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# Central Pacific Railroad
Central Pacific Railroad (in acronimo, CPRR) è l'antico nome della compagnia che costruì una rete ferroviaria tra la California e lo Utah partendo dalla parti orientali della West Coast degli Stati Uniti d'America negli anni sessanta del XIX secolo a completamento della parte occidentale della First Transcontinental Railroad del Nord America. È infine confluita nella Union Pacific Railroad.

## Storia

### Prodromi
Il 28 giugno del 1861 si costituì la società "Central Pacific Rail Road of California" con l'intento di costruire una rete ferroviaria.
Il progetto della Central Pacific Railroad, approntato da Theodore Judah venne autorizzato dal Congresso il 1º luglio 1862; con la firma del Presidente Abraham Lincoln il Pacific Railway Act divenne esecutivo. Il provvedimento, autorizzando il sistema ferroviario a raggiungere la costa sul Pacifico comprendeva anche la Union Pacific Railroad.
Il progetto di costruzione della rete transcontinentale aveva trovato negli anni precedenti difficoltà ad essere recepito dal Congresso in quanto il dibattito congressuale era concentrato sui temi dello schiavismo che provocarono la secessione degli Stati del Sud. Proprio il contesto bellico favorì l'approvazione dello Union Pacific Act of 1862; la legge autorizzava il finanziamento della rete ferroviaria con l'emissione di bond ferroviari di Stato suscettibili di interessi e mediante vaste concessioni terriere con cui finanziarsi. Sia il governo che le ferrovie conseguirono quindi utili dall'aumento di valore delle terre assegnate in proporzione alla lunghezza di ferrovia costruita. La ferrovia, una volta costruita, assicurava al governo il trasporto veloce di posta, truppe, munizioni e il servizio di trasporto di merci di Stato.

### Iniziano le costruzioni
I finanziamenti e la costruzione ferroviaria furono gestiti da un gruppo di quattro uomini di affari di Sacramento, in California: i cosiddetti Big Four, Leland Stanford, Collis Huntington, Charles Crocker e Mark Hopkins.
L'8 gennaio 1863 a Sacramento, allo sbocco del fiume omonimo, si svolse la cerimonia di apertura dei cantieri. Il 26 ottobre 1863 venivano stese le prime rotaie. Il 26 aprile 1864 la ferrovia della "Central Pacific" raggiungeva Roseville, 18 miglia (29 km) per collegarsi con la California Central Railroad che cooperava tra Folsom e Lincoln. Il 3 giugno 1864 il primo treno Central Pacific poteva partire da Sacramento per raggiungere Newcastle.
L'8 ottobre 1864 la ragione sociale della compagnia venne modificata in "Central Pacific Railroad of California" in seguito all'entrata in vigore dell'emendamento al Pacific Railroad Acts.
Il 13 maggio del 1865 vennero attivati 58 km di linea fino ad Auburn e, il 1º settembre, 87 km di lionea fino a Colfax. Il 3 dicembre dell'anno dopo la Central Pacific attivava 148 km di linea fino a Cisco.
Il 28 agosto 1867 dopo 5 anni di lavori estenuanti venne raggiunto il Donner Pass, sulla Sierra Nevada e superato mediante una galleria di 506 m; il 1º dicembre 1867 la Central Pacific aprì al traffico il tratto fino al culmine della Sierra Nevada, lungo 169 km.
Il 18 giugno 1868 il primo treno passeggeri attraversò la Sierra Nevada al Lake's Crossing (oggi Reno) ai piedi orientali della Sierra, nel territorio dello Stato del Nevada.
Il Golden spike della connessione tra la ferrovia occidentale e la Union Pacific Railroad fu piantato a Promontory, nello Utah, il 10 maggio 1869; il 15 maggio i primi treni transcontinentali percorrevano la nuova linea da Sacramento.
L'8 novembre 1869 le sussidiarie della Central Pacific, Western Pacific Railroad e San Francisco Bay Railroad completarono il ramo finale, connettendo Sacramento e Oakland (in territorio californiano).
Il completamento della ferrovia rese possibile percorrere in 8 giorni il tragitto da costa a costa in luogo dei mesi occorrenti con altri mezzi di trasporto.

