text:
# Coppa del Mondo giovani di slittino 1998
La Coppa del Mondo giovani di slittino 1997/1998 fu la prima edizione del circuito mondiale dello slittino relativo alla categoria giovani -che all'epoca veniva indicata come juniores I-, manifestazione organizzata annualmente dalla FIL; iniziò a La Plagne in Francia e si concluse ad Innsbruck in Austria e si svolse in contemporanea alla medesima competizione riservata agli juniores. Si disputarono dieci gare: cinque prove nel singolo donne ed altrettante nel singolo uomini in cinque differenti località; per stilare la graduatoria finale venne scartato il peggior risultato di coloro che disputarono tutte le tappe.
Le coppe di cristallo, trofeo conferito ai vincitori del circuito, furono assegnate alla statunitense Ashley Hayden per quanto concerne il singolo donne e, parimerito, al connazionale Andrew McConnell ed al tedesco David Möller nel singolo uomini.

## Calendario
| Tappa  | Località             | Pista                           | Data                | Singolo | Singolo |
| Tappa  | Località             | Pista                           | Data                | Donne   | Uomini  |
| ------ | -------------------- | ------------------------------- | ------------------- | ------- | ------- |
| 1      | La Plagne            | Pista di La Plagne              | N/D                 | ●       | ●       |
| 2      | Winterberg           | Eisarena Winterberg             | 6–7 dicembre 1997   | ●       | ●       |
| 3      | Altenberg            | Eiskanal Altenberg              | 13–14 dicembre 1997 | ●       | ●       |
| 4      | Schönau am Königssee | Eisarena Königssee              | 21 dicembre 1997    | ●       | ●       |
| 5      | Innsbruck            | Olympia Eiskanal Innsbruck-Igls | N/D                 | ●       | ●       |
| Totale | Totale               | Totale                          | Totale              | 5       | 5       |

## Risultati

### Singolo donne
| Data                | Località             | Nazione  | Prima classificata        | Seconda classificata        | Terza classificata          | RU    |
| ------------------- | -------------------- | -------- | ------------------------- | --------------------------- | --------------------------- | ----- |
| N/D                 | La Plagne            | Francia  | Ashley Hayden Stati Uniti | Nicole Oliveira Stati Uniti | Agnieszka Niebieska Polonia |       |
| 7 dicembre 1997     | Winterberg           | Germania | Katrin Maltan Germania    | Ashley Hayden Stati Uniti   | Anna Tielke Germania        | [ 1 ] |
| 13–14 dicembre 1997 | Altenberg            | Germania | Ashley Hayden Stati Uniti | Anna Tielke Germania        | Brit Reckzeh Germania       | [ 2 ] |
| 21 dicembre 1997    | Schönau am Königssee | Germania | Ashley Hayden Stati Uniti | Nicole Oliveira Stati Uniti | Anna Tielke Germania        | [ 3 ] |
| N/D                 | Innsbruck            | Austria  | N/D                       | N/D                         | N/D                         |       |

### Singolo uomini
| Data                | Località             | Nazione  | Primo classificato           | Secondo classificato  | Terzo classificato           | RU    |
| ------------------- | -------------------- | -------- | ---------------------------- | --------------------- | ---------------------------- | ----- |
| N/D                 | La Plagne            | Francia  | Andrew McConnell Stati Uniti | Grant Albrecht Canada | Patrick Anderson Stati Uniti |       |
| 6 dicembre 1997     | Winterberg           | Germania | Christian Pfalz Germania     | David Möller Germania | Patrick Schürer Germania     | [ 1 ] |
| 13–14 dicembre 1997 | Altenberg            | Germania | Patrick Schürer Germania     | David Möller Germania | Jon Laflam Stati Uniti       | [ 2 ] |
| 21 dicembre 1997    | Schönau am Königssee | Germania | Patrick Schürer Germania     | David Möller Germania | Aleksej Gorlačëv Russia      | [ 3 ] |
| N/D                 | Innsbruck            | Austria  | N/D                          | N/D                   | N/D                          |       |

## Classifiche

### Singolo donne
| Pos. | Nome          | Nazione     | Risultati ottenuti | Risultati ottenuti | Risultati ottenuti | Risultati ottenuti | Risultati ottenuti | Punti totali |
| Pos. | Nome          | Nazione     | LAP                | WIN                | ALT                | KÖN                | INN                | Punti totali |
| ---- | ------------- | ----------- | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------ |
| 1    | Ashley Hayden | Stati Uniti | 1                  | 2                  | 1                  | 1                  | N/D                | N/D          |
| 2    | Anna Tielke   | Germania    | –                  | 3                  | 2                  | 3                  | N/D                | N/D          |
| 3    | Katrin Maltan | Germania    | –                  | 1                  | 4                  | 4                  | N/D                | N/D          |

### Singolo uomini
| Pos. | Nome             | Nazione     | Risultati ottenuti | Risultati ottenuti | Risultati ottenuti | Risultati ottenuti | Risultati ottenuti | Punti totali |
| Pos. | Nome             | Nazione     | LAP                | WIN                | ALT                | KÖN                | INN                | Punti totali |
| ---- | ---------------- | ----------- | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------ |
| 1    | Andrew McConnell | Stati Uniti | 1                  | 4                  | 7                  | 4                  | N/D                | N/D          |
| 1    | David Möller     | Germania    | –                  | 2                  | 2                  | 2                  | N/D                | N/D          |
| 3    | Patrick Schürer  | Germania    | –                  | 3                  | 1                  | 1                  | N/D                | N/D          |

wikitext:
{{Coppa del Mondo sport invernali
|Nome competizione = Coppa del Mondo giovani di slittino 1997/98
|Sport = Slittino
|Logo sport = Luge pictogram.svg
|Trofeo1 = {{TA|Singolo donne}}
|Vincitore Trofeo1 = {{bandiera|USA}} [[Ashley Hayden]]
|Trofeo2 = {{TA|Singolo uomini}}
|Vincitore Trofeo2 = {{bandiera|USA}} [[Andrew McConnell]] e
{{bandiera|DEU}} [[David Möller]]
|Tappe = 5
|Gare individuali = 5 (singolo donne)
5 (singolo uomini)
|Edizione successiva = [[Coppa del Mondo giovani di slittino 1999|1998/99]]
}}

La '''Coppa del Mondo giovani di slittino 1997/1998''' fu la prima edizione del [[coppa del Mondo giovani di slittino|circuito mondiale]] dello [[slittino]] relativo alla categoria giovani -che all'epoca veniva indicata come juniores I-, manifestazione organizzata annualmente dalla [[Federazione Internazionale Slittino|FIL]]; iniziò a [[La Plagne]] in [[Francia]] e si concluse ad [[Innsbruck]] in [[Austria]] e si svolse in contemporanea alla [[Coppa del Mondo juniores di slittino 1998|medesima competizione riservata agli juniores]]. Si disputarono dieci gare: cinque prove nel [[Slittino#Singolo|singolo]] donne ed altrettante nel singolo uomini in cinque differenti località; per stilare la graduatoria finale venne scartato il peggior risultato di coloro che disputarono tutte le tappe.

Le [[Coppa di cristallo|coppe di cristallo]], trofeo conferito ai vincitori del circuito, furono assegnate alla [[Stati Uniti d'America|statunitense]] [[Ashley Hayden]] per quanto concerne il singolo donne e, parimerito, al connazionale [[Andrew McConnell]] ed al [[Germania|tedesco]] [[David Möller]] nel singolo uomini.

== Calendario ==
{|class="wikitable" style="text-align:center"
|-
!rowspan=2|Tappa
!rowspan=2|Località
!rowspan=2|Pista
!rowspan=2|Data
!colspan=2|Singolo
|-
!Donne
!Uomini
|-
!1
|align=left|{{Bandiera|FRA}} [[La Plagne]]
|align=left|[[Pista di bob, slittino e skeleton di La Plagne|Pista di La Plagne]]
|align=left|{{Abbr|N/D|Dato non disponibile}}
|●
|●
|-
!2
|align=left|{{Bandiera|DEU}} [[Winterberg]]
|align=left|[[Eisarena Winterberg]]
|align=left|6–7 dicembre 1997
|●
|●
|-
!3
|align=left|{{Bandiera|DEU}} [[Altenberg]]
|align=left|[[Eiskanal Altenberg]]
|align=left|13–14 dicembre 1997
|●
|●
|-
!4
|align=left|{{Bandiera|DEU}} [[Schönau am Königssee]]
|align=left|[[Eisarena Königssee]]
|align=left|21 dicembre 1997
|●
|●
|-
!5
|align=left|{{Bandiera|AUT}} [[Innsbruck]]
|align=left|[[Olympia Eiskanal Innsbruck-Igls]]
|align=left|{{Abbr|N/D|Dato non disponibile}}
|●
|●
|-
!colspan=4|Totale
!5
!5
|}

