text:
# Verdi Federalisti
I Verdi Federalisti erano un partito ambientalista e d'ispirazione cattolica, presente alle elezioni politiche del 1992, del 1994 e del 2006, inframmezzate da alcune discontinue partecipazioni alle consultazioni amministrative.

## Storia
All'inizio del 1992, i Verdi Federalisti uscirono polemicamente dalla Federazione dei Verdi, contestando soprattutto la fusione con i Verdi Arcobaleno, al cui interno vi era l'inaccettabile presenza di ex demoproletari.
L'esordio alle elezioni politiche avvenne nel 1992, quando si presentarono in diverse circoscrizioni senza ottenere eletti.
Nel 1994 si presentarono solo nel Lazio, in un solo collegio uninominale della Camera e in tutti i collegi del Senato. Il risultato del Senato su base regionale fu il 3,23% dei voti, insufficiente ad eleggere senatori a causa della legge elettorale maggioritaria.
Negli anni successivi non compare più la dicitura dei Verdi Federalisti in un'elezione nazionale: essi si federano coi Cristiani Democratici Uniti, ma l'accordo di conclude nel 2002 quando i CFU confluiscono nell'Unione dei Democratici Cristiani e dei Democratici di Centro (UDC).
Alle europee 2004 riescono a presentare liste comuni con i Verdi Verdi in tutta Italia senza raccogliere una firma, usando denominazione e logo della lista civetta Abolizione Scorporo (creata dalla coalizione di centrodestra in occasione delle precedenti elezioni politiche per aggirare il meccanismo dello scorporo previsto dal Mattarellum). L'opposizione a tale espediente sollevata in Senato e alla Camera non impedì tuttavia la presenza della lista nella competizione elettorale. I risultati della lista comune alle elezioni europee furono in ogni caso molto modesti, ottenendo meno di 160 000 voti, pari allo 0,49%.
Dopo le elezioni, si decise di avviare un coordinamento tra i Verdi Federalisti e i Verdi Verdi di Maurizio Lupi.
Il 10 febbraio 2005 nasce alla Camera dei deputati una nuova componente nel gruppo misto denominata Ecologisti Democratici che raccoglie i Verdi Federalisti, i Verdi Verdi e la Democrazia Cristiana per le Autonomie, per iniziativa di alcuni deputati fuoriusciti dall'UDC di Follini.
Nel 2005 partecipano alle elezioni regionali all'interno della Democrazia Cristiana per le Autonomie.
Alle elezioni politiche del 2006 i Verdi Verdi e i Verdi Federalisti ripresentano il simbolo delle europee, ma stavolta viene bocciato della Corte di cassazione (dopo che il Ministero dell'interno aveva acconsentito la presentazione dei Verdi Verdi perché già presente alle Europee con la stessa denominazione). Il simbolo viene così sostituito con l'orso che ride e saluta dei Verdi Verdi mentre il nome del partito viene sostituito con la dicitura L'Ambienta-Lista - Ecologisti Democratici. Dopo l'infruttuoso appuntamento elettorale, il partito si dissolse nel nulla.

## Risultati elettorali
| Elezione                                 | Elezione | Voti    | %    | Seggi |
| ---------------------------------------- | -------- | ------- | ---- | ----- |
| Politiche 1992                           | Camera   | 42.884  | 0,11 | -     |
| Senato                                   | 47.051   | 0,14    | -    |       |
| Politiche 1994                           | Senato   | 100.418 | 0,30 | -     |
| Europee 2004 (lista Abolizione Scorporo) | 158.988  | 0,49    | -    |       |
| Politiche 2006 (Ambienta-Lista)          | Camera   | 17.145  | 0,04 | -     |
| Senato                                   | 36.458   | 0,11    | -    |       |

title: Verdi Federalisti

wikitext:
{{E|Formazione politica ultra minoritaria che, senza mai eleggere nessuno, ha partecipato a 2 elezioni politiche da sola senza superare lo 0,30% dei voti e a 2 elezioni in coalizione con i più noti [[Verdi Verdi]] senza riuscire a raggiungere neanche lo 0,50% dei voti.|politica|dicembre 2023}}
{{F|partiti politici italiani|dicembre 2023|Numerose frasi senza fonte a supporto}}{{Partito politico
|nome = Verdi Federalisti
|logo = Verdi federalisti - Logo.png
|presidente = [[Laura Scalabrini]]
|stato = ITA
|derivato da = [[Federazione dei Verdi]]
|dissoluzione = ''de facto'' 2006
|ideologia = [[Ambientalismo]]
{{senza fonte|[[Liberalismo verde]]
[[Cristianesimo democratico]]}}
|collocazione = {{senza fonte|[[Centrismo|Centro]]}}
|coalizione = con [[Cristiani Democratici Uniti|CDU]] (1995-2002)
con [[Verdi Verdi]] (2004-2006)
[[Casa delle Libertà]] (2006)
|seggi1 = {{Seggi|0|630|P}}
|seggi2 = {{Seggi|0|315|P}}
|seggi3 = {{Seggi|0|73|P}}
}}
I '''Verdi Federalisti''' erano un partito [[ambientalista]] e d'ispirazione cattolica, presente alle [[elezioni politiche in Italia del 1992|elezioni politiche del 1992]], [[elezioni politiche in Italia del 1994|del 1994]] e [[elezioni politiche in Italia del 2006|del 2006]], inframmezzate da alcune discontinue partecipazioni alle consultazioni amministrative.

== Storia ==
All'inizio del 1992, i Verdi Federalisti uscirono polemicamente dalla [[Federazione dei Verdi]], contestando soprattutto la fusione con i [[Verdi Arcobaleno]], al cui interno vi era l'inaccettabile presenza di ex [[Democrazia Proletaria|demoproletari]].<ref>{{collegamento interrotto|1=[http://archivio.lastampa.it/LaStampaArchivio/main/History/tmpl_viewObj.jsp?objid=898033 FEDERALISTI Una seconda lista verde] |data=aprile 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

L'esordio alle [[Elezioni politiche in Italia del 1992|elezioni politiche avvenne nel 1992]]<ref>[http://www.radioradicale.it/scheda/45356/45416-perche-un-secondo-soggetto-verde-alle-elezioni-del-5-e-6-aprile-il-programma-elettorale-dei-verdi-fed Presentazione del programma dei Vf per le politiche 1992]</ref>, quando si presentarono in diverse circoscrizioni senza ottenere eletti.

Nel [[Elezioni politiche in Italia del 1994|1994]] si presentarono solo nel [[Lazio]], in un solo [[collegio uninominale]] della [[Camera dei deputati (Italia)|Camera]] e in tutti i collegi del [[Senato della Repubblica|Senato]]. {{Chiarire|Il risultato del Senato su base regionale fu il 3,23% dei voti}}, insufficiente ad eleggere senatori a causa della [[Legge Mattarella|legge elettorale maggioritaria]].

Negli anni successivi non compare più la dicitura dei Verdi Federalisti in un'elezione nazionale: essi si federano coi [[Cristiani Democratici Uniti]], ma l'accordo di conclude nel 2002 quando i CFU confluiscono nell'[[Unione dei Democratici Cristiani e dei Democratici di Centro]] (UDC).

Alle [[Elezioni europee del 2004 in Italia|europee 2004]] riescono a presentare liste comuni con i [[Verdi Verdi]] in tutta Italia senza raccogliere una firma, usando denominazione e logo della [[lista civetta]] [[Abolizione Scorporo]] (creata dalla [[La Casa delle Libertà|coalizione di centrodestra]] in occasione delle [[Elezioni politiche in Italia del 2001|precedenti elezioni politiche]] per aggirare il meccanismo dello [[scorporo]] previsto dal [[Mattarellum]]). L'opposizione a tale espediente sollevata in Senato<ref>[http://www.senato.it/service/PDF/PDFServer/BGT/205605.pdf Senato pag 6 e segg.]</ref><ref>[http://www.radioradicale.it/scheda/169046/senato-svolgimento-di-interrogazioni Radio radicale Interrogazioni]</ref> e alla Camera<ref>{{Cita web |url=http://dati.camera.it/ocd/aic.rdf/aic3_03421_14 |titolo=Dati Camera |accesso=27 gennaio 2016 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160107044859/http://dati.camera.it/ocd/aic.rdf/aic3_03421_14 |dataarchivio=7 gennaio 2016 |urlmorto=sì }}</ref> non impedì tuttavia la presenza della lista nella competizione elettorale. I risultati della lista comune alle elezioni europee furono in ogni caso molto modesti, ottenendo meno di 160 000 voti, pari allo 0,49%.<ref>[https://elezionistorico.interno.gov.it/index.php?tpel=E&dtel=12/06/2004&tpa=Y&tpe=A&lev0=0&levsut0=0&es0=S&ms=S Archivio storico delle elezioni]</ref>

Dopo le elezioni, si decise di avviare un coordinamento tra i Verdi Federalisti e i Verdi Verdi di [[Maurizio Lupi (1961)|Maurizio Lupi]].

Il 10 febbraio 2005 nasce alla [[Camera dei deputati (Italia)|Camera dei deputati]] una nuova componente nel gruppo misto denominata ''Ecologisti Democratici'' che raccoglie i Verdi Federalisti, i Verdi Verdi e la [[Democrazia Cristiana per le Autonomie]], per iniziativa di alcuni deputati fuoriusciti dall'UDC di [[Marco Follini|Follini]].

Nel 2005 partecipano alle elezioni regionali all'interno della Democrazia Cristiana per le Autonomie.

Alle [[Elezioni politiche in Italia del 2006|elezioni politiche del 2006]] i Verdi Verdi e i Verdi Federalisti ripresentano il simbolo delle europee, ma stavolta viene bocciato della [[Corte di cassazione]] (dopo che il [[Ministero dell'interno]] aveva acconsentito la presentazione dei Verdi Verdi perché già presente alle Europee con la stessa denominazione). Il simbolo viene così sostituito con l'orso che ride e saluta dei Verdi Verdi mentre il nome del partito viene sostituito con la dicitura ''L'Ambienta-Lista - Ecologisti Democratici''. Dopo l'infruttuoso appuntamento elettorale, il partito si dissolse nel nulla.

==Risultati elettorali==
{| class=wikitable style=width:49%;text-align:center
! width=40% colspan=2| Elezione
! width=20%| Voti
! width=20%| %
! width=20%| Seggi
|-
!rowspan=2; align=left|[[Elezioni politiche in Italia del 1992|Politiche 1992]]
!align=left|Camera
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|align=center|-
|-
!align=left|Senato
|align=center|47.051
|align=center|0,14
|align=center|-
|-
!rowspan=1; align=left|[[Elezioni politiche in Italia del 1994|Politiche 1994]]
!align=left|Senato
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|align=center|-
|-
!colspan=2; align=left|[[Elezioni europee del 2004|Europee 2004]] (lista [[Abolizione Scorporo]])
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|-
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!align=left|Camera
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|align=center|-
|-
!align=left|Senato
|align=center|36.458
|align=center|0,11
|align=center|-
|-
|}

== Note ==
<references />

== Collegamenti esterni ==
*{{cita web|http://web.tiscali.it/pagcen/|Vecchio sito del coordinamento nazionale dei Verdi Federalisti}}
*{{cita web|http://www.salveweb.it/elezioni/Img_Elezioni/verdiverdi.gif|Logo (bocciato) per le elezioni europee 2004}}
*{{cita web | 1 = http://europee.interno.it/europee/simboli/jpg_grandi/abscover.jpg | 2 = Logo (ammesso) per le elezioni europee 2004 | accesso = 7 novembre 2008 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20060510225023/http://europee.interno.it/europee/simboli/jpg_grandi/abscover.jpg | dataarchivio = 10 maggio 2006 | urlmorto = sì }}
{{Partiti ambientalisti italiani}}{{Partiti politici italiani del passato}}
{{Portale|ecologia e ambiente|Italia|politica}}

[[Categoria:Partiti ambientalisti]]

title: Verdi Federalisti

Presidente: Laura Scalabrini

title: Verdi Federalisti

Derivato da: Federazione dei Verdi

Dissoluzione: de facto 2006

title: Verdi Federalisti

Ideologia: Ambientalismo · Liberalismo verde · Cristianesimo democratico

Collocazione: Centro

Coalizione: con CDU (1995-2002) · con Verdi Verdi (2004-2006) · Casa delle Libertà (2006)


text:
# Johann Georg Fischer
Johann Georg Fischer (Süßen, 25 ottobre 1816 – Stoccarda, 4 maggio 1897) è stato un poeta e drammaturgo tedesco.

## Biografia
Fischer nacque a Groß-Süßen, nel Württemberg. Suo padre era un falegname, che morì presto.
Dopo aver terminato gli studi a Tobinga tra il 1831 e il 1833, Johann iniziò a lavorare come assistente insegnante in diversi luoghi, tra cui Langenau e Ulm. Dopo un ulteriore studio come insegnante di scuola, andò a Stoccarda nel 1845 per insegnare alla scuola elementare. Divenne maestro di scuola e capo della scuola economica della città. Nel 1857 ottenne il titolo di Dottore in Filosofia. Tra il 1862 e il 1885, lavorò come professore, in seguito come professore presso l'Oberen Stuttgarter Realschule.
Come poeta, Fischer può essere considerato l'ultimo rappresentante della tradizionale scuola sveva. Non era in sintonia con il naturalismo del suo tempo, e fu influenzato principalmente dalla poesia del suo connazionale Schiller, anche se molte delle sue produzioni sembrano influenzate da quelle di Goethe, Hölderlin e Mörike.
Per le sue opere, ottenne il titolo di cittadino onorario a Marbach am Neckar. Alcuni dei suoi ammiratori erano soliti chiamarlo "Der schwabische Frauenlob" (il valletto svevo delle donne)..

## Opere
- Saul (1862)
- Friedrich II von Hohenstaufen (1863)
- Florian Geyer (1866)
- Kaiser Maximilian von Mexico (1868)

Le altre sue opere, praticamente tutte pubblicate a Stoccarda, erano:
- Gedichte (1838)
- Dichtungen (1841)
- Gedichte (1854)
- Aus dem Leben der Vögel (1863)
- Neue Gedichte (1865)
- Den Deutschen Frauen (1869)
- Aus Frischer Luft (1872)
- Neue Lieder (1876)
- Merlin. Ein Liederzyklus (1877)
- Der Glückliche Knecht. Ein Idyll (1881)
- Auf dem Heimweg (1891)
- Mit Achtzig Jahren (1896)

wikiname: itwiki

title: Johann Georg Fischer

in_language: it

wikitext:
{{Bio
|Nome = Johann Georg
|Cognome = Fischer
|Sesso = M
|LuogoNascita = Süßen
|GiornoMeseNascita = 25 ottobre
|AnnoNascita = 1816
|LuogoMorte = Stoccarda
|GiornoMeseMorte = 4 maggio
|AnnoMorte = 1897
|Attività = poeta
|Attività2 = drammaturgo
|Nazionalità = tedesco
|Immagine = Johann Georg Fischer (1816-1897).jpg
}}

== Biografia ==
Fischer nacque a Groß-Süßen, nel [[Württemberg]]. Suo padre era un falegname, che morì presto.

