text:
# Silver Town
Silver Town è un album pubblicato nel 1989 dal gruppo inglese The Men They Couldn't Hang, il quarto dopo Waiting for Bonaparte del 1988.
L'album, del genere folk-rock, contiene vari pezzi tra cui delle ballate come Company Town e pezzi più energici come Rosettes, ispirato al mondo degli hooligans del calcio. L'intero album è dedicato ai morti durante la partita allo stadio di Hillsborough. Dall'album sono stati estratti tre singoli,  A Place in the Sun, Rain, Steam & Speed e A Map of Morocco, della quale esiste anche una versione remixata in vinile su un EP da 12". L'album raggiunse il posto n. 39 nella Top Chart 40 UK.

title: Silver Town

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{{Album
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|artista = The Men They Couldn't Hang
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}}
'''Silver Town''' è un album pubblicato nel 1989 dal gruppo inglese [[The Men They Couldn't Hang]]<ref>https://www.discogs.com/artist/267869-The-Men-They-Couldnt-Hang</ref>, il quarto dopo [[Waiting for Bonaparte]] del 1988<ref>Tmtch - Biography https://www.tmtch.co.uk/biography</ref>.

L'album, del genere [[folk]]-[[rock]], contiene vari pezzi tra cui delle ballate come Company Town e pezzi più energici come Rosettes, ispirato al mondo degli [[hooligan]]s del calcio. L'intero album è dedicato ai [[Strage di Hillsborough|morti durante la partita allo stadio di Hillsborough]]. Dall'album sono stati estratti tre singoli,  ''A Place in the Sun'', ''Rain, Steam & Speed'' e ''A Map of Morocco'', della quale esiste anche una versione remixata in vinile su un EP da 12"<ref>come si legge anche dalla copertina posteriore del CD</ref>. L'album raggiunse il posto n. 39 nella Top Chart 40 UK.

==Note==

<references/>

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{portale|rock}}

title: Silver Town · album in studio

Artista: The Men They Couldn't Hang

Genere: Celtic punk · Celtic rock · Folk rock · Folk punk

Etichetta: Silvertone Records

title: The Men They Couldn't Hang - cronologia

The Men They Couldn't Hang - cronologia: Album precedente · Waiting For BonaparteAlbum successivo · The Domino Club


text:
# Historia animalium
La Historia Animalium (Storia degli animali; in greco: Τῶν περὶ τὰ ζῷα ἱστοριῶν, "Indagini su animali") è un trattato di storia naturale scritto nel IV secolo a.C. dal filosofo greco antico Aristotele (384 - 322 a.C.), che aveva studiato all'Accademia di Atene di Platone.
Generalmente visto come un lavoro pionieristico di zoologia, Aristotele incornicia il suo testo spiegando che sta indagando sul cosa, i fatti esistenti sugli animali, prima di stabilire il perché, le loro cause. Il libro è quindi un tentativo di applicare la filosofia alla parte del mondo naturale. Il suo metodo è quello di individuare le differenze, sia tra gli individui che tra i gruppi. Un gruppo viene stabilito quando si vede che tutti i membri hanno lo stesso insieme di caratteristiche distintive; per esempio, gli uccelli hanno tutti piume, ali, e becchi. Questo rapporto tra gli uccelli e le loro caratteristiche è identificato come un universale.
La Historia Animalium ha avuto una forte influenza sulla zoologia per circa duemila anni. Ha continuato ad essere una fonte primaria di conoscenza fino a quando gli zoologi del Cinquecento, tra cui Conrad Gessner, ancora del tutto influenzato da Aristotele, hanno scritto i propri studi sul tema.

## Struttura
Nella Historia Animalium, Aristotele si propone di indagare i fatti esistenti (in greco oti, "che cosa"), prima di stabilire le loro cause (dioti in greco, "il perché").
Il trattato è, quindi, una difesa del suo metodo di investigare nel campo della zoologia. Per illustrare il metodo filosofico, si prenda in considerazione un raggruppamento di molti tipi di animali, gli uccelli: tutti i membri di questo gruppo possiedono le stesse caratteristiche distintive quali piume, ali, becchi, e due gambe ossute. Questo è un esempio di un universale: se qualcosa è un uccello, avrà piume e ali; se qualcosa ha le piume e ali, cosa che implica anche che si tratta di un uccello, quindi il ragionamento qui è bidirezionale. D'altra parte, alcuni animali che hanno sangue rosso hanno polmoni; altri animali a sangue rosso (come il pesce) hanno le branchie. Qui si può a ragione concludere che se qualcosa ha polmoni, ha rosso sangue; ma Aristotele presta attenzione a non concludere che tutti gli animali aventi sangue rosso hanno i polmoni, in modo che il ragionamento in questo caso non è bidirezionale.
Aristotele indaga quattro tipi di differenze tra animali: differenze di particolari parti del corpo (libri I-IV); differenze di modi di vita e tipi di attività (libri V, VI, VII e IX); differenze di caratteri specifici (libro VIII).
Più in dettaglio, nel Libro I si analizza il raggruppamento di animali e le parti del corpo umano.
Nei libri II e III sono esaminate le varie parti di animali a sangue rosso, con notevole attenzione agli organi interni, compreso il sistema generativo, vene, nervi, ossa, ecc.
I libri IV-V trattano degli animali "senza sangue" (non vertebrati), come cefalopodi, crostacei, ecc. e della loro riproduzione, spontanea e sessuale.
Partendo dal tema della riproduzione, nel libro VI si analizza la riproduzione di uccelli, pesci e quadrupedi, mentre nel successivo si passa a quella umana.
Il libro VIII parla del carattere e le abitudini di animali, il cibo, le migrazioni, la salute, le malattie e l'influenza del clima, mentre in quello successivo si analizzano le relazioni degli animali gli uni agli altri, mezzi di procurarsi cibo.
Incluso in alcune versioni è un libro X, che affronta le cause di sterilità nelle donne, ma è generalmente considerato come non aristotelico.

## Influenze
L'anatomista comparato Richard Owen affermò, con una bella metafora, nel 1837 che l'opera "scaturiva da fatiche [di Aristotele], potremmo quasi dire, come Minerva dalla testa di Giove, in uno stato di nobile e splendida maturità".
Ben Waggoner della University of California, Museo di Paleontologia, ha scritto che:
.
Questo studio è la più antica opera scritta di zoologia a noi pervenuta ed evidenzia una notevole attenzione dello Stagirita nei confronti dell'osservazione esperienziale, da cui trarre concetti universali: tale interesse risulta nel fatto che i suoi scritti biologici formano circa un quarto dell'intero corpus di opere aristoteliche a noi pervenuto. Di fatto, Aristotele ha sensibilmente influenzato gli studi zoologici, fin dal Kitab al-Hayawān, la traduzione in arabo dei trattati di Aristotele da 1 a 10, noto al filosofo arabo al-Kindi (850 d.C.) e commentato da Avicenna.
Per un millennio, di fatto, ci si basó sulle teorie dello Stagirita, finché le si superò, pur utilizzandone sempre alcuni metodi, da parte dei padri della zoologia moderna, dallo svizzero Conrad Gessner, con le sue Historiae Animalium, all'italiano Ulisse Aldrovandi, dal francese Guillaume Rondelet all'olandese Volcher Coiter, mentre proprio il suo metodo di svolgere più osservazioni in diverse serie temporali e di fare uso di anatomia comparata ha ispirato l'inglese William Harvey nel suo lavoro sulla embriologia.

wikiname: itwiki

title: Historia animalium

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{{Libro
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|titolialt = Historia animalium
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La '''''Historia Animalium''''' (''Storia degli animali''; in greco: ''Τῶν περὶ τὰ ζῷα ἱστοριῶν'', "Indagini su animali") è un trattato di [[storia naturale]] scritto nel [[IV secolo a.C.]] dal filosofo greco antico [[Aristotele]] (384 - 322 a.C.), che aveva studiato all'[[Accademia di Atene]] di [[Platone]].

Generalmente visto come un lavoro pionieristico di [[zoologia]], Aristotele incornicia il suo testo spiegando che sta indagando sul cosa, i fatti esistenti sugli animali, prima di stabilire il perché, le loro cause. Il libro è quindi un tentativo di applicare la filosofia alla parte del mondo naturale. Il suo metodo è quello di individuare le differenze, sia tra gli individui che tra i gruppi. Un gruppo viene stabilito quando si vede che tutti i membri hanno lo stesso insieme di caratteristiche distintive; per esempio, gli uccelli hanno tutti piume, ali, e becchi. Questo rapporto tra gli uccelli e le loro caratteristiche è identificato come un universale.

La ''Historia Animalium'' ha avuto una forte influenza sulla zoologia per circa duemila anni. Ha continuato ad essere una fonte primaria di conoscenza fino a quando gli zoologi del Cinquecento, tra cui [[Conrad Gessner]], ancora del tutto influenzato da Aristotele, hanno scritto i propri studi sul tema.

== Struttura ==
[[File:Aristoteles – Historia animalium, 1619 – BEIC 4533413.jpg|thumb|''Historia animalium'', edizione del 1619]]

Nella ''Historia Animalium'', Aristotele si propone di indagare i fatti esistenti (in greco ''oti'', "che cosa"), prima di stabilire le loro cause (''dioti'' in greco, "il perché")<ref>''Historia Animalium'', I, 6.</ref>.

Il trattato è, quindi, una difesa del suo metodo di investigare nel campo della zoologia. Per illustrare il metodo filosofico, si prenda in considerazione un raggruppamento di molti tipi di animali, gli uccelli: tutti i membri di questo gruppo possiedono le stesse caratteristiche distintive quali piume, ali, becchi, e due gambe ossute. Questo è un esempio di un universale: se qualcosa è un uccello, avrà piume e ali; se qualcosa ha le piume e ali, cosa che implica anche che si tratta di un uccello, quindi il ragionamento qui è bidirezionale. D'altra parte, alcuni animali che hanno sangue rosso hanno polmoni; altri animali a sangue rosso (come il pesce) hanno le branchie. Qui si può a ragione concludere che se qualcosa ha polmoni, ha rosso sangue; ma Aristotele presta attenzione a non concludere che tutti gli animali aventi sangue rosso hanno i polmoni, in modo che il ragionamento in questo caso non è bidirezionale<ref name=Lennox/>.

