text:
# Canale di San Quintino
Il canale di San Quintino (in francese canal de Saint-Quentin), lungo 92,5 km, assicura il collegamento fra l'Oise, la Somme e la Schelda e mette in collegamento il bacino parigino con il nord della Francia e il Belgio. Esso si compone di due tratte:
- una prima, anticamente detta "canale Crozat", dall'Oise (Chauny) alla Somme (Saint-Simon) e al canale della Somme;
- il canale di San Quintino propriamente detto, dalla Somme alla Schelda (Cambrai).

Esso prosegue:
- a sud di Chauny con il canale laterale all'Oise;
- a nord di Cambrai con il canale della Schelda, che si congiunge con il canale Dunkerque-Schelda.

## Storia

### Il canale Crozat
Un primo canale, che congiunge l'Oise alla Somme, era stato progettato sotto il ministero del cardinale Giulio Mazzarino e di Colbert. Lavoiri ebbero inizio nel 1728, ma furono abbandonati a causa del loro costo troppo elevato. I progetti furono ripresi da Antoine Crozat, marchese e ricco finanziere. Questi fece subito parte della società del signore di Marcy, dopo di che prese i lavori a carico suo: modificò il tracciato iniziale, il che implicava alla via d'acqua l'attraversamento di Tergnier. Egli divenne proprietario in perpetuo di questo canale e castellano di Vendeuil. I lavori furono affidati alle truppe del re ripartite in quattro campi posti a Fargniers, Mennessis, Remigny et Jussy; all'impresa la mano d'opera locale partecipò poco.
Alla morte di Antoine Crozat, avvenuta nel 1738, solo 13 chilometri sui 41 previsti erano terminati, così come il porto di San Quintino. A questo primo canale, che non fu terminato fino a San Quintino se non nel 1776, venne dato il nome di canale Crozat (o canale di Piccardia) fino all'inizio del XX secolo.

### Il canale di San Quintino
Un ingegnere militare, di nome Devic (o de Vicq), propose più avanti di collegare la Somme alla Schelda, tagliando un canale tra San Quintino e Cambrai. La difficoltà era quella di attraversare la piana gessosa che separa le valli della Somme, della Schelda e della Scarpe, e di alimentare il canale allo spartiacque. Questo punto alto del canale (84 metri) si trova sul tratto del canale fra Lesdins e Vendhuile.
Devic propose di attraversare la piana con un canale sotterraneo, nella speranza che il canale venisse alimentato naturalmente dalle acque d'infiltrazione e da quelle della falda freatica: l'idea, troppo ambiziosa per quei tempi, venne abbandonata. Essa fu ripresa nel 1766 dall'ingegner Pierre-Joseph Laurent, che modificò i progetti di Devic e diresse i lavori. Tuttavia questi vennero nuovamente interrotti qualche anno dopo, nel 1775, a causa del decesso del Laurent, avvenuto il 3 ottobre 1773, e della mancanza di fondi, dovuta alla guerra d'indipendenza americana. Questa prima galleria fu interamente abbandonata.
Nel 1802 Napoleone diede l'ordine di riprendere i lavori secondo i progetti di Devic. Essi terminarono nel 1809, con il taglio di due canali sotterranei, il petit souterrain, lungo 1098 metri, tra Lesdins e Lehaucourt, e il grand souterrain o  souterrain de Riqueval, lungo 5670 metri, tra Bellenglise e Vendhuile. Furono due imprenditori, originari della valle del Giffre, Claude-François Perret e Claude-François Deplace, che furono incaricati dei lavori e si trovarono a capo di parecchie migliaia di uomini. Il cantiere durò circa otto anni. Il canale fu inaugurato in gran pompa il 28 aprile 1810 dall'imperatore Napoleone I e dall'imperatrice Maria Luisa.
Ci si rese conto però presto che, a causa di un periodo di siccità, le acque d'infiltrazione e da quelle della falda freatica erano insufficienti ad alimentare il canale: si decise quindi di alimentarlo tramite un piccolo canale adduttore dal Noirieu, affluente dell'Oise, fino al canale a Lesdins. Il canaletto dal Noirieu, lungo 20 km, fu tagliato nel 1826, in sotterranea tra Vadencourt e Croix-Fonsomme. Il canale è anche alimentato dalla falda freatica, la Schelda e la Somme a livello della palude di Isle a San Quintino.
La sagoma del canale di San Quintino fu portata nel XIX secolo allo standard Freycinet: fu sufficiente ampliarlo di poco, poiché la sagoma Freycinet riprende essenzialmente quella delle chiatte normalmente in circolazione.
Il canale ha conosciuto un traffico intenso, essendo utilizzato per il trasporto di cereali e carbone a Parigi, fino al 1966, data dell'apertura del canale del Nord.

## Ittiologia
Si ritrovano numerose specie di pesci nel canale di San Quintino: carpe, gardon, gobioni, scardole, tinche, lucci, sandre, breme, scazzoni, pesci persico, alburni.

## Immagini del canale
- Macquincourt (Bony), targa all'uscita nord del tunnel di Riqueval
- Macquincourt, uscita nord del tunnel di Riqueval
- Macquincourt, canale di San Quintino, all'uscita nord della galleria di Riqueval

## Percorsi e comuni attraversati
Dipartimento dell'Aisne
- Chauny
- Viry
- Condren

Congiunzione del canale della Sambre all'Oise
- Tergnier
- Quessy
- Mennessis
- Jussy
- Saint-Simon

Congiunzione al canale della Somme
- Tugny-et-Pont
- Artemps
- Happencourt
- Seraucourt-le-Grand
- Fontaine-lès-Clercs
- Dallon
- San Quintino
- Omissy
- Lesdins
- Lehaucourt
- Bellenglise
- Riqueval (commune de Bellicourt)
- passaggio sotterraneo di Riqueval
- Bony
- le Catelet
- Vendhuile

Dipartimento del Nord
- Honnecourt-sur-Escaut
- Banteux
- Bantouzelle
- les Rues-des-Vignes
- Masnières
- Marcoing
- Noyelles-sur-Escaut
- Proville
- Cambrai

title: Canale di San Quintino

wikitext:
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[[File:Canal de St-Quentin écluse Noyelles.JPG|thumb|La chiusa di Noyelles-sur-Escaut presso Cambrai]]
Il '''canale di San Quintino'''<ref>Cfr. "[http://www.sapere.it/enciclopedia/San+Quintino%2C+canale+di-.html San Quintino, canale di-]" nell'enciclopedia ''Sapere''.</ref><ref>Cfr. "Canale di San Quintino" al lemma "[http://www.treccani.it/enciclopedia/san-quintino/ San Quintino]" nell'enciclopedia ''Treccani''.</ref> (in [[lingua francese|francese]] ''canal de Saint-Quentin''), lungo 92,5 km, assicura il collegamento fra l'[[Oise (fiume)|Oise]], la [[Somme (fiume)|Somme]] e la [[Schelda]] e mette in collegamento il [[bacino parigino]] con il nord della Francia e il [[Belgio]]. Esso si compone di due tratte:
* una prima, anticamente detta "canale Crozat", dall'Oise ([[Chauny]]) alla Somme ([[Saint-Simon (Aisne)|Saint-Simon]]) e al [[canale della Somme]];
* il canale di San Quintino propriamente detto, dalla Somme alla Schelda ([[Cambrai]]).
Esso prosegue:
* a sud di Chauny con il canale laterale all'Oise;
* a nord di Cambrai con il [[canale della Schelda]], che si congiunge con il [[canale Dunkerque-Schelda]].

== Storia ==
=== Il canale Crozat ===
[[File:Canal st quentin.jpg|thumb|left|In giallo: traccia approssimativa del canale di San Quintino]]
Un primo canale, che congiunge l'Oise alla Somme, era stato progettato sotto il ministero del cardinale [[Giulio Mazzarino]] e di [[Jean-Baptiste Colbert|Colbert]]. Lavoiri ebbero inizio nel [[1728]], ma furono abbandonati a causa del loro costo troppo elevato. I progetti furono ripresi da [[Antoine Crozat]], marchese e ricco finanziere. Questi fece subito parte della società del signore di Marcy, dopo di che prese i lavori a carico suo: modificò il tracciato iniziale, il che implicava alla [[via d'acqua]] l'attraversamento di [[Tergnier]]. Egli divenne proprietario in perpetuo di questo canale e castellano di [[Vendeuil]]. I lavori furono affidati alle truppe del re ripartite in quattro campi posti a [[Tergnier|Fargniers]], [[Mennessis]], [[Remigny (Aisne)|Remigny]] et [[Jussy (Hauts-de-France)|Jussy]]; all'impresa la mano d'opera locale partecipò poco.

Alla morte di Antoine Crozat, avvenuta nel [[1738]], solo 13 chilometri sui 41 previsti erano terminati, così come il porto di [[San Quintino (Francia)|San Quintino]]. A questo primo canale, che non fu terminato fino a San Quintino se non nel [[1776]], venne dato il nome di canale Crozat (o canale di [[Piccardia]]) fino all'inizio del [[XX secolo]]<ref>{{fr}} [http://projetbabel.org/fluvial/rica_saint-quentin-canal.htm Projet Babel: le canal de Saint-Quentin] (site consulté le 15 septembre 2007)</ref>.

