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# Audi 80 B3
L'Audi 80 B3 (sigla di progetto Typ 89, poi mutata in Typ 8A a partire dal 1990) è la terza generazione dell'Audi 80, una vettura di fascia medio-alta prodotta dal 1986 al 1991 dalla casa automobilistica tedesca Audi.

## Profilo e storia

### Genesi e debutto
Il progetto Typ 89 fu avviato nel 1979, l'anno della seconda crisi petrolifera che diede nuovamente un freno ai consumi di carburante e gettò in crisi svariate aziende, anche nel settore automobilistico. Per questo, una delle specifiche imposte in fase di avvio del progetto fu la riduzione dei consumi di almeno il 30% rispetto al modello precedente. Uno dei modelli in fase di sviluppo in quel periodo fu la terza generazione dell'Audi 100, che verrà lanciata tre anni dopo e diverrà famosa per le sue soluzioni nel campo dell'aerodinamica. Si decise quindi di applicare le medesime soluzioni anche nella futura generazione dell'Audi 80, dal momento che esse avrebbero contribuito sensibilmente alla riduzione dei consumi. I primi modelli in scala 1:4 vennero approntati già entro la fine di quello stesso 1979, così come i primi modelli in scala 1:1, sebbene le linee fossero ancora da rivedere in più punti. Tale lavoro sarebbe stato svolto dai designer Audi nel corso dei quattro anni successivi. Nel 1983 vennero approntati i primi prototipi marcianti per i test di affidabilità della meccanica. Tali test vennero condotti in condizioni estreme: i deserti del Sahara e del Kalahari, la Death Valley, la Cina e la Lapponia fecero da cornice alle prove di affidabilità a cui questi prototipi vennero sottoposti.
L'industrializzazione del progetto 89 comportò massicci investimenti allo scopo di modernizzare le linee di produzione di Ingolstadt. Per questo vennero installati 450 robot in maniera tale da velocizzare l'assemblaggio in grande massa. La finitura finale fu comunque affidata a piccole squadre di addetti che eseguirono tali lavori a mano. Vi fu quindi anche una riorganizzazione della metodologia produttiva anche a livello di distribuzione dei compiti presso gli addetti.
La nuova Audi 80 venne introdotta nel mercato a partire dal mese di settembre del 1986.

### Design esterno ed interno
Per quanto riguarda il design, gli uomini dell'equipe diretta da J Mays e Hartmut Warkuss riuscirono a svolgere un lavoro eccezionale, dando vita ad una delle berline più apprezzate degli anni '80. Come nella  "sorella maggiore", l'Audi 100, grande priorità fu data all'aerodinamica della vettura, a tal punto che il risultato apparve addirittura più efficiente della vettura lanciata quattro anni prima, come peraltro dimostravano anche i dati relativi al Cx, che nella contemporanea Audi 100 oscillava fra i pur notevoli 0,30 e 0,32, mentre nell'Audi 80 B3 si scese addirittura a 0,29. Un lavoro reso ancor più notevole dalle difficoltà che i progettisti incontrarono in fase di sviluppo, data la necessità di implementare un corpo vettura molto aerodinamico ma nello stesso tempo di dimensioni più ridotte rispetto alla 100. Più un corpo vettura è compatto, maggiori sono infatti le difficoltà nel renderlo più efficiente dal punto di vista aerodinamico. Inoltre, trattandosi di una vettura da famiglia e da grandi viaggi, un'altra difficoltà fu quella di sposare le esigenze aerodinamiche con l'abitabilità a bordo. L'ottimo lavoro svolto dai designer della Casa di Ingolstadt fece sì che la vettura definitiva si presentasse comunque come una berlina a tre volumi e a sole quattro porte (non fu mai più prevista una versione a due porte, né in questa generazione, né nella successiva) dalle forme morbide ma eleganti. Gli ingombri esterni non si discostarono di molto da quelli della berlina uscente, ma l'impatto stilistico risultò del tutto rivoluzionato: gli spigoli qui divennero pressoché assenti. Il frontale era caratterizzato da fari avvolgenti, cofano motore spiovente e raccordato con i fari, paraurti anch'essi più avvolgenti e parabrezza avvolgente e più inclinato. Erano inoltre assenti i gocciolatoi, mentre i vetri erano a filo con la carrozzeria, quelli laterali addirittura dall'andamento leggermente arcuato. La vista laterale permetteva inoltre di osservare altre soluzioni come le maniglie porta incassate e l'inclinazione del montante posteriore, e di conseguenza anche del lunotto, anch'esso perfettamente a filo. Tondeggiante anche la coda con i suoi gruppi ottici grandi, avvolgenti e posti volutamente più in alto per ridurre il più possibile i rischi di danneggiamento in caso di tamponamenti a basse velocità.
L'abitacolo risultava spazioso, anche se la sua progettazione costrinse i designer a rivedere alcuni aspetti proprio in funzione di alcune soluzioni esterne. Per esempio, il lunotto inclinato costrinse a spostare in avanti di alcuni centimetri il divano posteriore per consentire più spazio possibile per le teste degli occupanti. Ma giocoforza fu a quel punto necessario spostare in avanti anche i sedili anteriori per consentire agli stessi occupanti posteriori di avere più spazio per le gambe. L'operazione relativa allo spostamento in avanti dei sedili anteriori fu possibile perché essendo il parabrezza anch'esso assai inclinato, divenne possibile spostare in avanti anche il gruppo cruscotto-plancia. Ma a parte questi discorsi relativi alla progettazione degli interni, la vettura riuscì comunque a garantire un'adeguata abitabilità almeno per quattro persone, anche se venne omologata per cinque. Il posto guida, la strumentazione e gli stessi sedili vennero a loro volta completamente ridisegnati e resi più moderni, stilisticamente più vicini a quelli dell'Audi 100 in listino in quegli anni. Forme più morbide ma nello stesso tempo lineari secondo lo stile essenziale dei designer tedeschi erano il tema predominate anche nel disegno degli interni. Delle Audi 80 di terza generazione vennero apprezzate la qualità costruttiva e il livello di finitura, mentre meno apprezzate furono la dotazione non molto ricca, specie nelle versioni di base, e il bagagliaio piccolo e poco pratico. La dotazione di serie comune a tutte le versioni comprendeva comunque i poggiatesta anteriori, le cinture di sicurezza sia anteriori che posteriori, la chiusura centralizzata, i fari allo iodio e i retronebbia. Una delle maggiori innovazioni sul piano della dotazione di sicurezza fu il dispositivo Procon-Ten, che in caso di urto frontale faceva tendere automaticamente le cinture di sicurezza e collassare il piantone dello sterzo in modo che non andasse a colpire il torace del conducente.

### Struttura, meccanica e motori
Se sul piano del design la terza generazione dell'Audi 80 risultò assai innovativa, ciò non si poté dire invece sul piano tecnico. L'architettura meccanica della vettura rispecchiò infatti quanto già visto nella seconda generazione, con motore anteriore longitudinale, trazione anteriore, impianto frenante misto. Inoltre vennero mantenute le classiche sospensioni anteriori a ruote indipendenti di tipo MacPherson e posteriori ad assale rigido con ponte torcente e barra Panhard. Anche lo sterzo, del tipo a cremagliera, prevedeva il servocomando solo a richiesta, anche nelle versioni di punta della gamma d'esordio. Fecero eccezione le tre versioni a trazione integrale previste fin dal debutto. Esse erano previste, oltre che con le quattro ruote motrici, anche con freni a disco su entrambi gli assi e con un retrotreno a ruote indipendenti e con schema a bracci trasversali. Ma anche per queste versioni di punta il servosterzo continuò a rimanere optional.
La struttura a scocca portante della B3 venne realizzata in acciaio zincato, in maniera tale da evitare la formazione di ruggine, fenomeno ancora molto diffuso su molte auto prodotte in quel decennio. Fu questa una delle maggiori novità sul piano tecnico. Per contenere i consumi si cercò anche di contenere la massa complessiva del corpo vettura, anche se alla fine la nuova Audi 80 finì per pesare almeno 110 kg in più rispetto al modello precedente.
Al suo debutto l'Audi 80 fu proposta in una gamma già piuttosto completa, la cui spina dorsale era costituita da cinque motorizzazioni, di cui tre a benzina e due a gasolio:
- 1.6: motore di base da 1595 cm³ alimentato a carburatore e con potenza massima di 75 CV;
- 1.8 S: motore da 1781 cm³ alimentato a carburatore e con potenza massima di 90 CV;
- 1.8 E: motore da 1781 cm³ alimentato ad iniezione meccanica k-Jetronic con potenza massima di 112 CV;
- 1.9 E Kat: motore catalizzato da 1847 cm³ alimentato ad iniezione meccanica a gestione elettronica e con potenza massima di 113 CV;
- 1.6 D: motore diesel aspirato da 1588 cm³ con alimentazione ad iniezione indiretta e potenza massima di 54 CV;
- 1.6 TD: motore turbodiesel da 1588 cm³ alimentato ad iniezione indiretta e con potenza massima di 80 CV.

A seconda dei mercati di destinazione, questa gamma poteva differire per una o più motorizzazioni. Per esempio, nella sola Austria il diesel aspirato fu a sua volta depotenziato a 50 CV appena. Inoltre, il 1.8 a carburatore da 90 CV poteva essere ordinato anche con catalizzatore ed in quel caso la potenza scendeva leggermente, fino a 88 CV. In alcuni mercati europei, tra cui quello italiano, inoltre era previsto un 1.8 depotenziato a 75 CV anziché o insieme al 1.6 di pari potenza.
Tutte le motorizzazioni a benzina tranne il 1.6 e il 1.8 da 75 CV erano ottenibili anche con trazione integrale quattro. Due le varianti di trasmissione disponibili: le versioni a trazione anteriore era dotate di un cambio manuale a 4 marce mentre quelle a trazione integrale erano invece previste di serie con un cambio manuale a 5 marce. Quest'ultimo cambio era comunque disponibile a richiesta anche per le versioni a trazione anteriore. Infine, le motorizzazioni 1.8 e 1.9 a trazione anteriore erano anche ottenibili con un cambio automatico a 3 rapporti.

