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# Volo Air Algerie 6289
Il volo Air Algérie 6289 è stato un volo operato da Air Algérie tra le città di Tamanrasset e Algeri. Il 6 marzo 2003 il Boeing 737 che operava il volo si schiantò nei pressi della Strada trans-africana 2 poco dopo il decollo da Tamanrasset, provocando la morte di 102 delle 103 persone a bordo. È stato il più grave incidente aereo avvenuto in Algeria fino all'incidente dell'Ilyushin Il-76 dell'Aeronautica militare algerina del 2018, nonché l'incidente con più vittime della compagnia aerea fino al Volo Air Algérie 5017, nel quale sono decedute 116 persone.

## Aereo ed equipaggio
L'aereo era un Boeing 737-2T4 prodotto nel 1982 che al momento dell'incidente aveva accumulato 41 472 ore di volo e 27 184 cicli. I motori erano due Pratt & Whitney JT8D-17A: il motore numero 1 era stato installato sull'aereo nel 2002 e al momento dell'incidente aveva accumulato 30 586 ore di volo, il motore numero 2 era stato installato nel 2001 e aveva accumulato 22 884 ore di volo. L'ultima revisione generale del motore sinistro era avvenuta il 10 febbraio 1999, mentre l'ultima ispezione della "sezione calda", durante la quale vengono controllate anche le condizioni delle turbine, risale al 25 luglio 2002; dopo questa data, il motore è stato in funzione per 485 ore e 355 cicli.
L'equipaggio era composto da 2 piloti e 4 assistenti di volo. Il comandante Boualem Benaouicha, di 48 anni, aveva accumulato 10 760 ore di volo, di cui 1 087 da comandante di Boeing 737-200. Il primo ufficiale Fatima Yousfi, di 44 anni, aveva accumulato 5 219 ore di volo, di cui 1 292 su Boeing 737-200. Il primo ufficiale era stato designato pilot flying.

## L'incidente
Il volo 6289 prevedeva uno scalo intermedio a Ghardaïa.
L'equipaggio richiese l'autorizzazione ad avviare i motori alle 15:01 ora locale e alle 15:08 il controllo del traffico aereo autorizzò il volo 6289 a rullare fino alla pista 02. La V1 era di 144 kt, la VR di 146 kt e la V2 di 150 kt con spinta massima dei motori.
Il volo 6289 iniziò la corsa di decollo alle 15:13 locali e 5 secondi dopo la rotazione si udì un suono simile a una esplosione. In seguito, l'aereo si inclinò verso sinistra e il primo ufficiale virò immediatamente verso destra per compensare la deviazione. L'aereo continuò la sua salita con il carrello esteso raggiungendo la quota massima di 400 piedi (120 m), e poi perse rapidamente quota in assetto cabrato, fino allo schianto avvenuto alle 15:15 nel sedime aeroportuale. L'impatto causò una importante perdita di carburante che causò un significativo incendio, e il velivolo oltrepassò la recinzione perimetrale dell'aeroporto.
L'unico sopravvissuto, pur con gravi ferite e un coma di alcuni giorni, fu un soldato algerino seduto nell'ultima fila con la cintura di sicurezza slacciata che, secondo la propria testimonianza, aveva prestato poca attenzione durante le indicazioni di decollo, e fu sbalzato fuori dall'aereo al momento dell'impatto.

## Le indagini
Le indagini sono state condotte da una commissione del Ministero dei trasporti algerino con l'ausilio del Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile, del National Transportation Safety Board, della Federal Aviation Administration e di Pratt & Whitney Canada.
Alcune ispezioni della pista hanno rilevato la presenza di detriti provenienti da uno dei motori dell'aereo e dalle analisi dei motori gli investigatori hanno scoperto che il motore 1 ruotava a basse velocità. Testimoni oculari hanno riferito di avere udito un suono simile a quello di un'esplosione proveniente dall'aereo e subito dopo di averlo visto sbandare a sinistra per poi ritornare sulla propria rotta. Un'analisi più approfondita del motore sinistro ha rivelato che le palette statoriche della turbina di alta pressione sono state gravemente danneggiate, in particolare una sezione di palette nella parte inferiore del motore era mancante coerentemente ai detriti ritrovati lungo la pista. Le analisi sulle palette statoriche della turbina di alta pressione hanno rilevato la presenza di cricche.
Gli investigatori hanno concluso che l'evento sia stato causato dalla rottura di una o più di queste palette durante il decollo dovuta all'usura del materiale. Il danneggiamento di queste palette ha impedito una corretta diminuzione di temperatura al passaggio dell'aria nella turbina di alta pressione e l'alta temperatura ha causato il danneggiamento della turbina di bassa pressione, che è risultato nella diminuzione del numero di giri del motore e nella conseguente perdita di spinta.
Secondo quanto contenuto nelle registrazioni del Cockpit Voice Recorder il primo ufficiale Yousfi aveva eseguito da sola la preparazione del volo perché il comandante Benaouicha, che era in ritardo, arrivò mentre il primo ufficiale stava eseguendo il briefing all'equipaggio di cabina. Durante il rullaggio il comandante ha discusso con il responsabile di cabina, che si trovava nella cabina di pilotaggio, violando la regola dello Sterile Cockpit, che prevede il silenzio durante le fasi critiche del volo. Dall'ascolto del CVR gli investigatori hanno determinato che l'equipaggio non ha svolto un briefing su possibili anomalie durante il decollo, come richiesto dalle procedure di Air Algérie.
Circa 5 secondi dopo la rotazione il primo ufficiale richiese di ritrarre il carrello. Un secondo dopo si è sentito un rumore compatibile con il cedimento del motore. Il comandante ha preso il controllo dei comandi di volo usando una fraseologia non standard e dopo avere richiesto più volte al primo ufficiale di cedergli i comandi, il primo ufficiale chiese al comandante l'autorizzazione a retrarre il carrello e a contattare la torre di controllo, senza ricevere risposta. 16 secondi dopo il cedimento del motore, alle 15:15:06, si è attivato per un secondo lo stick shaker, seguito da un'altra attivazione di mezzo secondo 1 secondo dopo. Alle 15:15:10 viene registrato il messaggio "Don't sink" del Ground Proximity Warning System e da quel momento lo stick shaker rimarrà attivo continuamente. L'ultima registrazione del CVR risale alle 15:15:15, quando viene registrato un secondo "Don't sink". Al momento dell'interruzione delle registrazioni, avvenuta poco prima dello schianto a causa della perdita di potenza elettrica, l'aereo si trovava a 335 ft, la sua velocità era di 126 nodi e il carrello era esteso.
Secondo le procedure di Air Algérie, la salita iniziale con un solo motore deve essere eseguita con il carrello retratto e mantenendo la velocità pari alla V2 fino a una quota di sicurezza. Dal momento che il comandante era diventato pilot flying, sarebbe spettato a lui il compito di richiedere l'autorizzazione a retrarre il carrello, con il primo ufficiale che avrebbe dovuto monitorare le prestazioni dell'aeromobile.
Nel report conclusivo dell'indagine vengono identificate le seguenti cause:
- la perdita del motore durante la fase di decollo
- la mancata retrazione del carrello
- il comandante che assume il controllo dell'aeromobile prima di avere identificato il problema

I seguenti fattori sono stati identificati come potenziali concause:
- la preparazione del volo non era sufficiente, quindi l'equipaggio non era preparato ad affrontare l'emergenza
- la coincidenza tra il cedimento nel motore e la richiesta di retrarre il carrello
- la velocità dell'evento che ha concesso ai piloti poco tempo per rispondere alla situazione
- il mantenimento di un rateo di salita eccessivo considerando la perdita di un motore
- l'assenza di lavoro di squadra che ha portato a non monitorare i parametri di volo
- il peso al decollo prossimo al peso massimo al decollo in condizioni Hot and High
- l'ambiente roccioso intorno all'aeroporto non idoneo per un atterraggio di emergenza

title: Volo Air Algerie 6289

wikitext:
{{Incidente aereo
|Nome = Volo Air Algérie 6289
|Immagine = 7T-VEZ B737-2T4 Air Algerie FRA 29AUG99 (6136782090).jpg
|Didascalia = L'aereo coinvolto nell'incidente fotografato a Francoforte nel 1999
|Tipo_evento = Incidente
|Ora = 14:15 [[Tempo coordinato universale|UTC]]
|Tipo = Guasto al motore, [[errore del pilota]]
|Luogo = [[Aeroporto di Tamanrasset- Aguenar - Hadj Bey Akhamok]]
|Nomestato = DZA
|LatGradi = 22
|LatPrimi = 47
|LatSecondi =
|LatNS = N
|LongGradi = 5
|LongPrimi = 31
|LongSecondi =
|LongEW = E
|Identificativo = DAH6289
|Tipo_aeromobile = [[Boeing 737|Boeing 737-2T4]]
|Nome_dell'aeromobile = Monts du Daia
|Numero_registrazione = 7T-VEZ
|Partenza = [[Aeroporto di Tamanrasset-Aguenar - Hadj Bey Akhamok]]
|Scalo_intermedio = [[Aeroporto di Ghardaïa-Noumérat - Moufdi Zakaria]]
|Destinazione = [[Aeroporto di Algeri-Houari Boumédiène]]
|Occupanti = 103
|Passeggeri = 97
|Equipaggio = 6
|Vittime = 102
|Feriti = 1
|Sopravvissuti = 1
|Note =
|Ref =
}}

Il '''volo Air Algérie 6289''' è stato un volo operato da Air Algérie tra le città di [[Tamanrasset]] e [[Algeri]]. Il 6 marzo 2003 il [[Boeing 737]] che operava il volo si schiantò nei pressi della [[Strada trans-africana 2]] poco dopo il decollo da Tamanrasset, provocando la morte di 102 delle 103 persone a bordo. È stato il più grave incidente aereo avvenuto in Algeria fino all'[[incidente dell'Ilyushin Il-76 dell'Aeronautica militare algerina del 2018]]<ref>{{Cita news|lingua=en-US|nome=Declan|cognome=Walsh|url=https://www.nytimes.com/2018/04/11/world/middleeast/algeria-military-plane-crash.html|titolo=Military Plane Crash Is Algeria’s Worst Air Disaster, With 257 Dead|pubblicazione=The New York Times|data=2018-04-11|accesso=2023-06-17}}</ref>, nonché l'incidente con più vittime della compagnia aerea fino al [[Volo Air Algérie 5017]], nel quale sono decedute 116 persone.