### Fusioni e acquisizioni: fine della compagnia
Nel corso degli anni la Central acquisì la Stockton and Copperopolis Railroad, la Stockton and Visalia Railroad
e la Western Pacific Railroad (1862-1870).
Il 23 giugno 1870 la Central Pacific si fuse con la Western Pacific Railroad e la San Francisco Bay Railroad dando luogo alla "Central Pacific Railroad Co.". Il 22 agosto 1870 entrarono a far parte della nuova entità anche la "Central Pacific Railroad", la California & Oregon, la San Francisco, Oakland & Alameda e la San Joaquin Valley Railroad.
Nonostante le operazioni finanziarie la redditività della rete era insufficiente; il 1º aprile 1885 la Central Pacific Railroad fu presa in affitto dalla Southern Pacific Company tuttavia, il 30 giugno 1888 risultava tra le compagnie non operative nell'elenco dell'ICC.
Riorganizzata il 29 luglio 1899 come Central Pacific Railway mantenne tale "corporate identity" fino al 1959 quando fu assorbita dalla Southern Pacific.
Nel 1996 la Union Pacific acquistò la Southern Pacific mettendo fine all'esistenza della controllata Central Pacific.

### Il lavoro dei cinesi nella costruzione della Central Pacific
Nelle costruzioni vennero impiegati 12.000 immigrati Cinesi, dal 1868 l'80% dell'intera forza lavoro.
L'impiego di operai cinesi fu considerato indispensabile per la costruzione della Central Pacific Railroad; si iniziò con 50 operai nel febbraio 1865 e presto divennero migliaia. Le condizioni di lavoro erano durissime e la loro retribuzione era la minore in assoluto; 31 dollari al mese ma dovevano pagarsi il vitto e l'alloggio.

title: Central Pacific Railroad

wikitext:
{{Azienda
|nome = Central Pacific Railroad
|logo = Central pacific railroad logo.png
|forma societaria = società per azioni
|data fondazione = 1861
|forza cat anno =
|luogo fondazione = [[Sacramento (California)|Sacramento]]
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[[File:Transcontinental railroad route.png|thumb|Percorso della prima transcontinentala americana. Central Pacific (in rosso, ad ovest) e Union Pacific (blu) si incontrarono in [[Utah]] nel 1869]]

[[File:Truckee River at Verdi, east of the Sierra Nevada mountains, Nevada, Central Pacific R.R, by Thomas Houseworth & Co..jpg|thumb|Fiume [[Truckee]] a [[Verdi (Nevada)|Verdi]], in [[Nevada]]. Quando Central Pacific Railroad vi arrivò nel 1868, [[Charles Crocker]] prese un foglio di carta da una cappello e lesse il nome di [[Giuseppe Verdi]]; così la città prese il nome del compositore italiano<ref>{{cita web|url=http://www.verdihistory.org/ |titolo=A Brief History of Verdi |editore=Verdihistory.org|data= |accesso=17 gennaio 2014}}</ref>]]
[[File:Trestle CPRR.jpg|thumb|Trestle, Central Pacific Railroad, 1869]]
[[File:The Last Spike 1869.jpg|thumb|left|''The Last Spike,'' dipinto di [[Thomas Hill]], (1881)]]

'''Central Pacific Railroad''' (in [[acronimo]], '''CPRR''') è l'antico nome della compagnia che costruì una [[rete ferroviaria]] tra la [[California]] e lo [[Utah]] partendo dalla parti orientali della [[West Coast (Stati Uniti d'America)|West Coast]] degli [[Stati Uniti d'America]] negli [[anni 1860|anni sessanta del XIX secolo]] a completamento della parte occidentale della [[First Transcontinental Railroad]] del [[Nord America]]. È infine confluita nella [[Union Pacific Railroad]].