## Evoluzione
La pur brillante carriera commerciale dell'Audi 80 B3 non fu però particolarmente movimentata: nonostante ciò non furono pochi gli aggiornamenti degni di interesse. Nel maggio 1987, dalla scocca della nuova berlina media di casa Audi nacque la seconda generazione dell'Audi 90, con motorizzazioni benzina a 5 cilindri più il 1.8 iniezione da 110 CV, il 2.0 iniezione da 113 CV ed il 1.6 turbodiesel da 80.
A metà del 1987 fu anche aggiornata la disposizione della ruota di scorta, che da orizzontale passò a verticale sul lato sinistro, in modo da guadagnare un po' di spazio in altezza per i bagagli, che continuavano comunque ad avere a disposizione un volume molto scarso rispetto alla concorrenza. Nello stesso anno, all'inizio per i soli mercati dell'Austria e della Svizzera, venne proposto un 1.6 a benzina catalizzato, la cui potenza scendeva da 75 a 70 CV. E sempre in quel periodo venne eliminato dal listino il 1.6 da 75 CV negli altri mercati, poiché ritenuto troppo fiacco.
Nel frattempo, il grande successo ottenuto dall'Audi 80 B3 costrinse i vertici Audi a trasferire la produzione della contemporanea Audi 100 nello stabilimento di Neckarsulm, lasciando l'intero impianto di Ingolstadt alla produzione della sola Audi 80. Nel solo 1987, il primo anno di produzione piena, la vettura fu prodotta in 443.000 esemplari. Sempre nel 1987, l'Audi 80 B3 cominciò ad essere esportata anche negli USA, dove venne proposta in un'unica motorizzazione, consistente in un 5 cilindri catalizzato da 2,3 litri con potenza massima di 133 CV. Tale versione venne prevista oltreoceano sia a trazione anteriore che a trazione integrale.
Nel marzo del 1988, anche il 1.8 ad iniezione poté essere ordinato con marmitta catalitica, stavolta senza accusare cali di potenza. Nell'estate dello stesso anno, il 1.9 a benzina ricevette un nuovo albero a gomiti con manovelle più lunghe. Come risultato si ebbe un aumento della cilindrata da 1847 a 1984 cm³. Sempre catalizzata, questa nuova unità motrice vide solo un leggero aumento di prestazioni, passando da 113 a 115 CV.
Il 1989 vide aggiornamenti importanti ai motori: nel mese di aprile tutta la gamma motori a benzina fu dotata di catalizzatore, mentre in agosto il 1.6 D aspirato da 54 CV venne sostituito dal 1.9 D, sempre aspirato ma con potenza salita a 68 CV. L'unica novità per quanto riguardava i motori a benzina fu il ritorno del motore 1.6, stavolta però nella versione catalizzata da 70 CV, fino a quel momento riservato ad Austria e Svizzera ed esteso da quel momento anche ad altri mercati europei. Non a tutti, però: in altri mercati del Vecchio Continente il 1.6 non venne più previsto: al suo posto venne invece introdotto un 1.8 catalizzato e depotenziato a 75 CV, lo stesso già presente in alcuni mercati già fin dal debutto della generazione B3.
Il 1990 vide invece alcuni aggiornamenti a livello telaistico, in particolare per quanto riguardava la carreggiata posteriore che venne allargata. Nello stesso anno, un programma di riorganizzazione dei codici interni relativi ai modelli commercializzati portò al mutamento della sigla Typ 89 in Typ 8A. Nel mese di maggio del 1990 venne introdotta l'ultima motorizzazione per la terza generazione dell'Audi 80, vale a dire un inedito 2.0 16v in grado di erogare 137 CV di potenza massima. Si trattò di fatto della prima Audi 80 con motore plurivalvole. Ad agosto, solo per i mercati della Grecia e del Portogallo, venne introdotto un 1.6 ad iniezione con potenza massima di 102 CV.
Da quel momento in poi non ebbero più aggiornamenti di sorta: la produzione dell'Audi 80 B3 cessò nel marzo del 1991 e il modello verrà sostituito all'inizio dell'anno seguente dalla quarta generazione. In totale furono 1.297.801 gli esemplari di Audi 80B3 prodotti, ai quali vanno aggiunti anche 15 prototipi con motore 1.4, mai giunti nei listini ufficiali. La B3 fu l'Audi 80 esportata nel maggior numero di esemplari, con 668.764 unità che varcarono i confini tedeschi. Anzi, le esportazioni continuarono ancora per diversi mesi dopo la cessazione della produzione, arrivando a terminare addirittura nel dicembre del 1991.

## Riepilogo caratteristiche
Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche relative alle gamma della terza generazione dell'Audi 80: i prezzi riportati sono in marchi tedeschi e si riferiscono al livello di allestimento meno costoso ed al momento del debutto nel mercato tedesco (salvo per quei modelli non previsti che solamente per altri differenti mercati):
| Audi 80 B3 (1986-91)                                                                                |             |            |                                                                        |                |                |           |                    |                  |                    |              |                     |                    |                    |                    |                        |
| Modello                                                                                | Motore      | Cilindrata | Alimentazione                                                          | Potenza CV/rpm | Coppia Nm/rpm  | Trazione  | Cambio/ N°rapporti | Freni ant./post. | Massa a vuoto (kg) | Velocità max | Acceler. 0–100 km/h | Consumo (l/100 km) | Anni di produzione | Esemplari prodotti | Prezzo al debutto (DM) |
| Versioni a benzina                                                                                |             |            |                                                                        |                |                |           |                    |                  |                    |              |                     |                    |                    |                    |                        |
| 1.6 Kat                                                                                | EA827 (PP)  | 1595       | Carburatore Pierburg                                                   | 70/5200        | 118/2700       | Anteriore | Manuale/ 4 marce   | D/T              | 1.030              | 168          | 14"1                | 7,8                | 08/1989-12/19911   | 125.497            | 27.600                 |
| 1.6                                                                                | EA827 (RN)  | 1595       | Carburatore Keihin                                                     | 75/5200        | 125/2700       | Anteriore | Manuale/ 4 marce   | D/T              | 1.020              | 170          | 13"8                | 7,8                | 08/1986-07/1987    | 125.497            | 21.980                 |
| 1.6 E2                                                                                | EA827 (ABB) | 1595       | Iniezione indiretta meccanica a gestione elettronica                   | 102/6300       | 135/3500       | Anteriore | Manuale/ 4 marce   | D/T              | 1.020              | 190          | 12"3                | -                  | 08/1990-03/19912   | 125.497            | -                      |
| 1.8 Kat                                                                                | EA827 (RU)  | 1781       | Carburatore Keihin II                                                  | 75/4500        | 140/2500       | Anteriore | Manuale/ 4 marce   | D/T              | 1.030              | 174          | 13"7                | 7,4                | 10/1986-01/1990    | 833.384            | 22.860                 |
| 1.8 S Kat                                                                                | EA827 (SF)  | 1781       | Carburatore Keihin I                                                   | 88/5200        | 142/3300       | Anteriore | Manuale/ 4 marce   | D/T              | 1.030              | 179          | 11"8                | -                  | 09/1986-07/1990    | 833.384            | -                      |
| 1.8 S Kat                                                                                | EA827 (PM)  | 1781       | Carburatore Keihin I                                                   | 90/5500        | 142/3250       | Anteriore | Manuale/ 4 marce   | D/T              | 1.050              | 182          | 12"4                | 7,7                | 09/1989-03/1991    | 833.384            | 27.900                 |
| 1.8 S quattro Kat                                                                                | EA827 (SF)  | 1781       | Carburatore Keihin I                                                   | 88/5200        | 142/3300       | Integrale | Manuale 5 marce    | D/D              | 1.130              | 182          | 12"3                | 8,8                | 09/1986-07/1990    | 833.384            | 31.020                 |
| 1.8 S quattro Kat                                                                                | EA827 (PM)  | 1781       | Carburatore Keihin I                                                   | 90/5500        | 142/3250       | Integrale | Manuale 5 marce    | D/D              | 1.130              | 182          | 12"3                | 8,8                | 09/1989-03/1991    | 833.384            | 34.675                 |
| 1.8 S                                                                                | EA827 (NE)  | 1781       | Carburatore Keihin I                                                   | 90/5200        | 150/3300       | Anteriore | Manuale 4 marce    | D/T              | 1.030              | 182          | 12"2                | 7,3                | 08/1986-08/1989    | 833.384            | 23.205                 |
| 1.8 E                                                                                | EA827 (DZ)  | 1781       | Iniezione indiretta meccanica a gestione elettronica Bosch KE-Jetronic | 112/5800       | 160/3400       | Anteriore | Manuale 4 marce    | D/T              | 1.050              | 194          | 9"6                 | 7,6                | 09/1986-08/1988    | 833.384            | 25.945                 |
| 1.8 E quattro                                                                                | EA827 (DZ)  | 1781       | Iniezione indiretta meccanica a gestione elettronica Bosch KE-Jetronic | 112/5800       | 160/3400       | Integrale | Manuale 5 marce    | D/D              | 1.150              | 194          | 9"9                 | 8,4                | 09/1986-08/1988    | 833.384            | 33.025                 |
| 1.9 E                                                                                | EA827 (SD)  | 1847       | Iniezione indiretta meccanica a gestione elettronica Bosch KE-Jetronic | 113/5600       | 160/3400       | Anteriore | Manuale 4 marce    | D/T              | 1.050              | 195          | 9"6                 | 7,5                | 09/1986-08/1988    | 47.610             | 27.970                 |
| 1.9 E quattro                                                                                | EA827 (SD)  | 1847       | Iniezione indiretta meccanica a gestione elettronica Bosch KE-Jetronic | 113/5600       | 160/3400       | Integrale | Manuale 5 marce    | D/D              | 1.150              | 195          | 9"9                 | 8,3                | 09/1986-08/1988    | 47.610             | 35.050                 |
| 2.0 E Kat                                                                                | EA827 (AAD) | 1984       | Iniezione indiretta meccanica a gestione elettronica Bosch KE-Jetronic | 115/5400       | 168/3700       | Anteriore | Manuale 4 marce    | D/T              | 1.080              | 196          | 10"9                | 7,5                | 08/1988-03/1991    | 126.439            | 31.030                 |
| 2.0 E quattro Kat                                                                                | EA827 (AAD) | 1984       | Iniezione indiretta meccanica a gestione elettronica Bosch KE-Jetronic | 115/5400       | 168/3700       | Integrale | Manuale 5 marce    | D/D              | 1.240              | 198          | 11"3                | 8,3                | 08/1988-03/1991    | 126.439            | 37.105                 |
| 2.0 E 16v Kat                                                                                | EA827 (6A)  | 1984       | Iniezione indiretta meccanica a gestione elettronica Bosch KE-Jetronic | 137/5800       | 181/4500       | Anteriore | Manuale 4 marce    | D/T              | 1.170              | 208          | 9"                  | 8,9                | 05/1990-03/1991    | 8.548              | 36.900                 |
| 2.0 E 16v quattro Kat                                                                                | EA827 (6A)  | 1984       | Iniezione indiretta meccanica a gestione elettronica Bosch KE-Jetronic | 137/5800       | 181/4500       | Integrale | Manuale 5 marce    | D/D              | 1.270              | 208          | 9"1                 | 9,3                | 05/1990-03/1991    | 8.548              | 43.300                 |
| 2.3 E Kat3                                                                                | EA828 (NG)  | 2309       | Iniezione indiretta meccanica a gestione elettronica Bosch KE-Jetronic | 133/5700       | 182/4000       | Anteriore | Manuale 4 marce    | D/T              | 1.190              | 206          | 10"                 | 11,5               | 03/1987-03/19913   | 5.429              | -                      |
| 2.3 E quattro Kat3                                                                                | EA828 (NG)  | 2309       | Iniezione indiretta meccanica a gestione elettronica Bosch KE-Jetronic | 133/5700       | 182/4000       | Integrale | Manuale 5 marce    | D/D              | 1.280              | 206          | 10"                 | 12,5               | 03/1987-03/1991    | 5.429              | -                      |
| Versioni a gasolio                                                                                |             |            |                                                                        |                |                |           |                    |                  |                    |              |                     |                    |                    |                    |                        |
| 1.6 D                                                                                | EA827 (JK)  | 1588       | Diesel aspirato, iniezione indiretta, pompa di iniezione Bosch         | 50/48004       | 95/ 2700-32004 | Anteriore | Manuale 4 marce    | D/T              | 1.050              | 150          | 22"                 | 5,8                | 09/1986-08/19894   | 23.895             | -                      |
| 1.6 D                                                                                | EA827 (JK)  | 1588       | Diesel aspirato, iniezione indiretta, pompa di iniezione Bosch         | 54/4800        | 100/2700       | Anteriore | Manuale 4 marce    | D/T              | 1.050              | 153          | 21"                 | 5,8                | 09/1986-08/1989    | 23.895             | 23.405                 |
| 1.6 TD                                                                                | EA827 (RA)5 | 1588       | Turbodiesel, iniezione indiretta, pompa di iniezione Bosch             | 80/4500        | 1555/2600      | Anteriore | Manuale 4 marce    | D/T              | 1.070              | 174          | 14"                 | 5,8                | 09/1986-03/1991    | 106.937            | 26.115                 |
| 1.9 D                                                                                | EA827 (RA)  | 1896       | Diesel aspirato, iniezione indiretta, pompa di iniezione Bosch         | 68/4400        | 127/2400       | Anteriore | Manuale 4 marce    | D/T              | 1.050              | 165          | 16"9                | 5,6                | 08/1989-03/1991    | 20.062             | 27.850                 |
| Note: 1Prevista anche tra il marzo 1987 ed il luglio 1989, ma solo per i mercati della Svizzera e dell'Austria 2Solo per Grecia e Portogallo 3Solo per i mercati nordamericani 4Solo per il mercato austriaco 5Motore SB con coppia massima di 152 Nm a partire dal mese di aprile del 1989 |             |            |                                                                        |                |                |           |                    |                  |                    |              |                     |                    |                    |                    |                        |

title: Audi 80 B3

wikitext:
{{Auto
|nome = Audi 80 (B3)
|immagine = Audi 80 B3 front 20081201.jpg
|didascalia =
|bandiera = DEU
|costruttore = Audi
|tipo = Berlina
|inizio_produzione = 1986
|antenata = Audi 80 B2
|fine_produzione = 1991
|erede = Audi 80 B4
|esemplari = {{citazione necessaria| 1.623.382}}
|lunghezza = 4393-4403
|larghezza = 1695
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|peso = da 1020 a 1240
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|design = J Mays
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|famiglia = [[Audi Coupé|Audi Coupé B3]]
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[[Renault 21]]
[[Volvo Serie 400|Volvo 460]]
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|immagine2 = Audi 80 B3 rear 20071227.jpg
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L{{'}}'''Audi 80 B3''' (sigla di progetto ''Typ 89'', poi mutata in ''Typ 8A'' a partire dal [[1990]]) è la terza generazione dell'[[Audi 80]], una vettura di fascia medio-alta prodotta dal [[1986]] al [[1991]] dalla [[casa automobilistica]] [[Germania|tedesca]] [[Audi]].

