text:
# Agente speciale 117 al servizio della Repubblica - Missione Rio
Agente speciale 117 al servizio della Repubblica - Missione Rio (OSS 117: Rio ne répond plus) è un film del 2009 diretto da Michel Hazanavicius.
Adattamento cinematografico dei romanzi di OS 117 di Jean Bruce, è il secondo film nella serie comica con protagonista Jean Dujardin dopo Agente speciale 117 al servizio della Repubblica - Missione Cairo (2006).

## Trama
Dodici anni dopo la sua missione al Cairo, nel 1967, Hubert Bonisseur de la Bath, alias OS 117, viene mandato in missione a Rio de Janeiro per recuperare un prezioso microfilm, finendo invischiato negli intrighi di una bella agente del Mossad alla ricerca di una rete di ufficiali nazisti fuggiti in America del Sud.

## Promozione
Il trailer in italiano è stato pubblicato l'8 luglio 2021 dal canale della I Wonder Pictures.

## Distribuzione
Il film è stato distribuito da Gaumont nelle sale cinematografiche francesi dal 15 aprile 2009. È stato distribuito nelle sale cinematografiche italiane dal 29 luglio 2021 da I Wonder Pictures.

## Riconoscimenti
- 2010 - Premio César
  - Candidatura per la migliore scenografia a Maamar Ech-Cheikh
  - Candidatura per i migliori costumi a Charlotte David
- 2011 - Premio Magritte
  - Candidatura per il migliore attore non protagonista a Laurent Capelluto

wikitext:
{{S|film commedia|film di spionaggio}}
{{Film
|titolo = Agente speciale 117 al servizio della Repubblica - Missione Rio
|titolo originale = OSS 117: Rio ne répond plus
|immagine = OSS 117 Rio.png
|didascalia = [[Louise Monot]] e [[Jean Dujardin]] in una scena del film
|lingua originale = [[Lingua francese|francese]], [[Lingua portoghese|portoghese]]
|paese = [[Francia]]
|anno uscita = 2009
|aspect ratio = 2,39:1
|genere = Spionaggio
|genere 2 = Commedia
|regista = [[Michel Hazanavicius]]
|soggetto = dai romanzi di [[Jean Bruce]]
|sceneggiatore = [[Jean-François Halin]], [[Michel Hazanavicius]]
|produttore = [[Éric Altmayer]], [[Nicolas Altmayer]]
|casa produzione = [[Mandarin Cinéma]], [[Gaumont]], [[M6 Films]]
|casa distribuzione italiana = [[I Wonder Pictures]]
|attori =
* [[Jean Dujardin]]: Hubert Bonisseur de la Bath / OS 117
* [[Louise Monot]]: Dolorès Koulechov
* [[Rüdiger Vogler]]: professor Von Zimmel
* [[Alex Lutz]]: Heinrich Von Zimmel
* [[Reem Kherici]]: Carlotta
* [[Pierre Bellemare]]: Armand Lesignac
* [[Ken Samuels]]: William "Bill" Trumendous
* [[Serge Hazanavicius]]: Staman
* [[Laurent Capelluto]]: Kutner
|doppiatori italiani =
* [[Francesco Prando]]: Hubert Bonisseur de la Bath / OS 117
* [[Lavinia Paladino]]: Dolorès Koulechov
* [[Gianluca Machelli]]: professor Von Zimmel
* [[Danny Francucci]]: Heinrich Von Zimmel
* [[Gianna Gesualdo]]: Carlotta
* [[Valerio Garbarino]]: Armand Lesignac
* [[Teo Bellia]]: William "Bill" Trumendous
* [[Omar Vitelli]]: Staman
* [[Sacha Pilara]]: Kutner
|fotografo = [[Guillaume Schiffman]]
|montatore = [[Reynald Bertrand]]
|effetti speciali = [[David Danesi]], [[Philippe Aubry]]
|musicista = [[Ludovic Bource]]
|scenografo = [[Maamar Ech-Cheikh]]
|costumista = [[Charlotte David]]
}}

'''''Agente speciale 117 al servizio della Repubblica - Missione Rio''''' (''OSS 117: Rio ne répond plus'') è un [[film]] del [[2009]] diretto da [[Michel Hazanavicius]].

Adattamento cinematografico dei romanzi di [[OS 117]] di [[Jean Bruce]], è il secondo film nella serie comica con protagonista [[Jean Dujardin]] dopo ''[[Agente speciale 117 al servizio della Repubblica - Missione Cairo]]'' (2006).

== Trama ==
Dodici anni dopo [[Agente speciale 117 al servizio della Repubblica - Missione Cairo|la sua missione al Cairo]], nel [[1967]], Hubert Bonisseur de la Bath, alias [[OS 117]], viene mandato in missione a [[Rio de Janeiro]] per recuperare un prezioso [[microfilm]], finendo invischiato negli intrighi di una bella agente del [[Mossad]] alla ricerca di una [[Ratline|rete di ufficiali nazisti fuggiti in America del Sud]].

== Promozione ==
Il trailer in italiano è stato pubblicato l'8 luglio 2021 dal canale della [[I Wonder Pictures]].

== Distribuzione ==
Il film è stato distribuito da [[Gaumont]] nelle sale cinematografiche francesi dal 15 aprile 2009. È stato distribuito nelle sale cinematografiche italiane dal 29 luglio 2021 da [[I Wonder Pictures]].<ref>{{cita web|url=https://www.mymovies.it/film/2009/missione-rio/news/uscita/|titolo=Agente speciale 117 al servizio della Repubblica - Missione Rio, da giovedì 29 luglio al cinema|sito=[[MyMovies.it]]|data=10 giugno 2021}}</ref>

==Riconoscimenti==
* [[Premi César 2010|2010]] - [[Premio César]]
** Candidatura per la [[Premio César per la migliore scenografia|migliore scenografia]] a [[Maamar Ech-Cheikh]]
** Candidatura per i [[Premio César per i migliori costumi|migliori costumi]] a [[Charlotte David]]
* [[Premi Magritte 2011|2011]] - [[Premio Magritte]]
** Candidatura per il [[Premio Magritte per il migliore attore non protagonista|migliore attore non protagonista]] a [[Laurent Capelluto]]

==Sequel==
{{vedi anche|Agente speciale 117 al servizio della Repubblica - Allarme rosso in Africa nera}}

==Note==
<references/>

==Collegamenti esterni==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|cinema}}

[[Categoria:Film basati su romanzi di autori francesi]]
[[Categoria:Film commedia di spionaggio]]
[[Categoria:Film ambientati a Rio de Janeiro]]
[[Categoria:Film ambientati negli anni 1960]]
[[Categoria:Film diretti da Michel Hazanavicius]]

Titolo originale: OSS 117: Rio ne répond plus

Lingua originale: francese, portoghese

Paese di produzione: Francia

Durata: 101 min

Genere: spionaggio, commedia

Regia: Michel Hazanavicius

Soggetto: dai romanzi di Jean Bruce

Sceneggiatura: Jean-François Halin, Michel Hazanavicius

Produttore: Éric Altmayer, Nicolas Altmayer

Casa di produzione: Mandarin Cinéma, Gaumont, M6 Films

Distribuzione in italiano: I Wonder Pictures

Fotografia: Guillaume Schiffman

Montaggio: Reynald Bertrand

Effetti speciali: David Danesi, Philippe Aubry

Musiche: Ludovic Bource

Scenografia: Maamar Ech-Cheikh

Costumi: Charlotte David

title: Interpreti e personaggi

Interpreti e personaggi: - Jean Dujardin: Hubert Bonisseur de la Bath / OS 117 - Louise Monot: Dolorès Koulechov - Rüdiger Vogler: professor Von Zimmel - Alex Lutz: Heinrich Von Zimmel - Reem Kherici: Carlotta - Pierre Bellemare: Armand Lesignac - Ken Samuels: William "Bill" Trumendous - Serge Hazanavicius: Staman - Laurent Capelluto: Kutner

title: Doppiatori italiani

Doppiatori italiani: - Francesco Prando: Hubert Bonisseur de la Bath / OS 117 - Lavinia Paladino: Dolorès Koulechov - Gianluca Machelli: professor Von Zimmel - Danny Francucci: Heinrich Von Zimmel - Gianna Gesualdo: Carlotta - Valerio Garbarino: Armand Lesignac - Teo Bellia: William "Bill" Trumendous - Omar Vitelli: Staman - Sacha Pilara: Kutner


text:
# Transport for London
Transport for London, meglio nota attraverso l'acronimo TfL, è un'autorità locale pubblica che regola gran parte del trasporto pubblico di Londra, ossia tutto quello di proprietà locale. Fa parte dell'Autorità della Grande Londra ed è presieduta dal sindaco della città.

## Storia
La TfL venne creata nel 2000 dall'Autorità della Grande Londra tramite il Greater London Authority Act 1999, ereditando la maggior parte delle funzioni del predecessore London Regional Transport. Soltanto nel 2003 acquisì la responsabilità della metropolitana di Londra, durante l'attuazione del progetto di partenariato pubblico-privato del governo Blair che diede buona parte dei servizi a privati. Dopo pochi anni le due aziende fallirono e furono acquisite da TfL, e la metropolitana tornò in pieno controllo pubblico.

## Organizzazione
La TfL è organizzato in tre direzioni centrali, ognuna delle quali è responsabile di un diverso aspetto delle modalità di trasporto:
- Metropolitana di Londra, responsabile della gestione della rete metropolitana, normalmente indicata come the tube, della gestione della manutenzione realizzata dal settore privato. La rete è suddivisa in tre diverse unità:
  - DEEP, che gestisce le linee Bakerloo, Central, Victoria, Jubilee, Northern e Piccadilly
  - SSR, che gestisce le linee Metropolitan, District, East London, Circle, Hammersmith & City e Waterloo & City
- London Rail:
  - corresponsabile con la National Rail per i servizi ferroviari nell'area della Greater London;
  - responsabile del London Overground;
  - responsabile del Docklands Light Railway (normalmente abbreviata DLR), la linea metropolitana leggera a guida automatica, realizzata nella zona dell'ex porto di Londra, attualmente gestita da un consorzio privato.
  - responsabile del London Trams, responsabile della gestione della rete del tram di Londra. Al momento vi è una sola linea operativa nel sistema Tramlink nel sud di Londra, ma altre verranno costruite in futuro.
- trasporti di superficie:
  - London Buses, responsabile della gestione dei bus rossi per tutta Londra, operati in larga misura da aziende private.
  - London Dial-a-Ride, che propone servizi di trasporto a chiamata attraverso Londra.
  - London River Services, responsabile della gestione dei servizi di navigazione fluviale sul Tamigi entro Londra.
  - London Streets, responsabile della gestione della grande viabilità strategica all'interno di Londra.
  - London congestion charge, responsabile della gestione del traffico automobilistico nell'area di Londra.
  - Public Carriage Office, responsabile della concessione delle licenze ai famosi black cabs e altri veicoli privati da noleggio.
  - Victoria Coach Station, stazionamento  e gestione delle maggiori compagnie di bus per le linee a lunga percorrenza che collegano Londra ad altre grandi città dell'Inghilterra.
  - Cycling Centre of Excellence, ente che promuove l'uso della bicicletta a Londra
  - Walking, studia e promuove nuove zona pedonali.
  - London Road Safety Unit, il cui scopo è promuovere la sicurezza sulle strade a mezzo della pubblicità e l'adozione di adeguate misure.
  - Community Safety, Enforcement and Policing, responsabile della lotta all'evasione del mancato pagamento del biglietto sugli autobus, della gestione della sicurezza e della lotta anti crimine sui mezzi pubblici, in collaborazione con la Metropolitan Police Service.
  - Traffic Enforcement, responsible nel far rispettare le norme sul traffico e sul parcheggio.

Ognuna delle unità principali ha la sua precisa identità segnata da differenti colori del classico logo dei trasporti pubblici di Londra. Il logo interamente di colore blu senza alcuna scritta nella barra orizzontale, rappresenta il TfL nel suo complesso.

