text:
# U-431
Lo U-431 fu un sommergibile (U-boot) della Marina militare tedesca, parte della classe Tipo VIIc ed entrato in servizio nell'aprile 1941.
Attivo durante la seconda guerra mondiale, dopo un breve periodo nell'oceano Atlantico operò principalmente nel teatro del Mediterraneo in forza alla 29. Flottille di base a La Spezia; in totale affondò sei navi mercantili, una nave ausiliaria e due unità militari, operando sotto due comandanti distinti in 16 missioni di guerra. Il battello fu poi affondato il 21 ottobre 1943 al largo delle coste orientali della Spagna da un aereo britannico.

## Storia
Ordinata ai cantieri della Schichau-Werke di Danzica il 23 settembre 1939, l'unità fu impostata il 4 gennaio 1940 e varata il 2 febbraio 1941 con l'appellativo di U-431; l'unità entrò poi in servizio il 5 aprile 1941 sotto il comando del Kapitänleutnant Wilhelm Dommes, in forza alla 3. Flottille di Kiel per l'attività di addestramento. Completata la fase di formazione dell'equipaggio, nel giugno 1941 il battello si trasferì a Trondheim e il 10 luglio salpò per la sua prima missione di guerra, entrando in Atlantico e raggiungendo la base di Saint-Nazaire in Francia l'11 agosto seguente. Impegnato contro i convogli navali alleati in Atlantico, il 2 ottobre 1941 lo U-431 fece la sua prima vittima silurando e affondando circa 600 miglia a est di Capo Race il piroscafo britannico Hatasu, rimasto separato dal convoglio ON-19.
Il 16 novembre il battello ricevette l'ordine di trasferirsi da Saint-Nazaire alla base di La Spezia; una volta nel Mediterraneo, lo U-431 fu inviato a pattugliare le acque egiziane e il 13 dicembre colpì con un siluro la petroliera britannica Myriel poco a nord di El Alamein: la nave tuttavia non affondò e fu riportata con successo ad Alessandria d'Egitto. Il 29 gennaio 1942 il sommergibile attaccò il convoglio TA-21 al largo di Bardia, colando a picco con un siluro il peschereccio armato britannico HMS Sotra; il 20 maggio invece lo U-431 attaccò il convoglio AT-46 sempre al largo di Bardia, colpendo e affondando con siluro la petroliera britannica Eocene. Operando dalla nuova base di Salamina in Grecia, il 15 giugno lo U-431 attaccò al largo di Tobruch il mezzo da sbarco britannico LCT-119, portato a spiaggiarsi dopo essere stato danneggiato a cannonate; il 2 novembre seguente, invece, il sommergibile fu attaccato da un aereo al largo delle coste dell'Algeria e, danneggiato, dovette rientrare a La Spezia.
Il 10 novembre 1942 le truppe anglo-statunitensi diedero inizio all'invasione delle colonie francesi del Nordafrica (operazione Torch), e lo U-431 fu inviato a contrastare le forze navali impegnate nell'azione: quello stesso 10 novembre il battello silurò e affondò il cacciatorpediniere britannico HMS Martin (erroneamente scambiato per un incrociatore classe Leander) a nord-est di Algeri, mentre il 13 novembre seguente il sommergibile centrò con due siluri e colò a picco il cacciatorpediniere olandese Hr. Ms. Isaac Sweers al largo delle coste algerine. Il 6 gennaio 1943, dopo dieci missioni di combattimento con lo U-431, il Kapitänleutnant Dommes cedette il comando del battello all'Oberleutnant zur See Dietrich Schöneboom; tra il 23 e il 26 gennaio il sommergibile operò al largo delle coste orientali di Cipro affondando quattro piccoli pescherecci battenti bandiera egiziana o siriana, ma nei mesi seguenti non fece registrate altri successi.
Lo U-431 partì da Tolone il 26 settembre 1943 per la sua ultima missione di guerra; il 21 ottobre seguente, mentre si trovava nel Mediterraneo occidentale all'altezza di Cartagena in Spagna, il battello fu attaccato da un bombardiere Vickers Wellington britannico: centrato da alcune bombe di profondità, il sommergibile affondò nella posizione 37° 23' N, 00° 35' e senza superstiti tra l'equipaggio. L'affondamento dello U-431 fu inizialmente attribuito al sommergibile britannico HMS Ultimatum in data 30 ottobre 1943, ma il bersaglio di quell'attacco fu in realtà lo U-73 che non riportò alcun danno nell'azione.

title: U-431

wikitext:
{{Infobox nave
|Categoria=sommergibile
|Nome=''U-431''
|Immagine=
|Didascalia=Rappresentazione grafica di un U-boot Tipo VIIc
|Bandiera={{Insegna navale|DEU (1935-1945)}}
|Tipo=[[sommergibile]]
|Classe=[[U-Boot Tipo VII|Tipo VIIc]]
|Costruzione_n = 1472
|Costruttori= [[Schichau-Werke]]
|Cantiere=[[Danzica]], [[Germania nazista|Germania]]
|Ordine=23 settembre 1939
|Impostazione= 4 gennaio 1940
|Varo= 2 febbraio 1941
|Entrata_in_servizio=5 aprile 1941
|In_servizio_con=[[Kriegsmarine]]
|Destino_finale=affondato il 21 ottobre 1943 al largo delle coste orientali della [[Spagna]] da un aereo britannico
|Dislocamento=in superficie: 769 [[tonnellata|t]]
in immersione: 871 t
totale: 1.070 t
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2 [[Motore elettrico|motori elettrici]] da 750 cavalli
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1 cannone da [[2 cm FlaK]] contraereo
|Siluri= 5 tubi [[lanciasiluri]] da 533 mm (quattro [[prua|prodieri]], uno [[poppa|poppiero]])
|Corazzatura=
|Note=
|Ref=dati tratti da<ref name=uboatnet />
}}
Lo '''''U-431''''' fu un [[sommergibile]] (''[[U-boot]]'') della [[Kriegsmarine|Marina militare tedesca]], parte della classe [[U-Boot Tipo VII|Tipo VIIc]] ed entrato in servizio nell'aprile 1941.

Attivo durante la [[seconda guerra mondiale]], dopo un breve periodo nell'[[oceano Atlantico]] operò principalmente nel [[Teatro del Mediterraneo della seconda guerra mondiale|teatro del Mediterraneo]] in forza alla 29. ''Flottille'' di base a [[La Spezia]]; in totale affondò sei navi mercantili, una nave ausiliaria e due unità militari, operando sotto due comandanti distinti in 16 missioni di guerra. Il battello fu poi affondato il 21 ottobre 1943 al largo delle coste orientali della [[Spagna]] da un aereo britannico.

== Storia ==
Ordinata ai cantieri della [[Schichau-Werke]] di [[Danzica]] il 23 settembre 1939, l'unità fu impostata il 4 gennaio 1940 e varata il 2 febbraio 1941 con l'appellativo di ''U-431''; l'unità entrò poi in servizio il 5 aprile 1941 sotto il comando del ''Kapitänleutnant'' [[Wilhelm Dommes]], in forza alla 3. ''Flottille'' di [[Kiel]] per l'attività di addestramento. Completata la fase di formazione dell'equipaggio, nel giugno 1941 il battello si trasferì a [[Trondheim]] e il 10 luglio salpò per la sua prima missione di guerra, entrando in Atlantico e raggiungendo la base di [[Base sommergibili di Saint-Nazaire|Saint-Nazaire]] in [[Francia]] l'11 agosto seguente. Impegnato contro i convogli navali alleati in Atlantico, il 2 ottobre 1941 lo ''U-431'' fece la sua prima vittima silurando e affondando circa 600 miglia a est di [[Capo Race]] il piroscafo britannico ''Hatasu'', rimasto separato dal convoglio ON-19<ref name=uboatnet >{{cita web|url=http://www.uboat.net/boats/u431.htm|titolo=U-431|sito=uboat.net|accesso=1º marzo 2016|lingua=en}}</ref>.

Il 16 novembre il battello ricevette l'ordine di trasferirsi da Saint-Nazaire alla base di [[La Spezia]]; una volta nel Mediterraneo, lo ''U-431'' fu inviato a pattugliare le acque [[Egitto|egiziane]] e il 13 dicembre colpì con un siluro la petroliera britannica ''Myriel'' poco a nord di [[El Alamein]]: la nave tuttavia non affondò e fu riportata con successo ad [[Alessandria d'Egitto]]. Il 29 gennaio 1942 il sommergibile attaccò il convoglio TA-21 al largo di [[Bardia]], colando a picco con un siluro il [[peschereccio armato]] britannico HMS ''Sotra''; il 20 maggio invece lo ''U-431'' attaccò il convoglio AT-46 sempre al largo di Bardia, colpendo e affondando con siluro la petroliera britannica ''Eocene''. Operando dalla nuova base di [[Salamina (isola)|Salamina]] in [[Grecia]], il 15 giugno lo ''U-431'' attaccò al largo di [[Tobruch]] il [[mezzo da sbarco]] britannico ''LCT-119'', portato a spiaggiarsi dopo essere stato danneggiato a cannonate; il 2 novembre seguente, invece, il sommergibile fu attaccato da un aereo al largo delle coste dell'[[Algeria]] e, danneggiato, dovette rientrare a La Spezia<ref name=uboatnet />.

Il 10 novembre 1942 le truppe anglo-statunitensi diedero inizio all'invasione delle colonie francesi del [[Nordafrica]] ([[operazione Torch]]), e lo ''U-431'' fu inviato a contrastare le forze navali impegnate nell'azione: quello stesso 10 novembre il battello silurò e affondò il [[cacciatorpediniere]] britannico {{nave|HMS|Martin|G44|6}} (erroneamente scambiato per un [[incrociatore]] [[classe Leander (incrociatore)|classe ''Leander'']]) a nord-est di [[Algeri]], mentre il 13 novembre seguente il sommergibile centrò con due siluri e colò a picco il cacciatorpediniere [[Paesi Bassi|olandese]] {{nave|Hr. Ms.|Isaac Sweers|1941|6}} al largo delle coste algerine. Il 6 gennaio 1943, dopo dieci missioni di combattimento con lo ''U-431'', il ''Kapitänleutnant'' Dommes cedette il comando del battello all<nowiki>'</nowiki>''Oberleutnant zur See'' [[Dietrich Schöneboom]]; tra il 23 e il 26 gennaio il sommergibile operò al largo delle coste orientali di [[Cipro]] affondando quattro piccoli pescherecci battenti bandiera egiziana o [[siria]]na, ma nei mesi seguenti non fece registrate altri successi<ref name=uboatnet />.

Lo ''U-431'' partì da [[Tolone]] il 26 settembre 1943 per la sua ultima missione di guerra; il 21 ottobre seguente, mentre si trovava nel Mediterraneo occidentale all'altezza di [[Cartagena (Spagna)|Cartagena]] in [[Spagna]], il battello fu attaccato da un bombardiere [[Vickers Wellington]] britannico: centrato da alcune [[bomba di profondità|bombe di profondità]], il sommergibile affondò nella posizione 37° 23' N, 00° 35' e senza superstiti tra l'equipaggio. L'affondamento dello ''U-431'' fu inizialmente attribuito al sommergibile britannico {{nave|HMS|Ultimatum|P34|6}} in data 30 ottobre 1943, ma il bersaglio di quell'attacco fu in realtà lo ''[[U-73]]'' che non riportò alcun danno nell'azione<ref name=uboatnet />.

== Note ==
<references/>

{{U-Boote Tipo VII}}
{{Portale|marina|seconda guerra mondiale}}

[[Categoria:Sommergibili della Kriegsmarine|U-0431]]
[[Categoria:Naviglio militare della seconda guerra mondiale|U-0431]]
[[Categoria:Navi costruite a Danzica (Germania)]]

title: Descrizione generale

Tipo: sommergibile

Classe: Tipo VIIc

In servizio con: Kriegsmarine

Ordine: 23 settembre 1939

Costruttori: Schichau-Werke

Cantiere: Danzica, Germania

Impostazione: 4 gennaio 1940

Varo: 2 febbraio 1941

Entrata in servizio: 5 aprile 1941

title: Caratteristiche generali

Dislocamento: in superficie: 769 t · in immersione: 871 t · totale: 1.070 t

Larghezza: massima: 6,2 m

Altezza: massima: 9,6 m

Propulsione: 2 motori diesel da 3.200 cavalli · 2 motori elettrici da 750 cavalli

Velocità: in superficie: 17,7 nodi · in immersione: 7,6 nodi

Autonomia: 8.570 miglia nautiche in superficie a 10 nodi

Equipaggio: 44-52 uomini

title: Armamento

Artiglieria: 1 cannone da 8,8 cm SK C/35 · 1 cannone da 2 cm FlaK contraereo

Siluri: 5 tubi lanciasiluri da 533 mm (quattro prodieri, uno poppiero)

Armamento: voci di sommergibili presenti su Wikipedia


text:
# Eric Jacobsen
Eric Jacobsen (Long Island, 16 giugno 1982) è un direttore d'orchestra e violoncellista statunitense.
Attualmente è membro di Brooklyn Rider, The Knights e del Silk Road Project ed è il direttore musicale dell'Orlando Philharmonic Orchestra, direttore principale della Greater Bridgeport Symphony e partner artistico della Northwest Sinfonietta.

