F-15K re-fuel from a KC-135.jpg|[[KC-135 (航空機)|KC-135]]とともに[[空中給油]]訓練を行うF-15K
</gallery>

=== シンガポール ===
[[画像:RSAF at Mountain Home AFB.JPG|thumb|250px|F-15SG]]
[[シンガポールの軍事#空軍|シンガポール空軍]]では、[[2005年]]9月に[[A-4 (航空機)|A-4SU]]の後継機として'''F-15SG'''<ref group="注">当初予定されていた形式番号は'''F-15T'''であったが、これはF-15Sがサウジアラビア向けの機体に割り当てられたためである</ref>を12機（後に追加され24機）導入することが決定され、2008年11月には初号機がロールアウトしており、[[2010年]]4月にシンガポールのバヤレバ基地に最初の5機が到着して配備が始まっている。[[2014年]][[8月24日]]には16機を追加調達したことが報じられた<ref>[http://www.defenseindustrydaily.com/singapores-rsaf-decides-to-fly-like-an-eagle-01141/ F-15SG: Singapore’s RSAF Decides to Fly Like An Eagle] Defenceindustrydaily</ref>。2023年時点で40機を保有している<ref>{{Cite book|洋書 |title=The Military Balance 2023 |date=2023-02-15 |publisher=Routledge |page=287 |author=The International Institute for Strategic Studies (IISS) |isbn=978-1-032-50895-5 |language=英語}}</ref>。

F-15SGは基本的に[[大韓民国|韓国]]向けのF-15Kと同じだが、[[レーダー]]はAN/APG-63(V)3 [[フェーズドアレイレーダー|AESAレーダー]]を搭載しており（ただし、走査能力など一部の機能がダウングレードされている）、照準ポッドとしてスナイパーATPの輸出型パンテーラを搭載、[[エンジン]]は信頼性向上型のF110-GE-129Cを採用している。また、コックピット側面に[[ミサイル警報装置]]が追加されており、以降のモデルにも踏襲されている。機体の一部はF-15Kと同じく韓国で製造されている。
{{-}}

=== カタール ===
[[2016年]]11月には[[カタール空軍]]が'''F-15QA'''72機を211億ドルの予算で導入することが発表された<ref>[http://www.dsca.mil/major-arms-sales/government-qatar-f-15qa-aircraft-weapons-and-related-support Government of Qatar – F-15QA Aircraft with Weapons and Related Support]</ref>が、2017年には米国防総省が36機を60億ドルで売却すると発表した<ref>{{Cite web|和書|title=米、カタールにＦ１５戦闘機３６機を売却 総額６８００億円|url=https://www.cnn.co.jp/usa/35112402.html|website=CNN.co.jp|accessdate=2019-08-17|publisher=|date=2017-12-23}}</ref>。F-15QAは2020年4月14日に90分の試験飛行に成功した<ref>{{cite web|url=https://boeing.mediaroom.com/2020-04-13-Boeings-F-15-Qatar-Advanced-Jet-Completes-Successful-First-Flight|title=Boeing’s F-15 Qatar Advanced Jet Completes Successful First Flight|website=boeing.mediaroom.com|date=2020-4-13|accessdate=2020-4-13|publisher=|language=en}}</ref>。愛称は'''アバビル'''<ref>{{cite news |title=カタール空軍向けF-15QA、奇跡の鳥を意味する「アバビル」と命名|publisher=FlyTeam|date=2021-08-26|url=https://flyteam.jp/news/article/133981|accessdate=2021-12-31}}</ref>。

F-15SAをベースに両方のコックピットに新しい10 x 19インチの大面積ディスプレイを追加しこれに対応する形で先進ディスプレイコアプロセッサ（ADCPII）を装備、HUDもロープロファイルのものを最初に搭載する。レーダーとしてはF-15Eの近代化改修で搭載が開始されているAN/APG-82(v)1を装備する<ref>{{Cite web|title=Qatari Eagles set to be most advanced to date {{!}} Combat Aircraft|url=https://combataircraft.keypublishing.com/2018/03/22/qatari-eagles-set-to-be-most-advanced-to-date/|accessdate=2019-08-17|language=en-US|publisher=|date=2018-03-22}}</ref>。

== 型式 ==
F-15Eについては、採用国の要求に合わせた改修が施された機体が多く作られている。これに加え、E型をベースとした発展機の提案もなされているが、こちらは現在までに採用実績はない。

=== 基本型 ===
; F-15E
: 対地攻撃能力増強のためベースの[[F-15 (航空機)|F-15B]]から機体構造他大幅な再設計を行った[[アメリカ空軍]]向け基本型
; F-15I
: [[イスラエル]]向けのF-15E
; F-15K
: [[大韓民国|韓国]]向けのF-15E
; F-15S/SA
: [[サウジアラビア]]向けのF-15E
; F-15SG
: [[シンガポール]]向けのF-15E
;F-15QA
: [[カタール]]向けのF-15E
;F-15EX
:アメリカ空軍向け最新型。
{{main|F-15EX (航空機)}}

=== 計画のみ ===
; F-15F
: 単座の[[制空戦闘機]]に回帰した構想のみの機体で、対地攻撃用途はこれに付随する形となる。
: [[アメリカ空軍]]向けに稼働していたF-15Eの生産ライン維持のため、[[イスラエル]]や[[サウジアラビア]]、[[西ヨーロッパ]]諸国への売り込みが図られていた。E型の輸出が容認され、選定国の何れもがE型を採用したため、開発される事はなかった<ref name="F-15F">月刊「エアワールド」1990年5月号p69~p70</ref>。
; F-15 FOWW
: [[F-4 (戦闘機)|F-4G]][[ワイルド・ウィーゼル]]の後継機計画FOWW（Follow on Wild Weasel）で提案された機体。ワイルド・ウィーゼル用の機材を搭載し、その一部は胴体下面にコンフォーマル・パックに収めて装着される。[[武装]]は[[AGM-88 (ミサイル)|AGM-88 HARM]]、[[AGM-65 マーベリック]]が予定された。
: 後継機としてはF-15 FOWWの他、[[F-16 (航空機)#F-16C/D|F-16C/D（Block 50/52）]]や[[トーネード IDS|トーネード ECR]]の計3種が検討対象とされたが、F-16が選定されたため、採用される事はなかった<ref name="F-15F">月刊「エアワールド」1990年5月号p69~p70</ref>。
; F-15FX
: [[日本]]の[[F-X (航空自衛隊)#第4次F-X|第4次F-X]]（[[F-4 (戦闘機)#日本|F-4EJ改]]の後継機種選定）においてF-15Eが検討対象になったことを受け、F-15Eを高機動化させた空対空能力向上型（単座型も提案されていた）。F-15本来の機種である制空戦闘機に回帰しようとした日本向け改修型として、[[ボーイング]]が提案した機体である。F-15SAと同様に主翼外側[[ハードポイント]]を[[空対空ミサイル]]用として再び開放し、[[レーダー]]はAN/APG-63(V)3もしくはAN/APG-82(V)1を搭載する予定だった。
: F-15FX案の有利な点としては、F-4の単純な後継機として[[ステルス機]]としての運用を前提としない[[マルチロール機]]、および[[戦闘爆撃機]]としての比較であれば性能上の不利はないことと、[[ライセンス生産]]可能であり、なおかつ大量のF-15を生産・運用している<ref group="注">日本は他のF-15運用国と異なりF-15E型ベースの機体を運用していないものの、唯一、機体全体のライセンス生産（F-15J/DJ：三菱重工業）を実施している</ref>ため、生産から整備・運用・操縦に至るまで機体について[[ノウハウ (知的財産権)|ノウハウ]]があることが挙げられていた<ref group="注">外見は同様と言えども改設計により内部の互換性がほとんどない点や、使用機材が韓国（DPPDBなど）やイスラエル（LANTIRN）の例のように輸出規制に抵触した結果、F-15J/DJ同様に国産アビオニクスによる代替を余儀なくされる可能性が残るため、利点とは言い難いする意見もあった</ref>。
: [[2011年]]に行われた防衛省への最終申込において、ボーイングは[[F/A-18E/F (航空機)|F/A-18E/F]]の方が採用される可能性が高いとしてF-15FXを提案しなかったため、候補から脱落した。なお、同年12月に[[F-35 (航空機)|F-35]]が第4次F-Xとして選定されている。
; F-15U
: F-15Eの主翼面積を若干拡大した発展型。[[アラブ首長国連邦]]へ提案していたが、UAEが[[ハードポイント]]数・航続距離の増加を望んだため下記のF-15U+が提案された。
; F-15U+
: F-15Eの水平尾翼を廃して[[翼平面形#デルタ翼|デルタ翼]]化した大規模発展型。[[F-16 (航空機)|F-16E/F]]の選定により構想のみに終わった。
; F-15H
: [[ギリシャ軍]]向け。Hはヘラス（Hellas）を意味する。F-16C/Dと[[ミラージュ2000 (戦闘機)|ミラージュ2000-5]]を採用したため不採用。
; F-15SE（Silent Eagle）
: F-15Eをベースに機体前面に限り[[レーダー]]反射率を[[第5世代ジェット戦闘機]]に匹敵するまでに軽減させたと言われる発展機<ref>[http://www.flightglobal.com/articles/2009/03/17/323962/pictures-boeing-unveils-upgraded-f-15-silent-eagle-with-fifth-generation.html PICTURES: Boeing unveils upgraded F-15 Silent Eagle with fifth-generation features]</ref>。
{{Main|F-15SE (航空機)}}
; F-15IA
: イスラエル向けに提案されているF-15Iの発展型。
; F-15GA
: [[ドイツ]]向けに提案。F-35を採用したため不採用。

