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# BAC TSR-2
Il BAC TSR-2 era un velivolo multiruolo (bombardiere tattico e ricognitore) bimotore a getto, sviluppato dall'azienda britannica British Aircraft Corporation (BAC) negli anni sessanta e rimasto allo stadio di prototipo.
Si trattava di una delle più grandi realizzazioni nel campo della tecnologia aeronautica, ma il suo progetto venne abbandonato a causa di discusse scelte politiche operate dal governo britannico.
(Sir Sydney Camm)

## Storia

### Sviluppo
Le vicende del TSR.2 ebbero inizio nel marzo del 1957 quando l'Air Ministry emise il General Operational Requirement nº339 con il quale richiedeva la realizzazione di un velivolo da bombardamento e ricognizione che avesse un raggio d'azione di almeno 1 000 miglia, che fosse in grado di volare a velocità ampiamente supersonica alle alte quote e vicina a quella del suono alle bassissime quote, che fosse in grado di operare da piste di ridotte dimensioni e scarsamente preparate e che potesse operare con precisione in qualsiasi condizione meteorologica. Non ultimo, il velivolo doveva essere in grado di trasportare un ordigno nucleare. Nelle intenzioni il velivolo prescelto avrebbe dovuto sostituire nei reparti di volo l'English Electric Canberra.
Il primo elemento di incertezza per lo sviluppo del velivolo si presentò già il mese successivo in quanto lo stesso Ministro della Difesa dell'epoca, Duncan Sandys, pubblicò (il 4 aprile) un libro bianco ("Defence—Outline of Future Policy", in italiano "Difesa-Struttura della politica futura") nel quale delineava per l'arma aerea un futuro fatto prevalentemente di armi missilistiche, in particolare come forza deterrente nucleare.
Alla scadenza dei termini della richiesta (fissata per il 31 gennaio 1958) erano pervenute numerose proposte, tra le quali due risultavano particolarmente promettenti: si trattava dei progetti English Electric P.17A e Vickers-Armstrong 571. Poiché il governo britannico riteneva che il rafforzamento dell'industria aeronautica dovesse passare attraverso una serie di fusioni ed accorpamenti aziendali, l'occasione risultava propizia sia dal punto di vista tecnico, sia da quello industriale.
Venne dunque affinata la specifica tecnica (tramite l'emissione dell'"Operational Requirement 343") ed il 1º gennaio 1959 venne dato l'annuncio dell'assegnazione del contratto per lo sviluppo del progetto (indicato definitivamente come Tactical Strike and Reconnaissance, Mach 2) alle aziende Vickers-Armstrongs ed English Electric in via paritetica. Fin dai primi commenti, emersero i principali elementi di criticità che avrebbero accompagnato il progetto del TSR.2 nel corso del suo sviluppo: i tempi di realizzazione, i costi di sviluppo e di produzione, l'integrazione operativa delle aziende costruttrici impegnate.
Il primo effetto pratico generato dal progetto del TSR.2 si inseriva nel solco della nuova strutturazione dell'industria aeronautica britannica: il compito di realizzare il motore per il nuovo velivolo fu assegnato alla Bristol Siddeley (nata nel corso del 1959 dall'unione della Bristol Aero Engines con la Armstrong Siddeley). L'unità prescelta, l'Olympus, sarebbe stata direttamente sviluppata della serie già impiegata sui bombardieri Vulcan.
Intorno al progetto del TSR.2 il dibattito, politico e tecnico, si sviluppò (con intensità ancora oggi riscontrabile) ben prima che il velivolo vedesse la luce: da un lato la sua realizzazione era considerata strategica per lo sviluppo dell'industria aeronautica britannica, ma dall'altro i costi prospettati erano fonte di apprensione tanto più che, nello stesso periodo, anche la Fleet Air Arm aveva emesso una specifica che richiedeva un velivolo da destinare a compiti analoghi (la NA.39, che avrebbe portato alla nascita del Blackburn Buccaneer) che veniva, da alcuni, considerato compatibile (con poche varianti) anche con le richieste della Royal Air Force.
Pur nel clima descritto, il progetto del TSR.2 progrediva: l'integrazione industriale delle due aziende prese il via immediatamente dopo l'assegnazione dei lavori, dando vita alla British Aircraft Corporation, mentre nel settembre successivo venivano considerati ormai prossimi i primi ordini da parte della RAF. Il 7 ottobre seguì la firma del contratto: a fronte dello stanziamento di 90 milioni di sterline furono ordinati 9 esemplari destinati ai voli di prova; a questi fece seguito un'integrazione che prevedeva altri 11 velivoli che avrebbero dovuto essere pienamente operativi.
Nel corso del 1961 si materializzò anche l'interessamento da parte della Royal Australian Air Force: anche l'aeronautica australiana stava cercando un sostituto per i Canberra ed il TSR.2 fu inserito tra le possibili soluzioni, insieme agli statunitensi B-58 Hustler e A-5 Vigilante ed al francese Mirage IV.
Nel corso del 1962 venne testata in volo, su un Vulcan appositamente modificato, la nuova versione del motore Olympus e vennero resi noti dettagli in merito ai sistemi radar in corso di realizzazione; tuttavia, malgrado ricorrenti rassicurazioni, il completamento del programma non poteva mai considerarsi certo.
L'anno successivo la storia del TSR.2 registrò ulteriori eventi contraddittori: le autorità australiane, che già avevano dato segnali di impazienza, decisero di optare per l'acquisto del General Dynamics F-111 per la RAAF proprio negli stessi giorni in cui il Ministero dell'Aviazione britannico dava notizia di avere in corso trattative per l'acquisto di 30 TSR.2 anche se contemporanee dichiarazioni di esponenti politici indicavano prossima la cancellazione dell'intero programma.
Nei medesimi giorni della fine di ottobre del 1963, vennero svelate le prime immagini del TSR.2, evento cui fecero seguito dichiarazioni da parte del portavoce del Partito Laburista, all'epoca all'opposizione, che indicavano nel progetto TSR.2 il maggior scandalo nella storia del paese dall'epoca della bolla della South Sea Company in ragione dei suoi costi, sostenuti e programmati. Le reazioni polemiche non mancarono ed i sostenitori del progetto fecero notare come senza il TSR.2 altri progetti in via di sviluppo (espressamente l'Hawker Siddeley P.1154, il Concorde ed il BAC One-Eleven) sarebbero stati certamente più costosi se non tecnicamente impossibili da realizzare; successive dichiarazioni del Ministro dell'Aviazione (conservatore) evidenziavano i pregi del progetto e lo inquadravano ancora tra le necessità strategiche di difesa del paese.
Anche dal punto di vista tecnico la realizzazione del TSR.2 dovette affrontare una considerevole mole di aspetti critici, dovuti prevalentemente al fatto che quasi ogni singolo componente del velivolo era completamente nuovo e non aveva precedenti in quanto ad esperienze da parte dell'industria britannica. In particolare la realizzazione dei propulsori conobbe importanti difficoltà, tanto che il Vulcan B.1 impiegato per le prove (matricola XA894) era esploso al suolo durante uno dei test, il 3 dicembre del 1962.
Malgrado questi (ed altri) problemi ai motori, al carrello d'atterraggio ed al parafreno, finalmente il 27 settembre 1964 il BAC TSR.2 venne portato in volo dal pilota collaudatore Roland Beamont anche se, inesorabilmente, l'avvenimento fu nuovamente contornato da aspre polemiche di natura politica.

### Descrizione tecnica

#### Struttura
Il risultato finale del lungo lavoro di progettazione, era un velivolo ad ala alta dalle dimensioni considerevoli (in lunghezza superava di circa 6 m il bombardiere strategico Avro 683 Lancaster) e dalle forme complessivamente somiglianti a quelle del North American A-5 Vigilante (che era stato portato in volo circa sei anni prima).
La fusoliera aveva ampia sezione rettangolare; nella sezione anteriore i due membri dell'equipaggio erano disposti in tandem nella cabina di pilotaggio sovrastata da cupolini con apertura a conchiglia incernierati nel rispettivo lato posteriore; quello del navigatore/bombardiere era metallico con due finestrelle laterali.
L'ala era a delta con bordo d'entrata a freccia di 60° e le estremità rivolte verso il basso (a formare un angolo di 30°) al fine di ridurre il rollio; la superficie era estremamente ridotta ed era munita di ipersostentatori soffiati (mediante aria spillata ai reattori). Gli impennaggi erano di tipo tradizionale, con i piani orizzontali costituiti da un'unica superficie mobile (in gergo, stabilatori) e disposti a metà della fusoliera, al di sotto della deriva.
Le prese d'aria, di forma semicircolare, erano disposte ai lati della fusoliera (immediatamente al di sotto delle semiali) ed erano provviste di diffusore semi-conico.
Il carrello d'atterraggio, di tipo triciclo anteriore, aveva gli elementi posteriori costituiti da due ruote disposte in tandem che si ritraevano in avanti all'interno della fusoliera. Per ridurre la corsa in atterraggio veniva utilizzato un parafreno, alloggiato all'estremità di coda (tra gli ugelli di scarico dei motori).

#### Motore
L'apparato propulsivo del TSR.2 era costituito da una coppia di motori turbogetto Bristol Siddeley Olympus 22R Mk. 320 appositamente sviluppati: dotate di postbruciatore queste unità avrebbero dovuto sviluppare, secondo le previsioni, circa 33 000 lbf (pari a 146,8 kN). I motori erano disposti, affiancati, nel tronco posteriore della fusoliera.

#### Armamento
Il progetto del TSR.2 non prevedeva l'installazione di armamento difensivo, mentre il potenziale offensivo era rappresentato dalla possibilità di trasportare nell'ampio vano bombe all'interno della fusoliera fino ad un massimo di 6 000 lb (pari a 2 720 kg) di carico bellico cui poteva essere aggiunto, mediante l'impiego di quattro piloni esterni (due sotto ogni semiala), un ulteriore quantitativo di 10 000 lb (4 500 kg) di ordigni.
In base alla specifica d'origine il carico offensivo poteva essere rappresentato sia da ordigni convenzionali che nucleari. Nel caso di missione di bombardamento strategico il TSR.2 era in grado di trasportare nel vano di fusoliera una bomba Red Beard (da 2 000 lb, pari a 900 kg) che veniva sganciata mediante la tecnica del bombardamento in cabrata. Nelle missioni di tipo tattico potevano essere trasportate fino a quattro bombe WE.177 (all'epoca era in fase di realizzazione la versione "A", dal peso di 600 lb) di cui due disposte nel vano interno e due nei piloni subalari.
Ovviamente il previsto utilizzo dei piloni esterni consentiva di contemplare le più diverse combinazioni di armamenti e di serbatoi ausiliari, a seconda della missione richiesta. Tra gli armamenti presi in considerazione vi fu anche il missile Martel nella sua versione aria-superficie.

#### Sistemi
L'avionica installata sul TSR.2 era eccezionalmente avanzata, tanto da essere considerata tra le più sofisticate dell'epoca; tutti i sistemi montati erano prodotti da aziende britanniche. Il sistema di navigazione era un'evoluzione, curata dalla Elliott Brothers, dello statunitense Autonetics Verdan impiegato sull'A-5 Vigilante: mediante una serie di processori era in grado di coordinare input provenienti dalla piattaforma inerziale (realizzata dalla Ferranti), dal radar Doppler (prodotto dalla società Decca Radar), dal radar a scansione anteriore disposto nel cono di prua (anche in questo caso prodotto dalla Ferranti) e dal radar altimetro. Quest'ultimo, costruito dalla Standard Telephones and Cables, era in grado di rilevare automaticamente il profilo del terreno volando, alla velocità del suono, a circa 90 m da terra. Tutti i dati erano esposti al pilota direttamente sul cupolino dell'abitacolo mediante un sistema a testa alta (in inglese HUD, Head-Up Display). Tutti gli impulsi ai comandi di volo erano gestiti tramite il pilota automatico dotato di un sistema elettronico di mantenimento della stabilità. In caso di guasto era previsto che il velivolo salisse automaticamente di quota, per consentire al pilota di prenderne il controllo mediante i comandi manuali.

### Impiego operativo
Il primo volo di collaudo venne effettuato malgrado la consapevolezza di problemi ai motori (tanto che al pilota venne data precisa indicazione di non impiegarli mai al massimo della potenza) e durante tutto il suo compimento non venne mai retratto il carrello di atterraggio. Pur con queste precauzioni, l'equipaggio e gli osservatori vissero momenti di tensione nel verificare che l'aereo lasciava scie bianche dai lati delle ali: inizialmente si temette che fossero perdite di carburante ma, con sollievo, si scoprì che erano solamente scie di condensazione. Questo primo test fu, sostanzialmente, una sorta di dimostrazione da opporre ai detrattori del programma tanto che Roland Beamont chiese l'installazione di nuovi propulsori prima di portare nuovamente in volo il velivolo.
La sostituzione dei motori avvenne prima della fine dell'anno ed il 31 dicembre il TSR.2 venne portato in volo per una seconda volta; fecero seguito altri 22 voli prima della fine di marzo del 1965. Il team dei collaudatori riportò impressioni estremamente favorevoli, citando prestazioni straordinarie nel volo a bassissima quota malgrado il velivolo non fosse ancora equipaggiato con le strumentazioni elettroniche previste. In questa serie di voli non mancarono certo i problemi che, in gran parte, trovarono soluzione. Il principale elemento di criticità risultava essere ancora il carrello d'atterraggio, ma non ci fu tempo per risolvere definitivamente il problema: il 6 aprile 1965 il nuovo governo laburista, guidato dal premier Harold Wilson, decretò la fine del programma TSR.2 dopo un totale di sole 13 ore di voli di prova.