## Tariffe
La maggior parte dei sistemi di trasporto che operano sotto il controllo della TfL hanno il loro proprio regime tariffario. I bus e tram hanno un loro particolare regime tariffario che viene integrato fra loro. DLR e metropolitana sono a loro volta integrate in un unico regime tariffario.
I due regimi sono poi stati conglobati nella Travelcard, un unico biglietto che consente l'utilizzo intermodale di diversi sistemi di trasporto pubblico pagando un unico biglietto. Questo viene accettato, per una durata variabile da un giorno a un anno, e nella doppia versione peak e off-peak (ore di picco e fuori picco), su DLR, bus, ferrovia, tram e metropolitana, prevedendo anche uno sconto sulle tariffe di diversi servizi fluviali sul Tamigi.
La Oyster Card è una contactless smart card (carta intelligente a trasmissione di impulsi) introdotta nel 2003, che può essere usata per pagare tariffe individuali o essere caricata con altre tipologie di biglietti. Essa viene usata avvicinando la carta all'apposito lettore. I lettori si trovano sulle porte di accesso ai treni. L'Oyster PAYG ha una disponibilità di trasporti giornaliera ed è più economica della Travelcard.

## Pianificazione dei viaggi
TfL ha sviluppato un "Journey Planner" che consente ai passeggeri di pianificare i loro viaggi in modo da pagare la tariffa più bassa in funzione delle loro necessità di servizio di trasporto. Il sistema è accessibile su internet, in diversi chioschi e per telefono.

## Divieto per le bevande alcoliche
Dal 1º giugno 2008, le bevande alcoliche sono vietate sui treni, bus, tram, Docklands Light Railway e in tutte le stazioni di Londra. Il divieto riguarda anche il trasporto di contenitori aperti di sostanze alcoliche.

wikiname: itwiki

title: Transport for London

in_language: it

wikitext:
{{Organo governativo
|nome = Transport for London
|stemma = Transport for London logo (2013).svg
|stato = {{ENG}}
|giurisdizione = [[Grande Londra]]
|organizzazione = [[Autorità della Grande Londra]]
|tipo = Autorità pubblica locale
|sigla = TfL
|data_creazione = 2000
|sede = [[Londra]]
}}

'''Transport for London''', meglio nota attraverso l'acronimo '''TfL''', è un'autorità locale pubblica che regola gran parte del [[Trasporti a Londra|trasporto pubblico]] di [[Londra]], ossia tutto quello di proprietà locale. Fa parte dell'[[Autorità della Grande Londra]] ed è presieduta dal [[Sindaco di Londra|sindaco della città]].<ref name="TfLFactsheet">{{cita web|url= https://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/corporate/TfL_Factsheet_May_2008.pdf|titolo= Fact sheet: Transport for London|accesso=6 settembre 2008|anno= 2008|editore= Transport for London}}</ref>

== Storia ==
La TfL venne creata nel [[2000]] dall'[[Autorità della Grande Londra]] tramite il ''Greater London Authority Act 1999''<ref name="TfLFramework">{{cita web|url= https://www.tfl.gov.uk/corporate/about-tfl/2881.aspx|titolo= Legislative framework|accesso=6 settembre 2008|editore= Transport for London}}</ref>, ereditando la maggior parte delle funzioni del predecessore ''[[London Regional Transport]]''. Soltanto nel 2003 acquisì la responsabilità della [[metropolitana di Londra]], durante l'attuazione del progetto di [[partenariato pubblico-privato]] del governo [[Tony Blair|Blair]] che diede buona parte dei servizi a privati. Dopo pochi anni le due aziende fallirono e furono acquisite da TfL, e la metropolitana tornò in pieno controllo pubblico.<ref>{{cita libro|titolo=Ken: The Ups and Downs of Ken Livingstone|url=https://archive.org/details/kenupsdownsofken0000hosk|cognome=Hosken|nome=Andrew|editore=Arcadia Books|anno=2008|lingua=en|isbn=978-1-905147-72-4|pp=321, 328-332}}</ref><ref>{{Cita news|lingua=en|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/8669823.stm|titolo=Tube maintenance work deal agreed|pubblicazione=[[BBC]]|data=8 maggio 2010|accesso=15 luglio 2025}}</ref>

== Organizzazione ==
La TfL è organizzato in tre direzioni centrali, ognuna delle quali è responsabile di un diverso aspetto delle modalità di trasporto:
* [[Metropolitana di Londra]], responsabile della gestione della rete metropolitana, normalmente indicata come ''the tube'', della gestione della manutenzione realizzata dal settore privato. La rete è suddivisa in tre diverse unità:
** DEEP, che gestisce le linee [[Linea Bakerloo|Bakerloo]], [[Linea Central|Central]], [[Linea Victoria|Victoria]], [[Linea Jubilee|Jubilee]], [[Linea Northern|Northern]] e [[Linea Piccadilly|Piccadilly]]
** SSR, che gestisce le linee [[Linea Metropolitan|Metropolitan]], [[Linea District|District]], [[East London Line|East London]], [[Linea Circle|Circle]], [[Linea Hammersmith & City|Hammersmith & City]] e [[Linea Waterloo & City|Waterloo & City]]
* [[London Rail]]:
** corresponsabile con la [[National Rail]] per i servizi ferroviari nell'area della Greater London;
** responsabile del [[London Overground]];
** responsabile del [[Docklands Light Railway]] (normalmente abbreviata ''DLR''), la linea metropolitana leggera a guida automatica, realizzata nella zona dell'ex [[porto di Londra]], attualmente gestita da un consorzio privato.
** responsabile del [[London Trams]], responsabile della gestione della rete del [[tram]] di Londra. Al momento vi è una sola linea operativa nel sistema [[Tramlink]] nel sud di Londra, ma altre verranno costruite in futuro.
* trasporti di superficie:
** [[London Buses]], responsabile della gestione dei ''bus rossi'' per tutta Londra, operati in larga misura da aziende private.
** [[London Dial-a-Ride]], che propone servizi di [[trasporto a chiamata]] attraverso Londra.
** [[London River Services]], responsabile della gestione dei servizi di navigazione fluviale sul [[Tamigi]] entro Londra.
** [[London Streets]], responsabile della gestione della grande viabilità strategica all'interno di Londra.
** [[London congestion charge]], responsabile della gestione del traffico automobilistico nell'area di Londra.
** [[Taxicabs of the United Kingdom|Public Carriage Office]], responsabile della concessione delle licenze ai famosi ''[[Taxi di Londra|black cabs]]'' e altri veicoli privati da noleggio.
** [[Victoria Coach Station]], stazionamento  e gestione delle maggiori compagnie di bus per le linee a lunga percorrenza che collegano Londra ad altre grandi città dell'Inghilterra.
** ''[[Cycling Centre of Excellence]]'', ente che promuove l'uso della bicicletta a Londra
** ''[[Walking]]'', studia e promuove nuove zona pedonali.
** ''[[London Road Safety Unit]]'', il cui scopo è promuovere la sicurezza sulle strade a mezzo della pubblicità e l'adozione di adeguate misure.
** ''Community Safety, Enforcement and Policing'', responsabile della lotta all'evasione del mancato pagamento del biglietto sugli autobus, della gestione della sicurezza e della lotta anti crimine sui mezzi pubblici, in collaborazione con la [[Metropolitan Police Service]].
** ''Traffic Enforcement'', responsible nel far rispettare le norme sul traffico e sul parcheggio.

Ognuna delle unità principali ha la sua precisa identità segnata da differenti colori del classico logo dei [[Trasporti a Londra|trasporti pubblici di Londra]]. Il logo interamente di colore blu senza alcuna scritta nella barra orizzontale, rappresenta il TfL nel suo complesso.

== Tariffe ==
[[File:Loghi tfl.png|thumb|I roundel di ogni divisione della Transport for London. In alto a sinistra è visibile il logo della TfL.]]
La maggior parte dei sistemi di trasporto che operano sotto il controllo della TfL hanno il loro proprio regime tariffario. I [[Autobus|bus]] e [[tram]] hanno un loro particolare regime tariffario che viene integrato fra loro. [[Docklands Light Railway|DLR]] e [[Metropolitana di Londra|metropolitana]] sono a loro volta integrate in un unico regime tariffario.

I due regimi sono poi stati conglobati nella [[Travelcard]], un unico biglietto che consente l'utilizzo intermodale di diversi sistemi di trasporto pubblico pagando un unico biglietto. Questo viene accettato, per una durata variabile da un giorno a un anno, e nella doppia versione ''peak'' e ''off-peak'' (ore di picco e fuori picco), su DLR, bus, ferrovia, tram e metropolitana, prevedendo anche uno sconto sulle tariffe di diversi servizi fluviali sul Tamigi.

La [[Oyster Card]] è una ''contactless smart card'' (carta intelligente a trasmissione di impulsi) introdotta nel 2003, che può essere usata per pagare tariffe individuali o essere caricata con altre tipologie di biglietti. Essa viene usata avvicinando la carta all'apposito lettore. I lettori si trovano sulle porte di accesso ai treni. L<nowiki>'</nowiki>''Oyster PAYG'' ha una disponibilità di trasporti giornaliera ed è più economica della ''Travelcard''.
[[File:Alcohol ban tube party june'08.jpg|thumb|Alcuni ragazzi bevono alcolici a bordo di un convoglio della metropolitana, il giorno prima che venga emanato il divieto di trasportarli e/o berli.]]

== Pianificazione dei viaggi ==
TfL ha sviluppato un "Journey Planner"<ref>Pianificatore di viaggio.</ref><ref name="TfLJourneyPlanner">{{cita web|url= http://journeyplanner.tfl.gov.uk/|titolo= Journey Planner|accesso=6 settembre 2008|editore= Transport for London}}</ref> che consente ai passeggeri di pianificare i loro viaggi in modo da pagare la tariffa più bassa in funzione delle loro necessità di servizio di trasporto. Il sistema è accessibile su internet, in diversi chioschi e per telefono.

== Divieto per le bevande alcoliche ==
Dal 1º giugno [[2008]], le bevande alcoliche sono vietate sui treni, bus, tram, [[Docklands Light Railway]] e in tutte le [[Stazioni ferroviarie di Londra|stazioni]] [[Stazioni della metropolitana di Londra|di Londra]]<ref name="TfLAlcoholBan">{{cita web|url= https://www.tfl.gov.uk/corporate/media/newscentre/archive/8423.aspx|titolo= Alcohol ban comes into force on the Tube, trams and buses from this Sunday, 1 June |accesso=6 settembre 2008|data=30 giugno 2008|editore= Transport for London}}</ref><ref>{{cita web|url= http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/7387113.stm|titolo= Johnson bans drink on transport |accesso=6 settembre 2008|data=7 maggio 2008|editore= [[BBC News]]}}</ref>. Il divieto riguarda anche il trasporto di contenitori aperti di sostanze alcoliche.

== Note ==
<references/>

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{collegamenti esterni}}

{{Metro Londra Bakerloo line}}
{{Metro Londra Central line}}
{{Metro Londra Circle line}}
{{Metro Londra District line}}
{{Metro Londra Hammersmith & City line}}
{{Metro Londra Jubilee line}}
{{Metro Londra Metropolitan line}}
{{Docklands Light Railway}}
{{Controllo di autorità}}
{{portale|Londra}}

[[Categoria:Metropolitana di Londra]]

title: Transport for London

Sigla: TfL

Stato: Inghilterra

Organizzazione: Autorità della Grande Londra

Tipo: Autorità pubblica locale

Predecessore: London Regional Transport

Sede: Londra


text:
# John Butcher
John Butcher (Brighton, 1954) è un sassofonista inglese.

## Biografia
Ha iniziato a suonare all'università del Surrey dove studiava fisica. Dopo il diploma si concentra sulla musica. Comincia così a suonare jazz convenzionale, però presto passa ad un approccio più libero.

## Discografia
- 1989 News from the Shed
- 1995 Concert Moves
- 1999 Lights View
- 2000 Requests and Antisongs
- 2001 The Contest of Pleasure
- 2001 Vortices and Angels
- 2002 Apples of Gomorrah
- 2003 Invisible Ear
- 2003 Optic
- 2004 New Oakland Burr
- 2005 Albi Days
- 2006 Concentric
- 2008 Buffalo Pearl
- 2009 somethingtobesaid
- 2012 Bell Trove Spools
- 2014 John Butcher / Fred Frith: The Natural Order

title: John Butcher

wikitext:
{{nota disambigua|l'omonimo matematico nato nel 1933|John Charles Butcher}}
{{S|sassofonisti britannici|jazz}}
{{Artista musicale
|nome = John Butcher
|tipo artista = Strumentista
|nazione = ENG
|genere = jazz
|strumento = [[sassofono]]
|anno inizio attività = 1989
|anno fine attività = in attività
|totale album = 14
|immagine = John Butcher on sax.jpg
}}
{{Bio
|Nome = John
|Cognome = Butcher
|Sesso = M
|LuogoNascita = Brighton
|GiornoMeseNascita =
|AnnoNascita = 1954
|LuogoMorte =
|GiornoMeseMorte =
|AnnoMorte =
|Epoca = 1900
|Epoca2 = 2000
|Attività = sassofonista
|Nazionalità = inglese
}}

==Biografia==
Ha iniziato a suonare all'università del [[Surrey]] dove studiava fisica. Dopo il diploma si concentra sulla musica. Comincia così a suonare [[jazz]] convenzionale, però presto passa ad un approccio più libero.

