text:
# Hamburg (F-220)
L'Hamburg (pennant number F-220 e secondo la designazione NATO: FGS Hamburg) è una fregata multiruolo di classe Sachsen, quarta nave della Deutsche Marine a prendere il nome dalla città-stato Amburgo.
Il contratto di costruzione venne assegnato alla Howaldtswerke-Deutsche Werft di Kiel e l'impostazione della chiglia avvenne il primo settembre 2000. Varata il 16 agosto 2002 è entrata in servizio il 13 dicembre 2004 con l'allora fregattenkapitän Rainer Engelbert al comando.

## Storia
In seguito alle prove in mare, la nave fu assegnata alla 2ª Flottiglia Fregate con base a Wilhelmshaven.
Dal novembre 2010 al marzo 2011, l'Hamburg fu la prima nave della sua classe ad essere assegnata alla missione antipirateria - EU NAVFOR ATALANTA - organizzata dall'UE al largo delle coste del Corno d'Africa.
Tra il 24 marzo 2013 e il 3 giugno 2013, coordinò e monitorò tutti i movimenti di volo entro un raggio di circa 180 km per il gruppo da battaglia della portaerei Dwight D. Eisenhower, compresi tutti i decolli e gli atterraggi sulla portaerei. Il carrier battle group comprendeva anche l'incrociatore lanciamissili USS Hué City, formando con le due navi precedenti lo US Carrier Strike Group VII. Per la prima volta nella storia della Marina americana, ad una fregata tedesca fu affidata la sola protezione di una portaerei americana. L'area operativa era il Mediterraneo e, dopo aver attraversato il Canale di Suez, il Mar Arabico e il Golfo Persico.
L'11 febbraio 2014 l'Hamburg lasciò il suo porto di Wilhelmshaven (base navale di Heppenser Groden) insieme alle fregate Mecklenburg-Vorpommern, Augsburg, la corvetta Oldenburg e la nave da rifornimento Frankfurt am Main per partecipare all'annuale associazione operativa e addestrativa (EAV) della Deutsche Marine. Fino alla fine dell'EAV, avvenuto il 20 giugno 2014 a Kiel, la fregata prese parte a diverse manovre tra il circolo polare artico e l'equatore. In questo dispiegamento l'Hamburg fece scalo in tredici porti in nove paesi differenti. Durante questo periodo prese parte anche all'825° anniversario del porto di Amburgo (dal 9 all'11 maggio 2014), dove guidò la parata d'ingresso.
Dal 20 agosto al 4 settembre 2014, l'Hamburg scortò la nave speciale americana Cape Ray, sulla quale vennero distrutte le armi chimiche siriane. Guidò la Cape Ray attraverso l'Atlantico nord-orientale e attraverso il Mare del Nord e il Mar Baltico fino ai porti di destinazione in Finlandia e Germania.
L'8 giugno 2015, la fregata di classe Sachsen salpò per il Mediterraneo dal suo porto di Wilhelmshaven come nave ammiraglia dello Standing NATO Maritime Group 2 (SNMG2). Tra le altre cose, prese parte all'importante esercitazione NATO Trident Juncture e navigò come parte dell'operazione Active Endeavour (OAE). Tornò a Wilhelmshaven il 20 dicembre 2015.
Nel 2017, durante la sosta in cantiere, è stata effettuata una “rigenerazione hardware CDS F124”. L'hardware del Combat Direction System (CDS, corrispondente al sistema di comando e dispiegamento delle armi) è stato rinnovato e il software corrispondente è stato adattato e modernizzato.
Nel novembre 2020, nell’ambito dell’operazione Irini, la fregata Hamburg fermò la nave turca Roseline A a circa 200 chilometri a nord di Bengasi perché c’erano indizi di traffico di armi verso la Libia. Poco dopo l'inizio dell'ispezione della nave mercantile, questa venne annullata a causa delle proteste del governo turco. Durante la perquisizione non vennero trovate armi, ma solo alcuni dei 150 container erano stati perquisiti quando l'operazione venne interrotta.
Nel maggio 2021 l'Hamburg prese parte ad un addestramento con bersagli nel Mare del Nord. Gli obbiettivi di terra, disposti su un arcipelago chiuso - parte del Centro di prova norvegese di Andoya - al largo dell’isola di Andya, nell’arcipelago norvegese di Vesteren, vennero colpiti dai missili delle navi che presero parte alla campagna missilistica. L'Hamburg lanciò un totale di ben 17 missili (ESSM, SM-2 e RAM) contro 15 obiettivi aerei e due marittimi (Harpoon) e, con il suo cannone principale da 76 millimetri, sparò 150 colpi.

## Comandanti
Lista di comandanti del FGS Hamburg e relativa data di assunzione del comando:
1. Fregattenkapitän Rainer Engelbert: 13 dicembre 2004;[2]
2. Fregattenkapitän Helge Detlef Risch: 29 settembre 2006;
3. Fregattenkapitän Frank Schwarzhuber: 2008;
4. Fregattenkapitän Ralf Kuchler: 2011;
5. Fregattenkapitän Axel Schulz: 1 luglio 2013;[12]
6. Fregattenkapitän Steffen Lange: 30 aprile 2015;[13]
7. Fregattenkapitän Christian Herrmann: 27 settembre 2017;[14]
8. Fregattenkapitän Jan Fitschen: 26 marzo 2020;[15]
9. Fregattenkapitän Andreas Schmidt: 6 ottobre 2023.[16]

## Galleria d'immagini
- L'Hamburg e il STS Sedov alla parata di ingresso per l'anniversario del porto di Amburgo, 8 maggio 2009.
- Tre F-18C, due del VFA-103 e uno, quello in fase di decollo, del VFA-83 sul ponte di volo della USS Eisenhower, in sfondo si vede la FGS Hamburg, marzo 2013.
- L'Hamburg effettua rifornimento in mare grazie alla nave da rifornimento americana USNS Bridge, marzo 2013.
- Un Sea Lynx sorvola la FGS Hamburg durante un'esercitazione nel 2015.
- L'Hamburg ad Amburgo ormeggiata dinanzi all'Elbphilharmonie in occasione del compleanno del porto di Amburgo, maggio 2023.

title: Hamburg (F-220)

wikitext:
{{Infobox nave
|Categoria =
|Nome = ''Hamburg''
|Immagine = F220-Hamburg-130311-N-XQ474-229-crop.jpg
|Didascalia = La fregata ''Hamburg'' nel Mediterraneo
|Bandiera = {{Insegna navale|DEU}}
|Tipo = [[Fregata (nave)|Fregata]] multiruolo
|Classe = [[Classe Sachsen (fregata)|Classe Sachsen]]
|In_servizio_con = {{Insegna navale|DEU|icona}}
|Identificazione = [[Pennant number]]: F220
[[Identificativo del servizio mobile marittimo|MMSI]]: [https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:143967/mmsi:211905000/imo:0/vessel:GERMAN_WARSHIP_F220 211905000]
[[Indicativo di chiamata|nominativo internazionale]] [[Unione internazionale delle telecomunicazioni|ITU]]: {{Identificativo radio|DRAB}}
|Ordine =
|Costruttori = [[Howaldtswerke-Deutsche Werft]], [[Kiel]]
|Cantiere = [[Kiel]], [[Schleswig-Holstein]]
|Impostazione = 1 settembre 2000
|Varo = 16 agosto 2002
|Entrata_in_servizio = 13 dicembre 2004
|Dislocamento = 5.800 [[tonnellata|t]]
|Lunghezza = 143
|Larghezza = 17,44
|Altezza =
|Pescaggio = 6
|Propulsione = [[CODAG]]:
* 1 turbina a gas ([[General Electric LM2500|GE LM2500]])
* 2 motori diesel da 7,4 MW (MTU 20V)
* 2 [[elica a passo variabile|eliche a passo variabile]]
|Velocità = 29
|Autonomia_distanza = 4000
|Autonomia_velocità = 18
|Equipaggio = 230 + 13 (per elicotteri)
|Sensori = * Radar di sorveglianza Thales Nederland SMART-L a lungo raggio
* Radar di ricerca Thales Nederland APAR
* Radar di sorveglianza e infrarosso Thales Nederland [[Infra-red search and track|IRST]]
* 2 radar multifunzione STN Atlas 9600-M I/J band ARPA
* 1 sistema di controllo del fuoco STN Atlas MSP 500
* 1 sonar STN Atlas DSQS-24B
|Artiglieria = 1 cannone multiruolo Oto Melara da [[Otobreda 76/62|76/62 mm]]
2 mitragliere [[Mauser BK-27]] da 27 mm
|Siluri = 2 lanciatori tripli [[EuroTorp]] per siluri [[MU-90 Impact|MU-90]]
|Missili = 2 lanciatori quadrupli per missili [[AGM-84 Harpoon|Harpoon]]

1 lanciatore con 32 celle MK-41 per 24 missili [[RIM-66 Standard|RIM-66]] e 32 [[RIM-162 ESSM|RIM-162]] (4 per cella)
2 lanciatori per missili [[RIM-116 Rolling Airframe Missile|RIM-116 RAM]]
|Mezzi_aerei = 2 elicotteri [[NH90]] o [[Westland Lynx]]
|Note =
|Ref =
|Dislocamento_tipo = a pieno carico
|Guerra_elettronica = * 6 lanciatori [[Mark 36 SRBOC]]
* 1 FL 1800 S II ECM
|Altro_campo = Badge
|Altro = [[File:DEU Hamburg COA.svg|110px]]
}}

L{{'}}'''''Hamburg''''' (''[[pennant number]]'' F-220 e secondo la [[Codice NATO|designazione NATO]]: '''FGS'''<ref group="N">'''Federal German Ship'''.</ref> '''''Hamburg''''')<ref>{{Cita web|lingua=en|url=https://www.seaforces.org/marint/German-Navy/Frigate/F-220-FGS-Hamburg.htm|titolo=F 220 FGS Hamburg|sito=Seaforces|accesso=26 gennaio 2025}}</ref> è una fregata multiruolo di [[Classe Sachsen (fregata)|classe Sachsen]], quarta nave della [[Deutsche Marine]] a prendere il nome dalla [[Città della Germania|città-stato]] [[Amburgo]].