== Aereo ed equipaggio ==
L'aereo era un Boeing 737-2T4 prodotto nel 1982 che al momento dell'incidente aveva accumulato {{formatnum:41472}} ore di volo e {{formatnum:27184}} cicli. I motori erano due [[Pratt & Whitney JT8D|Pratt & Whitney JT8D-17A]]: il motore numero 1 era stato installato sull'aereo nel 2002 e al momento dell'incidente aveva accumulato {{formatnum:30586}} ore di volo, il motore numero 2 era stato installato nel 2001 e aveva accumulato {{formatnum:22884}} ore di volo.<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=Report on the accident on 6 March 2003 at Tamanrasset to the Boeing 737-200 registered 7T-VEZ operated by Air Algérie|pp=14-15|lingua=en|accesso=17 giugno 2023|url=https://bea.aero/docspa/2003/7t-z030306a/pdf/7t-z030306a.pdf|urlmorto=sì}}</ref> L'ultima revisione generale del motore sinistro era avvenuta il 10 febbraio 1999, mentre l'ultima ispezione della "sezione calda", durante la quale vengono controllate anche le condizioni delle turbine, risale al 25 luglio 2002; dopo questa data, il motore è stato in funzione per 485 ore e 355 cicli.<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=Report on the accident on 6 March 2003 at Tamanrasset to the Boeing 737-200 registered 7T-VEZ operated by Air Algérie|p=15|lingua=en|accesso=17 giugno 2023|url=https://bea.aero/docspa/2003/7t-z030306a/pdf/7t-z030306a.pdf|urlmorto=sì}}</ref>

L'equipaggio era composto da 2 piloti e 4 assistenti di volo. Il [[Comandante (aeronautica)|comandante]] Boualem Benaouicha, di 48 anni, aveva accumulato {{formatnum:10760}} ore di volo, di cui {{formatnum:1087}} da comandante di Boeing 737-200. Il [[Primo ufficiale (aeronautica)|primo ufficiale]] Fatima Yousfi, di 44 anni, aveva accumulato {{formatnum:5219}} ore di volo, di cui {{formatnum:1292}} su Boeing 737-200.<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=Report on the accident on 6 March 2003 at Tamanrasset to the Boeing 737-200 registered 7T-VEZ operated by Air Algérie|p=13|lingua=en|accesso=17 giugno 2023|url=https://bea.aero/docspa/2003/7t-z030306a/pdf/7t-z030306a.pdf|urlmorto=sì}}</ref> Il primo ufficiale era stato designato pilot flying.<ref name=":0">{{Cita pubblicazione|titolo=Report on the accident on 6 March 2003 at Tamanrasset to the Boeing 737-200 registered 7T-VEZ operated by Air Algérie|p=11|lingua=en|accesso=17 giugno 2023|url=https://bea.aero/docspa/2003/7t-z030306a/pdf/7t-z030306a.pdf|urlmorto=sì}}</ref>

== L'incidente ==
Il volo 6289 prevedeva uno scalo intermedio a [[Ghardaïa]].

L'equipaggio richiese l'autorizzazione ad avviare i motori alle 15:01 ora locale e alle 15:08 il [[controllo del traffico aereo]] autorizzò il volo 6289 a rullare fino alla pista 02. La V1 era di 144 kt, la VR di 146 kt e la V2 di 150 kt con spinta massima dei motori.<ref name=":0" />

Il volo 6289 iniziò la corsa di decollo alle 15:13 locali e 5 secondi dopo la rotazione si udì un suono simile a una esplosione. In seguito, l'aereo si inclinò verso sinistra e il primo ufficiale virò immediatamente verso destra per compensare la deviazione. L'aereo continuò la sua salita con il carrello esteso raggiungendo la quota massima di 400 [[Piede (unità di misura)|piedi]] (120 m), e poi perse rapidamente quota in assetto [[Cabrata|cabrato]], fino allo schianto avvenuto alle 15:15 nel sedime aeroportuale<ref name="bea.aero">{{Cita pubblicazione|titolo=Report on the accident on 6 March 2003 at Tamanrasset to the Boeing 737-200 registered 7T-VEZ operated by Air Algérie|p=37|lingua=en|accesso=17 giugno 2023|url=https://bea.aero/docspa/2003/7t-z030306a/pdf/7t-z030306a.pdf|urlmorto=sì}}</ref>. L'impatto causò una importante perdita di carburante che causò un significativo incendio, e il velivolo oltrepassò la recinzione perimetrale dell'aeroporto.<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=Report on the accident on 6 March 2003 at Tamanrasset to the Boeing 737-200 registered 7T-VEZ operated by Air Algérie|pp=11-12|lingua=en|accesso=17 giugno 2023|url=https://bea.aero/docspa/2003/7t-z030306a/pdf/7t-z030306a.pdf|urlmorto=sì}}</ref>

L'unico sopravvissuto, pur con gravi ferite e un coma di alcuni giorni, fu un soldato algerino seduto nell'ultima fila con la cintura di sicurezza slacciata che, secondo la propria testimonianza, aveva prestato poca attenzione durante le indicazioni di decollo, e fu sbalzato fuori dall'aereo al momento dell'impatto.<ref>{{Cita web|url=https://observalgerie.com/2023/03/07/voyage/crash-air-algerie-tamanrasset/|titolo=Crash d'Air Algérie à Tamanrasset - 20 ans plus tard|data=20 marzo 2023|lingua=fr|accesso=17 giugno 2023}}</ref>

== Le indagini ==
Le indagini sono state condotte da una commissione del Ministero dei trasporti algerino con l'ausilio del [[Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile]], del [[National Transportation Safety Board]], della [[Federal Aviation Administration]] e di [[Pratt & Whitney Canada]].

Alcune ispezioni della [[Pista (aviazione)|pista]] hanno rilevato la presenza di detriti provenienti da uno dei motori dell'aereo<ref name=":2">{{Cita pubblicazione|titolo=Report on the accident on 6 March 2003 at Tamanrasset to the Boeing 737-200 registered 7T-VEZ operated by Air Algérie|p=21|lingua=en|accesso=17 giugno 2023|url=https://bea.aero/docspa/2003/7t-z030306a/pdf/7t-z030306a.pdf|urlmorto=sì}}</ref> e dalle analisi dei motori gli investigatori hanno scoperto che il motore 1 ruotava a basse velocità. Testimoni oculari hanno riferito di avere udito un suono simile a quello di un'esplosione proveniente dall'aereo e subito dopo di averlo visto sbandare a sinistra per poi ritornare sulla propria rotta.<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=Report on the accident on 6 March 2003 at Tamanrasset to the Boeing 737-200 registered 7T-VEZ operated by Air Algérie|p=24|lingua=en|accesso=17 giugno 2023|url=https://bea.aero/docspa/2003/7t-z030306a/pdf/7t-z030306a.pdf|urlmorto=sì}}</ref> Un'analisi più approfondita del motore sinistro ha rivelato che le palette statoriche della [[Turbina a gas|turbina]] di alta pressione sono state gravemente danneggiate, in particolare una sezione di palette nella parte inferiore del motore era mancante coerentemente ai detriti ritrovati lungo la pista.<ref name=":1">{{Cita pubblicazione|titolo=Report on the accident on 6 March 2003 at Tamanrasset to the Boeing 737-200 registered 7T-VEZ operated by Air Algérie|p=27|lingua=en|accesso=17 giugno 2023|url=https://bea.aero/docspa/2003/7t-z030306a/pdf/7t-z030306a.pdf|urlmorto=sì}}</ref> Le analisi sulle palette statoriche della turbina di alta pressione hanno rilevato la presenza di cricche.<ref name=":1" />

Gli investigatori hanno concluso che l'evento sia stato causato dalla rottura di una o più di queste palette durante il decollo dovuta all'usura del materiale. Il danneggiamento di queste palette ha impedito una corretta diminuzione di temperatura al passaggio dell'aria nella turbina di alta pressione e l'alta temperatura ha causato il danneggiamento della turbina di bassa pressione, che è risultato nella diminuzione del numero di giri del motore e nella conseguente perdita di spinta.<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=Report on the accident on 6 March 2003 at Tamanrasset to the Boeing 737-200 registered 7T-VEZ operated by Air Algérie|p=29|lingua=en|accesso=17 giugno 2023|url=https://bea.aero/docspa/2003/7t-z030306a/pdf/7t-z030306a.pdf|urlmorto=sì}}</ref>

Secondo quanto contenuto nelle registrazioni del [[Scatola nera|Cockpit Voice Recorder]] il primo ufficiale Yousfi aveva eseguito da sola la preparazione del volo perché il comandante Benaouicha, che era in ritardo, arrivò mentre il primo ufficiale stava eseguendo il briefing all'equipaggio di cabina. Durante il [[rullaggio]] il comandante ha discusso con il responsabile di cabina, che si trovava nella [[cabina di pilotaggio]], violando la regola dello Sterile Cockpit, che prevede il silenzio durante le fasi critiche del volo. Dall'ascolto del CVR gli investigatori hanno determinato che l'equipaggio non ha svolto un briefing su possibili anomalie durante il decollo, come richiesto dalle procedure di Air Algérie.<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=Report on the accident on 6 March 2003 at Tamanrasset to the Boeing 737-200 registered 7T-VEZ operated by Air Algérie|p=35|lingua=en|accesso=17 giugno 2023|url=https://bea.aero/docspa/2003/7t-z030306a/pdf/7t-z030306a.pdf|urlmorto=sì}}</ref>

Circa 5 secondi dopo la rotazione il primo ufficiale richiese di ritrarre il carrello. Un secondo dopo si è sentito un rumore compatibile con il cedimento del motore. Il comandante ha preso il controllo dei comandi di volo usando una fraseologia non standard e dopo avere richiesto più volte al primo ufficiale di cedergli i comandi, il primo ufficiale chiese al comandante l'autorizzazione a retrarre il carrello e a contattare la torre di controllo, senza ricevere risposta.<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=Report on the accident on 6 March 2003 at Tamanrasset to the Boeing 737-200 registered 7T-VEZ operated by Air Algérie|p=36|lingua=en|accesso=17 giugno 2023|url=https://bea.aero/docspa/2003/7t-z030306a/pdf/7t-z030306a.pdf|urlmorto=sì}}</ref> 16 secondi dopo il cedimento del motore, alle 15:15:06, si è attivato per un secondo lo [[stick shaker]], seguito da un'altra attivazione di mezzo secondo 1 secondo dopo. Alle 15:15:10 viene registrato il messaggio "Don't sink" del [[Ground Proximity Warning System]] e da quel momento lo stick shaker rimarrà attivo continuamente.<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=Report on the accident on 6 March 2003 at Tamanrasset to the Boeing 737-200 registered 7T-VEZ operated by Air Algérie|p=20|lingua=en|accesso=17 giugno 2023|url=https://bea.aero/docspa/2003/7t-z030306a/pdf/7t-z030306a.pdf|urlmorto=sì}}</ref> L'ultima registrazione del CVR risale alle 15:15:15, quando viene registrato un secondo "Don't sink". Al momento dell'interruzione delle registrazioni, avvenuta poco prima dello schianto a causa della perdita di potenza elettrica<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=Report on the accident on 6 March 2003 at Tamanrasset to the Boeing 737-200 registered 7T-VEZ operated by Air Algérie|p=38|lingua=en|accesso=17 giugno 2023|url=https://bea.aero/docspa/2003/7t-z030306a/pdf/7t-z030306a.pdf|urlmorto=sì}}</ref>, l'aereo si trovava a 335 ft, la sua velocità era di 126 nodi e il carrello era esteso.<ref name=":2" />

Secondo le procedure di Air Algérie, la salita iniziale con un solo motore deve essere eseguita con il carrello retratto e mantenendo la velocità pari alla V2 fino a una quota di sicurezza. Dal momento che il comandante era diventato pilot flying, sarebbe spettato a lui il compito di richiedere l'autorizzazione a retrarre il carrello, con il primo ufficiale che avrebbe dovuto monitorare le prestazioni dell'aeromobile.<ref name="bea.aero" />