Dopo aver terminato gli studi a Tobinga tra il 1831 e il 1833, Johann iniziò a lavorare come assistente insegnante in diversi luoghi, tra cui [[Langenau]] e [[Ulma|Ulm]]. Dopo un ulteriore studio come insegnante di scuola, andò a [[Stoccarda]] nel 1845 per insegnare alla scuola elementare. Divenne maestro di scuola e capo della scuola economica della città. Nel 1857 ottenne il titolo di Dottore in Filosofia. Tra il 1862 e il 1885, lavorò come professore, in seguito come professore presso l'''Oberen Stuttgarter Realschule''.

Come poeta, Fischer può essere considerato l'ultimo rappresentante della tradizionale scuola sveva. Non era in sintonia con il [[Naturalismo (letteratura)|naturalismo]] del suo tempo, e fu influenzato principalmente dalla poesia del suo connazionale [[Friedrich Schiller|Schiller]], anche se molte delle sue produzioni sembrano influenzate da quelle di [[Johann Wolfgang von Goethe|Goethe]], [[Friedrich Hölderlin|Hölderlin]] e [[Eduard Mörike|Mörike]].

Per le sue opere, ottenne il titolo di [[cittadino onorario]] a [[Marbach am Neckar]]. Alcuni dei suoi ammiratori erano soliti chiamarlo "''Der schwabische Frauenlob''" (il valletto svevo delle donne)..

== Opere ==
* ''Saul'' (1862)
* ''Friedrich II von Hohenstaufen'' (1863)
* ''Florian Geyer'' (1866)
* ''Kaiser Maximilian von Mexico'' (1868)
Le altre sue opere, praticamente tutte pubblicate a Stoccarda, erano:
* ''Gedichte'' (1838)
* ''Dichtungen'' (1841)
* ''Gedichte'' (1854)
* ''Aus dem Leben der Vögel'' (1863)
* ''Neue Gedichte'' (1865)
* ''Den Deutschen Frauen'' (1869)
* ''Aus Frischer Luft'' (1872)
* ''Neue Lieder'' (1876)
* ''Merlin. Ein Liederzyklus'' (1877)
* ''Der Glückliche Knecht. Ein Idyll'' (1881)
* ''Auf dem Heimweg'' (1891)
* ''Mit Achtzig Jahren'' (1896)

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|biografie|letteratura}}


text:
# Michał Giedrojć
Michał Giedrojć (Giedrojce, 1420 – Cracovia, 4 maggio 1485) è stato un religioso lituano della congregazione dei Canonici regolari della penitenza dei Beati Martiri.
Il 7 novembre 2018 papa Francesco gli ha formalmente riconosciuto il titolo di beato sulla base dell'esistenza di un culto ab immemorabili.

## Biografia
Proveniente da una nobile famiglia lituana, non si sa con certezza né il luogo di nascita e nemmeno la data, che tuttavia può essere collocata tra il 1420 e il 1425. Nella biografia latina del 1544, Giovanni di Trzciany afferma che i genitori di Michał possedevano un villaggio nei pressi di Vilnius, chiamato Giedrojcie, dove probabilmente nacque. Nonostante ciò, W. Bogacki dichiara che era nato nella città ereditaria di Widziniszki nel 1425.
Dal suo aspetto fisico, egli viene descritto come un uomo di bassa statura e di salute cagionevole e che nel periodo dell'infanzia soffriva di disabilità.
Inoltre dall'analisi delle sue reliquie e da ulteriori ricerche è emerso che possedeva una gamba più corta rispetto all'altra.
Nella sua giovinezza già si sentiva mosso da una profonda fede cristiana e così creava dei macchinari con i quali poteva portare la comunione eucaristica agli ammalati.
Gran parte del suo tempo lo dedicava alla preghiera, esprimendo particolare devozione a Cristo Crocifisso, del quale portava spesso un'immagine sul suo petto.
Nel 1460 entrò a far parte dei Canonici regolari della penitenza dei Beati Martiri di Bystrzyca, in Lituania, venendo ammesso come novizio.
Dopo alcuni mesi, fu inviato in un convento di Cracovia, in cui emise la professione religiosa nelle mani del padre generale dell'Ordine.
Nel 1461 iniziò a studiare arti liberali presso l'Akademia Krakowska, oggi Università Jagellonica, conseguendo nel 1465 il baccalaureato in teologia.
Fu amico di diversi religiosi polacchi di quel periodo, tra i quali si ricordano: san Giovanni da Kęty, san Simone da Lipnica, san Stanislao Casimiritano, il beato Ladislao da Gielniów, padre Świętosław Milczący e padre Izajasz Boner.
Nonostante la sua vocazione religiosa, rinunciò ad essere ordinato sacerdote e preferì mantenere la sua condizione di laico all'interno della congregazione.
Condusse la sua vita a Cracovia, nel monastero annesso alla chiesa di San Marco, dedicando il suo tempo alla contemplazione della Passione di Cristo.
Spesso pregava davanti all'immagine della Madonna, in seguito chiamata Madre di Dio Giedroyova, e davanti al grande Crocifisso situato su un'arcata del coro della chiesa, che è stato sostituito con una copia del XVIII secolo ed è stato posto sull'altare centrale.
Al termine della preghiera e della contemplazione, eseguiva i compiti del sacrestano. Un giorno dichiarò al suo confessore, Giovanni di Żmigród, che Cristo gli parlò dalla croce e gli disse: "Sii paziente fino alla morte e ti darò la corona della vita".
Condusse la sua vita in profonda penitenza e mortificazione,  mangiando esclusivamente pane con un po' di sale, essendo vegetariano, e lacerando il suo stesso corpo con i colpi di frusta. Inoltre era fisicamente provato dai continui attacchi del demonio ed era in grado di prevedere realtà future. Uno stile di vita così rigido gli provocò un indebolimento del corpo e aggravò le sue condizioni di salute.
Morì il 4 maggio 1485 mentre pregava in ginocchio insieme ai suoi confratelli.

title: Michał Giedrojć

wikitext:
{{Santo
|nome= Beato Michele Giedrojć
|immagine= Michał Giedroyć.PNG
|nato= [[Giedrojce]], [[1420]]
|morto= [[Cracovia]], 4 maggio [[1485]]
|venerato da= Chiesa cattolica
|beatificazione= 7 novembre [[2018]] da [[papa Francesco]] (per equipollenza)
|santuario principale= Chiesa di San Marco a [[Cracovia]]
|note = Religioso
}}
{{Bio
|Nome = Michał
|Cognome = Giedrojć
|Sesso = M
|LuogoNascita = Giedrojce
|GiornoMeseNascita =
|AnnoNascita = 1420
|LuogoMorte = Cracovia
|GiornoMeseMorte = 4 maggio
|AnnoMorte = 1485
|Attività = religioso
|Nazionalità = lituano
|PostNazionalità = della congregazione dei [[Canonici regolari della penitenza dei Beati Martiri]]
}}

Il 7 novembre [[2018]] [[papa Francesco]] gli ha formalmente riconosciuto il titolo di [[beatificazione|beato]] sulla base dell'esistenza di un culto ''ab immemorabili''.

==Biografia==
Proveniente da una nobile famiglia lituana, non si sa con certezza né il luogo di nascita e nemmeno la data, che tuttavia può essere collocata tra il [[1420]] e il [[1425]]. Nella biografia latina del [[1544]], Giovanni di Trzciany afferma che i genitori di Michał possedevano un villaggio nei pressi di [[Vilnius]], chiamato Giedrojcie, dove probabilmente nacque. Nonostante ciò, W. Bogacki dichiara che era nato nella città ereditaria di Widziniszki nel [[1425]].

Dal suo aspetto fisico, egli viene descritto come un uomo di bassa statura e di salute cagionevole e che nel periodo dell'infanzia soffriva di disabilità.
Inoltre dall'analisi delle sue reliquie e da ulteriori ricerche è emerso che possedeva una gamba più corta rispetto all'altra.

Nella sua giovinezza già si sentiva mosso da una profonda fede cristiana e così creava dei macchinari con i quali poteva portare la [[eucaristia|comunione eucaristica]] agli ammalati.

Gran parte del suo tempo lo dedicava alla preghiera, esprimendo particolare devozione a Cristo Crocifisso, del quale portava spesso un'immagine sul suo petto.

Nel [[1460]] entrò a far parte dei [[Canonici regolari della penitenza dei Beati Martiri]] di Bystrzyca, in [[Lituania]], venendo ammesso come novizio.
Dopo alcuni mesi, fu inviato in un convento di Cracovia, in cui emise la professione religiosa nelle mani del padre generale dell'Ordine.

Nel [[1461]] iniziò a studiare [[arti liberali]] presso l'''Akademia Krakowska'', oggi [[Università Jagellonica]], conseguendo nel [[1465]] il baccalaureato in teologia.

Fu amico di diversi religiosi polacchi di quel periodo, tra i quali si ricordano: [[Giovanni da Kęty|san Giovanni da Kęty]], [[san Simone da Lipnica]], [[Stanislao Casimiritano|san Stanislao Casimiritano]], il [[Ladislao da Gielniów|beato Ladislao da Gielniów]], padre Świętosław Milczący e padre Izajasz Boner.

Nonostante la sua vocazione religiosa, rinunciò ad essere ordinato sacerdote e preferì mantenere la sua condizione di laico all'interno della congregazione.

Condusse la sua vita a Cracovia, nel monastero annesso alla chiesa di San Marco, dedicando il suo tempo alla contemplazione della Passione di Cristo.

Spesso pregava davanti all'immagine della Madonna, in seguito chiamata ''Madre di Dio Giedroyova'', e davanti al grande Crocifisso situato su un'arcata del coro della chiesa, che è stato sostituito con una copia del [[XVIII secolo]] ed è stato posto sull'altare centrale.
Al termine della preghiera e della contemplazione, eseguiva i compiti del sacrestano. Un giorno dichiarò al suo confessore, Giovanni di Żmigród, che Cristo gli parlò dalla croce e gli disse: "Sii paziente fino alla morte e ti darò la corona della vita".

Condusse la sua vita in profonda penitenza e mortificazione,  mangiando esclusivamente pane con un po' di sale, essendo vegetariano, e lacerando il suo stesso corpo con i colpi di frusta. Inoltre era fisicamente provato dai continui attacchi del demonio ed era in grado di prevedere realtà future. Uno stile di vita così rigido gli provocò un indebolimento del corpo e aggravò le sue condizioni di salute.

Morì il 4 maggio [[1485]] mentre pregava in ginocchio insieme ai suoi confratelli.

==Altri progetti==
{{Interprogetto|n}}
{{Controllo di autorità}}

{{portale|biografie|cattolicesimo}}
[[Categoria:Beati lituani]]
[[Categoria:Beati proclamati da Francesco]]

title: Beato Michele Giedrojć

Nascita: Giedrojce , 1420

Morte: Cracovia , 4 maggio 1485

Venerato da: Chiesa cattolica

Beatificazione: 7 novembre 2018 da papa Francesco (per equipollenza)

Santuario principale: Chiesa di San Marco a Cracovia


text:
# Karl Wilhelm Dindorf
Karl Wilhelm Dindorf (Lipsia, 1802 – 1883) è stato un filologo classico tedesco.
Nelle sue numerose pubblicazioni ha firmato costantemente come Guilelmus Dindorfius.
Nel 1842 scrisse un volume sui metri dei poeti drammatici e nel 1880 stampò tutti gli scoli dell'Iliade.

## Opere
- (EL) Karl Wilhelm Dindorf (a cura di), Scholia Graeca in Homeri Iliadem. 1, Oxonii, e typographeo Clarendoniano, 1875.
- (EL) Karl Wilhelm Dindorf (a cura di), Scholia Graeca in Homeri Iliadem. 2, Oxonii, e typographeo Clarendoniano, 1875.
- (EL) Karl Wilhelm Dindorf (a cura di), Scholia Graeca in Homeri Iliadem. 3, Oxonii, e typographeo Clarendoniano, 1877.
- (EL) Karl Wilhelm Dindorf (a cura di), Scholia Graeca in Homeri Iliadem. 4, Oxonii, e typographeo Clarendoniano, 1877.
- (EL) Karl Wilhelm Dindorf (a cura di), Scholia Graeca in Homeri Iliadem Townleyana. 1, Oxonii, e typographeo Clarendoniano, 1887.
- (EL) Karl Wilhelm Dindorf (a cura di), Scholia Graeca in Homeri Iliadem Townleyana. 2, Oxonii, e typographeo Clarendoniano, 1888.
- (EL) Karl Wilhelm Dindorf (a cura di), Scholia Graeca in Homeri Odysseam. 1, Oxonii, e typographeo Academico, 1855.
- (EL) Karl Wilhelm Dindorf (a cura di), Scholia Graeca in Homeri Odysseam. 2, Oxonii, e typographeo Academico, 1855.

title: Karl Wilhelm Dindorf

wikitext:
{{S|filologi tedeschi}}
{{Bio
|Nome = Karl Wilhelm
|Cognome = Dindorf
|Sesso = M
|LuogoNascita = Lipsia
|GiornoMeseNascita =
|AnnoNascita = 1802
|LuogoMorte =
|GiornoMeseMorte =
|AnnoMorte = 1883
|Attività = filologo classico
|Nazionalità = tedesco
}}

Nelle sue numerose pubblicazioni ha firmato costantemente come Guilelmus Dindorfius.

Nel [[1842]] scrisse un [[volume]] sui metri dei [[poeta|poeti]] [[dramma]]tici e nel [[1880]] stampò tutti gli [[scolio|scoli]] dell'[[Iliade]].