== Profilo e storia ==
=== Genesi e debutto ===
Il progetto ''Typ 89'' fu avviato nel 1979, l'anno della seconda [[crisi energetica (1979)|crisi petrolifera]] che diede nuovamente un freno ai consumi di carburante e gettò in crisi svariate aziende, anche nel settore automobilistico. Per questo, una delle specifiche imposte in fase di avvio del progetto fu la riduzione dei consumi di almeno il 30% rispetto al modello precedente. Uno dei modelli in fase di sviluppo in quel periodo fu la [[Audi 100 C3|terza generazione dell'Audi ''100'']], che verrà lanciata tre anni dopo e diverrà famosa per le sue soluzioni nel campo dell'aerodinamica. Si decise quindi di applicare le medesime soluzioni anche nella futura generazione dell'Audi ''80'', dal momento che esse avrebbero contribuito sensibilmente alla riduzione dei consumi. I primi modelli in scala 1:4 vennero approntati già entro la fine di quello stesso 1979, così come i primi modelli in scala 1:1, sebbene le linee fossero ancora da rivedere in più punti. Tale lavoro sarebbe stato svolto dai designer Audi nel corso dei quattro anni successivi. Nel 1983 vennero approntati i primi prototipi marcianti per i test di affidabilità della meccanica. Tali test vennero condotti in condizioni estreme: i deserti del [[Deserto del Sahara|Sahara]] e del [[Kalahari]], la [[Valle della Morte|Death Valley]], la [[Cina]] e la [[Lapponia]] fecero da cornice alle prove di affidabilità a cui questi prototipi vennero sottoposti.

L'industrializzazione del progetto ''89'' comportò massicci investimenti allo scopo di modernizzare le linee di produzione di [[Ingolstadt]]. Per questo vennero installati 450 robot in maniera tale da velocizzare l'assemblaggio in grande massa. La finitura finale fu comunque affidata a piccole squadre di addetti che eseguirono tali lavori a mano. Vi fu quindi anche una riorganizzazione della metodologia produttiva anche a livello di distribuzione dei compiti presso gli addetti.

La nuova Audi ''80'' venne introdotta nel mercato a partire dal mese di settembre del 1986.

=== Design esterno ed interno ===
Per quanto riguarda il design, gli uomini dell'equipe diretta da [[J Mays]] e [[Hartmut Warkuss]] riuscirono a svolgere un lavoro eccezionale, dando vita ad una delle berline più apprezzate degli anni '80. Come nella  "sorella maggiore", l'Audi ''100'', grande priorità fu data all'aerodinamica della vettura, a tal punto che il risultato apparve addirittura più efficiente della vettura lanciata quattro anni prima, come peraltro dimostravano anche i dati relativi al [[coefficiente di penetrazione aerodinamica|Cx]], che nella contemporanea Audi ''100'' oscillava fra i pur notevoli 0,30 e 0,32, mentre nell'Audi ''80 B3'' si scese addirittura a 0,29. Un lavoro reso ancor più notevole dalle difficoltà che i progettisti incontrarono in fase di sviluppo, data la necessità di implementare un corpo vettura molto aerodinamico ma nello stesso tempo di dimensioni più ridotte rispetto alla ''100''. Più un corpo vettura è compatto, maggiori sono infatti le difficoltà nel renderlo più efficiente dal punto di vista aerodinamico. Inoltre, trattandosi di una vettura da famiglia e da grandi viaggi, un'altra difficoltà fu quella di sposare le esigenze aerodinamiche con l'abitabilità a bordo. L'ottimo lavoro svolto dai designer della Casa di Ingolstadt fece sì che la vettura definitiva si presentasse comunque come una berlina a tre volumi e a sole quattro porte (non fu mai più prevista una versione a due porte, né in questa generazione, né nella successiva) dalle forme morbide ma eleganti. Gli ingombri esterni non si discostarono di molto da quelli della [[Audi 80 B2|berlina uscente]], ma l'impatto stilistico risultò del tutto rivoluzionato: gli spigoli qui divennero pressoché assenti. Il frontale era caratterizzato da fari avvolgenti, cofano motore spiovente e raccordato con i fari, paraurti anch'essi più avvolgenti e parabrezza avvolgente e più inclinato. Erano inoltre assenti i gocciolatoi, mentre i vetri erano a filo con la carrozzeria, quelli laterali addirittura dall'andamento leggermente arcuato. La vista laterale permetteva inoltre di osservare altre soluzioni come le maniglie porta incassate e l'inclinazione del montante posteriore, e di conseguenza anche del lunotto, anch'esso perfettamente a filo. Tondeggiante anche la coda con i suoi gruppi ottici grandi, avvolgenti e posti volutamente più in alto per ridurre il più possibile i rischi di danneggiamento in caso di tamponamenti a basse velocità.
[[File:2audi 80.JPG|thumb|left|Vista laterale di un'Audi ''80'' B3]]
L'abitacolo risultava spazioso, anche se la sua progettazione costrinse i designer a rivedere alcuni aspetti proprio in funzione di alcune soluzioni esterne. Per esempio, il lunotto inclinato costrinse a spostare in avanti di alcuni centimetri il divano posteriore per consentire più spazio possibile per le teste degli occupanti. Ma giocoforza fu a quel punto necessario spostare in avanti anche i sedili anteriori per consentire agli stessi occupanti posteriori di avere più spazio per le gambe. L'operazione relativa allo spostamento in avanti dei sedili anteriori fu possibile perché essendo il parabrezza anch'esso assai inclinato, divenne possibile spostare in avanti anche il gruppo cruscotto-plancia. Ma a parte questi discorsi relativi alla progettazione degli interni, la vettura riuscì comunque a garantire un'adeguata abitabilità almeno per quattro persone, anche se venne omologata per cinque. Il posto guida, la strumentazione e gli stessi sedili vennero a loro volta completamente ridisegnati e resi più moderni, stilisticamente più vicini a quelli dell'Audi ''100'' in listino in quegli anni. Forme più morbide ma nello stesso tempo lineari secondo lo stile essenziale dei designer tedeschi erano il tema predominate anche nel disegno degli interni. Delle Audi ''80'' di terza generazione vennero apprezzate la qualità costruttiva e il livello di finitura, mentre meno apprezzate furono la dotazione non molto ricca, specie nelle versioni di base, e il bagagliaio piccolo e poco pratico. La dotazione di serie comune a tutte le versioni comprendeva comunque i poggiatesta anteriori, le cinture di sicurezza sia anteriori che posteriori, la chiusura centralizzata, i fari allo iodio e i retronebbia. Una delle maggiori innovazioni sul piano della dotazione di sicurezza fu il dispositivo ''[[Procon-Ten]]'', che in caso di urto frontale faceva tendere automaticamente le cinture di sicurezza e collassare il piantone dello sterzo in modo che non andasse a colpire il torace del conducente.

=== Struttura, meccanica e motori ===
[[File:Audi Typ89.jpg|thumb|Vista frontale di un'Audi ''80'' B3]]
Se sul piano del design la terza generazione dell'Audi ''80'' risultò assai innovativa, ciò non si poté dire invece sul piano tecnico. L'architettura meccanica della vettura rispecchiò infatti quanto già visto nella seconda generazione, con [[motore anteriore]] longitudinale, [[trazione anteriore]], [[impianto frenante misto]]. Inoltre vennero mantenute le classiche [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] anteriori a ruote indipendenti di tipo [[MacPherson (meccanica)|MacPherson]] e posteriori ad assale rigido con ponte torcente e [[barra Panhard]]. Anche lo [[sterzo]], del tipo a cremagliera, prevedeva il servocomando solo a richiesta, anche nelle versioni di punta della gamma d'esordio. Fecero eccezione le tre versioni a [[trazione integrale]] previste fin dal debutto. Esse erano previste, oltre che con le quattro ruote motrici, anche con [[freno a disco|freni a disco]] su entrambi gli assi e con un retrotreno a ruote indipendenti e con schema a bracci trasversali. Ma anche per queste versioni di punta il servosterzo continuò a rimanere optional.

La struttura a [[scocca portante]] della ''B3'' venne realizzata in acciaio zincato, in maniera tale da evitare la formazione di ruggine, fenomeno ancora molto diffuso su molte auto prodotte in quel decennio. Fu questa una delle maggiori novità sul piano tecnico. Per contenere i consumi si cercò anche di contenere la massa complessiva del corpo vettura, anche se alla fine la nuova Audi ''80'' finì per pesare almeno 110 kg in più rispetto al modello precedente.

Al suo debutto l'Audi ''80'' fu proposta in una gamma già piuttosto completa, la cui spina dorsale era costituita da cinque motorizzazioni, di cui tre a [[benzina]] e due a [[gasolio]]:

*''1.6'': motore di base da 1595 [[centimetro cubo|cm³]] alimentato a [[carburatore]] e con [[potenza (fisica)|potenza]] massima di 75 [[cavallo vapore|CV]];
*''1.8 S'': motore da 1781 cm³ alimentato a carburatore e con potenza massima di 90 CV;
*''1.8 E'': motore da 1781 cm³ alimentato ad [[iniezione (motore)|iniezione]] meccanica k-Jetronic con potenza massima di 112 CV;
*''1.9 E Kat'': motore catalizzato da 1847 cm³ alimentato ad iniezione meccanica a gestione elettronica e con potenza massima di 113 CV;
*''1.6 D'': [[motore diesel]] aspirato da 1588 cm³ con alimentazione ad [[iniezione indiretta]] e potenza massima di 54 CV;
*''1.6 TD'': motore turbodiesel da 1588 cm³ alimentato ad iniezione indiretta e con potenza massima di 80 CV.

A seconda dei mercati di destinazione, questa gamma poteva differire per una o più motorizzazioni. Per esempio, nella sola Austria il diesel aspirato fu a sua volta depotenziato a 50 CV appena. Inoltre, il 1.8 a carburatore da 90 CV poteva essere ordinato anche con catalizzatore ed in quel caso la potenza scendeva leggermente, fino a 88 CV. In alcuni mercati europei, tra cui quello italiano, inoltre era previsto un 1.8 depotenziato a 75 CV anziché o insieme al 1.6 di pari potenza.

Tutte le motorizzazioni a benzina tranne il 1.6 e il 1.8 da 75 CV erano ottenibili anche con trazione integrale ''quattro''. Due le varianti di [[trasmissione (meccanica)|trasmissione]] disponibili: le versioni a trazione anteriore era dotate di un [[cambio (meccanica)|cambio]] manuale a 4 marce mentre quelle a trazione integrale erano invece previste di serie con un cambio manuale a 5 marce. Quest'ultimo cambio era comunque disponibile a richiesta anche per le versioni a trazione anteriore. Infine, le motorizzazioni 1.8 e 1.9 a trazione anteriore erano anche ottenibili con un [[cambio automatico]] a 3 rapporti.