Aristotele indaga quattro tipi di differenze tra animali: differenze di particolari parti del corpo (libri I-IV); differenze di modi di vita e tipi di attività (libri V, VI, VII e IX); differenze di caratteri specifici (libro VIII)<ref name=Lennox/>.

Più in dettaglio, nel Libro I si analizza il raggruppamento di animali e le parti del corpo umano.

Nei libri II e III sono esaminate le varie parti di animali a sangue rosso, con notevole attenzione agli organi interni, compreso il sistema generativo, vene, nervi, ossa, ecc.

I libri IV-V trattano degli animali "senza sangue" (non vertebrati), come cefalopodi, crostacei, ecc.<ref>Nel capitolo 8, si ha un ''excursus'' sugli organi di senso di tutti gli animali.</ref> e della loro riproduzione, spontanea e sessuale.

Partendo dal tema della riproduzione, nel libro VI si analizza la riproduzione di uccelli, pesci e quadrupedi, mentre nel successivo si passa a quella umana.

Il libro VIII parla del carattere e le abitudini di animali, il cibo, le migrazioni, la salute, le malattie e l'influenza del clima, mentre in quello successivo si analizzano le relazioni degli animali gli uni agli altri, mezzi di procurarsi cibo.

Incluso in alcune versioni è un libro X, che affronta le cause di sterilità nelle donne, ma è generalmente considerato come non aristotelico<ref>D'Arcy Wentworth Thompson, ''A History of Animals'', Oxford, Clarendon Press, 1910, p. IV.</ref>.

== Influenze ==
L'anatomista comparato Richard Owen affermò, con una bella metafora, nel 1837 che l'opera "scaturiva da fatiche [di Aristotele], potremmo quasi dire, come Minerva dalla testa di Giove, in uno stato di nobile e splendida maturità"<ref>{{Cita libro|cognome1=Owen |nome1=Richard |curatore-cognome1=Sloan|curatore-nome1=Phillip Reid|titolo=The Hunterian Lectures in Comparative Anatomy (May and June 1837) |anno=1992 |url=https://archive.org/details/hunterianlecture0000owen |data=1992 |editore=University of Chicago Press |città=Chicago |p=[https://archive.org/details/hunterianlecture0000owen/page/91 91]}}</ref>.

Ben Waggoner della University of California, Museo di Paleontologia, ha scritto che:

{{quote|Anche se il lavoro di Aristotele in zoologia non era privo di errori, è stato la più grande sintesi biologica della storia, ed è rimasto l'autorità ultima per molti secoli dopo la sua morte. Le sue osservazioni sull'anatomia del polpo, seppie, crostacei e molti altri invertebrati marini sono molto accurate, e avrebbero potuto essere fatte soltanto da esperienze di prima mano con dissezione. Aristotele ha descritto lo sviluppo embrionale di un pulcino; distinse balene e delfini dal pesce; ha descritto lo stomaco dei ruminanti e l'organizzazione sociale delle api; notò che alcuni squali partoriscono per rimanere più a lungo giovani - i suoi libri sugli animali sono pieni di queste osservazioni, alcune delle quali non furono confermate che molti secoli dopo<ref>{{Cita web |cognome1=Waggoner |nome1=Ben |titolo=Aristotle (384-322 B.C.E.) |url=http://www.ucmp.berkeley.edu/history/aristotle.html |editore=''University of California Museum of Paleontology'' |accesso=27 novembre 2014 |data=9 giugno 1996 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161120124920/http://www.ucmp.berkeley.edu/history/aristotle.html |dataarchivio=20 novembre 2016 |urlmorto=sì }}</ref>}}.

Questo studio è la più antica opera scritta di zoologia a noi pervenuta ed evidenzia una notevole attenzione dello Stagirita nei confronti dell'osservazione esperienziale, da cui trarre concetti universali: tale interesse risulta nel fatto che i suoi scritti biologici formano circa un quarto dell'intero ''corpus'' di opere aristoteliche a noi pervenuto<ref name=Lennox>{{Cita web|cognome1=Lennox |nome1=James |titolo=''Aristotle's Biology'' |url=http://plato.stanford.edu/entries/aristotle-biology/ |sito=Stanford Encyclopedia of Philosophy |editore=Stanford University |accesso=28 novembre 2014 |data=27 luglio 2011}}</ref>. Di fatto, Aristotele ha sensibilmente influenzato gli studi zoologici, fin dal ''Kitab al-Hayawān'', la traduzione in arabo dei trattati di Aristotele da 1 a 10, noto al filosofo arabo [[al-Kindi]] (850 d.C.) e commentato da [[Avicenna]].

Per un millennio, di fatto, ci si basó sulle teorie dello Stagirita, finché le si superò, pur utilizzandone sempre alcuni metodi, da parte dei padri della zoologia moderna, dallo svizzero [[Conrad Gessner]], con le sue ''Historiae Animalium'', all'italiano [[Ulisse Aldrovandi]], dal francese [[Guillaume Rondelet]] all'olandese [[Volcher Coiter]], mentre proprio il suo metodo di svolgere più osservazioni in diverse serie temporali e di fare uso di anatomia comparata ha ispirato l'inglese [[William Harvey]] nel suo lavoro sulla embriologia<ref name="Pagel1967">{{Cita libro|autore=Walter Pagel |titolo=''William Harvey's Biological Ideas: Selected Aspects and Historical Background''|url=http://books.google.com/books?id=m0cQQlZK43cC&pg=PA335 |anno=1967 |editore=Karger Medical and Scientific Publishers |isbn=978-3-8055-0962-6|p=335}}</ref>.

== Note ==
<references/>.
== Bibliografia ==
* R. Cresswell, ''A History of Animals'' London, Henry G. Bohn, 1862.
* D'Arcy Wentworth Thompson, ''A History of Animals'', Oxford, Clarendon Press, 1910.
* J. Barthélemy-Saint Hilaire, ''[http://remacle.org/bloodwolf/philosophes/Aristote/tableanimaux.htm Histoire des Animaux D'Aristote]'' (3 volumes), Paris, Librairie Hachette, 1883.
* J. Tricot, ''Histoire des Animaux'', Paris, 1957.
* A. Karsch, ''Natur-geschichte der Thiere. Zehn Bücher'', Stuttgart, Vol 1, 1866. Vols 2 and 3, n.d.
* P. Gohlke, ''Tierkunde'', bund VIII.1 der ''Die Lehrschriften'', Paderborn, 1949.
* Aristotele, ''Opere biologiche'', s cura di Diego Lanza e Mario Vegetti, Torino, UTET, 1971, pp. 71-482; nuova edizione: Aristotele, ''La vita'', con testo greco a fronte, aggiornamenti e integrazioni di Giuseppe Girgenti, Milano, Bompiani, 2018.

== Voci correlate ==
* [[De partibus animalium]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto|testo=el:Των περί τα ζώα ιστοριών|testo_oggetto=il testo originale|testo_preposizione=della|etichetta=''Historia animalium''|q|q_preposizione=dalla}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}
* {{SEP|aristotle-biology|Aristotle’s Biology|James Lennox}}
* [https://archive.org/details/worksofaristotle04arisuoft Traduzione inglese a cura di D'Arcy Wentworth Thompson]. Oxford, Clarendon Press, 1910.
* [http://books.google.com/books?id=rtXJmpDv1pIC&printsec=frontcover Traduzione inglese a cura di Richard Cresswell]. Londra, Henry G. Bohn, 1862.
* [https://press.princeton.edu/titles/5967.html Complete Works of Aristotle, Volume 1]: Revised Oxford Translation. Edited by Jonathan Barnes. Princeton University Press, 1984.

{{Aristotele}}
{{Controllo di autorità}}
{{portale|antica Grecia|filosofia}}

[[Categoria:Opere di Aristotele]]
[[Categoria:Opere letterarie del IV secolo a.C.]]

title: Storia degli animali

Titolo originale: Τῶν περὶ τὰ ζῷα ἱστοριῶν

Altri titoli: Historia animalium

Autore: Aristotele

1ª ed. originale: 343 a.C. circa

Genere: trattato

Sottogenere: scienze naturali, filosofia

Lingua originale: greco antico


text:
# Harlem Yu
Harelm Yu Cheng Qin (cinese tradizionale: 庾澄慶; cinese semplificato: 庾澄庆; pinyin: Yú Chéngqìng; Taipei, 28 luglio 1961) è un cantante, compositore e conduttore televisivo taiwanese.
Egli è il creatore delle prime canzoni rap in cinese, e la prima persona ad aver sperimentato lo stile R&B nella musica cinese. Yu non è solamente un cantante molto affermato, ma anche un presentatore televisivo di successo di molti spettacoli di varietà, tra i quali è da ricordare l'intramontabile "Super Sunday". È sposato con Annie Shizuoka Inoh dal 2000.