== Risultati ==
=== Singolo donne ===
{| class="wikitable" style="width:99%;"
|- bgcolor="#EFEFEF"
! width=12%|Data
! width=12%|Località
! width=12%|Nazione
! width=21%|Prima classificata
! width=21%|Seconda classificata
! width=21%|Terza classificata
! width=1%|{{Abbr|RU|Rapporto ufficiale}}
|-
|{{Abbr|N/D|Dato non disponibile}}||[[La Plagne]]||{{FRA}}||[[Ashley Hayden]]
{{USA}}||[[Nicole Oliveira]]
{{USA}}||[[Agnieszka Niebieska]]
{{POL}}||
|- style="background:#EFEFEF"
|7 dicembre 1997||[[Winterberg]]||{{DEU}}||[[Katrin Maltan]]
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{{USA}}||[[Anna Tielke]]
{{DEU}}||<ref name=G02>{{cita web|lingua=en|url=https://kamanas.lv/assets/documents/result_documents/1853/original/2._junioru_Pasaules_kausa_posms__Vinterberga__V%C4%81cija.pdf?1538389529|titolo=FIL Junior I World Cup 1997/98 - 02 Men's & Women's Singles|sito=fil-luge.org|editore=[[Federazione Internazionale Slittino|FIL]]|data=7 dicembre 1997|accesso=16 marzo 2025|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20250316104642/https://kamanas.lv/assets/documents/result_documents/1853/original/2._junioru_Pasaules_kausa_posms__Vinterberga__V%C4%81cija.pdf?1538389529|urlmorto=no}}</ref>
|-
|13–14 dicembre 1997||[[Altenberg]]||{{DEU}}||[[Ashley Hayden]]
{{USA}}||[[Anna Tielke]]
{{DEU}}||[[Brit Reckzeh]]
{{DEU}}||<ref name=G03>{{cita web|lingua=en|url=https://kamanas.lv/assets/documents/result_documents/1854/original/3._Junioru_Pasaules_kausa_posms__Altenberga.pdf?1538389713|titolo=FIL Junior I World Cup 1997/98 - 03 Men's & Women's Singles|sito=fil-luge.org|editore=[[Federazione Internazionale Slittino|FIL]]|data=13 dicembre 1997|accesso=16 marzo 2025|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20250316105408/https://kamanas.lv/assets/documents/result_documents/1854/original/3._Junioru_Pasaules_kausa_posms__Altenberga.pdf?1538389713|urlmorto=no}}</ref>
|- style="background:#EFEFEF"
|21 dicembre 1997||[[Schönau am Königssee]]||{{DEU}}||[[Ashley Hayden]]
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{{USA}}||[[Anna Tielke]]
{{DEU}}||<ref name=G04>{{cita web|lingua=en|url=https://kamanas.lv/assets/documents/result_documents/1855/original/4._Junioru_Pasaules_kausa_posms__K%C4%93nigze.pdf?1538389950|titolo=FIL Junior I World Cup 1997/98 - 04 Men's & Women's Singles|sito=fil-luge.org|editore=[[Federazione Internazionale Slittino|FIL]]|data=21 dicembre 1997|accesso=16 marzo 2025|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20250316110015/https://kamanas.lv/assets/documents/result_documents/1855/original/4._Junioru_Pasaules_kausa_posms__K%C4%93nigze.pdf?1538389950|urlmorto=no}}</ref>
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|{{Abbr|N/D|Dato non disponibile}}||[[Innsbruck]]||{{AUT}}||{{Abbr|N/D|Dato non disponibile}}||{{Abbr|N/D|Dato non disponibile}}||{{Abbr|N/D|Dato non disponibile}}||
|}

=== Singolo uomini ===
{| class="wikitable" style="width:99%;"
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! width=21%|Terzo classificato
! width=1%|{{Abbr|RU|Rapporto ufficiale}}
|-
|{{Abbr|N/D|Dato non disponibile}}||[[La Plagne]]||{{FRA}}||[[Andrew McConnell]]
{{USA}}||[[Grant Albrecht]]
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{{USA}}||
|- style="background:#EFEFEF"
|6 dicembre 1997||[[Winterberg]]||{{DEU}}||[[Christian Pfalz]]
{{DEU}}||[[David Möller]]
{{DEU}}||[[Patrick Schürer]]
{{DEU}}||<ref name=G02 />
|-
|13–14 dicembre 1997||[[Altenberg]]||{{DEU}}||[[Patrick Schürer]]
{{DEU}}||[[David Möller]]
{{DEU}}||[[Jon Laflam]]
{{USA}}||<ref name=G03 />
|- style="background:#EFEFEF"
|21 dicembre 1997||[[Schönau am Königssee]]||{{DEU}}||[[Patrick Schürer]]
{{DEU}}||[[David Möller]]
{{DEU}}||[[Aleksej Gorlačëv]]
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|-
|{{Abbr|N/D|Dato non disponibile}}||[[Innsbruck]]||{{AUT}}||{{Abbr|N/D|Dato non disponibile}}||{{Abbr|N/D|Dato non disponibile}}||{{Abbr|N/D|Dato non disponibile}}||
|}

== Classifiche ==
=== Singolo donne ===
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
!rowspan="2" width="30" |Pos.
!rowspan="2" width="200" |Nome
!rowspan="2" width="140" |Nazione
!colspan="5" |Risultati ottenuti
!rowspan="2" width="45" |Punti totali
|-
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|'''1'''||align="left"|[[Ashley Hayden]]||align="left"|{{USA}}||1||2||1||1||style=color:gray|''{{Abbr|N/D|Risultato non disponibile}}''||style=color:gray|'''''{{Abbr|N/D|Risultato non disponibile}}'''''
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|-
|'''3'''||align="left"|[[Katrin Maltan]]||align="left"|{{DEU}}||–||1||4||4||style=color:gray|''{{Abbr|N/D|Risultato non disponibile}}''||style=color:gray|'''''{{Abbr|N/D|Risultato non disponibile}}'''''
|}

=== Singolo uomini ===
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
!rowspan="2" width="30" |Pos.
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|-
|rowspan="2" |'''1'''||align="left"|[[Andrew McConnell]]||align="left"|{{USA}}||1||4||7||4||style=color:gray|''{{Abbr|N/D|Risultato non disponibile}}''||style=color:gray|'''''{{Abbr|N/D|Risultato non disponibile}}'''''
|-
|align="left"|[[David Möller]]||align="left"|{{DEU}}||–||2||2||2||style=color:gray|''{{Abbr|N/D|Risultato non disponibile}}''||style=color:gray|'''''{{Abbr|N/D|Risultato non disponibile}}'''''
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|'''3'''||align="left"|[[Patrick Schürer]]||align="left"|{{DEU}}||–||3||1||1||style=color:gray|''{{Abbr|N/D|Risultato non disponibile}}''||style=color:gray|'''''{{Abbr|N/D|Risultato non disponibile}}'''''
|}

== Note ==
<references/>

{{CdM giovani slittino}}
{{portale|sport invernali}}

[[Categoria:Edizioni della Coppa del Mondo giovani di slittino| 1998]]
[[Categoria:Slittino nel 1998| ]]

title: Vincitori

Singolo donne: Ashley Hayden

Singolo uomini: Andrew McConnell e · David Möller

title: Dati manifestazione

Gare individuali: 5 (singolo donne) · 5 (singolo uomini)


text:
# Nederhorst den Berg
Nederhorst den Berg è una località olandese situata nel comune di Wijdemeren, nella provincia dell'Olanda Settentrionale.

wikiname: itwiki

title: Nederhorst den Berg

in_language: it

wikitext:
{{S|centri abitati dei Paesi Bassi}}
{{Divisione amministrativa
|Nome = Nederhorst den Berg
|Nome ufficiale =
|Panorama =
|Didascalia =
|Bandiera =
|Stemma =
|Stato = NLD
|Grado amministrativo = 3
|Divisione amm grado 1 = Olanda Settentrionale
|Divisione amm grado 2 = Wijdemeren
|Amministratore locale =
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|Data elezione =
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|Latitudine decimale = 52.25667
|Longitudine decimale = 5.045833
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|Nome abitanti =
|Patrono =
|Festivo =
|Mappa = Map NL - Wijdemeren - Nederhorst den Berg.png
|Didascalia mappa =
|Sito =
}}
'''Nederhorst den Berg''' è una località [[Paesi Bassi|olandese]] situata nel comune di [[Wijdemeren]], nella [[Province dei Paesi Bassi|provincia]] dell'[[Olanda Settentrionale]].

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|Paesi Bassi}}
[[Categoria:Comuni della provincia dell'Olanda Settentrionale soppressi]]
[[Categoria:Località della provincia dell'Olanda Settentrionale]]
[[Categoria:Wijdemeren]]

title: Localizzazione

Stato: Paesi Bassi

Provincia: Olanda Settentrionale

Comune: Wijdemeren

title: Territorio

title: Altre informazioni

title: Cartografia

Cartografia:
Nederhorst den Berg
Nederhorst den Berg – Mappa


text:
# Airco DH.9
L'Airco DH.9, identificato dopo il 1920 come de Havilland DH.9, fu un bombardiere leggero monomotore biplano sviluppato dall'azienda britannica Aircraft Manufacturing Company (Airco) nei tardi anni dieci del XX secolo.
Basato sul precedente DH.4, velivolo di notevole successo, venne costruito in numerosi esemplari utilizzati principalmente dal Royal Flying Corps e dalla Royal Air Force durante le ultime fasi e dopo il termine della prima guerra mondiale.
Il suo motore fu inadeguato e non riusciva a fornire la potenza prevista, pertanto il DH.9 ottenne prestazioni non eccelse e fu prontamente destinato ad essere sostituito, considerando anche l'elevato numero di perdite riscontrato in particolare sul fronte occidentale. Il suo successore, il DH.9A, venne equipaggiato con il più potente motore statunitense Liberty L-12.

