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# Ford Taurus
La Ford Taurus è un'autovettura prodotta in tre serie dalla Ford dal 1986 al 2019. La Taurus ha avuto un modello "gemello" prodotto tramite badge engineering, la Mercury Sable.

## Il contesto
Lanciata nel 1986, venne anche prodotta con il marchio Mercury con il nome Sable (1986–2005; 2008–2009) e venne realizzata una versione ad alte prestazioni, la Taurus SHO (1989–1999). La vettura è stata anche la base della prima Lincoln Continental a trazione anteriore del 1988.
La Taurus è stata a trazione anteriore fin dal suo lancio. Per quanto riguarda la categoria di autovetture a cui appartiene, dal 1986 al 2007 era collocabile tra le Vetture Mid-Size, mentre dal 2008 tra le full-size.
La prima serie è stata una pietra miliare del design della Ford e dell'intera industria automobilistica americana, fu un modello influente che portò molte innovazioni nel mercato. Dal 1986 al 2007 vennero costruiti 7.519.919 esemplari, facendo della Taurus la quinta vettura più venduta dalla Ford in Nord America; solo la F-150, la Escort, la Model T e la Mustang vendettero di più. Tra il 1992 e il 1996 è stata l'autovettura più venduta negli Stati Uniti, primato che perse nel 1997 a favore della Toyota Camry.
La Taurus è stata costruita sul pianale DN-5 dal 1986 al 1995, sulla piattaforma DN101 dal 1996 al 1999, sul pianale D186 (che derivava dal DN101) dal 2000 al 2007 e sulla piattaforma D3 dal 2008.
Tra la fine degli anni novanta e i primi anni 2000 le vendite della Taurus declinarono, e la quota di mercato che il modello perse andò ad appannaggio delle vetture mid-size giapponesi. In conseguenza di ciò, la Ford spostò le proprie risorse economiche verso lo sviluppo di SUV. La Taurus fu momentaneamente rimossa dal mercato nel 2006, con l'ultimo esemplare che uscì dalle catene di montaggio il 27 ottobre. La Ford decise di sostituire la Taurus berlina con la full-size Five Hundred e la mid-size Ford Fusion, mentre la Taurus familiare con il crossover SUV Freestyle.
In seguito la Ford ripropose il nome del modello al salone dell'automobile di Chicago del 2007, rinominando la versione aggiornata della Five Hundred e della Freestyle, rispettivamente "2008 Taurus" e "2008 Taurus X. Nel 2008 la casa dell'ovale blu la rilanciò sul mercato, giungendo alla terza generazione. Nel 2010 il modello fu rivisto e ristilizzato.

## Prima serie (1986–1991)
La prima serie della Taurus venne lanciata nel 1986 con grande utilizzo di mezzi pubblicitari e mediatici. Il nuovo modello sostituiva la Ford LTD (la full-size Ford LTD Crown Victoria rimase invece in produzione). Il lancio della vettura fu uno dei più pubblicizzati di sempre, e il motivo risiedeva negli ingenti investimenti che la Ford fece per la sua progettazione. Un'altra causa fu che la Taurus rappresentava uno spartiacque per i modelli della casa automobilistica statunitense. Al tempo del debutto, la Ford produceva principalmente modelli a trazione posteriore, mentre la Chrysler e la General Motors offrivano più modelli a trazione anteriore (dalla fascia media in su), inclusi i modelli Chrysler su pianale K e i modelli Chevrolet su pianale A. Con l'introduzione della Escort e della Tempo, la Ford passò dalla trazione posteriore alla trazione anteriore. La Taurus presentava una linea più arrotondata di quella delle concorrenti, e per questo motivo venne soprannominata jelly belly o “patata volante”; la nuova forma si ispirava all'Audi 5000 (denominazione per il mercato USA dell'Audi 100 terza serie) e alla Ford Tempo. Invece di una griglia, il frontale della Taurus era liscio e con una presa d'aria sotto la calandra. Il design aerodinamico portò a una maggiore efficienza nel consumo di carburante, e ciò permise un più stringente rispetto delle normative CAFE applicate dal Governo degli Stati Uniti. Il successo della Taurus portò a una rivoluzione nell'automotive design statunitense. Infatti, la Chrysler e la General Motors svilupparono modelli aerodinamici per tentare di rincorrere il successo della Taurus.
La prima generazione era disponibile sia con motore V6 che con propulsore in linea a quattro cilindri, e sia con cambio automatico che con trasmissione manuale. La “gemella”, la Mercury Sable, non fu invece mai offerta con trasmissione manuale. Similmente alla linea esterna, anche gli interni del modello erano all'avanguardia, e molte sue caratteristiche sono ancora usate nel XXI secolo. Gli interni erano infatti ergonomici e tutti i controlli erano studiati per essere riconoscibili con il tatto, permettendo al guidatore di azionare i controlli stessi senza dover togliere lo sguardo dalla strada. Per esempio, gli interruttori dei vetri elettrici e della chiusura centralizzata, erano realizzati in modo tale che metà del pulsante era sporgente, mentre l'altra metà era infossata, e quindi il comando era facilmente riconoscibile dal semplice contatto della mano. Per un motivo analogo, tutti i controlli del cruscotto erano posizionati nella parte centrale dello stesso, così che fossero facilmente raggiungibili dal guidatore. La parte sinistra del gruppo cruscotto-plancia era leggermente rivolta verso il conducente per rendere facilmente accessibili i comandi, e questo dava una sensazione di “cabina di pilotaggio” d'aereo.
Gli interni della Taurus erano altamente personalizzabili per venire incontro alle esigenze del cliente, ed erano disponibili un grande numero di optional, oltre a tre differenti tipi di configurazione. Ciò significava che gli interni delle Taurus potevano essere spartani o lussuosi, a seconda delle scelte dei clienti. Sui modelli con cambio automatico, gli interni erano disponibili in tre differenti configurazioni di sedili. L'equipaggiamento interno dipendeva dalla versione. La versione base, la L, aveva nella dotazione standard solamente la radio AM e i sedili anteriori in tessuto con conformazione a divanetto, mentre la LX, che era la più lussuosa, possedeva un grande numero di opzioni che erano installate di serie.
La prima generazione fu accolta con favore dal pubblico e dalla stampa. Nel 1986 vinse diversi premi, tra cui, i più importanti furono il riconoscimento come “auto dell'anno” dalla rivista Motor Trend, e la nomina nell'elenco delle migliori 10 autovetture del 1986 compilata dalla rivista Car and Driver. Nel 1986 vennero venduti oltre 200.000 esemplari e nel 1989 venne commercializzata la milionesima Taurus. Quando la produzione terminò nel 1991, vennero vendute più di 2.000.000 Taurus.

### Restyling 1992
La vettura fu oggetto di un aggiornamento nel 1992. A questa nuova versione venne meno il cambio manuale e il motore in linea a quattro cilindri, e quindi tutti i modelli (tranne la Taurus SHO, cioè la versione ad alte prestazioni) erano equipaggiate del cambio automatico e di un motore V6. Rispetto a prima, la lunghezza fu aumentata di qualche decina di millimetri e il peso di un centinaio di libbre. Tutti i pannelli della carrozzeria, tranne quelli delle portiere, vennero rivisti e gli interni vennero completamente ridisegnati.
La Taurus ebbe in dotazione un nuovo cruscotto che, come in precedenza, venne studiato per essere ergonomico. Tutti i controlli principali del veicolo erano infatti posizionati sulla parte sinistra del cruscotto stesso, così che fossero facilmente raggiungibili dal guidatore. Come sulla versione precedente, tutti i controlli erano studiati per essere riconoscibili con il tatto e per essere attivati senza che il guidatore togliesse gli occhi dalla strada. Il nuovo cruscotto conteneva anche tre bottoni che vennero posizionati a destra del gruppo indicatori, che permettevano al conducente di controllare la radio senza distrarsi dalla guida. Anche la radio venne rivista, mentre la parte inferiore del cruscotto e il volante furono conservati. Il nuovo cruscotto fu anche riprogettato per contenere l'airbag lato passeggero, che venne offerto per la prima volta su una berlina di normale produzione. Fu offerto come optional dal 1992 e diventò di serie dal 1994, facendo della Taurus la prima automobile di questa categoria ad avere entrambi gli airbag anteriori montati di serie.
Questo aggiornamento vendette bene e diventò l'autovettura più venduta negli Stati Uniti, titolo che conservò fino a quando rimase in commercio. Quando la produzione terminò nel 1995, di questo restyling vennero venduti più di 1.400.000 esemplari.

## Seconda serie (1996-1999)
Nel 1996 venne introdotta la seconda serie (completamente nuova). Questa generazione adottò una linea controversa che venne disegnata da Jack Telnack, il quale dichiarò che era stata concepita per rendere la Taurus stilisticamente “sopra le righe” agli occhi dei potenziali acquirenti, paragonando la vettura a un paio di pantofole. Questa forma era tendenzialmente ovoidale ed era ispirata probabilmente al logo della Ford, mentre la precedente serie possedeva una linea più squadrata. Le Taurus e le Sable familiari avevano in comune gli stessi pannelli, con le portiere che erano le medesime di quelle installate sulle Sable berline. Poiché la nuova generazione della Taurus era indirizzata a una clientela più matura, il suo stile conteneva elementi tipici di modelli di fascia superiore. Per esempio, sull'allestimento LX erano presenti dei cerchi in lega e dei terminali di scarico sdoppiati, che erano offerti entrambi come optional. Questa nuova serie aveva un logo che riportava la dicitura “Taurus”, scritta in corsivo, a differenza quindi delle lettere scritte in modo regolare presenti sulle vetture della precedente generazione. Tale tipo di carattere venne usato anche dalla Fiesta quarta serie sul mercato europeo, la quale possedeva un design curvilineo come la seconda generazione della Taurus.
Come per la serie precedente, l'allestimento interno venne progettato per essere ergonomico. Il cruscotto era stato concepito per “avvolgere” il guidatore: tutti i controlli principali erano collocati in una posizione facilmente raggiungibile, ed erano stati progettati per essere riconoscibili con il tatto. La radio e i comandi del climatizzatore erano inseriti in un ovale che era collocato al centro del cruscotto e che era chiamato "Integrated Control Panel". Questa parte del cruscotto fu ideata con queste caratteristiche a seguito delle lamentele dei clienti, che reclamarono il difetto di non potere, sulle serie precedenti, utilizzare questi comandi senza togliere lo sguardo dalla strada. Un'altra innovazione fu la consolle "Flip-Fold", che era in dotazione sui modelli con sedili anteriori a divanetto: l'imbottitura del sedile si trasformava in una console con portabicchieri e portalattine, mentre lo schienale poteva ripiegarsi trasformandosi in un bracciolo. Sui modelli con sedili separati, era installata una console centrale tradizionale con leva del cambio sul pavimento.
Le reazioni a questa nuova serie di Taurus furono contrastanti. I clienti erano delusi dalla forma ovale del corpo vettura, anche se la Taurus conservò il primato di auto più venduta negli Stati Uniti grazie alle vendite alle società di autonoleggio; il 51% di tutte le Taurus commercializzate nel 1996 vennero vendute a queste ultime, in contrasto con le Honda Accord e le Toyota Camry, che vennero acquistate principalmente da clienti privati. Nel 1997, la Taurus perse il primato di modello più venduto negli Stati Uniti a favore della Camry. Questa generazione di Taurus fu venduta anche in Australia insieme alla Ford Falcon, prodotta localmente, ma l'importazione della prima terminò nel 1999 a causa delle scarse vendite.