Il contratto di costruzione venne assegnato alla [[Howaldtswerke-Deutsche Werft]] di [[Kiel]] e l'impostazione della chiglia avvenne il primo settembre [[2000]]. Varata il 16 agosto [[2002]] è entrata in servizio il 13 dicembre [[2004]] con l'allora [[Capitano di fregata|fregattenkapitän]] Rainer Engelbert al comando.<ref name=":0">{{Cita web|lingua=tedesco|autore=Günter Stiller|url=https://www.abendblatt.de/hamburg/article107152214/Hamburgs-Kapitaen.html|titolo="Hamburgs" Kapitän|sito=Hamburger Abendblatt|data=6 settembre 2006|accesso=26 gennaio 2025}}</ref>

== Storia ==
In seguito alle prove in mare, la nave fu assegnata alla [[Zerstörerflottille#2. Fregattengeschwader|2ª Flottiglia Fregate]] con base a [[Wilhelmshaven]].<ref name=":1" />

Dal novembre [[2010]] al marzo [[2011]], l{{'}}''Hamburg'' fu la prima nave della sua classe ad essere assegnata alla missione antipirateria - [[Operazione Atalanta|EU NAVFOR ATALANTA]] - organizzata dall'[[Unione europea|UE]] al largo delle coste del [[Corno d'Africa]].<ref>{{Cita web|lingua=en|url=https://web.archive.org/web/20160920230856/http://eunavfor.eu/german-frigate-fgs-hamburg-leaves-eu-navfor-after-four-months-of-valuable-contribution/|titolo=German frigate FGS HAMBURG leaves EU NAVFOR after four months of valuable contribution|sito=Eu Navfor|data=21 marzo 2011|accesso=10 febbraio 2025}}</ref>
[[File:The_German_navy_frigate_FGS_Hamburg_(F220),_left,_and_the_aircraft_carrier_USS_Dwight_D._Eisenhower_(CVN_69),_right,_take_on_fuel_and_stores_from_the_Military_Sealift_Command_fast_combat_support_ship_USNS_Bridge_130323-N-GC639-175.jpg|sinistra|miniatura|Il Carrier Battle Group della USS ''Dwight D. Eisenhower'' - a destra -, insieme alla [[USNS Bridge (T-AOE 10)|USNS ''Bridge'']] - al centro - e alla FGS ''Hamburg'' - a sinistra -, in seconda fila la USS ''Hue City''.]]
Tra il 24 marzo [[2013]] e il 3 giugno 2013, coordinò e monitorò tutti i movimenti di volo entro un raggio di circa 180 km per il [[Gruppo da battaglia di una portaerei|gruppo da battaglia della portaerei]] ''[[USS Dwight D. Eisenhower|Dwight D. Eisenhower]]'', compresi tutti i decolli e gli atterraggi sulla portaerei. Il carrier battle group comprendeva anche l'[[Incrociatore missilistico|incrociatore lanciamissili]] [[USS Hué City (CG-66)|USS ''Hué City'']], formando con le due navi precedenti lo US Carrier Strike Group VII. Per la prima volta nella storia della Marina americana, ad una fregata tedesca fu affidata la sola protezione di una portaerei americana.<ref>{{Cita web|autore=Paolo Altieri|url=https://www.ilmondodeitrasporti.com/news/attualita/hamburg-nave-tedesca-f220-259.html|titolo=FGS HAMBURG / Una nave tedesca F220 opera con l'esercito americano|sito=Il Mondo dei Trasporti|editore=Vega Editrice|data=8 aprile 2013|accesso=11 febbraio 2025}}</ref> L'area operativa era il [[Mar Mediterraneo|Mediterraneo]] e, dopo aver attraversato il [[Canale di Suez]], il [[Mar Arabico]] e il [[Golfo Persico]].<ref>{{Cita news|lingua=tedesco|titolo=|pubblicazione=Marine-Forum|data=maggio 2013|p=47}}</ref><ref>{{Cita web|lingua=tedesco|url=https://strategie-technik.blogspot.com/2013/06/fregatte-hamburg-aus-us.html|titolo=Fregatte HAMBURG aus US-Flugzeugträgerverband entlassen|sito=Strategie & Technik|data=18 giugno 2013|accesso=11 febbraio 2025}}</ref>

L'11 febbraio 2014 l{{'}}''Hamburg'' lasciò il suo porto di Wilhelmshaven ([[Marinestützpunkt Heppenser Groden|base navale di Heppenser Groden]]) insieme alle fregate ''[[Mecklenburg-Vorpommern (F-218)|Mecklenburg-Vorpommern]]'', ''[[Augsburg (F-213)|Augsburg]]'', la corvetta ''[[Oldenburg (F-263)|Oldenburg]]'' e la nave da rifornimento ''[[Frankfurt am Main (A-1412)|Frankfurt am Main]]'' per partecipare all'annuale [[Einsatz- und Ausbildungsverband|associazione operativa e addestrativa]] (EAV) della [[Deutsche Marine]]. Fino alla fine dell'EAV, avvenuto il 20 giugno [[2014]] a [[Kiel]], la fregata prese parte a diverse manovre tra il [[circolo polare artico]] e l'[[equatore]]. In questo dispiegamento l{{'}}''Hamburg'' fece scalo in tredici porti in nove paesi differenti. Durante questo periodo prese parte anche all'825° anniversario del porto di Amburgo (dal 9 all'11 maggio 2014), dove guidò la parata d'ingresso.

Dal 20 agosto al 4 settembre 2014, l{{'}}''Hamburg'' scortò la nave speciale americana ''Cape Ray'', sulla quale vennero distrutte le armi chimiche siriane. Guidò la ''Cape Ray'' attraverso l'[[Oceano Atlantico|Atlantico]] nord-orientale e attraverso il [[Mare del Nord]] e il [[Mar Baltico]] fino ai porti di destinazione in [[Finlandia]] e Germania.<ref>{{Cita web|lingua=tedesco|url=https://www.bundeswehr.de/de/einsaetze-bundeswehr/abgeschlossene-einsaetze-der-bundeswehr/mittelmeer-mem-opcw|titolo=Mittelmeer – MEMMaritime Escort Mission OPCWOrganisation for the Prohibition of Chemical Weapons (Maritime Escort Mission – Organization for the Prohibition of Chemical Weapons)|sito=Bundeswehr|accesso=11 febbraio 2025}}</ref>

L'8 giugno [[2015]], la fregata di classe Sachsen salpò per il Mediterraneo dal suo porto di Wilhelmshaven come nave ammiraglia dello [[Standing NATO Maritime Group 2]] (SNMG2). Tra le altre cose, prese parte all'importante esercitazione NATO Trident Juncture e navigò come parte dell'[[operazione Active Endeavour]] (OAE). Tornò a Wilhelmshaven il 20 dicembre [[2015]].

Nel [[2017]], durante la sosta in cantiere, è stata effettuata una “rigenerazione hardware CDS F124”. L'hardware del Combat Direction System (CDS, corrispondente al sistema di comando e dispiegamento delle armi) è stato rinnovato e il software corrispondente è stato adattato e modernizzato.

Nel novembre [[2020]], nell’ambito dell’[[operazione Irini]],<ref>{{Cita web|url=https://www.analisidifesa.it/2020/08/la-fregata-tedesca-hamburg-assegnata-alloperazione-irini/|titolo=La fregata tedesca Hamburg assegnata all’Operazione Irini|sito=Analisi Difesa|data=23 agosto 2020|accesso=11 febbraio 2025}}</ref> la fregata ''Hamburg'' fermò la nave turca ''Roseline A'' a circa 200 chilometri a nord di [[Bengasi]] perché c’erano indizi di [[traffico di armi]] verso la [[Libia]]. Poco dopo l'inizio dell'ispezione della nave mercantile, questa venne annullata a causa delle proteste del governo [[Turchia|turco]].<ref>{{Cita web|url=https://it.euronews.com/2020/11/23/libia-tensioni-turchia-ue-dopo-la-perquisizione-di-una-nave-turca-nel-mediterraneo|titolo=Libia: tensioni Turchia-Ue dopo la perquisizione di una nave turca nel Mediterraneo|sito=Euro News|accesso=11 febbraio 2025}}</ref> Durante la perquisizione non vennero trovate armi, ma solo alcuni dei 150 container erano stati perquisiti quando l'operazione venne interrotta.<ref>{{Cita web|lingua=tedesco|autore=Matthias Gebauer|url=https://www.spiegel.de/ausland/tuerkei-in-libyen-konflikt-satellitenaufnahmen-deuten-auf-waffenschmuggel-auf-frachter-hin-a-00000000-0002-0001-0000-000174211418?context=issue|titolo=Satellitenaufnahmen deuten auf Waffenschmuggel auf türkischem Frachter hin|sito=Spiegel|data=27 novembre 2020|accesso=11 febbraio 2025}}</ref>

Nel maggio 2021 l{{'}}''Hamburg'' prese parte ad un addestramento con bersagli nel Mare del Nord. Gli obbiettivi di terra, disposti su un arcipelago chiuso - parte del Centro di prova norvegese di Andoya - al largo dell’isola di Andya, nell’arcipelago norvegese di Vesteren, vennero colpiti dai missili delle navi che presero parte alla campagna missilistica. L{{'}}''Hamburg'' lanciò un totale di ben 17 missili (ESSM, SM-2 e RAM) contro 15 obiettivi aerei e due marittimi (Harpoon) e, con il suo cannone principale da 76 millimetri, sparò 150 colpi.<ref name=":1">{{Cita web|autore=Aurelio Giansiracusa|url=https://aresdifesa.it/conclusa-la-campagna-di-tiri-missilistici-e-dartiglieria-della-fregata-hamburg/|titolo=Conclusa la campagna di tiri missilistici e d’artiglieria della fregata Hamburg|sito=Ares Osservatorio Difesa|data=13 maggio 2021|accesso=11 febbraio 2025}}</ref>

== Comandanti ==
Lista di comandanti del FGS ''Hamburg'' e relativa data di assunzione del comando:

# Fregattenkapitän ''Rainer Engelbert'': 13 dicembre [[2004]];<ref name=":0" />
# Fregattenkapitän ''[[Helge Detlef Risch]]'': 29 settembre [[2006]];
# Fregattenkapitän ''Frank Schwarzhuber'': [[2008]];
# Fregattenkapitän ''[[Ralf Kuchler]]'': [[2011]];
# Fregattenkapitän ''[[Axel Schulz (ammiraglio)|Axel Schulz]]'': 1 luglio [[2013]];<ref>{{Cita web|lingua=tedesco|autore=Michael Halama|url=https://www.nwzonline.de/wilhelmshaven/abschied-fuer-kommandanten_a_7,2,952956340.html|titolo=Abschied für Kommandanten|sito=NWZ Online|data=2 luglio 2013|accesso=26 gennaio 2025}}</ref>
# Fregattenkapitän ''Steffen Lange'': 30 aprile [[2015]];<ref>{{Cita web|lingua=tedesco|url=https://www.presseportal.de/pm/67428/3742635|titolo=Neuer Kommandant auf der Fregatte "Hamburg"|sito=PressePortal|data=22 settembre 2017|accesso=26 gennaio 2025}}</ref>
# Fregattenkapitän ''Christian Herrmann'': 27 settembre [[2017]];<ref>{{Cita web|lingua=tedesco|url=https://deutscher-marinebund.de/berichtedmb/neuer-kommandant-auf-der-fregatte-hamburg/|titolo=Neuer Kommandant auf der Fregatte „Hamburg“|sito=Deutscher Marinebund|data=settembre 2017|accesso=26 gennaio 2025}}</ref>
# Fregattenkapitän ''Jan Fitschen'': 26 marzo [[2020]];<ref>{{Cita web|lingua=tedesco|url=https://www.presseportal.de/pm/67428/4557593|titolo=Neuer Kommandant auf der Brücke der Fregatte "Hamburg"|sito=Presse Portal|data=26 marzo 2020|accesso=26 gennaio 2025}}</ref>
# Fregattenkapitän ''Andreas Schmidt'': 6 ottobre [[2023]].<ref>{{Cita web|lingua=tedesco|url=https://marineforum.online/doppelter-kommandowechsel-im-2-fgschw/|titolo=Doppelter Kommandowechsel im 2. FGschw|sito=Marine Forum|data=9 ottobre 2023|accesso=26 gennaio 2025}}</ref>

