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# Paola Pes di Villamarina
La marchesa Paola Pes di Villamarina (Torino, 17 aprile 1838 – Gressoney-Saint-Jean, 23 agosto 1914) è stata una nobile italiana, conosciuta per essere stata dama d'onore della prima regina d'Italia, Margherita di Savoia.

## Biografia
Paola Rignon nacque a Torino nel 1838, da Edoardo Giuseppe Rignon, conte di Marmorito, e dalla contessa Maria Cristina Pilo-Boyl. Benché discendente da una famiglia di buon lignaggio, il suo nome divenne noto dopo il suo matrimonio, avvenuto il 17 maggio 1856, con il marchese Emanuele Pes di Villamarina (3 dicembre 1834 - 10 maggio 1891).
La famiglia di quest'ultimo era molto prestigiosa e ben voluta dai Savoia perché aveva dato loro prova di fedeltà anche durante il loro esilio in Sardegna. Fra i personaggi più illustri della famiglia ci furono il nonno di suo marito Emanuele Pes di Villamarina (1777-1852) che fu uno dei consiglieri più ascoltati da Carlo Felice di Savoia, e suo suocero Salvatore Pes VIII marchese di Villamarina e barone dell'isola Piana.
La coppia ebbe cinque figli: Umberto, Enrichetta, Salvatore, Melania e Maria Cristina. La secondogenita nacque il 1º dicembre 1867 a Milano e sposò il marchese Paolo Alerame Spinola a Torino il 29 ottobre 1888. Nel 1868 Paola e suo marito divennero rispettivamente dama d'onore e cavaliere d'onore della prima regina d'Italia, Margherita di Savoia. Questo incarico fiorì in una profonda amicizia che durò 46 anni. La regina con la sua dama d'onore trascorrerà numerosi periodi di villeggiatura presso il Castello del Roccolo di Busca, essendo il marito Emanuele Pes di Villamarina divenuto erede della dimora estiva.
La marchesa si spense a Castel Savoia vegliata dalla figlia e dalla regina stessa il 23 agosto del 1914.
A testimonianza del grande legame fra la regina e la marchesa, la figlia di quest'ultima, Maria Cristina Pes di Villamarina, fu nominata a sua volta dama d'onore e rimase a fianco di Margherita di Savoia fino alla sua morte, avvenuta il 4 gennaio 1926 a Villa Margherita.

title: Paola Pes di Villamarina

wikitext:
{{Aristocratico
| nome = Paola Pes di Villamarina
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| legenda =
| stemma =
| titolo = [[marchesa]] e Dama d'onore della regina [[Margherita di Savoia]]
| periodo = [[1868]] – [[1914]]
| predecessore =
| successore = [[Maria Cristina Pes di Villamarina]]
| data di nascita = 17 aprile 1838
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| data di morte = 23 agosto 1914
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| padre = Edoardo Rignon
| madre = Maria Cristina Pilo-Boyl
| consorte = Emanuele Pes di Villamarina
| figli = Umberto, Enrichetta, Salvatore, Melania, Maria Cristina<ref name="books.google.be">{{Cita libro|titolo=Carteggio (agosto 1887-febbraio 1906) |autore=Paola Pes di Villamarina, Giosue Carducci |curatore=Anna Maria Giorgetti Vichi |url=https://books.google.be/books?redir_esc=y&hl=it&id=PHYbAQAAIAAJ&focus=searchwithinvolume&q=figli |editore=Mucchi |data=2002 |città=Modena |lingua=It |p=16 |ISBN=9788870003727}}</ref>
}}
{{Bio
|Titolo = La marchesa
|Nome = Paola
|Cognome = Pes di Villamarina
|Sesso = F
|LuogoNascita = Torino
|GiornoMeseNascita = 17 aprile
|AnnoNascita = 1838
|LuogoMorte = Gressoney-Saint-Jean
|GiornoMeseMorte = 23 agosto
|AnnoMorte = 1914
|Epoca = 1800
|Epoca2 = 1900
|Attività = nobile
|Nazionalità = italiana
|PostNazionalità = , conosciuta per essere stata dama d'onore della prima regina d'Italia, [[Margherita di Savoia]]
}}

== Biografia ==
Paola Rignon nacque a Torino nel 1838<ref>{{Cita web|url=http://data.bnf.fr/14483024/paola_pes_di_villamarina/ |titolo=Paola Pes Di Villamarina |autore= |sito=data.bnf.fr |data= |lingua=Fr |accesso=29 settembre 2018}}</ref>, da [[Edoardo Giuseppe Rignon]], conte di Marmorito, e dalla contessa Maria Cristina Pilo-Boyl<ref>{{Cita web|url=https://gw.geneanet.org/cepatri?lang=en&n=rignon&oc=0&p=paola |titolo=Paola Rignon |autore= |sito=geneanet.org |data= |lingua=En |accesso=29 settembre 2018}}</ref>. Benché discendente da una famiglia di buon lignaggio, il suo nome divenne noto dopo il suo matrimonio, avvenuto il 17 maggio 1856, con il marchese Emanuele Pes di Villamarina (3 dicembre 1834 - 10 maggio 1891).

La famiglia di quest'ultimo era molto prestigiosa e ben voluta dai Savoia perché aveva dato loro prova di fedeltà anche durante il loro esilio in [[Sardegna]]. Fra i personaggi più illustri della famiglia ci furono il nonno di suo marito [[Emanuele Pes di Villamarina]] (1777-1852) che fu uno dei consiglieri più ascoltati da [[Carlo Felice di Savoia]], e suo suocero [[Salvatore Pes, marchese di Villamarina|Salvatore Pes]] VIII marchese di Villamarina e barone dell'[[isola Piana]]<ref>{{Cita web|url=http://www.treccani.it/enciclopedia/pes-salvatore-marchese-di-villamarina_%28Dizionario-Biografico%29/ |titolo=PES, Salvatore |autore= |sito=treccani.it |data= |lingua=It |accesso=29 settembre 2018}}</ref>.

La coppia ebbe cinque figli: Umberto, Enrichetta, Salvatore, Melania e Maria Cristina.<ref name="books.google.be" /> La secondogenita nacque il 1º dicembre 1867 a Milano e sposò il marchese Paolo Alerame Spinola a Torino il 29 ottobre 1888.<ref>{{Cita libro|titolo=Anales de la Real Academia Matritense de Heráldica y Genealogía. Vol. XII. (2009) |autore= |url=https://books.google.be/books?id=L3phfyQB59AC&pg=PA216&dq=Pes+di+Villamarina+genealogia&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwj21_ivtpH4AhVPDuwKHQCmDckQ6AF6BAgIEAI#v=onepage&q=Pes%20di%20Villamarina%20genealogia&f=false |editore= |anno= |p= |ISBN= |cid= }}</ref> Nel 1868 Paola e suo marito divennero rispettivamente dama d'onore e cavaliere d'onore della prima regina d'Italia, [[Margherita di Savoia]]. Questo incarico fiorì in una profonda amicizia<ref>{{Cita libro|titolo=Accademie & Biblioteche d'Italia 1-4/2011: |autore=AA.VV. |url=https://books.google.be/books?id=eDoPWY8plzkC&dq=Paola+Pes+di+Villamarina&source=gbs_navlinks_s |editore=Gangemi Editore spa |anno= |p= |ISBN=9788849273809 |cid= }}</ref> che durò 46 anni. La regina con la sua dama d'onore trascorrerà numerosi periodi di villeggiatura presso il [[Castello del Roccolo]] di Busca, essendo il marito Emanuele Pes di Villamarina divenuto erede della dimora estiva.<ref>{{Cita web|url=http://www.castellodelroccolo.it/it/la-storia/ |titolo=La storia |autore= |sito=castellodelroccolo.it |data= |lingua= |accesso=20 gennaio 2023}}</ref>

La marchesa si spense a [[Castel Savoia]] vegliata dalla figlia e dalla regina stessa il 23 agosto del 1914<ref>{{Cita libro|titolo= Edizione nazionale delle opere di Giosue Carducci|autore= |url=https://books.google.be/books?id=PHYbAQAAIAAJ&q=paola+pes+di+villamarina+muore+Gressoney&dq=paola+pes+di+villamarina+muore+Gressoney&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiR4qfp1eDdAhWQzaQKHWmPC8sQ6AEILzAB |editore=Mucchi |anno=2002 |pp=15-17 |ISBN= |cid= }}</ref>.

A testimonianza del grande legame fra la regina e la marchesa, la figlia di quest'ultima, Maria Cristina Pes di Villamarina, fu nominata a sua volta dama d'onore e rimase a fianco di [[Margherita di Savoia]] fino alla sua morte, avvenuta il 4 gennaio 1926 a [[Villa Margherita (Bordighera)|Villa Margherita]]<ref>{{Cita libro|titolo=Racconti di Bordighera 2 |autore=Pier Rossi |url= |editore=Alzani |anno=208 |p=111 |ISBN=9788881705900 |cid= }}</ref>.

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* Vittorio Spreti, Enciclopedia storico-nobiliare italiana, volume V, Milano 1932, pp. 282-285

== Voci correlate ==
*[[Emanuele Pes di Villamarina]]
*[[Salvatore Pes, marchese di Villamarina]]

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|biografie}}
[[Categoria:Dame di compagnia italiane]]

title: marchesa e Dama d'onore della regina Margherita di Savoia

Successore: Maria Cristina Pes di Villamarina

Nascita: Torino, 17 aprile 1838

Morte: Gressoney-Saint-Jean, 23 agosto 1914

Padre: Edoardo Rignon

Madre: Maria Cristina Pilo-Boyl

Consorte: Emanuele Pes di Villamarina


text:
# Thémines
Thémines è un comune francese di 240 abitanti situato nel dipartimento del Lot nella regione dell'Occitania.

## Società

### Evoluzione demografica
Abitanti censiti

wikiname: itwiki

title: Thémines

in_language: it

wikitext:
{{Divisione amministrativa
|Nome = Thémines
|Nome ufficiale =
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|Didascalia =
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|Divisione amm grado 1 = Occitania
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|Note abitanti = [http://www.insee.fr/fr/ppp/bases-de-donnees/recensement/populations-legales/commune.asp?annee=2009&depcom=46318 INSEE popolazione legale totale 2009]
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|Nome abitanti =
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|Didascalia mappa =
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}}

'''Thémines''' è un [[comuni della Francia|comune francese]] di 240 abitanti situato nel [[Lot (dipartimento)|dipartimento del Lot]] nella regione dell'[[Occitania (regione francese)|Occitania]].

== Società ==
=== Evoluzione demografica ===
{{Demografia/Thémines}}

== Note ==
<references/>

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Dipartimento Lot}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|Francia}}

[[Categoria:Comuni del Lot|Themines]]

title: Localizzazione

Stato: Francia

Regione: Occitania

Dipartimento: Lot

Arrondissement: Figeac

Cantone: Lacapelle-Marival

title: Territorio

title: Altre informazioni

title: Cartografia

Cartografia: Thémines


text:
# Paesi e territori d'oltremare
     Unione europea
     Regioni ultraperiferiche (RUP)
     Paesi e territori d'oltremare (PTOM)
I Paesi e territori d'oltremare (o PTOM) sono territori speciali dell'Unione europea costituiti dalle dipendenze e dai territori d'oltremare dei propri stati membri.

## Territori
I paesi e territori d'oltremare sono:
- dipendenti dalla Francia: Clipperton, Nuova Caledonia, Polinesia francese, Saint-Barthélemy (dal 2012), Saint-Pierre e Miquelon, Terre Australi e Antartiche Francesi e Wallis e Futuna;
- dipendenti dalla Danimarca: Fær Øer e Groenlandia;
- dipendenti dai Paesi Bassi: Aruba, Curaçao e Sint Maarten.

Erano inoltre dipendenti dal Regno Unito (quando era membro dell'Unione): Anguilla, Bermuda, Georgia del Sud e Isole Sandwich Australi, Isole Cayman, Isole Falkland, Isole Pitcairn, Isole Vergini Britanniche, Monserrat, Sant'Elena, Territorio Antartico Britannico, Territorio Britannico dell'Oceano Indiano e Turks e Caicos;

## Statuto
I paesi e territori d'oltremare non devono essere confusi con le regioni ultraperiferiche (RUP) che hanno un altro statuto di regioni d'oltremare dei paesi dell'Unione europea.
I paesi e territori d'oltremare, il cui statuto è stato creato fin dal trattato di Roma nel 1957, non fanno parte dell'Unione europea e non sono membri dello spazio Schengen benché dipendano da un paese facente parte. I loro abitanti possiedono in generale la nazionalità dello Stato da cui il territorio dipende, ad eccezione dei territori britannici i cui cittadini, anche quando il Regno Unito era parte dell'Unione Europea, hanno sempre avuto una nazionalità specifica, la British overseas Territories citizenship (BOTC). Tuttavia, i cittadini delle isole Falkland hanno la piena nazionalità britannica.
Il diritto derivato comunitario non si applica direttamente ai paesi e territori d'oltremare ma possono beneficiare di fondi europei di sviluppo della Banca centrale europea.
Benché la legislazione europea non si applichi, i loro cittadini nazionali dispongono della cittadinanza europea, e partecipano alle elezioni dei rappresentanti del loro paese al Parlamento europeo. Una sentenza della Corte di giustizia delle Comunità europee ha condannato i Paesi Bassi che non accordavano il diritto di voto alle elezioni europee agli abitanti di Aruba.