### Epilogo
La conclusione del progetto TSR.2 venne ufficialmente decretata a causa dei costi elevati ed in ragione della maggior economicità attribuita alla soluzione che prevedeva l'acquisto dei velivoli statunitensi F-111 come già fatto dalle autorità australiane. Con tempi definiti "fretta indecente" quasi tutto il materiale relativo al TSR.2 venne bruciato, scartato o rottamato. Addirittura l'unico esemplare ad aver volato venne impiegato come bersaglio per l'artiglieria e fatto a pezzi nel tempo. Solamente due prototipi vennero salvati dalla completa distruzione.
Meno di tre anni dopo, tuttavia, problemi di sviluppo dell'F-111 (nella versione K appositamente progettata) uniti all'innalzamento dei costi (in parte determinati anche dalla sfavorevole dinamica del rapporto di cambio dollaro/sterlina) condussero alla cancellazione anche di questo secondo progetto (con ulteriore aggravio di costi).
Al termine di tutte queste complesse vicende la RAF, senza per altro ritirare dal servizio il Canberra, optò per l'impiego di due diversi velivoli nei ruoli previsti per il TSR.2: il McDonnell Douglas F-4 Phantom II nelle versioni F-4K e F-4M, designate dalla RAF rispettivamente FG.1 (Fighter/Ground Attack) e FGR.2 (Fighter/Ground Attack/Reconnaissance), e (ironia della sorte) il Blackburn Buccaneer, a suo tempo già scartato tra i rivali del TSR.2, nelle versioni S.2A (conversioni di esemplari già in uso alla Fleet Air Arm) e S.2B (velivoli costruiti ex novo).
La storia del TSR.2 lasciò certamente il segno negli ambienti aeronautici britannici. Significativo il fatto che di fronte ai primi ritardi del progetto MRCA, Multi-Role Combat Aircraft (nato nel 1968 da richiesta anglo/italo/tedesca, che condurrà alla produzione del Panavia Tornado) i più cinici osservatori reinterpretarono la sigla mutandola in Must Refurbish Canberra Again ("occorre nuovamente rinnovare il Canberra").

## Esemplari superstiti
Le attrezzature, le dime di lavorazione e molti degli aerei parzialmente completati vennero rottamati entro sei mesi dalla cancellazione del programma. Solo due cellule sopravvissero: quella con matricola XR220 venne esposta al RAF Museum di Cosford vicino Wolverhampton, e il molto meno completo XR222 all'Imperial War Museum di Duxford. Insieme al completo XR221 e al parzialmente completo XR223, l'unico esemplare che abbia effettivamente volato, lo XR219, fu portato a Shoeburyness ed usato come bersaglio per testare la vulnerabilità di un moderno velivolo e relativi sistemi al fuoco di artiglieria.
L'evidente fretta con la quale il progetto venne cancellato è stato fonte per molte discussioni ed astio da allora. Ciò nondimeno,
il TSR-2 rimane un persistente "cosa sarebbe successo se?" dell'aviazione britannica, comparabile alla cancellazioni e alla distruzione del bombardiere statunitense Northrop Flying Wing e dell'intercettore Avro Canada CF-105 Arrow che fu cancellato in Canada nel 1959, oltre che dell'italiano Aerfer Leone, anch'esso cancellato per motivi politici.
Gli esemplari rimasti sono esposti presso strutture situate in Inghilterra:
- XR220 (X-02) in mostra al Royal Air Force Museum di Shifnal (Shropshire).
- XR222 (X-04) in mostra al Imperial War Museum Duxford, sito nell'omonima località del Cambridgeshire.
- Sezione dell'abitacolo in mostra al Brooklands Museum di Weybridge (Surrey).

### Pubblicazioni
- (EN) Bill Gunston, RAF Phantoms, in WINGS OF FAME, vol. 4, 1996.
- (EN) David Donald, BAC TSR.2, in WINGS OF FAME, vol. 15, 1999,  p. 11.
- (EN) TSR.2 - Britain's New Weapon : an Assessment by the Technical Editor, in Flight, 31 ottobre 1963. URL consultato il 12 aprile 2011.

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title: BAC TSR-2

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''Thunder and Lightings.com''<ref>{{Cita web|autore=Damien Burke |url=http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/tsr2/survivors.php |titolo=Thunder & Lightnings - British Aircraft Corporation TSR2 - Survivors |accesso=18 maggio 2011 |lingua=en |editore=http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/contents.php |sito=Thunder & Lightnings |data=}}</ref>
}}
Il '''BAC TSR-2''' era un velivolo multiruolo ([[bombardamento tattico|bombardiere tattico]] e [[aereo da ricognizione|ricognitore]]) bimotore [[motore a reazione|a getto]], sviluppato dall'azienda [[Regno Unito|britannica]] [[British Aircraft Corporation]] (BAC) negli [[anni 1960|anni sessanta]] e rimasto allo stadio di [[prototipo]].

Si trattava di una delle più grandi realizzazioni nel campo della tecnologia aeronautica<ref name=AV>{{Cita|Boroli, Boroli|pp. 86-91}}.</ref>, ma il suo progetto venne abbandonato a causa di discusse scelte politiche operate dal governo britannico.

{{Citazione|Gli aerei moderni hanno quattro dimensioni: apertura alare, lunghezza, altezza e politica. Il TSR-2 azzeccò solo le prime tre|[[Sydney Camm|Sir Sydney Camm]]<ref>{{cita web|autore= |url=https://www.telegraph.co.uk/news/obituaries/1491503/Sir-Frederick-Page.html |titolo=Sir Frederick Page |accesso=13 aprile 2011 |lingua=en |editore=https://www.telegraph.co.uk/ |sito=The Telegraph |data=7 giugno 2005}}</ref>}}

== Storia ==
=== Sviluppo ===
Le vicende del TSR.2 ebbero inizio nel marzo del [[1957]] quando l'[[Air Ministry]] emise il ''General Operational Requirement'' nº339 con il quale richiedeva la realizzazione di un velivolo da bombardamento e ricognizione che avesse un raggio d'azione di almeno 1 000 [[miglio (unità di misura)|miglia]], che fosse in grado di volare a velocità ampiamente [[Regime supersonico|supersonica]] alle alte quote e vicina a quella del suono alle bassissime quote, che fosse in grado di operare da piste di ridotte dimensioni e scarsamente preparate e che potesse operare con precisione in qualsiasi condizione meteorologica<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =13 marzo 1959  | titolo =From all Quarters - TSR.2 Striptease | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1959/1959%20-%200695.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref>. Non ultimo, il velivolo doveva essere in grado di trasportare [[bomba atomica|un ordigno nucleare]]<ref name = GG>{{Cita web|autore=Greg Goebel|url=http://www.airvectors.net/avtsr2.html |titolo=The BAC TSR.2 |accesso=10 aprile 2011 |lingua=en |editore=http://www.airvectors.net |sito=AirVectors |data=Data di pubblicazione 01-07-2010}}</ref>. Nelle intenzioni il velivolo prescelto avrebbe dovuto sostituire nei reparti di volo l'[[English Electric Canberra]]<ref name=GG/>.

Il primo elemento di incertezza per lo sviluppo del velivolo si presentò già il mese successivo in quanto lo stesso Ministro della Difesa dell'epoca, [[Duncan Sandys]], pubblicò (il 4 aprile) un [[libro bianco]] (''"Defence—Outline of Future Policy"'', in italiano ''"Difesa-Struttura della politica futura"'') nel quale delineava per l'arma aerea un futuro fatto prevalentemente di armi [[missile|missilistiche]], in particolare come forza [[deterrenza|deterrente]] [[bomba atomica|nucleare]]<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =12 aprile 1957  | titolo =The Defence Statement | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1957/1957%20-%200462.html | lingua =inglese | accesso =16 aprile 2011 }}</ref><ref>{{Cita web |autore= |url=http://www.parliament.the-stationery-office.co.uk/pa/cm199798/cmselect/cmdfence/138/13804.htm |titolo=The Historical Context |accesso=16 aprile 2011 |lingua=en |editore=https://www.parliament.uk/ |sito=Featured on the UK Parliament Website |data=10 settembre 1998 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110605120540/http://www.parliament.the-stationery-office.co.uk/pa/cm199798/cmselect/cmdfence/138/13804.htm }}</ref>.

Alla scadenza dei termini della richiesta (fissata per il 31 gennaio [[1958]]) erano pervenute numerose proposte, tra le quali due risultavano particolarmente promettenti<ref name=GG/>: si trattava dei progetti ''English Electric P.17A'' e ''Vickers-Armstrong 571''. Poiché il governo britannico riteneva che il rafforzamento dell'industria aeronautica dovesse passare attraverso una serie di [[Fusione societaria|fusioni]] ed accorpamenti aziendali, l'occasione risultava propizia sia dal punto di vista tecnico, sia da quello industriale.

Venne dunque affinata la specifica tecnica (tramite l'emissione dell<nowiki>'</nowiki>''"Operational Requirement 343"'')<ref name=GG/> ed il 1º gennaio [[1959]] venne dato l'annuncio<ref name = F1>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =9 gennaio 1959  | titolo =O.R.339 Becomes TSR.2 | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1959/1959%20-%200139.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref> dell'assegnazione del contratto per lo sviluppo del progetto (indicato definitivamente come ''Tactical Strike and Reconnaissance, Mach 2'') alle aziende [[Vickers-Armstrongs]] ed [[English Electric]] in via paritetica<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =9 gennaio 1959  | titolo =TSR.2 - Outocome of O.R.339: a multi-purpose aircraft for the R.A.F. | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1959/1959%20-%200142.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref>. Fin dai primi commenti, emersero i principali elementi di criticità che avrebbero accompagnato il progetto del TSR.2 nel corso del suo sviluppo: i tempi di realizzazione, i costi di sviluppo e di produzione, l'integrazione operativa delle aziende costruttrici impegnate<ref name=F1/>.

Il primo effetto pratico generato dal progetto del TSR.2 si inseriva nel solco della nuova strutturazione dell'industria aeronautica britannica: il compito di realizzare il motore per il nuovo velivolo fu assegnato alla [[Bristol Siddeley]] (nata nel corso del 1959 dall'unione della [[Bristol Aeroplane Company|Bristol Aero Engines]] con la [[Armstrong Siddeley]]). L'unità prescelta, l'[[Rolls-Royce Olympus|Olympus]], sarebbe stata direttamente sviluppata della serie già impiegata sui bombardieri [[Avro 698 Vulcan|Vulcan]].

Intorno al progetto del TSR.2 il dibattito, politico e tecnico, si sviluppò (con intensità ancora oggi riscontrabile) ben prima che il velivolo vedesse la luce: da un lato la sua realizzazione era considerata strategica per lo sviluppo dell'industria aeronautica britannica<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =22 maggio 1959  | titolo =Ten-year retrospect and ten-year prospect | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1959/1959%20-%201454.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref>, ma dall'altro i costi prospettati erano fonte di apprensione<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =13 marzo 1959  | titolo =Air Estimates Approved | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1959/1959%20-%200697.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref> tanto più che, nello stesso periodo, anche la ''[[Fleet Air Arm]]'' aveva emesso una specifica che richiedeva un velivolo da destinare a compiti analoghi (la ''NA.39'', che avrebbe portato alla nascita del [[Blackburn Buccaneer]]) che veniva, da alcuni, considerato compatibile (con poche varianti) anche con le richieste della ''[[Royal Air Force]]''<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =6 febbraio 1959  | titolo =The TSR.2 Again | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1959/1959%20-%200372.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref><ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =5 agosto 1960  | titolo =TSR.2 question | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1960/1960%20-%201231.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref>.

Pur nel clima descritto, il progetto del TSR.2 progrediva: l'integrazione industriale delle due aziende prese il via immediatamente dopo l'assegnazione dei lavori, dando vita alla [[British Aircraft Corporation]], mentre nel settembre successivo venivano considerati ormai prossimi i primi ordini da parte della RAF<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =23 settembre 1960  | titolo =TSR.2 Order | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1960/1960%20-%202046.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref>. Il 7 ottobre seguì la firma del contratto: a fronte dello stanziamento di 90 milioni di [[sterlina britannica|sterline]] furono ordinati 9 esemplari destinati ai voli di prova; a questi fece seguito un'integrazione che prevedeva altri 11 velivoli che avrebbero dovuto essere pienamente operativi<ref name=GG/>.