Nel report conclusivo dell'indagine vengono identificate le seguenti cause:<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=Report on the accident on 6 March 2003 at Tamanrasset to the Boeing 737-200 registered 7T-VEZ operated by Air Algérie|p=40|lingua=en|accesso=17 giugno 2023|url=https://bea.aero/docspa/2003/7t-z030306a/pdf/7t-z030306a.pdf|urlmorto=sì}}</ref>
* la perdita del motore durante la fase di decollo
* la mancata retrazione del carrello
* il comandante che assume il controllo dell'aeromobile prima di avere identificato il problema

I seguenti fattori sono stati identificati come potenziali concause:
* la preparazione del volo non era sufficiente, quindi l'equipaggio non era preparato ad affrontare l'emergenza
* la coincidenza tra il cedimento nel motore e la richiesta di retrarre il carrello
* la velocità dell'evento che ha concesso ai piloti poco tempo per rispondere alla situazione
* il mantenimento di un [[Velocità variometrica|rateo di salita]] eccessivo considerando la perdita di un motore
* l'assenza di lavoro di squadra che ha portato a non monitorare i parametri di volo
* il peso al decollo prossimo al peso massimo al decollo in condizioni [[Hot and High]]
* l'ambiente roccioso intorno all'aeroporto non idoneo per un atterraggio di emergenza

== Note ==
<references/>

== Voci correlate ==
* [[Volo Midwest Express Airlines 105]]
* [[Volo Azerbaijan Airlines 56]]
* [[Volo Sempati Air 304]]
* [[Volo United Airlines 328]]
* [[Incidenti aerei di voli commerciali]]
* [[Air Algérie]]

== Collegamenti esterni ==
* {{Cita web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20030306-0|titolo=Boeing 727-2T4 7T-VEZ Tamanrasset Airport (TMR)||lingua=en|accesso=17 giugno 2023}}

{{Incidenti aerei nel 2003}}
{{Portale|aviazione|catastrofi|trasporti}}

[[Categoria:Incidenti e disastri aerei di Boeing 737 Original|Air Algérie 6289]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei di Air Algérie|6289]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei in Algeria|Air Algérie 6289]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei nel 2003|Air Algérie 6289]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei causati da guasto ai motori|Air Algérie 6289]]
[[Categoria:Incidenti e disastri aerei causati da errore del pilota|Air Algérie 6289]]

title: Volo Air Algérie 6289

Tipo di evento: Incidente

Data: 6 marzo 2003

Tipo: Guasto al motore, errore del pilota

Stato: Algeria

Tipo di aeromobile: Boeing 737-2T4

Nome dell'aeromobile: Monts du Daia

Operatore: Air Algérie

Destinazione: Aeroporto di Algeri-Houari Boumédiène

title: Mappa di localizzazione

Mappa di localizzazione: Mappa di localizzazione: Algeria · Volo Air Algerie 6289

Mappa di localizzazione: voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia


text:
# Udangudi
Udangudi (o Udankudi) è una suddivisione dell'India, classificata come town panchayat, di 19.347 abitanti, situata nel distretto di Thoothukudi, nello stato federato del Tamil Nadu. In base al numero di abitanti la città rientra nella classe IV (da 10.000 a 19.999 persone).

## Geografia fisica
La città è situata a 8° 25' 60 N e 78° 1' 0 E e ha un'altitudine di 11 m s.l.m..

## Società

### Evoluzione demografica
Al censimento del 2001 la popolazione di Udangudi assommava a 19.347 persone, delle quali 9.233 maschi e 10.114 femmine. I bambini di età inferiore o uguale ai sei anni assommavano a 2.225, dei quali 1.168 maschi e 1.057 femmine. Infine, coloro che erano in grado di saper almeno leggere e scrivere erano 15.636, dei quali 7.654 maschi e 7.982 femmine.

wikiname: itwiki

title: Udangudi

in_language: it

wikitext:
{{Divisione amministrativa
|Nome = Udangudi
|Nome ufficiale =
|Panorama =
|Didascalia =
|Bandiera =
|Stemma =
|Stato = IND
|Grado amministrativo = 4
|Tipo = Consiglio Cittadino (''Town Panchayat'')
|Divisione amm grado 1 = Tamil Nadu
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|Amministratore locale =
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|Data elezione =
|Data istituzione =
|Altitudine = 11<ref name=FR>{{cita web|autore=Falling Rain Genomics, Inc|lingua=en|url=http://www.fallingrain.com/world/IN/25/Udankudi.html|titolo=Udankudi, India Page|accesso=11 luglio 2008}}</ref>
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|Abitanti = 19347
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|Lingue = [[lingua tamil|tamil]], [[lingua inglese|inglese]]
|Codice postale = 628203<ref>{{cita web|autore=India Post|lingua=en|url=http://www.indiapost.gov.in/pin/Pinsearch.aspx?Pin_On=Udangudi%20Christianagaram|titolo=Pincode search - Udangudi Christianagaram|accesso=28 luglio 2008|urlmorto=sì}}</ref>
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|Sito =
}}
'''Udangudi''' (o '''Udankudi''') è una suddivisione dell'[[India]], classificata come ''[[città dell'India|town panchayat]]'', di 19.347 abitanti, situata nel [[distretto di Thoothukudi]], nello [[Stati federati e territori dell'India|stato federato]] del [[Tamil Nadu]]. In base al numero di abitanti la città rientra nella classe IV (da 10.000 a 19.999 persone)<ref>{{cita web|autore=Census of India|lingua=en|url=http://www.censusindia.gov.in/towns/tn_towns.pdf|titolo=Alphabetical list of towns and their population - Tamil Nadu|formato=pdf|accesso=21 maggio 2008}}</ref>.

== Geografia fisica ==
La città è situata a 8° 25' 60 N e 78° 1' 0 E e ha un'altitudine di 11 {{m s.l.m.}}<ref name=FR/>.

== Società ==
=== Evoluzione demografica ===
Al censimento del [[2001]] la popolazione di Udangudi assommava a 19.347 persone, delle quali 9.233 maschi e 10.114 femmine. I bambini di età inferiore o uguale ai sei anni assommavano a 2.225, dei quali 1.168 maschi e 1.057 femmine. Infine, coloro che erano in grado di saper almeno leggere e scrivere erano 15.636, dei quali 7.654 maschi e 7.982 femmine.<ref>{{cita web|autore=Census of India 2001|lingua=en|url=http://www.censusindia.net/results/town.php?stad=A&state5=999|titolo=Population, population in the age group 0-6 and literates by sex - Cities/Towns (in alphabetic order): 2001|accesso=20 giugno 2008|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20040616075334/http://www.censusindia.net/results/town.php?stad=A&state5=999|dataarchivio=16 giugno 2004}}</ref>

== Note ==
<references/>

{{Tamil Nadu}}
{{portale|India}}

[[Categoria:Centri abitati del Tamil Nadu]]

title: Localizzazione

Stato: India

Stato federato: Tamil Nadu

Divisione: Non presente

Distretto: Thoothukudi

title: Territorio

title: Altre informazioni

Lingue: tamil, inglese

title: Cartografia

Cartografia: Udangudi


text:
# Sligo Rovers Football Club
Lo Sligo Rovers Football Club (in gaelico irlandese An Cumann Peile Ruagairí Shligigh), meglio noto come Sligo Rovers, è una società calcistica irlandese con sede nella città di Sligo. Fondata nel 1928 dalla fusione di due squadre giovanili locali, gioca le sue partite casalinghe in tenuta rosso-bianca allo stadio Showgrounds.
La compagine è una realtà particolare del calcio, in quanto è una cooperativa gestita direttamente dalla popolazione di Sligo, ed è sentita come parte stessa della cittadina. Lo stesso consiglio cittadino ha provveduto ad affidare alla società la gestione dello stadio in trust, a tempo indeterminato e presumibilmente fino a che la società esisterà.

## Storia
La squadra fu fondata il 17 settembre 1928 con la fusione di due club amatoriali giovanili del luogo, lo Sligo Blues e lo Sligo Town. Esordirono in campo sei giorni dopo battendo con un secco 9-1 una selezione della vicina Ballyshannon. Nel 1934 fecero finalmente accesso alla League of Ireland.
Il club fece discreto scalpore, poi, quando durante la Seconda guerra mondiale tesserò l'ex-leggenda dell'Everton e tuttora ancora recordman di reti nel secondo campionato inglese Dixie Dean.
Le annate migliori dei Rovers sono state il 1937 ed il 1977, quando riuscirono a vincere il campionato irlandese, il 1983 quando sconfissero il Bohemians F.C. vincendo la FAI Cup ed il 1994, quando sotto la guida di Willie McStay conseguirono una "treble" vincendo la First Division, la First Division Shield e la FAI Cup, battendo il Derry City F.C. in finale. Sempre nel 1994 riuscirono ad avanzare anche oltre i preliminari di Coppa delle Coppe, venendo sconfitti ed eliminati soltanto al primo turno dal Club Bruges (5-2 tra casa e trasferta).
L'attuale allenatore del Fulham FC, Lawrie Sanchez, guidò il club la stagione successiva e fu sostituito l'anno dopo da Steve Cotterill, allenatore conosciuto nella First Division inglese.
Il 12 novembre 2005, lo Sligo Rovers ottiene il titolo 2005 della First Division Title con uno 0-0 in casa contro l'Athlone Town, entrando così per la prima volta dopo 6 anni dalla sua creazione, nella Premier Division della Eircom League. Nel 2006 lo Sligo Rovers raggiunge anche la semifinale di FAI Cup: tuttavia l'allenatore Sean Connor, non viene confermato nonostante i buoni risultati e un contratto ancora non in scadenza.
Nonostante il poco interesse di Connor per le sorti della squadra, lo Sligo Rovers raggiunge un insperato ed ottimo quinto posto assicurandosi la permanenza nella massima serie.
Nel 2009 la squadra raggiunge la finale della FAI Cup ma viene sconfitta per 2-1 dallo Sporting Fingal. Nel 2010 il club si aggiudica la sua seconda coppa di lega sconfiggendo in finale per 1-0 la formazione del Monaghan United.Sempre nel 2010 si aggiudica la finale di FAI Cup battendo per 2-0 dopo i calci di rigore lo Shamrock Rovers.
Lo Sligo Rovers è uno dei protagonisti di un popolare e semi-autobiografico libro, There's Only One Red Army del giornalista Eamonn Sweeney, pubblicato nel 1997.
Nella rosa della squadra è presente il calciatore Darren Collins che vanta il primato di calciatore con il minor overall di Fifa 22

## Simboli e colori sociali
Lo Sligo Rovers gioca sin dalla fondazione in casa con una tenuta rossa e bianca: la maglia è a tinta unita rossa così come i calzettoni, mentre i pantaloncini sono tradizionalmente bianchi. Talvolta, tuttavia, la squadra scende in campo con calzettoni bianchi e pantaloncini rossi.
In trasferta storicamente lo Sligo Rovers ha i colori invertiti, ovvero maglia bianca, pantaloncini rossi e calzettoni bianchi o rossi. Recentemente, però, non sono mancate divise di colori diversi, come nel 2006 quando la squadra affrontava alcune sfide fuori casa in tenuta nera con bordi gialli.
Lo stemma della società è cambiato varie volte. Dopo un banale pallone stilizzato anni 30 bianco-rosso, la squadra ha adottato per lungo tempo il simbolo della città di Sligo soltanto variato nei colori, bianchi e rossi.
L'attuale stemma è più originale ed è uno scudo rosso con un pallone lanciato e una conchiglia bianca, mentre sopra vi figura una mucca. L'uso della conchiglia non è casuale, in quanto è il simbolo principale di Sligo e della sua contea: il nome gaelico Sligeach significa, infatti, "posto ricco di conchiglie".
La mascotte della squadra è una simpatica mucca bianco-rossa.