== Galleria d'immagini ==
<gallery>
File:Fregatte Hamburg (F 220) und STS Sedov in Hamburg (9611192134).jpg|L{{'}}''Hamburg'' e il [[Sedov (veliero)|STS ''Sedov'']] alla parata di ingresso per l'anniversario del [[porto di Amburgo]], 8 maggio [[2009]].
File:F-18C of VFA-83 lands on USS Eisenhower (CVN-69) with frigate Hamburg (F220) in the background 2013.jpg|Tre [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F-18C]], due del [[VFA-103]] e uno, quello in fase di decollo, del [[VFA-83]] sul ponte di volo della USS ''Eisenhower'', in sfondo si vede la FGS ''Hamburg'', marzo [[2013]].
File:FGS Hamburg receives a fuel line from USNS Bridge. (8592540284).jpg|L{{'}}''Hamburg'' effettua rifornimento in mare grazie alla nave da rifornimento americana USNS ''Bridge'', marzo [[2013]].
File:Dual flying exercise 6 (22447364761).jpg|Un [[Westland Lynx|Sea Lynx]] sorvola la FGS ''Hamburg'' durante un'esercitazione nel [[2015]].
File:Hamburg Hafen Elbphilharmonie F220 (2).jpg|L{{'}}''Hamburg'' ad [[Amburgo]] ormeggiata dinanzi all'[[Elbphilharmonie]] in occasione del compleanno del porto di Amburgo, maggio [[2023]].
</gallery>

== Note ==

; Annotazioni
<references group="N" />

; Fonti
<references />

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==

* {{Cita web|lingua=en|url=https://www.seaforces.org/marint/German-Navy/Frigate/F-220-FGS-Hamburg.htm|titolo=F 220 FGS Hamburg|sito=Seaforces|accesso=26 gennaio 2025}}

{{Classe Sachsen}}
{{Portale|guerra|marina}}

[[Categoria:Fregate della Deutsche Marine|Hamburg]]
[[Categoria:Fregate di classe Sachsen|Hamburg]]
[[Categoria:Navi costruite a Kiel]]

title: Descrizione generale

Tipo: Fregata multiruolo

Classe: Classe Sachsen

In servizio con: Deutsche Marine

Identificazione: Pennant number: F220 · MMSI: 211905000 · nominativo internazionale ITU: · D · R · A · B(Delta-Romeo-Alfa-Bravo)

Costruttori: Howaldtswerke-Deutsche Werft, Kiel

Cantiere: Kiel, Schleswig-Holstein

Impostazione: 1 settembre 2000

Varo: 16 agosto 2002

Entrata in servizio: 13 dicembre 2004

title: Caratteristiche generali

Dislocamento: a pieno carico: 5.800 t

Pescaggio: 6 m

Propulsione: CODAG: - 1 turbina a gas (GE LM2500) - 2 motori diesel da 7,4 MW (MTU 20V) - 2 eliche a passo variabile

Equipaggio: 230 + 13 (per elicotteri)

title: Equipaggiamento

Sensori di bordo: - Radar di sorveglianza Thales Nederland SMART-L a lungo raggio - Radar di ricerca Thales Nederland APAR - Radar di sorveglianza e infrarosso Thales Nederland IRST - 2 radar multifunzione STN Atlas 9600-M I/J band ARPA - 1 sistema di controllo del fuoco STN Atlas MSP 500 - 1 sonar STN Atlas DSQS-24B

Guerra elettronica: - 6 lanciatori Mark 36 SRBOC - 1 FL 1800 S II ECM

title: Armamento

Artiglieria: 1 cannone multiruolo Oto Melara da 76/62 mm · 2 mitragliere Mauser BK-27 da 27 mm

Siluri: 2 lanciatori tripli EuroTorp per siluri MU-90

Missili: 2 lanciatori quadrupli per missili Harpoon · 1 lanciatore con 32 celle MK-41 per 24 missili RIM-66 e 32 RIM-162 (4 per cella) 2 lanciatori per missili RIM-116 RAM

Mezzi aerei: 2 elicotteri NH90 o Westland Lynx

Armamento: voci di navi presenti su Wikipedia


text:
# Tonalea
Tonalea è una località degli Stati Uniti d'America, situata nella Contea di Coconino, nello Stato dell'Arizona.

wikiname: itwiki

title: Tonalea

in_language: it

wikitext:
{{S|centri abitati dell'Arizona}}
{{Divisione amministrativa
|Nome = Tonalea
|Nome ufficiale =
|Panorama = Old Red Lake Trading Post Tonalea AZ.jpg
|Didascalia = Old Red Lake Trading Post presso Tonalea
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|Didascalia mappa =
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}}
'''Tonalea''' è una località degli [[Stati Uniti d'America]], situata nella [[Contea di Coconino]], nello Stato dell'[[Arizona]].

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Contea di Coconino}}
{{Comunità della Riserva Navajo}}
{{portale|Stati Uniti d'America}}

[[Categoria:Census-designated place dell'Arizona]]

title: Localizzazione

Stato: Stati Uniti

Stato federato: Arizona

Contea: Coconino

title: Territorio

title: Altre informazioni

title: Cartografia

Cartografia:
Tonalea
Tonalea – Mappa


text:
# Piera Arico
Piera Arico, pseudonimo di Pierina Tricarico (Trieste, 1º giugno 1932), è un'attrice italiana.

## Biografia
Nata nel 1932, mosse i primi passi nel mondo dello spettacolo come modella. Cominciò a recitare dapprima in teatro collezionando numerosi successi, per passare poi al cinema all'inizio degli anni '50.
Lavorò accanto ad alcuni fra i più noti comici del tempo, fra cui Totò, Alberto Sordi e Vittorio Gassman. Fu presente in film come I tartassati (1959) di Steno e Il mattatore (1960) di Dino Risi.
Negli anni settanta si diplomò in pianoforte e cominciò ad insegnare musica nelle scuole medie fino agli anni novanta.

## Filmografia
- I pappagalli, regia di Bruno Paolinelli (1955)
- Mi permette, babbo!, regia di Mario Bonnard (1956)
- Arrivano i dollari!, regia di Mario Costa (1957)
- Promesse di marinaio, regia di Turi Vasile (1958)
- Carmela è una bambola, regia di Gianni Puccini (1958)
- Domenica è sempre domenica, regia di Camillo Mastrocinque (1958)
- Fortunella, regia di Eduardo De Filippo (1958)
- Il moralista, regia di Giorgio Bianchi (1959)
- I tartassati, regia di Steno (1959)
- Neurose, regia di Rolf Thiele (1959)
- Ciao, ciao bambina! (Piove), regia di Sergio Grieco (1959)
- Il vigile, regia di Luigi Zampa (1960)
- Il mattatore, regia di Dino Risi (1960)
- Le pillole di Ercole, regia di Luciano Salce (1962)

title: Piera Arico

wikitext:
{{Bio
|Nome = Piera
|Cognome = Arico
|PostCognomeVirgola = [[pseudonimo]] di '''Pierina Tricarico'''
|Sesso = F
|LuogoNascita = Trieste
|GiornoMeseNascita = 1º giugno
|AnnoNascita = 1932
|LuogoMorte =
|GiornoMeseMorte =
|AnnoMorte =
|Epoca = 1900
|Attività = attrice
|Nazionalità = italiana
|Immagine = Piera Arico.jpg
|Didascalia = Piera Arico in un fotogramma del film ''[[I tartassati]]''.
}}

==Biografia==
Nata nel 1932, mosse i primi passi nel mondo dello [[spettacolo]] come modella. Cominciò a recitare dapprima in [[teatro]] collezionando numerosi successi, per passare poi al [[cinema]] all'inizio degli anni '50.

Lavorò accanto ad alcuni fra i più noti comici del tempo, fra cui [[Totò]], [[Alberto Sordi]] e [[Vittorio Gassman]]. Fu presente in film come ''[[I tartassati]]'' (1959) di [[Steno]] e ''[[Il mattatore]]'' (1960) di [[Dino Risi]].

Negli [[anni 1970|anni settanta]] si diplomò in [[pianoforte]] e cominciò ad insegnare [[musica]] nelle scuole medie fino agli [[anni 1990|anni novanta]].

== Filmografia ==
* ''[[I pappagalli]]'', regia di [[Bruno Paolinelli]] (1955)
* ''[[Mi permette, babbo!]]'', regia di [[Mario Bonnard]] (1956)
* ''[[Arrivano i dollari!]]'', regia di [[Mario Costa]] (1957)
* ''[[Promesse di marinaio]]'', regia di [[Turi Vasile]] (1958)
* ''[[Carmela è una bambola]]'', regia di [[Gianni Puccini]] (1958)
* ''[[Domenica è sempre domenica]]'', regia di [[Camillo Mastrocinque]] (1958)
* ''[[Fortunella (film)|Fortunella]]'', regia di [[Eduardo De Filippo]] (1958)
* ''[[Il moralista]]'', regia di [[Giorgio Bianchi]] (1959)
* ''[[I tartassati]]'', regia di [[Steno]] (1959)
* ''[[Neurose]]'', regia di [[Rolf Thiele]] (1959)
* ''[[Ciao, ciao bambina! (Piove)]]'', regia di [[Sergio Grieco]] (1959)
* ''[[Il vigile]]'', regia di [[Luigi Zampa]] (1960)
* ''[[Il mattatore]]'', regia di [[Dino Risi]] (1960)
* ''[[Le pillole di Ercole]]'', regia di [[Luciano Salce]] (1962)

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|biografie}}


text:
# Sempre rivali
Sempre rivali (Women of All Nations) è una commedia militare americana del 1931 diretta da Raoul Walsh e interpretata da Victor McLaglen, Edmund Lowe, Greta Nissen ed El Brendel. È il secondo di tre sequel del film di Walsh del 1926, Gloria, con McLaglen e Lowe che riprendono i loro ruoli originari.

## Sinossi
Il film si apre alla fine della prima guerra mondiale, con i rivali di una vita, il capitano Jim Flagg e il sergente Harry Quirt, nelle trincee. Dopo la fine della guerra entrambi gli uomini si arruolano nuovamente e il film segue le loro avventure attraverso le Filippine, l'Asia e il Canale di Panama.
Dopo un periodo trascorso in prigione, Flagg riceve il comando di un ufficio di reclutamento a Brooklyn, dove lavora con Olsen, che ha un persistente problema di starnuti, con grande fastidio di Flagg. Quirt nel frattempo è stato messo in congedo. In seguito alla perquisizione di una rivendita abusiva di alcolici, Flagg scopre che a gestirla è proprio Quirt, e lo mette di fronte alla scelta fra arruolarsi nuovamente o essere consegnato alla polizia. Le attività di arruolatore di Flagg avevano riscontrato pochissimo successo fino a quel momento: gli era riuscito di convincere solo la recluta Izzy Kaplan, dopo aver promesso al padre che se ne sarebbe preso cura personalmente.
I tre vengono inviati in Svezia, dove si instaura un triangolo amoroso tra Flagg, Quirt e una ballerina che incontrano in un caffè, di nome Elsa. La situazione si sblocca in seguito all'intervento del fidanzato di Elsa, Olaf, in seguito al quale i tre marines lasciano la Svezia diretti in Nicaragua, con il compito di prestare aiuto nelle azioni di soccorso e recupero dopo che un terremoto ne ha messo in ginocchio la popolazione. Durante le operazioni, Izzy resta ucciso e Flagg estrae dalle macerie un uomo rimasto incastrato, scoprendo che si tratta di Quirt.
La loro missione finale li porta in Medio Oriente, dove trovano Elsa che vive come "favorita" in un harem dopo aver incontrato a Parigi il principe Hassan, che l'ha cooptata con la forza. Quirt, Flagg e Olsen riescono a far uscire Elsa dall'Harem nascondendola in una grossa poltrona imbottita. Mentre discutono su chi finirà con Elsa, sentono lo starnuto di Olsen all'interno della poltrona e capiscono che evidentemente Elsa ha già scelto, con grande dispiacere degli altri due Marines.