== Evoluzione ==
[[File:1988 Audi 80 1.8S (11097364283).jpg|thumb|left|Audi 80 1.8S]]
La pur brillante carriera commerciale dell'Audi ''80'' B3 non fu però particolarmente movimentata: nonostante ciò non furono pochi gli aggiornamenti degni di interesse. Nel maggio [[1987]], dalla scocca della nuova berlina media di casa Audi nacque la seconda generazione dell'[[Audi 90]], con motorizzazioni benzina a 5 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] più il 1.8 iniezione da 110 CV, il 2.0 iniezione da 113 CV ed il 1.6 turbodiesel da 80.

{{vedi anche|Audi 90}}

A metà del 1987 fu anche aggiornata la disposizione della ruota di scorta, che da orizzontale passò a verticale sul lato sinistro, in modo da guadagnare un po' di spazio in altezza per i bagagli, che continuavano comunque ad avere a disposizione un volume molto scarso rispetto alla concorrenza. Nello stesso anno, all'inizio per i soli mercati dell'Austria e della Svizzera, venne proposto un 1.6 a benzina catalizzato, la cui potenza scendeva da 75 a 70 CV. E sempre in quel periodo venne eliminato dal listino il 1.6 da 75 CV negli altri mercati, poiché ritenuto troppo fiacco.

Nel frattempo, il grande successo ottenuto dall'Audi ''80'' B3 costrinse i vertici Audi a trasferire la produzione della contemporanea Audi ''100'' nello stabilimento di [[Neckarsulm]], lasciando l'intero impianto di Ingolstadt alla produzione della sola Audi ''80''. Nel solo 1987, il primo anno di produzione piena, la vettura fu prodotta in 443.000 esemplari. Sempre nel 1987, l'Audi ''80'' B3 cominciò ad essere esportata anche negli [[Stati Uniti d'America|USA]], dove venne proposta in un'unica motorizzazione, consistente in un 5 cilindri catalizzato da 2,3 litri con potenza massima di 133 CV. Tale versione venne prevista oltreoceano sia a trazione anteriore che a trazione integrale.

Nel marzo del [[1988]], anche il 1.8 ad iniezione poté essere ordinato con marmitta catalitica, stavolta senza accusare cali di potenza. Nell'estate dello stesso anno, il 1.9 a benzina ricevette un nuovo [[albero a gomiti]] con manovelle più lunghe. Come risultato si ebbe un aumento della [[cilindrata]] da 1847 a 1984 cm³. Sempre catalizzata, questa nuova unità motrice vide solo un leggero aumento di prestazioni, passando da 113 a 115 CV.
[[File:1990 Audi 80 Sport 2.0 16v.jpg|thumb|Audi 80 Sport 2.0 16v]]
Il [[1989]] vide aggiornamenti importanti ai motori: nel mese di aprile tutta la gamma motori a benzina fu dotata di catalizzatore, mentre in agosto il 1.6 D aspirato da 54 CV venne sostituito dal 1.9 D, sempre aspirato ma con potenza salita a 68 CV. L'unica novità per quanto riguardava i motori a benzina fu il ritorno del motore 1.6, stavolta però nella versione catalizzata da 70 CV, fino a quel momento riservato ad Austria e Svizzera ed esteso da quel momento anche ad altri mercati europei. Non a tutti, però: in altri mercati del Vecchio Continente il 1.6 non venne più previsto: al suo posto venne invece introdotto un 1.8 catalizzato e depotenziato a 75 CV, lo stesso già presente in alcuni mercati già fin dal debutto della generazione ''B3''.

Il [[1990]] vide invece alcuni aggiornamenti a livello telaistico, in particolare per quanto riguardava la carreggiata posteriore che venne allargata. Nello stesso anno, un programma di riorganizzazione dei codici interni relativi ai modelli commercializzati portò al mutamento della sigla ''Typ 89'' in ''Typ 8A''. Nel mese di maggio del 1990 venne introdotta l'ultima motorizzazione per la terza generazione dell'Audi ''80'', vale a dire un inedito 2.0 16v in grado di erogare 137 CV di potenza massima. Si trattò di fatto della prima Audi ''80'' con motore plurivalvole. Ad agosto, solo per i mercati della [[Grecia]] e del [[Portogallo]], venne introdotto un 1.6 ad iniezione con potenza massima di 102 CV.

Da quel momento in poi non ebbero più aggiornamenti di sorta: la produzione dell'Audi ''80'' B3 cessò nel marzo del 1991 e il modello verrà sostituito all'inizio dell'anno seguente dalla [[Audi 80 B4|quarta generazione]]. In totale furono 1.297.801 gli esemplari di Audi ''80''B3 prodotti, ai quali vanno aggiunti anche 15 prototipi con motore 1.4, mai giunti nei listini ufficiali. La ''B3'' fu l'Audi ''80'' esportata nel maggior numero di esemplari, con 668.764 unità che varcarono i confini tedeschi. Anzi, le esportazioni continuarono ancora per diversi mesi dopo la cessazione della produzione, arrivando a terminare addirittura nel dicembre del 1991.

== Riepilogo caratteristiche ==
Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche relative alle gamma della terza generazione dell'Audi ''80'': i prezzi riportati sono in [[marco tedesco|marchi tedeschi]] e si riferiscono al livello di allestimento meno costoso ed al momento del debutto nel mercato tedesco (salvo per quei modelli non previsti che solamente per altri differenti mercati):

{|class="wikitable" cellpadding="0"  cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:80%; width:100%"
|colspan=16 style="height:27px; background:#D5EAFB; text-align:center; font-weight:bold"|Audi 80 B3 (1986-91)
|-style="background:#DCDCDC; align:center; valign:middle; font-weight:bold"
!width=10%| Modello
!width=10%| Motore
!width=7%| Cilindrata
!width=15%| Alimentazione
!width=10%| [[Potenza (fisica)|Potenza]]
[[cavallo vapore|CV]]/rpm
!width=10%| [[Coppia motrice|Coppia]]
[[Newton per metro|Nm]]/rpm
!width=10%| Trazione
!width=10%| Cambio/
N°rapporti
!width=7%| Freni
ant./post.
!width=10%| Massa a vuoto
(kg)
!width=7%| Velocità
max
!width=7%| Acceler.
0–100 km/h
!width=7%| Consumo
(l/100 km)
!width=10%| Anni di produzione
!width=10%| Esemplari prodotti
!width=10%| Prezzo al debutto (DM)
|-
! colspan=16 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni a benzina''
|-
|'''1.6 Kat'''||[[Motore Volkswagen EA827|EA827
(PP)]]||rowspan="3"|1595||Carburatore Pierburg||70/5200||118/2700||rowspan="6"|Anteriore||rowspan="6"|Manuale/
4 marce||rowspan="6"|[[Disco freno|D]]/[[Freni a tamburo|T]]||1.030||168||14"1||rowspan="2"|7,8||08/1989-12/19911||rowspan="3"|125.497||27.600
|-
|'''1.6'''||[[Motore Volkswagen EA827|EA827
(RN)]]||Carburatore Keihin||75/5200||125/2700||rowspan="2"|1.020||170||13"8||08/1986-07/1987||21.980
|-
|'''1.6 E'''2||[[Motore Volkswagen EA827|EA827
(ABB)]]||Iniezione indiretta meccanica a gestione elettronica||102/6300||135/3500||190||12"3|| - ||08/1990-03/19912|| -
|-
|'''1.8 Kat'''||[[Motore Volkswagen EA827|EA827
(RU)]]||rowspan="8"|1781||Carburatore Keihin II||75/4500||140/2500||rowspan="2"|1.030||174||13"7||7,4||10/1986-01/1990||rowspan="8"|833.384||22.860
|-
|rowspan="2"|'''1.8 S Kat'''||[[Motore Volkswagen EA827|EA827
(SF)]]||rowspan="5"|Carburatore Keihin I||88/5200||142/3300||179||11"8|| - ||09/1986-07/1990|| -
|-
|[[Motore Volkswagen EA827|EA827
(PM)]]||90/5500||142/3250||1.050||182||12"4||7,7||09/1989-03/1991||27.900
|-
|rowspan="2"|'''1.8 S quattro Kat'''||EA827
(SF)||88/5200||142/3300||rowspan="2"|Integrale||rowspan="2"|Manuale
5 marce||rowspan="2"|D/D||rowspan="2"|1.130||rowspan="2"|182||rowspan="2"|12"3||rowspan="2"|8,8||09/1986-07/1990||31.020
|-
|EA827
(PM)||90/5500||142/3250||09/1989-03/1991||34.675
|-
|'''1.8 S'''||[[Motore Volkswagen EA827|EA827
(NE)]]||90/5200||150/3300||rowspan="2"|Anteriore||rowspan="2"|Manuale
4 marce||rowspan="2"|D/T||1.030||182||12"2||7,3||08/1986-08/1989||23.205
|-
|'''1.8 E'''||rowspan="2"|[[Motore Volkswagen EA827|EA827
(DZ)]]||rowspan="10"|Iniezione indiretta meccanica a gestione elettronica [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] KE-Jetronic||rowspan="2"|112/5800||rowspan="2"|160/3400||1.050||rowspan="2"|194||9"6||7,6||09/1986-08/1988||25.945
|-
|'''1.8 E quattro'''||Integrale||Manuale
5 marce||D/D||1.150||9"9||8,4||09/1986-08/1988||33.025
|-
|'''1.9 E'''||rowspan="2"|[[Motore Volkswagen EA827|EA827
(SD)]]||rowspan="2"|1847||rowspan="2"|113/5600||rowspan="2"|160/3400||Anteriore||Manuale
4 marce||D/T||1.050||rowspan="2"|195||9"6||7,5||09/1986-08/1988||rowspan="2"|47.610||27.970
|-
|'''1.9 E quattro'''||Integrale||Manuale
5 marce||D/D||1.150||9"9||8,3||09/1986-08/1988||35.050
|-
|'''2.0 E Kat'''||rowspan="2"|[[Motore Volkswagen EA827|EA827
(AAD)]]||rowspan="4"|1984||rowspan="2"|115/5400||rowspan="2"|168/3700||Anteriore||Manuale
4 marce||D/T||1.080||196||10"9||7,5||08/1988-03/1991||rowspan="2"|126.439||31.030
|-
|'''2.0 E quattro Kat'''||Integrale||Manuale
5 marce||D/D||1.240||198||11"3||8,3||08/1988-03/1991||37.105
|-
|'''2.0 E 16v Kat'''||rowspan="2"|[[Motore Volkswagen EA827|EA827
(6A)]]||rowspan="2"|137/5800||rowspan="2"|181/4500||Anteriore||Manuale
4 marce||D/T||1.170||rowspan="2"|208||9"||8,9||05/1990-03/1991||rowspan="2"|8.548||36.900
|-
|'''2.0 E 16v quattro Kat'''||Integrale||Manuale
5 marce||D/D||1.270||9"1||9,3||05/1990-03/1991||43.300
|-
|'''2.3 E Kat'''3||rowspan="2"|[[Motore Volkswagen EA828|EA828
(NG)]]||rowspan="2"|2309||rowspan="2"|133/5700||rowspan="2"|182/4000||Anteriore||Manuale
4 marce||D/T||1.190||rowspan="2"|206||rowspan="2"|10"||11,5||03/1987-03/19913||rowspan="2"|5.429|| -
|-
|'''2.3 E quattro Kat'''3||Integrale||Manuale
5 marce||D/D||1.280||12,5||03/1987-03/1991|| -
|-
! colspan=16 style="background:#e8e8e8" | ''Versioni a gasolio''
|-
|rowspan="2"|'''1.6 D'''||rowspan="2"|[[Motore Volkswagen EA827|EA827
(JK)]]||rowspan="3"|1588||rowspan="2"|Diesel aspirato, iniezione indiretta, pompa di iniezione Bosch||50/48004||95/
2700-32004||rowspan="4"|Anteriore||rowspan="4"|Manuale
4 marce||rowspan="4"|D/T||rowspan="2"|1.050||150||22"||rowspan="2"|5,8||09/1986-08/19894||rowspan="2"|23.895|| -
|-
|54/4800||100/2700||153||21"||09/1986-08/1989||23.405
|-
|'''1.6 TD'''||[[Motore Volkswagen EA827|EA827
(RA)]]5||Turbodiesel, iniezione indiretta, pompa di iniezione Bosch||80/4500||1555/2600||1.070||174||14"||5,8||09/1986-03/1991||106.937||26.115
|-
|'''1.9 D'''||[[Motore Volkswagen EA827|EA827
(RA)]]||1896||Diesel aspirato, iniezione indiretta, pompa di iniezione Bosch||68/4400||127/2400||1.050||165||16"9||5,6||08/1989-03/1991||20.062||27.850
|-
|style="text-align:left; font-size:95%;" colspan="16"|'''Note:'''
1Prevista anche tra il marzo 1987 ed il luglio 1989, ma solo per i mercati della Svizzera e dell'Austria
2Solo per Grecia e Portogallo
3Solo per i mercati nordamericani
4Solo per il mercato austriaco
5Motore SB con coppia massima di 152 Nm a partire dal mese di aprile del 1989
|}