== Storia ==
=== Prodromi ===
Il 28 giugno del [[1861]] si costituì la società "Central Pacific Rail Road of California" con l'intento di costruire una rete ferroviaria.
Il progetto della Central Pacific Railroad, approntato da [[Theodore Judah]] venne autorizzato dal Congresso il 1º luglio [[1862]]; con la firma del Presidente [[Abraham Lincoln]] il [[Pacific Railway Act]] divenne esecutivo. Il provvedimento, autorizzando il sistema ferroviario a raggiungere la costa sul [[Pacifico]] comprendeva anche la [[Union Pacific Railroad]]<ref>{{cita web|url=http://www.cprr.org/Museum/Pacific_Railroad_Acts.html |titolo=An Act to aid in the construction of a railroad and telegraph line from the Missouri river to the Pacific ocean, and to secure to the government the use of the same for postal, military, and other purposes|data=1º luglio 1862|}}</ref>.
Il progetto di costruzione della rete transcontinentale aveva trovato negli anni precedenti difficoltà ad essere recepito dal Congresso in quanto il dibattito congressuale era concentrato sui temi dello [[schiavismo]] che provocarono la [[Guerra di secessione americana|secessione degli Stati del Sud]]. Proprio il contesto bellico favorì l'approvazione dello ''Union Pacific Act of 1862''; la legge autorizzava il finanziamento della rete ferroviaria con l'emissione di bond ferroviari di Stato suscettibili di interessi e mediante vaste concessioni terriere con cui finanziarsi<ref>{{cita libro|autore=Stuart Daggett|titolo=Railroad Reorganization|anno=1908|editore=Harvard University Press|url=http://cprr.org/Museum/RR_Reorganization_1908.pdf|accesso=13 dicembre 2011|p=256|capitolo=Union Pacific|volume=4}}</ref>. Sia il governo che le ferrovie conseguirono quindi utili dall'aumento di valore delle terre assegnate in proporzione alla lunghezza di ferrovia costruita<ref>{{cita web|titolo=Leo Sheep Co. v. United States; sentenza 668|volume=440|editore=court-U.S. Supreme Court||data=1979|url=http://caselaw.lp.findlaw.com/scripts/getcase.pl?court=US&vol=440&page=668}}</ref>. La ferrovia, una volta costruita, assicurava al governo il trasporto veloce di posta, truppe, munizioni e il servizio di trasporto di merci di Stato<ref>{{cita web|autore=CPRR.org |url=http://cprr.org/Museum/Pacific_Railroad_Acts.html#1862-03 |titolo=Pacific Railroad Act of 1862, §2 |editore=Cprr.org |data=24 settembre 2009|accesso=17 gennaio 2014}}</ref>.

=== Iniziano le costruzioni ===
[[File:Uploco.jpg|thumb|left|La ''[[Gov. Stanford]]'' una delle prime locomotive]]
I finanziamenti e la costruzione ferroviaria furono gestiti da un gruppo di quattro uomini di affari di [[Sacramento (California)|Sacramento]], in [[California]]: i cosiddetti ''Big Four'', [[Leland Stanford]], [[Collis Huntington]], [[Charles Crocker]] e [[Mark Hopkins]].

L'8 gennaio 1863 a Sacramento, allo sbocco del fiume omonimo, si svolse la cerimonia di apertura dei cantieri<ref>{{cita libro|autore=Stephen E. Ambrose|titolo=Nothing Like It in the World|url=https://archive.org/details/nothinglikeitinw00ambr|editore=Simon & Schuster|anno=2000| città=New York|pp=[https://archive.org/details/nothinglikeitinw00ambr/page/106 106]|isbn=0-7432-0317-8 }}</ref>. Il 26 ottobre 1863 venivano stese le prime rotaie. Il 26 aprile 1864 la ferrovia della "Central Pacific" raggiungeva [[Roseville (California)|Roseville]], {{converti|18|mi|km}} per collegarsi con la [[California Central Railroad]] che cooperava tra Folsom e Lincoln. Il 3 giugno 1864 il primo treno Central Pacific poteva partire da Sacramento per raggiungere [[Newcastle (Nebraska)|Newcastle]].