## Rose

### Rosa 2014/15
Aggiornata al 24 agosto 2014
| N. |                        | Ruolo | Calciatore       |
| -- | ---------------------- | ----- | ---------------- |
| 1  | Irlanda (bandiera)     | P     | Gary Rogers      |
| 2  | Irlanda (bandiera)     | D     | Alan Keane       |
| 3  | Irlanda (bandiera)     | D     | Danny Ledwith    |
| 4  | Irlanda (bandiera)     | D     | Gavin Peers      |
| 5  | Irlanda (bandiera)     | D     | Evan McMillan    |
| 6  | Inghilterra (bandiera) | D     | Jeff Henderson   |
| 7  | Inghilterra (bandiera) | A     | Danny North      |
| 8  | Irlanda (bandiera)     | C     | David Cawley     |
| 9  | Irlanda (bandiera)     | A     | Sean Maguire     |
| 10 | Irlanda (bandiera)     | A     | Raffaele Cretaro |
| 11 | Irlanda (bandiera)     | C     | Daryl Kavanagh   |
| 12 | Inghilterra (bandiera) | P     | Richard Brush    |
| 14 | Irlanda (bandiera)     | C     | Paul O'Conor     |

| N. |                        | Ruolo | Calciatore         |
| -- | ---------------------- | ----- | ------------------ |
| 15 | Camerun (bandiera)     | C     | Joseph Ndo         |
| 16 | Irlanda (bandiera)     | D     | Kalen Spillane     |
| 17 | Irlanda (bandiera)     | A     | Éamon Zayed        |
| 18 | Irlanda (bandiera)     | C     | John Russell       |
| 22 | Irlanda (bandiera)     | C     | Laim Flatley       |
| 23 | Irlanda (bandiera)     | D     | Iarfhlaith Davoren |
| 24 | Irlanda (bandiera)     | D     | Jake Dykes         |
| 25 | Irlanda (bandiera)     | D     | Gary Boylan        |
| 27 | Inghilterra (bandiera) | D     | Regan Donelon      |
| 29 | Inghilterra (bandiera) | C     | Seamus Conneely    |
| 34 | Irlanda (bandiera)     | A     | Ruairi Keating     |
| 35 | Irlanda (bandiera)     | A     | Jordan Loftus      |

### Rosa 2011/12
| N. |                        | Ruolo | Calciatore         |
| -- | ---------------------- | ----- | ------------------ |
| 1  | Irlanda (bandiera)     | P     | Gary Rogers        |
| 2  | Irlanda (bandiera)     | D     | Alan Keane         |
| 3  | Irlanda (bandiera)     | D     | Iarfhlaith Davoren |
| 4  | Irlanda (bandiera)     | D     | Gavin Peers        |
| 5  | Inghilterra (bandiera) | C     | Danny Ventre       |
| 7  | Inghilterra (bandiera) | C     | John Dillon        |
| 8  | Benin (bandiera)       | C     | Romuald Boco       |
| 9  | Irlanda (bandiera)     | A     | Mark Quigley       |
| 10 | Irlanda (bandiera)     | A     | Raffaele Cretaro   |
| 11 | Irlanda (bandiera)     | C     | Ross Gaynor        |
| 12 | Inghilterra (bandiera) | P     | Richard Brush      |

| N. |                        | Ruolo | Calciatore       |
| -- | ---------------------- | ----- | ---------------- |
| 14 | Haiti (bandiera)       | A     | Pascal Millien   |
| 15 | Camerun (bandiera)     | C     | Joseph N'do      |
| 16 | Irlanda (bandiera)     | C     | Lee Lynch        |
| 17 | Irlanda (bandiera)     | A     | Mark McGoldrick  |
| 18 | Irlanda (bandiera)     | A     | Liam Martin      |
| 20 | Irlanda (bandiera)     | D     | Jason McGuinness |
| 21 | Irlanda (bandiera)     | D     | Colm McLoughlin  |
| 22 | Irlanda (bandiera)     | C     | David Cawley     |
| 23 | Irlanda (bandiera)     | P     | Ciaran Kelly     |
| 27 | Inghilterra (bandiera) | A     | Danny North      |
| 31 | Irlanda (bandiera)     | D     | Jake Dykes       |

## Palmarès

### Competizioni nazionali
- Campionato irlandese: 3

1936-1937, 1976-1977, 2012
- Coppa d'Irlanda: 5

1983, 1994, 2010, 2011, 2013
- Coppa di Lega irlandese: 2

1997-1998, 2010
- League of Ireland First Division: 2

1993-1994, 2005
- League of Ireland First Division Shield: 1

1993-1994

### Competizioni regionali
- Dublin City Cup: 1

1936-1937

### Competizioni internazionali
- Setanta Sports Cup: 1

2014

### Altri piazzamenti
- Campionato irlandese:

Secondo posto: 1938-1939, 1950-1951, 2011
Terzo posto: 1934-1935, 1956-1957, 1966-1967, 1995-1996, 2010, 2013, 2021
- Coppa d'Irlanda:

Finalista: 1938-1939, 1939-1940, 1969-1970, 1977-1978, 1980-1981, 2009
Semifinalista: 1934-1935, 2006, 2019, 2020
- League of Ireland Cup:

Finalista: 1975-1976, 1976-1977, 1995-1996
Semifinalista: 2009, 2011, 2012, 2013, 2018
- Supercoppa d'Irlanda:

Finalista: 2014
- FAI First Division:

Secondo posto: 1985-1986, 1989-1990
- A Championship:

Terzo posto: 2011
- Blaxnit Cup:

Finalista: 1969-1970
- Setanta Sports Cup:

Semifinalista: 2009-2010, 2011, 2012, 2013

## Statistiche e record

### Statistiche nelle competizioni UEFA
Tabella aggiornata alla fine della stagione 2018-2019.
| Competizione                  | Partecipazioni | G  | V | N | P | RF | RS |
| ----------------------------- | -------------- | -- | - | - | - | -- | -- |
| UEFA Champions League         | 2              | 4  | 0 | 0 | 4 | 0  | 9  |
| Coppa delle Coppe             | 2              | 6  | 1 | 1 | 4 | 5  | 11 |
| Coppa UEFA/UEFA Europa League | 5              | 10 | 2 | 4 | 4 | 11 | 13 |
| Coppa Intertoto               | 1              | 4  | 0 | 2 | 2 | 3  | 8  |

title: Sligo Rovers Football Club

wikitext:
{{Squadra di calcio
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<!--Dati-->
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|bandiera = Flag of Ireland.svg
|annofondazione = 1928
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|autore =
|federazione = [[The Football Association of Ireland|FAI]]
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}}

Lo '''Sligo Rovers Football Club''' (in [[gaelico irlandese]] ''An Cumann Peile Ruagairí Shligigh''), meglio noto come '''Sligo Rovers''', è una [[squadra di calcio|società]] [[calcio (sport)|calcistica]] [[Irlanda|irlandese]] con sede nella città di [[Sligo]]. Fondata nel [[1928]] dalla fusione di due squadre giovanili locali, gioca le sue partite casalinghe in tenuta rosso-bianca allo stadio ''[[Showgrounds]]''.

La compagine è una realtà particolare del calcio, in quanto è una [[cooperativa]] gestita direttamente dalla popolazione di [[Sligo]], ed è sentita come parte stessa della cittadina. Lo stesso consiglio cittadino ha provveduto ad affidare alla società la gestione dello stadio in ''[[trust]]'', a tempo indeterminato e presumibilmente fino a che la società esisterà.

== Storia ==
La squadra fu fondata il 17 settembre [[1928]] con la fusione di due club amatoriali giovanili del luogo, lo Sligo Blues e lo Sligo Town. Esordirono in campo sei giorni dopo battendo con un secco 9-1 una selezione della vicina [[Ballyshannon]]. Nel [[1934]] fecero finalmente accesso alla [[League of Ireland]].
Il club fece discreto scalpore, poi, quando durante la [[Seconda guerra mondiale]] tesserò l'ex-leggenda dell'[[Everton]] e tuttora ancora recordman di reti nel [[First Division|secondo campionato inglese]] [[Dixie Dean]].

Le annate migliori dei Rovers sono state il [[1937]] ed il [[1977]], quando riuscirono a vincere il campionato irlandese, il [[1983]] quando sconfissero il [[Bohemian Football Club|Bohemians F.C.]] vincendo la [[FAI Cup]] ed il [[1994]], quando sotto la guida di [[Willie McStay]] conseguirono una "treble" vincendo la First Division, la First Division Shield e la FAI Cup, battendo il [[Derry City F.C.]] in finale. Sempre nel [[1994]] riuscirono ad avanzare anche oltre i preliminari di [[Coppa delle Coppe (calcio)|Coppa delle Coppe]], venendo sconfitti ed eliminati soltanto al primo turno dal {{Calcio Club Bruges|N}} (5-2 tra casa e trasferta).

L'attuale allenatore del [[Fulham FC]], [[Lawrie Sanchez]], guidò il club la stagione successiva e fu sostituito l'anno dopo da [[Steve Cotterill]], allenatore conosciuto nella First Division inglese.

Il 12 novembre [[2005]], lo Sligo Rovers ottiene il titolo 2005 della First Division Title con uno 0-0 in casa contro l'[[Athlone Town]], entrando così per la prima volta dopo 6 anni dalla sua creazione, nella Premier Division della Eircom League. Nel 2006 lo Sligo Rovers raggiunge anche la semifinale di FAI Cup: tuttavia l'allenatore [[Sean Connor]], non viene confermato nonostante i buoni risultati e un contratto ancora non in scadenza.
Nonostante il poco interesse di Connor per le sorti della squadra, lo Sligo Rovers raggiunge un insperato ed ottimo quinto posto assicurandosi la permanenza nella massima serie.

Nel [[2009]] la squadra raggiunge la finale della [[FAI Cup]] ma viene sconfitta per 2-1 dallo [[Sporting Fingal Football Club|Sporting Fingal]]. Nel [[2010]] il club si aggiudica la sua seconda coppa di lega sconfiggendo in finale per 1-0 la formazione del [[Monaghan United]].Sempre nel 2010 si aggiudica la finale di [[FAI Cup]] battendo per 2-0 dopo i calci di rigore lo [[Shamrock Rovers]].

Lo Sligo Rovers è uno dei protagonisti di un popolare e semi-autobiografico libro, ''There's Only One Red Army'' del giornalista [[Eamonn Sweeney]], pubblicato nel [[1997]].