### La partecipazioni alle gare NASCAR
La seconda serie sostituì dal 1997 la Thunderbird nelle gare NASCAR. La Taurus fu la prima berlina che partecipò a queste gare. In totale la vettura vinse tre Winston Cup e due Busch Series.

### Restyling 2000
La Taurus fu oggetto di una nuova revisione nel 2000, che sostituì gli elementi tondeggianti presenti nella serie precedente e rese la linea meno eccentrica. Per ridurre il prezzo e per rendere il modello competitivo, la Ford riuscì ad abbassare i costi del modello, ad esempio prevedendo dei freni a tamburo con ABS (in precedenza, la presenza dell'ABS includeva anche la presenza dei dischi posteriori), l'eliminazione del doppio collettore di scarico sui modelli d'alta gamma e la rimozione di altri componenti.
La Ford progettò il restyling in modo più conservativo per tentare di aumentare le vendite. Il bagagliaio dell'auto venne realizzato con una forma più tradizionale, incrementando così la capacità di altri due piedi cubi. Anche al tetto fu dato un disegno più rialzato per aumentare lo spazio per la testa, questo grazie alla presenza di un montante posteriore più spesso e un'area di maggior estensione tra la sommità delle portiere e quella del tetto.
Gli interni vennero completamente ridisegnati prevedendo una linea più tradizionale, sebbene alcune caratteristiche della serie precedente vennero mantenute. Ad esempio, al cruscotto fu data una forma più squadrata rispetto a quella della precedente serie. Fu mantenuto anche l'"integrated control panel" che venne però rivisto. Ora era più grande e squadrato, e venne installato in una posizione più accentrata. La console centrale estraibile rimase come nella versione precedente, anche se con qualche modifica: durante l'estrazione rimaneva appoggiata al pavimento invece che al cruscotto, e possedeva dei nuovi portabicchieri e dei vani portaoggetti. Un'altra differenza stava nel fatto che il restyling offriva portabicchieri posteriori, sia scorrevoli che ripiegabili, a seconda della console con cui l'auto veniva equipaggiata.
Nel 2004, la Taurus ottenne un piccolo facelift in cui la mascherina ovale anteriore venne sostituita da una più grande e squadrata, mentre le prese d'aria sul paraurti ottennero un disegno differente.

## Il temporaneo ritiro e il rilancio
Le vendite della Taurus calarono vistosamente durante gli ultimi anni di commercializzazione della seconda serie, perdendo consistenti quote di mercato a favore delle berline giapponesi. A causa della popolarità e della domanda calanti, la Ford decise di togliere gradualmente dal mercato la vettura. La produzione della versione familiare terminò l'8 dicembre 2004, mentre quella della berlina finì nel 2006. Il modello venne commercializzato ancora per un anno come auto aziendale, mentre continuò a essere venduta a privati in Canada. La produzione terminò completamente il 27 ottobre 2006, quando la Ford interruppe le attività nello stabilimento di Atlanta nell'ottica del piano di ristrutturazione denominato The Way Forward. L'ultima Taurus mid-size uscì dalle catene di montaggio alle 7 del mattino; questo esemplare era destinato a Samuel Truett Cathy, proprietario della catena di ristorazione Chick-fil-A. Il ristorante di Cathy era situato di fronte allo stabilimento Ford di Atlanta. La fine della produzione non fu commemorata da nessuna cerimonia. La Ford decise di sostituire la Taurus con la full-size Five Hundred e con la mid-size Fusion, mentre la versione familiare con il crossover SUV Freestyle.
La fine della produzione della Taurus fu controversa. Molti credevano che la produzione fosse terminata perché il modello non riusciva più a competere nel mercato delle berline, mentre altri sostennero che il modello, se la Ford avesse voluto, sarebbe stato facilmente salvato. Il sito Internet Autoblog definì la Taurus come “la più grande caduta dalle stelle alle stalle nella storia dell'automobile”, e criticò la Ford per i problemi finanziari che causarono il fallimento del tentativo di tenere il modello competitivo. Queste difficoltà erano causate, secondo tale sito web, dalla focalizzazione unilaterale verso lo sviluppo di autocarri e di SUV da parte della casa automobilistica di Detroit. Il sito web The Truth About Cars pubblicò un editoriale dove veniva criticata la decisione della Ford di abbandonare lo sviluppo della Taurus quando le sue vendite furono principalmente soddisfatte dalle società di autonoleggio.
Gli addetti ai lavori pensarono che la Ford avesse abbandonato lo sviluppo di un'auto che aveva fatto molto per rivitalizzare la Ford e l'industria statunitense. Il 26 ottobre 2006 un editoriale di USA Today fece notare che le case automobilistiche giapponesi, concorrenti dirette della Ford per la commercializzazione di vetture tipo la Taurus, sviluppavano meglio le proprie vetture, come la Toyota Corolla, che era in produzione dagli anni sessanta, mentre le case costruttrici di Detroit tendevano a puntare sempre su nuovi modelli.
Alan Mulally, il nuovo amministratore delegato della Ford nominato nel 2006, decise di far rivivere il nome Taurus. Intervistato dall'Associated Press dichiarò che, a parer suo, la Ford sbagliò a interrompere la produzione e che la Five Hundred si sarebbe dovuta chiamare “Taurus” già al momento del lancio. Voci di un possibile ritorno del modello furono confermate all'inizio del 2007, quando le versioni riviste della Five Hundred e della Freestyle, che vennero presentate al salone dell'automobile di Chicago dell'anno citato, furono mostrate al pubblico come “Taurus” e “Taurus X”. Questa fu una scelta fortemente voluta da Mulally. Più tardi, il CEO della Ford spiegò che il rilancio del nome fu dettato dalla notorietà del modello e del suo valore di patrimonio di marca.

## Terza serie (2008-2019)
La terza serie fu un profondo aggiornamento della Ford Five Hundred, che Ford decise di chiamare Taurus per avvantaggiarsi della passata notorietà del modello. Questa scelta fu anche determinata dalla strategia di non rinominare i propri modelli con un nome che iniziasse per “F”, come era stato fatto in precedenza con la Focus, la Fusion e la Freestyle, dando alle auto dei nomi più memorizzabili e riconoscibili. Tutto ciò tuttavia, non si rivelò vincente poiché i potenziali clienti negli Stati Uniti vennero
per lo più confusi dai cambiamenti di denominazione. Mulally però, credeva che il nome Taurus fosse caratterizzato da un forte patrimonio di marca e per raggiungere questo status la Five Hundred ci avrebbe impiegato anni.
La vettura entrò in produzione nel 2007 per poi essere venduta nel 2008.
In seguito all'aggiornamento (e al cambio di denominazione), la Five Hundred fu oggetto di più di 500 cambiamenti. Tra questi, vi furono un nuovo frontale e un nuovo motore Duratec 35 V6 da 3,5 L di cilindrata e 263 CV di potenza, che sostituì il precedente V6 Duratec 30 da 3 L e 203 CV. Il cambio continuo ZF-Batavia delle Ford Five Hundred/Freestyle, che aveva un valore di coppia massima di 300 N•m, fu sostituito da un cambio automatico a sei rapporti, che rimpiazzò anche un'analoga trasmissione dell'Aisin Seiki che era usata sulle Five Hundred e sulle Montego. La gemella della Taurus berlina, la Mercury Sable, fu resuscitata partendo dalla base della Mercury Montego. Per il model year 2009, la Ford resuscitò l'allestimento SE in vendita a 24.125 dollari, ponendolo come base.

### Restyling 2010
Il restyling venne rivelato al pubblico al salone dell'automobile di Detroit nel 2009, mentre l'anteprima per la stampa venne organizzata ad Asheville, Carolina del Nord, dal 15 al 19 giugno 2009.
La Taurus totalizzò un alto punteggio nei test di guida, soprattutto grazie al suo equipaggiamento. Alcune di queste caratteristiche che contribuirono al successo nelle prove furono le quattro ruote motrici, il segnalatore di incroci, l'allarme di collisione, la gestione degli angoli ciechi e il cruise control adattativo. Il modello è stato comunque criticato per la mancanza di spazio e la visuale ridotta, nonostante le considerevoli dimensioni esterne. Ad esempio la serie della Honda Accord, che compete con questa generazione della Taurus, possiede doti di guida superiori, un design più ergonomico e offre più spazio interno rispetto a quanto si può trovare nella vettura Ford, nonostante sia più piccola.
All'epoca del lancio, il prezzo della versione base SE era di 25.995 dollari. L'allestimento intermedio, il SEL, era venduto a 27.995 dollari, mentre la versione top, la Limited, a 31.995 dollari
La Taurus SHO, messa nuovamente sul mercato nell'agosto del 2009, fu la versione ad alte prestazioni. Tale modello fu mosso dal nuovo motore V6 EcoBoost da 3,5 L di cilindrata, biturbo, con iniezione diretta e in grado di erogare 365 CV di potenza e 470 N•m di coppia. Il motore EcoBoost raggiunse gli stessi consumi di carburante del propulsore V6 base. L'equipaggiamento consisteva di quattro ruote motrici, un cambio automatico a sei velocità e numerosi cambiamenti nell'allestimento interno ed esterno. Venne realizzato anche un pacchetto per prestazioni ancora più elevate, con pastiglie dei freni maggiorate, un rapporto finale 3,16:1 (comparato al 2,77:1 della versione normale), il servosterzo elettronico, delle sospensioni irrigidite, l'ESC con settaggio sportivo e degli pneumatici speciali. Alcuni optional non vennero inglobati dal pacchetto, come il tetto elettrico, i sedili riscaldati/refrigerati, i sensori delle luci e della pioggia, il cruise control adattativo settabile, i pedali regolabili, il sistema informativo sugli angoli ciechi e il navigatore satellitare.
Nel 2011 venne svelato al salone dell'automobile di New York il secondo restyling. Nello stesso anno è stata annunciata la creazione della Ford Taurus Interceptor, versione che sarà chiamata a sostituire la Ford Crown Victoria nel parco veicoli dei vari dipartimenti di polizia statunitensi. Questa versione era dotata di propulsore V8 4.6 dalla potenza di 250 cv e con coppia di 402 Nm. Oltre ai vari equipaggiamenti di norma delle autopattuglie integra anche un sistema antincendio e una blindatura supplementare sulle portiere anteriori.

## La Mercury Sable
La Mercury Sable era la versione ottenuta tramite badge engineering della Ford Taurus. Le due vetture si differenziavano da alcuni particolari estetici. La Sable è stata prodotta dal 1985 al 2005 e dal 2007 al 2009.
La Sable è stata oggetto di un facelift nel 1992 e di un restyling nel 1996. Lo stile introdotto nel 1996 perdurò fino al 2005, anche se nel 2000 il modello fu oggetto di un importante restyling. La Sable prodotta dal 2007 al 2009 era però, sostanzialmente, una versione modificata della Mercury Montego. La Sable uscì poi definitivamente di produzione a causa delle vendite sotto le aspettative.

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La '''Ford Taurus''' è un'[[autovettura]] prodotta in tre serie dalla [[Ford]] dal [[1986]] al [[2019]]<ref name=fine>{{Cita web |url=https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2019/03/01/ford-marks-end-of-taurus-production-legacy-of-innovation.html |titolo=FORD MARKS END OF TAURUS PRODUCTION AS LEGACY OF INNOVATION LIVES ON IN FRESH, EXPANDING VEHICLE LINEUP |data=1 marzo 2019 |lingua=en |accesso=2 marzo 2020}}</ref>. La Taurus ha avuto un modello "gemello" prodotto tramite [[badge engineering]], la '''[[Mercury (azienda)|Mercury]] Sable'''.