==Opere==
*{{Cita libro|lingua=el|editore=e typographeo Clarendoniano|curatore=Karl Wilhelm Dindorf|titolo=Scholia Graeca in Homeri Iliadem. 1|città=Oxonii|data=1875|url=https://gutenberg.beic.it/webclient/DeliveryManager?pid=3060699&custom_att_2=simple_viewer&search_terms=DTL5&pds_handle=}}
*{{Cita libro|lingua=el|editore=e typographeo Clarendoniano|curatore=Karl Wilhelm Dindorf|titolo=Scholia Graeca in Homeri Iliadem. 2|città=Oxonii|data=1875|url=https://gutenberg.beic.it/webclient/DeliveryManager?pid=3061690&custom_att_2=simple_viewer&search_terms=DTL5&pds_handle=}}
*{{Cita libro|lingua=el|editore=e typographeo Clarendoniano|curatore=Karl Wilhelm Dindorf|titolo=Scholia Graeca in Homeri Iliadem. 3|città=Oxonii|data=1877|url=https://gutenberg.beic.it/webclient/DeliveryManager?pid=3062497&custom_att_2=simple_viewer&search_terms=DTL5&pds_handle=}}
*{{Cita libro|lingua=el|editore=e typographeo Clarendoniano|curatore=Karl Wilhelm Dindorf|titolo=Scholia Graeca in Homeri Iliadem. 4|città=Oxonii|data=1877|url=https://gutenberg.beic.it/webclient/DeliveryManager?pid=3063572&custom_att_2=simple_viewer&search_terms=DTL5&pds_handle=}}
*{{Cita libro|lingua=el|editore=e typographeo Clarendoniano|curatore=Karl Wilhelm Dindorf|titolo=Scholia Graeca in Homeri Iliadem Townleyana. 1|città=Oxonii|data=1887|url=https://gutenberg.beic.it/webclient/DeliveryManager?pid=3064427&custom_att_2=simple_viewer&search_terms=DTL6&pds_handle=}}
*{{Cita libro|lingua=el|editore=e typographeo Clarendoniano|curatore=Karl Wilhelm Dindorf|titolo=Scholia Graeca in Homeri Iliadem Townleyana. 2|città=Oxonii|data=1888|url=https://gutenberg.beic.it/webclient/DeliveryManager?pid=3065446&custom_att_2=simple_viewer&search_terms=DTL6&pds_handle=}}
*{{Cita libro|lingua=el|editore=e typographeo Academico|curatore=Karl Wilhelm Dindorf|titolo=Scholia Graeca in Homeri Odysseam. 1|città=Oxonii|data=1855|url=https://gutenberg.beic.it/webclient/DeliveryManager?pid=3058761&custom_att_2=simple_viewer&search_terms=DTL5&pds_handle=}}
*{{Cita libro|lingua=el|editore=e typographeo Academico|curatore=Karl Wilhelm Dindorf|titolo=Scholia Graeca in Homeri Odysseam. 2|città=Oxonii|data=1855|url=https://gutenberg.beic.it/webclient/DeliveryManager?pid=3059728&custom_att_2=simple_viewer&search_terms=DTL5&pds_handle=}}

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Controllo di autorità}}
{{portale|biografie}}


text:
# 38636 Kitazato
38636 Kitazato è un asteroide della fascia principale. Scoperto nel 2000, presenta un'orbita caratterizzata da un semiasse maggiore pari a 2,1984793 au e da un'eccentricità di 0,2000473, inclinata di 4,36358° rispetto all'eclittica.

title: 38636 Kitazato

wikitext:
{{S|asteroidi}}
{{Corpo celeste
|tipo = Asteroide
|nome =Kitazato
|sottotitolo =38636 Kitazato
|data =6 giugno 2000
|scoperta_autore =[[Lowell Observatory Near-Earth-Object Search|LONEOS]]
|categoria = [[Fascia principale]]
|stella_madre = Sole
|designazioni_alternative ={{DP|2000 LM|27}}, {{DP|1999 FE|17}}
|epoca =[[giorno giuliano|JD]] 2459200,5
17 dicembre 2020
|semiasse_maggiore = {{M|328892503|ul=km}}
{{M|2,1984793|ul=UA}}
|periastro = {{M|263098453|u=km}}
{{M|1,7586795|u=UA}}
|afastro = {{M|394686553|u=km}}
{{M|2,6382791|u=UA}}
|periodo_orbitale=1190,64 [[giorno|giorni]]
(3,26 [[anno giuliano|anni]])
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|nodo_ascendente =141,32671°
|argomento_perielio =175,28136°
|anomalia_media = 92,42552°
|inclinazione_orbita_su_eclittica =4,36358°
|ultimo_perielio = 13 febbraio 2020
|prossimo_perielio = 18 maggio 2023
|par_Tisserand_J =3,637
|magn_ass =16,32
}}
'''38636 Kitazato''' è un [[asteroide]] della [[fascia principale]]. Scoperto nel 2000, presenta un'[[orbita]] caratterizzata da un [[semiasse maggiore]] pari a {{M|2,1984793|ul=UA}} e da un'[[eccentricità orbitale|eccentricità]] di 0,2000473, inclinata di 4,36358° rispetto all'[[eclittica]].

== Collegamenti esterni ==
{{LinkFontiAsteroidi}}

{{Asteroide|formato=ridotto}}
{{Portale|sistema solare}}

[[Categoria:Asteroidi della fascia principale interna|Kitazato]]
[[Categoria:Corpi celesti scoperti nel 2000]]

title: Kitazato · (38636 Kitazato)

Stella madre: Sole

Scoperta: 6 giugno 2000

Scopritore: LONEOS

Classificazione: Fascia principale

title: Parametri orbitali

Parametri orbitali: (all'epoca JD 2459200,5 · 17 dicembre 2020)

Par. Tisserand (TJ): 3,637 (calcolato)

Ultimo perielio: 13 febbraio 2020

Prossimo perielio: 18 maggio 2023

title: Dati osservativi


text:
# Laholm (comune)
Laholm è un comune svedese di 23 404 abitanti, situato nella contea di Halland. Il suo capoluogo è la cittadina omonima.

## Località
Nel territorio comunale sono comprese le seguenti aree urbane (tätort):
| #  | Località          | Popolazione |
| -- | ----------------- | ----------- |
| 1  | Laholm            | 5.835       |
| 2  | Mellbystrand      | 1.681       |
| 3  | Veinge            | 1.176       |
| 4  | Knäred            | 1.129       |
| 5  | Våxtorp           | 986         |
| 6  | Lilla Tjärby      | 882         |
| 7  | Vallberga         | 647         |
| 8  | Genevad           | 597         |
| 9  | Skummeslövsstrand | 454         |
| 10 | Skottorp          | 451         |
| 11 | Ränneslöv         | 425         |
| 12 | Hishult           | 356         |
| 13 | Ysby              | 246         |
| 14 | Hasslöv           | 242         |

title: Laholm (comune)

wikitext:
{{S|centri abitati del Götaland}}
{{Divisione amministrativa
|Nome = Laholm
|Nome ufficiale = Laholms kommun
|Panorama =
|Didascalia =
|Bandiera =
|Stato = SWE
|Grado amministrativo = 3
|Raggruppamento = [[Halland]]
|Divisione amm grado 1 = Götaland
|Divisione amm grado 2 = Halland
|Capoluogo = [[Laholm]]
|Amministratore locale =
|Partito =
|Data elezione =
|Lingue ufficiali =
|Data istituzione =
|Altitudine =
|Acque interne =
|Abitanti = 23404
|Note abitanti = {{cita web|url=http://www.scb.se/Pages/TableAndChart____252874.aspx|lingua=sv|titolo=Befolkningsstatistik|autore=Statistiska Centralbyrån|data=30 settembre 2010|accesso=22 maggio 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090428234942/http://www.scb.se/Pages/TableAndChart____252874.aspx}}
|Aggiornamento abitanti = 2010
|Sottodivisioni =
|Divisioni confinanti =
|Lingue =
|Codice postale =
|Prefisso =
|Fuso orario =
|Codice ISO =
|Codice statistico =
|Targa =
|Nome abitanti =
|Immagine localizzazione = Laholm Municipality in Halland County.png
|Mappa =
|Didascalia mappa =
}}
'''Laholm''' è un [[Comuni della Svezia|comune svedese]] di {{formatnum:23404}} abitanti, situato nella [[contea di Halland]]. Il suo capoluogo è la [[Laholm|cittadina omonima]].

== Località ==
Nel territorio comunale sono comprese le seguenti aree urbane (''[[tätort]]''):
{| class="wikitable"
! # !! Località !! Popolazione
|-
| 1 || [[Laholm]] || 5.835
|-
| 2 || [[Mellbystrand]] || 1.681
|-
| 3 || [[Veinge]] || 1.176
|-
| 4 || [[Knäred]] || 1.129
|-
| 5 || [[Våxtorp]] || 986
|-
| 6 || [[Lilla Tjärby]] || 882
|-
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|-
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|-
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|-
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|-
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|-
| 12 || [[Hishult]] || 356
|-
| 13 || [[Ysby]] || 246
|-
| 14 || [[Hasslöv]] || 242
|}

==Note==
<references/>

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Comuni della contea di Halland}}
{{Controllo di autorità}}
{{portale|Svezia}}

[[Categoria:Comuni della Contea di Halland]]

title: Localizzazione

Stato: Svezia

Regione: Götaland

Contea: Halland

title: Amministrazione

Capoluogo: Laholm

title: Territorio

title: Altre informazioni

Provincia storica: Halland

title: Cartografia

Cartografia: Laholm – Localizzazione


text:
# Aérospatiale AS 350 Écureuil
L'Aérospatiale AS 350 Écureuil (scoiattolo), ora Airbus H125 Écureuil, è un elicottero leggero utility monomotore, progettato dalla società francese Aérospatiale divenuta parte del gruppo Eurocopter dal gennaio 1992 (oggi Airbus Helicopters). Ne esiste una versione per il mercato USA, motorizzata con una turbina Lycoming e commercializzata con il nome AStar. È stata anche sviluppata una versione bi-turbina rinominata AS355 Ecureuil 2 (Twin Squirrel nel Regno Unito, Twin Star negli USA) e una militare che prende il nome di Fennec.
Le versioni mono e bi-turbina dell'Écureuil sono state anche costruite su licenza in Brasile dalla Helibras con il nome Helibras HB.350 Esquilo e hanno fornito il modello al Changhe Z-11 cinese.

## Storia
Lo sviluppo dell'Écureuil iniziò nei primi anni settanta con lo scopo di rimpiazzare l'Alouette II. Il sostituto dell'Alouette sul mercato militare fu l'Aérospatiale SA 341 Gazelle, ma gli uffici tecnici pensarono ad un successore diverso per il mercato civile, ponendo l'accento su tre punti: diminuzione del costo di esercizio, rumore e vibrazioni. In base a questi concetti, il nuovo elicottero fu progettato per affrontare la concorrenza rappresentata dal Bell 206. Il risultato fu un prodotto molto semplice, ma molto affidabile, realizzato con largo uso di materiali compositi come per la testa del rotore in Starflex, il rotore di coda in fibra di vetro ed elementi della fusoliera e della trave di coda.
Considerato come appartenente alla quarta generazione di elicotteri costruiti in Francia, dopo l'Alouette II, l'SA 330 Puma e l'SA 365 Dauphin, la produzione fa ricorso a tecniche di produzione di grande serie derivate da quelle dell'industria automobilistica.
L'architettura è di tipo classico, con cabina di pilotaggio dimensionata per ospitare due piloti su seggiolini individuali e 3 o 4 passeggeri su un sedile posteriore, sebbene sono possibili numerosi diversi altri allestimenti.
Il primo volo ebbe luogo il 27 giugno 1974 con il prototipo AS.350-001 [F-WVKH] con ai comandi i collaudatori Daniel Bauchart e Bernard Certain. Il prototipo era equipaggiato con una turbina Avco-Lycoming LTS 101 da 592 shp ed utilizzava per la prima volta il rotore di nuova progettazione Starflex. Seguì il 14 febbraio 1975 il volo dell'AS.350-002 [F-WVKI] con motore Turboméca Arriel 1B da 641 shp, sviluppato appositamente per gli elicotteri leggeri. La versione con l'Arriel fu certificata il 27 ottobre 1977.
Il 28 novembre 2005, la Eurocopter ha consegnato alla polizia sudafricana il 3000° Écureuil monomotore costruito, un AS.350B3. Nell'occasione l'azienda ha annunciato di aver venduto 3 719 Écureuil tra le varie versioni, che hanno totalizzato 15 milioni di ore di volo venendo utilizzati da 1531 operatori in 91 paesi.
Nel 2005, un elicottero di produzione nella variante AS 350 B3 ha battuto una serie di record di velocità ascensionali (3000 m in 2 minuti e 21 secondi, 6000 m in 5 min 6 s e 9000 m in 9 min 26 s), prima di effettuare il 14 maggio 2005 il record per il più alto atterraggio e decollo del mondo, affermando di essere atterrato sulla vetta del monte Everest a 8848 m con ai comandi il pilota collaudatore della Eurocopter, Didier Delsalle.
Nel 2013 sempre con un AS 350 B3, nell'ambito di un'operazione di soccorso alpino lungo la via di salita del monte Everest condotta da Simone Moro, Maurizio Folini e Armin Senoner, è stato realizzato il più alto recupero in long line mai effettuato (25 600 ft, circa 7800 m), battendo il precedente record di 6400 m realizzato l'anno precedente negli stessi luoghi e con la stessa macchina da Simone Moro e Piergiorgio Rosati. Nella stessa operazione è stato realizzato anche il più alto avviamento, presso il campo base dell'Everest a quota 5300 m.

## Versioni

### Monomotori
- AS 350B: motorizzata con un Turbomeca Arriel 1B.
- AS 350B1: motorizzata con un Turbomeca Arriel 1D.
- AS 350B2: versione con peso maggiorato motorizzata con un Turbomeca Arriel 1D1.
- AS 350B3: una versione ad alte prestazioni, motorizzata con un Turbomeca Arriel 2B equipaggiato con un sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control). Il 14 maggio 2005 un AS 350B3 è atterrato e decollato dal monte Everest battendo il precedente record mondiale per il più alto decollo e atterraggio.
- AS 350BA: motorizzata con un Turbomeca Arriel 1B
- AS 350BB
  - Eurocopter Squirrel HT1: versione militare per addestramento del AS 350BB per la RAF.
  - Eurocopter Squirrel HT2: versione militare per addestramento del AS 350BB per l'Army Air Corps dell'Esercito Britannico.
- AS 350C: motorizzata con un Lycoming LTS-101-600A2 per il mercato USA e rinominata AStar.
- AS 350D: motorizzata con un Lycoming LTS-101 per il mercato USA e rinominata AStar.
- AS 350L1: versione militare.
- HB 350B Esquilo: costruita su licenza in Brasile dalla Helibras.
- AS 550C2 Fennec: versione militare.
- AS 550U2 Fennec: versione militare.
- EC 130 B4: versione con Fenestron e cabina allargata.

### Bimotori
- AS 355: prototipo rinominato Ecureuil 2 o Twin Squirrel.
- AS 355E: per il mercato USA denominata Twin Star.
- AS 355F
- AS 355F1
- AS 355F2
- AS 355N equipaggiata con due Turbomeca Arrius 1A e sistema FADEC.
- Eurocopter Twin Squirrel HCC1, motorizzata con due turbineAllison 250-C20R, versione militare dell'AS 355N per la RAF per impiego come elicottero leggero da trasporto (light transport helicopter).
- AS.555N Fennec: versione militare.
- AS.555AF Fennec: versione militare.
- AS.555AN Fennec: versione militare.
- AS.555SN Fennec: versione militare.
- AS.555UN Fennec: versione militare.
- HB.355F Ecureuil 2: costruita su licenza in Brasile dalla Helibras.
- HB.355N Ecureuil 2: costruita su licenza in Brasile dalla Helibras.

