text:
# Volo Chalk's International Airlines 101
Il volo Chalk's International Airlines 101 era un volo di linea della Chalk's International Airlines operato con un Grumman G-73 Turbo Mallard che il 19 dicembre 2005 precipitò in mare in seguito ad un cedimento strutturale. Tutti i passeggeri ed i membri dell'equipaggio persero la vita nell'incidente.

## L'aereo
L'aereo era un Grumman G-73T Turbine Mallard di 58 anni prodotto nel 1947. Il capitano era Michelle Marks, 37 anni, di Boynton Beach, Florida. Marks era stata promossa capitano un anno prima dell'incidente. Il primo ufficiale Paul DeSanctis, 34 anni, di Wyomissing, Pennsylvania, si era unito alla compagnia aerea otto mesi prima dell'incidente. Marks aveva 2.820 ore di volo al suo attivo e DeSanctis aveva accumulato 1.420 ore di volo. Entrambi i piloti sono morti nello schianto.

## L'incidente
Il volo 101 era un regolare volo di linea da Fort Lauderdale, Florida, a Bimini, Bahamas. Il 19 dicembre 2005, il volo effettuò uno scalo non programmato a Watson Island, Miami, Florida, e si schiantò al largo di Miami Beach subito dopo il decollo. Alcuni testimoni riferirono di aver visto fumo e fiamme sprigionarsi dall'aereo prima del distacco dell'ala destra e della caduta nell'oceano. Poco più della metà dei passeggeri era di Bimini ed era di ritorno dallo shopping natalizio in Florida. Sergio Danguillecourt, membro del consiglio di amministrazione della Bacardi (e pro-nipote del fondatore dell'azienda Facundo Bacardi) e la moglie, Jacqueline Kriz Danguillecourt, erano a bordo. Il suo corpo, l'ultimo ritrovato, fu recuperato da un pescatore vicino a Key Biscayne, a quattro miglia dal luogo del disastro. Probabilmente, Danguillecourt si era slacciato la cintura di sicurezza in un estremo tentativo di fuga dall'aereo. I corpi di tutti gli altri passeggeri furono trovati ancora seduti ai loro posti.
L'incidente è avvenuto nel Government Cut channel, un canale navigabile che collega il Porto di Miami con l'Oceano Atlantico. Per non interferire con le operazioni di recupero dei corpi delle vittime e del relitto, il canale venne chiuso alla navigazione fino alle 06:30 del giorno successivo, causando il fermo di almeno tre navi da crociera.
Questo è stato il primo e unico incidente che ha visto coinvolto un aereo della Chalk's Ocean Airways. La società, attiva a Miami dal 1919 e che fino a pochi anni prima era di proprietà del magnate Donald Trump, non aveva mai avuto alcun incidente mortale.

## Le indagini
Il 22 dicembre 2005 l'NTSB ha emesso un comunicato stampa che includeva immagini che mostravano la fatica del metallo sull'ala che si era rotta. La scoperta della fatica metallica nell'ala ha portato la Chalk's Ocean Airways a mettere a terra volontariamente il resto della sua flotta per ulteriori ispezioni.
Il 30 maggio 2007, Reuters ha riferito che "Il National Transportation Safety Board ha affermato che la Chalk Ocean Airways non è riuscita a identificare e riparare adeguatamente le crepe da fatica sul Grumman Turbo Mallard del 1947. Il comitato di sicurezza, nel suo rapporto finale sulla probabile causa dell'incidente, ha notato numerosi problemi legati alla manutenzione sull'aereo e su un altro di proprietà della compagnia, sollevando dubbi sulle pratiche di manutenzione dell'aereo di Chalk's Ocean Airways. "I segnali di problemi strutturali c'erano ma non sono stati affrontati", ha detto il presidente del comitato per la sicurezza Mark Rosenker. Il comitato per la sicurezza ha inoltre affermato che la Federal Aviation Administration (FAA) non è riuscita a rilevare e correggere le carenze di manutenzione della compagnia aerea. I regolamenti esentano gli idrovolanti più vecchi da una rigorosa supervisione strutturale. Chalk non ha commentato i risultati del comitato di sicurezza. La FAA ha affermato di non avere alcuna indicazione che il programma di manutenzione della compagnia aerea fosse in discussione. "Le normative sono chiarissime: il vettore ha la responsabilità primaria dell'aeronavigabilità della (sua) flotta e ciò include l'effettuazione di adeguate riparazioni strutturali", ha affermato l'agenzia in una nota.

### Causa probabile
L'NTSB ha stabilito che la probabile causa dell'incidente era un cedimento per fatica nell'ala destra innescato da una crepa in una traversa lungo la campata vicino alla radice alare. La crepa era stata rilevata attraverso un foro (un'apertura nella parete della traversa che consente al carburante di fluire da un lato all'altro della traversa) e apparentemente riparata in precedenza, ma alla fine la riparazione si sarebbe rivelata inefficace.
Il Mallard è stato progettato negli anni '40 con una cosiddetta "ala bagnata" in cui i serbatoi del carburante, invece di essere elementi separati all'interno dell'ala, sono costruiti da porzioni sigillate della struttura alare stessa. Ciò elimina il peso aggiuntivo dei serbatoi e consente inoltre di contenere più carburante all'interno di una data dimensione di ala. Lo svantaggio di questa forma costruttiva è che tutti i giunti attorno alle cuciture del serbatoio devono essere sigillati per garantire la tenuta del serbatoio. Inoltre, la normale flessione dell'ala in volo tende ad aprire le cuciture per periodi prolungati, portando a perdite di carburante. Grumman, il produttore, aveva emesso avvertimenti già nel 1963 riguardo a perdite di carburante dall'ala del Mallard che indicavano possibili problemi strutturali.
L'aereo dell'incidente presentava da diversi mesi ripetute perdite di carburante da entrambe le ali che erano state risolte dall'operatore applicando ripetutamente un sigillante alle giunture interne dei serbatoi del carburante. Nell'applicare il sigillante all'interno del serbatoio dell'ala destra, l'operatore ha inavvertitamente applicato il materiale su un longherone inferiore danneggiato (un importante elemento strutturale portante dell'ala) in modo tale da nascondere una fessura da fatica. La crepa è stata scoperta durante la precedente manutenzione ed è stato effettuato un tentativo di ripararla mediante molatura. Nell'applicare il sigillante, l'operatore doveva accedere all'interno del serbatoio del carburante utilizzando piccoli sportelli di ispezione rimovibili sulla superficie superiore dell'ala. Ciò ha comportato una scarsa visibilità e condizioni scomode per lavorare all'interno del serbatoio. Il sigillante ha nascosto la precedente riparazione della traversa e ha reso impossibile il successivo controllo per ulteriori danni a questo componente (ad esempio, qualsiasi crescita di crepe).
Il primo segno esteriore di possibili problemi significativi con l'aereo dell'incidente fu quando fu notata una crepa nel senso della corda (che va dalla parte anteriore dell'ala verso la parte posteriore) nella pelle della superficie inferiore dell'ala destra alla radice. Dopo diversi tentativi falliti di chiudere la fessura praticando dei fori, la fessura è stata ripetutamente riparata apponendo dei duplicatori (pezze metalliche destinate a sopportare il carico della parte danneggiata, una normale procedura di riparazione per lievi danni alla pelle), che sono stati rivettati la pelle screpolata. Tuttavia, la fessura ha continuato a crescere, richiedendo l'installazione di duplicatori sempre più lunghi. Anche se la fessura cutanea si stava lentamente allungando, si pensava che non fosse altro che un problema cutaneo, che poteva essere risolto applicando un duplicatore.
Come la maggior parte degli aerei del periodo, il Mallard fu costruito utilizzando una struttura in alluminio rinforzato. A differenza dei precedenti velivoli rivestiti in tessuto in cui il rivestimento in tessuto è meramente per scopi aerodinamici e contribuisce poco alla resistenza complessiva della cellula, il rivestimento metallico stesso trasporta parte dei carichi di volo ed è sollecitato durante il volo. Molti di questi velivoli sviluppano nel tempo piccole crepe sulla pelle; a condizione che vengano intraprese azioni adeguate per riparare eventuali crepe, la sicurezza dell'aeromobile non sarà compromessa.
L'invisibile traverso incrinato sull'aereo dell'incidente ha permesso all'ala destra di flettersi maggiormente durante il volo, aumentando le forze di flessione alla radice in modo tale che la fessura visibile della pelle aumentava lentamente in lunghezza con ogni volo successivo.
La fessura nella parte inferiore dell'ala si è allungata fino a quando l'ala è stata così indebolita da non essere più in grado di sostenere i carichi di volo durante il volo dell'incidente e l'ala si è separata. Ciò ha causato il rilascio e l'incendio del carburante contenuto nell'ala, provocando l'incendio visto dai testimoni. Per puro caso, un turista di New York è riuscito a catturare sul suo cellulare il video degli ultimi momenti del volo 101 mentre l'aereo precipitava verso l'oceano. Il filmato mostrava chiaramente l'aereo e l'ala destra in fiamme che cadevano in due punti separati mentre colpivano l'acqua.
Esaminando i rottami, gli investigatori scoprirono che, oltre ai duplicatori esterni, erano stati fissati anche dei duplicatori interni nella zona della radice di entrambe le ali. Tuttavia, i registri di manutenzione per queste riparazioni non erano disponibili. Gli investigatori hanno anche concluso che la traversa incrinata che ha dato inizio alla perdita dell'ala probabilmente aveva ceduto completamente per un considerevole periodo di tempo prima dell'incidente, portando ad un sostanziale indebolimento della struttura dell'ala.

## Età della flotta
L'aereo dell'incidente era stato costruito nel 1947 e il produttore, Grumman (ora Northrop Grumman), aveva prodotto solo 60 esemplari di questo tipo. Grumman cessò la produzione dell'aereo nel 1951, lasciando gli operatori senza alcuna fonte di nuovi pezzi di ricambio. La Chalk's Ocean Airways dovette ricorrere all'acquisizione di diversi germani reali non idonei al volo da cannibalizzare per pezzi di ricambio. Inoltre, il tipo di aereo utilizzato per le operazioni di Chalk, un idrovolante per il trasporto di passeggeri, è di un tipo non più prodotto dalle compagnie aeree, quindi l'opzione di sostituire la vecchia flotta Mallard con modelli più recenti non era disponibile. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva 58 anni, aveva accumulato più di 31.000 ore di volo totali e aveva completato oltre 40.000 cicli di decollo/atterraggio.
Quando venne certificato nel 1944, il progetto Mallard doveva soddisfare un'analisi di resistenza statica. Tuttavia, non era ancora in vigore alcun requisito relativo alla fatica del metallo, poiché a quel tempo non era stato sviluppato alcun metodo di analisi della fatica soddisfacente. Il Mallard quindi non era stato progettato con alcun valore di "vita sicura", a differenza della maggior parte degli aerei da trasporto civile odierni, che hanno progettato una vita a fatica di circa 65.000-70.000 ore, o vent'anni. Inoltre, il produttore non aveva rilasciato alcun manuale di riparazione autorizzato per il tipo di aeromobile e la responsabilità di autorizzare le tecniche di riparazione era stata acquisita da una società esterna dopo che Grumman aveva interrotto il supporto per il tipo.
L'aereo dell'incidente era stato acquisito da Chalk's nel 1980 ed era stato aggiornato a un G-73T Turbo Mallard nel luglio 1981 quando i suoi motori a pistoni Pratt & Whitney Wasp H originali erano stati sostituiti con turboelica Pratt & Whitney Canada PT6.

## Conseguenze
A seguito di una serie di incidenti che avevano coinvolto gli aerei della Chalk, i piloti si dichiararono preoccupati per lo stato di manutenzione della flotta. I piloti avevano sperimentato una serie di guasti ai motori e un incidente in cui un cavo di controllo dell'equilibratore si era spezzato in volo. Ciò portò molti dei piloti di Chalk a riconsiderare la loro posizione nella compagnia, e uno, avendo subito due guasti ai motori durante il suo periodo lì, si dimise dalla sua posizione per quelli che percepiva come problemi di manutenzione persistenti con la flotta.
Dopo l'incidente, tutti i Mallard rimasti nella flotta della Chalk furono messi a terra. Successivamente, si scoprì che tutti erano gravemente corrosi e molti mostravano segni di riparazioni inferiori agli standard.
Nel 2007, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti d'America revocò il certificato di operatore aereo della compagnia; Chalk's cessò le operazioni più tardi nell'anno.