== Bibliografia ==
*''Audi 1909-2007, tutta la storia modello per modello'', collana Quattroruote - Passione Auto, Editoriale Domus
*''Audi 80 - Alle Modelle von 1972 bis 1995'', Kevin Thiel, 2007, Heel Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-828-6
*''Quattroruote'' n° 374, dicembre 1986, Editoriale Domus

== Voci correlate ==
*[[Audi 80]]

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

{{audi}}
{{Portale|automobili}}

[[Categoria:Audi 80|B3]]

title: Descrizione generale

Costruttore: Audi

Tipo principale: Berlina

Sostituisce la: Audi 80 B2

Sostituita da: Audi 80 B4

title: Dimensioni e massa

title: Altro

Assemblaggio: Ingolstadt

Stile: J Mays · Hartmut Warkuss (1983)

Stessa famiglia: Audi Coupé B3 · Audi Cabriolet · Volkswagen Passat III

Auto simili: BMW Serie 3 · Ford Sierra · Mercedes-Benz 190 · Opel Ascona C e Vectra A · Peugeot 405 · Renault 21 · Volvo 460


text:
# Umanesimo romano
Per umanesimo romano si intende la declinazione geografica dell'umanesimo presso la Curia romana nel corso del XV secolo. Caratterizzato da un marcato cosmopolitismo, l'umanesimo romano vide il suo apice culturale verso la metà del '400, sotto i pontificati di Niccolò V (1447-1455) e di Pio II (1458-1461), allorquando umanisti del calibro di Lorenzo Valla, Poggio Bracciolini, Nicola Cusano e Leon Battista Alberti vissero nella Città Eterna.

## Le origini: da Innocenzo VII a Martino V
Con il ritorno, dopo il 1378, del Papato a Roma, la città eterna riprende il suo status di città cosmopolita e aperta al rinnovamento politico-culturale. Sotto Innocenzo VII (1404-1406) fu fondata, sul modello fiorentino, una cattedra di greco all'Università di Roma (bolla Ad exaltationem, 1º settembre 1406), che nel contempo fu rinnovata dopo decenni di decadenza. Papa Innocenzo, supportato in questo progetto da Leonardo Bruni e dalla presenza di alcuni protoumanisti Francesco da Fiano e Cencio Rustici intendeva ridare lustro e prestigio alla potenza politica e spirituale di Roma, contrastata da quella antagonista di Avignone, connettendola con il nascente pensiero umanista: legare la cultura al potere voleva dire rafforzare le ragioni della Sede Apostolica nella tempesta del Grande Scisma d'Occidente (1378-1417).

## Il pontificato di Eugenio IV
Il pontificato del veneziano Gabriele Condulmer (1431-1447) vide l'intensificarsi della cultura umanistica da parte della Curia romana. Eugenio IV riprese la politica di Innocenzo VII, orientando lo Studium romano ancor di più verso l'ideologia umanistica. In tal senso, il pontefice veneziano chiamò a Roma umanisti da tutte le parti di Italia, dando all'umanesimo romano quel volto cosmopolita che lo contraddistinguerà per tutto il secolo. Tra questi, spiccarono per importanza e significato Poggio Bracciolini, Maffeo Vegio e Biondo Flavio.

### Poggio Bracciolini
Poggio Bracciolini (1380-1459), nativo di Terranuova, ebbe una vita lunga e avventurosa. Formatosi a Firenze presso Salutati, divenne segretario, come l'amico Bruni, dell'antipapa Giovanni XXIII. A differenza dell'amico, però, scappò Rientrato a Roma nel 1423 nuovamente come segretario apostolico, Poggio vi rimarrà per i successivi trent'anni, mantenendo un ruolo di prestigio fino all'arrivo del giovane Lorenzo Valla, col quale avrà una violenta disputa. Accettato nel 1453 il posto di cancelliere della repubblica di Firenze alla morte di Carlo Marsuppini, Poggio si ritirerà dalla carica cinque anni dopo, lasciandola a Benedetto Accolti e morendo l'anno seguente.
Poggio Bracciolini è ricordato, principalmente, per essere stato il più significativo ricercatore e scopritore di classici dell'intero XV secolo, (per esempio, riportò alla luce la Pro Roscio Amerino, la Pro Murena di Cicerone e l'Institutio oratoria di Quintiliano), e per essere stato uno dei più significativi epistolografi tra i suoi contemporanei, donando ai posteri numerosissime informazioni riguardanti i viaggi, le scoperte filologiche e le impressioni sui principali eventi che egli visse in prima persona (come il celebre episodio della condanna al rogo di Girolamo da Praga).

### Maffeo Vegio
Il lodigiano Maffeo Vegio (1406-1450) era scriptor e datarius sotto Eugenio IV. In qualità di burocrate (e poi canonico) pontificio, Vegio scrisse opere celebranti la grandiosità della sede di Roma, tramite uno stile accattivante e una narrazione vivace. Ne è esempio l'opera De rebus antiquis memorabilibus Basilicae Sancti Petri Romae, ove si celebra l'importanza della basilica di San Pietro in quanto sede della cristianità e sorta sulle rovine del circo di Nerone (vittoria cristianesimo su paganesimo).

### Flavio Biondo
Nato a Forlì nel 1392, Flavio Biondo fu il prototipo dell'umanista cosmopolita: entrato prima al servizio degli Ordelaffi, signori della sua città natale, passò poi per un breve periodo al servizio della Serenissima, per approdare definitivamente a Roma quale segretario particolare di Eugenio IV. Il papa gli affidò il compito di redigere l'atto di unione tra Chiesa Cattolica e Chiesa Ortodossa del 1439 e la scomunica nei confronti del Concilio secessionista di Basilea. Entrato in disgrazia sotto Niccolò V, Biondo prestò servizio presso Alfonso di Napoli. Rientrato in auge sotto l'amico umanista Enea Silvio Piccolomini (eletto papa col nome di Pio II), Biondo morirà a Roma nel 1463, senza aver acquisito di nuovo la potenza di un tempo.
L'importanza di Flavio Biondo all'interno dell'umanesimo rinascimentale è dovuta all'eccellenza metodologica e all'impegno che riversò nella storiografia. Biondo Flavio, quando era segretario di Eugenio IV, maturò le Historiarum ab inclinatione Romani imperii Decades, opera storiografica che si contrappose alle Historiae florintini populis di Leonardo Bruni per motivazioni ideologiche e metodologiche. Nelle Historiarum, infatti, Biondo intendeva individuare sia le reali cause della decadenza di Roma (non più dalla repubblica come in Bruni, ma dalle invasioni del V secolo, identificando la decadenza non in chiave ideologica ma in chiave realistica), sia trattare l'evoluzione della storia dell'intera penisola italiana (tematica espressa ne Italia Illustrata, opera concepita tramite le fonti e testimonianze ricevute da amici di ogni regione d'Italia). Ideatore del concetto di medias aetas, cioè quell'età "di mezzo" che stava tra gli antichi e i loro successori ideali (gli umanisti stessi), Biondo Flavio si dedicò a esaltare Roma antica (Roma Instaurata, 1446) non in funzione meramente municipale, ma in chiave universale: Roma, sede del Papato, ha un valore universale per il suo prestigio spirituale ed è l'erede dell'antico impero romano. Dello stesso tono sono l'Italia Illustrata e la Roma Triumphans.
L'impegno di Biondo non si esaurì nella storiografia: significativa fu infatti la disputa che ebbe con Leonardo Bruni riguardo all'evoluzione della lingua latina. Infatti, l'umanista forlivese si oppose alla teoria di Leonardo Bruni secondo la quale il latino subì dal proprio interno corruzioni e mutazioni che portarono alla nascita del volgare, sostenendo al contrario che la causa fu l'aggressione esterna dei popoli longobardi.

## Tra Niccolò V (1447-1455) e Pio II (1458-1463): l'acme culturale
L'umanesimo romano toccò il proprio vertice con Niccolò V, lui stesso umanista, e poi con Pio II. Papa Niccolò, al secolo Tommaso Parentucelli, era un appassionato bibliofilo e uomo devoto che riuniva in sé l'amore per gli studia humanitatis e la devozione religiosa. La politica culturale del pontefice si condensava nel motto “renovatio urbis”, che prevedeva una ristrutturazione urbanistica della città in un'ottica celebrativa della sede del cristianesimo romano, uscito da poco tempo dalla parabola conciliarista, e nella fondazione Biblioteca apostolica vaticana. Nel contempo, Niccolò intensificò il carattere cosmopolita dell'umanesimo romano, chiamando a parteciparvi umanisti fiorentini (Leon Battista Alberti, Giannozzo Manetti) e lombardi (Pier Candido Decembrio, il più significativo esponente dell'umanesimo lombardo a quell'epoca in esilio da Milano per i cattivi rapporti con Francesco Sforza) da un lato, e da parte di alcuni prelati greci quali il cardinal Bessarione.
Il Bessarione, il cui ruolo di recupero dei classici greci dopo la caduta di Costantinopoli fu di fondamentale importanza per la cultura occidentale, non era il solo alto prelato dotato di un'eccellente cultura umanistica. Due suoi colleghi nel Sacro Collegio, Niccolò Cusano (1400/1401-1461) ed Enea Silvio Piccolomini, furono tra i principali esponenti dell'umanesimo europeo. Il primo, filosofo e teologo tedesco, è ricordato soprattutto per il suo pensiero riguardo all'esistenza di Dio, pensiero che si orientò verso una “teologia negativa” per cui l'uomo non può conoscere Dio completamente, in quanto creatura limitata rispetto all'immensità divina, come esposto nel De docta ignorantia.
Il senese Enea Silvio Piccolomini fu eletto pontefice dopo il breve pontificato di Callisto III (1455-1458). Uomo dai molteplici interessi, pregevole poeta di elegie amorose dal sapore tibulliano riordinate poi nella raccolta Cinthia e della novella latina Historia de duobus amantibus, il futuro Pio II si contraddistinse anche quale politologo ecclesiastico, pedagogo sulla scia dell'insegnamento di stampo umanistico promosso da Guarino Veronese e da Vittorino da Feltre e, da papa (1458-1464), autore dei Commentari, biografia autocelebrativa basata sullo stile dei commentarii cesariani. Pio II, dal punto di vista della politica culturale limitò la grandiosità progettuale di Niccolò V per concentrarsi su questioni politiche più concrete e urgenti, quali la crociata contro i Turchi ottomani. Nonostante ciò, anch'egli offrì protezione (come nel caso di Biondo Flavio) e amicizia a vari umanisti, tra i quali si ricordano: Porcelio Pandione, autore del De felicitate temporum divi Pii II pontificis maximi; Bartolomeo Sacchi, detto il Platina, chiamato a dirigere la Biblioteca apostolica vaticana; e Giannantonio Campano (1429-1477), fedele consigliere di Pio II, rivide i Commentarii del Pontefice e ne scrisse una biografia postuma.