=== Il canale di San Quintino ===
[[File:TunnelRiqueval.jpg|thumb|Passaggio sotterraneo di Riqueval: entrata sud]]
[[File:CanalStQuentin1.jpg|thumb|Canale di San Quintino con battello a Riqueval]]
Un ingegnere militare, di nome Devic (o de Vicq), propose più avanti di collegare la Somme alla Schelda, tagliando un canale tra San Quintino e Cambrai. La difficoltà era quella di attraversare la piana gessosa che separa le valli della Somme, della Schelda e della [[Scarpe (fiume)|Scarpe]], e di alimentare il canale allo [[spartiacque]]. Questo punto alto del canale (84 metri) si trova sul tratto del canale fra [[Lesdins]] e [[Vendhuile]].

Devic propose di attraversare la piana con un canale sotterraneo, nella speranza che il canale venisse alimentato naturalmente dalle acque d'infiltrazione e da quelle della [[falda freatica]]: l'idea, troppo ambiziosa per quei tempi, venne abbandonata. Essa fu ripresa nel [[1766]] dall'ingegner [[Pierre-Joseph Laurent]], che modificò i progetti di Devic e diresse i lavori. Tuttavia questi vennero nuovamente interrotti qualche anno dopo, nel [[1775]], a causa del decesso del Laurent, avvenuto il 3 ottobre 1773, e della mancanza di fondi, dovuta alla [[guerra d'indipendenza americana]]. Questa prima galleria fu interamente abbandonata.

Nel 1802 [[Napoleone I|Napoleone]] diede l'ordine di riprendere i lavori secondo i progetti di Devic. Essi terminarono nel [[1809]], con il taglio di due canali sotterranei, il ''petit souterrain'', lungo 1098 metri, tra [[Lesdins]] e [[Lehaucourt]], e il ''grand souterrain'' o  ''souterrain de Riqueval'', lungo 5670 metri, tra [[Bellenglise]] e [[Vendhuile]]. Furono due [[Imprenditore|imprenditori]], originari della valle del Giffre, Claude-François Perret e Claude-François Deplace, che furono incaricati dei lavori e si trovarono a capo di parecchie migliaia di uomini. Il cantiere durò circa otto anni. Il canale fu inaugurato in gran pompa il 28 aprile 1810 dall'imperatore Napoleone I e dall'imperatrice [[Maria Luisa d'Asburgo-Lorena|Maria Luisa]].

Ci si rese conto però presto che, a causa di un periodo di siccità, le acque d'infiltrazione e da quelle della falda freatica erano insufficienti ad alimentare il canale: si decise quindi di alimentarlo tramite un piccolo canale adduttore dal Noirieu, affluente dell'Oise, fino al canale a Lesdins. Il canaletto dal Noirieu, lungo 20 km, fu tagliato nel [[1826]], in sotterranea tra [[Vadencourt (Aisne)|Vadencourt]] e [[Croix-Fonsomme]].<ref>{{fr}} {{cita web |url=http://a.gouge.free.fr/bohain%20photos/souvenirs/canal%20de%20saint%20quentin.htm |titolo=Copia archiviata |accesso=8 maggio 2015 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130412011915/http://a.gouge.free.fr/bohain%20photos/souvenirs/canal%20de%20saint%20quentin.htm |dataarchivio=12 aprile 2013 }} Page personnelle sur le canal de Saint-Quentin</ref> Il canale è anche alimentato dalla falda freatica, la Schelda e la Somme a livello della palude di Isle a San Quintino.

La sagoma del canale di San Quintino fu portata nel [[XIX secolo]] allo standard [[sagoma Freycinet|Freycinet]]: fu sufficiente ampliarlo di poco, poiché la sagoma Freycinet riprende essenzialmente quella delle chiatte normalmente in circolazione.

Il canale ha conosciuto un traffico intenso, essendo utilizzato per il trasporto di cereali e carbone a Parigi, fino al [[1966]], data dell'apertura del [[canale del Nord (Francia)|canale del Nord]].

== Ittiologia ==
Si ritrovano numerose specie di pesci nel canale di San Quintino: [[Cyprinus carpio|carpe]], [[Rutilus rutilus|gardon]], [[Gobio gobio|gobioni]], [[Scardinius erythrophthalmus|scardole]], [[Tinca tinca|tinche]], [[Esox lucius|lucci]], [[Sander lucioperca|sandre]], [[Abramis brama|breme]], [[Cottus gobio|scazzoni]], [[Perca fluviatilis|pesci persico]], [[Alburnus alburnus|alburni]].

== Immagini del canale ==
<gallery>
File:Bony (Aisne) Hameau de Macquincourt, Canal de Saint-Quentin plaque.jpg|Macquincourt ([[Bony]]), targa all'uscita nord del tunnel di Riqueval
File:Bony (Aisne), hameau de Macquincourt, Canal de Saint-Quentin, sortie du tunnel de Riqueval.jpg|Macquincourt, uscita nord del tunnel di Riqueval
File:Bony (Aisne) Hameau de Macquincourt, Canal de Saint-Quentin vu de la sortie du tunnel.jpg|Macquincourt, canale di San Quintino, all'uscita nord della galleria di Riqueval
</gallery>

== Percorsi e comuni attraversati ==
{{colonne}}
;[[Aisne|Dipartimento dell'Aisne]]
* [[Chauny]]
* [[Viry-Noureuil|Viry]]
* [[Condren]]
Congiunzione del canale della Sambre all'Oise
* [[Tergnier]]
* [[Quessy]]
* [[Mennessis]]
* [[Jussy (Hauts-de-France)|Jussy]]
* [[Saint-Simon (Aisne)|Saint-Simon]]
Congiunzione al [[canale della Somme]]
* [[Tugny-et-Pont]]
* [[Artemps]]
* [[Happencourt]]
* [[Seraucourt-le-Grand]]
* [[Fontaine-lès-Clercs]]
* [[Dallon]]
* [[San Quintino (Francia)|San Quintino]]
* [[Omissy]]
* [[Lesdins]]
* [[Lehaucourt]]
* [[Bellenglise]]
* [[Bellicourt|Riqueval (commune de Bellicourt)]]
* passaggio sotterraneo di Riqueval
* [[Bony]]
* [[le Catelet]]
* [[Vendhuile]]
{{colonne spezza}}
;[[Nord (dipartimento)|Dipartimento del Nord]]
* [[Honnecourt-sur-Escaut]]
* [[Banteux]]
* [[Bantouzelle]]
* [[les Rues-des-Vignes]]
* [[Masnières]]
* [[Marcoing]]
* [[Noyelles-sur-Escaut]]
* [[Proville]]
* [[Cambrai]]
{{colonne fine}}

== Note ==
<references/>

==Bibliografia==
* {{fr}} ''Les Canaux du Nord et du Pas-de-Calais'', Geoffroy Deffrennes et Samuel Dhote, Éditions Ouest-France, 2006
* {{fr}} M. M. Pugin, ''L'histoire du Canal de Saint-Quentin'' Dans: Mémoires numérisés, tome XXVII, 1982, pages 43-60, [http://www.histoireaisne.fr/memoires_numerises/chapitres/tome_27/Tome_027_page_043.pdf PDF]

== Voci correlate ==
* [[Classe CEMT]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Controllo di autorità}}
{{portale|Francia|trasporti}}

[[Categoria:Canali artificiali della Francia|San Quintino]]

title: Canale di San Quintino

Stato: Francia

Regioni: · - Piccardia - Nord-Passo di Calais

Dipartimenti: · - Nord - Aisne

Nasce: a Chauny derivando le sue acque dal Oise

Sfocia: nel canale della Schelda a Cambrai


text:
# Opel Astra H
L'Opel Astra H è un'autovettura di segmento C prodotta a partire dal 2004 dalla casa automobilistica tedesca Opel. Nel gennaio del 2010 è cominciata la sua sostituzione con il nuovo modello, l'Astra J, che dapprima ha sostituito la berlina a 5 porte e in seguito le altre versioni.

## Profilo
La terza generazione dell'Astra, denominata Astra H è stata presentata al Salone di Francoforte nel settembre del 2003 e lanciata sul mercato a marzo 2004.
Inizialmente è stata proposta con carrozzeria berlina a 5 porte, versione che ha sostituito nei primissimi mesi solo la precedente Astra G a due volumi e mezzo. In effetti, la nuova Astra ha compiuto una nuova rivoluzione dal punto di vista stilistico, ritornando alla configurazione a due volumi tuttavia impostata in maniera completamente differente rispetto all'Astra F. Esternamente l'Astra è infatti caratterizzata da una linea di cintura alta, linee tese, superfici definite da tagli netti, archi passaruota pronunciati e muso caratterizzato da un'ampia griglia radiatore. Il tutto le dona un'aria molto sportiva. I fari anteriori, di forma trapezoidale, sono assai pronunciati così come pronunciati sono anche i fari posteriori, a forma di goccia. Caratteristica era la striscia orizzontale cromata che ornava la calandra e che veniva riproposta anche in coda.