## Biografia
Jacobsen è il figlio di Edmund Jacobsen, violinista ed ex membro della Metropolitan Opera Orchestra e Ivy Jacobsen, nota flautista. Suo fratello è il violinista Colin Jacobsen, con cui ha fondato i Brooklyn Rider e The Knights. I fratelli Jacobsen erano in gran parte indirizzati verso la musica tramite i loro genitori, la cui musica da camera in tarda notte li influenzò in parte nello studio della musica e li ispirò a credere nella musica classica e in seguito a promuoverla come una festa. Jacobsen si laureò alla Juilliard School. Nel 2016 ha sposato la cantante folk Aoife O'Donovan ed hanno avuto una figlia, Ivy Jo nel 2017.

## Direzione d'orchestra
Dirige spesso per The Knights, con i quali ha registrato una vasta collezione di album ed è stato in tournée in Nord America ed Europa. The Knights sono un collettivo orchestrale, flessibile per dimensioni e repertorio, la cui missione è trasformare l'esperienza del concerto. Con un processo collaborativo di prove e il desiderio di promuovere la scoperta musicale, The Knights è stato definito dal New Yorker "uno dei prodotti culturali di Brooklyn di spicco... noto ben oltre la periferia per il loro virtuosismo rilassato e l'ampio repertorio". Il gruppo ha lavorato con alcuni dei nomi più popolari nella musica, come Yo-Yo Ma, Dawn Upshaw, Itzhak Perlman, Jan Vogler, Gil Shaham, Béla Fleck and Joshua Redman. Tra i suoi membri figurano artisti, compositori, arrangiatori, improvvisatori e cantautori e il gruppo ha molte influenze culturali in tutti i generi musicali.
Jacobsen ha diretto The Knights in concerti alla Carnegie Hall, al Lincoln Center, al 92nd Street Y, al Naumburg Bandshell di Central Park, (Le) Poisson Rouge, al Dresden Musikfestpiele, alla Kölner Philharmonie e alla National Gallery di Dublino. Jacobsen e The Knights sono tornati regolarmente per esibirsi al Ravinia Festival di Chicago. Altre apparizioni nei festival comprendono Caramoor, Tanglewood e il Dresden Musikfestspiele. Jacobsen ha diretto numerosi concerti all'Ojai Music Festival 2014, dove erano residenti The Knights, con il pianista Jeremy Denk e il cantante Storm Large.
Jacobsen ha diretto la Camerata Bern nella prima europea di American Seasons di Mark O'Connor, la Detroit Symphony Orchestra con il virtuoso di cornamusa Wu Man, l'Alabama Symphony, l'Orlando Philharmonic Orchestra e l'Orchestra Sinfonica di Baltimora, e ha diretto il Silk Road Ensemble con Yo-Yo Ma.
La stagione 2014-15 segna la prima volta di Jacobsen come direttore musicale della Greater Bridgeport Symphony e partner artistico della Northwest Sinfonietta.
Jacobsen è stato nominato direttore musicale dell'Orlando Philharmonic Orchestra nel 2015, impegnandosi in una scrittura di cinque anni con l'orchestra sinfonica.

## Esecuzioni al violoncello
Eric Jacobsen suona come violoncellista in numerosi gruppi.
Con il fratello Colin fondarono nel 2004 il quartetto d'archi Brooklyn Rider, insieme al violinista Johnny Gandelsman e al violista Nicholas Cords. Il quartetto è stato definito "una delle meraviglie della musica contemporanea" dal LA Times mentre il Pittsburgh Post-Gazette ha dichiarato che il gruppo si esibisce "con l'energia delle giovani rock star che improvvisano con le loro chitarre, un'incursione in un Beethoven alternativo per rendere la musica classica accessibile, ma anche in primo luogo per celebrare il motivo per cui è bello". Il quartetto ha registrato molto ed è apparso al Carnegie Hall, al Lincoln Center, al South by Southwest e al San Francisco Jazz Festival, tra molti altri prestigiosi festival e sale da concerto.
Membro da lungo tempo del Silk Road Ensemble di Yo-Yo Ma, Jacobsen si esibisce sia come violoncellista che come direttore d'orchestra con il gruppo. Col gruppo ha viaggiato per l'Asia, l'Europa e il Nord America, promuovendo partnership culturali e opportunità educative con musicisti di tutto il mondo.
Tra i primi insegnanti di Jacobsen ci sono stati Harvey Shapiro e Joseph Elworthy.

## Registrazioni

### Discografia
- The Knights: the ground beneath our feet (2015, Warner Classics)
- Brooklyn Rider: The Brooklyn Rider Almanac (2014, Mercury Classics)
- The Knights: Beethoven (2013, Sony Classical)
- Brooklyn Rider and Béla Fleck: The Impostor (2013, Decca)
- Brooklyn Rider: A Walking Fire (2013, Mercury Classics)
- The Knights: A Second of Silence (2012, Ancalagon Records)
- Brooklyn Rider: Seven Steps (2012, In A Circle Records)
- The Knights: New Worlds (2010, Sony Classics)
- Lisa Bielawa and The Knights: Chance Encounter (2010)
- The Knights with Scott and Lara St. John: Mozart (2010, Ancalagon Records)
- Brooklyn Rider: Dominant Curve (2010, In A Circle Records)
- Brooklyn Rider: Passport (2010, In A Circle Records)
- Silk Road Ensemble: Off the Map (2009, World Village)
- The Knights and Jan Vogler: Experience - Live From New York (2009, Sony)
- Brooklyn Rider and Kayhan Kalhor: Silent City (2008, World Village)
- Silk Road Ensemble: New Impossibilities (2007, Sony Classics)

### Video
- Silk Road Ensemble with Yo-Yo Ma: Tanglewood (2014, PBS)
- We Are The Knights (2011, PBS)
- The Knights: Beethoven - Pastorale (2009, In A Circle)

wikiname: itwiki

title: Eric Jacobsen

in_language: it

wikitext:
{{nota disambigua|l'omonimo cestista|Eric Jacobsen (cestista)}}
{{Bio
|Nome = Eric
|Cognome = Jacobsen
|ForzaOrdinamento = Jacobsen, Eric
|Sesso = M
|LuogoNascita = Long Island
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|GiornoMeseNascita = 16 giugno
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|AnnoMorte =
|Epoca = 2000
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|Nazionalità = statunitense
}}

Attualmente è membro di Brooklyn Rider, The Knights e del [[Silkroad|Silk Road Project]] ed è il direttore musicale dell'[[Orlando Philharmonic Orchestra]], direttore principale della Greater Bridgeport Symphony e partner artistico della Northwest Sinfonietta.

== Biografia ==
Jacobsen è il figlio di Edmund Jacobsen, violinista ed ex membro della Metropolitan Opera Orchestra e Ivy Jacobsen, nota flautista.<ref>{{Cita web|cognome1=Kauffman|nome1=Joanne|titolo=Music to the Rafters in Windsor Terrace|url=https://www.nytimes.com/2013/08/04/realestate/music-to-the-rafters-in-windsor-terrace.html|sito=New York Times|editore=New York Times|accesso=24 aprile 2015}}</ref> Suo fratello è il violinista Colin Jacobsen, con cui ha fondato i Brooklyn Rider e The Knights. I fratelli Jacobsen erano in gran parte indirizzati verso la musica tramite i loro genitori, la cui musica da camera in tarda notte li influenzò in parte nello studio della musica e li ispirò a credere nella musica classica e in seguito a promuoverla come una festa.<ref>{{Cita web|cognome1=Zahn|nome1=Paula|titolo=We Are The Knights|url=http://www.thirteen.org/the-knights/|sito=WNET Thirteen|editore=WNET Thirteen|accesso=24 aprile 2015}}</ref> Jacobsen si laureò alla [[Juilliard School]]. Nel 2016 ha sposato la cantante folk Aoife O'Donovan ed hanno avuto una figlia, Ivy Jo nel 2017.

== Direzione d'orchestra ==
Dirige spesso per The Knights, con i quali ha registrato una vasta collezione di album ed è stato in tournée in Nord America ed Europa. The Knights sono un collettivo orchestrale, flessibile per dimensioni e repertorio, la cui missione è trasformare l'esperienza del concerto. Con un processo collaborativo di prove e il desiderio di promuovere la scoperta musicale, The Knights è stato definito dal [[New Yorker]] "uno dei prodotti culturali di Brooklyn di spicco... noto ben oltre la periferia per il loro virtuosismo rilassato e l'ampio repertorio".<ref>{{Cita web|cognome1=Editorial Staff|titolo=Tanglewood: The Knights|url=https://www.newyorker.com/goings-on-about-town/classical-music/tanglewood-knights|sito=The New Yorker|editore=The New Yorker|accesso=24 aprile 2015}}</ref> Il gruppo ha lavorato con alcuni dei nomi più popolari nella musica, come [[Yo-Yo Ma]], [[Dawn Upshaw]], [[Itzhak Perlman]], [[Jan Vogler]], [[Gil Shaham]], [[Béla Fleck]] and [[Joshua Redman]]. Tra i suoi membri figurano artisti, compositori, arrangiatori, improvvisatori e cantautori e il gruppo ha molte influenze culturali in tutti i generi musicali.

Jacobsen ha diretto The Knights in concerti alla [[Carnegie Hall]], al [[Lincoln Center]], al [[92nd Street Y]], al Naumburg Bandshell di Central Park, (Le) Poisson Rouge, al Dresden Musikfestpiele, alla [[Kölner Philharmonie]] e alla [[Galleria nazionale d'Irlanda|National Gallery di Dublino]]. Jacobsen e The Knights sono tornati regolarmente per esibirsi al [[Ravinia Festival]] di Chicago. Altre apparizioni nei festival comprendono Caramoor, [[Tanglewood (auditorium)|Tanglewood]] e il Dresden Musikfestspiele. Jacobsen ha diretto numerosi concerti all'Ojai Music Festival 2014, dove erano residenti The Knights, con il pianista Jeremy Denk e il cantante Storm Large.

Jacobsen ha diretto la Camerata Bern nella prima europea di ''American Seasons'' di Mark O'Connor, la [[Orchestra Sinfonica di Detroit|Detroit Symphony Orchestra]] con il virtuoso di cornamusa Wu Man, l'Alabama Symphony, l'[[Orlando Philharmonic Orchestra]] e l'[[Orchestra Sinfonica di Baltimora]], e ha diretto il [[Silkroad|Silk Road Ensemble]] con [[Yo-Yo Ma]].

La stagione 2014-15 segna la prima volta di Jacobsen come direttore musicale della Greater Bridgeport Symphony e partner artistico della Northwest Sinfonietta.<ref>{{Cita web|titolo=Eric Jacobsen |url=http://jacobseneric.com/blank |sito=Eric Jacobsen |accesso=24 aprile 2015 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150722234904/http://jacobseneric.com/blank |dataarchivio=22 luglio 2015 }}</ref>

Jacobsen è stato nominato direttore musicale dell'Orlando Philharmonic Orchestra nel 2015, impegnandosi in una scrittura di cinque anni con l'orchestra sinfonica.<ref>{{Cita web|cognome1=Palm|nome1=Matthew|titolo=Eric Jacobsen new music director|url=http://www.orlandosentinel.com/entertainment/arts-and-theater/os-orlando-philharmonic-new-music-director-20150501-story.html|editore=Orlando Sentinel|accesso=8 giugno 2015}}</ref>

== Esecuzioni al violoncello ==
Eric Jacobsen suona come violoncellista in numerosi gruppi.

Con il fratello Colin fondarono nel 2004 il quartetto d'archi Brooklyn Rider, insieme al violinista Johnny Gandelsman e al violista Nicholas Cords. Il quartetto è stato definito "una delle meraviglie della musica contemporanea"<ref>{{Cita web|cognome1=Swed|nome1=Mark|titolo=Brooklyn Rider Rocks Debussy|url=http://latimesblogs.latimes.com/culturemonster/2010/02/brooklyn-rider-rocks-debussy.html|sito=The LA TImes Blogs|editore=The LA Times|accesso=24 aprile 2015}}</ref> dal LA Times mentre il Pittsburgh Post-Gazette ha dichiarato che il gruppo si esibisce "con l'energia delle giovani rock star che improvvisano con le loro chitarre, un'incursione in un Beethoven alternativo per rendere la musica classica accessibile, ma anche in primo luogo per celebrare il motivo per cui è bello".<ref>{{Cita web|cognome1=Doyle|nome1=Megan|titolo=String Quartet Brooklyn Rider Brings New Life to Classical Music|url=http://www.post-gazette.com/ae/music/2013/07/18/Tonight-String-quartet-Brooklyn-Rider-brings-new-life-to-classical-music/stories/201307180282|sito=The Pittsburgh Post-Gazette|editore=The Pittsburgh Post-Gazette|accesso=24 aprile 2015}}</ref> Il quartetto ha registrato molto ed è apparso al Carnegie Hall, al Lincoln Center, al [[South by Southwest]] e al San Francisco Jazz Festival, tra molti altri prestigiosi festival e sale da concerto.