## Discografia
| Nome dell'album               | Data di pubblicazione | 發行       |
| ----------------------------- | --------------------- | ---------- |
| 傷心歌手                      | 12 dicembre 1986      | 福茂唱片   |
| 報告班長(EP)                  | 1º giugno 1987        | 福茂唱片   |
| 我知道我已經長大              | 6 ottobre 1987        | 福茂唱片   |
| 錯過的愛                      | 2 agosto 1988         | 福茂唱片   |
| 讓我一次愛個夠                | 20 luglio 1989        | 福茂唱片   |
| 改變所有的錯                  | 13 aprile 1990        | 福茂唱片   |
| 管不住自己                    | 6 luglio 1991         | 福茂唱片   |
| 頂尖拍檔                      | 30 luglio 1992        | 福茂唱片   |
| 哈林音樂電台                  | 2 ottobre 1992        | 福茂唱片   |
| 老實情歌                      | 9 settembre 1993      | 福茂唱片   |
| 原音重現                      | 25 gennaio 1994       | 福茂唱片   |
| 靠近                          | 9 giugno 1995         | 新力音樂   |
| 哈林夜總會                    | 10 dicembre 1995      | 新力音樂   |
| 請開窗                        | 23 settembre 1996     | 新力音樂   |
| MTV Unplugged                 | 17 dicembre 1997      | 新力音樂   |
| 哈林音樂頻道                  | 14 maggio 1997        | 新力音樂   |
| 只有為你                      | 25 novembre 1997      | 新力音樂   |
| 哈寶寶我來了                  | 1º aprile 1998        | 新力音樂   |
| 哈林NO.1精選$輯               | 10 luglio 1998        | 新力音樂   |
| 別走(EP)                      | 19 agosto 1998        | 新力音樂   |
| 我最熟悉                      | 4 maggio 1999         | 新力音樂   |
| 哈LLYWOOD 哈林音樂電影院      | 5 gennaio 2000        | 新力音樂   |
| 海嘯                          | 10 maggio 2001        | 新力音樂   |
| 哈世紀 Live Show              | 22 gennaio 2002       | 新力音樂   |
| 失物招領 愛你在庾式情歌蔓延時 | 13 novembre 2002      | 福茂唱片   |
| 哈林天堂                      | 6 giugno 2003         | 新力音樂   |
| 戒不掉                        | 14 luglio 2006        | 新力博德曼 |
| 哈林夜總會Lady's Night        | 12 dicembre 2008      | 福茂唱片   |
| 關不掉的月光                  | 3 maggio 2013         | 福茂唱片   |

title: Harlem Yu

wikitext:
{{S|compositori|cantanti taiwanesi}}
{{Artista musicale
|nome = Harlem Yu
|nazione = TWN
|genere = Pop
|anno inizio attività = 1986
|anno fine attività = in attività
|note periodo attività =
|etichetta = Linfair Records (1986 - 1995)
[[Sony BMG]] (1995 - 2007)
Linfair Records (2008 - presente)
|tipo artista = cantante
|immagine = Harlem Yu.jpg
|didascalia = Harlem Yu al concerto per i festeggiamenti del cinquantesimo anniversario della ''Shih Hsin University'' di [[Taiwan]] (14 ottobre 2006)
|url =
|band attuale =
|band precedenti =
|totale album = 28
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}}
{{Bio
|Nome = Harelm
|Cognome = Yu
|PostCognome = '''Cheng Qin'''
|PreData = [[cinese tradizionale]]: 庾澄慶; [[cinese semplificato]]: 庾澄庆; [[pinyin]]: Yú Chéngqìng
|Sesso = M
|LuogoNascita = Taipei
|GiornoMeseNascita = 28 luglio
|AnnoNascita = 1961
|LuogoMorte =
|GiornoMeseMorte =
|AnnoMorte =
|Epoca = 1900
|Epoca2 = 2000
|Attività = cantante
|Attività2 = compositore
|Attività3 = conduttore televisivo
|Nazionalità = taiwanese
}}

Egli è il creatore delle prime canzoni [[rap]] in [[Lingua cinese standard|cinese]], e la prima persona ad aver sperimentato lo stile [[R&B]] nella musica cinese. Yu non è solamente un cantante molto affermato, ma anche un presentatore televisivo di successo di molti spettacoli di [[varietà (spettacolo)|varietà]], tra i quali è da ricordare l'intramontabile "Super Sunday". È sposato con Annie Shizuoka Inoh dal 2000.

== Discografia ==
{| class="wikitable"
! Nome dell'album
! Data di pubblicazione
! 發行
|-
|傷心歌手
|12 dicembre 1986
|福茂唱片
|-
|報告班長([[extended play|EP]])
|1º giugno 1987
|福茂唱片
|-
|我知道我已經長大
|6 ottobre 1987
|福茂唱片
|-
|錯過的愛
|2 agosto 1988
|福茂唱片
|-
|讓我一次愛個夠
|20 luglio 1989
|福茂唱片
|-
|改變所有的錯
|13 aprile 1990
|福茂唱片
|-
|管不住自己
|6 luglio 1991
|福茂唱片
|-
|頂尖拍檔
|30 luglio 1992
|福茂唱片
|-
|哈林音樂電台
|2 ottobre 1992
|福茂唱片
|-
|老實情歌
|9 settembre 1993
|福茂唱片
|-
|原音重現
|25 gennaio 1994
|福茂唱片
|-
|靠近
|9 giugno 1995
|新力音樂
|-
|哈林夜總會
|10 dicembre 1995
|新力音樂
|-
|請開窗
|23 settembre 1996
|新力音樂
|-
|[[MTV Unplugged]]
|17 dicembre 1997
|新力音樂
|-
|哈林音樂頻道
|14 maggio 1997
|新力音樂
|-
|只有為你
|25 novembre 1997
|新力音樂
|-
|哈寶寶我來了
|1º aprile 1998
|新力音樂
|-
|哈林NO.1精選$輯
|10 luglio 1998
|新力音樂
|-
|別走([[extended play|EP]])
|19 agosto 1998
|新力音樂
|-
|我最熟悉
|4 maggio 1999
|新力音樂
|-
|哈LLYWOOD 哈林音樂電影院
|5 gennaio 2000
|新力音樂
|-
|海嘯
|10 maggio 2001
|新力音樂
|-
|哈世紀 Live Show
|22 gennaio 2002
|新力音樂
|-
|失物招領 愛你在庾式情歌蔓延時
|13 novembre 2002
|福茂唱片
|-
|哈林天堂
|6 giugno 2003
|新力音樂
|-
|戒不掉
|14 luglio 2006
|新力博德曼
|-
|哈林夜總會Lady's Night
|12 dicembre 2008
|福茂唱片
|-
|關不掉的月光
|3 maggio 2013
|福茂唱片
|}

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}
* {{cita web|url=http://www.sonymusic.com.tw/artist/artist_info.php?ar_index=50|titolo=Sony BMG Music Taiwan}}
* {{cita web|http://blog.sina.com.cn/u/1210010070/|Il blog di Harlem}}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|biografie}}

[[Categoria:Cantanti mandopop]]

title: Harlem Yu

Nazionalità: Taiwan

Genere: Pop

Periodo di attività musicale: 1986 – in attività

Etichetta: Linfair Records (1986 - 1995) Sony BMG (1995 - 2007) Linfair Records (2008 - presente)


text:
# Esagono 2
Esagono 2 è un CD degli Esagono, pubblicato dalla Electromantic Records nel 2007.
Il CD contiene registrazioni sia in studio (due brani incisi circa nel 1976-77) e dal vivo (registrato il 25 febbraio 1977).

## Tracce
1. Anaconda (Claudio Montafia) – Parte I in studio
2. Araba fenice (Marco Gallesi, Marco Cimino) – Parte I in studio
3. Presentazione – Parte 2 live (registrato dal vivo il 25-2-1977)
4. Vicolo (Marco Gallesi, Claudio Montafia) – Parte 2 live (registrato dal vivo il 25-2-1977)
5. Diatomea (Marco Cimino) – Parte 2 live (registrato dal vivo il 25-2-1977)
6. Arena (Giorgio Diaferia) – Parte 2 live (registrato dal vivo il 25-2-1977)
7. Araba Fenice (Marco Gallesi, Marco Cimino) – Parte 2 live (registrato dal vivo il 25-2-1977)

## Musicisti
- Marco Cimino - pianoforte fender, sintetizzatore (in studio e live)
- Marco Gallesi - basso (in studio e live)
- Arturo Vitale - sassofono (live)
- Gianni Cinti - sassofono soprano, oboe (in studio)
- Aldo Rindone - pianoforte (in studio)
- Marco Astarita - percussioni (in studio e live)
- Claudio Montafia - flauto, chitarra (in studio e live)
- Mike Abate - chitarre (in studio)
- Giorgio Diaferia - batteria (in studio e live)[1]

title: Esagono 2

wikitext:
{{Album
|titolo = Esagono 2
|artista = Esagono
|voce artista = Esagono (gruppo musicale)
|tipo = studio e live
|giornomese =
|anno = 2007
|durata =
|numero di dischi = 1
|numero di tracce = 7
|genere = Rock progressivo
|genere2 = Jazz rock
|etichetta = [[Electromantic Records]] (TJRS &F003)
|produttore = [[Marco Cimino]]
|arrangiamenti =
|registrato = presso lo studio ''G.V.'' di Torino (#1 e #2) e dal vivo il 25-2-1977 (#3,#4,#5,#6 e #7]
|formati = CD
|precedente = [[Vicolo (album)|Vicolo]]
|anno precedente = 1976
|successivo =
|anno successivo =
}}

'''''Esagono 2''''' è un CD degli [[Esagono (gruppo musicale)|Esagono]], pubblicato dalla [[Electromantic Records]] nel 2007.

Il CD contiene registrazioni sia in studio (due brani incisi circa nel 1976-77) e dal vivo (registrato il 25 febbraio 1977).

== Tracce ==
{{Tracce
|Visualizza durata totale =
|Titolo1= Anaconda
|Autore testo e musica1= Claudio Montafia
|Durata1=
|Extra1= Parte I in studio

|Titolo2= Araba fenice
|Autore testo e musica2= Marco Gallesi, Marco Cimino
|Durata2=
|Extra2= Parte I in studio

|Titolo3= Presentazione
|Durata3=
|Extra3= Parte 2 live (registrato dal vivo il 25-2-1977)

|Titolo4= Vicolo
|Autore testo e musica4= Marco Gallesi, Claudio Montafia
|Durata4=
|Extra4= Parte 2 live (registrato dal vivo il 25-2-1977)

|Titolo5= Diatomea
|Autore testo e musica5= Marco Cimino
|Durata5=
|Extra5= Parte 2 live (registrato dal vivo il 25-2-1977)

|Titolo6= Arena
|Autore testo e musica6= Giorgio Diaferia
|Durata6=
|Extra6= Parte 2 live (registrato dal vivo il 25-2-1977)

|Titolo7= Araba Fenice
|Autore testo e musica7= Marco Gallesi, Marco Cimino
|Durata7=
|Extra7= Parte 2 live (registrato dal vivo il 25-2-1977)
}}

== Musicisti ==
* [[Marco Cimino]] - [[pianoforte]] fender, [[sintetizzatore]] (in studio e live)
* [[Marco Gallesi]] - [[Basso elettrico|basso]] (in studio e live)
* [[Arturo Vitale]] - [[sassofono]] (live)
* [[Gianni Cinti]] - sassofono soprano, [[oboe]] (in studio)
* [[Aldo Rindone]] - pianoforte (in studio)
* [[Marco Astarita]] - [[percussioni]] (in studio e live)
* [[Claudio Montafia]] - [[flauto]], [[chitarra]] (in studio e live)
* [[Mike Abate]] - chitarre (in studio)
* [[Giorgio Diaferia]] - [[Batteria (strumento musicale)|batteria]] (in studio e live)<ref>{{Cita album |titolo= Esagono 2|artista= [[Esagono (gruppo musicale)|Esagono]]|anno= 2007|etichetta= Electromantic Records|catalogo= TJRS &F003}}</ref>

==Note==
<references />

== Collegamenti esterni ==
*{{discogs|release|6171463|accesso=12 febbraio 2015}}
*{{cita web|url=https://rateyourmusic.com/release/album/esagono/2.p/|titolo=2 by Esagono|sito=rateyourmusic.com|lingua=en|accesso=12 febbraio 2015}}

{{portale|rock}}

title: Esagono 2 · album in studio e dal vivo

Artista: Esagono

Genere: Rock progressivo · Fusion

Etichetta: Electromantic Records (TJRS &F003)

Produttore: Marco Cimino

Registrazione: presso lo studio G.V. di Torino (#1 e #2) e dal vivo il 25-2-1977 (#3,#4,#5,#6 e #7]

Formati: CD

title: Esagono - cronologia

Esagono - cronologia: Album precedente · Vicolo(1976)Album successivo ·


text:
# Tatsuya Hasegawa
Tatsuya Hasegawa (長谷川 竜也?, Hasegawa Tatsuya; Numazu, 7 marzo 1994) è un calciatore giapponese, centrocampista del Consadole Sapporo.