### Meccanica e motorizzazioni
Sviluppata sulla base della piattaforma Delta, a differenza dell'Astra G, che invece utilizzava il pianale GM2700 (più noto come GM T-body), l'Astra H abbina soluzioni tradizionali ad alcune novità particolari dal punto di vista meccanico. Per esempio, la geometria delle sospensioni prevede anteriormente lo schema MacPherson sostenuto da telaietto ausiliario dotato di barra antirollio cava e di bracci e supporti in lega di alluminio per ridurre la massa, mentre il retrotreno è a ruote interconnesse.  Ma già nella berlina a 5 porte, l'assetto è stato rivisto dalla Lotus, come è stato a suo tempo per alcune versioni dell'Astra G. Sempre per quanto riguarda le sospensioni, va segnalato il dispositivo CDC (continuous damping control), che consente la gestione elettronica degli ammortizzatori. Tra gli altri dispositivi elettronici, vanno segnalati il ESP e il controllo di trazione. Tutti questi dispositivi elettronici si interfacciano con la centralina elettronica tramite un ulteriore dispositivo denominato IDS, in modo da ottenere assetto e trazione ottimali in ogni condizione, inoltre in presenza del CDC adatta la rigidità degli ammortizzatori in base alle caratteristiche della strada e al comportamento di guida (Opel è stato il primo costruttore a introdurre nella categoria delle compatte un sistema avanzato di controllo dinamico degli ammortizzatori). A seconda delle motorizzazioni e dell'allestimento, alcune versioni sono dotate di un tasto denominato Sport in grado di variare la risposta dell'acceleratore e dello sterzo e in presenza del CDC di aumentare la rigidità degli ammortizzatori. Va segnalato inoltre l'impianto frenante a dischi presente su tutte le versioni. Quelli anteriori sono autoventilanti. Tra le altre novità meccaniche, alcune versioni montano un cambio a 6 marce, come per esempio la 2.0 16V Turbo, equipaggiata da un 2 litri turbocompresso da 170 CV. Proprio tale modello rappresentò la maggiore novità all'esordio dell'Astra H. Per il resto, la gamma era inizialmente composta dai nuovi 1.4, 1.6 e 1.8 in versione Twinport, nonché dal 1.7 CDTI con tecnologia common rail, disponibile in due livelli di potenza, 80 e 101 CV (sull'Astra G era disponibile solo la versione da 80 CV). Il 1.6 16V Twinport era già montato sulle ultime Astra G, ma nel nuovo modello vede la sua potenza massima crescere leggermente, passando da 103 a 105 CV, mentre i 1.4 e 1.8 Twinport invece hanno debuttato proprio sull'Astra H.
Nel novembre del 2004 fu introdotta la prima delle varianti dell'Astra H, ossia la versione station wagon. Nello stesso periodo, in seguito alla joint-venture tra General Motors e il Gruppo Fiat, l'Astra H ha visto estendere la gamma delle motorizzazioni con l'arrivo del 1.9 turbodiesel common rail di origine Fiat, proposto con potenze da 120 (8 valvole) e da 150 CV (16 valvole).
Nel 2005 è stata lanciata l'Astra GTC, una versione coupé a due volumi, e non più a tre, caratterizzata da una linea scattante e da alcune soluzioni stilistiche di grande effetto. Il 2005 ha visto anche il pensionamento del 2 litri turbo da 170 CV, inizialmente affiancato e successivamente rimpiazzato dalla versione da 200 CV. Sempre nel 2005, la gamma delle motorizzazioni a gasolio ha subito un aggiornamento: il 1.7 da 80 CV è stato sostituito dal nuovo 1.3 common rail, anch'esso di origine Fiat, e in grado di erogare 90 CV, perciò più economico, ma anche più potente.
Nell'aprile 2006 è stata introdotta la quarta variante di carrozzeria per l'Astra H, vale a dire l'Astra TwinTop, la versione aperta, dotata di tetto ripiegabile in metallo. Si tratta quindi di una coupé-cabriolet, la prima Astra in tale configurazione, la seconda Opel ad adottarla, dopo l'esordio della Tigra TwinTop. Al vertice della gamma viene lanciato il potente 2 litri turbo da 240 CV elaborato dalla OPC, che va a equipaggiare l'Astra 2.0 16V Turbo OPC, disponibile solo in versione GTC. E ancora, sempre nello stesso anno, il 1.8 16V è stato portato da 125 a 140 CV di potenza massima. Rimanendo nel 2006, in molti Paesi dell'Europa dell'Est e in Turchia, l'Astra H viene proposta anche con un'ulteriore variante di carrozzeria, cioè la berlina a tre volumi e 4 porte.
Nel febbraio 2007 c'è stato un restyling di lieve entità per tutta la gamma Astra H. Per l'occasione è stata lanciata una nuova motorizzazione, consistente in un 1.6 turbo a benzina, della potenza di 180 CV. Contemporaneamente è stato pensionato il 1.9 a gasolio da 120 CV, in favore di una nuova evoluzione del 1.7 CDTI, che arriva a 125 CV e affianca la meno potente versione da 101 CV. Sempre durante il 2007, il 1.6 16V aspirato è passato da 105 a 115 CV, mentre è stato tolto dal listino il 2 litri sovralimentato da 200 CV. E ancora, nel 2007, l'Irlanda diviene il primo Paese dell'Europa occidentale ad avere in listino l'Astra berlina a tre volumi.
Nell'autunno del 2008, l'Astra berlina a tre volumi viene commercializzata anche in Germania.
Con 49.268 esemplari venduti, l'ultima serie dell'Astra è risultata l'automobile più venduta in Europa nel mese di settembre 2007. Ma questo è stato solo un particolare della carriera commerciale che ha accompagnato l'Astra H: la terza serie dell'Astra ha costituito per la prima volta una valida concorrente nei confronti del best seller del segmento C, ossia la Volkswagen Golf. Infatti, le due serie precedenti, specialmente l'Astra G, hanno avuto un successo solo parziale, particolarmente evidente solo nelle configurazioni giardinetta. Invece l'Astra H ha trovato un riscontro positivo anche nelle altre versioni, tranne il coupé-cabriolet, commercializzata in quantità molto più ridotte.
Nel gennaio del 2010 la versione berlina a 5 porte viene sostituita dal nuovo modello, la Astra J, ma le versioni station wagon, coupé e coupé-cabrio rimangono in listino ancora per qualche mese, prima di venire via via sostituite anch'esse dai nuovi modelli.

## Versioni ed evoluzione
Come è stato per la sua antenata, l'Astra G, così anche l'Astra H è stata proposta in più varianti di carrozzeria, già viste in precedenza, ma esaminate più in particolare di seguito.

### La berlina a due volumi
La versione che ha sancito l'esordio sul mercato dell'Astra H è una berlina a due volumi, con la quale la Casa di Rüsselsheim si è accomiatata dalla configurazione a due volumi e mezzo prevista per l'Astra G, configurazione accolta solo tiepidamente dal pubblico, visto il crollo del gradimento di questo genere di carrozzerie. Per fare in modo che la nuova Astra incontrasse finalmente successo anche in versione berlina a 5 porte, la Opel è tornata alla configurazione a due volumi, ma il risultato è stato di gran lunga migliore rispetto a quello dell'Astra F (anch'essa a due volumi nelle versioni a 3 e 5 porte). L'abitabilità interna, decisamente superiore, anche se non ottimale, specie nella zona posteriore, ha costituito un valore aggiunto per l'Astra H a 5 porte, così da accrescere il gradimento del pubblico e decretarne un migliore successo commerciale.
Le motorizzazioni previste per l'esordio dell'Astra H a 5 porte erano tutte a 4 valvole per cilindro e includevano tra i benzina il 1.4 e il 1.6 Twinport, nonché il 1.8 bialbero già montato nella serie precedente e il nuovo 2 litri turbo da 170 CV. Sul fronte diesel, invece, vi era inizialmente un solo motore, il 1.7 CDTI, declinato però in due livelli di potenza, 80 e 101 CV. In seguito, la gamma motori si sarebbe ampliata notevolmente, arrivando a includere i propulsori 1.3 CDTI e 1.9 CDTI di origine Fiat e, dopo il restyling del 2007, anche un 1.6 turbo a benzina.
Per il mercato austriaco, fin dall'inizio era previsto anche un 1,4 depotenziato a 75 CV.

### La station wagon
Pochi mesi dopo l'esordio della berlina a 5 porte, venne introdotta l'Astra SW. Come sempre, la parte più caratterizzante è quella posteriore, dotata di un vano bagagli facilmente fruibile. In realtà, rispetto alla concorrenza, l'Astra H SW non brilla per la capienza del suo bagagliaio, che però è molto più modulabile a seconda delle esigenze, rispetto alle concorrenti principali (prima fra tutte la Focus SW). Si è cercato comunque di migliorare il più possibile la capacità di carico, adottando una coda verticale che non vuole in alcun modo sottrarre spazio alle esigenze dell'utente. Un'altra caratteristica è quella dell'allungamento dell'interasse, cresciuto di 9 cm. Le motorizzazioni proposte all'esordio ricalcano quelle della berlina, con l'aggiunta dei diesel Fiat common rail.
Inoltre, sempre per contrastare la concorrenza, l'Astra H SW è stata l'unica che al momento del suo esordio offriva l'ESP di serie (solo su alcuni allestimenti), nonché la possibilità di personalizzare anche la rigidità delle sospensioni, per una dinamica di marcia più entusiasmante Anche la versione station wagon è stata soggetta nel 2007 al restyling che ha interessato l'intera gamma dell'Astra H.