Nel corso del [[1961]] si materializzò anche l'interessamento da parte della [[Royal Australian Air Force]]<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =7 dicembre 1961  | titolo =Background to the RAAF's search for a bomber | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1961/1961%20-%201761.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref>: anche l'aeronautica [[australia]]na stava cercando un sostituto per i Canberra ed il TSR.2 fu inserito tra le possibili soluzioni, insieme agli [[Stati Uniti d'America|statunitensi]] [[Convair B-58 Hustler|B-58 Hustler]] e [[North American A-5 Vigilante|A-5 Vigilante]] ed al [[Francia|francese]] [[Dassault Mirage IV|Mirage IV]].

Nel corso del [[1962]] venne testata in volo, su un Vulcan appositamente modificato<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =12 aprile 1962  | titolo =New Olympian Heights | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200537.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref>, la nuova versione del motore ''Olympus'' e vennero resi noti dettagli in merito ai sistemi [[radar]] in corso di realizzazione<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =13 settembre 1962  | titolo =Electronics | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%202044.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref>; tuttavia, malgrado ricorrenti rassicurazioni, il completamento del programma non poteva mai considerarsi certo<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =9 agosto 1962  | titolo =The Shadow of the Axe | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%201367.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref>.

L'anno successivo la storia del TSR.2 registrò ulteriori eventi contraddittori: le autorità australiane, che già avevano dato segnali di impazienza<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =18 aprile 1963  | titolo =RAAF "Can't Wait for TSR.2" | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%200576.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref>, decisero di optare per l'acquisto del [[General Dynamics F-111]] per la RAAF<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =31 ottobre 1963  | titolo =Australia Buys F-lllAs | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%201903.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref> proprio negli stessi giorni in cui il Ministero dell'Aviazione britannico dava notizia di avere in corso trattative per l'acquisto di 30 TSR.2<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =31 ottobre 1963  | titolo =TSR.2 Production | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%201903.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref> anche se contemporanee dichiarazioni di esponenti politici indicavano prossima la cancellazione dell'intero programma<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =5 settembre 1963  | titolo =TSR.2 In Production | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%201602.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref>.
[[File:TSR2.png|thumb|left|Disegno del TSR-2]]
Nei medesimi giorni della fine di ottobre del [[1963]], vennero svelate le prime immagini del TSR.2<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =31 ottobre 1963  | titolo =TSR.2 - Britain's New Weapon : an Assessment by the Technical Editor | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%201905.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref>, evento cui fecero seguito dichiarazioni da parte del portavoce del [[Partito Laburista (Regno Unito)|Partito Laburista]], all'epoca all'[[opposizione (politica)|opposizione]], che indicavano nel progetto TSR.2 il maggior scandalo nella storia del paese dall'epoca della [[bolla della South Sea Company]]<ref name = F2>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =14 novembre 1963  | titolo =TSR.2 | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%201980.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref> in ragione dei suoi costi, sostenuti e programmati. Le reazioni polemiche non mancarono ed i sostenitori del progetto fecero notare come senza il TSR.2 altri progetti in via di sviluppo (espressamente l'[[Hawker Siddeley P.1154]], il [[Concorde]] ed il [[BAC One-Eleven]]) sarebbero stati certamente più costosi se non tecnicamente impossibili da realizzare<ref name=F2/>; successive dichiarazioni del Ministro dell'Aviazione ([[Partito Conservatore (Regno Unito)|conservatore]]) evidenziavano i pregi del progetto e lo inquadravano ancora tra le necessità strategiche di difesa del paese<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =12 dicembre 1963  | titolo =Mr Amery on the TSR.2 | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%202145.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref>.

Anche dal punto di vista tecnico la realizzazione del TSR.2 dovette affrontare una considerevole mole di aspetti critici, dovuti prevalentemente al fatto che quasi ogni singolo componente del velivolo era completamente nuovo e non aveva precedenti in quanto ad esperienze da parte dell'industria britannica<ref name=AV/>. In particolare la realizzazione dei propulsori conobbe importanti difficoltà, tanto che il ''Vulcan'' B.1 impiegato per le prove (matricola XA894) era esploso al suolo durante uno dei test, il 3 dicembre del [[1962]]<ref name=AV/><ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =13 dicembre 1962  | titolo =Olympus Flying Test-bed Lost | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%202966.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref>.

Malgrado questi (ed altri) problemi ai motori, al [[carrello d'atterraggio]] ed al [[parafreno]], finalmente il 27 settembre [[1964]] il BAC TSR.2 venne portato in volo dal [[pilota collaudatore]] [[Roland Beamont]]<ref name=AV/><ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data=1º ottobre 1964  | titolo =TSR.2 Takes the Air | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%202575.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref> anche se, inesorabilmente, l'avvenimento fu nuovamente contornato da aspre polemiche di natura politica<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data=1º ottobre 1964  | titolo =Knocking the TSR.2 | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%202574.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}</ref>.

=== Descrizione tecnica ===
==== Struttura ====
[[File:BAC TSR-2 at Duxford.jpg|thumb|Il TSR-2 esposto al Duxford Imperial War Museum nella sua livrea [[bianco anti-flash]]]]
Il risultato finale del lungo lavoro di progettazione, era un velivolo ad [[ala (aeronautica)|ala alta]] dalle dimensioni considerevoli (in lunghezza superava di circa 6 [[metro|m]] il bombardiere strategico [[Avro 683 Lancaster]]) e dalle forme complessivamente somiglianti a quelle del North American A-5 Vigilante (che era stato portato in volo circa sei anni prima)<ref name=GG/>.

La [[fusoliera]] aveva ampia [[sezione (geometria descrittiva)|sezione]] rettangolare; nella sezione anteriore i due membri dell'equipaggio erano disposti in tandem nella [[cabina di pilotaggio]] sovrastata da cupolini con apertura a conchiglia incernierati nel rispettivo lato posteriore; quello del navigatore/bombardiere era metallico con due finestrelle laterali<ref name=GG/>.

L'ala era [[ala a delta|a delta]] con bordo d'entrata a freccia di 60[[grado d'arco|°]] e le estremità rivolte verso il basso (a formare un angolo di 30°)<ref name=AV/> al fine di ridurre il [[rollio]]<ref name=GG/>; la superficie era estremamente ridotta ed era munita di [[ipersostentatore|ipersostentatori]] soffiati (mediante aria spillata ai reattori)<ref name=AV/>. Gli [[impennaggio|impennaggi]] erano di tipo tradizionale, con i [[piano orizzontale (aeronautica)|piani orizzontali]] costituiti da un'unica superficie mobile (in gergo, ''stabilatori'') e disposti a metà della fusoliera, al di sotto della [[deriva (aeronautica)|deriva]]<ref name=GG/>.

Le [[presa d'aria|prese d'aria]], di forma semicircolare, erano disposte ai lati della fusoliera (immediatamente al di sotto delle semiali) ed erano provviste di diffusore semi-conico<ref name=GG/>.

Il [[carrello d'atterraggio]], di tipo triciclo anteriore, aveva gli elementi posteriori costituiti da due ruote disposte in tandem che si ritraevano in avanti all'interno della fusoliera. Per ridurre la corsa in atterraggio veniva utilizzato un parafreno, alloggiato all'estremità di coda (tra gli [[ugello di scarico|ugelli di scarico]] dei motori)<ref name=GG/>.

==== Motore ====
L'apparato propulsivo del TSR.2 era costituito da una coppia di motori [[turbogetto]] Bristol Siddeley [[Rolls-Royce Olympus|Olympus]] 22R Mk. 320 appositamente sviluppati: dotate di [[postbruciatore]] queste unità avrebbero dovuto sviluppare, secondo le previsioni, circa 33 000 [[libbra forza|lbf]] (pari a 146,8 [[Newton (unità di misura)|kN]])<ref name=GG/>. I motori erano disposti, affiancati, nel tronco posteriore della fusoliera.

==== Armamento ====
Il progetto del TSR.2 non prevedeva l'installazione di armamento difensivo, mentre il potenziale offensivo era rappresentato dalla possibilità di trasportare nell'ampio vano bombe all'interno della fusoliera fino ad un massimo di 6 000 [[libbra|lb]] (pari a 2 720 [[chilogrammo|kg]]) di carico bellico cui poteva essere aggiunto, mediante l'impiego di quattro piloni esterni (due sotto ogni semiala), un ulteriore quantitativo di 10 000 lb (4 500 kg) di ordigni<ref name=GG/>.

In base alla specifica d'origine il carico offensivo poteva essere rappresentato sia da [[bomba aeronautica|ordigni convenzionali]] che [[bomba atomica|nucleari]]. Nel caso di missione di [[bombardamento strategico]] il TSR.2 era in grado di trasportare nel vano di fusoliera una bomba [[Red Beard]] (da 2 000 lb, pari a 900 kg) che veniva sganciata mediante la tecnica del [[bombardamento in cabrata]]. Nelle missioni di tipo tattico potevano essere trasportate fino a quattro bombe [[WE.177]] (all'epoca era in fase di realizzazione la versione "A", dal peso di 600 lb) di cui due disposte nel vano interno e due nei piloni subalari<ref name=GG/>.

Ovviamente il previsto utilizzo dei piloni esterni consentiva di contemplare le più diverse combinazioni di armamenti e di serbatoi ausiliari, a seconda della missione richiesta. Tra gli armamenti presi in considerazione vi fu anche il missile [[Martel (missile)|Martel]] nella sua versione [[missile aria-superficie|aria-superficie]]<ref name=GG/>.

==== Sistemi ====
[[File:TSR-2 (engines).jpg|thumb|Vista posteriore del TSR.2]]
L'[[avionica]] installata sul TSR.2 era eccezionalmente avanzata<ref name=AV/>, tanto da essere considerata tra le più sofisticate dell'epoca<ref name=GG/>; tutti i sistemi montati erano prodotti da aziende britanniche. Il [[sistema di navigazione inerziale|sistema di navigazione]] era un'evoluzione, curata dalla [[Elliott Brothers]], dello statunitense [[Autonetics]] Verdan impiegato sull'A-5 Vigilante: mediante una serie di processori era in grado di coordinare input provenienti dalla piattaforma inerziale (realizzata dalla [[Ferranti (azienda)|Ferranti]]), dal [[radar Doppler]] (prodotto dalla società [[Decca Radar]]), dal radar a scansione anteriore disposto nel cono di prua (anche in questo caso prodotto dalla Ferranti) e dal radar [[altimetro]]. Quest'ultimo, costruito dalla [[Standard Telephones and Cables]], era in grado di rilevare automaticamente il profilo del terreno volando, alla [[velocità del suono]], a circa 90 m da terra<ref name=AV/>. Tutti i dati erano esposti al pilota direttamente sul cupolino dell'abitacolo mediante un sistema ''a testa alta'' (in inglese ''HUD, Head-Up Display''). Tutti gli impulsi ai comandi di volo erano gestiti tramite il [[pilota automatico]] dotato di un sistema elettronico di mantenimento della stabilità<ref name=AV/>. In caso di guasto era previsto che il velivolo salisse automaticamente di quota, per consentire al pilota di prenderne il controllo mediante i comandi manuali<ref name=GG/>.

=== Impiego operativo ===

Il primo volo di collaudo venne effettuato malgrado la consapevolezza di problemi ai motori (tanto che al pilota venne data precisa indicazione di non impiegarli mai al massimo della potenza<ref name=GG/>) e durante tutto il suo compimento non venne mai retratto il carrello di atterraggio. Pur con queste precauzioni, l'equipaggio e gli osservatori vissero momenti di tensione nel verificare che l'aereo lasciava scie bianche dai lati delle ali: inizialmente si temette che fossero perdite di carburante ma, con sollievo, si scoprì che erano solamente [[Scia di condensazione|scie di condensazione]]<ref name=GG/>. Questo primo test fu, sostanzialmente, una sorta di dimostrazione da opporre ai detrattori del programma<ref name=GG/> tanto che Roland Beamont chiese l'installazione di nuovi propulsori prima di portare nuovamente in volo il velivolo<ref name=GG/>.

La sostituzione dei motori avvenne prima della fine dell'anno ed il 31 dicembre il TSR.2 venne portato in volo per una seconda volta; fecero seguito altri 22 voli prima della fine di marzo del [[1965]]. Il team dei collaudatori riportò impressioni estremamente favorevoli, citando prestazioni straordinarie nel volo a bassissima quota malgrado il velivolo non fosse ancora equipaggiato con le strumentazioni elettroniche previste<ref name=GG/>. In questa serie di voli non mancarono certo i problemi che, in gran parte, trovarono soluzione. Il principale elemento di criticità risultava essere ancora il carrello d'atterraggio, ma non ci fu tempo per risolvere definitivamente il problema: il 6 aprile 1965 il nuovo governo laburista, guidato dal [[primi ministri del Regno Unito|premier]] [[Harold Wilson]], decretò la fine del programma TSR.2 dopo un totale di sole 13 ore di voli di prova<ref name=GG/>.