== 仕様 ==
* 乗員：2名
* 全長：19.44m
* 全幅：13.05m
* 全高：5.63m
* 翼面積：56.5m2(C)
* 最大離陸重量時[[翼面荷重]]：650.265kg/m2(C)
* 空虚重量：14,515kg
* 兵装類最大搭載量：11,113kg
* 最大離陸重量：36,740kg
* 燃料容量：7,643L（機内）、2,737L（[[コンフォーマル・フューエル・タンク]]）×2、2,309L（[[増槽|ドロップタンク]]）×3
* 動力：
**[[プラット・アンド・ホイットニー F100|P&W F100-PW-229]] [[ターボファンエンジン|ターボファン]]×2
**[[ゼネラル・エレクトリック F110|GE F110-GE-129C]] ターボファン×2
* 推力：8,080kg（クリーン）×2/12,640kg（[[アフターバーナー|オグメンタ]]）×2
* 巡航速度：[[マッハ数|M]]0.9
* 最大速度：M2.5
* 最大G：±9G（リミッターレス時±12G程度迄機動可能）
* 航続距離：5,750km（フェリー、コンフォーマル・フューエル・タンクおよびドロップタンク3個使用時）
* 戦闘半径：685海里（1,270キロメートル）
* 実用上昇限度：18,200m（60,000ft）
* 機体寿命：16,000時間

=== 兵装 ===
; 固定武装
* [[M61 バルカン|M61A1 20mmバルカン砲]]×1（装弾数：450-512発）
{{col|
; 各種[[ミサイル]]
:; [[空対空ミサイル]]
:* [[サイドワインダー (ミサイル)|AIM-9 サイドワインダー]]
:* [[AIM-120 (ミサイル)|AIM-120 AMRAAM]]

:; [[空対地ミサイル]]
:* [[AGM-65 マーベリック]]
:* [[SLAM (ミサイル)|AGM-84K SLAM-ER]]（F-15K以降）
:* [[AGM-154 JSOW]]

:; [[空対艦ミサイル]]
:* [[ハープーン (ミサイル)|AGM-84 ハープーン]]（F-15K以降）

:; [[対レーダーミサイル]]
:* [[AGM-88 (ミサイル)|AGM-88 HARM]]
|
; [[爆弾]]
* [[Mk 82 (爆弾)|Mk82]]/[[Mk 83 (爆弾)|83]]/[[Mk 84 (爆弾)|84]]
* [[クラスター爆弾|CBU-87/89/97]]
* [[ペイブウェイ|GBU-10/12/16/24]]
* [[GBU-39]]
* [[JDAM]]
* [[B61 (核爆弾)|B61]]
* [[B83 (核爆弾)|B83]]
など
}}

== 登場作品 ==
{{main|F-15に関連する作品の一覧}}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group=注}}
{{Reflist|group=N}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2}}

== 参考文献・サイト ==
* 『戦闘機年鑑 2005-2006』[[イカロス出版]] ISBN 4-87149-632-5
* 『戦闘機年鑑 2013-2014』[[イカロス出版]] ISBN 978-4-86320-703-5
* 『世界の名機シリーズ F-15イーグル』イカロス出版 ISBN 978-4-86320-124-8
* ミリタリー・イラストレイテッド25「F-15イーグル」ワールドフォトプレス編：ISBN 4-334-71198-7

== 関連項目 ==
* [[FB-22 (航空機)|FB-22 ストライクラプター]]
: F-15Eの後継、および次世代[[爆撃機]]の候補として計画されていた戦闘爆撃機。
* [[スホーイ]] [[Su-34 (航空機)|Su-34]]
: [[ロシア航空宇宙軍]]の戦闘爆撃機。[[Su-27 (航空機)|Su-27]]をベースとしているが、コクピットを並列複座とするなど、大幅な改設計が行われている。
* [[ダッソー]] [[ミラージュ2000N (航空機)|ミラージュ2000N/D]]
: [[フランス空軍]]の戦闘爆撃機で、複座練習型の[[ミラージュ2000 (戦闘機)|ミラージュ2000B]]をベースとしている。このうちミラージュ2000Nは、[[ASMP (ミサイル)|ASMP]][[核弾頭]][[巡航ミサイル]]の運用能力を持つ核攻撃機である。

== 外部リンク ==
{{Commons|Category:F-15E Strike Eagle}}
* [http://www.boeing.com/defense/f-15-eagle/ F-15 page],[http://www.boeing.com/defense/f-15ex/ F-15EX page],[http://www.boeing.co.il/%D7%9E%D7%95%D7%A6%D7%A8%D7%99%D7%9D-%D7%95%D7%A9%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%AA%D7%99%D7%9D/%D7%91%D7%95%D7%90%D7%99%D7%A0%D7%92-%D7%94%D7%92%D7%A0%D7%94-%D7%97%D7%9C%D7%9C-%D7%95%D7%91%D7%98%D7%97%D7%95%D7%9F/f-15i-advanced.page F-15I Advanced] - Boeing.com
* [http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Display/tabid/224/Article/104501/f-15-eagle.aspx F-15 Eagle] - アメリカ空軍の紹介ページ{{en icon}}

{{F-15}}
{{アメリカ軍の戦闘機 (1962-)}}
{{イスラエル空軍の航空機}}
{{DEFAULTSORT:F015E}}

[[Category:F-15]]
[[Category:アメリカ合衆国の戦闘機]]
[[Category:アメリカ合衆国の爆撃機]]
[[Category:第4世代ジェット戦闘機]]
[[Category:マクドネル・ダグラスの航空機]]
[[Category:ボーイング製軍用機]]
[[Category:デルタ翼機]]

[[de:McDonnell Douglas F-15#F-15E Strike Eagle]]


text:
# 恋するメソッド
『恋するメソッド』（こいするメソッド）は、AbemaTVのAbemaSPECIALチャンネルで2021年6月28日から配信されているインターネット番組。

## 概要
恋する気持ちは決してイケメンだから惹かれるのではない。女性はなぜ男性に恋するのかを、イケメンと言われる男性タレントのエピソードをもとに、恋に落ちる方程式を紐解いていく恋愛トーク番組。『シンデレラガールズトーク ＃うだカフェ』、『SPRAY! ＃日本を塗り替えろ』に続くサイバー・コミュニケーションズとABEMAの共同企画番組第3弾。若年女性視聴者にターゲットを当てることには変わらないが、前2番組が得ていた10代～20代前半の女性層に加え、その上の世代であるF1層も視聴ターゲットとする。
MCにはABEMAのレギュラー番組初MCとなる狩野英孝を迎える。第1回配信分で狩野はABEMA＝テレビ朝日系であり、トラップガールっぽい女性ゲストなどからドッキリだと思っていた旨を吐露している。

## 出演者

### MC
- 狩野英孝[3]
- 西澤由夏（ABEMAアナウンサー、アシスタント）

### 男性キャスト
Season1
| 名前     | 職業           | 備考 |
| -------- | -------------- | ---- |
| 一ノ瀬竜 | 俳優           |      |
| 植村颯太 | 俳優           |      |
| TOMO     | ORβITメンバー  |      |
| 中島健   | 俳優           |      |
| 和田颯   | Da-iCEメンバー |      |

Season2
| 名前     | 職業                   | 備考    |
| -------- | ---------------------- | ------- |
| 池田直人 | お笑いコンビレインボー |         |
| 植村颯太 | 俳優                   | Season1 |
| 髙橋颯   | WATWINGメンバー        |         |
| 早瀬圭人 | 俳優                   |         |
| 吉原雅斗 | BOYS AND MENメンバー   |         |