== Il contesto ==
Lanciata nel 1986, venne anche prodotta con il marchio [[Mercury (azienda)|Mercury]] con il nome [[Mercury Sable|Sable]] (1986–2005; 2008–2009) e venne realizzata una versione ad alte prestazioni, la [[Ford Taurus SHO|Taurus SHO]] (1989–1999). La vettura è stata anche la base della prima [[Lincoln Continental]] a [[trazione anteriore]] del 1988.

La Taurus è stata a trazione anteriore fin dal suo lancio. Per quanto riguarda la categoria di autovetture a cui appartiene, dal 1986 al [[2007]] era collocabile tra le [[Vetture Mid-Size]], mentre dal [[2008]] tra le [[Vetture Full-Size|full-size]].

La prima serie è stata una pietra miliare del [[Automotive design|design]] della Ford e dell'intera [[industria automobilistica]] americana, fu un modello influente che portò molte innovazioni nel mercato<ref name = "Taub" />. Dal 1986 al 2007 vennero costruiti 7.519.919 esemplari<ref>{{Cita web|lingua=en|url= http://www.ford-taurus.org/taurusinfo/Specs/Production.php |titolo= Production Figures - Taurus/Sable Encyclopedia |accesso=12 marzo 2012}}</ref>, facendo della Taurus la quinta vettura più venduta dalla Ford in Nord America; solo la [[Ford F-Series|F-150]]<ref>{{Cita web|lingua=en|cognome=O'Neil|nome=Mike|url=http://www.ford-trucks.com/news/idx/12/247/2005/article/01122005|titolo="Ford's F-Series sets industry truck sales records|accesso=12 marzo 2012|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20071015191306/http://www.ford-trucks.com/news/idx/12/247/2005/article/01122005|dataarchivio=15 ottobre 2007|urlmorto=sì}}</ref>, la [[Ford Escort (Nord America)|Escort]]<ref>{{Cita web|lingua=en|url=http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=5429|titolo=Farewell, Ford Escort - Media.Ford.com|accesso=12 marzo 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110504030827/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=5429|dataarchivio=4 maggio 2011}}</ref>, la [[Ford Model T|Model T]]<ref name="ford">{{Cita web |lingua= en |cognome= O'Neill |nome= Mike |url= http://media.ford.com/newsroom/feature_display.cfm?release=17697 |titolo= Ford Nameplates join Five Million Club - Media.Ford.com |accesso= 12 marzo 2012 |urlmorto= sì |urlarchivio= https://web.archive.org/web/20071015154444/http://media.ford.com/newsroom/feature_display.cfm?release=17697 |dataarchivio= 15 ottobre 2007 }}</ref> e la [[Ford Mustang|Mustang]]<ref name = "ford" /> vendettero di più. Tra il [[1992]] e il [[1996]] è stata l'autovettura più venduta negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]]<ref name="bestselling">{{Cita web|lingua=en|cognome=DiPetro|nome=John|url=http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId%3D46007|titolo=Inside Line: Ford Taurus/Mercury Sable|accesso=12 marzo 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20060615011127/http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId%3D46007|dataarchivio=15 giugno 2006}}</ref>, primato che perse nel [[1997]] a favore della [[Toyota Camry]].

La Taurus è stata costruita sul pianale DN-5 dal 1986 al 1995, sulla piattaforma DN101 dal 1996 al 1999, sul pianale D186 (che derivava dal DN101) dal 2000 al 2007 e sulla piattaforma D3 dal 2008.

Tra la fine degli [[Anni 1990|anni novanta]] e i primi [[anni 2000]] le vendite della Taurus declinarono, e la [[quota di mercato]] che il modello perse andò ad appannaggio delle [[Vettura mid-size|vetture mid-size]] [[giappone]]si. In conseguenza di ciò, la Ford spostò le proprie risorse economiche verso lo sviluppo di [[Sport Utility Vehicle|SUV]]. La Taurus fu momentaneamente rimossa dal mercato nel [[2006]], con l'ultimo esemplare che uscì dalle catene di montaggio il 27 ottobre<ref name = "Fox">{{Cita news|lingua=en|url=http://www.foxnews.com/story/0,2933,225932,00.html|titolo=Last Taurus Rolls Off Ford Assembly Line|pubblicazione=[[Fox News]]|giorno=27|mese=ottobre|anno=2006|accesso=13 marzo 2012|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20061031225623/http://www.foxnews.com/story/0,2933,225932,00.html|dataarchivio=31 ottobre 2006|urlmorto=sì}}</ref>. La Ford decise di sostituire la Taurus [[berlina]] con la [[Vettura full-size|full-size]] [[Ford Five Hundred|Five Hundred]] e la [[Vettura mid-size|mid-size]] [[Ford Fusion (America)|Ford Fusion]], mentre la Taurus [[familiare]] con il [[crossover SUV]] [[Ford Freestyle|Freestyle]].

In seguito la Ford ripropose il nome del modello al [[salone dell'automobile di Chicago]] del [[2007]], rinominando la versione aggiornata della Five Hundred e della Freestyle, rispettivamente "2008 Taurus" e "2008 Taurus X<ref name="DETROIT">{{Cita web|lingua=en|url=http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=25372|titolo=2008 Ford Taurus features more power, style, and more standard safety features|accesso=14 marzo 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070306145005/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=25372|dataarchivio=6 marzo 2007}}</ref><ref name="taurusx">{{Cita web|lingua=en|url=http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=25373|titolo=Ford strengthens crossover leadership with introduction of new 2008 Taurus X|accesso=14 marzo 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110504030750/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=25373|dataarchivio=4 maggio 2011}}</ref>. Nel 2008 la casa dell'ovale blu la rilanciò sul mercato, giungendo alla terza generazione. Nel [[2010]] il modello fu rivisto e ristilizzato.

== Prima serie (1986–1991) ==
{{Auto2
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| lunghezza=da 4785 a 4874
| larghezza=1796
| altezza=da 1382 a 1402
| passo=2690
| peso=da 1245 a 1569

| design=
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| esemplari=
| note=
| immagine2= Ford Taurus 1990 Mex.JPG
| didascalia2=
}}
La prima serie della Taurus venne lanciata nel [[1986]] con grande utilizzo di mezzi pubblicitari e mediatici. Il nuovo modello sostituiva la [[Ford LTD]] (la [[Vetture Full-Size|full-size]] [[Ford LTD Crown Victoria]] rimase invece in produzione). Il lancio della vettura fu uno dei più pubblicizzati di sempre, e il motivo risiedeva negli ingenti investimenti che la Ford fece per la sua progettazione. Un'altra causa fu che la Taurus rappresentava uno spartiacque per i modelli della casa automobilistica statunitense. Al tempo del debutto, la Ford produceva principalmente modelli a [[trazione posteriore]], mentre la [[Chrysler]] e la [[General Motors]] offrivano più modelli a [[trazione anteriore]] (dalla fascia media in su), inclusi i modelli Chrysler su pianale K e i modelli [[Chevrolet]] su pianale A. Con l'introduzione della [[Ford Escort (Nord America)|Escort]] e della [[Ford Tempo|Tempo]], la Ford passò dalla [[trazione posteriore]] alla [[trazione anteriore]]. La Taurus presentava una linea più arrotondata di quella delle concorrenti, e per questo motivo venne soprannominata [[Jelly Belly|jelly belly]] o “[[Patata (alimento)|patata]] volante”<ref name = "jellybean">{{Cita news|lingua=|autore= R.M. Schneiderman |url= https://www.forbes.com/2006/10/27/ford-taurus-demise-cx_rs_1027autofacescan01.html |titolo= Ford Taurus, R.I.P.|pubblicazione= Forbes |giorno=|mese=|anno=|pagina=|accesso=14 marzo 2012}}</ref>; la nuova forma si ispirava all'Audi 5000 (denominazione per il mercato USA dell'[[Audi 100]] terza serie) e alla [[Ford Tempo]]<ref name = "Taub"/>. Invece di una griglia, il frontale della Taurus era liscio e con una [[presa d'aria]] sotto la [[Calandra (veicoli)|calandra]]. Il design aerodinamico portò a una maggiore efficienza nel consumo di [[carburante]], e ciò permise un più stringente rispetto delle normative [[corporate average fuel economy|CAFE]] applicate dal [[Governo degli Stati Uniti]]<ref name="Taub" />. Il successo della Taurus portò a una rivoluzione nell'[[automotive design]] [[Stati Uniti d'America|statunitense]]. Infatti, la [[Chrysler]] e la [[General Motors]] svilupparono modelli aerodinamici per tentare di rincorrere il successo della Taurus<ref name="Taub">{{Cita|Taub, 1991}}.</ref>.
[[File:89-91 Ford Taurus wagon.jpg|thumb|left|Una Ford Taurus prima serie familiare]]
La prima generazione era disponibile sia con [[motore V6]] che con [[Motore in linea a quattro cilindri|propulsore in linea a quattro cilindri]], e sia con [[cambio automatico]] che con [[Cambio manuale|trasmissione manuale]]. La “gemella”, la [[Mercury Sable]], non fu invece mai offerta con trasmissione manuale. Similmente alla linea esterna, anche gli interni del modello erano all'avanguardia, e molte sue caratteristiche sono ancora usate nel [[XXI secolo]]<ref name="Taub" />. Gli interni erano infatti [[Ergonomia|ergonomici]] e tutti i controlli erano studiati per essere riconoscibili con il [[tatto]], permettendo al guidatore di azionare i controlli stessi senza dover togliere lo sguardo dalla strada<ref name="Taub" />. Per esempio, gli interruttori dei vetri elettrici e della [[chiusura centralizzata]], erano realizzati in modo tale che metà del pulsante era sporgente, mentre l'altra metà era infossata, e quindi il comando era facilmente riconoscibile dal semplice contatto della mano. Per un motivo analogo, tutti i controlli del [[cruscotto]] erano posizionati nella parte centrale dello stesso, così che fossero facilmente raggiungibili dal guidatore. La parte sinistra del gruppo cruscotto-plancia era leggermente rivolta verso il conducente per rendere facilmente accessibili i comandi, e questo dava una sensazione di “[[cabina di pilotaggio]]” d'[[aereo]].

Gli interni della Taurus erano altamente personalizzabili per venire incontro alle esigenze del cliente, ed erano disponibili un grande numero di ''optional'', oltre a tre differenti tipi di configurazione. Ciò significava che gli interni delle Taurus potevano essere spartani o lussuosi, a seconda delle scelte dei clienti. Sui modelli con cambio automatico, gli interni erano disponibili in tre differenti configurazioni di [[Sedile (veicoli stradali)|sedili]]<ref>Gli interni potevano essere ordinati con la tradizionale leva del [[Cambio (meccanica)|cambio]] montata sul piantone dello [[sterzo]] e i sedili anteriori a divanetto, oppure sedili singoli e consolle centrale con leva del cambio installata sul pavimento, o sedili singoli e consolle con leva sul piantone dello sterzo. Queste opzioni erano anche disponibili sulla [[Mercury Sable]], e dal [[1988]] sulla [[Lincoln Continental]]. Comunque, i modelli con cambio manuale erano disponibili solo in una configurazione: sedili singoli con consolle centrale e leva del cambio montata sul pavimento.</ref>. L'equipaggiamento interno dipendeva dalla versione. La versione base, la ''L'', aveva nella dotazione standard solamente la [[Autoradio|radio]] [[Modulazione di ampiezza|AM]] e i sedili anteriori in tessuto con conformazione a divanetto, mentre la ''LX'', che era la più lussuosa, possedeva un grande numero di opzioni che erano installate di serie.