=== Epilogo ===
La conclusione del progetto TSR.2 venne ufficialmente decretata a causa dei costi elevati<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =22 aprile 1922  | titolo =TSR.2: the case for cancellation | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1965/1965%20-%201132.html | lingua =inglese | accesso =15 maggio 2011 }}</ref> ed in ragione della maggior economicità attribuita alla soluzione che prevedeva l'acquisto dei velivoli statunitensi F-111 come già fatto dalle autorità australiane<ref name=AV/>. Con tempi definiti "fretta indecente"<ref name=GG/> quasi tutto il materiale relativo al TSR.2 venne bruciato, scartato o rottamato. Addirittura l'unico esemplare ad aver volato venne impiegato come bersaglio per l'artiglieria e fatto a pezzi nel tempo<ref name=GG/>. Solamente due prototipi vennero salvati dalla completa distruzione.

Meno di tre anni dopo, tuttavia, problemi di sviluppo dell'F-111 (nella versione ''K'' appositamente progettata) uniti all'innalzamento dei costi (in parte determinati anche dalla sfavorevole dinamica del rapporto di cambio [[Dollaro statunitense|dollaro]]/sterlina) condussero alla cancellazione anche di questo secondo progetto (con ulteriore aggravio di costi)<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =25 gennaio 1968  | titolo =Whithout the F-111 | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1968/1968%20-%200109.html | lingua =inglese | accesso =15 maggio 2011 }}</ref>.

Al termine di tutte queste complesse vicende la RAF, senza per altro ritirare dal servizio il Canberra, optò per l'impiego di due diversi velivoli nei ruoli previsti per il TSR.2: il [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II]] nelle versioni F-4K e F-4M, designate dalla RAF rispettivamente FG.1 (''Fighter/Ground Attack'') e FGR.2 (''Fighter/Ground Attack/Reconnaissance'')<ref>{{Cita|Donald|p. 11}}.</ref>, e (ironia della sorte) il [[Blackburn Buccaneer]], a suo tempo già scartato tra i rivali del TSR.2, nelle versioni S.2A (conversioni di esemplari già in uso alla [[Fleet Air Arm]]) e S.2B (velivoli costruiti ex novo)<ref>{{Cita web|autore=Greg Goebel|url=http://www.airvectors.net/avbucc.html#m5 |titolo=The Blackburn Buccaneer |accesso=18 maggio 2011 |lingua=en |editore=http://www.airvectors.net |sito=AirVectors |data=Data di pubblicazione 01-12-2009}}</ref>.

La storia del TSR.2 lasciò certamente il segno negli ambienti aeronautici britannici. Significativo il fatto che di fronte ai primi ritardi del progetto ''MRCA, Multi-Role Combat Aircraft'' (nato nel [[1968]] da richiesta [[Regno Unito|anglo]]/[[Italia|italo]]/[[Germania|tedesca]], che condurrà alla produzione del [[Panavia Tornado]]) i più cinici osservatori reinterpretarono la sigla mutandola in ''Must Refurbish Canberra Again'' ("occorre nuovamente rinnovare il Canberra")<ref>{{Cita web|autore=Greg Goebel|url=http://www.airvectors.net/avcanbra_1.html |titolo=British Canberras |accesso=18 maggio 2011 |lingua=en |editore=http://www.airvectors.net |sito=AirVectors |data=Data di pubblicazione 01-12-2009}}</ref>.

== Esemplari superstiti ==
[[File:TSR2-Brooklands-899.jpg|thumb|Parte anteriore della fusoliera, in mostra al [[Brooklands Museum]]]]
Le attrezzature, le [[dima (industria)|dime]] di lavorazione e molti degli aerei parzialmente completati vennero rottamati entro sei mesi dalla cancellazione del programma<ref>{{Cita|Winchester|p. 16}}.</ref>. Solo due cellule sopravvissero: quella con matricola ''XR220'' venne esposta al [[Royal Air Force Museum|RAF Museum di Cosford]] vicino [[Wolverhampton]], e il molto meno completo ''XR222'' all'[[Imperial War Museum di Duxford]]. Insieme al completo ''XR221'' e al parzialmente completo ''XR223'', l'unico esemplare che abbia effettivamente volato, lo ''XR219'', fu portato a [[Shoeburyness]] ed usato come bersaglio per testare la vulnerabilità di un moderno velivolo e relativi sistemi al fuoco di artiglieria<ref>{{Cita|Burke|p. 276}}.</ref>.

L'evidente fretta con la quale il progetto venne cancellato è stato fonte per molte discussioni ed astio da allora. Ciò nondimeno,
il TSR-2 rimane un persistente "cosa sarebbe successo se?" dell'aviazione britannica, comparabile alla cancellazioni e alla distruzione del bombardiere statunitense [[Northrop YB-49|Northrop Flying Wing]]<ref>{{Cita|Winchester|p. 173}}.</ref> e dell'intercettore [[Avro Canada CF-105 Arrow]] che fu cancellato in Canada nel 1959<ref>{{Cita|Campagna|p. 136}}.</ref>, oltre che dell'italiano [[Aerfer Leone]], anch'esso cancellato per motivi politici.

Gli esemplari rimasti sono esposti presso strutture situate in [[Inghilterra]]:
* ''XR220'' (X-02) in mostra al [[Royal Air Force Museum]] di [[Shifnal]] ([[Shropshire]]).
* ''XR222'' (X-04) in mostra al [[Imperial War Museum Duxford]], sito nell'omonima località del [[Cambridgeshire]].
* Sezione dell'abitacolo in mostra al [[Brooklands Museum]] di [[Weybridge]] ([[Surrey]]).

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{cita libro|cognome=Boroli |nome=Achille |coautori=Adolfo Boroli |titolo=L'Aviazione |editore=Istituto Geografico De Agostini |città=Novara |anno=1983 |pp=86-91 |volume=8 |capitolo= BAC TSR 2 |cid=Boroli, Boroli}}
* {{cita libro|cognome=Burke |nome=Damien |titolo=TSR2: Britain's Lost Bomber |editore=The Crowood Press |città=Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK |anno=2010 |lingua=inglese |isbn=978-1-84797-211-8 |cid=Burke }}
* {{cita libro|cognome=Buttler |nome=Tony |titolo=British Secret Projects: Jet Bombers Since 1949 |editore=Midland Publishing |città=Londra |anno=2003 |lingua=inglese |isbn=1-85780-130-X }}
* {{cita libro|cognome=Campagna |nome=Palmiro |titolo=Storms of Controversy: The Secret Avro Arrow Files Revealed |url=https://archive.org/details/stormsofcontrove03edcamp_e6a0 |editore=Stoddart |città=Toronto |anno=1998 |lingua=inglese |isbn=0-7737-5990-5 |cid=Campagna }}
* {{cita libro|autore-capitolo-cognome=Donald |autore-capitolo-nome=David |titolo=The complete Encyclopedia of World Aircraft |editore=Barnes & Noble |città=New York |anno=1997 |lingua=inglese |capitolo=TSR.2 }}
* {{cita libro|cognome=Forbat |nome=John |titolo=TSR2: Precision Attack to Tornado |editore=Tempus Publishing Ltd. |città=Stroud, UK |anno=2006 |lingua=inglese |isbn=978-0-7524-3919-8 }}
* {{cita libro|autore-capitolo-cognome=Sharpe |autore-capitolo-nome=Michael |titolo=Aerei da attacco e intercettori |editore=L'Airone |città=Roma |anno=2008 |p=40 |capitolo=BAC TSR.2 |isbn=978-88-7944-923-6 }}
* {{cita libro|cognome=Thornborough |nome=Anthony |titolo=TSR2 (Aeroguide Special) |editore=Ad Hoc Publications |città=Suffolk, UK |anno=2005 |lingua=inglese |isbn=0-946958-46-7 }}
* {{cita libro|autore-capitolo-cognome=Winchester |autore-capitolo-nome=Jim |titolo=Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft |editore=Grange Books plc. |città=Kent, UK |anno=2005 |lingua=inglese |capitolo=TSR.2 |isbn=1-59223-480-1 |cid=Winchester }}
* {{cita libro|autore-capitolo-cognome=Wood |autore-capitolo-nome=Derek |titolo=Project Cancelled: British Aircraft That Never Flew |editore=The Bobbs-Merrill Company Inc. |città=Indianapolis |anno=1975 |lingua=inglese |capitolo=TSR.2 |isbn=0-672-52166-0 }}

=== Pubblicazioni ===
* {{cita pubblicazione |cognome =Gunston |nome =Bill |data = |anno =1996 |titolo =RAF Phantoms |rivista =WINGS OF FAME |volume =4  |lingua =inglese }}
* {{cita pubblicazione |cognome =Donald |nome =David |data = |anno =1999 |titolo =BAC TSR.2 |rivista =WINGS OF FAME |volume =15  |p =11|lingua =inglese }}
* {{cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =31 ottobre 1963  | titolo =TSR.2 - Britain's New Weapon : an Assessment by the Technical Editor | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%201905.html | lingua =inglese | accesso =12 aprile 2011 }}

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|autore=Greg Goebel|url=http://www.airvectors.net/avtsr2.html |titolo=The BAC TSR.2 |accesso=10 aprile 2011 |lingua=en |editore=http://www.airvectors.net |sito=AirVectors |data=Data di pubblicazione 01-07-2010}}
* {{cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/england/bac_tsr-2.php|titolo=BAC TSR.2; 1964|accesso=7 luglio 2009|lingua=en|editore=http://www.aviastar.org/index2.html|sito=Virtual Aircraft Museum}}
* {{cita web|url=http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=306 |titolo=BAC TSR-2 Long-Range, Low Level Strike and Reconnaissance |accesso=10 aprile 2011 |lingua=en|editore=http://www.militaryfactory.com|sito=Military dictionary|data=9 settembre 2009 }}
* {{cita web|autore= |url=http://1000aircraftphotos.com/Contributions/KleinBernhard/6205.htm |titolo=BERNHARD C.F. KLEIN COLLECTION No. 6205. British Aircraft Corporation TSR.2 (XR219 c/n XO-1) Royal Air Force |accesso=10 aprile 2011 |lingua=en |editore=http://1000aircraftphotos.com |sito=1000aircraftphotos.com |data=28 febbraio 2007}}
* {{cita web|autore=|url=http://www.rafmuseum.org.uk/cosford/collections/aircraft/british-aircraft-corporation-tsr-2.cfm|titolo=British Aircraft Corporation TSR 2|accesso=7 luglio 2009|lingua=en|editore=http://www.rafmuseum.org.uk/|sito=[[Royal Air Force Museum]]|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090722022850/http://www.rafmuseum.org.uk/cosford/collections/aircraft/british-aircraft-corporation-tsr-2.cfm}}
* {{cita web|url=http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/tsr2/index.php |titolo=British Aircraft Corporation TSR2 |accesso=10 aprile 2011 |lingua=fr |editore=http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/contents.php |sito=Thunder & Lightings |data=}}
* {{cita web|autore=Antill Peter|url=http://www.historyofwar.org/articles/weapons_tsr2.html |titolo=British Aircraft Corporation TSR-2 |accesso=10 aprile 2011 |lingua=en |editore=http://www.historyofwar.org/index.html |sito=Military History Encyclopedia on the Web |data=12 gennaio 2001}}
* {{cita web|url=http://www.avionslegendaires.net/bac-tsr-2.php |titolo=BAC TSR.2 un monstre abandonné |accesso=10 aprile 2011 |lingua=fr |editore=http://www.avionslegendaires.net/index.php|sito=avionslegendaires.net |data=}}
* {{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/bomber/tsr2.html |titolo=TSR.2 |accesso=10 aprile 2011 |lingua=ru |editore=http://www.airwar.ru |sito=Уголок неба |data=}}

=== Modellismo ===
* {{cita web|url=http://www.cybermodeler.com/aircraft/tsr2/tsr2_all.shtml |titolo=TSR.2 |accesso=10 aprile 2011 |lingua=en |editore=http://www.cybermodeler.com |sito=Cybermodeler Online|data=15 febbraio 2011}}
* {{cita web|autore=Matt Bittner |url=http://www.internetmodeler.com/artman/publish/aviation/Wolfpack_Designs_1_144_BAC_TSR_2.php |titolo=Wolfpack Designs 1/144 BAC TSR.2 |accesso=10 aprile 2011 |lingua=en |editore=http://www.internetmodeler.com |sito=Internet Modeler |data= }}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|aviazione|guerra}}

[[Categoria:Aerei militari britannici]]
[[Categoria:Aerei militari dal 1961 al 1991]]

title: Descrizione

Tipo: bombardiere tattico

Costruttore: BAC

Data primo volo: 27 settembre 1964

title: Dimensioni e pesi

Dimensioni e pesi: Tavole prospettiche

title: Propulsione

Motore: 2 turbogetto · Bristol Siddeley · Olympus B.Ol.22R · con postbruciatore

Spinta: da 98 a 137 kN ciascuno

title: Prestazioni

title: Armamento

Bombe: caduta libera: · 6 Mk 83 da 1 000 · nucleari: · 1 Red Beard · 4 WE.177

Piloni: 2 sub-alari · 1 stiva interna

Note: dati relativi alla versione: · TSR-2

Armamento: i dati sono tratti da: · Thunder and Lightings.com

Armamento: voci di aerei militari presenti su Wikipedia


text:
# Christian Wilhelm Blomstrand
Christian Wilhelm Blomstrand (Växjö, 20 ottobre 1826 – Lund, 5 novembre 1897) è stato un mineralogista e chimico svedese.