Season3
| 名前       | 職業            | 備考    |
| ---------- | --------------- | ------- |
| 一ノ瀬竜   | 俳優            | Season1 |
| 小見山直人 | lolメンバー     |         |
| 寺坂頼我   | 祭nine.メンバー |         |
| 藤田富     | 俳優            |         |
| 山中柔太朗 | M!LKメンバー    |         |

### スタジオゲスト
- 井口綾子
- 江野沢愛美
- 大関れいか
- Hina（FAKY）
- ゆうちゃみ

## スタッフ
- ナレーション - 佳穂成美、もものはるな、堀場亮佑
- 構成 - 長崎周成、森莞治朗、鈴木遼、堤映月
- TD - 福地弘恭
- CAM - 和田晋、安藤亘、岸上健二、渡辺敬太
- 音声 - 西田敬、壁谷香那、獄はる菜
- 照明 - 中本明人、小林りん
- 美術プロデューサー - 椛田学
- 美術デザイン - 天野沙耶花
- 大道具 - 宮路博貴
- 装飾 - 藤生由紀
- 電飾 - 桑島亮太、川口優哉
- TM - 本山靖子
- SW - 川上徹太朗、古谷智樹
- CA - 太田光
- メイク - 南里真衣、田中菜月
- 編集 - 永畑つぐみ、名和雄太
- MA - 市本将也
- 音響効果 - 斉藤信之
- 技術協力 - スウィッシュ・ジャパン、BULL、共同テレビジョン、テレテック
- 美術協力 - フジアール
- 制作協力 - MOOOVE
- AD - 堂本恭平
- ディレクター - 大野和幸、山崎亮、三浦翔、河西良介
- 制作プロデューサー - 相場優衣子
- プロデューサー - 塚本愛、佐藤翔
- 演出 - マイアミ啓太
- 制作著作：ABEMA

wikiname: jawiki

title: 恋するメソッド

in_language: ja

wikitext:
{{基礎情報 ネット配信番組
|番組名=恋するメソッド
|画像=
|画像説明=
|ジャンル=[[バラエティ番組]]
|配信時間=月曜日
21:00 - 21:57
|配信分=30
|配信枠=
|配信期間=[[2021年]][[6月28日]] -
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|配信国={{JPN}}
|制作=[[AbemaTV]]
|演出=
|出演者=[[狩野英孝]]
[[西澤由夏]]
|ナレーター=
|音声=
|字幕=
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|OPテーマ=
|EDテーマ=
|外部リンク=https://abema.tv/channels/abema-special/slots/DjJBDPgc2MaNHd
|外部リンク名=恋するメソッド #1
|特記事項=
}}
『'''恋するメソッド'''』（こいするメソッド）は、[[AbemaTV]]のAbemaSPECIALチャンネルで2021年6月28日から配信されている[[インターネット番組]]<ref>{{Cite web|和書|title=ORβITのTOMOやDa-iCE・和田颯、さらに植村颯太まで“イケメンは顔だけじゃない”を定義にした新番組『恋するメソッド』ABEMA独占配信|url=https://emomiu.jp/news/59908/|website=Emo!miu｜エモミュー|date=2021-06-21|accessdate=2021-06-22}}</ref>。

== 概要 ==
恋する気持ちは決してイケメンだから惹かれるのではない。女性はなぜ男性に恋するのかを、イケメンと言われる男性タレントのエピソードをもとに、恋に落ちる方程式を紐解いていく恋愛トーク番組。『[[シンデレラガールズトーク ＃うだカフェ]]』、『[[SPRAY! ＃日本を塗り替えろ]]』に続く[[サイバー・コミュニケーションズ]]とABEMAの共同企画番組第3弾<ref name="CCI">{{Cite web|和書|url=https://newscast.jp/news/7678902|title=CCIとABEMA共同企画第3弾 若年層向け新番組 『恋するメソッド』 放送開始|publisher=newscast|accessdate=2021-06-22|date=2021-06-21}}</ref>。若年女性視聴者にターゲットを当てることには変わらないが、前2番組が得ていた10代～20代前半の女性層に加え、その上の世代である[[視聴者|F1層]]も視聴ターゲットとする<ref name="CCI"/>。

MCにはABEMAのレギュラー番組初MCとなる[[狩野英孝]]を迎える。第1回配信分で狩野はABEMA＝テレビ朝日系であり、トラップガールっぽい女性ゲストなどからドッキリだと思っていた旨を吐露している。
== 出演者 ==
=== MC ===
*[[狩野英孝]]<ref name="ABEMA0628">{{Cite web|和書|url=https://abema.tv/channels/abema-special/slots/DjJBDPgc2MaNHd|title=恋するメソッド #1|publisher=ABEMA SPECIALチャンネル|accessdate=2021-06-22|date=2021-06-28}}</ref>
*[[西澤由夏]]（ABEMAアナウンサー、アシスタント）
=== 男性キャスト ===
Season1
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed"
!名前
!職業
!備考
|-
|[[一ノ瀬竜]]
|[[俳優]]
|
|-
|[[植村颯太]]
|[[俳優]]
|
|-
|[[安藤誠明|TOMO]]
| [[ORβIT]]メンバー<ref name="natalie0621">{{Cite web|和書|url=https://natalie.mu/music/news/433504|title=恋するメソッド #ORβITのTOMO＆Da-iCE和田颯がABEMA「恋するメソッド」に“イケメン男性枠”でレギュラー出演|publisher=音楽ナタリー|accessdate=2021-06-22|date=2021-06-21}}</ref>
|
|-
| [[中島健 (モデル)|中島健]]
|[[俳優]]
|
|-
|[[和田颯]]
|[[Da-iCE]]メンバー<ref name="natalie0621"/>
|
|}

Season2
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed"
!名前
!職業
!備考
|-
|池田直人
|お笑いコンビ[[レインボー (お笑いコンビ)|レインボー]]
|
|-
|[[植村颯太]]
|[[俳優]]
| Season1
|-
|髙橋颯
|[[WATWING]]メンバー
|
|-
|[[早瀬圭人]]
|[[俳優]]
|
|-
|[[吉原雅斗]]
|[[BOYS AND MEN]]メンバー
|
|}
Season3
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed"
!名前
!職業
!備考
|-
|[[一ノ瀬竜]]
|[[俳優]]
|Season1
|-
|[[小見山直人]]
|[[lol (音楽ユニット) |lol]]メンバー
|
|-
|[[寺坂頼我]]
|[[祭nine.]]メンバー
|
|-
|[[藤田富]]
|[[俳優]]
|
|-
|[[山中柔太朗]]
|[[M!LK]]メンバー
|
|}

=== スタジオゲスト ===
*[[井口綾子]]
*[[江野沢愛美]]
*[[大関れいか]]
*Hina（[[FAKY]]）
*[[古川優奈|ゆうちゃみ]]

== スタッフ ==
*ナレーション - [[佳穂成美]]、[[もものはるな]]、[[堀場亮佑]]
*構成 - 長崎周成、森莞治朗、鈴木遼、堤映月
*TD - 福地弘恭
*CAM - 和田晋、安藤亘、岸上健二、渡辺敬太
*音声 - 西田敬、壁谷香那、獄はる菜
*照明 - 中本明人、小林りん
*美術プロデューサー - 椛田学
*美術デザイン - 天野沙耶花
*大道具 - 宮路博貴
*装飾 - 藤生由紀
*電飾 - 桑島亮太、川口優哉
*TM - 本山靖子
*SW - 川上徹太朗、古谷智樹
*CA - 太田光
*メイク - 南里真衣、田中菜月
*編集 - 永畑つぐみ、名和雄太
*MA - 市本将也
*音響効果 - 斉藤信之
*技術協力 - [[スウィッシュ・ジャパン]]、[[ブル (テレビ技術会社)|BULL]]、[[共同テレビジョン]]、[[テレテック]]
*美術協力 - [[フジアール]]
*制作協力 - MOOOVE
*AD - 堂本恭平
*ディレクター - 大野和幸、山崎亮、三浦翔、河西良介
*制作プロデューサー - 相場優衣子
*プロデューサー - 塚本愛、佐藤翔
*演出 - [[萩原啓太|マイアミ啓太]]
*制作著作：[[ABEMA]]

== 出典 ==
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
* {{ABEMAビデオ|221-128}}
* [https://abema.tv/channels/abema-special/slots/DjJBDPgc2MaNHd　恋するメソッド]