### Conversioni postvendita
- Soloy Super D: AS350BA motorizzato con un LTS101-600A-3A
- Soloy Super D2: AS350B2 motorizzato con un LTS101-700D-2
- Heli-Lynx 350FX1: AS350BA motorizzato con un LTS101-600A-3A
- Heli-Lynx 350FX2: AS350BA or AS350B2 motorizzato con un LTS101-700D-2
- Otech AS350BA+: AS350BA motorizzato con un LTS101-600A-3A

## Utilizzatori

### Civili
Australia
- Life Flight Australia

1 AS 350 equipaggiato per ul trasporto sanitario d'urgenza nello stato australiano del Queensland
 Svizzera
- REGA

1 H125 in servizio al marzo 2022.

### Governativi
Austria
- Bundespolizei

4 AS 350B1, 2 AS 355F2 e 2 AS 355N in servizio al novembre 2019.
 Ulteriori 2 H125 consegnati ad ottobre 2019.
 Botswana
- Polizia del Botswana

4 H125 in servizio al giugno 2019.
 Cile
- Brigada Aeropolicial[14]

 Francia
- Forces Aériennes de la Gendarmerie Nationale

30 tra AS 350BA e AS 350B2 consegnati a partire dal 1982.
 Italia
- Nucleo elicotteri della provincia autonoma di Trento

2 AS 350B3 (I-TNAA e I-TNLD, quest'ultimo precipitato, danneggiandosi irreparabilmente in fase di atterraggio di emergenza il 2 luglio 2021). I velivoli possono svolgere ruoli di protezione civile, antincendio, antivalanga e trasporto di persone/materiale in particolare per il rifornimento dei rifugi ad alta quota non serviti da collegamenti carrabili con il fondovalle.
 Stati Uniti
- United States Customs and Border Protection

16 H125 ordinati, con consegne nel 2020.
 Ucraina
- State Border Guard Service of Ukraine

24 H125 ordinati a luglio del 2018. 7 esemplari consegnati al 2 dicembre 2021.
 Ungheria
- Polizia ungherese

1 AS 355F2 Écureuil utilizzato per sei mesi nel 2014, fu successivamente ceduto ad una società civile.

### Militari
Gli operatori militari dell'Écureuil comprendono:
 Algeria
- al-Quwwat al-Jawwiyya al-Jaza'iriyya

8 tra AS 355N ed AS 555N in servizio al settembre 2018.
 Australia
- RAN

6 AS 350B in servizio a tutto il 2017.
 Benin
- Benin Air Force

2 H125 di seconda mano consegnati il 2 febbraio 2023.
 Botswana
- Botswana Defence Force Air Wing

Sono stati consegnati 2 AS350B, 4 AS350B3 e 5 AS350BA tra il 1985 ed il 2003. Due esemplari sono stati persi in incidenti nel 2014 e il 2 dicembre 2020, portando a sette gli esemplari in organico.
 Brasile
- Força Aérea Brasileira

30 HB-350B Esquilo consegnati tra il 1979 ed il 1987, 26 in servizio al dicembre 2017. 10 AS-355 F2 Fennec consegnati nel 1986-1987, 4 in servizio al dicembre 2017. 12 nuovi H125 ordinati il 16 settembre 2022. Il primo dei nuovi dodici esemplari di H125M è stato consegnato il 27 dicembre 2024. Questi nuovi elicotteri da addestramento sono dotati di nuova strumentazione e di visori notturni per i piloti.
- Força Aeronaval

Dei 13 AS.350B (UH-12 consegnati nel 1979-1983), 7 AS.350BA nel 1988, 10 AS.355F2 biturbina nel 1986-1987, ne restano in servizio 26 a maggio 2017. 15 nuovi H125M ordinati il 16 settembre 2022.
- Aviação do Exército Brasileiro

36 AS 550A-2 in servizio all'ottobre 2019 saranno tutti aggiornati allo standard Fennec AvEx dall'Helibras.
 Burkina Faso
- Force Aérienne de Burkina Faso

5 tra AS 355N e AS 555N Fennec ricevuti di seconda mano dalla Spagna.
 Burundi
- Armée Nationale du Burundi

1 SA-350B consegnato ed in servizio all'agosto 2017.
 Cambogia
- Kangtorp Akas Khemarak Phumin

1 AS350B ed 1 AS355 consegnati ed in servizio al settembre 2017.
 Canada
 Rep. Centrafricana
- Force Aérienne Centrafricaine

2 AS 350B consegnati, uno in servizio al febbraio 2018.
 Ciad
- Force Aérienne Tchadienne

6 H125M consegnati e tutti in servizio al marzo 2018. 6 tra AS-350 e AS-355C2 consegnati, 3 in servizio al marzo 2018.
 Cile
- Armada de Chile

5 H125 (AS 350B3E) ordinati a settembre 2019 nell'ambito del progetto "Gaviota". Il primo è stato consegnato il 12 dicembre 2020, mentre il quinto ed ultimo esemplare ad agosto 2023.
- Carabineros de Chile

1 H125 ordinato il 26 settembre 2023 e consegnato l'11 aprile 2024.
- Ejército de Chile[14]

 Cina
 Colombia
- Armada de la República de Colombia

2 AS 555SN consegnati nel 1998.
 Comore
- Comore Air Force

1 AS350B consegnato ed in servizio all'agosto 2018.
 Danimarca
- Flyvevåbnet

10 AS 550C2 ex Royal Danish Navy consegnati e tutti in servizio al luglio 2019.
- Royal Danish Navy

11 AS 550C2 consegnati, 10 ceduti alla Flyvevåbnet dove risultano in servizio al maggio 2019.
 Ecuador
- Ejército Ecuatoriano

2 AS 350B2 e 7 AS 550 ordinati a luglio 2010 con i primi due esemplari, due AS 350B2 consegnati a dicembre 2011. Primi due dei sette AS 550C3 consegnati il 25 settembre 2012. 2 H125M ordinati a novembre 2017, con il primo consegnato il 22 gennaio 2018 e il secondo nello stesso anno.
 Emirati Arabi Uniti
- Al-Imarat al-'Arabiyya al-Muttahida

1 AS 350 consegnato ed in servizio all'ottobre 2019. 9 AS 550C3 ceduti al Kenya dal settembre 2018.
 Francia
- Armée de l'Air

40 tra AS 355F/N consegnati e tutti in servizio all'aprile 2020.
- Armée de terre

 Gabon
- Armée de l'air gabonaise

1 AS 350 in servizio a tutto il dicembre 2020.
 Giamaica
- Jamaica Defence Force Air Wing

4 AS355N consegnati, e tutti in servizio all'ottobre 2020.
 Gibuti
- Force Aérienne du Djibouti

2 AS 355F consegnati, 1 in servizio al dicembre 2020.
 Giordania
- Al-Quwwat al-Jawwiyya al-malikiyya al-Urdunniyya

2 AS 350B3 consegnati, tutti in servizio al gennaio 2021.
 Guatemala
- Fuerza Aérea Guatemalteca

1 AS 350 consegnato.
 Guinea
 Kenya
- Kenya Air Force

9 AS 550C3 ex Emirati Arabi Uniti consegnati dal settembre 2018.
 Lesotho
- Lesotho Defence Force Air Wing

2 H125M entrati in servizio rispettivamente nel 2017 e nel 2018, più 1 H125M ordinato a dicembre 2018.
 Madagascar
- Aeronautica militare del Madagascar

5 AS 350B2 consegnati a giugno 2019.
 Malawi
- Malawi Army Air Wing

5 AS 350 e 1 AS 550 consegnati.
 Malaysia
- Tentera Laut Diraja Malaysia

6 AS 555SN ricevuti nei primi anni 2000, uno dei quali è stato danneggiato il 28 giugno 2021.
 Mali
 Messico
- Armada de México

2 AS 555 in servizio all'aprile 2019.
 Nepal
- Servizio aereo dell'esercito nepalese

2 H125 consegnati.
 Paraguay
- Armada Paraguaya

6 HB-350 acquistati dal Brasile nel 1985 per il servizio aeronautico della marina militare.
 Perù
 Qatar
- Qatar Emiri Air Force

16 H125 ordinati nel 2018, con i primi 2 esemplari consegnati a gennaio 2019.
 Regno Unito
 Singapore
 Thailandia
- Kongthap Bok Thai

8 AS 550 ricevuti a partire dal 2013.
 Tunisia
 Stati Uniti
 Ungheria
- Magyar légierő

2 AS 350B2 ricevuti nel 2016.
 Uruguay
- Armada Nacional

1 AS 355 in servizio all'aprile 2018.

## Cultura di massa
- In ambito cinematografico, l'AS 350 Écureuil compare nei film Il domani non muore mai (in versione AS355 Ecureuil 2),[87] True Lies (in versione AS350B) ed Everest (durante l'eroico recupero di un alpinista al Campo II).

## Incidenti
- Colin McRae perse la vita nel 2007 in un tragico incidente aereo avuto a bordo di un AS350.
- Olivier Dassault perse la vita nel 2021 in un incidente a bordo di un AS350.[88]

title: Aérospatiale AS 350 Écureuil

wikitext:
{{aeromobile
|Aeromobile = elicottero
|Nome = Eurocopter Écureuil
|Immagine = Helicopter rescue sancy takeoff.jpg
|Didascalia = Écureuil della [[Gendarmerie]] francese
|Tipo = [[elicottero leggero utility]]
|Equipaggio = 1 pilota, 5 Passeggeri
|Data_primo_volo = [[1975]]
|Data_entrata_in_servizio =
|Costruttore = {{Bandiera|EUR}} [[Airbus Helicopters]]
|Esemplari = oltre 7000<ref>{{cita web|url=https://air-cosmos.com/article/et-de-7-000-42646 |titolo=Et de 7.000 ! |data=12 luglio 2022 }}</ref>
|Sviluppato_dal =
|Altre_varianti = [[Eurocopter EC130]]
|Lunghezza = 12,94 [[metro|m]]
|Altezza = 3,34 [[metro|m]]
|Diametro_rotore = 10,69 [[metro|m]]
|Superficie_rotore =
|Peso_a_vuoto = 1 220 [[chilogrammo|kg]]
|Peso_carico =
|Peso_max_al_decollo = 2 250 [[chilogrammo|kg]]
|Motore = 1 [[turboalbero|turbina]] [[Turbomeca Arriel|Turbomeca Arriel 1D1]]
|Potenza = {{M|546|u=kW}}
|Velocità_max = 287 [[Chilometro orario|km/h]]
|Autonomia = 476 [[Chilometro|km]]
|Tangenza = 6 100 [[metro|m]]
|Capacità = 2 500 [[chilogrammo|kg]]
|Mitragliatrici =
|Cannoni =
|Piloni =
|Bombe =
|Missili =
|Altro =
|Note =
}}
L{{'}}'''Aérospatiale AS 350 Écureuil''' (''scoiattolo''), ora '''Airbus H125 Écureuil''', è un [[elicottero leggero utility]] monomotore, progettato dalla società francese [[Aérospatiale]] divenuta parte del gruppo [[Eurocopter]] dal gennaio [[1992]] (oggi [[Airbus Helicopters]]). Ne esiste una versione per il mercato [[Stati Uniti d'America|USA]], motorizzata con una turbina [[Lycoming Engines|Lycoming]] e commercializzata con il nome '''AStar'''. È stata anche sviluppata una versione bi-turbina rinominata '''AS355 Ecureuil 2''' ('''Twin Squirrel''' nel [[Regno Unito]], '''Twin Star''' negli USA) e una militare che prende il nome di '''Fennec'''.

Le versioni mono e bi-turbina dell'Écureuil sono state anche costruite su licenza in [[Brasile]] dalla [[Helibras]] con il nome '''Helibras HB.350 Esquilo''' e hanno fornito il modello al [[Changhe Z-11]] cinese.

== Storia ==
Lo sviluppo dell'Écureuil iniziò nei primi [[anni 1970|anni settanta]] con lo scopo di rimpiazzare l'[[Alouette II]]. Il sostituto dell'Alouette sul mercato militare fu l'[[Aérospatiale SA 341 Gazelle]], ma gli uffici tecnici pensarono ad un successore diverso per il mercato civile, ponendo l'accento su tre punti: diminuzione del costo di esercizio, rumore e vibrazioni. In base a questi concetti, il nuovo elicottero fu progettato per affrontare la concorrenza rappresentata dal [[Bell 206]]. Il risultato fu un prodotto molto semplice, ma molto affidabile, realizzato con largo uso di [[Materiale composito|materiali compositi]] come per la testa del [[Rotore (aeronautica)|rotore]] in Starflex, il [[rotore di coda]] in [[fibra di vetro]] ed elementi della fusoliera e della trave di coda.

Considerato come appartenente alla quarta generazione di elicotteri costruiti in Francia, dopo l'[[Alouette II]], l'[[Aérospatiale SA 330 Puma|SA 330 Puma]] e l'[[Aérospatiale SA 365 Dauphin|SA 365 Dauphin]], la produzione fa ricorso a tecniche di produzione di grande serie derivate da quelle dell'industria automobilistica.

L'architettura è di tipo classico, con [[cabina di pilotaggio]] dimensionata per ospitare due piloti su seggiolini individuali e 3 o 4 passeggeri su un sedile posteriore, sebbene sono possibili numerosi diversi altri allestimenti.

Il primo volo ebbe luogo il 27 giugno [[1974]] con il prototipo '''AS.350-001''' [F-WVKH] con ai comandi i collaudatori Daniel Bauchart e Bernard Certain. Il prototipo era equipaggiato con una [[Turboalbero|turbina]] [[Lycoming Engines|Avco-Lycoming]] LTS 101 da 592 [[Cavallo vapore britannico|shp]] ed utilizzava per la prima volta il rotore di nuova progettazione Starflex. Seguì il 14 febbraio [[1975]] il volo dell{{'}}'''AS.350-002''' [F-WVKI] con motore [[Turboméca]] [[Turbomeca Arriel|Arriel 1B]] da 641 shp, sviluppato appositamente per gli elicotteri leggeri. La versione con l'Arriel fu certificata il 27 ottobre [[1977]].

Il 28 novembre [[2005]], la Eurocopter ha consegnato alla polizia [[sudafrica]]na il 3000° Écureuil monomotore costruito, un AS.350B3. Nell'occasione l'azienda ha annunciato di aver venduto {{formatnum:3719}} Écureuil tra le varie versioni, che hanno totalizzato 15 milioni di ore di volo venendo utilizzati da 1531 operatori in 91 paesi.