## Produzione
Humphrey Bogart fu inizialmente scelto per il ruolo di Stone nel film, ma nel montaggio finale nessuna delle sue scene è arrivata sullo schermo.
Questo fu il secondo sequel del film di Walsh del 1926 What Price Glory, il primo era stato The Cock-Eyed World, sempre di Walsh, uscito nelle sale nel 1929. Un terzo sequel, intitolato Hot Pepper, fu diretto da John Blystone e realizzato nel 1933, con McLaglen e Lowe che riprendevano ancora una volta i loro ruoli.

## Accoglienza
Mordaunt Hall del New York Times scrisse per il film una recensione favorevole.
Nella sua autobiografia, Walsh non ebbe molto di positivo da dire sul film, definendolo "... un fiasco perché non poteva essere nient'altro. Un terzo film con la coppia McLaglen-Lowe era davvero troppo, per il pubblico: lo temevo fin dall'inizio. Avrebbe dovuto intitolarsi La Società delle Nazioni, perché ha fallito altrettanto miseramente. "

title: Sempre rivali

wikitext:
{{Film
|titolo = Sempre rivali
|didascalia = Titolo di testa
|titolo originale = Women of All Nations
|immagine = Sempre rivali (Women of All Nations) 1931.png
|paese = [[Stati Uniti d'America]]
|anno uscita = 1931
|genere = commedia
|regista = [[Raoul Walsh]]
|soggetto = [[Maxwell Anderson]]
|sceneggiatore = [[Barry Conners]]
|produttore = [[William Fox]]
|montatore = [[Raoul Walsh]]
|musicista = [[Carli Elinor]]
|fotografo = [[Lucien Andriot]]
|lingua originale = inglese
|casa produzione = [[Fox Film Corporation]]
|attori = * [[Victor McLaglen|Victor McLaglen nel]]: Capitano Jim Flagg
* [[Edmund Lowe]]: sergente Harry Quirt
* [[Greta Nissen]]: Elsa
* [[El Brendel]]: Olsen
* [[Fifi D'Orsay]]: Fifi
* Marjorie White: Margie
* Jesse De Vorska: Izzy Kaplan
* Marion Lessing: Gretchen
* [[T. Roy Barnes]]: Capitano dei Marines
* Ruth Warren: Ruth
* [[Bela Lugosi]]: principe Hassan
* [[Joyce Compton]]: Kiki
}}
'''''Sempre rivali''''' (''Women of All Nations'') è una [[Film commedia|commedia]] militare americana del 1931 diretta da [[Raoul Walsh]] e interpretata da [[Victor McLaglen]], [[Edmund Lowe]], [[Greta Nissen]] ed El Brendel. È il secondo di tre sequel del film di Walsh del 1926, ''[[Gloria (film 1926)|Gloria]]'', con McLaglen e Lowe che riprendono i loro ruoli originari.<ref>[http://www.afi.com/members/catalog/DetailView.aspx?s=&Movie=6242 The AFI Catalog of Feature Films:''..Women of All Nations'']</ref>

== Sinossi ==
Il film si apre alla fine della prima guerra mondiale, con i rivali di una vita, il capitano Jim Flagg e il sergente Harry Quirt, nelle trincee. Dopo la fine della guerra entrambi gli uomini si arruolano nuovamente e il film segue le loro avventure attraverso le Filippine, l'Asia e il Canale di Panama.

Dopo un periodo trascorso in prigione, Flagg riceve il comando di un ufficio di reclutamento a [[Brooklyn]], dove lavora con Olsen, che ha un persistente problema di [[Starnuto|starnuti]], con grande fastidio di Flagg. Quirt nel frattempo è stato messo in congedo. In seguito alla perquisizione di una rivendita abusiva di alcolici, Flagg scopre che a gestirla è proprio Quirt, e lo mette di fronte alla scelta fra arruolarsi nuovamente o essere consegnato alla polizia. Le attività di arruolatore di Flagg avevano riscontrato pochissimo successo fino a quel momento: gli era riuscito di convincere solo la recluta Izzy Kaplan, dopo aver promesso al padre che se ne sarebbe preso cura personalmente.

I tre vengono inviati in [[Svezia]], dove si instaura un triangolo amoroso tra Flagg, Quirt e una ballerina che incontrano in un caffè, di nome Elsa. La situazione si sblocca in seguito all'intervento del fidanzato di Elsa, Olaf, in seguito al quale i tre marines lasciano la Svezia diretti in [[Nicaragua]], con il compito di prestare aiuto nelle azioni di soccorso e recupero dopo che un [[terremoto]] ne ha messo in ginocchio la popolazione. Durante le operazioni, Izzy resta ucciso e Flagg estrae dalle macerie un uomo rimasto incastrato, scoprendo che si tratta di Quirt.

La loro missione finale li porta in [[Medio Oriente]], dove trovano Elsa che vive come "[[favorita]]" in un [[harem]] dopo aver incontrato a [[Parigi]] il principe Hassan, che l'ha cooptata con la forza. Quirt, Flagg e Olsen riescono a far uscire Elsa dall'Harem nascondendola in una grossa poltrona imbottita. Mentre discutono su chi finirà con Elsa, sentono lo starnuto di Olsen all'interno della poltrona e capiscono che evidentemente Elsa ha già scelto, con grande dispiacere degli altri due Marines.

== Produzione ==
[[Humphrey Bogart]] fu inizialmente scelto per il ruolo di Stone nel film, ma nel montaggio finale nessuna delle sue scene è arrivata sullo schermo.<ref name="TCMNotes">{{Cita web|url=http://www.tcm.com/tcmdb/title/96224/Women-of-All-Nations/notes.html|titolo= |accesso=1º aprile 2014}}</ref>

Questo fu il secondo sequel del film di Walsh del 1926 ''What Price Glory'', il primo era stato ''[[I due rivali (film 1929)|The Cock-Eyed World]]'', sempre di Walsh, uscito nelle sale nel 1929. Un terzo sequel, intitolato ''Hot Pepper'', fu diretto da [[John G. Blystone|John Blystone]] e realizzato nel 1933, con McLaglen e Lowe che riprendevano ancora una volta i loro ruoli.<ref>{{Cita web|url=https://www.allmovie.com/movie/women-of-all-nations-v117651|titolo= |accesso=1º aprile 2014}}</ref>

== Accoglienza ==
Mordaunt Hall del ''[[The New York Times|New York Times]]'' scrisse per il film una recensione favorevole.<ref>{{Cita news|url=https://www.nytimes.com/movie/review?res=9D06EFD9153AEE3ABC4850DFB366838A629EDE|titolo=War, Women and Wine.|pubblicazione=New York Times|accesso=1º aprile 2014}}</ref>

Nella sua autobiografia, Walsh non ebbe molto di positivo da dire sul film, definendolo "... un fiasco perché non poteva essere nient'altro. Un terzo film con la coppia McLaglen-Lowe era davvero troppo, per il pubblico: lo temevo fin dall'inizio. Avrebbe dovuto intitolarsi [[Società delle Nazioni|''La Società delle Nazioni'']], perché ha fallito altrettanto miseramente. "<ref>{{Cita web|url=http://movies.tvguide.com/women-of-all-nations/review/123122|accesso=1º aprile 2014|titolo=Copia archiviata|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140407075805/http://movies.tvguide.com/women-of-all-nations/review/123122|urlmorto=sì}}</ref>

== Note ==
<references/>

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{portale|cinema}}

[[Categoria:Film commedia]]
[[Categoria:Film diretti da Raoul Walsh]]

title: Sempre rivali

Titolo originale: Women of All Nations

Lingua originale: inglese

Paese di produzione: Stati Uniti d'America

Durata: 72 min

Genere: commedia

Regia: Raoul Walsh

Soggetto: Maxwell Anderson

Sceneggiatura: Barry Conners

Produttore: William Fox

Casa di produzione: Fox Film Corporation

Fotografia: Lucien Andriot

Montaggio: Raoul Walsh

Musiche: Carli Elinor

title: Interpreti e personaggi

Interpreti e personaggi: - Victor McLaglen nel: Capitano Jim Flagg - Edmund Lowe: sergente Harry Quirt - Greta Nissen: Elsa - El Brendel: Olsen - Fifi D'Orsay: Fifi - Marjorie White: Margie - Jesse De Vorska: Izzy Kaplan - Marion Lessing: Gretchen - T. Roy Barnes: Capitano dei Marines - Ruth Warren: Ruth - Bela Lugosi: principe Hassan - Joyce Compton: Kiki


text:
# Mel Winkler
Mel Winkler (Saint Louis, 23 ottobre 1941 – Los Angeles, 11 giugno 2020) è stato un attore e doppiatore statunitense, attivo soprattutto in ambito televisivo.
Ottenne sempre ruoli minori nei film, e deve la sua fama soprattutto al doppiaggio di Aku Aku, un alleato nella serie di Crash Bandicoot da Crash Bandicoot 3: Warped a Crash Twinsanity.
Winkler è morto nel sonno per cause sconosciute l'11 giugno 2020. Nel videogioco Crash Bandicoot 4: It's About Time, distribuito quasi quattro mesi dopo la sua morte, l'attore viene omaggiato nei crediti del gioco.