{{デフォルトソート:こいするめそつと}}
[[Category:2021年のWeb動画]]
[[Category:ABEMAのバラエティ番組]]
[[Category:恋愛バラエティ番組]]
[[Category:トーク番組]]

title: 恋するメソッド

ジャンル: バラエティ番組

配信国: 日本

制作: AbemaTV

出演者: 狩野英孝 · 西澤由夏

外部リンク: 恋するメソッド #1


text:
# ティブニ
ティブニ（תבני）は「麦わら」という意味のヘブル語で旧約聖書中では男性の名前として用いられている。ギナテの子ティブニとも呼ばれる。
旧約聖書で登場するティブニはオムリと王位争奪戦を行った人物である。
南ユダ王国アサ王の27年に、北イスラエル王国では、戦車隊の半隊長であったジムリが謀反を起こし、ティルツァの王宮にいたイスラエル王のエラを殺害して、自らが即位し、バシャの一家を虐殺した。
ギベトンの陣営でペリシテ人に対峙していた時に、イスラエル人はジムリの謀反の知らせを聞いた。それに、反発したイスラエルの民は、北イスラエル王国のオムリ将軍をイスラエルの王にした。オムリは全イスラエルを率いてティルツァの王宮にいたジムリを包囲した。ジムリは王宮の高殿に入って、王宮に火を放って自害した。オムリに攻撃されて自害するまでの、7日間だけジムリは王位にあった。
オムリが即位したのち、オムリの即位を認めず、ゲテナの子ティブニを王に推す派が起こった。これより、4年間にわたりオムリを支持する派とティブニを支持する派の間に激しい王位争奪戦が繰り広げられ、北イスラエル王国は、オムリ派とティブニ派に分裂し、オムリはティルツァでのみ王であり、支配権は限られていた。
4年間の争いの後にティブニは死去する。オムリ派が優勢だったので、ティブニの死後オムリが南ユダ王アサの第31年に正式に、北イスラエル王国の王に即位した。4年間北イスラエル王国の正式な王位は空位だった。

title: ティブニ

wikitext:
'''ティブニ'''（תבני）は「麦わら」という意味のヘブル語で旧約聖書中では男性の名前として用いられている。ギナテの子ティブニとも呼ばれる。

旧約聖書で登場するティブニはオムリと王位争奪戦を行った人物である。

南ユダ王国[[アサ (ユダ王)|アサ]]王の27年に、[[北イスラエル王国]]では、戦車隊の半隊長であった[[ジムリ]]が謀反を起こし、[[ティルツァ]]の王宮にいたイスラエル王の[[エラ (イスラエル王)|エラ]]を殺害して、自らが即位し、[[バシャ]]の一家を虐殺した。

ギベトンの陣営でペリシテ人に対峙していた時に、イスラエル人はジムリの謀反の知らせを聞いた。それに、反発したイスラエルの民は、北イスラエル王国のオムリ将軍をイスラエルの王にした。オムリは全イスラエルを率いてティルツァの王宮にいたジムリを包囲した。ジムリは王宮の高殿に入って、王宮に火を放って自害した。オムリに攻撃されて自害するまでの、7日間だけジムリは王位にあった。

オムリが即位したのち、オムリの即位を認めず、ゲテナの子ティブニを王に推す派が起こった。これより、4年間にわたりオムリを支持する派とティブニを支持する派の間に激しい王位争奪戦が繰り広げられ、北イスラエル王国は、オムリ派とティブニ派に分裂し、オムリはティルツァでのみ王であり、支配権は限られていた。

4年間の争いの後にティブニは死去する。オムリ派が優勢だったので、ティブニの死後[[オムリ]]が南ユダ王アサの第31年に正式に、北イスラエル王国の王に即位した。4年間北イスラエル王国の正式な王位は空位だった。<ref>第一列王記16章21節-23節</ref>

== 脚注 ==
<references/>

== 参考文献 ==
*「新聖書辞典」[[いのちのことば社]],198年

{{古代イスラエル・ユダの王}}

{{DEFAULTSORT:ていふに}}
[[Category:旧約聖書の人物]]


text:
# 大分県道・熊本県道137号上野田黒渕線
大分県道・熊本県道137号上野田黒渕線（おおいたけんどう・くまもとけんどう137ごう かみのだくろぶちせん）は、大分県日田市から熊本県阿蘇郡小国町に至る一般県道である。

## 概要
大分県日田市上津江町上野田から熊本県阿蘇郡小国町大字黒渕に至る。全線にわたって狭隘区間が続く。また、大分県と熊本県の県境付近を縫うようにして通っているのが特徴的である。

### 路線データ
- 起点：大分県日田市上津江町上野田（大分県道・熊本県道12号天瀬阿蘇線交点）
- 終点：熊本県阿蘇郡小国町大字黒渕（国道387号交点）

## 地理

### 通過する自治体
- 大分県
  - 日田市
- 熊本県
  - 阿蘇郡小国町

### 交差する道路
| 交差する道路                                                              | 都道府県名 | 市町村名 | 市町村名 | 交差する場所   | 交差する場所 |
| ------------------------------------------------------------------------- | ---------- | -------- | -------- | -------------- | ------------ |
| 大分県道・熊本県道12号天瀬阿蘇線                                          | 大分県     | 日田市   | 日田市   | 上津江町上野田 | 起点         |
| 国道387号 国道442号 重複 福岡県道・大分県道・熊本県道115号八女小国線 重複 | 熊本県     | 阿蘇郡   | 小国町   | 大字黒渕       | 終点         |

### 沿線
- 上野田川（大山川支流：下流は筑後川）
- 上津江郵便局

title: 大分県道・熊本県道137号上野田黒渕線

wikitext:
{{出典の明記| date = 2024年10月}}
{{Infobox road
|種別・系統       = [[都道府県道|一般県道]]
|アイコン         = {{Ja Pref Route Sign|pref=大分|number=137|width=100}}{{Ja Pref Route Sign|pref=熊本|number=137|width=100}}
|名前             = 大分県道137号 上野田黒渕線
熊本県道137号 上野田黒渕線
一般県道 上野田黒渕線
|名前の補足       =
|副名             =
|副名の補足       =
|地図画像         ={{Maplink2|type=line|frame=yes|plain=yes}}
|総延長           =
|実延長           =
|制定年           =
|開通年           =
|廃止年           =
|起点             = [[大分県]][[日田市]][[上津江村|上津江町]]上野田【{{Coord|33|5|16.7|N|130|59|14.9|E|region:JP-44|name=県道137号起点}}】
|終点             = [[熊本県]][[阿蘇郡]][[小国町 (熊本県)|小国町]]大字黒渕【{{Coord|33|7|35.3|N|130|59|54.3|E|region:JP-43|name=県道137号終点}}】
|接続する主な道路 = {{Ja Pref Route Sign|number=12|width=25|align=left}} [[大分県道・熊本県道12号天瀬阿蘇線]]{{clear}}[[ファイル:Japanese National Route Sign 0387.svg|24px]] [[国道387号]]
}}
'''大分県道・熊本県道137号上野田黒渕線'''（おおいたけんどう・くまもとけんどう137ごう かみのだくろぶちせん）は、[[大分県]][[日田市]]から[[熊本県]][[阿蘇郡]][[小国町 (熊本県)|小国町]]に至る[[都道府県道|一般県道]]である。

== 概要 ==
[[大分県]][[日田市]][[上津江村|上津江町]]上野田から[[熊本県]][[阿蘇郡]][[小国町 (熊本県)|小国町]]大字黒渕に至る。全線にわたって狭隘区間が続く。また、大分県と熊本県の県境付近を縫うようにして通っているのが特徴的である。

=== 路線データ ===
{{座標一覧}}
* 起点：大分県日田市上津江町上野田（[[大分県道・熊本県道12号天瀬阿蘇線]]交点）
* 終点：熊本県阿蘇郡小国町大字黒渕（[[国道387号]]交点）

== 地理 ==
=== 通過する自治体 ===
* [[大分県]]
** [[日田市]]
* [[熊本県]]
** [[阿蘇郡]][[小国町 (熊本県)|小国町]]

=== 交差する道路 ===
{|class="wikitable" style="font-size:small"
|-
!style="border-bottom:3px solid blue"|交差する道路
!style="border-bottom:3px solid blue"|都道府県名
!style="border-bottom:3px solid blue" colspan="2"|市町村名
!style="border-bottom:3px solid blue" colspan="2"|交差する場所
|-
|[[大分県道・熊本県道12号天瀬阿蘇線]]
|[[大分県]]
|colspan="2"|[[日田市]]
|[[上津江村|上津江町]]上野田
|起点
|-
|[[国道387号]]
[[国道442号]] ''重複''
[[福岡県道・大分県道・熊本県道115号八女小国線]] ''重複''
|[[熊本県]]
|style="width:1em"|[[阿蘇郡]]
|[[小国町 (熊本県)|小国町]]
|大字黒渕
|終点
|}