### La coupé GTC
La versione coupé è stata lanciata nel 2005 e ha assunto la denominazione di GTC in quasi tutti i mercati, tranne in quelli dove non è stata commercializzata con il marchio Opel (Gran Bretagna, Australia, ecc).
Questa versione è andata a raccogliere il testimone della precedente Astra G Coupé disegnata da Bertone, ma lo ha fatto tornando anche in questo caso a una carrozzeria a due volumi, dal design comunque sportivo e scattante.
Il design della versione GTC, pur riprendendo lo stile della berlina, era molto diversa da quest'ultima, in quanto nessuna parte della carrozzeria della GTC, a parte cofano e parafanghi anteriori, era in comune con la berlina, avendo una linea di profilo del tetto con un accentuato arco e un vetro laterale posteriore molto angolato: il tutto permetteva di avere un tetto più basso di 15 mm rispetto alla versione a 5 porte, il che accentuava la sportività della vettura. Una delle caratteristiche stilistiche più particolari dell'Astra GTC stava nel suo parabrezza arcuato di tipo panoramico, una soluzione ripresa alcuni anni dopo solo dalla Citroën C3 II seconda serie. La versione di punta della gamma iniziale della GTC era il 2 litri turbo, proposto sia nella versione da 170 CV già montata sulle altre Astra H, sia nella più potente versione da 200 CV.
Pochi mesi dopo, però, al top della gamma andò però a posizionarsi la più potente Astra GTC OPC, dotata di un 2 litri turbo da 240 CV che le garantiva una velocità massima di 244 km/h. Tale versione montava di serie dei cerchi da 18 pollici, ma in opzione era possibile avere anche quelli da 19 pollici.
Durante la sua carriera l'Astra GTC è stata disponibile anche in alcune delle più performanti motorizzazioni a gasolio previste per la gamma.
La commercializzazione dell'Astra GTC su base Astra H è andata avanti per tutto il 2010, nonostante già dal mese di gennaio di quell'anno la berlina fosse già stata sostituita dalla nuova Astra J. Anche per gran parte del 2011 la GTC è rimasta a listino, ma già dal mese di giugno era possibile ordinare la nuova GTC basata sulla nuova generazione dell'Astra. L'Astra GTC basata sulla serie H esce così di produzione.

### OPC
Alla fine del 2005 è stata presentata la versione OPC della Astra. Si tratta della versione GTC opportunamente modificata per accogliere il motore 2.0 litri quattro cilindri turbo da 176 kW (240 CV).
Questa versione è dotata di assetto ribassato con sistema CDC di serie, scarico in posizione centrale, cerchi da 18 "(optional cerchi da 19") e sedili sportivi Recaro. I 240 CV di questo motore permettono alla Astra OPC di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi e di toccare una velocità massima di 244 km/h.
Inoltre, nel 2008, è stato presentato un modello denominato OPC Nürburgring Edition con la rappresentazione del tracciato su cofano, tetto e sedili. Il modello ha portato al debutto il sistema IDS+ II.

### La berlina a tre volumi
L'Astra H a tre volumi e a 4 porte viene presentata a Istanbul il 19 ottobre del 2006 come versione "sedan" per quei mercati tradizionalmente molto ricettivi verso tale configurazione di carrozzeria, e principalmente i Paesi dell'Est europeo e la Turchia.
Prodotta nello stabilimento di Gliwice (Polonia), l'Astra H a 4 porte nasce sul pianale allungato utilizzato dalla versione giardinetta. La berlina a 4 porte è dotata di una linea filante, data dall'aggiunta del terzo volume posteriore. La lunghezza del corpo vettura aumenta così di circa 34 cm. I fari posteriori, ovviamente ridisegnati per sposarsi meglio con la nuova "coda", ricordano nel disegno quelli della Golf V Variant.
Le motorizzazioni previste per l'Astra 4 porte sono tranquille, per nulla esuberanti, e includono il 1.6 da 115 CV e il 1.8 da 140, ma anche il 1.3 CDTI da 90 CV e il 1.7 CDTI da 101 CV.
Tra il 2007 e il 2008, l'Astra H berlina a 4 porte viene anche proposta in due mercati dell'Europa Occidentale, e precisamente l'Irlanda e la Germania.

### La coupé-cabriolet
Come da tradizione, nel 2006 la gamma dell'Astra H va ad ampliarsi con l'arrivo della versione apribile, denominata Astra TwinTop, che stavolta propone una novità: sull'onda del successo dei tetti rigidi ripiegabili, utilizzati su svariati modelli (specialmente Peugeot e Mercedes-Benz), anche la Casa di Rüsselsheim si adegua e introduce questa variante coupé-cabriolet, per la prima volta proposta su un'Astra. A tetto chiuso, la vettura assume una configurazione a tre volumi e a due porte, ed è lunga quasi come la berlina a tre volumi, ma la misura del passo è uguale a quella della berlina a 5 porte e della GTC. Il disegno della coda e dei fari posteriori ricorda abbastanza quello della coda della Tigra TwinTop.
L'Astra TwinTop è stata proposta in quattro motorizzazioni: un 1.6 aspirato da 115 CV, un 1.6 turbo da 180 CV, un 1.8 aspirato da 140 CV e un 1.9 CDTI da 150 CV.
La sua produzione termina nel marzo del 2011: l'Astra TwinTop è l'unica variante della gamma a non essere più rimpiazzata da una corrispondente versione "scoperta" della successiva gamma dell'Astra J. Infatti il suo posto verrà preso dalla Opel Cascada, le cui immagini sono state diffuse nel corso del 2012 e il cui lancio è avvenuto nella primavera dell'anno seguente.

## Caratteristiche e versioni

### Berlina 5 porte
| Modello                          | Motore         | Cilindrata cm³ | Potenza CV/rpm | Coppia Nm/rpm  | Cambio/ nº rapporti | Massa a vuoto (kg) | Velocità max | Acceler. 0–100 km/h | Consumo medio (l/100 km) | Anni di produzione |
| A benzina                        |                |                |                |                |                     |                    |              |                     |                          |                    |
| 1.4 16v (solo mercato austriaco) | Z14XEL         | 1364           | 75/5200        | 120/3800       | M/5                 | -                  | 165          | 15"2                | 6,3                      | -                  |
| 1.4 16v Twinport                 | Z14XEP         | 1364           | 90/5600        | 125/4000       | M/5                 | 1.155              | 178          | 13"7                | 6,3                      | 2004-09            |
| 1.6 16v Twinport                 | Z16XEP         | 1598           | 105/6000       | 150/3900       | M/5                 | 1.190              | 185          | 12"3                | 6,6                      | 2004-07            |
| 1.6 16v Twinport                 | Z16XER         | 1598           | 115/6000       | 155/4000       | M/5                 | 1.195              | 191          | 11"7                | 6,5                      | 2007-09            |
| 1.6 16v Turbo                    | Z16LET         | 1598           | 180/5500       | 230/1980-5500  | M/6                 | 1.280              | 221          | 8"3                 | 7,7                      | 2007-09            |
| 1.8 16v                          | Z18XE          | 1796           | 125/5600       | 170/3800       | M/5                 | 1.223              | 198          | 10"8                | 7,8                      | 2004-06            |
| 1.8 16v                          | Z18XER         | 1796           | 140/6300       | 175/3800       | M/5                 | 1.203              | 208          | 10"2                | 7,1                      | 2006-09            |
| 2.0 16v Turbo                    | Z20LEL         | 1998           | 170/5200       | 250/1950-4000  | M/6                 | 1.315              | 217          | 8"9                 | 9,1                      | 2004-05            |
| 2.0 16v Turbo                    | Z20LER         | 1998           | 200/5400       | 262/1950-4200  | M/6                 | 1.315              | 230          | 8"2                 | 9,4                      | 2005-07            |
| A gasolio                        |                |                |                |                |                     |                    |              |                     |                          |                    |
| 1.3 16v CDTI                     | Z13DTH         | 1248           | 90/4000        | 200/ 1750-2500 | M/6                 | 1.265              | 172          | 13"7                | 4,9                      | 2005-09            |
| 1.7 16v CDTI                     | Z17DTL         | 1686           | 80/4400        | 170/ 1800-2800 | M/5                 | 1.260              | 168          | 15"                 | 4,9                      | 2004-05            |
| 1.7 16v CDTI                     | Z17DTH         | 1686           | 101/4400       | 240/2300       | M/5                 | 1.290              | 181          | 12"3                | 5                        | 2004-06            |
| 1.7 16v CDTI                     | Z17DTJ         | 1686           | 110/3800       | 260/2300       | M/6                 | 1.310              | 185          | 11"7                | 5,3                      | 2007-09            |
| 1.7 16v CDTI                     | Z17DTJ Ecoflex | 1686           | 110/3800       | 260/2300       | M/6                 | 1.280              | 188          | 11"7                | 4,5                      | 2007-09            |
| 1.7 16v CDTI                     | Z17DTR         | 1686           | 125/4000       | 280/2300       | M/6                 | 1.310              | 195          | 10"5                | 5,5                      | 2007-09            |
| 1.9 8v CDTI                      | Z19DTL         | 1910           | 100/4400       | 240/2300       | M/6                 | 1.370              | 180          | 12"3                | 5,2                      | 2005-07            |
| 1.9 8v CDTI                      | Z19DTJ         | 1910           | 120/4000       | 280/ 2000-2750 | M/6                 | 1.393              | 191          | 10"5                | 6,1                      | 2004-05            |
| 1.9 8v CDTI                      | Z19DT          | 1910           | 120/4000       | 280/ 2000-2750 | M/6                 | 1.393              | 191          | 10"1                | 5,8                      | 2005-09            |
| 1.9 16v CDTI                     | Z19DTH         | 1910           | 150/4000       | 320/ 2000-2750 | M/6                 | 1.318              | 208          | 8"9                 | 5,7                      | 2004-10            |

### Berlina 4 porte
| Modello          | Motore | Cilindrata cm³ | Potenza CV/rpm | Coppia Nm/rpm | Cambio/ nº rapporti | Massa a vuoto (kg) | Velocità max | Acceler. 0–100 km/h | Consumo medio (l/100 km) | Anni di produzione |
| A benzina        |        |                |                |               |                     |                    |              |                     |                          |                    |
| 1.6 16v Twinport | Z16XEP | 1598           | 105/6000       | 150/3900      | M/5                 | 1.335              | 185          | 12"7                | 6,7                      | 2006-07            |
| 1.6 16v Twinport | Z16XER | 1598           | 115/6000       | 155/4000      | M/5                 | 1.260              | 191          | 12"3                | 6,6                      | 2007-10            |
| 1.8 16v          | Z18XER | 1796           | 140/6300       | 175/3800      | M/5                 | 1.245              | 208          | 10"2                | 7,8                      | 2004-06            |
| A gasolio        |        |                |                |               |                     |                    |              |                     |                          |                    |
| 1.3 16v CDTI     | Z13DTH | 1248           | 90/4000        | 200/1750-2500 | M/6                 | 1.400              | 172          | 13"7                | 4,9                      | dal 2006           |
| 1.7 16v CDTI     | Z17DTH | 1686           | 101/4400       | 240/2300      | M/5                 | 1.410              | 181          | 12"3                | 5                        | dal 2006           |