## Casi particolari
Esistono delle regioni, tra gli Stati membri, in cui il diritto europeo non viene applicato nella sua totalità. In queste regioni, lo statuto è talvolta vicino a quello dei PTOM appartenenti al piano comunitario europeo, anche se esse non beneficiano dei fondi strutturali stanziati ai PTOM e alle regioni ultraperiferiche (RUP). Dal punto di vista giuridico, queste regioni si trovano di fatto nel territorio dell'Unione Europea.
Uno dei casi particolari è apparso con l'adesione di Cipro. In questo territorio, la legislazione europea non viene applicata nell'autonoma Repubblica Turca di Cipro del Nord, nonostante quest'ultima faccia parte, dal punto di vista giuridico, del territorio dell'Unione e nonostante i suoi cittadini siano allo stesso modo elettori dei rappresentanti ciprioti al Parlamento Europeo: essi, infatti, non solo hanno votato per l'adesione di Cipro all'Unione Europea, ma anche per l'unificazione di Cipro, contrariamente ai loro vicini del sud dell'isola. Dunque, questa regione dovrebbe essere almeno una regione ultraperiferica (RUP); invece, attualmente il suo statuto effettivo è più vicino a quello dei PTOM dell'Unione Europea. Tuttavia, la Repubblica Turca di Cipro Nord allo stato attuale non è né una RUP né un PTOM. È considerata come un'eccezione nel trattato di adesione di Cipro a titolo conservatorio, in attesa di eventuali evoluzioni nelle negoziazioni tra le due repubbliche.
La maggior parte dei paesi dell'Unione Europea dispone di queste eccezioni nei trattati di adesione: tali eccezioni sono valide per le piccole regioni di frontiera o insulari, o per dei motivi storici o pratici legati a difficoltà geografiche e in cui il diritto europeo (o nazionale) non viene applicato nella sua totalità. Alcune regioni possono anche trovarsi al di fuori dell'unione doganale europea. Ad esempio, alcune zone delimitate dal territorio metropolitano dei paesi membri, possono essere in unione doganale con la Svizzera (come accade ad esempio in Francia, per una parte dell'aeroporto internazionale di Basel-Mulhouse-Freiburg, o per il comune italiano di Campione d'Italia e quello tedesco di Büsingen am Hochrhein, accessibili via terra solo tramite la Svizzera). Simili eccezioni esistevano anche per le zone franche di transito presenti in numerosi porti e aeroporti internazionali europei, ma, essendo state abolite, in queste zone si applica ormai l'unione doganale e fiscale, tranne se esistono degli accordi specifici con un paese al di fuori dell'Unione.
Tuttavia, la situazione era diversa nei baliati (baillages in francese) dell'Isola di Man, di Jersey e di Guernsey. Questi territori sono infatti sotto la giurisdizione del Regno Unito, ma erano considerati e trattati come Stati sovrani (anche se si sono associati liberamente al Regno Unito sotto forma di cooperazione rafforzata, e anche se hanno lo stesso capo di Stato, le loro forme di governo e le loro legislazioni sono del tutto distinte). Questi tre Stati (che sono dei personali possedimenti del sovrano della Corona britannica, non riconosciuta a livello internazionale come Stato, ma solo come organizzazione internazionale) si trovavano al di fuori del territorio dell'Unione Europea, quando il Regno Unito era stato membro.

title: Paesi e territori d'oltremare

wikitext:
[[File:EU special territories (en).svg|thumb|upright=1.8|
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I '''Paesi e territori d'oltremare''' (o '''PTOM''') sono [[territori speciali dell'Unione europea]] costituiti dalle [[Territorio dipendente|dipendenze]] e dai territori d'oltremare dei propri stati membri.

==Territori==
I paesi e territori d'oltremare sono:
* dipendenti dalla [[Francia]]: [[Clipperton]], [[Nuova Caledonia]], [[Polinesia francese]], [[Saint-Barthélemy (collettività d'oltremare)|Saint-Barthélemy]] (dal 2012), [[Saint-Pierre e Miquelon]], [[Terre Australi e Antartiche Francesi]] e [[Wallis e Futuna]];
* dipendenti dalla [[Danimarca]]: [[Fær Øer]] e [[Groenlandia]];
* dipendenti dai [[Paesi Bassi]]: [[Aruba]], [[Curaçao]] e [[Sint Maarten]].

Erano inoltre dipendenti dal [[Regno Unito]] (quando era membro dell'Unione): [[Anguilla (Territorio d'oltremare britannico)|Anguilla]], [[Bermuda]], [[Georgia del Sud e Isole Sandwich Australi]], [[Isole Cayman]], [[Isole Falkland]], [[Isole Pitcairn]], [[Isole Vergini Britanniche]], [[Montserrat (isola)|Monserrat]], [[Sant'Elena (isola)|Sant'Elena]], [[Territorio Antartico Britannico]], [[Territorio Britannico dell'Oceano Indiano]] e [[Turks e Caicos]];

==Statuto==
I paesi e territori d'oltremare non devono essere confusi con le [[Regione ultraperiferica|regioni ultraperiferiche]] (RUP) che hanno un altro statuto di regioni d'oltremare dei paesi dell'[[Unione europea]].

I paesi e territori d'oltremare, il cui statuto è stato creato fin dal [[Trattato che istituisce la Comunità economica europea#Il trattato di Roma|trattato di Roma]] nel 1957, non fanno parte dell'Unione europea e non sono membri dello spazio Schengen benché dipendano da un paese facente parte. I loro abitanti possiedono in generale la nazionalità dello Stato da cui il territorio dipende, ad eccezione dei territori britannici i cui cittadini, anche quando il [[Regno Unito]] era parte dell'Unione Europea, hanno sempre avuto una nazionalità specifica, la [[British overseas Territories citizenship]] (BOTC). Tuttavia, i cittadini delle [[isole Falkland]] hanno la piena nazionalità britannica.

Il diritto derivato comunitario non si applica direttamente ai paesi e territori d'oltremare ma possono beneficiare di fondi europei di sviluppo della [[Banca centrale europea]].

Benché la legislazione europea non si applichi, i loro cittadini nazionali dispongono della cittadinanza europea, e partecipano alle elezioni dei rappresentanti del loro paese al Parlamento europeo. Una sentenza della [[Corte di giustizia dell'Unione europea|Corte di giustizia delle Comunità europee]] ha condannato i [[Paesi Bassi]] che non accordavano il diritto di voto alle elezioni europee agli abitanti di [[Aruba]].<ref>[https://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:62004CJ0300:IT:HTML Sentenza della Corte (Grande Sezione) 12 settembre 2006 (domanda di pronuncia pregiudiziale proposta dal Raad van State dei Paesi Bassi) — M.G. Eman e O.B. Sevinger contro College van burgemeester en wethouders van Den Haag (Causa C-300/04)]</ref>

== Casi particolari ==
Esistono delle regioni, tra gli Stati membri, in cui il diritto europeo non viene applicato nella sua totalità. In queste regioni, lo statuto è talvolta vicino a quello dei PTOM appartenenti al piano comunitario europeo, anche se esse non beneficiano dei fondi strutturali stanziati ai PTOM e alle [[regioni ultraperiferiche]] (RUP). Dal punto di vista giuridico, queste regioni si trovano di fatto nel territorio dell'Unione Europea.

Uno dei casi particolari è apparso con l'adesione di [[Cipro]]. In questo territorio, la legislazione europea non viene applicata nell'autonoma [[Cipro del Nord|Repubblica Turca di Cipro del Nord]], nonostante quest'ultima faccia parte, dal punto di vista giuridico, del territorio dell'Unione e nonostante i suoi cittadini siano allo stesso modo elettori dei rappresentanti ciprioti al Parlamento Europeo: essi, infatti, non solo hanno votato per l'adesione di Cipro all'Unione Europea, ma anche per l'unificazione di Cipro, contrariamente ai loro vicini del sud dell'isola. Dunque, questa regione dovrebbe essere almeno una regione ultraperiferica (RUP); invece, attualmente il suo statuto effettivo è più vicino a quello dei PTOM dell'Unione Europea. Tuttavia, la Repubblica Turca di Cipro Nord allo stato attuale non è né una RUP né un PTOM. È considerata come un'eccezione nel trattato di adesione di Cipro a titolo conservatorio, in attesa di eventuali evoluzioni nelle negoziazioni tra le due repubbliche.

La maggior parte dei paesi dell'Unione Europea dispone di queste eccezioni nei trattati di adesione: tali eccezioni sono valide per le piccole regioni di frontiera o insulari, o per dei motivi storici o pratici legati a difficoltà geografiche e in cui il diritto europeo (o nazionale) non viene applicato nella sua totalità. Alcune regioni possono anche trovarsi al di fuori dell'[[unione doganale]] europea. Ad esempio, alcune zone delimitate dal territorio metropolitano dei paesi membri, possono essere in unione doganale con la [[Svizzera]] (come accade ad esempio in Francia, per una parte dell'[[Aeroporto di Basilea-Mulhouse-Friburgo|aeroporto internazionale di Basel-Mulhouse-Freiburg]], o per il comune italiano di [[Campione d'Italia]] e quello tedesco di [[Büsingen am Hochrhein]], accessibili via terra solo tramite la Svizzera). Simili eccezioni esistevano anche per le zone franche di transito presenti in numerosi porti e aeroporti internazionali europei, ma, essendo state abolite, in queste zone si applica ormai l'unione doganale e fiscale, tranne se esistono degli accordi specifici con un paese al di fuori dell'Unione.

Tuttavia, la situazione era diversa nei [[Baliato e siniscalcato|baliati]] (''baillages'' in francese) dell'[[Isola di Man]], di [[Baliato di Jersey|Jersey]] e di [[Guernsey]]. Questi territori sono infatti sotto la giurisdizione del [[Regno Unito]], ma erano considerati e trattati come Stati sovrani (anche se si sono associati liberamente al Regno Unito sotto forma di cooperazione rafforzata, e anche se hanno lo stesso capo di Stato, le loro forme di governo e le loro legislazioni sono del tutto distinte). Questi tre Stati (che sono dei personali possedimenti del sovrano della [[Sovrani britannici|Corona britannica]], non riconosciuta a livello internazionale come Stato, ma solo come organizzazione internazionale) si trovavano al di fuori del territorio dell'Unione Europea, quando il Regno Unito era stato membro.

==Note==
<references />

==Voci correlate==
*[[Unione europea]]

{{Portale|Unione europea}}

[[Categoria:Geografia dell'Unione europea]]


text:
# Bruno Toniolli
Bruno Toniolli (Bolzano, 29 agosto 1943) è un ex pattinatore di velocità su ghiaccio italiano.

## Biografia
Nato a Bolzano nel 1943, a 28 anni ha partecipato ai Giochi olimpici di Sapporo 1972, in quattro gare: i 500 metri, dove ha chiuso al 25º posto, in 42"67, i 1500, dove è arrivato 18º in 2'10"24, i 5000, terminati al 17º posto in 7'57"30, e i 10000, dove è terminato 16º con il tempo di 16'14"52.
4 anni dopo, a Innsbruck 1976, ha preso parte a tre gare: i 500 metri, chiusi al 23º posto in 41"44, i 1000, dove è arrivato 14º in 1'22"83 e i 1500, dove ha chiuso al 19º posto in 2'05"66.
Dopo il ritiro agonistico ha continuato a pattinare, anche in età più avanzata, partecipando a gare Master.

title: Bruno Toniolli

wikitext:
{{Sportivo
| Nome = Bruno Toniolli
| Immagine = Bruno Toniolli 1970.jpg
| Didascalia = Toniolli nel 1970
| Sesso = M
| CodiceNazione = {{ITA}}
| Disciplina = Pattinaggio di velocità
| Specialità = 500 metri, 1000 metri, 1500 metri, 5000 metri, 10000 metri
| Categoria =
| Ruolo =
| Record =
| Ranking =
| Squadra = {{G.S. Fiamme Oro|PV}}
| TermineCarriera =
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| Aggiornato = 25 marzo 2018
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{{Bio
|Nome = Bruno
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|GiornoMeseMorte =
|AnnoMorte =
|Epoca = 1900
|Epoca2 =
|Attività = ex pattinatore di velocità su ghiaccio
|Nazionalità = italiano
}}

== Biografia ==
Nato a [[Bolzano]] nel 1943, a 28 anni ha partecipato ai [[Giochi olimpici invernali|Giochi olimpici]] di {{OI|Pattinaggio di velocità|1972}}, in quattro gare: i 500 metri, dove ha chiuso al 25º posto, in 42"67, i 1500, dove è arrivato 18º in 2'10"24, i 5000, terminati al 17º posto in 7'57"30, e i 10000, dove è terminato 16º con il tempo di 16'14"52.

4 anni dopo, a {{OI|Pattinaggio di velocità|1976}}, ha preso parte a tre gare: i 500 metri, chiusi al 23º posto in 41"44, i 1000, dove è arrivato 14º in 1'22"83 e i 1500, dove ha chiuso al 19º posto in 2'05"66.