Membro da lungo tempo del [[Silkroad|Silk Road Ensemble]] di [[Yo-Yo Ma]], Jacobsen si esibisce sia come violoncellista che come direttore d'orchestra con il gruppo. Col gruppo ha viaggiato per l'Asia, l'Europa e il Nord America, promuovendo partnership culturali e opportunità educative con musicisti di tutto il mondo.<ref>{{Cita web|titolo=Eric Jacobsen |url=http://www.silkroadproject.org/ensemble/artists/eric-jacobsen |sito=The Silk Road Project |accesso=24 aprile 2015 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20161021130237/http://www.silkroadproject.org/ensemble/artists/eric-jacobsen |dataarchivio=21 ottobre 2016 }}</ref>

Tra i primi insegnanti di Jacobsen ci sono stati Harvey Shapiro e Joseph Elworthy.

==Registrazioni==
===Discografia===
* The Knights: ''the ground beneath our feet'' (2015, Warner Classics)
* Brooklyn Rider: ''The Brooklyn Rider Almanac'' (2014, Mercury Classics)
* The Knights: ''Beethoven'' (2013, Sony Classical)
* Brooklyn Rider and Béla Fleck: ''The Impostor'' (2013, Decca)
* Brooklyn Rider: ''A Walking Fire'' (2013, Mercury Classics)
* The Knights: ''A Second of Silence'' (2012, Ancalagon Records)
* Brooklyn Rider: ''Seven Steps'' (2012, In A Circle Records)
* The Knights: ''New Worlds'' (2010, Sony Classics)
* Lisa Bielawa and The Knights: ''Chance Encounter'' (2010)
* The Knights with Scott and Lara St. John: ''Mozart'' (2010, Ancalagon Records)
* Brooklyn Rider: ''Dominant Curve'' (2010, In A Circle Records)
* Brooklyn Rider: ''Passport'' (2010, In A Circle Records)
* Silk Road Ensemble: ''Off the Map'' (2009, World Village)
* The Knights and Jan Vogler: ''Experience - Live From New York'' (2009, Sony)
* Brooklyn Rider and Kayhan Kalhor: ''Silent City'' (2008, World Village)
* Silk Road Ensemble: ''New Impossibilities'' (2007, Sony Classics)

===Video===
* ''Silk Road Ensemble with Yo-Yo Ma: [[Tanglewood (auditorium)|Tanglewood]]'' (2014, [[PBS (azienda)|PBS]])
* ''We Are The Knights'' (2011, PBS)
* ''The Knights: [[Ludwig van Beethoven|Beethoven]] - [[Sinfonia n. 6 (Beethoven)|Pastorale]]'' (2009, In A Circle)

==Note==
<references/>

==Collegamenti esterni==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|biografie|musica classica}}


text:
# California Memorial Stadium
Il California Memorial Stadium è uno stadio di football americano situato all'interno del campus dell'Università di Berkeley. In questo stadio vengono giocate le partite casalinghe dei California Golden Bears football che militano nella Pac-12. È stato inaugurato nel 1923, e ad oggi può contenere 62,467 spettatori.
Il 27 novembre 2006 è stato inserito all'interno del NRHP, che è la lista governativa dei siti da preservare.
Lo stadio è stato costruito con fondi pubblici, con l'idea di creare un memoriale per i caduti californiani nella prima guerra mondiale.

## California Memorial Stadium (1923-2010)

### Capacità
- 2008–2010: 71.799
- 2006–2007: 72.516
- 2003–2005: 67.537 (espandibile a 72,516)
- 2002: 73.347
- 1998–2001: 75.028
- 1996–1997: 74.909
- 1982–1995: 75.662
- 1961–1981: 76.780
- 1951–1960: 81.490
- 1949–1950: 80.239
- 1938–1948: 80.000
- 1937: 77.963
- 1927–1936: 78.461
- 1926: 78.671
- 1923–1925: 72.609

## Restauro (2010-2012)
La faglia di Hayward si trova direttamente sotto il campo di gioco, provocando spostamenti laterali verso destra di circa 1 millimetro all'anno. Per questo motivo giunti ad espansioni sono stati inseriti nei muri dello stadio per preservare l'integrità della struttura. Il progetto del restauro prevedeva, oltre che al rifacimento dello stadio, anche la costruzione di centro ad alta tecnologia per gli atleti di 13.000 metri quadrati. Questo centro include nuovi spogliatoi, centri medici, uffici e sale da allenamento. È stato aperto nell'autunno del 2011 ed è diventato operativo nel gennaio 2012.
Il costo totale del restauro è stato di 445 milioni di dollari, 321 milioni di dollari per lo stadio e 153 milioni per il centro sportivo.

## California Memorial Stadium (2012-presente)
Lo stadio ha riaperto il 1º settembre del 2012 per la partita persa 31-24 contro l'Università del Nevada, davanti a 63.186 spettatori. L'università ha deciso di ridedicare lo stadio a tutte le persone che hanno perso la loro vita a servizio del paese.
Il primo evento internazionale nella struttura ristrutturata è stata la partita della Champions Cup 2014, Real Madrid - Inter, giocata davanti al tutto esaurito (62.583) e vinta 3-2 ai rigori dall'Inter (1-1 dopo i tempi regolamentari).

### Capacità
In seguito a modifiche delle strutture adiacenti al campo, la capacità è stata ridotta di circa 10.000 posti, per ottenerne una compresa tra i 63.000 e i 65.000 spettatori.

### Superficie di gioco
Il campo di gioco è stato abbassato di circa un metro per migliorare la visibilità, ed è stato ricoperto con Matrix Turf (erba sintetica e briciole di gomma)

title: California Memorial Stadium

wikitext:
{{Impianto sportivo
|nomestadio = California Memorial Stadium
|soprannome = Memorial Stadium
Strawberry Canyon
Kabam Field
|immagine =
|ubicazione = [[Berkeley (California)|Berkeley, California]]
76 Canyon Rd
94704
|nazione = USA
|posti = 62.467 (2013-presente)
|annofondazione = 1923
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321 milioni di dollari
(2011)
|progetto = John Galen Howard
Baker & Carpenter
George E. Cunningham
|uso = football americano
|usufruttuario = [[California Golden Bears football|California Golden Bears]] ([[National Collegiate Athletic Association|NCAA]]) 1923–2010, 2012–presente
|uso2 =
|usufruttuario2 =
|pista atletica = no
|copertura = no
|struttura =
}}

Il '''California Memorial Stadium''' è uno [[stadio]] di [[football americano]] situato all'interno del campus dell'[[Università di Berkeley]]. In questo stadio vengono giocate le partite casalinghe dei [[California Golden Bears football]] che militano nella [[Pac-12]]. È stato inaugurato nel 1923, e ad oggi può contenere 62,467 spettatori.
Il 27 novembre 2006 è stato inserito all'interno del [[National Register of Historic Places|NRHP]], che è la lista governativa dei siti da preservare.
Lo stadio è stato costruito con fondi pubblici, con l'idea di creare un memoriale per i caduti californiani nella [[prima guerra mondiale]].

== California Memorial Stadium (1923-2010) ==
=== Capacità ===
*2008–2010: 71.799
*2006–2007: 72.516
*2003–2005: 67.537 (espandibile a 72,516)
*2002: 73.347
*1998–2001: 75.028
*1996–1997: 74.909
*1982–1995: 75.662
*1961–1981: 76.780
*1951–1960: 81.490
*1949–1950: 80.239
*1938–1948: 80.000
*1937: 77.963
*1927–1936: 78.461
*1926: 78.671
*1923–1925: 72.609

== Restauro (2010-2012) ==
La faglia di Hayward si trova direttamente sotto il campo di gioco, provocando spostamenti laterali verso destra di circa 1 millimetro all'anno. Per questo motivo giunti ad espansioni sono stati inseriti nei muri dello stadio per preservare l'integrità della struttura. Il progetto del restauro prevedeva, oltre che al rifacimento dello stadio, anche la costruzione di centro ad alta tecnologia per gli atleti di 13.000 metri quadrati. Questo centro include nuovi spogliatoi, centri medici, uffici e sale da allenamento. È stato aperto nell'autunno del 2011 ed è diventato operativo nel gennaio 2012.
Il costo totale del restauro è stato di 445 milioni di dollari, 321 milioni di dollari per lo stadio e 153 milioni per il centro sportivo.

== California Memorial Stadium (2012-presente) ==
[[File:CaliforniaMemorialStadium.JPG|upright=1.4|thumb|Lo stadio durante la stagione 2012]]
Lo stadio ha riaperto il 1º settembre del 2012 per la partita persa 31-24 contro l'[[Università del Nevada-Reno|Università del Nevada]], davanti a 63.186 spettatori. L'[[Università della California - Berkeley|università]] ha deciso di ridedicare lo stadio a tutte le persone che hanno perso la loro vita a servizio del paese.
Il primo evento internazionale nella struttura ristrutturata è stata la partita della Champions Cup 2014, [[Real Madrid Club de Fútbol|Real Madrid]] - [[Football Club Internazionale Milano|Inter]], giocata davanti al tutto esaurito (62.583) e vinta 3-2 ai rigori dall'Inter (1-1 dopo i tempi regolamentari).
=== Capacità ===
In seguito a modifiche delle strutture adiacenti al campo, la capacità è stata ridotta di circa 10.000 posti, per ottenerne una compresa tra i 63.000 e i 65.000 spettatori.
=== Superficie di gioco ===
Il campo di gioco è stato abbassato di circa un metro per migliorare la visibilità, ed è stato ricoperto con Matrix Turf (erba sintetica e briciole di gomma)

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Controllo di autorità}}

[[Categoria:Architetture di Berkeley (California)]]
[[Categoria:Sport a Berkeley (California)]]

title: Informazioni generali

Stato: Stati Uniti

Ubicazione: Berkeley, California · 76 Canyon Rd · 94704

Inaugurazione: 24 novembre 1923 · 1º settembre 2012 (ammodernamento)

Costo: 1,4 milioni di dollari(1923) · 321 milioni di dollari · (2011)

Proprietario: Università della California, Berkeley

Progetto: John Galen Howard · Baker & Carpenter · George E. Cunningham

title: Informazioni tecniche

Copertura: no

Pista d’atletica: no

Mat. del terreno: Sintetico (1981-presente) · Erba (1923-1980)

title: Uso e beneficiari

Football americano: California Golden Bears (NCAA) 1923–2010, 2012–presente


text:
# Aeroporto Internazionale Kingsford Smith
L'Aeroporto Internazionale Kingsford Smith (IATA: SYD, ICAO: YSSY), conosciuto anche come Aeroporto di Sydney (in inglese: Sydney Airport) è il principale aeroporto di Sydney, nonché il più trafficato dell'intero continente oceaniano. È gestito dalla compagnia privata Sydney Airport Corporation Limited. Situato nei pressi della Botany Bay, l'aeroporto ha tre piste, la East-West, la North-South e la Third. È anche conosciuto per essere uno degli aeroporti più antichi del mondo.

## Storia
Nato nel 1920 con un aerodromo, ottenne solo nel 1953 il nome attuale, Kingsford Smith, in onore di Charles Kingsford Smith, grande pioniere dell'aviazione australiana. La prima pista venne costruita interamente in ghiaia, nel 1933. Negli anni sessanta, a causa del grande sviluppo della città di Sydney, la costruzione di un terminal internazionale era ormai improrogabile: i lavori iniziarono nel 1966 e il terminal venne inaugurato il 3 maggio 1970 da Elisabetta II in persona. Il primo Boeing 747 a servire l'aeroporto fu un Pan American's 'Clipper Flying Cloud' (N734PA), arrivato il 4 ottobre 1970.
Negli anni settanta la seconda pista venne ulteriormente allungata, divenendo così una delle più grandi dell'emisfero meridionale. Nel 1989 venne deciso di costruire una terza pista che consentisse un ulteriore sviluppo del traffico sull'aeroporto. Tale pista venne inaugurata nei primi anni novanta. In occasione delle Olimpiadi di Sydney vennero stanziati due miliardi di dollari in modo da rinnovare e rendere più moderno l'aeroporto. Nel 2002 il governo australiano decise di privatizzare completamente la gestione aeroportuale, cedendola a imprenditori australiani e non solo.

## Trasporti e collegamenti
L'aeroporto è facilmente raggiungibile attraverso l'efficiente sistema stradale. Insieme ad esso troviamo la Airport and East Hills railway line, una linea ferroviaria che collega il centro della città all'aeroporto. Un altro modo per raggiungere il Kingsford Smith è l'utilizzo delle linee di autobus gestite dalla State Transit Authority of New South Wales.

## Terminal
L'aeroporto dispone di tre terminal. Quello internazionale è separato dagli altri due da una pista, di conseguenza l'azienda che gestisce lo scalo fornisce un servizio navetta di collegamento.

### Terminal 1
Il terminal 1 è quello internazionale, localizzato nel settore nord-ovest dello scalo. Ha 29 gates ed esiste un check-in per ogni compagnia aerea. È diviso in tre livelli: il primo relativo agli arrivi, il secondo alle partenza ed il terzo composto invece da uffici.
Costruito negli anni settanta, il terminal 1 ha subito negli anni un continuo ammodernamento. Nel 2010 dovrebbero essere completati dei lavori di ristrutturazione costati circa 500 milioni di dollari.
Altre informazioni in merito al terminal internazionale, come la ristorazione e lo shopping, sono reperibili nel sito internet dell'aeroporto.

