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# Internet Message Access Protocol
L'Internet Message Access Protocol (IMAP), a volte anche chiamato Interactive Mail Access Protocol, è un protocollo di comunicazione per la ricezione di e-mail da parte del client.
Il significato "Interactive Mail Access Protocol" è stato valido fino alla versione 3, dalla quarta in poi è cambiato in "Internet Message Access Protocol". L'attuale versione è la "4 (revisione 1)".
Il protocollo è stato inventato da Mark Crispin nel 1986 come alternativa più moderna all'utilizzatissimo POP.
La porta predefinita del demone IMAP sull'host è la 143. Se si utilizza una connessione sicura tramite SSL, allora la porta è la 993.
Oltre che con un classico client, un account di posta in entrata con protocollo IMAP può essere configurato in qualsiasi applicazione software che possa ricevere posta elettronica.

## Differenze tra IMAP e POP
Entrambi i protocolli permettono ad un  client (programma di posta elettronica oppure servizio di webmail) di accedere, leggere e cancellare le e-mail da un server, ma con alcune differenze. Con entrambi i protocolli, il client  scarica la posta direttamente sul PC, eventualmente cancellandola dal server, ma è  altresì possibile conservare copia delle proprie e-mail sul server (opzione da selezionare in fase di configurazione), e scaricarle in un secondo momento da altri computer. IMAP, a differenza di POP, permette procedure complesse di sincronizzazione. Ecco un elenco delle caratteristiche dell'IMAP ma non del POP:
- Accesso alla posta sia online che off-line

Quando si utilizza il POP3, il client si connette per scaricare i nuovi messaggi e poi si disconnette. Con l'IMAP il client rimane connesso (in gergo IT "rimane in ascolto") e risponde alle richieste che l'utente fa attraverso l'interfaccia; questo permette di risparmiare tempo se ci sono messaggi di grandi dimensioni. POP3 salva in locale i messaggi, IMAP li lascia sul server e li memorizza temporaneamente nella cache (sebbene si possa poi configurare il client perché crei un file dati archiviato in locale, ad esempio nel formato pst).
- Più utenti possono utilizzare la stessa casella di posta

Il protocollo POP assume che un solo client (utente) sia connesso ad una determinata mailbox (casella di posta), quella che gli è stata assegnata. Al contrario l'IMAP4 permette connessioni simultanee alla stessa mailbox, fornendo meccanismi per controllare i cambiamenti apportati da ogni dispositivo/client di posta con il quale si utilizza l'account.
- Supporto all'accesso a singole parti MIME di un messaggio

La maggior parte delle e-mail sono trasmesse nel formato MIME, che permette una struttura ad albero del messaggio, dove ogni ramo è un contenuto diverso (intestazioni, allegati o parti di esso, messaggio in un dato formato, eccetera). Il protocollo IMAP4 permette di scaricare una singola parte MIME o addirittura sezioni delle parti, per avere un'anteprima del messaggio o per scaricare una mail senza i file allegati.
- Sincronizzazione

Con IMAP è possibile configurare il client di posta con regole di sincronizzazione rispetto ai server, potendo operare per singola cartella in maniera granulare e con diverse opzioni.
- Sottoscrizione delle cartelle IMAP

Il protocollo è sviluppato secondo un framework che permette ad un client di posta di sottoscrivere le cartelle prescelte. Cartella "sottoscritta" significa cartella IMAP registrata nell'albero delle cartelle del client di posta e/o visualizzabile nella relativa gerarchia . L'operazione è eseguita tramite query e successiva scelta di quale singola cartelle sottoscrivere. Solitamente, il client poi permette di visualizzare nella gerarchia di cartelle solo quelle sottoscritte o tutte. Tra le altre cose la sottoscrizione permette di condividere una cartella tra dispositivi/client/utenti diversi. La sottoscrizione è un'operazione di configurazione con il server di posta necessaria per poter visualizzare le cartelle IMAP e sincronizzarle con il server. Qualora una cartella IMAP sottoscritta abbia raggiunto dimensione enormi, è possibile annullare la sottoscrizione in modo da aumentare la velocità di sincronizzazione con il server.
- Supporto per attributi dei messaggi tenuti dal server.

Attraverso l'uso di attributi, tenuti sul server, definiti nel protocollo IMAP4, ogni singolo client può tenere traccia di ogni messaggio, per esempio per sapere se è già stato letto o se ha avuto una risposta.
- Accesso a molteplici caselle di posta sul server

Alcuni utenti, con il protocollo IMAP4, possono creare, modificare o cancellare mailbox (di solito associate a cartelle) sul server. Inoltre, questa gestione delle mailbox, permette di avere cartelle condivise tra utenti diversi.
- Possibilità di fare ricerche sul server

L'IMAP4 permette al client di chiedere al server quali messaggi soddisfano un certo criterio, per fare, per esempio, delle ricerche sui messaggi senza doverli scaricare tutti.
- Supporto di un meccanismo per la definizione di estensioni

Nelle specifiche dell'IMAP è descritto come un server può far sapere agli utenti se ha delle funzionalità extra. Molte estensioni dell'IMAP sono molto diffuse, ad esempio l'IMAP Idle, ovvero la funzione del protocollo IMAP descritto nella RFC 2177 che consente a un client di indicare al server che è pronto ad accettare notifiche in tempo reale. Questa caratteristica permette quindi all'utente di ricevere dal server ogni modifica che avviene nella casella e-mail, senza il bisogno di premere ogni volta "Invia/Ricevi".
Dati i molteplici vantaggi introdotti dal protocollo IMAP, il protocollo POP sta cadendo in disuso.

title: Internet Message Access Protocol

wikitext:
L''''Internet Message Access Protocol''' ('''IMAP'''), a volte anche chiamato '''Interactive Mail Access Protocol''', è un [[protocollo di rete|protocollo di comunicazione]] per la ricezione di [[e-mail]] da parte del [[client]].

Il significato "Interactive Mail Access Protocol" è stato valido fino alla versione 3, dalla quarta in poi è cambiato in "Internet Message Access Protocol". L'attuale versione è la "4 (revisione 1)".

Il protocollo è stato inventato da Mark Crispin nel [[1986]] come alternativa più moderna all'utilizzatissimo [[Post Office Protocol|POP]].

La [[Porta (reti)|porta]] predefinita del [[demone (informatica)|demone]] IMAP sull'[[host]] è la 143. Se si utilizza una [[connessione (informatica)|connessione]] sicura tramite [[Transport Layer Security|SSL]], allora la porta è la 993.

Oltre che con un classico client, un account di posta in entrata con protocollo IMAP può essere configurato in qualsiasi applicazione software che possa ricevere posta elettronica.

== Differenze tra IMAP e POP ==
Entrambi i protocolli permettono ad un  client (programma di posta elettronica oppure servizio di [[webmail]]) di accedere, leggere e cancellare le [[e-mail]] da un [[server]], ma con alcune differenze. Con entrambi i protocolli, il client  scarica la posta direttamente sul PC, eventualmente cancellandola dal server, ma è  altresì possibile conservare copia delle proprie e-mail sul server (opzione da selezionare in fase di configurazione), e scaricarle in un secondo momento da altri computer. IMAP, a differenza di POP, permette procedure complesse di '''sincronizzazione'''. Ecco un elenco delle caratteristiche dell'IMAP ma non del POP:
* Accesso alla posta sia online che off-line
:Quando si utilizza il POP3, il client si connette per scaricare i nuovi messaggi e poi si disconnette. Con l'IMAP il client rimane connesso (in gergo IT "rimane in ascolto") e risponde alle richieste che l'utente fa attraverso l'interfaccia; questo permette di risparmiare tempo se ci sono messaggi di grandi dimensioni. POP3 salva in locale i messaggi, IMAP li lascia sul server e li memorizza temporaneamente nella cache (sebbene si possa poi configurare il client perché crei un file dati archiviato in locale, ad esempio nel formato pst).
* Più utenti possono utilizzare la stessa casella di posta
:Il protocollo POP assume che un solo client (utente) sia connesso ad una determinata mailbox (casella di posta), quella che gli è stata assegnata. Al contrario l'IMAP4 permette connessioni simultanee alla stessa mailbox, fornendo meccanismi per controllare i cambiamenti apportati da ogni dispositivo/client di posta con il quale si utilizza l'account.
* Supporto all'accesso a singole parti [[MIME]] di un messaggio
:La maggior parte delle e-mail sono trasmesse nel formato MIME, che permette una struttura ad albero del messaggio, dove ogni ramo è un contenuto diverso (intestazioni, allegati o parti di esso, messaggio in un dato formato, eccetera). Il protocollo IMAP4 permette di scaricare una singola parte MIME o addirittura sezioni delle parti, per avere un'anteprima del messaggio o per scaricare una mail senza i file allegati.
* Sincronizzazione
: Con IMAP è possibile configurare il client di posta con regole di sincronizzazione rispetto ai server, potendo operare per singola cartella in maniera granulare e con diverse opzioni.
* Sottoscrizione delle cartelle IMAP
: Il protocollo è sviluppato secondo un [[framework]] che permette ad un client di posta di '''sottoscrivere''' le cartelle prescelte. Cartella "sottoscritta" significa cartella IMAP registrata nell'albero delle cartelle del client di posta e/o visualizzabile nella relativa gerarchia <ref>{{cita web|url=https://support.office.com/it-it/article/Mostrare-o-nascondere-le-cartelle-IMAP-b8474acf-e8e1-4d1a-be33-708a1ea373d1|titolo=Mostrare o nascondere le cartelle IMAP|sito=Supporto tecnico Microsoft|editore=Microsoft|accesso=9 ottobre 2023}}</ref>. L'operazione è eseguita tramite query e successiva scelta di quale singola cartelle sottoscrivere. Solitamente, il client poi permette di visualizzare nella gerarchia di cartelle solo quelle sottoscritte o tutte. Tra le altre cose la sottoscrizione permette di condividere una cartella tra dispositivi/client/utenti diversi. La sottoscrizione è un'operazione di configurazione con il server di posta necessaria per poter visualizzare le cartelle IMAP e sincronizzarle con il server<ref>Alcuni client (specie quelli per dispositivi mobili) a volte non visualizzano correttamente tutte le cartelle IMAP.</ref>. Qualora una cartella IMAP sottoscritta abbia raggiunto dimensione enormi, è possibile annullare la sottoscrizione in modo da aumentare la velocità di sincronizzazione con il server.
* Supporto per attributi dei messaggi tenuti dal server.
:Attraverso l'uso di attributi, tenuti sul server, definiti nel protocollo IMAP4, ogni singolo client può tenere traccia di ogni messaggio, per esempio per sapere se è già stato letto o se ha avuto una risposta.
* Accesso a molteplici caselle di posta sul server
:Alcuni utenti, con il protocollo IMAP4, possono creare, modificare o cancellare mailbox (di solito associate a cartelle) sul server. Inoltre, questa gestione delle mailbox, permette di avere cartelle condivise tra utenti diversi.
* Possibilità di fare ricerche sul server
:L'IMAP4 permette al client di chiedere al server quali messaggi soddisfano un certo criterio, per fare, per esempio, delle ricerche sui messaggi senza doverli scaricare tutti.
* Supporto di un meccanismo per la definizione di estensioni
:Nelle specifiche dell'IMAP è descritto come un server può far sapere agli utenti se ha delle funzionalità extra. Molte estensioni dell'IMAP sono molto diffuse, ad esempio l'IMAP Idle<ref>{{cita web|url=http://www.isode.com/whitepapers/imap-idle.html|titolo=IMAP IDLE: The best approach for 'push' email|lingua=en|autore=Isode|5=accesso 3 giugno 2013|urlmorto=sì|accesso=19 giugno 2009|dataarchivio=28 febbraio 2009|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090228213757/http://www.isode.com/whitepapers/imap-idle.html}}</ref>, ovvero la funzione del protocollo IMAP descritto nella [[Request for Comments|RFC]] 2177 che consente a un client di indicare al server che è pronto ad accettare notifiche in tempo reale.<ref>{{IETF|2177|IMAP4 IDLE command}}</ref> Questa caratteristica permette quindi all'utente di ricevere dal server ogni modifica che avviene nella casella e-mail, senza il bisogno di premere ogni volta "Invia/Ricevi".

Dati i molteplici vantaggi introdotti dal protocollo IMAP, il protocollo POP sta cadendo in disuso.