## Biografia
Blomstrand nacque a Växjö, Svezia e studiò chimica presso l'Università di Lund, dove conseguì il dottorato nel 1850 e la sua abilitazione nel 1854. Dopo una spedizione a Spitsbergen fu docente presso la Scuola Tecnica elementare di Malmö. Inoltre, fu anche professore di chimica nel 1862 presso l'Università di Lund.
Blomstrand era un membro dell'Accademia reale svedese delle scienze dal 1861.
L'isola Blomstrandhalvøya e il ghiacciaio Blomstrandbreen presso Spitsbergen sono stati chiamati in suo onore.

## Pubblicazioni
- Blomstrand, Kristian Vilhelm, Die Chemie der Jetztzeit: vom Standpunkte der electrochemischen Auffassung, aus Berzelius Lehre entwickelt, 1869, ISBN 978-1-144-80510-2.
- R. Kemper, Die Chemie der Jetztzeit vom Standpunkte der elektrochemischen Auffassung aus Berzelius Lehre entwickelt von C. W. Blomstrand. XIV. u. 417 S. Heidelberg, Carl Winter 1869, in Archiv der Pharmazie, vol. 189, 1869,  p. 173, DOI:10.1002/ardp.18691890162.

title: Christian Wilhelm Blomstrand

wikitext:
{{Bio
|Nome = Christian Wilhelm
|Cognome = Blomstrand
|Sesso = M
|LuogoNascita = Växjö
|GiornoMeseNascita = 20 ottobre
|AnnoNascita = 1826
|LuogoMorte = Lund
|GiornoMeseMorte = 5 novembre
|AnnoMorte = 1897
|Epoca = 1800
|Attività = mineralogista
|Attività2 = chimico
|Nazionalità = svedese
|Immagine = WP Christian Wilhelm Blomstrand.jpg
}}

== Biografia ==
Blomstrand nacque a [[Växjö]], Svezia e studiò chimica presso l'[[Università di Lund]], dove conseguì il dottorato nel 1850 e la sua [[abilitazione]] nel 1854. Dopo una spedizione a [[Spitsbergen]] fu docente presso la Scuola Tecnica elementare di [[Malmö]].<ref>{{Cita libro|url= https://books.google.com/books?id=PQwTAAAAYAAJ&pg=RA1-PA5 |titolo= House of Commons papers |autore1= House Of Commons, Great Britain. Parliament |anno= 1869}}</ref><ref>{{Cita pubblicazione|cognome1= Klason |nome1= Peter |titolo= Christian Wilhelm Blomstrand |rivista= Berichte der deutschen chemischen Gesellschaft |volume= 30 |p= 3227 |anno= 1897 | doi = 10.1002/cber.189703003152 |numero= 3}}</ref> Inoltre, fu anche professore di chimica nel 1862 presso l'Università di Lund.

Blomstrand era un membro dell'Accademia reale svedese delle scienze dal 1861.

L'isola [[Blomstrandhalvøya]] e il ghiacciaio [[Blomstrandbreen]] presso Spitsbergen sono stati chiamati in suo onore.<ref>{{Cita web|url=http://placenames.npolar.no/stadnamn/Blomstrandbreen?ident=1301|titolo=Blomstrandbreen|accesso=27 febbraio 2017|dataarchivio=28 febbraio 2017|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170228092231/http://placenames.npolar.no/stadnamn/Blomstrandbreen?ident=1301|urlmorto=sì}}</ref>

== Pubblicazioni ==
*{{Cita libro|url= https://books.google.com/books?id=Mm8MAQAAIAAJ  | isbn = 978-1-144-80510-2 |titolo= Die Chemie der Jetztzeit: vom Standpunkte der electrochemischen Auffassung, aus Berzelius Lehre entwickelt |autore1= Blomstrand, Kristian Vilhelm |anno= 1869}}
*{{Cita pubblicazione|cognome1= Kemper |nome1= R. |titolo= Die Chemie der Jetztzeit vom Standpunkte der elektrochemischen Auffassung aus Berzelius Lehre entwickelt von C. W. Blomstrand. XIV. u. 417 S. Heidelberg, Carl Winter 1869 |rivista= Archiv der Pharmazie |volume= 189 |p= 173 |anno= 1869 | doi = 10.1002/ardp.18691890162}}

== Note ==
<references />

== Bibliografia ==
*{{Cita pubblicazione|cognome1= Kauffman |nome1= George |wkautore= George Kauffman|titolo= Christian Wilhelm Blomstrand (1826–1897) Swedish chemist and mineralogist |rivista= Annals of Science |volume= 32 |p= 13 |anno= 1975 | doi = 10.1080/00033797500200541 }}
*{{Cita pubblicazione|titolo=   Zur Erinnerung an Friedrich Stohmann und Christian Wilhelm Blomstrand
 |autore=  E. v. Meyer
 |rivista= Journal für Praktische Chemie
 |volume= 56
 |numero= 1
 |pp= 397-400
 |anno= 1945
 | doi =  10.1002/prac.18970560131}}
* {{Cita pubblicazione|autore= Weeks, Mary Elvira |wkautore=Mary Elvira Weeks|titolo= The discovery of the elements: XVI. The rare earth elements |rivista= Journal of Chemical Education |anno= 1951 |volume= 9 |numero= 10 |pp= 1751-1773 | doi = 10.1021/ed009p1751 | bibcode=1932JChEd...9.1751W}}

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|biografie|chimica|mineralogia}}

[[Categoria:Membri dell'Accademia Reale Svedese delle Scienze]]


text:
# Scontri all'aeroporto di Zvartnots
Gli scontri all'aeroporto di Zvartnots si verificarono il 5 luglio 1988 tra i manifestanti armeni e le truppe sovietiche all'aeroporto internazionale di Zvartnots, alla periferia di Erevan.
Dopo la disapprovazione delle richieste armene per una soluzione sulla disputa del Nagorno-Karabakh da parte della conferenza del Partito Comunista dell'Unione Sovietica alla fine di giugno, scoppiò a Erevan una nuova ondata di manifestazioni. Il governo sovietico inviò truppe a Erevan per "ristabilire l'ordine". Migliaia di manifestanti armeni si radunarono all'aeroporto di Zvartnots per bloccare l'ingresso delle truppe sovietiche. Ci fu uno scontro tra le truppe e i manifestanti. Le forze di sicurezza aprirono il fuoco uccidendo una persona e ferendone decine. L'evento diffuse in Armenia un sentimento antisovietico.

title: Scontri all'aeroporto di Zvartnots

wikitext:
{{conflitto
|Tipo = sommossa
|Nome del conflitto =
|Parte_di = della [[Movimento Karabakh]]
|Immagine =
|Larghezzaimmagine = <!-- <=300px -->
|Didascalia =
|Data = 5 luglio 1988
|Luogo = [[Aeroporto di Erevan|Aeroporto di Zvartnots]], [[Repubblica Socialista Sovietica Armena|Armenia]], [[Unione Sovietica]]
|Casus = Disapprovazione delle richieste armene sul Nagorno Karabakh
|Esito =
|Mutamenti_territoriali =
|Schieramento1 = {{Bandiera|ARM}} Manifestanti armeni
|Schieramento2 = {{Simbolo|Red Army flag (Fictitious).svg}} [[Sovetskaja Armija|Esercito sovietico]]
|Schieramento3 =
|Comandante1 =
|Comandante2 =
|Comandante3 =
|Effettivi1 =
|Effettivi2 =
|Effettivi3 =
|Perdite1 =
|Perdite2 =
|Perdite3 =
|Perdite4 = 1 morto<ref name=":1" /><ref name=":0" /><br>36<ref name=":1" />-50 feriti<ref name=":0" />
|Note =
}}
Gli '''scontri all'aeroporto di Zvartnots''' si verificarono il 5 luglio 1988<ref>{{Cita libro|nome=Martin|cognome=Bakers|titolo=Declino dell'Unione Sovietica e genocidi dei regimi comunisti|url=https://books.google.com/books?id=jyArEAAAQBAJ&newbks=0&printsec=frontcover&pg=PT16&dq=luglio+1988+aeroporto+yerevan+armenia&hl=it|accesso=2021-12-28|editore=Cambridge Stanford Books|lingua=it}}</ref> tra i manifestanti armeni e le truppe sovietiche all'[[Aeroporto di Erevan|aeroporto internazionale di Zvartnots]], alla periferia di [[Erevan]].

Dopo la disapprovazione delle richieste armene per una soluzione sulla disputa del Nagorno-Karabakh<ref>{{Cita web|url=https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-1988-07-07-8801130303-story.html|titolo=ARMENIANS, POLICE CLASH IN CAPITAL; 1 DEATH REPORTED|sito=Chicago Tribune|lingua=en|accesso=2021-12-28}}</ref> da parte della conferenza del Partito Comunista dell'Unione Sovietica alla fine di giugno, scoppiò a Erevan una nuova ondata di manifestazioni. Il governo sovietico inviò truppe a Erevan per "ristabilire l'ordine". Migliaia di manifestanti armeni si radunarono all'aeroporto di Zvartnots per bloccare l'ingresso delle truppe sovietiche. Ci fu uno scontro tra le truppe e i manifestanti. Le forze di sicurezza aprirono il fuoco uccidendo una persona e ferendone decine.<ref name=":1">{{Cita libro|nome=Mark R.|cognome=Beissinger|titolo=Nationalist mobilization and the collapse of the Soviet State|url=https://www.worldcat.org/oclc/56352106|accesso=2021-12-28|data=2002|editore=Cambridge University Press|p=187|OCLC=56352106|ISBN=0-511-04183-7}}</ref><ref name=":0">{{Cita libro|nome=Pierre|cognome=Verluise|titolo=Armenia in crisis : the 1988 earthquake|url=https://www.worldcat.org/oclc/31077165|accesso=2021-12-28|data=1995|editore=Wayne State University Press|pp=92-93|OCLC=31077165|ISBN=0-8143-2527-0}}</ref> L'evento diffuse in Armenia un [[Antisovietismo|sentimento antisovietico]].<ref name=":0" /><ref>{{Cita libro|nome=Ariel|cognome=Cohen|titolo=Russian imperialism : development and crisis|url=https://www.worldcat.org/oclc/33244428|accesso=2021-12-28|data=1996|editore=Praeger|p=135|OCLC=33244428|ISBN=0-275-95337-8}}</ref>

== Note ==
<references/>

== Voci correlate ==
* [[Movimento Karabakh]]

{{Conflitto del Nagorno Karabakh}}
{{portale|Armenia}}

[[Categoria:Prima guerra del Nagorno Karabakh]]

title: Scontri all'aeroporto di Zvartnots · parte della Movimento Karabakh

Data: 5 luglio 1988

Luogo: Aeroporto di Zvartnots, Armenia, Unione Sovietica

title: Schieramenti

Manifestanti armeni: Esercito sovietico

title: Perdite

Perdite:
1 morto · 36-50 feriti
Voci di guerre presenti su Wikipedia


text:
# Montlauzun
Montlauzun è un comune francese di 132 abitanti situato nel dipartimento del Lot nella regione dell'Occitania.

## Società

### Evoluzione demografica
Abitanti censiti

title: Montlauzun

wikitext:
{{Divisione amministrativa
|Nome = Montlauzun
|Nome ufficiale =
|Panorama =
|Didascalia =
|Bandiera =
|Stemma =
|Voce stemma =
|Stato = FRA
|Grado amministrativo = 5
|Divisione amm grado 1 = Occitania
|Voce divisione amm grado 1 = Occitania (regione francese)
|Divisione amm grado 2 = Lot
|Divisione amm grado 3 = Cahors
|Divisione amm grado 4 = Luzech
|Amministratore locale =
|Partito =
|Data elezione =
|Data istituzione =
|Latitudine decimale = 44.3
|Longitudine decimale = 1.216667
|Altitudine =
|Superficie = 6.38
|Abitanti = 132
|Note abitanti = [http://www.insee.fr/fr/ppp/bases-de-donnees/recensement/populations-legales/commune.asp?annee=2009&depcom=46206 INSEE popolazione legale totale 2009]
|Aggiornamento abitanti = 2009
|Divisioni confinanti =
|Prefisso =
|Codice catastale =
|Targa =
|Nome abitanti =
|Patrono =
|Festivo =
|Mappa =
|Didascalia mappa =
|Sito =
}}

'''Montlauzun''' è un [[comuni della Francia|comune francese]] di 132 abitanti situato nel [[Lot (dipartimento)|dipartimento del Lot]] nella regione dell'[[Occitania (regione francese)|Occitania]].

