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# Alfa Romeo V6 Busso
Alfa Romeo V6 "Busso" è una famiglia di motorizzazioni benzina con architettura V6 per uso automobilistico prodotti a partire dal 1979 al 2004 dalla casa automobilistica italiana Alfa Romeo. La nomenclatura deriva dal nome del suo progettista Giuseppe Busso.

## Contesto
Il V6 Alfa nasce dalla necessità di adottare un motore di cilindrata e potenza maggiore per l'ammiraglia che sostituisce la 2600, dal nome in codice "progetto 119" in seguito denominata Alfa 6 ed anche a causa della continua crescita dimensionale delle vetture, perciò a tale scopo era necessario il passaggio ad un motore con architettura a 6 cilindri. Tuttavia l'esperienza maturata dalla casa durante gli anni cinquanta con il motore in linea a sei cilindri, che causava dei problemi torsionali dell'albero a gomiti che limitavano il potenziale prestazionale del motore, suggerì di studiare un'unità con i cilindri disposti a V tra l'altro più compatto e facilmente installabile in un vano motore senza dover ricorrere a lunghi sbalzi anteriori della vettura che, a parità di lunghezza del veicolo, si sarebbero tradotti in riduzione dell'abitabilità longitudinale della vettura. Come già aveva dimostrato con successo la prima creazione fatta da Francesco De Virgilio sulle Lancia Aurelia del 1950 da cui Giuseppe Busso ha ricalcato la medesima architettura e inclinazione delle bancate e disegno albero motore per creare questo nuovo motore Alfa Romeo dopo oltre 20 anni.
Il progetto del motore ebbe un breve periodo di stop nel 1974 a causa della crisi petrolifera-energetica; dopo la crisi il progetto fu rilanciato anche dall'esigenza di produrre berline nella fascia tra i 2 e i 3 litri di cilindrata; da qui nacque l'Alfa 6 nel 1978.
Questo propulsore è catalogato come uno dei migliori motori a benzina aspirati e nello specifico è stato spesso ritenuto come uno dei migliori con architettura V6. Numerosi sono i parametri in cui il Busso è ritenuto eccellente, come nell'erogazione, prestazioni, elasticità, efficienza, affidabilità, e anche nel sound. Per citare un esempio, la rivista EVO magazine ha scritto che l'originale Alfa Romeo V6 è stato il motore 6 cilindri "stradale" con le sonorità migliori mai realizzato.
Si ricordano i riconoscimenti ufficializzati come miglior motore della propria categoria rispettivamente in ordine cronologico al: 3.0 V6 12v, al 2.0 V6 Turbo, al 3.0 V6 24v e per ultimo al 2.5 V6 24v nell'anno 2000.
Il V6 Busso oltre ad equipaggiare le versioni di punta di vari modelli Alfa Romeo, è stato montato anche su modelli al vertice di altre case automobilistiche, per citarne alcuni: Lancia Thema, Lancia K, Lancia Thesis, Fiat Croma, il fuoristrada Rayton Fissore Magnum e persino su sportive come l'Ultima GTR, la Hawk HF Series (che è una replica con telaio tubolare della Lancia Stratos) la DAX e la Gillet Vertigo sports car.

## La prima versione
Il motore dell'Alfa 6 era un 6 cilindri a V di 60° di 2492 cm³ con un alesaggio di 88 mm e una corsa di 68,3 mm. Come già fatto in precedenza dall'Alfa, questa cilindrata era la base di partenza per motori più grandi e dopo alcuni anni il propulsore crebbe sino a 3 litri.
La soluzione di disporre i cilindri a V di 60° consente di ottenere un motore più corto di un 6 cilindri in linea, che al contempo lo rende compatto e ben equilibrato. L'albero a gomiti poggiava su quattro supporti.
Ecco cosa ricorda di quel periodo il progettista del motore:
(Giuseppe Busso)

## Successive evoluzioni

### 3.0 V6
Il propulsore portato a 3 litri nello specifico aveva una cilindrata di 2959 cm³. Questa versione venne per prima montata sulle Alfa 75 3.0 V6 (188 CV) e successivamente sull'Alfa Romeo SZ con cui si raggiunse l'apice prestazionale in questa precisa configurazione con 207 CV. Lo stesso 3 litri 12 valvole, in versione aggiornata e rivista esteticamente con i noti collettori di aspirazione cromati, fu montato sull'Alfa 164 già dal debutto nel finire del 1987 con una potenza di 192 CV e successivamente nel 1990 in versione potenziata a 200 CV (147 kW) sulla 164 Quadrifoglio (commercializzata per poco più di un anno) che in questa configurazione era in grado di raggiungere i 237 km/h. L'ultima Alfa Romeo equipaggiata con questo propulsore è stata l'Alfa Spider "916"  che al momento del debutto, nel 1995 è stata lanciata con il 3.0 V6 12v da 192 cavalli. Quest'ultima verso la fine del 1998 sostituirà questa unità con il 2.0 V6 Turbo ed il 3.0 V6 24v.

### V6 TURBO
È un propulsore di cui il progettista Giuseppe Busso già dagli anni 80 desiderava la realizzazione. Con l'esigenza concreta anche da parte di Alfa Romeo di dover commercializzare un'unità più potente delle 3 litri senza subire le penalizzazioni fiscali e di confrontarsi con grande soddisfazione con le sportive tedesche ma anche in casa con la "Thema Ferrari", si diede via al suo sviluppo, debuttando nel gennaio 1991 sull'ammiraglia di Arese nella versione più prestazionale di sempre. I punti di forza di questo propulsore erano: potenza, coppia motrice, elasticità, rotondità di funzionamento e la silenziosità di marcia.
Il V6 Turbo, completamente realizzato in getto di alluminio, in pratica è la versione sovralimentata del 3.0 V6 "Busso" di cui i 6 cilindri a "V" di 60° sono stati portati alla cubatura di 1996 cm³. È un motore superquadro. Fu il primo motore a totale gestione elettronica: dotato di sistemi di controllo motore a tecnologia digitale, tra i quali il controllo della detonazione cilindro per cilindro, un‘affinata gestione della sovralimentazione e l'applicazione, in un secondo tempo, dell'acceleratore elettronico. Il frazionamento ha portato ad valore di elasticità superiore ai motori 3 litri, riducendo così anche il tipico "turbo lag" dei sovralimentati a benzina. La sovralimentazione è stata affidata ad una turbina Mitsubishi/Piaggio TD05H raffreddata da intercooler, mentre a partire dal 1992 da una Garrett T25.
L'albero motore presentava sei perni di biella individuali decalati di 60° l'uno dall'altro: una soluzione che consente ottime condizioni di equilibratura.
Nel 1991 il 2.0 V6 Turbo Alfa Romeo divenne il propulsore di punta della gamma Alfa Romeo, decretato come il miglior propulsore al mondo nella sua categoria. La capacità del motore plurifrazionato di resistere a potenze specifiche molto alte lo ha reso il primo 6 cilindri costruito in serie in grado di erogare potenze specifiche superiori a 102,5 CV/litro (76 kW/litro) arrivando a 105 CV/litro (78 kW/litro) e ben 117 CV/litro con la Gtv V6 TB Alfa Corse da 235 CV. Le prestazioni al momento del debutto erano di 210 CV a 6000 giri (zona rossa a quasi 7000), coppia massima di 29,0 kgm, 30,6 kgm in overboost disponibile già a 2750 giri, 2400 sulla Gtv. Il 2.0 V6 Turbo era dotato di dispositivo overboost che al momento di richiesta di massima accelerazione agendo adeguatamente sul pedale acceleratore, esaltava ulteriormente le prestazioni portando la pressione del turbo a sfiorare 1.0 bar per un tempo determinato dalla centralina.
La 164 2.0 V6 Turbo durante i collaudi sul rettilineo di Marene raggiunse in pieno i 245 km/h effettivi divenendo l'Alfa Romeo stradale più veloce. L'accelerazione da 0 a 100  avviene in circa 7 secondi ed il chilometro da fermo in 26.8 (2 passeggeri, serbatoio 3/4 e 20 kg di zavorra). Negli anni successivi vennero equipaggiate con questo propulsore: la 164 Super "V6 TB" (1992-1997), la Gtv 916 "V6 TB" prima serie (1995-1998) e seconda serie "2.0 V6 TB Lusso" (1998-2000), la Spider 916 "2.0 V6 TB" (1999-2000) e la 166 Super "2.0 V6 TB" (1998-2000).
Nel 2000 è stata cessata la produzione. Le successive normative sull'inquinamento avrebbero reso necessario un adeguamento, ma è noto che vi fossero già varie evoluzioni di questa unità, sviluppate qualche anno prima. I vertici del gruppo non ritenevano economico proseguire con i motori sovralimentati a benzina, i quali comportavano maggiori costi di realizzazione oltre ad esser stati considerati dagli stessi in fase di controtendenza commerciale e sostituibili con gli aspirati 3.0 ed il 3.2 che sarebbe arrivato appena due anni dopo. Tale analisi si rivelò totalmente errata: Alfa Romeo è rimasta per circa un decennio tra gli unici costruttori privi a catalogo di vetture sovralimentate a benzina.
Il 2.0 V6 Turbo, è considerato come l'ultimo motore totalmente Alfa Romeo, in quanto oltre ad esser nato ad Arese e sviluppato ad Arese, fu progettato precedentemente all'acquisizione da parte del Gruppo Fiat, soltanto la messa a punto ed i collaudi saranno successivi ma in totale autonomia, come si evince anche dalla componentistica.
Rimarrà alla storia anche come l'ultimo motore turbo benzina realizzato direttamente dall'Alfa Romeo ed è l'ultimo propulsore su cui Giuseppe Busso lavorò.

### 24 valvole: 2.5 e 3.0
Nel 1992 arrivò in produzione il 24 valvole. Il primo multivalvole commercializzato fu il 3.0. Il V6 24 valvole derivò molti degli elementi dal V6 12 valvole, quali il basamento, le canne, l'albero a gomito, la pompa, il filtro e la coppa dell'olio, oltre a vari accessori secondari. Durante lo sviluppo inizialmente emersero delle problematiche si surriscaldamento del 3.0, poi risolte. Realizzati espressamente per il 24 valvole furono i pistoni, le teste dei cilindri in alluminio, gli alberi di distribuzione con il loro sistema di comando, il sistema di gestione ed accensione elettronici, le candele (che avevano, per la prima volta, una durata di 100.000 km) con bobine singole e le valvole. In precedenza si è ricordato come l'angolo fra le valvole del 6 cilindri a 12 valvole era di 46°: per il 24 valvole, tale valore venne ulteriormente ridotto a 37°10'. Un angolo così ridotto tra le valvole permette di ottenere una camera di combustione di superiore compattezza, riducendo le perdite per calore, e condotti di aspirazione dall'andamento verticale rispetto all'asse del cilindro. La maggiore efficienza di aspirazione del V6 24 valvole era evidente a tutte le alzate delle valvole rispetto al V6 12 valvole. Particolare importanza venne data al raffreddamento della testata, creando vie di circolazione dell'acqua per far nascere moti turbolenti in grado di migliorare lo scambio di calore. La distribuzione del V6 24 valvole prevede quattro alberi a camme, comandati da una cinghia dentata con relativo tendicinghia e con un ammortizzatore idraulico, che frena le oscillazioni della cinghia. Gli alberi a camme agiscono sulle valvole tramite bicchierini idraulici, che permettono il controllo automatico del gioco valvole.
Il rinnovato V6 a 4 valvole per cilindro venne realizzato sia, in un secondo momento, con la cilindrata di 2.5 litri con potenza di 190 CV  montato su Alfa 156 e 166, pregiato inoltre del riconoscimento del "Engine of the Year Award 2000" nella sua categoria) sia in versione 3.0 litri. Il 3 litri V6 a 24 valvole al debutto equipaggiava l'Alfa 164 V6 24v con 210 CV e subito dopo le nuove versioni sportive (la Quadrifoglio e la successiva Q4), che arrivarono ad erogare in versione catalizzata rispettivamente 170 kW (232 CV) e 168 kW (228 CV), che permettevano alla 164 Quadrifoglio Verde del 1992 di toccare i 245 km/h di punta. Nel 1991 il 3.0 V6 24v fu montato sul prototipo marciante denominato "164 Proteo", la cui potenza del propulsore per l'occasione era dichiarato a 260 CV. Nel 1997 il 3.0 venne montato sull'Alfa GTV con potenza di 220 CV (euro2) e nel 1998 con 218 CV (euro3), che con la possibilità di adottare un kit aerodinamico specifico sfiorava i 250 km/h. Nel 1998 il 3.0 sull'Alfa 166 erogava 228 CV permettendogli una velocità massima di 243 km/h e nel 1999 sull'Alfa Spider (916) fu montato in versione Euro 3 da 218 CV.