## Nella cultura di massa
L'incidente del volo 101 della Chalk's Ocean Airways è stato analizzato nell'ottava puntata Disastro all'idroscalo di Miami della nona stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso dal National Geographic Channel.
Lo stesso aereo con la sigla N2969 è  stato utilizzato nella puntata 14 della stagione 4 "Giocattoli Mortali" del telefilm poliziesco anni 80 "Miami Vice".

title: Volo Chalk's International Airlines 101

wikitext:
{{Incidente aereo
|Nome = Volo Chalk's Ocean Airways 101
|Immagine = Chalk's Ocean Airways Grumman G-73T Turbine Mallard N2969.jpg
|Didascalia = L'aereo coinvolto nell'incidente, ripreso nel 2005, mesi prima dell'incidente.
|Tipo_evento = Incidente
|Ora = 14:39
|Tipo = Cedimento strutturale causato da manutenzione inadeguata
|Luogo = [[Miami Beach]], [[Florida]]
|Nomestato = USA
|LatGradi = 25
|LatPrimi = 45
|LatSecondi = 38
|LatNS = N
|LongGradi = 080
|LongPrimi = 7
|LongSecondi = 26
|LongEW = W
|Tipo_aeromobile = [[Grumman G-73 Mallard]]
|Operatore = [[Chalk's International Airlines]]
|Numero_registrazione = N2969
|Partenza = [[Aeroporto Internazionale di Fort Lauderdale-Hollywood]], [[Fort Lauderdale]], [[Florida]]
|Scalo_intermedio = [[Miami Seaplane Base]], [[Miami]], [[Florida]]
|Destinazione = [[Aeroporto di North Bimini]], [[Bimini]], [[Bahamas]]
|Occupanti = 20
|Passeggeri = 18
|Equipaggio = 2
|Vittime = 20
|Sopravvissuti = 0
|Ref = Dati estratti da [[Aviation Safety Network]]<ref name="asn"/>
}}
Il '''volo Chalk's International Airlines 101''' era un volo di linea della [[Chalk's International Airlines]] operato con un [[Grumman G-73 Mallard|Grumman G-73 Turbo Mallard]] che il 19 dicembre 2005 precipitò in mare in seguito ad un cedimento strutturale.<ref name="asn">{{Cita web|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20051219-0|titolo=ASN Aircraft accident Grumman G-73T Turbo Mallard N2969 Miami, FL|autore=Harro Ranter|sito=aviation-safety.net|lingua=en|accesso=2 marzo 2021}}</ref> Tutti i passeggeri ed i membri dell'equipaggio persero la vita nell'incidente.<ref name=corriere>{{Cita news|autore=|url=http://www.corriere.it/Primo_Piano/Esteri/2005/12_Dicembre/19/florida.shtml|titolo=Velivolo si schianta a Miami Beach, 19 morti|pubblicazione=corriere.it|giorno=19|mese=dicembre|anno=2005|accesso=8 marzo 2011}}</ref><ref name=ntsb>{{Cita web|autore=National Transportation Safety Board|url=https://www.ntsb.gov/publictn/2007/AAR0704.pdf|titolo=In-flight Separation of Right Wing
Flying Boat, Inc. (doing business as Chalk's Ocean Airways) Flight 101 Grumman Turbo Mallard (G-73T), N2969 Port of Miami, Florida December 19, 2005|accesso=8 marzo 2011|formato=PDF|lingua=en|data=16 luglio 2007}}</ref>

== L'aereo ==
L'aereo era un [[Grumman G-73 Mallard|Grumman G-73T Turbine Mallard]] di 58 anni prodotto nel 1947.<ref name=":0" /> Il capitano era Michelle Marks, 37 anni, di [[Boynton Beach|Boynton Beach, Florida]]. Marks era stata promossa capitano un anno prima dell'incidente. Il primo ufficiale Paul DeSanctis, 34 anni, di [[Wyomissing|Wyomissing, Pennsylvania]], si era unito alla compagnia aerea otto mesi prima dell'incidente. Marks aveva 2.820 ore di volo al suo attivo e DeSanctis aveva accumulato 1.420 ore di volo. Entrambi i piloti sono morti nello schianto.<ref name=":0" />

== L'incidente ==
Il volo 101 era un regolare volo di linea da [[Fort Lauderdale]], [[Florida]], a [[Bimini]], [[Bahamas]]. Il 19 dicembre 2005, il volo effettuò uno scalo non programmato a [[Watson Island]], [[Miami]], [[Florida]], e si schiantò al largo di [[Miami Beach]] subito dopo il decollo. Alcuni testimoni riferirono di aver visto fumo e fiamme sprigionarsi dall'aereo prima del distacco dell'ala destra e della caduta nell'oceano.<ref name="corriere" /> Poco più della metà dei passeggeri era di Bimini ed era di ritorno dallo shopping natalizio in Florida. Sergio Danguillecourt, membro del consiglio di amministrazione della [[Bacardi]] (e pro-nipote del fondatore dell'azienda Facundo Bacardi) e la moglie, Jacqueline Kriz Danguillecourt, erano a bordo. Il suo corpo, l'ultimo ritrovato, fu recuperato da un pescatore vicino a [[Key Biscayne]], a quattro miglia dal luogo del disastro. Probabilmente, Danguillecourt si era slacciato la cintura di sicurezza in un estremo tentativo di fuga dall'aereo. I corpi di tutti gli altri passeggeri furono trovati ancora seduti ai loro posti.<ref name=":0">{{Cita news|lingua=en|autore=Tamara Lush|url=http://www.miaminewtimes.com/2007-03-22/news/crash-of-an-icon/|titolo=Crash of an Icon|pubblicazione=miaminewtimes.com|giorno=22|mese=marzo|anno=2007|accesso=8 marzo 2011|dataarchivio=18 dicembre 2010|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20101218170829/http://www.miaminewtimes.com/2007-03-22/news/crash-of-an-icon/|urlmorto=sì}}</ref>

L'incidente è avvenuto nel ''Government Cut channel'', un canale navigabile che collega il [[Porto di Miami]] con l'[[Oceano Atlantico]]. Per non interferire con le operazioni di recupero dei corpi delle vittime e del relitto, il canale venne chiuso alla navigazione fino alle 06:30 del giorno successivo, causando il fermo di almeno tre navi da crociera.<ref name=cnn>{{Cita news|lingua=en|autore=|url=https://edition.cnn.com/2005/US/12/19/miami.crash/index.html?iref=allsearch|titolo=At least 19 dead as seaplane crashes off Miami|pubblicazione=CNN.com|giorno=20|mese=dicembre|anno=2005|accesso=8 marzo 2011}}</ref>

Questo è stato il primo e unico incidente che ha visto coinvolto un aereo della Chalk's Ocean Airways. La società, attiva a Miami dal 1919 e che fino a pochi anni prima era di proprietà del magnate [[Donald Trump]], non aveva mai avuto alcun incidente mortale.<ref name= corriere />

== Le indagini ==
[[File:Chalk's Ocean NTSB.jpg|miniatura|L'ala destra recuperata del volo 101.|sinistra|198x198px]]
Il 22 dicembre 2005 l'[[National Transportation Safety Board|NTSB]] ha emesso un comunicato stampa che includeva immagini che mostravano la fatica del metallo sull'ala che si era rotta.<ref>{{Cita web|url=https://www.ntsb.gov/news/2005/051222a.htm|titolo=Press Release [December 22, 2005] - NTSB - National Transportation Safety Board|sito=web.archive.org|data=19 ottobre 2011|accesso=3 febbraio 2024|dataarchivio=19 ottobre 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20111019164744/https://www.ntsb.gov/news/2005/051222a.htm|urlmorto=sì}}</ref> La scoperta della fatica metallica nell'ala ha portato la Chalk's Ocean Airways a mettere a terra volontariamente il resto della sua flotta per ulteriori ispezioni.<ref>{{Cita web|url=https://www.cbsnews.com/news/airline-grounds-all-its-seaplanes/|titolo=Airline Grounds All Its Seaplanes - CBS News|sito=www.cbsnews.com|data=21 dicembre 2005|lingua=en|accesso=3 febbraio 2024}}</ref><ref>{{Cita news|lingua=en|nome=Abby|cognome=Goodnough|nome2=Matthew L.|cognome2=Wald|url=https://www.nytimes.com/2005/12/22/us/airline-grounds-fleet-after-seaplane-crash.html|titolo=Airline Grounds Fleet After Seaplane Crash|pubblicazione=The New York Times|data=22 dicembre 2005|accesso=3 febbraio 2024}}</ref>

Il 30 maggio 2007, [[Reuters]] ha riferito che "Il National Transportation Safety Board ha affermato che la Chalk Ocean Airways non è riuscita a identificare e riparare adeguatamente le [[Fatica (scienza dei materiali)|crepe da fatica]] sul Grumman Turbo Mallard del 1947. Il comitato di sicurezza, nel suo rapporto finale sulla probabile causa dell'incidente, ha notato numerosi problemi legati alla manutenzione sull'aereo e su un altro di proprietà della compagnia, sollevando dubbi sulle pratiche di manutenzione dell'aereo di Chalk's Ocean Airways. "I segnali di problemi strutturali c'erano ma non sono stati affrontati", ha detto il presidente del comitato per la sicurezza Mark Rosenker. Il comitato per la sicurezza ha inoltre affermato che la [[Federal Aviation Administration]] (FAA) non è riuscita a rilevare e correggere le carenze di manutenzione della compagnia aerea. I regolamenti esentano gli idrovolanti più vecchi da una rigorosa supervisione strutturale. Chalk non ha commentato i risultati del comitato di sicurezza. La FAA ha affermato di non avere alcuna indicazione che il programma di manutenzione della compagnia aerea fosse in discussione. "Le normative sono chiarissime: il vettore ha la responsabilità primaria dell'[[aeronavigabilità]] della (sua) flotta e ciò include l'effettuazione di adeguate riparazioni strutturali", ha affermato l'agenzia in una nota.<ref>{{Cita web|url=https://www.reuters.com/article/domesticNews/idUSN3028019120070530/|titolo="U.S. blames airline, FAA for deadly Florida crash"}}</ref>

=== Causa probabile ===
L'NTSB ha stabilito che la probabile causa dell'incidente era un cedimento per fatica nell'ala destra innescato da una crepa in una traversa lungo la [[campata]] vicino alla [[radice alare]].<ref name="ntsb" /> La crepa era stata rilevata attraverso un foro (un'apertura nella parete della traversa che consente al carburante di fluire da un lato all'altro della traversa) e apparentemente riparata in precedenza, ma alla fine la riparazione si sarebbe rivelata inefficace.
[[File:Chalk's Ocean Airways Flight 101 In-flight breakup and in-flight fire.jpg|miniatura|L'aereo precipita dopo essersi rotto in volo.]]
Il Mallard è stato progettato negli anni '40 con una cosiddetta "[[Wet wing|ala bagnata]]" in cui i serbatoi del carburante, invece di essere elementi separati all'interno dell'ala, sono costruiti da porzioni sigillate della struttura alare stessa. Ciò elimina il peso aggiuntivo dei serbatoi e consente inoltre di contenere più carburante all'interno di una data dimensione di ala. Lo svantaggio di questa forma costruttiva è che tutti i giunti attorno alle cuciture del serbatoio devono essere sigillati per garantire la tenuta del serbatoio. Inoltre, la normale flessione dell'ala in volo tende ad aprire le cuciture per periodi prolungati, portando a perdite di carburante. [[Grumman]], il produttore, aveva emesso avvertimenti già nel 1963 riguardo a perdite di carburante dall'ala del Mallard che indicavano possibili problemi strutturali.<ref name="ntsb" />
[[File:Chalk's Ocean Airways Flight 101 Accident airplane.jpg|sinistra|miniatura|L'aereo coinvolto nell'incidente, la freccia rossa mostra la posizione della separazione delle ali]]
L'aereo dell'incidente presentava da diversi mesi ripetute perdite di carburante<ref name="ntsb" /> da entrambe le ali che erano state risolte dall'operatore applicando ripetutamente un sigillante alle giunture interne dei [[Serbatoio|serbatoi del carburante]]. Nell'applicare il sigillante all'interno del serbatoio dell'ala destra, l'operatore ha inavvertitamente applicato il materiale su un [[Longherone (aeronautica)|longherone]] inferiore danneggiato (un importante elemento strutturale portante dell'ala) in modo tale da nascondere una fessura da fatica. La crepa è stata scoperta durante la precedente manutenzione ed è stato effettuato un tentativo di ripararla mediante molatura. Nell'applicare il sigillante, l'operatore doveva accedere all'interno del serbatoio del carburante utilizzando piccoli sportelli di ispezione rimovibili sulla superficie superiore dell'ala. Ciò ha comportato una scarsa visibilità e condizioni scomode per lavorare all'interno del serbatoio. Il sigillante ha nascosto la precedente riparazione della traversa e ha reso impossibile il successivo controllo per ulteriori danni a questo componente (ad esempio, qualsiasi crescita di crepe).

Il primo segno esteriore di possibili problemi significativi con l'aereo dell'incidente fu quando fu notata una crepa nel senso della corda (che va dalla parte anteriore dell'ala verso la parte posteriore) nella pelle della superficie inferiore dell'ala destra alla radice. Dopo diversi tentativi falliti di chiudere la fessura praticando dei fori, la fessura è stata ripetutamente riparata apponendo dei duplicatori (pezze metalliche destinate a sopportare il carico della parte danneggiata, una normale procedura di riparazione per lievi danni alla pelle), che sono stati rivettati la pelle screpolata. Tuttavia, la fessura ha continuato a crescere, richiedendo l'installazione di duplicatori sempre più lunghi. Anche se la fessura cutanea si stava lentamente allungando, si pensava che non fosse altro che un problema cutaneo, che poteva essere risolto applicando un duplicatore.

Come la maggior parte degli aerei del periodo, il Mallard fu costruito utilizzando una struttura in alluminio rinforzato. A differenza dei precedenti velivoli rivestiti in tessuto in cui il rivestimento in tessuto è meramente per scopi aerodinamici e contribuisce poco alla resistenza complessiva della cellula, il rivestimento metallico stesso trasporta parte dei carichi di volo ed è sollecitato durante il volo. Molti di questi velivoli sviluppano nel tempo piccole crepe sulla pelle; a condizione che vengano intraprese azioni adeguate per riparare eventuali crepe, la sicurezza dell'aeromobile non sarà compromessa.