== Società ==
=== Evoluzione demografica ===
{{Demografia/Montlauzun}}

== Note ==
<references/>

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

{{Dipartimento Lot}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|Francia}}

[[Categoria:Comuni del Lot|Montlauzun]]

title: Localizzazione

Stato: Francia

Regione: Occitania

Dipartimento: Lot

Arrondissement: Cahors

Cantone: Luzech

title: Territorio

title: Altre informazioni

title: Cartografia

Cartografia: Montlauzun


text:
# The Family (Satchel)
| Recensione | Giudizio |
| ---------- | -------- |
| AllMusic   |          |

The Family è un album studio del gruppo musicale statunitense Satchel, pubblicato nel 1996.

## Tracce
1. Isn't That Right – 3:44
2. Without Love – 2:26
3. Not Too Late – 3:59
4. Criminal Justice – 4:19
5. Breathe Deep – 4:14
6. Time "O " the Year – 4:20
7. For So Long – 3:41
8. Some More Trouble – 4:15
9. Tomorrow – 4:13
10. Roll On – 12:08

## Formazione
- Shawn Smith - voce, pianoforte, chitarra
- Mike Berg - basso
- John Hoag - chitarra
- Regan Hagar - batteria

title: The Family (Satchel)

wikitext:
{{Album
|titolo = The Family
|titoloalfa = Family, The
|artista = Satchel
|tipo = studio
|giornomese = 7 agosto
|anno = 1996
|postdata = <ref name="AM">{{allmusic|album|mw0000186197|Family}}</ref>
|etichetta = [[Epic Records]]<br />[[Sony Music Distribution]]
|produttore =
|durata = 47:19
|formati = [[Long playing|LP]], [[CD]], [[Musicassetta|MC]]
|genere = Alternative rock
|nota genere = <ref name="AM"/>
|registrato =
|numero di dischi = 1
|numero di tracce = 10
|note =
|numero dischi d'argento =
|numero dischi d'oro =
|numero dischi di platino =
|numero dischi di diamante =
|copertina =
|info copertina =
|precedente = [[EDC]]
|anno precedente = 1994
|successivo = [[Brad vs Satchel]]
|anno successivo = 2005
}}
{{recensioni album|recensione1=[[AllMusic]]<ref name="AM"/>|giudizio1={{giudizio|4.5|5}}}}
'''''The Family''''' è un [[album studio]] del [[gruppo musicale]] [[statunitense]] [[Satchel]], pubblicato nel [[1996]].

== Tracce ==
{{Tracce
|Titolo1=Isn't That Right|Durata1=3:44
|Titolo2=Without Love|Durata2=2:26
|Titolo3=Not Too Late|Durata3=3:59
|Titolo4=Criminal Justice|Durata4=4:19
|Titolo5=Breathe Deep|Durata5=4:14
|Titolo6=Time "O " the Year|Durata6=4:20
|Titolo7=For So Long|Durata7=3:41
|Titolo8=Some More Trouble|Durata8=4:15
|Titolo9=Tomorrow|Durata9=4:13
|Titolo10=Roll On|Durata10=12:08
}}

== Formazione ==
* Shawn Smith - [[Canto|voce]], [[pianoforte]], [[Chitarra elettrica|chitarra]]
* Mike Berg - [[Basso elettrico|basso]]
* John Hoag - chitarra
* Regan Hagar - [[Batteria (strumento musicale)|batteria]]

== Note ==
<references/>

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{portale|rock}}

title: The Family · album in studio

Artista: Satchel

Pubblicazione: 7 agosto 1996

Genere: Rock alternativo

Etichetta: Epic Records · Sony Music Distribution

Formati: LP, CD, MC

title: Satchel - cronologia

Satchel - cronologia: Album precedente · EDC(1994)Album successivo · Brad vs Satchel(2005)


text:
# Drittwirkung
Il Drittwirkunging è un concetto giuridico, sviluppato originariamente nelle corti tedesche, che presume che un attore individuale possa basarsi su un testo costituzionale nazionale per convenire in giudizio un altro individuo o lo Stato per la violazione dei diritti in esso contenuti; esso è stato in origine sviluppato negli anni '50, ma ha guadagnato importanza in vari altri sistemi legali nazionali in Europa, così come nella giurisprudenza della Corte europea dei diritti dell'uomo, nel caso X e Y v. Paesi Bassi.
Il corollario del concetto, nel contesto della Corte e Convenzione europea dei diritti dell'uomo, è che uno Stato può essere considerato responsabile per non aver prevenuto, attraverso metodi giurisdizionali o legislativi di applicazione della legge, la violazione dei diritti dell'uomo di una persona da parte di un'altra persona o attore privato, non statale.
Il Drittwirkung è a sua volta diviso in mittelbare e unmittelbare Drittwirkung: nel primo i valori e i principi che circondano i diritti costituzionali fondamentali devono essere considerati dalle corti quando esse decidono casi di diritto privato, mentre nel secondo i diritti stessi possono essere direttamente applicati contro parti private ad opera delle corti.
Questo concetto non sembra esistere nella giurisprudenza statunitense.

title: Drittwirkung

wikitext:
{{S|diritto internazionale}}

Il '''Drittwirkunging''' è un concetto giuridico, sviluppato originariamente nelle corti [[Germania|tedesche]], che presume che un attore individuale possa basarsi su un testo [[Costituzione|costituzionale]] nazionale per convenire in giudizio un altro individuo o lo Stato per la violazione dei diritti in esso contenuti; esso è stato in origine sviluppato negli [[anni '50]], ma ha guadagnato importanza in vari altri sistemi legali nazionali in [[Europa]], così come nella [[giurisprudenza]] della [[Corte europea dei diritti dell'uomo]], nel caso ''X e Y v. [[Paesi Bassi]]''.

Il corollario del concetto, nel contesto della Corte e [[Convenzione europea dei diritti dell'uomo]], è che uno Stato può essere considerato responsabile per non aver prevenuto, attraverso metodi giurisdizionali o legislativi di applicazione della legge, la violazione dei diritti dell'uomo di una persona da parte di un'altra persona o attore privato, non statale.

Il Drittwirkung è a sua volta diviso in mittelbare e unmittelbare Drittwirkung: nel primo i valori e i principi che circondano i diritti costituzionali fondamentali devono essere considerati dalle corti quando esse decidono casi di [[diritto privato]], mentre nel secondo i diritti stessi possono essere direttamente applicati contro parti private ad opera delle corti<ref>{{cita libro|titolo=Human Rights in the Private Sphere|editore=Oxford|autore=Andrew Clapham|anno=1993}}</ref>.

{{Senza fonte|Questo concetto non sembra esistere nella giurisprudenza statunitense.}}

==Note==
<references/>

==Collegamenti esterni==
*[https://web.archive.org/web/20110726140849/http://www.hanselawreview.org/pdf8/Vol5No2Art02.pdf Dr.Jur. Eric Engle on Third Party Effect (Drittwirkung)]
{{Portale|diritto|Germania}}

[[Categoria:Diritto tedesco]]


text:
# Franco Venturini (drammaturgo)
Franco Venturini (Roma, 11 maggio 1937 – Roma, 17 febbraio 2024) è stato un regista, attore, sceneggiatore e drammaturgo italiano.

## Biografia
Franco Venturini nacque a Roma l'11 maggio 1937, figlio d'arte: il nonno Domenico fu un commediografo e dantista, così come il bisnonno, Domenico Venturini.
A 18 anni allestì, con una compagnia di giovani, Gli innamorati di Goldoni.
Nel 1958 si trasferì in Francia, a Parigi, dove scrisse il romanzo epistolare Werther moderno, ispirato a I dolori del giovane Werther di Goethe.
Tornato a Roma, rappresentò al Teatro dei Satiri la tragedia Da Gesù a Cristo, per la regia di Paolo Paoloni, con la partecipazione di Sergio Ammirata.
Successivamente si spostò in Germania, prima a Lieser (Bernkastel), poi a Mönchengladbach e infine a Düsseldorf, dove restò fino al 1977 e dove mise in scena  la sua tragedia Jan Palach il cecoslovacco. Sempre a Düsseldorf si diplomò regista e attore presso la scuola di Nora Hensgstenberg.
Tornò a Roma nel 1978 dove fondò il Teatro Cantina "Catacombe 2000" nel quale svolse un'intensa attività teatrale e cinematografica, allestendo soprattutto opere del suo repertorio.
Nel 1989, in collaborazione con l'attrice Federica De Vita, fondò l'Università dello Spettacolo di Roma, autorizzata dalla Regione Lazio per la formazione professionale di attori, e la Compagnia “Venturini- De Vita”, che mise in scena spettacoli classici e moderni.
Nel 2007, sempre insieme a Federica De Vita a cui si aggiunsero Chiara Conti e il fratello Maurizio Venturini, fondò nei pressi del Colosseo il Teatro Flavio, nuova sede in cui operò come regista, attore e autore.
Il Teatro Flavio funziona attualmente anche come cinema, con proiezioni di film, rassegne e documentari: Franco Venturini, oltre all'attività teatrale, diresse diciannove lungometraggi, dei quali scrisse soggetti e sceneggiature, oltre a parteciparvi nel ruolo di attore protagonista o co-protagonista.
Gravemente malato, morì a Roma il 17 febbraio 2024 all'età di 86 anni.

## Opere letterarie

### Teatro
- Da Gesù a Cristo (1964)
- Ian Palach (1975)
- Commedia del divorzio (1976)
- Cristo a Praga (1979)
- Eloi eloi lama sabactani (1980)
- Triste Trist'ano (1980)
- Svoboda – Libertà (1980)
- Triste Trist'ano ha rapito Moro (1981)
- Triste Trist'ano e la festa della strage (1981)
- Otello (1981)
- Cantieri navali Lenin (1982)
- Triste Trist'ano prigioniero politico (1983)
- Ma perché sono così gnurante (1985)
- Una donna per l'accoppiamento (1985)
- Il pagliaccio col carrozzino (1985)
- Alla cerca del circo perduto (1986)
- Il senso che ti sfugge (1989)
- Caccia all'ombra (1989)
- I semi di Uccia (1991)
- La quadratura del cerchio (1992)
- All'età tua credi ancora all'amore? (2001)
- Il Timeo N. 3 (2001)
- L'albergo della donna sbattuta sul tavolo (2009)

#### Opere con Federica De Vita
- La vera storia di Ettore Majorana (1990)
- Solo per virtuosi (1991)
- Colpo di scena (1992)
- Lo stilita (1997)
- Molto divorzio per nulla (1997)
- Fuga dal dolore (1997)
- Timeo (1998)
- Nulla accade a caso (1998)
- Quegli strani semi di Uccia (2000)

### Poesia
- Respiri e Sospiri (1963 – raccolta di poesie)
- Caino (1979 – dramma in versi)

## Adattamenti teatrali
- Amleto (1979 – da Shakespeare)
- Agamennone (1989 – da Eschilo)
- L'amica delle mogli (2011 – da Pirandello)
- Il matrimonio per forza (2018 - da Moliere)
- Le serve (2023 - da Jean Genet)

## Filmografia
- Molto divorzio per nulla (2001)
- All'età tua credi ancora all'amore? (2004)
- Nulla accade a caso (i semi di Uccia) (2006
- Da Gesù a Cristo (2010/2011)
- Messaggio del Padreterno all'umanità (2013)
- Metodo Stanislavskij (2014)
- Serafina Balsamo (2015)
- La vendetta del mago (2016)
- La nota stonata (2017)
- Un'aquila chiamata Priscilla (2018)
- Mulier futura (2019)
- Cave Gurum (2020)
- Una farfalla tra le iene (2021)
- Storia di Candida (2022)
- Buon viso a cattivo gioco (2023)
- Whatever it takes (2024)

| Controllo di autorità | SBN SBNV108977 |

title: Franco Venturini (drammaturgo)

wikitext:
{{C|Qualche passaggio evasivo di troppo nella descrizione della carriera|registi|novembre 2017}}
{{F|drammaturghi italiani|arg2=registi italiani|novembre 2017}}
[[File:Franco Venturini.png|miniatura|Il commediografo, regista e attore Franco Venturini]]
{{Bio
|Nome = Franco
|Cognome = Venturini
|Sesso = M
|LuogoNascita = Roma
|GiornoMeseNascita = 11 maggio
|AnnoNascita = 1937
|LuogoMorte = Roma
|GiornoMeseMorte = 17 febbraio
|AnnoMorte = 2024
|Epoca = 1900
|Epoca2 = 2000
|Attività = regista
|Attività2 = attore
|Attività3 = sceneggiatore
|AttivitàAltre = e [[drammaturgo]]
|Nazionalità = italiano
}}

== Biografia ==
Franco Venturini nacque a [[Roma]] l'11 maggio 1937, figlio d'arte: il nonno Domenico fu un [[drammaturgo|commediografo]] e [[dantista]], così come il bisnonno, Domenico Venturini.