### 3.2 V6 24v
A partire dal 2002 il motore V6 24V debuttò con la cilindrata portata a 3,2 litri. Venne da prima montato sulla versione sportiva della 156 denominata "156 GTA" e sulla 147 GTA con potenza di 250 CV, le quali rispettivamente raggiungevano i 250 ed i 246 km/h. La 147 divenne la hatchback più potente fino a quel momento. Nel 2003 il 3.2 V6 in versione da 240 cv venne adottato sul restyling della 166 (245 km/h), sulla GT (243 km/h), sulla Spider (243 km/h) e sulla GTV (255 km/h con kit aerodinamico optional) che divenne l'Alfa Romeo stradale più veloce fino alla presentazione nel 2007 della 8C. Anche la Lancia Thesis si pregiò del nuovo V6 con potenza di 230 CV.
I 250 cavalli sono stati ottenuti con un semplice aumento della corsa adottando variatori di fase.
Nel dicembre 2005 risulta terminata la produzione del V6 Busso. La Fiat decise che adeguare alla normativa euro 5, che sarebbe arrivata solo nel 2010, avrebbe richiesto un investimento molto alto e preferì sostituirlo adottando il propulsore 3.2 V6 di origine Holden appositamente rivisto dagli ingegneri Alfa Romeo. Solo nel 2016 - a distanza di quasi 10 anni - il gruppo ritornerà a usare un propulsore V6, questa volta con bancate di 90° e bi-turbo progettato da Gianluca Pivetti, già in forza alla Ferrari, motore che equipaggia la Giulia Quadrifoglio e successivamente anche la Stelvio, con cilindrata di 2,9 litri e potenza di 510 CV.

## Ulteriori sviluppi ed i "BiTurbo"
Gli ingegneri dell'Alfa Romeo hanno lavorato ed ultimato ulteriori versioni del V6 sovralimentato Busso, ma che in un secondo momento non hanno avuto il via per la commercializzazione. Verso la fine del 1992 fu realizzata la versione multivalvole e con punterie idrauliche del 2.0 V6 Turbo. La nomenclatura visibile su qualche esemplare era "TB V6 24v". Tale propulsore era dedicato in un primo momento alla 164 Super e successivamente alla GTV e 166. La potenza annunciata era tra i 230 ed i 250 cavalli a 6250 giri, con picchi superiori in overboost.
A metà anni 90 era pronto e collaudato il 2.5 V6 con due turbocompressori (uno per bancata). Era previsto in particolar modo per l'attesa 166 Q4 che si faceva annunciare con una potenza di 270 CV. Il pubblico ebbe modo di vederlo in modo statico soltanto sulla concept Nuvola presentata al Salone di Parigi nel 1996. In questo caso la potenza dichiarata era di 300 CV a 6000 giri e la velocità raggiungibile per questa vettura era di 280 km/h.
Nello stesso anno fu la volta del 3.0 V6 24 BiTurbo. Anche in questa configurazione vi era un turbocompressore per bancata. Le potenze attese per la commercializzazione erano a partire dai 340 CV. Il prototipo Scighera si pregiò di questo propulsore ma dalla potenza dichiarata di 410 CV a 7500 giri. In tale configurazione la velocità dichiarata di questa sportiva era di ben 299 km/h.
Ultimo sviluppo ufficiale di questo propulsore è stato il 3.5 aspirato che equipaggiava la 156 GTAm presentata al Motor Show di Bologna nel 2002.  La cubatura esatta era di 3.548 cm³ e la potenza dichiarata era di 300 CV.

## Il motore nelle competizioni
La massima "evoluzione" del V6 progettato da Giuseppe Busso è costituita dall'unità montata sulla 155 V6 TI che ha vinto il Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1993 (DTM) con Nicola Larini, e che disputò anche l'International Touring Car Championship (ITC) con le vetture nella livrea Martini. Hanno corso con la 155 DTM/ITC Alessandro Nannini, Gabriele Tarquini, Stefano Modena, Christian Danner e Michael Bartels oltreché un promettente Giancarlo Fisichella.
In seguito il "Busso" venne sostituito da un V6 con angolo di bancata pari a 90°, derivato dal propulsore PRV montato sulla Lancia Thema V6. Il regolamento DTM dell'epoca, infatti, prevedeva che il motore da competizione dovesse avere lo stesso interasse tra i cilindri e lo stesso angolo di bancata di un motore montato su una vettura della "casa": dato che nella seconda metà degli anni Ottanta, immediatamente all'entrata di Alfa Romeo nel gruppo Fiat, per breve tempo il marchio di Arese non era più esistito come società a sé stante a livello finanziario, ma era stato unito alla Lancia a formare l'Alfa-Lancia Industriale, di fatto in quel lasso di tempo la casa milanese si era ritrovata a produrre anche vetture del marchio torinese, potendo così attingere liberamente alla tecnologia di Chivasso. Venne comunque omologato anche il motore V8 montato sull'Alfa Romeo Montreal, come pretesto per motivi di marketing; la cosa rimase nascosta fino a un'intervista concessa ad anni di distanza dall'ingegnere Sergio Limone.
Il V6 "Busso" è stato utilizzato fino all'inizio degli anni 2000 anche in competizioni FIA GT come propulsore della Gillet Vertigo, nonché su numerosi prototipi come le Lucchini del Campionato Italiano Prototipi.

## La fine
Questo motore, in versione 3.2 è stato l'ultimo componente realizzato nello storico Stabilimento Alfa Romeo di Arese dove tra l'altro la produzione di vetture Alfa Romeo venne interrotta nel 2000. Il 30 settembre 2004, Sergio Marchionne chiude la Meccanica di Arese e con essa la produzione del V6.
Si era paventata inoltre la possibilità da parte della Cosworth di rilevare le catene di montaggio del sei cilindri per continuarne la produzione del V6 di Arese e venderlo a Case terze (si era vociferato di case asiatiche), ma anche di continuare le forniture alla Fiat. Quest'ultima ha rifiutato questa soluzione, dovendo smantellare le linee di produzione e porre fine al V6 di Arese. Per continuare la produzione di Alfa 166 3.2, GTV e Spider 3.2 e Gt 3.2, la Meccanica di Arese prima di essere chiusa ne ha prodotti più di 10 mila unità.
Nel 2005 Pininfarina cessa la produzione di GTV e Spider 916 in favore della nuova Brera e Spider 939, nel aprile del 2007 Mirafiori cessa la produzione della 166, e nel giugno del 2007 Pomigliano d’Arco cessa la produzione dell’Alfa Gt 3.2, essendo esauriti le unità di questo motore stoccate nel 2004.
Il V6 è stato l’ultimo motore prodotto da Alfa Romeo.

Nonostante la produzione sia cessata ci sono ancora vetture che nascono con questo motore sotto il cofano; una di queste è stata l'Alfa Romeo Sbarro Diva, un prototipo di coupé sportiva molto leggera con massa dichiarata di 1000 kg e potenza dichiarata di 290 CV, realizzato in collaborazione con la carrozzeria di Franco Sbarro e presentato al Salone dell'automobile di Ginevra 2006. Ma la Diva non è stata l'unica, anche la Monte Carlo Automobile Quadrifuel del 2010 è stata concepita con questo motore, in versione potenziata a 300 CV ma con la caratteristica di poter essere alimentato con 4 diversi tipi di carburanti alternativi.

## Riepilogo caratteristiche

### Versioni commercializzate
| Cilindrata | Alimentazione | Valvole | Sovralimentazione | Range potenze in cavalli | Periodo Commercializzazione | Installazione modelli                                                                                |
| 2.5        | carburatori   | 12      | -                 | 158                      | 1978-1982                   | Alfa 6                                                                                |
| 2.5        | iniezione     | 12      | -                 | 156-165                  | 1983-1996                   | Alfa 6, Alfa 90 Q.O., Alfetta GTV6 2.5, 155 V6, Alfa 75 Q.V./Milano, Fiat Croma 2.5, Rayton Fissore Magnum V6                                                              |
| 2.0        | carburatori   | 12      | -                 | 132-136                  | 1983-1986                   | Alfa 6                                                                                |
| 2.0        | iniezione     | 12      | -                 | 132                      | 1985-1987                   | Alfa 90 2.0 V6 CEM                                                                                |
| 2.0        | iniezione     | 12      | Turbo             | 201-235                  | 1991-2000                   | 164 V6 Turbo, 164 Super V6 TB, 166 Super 2.0 V6 TB, Gtv 916(1ªserie) V6 TB, Gtv V6 TB Alfa Corse, Gtv 916 (2ª serie) V6 TB L, Spider 916 (2ª serie) 2.0 V6 TB.             |
| 3.0        | iniezione     | 12      | -                 | 175-207                  | 1987-1999                   | Alfetta GTV 3.0 V6, Alfa 75 3.0 V6, 164 3.0 V6, 164 Q.V.'90, Spider (916) 3.0 V6, Lancia Thema 3.0 V6, S.Z., R.Z.                                                          |
| 2.5        | iniezione     | 24      | -                 | 188-190                  | 1997-2004                   | 156 V6 24v, 166 2.5 V6                                                                                |
| 3.0        | iniezione     | 24      | -                 | 210-232 (260 prototipo*) | 1992-2003                   | 164 V6 24v, 164 Proteo *(prototipo), 164 Q.V.'93, 164 Q4, GTV (916) 3.0 V6 24v, Spider (916) 3.0 V6 24v, 166 3.0 V6 24v, Lancia Kappa e Thesis 3.0 V6 24v, Gillet Vertigo. |
| 3.2        | iniezione     | 24      | -                 | 230-250 (290 concept*)   | 2002-2006                   | 147 GTA, 156 GTA, GT 3.2 V6 24v, 166 3.2 V6, Gtv (916) 3.2 V6 24v, Spider (916) 3.2 V6 24v, Diva concept* Lancia Thesis 3.2 V6                                             |

### Versioni prototipali non prodotte in serie
| Cilindrata | Alimentazione | Valvole | Sovralimentazione | Potenza in cavalli | Anno realizzazione | Installazione o destinazione modelli        |
| 2.0        | iniezione     | 24      | Turbo             | 230-250            | n.d.               | 164 V6 TB 24v, 166 V6 TB 24v, Gtv TB V6 24v |
| 2.5        | iniezione     | 24      | BiTurbo           | 270-300            | 1996               | 166 Q4, Nuvola, Gtv Q                       |
| 3.0        | iniezione     | 24      | BiTurbo           | 340-410            | 1997               | Scighera                                    |
| 3.5        | iniezione     | 24      | -                 | 300                | 2002               | 156 GTAm                                    |

title: Alfa Romeo V6 Busso

wikitext:
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{{Motore
|nome = Alfa Romeo V6 "Busso"
|immagine = Alfa164 DOHC24V Engine.jpg
|didascalia = Il V6 ''Busso'' installato su un'Alfa Romeo 164 Q4
|costruttore = Alfa Romeo (1979-1986)
Alfa Lancia (1987-1992)
Fiat Auto (1992-2004)
|progettista = [[Giuseppe Busso]]
|tipo = motore a V di 60°
|numero_cilindri = 6
|raffreddamento = a liquido
|alimentazione = benzina
|distribuzione =monoalbero/bialbero 2/4 valvole per cilindro a cinghia dentata
|blocco = alluminio, 4 supporti di banco
|testata = alluminio
|produzione = 1979 al 2004
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|compressore =
|turbina =(V6 Turbo) [[Mitsubishi]] TD05H/[[Garrett Systems|Garrett]] T25 (dal 1992 al 2001)
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|altezza =
|diametro =
|cilindrata =da 1996 cm³ a 3179 cm³
|alesaggio = 80-93 mm
|corsa = 66,2-78 mm
|rapporto_riduzione =
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|potenza = 132 a 250 CV (fino a 410 CV su concept Alfa Romeo)
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|potenza-peso =
|combustibile = benzina
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|utilizzatori = Alfa Romeo, Lancia, Fiat, Rayton Fissore, Ultima, Gillet
|nome_altro =
|altro =
|note = dati riferiti alle versioni di serie
|antenato = [[Motore Alfa Romeo 6 cilindri in linea]]
|erede = [[Jet Thrust Stoichiometric|3.2 V6 HF JTS]]
}}

'''Alfa Romeo V6 "Busso"''' è una famiglia di motorizzazioni benzina con [[Motore a V|architettura V6]] per uso automobilistico prodotti a partire dal [[1979]] al [[2004]] dalla [[casa automobilistica]] [[italia]]na [[Alfa Romeo]]. La nomenclatura deriva dal nome del suo progettista [[Giuseppe Busso]].