La prima generazione fu accolta con favore dal pubblico e dalla stampa. Nel [[1986]] vinse diversi premi, tra cui, i più importanti furono il riconoscimento come “auto dell'anno” dalla rivista [[Motor Trend (periodico)|Motor Trend]]<ref name="COTY86">{{Cita pubblicazione |cognome= Hanson |nome= John |anno= 1986 |mese=febbraio|titolo= Car of the Year 1986: It is Going To Be a Bull Market For The Ford Taurus |rivista=[[Motor Trend (periodico)|Motor Trend]] |volume= |numero= |pagine=pagg. 23-36|lingua= en |accesso= }}</ref>, e la nomina nell'elenco delle migliori 10 autovetture del 1986 compilata dalla rivista [[Car and Driver]]. Nel 1986 vennero venduti oltre 200.000 esemplari<ref name="Taub" /> e nel [[1989]] venne commercializzata la milionesima Taurus<ref name="Taub" />. Quando la produzione terminò nel [[1991]], vennero vendute più di 2.000.000 Taurus<ref name="TCCA numbers">{{Cita web|lingua=en|url= http://www.ford-taurus.org/taurusinfo/Specs/Production.php |titolo=1986-1997 Ford Taurus production numbers |accesso=16 marzo 2012}}</ref>.

=== Restyling 1992 ===

[[File:Ford Taurus -- 07-09-2009.jpg|thumb|right| Il restyling del 1992]]
La vettura fu oggetto di un aggiornamento nel [[1992]]. A questa nuova versione venne meno il [[cambio manuale]] e il [[motore in linea a quattro cilindri]], e quindi tutti i modelli (tranne la [[Ford Taurus SHO|Taurus SHO]], cioè la versione ad alte prestazioni) erano equipaggiate del [[cambio automatico]] e di un [[motore V6]]. Rispetto a prima, la lunghezza fu aumentata di qualche decina di [[Millimetro|millimetri]] e il peso di un centinaio di [[Libbra|libbre]]<ref name="TCCA">{{Cita web|lingua=en|url= http://www.ford-taurus.org/taurusinfo/G2/index.php |titolo= Taurus/Sable Spotter's Guide: Second Generation (1992-1995)|accesso=16 marzo 2012}}</ref>. Tutti i pannelli della [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]], tranne quelli delle [[Portiera|portiere]], vennero rivisti e gli interni vennero completamente ridisegnati.

La Taurus ebbe in dotazione un nuovo [[cruscotto]] che, come in precedenza, venne studiato per essere [[Ergonomia|ergonomico]]. Tutti i controlli principali del veicolo erano infatti posizionati sulla parte sinistra del cruscotto stesso, così che fossero facilmente raggiungibili dal guidatore. Come sulla versione precedente, tutti i controlli erano studiati per essere riconoscibili con il tatto e per essere attivati senza che il guidatore togliesse gli occhi dalla strada. Il nuovo cruscotto conteneva anche tre bottoni che vennero posizionati a destra del gruppo indicatori, che permettevano al conducente di controllare la [[Autoradio|radio]] senza distrarsi dalla guida. Anche la radio venne rivista, mentre la parte inferiore del cruscotto e il [[volante]] furono conservati<ref name="TCCA" />. Il nuovo cruscotto fu anche riprogettato per contenere l'[[airbag]] lato passeggero, che venne offerto per la prima volta su una [[berlina]] di normale produzione<ref name="TCCA" />. Fu offerto come ''optional'' dal [[1992]] e diventò di serie dal [[1994]], facendo della Taurus la prima automobile di questa categoria ad avere entrambi gli airbag anteriori montati di serie<ref name="bestselling" />.

Questo aggiornamento vendette bene e diventò l'autovettura più venduta negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]], titolo che conservò fino a quando rimase in commercio<ref name="bestselling" />. Quando la produzione terminò nel [[1995]], di questo restyling vennero venduti più di 1.400.000 esemplari<ref name="TCCA numbers" />.

== Seconda serie (1996-1999) ==
{{Auto2
| nome=Taurus II
| immagine= 96-97 Ford Taurus .jpg
| didascalia=
| versioni=[[Berlina]] quattro [[Portiera|porte]]
[[Familiare]] cinque porte
| anni_produzione=Dal [[1996]] al [[2006]]
| stelleEU=
| stelleEUanno=

| lunghezza=5017
| larghezza=1854
| altezza=1400
| passo=
| peso=da 1492 a 1605

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| design2=
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| concorrenti=
| esemplari=
| note=
| immagine2= 3rd Ford Taurus sedan rear.jpg
| didascalia2=
}}
Nel [[1996]] venne introdotta la seconda serie (completamente nuova). Questa generazione adottò una linea controversa che venne disegnata da [[Jack Telnack]], il quale dichiarò che era stata concepita per rendere la Taurus stilisticamente “sopra le righe” agli occhi dei potenziali acquirenti, paragonando la vettura a un paio di pantofole<ref name="News96">{{Cita pubblicazione  |cognome= Sedgwick |nome= David |anno= |mese= |titolo= Taurus for '96 will dare to stand out in competitive sedan market |rivista= The Detroit News |volume= |numero= |pagine= pagg. 1C–2C  |lingua= en|accesso= }}</ref>. Questa forma era tendenzialmente [[Ovale|ovoidale]] ed era ispirata probabilmente al logo della [[Ford]]<ref name="bestselling" /><ref name="MW">{{Cita libro | cognome= Walton | nome= Mary | titolo= Car: A Drama of The American Workplace | url= https://archive.org/details/cardramaofameric00walt | editore= W. W. Norton | città= | anno= 1997 |lingua = en  |accesso = |pagine = |id = ISBN 0-393-04080-1}}</ref>, mentre la precedente serie possedeva una linea più squadrata. Le Taurus e le Sable familiari avevano in comune gli stessi pannelli, con le [[Portiera|portiere]] che erano le medesime di quelle installate sulle Sable berline. Poiché la nuova generazione della Taurus era indirizzata a una clientela più matura, il suo stile conteneva elementi tipici di modelli di fascia superiore. Per esempio, sull'allestimento ''LX'' erano presenti dei cerchi in [[Lega (metallurgia)|lega]] e dei terminali di [[Impianto di scarico|scarico]] sdoppiati, che erano offerti entrambi come ''optional''. Questa nuova serie aveva un logo che riportava la dicitura “Taurus”, scritta in corsivo, a differenza quindi delle lettere scritte in modo regolare presenti sulle vetture della precedente generazione<ref name="Gen III" />. Tale [[tipo di carattere]] venne usato anche dalla [[Ford Fiesta|Fiesta]] quarta serie sul mercato europeo, la quale possedeva un design curvilineo come la seconda generazione della Taurus.[[File:1996 Ford Taurus GL Station Wagon.jpg|thumb|left|Una Taurus familiare del 1996]]

Come per la serie precedente, l'allestimento interno venne progettato per essere ergonomico<ref name="MW" />. Il [[cruscotto]] era stato concepito per “avvolgere” il guidatore: tutti i controlli principali erano collocati in una posizione facilmente raggiungibile, ed erano stati progettati per essere riconoscibili con il tatto. La [[Autoradio|radio]] e i comandi del [[Climatizzatore (veicoli)|climatizzatore]] erano inseriti in un ovale che era collocato al centro del cruscotto e che era chiamato "Integrated Control Panel". Questa parte del cruscotto fu ideata con queste caratteristiche a seguito delle lamentele dei clienti, che reclamarono il difetto di non potere, sulle serie precedenti, utilizzare questi comandi senza togliere lo sguardo dalla strada<ref name="Tribune">{{Cita pubblicazione |cognome= Pierson |nome= John |anno= |mese= |titolo= How Ford Added a Dash of Design To Its New Taurus |rivista= Chicago Sun-Times |volume= |numero= |pagine= |lingua= en|accesso= }}</ref>. Un'altra innovazione fu la consolle "Flip-Fold", che era in dotazione sui modelli con [[Sedile (veicoli stradali)|sedili]] anteriori a divanetto: l'imbottitura del sedile si trasformava in una console con portabicchieri e portalattine, mentre lo schienale poteva ripiegarsi trasformandosi in un bracciolo<ref name="Gen III" />. Sui modelli con sedili separati, era installata una console centrale tradizionale con leva del [[Cambio (meccanica)|cambio]] sul pavimento<ref name="Gen III">{{Cita web|lingua=en|url= http://www.ford-taurus.org/taurusinfo/G3/index.php |titolo= Taurus/Sable Spotter's Guide Generation 3|accesso=18 marzo 2012}}</ref>.

Le reazioni a questa nuova serie di Taurus furono contrastanti. I clienti erano delusi dalla forma ovale del corpo vettura, anche se la Taurus conservò il primato di auto più venduta negli Stati Uniti grazie alle vendite alle società di [[autonoleggio]]; il 51% di tutte le Taurus commercializzate nel [[1996]] vennero vendute a queste ultime, in contrasto con le [[Honda Accord]] e le [[Toyota Camry]], che vennero acquistate principalmente da clienti privati<ref name="CG encyclopedia">{{Cita|Encyclopedia, 2006}}.</ref>. Nel [[1997]], la Taurus perse il primato di modello più venduto negli Stati Uniti a favore della Camry<ref name="bestselling" />. Questa generazione di Taurus fu venduta anche in [[Australia]] insieme alla [[Ford Falcon (Australia)|Ford Falcon]], prodotta localmente, ma l'importazione della prima terminò nel [[1999]] a causa delle scarse vendite<ref name="Australia">{{Cita web|lingua=en|url=http://news.drive.com.au/drive/used-car-reviews/ford-taurus-19961998-20100824-13o9c.html|titolo=Ford Taurus 1996-1998|accesso=18 marzo 2012 |urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120325180608/http://news.drive.com.au/drive/used-car-reviews/ford-taurus-19961998-20100824-13o9c.html|dataarchivio=25 marzo 2012}}</ref>.

=== La partecipazioni alle gare NASCAR ===
La seconda serie sostituì dal 1997 la [[Ford Thunderbird|Thunderbird]] nelle gare [[NASCAR]]. La Taurus fu la prima berlina che partecipò a queste gare<ref>{{Cita web |lingua= en |url= http://auto.howstuffworks.com/auto-racing/nascar/season-recaps/1990s/1998-nascar.htm |sito= HowStuffWorks |titolo= 1998 NASCAR Winston Cup Chronology |accesso= 18 marzo 2012 |dataarchivio= 21 luglio 2012 |urlarchivio= https://web.archive.org/web/20120721003748/http://auto.howstuffworks.com/auto-racing/nascar/season-recaps/1990s/1998-nascar.htm |urlmorto= sì }}</ref>. In totale la vettura vinse tre [[Sprint Cup Series|Winston Cup]] e due [[Busch Series]].

=== Restyling 2000 ===

[[File:00-03 Ford Taurus sedan.jpg|thumb|right|La seconda serie ristilizzata]]
La Taurus fu oggetto di una nuova revisione nel [[2000]], che sostituì gli elementi tondeggianti presenti nella serie precedente e rese la linea meno eccentrica. Per ridurre il prezzo e per rendere il modello competitivo, la Ford riuscì ad abbassare i costi del modello, ad esempio prevedendo dei [[Freno a tamburo|freni a tamburo]] con [[Sistema anti bloccaggio|ABS]] (in precedenza, la presenza dell'ABS includeva anche la presenza dei [[Freno a disco|dischi]] posteriori), l'eliminazione del doppio collettore di [[Impianto di scarico|scarico]] sui modelli d'alta gamma e la rimozione di altri componenti.