## Statistiche

### Presenze e reti nei club
Statistiche aggiornate al 2 dicembre 2023.
| Stagione                 | Club                     | Campionato               | Campionato | Campionato | Coppe nazionali | Coppe nazionali | Coppe nazionali | Coppe continentali | Coppe continentali | Coppe continentali | Supercoppe | Supercoppe | Supercoppe | Totale | Totale |
| Stagione                 | Club                     | Comp                     | Pres       | Reti       | Comp            | Pres            | Reti            | Comp               | Pres               | Reti               | Comp       | Pres       | Reti       | Pres   | Reti   |
| ------------------------ | ------------------------ | ------------------------ | ---------- | ---------- | --------------- | --------------- | --------------- | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ---------- | ---------- | ---------- | ------ | ------ |
| 2016                     | Kawasaki Frontale        | J1                       | 2+1        | 1+0        | CdL+CI          | 4+2             | 0               | -                  | -                  | -                  | -          | -          | -          | 9      | 1      |
| 2017                     | Kawasaki Frontale        | J1                       | 24         | 5          | CdL+CI          | 4+3             | 1+1             | ACL                | 4                  | 2                  | -          | -          | -          | 35     | 9      |
| 2018                     | Kawasaki Frontale        | J1                       | 12         | 1          | CdL+CI          | 2+4             | 0+1             | ACL                | 5                  | 1                  | SJ         | 1          | 0          | 24     | 3      |
| 2019                     | Kawasaki Frontale        | J1                       | 25         | 5          | CdL+CI          | 5+1             | 0               | ACL                | 5                  | 0                  | SJ         | 0          | 0          | 36     | 5      |
| 2020                     | Kawasaki Frontale        | J1                       | 12         | 3          | CdL+CI          | 1+2             | 2+0             | -                  | -                  | -                  | -          | -          | -          | 15     | 5      |
| 2021                     | Kawasaki Frontale        | J1                       | 21         | 0          | CdL+CI          | 1+3             | 0               | ACL                | 4                  | 2                  | SJ         | 1          | 0          | 30     | 2      |
| Totale Kawasaki Frontale | Totale Kawasaki Frontale | Totale Kawasaki Frontale | 97         | 15         |                 | 32              | 5               |                    | 18                 | 5                  |            | 2          | 0          | 149    | 25     |
| 2022                     | Yokohama FC              | J2                       | 38         | 4          | CI              | 0               | 0               | -                  | -                  | -                  | -          | -          | -          | 38     | 4      |
| gen.-ago. 2023           | Yokohama FC              | J1                       | 10         | 0          | CdL+CI          | 2+1             | 0               | -                  | -                  | -                  | -          | -          | -          | 13     | 0      |
| Totale Yokohama FC       | Totale Yokohama FC       | Totale Yokohama FC       | 48         | 4          |                 | 3               | 0               |                    | -                  | -                  |            | -          | -          | 51     | 4      |
| ago.-dic. 2023           | Tokyo Verdy              | J2                       | 8+1        | 1+0        | -               | -               | -               | -                  | -                  | -                  | -          | -          | -          | 9      | 1      |
| Totale carriera          | Totale carriera          | Totale carriera          | 154        | 20         |                 | 35              | 5               |                    | 18                 | 5                  |            | 2          | 0          | 209    | 30     |

## Palmarès

### Club

#### Competizioni nazionali
- Campionato giapponese: 4

Kawasaki Frontale: 2017, 2018, 2020, 2021
- Supercoppa del Giappone: 2

Kawasaki Frontale: 2019, 2021
- Coppa J. League: 1

Kawasaki Frontale: 2019
- Coppa dell'Imperatore: 1

Kawasaki Frontale: 2020

### Nazionale
- Universiadi:   1

Gwangju 2015

title: Tatsuya Hasegawa

wikitext:
{{S|calciatori giapponesi}}
{{Sportivo
|Nome = Tatsuya Hasegawa
|Immagine =
|Sesso = M
|CodiceNazione = {{JPN}}
|Altezza = 164
|Disciplina = Calcio
|Ruolo = [[Centrocampista]]
|Squadra = {{Calcio Consadole}}
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|SquadreGiovanili = {{Carriera sportivo
 |sport = calcio |pos = G
 |2012-2015|Juntendo Daigaku|
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|Squadre = {{Carriera sportivo
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 |2016-2021|Frontale|96 (15)<ref>97 (15) se si comprendono le presenze nei play-off.</ref>
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 |2023|→ Tokyo Verdy|8 (1)<ref>9 (1) se si comprendono le presenze nei play-off.</ref>
 |2024-|Consadole|0 (0)
}}
|SquadreNazionali = {{Carriera sportivo
 |2015|{{Naz|CA|JPN|M|universitaria}}|4 (1)
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|Vittorie = {{MedaglieCompetizione|Universiadi}}
{{MedaglieBronzo|[[XXVIII Universiade|Gwangju 2015]]}}
|Aggiornato = 2 dicembre 2023
}}
{{Bio
|Nome = Tatsuya
|Cognome = Hasegawa
|PreData = {{nihongo2|長谷川 竜也|Hasegawa Tatsuya}}
|Sesso = M
|LuogoNascita = Numazu
|GiornoMeseNascita = 7 marzo
|AnnoNascita = 1994
|LuogoMorte =
|GiornoMeseMorte =
|AnnoMorte =
|Epoca = 2000
|Attività = calciatore
|Nazionalità = giapponese
|PostNazionalità = , [[centrocampista]] del {{Calcio Consadole|N}}
}}

== Statistiche ==
=== Presenze e reti nei club ===
''Statistiche aggiornate al 2 dicembre 2023.''
{| class="wikitable" style="font-size:90%;width:99%;text-align:center;"
|-
!rowspan="2"|Stagione
!rowspan="2"|Club
!colspan="3"|Campionato
!colspan="3"|Coppe nazionali
!colspan="3"|Coppe continentali
!colspan="3"|Supercoppe
!colspan="2"|Totale
|-
!Comp
!Pres
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!Comp
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!Comp
!Pres
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!Comp
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!Reti
!Pres
!Reti
|-
|| 2016 || rowspan=6 | {{Bandiera|JPN}} {{Calcio Frontale|N}} || [[J1 League 2016|J1]] || 2+1<ref name=off>Nei play-off.</ref> || 1+0<ref name=off/> || [[Coppa J. League 2016|CdL]]+[[Coppa dell'Imperatore 2016|CI]] || 4+2 || 0 || - || - || - || - || - || - || 9 || 1
|-
|| 2017 || [[J1 League 2017|J1]] || 24 || 5 || [[Coppa J. League 2017|CdL]]+[[Coppa dell'Imperatore 2017|CI]] || 4+3 || 1+1 || [[AFC Champions League 2017|ACL]] || 4 || 2 || - || - || - || 35 || 9
|-
|| 2018 || [[J1 League 2018|J1]] || 12 || 1 || [[Coppa J. League 2018|CdL]]+[[Coppa dell'Imperatore 2018|CI]] || 2+4 || 0+1 || [[AFC Champions League 2018|ACL]] || 5 || 1 || [[Supercoppa del Giappone 2018|SJ]] || 1 || 0 || 24 || 3
|-
|| 2019 || [[J1 League 2019|J1]] || 25 || 5 || [[Coppa J. League 2019|CdL]]+[[Coppa dell'Imperatore 2019|CI]] || 5+1 || 0 || [[AFC Champions League 2019|ACL]] || 5 || 0 || [[Supercoppa del Giappone 2019|SJ]] || 0 || 0 || 36 || 5
|-
|| 2020 || [[J1 League 2020|J1]] || 12 || 3 || [[Coppa J. League 2020|CdL]]+[[Coppa dell'Imperatore 2020|CI]] || 1+2 || 2+0 || - || - || - || - || - || - || 15 || 5
|-
|| 2021 || [[J1 League 2021|J1]] || 21 || 0 || [[Coppa J. League 2021|CdL]]+[[Coppa dell'Imperatore 2021|CI]] || 1+3 || 0 || [[AFC Champions League 2021|ACL]] || 4 || 2 || [[Supercoppa del Giappone 2021|SJ]] || 1 || 0 || 30 || 2
|-
!colspan="3"|Totale Kawasaki Frontale || 97 || 15 || || 32 || 5 || || 18 || 5 || || 2 || 0 || 149 || 25
|-
|| 2022 || rowspan=2 |{{Bandiera|JPN}} {{Calcio Yokohama|N}} || [[J2 League 2022|J2]] || 38 || 4 || [[Coppa dell'Imperatore 2022|CI]] || 0 || 0 || - || - || - || - || - || - || 38 || 4
|-
|| gen.-ago. 2023 || [[J1 League 2023|J1]] || 10 || 0 || [[Coppa J. League 2023|CdL]]+[[Coppa dell'Imperatore 2023|CI]] || 2+1 || 0 || - || - || - || - || - || - || 13 || 0
|-
!colspan="3"|Totale Yokohama FC || 48 || 4 || || 3 || 0 || || - || - || || - || - || 51 || 4
|-
|| ago.-dic. 2023 || {{Bandiera|JPN}} {{Calcio Tokyo Verdy|N}} || [[J2 League 2023|J2]] || 8+1<ref name=off/> || 1+0<ref name=off/> || - || - || - || - || - || - || - || - || - || 9 || 1
|-
!colspan="3"|Totale carriera || 154 || 20 || || 35 || 5 || || 18 || 5 || || 2 || 0 || 209 || 30
|}