L'invisibile traverso incrinato sull'aereo dell'incidente ha permesso all'ala destra di flettersi maggiormente durante il volo, aumentando le forze di flessione alla radice in modo tale che la fessura visibile della pelle aumentava lentamente in lunghezza con ogni volo successivo.

La fessura nella parte inferiore dell'ala si è allungata fino a quando l'ala è stata così indebolita da non essere più in grado di sostenere i carichi di volo durante il volo dell'incidente e l'ala si è separata. Ciò ha causato il rilascio e l'incendio del carburante contenuto nell'ala, provocando l'incendio visto dai testimoni. Per puro caso, un turista di New York è riuscito a catturare sul suo cellulare il video degli ultimi momenti del volo 101 mentre l'aereo precipitava verso l'oceano. Il filmato mostrava chiaramente l'aereo e l'ala destra in fiamme che cadevano in due punti separati mentre colpivano l'acqua.

Esaminando i rottami, gli investigatori scoprirono che, oltre ai duplicatori esterni, erano stati fissati anche dei duplicatori interni nella zona della radice di entrambe le ali. Tuttavia, i registri di manutenzione per queste riparazioni non erano disponibili. Gli investigatori hanno anche concluso che la traversa incrinata che ha dato inizio alla perdita dell'ala probabilmente aveva ceduto completamente per un considerevole periodo di tempo prima dell'incidente, portando ad un sostanziale indebolimento della struttura dell'ala.

== Età della flotta ==
[[File:Chalks Turbo Mallard at Bimini.jpg|miniatura|L'aereo dell'incidente all'idroscalo di Bimini, Bahamas, nel novembre 1989.]]
L'aereo dell'incidente era stato costruito nel 1947 e il produttore, [[Grumman]] (ora [[Northrop Grumman Corporation|Northrop Grumman]]), aveva prodotto solo 60 esemplari di questo tipo. Grumman cessò la produzione dell'aereo nel 1951, lasciando gli operatori senza alcuna fonte di nuovi pezzi di ricambio. La Chalk's Ocean Airways dovette ricorrere all'acquisizione di diversi germani reali non idonei al volo da cannibalizzare per pezzi di ricambio. Inoltre, il tipo di aereo utilizzato per le operazioni di Chalk, un [[idrovolante]] per il trasporto di passeggeri, è di un tipo non più prodotto dalle compagnie aeree, quindi l'opzione di sostituire la vecchia flotta Mallard con modelli più recenti non era disponibile. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva 58 anni, aveva accumulato più di 31.000 ore di volo totali e aveva completato oltre 40.000 cicli di decollo/atterraggio.<ref name="ntsb" />

Quando venne certificato nel 1944, il progetto Mallard doveva soddisfare un'analisi di resistenza statica. Tuttavia, non era ancora in vigore alcun requisito relativo alla fatica del metallo, poiché a quel tempo non era stato sviluppato alcun metodo di analisi della fatica soddisfacente.<ref name="ntsb" /> Il Mallard quindi non era stato progettato con alcun valore di "vita sicura", a differenza della maggior parte degli aerei da trasporto civile odierni, che hanno progettato una [[Fatica (scienza dei materiali)|vita a fatica]] di circa 65.000-70.000 ore, o vent'anni. Inoltre, il produttore non aveva rilasciato alcun manuale di riparazione autorizzato per il tipo di aeromobile e la responsabilità di autorizzare le tecniche di riparazione era stata acquisita da una società esterna dopo che Grumman aveva interrotto il supporto per il tipo.

L'aereo dell'incidente era stato acquisito da Chalk's nel 1980 ed era stato aggiornato a un G-73T Turbo Mallard nel luglio 1981 quando i suoi motori a pistoni [[Pratt & Whitney Wasp|Pratt & Whitney Wasp H]] originali erano stati sostituiti con [[turboelica]] [[Pratt & Whitney Canada PT6]].<ref name="ntsb" />

== Conseguenze ==
A seguito di una serie di incidenti che avevano coinvolto gli aerei della Chalk, i piloti si dichiararono preoccupati per lo stato di manutenzione della flotta.<ref>{{Cita web|url=http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=964cd005-405a-4a0e-b57f-7725e2b771dd|titolo=Chalks Airways Pilots Worried About Maintenance Before Fatal Crash {{!}} Aero-News Network|sito=www.aero-news.net|lingua=en|accesso=2 marzo 2021}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/pilots-worried-about-maintenance-at-chalks/68113.article|titolo=Pilots worried about maintenance at Chalk’s|sito=Flight Global|lingua=en|accesso=2 marzo 2021}}</ref> I piloti avevano sperimentato una serie di guasti ai motori e un incidente in cui un cavo di controllo dell'[[Equilibratore (aeronautica)|equilibratore]] si era spezzato in volo. Ciò portò molti dei piloti di Chalk a riconsiderare la loro posizione nella compagnia, e uno, avendo subito due guasti ai motori durante il suo periodo lì, si dimise dalla sua posizione per quelli che percepiva come problemi di manutenzione persistenti con la flotta.

Dopo l'incidente, tutti i Mallard rimasti nella flotta della Chalk furono messi a terra. Successivamente, si scoprì che tutti erano gravemente corrosi e molti mostravano segni di riparazioni inferiori agli standard.

Nel 2007, il [[Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti d'America]] revocò il [[certificato di operatore aereo]] della compagnia; Chalk's cessò le operazioni più tardi nell'anno.<ref>{{Cita web|url=https://fearoflanding.com/accidents/accident-reports/the-wing-just-broke-off-chalks-airline-flight-101-2005/|titolo=The Wing Just Broke Off: Chalk’s Airline Flight 101 (2005)|autore=Sylvia Wrigley|sito=Fear of Landing|data=8 giugno 2018|lingua=en|accesso=2 marzo 2021}}</ref>

== Nella cultura di massa ==
L'incidente del volo 101 della Chalk's Ocean Airways è stato analizzato nell'ottava puntata ''Disastro all'idroscalo di Miami'' della nona stagione del documentario ''[[Indagini ad alta quota]]'' trasmesso dal [[National Geographic Channel]].<ref>{{Cita pubblicazione|nome=Michael|cognome=Sinyi|nome2=Kristi|cognome2=Angus|nome3=Jarrod|cognome3=MacLean|data=19 aprile 2010|titolo=Cracks in the System|editore=Cineflix Productions,  Galaxie Productions,  NF Inc.|lingua=en|accesso=2 marzo 2021|url=https://www.imdb.com/title/tt1597905/}}</ref>

Lo stesso aereo con la sigla N2969 è  stato utilizzato nella puntata 14 della stagione 4 "''Giocattoli Mortali"'' del telefilm poliziesco anni 80 "''Miami Vice''".

== Note ==
<references/>

== Voci correlate ==
* [[Incidenti aerei di voli commerciali]]
* [[Grumman G-73 Mallard]]
* [[Chalk's International Airlines]]
* [[Affaticamento del metallo]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
*{{cita web|autore=Aviation Safety Network|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20051219-0|titolo=ASN Aircraft accident Grumman G-73T Turbo Mallard N2969 Miami, FL|accesso=8 marzo 2011|lingua=en}}
*{{cita web|url=https://www.youtube.com/watch?v=Rt_yazNRvY8|titolo=il video dell'incidente su Youtube.com}}

{{Incidenti aerei nel 2005}}
{{Portale|aviazione|catastrofi|trasporti}}

[[Categoria:Incidenti e disastri aerei di Grumman G-73 Mallard|Chalk's International Airlines 101]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei di Chalk's International Airlines|101]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei negli Stati Uniti d'America|Chalk's International Airlines 101]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei nel 2005|Chalk's International Airlines 101]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei causati da cedimento strutturale|Chalk's Ocean Airways 101]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei causati da cedimento a fatica dei metalli|Chalk's Ocean Airways 101]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei causati da errore di manutenzione|Chalk's Ocean Airways 101]]

title: Volo Chalk's Ocean Airways 101

Tipo di evento: Incidente

Data: 19 dicembre 2005

Luogo: Miami Beach, Florida

Stato: Stati Uniti

Tipo di aeromobile: Grumman G-73 Mallard

Operatore: Chalk's International Airlines

Partenza: Aeroporto Internazionale di Fort Lauderdale-Hollywood, Fort Lauderdale, Florida

Scalo intermedio: Miami Seaplane Base, Miami, Florida

Destinazione: Aeroporto di North Bimini, Bimini, Bahamas

title: Mappa di localizzazione

Mappa di localizzazione: Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America · Volo Chalk's International Airlines 101

Mappa di localizzazione: Dati estratti da Aviation Safety Network

Mappa di localizzazione: voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia


text:
# Diocesi di Mesotimolo
La diocesi di Mesotimolo (in latino: Dioecesis Mesotymolensis) è una sede soppressa del patriarcato di Costantinopoli e una sede titolare della Chiesa cattolica.

## Storia
Mesotimolo, forse identificabile con le rovine nei pressi di Takmak nell'odierna Turchia, è un'antica sede episcopale della provincia romana della Lidia nella diocesi civile di Asia. Faceva parte del patriarcato di Costantinopoli ed era suffraganea dell'arcidiocesi di Sardi.
La sede non è menzionata da Michel Le Quien nella sua opera Oriens christianus e nessuno dei suoi vescovi è documentato nelle fonti antiche. Tuttavia la diocesi è registrata tra le suffraganee di Sardi nelle Notitiae Episcopatuum del patriarcato di Costantinopoli fino al X secolo.
Dal 1933 Mesotimolo è annoverata tra le sedi vescovili titolari della Chiesa cattolica; il titolo finora non è stato assegnato.

wikiname: itwiki

title: Diocesi di Mesotimolo

in_language: it

wikitext:
{{Sede titolare della chiesa cattolica
|nome= Mesotimolo
|latino= Dioecesis Mesotymolensis
|immagine= Dioecesis Asiana 400 AD.png
|didascalia=Mappa della [[Asia (diocesi)|diocesi civile di Asia]] ([[V secolo]])
|vescovile=si
|istituita= [[1933]]
|vescovo= ''sede vacante''
|eretta= ?
|soppressa=?
|informazioni=
|regione=
|stato= [[Turchia]]
|chiesasuiiuris=[[Patriarcato ecumenico di Costantinopoli|Patriarcato di Costantinopoli]]
|suffraganeadi= [[Arcidiocesi di Sardi|Sardi]]
|ch= 3m02
}}

La '''diocesi di Mesotimolo''' (in [[lingua latina|latino]]: ''Dioecesis Mesotymolensis'') è una sede soppressa del [[Patriarcato ecumenico di Costantinopoli|patriarcato di Costantinopoli]] e una [[sede titolare]] della [[Chiesa cattolica]].

== Storia ==
Mesotimolo, forse identificabile con le rovine nei pressi di Takmak nell'odierna [[Turchia]], è un'antica sede episcopale della [[provincia romana]] della [[Lidia]] nella [[Asia (diocesi)|diocesi civile di Asia]]. Faceva parte del [[Patriarcato ecumenico di Costantinopoli|patriarcato di Costantinopoli]] ed era [[Diocesi suffraganea|suffraganea]] dell'[[arcidiocesi di Sardi]].

La sede non è menzionata da [[Michel Le Quien]] nella sua opera ''Oriens christianus'' e nessuno dei suoi vescovi è documentato nelle fonti antiche. Tuttavia la diocesi è registrata tra le suffraganee di Sardi nelle ''[[Notitia Episcopatuum|Notitiae Episcopatuum]]'' del patriarcato di Costantinopoli fino al [[X secolo]].<ref>{{fr}} Jean Darrouzès, [http://www.scribd.com/doc/268014527/Jean-Darrouzes-Notitiae-Episcopatuum-Ecclesiae-Constantinopolitanae ''Notitiae episcopatuum Ecclesiae Constantinopolitanae. Texte critique, introduction et notes''], Paris, 1981, indice p. 503, voce ''Mésotymolos''.</ref>

Dal [[1933]] Mesotimolo è annoverata tra le [[Sede titolare|sedi vescovili titolari]] della [[Chiesa cattolica]]; il titolo finora non è stato assegnato.

== Note ==
<references/>

== Collegamenti esterni ==
*{{en}} [http://www.catholic-hierarchy.org/diocese/d3m02.html La sede titolare] nel sito di www.catholic-hierarchy.org
*{{en}} [http://www.gcatholic.org/dioceses/former/t1143.htm La sede titolare] nel sito di www.gcatholic.org

{{Portale|diocesi}}

[[Categoria:Sedi titolari cattoliche|Mesotimolo]]
[[Categoria:Diocesi cattoliche della Turchia soppresse|Mesotimolo]]
[[Categoria:Diocesi soppresse del patriarcato di Costantinopoli|Mesotimolo]]

title: Mesotimolo · Sede vescovile titolare · Dioecesis Mesotymolensis · Patriarcato di Costantinopoli

Vescovo titolare: sede vacante

Stato: Turchia

title: Diocesi soppressa di Mesotimolo

Suffraganea di: Sardi

Diocesi soppressa di Mesotimolo:
Dati dall'annuario pontificio
Sedi titolari cattoliche


text:
# Atletica leggera ai Giochi della XI Olimpiade - Staffetta 4×100 metri maschile
La competizione della staffetta 4×100 metri maschile di atletica leggera ai Giochi della XI Olimpiade si è disputata nei giorni 8 e 9 agosto 1936 allo Stadio Olimpico di Berlino.