<big>Nella rosa della squadra è presente il calciatore Darren Collins che vanta il primato di calciatore con il minor overall di</big> [[FIFA 22|Fifa 22]]

== Simboli e colori sociali ==
[[File:Sligo rovers mascotte.jpg|thumb|La mucca mascotte della squadra]]
Lo Sligo Rovers gioca sin dalla fondazione in casa con una tenuta rossa e bianca: la maglia è a tinta unita rossa così come i calzettoni, mentre i pantaloncini sono tradizionalmente bianchi. Talvolta, tuttavia, la squadra scende in campo con calzettoni bianchi e pantaloncini rossi.
In trasferta storicamente lo Sligo Rovers ha i colori invertiti, ovvero maglia bianca, pantaloncini rossi e calzettoni bianchi o rossi. Recentemente, però, non sono mancate divise di colori diversi, come nel 2006 quando la squadra affrontava alcune sfide fuori casa in tenuta nera con bordi gialli.

Lo stemma della società è cambiato varie volte. Dopo un banale pallone stilizzato anni 30 bianco-rosso, la squadra ha adottato per lungo tempo il simbolo della città di Sligo soltanto variato nei colori, bianchi e rossi.
L'attuale stemma è più originale ed è uno scudo rosso con un pallone lanciato e una conchiglia bianca, mentre sopra vi figura una mucca. L'uso della conchiglia non è casuale, in quanto è il simbolo principale di [[Sligo]] e della sua [[contea di Sligo|contea]]: il nome gaelico ''Sligeach'' significa, infatti, "posto ricco di conchiglie".

La mascotte della squadra è una simpatica [[mucca]] bianco-rossa.

==Rose==
=== Rosa 2014/15 ===
''Aggiornata al 24 agosto 2014''

{{Calciatore in rosa/inizio}}
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=== Rosa 2011/12 ===
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==Palmarès==
===Competizioni nazionali===
*'''{{Calciopalm|Campionato irlandese|3}}'''
:1936-1937, 1976-1977, [[Premier Division 2012 (Irlanda)|2012]]

*'''{{Calciopalm|Coppa d'Irlanda|5}}'''
:1983, 1994, [[FAI Cup 2010|2010]], [[FAI Cup 2011|2011]], [[FAI Cup 2013|2013]]

*'''[[Coppa di Lega irlandese]]: 2'''
:1997-1998, 2010

*'''[[League of Ireland First Division]]: 2'''
:1993-1994, 2005

*'''[[League of Ireland First Division Shield]]: 1'''
:1993-1994

===Competizioni regionali===
*'''{{Calciopalm|Dublin City Cup|1}}'''
:1936-1937

===Competizioni internazionali===
*'''{{Calciopalm|Setanta Sports Cup|1}}'''
:[[Setanta Sports Cup 2014|2014]]

===Altri piazzamenti===
*{{Calciopalm|Campionato irlandese|}}
:Secondo posto: [[A Division 1938-1939 (Irlanda)|1938-1939]], [[A Division 1950-1951 (Irlanda)|1950-1951]], [[Premier Division 2011 (Irlanda)|2011]]
:Terzo posto: [[A Division 1934-1935 (Irlanda)|1934-1935]], [[A Division 1956-1957 (Irlanda)|1956-1957]], [[A Division 1966-1967 (Irlanda)|1966-1967]], [[Premier Division 1995-1996 (Irlanda)|1995-1996]], [[Premier Division 2010 (Irlanda)|2010]], [[Premier Division 2013 (Irlanda)|2013]], [[Premier Division 2021 (Irlanda)|2021]]

*{{Calciopalm|Coppa d'Irlanda|}}
:Finalista: 1938-1939, 1939-1940, 1969-1970, 1977-1978, [[FAI Cup 1980-1981|1980-1981]], [[FAI Cup 2009|2009]]
:Semifinalista: 1934-1935, 2006, [[FAI Cup 2019|2019]], [[FAI Cup 2020|2020]]

*{{Calciopalm|League of Ireland Cup|}}
:Finalista: 1975-1976, 1976-1977, 1995-1996
:Semifinalista: 2009, 2011, 2012, [[League of Ireland Cup 2013|2013]], [[League of Ireland Cup 2018|2018]]

*{{Calciopalm|Supercoppa d'Irlanda|}}
:Finalista: [[Supercoppa d'Irlanda 2014|2014]]

*{{Calciopalm|FAI First Division|}}
:Secondo posto: [[First Division 1985-1986 (Irlanda)|1985-1986]], [[First Division 1989-1990 (Irlanda)|1989-1990]]

*{{Calciopalm|A Championship|}}
:Terzo posto: 2011

*{{Calciopalm|Blaxnit Cup|}}
:Finalista: 1969-1970

*{{Calciopalm|Setanta Sports Cup|}}
:Semifinalista: [[Setanta Sports Cup 2009-2010|2009-2010]], [[Setanta Sports Cup 2011|2011]], [[Setanta Sports Cup 2012|2012]], [[Setanta Sports Cup 2013|2013]]

==Statistiche e record==
===Statistiche nelle competizioni UEFA===
Tabella aggiornata alla fine della stagione 2018-2019.

{| class="wikitable"
|-
! Competizione
! Partecipazioni
! G
! V
! N
! P
! RF
! RS
|-
| [[UEFA Champions League]]
| 2
| 4
| 0
| 0
| 4
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| 9
|-
| [[Coppa delle Coppe]]
| 2
| 6
| 1
| 1
| 4
| 5
| 11
|-
| [[Coppa UEFA]]/[[UEFA Europa League]]
| 5
| 10
| 2
| 4
| 4
| 11
| 13
|-
| [[Coppa Intertoto]]
| 1
| 4
| 0
| 2
| 2
| 3
| 8
|}

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}
* {{cita web|1=http://sports.groups.yahoo.com/group/thesligoroversbitored/|2=The Bit O'Red - the longest running Sligo Rovers Forum on the internet|lingua=en|accesso=16 novembre 2007|dataarchivio=5 ottobre 2007|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20071005221201/http://sports.groups.yahoo.com/group/thesligoroversbitored/|urlmorto=sì}}
* {{cita web|1=http://www.thebitored.org/|2=The Bit O'Red Supporters Trust|lingua=en|accesso=16 novembre 2007|dataarchivio=16 settembre 2006|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20060916144422/http://www.thebitored.org/|urlmorto=sì}}
* {{cita web|url=http://foot.ie/forums/forumdisplay.php?f=41|titolo=Sligo Rovers forum|lingua=en}}
* {{cita web|http://www.freewebs.com/sligorovers|The Showgrounds home of Sligo Rovers FC|lingua=en}}

{{Eircom League}}
{{Club campioni irlandesi di calcio}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|calcio}}

[[Categoria:Sligo Rovers F.C.| ]]
[[Categoria:Cooperative]]

title: Segni distintivi

Segni distintivi: Uniformi di gara Casa Trasferta

Colori sociali: Rosso, bianco

Simboli: Conchiglia

title: Dati societari

Città: Sligo

Nazione: Irlanda

Confederazione: UEFA

Federazione: FAI

Campionato: Premier Division

Proprietario: Città di Sligo

Presidente: Martin Heraghty

Allenatore: John Russell

Stadio: Showgrounds · (5.500 posti)

title: Palmarès

Titoli nazionali: 3 Campionati irlandesi

Trofei nazionali: 5 FAI Cup · 2 League of Ireland Cup

Trofei internazionali: 1 Setanta Sports Cup

Palmarès: Si invita a seguire il modello di voce


text:
# Lockbourne
Lockbourne è un villaggio degli Stati Uniti d'America, situato nello stato dell'Ohio, diviso tra la contea di Franklin e la contea di Pickaway.

title: Lockbourne

wikitext:
{{S|centri abitati dell'Ohio}}
{{Divisione amministrativa
|Nome = Lockbourne
|Nome ufficiale = {{en}} Lockbourne, Ohio
|Panorama =
|Didascalia =
|Bandiera =
|Stemma =
|Stato = USA
|Grado amministrativo = 3
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|Divisione amm grado 2-2 = Pickaway
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|Fuso orario = -5
|Targa =
|Nome abitanti =
|Patrono =
|Festivo =
|Mappa =
|Didascalia mappa =
}}
'''Lockbourne''' è un villaggio degli [[Stati Uniti d'America]], situato nello stato dell'[[Ohio]], diviso tra la [[contea di Franklin (Ohio)|contea di Franklin]] e la [[contea di Pickaway]].

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|Ohio}}

[[Categoria:Villaggi dell'Ohio]]

title: Localizzazione

Stato: Stati Uniti

Stato federato: Ohio

Contea: Franklin · Pickaway

title: Territorio

title: Altre informazioni

title: Cartografia

Cartografia: Lockbourne


text:
# Armodoris
Armodoris Minichev, 1972 è un genere di molluschi nudibranchi appartenente alla famiglia Akiodorididae.

## Tassonomia
Il genere comprende due specie:
- Armodoris antarctica Minichev, 1972
- Armodoris anudeorum Valdés, Moran & Woods, 2011

title: Armodoris

wikitext:
{{S|gasteropodi}}
{{Tassobox
|nome=''Armodoris''
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|statocons_versione=
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|suddivisione_testo=
*''[[Armodoris antarctica]]''
*''[[Armodoris anudeorum]]''
}}
'''''Armodoris''''' {{zoo|Minichev|1972}} è un [[genere (tassonomia)|genere]] di [[mollusca|molluschi]] [[nudibranchia|nudibranchi]] appartenente alla [[famiglia (tassonomia)|famiglia]] [[Akiodorididae]].<ref name=WoRMS>{{WoRMS|autore=MolluscaBase eds. 2020|summ= 531809 |titolo= Armodoris Minichev, 1972|accesso=18/8/2020}}</ref>

== Tassonomia ==
Il genere comprende due [[specie]]:<ref name=WoRMS />
*''[[Armodoris antarctica]]'' {{zoo|Minichev|1972}}
*''[[Armodoris anudeorum]]'' {{zoo|Valdés, Moran & Woods|2011}}

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
*{{en}}{{cita pubblicazione |autore= Bouchet F., Rocroi J.-P., Hausdorf B., Kaim A., Kano Y., Nützel A., Parkhaev P., Schrödl M. and Strong E.E. |url= https://www.researchgate.net/publication/322236112 |titolo=Revised Classification, Nomenclator and Typification of Gastropod and Monoplacophoran Families |rivista=Malacologia |anno=2017 |volume=61(1-2) |pp=1-526|doi= 10.4002/040.061.0201}}

==Altri progetti==
{{Interprogetto}}

{{Portale|animali|biologia|mare|molluschi}}

[[Categoria:Akiodorididae]]

title: Classificazione scientifica

Dominio: Eukaryota

Regno: Animalia

Phylum: Mollusca

Subphylum: Conchifera

Classe: Gastropoda

Sottoclasse: Heterobranchia

Infraclasse: Euthyneura

Subterclasse: Ringipleura

Superordine: Nudipleura

Ordine: Nudibranchia

Sottordine: Doridina

Infraordine: Doridoidei

Superfamiglia: Onchidoridoidea

Famiglia: Akiodorididae

Genere: Armodoris · Minichev, 1972

title: Specie

Specie: - Armodoris antarctica - Armodoris anudeorum


text:
# Enemy Lines
Enemy Lines è un film del 2020 diretto da Anders Banke.