Dopo il ritiro agonistico ha continuato a pattinare, anche in età più avanzata, partecipando a gare Master.<ref>{{cita news|url=http://www.giornaletrentino.it/sport/sul-ghiaccio-di-pin%C3%A8-risplendono-anche-le-lame-pi%C3%B9-esperte-1.1472029|titolo=Sul ghiaccio di Pinè risplendono anche le lame più “esperte”|sito=giornaletrentino.it|data=12 dicembre 2017|accesso=25 marzo 2018}}</ref>

==Note==
<references/>

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|biografie|sport invernali}}

title: Bruno Toniolli

Nazionalità: Italia

Peso: 67 kg

title: Pattinaggio di velocità

Squadra: Fiamme Oro

Pattinaggio di velocità: Statistiche aggiornate al 25 marzo 2018


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# Stazione di Trivigno
La stazione di Trivigno è una stazione ferroviaria ubicata sulla ferrovia Battipaglia-Potenza-Metaponto, a servizio del comune di Trivigno.

## Storia
La stazione di Trivigno entrò in funzione il 27 dicembre 1880 contestualmente all'attivazione del tratto Potenza-Calciano della linea ferroviaria Battipaglia-Potenza-Metaponto.
Il 2 giugno 2023 la linea tra Potenza e Metaponto viene chiusa al traffico a causa di una frana tra Vaglio e Trivigno e tra Grassano e Salandra. Il 12 giugno ne era prevista comunque la chiusura per lavori di manutenzione, ma a causa della frana, dall'iniziale apertura prevista il 15 luglio la circolazione è ripresa il 20 novembre 2023.

## Strutture e impianti
La stazione è dotata di un fabbricato viaggiatori.
Il piazzale è composto da due binari per servizio viaggiatori muniti di banchina con una passerella e privi di sottopassaggi.

## Movimento
Nella stazione fermano solo alcuni dei treni regionali circolanti sulla tratta ferroviaria, con destinazioni Taranto e Potenza Centrale.

title: Stazione di Trivigno

wikitext:
{{Stazione ferroviaria
|nazione = ITA
|nome = Trivigno
|nome originale =
|immagine =
|didascalia =
|apertura = 1880
|stato attuale = In uso
|linea = [[ferrovia Battipaglia-Potenza-Metaponto|Battipaglia-Potenza-Metaponto]]
|tipologia = Stazione in superficie, passante
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|vicinanza =
}}

La '''stazione di Trivigno''' è una [[stazione ferroviaria]] ubicata sulla [[ferrovia Battipaglia-Potenza-Metaponto]], a servizio del comune di [[Trivigno]].<ref>{{Cita web|url=https://www.rfi.it/content/rfi/it/stazioni/trivigno.html|titolo=Trivigno|sito=www.rfi.it|lingua=it|accesso=2024-03-06}}</ref>

==Storia==
La stazione di Trivigno entrò in funzione il 27 dicembre [[1880]] contestualmente all'attivazione del tratto Potenza-Calciano della [[ferrovia Battipaglia-Potenza-Metaponto|linea ferroviaria Battipaglia-Potenza-Metaponto]].<ref>{{Cita web|url=http://www.trenidicarta.it/aperture.html|titolo=www.trenidicarta.it - Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti|sito=www.trenidicarta.it|accesso=2024-03-06}}</ref>
Il 2 giugno [[2023]] la linea tra Potenza e Metaponto viene chiusa al traffico a causa di una frana tra Vaglio e Trivigno e tra Grassano e Salandra.<ref>{{Cita web|url=https://www.rfi.it/content/rfi/it/news-e-media/comunicati-stampa-e-news/2023/6/5/rfi---basilicata--rimane-sospesa-la-circolazione-ferroviaria-sul.html|titolo=Lavori programmati|accesso=21 aprile 2024}}</ref> Il 12 giugno ne era prevista comunque la chiusura per lavori di manutenzione, ma a causa della frana, dall'iniziale apertura prevista il 15 luglio<ref>{{Cita web|url=https://www.rainews.it/tgr/basilicata/articoli/2023/06/danni-maltempo-vertice-regione-donatella-merra-anas-55c0699e-718a-4145-bb1a-207b4ea2229b.html|titolo=Circolazione sospesa|accesso=21 aprile 2024}}</ref> la circolazione è ripresa il 20 novembre 2023.<ref>{{Cita web|url=https://www.ferrovie.it/portale/articoli/14315|titolo=Riprende la circolazione tra Potenza e Grassano|accesso=21 aprile 2024}}</ref>

== Strutture e impianti ==
La stazione è dotata di un [[fabbricato viaggiatori]].

Il piazzale è composto da due [[binario ferroviario|binari]] per servizio viaggiatori muniti di banchina con una passerella e privi di sottopassaggi.

== Movimento ==
Nella stazione fermano solo alcuni dei [[Treno regionale (Italia)|treni regionali]] circolanti sulla tratta ferroviaria, con destinazioni [[Stazione di Taranto|Taranto]] e [[Stazione di Potenza Centrale|Potenza Centrale]].<ref>{{Cita web|url=https://prm.rfi.it/qo_prm/QO_Partenze_SiPMR.aspx?Id=2724&dalle=00.00&alle=23.59&ora=08.40&guid=96bf0ac6-eca0-4b0a-b280-c07df513513a|titolo=Orario dei treni in partenza dalla stazione di Trivigno - RFI|sito=prm.rfi.it|accesso=2024-03-06}}</ref>

==Note==
<references/>

{{Navbox ferrovia
|Nome = Trivigno
|Linea = [[ferrovia Battipaglia-Potenza-Metaponto|Battipaglia-Potenza-Metaponto]]
|PK = 186+077
|Direzione 1 = [[Potenza (Italia)|Potenza]]
|Stazione precedente = [[Stazione di Brindisi di Montagna|Brindisi di Montagna]] †
 [[Stazione di Vaglio Basilicata|Vaglio Basilicata]]  †
 [[Stazione di Potenza Centrale|Potenza Centrale]]
|Stazione successiva = [[Stazione di Albano di Lucania|Albano di Lucania]]
|Direzione 2 = [[Metaponto]]
}}
{{Portale|trasporti}}

[[Categoria:Stazioni ferroviarie della provincia di Potenza|Trivigno]]

title: Localizzazione

Stato: Italia

Località: Trivigno

Linee: Battipaglia-Potenza-Metaponto

title: Storia

Stato attuale: In uso

title: Caratteristiche

Tipo: Stazione in superficie, passante

Gestori: Rete Ferroviaria Italiana

Interscambi: Autobus urbani


text:
# Ramsau am Dachstein
Ramsau am Dachstein è un comune austriaco di 2 765 abitanti nel distretto di Liezen (subdistretto di Gröbming), in Stiria.

## Sport
Stazione sciistica, la località è attrezzata per la pratica dello sci nordico (tra i suoi impianti figura il trampolino W90-Mattensprunganlage); ha ospitato i Mondiali della disciplina nel 1999 e numerose tappe della Coppa del Mondo di combinata nordica, della Coppa del Mondo di salto con gli sci e della Coppa del Mondo di sci di fondo.

## Cultura

### Media
A Ramsau am Dachstein è ambientata la serie televisiva Die Bergretter.

title: Ramsau am Dachstein

wikitext:
{{S|centri abitati della Stiria|stazioni e comprensori sciistici}}
{{Divisione amministrativa
|Nome = Ramsau am Dachstein
|Nome ufficiale =
|Panorama = Ramsau1-2007.jpg
|Didascalia =
|Bandiera =
|Stato = AUT
|Grado amministrativo = 3
|Divisione amm grado 1 = Stiria
|Divisione amm grado 2 = Liezen
|Amministratore locale = Ernst Fischbacher
|Partito = lista civica
|Data elezione =
|Data istituzione =
|Latitudine gradi = 47
|Latitudine minuti = 25
|Latitudine secondi =
|Latitudine NS = N
|Longitudine gradi = 13
|Longitudine minuti = 39
|Longitudine secondi =
|Longitudine EW = E
|Altitudine =
|Superficie = 75.67
|Note superficie =
|Abitanti = 2765
|Note abitanti =
|Aggiornamento abitanti = 2015
|Sottodivisioni =
|Divisioni confinanti =
|Nome abitanti =
|Mappa = Ramsau am Dachstein im Bezirk LI.png
}}
'''Ramsau am Dachstein''' è un [[comune austriaco]] di {{formatnum:2765}} abitanti nel [[distretto di Liezen]] ([[Distretto di Gröbming|subdistretto di Gröbming]]), in [[Stiria]].

== Sport ==
[[Stazione sciistica]], la località è attrezzata per la pratica dello [[sci nordico]] (tra i suoi impianti figura il [[Trampolino (sci)|trampolino]] [[W90-Mattensprunganlage]]); ha ospitato i [[Campionati mondiali di sci nordico 1999|Mondiali della disciplina nel 1999]] e numerose tappe della [[Coppa del Mondo di combinata nordica]], della [[Coppa del Mondo di salto con gli sci]] e della [[Coppa del Mondo di sci di fondo]].

== Cultura ==
=== Media ===
A Ramsau am Dachstein è ambientata la [[serie televisiva]] ''[[Die Bergretter]]''.<ref>{{cita web|lingua=de|url= https://www.fernsehserien.de/die-bergretter|titolo= Die Bergretter - Infos |editore=Fernsehserien.de |accesso=20 giugno 2019}}</ref><ref>{{cita web|lingua=de|url= https://www.wunschliste.de/serie/die-bergretter|titolo= Die Bergretter - Infos|editore=Wunschliste|accesso=20 giugno 2019}}</ref>

== Note ==
<references/>

==Voci correlate==
* [[Monti del Dachstein]]
* [[Salzkammergut]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
* {{lingue|de|en|fr}} {{cita web|url=http://data.fis-ski.com/ski-jumping/results.html?place_search=Ramsau&seasoncode_search=all&sector_search=&date_search=&gender_search=&category_search=&codex_search=&nation_search=&disciplinecode_search=&search=Search&limit=100|titolo=Risultati delle gare sciistiche sul sito della FIS|accesso=13 giugno 2012}}

{{Comuni Liezen}}
{{Controllo di autorità}}
{{portale|Austria|sport invernali}}

[[Categoria:Ramsau am Dachstein| ]]
[[Categoria:Stazioni e comprensori sciistici della Stiria]]

title: Localizzazione

Stato: Austria

Land: Stiria

Distretto: Liezen

title: Amministrazione

Sindaco: Ernst Fischbacher (lista civica)

title: Territorio

title: Altre informazioni

Targa: GB

title: Cartografia

Cartografia:
Ramsau am Dachstein
Ramsau am Dachstein – Mappa


text:
# Rutilio Pudente Crispino
Rutilio Pudente Crispino (in latino Rutilius Pudens Crispinus; fl. 230-238) è stato un militare romano di età imperiale.

## Biografia
La sua carriera è data da un'iscrizione trovata sulla via Tiburtina. Fu prefetto della cohors I Lusitanorum equitum quigenaria, ricoprì una serie di incarichi civili a Roma, Fano e Pesaro, fu membro del collegio dei sacerdoti di Adriano, Antonino Pio, Commodo, Settimio Severo, comandante della Legio XV Apollinaris, e governatore di Tracia e Acaia.
Originario dell'ordine equestre, entrò nel Senato romano, divenendo uno dei principali sostenitori dell'imperatore Alessandro Severo. Era governatore della Siria all'epoca della campagna contro i Sasanidi (230-233); la sua presenza è testimoniata dall'iscrizione dedicatoria di una statua, ritrovata a Palmira e dedicata a Giulio Aurelio Zenobio (padre della regina Zenobia), che racconta di come Zenobio avesse accolto Alessandro e Crispino.
Nel 238, l'Impero romano era dilaniato dalla guerra civile tra i pretendenti al trono Massimino Trace, Balbino, Pupieno e Gordiano III. Massimino era in Pannonia con l'esercito, quando il Senato romano elesse imperatori Pupieno e Balbino che accettarono Gordiano come cesare. Massimino scese allora in Italia con l'esercito pannonico, ma la città di Aquileia gli chiuse le porte, costringendolo all'assedio; Rutilio Crispino e Tullio Menofilo furono incaricati dal Senato di organizzare la difesa (bellum Aquileiensis), cosa che fecero egregiamente rinforzando le mura e accumulando cibo e acqua in quantità. Massimiano mandò sotto le mura degli inviati per invitare la popolazione ad arrendersi; Crispino arringò il popolo (il discorso è riportato da Erodiano, invitandolo a confidare nel Senato romano e a guadagnarsi il titolo di liberatori d'Italia dalla tirannia di Massimino. Irritati dal protrarsi dell'assedio, i soldati di Massiminio lo uccisero. Crispino e l'altro comandante della guarnigione, Tullio Menofilo, si recarono dinanzi all'esercito di Massimino recando le effigi di Pupieno, Balbino e Gordiano coronate con alloro; dopo aver acclamato da soli gli imperatori, si voltarono e chiesero all'esercito di riconoscere per acclamazione gli imperatori scelti dal Senato e dal popolo di Roma.
Fu anche governatore della Spagna Citeriore e della Galizia.

title: Rutilio Pudente Crispino

wikitext:
{{Bio
|Nome = Rutilio Pudente
|Cognome = Crispino
|PreData = {{latino|Rutilius Pudens Crispinus}}
|Sesso = M
|AnnoMorte = ?
|Floruit = [[230]]-[[238]]
|Epoca = 200
|Attività = militare
|Nazionalità = romano
|PostNazionalità = di età [[Impero romano|imperiale]]
}}

== Biografia ==
[[File:Maximinus Thrax Musei Capitolini MC473.jpg|thumb|Busto di [[Massimino Trace]]. La resistenza di Crispino e [[Tullio Menofilo]] all'assedio di Massimino contro [[Aquileia]] causò l'assassinio dell'imperatore da parte delle sue stesse truppe.]]