L'8 ottobre 1864 la ragione sociale della compagnia venne modificata in "Central Pacific Railroad of California" in seguito all'entrata in vigore dell'emendamento al Pacific Railroad Acts<ref>{{cita pubblicazione|url=http://www.cprr.org/Museum/CPRR_By-Laws.html |rivista=Laws of the Central Pacific Railroad Company of California, Incorporated|data=28 giugno 1861|titolo= The industrial and financial resources of the USA, as developed by the official returns of the Northern and Southern States and Territories, with an Appendix containing a detailed description of Federal, State, and City securities, railroad and canal bonds and shares, bank shares, etc. from statements nearest Jan. 1, 1863, and the charters of Union Pacific Railroads, the General Railroad Law of California, and the by-Laws of the Central Pacific Railroad Co. of California|città= New York|autore=Samuel Hallet, Banker and Railroad Negotiator|anno=1864}}</ref>.

[[File:"End of the Track. Near Humboldt River Canyon, Nevada." Campsite and train of the Central Pacific Railroad at foot of mo - NARA - 533792.jpg|thumb|Capolinea di Humboldt River Canyon, Nevada, 1868]]
[[File:57. Summit station, C.P.R.R.jpg|thumb|Stazione culmine della ferrovia a Sierra Navada]]

Il 13 maggio del 1865 vennero attivati 58 km di linea fino ad [[Auburn (California)|Auburn]] e, il 1º settembre, 87 km di lionea fino a [[Colfax (California)|Colfax]]. Il 3 dicembre dell'[[1866|anno dopo]] la Central Pacific attivava 148 km di linea fino a [[Cisco (California)|Cisco]].

Il 28 agosto 1867 dopo 5 anni di lavori estenuanti venne raggiunto il Donner Pass, sulla [[Sierra Nevada (Stati Uniti d'America)|Sierra Nevada]] e superato mediante una galleria di 506 m<ref>{{Cita web|autore= Bruce C. Cooper|url=http://cprr.org/Museum/Sierra_Grade_8-2003/Donner_Pass-Summit_Tunnel/index.html |titolo=CPRR Summit Tunnel, Snowsheds, "Chinese" Walls, Donner Trail, e Dutch Flat Donner - Lake Wagon Road at Donner Pass|sito=CPRR.org|}}</ref>; il 1º dicembre 1867 la Central Pacific aprì al traffico il tratto fino al culmine della Sierra Nevada, lungo 169 km.
Il 18 giugno 1868 il primo treno passeggeri attraversò la Sierra Nevada al ''Lake's Crossing'' (oggi [[Reno (Nevada)|Reno]]) ai piedi orientali della Sierra, nel territorio dello Stato del Nevada.

Il ''Golden spike'' della connessione tra la ferrovia occidentale e la [[Union Pacific Railroad]] fu piantato a Promontory, nello [[Utah]], il 10 maggio 1869<ref name="WDL">{{cita web|url=http://www.wdl.org/en/item/11371/ |titolo=Ceremony at "Wedding of the Rails," May 10, 1869 at Promontory Point, Utah |sito= World Digital Library |data = 10 maggio 1869|accesso=20 luglio 2013}}</ref>; il 15 maggio i primi treni transcontinentali percorrevano la nuova linea da Sacramento.
L'8 novembre 1869 le sussidiarie della Central Pacific, [[Western Pacific Railroad]] e [[San Francisco Bay Railroad]] completarono il ramo finale, connettendo [[Sacramento (California)|Sacramento]] e [[Oakland]] (in territorio californiano).
Il completamento della ferrovia rese possibile percorrere in 8 giorni il tragitto da costa a costa in luogo dei mesi occorrenti con altri mezzi di trasporto.