### Terminal 2
Il terminal 2, situato nel settore nord-est dell'aeroporto, è quello domestico. Ha 12 aeree parcheggio e serve diverse compagnie australiane, quali la Virgin Blue, la Jetstar, la Qantaslink e molte altre. Questo terminal è composto da soli due livelli e arrivi e partenza sono sullo stesso piano.
Altre informazioni in merito al terminal internazionale, come la ristorazione e lo shopping, sono reperibili nel sito internet dell'aeroporto.

### Terminal 3
Il terzo terminale è anch'esso domestico e, come il terminal 2, è localizzato nel settore nord-est dello scalo australiano. È il meno trafficato dell'aeroporto e, ad oggi, è utilizzato solo dalla compagnia di bandiera australiana, la Qantas. Ha subito un importante rinnovamento a metà anni novanta.

### Altri terminal
Nel Kingsford Smith è presente anche un quarto terminal, situato ad est del terminal 2 ed oggi inutilizzato, conosciuto come Domestic Express. Serviva negli anni novanta la compagnia low cost Virgin Blue e la Impulse Airlines, oggi fallita. Nel 2002, dopo il fallimento della Ansett Australia, la Virgin ha spostato il suo traffico nel terminal 2.
Il terminal per il trasporto cargo è situato a nord del terminal 1.

## Secondo aeroporto cittadino
Un eventuale progetto per un secondo aeroporto di Sydney è discusso fin dal 1964. Tale idea è tornata di attualità soprattutto a partire dalla fine degli anni ottanta, dato l'aumento del traffico da e per Sydney. Tra il 1987 ed il 2000 i voli sono più che raddoppiati e i passeggeri internazionali sono passati da otto a quindici milioni. A fine anni novanta lo scalo di Sydney accoglieva il 45% dei passeggeri internazionali di tutta l'Australia.
Nel 2007 il nuovo governo guidato da Kevin Michael Rudd ha riportato in auge la questione, definendo come ormai saturo l'aeroporto Kingsford Smith. Tra le proposte c'è anche quella di spostare tutto il traffico cargo in un altro aeroporto. Ad oggi, comunque, non c'è stato nessun progetto concreto e nessun stanziamento di fondi.

## Statistiche
| Posizione | Aeroporto                            | Passeggeri trasportati | Variazione % |
| --------- | ------------------------------------ | ---------------------- | ------------ |
| 1         | Aeroporto di Melbourne               | 6,911,200              | 16,0         |
| 2         | Aeroporto di Brisbane                | 4,282,300              | 2,1          |
| 3         | Aeroporto di Gold Coast              | 2,142,300              | 0,1          |
| 4         | Aeroporto di Adelaide                | 1,560,800              | 0,0          |
| 5         | Aeroporto di Perth                   | 1,450,300              | 4,7          |
| 6         | Aeroporto Internazionale di Canberra | 986,400                | 16,1         |
| 7         | Aeroporto di Cairns                  | 915,200                | 2,8          |
| 8         | Aeroporto di Sunshine Coast          | 488,200                | 10,8         |
| 9         | Aeroporto internazionale di Hobart   | 471,900                | 7,4          |
| 10        | Aeroporto di Coffs Harbour           | 305,800                | 0,0          |

| Posizione | Aeroporto                                        | Passeggeri trasportati | Variazione % |
| --------- | ------------------------------------------------ | ---------------------- | ------------ |
| 1         | Aeroporto di Auckland                            | 1,236,791              | 2,1          |
| 2         | Aeroporto di Singapore-Changi                    | 1,013,725              | 1,7          |
| 3         | Aeroporto internazionale di Hong Kong            | 901,794                | 1,0          |
| 4         | Aeroporto Internazionale di Bangkok-Suvarnabhumi | 647,162                | 8,9          |
| 5         | Aeroporto internazionale di Los Angeles          | 560,138                | 10,0         |
| 6         | Aeroporto di Londra-Heathrow                     | 555,442                | 1,1          |
| 7         | Aeroporto di Christchurch                        | 547,036                | 5,6          |
| 8         | Aeroporto di Tokyo-Narita                        | 462,716                | 3,8          |
| 9         | Aeroporto internazionale di Incheon              | 359,587                | 0,4          |
| 10        | Aeroporto di Kuala Lumpur                        | 350,225                | 4,0          |

wikitext:
{{Aeroporto
|Struttura = aeroporto
|Immagine= Sydney Airport (Kingsford Smith) - aerial (cropped).jpg
|Didascalia=
|Nomecommerciale = Kingsford Smith International Airport
|Nomestato = AUS
|Nomesuddivisione = [[Nuovo Galles del Sud]]
|Tipologia  = civile
|Npasseggeri = 38.650.000
|Annostat = 2023
|Altitudine= 6
|Posizione = Nel sobborgo di Mascot, nella parte sud-est di Sydney
|Gestore = Sydney Airport Corporation Limited
|Orientamento1= 07/25
|Lunghezza1_m = 2 530
|Note1= [[Instrument Landing System|ILS]]-[[Precision Approach Path Indicator|PAPI]]
|Orientamento2=16L/34R
|Lunghezza2_m = 2 438
|Note2= [[Instrument Landing System|ILS]]-[[Precision Approach Path Indicator|PAPI]]
|Orientamento3= 16R/34L
|Lunghezza3_m = 3 962
|Note3= [[Instrument Landing System|ILS]]-[[Precision Approach Path Indicator|PAPI]]
}}
L''''Aeroporto Internazionale Kingsford Smith''' {{codici aeroporto|SYD|YSSY}}, conosciuto anche come '''Aeroporto di Sydney''' (in [[Lingua inglese|inglese]]: ''Sydney Airport'') è il principale aeroporto di [[Sydney]], nonché il più trafficato dell'intero [[Oceania|continente oceaniano]]. È gestito dalla compagnia privata Sydney Airport Corporation Limited. Situato nei pressi della [[Botany Bay]], l'aeroporto ha tre piste, la ''East-West'', la ''North-South'' e la ''Third''. È anche conosciuto per essere uno degli aeroporti più antichi del mondo.

== Storia ==

Nato nel [[1920]] con un aerodromo, ottenne solo nel [[1953]] il nome attuale, Kingsford Smith, in onore di [[Charles Kingsford Smith]], grande [[pioniere dell'aviazione]] [[australia]]na. La prima pista venne costruita interamente in ghiaia, nel [[1933]]. Negli anni sessanta, a causa del grande sviluppo della città di [[Sydney]], la costruzione di un terminal internazionale era ormai improrogabile: i lavori iniziarono nel [[1966]] e il terminal venne inaugurato il 3 maggio [[1970]] da [[Elisabetta II]] in persona. Il primo [[Boeing 747]] a servire l'aeroporto fu un ''Pan American's 'Clipper Flying Cloud' (N734PA)'', arrivato il 4 ottobre [[1970]].

Negli [[anni 1970|anni settanta]] la seconda pista venne ulteriormente allungata, divenendo così una delle più grandi dell'[[emisfero meridionale]]. Nel [[1989]] venne deciso di costruire una terza pista che consentisse un ulteriore sviluppo del traffico sull'aeroporto. Tale pista venne inaugurata nei primi [[anni 1990|anni novanta]]. In occasione delle [[Giochi della XXVII Olimpiade|Olimpiadi di Sydney]] vennero stanziati due miliardi di dollari in modo da rinnovare e rendere più moderno l'aeroporto. Nel [[2002]] il governo australiano decise di privatizzare completamente la gestione aeroportuale, cedendola a imprenditori australiani e non solo.

== Trasporti e collegamenti ==

L'aeroporto è facilmente raggiungibile attraverso l'efficiente sistema stradale. Insieme ad esso troviamo la ''Airport and East Hills railway line'', una linea ferroviaria che collega il centro della città all'aeroporto. Un altro modo per raggiungere il Kingsford Smith è l'utilizzo delle linee di [[autobus]] gestite dalla ''State Transit Authority of New South Wales''.

== Terminal ==

L'aeroporto dispone di tre [[terminal aeroportuale|terminal]]. Quello internazionale è separato dagli altri due da una pista, di conseguenza l'azienda che gestisce lo scalo fornisce un servizio navetta di collegamento.

=== Terminal 1 ===

Il terminal 1 è quello internazionale, localizzato nel settore nord-ovest dello scalo. Ha 29 [[Gate (aeroporto)|gates]] ed esiste un [[check-in]] per ogni [[compagnia aerea]]. È diviso in tre livelli: il primo relativo agli arrivi, il secondo alle partenza ed il terzo composto invece da uffici.

Costruito negli anni settanta, il terminal 1 ha subito negli anni un continuo ammodernamento. Nel [[2010]] dovrebbero essere completati dei lavori di ristrutturazione costati circa 500 milioni di [[dollaro australiano|dollari]].

Altre informazioni in merito al terminal internazionale, come la ristorazione e lo shopping, sono reperibili nel sito internet dell'aeroporto.<ref name = syd>{{cita testo|url=http://www.sydneyairportshopping.com.au/T1International.aspx|titolo=Sydney Airport Shopping}}</ref>

=== Terminal 2 ===

Il terminal 2, situato nel settore nord-est dell'aeroporto, è quello domestico. Ha 12 aeree parcheggio e serve diverse compagnie australiane, quali la [[Virgin Blue]], la [[Jetstar]], la [[Qantaslink]] e molte altre. Questo terminal è composto da soli due livelli e arrivi e partenza sono sullo stesso piano.

[[File:Sydney Airport Control Tower.jpg|thumb|upright=0.7|La torre di controllo]]

Altre informazioni in merito al terminal internazionale, come la ristorazione e lo shopping, sono reperibili nel sito internet dell'aeroporto.<ref name=syd />

=== Terminal 3 ===

Il terzo terminale è anch'esso domestico e, come il terminal 2, è localizzato nel settore nord-est dello scalo australiano. È il meno trafficato dell'aeroporto e, ad oggi, è utilizzato solo dalla [[compagnia di bandiera]] [[australia]]na, la [[Qantas]]. Ha subito un importante rinnovamento a metà anni novanta.

=== Altri terminal ===

Nel Kingsford Smith è presente anche un quarto terminal, situato ad est del terminal 2 ed oggi inutilizzato, conosciuto come ''Domestic Express''. Serviva negli anni novanta la [[compagnia low cost]] Virgin Blue e la [[Impulse Airlines]], oggi fallita. Nel [[2002]], dopo il fallimento della [[Ansett Australia]], la Virgin ha spostato il suo traffico nel terminal 2.

Il terminal per il trasporto cargo è situato a nord del terminal 1.

== Secondo aeroporto cittadino ==

Un eventuale progetto per un secondo aeroporto di Sydney è discusso fin dal 1964.<ref>{{cita testo|url=http://www.aph.gov.au/library/pubs/chron/2003-04/04chr02.htm|titolo=Second Sydney Airport - A Chronology|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20081202161507/http://www.aph.gov.au/library/pubs/chron/2003-04/04chr02.htm }}</ref> Tale idea è tornata di attualità soprattutto a partire dalla fine degli [[anni 1980|anni ottanta]], dato l'aumento del traffico da e per Sydney. Tra il [[1987]] ed il [[2000]] i voli sono più che raddoppiati e i passeggeri internazionali sono passati da otto a quindici milioni. A fine anni novanta lo scalo di Sydney accoglieva il 45% dei passeggeri internazionali di tutta l'[[Australia]].<ref>Philip Laird, ''Where We Are Now'' (2001).</ref>

Nel [[2007]] il nuovo governo guidato da [[Kevin Michael Rudd]] ha riportato in auge la questione, definendo come ormai saturo l'aeroporto Kingsford Smith. Tra le proposte c'è anche quella di spostare tutto il traffico cargo in un altro aeroporto. Ad oggi, comunque, non c'è stato nessun progetto concreto e nessun stanziamento di fondi.