La sua carriera è data da un'iscrizione trovata sulla [[via Tiburtina]]. Fu prefetto della ''cohors I Lusitanorum equitum quigenaria'', ricoprì una serie di incarichi civili a [[Roma]], [[Fano]] e [[Pesaro]], fu membro del collegio dei sacerdoti di [[Publio Elio Traiano Adriano|Adriano]], [[Antonino Pio]], [[Commodo]], [[Settimio Severo]], comandante della [[Legio XV Apollinaris|Legio XV ''Apollinaris'']], e governatore di [[Tracia (provincia romana)|Tracia]] e [[Acaia (provincia romana)|Acaia]].

Originario dell'[[ordine equestre]], entrò nel [[Senato romano]], divenendo uno dei principali sostenitori dell'imperatore [[Alessandro Severo]]. Era governatore della [[Siria (provincia romana)|Siria]] all'epoca della [[campagna sasanide di Alessandro Severo|campagna contro i Sasanidi]] (230-233); la sua presenza è testimoniata dall'iscrizione dedicatoria di una statua, ritrovata a [[Palmira]] e dedicata a [[Giulio Aurelio Zenobio]] (padre della regina [[Zenobia]]), che racconta di come Zenobio avesse accolto Alessandro e Crispino.<ref>''[[Corpus Inscriptionum Semiticarum]]'', II.3932.</ref>

Nel [[238]], l'[[Impero romano]] era dilaniato dalla guerra civile tra i pretendenti al trono [[Massimino Trace]], [[Decimo Celio Calvino Balbino|Balbino]], [[Marco Clodio Pupieno Massimo|Pupieno]] e [[Gordiano III]]. Massimino era in [[Pannonia]] con l'esercito, quando il [[Senato romano]] elesse imperatori Pupieno e Balbino che accettarono Gordiano come [[cesare (titolo)|cesare]]. Massimino scese allora in Italia con l'esercito pannonico, ma la città di [[Aquileia]] gli chiuse le porte, costringendolo all'assedio; Rutilio Crispino e [[Tullio Menofilo]] furono incaricati dal Senato di organizzare la difesa (''bellum Aquileiensis''), cosa che fecero egregiamente rinforzando le mura e accumulando cibo e acqua in quantità.<ref>[[Erodiano]], 8.2.5-6.</ref> Massimiano mandò sotto le mura degli inviati per invitare la popolazione ad arrendersi; Crispino arringò il popolo (il discorso è riportato da [[Erodiano]], invitandolo a confidare nel [[Senato romano]] e a guadagnarsi il titolo di liberatori d'Italia dalla tirannia di Massimino.<ref>Erodiano, 8.3.4-7.</ref> Irritati dal protrarsi dell'assedio, i soldati di Massiminio lo uccisero. Crispino e l'altro comandante della guarnigione, [[Tullio Menofilo]], si recarono dinanzi all'esercito di Massimino recando le effigi di Pupieno, Balbino e Gordiano coronate con alloro; dopo aver acclamato da soli gli imperatori, si voltarono e chiesero all'esercito di riconoscere per acclamazione gli imperatori scelti dal Senato e dal popolo di Roma.<ref>Erodiano, 8.6.2.</ref>

Fu anche governatore della [[Spagna Citeriore]] e della [[Galizia (provincia romana)|Galizia]].

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{AE|1929|158}}
* Michael H. Dodgeon, Samuel N. C. Lieu, ''The Roman Eastern frontier and the Persian wars (AD 226 - 363): A Documentary History'', Routledge, 1991, ISBN 0415103177, p. 23.
* Antonella Trevisiol, ''Fonti letterarie ed epigrafiche per la storia romana della provincia di Pesaro e Urbino'', L'ERMA di BRETSCHNEIDER, 1999, ISBN 8882650715, pp. 163–164.
{{Portale|Antica Roma|biografie}}

[[Categoria:Governatori romani dell'Acaia|Crispino Prudente Rutilio]]
[[Categoria:Governatori romani della Siria|Crispino Prudente Rutilio]]
[[Categoria:Governatori romani della Tracia|Crispino Prudente Rutilio]]


text:
# Episodi di Ambizione (terza stagione)
La terza stagione della serie televisiva drammatica turca Ambizione (Kuş Uçuşu), composta da 8 episodi, è stata distribuita sulla piattaforma di streaming Netflix l'11 aprile 2024.
| nº | Titolo originale | Titolo italiano | Pubblicazione Turchia | Pubblicazione Italia |
| -- | ---------------- | --------------- | --------------------- | -------------------- |
| 1  | 1. Bölüm         | Episodio 1      | 11 aprile 2024        | 11 aprile 2024       |
| 2  | 2. Bölüm         | Episodio 2      | 11 aprile 2024        | 11 aprile 2024       |
| 3  | 3. Bölüm         | Episodio 3      | 11 aprile 2024        | 11 aprile 2024       |
| 4  | 4. Bölüm         | Episodio 4      | 11 aprile 2024        | 11 aprile 2024       |
| 5  | 5. Bölüm         | Episodio 5      | 11 aprile 2024        | 11 aprile 2024       |
| 6  | 6. Bölüm         | Episodio 6      | 11 aprile 2024        | 11 aprile 2024       |
| 7  | 7. Bölüm         | Episodio 7      | 11 aprile 2024        | 11 aprile 2024       |
| 8  | 8. Bölüm         | Episodio 8      | 11 aprile 2024        | 11 aprile 2024       |

title: Episodi di Ambizione (terza stagione)

wikitext:
{{Torna a|Ambizione (serie televisiva)}}
__NOTOC__
{{S|episodi di fiction televisive}}
La '''terza stagione''' della [[serie televisiva]] [[Film drammatico|drammatica]] [[Turchia|turca]] '''''Ambizione''''' (''Kuş Uçuşu''), composta da 8 episodi, è stata distribuita sulla piattaforma di [[streaming]] [[Netflix]]<ref>{{Cita web|url=https://www.today.it/film-serie-tv/netflix/ambizione-3-quando-esce.html|titolo=''Ambizione 3'', torna la serie turca di Netflix sullo scontro tra generazione x e z|sito=Today|data=26 marzo 2024|accesso=26 marzo 2024}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://m.aksam.com.tr/trend/kus-ucusu-3-sezon-netflixe-geldi-mi-kus-ucusu-3-sezon-konusu-ne/haber-1465780|titolo=''Kuş Uçuşu'' 3. sezon konusu ne? Kuş Uçuşu 3. sezon Netflix'e geldi mi?|sito=aksam.com.tr|data=11 aprile 2024|lingua=tr|accesso=11 aprile 2024}}</ref> l'11 aprile 2024<ref>{{Cita web|url=https://qualitydergisi.com/kus-ucusunun-3-ve-final-sezonuyla-11-nisanda-geri-donuyor/|titolo=''Kuş Uçuşu'' final sezonuyla 11 Nisan 2024'da geri dönüyor|sito=Quality Dergisi|data=15 marzo 2024|lingua=tr|accesso=16 marzo 2024}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://22dakika.org/kus-ucusu-final-sezonuyla-11-nisanda-geri-donuyor/|titolo=''Kuş Uçuşu'' final sezonuyla 11 Nisan 2024'da geri dönüyor!|sito=22dakika.org|data=24 marzo 2024|lingua=tr|accesso=28 marzo 2024}}</ref>.

{| class="wikitable"
! nº !! Titolo originale !! Titolo italiano !! Pubblicazione Turchia !! Pubblicazione Italia
|-
| 1 || ''1. Bölüm'' || ''[[#Episodio 1|Episodio 1]]'' || rowspan="8" | 11 aprile 2024 || rowspan="8" | 11 aprile 2024
|-
| 2 || ''2. Bölüm'' || ''[[#Episodio 2|Episodio 2]]''
|-
| 3 || ''3. Bölüm'' || ''[[#Episodio 3|Episodio 3]]''
|-
| 4 || ''4. Bölüm'' || ''[[#Episodio 4|Episodio 4]]''
|-
| 5 || ''5. Bölüm'' || ''[[#Episodio 5|Episodio 5]]''
|-
| 6 || ''6. Bölüm'' || ''[[#Episodio 6|Episodio 6]]''
|-
| 7 || ''7. Bölüm'' || ''[[#Episodio 7|Episodio 7]]''
|-
| 8 || ''8. Bölüm'' || ''[[#Episodio 8|Episodio 8]]''
|}

== Note ==
<references />

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{StagioniTV|Ambizione (serie televisiva)}}
{{Portale|televisione}}


text:
# Junkers Ju 86
Lo Junkers Ju 86 era un aereo multiruolo, bimotore ad ala bassa e piano di coda ad impennaggio bideriva, sviluppato dall'azienda aeronautica tedesca Junkers Flugzeugwerk AG nei primi anni trenta e prodotto negli anni successivi sia dalla stessa che su licenza da alcune aziende aeronautiche nazionali e dalla svedese Saab.
Ufficialmente destinato al mercato dell'aviazione commerciale, progettato come aereo civile da trasporto passeggeri ed aereo postale, fu concepito in funzione di una sua possibile successiva conversione militare come bombardiere a medio raggio e ricognitore come equipaggiamento nella ricostituzione dell'aeronautica militare nazionale avviata nel periodo hitleriano, la Luftwaffe.

## Storia del progetto

### Progettazione e sviluppo
Il progetto dello Junkers Ju 86, come quello dell'Heinkel He 111 e del Dornier Do 17, fu la conseguenza di una specifica richiesta da parte dell'esercito tedesco nel 1932, al fine di dotarsi di un velivolo bimotore che potesse espletare funzioni di bombardamento e ricognizione. Come per altri apparecchi che prevedevano la rimilitarizzazione non troppo palese della Germania hitleriana, vennero seguiti due progetti paralleli, il primo a fini civili ed il secondo, più discreto per evitare sospetti da parte straniera, con finalità militari. In entrambi i casi era essenziale trovare un giusto compromesso tra velocità e capacità di carico. La Junkers scelse di percorrere la strada del contenimento del peso prevedendo l'installazione dei motori Jumo 205 a ciclo diesel di propria progettazione, i quali vantando un consumo specifico inferiore permettevano di imbarcare una minore quantità di carburante. Nel gennaio 1933, il Commissariato del Reich per l'aeronautica prima ed il neofondato Reichsluftfahrtministerium poi, seguirono direttamente gli sviluppi dei tre veicoli nascondendone il loro uso futuro. In fase di valutazione la compagnia aerea nazionale DLH, che era il committente ufficiale dei tre prototipi civili, respinse solamente il Do 17 a causa delle esigue dimensioni della fusoliera di quest'ultimo.

### Prototipi
I primi prototipi civili volarono nel novembre del 1934 mentre le prime versioni militari furono pronte nel 1936. Le sigle dei prototipi dello Ju 86 hanno seguito un insolito schema dovuto alla realizzazione alternativa di un velivolo ad uso militare ed uno ad uso civile.
Il primo velivolo realizzato, al quale era stata assegnata la denominazione Ju 86 V1 (W.Nr. 4901), era il prototipo della versione bombardiere. Dotata di motori Siemens SAM 22B da 550 CV (404 kW) ciascuno, volò per la prima volta il 4 novembre 1934.
Il 22 marzo 1935 fu la volta del primo volo del prototipo della versione civile, al quale era stata assegnata la denominazione Ju 86 V2 (W.Nr. 4902). In fase di costruzione era stato dotato anch'esso di motorizzazione Siemens ma prima di compiere il volo inaugurale furono sostituiti con 2 motori Junkers Jumo 205 diesel da 600 PS (441 kW), diventando il prototipo della serie B civile.

## Impiego operativo
Come per altri velivoli della Luftwaffe, l'inizio della guerra civile spagnola fornì l'opportunità per saggiare in combattimento le potenzialità dello Ju 86 nel ruolo di bombardiere a medio raggio, rivelandosi però presto inferiore al coevo Heinkel He 111. All'inizio del febbraio 1937 furono inviati in Spagna, in forza alla Legione Condor (VB/88), quattro Ju 86 D-1, uno dei quali però ebbe una vita breve in quanto solamente dopo qualche incursione, il 26-1, il 23 febbraio venne abbattuto dalle forze aeree repubblicane causando la morte di tre componenti dell'equipaggio e della cattura del quarto. Dalla Germania ne arrivò subito uno per reintegrarne il numero ma nell'estate dello stesso anno un altro D-1 venne perso in un incidente. I restanti tre vennero venduti alle forze nazionaliste alla fine del conflitto.
Lo Ju 86 D-1 venne nuovamente impiegato in forza alla Luftwaffe durante la campagna di Polonia del 1939 ma definitivamente ritirato subito dopo.
Nel gennaio 1940 la Luftwaffe testò il prototipo di una versione d'alta quota, la Ju 86 P. Essa necessitava di un equipaggio di due soli uomini ed era caratterizzata da una nuova cabina pressurizzata, da una nuova ala di maggior lunghezza e motorizzata dagli Jumo 207 A1 a ciclo diesel dotati di turbocompressore. In questa configurazione poteva raggiungere la quota di 12 000 m, all'occorrenza anche superiore, tanto da poter ritenere lo Ju 86 P inattaccabile dai caccia alleati. Per contrastarne la minaccia furono specificatamente progettati il britannico Westland Welkin ed il sovietico Yakovlev Yak-9 PD. A seguito delle soddisfacenti prove di volo la Luftwaffe ordinò di riconvertire 40 vecchi modelli sia in velivoli da bombardamento denominati Ju 86 P-1 sia in ricognitori fotografici d'alta quota denominati Ju 86 P-2, impiegandoli con successo nei cieli sopra la Gran Bretagna, l'Unione Sovietica e il Nord Africa.
Nell'agosto del 1942, nei cieli egiziani, uno Supermarine Spitfire Mk.V modificato riuscì ad abbattere il primo Ju 86 P a circa 14 500 m (circa 49 000 ft) di altezza. Quando successivamente vennero persi altri due P, la Luftwaffe decise nel 1943 di ritirarli definitivamente dal servizio.
La Junkers allora pensò di sviluppare ulteriormente il progetto con lo Ju 86 R per raggiungere, grazie una nuova ala di 32 m e a nuovi motori dotati di eliche a quattro pale, la tangenza massima di 16 000 m e compensare i progressi fatti dai caccia alleati, ma la produzione si limitò ad alcuni prototipi.