==Discografia==
*1989 News from the Shed
*1995 Concert Moves
*1999 Lights View
*2000 Requests and Antisongs
*2001 The Contest of Pleasure
*2001 Vortices and Angels
*2002 Apples of Gomorrah
*2003 Invisible Ear
*2003 Optic
*2004 New Oakland Burr
*2005 Albi Days
*2006 Concentric
*2008 Buffalo Pearl
*2009 somethingtobesaid
*2012 Bell Trove Spools
*2014 John Butcher / [[Fred Frith]]: The Natural Order

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
* {{Collegamenti esterni}}
* {{cita web | 1 = http://www.johnbutcher.org.uk/Biog.html | 2 = John Butcher | accesso = 20 novembre 2009 | dataarchivio = 23 febbraio 2020 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20200223124351/http://www.johnbutcher.org.uk/Biog.html | urlmorto = sì }}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|biografie|jazz}}

title: John Butcher

Nazionalità: Inghilterra

Genere: Jazz

Periodo di attività musicale: 1989 – in attività

Strumento: sassofono


text:
# Fuhrhop
Fuhrhop è una località del territorio extracomunale di Osterheide, nel land della Bassa Sassonia, in Germania.

## Storia
Costituiva un comune autonomo nel circondario di Fallingbostel. Nel 1935 la Wehrmacht decise di stabilire nella zona una vasta area di addestramento militare (Platz Bergen), pertanto la sua popolazione fu trasferita e il comune dissolto il 1º agosto 1938.

title: Fuhrhop

wikitext:
{{S|centri abitati della Bassa Sassonia}}
{{Divisione amministrativa
|Nome=Fuhrhop
|Nome ufficiale=
|Panorama=
|Didascalia=
|Bandiera=
|Voce bandiera=
|Stemma=
|Voce stemma=
|Stato=DEU
|Grado amministrativo=5
|Tipo=frazione
|Divisione amm grado 1=Bassa Sassonia
|Divisione amm grado 2=no
|Divisione amm grado 3=Landa
|Divisione amm grado 4=Osterheide
|Amministratore locale=
|Partito=
|Data elezione=
|Data istituzione=
|Latitudine gradi =
|Latitudine minuti =
|Latitudine secondi =
|Latitudine NS =
|Longitudine gradi =
|Longitudine minuti =
|Longitudine secondi =
|Longitudine EW =
|Abitanti=
|Note abitanti=
|Aggiornamento abitanti=
|Sottodivisioni=
|Divisioni confinanti=
|Codice postale=
|Mappa=
|Didascalia mappa=
}}
'''Fuhrhop''' è una località del [[Città della Germania|territorio extracomunale]] di [[Osterheide]], nel [[Stati federati della Germania|land]] della [[Bassa Sassonia]], in [[Germania]].

== Storia ==
Costituiva un comune autonomo nel [[circondario di Fallingbostel]]. Nel [[1935]] la Wehrmacht decise di stabilire nella zona una vasta area di addestramento militare (''Platz Bergen''), pertanto la sua popolazione fu trasferita e il comune dissolto il 1º agosto [[1938]].

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|Germania}}

[[Categoria:Frazioni della Bassa Sassonia]]
[[Categoria:Comuni della Bassa Sassonia soppressi]]

title: Localizzazione

Stato: Germania

Land: Bassa Sassonia

Distretto: Non presente

Circondario: Landa

Comune: Osterheide

title: Altre informazioni


text:
# Snow Business
La Snow Business International è un'azienda britannica, specializzata negli effetti speciali fisici, in particolare in quelli invernali.

## Filmografia parziale
- La pazzia di Re Giorgio (1994)
- Ritratto di signora (1996)
- L'uomo che sussurrava ai cavalli (1998)
- Jack Frost (1998)
- Notting Hill (1999)
- Insider - Dietro la verità (1999)
- Il mistero di Sleepy Hollow (1999)
- Wonder Boys (2000)
- Il patriota (2000)
- The Man Who Cried - L'uomo che pianse (2000)
- Pandaemonium (2000)
- La carica dei 102 - Un nuovo colpo di coda (2000)
- The Family Man (2000)
- Il nemico alle porte (2001)
- Il diario di Bridget Jones (2001)
- La mummia - Il ritorno (2001)
- Lara Croft: Tomb Raider (2001)
- Harry Potter e la pietra filosofale (2001)
- Behind Enemy Lines - Dietro le linee nemiche (2001)
- Vanilla Sky (2001)
- The Time Machine (2002)
- Killing me softly - Uccidimi dolcemente (2002)
- In America - Il sogno che non c'era (2002)
- Harry Potter e la camera dei segreti (2002)
- La morte può attendere (2002)
- Gangs of New York (2002)
- Love Actually - L'amore davvero (2003)
- Amore senza confini (2003)
- Ritorno a Cold Mountain (2003)
- Hellboy (2004)
- Troy (2004)
- L'alba del giorno dopo (2004)
- Harry Potter e il prigioniero di Azkaban (2004)
- Tu chiamami Peter (2004)
- The Chronicles of Riddick (2004)
- King Arthur (2004)
- La fiera della vanità (2004)
- Una teenager alla Casa Bianca (2004)
- Che pasticcio, Bridget Jones! (2004)
- Il fantasma dell'opera (2004)
- The Jacket (2005)
- Guida galattica per autostoppisti (2005)
- Le crociate - Kingdom of Heaven (2005)
- Batman Begins (2005)
- La fabbrica di cioccolato (2005)
- Nanny McPhee - Tata Matilda (2005)
- In Bruges - La coscienza dell'assassino (2008)
- Bright Star (2009)

title: Snow Business

wikitext:
{{nota disambigua|il cortometraggio del 1953|Bloccati dalla neve}}
{{S|aziende cinematografiche britanniche}}
{{Azienda
|nome=Snow Business International
|logo=
|forma societaria=
|data fondazione= 1982
|forza cat anno=
|luogo fondazione= [[Gloucestershire]]
|fondatori=
|data chiusura=
|causa chiusura=
|nazione= GBR
|sede=
|controllate=
|gruppo=
|persone chiave=Darcey Crownshaw
|settore=[[Cinema]]
|prodotti=Effetti speciali invernali
|fatturato=
|anno fatturato=
|utile netto=
|anno utile netto=
|dipendenti=
|anno dipendenti=
|note=
}}

La '''Snow Business International''' è un'azienda [[Regno Unito|britannica]], specializzata negli [[effetti speciali]] fisici, in particolare in quelli [[inverno|invernali]].

==Filmografia parziale==
* ''[[La pazzia di Re Giorgio]]'' ([[1994]])
* ''[[Ritratto di signora (film)|Ritratto di signora]]'' ([[1996]])
* ''[[L'uomo che sussurrava ai cavalli (film)|L'uomo che sussurrava ai cavalli]]'' ([[1998]])
* ''[[Jack Frost (film 1998)|Jack Frost]]'' ([[1998]])
* ''[[Notting Hill (film)|Notting Hill]]'' ([[1999]])
* ''[[Insider - Dietro la verità]]'' ([[1999]])
* ''[[Il mistero di Sleepy Hollow]]'' ([[1999]])
* ''[[Wonder Boys]]'' ([[2000]])
* ''[[Il patriota]]'' ([[2000]])
* ''[[The Man Who Cried - L'uomo che pianse]]'' ([[2000]])
* ''[[Pandaemonium (film)|Pandaemonium]]'' ([[2000]])
* ''[[La carica dei 102 - Un nuovo colpo di coda]]'' ([[2000]])
* ''[[The Family Man]]'' ([[2000]])
* ''[[Il nemico alle porte]]'' ([[2001]])
* ''[[Il diario di Bridget Jones]]'' ([[2001]])
* ''[[La mummia - Il ritorno]]'' ([[2001]])
* ''[[Lara Croft: Tomb Raider]]'' ([[2001]])
* ''[[Harry Potter e la pietra filosofale (film)|Harry Potter e la pietra filosofale]]'' ([[2001]])
* ''[[Behind Enemy Lines - Dietro le linee nemiche]]'' ([[2001]])
* ''[[Vanilla Sky]]'' ([[2001]])
* ''[[The Time Machine (film 2002)|The Time Machine]]'' ([[2002]])
* ''[[Killing me softly - Uccidimi dolcemente]]'' ([[2002]])
* ''[[In America - Il sogno che non c'era]]'' ([[2002]])
* ''[[Harry Potter e la camera dei segreti (film)|Harry Potter e la camera dei segreti]]'' ([[2002]])
* ''[[La morte può attendere]]'' ([[2002]])
* ''[[Gangs of New York]]'' ([[2002]])
* ''[[Love Actually - L'amore davvero]]'' ([[2003]])
* ''[[Amore senza confini]]'' ([[2003]])
* ''[[Ritorno a Cold Mountain]]'' ([[2003]])
* ''[[Hellboy (film 2004)|Hellboy]]'' ([[2004]])
* ''[[Troy (film)|Troy]]'' ([[2004]])
* ''[[L'alba del giorno dopo]]'' ([[2004]])
* ''[[Harry Potter e il prigioniero di Azkaban (film)|Harry Potter e il prigioniero di Azkaban]]'' ([[2004]])
* ''[[Tu chiamami Peter]]'' ([[2004]])
* ''[[The Chronicles of Riddick]]'' ([[2004]])
* ''[[King Arthur (film)|King Arthur]]'' ([[2004]])
* ''[[La fiera della vanità (film 2004)|La fiera della vanità]]'' ([[2004]])
* ''[[Una teenager alla Casa Bianca]]'' ([[2004]])
* ''[[Che pasticcio, Bridget Jones!]]'' ([[2004]])
* ''[[Il fantasma dell'opera (film 2004)|Il fantasma dell'opera]]'' ([[2004]])
* ''[[The Jacket]]'' ([[2005]])
* ''[[Guida galattica per autostoppisti (film)|Guida galattica per autostoppisti]]'' ([[2005]])
* ''[[Le crociate - Kingdom of Heaven]]'' ([[2005]])
* ''[[Batman Begins]]'' ([[2005]])
* ''[[La fabbrica di cioccolato (film)|La fabbrica di cioccolato]]'' ([[2005]])
* ''[[Nanny McPhee - Tata Matilda]]'' ([[2005]])
* ''[[In Bruges - La coscienza dell'assassino]]'' ([[2008]])
* ''[[Bright Star]]'' ([[2009]])

==Collegamenti esterni==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|aziende|cinema}}

[[Categoria:Aziende cinematografiche]]

title: Snow Business International

Stato: Regno Unito

Fondazione: 1982 a Gloucestershire

Sede principale: Gloucestershire e Stroud

Persone chiave: Darcey Crownshaw

Settore: Cinema

Prodotti: Effetti speciali invernali


text:
# Riverberazione della superficie del mare
La riverberazione in mare , fenomeno che accompagna le emissioni acustiche del sonar
generate per l’illuminazione impulsiva dei bersagli, è caratterizzata da tre tipi
particolari:
1. di volume[N 2]
2. di superficie [N 3]
3. di fondo[N 4]

che si manifestano, sia isolatamente, sia contemporaneamente in dipendenza delle caratteristiche dell’ambiente subacqueo.
La riverberazione, in alcuni casi, può ostacolare la scoperta sonar in modalità attiva in quanto può coprire l'eco dei bersagli.