==Note==
<references/>

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}
* {{FOLDOC}}
* {{IETF|3501|INTERNET MESSAGE ACCESS PROTOCOL - VERSION 4rev1}}
* {{IETF|1203|INTERACTIVE MAIL ACCESS PROTOCOL - VERSION 3}}
* {{IETF|1176|INTERACTIVE MAIL ACCESS PROTOCOL - VERSION 2}}
* {{cita web|http://aiuto.libero.it/articolo/mail/differenze-tra-pop3-e-imap4|POP e IMAP: differenze e passaggio}}

{{IPstack}}
{{Client di posta}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|Telematica}}

[[Categoria:Protocolli di Internet]]
[[Categoria:Protocolli livello applicazione]]
[[Categoria:Posta elettronica]]


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# Salva Ruiz
Salvador Ruiz Rodríguez, noto semplicemente come Salva Ruiz (Albal, 17 maggio 1995), è un calciatore spagnolo, difensore del Castellón.

## Caratteristiche tecniche
È un terzino sinistro.

## Carriera

### Club
Cresciuto nel settore giovanile del Valencia, ha esordito in prima squadra il 28 novembre 2012 disputando l'incontro di Coppa del Re vinto 3-1 contro lo Llagostera. Impiegato principalmente con la squadra riserve, ha collezionato 99 presenze dal 2011 al 2017, periodo nel quale è stato ceduto in prestito a Tenerife e Granada (con cui ha disputato due incontri nella Liga.
Rimasto inattivo per tutta la stagione 2016-2017 a causa di un anemia aplastica, il 10 gennaio 2018 è stato ceduto a titolo definitivo con opzione di riacquisto al Maiorca, con cui ha firmato un contratto di un anno e mezzo. L'8 febbraio 2019 il Valencia ha attivato la clausola, cedendo però il giocatore al Deportivo La Coruña nella seguente sessione di mercato.

### Nazionale
Ha giocato nelle nazionali giovanili spagnole Under-16, Under-17, Under-19, Under-20 ed Under-21.

## Statistiche
Statistiche aggiornate al 17 luglio 2020.

### Presenze e reti nei club
| Stagione                 | Squadra                  | Campionato               | Campionato | Campionato | Coppe nazionali | Coppe nazionali | Coppe nazionali | Coppe continentali | Coppe continentali | Coppe continentali | Altre coppe | Altre coppe | Altre coppe | Totale | Totale | Totale |
| Stagione                 | Squadra                  | Comp                     | Pres       | Reti       | Comp            | Pres            | Reti            | Comp               | Pres               | Reti               | Comp        | Pres        | Reti        | Pres   | Reti   |        |
| ------------------------ | ------------------------ | ------------------------ | ---------- | ---------- | --------------- | --------------- | --------------- | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ----------- | ----------- | ----------- | ------ | ------ | ------ |
| 2011-2012                | Valencia Mestalla        | SDB                      | 19         | 1          |                 | -               | -               |                    | -                  | -                  |             | -           | -           | 19     | 1      |        |
| 2012-2013                | Valencia Mestalla        | SDB                      | 26         | 0          |                 | -               | -               |                    | -                  | -                  |             | -           | -           | 26     | 0      |        |
| 2012-2013                | Valencia                 | PD                       | 0          | 0          | CR              | 1               | 0               | UCL                | 0                  | 0                  |             | -           | -           | 1      | 0      |        |
| 2013-gen. 2014           | Tenerife                 | SD                       | 5          | 0          | CR              | 1               | 0               |                    | -                  | -                  |             | -           | -           | 6      | 0      |        |
| gen.-giu. 2014           | Valencia Mestalla        | SDB                      | 14         | 0          |                 | -               | -               |                    | -                  | -                  |             | -           | -           | 14     | 0      |        |
| 2014-2015                | Valencia Mestalla        | SDB                      | 35         | 1          |                 | -               | -               |                    | -                  | -                  |             | -           | -           | 35     | 1      |        |
| 2015-2016                | Granada                  | PD                       | 2          | 0          | CR              | 2               | 0               |                    | -                  | -                  |             | -           | -           | 4      | 0      |        |
| 2016-2017                | Valencia Mestalla        | SDB                      | 0          | 0          |                 | -               | -               |                    | -                  | -                  |             | -           | -           | 0      | 0      |        |
| 2017-gen. 2018           | Valencia Mestalla        | SDB                      | 5          | 0          |                 | -               | -               |                    | -                  | -                  |             | -           | -           | 5      | 0      |        |
| Totale Valencia Mestalla | Totale Valencia Mestalla | Totale Valencia Mestalla | 99         | 2          |                 | -               | -               |                    | -                  | -                  |             | -           | -           | 99     | 2      |        |
| gen.-giu. 2018           | Maiorca                  | SDB                      | 9          | 0          | CR              | 0               | 0               |                    | -                  | -                  |             | -           | -           | 9      | 0      |        |
| 2018-2019                | Maiorca                  | SD                       | 19         | 0          | CR              | 0               | 0               |                    | -                  | -                  |             | -           | -           | 19     | 0      |        |
| Totale Maiorca           | Totale Maiorca           | Totale Maiorca           | 28         | 0          |                 | 0               | 0               |                    | -                  | -                  |             | -           | -           | 28     | 0      |        |
| 2019-2020                | Deportivo La Coruña      | SD                       | 24         | 0          | CR              | 1               | 0               |                    | -                  | -                  |             | -           | -           | 25     | 0      |        |
| Totale carriera          | Totale carriera          | Totale carriera          | 158        | 2          |                 | 5               | 0               |                    | -                  | -                  |             | -           | -           | 163    | 2      |        |

## Palmarès

### Club

#### Competizioni nazionali
- Primera Federación: 1

Castellón: 2023-2024

wikiname: itwiki

title: Salva Ruiz

in_language: it

wikitext:
{{Sportivo
|Nome = Salva Ruiz
|Immagine = Salva Ruiz Spain U-19.jpg
|Didascalia = Ruiz con la maglia della [[Nazionale Under-19 di calcio della Spagna|Spagna U-19]]
|Sesso = M
|CodiceNazione = {{ESP}}
|Altezza = 177
|Peso = 70
|Disciplina = Calcio
|Ruolo = [[Difensore (calcio)|Difensore]]
|Squadra = {{Calcio Castellon}}
|TermineCarriera =
|SquadreGiovanili = {{Carriera sportivo
 |sport = calcio |pos = G
 ||Valencia|
}}
|Squadre = {{Carriera sportivo
 |sport = calcio |pos = G
 |2011-2013|Valencia Mestalla|45 (1)
 |2013-2014|→ Tenerife|5 (0)
 |2014-2015|Valencia Mestalla|48 (1)<ref>49 (1) se si comprendono i play-out.</ref>
 |2015-2016|→ Granada|2 (0)
 |2016-2018|Valencia Mestalla|5 (0)
 |2018-2019|Maiorca|26 (0)<ref>28 (0) se si comprendono i play-off.</ref>
 |2019|Valencia|0 (0)
 |2019-2021|Deportivo La Coruna|41 (0)
 |2021-|Castellon|0 (0)
}}
|SquadreNazionali = {{Carriera sportivo
 |2011|{{NazU|CA|ESP|M|16}}|6 (0)
 |2010-2011|{{NazU|CA|ESP|M|17}}|6 (0)
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}}
|Vittorie =
|Aggiornato = 26 luglio 2021
}}
{{Bio
|Nome = Salvador
|Cognome = Ruiz Rodríguez
|PostCognomeVirgola = noto semplicemente come '''Salva Ruiz'''
|Sesso = M
|LuogoNascita = Albal
|GiornoMeseNascita = 17 maggio
|AnnoNascita = 1995
|LuogoMorte =
|GiornoMeseMorte =
|AnnoMorte =
|Epoca = 2000
|Attività = calciatore
|Nazionalità = spagnolo
|PostNazionalità = , [[Difensore (calcio)|difensore]] del {{Calcio Castellon|N}}
}}

== Caratteristiche tecniche ==
È un [[Difensore (calcio)|terzino sinistro]].

== Carriera ==
===Club===
Cresciuto nel settore giovanile del {{Calcio Valencia|N}}, ha esordito in prima squadra il 28 novembre 2012 disputando l'incontro di [[Coppa del Re]] vinto 3-1 contro lo {{Calcio Llagostera|N}}.<ref>{{Cita web|url=https://www.calcio.com/cronaca_partita/copa-del-rey-2012-2013-4-runde-valencia-cf-ue-llagostera/|titolo=Valencia CF - UE Llagostera 3:1 (Copa del Rey 2012/2013, 4. Giornata)|data=28 novembre 2012}}</ref> Impiegato principalmente con la squadra riserve, ha collezionato 99 presenze dal 2011 al 2017, periodo nel quale è stato ceduto in prestito a {{Calcio Tenerife|N}}<ref>{{Cita web|url=https://www.clubdeportivotenerife.es/noticia/salva-nuevo-jugador-del-cd-tenerife|titolo=Salva, nuevo jugador del CD Tenerife|data=9 agosto 2013|lingua=es}}</ref> e {{Calcio Granada|N}}<ref>{{Cita web|url=https://www.granadacf.es/noticia/salva-ruiz-y-rober-ibanez-rojiblancos-por-una-temporada|titolo=Salva Ruiz y Rober Ibáñez rojiblancos por una temporada|data=15 luglio 2015|lingua=es}}</ref> (con cui ha disputato due incontri nella [[Primera División (Spagna)|Liga]].

Rimasto inattivo per tutta la stagione 2016-2017 a causa di un [[anemia aplastica]],<ref>{{Cita web|url=https://as.com/futbol/2019/07/23/primera/1563865592_692382.html|titolo=La lucha de Salva Ruiz: "Caí en el infierno y ahora pelearé para quedarme en el cielo"|data=23 luglio 2019|lingua=es}}</ref> il 10 gennaio 2018 è stato ceduto a titolo definitivo con opzione di riacquisto al {{Calcio Maiorca|N}}, con cui ha firmato un contratto di un anno e mezzo.<ref>{{Cita web|url=https://www.rcdmallorca.es/contenidos/noticias/noticia/salva-ruiz-firma-como-nuevo-jugador-del-rcd-mallorca|titolo=Salva Ruiz firma como nuevo jugador del RCD Mallorca|data=12 gennaio 2018|lingua=es}}</ref> L'8 febbraio 2019 il {{Calcio Valencia|N}} ha attivato la clausola,<ref>{{Cita web|url=https://eldesmarque.com/valencia/valencia-cf/noticias/172932-fichaje-salva-ruiz-valencia|titolo=Oficial: El Valencia CF firma a Salva Ruiz hasta 2023|data=8 febbraio 2018|lingua=es}}</ref> cedendo però il giocatore al {{Calcio Deportivo La Coruna|N}} nella seguente sessione di mercato.<ref>{{Cita web|url=https://www.rcdeportivo.es/noticia/salva-ruiz-nuevo-jugador-del-depor-2019-2020|titolo=Salva Ruiz, nuevo jugador del Dépor 2019-2020|data=2 settembre 2019|lingua=es}}</ref>

===Nazionale===
Ha giocato nelle nazionali giovanili spagnole Under-16, Under-17, Under-19, Under-20 ed Under-21.

== Statistiche ==
''Statistiche aggiornate al 17 luglio 2020''.