### Svezia
Operò con gli Ju 86 K, versione da esportazione dell'azienda tedesca, ai quali si affiancarono quelli prodotti in Svezia su licenza dalla Saab.
La prima fornitura riguardò 3 esemplari di Ju 86 K-1 che si differenziavano dal modello tedesco per alcuni particolari tra cui l'adozione di 2 radiali Pratt & Whitney R-1690 Hornet. La successiva fornitura riguardò la versione Ju 86 K-4, del tutto simile alla K-1 ma motorizzata questa volta con i radiali di produzione britannica Bristol Pegasus III.
Una volta ottenuta la licenza di produzione, la Saab iniziò la realizzazione dello Ju 86 K-2, una versione da esportazione prodotta in 66 esemplari e destinata al Regno di Ungheria, dello Ju 86 K-5, un K-4 motorizzato con i radiali Pegasus XII prodotti anch'essi su licenza in Svezia dalla NOHAB (Nydqvist & Holm AB), e dello Ju 86 K-13, versione bombardiere dotata di radiali Bristol Mercury XIX di produzione polacca e svedese, ribattezzata in Svezia come B 3.
Tutti i velivoli furono utilizzati dai reparti svedesi ma non vennero mai impiegati operativamente in eventi bellici rimanendo in servizio fino al 1958 alcuni finendo la propria carriera convertiti nel ruolo di piattaforme volanti SIGINT.

## Versioni e varianti
| Tabella riassuntiva di tutti gli Ju 86 prodotti |       |          |              |       |           |
| Versione                                        | JFM   | Henschel | Blohm & Voss | ATG   | TOTALE    |
| Prototipi                                       | 4     |          |              |       | 4         |
| A-0                                             | 7     |          |              |       | 7         |
| B                                               | 10    |          |              |       | 10        |
| C                                               | 6     |          |              |       | 6         |
| A/D                                             | 215   | 94       | 75           | 92    | 476       |
| E-1                                             | (200) |          |              | (100) | 230 (300) |
| E-2                                             |       |          |              |       | (170)     |
| E-5/E-8                                         |       |          |              |       | (57)      |
| G                                               | 72    |          |              | 70    | 142       |
| K                                               | 134   |          |              |       | 134       |
| M                                               |       |          |              |       | (14)      |
| N                                               |       |          |              |       | (23 ?)    |
| O                                               | 3     |          |              |       | 3         |
| P-1                                             | (9)   |          |              |       | (9)       |
| P-2                                             |       |          |              |       | (>9)      |
| P-3                                             |       |          |              |       | (>11)     |
| R-1                                             |       |          |              |       | (16)      |
| R-2                                             |       |          |              |       | (3)       |
| Z                                               | 39    |          |              |       | 39        |
| TOTALE                                          | 491   | 94       | 75           | 162   | 822       |

Ju 86abl
primo prototipo, versione bombardiere.
Ju 86bal
secondo prototipo, versione da trasporto tattico.
Ju 86cb
terzo prototipo, versione bombardiere.
Ju 86 V4
quarto prototipo, versione da trasporto commerciale, prefigurazione della versione Ju 86 B.
Ju 86 V5
quinto ed ultimo prototipo, versione bombardiere, prefigurazione della versione Ju 86 A.
Ju 86 A-0
versione bombardiere, 13 esemplari di preproduzione.
Ju 86 A-1
versione bombardiere di produzione in serie.
Ju 86 B-0
versione da trasporto civile, 7 esemplari di preserie.
Ju 86 C-1
versione da trasporto destinata alla Deutsche LuftHansa (DLH), motorizzata con 2 Junkers Jumo 205C, prodotta in 6 esemplari.
Ju 86 D-1
versione bombardiere.
Ju 86 E-1
versione bombardiere per la Luftwaffe, motorizzata con 2 radiali BMW 132F.
Ju 86 E-2
versione equipaggiata con i radiali BMW 132N.
Ju 86 G-1
versione modificata con un muso completamente vetrato.
Ju 86 E-2
ulteriore sviluppo della versione Ju 86 E-1.
Ju 86 K-1
versione militare da esportazione destinata al Sudafrica ed alla Svezia.
Ju 86 K-2
versione militare da esportazione destinata al Regno di Ungheria.
Ju 86 K-4
versione militare da esportazione destinata alla Svezia, simile alla Ju 86 K-1, ma equipaggiata con 2 radiali Bristol Pegasus III.
Ju 86 K-5
versione bombardiere prodotta su licenza dalla Saab e destinata alla Svezia, dotata di 2 radiali Bristol Pegasus XII di produzione svedese.
Ju 86 K-6
versione militare da esportazione destinata al Cile e Portogallo.
Ju 86 K-7
versione militare da esportazione destinata all'Austria equipaggiata con 2 radiali BMW 132.
Ju 86 K-13
versione bombardiere di produzione svedese, equipaggiata con 2 radiali Pegasus di produzione svedese o polacca.
Ju 86 P-1
versione bombardiere d'alta quota, equipaggiato con 2 Junkers Jumo 207 a ciclo diesel caratterizzati dall'adozione di 2 turbocompressori.
Ju 86 P-2
versione da fotoricognizione ma ancora equipaggiata per il bombardamento.
Ju 86 R-1
versione da ricognizione.
Ju 86 R-2
versione bombardiere.
Ju 86 R-3
versione equipaggiata con 2 Junkers Jumo 208.
Ju 86 Z
versione civile da esportazione.
Ju 186
sviluppo quadrimotore della versione bombardiere d'alta quota equipaggiata con motori Junkers Jumo 207 ma rimasta allo stadio progettuale.
Ju 286
sviluppo esamotore della versione bombardiere d'alta quota equipaggiata con motori Junkers Jumo 207 ma rimasta allo stadio progettuale.

## Utilizzatori

### Militari
Austria
- Österreichische Luftstreitkräfte

 Bolivia
- Fuerza Aérea de Bolivia

 Cile
- Fuerza Aérea de Chile

 Bulgaria
- Vazhdushnite na Negovo Velichestvo Voiski

 Germania
- Luftwaffe
  - Legione Condor

 Portogallo
- Arma da Aeronáutica Militar

 Spagna
- Ejército del Aire

 Sudafrica
- South African Air Force

 Svezia
- Svenska Flygvapnet[3][7]

 Ungheria
- Magyar Királyi Honvéd Légierő

### Civili
Australia
- Southern Airlines and Freighters of Australia

 Bolivia
- Lloyd Aero Boliviano

 Cile
- LAN Chile

 Germania
- Lufthansa

 Manciukuò
- Manshū kōkū KK (Manchukuo National Airways)

 Sudafrica
- South African Airways

 Spagna
 Svezia
- AB Aerotransport

 Svizzera
- Swissair

## Esemplari attualmente esistenti
Attualmente esiste un solo esemplare completo giunto sino ad oggi. Si tratta di uno dei 16 esemplari di B 3C-2, ovvero Ju 86 K-4 con designazione svedese, di costruzione su licenza Saab, il 0155/A con immatricolazione militare F21 esposto in mostra statica permanente al Flygvapenmuseum, il museo aeronautico della forza aerea svedese, situato presso la base aerea F 3 Malmslätt, Kungliga Östgöta Flygflottilj (o semplicemente F 3) nella municipalità di Linköping, in Svezia, a circa 8 km ad ovest del capoluogo.

title: Junkers Ju 86

wikitext:
{{aeromobile
|Aeromobile = aereo_militare
|Nome = Junkers Ju 86
|Immagine = Bundesarchiv Bild 141-2400, Flugzeug Junkers Ju 86.jpg
|Didascalia = Lo Junkers Ju 86 E-0 ([[Codice di registrazione degli aeromobili|marche]] D-ALOH) in volo
|Tipo = [[aereo di linea]]
[[aereo postale]]
[[bombardiere]] (D)
[[aereo da ricognizione]] (P)
|Equipaggio = 4
|Progettista = [[Ernst Zindel]]
|Costruttore = {{bandiera|DEU 1933-1945}} [[Junkers]]
|Data_ordine =
|Data_primo_volo = 4 novembre [[1934]]
|Data_entrata_in_servizio = [[1937]]
|Data_ritiro_dal_servizio = [[1943]] (Germania)
[[1958]] (Svezia)
|Utilizzatore_principale = {{bandiera|DEU 1933-1945}} [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]]
|Altri_utilizzatori =
|Esemplari = oltre 1 000
|Costo_unitario =
|Sviluppato_dal =
|Altre_varianti = [[Junkers Ju 186]]
[[Junkers Ju 286]]
|Tavole_prospettiche = Junkers Ju-86 K.svg
|Lunghezza = 17,87 [[metro|m]]
|Apertura_alare = 22,50 m
|Larghezza =
|Diametro_fusoliera =
|Freccia_alare =
|Altezza = 5,06 m
|Superficie_alare = 82,00 [[metro quadro|m²]]
|Carico_alare =
|Efficienza =
|Allungamento_alare =
|Corda_alare =
|Peso_a_vuoto = 5 150 [[chilogrammo|kg]]
|Peso_carico = 8 060 kg
|Peso_max_al_decollo =
|Passeggeri =
|Capacità =
|Capacità_combustibile =
|Motore = 2 [[Junkers Jumo 205|Junkers Jumo 205 C-4]] diesel a pistoni contrapposti e raffreddati a liquido
|Potenza = 600 [[cavallo vapore|PS]] (447 [[chilowatt|kW]]) ciascuno
|Spinta =
|Velocità_max = 300 [[chilometro orario|km/h]] al [[livello del mare]]
|VNE =
|Velocità_crociera = 275 km/h
|Velocità_salita =
|V_stallo =
|Decollo =
|Atterraggio =
|Autonomia = 570 [[chilometro|km]]
|Raggio_azione =
|Tangenza = 5 900 m
|Mitragliatrici = 3 [[MG 15]] [[calibro (armi)|calibro]] 7,92 mm
|Cannoni =
|Bombe = 1 000 kg
|Missili =
|Piloni =
|Impieghi_sperimentali =
|Record =
|Altro_campo =
|Altro =
|Note = dati riferiti alla versione Ju 86 D-1
|Ref = i dati sono estratti da ''Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3)''<ref name="Nowarra pp.262-263">{{Cita|Nowarra 1993|pp. 262-263}}.</ref>
}}

Lo '''Junkers Ju 86''' era un [[aereo]] multiruolo, bimotore ad [[ala (aeronautica)|ala]] bassa e piano di coda ad [[impennaggio]] bi[[deriva (aeronautica)|deriva]], sviluppato dall'[[azienda aeronautica]] [[Germania nazista|tedesca]] [[Junkers]] Flugzeugwerk [[Aktiengesellschaft|AG]] nei primi [[anni 1930|anni trenta]] e prodotto negli anni successivi sia dalla stessa che su [[licenza (economia)|licenza]] da alcune aziende aeronautiche nazionali e dalla [[Svezia|svedese]] [[Saab]].

Ufficialmente destinato al mercato dell'aviazione commerciale, progettato come [[aereo di linea|aereo civile da trasporto passeggeri]] ed [[aereo postale]], fu concepito in funzione di una sua possibile successiva conversione militare come [[bombardiere]] a medio raggio e [[Aereo da ricognizione|ricognitore]] come equipaggiamento nella ricostituzione dell'[[aeronautica militare]] nazionale avviata nel periodo hitleriano, la [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]].

== Storia del progetto ==
=== Progettazione e sviluppo ===
Il progetto dello Junkers Ju 86, come quello dell'[[Heinkel He 111]] e del [[Dornier Do 17]], fu la conseguenza di una specifica richiesta da parte dell'esercito tedesco nel 1932, al fine di dotarsi di un velivolo bimotore che potesse espletare funzioni di bombardamento e ricognizione. Come per altri apparecchi che prevedevano la rimilitarizzazione non troppo palese della Germania hitleriana, vennero seguiti due progetti paralleli, il primo a fini civili ed il secondo, più discreto per evitare sospetti da parte straniera, con finalità militari. In entrambi i casi era essenziale trovare un giusto compromesso tra velocità e capacità di carico. La [[Junkers]] scelse di percorrere la strada del contenimento del peso prevedendo l'installazione dei motori [[Junkers Jumo 205|Jumo 205]] a ciclo diesel di propria progettazione, i quali vantando un [[consumo specifico]] inferiore permettevano di imbarcare una minore quantità di carburante. Nel gennaio 1933, il Commissariato del Reich per l'aeronautica prima ed il neofondato [[Reichsluftfahrtministerium]] poi, seguirono direttamente gli sviluppi dei tre veicoli nascondendone il loro uso futuro. In fase di valutazione la [[compagnia aerea]] nazionale [[Lufthansa|DLH]], che era il committente ufficiale dei tre prototipi civili, respinse solamente il Do 17 a causa delle esigue dimensioni della fusoliera di quest'ultimo.

