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# Zipang
Zipang (ジパング?, Jipangu) è un manga creato da Kaiji Kawaguchi. Una serie animata, prodotta dallo Studio Deen, è stata trasmessa in Giappone dal 2004 al 2005 da Tokyo Broadcasting System, per poi arrivare anche negli USA dal settembre 2006 grazie a Geneon Entertainment che ne ha prodotto la diffusione in DVD.

## Trama
Il nuovissimo cacciatorpediniere Mirai, della Kaijō Jieitai (Forza marittima di autodifesa), equipaggiato con armamenti e dispositivi per il combattimento aeronavale di ultima generazione, salpa dalle coste del Giappone per un'esercitazione con la U.S. Navy da compiersi al largo di Pearl Harbor. Durante la navigazione, la Mirai si imbatte in una strana tempesta magnetica, e poco dopo averla attraversata, dalla nebbia l'equipaggio vede emergere la figura della corazzata Yamato, la nave ammiraglia della Marina imperiale giapponese che combatté nella seconda guerra mondiale; sgomenti, si rendono quindi conto di aver viaggiato nel tempo fino alla battaglia delle Midway, giugno nel 1942. Il loro primo desiderio è quello di tornare a casa ma quando capiscono che potrebbero non esserne capaci le opinioni si dividono su quale sia la strada da percorrere. Da una parte c'è chi vorrebbe passare del tutto inosservato, per non rischiare di alterare la storia, dall'altra invece vi è chi, vuoi per amor di patria, per spirito di rivalsa verso una guerra perduta, o semplicemente per proteggere il proprio Paese e il suo popolo dagli orrori della guerra e dalla minaccia nucleare, vorrebbe sfruttare l'immenso potenziale bellico e tecnologico della Mirai per cambiare il corso della guerra.
Una serie di imprevisti, tra i quali il salvataggio del tenente di vascello Kusaka, destinato a morire nella normale linea temporale, porterà la Mirai e il suo equipaggio a cambiare irrimediabilmente il corso della storia.

## Tematiche
La storia analizza in particolare la difficile e complicata visione che il Giappone ha con le vicende storiche relative alla Seconda Guerra Mondiale.
Infatti, se da una parte i Giapponesi, e quindi anche l'equipaggio della Mirai, sono consapevoli del fatto che quella di allora era una società militarizzata, per certi versi fanatica, e resasi colpevole, soprattutto per quanto riguarda l'esercito, di atti di indicibile crudeltà a danno dei territori occupati e della popolazione civile, dall'altro il forte amor di patria che da sempre contraddistingue il popolo nipponico impedisce a quest'ultimo di rinnegare e riconoscere come sbagliata quella che era stata la motivazione principale che - secondo la propaganda giapponese dell'epoca - aveva portato alla guerra: permettere al Giappone di sfuggire all'oppressivo controllo esercitato dagli Stati Uniti sulla sua economia e conquistarsi l'indipendenza energetica che avrebbe garantito la nascita di un grande impero.
A dimostrazione di quanto questo tema sia sensibile vi è il fatto che pochi sono i registi e i mangaka che abbiano avuto il coraggio di affrontare nelle loro opere le tematiche inerenti alla guerra e alle sue conseguenze. Tra questi, è da segnalare senza dubbio Rapsodia d'Agosto, di Akira Kurosawa, che tratta la questione, se possibile ancor più spinosa, delle bombe atomiche di Hiroshima e Nagasaki; in questo film, che tratta anche e soprattutto del confronto tra vecchie e nuove generazioni, e quindi anche del confronto dei giovani di oggi con gli anziani, che hanno subito la bomba, e gli Stati Uniti, che ne sono gli artefici, viene evidenziato come tra i Giapponesi di oggi vi sia la volontà di dimenticare, ma non di perdonare.
La teoria portata avanti da Zipang sembra essere quella secondo la quale il fine e la visione d'insieme che è stata alla base della guerra fosse giusta, ma che sbagliati fossero i metodi con i quali è stata portata avanti e che sbagliata fosse, in un certo senso, la società di allora, che vedeva solo il lato eroico della guerra restando sorda, e rendendosi quindi complice, degli atti di crudeltà compiuti dai soldati giapponesi.

## Errori
In una mappa dell'Indonesia, una città in Sumatra viene erroneamente chiamata "Tubuk Linggau", mentre il nome corretto era "Lubuk Linggau".

## Doppiaggio
| Personaggio            | Voce giapponese   | Doppiatore inglese      |
| ---------------------- | ----------------- | ----------------------- |
| Yosuke Kadomatsu       | Tetsu Inada       | Mark R. Kaufmann        |
| Takumi Kusaka          | Hiroki Touchi     | Edward Choy Keng Choong |
| Masayuki Kikuchi       | Takanori Hoshino  | Paul John Pistore       |
| Kouhei Oguri           | Yūji Ueda         | Jamie Ross Meldrum      |
| Saburo Umezu           | Yuusaku Yara      | Joe Murray              |
| Mamoru Satake          | Takashi Matsuyama | Terry Lee               |
| Isshin Yanagi          | Eiji Takemoto     | Darryl Ervin            |
| Sachiko Momoi          | Yoshiko Iseki     | Chio Su Ping            |
| Hideyuki Kashiwabara   | Ryo Naitou        | Jeremy Craig            |
| Kazuma Tsuda           | Kenji Nojima      | RayRay Wayne Kauchak    |
| Elichiro Taki          | Unshō Ishizuka    | Curran Shane Mardjuki   |
| Kanji Ishiwara         | Naoki Tatsuta     | Joe Murray              |
| Samuel D. Hutton       | Masashi Hirose    | Daniel James Dugard     |
| Chris Evans            |                   | Paul John Pistore       |
| Captain Gray           | Jūrōta Kosugi     | Ian Patrick Corrigan    |
| Kaoru Yonakura         | Hiroshi Shimozaki | Joe Murray              |
| Rear Admiral Noyes     | Bon Ishihara      | Jerry Szombathy         |
| Katagiri               | Naru Kawamoto     | William Gary Ladick     |
| Captain Shimamoto      | Takeshi Koyama    | William Gary Ladick     |
| Terry                  |                   | Andrew Szombathy        |
| Yasushi Asou           |                   | Jeremy Craig            |
| Katsutoshi Hayashibara | Mamoru Miyano     | Dwayne Tan              |

## Episodi
| Nº | Titolo italiano Giapponese 「Kanji」 - Rōmaji                                | In onda          | In onda |
| Nº | Titolo italiano Giapponese 「Kanji」 - Rōmaji                                | Giapponese       |         |
| 1  | Future Departure 「みらい出港」 - mirai shukkō                               | 7 ottobre 2004   |         |
| 2  | Midway 「ミッドウェー」 - middōe                                             | 14 ottobre 2004  |         |
| 3  | Person Adrift 「漂流者」 - hyōryūsha                                         | 21 ottobre 2004  |         |
| 4  | Battle of the Future 「みらいの戦闘」 - miraino sentō                        | 28 ottobre 2004  |         |
| 5  | Souka`s Choice 「草加の選択」 - sōka no sentaku                              | 4 novembre 2004  |         |
| 6  | Attack Order 「攻撃命令」 - kōgekimeirei                                     | 11 novembre 2004 |         |
| 7  | Malay Railway 「マレー鉄道」 - mare tetsudō                                  | 18 novembre 2004 |         |
| 8  | Pursuer 「追跡者」 - tsuiseki mono                                           | 25 novembre 2004 |         |
| 9  | Deadline 「デッドライン」 - deddorain                                        | 2 dicembre 2004  |         |
| 10 | Interchange 「交流」 - kōryū                                                 | 9 dicembre 2004  |         |
| 11 | Island of Guadalcanal 「ガダルカナル島」 - gadarukanaru shima                | 16 dicembre 2004 |         |
| 12 | Arrow of Sagittarius 「サジタリウスの矢」 - sajitariusu no ya                | 23 dicembre 2004 |         |
| 13 | Country of Gold 「黄金の国」 - ōgon no kuni                                  | 30 dicembre 2004 |         |
| 14 | Clash! 「激突！」 - gekitotsu!                                               | 6 gennaio 2005   |         |
| 15 | The Living and the Dead 「生者と死者」 - seisha to shisha                    | 13 gennaio 2005  |         |
| 16 | Major Okumura's Will 「岡村少佐の意志」 - okamura shōsa no ishi              | 20 gennaio 2005  |         |
| 17 | Zipang's Movement 「ジパング胎動」 - jipangu taidō                           | 27 gennaio 2005  |         |
| 18 | Reunion 「再会」 - saikai                                                    | 3 febbraio 2005  |         |
| 19 | Another Staff Headquarters 「もうひとつの参謀本部」 - mōhitotsuno sanbōhonbu | 10 febbraio 2005 |         |
| 20 | E-No. 21 「伊－21号」 - i - 21 gō                                            | 17 febbraio 2005 |         |
| 21 | 1 against 40 「1対40」 - 1 tsui 40                                           | 24 febbraio 2005 |         |
| 22 | Warning 「警告」 - keikoku                                                   | 3 marzo 2005     |         |
| 23 | Sinking of WASP 「ワスプ撃沈」 - wasupu gekichin                             | 10 marzo 2005    |         |
| 24 | The Dead and the Living 「死者と生者」 - shisha to seisha                    | 17 marzo 2005    |         |
| 25 | Return 「帰還」 - kikan                                                      | 24 marzo 2005    |         |
| 26 | The Place I Ought to Return 「戻るべきところ」 - modoru bekitokoro           | 31 marzo 2005    |         |

## Viaggi nel tempo
I viaggi nel tempo sono un tema classico della fantascienza, così come lo sono l'idea di viaggiare a ritroso nel tempo e poter interferire con eventi passati, e la scelta della seconda guerra mondiale come periodo storico.
Ne sono esempi l'episodio pilota di Ai confini della realtà (The Time Element, 1958) e il film Countdown dimensione zero (a cui, per altro, Zipang sembra ispirarsi).

title: Zipang

wikitext:
{{nd|il termine che denota il Giappone antico|[[Cipango]]}}
{{fumetto e animazione
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|lingua originale = giapponese
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{{fumetto e animazione
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{{Nihongo|'''''Zipang'''''|ジパング|Jipangu}} è un [[manga]] creato da [[Kaiji Kawaguchi]]. Una [[anime|serie animata]], prodotta dallo [[Studio Deen]], è stata trasmessa in [[Giappone]] dal [[2004]] al [[2005]] da [[Tokyo Broadcasting System]], per poi arrivare anche negli [[USA]] dal settembre [[2006]] grazie a [[Geneon Entertainment]] che ne ha prodotto la diffusione in [[DVD]].

==Trama==
[[File:Zipang.jpg|thumb]]

Il nuovissimo cacciatorpediniere ''Mirai'', della [[Kaijō Jieitai]] (Forza marittima di autodifesa), equipaggiato con armamenti e dispositivi per il combattimento aeronavale di ultima generazione, salpa dalle coste del Giappone per un'esercitazione con la [[United States Navy|U.S. Navy]] da compiersi al largo di Pearl Harbor. Durante la navigazione, la ''Mirai'' si imbatte in una strana tempesta magnetica, e poco dopo averla attraversata, dalla nebbia l'equipaggio vede emergere la figura della corazzata [[Yamato (nave da battaglia)|''Yamato'']], la [[nave ammiraglia]] della [[Marina imperiale giapponese]] che combatté nella [[seconda guerra mondiale]]; sgomenti, si rendono quindi conto di aver viaggiato nel tempo fino alla [[battaglia delle Midway]], giugno nel 1942. Il loro primo desiderio è quello di tornare a casa ma quando capiscono che potrebbero non esserne capaci le opinioni si dividono su quale sia la strada da percorrere. Da una parte c'è chi vorrebbe passare del tutto inosservato, per non rischiare di alterare la storia, dall'altra invece vi è chi, vuoi per amor di patria, per spirito di rivalsa verso una guerra perduta, o semplicemente per proteggere il proprio Paese e il suo popolo dagli orrori della guerra e dalla minaccia nucleare, vorrebbe sfruttare l'immenso potenziale bellico e tecnologico della ''Mirai'' per cambiare il corso della guerra.

Una serie di imprevisti, tra i quali il salvataggio del [[tenente di vascello]] Kusaka, destinato a morire nella normale linea temporale, porterà la ''Mirai'' e il suo equipaggio a cambiare irrimediabilmente il corso della storia.

==Tematiche==
La storia analizza in particolare la difficile e complicata visione che il Giappone ha con le vicende storiche relative alla Seconda Guerra Mondiale.