==Contesto==
[[File:Alfa Romeo GTV6 engine bay.jpg|thumb|left|2,5 litri V6 su Alfetta GTV6]]

Il V6 Alfa nasce dalla necessità di adottare un motore di cilindrata e potenza maggiore per l'ammiraglia che sostituisce la [[Alfa Romeo 2600|2600]], dal nome in codice "progetto 119" in seguito denominata [[Alfa Romeo Alfa 6|Alfa 6]] ed anche a causa della continua crescita dimensionale delle vetture, perciò a tale scopo era necessario il passaggio ad un motore con architettura a 6 cilindri. Tuttavia l'esperienza maturata dalla casa durante gli [[anni 1950|anni cinquanta]] con il [[motore in linea a sei cilindri]], che causava dei problemi torsionali dell'albero a gomiti che limitavano il potenziale prestazionale del motore, suggerì di studiare un'unità con i [[Motore a V|cilindri disposti a V]] tra l'altro più compatto e facilmente installabile in un vano motore senza dover ricorrere a lunghi sbalzi anteriori della vettura che, a parità di lunghezza del veicolo, si sarebbero tradotti in riduzione dell'abitabilità longitudinale della vettura. Come già aveva dimostrato con successo la prima creazione fatta da [[Francesco De Virgilio]] sulle [[Lancia Aurelia]] del 1950 da cui Giuseppe Busso ha ricalcato la medesima architettura e inclinazione delle bancate e disegno albero motore per creare questo nuovo motore Alfa Romeo dopo oltre 20 anni.

Il progetto del motore ebbe un breve periodo di stop nel 1974 a causa della [[Crisi petrolifera del 1973|crisi petrolifera-energetica]]; dopo la crisi il progetto fu rilanciato anche dall'esigenza di produrre [[Berlina|berline]] nella fascia tra i 2 e i 3 litri di cilindrata; da qui nacque l'[[Alfa Romeo Alfa 6|Alfa 6]] nel 1978.

Questo propulsore è catalogato come uno dei migliori motori a benzina aspirati e nello specifico è stato spesso ritenuto come uno dei migliori con architettura V6. Numerosi sono i parametri in cui il Busso è ritenuto eccellente, come nell'erogazione, prestazioni, elasticità, efficienza, affidabilità, e anche nel sound. Per citare un esempio, la rivista EVO magazine ha scritto che l'originale Alfa Romeo V6 è stato il motore 6 cilindri "stradale" con le sonorità migliori mai realizzato.<ref>{{Cita web|url=http://www.evo.co.uk/alfa-romeo/16258/alfa-romeo-greats-10-cars-the-new-giulia-has-to-live-up-to/page/0/1|titolo=Alfa Romeo greats - 10 cars the new Giulia has to live up to|accesso=30 settembre 2016}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.evomagazine.it/alfa-romeo-una-storia-italiana-i-tecnici-evo-58760|titolo=Alfa Romeo, una storia italiana: i tecnici|sito=Evo|accesso=30 settembre 2016|dataarchivio=2 ottobre 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161002154104/http://www.evomagazine.it/alfa-romeo-una-storia-italiana-i-tecnici-evo-58760|urlmorto=sì}}</ref>

Si ricordano i riconoscimenti ufficializzati come miglior motore della propria categoria rispettivamente in ordine cronologico al: 3.0 V6 12v, al 2.0 V6 Turbo, al 3.0 V6 24v e per ultimo al 2.5 V6 24v nell'anno 2000.

Il V6 Busso oltre ad equipaggiare le versioni di punta di vari modelli Alfa Romeo, è stato montato anche su modelli al vertice di altre case automobilistiche, per citarne alcuni: [[Lancia Thema]], [[Lancia K]], [[Lancia Thesis]], [[Fiat Croma]], il fuoristrada [[Rayton Fissore Magnum]] e persino su sportive come l'[[Ultima GTR]]<ref name="Ultima">{{Cita web|url=http://www.iol.co.za/motoring/last-run-wins-king-of-the-mountain-1.860034|titolo=Last run wins King of the Mountain|accesso=10 giugno 2012|anno=2006|sito=iol.co.za}}</ref>, la Hawk HF Series<ref name="hawkcars.co.uk">{{Cita web|url=http://www.hawkcars.co.uk/hf3000/index.html|titolo=Hawk HF2000/HF3000 Series|accesso=5 aprile 2009|sito=hawkcars.co.uk}}</ref> (che è una replica con telaio tubolare della [[Lancia Stratos]]) la [[Dax Cars|DAX]]<ref name="daxbenelux.com">{{Cita web|url=http://www.daxbenelux.com/rushtech.htm|titolo=DAX Rush Specifications|accesso=5 aprile 2009|sito=daxbenelux.com|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090227100408/http://www.daxbenelux.com/rushtech.htm|dataarchivio=27 febbraio 2009|urlmorto=sì}}</ref> e la [[Gillet|Gillet Vertigo]] sports car.<ref name="autoblog.com">{{Cita web|url=http://www.autoblog.com/2007/04/13/gillett-vertigo-streiff-a-body-to-match-its-alfa-romeo-heart/|titolo=Gillett Vertigo Streiff}}</ref>

==La prima versione==
[[File:Alfa Romeo - Under the Hood.jpg|thumb|3,0 litri a 12 valvole]]

Il motore dell'Alfa 6 era un 6 cilindri a V di 60° di 2492 [[Centimetro cubo|cm³]] con un [[alesaggio]] di 88 [[millimetro|mm]] e una [[corsa (meccanica)|corsa]] di 68,3 mm. Come già fatto in precedenza dall'Alfa, questa cilindrata era la base di partenza per motori più grandi e dopo alcuni anni il propulsore crebbe sino a 3 litri.

La soluzione di disporre i cilindri a V di 60° consente di ottenere un motore più corto di un 6 cilindri in linea, che al contempo lo rende compatto e ben equilibrato. L'albero a gomiti poggiava su quattro supporti.

Ecco cosa ricorda di quel periodo il progettista del motore:

{{Citazione|"Il V6 nacque per sostituire i 2.600 6 cilindri in linea (che tra l'altro aveva evidenziato problemi torsionali che ne pregiudicavano l'incremento prestazionale) e doveva essere più compatto del V8 con una cilindrata superiore ai 2 litri. Verificammo certe nostre ipotesi con un 4 cil. sperimentale che girò a Parigi in un centro di sviluppo della Bosch, che mise l'Alfa Romeo in condizione di compiere i primi esperimenti con l'iniezione elettronica. La distribuzione avveniva tramite un albero a camme in testa azionato da una cinghia posteriore che comandava direttamente le valvole di aspirazione e, attraverso una piccola punteria e un bicchierino, quelle di scarico. I positivi riscontri ci incoraggiarono a derivare da quello schema un 6 cilindri a V di 60° con cilindrata di 2.5 - 3 litri, che iniziò a "girare" al banco verso la fine del 1968".
|Giuseppe Busso}}

== Successive evoluzioni ==
===3.0 V6===

Il propulsore portato a 3 litri nello specifico aveva una cilindrata di 2959 cm³. Questa versione venne per prima montata sulle [[Alfa Romeo 75|Alfa 75 3.0 V6]] (188 CV) e successivamente sull'[[Alfa Romeo SZ]] con cui si raggiunse l'apice prestazionale in questa precisa configurazione con 207 CV. Lo stesso 3 litri 12 valvole, in versione aggiornata e rivista esteticamente con i noti collettori di aspirazione cromati,<ref name="youtube.com">{{Cita pubblicazione|cognome=Museo Alfa Romeo|data=30 gennaio 2024|titolo=2023 Backstage {{!}} Direzione Tecnica Motori|accesso=21 agosto 2024|url=https://www.youtube.com/watch?v=v03RYuWgQ9E&t=6601s}}</ref> fu montato sull'[[Alfa Romeo 164|Alfa 164]] già dal debutto nel finire del 1987 con una potenza di 192 CV e successivamente nel 1990 in versione potenziata a 200 CV (147 kW) sulla 164 Quadrifoglio (commercializzata per poco più di un anno) che in questa configurazione era in grado di raggiungere i 237 km/h. L'ultima Alfa Romeo equipaggiata con questo propulsore è stata l'[[Alfa Romeo Spider (1995)|Alfa Spider "916"]]  che al momento del debutto, nel 1995 è stata lanciata con il 3.0 V6 12v da 192 cavalli. Quest'ultima verso la fine del 1998 sostituirà questa unità con il 2.0 V6 Turbo ed il 3.0 V6 24v.

===V6 TURBO===
È un propulsore di cui il progettista Giuseppe Busso già dagli anni 80 desiderava la realizzazione. Con l'esigenza concreta anche da parte di Alfa Romeo di dover commercializzare un'unità più potente delle 3 litri senza subire le penalizzazioni fiscali e di confrontarsi con grande soddisfazione con le sportive tedesche ma anche in casa con la "Thema Ferrari", si diede via al suo sviluppo, debuttando nel gennaio 1991 sull'ammiraglia di Arese nella versione più prestazionale di sempre. I punti di forza di questo propulsore erano: potenza, coppia motrice, elasticità, rotondità di funzionamento e la silenziosità di marcia.

Il V6 Turbo, completamente realizzato in getto di alluminio, in pratica è la versione sovralimentata del 3.0 V6 "Busso" di cui i 6 cilindri a "V" di 60° sono stati portati alla cubatura di 1996 cm³. È un motore superquadro. Fu il primo motore a totale gestione elettronica: dotato di sistemi di controllo motore a tecnologia digitale, tra i quali il controllo della detonazione cilindro per cilindro, un‘affinata gestione della sovralimentazione e l'applicazione, in un secondo tempo, dell'acceleratore elettronico. Il frazionamento ha portato ad valore di elasticità superiore ai motori 3 litri, riducendo così anche il tipico "[[Ritardo del turbo|turbo lag]]" dei sovralimentati a benzina. La sovralimentazione è stata affidata ad una turbina Mitsubishi/Piaggio TD05H raffreddata da [[intercooler]], mentre a partire dal 1992 da una Garrett T25.

L'albero motore presentava sei perni di biella individuali decalati di 60° l'uno dall'altro: una soluzione che consente ottime condizioni di equilibratura.
[[File:Alfa Romeo Gtv(916) V6 Turbo Lusso (II serie) (A.R. Roma).jpg|miniatura|IL V6 Busso Turbo montato su un'[[Alfa Romeo GTV]]]]
Nel 1991 il 2.0 V6 Turbo Alfa Romeo divenne il propulsore di punta della gamma Alfa Romeo, decretato come il miglior propulsore al mondo nella sua categoria. La capacità del motore plurifrazionato di resistere a potenze specifiche molto alte lo ha reso il primo 6 cilindri costruito in serie in grado di erogare potenze specifiche superiori a 102,5 CV/litro (76 kW/litro) arrivando a 105 CV/litro (78 kW/litro) e ben 117 CV/litro con la Gtv V6 TB Alfa Corse da 235 CV.<ref>{{Cita web|url=https://www.bozhdynsky.com/alfa-romeo-gtv-spider-history/limited-editions/alfa-corse-gtv/|titolo=Alfa Corse (GTV) – Yaroslav Bozhdynsky's Personal Website|lingua=en|accesso=26 agosto 2024}}</ref> Le prestazioni al momento del debutto erano di 210 CV a 6000 giri (zona rossa a quasi 7000), coppia massima di 29,0 kgm, 30,6 kgm in overboost disponibile già a 2750 giri, 2400 sulla Gtv. Il 2.0 V6 Turbo era dotato di dispositivo overboost che al momento di richiesta di massima accelerazione agendo adeguatamente sul pedale acceleratore, esaltava ulteriormente le prestazioni portando la pressione del turbo a sfiorare 1.0 bar per un tempo determinato dalla centralina.