=== Prototipi ===
I primi prototipi civili volarono nel novembre del 1934 mentre le prime versioni militari furono pronte nel 1936. Le sigle dei prototipi dello ''Ju 86'' hanno seguito un insolito schema dovuto alla realizzazione alternativa di un velivolo ad uso militare ed uno ad uso civile.

Il primo velivolo realizzato, al quale era stata assegnata la denominazione Ju 86 V1 (W.Nr. 4901), era il prototipo della versione [[bombardiere]]. Dotata di motori [[Siemens-Halske Sh 22|Siemens SAM 22B]] da 550 [[cavallo vapore|CV]] (404 [[chilowatt|kW]]) ciascuno, volò per la prima volta il 4 novembre 1934.
Il 22 marzo 1935 fu la volta del primo volo del prototipo della versione [[aereo di linea|civile]], al quale era stata assegnata la denominazione Ju 86 V2 (W.Nr. 4902). In fase di costruzione era stato dotato anch'esso di motorizzazione Siemens ma prima di compiere il volo inaugurale furono sostituiti con 2 motori [[Junkers Jumo 205]] [[motore diesel|diesel]] da 600 [[cavallo vapore|PS]] (441 [[chilowatt|kW]]), diventando il prototipo della serie B civile.

== Impiego operativo ==
[[File:Junkers Ju 86, B 3.jpg|thumb|Il B 3C-2 (K-4), immatricolazione militare F21, della [[Svezia|svedese]] [[Svenska Flygvapnet]].]]
[[File:Ju86 Manchukuo Airways M-223.jpg|thumb|Lo Ju 86 Marche M-223 della [[compagnia aerea]] [[Manshū kōkū]] KK.]]
[[File:Bundesarchiv Bild 141-2402, Flugzeug Junkers Ju 86.jpg|thumb|Ju 86 (foto: Bundesarchiv).]]

Come per altri velivoli della [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]], l'inizio della [[guerra civile spagnola]] fornì l'opportunità per saggiare in combattimento le potenzialità dello Ju 86 nel ruolo di bombardiere a medio raggio, rivelandosi però presto inferiore al coevo [[Heinkel He 111]]. All'inizio del febbraio 1937 furono inviati in Spagna, in forza alla [[Legione Condor]] (VB/88), quattro Ju 86 D-1, uno dei quali però ebbe una vita breve in quanto solamente dopo qualche incursione, il 26-1, il 23 febbraio venne abbattuto dalle [[Fuerzas Aéreas de la República Española|forze aeree repubblicane]] causando la morte di tre componenti dell'equipaggio e della cattura del quarto. Dalla Germania ne arrivò subito uno per reintegrarne il numero ma nell'estate dello stesso anno un altro ''D-1'' venne perso in un incidente. I restanti tre vennero venduti alle forze nazionaliste alla fine del conflitto.

Lo ''Ju 86 D-1'' venne nuovamente impiegato in forza alla Luftwaffe durante la [[campagna di Polonia]] del 1939 ma definitivamente ritirato subito dopo.

Nel gennaio 1940 la Luftwaffe testò il prototipo di una versione d'alta quota, la Ju 86 P. Essa necessitava di un equipaggio di due soli uomini ed era caratterizzata da una nuova [[cabina pressurizzata]], da una nuova ala di maggior lunghezza e motorizzata dagli [[Junkers Jumo 207|Jumo 207 A1]] a ciclo diesel dotati di turbocompressore. In questa configurazione poteva raggiungere la quota di 12 000 m, all'occorrenza anche superiore, tanto da poter ritenere lo Ju 86 P inattaccabile dai [[aereo da caccia|caccia]] alleati. Per contrastarne la minaccia furono specificatamente progettati il [[Regno Unito|britannico]] [[Westland Welkin]] ed il [[Unione Sovietica|sovietico]] [[Yakovlev Yak-9|Yakovlev Yak-9 PD]]. A seguito delle soddisfacenti prove di volo la Luftwaffe ordinò di riconvertire 40 vecchi modelli sia in velivoli da bombardamento denominati ''Ju 86 P-1'' sia in ricognitori fotografici d'alta quota denominati ''Ju 86 P-2'', impiegandoli con successo nei cieli sopra la [[Gran Bretagna]], l'Unione Sovietica e il Nord Africa.

Nell'agosto del 1942, nei cieli egiziani, uno [[Supermarine Spitfire|Supermarine Spitfire Mk.V]] modificato riuscì ad abbattere il primo ''Ju 86 P'' a circa 14 500 m (circa 49 000 ft) di altezza. Quando successivamente vennero persi altri due ''P'', la Luftwaffe decise nel 1943 di ritirarli definitivamente dal servizio.

La Junkers allora pensò di sviluppare ulteriormente il progetto con lo ''Ju 86 R'' per raggiungere, grazie una nuova ala di 32 m e a nuovi motori dotati di eliche a quattro pale, la tangenza massima di 16 000 m e compensare i progressi fatti dai caccia alleati, ma la produzione si limitò ad alcuni prototipi.

=== Svezia ===
Operò con gli Ju 86 K, versione da esportazione dell'azienda tedesca, ai quali si affiancarono quelli prodotti in [[Svezia]] su licenza dalla [[Saab]].

La prima fornitura riguardò 3 esemplari di Ju 86 K-1 che si differenziavano dal modello tedesco per alcuni particolari tra cui l'adozione di 2 radiali [[Pratt & Whitney R-1690|Pratt & Whitney R-1690 Hornet]]. La successiva fornitura riguardò la versione Ju 86 K-4, del tutto simile alla K-1 ma motorizzata questa volta con i radiali di produzione [[Regno Unito|britannica]] [[Bristol Pegasus]] III.

Una volta ottenuta la licenza di produzione, la Saab iniziò la realizzazione dello Ju 86 K-2, una versione da esportazione prodotta in 66 esemplari e destinata al [[Regno d'Ungheria (1920-1946)|Regno di Ungheria]]<ref>{{Cita|Century of Flight||CoF}}.</ref>, dello Ju 86 K-5, un K-4 motorizzato con i radiali Pegasus XII prodotti anch'essi su licenza in Svezia dalla [[NOHAB]] (Nydqvist & Holm AB), e dello Ju 86 K-13, versione bombardiere dotata di radiali [[Bristol Mercury]] XIX di produzione [[Polonia|polacca]] e svedese, ribattezzata in Svezia come '''B 3'''.

Tutti i velivoli furono utilizzati dai reparti svedesi ma non vennero mai impiegati operativamente in eventi bellici rimanendo in servizio fino al 1958<ref name="B 3 - Junkers Ju 86K">{{Cita|Henriksson|}}.</ref> alcuni finendo la propria carriera convertiti nel ruolo di piattaforme volanti [[SIGINT]]<ref>''Bortom Horisonten : Svensk Flygspaning mot Sovjetunionen 1946-1952'' by Andersson, Lennart, Hellström, Leif.</ref>.

== Versioni e varianti ==
{| class="wikitable" style="width:40%; font-size:100%; float:right;"
|-
|colspan=6 bgcolor="#CCCCCC" align=center |'''Tabella riassuntiva di tutti gli Ju 86 prodotti'''
|-
!width=15%|Versione
!width=10%|[[Junkers|JFM]]
!width=10%|[[Henschel Flugzeugwerke|Henschel]]
!width=10%|[[Blohm & Voss]]
!width=10%|[[Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft|ATG]]
!width=10%|TOTALE
|-
|Prototipi
|align="center"|4
|
|
|
|align="center"|4
|-
|A-0
|align="center"|7
|
|
|
|align="center"|7
|-
|B
|align="center"|10
|
|
|
|align="center"|10
|-
|C
|align="center"|6
|
|
|
|align="center"|6
|-
|A/D
|align="center"|215
|align="center"|94
|align="center"|75
|align="center"|92
|align="center"|476
|-
|E-1
|align="center"|(200)
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|(100)
|align="center"|230 (300)
|-
|E-2
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|(170)
|-
|E-5/E-8
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|(57)
|-
|G
|align="center"|72
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|70
|align="center"|142
|-
|K
|align="center"|134
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|134
|-
|M
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|(14)
|-
|N
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|(23 ?)
|-
|O
|align="center"|3
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|3
|-
|P-1
|align="center"|(9)
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|(9)
|-
|P-2
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|(>9)
|-
|P-3
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|(>11)
|-
|R-1
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|(16)
|-
|R-2
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|(3)
|-
|Z
|align="center"|39
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|39
|-
|'''TOTALE'''
|align="center"|'''491'''
|align="center"|'''94'''
|align="center"|'''75'''
|align="center"|'''162'''
|align="center" bgcolor=lightblue|'''822'''
|}

;Ju 86abl
:primo [[prototipo]], versione [[bombardiere]].
;Ju 86bal
:secondo prototipo, versione [[aereo da trasporto militare|da trasporto tattico]].
;Ju 86cb
:terzo prototipo, versione bombardiere.
;Ju 86 V4
:quarto prototipo, versione da trasporto commerciale, prefigurazione della versione Ju 86 B.
;Ju 86 V5
:quinto ed ultimo prototipo, versione bombardiere, prefigurazione della versione Ju 86 A.
;Ju 86 A-0
:versione bombardiere, 13 esemplari di preproduzione.
;Ju 86 A-1
:versione bombardiere di produzione in serie.
;Ju 86 B-0
:versione da trasporto civile, 7 esemplari di preserie.
;Ju 86 C-1
:versione da trasporto destinata alla [[Lufthansa|Deutsche LuftHansa (DLH)]], motorizzata con 2 [[Junkers Jumo 205]]C, prodotta in 6 esemplari.
;Ju 86 D-1
:versione bombardiere.
;Ju 86 E-1
:versione bombardiere per la [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]], motorizzata con 2 [[motore radiale|radiali]] [[BMW 132]]F.
;Ju 86 E-2
:versione equipaggiata con i radiali BMW 132N.
;Ju 86 G-1
:versione modificata con un muso completamente vetrato.
;Ju 86 E-2
:ulteriore sviluppo della versione Ju 86 E-1.
;Ju 86 K-1
:versione militare da esportazione destinata al [[Sudafrica]] ed alla [[Svezia]].
;Ju 86 K-2
:versione militare da esportazione destinata al [[Regno d'Ungheria (1920-1946)|Regno di Ungheria]].
;Ju 86 K-4
:versione militare da esportazione destinata alla Svezia, simile alla Ju 86 K-1, ma equipaggiata con 2 radiali [[Bristol Pegasus]] III.
;Ju 86 K-5
:versione bombardiere prodotta su licenza dalla [[Saab]] e destinata alla Svezia, dotata di 2 radiali Bristol Pegasus XII di produzione svedese.
;Ju 86 K-6
:versione militare da esportazione destinata al [[Cile]] e [[Portogallo]].
;Ju 86 K-7
:versione militare da esportazione destinata all'[[Austria]] equipaggiata con 2 radiali BMW 132.<ref>Haubner, F. ''Die Flugzeuge der Österreichischen Luftstreitkräfte vor 1938.'' H Weishaupt Verlag, Graz, 1982.</ref>
;Ju 86 K-13
:versione bombardiere di produzione svedese, equipaggiata con 2 radiali Pegasus di produzione svedese o polacca.
;Ju 86 P-1
:versione bombardiere d'alta quota, equipaggiato con 2 [[Junkers Jumo 207]] a ciclo diesel caratterizzati dall'adozione di 2 [[turbocompressore|turbocompressori]].
;Ju 86 P-2
:versione da [[Macchina fotografica|foto]][[aereo da ricognizione|ricognizione]] ma ancora equipaggiata per il bombardamento.
;Ju 86 R-1
:versione da ricognizione.
;Ju 86 R-2
:versione bombardiere.
;Ju 86 R-3
:versione equipaggiata con 2 [[Junkers Jumo 208]].
;Ju 86 Z
:versione civile da esportazione.
;[[Junkers Ju 186|Ju 186]]
:sviluppo quadrimotore della versione bombardiere d'alta quota equipaggiata con motori Junkers Jumo 207 ma rimasta allo stadio progettuale.<ref name="Zoeller">Junkers Ju86 / Ju186 / Ju286 (Swedish Designator: Saab B3) in ''The Hugo Junkers Homepage''.</ref>
;[[Junkers Ju 286|Ju 286]]
:sviluppo esamotore della versione bombardiere d'alta quota equipaggiata con motori Junkers Jumo 207 ma rimasta allo stadio progettuale.<ref name="Zoeller" />