La Ford progettò il restyling in modo più conservativo per tentare di aumentare le vendite. Il bagagliaio dell'auto venne realizzato con una forma più tradizionale, incrementando così la capacità di altri due [[Piede cubo|piedi cubi]]<ref name="Consumerguide00">{{Cita web|lingua=en|url=http://consumerguideauto.howstuffworks.com/2000-to-2006-ford-taurus.htm|titolo=2000-2006 Ford Taurus overview|accesso=18 marzo 2012 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070206022040/http://consumerguideauto.howstuffworks.com/2000-to-2006-ford-taurus.htm|dataarchivio=6 febbraio 2007}}</ref><ref name="G4">{{Cita web|lingua=en|url= http://www.ford-taurus.org/taurusinfo/G4/index.php |titolo= Taurus/Sable spotter's guide (Generation 4 2000-2007)|accesso=18 marzo 2012}}</ref>. Anche al tetto fu dato un disegno più rialzato per aumentare lo spazio per la testa, questo grazie alla presenza di un montante posteriore più spesso e un'area di maggior estensione tra la sommità delle portiere e quella del tetto.

Gli interni vennero completamente ridisegnati prevedendo una linea più tradizionale, sebbene alcune caratteristiche della serie precedente vennero mantenute. Ad esempio, al [[cruscotto]] fu data una forma più squadrata rispetto a quella della precedente serie. Fu mantenuto anche l'"integrated control panel" che venne però rivisto. Ora era più grande e squadrato, e venne installato in una posizione più accentrata. La console centrale estraibile rimase come nella versione precedente, anche se con qualche modifica: durante l'estrazione rimaneva appoggiata al pavimento invece che al cruscotto, e possedeva dei nuovi portabicchieri e dei vani portaoggetti. Un'altra differenza stava nel fatto che il restyling offriva portabicchieri posteriori, sia scorrevoli che ripiegabili, a seconda della console con cui l'auto veniva equipaggiata<ref name="G4" />.

Nel 2004, la Taurus ottenne un piccolo facelift in cui la mascherina ovale anteriore venne sostituita da una più grande e squadrata, mentre le prese d'aria sul paraurti ottennero un disegno differente.

== Il temporaneo ritiro e il rilancio ==
[[File:2004-2006 Ford Taurus Sedan.jpg|thumb|left|Il facelift del 2004]]
Le vendite della Taurus calarono vistosamente durante gli ultimi anni di commercializzazione della seconda serie, perdendo consistenti [[Quota di mercato|quote di mercato]] a favore delle [[Berlina|berline]] [[giappone]]si. A causa della popolarità e della domanda calanti, la Ford decise di togliere gradualmente dal mercato la vettura. La produzione della versione [[familiare]] terminò l'8 dicembre [[2004]]<ref name="G4" />, mentre quella della berlina finì nel [[2006]]. Il modello venne commercializzato ancora per un anno come auto aziendale, mentre continuò a essere venduta a privati in [[Canada]]. La produzione terminò completamente il 27 ottobre [[2006]], quando la Ford interruppe le attività nello stabilimento di [[Atlanta]] nell'ottica del piano di ristrutturazione denominato ''The Way Forward''<ref name="Alan" />. L'ultima Taurus [[Vetture Mid-Size|mid-size]] uscì dalle [[Catena di montaggio|catene di montaggio]] alle 7 del mattino<ref name="lln102706">{{Cita news |lingua= en |url= http://www.leftlanenews.com/last-ford-taurus-built-today.html |titolo= Last Ford Taurus built today |pubblicazione= Left Lane News |giorno=  |mese=  |anno=  |accesso= 19 marzo 2012 |dataarchivio= 3 marzo 2016 |urlarchivio= https://web.archive.org/web/20160303175515/http://www.leftlanenews.com/last-ford-taurus-built-today.html |urlmorto= sì }}</ref>; questo esemplare era destinato a [[Samuel Truett Cathy]], proprietario della catena di ristorazione [[Chick-fil-A]]<ref>{{Cita news|lingua=en|autore= Bernard McGhee |url= https://www.usatoday.com/money/autos/2006-10-27-taurus-farewell_x.htm |titolo= Last Ford Taurus rolls off Atlanta Assembly line |pubblicazione= USA Today |data=27 ottobre 2006|accesso=19 marzo 2012|cid=}}</ref>. Il ristorante di Cathy era situato di fronte allo stabilimento Ford di Atlanta. La fine della produzione non fu commemorata da nessuna cerimonia<ref name="outofgas">{{Cita news|lingua=en|autore= Tom Krisher |url= http://www.seattlepi.com/business/289400_lasttaurus20.html |titolo= Ford Taurus out of gas |pubblicazione= seattlepi.com |giorno=|mese=|anno=|accesso=19 marzo 2012}}</ref>. La Ford decise di sostituire la Taurus con la [[Vetture Full-Size|full-size]] [[Mercury Montego#La terza serie: 2005–2007|Five Hundred]] e con la mid-size [[Ford Fusion (America)|Fusion]], mentre la versione [[familiare]] con il [[crossover SUV]] [[Ford Freestyle|Freestyle]].

La fine della produzione della Taurus fu controversa. Molti credevano che la produzione fosse terminata perché il modello non riusciva più a competere nel mercato delle berline<ref name="DetNews">{{Cita news|lingua=en |url= http://detnews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20061023/AUTO01/610230304/1148|titolo= Storied Ford Taurus reaches end of line |pubblicazione= Detroit News |giorno=|mese=|anno=|accesso=19 marzo 2012}}</ref>, mentre altri sostennero che il modello, se la Ford avesse voluto, sarebbe stato facilmente salvato<ref name="Dateline">{{YouTube|autore = |titolo = Final Ford Taurus interview |id=CwuCm8hNXgI|accesso = |data=27 ottobre 2006|produttore = ABC News |lingua = en }}.</ref>. Il sito Internet Autoblog definì la Taurus come “la più grande caduta dalle stelle alle stalle nella storia dell'automobile”, e criticò la Ford per i problemi finanziari che causarono il fallimento del tentativo di tenere il modello competitivo. Queste difficoltà erano causate, secondo tale sito web, dalla focalizzazione unilaterale verso lo sviluppo di [[Autocarro|autocarri]] e di [[Sport utility vehicle|SUV]] da parte della casa automobilistica di Detroit<ref name="Autoblog">{{Cita web|lingua=en|url= http://www.autoblog.com/2006/10/19/so-long-friend-ford-producing-the-last-taurus-next-week/|titolo= So long, friend. Ford producing last Taurus next week |accesso=20 marzo 2012}}</ref>. Il sito web ''The Truth About Cars'' pubblicò un editoriale dove veniva criticata la decisione della Ford di abbandonare lo sviluppo della Taurus quando le sue vendite furono principalmente soddisfatte dalle società di [[autonoleggio]]<ref>{{Cita web|lingua=en|url=http://www.thetruthaboutcars.com/ford-taurus-oedipus-wrecks/|titolo=Ford Taurus: Oedipus Wrecks|accesso=20 marzo 2012|dataarchivio=8 gennaio 2009|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090108175651/http://www.thetruthaboutcars.com/ford-taurus-oedipus-wrecks/|urlmorto=sì}}</ref>.
[[File:Auto Show 032.jpg|thumb|right|Il prototipo del 2008 della Ford Five Hundred, denominato "Taurus"]]

Gli addetti ai lavori pensarono che la Ford avesse abbandonato lo sviluppo di un'auto che aveva fatto molto per rivitalizzare la Ford e l'industria statunitense. Il 26 ottobre [[2006]] un editoriale di [[USA Today]] fece notare che le case automobilistiche giapponesi, concorrenti dirette della Ford per la commercializzazione di vetture tipo la Taurus, sviluppavano meglio le proprie vetture, come la [[Toyota Corolla]], che era in produzione dagli [[Anni 1960|anni sessanta]]<ref>{{Cita web|lingua=en|url= http://www.edmunds.com/toyota/corolla/history.html |titolo= Toyota Corolla history |accesso=20 marzo 2012}}</ref>, mentre le case costruttrici di Detroit tendevano a puntare sempre su nuovi modelli<ref>{{Cita news|lingua=en|url= https://www.usatoday.com/news/opinion/editorials/2006-10-24-ford-taurus_x.htm |titolo= How Ford starved its Taurus |pubblicazione= USA Today |data= 24 ottobre 2006|accesso=20 marzo 2012}}</ref>.

[[Alan Mulally]], il nuovo [[amministratore delegato]] della Ford nominato nel [[2006]], decise di far rivivere il nome Taurus. Intervistato dall'[[Associated Press]] dichiarò che, a parer suo, la Ford sbagliò a interrompere la produzione e che la Five Hundred si sarebbe dovuta chiamare “Taurus” già al momento del lancio<ref name="Alan">{{Cita web|lingua=en|url= http://www.msnbc.msn.com/id/17033668/|titolo= CEO insisted in bringing "Taurus" back |accesso=21 marzo 2012}}</ref>. Voci di un possibile ritorno del modello furono confermate all'inizio del [[2007]], quando le versioni riviste della Five Hundred e della Freestyle, che vennero presentate al [[salone dell'automobile di Chicago]] dell'anno citato, furono mostrate al pubblico come “Taurus” e “Taurus X”. Questa fu una scelta fortemente voluta da Mulally<ref name="Alan" />. Più tardi, il CEO della Ford spiegò che il rilancio del nome fu dettato dalla notorietà del modello e del suo valore di [[patrimonio di marca]]<ref>{{YouTube|autore = |titolo = Ford CEO Alan Mulally on the new Ford Taurus |id=uYlNOtqI8tc|accesso=21 marzo 2012|data=8 febbraio 2007|produttore = Autoinsider news |lingua =en }}.</ref>.

== Terza serie (2008-2019) ==
{{Auto2
| nome=Taurus III
| immagine= 2008 Ford Taurus SEL .jpg
| didascalia=Una Ford Taurus SEL del 2008
| versioni=[[Berlina]] quattro [[Portiera|porte]]
| anni_produzione=Dal [[2008]] al [[2019]]
| stelleEU=
| stelleEUanno=

| lunghezza=5125
| larghezza=1892
| altezza=1562
| passo=2868
| peso=

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| design2=
| famiglia=
| concorrenti=
| esemplari=
| note=
| immagine2= 2010 Ford Taurus Limited rear -- 10-31-2009.jpg
| didascalia2=
}}
La terza serie fu un profondo aggiornamento della [[Mercury Montego#La terza serie: 2005–2007|Ford Five Hundred]], che Ford decise di chiamare ''Taurus'' per avvantaggiarsi della passata notorietà del modello<ref>{{Cita web|lingua=en|url=http://www.stangbangers.com/News_FordFiveHundred.htm|titolo=Five Hundred To Be Renamed Taurus|accesso=21 marzo 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120217111308/http://www.stangbangers.com/News_FordFiveHundred.htm|dataarchivio=17 febbraio 2012}}</ref>. Questa scelta fu anche determinata dalla strategia di non rinominare i propri modelli con un nome che iniziasse per “F”, come era stato fatto in precedenza con la [[Ford Focus|Focus]], la [[Ford Fusion (America)|Fusion]] e la [[Ford Freestyle|Freestyle]], dando alle auto dei nomi più memorizzabili e riconoscibili. Tutto ciò tuttavia, non si rivelò vincente poiché i potenziali clienti negli Stati Uniti vennero
[[File:WRPS New Car2.jpg|thumb|Una Taurus della polizia canadese.]]
per lo più confusi dai cambiamenti di denominazione<ref name="DETROIT" /><ref>{{Cita web|lingua=en|url=http://www.leftlanenews.com/ford-five-hundred-to-be-renamed-taurus.html|titolo=Five Hundred to be renamed "Taurus"|accesso=|dataarchivio=9 ottobre 2012|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20121009114436/http://www.leftlanenews.com/ford-five-hundred-to-be-renamed-taurus.html|urlmorto=sì}}</ref>. Mulally però, credeva che il nome Taurus fosse caratterizzato da un forte [[patrimonio di marca]] e per raggiungere questo status la Five Hundred ci avrebbe impiegato anni.