## Storia del progetto
Il DH.9 fu progettato da Geoffrey de Havilland per conto dell'Airco nel 1916 come successore del DH.4. Furono utilizzate le ali e la coda del DH.4 ma venne realizzata una nuova fusoliera. Ciò permise al pilota di essere seduto più vicino al mitragliere/osservatore e, allo stesso tempo, più distante dal motore e dal serbatoio del carburante. L'altra grande differenza rispetto al DH.4 fu la scelta del nuovo e promettente motore BHP/Galloway Adriatic, che venne previsto con una potenza di 224 kW in modo da garantire al velivolo ottime prestazioni durante i combattimenti.
A seguito degli attacchi da parte di bombardieri tedeschi su Londra, fu presa la decisione di raddoppiare quasi gli squadroni del Royal Flying Corps e la maggior parte dei nuovi squadroni dovevano essere equipaggiati con bombardieri. In base alle stime sulle prestazioni del DH.9 (che dovevano superare quelle del DH.4) e la somiglianza al DH.4, il che significava che sarebbe stato facile convertire la produzione al nuovo velivolo, furono commissionati massicci ordini (4 630 esemplari) dell'aereo.
Il prototipo, realizzato dalla conversione di un DH.4 ed equipaggiato con un motore Beardmore-Halford-Pullinger (BHP), volò la prima volta a Hendon nel luglio 1917 disattendendo però le aspettative riposte dai suoi costruttori. Il BHP, un 6 cilindri in linea si rivelò afflitto da problemi di surriscaldamento già al raggiungimento della potenza nominale per cui, per poter essere utilizzato con una sufficiente sicurezza, dovette essere depotenziato a soli 230 hp (186 kW) per raggiungere la necessaria affidabilità. Questo influì drasticamente sulle prestazioni del modello e durante le prove in volo, soprattutto nel volo ad alta quota, risultarono inferiori a quelle offerte dal DH.4, il modello che era destinato a sostituire. In condizioni operative ciò avrebbe significato che sarebbe stato un facile bersaglio di modelli avversari che un DH.4 riusciva facilmente ad evitare.
Per cercare di risolvere questi problemi si provò a ricorrere alla sostituzione dell'originale motorizzazione con diversi propulsori raffreddati a liquido tra cui l'italiano Fiat A.12, il nuovo Napier Lion 12 cilindri a W da 321 kW ed il Siddeley Puma, modello quest'ultimo direttamente derivato dal BHP. Tuttavia tutti i test non riuscirono ad essere determinanti e si decise di riprogettare completamente il modello sviluppando la variante DH.9A.

## Impiego operativo

### Militare
Le prime consegne furono realizzate nel 1917 al 108º squadrone RFC e fu utilizzato la prima volta in battaglia sulla Francia nel marzo 1918 dal 6º squadrone RAF; dal luglio 1918 nove squadroni furono equipaggiati con il DH.9 furono schierati sul fronte occidentale.
Le prestazioni del velivolo in azione sul fronte occidentale furono un disastro, con pesanti perdite subite, sia per le sue performance non adeguate sia per le rotture del motore. Per esempio, tra maggio e novembre 1918, il 104º e il 99º squadrone ebbero 54 piloti abbattuti e 94 feriti. Il DH.9 ebbe tuttavia più successo contro le forze turche in Medio Oriente, dove incontrò una opposizione minore, e fu ampiamente utilizzato anche per pattugliamenti costieri per cercare di scoraggiare le operazioni degli U-Boot.
Dopo la fine della Prima guerra mondiale, i velivoli in dotazione al 47º e 221º squadrone RAF furono inviati nella Russia meridionale a sostegno dell'Armata Bianca del generale Anton Ivanovič Denikin. L'ultimo impiego bellico da parte della RAF fu nella campagna contro Mohammed Abdullah Hassan in Somalia tra Gennaio-Febbraio 1920. Sorprendentemente, la produzione fu autorizzata a continuare anche dopo la fine della guerra nel 1919 e il DH.9 uscì finalmente di servizio nella RAF nel 1920.
Dopo la fine della Prima Guerra Mondiale, un gran numero di DH.9 eccedenti divenne disponibile a basso prezzo e il velivolo fu ampiamente esportato (compresi gli aerei donati al Commonwealth). La Forza aerea del Sudafrica ricevette 48 esemplari e furono ampiamente utilizzati durante la rivolta del Rand nel 1922, diversi velivoli furono modificati con il motore radiale Bristol Jupiter e rimasero in servizio fino al 1937.

### Civile
Grazie al gran numero di DH.9 eccedenti disponibili dopo la guerra, molte imprese lo scelsero come trasporto aereo per via anche della sua capacità di carico ed autonomia. Il servizio aereo tra Londra, Parigi e Amsterdam fu garantito proprio da questo velivolo di proprietà del Aircraft Transport and Travel. Un certo numero di conversioni per diversi usi civili furono effettuate sia dalla Airco, dalla de Havilland Aircraft Company e da altre aziende come l'ADC Aircraft. Si ha notizia di altri DH.9 rimasti in servizio fino al 1936.

## Versioni
- DH.9 - Versione rivista dell'DH.4 con il pilota e il mitragliere/osservatore posti vicini (3.024 prodotti, altri esemplari sono stati realizzati in Spagna e Belgio).
- DH.9A - Versione riprogettata del DH.9 per sfruttare il più potente motore statunitense Liberty L-12.
- DH.9B - Versione civile a tre posti (pilota più due passeggeri).
- DH.9C - Versione civile a quattro posti (pilota + tre passeggeri).
- DH.9J - Versione rivisitata con il motore radiale Armstrong Siddeley Jaguar III utilizzato dalla Scuola volo De Havilland.
- DH.9J M'pala I - Versione rivisitata dal Sudafrica con il motore radiale Bristol Jupiter VI
- DH.9J M'pala II - Versione rivisitata dal Sudafrica con il motore radiale Bristol Jupiter VII
- Mantis - Versione rivisitata dal Sudafrica con il motore Wolseley Viper.
- Handley Page HP.17 - Versione con ali e flap sperimentali.[10]
- USD-9 - Versione realizzata dall'esercito statunitense, 1 415 esemplari costruiti.

## Utilizzatori

### Militari
Afghanistan
- 18 aerei ricevuti nel 1924.

 Australia
- Un solo esemplare.

 Belgio
- 18 aerei ricevuti.[11]

 Canada
- Royal Canadian Air Force

 Cile
- Fuerza Aérea de Chile

20 aerei ricevuti.
 Estonia
- Eesti õhuvägi

13 esemplari ricevuti.
 Regno di Hijaz
 India
 Grecia
 Indie orientali olandesi
- Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger

 Irlanda
- Irish Air Corps

 Lettonia
 Paesi Bassi
- Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger

36 aerei ricevuti.
 Nuova Zelanda
- Royal New Zealand Air Force

operò con tre esemplari.
 Perù
 Polonia
- Siły Powietrzne
- 20 esemplari ricevuti, utilizzati per la guerra contro i russi.[14]

 Romania
- Aeronautica Regală Românã

 Spagna
 Sudafrica
 Svizzera
- Forze aeree svizzere

 Regno Unito
- Royal Flying Corps
- Royal Naval Air Service
- Royal Air Force

 Stati Uniti
- American Expeditionary Forces
- United States Marine Corps

 Uruguay
- Fuerza Aérea Uruguaya

### Civili
Australia
- Qantas

 Belgio
- Sabena

 Paesi Bassi
- KLM

 Spagna
- Cia Espanola del Trafico Aereo

 Regno Unito
- Aircraft Transport and Travel
- Handley Page Transport Company

## Esemplari attualmente esistenti
Delle centinaia di aerei costruiti, solo pochi esemplari sono giunti al giorno d'oggi. F1258 è conservato al Musée de l'air et de l'espace a Parigi, un secondo è conservato in Sudafrica e un terzo, il G-EAQM primo aereo a volare dal Regno Unito all'Australia e conservato all'Australian War Memorial, Canberra.
Nel 2000 tre esemplari vennero rinvenuti in India di cui uno è conservato a all'Imperial War Museum  di Duxford ed un altro dovrà essere riportato in condizioni di volo.

### Riviste
- (EN) J.M. Bruce, The De Havilland D.H.9: Historic Military Aircraft: No. 12, Part I, in Flight, 6 aprile 1956,  pp. 385-388, 392.
- (EN) J.M. Bruce, The De Havilland D.H.9: Historic Military Aircraft: No. 12, Part II, in Flight, 13 aprile 1956,  pp. 422-426.
- (EN) F. Gerdessen, Estonian Air Power 1918 - 1945, in Air Enthusiast, n. 18, aprile - July 1982,  pp. 61-76, ISSN 0143-5450 (WC · ACNP).