== Utilizzatori ==
{{Colonne}}
=== Militari ===
;{{AUT}}
*[[Österreichische Luftstreitkräfte]]
;{{BOL}}
*[[Fuerza Aérea de Bolivia]]
;{{CHL}}
*[[Fuerza Aérea de Chile]]
;{{BGR 1908-1946}}
*[[Vazhdushnite na Negovo Velichestvo Voiski]]
;{{DEU 1933-1945}}
*[[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]]
**[[Legione Condor]]
;{{PRT}}
*[[Arma da Aeronáutica Militar]]
;{{ESP 1939-1945}}
*[[Ejército del Aire]]
;{{ZAF 1928-1994}}
*[[South African Air Force]]
;{{SWE}}
*[[Svenska Flygvapnet]]<ref name="B 3 - Junkers Ju 86K"/><ref>Avrosys.nu: [http://www.avrosys.nu/aircraft/Torped/193T3.htm T 3 - Junkers Ju 86K].</ref>
;{{HUN 1940-1945}}
*[[Magyar Királyi Honvéd Légierő]]
{{Colonne spezza}}

=== Civili ===
;{{AUS}}
*[[Southern Airlines and Freighters of Australia]]
;{{BOL}}
*[[Lloyd Aero Boliviano]]
;{{CHL}}
*[[LAN Chile]]
;{{DEU 1933-1945}}
*[[Lufthansa]]
;{{Bandiera|Manchukuo|nome}}
*[[Manshū kōkū]] KK ([[Manchukuo National Airways]])
;{{ZAF 1928-1994}}
*[[South African Airways]]
;{{ESP 1939-1945}}
;{{SWE}}
*[[AB Aerotransport]]
;{{CHE}}
*[[Swissair]]
{{Colonne fine}}

== Esemplari attualmente esistenti ==
[[File:Junkers Ju 86K-4 Flygvapenmuseum.jpg|thumb|L'unico esemplare di Junkers Ju 86 esistente al mondo, un B 3C-2 (K-4) prodotto sul licenza dalla [[Saab]].]]
Attualmente esiste un solo esemplare completo giunto sino ad oggi. Si tratta di uno dei 16 esemplari di B 3C-2, ovvero Ju 86 K-4 con designazione svedese, di costruzione su licenza Saab, il 0155/A con immatricolazione militare F21 esposto in mostra statica permanente al [[Flygvapenmuseum]], il museo aeronautico della forza aerea svedese, situato presso la base aerea F 3 Malmslätt, Kungliga Östgöta Flygflottilj (o semplicemente F 3) nella municipalità di [[Linköping]], in [[Svezia]], a circa 8 [[chilometro|km]] ad [[ovest]] del capoluogo<ref>{{Cita web|autore=|url=http://www.aviationmuseum.eu/World/Europe/Sweden/Linkoping/Flygvapenmuseum.htm|titolo=Flygvapenmuseum|accesso=3 maggio 2009|lingua=en|editore=http://www.aviationmuseum.eu/index.html|sito=Aviation museums of the world|data=26 aprile 2009}}</ref>.

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* Schede Tecniche dell'Enciclopedia Aeronautica De Agostini
*{{cita libro|cognome=Angelucci|nome=Enzo|coautori=Paolo Matricardi|titolo=Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo|editore=Arnoldo Mondadori Editore|città=Milano|anno=1979|volume=Volume 4|cid=Angelucci enc}}
* Enzo Angelucci, “Aerei: Germania”
* Enzo Angelucci, “Atlante Enciclopedico degli Aerei Militari”
* Chris Chant, “Aerei della 2ª Guerra Mondiale”
* Jeffrey L. Ethell, “Aerei della 2ª Guerra Mondiale”
*{{cita libro|cognome=Green|nome=William|titolo=War Planes of the Second World War|editore=Macdonald|città=London|anno=1968|lingua=inglese|volume=Volume Nine: Bombers|cid=Green}}
*{{Cita libro|cognome=Nowarra|nome=Heinz J.|titolo=Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945|editore=Bernard & Graeffe Verlag|città=Koblenz|anno=1993|volume=Band 3|lingua=de|isbn=3-7637-5467-9|cid=Nowarra 1993}}
*{{Cita libro|cognome=Price|nome=Albert|titolo=Bombardieri nella 2ª Guerra Mondiale|editore=Fratelli Melita|città=|anno=|cid=Price}}
*{{Cita libro|cognome=Smith|nome=John Richard|coautori=Antony J. Kay|titolo=German Aircraft of the Second World War|editore=Putnam|città=London|anno=1990|annooriginale=1972|edizione=7th edition|lingua=inglese|isbn=0-85177-836-4|cid=Smith 1990}}
*{{Cita libro|cognome=Woods|nome=Tony|coautori=Bill Gunston|titolo=Hitler's Luftwaffe: A pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II|editore=Salamander Books Ltd.|città=London|anno=1977|lingua=inglese|isbn=0-86101-005-1|cid=Woods}}

== Voci correlate ==
*[[Aerei della Luftwaffe nella seconda guerra mondiale]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
*{{cita web|autore=Bert Hartmann|url=http://www.luftarchiv.de/flugzeuge/junkers/ju86.htm|titolo=Junkers Ju 86|accesso=5 gennaio 2009|lingua=de|editore=http://www.luftarchiv.de|sito=LuftArchiv.de|data=10 dicembre 2006}}
*{{cita web|autore=Lars Henriksson|url=http://www.avrosys.nu/aircraft/Torped/193T3.htm|titolo= T 3 - Junkers Ju 86K (1944-1947)|accesso=2 maggio 2009|lingua=en|editore=http://www.avrosys.nu/aircraft/index.htm|sito=Military Aviation in Sweden|data=4 gennaio 2008|cid=Henriksson}}
*{{cita web|autore=|url=http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Junkers%20Ju%2086.htm|titolo=Junkers Ju 86|accesso=3 maggio 2009|lingua=en|editore=http://www.century-of-flight.net|sito=Century of Flight|data=|cid=CoF|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180212100232/http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Junkers%20Ju%2086.htm|urlmorto=sì}}
*{{cita web|autore=Mikael Olrog|url=http://www.ju86.com|titolo=ju86.com|accesso=1º dicembre 2009|lingua=en|data=}}
*{{cita web|autore=Horst Zoeller|url=http://hugojunkers.pytalhost.com/ju_ju86_a1.htm|titolo=Junkers Ju86 / Ju186 / Ju286 (Swedish Designator: Saab B3)|accesso=24 novembre 2010|lingua=en|editore=http://www.junkers.de.vu/|sito=The Hugo Junkers Homepage|data=21 aprile 2003|cid=Zoeller|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20101211105525/http://hugojunkers.pytalhost.com/ju_ju86_a1.htm}}
*{{cita web|autore=|url=http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/Ju86.htm|titolo=Junkers Ju 86|accesso=20 novembre 2013|lingua=de|editore=http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/|sito=Lexikon der Wehrmacht|data=}}
*{{cita web||url=http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju86.html|titolo=Junkers Ju 86|accesso=20 novembre 2013|lingua=en|editore=http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/|sito=Lufwaffe Resource Center|data=}}
*{{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju86b.html|titolo=Junkers Ju.86A(D)|accesso=20 novembre 2013|lingua=ru|editore=http://www.airwar.ru|sito=Уголок неба|data=}}
*{{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju86g.html|titolo=Junkers Ju.86E(G)|accesso=20 novembre 2013|lingua=ru|editore=http://www.airwar.ru|sito=Уголок неба|data=}}
*{{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju86p.html|titolo=Junkers Ju.86P|accesso=20 novembre 2013|lingua=ru|editore=http://www.airwar.ru|sito=Уголок неба|data=}}
*{{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/spyww2/ju86r.html|titolo=Junkers Ju.86R|accesso=20 novembre 2013|lingua=ru|editore=http://www.airwar.ru|sito=Уголок неба|data=}}

{{Junkers}}
{{Designazioni RLM}}
{{Designazioni aeronautiche della marina imperiale giapponese}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|aviazione|guerra|trasporti}}

[[Categoria:Aerei militari della seconda guerra mondiale|Junkers Ju 086]]
[[Categoria:Aerei militari dal 1931 al 1945|Junkers Ju 086]]
[[Categoria:Aerei militari tedeschi|Junkers Ju 086]]
[[Categoria:Aerei militari della guerra civile spagnola|Junkers Ju 086]]
[[Categoria:Aerei civili tedeschi|Junkers Ju 086]]

title: Descrizione

Tipo: aereo di linea · aereo postale · bombardiere (D) · aereo da ricognizione (P)

Progettista: Ernst Zindel

Costruttore: Junkers

Data primo volo: 4 novembre 1934

Data ritiro dal servizio: 1943 (Germania) · 1958 (Svezia)

Utilizzatore principale: Luftwaffe

Esemplari: oltre 1 000

Altre varianti: Junkers Ju 186 · Junkers Ju 286

title: Dimensioni e pesi

Dimensioni e pesi: Tavole prospettiche

title: Propulsione

Motore: 2 Junkers Jumo 205 C-4 diesel a pistoni contrapposti e raffreddati a liquido

Potenza: 600 PS (447 kW) ciascuno

title: Prestazioni

Velocità max: 300 km/h al livello del mare

title: Armamento

Mitragliatrici: 3 MG 15 calibro 7,92 mm

Note: dati riferiti alla versione Ju 86 D-1

Armamento: i dati sono estratti da Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3)

Armamento: voci di aerei militari presenti su Wikipedia


text:
# Sinfonia n. 5 (Mozart)
La Sinfonia n. 5 in Si bemolle maggiore K 22 di Wolfgang Amadeus Mozart fu composta a L'Aia durante il Grand Tour della sua famiglia nel 1765, quando il compositore aveva appena 9 anni. Mozart si ammalò gravemente durante il suo soggiorno nei Paesi Bassi, e probabilmente scrisse questa composizione durante la convalescenza.

## Struttura
La sinfonia è stata scritta per due oboi, due corni in Si e archi.
Sono previsti tre movimenti, secondo la forma dell'ouverture italiana:
1. Allegro, 4/4
2. Andante, 2/4
3. Allegro molto, 3/8

Tutti i tre movimenti sono vivacizzati specialmente dai corni. La sinfonia è aperta da un crescente primo movimento in Si bemolle maggiore, seguito da un movimento solenne e lamentoso in Sol minore. L'opera si chiude con un finale turbolento. Il tema di apertura del movimento finale è preso in prestito dal concerto per clavicembalo di Johann Christian Bach, che Mozart aveva incontrato l'anno prima a Londra. Lo stesso tema apparirà nel finale del secondo atto dell'opera buffa del 1786, Le nozze di Figaro, K 492.

title: Sinfonia n. 5 (Mozart)

wikitext:
{{Composizione musicale
|titolo= Sinfonia n. 5
|compositore= [[Wolfgang Amadeus Mozart]]
|tonalità= [[Si bemolle maggiore]]
|forma= [[Sinfonia]]
|opus= K22, [[Catalogo Köchel]]
|epocacomposizione= [[L'Aia]], [[1765]]
|primaesecuzione=
|pubblicazione=
|autografo=
|dedica=
|duratamedia=
|organico= due [[Oboe|oboi]], due [[Corno (strumento musicale)|corni in Si]], [[Archi (musica)|archi]]
|movimenti= Allegro, Andante, Allegro molto
}}
La '''''Sinfonia n. 5 in Si bemolle maggiore K 22''''' di [[Wolfgang Amadeus Mozart]] fu composta a [[L'Aia]] durante il [[Grand Tour]] della sua famiglia nel [[1765]], quando il compositore aveva appena 9 anni.<ref name=autogenerated1>{{cita libro |titolo=Die Sinfonien I. |cognome=Mozart |nome=Wolfgang Amadeus | wkautore = Wolfgang Amadeus Mozart |coautori=Giglberger, Veronika (preface), Robinson, J. Branford (transl.) |anno=2005 |editore=Bärenreiter-Verlag |città=Kassel |ISBN=|pagine=X }} ISMN M-006-20466-3</ref> Mozart si ammalò gravemente durante il suo soggiorno nei [[Paesi Bassi]], e probabilmente scrisse questa composizione durante la convalescenza.<ref name=autogenerated1 />

== Struttura ==
La sinfonia è stata scritta per due [[Oboe|oboi]], due [[Corno (strumento musicale)|corni in Si]] e [[Archi (musica)|archi]].