Nel [[2005]], un elicottero di produzione nella variante '''AS 350 B3''' ha battuto una serie di record di velocità ascensionali (3000 m in 2 minuti e 21 secondi, 6000 m in 5 min 6 s e 9000 m in 9 min 26 s),<ref>{{Cita web|url=http://www.helicopassion.com/fr/02/wbl201.htm |titolo=Un helicoptere se pose sur l'Everest !|accesso=24 febbraio 2007|lingua=fr}}</ref> prima di effettuare il 14 maggio [[2005]] il record per il più alto atterraggio e decollo del mondo, affermando di essere atterrato sulla vetta del monte [[Everest]] a 8848 m con ai comandi il pilota collaudatore della Eurocopter, Didier Delsalle.<ref>{{Cita web|url=http://records.fai.org/rotorcraft/aircraft.asp?id=3344|titolo=Rotorcraft World Records|accesso=19 febbraio 2007|lingua=en|editore=Fédération Aéronautique Internationale|data=Data pubblicazione 14 maggio 2005|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20071011104534/http://records.fai.org/rotorcraft/aircraft.asp?id=3344}}</ref><ref name = everestnews>{{Cita web|url=http://www.everestnews.com/stories2005/everestcopter06032005.htm|titolo= Everest 2005: The Helicopter on Everest : The Summit is disputed!! Questions, what really did happen?|accesso=19 febbraio 2007|lingua=en|editore=everestnews.com}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.fai.org/record/11597|titolo=Didier Delsalle (FRA) (11597) {{!}} World Air Sports Federation|data=10 ottobre 2017|lingua=en|accesso=10 settembre 2023}}</ref>

Nel [[2013]] sempre con un '''AS 350 B3''', nell'ambito di un'operazione di [[soccorso alpino]] lungo la via di salita del monte Everest condotta da [[Simone Moro]], Maurizio Folini e Armin Senoner, è stato realizzato il più alto recupero in long line mai effettuato ({{formatnum:25600}} [[piede (unità di misura)|ft]], circa {{M|7800|u=m}}),<ref name = moro>{{cita web|url=http://www.montagna.tv/cms/?p=47657|titolo=''Himalaya, l'Italia scrive la storia dell'elisoccorso: realizzato l'intervento in long line più alto del mondo''}}</ref> battendo il precedente record di {{M|6400|u=m}} realizzato l'anno precedente negli stessi luoghi e con la stessa macchina da Simone Moro e Piergiorgio Rosati.<ref>{{Cita web|url=http://fishtailair.com/blog/2012/05/a-very-extreme-long-line-rescue-from-6380m-fishtail-thanks-simone-moro/|titolo=A Very Extreme Long Line Rescue From 6380m, Fishtail Thanks Simone Moro!|editore=Fishtail Air|data=24 maggio 2012|accesso=26 maggio 2011|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120913103555/http://fishtailair.com/blog/2012/05/a-very-extreme-long-line-rescue-from-6380m-fishtail-thanks-simone-moro/}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.montagna.tv/cms/?p=40687|titolo=Record in Himalaya, recupero in long line a 6400 metri per Moro e Rosati|editore=montagna.tv|data=18 maggio 2010|accesso=26 maggio 2012}}</ref> Nella stessa operazione è stato realizzato anche il più alto avviamento, presso il campo base dell'Everest a quota {{M|5300|u=m}}.<ref name=moro/>

== Versioni ==
=== Monomotori ===
[[File:Aerospatiale AS350BA (D-HHTL).jpg|miniatura|AS350BA della Heli Transair immatricolato in Germania (D-HHTL)]]
[[File:Aerospatiale 350B3 Ecureuil - RA-04054.jpg|miniatura|AS350B3 nella livrea attuale della [[Russia|russa]] [[UTair]].]]

* '''AS 350B''': motorizzata con un [[Turbomeca Arriel 1B]].
* '''AS 350B1''': motorizzata con un [[Turbomeca Arriel 1D]].
* '''AS 350B2''': versione con peso maggiorato motorizzata con un [[Turbomeca Arriel 1D1]].
* '''AS 350B3''': una versione ad alte prestazioni, motorizzata con un [[Turbomeca Arriel 2B]] equipaggiato con un sistema FADEC ([[FADEC|Full Authority Digital Engine Control]]). Il 14 maggio [[2005]] un AS 350B3 è atterrato e decollato dal monte Everest battendo il precedente record mondiale per il più alto decollo e atterraggio.
* '''AS 350BA''': motorizzata con un [[Turbomeca Arriel 1B]]
* '''AS 350BB'''
** '''Eurocopter Squirrel HT1''': versione militare per addestramento del ''AS 350BB'' per la [[Royal Air Force|RAF]].
** '''Eurocopter Squirrel HT2''': versione militare per addestramento del ''AS 350BB'' per l'[[Army Air Corps]] dell'Esercito Britannico.
* '''AS 350C''': motorizzata con un [[Honeywell LTS101|Lycoming LTS-101-600A2]] per il mercato USA e rinominata ''AStar''.
* '''AS 350D''': motorizzata con un Lycoming LTS-101 per il mercato USA e rinominata ''AStar''.
* '''AS 350L1''': versione militare.
* '''HB 350B Esquilo''': costruita su licenza in [[Brasile]] dalla Helibras.
* '''AS 550C2 Fennec''': versione militare.
* '''AS 550U2 Fennec''': versione militare.
* '''[[Eurocopter EC130|EC 130 B4]]''': versione con [[Fenestron]] e cabina allargata.

=== Bimotori ===
[[File:EurocopterAS350Écureuil ILA2006.jpg|miniatura|AS 355F1 Écureuil 2]]
[[File:Fennec AS555UN 2.jpg|miniatura|Fénnec AS 555UN impiegato dall'aviazione leggera dell'esercito francese (''Aviation Legere Armee de Terre - ALAT'')]]
* '''AS 355''': prototipo rinominato '''Ecureuil 2''' o '''Twin Squirrel'''.
* '''AS 355E''': per il mercato USA denominata '''Twin Star'''.
* '''AS 355F'''
* '''AS 355F1'''
* '''AS 355F2'''
* '''AS 355N''' equipaggiata con due [[Turbomeca Arrius|Turbomeca Arrius 1A]] e sistema FADEC.
* '''Eurocopter Twin Squirrel HCC1''', motorizzata con due turbine[[Allison 250-C20R]], versione militare dell{{'}}''AS 355N'' per la [[Royal Air Force|RAF]] per impiego come elicottero leggero da trasporto (''light transport helicopter'').
* '''AS.555N Fennec''': versione militare.
* '''AS.555AF Fennec''': versione militare.
* '''AS.555AN Fennec''': versione militare.
* '''AS.555SN Fennec''': versione militare.
* '''AS.555UN Fennec''': versione militare.
* '''HB.355F Ecureuil 2''': costruita su licenza in Brasile dalla Helibras.
* '''HB.355N Ecureuil 2''': costruita su licenza in Brasile dalla Helibras.

=== Conversioni postvendita ===
* '''Soloy Super D''': AS350BA motorizzato con un LTS101-600A-3A
* '''Soloy Super D2''': AS350B2 motorizzato con un LTS101-700D-2
* '''Heli-Lynx 350FX1''': AS350BA motorizzato con un LTS101-600A-3A
* '''Heli-Lynx 350FX2''': AS350BA or AS350B2 motorizzato con un LTS101-700D-2
* '''Otech AS350BA+''': AS350BA motorizzato con un LTS101-600A-3A

== Utilizzatori ==
=== Civili ===

;{{AUS}}
* [[Life Flight Australia]]
: 1 AS 350 equipaggiato per ul trasporto sanitario d'urgenza nello stato australiano del [[Queensland]]<ref>"10.000 ore per gli AW139 di Life Flight" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 407 - 09/[[2020]] pag. 19</ref>
;{{CHE}}
* [[Guardia aerea svizzera di soccorso|REGA]]
: 1 H125 in servizio al marzo 2022.<ref>{{cita web|url=https://www.rega.ch/it/in-missione/flotta-ed-equipaggiamento/|titolo="FLOTTA ED EQUIPAGGIAMENTO"|accesso=12 marzo 2022}}</ref>

=== Governativi ===

;{{AUT}}
* [[Bundespolizei (Austria)|Bundespolizei]]
: 4 AS 350B1, 2 AS 355F2 e 2 AS 355N in servizio al novembre 2019.<ref>{{cita web|url=https://www.bmi.gv.at/202/Flugpolizei/Typenuebersicht.aspx/|titolo="FLUGPOLIZEI - HUBSCHRAUBER TYPENÜBERSICHT"|accesso=1º novembre 2019}}</ref><br /> Ulteriori 2 H125 consegnati ad ottobre 2019.<ref>{{cita web|url=https://www.aviation-report.com/elicotteri-airbus-h125-entrano-in-servizio-presso-il-ministero-degli-interni-austriaco/|titolo="ELICOTTERI AIRBUS H125 ENTRANO IN SERVIZIO PRESSO IL MINISTERO DEGLI INTERNI AUSTRIACO"|accesso=1º novembre 2019|data=23 ottobre 2019}}</ref>
;{{BWA}}
* [[Polizia del Botswana]]
: 4 H125 in servizio al giugno 2019.<ref>{{cita testo|url=https://www.avionslegendaires.net/2019/06/actu/la-police-botswanaise-traque-les-braconniers-avec-des-airbus-helicopters-h125/|titolo="LA POLICE BOTSWANAISE TRAQUE LES BRACONNIERS AVEC DES AIRBUS HELICOPTERS H125"}}, su avionslegendaires.net, 12 giugno 2019, URL consultato il 12 giugno 2019.</ref>
;{{CHL}}
* [[Brigada Aeropolicial]]<ref name="CARABINEROS DE CHILE INDUCT H125"/>
;{{FRA}}
* [[Gendarmerie nationale|Forces Aériennes de la Gendarmerie Nationale]]
: 30 tra AS 350BA e AS 350B2 consegnati a partire dal 1982.<ref>"Gli elicotteri della Gendarmerie nationale" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 441 - 07/[[2023]] pp. 54-57</ref><ref>{{cita testo|url=https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20141104tribc5f720f6c/helicopteres-quand-la-gendarmerie-se-tire-une-balle-dans-le-pied.html/|titolo="HÉLICOPTÈRES: QUAND LA GENDARMERIE SE TIRE UNE BALLE DANS LE PIED"}}, su latribune.fr, 4 novembre 2014, URL consultato il 8 novembre 2020.</ref><ref>{{cita testo|url=https://www.scramble.nl/military-news/airbus-h160-for-the-gendarmerie/|titolo="AIRBUS H160 FOR THE GENDARMERIE"}}, su scramble.nl, 2 novembre 2020, URL consultato il 7 novembre 2020.</ref><ref>{{cita testo|url=https://www.aviation-report.com/forces-aeriennes-de-la-gendarmerie-nationale-francese-ordinano-10-nuovi-elicotteri-airbus-h160/amp/|titolo="LE FORCES AÉRIENNES DE LA GENDARMERIE NATIONALE FRANCESE ORDINANO 10 NUOVI ELICOTTERI AIRBUS H160"}}, su aviation-report.com, 5 novembre 2020, URL consultato il 7 novembre 2020.</ref>
;{{ITA}}
* [[Nucleo elicotteri della provincia autonoma di Trento]]
: 2 AS 350B3 (I-TNAA e I-TNLD, quest'ultimo precipitato, danneggiandosi irreparabilmente in fase di atterraggio di emergenza il 2 luglio 2021<ref>{{Cita web|url=https://www.ladige.it/territori/trento/2021/07/03/lo-schianto-dell-elicottero-si-attende-l-arrivo-dei-tecnici-enac-per-l-avvio-delle-indagini-1.2948561|titolo=Lo schianto dell'elicottero, oggi sopralluogo dei tecnici Enac per le indagini sulle cause - Trento {{!}} l'Adige.it|sito=l'Adige|lingua=it|accesso=6 luglio 2021}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.rainews.it/tgr/trento/articoli/2021/07/tnt-Cade-un-elicottero-della-Protezione-Civile-a-Trento-sud-2-piloti-a-bordo-67ff59ec-b73f-43cd-b569-5ee2f81e4d98.html|titolo=Elicottero caduto, prime ispezioni: ''Guasto tecnico''. Rimosso il relitto - TGR Trento|sito=TGR|accesso=6 luglio 2021}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.rainews.it/tgr/trento/articoli/2021/07/tnt-Elicottero-caduto-salvi-pilota-e-motorista-danni-ingenti-per-il-B3-2a0b71ee-371f-414e-ab75-3798df1185e9.html|titolo=Elicottero caduto, salvi pilota e motorista. Danni ingenti per il B3 - TGR Trento|sito=TGR|accesso=6 luglio 2021}}</ref>). I velivoli possono svolgere ruoli di protezione civile, antincendio, antivalanga e trasporto di persone/materiale in particolare per il rifornimento dei rifugi ad alta quota non serviti da collegamenti carrabili con il fondovalle.
;{{USA}}
* [[United States Customs and Border Protection]]
: 16 H125 ordinati, con consegne nel 2020.<ref>"H125 per l'US Customs & Border Protection" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 401 - 03/[[2020]] pag. 80</ref>
;{{UKR}}
* [[State Border Guard Service of Ukraine]]
: 24 H125 ordinati a luglio del 2018.<ref>{{cita testo|url=https://defence-blog.com/news/ukraine-takes-delivery-of-first-h225-helicopters.html/|titolo="UKRAINE TAKES DELIVERY OF FIRST H225 HELICOPTERS"|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190110014259/https://defence-blog.com/news/ukraine-takes-delivery-of-first-h225-helicopters.html }}, su defence-blog.com, 21 dicembre 2018, URL consultato il 9 gennaio 2019.</ref><ref name="H125s DELIVERED TO DPS UKRAINE"/> 7 esemplari consegnati al 2 dicembre 2021.<ref name="H125s DELIVERED TO DPS UKRAINE">{{cita testo|url=https://www.scramble.nl/military-news/h125s-delivered-to-dps-ukraine/|titolo="H125s DELIVERED TO DPS UKRAINE"}}, su scramble.nl, 22 dicembre 2021, URL consultato il 23 dicembre 2021.</ref>
;{{HUN}}
* [[Rendőrség|Polizia ungherese]]
: 1 AS 355F2 Écureuil utilizzato per sei mesi nel 2014, fu successivamente ceduto ad una società civile.<ref>"Il servizio aereo della polizia ungherese" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 391 - 05/[[2019]] pp. 58-59</ref>