## L'eccellenza mondiale
| Record mondiale ed olimpico: 1932 | 40”0 | Stati Uniti | Presenti |
| Record europeo (1932)             | 40”6 | Germania    | Presente |

## La gara
Le nazioni partecipanti alla finale si possono dividere in due categorie: gli Stati Uniti, che schierano un quartetto di "marziani", e il resto del mondo, con Germania, Canada, Italia, Paesi Bassi e Argentina a contendersi i gradini più bassi del podio.

Inizialmente la staffetta degli Stati Uniti doveva essere composta dagli atleti che si erano piazzati dal terzo al sesto posto ai Trials (Wykoff, Draper, Sam Stoller e Marty Clickman). Ma poi gli americani cambiano idea e schierano il quartetto più forte. A differenza di Los Angeles 1932, dove era stata approntata una staffetta di soli bianchi, i dirigenti USA hanno ammesso per la prima volta i neri in squadra, pur inserendoli nelle due frazioni iniziali.
In semifinale gli Stati Uniti eguagliano il record mondiale con 40”0.

In finale schierano Owens in prima frazione, che corre da par suo distanziando subito gli avversari. Al primo cambio inseguono l'Italia, la Germania e i Paesi Bassi. Al terzo ed ultimo cambio, quando gli USA si stanno già involando verso la vittoria con Wykoff a tempo di nuovo record del mondo, l'Italia è in vantaggio di circa due metri su tedeschi e olandesi. Questi ultimi schierano uno dei migliori velocisti d'Europa, Martinus Osendarp, che si lancia in una rincorsa forsennata, tanto da perdere il bastoncino a 25 metri dall'arrivo. I Paesi Bassi vengono squalificati dopo essere arrivati terzi.

Il primato mondiale stabilito dagli Stati Uniti durerà ben vent'anni.
Frank Wykoff è l'unico uomo nella storia dei Giochi olimpici che sia riuscito a vincere tre medaglie d'oro nelle staffette. A livello femminile, sempre nella 4x100, il suo record sarà eguagliato dalla connazionale Evelyn Ashford (1984-88-92).

## Risultati

### Turni eliminatori
| 3 Batterie | 8 agosto | 15 nazioni | Si qualificano le prime 2. |
| Finale     | 9 agosto | 6 nazioni  |                            |

### Batterie
| Pos. | Nazione     | Atleti                                                        | Tempo  |
| ---- | ----------- | ------------------------------------------------------------- | ------ |
| 1    | Stati Uniti | Jesse Owens Ralph Metcalfe Foy Draper Frank Wykoff            | 40"0   |
| 2    | Italia      | Orazio Mariani Gianni Caldana Elio Ragni Tullio Gonnelli      | 41"1   |
| 3    | Sudafrica   | Eric Grimbeek Pat Dannaher Tom Lavery Marthinus Theunissen    | 41"7   |
| 4    | Finlandia   | Toivo Ahjopalo Toivo Sariola Palle Virtanen Aki Tammisto      | 42"0   |
| -    | Giappone    | Takayoshi Yoshioka Monta Suzuki Mutsuo Taniguchi Masao Yazawa | Squal. |

| Pos. | Nazione            | Atleti                                                      | Tempo |
| ---- | ------------------ | ----------------------------------------------------------- | ----- |
| 1    | Paesi Bassi        | Tjeerd Boersma Wil van Beveren Chris Berger Tinus Osendarp  | 41"3  |
| 2    | Argentina          | Juan Lavenás Antonio Sande Carlos Hofmeister Tomás Beswick  | 41"9  |
| 3    | Ungheria           | Mario Minai Gyula Gyenes József Kovács József Sír           | 42"0  |
| 4    | Gran Bretagna      | Charles Wiard Don Finlay Walter Rangeley Alan Pennington    | 42"4  |
| 5    | Francia            | Maurice Carlton Pierre Dondelinger Paul Bronner Robert Paul | 42"6  |
| 6    | Repubblica di Cina | Poh Kimseng Huang Yingjie Chen Kingkwan Liu Changchun       | 44"8  |

| Pos. | Nazione  | Atleti                                                             | Tempo |
| ---- | -------- | ------------------------------------------------------------------ | ----- |
| 1    | Germania | Wilhelm Leichum Erich Borchmeyer Erwin Gillmeister Gerd Hornberger | 41"4  |
| 2    | Canada   | Sam Richardson Bruce Humber Lee Orr Howie McPhee                   | 41"5  |
| 3    | Svezia   | Lennart Lindgren Irvin Ternström Östen Sandström Åke Stenqvist     | 41"5  |
| 4    | Svizzera | Albert Jud Bernard Marchand Georges Meyer Paul Hänni               | 42"2  |

### Finale
| Pos.    | Corsia | Nazione     | Atleti                                                             | Tempo         |
| ------- | ------ | ----------- | ------------------------------------------------------------------ | ------------- |
| Oro     | 4      | Stati Uniti | Jesse Owens Ralph Metcalfe Foy Draper Frank Wykoff                 | 39"8          |
| Argento | 5      | Italia      | Orazio Mariani Gianni Caldana Elio Ragni Tullio Gonnelli           | 41"1          |
| Bronzo  | 2      | Germania    | Wilhelm Leichum Erich Borchmeyer Erwin Gillmeister Gerd Hornberger | 41"2          |
| 4       | 1      | Argentina   | Juan Lavenás Antonio Sande Carlos Hofmeister Tomás Beswick         | 42"2          |
| 5       | 6      | Canada      | Sam Richardson Bruce Humber Lee Orr Howie McPhee                   | 42"7          |
| -       | 3      | Paesi Bassi | Tjeerd Boersma Wil van Beveren Chris Berger Tinus Osendarp         | (41"2) Squal. |

wikitext:
{{Evento olimpico
|estinv = E
|disciplina = Atletica leggera
|specialità = Staffetta 4×100 metri maschile
|anno = 1936
|immagine = Jesse Owens, Ralph Metcalfe, Foy Draper, Frank Wykoff 1936.jpg
|dim_img = 250px
|didascalia = Owens, Metcalfe, Draper e Wykoff.
|luoghi = [[Stadio Olimpico di Berlino]]
|date = 8 - 9 agosto 1936
|partecipanti = 15 squadre
|nazioni =
|oro = [[Jesse Owens]]
[[Ralph Metcalfe]]
[[Foy Draper]]
[[Frank Wykoff]]
|oro_nazione = USA 1912-1959
|argento = [[Orazio Mariani]]
[[Gianni Caldana]]
[[Elio Ragni]]
[[Tullio Gonnelli]]
|argento_nazione = ITA 1861-1946
|bronzo = [[Wilhelm Leichum]]
[[Erich Borchmeyer]]
[[Erwin Gillmeister]]
[[Gerd Hornberger]]
|bronzo_nazione = DEU 1933-1945
|olimpiade successiva = [[Atletica leggera ai Giochi della XIV Olimpiade - Staffetta 4×100 metri maschile|Londra 1948]]
}}
[[File:Fox movietone 2.jpg|thumb|upright=0.5|'''[https://www.youtube.com/watch?v=T7D_V0w3Qqw Video della Finale]''' (durata: 1'12")]]
{{torna a|Atletica leggera maschile ai Giochi della XI Olimpiade}}
{{AtleticaLeggeraXIOlimpiade}}
La competizione della '''[[staffetta 4×100 metri]] maschile''' di [[atletica leggera]] ai [[Giochi della XI Olimpiade]] si è disputata nei giorni 8 e 9 agosto 1936 allo [[Stadio Olimpico di Berlino]].

==L'eccellenza mondiale==
{| class="wikitable" style="font-size:91%; float:center" cellspacing="2" cellpadding="2" width="500px"
|- align="left" valign="top" bgcolor="#DDDDDD"
| Record mondiale ed olimpico: [[Atletica leggera ai Giochi della X Olimpiade|1932]]
| '''40”0'''
| {{Bandiera|USA 1912-1959|nome}}
| Presenti
|- align="left" valign="top" bgcolor="#FFFFFF"
| Record europeo (1932)
| '''40”6'''
| {{Bandiera|DEU 1918-1933|nome}}
| Presente
|}
==La gara==
Le nazioni partecipanti alla finale si possono dividere in due categorie: gli Stati Uniti, che schierano un quartetto di "marziani", e il resto del mondo, con Germania, Canada, Italia, Paesi Bassi e Argentina a contendersi i gradini più bassi del podio.

Inizialmente la staffetta degli Stati Uniti doveva essere composta dagli atleti che si erano piazzati dal terzo al sesto posto ai Trials (Wykoff, Draper, Sam Stoller e Marty Clickman). Ma poi gli americani cambiano idea e schierano il quartetto più forte<ref>Secondo Giulio Signori, giornalista, i dirigenti USA vollero far gareggiare Owens e Metcalfe, neri, per tenere fuori squadra [[Sam Stoller]] e [[Marty Glickman]], gli unici due componenti della nazionale USA di religione ebraica. Stoller e Glickman erano finiti quinto e sesto nelle selezioni, ma in un test a Berlino, giudicato decisivo, avevano battuto il quarto dei Trials, Foy Draper. Quando si dovette formare la squadra, anche Owens si dichiarò pronto a fare posto ai due, ma l'allenatore dei velocisti decise di far correre Metcalfe e lo stesso Owens</ref>. A differenza di [[Atletica leggera alle Olimpiadi 1932|Los Angeles 1932]], dove era stata approntata una staffetta di soli bianchi, i dirigenti USA hanno ammesso per la prima volta i neri in squadra, pur inserendoli nelle due frazioni iniziali.

In '''semifinale''' gli Stati Uniti eguagliano il '''record mondiale''' con 40”0.

In '''finale''' schierano Owens in prima frazione, che corre da par suo distanziando subito gli avversari. Al primo cambio inseguono l'Italia, la Germania e i Paesi Bassi. Al terzo ed ultimo cambio, quando gli USA si stanno già involando verso la vittoria con Wykoff a tempo di nuovo '''record del mondo''', l'Italia è in vantaggio di circa due metri su tedeschi e olandesi. Questi ultimi schierano uno dei migliori velocisti d'Europa, [[Martinus Osendarp]], che si lancia in una rincorsa forsennata, tanto da perdere il bastoncino a 25 metri dall'arrivo. I Paesi Bassi vengono squalificati dopo essere arrivati terzi.

Il primato mondiale stabilito dagli Stati Uniti durerà ben vent'anni.

Frank Wykoff è l'unico uomo nella storia dei Giochi olimpici che sia riuscito a vincere tre medaglie d'oro nelle staffette. A livello femminile, sempre nella 4x100, il suo record sarà eguagliato dalla connazionale [[Evelyn Ashford]] (1984-88-92).