La 164 2.0 V6 Turbo durante i collaudi sul rettilineo di Marene raggiunse in pieno i 245 km/h effettivi divenendo l'Alfa Romeo stradale più veloce. L'accelerazione da 0 a 100  avviene in circa 7 secondi ed il chilometro da fermo in 26.8 (2 passeggeri, serbatoio 3/4 e 20 kg di zavorra). Negli anni successivi vennero equipaggiate con questo propulsore: la 164 Super "V6 TB" (1992-1997), la Gtv 916 "V6 TB" prima serie (1995-1998) e seconda serie "2.0 V6 TB Lusso" (1998-2000), la Spider 916 "2.0 V6 TB" (1999-2000) e la 166 Super "2.0 V6 TB" (1998-2000).

Nel 2000 è stata cessata la produzione. Le successive normative sull'inquinamento avrebbero reso necessario un adeguamento, ma è noto che vi fossero già varie evoluzioni di questa unità, sviluppate qualche anno prima. I vertici del gruppo non ritenevano economico proseguire con i motori sovralimentati a benzina, i quali comportavano maggiori costi di realizzazione oltre ad esser stati considerati dagli stessi in fase di controtendenza commerciale e sostituibili con gli aspirati 3.0 ed il 3.2 che sarebbe arrivato appena due anni dopo. Tale analisi si rivelò totalmente errata: Alfa Romeo è rimasta per circa un decennio tra gli unici costruttori privi a catalogo di vetture sovralimentate a benzina.

Il 2.0 V6 Turbo, è considerato come l'ultimo motore totalmente [[Alfa Romeo]], in quanto oltre ad esser nato ad Arese e sviluppato ad Arese, fu progettato precedentemente all'acquisizione da parte del [[Gruppo Fiat]], soltanto la messa a punto ed i collaudi saranno successivi ma in totale autonomia, come si evince anche dalla componentistica.

Rimarrà alla storia anche come l'ultimo motore turbo benzina realizzato direttamente dall'Alfa Romeo ed è l'ultimo propulsore su cui Giuseppe Busso lavorò.{{senza fonte}}

===24 valvole: 2.5 e 3.0===
[[File:AlfaRomeo25V6.JPG|thumb|Il 2.5 24 valvole dell'[[Alfa Romeo 156]]]]
Nel 1992 arrivò in produzione il 24 valvole. Il primo multivalvole commercializzato fu il 3.0. Il V6 24 valvole derivò molti degli elementi dal V6 12 valvole, quali il basamento, le canne, l'albero a gomito, la pompa, il filtro e la coppa dell'olio, oltre a vari accessori secondari. Durante lo sviluppo inizialmente emersero delle problematiche si surriscaldamento del 3.0, poi risolte.<ref name="youtube.com"/> Realizzati espressamente per il 24 valvole furono i pistoni, le teste dei cilindri in alluminio, gli alberi di distribuzione con il loro sistema di comando, il sistema di gestione ed accensione elettronici, le candele (che avevano, per la prima volta, una durata di 100.000 km) con bobine singole e le valvole. In precedenza si è ricordato come l'angolo fra le valvole del 6 cilindri a 12 valvole era di 46°: per il 24 valvole, tale valore venne ulteriormente ridotto a 37°10'. Un angolo così ridotto tra le valvole permette di ottenere una camera di combustione di superiore compattezza, riducendo le perdite per calore, e condotti di aspirazione dall'andamento verticale rispetto all'asse del cilindro. La maggiore efficienza di aspirazione del V6 24 valvole era evidente a tutte le alzate delle valvole rispetto al V6 12 valvole. Particolare importanza venne data al raffreddamento della testata, creando vie di circolazione dell'acqua per far nascere moti turbolenti in grado di migliorare lo scambio di calore. La distribuzione del V6 24 valvole prevede quattro alberi a camme, comandati da una cinghia dentata con relativo tendicinghia e con un ammortizzatore idraulico, che frena le oscillazioni della cinghia. Gli alberi a camme agiscono sulle valvole tramite bicchierini idraulici, che permettono il controllo automatico del gioco valvole.[[File:AlfaRomeo30-24V.JPG|thumb|La versione 3.0 24 valvole]]
Il rinnovato V6 a 4 valvole per cilindro venne realizzato sia, in un secondo momento, con la cilindrata di 2.5 litri con potenza di 190 CV  montato su [[Alfa Romeo 156|Alfa 156]] e [[Alfa Romeo 166|166]], pregiato inoltre del riconoscimento del "[[Motore Internazionale dell'Anno|Engine of the Year Award]] 2000" nella sua categoria)<ref>{{Cita web|url=http://www.ukipme.com/engineoftheyear/archive.isp|titolo=Archive {{!}} International Engine of the Year 2016|accesso=30 settembre 2016|urlmorto=sì}}</ref> sia in versione 3.0 litri. Il 3 litri V6 a 24 valvole al debutto equipaggiava l'Alfa 164 V6 24v con 210 CV e subito dopo le nuove versioni sportive (la Quadrifoglio e la successiva Q4), che arrivarono ad erogare in versione catalizzata rispettivamente 170 kW (232 CV) e 168 kW (228 CV), che permettevano alla 164 Quadrifoglio Verde del 1992 di toccare i 245 km/h di punta. Nel 1991 il 3.0 V6 24v fu montato sul prototipo marciante denominato "[[Alfa Romeo Proteo|164 Proteo]]", la cui potenza del propulsore per l'occasione era dichiarato a 260 CV. Nel 1997 il 3.0 venne montato sull'Alfa GTV con potenza di 220 CV ([[euro2]]) e nel 1998 con 218 CV ([[euro3]]), che con la possibilità di adottare un kit aerodinamico specifico sfiorava i 250 km/h. Nel 1998 il 3.0 sull'[[Alfa Romeo 166|Alfa 166]] erogava 228 CV permettendogli una velocità massima di 243 km/h e nel 1999 sull'[[Alfa Romeo Spider (1995)|Alfa Spider (916)]] fu montato in versione Euro 3 da 218 CV.

===3.2 V6 24v===
{{C|Tra 3.0 e 3.2 cambiano anche particolari meccanici, p.e. alberi a camme molto più spinti, non un "semplice aumento della corsa".|automobilismo|Novembre 2018}}
[[File:GTAengine32.jpg|miniatura|Motore 3.2 V6 24V di una [[Alfa Romeo 147|Alfa Romeo 147 GTA]]]]
A partire dal 2002 il motore V6 24V debuttò con la cilindrata portata a 3,2 litri. Venne da prima montato sulla versione sportiva della [[Alfa Romeo 156|156]] denominata "156 GTA" e sulla [[Alfa Romeo 147|147 GTA]] con potenza di 250 CV, le quali rispettivamente raggiungevano i 250 ed i 246 km/h. La 147 divenne la hatchback più potente fino a quel momento. Nel 2003 il 3.2 V6 in versione da 240 cv venne adottato sul restyling della [[Alfa Romeo 166|166]] (245 km/h), sulla [[Alfa Romeo GT|GT]] (243 km/h), sulla [[Alfa Romeo Spider (1995)|Spider]] (243 km/h) e sulla [[Alfa Romeo GTV|GTV]] (255 km/h con kit aerodinamico optional) che divenne l'Alfa Romeo stradale più veloce fino alla presentazione nel 2007 della [[Alfa Romeo 8C Competizione|8C]]. Anche la Lancia Thesis si pregiò del nuovo V6 con potenza di 230 CV.

I 250 cavalli sono stati ottenuti con {{senza fonte|un semplice aumento della corsa}} adottando variatori di fase.

Nel dicembre 2005 risulta terminata la produzione del V6 ''Busso.'' La Fiat decise che adeguare alla [[Euro V|normativa euro 5]], che sarebbe arrivata solo nel 2010, avrebbe richiesto un investimento molto alto e preferì sostituirlo adottando il propulsore 3.2 V6 di origine [[Holden (azienda)|Holden]] appositamente rivisto dagli ingegneri Alfa Romeo. Solo nel 2016 - a distanza di quasi 10 anni - il gruppo ritornerà a usare un propulsore V6, questa volta con bancate di 90° e [[Biturbo|bi-turbo]] progettato da Gianluca Pivetti, già in forza alla [[Ferrari]], [[Alfa Romeo 690T|motore]] che equipaggia la [[Alfa Romeo Giulia (2016)|Giulia Quadrifoglio]] e successivamente anche la Stelvio, con cilindrata di 2,9 litri e potenza di 510 CV.<ref>{{Cita web|url=http://www.caranddriver.com/alfa-romeo/giulia-quadrifoglio|titolo=Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Car and Driver|accesso=12 ottobre 2016}}</ref>

== Ulteriori sviluppi ed i "BiTurbo" ==

Gli ingegneri dell'Alfa Romeo hanno lavorato ed ultimato ulteriori versioni del V6 sovralimentato Busso, ma che in un secondo momento non hanno avuto il via per la commercializzazione. Verso la fine del 1992 fu realizzata la versione multivalvole e con punterie idrauliche del 2.0 V6 Turbo. La nomenclatura visibile su qualche esemplare era "TB V6 24v". Tale propulsore era dedicato in un primo momento alla 164 Super e successivamente alla [[Alfa Romeo GTV|GTV]] e 166. La potenza annunciata era tra i 230 ed i 250 cavalli a 6250 giri, con picchi superiori in overboost.

A metà anni 90 era pronto e collaudato il 2.5 V6 con due turbocompressori (uno per bancata). Era previsto in particolar modo per l'attesa 166 Q4 che si faceva annunciare con una potenza di 270 CV.<ref>{{Cita libro|autore=|titolo=|anno=1995|editore=Quattroruote|città=}}</ref> Il pubblico ebbe modo di vederlo in modo statico soltanto sulla concept [[Alfa Romeo Nuvola|Nuvola]] presentata al [[Salone dell'automobile di Parigi|Salone di Parigi]] nel 1996. In questo caso la potenza dichiarata era di 300 CV a 6000 giri e la velocità raggiungibile per questa vettura era di 280 km/h.

Nello stesso anno fu la volta del 3.0 V6 24 BiTurbo. Anche in questa configurazione vi era un turbocompressore per bancata. Le potenze attese per la commercializzazione erano a partire dai 340 CV. Il prototipo [[Alfa Romeo Scighera|Scighera]] si pregiò di questo propulsore ma dalla potenza dichiarata di 410 CV a 7500 giri. In tale configurazione la velocità dichiarata di questa sportiva era di ben 299 km/h.

Ultimo sviluppo ufficiale di questo propulsore è stato il 3.5 aspirato che equipaggiava la [[Alfa Romeo 156#Alfa Romeo 156 GTAm|156 GTAm]] presentata al [[Motor Show di Bologna]] nel 2002.  La cubatura esatta era di 3.548 cm³ e la potenza dichiarata era di 300 CV.

==Il motore nelle competizioni==
[[File:- 01 Alfa Romeo 155 V6 TI.JPG|miniatura|L'[[Alfa Romeo 155 V6 TI]] conservata al [[Museo dell'automobile di Torino]]]]

La massima "evoluzione" del V6 progettato da [[Giuseppe Busso]] è costituita dall'unità montata sulla [[Alfa Romeo 155 V6 TI|155 V6 TI]] che ha vinto il [[Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1993]] (DTM) con [[Nicola Larini]], e che disputò anche l'[[International Touring Car Championship]] (ITC) con le vetture nella livrea [[Martini (marchio)|Martini]]. Hanno corso con la 155 DTM/ITC [[Alessandro Nannini]], [[Gabriele Tarquini]], [[Stefano Modena]], [[Christian Danner]] e [[Michael Bartels]] oltreché un promettente [[Giancarlo Fisichella]].