== Statistiche ==

{{Colonne}}
{|class="wikitable sortable" style="font-size: 90%" width= align=
|+ '''Rotte nazionali più frequenti da e per Sydney (marzo 2009)<ref>{{cita testo|url=http://www.btre.gov.au/info.aspx?NodeId=101|titolo=Domestic airline activity<!-- Bot generated title -->|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110221050016/http://www.btre.gov.au/info.aspx?NodeId=101 }}</ref>'''
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{{Colonne spezza}}
{|class="wikitable sortable" style="font-size: 90%" width= align=
|+ '''Rotte internazionali più frequenti da e per Sydney (2008)<ref>{{cita testo|url=http://www.btre.gov.au/info.aspx?NodeId=103|titolo=International airline activity<!-- Bot generated title -->|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080719183828/http://www.btre.gov.au/Info.aspx?NodeId=103 }}</ref>'''
|- bgcolor=lightgrey
! Posizione|| Aeroporto || Passeggeri trasportati || Variazione %
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|7||{{Bandiera|NZL}} [[Aeroporto di Christchurch]]||547,036||{{Aumento}}5,6
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|8||{{Bandiera|JPN}} [[Aeroporto di Tokyo-Narita]]||462,716||{{Aumento}}3,8
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|9||{{Bandiera|KOR}} [[Aeroporto internazionale di Incheon]]||359,587||{{Aumento}}0,4
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|10||{{Bandiera|MYS}} [[Aeroporto di Kuala Lumpur]]||350,225||{{Aumento}}4,0
|}
{{Colonne fine}}

== Note ==
<references />

== Voci correlate ==

* [[Australia]]
* [[Sydney]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|Australia|aviazione|trasporti}}

[[Categoria:Trasporti a Sydney]]
[[Categoria:Aeroporti dell'Australia|Sidney]]

title: Aeroporto Internazionale Kingsford Smith · aeroporto

Codice IATA: SYD

Codice ICAO: YSSY

Nome commerciale: Kingsford Smith International Airport

title: Descrizione

Tipo: civile

Gestore: Sydney Airport Corporation Limited

Stato: Australia

Stato federato: Nuovo Galles del Sud

Altitudine: 6 m s.l.m.

title: Mappa di localizzazione

Mappa di localizzazione: YSSY

title: Piste

Orientamento (QFU): Lunghezza · Superficie

title: Statistiche (2023)


text:
# Linea principale Muroran
La linea principale Muroran (室蘭本線?, Muroran-honsen) è una delle principali linee ferroviarie nella prefettura di Hokkaidō, gestita da JR Hokkaidō.
La linea collega le stazioni di Oshamanbe, Oshamanbe e Iwamizawa, Iwamizawa con un percorso alternativo a quello della linea principale Hakodate, alla quale è collegata ad entrambi i termini. Una diramazione collega la stazione di Higashi-Muroran, nell'omonima città con la più centrale stazione di Muroran.

## Tracciato
La linea principale Muroran si origina dalla linea principale Hakodate ad Oshamanbe; da qui sino alla città di Tomakomai la linea segue la costa dell'oceano Pacifico attraversando tutti i principali centri della sottoprefettura di Iburi, quali Date, Muroran e Noboribetsu. La linea alterna sezioni a doppio binario con tratti a binario unico; in questa prima parte del suo percorso la linea è quasi totalmente a doppio binario, eccezion fatta per i segmenti fra Tōya e Usu e fra Nagawa e Mareppu, che sono invece a binario unico. Il segmento fra le stazioni di Shiraoi e Numanohata, di 27,8 km, è il più lungo rettilineo ferroviario in Giappone.
Da Tomakomai si dipartono, rispettivamente dalle stazioni di Tomakomai e Numanohata, la linea principale Hidaka verso l'omonima sottoprefettura e la linea Chitose verso Sapporo.
Fra Numanohata e il riallacciamento con la linea principale Hakodate ad Iwamizawa la linea passa attraverso le zone rurali della sottoprefettura di Sorachi, incrociando la linea Sekishō ad Oiwake. Questo secondo tratto è a doppio binario fino a Mikawa; da Mikawa fino al capolinea è invece a binario unico.
La linea presenta una diramazione, a doppio binario, che dalla stazione di Higashi-Muroran porta verso la più centrale stazione di Muroran.

## Storia
Nel 1892 la Hokkaidō Tankō Tetsudō, una compagnia mineraria e ferroviaria, aprì il segmento fra la stazione di Higashi-Muroran (allora chiamata semplicemente Stazione di Muroran) e Iwamizawa. La linea fu ampliata fino a quella che oggi è la stazione di Muroran nel 1897.
Il restante segmento fra Oshamanbe e Higashi-Muroran fu costruito dalle Ferrovie del Governo del Giappone (官設鉄道?, Kansetsu Tetsudō) col nome di linea Osawa (長輪線?, Osawa-sen) per agevolare il traffico fra Sapporo e il sud dell'isola, che fino ad allora erano costretti ad affrontare la montagnosa sezione centrale della linea principale Hakodate.
La linea Osawa fu completata nel 1928 e nel 1931 le due linee collegate assunsero la denominazione attuale.
Benché la linea fosse nata con una vocazione commerciale, dagli anni'60 è percorsa principalmente da servizi passeggeri.

## Treni
Fra Oshamanbe e Numanohata transitano tutti i treni da e per il sud dell'Hokkaidō e per Honshū, che percorrono questa linea piuttosto che la linea principale Hakodate in quanto meno tortuosa. Questa sezione è quindi percorsa dagli espressi Super Hokuto e Hokuto (treno) che collegano Sapporo e Hakodate, dal Suzuran, espresso che collega Sapporo e Muroran, e da vari treni notturni che collegano Sapporo con l'Honshū, l'Hokutosei, l'Hamanasu, il Twilight Express e il Cassiopeia.
Su questa sezione è inoltre presente servizio locale.
Fra Numanohata e Iwamizawa transitano esclusivamente treni locali; questa tratta, una volta molto trafficata, ha infatti gradualmente perso importanza a causa della chiusura delle miniere di carbone.

## Stazioni
Le stazioni fra Numanohata e Iwamizawa non sono numerate.
| Nr.              | Stazione         | Nome in lingua originale | Distanza da Oshamanbe | Coincidenze                                                           | Posizione (tutte le stazioni si trovano in Hokkaidō) |
| Linea principale | Linea principale | Linea principale         | Linea principale      | Linea principale                                                      | Linea principale                                     |
| ---------------- | ---------------- | ------------------------ | --------------------- | --------------------------------------------------------------------- | ---------------------------------------------------- |
| H47              | Oshamambe        | 長万部駅                 | 0,0 km                | Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido): - ■ Linea principale Hakodate | Oshamanbe                                            |
| H46              | Shizukari        | 静狩駅                   | 10,6 km               |                                                                       | Oshamanbe                                            |
| H45              | Koboro           | 小幌駅                   | 17,5 km               |                                                                       | Toyoura                                              |
| H44              | Rebun            | 礼文駅                   | 23,6 km               |                                                                       | Toyoura                                              |
| H43              | Ōkishi           | 大岸駅                   | 27,7 km               |                                                                       | Toyoura                                              |
| H42              | Toyoura          | 豊浦駅                   | 36,1 km               |                                                                       | Toyoura                                              |
| H41              | Tōya             | 洞爺駅                   | 41,5 km               |                                                                       | Tōyako                                               |
| H40              | Usu              | 有珠駅                   | 46,6 km               |                                                                       | Date                                                 |
| H39              | Nagawa           | 長和駅                   | 51,5 km               |                                                                       | Date                                                 |
| H38              | Date-Monbetsu    | 伊達紋別駅               | 54,5 km               |                                                                       | Date                                                 |
| H37              | Kita-Funaoka     | 北舟岡駅                 | 57,4 km               |                                                                       | Date                                                 |
| H36              | Mareppu          | 稀府駅                   | 60,6 km               |                                                                       | Date                                                 |
| H35              | Kogane           | 黄金駅 (北海道)          | 65,1 km               |                                                                       | Date                                                 |
| H34              | Sakimori         | 崎守駅                   | 67,3 km               |                                                                       | Muroran                                              |
| H33              | Moto-Wanishi     | 本輪西駅                 | 72,7 km               |                                                                       | Muroran                                              |
| H32              | Higashi-Muroran  | 東室蘭駅                 | 77,2 km               | JR Hokkaido: - ■ Linea principale Muroran (diramazione)               | Muroran                                              |
| H31              | Washibetsu       | 鷲別駅                   | 79,1 km               |                                                                       | Noboribetsu                                          |
| H30              | Horobetsu        | 幌別駅                   | 86,8 km               |                                                                       | Noboribetsu                                          |
| H29              | Tomiura          | 富浦駅 (北海道)          | 92,3 km               |                                                                       | Noboribetsu                                          |
| H28              | Noboribetsu      | 登別駅                   | 94,7 km               |                                                                       | Noboribetsu                                          |
| H27              | Kojōhama         | 虎杖浜駅                 | 98,1 km               |                                                                       | Shiraoi                                              |
| H26              | Takeura          | 竹浦駅                   | 102,9 km              |                                                                       | Shiraoi                                              |
| H25              | Kita-yoshihara   | 北吉原駅                 | 105,7 km              |                                                                       | Shiraoi                                              |
| H24              | Hagino           | 萩野駅                   | 107,8 km              |                                                                       | Shiraoi                                              |
| H23              | Shiraoi          | 白老駅                   | 113,6 km              |                                                                       | Shiraoi                                              |
| H22              | Shadai           | 社台駅                   | 119,1 km              |                                                                       | Shiraoi                                              |
| H21              | Nishikioka       | 錦岡駅                   | 125,4 km              |                                                                       | Tomakomai                                            |
| H20              | Itoi             | 糸井駅                   | 130,6 km              |                                                                       | Tomakomai                                            |
| H19              | Aoba             | 青葉駅                   | 132,8 km              |                                                                       | Tomakomai                                            |
| H18              | Tomakomai        | 苫小牧駅                 | 135,2 km              | JR Hokkaido: - Linea principale Hidaka                                | Tomakomai                                            |
| H17              | Numanohata       | 沼ノ端駅                 | 144,0 km              | JR Hokkaido: - ■ Linea Chitose                                        | Tomakomai                                            |
|                  | Toasa            | 遠浅駅                   | 152,9 km              |                                                                       | Abira                                                |
|                  | Hayakita         | 早来駅                   | 158,3 km              |                                                                       | Abira                                                |
|                  | Abira            | 安平駅                   | 164,0 km              |                                                                       | Abira                                                |
| K15              | Oiwake           | 追分駅 (北海道)          | 170,8 km              | JR Hokkaido: - ■ Linea Sekishō                                        | Abira                                                |
|                  | Mikawa           | 三川駅 (北海道)          | 178,8 km              |                                                                       | Yuni                                                 |
|                  | Furusan          | 古山駅                   | 182,2 km              |                                                                       | Yuni                                                 |
|                  | Yuni             | 由仁駅                   | 186,4 km              |                                                                       | Yuni                                                 |
|                  | Kuriyama         | 栗山駅                   | 191,5 km              |                                                                       | Kuriyama                                             |
|                  | Kurioka          | 栗丘駅                   | 195,7 km              |                                                                       | Iwamizawa                                            |
|                  | Kurisawa         | 栗沢駅                   | 199,6 km              |                                                                       | Iwamizawa                                            |
|                  | Shibun           | 志文駅                   | 203,9 km              |                                                                       | Iwamizawa                                            |
| A13              | Iwamizawa        | 岩見沢駅                 | 211,0 km              | JR Hokkaido: - ■ Linea principale Hakodate                            | Iwamizawa                                            |
| Diramazione      |                  |                          |                       |                                                                       |                                                      |
| H32              | Higashi-Muroran  | 東室蘭                   | 0,0 km                | JR Hokkaido: - ■ Linea principale Muroran (tracciato principale)      | Muroran                                              |
| M33              | Wanishi          | 輪西駅                   | 2,3 km                |                                                                       | Muroran                                              |
| M34              | Misaki           | 御崎駅                   | 4,2 km                |                                                                       | Muroran                                              |
| M35              | Bokoi            | 母恋駅                   | 5,9 km                |                                                                       | Muroran                                              |
| M36              | Muroran          | 室蘭駅                   | 7,0 km                |                                                                       | Muroran                                              |

title: Linea principale Muroran

wikitext:
{{F|linee ferroviarie|luglio 2017}}
{{Linea ferroviaria
|nome= Linea principale Muroran
|originale= 室蘭本線
|inizio= [[Stazione di Oshamanbe|Oshamanbe]]
|fine= [[Stazione di Iwamizawa|Iwamizawa]]
|apertura=1931
|apertura2=
|chiusura=
|gestore= [[Hokkaido Railway Company|JR Hokkaidō]]
|gestore2=
|lunghezza= 211,0
|scartamento= 1067 mm
|elettrificata= 20000 [[Volt|V]] [[Corrente alternata|CA]] fra [[Stazione di Higashi-Muroran|Higashi-Muroran]] e [[Stazione di Numanohata|Numanohata]], Higashi-Muroran e [[Stazione di Muroran|Muroran]]; assente nelle altre sezioni
|diramazioni= [[Stazione di Higashi-Muroran|Higashi-Muroran]]-[[Stazione di Muroran|Muroran]]
|note=
}}

La {{Nihongo|'''linea principale Muroran'''|室蘭本線|Muroran-honsen}} è una delle principali linee ferroviarie nella [[prefettura di Hokkaidō]], gestita da [[Hokkaido Railway Company|JR Hokkaidō]].
La linea collega le stazioni di [[Stazione di Oshamanbe|Oshamanbe]], [[Oshamanbe]] e [[Stazione di Iwamizawa|Iwamizawa]], [[Iwamizawa]] con un percorso alternativo a quello della [[linea principale Hakodate]], alla quale è collegata ad entrambi i termini. Una diramazione collega la [[stazione di Higashi-Muroran]], nell'omonima [[Muroran|città]] con la più centrale [[stazione di Muroran]].