## Da Paolo II ad Alessandro VI: l'esaurimento dell'umanesimo romano
Dopo la morte di Pio II, iniziò la crisi della parabola umanistica a Roma. I pontefici, infatti, non avranno più lo stesso entusiasmo nei confronti della cultura umanistica, o al limite la proteggeranno considerandola come un fattore culturale acquisito. Il successore di Pio II, il veneziano Paolo II (1464-1471) si inimicò profondamente il circolo degli umanisti sopprimendo il collegio degli abbreviatori apostolici e incarcerando, sotto accusa di lesa maestà, il Platina per diversi mesi in Castel Sant'Angelo. Nonostante questi cupi avvenimenti, il pontificato di Paolo II vide la creazione, in Roma, della prima stamperia a caratteri mobili per opera di Giannantonio Campano, favorendo così la diffusione dei libri presso i circoli intellettuali romani.
Nei trent'anni successivi la morte di Paolo II, l'umanesimo romano, come a Firenze e in altri centri culturali della Penisola, esaurì la spinta propositiva della prima metà del secolo, riducendosi a puro e semplice spirito di ornamento esteriore del potere papale. L'unico centro ancora in parte autonomo dalla Curia, dopo la dispersione degli eruditi greci in seguito alla morte del cardinal Bessarione (1472), fu quello che si riunì intorno al patrizio romano Pomponio Leto (1428-1497), docente all'università di Roma tra i pontificati di Paolo II e di Alessandro VI, fondatore dell'Accademia Pontoniana e personalità assai stimata per il suo carattere integerrimo e per l'amicizia che dimostrava nei rapporti umani.

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title: Umanesimo romano

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{{Torna a|Umanesimo}}

Per '''umanesimo romano''' si intende la declinazione geografica dell'[[umanesimo]] presso la [[Curia romana]] nel corso del [[XV secolo]]. Caratterizzato da un marcato cosmopolitismo, l'umanesimo romano vide il suo apice culturale verso la metà del '400, sotto i pontificati di [[Papa Niccolò V|Niccolò V]] (1447-1455) e di [[Papa Pio II|Pio II]] (1458-1461), allorquando umanisti del calibro di [[Lorenzo Valla]], [[Poggio Bracciolini]], [[Nicola Cusano]] e [[Leon Battista Alberti]] vissero nella [[Roma|Città Eterna]].

== Le origini: da Innocenzo VII a Martino V ==
Con il ritorno, dopo il 1378, del Papato a Roma, la città eterna riprende il suo ''status'' di città [[Cosmopolitismo|cosmopolita]] e aperta al rinnovamento politico-culturale. Sotto [[Papa Innocenzo VII|Innocenzo VII]] (1404-1406) fu fondata, sul modello fiorentino, una [[cattedra]] di greco all'[[Università degli Studi di Roma "La Sapienza"|Università di Roma]] ([[Bolla pontificia|bolla]] ''Ad exaltationem'', 1º settembre 1406), che nel contempo fu rinnovata dopo decenni di decadenza<ref>{{Cita|De Vincentiis}}:{{Citazione| Le travagliate vicende politiche del suo breve pontificato non impedirono a I. di avviare una prestigiosa politica di mecenatismo culturale. Il 1° settembre 1406 emanò infatti la bolla Ad exaltationem Romanae Urbis allo scopo di potenziare l'Università romana, incrementando la facoltà delle arti e creando nuove cattedre. Nel documento, redatto dall'umanista Leonardo Bruni, venne espresso il progetto di legare organicamente lo Studio universitario, la città e il recupero della cultura classica, in modo da rappresentare una prestigiosa attrattiva per studenti di ogni nazione. Lo sforzo compiuto dal papa di creare un centro di vivace elaborazione intellettuale ebbe parziale, eppure significativa realizzazione. Nel giro di un biennio, infatti, alcuni dei maggiori uomini di cultura di quel tempo finirono al suo servizio: tra questi Leonardo Bruni, Francesco da Fiano, Antonio Loschi, Cencio Rustici, Pier Paolo Vergerio, Bartolomeo da Montepulciano.}}
</ref><ref>{{Cita|Cappelli|p. 166}}.</ref>. Papa Innocenzo, supportato in questo progetto da Leonardo Bruni e dalla presenza di alcuni protoumanisti [[Francesco da Fiano]] e [[Cencio Rustici]] intendeva ridare lustro e prestigio alla potenza politica e spirituale di Roma, contrastata da quella antagonista di [[Avignone]], connettendola con il nascente pensiero umanista: legare la cultura al potere voleva dire rafforzare le ragioni della [[Santa Sede|Sede Apostolica]] nella tempesta del [[Scisma d'Occidente|Grande Scisma d'Occidente]] (1378-1417).

== Il pontificato di Eugenio IV ==
{{Vedi anche|Poggio Bracciolini|Maffeo Vegio|Flavio Biondo}}
[[File:Poggio Bracciolini 68 Urb. lat. 224.jpg|left|thumb|''[[Miniatura|Ritratto in miniatura]] di Poggio Bracciolini'', dall'introduzione del ''De Varietate Fortunae'', codice Urbano Latino 224 conservato nella [[Biblioteca apostolica vaticana|Biblioteca apostolica Vaticana]]]]
Il pontificato del veneziano [[Papa Eugenio IV|Gabriele Condulmer]] (1431-1447) vide l'intensificarsi della cultura umanistica da parte della [[Curia romana]]. Eugenio IV riprese la politica di Innocenzo VII, orientando lo ''Studium'' romano ancor di più verso l'ideologia umanistica. In tal senso, il pontefice veneziano chiamò a Roma umanisti da tutte le parti di Italia, dando all'umanesimo romano quel volto cosmopolita che lo contraddistinguerà per tutto il secolo. Tra questi, spiccarono per importanza e significato [[Poggio Bracciolini]], [[Maffeo Vegio]] e [[Flavio Biondo|Biondo Flavio]].

=== Poggio Bracciolini ===
Poggio Bracciolini (1380-1459), nativo di [[Terranuova Bracciolini|Terranuova]], ebbe una vita lunga e avventurosa. Formatosi a Firenze presso Salutati, divenne segretario, come l'amico Bruni, dell'[[antipapa Giovanni XXIII]]. A differenza dell'amico, però, scappò Rientrato a Roma nel 1423 nuovamente come [[segretario apostolico]], Poggio vi rimarrà per i successivi trent'anni, mantenendo un ruolo di prestigio fino all'arrivo del giovane [[Lorenzo Valla]], col quale avrà una violenta disputa. Accettato nel 1453 il posto di cancelliere della repubblica di Firenze alla morte di Carlo Marsuppini, Poggio si ritirerà dalla carica cinque anni dopo, lasciandola a [[Benedetto Accolti il Vecchio|Benedetto Accolti]] e morendo l'anno seguente<ref>per una biografia del Bracciolini, si veda {{Cita|Petrucci e Bigi}}.</ref>.

Poggio Bracciolini è ricordato, principalmente, per essere stato il più significativo ricercatore e scopritore di classici dell'intero XV secolo<ref>{{Cita|Cappelli|p. 61}}: «Ma la figura di maggior rilievo in questa immensa opera di recupero [dei classici] fu quella di Poggio Bracciolini...»</ref><ref>{{Cita|Ferroni, Quattrocento|p. 23}}.</ref>, (per esempio, riportò alla luce la ''[[Pro Roscio Amerino]], la'' ''[[Pro Murena]]'' di [[Marco Tullio Cicerone|Cicerone]] e l'''[[Institutio oratoria]]'' di [[Marco Fabio Quintiliano|Quintiliano]])<ref>{{Cita|Burckhardt|pp. 152-153}}:

{{Citazione|Egli trovò qui [al [[Concilio di Costanza]]], sei orazioni di [[Marco Tullio Cicerone|Cicerone]] e il primo [[Marco Fabio Quintiliano|Quintiliano]] completo, quello di [[San Gallo|S. Gallo]]...Trovò inoltre importanti frammenti, che aiutarono a completare [[Silio Italico]], [[Marco Manilio|Manilio]], [[Tito Lucrezio Caro|Lucrezio]], [[Gaio Valerio Flacco (poeta)|Valerio Flacco]], [[Quinto Asconio Pediano|Asconio Pediano]], [[Lucio Giunio Moderato Columella|Columella]], [[Aulo Cornelio Celso|Celso]], [[Aulo Gellio]], [[Publio Papinio Stazio|Stazio]] e molti altri; infine, con la collaborazione di Leonardo Aretino, fece conoscere le ultime dodici commedie di [[Tito Maccio Plauto|Plauto]], nonché le ''Verrine'' di Cicerone.}}
</ref>, e per essere stato uno dei più significativi [[Epistola|epistolografi]] tra i suoi contemporanei, donando ai posteri numerosissime informazioni riguardanti i viaggi, le scoperte filologiche e le impressioni sui principali eventi che egli visse in prima persona (come il celebre episodio della condanna al rogo di [[Girolamo da Praga]])<ref>{{Cita|Petrucci e Bigi}}:{{Citazione|Forse più ancora che nel dialogo il B[racciolini] si sente tuttavia a suo agio nell'epistola, genere letterario, si sa, diffusissimo nell'Umanesimo, ma specialmente congeniale a chi, come lui, intendesse la letteratura soprattutto come strumento di comunicazione di personali esperienze di vita […]}}</ref><ref>{{Cita|Cappelli|pp. 211-214}}.</ref>.

=== Maffeo Vegio ===
Il [[Provincia di Lodi|lodigiano]] Maffeo Vegio (1406-1450) era ''scriptor'' e ''[[Dataria apostolica|datarius]]'' sotto Eugenio IV. In qualità di burocrate (e poi canonico) pontificio, Vegio scrisse opere celebranti la grandiosità della sede di Roma, tramite uno stile accattivante e una narrazione vivace. Ne è esempio l'opera ''De rebus antiquis memorabilibus Basilicae Sancti Petri Romae'', ove si celebra l'importanza della [[Basilica di San Pietro in Vaticano|basilica di San Pietro]] in quanto sede della cristianità e sorta sulle rovine del [[circo di Nerone]] (vittoria cristianesimo su paganesimo)<ref>{{Cita|Cappelli|pp. 168-169}}.</ref>.

=== Flavio Biondo ===
[[File:Flavio Biondi.jpg|thumb|''Ritratto di Flavio Biondo'' in [[Paolo Giovio]], ''Elogia Virorum literis illustrium'', codice dell'edizione di [[Pietro Perna]], stampata a [[Basilea]] nel 1577]]
Nato a [[Forlì]] nel 1392, Flavio Biondo fu il prototipo dell'umanista cosmopolita: entrato prima al servizio degli [[Ordelaffi]], signori della sua città natale, passò poi per un breve periodo al servizio della Serenissima, per approdare definitivamente a [[Roma]] quale [[Segretario particolare del sommo pontefice|segretario particolare]] di Eugenio IV. Il papa gli affidò il compito di redigere l'atto di unione tra Chiesa Cattolica e Chiesa Ortodossa del 1439 e la scomunica nei confronti del [[Concilio di Basilea, Ferrara e Firenze|Concilio secessionista di Basilea]]. Entrato in disgrazia sotto Niccolò V, Biondo prestò servizio presso [[Alfonso V d'Aragona|Alfonso di Napoli]]. Rientrato in auge sotto l'amico umanista [[Papa Pio II|Enea Silvio Piccolomini]] (eletto papa col nome di Pio II), Biondo morirà a Roma nel 1463, senza aver acquisito di nuovo la potenza di un tempo<ref>Per la biografia, si veda quella di {{Cita|Fubini, Biondo Flavio}}.</ref>.