### GTC
| Modello           | Motore | Cilindrata cm³ | Potenza CV/rpm | Coppia Nm/rpm | Cambio/ nº rapporti | Massa a vuoto (kg) | Velocità max | Acceler. 0–100 km/h | Consumo medio (l/100 km) | Anni di produzione |
| A benzina         |        |                |                |               |                     |                    |              |                     |                          |                    |
| 1.4 16v Twinport  | Z14XEP | 1364           | 90/5600        | 125/4000      | M/5                 | 1.135              | 180          | 13"6                | 6,3                      | 2004-10            |
| 1.6 16v Twinport  | Z16XEP | 1598           | 105/6000       | 150/3900      | M/5                 | 1.170              | 187          | 12"2                | 6,6                      | 2004-07            |
| 1.6 16v Twinport  | Z16XER | 1598           | 115/6000       | 155/4000      | M/5                 | 1.175              | 193          | 11"6                | 6,5                      | 2007-10            |
| 1.6 16v Turbo     | Z16LET | 1598           | 180/5500       | 230/1980-5500 | M/6                 | 1.260              | 223          | 8"2                 | 7,7                      | 2007-10            |
| 1.8 16v           | Z18XE  | 1796           | 125/5600       | 170/3800      | M/5                 | 1.190              | 200          | 10"7                | 7,7                      | 2004-06            |
| 1.8 16v           | Z18XER | 1796           | 140/6300       | 175/3800      | M/5                 | 1.190              | 210          | 10"1                | 7,1                      | 2006-10            |
| 2.0 16v Turbo     | Z20LEL | 1998           | 170/5200       | 250/1950-4000 | M/6                 | 1.290              | 220          | 7"9                 | 9                        | 2004               |
| 2.0 16v Turbo     | Z20LER | 1998           | 200/5400       | 262/1950-4200 | M/6                 | 1.290              | 234          | 7"8                 | 9,4                      | 2004-07            |
| 2.0 16v Turbo OPC | Z20LEH | 1998           | 240/5600       | 320/2400      | M/6                 | 1.318              | 244          | 6"4                 | 9,2                      | 2006-10            |
| A gasolio         |        |                |                |               |                     |                    |              |                     |                          |                    |
| 1.3 16v CDTI      | Z13DTH | 1248           | 90/4000        | 200/1750-2500 | M/6                 | 1.235              | 174          | 13"6                | 4,8                      | 2005-10            |
| 1.7 16v CDTI      | Z17DTL | 1686           | 101/4400       | 240/2300      | M/5                 | 1.240              | 182          | 12"2                | 5                        | 2005-06            |
| 1.7 16v CDTI      | Z17DTJ | 1686           | 110/3800       | 260/2300      | M/6                 | 1.290              | 187          | 11"6                | 5,2                      | 2007-10            |
| 1.7 16v CDTI      | Z17DTR | 1686           | 125/4000       | 280/2300      | M/6                 | 1.290              | 197          | 10"4                | 5,4                      | 2007-10            |
| 1.9 8v CDTI       | Z19DT  | 1910           | 120/4000       | 280/2000-2750 | M/6                 | 1.330              | 193          | 10"5                | 5,8                      | 2005-09            |
| 1.9 16v CDTI      | Z19DTH | 1910           | 150/4000       | 320/2000-2750 | M/6                 | 1.315              | 210          | 8"9                 | 5,8                      | 2005-10            |

### Station wagon
| Modello             | Motore         | Cilindrata cm³ | Potenza CV/rpm | Coppia Nm/rpm | Cambio/ nº rapporti | Massa a vuoto (kg) | Velocità max | Acceler. 0–100 km/h | Consumo medio (l/100 km) | Anni di produzione |
| A benzina           |                |                |                |               |                     |                    |              |                     |                          |                    |
| 1.4 16v             | Z14XEL         | 1364           | 75/5200        | 120/3800      | M/5                 | -                  | 165          | 14"8                | 6,3                      | -                  |
| 1.4 16v Twinport    | Z14XEP         | 1364           | 90/5600        | 125/4000      | M/5                 | 1.280              | 178          | 14"1                | 6,3                      | 2005-10            |
| 1.6 16v Twinport    | Z16XEP         | 1598           | 105/6000       | 150/3900      | M/5                 | 1.315              | 185          | 12"7                | 6,7                      | 2005-07            |
| 1.6 16v Twinport    | Z16XER         | 1598           | 115/6000       | 155/4000      | M/5                 | 1.240              | 191          | 12"                 | 6,6                      | 2007-10            |
| 1.6 16v GPL Ecoflex | -              | 1598           | 115/6000       | 155/4000      | M/5                 | 1.305              | 172          | 14"1                | 4,9                      | 2009-10            |
| 1.6 16v Turbo       | Z16LET         | 1598           | 180/5500       | 230/1980-5500 | M/6                 | 1.320              | 221          | 8"5                 | 7,7                      | 2007-09            |
| 1.8 16v             | Z18XE          | 1796           | 125/5600       | 170/3800      | M/5                 | 1.325              | 198          | 10"9                | 7,8                      | 2005-06            |
| 1.8 16v             | Z18XER         | 1796           | 140/6300       | 175/3800      | M/5                 | 1.325              | 207          | 10"5                | 7,4                      | 2006-10            |
| 2.0 16v Turbo       | Z20LEL         | 1998           | 170/5200       | 250/1950-4000 | M/6                 | 1.425              | 217          | 8"9                 | 9,1                      | 2005               |
| 2.0 16v Turbo       | Z20LER         | 1998           | 200/5400       | 262/1950-4200 | M/6                 | 1.425              | 230          | 8"4                 | 9,4                      | 2005-07            |
| A gasolio           |                |                |                |               |                     |                    |              |                     |                          |                    |
| 1.3 16v CDTI        | Z13DTH         | 1248           | 90/4000        | 200/1750-2500 | M/6                 | 1.380              | 172          | 14"2                | 4,8                      | 2005-10            |
| 1.7 16v CDTI        | Z17DTH         | 1686           | 101/4400       | 240/2300      | M/5                 | 1.393              | 180          | 12"5                | 5                        | 2005-06            |
| 1.7 16v CDTI        | Z17DTJ         | 1686           | 110/3800       | 260/2300      | M/6                 | 1.350              | 185          | 12"                 | 5,3                      | 2007-10            |
| 1.7 16v CDTI        | Z17DTJ Ecoflex | 1686           | 110/3800       | 260/2300      | M/6                 | 1.320              | 188          | 12"                 | 4,5                      | 2007-10            |
| 1.7 16v CDTI        | Z17DTR         | 1686           | 125/4000       | 280/2300      | M/6                 | 1.350              | 195          | 10"7                | 5,5                      | 2007-10            |
| 1.9 8v CDTI         | Z19DTL         | 1910           | 100/4400       | 240/2300      | M/6                 | 1.440              | 180          | 12"3                | 5,2                      | 2005-07            |
| 1.9 8v CDTI         | Z19DT          | 1910           | 120/4000       | 280/2000-2750 | M/6                 | 1.450              | 190          | 10"8                | 5,8                      | 2005-09            |
| 1.9 16v CDTI        | Z19DTH         | 1910           | 150/4000       | 320/2000-2750 | M/6                 | 1.375              | 207          | 9"2                 | 5,7                      | 2005-10            |

### TwinTop
| Modello          | Motore | Cilindrata cm³ | Potenza CV/rpm | Coppia Nm/rpm  | Cambio/ nº rapporti | Massa a vuoto (kg) | Velocità max | Acceler. 0–100 km/h | Consumo medio (l/100 km) | Anni di produzione |
| A benzina        |        |                |                |                |                     |                    |              |                     |                          |                    |
| 1.6 16v Twinport | Z16XEP | 1598           | 105/6000       | 150/3900       | M/5                 | 1.440              | 186          | 14"1                | 7                        | 2006-07            |
| 1.6 16v Twinport | Z16XER | 1598           | 115/6000       | 155/4000       | M/5                 | 1.440              | 192          | 13"3                | 6,9                      | 2007-10            |
| 1.8 16v          | Z18XER | 1796           | 140/6300       | 175/3800       | M/5                 | 1.455              | 209          | 11"4                | 7,7                      | 2006-10            |
| 2.0 16v Turbo    | Z20LER | 1998           | 200/5400       | 262/ 1950-4200 | M/6                 | 1.560              | 237          | 8"9                 | 9,5                      | 2006-07            |
| A gasolio        |        |                |                |                |                     |                    |              |                     |                          |                    |
| 1.9 16v CDTI     | Z19DTH | 1910           | 150/4000       | 320/ 2000-2750 | M/6                 | 1.570              | 213          | 10"2                | 6,1                      | 2006-10            |