=== Fusioni e acquisizioni: fine della compagnia ===
Nel corso degli anni la Central acquisì la Stockton and Copperopolis Railroad<ref>{{cita web |url=http://www.usgennet.org/usa/ca/state1/tinkhamch18.html |titolo=Tinkham Chapter XVIII |sito=Usgennet.org |data= |accesso=15 maggio 2012 |dataarchivio=3 ottobre 2012 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20121003142140/http://www.usgennet.org/usa/ca/state1/tinkhamch18.html |urlmorto=sì }}</ref>, la Stockton and Visalia Railroad<ref>{{cita web |url=http://www.oakdalehistory.net/article%2001.htm |titolo=Happy Birthday |sito=Oakdalehistory.net |data=9 ottobre 2002 |accesso=15 maggio 2012 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120305101944/http://www.oakdalehistory.net/article%2001.htm |dataarchivio=5 marzo 2012 |urlmorto=sì }}</ref>
e la [[Western Pacific Railroad (1862-1870)]].

Il 23 giugno 1870 la Central Pacific si fuse con la Western Pacific Railroad e la San Francisco Bay Railroad dando luogo alla "Central Pacific Railroad Co.". Il 22 agosto 1870 entrarono a far parte della nuova entità anche la "Central Pacific Railroad", la California & Oregon, la San Francisco, Oakland & Alameda e la San Joaquin Valley Railroad.

Nonostante le operazioni finanziarie la redditività della rete era insufficiente; il 1º aprile 1885 la Central Pacific Railroad fu presa in affitto dalla [[Southern Pacific Company]] tuttavia, il 30 giugno 1888 risultava tra le compagnie non operative nell'elenco dell'ICC.

Riorganizzata il 29 luglio 1899 come Central Pacific Railway mantenne tale "corporate identity" fino al 1959 quando fu assorbita dalla Southern Pacific.

Nel 1996 la [[Union Pacific Railroad|Union Pacific]] acquistò la Southern Pacific mettendo fine all'esistenza della controllata Central Pacific.

=== Il lavoro dei cinesi nella costruzione della Central Pacific ===
Nelle costruzioni vennero impiegati 12.000 immigrati [[Cinesi]], dal 1868 l'80% dell'intera forza lavoro<ref name="Workers of the Central Pacific Railroad">{{cita web|url=http://www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/general-article/tcrr-cprr/ |titolo=Workers of the Central Pacific Railroad, PBS: The American Experience|accesso=18 luglio 2017}}</ref><ref>{{cita libro|autore=George Kraus|titolo=Chinese Laborers and the Construction of the Central Pacific|editore=Utah Historical Quarterly|volume= 37|numero=1|anno=1969|pp=41-57}}</ref>.
L'impiego di operai cinesi fu considerato indispensabile per la costruzione della Central Pacific Railroad; si iniziò con 50 operai nel febbraio 1865 e presto divennero migliaia. Le condizioni di lavoro erano durissime e la loro retribuzione era la minore in assoluto; 31 dollari al mese ma dovevano pagarsi il vitto e l'alloggio<ref>{{cita libro|autore=Ronald Takaki|titolo=A History of Asian Americans: Strangers From A Different Shore|anno=1989|editore=Little, Brown and Company|città=New York, NY|isbn=978-0-316-83130-7|pp=84-86|}}</ref>.

[[File:Central Pacific Railroad First Mortgage Bonds Advertisement 1867.jpg|thumb|left|Avviso di primo ammortamento dei Bond CPRR (1867)]]
[[File:San Francisco Pacific Railroad Bond WPRR 1865.jpg|thumb|'''Pacific Railroad Bond''' di San Francisco, emesso nel 1863]]

[[File:CPRR Locomotive -113 FALCON 1869.jpg|thumb|La CPRR 113 ''Falcon'', di costruzione Danforth e rodiggio White 4-4-0, ad Argenta, in Nevada, il 1 marzo 1869]]
[[File:Donner Pass Summit Tunnel West Portal.jpg|thumb|Tunnel di valico, portale ovest]]