Infatti, se da una parte i Giapponesi, e quindi anche l'equipaggio della Mirai, sono consapevoli del fatto che quella di allora era una società militarizzata, per certi versi fanatica, e resasi colpevole, soprattutto per quanto riguarda l'esercito, di atti di indicibile crudeltà a danno dei territori occupati e della popolazione civile, dall'altro il forte amor di patria che da sempre contraddistingue il popolo nipponico impedisce a quest'ultimo di rinnegare e riconoscere come sbagliata quella che era stata la motivazione principale che - secondo la propaganda giapponese dell'epoca - aveva portato alla guerra: permettere al Giappone di sfuggire all'oppressivo controllo esercitato dagli Stati Uniti sulla sua economia e conquistarsi l'indipendenza energetica che avrebbe garantito la nascita di un grande impero.

A dimostrazione di quanto questo tema sia sensibile vi è il fatto che pochi sono i registi e i mangaka che abbiano avuto il coraggio di affrontare nelle loro opere le tematiche inerenti alla guerra e alle sue conseguenze. Tra questi, è da segnalare senza dubbio Rapsodia d'Agosto, di [[Akira Kurosawa]], che tratta la questione, se possibile ancor più spinosa, delle bombe atomiche di Hiroshima e Nagasaki; in questo film, che tratta anche e soprattutto del confronto tra vecchie e nuove generazioni, e quindi anche del confronto dei giovani di oggi con gli anziani, che hanno subito la bomba, e gli Stati Uniti, che ne sono gli artefici, viene evidenziato come tra i Giapponesi di oggi vi sia la volontà di dimenticare, ma non di perdonare.

La teoria portata avanti da Zipang sembra essere quella secondo la quale il fine e la visione d'insieme che è stata alla base della guerra fosse giusta, ma che sbagliati fossero i metodi con i quali è stata portata avanti e che sbagliata fosse, in un certo senso, la società di allora, che vedeva solo il lato eroico della guerra restando sorda, e rendendosi quindi complice, degli atti di crudeltà compiuti dai soldati giapponesi.

==Errori==
In una mappa dell'[[Indonesia]], una città in [[Sumatra]] viene erroneamente chiamata "Tubuk Linggau", mentre il nome corretto era "Lubuk Linggau".

== Doppiaggio ==
{| class="wikitable"
!Personaggio
!Voce giapponese
!Doppiatore inglese
|-
|''Yosuke Kadomatsu''
|[[Tetsu Inada]]
|[[Mark R. Kaufmann]]
|-
|''Takumi Kusaka''
|[[Hiroki Touchi]]
|[[Edward Choy Keng Choong]]
|-
|''Masayuki Kikuchi''
|[[Takanori Hoshino]]
|[[Paul John Pistore]]
|-
|''Kouhei Oguri''
|[[Yūji Ueda]]
|[[Jamie Ross Meldrum]]
|-
|''Saburo Umezu''
|[[Yuusaku Yara]]
|[[Joe Murray (attore)|Joe Murray]]
|-
|''Mamoru Satake''
|[[Takashi Matsuyama (attore)|Takashi Matsuyama]]
|[[Terry Lee]]
|-
|''Isshin Yanagi''
|[[Eiji Takemoto]]
|[[Darryl Ervin]]
|-
|''Sachiko Momoi''
|[[Yoshiko Iseki]]
|[[Chio Su Ping]]
|-
|''Hideyuki Kashiwabara''
|[[Ryo Naitou]]
|[[Jeremy Craig]]
|-
|''Kazuma Tsuda''
|[[Kenji Nojima]]
|[[RayRay]]<br />[[Wayne Kauchak]]
|-
|''Elichiro Taki''
|[[Unshō Ishizuka]]
|[[Curran Shane Mardjuki]]
|-
|''Kanji Ishiwara''
|[[Naoki Tatsuta]]
|[[Joe Murray (attore)|Joe Murray]]
|-
|''Samuel D. Hutton''
|[[Masashi Hirose]]
|[[Daniel James Dugard]]
|-
|''Chris Evans''
|
|[[Paul John Pistore]]
|-
|''Captain Gray''
|[[Jūrōta Kosugi]]
|[[Ian Patrick Corrigan]]
|-
|''Kaoru Yonakura''
|[[Hiroshi Shimozaki]]
|[[Joe Murray (attore)|Joe Murray]]
|-
|''Rear Admiral Noyes''
|[[Bon Ishihara]]
|[[Jerry Szombathy]]
|-
|''Katagiri''
|[[Naru Kawamoto]]
|[[William Gary Ladick]]
|-
|''Captain Shimamoto''
|[[Takeshi Koyama]]
|[[William Gary Ladick]]
|-
|''Terry''
|
|[[Andrew Szombathy]]
|-
|''Yasushi Asou''
|
|[[Jeremy Craig]]
|-
|''Katsutoshi Hayashibara''
|[[Mamoru Miyano]]
|[[Dwayne Tan]]
|}

== Episodi ==
{{Episodio Anime
|posizione template = testa
|numero episodio = 1
|titolo italiano = Future Departure
|data giappone = 7 ottobre [[2004]]
|titolo kanji = みらい出港
|titolo romaji = mirai shukkō
}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 2
|titolo italiano = Midway
|data giappone = 14 ottobre [[2004]]
|titolo kanji = ミッドウェー
|titolo romaji = middōe
}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 3
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|titolo romaji = hyōryūsha
}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 4
|titolo italiano = Battle of the Future
|data giappone = 28 ottobre [[2004]]
|titolo kanji = みらいの戦闘
|titolo romaji = miraino sentō
}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 5
|titolo italiano = Souka`s Choice
|data giappone = 4 novembre [[2004]]
|titolo kanji = 草加の選択
|titolo romaji = sōka no sentaku
}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 6
|titolo italiano = Attack Order
|data giappone = 11 novembre [[2004]]
|titolo kanji = 攻撃命令
|titolo romaji = kōgekimeirei
}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 7
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|data giappone = 18 novembre [[2004]]
|titolo kanji = マレー鉄道
|titolo romaji = mare tetsudō
}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 8
|titolo italiano = Pursuer
|data giappone = 25 novembre [[2004]]
|titolo kanji = 追跡者
|titolo romaji = tsuiseki mono
}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 9
|titolo italiano = Deadline
|data giappone = 2 dicembre [[2004]]
|titolo kanji = デッドライン
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{{Episodio Anime
|numero episodio = 10
|titolo italiano = Interchange
|data giappone = 9 dicembre [[2004]]
|titolo kanji = 交流
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{{Episodio Anime
|numero episodio = 11
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|data giappone = 16 dicembre [[2004]]
|titolo kanji = ガダルカナル島
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|numero episodio = 12
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|numero episodio = 13
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|titolo romaji = ōgon no kuni
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{{Episodio Anime
|numero episodio = 14
|titolo italiano = Clash!
|data giappone = 6 gennaio [[2005]]
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}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 15
|titolo italiano = The Living and the Dead
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|titolo kanji = 生者と死者
|titolo romaji = seisha to shisha
}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 16
|titolo italiano = Major Okumura's Will
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{{Episodio Anime
|numero episodio = 17
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{{Episodio Anime
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{{Episodio Anime
|numero episodio = 20
|titolo italiano = E-No. 21
|data giappone = 17 febbraio [[2005]]
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|titolo romaji = i - 21 gō
}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 21
|titolo italiano = 1 against 40
|data giappone = 24 febbraio [[2005]]
|titolo kanji = 1対40
|titolo romaji = 1 tsui 40
}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 22
|titolo italiano = Warning
|data giappone = 3 marzo [[2005]]
|titolo kanji = 警告
|titolo romaji = keikoku
}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 23
|titolo italiano = Sinking of WASP
|data giappone = 10 marzo [[2005]]
|titolo kanji = ワスプ撃沈
|titolo romaji = wasupu gekichin
}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 24
|titolo italiano = The Dead and the Living
|data giappone = 17 marzo [[2005]]
|titolo kanji = 死者と生者
|titolo romaji = shisha to seisha
}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 25
|titolo italiano = Return
|data giappone = 24 marzo [[2005]]
|titolo kanji = 帰還
|titolo romaji = kikan
}}
{{Episodio Anime
|numero episodio = 26
|titolo italiano = The Place I Ought to Return
|data giappone = 31 marzo [[2005]]
|titolo kanji = 戻るべきところ
|titolo romaji = modoru bekitokoro
|posizione template = coda
}}

== Viaggi nel tempo ==
I [[viaggi nel tempo]] sono un tema classico della [[fantascienza]], così come lo sono l'idea di viaggiare a ritroso nel tempo e poter interferire con eventi passati, e la scelta della [[seconda guerra mondiale]] come periodo storico.
Ne sono esempi l'[[episodio pilota]] di [[Ai confini della realtà (serie televisiva 1959)|Ai confini della realtà]] (''The Time Element'', 1958) e il film ''[[Countdown dimensione zero]]'' (a cui, per altro, ''Zipang'' sembra ispirarsi).

==Collegamenti esterni==
* {{cita web|1=http://www.e-morning.jp/ZIPANG/index.html|2=''Zipang'' su "Weekly Morning"|lingua=ja|accesso=13 marzo 2008|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070204085115/http://e-morning.jp/ZIPANG/index.html#|dataarchivio=4 febbraio 2007|urlmorto=sì}}
* {{cita web|http://ps2.ign.com/objects/732/732145.html|''Zipang'' (il gioco)|lingua=en}}
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|anime e manga}}

[[Categoria:Serie anime basate su manga]]

title: ジパング · (Jipangu)

Genere: fantascienza, guerra

title: Manga

Autore: Kaiji Kawaguchi

Editore: Kōdansha

Rivista: Weekly Morning

Target: seinen

1ª edizione: 23 gennaio 2001

Volumi: 32 (in corso)

Volumi it.: inedito

title: Serie TV anime

Regia: Kazuhiro Furuhashi

Soggetto: Kazuhiro Furuhashi, Yuichiro Takeda

Sceneggiatura: Hiroyuki Nishimura (ep. 15), Katsuyuki Kodera, Takashi Watabe, Yasushi Muraki, Yukihiro Matsushita (ep. 7)

Char. design: Yoshihiko Umakosh

Mecha design: Shohei Kohara, Shouhei Ohara, Yasuhiro Nishinaka

Musiche: Toshihiko Sahashi

Studio: Studio Deen

1ª visione su: Tokyo Broadcasting System

1ª TV: 7 ottobre 2004 – 31 marzo 2005

Episodi: 26 (completa)

Durata ep.: 25 min


text:
# Dolní Žďár
Dolní Žďár è un comune della Repubblica Ceca facente parte del distretto di Jindřichův Hradec, in Boemia Meridionale.

wikiname: itwiki

title: Dolní Žďár

in_language: it

wikitext:
{{Divisione amministrativa
|Nome = Dolní Žďár
|Nome ufficiale =
|Panorama = Dolní Žďár, house No 20.jpg
|Didascalia =
|Bandiera =
|Voce bandiera =
|Stemma =
|Voce stemma =
|Stato = CZE
|Note stato =
|Grado amministrativo = 3
|Tipo = Comune
|Divisione amm grado 1 = Boemia Meridionale
|Voce divisione amm grado 1 =
|Stemma divisione amm grado 1 =
|Divisione amm grado 2 = Jindřichův Hradec
|Voce divisione amm grado 2 = Distretto di Jindřichův Hradec
|Stemma divisione amm grado 2 =
|Capoluogo =
|Amministratore locale = Eva Kovářová
|Partito =
|Data elezione =
|Lingue ufficiali =
|Data istituzione =
|Data soppressione =
|Latitudine decimale =
|Longitudine decimale =
|Latitudine gradi = 49
|Latitudine minuti = 6
|Latitudine secondi = 3
|Latitudine NS = N
|Longitudine gradi = 14
|Longitudine minuti = 59
|Longitudine secondi = 19
|Longitudine EW = E
|Altitudine =
|Superficie = 6.84
|Note superficie = {{cita web|url=http://www.czso.cz/csu/2011edicniplan.nsf/engt/60003BA0A3/$File/311011112513.xls|lingua={{lingue|cs|en}}|formato=xls|titolo=Dati forniti dall'Istituto Statistico Ceco|accesso=12 febbraio 2012|dataarchivio=9 marzo 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160309051326/https://www.czso.cz/|urlmorto=sì}}
|Abitanti = 140
|Note abitanti = {{cita web|url=http://www.czso.cz/csu/2011edicniplan.nsf/engt/760029E11D/$File/13011103.pdf|lingua={{lingue|cs|en}}|formato=pdf|titolo=Dati forniti dall'Istituto Statistico Ceco|accesso=12 febbraio 2012|dataarchivio=7 febbraio 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190207130315/https://www.czso.cz/csu/2011edicniplan.nsf/engt/760029E11D/$File/13011103.pdf|urlmorto=sì}}
|Aggiornamento abitanti = 1º gennaio 2011
|Sottodivisioni =
|Sottosottodivisioni =
|Divisioni confinanti =
|Lingue =
|Codice postale = 378 02
|Prefisso =
|Codice ISO =
|Codice catastale =
|Zona sismica =
|Gradi giorno =
|Nome abitanti =
|Patrono =
|Festivo =
|PIL =
|PIL procapite =
|PIL PPA =
|PIL procapite PPA =
|Immagine localizzazione =
|Mappa =
|Didascalia mappa =
|Sito = http://www.antee.cz/dolnizdar/
|Incipit =
|Categoria =
}}
'''Dolní Žďár''' è un [[Comuni della Repubblica Ceca|comune]] della [[Repubblica Ceca]] facente parte del [[distretto di Jindřichův Hradec]], in [[Boemia Meridionale]].