La vettura entrò in produzione nel [[2007]] per poi essere venduta nel 2008.

In seguito all'aggiornamento (e al cambio di denominazione), la Five Hundred fu oggetto di più di 500 cambiamenti. Tra questi, vi furono un nuovo frontale e un nuovo [[Motore a scoppio|motore]] ''Duratec 35'' [[Motore V6|V6]] da 3,5 [[Litro|L]] di [[cilindrata]] e 263 [[Cavallo vapore|CV]] di [[Potenza (fisica)|potenza]], che sostituì il precedente V6 ''Duratec 30'' da 3 L e 203 CV. Il [[cambio continuo]] ''ZF-Batavia'' delle Ford Five Hundred/Freestyle, che aveva un valore di [[Coppia motrice|coppia]] massima di 300 [[Newton per metro|N•m]], fu sostituito da un [[cambio automatico]] a sei rapporti, che rimpiazzò anche un'analoga trasmissione dell'[[Aisin Seiki]] che era usata sulle Five Hundred e sulle Montego<ref>{{Cita news|lingua=en|autore=Steve Siler e Mike Dushane|url=http://www.caranddriver.com/news/car/07q1/2008_ford_taurus-auto_shows|titolo=Ford slaps a once-successful nameplate on its refreshed and reinvigorated Five Hundred|giorno=|mese=febbraio|anno=2007|accesso=|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090818000259/http://www.caranddriver.com/news/car/07q1/2008_ford_taurus-auto_shows|dataarchivio=18 agosto 2009}}</ref>. La gemella della Taurus berlina, la [[Mercury Sable]], fu resuscitata partendo dalla base della [[Mercury Montego]]<ref name="DETROIT"/><ref>{{Cita web|lingua=en|url=http://www.leftlanenews.com/like-taurus-mercury-sable-nameplate-to-return.html|titolo=Like Taurus, Mercury Sable nameplate to return|accesso=21 marzo 2012|dataarchivio=9 ottobre 2012|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20121009114513/http://www.leftlanenews.com/like-taurus-mercury-sable-nameplate-to-return.html|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|lingua=en|url=http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=25374|titolo=Mercury Sable Returns to Showrooms With More Power, Style and Sophistication|accesso=21 marzo 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070712211918/http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=25374|dataarchivio=12 luglio 2007}}</ref>. Per il [[model year]] [[2009]], la Ford resuscitò l'allestimento SE in vendita a 24.125 [[Dollaro statunitense|dollari]], ponendolo come base<ref name = "drivearabia">{{Cita web|lingua=en|url= http://www.drivearabia.com/news/2008/02/10/so-we-got-a-ford-five-hundred/|titolo= So we got a Ford Five Hundred |accesso=21 marzo 2012}}</ref>.

=== Restyling 2010 ===

[[File:2010 Ford Taurus Limited 2 -- 10-31-2009.jpg|thumb|left| Una Taurus del 2010]]
Il restyling venne rivelato al pubblico al [[salone dell'automobile di Detroit]] nel [[2009]]<ref>{{Cita web|lingua=en|url= https://jalopnik.com/5128405/2010-ford-taurus-a-flagship-returns |titolo=2010 Ford Taurus: A Flagship Returns - 2010 ford taurus |accesso=21 marzo 2012}}</ref>, mentre l'anteprima per la stampa venne organizzata ad [[Asheville]], [[Carolina del Nord]], dal 15 al 19 giugno [[2009]].

La Taurus totalizzò un alto punteggio nei test di guida, soprattutto grazie al suo equipaggiamento<ref>{{Cita web|lingua=en|url=http://www.thecarconnection.com/marty-blog/1021620_first-drive-2010-ford-taurus|titolo=2010 Ford Taurus First Drive|accesso=21 marzo 2012|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110430044933/http://www.thecarconnection.com/marty-blog/1021620_first-drive-2010-ford-taurus|dataarchivio=30 aprile 2011|urlmorto=sì}}</ref>. Alcune di queste caratteristiche che contribuirono al successo nelle prove furono le [[Trazione integrale|quattro ruote motrici]], il segnalatore di incroci, l'allarme di collisione, la gestione degli angoli ciechi e il [[cruise control]] adattativo. Il modello è stato comunque criticato per la mancanza di spazio e la visuale ridotta, nonostante le considerevoli dimensioni esterne<ref>{{Cita news|autore= Ulrich Lawrence |url= https://www.nytimes.com/2009/12/27/automobiles/27ulrich-best.html?pagewanted=2&sq=Ford%20Taurus%20disappointing&st=cse&scp=1|titolo=A Holiday From Wishful Thinking |rivista= The New York Times |data= 24 dicembre 2009 |accesso=21 marzo 2012 |lingua= en}}</ref>. Ad esempio la serie della [[Honda Accord]], che compete con questa generazione della Taurus, possiede doti di guida superiori, un [[Automotive design|design]] più ergonomico e offre più spazio interno rispetto a quanto si può trovare nella vettura Ford, nonostante sia più piccola<ref>{{Cita web|lingua=en|url= http://www.insideline.com/honda/accord/2009/comparison-test-2010-ford-taurus-vs-2009-honda-accord.html |titolo=2010 Ford Taurus vs. 2009 Honda Accord Comparison Test on Inside Line |accesso=21 marzo 2012}}</ref>.

All'epoca del lancio, il prezzo della versione base SE era di 25.995 [[Dollaro statunitense|dollari]]. L'allestimento intermedio, il SEL, era venduto a 27.995 dollari, mentre la versione top, la ''Limited'', a 31.995 dollari

La Taurus SHO, messa nuovamente sul mercato nell'agosto del 2009, fu la versione ad alte prestazioni<ref>{{Cita web|lingua=en|url=http://www.thecarconnection.com/marty-blog/1021595_driven-2010-ford-taurus-sho|titolo=First Drive Ford Taurus Sho|accesso=21 marzo 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://archive.is/20130111094253/http://www.thecarconnection.com/marty-blog/1021595_driven-2010-ford-taurus-sho|dataarchivio=11 gennaio 2013}}</ref>. Tale modello fu mosso dal nuovo [[motore V6]] ''EcoBoost'' da 3,5 [[Litro|L]] di [[cilindrata]], [[Turbocompressore|biturbo]], con [[Iniezione (motore)|iniezione]] diretta e in grado di erogare 365 [[Cavallo vapore|CV]] di [[Potenza (fisica)|potenza]] e 470 [[Newton per metro|N•m]] di [[Coppia motrice|coppia]]. Il motore ''EcoBoost'' raggiunse gli stessi consumi di carburante del propulsore V6 base. L'equipaggiamento consisteva di [[Trazione integrale|quattro ruote motrici]], un [[cambio automatico]] a sei velocità e numerosi cambiamenti nell'allestimento interno ed esterno. Venne realizzato anche un pacchetto per prestazioni ancora più elevate, con pastiglie dei freni maggiorate, un rapporto finale 3,16:1 (comparato al 2,77:1 della versione normale), il [[servosterzo]] elettronico, delle [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]] irrigidite, l'[[Controllo elettronico della stabilità|ESC]] con settaggio sportivo e degli [[Pneumatico|pneumatici]] speciali. Alcuni optional non vennero inglobati dal pacchetto, come il tetto elettrico, i sedili riscaldati/refrigerati, i sensori delle luci e della pioggia, il cruise control adattativo settabile, i [[Pedale (meccanica)|pedali]] regolabili, il sistema informativo sugli angoli ciechi e il [[navigatore satellitare]]<ref>{{Cita web|lingua=en|url=http://www.automobilemag.com/new_and_future_cars/2010/0902_2010_ford_taurus_sho/index.html|titolo=2010 Ford Taurus SHO - First Look - Latest News, Features, and Reviews - Automobile Magazine|accesso=21 marzo 2012|dataarchivio=22 febbraio 2012|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120222033636/http://www.automobilemag.com/new_and_future_cars/2010/0902_2010_ford_taurus_sho/index.html|urlmorto=sì}}</ref>.
[[File:Ford Taurus (2013-2015) IMG 2509.jpg|sinistra|miniatura|Una Taurus del 2013]]
Nel [[2011]] venne svelato al [[salone dell'automobile di New York]] il secondo restyling. Nello stesso anno è stata annunciata la creazione della Ford Taurus Interceptor, versione che sarà chiamata a sostituire la Ford Crown Victoria nel parco veicoli dei vari dipartimenti di polizia statunitensi. Questa versione era dotata di propulsore V8 4.6 dalla potenza di 250 cv e con coppia di 402 Nm. Oltre ai vari equipaggiamenti di norma delle autopattuglie integra anche un sistema antincendio e una blindatura supplementare sulle portiere anteriori.<ref>{{Cita web|url=https://it.motor1.com/news/212823/ford-police-interceptor/|titolo=
Ford Police Interceptor|data=23 novembre 2009|accesso=9 dicembre 2020}}</ref>

== La Mercury Sable ==
[[File:08-Mercury-Sable-1.jpg|thumb|right|Una Mercury Sable del 2008]]La [[Mercury (azienda)|Mercury]] Sable era la versione ottenuta tramite [[badge engineering]] della Ford Taurus. Le due vetture si differenziavano da alcuni particolari estetici. La Sable è stata prodotta dal 1985 al 2005 e dal 2007 al 2009.

La Sable è stata oggetto di un [[Facelift (auto)|facelift]] nel 1992 e di un [[Restyling (auto)|restyling]] nel 1996. Lo stile introdotto nel 1996 perdurò fino al 2005, anche se nel 2000 il modello fu oggetto di un importante restyling. La Sable prodotta dal 2007 al 2009 era però, sostanzialmente, una versione modificata della [[Mercury Montego]]. La Sable uscì poi definitivamente di produzione a causa delle vendite sotto le aspettative.