## Filmografia

### Cinema
- Rubare alla mafia è un suicidio (Across 110th Street), regia di Barry Shear (1972)
- The Filthiest Show in Town, regia di Richard Endelson e Robert A. Endelson (1973)
- The Day the Music Died, regia di Bert Tenzer (1977)
- Il ribelle (All the Right Moves), regia di Michael Chapman (1983)
- Catholic Boys (Heaven Help Us), regia di Michael Dinner (1985)
- Un poliziotto fuori di testa (Off Beat), regia di Michael Dinner (1986)
- Nick e Gino (Dominick and Eugene), regia di Robert M. Young (1988)
- Doc Hollywood - Dottore in carriera (Doc Hollywood), regia di Michael Caton-Jones (1991)
- Convicts, regia di Peter Masterson (1991)
- Eclisse letale (Full Eclipse), regia di Anthony Hickox (1993)
- Il diavolo in blu (Devil in a Blue Dress), regia di Carl Franklin (1995)
- Una vita esagerata (A Life Less Ordinary), regia di Danny Boyle (1997)
- Maniacts, regia di Curt Clesser e C.W. Clesser (2001)
- The Disciple, regia di Rodney Charles (2008)

### Televisione
- I Robinson (The Cosby Show) – serie TV (1987)
- Star Trek: Voyager – serie TV, episodio 2x01 (1995)
- Babylon 5 – serie TV (1996)
- E.R. - Medici in prima linea (ER) – serie TV (2003)
- New York Police Department (NYPD Blue) – serie TV (2004)

## Doppiatori italiani
Nelle versioni in italiano delle opere in cui ha recitato, Mel Winkler è stato doppiato da:
- Maurizio Mattioli in Un poliziotto fuori di testa
- Luciano De Ambrosis ne Il diavolo in blu
- Gerolamo Alchieri in The Shield

title: Mel Winkler

wikitext:
{{S|doppiatori statunitensi|attori statunitensi}}
{{Bio
|Nome = Mel
|Cognome = Winkler
|Sesso = M
|LuogoNascita = Saint Louis
|LuogoNascitaLink = Saint Louis (Missouri)
|GiornoMeseNascita = 23 ottobre
|AnnoNascita = 1941
|LuogoMorte = Los Angeles
|GiornoMeseMorte = 11 giugno
|AnnoMorte = 2020
|Epoca = 1900
|Epoca2 = 2000
|Attività = attore
|Attività2 = doppiatore
|Nazionalità = statunitense
|PostNazionalità = , attivo soprattutto in ambito televisivo
}}

Ottenne sempre ruoli minori nei [[film]], e deve la sua fama soprattutto al doppiaggio di [[Aku Aku]], un alleato nella serie di ''[[Crash Bandicoot (serie)|Crash Bandicoot]]'' da ''[[Crash Bandicoot 3: Warped]]'' a ''[[Crash Twinsanity]]''.

Winkler è morto nel sonno per cause sconosciute l'11 giugno 2020. Nel videogioco ''[[Crash Bandicoot 4: It's About Time]]'', distribuito quasi quattro mesi dopo la sua morte, l'attore viene omaggiato nei crediti del gioco.

==Filmografia==
===Cinema===
* ''[[Rubare alla mafia è un suicidio]]'' (''Across 110th Street''), regia di [[Barry Shear]] (1972)
* ''[[The Filthiest Show in Town]]'', regia di [[Richard Endelson]] e [[Robert A. Endelson]] (1973)
* ''[[The Day the Music Died (film)|The Day the Music Died]]'', regia di [[Bert Tenzer]] (1977)
* ''[[Il ribelle (film 1983)|Il ribelle]]'' (''All the Right Moves''), regia di [[Michael Chapman (direttore della fotografia)|Michael Chapman]] (1983)
* ''[[Catholic Boys]]'' (''Heaven Help Us''), regia di [[Michael Dinner]] (1985)
* ''[[Un poliziotto fuori di testa]]'' (''Off Beat''), regia di [[Michael Dinner]] (1986)
* ''[[Nick e Gino]]'' (''Dominick and Eugene''), regia di [[Robert M. Young]] (1988)
* ''[[Doc Hollywood - Dottore in carriera]]'' (''Doc Hollywood''), regia di [[Michael Caton-Jones]] (1991)
* ''[[Convicts]]'', regia di [[Peter Masterson]] (1991)
* ''[[Eclisse letale]]'' (''Full Eclipse''), regia di [[Anthony Hickox]] (1993)
* ''[[Il diavolo in blu]]'' (''Devil in a Blue Dress''), regia di [[Carl Franklin]] (1995)
* ''[[Una vita esagerata]]'' (''A Life Less Ordinary''), regia di [[Danny Boyle]] (1997)
* ''[[Maniacts]]'', regia di [[Curt Clesser]] e [[C.W. Clesser]] (2001)
* ''[[The Disciple (film 2008)|The Disciple]]'', regia di [[Rodney Charles]] (2008)

===Televisione===
* ''[[I Robinson]]'' (''The Cosby Show'') – serie TV (1987)
* ''[[Star Trek: Voyager]]'' – serie TV, episodio [[Episodi di Star Trek: Voyager (seconda stagione)#Una nuova Terra|2x01]] (1995)
* ''[[Babylon 5]]'' – serie TV (1996)
* ''[[E.R. - Medici in prima linea]]'' (''ER'') – serie TV (2003)
* ''[[New York Police Department]]'' (''NYPD Blue'') – serie TV (2004)

==Doppiatori italiani==
Nelle versioni in italiano delle opere in cui ha recitato, Mel Winkler è stato doppiato da:
* [[Maurizio Mattioli]] in ''Un poliziotto fuori di testa''
* [[Luciano De Ambrosis]] ne ''Il diavolo in blu''
* [[Gerolamo Alchieri]] in ''The Shield''

==Collegamenti esterni==
* {{collegamenti esterni}}

{{portale|Biografie|Cinema}}


text:
# Josef Harpe
Josef Harpe (Buer-Mitte, 21 settembre 1887 – Norimberga, 14 marzo 1968) è stato un generale tedesco.

## Biografia
Nel luglio 1944 prese il comando del Gruppo di armate A, comprendente 31 divisioni di fanteria e cinque divisioni corazzate. Nel gennaio 1945 dovette affrontare con la 1ª, 4ª, 9ª e 17ª Armata, la potente offensiva dell'Armata Rossa sul fronte della Vistola  che provocò il rapido crollo delle sue forze e la caduta di Varsavia il 17 gennaio 1945.
Il giorno precedente il generale Harpe era stato considerato da Adolf Hitler il massimo responsabile della disfatta tedesca ed era stato sostituito al comando del gruppo A dal generale Ferdinand Schörner.
Venne decorato con la Croce di cavaliere della Croce di ferro il 13 agosto 1941 quando era maggiore generale e comandante della 12. Panzer-Division, con le Foglie di quercia il 31 dicembre del medesimo anno e con le Spade per la Croce di cavaliere il 15 settembre 1943 mentre era comandante del XLIV Corpo d'Armata corazzato.

title: Josef Harpe

wikitext:
{{militare
|Nome =
|Immagine =Bundesarchiv Bild 146-1981-104-30, Josef Harpe.jpg
|Didascalia =
|Soprannome =
|Data_di_nascita = 21 settembre 1887
|Nato_a  = [[Buer-Mitte]]
|Data_di_morte = 14 marzo 1968
|Morto_a = [[Norimberga]]
|Cause_della_morte =
|Luogo_di_sepoltura =
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|Religione =
|Nazione_servita = {{bandiera|DEU 1871-1918|dim=21}} [[Impero tedesco]]
 {{bandiera|DEU 1918-1933|dim=21}} [[Repubblica di Weimar]]
 {{bandiera|DEU 1933-1945|dim=21}} [[Germania nazista]]
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{{simbolo|War ensign of Germany (1938–1945).svg|21}} [[Heer (Wehrmacht)|Heer]]
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 [[Seconda guerra mondiale]]
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|Studi_militari =
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|Note =
|Ref =
}}
{{Bio
|Nome = Josef
|Cognome = Harpe
|Sesso = M
|LuogoNascita = Buer-Mitte
|GiornoMeseNascita = 21 settembre
|AnnoNascita = 1887
|LuogoMorte = Norimberga
|GiornoMeseMorte = 14 marzo
|AnnoMorte = 1968
|Epoca = 1900
|Attività = generale
|Nazionalità = tedesco
}}

==Biografia==
Nel luglio 1944 prese il comando del [[Heeresgruppe A|Gruppo di armate A]], comprendente 31 divisioni di fanteria e cinque divisioni corazzate. Nel gennaio 1945 dovette affrontare con la 1ª, 4ª, 9ª e 17ª Armata, la [[Operazione Vistola-Oder|potente offensiva]] dell'[[Armata Rossa]] sul fronte della [[Vistola]]  che provocò il rapido crollo delle sue forze e la caduta di [[Varsavia]] il 17 gennaio 1945.

Il giorno precedente il generale Harpe era stato considerato da [[Adolf Hitler]] il massimo responsabile della disfatta tedesca ed era stato sostituito al comando del gruppo A dal generale [[Ferdinand Schörner]].

Venne decorato con la [[Croce di Ferro|Croce di cavaliere della Croce di ferro]] il 13 agosto 1941 quando era maggiore generale e comandante della [[12. Panzer-Division (Wehrmacht)|12. Panzer-Division]], con le Foglie di quercia il 31 dicembre del medesimo anno e con le Spade per la Croce di cavaliere il 15 settembre 1943 mentre era comandante del XLIV Corpo d'Armata corazzato.
==Onorificenze==
===Onorificenze tedesche===
{{Onorificenze
|immagine=Планка железного креста 1 класс.png
|nome_onorificenza=Croce di Ferro di I classe
|collegamento_onorificenza=Croce di Ferro
|motivazione=
}}
{{Onorificenze
|immagine=Планка Железного креста 2 класс.png
|nome_onorificenza=Croce di Ferro di II classe
|collegamento_onorificenza=Croce di Ferro
|motivazione=
}}
{{Onorificenze
|immagine = DEU Wound Badge 1918 Black BAR.png
|nome_onorificenza = Distintivo per feriti in ferro
|collegamento_onorificenza = Distintivo per feriti (Germania)
|motivazione =
}}
{{Onorificenze
|immagine=DEU Ehrenkreuz des Weltkrieges Frontkaempfer BAR.svg
|nome_onorificenza=Croce d'onore della Grande Guerra
|collegamento_onorificenza=Croce d'onore della Grande Guerra
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}}
{{Onorificenze
|immagine=Ribbon of Knight's Cross of the Iron Cross With Oak Leaves and Swords.svg
|nome_onorificenza=Croce di Cavaliere con Fronde di Quercia e Spade
|collegamento_onorificenza=Croce di Ferro
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{{Onorificenze
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|nome_onorificenza=Fibbia ''1939'' alla croce di ferro di I classe
|collegamento_onorificenza=Fibbia della Croce di Ferro
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}}
{{Onorificenze
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|nome_onorificenza=Fibbia ''1939'' alla croce di ferro di II classe
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}}
{{Onorificenze
|immagine=DEU DK Gold BAR.png
|nome_onorificenza= Medaglia d'oro dell'Ordine militare della Croce Tedesca
|collegamento_onorificenza= Ordine militare della Croce Tedesca
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}}
{{Onorificenze
|immagine= Anschluss Medal Bar.PNG
|nome_onorificenza= Medaglia "In memoria del 13 marzo 1938"
|collegamento_onorificenza= Medaglia "In memoria del 13 marzo 1938"
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}}
{{Onorificenze
|immagine=Sudetenland Medal Bar.PNG
|nome_onorificenza=Medaglia "In memoria del 1º ottobre 1938"
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{{Onorificenze
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|nome_onorificenza= Medaglia del fronte orientale (1941/42)
|collegamento_onorificenza= Medaglia del fronte orientale (1941/42)
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}}
{{Onorificenze
|immagine=DEU WH-Dienstauszeichnung (Heer-KM) 25Jahre BAR.svg
|nome_onorificenza=Medaglia per lungo servizio militare di I Classe
|collegamento_onorificenza=Medaglia di lungo servizio militare nella Wehrmacht
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}}
{{Onorificenze
|immagine= Panzer badge.jpg
|nome_onorificenza=Distintivo panzer in argento
|collegamento_onorificenza= Distintivo panzer
|motivazione=
}}