==Tracciato==
La linea principale Muroran si origina dalla [[linea principale Hakodate]] ad [[Stazione di Oshamanbe|Oshamanbe]]; da qui sino alla città di [[Tomakomai]] la linea segue la costa dell'[[oceano Pacifico]] attraversando tutti i principali centri della [[sottoprefettura di Iburi]], quali [[Date (Hokkaidō)|Date]], [[Muroran]] e [[Noboribetsu]]. La linea alterna sezioni a doppio binario con tratti a binario unico; in questa prima parte del suo percorso la linea è quasi totalmente a doppio binario, eccezion fatta per i segmenti fra [[Stazione di Tōya|Tōya]] e [[Stazione di Usu|Usu]] e fra [[Stazione di Nagawa|Nagawa]] e [[Stazione di Mareppu|Mareppu]], che sono invece a binario unico. Il segmento fra le [[stazioni di Shiraoi]] e [[Stazione di Numanohata|Numanohata]], di 27,8 km, è il più lungo rettilineo ferroviario in Giappone.
Da Tomakomai si dipartono, rispettivamente dalle stazioni di [[Stazione di Tomakomai|Tomakomai]] e [[Stazione di Numanohata|Numanohata]], la [[linea principale Hidaka]] verso l'omonima [[Sottoprefettura di Hidaka|sottoprefettura]] e la [[linea Chitose]] verso Sapporo.
Fra Numanohata e il riallacciamento con la linea principale Hakodate ad [[Stazione di Iwamizawa|Iwamizawa]] la linea passa attraverso le zone rurali della [[sottoprefettura di Sorachi]], incrociando la [[linea Sekishō]] ad [[Stazione di Oiwake|Oiwake]]. Questo secondo tratto è a doppio binario fino a [[Stazione di Mikawa|Mikawa]]; da Mikawa fino al capolinea è invece a binario unico.
La linea presenta una diramazione, a doppio binario, che dalla [[stazione di Higashi-Muroran]] porta verso la più centrale [[stazione di Muroran]].

==Storia==
[[File:JNR_183_series_DMU_101.JPG|thumb|Un servizio [[Hokuto (treno)|Hokuto]] fra [[Stazione di Shadai|Shadai]] e [[Stazione di Nishikioka|Nishikioka]]]]
[[File:JNR_711_series_EMU_047.JPG|thumb|Un treno locale nel medesimo tratto di ferrovia]]
[[File:JNR_40_series_DMU_013.JPG|thumb|Un treno locale fra [[Stazione di Kuriyama|Kuriyama]] e [[Stazione di Kurioka|Kurioka]], nel tratto finale della linea principale Muroran]]
Nel 1892 la ''Hokkaidō Tankō Tetsudō'', una compagnia mineraria e ferroviaria, aprì il segmento fra la [[stazione di Higashi-Muroran]] (allora chiamata semplicemente Stazione di Muroran) e [[Stazione di Iwamizawa|Iwamizawa]]. La linea fu ampliata fino a quella che oggi è la [[stazione di Muroran]] nel 1897.
Il restante segmento fra [[Stazione di Oshamanbe|Oshamanbe]] e Higashi-Muroran fu costruito dalle {{Nihongo|[[Ferrovie del Governo del Giappone]]|官設鉄道|Kansetsu Tetsudō}} col nome di {{Nihongo|'''linea Osawa'''|長輪線|Osawa-sen}} per agevolare il traffico fra [[Stazione di Sapporo|Sapporo]] e il sud dell'isola, che fino ad allora erano costretti ad affrontare la montagnosa sezione centrale della [[linea principale Hakodate]].
La linea Osawa fu completata nel 1928 e nel 1931 le due linee collegate assunsero la denominazione attuale.
Benché la linea fosse nata con una vocazione commerciale, dagli anni'60 è percorsa principalmente da servizi passeggeri.

==Treni==
Fra Oshamanbe e Numanohata transitano tutti i treni da e per il sud dell'Hokkaidō e per [[Honshū]], che percorrono questa linea piuttosto che la linea principale Hakodate in quanto meno tortuosa. Questa sezione è quindi percorsa dagli espressi [[Super Hokuto]] e [[Hokuto (treno)]] che collegano [[Stazione di Sapporo|Sapporo]] e [[Stazione di Hakodate|Hakodate]], dal [[Suzuran]], espresso che collega Sapporo e [[Stazione di Muroran|Muroran]], e da vari treni notturni che collegano Sapporo con l'Honshū, l'[[Hokutosei (treno)|Hokutosei]], l'[[Hamanasu]], il [[Twilight Express]] e il [[Cassiopeia]].
Su questa sezione è inoltre presente servizio locale.
Fra Numanohata e Iwamizawa transitano esclusivamente treni locali; questa tratta, una volta molto trafficata, ha infatti gradualmente perso importanza a causa della chiusura delle miniere di carbone.

==Stazioni==
Le stazioni fra Numanohata e Iwamizawa non sono numerate.

{| border="1" cellpadding="2" cellspacing="0" class="wikitable"
! Nr. !! Stazione !! Nome in lingua originale!! Distanza da [[Stazione di Oshamanbe|Oshamanbe]] !! Coincidenze !! Posizione (tutte le stazioni si trovano in [[Prefettura di Hokkaidō|Hokkaidō]])
|-
! colspan=6 style="border-bottom:blue solid 3px;" | Linea principale
|-
| H47 || [[Stazione di Oshamambe|Oshamambe]] || 長万部駅 || align=right | 0,0 km || [[Hokkaido Railway Company]] (JR Hokkaido):
*■ [[Linea principale Hakodate]]
| rowspan=2 | [[Oshamanbe]]
|-
| H46 || [[Stazione di Shizukari|Shizukari]] || 静狩駅 || align=right | 10,6 km ||
|-
| H45 || [[Stazione di Koboro|Koboro]] || 小幌駅 || align=right | 17,5 km || || rowspan=4 | [[Toyoura]]
|-
| H44 || [[Stazione di Rebun|Rebun]] || 礼文駅 || align=right | 23,6 km ||
|-
| H43 || [[Stazione di Ōkishi|Ōkishi]] || 大岸駅 || align=right | 27,7 km ||
|-
| H42 || [[Stazione di Toyoura|Toyoura]] || 豊浦駅 || align=right | 36,1 km ||
|-
| H41 || [[Stazione di Tōya|Tōya]] || 洞爺駅 || align=right | 41,5 km || || [[Tōyako]]
|-
| H40 || [[Stazione di Usu|Usu]] || 有珠駅 || align=right | 46,6 km || || rowspan=6 | [[Date (Hokkaidō)|Date]]
|-
| H39 || [[Stazione di Nagawa|Nagawa]] || 長和駅 || align=right | 51,5 km ||
|-
| H38 || [[Stazione di Date-Monbetsu|Date-Monbetsu]] || 伊達紋別駅 || align=right | 54,5 km ||
|-
| H37 || [[Stazione di Kita-Funaoka|Kita-Funaoka]] || 北舟岡駅 || align=right | 57,4 km ||
|-
| H36 || [[Stazione di Mareppu|Mareppu]] || 稀府駅 || align=right | 60,6 km ||
|-
| H35 || [[Stazione di Kogane|Kogane]] || 黄金駅 (北海道) || align=right | 65,1 km ||
|-
| H34 || [[Stazione di Sakimori|Sakimori]] || 崎守駅 || align=right | 67,3 km || || rowspan=3 | [[Muroran]]
|-
| H33 || [[Stazione di Moto-Wanishi|Moto-Wanishi]] || 本輪西駅 || align=right | 72,7 km ||
|-
| H32 || [[Stazione di Higashi-Muroran|Higashi-Muroran]] || 東室蘭駅 || align=right | 77,2 km || JR Hokkaido:
*■ Linea principale Muroran (diramazione)
|-
| H31 || [[Stazione di Washibetsu|Washibetsu]] || 鷲別駅 || align=right | 79,1 km || || rowspan=4 | [[Noboribetsu]]
|-
| H30 || [[Stazione di Horobetsu|Horobetsu]] || 幌別駅 || align=right | 86,8 km ||
|-
| H29 || [[Stazione di Tomiura|Tomiura]] || 富浦駅 (北海道) || align=right | 92,3 km ||
|-
| H28 || [[Stazione di Noboribetsu|Noboribetsu]] || 登別駅 || align=right | 94,7 km ||
|-
| H27 || [[Stazione di Kojōhama|Kojōhama]] || 虎杖浜駅 || align=right | 98,1 km || || rowspan=6 | [[Shiraoi]]
|-
| H26 || [[Stazione di Takeura|Takeura]] || 竹浦駅 || align=right | 102,9 km ||
|-
| H25 || [[Stazione di Kita-Yoshihara|Kita-yoshihara]] || 北吉原駅 || align=right | 105,7 km ||
|-
| H24 || [[Stazione di Hagino|Hagino]] || 萩野駅 || align=right | 107,8 km ||
|-
| H23 || [[Stazione di Shiraoi|Shiraoi]] || 白老駅 || align=right | 113,6 km ||
|-
| H22 || [[Stazione di Shadai|Shadai]] || 社台駅 || align=right | 119,1 km ||
|-
| H21 || [[Stazione di Nishikioka Station|Nishikioka]] || 錦岡駅 || align=right | 125,4 km || || rowspan=5 | [[Tomakomai]]
|-
| H20 || [[Stazione di Itoi|Itoi]] || 糸井駅 || align=right | 130,6 km ||
|-
| H19 || [[Stazione di Aoba|Aoba]] || 青葉駅 || align=right | 132,8 km ||
|-
| H18 || [[Stazione di Tomakomai|Tomakomai]] || 苫小牧駅 || align=right | 135,2 km || JR Hokkaido:
*[[Linea principale Hidaka]]
|-
| H17 || [[Stazione di Numanohata|Numanohata]] || 沼ノ端駅 || align=right | 144,0 km || JR Hokkaido:
*■ [[Linea Chitose]]
|-
| || [[Stazione di Toasa|Toasa]] || 遠浅駅 || align=right | 152,9 km || || rowspan=4 | [[Abira]]
|-
| || [[Stazione di Hayakita|Hayakita]] || 早来駅 || align=right | 158,3 km ||
|-
| || [[Stazione di Abira|Abira]] || 安平駅 || align=right | 164,0 km ||
|-
| K15 || [[Stazione di Oiwake|Oiwake]] || 追分駅 (北海道) || align=right | 170,8 km || JR Hokkaido:
*■ [[Linea Sekishō]]
|-
| || [[Stazione di Mikawa|Mikawa]] || 三川駅 (北海道) || align=right | 178,8 km || || rowspan=3 | [[Yuni]]
|-
| || [[Stazione di Furusan|Furusan]] || 古山駅 || align=right | 182,2 km ||
|-
| || [[Stazione di Yuni|Yuni]] || 由仁駅 || align=right | 186,4 km ||
|-
| || [[Stazione di Kuriyama|Kuriyama]] || 栗山駅 || align=right | 191,5 km || || [[Kuriyama]]
|-
| || [[Stazione di Kurioka|Kurioka]] || 栗丘駅 || align=right | 195,7 km || || rowspan=4 | [[Iwamizawa]]
|-
| || [[Stazione di Kurisawa|Kurisawa]] || 栗沢駅 || align=right | 199,6 km ||
|-
| || [[Stazione di Shibun|Shibun]] || 志文駅 || align=right | 203,9 km ||
|-
| A13 || [[Stazione di Iwamizawa|Iwamizawa]] || 岩見沢駅 || align=right | 211,0 km || JR Hokkaido:
*■ Linea principale Hakodate
|-
! colspan=6 style="border-bottom:blue solid 3px;border-top:black solid 3px;" | Diramazione
|-
| H32 || Higashi-Muroran || 東室蘭 || align=right | 0,0 km ||
JR Hokkaido:
*■ Linea principale Muroran (tracciato principale)
| rowspan=5 | Muroran
|-
| M33 || [[Stazione di Wanishi|Wanishi]] || 輪西駅 || align=right | 2,3 km ||
|-
| M34 || [[Stazione di Misaki|Misaki]] || 御崎駅 || align=right | 4,2 km ||
|-
| M35 || [[Stazione di Bokoi|Bokoi]] || 母恋駅 || align=right | 5,9 km ||
|-
| M36 || [[Stazione di Muroran|Muroran]] || 室蘭駅 || align=right | 7,0 km ||
|-
|}

==Altri progetti==
{{interprogetto}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|Giappone}}

[[Categoria:Ferrovie in Hokkaidō]]

title: Linea principale Muroran

Nome originale: 室蘭本線

Stati attraversati: Giappone

Inizio: Oshamanbe

Fine: Iwamizawa

Gestore: JR Hokkaidō

Elettrificazione: 20000 V CA fra Higashi-Muroran e Numanohata, Higashi-Muroran e Muroran; assente nelle altre sezioni

Diramazioni: Higashi-Muroran-Muroran


text:
# Chris O'Neal
Christopher Richard O'Neal, detto Chris (New York, 4 aprile 1994), è un attore e rapper statunitense è noto per il ruolo di Daniel Hayward nella serie televisiva Greenhouse Academy in onda su Netflix  e  per l'interpretazione del personaggio di Kevin Reed nella serie televisiva How to Rock, in cui interpretava il ruolo di Kevin Reed, goffo ragazzo del liceo che suona la batteria nella band Gravity 5..
O'Neal, ha frequentato la Teaneck High School, e ancor prima la Teaneck Community Chart School.