==Risultati==
===Turni eliminatori===
{| style="border-style:solid;border-width:1px;border-color:#808080;background-color:#BBBBBB" cellspacing="2" cellpadding="2" width="500px"
|- align="left" valign="top" bgcolor="#CCCCCB"
| 3 '''Batterie''' ||8 agosto ||15 nazioni || Si qualificano le prime 2.
|- align="left" valign="top" bgcolor="#EEEEEE"
| '''Finale'''||9 agosto ||6 nazioni ||
|}
===Batterie===
{| class="wikitable" style="font-size:91%" cellspacing="2" cellpadding="2"
|+ 1ª serie
!width=40| Pos.
!width=150|Nazione
!width=200|Atleti
!width=60|Tempo
|- {{Sfondo|Q}}
|align=center|1||{{NazOlimp|b=s|USA 1912-1959|1936}}||[[Jesse Owens]]
[[Ralph Metcalfe]]
[[Foy Draper]]
[[Frank Wykoff]]||align=center| 40"0
{{Recordicona|WR|dim=20}}
|- {{Sfondo|Q}}
|align=center|2||{{NazOlimp|b=s|ITA 1861-1946|1936}}||[[Orazio Mariani]]
[[Gianni Caldana]]
[[Elio Ragni]]
[[Tullio Gonnelli]]||align=center| 41"1
|-
|align=center|3||{{NazOlimp|b=s|ZAF 1928-1994|1936}}||[[Eric Grimbeek]]
[[Pat Dannaher]]
[[Tom Lavery]]
[[Marthinus Theunissen]]||align=center| 41"7
|-
|align=center|4||{{NazOlimp|b=s|FIN|1936}}||[[Toivo Ahjopalo]]
[[Toivo Sariola]]
[[Palle Virtanen]]
[[Aki Tammisto]]||align=center| 42"0
|-
|align=center| -||{{NazOlimp|b=s|JPN|1936}}||[[Takayoshi Yoshioka]]
[[Monta Suzuki]]
[[Mutsuo Taniguchi]]
[[Masao Yazawa]]||align=center| {{Abbr|Squal.|Squalificato}}
|}
{| class="wikitable" style="font-size:91%" cellspacing="2" cellpadding="2"
|+ 2ª serie
!width=40| Pos.
!width=150|Nazione
!width=200|Atleti
!width=60|Tempo
|- {{Sfondo|Q}}
|align=center|1||{{NazOlimp|b=s|NLD|1936}}||[[Tjeerd Boersma]]
[[Wil van Beveren]]
[[Chris Berger]]
[[Tinus Osendarp]]||align=center| 41"3
|- {{Sfondo|Q}}
|align=center|2||{{NazOlimp|b=s|ARG|1936}}||[[Juan Lavenás]]
[[Antonio Sande]]
[[Carlos Hofmeister]]
[[Tomás Beswick]]||align=center| 41"9
|-
|align=center|3||{{NazOlimp|b=s|HUN 1918-1940|1936}}||[[Mario Minai]]
[[Gyula Gyenes]]
[[József Kovács (ostacolista)|József Kovács]]
[[József Sír]]||align=center| 42"0
|-
|align=center|4||{{NazOlimp|b=s|GBR sport|1936}}||[[Charles Wiard]]
[[Don Finlay]]
[[Walter Rangeley]]
[[Alan Pennington]]||align=center| 42"4
|-
|align=center|5||{{NazOlimp|b=s|FRA|1936}}||[[Maurice Carlton]]
[[Pierre Dondelinger]]
[[Paul Bronner]]
[[Robert Paul]]||align=center| 42"6
|-
|align=center|6||{{NazOlimp|b=s|CHN 1928-1949|1936}}||[[Poh Kimseng]]
[[Huang Yingjie]]
[[Chen Kingkwan]]
[[Liu Changchun]]||align=center| 44"8
|}
{| class="wikitable" style="font-size:91%" cellspacing="2" cellpadding="2"
|+ 3ª serie
!width=40| Pos.
!width=150|Nazione
!width=200|Atleti
!width=60|Tempo
|- {{Sfondo|Q}}
|align=center|1||{{NazOlimp|b=s|DEU 1933-1945|1936}}||[[Wilhelm Leichum]]
[[Erich Borchmeyer]]
[[Erwin Gillmeister]]
[[Gerd Hornberger]]||align=center| 41"4
|- {{Sfondo|Q}}
|align=center|2||{{NazOlimp|b=s|CAN 1921-1957|1936}}||[[Sam Richardson]]
[[Bruce Humber]]
[[Lee Orr]]
[[Howie McPhee]]||align=center| 41"5
|-
|align=center|3||{{NazOlimp|b=s|SWE|1936}}||[[Lennart Lindgren]]
[[Irvin Ternström]]
[[Östen Sandström]]
[[Åke Stenqvist]]||align=center| 41"5
|-
|align=center|4||{{NazOlimp|b=s|CHE|1936}}||[[Albert Jud]]
[[Bernard Marchand]]
[[Georges Meyer]]
[[Paul Hänni]]||align=center| 42"2
|}

===Finale===
{| class="wikitable" cellspacing="2" cellpadding="2"
|+
!width=40| Pos.
!width=40| Corsia
!width=170|Nazione
!width=200|Atleti
!width=60|Tempo
|- {{Sfondo|O}}
|align=center|{{Med|O|Olimpiadi}}||align=center|4||{{NazOlimp|b=s|USA 1912-1959|1936}}||[[Jesse Owens]]
[[Ralph Metcalfe]]
[[Foy Draper]]
[[Frank Wykoff]]||align=center| 39"8
{{Recordicona|WR|dim=20}}
|- {{Sfondo|A}}
|align=center|{{Med|A|Olimpiadi}}||align=center|5||{{NazOlimp|b=s|ITA 1861-1946|1936}}||[[Orazio Mariani]]
[[Gianni Caldana]]
[[Elio Ragni]]
[[Tullio Gonnelli]]||align=center| 41"1
|- {{Sfondo|B}}
|align=center|{{Med|B|Olimpiadi}}||align=center|2||{{NazOlimp|b=s|DEU 1933-1945|1936}}||[[Wilhelm Leichum]]
[[Erich Borchmeyer]]
[[Erwin Gillmeister]]
[[Gerd Hornberger]]||align=center| 41"2
|-
|align=center|4||align=center|1||{{NazOlimp|b=s|ARG|1936}}||[[Juan Lavenás]]
[[Antonio Sande]]
[[Carlos Hofmeister]]
[[Tomás Beswick]]||align=center| 42"2
|-
|align=center|5||align=center|6||{{NazOlimp|b=s|CAN 1921-1957|1936}}||[[Sam Richardson]]
[[Bruce Humber]]
[[Lee Orr]]
[[Howie McPhee]]||align=center| 42"7
|-
|align=center| -||align=center|3||{{NazOlimp|b=s|NLD|1936}}||[[Tjeerd Boersma]]
[[Wil van Beveren]]
[[Chris Berger]]
[[Tinus Osendarp]]||align=center| (41"2)
{{Abbr|Squal.|Squalificati}}
|}

==Note==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{cita libro | autore-capitolo=Organisationskomitee für die XI. Olympiade Berlin 1936 e. V.| anno=1937| titolo =The XIth Olympic Games Berlin, 1936 Official Report Volume 2|città=Berlino| lingua=inglese | url=http://library.la84.org/6oic/OfficialReports/1936/1936v2sum.pdf  |accesso=7 marzo 2014| capitolo=Athletics|pp =601-704}}

== Collegamenti esterni ==

*{{cita web|1=http://www.sports-reference.com/olympics/summer/1936/ATH/mens-4-x-100-metres-relay.html|2=Scheda su Sports-reference.com|lingua=en|accesso=10 aprile 2014|dataarchivio=5 luglio 2015|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150705010724/http://www.sports-reference.com/olympics/summer/1936/ATH/mens-4-x-100-metres-relay.html|urlmorto=sì}}

{{Portale|atletica leggera|giochi olimpici}}

[[Categoria:Atletica leggera maschile ai Giochi della XI Olimpiade]]
[[Categoria:Staffetta 4×100 metri ai Giochi olimpici|1936]]

title: Staffetta 4×100 metri maschile · Berlino 1936

Staffetta 4×100 metri maschile · Berlino 1936: Owens, Metcalfe, Draper e Wykoff.

title: Informazioni generali

Luogo: Stadio Olimpico di Berlino

Partecipanti: 15 squadre

title: Podio

Medaglia d'oro: Jesse Owens · Ralph Metcalfe · Foy Draper · Frank Wykoff · Stati Uniti

Medaglia d'argento: Orazio Mariani · Gianni Caldana · Elio Ragni · Tullio Gonnelli · Italia

Medaglia di bronzo: Wilhelm Leichum · Erich Borchmeyer · Erwin Gillmeister · Gerd Hornberger · Germania

title: Edizione precedente e successiva

Los Angeles 1932: Londra 1948

title: Corse piane

100 m piani: uomini · donne

200 m piani: uomini

400 m piani: uomini

800 m piani: uomini

1500 m piani: uomini

5000 m piani: uomini

10000 m piani: uomini

title: Corse ad ostacoli

110 / 80 m hs: uomini · donne

400 m hs: uomini

3000 m siepi: uomini

title: Prove su strada

Maratona: uomini

Marcia 50 km: uomini

title: Salti

Salto in alto: uomini · donne

Salto con l'asta: uomini

Salto in lungo: uomini

Salto triplo: uomini

title: Lanci

Getto del peso: uomini

Lancio del disco: uomini · donne

Lancio del martello: uomini

Lancio del giavellotto: uomini · donne

title: Prove multiple

Decathlon: uomini

title: Staffette

Staffetta 4×100 m: uomini · donne

Staffetta 4×400 m: uomini


text:
# Graham Watson
Graham Watson (Rothesay, 23 marzo 1956) è un politico britannico con cittadinanza italiana, membro del Parlamento europeo dal 1994 al 2014 ed esponente dei Liberal Democratici.

## Biografia
Dal 2011 al 2015 è stato presidente del Partito dell'Alleanza dei Liberali e dei Democratici per l'Europa.
Il 20 aprile 2024, in occasione della presentazione della lista Stati Uniti d'Europa (costituita da +Europa, Italia Viva, LibDem Europei, Radicali Italiani, Partito Socialista Italiano e Italia C'è) per le elezioni europee, viene annunciata la candidatura di Watson come capolista nella circoscrizione nord-orientale.  Con oltre 7.600 preferenze si piazza terzo ma la lista non supera la soglia di sbarramento.

title: Graham Watson

wikitext:
{{S|politici britannici}}
{{Carica pubblica
|nome = Graham Watson
|immagine = GrahamWatsonMEPHead and Shoulders.jpg
|carica = [[Partito dell'Alleanza dei Liberali e dei Democratici per l'Europa#Presidenti|Presidente del Partito dell'Alleanza dei Liberali e dei Democratici per l'Europa]]
|mandatoinizio = 25 novembre 2011
|mandatofine = 21 novembre 2015
|predecessore = [[Anne-Marie Neyts]]
|successore = [[Hans van Baalen]]
|carica2 = Capogruppo dell'[[Gruppo dell'Alleanza dei Democratici e dei Liberali per l'Europa|ALDE]] al [[Parlamento Europeo]]
|mandatoinizio2 = 25 maggio 2004
|mandatofine2 = 1º luglio 2009
|predecessore2 = -
|successore2 = [[Guy Verhofstadt]]
|carica3 = [[Europarlamentare]]
|mandatoinizio3 = 19 luglio 1994
|mandatofine3 = 30 giugno 2014
|predecessore3 = ''collegio elettorale costituito''
|legislatura3 = [[Europarlamentari del Regno Unito della IV legislatura|IV]], [[Europarlamentari del Regno Unito della V legislatura|V]], [[Europarlamentari del Regno Unito della VI legislatura|VI]], [[Europarlamentari del Regno Unito della VII legislatura|VII]]
|circoscrizione3 = [[Circoscrizione Inghilterra sud-occidentale|Inghilterra sud-occidentale]]
Somerset e North Devon (1994-1999)
|sito3 = https://www.europarl.europa.eu/meps/it/2155/Sir_GRAHAM_WATSON/history/7
|partito = [[Liberal Democratici (Regno Unito)|Liberal Democratici]] (nel Regno Unito)
[[Andrea Marcucci|LiberalDemocratici Europei]] (in Italia)
|alma mater = [[Università Heriot-Watt ]]|
}}
{{Bio
|Nome = Graham
|Cognome = Watson
|Sesso = M
|LuogoNascita = Rothesay
|GiornoMeseNascita = 23 marzo
|AnnoNascita = 1956
|LuogoMorte =
|GiornoMeseMorte =
|AnnoMorte =
|Epoca = 1900
|Epoca2 = 2000
|Attività = politico
|Nazionalità = britannico
|Cittadinanza = italiana
|PostNazionalità = , [[membro del Parlamento europeo]] dal 1994 al 2014 ed esponente dei [[Liberal Democratici (Regno Unito)|Liberal Democratici]]
}}

== Biografia ==
Dal 2011 al 2015 è stato presidente del [[Partito dell'Alleanza dei Liberali e dei Democratici per l'Europa]].<ref>{{cita web|url=http://www.europeanvoice.com/article/2011/november/watson-elected-leader-of-european-liberals/72759.aspx|titolo=Watson elected leader of European liberals|autore=Simon Taylor|editore=European Voice|data=25 novembre 2011|lingua=EN|accesso=26 novembre 2011}}</ref>

Il 20 aprile 2024, in occasione della presentazione della lista [[Stati Uniti d'Europa (lista elettorale)|Stati Uniti d'Europa]] (costituita da [[+Europa]], [[Italia Viva]], [[LibDem Europei]], [[Radicali Italiani]], [[Partito Socialista Italiano (2007)|Partito Socialista Italiano]] e [[Gianfranco Librandi|Italia C'è]]) per le [[Elezioni europee del 2024|elezioni europee]], viene annunciata la candidatura di Watson come capolista nella [[Circoscrizione Italia nord-orientale|circoscrizione nord-orientale]].<ref>{{Cita web|url=https://www.ansa.it/sito/notizie/politica/2024/04/20/bonino-capolista-per-stati-uniti-deuropa-nel-nord-ovest_592aa31e-56db-4e0b-b696-6a5f5c3d1ab5.html|titolo=Bonino capolista per Stati Uniti d'Europa nel Nord ovest|sito=[[ANSA]]|data=20 aprile 2024|accesso=20 aprile 2024}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.ilsecoloxix.it/italia/2024/04/20/news/europee_bonino_stati_uniti_deuropa-14240958/|titolo=Europee, Emma Bonino capolista degli Stati Uniti d’Europa nel Nord Ovest|autore=Serena Riformato|sito=[[Il Secolo XIX]]|data=20 aprile 2024|accesso=21 aprile 2024}}</ref>  Con oltre 7.600 preferenze si piazza terzo ma la lista non supera la soglia di sbarramento.<ref>[https://elezioni.interno.gov.it/europee/scrutini/20240609/scrutiniEX2 Eligendo: SUE] </ref>

== Note ==
<references/>

== Voci correlate ==
* [[Europarlamentari del Regno Unito della IV legislatura]], [[Europarlamentari del Regno Unito della V legislatura|V]], [[Europarlamentari del Regno Unito della VI legislatura|VI]], [[Europarlamentari del Regno Unito della VII legislatura|VII]]
* [[Liberal Democratici (Regno Unito)]]
* [[Partito dell'Alleanza dei Liberali e dei Democratici per l'Europa]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* Il [https://archives.eui.eu/en/fonds/238786?item=ADLE.A.A-01.11 fondo privato] di Graham Watson è conservato presso gli [https://www.eui.eu/en/academic-units/historical-archives-of-the-european-union Archivi Storici dell'Unione Europea] a Firenze{{Collegamenti esterni}}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|biografie|politica|Regno Unito|Unione europea}}

[[Categoria:Europarlamentari del Regno Unito della IV legislatura]]
[[Categoria:Europarlamentari del Regno Unito della V legislatura]]
[[Categoria:Europarlamentari del Regno Unito della VI legislatura]]
[[Categoria:Europarlamentari del Regno Unito della VII legislatura]]

Durata mandato: 25 novembre 2011 – · 21 novembre 2015

Predecessore: Anne-Marie Neyts

Successore: Hans van Baalen

title: Capogruppo dell'ALDE al Parlamento Europeo

Durata mandato: 25 maggio 2004 – · 1º luglio 2009

Successore: Guy Verhofstadt

title: Europarlamentare

Durata mandato: 19 luglio 1994 – · 30 giugno 2014

Predecessore: collegio elettorale costituito

Legislatura: IV, V, VI, VII

Circoscrizione: Inghilterra sud-occidentale · Somerset e North Devon (1994-1999)

Europarlamentare: Sito istituzionale

title: Dati generali

Partito politico: Liberal Democratici (nel Regno Unito) · LiberalDemocratici Europei (in Italia)

Università: Università Heriot-Watt


text:
# Sciovinismo femminile
Lo sciovinismo femminile  (o donnismo) è la convinzione che le donne siano moralmente superiori agli uomini ed è considerata generalmente un'ideologia antifemminista praticata da alcune donne che si professano femministe.