A 18 anni allestì, con una compagnia di giovani, ''[[Gli innamorati (Goldoni)|Gli innamorati]]'' di [[Carlo Goldoni|Goldoni]].

Nel 1958 si trasferì in [[Francia]], a [[Parigi]], dove scrisse il romanzo epistolare ''Werther moderno'', ispirato a ''[[I dolori del giovane Werther]]'' di [[Johann Wolfgang von Goethe|Goethe]].

Tornato a Roma, rappresentò al Teatro dei Satiri la tragedia ''Da Gesù a Cristo'', per la regia di [[Paolo Paoloni]], con la partecipazione di [[Sergio Ammirata]].

Successivamente si spostò in [[Germania]], prima a [[Lieser]] (Bernkastel), poi a [[Mönchengladbach]] e infine a [[Düsseldorf]], dove restò fino al 1977 e dove mise in scena  la sua tragedia ''[[Jan Palach]] il cecoslovacco''. Sempre a [[Düsseldorf]] si diplomò regista e attore presso la scuola di Nora Hensgstenberg.

Tornò a Roma nel 1978 dove fondò il Teatro Cantina "Catacombe 2000" nel quale svolse un'intensa attività teatrale e cinematografica, allestendo soprattutto opere del suo repertorio.

Nel 1989, in collaborazione con l'attrice Federica De Vita, fondò l'Università dello Spettacolo di Roma, autorizzata dalla [[Lazio|Regione Lazio]] per la formazione professionale di attori, e la Compagnia “Venturini- De Vita”, che mise in scena spettacoli classici e moderni.

Nel 2007, sempre insieme a Federica De Vita a cui si aggiunsero Chiara Conti e il fratello Maurizio Venturini, fondò nei pressi del Colosseo il Teatro Flavio, nuova sede in cui operò come regista, attore e autore.

Il Teatro Flavio funziona attualmente anche come cinema, con proiezioni di film, rassegne e documentari: Franco Venturini, oltre all'attività teatrale, diresse diciannove [[Lungometraggio|lungometraggi]], dei quali scrisse soggetti e sceneggiature, oltre a parteciparvi nel ruolo di attore [[protagonista]] o co-protagonista.

Gravemente malato, morì a [[Roma]] il 17 febbraio 2024 all'età di 86 anni.

== Opere letterarie ==
=== Teatro ===
* ''Da Gesù a Cristo'' (1964)
* ''Ian Palach'' (1975)
* ''Commedia del divorzio'' (1976)
* ''Cristo a Praga'' (1979)
* ''Eloi eloi lama sabactani'' (1980)
* ''Triste Trist'ano'' (1980)
* ''Svoboda – Libertà'' (1980)
* ''Triste Trist'ano ha rapito Moro'' (1981)
* ''Triste Trist'ano e la festa della strage'' (1981)
* ''Otello'' (1981)
* ''Cantieri navali Lenin'' (1982)
* ''Triste Trist'ano prigioniero politico'' (1983)
* ''Ma perché sono così gnurante'' (1985)
* ''Una donna per l'accoppiamento'' (1985)
* ''Il pagliaccio col carrozzino'' (1985)
* ''Alla cerca del circo perduto'' (1986)
* ''Il senso che ti sfugge'' (1989)
* ''Caccia all'ombra'' (1989)
* ''I semi di Uccia'' (1991)
* ''La quadratura del cerchio'' (1992)
* ''All'età tua credi ancora all'amore?'' (2001)
* ''Il Timeo N. 3'' (2001)
* ''L'albergo della donna sbattuta sul tavolo'' (2009)

==== Opere con Federica De Vita ====
* ''La vera storia di Ettore Majorana'' (1990)
* ''Solo per virtuosi'' (1991)
* ''Colpo di scena'' (1992)
* ''Lo stilita'' (1997)
* ''Molto divorzio per nulla'' (1997)
* ''Fuga dal dolore'' (1997)
* ''Timeo'' (1998)
* ''Nulla accade a caso'' (1998)
* ''Quegli strani semi di Uccia'' (2000)

=== Poesia ===
* ''Respiri e Sospiri'' (1963 – raccolta di poesie)
* ''Caino'' (1979 – dramma in versi)

== Adattamenti teatrali ==
* ''Amleto'' (1979 – da Shakespeare)
* ''Agamennone'' (1989 – da Eschilo)
* ''[[L'amica delle mogli]]'' (2011 – da Pirandello)
* ''[[Il matrimonio per forza]]'' (2018 - da Moliere)
* ''[[Le serve]]'' (2023 - da Jean Genet)

== Filmografia ==
* ''Molto divorzio per nulla'' (2001)
* ''All'età tua credi ancora all'amore?'' (2004)
* ''Nulla accade a caso (i semi di Uccia)'' (2006
* ''Da Gesù a Cristo'' (2010/2011)
* ''Messaggio del Padreterno all'umanità'' (2013)
* ''Metodo Stanislavskij'' (2014)
* ''Serafina Balsamo'' (2015)
* ''La vendetta del mago'' (2016)
* ''La nota stonata'' (2017)
* ''Un'aquila chiamata Priscilla'' (2018)
* ''Mulier futura'' (2019)
* ''Cave Gurum'' (2020)
* ''Una farfalla tra le iene'' (2021)
* ''Storia di Candida'' (2022)
* ''Buon viso a cattivo gioco'' (2023)
* ''Whatever it takes'' (2024)

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|biografie|teatro}}
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# Institut für Sexualwissenschaft
L'Institut für Sexualwissenschaft era un istituto privato tedesco di ricerca sessuologica, con sede a Berlino, attivo dal 1919 fino al 1933, quando fu distrutto dai nazisti con un rogo di libri (Bücherverbrennung).
Il nome può essere variamente reso in italiano come "Istituto per la ricerca sessuale", o "Istituto per la sessuologia", o "Istituto per la scienza della sessualità".

## Origini e scopi
L'istituto era situato nel parco Tiergarten di Berlino       e diretto dal dottore di origine ebrea Magnus Hirschfeld. Dal 1897 Hirschfeld, insieme ad alcuni collaboratori, aveva istituito Wissenschaftlich-humanitäres Komitee (Comitato scientifico-umanitario), che si occupava di promuovere una campagna per la promozione dei diritti degli omosessuali, osteggiati dal paragrafo 175 del codice penale tedesco, che trattava l'omosessualità maschile come un crimine. Il Comitato pubblicava inoltre il giornale Jahrbuch für sexuelle Zwischenstufen.

Hirschfeld era inoltre un ricercatore: raccolse oltre 10.000 questionari relativi alla sessualità e pubblicò i risultati nel 1914 nel suo Die Homosexualität des Mannes und des Weibes. Egli, nel corso degli anni, raccolse una immensa ed unica, per l'epoca, biblioteca sui temi dell'amore e dell'erotismo omosessuale.
L'Istituto per la ricerca sessuale venne inaugurato nel 1919 da Hirschfeld e dal suo collaboratore Arthur Kronfeld, un famoso psicoterapista e più tardi professore nella celebre clinica della Charité.

Oltre a essere una grande biblioteca per ricercatori contenente un grande archivio di documenti, l'Istituto possedeva sezioni mediche, psicologiche ed etnologiche. La struttura era dotata di un apposito consultorio. L'Istituto veniva visitato da circa 20.000 persone l'anno e forniva circa 1.800 consulti. I visitatori più indigenti venivano seguiti gratuitamente. Inoltre l'Istituto patrocinava l'educazione sessuale, la contraccezione, la cura per le malattie trasmesse sessualmente e l'emancipazione femminile, oltre ad essere un precursore assoluto dei diritti civili e l'accettazione sociale delle persone omosessuali e transgender.

## L'Istituto e il transessualismo
Magnus Hirschfeld coniò il termine transessuale identificando per primo la categoria clinica sulla quale il suo collega Harry Benjamin, lavorò successivamente negli Stati Uniti con la pubblicazione di The transsexual phenomenon. Alcune persone transgender facevano parte dello staff dell'Istituto e molte venivano per una consultazione. L'Istituto offriva diversi servizi endocrinologici e chirurgici, inclusa la prima operazione moderna di cambiamento di sesso, effettuata negli anni trenta. Hirschfeld patrocinò inoltre presso la polizia di Berlino l'abbreviazione degli arresti di travestiti sospetti di prostituzione, fino a quando l'ascesa del nazismo lo obbligò ad abbandonare la Germania.

## Periodo nazista
Alla fine di febbraio 1933, il Partito Nazionalsocialista dei Lavoratori Tedeschi lanciò una violenta purga contro i locali di ritrovo per gay, lesbiche e bisessuali, soppresse pubblicazioni omosessuali e vietò le organizzazioni gay. In conseguenza delle difficoltà a vivere liberamente, molti abbandonarono la Germania (ad esempio Erika Mann). Nel marzo 1933, Kurt Hiller, amministratore principale dell'Istituto venne deportato in un campo di concentramento.
Il 6 maggio 1933 mentre Hirschfeld era impegnato in una serie di conferenze negli Stati Uniti, la gioventù studentesca nazista del Deutsche Studentenschaft organizzò un attacco contro l'Istituto. Vennero saccheggiati 20.000 volumi, 5.000 immagini ed una lunga lista di nomi ed indirizzi di persone che erano, a diverso titolo, transitate dall'Istituto: il totale del materiale sequestrato assommava ad oltre mezza tonnellata. La notte del 10 maggio, la biblioteca e gli archivi sequestrati vennero pubblicamente bruciati sulle strade della Opernplatz. Durante il rogo Joseph Goebbels tenne un violento discorso contro la cultura «degenerata» ad una folla di 40.000 uomini e i leader del Deutsche Studentenschaft proclamarono i loro Feuersprüche ("legge del fuoco contro lo spirito non germanico"). I libri di autori ebrei delle librerie vicine all'Istituto e dell'Università Humboldt vennero altresì distrutti.
Altri piccoli roghi di libri vennero organizzati in tutta la Germania la stessa notte. Entro il 22 maggio erano stati effettuati roghi a Heidelberg, Francoforte, Gottinga, Colonia, Amburgo, Dortmund, Halle, Norimberga, Würzburg, Hannover, Münster, Königsberg, Coblenza e Salisburgo - la Gestapo sequestrò inoltre biblioteche pubbliche e private e le inviò al macero.
Gli edifici vennero successivamente requisiti dal partito nazista e nel 1944 erano rimaste solo rovine danneggiate dai bombardamenti che vennero demolite alla metà degli anni sessanta. Hirschfeld cercò invano di rifondare l'Istituto a Parigi ma morì in Francia nel 1935. Hirschfeld lasciò nel suo testamento fondi per l'Istituto ma i beneficiari, fuggendo dalla Germania a causa delle persecuzioni, avevano distrutto i loro documenti di identità e non poterono reclamare legalmente il denaro. I frammenti rimasti della biblioteca dell'Istituto e delle ricerche di Hirschfeld vennero raccolti negli anni cinquanta da W. Dorr Legg e
ONE, Inc..
Nonostante molti abbandonassero la Germania per l'esilio, il radicale attivista Adolf Brand cercò di rimanere in Germania per altri cinque mesi dopo il rogo dei libri. Nel novembre 1933 anche Brand dovette rassegnarsi segnando la fine formale di ogni movimento di emancipazione omosessuale in Germania.
Il 28 giugno 1934 Hitler lanciò la Notte dei lunghi coltelli contro le SA, utilizzando il pretesto dell'omosessualità di molti appartenenti al reparto, anche se le vere ragioni risiedevano nel timore del troppo potere che le SA avevano. Nei mesi successivi la persecuzione contro le persone omosessuali si inasprì, vennero promulgate leggi più severe, si ebbero i primi arresti e non è difficile immaginare che la lista di indirizzi sequestrata all'Istituto sia stata utilizzata per questa azione. Migliaia di arrestati vennero deportati nei campi di concentramento dove morirono a causa delle impossibili condizioni di vita e delle crudeli persecuzioni dei loro aguzzini. Altri, come John Henry Mackay, si suicidarono.
Uno dei volumi bruciati dai nazisti sull'Opernplatz era il lavoro del poeta ebreo Heinrich Heine; uno dei suoi versi più conosciuti è: «Dovunque si bruciano i libri, si finisce per bruciare anche gli uomini».

## Filmografia
- Rosa von Praunheim (regista), Magnus Hirschfeld - Einstein des Sex (Germania, 2001).  (Su Magnus Hirschfeld - In tedesco, con sottotitoli in inglese).

title: Institut für Sexualwissenschaft

wikitext:
L''''Institut für Sexualwissenschaft''' era un istituto privato tedesco di ricerca [[sessuologia|sessuologica]], con sede a [[Berlino]], attivo dal 1919 fino al 1933, quando fu distrutto dai [[nazisti]] con un [[rogo di libri]] (''[[Roghi di libri da parte dei nazisti|Bücherverbrennung]]'').
Il nome può essere variamente reso in italiano come "Istituto per la ricerca sessuale", o "Istituto per la sessuologia", o "Istituto per la scienza della sessualità".