## L'Astra H nel mondo
L'Astra è stata commercializzata con altri marchi, e talvolta anche altre denominazioni, in svariate zone del pianeta.
Come di consueto, in Gran Bretagna l'Astra viene commercializzata con il marchio Vauxhall: qui la versione coupé viene commercializzata con la denominazione di Sport Hatch.
Spostandoci in Sudamerica, dal 2005 l'Astra a tre volumi viene commercializzata con il nome di Vectra, e va a sostituire la Opel Vectra B, in listino dal 1996. Il marchio utilizzato nei mercati sudamericani è tradizionalmente quello della Chevrolet. Sempre in Sudamerica, le Astra a 5 porte vengono denominate Chevrolet Vectra GT, per distinguerle dalle Chevrolet Astra, che in quei mercati identificano le vecchie Astra G,  le quali sono laggiù ancora in listino.
In Messico, l'Astra H viene invece commercializzata come Chevrolet Astra, ma nel 2008 viene tolta di produzione e il suo vuoto viene riempito successivamente dalla Chevrolet Cruze.
In Canada e negli Stati Uniti, l'Astra H viene commercializzata come Saturn Astra, mentre in Australia e Nuova Zelanda, l'Astra viene commercializzata con il consueto marchio Holden. In tali mercati, la GTC viene denominata semplicemente Astra Coupé.
Tra gli altri mercati, oltre ai già citati Paesi, europei e non, che prevedono l'Astra berlina a tre volumi, vanno ricordati i siti di produzione a San Pietroburgo, in Russia, e a Zaporižžja in Ucraina. Inoltre, in Europa e Australia, questo modello di auto è usato da Google per scattare le foto di Street View.

wikiname: itwiki

title: Opel Astra H

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{{Auto
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L{{'}}'''Opel Astra H''' è un'[[autovettura]] di [[segmento C]] prodotta a partire dal [[2004]] dalla [[casa automobilistica]] [[Germania|tedesca]] [[Opel]]. Nel gennaio del [[2010]] è cominciata la sua sostituzione con il nuovo modello, l'[[Opel Astra J|Astra J]], che dapprima ha sostituito la berlina a 5 porte e in seguito le altre versioni.

== Profilo ==
La terza generazione dell'Astra, denominata '''Astra H''' è stata presentata al Salone di [[Francoforte sul Meno|Francoforte]] nel settembre del [[2003]] e lanciata sul mercato a marzo [[2004]].

Inizialmente è stata proposta con carrozzeria [[berlina]] a 5 porte, versione che ha sostituito nei primissimi mesi solo la precedente Astra G a due volumi e mezzo. In effetti, la nuova Astra ha compiuto una nuova rivoluzione dal punto di vista stilistico, ritornando alla configurazione a due volumi tuttavia impostata in maniera completamente differente rispetto all'[[Opel Astra F|Astra F]]. Esternamente l'Astra è infatti caratterizzata da una linea di cintura alta, linee tese, superfici definite da tagli netti, archi passaruota pronunciati e muso caratterizzato da un'ampia griglia radiatore. Il tutto le dona un'aria molto sportiva. I fari anteriori, di forma trapezoidale, sono assai pronunciati così come pronunciati sono anche i fari posteriori, a forma di goccia. Caratteristica era la striscia orizzontale cromata che ornava la calandra e che veniva riproposta anche in coda.

===Meccanica e motorizzazioni===
Sviluppata sulla base della piattaforma ''Delta'', a differenza dell'Astra G, che invece utilizzava il pianale ''GM2700'' (più noto come ''GM T-body''), l'Astra H abbina soluzioni tradizionali ad alcune novità particolari dal punto di vista meccanico. Per esempio, la geometria delle [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] prevede anteriormente lo schema MacPherson sostenuto da telaietto ausiliario dotato di barra antirollio cava e di bracci e supporti in lega di alluminio per ridurre la massa, mentre il retrotreno è a ruote interconnesse.  Ma già nella berlina a 5 porte, l'assetto è stato rivisto dalla [[Lotus Cars|Lotus]], come è stato a suo tempo per alcune versioni dell'[[Opel Astra G|Astra G]]. Sempre per quanto riguarda le sospensioni, va segnalato il dispositivo CDC (continuous damping control), che consente la gestione elettronica degli [[ammortizzatore|ammortizzatori]]. Tra gli altri dispositivi elettronici, vanno segnalati il [[Controllo elettronico di stabilità|ESP]] e il [[controllo di trazione]]. Tutti questi dispositivi elettronici si interfacciano con la centralina elettronica tramite un ulteriore dispositivo denominato IDS, in modo da ottenere assetto e trazione ottimali in ogni condizione, inoltre in presenza del CDC adatta la rigidità degli ammortizzatori in base alle caratteristiche della strada e al comportamento di guida (Opel è stato il primo costruttore a introdurre nella categoria delle compatte un sistema avanzato di controllo dinamico degli ammortizzatori). A seconda delle motorizzazioni e dell'allestimento, alcune versioni sono dotate di un tasto denominato ''Sport'' in grado di variare la risposta dell'acceleratore e dello sterzo e in presenza del CDC di aumentare la rigidità degli ammortizzatori. Va segnalato inoltre l'impianto frenante a [[freno a disco|dischi]] presente su tutte le versioni. Quelli anteriori sono autoventilanti. Tra le altre novità meccaniche, alcune versioni montano un [[cambio (meccanica)|cambio]] a 6 marce, come per esempio la ''2.0 16V Turbo'', equipaggiata da un 2 litri turbocompresso da 170 CV. Proprio tale modello rappresentò la maggiore novità all'esordio dell'Astra H. Per il resto, la gamma era inizialmente composta dai nuovi 1.4, 1.6 e 1.8 in versione ''Twinport'', nonché dal 1.7 CDTI con tecnologia [[common rail]], disponibile in due livelli di potenza, 80 e 101 [[cavallo vapore|CV]] (sull'Astra G era disponibile solo la versione da 80 CV). Il 1.6 16V Twinport era già montato sulle ultime Astra G, ma nel nuovo modello vede la sua potenza massima crescere leggermente, passando da 103 a 105 CV, mentre i 1.4 e 1.8 Twinport invece hanno debuttato proprio sull'Astra H.

Nel novembre del 2004 fu introdotta la prima delle varianti dell'Astra H, ossia la versione [[Familiare|station wagon]]. Nello stesso periodo, in seguito alla joint-venture tra General Motors e il [[Gruppo Fiat]], l'Astra H ha visto estendere la gamma delle motorizzazioni con l'arrivo del 1.9 turbodiesel common rail di origine Fiat, proposto con potenze da 120 (8 valvole) e da 150 CV (16 valvole).

Nel [[2005]] è stata lanciata l''''Astra GTC''', una versione coupé a due volumi, e non più a tre, caratterizzata da una linea scattante e da alcune soluzioni stilistiche di grande effetto. Il 2005 ha visto anche il pensionamento del 2 litri turbo da 170 CV, inizialmente affiancato e successivamente rimpiazzato dalla versione da 200 CV. Sempre nel 2005, la gamma delle motorizzazioni a gasolio ha subito un aggiornamento: il 1.7 da 80 CV è stato sostituito dal nuovo 1.3 common rail, anch'esso di origine Fiat, e in grado di erogare 90 CV, perciò più economico, ma anche più potente.

Nell'aprile 2006 è stata introdotta la quarta variante di carrozzeria per l'Astra H, vale a dire l''''Astra TwinTop''', la versione aperta, dotata di tetto ripiegabile in metallo. Si tratta quindi di una [[coupé-cabriolet]], la prima Astra in tale configurazione, la seconda Opel ad adottarla, dopo l'esordio della [[Opel Tigra TwinTop|Tigra TwinTop]]. Al vertice della gamma viene lanciato il potente 2 litri turbo da 240 CV elaborato dalla OPC, che va a equipaggiare l''''Astra 2.0 16V Turbo OPC''', disponibile solo in versione GTC. E ancora, sempre nello stesso anno, il 1.8 16V è stato portato da 125 a 140 CV di potenza massima. Rimanendo nel 2006, in molti Paesi dell'Europa dell'Est e in Turchia, l'Astra H viene proposta anche con un'ulteriore variante di carrozzeria, cioè la berlina a tre volumi e 4 porte.

Nel febbraio [[2007]] c'è stato un restyling di lieve entità per tutta la gamma Astra H. Per l'occasione è stata lanciata una nuova motorizzazione, consistente in un 1.6 turbo a benzina, della potenza di 180 CV. Contemporaneamente è stato pensionato il 1.9 a gasolio da 120 CV, in favore di una nuova evoluzione del 1.7 CDTI, che arriva a 125 CV e affianca la meno potente versione da 101 CV. Sempre durante il 2007, il 1.6 16V aspirato è passato da 105 a 115 CV, mentre è stato tolto dal listino il 2 litri sovralimentato da 200 CV. E ancora, nel 2007, l'[[Irlanda]] diviene il primo Paese dell'Europa occidentale ad avere in listino l'Astra berlina a tre volumi.

Nell'autunno del [[2008]], l'Astra berlina a tre volumi viene commercializzata anche in [[Germania]].

Con 49.268 esemplari venduti, l'ultima serie dell'Astra è risultata l'automobile più venduta in Europa nel mese di settembre 2007. Ma questo è stato solo un particolare della carriera commerciale che ha accompagnato l'Astra H: la terza serie dell'Astra ha costituito per la prima volta una valida concorrente nei confronti del [[best seller]] del segmento C, ossia la [[Volkswagen Golf]]. Infatti, le due serie precedenti, specialmente l'Astra G, hanno avuto un successo solo parziale, particolarmente evidente solo nelle configurazioni giardinetta. Invece l'Astra H ha trovato un riscontro positivo anche nelle altre versioni, tranne il coupé-cabriolet, commercializzata in quantità molto più ridotte.