## Trama
Una squadra di soldati viene mandata a recuperare uno scienziato missilistico dalle mani dei tedeschi.

## Distribuzione
Il film è stato distribuito nelle sale cinematografiche statunitensi a partire dal 24 aprile 2020.

title: Enemy Lines

wikitext:
{{Film
|titolo = Enemy Lines
|titolo originale =
|lingua originale = [[Lingua inglese|inglese]], [[Lingua polacca|polacco]], [[Lingua russa|russo]], [[Lingua tedesca|tedesco]]
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|produttore esecutivo =
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|casa distribuzione italiana =
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* [[Ed Westwick]]: Kaminski
* [[Corey Johnson]]: Generale McCloud
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* [[Gary Grant (attore)|Gary Grant]]: Caporale John Waites
* [[Scott Haining]]: Ben Lee
* [[Daniel Jillings]]: Mick Cooper
* [[Kirill Pletnyov]]: Bondarenko
* [[Vladimir Epifantsev]]: Petrov
* [[Maria Bondareva (attrice)|Maria Bondareva]]: Irena
* [[Patrik Karlson]]: Capitano Karlson
* [[Ekaterina Vladimirova]]: Sara
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* [[Svetlana Anikei]]: Kalina
* [[Ruslan Chernetskiy]]: Capitano Peters
* [[Evgeny Bulka]]: intermediario polacco
|doppiatori italiani =
|fotografo =
|montatore = [[Rupert Hall]]
|effetti speciali =
|musicista = [[Philippe Jakko]]
|scenografo =
|costumista =
|truccatore =
}}
'''''Enemy Lines''''' è un [[film]] del [[2020]] diretto da [[Anders Banke]].

== Trama ==
Una squadra di soldati viene mandata a recuperare uno scienziato missilistico dalle mani dei tedeschi.

== Distribuzione ==
Il film è stato distribuito nelle sale cinematografiche statunitensi a partire dal 24 aprile 2020.

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|cinema}}

title: Enemy Lines

Lingua originale: inglese, polacco, russo, tedesco

Paese di produzione: Regno Unito

Durata: 92 min

Genere: guerra, drammatico

Regia: Anders Banke

Sceneggiatura: Michael Wright, Tom George

Produttore: Tom George, Nadzeya Huselnikava, Andy Thompson, Aleksandr Kushaev

Casa di produzione: Happy Hour Films, Principal Film Finance, Gaia Media

Montaggio: Rupert Hall

Musiche: Philippe Jakko

title: Interpreti e personaggi

Interpreti e personaggi: - Ed Westwick: Kaminski - Corey Johnson: Generale McCloud - John Hannah: Colonnello Preston - Tom Wisdom: Sergente Will Davidson - Pawel Delag: Dottor Alexander Fabien - Gary Grant: Caporale John Waites - Scott Haining: Ben Lee - Daniel Jillings: Mick Cooper - Kirill Pletnyov: Bondarenko - Vladimir Epifantsev: Petrov - Maria Bondareva: Irena - Patrik Karlson: Capitano Karlson - Ekaterina Vladimirova: Sara - Andrey Karako: Stanek - Jean-Marc Birkholz: Lehmann - Svetlana Anikei: Kalina - Ruslan Chernetskiy: Capitano Peters - Evgeny Bulka: intermediario polacco


text:
# Río Abajo
Río Abajo è un comune (corregimiento) della Repubblica di Panama situato nel distretto di Panama, provincia di Panama. Il comune, che è una delle tredici suddivisione della città di Panama, si estende su una superficie di 3,9 km² e conta una popolazione di 26.607 abitanti (censimento 2010).

title: Río Abajo

wikitext:
{{Divisione amministrativa
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|  Aggiornamento abitanti = 2010
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|  Codice postale =
|  Codice statistico =
|  Targa =
|  Nome abitanti =
|  Immagine localizzazione =
|  Mappa =
|  Sito =
}}

'''Río Abajo''' è un [[Comuni di Panama|comune]] (''corregimiento'') della [[Panama|Repubblica di Panama]] situato nel [[distretto di Panama]], [[provincia di Panama]]. Il comune, che è una delle tredici suddivisione della città di [[Panama (città)|Panama]], si estende su una superficie di 3,9 km² e conta una popolazione di 26.607 abitanti <small>(censimento 2010)</small><ref name="template divisione amministrativa-abitanti"/>.

==Note==
<references/>

{{Comuni della provincia di Panama}}
{{portale|America}}

[[Categoria:Comuni del distretto di Panama| ]]

title: Localizzazione

Stato: Panama

Provincia: Panama

Distretto: Panama

title: Territorio

Superficie: 3,9 km²

title: Altre informazioni

title: Cartografia

Cartografia: Río Abajo


text:
# Blackford (hardware)
L'Intel Blackford è uno dei 2 chipset (insieme a Greencreek) per il processore Xeon DP basato su core Dempsey per sistemi a 2 vie, e che ha costituito insieme ad esso la piattaforma Bensley.
È stato pubblicato nel maggio del 2006 e, dopo Dempsey, ha fornito supporto anche ai primi Xeon DP basati sulla nuova architettura Core, Woodcrest e Clovertown, che hanno quindi continuato ad essere parte della piattaforma Bensley.

## Caratteristiche tecniche
La maggiore innovazione introdotta con il chipset Blackford, e che lo rende specificatamente ottimizzato per l'uso con processori dual core, è il supporto al Dual Independent Bus. Attraverso questa tecnologia, non esiste più un unico bus di sistema che deve essere condiviso da entrambi i processori di un sistema a 2 socket, ma vengono resi disponibili 2 BUS distinti (uno per ciascuna CPU dual core) per collegarsi al chipset da ben 1066 MHz ciascuno (nei modelli di punta), evitando così la saturazione della banda passante che diventa di 17 GB/s, contro i 6,4 GB/s forniti dall'unico BUS a 800 MHz della precedente piattaforma Lindenhurst.
Tra le altre novità introdotte, vi è l'adozione della nuova memoria RAM di tipo FB-DIMM in configurazione quad channel. Grazie alla presenza di 4 canali di collegamento indipendenti rispetto ai 2 adottati precedentemente con memoria DDR2-400, si è ottenuto un incremento della banda passante della memoria dai 6,4 GB/s fino ai 17 GB/s. Ma l'uso della memoria FB-DIMM, sebbene più costosa della tradizionale DDR2, ha portato con sé anche un altro vantaggio: il limite massimo della memoria supportata dalle motherboard basate su Blackford, è passato da 16 GB a ben 64 GB.
Blackford supporta inoltre le tecnologie Intel Active Monitoring Technology e I/O Accelerator Technology oltre alla tecnologia di virtualizzazione Vanderpool.
Il Northbridge e il southbridge sono collegati tra loro mediante il BUS PCI Express x4 e in totale il chipset può supportare fino a 24 linee PCI Express che sono configurate differentemente, a seconda del modello del chipset. Per Blackford, Intel offre 3 porte PCI Express x8 utilizzabili per schede di rete, controller hard disk o bridge PCI-X. Blackford VS (Value Server) ha invece 2 porte configurabili PCI Express x4 e non supporta memoria quad channel. È presente un nuovo controller hub ESB-2 I/O (bridges) che mette a disposizione 6 porte SATA2 integrate e USB 2.0.

## Revisione di Blackford
Con l'arrivo, nel corso del 2006, dei processore Xeon DP basati su core Woodcrest e Clovertown, disponibili con BUS fino a 1333 MHz, è stata pubblicata anche una versione rivista del chipset Blackford, in grado di supportare ufficialmente tale frequenza di BUS. Grazie alla frequenza di clock incrementata a 333 MHz, ogni processore ha una banda totale di 10,66 GB/s.

title: Blackford (hardware)

wikitext:
{{F|componenti per computer|giugno 2010}}
L'[[Intel]] '''Blackford''' è uno dei 2 [[chipset]] (insieme a [[Greencreek]]) per il [[processore]] [[Xeon]] DP basato su [[core (Hardware)|core]] [[Dempsey (informatica)|Dempsey]] per sistemi a 2 vie, e che ha costituito insieme ad esso la piattaforma [[Bensley (hardware)|Bensley]].

È stato pubblicato nel maggio del [[2006]] e, dopo Dempsey, ha fornito supporto anche ai primi Xeon DP basati sulla nuova architettura [[Intel Core Microarchitecture|Core]], [[Woodcrest (hardware)|Woodcrest]] e [[Clovertown]], che hanno quindi continuato ad essere parte della piattaforma Bensley.

== Caratteristiche tecniche ==
La maggiore innovazione introdotta con il chipset Blackford, e che lo rende specificatamente ottimizzato per l'uso con processori dual core, è il supporto al [[Dual Indipendent BUS|Dual Independent Bus]]. Attraverso questa tecnologia, non esiste più un unico [[Bus (informatica)|bus]] di sistema che deve essere condiviso da entrambi i processori di un sistema a 2 [[Socket (elettronica)|socket]], ma vengono resi disponibili 2 BUS distinti (uno per ciascuna [[CPU]] dual core) per collegarsi al [[chipset]] da ben 1066 MHz ciascuno (nei modelli di punta), evitando così la saturazione della banda passante che diventa di 17 GB/s, contro i 6,4 GB/s forniti dall'unico BUS a 800 MHz della precedente piattaforma [[Lindenhurst]].

Tra le altre novità introdotte, vi è l'adozione della nuova memoria [[RAM]] di tipo [[FB-DIMM]] in configurazione [[quad channel]]. Grazie alla presenza di 4 canali di collegamento indipendenti rispetto ai 2 adottati precedentemente con memoria [[DDR2]]-400, si è ottenuto un incremento della banda passante della memoria dai 6,4 GB/s fino ai 17 GB/s. Ma l'uso della memoria FB-DIMM, sebbene più costosa della tradizionale DDR2, ha portato con sé anche un altro vantaggio: il limite massimo della memoria supportata dalle [[motherboard]] basate su Blackford, è passato da 16 GB a ben 64 GB.

Blackford supporta inoltre le tecnologie [[IAMT|Intel Active Monitoring Technology]] e [[IOAT|I/O Accelerator Technology]] oltre alla tecnologia di virtualizzazione [[Vanderpool]].

Il [[Northbridge]] e il [[Southbridge (elettronica)|southbridge]] sono collegati tra loro mediante il BUS [[PCI Express]] x4 e in totale il chipset può supportare fino a 24 linee PCI Express che sono configurate differentemente, a seconda del modello del chipset. Per Blackford, Intel offre 3 porte [[PCI Express]] x8 utilizzabili per schede di rete, controller [[hard disk]] o bridge PCI-X. Blackford VS (Value Server) ha invece 2 porte configurabili PCI Express x4 e non supporta memoria quad channel. È presente un nuovo controller hub ESB-2 I/O (bridges) che mette a disposizione 6 porte [[Serial ATA|SATA]]2 integrate e [[USB|USB 2.0]].

== Revisione di Blackford ==
Con l'arrivo, nel corso del [[2006]], dei processore Xeon DP basati su core [[Woodcrest (hardware)|Woodcrest]] e [[Clovertown]], disponibili con BUS fino a 1333 MHz, è stata pubblicata anche una versione rivista del chipset Blackford, in grado di supportare ufficialmente tale frequenza di BUS. Grazie alla frequenza di clock incrementata a 333 MHz, ogni processore ha una banda totale di 10,66 GB/s.
{{Portale|informatica}}

[[Categoria:Chipset Intel]]


text:
# Aircraft Purchase Fleet
La Aircraft Purchase Fleet Limited (APFL) è una compagnia di leasing aeronautico con sede a Dublino in Irlanda che offre servizi di dry leasing alle compagnie aeree.