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{cita libro | cognome= Davis| nome= Tony|coautori = | titolo= The New Car Buyers Guide| editore= Universal Magazine| città= | anno=1992 |lingua = inglese |url = |accesso = |pagine = |id = |cid=Davis, 1992}}
* {{cita libro | cognome= Taub | nome= Eric |coautori = | titolo= Taurus: The Making of the Car That Saved Ford | editore= E. P. Dutton | città= | anno=1991 |lingua = inglese |url =https://archive.org/details/taurusmakingofca00taub|accesso = |pagine = |id = |cid=Taub, 1991}}
* {{cita libro | cognome= The Editors of Consumer Guide | nome= |coautori = | titolo= Encyclopedia of American Cars | editore= Publications International | città= | anno=2006|lingua = inglese |url =https://archive.org/details/isbn_9781412719889_g4y9|accesso = |pagine = |id = ISBN 1-41271-354-4|cid=Encyclopedia, 2006}}

== Voci correlate ==
* [[Ford Taurus SHO]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|1=http://www.taurusowners.com/|2=Taurus & Sable Owners' Club|lingua=en|accesso=22 marzo 2012|dataarchivio=3 maggio 2015|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150503220730/http://www.taurusowners.com/|urlmorto=sì}}
* {{cita web|http://www.taurusclub.com/|Taurus Car Club of America|lingua=en}}
* {{cita web|http://www.fordtaurus.net/|Foto e specifiche della Ford Taurus|lingua=en}}
* {{cita web|1=http://www.crashtest.com/explanations/archive/crash.htm|2=Risultati del crash test su diversi modelli di autovettura|lingua=en|accesso=22 marzo 2012|urlarchivio=https://archive.is/20000816213333/http://www.crashtest.com/explanations/archive/crash.htm|dataarchivio=16 agosto 2000|urlmorto=sì}}

{{Ford}}
{{Mercury}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|automobili}}

[[Categoria:Automobili Ford|Taurus]]

title: Descrizione generale

Costruttore: Ford

Tipo principale: Berlina

Altre versioni: Familiare

Sostituisce la: Ford LTD

title: Altre caratteristiche

Altre antenate: Ford Crown Victoria · Ford Five Hundred

title: Descrizione generale

Versioni: Berlina quattro porte · Familiare cinque porte

title: Dimensioni e pesi

title: Descrizione generale

title: Dimensioni e pesi

title: Descrizione generale

Versioni: Berlina quattro porte

title: Dimensioni e pesi


text:
# Cratere Degas
Degas è un cratere d'impatto presente sulla superficie di Mercurio, a 37,12° di latitudine nord e 127,99° di longitudine ovest, di 54,9 km di diametro.
Il cratere è dedicato al pittore francese Edgar Degas.

title: Cratere Degas

wikitext:
{{Esogeologia
|categoria = Crater
|nome_corpo = Mercurio
|lat_dec = 37.12
|long_dec = -127.99
}}
'''Degas''' è un [[cratere d'impatto]] presente sulla [[superficie di Mercurio]], a 37,12° di latitudine nord e 127,99° di longitudine ovest, di 54,9 km di diametro.

Il cratere è dedicato al [[pittore]] [[Francia|francese]] [[Edgar Degas]].

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{GeologiaMercurio}}
{{Portale|Sistema solare}}

[[Categoria:Crateri di Mercurio|degas]]

title: Cratere Degas

Tipo: Crater

Pianeta: Mercurio

title: Dati topografici

Maglia: H-3 Shakespeare

Diametro: 54 km

title: Localizzazione

Localizzazione: Cratere Degas · Mappa topografica di Mercurio. Proiezione equirettangolare. Area rappresentata: 90°N-90°S; 180°W-180°E.


text:
# Ciclo di Deming
Il ciclo di Deming (o ciclo di PDCA, acronimo dall'inglese Plan–Do–Check–Act, in italiano "Pianificare - Fare - Verificare - Agire") è un metodo di gestione iterativo in quattro fasi utilizzato per il controllo e il miglioramento continuo dei processi e dei prodotti. È noto anche come ciclo di Shewhart, (o ciclo PDSA, acronimo dall'inglese Plan-Do-Study-Act, in italiano "Pianificare - Fare - Studiare - Agire"). Un'altra versione di questo ciclo viene chiamata, OPDCA, in cui la "O" ha il significato sia di "osservazione", che di "afferrare la condizione attuale."
È un modello studiato da William Edwards Deming per il miglioramento continuo della qualità in un'ottica a lungo raggio. Serve per promuovere una cultura della qualità che è tesa al miglioramento continuo dei processi e all'utilizzo ottimale delle risorse. Questo strumento parte dall'assunto che per il raggiungimento del massimo della qualità sia necessaria la costante interazione tra ricerca, progettazione, test, produzione e vendita. Per migliorare la qualità e soddisfare il cliente, è necessario passare attraverso tutte e quattro le fasi costantemente, tenendo come criterio principale la qualità.

## Descrizione
La sequenza logica dei quattro punti ripetuti per un miglioramento continuo è la seguente:
- P - Plan. Pianificazione: stabilire gli obiettivi e i processi necessari per fornire risultati in accordo con i risultati attesi,[1] attraverso la creazione di attese di produzione, di completezza e accuratezza delle specifiche scelte. Quando possibile, avvio su piccola scala, per verificare i possibili effetti.
- D - Do. Esecuzione del programma, dapprima in contesti circoscritti. Attuare il piano, eseguire il processo, creare il prodotto. Raccogliere i dati per la creazione di grafici e analisi da destinare alla fase di "Check" e "Act".
- C - Check. Test e controllo, studio e raccolta dei risultati e dei riscontri. Studiare i risultati, misurati e raccolti nella fase del "Do" confrontandoli con i risultati attesi, obiettivi del "Plan", per verificarne le eventuali differenze. Cercare le deviazioni nell'attuazione del piano e focalizzarsi sulla sua adeguatezza e completezza per consentirne l'esecuzione. I grafici dei dati possono rendere questo molto più facile, in quanto è possibile vedere le tendenze di più cicli PDCA, convertendo i dati raccolti in informazioni. L'informazione è utile per realizzare il passo successivo : "Act".
- A - Act. Azione per rendere definitivo e/o migliorare il processo (estendere quanto testato dapprima in contesti circoscritti all'intera organizzazione). Richiede azioni correttive sulle differenze significative tra i risultati effettivi e previsti. Analizza le differenze per determinarne le cause e dove applicare le modifiche per ottenere il miglioramento del processo o del prodotto. Quando un procedimento, attraverso questi quattro passaggi, non comporta la necessità di migliorare la portata a cui è applicato, il ciclo PDCA può essere raffinato per pianificare e migliorare con maggiore dettaglio la successiva iterazione, oppure l'attenzione deve essere posta in una diversa fase del processo.

## Storia
Ideato da W. Edwards Deming in Giappone negli anni cinquanta. In quegli anni in Giappone la produzione di qualità era assicurata semplicemente dalle fasi di collaudo. Ispezioni successive al processo davano la sola possibilità di scartare i pezzi difettosi e, in tale logica, l'aumento della qualità avrebbe significato l'aumentare delle ispezioni e di conseguenza dei costi. Sprechi e costi non erano in sintonia con il concetto di qualità ricercato dal Giappone. Il Giappone si affidò a esperti americani tra i quali W. Edwards Deming, per introdurre degli strumenti atti ad assicurare un progressivo miglioramento della qualità. I giapponesi successivamente hanno reinventato la ruota di Deming e l'hanno chiamata "ciclo PDCA", costituendo un metodo da applicare a tutte le fasi e a tutte le situazioni. Ora il concetto di far girare costantemente la ruota di Deming per generare miglioramento continuo è esteso a tutte le fasi del management, e i quattro stadi della ruota corrispondono a precise attività.

## Applicazioni
Il ciclo di Deming è uno strumento molto utile per sviluppare:
- Procedure quotidiane di gestione per l'individuo e/o la squadra
- Processi per la soluzione di problemi
- Gestione di progetti
- Sviluppo continuo
- Sviluppo del fornitore
- Sviluppo delle risorse umane
- Sviluppo di nuovi prodotti
- Verifiche e revisioni

Nel contesto della continuità aziendale, il ciclo PDCA è la metodologia fondamentale di approccio per gestire le ongoing activities dei piani di continuità operativa.
Un esempio di applicazione del ciclo di Deming si trova nella norma internazionale ISO 9001, che fa riferimento a tale metodologia, utilizzata assieme al Risk based Thinking nell'ambito del cosiddetto "approccio per processi".
Inoltre, il ciclo di Deming ha gettato le basi per il total quality management (TQM), secondo cui la qualità non è solo il risultato del controllo finale sui prodotti o sui servizi, ma deve essere integrata in ogni fase del processo produttivo, dal design alla consegna.

## Criticità del Ciclo di Deming
Nonostante il ciclo di Deming abbia dimostrato di essere un modello di successo per il miglioramento continuo della qualità, ci sono alcune criticità associate al suo utilizzo.
Tra le principali, ricordiamo:
- La difficoltà di attuazione: richiede un forte impegno e una collaborazione a lungo termine di tutti i membri dell’organizzazione. Ciò può essere difficile da raggiungere in organizzazioni grandi e complesse, dove la resistenza al cambiamento può essere elevata.
- I costi elevati: l’implementazione del ciclo di Deming può essere costosa, poiché richiede un investimento in formazione, strumenti e tecnologie.
- Il rischi di sovraccarico di informazioni: richiede la raccolta e l’analisi di molte informazioni, che possono diventare eccessive e difficili da gestire se non vengono selezionate e analizzate in modo appropriato.
- La mancanza di adattamento: può essere meno efficace in alcune situazioni, ad esempio in ambienti altamente instabili o in situazioni di emergenza. In questi casi, possono essere necessari approcci più agili e flessibili.
- Problemi di leadership: richiede un forte impegno da parte della leadership dell’organizzazione, che deve guidare e sostenere l’implementazione del modello. La mancanza di leadership può compromettere l’efficacia del modello[3].

title: Ciclo di Deming

wikitext:
{{nota disambigua||PDCA (disambigua)|PDCA}}
[[File:PDCA Cycle.svg|thumb|Il ciclo PDCA]]
Il '''ciclo di Deming''' (o '''ciclo di PDCA''', acronimo dall'inglese '''''P'''lan–'''D'''o–'''C'''heck–'''A'''ct'', in italiano "Pianificare - Fare - Verificare - Agire") è un metodo di [[gestione]] [[Iterazione|iterativo]] in quattro fasi utilizzato per il controllo e il [[miglioramento continuo]] dei processi e dei [[Prodotto (project management)|prodotti]]. È noto anche come '''ciclo di Shewhart''', (o '''ciclo PDSA''', acronimo dall'inglese '''''P'''lan-'''D'''o-'''S'''tudy-'''A'''ct'', in italiano "Pianificare - Fare - Studiare - Agire"). Un'altra versione di questo ciclo viene chiamata, '''OPDCA''', in cui la "O" ha il significato sia di "osservazione", che di "afferrare la condizione attuale."

È un modello studiato da [[William Edwards Deming]] per il miglioramento continuo della [[qualità (economia)|qualità]] in un'ottica a lungo raggio. Serve per promuovere una cultura della qualità che è tesa al miglioramento continuo dei processi e all'utilizzo ottimale delle risorse. Questo strumento parte dall'assunto che per il raggiungimento del massimo della qualità sia necessaria la costante interazione tra ricerca, progettazione, test, produzione e vendita. Per migliorare la qualità e [[Soddisfazione del cliente|soddisfare il cliente]], è necessario passare attraverso tutte e quattro le fasi costantemente, tenendo come criterio principale la qualità.