== Note ==
<references />

== Bibliografia ==
* {{cita libro|titolo=Nothing Like It In The World: The Men Who Built the Transcontinental Railroad, 1863-1869|url=https://archive.org/details/nothinglikeitinw00ambr|autore=Stephen E. Ambrose|città= New York| editore=Simon & Schuster|anno=2000|lingua=en| isbn=0-684-84609-8}}
* {{cita libro|titolo=Empire Express: Building the First Transcontinental Railroad|url=https://archive.org/details/isbn_9780140084993|autore= David Haward Bain| città= New York| editore= Viking| anno= 1999|lingua=en| isbn=0-670-80889-X}}
* {{cita libro|titolo=The Central Pacific and Southern Pacific Railroads| autore= Lucius Beebe| città= Berkeley, CA| editore= Howell-North Books| anno= 1963|lingua=en|}}
* {{cita libro|titolo=Riding the Transcontinental Rails: Overland Travel on the Pacific Railroad 1865-1881|autore= Bruce C. Cooper| città= Philadelphia| editore=Polyglot Press| anno=2005|lingua=en| isbn=1-4115-9993-4}}
* {{cita libro|titolo=The Classic Western American Railroad Routes|autore= Bruce Clement Cooper| città= New York| editore=Chartwell Books/Worth Press| anno=2010|lingua=en| isbn=0-7858-2573-8}}
* {{cita libro|titolo=Chapters on the History of the Southern Pacific|autore= Stuart Daggett| città= New York| editore=The Ronald Press| anno=1922| url = https://books.google.com/books?id=KAb7M8x5QQcC&printsec=frontcover&dq=chapters+southern+pacific&source=bl&ots=lFO0PTuHhQ&sig=wiHQ-pCg6kS7b2MhKcyc9QQGgZ4&hl=en&ei=i7XrS_OhC8H68AaO4NzBCA&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CBoQ6AEwAQ#v=onepage&q&f=false|lingua=en|}}
* {{cita libro|titolo=Collis Potter Huntington (2 vols.)|autore=Cerinda W. Evans|città=Newport News, Va.|editore=Mariners' Museum|anno=1954|lingua=en|url=https://www.questia.com/PM.qst?a=o&d=4045484|accesso=30 aprile 2019|dataarchivio=4 giugno 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110604030111/http://www.questia.com/PM.qst?a=o&d=4045484|urlmorto=sì}}
* {{cita pubblicazione|lingua=en| titolo=The Central Pacific Railroad and the Railroad Land Grant Controversy|url=https://archive.org/details/sim_journal-of-economic-history_1975-09_35_3/page/552|autore= Heywood Fleisig|rivista= Journal of Economic History|volume = 35|anno= 1975|pp = 552-566| doi=10.1017/s002205070007563x}} Argomenta sul fatto che Central Pacific Railroad sia stata iper sovvenzionata. Conferma che le sovvenzioni non fossero reali necessità economiche.
* {{cita libro| titolo= The First Transcontinental Railroad: Central Pacific, Union Pacific| autore= John Debo Galloway| città= New York| editore= Simmons-Boardman| anno= 1950| lingua= en| url= https://www.questia.com/PM.qst?a=o&d=14065867| accesso= 30 aprile 2019| dataarchivio= 4 giugno 2011| urlarchivio= https://web.archive.org/web/20110604030339/http://www.questia.com/PM.qst?a=o&d=14065867| urlmorto= sì}}
* {{cita libro|titolo=Waiting for the Cars: Alfred A. Hart's Stereoscopic Views of the Central Pacific Railroad, 1863-1869|autore= Goldbaum, Howard, Wendell Huffman| città= Carson City| editore= Nevada State Railroad Museum| anno= 2012|lingua=en| url = http://waitingforthecars.com}}
* {{cita libro|titolo=A Work of Giants: Building the First Trans-continental Railroad|url=https://archive.org/details/workofgiantsbuil0000gris|autore= Wesley Griswold|città= New York| editore= McGraw-Hill |lingua=en| anno= 1962}}