## Descrizione
Il termine è stato adottato dai critici di alcuni tipi o aspetti del femminismo, in particolare del femminismo radicale; la femminista della seconda ondata Betty Friedan è un esempio notevole ad aver utilizzato il termine.
Ariel Levy ha usato il termine in un senso simile, ma opposto nel suo libro, Female Chauvinist Pigs, in cui sostiene che molte giovani donne negli Stati Uniti e oltre stanno replicando lo sciovinismo maschile e gli stereotipi misogini di lunga data.
Karen Salmansohn ha descritto ciò che le donne scioviniste credono in Psychology Today: "le donne scioviniste credono che gli uomini non possano essere abbastanza evoluti emotivamente da voler crescere, comunicare dal cuore, empatizzare e convalidare le [loro] partner femminili".

title: Sciovinismo femminile

wikitext:
{{S|psicologia}}
Lo '''sciovinismo femminile'''  (o '''donnismo'''<ref>{{Cita web|url=https://www.dizionario-italiano.it/dizionario-italiano.php?lemma=DONNISMO100|titolo=DIZIONARIO ITALIANO OLIVETTI|sito=www.dizionario-italiano.it|accesso=2021-10-24}}</ref>) è la convinzione che le donne siano moralmente superiori agli uomini ed è considerata generalmente un'ideologia [[Antifemminismo|antifemminista]] praticata da alcune donne che si professano [[Femminismo|femministe]].<ref>{{Cita pubblicazione|nome=Lajos|cognome=Brons|titolo=On gender chauvinism|accesso=2021-10-24|url=https://www.academia.edu/23436333/On_gender_chauvinism}}</ref>

== Descrizione ==
Il termine è stato adottato dai critici di alcuni tipi o aspetti del [[femminismo]], in particolare del [[femminismo radicale]]; la [[seconda ondata femminista|femminista della seconda ondata]] [[Betty Friedan]] è un esempio notevole ad aver utilizzato il termine.<ref>"If I were a man, I would strenuously object to the assumption that women have any moral or spiritual superiority as a class. This is [...] female chauvinism." Friedan, Betty. 1998. ''It Changed My Life: Writings on the Women's Movement''. Harvard University Press</ref>

[[Ariel Levy]] ha usato il termine in un senso simile, ma opposto nel suo libro, ''Female Chauvinist Pigs'', in cui sostiene che molte giovani donne negli Stati Uniti e oltre stanno replicando lo sciovinismo maschile e gli stereotipi misogini di lunga data.<ref>{{Cita libro|nome=Ariel|cognome=Levy|titolo=Female chauvinist pigs : women and the rise of raunch culture|url=https://www.worldcat.org/oclc/60375653|accesso=2021-10-24|data=2005|editore=Free Press|OCLC=60375653|ISBN=0-7432-4989-5}}</ref>

[[Karen Salmansohn]] ha descritto ciò che le donne scioviniste credono in [[Psychology Today]]: "le donne scioviniste credono che gli uomini non possano essere abbastanza evoluti emotivamente da voler crescere, comunicare dal cuore, empatizzare e convalidare le [loro] partner femminili".<ref>{{Cita web|url=https://www.psychologytoday.com/us/blog/bouncing-back/201002/are-you-female-chauvinist|titolo=Are You a Female Chauvinist? {{!}} Psychology Today|sito=www.psychologytoday.com|lingua=en|accesso=2021-10-24}}</ref>

== Note ==
<references />

==Voci correlate==
*[[Valerie Solanas]]
*[[Matriarcato]]
*[[Misandria]]
*[[Maschilismo]]

{{Portale|sociologia|Psicologia}}

[[Categoria:Sciovinismo]]
[[Categoria:Femminismo]]


text:
# Sibilla (nome)
Sibilla  è un nome proprio di persona italiano femminile.

## Varianti
- Femminili: Sibilia[2]
  - Alterati: Sibillina[1][2]
- Maschili: Sibillo[2][3], Sibilio[2]
  - Alterati: Sibillino[2]

### Varianti in altre lingue
- Catalano: Sibil·la[6], Sibilia[6]
- Cornico: Zibella[7]
- Estone: Sibylla
- Francese: Sybille[2][4][7], Sibylle[4][7]
- Greco moderno: Σιβυλλα (Sivulla)[4]
- Inglese: Sybil[4][7], Sibyl[2][4][7], Sybilla[7], Sibilla[7], Sibilie[7], Sybell[7], Sybella[4], Sibell[7], Sibella[7], Sybyly[7], Cybill[4], Cybil[7]
  - Medio inglese: Sibley[7]
- Normanno: Sébire[4]
- Polacco: Sybilla[4]
- Portoghese: Sibila
- Spagnolo: Sibila[6], Sibilia[6]
- Svedese: Sibylla[4]
- Tedesco: Sibylla[4], Sibylle[4][7], Sybille[4][7]
- Tardo greco: Σιβυλλα (Sibylla)[4]
- Tardo latino: Sibylla[1][4], Sybilla[4]
- Ungherese: Szibilla

## Origine e diffusione
Deriva dal termine greco antico Σίβυλλα (Sibylla), che significa "profetessa"; l'etimologia di tale vocabolo è incerta: generalmente viene ricondotto al termine dorico Siobolla (correlato all'attico Theoboule), composto da σιος (sios, la forma dorica ed eolica di θεος, theos, "dio") e βυλη (bule, "consiglio", "volontà"), con il significato di "consigliera degli dei" o "volontà divina".
Nella mitologia greca e poi romana, le sibille erano delle profetesse che vaticinavano in diversi luoghi, le più famose delle quali sono la Sibilla Cumana e la Sibilla Delfica (detta "Pizia"). Nonostante la loro origine pagana, i libri sibillini vennero incorporati nella teologia cristiana, e le sibille parificate ai profeti dell'Antico Testamento, motivo per cui il nome si diffuse fra i cristiani durante il Medioevo.
Il suo uso in Italia rappresenta una ripresa classica, in alcuni casi recente su modello delle lingue straniere; è sparso un po' ovunque sul territorio nazionale, con un terzo delle occorrenze in Lombardia. Per quanto riguarda l'Inghilterra, vi venne importato dai normanni, diffondendosi nelle forme Sibyl e Sybil e in varie altre vernacolari: si rarificò dopo la Riforma protestante, ma fu ripreso nel XIX secolo, forse aiutato dal romanzo di Benjamin Disraeli del 1845 Sybil, or The Two Nations.

## Onomastico
L'onomastico si può festeggiare il 19 marzo in memoria della beata Sibillina Biscossi, monaca domenicana, mistica e veggente.

## Persone
- Sibilla, cantante italiana
- Sibilla Aleramo, scrittrice e poetessa italiana
- Sibilla Di Vincenzo, atleta italiana

### Nobildonne
- Sibilla Cristina di Anhalt-Dessau
- Sibilla d'Angiò, contessa delle Fiandre
- Sibilla d'Armenia, Contessa di Tripoli e Principessa d'Antiochia
- Sibilla de Baugé, contessa consorte d'Aosta e di Savoia
- Sibilla di Barcellona, duchessa consorte di Borgogna
- Sibilla di Conversano, duchessa di Normandia
- Sibilla di Fortià, regina consorte di Aragona, di Valencia, di Maiorca, di Sardegna e di Corsica
- Sibilla di Gerusalemme, regina di Gerusalemme
- Sibilla di Hohenzollern, figlia di Alberto III di Brandeburgo
- Sibilla di Lusignano, regina della Piccola Armenia
- Sibilla di Medania, regina di Sicilia
- Sibilla di Sassonia-Coburgo-Gotha, principessa ereditaria di Svezia
- Sibilla di Sassonia-Lauenburg, principessa sassone
- Sibilla Maria di Sassonia-Merseburg, duchessa consorte di Württemberg-Bernstadt
- Sibilla Elisabetta di Württemberg, figlia di Federico I di Württemberg
- Sibilla Sormella, nobile catanese

### Variante Sibylle
- Sibylle Berg, scrittrice e giornalista tedesca
- Sibylle Geiger, costumista e scenografa svizzera
- Sibylle Klemm, schermitrice tedesca
- Sibylle Tafel, regista tedesca

### Variante Sibyl
- Sibyl Buck, modella, attrice e musicista statunitense
- Sibyl de Neufmarché, nobile gallese
- Sibyl Mary Hathaway, dama di Sark

### Variante Sybil
- Sybil Bauer, nuotatrice statunitense
- Sybil Newall, arciera britannica
- Sybil Sanderson, soprano statunitense
- Sybil Seely, attrice statunitense
- Sybil Thorndike, attrice teatrale e cinematografica britannica

### Altre varianti
- Sybille Bammer, tennista austriaca
- Sibillina Biscossi, religiosa e mistica italiana
- Maria Sibylla Merian, naturalista e pittrice tedesca
- Sybilla di Normandia, regina consorte di Scozia
- Cybill Shepherd, attrice statunitense

## Il nome nelle arti
- Sibilla Cooman è un personaggio della serie di film e romanzi Harry Potter.
- Sybil Crawley è un personaggio della serie televisiva Downton Abbey.
- Sybil Dorset è un personaggio del film del 2007 Sybil, diretto da Joseph Sargent.
- Sybil Fawlty è un personaggio della sit-com Fawlty Towers.
- Sybil Vane è un personaggio del romanzo di Oscar Wilde Il ritratto di Dorian Gray.

title: Sibilla (nome)

wikitext:
{{Prenome|Sibilla|italiano|F}}<ref name=crusca>{{cita|Accademia della Crusca|p. 713|Crusca}}.</ref><ref name=lastella>{{cita|La Stella T.|p. 328|LaStella}}.</ref><ref name=defelice>{{cita|De Felice|p. 114|DeFelice}}.</ref><ref name=behind>{{cita web|lingua=en|url=https://www.behindthename.com/name/sibyl|titolo=Sibyl|sito=Behind the Name|accesso=26 dicembre 2017}}</ref><ref name=burgio>{{cita|Burgio|pp. 317-318|Burgio}}.</ref>.