==Note==
<references/>

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Comuni del distretto di Jindřichův Hradec}}

{{Portale|Repubblica Ceca}}

[[Categoria:Comuni del distretto di Jindřichův Hradec|Dolni Zdar]]

title: Localizzazione

Stato: Rep. Ceca

Regione: Boemia Meridionale

Distretto: Jindřichův Hradec

title: Amministrazione

Sindaco: Eva Kovářová

title: Territorio

title: Altre informazioni

Targa: JH

title: Cartografia

Cartografia: Dolní Žďár


text:
# Autobus Atac Alfa Romeo 140-A
Gli Alfa Romeo 140-A della rete di Roma sono stati un gruppo di 105 veicoli autobus adibiti al servizio urbano della città.

## Storia
Negli anni dell'immediato dopoguerra l'ATAC continua a seguire il programma di estensione della trazione filoviaria, iniziato nel 1937 e rimasto sospeso a causa delle vicende belliche. Le forniture di autobus di questo periodo sono quindi finalizzate a rinnovare il parco dal materiale meno affidabile ed estenderlo per servire le direttrici su cui non si prevede - almeno al breve periodo - l'adozione del filobus. I 105 Alfa Romeo 140-A (fornitura notevole per l'epoca), sono ordinati per il servizio sulle più affollate linee centro-periferia (definite in linguaggio aziendale centro-radiali), in via di istituzione per ricomprendere in un solo tragitto le vecchie linee diametrali e radiali scaturite dalla riforma e oltremodo rimaneggiate nei venti anni successivi.

## Meccanica
Una costante dei veicoli Alfa del dopoguerra (autobus o filobus che siano), è quella di montare carrozzerie poco o nulla resistenti all'usura e alle caratteristiche dell'asfalto (perennemente bucherellato) e dei sanpietrini di Roma, messe a dura prova anche da sospensioni non molto affidabili.  I 140-A sono inoltre dotati di un cambio a tre rapporti e retromarcia senza riduttore, una scelta che si rivela col tempo poco felice per l'utilizzo che se ne farà su itinerari in pendenza dove prima e terza non consentono al veicolo a pieno carico di procedere e costringono l'autista a procedere in seconda col motore imballato. Contrariamente alla tendenza dell'epoca sono dotati di porte a comando pneumatico con antine metalliche verniciate allo stesso modo della carrozzeria (due toni di verde), e montano un motore da 130 CV.

## Vicende
(Vittorio Formigari.)
Con l'istituzione del quadrilatero di scorrimento a senso unico tra via del Tritone, via Due Macelli, via del Corso, via dei Pontefici e piazza Augusto Imperatore, avvenuta nel 1954, l'ATAC è costretta a impiegare gli autobus su tre linee filoviarie di particolare importanza (66, 77 e 78) e ad aumentare il numero di vetture da impiegare per i giri viziosi che le linee sono costrette a fare. Ancora non si pensa alle corsie preferenziali dette "contromano" e il piano di sistemazione della rete automobilistica, specie verso la periferia, viene quindi sconvolto. L'impiego delle vetture, vecchie o nuove che siano, è adeguato alle necessità. Per quanto l'azienda non intenda eliminarlo il filobus diventa assieme al tram un ostacolo alla pianificazione dei sensi unici e gli investimenti nel trasporto a trazione elettrica iniziano per logica conseguenza a ridursi. Mentre da un lato si ordinano autobus a tutto spiano, quindi, dall'altra l'ATAC non può immobilizzare somme anche notevoli in rotabili e impianti di cui non appare certo il mantenimento per un congruo periodo di tempo. Gli Alfa 140 sono inizialmente impiegati sulle linee 81, 85 e 87 ma fin dal 1955, pur localizzati al deposito di Portonaccio, iniziano ad essere spostati soprattutto sulle linee ex tranviarie e filoviarie che richiedono veicoli di particolare capienza. Tra gli utilizzi cui si rivelano inadatti c'è l'esercizio delle linee 47 e 47 rosso, sostitutive dei tram 27 e 27 barrato di via Trionfale ed in attesa del completamento del bifilare filoviario, e l'anello sinistro della Circolare Esterna (la rossa), dove 19 tram devono essere sostituiti da 47 autobus. Sono tolti dal servizio nel 1964.

## Numerazione
I 140 sono gli ultimi autobus a tre assi di Roma, e quindi l'ultimo gruppo a ricevere una numerazione nel migliaio 3, serie 36xx e 37xx.
| num. eserc. | q.tà | anno | telaio           | assi | carrozz.  | motore   | pot. CV | lungh. mm | tara t. | nota |
| 3601-3679   | 40   | 1950 | Alfa Romeo 140-A | 3    | Pistoiesi | A.R. 163 | 130     | 12000     | 13      |      |
| 3681-3729   | 25   | 1950 | Alfa Romeo 140-A | 3    | CAB       | A.R. 163 | 130     | 12000     | 13      |      |
| 3731-3749   | 10   | 1950 | Alfa Romeo 140-A | 3    | Garavini  | A.R. 163 | 130     | 12000     | 13      |      |
| 3751-3759   | 5    | 1950 | Alfa Romeo 140-A | 3    | Pistoiesi | A.R. 163 | 130     | 12000     | 13      |      |
| 3761-3777   | 9    | 1950 | Alfa Romeo 140-A | 3    | CAB       | A.R. 163 | 130     | 12000     | 13      |      |
| 3779        | 1    | 1950 | Alfa Romeo 140-A | 3    | Garavini  | A.R. 163 | 130     | 12000     | 13      |      |
| 3781-3809   | 15   | 1951 | Alfa Romeo 140-A | 3    | Pistoiesi | A.R. 163 | 130     | 12000     | 13      |      |

title: Autobus Atac Alfa Romeo 140-A

wikitext:
{{Autocarro
|nome= Autobus Alfa Romeo 140-A
|immagine= Alfa romeo 140 (2).jpg
|didascalia= ''Presentazione in Campidoglio''
|bandiera= ITA
|costruttore= Alfa Romeo
|tipo= autobus
|allestimento= urbano
|ptt=
|pttcombinato=
|inizio_produzione=
|antenato=
|fine_produzione=
|erede=

|lunghezza= 12
|larghezza=
|altezza=
|peso= 13

|altri_tipi=
|versioni=
|altri_antenati=
|altri_eredi=
|famiglia=
|concorrenti=
|esemplari=
|libera= Cambio:
|liberadescr= a tre marce senza riduttore
|libera1= Motore:
|liberadescr1= A.R. 163
|note=
|immagine2=
|didascalia2=
}}

Gli '''''Alfa Romeo 140-A''''' della rete di Roma sono stati un gruppo di 105 veicoli autobus adibiti al servizio urbano della città.

== Storia ==
Negli anni dell'immediato dopoguerra l'ATAC continua a seguire il programma di estensione della trazione filoviaria, iniziato nel [[1937]] e rimasto sospeso a causa delle vicende belliche. Le forniture di [[autobus]] di questo periodo sono quindi finalizzate a rinnovare il parco dal materiale meno affidabile ed estenderlo per servire le direttrici su cui non si prevede - almeno al breve periodo - l'adozione del [[filobus]]. I 105 [[Alfa Romeo]] 140-A (fornitura notevole per l'epoca), sono ordinati<ref>Ordine di servizio n. 388 del 17 luglio 1950.</ref> per il servizio sulle più affollate linee centro-periferia (definite in linguaggio aziendale centro-radiali), in via di istituzione per ricomprendere in un solo tragitto le vecchie linee [[Riforma autotranviaria di Roma#La nuova rete|diametrali e radiali]] scaturite dalla riforma e oltremodo rimaneggiate nei venti anni successivi.

== Meccanica ==
{{vedi anche|Alfa Romeo 140A e 150A}}
Una costante dei veicoli Alfa del dopoguerra (autobus o filobus che siano), è quella di montare carrozzerie poco o nulla resistenti all'usura e alle caratteristiche dell'[[asfalto]] (perennemente bucherellato) e dei [[sanpietrini]] di Roma, messe a dura prova anche da sospensioni non molto affidabili.<ref>{{cita web|url=http://www.tramroma.com/tramroma/rete_urb/filobus/rotabili/filrot_08.htm|titolo=Filobus a tre assi del dopoguerra|editore=tramroma.com|accesso=22 settembre 2015}}</ref>  I 140-A sono inoltre dotati di un cambio a tre rapporti e retromarcia senza riduttore, una scelta che si rivela col tempo poco felice per l'utilizzo che se ne farà su itinerari in pendenza dove prima e terza non consentono al veicolo a pieno carico di procedere e costringono l'autista a procedere in seconda col motore imballato. Contrariamente alla tendenza dell'epoca sono dotati di porte a comando pneumatico con antine metalliche verniciate allo stesso modo della carrozzeria (due toni di verde), e montano un motore da 130 CV.

== Vicende ==
{{citazione|Chi scrive ricorda come salendo per l'ultimo tratto di via Nazionale verso piazza Esedra, non potendo la vettura mantenere la terza, i conducenti facevano tutta la salita in seconda con un rumore di ferraglia infernale; la stessa carrozzeria degli Alfa era poi eternamente sgangherata e ancora chi scrive ricorda che, percorrendo via Marmorata o il tratto di via Salaria di fronte a villa Albani (due zone con l'asfalto sermpre sconnesso), le lamiere del cruscotto e del cofano del vano motore (quest'ultimo perennemente con uno o più fermi aperti o inesistenti) sembravano essere sempre prossime a staccarsi.|Vittorio Formigari.<ref>{{cita web|url=http://www.tramroma.com/autobusroma/rete_urb/autobus/add/celeri.htm|titolo=Le prime linee celeri del 1948|editore=tramroma.com|accesso=22 settembre 2015|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140707064030/http://www.tramroma.com/autobusroma/rete_urb/autobus/add/celeri.htm|dataarchivio=7 luglio 2014}}</ref>}}

[[File:Alfa romeo 140 (1).jpg|thumb|upright=1.4|left|In piazza San Giovanni sulla linea 85]]
Con l'istituzione del [[Storia della rete autobus di Roma#Gli anni del dopoguerra|quadrilatero di scorrimento a senso unico]] tra via del Tritone, via Due Macelli, via del Corso, via dei Pontefici e piazza Augusto Imperatore, avvenuta nel [[1954]], l'ATAC è costretta a impiegare gli autobus su tre linee filoviarie di particolare importanza (66, 77 e 78) e ad aumentare il numero di vetture da impiegare per i giri viziosi che le linee sono costrette a fare. Ancora non si pensa alle corsie preferenziali dette "contromano" e il piano di sistemazione della rete automobilistica, specie verso la periferia, viene quindi sconvolto. L'impiego delle vetture, vecchie o nuove che siano, è adeguato alle necessità. Per quanto l'azienda non intenda eliminarlo il filobus diventa assieme al tram un ostacolo alla pianificazione dei sensi unici e gli investimenti nel trasporto a trazione elettrica iniziano per logica conseguenza a ridursi. Mentre da un lato si ordinano autobus a tutto spiano, quindi, dall'altra l'ATAC non può immobilizzare somme anche notevoli in rotabili e impianti di cui non appare certo il mantenimento per un congruo periodo di tempo. Gli Alfa 140 sono inizialmente impiegati sulle linee 81, 85 e 87 ma fin dal [[1955]], pur localizzati al deposito di Portonaccio, iniziano ad essere spostati soprattutto sulle linee ex tranviarie e filoviarie che richiedono veicoli di particolare capienza. Tra gli utilizzi cui si rivelano inadatti c'è l'esercizio delle linee 47 e 47 rosso, sostitutive dei tram 27 e 27 barrato di via Trionfale ed in attesa del completamento del bifilare filoviario, e l'anello sinistro della Circolare Esterna (la rossa), dove 19 tram devono essere sostituiti da 47 autobus. Sono tolti dal servizio nel [[1964]].

== Numerazione ==
I 140 sono gli ultimi autobus a tre assi di [[Roma]], e quindi l'ultimo gruppo a ricevere una numerazione nel migliaio 3, serie 36xx e 37xx.