=== 沿線 ===
* 上野田川（[[大山川]]支流：下流は[[筑後川]]）
* 上津江郵便局

== 関連項目 ==
* [[大分県の県道一覧]]
* [[熊本県の県道一覧]]

{{Road-stub}}
{{大分県道}}
{{熊本県道}}
{{DEFAULTSORT:おおいたけんとうくまもとけんとう137}}
[[Category:大分県道|137]]
[[Category:熊本県道|137]]

title: 一般県道

接続する · 主な道路 · （記法）: 大分県道・熊本県道12号天瀬阿蘇線 国道387号


text:
# アグアスカリエンテス州

アグアスカリエンテス州
Estado Libre y Soberano de Aguascalientes

アグアスカリエンテス州(アグアスカリエンテスしゅう、Estado de Aguascalientes)は、メキシコの中心に位置する州。州都はアグアスカリエンテス。
「アグアスカリエンテス」とはスペイン語で「湯」を意味する。州および住民はイドロカリド（hidrocálido）という全然違う名前で呼ばれるが、これも同じ意味で、ギリシア語で「水」を意味するὕδωρ (hydor)と、ラテン語で「温かい」を意味するcalidusの合成語である。温泉が多かったために1575年に町の名が「アグアス・カリエンテスの我々の被昇天の聖母の町」(Villa de Nuestra Señora de la Asunción de las Aguas Calientes)と命名されたのが起源である。
州の面積は5,471km2であり、2010年国勢調査で州の人口は1,184,924人で、67%がアグアスカリエンテス自治体に住んでいる。
1835年にサカテカス州から分離された。
州の起源はスペインの植民地時代であり、現在は重要な産業中心地とされる。主要な銀鉱山があり、他の主要都市と近距離に位置するため鉄道輸送網の中心地となっている。

## 日本との関係
日産自動車が1983年から操業しており、2013年には第3工場を稼働させるまでになった。日産自動車の進出に伴い日系の自動車部品メーカーの進出が相次ぎ、2017年10月では自動車部品メーカーを主として119社の日系企業が進出している。

## 出身有名人
- アントニオ・アセベド・エスコベド - 作家
- ホセ・マリア・ボカネグラ - 政治家、第3代大統領
- フランシスコ・ディアス・デ・レオン - 画家
- ガブリエル・フェルナンデス・レデスマ - 画家
- マヌエル・ポンセ - 作曲家
- ホセ・グアダルーペ・ポサダ - 画家
- サトゥルニノ・エラン - 画家
- ラモン・ロペス・ベラルデ - 詩人
- アルトゥーロ・ロブレス・アギラール - 政治家
- ミゲル・アンヘル・バルベレーナ・ベガ - 軍人、政治家
- オットー・グラナドス・ロルダン - 政治家

title: アグアスカリエンテス州

wikitext:
{{基礎情報 メキシコの州
|日本語名称 = アグアスカリエンテス州
|公式名称 = Estado Libre y Soberano de Aguascalientes
|州旗 = Flag of Aguascalientes.svg
|州章 = [[Image:Coat of arms of Aguascalientes.svg|100px]]
|地図 = Aguascalientes in Mexico (zoom).svg
|州都 = [[アグアスカリエンテス]]
|自治体の数 = 11
|最大都市 = アグアスカリエンテス
|州知事 = {{ill2|マリア・テレサ・ヒメネス・エスキベル|en|María Teresa Jiménez Esquivel}} ([[国民行動党|PAN]])
|連邦下院議員 = [[国民行動党]]: 2
[[制度的革命党]]: 1
|連邦上院議員 = [[国民行動党]]: 2
[[国民再生運動]]: 1
|面積順位 = 28
|総面積 = 5,471
|人口統計年 = 2010
|人口順位 = 27
|人口大きさ = 1 E6
|人口値 = 1,184,924
|人口密度 = 211
|時間帯 = [[UTC-6]]
|夏時間 = なし
|ISOコード = MX-AGU
|郵便略号 = Ags.
|Website = www.aguascalientes.gob.mx
}}
'''アグアスカリエンテス州'''(アグアスカリエンテスしゅう、'''Estado de Aguascalientes''')は、[[メキシコ]]の中心に位置する州。州都は[[アグアスカリエンテス]]。

「アグアスカリエンテス」とはスペイン語で「湯」を意味する。州および住民は'''イドロカリド'''（''hidrocálido''）という全然違う名前で呼ばれるが、これも同じ意味で、[[ギリシア語]]で「水」を意味する[[wikt:ὕδωρ|{{lang|grc|ὕδωρ}}]] (hydor)と、[[ラテン語]]で「温かい」を意味する[[wikt:calidus|calidus]]の合成語である<ref>{{citation|url=http://www.centuria.mx/dicen-que-hidrocalido-esta-mal-dicho-y-otras-curiosidades-sobre-el-gentilicio-de-aguascalientes/|title=Dicen que “hidrocálido” está mal dicho y otras curiosidades sobre el gentilicio de Aguascalientes|author=Aldo García|date=2017-10-05|lang=es|publisher= Centuria}}</ref>。温泉が多かったために1575年に町の名が「アグアス・カリエンテスの我々の被昇天の聖母の町」({{es|Villa de Nuestra Señora de la Asunción de las Aguas Calientes}})と命名されたのが起源である<ref name="enc">{{citation|url=http://www.inafed.gob.mx/work/enciclopedia/EMM01aguascalientes/municipios/01001a.html|author=H. Ayuntamiento de Aguascalientes|chapter=Estado de Aguascalientes - Aguascalientes|title=Enciclopedia de los Municipios y Delegaciones de México|publisher=INAFED}}</ref>。

州の面積は5,471[[平方キロメートル|km2]]であり、2010年国勢調査で州の人口は1,184,924人で、67%がアグアスカリエンテス自治体に住んでいる。<ref>[http://www.inegi.org.mx/sistemas/TabuladosBasicos/preliminares2010.aspx Censo de Población y Vivienda 2010] スペイン語</ref>

1835年に[[サカテカス州]]から分離された。

州の起源は[[スペイン]]の植民地時代であり、現在は重要な産業中心地とされる。主要な銀鉱山があり、他の主要都市と近距離に位置するため鉄道輸送網の中心地となっている。

== 日本との関係==
日産自動車が1983年から操業しており、2013年には第3工場を稼働させるまでになった。日産自動車の進出に伴い日系の自動車部品メーカーの進出が相次ぎ、2017年10月では自動車部品メーカーを主として119社の日系企業が進出している<ref>[https://www.jbic.go.jp/ja/information/investment/images/inv_mexico27.pdf 国際協力銀行・メキシコの投資環境・メキシコの投資環境第27章③アグアスカリエンテス州]2020年1月10日閲覧</ref>。

== 出身有名人 ==
*[[アントニオ・アセベド・エスコベド]] - 作家
*[[ホセ・マリア・ボカネグラ]] - 政治家、第3代[[メキシコの大統領|大統領]]
*[[フランシスコ・ディアス・デ・レオン]] - 画家
*[[ガブリエル・フェルナンデス・レデスマ]] - 画家
*[[マヌエル・ポンセ]] - 作曲家
*[[ホセ・グアダルーペ・ポサダ]] - 画家
*[[サトゥルニノ・エラン]] - 画家
*[[ラモン・ロペス・ベラルデ]] - 詩人
*[[アルトゥーロ・ロブレス・アギラール]] - 政治家
*[[ミゲル・アンヘル・バルベレーナ・ベガ]] - 軍人、政治家
*[[オットー・グラナドス・ロルダン]] - 政治家

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 出典 ===
{{Reflist}}

==外部リンク==
{{Commonscat|Aguascalientes}}
* [http://www.metroaguascalientes.com]
* [http://www.aguascalientes.gob.mx/english/ アグアスカリエンテス州政府]

{{メキシコの州}}
{{Normdaten}}
{{mexico-stub}}
{{DEFAULTSORT:あくあすかりえんてす}}
[[Category:メキシコの州]]
[[Category:アグアスカリエンテス州|*]]

title: アグアスカリエンテス州の旗

アグアスカリエンテス州の旗: アグアスカリエンテス州の紋章

title: 国

国: メキシコ

州都: アグアスカリエンテス

最大の都市: アグアスカリエンテス

州知事: マリア・テレサ・ヒメネス・エスキベル (PAN)

連邦下院議員: 国民行動党: 2 · 制度的革命党: 1

連邦上院議員: 国民行動党: 2 · 国民再生運動: 1

面積 · - 総面積: メキシコ31州中 第28位 · 5,471 km²

時間帯 · - 夏時間: UTC-6 · なし

略称 (ISO 3166-2) · 郵便略号: MX-AGU · Ags.