== Palmarès ==
=== Club ===
==== Competizioni nazionali ====
* {{Calciopalm|Campionato giapponese|4}}
:Kawasaki Frontale: [[J1 League 2017|2017]], [[J1 League 2018|2018]], [[J1 League 2020|2020]], [[J1 League 2021|2021]]

* {{Calciopalm|Supercoppa del Giappone|2}}
:Kawasaki Frontale: [[Supercoppa del Giappone 2019|2019]], [[Supercoppa del Giappone 2021|2021]]

* {{Calciopalm|Coppa J. League|1}}
:Kawasaki Frontale: [[Coppa J. League 2019|2019]]

* {{Calciopalm|Coppa dell'Imperatore|1}}
:Kawasaki Frontale: 2020

=== Nazionale ===
* {{simbolo|Bronze MedGames.svg}} {{Calciopalm|Universiadi|}} 1
:[[XXVIII Universiade|Gwangju 2015]]

== Note ==
<references/>

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Calcio Consadole rosa}}
{{Portale|biografie|calcio}}

title: Tatsuya Hasegawa

Nazionalità: Giappone

Peso: 58 kg

title: Calcio

Ruolo: Centrocampista

Squadra: Consadole Sapporo

title: Giovanili

Juntendo Daigaku

title: Squadre di club1

Kawasaki Frontale · 96 (15)

Yokohama FC · 48 (4)

→ Tokyo Verdy · 8 (1)

Consadole Sapporo · 0 (0)

title: Nazionale

Giappone universitaria · 4 (1)

title: Palmarès

Bronzo: Gwangju 2015

Palmarès: 1 I due numeri indicano le presenze e le reti segnate, per le sole partite di campionato. · Il simbolo → indica un trasferimento in prestito.


text:
# Paranoá
Paranoá è una regione amministrativa del Distretto Federale brasiliano.

title: Paranoá

wikitext:
{{nota disambigua|il lago|Lago Paranoá}}
{{F|centri abitati del Brasile|marzo 2012}}
{{S|centri abitati del Distretto Federale (Brasile)}}
{{Divisione amministrativa
|Nome = Paranoá
|Nome ufficiale =
|Panorama =
|Didascalia =
|Stemma =
|Stato = BRA
|Grado amministrativo = 4
|Tipo = [[Regioni amministrative del Distretto Federale|regione amministrativa]]
|Divisione amm grado 1 = Distretto Federale
|Divisione amm grado 2 = no
|Divisione amm grado 3 = no
|Amministratore locale =
|Partito =
|Data elezione =
|Data istituzione =
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|Note abitanti =
|Aggiornamento abitanti =
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|Codice postale =
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|Fuso orario = -3
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|Codice catastale =
|Targa =
|Nome abitanti =
|Patrono =
|Festivo =
|Mappa = Distrito Federal RA Paranoa.svg
|Didascalia mappa =
|Sito =
}}
'''Paranoá''' è una [[Regioni amministrative del Distretto Federale|regione amministrativa]] del [[Distretto Federale (Brasile)|Distretto Federale brasiliano]].

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Regioni amministrative del Distretto Federale}}
{{portale|Brasile}}

[[Categoria:Regioni amministrative del Distretto Federale]]

title: Localizzazione

Stato: Brasile

Stato federato: Distretto Federale

Mesoregione: Non presente

Microregione: Non presente

title: Territorio

title: Altre informazioni

title: Cartografia

Cartografia:
Paranoá
Paranoá – Mappa


text:
# Giuseppe Licata
Giuseppe Licata (Sciacca, 4 novembre 1851 – Sciacca, 26 febbraio 1906) è stato un medico e politico italiano.
Fu professore pareggiato di Idrologia medica presso la facoltà di Medicina all'Università di Palermo. Dal 1893 come deputato Licata prese parte attivamente in parlamento alle discussioni di medicina e di igiene e in tutte le questioni riguardanti il suo Collegio. Favorì l'istituzione di un grande ricovero per le orfanelle e per le vecchie affidato alle Suore del Boccone del povero. Fu sindaco di Sciacca fino al settembre 1892 e direttore delle terme minerali di Selinunte.
Pubblicò varie memorie scientifiche in materia di igiene e di idrologia.

## Scritti
- Sciacca e le Terme Selinuntine (1881)
- Sull'importanza dei bagni di Sciacca e sull'indiririzzo pratico per migliorarli (1883)
- Il Tabacco (1899)

title: Giuseppe Licata

wikitext:
{{S|politici italiani}}
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{{Bio
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|Cognome = Licata
|Sesso = M
|LuogoNascita = Sciacca
|GiornoMeseNascita = 4 novembre
|AnnoNascita = 1851
|LuogoMorte = Sciacca
|GiornoMeseMorte = 26 febbraio
|AnnoMorte = 1906
|Epoca = 1800
|Epoca2 = 1900
|Attività = medico
|Attività2 = politico
|Nazionalità = italiano
}}

Fu professore pareggiato di [[Medicina termale|Idrologia medica]] presso la facoltà di Medicina all'[[Università di Palermo]]. Dal 1893 come deputato Licata prese parte attivamente in parlamento alle discussioni di medicina e di igiene e in tutte le questioni riguardanti il suo [[Collegio elettorale di Sciacca (Regno d'Italia)|Collegio]]. Favorì l'istituzione di un grande ricovero per le orfanelle e per le vecchie affidato alle [[Suore serve dei poveri|Suore del Boccone del povero]]. Fu sindaco di [[Sciacca]] fino al settembre [[1892]] e direttore delle [[Terme Selinuntine|terme minerali di Selinunte]].

Pubblicò varie memorie scientifiche in materia di igiene e di idrologia.

== Scritti ==
* ''Sciacca e le Terme Selinuntine'' (1881)
* ''Sull'importanza dei bagni di Sciacca e sull'indiririzzo pratico per migliorarli'' (1883)
* ''Il Tabacco'' (1899)

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Controllo di autorità}}

{{portale|biografie|politica}}

[[Categoria:Deputati della XVIII legislatura del Regno d'Italia]]
[[Categoria:Deputati della XIX legislatura del Regno d'Italia]]
[[Categoria:Deputati della XXI legislatura del Regno d'Italia]]
[[Categoria:Deputati della XXII legislatura del Regno d'Italia]]
[[Categoria:Professori dell'Università degli Studi di Palermo]]

title: Deputato del Regno d'Italia

Legislatura: XVIII, XIX, XXI, XXII

Collegio: Sciacca

Deputato del Regno d'Italia: Sito istituzionale

title: Dati generali

Titolo di studio: Laurea in medicina

Professione: medico chirurgo


text:
# Stazione meteorologica di Casamicciola Terme
La stazione meteorologica di Casamicciola Terme è la stazione meteorologica di riferimento relativa alla località di Casamicciola Terme, sull'isola di Ischia.

## Coordinate geografiche
La stazione meteo si trova nell'Italia meridionale, in  Regione Campania, in città metropolitana di Napoli, sull'isola di Ischia, nel comune di Casamicciola Terme, a 120 metri s.l.m. e alle coordinate geografiche 40°45′N 13°53′E.

## Dati climatologici
In base alla media trentennale di riferimento 1961-1990, la temperatura media del mese più freddo, gennaio, si attesta a +8,8 °C; quella del mese più caldo, luglio, è di +24,2 °C.
| Casamicciola Terme | Mesi | Mesi | Mesi | Mesi | Mesi | Mesi | Mesi | Mesi | Mesi | Mesi | Mesi | Mesi | Stagioni | Stagioni | Stagioni | Stagioni | Anno |
| Casamicciola Terme | Gen  | Feb  | Mar  | Apr  | Mag  | Giu  | Lug  | Ago  | Set  | Ott  | Nov  | Dic  | Inv      | Pri      | Est      | Aut      | Anno |
| ------------------ | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | -------- | -------- | -------- | -------- | ---- |
| T. max. media (°C) | 10,8 | 11,3 | 13,7 | 16,8 | 20,6 | 24,7 | 27,5 | 27,1 | 24,4 | 19,8 | 15,5 | 12,4 | 11,5     | 17,0     | 26,4     | 19,9     | 18,7 |
| T. min. media (°C) | 6,9  | 6,9  | 8,7  | 11,2 | 14,4 | 18,1 | 20,8 | 20,8 | 18,4 | 15,2 | 11,1 | 8,2  | 7,3      | 11,4     | 19,9     | 14,9     | 13,4 |

wikitext:
{{Stazione meteorologica
|nomestazionemeteorologica=Casamicciola Terme
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|regione={{IT-CAM}}
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|Codice ICAO=non pervenuto
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|Precipitazioni medie annue=non disponibili
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|longitudine_d=
}}
La '''stazione meteorologica di Casamicciola Terme''' è la [[stazione meteorologica]] di riferimento relativa alla località di [[Casamicciola Terme]], sull'[[Ischia (isola)|isola di Ischia]].

==Coordinate geografiche==
La stazione meteo si trova nell'[[Italia meridionale]], in [[ Regione Campania]], in [[città metropolitana di Napoli]], sull'[[Ischia (isola)|isola di Ischia]], nel comune di [[Casamicciola Terme]], a 120 metri s.l.m. e alle coordinate geografiche {{coord|40|45|N|13|53|E|display=inline}}.

==Dati climatologici==
In base alla media trentennale di riferimento [[1961]]-[[1990]], la [[temperatura]] media del mese più freddo, [[gennaio]], si attesta a +8,8 °C; quella del mese più caldo, [[luglio]], è di +24,2 °C<ref>{{Meteo DBT|500%20%5BCasamicciola%20Terme%5D%20Osservatorio.Txt}}</ref>.