title: Airco DH.9

wikitext:
{{aeromobile
|Aeromobile = aereo_militare
|Nome = DH.9
|Immagine = Airco_D.H.9.jpg
|Didascalia = Airco DH.9
|Tipo = [[bombardiere]]
|Equipaggio = 2
|Progettista = [[Geoffrey de Havilland]]
|Costruttore = {{bandiera|GBR}} [[Airco]]
|Data_primo_volo = luglio [[1917]]
|Data_entrata_in_servizio = [[1917]]
|Data_ritiro_dal_servizio = [[1920]]
|Utilizzatore_principale = {{bandiera|GBR}} [[Royal Air Force]]
|Altri_utilizzatori = {{bandiera|GBR}} [[Royal Naval Air Service]]
{{bandiera|GBR}} [[Royal Flying Corps]]
|Esemplari = 4 091
|Costo_unitario =
|Sviluppato_dal = [[Airco DH.4]]
|Altre_varianti = [[Airco DH.9A]]
[[Handley Page HP.17]]
|Tavole_prospettiche = Airco de Havilland DH.9 dwg.jpg
|Lunghezza = 9,27 [[metro|m]] (30 [[piede (unità di misura)|ft]] 5 [[pollice (unità di misura)|in]])
|Apertura_alare = 12,92 m (42 ft 4⅝ in)
|Larghezza =
|Diametro_fusoliera =
|Freccia_alare =
|Altezza = 3,44 m (11 ft 3½ in)
|Superficie_alare = 40,3 [[metro quadrato|m²]] (434 [[piede quadro|ft²]])
|Carico_alare =
|Efficienza =
|Allungamento_alare =
|Peso_a_vuoto = 1 014 [[chilogrammo|kg]] (2 360 [[libbra|lb]])
|Peso_carico =
|Peso_max_al_decollo = 1 723 kg (3 790 lb)
|Passeggeri =
|Capacità =
|Capacità_combustibile =
|Motore = un [[Armstrong Siddeley Puma]]
|Potenza = 230 [[Cavallo vapore britannico|hp]] (172 [[watt|kW]])
|Spinta =
|Velocità_max = 182 [[chilometro orario|km/h]] (113 [[miglio orario|mph]], 98 [[nodo (unità di misura)|kt]])
|VNE =
|Velocità_crociera =
|Velocità_salita = a 10 000 ft in 18 [[minuto|min]] 30 [[secondo|s]]
|Decollo =
|Atterraggio =
|Autonomia =
|Raggio_azione =
|Tangenza = 4 730 m (15 500 ft)
|Mitragliatrici = una [[Vickers (mitragliatrice)|Vickers]] [[calibro (armi)|calibro]] [[.303 British|.303 in]] a prua
1-2 [[Lewis (mitragliatrice)|Lewis]] calibro .303 in a poppa
|Cannoni =
|Bombe = fino a 209 kg (460 lb)
|Missili =
|Piloni =
|Impieghi_sperimentali =
|Record =
|Altro_campo =
|Altro =
|Note = dati relativi alla versione DH.9 motorizzato Puma
|Ref = i dati sono estratti da ''The British Bomber since 1914''<ref name = "masonp86">{{cita|Mason 1994|p. 86}}.</ref>
}}
L<nowiki>'</nowiki>'''Airco DH.9''', identificato dopo il [[1920]] come '''de Havilland DH.9''', fu un [[bombardiere]] leggero monomotore [[biplano]] sviluppato dall'azienda [[Regno Unito|britannica]] [[Aircraft Manufacturing Company]] (Airco) nei tardi [[anni 1910|anni dieci]] del [[XX secolo]].

Basato sul precedente [[Airco DH.4|DH.4]], velivolo di notevole successo, venne costruito in numerosi esemplari utilizzati principalmente dal [[Royal Flying Corps]] e dalla [[Royal Air Force]] durante le ultime fasi e dopo il termine della [[prima guerra mondiale]].

Il suo motore fu inadeguato e non riusciva a fornire la potenza prevista, pertanto il DH.9 ottenne prestazioni non eccelse e fu prontamente destinato ad essere sostituito, considerando anche l'elevato numero di perdite riscontrato in particolare sul [[Fronte occidentale (prima guerra mondiale)|fronte occidentale]]. Il suo successore, il [[Airco DH.9A|DH.9A]], venne equipaggiato con il più potente motore statunitense [[Liberty L-12]].

== Storia del progetto ==
Il DH.9 fu progettato da [[Geoffrey de Havilland]] per conto dell'[[Airco]] nel [[1916]] come successore del [[Airco DH.4|DH.4]]. Furono utilizzate le ali e la coda del DH.4 ma venne realizzata una nuova [[fusoliera]]. Ciò permise al pilota di essere seduto più vicino al mitragliere/osservatore e, allo stesso tempo, più distante dal motore e dal serbatoio del carburante. L'altra grande differenza rispetto al DH.4 fu la scelta del nuovo e promettente motore BHP/Galloway Adriatic, che venne previsto con una potenza di 224 kW in modo da garantire al velivolo ottime prestazioni durante i combattimenti.

A seguito degli attacchi da parte di bombardieri tedeschi su [[Londra]], fu presa la decisione di raddoppiare quasi gli squadroni del Royal Flying Corps e la maggior parte dei nuovi squadroni dovevano essere equipaggiati con bombardieri.<ref name = "Bruce pt I p387">{{cita|Bruce 6 April 1956|p. 387}}.</ref> In base alle stime sulle prestazioni del DH.9 (che dovevano superare quelle del DH.4) e la somiglianza al DH.4, il che significava che sarebbe stato facile convertire la produzione al nuovo velivolo, furono commissionati massicci ordini (4 630 esemplari) dell'aereo.

Il [[prototipo]], realizzato dalla conversione di un DH.4 ed equipaggiato con un motore [[Beardmore-Halford-Pullinger]] (BHP), volò la prima volta a [[Hendon]] nel luglio [[1917]]<ref name = Jackson_DHp97>{{cita|Jackson 1987|p. 97}}.</ref> disattendendo però le aspettative riposte dai suoi costruttori. Il BHP, un [[motore in linea|6 cilindri in linea]] si rivelò afflitto da problemi di surriscaldamento già al raggiungimento della [[potenza (fisica)|potenza]] nominale per cui, per poter essere utilizzato con una sufficiente sicurezza, dovette essere depotenziato a soli 230 hp (186 kW) per raggiungere la necessaria affidabilità. Questo influì drasticamente sulle prestazioni del modello e durante le prove in volo, soprattutto nel volo ad alta quota, risultarono inferiori a quelle offerte dal DH.4, il modello che era destinato a sostituire. In condizioni operative ciò avrebbe significato che sarebbe stato un facile bersaglio di modelli avversari che un DH.4 riusciva facilmente ad evitare.

Per cercare di risolvere questi problemi si provò a ricorrere alla sostituzione dell'originale motorizzazione con diversi propulsori [[raffreddamento a liquido|raffreddati a liquido]] tra cui l'[[Regno d'Italia|italiano]] [[Fiat A.12]], il nuovo [[Napier Lion]] [[motore W12|12 cilindri a W]] da 321 kW ed il [[Siddeley Puma]], modello quest'ultimo direttamente derivato dal BHP. Tuttavia tutti i test non riuscirono ad essere determinanti e si decise di riprogettare completamente il modello sviluppando la variante [[Airco DH.9A|DH.9A]].

== Impiego operativo ==
=== Militare ===
[[File:Airco dh9.png|thumb]]
Le prime consegne furono realizzate nel [[1917]] al 108º squadrone RFC e fu utilizzato la prima volta in battaglia sulla [[Francia]] nel marzo [[1918]] dal 6º squadrone RAF; dal luglio [[1918]] nove squadroni furono equipaggiati con il DH.9 furono schierati sul fronte occidentale.

Le prestazioni del velivolo in azione sul fronte occidentale furono un disastro, con pesanti perdite subite, sia per le sue performance non adeguate sia per le rotture del motore. Per esempio, tra maggio e novembre [[1918]], il 104º e il 99º squadrone ebbero 54 piloti abbattuti e 94 feriti.<ref name = "Masonp84">{{cita|Mason 1994|p. 84}}.</ref> Il DH.9 ebbe tuttavia più successo contro le forze turche in [[Medio Oriente]], dove incontrò una opposizione minore, e fu ampiamente utilizzato anche per pattugliamenti costieri per cercare di scoraggiare le operazioni degli [[U-Boot]].

Dopo la fine della Prima guerra mondiale, i velivoli in dotazione al 47º e 221º squadrone RAF furono inviati nella [[Russia]] meridionale a sostegno dell'[[Armata Bianca]] del generale [[Anton Ivanovič Denikin]].<ref name = "Bruce ptII p424">{{cita|Bruce 13 April 1956|p. 424}}.</ref> L'ultimo impiego bellico da parte della RAF fu nella campagna contro [[Mohammed Abdullah Hassan]] in [[Somalia]] tra Gennaio-Febbraio [[1920]].<ref name="Bruce ptII p424"/> Sorprendentemente, la produzione fu autorizzata a continuare anche dopo la fine della guerra nel [[1919]] e il DH.9 uscì finalmente di servizio nella RAF nel [[1920]].<ref name = "masonp86" />

Dopo la fine della Prima Guerra Mondiale, un gran numero di DH.9 eccedenti divenne disponibile a basso prezzo e il velivolo fu ampiamente esportato (compresi gli aerei donati al [[Commonwealth]]).<ref name = "Jackson DHp100">{{cita|Jackson 1987|p. 100}}.</ref> La [[Suid-Afrikaanse Lugmag|Forza aerea del Sudafrica]] ricevette 48 esemplari e furono ampiamente utilizzati durante la rivolta del Rand nel [[1922]], diversi velivoli furono modificati con il motore radiale [[Bristol Jupiter]] e rimasero in servizio fino al [[1937]].<ref name = Jackson_DHp102>{{cita|Jackson 1987|p. 102}}.</ref>

=== Civile ===
Grazie al gran numero di DH.9 eccedenti disponibili dopo la guerra, molte imprese lo scelsero come trasporto aereo per via anche della sua capacità di carico ed autonomia. Il servizio aereo tra [[Londra]], [[Parigi]] e [[Amsterdam]] fu garantito proprio da questo velivolo di proprietà del [[Aircraft Transport and Travel]]. Un certo numero di conversioni per diversi usi civili furono effettuate sia dalla Airco, dalla [[de Havilland Aircraft Company]] e da altre aziende come l'[[ADC Aircraft]].<ref name = "Jackson civilp50-52">{{cita|Jackson 1973|pp. 50-52}}.</ref> Si ha notizia di altri DH.9 rimasti in servizio fino al [[1936]].<ref name = Jackson_civilp56>{{cita|Jackson 1973|p. 56}}.</ref>

== Versioni ==
*'''DH.9''' - Versione rivista dell'[[Airco DH.4|DH.4]] con il pilota e il mitragliere/osservatore posti vicini (3.024 prodotti, altri esemplari sono stati realizzati in [[Spagna]] e [[Belgio]]).
*'''[[Airco DH.9A|DH.9A]]''' - Versione riprogettata del DH.9 per sfruttare il più potente motore statunitense [[Liberty L-12]].
*'''DH.9B''' - Versione civile a tre posti (pilota più due passeggeri).
*'''[[Airco DH.9C|DH.9C]]''' - Versione civile a quattro posti (pilota + tre passeggeri).
*'''DH.9J''' - Versione rivisitata con il motore radiale [[Armstrong Siddeley Jaguar]] III utilizzato dalla Scuola volo De Havilland.
*'''DH.9J M'pala I''' - Versione rivisitata dal [[Sudafrica]] con il motore radiale [[Bristol Jupiter]] VI
*'''DH.9J M'pala II''' - Versione rivisitata dal [[Sudafrica]] con il motore radiale [[Bristol Jupiter]] VII
*'''Mantis''' - Versione rivisitata dal [[Sudafrica]] con il motore [[Wolseley Viper]].
*'''Handley Page HP.17''' - Versione con ali e [[Ipersostentatore|flap]] sperimentali.<ref name = "Barnes Handleyp211-213">{{cita|Barnes 1976|pp. 211-213}}.</ref>
*'''USD-9''' - Versione realizzata dall'esercito statunitense, 1 415 esemplari costruiti.