公式サイト: アグアスカリエンテス州政府


text:
# Ippon.TV
Ippon.TV(いっぽん　てぃーびー)は国際柔道連盟がインターネット上で配信していた柔道大会のライブ放送。以前はJudo.TVという名称だったが、2011年8月から現在の名称に変った。

## 概要
2009年のIJFグランプリシリーズ導入に伴い、世界選手権、ワールドマスターズ、グランドスラム、グランプリ、ワールドカップ、世界ジュニア等の主要な大会がインターネットでライブ中継されるようになった。2012年からはYouTube内に設けられたIJFの公式チャンネルからも視聴できるようになった。実況は英語でなされる。

## 出演者
- シェルドン・フランコ＝ロックス（IJFメディアチーム及びEJUライブストリーミング部門所属　イギリス出身）

EJUが配信するヨーロッパ開催でのワールドカップでは、他の男性アナウンサーが実況を担当する場合もある（ワールドカップ・ブダペスト、ワールドカップ・ワルシャワ等）。さらに、大会によっては元52kg級世界チャンピオンであるイギリスのロレッタ・キューザックが実況を担当する場合もある（ワールドカップ・ブカレスト、ワールドカップ・リスボン等）。
2010年の後半からはシェルドン・フランコ＝ロックスと同伴する格好で、女性の実況としてアテネオリンピック及び大阪世界選手権で3位になったことのある、ドイツのアネット・ベームが加わることになった。しかし、2011年8月の世界選手権以降は実況に加わっていない。2013年秋から実況に復帰した。その後は、元世界チャンピオンであるイギリスのニール・アダムスやジョージアのエステル・スタムも実況を担当するようになった。
ゲスト解説としてその大会に出場した選手が登場することも少なくない。例えばグランドスラム・リオデジャネイロ2010の初日では、63kg級の2回戦で上野順恵に敗れたブラジルのカミラ・ミナカワが準決勝以降のゲスト解説を務めた。2日目の予選ラウンドでは何人もの選手がゲストとして呼ばれ、特に78kg級の緒方亜香里とドイツのルイーゼ・マルツァンとの対戦では姉のクラウディア・マルツァンがゲストとして加わり、また、準決勝以降は前日52kg級の決勝で中村美里に敗れたルクセンブルクのマリー・ミュラーがゲストとして登場した。

## 外部サイト
- Ippon.TV

title: Ippon.TV

wikitext:
{{複数の問題|特筆性=2012年12月1日 (土) 06:31 (UTC)|宣伝=2014年7月25日 (金) 07:16 (UTC)|更新=2014年7月25日 (金) 07:16 (UTC)}}
'''Ippon.TV'''(いっぽん　てぃーびー)は[[国際柔道連盟]]がインターネット上で配信していた柔道大会のライブ放送。以前はJudo.TVという名称だったが、2011年8月から現在の名称に変った。

==概要==
[[2009年]]の[[IJFグランプリシリーズ]]導入に伴い、[[世界柔道選手権大会|世界選手権]]、[[ワールドマスターズ]]、[[グランドスラム (柔道)|グランドスラム]]、[[グランプリ (柔道)|グランプリ]]、[[ワールドカップ (柔道)|ワールドカップ]]、[[世界ジュニア柔道選手権大会|世界ジュニア]]等の主要な大会がインターネットでライブ中継されるようになった<ref>[http://www.intjudo.eu/?Menu=mediaaccreditation&Action=List&lang_id=2 Media Accreditation]</ref>。2012年からは[[YouTube]]内に設けられたIJFの公式チャンネルからも視聴できるようになった。実況は英語でなされる。

==出演者==
*[[シェルドン・フランコ＝ロックス]]（[[国際柔道連盟|IJF]]メディアチーム及び[[ヨーロッパ柔道連盟|EJU]]ライブストリーミング部門所属　イギリス出身）
[[ヨーロッパ柔道連盟|EJU]]が配信するヨーロッパ開催での[[ワールドカップ (柔道) |ワールドカップ]]では、他の男性アナウンサーが実況を担当する場合もある（[[ワールドカップ・ブダペスト]]、[[ワールドカップ・ワルシャワ]]等）。さらに、大会によっては元52kg級世界チャンピオンであるイギリスの[[ロレッタ・ドイル|ロレッタ・キューザック]]が実況を担当する場合もある（[[ワールドカップ・ブカレスト]]、[[ワールドカップ・リスボン]]等）<ref>[http://www.eju.net/news/?mode=showNewsItem&id=1443 Spain joins ticketrace for London at Warsaw World Cup]</ref>。

2010年の後半からはシェルドン・フランコ＝ロックスと同伴する格好で、女性の実況として[[2004年アテネオリンピックの柔道競技|アテネオリンピック]]及び[[2003年世界柔道選手権大会|大阪世界選手権]]で3位になったことのある、ドイツの[[アネット・ベーム]]が加わることになった。しかし、2011年8月の世界選手権以降は実況に加わっていない。2013年秋から実況に復帰した<ref>[http://www.judo-grandprix.de/aktuelles/meldung/253-Annett-Boehm-die-Stimme-des-Web-TV-im-Interview/ Annett Böhm, die Stimme des Web-TV, im Interview]</ref>。その後は、元世界チャンピオンであるイギリスの[[ニール・アダムス (柔道)|ニール・アダムス]]やジョージアの[[エステル・スタム]]も実況を担当するようになった<ref>[https://www.ijf.org/news/show/judoworlds2018-technical-analysis-neil-adams　The Technical Analysis of Neil Adams]</ref><ref>[https://www.ijf.org/news/show/mixed-fortunes-for-abe-siblings　Mixed fortunes for ABE siblings]</ref>。

ゲスト解説としてその大会に出場した選手が登場することも少なくない。例えば[[グランドスラム・リオデジャネイロ2010]]の初日では、63kg級の2回戦で[[上野順恵]]に敗れたブラジルの[[カミラ・ミナカワ]]が準決勝以降のゲスト解説を務めた。2日目の予選ラウンドでは何人もの選手がゲストとして呼ばれ、特に78kg級の[[緒方亜香里]]とドイツの[[ルイーゼ・マルツァン]]との対戦では姉の[[クラウディア・マルツァン]]がゲストとして加わり、また、準決勝以降は前日52kg級の決勝で[[中村美里]]に敗れたルクセンブルクの[[マリー・ミュラー]]がゲストとして登場した。

== 脚注 ==
{{Reflist}}

==外部サイト==
*[http://www.ippon.tv/ Ippon.TV]

{{DEFAULTSORT:いつほんていひい}}
[[Category:柔道]]
[[Category:スポーツのウェブサイト]]
[[Category:日本のインターネットテレビ局]]


text:
# 花崎悠紀
花崎 悠紀（はなさき ゆうき、2000年1月6日 - ）は、日本の元陸上競技選手。富山県婦中町出身。駒澤大学経営学部市場戦略学科卒業。

## 経歴
富山市立神保小学校、富山市立城山中学校、富山県立富山商業高等学校、駒澤大学出身。

### 高校時代
競歩で全国高等学校総合体育大会に出場した実績がある。高校3年時に本格的に長距離走を始めた。

### 大学時代
1年時から箱根駅伝6区のリザーブだったが、2年時までは三大駅伝での出番はなかった。
3年時の第97回箱根駅伝では6区を担当。トップ創価大学と2分21秒差の3位でスタートすると、7秒前にスタートした東洋大学を1km過ぎで捕えて2位に浮上。区間歴代3位（当時）の走りで区間賞を獲得し、創価大学との差を1分08秒にまで詰めた。その後駒澤大学は差を広げられ、9区終了時点でトップと3分19秒の差があったが10区の残り約2kmの地点で逆転し、13年ぶり7回目の総合優勝を達成した。
しかし、夏頃になると不眠症や拒食症などに悩まされ、退寮して実家に戻り、陸上競技部は休部扱いとなった。すべての陸上関連の情報を遮断し、第98回箱根駅伝は一切見なかったという。2022年、4年生が終わると正式に陸上競技部を退部し、競技を引退した。