{{ClimaAnnuale
| nome = Casamicciola Terme
<!-- Temperature massime mensili (numero anche con cifre decimali, misurato in °C), da gennaio (01) a dicembre (12) -->
| tempmax01 = 10.8
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| tempmax10 = 19.8
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| tempmax12 = 12.4
<!-- Temperature minime mensili (numero anche con cifre decimali, misurato in °C), da gennaio (01) a dicembre (12) -->
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| tempmin04 = 11.2
| tempmin05 = 14.4
| tempmin06 = 18.1
| tempmin07 = 20.8
| tempmin08 = 20.8
| tempmin09 = 18.4
| tempmin10 = 15.2
| tempmin11 = 11.1
| tempmin12 = 8.2
}}

==Note==
<references />

==Voci correlate==
*[[Casamicciola Terme]]
*[[Ischia (isola)]]
*[[Città metropolitana di Napoli]]
*[[Stazione meteorologica]]
*[[Clima italiano]]
{{Portale|Campania|meteorologia|Napoli}}

[[Categoria:Stazioni meteorologiche della città metropolitana di Napoli]]
[[Categoria:Casamicciola Terme]]

title: Casamicciola Terme

Stato: Italia

Regione: Campania

Provincia: Napoli

Comune: Casamicciola Terme

Codice WMO: non pervenuto

Codice ICAO: non pervenuto

Prec. medie annue: non disponibili mm


text:
# Tatra T603
La Tatra T603 è una grande auto di lusso a motore posteriore prodotta dalla società cecoslovacca Tatra dal 1956 al 1975. È una continuazione della serie di berline Tatra aerodinamiche iniziata dalla Tatra 77. Nella Cecoslovacchia comunista solo gli alti funzionari del partito e i direttori delle fabbriche venivano condotti sulle 603; la vettura venne esportata anche in un certo numero di altri paesi dell'ex blocco sovietico.

## Genesi
La Tatra è stata il più importante produttore di auto di lusso in terra ceca. L'imperatore d'Austria-Ungheria Carlo I utilizzò una NW T o Tatra 20; il presidente cecoslovacco Tomáš Garrigue Masaryk guidava la Tatra 80 dodici cilindri, mentre il suo successore Edvard Beneš la snella Tatra 87. Mentre la T87 venne prodotta dal 1936 al 1950, la T600 può essere considerata la prima vettura della nuova classe politica comunista del dopoguerra. La T600 era molto più piccola e utilizzava un motore a soli quattro cilindri, il che la rende la discendente della T97, la piccola Tatra anteguerra. La produzione della T97 era stata fermata dai nazisti per coprire la sua somiglianza con la loro KdF-Wagen (che in seguito divenne noto come VW Maggiolino). A guerra finita si decise di continuare la produzione della T600, tuttavia l'economia della Cecoslovacchia, che aveva un governo filocomunista dal 1948, è stata in seguito oggetto di una certa regolamentazione da parte del Consiglio di mutua assistenza economica (Comecon), costituita da nazioni comuniste dell'Europa orientale. Così dopo aver cessato la produzione della T600 nel 1952, il Comecon decise che la Tatra avrebbe prodotto solo camion, mentre le auto di lusso sarebbero state importate in Cecoslovacchia dall'URSS.
I progettisti Tatra tuttavia, continuarono il loro lavoro su una nuova vettura in segreto. Nel 1952 un gruppo di progettisti guidati da František Kardaus e Vladimír Popelář iniziò lo sviluppo segreto di una nuova vettura denominata Valuta, mentre ufficialmente stavano dedicando il loro tempo allo sviluppo di un nuovo autobus a tre assi T400. Nel 1953 il governo comunista, stufo di ritardi nella consegna delle auto sovietiche, così come della loro scarsa qualità, ordinò lo sviluppo di una nuova auto di lusso Tatra, dando così legittimità al lavoro precedente della squadra. La nuova vettura doveva avere un motore a otto cilindri raffreddato ad aria da 3,5 litri, e doveva essere pronta per la produzione entro la fine del 1954. Mentre il telaio era quasi pronto grazie al lavoro sulla Valuta, il motore era rimasto un problema. Anche nei loro disegni segreti nessuno aveva previsto un motore del genere. L'ingegnere Julius Mackerle propose una soluzione "temporanea", usare il motore già sviluppato da 2,5 litri (già utilizzato con successo nelle auto da corsa Tatra) nella nuova vettura T603, mentre quello più grande veniva approntato nei prossimi 4-5 anni tuttavia questo motore fu pronto solo per l'erede della T603.
La prima T603 guidabile fu terminata nel 1955. Molti disegni diversi della carrozzeria vennero testati in galleria del vento. Alla fine quello proposto da František Kardas e messo a punto da Vladimír Popelář e Josef Chalupa venne scelto per la produzione.
Così cominciò la produzione delle vetture T603 prima serie sia per il mercato interno che per quello dei paesi aderenti al Patto di Varsavia.
Dopo pochi anni sorse un altro ostacolo alla produzione, il Comecon infatti originariamente emise una disposizione che limitava la produzione di auto di lusso alla Cecoslovacchia a non più di 300 auto l'anno. La Tatra stava facendo di più però. Questo diventò un problema nel 1957 e nel 1958, soprattutto se si considera che la Germania orientale produsse la propria auto di lusso, la Sachsenring P240. Il Comecon decise che i due paesi dovessero raggiungere un accordo per scegliere quale paese dovesse continuare la produzione e fornire l'altro. Nel 1958 i Ministeri degli Interni dei due paesi presero parte a studi, a cui il ministro dell'industria della Germania Est assistette personalmente. La T603 vinse, e successivamente i funzionari superiori comunisti della Germania Est furono trasportati con la T603, mentre quelli inferiori dovevano guidare le importazioni URSS.

## Serie e versioni
Del modello T603 vennero prodotte 3 serie tra il 1956 e il 1975. Queste vetture sono denominate rispettivamente T603, T 2-603 e T 3-603, anche se il 3- non era una denominazione ufficiale usata dalla Tatra. Queste tre serie non sono facilmente identificabili sia per le poche differenze tra le serie che per la poca chiarezza dei documenti ufficiali.

A complicare le cose, molti modelli di prime T603 sono state restituite alla fabbrica per essere scambiate per un "nuovo" modello T-2 603 II, le auto più vecchie sarebbero state quindi smontate e ricostruite con lo stile corrente. Queste auto sono stati poi restituite come "nuove" T3 603. Come risultato, la maggior parte T603 sono di stile -3, indipendentemente dalla data di produzione originale.
La T603 è facilmente distinguibile per i tre fari racchiusi sotto una copertura in vetro trasparente.
Nel 1962 venne lanciato il modello T2-603. Quattro proiettori vennero montati all'interno di una lunga calandra ovale e il cruscotto venne cambiato. La carreggiata posteriore venne aumentata di 55 millimetri e il motore modernizzato.
Nel 1966 la vettura ottenne il servofreno, mentre nel 1967 venne modificata ancora nei dettagli: ad esempio il parabrezza venne ampliato di 66 millimetri.
La versione -3 (o  T2-603 II) cambia ancora la calandra e pone i fari a filo con la fascia anteriore della vettura. La vettura ottenne i freni a disco sulle quattro ruote e ufficialmente divenne una vettura a cinque posti invece che sei per motivi legali (dal 1968 le cinture di sicurezza divennero obbligatorie per i passeggeri dei sedili anteriori). Nel 1973 la T603 diventò la prima auto cecoslovacca con accensione senza contatti.
Il modello T603 è stato sostituito dalla T613 nel 1975 dopo 19 anni di carriera e 20.422  esemplari prodotti.

## Caratteristiche salienti
L'auto era pensata come una grande berlina di rappresentanza, tuttavia non aveva la tipica linea a tre volumi ma una più originale ma ugualmente elegante 2 volumi e mezzo. Inoltre la carrozzeria era molto aerodinamica e insieme al buon telaio ne consentirono l'uso nelle gare in pista e nei rally.
Il basso numero di vetture prodotte e la mancanza di automazione della produzione ha fatto sì che gli adattamenti "una tantum" fossero relativamente facili da realizzare.
L'auto era anche ricca di innovazioni tecnologiche e soluzioni tecniche originali e ingegnose, in particolare il fanale orientabile. Nel primo modello della 603 con tre proiettori, quello centrale era collegato allo sterzo, rendendo possibile orientare questo faro nella stessa direzione dello sterzo (funzione già usata sulla T77 nel 1934). Originariamente i tre fari erano coperti da un unico pezzo di vetro, divenuti poi tre. Il grande vano bagagli si trovava sotto il cofano anteriore, alla base del quale venne posta la ruota di scorta. La ruota di scorta era posta in un contenitore separato che poteva essere aperto da sotto, permettendo così di raggiungerla senza togliere il bagaglio. Inizialmente il parabrezza era in due pezzi, ma presto venne unificato. L'interno aveva spazio sufficiente per ospitare sei occupanti. Per guadagnare spazio sufficiente per l'occupante del sedile anteriore centrale la leva del cambio è stata posta al volante, anziché sul pavimento. I sedili anteriori possono essere abbassati per creare un grande letto che potrebbe essere utilizzato da un massimo di quattro persone.  Tra i sedili posteriori e il motore V8 c'era un secondo vano bagagli ottimamente insonorizzato, un layout già utilizzato nella T77 per ridurre l'invadenza del motore (rumore, odore, calore, ecc) al minimo. La parte posteriore era caratterizzata da un grande lunotto in due pezzi che la rese la prima Tatra a motore posteriore con visibilità posteriore buona. L'interno aveva un impianto di riscaldamento autonomo di notevole potenza a cui si aggiungeva l'impianto di aria condizionata offerto come optional.
Il motore era un V8 2,5 litri a valvole in testa collocato posteriormente raffreddato ad aria, del peso di soli 180 kg. Ciò consentiva alla vettura di avere la distribuzione dei pesi a pieno carico al 47% all'anteriore e al 53% al posteriore. Il motore era già stato utilizzato sulle ultime Tatra T87 e la sua estrema affidabilità venne confermata da un uso sulla macchina da corsa Tatra 607 o sul camion militare leggero T805. Il sistema di raffreddamento ad aria venne in seguito riprogettato per raffreddare meglio le parti più calde del motore, in modo più efficiente. Ulteriori modifiche nel corso degli anni hanno portato all'introduzione del motore modello T603H, da cui derivano i motori modello T603HB (modello per l'esportazione) e T603HT (modello per climi tropicali).
Il cambio era a quattro velocità (+ retromarcia) interamente sincronizzato. I clienti potevano ordinare rapporti "montani" più corti rispetto ai rapporti standard. La leva del cambio era al volante. Il cambio era realizzato in blocco con l'asse posteriore e col differenziale secondo lo schema transaxle.
L'auto aveva moderne sospensioni a 4 ruote indipendenti. La sospensione anteriore seguiva lo schema MacPherson mentre la sospensione posteriore sfruttava bracci longitudinali inferiori oscillanti con molle elicoidali e ammortizzatori idraulici telescopici.
Inizialmente venne utilizzato un sistema frenante idraulico a doppio circuito, in seguito divenuto unico. I freni erano a tamburo sulle quattro ruote fino al 1968, quando furono sostituiti da freni a disco.