In seguito il "Busso" venne sostituito da un V6 con angolo di bancata pari a 90°, derivato dal propulsore [[Motore V6 PRV|PRV]] montato sulla [[Lancia Thema]] V6.<ref name=Cironi>{{YouTube|autore=Davide Cironi|titolo=Limone Racconta: La verità sul motore Alfa 155 V6 Ti + 156 e Fulvia Concept|data=8 aprile 2018|id=DRcFpmQL3bc|editore=Drive Experience}}</ref> Il regolamento DTM dell'epoca, infatti, prevedeva che il motore da competizione dovesse avere lo stesso interasse tra i cilindri e lo stesso angolo di bancata di un motore montato su una vettura della "casa": dato che nella seconda metà degli anni Ottanta, immediatamente all'entrata di Alfa Romeo nel [[gruppo Fiat]], per breve tempo il marchio di Arese non era più esistito come società a sé stante a livello finanziario, ma era stato unito alla [[Lancia (azienda)|Lancia]] a formare l'Alfa-Lancia Industriale,<ref>{{Cita news|autore=Salvatore Tropea|url=http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1986/12/30/alfa-lancia-pronta-al-debutto.html|titolo=Alfa - Lancia pronta al debutto|pubblicazione=la Repubblica|data=1986-12-30}}</ref> di fatto in quel lasso di tempo la casa milanese si era ritrovata a produrre anche vetture del marchio torinese, potendo così attingere liberamente alla tecnologia di Chivasso.<ref name=Cironi/> Venne comunque omologato anche il [[Alfa Romeo T33|motore V8]] montato sull'[[Alfa Romeo Montreal]], come pretesto per motivi di [[marketing]]; la cosa rimase nascosta fino a un'intervista concessa ad anni di distanza dall'ingegnere [[Sergio Limone]].<ref name=Cironi/>

Il V6 "Busso" è stato utilizzato fino all'inizio degli anni 2000 anche in competizioni [[Campionato FIA GT|FIA GT]] come propulsore della [[Gillet Vertigo]], nonché su numerosi prototipi come le Lucchini del [[Campionato Italiano Prototipi]].<ref>{{Cita web|url=http://www.elaborare.com/66974-alfa-romeo-155-v6-ti-dtm-lavecchia/3/|titolo=Alfa Romeo 155 V6 TI DTM {{!}} ELABORARE GT TUNING & RACING Magazine elaborazioni auto {{!}} Page 3|accesso=12 ottobre 2016}}</ref>

==La fine==
Questo motore, in versione 3.2 è stato l'ultimo componente realizzato nello storico [[Stabilimento Alfa Romeo di Arese]] dove tra l'altro la produzione di vetture Alfa Romeo venne interrotta nel [[2000]]. Il 30 settembre [[2004]], [[Sergio Marchionne]] chiude la Meccanica di Arese e con essa la produzione del V6.<ref>{{Cita web|url=http://www.panorama-auto.it/auto-classiche/personaggi/giuseppe-busso|titolo=Giuseppe Busso: il più amato dagli alfisti - Personaggi|cognome=Ame|accesso=30 settembre 2016|dataarchivio=30 luglio 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160730104326/http://www.panorama-auto.it/auto-classiche/personaggi/giuseppe-busso|urlmorto=sì}}</ref>

Si era paventata inoltre la possibilità da parte della [[Cosworth]] di rilevare le [[catena di montaggio|catene di montaggio]] del sei cilindri per continuarne la produzione del V6 di Arese e venderlo a Case terze (si era vociferato di case asiatiche), ma anche di continuare le forniture alla Fiat. Quest'ultima ha rifiutato questa soluzione, dovendo smantellare le linee di produzione e porre fine al V6 di Arese. Per continuare la produzione di Alfa 166 3.2, GTV e Spider 3.2 e Gt 3.2, la Meccanica di Arese prima di essere chiusa ne ha prodotti più di 10 mila unità.
Nel 2005 [[Pininfarina]] cessa la produzione di GTV e Spider 916 in favore della nuova Brera e Spider 939, nel aprile del 2007 Mirafiori cessa la produzione della 166, e nel giugno del 2007 Pomigliano d’Arco cessa la produzione dell’Alfa Gt 3.2, essendo esauriti le unità di questo motore stoccate nel 2004.
Il V6 è stato l’ultimo motore prodotto da Alfa Romeo.
<ref>{{Cita web|url=http://www.archiviolastampa.it/component/option,com_lastampa/task,search/mod,libera/action,viewer/Itemid,3/page,18/articleid,0231_01_2005_0159_0022_1793032/anews,true/|titolo=La Stampa - Consultazione Archivio|accesso=30 settembre 2016}}</ref>

Nonostante la produzione sia cessata ci sono ancora vetture che nascono con questo motore sotto il cofano; una di queste è stata l'[[Alfa Romeo Sbarro Diva]], un prototipo di [[coupé]] sportiva molto leggera con massa dichiarata di 1000 kg e potenza dichiarata di 290 CV, realizzato in collaborazione con la carrozzeria di [[Franco Sbarro]] e presentato al [[Salone dell'automobile]] di [[Ginevra]] [[2006]]. Ma la Diva non è stata l'unica, anche la [[Monte Carlo Automobile Quadrifuel]] del [[2010]] è stata concepita con questo motore, in versione potenziata a 300 CV ma con la caratteristica di poter essere alimentato con 4 diversi tipi di carburanti alternativi.

== Riepilogo caratteristiche ==
=== Versioni commercializzate ===

{|class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:91%; bgcolor=#ffffff"
|-style="background:#DCDCDC; align:center; valign:middle; font-weight:bold"
| Cilindrata
| Alimentazione
| Valvole
| Sovralimentazione
| Range potenze in cavalli
| Periodo Commercializzazione
| Installazione modelli
|-
|'''2.5'''||carburatori||12||-||158||1978-1982||Alfa 6
|-
|'''2.5'''||iniezione||12||-||156-165||1983-1996||Alfa 6, Alfa 90 Q.O., Alfetta GTV6 2.5, 155 V6, Alfa 75 Q.V./Milano, Fiat Croma 2.5, Rayton Fissore Magnum V6
|-
|'''2.0'''||carburatori||12||-||132-136||1983-1986||Alfa 6
|-
|'''2.0'''||iniezione||12||-||132||1985-1987||Alfa 90 2.0 V6 CEM
|-
|'''2.0'''||iniezione||12||Turbo||201-235||1991-2000||164 V6 Turbo, 164 Super V6 TB, 166 Super 2.0 V6 TB, Gtv 916(1ªserie) V6 TB, Gtv V6 TB Alfa Corse, Gtv 916 (2ª serie) V6 TB L, Spider 916 (2ª serie) 2.0 V6 TB.
|-
|'''3.0'''||iniezione||12||-||175-207||1987-1999||Alfetta GTV 3.0 V6, Alfa 75 3.0 V6, 164 3.0 V6, 164 Q.V.'90, Spider (916) 3.0 V6, Lancia Thema 3.0 V6, S.Z., R.Z.
|-
|'''2.5'''||iniezione||24||-||188-190||1997-2004||156 V6 24v, 166 2.5 V6
|-
|'''3.0''' ||iniezione||24||-||210-232 (260 prototipo*)||1992-2003||164 V6 24v, 164 Proteo *(prototipo), 164 Q.V.'93, 164 Q4, GTV (916) 3.0 V6 24v, Spider (916) 3.0 V6 24v, 166 3.0 V6 24v,  Lancia Kappa e Thesis 3.0 V6 24v, Gillet Vertigo.
|-
|'''3.2''' ||iniezione||24||-||230-250 (290 concept*)||2002-2006||147 GTA, 156 GTA, GT 3.2 V6 24v, 166 3.2 V6, Gtv (916) 3.2 V6 24v, Spider (916) 3.2 V6 24v, Diva concept* Lancia Thesis 3.2 V6
|-
|}

=== Versioni prototipali non prodotte in serie ===

{|class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:91%; bgcolor=#ffffff"
|-style="background:#DCDCDC; align:center; valign:middle; font-weight:bold"
| Cilindrata
| Alimentazione
| Valvole
| Sovralimentazione
| Potenza in cavalli
| Anno realizzazione
| Installazione o destinazione modelli
|-
|'''2.0''' ||iniezione||24||Turbo||230-250||n.d.||164 V6 TB 24v, 166 V6 TB 24v, Gtv TB V6 24v
|-
|'''2.5''' ||iniezione||24||BiTurbo||270-300||1996||166 Q4, Nuvola, Gtv Q
|-
|'''3.0'''||iniezione||24||BiTurbo||340-410||1997||[[Alfa Romeo 164 Q4 Italdesign Scighera|Scighera]]
|-
|'''3.5''' ||iniezione||24||-||300||2002||156 GTAm
|-
|}

==Note==
<references/>

== Bibliografia ==
* [[Quattroruote]], fascicolo numero 486, aprile 1996, articolo "Alfa Romeo 155 ITC" di Giuseppe Piazzi.
* Quattroruote, fascicolo numero 493, novembre 1996, articolo "155 V6 TI - A 90° l'Alfa s'infiamma" di Giuseppe Piazzi.
* Autotecnica, giugno 2006
* "Il Quadrifoglio" (vari numeri)

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
*{{cita web|http://www.elaborare.com/83943-motore-alfa-romeo-v6-tuning-auto-storiche/|V6 Busso}}
*{{cita web|http://www.autoblog.it/post/32168/alfa-romeo-gtv-due-v6-busso-per-la-bi-motore|V6 Busso}}
*{{cita web|http://www.auto.it/news/prove/2013/04/08-22456/alfa_romeo_147_gta_3_2_v6_l_ultimo_grido_del_busso_/|V6 Busso}}
*{{cita web|http://www.automoto.it/news/i-motori-v6-tutto-cominci-con-la-lancia-aurelia.html|V6 Busso}}
*{{cita web|http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2004/10/14/arese-quel-che-resta-dell-alfa-dateci.html|Chiusura Stabilimento Arese}}

{{Alfa Romeo}}
{{Portale|ingegneria|trasporti}}

[[Categoria:Motori a V]]
[[Categoria:Motori automobilistici Alfa Romeo]]

title: Descrizione generale

Progettista: Giuseppe Busso

Tipo: motore a V di 60°

Alimentazione: benzina

title: Schema impianto

Cilindrata: da 1996 cm³ a 3179 cm³

Materiale blocco: alluminio, 4 supporti di banco

Materiale testata: alluminio

title: Combustione

Combustibile: benzina

Raffreddamento: a liquido

Turbina: (V6 Turbo) Mitsubishi TD05H/Garrett T25 (dal 1992 al 2001)

title: Uscita

title: Prestazioni

title: Ordine cronologico

Sostituto del: Motore Alfa Romeo 6 cilindri in linea

Sostituito da: 3.2 V6 HF JTS

title: Note

Note:
dati riferiti alle versioni di serie
voci di motori presenti su Wikipedia


text:
# Fresh (Raspberries)
| Recensione       | Giudizio |
| ---------------- | -------- |
| AllMusic         | [ 2 ]    |
| Robert Christgau | B-       |

Fresh è il secondo album discografico del gruppo rock statunitense Raspberries, pubblicato dalla casa discografica Capitol Records nel novembre del 1972.

## Tracce

### LP
Lato A (ST 1-11123)
1. I Wanna Be with You (Voce solista: Eric Carmen) – 3:05 (Eric Carmen)
2. Goin' Nowhere Tonight (Voce solista: David Smalley) – 2:30 (David Smalley, Eric Carmen)
3. Let's Pretend (Voce solista: Eric Carmen) – 3:42 (Eric Carmen)
4. Every Way I Can (Voce solista: David Smalley) – 2:44 (David Smalley)
5. I Reach for the Light (Voce solista: Eric Carmen) – 4:01 (Eric Carmen)

Lato B (ST 2-11123)
1. Nobody Knows (Voce solista: Eric Carmen) – 2:19 (Eric Carmen, David Smalley)
2. It Seemed so Easy (Voce solista: David Smalley) – 3:53 (David Smalley, Eric Carmen)
3. Might as Well (Voce solista: Wally Bryson) – 2:25 (Wally Bryson)
4. If You Change Your Mind (Voce solista: Eric Carmen) – 3:59 (Eric Carmen)
5. Drivin' Around (Voce solista: Eric Carmen) – 3:03 (Eric Carmen, David Smalley)

## Formazione
- Eric Carmen - chitarra ritmica, piano, voce
- David Smalley - basso, voce
- Wally Bryson - chitarra solista, voce
- Jim Bonfanti - batteria, cori

Ospite
- Jimmy Ienner - voce basso (brano: Drivin' Around)

Note aggiuntive
- Jimmy Ienner - produttore (con la C.A.M. Productions)
- Registrazioni effettuate al Record Plant di New York
- Shelly Yakus - ingegnere delle registrazioni
- Dennis "The Fly" Ferrante - assistente ingegnere delle registrazioni
- Mastering effettuato da George Marino al Cutting Room
- John Hoernle - art direction copertina album
- Roy Kohara - design copertina album
- John Kamen - foto copertina album[4]

## Classifica
Album
| Anno | Classifica    | Posizione raggiunta |
| ---- | ------------- | ------------------- |
| 1973 | Billboard 200 | 36                  |

Singoli
| Anno | Titolo del brano    | Classifica        | Posizione raggiunta |
| ---- | ------------------- | ----------------- | ------------------- |
| 1973 | I Wanna Be with You | Billboard Hot 100 | 16                  |
| 1973 | Let's Pretend       | Billboard Hot 100 | 35                  |

wikiname: itwiki

title: Fresh (Raspberries)

in_language: it

wikitext:
{{Album
|titolo = Fresh
|artista = Raspberries
|tipo = Studio
|giornomese = 13 novembre
|anno = 1972
|postdata = <ref>{{cita web|url=https://rateyourmusic.com/release/album/raspberries/fresh/|titolo=Fresh by Raspberries|accesso=2 settembre 2019}}</ref>
pubblicato negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]]
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|nota genere2 = <ref name=allmusic/>
|etichetta = [[Capitol Records]] (ST-11123)
|produttore = Jimmy Ienner
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Tony Camillo (strumenti a corda e strumenti a fiato)
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}}
{{Recensioni album
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'''''Fresh''''' è il secondo [[album discografico]] del gruppo rock [[Stati Uniti d'America|statunitense]] [[Raspberries]], pubblicato dalla casa discografica [[Capitol Records]] nel novembre del [[1972]].