## 戦績・記録

### 大学三大駅伝戦績
| 学年               | 出雲駅伝                 | 全日本大学駅伝           | 箱根駅伝                   |
| ------------------ | ------------------------ | ------------------------ | -------------------------- |
| 1年生 （2018年度） | 第30回 不出場            | 第50回 ー － ー 出走なし | 第95回 ー － ー 出走なし   |
| 2年生 （2019年度） | 第31回 ー － ー 出走なし | 第51回 ー － ー 出走なし | 第96回 ー － ー 出走なし   |
| 3年生 （2020年度） | 第32回 （開催中止）      | 第52回 ー － ー 出走なし | 第97回 6区-区間賞 57分36秒 |
| 4年生 （2021年度） | 第33回 ー － ー 出走なし | 第53回 ー － ー 出走なし | 第98回 ー － ー 出走なし   |

## 自己ベスト
- 5000m - 14分27秒05（2020年7月11日：第195回東海大学長距離競技会）
- 10000m - 29分25秒48（2020年10月4日：多摩川5大学対校長距離競技会）
- ハーフマラソン - 1時間04分48秒（2018年11月11日：第13回世田谷246ハーフマラソン）

title: 花崎悠紀

wikitext:
{{Infobox 陸上選手
|氏名=花崎 悠紀
はなさき ゆうき|ラテン文字=Yuki Hanasaki|国籍={{JPN}}|競技=[[陸上競技]]|種目=[[長距離走]]|大学=[[駒澤大学]][[経営学部]]|生年月日={{生年月日と年齢|2000|01|06}}|出身地={{Flagicon|富山県}}・[[富山県]][[婦中町]]
（現：[[富山市]]）|身長=166cm|体重=57kg|personalbests=Yes|5000m=14分27秒05（2020年）|10000m=29分25秒48（2020年）|ハーフマラソン=1時間04分48秒（2018年）
}}

'''花崎 悠紀'''（はなさき ゆうき、[[2000年]][[1月6日]] - ）は、[[日本]]の元[[陸上競技]]選手。[[富山県]][[婦中町]]出身。[[駒澤大学]][[経営学部]]市場戦略学科卒業。

==経歴==
[[富山市立神保小学校]]、[[富山市立城山中学校]]、[[富山県立富山商業高等学校]]、[[駒澤大学]]出身。

===高校時代===
[[競歩]]で[[全国高等学校総合体育大会]]に出場した実績がある。高校3年時に本格的に[[長距離走]]を始めた<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.rikujyokyogi.co.jp/archives/23399|title=【連載コラム】NGT48西村菜那子の陸上日記＃34|website=月陸Online|access-date=2025年8月15日|date=2021年1月28日|language=ja}}</ref>。
===大学時代===
1年時から[[東京箱根間往復大学駅伝競走|箱根駅伝]]6区のリザーブだったが、2年時までは三大駅伝での出番はなかった。

3年時の[[第97回東京箱根間往復大学駅伝競走|第97回箱根駅伝]]では6区を担当。トップ創価大学と2分21秒差の3位でスタートすると、7秒前にスタートした東洋大学を1km過ぎで捕えて2位に浮上。区間歴代3位（当時）の走りで区間賞を獲得し<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.yomiuri.co.jp/hakone-ekiden/news/20210103-OYT1T50227/|title=6区区間賞の駒大・花崎、好タイムに「自分でもびっくり」|website=讀賣新聞オンライン|access-date=2025年8月15日|date=2021年1月3日|language=ja}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://hochi.news/articles/20210103-OHT1T50035.html?page=1|title=【箱根駅伝】駒大が2位浮上　6区・花崎悠紀が区間賞　監督の車に向かってガッツポーズ|website=スポーツ報知|access-date=2025年8月15日|date=2021年1月3日|language=ja}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://www.sponichi.co.jp/sports/news/2021/01/03/kiji/20210103s00063000186000c.html?page=1|title=【箱根駅伝6区】駒大・花崎が区間賞で首位の創価大猛追　2分21秒差を1分8秒差まで詰める|website=スポーツニッポン|access-date=2025年8月15日|date=2021年1月3日|language=ja}}</ref>、創価大学との差を1分08秒にまで詰めた。その後駒澤大学は差を広げられ、9区終了時点でトップと3分19秒の差があったが10区の残り約2kmの地点で逆転し<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.ntv.co.jp/hakone/articles/3758axkrwp4uohhjol4u.html|title=【第97回箱根駅伝ダイジェスト記事】10区 駒澤大が首位逆転 総合優勝を果たす|website=日本テレビ|access-date=2025年8月15日|date=2021年1月3日|language=ja}}</ref>、13年ぶり7回目の総合優勝を達成した<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.komazawa-u.ac.jp/news/extracurricular/2020/0103-9865.html|title=陸上競技部が「第97回 箱根駅伝」で総合優勝|website=駒澤大学|access-date=2025年8月15日|date=2021年1月3日|language=ja}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://www.rikujyokyogi.co.jp/archives/125298|title=【Playback箱根駅伝】第97回／駒大が13年ぶり7度目の歓喜！創価大が大躍進の往路V＆総合2位|website=月陸Online|access-date=2025年8月15日|date=2023年12月31日|language=ja}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://www.yomiuri.co.jp/hakone-ekiden/history/20231207-SYT8T4777482/|title=【第97回箱根駅伝】駒沢大、往路優勝の創価大を10区で逆転しV…コロナ下で初開催|website=讀賣新聞オンライン|access-date=2025年8月15日|date=2023年9月12日|language=ja}}</ref>。

しかし、夏頃になると[[不眠症]]や[[神経性やせ症|拒食症]]などに悩まされ、退寮して実家に戻り、陸上競技部は休部扱いとなった<ref>{{Cite web|和書|url=https://x.com/yuukihanasaki/status/1477953406325391361?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1477953406325391361%7Ctwgr%5Eeed319f9b35a6e39f98546aceb04bdb831b70292%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fflower1.xyz%2Farchives%2F9148|title=yuukihanasakiのポスト（1477953406325391361）|website=[[X (ソーシャル・ネットワーキング・サービス)|X]]|access-date=2025年8月15日|date=2022年1月3日|language=ja}}</ref>。すべての陸上関連の情報を遮断し、[[第98回東京箱根間往復大学駅伝競走|第98回箱根駅伝]]は一切見なかったという<ref>{{Cite web|和書|url=https://number.bunshun.jp/articles/-/856294|title=「親不孝な終わり方をしてしまった」駒澤大・大八木弘明監督に謝りたい…優勝後に休部、花崎悠紀が明かす“2年後の真実”「一番学んだのは…」|website=Number Web|access-date=2025年8月15日|date=2023年1月28日|language=ja}}</ref>。2022年、4年生が終わると正式に陸上競技部を退部し、競技を引退した。

==戦績・記録==
===大学三大駅伝戦績===
{|class="wikitable" style="text-align;left;"
!学年!![[出雲全日本大学選抜駅伝競走|出雲駅伝]]!![[全日本大学駅伝対校選手権大会|全日本大学駅伝]]!![[東京箱根間往復大学駅伝競走|箱根駅伝]]
|-
|1年生
（2018年度）||第30回
不出場||第50回
ー － ー
出走なし||[[第95回東京箱根間往復大学駅伝競走|第95回]]
ー － ー
出走なし
|-
|2年生
（2019年度）||第31回
ー － ー
出走なし||第51回
ー － ー
出走なし||[[第96回東京箱根間往復大学駅伝競走|第96回]]
ー － ー
出走なし
|-
|3年生
（2020年度）||<s>第32回</s>
（開催中止）||第52回
ー － ー
出走なし||bgcolor="gold"|[[第97回東京箱根間往復大学駅伝競走|第97回]]
6区-区間賞
57分36秒
|-
|4年生
（2021年度）||第33回
ー － ー
出走なし||第53回
ー － ー
出走なし||[[第98回東京箱根間往復大学駅伝競走|第98回]]
ー － ー
出走なし
|}

==自己ベスト==
* [[5000メートル競走|5000m]] - 14分27秒05（2020年7月11日：第195回東海大学長距離競技会）
* [[10000メートル競走|10000m]] - 29分25秒48（2020年10月4日：多摩川5大学対校長距離競技会）
* [[ハーフマラソン]] - 1時間04分48秒（2018年11月11日：第13回[[世田谷246ハーフマラソン]]）

==関連項目==
*[[大八木弘明]] - [[駒澤大学陸上競技部]]総監督
*[[藤田敦史]] - 駒澤大学陸上競技部監督
*[[片西景]] - 3学年先輩
*[[山下一貴]] - 2学年先輩
*[[田澤廉]] - 1学年後輩、2021年度主将
*[[山野力]] - 1学年後輩、2022年度主将
*[[鈴木芽吹]] - 2学年後輩、2023年度主将
*[[花尾恭輔]] - 2学年後輩
*[[安原太陽]] - 2学年後輩
*[[白鳥哲汰]] - 2学年後輩
*[[青柿響]] - 2学年後輩
*[[篠原倖太朗]] - 3学年後輩、2024年度主将