== Descrizione ==
[[File:PDCA-Multi-Loop.png|thumb|upright=1.8|Il ciclo PDCA è ripetuto finché l'obiettivo finale non è raggiunto.]]
La sequenza logica dei quattro punti ripetuti per un miglioramento continuo è la seguente:

*'''P''' - ''Plan''. Pianificazione: stabilire gli obiettivi e i processi necessari per fornire risultati in accordo con i risultati attesi,<ref>Target o obiettivi.</ref> attraverso la creazione di attese di produzione, di completezza e accuratezza delle specifiche scelte. Quando possibile, avvio su piccola scala, per verificare i possibili effetti.
*'''D''' - ''Do''. Esecuzione del programma, dapprima in contesti circoscritti. Attuare il piano, eseguire il processo, creare il prodotto. Raccogliere i dati per la creazione di grafici e analisi da destinare alla fase di "Check" e "Act".
*'''C''' - ''Check''. Test e controllo, studio e raccolta dei risultati e dei riscontri. Studiare i risultati, misurati e raccolti nella fase del "Do" confrontandoli con i risultati attesi, obiettivi del "Plan", per verificarne le eventuali differenze. Cercare le deviazioni nell'attuazione del piano e focalizzarsi sulla sua adeguatezza e completezza per consentirne l'esecuzione. I grafici dei dati possono rendere questo molto più facile, in quanto è possibile vedere le tendenze di più cicli PDCA, convertendo i dati raccolti in informazioni. L'informazione è utile per realizzare il passo successivo : "Act".
*'''A''' - ''Act''. Azione per rendere definitivo e/o migliorare il processo (estendere quanto testato dapprima in contesti circoscritti all'intera organizzazione). Richiede azioni correttive sulle differenze significative tra i risultati effettivi e previsti. Analizza le differenze per determinarne le cause e dove applicare le modifiche per ottenere il miglioramento del processo o del prodotto. Quando un procedimento, attraverso questi quattro passaggi, non comporta la necessità di migliorare la portata a cui è applicato, il ciclo PDCA può essere raffinato per pianificare e migliorare con maggiore dettaglio la successiva iterazione, oppure l'attenzione deve essere posta in una diversa fase del processo.

== Storia ==
Ideato da [[W. Edwards Deming]] in [[Giappone]] negli [[Anni 1950|anni cinquanta]]. In quegli anni in [[Giappone]] la produzione di qualità era assicurata semplicemente dalle fasi di collaudo. Ispezioni successive al processo davano la sola possibilità di scartare i pezzi difettosi e, in tale logica, l'aumento della qualità avrebbe significato l'aumentare delle ispezioni e di conseguenza dei costi. [[Spreco|Sprechi]] e [[costo|costi]] non erano in sintonia con il concetto di qualità ricercato dal Giappone. Il Giappone si affidò a esperti americani tra i quali W. Edwards Deming, per introdurre degli strumenti atti ad assicurare un progressivo miglioramento della qualità. I giapponesi successivamente hanno reinventato la ruota di Deming e l'hanno chiamata "ciclo PDCA", costituendo un metodo da applicare a tutte le fasi e a tutte le situazioni. Ora il concetto di far girare costantemente la ruota di Deming per generare miglioramento continuo è esteso a tutte le fasi del [[management]], e i quattro stadi della ruota corrispondono a precise attività.

== Applicazioni ==
[[File:PDCA Process.png|thumb|upright=1.8|Rappresentazione del miglioramento continuo della qualità associato all'applicazione del ciclo PDCA.]]
Il ciclo di Deming è uno strumento molto utile per sviluppare:
*Procedure quotidiane di gestione per l'individuo e/o la squadra
*Processi per la soluzione di problemi
*Gestione di progetti
*Sviluppo continuo
*Sviluppo del fornitore
*Sviluppo delle risorse umane
*Sviluppo di nuovi prodotti
*Verifiche e revisioni

Nel contesto della continuità aziendale, il ciclo PDCA è la metodologia fondamentale di approccio per gestire le ''ongoing activities'' dei [[piani di continuità operativa]].

Un esempio di applicazione del ciclo di Deming si trova nella [[norma tecnica|norma]] internazionale [[ISO 9001]], che fa riferimento a tale metodologia, utilizzata assieme al ''[[Risk based Thinking]]'' nell'ambito del cosiddetto "[[approccio per processi]]".<ref>[http://www.uni.com/index.php?option=com_content&view=article&id=8530:plan-do-check-act-e-risk-based-thinking&catid=170:commerciale&Itemid=2612 UNI (Ente Italiano di Normazione) - Plan-Do -Check-Act e Risk based Thinking]</ref>

Inoltre, il ciclo di Deming ha gettato le basi per il '''[[Total Quality Management|total quality management (TQM)]]''', secondo cui la qualità non è solo il risultato del controllo finale sui prodotti o sui servizi, ma deve essere integrata in ogni fase del processo produttivo, dal design alla consegna.

== Criticità del Ciclo di Deming ==
Nonostante il ciclo di Deming abbia dimostrato di essere un modello di successo per il miglioramento continuo della qualità, ci sono alcune criticità associate al suo utilizzo.
Tra le principali, ricordiamo:

* '''La difficoltà di attuazione''': richiede un forte impegno e una collaborazione a lungo termine di tutti i membri dell’organizzazione. Ciò può essere difficile da raggiungere in organizzazioni grandi e complesse, dove la resistenza al cambiamento può essere elevata.
* '''I costi elevati''': l’implementazione del ciclo di Deming può essere costosa, poiché richiede un investimento in formazione, strumenti e tecnologie.
* '''Il rischi di sovraccarico di informazioni''': richiede la raccolta e l’analisi di molte informazioni, che possono diventare eccessive e difficili da gestire se non vengono selezionate e analizzate in modo appropriato.
* '''La mancanza di adattamento''': può essere meno efficace in alcune situazioni, ad esempio in ambienti altamente instabili o in situazioni di emergenza. In questi casi, possono essere necessari approcci più agili e flessibili.
* '''Problemi di leadership''': richiede un forte impegno da parte della leadership dell’organizzazione, che deve guidare e sostenere l’implementazione del modello. La mancanza di leadership può compromettere l’efficacia del modello<ref>{{Cita web|url=https://www.businesstheory.it/ciclo-di-deming-pdca-spiegazione-esempio/#Criticit%C3%A0-del-ciclo-PDCA|titolo=Il ciclo di Deming (PDCA): spiegazione e esempio|autore=Bonaventura Poppiti|sito=Business Theory|data=2023-04-09|lingua=it-IT|accesso=2023-09-29}}</ref>.

== Note ==
<references />

== Voci correlate ==
* [[DMAIC]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
*{{cita web | 1 = http://deming.eng.clemson.edu/pub/den/sci_method.pdf | 2 = "Scientific Method in Management  ('''Broken link!!''')" | accesso = 18 aprile 2007 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20060907153111/http://deming.eng.clemson.edu/pub/den/sci_method.pdf | dataarchivio = 7 settembre 2006 | urlmorto = sì }}
*"[https://www.businesstheory.it/ciclo-di-deming-pdca-spiegazione-esempio/ Il ciclo di Deming (PDCA): spiegazione e esempio]", su [https://www.businesstheory.it/ businesstheory.it]

{{portale|economia|ingegneria}}

[[Categoria:Concetti lean]]


text:
# Dubki (Pečorskij rajon, Oblast' di Pskov)
Dubki (russo: Дубки; dialetto estone seto: Tuupka, in estone: Tupka) è un villaggio russo del Pečorskij rajon, nell'Oblast' di Pskov; è una exclave russa all'interno del territorio estone. Si trova su una penisola sulla riva del Lago dei Ciudi.

## Storia
Prima del 1920, Dubki faceva parte del Governatorato di Pskov; tra il 1920 e il 1944 ha fatto parte della contea di Petseri, in Estonia, e nel 1944 è stata annessa (insieme a gran parte del territorio della contea) alla Repubblica Socialista Federativa Sovietica Russa.
Il fatto che questo villaggio (disabitato secondo il censimento del 2010) non avesse un collegamento terrestre diretto con la Russia non rappresentava un problema in epoca sovietica, poiché non c'erano controlli alle frontiere tra le varie repubbliche. Quando l'Unione Sovietica crollò, furono introdotti i controlli al confine tra Russia ed Estonia, e ad oggi la situazione è rimasta invariata, anche a causa del trattato sui confini del 2005 non ratificato tra i due Paesi.

wikitext:
{{F|centri abitati della Russia|febbraio 2015}}
{{Divisione amministrativa
|Nome = Dubki
|Nome ufficiale = {{ru}}Дубки
|Panorama =
|Didascalia =
|Bandiera =
|Stemma =
|Stato = RUS
|Grado amministrativo = 4
|Divisione amm grado 1 = Nordoccidentale
|Divisione amm grado 2 = Oblast' di Pskov
|Divisione amm grado 3 = Pečorskij
|Amministratore locale =
|Partito =
|Data elezione =
|Data istituzione =
|Data soppressione =
|Superficie =
|Note superficie =
|Abitanti =34
|Note abitanti =
|Aggiornamento abitanti =2000
|Sottodivisioni =
|Divisioni confinanti =
|Lingue = [[lingua russa|russo]]
|Prefisso = (+7) 81148
|Fuso orario = +3
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|Codice catastale =
|Targa = 60
|Nome abitanti =
|Patrono =
|Festivo =
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|Didascalia mappa =
|Sito =
}}

'''Dubki''' ([[lingua russa|russo]]: Дубки; [[Dialetto seto|dialetto estone seto]]: ''Tuupka'', in [[lingua estone|estone]]: ''Tupka'') è un villaggio [[Russia|russo]] del [[Pečorskij rajon]], nell'[[Oblast' di Pskov]]; è una [[exclave]] russa all'interno del territorio [[Estonia|estone]]. Si trova su una [[penisola]] sulla riva del [[Lago dei Ciudi]].

==Storia==
Prima del 1920, Dubki faceva parte del [[Governatorato di Pskov]]; tra il 1920 e il 1944 ha fatto parte della [[Petseri (contea)|contea di Petseri]], in [[Estonia]], e nel 1944 è stata annessa (insieme a gran parte del territorio della contea) alla [[Repubblica Socialista Federativa Sovietica Russa]].

Il fatto che questo villaggio (disabitato secondo il censimento del 2010) non avesse un collegamento terrestre diretto con la Russia non rappresentava un problema in epoca sovietica, poiché non c'erano controlli alle frontiere tra le varie repubbliche. Quando l'Unione Sovietica crollò, furono introdotti i controlli al confine tra Russia ed Estonia, e ad oggi la situazione è rimasta invariata, anche a causa del trattato sui confini del 2005 non ratificato tra i due Paesi.

==Voci correlate==
*[[Point Roberts]]
*[[Northwest Angle]]
*[[Medvež'e-San'kovo]]

==Collegamenti esterni==
*{{en}} [https://web.archive.org/web/20071020202546/http://vasa.abo.fi/users/rpalmber/BordersDubki.htm Immagini della zona]
*{{en}} [https://web.archive.org/web/20080411103140/http://www.vinokurov.info/downloads/theoryofenclavescomplete.pdf Theory of enclaves]
*{{en}} ''Hidden Europe''.  July 2005, #3.   [http://www.hiddeneurope.co.uk/hidden_europe_3_tangled_territories.pdf Tangled Territories] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090306100817/http://hiddeneurope.co.uk/hidden_europe_3_tangled_territories.pdf |date=6 marzo 2009 }}
{{enclavi}}
{{portale|Russia}}

[[Categoria:Exclave]]
[[Categoria:Oblast' di Pskov]]

title: Localizzazione

Stato: Russia

Circondario federale: Nordoccidentale

Soggetto federale: Oblast' di Pskov

Rajon: Pečorskij

title: Territorio

Altitudine: 0 m s.l.m.

Superficie: 1 km²

Densità: 34 ab./km²

title: Altre informazioni

Lingue: russo

title: Cartografia

Cartografia: Dubki