{| id="table3" style="border-width: 0px" border="0"
| align="center" bgcolor="#000080" | '''num. eserc.'''
| align="center" bgcolor="#000080" | '''q.tà'''
| align="center" bgcolor="#000080" | '''anno'''
| align="center" bgcolor="#000080" | '''telaio'''
| align="center" bgcolor="#000080" | '''assi'''
| align="center" bgcolor="#000080" | '''carrozz.'''
| align="center" bgcolor="#000080" | '''motore'''
| align="center" bgcolor="#000080" | '''pot. CV'''
| align="center" bgcolor="#000080" | '''lungh. mm'''
| align="center" bgcolor="#000080" | '''tara t.'''
| align="center" bgcolor="#000080" | '''nota'''
|-
| align="center" bgcolor="#CCCCCC" | '''3601-3679'''
| align="center" bgcolor="#CCCCFF" | 40
| rowspan="6" align="center" bgcolor="#CCCCFF" | 1950
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| align="center" bgcolor="#CCCCFF" | Pistoiesi
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| rowspan="7" align="center" bgcolor="#CCCCFF" | 130
| rowspan="7" align="center" bgcolor="#CCCCFF" | 12000
| rowspan="7" align="center" bgcolor="#CCCCFF" | 13
| align="center" bgcolor="#CCCCFF" |
|-
| align="center" bgcolor="#CCCCCC" | '''3681-3729'''
| align="center" bgcolor="#CCCCFF" | 25
| align="center" bgcolor="#CCCCFF" | CAB
| align="center" bgcolor="#CCCCFF" |
|-
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| align="center" bgcolor="#CCCCFF" | 10
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| align="center" bgcolor="#CCCCFF" |
|-
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| align="center" bgcolor="#CCCCFF" |
|-
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| align="center" bgcolor="#CCCCFF" | 9
| align="center" bgcolor="#CCCCFF" | CAB
| align="center" bgcolor="#CCCCFF" |
|-
| align="center" bgcolor="#CCCCCC" | '''3779'''
| align="center" bgcolor="#CCCCFF" | 1
| align="center" bgcolor="#CCCCFF" | Garavini
| align="center" bgcolor="#CCCCFF" |
|-
| align="center" bgcolor="#CCCCCC" | '''3781-3809'''
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| align="center" bgcolor="#CCCCFF" | 1951
| align="center" bgcolor="#CCCCFF" | Pistoiesi
| align="center" bgcolor="#CCCCFF" |
|}

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
*{{cita web|http://www.tramroma.com/autobusroma/rete_urb/autobus/rotabili/autrot_23.htm|Gli autobus Alfa Romeo 140-A su tramroma.com}}

== Voci correlate ==
* [[ATAC]]

{{Tram ATAC Roma}}
{{portale|roma|trasporti}}

[[Categoria:Autobus di Roma|Alfa Romeo 140-A]]
[[Categoria:Autobus Alfa Romeo]]

title: Descrizione generale

Costruttore: Alfa Romeo

Tipo: autobus

Allestimento: urbano

title: Dimensioni e pesi

title: Altre caratteristiche

Cambio: a tre marce senza riduttore


text:
# Ferrovia Arona-Novara
La ferrovia Arona-Novara è una linea ferroviaria italiana di proprietà statale che collega la città di Arona, sul Lago Maggiore, a quella di Novara.
La gestione dell'infrastruttura e degli impianti ferroviari è affidata a RFI SpA, società del gruppo Ferrovie dello Stato, che qualifica la linea come complementare.

## Storia
La storia della ferrovia Arona-Novara si intreccia con quella della linea Novara-Alessandria: il progetto di una strada ferrata tra Alessandria, Novara e il Lago Maggiore fu concepito nel periodo di massimo fervore costruttivo da parte del Regno di Sardegna che sotto il Ministero Cavour realizzò in poco tempo la linea tra Torino e Genova e quella dalla capitale piemontese a Cuneo. La linea stessa fu pensata come lunga diramazione della Torino-Genova allo scopo di migliorare i collegamenti fra il porto ligure e la Svizzera in concorrenza alla via naturale, di tipo fluviale, garantita dal Ticino.
Le Regie Patenti del 1845, con le quali si posero le basi per la costruzione delle strade ferrate degli Stati Sardi, avevano stabilito la possibilità di una linea che si diramasse dalla stazione di Alessandria per giungere in riva al Lago Maggiore. I lavori, di competenza della compagnia statale, iniziarono sul finire degli anni quaranta e procedettero a rilento, in quanto il Piemonte attese per molto tempo una risposta dai cantoni svizzeri per quanto riguardava la costruzione di una galleria sotto il passo del Lucomagno. Da essa sarebbero dipese le future decisioni sull'attestamento della strada ferrata presso il porto di Arona o su un collegamento alternativo diretto a Locarno. Nel 1853, in mancanza di certezze sullo sviluppo della rete svizzera, si optò per terminare la linea presso la città lacuale novarese e di organizzare dei traghetti con la località svizzera.
Le prime aperture avvennero nel 1854: il 5 giugno fu la volta del tratto tra stazione di Alessandria e Mortara, Novara fu raggiunta il mese successivo (3 luglio), mentre il tronco fino ad Arona, presso la vecchia stazione lacuale, fu aperto il 14 giugno 1855.
L'intera linea Alessandria-Novara-Arona fu inaugurata la successiva domenica del 17 giugno, alla presenza di Cavour, Rattazzi, Durando e Paleocapa. Il re Vittorio Emanuele II, in lutto per la morte del figlio ultimogenito, inviò in sua rappresentanza il Principe di Carignano. In quella giornata, le acque del lago in piena lambivano la ferrovia.
Con la legge 14 maggio 1865, n. 2279, la proprietà delle linee delle Ferrovie dello Stato piemontese, tra cui la Arona-Novara, fu ceduta alla Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI) del gruppo Südbahn. Dieci anni dopo, con il riscatto delle linee di proprietà SFAI stabilito dagli accordi di Basilea, la linea ritornò di proprietà dello Stato italiano, mentre l'esercizio rimase affidato a titolo provvisorio alla società ferroviaria privata. Le Convenzioni del 1885 risolsero la situazione provvisoria riunendo le linee statali ad ovest di Milano all'interno della Rete Mediterranea, affidata in concessione sessantennale alla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo.
A seguito della statizzazione delle ferrovie nel 1905 la linea fu poi esercita dalle Ferrovie dello Stato.
L'elettrificazione, a corrente continua e alla tensione di 3 kV, venne attivata il 2 maggio 1960. L'elettrificazione della linea, parte dell'itinerario dalla Svizzera al porto di Genova, venne decisa da una convenzione italo-elvetica per il potenziamento delle linee internazionali stipulata nel 1955.

## Caratteristiche
La linea è elettrificata a corrente continua da 3000 V e a scartamento ordinario. È quasi interamente a binario unico, fatta eccezione per il breve tratto fra Vignale e Novara, in comune con le linee da Luino, da Varallo e da Domodossola, che è a doppio binario. Il gestore RFI la qualifica come "linea complementare".

### Percorso
| Continuation backward |

| Station on track |

| Unknown route-map component "CONTgq" | Unknown route-map component "ABZglr" | Unknown route-map component "CONTfq" |

| Stop on track |

| Unknown route-map component "SKRZ-Ao" |

| Station on track |

| Stop on track |

| Stop on track |

|  | Unknown route-map component "ABZg+l" | Unknown route-map component "CONTfq" |

| Station on track |

| Stop on track |

| Non-passenger station/depot on track |

| Unknown route-map component "CONTgq" | Unknown route-map component "ABZg+r" |  |

| Station on track |

| Unknown route-map component "SKRZ-Au" |

| Unknown route-map component "CONTgq" | Unknown route-map component "ABZg+r" |  |

| Station on track |

|  | Unknown route-map component "ABZgl" | Unknown route-map component "CONTfq" |

| Continuation forward |

## Traffico
Dal punto di vista del servizio passeggeri, la linea è servita esclusivamente da treni regionali in servizio fra Arona e Novara.
È inoltre servita da pesanti treni merci da e per Domodossola e il Timo di Mortara.

title: Ferrovia Arona-Novara

wikitext:
{{Linea ferroviaria
|nome = Ferrovia Arona-Novara
|mappa =
|inizio = [[Arona]]
|fine = [[Novara]]
|nazioni = {{ITA}}
|apertura = [[1855]]
|gestore = [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]
|gestore2 = [[Strade Ferrate dello Stato Piemontese|SFSP]] (1855-1865)
[[Società per le Ferrovie dell'Alta Italia|SFAI]] (1865-1885)
[[Rete Mediterranea|RM]] (1885-1905)
[[Ferrovie dello Stato|FS]] (1905-2001)
|scartamento = {{M|1435|u=mm}}
|elettrificata = {{M|3|u=kV}} [[Corrente continua|CC]]
|note =
}}
La '''ferrovia Arona-Novara''' è una [[linea ferroviaria]] [[italia]]na di [[Ferrovia#Regolazione del sistema ferroviario|proprietà statale]] che collega la città di [[Arona]], sul [[Lago Maggiore]], a quella di [[Novara]].

La gestione dell'infrastruttura e degli impianti ferroviari è affidata a [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI SpA]], società del gruppo [[Ferrovie dello Stato]], che qualifica la linea come complementare<ref>{{cita web| url=http://site.rfi.it/img_sito/rete_esercizio.pdf| titolo=RFI - Rete in esercizio| formato=PDF| accesso=6 gennaio 2010| urlmorto=sì| urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110722052055/http://site.rfi.it/img_sito/rete_esercizio.pdf}}</ref>.

== Storia ==
[[File:Novara - frazione Vignale - ALe 803.jpg|thumb|La linea presso Vignale]]
La storia della ferrovia Arona-Novara si intreccia con quella della linea [[Ferrovia Novara-Alessandria|Novara-Alessandria]]: il progetto di una strada ferrata tra [[Alessandria]], [[Novara]] e il [[Lago Maggiore]] fu concepito nel periodo di massimo fervore costruttivo da parte del [[Regno di Sardegna]] che sotto il Ministero [[Camillo Benso, conte di Cavour|Cavour]] realizzò in poco tempo la [[ferrovia Torino-Genova|linea tra Torino e Genova]] e [[Ferrovia Torino-Fossano-Savona|quella dalla capitale piemontese a Cuneo]]. La linea stessa fu pensata come lunga diramazione della [[Torino]]-[[Genova]] allo scopo di migliorare i collegamenti fra il porto ligure e la [[Svizzera]] in concorrenza alla via naturale, di tipo fluviale, garantita dal [[Ticino (fiume)|Ticino]]<ref>{{cita| Maggi (2007)| pp. 33-34}}.</ref>.

Le Regie Patenti del [[1845]], con le quali si posero le basi per la costruzione delle strade ferrate degli Stati Sardi, avevano stabilito la possibilità di una linea che si diramasse dalla [[stazione di Alessandria]] per giungere in riva al Lago Maggiore. I lavori, di competenza della compagnia statale, iniziarono sul finire degli [[anni 1840|anni quaranta]] e procedettero a rilento, in quanto il Piemonte attese per molto tempo una risposta dai cantoni svizzeri per quanto riguardava la costruzione di una galleria sotto il [[passo del Lucomagno]]. Da essa sarebbero dipese le future decisioni sull'attestamento della strada ferrata presso il porto di [[Arona]] o su un collegamento alternativo diretto a [[Locarno]]. Nel [[1853]], in mancanza di certezze sullo sviluppo della rete svizzera, si optò per terminare la linea presso la città lacuale novarese e di organizzare dei traghetti con la località svizzera<ref>{{cita| Zaninelli (1995)| pp. 6-7 e p. 29}}.</ref>.

Le prime aperture avvennero nel [[1854]]: il 5 giugno fu la volta del tratto tra [[stazione di Alessandria]] e [[Mortara]], [[Novara]] fu raggiunta il mese successivo (3 luglio), mentre il tronco fino ad [[Arona]], presso la vecchia stazione lacuale, fu aperto il 14 giugno [[1855]]<ref name="Trenidicarta.it">{{cita libro|titolo=Sviluppo delle ferrovie italiane dal 1839 al 31 dicembre 1926| editore = Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato| città=Roma| anno=1927}} Vedi {{Cita web|autore=Alessandro Tuzza |data = 1997-2007 |url = http://www.trenidicarta.it/aperture.html |titolo = Trenidicarta.it |accesso = 25 maggio 2011}}</ref>.

L'intera linea Alessandria-Novara-Arona fu inaugurata la successiva domenica del 17 giugno, alla presenza di [[Cavour]], [[Urbano Rattazzi|Rattazzi]], [[Giacomo Durando|Durando]] e [[Pietro Paleocapa|Paleocapa]]. Il re [[Vittorio Emanuele II]], in lutto per la morte del figlio ultimogenito, inviò in sua rappresentanza il [[Principe di Carignano]]. In quella giornata, le acque del lago in piena lambivano la ferrovia.<ref>Alfredo Comandini, ''L'italia nei cento anni del secolo XIX'', Tomo III 1850-1860, Antonio Vallardi Editore, Milano, 1907-1918</ref>

Con la [[s:L. 14 maggio 1865, n. 2279|legge 14 maggio 1865, n. 2279]], la proprietà delle linee delle Ferrovie dello Stato piemontese, tra cui la Arona-Novara, fu ceduta alla [[Società per le Ferrovie dell'Alta Italia]] (SFAI) del gruppo [[Südbahn]]<ref>{{cita| Maggi (2007)| p. 119}}.</ref>. Dieci anni dopo, con il riscatto delle linee di proprietà SFAI stabilito dagli accordi di [[Basilea]], la linea ritornò di proprietà dello Stato italiano, mentre l'esercizio rimase affidato a titolo provvisorio alla società ferroviaria privata<ref>{{cita| Maggi (2007)| pp. 122-123}}.</ref>. Le Convenzioni del 1885 risolsero la situazione provvisoria riunendo le linee statali ad ovest di [[Milano]] all'interno della [[Rete Mediterranea]], affidata in concessione sessantennale alla [[Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo]]<ref>{{cita| Maggi (2007)| pp. 124-125}}.</ref>.