==Origini e scopi==
{{vedi anche|Wissenschaftlich-humanitäres Komitee|Magnus Hirschfeld|Paragrafo 175}}
L'istituto era situato nel parco ''[[Großer Tiergarten|Tiergarten]]'' di [[Berlino]]       e diretto dal dottore di origine [[Ebraismo|ebrea]] [[Magnus Hirschfeld]]. Dal [[1897]] Hirschfeld, insieme ad alcuni collaboratori, aveva istituito ''[[Wissenschaftlich-humanitäres Komitee]]'' (Comitato scientifico-umanitario), che si occupava di promuovere una campagna per la promozione dei [[Movimento di liberazione omosessuale|diritti degli omosessuali]], osteggiati dal [[paragrafo 175]] del [[codice penale tedesco]], che trattava l'omosessualità maschile come un crimine. Il Comitato pubblicava inoltre il giornale ''[[Jahrbuch für sexuelle Zwischenstufen]]''.

Hirschfeld era inoltre un ricercatore: raccolse oltre 10.000 questionari relativi alla sessualità e pubblicò i risultati nel [[1914]] nel suo ''Die Homosexualität des Mannes und des Weibes''. Egli, nel corso degli anni, raccolse una immensa ed unica, per l'epoca, biblioteca sui temi dell'amore e dell'erotismo omosessuale.

L'''Istituto per la ricerca sessuale'' venne inaugurato nel [[1919]] da Hirschfeld e dal suo collaboratore [[Arthur Kronfeld]], un famoso [[Psicoterapia|psicoterapista]] e più tardi professore nella celebre clinica della ''[[Charité]]''.

Oltre a essere una grande biblioteca per ricercatori contenente un grande archivio di documenti, l'Istituto possedeva sezioni [[Medicina|mediche]], [[Psicologia|psicologiche]] ed [[Etnologia|etnologiche]]. La struttura era dotata di un apposito consultorio. L'Istituto veniva visitato da circa 20.000 persone l'anno e forniva circa 1.800 consulti. I visitatori più indigenti venivano seguiti gratuitamente. Inoltre l'Istituto patrocinava l'educazione sessuale, la contraccezione, la cura per le malattie trasmesse sessualmente e l'[[Femminismo|emancipazione femminile]], oltre ad essere un precursore assoluto dei diritti civili e l'accettazione sociale delle persone omosessuali e [[transgender]].

==L'Istituto e il transessualismo==
Magnus Hirschfeld coniò il termine [[Transessualità|transessuale]] identificando per primo la categoria clinica sulla quale il suo collega [[Harry Benjamin]], lavorò successivamente negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] con la pubblicazione di'' The transsexual phenomenon''. Alcune persone transgender facevano parte dello staff dell'Istituto e molte venivano per una consultazione. L'Istituto offriva diversi servizi [[Endocrinologia|endocrinologici]] e chirurgici, inclusa la prima operazione moderna di cambiamento di sesso, effettuata negli [[anni 1930|anni trenta]]. Hirschfeld patrocinò inoltre presso la polizia di Berlino l'abbreviazione degli arresti di [[Travestitismo|travestiti]] sospetti di [[prostituzione maschile|prostituzione]], fino a quando l'ascesa del [[nazismo]] lo obbligò ad abbandonare la Germania.

==Periodo nazista==
{{vedi anche|Storia degli omosessuali nella Germania nazista e durante l'Olocausto}}
[[File:1933-may-10-berlin-book-burning.JPG|thumb|Il rogo nazista dei libri del 10 maggio [[1933]], tra i quali quelli sequestrati all'Istituto]]
[[File:Bucherverbrennung-book-burning-Nazi-1933-Institute.jpg|thumb|Una sfilata degli studenti tedeschi davanti all'Istituto poco prima del saccheggio del 6 maggio [[1933]]]]
Alla fine di febbraio [[1933]], il [[Partito Nazionalsocialista dei Lavoratori Tedeschi]] lanciò una violenta purga contro i locali di ritrovo per [[gay]], [[lesbica|lesbiche]] e [[bisessuale|bisessuali]], soppresse pubblicazioni omosessuali e vietò le organizzazioni gay. In conseguenza delle difficoltà a vivere liberamente, molti abbandonarono la Germania (ad esempio [[Erika Mann]]). Nel marzo [[1933]], [[Kurt Hiller]], amministratore principale dell'Istituto venne deportato in un [[campo di concentramento]].

Il 6 maggio [[1933]] mentre Hirschfeld era impegnato in una serie di conferenze negli Stati Uniti, la gioventù studentesca nazista del ''[[Deutsche Studentenschaft]]'' organizzò un attacco contro l'Istituto. Vennero saccheggiati 20.000 volumi, 5.000 immagini ed una lunga lista di nomi ed indirizzi di persone che erano, a diverso titolo, transitate dall'Istituto: il totale del materiale sequestrato assommava ad oltre mezza tonnellata.<ref>{{en}} Lisa Bunker, Bonnie Travers (a cura di) (2002). ''[http://www.library.arizona.edu/images/burnedbooks/timeline.htm Timeline] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070302123224/http://www.library.arizona.edu/images/burnedbooks/timeline.htm |date=2 marzo 2007 }}'' in «When books burn», The University of Arizona Library. Riportato il 15 novembre 2006.</ref> La notte del 10 maggio, la biblioteca e gli archivi sequestrati vennero pubblicamente bruciati sulle strade della ''[[Bebelplatz|Opernplatz]]''. Durante il rogo [[Joseph Goebbels]] tenne un violento discorso contro la cultura «degenerata» ad una folla di 40.000 uomini e i leader del ''Deutsche Studentenschaft'' proclamarono i loro ''Feuersprüche'' ("legge del fuoco contro lo spirito non germanico"). I libri di autori ebrei delle librerie vicine all'Istituto e dell'Università Humboldt vennero altresì distrutti.

Altri piccoli roghi di libri vennero organizzati in tutta la Germania la stessa notte. Entro il 22 maggio erano stati effettuati roghi a [[Heidelberg]], [[Francoforte sul Meno|Francoforte]], [[Gottinga]], [[Colonia (Germania)|Colonia]], [[Amburgo]], [[Dortmund]], [[Halle sul Saale|Halle]], [[Norimberga]], [[Würzburg]], [[Hannover]], [[Münster]], [[Königsberg]], [[Coblenza]] e [[Salisburgo]] - la [[Gestapo]] sequestrò inoltre biblioteche pubbliche e private e le inviò al macero.

[[File:Berlin_hirschfeld_gedenktafel.jpg|thumb|left|Il monumento eretto a Berlino sul luogo in cui sorgeva prima della guerra l'Institut.]]
Gli edifici vennero successivamente requisiti dal partito nazista e nel [[1944]] erano rimaste solo rovine danneggiate dai bombardamenti che vennero demolite alla metà degli [[anni 1960|anni sessanta]]. Hirschfeld cercò invano di rifondare l'Istituto a [[Parigi]] ma morì in Francia nel [[1935]]. Hirschfeld lasciò nel suo testamento fondi per l'Istituto ma i beneficiari, fuggendo dalla Germania a causa delle persecuzioni, avevano distrutto i loro documenti di identità e non poterono reclamare legalmente il denaro. I frammenti rimasti della biblioteca dell'Istituto e delle ricerche di Hirschfeld vennero raccolti negli [[anni 1950|anni cinquanta]] da [[W. Dorr Legg]] e
[[ONE, Inc.]].

Nonostante molti abbandonassero la Germania per l'esilio, il radicale attivista [[Adolf Brand]] cercò di rimanere in Germania per altri cinque mesi dopo il rogo dei libri. Nel novembre [[1933]] anche Brand dovette rassegnarsi segnando la fine formale di ogni movimento di emancipazione omosessuale in Germania.

Il 28 giugno [[1934]] [[Adolf Hitler|Hitler]] lanciò la ''[[Notte dei lunghi coltelli]]'' contro le [[Sturmabteilung|SA]], utilizzando il pretesto dell'omosessualità di molti appartenenti al reparto, anche se le vere ragioni risiedevano nel timore del troppo potere che le SA avevano. Nei mesi successivi la persecuzione contro le persone omosessuali si inasprì, vennero promulgate leggi più severe, si ebbero i primi arresti e non è difficile immaginare che la lista di indirizzi sequestrata all'Istituto sia stata utilizzata per questa azione. Migliaia di arrestati vennero deportati nei campi di concentramento dove morirono a causa delle impossibili condizioni di vita e delle crudeli persecuzioni dei loro aguzzini. Altri, come [[John Henry Mackay]], si [[Suicidio|suicidarono]].

Uno dei volumi bruciati dai nazisti sull'''Opernplatz'' era il lavoro del poeta ebreo [[Heinrich Heine]]; uno dei suoi versi più conosciuti è: «''Dovunque si bruciano i libri, si finisce per bruciare anche gli uomini''».

==Filmografia==
* [[Rosa von Praunheim]] (regista), ''Magnus Hirschfeld - Einstein des Sex'' (Germania, 2001).  (Su [[Magnus Hirschfeld]] - In tedesco, con sottotitoli in inglese).

==Note==
<references />

==Bibliografia==
* [http://www.culturagay.it/cg/schedaLibro.php?id=40 AA.VV., ''Gay gay. Storia e coscienza omosessuale'', La salamandra, Milano 1976].
* J Edgar Bauer, ''On the nameless love and infinite sexualities: [[John Henry Mackay]], [[Magnus Hirschfeld]] and the origins of the sexual emancipation movement'', "Journal of homosexuality", L 2005, n. 1, pp. 1-26.
* Mark Blasius & Shane Phelan (curr.), ''We are everywhere: a historical source book of gay and lesbian politics''. (Se ne veda il capitolo: "The emergence of a gay and lesbian political culture in Germany", di James D. Steakley).
* [[Massimo Consoli]], [http://www.culturagay.it/cg/schedaLibro.php?id=96 ''Homocaust. Il nazismo e la persecuzione degli omosessuali'', Kaos, Milano 1991].
* Mel Gordon, ''Voluptuous panic: the erotic world of Weimar Berlin'', (2003).
* Günter Grau (cur.), ''Hidden Holocaust? Gay and lesbian persecution in Germany, 1933-45'', (1995).
* Leonidas Hill, "The Nazi attack on 'Un-German' literature, 1933-1945". In ''The Holocaust and the book: destruction and preservation'' (2001). (Colloca il rogo dei libri nel più ampio contesto dell'editoria e della censura nella Germania prenazista).
* [http://www.culturagay.it/cg/schedaLibro.php?id=910 John Lauritsen, David Thorstad, ''Per una storia del movimento dei diritti omosessuali (1864-1935)'', Savelli, Roma 1979].
* Harry Oosterhuis (cur.), ''Homosexuality and male bonding in pre-Nazi Germany: the youth movement, the gay movement, and male bonding Before Hitler's rise: original transcripts from [[Der Eigene]], the first gay journal in the world'', (1991).
* James D. Steakley, ''Anniversary of a book burning'', ''The Advocate'' (Los Angeles), 9 June 1983, pp. 18–19, 57.
* [[Charlotte Wolff]], ''[[Magnus Hirschfeld]]: a portrait of a pioneer in sexology'', (1986).

== Voci correlate ==
* [[Adolf Brand]]
* [[Magnus Hirschfeld]]
* [[Jahrbuch für sexuelle Zwischenstufen]]
* [[Primo movimento omosessuale]]
* [[Storia dell'omosessualità in Germania]]
* [[Paragrafo 175]]
* [[Storia degli omosessuali nella Germania nazista e durante l'Olocausto]]
* [[Wissenschaftlich-humanitäres Komitee]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}
* {{De}} [http://www.hirschfeld.in-berlin.de/institut/en/index1024_ie.html Mostra virtuale della Magnus Hirschfeld Society]. (Attenzione: fa un uso complicato del [[JavaScript]] e delle finestre pop-up).
* {{cita web|1=http://www2.hu-berlin.de/sexology/GESUND/ARCHIV/MHINS.HTM|2=Documentazione nell'"Archivio per la sessuologia" di Berlino|lingua=De|accesso=4 marzo 2006|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20051126071922/http://www2.hu-berlin.de/sexology/GESUND/ARCHIV/MHINS.HTM|dataarchivio=26 novembre 2005|urlmorto=sì}}
* [http://fcit.coedu.usf.edu/holocaust/gallery/01622.htm Foto], probabilmente del rogo degli archivi e della biblioteca dell'Institut.
* {{En}} [https://web.archive.org/web/20050722081308/http://www.library.arizona.edu/images/burnedbooks/ ''When Books Burn''] - Mostra multimediale dell'University of Arizona.
* [http://www.lalente.net/index.php?option=com_content&task=view&id=825&Itemid=33 Libri al rogo nella Storia] tratto da laLente.net

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