== Utilizzatori ==
=== Militari ===
;{{AFG 1919-1928}}
* 18 aerei ricevuti nel [[1924]].
;{{AUS}}
* Un solo esemplare.
;{{BEL}}
* 18 aerei ricevuti.<ref name = "Bruce ptII p423">{{cita|Bruce 13 April 1956|p. 423}}.</ref>
;{{CAN 1921-1957}}
* [[Royal Canadian Air Force]]
;{{CHL}}
* [[Fuerza Aérea de Chile]]
:20 aerei ricevuti.<ref name="Jackson DHp100"/>
;{{EST}}
* [[Eesti õhuvägi]]
:13 esemplari ricevuti.<ref>{{cita|Gerdessen 1982|p. 76}}.</ref>
;[[File:Flag of Hejaz (1917).svg|20px|border]] [[Regno di Hijaz]]
;{{IND}}
;{{GRC}}<ref name = "Bruce pt II p425">{{cita|Bruce 13 April 1956|p. 425}}.</ref>
;{{DEI}}
* [[Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger]]
;{{IRL}}
* [[Irish Air Corps]]
;{{LVA}}
;{{NLD}}
* [[Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger]]
:36 aerei ricevuti.<ref name="Bruce pt II p425"/>
;{{NZL}}
* [[Royal New Zealand Air Force]]
:operò con tre esemplari.
;{{PER}}
;{{POL}}
* [[Siły Powietrzne]]
* 20 esemplari ricevuti, utilizzati per la guerra contro i russi.<ref>Kopański, Tomasz Jan: ''Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918-1930'' (British aircraft in the Polish air force 1918-1930), Bellona, Warsaw 2001, ISBN 83-11-09315-6, p.55-62 (in Polish).</ref>
;{{ROU 1881-1947}}
* [[Aeronautica Regală Românã]]
;{{ESP}}
;{{ZAF}}
;{{CHE}}
* [[Forze aeree svizzere]]
;{{GBR}}
* [[Royal Flying Corps]]
* [[Royal Naval Air Service]]
* [[Royal Air Force]]
;{{USA 1912-1959}}
* [[American Expeditionary Forces]]
* [[United States Marine Corps]]
;{{URY}}
* [[Fuerza Aérea Uruguaya]]

=== Civili ===
;{{AUS}}
* [[Qantas]]
;{{BEL}}
* [[Sabena]]
;{{NLD}}
* [[KLM]]
;{{ESP}}
* Cia Espanola del Trafico Aereo
;{{GBR}}
* [[Aircraft Transport and Travel]]
* [[Handley Page Transport Company]]

== Esemplari attualmente esistenti ==
[[File:De Havilland Airco DH9 REJS.jpg|thumb|DH.9 Conservato all'[[Imperial War Museum]]  di Duxford]]
[[File:DH.9 F1258 LeB 05.07R.jpg|thumb|DH.9 ''F1258'' in mostra al [[Musée de l'air et de l'espace]], Parigi Le Bourget]]

Delle centinaia di aerei costruiti, solo pochi esemplari sono giunti al giorno d'oggi. F1258 è conservato al [[Musée de l'air et de l'espace]] a [[Parigi]],<ref>[http://www.mae.org/index.php?id=378 DH.9] {{Webarchive|url=https://archive.is/20120527035029/http://www.mae.org/index.php?id=378 |data=27 maggio 2012 }}. ''Musée de l'Air et de l'Espace''. Retrieved 11 April 2008.</ref> un secondo è conservato in Sudafrica<ref>Blake, Arthur. ''Military History Journal'' - Vol 1 No 6, June 1970. The South African Military History Society.</ref> e un terzo, il ''G-EAQM'' primo aereo a volare dal Regno Unito all'Australia e conservato all'Australian War Memorial, [[Canberra]].<ref name = Jackson_DHp125>{{cita|Jackson 1987|p. 125}}.</ref>

Nel 2000 tre esemplari vennero rinvenuti in India<ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/in_pictures/6577629.stm] [http://news.bbc.co.uk/1/hi/in_pictures/6577629.stm In pictures: 'Elephant stable' bomber] ''BBC.co.uk'', 21 April 2007. Visitato 10 giugno 2009.</ref> di cui uno è conservato a all'[[Imperial War Museum]]  di Duxford ed un altro dovrà essere riportato in condizioni di volo.<ref>''Historic Aircraft Collection Ltd''.</ref>

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{cita libro|cognome=Barnes|nome=C.H.|titolo= Handley Page Aircraft Since 1907|editore=Putnam|città=Londra|anno=1976|lingua=inglese|ISBN=0-370-00030-7|cid=Barnes 1976}}
* {{cita libro|cognome=Barnes|nome=C.H. |titolo=Handley Page Aircraft Since 1907|url=https://archive.org/details/handleypageaircr0000barn|editore=Putnam & Company Ltd|città=Londra|anno=1987|lingua=inglese|ISBN=0-85177-803-8|cid=Barnes 1987}}
* {{cita libro|cognome=Jackson|nome=A.J.|titolo=British Civil Aircraft since 1919|editore=Putnam|città=London|anno=1973|volume=Volume 2|edizione=2nd edition|lingua=en|ISBN=0-370-10010-7|cid=Jackson 1973}}
* {{cita libro|cognome=Jackson|nome=A.J.|titolo=De Havilland Aircraft since 1909|editore=Putnam|città=London|anno=1987|edizione=3rd edition|lingua=en|ISBN=0-85177-802-X|cid=Jackson 1987}}
* {{cita libro|cognome=Mason|nome=Francis K.|titolo=The British Bomber since 1914|editore=Putnam Aeronautical Books|città=London|anno=1994|lingua=en|ISBN=0-85177-861-5|cid=Mason 1994}}
* Winchester, Jim, ed. ''Bombers of the 20th Century''. London: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-386-5.

=== Riviste ===
* {{cita pubblicazione|cognome=Bruce|nome=J.M.|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200387.html|titolo=The De Havilland D.H.9: Historic Military Aircraft: No. 12, Part I|rivista=[[Flight International|Flight]]|data=6 aprile 1956|pp=385-388, 392|lingua=en|cid=Bruce 6 April 1956}}
* {{cita pubblicazione|cognome=Bruce|nome=J.M.|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200422.html|titolo=The De Havilland D.H.9: Historic Military Aircraft: No. 12, Part II|rivista=[[Flight International|Flight]]|data=13 aprile 1956|pp=422-426|lingua=en|cid=Bruce 13 April 1956}}
* {{cita pubblicazione|cognome=Gerdessen|nome=F.|titolo=Estonian Air Power 1918 - 1945|rivista=[[Air Enthusiast]]|data=aprile - July 1982|numero=n. 18|pp=61-76|lingua=en|ISSN=0143-5450|cid=Gerdessen 1982}}

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/england/havilland_dh-9.php|titolo=De Havilland (Airco) D.H.9|accesso=22 marzo 2012|lingua=en|editore=http://www.aviastar.org|sito=Virtual Aircraft Museum|data=}}
* {{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/bww1/dh9.html|titolo=Airco D.H.9|accesso=22 marzo 2012|lingua=ru|editore=http://www.airwar.ru|sito=Уголок неба|data=}}
* {{cita web|autore= |url=http://www.theaerodrome.com/aircraft/gbritain/airco_dh9a.php |titolo=Airco D.H.9a |accesso=18 ottobre 2012 |lingua=en |editore=http://www.theaerodrome.com/index.php |sito=The Aerodrome - Aces and Aircraft of World War I}}

{{De Havilland aircraft}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|aviazione|guerra}}

[[Categoria:Aerei militari della prima guerra mondiale]]
[[Categoria:Aerei militari dalle origini al 1918]]
[[Categoria:Aerei militari britannici]]

title: Descrizione

Tipo: bombardiere

Progettista: Geoffrey de Havilland

Costruttore: Airco

Data primo volo: luglio 1917

Utilizzatore principale: Royal Air Force

Altri utilizzatori: Royal Naval Air Service · Royal Flying Corps

Sviluppato dal: Airco DH.4

Altre varianti: Airco DH.9A · Handley Page HP.17

title: Dimensioni e pesi

Dimensioni e pesi: Tavole prospettiche

title: Propulsione

Motore: un Armstrong Siddeley Puma

title: Prestazioni

Velocità di salita: a 10 000 ft in 18 min 30 s

title: Armamento

Mitragliatrici: una Vickers calibro .303 in a prua · 1-2 Lewis calibro .303 in a poppa

Bombe: fino a 209 kg (460 lb)

Armamento: i dati sono estratti da The British Bomber since 1914

Armamento: voci di aerei militari presenti su Wikipedia


text:
# Ferrovia Dugo Selo-Novska
La ferrovia Dugo Selo-Novska (Željeznička pruga Dugo Selo – Novska in croato), ufficialmente denominata ferrovia M103, è una linea ferroviaria croata che unisce la località di Dugo Selo, situata a 20 km ad est di Zagabria, la cittadina di Novska. Oltre quest'ultima località la ferrovia si biforca. Il primo segmento, denominato M502, raggiunge la cittadina di Sisak e Zagabria, il secondo, denominato M104, raggiunge Vinkovci ed il confine serbo.
La ferrovia forma parte del corridoio paneuropeo X che unisce Salisburgo a Salonicco.