A seguito della [[statalizzazione delle ferrovie|statizzazione delle ferrovie]] nel [[1905]] la linea fu poi esercita dalle [[Ferrovie dello Stato]].

L'elettrificazione, a [[corrente continua]] e alla [[Tensione elettrica|tensione]] di {{M|3|u=kV}}, venne attivata il 2 maggio [[1960]]<ref>{{Cita pubblicazione |titolo = Potenziate le linee al confine elvetico |autore = Michele Dard |rivista = [[Voci della Rotaia]] |volume = anno III |numero = 7-8 |anno = 1960 |mese = luglio-agosto |p = 4 }}</ref>. L'elettrificazione della linea, parte dell'itinerario dalla [[Svizzera]] al [[porto di Genova]], venne decisa da una convenzione italo-elvetica per il potenziamento delle linee internazionali stipulata nel [[1955]]<ref>{{Cita pubblicazione |titolo = T.E. dalla Svizzera al mare |autore = Renzo Marello |rivista = [[Voci della Rotaia]] |volume = anno III |numero = 7-8 |anno = 1960 |mese = luglio-agosto |p = 3 }}</ref>.

== Caratteristiche ==
La linea è [[trazione ferroviaria#Trazione elettrica|elettrificata]] a [[corrente continua]] da {{m|3000|ul=V}} e a [[scartamento normale|scartamento ordinario]]. È quasi interamente a binario unico, fatta eccezione per il breve tratto fra Vignale e Novara, in comune con le linee [[Ferrovia Luino-Novara|da Luino]], [[Ferrovia Varallo-Novara|da Varallo]] e [[Ferrovia Domodossola-Novara|da Domodossola]], che è a [[doppio binario]]. Il [[Gestore dell'infrastruttura|gestore]] RFI la qualifica come "linea complementare"<ref>{{cita web|url=http://www.rfi.it/rfi/LINEE-STAZIONI-TERRITORIO/Nelle-regioni/Piemonte#paragrafoTabella002|titolo=La rete oggi in: Piemonte|autore=[[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]|accesso=16 aprile 2016}}</ref>.

=== Percorso ===
{{Diagramma fer
|percorso=
{{Percorso_fer1|CONTg|||[[Ferrovia Domodossola-Milano|da Domodossola]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|100+769|'''[[Stazione di Arona|Arona]]'''||{{M|205|u=m}} s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZglr|CONTfq|||[[Ferrovia Santhià-Arona|per Santhià]] / [[Ferrovia Domodossola-Milano|per Milano]]}}
{{Percorso_fer1|HST|97+515|[[Stazione di Dormelletto Paese|Dormelletto Paese]]|* 1935<ref>Ferrovie dello Stato, ''Ordine di Servizio n. 39'', 1935.</ref>|{{M|227|u=m}} s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|SKRZ-Ao|||[[Autostrada A8 (Italia)#A8/A26 diramazione Gallarate-Gattico|Autostrada A8/A26]] - [[Strada europea E62]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|92+540|[[Stazione di Borgo Ticino|Borgo Ticino]]||{{M|270|u=m}} s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|HST|89+687|[[Stazione di Varallo Pombia|Varallo Pombia]]||{{M|292|u=m}} s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|HST|85+151|[[Stazione di Marano Ticino|Marano Ticino]]||{{M|258|u=m}} s.l.m.}}
{{Percorso_fer3||ABZg+l|CONTfq|||[[Ferrovia Luino-Novara|da Luino]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|81+616|[[Stazione di Oleggio|Oleggio]]||{{M|235|u=m}} s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|HST|78+121|[[Stazione di Bellinzago|Bellinzago]]||{{M|216|u=m}} s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|DST|76+871|[[Stazione di Cameri|P.M. Cameri]]}}
{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZg+r||||[[Ferrovia Varallo-Novara|da Varallo]] / [[Ferrovia Domodossola-Novara|da Domodossola]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|68+303|[[Stazione di Vignale|Vignale]]|inizio doppio binario|{{M|160|u=m}} s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|SKRZ-Au|||[[Autostrada A4 (Italia)|Autostrada A4]] - [[Strada europea E64]]}}
{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZg+r||||[[Ferrovia Torino-Milano|da Torino]] / [[Ferrovia Biella-Novara|da Biella]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|65+028|'''[[Stazione di Novara|Novara]]'''||{{M|151|u=m}} s.l.m.}}
{{Percorso_fer3||ABZgl|CONTfq|||[[Ferrovia Torino-Milano|per Milano]]}}
{{Percorso_fer1|CONTf|||[[Ferrovia Novara-Alessandria|per Alessandria]]}}
}}
{{clear}}

== Traffico ==
Dal punto di vista del servizio passeggeri, la linea è servita esclusivamente da [[treno regionale|treni regionali]] in servizio fra Arona e Novara.
È inoltre servita da pesanti treni merci da e per Domodossola e il Timo di Mortara.

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{Cita web
|url = https://normativaesercizio.rfi.it/NormativaEsercizio/detail.xhtml?doctype=FCL&compartimento=TO
|sito = Rete Ferroviaria Italiana
|titolo = Fascicolo Linea 13
|accesso = 31 ottobre 2021
|formato = PDF
|data = dicembre 2003
}}
* {{cita libro| autore=[[Stefano Maggi]]| titolo=Le ferrovie| città=Bologna| editore=Il Mulino| anno=2007| ed=2| cid=Maggi (2007)| ISBN=978-88-15-12391-6}}
* {{cita libro| autore=Sergio Zaninelli| titolo=Le ferrovie in Lombardia tra Ottocento e Novecento| città=Milano| editore=Edizioni Il Polifilo| anno=1995|cid=Zaninelli (1995)|ISBN=88-7050-195-7}}
* {{cita libro| nome=Luigi| cognome=Ballatore| titolo=Storia delle ferrovie in Piemonte. Dalle origini alla vigilia della seconda guerra mondiale| città=Torino| editore=Il punto| anno=1996| ISBN=88-86425-26-0}}

== Voci correlate ==
* [[Ferrovie italiane]]
* [[Storia delle ferrovie in Italia]]

== Altri progetti ==
{{Interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
* {{cita web |url=https://www.openstreetmap.org/relation/12238995 |titolo=Mappa }}

{{portale|Piemonte|trasporti}}

[[Categoria:Linee ferroviarie in Piemonte|Arona-Novara]]

title: Ferrovia Arona-Novara

Stati attraversati: Italia

Inizio: Arona

Fine: Novara

Gestore: RFI

Lunghezza: 36 km

Elettrificazione: 3 kV CC


text:
# Il treno ha fischiato
Il treno ha fischiato è una novella di Luigi Pirandello, appartenente alla raccolta Novelle per un anno e pubblicata il 22 febbraio 1914.

## Trama
Il protagonista, Belluca, un contabile mansueto, metodico e paziente viene sottoposto a pressioni sia nell'ambito familiare sia in quello lavorativo. Al lavoro, infatti, è vittima dei colleghi che cercano di provocare in lui reazioni violente, visto che è sempre controllato e imbelle. In famiglia, deve mantenere la moglie, la suocera e la sorella della suocera - tutte e tre cieche - più le due figlie vedove e sette nipoti. Per mantenere la famiglia e poter soddisfare le esigenze delle donne, Belluca è costretto a intraprendere un secondo lavoro, il copista di documenti, nelle ore notturne.
Una sera, dopo aver sentito il fischio di un treno, che precedentemente non aveva mai notato, si ribella alle angherie del capoufficio producendosi in un imprecisato vaniloquio. Con queste reazioni, fuori dagli schemi della società e dal suo modo di essere, i suoi colleghi lo ritengono pazzo e lo fanno rinchiudere direttamente nell'ospizio. Solo un vicino di casa, il narratore della storia, si rende effettivamente conto delle motivazioni che l'hanno spinto a tale gesto ed è l'unico a capire che il protagonista non è diventato pazzo, bensì il suo comportamento è stato una semplice reazione alla situazione diventata ormai insostenibile. Nella novella l'ordine cronologico è invertito.

## Edizioni
- Corriere della Sera il 22 febbraio 1914,
- nel volume La trappola, Treves 1915
- nel quarto volume L'uomo solo, Bemporad, Firenze 1922[1]

- Luigi Pirandello, Novelle per un anno, Prefazione di Corrado Alvaro, Mondadori 1956-1987, 2 volumi. 0001690-7
- Luigi Pirandello, Novelle per un anno, a cura di Mario Costanzo, Prefazione di Giovanni Macchia, I Meridiani, 2 volumi, Arnoldo Mondadori, Milano 1987 EAN: 9788804211921
- Luigi Pirandello, Tutte le novelle, a cura di Lucio Lugnani, Classici Moderni BUR, Milano 2007, 3 volumi.
- Luigi Pirandello, Novelle per un anno, a cura di S. Campailla, Newton Compton, Grandi tascabili economici.I mammut, Roma 2011 Isbn 9788854136601.
- Luigi Pirandello, Il treno ha fischiato, narrato da Gianluca Testa, Teatroformattivo Audiolibri, Audiolibro. Roma 2022 isbn 9791221305722

title: Il treno ha fischiato

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'''''Il treno ha fischiato''''' è una [[novella]] di [[Luigi Pirandello]], appartenente alla raccolta ''[[Novelle per un anno]]'' e pubblicata il 22 febbraio 1914.

== Trama ==
Il protagonista, Belluca, un contabile mansueto, metodico e paziente viene sottoposto a pressioni sia nell'ambito familiare sia in quello lavorativo. Al lavoro, infatti, è vittima dei colleghi che cercano di provocare in lui reazioni violente, visto che è sempre controllato e imbelle. In famiglia, deve mantenere la moglie, la suocera e la sorella della suocera - tutte e tre cieche - più le due figlie vedove e sette nipoti. Per mantenere la famiglia e poter soddisfare le esigenze delle donne, Belluca è costretto a intraprendere un secondo lavoro, il copista di documenti, nelle ore notturne.

Una sera, dopo aver sentito il fischio di un treno, che precedentemente non aveva mai notato, si ribella alle angherie del capoufficio producendosi in un imprecisato vaniloquio. Con queste reazioni, fuori dagli schemi della [[società (sociologia)|società]] e dal suo modo di essere, i suoi colleghi lo ritengono pazzo e lo fanno rinchiudere direttamente nell'ospizio. Solo un vicino di casa, il narratore della storia, si rende effettivamente conto delle motivazioni che l'hanno spinto a tale gesto ed è l'unico a capire che il protagonista non è diventato pazzo, bensì il suo comportamento è stato una semplice reazione alla situazione diventata ormai insostenibile. Nella novella l'ordine cronologico è invertito.

== Edizioni ==
*''[[Corriere della Sera]]'' il 22 febbraio [[1914]],
*nel volume ''[[La trappola (Pirandello)|La trappola]]'', Treves 1915
*nel quarto volume ''L'uomo solo'', Bemporad, Firenze 1922<ref>Luigi Pirandello, ''Tutte le novelle'', a cura di Lucio Lugnani, Classici Moderni BUR, Milano 2007, vol.3 1914-1936, pp.645-647.</ref>

*Luigi Pirandello, ''Novelle per un anno'', Prefazione di Corrado Alvaro, Mondadori 1956-1987, 2 volumi. 0001690-7
*Luigi Pirandello, ''Novelle per un anno'', a cura di Mario Costanzo, Prefazione di Giovanni Macchia, I Meridiani, 2 volumi, Arnoldo Mondadori, Milano 1987 EAN: 9788804211921
*Luigi Pirandello, ''Tutte le novelle'', a cura di Lucio Lugnani, Classici Moderni BUR, Milano 2007, 3 volumi.
*Luigi Pirandello, ''Novelle per un anno'', a cura di S. Campailla, Newton Compton, Grandi tascabili economici.I mammut, Roma 2011 Isbn 9788854136601.
*Luigi Pirandello, ''Il treno ha fischiato,'' narrato da Gianluca Testa, Teatroformattivo Audiolibri, Audiolibro. Roma 2022 isbn 9791221305722
== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
*E. Raimondi, ''Tempi e immagini della letteratura'', vol. 5 ''Naturalismo, Simbolismo e primo Novecento'', Paravia Bruno Mondadori, Milano 2004, p. 701.
*Cesare Segre-Clelia Martignoni, ''Testi nella storia'', vol.4, Il Novecento, Bruno Mondadori, Milano 1992, p.310
*Baldi, Giusso, Razetti, Zaccaria, ''Dal testo alla storia, dalla storia al testo'', Vol. F, ''Il Decadentismo'', Paravia, Torino 1994, pp. 410-411

==Altri progetti==
{{interprogetto|testo=Il treno ha fischiato|testo_preposizione=de}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}
{{Pirandello}}
{{Portale|letteratura}}

[[Categoria:Racconti di Luigi Pirandello]]

title: Il treno ha fischiato

Autore: Luigi Pirandello

Genere: novella

Lingua originale: italiano

Protagonisti: Belluca


text:
# Sali (canto dell'anima)
Sali (canto dell'anima) è un singolo della cantante Anna Oxa, pubblicato l'8 febbraio 2023.
Il brano è stato presentato durante la prima serata del Festival di Sanremo 2023.