## Carriera
È apparso in diversi spot pubblicitari e ha fatto un cameo in Saturday Night Live, prima di ottenere il suo primo "ruolo ricorrente". Ha anche co-ospitato la serie Nickelodeon, Beccati questo! con Noah Crawford. Nove dei 20 episodi sono stati trasmessi negli Stati Uniti nel 2012.
Successivamente, ha ottenuto un ruolo nel 2013 nel film di Nickelodeon Il grande colpo, con Jennette McCurdy, Ariana Grande e altri giovani attori. Nel film interpreta la parte di un giovane rapper e poeta. Egli è auto descritto come alto e magro.
Nel 2014 Chris ha pubblicato il suo primo EP: Just Getting Started.
Dal 2017 ha preso parte nel ruolo di Daniel Hayward nella serie Netflix Greenhouse Academy.

## Filmografia parziale

### Televisione
- Il grande colpo (Swindle), regia di Jonathan Judge – film TV (2013)

## Doppiatori italiani
Nelle versioni in italiano nelle opere in cui ha recitato, Chris O'Neal è stato doppiato da:
- Federico Viola in How to Rock, Beccati questo!, Il grande colpo.
- Emanuele Ruzza in K.C. Agente Segreto
- Manuel Meli in Greenhouse Academy

title: Chris O'Neal

wikitext:
{{F|attori statunitensi|arg2=cantanti statunitensi|giugno 2015}}
{{Artista musicale
|nome = Chris O'Neal
|tipo artista = rapper
|nazione = USA
|genere = rap
|anno inizio attività = 2011
|anno fine attività= in attività
|totale album = 1
}}
{{Bio
|Nome = Christopher Richard
|Soprannome = Chris
|Cognome = O'Neal
|Sesso = M
|LuogoNascita = New York
|GiornoMeseNascita = 4 aprile
|AnnoNascita = 1994
|LuogoMorte =
|GiornoMeseMorte =
|AnnoMorte =
|Epoca = 2000
|Attività = attore
|Attività2 = rapper
|Nazionalità = statunitense
|PostNazionalità = è noto per il ruolo di Daniel Hayward nella [[serie televisiva]] [[Greenhouse Academy]] in onda su [[Netflix]]  e  per l'interpretazione del personaggio di ''Kevin Reed'' nella [[serie televisiva]] [[How to Rock]], in cui interpretava il ruolo di Kevin Reed, goffo ragazzo del liceo che suona la batteria nella band Gravity 5.
}}

O'Neal, ha frequentato la Teaneck High School, e ancor prima la Teaneck Community Chart School.

== Carriera ==
È apparso in diversi [[spot pubblicitario|spot pubblicitari]] e ha fatto un cameo in ''[[Saturday Night Live]]'', prima di ottenere il suo primo "ruolo ricorrente". Ha anche co-ospitato la serie [[Nickelodeon (Stati Uniti d'America)|Nickelodeon]], ''[[Beccati questo!]]'' con [[Noah Crawford]]. Nove dei 20 episodi sono stati trasmessi negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] nel [[2012]].

Successivamente, ha ottenuto un ruolo nel [[2013]] nel film di Nickelodeon ''[[Il grande colpo (film 2013)|Il grande colpo]]'', con [[Jennette McCurdy]], [[Ariana Grande]] e altri giovani attori. Nel film interpreta la parte di un giovane [[rapper]] e [[poeta]]. Egli è auto descritto come alto e magro.

Nel [[2014]] Chris ha pubblicato il suo primo [[Extended play|EP]]: ''[[Just Getting Started]]''.
Dal 2017 ha preso parte nel ruolo di Daniel Hayward nella serie [[Netflix]] ''[[Greenhouse Academy]]''.

== Filmografia parziale ==
=== Televisione ===
*''[[Il grande colpo (film 2013)|Il grande colpo]]'' (''Swindle''), regia di [[Jonathan Judge]] – film TV (2013)

== Doppiatori italiani  ==
Nelle versioni in [[Lingua italiana|italiano]] nelle opere in cui ha recitato, Chris O'Neal è stato doppiato da:
*[[Federico Viola]] in ''How to Rock'', ''Beccati questo!'', ''Il grande colpo.''
*[[Emanuele Ruzza]] in ''K.C. Agente Segreto''
*[[Manuel Meli]] in ''Greenhouse Academy''

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{portale|biografie|cinema|musica}}

title: Chris O'Neal

Nazionalità: Stati Uniti

Genere: Hip hop

Periodo di attività musicale: 2011 – in attività


text:
# Stretto di Diana
Lo stretto di Diana (in russo пролив Дианы) è un braccio di mare nell'oceano Pacifico settentrionale che separa l'isola di Ketoj da Simušir nella catena delle isole Curili. Si trova nell'oblast' di Sachalin, in Russia, e separa il Kuril'skij rajon dal Severo-Kuril'skij rajon.
Lo stretto mette in comunicazione il mare di Ochotsk con il Pacifico. È largo circa 20 km e lungo 15 km. La profondità supera i 500 m. A sud dello stretto, nella parte settentrionale di Simušir, si apre la baia di Broughton (бухта Броутона).
Lo stretto fu nominato nel 1811 da Vasilij Michajlovič Golovnin in onore dello sloop Diana, sul quale aveva condotto un'indagine sulle isole Curili.

title: Stretto di Diana

wikitext:
{{Massa d'acqua
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Lo '''stretto di Diana''' (in [[lingua russa|russo]] пролив Дианы) è un braccio di mare nell'[[oceano Pacifico]] settentrionale che separa l'isola di [[Ketoj]] da [[Simušir]] nella catena delle [[isole Curili]]. Si trova nell'[[oblast' di Sachalin]], in [[Russia]], e separa il [[Kuril'skij rajon]] dal [[Severo-Kuril'skij rajon]].

Lo stretto mette in comunicazione il [[mare di Ochotsk]] con il Pacifico. È largo circa 20 km e lungo 15 km. La profondità supera i 500 m. A sud dello stretto, nella parte settentrionale di Simušir, si apre la [[baia di Broughton]] (бухта Броутона).

Lo stretto fu nominato nel 1811 da [[Vasilij Michajlovič Golovnin]] in onore dello [[sloop]] ''Diana'', sul quale aveva condotto un'indagine sulle isole Curili.<ref>{{cita web|lingua=ru|url=http://www.navy.su/puteshest/1800-1870/putesh71.html|titolo=Плавания Головина и Рикорда на шлюпе "Диана" в Охотском море|accesso=29 agosto 2019}}</ref>

== Note ==
<references/>

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|url=https://maps.vlasenko.net/smtm1000/l-56.jpg|titolo=Mappa L-56|accesso=29 agosto 2019}}

{{Portale|Russia}}

[[Categoria:Stretti della Russia|Diana]]
[[Categoria:Isole Curili]]

title: Stretto di Diana

Parte di: Oceano Pacifico

Stato: Russia

Circondario federale: Estremo Oriente

Soggetto federale: Sachalin

title: Dimensioni

Lunghezza: 15 km

Larghezza: 19 km

title: Idrografia

Insenature: baia di Broughton

Idrografia: Stretto di Diana


text:
# Kinney (Minnesota)
Kinney è un comune degli Stati Uniti d'America, situato nello Stato del Minnesota, nella contea di St. Louis.

title: Kinney (Minnesota)

wikitext:
{{S|centri abitati del Minnesota}}
{{Divisione amministrativa
|Nome = Kinney
|Nome ufficiale = {{en}} Kinney, Minnesota
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|Mappa = St. Louis County Minnesota Incorporated and Unincorporated areas Kinney Highlighted.svg
|Didascalia mappa = Localizzazione in Minnesota nella contea di St. Louis
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}}
'''Kinney''' è un comune degli [[Stati Uniti d'America]], situato nello Stato del [[Minnesota]], nella [[Contea di St. Louis (Minnesota)|contea di St. Louis]].

== Collegamenti esterni ==
* {{Cita web|https://mn.gov/portal/|Sito web ufficiale governativo del Minnesota|lingua=en}}

{{Portale|Stati Uniti d'America}}

[[Categoria:Comuni del Minnesota]]

title: Localizzazione

Stato federato: Minnesota

Contea: St. Louis

title: Territorio

title: Altre informazioni

title: Cartografia


text:
# Ettore Gasparini
Ettore Gasparini (Mantova, 6 settembre 1896 – ...) è stato un calciatore italiano, di ruolo attaccante.

## Carriera
Disputa 6 gare con il Mantova nel campionato di Prima Divisione 1922-1923.

title: Ettore Gasparini

wikitext:
{{S|calciatori italiani}}
{{Sportivo
|Nome = Ettore Gasparini
|Immagine =
|Sesso = M
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}}
}}
{{Bio
|Nome = Ettore
|Cognome = Gasparini
|Sesso = M
|LuogoNascita = Mantova
|GiornoMeseNascita = 6 settembre
|AnnoNascita = 1896
|LuogoMorte =
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|AnnoMorte = ?
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|Attività = calciatore
|Nazionalità = italiano
|PostNazionalità = , di ruolo [[attaccante]]
}}
== Carriera ==
Disputa 6 gare con il Mantova nel campionato di [[Prima Divisione 1922-1923]].<ref>{{Cita libro|titolo=La Biblioteca del Calcio|edizione=1922-1923|editore=Geo Edizioni|p=21}}</ref>

== Note ==
<references/>
{{Portale|biografie|calcio}}

title: Ettore Gasparini

Nazionalità: Italia

title: Calcio

Ruolo: Attaccante

title: Squadre di club1

Mantova · 5 (4)

Mantova · 13+ (5+)

Squadre di club1: 1 I due numeri indicano le presenze e le reti segnate, per le sole partite di campionato. · Il simbolo → indica un trasferimento in prestito.


text:
# New York Film Critics Circle Awards 1957
La 23ª edizione della cerimonia dei New York Film Critics Circle Awards, annunciata il 30 dicembre 1957, ha premiato i migliori film usciti nel corso del 1957.

## Vincitori

### Miglior film
- Il ponte sul fiume Kwai (The Bridge on the River Kwai), regia di David Lean

### Miglior regista
- David Lean - Il ponte sul fiume Kwai (The Bridge on the River Kwai)

### Miglior attore protagonista
- Alec Guinness - Il ponte sul fiume Kwai (The Bridge on the River Kwai)

### Miglior attrice protagonista
- Deborah Kerr - L'anima e la carne (Heaven Knows, Mr. Allison)

### Miglior film in lingua straniera
- Gervaise, regia di René Clément • Francia

wikitext:
La '''23ª edizione della cerimonia dei [[New York Film Critics Circle Awards]]''', annunciata il 30 dicembre [[1957]], ha premiato i migliori film usciti nel corso del [[1957]].<ref>{{Cita web|url=http://www.nyfcc.com/awards/?awardyear=1957|titolo=1957 Awards|sito=New York Film Critics Circle|lingua=en|accesso=2019-02-09}}</ref><ref>{{Cita news|lingua=en|nome=A. H.|cognome=Weiler|autore=|url=https://www.nytimes.com/1957/12/31/archives/river-kwai-wins-3-critics-awards-winners-of-the-new-york-film.html|titolo='RIVER KWAI' WINS 3 CRITICS AWARDS; Winners of the New York Film Critics' Awards|pubblicazione=The New York Times|data=1957-12-31|accesso=2019-02-11}}</ref>

== Vincitori ==
=== Miglior film ===
* '''''[[Il ponte sul fiume Kwai (film)|Il ponte sul fiume Kwai]]''''' (''The Bridge on the River Kwai''), regia di [[David Lean]]

=== Miglior regista ===
* '''[[David Lean]]''' - ''[[Il ponte sul fiume Kwai (film)|Il ponte sul fiume Kwai]]'' (''The Bridge on the River Kwai'')

=== Miglior attore protagonista ===
* '''[[Alec Guinness]]''' - ''[[Il ponte sul fiume Kwai (film)|Il ponte sul fiume Kwai]]'' (''The Bridge on the River Kwai'')

=== Miglior attrice protagonista ===
* '''[[Deborah Kerr]]''' - ''[[L'anima e la carne]]'' (''Heaven Knows, Mr. Allison'')

=== Miglior film in lingua straniera ===
* '''''[[Gervaise (film)|Gervaise]]''''', regia di [[René Clément]] • Francia

== Note ==
<references />

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|http://www.nyfcc.com/awards/|Premi assegnati per anno dal sito ufficiale del NYFCC}}

{{New York Film Critics Circle Awards}}

{{Portale|cinema}}

[[Categoria:New York Film Critics Circle Awards]]
[[Categoria:Cinema nel 1957]]


text:
# Alexandre-Philippe Andryane
Gangulphe-Philippe-François-Alexandre Andryane (Jouy-le-Comte, 21 marzo 1797 – Coye, 12 gennaio 1863) è stato un rivoluzionario e politico francese, coinvolto nelle cospirazioni di Filippo Buonarroti in Italia, fu recluso nella fortezza dello Spielberg dove condivise la cella con Federico Confalonieri.
Graziato nel 1832, pubblicò un libro di Memorie le cui inesattezze irritarono i patrioti italiani.