===Onorificenze straniere===
{{Onorificenze
|immagine=ROM Order of the Crown of Romania 1938-war-ribbon Knight BAR.svg
|nome_onorificenza=Cavaliere dell'Ordine della Corona (Regno di Romania)
|collegamento_onorificenza=Ordine della Corona (Romania)
|motivazione=
}}

==Bibliografia==
* {{Cita  libro |autore = B. Palmiro Boschesi |titolo = Il chi è della Seconda Guerra Mondiale |città = Milano |editore = Mondadori Editore |anno = 1975 |volume = 1 |pagina = 245 |sbn = TO00604602}}

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

{{Box successione
|tipologia = militare
|carica = Comandante della [[2. Infanterie-Division (mot.)]]
|immagine = War Ensign of Germany 1938-1945.svg
|periodo = 5 ottobre [[1940]] - 10 gennaio [[1941]]
|precedente = [[Paul Bader]]
|successivo = Rinominata in 12. Panzerdivision
}}
{{Box successione
|tipologia = militare
|carica = Comandante della [[12. Panzerdivision]]
|immagine = War Ensign of Germany 1938-1945.svg
|periodo = 5 ottobre [[1940]] - 10 gennaio [[1941]]
|precedente = 2. Infanterie-Division (mot.)
|successivo = [[Walter Wessel]]
}}
{{Box successione
|tipologia = militare
|carica = Comandante del [[XXXXI. Armeekorps]]
|immagine = War Ensign of Germany 1938-1945.svg
|periodo = 5 ottobre [[1940]] - 10 gennaio [[1941]]
|precedente = [[Walter Model]]
|successivo = Incarico soppresso
}}
{{Box successione
|tipologia = militare
|carica = Comandante del [[XXXXI. Panzerkorps]]
|immagine = War Ensign of Germany 1938-1945.svg
|periodo = 10 luglio [[1942]] - 15 ottobre [[1943]]
|precedente = Incarico inesistente
|successivo = [[Helmuth Weidling]]
}}
{{Box successione
|tipologia = militare
|carica = Comandante della [[4. Panzer Armee]]
|immagine = War Ensign of Germany 1938-1945.svg
|periodo = 18 maggio - 28 giugno [[1944]]
|precedente = [[Erhard Raus]]
|successivo = [[Walther Nehring]]
}}
{{Box successione
|tipologia = militare
|carica = Comandante della [[9. Armee (Wehrmacht)|9. Armee]]
|immagine = War Ensign of Germany 1938-1945.svg
|periodo = 4 novembre [[1943]] - 19 maggio [[1944]]
|precedente = [[Walter Model]]
|successivo = [[Hans Jordan]]
}}
{{Box successione
|tipologia = militare
|carica = Comandante della [[Heeresgruppe A]]
|immagine = War Ensign of Germany 1938-1945.svg
|periodo = 24 settembre [[1944]] - 17 gennaio [[1945]]
|precedente = [[Ewald von Kleist]]
|successivo = [[Ferdinand Schörner]]
}}
{{Box successione
|tipologia = militare
|carica = Comandante della [[5. Panzer Armee]]
|immagine = War Ensign of Germany 1938-1945.svg
|periodo = 24 settembre [[1944]] - 17 gennaio [[1945]]
|precedente = [[Hasso von Manteuffel]]
|successivo = [[Ferdinand Schörner]]
}}
{{Generaloberst del Reich}}
{{Portale|biografie|seconda guerra mondiale}}

title: Josef Harpe

Nascita: Buer-Mitte, 21 settembre 1887

Morte: Norimberga, 14 marzo 1968

title: Dati militari

Paese servito: Impero tedesco · Repubblica di Weimar · Germania nazista

Forza armata: Deutsches Heer · Reichswehr · Heer

Grado: Generaloberst

Guerre: Prima guerra mondiale · Seconda guerra mondiale

Campagne: Operazione Vistola-Oder

Battaglie: Sacca della Ruhr

Comandante di: 9. Armee · 12. Panzer-Division · XXXXI. Panzerkorps

Decorazioni: Croce di Cavaliere della Croce di Ferro

Dati militari: voci di militari presenti su Wikipedia


text:
# Real Maestranza di Cavalleria di Ronda
La Real Maestranza de Caballería de Ronda è una confraternita che ha sede a Ronda e che, secondo l'Accademia reale spagnola, ha il compito di esercitare l'equitazione, mentre in origine era una scuola per l'esercitazione all'uso delle armi a cavallo.

## Storia
La Real Maestranza de Caballería de Ronda (RMCR o RMR) nacque in seguito al regio decreto del re Felipe II del 6 settembre 1572 inviato ai consigli comunali e ville del regno sollecitando la creazione di confraternite. Il Cabildo de Ronda, dopo una serie di consigli comunali, si impegna il 3 agosto 1573 ad informare il Re sulla costituzione della Confraternita dello Spirito Santo e sugli Statuti da cui è governata.

title: Real Maestranza di Cavalleria di Ronda

wikitext:
{{S|guerra|Spagna}}
[[file:Emblem of the Royal Cavalry Armory of Ronda.svg|thumb|Emblema della Real Maestranza de Ronda.]]
La '''Real Maestranza de Caballería de Ronda''' è una [[Confraternita (Chiesa cattolica)|confraternita]] che ha sede a [[Ronda (Spagna)|Ronda]] e che, secondo l'[[Real Academia Española|Accademia reale spagnola]], ha il compito di esercitare l'equitazione, mentre in origine era una scuola per l'esercitazione all'uso delle armi a cavallo.

== Storia ==
La Real Maestranza de Caballería de Ronda (''RMCR o RMR'') nacque in seguito al regio decreto del re [[Filippo II di Spagna|Felipe II]] del 6 settembre 1572 inviato ai consigli comunali e ville del regno sollecitando la creazione di confraternite. Il Cabildo de Ronda, dopo una serie di consigli comunali, si impegna il 3 agosto 1573 ad informare il Re sulla costituzione della Confraternita dello Spirito Santo e sugli Statuti da cui è governata.

==Bibliografia==
*Martínez, Marta Torres. “Apuntes sobre el léxico de un inventario decimonónico de la Real Maestranza De Caballería de Ronda - Notes on the lexicon of a 19th century inventory of the Real Maestranza de Caballería at Ronda.” Nueva Revista De Filología Hispánica, vol. 67, no. 2, 2019, pp. 447–472. JSTOR, www.jstor.org/stable/26652258. Accessed 22 May 2021.

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
* {{cita web|titolo=Real Maestranza de Caballería de Ronda |sito=Real Maestranza de Caballería de Ronda |data=14 maggio 2021 | url=https://www.rmcr.org/ |lingua=es |accesso=22 maggio 2021}}

{{Controllo di autorità}}
{{portale|guerra|Spagna}}

[[Categoria:Ordini cavallereschi spagnoli]]


text:
# Packard Clipper
La Clipper è un'autovettura costruita dalla Packard dal 1941 al 1942 e dal 1953 al 1954. La produzione continuò poi per opera della Studebaker-Packard Corporation dal 1955 al 1957. Le vetture con marchio Clipper commercializzate nei primi mesi del 1956 sono da considerare a parte, e non come un modello Packard.

## Il contesto
A seguito della grande depressione, la Packard, famosa per le autovetture di prestigio, decise di ampliare la gamma offerta e commercializzare anche auto medie. La prima serie della Clipper, costruita dal 1941 al 1942, si collocò in questo segmento. La fabbricazione del modello si interruppe a causa della seconda guerra mondiale quando la Packard convertì le proprie linee produttive a scopi militari per la costruzione di motori aeronautici. Quando il conflitto terminò e la produzione fu riconvertita a scopi civili, a tutti i modelli Packard fu aggiunto il termine Clipper nella denominazione delle vetture, e questo perdurò dal 1946 al 1947. Dall'anno successivo il nome Clipper fu rimosso, e ricomparve nel 1953 nel momento in cui furono rinominate le Packard 200 e 250. La produzione continuò fino al 1956, quando per il modello fu creato un marchio a sé stante, cioè “Clipper”. Nello stesso anno il marchio fu soppresso, ed il nome Clipper comparve nuovamente applicato a vetture Packard. La produzione però fu interrotta nel luglio del medesimo anno con la chiusura degli stabilimenti Packard di Detroit. L'anno successivo, nel 1957, il nome Clipper fu applicato a delle Studebaker ristilizzate che furono soprannominate scherzosamente dai media Packardbaker. La produzione di quest'ultima serie della Clipper terminò definitivamente lo stesso anno.

## La vettura

### La prima serie
La Packard introdusse la Clipper nel 1941 come parte della sua 19ª serie di automobili. Il modello possedeva un design sfuggente che era caratterizzato da parafanghi anteriori incorporati nelle fiancate, ed era mossa dallo stesso motore della 180. La Clipper era più bassa e più larga delle Packard precedenti, e fu la prima vettura della Casa automobilistica di Detroit con una linea aerodinamica. Una serie di vetture fu offerta in versione quattro porte berlina. La Clipper era venduta ad un prezzo compreso tra quello della 120 e della 160. Una pubblicità della Packard incoraggiava i consumatori con lo slogan "Skipper the Clipper!" (in inglese, “Salta sulla Clipper!”).
La 20ª serie di vetture Packard (1942), ad eccezione della Six e dei modelli cabriolet, fu caratterizzata dal fatto che tutti i modelli si “clipperizzarono”, cioè adottarono la linea e lo stile introdotto nel 1941 dalla Clipper.
Nel 1942, a causa degli eventi bellici e della conseguente conversione degli impianti per scopi militari, la produzione di questa serie della Clipper terminò.

### “Clipper” nel nome di tutte le Packard
Dal 1946 al 1947 tutti i modelli Packard usarono lo stile e la linea del corpo vettura della Clipper. Il nome stesso comparve anche nella loro denominazione, ed i modelli a cui fu apposto furono la Six e la Eight in tutte le loro versioni. Così la gamma offerta all'epoca dalla Packard comprendeva: la Clipper Six, la Clipper Eight, la Super Clipper Eight e la Custom Super Clipper Eight.

### Le serie Packard senza il nome “Clipper”
La denominazione Clipper fu cancellata nel 1948 con l'uscita della 22ª serie. Secondo quanto dichiarato dalla Packard la gamma doveva essere completamente nuova, ma in realtà i modelli erano delle Clipper ristilizzate. In un momento in cui la compagnia era ancora in ottime condizioni e avrebbe potuto vendere praticamente ogni veicolo costruito, il presidente della Packard, George Christopher, premette per concentrare le vendite della compagnia sulle automobili più economiche, mentre i concorrenti principali come la Cadillac focalizzarono l'attenzione sulle vetture di prestigio.
La 22ª e la 23ª serie, commercializzate nella metà del 1949, avevano uno stile definito "a vasca da bagno rovesciata", com'era in voga in quegli anni. Sfortunatamente per la Packard e le altre quattro Case automobilistiche che applicavano questo design (cioè la Nash, la Lincoln, la Mercury e la Hudson), la General Motors introdusse uno stile più ribassato, dalle linee più tese e con forme meno arrotondate, che conquistò subito il favore dei consumatori, mentre il design lanciato dalle prime lo perse.
A seguito delle lotte intestine che avvennero nella Packard nel 1949, la dirigenza della compagnia decise di rivedere il design “a vasca da bagno” e creare una nuova serie, la 24ª, nel 1951. Il nuovo stile "a scatola alta" (così chiamato per la sua alta linea di cintura) era molto più moderno e accattivante. In ogni modo, la Packard continuò a spingere con decisione nelle vendite delle vetture di prezzo medio, come la 200 e la 250. Il segmento in cui si inserivano queste ultime era però dominato dalla Oldsmobile, dalla De Soto e da altre.
James Nance diventò presidente della Packard nel 1952 e si mise subito lavoro per separare le vetture più economiche dai modelli di prestigio. Come prima mossa, decise che la 200 e la 250 sarebbero state incorporate nella nuova linea Clipper, attesa per l'anno successivo.