Nel gennaio del [[2010]] la versione berlina a 5 porte viene sostituita dal nuovo modello, la [[Opel Astra J|Astra J]], ma le versioni station wagon, coupé e coupé-cabrio rimangono in listino ancora per qualche mese, prima di venire via via sostituite anch'esse dai nuovi modelli.

[[File:Opel astra H.JPG|thumb|Una Astra H berlina a due volumi con il restyling del 2007]]
== Versioni ed evoluzione==
Come è stato per la sua antenata, l'Astra G, così anche l'Astra H è stata proposta in più varianti di carrozzeria, già viste in precedenza, ma esaminate più in particolare di seguito.

=== La berlina a due volumi ===
La versione che ha sancito l'esordio sul mercato dell'Astra H è una berlina a due volumi, con la quale la Casa di [[Rüsselsheim]] si è accomiatata dalla configurazione a due volumi e mezzo prevista per l'Astra G, configurazione accolta solo tiepidamente dal pubblico, visto il crollo del gradimento di questo genere di carrozzerie. Per fare in modo che la nuova Astra incontrasse finalmente successo anche in versione berlina a 5 porte, la Opel è tornata alla configurazione a due volumi, ma il risultato è stato di gran lunga migliore rispetto a quello dell'Astra F (anch'essa a due volumi nelle versioni a 3 e 5 porte). L'abitabilità interna, decisamente superiore, anche se non ottimale, specie nella zona posteriore, ha costituito un valore aggiunto per l'Astra H a 5 porte, così da accrescere il gradimento del pubblico e decretarne un migliore successo commerciale.

Le motorizzazioni previste per l'esordio dell'Astra H a 5 porte erano tutte a 4 [[valvola a fungo|valvole]] per [[cilindro (meccanica)|cilindro]] e includevano tra i benzina il 1.4 e il 1.6 Twinport, nonché il 1.8 bialbero già montato nella serie precedente e il nuovo 2 litri turbo da 170 CV. Sul fronte diesel, invece, vi era inizialmente un solo motore, il 1.7 CDTI, declinato però in due livelli di potenza, 80 e 101 CV. In seguito, la gamma motori si sarebbe ampliata notevolmente, arrivando a includere i propulsori 1.3 CDTI e 1.9 CDTI di origine Fiat e, dopo il restyling del 2007, anche un 1.6 turbo a benzina.

Per il mercato [[austria]]co, fin dall'inizio era previsto anche un 1,4 depotenziato a 75 CV.

=== La station wagon ===
[[File:Opel Astra Caravan 1.9 CDTI rear.JPG|thumb|left|Un'Astra H SW]]
Pochi mesi dopo l'esordio della berlina a 5 porte, venne introdotta l'Astra SW. Come sempre, la parte più caratterizzante è quella posteriore, dotata di un vano bagagli facilmente fruibile. In realtà, rispetto alla concorrenza, l'Astra H SW non brilla per la capienza del suo bagagliaio, che però è molto più modulabile a seconda delle esigenze, rispetto alle concorrenti principali (prima fra tutte la [[Ford Focus|Focus SW]]). Si è cercato comunque di migliorare il più possibile la capacità di carico, adottando una coda verticale che non vuole in alcun modo sottrarre spazio alle esigenze dell'utente. Un'altra caratteristica è quella dell'allungamento dell'[[interasse]], cresciuto di 9 [[centimetro|cm]]. Le motorizzazioni proposte all'esordio ricalcano quelle della berlina, con l'aggiunta dei diesel Fiat common rail.

Inoltre, sempre per contrastare la concorrenza, l'Astra H SW è stata l'unica che al momento del suo esordio offriva l'ESP di serie (solo su alcuni allestimenti), nonché la possibilità di personalizzare anche la rigidità delle sospensioni, per una dinamica di marcia più entusiasmante Anche la versione station wagon è stata soggetta nel 2007 al restyling che ha interessato l'intera gamma dell'Astra H.
[[File:Opel Astra H GTC Pannacotta.JPG|thumb|Un'Astra GTC]]
=== La coupé GTC ===

La versione coupé è stata lanciata nel 2005 e ha assunto la denominazione di '''GTC''' in quasi tutti i mercati, tranne in quelli dove non è stata commercializzata con il marchio Opel ([[Gran Bretagna]], [[Australia]], ecc).

Questa versione è andata a raccogliere il testimone della precedente [[Opel Astra G#L'Astra Coupé|Astra G Coupé]] disegnata da [[Bertone]], ma lo ha fatto tornando anche in questo caso a una carrozzeria a due volumi, dal design comunque sportivo e scattante.
[[File:Opel Astra H GTC Facelift rear.JPG|thumb|left|Un'Astra GTC]]
Il design della versione GTC, pur riprendendo lo stile della berlina, era molto diversa da quest'ultima, in quanto nessuna parte della carrozzeria della GTC, a parte cofano e parafanghi anteriori, era in comune con la berlina, avendo una linea di profilo del tetto con un accentuato arco e un vetro laterale posteriore molto angolato: il tutto permetteva di avere un tetto più basso di 15 mm rispetto alla versione a 5 porte, il che accentuava la sportività della vettura. Una delle caratteristiche stilistiche più particolari dell'Astra GTC stava nel suo parabrezza arcuato di tipo panoramico, una soluzione ripresa alcuni anni dopo solo dalla [[Citroën C3 II]] seconda serie. La versione di punta della gamma iniziale della GTC era il 2 litri turbo, proposto sia nella versione da 170 CV già montata sulle altre Astra H, sia nella più potente versione da 200 CV.

Pochi mesi dopo, però, al top della gamma andò però a posizionarsi la più potente ''Astra GTC OPC'', dotata di un 2 litri turbo da 240 CV che le garantiva una velocità massima di 244 km/h. Tale versione montava di serie dei cerchi da 18 [[pollice (unità di misura)|pollici]], ma in opzione era possibile avere anche quelli da 19 pollici.

Durante la sua carriera l'Astra GTC è stata disponibile anche in alcune delle più performanti motorizzazioni a gasolio previste per la gamma.

La commercializzazione dell'Astra GTC su base Astra H è andata avanti per tutto il 2010, nonostante già dal mese di gennaio di quell'anno la berlina fosse già stata sostituita dalla nuova Astra J. Anche per gran parte del 2011 la GTC è rimasta a listino, ma già dal mese di giugno era possibile ordinare la nuova GTC basata sulla nuova generazione dell'Astra. L'Astra GTC basata sulla serie H esce così di produzione.

[[File:Opel Astra OPC blau hl.jpg|thumb|Un'Astra OPC]]
===OPC===
Alla fine del 2005 è stata presentata la versione [[Opel Performance Center|OPC]] della Astra. Si tratta della versione GTC opportunamente modificata per accogliere il motore 2.0 litri quattro cilindri turbo da 176 kW (240 CV).
[[File:Opel Astra H OPC Nuerburgring Edition.JPG|thumb|left|Opel Astra OPC Nürburgring Edition]]
Questa versione è dotata di assetto ribassato con sistema CDC di serie, scarico in posizione centrale, cerchi da 18 "(optional cerchi da 19") e sedili sportivi [[Recaro]]. I 240 CV di questo motore permettono alla Astra OPC di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi e di toccare una velocità massima di 244 km/h.

Inoltre, nel 2008, è stato presentato un modello denominato [[Opel Performance Center|OPC]] [[Nürburgring]] Edition con la rappresentazione del tracciato su cofano, tetto e sedili. Il modello ha portato al debutto il sistema IDS+ II.

=== La berlina a tre volumi ===
L'Astra H a tre volumi e a 4 porte viene presentata a [[Istanbul]] il 19 ottobre del 2006 come versione "sedan" per quei mercati tradizionalmente molto ricettivi verso tale configurazione di carrozzeria, e principalmente i Paesi dell'Est europeo e la [[Turchia]].
[[File:Opel Astra - nagroda dla Marka Kolbowicza.jpg|thumb|Vista di tre quarti posteriore di un'Astra berlina a 4 porte]]
Prodotta nello stabilimento di [[Gliwice]] ([[Polonia]]), l'Astra H a 4 porte nasce sul pianale allungato utilizzato dalla versione giardinetta. La berlina a 4 porte è dotata di una linea filante, data dall'aggiunta del terzo volume posteriore. La lunghezza del corpo vettura aumenta così di circa 34 cm. I fari posteriori, ovviamente ridisegnati per sposarsi meglio con la nuova "coda", ricordano nel disegno quelli della [[Volkswagen Golf V|Golf V Variant]].

Le motorizzazioni previste per l'Astra 4 porte sono tranquille, per nulla esuberanti, e includono il 1.6 da 115 CV e il 1.8 da 140, ma anche il 1.3 CDTI da 90 CV e il 1.7 CDTI da 101 CV.

Tra il 2007 e il 2008, l'Astra H berlina a 4 porte viene anche proposta in due mercati dell'Europa Occidentale, e precisamente l'Irlanda e la Germania.

=== La coupé-cabriolet ===
[[File:Opel Astra TwinTop.jpg|thumb|left|Un'Astra TwinTop a tetto chiuso, che può aprirsi e trasformare la vettura in una cabriolet]]
Come da tradizione, nel 2006 la gamma dell'Astra H va ad ampliarsi con l'arrivo della versione apribile, denominata '''Astra TwinTop''', che stavolta propone una novità: sull'onda del successo dei tetti rigidi ripiegabili, utilizzati su svariati modelli (specialmente [[Peugeot]] e [[Mercedes-Benz]]), anche la Casa di Rüsselsheim si adegua e introduce questa variante coupé-cabriolet, per la prima volta proposta su un'Astra. A tetto chiuso, la vettura assume una configurazione a tre volumi e a due porte, ed è lunga quasi come la berlina a tre volumi, ma la misura del passo è uguale a quella della berlina a 5 porte e della GTC. Il disegno della coda e dei fari posteriori ricorda abbastanza quello della coda della [[Opel Tigra TwinTop|Tigra TwinTop]].