## Uso ufficiale
Il modello T603 venne assegnato solo ai membri anziani delle istituzioni politiche e industriali. Circa un terzo della produzione T603 venne esportata, la maggior parte nei paesi dell'Europa centrale e orientale in quel momento alleati della Cecoslovacchia così come a Cuba e in Cina. Le vendite ai privati non erano normalmente possibili, anche se sembra che un paio di T603 siano state di proprietà privata in Germania Est. Nel corso dei venti anni di produzione della vettura, 20.422 vetture vennero costruite, in gran parte a mano. A ovest della cortina di ferro la macchina era per lo più sconosciuta, anche se alcune sono state utilizzate dalle ambasciate cecoslovacche nelle capitali occidentali.
Ancor oggi si crede che l'ex presidente cubano Fidel Castro abbia posseduto una T603 bianca dotata di aria condizionata optional.

title: Tatra T603

wikitext:
{{F|automobili|luglio 2016}}
{{Auto
|nome = Tatra T603
|immagine = 1958TatraT-603.jpg
|bandiera = CZE
|costruttore = Tatra (azienda){{!}}Tatra
|tipo = Berlina
|inizio_produzione = 1956
|antenata = Tatra T600
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|immagine2 = 1958Tatra T-603-rear.jpg
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La '''Tatra T603''' è una grande [[Autovettura|auto]] di [[lusso]] a [[motore posteriore]] prodotta dalla società cecoslovacca [[Tatra (azienda)|Tatra]] dal [[1956]] al [[1975]]. È una continuazione della serie di berline Tatra [[Aerodinamica|aerodinamiche]] iniziata dalla [[Tatra 77]]. Nella [[Cecoslovacchia]] [[Comunismo|comunista]] solo gli alti funzionari del [[Partito Comunista di Cecoslovacchia|partito]] e i direttori delle [[Fabbrica|fabbriche]] venivano condotti sulle 603; la vettura venne esportata anche in un certo numero di altri paesi dell'ex [[Blocco Sovietico|blocco sovietico]].

== Genesi ==
La Tatra è stata il più importante produttore di auto di lusso in terra ceca. L'[[imperatore]] d'[[Austria Ungheria|Austria-Ungheria]] [[Carlo I d'Austria|Carlo I]] utilizzò una [[NW T|NW T o Tatra 20]]; il presidente cecoslovacco [[Tomáš Masaryk|Tomáš Garrigue Masaryk]] guidava la [[Tatra 80]] dodici [[Cilindro (meccanica)|cilindri]], mentre il suo successore [[Edvard Beneš]] la snella [[Tatra 87]]. Mentre la T87 venne prodotta dal [[1936]] al [[1950]], la [[T600]] può essere considerata la prima vettura della nuova classe politica comunista del dopoguerra. La T600 era molto più piccola e utilizzava un motore a soli quattro cilindri, il che la rende la discendente della [[T97]], la piccola Tatra anteguerra. La produzione della T97 era stata fermata dai [[Nazionalsocialismo|nazisti]] per coprire la sua somiglianza con la loro [[KdF-Wagen]] (che in seguito divenne noto come [[Volkswagen Maggiolino|VW Maggiolino]]). A [[Dopoguerra|guerra finita]] si decise di continuare la produzione della T600, tuttavia l'economia della Cecoslovacchia, che aveva un governo filocomunista dal [[1948]], è stata in seguito oggetto di una certa regolamentazione da parte del ''Consiglio di mutua assistenza economica'' ([[Consiglio di mutua assistenza economica|Comecon]]), costituita da nazioni comuniste dell'[[Europa orientale]]. Così dopo aver cessato la produzione della T600 nel [[1952]], il Comecon decise che la Tatra avrebbe prodotto solo [[Autocarro|camion]], mentre le auto di lusso sarebbero state importate in Cecoslovacchia dall'[[Unione Sovietica|URSS]].
[[File:Tatra 603 1954 maquette 3-4 front.jpg|sinistra|miniatura|Una maquette della vettura]]
I progettisti Tatra tuttavia, continuarono il loro lavoro su una nuova vettura in segreto. Nel [[1952]] un gruppo di progettisti guidati da [[František Kardaus]] e [[Vladimír Popelář]] iniziò lo sviluppo segreto di una nuova vettura denominata ''Valuta'', mentre ufficialmente stavano dedicando il loro tempo allo sviluppo di un nuovo [[autobus]] a tre assi T400. Nel [[1953]] il governo comunista, stufo di ritardi nella consegna delle auto sovietiche, così come della loro scarsa qualità, ordinò lo sviluppo di una nuova auto di lusso Tatra, dando così legittimità al lavoro precedente della squadra. La nuova vettura doveva avere un motore a otto cilindri [[Raffreddamento ad aria|raffreddato ad aria]] da 3,5 [[Litro|litri]], e doveva essere pronta per la produzione entro la fine del [[1954]]. Mentre il [[Telaio (meccanica)|telaio]] era quasi pronto grazie al lavoro sulla ''Valuta'', il motore era rimasto un problema. Anche nei loro disegni segreti nessuno aveva previsto un motore del genere. L'ingegnere [[Julius Mackerle]] propose una soluzione "temporanea", usare il motore già sviluppato da 2,5 litri (già utilizzato con successo nelle auto da [[Automobilismo|corsa]] Tatra) nella nuova vettura T603, mentre quello più grande veniva approntato nei prossimi 4-5 anni tuttavia questo motore fu pronto solo per l'erede della T603.
La prima T603 guidabile fu terminata nel [[1955]]. Molti disegni diversi della [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]] vennero testati in [[galleria del vento]]. Alla fine quello proposto da [[František Kardas]] e messo a punto da [[Vladimír Popelář]] e [[Josef Chalupa]] venne scelto per la produzione.

Così cominciò la produzione delle vetture T603 prima serie sia per il mercato interno che per quello dei paesi aderenti al [[Patto di Varsavia]].

Dopo pochi anni sorse un altro ostacolo alla produzione, il Comecon infatti originariamente emise una disposizione che limitava la produzione di auto di lusso alla Cecoslovacchia a non più di 300 auto l'anno. La Tatra stava facendo di più però. Questo diventò un problema nel [[1957]] e nel [[1958]], soprattutto se si considera che la [[Repubblica Democratica Tedesca|Germania orientale]] produsse la propria auto di lusso, la [[Horch Sachsenring P240|Sachsenring P240]]. Il Comecon decise che i due paesi dovessero raggiungere un accordo per scegliere quale paese dovesse continuare la produzione e fornire l'altro. Nel 1958 i Ministeri degli Interni dei due paesi presero parte a studi, a cui il ministro dell'industria della Germania Est assistette personalmente. La T603 vinse, e successivamente i funzionari superiori comunisti della Germania Est furono trasportati con la T603, mentre quelli inferiori dovevano guidare le importazioni URSS.

== Serie e versioni ==
Del modello T603 vennero prodotte 3 serie tra il 1956 e il 1975. Queste vetture sono denominate rispettivamente T603, T 2-603 e T 3-603, anche se il 3- non era una denominazione ufficiale usata dalla Tatra. Queste tre serie non sono facilmente identificabili sia per le poche differenze tra le serie che per la poca chiarezza dei documenti ufficiali.
[[File:Tatra 2-603, 2013 Oldtimer Bohemia Rally 02.JPG|sinistra|miniatura|Una Tatra T2-603 |alt=]]
A complicare le cose, molti modelli di prime T603 sono state restituite alla fabbrica per essere scambiate per un "nuovo" modello T-2 603 II, le auto più vecchie sarebbero state quindi smontate e ricostruite con lo stile corrente. Queste auto sono stati poi restituite come "nuove" T3 603. Come risultato, la maggior parte T603 sono di stile -3, indipendentemente dalla data di produzione originale.[[File:Tatra 603 - Flickr - exfordy.jpg|miniatura|Una Tatra T-3 603 o T-2 603 II|alt=]]La T603 è facilmente distinguibile per i tre [[Fanale (veicoli stradali)|fari]] racchiusi sotto una copertura in [[vetro]] trasparente.

Nel [[1962]] venne lanciato il modello T2-603. Quattro proiettori vennero montati all'interno di una lunga [[Calandra (veicoli)|calandra]] ovale e il [[cruscotto]] venne cambiato. La [[Carreggiata (veicoli)|carreggiata]] posteriore venne aumentata di 55 [[millimetri]] e il motore modernizzato.

Nel [[1966]] la vettura ottenne il [[servofreno]], mentre nel [[1967]] venne modificata ancora nei dettagli: ad esempio il parabrezza venne ampliato di 66 millimetri.

La versione -3 (o  T2-603 II) cambia ancora la calandra e pone i fari a filo con la fascia anteriore della vettura. La vettura ottenne i [[Freno a disco|freni a disco]] sulle quattro ruote e ufficialmente divenne una vettura a cinque [[Sedile (veicoli stradali)|posti]] invece che sei per motivi legali (dal [[1968]] le [[cinture di sicurezza]] divennero obbligatorie per i passeggeri dei sedili anteriori). Nel [[1973]] la T603 diventò la prima auto cecoslovacca con accensione senza contatti.

Il modello T603 è stato sostituito dalla [[T613]] nel 1975 dopo 19 anni di carriera e 20.422  esemplari prodotti.