L'importanza di Flavio Biondo all'interno dell'umanesimo rinascimentale è dovuta all'eccellenza metodologica e all'impegno che riversò nella [[storiografia]]. Biondo Flavio, quando era segretario di Eugenio IV, maturò le ''Historiarum ab inclinatione Romani imperii Decades'', opera storiografica che si contrappose alle ''Historiae florintini populis'' di Leonardo Bruni per motivazioni ideologiche e metodologiche<ref>Testimonianza del metodo storico, basato sulla ''veritas historiae'', è la lettera che [[Lapo da Castiglionchio il Giovane]] invia al Biondo, nell'aprile del 1437. In essa, Lapo elogia Biondi per aver osservato i precetti della storiografia antica senza però esserne un pedissequo emulatore:

{{Citazione|In primo luogo, difatti, queste sono delle sorti di leggi imposte agli storici, affinché non osino aggiungervi qualcosa di falso, non omettano qualcosa di vero, e non si allontanino da un discorso vero e giusto, e da te [queste leggi] sono conservate in modo assai diligente.|{{Cita|Miglio|pp. 14-15}} |Nam quae sunt primum hystoricis quasi impositae leges, ut ne quid falsum admiscere audeant, ne quid verum praetermittant, ne...a vera ac recta sententia deducantur, abs te diligentissime conservatae sunt.|lingua = La|lingua2 = Ita}}
</ref>. Nelle ''Historiarum'', infatti, Biondo intendeva individuare sia le reali cause della decadenza di Roma (non più dalla repubblica come in Bruni<ref name=":0">{{Cita|Cappelli|p. 99}}.</ref>, ma dalle [[Invasioni barbariche del V secolo|invasioni del V secolo]]<ref>{{Cita|Cappelli|p. 412}}.</ref>, identificando la decadenza non in chiave ideologica ma in chiave realistica<ref>{{Cita|Fubini 2001|p. 43}}:{{Citazione|[…] e di qui egli affronta il vasto campo della documentazione storica – coeva non meno che medievale ed antica – avendo come oggetto metodico primario quello di stabilire il dato di fatto, e sottoponendo perciò a verifica, nella misura più sistematica che gli era consentita, le varie tradizioni.}}</ref>), sia trattare l'evoluzione della storia dell'intera penisola italiana (tematica espressa ne ''Italia Illustrata'', opera concepita tramite le fonti e testimonianze ricevute da amici di ogni regione d'Italia). Ideatore del concetto di ''[[Medioevo|medias aetas]]'', cioè quell'età "di mezzo" che stava tra gli antichi e i loro successori ideali (gli umanisti stessi)<ref group="N">Il {{Cita|Burckhardt|p. 187}}, alludendo alle ''Decades'', dichiara che ciò ne consegue l'ideazione e lo studio, seppur imparziale, dell'età medioevale:{{Citazione|Già anche soltanto per questo libro [le ''Decades''] si potrebbe dire a ragione che lo studio dell'antichità fu quello che rese possibile anche lo studio del Medioevo, abituando per la prima volta le menti alla considerazione obiettiva della storia.}}</ref>, Biondo Flavio si dedicò a esaltare [[Roma (città antica)|Roma antica]] (''Roma Instaurata'', 1446) non in funzione meramente municipale, ma in chiave universale: Roma, sede del Papato, ha un valore universale per il suo prestigio spirituale ed è l'erede dell'antico [[impero romano]]<ref>{{Cita|Cappelli|p. 193}}:{{Citazione|Si trattava, in definitiva, di utilizzare le fonti storiche per affermare l'ideologia del primato di Pietro e pertanto del papa di Roma, ''imperator'' della Chiesa, che è ''civitas Dei''...}}</ref>. Dello stesso tono sono l'''Italia Illustrata'' e la ''Roma Triumphans''<ref>{{Cita|Chines|p. 205}}.</ref>.

L'impegno di Biondo non si esaurì nella storiografia: significativa fu infatti la disputa che ebbe con Leonardo Bruni riguardo all'[[Lingua latina|evoluzione della lingua latina]]. Infatti, l'umanista forlivese si oppose alla teoria di Leonardo Bruni secondo la quale il latino subì dal proprio interno [[Alterazione (linguistica)|corruzioni]] e mutazioni che portarono alla nascita del [[Lingua volgare|volgare]], sostenendo al contrario che la causa fu l'aggressione esterna dei [[Longobardi|popoli longobardi]]<ref>{{Cita|Bomartí Sánchez|p. 23}}:{{Citazione|Nell'anno precedente in cui Bruni scrisse le ''Vite'' [di Dante e Petrarca], nel 1435 si era originata in Italia una disputa umanistica di considerevole importanza, riguardo al latino parlato nei tempi classici. Attualmente sappiamo riguardo a ciò grazie allo scambio d'opinioni che Leonardo Bruni e Flavio Biondo ebbero al riguardo, il primo difendendo l'esistenza a Roma di una lingua equivalente al volgare e il secondo affermando la lingua vernacolare era nata in Italia in seguito alle invasioni barbariche.|3 = En el año anterior en que escribió Bruni las ''Vidas'', en 1435 se habían producido en Italia una disputa humanística de considerable envergadura sobre el latin hablado en los tiempos clásicos. Actualmente sabemos de ella gracias al intercambio de opiniones que mantuvieron Leonardo Bruni y Flavio Biondo, el primero defendiendo la existencia en Roma de un equivalente al vulgar y el segundo afirmando que la lengua vernácula había nacido en Italia a raíz de las invasiones bárbaras.|lingua = Es|lingua2 = Ita}}</ref><ref>{{Cita|Chines|p. 212}}.</ref>.

== Tra Niccolò V (1447-1455) e Pio II (1458-1463): l'acme culturale ==
{{Vedi anche|Leon Battista Alberti|papa Pio II|Nicola Cusano|Biblioteca apostolica vaticana}}
[[File:Nicolaus V - Serie Gioviana.jpg|left|thumb|[[Cristofano dell'Altissimo]], ''papa Niccolò V'', [[Pittura a olio|olio su tela]], ''[[Serie gioviana]]'', [[Galleria degli Uffizi]], 1552-1568]]
L'umanesimo romano toccò il proprio vertice con [[Papa Niccolò V|Niccolò V]], lui stesso umanista, e poi con Pio II<ref>{{Cita|Cappelli|p. 169}}.</ref>. Papa Niccolò, al secolo Tommaso Parentucelli, era un appassionato bibliofilo e uomo devoto che riuniva in sé l'amore per gli ''studia humanitatis'' e la devozione religiosa. La politica culturale del pontefice si condensava nel motto “renovatio urbis”, che prevedeva una ristrutturazione urbanistica della città in un'ottica celebrativa della sede del cristianesimo romano<ref>{{Cita|Kelly|p. 413}}: «Il suo ideale di essere il restauratore di Roma, il protettore degli uomini di lettere e l'assertore del papato come guida della civilizzazione...»</ref><ref>{{Cita pubblicazione|autore = Vittorio Frajese|titolo = Leon Battista Alberti e la "renovatio urbis" di Nicolò V. Congetture per l'interpretazione di "Momus"|rivista = La Cultura|volume = 36|anno = 1998|pp = 241-262|ISSN = 0393-1560|editore = Il Mulino|città = Bologna}}</ref>, uscito da poco tempo dalla parabola conciliarista, e nella fondazione [[Biblioteca apostolica vaticana]]<ref>{{Cita|Miglio, ''Niccolò V''}}: {{Citazione|I biografi di N[iccolò] raccontano un pontefice umanista e protettore degli umanisti, attento ricercatore di codici, rifondatore della biblioteca pontificia, che aveva subito perdite gravissime in seguito allo scisma.}}</ref>. Nel contempo, Niccolò intensificò il carattere cosmopolita dell'umanesimo romano, chiamando a parteciparvi umanisti fiorentini ([[Leon Battista Alberti]], [[Giannozzo Manetti]]) e lombardi ([[Pier Candido Decembrio]], il più significativo esponente dell'[[umanesimo lombardo]] a quell'epoca in esilio da [[Milano]] per i cattivi rapporti con [[Francesco Sforza]]) da un lato, e da parte di alcuni prelati greci quali il [[Bessarione (cardinale)|cardinal Bessarione]]<ref>Questi sono soltanto alcuni degli umanisti più importanti che giunsero a Roma chiamati dal loro "collega" divenuto papa. Nell'organizzazione dei codici della Biblioteca Vaticana e nella loro traduzione dal greco in latino, infatti, furono chiamati un'infinità di intellettuali di cui in {{Cita|Miglio, ''Niccolò V''}} si riportano i nomi:{{Citazione|Tradussero dal greco per il pontefice, e in qualche caso conosciamo la loro lautissima retribuzione, Giovanni Aurispa, Poggio Bracciolini, Pietro Balbi, Pier Candido Decembrio, Francesco Filelfo, Teodoro Gaza, Giorgio da Trebisonda, Gregorio Tifernate, Guarino da Verona, Jacopo da San Cassiano, Lilio Tifernate, Giannozzo Manetti, Carlo Marsuppini, Orazio Romano, Nicolò Perotti, Lorenzo Valla, Rinuccio da Castiglione che, ancor prima dell'elezione al pontificato, aveva tradotto per il Parentucelli le Favole di Esopo, Maffeo Vegio. Altrettanto ampio il novero di coloro che dedicarono loro opere e loro traduzioni a N[iccolò V]: come Andrea Contrario, Antonio Agli, Antonio da Bitonto, Antonio Tridentone, Rodrigo Sánchez de Arévalo, Bartolomeo Facio, Basinio da Parma, Benedetto da Norcia, Bernardo da Rosergio, Biondo Flavio, Lampugnino Birago, Poggio Bracciolini, Filippo Calandrini, Michele Canensi, Leonardo Dati, Pietro del Monte, Gaspare da Verona, Giano Pannonio, Giovanni da Capestrano, Giovanni Giusti, Pietro Godi, Girolamo Guarini, Leonardo da Chio, Lorenzo da Pisa, Lupo da Speio, Paolo Maffei, Timoteo Maffei, Giovanni Marrasio, Nicolò Cusano, Porcellio Pandoni, Nicolò Perotti, Lauro Quirini, Giovanni Serra che si offrì anche come biografo, Raffaele da Pornassio, Rinuccio da Castiglione, Giovanni Torquemada, Giovanni Tortelli […].}}</ref>.