## Storia
La ferrovia fu aperta al traffico nel 1897.

## Percorso
| Continuation backward |

| Station on track |

| 445,2 |
| 84,2  |

|  | Unknown route-map component "ABZgl" | Unknown route-map component "CONTfq" |

| Stop on track |

| Non-passenger station/depot on track |

| Stop on track |

| Unknown route-map component "hKRZWae" |

| Station on track |

| Unknown route-map component "SKRZ-G2u" |

| Stop on track |

| Stop on track |

| Stop on track |

| Unknown route-map component "hKRZWae" |

| Stop on track |

| Stop on track |

| Stop on track |

| Stop on track |

| Stop on track |

| Station on track |

| Unknown route-map component "SKRZ-G2u" |

| Stop on track |

| Unknown route-map component "hKRZWae" |

| Station on track |

|  | Unknown route-map component "ABZgl" | Unknown route-map component "CONTfq" |

| Unknown route-map component "hKRZWae" |

| Stop on track |

| Small arched bridge over water |

| Stop on track |

| Unknown route-map component "SKRZ-G2u" |

| Unknown route-map component "CONTgq" | Unknown route-map component "ABZg+r" |  |

| Station on track |

| 0   |
| 307 |

| Continuation forward |

title: Ferrovia Dugo Selo-Novska

wikitext:
{{Linea ferroviaria
|nome = Ferrovia Dugo Selo-Novska
|originale = Željeznička pruga Zagreb Glavni kolodvor – Dugo Selo
|mappa =
|didascalia =
|inizio = [[Dugo Selo]]
|fine = [[Novska]]
|nazioni = {{HRV}}
|apertura = [[1897]]
|apertura2 =
|chiusura =
|gestore = [[Hrvatske željeznice|HŽ]]
|gestore2 = [[Jugoslovenske Železnice|JŽ]]
|lunghezza = 83,403
|scartamento = {{M|1435|ul=mm}}
|elettrificata = 25 kV, 50 Hz ~
|diramazioni =
|note =
}}
La '''ferrovia Dugo Selo-Novska''' (''Željeznička pruga Dugo Selo – Novska'' in [[lingua croata|croato]]), ufficialmente denominata '''ferrovia M103''', è una linea ferroviaria [[Croazia|croata]] che unisce la località di [[Dugo Selo]], situata a 20 km ad est di [[Zagabria]], la cittadina di [[Novska]]. Oltre quest'ultima località la ferrovia si biforca. Il primo segmento, denominato [[ferrovia Zagabria-Sisak-Novska|M502]], raggiunge la cittadina di [[Sisak]] e Zagabria, il secondo, denominato [[ferrovia Novska-Tovarnik|M104]], raggiunge [[Vinkovci]] ed il [[Confine tra la Croazia e la Serbia|confine serbo]].

La ferrovia forma parte del [[corridoio paneuropeo X]] che unisce [[Salisburgo]] a [[Salonicco]].

== Storia ==
La ferrovia fu aperta al traffico nel [[1897]].

== Percorso ==
{| class="wikitable" style="float:right; margin: 1em; font-size:90%"
|-
!colspan=6|Stazioni e fermate
|-
{{Percorso_fer1|CONTg|||[[Ferrovia Zagabria-Dugo Selo|linea per Zagabria]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|{{BSkm|445,2|84,2}}|'''[[Dugo Selo]]'''}}
{{Percorso_fer3||ABZgl|CONTfq|||[[Ferrovia Dugo Selo-Botovo|linea per Koprivnica]]}}
{{Percorso_fer1|HST|81,2|Ostrna}}
{{Percorso_fer1|DST|74,6|P.M. Prečec}}
{{Percorso_fer1|HST|73,8|Prečec}}
{{Percorso_fer1|hKRZWae|||fiume [[Lonja]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|66,7|Ivanić Grad}}
{{Percorso_fer1|SKRZ-G2u|||Državna cesta D43}}
{{Percorso_fer1|HST|61,5|Deanovec}}
{{Percorso_fer1|HST|58,3|Širinec}}
{{Percorso_fer1|HST|54,2|Novoselec}}
{{Percorso_fer1|hKRZWae|||fiume [[Česma]]}}
{{Percorso_fer1|HST|47,9|Ludina}}
{{Percorso_fer1|HST|41,7|[[Popovača]]}}
{{Percorso_fer1|HST|38,0|Voloder}}
{{Percorso_fer1|HST|34,5|Moslavačka Gračenica}}
{{Percorso_fer1|HST|30,2|Repušnica}}
{{Percorso_fer1|BHF|26,4|[[Kutina]]}}
{{Percorso_fer1|SKRZ-G2u|||Državna cesta D45}}
{{Percorso_fer1|HST|20,9|[[Ilova]]}}
{{Percorso_fer1|hKRZWae|||fiume Ilova}}
{{Percorso_fer1|BHF|17,3|Banova Jaruga}}
{{Percorso_fer3||ABZgl|CONTfq|||linea per Pčelić|}}
{{Percorso_fer1|hKRZWae|||fiume Pakra}}
{{Percorso_fer1|HST|10,1|[[Lipovljani]]}}
{{Percorso_fer1|WBRÜCKE2|||Subocka}}
{{Percorso_fer1|HST|6,7|Stara Subocka}}
{{Percorso_fer1|SKRZ-G2u|||Državna cesta D47}}
{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZg+r||||[[Ferrovia Zagabria-Sisak-Novska|linea per Sisak]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|{{BSkm|0|307}}|'''[[Novska]]'''}}
{{Percorso_fer1|CONTf|||[[Ferrovia Novska-Tovarnik|linea per Tovarnik]]}}
|}

{{...|ferrovie}}

== Altri progetti ==
{{ip}}

{{Portale|Croazia|Trasporti}}

[[Categoria:Linee ferroviarie in Croazia|Dugo Selo-Novska]]

title: Ferrovia Dugo Selo-Novska

Stati attraversati: Croazia

Inizio: Dugo Selo

Fine: Novska

Gestore: HŽ

Precedenti gestori: JŽ


text:
# Moto Lecce
La Moto Lecce è stata una piccola casa motociclistica italiana, attiva dal 1929 al 1932.
L'attività motociclistica della Moto Lecce ebbe inizio dall'inventiva di Otello Albanese (1903-1965),  ventiseienne meccanico di San Cesario di Lecce, che decise di costruire un originale propulsore monocilindrico a 3 valvole, per uso motociclistico, da lui ideato.
Albanese non ha compiuto studi tecnici, anzi risulta essere analfabeta, né dispone delle risorse economiche per realizzare le fusioni necessarie alla formazione del blocco e del gruppo termico, ma risolve brillantemente il problema utilizzando, come fosse un involucro per le sue idee, un motore a quattro tempi prodotto dalla svizzera Moser.
Il propulsore originario fu profondamente modificato dal meccanico sancesarese, fino a stravolgerne il sistema di distribuzione che, con una originale testata piatta, prevedeva una valvola di aspirazione laterale e due valvole di scarico in testa, mosse dall'albero motore nel basamento, coadiuvato da volano esterno, con candela d'accensione posta orizzontalmente.
Per completezza d'informazione, occorre aggiungere che l'intuizione avuta da Albanese era tutt'altro che strampalata o visionaria, dato che tale complicato sistema della distribuzione, venne adottato dalla AJS per le sue vittoriose "350 da Gran Premio", dei primi anni cinquanta.
Per la ciclistica era stato realizzato un telaio in tubi d'acciaio monoculla, forcella a parallelogramma a molla centrale con retrotreno rigido, come la maggior parte delle moto di quell'epoca.
Il risultato fu la Moto Lecce OAS 175, il cui motore sviluppava 3 HP e conferiva al veicolo ottime doti di accelerazione e ripresa.
La produzione motociclistica si concluse rapidamente nel 1932, dopo pochi esemplari costruiti e senza che sia noto il motivo. Tuttavia, data la contemporaneità, è lecito supporre che la decisione di terminare l'attività costruttiva sia dovuta alla chiusura della Moser di Saint-Aubin-Sauges, che produceva i motori sui quali Albanese operava le sue modifiche.
Nessun esemplare della Moto Lecce OAS 175 risulta essere giunto fino ai nostri giorni.
L'amministrazione comunale di San Cesario di Lecce, nel 2010, ha titolato a Otello Albanese una piazzetta posta nell'isola pedonale.

title: Moto Lecce

wikitext:
{{Azienda
|nome = Moto Lecce
|logo =
|forma societaria =
|data fondazione = 1929
|forza cat anno =
|luogo fondazione = [[San Cesario di Lecce]]
|fondatori = Otello Albanese
|data chiusura = [[1932]]
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|nazione = ITA
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|settore = [[Case motociclistiche|Casa motociclistica]]
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}}
La '''Moto Lecce''' è stata una piccola [[Case motociclistiche|casa motociclistica]] [[italia]]na, attiva dal [[1929]] al [[1932]].

L'attività motociclistica della Moto Lecce ebbe inizio dall'inventiva di '''Otello Albanese''' (1903-1965),  ventiseienne meccanico di [[San Cesario di Lecce]], che decise di costruire un originale propulsore monocilindrico a 3 valvole, per uso motociclistico, da lui ideato.