=== Presenze e reti nei club ===
{| class="wikitable" style="font-size:90%;width:99%;text-align:center;"
|-
!rowspan="2"|Stagione
!rowspan="2"|Squadra
!colspan="3"|Campionato
!colspan="3"|Coppe nazionali
!colspan="3"|Coppe continentali
!colspan="3"|Altre coppe
!colspan="3"|Totale
|-
!Comp
!Pres
!Reti
!Comp
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!Reti
!Comp
!Pres
!Reti
!Comp
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!Reti
!Pres
!Reti
|-
|| 2011-2012
|rowspan=2|{{Bandiera|ESP}} {{Calcio Valencia Mestalla|N}}
|| [[Segunda División B 2011-2012|SDB]] || 19 || 1
|| || - || - || || - || - || || - || - || 19 || 1
|-
|| 2012-2013
|| [[Segunda División B 2012-2013|SDB]] || 26 || 0
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|-
|| [[Valencia Club de Fútbol 2012-2013|2012-2013]]
||{{Bandiera|ESP}} {{Calcio Valencia|N}}
|| [[Primera División 2012-2013 (Spagna)|PD]] || 0 || 0
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|-
|| [[Club Deportivo Tenerife 2013-2014|2013-gen. 2014]]
||{{Bandiera|ESP}} {{Calcio Tenerife|N}}
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|-
|| gen.-giu. 2014
|rowspan=2|{{Bandiera|ESP}} {{Calcio Valencia Mestalla|N}}
|| [[Segunda División B 2013-2014|SDB]] || 14 || 0
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|-
|| 2014-2015
|| [[Segunda División B 2014-2015|SDB]] || 35 || 1
|| || - || - || || - || - || || - || - || 35 || 1
|-
|| [[Granada Club de Fútbol 2015-2016|2015-2016]]
||{{Bandiera|ESP}} {{Calcio Granada|N}}
|| [[Primera División 2015-2016 (Spagna)|PD]] || 2 || 0
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|-
|| 2016-2017
|rowspan=2|{{Bandiera|ESP}} {{Calcio Valencia Mestalla|N}}
|| [[Segunda División B 2016-2017|SDB]] || 0 || 0
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|| 2017-gen. 2018
|| [[Segunda División B 2017-2018|SDB]] || 5 || 0
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|-
!colspan="3"|Totale Valencia Mestalla || 99 || 2 || || - || - || || - || - || || - || - || 99 || 2
|-
|| [[Real Club Deportivo Mallorca 2017-2018|gen.-giu. 2018]]
|rowspan=2|{{Bandiera|ESP}} {{Calcio Maiorca|N}}
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|| [[Coppa del Re 2017-2018|CR]] || 0 || 0
|| || - || - || || - || - || 9 || 0
|-
|| [[Real Club Deportivo Mallorca 2018-2019|2018-2019]]
|| [[Segunda División 2018-2019 (Spagna)|SD]] || 19 || 0
|| [[Coppa del Re 2018-2019|CR]] || 0 || 0
|| || - || - || || - || - || 19 || 0
|-
!colspan="3"|Totale Maiorca || 28 || 0 || || 0 || 0 || || - || - || || - || - || 28 || 0
|-
|| [[Real Club Deportivo de La Coruña 2019-2020|2019-2020]]
||{{Bandiera|ESP}} {{Calcio Deportivo La Coruna|N}}
|| [[Segunda División 2019-2020 (Spagna)|SD]] || 24 || 0
|| [[Coppa del Re 2019-2020|CR]] || 1 || 0
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|-
!colspan="3"|Totale carriera || 158 || 2 || ||5 || 0 || || - || - || || - || - || 163 || 2
|}

==Palmarès==
===Club===
====Competizioni nazionali====
*{{Calciopalm|Primera Federación|1}}
:Castellón: [[Primera Federación 2023-2024|2023-2024]]

==Note==
<references/>

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|biografie|calcio}}

title: Salva Ruiz

Nazionalità: Spagna

Peso: 70 kg

title: Calcio

Ruolo: Difensore

Squadra: Castellón

title: Squadre di club1

Valencia Mestalla · 45 (1)

→ Tenerife · 5 (0)

Valencia Mestalla · 48 (1)

→ Granada · 2 (0)

Valencia Mestalla · 5 (0)

Maiorca · 26 (0)

Valencia · 0 (0)

Deportivo La Coruña · 41 (0)

Castellón · 0 (0)

title: Nazionale

Spagna U-16 · 6 (0)

Spagna U-17 · 6 (0)

Spagna U-19 · 5 (0)

Spagna U-20 · 4 (0)
Spagna U-21 · 4 (0)

Nazionale: 1 I due numeri indicano le presenze e le reti segnate, per le sole partite di campionato. · Il simbolo → indica un trasferimento in prestito.

Nazionale: Statistiche aggiornate al 26 luglio 2021


text:
# Gran Premio del Brasile 1978
Il Gran Premio del Brasile 1978 è stata la seconda prova della stagione 1978 del Campionato mondiale di Formula 1. Si è corsa domenica 29 gennaio 1978 sul Circuito di Jacarepaguá, vicino a Rio de Janeiro, davanti a oltre 65.000 spettatori.
La gara è stata vinta dall'argentino Carlos Reutemann, su Ferrari: per il vincitore si trattò del sesto successo nel mondiale, mentre per il fornitore di pneumatici Michelin si trattò della prima vittoria in Formula 1. Reutemann ha preceduto sul traguardo il brasiliano Emerson Fittipaldi su Fittipaldi e l'austriaco Niki Lauda su Brabham-Alfa Romeo.

## Vigilia

### Organizzazione dell'evento
L'evento fu organizzato dalla Confederação Brasileira de Automobilismo. Per l'occasione il Gran Premio si svolse per la prima volta sul Circuito di Jacarepaguá, inaugurato l'anno prima. Fin dalla prima giornata i pareri dei piloti sul nuovo tracciato furono discordanti: Villeneuve l'apprezzava, anche se reputava difficile effettuare dei sorpassi, mentre Mario Andretti la paragonò a un kartodromo per lo scarso piacere di guida.
Approfittando della corsa Parmalat, MOMO e Abril organizzarono degli eventi di contorno per promuovere il proprio marchio e i propri prodotti.

### Sviluppi futuri
Il 24 gennaio venne sciolta positivamente la riserva sulla permanenza del Gran Premio del Sudafrica in calendario, grazie all'arrivo di nuovi sponsor.

### Aspetti tecnici
Il Gran Premio vide l'esordio della Arrows nel mondiale di Formula 1 col modello FA1, costruito in appena 55 giorni. La Wolf, invece, riutilizzò nuovamente la WR1, mentre la Lotus sperimentò sulla vettura di Ronnie Peterson un nuovo tipo di cambio a sei marce.
Tra gli altri team, le uniche novità di rilievo furono portate dalla Brabham: le vetture del team inglese soffrivano di problemi di raffreddamento, ragion per cui la squadra decise di montare su entrambe le monoposto un radiatore supplementare. Per permettere ai piloti di soffrire meno il caldo vennero poi installate delle prese d'aria all'interno dell'abitacolo. Anche la McLaren, per combattere l'arsura, tentò l'installazione di un rudimentale impianto di condizionamento, che si rese però inutile per le temperature elevatissime che facevano sciogliere il ghiaccio, posto in un serbatoio, trasformandolo in acqua calda.
La Michelin, infine, portò un nuovo tipo di pneumatico, l'S9, che in Argentina non era stato utilizzato per paura che fosse troppo fragile e non resistesse ad una gara intera. La Goodyear, per rispondere alle gomme proposte dal concorrente francese, fornì ai propri team due nuove tipologie di mescola, più morbide.

### Aspetti sportivi
L'Arrows, sorta da una scissione nel gruppo dirigente della Shadow, affidò la sua unica monoposto presente a Riccardo Patrese, che nel 1977 era stato fatto correre dalla stessa Shadow. Inizialmente con Patrese avrebbe dovuto correre anche Gunnar Nilsson, ma lo svedese era ancora convalescente per un'operazione.

## Prove libere

### Resoconto
Nelle prove libere del giovedì, caratterizzate da un forte caldo, il miglior tempo venne fatto segnare da James Hunt su McLaren, in 1'42"55, che precedette i due piloti della Scuderia Ferrari, Carlos Reutemann e Gilles Villeneuve. Più in difficoltà le Lotus e le Brabham, arrivate sul tracciato senza che fossero state effettuate le regolazioni, procedura in cui i piloti delle due scuderie persero molto tempo. Mario Andretti, infatti, non andò oltre la settima posizione, preceduto da Rebaque e Ronnie Peterson.
Al sabato, nella seconda sessione di libere, Hunt confermò di essere il più veloce, girando in 1'41"34, staccando Andretti di oltre tre decimi. Più in difficoltà Reutemann, protagonista di due fuori pista. Molto più delicata la situazione in casa Brabham con Lauda che fece cambiare alla squadra l'alettone anteriore, giudicandolo pericoloso e inefficace. Stesse perplessità avanzò pure Watson, il quale rifiutò anche di partecipare alle seconde libere a causa di un potente raffreddore.

### Risultati
Nella sessione del giovedì, si ebbe la seguente situazione:
| Pos | Pilota            | Costruttore           | Tempo   |
| --- | ----------------- | --------------------- | ------- |
| 1   | James Hunt        | McLaren-Ford Cosworth | 1'42"55 |
| 2   | Carlos Reutemann  | Ferrari               | 1'42"58 |
| 3   | Gilles Villeneuve | Ferrari               | 1'43"35 |

Nella sessione del sabato, si ebbe la seguente situazione:
| Pos | Pilota            | Costruttore           | Tempo   |
| --- | ----------------- | --------------------- | ------- |
| 1   | James Hunt        | McLaren-Ford Cosworth | 1'41"34 |
| 2   | Mario Andretti    | Lotus-Ford Cosworth   | 1'41"61 |
| 3   | Gilles Villeneuve | Ferrari               | 1'41"74 |

## Qualifiche

### Resoconto
Nella prima giornata di prove ufficiali, articolata su due sessioni (una mattutina e una al pomeriggio), i migliori tempi in entrambe le manche furono ottenuti da Mario Andretti, su Lotus, che chiuse la giornata con il tempo di 1'41"14; l'italoamericano precedette Hunt, che invece era stato il più rapido delle libere del giovedì, di poco più di un decimo. Terzo fu, a sorpresa, Emerson Fittipaldi, che precedette i piloti della Ferrari. Più indietro le Brabham, che scontavano problemi di aerodinamica. La Lotus desistì nel continuare a provare il nuovo cambio sulla vettura di Peterson, dopo che lo svedese era stato costretto ai box per buona parte della prima sessione di prove. Non appena quest'ultimo ebbe la possibilità di scendere in pista centrò il sesto tempo. Molto in difficoltà si trovò, invece, la Ligier con Laffite che ruppe un motore, mentre Pironi non in grado di trovare un assetto valido alla sua Tyrrell. Anche Merzario fu a lungo costretto ai box per la rottura di una leva del cambio, che, di fatto, gli impedì di segnare tempi accettabili.
La seconda giornata di prove vide una grande battaglia per la conquista della pole position. Nella seconda sessione Ronnie Peterson fu il primo a far segnare 1'41" netto, battuto poi da Carlos Reutemann, con 1'40"65, a sua volta battuto, alla mezz'ora dall'inizio della sessione, da Mario Andretti. James Hunt fu capace poi negli ultimi minuti di battere il tempo di Andretti, prima di essere preceduto a sua volta, nuovamente da Peterson, negli ultimi momenti della sessione. Lo svedese conquistò così la dodicesima partenza al palo nel mondiale, ma pur dichiarondosi soddisfatto, ammise che avrebbe potuto ottenere un tempo ancora migliore se non si fosse trovato nel traffico nei minuti finali. Non si ripeté ad alti livelli Emerson Fittipaldi, che fu penalizzato dalla rottura di un semiasse, ma nonostante ciò partì dalla settima posizione in griglia, preceduto da Tambay e Villeneuve. Dietro di lui si piazzarono Alan Jones e Hans-Joachim Stuck. Solo decimo Niki Lauda, mentre il suo compagno di squadra John Watson, febbricitante, partecipò solo agli ultimi minuti della seconda sessione, utilizzando la vettura dell'austriaco, nel tentativo, poi raggiunto, di non mancare la qualificazione. L'Arrows, invece, dovette far provare Patrese a serbatoio pieno, per consentire al motore di non spegnersi, a causa di un guasto all'impianto di alimentazione.
Non si qualificarono Merzario, che aveva lo stesso tempo di Keegan, ultimo tra gli ammessi alla corsa, Eddie Cheever, Vittorio Brambilla e Divina Galica.