## Storia
La società viene fondata verso la fine del 2008 e rileva gli ordini effettuati dalla Air One, che all'epoca consistevano in 12 Airbus A350-800, 12 Airbus A330-200 e 65 Airbus A320-200.
La società nasce con l'obiettivo di noleggiare gli aerei in ordine alla Nuova Alitalia, che in quel periodo era in fase di costituzione attraverso la fusione della Vecchia Alitalia e di Air One.
Nel corso degli anni gli aeromobili in ordine si sono via via ridotti: gli Airbus A330 sono passati dai 12 del 2008 ai 3 del settembre 2012; gli Airbus A320 sono passati dai 65 ordinati a partire dal 2006 ai 33 del settembre 2012 (divisi tra 10 A319 e 33 A320) per arrivare ai 16 dell'aprile 2013  (divisi tra 10 A319 e 16 A320).
Sono state create diverse società irlandesi simili riconducibili alla APFL: Aircraft Purchase Fleet Limited, Aircraft Purchase Fleet 2 Limited, Aircraft Purchase Company No.1 Limited, ... Aircraft Purchase Company No.12 Limited, A.P.C. Aircraft Purchase Company Limited.
La società, come molte altre simili operanti nel settore aeronautico, è basata in Irlanda per motivi fiscali e perché l'Irlanda aderisce al trattato di Città del Capo, il quale permette alle società di leasing, nei casi di insolvenza delle compagnie, di rientrare in possesso in tempi brevissimi dei propri velivoli e/o motori, permettendo ai finanziatori stessi, in cambio di minori rischi di impresa, di praticare alle compagnie aeree condizioni più flessibili e meno onerose.
Entro la fine del 2018, secondo il sito ufficiale, la flotta avrebbe dovuto includere solamente 53 aerei: 41 Airbus A320-200 e 12 Airbus A350-800. Tuttavia, ad aprile 2014, l'ordine per gli Airbus A350 è stato cancellato.

## Ordini e consegne
Ad aprile 2014, secondo il prospetto di ordini e consegne di Airbus, la flotta si compone di 29 aerei ordinati di cui 26 consegnati.

A novembre 2014, secondo il prospetto di ordini e consegne di Airbus, la flotta si compone di 26 aerei ordinati e tutti consegnati (10 A319ceo e 16 A320ceo).

title: Aircraft Purchase Fleet

wikitext:
{{Azienda
|nome = Aircraft Purchase Fleet
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La '''Aircraft Purchase Fleet Limited (APFL)''' è una compagnia di [[Compagnia aerea#Il leasing di aeroplani|leasing aeronautico]] con sede a [[Dublino]] in [[Irlanda]] che offre servizi di ''[[Dry lease|dry leasing]]'' alle [[compagnia aerea|compagnie aeree]].

== Storia ==
La società viene fondata verso la fine del [[2008]] e rileva gli ordini effettuati dalla [[Air One]], che all'epoca consistevano in 12 [[Airbus A350]]-800, 12 [[Airbus A330]]-200 e 65 [[Airbus A320]]-200.<ref>{{cita web|url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/air-one-orders-a350s-and-a330s|titolo=Air One orders A350s and A330s|data=4 giugno 2008|editore=airbus.com|accesso=10 ottobre 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20131217223027/http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/air-one-orders-a350s-and-a330s/|dataarchivio=17 dicembre 2013}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/air-one-orders-30-a320s-and-places-options-for-further-60-aircraft|titolo=Air One orders 30 A320s and places options for further 60 Aircraft|data=12 gennaio 2006|editore=airbus.com|accesso=10 ottobre 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160308091521/http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/air-one-orders-30-a320s-and-places-options-for-further-60-aircraft/|dataarchivio=8 marzo 2016}}</ref>

La società nasce con l'obiettivo di noleggiare gli aerei in ordine alla ''[[Alitalia - Compagnia Aerea Italiana|Nuova Alitalia]]'', che in quel periodo era in fase di costituzione attraverso la fusione della ''[[Alitalia - Linee Aeree Italiane|Vecchia Alitalia]]'' e di [[Air One]].

Nel corso degli anni gli aeromobili in ordine si sono via via ridotti: gli Airbus A330 sono passati dai 12 del 2008 ai 3 del settembre 2012; gli Airbus A320 sono passati dai 65 ordinati a partire dal 2006 ai 33 del settembre 2012 (divisi tra 10 A319 e 33 A320) per arrivare ai 16 dell'aprile 2013  (divisi tra 10 A319 e 16 A320).<ref name=ordini/>

Sono state create diverse società irlandesi simili riconducibili alla APFL: ''Aircraft Purchase Fleet Limited'', ''Aircraft Purchase Fleet 2 Limited'', ''Aircraft Purchase Company No.1 Limited'', ... ''Aircraft Purchase Company No.12 Limited'', ''A.P.C. Aircraft Purchase Company Limited''.<ref>[http://www.solocheck.ie/IrishCompanyInfo?i=AI Irish Company Names Starting With AI - Irish Company Info]</ref>

La società, come molte altre simili operanti nel settore aeronautico, è basata in [[Irlanda]] per motivi fiscali e perché l'[[Irlanda]] aderisce al [[trattato di Città del Capo]], il quale permette alle società di [[leasing]], nei casi di insolvenza delle [[compagnia aerea|compagnie]], di rientrare in possesso in tempi brevissimi dei propri velivoli e/o motori, permettendo ai finanziatori stessi, in cambio di minori rischi di impresa, di praticare alle compagnie aeree condizioni più flessibili e meno onerose.

Entro la fine del [[2018]], secondo il sito ufficiale, la flotta avrebbe dovuto includere solamente 53 aerei: 41 [[Airbus A320]]-200 e 12 [[Airbus A350]]-800. Tuttavia, ad aprile [[2014]], l'ordine per gli [[Airbus A350]] è stato cancellato.

== Ordini e consegne ==
Ad aprile [[2014]], secondo il prospetto di ''ordini e consegne'' di [[Airbus]], la flotta si compone di 29 aerei ordinati di cui 26 consegnati<ref name=ordini>{{cita web|url=http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/orders-deliveries|titolo=Aibus Orders & Deliveries|data=30 aprile 2014|editore=airbus.com|accesso=24 maggio 2014|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140524015006/http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/orders-deliveries/|dataarchivio=24 maggio 2014}}</ref><ref>tuttavia, guardando gli ordini e consegne di Alitalia, si possono notare 3 Airbus A330 ''consegnati'', è probabile che si tratti dei 3 della APF, in questo caso, tutti gli aerei ordinati sono stati consegnati</ref>.<br />
A novembre [[2014]], secondo il prospetto di ''ordini e consegne'' di [[Airbus]], la flotta si compone di 26 aerei ordinati e tutti consegnati (10 A319ceo e 16 A320ceo).
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== Note ==
<references/>

== Voci correlate ==
* [[Air One]]
* [[Alitalia]]
* [[Livingston (compagnia aerea)]]

== Collegamenti esterni ==
* {{collegamenti esterni}}

{{portale|aviazione|aziende|Irlanda}}

title: Aircraft Purchase Fleet

Stato: Irlanda

Forma societaria: Limited company

Fondazione: 2008 a Dublino

Fondata da: Carlo Toto

Sede principale: Dublino

Gruppo: Alitalia

Settore: Aeronautico

Prodotti: dry lease


text:
# Kellen Davis
Kellen Davis (Adrian, 11 ottobre 1985) è un giocatore di football americano statunitense che gioca nel ruolo di tight end per i New York Jets della National Football League (NFL). Fu scelto nel corso del quinto giro (158º assoluto) del Draft NFL 2008 dai Chicago Bears. Al college ha giocato a football all’Università statale del Michigan.

## Carriera professionistica

### Chicago Bears
Davis fu scelto nel corso del quinto giro del Draft 2008 dai Chicago Bears. Ricevette il suo primo passaggio (da 11 yard) e segnò il suo primo touchdown contro i Pittsburgh Steelers il 20 settembre 2009.
Malgrado Davis avesse disputato tutte le 48 partite nel corso delle sue prime tre stagioni nella lega, fu limitato a sole cinque partite da titolare a causa della presenza di Greg Olsen nel roster, una scelta del primo giro del draft NFL 2007.
Dopo la scambio di Olsen coi Carolina Panthers nel 2011, Davis divenne il tight end titolare dei Bears. Nel 2011 ricevette 18 passaggi per 206 yard e 5 touchdown. Nel 2012, Davis si fece sfuggire diversi passaggi, terminando con sole 19 ricezioni. Il 13 marzi 2013 fu svincolato dai Bears.

### Cleveland Browns
Il 22 marzo 2013, Davis firmò coi Cleveland Browns. Il 1º settembre 2013 fu svincolato.

### Seattle Seahawks
L'11 settembre 2013, Davis firmò con i Seattle Seahawks. Il primo touchdown con la nuova maglia lo segnò nella vittoria della settimana 7 contro gli Arizona Cardinals. La sua stagione si concluse con 32 yard ricevute in 15 presenze nella stagione regolare, di cui quattro come titolare. Il 2 febbraio 2014 vinse il Super Bowl XLVIII quando i Seahawks batterono i Denver Broncos per 43-8.

### New York Jets
Nel 2014, Davis fece parte dei roster di New York Giants e Detroit Lions senza mai scendere in campo. Il 25 marzo 2015 firmò coi New York Jets.

## Palmarès

### Franchigia
- Super Bowl : 1

Seattle Seahawks: Super Bowl XLVIII
- National Football Conference Championship: 1

Seattle Seahawks: 2013

## Statistiche
| Partite totali         | 95  |
| Partite da titolare    | 39  |
| Yard su ricezione      | 561 |
| Touchdown su ricezione | 12  |

Statistiche aggiornate alla stagione 2013

title: Kellen Davis

wikitext:
{{Sportivo
|Nome = Kellen Davis
|Immagine = Kellen Davis (28515977234).jpg
|Didascalia = Davis nel 2016
|CodiceNazione = {{USA}}
|Peso = 121
|Disciplina = Football americano
|Ruolo = [[Tight end]]
|Squadra = {{Football New York Jets}}
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{{Carriera sportivo
 |2004-2007 |{{Football Michigan State Spartans}} |
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{{Carriera sportivo
 |2008-2012 |{{Football Chicago Bears|G}} |
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 |2015- |{{Football New York Jets|G}} |
}}
|Palmares =
{{Palmarès
|trofeo 1 = [[Super Bowl]]
|vittorie 1 = '''1'''
}}
|Aggiornato = 6 febbraio 2014
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{{Bio
|Nome = Kellen
|Cognome = Davis
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|LuogoNascita = Adrian
|LuogoNascitaLink = Adrian (Michigan)
|GiornoMeseNascita = 11 ottobre
|AnnoNascita = 1985
|LuogoMorte =
|GiornoMeseMorte =
|AnnoMorte =
|Epoca = 2000
|Attività = giocatore di football americano
|Nazionalità = statunitense
|PostNazionalità = che gioca nel ruolo di [[tight end]] per i [[New York Jets]] della [[National Football League]] (NFL). Fu scelto nel corso del quinto giro (158º assoluto) del [[Draft NFL 2008]] dai [[Chicago Bears]]. Al college ha giocato a football all’[[Università statale del Michigan]]
}}

==Carriera professionistica==
===Chicago Bears===
[[File:Kellen Davis.JPG|thumb|left|Davis nel 2011]]
Davis fu scelto nel corso del quinto giro del Draft 2008 dai Chicago Bears<ref>{{cita news |lingua=en |url=http://www.profootballhof.com/story/2005/1/1/3076/ |titolo=2008 National Football League Draft |editore=Pro Football Hall Hall of Fame |data= |accesso=30 settembre 2012 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20131101050936/http://www.profootballhof.com/story/2005/1/1/3076/ |dataarchivio=1º novembre 2013 }}</ref>. Ricevette il suo primo passaggio (da 11 yard) e segnò il suo primo [[touchdown]] contro i [[Pittsburgh Steelers]] il 20 settembre 2009.