* {{cita libro|titolo=Union Pacific|url=https://archive.org/details/unionpacific00klei|autore= Maury Klein| città= Garden City, NY| editore=Doubleday| anno=1987|lingua=en| isbn = 0-385-17728-3}}
* {{cita libro|titolo=High Road to Promontory: Building the Central Pacific (Now the Southern Pacific) across the High Sierra|url=https://archive.org/details/highroadtopromon00krau|autore= George Kraus| città= Palo Alto| editore= American West Pub. Co.|lingua=en| anno= 1969}}
* {{cita news| titolo=Chinese Laborers and the Construction of the Central Pacific|autore= George Kraus|rivista= Utah Historical Quarterly| volume = 37|numero = 1| anno= 1975|lingua=en| pp = 41-57}} Mostra come vivevano i lavoratori cinesi delle ferrovie e come venivano contabilizzate le loro prestazioni lavorative.
* {{cita news| titolo=Construction of the CPRR: Chinese Immigrant Contribution|autore=Holly Lake|rivista= Northeastern Nevada Historical Society Quarterly| volume= 94|anno= 1994|pp= 188-199|lingua=en}}
* {{cita news| titolo=Rates of Return for Land-grant Railroads: the Central Pacific System| url=https://archive.org/details/sim_journal-of-economic-history_1970-09_30_3/page/602|autore= Lloyd J. Mercer|rivista= Journal of Economic History| volume = 30|anno= 1970|pp= 602-626|lingua=en}}
* {{cita news| titolo=Land Grants to American Railroads: Social Cost or Social Benefit?| url=https://archive.org/details/sim_business-history-review_1969_43_1-4/page/134|autore= Lloyd J. Mercer|rivista= Business History Review| volume = 43| anno= 1969|pp= 134-151|lingua=en| doi=10.2307/3112269}}
* {{cita news| titolo=The Central Pacific Railroad and Exploitation of Chinese Labor| url=https://archive.org/details/sim_journal-of-ethnic-studies_summer-1985_13_2/page/119|autore= Paul M. Ong|rivista= Journal of Ethnic Studies|lingua=en| volume = 13|numero = 2| anno= 1985|pp= 119-124}}
* {{cita news| titolo=The Army of Canton in the High Sierra| url=https://archive.org/details/sim_pacific-historical-review_1966-05_35_2/page/141|autore= Alexander Saxton|rivista= Pacific Historical Review| volume = 35|numero= 2| anno= 1966| pp = 141-151|lingua=en| doi=10.2307/3636678}}
* {{cita news| titolo=Stanford's Responses to Competition: Rhetoric Versus Reality|autore= Norman E. Tutorow|rivista= Southern California Quarterly| volume = 52|numero= 3|anno= 1970|pp= 231-247|lingua=en| doi=10.2307/41170298}}
* {{cita news| titolo=Information, Markets, and Corruption: Transcontinental Railroads in the Gilded Age|autore= Richard White|rivista= The Journal of American History| volume = 90|numero = 1|lingua=en| anno= 2003}}
* {{cita libro|titolo=A Great and Shining Road: The Epic Story of the Transcontinental Railroad|url=https://archive.org/details/isbn_9780812916683|autore= John Hoyt Williams| città= New York| editore= Times Books| anno= 1988| isbn=0-8129-1668-9|lingua=en }}
* {{cita libro|titolo= Iron Horses to Promontory|url= https://archive.org/details/ironhorsestoprom0000best|autore= Gerald M. Best| città= New York|editore= Golden West| anno= 1969|lingua=en}}

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* [http://CPRR.org Central Pacific Railroad Photographic History Museum]

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|trasporti|aziende}}

[[Categoria:Società ferroviarie statunitensi]]

title: Central Pacific Railroad

Stato: Stati Uniti

Forma societaria: società per azioni

Fondazione: 1861 a Sacramento

Chiusura: 1959 confluita in Southern Pacific.

Sede principale: Sacramento

Settore: trasporto ferroviario