### Le Packard 200 e 250 rinominate “Clipper”
L'idea originaria di Nance era di introdurre la nuova Clipper come un marchio a sé stante, con l'obiettivo di separare le auto di segmento medio da quelle di prestigio. Si era reso conto, infatti, che le prime intaccavano la reputazione del marchio Packard, che un tempo dominava il mercato delle vetture di lusso. Quando la parola trapelò presso la rete di vendita e fu ventilata la possibilità di perdere i modelli Packard più venduti solo per il fatto che avrebbero cambiato il marchio, i concessionari si impuntarono. Come soluzione pacifica, Nance ripristinò il nome Clipper come modello della gamma Packard, continuando però a lavorare alla possibilità di avere in qualche modo il denominazione Clipper come marchio a sé.
Di conseguenza, il nome Packard Clipper fu reintrodotto all'inizio del 1953 per i modelli più economici della gamma, in precedenza conosciuti come 200 e 250. Furono rinominati rispettivamente Packard Clipper Special e Packard Clipper Deluxe, e si differenziavano per il livello di allestimento interno. Erano disponibili in versione a due e quattro porte.
Nel 1954 ci fu un leggero restyling della nuova Clipper, che fu incentrato sulla parte posteriore. Furono rivisti i parafanghi ed i fanali retrostanti, che diedero al modello un ulteriore segno distintivo rispetto alle Packard tradizionali. Il modello era anche disponibile con una tinta a due colori. Nel 1955, la Packard diventò un marchio della nuova compagnia che ebbe origine dalla fusione con la Studebaker, la Studebaker-Packard Corporation.
Della serie Clipper fu creata una versione hard-top due porte, la Clipper Costellation, che fu in produzione dal 1955 al 1956. Nel primo anno di produzione era ancora una vettura Packard, ma da quello successivo fece parte del marchio omonimo, cioè “Clipper”.

### Il marchio “Clipper” ed il ritorno dell'emblema Packard
Nel 1956 si realizzò il sogno di Nance, cioè la creazione di un marchio automobilistico la cui gamma era formata da autovetture economiche, vale a dire “Clipper”. Questa mossa fu però giudicata tardiva da molti esperti sia contemporanei che successivi. Clipper ora era un marchio registrato che vendeva vetture attraverso il dipartimento Packard-Clipper Division della Studebaker-Packard Corporation.
Ai concessionari Packard esistenti fu richiesto di dar vita ad una rete di vendita in franchising per il marchio Clipper, ma ancora una volta in molti protestarono ed entro l'anno le scritte e gli emblemi Packard cominciarono ad essere posti sui portelloni dei bagagliai delle Clipper che uscivano dalle catene di montaggio. In opposizione alla strategia di Nance, gli emblemi furono anche applicati alle vetture già costruite e che giacevano in gran quantità nei punti vendita degli Stati Uniti.
Già entro l'estate del 1956 la Studebaker-Packard era in difficoltà finanziarie serie. Le vendite di Packard e Clipper non furono infatti profittevoli, ed i creditori della compagnia si rifiutarono di fornire altro denaro che avrebbe permesso a Nance di realizzare il suo ultimo obbiettivo, cioè quello di limitare i costi di produzione mettendo in condivisione i componenti delle carrozzerie dei tre modelli che erano in vendita all'epoca. Nel luglio dello stesso anno le ultime Packard, tra cui la Clipper, uscirono dagli stabilimenti storici di Detroit, che furono chiusi. Queste furono le ultime autentiche Packard costruite, dato che i successivi modelli che avrebbero portato questo nome erano in realtà delle Studebaker ristilizzate.

### L'ultima serie della Clipper
Dopo la chiusura degli stabilimenti Packard di Detroit, la Studebaker-Packard Corporation finì in amministrazione controllata con alla guida il produttore di aeroplani Curtiss-Wright. Il presidente di quest'ultima, Roy T. Hurley, ed il nuovo presidente della Studebaker-Packard, Harold Churchill, approvarono la produzione e la commercializzazione di un nuovo modello Packard, da fabbricare negli stabilimenti Studebaker di South Bend. La nuova Packard, originariamente ideata per succedere alla Executive, condivideva la carrozzeria quattro porte berlina e familiare della Studebaker President. I costi totali di manodopera per realizzare il nuovo modello furono stimati in 1.000.000 di dollari. Nel 1956 la produzione della Executive terminò, ed al nuovo modello, che fu fabbricato l'anno seguente, fu dato il nome di Clipper. Essa fu l'unica serie di vetture prodotte con il marchio Packard nel 1957.
Con l'obbiettivo di contenere il più possibile i costi, furono mantenuti i componenti dell'allestimento interno della Clipper dell'anno precedente. Ciò fu anche fatto per differenziare il modello dalla Studebaker President, ed infatti esternamente fu installato un paraurti più stretto derivato dal design tipico delle Packard. Furono inoltre ripresi i fanali posteriori ed i copricerchioni del modello del 1956. All'interno, la strumentazione del cruscotto era di distribuita come sulle Clipper dei due anni precedenti. Nel complesso, il risultato fu che il modello era in sostanza una Studebaker più sfarzosa.
Le vendite della nuova Clipper non furono buone. Uno dei motivi principali era che il modello derivava troppo spiccatamente dalle Studebaker, tanto che le Clipper ed i modelli marchiati Packard che seguirono furono soprannominati con ironia dai media Packardbaker. Infatti, furono venduti solamente 4600 esemplari nell'unico anno di produzione di questa serie della Clipper, cioè il 1957.
Nel 1958 la Clipper non fu più fabbricata, e le poche autovetture Packard che erano costruite (in versione quattro porte berlina, familiare e due porte hard-top coupé) erano quasi tutte conosciute solo con il marchio, senza la denominazione del modello. L'unica eccezione fu la Hawk, che era basata sulla Studebaker Golden Hawk. Furono le ultime vetture prodotte con marchio Packard.

title: Packard Clipper

wikitext:
{{Auto
|nome= Packard Clipper
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|didascalia= Una Packard Clipper quattro porte berlina del 1953
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}}La '''Clipper''' è un'[[autovettura]] costruita dalla [[Packard]] dal [[1941]] al [[1942]] e dal [[1953]] al [[1954]]. La produzione continuò poi per opera della [[Studebaker-Packard Corporation]] dal [[1955]] al [[1957]]. Le vetture con marchio [[Clipper (automobile)|Clipper]] commercializzate nei primi mesi del [[1956]] sono da considerare a parte, e non come un modello Packard.

==Il contesto==
A seguito della [[grande depressione]], la Packard, famosa per le autovetture di prestigio, decise di ampliare la gamma offerta e commercializzare anche auto medie. La prima serie della Clipper, costruita dal [[1941]] al [[1942]], si collocò in questo segmento. La fabbricazione del modello si interruppe a causa della [[seconda guerra mondiale]] quando la Packard convertì le proprie linee produttive a scopi militari per la costruzione di [[Motore aeronautico|motori aeronautici]]. Quando il conflitto terminò e la [[produzione]] fu riconvertita a scopi civili, a tutti i modelli Packard fu aggiunto il termine ''Clipper'' nella denominazione delle vetture, e questo perdurò dal [[1946]] al [[1947]]. Dall'anno successivo il nome ''Clipper'' fu rimosso, e ricomparve nel [[1953]] nel momento in cui furono rinominate le [[Packard 200 e 250]]. La produzione continuò fino al [[1956]], quando per il modello fu creato un marchio a sé stante, cioè “[[Clipper (automobile)|Clipper]]”. Nello stesso anno il marchio fu soppresso, ed il nome ''Clipper'' comparve nuovamente applicato a vetture Packard. La produzione però fu interrotta nel luglio del medesimo anno con la chiusura degli stabilimenti Packard di [[Detroit]]. L'anno successivo, nel [[1957]], il nome ''Clipper'' fu applicato a delle [[Studebaker]] ristilizzate che furono soprannominate scherzosamente dai [[Mezzo di comunicazione di massa|media]] ''Packardbaker''. La produzione di quest'ultima serie della Clipper terminò definitivamente lo stesso anno.

==La vettura==
===La prima serie===
[[File:1941 Packard Clipper Darrin Convertible.jpg|thumb|Una Packard Clipper cabriolet del 1941]]La Packard introdusse la Clipper nel [[1941]] come parte della sua 19ª serie di automobili. Il modello possedeva un ''[[Automotive design|design]]'' sfuggente che era caratterizzato da [[Parafango|parafanghi]] anteriori incorporati nelle fiancate, ed era mossa dallo stesso motore della [[Packard 180|180]]. La Clipper era più bassa e più larga delle Packard precedenti, e fu la prima vettura della [[Casa automobilistica]] di [[Detroit]] con una linea [[aerodinamica]]. Una serie di vetture fu offerta in versione quattro [[Portiera|porte]] [[berlina]]. La Clipper era venduta ad un [[prezzo]] compreso tra quello della [[Packard 120|120]] e della [[Packard 160|160]]. Una [[pubblicità]] della Packard incoraggiava i [[Consumatore|consumatori]] con lo [[slogan]] ''"Skipper the Clipper!"'' (in [[Lingua inglese|inglese]], “Salta sulla Clipper!”).

La 20ª serie di vetture Packard (1942), ad eccezione della [[Packard Six|Six]] e dei modelli [[cabriolet]], fu caratterizzata dal fatto che tutti i modelli si “clipperizzarono”, cioè adottarono la linea e lo stile introdotto nel 1941 dalla Clipper.

Nel [[1942]], a causa degli eventi bellici e della conseguente conversione degli impianti per scopi militari, la produzione di questa serie della Clipper terminò.

===“Clipper” nel nome di tutte le Packard===
Dal [[1946]] al [[1947]] tutti i modelli Packard usarono lo stile e la linea del corpo vettura della Clipper. Il nome stesso comparve anche nella loro denominazione, ed i modelli a cui fu apposto furono la [[Packard Six|Six]] e la [[Packard Eight|Eight]] in tutte le loro versioni. Così la gamma offerta all'epoca dalla Packard comprendeva: la [[Packard Six|Clipper Six]], la [[Packard Eight|Clipper Eight]], la [[Packard Super Eight|Super Clipper Eight]] e la [[Packard Super Eight|Custom Super Clipper Eight]].