==Varianti==
*Femminili: Sibilia<ref name=lastella/>
**[[Alterazione (linguistica)|Alterati]]: Sibillina<ref name=crusca/><ref name=lastella/>
*Maschili: Sibillo<ref name=lastella/><ref name=defelice/>, Sibilio<ref name=lastella/>
**Alterati: Sibillino<ref name=lastella/>

===Varianti in altre lingue===
{{Div col}}
*[[Lingua catalana|Catalano]]: Sibil·la<ref name=albaiges>{{cita|Albaigès i Olivart|p. 225|Albaigès}}.</ref>, Sibilia<ref name=albaiges/>
*[[Lingua cornica|Cornico]]: Zibella<ref name=llewellyn>{{cita|Sheard|p. 540|Llewellyn}}.</ref>
*[[Lingua estone|Estone]]: Sibylla
*[[Lingua francese|Francese]]: Sybille<ref name=lastella/><ref name=behind/><ref name=llewellyn/>, Sibylle<ref name=behind/><ref name=llewellyn/>
*[[Greco moderno]]: Σιβυλλα (''Sivulla'')<ref name=behind/>
*[[Lingua inglese|Inglese]]: Sybil<ref name=behind/><ref name=llewellyn/>, Sibyl<ref name=lastella/><ref name=behind/><ref name=llewellyn/>, Sybilla<ref name=llewellyn/>, Sibilla<ref name=llewellyn/>, Sibilie<ref name=llewellyn/>, Sybell<ref name=llewellyn/>, Sybella<ref name=behind/>, Sibell<ref name=llewellyn/>, Sibella<ref name=llewellyn/>, Sybyly<ref name=llewellyn/>, Cybill<ref name=behind/>, Cybil<ref name=llewellyn/>
**[[Medio inglese]]: Sibley<ref name=llewellyn/>
*[[Lingua normanna|Normanno]]: Sébire<ref name=behind/>
*[[Lingua polacca|Polacco]]: Sybilla<ref name=behind/>
*[[Lingua portoghese|Portoghese]]: Sibila
*[[Lingua spagnola|Spagnolo]]: Sibila<ref name=albaiges/>, Sibilia<ref name=albaiges/>
*[[Lingua svedese|Svedese]]: Sibylla<ref name=behind/>
*[[Lingua tedesca|Tedesco]]: Sibylla<ref name=behind/>, Sibylle<ref name=behind/><ref name=llewellyn/>, Sybille<ref name=behind/><ref name=llewellyn/>
*[[Tardo greco]]: Σιβυλλα (''Sibylla'')<ref name=behind/>
*[[Tardo latino]]: Sibylla<ref name=crusca/><ref name=behind/>, Sybilla<ref name=behind/>
*[[Lingua ungherese|Ungherese]]: Szibilla
{{Div col end}}

==Origine e diffusione==
[[File:DelphicSibylByMichelangelo.jpg|thumb|upright=1|La [[Sibilla Delfica]] dipinta da [[Michelangelo]] nella [[Cappella Sistina]]]]
Deriva dal termine [[greco antico]] Σίβυλλα (''Sibylla''), che significa "profetessa"<ref name=behind/><ref name=llewellyn/>; l'[[etimologia]] di tale vocabolo è incerta<ref name=defelice/><ref name=etimo>{{cita web|lingua=en|url=http://www.etymonline.com/index.php?term=sibyl|titolo=sibyl|sito=Online Etymology Dictionary|accesso=26 dicembre 2017}}</ref>: generalmente viene ricondotto al termine [[Dialetto dorico|dorico]] ''Siobolla'' (correlato all'[[Dialetto attico|attico]] ''Theoboule''), composto da σιος (''sios'', la forma dorica ed [[dialetto eolico|eolica]] di θεος, ''theos'', "dio") e βυλη (''bule'', "consiglio", "volontà"), con il significato di "consigliera degli dei" o "volontà divina"<ref name=crusca/><ref name=burgio/><ref name=albaiges/><ref name=etimo/><ref>{{cita|De Grandis|p. 329|DeGrandis}}.</ref>.

Nella [[mitologia greca]] e poi [[mitologia romana|romana]], le [[sibilla|sibille]] erano delle profetesse che vaticinavano in diversi luoghi, le più famose delle quali sono la [[Sibilla Cumana]] e la Sibilla Delfica (detta "[[Pizia]]")<ref name=lastella/><ref name=defelice/><ref name=behind/><ref name=burgio/><ref name=albaiges/>. Nonostante la loro origine [[paganesimo|pagana]], i [[libri sibillini]] vennero incorporati nella [[teologia cristiana]], e le sibille parificate ai [[Profeta (ebraismo)|profeti]] dell'[[Antico Testamento]], motivo per cui il nome si diffuse fra i [[cristiani]] durante il [[Medioevo]]<ref name=behind/><ref name=llewellyn/>.

Il suo uso in [[Italia]] rappresenta una ripresa classica, in alcuni casi recente su modello delle lingue straniere<ref name=defelice/>; è sparso un po' ovunque sul territorio nazionale, con un terzo delle occorrenze in [[Lombardia]]<ref name=defelice/>. Per quanto riguarda l'[[Inghilterra]], vi venne importato dai [[normanni]], diffondendosi nelle forme ''Sibyl'' e ''Sybil'' e in varie altre [[vernacolo|vernacolari]]: si rarificò dopo la [[Riforma protestante]], ma fu ripreso nel [[XIX secolo]], forse aiutato dal romanzo di [[Benjamin Disraeli]] del 1845 ''Sybil, or The Two Nations''<ref name=behind/><ref name=llewellyn/>.

==Onomastico==
L'[[onomastico]] si può festeggiare il [[19 marzo]] in memoria della beata [[Sibillina Biscossi]], monaca domenicana, mistica e veggente<ref>{{cita web|url=http://www.santiebeati.it/dettaglio/46750|titolo=Beata Sibillina Biscossi|sito=Santi, beati e testimoni|accesso=26 dicembre 2017}}</ref><ref>{{cita web|lingua=en|url=http://catholicsaints.info/blessed-sibyllina-biscossi/|titolo=Blessed Sibyllina Biscossi|sito=CatholicSaints.info|accesso=26 dicembre 2017}}</ref>.

==Persone==
{{persone di nome|Sibilla}}
[[File:Sibilla Aleramo.jpg|thumb|upright=0.7|[[Sibilla Aleramo]]]]
*[[Sibilla (cantante)|Sibilla]], cantante italiana
*[[Sibilla Aleramo]], scrittrice e poetessa italiana
*[[Sibilla Di Vincenzo]], atleta italiana

===Nobildonne===
[[File:Sibilla de Fortia DarocaSMiguel.jpg|thumb|upright=0.7|[[Sibilla di Fortià]]]]
[[File:3783Sibylle Berg.JPG|thumb|upright=0.7|[[Sibylle Berg]]]]
*[[Sibilla Cristina di Anhalt-Dessau]]
*[[Sibilla d'Angiò]], contessa delle Fiandre
*[[Sibilla d'Armenia]], Contessa di Tripoli e Principessa d'Antiochia
*[[Sibilla de Baugé]], contessa consorte d'Aosta e di Savoia
*[[Sibilla di Barcellona]], duchessa consorte di Borgogna
*[[Sibilla di Conversano]], duchessa di Normandia
*[[Sibilla di Fortià]], regina consorte di Aragona, di Valencia, di Maiorca, di Sardegna e di Corsica
*[[Sibilla di Gerusalemme]], regina di Gerusalemme
*[[Sibilla di Hohenzollern]], figlia di [[Alberto III di Brandeburgo]]
*[[Sibilla di Lusignano]], regina della Piccola Armenia
*[[Sibilla di Medania]], regina di Sicilia
*[[Sibilla di Sassonia-Coburgo-Gotha]], principessa ereditaria di Svezia
*[[Sibilla di Sassonia-Lauenburg]], principessa sassone
*[[Sibilla Maria di Sassonia-Merseburg]], duchessa consorte di Württemberg-Bernstadt
*[[Sibilla Elisabetta di Württemberg]], figlia di [[Federico I di Württemberg (duca)|Federico I di Württemberg]]
*[[Sibilla Sormella]], nobile catanese

===Variante Sibylle===
{{persone di nome|Sibylle}}
*[[Sibylle Berg]], scrittrice e giornalista tedesca
*[[Sibylle Geiger]], costumista e scenografa svizzera
*[[Sibylle Klemm]], schermitrice tedesca
*[[Sibylle Tafel]], regista tedesca

===Variante Sibyl===
{{persone di nome|Sibyl}}
[[File:Sybil Thorndike.jpg|thumb|upright=0.7|[[Sybil Thorndike]]]]
*[[Sibyl Buck]], modella, attrice e musicista statunitense
*[[Sibyl de Neufmarché]], nobile gallese
*[[Sibyl Mary Hathaway]], dama di Sark

===Variante Sybil===
{{persone di nome|Sibyl}}
*[[Sybil Bauer]], nuotatrice statunitense
*[[Sybil Newall]], arciera britannica
*[[Sybil Sanderson]], soprano statunitense
*[[Sybil Seely]], attrice statunitense
*[[Sybil Thorndike]], attrice teatrale e cinematografica britannica

===Altre varianti===
[[File:Cybill Shepherd.jpg|thumb|upright=0.7|[[Cybill Shepherd]]]]
*[[Sybille Bammer]], tennista austriaca
*[[Sibillina Biscossi]], religiosa e mistica italiana
*[[Maria Sibylla Merian]], naturalista e pittrice tedesca
*[[Sybilla di Normandia]], regina consorte di Scozia
*[[Cybill Shepherd]], attrice statunitense

==Il nome nelle arti==
*[[Sibilla Cooman]] è un personaggio della serie di film e romanzi ''[[Harry Potter]]''.
*[[Personaggi di Downton Abbey#Sybil Crawley|Sybil Crawley]] è un personaggio della serie televisiva ''[[Downton Abbey]]''.
*Sybil Dorset è un personaggio del film del 2007 ''[[Sybil (film 2007)|Sybil]]'', diretto da [[Joseph Sargent]].
*[[Sybil Fawlty]] è un personaggio della sit-com ''[[Fawlty Towers]]''.
*Sybil Vane è un personaggio del romanzo di [[Oscar Wilde]] ''[[Il ritratto di Dorian Gray]]''.

==Note==
<references/>

==Bibliografia==
*{{cita libro|autore=[[Accademia della Crusca]]|url=https://books.google.it/books?id=zLc9AAAAYAAJ&printsec=frontcover&hl=it#v=onepage&q=Sibilla&f=false|titolo=Dizionario della lingua italiana - Volume VII|editore=Tipografia della Minerva|città=Padova|anno=1830|cid=Crusca}}
*{{cita libro|cognome=Albaigès i Olivart|nome=Josep M.|url=https://books.google.it/books?hl=it&id=A_KHaYiixzwC&q=Sibila#v=snippet&q=Sibila&f=false|titolo=Diccionario de nombres de personas|editore=Edicions Universitat Barcelona|anno=1993|isbn=84-475-0264-3|cid=Albaigès}}
*{{cita libro|cognome=Burgio|nome=Alfonso|url=https://books.google.it/books?id=jt3c6vZk03UC&printsec=frontcover#v=onepage&q=Sibilla&f=false|titolo=Dizionario dei nomi propri di persona|editore=Hermes Edizioni|isbn=88-7938-013-3|città=Roma|anno=1992|cid=Burgio}}
*{{cita libro|cognome=De Felice|nome=Emidio|wkautore=Emidio De Felice|titolo=Nomi d'Italia|editore=Arnoldo Mondadori Editore|volume=3|città=Milano|anno=1978|cid=DeFelice}}
*{{cita libro|cognome=De Grandis|nome=Vito Maria|url=https://books.google.it/books?hl=it&id=HS4qAAAAYAAJ&q=sibilla#v=snippet&q=sibilla&f=false|titolo=Dizionario etimologico-scientifico delle voci italiane di greca origine|editore=Stamp. francese|anno=1824|cid=DeGrandis}}
*{{cita libro|cognome=La Stella T.|nome=Enzo|titolo=Santi e fanti - Dizionario dei nomi di persona|editore=Zanichelli|isbn=978-88-08-06345-8|città=Bologna|anno=2009|cid=LaStella}}
*{{cita libro|cognome=Sheard|nome=K. M.|titolo=Llewellyn's Complete Book of Names|url=http://books.google.it/books?id=FVyHTUQnnBgC|anno=2011|editore=Llewellyn Publications|isbn=0-7387-2368-1|cid=Llewellyn}}

==Altri progetti==
{{interprogetto|wikt=Sibilla}}

{{Portale|antroponimi}}

[[Categoria:Prenomi di origine greca]]
[[Categoria:Nomi teoforici]]


text:
# Chiesa della Madonna del Popolo
La chiesa della Madonna del Popolo è una chiesa di Forlimpopoli. Edificata probabilmente tra la fine del XIV e l'inizio del XV secolo, dal XX secolo la chiesa fa parte di un agglomerato architettonico sede di vari istituti scolastici.

## Storia
L'icona della Madonna del Popolo qui conservata era originariamente ubicata nella celletta di San Giovanni alle Quattro strade. Verso il 1504 il Comune la donò ai Padri Terziari della penitenza di San Francesco; ciò è confermato nella Bolla di Giulio II, indirizzata l'11 luglio 1506 al Vescovo di Forlimpopoli e Bertinoro.
La chiesa fu consacrata l'8 aprile del 1537 e le fu aggiunto un campanile nel 1614. Nel 1689 nacque poi la «Congregazione della Santissima Vergine del Popolo di Forlimpopoli», che si prese cura dell'edificio. L'edificio attuale della chiesa è frutto dei notevoli rifacimenti effettuati nel 1770-71.
Il santuario presenta un'unica navata, ai lati della quale si aprono tre nicchie per lato.
Nel 1797 fu requisito dall'esercito di Napoleone. Da quell'anno cessarono i riti religiosi. Nel 1808 la Madonna del Popolo fu proclamata protettrice di Forlimpopoli. Fino al 1845 il convento fu utilizzato per usi privati, poi venne ridonato ai Frati francescani. La facciata crollò nel 1857 e la ristrutturazione riguardò anche altre parti dell'edificio. L'edificio fu requisito dallo Stato italiano nel 1866 e ceduto alla città di Forlimpopoli nel 1874, che adibì gli edifici annessi a "Regia Scuola Normale Maschile" e a convitto per studenti.
Durante il regime fascista vennero erette ai lati della chiesa le due ali per l'Istituto Magistrale.
La tradizione vuole che sia stata la Madonna del Popolo a proteggere i forlimpopolesi da un cataclisma che si presentò nel XVIII secolo e che, nella zona di Forlì, risparmiò la sola cittadina di Forlimpopoli.
Il Santuario ha subìto un sostanziale restauro nel 1991, a seguito del quale è stato rimosso il vecchio altare maggiore e parte della struttura corale. In compenso, sono state recuperate le tele dipinte, che si presentavano deteriorate.
Sono inoltre presenti semicolonne corinzie a base quadrata.
Destano particolare interesse il coro dell'abside, in legno e decisamente antico, e l'organo, ora completamente in disuso, ma soprattutto i numerosi quadri del pittore forlivese Giuseppe Marchetti (pittore), attivo a Forlimpopoli nella seconda metà del 1700.
- "Santi Rocco e Margheirta da Cortona"
- "Sant'Antonio Abate"
- "Sant'Agata Martire"
- "San Giuseppe col bambino e Sant'Antonio da Padova"
- "San Biagio Vescovo e Martire"
- "Sant'Apollonia Martire"
- "Natività di Maria"
- "San Donnino martire"
- "Sant'Andrea Avellino"
- "Santi Lorenzo e Sebastiano"
- "San Francesco di Paola"
- "Santa Lucia"
- "San Francesco d'Assisi riceve le Stimmate"
- "Sant'Emilio Vescovo e Martire"
- "San Demetrio Martire"
- "l'Immacolata e i Santi Francesco d'Assisi e Giuseppe da Copertino"
- "San Gaetano da Thiene"
- "sant'Eurosia Martire"
- "La guarigione di un infermo"
- "Guarigione di un bimbo caduto nel torrente Ausa"
- "Episodio del nobile Ferrari da Forlimpopoli, preso per una spia, viene inseguito fin nella chiesa da soldati spagnoli e napoletani"
- "La Contessa Frassoni prega per aver vinto una causa"
- "Salvataggio di un uomo caduto da un'impalcatura"
- "Guarigione di un infermo"
- "Religioso in atto di preghiera"