=== Militari ===

[[File:Fennec3H131COAN.jpg|miniatura|AS555SN della [[Marina Argentina]]]]
Gli operatori militari dell'Écureuil comprendono:
;{{DZA}}
* [[al-Quwwat al-Jawwiyya al-Jaza'iriyya]]
: 8 tra AS 355N ed AS 555N in servizio al settembre 2018.<ref>"L'Aeronautica dell'Algeria" - "[[Rivista italiana difesa]]" N. 9 - 09/[[2018]] pp. 44-51</ref>
;{{AUS}}
* [[Royal Australian Navy|RAN]]
: 6 AS 350B in servizio a tutto il 2017.<ref>{{cita web|url=https://www.flightglobal.com/asset/21905/waf/|titolo=World Air Force 2018 |sito=Flightglobal.com |formato=pdf|p=12|lingua=en |accesso=6l settembre 2018}}</ref>
;{{BEN}}
* [[Benin Air Force]]
: 2 H125 di seconda mano consegnati il 2 febbraio 2023.<ref>"Le forze aeree del mondo. Benin" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 359 - 09/[[2016]] pag. 70</ref><ref>{{cita testo|url=https://www.scramble.nl/military-news/new-helicopters-for-the-benin-air-force/|titolo="NEW HELICOPTERS FOR THE BENIN AIR FORCE"}}, su scramble.nl, 8 agosto 2023, URL consultato il 8 agosto 2023.</ref>
;{{BWA}}
* [[Botswana Defence Force Air Wing]]
: Sono stati consegnati 2 AS350B, 4 AS350B3 e 5 AS350BA tra il 1985 ed il 2003.<ref name="BOTSWANA DEFENCE FORCE AS350 CRASHES">{{cita testo|url=https://www.defenceweb.co.za/aerospace/military-helicopters/botswana-defence-force-as350-crashes/|titolo="BOTSWANA DEFENCE FORCE AS350 CRASHES"}}, su defenceweb.co.za, 7 dicembre 2020, URL consultato il 10 febbraio 2021.</ref><ref>"Le forze aeree del mondo. Botswana" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 365 - 03/[[2017]] pag. 70</ref> Due esemplari sono stati persi in incidenti nel 2014 e il 2 dicembre 2020, portando a sette gli esemplari in organico.<ref name="BOTSWANA DEFENCE FORCE AS350 CRASHES"/>
;{{BRA}}
* [[Força Aérea Brasileira]]
: 30 HB-350B Esquilo consegnati tra il 1979 ed il 1987, 26 in servizio al dicembre 2017.<ref name="ReferenceA"/><ref name="ReferenceB"/> 10 AS-355 F2 Fennec consegnati nel 1986-1987, 4 in servizio al dicembre 2017.<ref name="ReferenceA">"Força Aèrea Brasileira: un nuovo inizio" - "[[Rivista italiana difesa]]" N. 12 - 12/[[2017]] pp. 64-73</ref><ref name="ReferenceB">"Le forze aeree del mondo. Brasile" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 366 - 4/[[2017]] pag. 70</ref> 12 nuovi H125 ordinati il 16 settembre 2022.<ref name="LE FORZE ARMATE BRASILIANE ACQUISTANO 27 ELICOTTERI AIRBUS H125">{{cita testo|url=https://www.aviation-report.com/le-forze-armate-brasiliane-acquistano-27-elicotteri-airbus-h125/amp/|titolo="LE FORZE ARMATE BRASILIANE ACQUISTANO 27 ELICOTTERI AIRBUS H125"}}, su aviation-report.com, 16 settembre 2022, URL consultato il 17 settembre 2022.</ref><ref name="IL BRASILE ORDINA 27 ELICOTTERI AIRBUS H125">{{cita testo|url=https://aresdifesa.it/il-brasile-ordina-27-elicotteri-airbus-h125/|titolo="IL BRASILE ORDINA 27 ELICOTTERI AIRBUS H125"}}, su aresdifesa.it, 17 settembre 2022, URL consultato il 17 settembre 2022.</ref><ref name="Il Brasile ordina 27 Airbus H125">"Il Brasile ordina 27 Airbus H125" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 433 - 11/[[2022]] pag. 71</ref> Il primo dei nuovi dodici esemplari di H125M è stato consegnato il 27 dicembre 2024.<ref name="PROGRAMA TH-X ENTRA EM NOVA ETAPA COM ENTREGA DO PRIMEIRO HELICÓPTERO PARA A FAB"/> Questi nuovi elicotteri da addestramento sono dotati di nuova strumentazione e di visori notturni per i piloti.<ref name="PROGRAMA TH-X ENTRA EM NOVA ETAPA COM ENTREGA DO PRIMEIRO HELICÓPTERO PARA A FAB">[https://tecnodefesa.com.br/programa-th-x-entra-em-nova-etapa-com-entrega-do-primeiro-helicoptero-para-a-fab/ "PROGRAMA TH-X ENTRA EM NOVA ETAPA COM ENTREGA DO PRIMEIRO HELICÓPTERO PARA A FAB"], su tecnodefesa.com.br, 27 dicembre 2024, URL consultato il 1 gennaio 2025.</ref>
* [[Força Aeronaval]]
: Dei 13 AS.350B (UH-12 consegnati nel 1979-1983), 7 AS.350BA nel 1988, 10 AS.355F2 biturbina nel 1986-1987, ne restano in servizio 26 a maggio 2017.<ref>"Marinha do Brasil: un gigante dai piedi d'argilla" - "[[Rivista italiana difesa]]" N. 5 - 05/[[2017]] pp. 56-67</ref> 15 nuovi H125M ordinati il 16 settembre 2022.<ref name="LE FORZE ARMATE BRASILIANE ACQUISTANO 27 ELICOTTERI AIRBUS H125"/><ref name="IL BRASILE ORDINA 27 ELICOTTERI AIRBUS H125"/><ref name="Il Brasile ordina 27 Airbus H125"/> <ref name="PROGRAMA TH-X ENTRA EM NOVA ETAPA COM ENTREGA DO PRIMEIRO HELICÓPTERO PARA A FAB"/>
* [[Aviação do Exército Brasileiro]]
: 36 AS 550A-2 in servizio all'ottobre 2019 saranno tutti aggiornati allo standard Fennec AvEx dall'Helibras.<ref name="HELIBRAS ENTREGA EL FENNEC NÚMERO 25 D3 LOS 36 QUE MODERNIZARÁ PARA AVIATIÓN DEL EJÉRCITO">{{cita testo|url=https://www.infodefensa.com/latam/2019/10/10/noticia-helibras-entrega-fennec-numero-modernizara-aviacion-ejercito.html/|titolo="HELIBRAS ENTREGA EL FENNEC NÚMERO 25 D3 LOS 36 QUE MODERNIZARÁ PARA AVIATIÓN DEL EJÉRCITO"|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20191027104149/https://www.infodefensa.com/latam/2019/10/10/noticia-helibras-entrega-fennec-numero-modernizara-aviacion-ejercito.html/ }}, su infodefensa.com, 10 ottobre 2019, URL consultato il 27 ottobre 2019.</ref><ref>{{cita testo|url=https://www.infodefensa.com/latam/2019/06/13/noticia-brasil-aprueba-modernizacion-helicopteros-fennec-super-pantera.html/|titolo="BRASIL APRUEBA LA MODERNIZACIÓN DE LOS HELICÓPTEROS FENNEC Y SUPER PANTERA"|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190613125724/https://www.infodefensa.com/latam/2019/06/13/noticia-brasil-aprueba-modernizacion-helicopteros-fennec-super-pantera.html }}, su infodefensa.com, 13 giugno 2019, URL consultato il 20 giugno 2019.</ref>
;{{BFA}}
* [[Force Aérienne de Burkina Faso]]
: 5 tra AS 355N e AS 555N Fennec ricevuti di seconda mano dalla Spagna.<ref>{{cita testo|url=https://www.avionslegendaires.net/2018/05/actu/les-aeronefs-des-forces-aeriennes-des-nations-du-g5-sahel-en-2018-et-en-images/|titolo="LES AÉRONEFS DES FORCES AÉRIENNES DES NATIONS DU G5 SAHEL EN 2018 ET EN IMAGES"}}, su avionslegendaires.net, 10 maggio 2018, URL consultato il 8 marzo 2019.</ref><ref>"Le forze aeree del mondo. Burkina Faso" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 369 - 07/[[2017]] pag. 19</ref><ref>{{cita testo|url=https://www.analisidifesa.it/2023/03/droni-bayraktar-tb2-anche-per-il-burkina-faso/|titolo="DRONI BAYRAKTAR TB2 ANCHE PER IL BURKINA FASO"}}, su analisidifesa.it, 31 marzo 2023, URL consultato il 31 marzo 2023.</ref>
;{{BDI}}
* [[Aeronautica militare del Burundi|Armée Nationale du Burundi]]
: 1 SA-350B consegnato ed in servizio all'agosto 2017.<ref>"Le forze aeree del mondo. Burundi" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 370 - 08/[[2017]] pag. 70</ref>
;{{KHM}}
* [[Kangtorp Akas Khemarak Phumin]]
: 1 AS350B ed 1 AS355 consegnati ed in servizio al settembre 2017.<ref>"Le forze aeree del mondo. Cambogia" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 371 - 09/[[2017]] pag. 70</ref>
;{{CAN}}
;{{CAF}}
* [[Force Aérienne Centrafricaine]]
: 2 AS 350B consegnati, uno in servizio al febbraio 2018.<ref>"Le forze aeree del mondo. Repubblica Centrafricana" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 376 - 02/[[2018]] pag. 68</ref>
;{{TCD}}
* [[Force Aérienne Tchadienne]]
: 6 H125M consegnati e tutti in servizio al marzo 2018.<ref name="Le forze aeree del mondo. Ciad">"Le forze aeree del mondo. Ciad" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 377 - 03/[[2018]] pag. 70</ref> 6 tra AS-350 e AS-355C2 consegnati, 3 in servizio al marzo 2018.<ref name="Le forze aeree del mondo. Ciad"/>
;{{CHL}}
* [[Armada de Chile]]
: 5 H125 (AS 350B3E) ordinati a settembre 2019 nell'ambito del progetto "Gaviota".<ref>{{cita testo|url=https://www.defensa.com/chile/h125-airbus-helicopters-gana-proyecto-gaviota-armada-chile/|titolo="EL H125 DE AIRBUS HELICOPTERS GANA EL PROYECTO GAVIOTA DE LA ARMADA DE CHILE"}}, su defensa.com, 24 settembre 2019, URL consultato il 25 settembre 2019.</ref><ref>{{cita testo|url=https://www.infodefensa.com/latam/2019/09/24/noticia-armada-chile-adjudica-airbus-compra-cinco-helicopteros.html/|titolo="LA ARMADA DE CHILE ADJUDICA A AIRBUS LA COMPRA DE CINCO HELICÓPTEROS H125"|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190925092131/https://www.infodefensa.com/latam/2019/09/24/noticia-armada-chile-adjudica-airbus-compra-cinco-helicopteros.html }}, su infodefensa.com, 24 settembre 2019, URL consultato il 25 settembre 2019.</ref><ref name="Armada de Chile: grandi ambizioni per gli anni '30">"Armada de Chile: grandi ambizioni per gli anni '30" - "[[Rivista italiana difesa]]" N. 9 - 09/[[2024]] pp. 60-69</ref> Il primo è stato consegnato il 12 dicembre 2020, mentre il quinto ed ultimo esemplare ad agosto 2023.<ref>[https://www.scramble.nl/military-news/first-chilean-navy-h125-delivered/ "FIRST CHILEAN NAVY H125 DELIVERED"], su scramble.nl, 17 dicembre 2020, URL consultato il 20 dicembre 2020.</ref><ref>[https://www.defensa.com/chile/armada-chile-incorpora-quinto-ultimo-helicoptero-h125-proyecto/ "LA ARMADA DE CHILE INCORPORA EL QUINTO Y ÚLTIMO HELICÓPTERO H125 DEL PROYECTO GAVIOTA"], su defensa.com, 21 agosto 2023, URL consultato il 24 agosto 2023.</ref><ref name="Armada de Chile: grandi ambizioni per gli anni '30"/>
* [[Carabineros de Chile]]
: 1 H125 ordinato il 26 settembre 2023 e consegnato l'11 aprile 2024.<ref name="CARABINEROS DE CHILE INDUCT H125">[https://www.scramble.nl/military-news/carabineros-de-chile-induct-h125?fbclid=IwAR0dvVqhq2dnXM8I3u1sChMkACGYKkyvpG7qi5BjJoyP4E6FOelIy3esn5E/ "CARABINEROS DE CHILE INDUCT H125"], su scramble.nl, 13 aprile 2024, URL consultato il 13 aprile 2024.</ref><ref>[https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/4460350/carabineros-chile-adjudica-airbus-compra-helicoptero-h125/ "CARABINEROS DE CHILE ADJUDICA A AIRBUS LA COMPRA DE UN HELICÓPTERO H125"], su infodefensa.com,3 ottobre 2023, URL consultato il 13 aprile 2024.</ref>
* [[Ejército de Chile]]<ref name="CARABINEROS DE CHILE INDUCT H125"/>
;{{CHN}}
;{{COL}}
* [[Armada de la República de Colombia]]
: 2 AS 555SN consegnati nel 1998.<ref>{{cita testo|url=https://www.helis.com/database/modelorg/Armada-Colombia-Fennec/|titolo="EUROCOPTER AS 555SN FENNEC 2 IN ARMADA NACIONAL DE COLOMBIA"}}, su scramble.nl, URL consultato il 4 gennaio 2022.</ref>
;{{COM}}
* [[Comore Air Force]]
: 1 AS350B consegnato ed in servizio all'agosto 2018.<ref>"Le forze aeree del mondo. Comore" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 382 - 08/[[2018]] pag. 68</ref>
;{{DNK}}
* [[Flyvevåbnet]]
: 10 AS 550C2 ex [[Royal Danish Navy]] consegnati e tutti in servizio al luglio 2019.<ref name="Le forze aeree del mondo. Danimarca">"Le forze aeree del mondo. Danimarca" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 391 - 05/[[2019]] pag. 70</ref><ref>{{cita testo|url=https://www.avionslegendaires.net/2019/07/actu/le-parc-aerien-de-la-flyvevabnet-en-2019-et-en-images/|titolo="LE PARC AÉRIEN DE LA FLYVEVABNET EN 2019 ET EN IMAGES"}}, su avionslegendaires.net, 2 luglio 2019, URL consultato il 5 luglio 2019.</ref>
* [[Royal Danish Navy]]
: 11 AS 550C2 consegnati, 10 ceduti alla [[Flyvevåbnet]] dove risultano in servizio al maggio 2019.<ref name="Le forze aeree del mondo. Danimarca"/>
;{{ECU}}
* [[Ejército Ecuatoriano]]
: 2 AS 350B2 e 7 AS 550 ordinati a luglio 2010 con i primi due esemplari, due AS 350B2 consegnati a dicembre 2011.<ref name="FIRST TWO OF NINE ECUREUIL AS350B2 FOR ECUADORIAN ARMY DELIVERED">[https://www.helis.com/database/news/as350_ec29/ "FIRST TWO OF NINE ECUREUIL AS350B2 FOR ECUADORIAN ARMY DELIVERED"], su helis.com, 20 dicembre 2011, URL consultato il 22 gennaio 2025.</ref><ref name="ECUADOR RECEIVES FIRST 2 AS 550C3 FENNEC"/> Primi due dei sette AS 550C3 consegnati il 25 settembre 2012.<ref name="ECUADOR RECEIVES FIRST 2 AS 550C3 FENNEC">[https://www.helis.com/database/news/as550_ec_1st/ "ECUADOR RECEIVES FIRST 2 AS 550C3 FENNEC"], su helis.com, 16 ottobre 2012, URL consultato il 22 gennaio 2025.</ref> 2 H125M ordinati a novembre 2017, con il primo consegnato il 22 gennaio 2018 e il secondo nello stesso anno.<ref name="AIRBUS H125 IN EJÉRCITO ECUATORIANO">[https://www.helis.com/database/modelorg/Ecuador-H125/ "ECUADORIAN ARMY RECEIVES HELIBRAS AS350B3E/H125"], su helis.com, 25 gennaio 2018, URL consultato il 22 gennaio 2025.</ref>
;{{ARE}}
* [[Al-Imarat al-'Arabiyya al-Muttahida]]
: 1 AS 350 consegnato ed in servizio all'ottobre 2019.<ref>"Le forze aeree del mondo. Emirati Arabi Uniti" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 396 - 10/[[2019]] pag. 70</ref> 9 AS 550C3 ceduti al [[Kenya Air Force|Kenya]] dal settembre 2018.<ref name="KENYA AIR FORCE INDUCTS FENNEC HELICOPTERS"/><ref name="KENYA RECEIVES FENNEC HELICOPTERS"/><ref name="Kenya. Nove AS550 Fennec"/>
;{{FRA}}
* [[Armée de l'Air]]
: 40 tra AS 355F/N consegnati e tutti in servizio all'aprile 2020.<ref>"Le forze aeree del mondo. Francia" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 402 - 04/[[2020]] pag. 70</ref>
* [[Armée de terre]]
;{{GAB}}
* [[Armée de l'air gabonaise]]
: 1 AS 350 in servizio a tutto il dicembre 2020.<ref>{{cita web|url=https://www.flightglobal.com/reports/world-air-forces-2021/141456.article|titolo=World Air Force 2021 |sito=Flightglobal.com |formato=pdf|p=18|lingua=en |accesso=4 settembre 2021}}</ref>
;{{JAM}}
* [[Jamaica Defence Force Air Wing]]
: 4 AS355N consegnati, e tutti in servizio all'ottobre 2020.<ref>"Le forze aeree del mondo. Giamaica" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 408 - 10/[[2020]] pag. 66</ref>
;{{DJI}}
* [[Force Aérienne du Djibouti]]
: 2 AS 355F consegnati, 1 in servizio al dicembre 2020.<ref>"Le forze aeree del mondo. Gibuti" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 410 - 12/[[2020]] pag. 66</ref>
;{{JOR}}
* [[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-malikiyya al-Urdunniyya]]
: 2 AS 350B3 consegnati, tutti in servizio al gennaio 2021.<ref>"Le forze aeree del mondo. Giordania" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 411 - 01/[[2021]] pag. 68</ref>
;{{GTM}}
* [[Fuerza Aérea Guatemalteca]]
: 1 AS 350 consegnato.<ref>"Le forze aeree del mondo. Guatemala" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 414 - 04/[[2021]] pag. 66</ref>
;{{GIN}}
;{{KEN}}
* [[Kenya Air Force]]
: 9 AS 550C3 ex Emirati Arabi Uniti consegnati dal settembre 2018.<ref name="KENYA AIR FORCE INDUCTS FENNEC HELICOPTERS">{{cita testo|url=https://www.janes.com/article/83007/kenya-air-force-inducts-fennec-helicopters/|titolo="KENYA AIR FORCE INDUCTS FENNEC HELICOPTERS"|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180917152849/https://www.janes.com/article/83007/kenya-air-force-inducts-fennec-helicopters }}, su janes.com, 17 settembre 2018, URL consultato il 17 settembre 2018.</ref><ref name="KENYA RECEIVES FENNEC HELICOPTERS">{{cita testo|url=https://www.janes.com/article/82824/kenya-receives-fennec-helicopters/|titolo="KENYA RECEIVES FENNEC HELICOPTERS"|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180906200353/https://www.janes.com/article/82824/kenya-receives-fennec-helicopters/ }}, su janes.com, 6 settembre 2018, URL consultato il 6 settembre 2018.</ref><ref name="Kenya. Nove AS550 Fennec">"Kenya. Nove AS550 Fennec" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 385 - 11/[[2018]] pag. 75</ref><ref>"Le forze aeree del mondo. Kenya" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 427 - 5/[[2022]] pag. 68</ref>
;{{LSO}}
* [[Lesotho Defence Force|Lesotho Defence Force Air Wing]]
: 2 H125M entrati in servizio rispettivamente nel 2017 e nel 2018, più 1 H125M ordinato a dicembre 2018.<ref>{{cita testo|url=https://www.janes.com/article/85355/lesotho-commissions-h125-helicopter/|titolo="LESOTHO COMMISSIONS H125 HELICOPTER"}}, su janes.com, 20 dicembre 2018, URL consultato il 21 dicembre 2018.</ref><ref>"Le forze aeree del mondo. Lesotho" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 431 - 9/[[2022]] pag. 70</ref>
;{{MDG}}
* [[Aeronautica militare del Madagascar]]
: 5 AS 350B2 consegnati a giugno 2019.<ref>"Le forze aeree del mondo. Madagascar" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 438 - 4/[[2023]] pag. 70</ref><ref>{{cita testo|url=https://www.janes.com/article/89668/madagascar-receives-new-aircraft/|titolo="MADAGASCAR RECEIVES NEW AIRCRAFT"}}, su janes.com, 4 luglio 2019, URL consultato il 17 luglio 2019.</ref>
;{{MWI}}
* [[Malawi Army Air Wing]]
: 5 AS 350 e 1 AS 550 consegnati.<ref>"Le forze aeree del mondo. Malawi" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 439 - 5/[[2023]] pag. 68</ref>
;{{MYS}}
* [[Tentera Laut Diraja Malaysia]]
: 6 AS 555SN ricevuti nei primi anni 2000, uno dei quali è stato danneggiato il 28 giugno 2021.<ref>{{cita testo|url=https://www.scramble.nl/military-news/malaysian-navy-fennec-crash/|titolo="MALAYSIAN NAVY FENNEC CRASH"}}, su scramble.nl, 28 giugno 2021, URL consultato il 28 giugno 2021.</ref>
;{{MLI}}
;{{MEX}}
* [[Armada de México]]
: 2 AS 555 in servizio all'aprile 2019.<ref>{{cita testo|url=https://www.defensa.com/mexico/poder-aereo-armada-fuerza-aerea-mexicana/|titolo="EL PODER AÉREO DE LA ARMADA Y LA FUERZA AÉREA MEXICANA"}}, su defensa.com, 29 marzo 2019, URL consultato il 8 aprile 2019.</ref>
;{{NPL}}
* [[Servizio aereo dell'esercito nepalese]]
: 2 H125 consegnati.<ref>"Le forze aeree del mondo. Nepal" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 452 - 06/[[2024]] pag. 68</ref>
;{{PRY}}
* [[Armada Paraguaya]]
: 6 HB-350 acquistati dal Brasile nel 1985 per il servizio aeronautico della marina militare.<ref>Giuliano Da Frè, ''Almanacco navale del XXI secolo'', Odoya, 2022, pp. 851-852, ISBN 978-88-6288-759-5.</ref>
;{{PER}}
;{{QAT}}
* [[Qatar Emiri Air Force]]
: 16 H125 ordinati nel 2018, con i primi 2 esemplari consegnati a gennaio 2019.<ref name="QATAR RECEIVES FIRST H125 TRAINING HELOS">{{cita testo|url=https://www.janes.com/article/85928/qatar-receives-first-h125-training-helos/|titolo="QATAR RECEIVES FIRST H125 TRAINING HELOS"|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190125020430/https://www.janes.com/article/85928/qatar-receives-first-h125-training-helos/ }}, su janes.com, 24 gennaio 2019, URL consultato il 24 gennaio 2019.</ref><ref>{{cita testo|url=http://www.aresdifesa.it/2019/06/01/qatar-emiri-air-force/|titolo="Qatar Emiri Air Force"}}, su aresdifesa.it, 1º giugno 2019, URL consultato il 1º giugno 2019.</ref><ref>"L'Aeronautica del Qatar" - "[[Rivista italiana difesa]]" N. 9 - 09/[[2021]] pp. 56-66</ref>
;{{GBR}}
;{{SGP}}
;{{THA}}
* [[Kongthap Bok Thai]]
: 8 AS 550 ricevuti a partire dal 2013.<ref>{{cita testo|url=https://www.helis.com/database/modelorg/2797/|titolo="EUROCOPTER AS550 FENNEC IN ROYAL THAI ARMY"}}, su helis.com, URL consultato il 28 novembre 2021.</ref>
;{{TUN}}
;{{USA}}
;{{HUN}}
* [[Magyar légierő]]
: 2 AS 350B2 ricevuti nel 2016.<ref>"L'Aeronautica Ungherese" - "[[Rivista italiana difesa]]" N. 1 - 01/[[2023]] pp. 54-60</ref>
;{{URY}}
* [[Armada Nacional (Uruguay)|Armada Nacional]]
: 1 AS 355 in servizio all'aprile 2018.<ref>{{cita testo|url=https://www.infodefensa.com/latam/2014/04/15/noticia-armada-uruguay-licita-compra-repuestos-aeronaves.html/|titolo="LA ARMADA URUGUAYA LICITA LA COMPRA DE REPUESTOS PARA AERONAVES"|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170821125634/http://www.infodefensa.com/latam/2014/04/15/noticia-armada-uruguay-licita-compra-repuestos-aeronaves.html }}, su infodefensa.com, 15 aprile 2018, URL consultato il 23 agosto 2018.</ref>