== Tracce ==
=== LP ===
;Lato A (ST 1-11123)
{{Tracce
|Visualizza durata totale = no
|Titolo1= I Wanna Be with You
|Note1= Voce solista: Eric Carmen
|Autore testo e musica1= Eric Carmen
|Durata1= 3:05

|Titolo2= Goin' Nowhere Tonight
|Note2= Voce solista: David Smalley
|Autore testo e musica2= David Smalley, Eric Carmen
|Durata2= 2:30

|Titolo3= Let's Pretend
|Note3= Voce solista: Eric Carmen
|Autore testo e musica3= Eric Carmen
|Durata3= 3:42

|Titolo4= Every Way I Can
|Note4= Voce solista: David Smalley
|Autore testo e musica4= David Smalley
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|Titolo5= I Reach for the Light
|Note5= Voce solista: Eric Carmen
|Autore testo e musica5= Eric Carmen
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}}

;Lato B (ST 2-11123)
{{Tracce
|Visualizza durata totale = no
|Titolo1= Nobody Knows
|Note1= Voce solista: Eric Carmen
|Autore testo e musica1= Eric Carmen, David Smalley
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|Autore testo e musica2= David Smalley, Eric Carmen
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|Titolo3= Might as Well
|Note3= Voce solista: Wally Bryson
|Autore testo e musica3= Wally Bryson
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|Titolo4= If You Change Your Mind
|Note4= Voce solista: Eric Carmen
|Autore testo e musica4= Eric Carmen
|Durata4= 3:59

|Titolo5= Drivin' Around
|Note5= Voce solista: Eric Carmen
|Autore testo e musica5= Eric Carmen, David Smalley
|Durata5= 3:03
}}

== Formazione ==
* [[Eric Carmen]] - [[Chitarra|chitarra ritmica]], [[Pianoforte|piano]], [[Canto|voce]]
* David Smalley - [[Basso elettrico|basso]], voce
* Wally Bryson - chitarra solista, voce
* Jim Bonfanti - [[Batteria (strumento musicale)|batteria]], cori
;Ospite
* Jimmy Ienner - voce basso (brano: ''Drivin' Around'')
;Note aggiuntive
* Jimmy Ienner - [[Produttore discografico|produttore]] (con la ''C.A.M. Productions'')
* Registrazioni effettuate al ''Record Plant'' di New York
* Shelly Yakus - [[Ingegneria acustica|ingegnere delle registrazioni]]
* Dennis "The Fly" Ferrante - assistente ingegnere delle registrazioni
* [[Mastering]] effettuato da George Marino al ''Cutting Room''
* John Hoernle - [[Grafica|art direction]] copertina album
* Roy Kohara - design copertina album
* John Kamen - foto copertina album<ref>{{Cita album|titolo=Fresh |artista=Raspberries |anno=1972 |etichetta=Capitol Records |catalogo=ST-11123}}</ref>

==Classifica==
'''[[Album discografico|Album]]'''
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!Anno
!Classifica
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raggiunta
|-
|1973
|[[Billboard 200]] {{Bandiera|USA}}
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|-
|}

'''[[Singolo (musica)|Singoli]]'''
{|class="wikitable"
!Anno
!Titolo del brano
!Classifica
!Posizione
raggiunta
|-
|1973
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|1973
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|Billboard Hot 100 {{Bandiera|USA}}
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|-
|}

== Note ==
<references />

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}
{{Portale|rock}}

title: Fresh · album in studio

Artista: Raspberries

Pubblicazione: 13 novembre 1972 · pubblicato negli Stati Uniti

Genere: Rock · Power pop

Etichetta: Capitol Records (ST-11123)

Produttore: Jimmy Ienner

Arrangiamenti: Raspberries · Tony Camillo (strumenti a corda e strumenti a fiato)

Registrazione: New York al Record Plant

Formati: LP / CD

title: Raspberries - cronologia

Raspberries - cronologia: Album precedente · Raspberries(1972)Album successivo · Side 3(1973)


text:
# Chadia Rodríguez
Chadia Darnakh Rodríguez, nota semplicemente come Chadia (Almería, 6 novembre 1998), è una rapper marocchina naturalizzata italiana.

## Biografia
Nata ad Almería da genitori marocchini, cresce a Torino dove inizia a giocare in una squadra giovanile femminile della Juventus, prima di abbandonare lo sport per un grave infortunio.
Si trasferisce a Milano dove lavora come modella di nudo per poi dedicarsi completamente alla musica cominciando a scrivere i suoi primi testi. Viene notata dal produttore Big Fish che la mette sotto contratto nella Doner Music, casa discografica co-fondata con Jake La Furia dei Club Dogo.
La rapper si fa notare dalla Sony Music grazie al suo primo brano Dale e firma con la casa discografica a giugno del 2018. Nello stesso anno diviene la prima donna a comparire sulla copertina di una playlist rap sul servizio streaming Spotify. La sua carriera continua con Fumo bianco e Bitch 2.0 che ottengono popolarità nelle piattaforme di streaming; la prima, in particolare, è certificata disco d'oro dalla Federazione Industria Musicale Italiana con oltre 25 000 copie vendute a livello nazionale. Il suo primo EP, Avere 20 anni, racchiude tutti i suoi brani pubblicati fino ad allora insieme ad un inedito, Sarebbe comodo. Il 15 marzo 2019 partecipa come headliner al MI AMI XXX, presso il District 272 di Milano.
A maggio 2019 si esibisce nella trasmissione Ossigeno di Manuel Agnelli mentre il 31 gennaio 2020 viene pubblicato il singolo La voce di Chadia, fortemente ispirato alla serie televisiva Netflix Narcos.
L'8 marzo annuncia la collaborazione con Federica Carta, Bella così, che sarebbe dovuta uscire il 27 marzo; tuttavia l'uscita del brano viene rimandata a causa della pandemia di coronavirus. Il 22 maggio 2020 viene infine pubblicato diffondendo sul suo profilo Instagram un video di una delle ragazze vittime di cyberbullismo e body shaming; in seguito il brano viene certificato disco d'oro.
A giugno 2020 la rivista italiana Billboard le dedica la copertina del mensile ed è protagonista di un episodio del programma MTV YO! Raps.
Il 20 ottobre 2020 è protagonista di un episodio del programma Giovani e famosi in onda su Rai 2. Nel 2022 conduce il programma di educazione sessuale Sex, Lies & Chadia su Discovery+ e pubblica il volume Sex, Lies & Chadia. Il mio libero manuale di educazione al piacere per l'editore Baldini & Castoldi.

## Influenze musicali
Chadia è stata fonte d'ispirazione per molte rapper italiane, in quanto è stata la prima donna ad aver avuto successo in Italia con il genere trap. Ha rivelato in un'intervista che trae spesso ispirazione dalle rapper d'oltreoceano. Tra le sue influenze musicali ci sono Cardi B, Iggy Azalea e Nicki Minaj.

## Procedimenti giudiziari
Il 1º agosto 2021 è stata iscritta nel registro degli indagati per un episodio avvenuto a Torino l'8 settembre 2017, nell'ambito di una maxi indagine europea con 53 indagati per rapine con l'uso di spray al peperoncino. L'ipotesi di reato è di rapina in concorso con due uomini (di cui uno già indagato e arrestato per i gravi fatti di Piazza San Carlo) onde impossessarsi di catenina d’oro e di un telefono cellulare, cercando anche di rubare l'automobile senza riuscirci.

## Discografia

### EP
- 2019 – Avere 20 anni
- 2024 – EP 6/2 Chadia
- 2025 – Slim Chadia

### Singoli
Come artista principale
- 2018 – Dale
- 2018 – Fumo bianco
- 2018 – Bitch 2.0
- 2018 – Sister (pastiglie)
- 2018 – 3G (feat. Big Fish e Jake La Furia)
- 2019 – Sarebbe comodo
- 2019 – Coca Cola
- 2019 – Mangiauomini
- 2020 – La voce di Chadia
- 2020 – Bella così (feat. Federica Carta)
- 2021 – Donne che odiano le donne (feat. Erika Lei)
- 2021 – Non mi uccidere (feat. Alice Pagani)
- 2021 – Tutt* stran*
- 2022 – Preferisco te (con Cara)
- 2022 – Bitch 3.0
- 2023 – Criminale (con Smookid)
- 2023 – Figli del deserto
- 2024 – Bondage - la gola
- 2024 – Filo spinato - la superbia
- 2024 – Le regole della bitch
- 2024 – Sugar Daddy
- 2025 – Griselda
- 2025 – Nel Prime

Come artista ospite
- 2019 – Torcida (Big Fish feat. Fabri Fibra, Jake La Furia, Emis Killa e Chadia Rodríguez)
- 2019 – Donna domani (Luna feat. Chadia Rodríguez)
- 2022 – Spyo (Xhovana feat. Chadia Rodríguez)
- 2022 – Metropoli paradiso (Astol feat. Chadia Rodríguez)

### Collaborazioni
- 2018 – Mr Bamboo (Ernia feat. Chadia Rodriguez) in 68 (Till the End)
- 2019 – Sciacqua la bocca (The Night Skinny feat. Chadia Rodríguez) in Mattoni
- 2020 – Pericoloso (J-Ax feat. Chadia Rodríguez) in ReAle
- 2020 – Principessa (Annalisa feat. Chadia Rodríguez) in Nuda
- 2020 – Ehy (Gemitaiz feat. Priestess & Chadia Rodríguez) in QVC9
- 2021  – Ci sta (Giaime feat. Chadia Rodríguez) in Figlio maschio
- 2022  – Vetri fumé (Not Good feat. Chadia Rodríguez) in Vero liricista

## Televisione
- Sex, Lies & Chadia (Real Time, dal 2021) - conduttrice
- Pink Night (Real Time, 2022) - conduttrice

## Pubblicazioni
- Sex, Lies & Chadia. Il mio libero manuale di educazione al piacere, Baldini & Castoldi, 2022.

## Premi e riconoscimenti
- Premio MEI
  - 2018 - Miglior artista Hip Hop[20]

title: Chadia Rodríguez

wikitext:
{{Artista musicale
|nome = Chadia Rodríguez
|immagine =
|didascalia =
|tipo artista = cantante
|nazione = MAR
|nazione2 = ITA
|genere = Trap
|anno inizio attività = 2018
|anno fine attività = in attività
|etichetta = [[Doner Music]], [[Sony Music Entertainment Japan|Sony Music]]
}}
{{Bio
|Nome = Chadia
|Cognome = Darnakh Rodríguez
|ForzaOrdinamento = Rodríguez, Chadia
|PostCognomeVirgola = nota semplicemente come '''Chadia'''<ref name=repubblica>{{cita news|url=https://torino.repubblica.it/cronaca/2021/08/01/news/la_rapper_scandalo_del_1_maggio_coinvolta_nello_scippo_con_lo_spray-312594041/|titolo=La rapper Chadia Rodriguez indagata con la banda degli scippatori con lo spray|pubblicazione=la Repubblica|data=1º agosto 2021|autore=Sarah Martinenghi}}</ref>
|Sesso = F
|LuogoNascita = Almería
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|GiornoMeseMorte =
|AnnoMorte =
|Epoca = 2000
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|NazionalitàNaturalizzato = italiana
}}