===Le serie Packard senza il nome “Clipper”===
La denominazione ''Clipper'' fu cancellata nel [[1948]] con l'uscita della 22ª serie. Secondo quanto dichiarato dalla Packard la gamma doveva essere completamente nuova, ma in realtà i modelli erano delle Clipper ristilizzate. In un momento in cui la compagnia era ancora in ottime condizioni e avrebbe potuto vendere praticamente ogni veicolo costruito, il presidente della Packard, George Christopher, premette per concentrare le vendite della compagnia sulle automobili più economiche, mentre i concorrenti principali come la [[Cadillac]] focalizzarono l'attenzione sulle vetture di prestigio.

La 22ª e la 23ª serie, commercializzate nella metà del [[1949]], avevano uno stile definito "a [[vasca da bagno]] rovesciata", com'era in voga in quegli anni. Sfortunatamente per la Packard e le altre quattro [[Case automobilistiche]] che applicavano questo ''[[Automotive design|design]]'' (cioè la [[Nash Motors|Nash]], la [[Lincoln (azienda)|Lincoln]], la [[Mercury (azienda)|Mercury]] e la [[Hudson Motor Car Company|Hudson]]), la [[General Motors]] introdusse uno stile più ribassato, dalle linee più tese e con forme meno arrotondate, che conquistò subito il favore dei consumatori, mentre il ''design'' lanciato dalle prime lo perse.

A seguito delle lotte intestine che avvennero nella Packard nel 1949, la [[dirigenza]] della compagnia decise di rivedere il ''design'' “a vasca da bagno” e creare una nuova serie, la 24ª, nel [[1951]]. Il nuovo stile "a scatola alta" (così chiamato per la sua alta linea di cintura) era molto più moderno e accattivante. In ogni modo, la Packard continuò a spingere con decisione nelle vendite delle vetture di prezzo medio, come la [[Packard 200 e 250|200 e la 250]]. Il segmento in cui si inserivano queste ultime era però dominato dalla [[Oldsmobile]], dalla [[DeSoto (casa automobilistica)|De Soto]] e da altre.
[[James Nance]] diventò presidente della Packard nel [[1952]] e si mise subito lavoro per separare le vetture più economiche dai modelli di prestigio. Come prima mossa, decise che la 200 e la 250 sarebbero state incorporate nella nuova linea ''Clipper'', attesa per l'anno successivo.

===Le Packard 200 e 250 rinominate “Clipper”===
[[File:Packard Panama Clipper 1955 2.jpg|thumb|right|Una Packard Panama Clipper del 1955]]
[[File:Packard Clipper Super 1955 Heck.jpg|thumb|right|Vista posteriore di una Packard Super Clipper del 1955]]
L'idea originaria di [[James Nance|Nance]] era di introdurre la nuova Clipper come un marchio a sé stante, con l'obiettivo di separare le auto di segmento medio da quelle di prestigio. Si era reso conto, infatti, che le prime intaccavano la reputazione del marchio Packard, che un tempo dominava il [[mercato]] delle vetture di [[lusso]]. Quando la parola trapelò presso la [[rete di vendita]] e fu ventilata la possibilità di perdere i modelli Packard più venduti solo per il fatto che avrebbero cambiato il [[marchio]], i [[Concessionaria d'auto|concessionari]] si impuntarono. Come soluzione pacifica, Nance ripristinò il nome ''Clipper'' come modello della gamma Packard, continuando però a lavorare alla possibilità di avere in qualche modo il denominazione ''Clipper'' come marchio a sé.
Di conseguenza, il nome ''Packard Clipper'' fu reintrodotto all'inizio del [[1953]] per i modelli più economici della gamma, in precedenza conosciuti come [[Packard 200 e 250|200 e 250]]. Furono rinominati rispettivamente ''Packard Clipper Special'' e ''Packard Clipper Deluxe'', e si differenziavano per il livello di allestimento interno. Erano disponibili in versione a due e quattro [[Portiera|porte]].

Nel [[1954]] ci fu un leggero ''[[Restyling (auto)|restyling]]'' della nuova Clipper, che fu incentrato sulla parte posteriore. Furono rivisti i [[Parafango|parafanghi]] ed i [[Fanale (veicoli stradali)|fanali]] retrostanti, che diedero al modello un ulteriore segno distintivo rispetto alle Packard tradizionali. Il modello era anche disponibile con una tinta a due colori. Nel [[1955]], la Packard diventò un [[marchio]] della nuova compagnia che ebbe origine dalla fusione con la [[Studebaker]], la [[Studebaker-Packard Corporation]].

Della serie Clipper fu creata una versione ''[[Vetture Hardtop|hard-top]]'' due porte, la ''Clipper Costellation'', che fu in produzione dal 1955 al [[1956]]. Nel primo anno di produzione era ancora una vettura Packard, ma da quello successivo fece parte del marchio omonimo, cioè “[[Clipper (automobile)|Clipper]]”.

===Il marchio “Clipper” ed il ritorno dell'emblema Packard===
[[File:Packard Clipper 4-Door Sedan 1956.jpg|thumb|right|Una Packard Clipper quattro porte berlina del 1956]]
[[File:Packard Clipper Custom 4-Door Sedan 1956.jpg|thumb|right|Una Packard Clipper quattro porte berlina del 1956 versione “Custom”]]
Nel [[1956]] si realizzò il sogno di [[James Nance|Nance]], cioè la creazione di un [[marchio]] automobilistico la cui gamma era formata da autovetture economiche, vale a dire “[[Clipper (automobile)|Clipper]]”. Questa mossa fu però giudicata tardiva da molti esperti sia contemporanei che successivi. Clipper ora era un [[marchio registrato]] che vendeva vetture attraverso il dipartimento ''Packard-Clipper Division'' della [[Studebaker-Packard Corporation]].

Ai [[Concessionaria d'auto|concessionari]] Packard esistenti fu richiesto di dar vita ad una rete di vendita in [[franchising]] per il marchio Clipper, ma ancora una volta in molti protestarono ed entro l'anno le scritte e gli emblemi Packard cominciarono ad essere posti sui [[Portellone|portelloni]] dei [[Bagagliaio|bagagliai]] delle Clipper che uscivano dalle [[Catena di montaggio|catene di montaggio]]. In opposizione alla strategia di Nance, gli emblemi furono anche applicati alle vetture già costruite e che giacevano in gran quantità nei punti vendita degli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]].

Già entro l'estate del [[1956]] la Studebaker-Packard era in difficoltà finanziarie serie. Le vendite di Packard e Clipper non furono infatti [[Profitto|profittevoli]], ed i [[Creditore|creditori]] della compagnia si rifiutarono di fornire altro [[denaro]] che avrebbe permesso a Nance di realizzare il suo ultimo obbiettivo, cioè quello di limitare i [[Costo|costi]] di [[produzione]] mettendo in condivisione i componenti delle [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzerie]] dei tre modelli che erano in vendita all'epoca. Nel luglio dello stesso anno le ultime [[Packard]], tra cui la Clipper, uscirono dagli [[Fabbrica|stabilimenti]] storici di [[Detroit]], che furono chiusi. Queste furono le ultime autentiche Packard costruite, dato che i successivi modelli che avrebbero portato questo nome erano in realtà delle [[Studebaker]] ristilizzate.

===L'ultima serie della Clipper===
Dopo la chiusura degli stabilimenti Packard di Detroit, la [[Studebaker-Packard Corporation]] finì in [[amministrazione controllata]] con alla guida il produttore di [[Aeroplano|aeroplani]] [[Curtiss-Wright]]. Il presidente di quest'ultima, Roy T. Hurley, ed il nuovo presidente della Studebaker-Packard, Harold Churchill, approvarono la produzione e la commercializzazione di un nuovo modello Packard, da fabbricare negli stabilimenti [[Studebaker]] di [[South Bend (Indiana)|South Bend]]. La nuova Packard, originariamente ideata per succedere alla [[Packard Executive|Executive]], condivideva la [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]] quattro [[Portiera|porte]] [[berlina]] e [[familiare]] della [[Studebaker President]]. I [[Costo|costi]] totali di [[manodopera]] per realizzare il nuovo modello furono stimati in 1.000.000 di [[Dollaro statunitense|dollari]]. Nel 1956 la produzione della ''Executive'' terminò, ed al nuovo modello, che fu fabbricato l'anno seguente, fu dato il nome di ''Clipper''. Essa fu l'unica serie di vetture prodotte con il marchio Packard nel [[1957]].

Con l'obbiettivo di contenere il più possibile i costi, furono mantenuti i componenti dell'allestimento interno della Clipper dell'anno precedente. Ciò fu anche fatto per differenziare il modello dalla [[Studebaker President]], ed infatti esternamente fu installato un [[paraurti]] più stretto derivato dal ''design'' tipico delle Packard. Furono inoltre ripresi i fanali posteriori ed i [[Borchia (automobile)|copricerchioni]] del modello del 1956. All'interno, la [[Strumento di misura|strumentazione]] del [[cruscotto]] era di distribuita come sulle Clipper dei due anni precedenti. Nel complesso, il risultato fu che il modello era in sostanza una [[Studebaker]] più sfarzosa.

Le vendite della nuova Clipper non furono buone. Uno dei motivi principali era che il modello derivava troppo spiccatamente dalle Studebaker, tanto che le Clipper ed i modelli marchiati Packard che seguirono furono soprannominati con ironia dai [[Mezzo di comunicazione di massa|media]] ''Packardbaker''. Infatti, furono venduti solamente 4600 esemplari nell'unico anno di produzione di questa serie della Clipper, cioè il [[1957]].

Nel [[1958]] la Clipper non fu più fabbricata, e le poche [[Autovettura|autovetture]] [[Packard]] che erano costruite (in versione quattro [[Portiera|porte]] [[berlina]], [[familiare]] e due porte [[Vetture Hardtop|hard-top]] [[coupé]]) erano quasi tutte conosciute solo con il marchio, senza la denominazione del modello. L'unica eccezione fu la [[Packard Hawk|Hawk]], che era basata sulla [[Studebaker Golden Hawk]]. Furono le ultime vetture prodotte con marchio Packard.

==Bibliografia==
* {{cita libro | nome= James H. | cognome= Maloney | anno=1994 | titolo= Studebaker Cars | url= https://archive.org/details/studebakercars0000molo | editore= Crestline Books | città= |lingua= inglese| ISBN= 0-87938-884-6 }}
* {{cita libro | nome= Richard | cognome= Langworth | anno=1979 | titolo= Studebaker, the Postwar Years | editore= Motorbooks International | città= |lingua= inglese | ISBN= 0-87938-058-6 }}
* {{cita libro | nome= John | cognome= Gunnell | anno=1987 | titolo= The Standard Catalog of American Cars 1946-1975| url= https://archive.org/details/standardcatalogo0000unse_k2c4 | editore= Kraus Publications | città= |lingua= inglese | ISBN= 0-87341-096-3 }}
* {{cita libro | nome= Beverly R. | cognome= Kimes | coautori= Henry A. Clark | anno=1996 | titolo= The Standard Catalog of American Cars 1805-1945| url= https://archive.org/details/standardcatalogo0000kime_b7b7_ed03 | editore= Kraus Publications | città= |lingua= inglese | ISBN= 0-87341-428-4 }}

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[[Categoria:Automobili Packard|Clipper]]

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