### Risultati
Nella sessione di qualifica si è avuta questa situazione:
| Pos                     | Nº | Pilota             | Costruttore              | Tempo   | Griglia |
| ----------------------- | -- | ------------------ | ------------------------ | ------- | ------- |
| 1                       | 6  | Ronnie Peterson    | Lotus-Ford Cosworth      | 1'40"45 | 1       |
| 2                       | 7  | James Hunt         | McLaren-Ford Cosworth    | 1'40"53 | 2       |
| 3                       | 5  | Mario Andretti     | Lotus-Ford Cosworth      | 1'40"62 | 5       |
| 4                       | 11 | Carlos Reutemann   | Ferrari                  | 1'40"73 | 4       |
| 5                       | 8  | Patrick Tambay     | McLaren-Ford Cosworth    | 1'40"94 | 5       |
| 6                       | 12 | Gilles Villeneuve  | Ferrari                  | 1'40"97 | 6       |
| 7                       | 14 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford Cosworth | 1'41"50 | 7       |
| 8                       | 27 | Alan Jones         | Williams-Ford Cosworth   | 1'41"87 | 8       |
| 9                       | 16 | Hans-Joachim Stuck | Shadow-Ford Cosworth     | 1'42"07 | 9       |
| 10                      | 1  | Niki Lauda         | Brabham-Alfa Romeo       | 1'42"08 | 10      |
| 11                      | 4  | Patrick Depailler  | Tyrrell-Ford Cosworth    | 1'42"10 | 11      |
| 12                      | 20 | Jody Scheckter     | Wolf-Ford Cosworth       | 1'42"11 | 12      |
| 13                      | 30 | Brett Lunger       | McLaren-Ford Cosworth    | 1'42"65 | 13      |
| 14                      | 26 | Jacques Laffite    | Ligier-Matra             | 1'42"71 | 14      |
| 15                      | 17 | Clay Regazzoni     | Shadow-Ford Cosworth     | 1'42"80 | 15      |
| 16                      | 10 | Jean-Pierre Jarier | ATS-Ford Cosworth        | 1'42"91 | NP      |
| 17                      | 23 | Lamberto Leoni     | Ensign-Ford Cosworth     | 1'43"19 | NP      |
| 18                      | 36 | Riccardo Patrese   | Arrows-Ford Cosworth     | 1'43"19 | 18      |
| 19                      | 3  | Didier Pironi      | Tyrrell-Ford Cosworth    | 1'43"55 | 19      |
| 20                      | 9  | Jochen Mass        | ATS-Ford Cosworth        | 1'43"74 | 20      |
| 21                      | 2  | John Watson        | Brabham-Alfa Romeo       | 1'43"75 | 21      |
| 22                      | 25 | Héctor Rebaque     | Lotus-Ford Cosworth      | 1'43"86 | 22      |
| 23                      | 22 | Danny Ongais       | Ensign-Ford Cosworth     | 1'43"94 | 23      |
| 24                      | 18 | Rupert Keegan      | Surtees-Ford Cosworth    | 1'44"20 | 24      |
| Vetture non qualificate |    |                    |                          |         |         |
| NQ                      | 37 | Arturo Merzario    | Merzario-Ford Cosworth   | 1'44"20 | NQ      |
| NQ                      | 32 | Eddie Cheever      | Theodore-Ford Cosworth   | 1'44"28 | NQ      |
| NQ                      | 19 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford Cosworth    | 1'44"66 | NQ      |
| NQ                      | 24 | Divina Galica      | Hesketh-Ford Cosworth    | 1'46"79 | NQ      |

## Warm-up

### Resoconto
Nella mezzora di prove della domenica mattina i più veloci furono i piloti della Ferrari Carlos Reutemann e Gilles Villeneuve, i quali provarono in assetto da gara, staccando nettamente gli avversari. I due montarono, infatti, le coperture S9 fornite dalla Michelin, che garantivano prestazioni più performanti rispetto ai normali treni di gomme.
La sessione fu caratterizzata da un incidente occorso a Jacques Laffite, che distrusse la sua vettura e venne costretto a prendere il via con il muletto. Non fu in grado di prendere parte alla gara Jean-Pierre Jarier, in quanto cedette la sua monoposto a Jochen Mass. Sull'ATS del tedesco vi era una perdita di carburante dai serbatoi. Proprio dal 1978 era stata imposta la regola che impediva ripescaggi tra i non qualificati nel caso una vettura non avesse preso il via.

### Risultati
Nella sessione si ebbe la seguente situazione:
| Pos | Pilota            | Costruttore           | Tempo   |
| --- | ----------------- | --------------------- | ------- |
| 1   | Carlos Reutemann  | Ferrari               | 1'41"97 |
| 2   | Gilles Villeneuve | Ferrari               | 1'42"86 |
| 3   | James Hunt        | McLaren-Ford Cosworth | 1'43"01 |

## Gara

### Resoconto
Poco prima della partenza Emerson Fittipaldi fu costretto a cambiare la sua vettura per correre con il muletto a seguito di un guasto al motorino d'avviamento. Lamberto Leoni, invece, non poté prendere parte alla gara per la rottura del semiasse durante il giro di formazione.
Al via, Carlos Reutemann fu il più veloce e conquistò subito la vetta della corsa, distanziando già alla prima curva Ronnie Peterson, partito male. Seguivano James Hunt, Mario Andretti, Emerson Fittipaldi, Patrick Tambay e Gilles Villeneuve. Nel corso del secondo giro Hunt passò Peterson, così come Villeneuve prese la sesta piazza ai danni di Tambay. Reutemann impresse subito un ritmo troppo veloce per gli avversari e riuscì a scavare un buon margine di vantaggio. Intanto, nelle retrovie, John Watson, in duello con Patrese, si toccò con quest'ultimo; pur riuscendo a ripartire, si trovava all'ultimo posto.
Andretti fu protagonista di una bella rimonta che lo portò prima (quinto giro) a passare il suo compagno di scuderia Peterson, poi anche Hunt, all'ottavo passaggio, ponendosi così al secondo posto. Sempre al quinto giro Villeneuve passò Emerson Fittipaldi, ma fu ripassato dal brasiliano poco dopo. Dopo otto tornate, dietro a Reutemann, la classifica vedeva perciò Mario Andretti, Hunt, Peterson, Fittipaldi, Villeneuve e Hans-Joachim Stuck. La gara di Hunt venne però penalizzata da una gomma deteriorata, tanto che il pilota della McLaren fu costretto a una sosta ai box, che lo fece scendere in diciottesima posizione.
Al dodicesimo giro Reutemann conduceva con diciotto secondi di vantaggio nei confronti di Andretti, che lo seguiva. Nel frattempo Fittipaldi passò Peterson, entrando sul podio virtuale della gara. Anche Villeneuve si avvicinò allo svedese, ma i due collidero al quindicesimo giro. Sul lungo rettilineo davanti alle tribune il ferrarista cercò di passare il pilota della Lotus all'interno, ma allungando entrambi la staccata, non poterono evitare il contatto. Finirono entrambi nella sabbia, pur riuscendo a ripartire, ma vennero costretti entrambi ai box. Nell'incidente finì coinvolto Jody Scheckter e anch'egli dovette fare un pit-stop. Poco dopo Peterson dovette ritirarsi per la rottura della sospensione posteriore, imitato alcuni giri più tardi da Scheckter. Questi avvenimenti consentirono a Lauda e Tambay di rientrare nella zona punti.
Al venticinquesimo giro l'austriaco passò Stuck, in difficoltà con gli pneumatici, che, nel giro di breve, fu costretto al ritiro per un guasto all'alimentazione. Ora la gara, sempre guidata da Reutemann, vedeva secondo Andretti, terzo Fittipaldi, poi Lauda, Tambay, Regazzoni, Pironi e Laffite. Tambay venne poi costretto all'abbandono, per testacoda, dopo 34 passaggi.
Per molti giri le posizioni di vertice rimasero immutate, fino agli ultimi giri, quando Mario Andretti fu vittima di un problema al cambio. Il pilota italoamericano fu prima passato da Fittipaldi, poi da Lauda.
Carlos Reutemann vinse per la sesta volta nel mondiale, portando a sua volta al primo successo nel mondo dei Gran Premi una vettura gommata Michelin. Il secondo posto della Copersucar di Emerson Fittipaldi fu il miglior risultato per la scuderia brasiliana nel mondiale di Formula 1, oltre che il suo primo podio. Terzo fu Lauda, seguito da Andretti, Regazzoni e Pironi che, col sesto posto ottenuto, conquistò i suoi primi punti iridati.

### Risultati
I risultati del gran premio furono i seguenti:
| Pos | No | Pilota             | Costruttore              | Giri | Tempo/Ritiro                                    | Pos. Griglia | Punti |
| --- | -- | ------------------ | ------------------------ | ---- | ----------------------------------------------- | ------------ | ----- |
| 1   | 11 | Carlos Reutemann   | Ferrari                  | 63   | 1h49'59"86                                      | 4            | 9     |
| 2   | 14 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford Cosworth | 63   | + 49"13                                         | 7            | 6     |
| 3   | 1  | Niki Lauda         | Brabham-Alfa Romeo       | 63   | + 57"02                                         | 10           | 4     |
| 4   | 5  | Mario Andretti     | Lotus-Ford Cosworth      | 63   | + 1'33"12                                       | 3            | 3     |
| 5   | 17 | Clay Regazzoni     | Shadow-Ford Cosworth     | 62   | + 1 giro                                        | 15           | 2     |
| 6   | 3  | Didier Pironi      | Tyrrell-Ford Cosworth    | 62   | + 1 giro                                        | 19           | 1     |
| 7   | 9  | Jochen Mass        | ATS-Ford Cosworth        | 62   | + 1 giro                                        | 20           |       |
| 8   | 2  | John Watson        | Brabham-Alfa Romeo       | 61   | + 2 giri                                        | 21           |       |
| 9   | 26 | Jacques Laffite    | Ligier-Matra             | 61   | + 2 giri                                        | 14           |       |
| 10  | 36 | Riccardo Patrese   | Arrows-Ford Cosworth     | 59   | + 4 giri                                        | 18           |       |
| 11  | 27 | Alan Jones         | Williams-Ford Cosworth   | 58   | + 5 giri                                        | 8            |       |
| Rit | 25 | Héctor Rebaque     | Lotus-Ford Cosworth      | 40   | Problemi fisici                                 | 22           |       |
| Rit | 12 | Gilles Villeneuve  | Ferrari                  | 35   | Testacoda                                       | 6            |       |
| Rit | 8  | Patrick Tambay     | McLaren-Ford Cosworth    | 34   | Testacoda                                       | 5            |       |
| Rit | 7  | James Hunt         | McLaren-Ford Cosworth    | 25   | Testacoda                                       | 2            |       |
| Rit | 16 | Hans-Joachim Stuck | Shadow-Ford Cosworth     | 25   | Alimentazione                                   | 9            |       |
| Rit | 20 | Jody Scheckter     | Wolf-Ford Cosworth       | 16   | Collisione con R.Peterson e G.Villeneuve        | 12           |       |
| Rit | 6  | Ronnie Peterson    | Lotus-Ford Cosworth      | 15   | Collisione con G.Villeneuve e J.Scheckter       | 1            |       |
| Rit | 22 | Danny Ongais       | Ensign-Ford Cosworth     | 13   | Freni                                           | 23           |       |
| Rit | 30 | Brett Lunger       | McLaren-Ford Cosworth    | 11   | Surriscaldamento                                | 13           |       |
| Rit | 4  | Patrick Depailler  | Tyrrell-Ford Cosworth    | 8    | Incidente                                       | 11           |       |
| Rit | 18 | Rupert Keegan      | Surtees-Ford Cosworth    | 5    | Incidente                                       | 24           |       |
| Rit | 23 | Lamberto Leoni     | Ensign-Ford Cosworth     | 0    | Trasmissione                                    | 17           |       |
| NP  | 10 | Jean-Pierre Jarier | ATS-Ford Cosworth        |      | Vettura utilizzata dal suo compagno di scuderia | 16           |       |
| NQ  | 37 | Arturo Merzario    | Merzario-Ford Cosworth   |      |                                                 |              |       |
| NQ  | 32 | Eddie Cheever      | Theodore-Ford Cosworth   |      |                                                 |              |       |
| NQ  | 19 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford Cosworth    |      |                                                 |              |       |
| NQ  | 24 | Divina Galica      | Hesketh-Ford Cosworth    |      |                                                 |              |       |

## Dopo gara
Nelle interviste del dopo gara, Reutemann si dimostrò soddisfatto per la prestazione ottenuta, anche se ammise di aver avuto la fortuna di ritrovarsi già davanti a tutti alla prima curva e di aver poi gestito la corsa. Andretti, secondo per un lungo tratto di gara, dichiarò che la Ferrari era nettamente più performante e che non sarebbe mai riuscito a superare l'argentino, anche a causa di un cambio del tipo di pneumatico prima della partenza che aveva compromesso l'assetto della sua vettura. L'italo americano, inoltre, dal secondo giro, non poteva più bere acqua dalla bottiglia che aveva nell'abitacolo visto che aveva perso il tubetto che la collegava all'interno del casco. Analogo problema ebbe anche Fittipaldi, ma il brasiliano era molto più appagato del risultato ottenuto. Pure Lauda era soddisfatto, nonostante problemi aerodinamici causati dalla perdita di un pezzo della Shadow di Hans-Joachim Stuck che si era conficcato nel suo alettone posteriore.
Tra gli altri, Peterson e Villeneuve polemizzarono tra loro accusandosi a vicenda di aver provocato l'incidente che, nei fatti, li aveva messi fuori dai giochi. Chi uscì molto provato dalla tappa brasiliana fu, invece, Patrick Tambay: il francese affermò di aver perso quasi sette chili durante il Gran Premio. In difficoltà e insoddisfatti pure Hunt, penalizzato da una grande usura delle gomme anteriori, e Alan Jones, vittima di diversi problemi tecnici.
Al termine della corsa, poi, Fittipaldi venne multato di 1.500 dollari per avere picchiato un commissario lungo la linea di partenza perché questi si era opposto allo spostamento da parte dei meccanici della vettura nei box.