[[File:Mozart SY05 Incipit.gif|600px]]

Sono previsti tre movimenti, secondo la forma dell'[[ouverture italiana]]:
# ''[[Allegro]]'', 4/4
# ''Andante'', 2/4
# ''Allegro molto'', 3/8

Tutti i tre movimenti sono vivacizzati specialmente dai [[Corno (strumento musicale)|corni]]. La sinfonia è aperta da un crescente primo movimento in [[Si bemolle maggiore]], seguito da un movimento solenne e lamentoso in [[Sol minore]]. L'opera si chiude con un finale turbolento. Il tema di apertura del movimento finale è preso in prestito dal concerto per clavicembalo di [[Johann Christian Bach]], che Mozart aveva incontrato l'anno prima a [[Londra]].<ref name="apbrown">Brown, A. Peter, ''The Symphonic Repertoire'' (Volume 2). Indiana University Press (ISBN 025333487X), pp. 347-348 (2002).</ref> Lo stesso tema apparirà nel finale del secondo atto dell'[[opera buffa]] del [[1786]], ''[[Le nozze di Figaro]]'', K 492.<ref>Sadie, Stanley. Mozart: The Early Years, 1756–1781, p. 105 New York: W.W. Norton & Co. (2006) ISBN 0-393-06112-4.</ref>

== Note ==
<references>
</references>

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}
* {{NMA|95|49|96|28|Sinfonia n.5 K. 22}}

{{Sinfonie di Mozart}}
{{Controllo di autorità}}
{{portale|musica classica}}

[[Categoria:Sinfonie di Wolfgang Amadeus Mozart|Sinfonia 05]]

title: Sinfonia n. 5

Compositore: Wolfgang Amadeus Mozart

Tonalità: Si bemolle maggiore

Tipo di composizione: Sinfonia

Numero d'opera: K22, Catalogo Köchel

Organico: due oboi, due corni in Si, archi

title: Movimenti

Movimenti: Allegro, Andante, Allegro molto


text:
# Alexandre Cuvillier
Alexandre Cuvillier (Cucq, 17 giugno 1986) è un calciatore francese, centrocampista del Le Touquet.

title: Alexandre Cuvillier

wikitext:
{{S|calciatori francesi}}
{{Sportivo
|Nome= Alexandre Cuvillier
|Immagine =
|Sesso = M
|CodiceNazione = {{FRA}}
|Disciplina=Calcio
|Ruolo= [[Centrocampista]]
|Squadra= {{Calcio Le Touquet}}
|TermineCarriera=
|Squadre=
{{Carriera sportivo
 |sport = calcio |pos = G
 |2006-2008 |Stade Reims |11 (1)
 |2008-2010 |Boulogne |78 (10)
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}}
|Aggiornato= 29 luglio 2023
}}
{{Bio
|Nome = Alexandre
|Cognome = Cuvillier
|Sesso = M
|LuogoNascita = Cucq
|GiornoMeseNascita = 17 giugno
|AnnoNascita = 1986
|LuogoMorte =
|GiornoMeseMorte =
|AnnoMorte =
|Epoca = 2000
|Attività = calciatore
|Nazionalità = francese
|PostNazionalità = , [[centrocampista]] del {{Calcio Le Touquet|N}}
}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|biografie|calcio}}

title: Alexandre Cuvillier

Nazionalità: Francia

Peso: 65 kg

title: Calcio

Ruolo: Centrocampista

Squadra: Le Touquet

title: Squadre di club1

Stade Reims · 11 (1)

Boulogne · 78 (10)

→ Nancy · 25 (2)

Nancy · 8 (0)

→ Lens · 11 (0)

→ Caen · 30 (7)

Nancy · 35 (3)

Brest · 32 (1)

Boulogne · 3 (0)

Blainville · ? (?)

Le Touquet · 0 (0)

Squadre di club1: 1 I due numeri indicano le presenze e le reti segnate, per le sole partite di campionato. · Il simbolo → indica un trasferimento in prestito.

Squadre di club1: Statistiche aggiornate al 29 luglio 2023


text:
# Teatro Gaetano Donizetti
Il teatro Gaetano Donizetti a Bergamo nasce verso la fine del XVIII secolo col nome di teatro nuovo o teatro di Fiera in un'area anticamente adibita a fiera, di fronte al Sentierone, il più famoso viale della parte bassa cittadina.

## Storia
La zona dove sorge il teatro si presentava al viaggiatore dell'epoca come un insieme di baracche di legno in cui i mercanti esponevano le loro merci. In quel luogo di grande afflusso sorgevano alcuni teatri temporanei in legno, che venivano demoliti alla fine della stagione e riedificati la stagione successiva con il medesimo materiale appositamente conservato
Fu proprio in quel luogo che Bortolo Riccardi, ricco commerciante, senza curarsi troppo delle polemiche che ne conseguirono, edificò il primo nucleo del teatro stabile che conosciamo, che prese il nome di teatro Riccardi. Quando ancora il teatro era in costruzione si cominciarono a dare alcune rappresentazioni artistiche: la prima opera vi fu rappresentata nel 1784 e fu Medonte re di Epiro di Giuseppe Sarti.
L'inaugurazione ufficiale invece avvenne il 24 agosto 1791. La struttura originaria, completamente diversa da quella poi ricostruita, fu distrutta da un incendio nel 1797. L'architetto Giovanni Francesco Lucchini, che già aveva progettato l'interno del teatro andato distrutto, ricevette la commissione di guidare i lavori di costruzione del nuovo teatro. Bisogna aspettare il 30 giugno 1800 per l'inaugurazione della struttura così come la conosciamo. I cinque finestroni centrali hanno incisi alcuni titoli di opere del musicista bergamasco Gaetano Donizetti: Lucia di Lammermoor, La Favorite, Dom Sébastien, Don Pasquale e Linda di Chamounix. L'interno fu decorato con stucchi dorati e affrescato dal pittore Francesco Domenighini (1901-1903).
Le vicende storiche risorgimentali passano da Bergamo e coinvolgono il teatro, tra fortune alterne e amministrazioni illuminate. Vincenzo Bellini vi cura la messinscena della Norma nel 1831.
Nel 1840 per la prima volta Bergamo tributa una pubblica manifestazione al bergamasco Gaetano Donizetti, presente in teatro per la rappresentazione della sua opera L'esule di Roma. Giuseppe Verdi, presente in sala, debutterà al Riccardi con Ernani nel 1844.
Nel 1897, in occasione del centenario della nascita del compositore, il teatro Riccardi assume il nome di teatro Gaetano Donizetti. Nell'occasione furono avviati i lavori per la costruzione della nuova facciata neoclassica, opera dell'architetto romano Pietro Via. Gli interni sono stati ristrutturati nel 1964 e, per celebrare l'inaugurazione del rinnovato teatro, fu coniata a cura del Circolo Numismatico Bergamasco una medaglia modellata da Piero Brolis, autore anche delle due grandi Ballerine in bronzo, donate alla città nel 1983, collocate inizialmente ai lati dell'ingresso alla sala ed ora nel foyer grande.
Nel 2017 iniziano i lavori di restauro dell'intero teatro che si concludono nel 2020.
Nell'ambito del Donizetti Opera Festival del 2019, il cantiere del Teatro Donizetti accoglie la prima rappresentazione italiana e in forma scenica dell'opera considerata perduta del compositore bergamasco, L'ange de Nisida.

title: Teatro Gaetano Donizetti

wikitext:
{{F|teatri d'Italia|maggio 2020}}
{{Teatro
|NomeTeatro = Teatro Donizetti
|Paese = ITA
|Tipologia = Sala a ferro di cavallo con tre ordini di palchi e loggione a galleria
|Immagine =
|Didascalia =
|Fossa = presente
|Periodo =
|Progettista =
|Indirizzo = Piazza Cavour 15
|Latitudine =
|Longitudine =
|Città = Bergamo
|CittàLink =
}}

Il '''teatro Gaetano Donizetti''' a [[Bergamo]] nasce verso la fine del [[XVIII secolo]] col nome di '''teatro nuovo''' o '''teatro di Fiera''' in un'area anticamente adibita a [[Fiera di Sant'Alessandro|fiera]], di fronte al [[Sentierone]], il più famoso viale della parte bassa cittadina.

== Storia ==
[[File:Teatro Donizetti-1897-photo from Donizetti museum.png|thumb|Il Teatro Donizetti nel 1897|sinistra]]
La zona dove sorge il teatro si presentava al viaggiatore dell'epoca come un insieme di baracche di legno in cui i mercanti esponevano le loro merci. In quel luogo di grande afflusso sorgevano alcuni teatri temporanei in legno, che venivano demoliti alla fine della stagione e riedificati la stagione successiva con il medesimo materiale appositamente conservato

Fu proprio in quel luogo che [[Bortolo Riccardi]], ricco commerciante, senza curarsi troppo delle polemiche che ne conseguirono, edificò il primo nucleo del teatro stabile che conosciamo, che prese il nome di teatro Riccardi. Quando ancora il teatro era in costruzione si cominciarono a dare alcune rappresentazioni artistiche: la prima opera vi fu rappresentata nel [[1784]] e fu ''Medonte re di Epiro'' di [[Giuseppe Sarti]].

L'inaugurazione ufficiale invece avvenne il 24 agosto [[1791]]. La struttura originaria, completamente diversa da quella poi ricostruita, fu distrutta da un incendio nel [[1797]]. L'architetto [[Giovanni Francesco Lucchini]], che già aveva progettato l'interno del teatro andato distrutto, ricevette la commissione di guidare i lavori di costruzione del nuovo teatro. Bisogna aspettare il 30 giugno [[1800]] per l'inaugurazione della struttura così come la conosciamo. I cinque finestroni centrali hanno incisi alcuni titoli di opere del musicista bergamasco [[Gaetano Donizetti]]: ''[[Lucia di Lammermoor]]'', ''[[La favorita|La Favorite]]'', ''[[Dom Sébastien]]'', ''[[Don Pasquale]]'' e ''[[Linda di Chamounix]]''. L'interno fu decorato con stucchi dorati e affrescato dal pittore [[Francesco Domenighini]] (1901-1903)<ref>{{cita web|url=https://www.teatrodonizetti.it/it/il-progetto/restauro-decorativo/|titolo=Teatro Donizetti, restauro decorativo}}</ref>.

Le vicende storiche risorgimentali passano da Bergamo e coinvolgono il teatro, tra fortune alterne e amministrazioni illuminate. [[Vincenzo Bellini]] vi cura la messinscena della ''Norma'' nel [[1831]].
[[File:20240510130231TD.jpg|miniatura|L'affresco ''L'arte musicale'' di [[Francesco Domenighini]] sul soffitto della sala|sinistra]]
[[File:Teatro Donizetti Bergamo - Interno 02.jpg|miniatura|La sala principale]]
Nel [[1840]] per la prima volta Bergamo tributa una pubblica manifestazione al bergamasco Gaetano Donizetti, presente in teatro per la rappresentazione della sua opera ''L'esule di Roma''. [[Giuseppe Verdi]], presente in sala, debutterà al Riccardi con ''Ernani'' nel [[1844]].

Nel [[1897]], in occasione del centenario della nascita del compositore, il teatro Riccardi assume il nome di ''teatro Gaetano Donizetti''. Nell'occasione furono avviati i lavori per la costruzione della nuova facciata [[Architettura neoclassica|neoclassica]], opera dell'architetto [[Roma|romano]] [[Pietro Via]]. Gli interni sono stati ristrutturati nel [[1964]]<ref>{{Cita libro|autore=Beatrice Gelmi|autore2=Valeriano Sacchiero|titolo=Bergamo passo passo... - Nuova guida pratica ragionata della città|edizione=4|anno=1982|p=13}}</ref> e, per celebrare l'inaugurazione del rinnovato teatro, fu coniata a cura del Circolo Numismatico Bergamasco una medaglia modellata da [[Piero Brolis]]<ref>{{Cita libro|autore=Vezio Carantani (a cura di)|titolo=Le medaglie del Circolo Numismatico Bergamasco|città=Bergamo|editore=Grafiter|anno=1979}}</ref><ref>{{Cita libro|autore=John Allitt|titolo=Piero Brolis Le medaglie - The medals|città=Bergamo|editore=Grafica e Arte|anno=1981|pp=6-9}}</ref>, autore anche delle due grandi ''Ballerine'' in bronzo, donate alla città nel 1983, collocate inizialmente ai lati dell'ingresso alla sala<ref>{{Cita libro|autore=Ermanno Comuzio|titolo=Il teatro Donizetti. Due secoli di storia|città=Bergamo|editore=Lucchetti Editore|anno=1995|p=335}}</ref> ed ora nel foyer grande.
Nel 2017 iniziano i lavori di restauro dell'intero teatro che si concludono nel 2020.<ref>{{Cita web|url=https://www.teatrodonizetti.it/it/la-storia-del-teatro-donizetti/verso-il-nuovo-teatro-donizetti/|titolo=Verso il nuovo Teatro Donizetti||sito=teatrodonizetti.it|data=12 dicembre 2020}}</ref>

Nell'ambito del Donizetti Opera Festival del 2019, il cantiere del Teatro Donizetti accoglie la prima rappresentazione italiana e in forma scenica dell'opera considerata perduta del compositore bergamasco, ''[[L'ange de Nisida]]''.

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==

* Antonio Carminati, ''Teatri minori di Bergamo nell’Ottocento.''

== Voci correlate ==
* [[Teatro all'italiana]]

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
* {{Collegamenti esterni}}
* {{cita web|url=https://territorio.comune.bergamo.it/PGT/VarPGT_2/IBCAA/IBCAA_00190.pdf|titolo=Teatro e monumento Donizetti|editore=Comune di Bergamo IBCAA|accesso=23 luglio 2021|dataarchivio=23 luglio 2021|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20210723165233/https://territorio.comune.bergamo.it/PGT/VarPGT_2/IBCAA/IBCAA_00190.pdf|urlmorto=sì}}

{{Teatri d'Opera in Italia}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|Bergamo|teatro}}

[[Categoria:Teatri di Bergamo|Donizetti]]
[[Categoria:Teatri d'opera d'Italia|Donizetti Bergamo]]
[[Categoria:Gaetano Donizetti|Teatro]]
[[Categoria:Teatri di Tradizione|Donizetti, Teatro]]

title: Ubicazione

Località: Bergamo

Indirizzo: Piazza Cavour 15

title: Dati tecnici

Fossa: presente

Capienza: 1 154 posti

title: Realizzazione

Inaugurazione: 24 agosto 1791

Architetto: Giovanni Francesco Lucchini

Realizzazione: Sito ufficiale