Malgrado Davis avesse disputato tutte le 48 partite nel corso delle sue prime tre stagioni nella lega, fu limitato a sole cinque partite da titolare a causa della presenza di [[Greg Olsen]] nel roster, una scelta del primo giro del [[draft NFL 2007]].

Dopo la scambio di Olsen coi [[Carolina Panthers]] nel 2011, Davis divenne il tight end titolare dei Bears. Nel 2011 ricevette 18 passaggi per 206 yard e 5 touchdown. Nel 2012, Davis si fece sfuggire diversi passaggi, terminando con sole 19 ricezioni. Il 13 marzi 2013 fu svincolato dai Bears<ref>{{cita news|lingua= en|url= http://www.chicagobears.com/news/article-1/Bears-release-tight-end-Kellen-Davis/eacf3132-3d84-492b-b233-2849a215d3dd|titolo= Bears release tight end Kellen Davis|editore= chicagobers.com|data= 13 marzo 2013|accesso= 28 marzo 2013|urlmorto= sì|pubblicazione= |urlarchivio= https://archive.is/20130407221231/http://www.chicagobears.com/news/article-1/Bears-release-tight-end-Kellen-Davis/eacf3132-3d84-492b-b233-2849a215d3dd|dataarchivio= 7 aprile 2013}}</ref>.

===Cleveland Browns===
Il 22 marzo 2013, Davis firmò coi Cleveland Browns<ref>{{cita news |lingua= en |url= http://www.clevelandbrowns.com/news/article-1/Browns-sign-Kellen-Davis-Chris-Owens/944eafc7-d800-40cc-b213-774c42cac923 |titolo= Browns sign Kellen Davis, Chris Owens |editore= clevelandbrowns.com |data= 22 marzo 2013 |accesso= 28 marzo 2013 |pubblicazione=  |urlarchivio= https://web.archive.org/web/20130325102035/http://www.clevelandbrowns.com/news/article-1/Browns-sign-Kellen-Davis-Chris-Owens/944eafc7-d800-40cc-b213-774c42cac923 |dataarchivio= 25 marzo 2013 |urlmorto= sì }}</ref>. Il 1º settembre 2013 fu svincolato.

===Seattle Seahawks===
L'11 settembre 2013, Davis firmò con i Seattle Seahawks<ref>{{cita news|lingua=en|url= http://www.sbnation.com/nfl/2013/9/11/4719960/kellen-davis-seattle-seahawks-tight-end |titolo= Seahawks sign TE Kellen Davis, according to report |editore= SB Nation |data= 11 settembre 2013 |accesso= 11 settembre 2013}}</ref>. Il primo touchdown con la nuova maglia lo segnò nella vittoria della settimana 7 contro gli [[Arizona Cardinals]]<ref>{{cita news|lingua=en|url= http://www.nfl.com/gamecenter/2013101700/2013/REG7/seahawks@cardinals#menu=highlights&tab=recap |titolo= Game Center: Seattle 34 Arizona 22 |editore=NFL.com  |data= 17 ottobre 2013 |accesso= 18 ottobre 2013 }}</ref>. La sua stagione si concluse con 32 yard ricevute in 15 presenze nella stagione regolare, di cui quattro come titolare. Il 2 febbraio 2014 vinse il [[Super Bowl XLVIII]] quando i Seahawks batterono i [[Denver Broncos]] per 43-8<ref>{{cita news|lingua= en |url= http://www.nfl.com/gamecenter/2014020200/2013/POST22/seahawks@broncos#menu=highlights&tab=recap |titolo= Seahawks crush Broncos for first Super Bowl win |editore= NFL.com |data= 2 febbraio 2014 | accesso= 3 febbraio 2014}}</ref><ref>{{cita news|lingua= en |url= http://www.repubblica.it/sport/vari/2014/02/03/news/super_bowl_la_difesa_annienta_manning_seattle_stravince-77562114/ |titolo= Super Bowl, la difesa annienta Manning, Seattle stravince: campione per la prima volta |editore= [[La Repubblica (quotidiano)|La Repubblica]] |data= 3 febbraio 2014 | accesso= 3 febbraio 2014}}</ref>.

===New York Jets===
Nel 2014, Davis fece parte dei roster di [[New York Giants]] e [[Detroit Lions]] senza mai scendere in campo. Il 25 marzo 2015 firmò coi New York Jets.

==Palmarès==
=== Franchigia ===
*{{Sportpalm|Super Bowl|1}}
:Seattle Seahawks: [[Super Bowl XLVIII]]
*{{simbolo|National Football Conference logo.svg}} [[National Football Conference|National Football Conference Championship]]: 1
:Seattle Seahawks: 2013

==Statistiche==
{| class="wikitable"
|-
| Partite totali || 95
|-
| Partite da titolare || 39
|-
| Yard su ricezione || 561
|-
| Touchdown su ricezione || 12
|}
<small>Statistiche aggiornate alla stagione 2013</small>

==Note==
<references/>

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Draft Bears 2008}}
{{Seahawks Super Bowl XLVIII}}
{{portale|biografie|sport}}

title: Kellen Davis

Nazionalità: Stati Uniti

title: Football americano

Ruolo: Tight end

Squadra: New York Jets

title: Giovanili

Michigan State Spartans

title: Squadre di club

Chicago Bears

Cleveland Browns
Seattle Seahawks

New York Giants
Detroit Lions

New York Jets

title: Palmarès

Trofeo: Vittorie

Palmarès: Statistiche aggiornate al 6 febbraio 2014


text:
# Live at the Fillmore East 2-11-69
Live at the Fillmore East 2-11-69 è un album dal vivo del gruppo musicale statunitense Grateful Dead, pubblicato nel 1997 ma registrato nel 1969.

## Tracce

### Disco 1
1. Good Morning Little Schoolgirl (Williamson) – 9:19
2. Cryptical Envelopment (Garcia) – 1:55
3. The Other One (Weir, Kreutzmann) – 6:01
4. Cryptical Envelopment (Garcia) – 6:58
5. Doin' That Rag (Garcia, Hunter) – 5:28
6. I'm a King Bee (Moore) – 5:19
7. Turn On Your Lovelight (Joseph Scott, Deadric Malone) – 17:07
8. Hey Jude (Lennon, McCartney) – 8:23

### Disco 2
1. Introduction by Bill Graham – 1:19
2. Dupree's Diamond Blues (Garcia, Hunter) – 3:57
3. Mountains of the Moon (Garcia, Hunter) – 4:50
4. Dark Star (Garcia, Kreutzmann, Lesh, McKernan, Weir, Hunter) – 12:29
5. St. Stephen (Garcia, Lesh, Hunter) – 7:50
6. The Eleven (Lesh) – 6:09
7. Drums (Kreutzmann, Hart) – 2:43
8. Caution (Do Not Stop on Tracks) (Grateful Dead) – 13:26
9. Feedback (Grateful Dead) – 4:03
10. And We Bid You Goodnight (traditional) – 9:05

title: Live at the Fillmore East 2-11-69

wikitext:
{{Album
|titolo = Live at the Fillmore East 2-11-69
|artista = Grateful Dead
|tipo = live
|giornomese = 28 ottobre
|anno = 1997
|durata = 2:01:14
|numero di dischi = 2
|numero di tracce =18
|genere = rock
|genere2 =
|nota genere =
|etichetta = Grateful Dead Records
|produttore =
|registrato = 11 febbraio 1969, [[New York City]]
|formati =
|numero dischi d'oro =
|numero dischi di platino =
|precedente = [[Dick's Picks Volume 9]]
|anno precedente = 1997
|successivo = [[Dick's Picks Volume 10]]
|anno successivo = 1998
}}
'''''Live at the Fillmore East 2-11-69''''' è un [[album dal vivo]] del gruppo musicale statunitense [[Grateful Dead]], pubblicato nel 1997 ma registrato nel 1969.

== Tracce ==
===Disco 1===
#''Good Morning Little Schoolgirl'' (Williamson) – 9:19
#''Cryptical Envelopment'' (Garcia) – 1:55
#''The Other One'' (Weir, Kreutzmann) – 6:01
#''Cryptical Envelopment'' (Garcia) – 6:58
#''Doin' That Rag'' (Garcia, Hunter) – 5:28
#''I'm a King Bee'' (Moore) – 5:19
#''Turn On Your Lovelight'' (Joseph Scott, Deadric Malone) – 17:07
#''Hey Jude'' (Lennon, McCartney) – 8:23
===Disco 2===
#''Introduction by Bill Graham'' – 1:19
#''Dupree's Diamond Blues'' (Garcia, Hunter) – 3:57
#''Mountains of the Moon'' (Garcia, Hunter) – 4:50
#''Dark Star'' (Garcia, Kreutzmann, Lesh, McKernan, Weir, Hunter) – 12:29
#''St. Stephen'' (Garcia, Lesh, Hunter) – 7:50
#''The Eleven'' (Lesh) – 6:09
#''Drums'' (Kreutzmann, Hart) – 2:43
#''Caution (Do Not Stop on Tracks)'' (Grateful Dead) – 13:26
#''Feedback'' (Grateful Dead) – 4:03
#''And We Bid You Goodnight'' (traditional) – 9:05

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Grateful Dead}}
{{Portale|rock}}

title: Live at the Fillmore East 2-11-69 · album dal vivo

Artista: Grateful Dead

Pubblicazione: 28 ottobre 1997

Genere: Rock

Etichetta: Grateful Dead Records

Registrazione: 11 febbraio 1969, New York City

title: Grateful Dead - cronologia

Grateful Dead - cronologia: Album precedente · Dick's Picks Volume 9(1997)Album successivo · Dick's Picks Volume 10(1998)


text:
# Oya Dorsa
Gli Oya Dorsa sono una struttura geologica della superficie di Venere.

title: Oya Dorsa

wikitext:
{{s|esogeologia}}
{{Esogeologia
|categoria = Dorsum
|nome_corpo = Venere
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}}

Gli '''Oya Dorsa''' sono una struttura geologica della [[superficie di Venere]].

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{GeologiaVenere}}

{{portale|Sistema solare}}

[[Categoria:Dorsa di Venere]]

title: Oya Dorsa

Tipo: Dorsum, dorsa

Pianeta: Venere

title: Dati topografici

Maglia: I-2467 Niobe Planitia (in scala 1:10.000.000) · V-25 Rusalka Planitia (in scala 1:5.000.000)

title: Localizzazione

Localizzazione: Oya Dorsa · Mappa topografica di Venere. Proiezione equirettangolare. Area rappresentata: 90°N-90°S; 180°W-180°E.