==参考文献==
*[https://worldathletics.org/athletes/japan/yuki-hanasaki-14861871 Yuki HANASAKI | Profile | World Athletics]

==脚注==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}
{{箱根駅伝6区区間賞}}
{{Normdaten}}
{{Athletics-bio-stub}}
{{DEFAULTSORT:はなさき ゆうき}}
[[Category:日本の男子長距離走の選手]]
[[Category:箱根駅伝の人物]]
[[Category:駒澤大学陸上競技部の選手]]
[[Category:富山県立富山商業高等学校出身の人物]]
[[Category:富山県出身のスポーツ選手]]
[[Category:富山市出身の人物]]
[[Category:2000年生]]
[[Category:存命人物]]

title: 選手情報

ラテン文字: Yuki Hanasaki

国籍: 日本

競技: 陸上競技

種目: 長距離走

大学: 駒澤大学経営学部

出身地: ・富山県婦中町 · （現：富山市）

title: 自己ベスト

自己ベスト: 編集


text:
# 大涌谷駅
大涌谷駅（おおわくだにえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町仙石原にある小田急箱根箱根ロープウェイの駅である。駅番号はOH 63。
箱根ロープウェイの中間駅であるが、当駅を境に設備が分かれているため、早雲山駅方面と桃源台駅方面は当駅で乗り換えとなっている。

## 歴史
- 1959年（昭和34年）12月5日：開業[1]。当初の終着駅[1]。
- 1960年（昭和35年）9月7日：当駅 - 桃源台間開業により中間駅となる。
- 2012年（平成24年）4月17日：経年による建替え工事（総工費約10億円）のため仮設駅舎での営業を開始[2]。
- 2013年（平成25年）4月24日：新駅舎での営業を開始。
- 2022年（令和4年）4月1日：箱根ロープウェイが箱根登山鉄道に吸収合併され、同社（現：小田急箱根）の駅となる[3]。

## 駅構造
現在の駅舎は2013年4月22日に営業開始したもので、地下1階、地上2階建てで大涌谷噴煙地の雄大な景観と調和したものとなっている。レストラン「大涌谷 駅食堂」、売店「大涌谷 駅の店」が駅舎内で営業している。
当駅には、当駅から早雲山駅までの路線のロープウェイを運行する源となる原動設備が設置されている。

## 駅周辺
- 大涌谷
  - 大涌谷くろたまご館（旧・大涌谷観光センター）

### バス路線
伊豆箱根バスの大涌谷バス停（停留所番号：OH63/849）がある。一部の同系統のバスは経由しない。
- 湖尻・箱根園行
- 小田原駅東口行（早雲山駅入口・宮ノ下・箱根湯本駅経由）

## 隣の駅
小田急箱根
 箱根ロープウェイ
早雲山駅 (OH 62) - 大涌谷駅 (OH 63) - 姥子駅 (OH 64)

## ギャラリー
- 工事中の駅舎
（2006年12月）
- 工事中の駅舎
（2006年12月）
- 駅遠景。早雲山方面は旧駅舎（2009年1月）
- 駅遠景
（2014年3月）

title: 大涌谷駅

wikitext:
{{駅情報
|社色       = #f04a00
|文字色     = #fff7c9
|駅名       = 大涌谷駅
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|画像説明   = 新駅舎（2013年6月）
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|前の駅     = OH 62 [[早雲山駅|早雲山]]
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[[ファイル:Owakudani-Sta 02.jpg|thumb|旧駅舎（2008年4月）]]
'''大涌谷駅'''（おおわくだにえき）は、[[神奈川県]][[足柄下郡]][[箱根町]][[仙石原]]にある[[小田急箱根]][[箱根ロープウェイ]]の[[鉄道駅|駅]]である。[[駅ナンバリング|駅番号]]は'''OH 63'''。

箱根ロープウェイの中間駅であるが、当駅を境に設備が分かれているため、[[早雲山駅]]方面と[[桃源台駅]]方面は当駅で乗り換えとなっている。

== 歴史 ==
* [[1959年]]（[[昭和]]34年）[[12月5日]]：開業<ref name="kaisetsu">[http://www.hakoneropeway.co.jp/about/ 「箱根ロープウェイをもっと知ろう！」（箱根ロープウェイホームページ）]</ref>。当初の[[終着駅]]<ref name="kaisetsu" />。
* [[1960年]]（昭和35年）[[9月7日]]：当駅 - 桃源台間開業により中間駅となる。
* [[2012年]]（[[平成]]24年）[[4月17日]]：経年による建替え工事（総工費約10億円）のため仮設駅舎での営業を開始<ref>[http://orikomix.com/shop/news.php?id=867 「大涌谷駅舎建替え工事のお知らせ」（「箱根ロープウェイ最新情報」（『オリコミクス』）、2012年3月2日）]</ref>。
* [[2013年]]（平成25年）[[4月24日]]：新駅舎での営業を開始。
* [[2022年]]（[[令和]]4年）[[4月1日]]：箱根ロープウェイが箱根登山鉄道に吸収合併され、同社（現：小田急箱根）の駅となる<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.hakone-tozan.co.jp/_wp/wp-content/uploads/2022/01/6ad6378fbcf249a4e29200b2524a7f71.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220111143423/https://www.hakone-tozan.co.jp/_wp/wp-content/uploads/2022/01/6ad6378fbcf249a4e29200b2524a7f71.pdf|format=PDF|language=日本語|title=箱根登山鉄道株式会社と箱根ロープウェイ株式会社の合併に関するお知らせ|publisher=箱根登山鉄道／箱根ロープウェイ|date=2022-01-11|accessdate=2022-01-15|archivedate=2022-01-11}}</ref>。

== 駅構造 ==
現在の駅舎は2013年4月22日に営業開始したもので、地下1階、地上2階建てで大涌谷噴煙地の雄大な景観と調和したものとなっている。レストラン「大涌谷 駅食堂」、売店「大涌谷 駅の店」が駅舎内で営業している<ref>交通新聞2013年2月28日</ref>。

当駅には、当駅から早雲山駅までの路線のロープウェイを運行する源となる原動設備が設置されている<ref name="kaisetsu" />。

== 駅周辺 ==
* [[大涌谷]]
** 大涌谷くろたまご館（旧・大涌谷観光センター）

=== バス路線 ===
[[伊豆箱根バス]]の'''大涌谷'''バス停（停留所番号：'''OH63/849'''）がある。一部の同系統のバスは経由しない。
* [[湖尻港|湖尻]]・[[箱根園]]行
* [[小田原駅]]東口行（[[早雲山駅]]入口・宮ノ下・[[箱根湯本駅]]経由）

== 隣の駅 ==
; 小田急箱根
: [[File:Odakyu_Hakone_StaNo.svg|18px|OH]] 箱根ロープウェイ
:: [[早雲山駅]] (OH 62) - '''大涌谷駅 (OH 63)''' - [[姥子駅]] (OH 64)

== ギャラリー ==
<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
Hakone Owakudani Station 1 20061230.jpg|工事中の駅舎
（2006年12月）
Hakone Owakudani Station 20061231 114530.jpg|工事中の駅舎
（2006年12月）
Hakone Owakudani Station 20090101 1401.jpg|駅遠景。早雲山方面は旧駅舎（2009年1月）
Mount Myojingatake and Owakudani Station from Owakudani Valley.JPG|駅遠景
（2014年3月）
</gallery>

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat}}
*[[日本の索道]]
*[[ゴジラ・モスラ・キングギドラ 大怪獣総攻撃]] - 作中中盤における[[大涌谷]]での[[ゴジラ (ミレニアムシリーズ)|ゴジラ]]と[[バラゴン#『ゴジラ・モスラ・キングギドラ 大怪獣総攻撃』のバラゴン|バラゴン]]による戦いにおいて、旧駅舎時代の大涌谷駅が破壊される。

== 外部リンク ==
* [https://www.hakonenavi.jp/transportation/station/ohwakudani/ 大涌谷] - 箱根ナビ Powered by [[小田急箱根|小田急箱根グループ]]

{{箱根ロープウェイ}}

{{Eki-stub}}
{{DEFAULTSORT:おおわくたに}}
[[Category:箱根町の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅 お|おわくたに]]
[[Category:1959年開業の鉄道駅]]
[[Category:小田急箱根の鉄道駅]]
[[Category:箱根ロープウェイ|おおわくたにえき]]

title: 大涌谷駅

所属事業者: 小田急箱根

所属路線: ■箱根ロープウェイ（早雲山線・桃源台線）

キロ程: 1.5 km（早雲山起点）