## Descrizione
La canzone è fatta di molte metafore e similitudini e in questo caso Anna Oxa utilizza un tipo di voce che fa scaturire la sofferenza, poiché si tramuta in urlo.

## Tracce
Testi e musiche di Kaballà, Anna Hoxha, Francesco Bianconi e Fio Zanotti.
1. Sali (canto dell'anima) – 4:13

## Classifiche
| Classifica (2023) | Posizione massima |
| ----------------- | ----------------- |
| Italia            | 43                |

title: Sali (canto dell'anima)

wikitext:
{{Album
|titolo = Sali (canto dell'anima)
|artista = Anna Oxa
|tipo = Singolo
|giornomese = 8 febbraio
|anno = 2023
|durata = 4:13
|genere = Pop
|genere2 = Rock
|etichetta = Just Entertainment, Oxarte
|produttore = [[Kaballà]], [[Anna Hoxha]], [[Francesco Bianconi]] e [[Fio Zanotti]].
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|didascalia =
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|anno precedente = 2011
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}}
'''''Sali (canto dell'anima)''''' è un [[singolo (musica)|singolo]] della [[cantante]] [[Anna Oxa]], pubblicato l'8 febbraio 2023.

Il brano è stato presentato durante la prima serata del [[Festival di Sanremo 2023]].<ref>{{cita web|url=https://tg24.sky.it/spettacolo/musica/approfondimenti/anna-oxa-sanremo-2023-testo-canzone-sali|titolo=Sanremo 2023, Anna Oxa con Sali (Canto dell'anima)|sito=[[Sky TG24]]|data=7 febbraio 2023|accesso=7 febbraio 2023}}</ref>

== Descrizione ==
La canzone è fatta di molte metafore e similitudini e in questo caso Anna Oxa utilizza un tipo di voce che fa scaturire la sofferenza, poiché si tramuta in urlo.

== Tracce ==
{{Tracce
|Autore testi e musiche = [[Kaballà]], [[Anna Hoxha]], [[Francesco Bianconi]] e [[Fio Zanotti]]
|Titolo1 = Sali (canto dell'anima)
|Durata1 = 4:13
}}

== Classifiche ==
{|class="wikitable"
!Classifica (2023)
!Posizione<br/>massima
|-
|[[Top Singoli|Italia]]<ref>{{cita web|url=https://www.fimi.it/top-of-the-music/classifiche.kl#/charts/3/2023/7|titolo=Classifica settimanale WK 7 (dal 10.02.2023 al 16.02.2023)|sito=[[Federazione Industria Musicale Italiana]]|accesso=17 febbraio 2023}}</ref>
|align="center"|43
|}

== Note ==
<references/>

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|Festival di Sanremo}}
{{NoDisambiguante}}

[[Categoria:Brani musicali del Festival di Sanremo 2023]]

title: Sali (canto dell'anima) · singolo discografico

Artista: Anna Oxa

Pubblicazione: 8 febbraio 2023

Album di provenienza: Tre

Genere: Pop · Rock

Etichetta: Just Entertainment, Oxarte

Formati: Download digitale, streaming

title: Anna Oxa - cronologia

Anna Oxa - cronologia: Singolo precedente · La mia anima d'uomo(2011)Singolo successivo · Tre(2023)


text:
# Nachtschicht
Nachtschicht è una serie televisiva tedesca di genere poliziesco prodotta da Network Movie e trasmessa dal 2003 sull'emittente ZDF. Protagonisti della serie sono Armin Rohde, Minh-Khai Phan-Thi e Barbara Auer.
Della serie sono andati in onda 19 episodi in formato di film TV. Il primo episodio, intitolato Amok!, venne trasmesso in prima visione il 24 marzo 2003.

## Trama
Protagonista delle vicende è una squadra di poliziotti capitanata dal commissario capo Erich Bo Eriksen, affiancato inizialmente dalla pari grado Paula Bloom e da un giovane commissario di nome Teddy Schrader.

## Episodi
| Nr | Titolo originale          | Titolo italiano | Prima TV Germania                       | Prima TV Italia |
| -- | ------------------------- | --------------- | --------------------------------------- | --------------- |
| 1  | Amok!                     | inedito         | 24 marzo 2003                           | inedito         |
| 2  | Vatertag                  | inedito         | 22 marzo 2004                           | inedito         |
| 3  | Tod im Supermarket        | inedito         | 23 gennaio 2006                         | inedito         |
| 4  | Der Ausbruch              | inedito         | 29 gennaio 2007                         | inedito         |
| 5  | Ich habe Angst            | inedito         | 28 gennaio 2008                         | inedito         |
| 6  | Blutige Stadt             | inedito         | 26 gennaio 2009                         | inedito         |
| 7  | Wir sind die Polizei      | inedito         | 18 gennaio 2010                         | inedito         |
| 8  | Das tote Mädchen          | inedito         | 18 novembre 2010                        | inedito         |
| 9  | Ein Mord zu viel          | inedito         | 17 gennaio 2011                         | inedito         |
| 10 | Reise in den Tod          | inedito         | 13 gennaio 2012                         | inedito         |
| 11 | Geld regiert die Welt     | inedito         | 20 gennaio 2013                         | inedito         |
| 12 | Wir sind alle keine Engel | inedito         | 27 aprile 2015                          | inedito         |
| 13 | Der letzte Job            | inedito         | 1 febbraio 2016                         | inedito         |
| 14 | Ladies First              | inedito         | 20 febbraio 2017                        | inedito         |
| 15 | Es lebe der Tod           | inedito         | 12 novembre 2018                        | inedito         |
| 16 | Cash & Carry              | inedito         | 4 maggio 2020                           | inedito         |
| 17 | Blut und Eisen            | inedito         | 22 marzo 2021                           | inedito         |
| 18 | Die Ruhe vor dem Sturm    | inedito         | 1 ottobre 2022                          | inedito         |
| 19 | Der Unfall                | inedito         | 22 marzo 2025 (streaming)/31 marzo 2025 | inedito         |

## Personaggi e interpreti
- Erich Bo Eriksen, interpretato da Armin Rohde (ep. 1-presente).[1][2]
- Mimi Hu, interpretata da Minh-Khai Phan-Thi (ep. 3-presente).[1][2]
- Dott.ssa Lisa Brenner, interpretata da Barbara Auer (ep. 4-16).[1][2]
- Paula Bloom, interpretata da Katharina Böhm (ep. 1-3).[1]
- Ken Duken: Teddy Schrader (ep. 1-5).[1][2]
- Ömer Kaplan, interpretato da Özgür Karadeniz (ep. 11-presente). [1][2]
- Walter Jülich, interpretato da  Pierre Semmler (ep. 1-16).[1][2]
- Martinelli, interpretato da Oscar Ortega Sánchez. È un pizzaiolo.[1]

title: Nachtschicht

wikitext:
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* [[Pierre Semmler]]: Walter Jülich
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}}
'''''Nachtschicht''''' è una [[serie televisiva]] [[Germania|tedesca]] di genere poliziesco prodotta da Network Movie<ref name=fs-cast>{{Cita web|lingua=de|url= https://www.fernsehserien.de/nesthocker-familie-zu-verschenken/cast-crew |titolo= Nachtschicht - Cast & Crew |editore=Fernsehserien|accesso=26 luglio 2024}}</ref> e trasmessa dal 2003 sull'emittente [[ZDF]]. Protagonisti della serie sono [[Armin Rohde]], [[Minh-Khai Phan-Thi]] e [[Barbara Auer]].<ref name=fs-cast/><ref name=fs-infos>{{Cita web|lingua=de|url=https://www.fernsehserien.de/nachtschicht |titolo= Nachtschicht - Infos zur TV-Serie|accesso=26 luglio 2024}}</ref><ref name=wl-info>{{Cita web|lingua=de|url=https://www.wunschliste.de/serie/nachtschicht |titolo= Nachtschicht|editore=Wunschliste|accesso=26 luglio 2024}}</ref>

Della serie sono andati in onda 19 episodi in formato di film TV.<ref name=wl-info/><ref name=fs-infos/><ref name=fs-ep>{{Cita web|lingua=de|url= https://www.fernsehserien.de/nachtschicht/episodenguide|titolo= Nachtschicht - Episoden|editore=Fernsehserien|accesso=26 luglio 2024}}</ref><ref name=wl-ep>{{Cita web|lingua=de|url= https://www.wunschliste.de/serie/nachtschicht/staffel-0/9495|titolo= Nachtschicht - Episoden|editore=Wunschliste|accesso=26 luglio 2024}}</ref> Il primo episodio, intitolato ''Amok!''<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/>, venne trasmesso in prima visione il 24 marzo 2003.<ref name=fs-infos/><ref name=wl-info/><ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/>

== Trama ==
Protagonista delle vicende è una squadra di poliziotti capitanata dal commissario capo Erich Bo Eriksen, affiancato inizialmente dalla pari grado Paula Bloom e da un giovane commissario di nome Teddy Schrader.<ref name=fs-infos/><ref name=wl-info/>

== Episodi ==
{| class="wikitable"
|-
! Nr !! Titolo originale !! Titolo italiano !! Prima TV Germania!! Prima TV Italia
|-
| 1 || ''Amok!''||inedito||24 marzo 2003 || inedito
|-
| 2 || ''Vatertag''||inedito ||22 marzo 2004<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/> || inedito
|-
| 3 || ''Tod im Supermarket''|| inedito||23 gennaio 2006<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/> || inedito
|-
| 4 || ''Der Ausbruch''||inedito||29 gennaio 2007<ref name=fs-ep/> || inedito
|-
| 5 || ''Ich habe Angst''||inedito||28 gennaio 2008<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/>|| inedito
|-
| 6|| ''Blutige Stadt''||inedito ||26 gennaio 2009<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/> ||inedito
|-
| 7|| ''Wir sind die Polizei''||inedito ||18 gennaio 2010<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/> ||inedito
|-
| 8|| ''Das tote Mädchen''||inedito ||18 novembre 2010<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/> ||inedito
|-
| 9|| ''Ein Mord zu viel''||inedito ||17 gennaio 2011<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/> ||inedito
|-
|10|| ''Reise in den Tod''||inedito ||13 gennaio 2012<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/> ||inedito
|-
|11|| ''Geld regiert die Welt''||inedito ||20 gennaio 2013<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/> ||inedito
|-
|12|| ''Wir sind alle keine Engel''||inedito ||27 aprile 2015<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/> ||inedito
|-
|13|| ''Der letzte Job''||inedito || 1 febbraio 2016<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/> ||inedito
|-
|14|| ''Ladies First''||inedito ||20 febbraio 2017<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/> ||inedito
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|15|| ''Es lebe der Tod''||inedito ||12 novembre 2018<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/> ||inedito
|-
|16|| ''Cash & Carry''||inedito || 4 maggio 2020<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/> ||inedito
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|17|| ''Blut und Eisen''||inedito ||22 marzo 2021<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/> ||inedito
|-
|18|| ''Die Ruhe vor dem Sturm''||inedito || 1 ottobre 2022<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/> ||inedito
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|19|| ''Der Unfall''||inedito ||22 marzo 2025 (streaming)<ref name=fs-ep/><ref name=wl-ep/>/31 marzo 2025<ref>{{Cita news|lingua=de|url=https://presseportal.zdf.de/pressemappe/nachtschicht-der-unfall|titolo=Nachtschicht - Der Unfall|pubblicazione=Presseportal ZDF|accesso=4 luglio 2025}}</ref>||inedito
|}

== Personaggi e interpreti ==
* Erich Bo Eriksen, interpretato da [[Armin Rohde]] (ep. 1-presente).<ref name=fs-cast/><ref name=fs-infos/>
* Mimi Hu, interpretata da [[Minh-Khai Phan-Thi]] (ep. 3-presente).<ref name=fs-cast/><ref name=fs-infos/>
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* Martinelli, interpretato da [[Oscar Ortega Sánchez]]. È un pizzaiolo.<ref name=fs-cast/>