## Biografia
Nato in una ricca famiglia di commercianti di origine belga, studente in giurisprudenza nel 1814, fu un giovanissimo ufficiale napoleonico durante i "Cento giorni" (1815). Dopo un periodo di sperperi, nel 1820  si sottrasse ai creditori rifugiandosi a Ginevra, dove conobbe e divenne amico di Filippo Buonarroti. Buonarroti lo iniziò alla società segreta degli Adelfi, nominandolo dapprima "sublime maestro perfetto" e poi "sublime eletto".
Alla fine del 1822 Andryane fu inviato da Buonarroti in Italia a ricostituire l'organizzazione della setta indebolita a causa dei numerosi arresti che si erano susseguiti nel Lombardo Veneto e in Piemonte in seguito ai processi istruiti da Antonio Salvotti dopo il fallimento dei moti del 1820-1821. Il comportamento di Andryane durante la sua missione in Italia, tuttavia, non fu all'altezza del compito. Giunto a Milano da Ginevra il 26 dicembre 1822, il successivo 18 gennaio subì nella propria abitazione, per opera del conte Bolza, una perquisizione nel corso della quale gli vennero sequestrati numerosi documenti compromettenti che avrebbero dovuto essere distrutti. Inoltre, al contrario di quanto scriverà più tardi nelle sue Mémoires d'un prisonnier d'état au Spielberg, Andryane fece gravi ammissioni sull'attività della setta di Buonarroti e sui legami con la setta dei "Federati lombardi" di Federico Confalonieri. Processato con Confalonieri, ebbe la condanna a morte, commutata l'8 gennaio 1824 nel carcere duro a vita da scontare nella fortezza dello Spielberg.
Nello Spielberg Andryane condivise per otto anni la cella con Federico Confalonieri. Nel frattempo la cognata di Andryane, Paoline, figlia del celebre giurista francese Philippe-Antoine Merlin de Douai e sorella del generale Eugène, si dedicò alla liberazione del cognato dapprima organizzando tentativi di fuga, successivamente facendo pervenire al governo austriaco richieste di liberazione sottoscritte da numerose personalità francesi quali La Fayette. Nel 1832 Andryane fu graziato dall'Imperatore "piegandosi ad una istanza di famiglia". Tornato in Francia, Andryane si stabilì a Coye-la-Forêt, dove la sua famiglia possedeva una filanda, divenne sindaco del paese e nel 1835 sposò Jeanne-Adèle Bulan, figlia del vicepresidente della camera di commercio di Amiens. Tentò di partecipare alla vita politica francese, presentandosi candidato alle elezioni per il Parlamento francese nel 1842 e nel 1846, ma senza successo. Tornerà in Italia nel 1859 al seguito di Napoleone III durante la seconda guerra di indipendenza.
Dopo il successo delle Mie prigioni di Pellico, pubblicate nel 1832, Andryane scrisse le sue memorie uscite a puntate su una rivista francese fra il 1837 e il 1838, e pubblicate in volume a Parìgi da Ladvocat nel 1838. Dedicate a Federico Confalonieri (deportato in America nel 1835), le memorie suscitarono proteste da parte dei patrioti già reclusi nello Spielberg. Giorgio Pallavicino Trivulzio, al confino a Praga, chiese al governo austriaco il permesso di scrivere un libello contro Federico Confalonieri, ritenuto da Pallavicino il suggeritore di Andryane. Tuttavia lo stesso Confalonieri fu anch'esso contrariato dalle Mémoires: interruppe i rapporti di amicizia con Andryane e fece sapere che disapprovava la pubblicazione. Antonio Solera, accusato da Andryane di aver fatto la spia per gli austriaci nello Spielberg, pubblicò un suo memoriale contenente in appendice una lettera di solidarietà e amicizia del Confalonieri, portò Andryane in tribunale per calunnia e lo costrinse a una ritrattazione nelle edizioni successive in francese e in italiano. In Francia le memorie di Andryane furono considerate affidabili e adatte alla gioventù.

## Opere
- Mémoires d'un prisonnier d'état, par A. Andryane, compagnon de captivité de l'illustre comte Confalonieri, Parigi, Ladvocat, 1837-1838.
- Souvenirs de Genève: complément des "Mémoires d'un prisonnier d'Etat", Parigi, W. Coquebert, 1839 (Google libri).

title: Alexandre-Philippe Andryane

wikitext:
{{Bio
|Nome = Gangulphe-Philippe-François-Alexandre
|Cognome = Andryane
|Sesso = M
|LuogoNascita = Jouy-le-Comte
|LuogoNascitaLink = Parmain
|GiornoMeseNascita = 21 marzo
|AnnoNascita = 1797
|LuogoMorte = Coye
|LuogoMorteLink = Coye-la-Forêt
|GiornoMeseMorte = 12 gennaio
|AnnoMorte = 1863
|Epoca = 1800
|Attività = rivoluzionario
|Attività2 = politico
|Nazionalità = francese
|PostNazionalità = , coinvolto nelle cospirazioni di [[Filippo Buonarroti]] in Italia, fu recluso nella [[fortezza dello Spielberg]] dove condivise la cella con [[Federico Confalonieri]].
Graziato nel [[1832]], pubblicò un libro di ''Memorie'' le cui inesattezze irritarono i patrioti italiani
|Immagine = Alexandre Andryane par Delpech.jpg
}}

== Biografia ==
Nato in una ricca famiglia di commercianti di origine [[Belgio|belga]], studente in [[giurisprudenza]] nel [[1814]], fu un giovanissimo ufficiale napoleonico durante i "[[Cento giorni]]" ([[1815]]). Dopo un periodo di sperperi, nel [[1820]]  si sottrasse ai creditori rifugiandosi a [[Ginevra]], dove conobbe e divenne amico di [[Filippo Buonarroti]]. Buonarroti lo iniziò alla società segreta degli [[Adelfi]], nominandolo dapprima "[[Sublimi Maestri Perfetti|sublime maestro perfetto]]" e poi "sublime eletto".

[[File:L'arresto di Andryane.jpg|thumb|L'arresto di Andryane]]
Alla fine del [[1822]] Andryane fu inviato da Buonarroti in [[Italia]] a ricostituire l'organizzazione della setta indebolita a causa dei numerosi arresti che si erano susseguiti nel Lombardo Veneto e in Piemonte in seguito ai processi istruiti da [[Antonio Salvotti]] dopo il fallimento dei [[moti del 1820-1821]]<ref>Armando Saitta, ''Filippo Buonarroti: Contributo alla storia della sua vita e del suo pensiero'', Roma, Istituto storico italiano per l'età moderna e contemporanea, 1972, ''ad indicem''.</ref>. Il comportamento di Andryane durante la sua missione in Italia, tuttavia, non fu all'altezza del compito. Giunto a [[Milano]] da Ginevra il 26 dicembre [[1822]], il successivo 18 gennaio subì nella propria abitazione, per opera del conte [[Luigi Bolza|Bolza]], una perquisizione nel corso della quale gli vennero sequestrati numerosi documenti compromettenti che avrebbero dovuto essere distrutti. Inoltre, al contrario di quanto scriverà più tardi nelle sue ''Mémoires d'un prisonnier d'état au Spielberg'', Andryane fece gravi ammissioni sull'attività della setta di Buonarroti e sui legami con la setta dei "Federati lombardi" di [[Federico Confalonieri]]. Processato con Confalonieri, ebbe la [[condanna a morte]], commutata l'8 gennaio [[1824]] nel carcere duro a vita da scontare nella [[fortezza dello Spielberg]]<ref>[[Michele Lupo Gentile]], «Le memorie di un prigioniero di Alexandre Andryane», ''Il Risorgimento'', IX:216-220, 1957.</ref>.

Nello Spielberg Andryane condivise per otto anni la cella con [[Federico Confalonieri]]. Nel frattempo la cognata di Andryane, Paoline, figlia del celebre giurista francese [[Philippe-Antoine Merlin de Douai]] e sorella del generale [[Eugène Antoine François Merlin|Eugène]], si dedicò alla liberazione del cognato dapprima organizzando tentativi di fuga, successivamente facendo pervenire al governo austriaco richieste di liberazione sottoscritte da numerose personalità francesi quali [[Gilbert du Motier de La Fayette|La Fayette]]. Nel [[1832]] Andryane fu graziato dall'Imperatore "piegandosi ad una istanza di famiglia". Tornato in [[Francia]], Andryane si stabilì a [[Coye-la-Forêt]], dove la sua famiglia possedeva una filanda, divenne sindaco del paese e nel [[1835]] sposò Jeanne-Adèle Bulan, figlia del vicepresidente della camera di commercio di Amiens. Tentò di partecipare alla vita politica francese, presentandosi candidato alle elezioni per il [[Parlamento francese]] nel [[1842]] e nel [[1846]], ma senza successo. Tornerà in Italia nel [[1859]] al seguito di [[Napoleone III]] durante la [[seconda guerra di indipendenza]].

Dopo il successo delle ''[[Le mie prigioni|Mie prigioni]]'' di [[Silvio Pellico|Pellico]], pubblicate nel [[1832]], Andryane scrisse le sue memorie uscite a puntate su una [[rivista]] francese fra il [[1837]] e il [[1838]], e pubblicate in volume a Parìgi da Ladvocat nel [[1838]]<ref>''Mémoires d'un prisonnier d'état, par A. Andryane, compagnon de captivité de l'illustre comte Confalonieri'', Paris, Ladvocat, 1838</ref>. Dedicate a [[Federico Confalonieri]] (deportato in America nel [[1835]]), le memorie suscitarono proteste da parte dei patrioti già reclusi nello Spielberg. [[Giorgio Pallavicino Trivulzio]], al confino a [[Praga]], chiese al governo austriaco il permesso di scrivere un libello contro Federico Confalonieri, ritenuto da Pallavicino il suggeritore di Andryane<ref>Giorgio Pallavicino Trivulzio, ''Spilbergo e Gradisca: scene del carcere duro in Austria, estratte dalle memorie di Giorgio Pallavicino'', Torino: Stamperia dell'Unione Tip.-Editrice, 1856.</ref>. Tuttavia lo stesso Confalonieri fu anch'esso contrariato dalle ''Mémoires'': interruppe i rapporti di amicizia con Andryane e fece sapere che disapprovava la pubblicazione. [[Antonio Solera]], accusato da Andryane di aver fatto la spia per gli austriaci nello Spielberg, pubblicò un suo memoriale contenente in appendice una lettera di solidarietà e amicizia del Confalonieri<ref>''Risposta di Antonio Solera alle calunnie appostegli dal signor Andryane nel suo libro Mémoires d'un prisonnier d'état au Spielberg'', Brescia, Tipografia del Pio Istituto in S. Barnaba, 1848.</ref>, portò Andryane in tribunale per calunnia e lo costrinse a una ritrattazione nelle edizioni successive in [[lingua francese|francese]]<ref>''Mémoires d'un prisonnier d'état par Alexandre Andryane'', IV ed.; revue par l'auteur et augmentée d'une correspondance inédite de Confalonieri, Parigi, Gaume et Duprey, 1862 ([http://books.google.it/books?id=rlgpAAAAYAAJ&printsec=frontcover Google libri])</ref> e in [[lingua italiana|italiano]]<ref>''Memorie d'un prigioniero di stato nello Spielberg, di Alessandro Andryane, compagno di prigionia di Confalonieri e Silvio Pellico; unica traduzione italiana, coll'aggiunta di documenti inediti e rari non compresi nell'originale francese, pubblicata coll'assenso dell'autore dal prof. abate Francesco Regonati'', 4 Voll. Milano, Libreria di F. Sanvito, 1861 ([http://books.google.it/books?id=vFApAAAAYAAJ&printsec=frontcover Google libri]).</ref>. In Francia le memorie di Andryane furono considerate affidabili e adatte alla gioventù.

== Opere ==
* ''Mémoires d'un prisonnier d'état, par A. Andryane, compagnon de captivité de l'illustre comte Confalonieri'', Parigi, Ladvocat, 1837-1838.
* ''Souvenirs de Genève: complément des "Mémoires d'un prisonnier d'Etat"'', Parigi, W. Coquebert, 1839 ([http://books.google.it/books?id=mG4OAAAAQAAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false Google libri]).

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{DBI |autore = Mario Mirri |nomeurl = alexandre-philippe-andryane |nome = ANDRYANE, Alexandre-Philippe |volume = III |anno = 1961 |accesso = 21 luglio 2016}}

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}
* {{Cita web |url = http://www.google.com/url?sa=t&source=web&cd=13&ved=0CCoQFjACOAo&url=http%3A%2F%2Fwww.ebookingdom.net%2Fwp%2Fdownload%2F3%2F&rct=j&q=amalia%20schneider%20maroncelli&ei=J-6TTvfVO8jLtAbrlo3IBQ&usg=AFQjCNEEjeI4mxQ6R0GkoPHYTGhb9gGHpw |autore = C. Contilli |titolo = Dalla prigionia nello Spielberg al ritorno alla vita: la vita dentro e fuori dal carcere di Alexandre Andriane, Federico Confalonieri, Piero Maroncelli, Silvio Pellico}}

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