Albanese non ha compiuto studi tecnici, anzi risulta essere analfabeta, né dispone delle risorse economiche per realizzare le fusioni necessarie alla formazione del [[Basamento (meccanica)|blocco]] e del [[gruppo termico]], ma risolve brillantemente il problema utilizzando, come fosse un involucro per le sue idee, un [[motore a quattro tempi]] prodotto dalla [[svizzera]] [[Moser (moto)|Moser]].

Il propulsore originario fu profondamente modificato dal meccanico [[San Cesario di Lecce|sancesarese]], fino a stravolgerne il sistema di [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] che, con una originale [[Testata (meccanica)|testata piatta]], prevedeva una [[valvola di aspirazione]] laterale e due [[valvola di scarico|valvole di scarico]] in testa, mosse dall'[[albero motore]] nel [[Basamento (meccanica)|basamento]], coadiuvato da [[Volano (meccanica)|volano esterno]], con [[candela d'accensione]] posta orizzontalmente.

Per completezza d'informazione, occorre aggiungere che l'intuizione avuta da Albanese era tutt'altro che strampalata o visionaria, dato che tale complicato sistema della distribuzione, venne adottato dalla [[AJS (azienda)|AJS]] per le sue vittoriose "[[AJS 7R 350|350 da Gran Premio]]", dei primi [[anni 1950|anni cinquanta]].

Per la [[ciclistica]] era stato realizzato un [[telaio (meccanica)|telaio]] in tubi d'acciaio [[culla (moto)|monoculla]], forcella a parallelogramma a molla centrale con retrotreno rigido, come la maggior parte delle moto di quell'epoca.

Il risultato fu la '''Moto Lecce OAS 175''', il cui motore sviluppava 3 HP e conferiva al veicolo ottime doti di accelerazione e ripresa.

La produzione motociclistica si concluse rapidamente nel 1932, dopo pochi esemplari costruiti e senza che sia noto il motivo. Tuttavia, data la contemporaneità, è lecito supporre che la decisione di terminare l'attività costruttiva sia dovuta alla chiusura della Moser di [[Saint-Aubin-Sauges]], che produceva i motori sui quali Albanese operava le sue modifiche.

Nessun esemplare della Moto Lecce OAS 175 risulta essere giunto fino ai nostri giorni.

L'amministrazione comunale di San Cesario di Lecce, nel [[2010]], ha titolato a Otello Albanese una piazzetta posta nell'[[isola pedonale]].

==Collegamenti esterni==
* [https://monasterosancesario.blogspot.it/2016/04/chi-e-otello-albanese-nato-san-cesario.html Pagine dedicate con foto]

{{Portale|aziende|moto|trasporti}}

[[Categoria:Case motociclistiche del passato italiane]]
[[Categoria:Aziende della provincia di Lecce]]
[[Categoria:San Cesario di Lecce]]

title: Moto Lecce

Stato: Italia

Fondazione: 1929 a San Cesario di Lecce

Fondata da: Otello Albanese

Settore: Casa motociclistica

Prodotti: Motocicli


text:
# Kieron Dawson
Kieron Dawson (Bangor, 29 gennaio 1975) è un ex rugbista a 15 e allenatore di rugby proveniente dall'Irlanda del Nord, internazionale irlandese e a lungo terza linea ala del London Irish in English Premiership e, nell'ultima parte della sua carriera agonistica, della provincia dell'Ulster in Celtic League; dirige, da tecnico, la formazione del Worthing Raiders, di Angmering.

## Biografia
Proveniente dalla nordirlandese Bangor, crebbe nel locale club cittadino e, passato professionista, fu ingaggiato nel 1996 in Inghilterra nelle file dei London Irish.
Durante i test di fine anno del 1997 debuttò con l'Irlanda contro la Nuova Zelanda a Dublino e a inizio anno successivo fu impiegato contro la Scozia nel Cinque Nazioni 1998.
Prese quindi parte alla Coppa del Mondo di rugby 1999 nelle Isole britanniche e militò nel London Irish fino al 2006; con tale squadra vinse la Coppa Anglo-Gallese del 2001-02 in finale contro Northampton.
Nel 2006 decise di tornare in Irlanda del Nord e firmò un contratto biennale con Ulster, poi prolungato di un'ulteriore stagione fino al 2009.
Dopo il ritiro, avvenuto alla fine del prolungamento di contratto, entrò nello staff tecnico del Worthing Raiders, club del West Sussex, del quale dal 2011 è l'allenatore.

## Palmarès
- Coppe Anglo-Gallesi: 1
London Irish: 2001-02

title: Kieron Dawson

wikitext:
{{sportivo rugby a 15
 | nome = Kieron Dawson
 | nome completo =
 | fotografia =
 | dimensioni foto = <!-- Senza altre indicazioni; consigliata 200 per ritratti, 250 per cartoline-->
 | didascalia =
 | sesso = M
 | PaeseNascita = GBR
 | CodiceFederazione = IRL rugby
 | Familiari di rilievo =
<!-- Sezione “Giocatore - Allenatore” -->
 | ruolo = Terza linea ala
 | Squadre =
{{Carriera sportivo
  | sport = rugby
  | 1994-1996 | {{Rugby Bangor (Irlanda)|G}} |
  | 1996-2006 | {{Rugby London Irish|G}} | 140 (45)
  | 2006-2009 | {{Rugby Ulster|G}} | 39 (20)
}}
 | Anni internazionale = 1997-2003
 | Squadre internazionali = {{Naz|R15|IRL rugby}}
 | Presenze e punti internazionali = 21 (10)
 | Barbarians = X
 | Barbarian francesi =
 | allenatore =
{{Carriera sportivo
  | sport = rugby
  | 2009-2011 | {{Rugby Worthing}} | All. avanti
  | 2011-     | {{Rugby Worthing|A}} |
}}
 | rigavuota =
 | aggiornato = 16 aprile 2015
}}
{{Bio
|Nome = Kieron
|Cognome = Dawson
|Sesso = M
|LuogoNascita = Bangor
|LuogoNascitaLink = Bangor (Irlanda del Nord)
|GiornoMeseNascita = 29 gennaio
|AnnoNascita = 1975
|LuogoMorte =
|LuogoMorteLink = <!--Solo se necessario-->
|GiornoMeseMorte =
|AnnoMorte =
|Epoca = 1900
|Epoca2 = 2000
|Attività = ex rugbista a 15
|Attività2 = allenatore di rugby
|Nazionalità = britannico
|Categorie = no
|FineIncipit = è un ex [[rugby a 15|rugbista a 15]] e allenatore di rugby proveniente dall'[[Irlanda del Nord]], internazionale [[Nazionale di rugby a 15 dell'Irlanda|irlandese]] e a lungo [[terza linea ala]] del {{Rugby London Irish|NB}} in [[English Premiership]] e, nell'ultima parte della sua carriera agonistica, della provincia dell'{{Rugby Ulster|NB}} in [[Pro12|Celtic League]]; dirige, da tecnico, la formazione del Worthing Raiders, di [[Angmering]]
}}
__NOTOC__<!--Se la voce è grossa e ha diversi item togliere il NOTOC -->

== Biografia ==
Proveniente dalla [[irlanda del Nord|nordirlandese]] [[Bangor (Irlanda del Nord)|Bangor]], crebbe nel locale club cittadino e, passato professionista, fu ingaggiato nel 1996 in [[Inghilterra]] nelle file dei {{Rugby London Irish|NB}}<ref>{{cita news | lingua = en | url = https://www.independent.co.uk/sport/courage-clubs-championship-national-league-one-1311773.html | titolo = Courage Clubs’ Championship National League One | autore = David Llewellyn | data = 28 agosto 1996 | pubblicazione = [[The Independent]] | accesso = 16 aprile 2015 }}</ref>.

Durante i ''test'' di fine anno del 1997 debuttò con l'{{RU|IRL}} contro la {{RU|NZL}} a [[Dublino]] e a inizio anno successivo fu impiegato contro la {{RU|SCO}} nel [[Cinque Nazioni 1998]].
Prese quindi parte alla {{RWC|1999}} nelle Isole britanniche e militò nel London Irish fino al 2006; con tale squadra vinse la [[Coppa Anglo-Gallese]] del 2001-02 in finale contro {{Rugby Northampton|NB}}<ref name="trasferimento">{{Cita news | lingua = en | urlarchivio = https://www.webcitation.org/6XpvRFtNB?url=http://www.rte.ie/sport/rugby/provincial/2006/0405/203242-dawsonk/ | url = https://www.rte.ie/sport/rugby/provincial/2006/0405/203242-dawsonk/ | titolo = Dawson signs for Ulster | pubblicazione = [[RTÉ]] | data = 5 aprile 2006 | accesso = 16 aprile 2015 | dataarchivio = 16 aprile 2015 | urlmorto = sì }}</ref>.

Nel 2006 decise di tornare in Irlanda del Nord e firmò un contratto biennale con {{rugby Ulster|NB}}<ref name="trasferimento" />, poi prolungato di un'ulteriore stagione fino al 2009<ref>{{cita web | lingua = en | url = http://www.pro12rugby.com/news/7142.php | data = 1º aprile 2008 | editore = [[Pro12]] | accesso = 16 aprile 2015 | urlarchivio = https://www.webcitation.org/6Xpw2lmpL?url=http://www.pro12rugby.com/news/7142.php | dataarchivio = 16 aprile 2015 | titolo = Kieron Dawson Signs One Year Deal | urlmorto = sì }}</ref>.

Dopo il ritiro, avvenuto alla fine del prolungamento di contratto, entrò nello staff tecnico del Worthing Raiders, club del [[West Sussex]], del quale dal 2011 è l'allenatore<ref>{{cita news | lingua = en | url = http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/rugby_union/9521184.stm | data = 23 giugno 2011 | titolo = Kieron Dawson appointed Worthing Raiders head coach | accesso = 16 aprile 2015 | pubblicazione = [[BBC]] }}</ref>.