## Classifiche

### Piloti
| Pos. | Pilota             | Punti |
| ---- | ------------------ | ----- |
| 1    | Mario Andretti     | 12    |
| 2    | Niki Lauda         | 10    |
| 3    | Carlos Reutemann   | 9     |
| 4    | Emerson Fittipaldi | 6     |
| 5    | Patrick Depailler  | 4     |
| 6    | James Hunt         | 3     |
| 7    | Clay Regazzoni     | 2     |
| =    | Ronnie Peterson    | 2     |
| 9    | Didier Pironi      | 1     |
| =    | Patrick Tambay     | 1     |

### Costruttori
| Pos. | Team                     | Punti |
| ---- | ------------------------ | ----- |
| 1    | Lotus-Ford Cosworth      | 12    |
| 2    | Brabham-Alfa Romeo       | 10    |
| 3    | Ferrari                  | 9     |
| 4    | Fittipaldi-Ford Cosworth | 6     |
| 5    | Tyrrell-Ford Cosworth    | 5     |
| 6    | McLaren-Ford Cosworth    | 3     |
| 7    | Shadow-Ford Cosworth     | 2     |

title: Gran Premio del Brasile 1978

wikitext:
{{torna a|Campionato mondiale di Formula 1 1978}}
{{Gara F1
|Nazione =Brasile 1968-1992
|Gran Premio =del Brasile
|Nome ufficiale =VII Grande Prêmio do Brasil
<!--In ordine, numero assoluto del gran Premio nella storia, numero nella stagione e numero di GP totali nella stagione-->
|Gara_Tot =299
|Gara_No =2
|Stagione_No =16
<!--Immagine,didascalia e data effettuazione-->
|Image = Circuit Jacarepagua.png
|Caption =
|Data =29 gennaio
|Anno =1978
<!--Circuito con lunghezza km e miglia, tipo di circuito, dati totali e tempo atmosferico della gara-->
|Luogo =[[Circuito di Jacarepaguá|Jacarepaguá]]
|Percorso_km =5,031
|Percorso_mi =
|Percorso =
|Distanza_giri =63
|Distanza_km = 316,953
|Distanza_mi =
|Tempo =Soleggiato
<!--Pole position-->
|Pole_Pilota = Ronnie Peterson
|Pole_Nazione =SWE
|Pole_Team =[[Lotus F1|Lotus]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
|Pole_Tempo = 1'40"45
<!--Giro veloce in gara-->
|Fast_Pilota = Carlos Reutemann
|Fast_Nazione = ARG
|Fast_Team =[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|Fast_Tempo =1'43"07
|Fast_Giro =35
<!--Primo classificato-->
|Primo_Pilota =Carlos Reutemann
|Primo_Nazione =ARG
|Primo_Team =[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
<!--Secondo classificato-->
|Secondo_Pilota = Emerson Fittipaldi
|Secondo_Nazione= Brasile 1968-1992
|Secondo_Team =[[Fittipaldi Automotive|Fittipaldi]]-[[Ford]] [[Cosworth]]
<!--Terzo classificato-->
|Terzo_Pilota =Niki Lauda
|Terzo_Nazione =AUT
|Terzo_Team =[[Brabham]]-[[Alfa Romeo (Formula 1)|Alfa Romeo]]
}}

Il '''Gran Premio del Brasile 1978''' è stata la seconda prova della [[Campionato mondiale di Formula 1 1978|stagione 1978 del Campionato mondiale di Formula 1]]. Si è corsa domenica 29 gennaio [[1978]] sul [[Circuito di Jacarepaguá]], vicino a [[Rio de Janeiro]], davanti a oltre 65.000 spettatori.<ref name="dati evento">{{cita pubblicazione|data= 31 gennaio 1978|titolo=Gran Premio del Brasile|rivista=Autosprint|editore=Conti Editore|città=San Lazzaro di Savena|numero=5|p=24}}</ref>

La gara è stata vinta dall'argentino [[Carlos Reutemann]], su [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]: per il vincitore si trattò del sesto successo nel mondiale, mentre per il fornitore di pneumatici [[Michelin]] si trattò della prima vittoria in Formula 1.<ref name="Michelin">{{cita web|url=https://www.formulapassion.it/motorsport/storia/f1-quattro-gomme-per-carlos-lole-reutemann-244222.html|titolo=F1 / 29 gennaio 1978: Reutemann e Ferrari firmano la prima vittoria Michelin|data=29 gennaio 2022}}</ref> Reutemann ha preceduto sul traguardo il brasiliano [[Emerson Fittipaldi]] su [[Fittipaldi Automotive|Fittipaldi]] e l'austriaco [[Niki Lauda]] su [[Brabham]]-[[Alfa Romeo (Formula 1)|Alfa Romeo]].

== Vigilia ==
===Organizzazione dell'evento===
L'evento fu organizzato dalla ''Confederação Brasileira de Automobilismo''.<ref name="dati evento"/> Per l'occasione il Gran Premio si svolse per la prima volta sul [[Circuito di Jacarepaguá]], inaugurato l'anno prima. Fin dalla prima giornata i pareri dei piloti sul nuovo tracciato furono discordanti: [[Gilles Villeneuve|Villeneuve]] l'apprezzava, anche se reputava difficile effettuare dei sorpassi, mentre [[Mario Andretti]] la paragonò a un kartodromo per lo scarso piacere di guida.

Approfittando della corsa [[Parmalat]], [[MOMO]] e [[Editora Abril|Abril]] organizzarono degli eventi di contorno per promuovere il proprio marchio e i propri prodotti.<ref>{{cita pubblicazione|data= 31 gennaio 1978|titolo=Gioie e dolori degli sponsor|rivista=Autosprint|editore=Conti Editore|città=San Lazzaro di Savena|numero=5|p=30}}</ref>

===Sviluppi futuri===
Il 24 gennaio venne sciolta positivamente la riserva sulla permanenza del [[Gran Premio del Sudafrica 1978|Gran Premio del Sudafrica]] in calendario, grazie all'arrivo di nuovi sponsor.<ref>{{cita news|titolo=Kyalami, la gara si farà|data=24 gennaio 1978|p=16|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|autore=}}</ref>

===Aspetti tecnici===
Il Gran Premio vide l'esordio della [[Arrows]] nel mondiale di [[Formula 1]] col modello [[Arrows FA1|FA1]], costruito in appena 55 giorni.<ref>{{cita pubblicazione|data= 31 gennaio 1978|titolo=Murray: un figlio val ben un GP|rivista=Autosprint|editore=Conti Editore|città=San Lazzaro di Savena|numero=5|p=30}}</ref> La [[Walter Wolf Racing|Wolf]], invece, riutilizzò nuovamente la [[Wolf WR1|WR1]], mentre la [[Team Lotus|Lotus]] sperimentò sulla vettura di [[Ronnie Peterson]] un nuovo tipo di cambio a sei marce.<ref name=libere/>

Tra gli altri team, le uniche novità di rilievo furono portate dalla [[Brabham]]: le vetture del team inglese soffrivano di problemi di raffreddamento, ragion per cui la squadra decise di montare su entrambe le monoposto un [[Raffreddamento a liquido|radiatore]] supplementare.<ref name="Novità">{{cita pubblicazione|data= 31 gennaio 1978|autore=Franco Lini|titolo=Rimandate a Kyalami le novità|rivista=Autosprint|editore=Conti Editore|città=San Lazzaro di Savena|numero=5|p=32}}</ref> Per permettere ai piloti di soffrire meno il caldo vennero poi installate delle prese d'aria all'interno dell'abitacolo.<ref name="Novità"/> Anche la [[McLaren]], per combattere l'arsura, tentò l'installazione di un rudimentale impianto di condizionamento, che si rese però inutile per le temperature elevatissime che facevano sciogliere il ghiaccio, posto in un serbatoio, trasformandolo in acqua calda.<ref name="Novità"/>

La [[Michelin]], infine, portò un nuovo tipo di pneumatico, l'S9, che in [[Gran Premio d'Argentina 1978|Argentina]] non era stato utilizzato per paura che fosse troppo fragile e non resistesse ad una gara intera.<ref name="Novità"/> La [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]], per rispondere alle gomme proposte dal concorrente francese, fornì ai propri ''team'' due nuove tipologie di mescola, più morbide.<ref name=libere>{{cita news|titolo=Hunt migliore nelle prove libere per il Gran Premio del Brasile|data=27 gennaio 1978|p=19|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=Ercole Colombo}}</ref>

===Aspetti sportivi===
L'[[Arrows]], sorta da una scissione nel gruppo dirigente della [[Shadow]], affidò la sua unica monoposto presente a [[Riccardo Patrese]], che nel {{F1|1977}} era stato fatto correre dalla stessa Shadow.<ref>{{cita web|url=http://www.grandprix.com/gpe/con-arrow.html|titolo=CONSTRUCTORS: ARROWS GRAND PRIX|data=|accesso=30 giugno 2012|editore=grandprix.com|lingua=en|autore=}}</ref> Inizialmente con Patrese avrebbe dovuto correre anche [[Gunnar Nilsson]],<ref>{{cita news|url=http://hemeroteca.mundodeportivo.com/preview/1977/12/09/pagina-26/1443740/pdf.html|titolo=F.1: Nilsson y Patrese en el "Ambrosio Racing Team"|data=9 dicembre 1977|p=26|accesso=1º luglio 2012|pubblicazione=[[El Mundo Deportivo]]|lingua=es|autore=}}</ref> ma lo svedese era ancora convalescente per un'operazione.<ref>{{cita news|url=http://hemeroteca.mundodeportivo.com/preview/1978/01/08/pagina-29/1029977/pdf.html|titolo=Cheever, con el "Theodore-Ralt" en los dos primeros G.P.|data=8 gennaio 1978|p=29|accesso=1º luglio 2012|pubblicazione=[[El Mundo Deportivo]]|lingua=es|autore=}}</ref>

==Prove libere==
===Resoconto===
[[File:J. Hunt in 1977 (cropped).jpg|thumb|[[James Hunt]], qui fotografato nel [[1977]], fu il più veloce durante entrambe le sessioni di prove libere.]]
Nelle prove libere del giovedì, caratterizzate da un forte caldo, il miglior tempo venne fatto segnare da [[James Hunt]] su [[McLaren]], in 1'42"55, che precedette i due piloti della [[Scuderia Ferrari]], [[Carlos Reutemann]] e [[Gilles Villeneuve]]. Più in difficoltà le [[Team Lotus|Lotus]] e le [[Brabham]], arrivate sul tracciato senza che fossero state effettuate le regolazioni, procedura in cui i piloti delle due scuderie persero molto tempo.<ref name="giovedì">{{cita pubblicazione|data=31 gennaio 1978|autore=Giancarlo Cevenini|titolo=La Lotus la più da adattare|rivista=Autosprint|editore=Conti Editore|città=San Lazzaro di Savena|numero=5|p=29}}</ref> [[Mario Andretti]], infatti, non andò oltre la settima posizione, preceduto da [[Héctor Rebaque|Rebaque]] e [[Ronnie Peterson]].<ref name="giovedì"/>

Al sabato, nella seconda sessione di libere, Hunt confermò di essere il più veloce, girando in 1'41"34, staccando Andretti di oltre tre decimi. Più in difficoltà Reutemann, protagonista di due fuori pista.<ref name="sabato">{{cita pubblicazione|data=31 gennaio 1978|autore=Giancarlo Cevenini|titolo=Merzario escluso. Ronnie-pole|rivista=Autosprint|editore=Conti Editore|città=San Lazzaro di Savena|numero=5|p=30}}</ref> Molto più delicata la situazione in casa Brabham con Lauda che fece cambiare alla squadra l'[[Alettone (veicoli)|alettone]] anteriore, giudicandolo pericoloso e inefficace. Stesse perplessità avanzò pure [[John Watson (pilota automobilistico)|Watson]], il quale rifiutò anche di partecipare alle seconde libere a causa di un potente raffreddore.<ref name="sabato"/>