== Cultura di massa ==
* In ambito cinematografico, l'AS 350 Écureuil compare nei [[film]] ''[[Il domani non muore mai]]'' (in versione AS355 Ecureuil 2),<ref>{{Cita web|url=http://impdb.org/index.php?title=Tomorrow_Never_Dies|titolo=Tomorrow Never Dies|accesso=16 gennaio 2013}}</ref> ''[[True Lies]]'' (in versione AS350B) ed Everest (durante l'eroico recupero di un alpinista al Campo II).

== Incidenti ==
* [[Colin McRae]] perse la vita nel [[2007]] in un tragico incidente aereo avuto a bordo di un AS350.
* [[Olivier Dassault]] perse la vita nel [[2021]] in un incidente a bordo di un AS350.<ref>{{Cita web|url=https://www.fanpage.it/esteri/francia-si-schianta-con-lelicottero-morto-il-miliardario-olivier-dassault/|titolo=Francia: si schianta con l’elicottero, morto il miliardario Olivier Dassault|sito=Fanpage|lingua=it|accesso=23 maggio 2021}}</ref>

== Note ==
<references />

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

{{Eurocopter}}
{{Armée de terre}}
{{Gendarmerie nationale}}
{{Portale|aviazione|guerra|trasporti}}

[[Categoria:Elicotteri costruiti dalla Airbus Helicopters]]
[[Categoria:Elicotteri costruiti dalla Aérospatiale]]

title: Descrizione

Tipo: elicottero leggero utility

Equipaggio: 1 pilota, 5 Passeggeri

Costruttore: Airbus Helicopters

Esemplari: oltre 7000

Altre varianti: Eurocopter EC130

title: Dimensioni e pesi

title: Propulsione

Motore: 1 turbina Turbomeca Arriel 1D1

title: Prestazioni

Prestazioni: voci di elicotteri presenti su Wikipedia


text:
# Aeroporto di Helsinki-Vantaa
L'aeroporto di Helsinki-Vantaa (IATA: HEL, ICAO: EFHK) è il maggior aeroporto dell'area metropolitana di Helsinki, nonché della Finlandia; è situato nella città di Vantaa, a 5 km dal suo centro Tikkurila e a 20 km dal centro della capitale Helsinki; nella ex provincia della Finlandia Meridionale. L'aeroporto è gestito da Finavia.
Esso è il 31° aeroporto europeo e il 4° tra quelli dei paesi nordici, circa il 90% del traffico internazionale finlandese passa da questo aeroporto. Nel 2015 ha avuto circa 16,4 milioni di passeggeri, di cui 13,8 internazionali e 2.6 domestici, gestendo in media 350 partenze al giorno.
L'aeroporto è hub della compagnia aerea di bandiera finlandese Finnair e della sua sussidiaria Nordic Regional Airlines. L'aeroporto gestisce 40 compagnie, di cui 28 di linea e 13 charter e offre 130 destinazioni in 45 paesi, inclusi 21 voli di lungo raggio verso l'Asia e il Nord America.[8]

## Terminal
L'aeroporto è dotato di due terminal, collegati sia prima sia dopo i controlli sicurezza.

### Terminal 1
Il terminal 1 (gate 5-15) ha 11 gate di cui 4 dotati di finger. Questo terminal venne aperto nel 1952 ed è stato il primo costruito. Viene utilizzato dalle compagnie facenti parte di Star Alliance.

### Terminal 2
Il terminal 2 (gate 16-38) venne aperto nel 1969 ed è il più grande tra i due terminal; da questo terminal vengono operati tutti i voli lungo raggio. L'area dedicata ai voli extra-Schengen è stata ampliata nel 2009 permettendo di accomodare 8 aeromobili nello stesso momento. Il terminal è dotato complessivamente di 22 gate dotati di finger.

## Dati tecnici
Helsinki-Vantaa ha tre piste di decollo e atterraggio; le piste sono sufficientemente lunghe da poter consentire il traffico di aeromobili di grossa taglia.

## Trasporti terrestri

### Treno
Nel giugno 2015 è stata aperta la stazione ferroviaria dell'aeroporto servita dalla linee circolari I e P dei treni suburbani, con una frequenza di punta di 10 minuti.
Il viaggio per Helsinki centrale dura 30 minuti e costa circa 5.50 €.
I treni I, in senso antiorario, fermano a Huopalahti, dove si può cambiare per i treni verso Turku.
I treni P, in senso orario, fermano a Tikkurila, dove fermano treni per Tampere, San Pietroburgo e Mosca.