== Palmarès ==
* '''{{Sportpalm|Coppa Anglo-Gallese|1}}'''
*: London Irish: 2001-02

== Note ==
<references />

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Irlanda rugby a 15 Coppa del Mondo 1999}}
{{Portale|biografie|rugby}}

title: Dati biografici

Paese: Regno Unito

Peso: 99 kg

title: Rugby a 15

Union: Irlanda

Ruolo: Terza linea ala

title: Attività di club[1]

Bangor

London Irish · 140 (45)

Ulster · 39 (20)

title: Attività da giocatore internazionale

Irlanda · 21 (10)

title: Attività da allenatore

Worthing · All. avanti

Worthing

Attività da allenatore: 1. A partire dalla stagione 1995-96 le statistiche di club si riferiscono ai soli campionati maggiori professionistici di Lega · Il simbolo → indica un trasferimento in prestito

Attività da allenatore: Statistiche aggiornate al 16 aprile 2015


text:
# Firth of Fifth
Firth of Fifth è un brano della band britannica di rock progressivo Genesis, è il terzo dell'album Selling England by the Pound (1973). Si tratta, a parere di molti, di una delle loro migliori composizioni, nonché di una delle più complesse e articolate nella melodia.

## Descrizione
In Firth of Fifth sono notevoli l'introduzione, per pianoforte, molto complessa per armonia, ritmo e melodia, e il lungo intermezzo strumentale, composto da tre assoli; il primo, eseguito da Gabriel al flauto, poi un assolo di Banks che riprende l'introduzione pianistica iniziale, introdotto da un fraseggio di pianoforte, ed infine quello di Steve Hackett in cui la chitarra è impiegata magistralmente in uno degli assolo più celebri della musica degli anni settanta.
La sezione strumentale di pianoforte è composta da battute in 13/16 e 15/16 alternate ad altre in 2/4.

## Storia
Concepito fin dai tempi della Charterhouse School per solo pianoforte da Tony Banks. Inizialmente rifiutato dalla band per Foxtrot, il brano venne in seguito riproposto nella sua versione definitiva e pubblicato nel 1973. Il testo venne steso, a partire da un'idea di Peter Gabriel, solo nelle ultime fasi della lavorazione del brano da Mike Rutherford e dallo stesso Banks.
Dall'autunno del 1973, dal vivo, il brano venne eseguito senza l'introduzione al piano (come si può notare in Seconds Out).
Banks durante i concerti usava un RMI Electra Piano, il quale non permetteva di suonare l'intro in maniera corretta visto che il "ritorno" dei tasti non era nemmeno paragonabile a quello di un pianoforte vero, che i Genesis sul palco non potevano certo permettersi per questioni di spazio.
A causa di ciò, Tony Banks a volte perdeva il sincrono, quindi decise di abbandonare l'intro e non volle più eseguire dal vivo quella che rimane fra le più affascinanti composizioni al pianoforte. Tuttavia, in alcuni concerti la canzone venne comunque eseguita al completo, cioè con la parte introduttiva di pianoforte.
L'assolo di chitarra di Steve Hackett è uno dei preferiti da fan, musicisti e critici. Il solo si basa in realtà su una melodia scritta da Banks, eseguita prima da Gabriel al flauto traverso, che Hackett riprese, arricchì e rielaborò.

## Il titolo
Il titolo della canzone è pressoché intraducibile, poiché si tratta di un gioco di parole: "Firth of Forth" è infatti la denominazione con cui viene comunemente indicato l'estuario del fiume scozzese Forth. L'assonanza tra "Forth" (il nome del fiume) e "fourth" (in inglese: "quarto") diedero origine al titolo sostituendo "fourth" con "fifth" (in inglese: "quinto").

## Formazione
- Peter Gabriel - voce, flauto
- Steve Hackett - chitarra elettrica
- Mike Rutherford - basso elettrico, chitarra ritmica
- Tony Banks - pianoforte, sintetizzatore (ARP Pro Soloist), organo Hammond (T-102), Mellotron (M400)
- Phil Collins - batteria, voce

title: Firth of Fifth

wikitext:
{{Brano musicale
|titolo = Firth of Fifth
|autore = [[Tony Banks]] (musica)
[[Mike Rutherford]], Tony Banks (testo)
|artista = Genesis
|editore = [[Charisma Records]]
|anno = 1973
|genere = rock progressivo
|genere2 = rock sinfonico
|incisione = [[Selling England by the Pound]]
|durata = 9 min 37 s
}}
'''''Firth of Fifth''''' è un brano della band [[Regno Unito|britannica]] di [[rock progressivo]] [[Genesis]], è il terzo dell'album ''[[Selling England by the Pound]]'' ([[1973]]). Si tratta, a parere di molti, di una delle loro migliori composizioni<ref name="ondarock">[http://www.ondarock.it/pietremiliari/genesis_selling.htm Genesis - Selling England By The Pound :: Le pietre miliari di Onda Rock]</ref>, nonché di una delle più complesse e articolate nella [[melodia]].

== Descrizione ==
In ''Firth of Fifth'' sono notevoli l'introduzione, per [[pianoforte]], molto complessa per armonia, ritmo e melodia, e il lungo intermezzo strumentale, composto da tre [[assoli]]; il primo, eseguito da Gabriel al flauto, poi un assolo di [[Tony Banks|Banks]] che riprende l'introduzione pianistica iniziale, introdotto da un fraseggio di pianoforte, ed infine quello di [[Steve Hackett]] in cui la [[chitarra]] è impiegata magistralmente in uno degli assolo più celebri della musica degli [[Anni 1970|anni settanta]]<ref name="ondarock"/>.

La sezione strumentale di pianoforte è composta da battute in 13/16 e 15/16 alternate ad altre in 2/4.<ref>[http://www.scribd.com/doc/14157836/Firth-of-Fifth-Genesis Sheet music of piano introduction] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090428233338/http://www.scribd.com/doc/14157836/Firth-of-Fifth-Genesis |data=2009-04-28 }}</ref>

== Storia ==
[[File:Steve Hackett 1977.jpg|thumb|L'assolo di chitarra di [[Steve Hackett]] su ''Firth of Fifth'' è diventato il preferito fra i fan dei Genesis<ref name="AM"/>]]
Concepito fin dai tempi della [[Charterhouse School]] per solo [[pianoforte]] da [[Tony Banks]]. Inizialmente rifiutato dalla band per ''[[Foxtrot (album)|Foxtrot]]'', il brano venne in seguito riproposto nella sua versione definitiva e pubblicato nel [[1973]].<ref>{{Cita libro|cognome1=Bowler|nome1=Dave|cognome2=Dray|nome2=Bryan|titolo=Genesis: A Biography|url=https://archive.org/details/genesisbiography0000bowl_h5d4|anno=1992|isbn=978-0-283-06132-5|editore=Sidgwick & Jackson Ltd|cid=harv|p=[https://archive.org/details/genesisbiography0000bowl_h5d4/page/79 79]|lingua=en}}</ref> Il testo venne steso, a partire da un'idea di [[Peter Gabriel]], solo nelle ultime fasi della lavorazione del brano da [[Mike Rutherford]] e dallo stesso Banks.

Dall'autunno del 1973, dal vivo, il brano venne eseguito senza l'introduzione al piano (come si può notare in ''[[Seconds Out]]'').<ref name="AM">{{Allmusic|song|mt0004111123|Firth of Fifth|autore=François Couture}}</ref>

Banks durante i concerti usava un RMI Electra Piano, il quale non permetteva di suonare l'intro in maniera corretta visto che il "ritorno" dei tasti non era nemmeno paragonabile a quello di un pianoforte vero, che i Genesis sul palco non potevano certo permettersi per questioni di spazio.

A causa di ciò, Tony Banks a volte perdeva il sincrono, quindi decise di abbandonare l'intro e non volle più eseguire dal vivo quella che rimane fra le più affascinanti composizioni al pianoforte. Tuttavia, in alcuni concerti la canzone venne comunque eseguita al completo, cioè con la parte introduttiva di pianoforte.

L'assolo di chitarra di [[Steve Hackett]] è uno dei preferiti da fan, musicisti e critici. Il solo si basa in realtà su una melodia scritta da Banks, eseguita prima da Gabriel al flauto traverso, che Hackett riprese, arricchì e rielaborò.

== Il titolo ==
Il titolo della canzone è pressoché intraducibile, poiché si tratta di un [[calembour|gioco di parole]]: "[[Firth of Forth]]" è infatti la denominazione con cui viene comunemente indicato l'[[estuario]] del fiume [[Scozia|scozzese]] [[Forth (fiume)|Forth]]. L'assonanza tra "Forth" (il nome del fiume) e "fourth" (in [[lingua inglese|inglese]]: "quarto") diedero origine al titolo sostituendo "fourth" con "fifth" (in inglese: "quinto").

== Formazione ==
* [[Peter Gabriel]] - [[Canto|voce]], [[Flauto traverso|flauto]]
* [[Steve Hackett]] - [[chitarra elettrica]]
* [[Mike Rutherford]] - [[basso elettrico]], chitarra ritmica
* [[Tony Banks]] - [[pianoforte]], [[sintetizzatore]] ([[ARP Pro Soloist]]), [[organo Hammond]] (T-102), [[Mellotron]] (M400)
* [[Phil Collins]] - [[Batteria (strumento musicale)|batteria]], voce

== Note ==
<references/>

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Genesis}}
{{Portale|rock progressivo}}

title: Firth of Fifth

Artista: Genesis

Autore/i: Tony Banks (musica) Mike Rutherford, Tony Banks (testo)

Genere: Rock progressivo · Rock sinfonico

Edito da: Charisma Records

title: Pubblicazione originale

Incisione: Selling England by the Pound

Durata: 9 min 37 s