===Risultati===
Nella sessione del giovedì,<ref name="giovedì"/> si ebbe la seguente situazione:

{| class=wikitable style="font-size:95%"
!Pos
!Pilota
!Costruttore
!Tempo
|-
|1
|{{Bandiera|GBR}} [[James Hunt]]
|{{Bandiera|GBR}} [[McLaren]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'42"55
|-
|2
|{{Bandiera|ARG}} [[Carlos Reutemann]]
|{{Bandiera|ITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|1'42"58
|-
|3
|{{Bandiera|CAN}} [[Gilles Villeneuve]]
|{{Bandiera|ITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|1'43"35
|-
|}

Nella sessione del sabato,<ref name="sabato"/> si ebbe la seguente situazione:

{| class=wikitable style="font-size:95%"
!Pos
!Pilota
!Costruttore
!Tempo
|-
|1
|{{Bandiera|GBR}} [[James Hunt]]
|{{Bandiera|GBR}} [[McLaren]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'41"34
|-
|2
|{{Bandiera|USA}} [[Mario Andretti]]
|{{Bandiera|GBR}} [[Team Lotus|Lotus]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'41"61
|-
|3
|{{Bandiera|CAN}} [[Gilles Villeneuve]]
|{{Bandiera|ITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|1'41"74
|-
|}

==Qualifiche==
===Resoconto===
[[File:Ronnie P AutoS 77.jpg|thumb|[[Ronnie Peterson]], autore della pole position nella giornata di sabato.]]
Nella prima giornata di prove ufficiali, articolata su due sessioni (una mattutina e una al pomeriggio), i migliori tempi in entrambe le manche furono ottenuti da [[Mario Andretti]], su [[Team Lotus|Lotus]], che chiuse la giornata con il tempo di 1'41"14; l'italoamericano precedette [[James Hunt|Hunt]], che invece era stato il più rapido delle libere del giovedì, di poco più di un decimo.<ref name="venerdì">{{cita pubblicazione|data=31 gennaio 1978|autore=Giancarlo Cevenini|titolo=Carlos fuori strada per Divina|rivista=Autosprint|editore=Conti Editore|città=San Lazzaro di Savena|numero=5|p=29}}</ref> Terzo fu, a sorpresa, [[Emerson Fittipaldi]],<ref name="venerdì"/> che precedette i piloti della [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]. Più indietro le [[Brabham]], che scontavano problemi di aerodinamica.<ref name="venerdì"/> La [[Team Lotus|Lotus]] desistì nel continuare a provare il nuovo cambio sulla vettura di Peterson, dopo che lo svedese era stato costretto ai box per buona parte della prima sessione di prove.<ref>{{cita news|titolo=Andretti veloce, Lauda nei guai|data=28 gennaio 1978|p=19|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=Ercole Colombo}}</ref> Non appena quest'ultimo ebbe la possibilità di scendere in pista centrò il sesto tempo.<ref name="venerdì"/> Molto in difficoltà si trovò, invece, la [[Ligier]] con [[Jacques Laffite|Laffite]] che ruppe un motore,<ref name="venerdì"/> mentre [[Didier Pironi|Pironi]] non in grado di trovare un assetto valido alla sua [[Tyrrell]].<ref name="venerdì"/> Anche [[Arturo Merzario|Merzario]] fu a lungo costretto ai box per la rottura di una leva del [[cambio (meccanica)|cambio]], che, di fatto, gli impedì di segnare tempi accettabili.<ref name="venerdì"/>

La seconda giornata di prove vide una grande battaglia per la conquista della [[pole position]]. Nella seconda sessione [[Ronnie Peterson]] fu il primo a far segnare 1'41" netto, battuto poi da [[Carlos Reutemann]], con 1'40"65, a sua volta battuto, alla mezz'ora dall'inizio della sessione, da Mario Andretti. James Hunt fu capace poi negli ultimi minuti di battere il tempo di Andretti, prima di essere preceduto a sua volta, nuovamente da Peterson, negli ultimi momenti della sessione.<ref name="sabato"/> Lo svedese conquistò così la dodicesima partenza al palo nel mondiale, ma pur dichiarondosi soddisfatto, ammise che avrebbe potuto ottenere un tempo ancora migliore se non si fosse trovato nel traffico nei minuti finali.<ref name="sabato"/> Non si ripeté ad alti livelli Emerson Fittipaldi, che fu penalizzato dalla rottura di un semiasse,<ref>{{cita pubblicazione|data=31 gennaio 1978|autore=Giancarlo Cevenini|titolo=«Mi passavano sulle orecchie»|rivista=Autosprint|editore=Conti Editore|città=San Lazzaro di Savena|numero=5|p=30}}</ref> ma nonostante ciò partì dalla settima posizione in griglia, preceduto da [[Patrick Tambay|Tambay]] e [[Gilles Villeneuve|Villeneuve]]. Dietro di lui si piazzarono [[Alan Jones (pilota automobilistico)|Alan Jones]] e [[Hans-Joachim Stuck]]. Solo decimo [[Niki Lauda]], mentre il suo compagno di squadra [[John Watson (pilota automobilistico)|John Watson]], febbricitante, partecipò solo agli ultimi minuti della seconda sessione, utilizzando la vettura dell'austriaco, nel tentativo, poi raggiunto, di non mancare la qualificazione. L'[[Arrows]], invece, dovette far provare Patrese a serbatoio pieno, per consentire al motore di non spegnersi, a causa di un guasto all'impianto di alimentazione.<ref>{{cita news|titolo=Staffetta Peterson-Andretti|data=29 gennaio 1978|p=19|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=Ercole Colombo}}</ref>

Non si qualificarono Merzario, che aveva lo stesso tempo di [[Rupert Keegan|Keegan]], ultimo tra gli ammessi alla corsa, [[Eddie Cheever]], [[Vittorio Brambilla]] e [[Divina Galica]].

===Risultati===
Nella sessione di qualifica<ref>{{cita web|url=http://www.chicanef1.com/race.pl?year=1978&gp=Brazilian%20GP&r=1&type=qual|titolo=Risultati delle qualifiche}}</ref> si è avuta questa situazione:
{| class="wikitable sortable" style="font-size: 100%"
! Pos
! Nº
! Pilota
! Costruttore
! Tempo
! Griglia
|-
!1
|6
|{{bandiera|SWE}} [[Ronnie Peterson]]
|{{bandiera|GBR}} [[Team Lotus|Lotus]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|'''1'40"45'''
|1
|-
!2
|7
|{{bandiera|GBR}} [[James Hunt]]
|{{bandiera|GBR}} [[McLaren]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'40"53
|2
|-
!3
|5
|{{bandiera|USA}} [[Mario Andretti]]
|{{bandiera|GBR}} [[Team Lotus|Lotus]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'40"62
|5
|-
!4
|11
|{{bandiera|ARG}} [[Carlos Reutemann]]
|{{bandiera|ITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| 1'40"73
|4
|-
!5
|8
|{{bandiera|FRA}} [[Patrick Tambay]]
|{{bandiera|GBR}} [[McLaren]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'40"94
|5
|-
!6
|12
|{{bandiera|CAN}} [[Gilles Villeneuve]]
|{{bandiera|ITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|1'40"97
|6
|-
!7
|14
|{{bandiera|BRA 1968-1992}} [[Emerson Fittipaldi]]
|{{bandiera|BRA 1968-1992}} [[Fittipaldi Automotive|Fittipaldi]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'41"50
|7
|-
!8
|27
|{{bandiera|AUS}} [[Alan Jones (pilota automobilistico)|Alan Jones]]
|{{bandiera|GBR}} [[Williams F1|Williams]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'41"87
|8
|-
!9
|16
|{{bandiera|DEU}} [[Hans-Joachim Stuck]]
|{{bandiera|GBR}} [[Shadow]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'42"07
|9
|-
!10
|1
|{{bandiera|AUT}} [[Niki Lauda]]
|{{bandiera|GBR}} [[Brabham]]-[[Alfa Romeo (Formula 1)|Alfa Romeo]]
|1'42"08
|10
|-
!11
|4
|{{bandiera|FRA}} [[Patrick Depailler]]
|{{bandiera|GBR}} [[Tyrrell]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'42"10
|11
|-
!12
|20
|{{bandiera|ZAF 1928-1994}} [[Jody Scheckter]]
|{{bandiera|CAN}} [[Walter Wolf Racing|Wolf]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'42"11
|12
|-
!13
|30
|{{bandiera|USA}} [[Brett Lunger]]
|{{bandiera|GBR}} [[McLaren]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'42"65
|13
|-
!14
|26
|{{bandiera|FRA}} [[Jacques Laffite]]
|{{bandiera|FRA}} [[Ligier]]-[[Matra]]
|1'42"71
|14
|-
!15
|17
|{{bandiera|CHE}} [[Clay Regazzoni]]
|{{bandiera|GBR}} [[Shadow]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'42"80
|15
|-
!16
|10
|{{bandiera|FRA}} [[Jean-Pierre Jarier]]
|{{bandiera|DEU}} [[Auto Technisches Spezialzubehör|ATS]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'42"91
|NP<ref>[[Jean-Pierre Jarier]] non partì in quanto cedette la sua vettura a [[Jochen Mass]].</ref>
|-
!17
|23
|{{bandiera|ITA}} [[Lamberto Leoni]]
|{{bandiera|GBR}} [[Ensign]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'43"19
|NP<ref>[[Lamberto Leoni]] si ritirò nel giro di formazione per un guasto alla trasmissione.</ref>
|-
!18
|36
|{{bandiera|ITA}} [[Riccardo Patrese]]
|{{bandiera|GBR}} [[Arrows]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'43"19
|18
|-
!19
|3
|{{bandiera|FRA}} [[Didier Pironi]]
|{{bandiera|GBR}} [[Tyrrell]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'43"55
|19
|-
!20
|9
|{{bandiera|DEU}} [[Jochen Mass]]
|{{bandiera|DEU}} [[Auto Technisches Spezialzubehör|ATS]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'43"74
|20
|-
!21
|2
|{{bandiera|GBR}} [[John Watson (pilota automobilistico)|John Watson]]
|{{bandiera|GBR}} [[Brabham]]-[[Alfa Romeo (Formula 1)|Alfa Romeo]]
|1'43"75
|21
|-
!22
|25
|{{bandiera|MEX}} [[Héctor Rebaque]]
|{{bandiera|GBR}} [[Team Lotus|Lotus]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'43"86
|22
|-
!23
|22
|{{bandiera|USA}} [[Danny Ongais]]
|{{bandiera|GBR}} [[Ensign]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'43"94
|23
|-
!24
|18
|{{bandiera|GBR}} [[Rupert Keegan]]
|{{bandiera|GBR}} [[Surtees]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'44"20
|24
|-
!colspan="6"| Vetture non qualificate
|-
!NQ
|37
|{{bandiera|ITA}} [[Arturo Merzario]]
|{{bandiera|ITA}} [[Merzario]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'44"20
|NQ
|-
!NQ
|32
|{{bandiera|USA}} [[Eddie Cheever]]
|{{bandiera|HKG 1959-1997}} [[Theodore Racing|Theodore]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'44"28
|NQ
|-
!NQ
|19
|{{bandiera|ITA}} [[Vittorio Brambilla]]
|{{bandiera|GBR}} [[Surtees]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'44"66
|NQ
|-
!NQ
|24
|{{bandiera|GBR}} [[Divina Galica]]
|{{bandiera|GBR}} [[Hesketh]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'46"79
|NQ
|-
|}

==Warm-up==
===Resoconto===
Nella mezzora di prove della domenica mattina i più veloci furono i piloti della [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Carlos Reutemann]] e [[Gilles Villeneuve]], i quali provarono in assetto da gara, staccando nettamente gli avversari.<ref name="warm up">{{cita pubblicazione|data=31 gennaio 1978|autore=Giancarlo Cevenini|titolo=Jarier non «recupera» Merzario|rivista=Autosprint|editore=Conti Editore|città=San Lazzaro di Savena|numero=5|p=30}}</ref> I due montarono, infatti, le coperture ''S9'' fornite dalla [[Michelin]], che garantivano prestazioni più performanti rispetto ai normali treni di gomme.<ref name="venerdì"/>