== Caratteristiche salienti ==
[[File:Tatra at autotec 2010.JPG|sinistra|miniatura|Una Tatra T-3 603 da gara]]
L'auto era pensata come una grande berlina di rappresentanza, tuttavia non aveva la tipica [[Berlina 3 volumi|linea a tre volumi]] ma una più originale ma ugualmente elegante [[Berlina 2 volumi e mezzo|2 volumi e mezzo]]. Inoltre la carrozzeria era molto aerodinamica e insieme al buon telaio ne consentirono l'uso nelle [[Automobilismo|gare in pista]] e nei [[rally]].

Il basso numero di vetture prodotte e la mancanza di automazione della [[produzione]] ha fatto sì che gli adattamenti "una tantum" fossero relativamente facili da realizzare.
[[File:1967Tatra603-interior.jpg|miniatura|Il cruscotto]]
L'auto era anche ricca di innovazioni tecnologiche e soluzioni tecniche originali e ingegnose, in particolare il fanale orientabile. Nel primo modello della 603 con tre proiettori, quello centrale era collegato allo sterzo, rendendo possibile orientare questo faro nella stessa direzione dello [[sterzo]] (funzione già usata sulla T77 nel [[1934]]). Originariamente i tre fari erano coperti da un unico pezzo di vetro, divenuti poi tre. Il grande [[Bagagliaio|vano bagagli]] si trovava sotto il [[cofano]] anteriore, alla base del quale venne posta la [[ruota di scorta]]. La ruota di scorta era posta in un contenitore separato che poteva essere aperto da sotto, permettendo così di raggiungerla senza togliere il bagaglio. Inizialmente il parabrezza era in due pezzi, ma presto venne unificato. L'interno aveva spazio sufficiente per ospitare sei occupanti. Per guadagnare spazio sufficiente per l'occupante del sedile anteriore centrale la [[leva del cambio]] è stata posta al [[volante]], anziché sul pavimento. I sedili anteriori possono essere abbassati per creare un grande [[letto]] che potrebbe essere utilizzato da un massimo di quattro persone.  Tra i sedili posteriori e il [[motore V8]] c'era un secondo vano bagagli ottimamente [[Isolamento acustico|insonorizzato]], un layout già utilizzato nella T77 per ridurre l'invadenza del motore (rumore, odore, calore, ecc) al minimo. La parte posteriore era caratterizzata da un grande lunotto in due pezzi che la rese la prima Tatra a motore posteriore con visibilità posteriore buona. L'interno aveva un impianto di riscaldamento autonomo di notevole potenza a cui si aggiungeva l'impianto di [[Climatizzatore (veicoli)|aria condizionata]] offerto come optional.
[[File:Tatra 603-2 Motor01.jpg|miniatura|L'originale motore v8 raffreddato ad aria]]
Il motore era un [[Motore V8|V8]] 2,5 litri a valvole in testa collocato posteriormente raffreddato ad aria, del peso di soli 180 [[Chilogrammo|kg]]. Ciò consentiva alla vettura di avere la [[Distribuzione del peso nei veicoli|distribuzione dei pesi]] a pieno carico al 47% all'anteriore e al 53% al posteriore. Il motore era già stato utilizzato sulle ultime Tatra T87 e la sua estrema affidabilità venne confermata da un uso sulla macchina da corsa [[Tatra 607]] o sul [[Autocarro|camion]] militare leggero [[T805]]. Il sistema di raffreddamento ad aria venne in seguito riprogettato per raffreddare meglio le parti più calde del motore, in modo più efficiente. Ulteriori modifiche nel corso degli anni hanno portato all'introduzione del motore modello T603H, da cui derivano i motori modello T603HB (modello per l'esportazione) e T603HT (modello per climi tropicali).

Il cambio era a quattro velocità (+ retromarcia) interamente [[Cambio sincronizzato|sincronizzato]]. I clienti potevano ordinare rapporti "montani" più corti rispetto ai rapporti standard. La leva del cambio era al volante. Il cambio era realizzato in blocco con l'asse posteriore e col [[Differenziale (meccanica)|differenziale]] secondo lo [[Transaxle|schema transaxle]].

L'auto aveva moderne [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]] a 4 ruote indipendenti. La sospensione anteriore seguiva lo [[MacPherson (meccanica)|schema MacPherson]] mentre la sospensione posteriore sfruttava bracci longitudinali inferiori oscillanti con [[Molla|molle]] elicoidali e [[Ammortizzatore|ammortizzatori]] idraulici telescopici.

Inizialmente venne utilizzato un sistema frenante idraulico a doppio circuito, in seguito divenuto unico. I freni erano a tamburo sulle quattro ruote fino al 1968, quando furono sostituiti da [[Freno a disco|freni a disco]].

{{Auto-caratteristiche
|modello=Tatra T-2 603 (1971)
|immagine=Tatra 2-603, 2013 Oldtimer Bohemia Rally.JPG
<!-- Configurazione -->
|carrozzeria=berlina a 4 porte
|posizione motore=posteriore a sbalzo
|trazione=posteriore
<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
|lunghezza=4995
|larghezza=1895
|altezza=1530
|interasse=2750
|carreggiata anteriore=1485
|carreggiata posteriore=1400
|altezzaminima=200
|diametro sterzata=11 m (fra muri)
|posti=5/6
|bagagliaio=
|peso a vuoto=1470
|peso in ordine di marcia=
|peso rimorchiabile=
|serbatoio=60 litri
<!-- Sezione meccanica -->
|tipomotore=V8 (90°) in lega leggera raffreddato ad aria
|distribuzione=2 valvole in testa per cilindro, aste e bilancieri, 1 albero a camme nel basamento al centro della V
|alimentazione=2 carburatori doppio corpo invertiti Jikov 30SSOP
|cilindrata=2472 (75x70 mm)
|potenza=105 CV a 4800 giri/min
|coppia=17 kgm a 4000 giri/min
|accensione=a bobina e spinterogeno
|impianto elettrico=12V
|frizione=monodisco a secco con comando idraulico
|cambio=manuale a 4 marce + RM
<!-- Sezione telaistica -->
|telaio=scocca metallica autoportante
|sterzo=a cremagliera
|sospensioneant=ruote indipendenti, doppi bracci longitudinali oscillanti, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici (schema MacPherson)
|sospensionepost=ruote indipendenti, semiassi oscillanti, bracci longitudinali oscillanti, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici
|frenoant=a disco
|frenopost=a disco con servofreno
|pneumatici=6,70 x 15
|cerchi=
<!-- Sezione prestazioni -->
|velocità=160
|accelerazione=0-80 Km/h 11 sec.
|consumo=12,5 litri x 100 Km
|emissioni CO2=
|omologazione=
<!-- Sezione altro -->
|libera=
|liberadescr=
|libera1=
|liberadescr1=
|note=
|fonte=Catalogo mondiale dell'automobile 1971
}}

== Uso ufficiale ==
[[File:Bundesarchiv Bild 183-H0705-0001-001, Rostock, Neue Verkehrsstraße crop.jpg|miniatura|Una T-2 603 e una [[Gor'kovskij avtomobil'nyj zavod|GAZ Volga M21]] all'inaugurazione di una nuova arteria di raccordo a [[Rostock]]|alt=]]
Il modello T603 venne assegnato solo ai membri anziani delle istituzioni politiche e industriali. Circa un terzo della produzione T603 venne esportata, la maggior parte nei paesi dell'Europa centrale e orientale in quel momento alleati della Cecoslovacchia così come a [[Cuba]] e in [[Cina]]. Le vendite ai privati non erano normalmente possibili, anche se sembra che un paio di T603 siano state di proprietà privata in Germania Est. Nel corso dei venti anni di produzione della vettura, 20.422 vetture vennero costruite, in gran parte a mano. A ovest della [[cortina di ferro]] la macchina era per lo più sconosciuta, anche se alcune sono state utilizzate dalle ambasciate cecoslovacche nelle capitali occidentali.

Ancor oggi si crede che l'ex presidente cubano [[Fidel Castro]] abbia posseduto una T603 bianca dotata di aria condizionata optional.

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
[http://www.tatra-register.co.uk/index.htm Registro inglese Tatra]

[http://www.hemmings.com/magazine/hsx/2010/07/Life-of-the-Party---1975-Tatra-T603/3476711.html Descrizione della Tatra 603 (EN)]

{{portale|automobili}}

[[Categoria:Automobili Tatra]]

title: Descrizione generale

Costruttore: Tatra

Tipo principale: Berlina

Sostituisce la: Tatra T600

Sostituita da: Tatra T613

title: Dimensioni e massa

title: Altro

Stile: František Kardas · Vladimír Popelář · Josef Chalupa


text:
# Distretto di İliç
Il distretto di İliç (in turco İliç ilçesi) è uno dei distretti della provincia di Erzincan, in Turchia.

title: Distretto di İliç

wikitext:
{{F|distretti della Turchia|ottobre 2023}}
{{S|distretti della Turchia}}
{{Divisione amministrativa
|Nome = Distretto di İliç
|Nome ufficiale = {{tr}} İliç ilçesi
|Panorama =
|Didascalia =
|Bandiera =
|Stemma =
|Stato = TUR
|Grado amministrativo = 3
|Divisione amm grado 1 = Anatolia Orientale
|Divisione amm grado 2 = Erzincan
|Capoluogo = [[İliç]]
|Amministratore locale =
|Partito =
|Data elezione =
|Lingue ufficiali =
|Data istituzione =
|Altitudine =
|Superficie = 1359.6
|Note superficie =
|Acque interne =
|Abitanti = 6075
|Note abitanti =
|Aggiornamento abitanti = 2007
|Sottodivisioni =
|Divisioni confinanti =
|Lingue =
|Prefisso =
|Codice ISO =
|Codice statistico =
|Targa =
|Nome abitanti =
|Immagine localizzazione =
|Mappa =
|Didascalia mappa =
|Sito =
}}
Il '''distretto di İliç''' (in [[Lingua turca|turco]] ''İliç ilçesi'') è uno dei [[distretti della Turchia|distretti]] della [[provincia di Erzincan]], in [[Turchia]].

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

{{Distretti della provincia di Erzincan}}
{{Portale|Turchia}}

[[Categoria:Distretti della provincia di Erzincan|İliç]]

title: Localizzazione

Stato: Turchia

Regione: Anatolia Orientale

Provincia: Erzincan

title: Amministrazione

Capoluogo: İliç

title: Territorio

title: Altre informazioni

title: Cartografia

Cartografia: İliç