## Riverberazione di superficie

### Lo svilupparsi del fenomeno
La riverberazione della superficie del mare, che si manifesta in alcuni casi, è oggetto di valutazioni quantitative dipendenti da una ampia fascia di variabili; il fenomeno si genera per la riflessione di una piccola porzione d'energia emessa dal sonar.
Lo sviluppo della riverberazione di superficie, tracciato in figura , si descrive in tre fasi:
-emissione dell'impulso sonar
-dopo un ritardo temporale (rt) dall'emissione dell'impulso sonar si ha la comparsa di energia acustica riverberata dalla superficie del mare, energia indicata con la sigla (RLs) .
-comparsa dell'eco  del bersaglio sulla riverberazione.

### Geometria del campo operativo
La descrizione del fenomeno relativo alla riverberazione di superficie necessita di una geometria che indichi nell'ordine:
-posizione del sottomarino dove vengono generati gli impulsi sonar (smg1)
-posizione del sottomarino bersaglio (smg2)
-zona di superficie riverberante (zr)
-Ro: la distanza dal tra smg1 e bersaglio
-H: quota di smg1
-{\displaystyle \theta }: angolo di radenza
-R: distanza tra smg1 e la superficie riverberante

### Formula di calcolo per RLs
Il calcolo dell'andamento della funzione RLs, espressa in {\displaystyle dB/\mu Pa,}  si esegue applicando la formula:
{\displaystyle RLs=SL-40\ Log\ R+Ss+10\ Log\ A}  {\displaystyle \ \ \ \ 1)}
per {\displaystyle A=(c\ t\ R/2)\ \psi } che rappresentante la superficie di mare coagente con l'impulso, il suo logaritmo   {\displaystyle 10\ Log\ A} si scrive:
{\displaystyle 10\ Log\ A=10\ Log\ (c\ t\ R/2)+10\ Log\ \psi \ \ \ } 2)

#### Variabili in gioco
Variabili e loro significato:
-RLs- esprime il livello del rumore di riverberazione di superficie che colpisce la base del sonar, questa variabile acustica, espressa in {\displaystyle dB/\mu Pa} , è frutto di una computazione
-SL - indica il livello di pressione acustica generato durante l'emissione dell'impulso da parte del sonar; caratteristica dell'apparato espressa in {\displaystyle dB/\mu Pa/\ 1\ m}
-R - è la variabile indipendente che indica la lunghezza del percorso dei raggi acustici in mare; la distanza tra il sonar e la superficie riverberante espressa in metri.
-{\displaystyle \alpha } - è il coefficiente d'assorbimento dell'acqua espresso in {\displaystyle dB\ /km}
-Ss - indica il coefficiente del riverbero della superficie, espresso in {\displaystyle dB}, questo valore, dipendente da numerose variabili, è calcolabile con formule diverse; la formula adottata nel testo è quella di Chapman - Harris illustrata nella sezione successiva.
-c - velocità media del suono in acqua, circa {\displaystyle 1530\ m/s}.
-t - durata dell'impulso di emissione del sonar espressa in secondi
-{\displaystyle \theta } - angolo di radenza tra la direzione del suono e la superficie, in gradi sessagesimali
-{\displaystyle \psi } angolo in radianti che, in virtù della larghezza del trasduttore di emissione del
sonar, sottende la superficie del mare sollecitata dall'energia acustica.
Per l'angolo in oggetto sono disponibili alcune tabelle nelle quali, in dipendenza della
forma del trasduttore di emissione, è possibile, con alcune approssimazioni, identificare l'espressione relativa alla forma del trasduttore più vicina a quella del sonar in esame
- A - la superficie d'acqua coagente con l'impulso d'emissione.

#### Determinazione di Ss e psi
Dal testo di Urick, la formula empirica per il calcolo di Ss e l'algoritmo per il calcolo di {\displaystyle \psi }:Nodo (unità di misura)
Per Ss la formula citata:
{\displaystyle Ss=3.3\ \beta \ Log\ (\theta /30)-42.4\ Log\ (\beta )+2.6} {\displaystyle \ \ \ \ 3)}
dove:
{\displaystyle \theta } = l'angolo di radenza in gradi sessagesimali
{\displaystyle \beta =158\ (v\ f^{.33})^{-0.58}\ \ \ 4)} in radianti
in cui:
v = velocità del vento espressa in nodi
f = frequenza di emissione in Hz
Per {\displaystyle \psi } una tabella che ne riporta i valori per alcune forme geometriche del trasduttore:

### Esempio di calcolo
Un esempio per lo sviluppo della funzione {\displaystyle RLs} indicata nella 1)

#### 1ª Esposizione dati generali finalizzati all'esempio
-Frequenza d'emissione: {\displaystyle f=4000\ Hz}
-{\displaystyle \lambda =0.38\ :\ c=1530\ m/s}
-Trasduttore cilindrico di emissione/ricezione {\displaystyle d=1\ m}
-Livello di emissione del sonar {\displaystyle SL=220\ dB/\mu Pa/1\ m}
-Durata dell'impulso di emissione: {\displaystyle t=0.01\ s}
-Variabilità della distanza di calcolo: da {\displaystyle R=\ 1\ m\ a\ R=1000\ m}
-Valore del coefficiente di riverbero {\displaystyle Ss} secondo i seguenti dati:
angolo di radenza {\displaystyle \theta =10}°, velocità del vento in nodi {\displaystyle v=5}

#### 2° Calcolo di beta e Ss
secondo la 4) si ha: {\displaystyle \beta =12.7\ rad.}
e secondo la {\displaystyle \ \ \ \ 3)} si ha: {\displaystyle Ss=-64.2\ dB}

#### 3° Determinazione di 10 Log (psi)
Per la variabile {\displaystyle 10\ Log\ \psi } della 2) consideriamo il solo diametro d del trasduttore cilindrico di emissione/ricezione potendolo assimilare, ragionevolmente, ad un trasduttore equivalente di tipo rettilineo di lunghezza {\displaystyle l=d=1\ m}.
In base a questo dato, dalla tabella sopra richiamata che riporta la funzione
{\displaystyle 10\ Log\ \psi =10\ Log\ [\lambda /(2\ \pi \ l)]+9.2}
,possiamo assumere che per un trasduttore rettilineo valga: {\displaystyle 10\ log\ \psi =-3\ dB}

#### Grafico della funzione RLs
Il grafico di RLs,  in funzione di R con le variabili calcolate in precedenza è riportato in figura:
Dalla curva si vede come l'ampiezza della riverberazione di superficie abbia valori molto elevati per distanze brevi per poi decrescere con la distanza fino a ridursi a circa
{\displaystyle 70\ dB\ /\mu Pa\ a\ 1000\ m}
La figura ci dice che il livello della riverberazione di superficie, che torna verso il sonar, è tanto più elevato quanto e vicina la superficie riverberante del mare
Il tempo di ritorno del disturbo non è simultaneo all'emissione dell'impulso dato che questo, prima di colpire la superficie, deve fare un certo percorso R.
Il comportamento della riverberazione di superficie è molto diverso da quella di volume che inizia invece a rendere il disturbo simultaneamente all'emissione dell'impulso; ciò perché le particelle riverberanti del volume sono distribuite in tutta la massa d'acqua mentre la superficie riverberante del mare è lontana dal sonar.

## Effetto sulla ricezione dell'eco
Per avere un'idea dell'effetto della riverberazione di superficie sulla ricezione dell'eco è
necessario supporre che "la riverberazione di volume sia assente" e che, ad esempio,
lo scenario operativo possa essere quello mostrato nella 2ª sottosezione della 1ª sezione con le variabili assunte per l'esercizio:
smg1 = battello che emette l'impulso acustico per la scoperta
smg2 = battello bersaglio
{\displaystyle TS} la forza del bersaglio: {\displaystyle TS=10\ dB}
{\displaystyle Ro} la distanza dal bersaglio {\displaystyle Ro=900\ m}
{\displaystyle H} la quota di smg1: {\displaystyle H=87\ m}
{\displaystyle \theta =10}° l'angolo di radenza
{\displaystyle R} la distanza dalla superficie riverberante
{\displaystyle \alpha =0.3\ dB/km\ a\ 4000\ Hz} l'attenuazione per assorbimento
Assumendo gli stessi valori delle variabili elencate nell'esempio di calcolo della sezione precedente abbiamo:
-il valore di {\displaystyle R=H/\operatorname {sen} \ \theta =501\ m}
-dalla figura della sottosezione precedente, per {\displaystyle R=501\ m}, si legge il valore di {\displaystyle RLs=80\ dB/\mu Pa}
-il tempo {\displaystyle tr} che intercorre tra l'emissione dell'impulso e l'inizio della ricezione della riverberazione dalla superficie {\displaystyle tr=2\ R/c=0.65\ s}
-il tempo te che intercorre tra l'emissione dell'impulso e la ricezione dell'eco
del bersaglio {\displaystyle te=2\ Ro/c=1.18\ s}
-il livello dell'eco con l'equazione: {\displaystyle EL=SL+TS-40\ Log\ (Ro)-(2\ \alpha \ Ro/1000)=110\ dB/\mu Pa}
In figura si mostrano graficamente gli eventi temporali di cui sopra:
come si vede la riverberazione viene ricevuta dal sonar al tempo {\displaystyle tr=0.65\ s.} dall'emissione dell'impulso e persiste nel tempo fino ad esaurirsi; l'eco del bersaglio viene
invece ricevuto al tempo {\displaystyle te=1.18\ s} e si trova penalizzato dalla presenza della riverberazione in fase di esaurimento.

wikitext:
[[File:Large Drive-In EMC Test Chamber.png|thumb|right |200px|Camera anecoica per studi sulla riverberazione in aria]]
La [[Riverbero|riverberazione]] in mare <ref> {{cita|Del Turco|pp. 221-227}}.</ref>, fenomeno che accompagna le emissioni acustiche del [[localizzazione sonar|sonar]]
generate per l’illuminazione impulsiva dei bersagli<ref group="N">Modalità di scoperta sonar attiva. </ref>, è caratterizzata da tre tipi
particolari:

# [[Riverberazione di volume in mare|di volume]]<ref group="N">Il volume d'acqua immediatamente prospiciente al trasduttore d'emissione del sonar</ref>
# di superficie <ref group="N">Quella zona d'acqua illuminata dai raggi acustici del sonar che piegano verso l'alto</ref>
# [[riverberazione del fondo del mare|di fondo]]<ref group="N"> Quella zona d'acqua illuminata dai raggi acustici del sonar che piegano verso il basso</ref>

che si manifestano, sia isolatamente, sia contemporaneamente in dipendenza delle caratteristiche dell’ambiente subacqueo.

La riverberazione, in alcuni casi, può ostacolare la [[Portata sonar attivo|scoperta sonar in modalità attiva]] in quanto può coprire l'eco dei bersagli.

==Riverberazione di superficie==
===Lo svilupparsi del fenomeno===
[[File:Rivsup1dtcx.jpg|right|thumb|300px| Riverberazione di superficie ed eco del bersaglio causati dall'impulso del sonar]]

La '''riverberazione della superficie del mare'''<ref> {{cita|Horton|pp. 335-395}}.</ref>, che si manifesta in alcuni casi, è oggetto di valutazioni quantitative dipendenti da una ampia fascia di variabili; il fenomeno si genera per la riflessione di una piccola porzione d'energia emessa dal sonar.

Lo sviluppo della riverberazione di superficie, tracciato in figura <ref group="N"> In figura non compaiono, per chiarezza nella descrizione del fenomeno, le altre due forme di riverberazione che sono in realtà presenti in mare. </ref>, si descrive in tre fasi:

-emissione dell'impulso sonar

-dopo un ritardo temporale (rt) dall'emissione dell'impulso sonar si ha la comparsa di energia acustica riverberata dalla superficie del mare, energia indicata con la sigla (RLs) <ref group="N">Il simbolo RLs in lingua Inglese sta per Reveberation Level surface </ref><ref group="N"> L'ampiezza di RLs dipende, tra altre variabili, dalla distanza tra il sonar che emette l'impulso e la zona riverberante</ref>.

-comparsa dell'[[eco]]  del bersaglio sulla riverberazione.