La sessione fu caratterizzata da un incidente occorso a [[Jacques Laffite]], che distrusse la sua vettura e venne costretto a prendere il via con il muletto.<ref name="warm up"/> Non fu in grado di prendere parte alla gara [[Jean-Pierre Jarier]], in quanto cedette la sua monoposto a [[Jochen Mass]]. Sull'[[Auto Technisches Spezialzubehör|ATS]] del tedesco vi era una perdita di carburante dai serbatoi.<ref name="Pilotigara">{{cita pubblicazione|data=31 gennaio 1978|autore=Franco Lini|titolo=Buon anno, Michelin...|rivista=Autosprint|editore=Conti Editore|città=San Lazzaro di Savena|numero=5|p=25}}</ref> Proprio dal [[1978]] era stata imposta la regola che impediva ripescaggi tra i non qualificati nel caso una vettura non avesse preso il via.<ref name="warm up"/>

===Risultati===
Nella sessione si ebbe la seguente situazione:<ref>{{cita pubblicazione|data=31 gennaio 1978|autore=|titolo=I tempi «liberi» prima del GP|rivista=Autosprint|editore=Conti Editore|città=San Lazzaro di Savena|numero=5|p=25}}</ref>

{| class=wikitable style="font-size:95%"
!Pos
!Pilota
!Costruttore
!Tempo
|-
|1
|{{Bandiera|ARG}} [[Carlos Reutemann]]
|{{Bandiera|ITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|1'41"97
|-
|2
|{{Bandiera|CAN}} [[Gilles Villeneuve]]
|{{Bandiera|ITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
|1'42"86
|-
|3
|{{Bandiera|GBR}} [[James Hunt]]
|{{Bandiera|GBR}} [[McLaren]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|1'43"01
|-
|}

==Gara==
===Resoconto===
[[File:Emmerson Fittipaldi pits.jpg|thumb|[[Emerson Fittipaldi]], qui fotografato all'inizio degli anni '70, ottenne il secondo posto in gara, risultato che non raggiungeva dal [[Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1975|Gran Premio degli Stati Uniti 1975]].]]

Poco prima della partenza [[Emerson Fittipaldi]] fu costretto a cambiare la sua vettura per correre con il muletto a seguito di un guasto al motorino d'avviamento.<ref>{{cita pubblicazione|data=31 gennaio 1978|autore=Franco Lini|titolo=Buon anno, Michelin...|rivista=Autosprint|editore=Conti Editore|città=San Lazzaro di Savena|numero=5|p=23}}</ref> [[Lamberto Leoni]], invece, non poté prendere parte alla gara per la rottura del [[semiasse]] durante il giro di formazione.<ref name="Pilotigara"/>

Al via, [[Carlos Reutemann]] fu il più veloce e conquistò subito la vetta della corsa, distanziando già alla prima curva [[Ronnie Peterson]], partito male.<ref name="gara">{{cita pubblicazione|data=31 gennaio 1978|autore=Giancarlo Cevenini|titolo=Alle prove libere l'allarme inglese|rivista=Autosprint|editore=Conti Editore|città=San Lazzaro di Savena|numero=5|p=26}}</ref> Seguivano [[James Hunt]], [[Mario Andretti]], [[Emerson Fittipaldi]], [[Patrick Tambay]] e [[Gilles Villeneuve]]. Nel corso del secondo giro Hunt passò Peterson, così come Villeneuve prese la sesta piazza ai danni di Tambay. Reutemann impresse subito un ritmo troppo veloce per gli avversari e riuscì a scavare un buon margine di vantaggio. Intanto, nelle retrovie, [[John Watson (pilota automobilistico)|John Watson]], in duello con [[Riccardo Patrese|Patrese]], si toccò con quest'ultimo; pur riuscendo a ripartire, si trovava all'ultimo posto.<ref name="gara"/>

Andretti fu protagonista di una bella rimonta che lo portò prima (quinto giro) a passare il suo compagno di scuderia Peterson, poi anche Hunt, all'ottavo passaggio, ponendosi così al secondo posto. Sempre al quinto giro Villeneuve passò [[Emerson Fittipaldi]], ma fu ripassato dal brasiliano poco dopo. Dopo otto tornate, dietro a Reutemann, la classifica vedeva perciò Mario Andretti, Hunt, Peterson, Fittipaldi, Villeneuve e [[Hans-Joachim Stuck]]. La gara di Hunt venne però penalizzata da una gomma deteriorata, tanto che il pilota della [[McLaren]] fu costretto a una sosta ai box, che lo fece scendere in diciottesima posizione.<ref name="gara"/>

Al dodicesimo giro Reutemann conduceva con diciotto secondi di vantaggio nei confronti di Andretti,<ref name="gara"/> che lo seguiva. Nel frattempo Fittipaldi passò Peterson, entrando sul podio virtuale della gara. Anche Villeneuve si avvicinò allo svedese, ma i due collidero al quindicesimo giro. Sul lungo rettilineo davanti alle tribune il ferrarista cercò di passare il pilota della [[Team Lotus|Lotus]] all'interno, ma allungando entrambi la staccata, non poterono evitare il contatto. Finirono entrambi nella sabbia, pur riuscendo a ripartire, ma vennero costretti entrambi ai box. Nell'incidente finì coinvolto [[Jody Scheckter]] e anch'egli dovette fare un pit-stop. Poco dopo Peterson dovette ritirarsi per la rottura della [[sospensione (meccanica)|sospensione]] posteriore, imitato alcuni giri più tardi da Scheckter. Questi avvenimenti consentirono a [[Niki Lauda|Lauda]] e Tambay di rientrare nella zona punti.

Al venticinquesimo giro l'austriaco passò Stuck, in difficoltà con gli pneumatici,<ref name="gara"/> che, nel giro di breve, fu costretto al ritiro per un guasto all'alimentazione. Ora la gara, sempre guidata da Reutemann, vedeva secondo Andretti, terzo Fittipaldi, poi Lauda, Tambay, [[Clay Regazzoni|Regazzoni]], [[Didier Pironi|Pironi]] e [[Jacques Laffite|Laffite]]. Tambay venne poi costretto all'abbandono, per testacoda, dopo 34 passaggi.

Per molti giri le posizioni di vertice rimasero immutate, fino agli ultimi giri, quando Mario Andretti fu vittima di un problema al cambio.<ref name="gara"/> Il pilota italoamericano fu prima passato da Fittipaldi, poi da Lauda.

Carlos Reutemann vinse per la sesta volta nel mondiale, portando a sua volta al primo successo nel mondo dei Gran Premi una vettura gommata [[Michelin]].<ref name="Michelin"/> Il secondo posto della [[Fittipaldi Automotive|Copersucar]] di Emerson Fittipaldi fu il miglior risultato per la scuderia brasiliana nel mondiale di [[Formula 1]], oltre che il suo primo podio. Terzo fu Lauda, seguito da Andretti, Regazzoni e Pironi che, col sesto posto ottenuto, conquistò i suoi primi punti iridati.<ref>{{cita news|titolo=Carlos, uno scatto bruciante|data=30 gennaio 1978|p=17|pubblicazione=Stampa Sera|autore=Ercole Colombo}}</ref>

===Risultati===
I risultati del gran premio<ref>{{cita web|url=http://www.formula1.com/results/season/1978/410/|titolo=Risultati del gran premio}}</ref> furono i seguenti:

{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
|-
! Pos !! No !! Pilota !! Costruttore !! Giri !! Tempo/Ritiro !! Pos. Griglia !! Punti
|-
! 1
| 11
| {{bandiera|ARG}} '''[[Carlos Reutemann]]'''
| {{bandiera|ITA}} '''[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]'''
| 63
| 1h49'59"86
| 4
| '''9'''
|-
! 2
| 14
| {{bandiera|BRA 1968-1992}} '''[[Emerson Fittipaldi]]'''
| {{bandiera|BRA 1968-1992}} '''[[Fittipaldi Automotive|Fittipaldi]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]'''
| 63
| + 49"13
| 7
| '''6'''
|-
! 3
| 1
| {{bandiera|AUT}} '''[[Niki Lauda]]'''
| {{bandiera|GBR}} '''[[Brabham]]-[[Alfa Romeo (Formula 1)|Alfa Romeo]]'''
| 63
| + 57"02
| 10
| '''4'''
|-
! 4
| 5
| {{bandiera|USA}} '''[[Mario Andretti]]'''
| {{bandiera|GBR}} '''[[Team Lotus|Lotus]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]'''
| 63
| + 1'33"12
| 3
| '''3'''
|-
! 5
| 17
| {{bandiera|CHE}} '''[[Clay Regazzoni]]'''
| {{bandiera|GBR}} '''[[Shadow]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]'''
| 62
| + 1 giro
| 15
| '''2'''
|-
! 6
| 3
| {{bandiera|FRA}} '''[[Didier Pironi]]'''
| {{bandiera|GBR}} '''[[Tyrrell]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]'''
| 62
| + 1 giro
| 19
| '''1'''
|-
! 7
| 9
| {{bandiera|DEU}} [[Jochen Mass]]
| {{bandiera|DEU}} [[Auto Technisches Spezialzubehör|ATS]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 62
| + 1 giro
| 20
|
|-
! 8
| 2
| {{bandiera|GBR}} [[John Watson (pilota automobilistico)|John Watson]]
| {{bandiera|GBR}} [[Brabham]]-[[Alfa Romeo (Formula 1)|Alfa Romeo]]
| 61
| + 2 giri
| 21
|
|-
! 9
| 26
| {{bandiera|FRA}} [[Jacques Laffite]]
| {{bandiera|FRA}} [[Ligier]]-[[Matra]]
| 61
| + 2 giri
| 14
|
|-
! 10
| 36
| {{bandiera|ITA}} [[Riccardo Patrese]]
| {{bandiera|GBR}} [[Arrows]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 59
| + 4 giri
| 18
|
|-
! 11
| 27
| {{bandiera|AUS}} [[Alan Jones (pilota automobilistico)|Alan Jones]]
| {{bandiera|GBR}} [[Williams F1|Williams]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 58
| + 5 giri
| 8
|
|-
! Rit
| 25
| {{bandiera|MEX}} [[Héctor Rebaque]]
| {{bandiera|GBR}} [[Team Lotus|Lotus]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 40
| Problemi fisici
| 22
|
|-
! Rit
| 12
| {{bandiera|CAN}} [[Gilles Villeneuve]]
| {{bandiera|ITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| 35
| Testacoda
| 6
|
|-
! Rit
| 8
| {{bandiera|FRA}} [[Patrick Tambay]]
| {{bandiera|GBR}} [[McLaren]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 34
| Testacoda
| 5
|
|-
! Rit
| 7
| {{bandiera|GBR}} [[James Hunt]]
| {{bandiera|GBR}} [[McLaren]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 25
| Testacoda
| 2
|
|-
! Rit
| 16
| {{bandiera|DEU}} [[Hans-Joachim Stuck]]
| {{bandiera|GBR}} [[Shadow]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 25
| Alimentazione
| 9
|
|-
! Rit
| 20
| {{bandiera|ZAF 1928-1994}} [[Jody Scheckter]]
| {{bandiera|CAN}} [[Walter Wolf Racing|Wolf]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 16
| Collisione con R.Peterson e G.Villeneuve
| 12
|
|-
! Rit
| 6
| {{bandiera|SWE}} [[Ronnie Peterson]]
| {{bandiera|GBR}} [[Team Lotus|Lotus]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 15
| Collisione con G.Villeneuve e J.Scheckter
| 1
|
|-
! Rit
| 22
| {{bandiera|USA}} [[Danny Ongais]]
| {{bandiera|GBR}} [[Ensign]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 13
| Freni
| 23
|
|-
! Rit
| 30
| {{bandiera|USA}} [[Brett Lunger]]
| {{bandiera|GBR}} [[McLaren]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 11
| Surriscaldamento
| 13
|
|-
! Rit
| 4
| {{bandiera|FRA}} [[Patrick Depailler]]
| {{bandiera|GBR}} [[Tyrrell]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 8
| Incidente
| 11
|
|-
! Rit
| 18
| {{bandiera|GBR}} [[Rupert Keegan]]
| {{bandiera|GBR}} [[Surtees]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 5
| Incidente
| 24
|
|-
! Rit
| 23
| {{bandiera|ITA}} [[Lamberto Leoni]]
| {{bandiera|GBR}} [[Ensign]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 0
| Trasmissione
| 17
|
|-
! NP
| 10
| {{bandiera|FRA}} [[Jean-Pierre Jarier]]
| {{bandiera|DEU}} [[Auto Technisches Spezialzubehör|ATS]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|
| <small>Vettura utilizzata<br/>dal suo compagno di scuderia</small>
| 16
|
|-
! NQ
| 37
| {{bandiera|ITA}} [[Arturo Merzario]]
| {{bandiera|ITA}} [[Merzario]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|
|
|
|
|-
! NQ
| 32
| {{bandiera|USA}} [[Eddie Cheever]]
| {{bandiera|HKG 1959-1997}} [[Theodore Racing|Theodore]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|
|
|
|
|-
! NQ
| 19
| {{bandiera|ITA}} [[Vittorio Brambilla]]
| {{bandiera|GBR}} [[Surtees]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|
|
|
|
|-
! NQ
| 24
| {{bandiera|GBR}} [[Divina Galica]]
| {{bandiera|GBR}} [[Hesketh]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
|
|
|
|
|}