### Taxi
Sono presenti taxi all'esterno dell'area arrivi di entrambi i terminal.

## Servizi
Negli ultimi anni nei pressi dell'aeroporto è stato creato un parco commerciale internazionale chiamato "Aviapolis", per cui molte aziende hanno attivato servizi e operazioni intorno all'aeroporto.

title: Aeroporto di Helsinki-Vantaa

wikitext:
{{Aeroporto
|Struttura = aeroporto
|Immagine = Helsinki-Vantaa departure hall2.jpg
|Didascalia = Area check in terminal 2 di Helsinki-Vantaa
|IATA =
|ICAO =
|FAA =
|TC =
|LID =
|GPS =
|WMO =
|Tipologia = civile
|Proprietario =
|Gestore = [[Finavia]]
|Nomestato = FIN
|Nomesuddivisione = [[Uusimaa]]
|Città = [[Helsinki]]
|Posizione = [[Vantaa]]
|Hub =
|Base =
|Costruzione =
|Utilizzatore =
|Comandante =
|Reparti =
|Altitudine = 55
|Nomemappa =
|Sito = http://www.helsinki-vantaa.fi
|Orientamento1 = 04R/22L
|Lunghezza1_m = 3 600 x 60
|Superficie1 = [[asfalto]]
|Note1 = Pista principale
|Orientamento2 = 04L/22R
|Lunghezza2_m = 3 060 x 60
|Superficie2 = asfalto
|Note2 = Pista principale
|Orientamento3 = 15/33
|Lunghezza3_m = 2 900 x 60
|Superficie3 = asfalto
|Note3 = Pista secondaria
|Npasseggeri = 18.892.386
|Annostat = [[2017]]
|Nomestat2 =
|Stat2 =
|Nomestat3 =
|Stat3 =
|Ref = [[Finavia]]<ref>https://www.finavia.fi/en/newsroom/2017/record-breaking-helsinki-airport</ref>
|Notafinale =
|Nomecommerciale = Helsinki-Vantaan lentoasema
Helsingfors-Vanda flygstation
}}
L{{'}}'''aeroporto di Helsinki-Vantaa'''<ref>{{Cita web|autore=|url=http://www2.icao.int/en/ism/Accident%20Incident%20Reporting%20Guidance/LocationIndicatorsByState.pdf|titolo=ECCAIRS 4.2.8 Data Definition Standard|accesso=25 gennaio 2012|lingua=en|formato=PDF|editore=http://www.icao.int/Pages/default.aspx|sito=[[Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile|ICAO]]|data=17 settembre 2010|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20131017003904/http://www2.icao.int/en/ism/Accident%20Incident%20Reporting%20Guidance/LocationIndicatorsByState.pdf}}</ref> ([[International Air Transport Association|IATA]]: '''HEL''', [[Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile|ICAO]]: '''EFHK''') è il maggior aeroporto dell'area metropolitana di [[Helsinki]], nonché della Finlandia; è situato nella città di [[Vantaa]], a 5 km dal suo centro [[Tikkurila]] e a 20 km dal centro della capitale Helsinki; nella ex [[Province della Finlandia|provincia]] della [[Finlandia Meridionale]]. L'aeroporto è gestito da Finavia.

Esso è il 31° aeroporto europeo e il 4° tra quelli dei paesi nordici, circa il 90% del traffico internazionale finlandese passa da questo aeroporto. Nel 2015 ha avuto circa 16,4 milioni di passeggeri, di cui 13,8 internazionali e 2.6 domestici, gestendo in media 350 partenze al giorno.

L'aeroporto è hub della [[compagnia aerea di bandiera]] [[Finlandia|finlandese]] [[Finnair]] e della sua sussidiaria Nordic Regional Airlines. L'aeroporto gestisce 40 compagnie, di cui 28 di linea e 13 charter e offre 130 destinazioni in 45 paesi, inclusi 21 voli di lungo raggio verso l'Asia e il Nord America.[[Helsinki Airport#cite note-8|[8]]]

== Terminal ==
[[File:EFHK Terminal 1 interior 20090930.jpg|miniatura|interno del terminal 1.]]

L'aeroporto è dotato di due terminal, collegati sia prima sia dopo i controlli sicurezza.

=== Terminal 1 ===
Il terminal 1 (gate 5-15) ha 11 gate di cui 4 dotati di finger. Questo terminal venne aperto nel 1952 ed è stato il primo costruito. Viene utilizzato dalle compagnie facenti parte di [[Star Alliance]].

=== Terminal 2 ===
Il terminal 2 (gate 16-38) venne aperto nel 1969 ed è il più grande tra i due terminal; da questo terminal vengono operati tutti i voli lungo raggio. L'area dedicata ai voli extra-Schengen è stata ampliata nel 2009 permettendo di accomodare 8 aeromobili nello stesso momento. Il terminal è dotato complessivamente di 22 gate dotati di finger.

== Dati tecnici ==
Helsinki-Vantaa ha tre piste di decollo e atterraggio; le piste sono sufficientemente lunghe da poter consentire il traffico di [[Aeroplano|aeromobili]] di grossa taglia.
[[File:15-12-20-Helsinki-Vantaan-Lentoasema-N3S 3120.jpg|miniatura|Esterno del terminal 2]]
[[File:HEL T2 Pier Zero 2015-10-06.jpg|miniatura|Interno del terminal 2]]
[[File:Helsinki-Vantaan kiitotie 33.jpg|thumb|Pista di atterraggio 33 a Helsinki-Vantaa]]
[[File:Icelandairaircraft Helsinki-Vantaa-International-Airport2015.jpg|miniatura|Boeing 757 Icelandair a Helsinki]]

== Trasporti terrestri ==

=== Treno ===
Nel giugno 2015 è stata aperta la stazione ferroviaria dell'aeroporto servita dalla linee circolari I e P dei treni suburbani, con una frequenza di punta di 10 minuti.

Il viaggio per Helsinki centrale dura 30 minuti e costa circa 5.50 €.

I treni I, in senso antiorario, fermano a Huopalahti, dove si può cambiare per i treni verso Turku.

I treni P, in senso orario, fermano a [[Stazione di Tikkurila|Tikkurila]], dove fermano treni per Tampere, [[Stazione di Finlandia|San Pietroburgo]] e [[Stazione Leningradskij|Mosca]].
[[File:Lentoasema railway station platform 1.JPG|miniatura|Binari stazione dell'aeroporto di Helsinki]]

=== Taxi ===
Sono presenti taxi all'esterno dell'area arrivi di entrambi i terminal.

== Servizi ==
Negli ultimi anni nei pressi dell'aeroporto è stato creato un parco commerciale internazionale chiamato "Aviapolis", per cui molte aziende hanno attivato servizi e operazioni intorno all'aeroporto.

== Note ==
<references />

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}
* {{cita web|http://www.helsinki-vantaa.fi|Sito ufficiale|lingua=fi, sv, en, ru, zh, jp, ko}}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|aviazione|Finlandia|trasporti}}

[[Categoria:Aeroporti della Finlandia|Helsinki-Vantaa]]
[[Categoria:Trasporti a Helsinki]]
[[Categoria:Vantaa]]

title: Aeroporto di Helsinki-Vantaa · aeroporto

Codice IATA: HEL

Codice ICAO: EFHK

Nome commerciale: Helsinki-Vantaan lentoasema · Helsingfors-Vanda flygstation

title: Descrizione

Tipo: civile

Gestore: Finavia

Stato: Finlandia

Provincia: Uusimaa

Città: Helsinki

Posizione: Vantaa

title: Mappa di localizzazione

Mappa di localizzazione: EFHK

title: Piste

Orientamento (QFU): Lunghezza · Superficie

04R/22L: 3 600 x 60 m · asfalto

04L/22R: 3 060 x 60 m · asfalto

2 900 x 60 m · asfalto

title: Statistiche (2017)

Statistiche (2017): Finavia


text:
# Preso al laccio
Preso al laccio (titolo originale Roped) è un film del 1919 diretto da John Ford. Il film è considerato perduto. Si tratta di uno degli almeno 25 film in cui il regista John Ford e l'attore Harry Carey hanno collaborato, tra il 1917 e il 1921. Ford vedeva Carry come un mentore e lavorarono insieme alla sceneggiatura di molti dei loro film.
Durante queste collaborazioni, Carey realizzò più film di Ford. Nel 1919, l'anno in cui uscì Preso al laccio, Ford guadagnava 300 dollari a settimana mentre Carey ne guadagnava 1.250. Questa differenza di retribuzione portò a tensioni tra i due.

## Trama
Cheyenne Harry è il proprietario di un grosso ranch. Dopo che i suoi cowboy hanno pubblicato un annuncio sul giornale cercando di trovargli una moglie, Harry sposa Aileen Judson-Brown. Un anno dopo il loro matrimonio, Aileen dà alla luce il loro primo figlio. La madre di Aileen, la Sig.ra. Judson-Brown, cerca di fare di tutto ciò che è in suo potere per rompere il matrimonio in modo che sua figlia possa sposare il più facoltoso Ferdie Van Duzen. Per costringere la figlia le sottrae il bambino e dice a Harry che Aileen non lo ama più e il loro bambino è morto. Con il cuore spezzato, Harry si trasferisce a ovest.
Harry riceve notizie dal maggiordomo della Judson-Brown che il suo bambino è ancora vivo. Harry trova suo figlio e Aileen gli confessa il suo vero amore. Il film si conclude con la famiglia riunita che si dirige verso l'Ovest, lasciandosi alle spalle l'odiosa suocera di Harry.

title: Preso al laccio

wikitext:
{{Film
|titolo = Preso al laccio
|immagine = Roped-1919newspaperscene.jpg
|didascalia = Una scena dal film
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'''Preso al laccio''' (titolo originale ''Roped'') è un [[film]] del 1919 diretto da [[John Ford]]. Il film è considerato [[Film perduto|perduto]].<ref>{{Cita libro|autore=Thompson|nome=Frank|titolo=Lost Films: Important Movies That Disappeared|url=https://archive.org/details/lostfilmsimporta0000thom|anno=1996|editore=Citadel Press|ISBN=0806516046}}</ref><ref name="silentera">{{Cita web|url=http://www.silentera.com/PSFL/data/R/Roped1919.html|titolo=Roped}}</ref> Si tratta di uno degli almeno 25 film in cui il regista John Ford e l'attore [[Harry Carey]] hanno collaborato, tra il 1917 e il 1921. Ford vedeva Carry come un mentore e lavorarono insieme alla sceneggiatura di molti dei loro film.

Durante queste collaborazioni, Carey realizzò più film di Ford. Nel 1919, l'anno in cui uscì ''Preso al laccio'', Ford guadagnava 300 dollari a settimana mentre Carey ne guadagnava 1.250. Questa differenza di retribuzione portò a tensioni tra i due.<ref>{{Cita libro|autore=Levy|nome=Bill|titolo=John Ford: A Bio-bibliography|url=https://archive.org/details/johnfordbiobibli0000levy|anno=1998|editore=Greenwood Press|ISBN=0313275149}}</ref>

== Trama ==
Cheyenne Harry è il proprietario di un grosso ranch. Dopo che i suoi cowboy hanno pubblicato un annuncio sul giornale cercando di trovargli una moglie, Harry sposa Aileen Judson-Brown. Un anno dopo il loro [[matrimonio]], Aileen dà alla luce il loro primo figlio. La madre di Aileen, la Sig.ra. Judson-Brown, cerca di fare di tutto ciò che è in suo potere per rompere il matrimonio in modo che sua figlia possa sposare il più facoltoso Ferdie Van Duzen. Per costringere la figlia le sottrae il bambino e dice a Harry che Aileen non lo ama più e il loro bambino è morto. Con il cuore spezzato, Harry si trasferisce a ovest.

Harry riceve notizie dal maggiordomo della Judson-Brown che il suo bambino è ancora vivo. Harry trova suo figlio e Aileen gli confessa il suo vero amore. Il film si conclude con la famiglia riunita che si dirige verso l'Ovest, lasciandosi alle spalle l'odiosa suocera di Harry.

== Note ==
<references/>

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
*{{collegamenti esterni}}

{{John Ford}}
{{portale|cinema}}

[[Categoria:Film Universal Pictures]]
[[Categoria:Film diretti da John Ford]]

title: Preso al laccio

Titolo originale: Roped

Paese di produzione: Stati Uniti d'America

Durata: 60 min

Dati tecnici: B/N · film muto

Genere: drammatico

Regia: John Ford

Soggetto: Eugene B. Lewis

Sceneggiatura: Eugene B. Lewis

Casa di produzione: Universal Pictures

Fotografia: John W. Brown

title: Interpreti e personaggi

Interpreti e personaggi: - Harry Carey: Cheyenne Harry - Neva Gerber: Aileen - Mollie McConnell: signora Judson-Brown - Arthur Shirley: Ferdie Van Duzen - J. Farrell MacDonald: il maggiordomo


text:
# Copacati Mons
Il Copacati Mons è una struttura geologica della superficie di Venere.

title: Copacati Mons

wikitext:
{{s|esogeologia}}
{{Esogeologia
|categoria = Mons
|nome_corpo = Venere
|lat_dec = 34.8
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}}

Il '''Copacati Mons''' è una struttura geologica della [[superficie di Venere]].

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{GeologiaVenere}}

{{portale|Sistema solare}}

[[Categoria:Montes di Venere]]

title: Copacati Mons

Tipo: Mons, montes

Pianeta: Venere

title: Dati topografici

Maglia: I-2457 Guinevere Planitia (in scala 1:10.000.000) · V-17 Beta Regio (in scala 1:5.000.000)

Lunghezza: 80 km

title: Localizzazione

Localizzazione: Copacati Mons · Mappa topografica di Venere. Proiezione equirettangolare. Area rappresentata: 90°N-90°S; 180°W-180°E.


text:
# .bg
.bg è il dominio di primo livello nazionale assegnato alla Bulgaria.
Il dominio ha goduto di scarsa popolarità tra le aziende bulgare a causa dei costi elevati e il supporto limitato all'alfabeto cirillico. Nel 2014 l'ICANN ha approvato il dominio internazionalizzato .бг (xn--90ae).

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'''.bg''' è il [[dominio di primo livello nazionale]] assegnato alla [[Bulgaria]].<ref>{{cita web|lingua=en|url=https://meetings.icann.org/en/regions|titolo=ICANN Geographic Regions|sito=[[ICANN]]|data=14 dicembre 2022|accesso=11 novembre 2023}}</ref>

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== Note ==
<references />

== Altri progetti ==
{{interprogetto|wikt}}

== Collegamenti esterni ==
* {{collegamenti esterni}}
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{{CcTLD}}

{{Portale|Bulgaria|Telematica}}

[[Categoria:Domini di primo livello]]
[[Categoria:Bulgaria]]

title: .bg

Tipo: Nazionale

Introduzione: 3 gennaio 1995

Stato: Attivo

Uso pianificato: Bulgaria

Uso attuale: Bulgaria

NDI supportati: Cirillico