=== Geometria del campo operativo ===
[[File:Rivsup2dtcx.jpg|left|thumb|300px| Geometria del campo operativo ]]

La descrizione del fenomeno relativo alla riverberazione di superficie necessita di una geometria che indichi nell'ordine:

-posizione del sottomarino dove vengono generati gli impulsi sonar (smg1)

-posizione del sottomarino bersaglio (smg2)

-zona di superficie riverberante (zr)

-Ro: la distanza dal tra smg1 e bersaglio

-H: quota di smg1

-<math>\theta</math>: angolo di radenza

-R: distanza tra smg1 e la superficie riverberante

===Formula di calcolo per RLs===

Il calcolo dell'andamento della funzione RLs, espressa in <math>  dB/ \mu Pa,</math>  si esegue applicando la formula:

<math>RLs = SL - 40 \ Log \ R + Ss + 10 \ Log \ A</math> <ref>Urick 245</ref> <math> \ \ \ \ 1 )</math>

per <math> A =  ( c \ t \ R / 2 ) \ \psi </math> che rappresentante la superficie di mare coagente con l'impulso, il suo logaritmo   <math> 10 \ Log \ A </math> si scrive:

<math> 10 \ Log \ A = 10 \ Log \ ( c \ t \ R / 2 ) + 10 \ Log \ \psi  \ \ \ </math> 2)

==== Variabili in gioco ====

Variabili e loro significato:

-RLs- esprime il livello del rumore di riverberazione di superficie che colpisce la base del sonar, questa variabile acustica, espressa in <math> dB / \mu Pa </math> , è frutto di una computazione

-SL - indica il livello di [[pressione acustica]] generato durante l'emissione dell'impulso da parte del sonar; caratteristica dell'apparato espressa in <math> dB / \mu Pa / \ 1 \ m</math>

-R - è la variabile indipendente che indica la lunghezza del percorso dei raggi acustici in mare; la distanza tra il sonar e la superficie riverberante espressa in metri.

-<math>\alpha </math> - è il coefficiente d'assorbimento dell'acqua espresso in <math>dB \ /km </math>

-Ss - indica il coefficiente del riverbero della superficie, espresso in <math>dB</math>, questo valore, dipendente da numerose variabili, è calcolabile con formule diverse; la formula adottata nel testo è quella di Chapman - Harris illustrata nella sezione successiva. <ref group="N"> La formula è stata verificata sul campo dagli autori con discreti risultati così come riportato nel testo di Urick </ref> <ref name="Urick"> {{cita|Urick|p. 264}}.</ref>

-c - velocità media del suono in acqua, circa <math> 1530 \ m / s</math>.

-t - durata dell'impulso di emissione del sonar espressa in secondi

-<math>\theta</math> - angolo di radenza tra la direzione del suono e la superficie, in gradi sessagesimali

-<math>\psi</math> angolo in radianti che, in virtù della larghezza del trasduttore di emissione del
sonar, sottende la superficie del mare sollecitata dall'energia acustica.

Per l'angolo in oggetto sono disponibili alcune tabelle nelle quali, in dipendenza della
forma del trasduttore di emissione, è possibile, con alcune approssimazioni, identificare l'espressione relativa alla forma del trasduttore più vicina a quella del sonar in esame

- A - la superficie d'acqua coagente con l'impulso d'emissione.

====Determinazione di Ss e psi====
Dal testo di Urick, la formula empirica per il calcolo di Ss e l'algoritmo per il calcolo di <math>\psi</math>:[[Nodo (unità di misura)]]

''Per Ss la formula citata:''

<math> Ss = 3.3 \ \beta \ Log \ ( \theta / 30) - 42.4 \ Log \ ( \beta ) + 2.6 </math><ref name="Urick" />  <math> \ \ \ \ 3 )</math>

dove:

<math>\theta </math> = l'angolo di radenza in gradi sessagesimali

<math>\beta = 158 \ ( v \ f^{{.33}} )^{{-0.58}}  \ \ \ 4) </math> in radianti

in cui:
v = velocità del vento espressa in nodi

f = frequenza di emissione in Hz

''Per <math>\psi</math>'' una tabella <ref>Urick 243 </ref>che ne riporta i valori per alcune forme geometriche del trasduttore:

===Esempio di calcolo===

Un esempio per lo sviluppo della funzione <math>RLs </math> indicata nella 1)

====1ª Esposizione dati generali finalizzati all'esempio====

-Frequenza d'emissione: <math> f = 4000 \ Hz </math>

-<math> \lambda = 0.38 \ : \ c = 1530 \ m/s</math>

-Trasduttore cilindrico di emissione/ricezione <math>d = 1 \ m </math>

-Livello di emissione del sonar <math> SL = 220 \ dB / \mu Pa / 1 \ m </math>

-Durata dell'impulso di emissione: <math>t = 0.01 \ s </math>

-Variabilità della distanza di calcolo: da <math> R = \ 1 \  m \ a \ R = 1000 \ m </math>

-Valore del coefficiente di riverbero <math> Ss </math> secondo i seguenti dati:
angolo di radenza <math> \theta = 10</math>°, velocità del vento in [[Nodo (unità di misura)|nodi]] <math> v = 5 </math>

==== 2° Calcolo di beta e Ss ====

secondo la 4) si ha: <math> \beta =  12.7 \ rad. </math>

e secondo la <math> \ \ \ \ 3 ) </math> si ha: <math>  Ss = - 64.2 \ dB</math>

==== 3° Determinazione di 10 Log (psi) ====
Per la variabile <math> 10 \ Log \ \psi </math> della 2) consideriamo il solo diametro d del trasduttore cilindrico di emissione/ricezione potendolo assimilare, ragionevolmente, ad un trasduttore equivalente di tipo rettilineo di lunghezza <math> l = d = 1 \ m </math>.

In base a questo dato, dalla tabella sopra richiamata che riporta la funzione

<math>10 \ Log \ \psi = 10  \ Log \ [ \lambda / (2 \ \pi \ l) ] + 9.2  </math>

,possiamo assumere che per un trasduttore rettilineo valga: <math> 10 \ log \ \psi = -3 \ dB</math>

====Grafico della funzione RLs====
[[File:Rivsup3dtcx.jpg|right|thumb|300px|RLs -riverberazione di superficie in funzione della distanza R  ]]

Il grafico di RLs,  in funzione di R con le variabili calcolate in precedenza è riportato in figura:

Dalla curva si vede come l'ampiezza della riverberazione di superficie abbia valori molto elevati per distanze brevi per poi decrescere con la distanza fino a ridursi a circa

<math> 70 \ dB \ / \mu Pa \ a \ 1000 \ m </math>

La figura ci dice che il livello della riverberazione di superficie, che torna verso il sonar, è tanto più elevato quanto e vicina la superficie riverberante del mare

Il [[tempo di ritorno]] del disturbo non è simultaneo all'emissione dell'impulso dato che questo, prima di colpire la superficie, deve fare un certo percorso R.

Il comportamento della riverberazione di superficie è molto diverso da quella di volume che inizia invece a rendere il disturbo simultaneamente all'emissione dell'impulso; ciò perché le particelle riverberanti del volume sono distribuite in tutta la massa d'acqua mentre la superficie riverberante del mare è lontana dal sonar.

==Effetto sulla ricezione dell'eco==
[[File:Rivsup4dtcx.jpg|right|thumb|300px|RLs: riverberazione di superficie ed eco in funzione del tempo]]

Per avere un'idea dell'effetto della riverberazione di superficie sulla ricezione dell'eco è
necessario supporre che "la riverberazione di volume sia assente" e che, ad esempio,
lo scenario operativo possa essere quello mostrato nella 2ª sottosezione della 1ª sezione con le variabili assunte per l'esercizio:

smg1 = battello che emette l'impulso acustico per la scoperta

smg2 = battello bersaglio

<math>TS</math> la forza del bersaglio: <math>TS = 10 \ dB</math>

<math> Ro </math> la distanza dal bersaglio <math> Ro = 900 \ m</math>

<math>H </math> la quota di smg1: <math> H = 87 \ m </math>

<math>\theta = 10 </math>° l'angolo di radenza

<math>R</math> la distanza dalla superficie riverberante

<math>\alpha = 0.3 \ dB / km  \ a \ 4000 \ Hz</math> l'attenuazione per assorbimento

Assumendo gli stessi valori delle variabili elencate nell'esempio di calcolo della sezione precedente abbiamo:

-il valore di <math> R = H / \sen  \ \theta  = 501 \ m </math>

-dalla figura della sottosezione precedente, per <math>R = 501 \ m</math>, si legge il valore di <math> RLs = 80 \ dB / \mu Pa</math>

-il tempo <math> tr </math> che intercorre tra l'emissione dell'impulso e l'inizio della ricezione della riverberazione dalla superficie <math> tr = 2 \ R / c = 0.65 \ s</math>

-il tempo te che intercorre tra l'emissione dell'impulso e la ricezione dell'eco
del bersaglio <math> te = 2 \ Ro / c = 1.18 \ s </math>

-il livello dell'eco con l'equazione<ref group="N">Equazione che discende dall'impostazione del sistema trascendente per il computo della [[portata sonar attivo|portata del sonar attivo]]</ref>: <math>EL = SL + TS - 40 \ Log \ (Ro) - (2 \ \alpha \ Ro / 1000) = 110 \ dB / \mu Pa </math>

In figura si mostrano graficamente gli eventi temporali di cui sopra:
come si vede la riverberazione viene ricevuta dal sonar al tempo <math> tr = 0.65 \ s.</math> dall'emissione dell'impulso e persiste nel tempo fino ad esaurirsi; l'eco del bersaglio viene
invece ricevuto al tempo <math>te = 1.18 \ s</math> e si trova penalizzato dalla presenza della riverberazione in fase di esaurimento.

==Note==
;Annotazioni
<references group="N"/>
;Fonti
<references/>

== Bibliografia ==
* {{Cita libro | autore= Urick | titolo=  Principles of underwater sound |editore= Mc Graw – hill, 3ª ed. 1968|cid= Urick}}
* {{Cita libro|J.W. Horton|titolo=Foundamentals of Sonar |editore= United States Naval Institute, Annapolis Maryland, 1959 |cid= Horton}}
* {{Cita libro | autore= C. Del Turco | titolo= Sonar- Principi - Tecnologie – Applicazioni |editore= Tip. Moderna La Spezia 1992 |cid= Del Turco}}

==Collegamenti esterni==
* [https://github.com/sonar2020/wiki/archive/refs/heads/main.zip N° FASCI Selenia]
* [https://github.com/sonar2020/wiki2/archive/refs/heads/main.zip Sonar FALCON]
* [https://github.com/sonar2020/Schemi-FALCON/archive/refs/heads/main.zip Schemi sonar FALCON]
* [https://github.com/sonar2020/Sonar-Principi-Tecnologie-Applicazioni/archive/refs/heads/main.zip Testo discorsivo sul sonar]
* [https://github.com/sonar2020/CorrelaTESTO/archive/refs/heads/main.zip testo tecnico sulla Correlazione]

{{portale|tecnologia}}
[[Categoria:Sonar]]


text:
# Veicoli ruotati dell'US Army nella seconda guerra mondiale
Questa è una lista dei principali veicoli ruotati non combattenti utilizzati dall'Esercito degli Stati Uniti nel corso della seconda guerra mondiale. I veicoli sono divisi in trasporti leggeri (carico utile minore o uguale 1 t), trasporti medi (carico utile compreso fra 1 t e 3 t), trasporti pesanti (carico utile superiore a 3 t), trattori d'artiglieria e anfibi. In questa lista non compaiono i veicoli civili "militarizzati" (ambulanze, auto di servizio per ufficiali e simili) ed i veicoli utilizzati esclusivamente dalla Marina e dal corpo dei Marines.
La motorizzazione standard per i veicoli dell'US Army per motivi logistici era a benzina, nel caso che fossero utilizzati motori diesel è indicato nella descrizione del mezzo.