==Dopo gara==
Nelle interviste del dopo gara, [[Carlos Reutemann|Reutemann]] si dimostrò soddisfatto per la prestazione ottenuta, anche se ammise di aver avuto la fortuna di ritrovarsi già davanti a tutti alla prima curva e di aver poi gestito la corsa.<ref name="dopogara">{{cita pubblicazione|data= 31 gennaio 1978|autore=Jeff Hutchinson|titolo=Stuck ha «sparato» a Lauda!|rivista=Autosprint|editore=Conti Editore|città=San Lazzaro di Savena|numero=5|p=27}}</ref> [[Mario Andretti|Andretti]], secondo per un lungo tratto di gara, dichiarò che la [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] era nettamente più performante e che non sarebbe mai riuscito a superare l'argentino, anche a causa di un cambio del tipo di pneumatico prima della partenza che aveva compromesso l'assetto della sua vettura.<ref name="dopogara"/> L'italo americano, inoltre, dal secondo giro, non poteva più bere acqua dalla bottiglia che aveva nell'abitacolo visto che aveva perso il tubetto che la collegava all'interno del casco.<ref name="dopogara"/> Analogo problema ebbe anche [[Emerson Fittipaldi|Fittipaldi]], ma il brasiliano era molto più appagato del risultato ottenuto.<ref name="dopogara"/> Pure [[Niki Lauda|Lauda]] era soddisfatto, nonostante problemi aerodinamici causati dalla perdita di un pezzo della [[Shadow]] di [[Hans-Joachim Stuck]] che si era conficcato nel suo alettone posteriore.<ref name="dopogara"/>

Tra gli altri, [[Ronnie Peterson|Peterson]] e [[Gilles Villeneuve|Villeneuve]] polemizzarono tra loro accusandosi a vicenda di aver provocato l'incidente che, nei fatti, li aveva messi fuori dai giochi.<ref name="dopogara"/> Chi uscì molto provato dalla tappa brasiliana fu, invece, [[Patrick Tambay]]: il francese affermò di aver perso quasi sette chili durante il Gran Premio.<ref>{{cita news|titolo=Reutemann imita Andretti a Rio|data=30 gennaio 1978|p=17|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|autore=Bruno Perucca}}</ref> In difficoltà e insoddisfatti pure [[James Hunt|Hunt]], penalizzato da una grande usura delle gomme anteriori, e [[Alan Jones (pilota automobilistico)|Alan Jones]], vittima di diversi problemi tecnici.<ref name="dopogara"/>

Al termine della corsa, poi, Fittipaldi venne multato di 1.500 dollari per avere picchiato un commissario lungo la linea di partenza perché questi si era opposto allo spostamento da parte dei meccanici della vettura nei box.<ref>{{cita pubblicazione|data= 31 gennaio 1978|titolo=La legge è uguale per tutti|rivista=Autosprint|editore=Conti Editore|città=San Lazzaro di Savena|numero=5|p=30}}</ref>

==Classifiche==
{{Colonne}}
===Piloti===
{| class="wikitable" style="font-size: 100%;"
! Pos.
! Pilota
! Punti
|-
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| {{Bandiera|USA}} [[Mario Andretti]]
| 12
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| 10
|-
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| {{Bandiera|ARG}} [[Carlos Reutemann]]
| 9
|-
! 4
| {{Bandiera|Brasile 1968-1992}} [[Emerson Fittipaldi]]
| 6
|-
! 5
| {{Bandiera|FRA}} [[Patrick Depailler]]
| 4
|-
! 6
| {{Bandiera|GBR}} [[James Hunt]]
| 3
|-
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| {{Bandiera|CHE}} [[Clay Regazzoni]]
| 2
|-
! =
| {{Bandiera|SWE}} [[Ronnie Peterson]]
| 2
|-
! 9
|{{Bandiera|FRA}} [[Didier Pironi]]
| 1
|-
! =
|{{Bandiera|FRA}} [[Patrick Tambay]]
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|}
{{Colonne spezza}}
===Costruttori===
{| class="wikitable" style="font-size: 100%;"
! Pos.
! Team
! Punti
|-
! 1
| {{Bandiera|GBR}} [[Team Lotus|Lotus]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 12
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| {{Bandiera|GBR}} [[Brabham]]-[[Alfa Romeo (Formula 1)|Alfa Romeo]]
| 10
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! 3
| {{Bandiera|ITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
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|-
! 4
| {{Bandiera|Brasile 1968-1992}} [[Fittipaldi Automotive|Fittipaldi]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
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| {{Bandiera|GBR}} [[Tyrrell]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 5
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| 3
|-
! 7
| {{Bandiera|GBR}} [[Shadow]]-[[Ford Cosworth DFV|Ford Cosworth]]
| 2
|-
|}
{{Colonne fine}}

==Note==
<references/>

==Bibliografia==
* {{Cita libro|autore=Pino Casamassima|titolo=Storia della Formula 1|anno=1996|editore=Calderini Edagricole|città=Bologna|isbn=88-8219-394-2|cid=cidCasa}}

==Collegamenti esterni==
*{{cita web|lingua=en|titolo=Grand Prix results: Brazilian GP, 1978|url=http://grandprix.com/gpe/rr299.html|editore=granprix.com|accesso=10 marzo 2014}}
*{{cita web|titolo=Brasile 1978|url=http://www.statsf1.com/it/1978/bresil.aspx|editore=statsf1.com|accesso=10 marzo 2014}}
*Carlos Reutemann vince in Brasile con la Ferrari - [https://www.f1world.it/amarcord/vittoria-di-carlos-reutemann-in-brasile-con-la-ferrari/ f1world.it/amarcord/]

{{Rapporto gara F1
|Nome_di_gara =Gran Premio del Brasile
|Anno_di_gara=1978
|Prova = 2
|Precedente_anno_gara = 1977
|Prossimo_anno_gara = 1979
}}

{{Portale|Brasile|Formula 1}}

[[Categoria:Gran Premi di Formula 1 1978| 02]]
[[Categoria:Competizioni sportive a Rio de Janeiro]]

title: Gran Premio del Brasile 1978

Data: 29 gennaio 1978

Nome ufficiale: VII Grande Prêmio do Brasil

Luogo: Jacarepaguá

Clima: Soleggiato

Pole position: Giro più veloce

Ronnie Peterson: Carlos Reutemann

Lotus-Ford Cosworth in 1'40"45: Ferrari in 1'43"07 · (nel giro 35)

2. Emerson Fittipaldi · Fittipaldi-Ford Cosworth: 3. Niki Lauda · Brabham-Alfa Romeo


text:
# Saint-Barthélemy (Normandia)
Saint-Barthélemy è un comune francese di 369 abitanti situato nel dipartimento della Manica nella regione della Normandia.

## Società

### Evoluzione demografica
Abitanti censiti

title: Saint-Barthélemy (Normandia)

wikitext:
{{Divisione amministrativa
|Nome = Saint-Barthélemy
|Nome ufficiale =
|Panorama =
|Didascalia =
|Bandiera =
|Stemma =
|Voce stemma =
|Stato = FRA
|Grado amministrativo = 5
|Divisione amm grado 1 = Normandia
|Divisione amm grado 2 = Manica
|Divisione amm grado 3 = Avranches
|Divisione amm grado 4 = Le Mortainais
|Amministratore locale =
|Partito =
|Data elezione =
|Data istituzione =
|Latitudine decimale = 48.683333
|Longitudine decimale = -0.95
|Altitudine =
|Superficie =
|Abitanti = 369
|Note abitanti = [http://www.insee.fr/fr/ppp/bases-de-donnees/recensement/populations-legales/commune.asp?annee=2009&depcom=50450 INSEE popolazione legale totale 2009]
|Aggiornamento abitanti = 2009
|Divisioni confinanti =
|Prefisso =
|Codice catastale =
|Targa =
|Nome abitanti =
|Patrono =
|Festivo =
|Mappa =
|Didascalia mappa =
|Sito =
}}

'''Saint-Barthélemy''' è un [[comuni della Francia|comune francese]] di 369 abitanti situato nel [[Manica (dipartimento)|dipartimento della Manica]] nella regione della [[Normandia]].

== Società ==
=== Evoluzione demografica ===
{{Demografia/Saint-Barthélemy (Manica)}}

== Note ==
<references/>

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

{{Dipartimento Manica}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|Francia}}

[[Categoria:Comuni della Manica|Saint-Barthelemy]]

title: Localizzazione

Stato: Francia

Regione: Normandia

Dipartimento: Manica

Arrondissement: Avranches

Cantone: Le Mortainais

title: Territorio

title: Altre informazioni

title: Cartografia

Cartografia: Saint-Barthélemy


text:
# Pentilo (figlio di Oreste)
Nella mitologia greca, Pentilo  era il nome di uno dei figli di Oreste e di sua sorella Erigone, la figlia di Clitemestra e di Egisto.

## Leggenda
Egli fu uno dei conquistatori e colonizzatori dell'isola di Lesbo; viaggiò con il figlio Echela.
Aveva anche un altro figlio chiamato Damasio.

title: Pentilo (figlio di Oreste)

wikitext:
Nella [[mitologia greca]], '''Pentilo ''' era il nome di uno dei figli di [[Oreste (figlio di Agamennone)|Oreste]] e di sua sorella [[Erigone (figlia di Egisto)|Erigone]], la figlia di [[Clitemestra]] e di [[Egisto]].<ref>[[Pausania il Periegeta|Pausania]], libro II, 18, 6.</ref>
==Leggenda==
Egli fu uno dei conquistatori e colonizzatori dell'isola di [[Lesbo]]; viaggiò con il figlio [[Echela]].

Aveva anche un altro figlio chiamato Damasio.<ref>[[Pausania il Periegeta|Pausania]], libro V, 4,3.</ref>

== Note==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{cita libro | cognome= Biondetti | nome= Luisa  | titolo= Dizionario di mitologia classica| editore= Baldini&Castoldi | città= Milano | anno= 1999| ISBN= 88-8089-725-X}}

{{Portale|mitologia greca}}

[[Categoria:Personaggi argivi della mitologia greca]]
[[Categoria:Principi della mitologia greca]]


text:
# Viktor Romanov
Viktor Egorovič Romanov (in russo Виктор Егорович Романов?; Leningrado, 15 settembre 1937) è un ex pistard sovietico, dal 1991 russo.

## Palmarès

### Olimpiadi
- 1 medaglia:
  - 1 bronzo (Roma 1960 nell'inseguimento a squadre)

### Mondiali
- 2 medaglie:
  - 1 oro (Rocourt 1963 nell'inseguimento a squadre)
  - 1 bronzo (Milano 1962 nell'inseguimento a squadre)

title: Viktor Romanov

wikitext:
{{S|ciclisti sovietici}}
{{Sportivo
|Nome = Viktor Romanov
|Sesso = M
|CodiceNazione = {{URS}}
|Immagine =
|Didascalia =
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|Disciplina = Ciclismo
|Specialità = [[Ciclismo su pista|Pista]]
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|Aggiornato =
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{{Bio
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|AnnoMorte =
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|Nazionalità = sovietico
|PostNazionalità = , dal 1991 [[Russia|russo]]
}}

==Palmarès==
===Olimpiadi===
*1 medaglia:
**1 bronzo (Roma 1960 nell'inseguimento a squadre)
===Mondiali===
*2 medaglie:
**1 oro (Rocourt 1963 nell'inseguimento a squadre)
**1 bronzo (Milano 1962 nell'inseguimento a squadre)

==Collegamenti esterni==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|biografie|ciclismo}}

title: Viktor Romanov

Nazionalità: Unione Sovietica

title: Ciclismo

Specialità: Pista

title: Unione Sovietica

Competizione: Ori · Argenti · Bronzi