== Note==
<references/>

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{portale|televisione}}
[[Categoria:Serie televisive ambientate ad Amburgo]]

title: Nachtschicht

Titolo originale: Nachtschicht

Paese: Germania

Anno: 2003 – in produzione

Formato: serie TV

Genere: poliziesco, azione

Durata: 90 min. (episodio)

Lingua originale: tedesco

title: Interpreti e personaggi

Interpreti e personaggi: - Armin Rohde: Erich Bo Eriksen - Minh-Khai Phan-Thi: Mimi Hu - Barbara Auer: Dott.ssa Lisa Brenner - Katharina Böhm: Paula Bloom - Ken Duken: Teddy Schrader - Özgür Karadeniz: Ömer Kaplan - Pierre Semmler: Walter Jülich

Casa di produzione: Network Movie

title: Prima TV originale

Al: in corso

Rete televisiva: ZDF

title: Prima TV in italiano

Dal: inedita

Rete televisiva: inedita


text:
# The Lady Killer (film 1915)
The Lady Killer è un cortometraggio muto del 1915 diretto da Norval MacGregor

## Produzione
Il film fu prodotto dalla Selig Polyscope Company.

## Distribuzione
Distribuito dalla General Film Company, il film - un cortometraggio in una bobina - uscì nelle sale cinematografiche statunitensi il 19 febbraio 1915.

title: The Lady Killer (film 1915)

wikitext:
{{S|cortometraggi muti}}
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*[[John Lancaster]]: De Puyster
*[[Lillian Brown Leighton]] (Lillian Leighton)
*[[Elsie Greeson]]
*[[Hugh Vernon]]
|fotografo =
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}}

'''''The Lady Killer''''' è un [[cortometraggio|cortometraggio muto]] del [[1915]] diretto da [[Norval MacGregor]]

== Trama ==

{{...|cortometraggi}}

==Produzione==
Il film fu prodotto dalla [[Selig Polyscope Company]].

==Distribuzione==
Distribuito dalla [[General Film Company]], il film - un cortometraggio in una bobina - uscì nelle sale cinematografiche statunitensi il 19 febbraio 1915.

==Voci correlate==
*[[Filmografia della Selig Polyscope]]

==Collegamenti esterni==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|cinema}}

[[Categoria:Cortometraggi drammatici]]
[[Categoria:Cortometraggi commedia]]

title: The Lady Killer

Titolo originale: The Lady Killer

Lingua originale: inglese

Paese di produzione: Stati Uniti d'America

Durata: 300 metri (1 rullo)

Dati tecnici: B/N · rapporto: 1,33 : 1 · film muto

Genere: commedia, drammatico

Regia: Norval MacGregor

Soggetto: James Oliver Curwood

Produttore: William Nicholas Selig

Casa di produzione: Selig Polyscope Company

title: Interpreti e personaggi

Interpreti e personaggi: - John Lancaster: De Puyster - Lillian Brown Leighton (Lillian Leighton) - Elsie Greeson - Hugh Vernon


text:
# Sudebnik del 1497
Il Sudebnik del 1497 (Судебник 1497 года in russo, o codice di legge) era una raccolta di leggi introdotte da Ivan III nel 1497. Svolse un ruolo importante nella centralizzazione dello stato russo, nella creazione della legge nazionale russa e nell'eliminazione della frammentazione feudale.

## Storia
Prese le sue radici dall'antica legge russa, tra cui la Russkaja Pravda, Codice legale di Pskov, decreti principeschi e legge comune, i cui regolamenti erano stati aggiornati con riferimento ai cambiamenti sociali ed economici. Fondamentalmente, il Sudebnik era una raccolta di procedure legali. Istituì un sistema universale degli organi giudiziari dello stato, definì la loro competenza e subordinazione e regolò le spese legali. Il Sudebnik ampliò la gamma di atti, considerati punibili dagli standard della giustizia penale (ad esempio, sedizione, sacrilegio, calunnia). Rinnovò inoltre il concetto di diversi tipi di reato. Stabilì la natura investigativa dei procedimenti giudiziari, decretò diversi tipi di punizione, come la pena di morte, la flagellazione ecc. Al fine di proteggere la proprietà fondiaria feudale, il Sudebnik introdusse alcune limitazioni nella legge sulla proprietà, aumentò il termine di limitazione delle azioni legali riguardanti le terre principesche, introdusse la flagellazione per la violazione dei confini delle proprietà terriere principesche, dei boiardi e monastiche e la violazione dei confini comportava una ammenda. Il Sudebnik introdusse anche una tassa (пожилое, o požiloe) per i contadini che volevano lasciare il loro signore feudale (Крестьянский выход, o Krest'janskij vychod), e stabilì anche una giornata universale (26 novembre) attraverso lo stato russo per i contadini, che volevano passare ad altro padrone (Юрьев день, o giorno di Jurij).

title: Sudebnik del 1497

wikitext:
[[File:Sudebnik_of_1497.jpg|destra|266x266px]]
Il '''Sudebnik del 1497''' (''Судебник 1497 года'' in [[Lingua russa|russo]], o codice di legge) era una raccolta di [[Diritto|leggi]] introdotte da [[Ivan III di Russia|Ivan III]] nel 1497. Svolse un ruolo importante nella [[centralizzazione]] dello [[Stato sovrano|stato]] russo, nella creazione della legge nazionale russa e nell'eliminazione della frammentazione feudale. <ref name="autogenerated1">Monuments of Russian Law. Vol. 3: Monuments of Law in the Period of Formation of Russian Centralized State in 14—15 centuries / ed. by Lev Cherepnin. Moscow, 1955. P. 419—420, 426—432, 438—457. ({{Russo|[https://archive.org/details/Monuments_of_Law_of_Formation_of_Russian_Centralized_State_Cherepnin_1955 Памятники русского права. М.: Госюриздат, 1955. Вып. 3: Памятники права периода образования Русского централизованного государства XIV—XV вв.] / под ред. Л.В. Черепнина. С. 341—416}}. Traduzione completa dal russo antico a quello moderno).</ref>

== Storia ==
Prese le sue radici dall'antica legge russa, tra cui la [[Russkaja Pravda]], Codice legale di Pskov, [[Decreto|decreti]] [[Principe|principeschi]] e [[common law|legge comune]], i cui regolamenti erano stati aggiornati con riferimento ai cambiamenti sociali ed economici. Fondamentalmente, il ''Sudebnik'' era una raccolta di procedure legali. Istituì un sistema universale degli organi [[Potere giudiziario|giudiziari]] dello stato, definì la loro [[Giurisdizione|competenza]] e [[Gerarchia|subordinazione]] e regolò le spese legali. Il ''Sudebnik ampliò'' la gamma di atti, considerati punibili dagli standard della giustizia penale (ad esempio, sedizione, [[sacrilegio]], [[Diffamazione|calunnia]]). Rinnovò inoltre il concetto di diversi tipi di [[Crimine|reato]]. Stabilì la natura investigativa dei procedimenti giudiziari, decretò diversi tipi di [[Pena|punizione]], come la [[pena di morte]], la [[flagellazione]] ecc. Al fine di proteggere la proprietà fondiaria [[Feudalesimo|feudale]], il ''Sudebnik'' introdusse alcune limitazioni nella legge sulla proprietà, aumentò il [[Prescrizione (diritto)|termine di limitazione]] delle [[Querela|azioni legali]] riguardanti le terre principesche, introdusse la flagellazione per la violazione dei confini delle [[Proprietà (diritto)|proprietà]] terriere principesche, dei [[Boiardo (storia)|boiardi]] e [[Monachesimo|monastiche]] e la violazione dei confini comportava una [[multa|ammenda]]. Il ''Sudebnik'' introdusse anche una [[tassa]] (''пожилое'', o požiloe) per i contadini che volevano lasciare il loro signore feudale (''Крестьянский выход'', o Krest'janskij vychod), e stabilì anche una giornata universale (26 novembre) attraverso lo stato russo per i contadini, che volevano passare ad altro padrone (''Юрьев день'', o [[giorno di Jurij]]). <ref name="autogenerated1"/><ref>[http://www.departments.bucknell.edu/russian/const/sudebnik.html Traduzione in inglese di H. W. Dewey].</ref>

== Note ==
<references/>

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

{{portale|diritto|Russia}}
[[Categoria:Manoscritti del XV secolo]]
[[Categoria:Diritto russo]]


text:
# Macarthur (Territorio della Capitale Australiana)
Macarthur (postcode 2904) è un sobborgo di Canberra, nel distretto di Tuggeranong, che prende il nome da John Macarthur, uno dei pionieri dell'industria tessile specializzata nella lana Merino, Fondato nel 1983, ricopre una superficie di 1,27 chilometri quadrati e nel 2011 aveva una popolazione circa 1 500 abitanti

wikitext:
{{S|centri abitati del Territorio della Capitale Australiana}}
{{Divisione amministrativa
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'''Macarthur''' (postcode 2904) è un sobborgo di [[Canberra]], nel distretto di [[Tuggeranong]], che prende il nome da [[John Macarthur]], uno dei pionieri dell'[[industria tessile]] specializzata nella lana [[Merino (pecora)|Merino]], Fondato nel 1983, ricopre una superficie di 1,27 chilometri quadrati e nel 2011 aveva una popolazione circa {{formatnum:1500}} abitanti

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}
{{portale|Australia}}
[[Categoria:Sobborghi di Canberra]]

title: Localizzazione

Stato: Australia

Territorio: Territorio della Capitale Australiana

Local government area: Non presente

Città: Canberra

title: Territorio

title: Altre informazioni

title: Cartografia

Cartografia: Macarthur


text:
# Travis Dickerson
Travis Dickerson (...) è un produttore discografico, tastierista e cantante statunitense, meglio noto per le sue collaborazioni con Buckethead e Viggo Mortensen.
Ha fondato ed attualmente dirige la TDRS Music, uno studio di registrazione con la sua propria etichetta discografica con la quale ha pubblicato, tra gli altri, album di Bill Laswell, Jethro Tull, Viggo Mortensen, Linda Ronstadt e Vince DiCola. Dickerson suona la tastiera in molti degli album da lui registrati e degli artisti prodotti.

## Biografia
Cresciuto nel Michigan, all'età di dieci ha imparato a suonare il pianoforte. Negli anni successivi, si è trasferito a Los Angeles, tentò alcuni esperimenti musicali insieme al fratello e dove conobbe l'attore e musicista Viggo Mortensen, con il quale stabilì una profonda amicizia.
Buckethead e Dickerson si incontrarono a San Francisco, e Buckethead essendo insoddisfatto delle etichette discografiche maggiori, trovò una nuova casa per le sue svariate pubblicazioni nella TDRS Music. Dickerson ha suonato la tastiera in diverse registrazioni di Buckethead con il quale, nel 2001, formò i Thanatopsis, un gruppo che unisce suoni jazz e rock. Altri album di Buckethead che vedono la presenza di Dickerson con le sue tastiere sono Population Override e Chicken Noodles.
Dopo aver creato con Buckethead i Thanatopsis (insieme anche a Ramy Antoun) e i Gorgone (insieme anche a Pinchface), nel 2009 Dickerson ha pubblicato l'album di debutto Iconography, seguito tre anni dopo da The Owl Dives Through the Crescent Moon.