## Lista

### Veicoli da trasporto leggeri
- Dodge ½ t 4x2 T112 montava il motore Dodge L da 3548 cm³ (codici di carrozzeria da WC 36 a WC39 e da WC47 a WC50)[1]
- Dodge ½ t 4x4 T 202 equipaggiata con il motore Dodge L da 3294 cm³ e 79 HP (codici di carrozzeria da VC1 a VC6)[1]
- Dodge ½ t 4x4 T 207 equipaggiata con il motore Dodge L da 3567 cm³ e 78 HP (codici di carrozzeria da WC1 a WC11)[1]
- Dodge ½ t 4x4 T 211 equipaggiata con il motore Dodge L da 3567 cm³ e 78 HP (codici di carrozzeria da WC12 a WC20)[1]
- Dodge ¾ t 4x4 T214, serie di veicoli costruita per avere veicoli più pesanti dei veicoli da ½ t, dimostratisi inadatti per alcuni tipi di missione, equipaggiati con i motori Dodge L da 3772 cm³ e 92 HP (codici di carrozzeria da WC51 a WC60)(WC62)[1]
- Ford/Marmon Herrington M1 bomb handling ½ t 4x2, costruito per permettere di caricare le bombe direttamente nelle stive dei bombardieri[2], usava il motore Ford V8 da 3620 cm³ e 85 HP
- Ford/Marmon Herrington LD3-4 ½ t, conversione della Marmon Herrington del Ford Model 99C (civile) per effettuare la trazione su tutte e quattro le ruote, mobtava un motore Ford V-8 da 3916 cm³
- Utility truck ¼ t 4x4 Jeep, costruita da tre ditte diverse, con differenze esterne anche notevoli
  - Ford GPW ¼ t 4x4 Jeep
  - Bantam BRC 40 ¼ t 4x4 Jeep
  - Willys MB ¼ t 4x4 Jeep

### Veicoli da trasporto medi
- Autocar U-4144-T 2½ t, motore Autocar da 5866 cm³
- Chevrolet G71xx 1½ t 4x4, serie di veicoli per usi diversi, che montavano il motore Chevrolet da 3851 cm³ con valvole in testa che erogava 93 HP, il numero completo di riferimento al veicolo indicava l'allestimento specifico. Fu costruito, nell'ambito di questa serie, anche il prototipo di un veicolo che poteva essere caricato su un DC-3 Dakota.
  - G7100 veicolo a cassone
  - G7105 (Signal Corps K-51) usato per il trasporto e la manutenzione dell'equipaggiamento radio
  - G7106 e G7107 con cassone ribaltabile con o senza verricello
  - G7123 per il trasporto di carichi voluminosi
  - G7127 con cassone allungato
  - G7128 o M6 1 1/2 t 4x4 bomb service destinato al trasporto di bombe d'aereo
  - G7163 (Signal Corps K-44) con l'equipaggiamento per scavare buche per i pali
  - G7173 (Signal Corps K-42 o K-43) per uso generale del Corpo segnalazioni
- Corbitt F12 2 ½t 4x4, motore Continental Mod E602 da 5900 cm³ e 98 HP
- Corbitt F2/ 2 ½t 4x4, motore Continental Mod 21R da 7000 cm³ e 118 HP
- Diamond T Mod 201 BS 1t 4x2, costruito per permettere di caricare le bombe direttamente nelle stive dei bombardieri[2], usava un motore da 3870 cm³ e 92 HP
- Diamond T Mod 614 2 ½t 4x2 motore Hercules JXD da 5900 cm³ e 86 HP
- Dodge T223 1 ½t 6x6, veicolo da trasporto, sul telaio furono costruiti anche un lanciarazzi ed un veicolo protetto da ricognizione (entrambi rimasero solo allo stadio di prototipo)
- Dodge 1 ½t 4x4 T203 montava il motore Dodge L da 3957 cm³ che erogava 99 HP a 3000 rpm (codici di carrozzeria da VF401 a VF407)[1]
- Dodge T234 2 ½t 4x2, usato solamente nel teatro di guerra di Birmania e India aveva un motore Dodge L da 3957 cm³ che erogava 99 HP
- Dodge TE30 1 ½t 4x4, motore Dodge L da 3957 cm³ che erogava 99 HP
- Ford 11T.80 1 ½t 4x2, motore V-8 90° da 3620 cm³ e 85 HP
- Ford Mod GTB 1 ½t 4x4 LS, veicolo progettato per avere una bassa silhouette (LS significa low silhouette), quindi per avere maggiori possibilità di occultamento. Gli esemplari costruiti andarono in gran parte alla Marina, tuttavia furono usati in un numero imprecisato di esemplari anche dall'Esercito, montava un motore Ford G8T da 3688 cm³ e 90 HP.
- GMC AC 251 1 t 4x2, costruito per permettere di caricare le bombe direttamente nelle stive dei bombardieri[2], usava il motore GMC con valvole in testa da 3735 cm³ e 80 HP
- GMC Serie 353, si trattava di una serie di veicoli che utilizzavano il motore GMC con valvole in testa da 3735 cm³ e 80 HP, ma avevano diversi sistemi di trazione
  - ACX 353 1 ½ t 4x2
  - ACKX 353 1 ½t 4x4
  - ACKWX 353 2 ½t 6x6 usati prevalentemente nel territorio metropolitano degli Stati Uniti, dato che il più moderno CCKW permetteva migliori prestazioni ed una standardizzazione dei modelli in uso per le truppe combattenti
- GMC AFKWX 2 ½t 6x6, adattatato anche come trattore d'artiglieria, montava il motore GMC da 4064 cm³
- GMC CCKW 2 ½t 6x6 fu l'autocarro più diffuso in assoluto della seconda guerra mondiale
- GMC CCW 2 ½t 6x4, utilizzava le stesse componenti meccaniche del CCKW , in particolare il motore GMC Mod 270 a valvole in testa da 4416 cm³ e 91,5 HP, il limite di carico su terreno vario di 2 ½t saliva su strada a 5 t
- Indiana 1 ½t 4x2, costruito nel periodo 1935-36 era ancora in servizio alla fine della seconda guerra mondiale, ne esistevano due modelli, il Model 86 ed il Model 87 (con cassone allungato), entrambi usavano il motore Hercules JBX.
- International K7 2 ½t 4x2, motore International Mod BLD da 4245 cm³ ed 88 HP
- International M-5-6 2 ½t 6x6, progettato per carichi di peso elevato, ma di volume ridotto, sul cassone fu installata in alcuni casi, rari[3], una gru e fu sviluppato anche come trattore per semirimorchi, usava il motore International da 5212 cm³e 111 HP.
- Mack NB-1 2 ½t 6x4, usato per il trasporto dell'equipaggiamento per i riflettori di ricerca aerea, aveva una capacità di carico di 2,5 t su terreno vario e 5 t su strada, montava il motore Continental Model FO da 4146 cm³ che sviluppava 77 HP.
- Studebaker US6 2 ½t 6x6 veicolo distribuito anche all'Unione Sovietica per il programma Lend-Lease, aveva un motore Hercules JXD da 5245 cm³ e 87 HP. I modelli erano:
  - US6-U1 con cassone per officina mobile, interasse 376 cm
  - US6-U2 con cassone aperto, interasse 376 cm con verricello
  - US6-U3 con cassone aperto, interasse 411 cm senza verricello
  - US6-U4 con cassone aperto, interasse 411 cm con verricello
- Studebaker US 2 ½t 6x4 distinguibile dal modello US6 solo se si può verificare l'assenza dell'asse per la trazione anteriore, veicolo distribuito anche all'Unione Sovietica per il programma Lend-Lease, aveva un motore Hercules JXD da 5245 cm³ e 87 HP, utilizzato sia come veicolo da trasporto sia come trattore per artiglierie medie. Aveva l'interasse di 411 cm.

### Veicoli da trasporto pesanti
- Autocar serie U da 5 t
  - U-5044-T 4x4, simile in apparenza all'Autocar U-4144-T da 2½ t, aveva un motore Autocar da 6178 cm³, usato soprattutto dall'USAAF[2]
  - U-7144-T 4 t 4x4, per il traino di semirimochi a cabina scoperta montava il motore Hercules RXC da 8669 cm³, che erogava 112 HP a 2200 rpm.
  - U-8144-T 4x4, conosciuto anche come K-31, era usato dall'USAAF[2] per il trasporto di equipaggiamenti radio
- Corbitt 54SD6 7 ½t 6x6 costruiti sia come autocarro sia come supporto per gru da 15 t, montava il motore Hercules nelle varianti HXB (11585 cm³), HXC (198 HP) o HXD[4] (12766 cm³).
- Dart Model 200-353 10 t 6x4, usato solo come autobotte da 12500 l per gli usi dell'USAAF[2] montava il motore Waukesha Mod 6SRKR da 8472 cm³ da 126 HP
- Diamond T 4t 6x6 I modelli erano indicati con un numero che individuava il tipo di veicolo, tutti montavano il motore Hercules RX da 8669 cm³ da 131 HP a 2300 rpm
  - Model 967, autocarro
  - Model 968 e 968A, autocarro con interasse accorciato (384 cm)
  - Model 969, 969A e 969B autogrù
  - Model 970 e 970A, trasporto pontoni
  - Model 972 autocarro ribaltabile
- Federal Mod 604 20 t 6x4, veicolo per il traino di semirimorchi, montava un motore Cummins HB600 diesel di 11012 cm³ che erogava 130 HP a 2000 rpm.
- Federal Mod 94x43 5 t 4x4, veicolo per il traino di semirimorchi, montava un motore Hercules RXC da 8669 cm³ che erogava 112 HP, identico a quello dei modelli Autocar U-7144-T e White 444T.
- FWD Mod YU 5t 4x4, utilizzato soprattutto per trasporto pontoni, montava un motore Waukesha 140 GK da 8603 cm³ e 138 HP a 2300 rpm.
- FWD HAR-1 4t 4x4, costruito in prevalenza per l'esportazione[5], fu usato anche dall'esercito statunitense, montava un motore Waukesha model 6BZ da 5244 cm³ che sviluppava 88 HP.
- GMC AFKX 804 4t 4x4, si trattava dello stesso corpo (con gli stessi usi) dell'Autocar-U-8144, su meccanica GMC, usava il motore GMC Mod 426 che sviluppava 177 HP
- GMC AFX 803 5t 4x2, autobotte con la capacità di 4542 l, per trasporto di carburante (3765 l) e lubrificante (735 l) per gli aerei[2], montava un motore GMC da 6981 cm³ che sviluppava 141 HP.
- M1 Heavy Wrecker, tre diversi mezzi avevano questo identificatore, tutti autogrù da 6 t 6x6
  - Ward La France Mod 1000 prima serie, montava il motore Continental Mod 22R da 145 HP
  - Ward La France Mod 1000 seconda serie, montava il motore Waukesha Mod 6SRLR da 7571 cm³ che sviluppava 114 HP
  - Kenworth Mod 570/Mod 571 , che utilizzavano lo stesso motore del Ward La France Mod 1000 prima serie, ma avevano un telaio diverso (interasse ridotto) ed una cabina di guida differente.
- M25, si trattava del trattore M26 12 t 6x6 accoppiato al semirimorchio M15, complesso utilizzato per il recupero dei carri armati pesanti. Il trattore M26 fu progettato e sviluppato fino al livello di prototipo dalla Kunckey Truck Company di San Francisco e successivamente prodotto in serie dalla Pacific Car and Foundry Company di Renton, montava un motore Hall-Scott mod 440 di 17862 cm³. Oltre alla versione base fu prodotta la versione M26A1 blindata.
- M425 10t 6x4 indicato anche come International H-542-9, prodotto nelle versioni 4x2 e 6x4.
  - H-542-9 4x2, interasse 297 cm, motore International Diamond 450 da 143 HP
  - H-542-9 6x4, erano i modelli 4x2 modificati per trasportare rifornimenti sul percorso India-Birmania-Cina (Ting Hao Overland Express)
- M426 5t 4x2, sostituì l'M425 sulle linee di produzione, prodotto da International (International H-542-11), Kenworth e Marmon Herrington
- Mack EHUT 5 t 4x2, veicolo per il traino di semirimorchi, montava un motore Mack model EN354 da 5801 cm³ che erogava 121 HP.
- Mack NM 6t 6x6, serie di autocarri a cassone costruiti con caratteristiche analoghe, che differivano per particolari legati più alle necessità costruttive che all'impiego tattico
  - NM-1 e NM-2, motore Mack model EY che sviluppava 159 HP
  - NM-3, ottimizzato per il traino di artiglierie, montava il motore MacK model EY migliorato da 11586 cm³ che sviluppava 170 HP
  - NM-5 e NM-6, usavano la stessa meccanica del NM-3, ma con cabine diverse
  - NM-7, con cabina aperta
  - NM-8, versione finale del 1945, con cabina chiusa
- Mack NR 10t 6x4, serie di veicoli con caratteristiche similari, differivano nei particolari, montavano tutti il motore diesel Mack-Lanova Mod ED da 8505 cm³ che sviluppava 131 HP
  - NR-4 costruito unicamente per l'esportazione
  - NR-6 e NR-7, destinato all'impiego in Nord Africa (anche per il traino di artiglierie)
  - NR8, NR-9, NR-10, NR-11, NR-12 e NR-13, utilizzati principalmente nelle retrovie per il trasporto logistico
- Model F1 7 ½t 6x6, si trattava di un trattore per semirimorchi costruito dalle ditte Reo, Federal, Bidermann e Corbitt, montava il motore Hercules Model HXD[4] da 180 HP.
- White 950x6s 4 t 6x6, montava il motore White model 362 da 5932 cm³ che sviluppava 116 HP.
- White Mod 704S 3t 4x2, prodotto per l'esportazione alla Francia nel 1939, la maggior parte dei mezzi arrivati in Europa fu utilizzata dai tedeschi, una piccola parte, non consegnata nel 1940, rimase in servizio nell'esercito statunitense, montava un motore White model 270 da 4425 cm³.
- Mack LMSW 10t 6x4, autogrù fornite in quantità anche alla Gran Bretagna[6], motore Mack model EP da 160 HP
- Mack Mod FG 10t 4x2, autocarro ribaltabile costruito in un numero limitato di esemplari, motore Mack da 7669 cm³ e 118 HP.
- White Model 1064 10t 6x4, montava il motore diesel Cummins model HB600 da 11012 cm³ che erogava 137 HP.
- White Model 444T 5 t 4x4, trattore per semirimorchi, esternamente identico all'Autocar U-7144-T, montava lo stesso motore.
- White Mod 666 6t 6x6, prodotto anche dalla Corbitt, Brockway, FWD e Ward La France su richiesta dell'esercito, utilizzato con varie configurazioni di carico, montava un motore Hercules mod HXD da 14011 cm³ che sviluppava 202 HP[4].