== Biografia ==
Nata ad [[Almería]] da genitori marocchini, cresce a [[Torino]] dove inizia a giocare in una squadra giovanile femminile della [[Juventus Football Club (femminile)|Juventus]], prima di abbandonare lo sport per un grave infortunio.<ref>{{Cita web|url=https://www.open.online/2019/02/03/dalle-giovanili-della-juventus-alla-trap-intervista-a-chadia-rodriguez/|titolo=Dalle giovanili della Juventus alla trap: intervista a Chadia Rodriguez - Open|autore=Valerio Berra|accesso=28 marzo 2020}}</ref>

Si trasferisce a [[Milano]] dove lavora come modella di nudo per poi dedicarsi completamente alla musica cominciando a scrivere i suoi primi testi.<ref>{{Cita web|url=https://www.nssmag.com/it/article/16750|titolo=Women to Know: Chadia Rodriguez|accesso=28 marzo 2020}}</ref> Viene notata dal produttore [[Big Fish (disc jockey)|Big Fish]] che la mette sotto contratto nella [[Doner Music]], casa discografica co-fondata con [[Jake La Furia]] dei [[Club Dogo]].<ref>{{Cita web|url=https://notiziemusica.it/chi-e-chadia-rodriguez/curiosita/|titolo=Chi è Chadia Rodriguez, la trapper che giocava nella Juventus|autore=Mauro Abbate|sito=Notizie Musica|data=27 febbraio 2019|accesso=28 marzo 2020}}</ref>

La rapper si fa notare dalla [[Sony Music]] grazie al suo primo brano ''[[Dale (Chadia Rodríguez)|Dale]]'' e firma con la casa discografica a giugno del 2018.<ref>{{Cita web|url=https://www.rockol.it/news-699784/chadia-rodriguez-chi-e-trapper-dale-fumo-bianco-video|titolo=√ Chadia Rodriguez, chi è la trapper di 'Dale' e 'Fumo bianco' - VIDEO|sito=Rockol|accesso=28 marzo 2020}}</ref> Nello stesso anno diviene la prima donna a comparire sulla copertina di una playlist rap sul servizio streaming [[Spotify]].<ref>{{Cita web|url=https://www.allmusicitalia.it/news/chadia-rodriguez-sister-pastiglie.html|titolo=Chadia Rodriguez: nuovo brano per la regina sexy della scena rap in rosa|sito=All Music Italia|data=12 ottobre 2018|accesso=28 marzo 2020}}</ref> La sua carriera continua con ''[[Fumo bianco]]'' e ''[[Bitch 2.0]]'' che ottengono popolarità nelle piattaforme di streaming; la prima, in particolare, è certificata disco d'oro dalla [[Federazione Industria Musicale Italiana]] con oltre {{formatnum:25000}} copie vendute a livello nazionale.<ref>{{FIMI|9774|Fumo bianco|accesso=29 marzo 2020}}</ref> Il suo primo [[Extended play|EP]], ''[[Avere 20 anni]]'', racchiude tutti i suoi brani pubblicati fino ad allora insieme ad un inedito, ''[[Sarebbe comodo]]''.<ref>{{Cita web|url=https://www.billboard.it/musica/hiphop/chadia-rodriguez-avere-20-anni/2019/03/0418127/amp/|titolo=Chadia Rodriguez: «Avere 20 Anni è godersi a pieno la vita»|accesso=2 agosto 2020}}</ref> Il 15 marzo 2019 partecipa come headliner al MI AMI XXX, presso il District 272 di Milano.<ref>{{Cita web|url=https://www.rockit.it/articolo/mi-ami-xxx-chadia-rodriguez-tauro-de-leo-district-milano-preview-festival|titolo=Vi presentiamo il MI AMI XXX|sito=Rockit|accesso=28 marzo 2020}}</ref>

A maggio 2019 si esibisce nella trasmissione ''[[Ossigeno (programma televisivo)|Ossigeno]]'' di [[Manuel Agnelli]]<ref>{{cita web|url=https://www.raiplay.it/video/2019/05/Chadia-Rodriguez-e-Luna-Donna-domani---Ossigeno-b8200961-3e4d-4ec2-b580-60ea39fb1d61.html|titolo=Ossigeno - S2019 - Chadia Rodriguez e Luna: "Donna domani"|accesso=26 dicembre 2020|urlmorto=sì}}</ref> mentre il 31 gennaio 2020 viene pubblicato il singolo ''[[La voce di Chadia]]'', fortemente ispirato alla serie televisiva [[Netflix]] ''[[Narcos (serie televisiva)|Narcos]]''.<ref>{{Cita web|url=https://www.insidemusic.it/chadia-rodriguez-singolo-la-voce-di-chadia-narcos-messico/|titolo=Chadia Rodriguez: è uscito il nuovo singolo "La Voce di Chadia"|sito=Inside Music - Nel cuore della musica|data=1º febbraio 2020|accesso=28 marzo 2020}}</ref>

L'8 marzo annuncia la collaborazione con [[Federica Carta]], ''[[Bella così]]'', che sarebbe dovuta uscire il 27 marzo; tuttavia l'uscita del brano viene rimandata a causa della [[Pandemia di COVID-19 del 2019-2021|pandemia di coronavirus]].<ref>{{Cita web|url=https://www.allmusicitalia.it/news/chadia-rodriguez-bella-cosi.html|titolo=Chadia Rodriguez Bella così anticipato da un video contro il Cyberbullismo|sito=All Music Italia|data=8 marzo 2020 |accesso=29 marzo 2020}}</ref> Il 22 maggio 2020 viene infine pubblicato diffondendo sul suo profilo [[Instagram]] un video di una delle ragazze vittime di [[cyberbullismo]] e [[body shaming]];<ref>{{cita web|url=http://news.mtv.it/musica/chadia-rodriguez-bella-cosi-data-contro-violenza-cyberbullismo-body-shaming/|titolo=Chadia Rodriguez annuncia la data di uscita di "Bella così"|editore=MTV Italia|accesso=9 maggio 2020}}</ref> in seguito il brano viene certificato disco d'oro.<ref>{{FIMI|11191|Bella così|accesso=26 dicembre 2020}}</ref>

A giugno 2020 la rivista italiana ''[[Billboard]]'' le dedica la copertina del mensile<ref>{{cita web|url=https://www.billboard.it/news/anna-beba-chadia-rodriguez-numero-giugno/2020/06/3036788/|titolo=Anna, Beba e Chadia Rodriguez sono le protagoniste del nuovo numero di Billboard Italia|data=30 giugno 2020|accesso=26 dicembre 2020}}</ref> ed è protagonista di un episodio del programma MTV YO! Raps.<ref>{{cita web|url=http://news.mtv.it/musica/yo-mtv-raps/yo-mtv-raps-emis-killa-intervista-chadia-rodriguez-sul-rapper-al-femminile/|titolo=YO! MTV RAPS: EMIS KILLA INTERVISTA CHADIA RODRIGUEZ SUL RAP AL FEMMINILE|data=5 giugno 2020|accesso=26 dicembre 2020}}</ref>

Il 20 ottobre 2020 è protagonista di un episodio del programma ''Giovani e famosi'' in onda su [[Rai 2]].<ref>{{cita web|url=https://www.rai.it/ufficiostampa/assets/template/us-articolo.html?ssiPath=/articoli/2020/10/A-Giovani-e-famosi-Chadia-Rodriguez-e-Luna-Melis-bbd988d1-a744-4ac7-a927-e1141b55dcba-ssi.html|titolo=A "Giovani e famosi" Chadia Rodriguez e Luna Melis|accesso=26 dicembre 2020}}</ref> Nel 2022 conduce il programma di [[educazione sessuale]] ''Sex, Lies & Chadia'' su [[Discovery+]] e pubblica il volume ''Sex, Lies & Chadia. Il mio libero manuale di educazione al piacere'' per l'editore [[Baldini & Castoldi]].

== Influenze musicali ==
Chadia è stata fonte d'ispirazione per molte rapper italiane, in quanto è stata la prima donna ad aver avuto successo in Italia con il genere trap.<ref>{{Cita web|url=https://www.rivistastudio.com/chadia-rodriguez-avere-ventanni/|titolo=Chi è Chadia Rodriguez e perché la trap italiana ha bisogno di lei|autore=Clara Mazzoleni|sito=Rivista Studio|data=25 gennaio 2019|accesso=28 marzo 2020}}</ref> Ha rivelato in un'intervista che trae spesso ispirazione dalle rapper d'oltreoceano. Tra le sue influenze musicali ci sono [[Cardi B]], [[Iggy Azalea]] e [[Nicki Minaj]].<ref>{{Cita web|url=https://www.vice.com/it/article/chadia-rodriguez-intervista|titolo=Il rap di Chadia Rodriguez è uno specchio|sito=Vice|accesso=28 marzo 2020}}</ref>
==Procedimenti giudiziari==
Il 1º agosto 2021 è stata iscritta nel registro degli indagati per un episodio avvenuto a Torino l'8 settembre 2017, nell'ambito di una maxi indagine europea con 53 indagati per rapine con l'uso di [[spray al peperoncino]]. L'ipotesi di reato è di [[rapina]] in concorso con due uomini (di cui uno già indagato e arrestato per i [[Tragedia di piazza San Carlo|gravi fatti di Piazza San Carlo]]) onde impossessarsi di catenina d’oro e di un telefono cellulare, cercando anche di rubare l'automobile senza riuscirci.<ref name=repubblica/>

== Discografia ==
=== EP ===
* 2019 – ''[[Avere 20 anni]]''
* 2024 – ''[[EP 6/2 Chadia]]''
* 2025 – ''[[Slim Chadia]]''

=== Singoli ===
;Come artista principale
* 2018 – ''[[Dale (Chadia Rodríguez)|Dale]]''
* 2018 – ''[[Fumo bianco]]''
* 2018 – ''[[Bitch 2.0]]''
* 2018 – ''[[Sister (pastiglie)]]''
* 2018 – ''[[3G (Chadia Rodríguez)|3G]]'' (feat. [[Big Fish (disc jockey)|Big Fish]] e [[Jake La Furia]])
* 2019 – ''[[Sarebbe comodo]]''
* 2019 – ''[[Coca Cola (singolo)|Coca Cola]]''
* 2019 – ''[[Mangiauomini]]''
* 2020 – ''[[La voce di Chadia]]''
* 2020 – ''[[Bella così]]'' (feat. [[Federica Carta]])
* 2021 – ''[[Donne che odiano le donne]]'' (feat. Erika Lei)
* 2021 – ''[[Non mi uccidere (singolo)|Non mi uccidere]]'' (feat. [[Alice Pagani]])
* 2021 – ''[[Tutt* stran*]]''
* 2022 – ''[[Preferisco te]]'' (con [[Cara (cantante)|Cara]])
* 2022 – ''Bitch 3.0''
* 2023 – ''Criminale'' (con Smookid)
* 2023 – ''Figli del deserto''
* 2024 – ''Bondage - la gola''
* 2024 – ''Filo spinato - la superbia''
* 2024 – ''Le regole della bitch''
* 2024 – ''Sugar Daddy''
* 2025 – ''Griselda''
* 2025 – ''Nel Prime''
;Come artista ospite
* 2019 – ''[[Torcida (Big Fish)|Torcida]]'' (Big Fish feat. [[Fabri Fibra]], Jake La Furia, [[Emis Killa]] e Chadia Rodríguez)
* 2019 – ''Donna domani'' (Luna feat. Chadia Rodríguez)
* 2022 – ''Spyo'' (Xhovana feat. Chadia Rodríguez)
* 2022 – ''Metropoli paradiso'' (Astol feat. Chadia Rodríguez)

=== Collaborazioni ===
* 2018 – ''Mr Bamboo'' ([[Ernia (rapper)|Ernia]] feat. Chadia Rodriguez) in ''[[68 (album)|68 (Till the End)]]''
* 2019 – ''Sciacqua la bocca'' ([[The Night Skinny]] feat. Chadia Rodríguez) in ''[[Mattoni (album)|Mattoni]]''
* 2020 – ''Pericoloso'' ([[J-Ax]] feat. Chadia Rodríguez) in ''[[ReAle]]''
* 2020 – ''Principessa'' ([[Annalisa (cantante)|Annalisa]] feat. Chadia Rodríguez) in ''[[Nuda (Annalisa)|Nuda]]''
* 2020 – ''Ehy'' ([[Gemitaiz]] feat. Priestess & Chadia Rodríguez) in ''[[QVC9]]''
* 2021  – ''Ci sta'' ([[Giaime (rapper)|Giaime]] feat. Chadia Rodríguez) in ''[[Figlio maschio]]''
* 2022  – ''Vetri fumé'' ([[Not Good]] feat. Chadia Rodríguez) in ''[[Vero liricista]]''

== Televisione ==
* ''Sex, Lies & Chadia'' ([[Real Time (rete televisiva)|Real Time]], dal 2021) - conduttrice
* ''Pink Night'' (Real Time, 2022) - conduttrice

== Pubblicazioni ==
* ''Sex, Lies & Chadia. Il mio libero manuale di educazione al piacere'', Baldini & Castoldi, 2022.