title: Chiesa della Madonna del Popolo

wikitext:
{{S|chiese dell'Emilia-Romagna|Provincia di Forlì-Cesena}}
{{Edificio religioso
|Nome = Chiesa della Madonna del Popolo
|Immagine =
|Larghezza =
|Didascalia =
|SiglaStato = ITA
|Regione = [[Emilia-Romagna]]
|NomeComune = [[Forlimpopoli]]
|DedicatoA =
|Ordine =
|AnnoConsacr = [[1537]]
|Fondatore =
|Architetto =
|StileArchitett =
|InizioCostr =
|FineCostr =
|Demolizione =
|Sito =
}}
La '''chiesa della Madonna del Popolo''' è una [[chiesa (architettura)|chiesa]] di [[Forlimpopoli]]. Edificata probabilmente tra la fine del XIV e l'inizio del XV secolo, dal [[XX secolo]] la chiesa fa parte di un agglomerato architettonico sede di vari istituti scolastici<ref>{{Cita web|url=http://www.comune.forlimpopoli.fc.it/servizi/menu/dinamica.aspx?idArea=17175&idCat=19029&ID=17848&TipoElemento=categoria|titolo=Chiesa della Madonna del Popolo}}</ref>.

==Storia==
L'icona della ''Madonna del Popolo'' qui conservata era originariamente ubicata nella celletta di San Giovanni alle Quattro strade. Verso il [[1504]] il Comune la donò ai Padri Terziari della penitenza di San Francesco; ciò è confermato nella Bolla di Giulio II, indirizzata l'11 luglio [[1506]] al Vescovo di Forlimpopoli e Bertinoro.

La chiesa fu consacrata l'8 aprile del [[1537]] e le fu aggiunto un [[campanile]] nel [[1614]]. Nel 1689 nacque poi la «Congregazione della Santissima Vergine del Popolo di Forlimpopoli», che si prese cura dell'edificio. L'edificio attuale della chiesa è frutto dei notevoli rifacimenti effettuati nel 1770-71<ref name=Baldini>{{cita libro| nome= Eraldo| cognome= Baldini|wkautore=Eraldo Baldini| titolo= Le apparizioni mariane in Romagna | anno= 2023| editore= Il Ponte Vecchio| città= Cesena | p= 82}}</ref>.
Il santuario presenta un'unica [[navata]], ai lati della quale si aprono tre [[Nicchia|nicchie]] per lato.

Nel [[1797]] fu requisito dall'esercito di [[Napoleone]]. Da quell'anno cessarono i riti religiosi. Nel [[1808]] la Madonna del Popolo fu proclamata protettrice di Forlimpopoli<ref name=Baldini/>. Fino al [[1845]] il convento fu utilizzato per usi privati, poi venne ridonato ai Frati francescani. La [[facciata]] crollò nel [[1857]] e la ristrutturazione riguardò anche altre parti dell'edificio. L'edificio fu requisito dallo [[Regno d'Italia (1861-1946)|Stato italiano]] nel [[1866]] e ceduto alla città di [[Forlimpopoli]] nel [[1874]], che adibì gli edifici annessi a "Regia Scuola Normale Maschile" e a convitto per studenti.

Durante il [[Ventennio fascista|regime fascista]] vennero erette ai lati della chiesa le due ali per l'Istituto Magistrale.

La tradizione vuole che sia stata la Madonna del Popolo a proteggere i forlimpopolesi da un cataclisma che si presentò nel [[XVIII secolo]] e che, nella zona di [[Forlì]], risparmiò la sola cittadina di Forlimpopoli.
Il Santuario ha subìto un sostanziale restauro nel [[1991]], a seguito del quale è stato rimosso il vecchio altare maggiore e parte della struttura corale. In compenso, sono state recuperate le tele dipinte, che si presentavano deteriorate.
Sono inoltre presenti semicolonne corinzie a base quadrata.

Destano particolare interesse il coro dell'abside, in legno e decisamente antico, e l'organo, ora completamente in disuso, ma soprattutto i numerosi quadri del pittore forlivese [[Giuseppe Marchetti (pittore)]], attivo a Forlimpopoli nella seconda metà del 1700.
* ''"Santi Rocco e Margheirta da Cortona"''
* ''"Sant'Antonio Abate"''
* ''"Sant'Agata Martire"''
* ''"San Giuseppe col bambino e Sant'Antonio da Padova"''
* ''"San Biagio Vescovo e Martire"''
* ''"Sant'Apollonia Martire"''
* ''"Natività di Maria"''
* ''"San Donnino martire"''
* ''"Sant'Andrea Avellino"''
* ''"Santi Lorenzo e Sebastiano"''
* ''"San Francesco di Paola"''
* ''"Santa Lucia"''
* ''"San Francesco d'Assisi riceve le Stimmate"''
* ''"Sant'Emilio Vescovo e Martire"''
* ''"San Demetrio Martire"''
* ''"l'Immacolata e i Santi Francesco d'Assisi e Giuseppe da Copertino"''
* ''"San Gaetano da Thiene"''
* ''"sant'Eurosia Martire"''
* ''"La guarigione di un infermo"''
* ''"Guarigione di un bimbo caduto nel torrente Ausa"''
* ''"Episodio del nobile Ferrari da Forlimpopoli, preso per una spia, viene inseguito fin nella chiesa da soldati spagnoli e napoletani"''
* ''"La Contessa Frassoni prega per aver vinto una causa"''
* ''"Salvataggio di un uomo caduto da un'impalcatura"''
* ''"Guarigione di un infermo"''
* ''"Religioso in atto di preghiera"''

==Note==
<references/>

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|architettura}}

[[Categoria:Chiese di Forlimpopoli]]

title: Chiesa della Madonna del Popolo

Stato: Italia

Regione: Emilia-Romagna

Località: Forlimpopoli

Indirizzo: viale Giacomo Matteotti ‒ Forlimpopoli (FC)

Religione: cattolica

Diocesi: Forlì-Bertinoro


text:
# Broeck Pointe
Broeck Pointe è un comune degli Stati Uniti d'America, situato nello Stato del Kentucky, nella contea di Jefferson.

title: Broeck Pointe

wikitext:
{{S|centri abitati del Kentucky}}
{{Divisione amministrativa
|Nome = Broeck Pointe
|Nome ufficiale = {{en}} Broeck Pointe, Kentucky
|Panorama =
|Didascalia =
|Bandiera =
|Stemma =
|Stato = USA
|Grado amministrativo = 3
|Tipo = ''[[Comuni degli Stati Uniti d'America|city]]''
|Divisione amm grado 1 = Kentucky
|Divisione amm grado 2 = Jefferson
|Voce divisione amm grado 2 = Contea di Jefferson (Kentucky)
|Amministratore locale =
|Partito =
|Data elezione =
|Data istituzione =
|Superficie = 0.2
|Acque interne =
|Note superficie =
|Abitanti = 294
|Note abitanti =
|Aggiornamento abitanti = 2000
|Divisioni confinanti =
|Codice postale =
|Prefisso =
|Targa =
|Nome abitanti =
|Patrono =
|Festivo =
|Fuso orario = -5
|Mappa =
|Didascalia mappa =
}}
'''Broeck Pointe''' è un comune degli [[Stati Uniti d'America]], situato nello Stato del [[Kentucky]], nella [[Contea di Jefferson (Kentucky)|contea di Jefferson]].

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|Stati Uniti d'America}}

[[Categoria:Comuni del Kentucky]]

title: Localizzazione

Stato federato: Kentucky

Contea: Jefferson

title: Territorio

Superficie: 0,2 km²

title: Altre informazioni

title: Cartografia

Cartografia: Broeck Pointe


text:
# Gherardo Silvani
Gherardo Silvani (Firenze, 14 dicembre 1579 – Firenze, 23 novembre 1675) è stato un architetto e scultore italiano.

## Biografia
Fu tra i più importanti e attivi artisti del Seicento dell'area fiorentina. Diffuse il suo stile che si ispirava saldamente al manierismo toscano (Bernardo Buontalenti, Bartolomeo Ammannati...) rifiutando le estrosità forse troppo appariscenti del barocco romano: è anche dovuto alla sua opera che a Firenze e nei dintorni non attecchì mai una barocco vero e proprio, favorendo uno stile più sobrio.
Divenne architetto di corte con il figlio Pierfrancesco e le sue opere sono molteplici e testimoniano il favore che il suo lavoro ebbe presso la committenza: Palazzo Corsini al Prato, Palazzo Capponi-Covoni, Palazzo Fenzi, Palazzo Pallavicini, Palazzo di San Clemente.
Tra le architetture religiose progettò il baldacchino della Basilica di Santo Spirito, la ristrutturazione delle chiese di  San Frediano in Cestello, San Simone, Sant'Agostino, e Santa Maria Maggiore; soprintese ai lavori nella chiesa di San Gaetano, creò il portico di Santa Margherita, ecc.
Fu anche un apprezzato progettista di giardini e fu chiamato a disegnare diverse ville nei dintorni di Firenze. Lavorò anche a Prato, Pistoia, Volterra e a Vallombrosa.
Morì quasi centenario e fu attivo fino alla vecchiaia.

title: Gherardo Silvani

wikitext:
{{Bio
|Nome = Gherardo
|Cognome = Silvani
|Sesso = M
|LuogoNascita = Firenze
|GiornoMeseNascita = 14 dicembre
|AnnoNascita = 1579
|LuogoMorte = Firenze
|GiornoMeseMorte = 23 novembre
|AnnoMorte = 1675
|Epoca = 1600
|Attività = architetto
|Attività2 = scultore
|Nazionalità = italiano
}}
[[File:Palazzo 2.JPG|thumb|Il fantasioso portale di [[Palazzo Fenzi]], in via San Gallo 10, a  [[Firenze]]]]

== Biografia ==
Fu tra i più importanti e attivi artisti del [[XVII secolo|Seicento]] dell'area fiorentina. Diffuse il suo stile che si ispirava saldamente al [[manierismo]] toscano ([[Bernardo Buontalenti]], [[Bartolomeo Ammannati]]...) rifiutando le estrosità forse troppo appariscenti del [[barocco romano]]: è anche dovuto alla sua opera che a Firenze e nei dintorni non attecchì mai una [[barocco]] vero e proprio, favorendo uno stile più sobrio.

Divenne architetto di corte con il figlio [[Pierfrancesco Silvani|Pierfrancesco]] e le sue opere sono molteplici e testimoniano il favore che il suo lavoro ebbe presso la committenza: [[Palazzo Corsini al Prato]], [[Palazzo Capponi-Covoni]], [[Palazzo Fenzi]], [[Palazzo Pallavicini (Firenze)|Palazzo Pallavicini]], [[Palazzo di San Clemente]].

Tra le architetture religiose progettò il baldacchino della [[Basilica di Santo Spirito]], la ristrutturazione delle chiese di [[Chiesa di San Frediano in Cestello| San Frediano in Cestello]], [[Chiesa dei Santi Simone e Giuda (Firenze)|San Simone]], [[Chiesa dei Santi Agostino e Cristina|Sant'Agostino]], e [[Chiesa di Santa Maria Maggiore (Firenze)|Santa Maria Maggiore]]; soprintese ai lavori nella [[Chiesa dei Santi Michele e Gaetano|chiesa di San Gaetano]], creò il portico di [[Chiesa di Santa Margherita in Santa Maria de' Ricci|Santa Margherita]], ecc.

Fu anche un apprezzato progettista di giardini e fu chiamato a disegnare diverse ville nei dintorni di Firenze. Lavorò anche a [[Prato (Italia)|Prato]], [[Pistoia]], [[Volterra]] e a [[Vallombrosa]].

Morì quasi centenario e fu attivo fino alla vecchiaia.

==Voci correlate==
*[[Palazzo Sacrati (Guadagni-Strozzi di Mantova)]]
*[[Chiesa di Santa Maria Assunta (Bientina)]]

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|architettura|biografie|scultura}}

[[Categoria:Artisti di scuola fiorentina|Silvani, Gherardo]]
[[Categoria:Architetti barocchi|Silvani, Gherardo]]