### Trattori d'artiglieria
Sono indicati i mezzi il cui uso prevalente era come trattore d'artiglieria, dato che quasi tutti i camion medi e pesanti erano attrezzati per il traino di artiglierie leggere o medie.
- Autocar C7066 4t 6x6, montava il motore Autocar NB447 che erogava 106 HP a 2400 rpm.
- Federal tractor 4x4 Cercare riferimenti su Warrior N° 8/77 pag 4
- M1 Artillery Prime Mover 7 ½ t 6x4, veicolo Corbitt standardizzato come trattore d'artiglieria, motore Hercules HXC da 12766 cm³ che sviluppava 160 HP.
- M20 Diamond T 6x4, veicolo per il traino di rimorchi, con il rimorchio M9 Model 980 formava il complesso M19 per trasporto carri, montava il motore Hercules model DXFE da 14666 cm³ che sviluppava 185 HP a 1600 rpm.
- Mack Mod NJU 5t 4x4, montsava il motore Mack model EN352 da 8718 cm³ che erogava 136 HP a 2500 rpm
- Mack NO-7 ½ t 6x6, trattore per il traino di artiglierie pesanti usato anche nel dopoguerra da alcuni stati NATO (compresa l'Italia), montava il motore Mack model EY da 11586 cm³ che sviluppava 157 HP. I modelli NO-4 e NO-5 erano utilizzati come autogrù.

### Veicoli anfibi
- Ford GPA ¼ t 4x4 (indicato anche come Seep), era basato sul telaio e condivideva i componenti meccanici con la Ford GPW ¼ t Jeep
- DUKW 2 1/2t 6x6, derivato dal GMC CCKW fu il veicolo ruotato anfibio più usato nel corso della seconda guerra mondiale

wikitext:
Questa è una lista dei principali veicoli ruotati non combattenti utilizzati dall'[[US Army|Esercito]] degli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] nel corso della [[seconda guerra mondiale]]. I veicoli sono divisi in [[Veicoli militari da trasporto|trasporti]] leggeri (carico utile minore o uguale 1 [[Tonnellata|t]]), trasporti medi (carico utile compreso fra 1 t e 3 t), trasporti pesanti (carico utile superiore a 3 t), [[trattore d'artiglieria|trattori d'artiglieria]] e [[Veicoli militari anfibi|anfibi]]. In questa lista non compaiono i veicoli civili "militarizzati" (ambulanze, auto di servizio per ufficiali e simili) ed i veicoli utilizzati esclusivamente dalla [[United States Navy|Marina]] e dal [[United States Marine Corps|corpo dei Marines]].

La motorizzazione standard per i veicoli dell'US Army per motivi [[Logistica militare|logistici]] era a benzina, nel caso che fossero utilizzati motori diesel è indicato nella descrizione del mezzo.

== Lista ==
=== Veicoli da trasporto leggeri ===
* [[Veicoli da trasporto Dodge#Dodge ½ t 4x2 T112|''Dodge ½ t 4x2 T112'']] montava il motore Dodge L da 3548 cm³ (codici di carrozzeria da WC 36 a WC39 e da WC47 a WC50)<ref name=Dodge>I veicoli prodotti dalla Dodge avevano un'indicazione per la serie ed una successiva indicazione per il tipo di carrozzeria montato (e quindi per l'impiego del veicolo), quindi per esempio un veicolo da ricognizione della serie T214 con verricello era indicato come ''Dodge T214 WC57''</ref>
* ''[[Veicoli da trasporto Dodge#Dodge ½ t 4x4 T202|Dodge ½ t 4x4 T 202]]'' equipaggiata con il motore Dodge L da 3294 cm³ e 79 HP (codici di carrozzeria da VC1 a VC6)<ref name=Dodge />
* ''[[Veicoli da trasporto Dodge#Dodge ½ t 4x4 T207|Dodge ½ t 4x4 T 207]]'' equipaggiata con il motore Dodge L da 3567 cm³ e 78 HP (codici di carrozzeria da WC1 a WC11)<ref name=Dodge />
* ''[[Veicoli da trasporto Dodge#Dodge ½ t 4x4 T211|Dodge ½ t 4x4 T 211]]'' equipaggiata con il motore Dodge L da 3567 cm³ e 78 HP (codici di carrozzeria da WC12 a WC20)<ref name=Dodge />
* ''[[Veicoli da trasporto Dodge#Dodge ¾ t 4x4 T214|Dodge ¾ t 4x4 T214]]'', serie di veicoli costruita per avere veicoli più pesanti dei veicoli da ½ t, dimostratisi inadatti per alcuni tipi di missione, equipaggiati con i motori Dodge L da 3772 cm³ e 92 HP (codici di carrozzeria da WC51 a WC60)([[Dodge WC62 (trasporto)|WC62]])<ref name=Dodge />
* ''Ford/Marmon Herrington M1 bomb handling ½ t 4x2'', costruito per permettere di caricare le bombe direttamente nelle stive dei [[Bombardiere|bombardieri]]<ref name=USAAF/>, usava il motore Ford V8 da 3620 cm³ e 85 HP
* ''Ford/Marmon Herrington LD3-4 ½ t'', conversione della Marmon Herrington del Ford Model 99C (civile) per effettuare la trazione su tutte e quattro le ruote, mobtava un motore Ford V-8 da 3916 cm³
* ''[[Utility truck ¼ t 4x4 Jeep]]'', costruita da tre ditte diverse, con differenze esterne anche notevoli
** ''Ford GPW ¼ t 4x4 Jeep''
** ''Bantam BRC 40 ¼ t 4x4 Jeep''
** ''Willys MB ¼ t 4x4 Jeep''

=== Veicoli da trasporto medi ===
* ''Autocar U-4144-T 2½ t'', motore Autocar da 5866 cm³
* ''Chevrolet G71xx 1½ t 4x4'', serie di veicoli per usi diversi, che montavano il motore Chevrolet da 3851 cm³ con valvole in testa che erogava 93 HP, il numero completo di riferimento al veicolo indicava l'allestimento specifico. Fu costruito, nell'ambito di questa serie, anche il prototipo di un veicolo che poteva essere caricato su un [[Douglas C-47 Dakota/Skytrain|DC-3 Dakota]].
** G7100 veicolo a cassone
** G7105 (Signal Corps K-51) usato per il trasporto e la manutenzione dell'equipaggiamento radio
** G7106 e G7107 con cassone ribaltabile con o senza verricello
** G7123 per il trasporto di carichi voluminosi
** G7127 con cassone allungato
** G7128 o ''M6 1 1/2 t 4x4 bomb service'' destinato al trasporto di bombe d'aereo
** G7163 (Signal Corps K-44) con l'equipaggiamento per scavare buche per i pali
** G7173 (Signal Corps K-42 o K-43) per uso generale del Corpo segnalazioni
* ''Corbitt F12 2 ½t 4x4'', motore Continental Mod E602 da 5900 cm³ e 98 HP
* ''Corbitt F2/ 2 ½t 4x4'', motore Continental Mod 21R da 7000 cm³ e 118 HP
* ''Diamond T Mod 201 BS 1t 4x2'', costruito per permettere di caricare le bombe direttamente nelle stive dei [[Bombardiere|bombardieri]]<ref name=USAAF>All'epoca l'[[United States Army Air Force|USAAF]] (United States Army Air Force) dipendeva dall'esercito</ref>, usava un motore da 3870 cm³ e 92 HP
* ''Diamond T Mod 614 2 ½t 4x2'' motore Hercules JXD da 5900 cm³ e 86 HP
* ''[[Veicoli da trasporto Dodge#Dodge 1 ½ t 6x6 T223|Dodge T223 1 ½t 6x6]]'', veicolo da trasporto, sul telaio furono costruiti anche un lanciarazzi ed un veicolo protetto da ricognizione (entrambi rimasero solo allo stadio di prototipo)
* ''[[Veicoli da trasporto Dodge#Dodge 1 ½ t 4x4 T203|Dodge 1 ½t 4x4 T203]]'' montava il motore Dodge L da 3957 cm³ che erogava 99 HP a 3000 rpm (codici di carrozzeria da VF401 a VF407)<ref name=Dodge />
* ''[[Veicoli da trasporto Dodge#Dodge 2 ½ t 4x2 T234|Dodge T234 2 ½t 4x2]]'', usato solamente nel teatro di guerra di [[Birmania]] e [[India]] aveva un motore Dodge L da 3957 cm³ che erogava 99 HP
* ''[[Veicoli da trasporto Dodge#Dodge 1 ½ t 4x4 TE30|Dodge TE30 1 ½t 4x4]]'', motore Dodge L da 3957 cm³ che erogava 99 HP
* ''Ford 11T.80 1 ½t 4x2'', motore V-8 90° da 3620 cm³ e 85 HP
* ''Ford Mod GTB 1 ½t 4x4 LS'', veicolo progettato per avere una bassa silhouette (LS significa low silhouette), quindi per avere maggiori possibilità di occultamento. Gli esemplari costruiti andarono in gran parte alla [[United States Navy|Marina]], tuttavia furono usati in un numero imprecisato di esemplari anche dall'Esercito, montava un motore Ford G8T da 3688 cm³ e 90 HP.
* ''GMC AC 251 1 t 4x2'', costruito per permettere di caricare le bombe direttamente nelle stive dei [[Bombardiere|bombardieri]]<ref name=USAAF/>, usava il motore GMC con valvole in testa da 3735 cm³ e 80 HP
* ''GMC Serie 353'', si trattava di una serie di veicoli che utilizzavano il motore GMC con valvole in testa da 3735 cm³ e 80 HP, ma avevano diversi sistemi di trazione
** ''ACX 353 1 ½ t 4x2''
** ''ACKX 353 1 ½t 4x4''
** ''ACKWX 353 2 ½t 6x6'' usati prevalentemente nel territorio metropolitano degli Stati Uniti, dato che il più moderno CCKW permetteva migliori prestazioni ed una standardizzazione dei modelli in uso per le truppe combattenti
* ''GMC AFKWX 2 ½t 6x6'', adattatato anche come trattore d'artiglieria, montava il motore GMC da 4064 cm³
* ''[[CCKW 2½ t 6x6 Jimmy (trasporto)|GMC CCKW 2 ½t 6x6]]'' fu l'autocarro più diffuso in assoluto della [[seconda guerra mondiale]]
* ''GMC CCW 2 ½t 6x4'', utilizzava le stesse componenti meccaniche del CCKW , in particolare il motore GMC Mod 270 a valvole in testa da 4416 cm³ e 91,5 HP, il limite di carico su terreno vario di 2 ½t saliva su strada a 5 t
* ''Indiana 1 ½t 4x2'', costruito nel periodo [[1935]]-[[1936|36]] era ancora in servizio alla fine della seconda guerra mondiale, ne esistevano due modelli, il Model 86 ed il Model 87 (con cassone allungato), entrambi usavano il motore Hercules JBX.
* ''International K7 2 ½t 4x2'', motore International Mod BLD da 4245 cm³ ed 88 HP
* ''International M-5-6 2 ½t 6x6'', progettato per carichi di peso elevato, ma di volume ridotto, sul cassone fu installata in alcuni casi, rari<ref>F. Crismon, op. cit. pag 328</ref>, una [[gru (tecnologia)|gru]] e fu sviluppato anche come trattore per [[Semirimorchio|semirimorchi]], usava il motore International da 5212 cm³e 111 HP.
* ''Mack NB-1 2 ½t 6x4'', usato per il trasporto dell'equipaggiamento per i riflettori di ricerca aerea, aveva una capacità di carico di 2,5 t su terreno vario e 5 t su strada, montava il motore Continental Model FO da 4146 cm³ che sviluppava 77 HP.
* ''[[Studebaker US6]] 2 ½t 6x6'' veicolo distribuito anche all'[[Unione Sovietica]] per il programma [[Lend-Lease]], aveva un motore Hercules JXD da 5245 cm³ e 87 HP. I modelli erano:
** US6-U1 con cassone per officina mobile, interasse 376 cm
** US6-U2 con cassone aperto, interasse 376 cm con verricello
** US6-U3 con cassone aperto, interasse 411 cm senza verricello
** US6-U4 con cassone aperto, interasse 411 cm con verricello
* ''Studebaker US 2 ½t 6x4'' distinguibile dal modello US6 solo se si può verificare l'assenza dell'asse per la trazione anteriore, veicolo distribuito anche all'[[Unione Sovietica]] per il programma [[Lend-Lease]], aveva un motore Hercules JXD da 5245 cm³ e 87 HP, utilizzato sia come veicolo da trasporto sia come trattore per artiglierie medie. Aveva l'interasse di 411 cm.