== Premi e riconoscimenti ==
* [[Premio MEI]]
** 2018 - Miglior artista Hip Hop<ref>{{cita web|url=http://meiweb.it/2018/09/04/il-premio-mei-dedicato-agli-artisti-hiphop-questanno-va-ex-aequo-ketama126-e-chadia-rodriguez/|titolo=IL PREMIO MEI DEDICATO AGLI ARTISTI HIPHOP QUEST’ANNO VA EX-AEQUO KETAMA126 E CHADIA RODRIGUEZ|data=4 settembre 2018|accesso=26 dicembre 2020}}</ref>

== Note ==
<references/>

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|biografie|hip hop}}

title: Chadia Rodríguez

Nazionalità: Marocco Italia

Genere: Trap

Periodo di attività musicale: 2018 – in attività

Etichetta: Doner Music , Sony Music


text:
# Civic Center (Los Angeles)
Il Civic Center è un quartiere del distretto di Downtown di Los Angeles. È il nucleo amministrativo della città di Los Angeles ed ospita gli uffici governativi della città, quelli statali e federali e gli edifici ed i palazzi di giustizia.
Il quartiere si trova nella parte nord della Downtown al confine con i quartieri di Bunker Hill, Little Tokyo, Chinatown e dell'Historic Core della vecchia Downtown.
A seconda delle varie definizioni utilizzate per identificare i distretti, sia il Civic Center che il quartiere di Bunker Hill racchiudono il Los Angeles Music Center e l'adiacente Walt Disney Concert Hall. Alcune mappe ad esempio pongono il Dorothy Chandler Pavilion nel Civic Center ed invece il Walt Disney Concert Hall a Bunker Hill.
Il Civic Center ha la particolarità di detenere la più alta concentrazione di dipendenti pubblici negli Stati Uniti al di fuori di Washington.

## Trasporti
Il Civic Center è servito da numerosi autobus della Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority la maggior parte dei quali corre a fianco della Union Station. Le freeways 101 e 110 e le due linee (Red Line e Purple Line) che fanno capo alla stazione della metropolitana (chiamata Civic Center Metro Station) sono nelle vicinanze.

## Luoghi di interesse
- Houdon Statue of George Washington
- Cathedral of Our Lady of the Angels
- Dorothy Chandler Pavilion
- Grand Park
- Municipio di Los Angeles
- Los Angeles Music Center
- Triforium
- Union Station
- Walt Disney Concert Hall

## Edifici Governativi e Amministrativi
- Municipio di Los Angeles
- Kenneth Hahn Hall of Administration
- Los Angeles County Superior Court
- Los Angeles County Hall of Records
- Law Library
- Courthouses: Federal, State, County
- Parker Center
- Caltrans District 7 Headquarters
- Alameda St. Detention Facility

title: Civic Center (Los Angeles)

wikitext:
{{Quartiere
|nomeQuartiere = Civic Center
|siglaStato = California
|nomeComune = Los Angeles
}}

Il '''Civic Center''' è un quartiere del distretto di [[Downtown (Los Angeles)|Downtown]] di [[Los Angeles]]. È il nucleo amministrativo della città di Los Angeles ed ospita gli uffici governativi della città, quelli statali e federali e gli edifici ed i palazzi di giustizia.

Il quartiere si trova nella parte nord della Downtown al confine con i quartieri di [[Bunker Hill (Los Angeles)|Bunker Hill]], [[Little Tokyo]], [[Chinatown (Los Angeles)|Chinatown]] e dell'[[Historic Core]] della vecchia Downtown.

A seconda delle varie definizioni utilizzate per identificare i distretti, sia il Civic Center che il quartiere di Bunker Hill racchiudono il [[Los Angeles Music Center]] e l'adiacente [[Walt Disney Concert Hall]]. Alcune mappe ad esempio pongono il [[Dorothy Chandler Pavilion]] nel Civic Center ed invece il ''Walt Disney Concert Hall'' a Bunker Hill.

Il Civic Center ha la particolarità di detenere la più alta concentrazione di dipendenti pubblici negli Stati Uniti al di fuori di [[Washington]]<ref>{{Cita web|url=http://www.downtownlawalks.com/?f=Civic_Center|titolo=Civic Center|opera=Downtown LA Walks|accesso=1º novembre 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120226092055/http://www.downtownlawalks.com/?f=Civic_Center|dataarchivio=26 febbraio 2012}}</ref>.

==Trasporti==
Il Civic Center è servito da numerosi autobus della [[Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority]] la maggior parte dei quali corre a fianco della [[Union Station (Los Angeles)|Union Station]]. Le freeways 101 e 110 e le due linee ([[Linea rossa (metropolitana di Los Angeles)|Red Line]] e Purple Line) che fanno capo alla stazione della metropolitana (chiamata [[Civic Center (Los Angeles Metro station)|Civic Center Metro Station]]) sono nelle vicinanze.

==Luoghi di interesse==
* [[Houdon Statue of George Washington]]
* [[Cathedral of Our Lady of the Angels]]
* [[Dorothy Chandler Pavilion]]
* [[Grand Park]]
* [[Municipio di Los Angeles]]
* [[Los Angeles Music Center]]
* [[Triforium (Los Angeles)|Triforium]]
* [[Union Station (Los Angeles)|Union Station]]
* [[Walt Disney Concert Hall]]

==Edifici Governativi e Amministrativi==
* [[Municipio di Los Angeles]]
* Kenneth Hahn Hall of Administration
* [[Los Angeles County Superior Court]]
* [[Los Angeles County Hall of Records]]
* Law Library
* Courthouses: Federal, State, County
* [[Parker Center]]
* [[Caltrans District 7 Headquarters]]
* Alameda St. Detention Facility

==Note==
<references/>

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

[[Categoria:Quartieri di Los Angeles]]
[[Categoria:Downtown (Los Angeles)]]

title: Civic Center

Stato: California

Città: Los Angeles


text:
# Michele Vaccari
Michele Vaccari (Genova, 10 dicembre 1980) è uno scrittore italiano.

## Biografia
Michele Vaccari entra fin da giovanissimo nel campo della comunicazione e dell'editoria. Dopo una laurea al DAMS e un Master in Teorie e Tecniche della Narrazione alla Scuola Holden, lavora per svariate realtà editoriali italiane come autore e come editor, affiancando grandi firme del panorama letterario italiano, fra cui Tiziano Scarpa, Antonio Manzini e Niccolò Ammaniti. Collabora con diverse agenzie letterarie. Come copywriter, ha lavorato per Paramount Channel e per Sky. È stato anche direttore editoriale della collana Altrove di Chiarelettere.
L'esordio nella narrativa arriva a ventisei anni con Italian Fiction. Un marito è stato proposto da Marcello Fois all'edizione del 2019 del Premio Strega.

## Opere

### Romanzi
- Italian Fiction, Milano, ISBN edizioni, 2007.  ISBN 9788876380709
- Giovani, nazisti e disoccupati, Roma, Castelvecchi, 2010. ISBN 9788876153853
- Delia Murena, Napoli, Ad est dell'equatore editore, 2010. ISBN 9788895797151
- L'onnipotente, Milano, Laurana, 2011. ISBN 9788896999035
- Il tuo nemico, Milano, Frassinelli, 2017. ISBN 9788893420204
- Un marito, Milano, Rizzoli, 2018. ISBN 9788817103893
- Urla sempre, primavera, Milano, NN editore, 2021. ISBN 9791280284013
- Buio padre, Venezia, Marsilio, 2023. ISBN 9788829716753

### Antologie
- Tutti gli occhi su di lui, Genova, Chinaski Edizioni, 2006. ISBN 9788889966037
- Circospetti ci muoviamo. Genova 2001: avere vent'anni, Firenze, Effequ, 2021. ISBN 9791280263100

title: Michele Vaccari

wikitext:
{{Bio
|Nome = Michele
|Cognome = Vaccari
|Sesso = M
|LuogoNascita = Genova
|GiornoMeseNascita = 10 dicembre
|AnnoNascita = 1980
|Epoca = 2000
|Attività = scrittore
|Nazionalità = italiano
}}

== Biografia ==
Michele Vaccari entra fin da giovanissimo nel campo della comunicazione e dell'editoria<ref>{{Cita web|url=https://www.illibraio.it/news/narrativa/urla-sempre-primavera-1397024/|titolo=Vaccari riprende il suo gioco di trasfigurazione politica della storia italiana|sito=ilLibraio.it|data=2021-04-29|accesso=2021-05-19}}</ref>. Dopo una laurea al [[DAMS]] e un Master in Teorie e Tecniche della Narrazione alla [[Scuola Holden]], lavora per svariate realtà editoriali italiane come autore e come editor, affiancando grandi firme del panorama letterario italiano, fra cui [[Tiziano Scarpa]], [[Antonio Manzini]] e [[Niccolò Ammaniti]]<ref>{{Cita web|url=http://www.agenziakalama.it/autori-dettaglio.asp?ID=341|titolo=Michele Vaccari|accesso=2021-05-19|dataarchivio=19 maggio 2021|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20210519145059/http://www.agenziakalama.it/autori-dettaglio.asp?ID=341|urlmorto=sì}}</ref>. Collabora con diverse agenzie letterarie<ref>{{Cita web|url=https://www.rizzolilibri.it/autori/michele-vaccari/|titolo=Michele Vaccari: Libri e biografia di Michele Vaccari|sito=Rizzoli Libri|accesso=2021-05-19}}</ref>. Come copywriter, ha lavorato per Paramount Channel e per Sky. È stato anche direttore editoriale della collana ''Altrove'' di [[Chiarelettere]]<ref>{{Cita web|url=https://duels.it/persone/michele-vaccari-altrove-e-una-collana-che-ci-parla-del-futuro-prossimo/|titolo=Michele Vaccari: Altrove è una collana che ci parla del futuro prossimo|data=2018-10-22|accesso=2021-05-19}}</ref>.

L'esordio nella narrativa arriva a ventisei anni con ''Italian Fiction''. ''Un marito'' è stato proposto da [[Marcello Fois]] all'edizione del 2019 del [[Premio Strega]]<ref>{{Cita web|url=https://premiostrega.it/PS/un-marito/|titolo=Un marito|autore=Fondazione Bellonci|sito=Premio Strega 2021|accesso=2021-05-19}}</ref>.

== Opere ==

=== Romanzi ===

* ''Italian Fiction'', Milano, ISBN edizioni, 2007.  ISBN 9788876380709
* ''Giovani, nazisti e disoccupati'', Roma, Castelvecchi, 2010. ISBN 9788876153853
* ''Delia Murena'', Napoli, Ad est dell'equatore editore, 2010. ISBN 9788895797151
* ''L'onnipotente'', Milano, Laurana, 2011. ISBN 9788896999035
* ''Il tuo nemico'', Milano, Frassinelli, 2017. ISBN 9788893420204
* ''Un marito'', Milano, Rizzoli, 2018. ISBN 9788817103893
* ''Urla sempre, primavera'', Milano, NN editore, 2021. ISBN 9791280284013
* ''Buio padre'', Venezia, Marsilio, 2023. ISBN 9788829716753

=== Antologie ===

* ''Tutti gli occhi su di lui'', Genova, Chinaski Edizioni, 2006. ISBN 9788889966037
* ''Circospetti ci muoviamo. Genova 2001: avere vent'anni'', Firenze, Effequ, 2021. ISBN 9791280263100

== Note ==
<references />

{{Controllo di autorità}}
{{portale|biografie|letteratura}}