Il Bessarione, il cui ruolo di recupero dei classici greci dopo la [[Assedio di Costantinopoli (1453)|caduta di Costantinopoli]] fu di fondamentale importanza per la cultura occidentale, non era il solo alto prelato dotato di un'eccellente cultura umanistica<ref>Per il ruolo fondamentale svolto da Bessarione nel recupero e nella salvezza di antiche opere greche, si veda {{Cita|Cappelli|pp. 299-304}}.</ref>. Due suoi colleghi nel [[Collegio cardinalizio|Sacro Collegio]], [[Nicola Cusano|Niccolò Cusano]] (1400/1401-1461) ed [[Papa Pio II|Enea Silvio Piccolomini]], furono tra i principali esponenti dell'umanesimo europeo. Il primo, filosofo e teologo tedesco, è ricordato soprattutto per il suo pensiero riguardo all'[[esistenza di Dio]], pensiero che si orientò verso una “[[teologia negativa]]” per cui l'uomo non può conoscere Dio completamente, in quanto creatura limitata rispetto all'immensità divina, come esposto nel ''De docta ignorantia''<ref>{{Cita|Abbagnano|pp. 58-59}}:{{Citazione|L'atteggiamento della dotta ignoranza è l'unico possibile di fronte all'essere come tale, cioè di fronte a Dio. Dio è infatti il grado massimo dell'essere e in generale della perfezione [...] L'uomo può definitivamente avvicinarsi alla verità per gradi successivi di conoscenza; ma poiché questi gradi saranno sempre finiti e la verità è l'essere nel suo grado infinito, la verità sfuggirà necessariamente allo sforzo diretto a comprenderla.}}</ref>.
[[File:Pio II Pont Max (papa Pio II) - Studiolo di Federico da Montefeltro.jpg|thumb|[[Giusto di Gand]] e [[Pedro Berruguete]], ''Ritratto di Pio II'', [[Pittura a olio|olio su tavola]], 1472-1476, [[Studiolo di Federico da Montefeltro]], [[Galleria nazionale delle Marche|Galleria Nazionale delle Marche]], [[Urbino]]]]
Il [[Siena|senese]] Enea Silvio Piccolomini fu eletto pontefice dopo il breve pontificato di [[Papa Callisto III|Callisto III]] (1455-1458). Uomo dai molteplici interessi, pregevole poeta di [[Elegia|elegie amorose]] dal sapore [[Albio Tibullo|tibulliano]] riordinate poi nella raccolta ''Cinthia''<ref>{{Cita|Tateo, cultura umanistica|p. 118}}.</ref> e della novella latina ''Historia de duobus amantibus''<ref>{{Cita|Cappelli|p. 217}}.</ref>, il futuro Pio II si contraddistinse anche quale [[Scienza politica|politologo]] ecclesiastico<ref group="N">Il Piccolomini, in qualità di segretario ecclesiastico del cardinal [[Niccolò Albergati]], porporato presente al [[Concilio di Basilea, Ferrara e Firenze|Concilio di Basilea]], assunse posizioni filo-conciliariste con il ''De gestis concilii Basiliensis commentariorum'' (1440). Quando poi si riconciliò con Eugenio IV, il Piccolomini divenne assertore delle teorie assolutiste del papato, esplicitate nella [[Bolla pontificia|bolla]] ''Execrabilis'' del 1460. Si veda la biografia di {{Cita|Pellegrini}}.</ref>, pedagogo sulla scia dell'insegnamento di stampo umanistico promosso da [[Guarino Veronese]] e da [[Vittorino da Feltre]]<ref>{{Cita|Cappelli|p. 218}}.</ref> e, da papa (1458-1464), autore dei ''Commentari'', biografia autocelebrativa basata sullo stile dei ''[[Commentario|commentarii]]'' [[Gaio Giulio Cesare|cesariani]]<ref>{{Cita|Tateo, cultura umanistica|pp. 121-122}}.</ref>. Pio II, dal punto di vista della politica culturale limitò la grandiosità progettuale di Niccolò V per concentrarsi su questioni politiche più concrete e urgenti, quali la crociata contro i [[Impero ottomano|Turchi ottomani]]. Nonostante ciò, anch'egli offrì protezione (come nel caso di Biondo Flavio) e amicizia a vari umanisti, tra i quali si ricordano: [[Porcelio Pandone|Porcelio Pandione]], autore del ''De felicitate temporum divi Pii II pontificis maximi''<ref>{{Cita|Cappelli|p. 176}}.</ref>; [[Bartolomeo Sacchi]], detto il Platina, chiamato a dirigere la Biblioteca apostolica vaticana<ref>{{Cita|Tateo}}:{{Citazione|...quindi si trasferì a Roma (1462-63) quando il suo allievo Francesco Gonzaga ricevette la nomina cardinalizia, e a Roma concluse felicemente la sua carriera di umanista come prefetto della Biblioteca vaticana.}}</ref>; e [[Giovanni Antonio Campano|Giannantonio Campano]] (1429-1477), fedele consigliere di Pio II, rivide i ''Commentarii'' del Pontefice e ne scrisse una biografia postuma<ref>{{Cita|Kelly|p. 176}}.</ref>.

== Da Paolo II ad Alessandro VI: l'esaurimento dell'umanesimo romano ==
Dopo la morte di Pio II, iniziò la crisi della parabola umanistica a Roma. I pontefici, infatti, non avranno più lo stesso entusiasmo nei confronti della cultura umanistica, o al limite la proteggeranno considerandola come un fattore culturale acquisito. Il successore di Pio II, il veneziano [[Papa Paolo II|Paolo II]] (1464-1471) si inimicò profondamente il circolo degli umanisti sopprimendo il collegio degli abbreviatori apostolici e incarcerando, sotto accusa di [[lesa maestà]], il Platina per diversi mesi in [[Castel Sant'Angelo]]<ref>{{Cita|Tateo}}.</ref><ref>{{Cita|Kelly|p. 420}}.</ref>. Nonostante questi cupi avvenimenti, il pontificato di Paolo II vide la creazione, in Roma, della prima [[Stampa a caratteri mobili|stamperia a caratteri mobili]] per opera di [[Giovanni Antonio Campano|Giannantonio Campano]], favorendo così la diffusione dei libri presso i circoli intellettuali romani<ref>{{Cita|Cappelli|p. 176}}; {{Cita|Kelly|p. 420}}</ref>.

Nei trent'anni successivi la morte di Paolo II, l'umanesimo romano, come a Firenze e in altri centri culturali della Penisola, esaurì la spinta propositiva della prima metà del secolo, riducendosi a puro e semplice spirito di ornamento esteriore del potere papale<ref>{{Cita|Burckhardt|p. 171}}:{{Citazione|...e i suoi [di Paolo II] successori, Sisto, Innocenzo e Alessandro accettarono sì qualche dedica e si lasciarono esaltare dai poeti senza misura (si parla persino di una ''Borgiade'', scritta probabilmente in [[esametri dattilici|esametri]]), ma ebbero in generale ben altre occupazioni e cercarono appoggi più solidi, che non fossero le servizi adulazioni dei poeti-filologi.}}Sempre in ''Ibidem'', nota 90, Burckhardt rivela il nome dell'autore dell'incompiuta ''Borgiade'', tale [[Sferulo da Camerino]].</ref>. L'unico centro ancora in parte autonomo dalla [[Curia romana|Curia]], dopo la dispersione degli eruditi greci in seguito alla morte del cardinal Bessarione (1472), fu quello che si riunì intorno al patrizio romano [[Pomponio Leto]] (1428-1497), docente all'università di Roma tra i pontificati di Paolo II e di Alessandro VI, fondatore dell'Accademia Pontoniana e personalità assai stimata per il suo carattere integerrimo e per l'amicizia che dimostrava nei rapporti umani<ref>{{Cita|Burckhardt|pp. 211-212}}.</ref><ref>{{Cita|Tateo, cultura umanistica|p. 125}}.</ref>.

== Note ==
=== Note esplicative ===
<references group="N" />
=== Note bibliografiche ===
<references/>

== Bibliografia ==
* {{Cita libro|autore = [[Nicola Abbagnano]]|titolo = La filosofia del Rinascimento|anno = 1995|editore = TEA|città = Milano|ISBN = 88-7819-721-1|volume = 3|collana = Storia della filosofia|cid = Abbagnano|curatore = Nicola Abbagnano}}
* {{Cita libro|autore = Virginia Bomartí Sánchez|titolo = Humanistas europeos (Siglos XIV y XVI)|anno = 2006|editore = Editorial Complutense|città = Madrid|ISBN = 978-84-7491-824-3|lingua = Es|cid = Bomartí Sánchez|url = https://books.google.it/books?id=smfYKNfundAC&printsec=frontcover&hl=it#v=onepage&q&f=false|accesso = 25 aprile 2016}}
* {{Cita libro|autore = Guido Capelli|titolo = L'Umanesimo italiano da Petrarca a Valla|editore = Carocci editore|città = Roma|anno = 2013|ISBN = 978-88-430-5405-3|cid = Capelli}}
* {{Cita libro |cognome = Chines|titolo = Dalle Origini al Cinquecento|anno = 2007|editore = Bruno Mondadori|città = Milano|ISBN = 978-88-424-9164-4|nome = Loredana|nome2 = Giorgio|cognome2 = Forni|nome3 = Giuseppe|cognome3 = Ledda|nome4 = Elisabetta|cognome4 = Menetti|collana = La letteratura italiana|curatore = Ezio Raimondi|cid = Chines}}
* {{Cita libro|autore = Amedeo De Vincentiis|titolo = Innocenzo VII|anno = 2000|editore = Istituto dell'Enciclopedia Italiana|città = Roma|SBN = IEI0294300|url = http://www.treccani.it/enciclopedia/innocenzo-vii_(Enciclopedia_dei_Papi)/|accesso = 25 aprile 2016|cid = De Vincentiis|volume = 2|collana = Enciclopedia dei Papi}}
* {{Cita libro|autore = [[Jacob Burckhardt]]|titolo = La civiltà del Rinascimento in Italia|anno = 2008|editore = Newton Compton Editori|città = Roma|ISBN = 978-88-541-1000-7|curatore = [[Ludovico Gatto]] e Domenico Valbusa|cid = Burckhardt}}, originariamente {{Cita libro|titolo = Die Kultur der Renaissance in Italien|anno = 1860|lingua = De}}
* {{Cita libro|autore = [[Giulio Ferroni]]|titolo = La letteratura dell'Umanesimo|anno = 2006|editore = Mondadori|città = Milano|curatore = Giulio Ferroni|collana = Storia della letteratura|volume = 4|SBN = IEI0251205|cid = Ferroni, Quattrocento}}
* {{DBI|nome=Biondo Flavio|nomeurl=biondo-flavio|autore=Riccardo Fubini|volume=10|anno=1968|cid=Fubini}}
* {{Cita libro|autore=Riccardo Fubini|titolo=L'umanesimo italiano e i suoi storici. Origini rinascimentali, critica moderna|url=https://books.google.it/books?id=gRp41FVvXfAC&printsec=frontcover&hl=it#v=onepage&q&f=false|città=Milano|editore=Franco Angeli|anno=2001|isbn=88-464-2883-8|cid=Fubini 2001}}
* {{Cita libro|autore = John N.D. Kelly|titolo = Vite dei Papi|anno = 1995|editore = Piemme|città = Casale Monferrato|ISBN = 88-384-2290-7|cid = Kelly}}
* {{Cita libro|autore = [[Massimo Miglio]]|titolo = Niccolò V|anno = 2000|editore = Istituto dell'Enciclopedia Italiana|città = Roma|cid = Miglio, ''Niccolò V''|collana = Enciclopedia dei Papi|volume = 2|url = http://www.treccani.it/enciclopedia/niccolo-v_%28Enciclopedia_dei_Papi%29/|accesso = 25 aprile 2016|SBN = IEI0294300}}
* {{Cita libro|autore = Marco Pellegrini|titolo = Pio II|anno = 2000|editore = Istituto dell'Enciclopedia Italiana|città = Roma|collana = Enciclopedia dei Papi|volume = 2|SBN = IEI0294300|cid = Pellegrini|url = http://www.treccani.it/enciclopedia/pio-ii_%28Enciclopedia_dei_Papi%29/|accesso = 25 aprile 2016}}
* {{DBI|nome=Poggio Bracciolini|nomeurl=poggio-bracciolini|autore=Armando Petrucci e Emilio Bigi|volume=13|anno=1971|cid=Petrucci e Bigi}}
* {{Cita libro|autore = Achille Tartaro|titolo = Il Quattrocento. L'età dell'umanesimo|anno = 1971|editore = Laterza|città = Bari|volume = 3, tomo I|collana = La letteratura italiana|autore2 = Francesco Tateo|SBN = FER0090081|curatore = [[Carlo Muscetta]]|cid = Tateo, Il Quattrocento}} Si sono presi in considerazione:
** {{Cita libro|autore = Francesco Tateo|titolo = La cultura umanistica e i suoi centri|posizione = Capitolo II|cid = Tateo, cultura umanistica}}

== Voci correlate ==
* [[Umanesimo]]
* [[Stato Pontificio]]
* [[Curia romana]]

{{Portale|Letteratura|Rinascimento|Roma}}{{Rinascimento}}
[[Categoria:Letteratura]]
[[Categoria:Umanesimo]]
[[Categoria:Rinascimento]]
[[Categoria:Filologia]]