=== Veicoli da trasporto pesanti ===
* ''Autocar serie U'' da 5 t
** ''U-5044-T 4x4'', simile in apparenza all'Autocar U-4144-T da 2½ t, aveva un motore Autocar da 6178 cm³, usato soprattutto dall'[[United States Army Air Force|USAAF]]<ref name=USAAF/>
** ''U-7144-T 4 t 4x4'', per il traino di semirimochi a cabina scoperta montava il motore Hercules RXC da 8669 cm³, che erogava 112 HP a 2200 rpm.
** ''U-8144-T 4x4'', conosciuto anche come K-31, era usato dall'[[United States Army Air Force|USAAF]]<ref name=USAAF/> per il trasporto di equipaggiamenti radio
* ''Corbitt 54SD6 7 ½t 6x6'' costruiti sia come autocarro sia come supporto per gru da 15 t, montava il motore Hercules nelle varianti HXB (11585 cm³), HXC (198 HP) o HXD<ref name=HXD /> (12766 cm³).
* ''Dart Model 200-353 10 t 6x4'', usato solo come autobotte da 12500 l per gli usi dell'[[United States Army Air Force|USAAF]]<ref name=USAAF/> montava il motore Waukesha Mod 6SRKR da 8472 cm³ da 126 HP
* ''Diamond T 4t 6x6'' I modelli erano indicati con un numero che individuava il tipo di veicolo, tutti montavano il motore Hercules RX da 8669 cm³ da 131 HP a 2300 rpm
** Model 967, autocarro
** Model 968 e 968A, autocarro con interasse accorciato (384 cm)
** Model 969, 969A e 969B autogrù
** Model 970 e 970A, trasporto pontoni
** Model 972 autocarro ribaltabile
* ''Federal Mod 604 20 t 6x4'', veicolo per il traino di semirimorchi, montava un motore [[Cummins]] HB600 diesel di 11012 cm³ che erogava 130 HP a 2000 rpm.
* ''Federal Mod 94x43 5 t 4x4'', veicolo per il traino di semirimorchi, montava un motore Hercules RXC da 8669 cm³ che erogava 112 HP, identico a quello dei modelli Autocar U-7144-T e White 444T.
* ''FWD Mod YU 5t 4x4'', utilizzato soprattutto per trasporto pontoni, montava un motore Waukesha 140 GK da 8603 cm³ e 138 HP a 2300 rpm.
* ''FWD HAR-1 4t 4x4'', costruito in prevalenza per l'esportazione<ref>F. Crismon, op. cit., pag 276</ref>, fu usato anche dall'esercito statunitense, montava un motore Waukesha model 6BZ da 5244 cm³ che sviluppava 88 HP.
* ''GMC AFKX 804 4t 4x4'', si trattava dello stesso corpo (con gli stessi usi) dell'Autocar-U-8144, su meccanica GMC, usava il motore GMC Mod 426 che sviluppava 177 HP
* ''GMC AFX 803 5t 4x2'', autobotte con la capacità di 4542 l, per trasporto di carburante (3765 l) e lubrificante (735 l) per gli aerei<ref name=USAAF/>, montava un motore GMC da 6981 cm³ che sviluppava 141 HP.
* ''M1 Heavy Wrecker'', tre diversi mezzi avevano questo identificatore, tutti autogrù da 6 t 6x6
** ''Ward La France Mod 1000 prima serie'', montava il motore Continental Mod 22R da 145 HP
** ''Ward La France Mod 1000 seconda serie'', montava il motore Waukesha Mod 6SRLR da 7571 cm³ che sviluppava 114 HP
** ''Kenworth Mod 570/Mod 571'' , che utilizzavano lo stesso motore del Ward La France Mod 1000 prima serie, ma avevano un telaio diverso (interasse ridotto) ed una cabina di guida differente.
* ''M25'', si trattava del trattore ''M26 12 t 6x6'' accoppiato al semirimorchio M15, complesso utilizzato per il recupero dei [[Carro armato|carri armati]] pesanti. Il trattore M26 fu progettato e sviluppato fino al livello di prototipo dalla Kunckey Truck Company di San Francisco e successivamente prodotto in serie dalla Pacific Car and Foundry Company di Renton, montava un motore Hall-Scott mod 440 di 17862 cm³. Oltre alla versione base fu prodotta la versione M26A1 blindata.
* ''M425 10t 6x4'' indicato anche come ''International H-542-9'', prodotto nelle versioni 4x2 e 6x4.
** H-542-9 4x2, interasse 297 cm, motore International Diamond 450 da 143 HP
** H-542-9 6x4, erano i modelli 4x2 modificati per trasportare rifornimenti sul percorso [[India]]-[[Birmania]]-[[Cina]] (Ting Hao Overland Express)
* ''M426 5t 4x2'', sostituì l'M425 sulle linee di produzione, prodotto da International (''International H-542-11''), Kenworth e Marmon Herrington
* ''Mack EHUT 5 t 4x2'', veicolo per il traino di semirimorchi, montava un motore Mack model EN354 da 5801 cm³ che erogava 121 HP.
* ''Mack NM 6t 6x6'', serie di autocarri a cassone costruiti con caratteristiche analoghe, che differivano per particolari legati più alle necessità costruttive che all'impiego tattico
** NM-1 e NM-2, motore Mack model EY che sviluppava 159 HP
** NM-3, ottimizzato per il traino di artiglierie, montava il motore MacK model EY migliorato da 11586 cm³ che sviluppava 170 HP
** NM-5 e NM-6, usavano la stessa meccanica del NM-3, ma con cabine diverse
** NM-7, con cabina aperta
** NM-8, versione finale del [[1945]], con cabina chiusa
* ''Mack NR 10t 6x4'', serie di veicoli con caratteristiche similari, differivano nei particolari, montavano tutti il motore diesel Mack-Lanova Mod ED da 8505 cm³ che sviluppava 131 HP
** NR-4 costruito unicamente per l'esportazione
** NR-6 e NR-7, destinato all'impiego in Nord Africa (anche per il traino di artiglierie)
** NR8, NR-9, NR-10, NR-11, NR-12 e NR-13, utilizzati principalmente nelle retrovie per il trasporto logistico
* ''Model F1 7 ½t 6x6'', si trattava di un trattore per semirimorchi costruito dalle ditte Reo, Federal, Bidermann e Corbitt, montava il motore Hercules Model HXD<ref name=HXD /> da 180 HP.
* ''White 950x6s 4 t 6x6'', montava il motore White model 362 da 5932 cm³ che sviluppava 116 HP.
* ''White Mod 704S 3t 4x2'', prodotto per l'esportazione alla [[Francia]] nel [[1939]], la maggior parte dei mezzi arrivati in Europa fu utilizzata dai [[Germania|tedeschi]], una piccola parte, non consegnata nel [[1940]], rimase in servizio nell'esercito statunitense, montava un motore White model 270 da 4425 cm³.
* ''Mack LMSW 10t 6x4'', autogrù fornite in quantità anche alla Gran Bretagna<ref>F. Crismon, op. cit. pag 191</ref>, motore Mack model EP da 160 HP
* ''Mack Mod FG 10t 4x2'', autocarro ribaltabile costruito in un numero limitato di esemplari, motore Mack da 7669 cm³ e 118 HP.
* ''White Model 1064 10t 6x4'', montava il motore diesel [[Cummins]] model HB600 da 11012 cm³ che erogava 137 HP.
* ''White Model 444T 5 t 4x4'', trattore per semirimorchi, esternamente identico all'Autocar U-7144-T, montava lo stesso motore.
* ''White Mod 666 6t 6x6'', prodotto anche dalla Corbitt, Brockway, FWD e Ward La France su richiesta dell'esercito, utilizzato con varie configurazioni di carico, montava un motore Hercules mod HXD da 14011 cm³ che sviluppava 202 HP<ref name=HXD>Notare che i valori di cilindrata e potenza del motore Hercules HXD indicati da F. Crismon, op. cit, sono differenti per i vari veicoli, vengono riportati i valori associati dall'autore ai vari veicoli</ref>.

=== Trattori d'artiglieria ===
Sono indicati i mezzi il cui uso prevalente era come trattore d'artiglieria, dato che quasi tutti i camion medi e pesanti erano attrezzati per il traino di artiglierie leggere o medie.
* ''Autocar C7066 4t 6x6'', montava il motore Autocar NB447 che erogava 106 HP a 2400 rpm.
* Federal tractor 4x4 ''Cercare riferimenti su Warrior N° 8/77 pag 4''
* ''M1 Artillery Prime Mover 7 ½ t 6x4'', veicolo Corbitt standardizzato come trattore d'artiglieria, motore Hercules HXC da 12766 cm³ che sviluppava 160 HP.
* ''M20 Diamond T 6x4'', veicolo per il traino di rimorchi, con il rimorchio M9 Model 980 formava il ''complesso M19'' per trasporto carri, montava il motore Hercules model DXFE da 14666 cm³ che sviluppava 185 HP a 1600 rpm.
* ''Mack Mod NJU 5t 4x4'', montsava il motore Mack model EN352 da 8718 cm³ che erogava 136 HP a 2500 rpm
* ''[[Mack NO (trattore)|Mack NO-7 ½ t 6x6]]'', trattore per il traino di artiglierie pesanti usato anche nel dopoguerra da alcuni stati NATO (compresa l'Italia), montava il motore Mack model EY da 11586 cm³ che sviluppava 157 HP. I modelli ''NO-4'' e ''NO-5'' erano utilizzati come autogrù.

=== Veicoli anfibi ===
* ''[[Ford GPA]] ¼ t 4x4'' (indicato anche come ''Seep''), era basato sul telaio e condivideva i componenti meccanici con la [[Utility truck ¼ t 4x4 Jeep|Ford GPW ¼ t Jeep]]
* ''[[DUKW|DUKW 2 1/2t 6x6]]'', derivato dal GMC CCKW fu il veicolo ruotato anfibio più usato nel corso della seconda guerra mondiale

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* Fred W. Crismon. ''US military wheeled vehicles''. Victory WW2 Publishing Ltd. Minneapolis (MN-USA) (2001) ISBN 0-9700567-1-0
* T. Richards e R.M. Clarke. ''Dodge WW2 military portfolio 1940-45''. Brookland Books LTD (Surrey, UK) ISBN 1-85520-533-5

== Voci correlate ==

* [[Veicoli militari da trasporto]]
* [[Trattore d'artiglieria]]

[[Categoria:Veicoli militari statunitensi]]