## Discografia

### Da solista
- 2006 – Chicken Noodles (con Buckethead)
- 2007 – Chicken Noodles II (con Buckethead)
- 2008 – The Dragons of Eden (con Buckethead e Brain)
- 2009 – Iconography
- 2012 – The Owl Dives Through the Crescent Moon

### Con i Thanatopsis
- 2001 – Thanatopsis
- 2003 – Axiology
- 2006 – Anatomize

### Con i Gorgone
- 2005 – Gorgone

### Produzione
- 1994 – Phil Alvin - County Fair 2000
- 1997 – Viggo Mortensen - One Less Thing to Worry About
- 1998 – Viggo Mortensen - Recent Forgeries
- 1998 – Susan James - Shocking Pink Banana Seat
- 1999 – Viggo Mortensen - The Other Parade
- 1999 – Death Cube K - Tunnel
- 1999 – Cobra Strike - 13th Scroll
- 1999 – Viggo Mortensen - One Man's Meat
- 2000 – Cobra Strike - Cobra Strike II
- 2001 – Buckethead - Somewhere Over the Slaughterhouse
- 2002 – Buckethead - Funnel Weaver
- 2003 – Viggo Mortensen - Pandemoniumfromamerica
- 2003 – Viggo Mortensen - The Other Parade (riedizione)
- 2004 – Viggo Mortensen - Please Tomorrow
- 2004 – Lindy Dickerson - Carry Me Away
- 2004 – Cornbugs - Brain Circus
- 2004 – Cornbugs - Donkey Town
- 2004 – Buckethead - Population Override
- 2004 – Viggo Mortensen - This, That, and the Other
- 2005 – Viggo Mortensen - Intelligence Failure
- 2006 – Buckethead - Crime Slunk Scene
- 2006 – Viggo Mortensen - 3 Fools 4 April
- 2007 – Viggo Mortensen - Time Waits for Everyone
- 2008 – Viggo Mortensen - At All
- 2008 – Alix Lambert & Travis Dickerson - Running After Deer
- 2008 – Buckethead - Albino Slug

title: Travis Dickerson

wikitext:
{{Artista musicale
|nome = Travis Dickerson
|tipo artista = Strumentista
|nazione = USA
|immagine =
|didascalia =
|genere = Rock progressivo
|genere2 = Rock strumentale
|nota genere = <ref name="AM">{{Allmusic|artist|thanatopsis-mn0000031740|Thanatopsis|accesso = 6 settembre 2013}}</ref>
|nota genere2 = <ref name="AM"/>
|anno inizio attività = 1994
|anno fine attività = in attività
|strumento = [[Canto|Voce]], [[Tastiera elettronica|tastiera]]
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|band attuale =
|band precedenti = [[Thanatopsis]], [[Gorgone (gruppo musicale)|Gorgone]]
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{{Bio
|Nome = Travis
|Cognome = Dickerson
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|Attività2 = tastierista
|Attività3 = cantante
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|PostNazionalità = , meglio noto per le sue collaborazioni con [[Buckethead]] e [[Viggo Mortensen]]
}}

Ha fondato ed attualmente dirige la [[TDRS Music]], uno studio di registrazione con la sua propria etichetta discografica con la quale ha pubblicato, tra gli altri, album di [[Bill Laswell]], [[Jethro Tull (gruppo musicale)|Jethro Tull]], [[Viggo Mortensen]], [[Linda Ronstadt]] e [[Vince DiCola]]. Dickerson suona la tastiera in molti degli album da lui registrati e degli artisti prodotti.

== Biografia ==
Cresciuto nel [[Michigan]], all'età di dieci ha imparato a suonare il [[pianoforte]]. Negli anni successivi, si è trasferito a [[Los Angeles]], tentò alcuni esperimenti musicali insieme al fratello e dove conobbe l'attore e musicista [[Viggo Mortensen]], con il quale stabilì una profonda amicizia.

[[Buckethead]] e Dickerson si incontrarono a [[San Francisco]], e Buckethead essendo insoddisfatto delle etichette discografiche maggiori, trovò una nuova casa per le sue svariate pubblicazioni nella [[TDRS Music]]. Dickerson ha suonato la tastiera in diverse registrazioni di Buckethead con il quale, nel 2001, formò i [[Thanatopsis]], un gruppo che unisce suoni jazz e rock. Altri album di Buckethead che vedono la presenza di Dickerson con le sue tastiere sono ''[[Population Override]]'' e ''[[Chicken Noodles]]''.

Dopo aver creato con Buckethead i [[Thanatopsis]] (insieme anche a Ramy Antoun)<ref>{{Cita web|lingua = en|url = http://travisdickersonmusic.com/tdrsmusic.com/thanatopsiscds.html|titolo = Thanatopsis|editore = TravisDickersonMusic.com|accesso = 6 settembre 2013}}</ref> e i [[Gorgone (gruppo musicale)|Gorgone]] (insieme anche a [[Pinchface]]),<ref>{{Cita web|lingua = en|url = http://travisdickersonmusic.com/tdrsmusic.com/gorgone.html|titolo = Gorgone|editore = TravisDickersonMusic.com|accesso = 6 settembre 2013}}</ref> nel 2009 Dickerson ha pubblicato l'album di debutto ''Iconography'', seguito tre anni dopo da ''[[The Owl Dives Through the Crescent Moon]]''.

== Discografia ==
=== Da solista ===
* 2006 – ''[[Chicken Noodles]]'' (con [[Buckethead]])
* 2007 – ''[[Chicken Noodles II]]'' (con Buckethead)
* 2008 – ''[[The Dragons of Eden]]'' (con Buckethead e [[Bryan Mantia|Brain]])
* 2009 – ''[[Iconography (album)|Iconography]]''
* 2012 – ''[[The Owl Dives Through the Crescent Moon]]''

=== Con i Thanatopsis ===
* 2001 – ''[[Thanatopsis (album)|Thanatopsis]]''
* 2003 – ''[[Axiology]]''
* 2006 – ''[[Anatomize]]''

=== Con i Gorgone ===
* 2005 – ''[[Gorgone (album)|Gorgone]]''

=== Produzione ===
* 1994 – Phil Alvin - ''County Fair 2000''
* 1997 – [[Viggo Mortensen]] - ''[[One Less Thing to Worry About]]''
* 1998 – Viggo Mortensen - ''[[Recent Forgeries]]''
* 1998 – Susan James - ''Shocking Pink Banana Seat''
* 1999 – Viggo Mortensen - ''[[The Other Parade]]''
* 1999 – [[Buckethead|Death Cube K]] - ''[[Tunnel (Death Cube K)|Tunnel]]''
* 1999 – [[Cobra Strike]] - ''[[13th Scroll]]''
* 1999 – Viggo Mortensen - ''[[One Man's Meat (Viggo Mortensen)|One Man's Meat]]''
* 2000 – Cobra Strike - ''[[Cobra Strike II]]''
* 2001 – [[Buckethead]] - ''[[Somewhere Over the Slaughterhouse]]''
* 2002 – Buckethead - ''[[Funnel Weaver]]''
* 2003 – Viggo Mortensen - ''[[Pandemoniumfromamerica]]''
* 2003 – Viggo Mortensen - ''[[The Other Parade]]'' (riedizione)
* 2004 – Viggo Mortensen - ''[[Please Tomorrow]]''
* 2004 – Lindy Dickerson - ''Carry Me Away''
* 2004 – [[Cornbugs]] - ''Brain Circus''
* 2004 – Cornbugs - ''Donkey Town''
* 2004 – Buckethead - ''[[Population Override]]''
* 2004 – Viggo Mortensen - ''[[This, That, and the Other]]''
* 2005 – Viggo Mortensen - ''[[Intelligence Failure]]''
* 2006 – Buckethead - ''[[Crime Slunk Scene]]''
* 2006 – Viggo Mortensen - ''[[3 Fools 4 April]]''
* 2007 – Viggo Mortensen - ''[[Time Waits for Everyone]]''
* 2008 – Viggo Mortensen - ''[[At All]]''
* 2008 – Alix Lambert & Travis Dickerson - ''[[Running After Deer]]''
* 2008 – Buckethead - ''[[Albino Slug]]''

== Note ==
<references/>

== Voci correlate ==
* [[Bryan Mantia]]
* [[Buckethead]]
* [[Viggo Mortensen]]

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|biografie|musica}}

title: Travis Dickerson

Nazionalità: Stati Uniti

Genere: Rock progressivo [ 1 ] Rock strumentale [ 1 ]

Periodo di attività musicale: 1994 – in attività

Strumento: Voce , tastiera

Etichetta: TDRS Music

Gruppi: Thanatopsis , Gorgone


text:
# Gaetanus
Gaetanus Giesbrecht, 1888 è un genere di crostacei copepodi dell'ordine dei Calanoida.

## Specie
- Gaetanus armiger Giesbrecht, 1888
- Gaetanus ascendens Esterly, 1913
- Gaetanus brevicornis Esterly, 1906
- Gaetanus brevispinus (G. O. Sars, 1900)
- Gaetanus campbellae Park, 1975
- Gaetanus caudani Canu, 1896
- Gaetanus clarus Esterly, 1906
- Gaetanus columbiae (Park, 1967)
- Gaetanus curvicornis G. O. Sars, 1905
- Gaetanus intermedius (Wolfenden, 1905)
- Gaetanus kruppii Giesbrecht, 1903
- Gaetanus latifrons G. O. Sars, 1905
- Gaetanus miles Giesbrecht, 1888
- Gaetanus minor Farran, 1905
- Gaetanus paracurvicornis (Brodsky, 1950)
- Gaetanus pileatus Farran, 1903
- Gaetanus pungens (Giesbrecht, 1895)
- Gaetanus robustus G. O. Sars, 1905
- Gaetanus secundus Esterly, 1911
- Gaetanus simplex Brodsky, 1950
- Gaetanus unicornis Esterlt, 1906
- Gaetanus variabilis (Brodsky, 1950)

title: Gaetanus

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'''''Gaetanus''''' {{zoo|Giesbrecht|1888}} è un [[genere (tassonomia)|genere]] di [[Crustacea|crostacei]] [[Copepoda|copepodi]] dell'ordine dei [[Calanoida]].

== Specie ==
*''[[Gaetanus armiger]]'' Giesbrecht, 1888
*''[[Gaetanus ascendens]]'' Esterly, 1913
*''[[Gaetanus brevicornis]]'' Esterly, 1906
*''[[Gaetanus brevispinus]]'' (G. O. Sars, 1900)
*''[[Gaetanus campbellae]]'' Park, 1975
*''[[Gaetanus caudani]]'' Canu, 1896
*''[[Gaetanus clarus]]'' Esterly, 1906
*''[[Gaetanus columbiae]]'' (Park, 1967)
*''[[Gaetanus curvicornis]]'' G. O. Sars, 1905
*''[[Gaetanus intermedius]]'' (Wolfenden, 1905)
*''[[Gaetanus kruppii]]'' Giesbrecht, 1903
*''[[Gaetanus latifrons]]'' G. O. Sars, 1905
*''[[Gaetanus miles]]'' Giesbrecht, 1888
*''[[Gaetanus minor]]'' Farran, 1905
*''[[Gaetanus paracurvicornis]]'' (Brodsky, 1950)
*''[[Gaetanus pileatus]]'' Farran, 1903
*''[[Gaetanus pungens]]'' (Giesbrecht, 1895)
*''[[Gaetanus robustus]]'' G. O. Sars, 1905
*''[[Gaetanus secundus]]'' Esterly, 1911
*''[[Gaetanus simplex]]'' Brodsky, 1950
*''[[Gaetanus unicornis]]'' Esterlt, 1906
*''[[Gaetanus variabilis]]'' (Brodsky, 1950)

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
*{{Cita libro |url=http://web.vims.edu/tcs/LACM-39-01-final.pdf |titolo=An Updated Classification of the Recent Crustacea |autore=J. W. Martin & G. E. Davis |anno=2001 |pagine=132 pp |editore=Natural History Museum of Los Angeles County |formato=PDF |lingua=en |accesso=23 marzo 2010 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20091229075346/http://web.vims.edu/tcs/LACM-39-01-final.pdf |dataarchivio=29 dicembre 2009 |urlmorto=sì }}
*{{WoRMS||summ=104121 }}
*{{ITIS|667250|Gaetanus|23/03/2010}}
*{{Catalife|2408721|Gaetanus|11/05/2011}}

{{Portale|artropodi}}

[[Categoria:Crostacei]]

title: Classificazione scientifica

Dominio: Eukaryota

Regno: Animalia

Phylum: Arthropoda

Subphylum: Crustacea

Classe: Maxillopoda

Sottoclasse: Copepoda

Infraclasse: Neocopepoda

Superordine: Gymnoplea

Ordine: Calanoida

Famiglia: Aetideidae

Genere: Gaetanus · Giesbrecht, 1888


text:
# I Got the Feelin' (album James Brown)
I Got the Feelin' è il ventitreesimo album in studio del cantante statunitense James Brown, pubblicato nel 1968.

## Tracce
1. I Got the Feelin' – 2:32
2. Maybe I'll Understand, Pt. 1 – 3:15
3. You've Got the Power – 2:57
4. Maybe Good Maybe Bad, Pt. 1 – 2:50
5. Shhhhhh (For a Little While) – 2:33
6. Just Plain Funk – 3:05
7. If I Ruled the World – 3:24
8. Maybe I'll Understand, Pt. 2 – 3:15
9. Stone Fox – 3:02
10. It Won't Be Me – 3:37
11. Maybe Good Maybe Bad, Pt. 1 – 2:54
12. Here I Go – 3:00

title: I Got the Feelin' (album James Brown)

wikitext:
{{S|album funk}}
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|titolo = I Got the Feelin'
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|artista = James Brown
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}}
'''''I Got the Feelin'''''' è il ventitreesimo [[album in studio]] del cantante statunitense [[James Brown]], pubblicato nel 1968.

==Tracce==
{{tracklist
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}}

==Collegamenti esterni==
* {{Allmusic|album|mw0000468628}}
{{James Brown}}
{{Portale|musica}}

title: I Got the Feelin' · album in studio

Artista: James Brown

Pubblicazione: aprile 1968

Genere: Funk

Etichetta: King Records

title: James Brown - cronologia

James Brown - cronologia: Album precedente · I Can't Stand Myself When You Touch Me(1968)Album successivo · James Brown Plays Nothing but Soul(1968)