L'''Astra TwinTop'' è stata proposta in quattro motorizzazioni: un 1.6 aspirato da 115 CV, un 1.6 turbo da 180 CV, un 1.8 aspirato da 140 CV e un 1.9 CDTI da 150 CV.

La sua produzione termina nel marzo del [[2011]]: l'Astra TwinTop è l'unica variante della gamma a non essere più rimpiazzata da una corrispondente versione "scoperta" della successiva gamma dell'Astra J. Infatti il suo posto verrà preso dalla [[Opel Cascada]], le cui immagini sono state diffuse nel corso del [[2012]] e il cui lancio è avvenuto nella primavera dell'anno seguente.

== Caratteristiche e versioni ==
=== Berlina 5 porte ===
{| class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:85%; width:100%"
|- style="background:#DCDCDC; align:center; valign:middle; font-weight:bold"
| Modello
| Motore
| Cilindrata
cm³
| [[Potenza (fisica)|Potenza]]
CV/rpm
| [[Coppia motrice|Coppia]]
[[Newton per metro|Nm]]/rpm
| Cambio/
nº rapporti
| Massa a vuoto
(kg)
| Velocità
max
| Acceler.
0–100 km/h
| Consumo medio
(l/100 km)
| Anni di
produzione
|-
! colspan="11" style="background:#e8e8e8" | A benzina
|-
|'''1.4 16v'''
(solo mercato [[austria]]co)||[[GM Family 0#Versione da 1.4 litri|Z14XEL]]|| rowspan="2" |1364||75/5200||120/3800|| rowspan="4" |M/5|| - ||165||15"2|| rowspan="2" |6,3|| -
|-
|'''1.4 16v Twinport'''||[[GM Family 0#Versione da 1.4 litri|Z14XEP]]||90/5600||125/4000||1.155||178||13"7||2004-09
|-
| rowspan="2" |'''1.6 16v Twinport'''||[[GM Family I#Z16XEP|Z16XEP]]|| rowspan="3" |1598||105/6000||150/3900||1.190||185||12"3||6,6||2004-07
|-
|[[GM Family I#Z16XE|Z16XER]]||115/6000||155/4000||1.195||191||11"7||6,5||2007-09
|-
|'''1.6 16v Turbo'''||[[GM Family I#Z16LET|Z16LET]]||180/5500||230/1980-5500||M/6||1.280||221||8"3||7,7||2007-09
|-
| rowspan="2" |'''1.8 16v'''||[[GM Family I#Z18XE|Z18XE]]|| rowspan="2" |1796||125/5600||170/3800|| rowspan="2" |M/5||1.223||198||10"8||7,8||2004-06
|-
|[[GM Family I#Z18XE|Z18XER]]||140/6300||175/3800||1.203||208||10"2||7,1||2006-09
|-
| rowspan="2" |'''2.0 16v Turbo'''||[[Motore Opel Ecotec 2 litri#Bialbero Ecotec|Z20LEL]]|| rowspan="2" |1998||170/5200||250/1950-4000|| rowspan="2" |M/6|| rowspan="2" |1.315||217||8"9||9,1||2004-05
|-
|[[Motore Opel Ecotec 2 litri#Bialbero Ecotec|Z20LER]]||200/5400||262/1950-4200||230||8"2||9,4||2005-07
|-
! colspan="11" style="background:#e8e8e8" | A gasolio
|-
|'''1.3 16v CDTI'''||[[Motore Multijet#1.3 16v|Z13DTH]]||1248||90/4000||200/
1750-2500||M/6||1.265||172||13"7|| rowspan="2" |4,9||2005-09
|-
| rowspan="5" |'''1.7 16v CDTI'''||[[Motore Isuzu Circle L#Z17DTL|Z17DTL]]|| rowspan="5" |1686||80/4400||170/
1800-2800||M/5||1.260||168||15"||2004-05
|-
|[[Motore Isuzu Circle L#Z17DTH|Z17DTH]]||101/4400||240/2300||M/5||1.290||181||12"3||5||2004-06
|-
|[[Motore Isuzu Circle L#Z17DT|Z17DTJ]]|| rowspan="2" |110/3800|| rowspan="2" |260/2300|| rowspan="7" |M/6||1.310||185|| rowspan="2" |11"7||5,3||2007-09
|-
|[[Motore Isuzu Circle L#Z17DTJ Ecoflex|Z17DTJ Ecoflex]]||1.280||188||4,5||2007-09
|-
|[[Motore Isuzu Circle L#Z17DT|Z17DTR]]||125/4000||280/2300||1.310||195||10"5||5,5||2007-09
|-
| rowspan="3" |'''1.9 8v CDTI'''||[[Motore Multijet#1.9 8v e 16v|Z19DTL]]|| rowspan="4" |1910||100/4400||240/2300||1.370||180||12"3||5,2||2005-07
|-
|[[Motore Multijet#1.9 8v e 16v|Z19DTJ]]|| rowspan="2" |120/4000|| rowspan="2" |280/
2000-2750|| rowspan="2" |1.393|| rowspan="2" |191||10"5||6,1||2004-05
|-
|[[Motore Multijet#1.9 8v e 16v|Z19DT]]||10"1||5,8||2005-09
|-
|'''1.9 16v CDTI'''||[[Motore Multijet#1.9 8v e 16v|Z19DTH]]||150/4000||320/
2000-2750||1.318||208||8"9||5,7||2004-10
|}

=== Berlina 4 porte ===
{| class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:85%; width:100%"
|- style="background:#DCDCDC; align:center; valign:middle; font-weight:bold"
| Modello
| Motore
| Cilindrata
cm³
| [[Potenza (fisica)|Potenza]]
CV/rpm
| [[Coppia motrice|Coppia]]
[[Newton per metro|Nm]]/rpm
| Cambio/
nº rapporti
| Massa a vuoto
(kg)
| Velocità
max
| Acceler.
0–100 km/h
| Consumo medio
(l/100 km)
| Anni di
produzione
|-
! colspan="11" style="background:#e8e8e8" | A benzina
|-
| rowspan="2" |'''1.6 16v Twinport'''||[[GM Family I#Z16XEP|Z16XEP]]|| rowspan="2" |1598||105/6000||150/3900|| rowspan="3" |M/5||1.335||185||12"7||6,7||2006-07
|-
|[[GM Family I#Z16XE|Z16XER]]||115/6000||155/4000||1.260||191||12"3||6,6||2007-10
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|'''1.8 16v'''||[[GM Family I#Z18XE|Z18XER]]||1796||140/6300||175/3800||1.245||208||10"2||7,8||2004-06
|-
! colspan="11" style="background:#e8e8e8" | A gasolio
|-
||'''1.3 16v CDTI'''||[[Motore Multijet#1.3 16v|Z13DTH]]||1248||90/4000||200/1750-2500||M/6||1.400||172||13"7||4,9||dal 2006
|-
|'''1.7 16v CDTI'''||[[Motore Isuzu Circle L#Z17DTH|Z17DTH]]||1686||101/4400||240/2300||M/5||1.410||181||12"3||5||dal 2006
|}

=== GTC ===
{| class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:85%; width:100%"
|- style="background:#DCDCDC; align:center; valign:middle; font-weight:bold"
| Modello
| Motore
| Cilindrata
cm³
| [[Potenza (fisica)|Potenza]]
CV/rpm
| [[Coppia motrice|Coppia]]
[[Newton per metro|Nm]]/rpm
| Cambio/
nº rapporti
| Massa a vuoto
(kg)
| Velocità
max
| Acceler.
0–100 km/h
| Consumo medio
(l/100 km)
| Anni di
produzione
|-
! colspan="11" style="background:#e8e8e8" | A benzina
|-
|'''1.4 16v Twinport'''||[[GM Family 0#Versione da 1.4 litri|Z14XEP]]||1364||90/5600||125/4000|| rowspan="3" |M/5||1.135||180||13"6||6,3||2004-10
|-
| rowspan="2" |'''1.6 16v Twinport'''||[[GM Family I#Z16XEP|Z16XEP]]|| rowspan="3" |1598||105/6000||150/3900||1.170||187||12"2||6,6||2004-07
|-
|[[GM Family I#Z16XE|Z16XER]]||115/6000||155/4000||1.175||193||11"6||6,5||2007-10
|-
|'''1.6 16v Turbo'''||[[GM Family I#Z16LET|Z16LET]]||180/5500||230/1980-5500||M/6||1.260||223||8"2||7,7||2007-10
|-
| rowspan="2" |'''1.8 16v'''||[[GM Family I#Z18XE|Z18XE]]|| rowspan="2" |1796||125/5600||170/3800|| rowspan="2" |M/5|| rowspan="2" |1.190||200||10"7||7,7||2004-06
|-
|[[GM Family I#Z18XE|Z18XER]]||140/6300||175/3800||210||10"1||7,1||2006-10
|-
| rowspan="2" |'''2.0 16v Turbo'''||[[Motore Opel Ecotec 2 litri#Bialbero Ecotec|Z20LEL]]|| rowspan="3" |1998||170/5200||250/1950-4000|| rowspan="3" |M/6|| rowspan="2" |1.290||220||7"9||9||2004
|-
|[[Motore Opel Ecotec 2 litri#Bialbero Ecotec|Z20LER]]||200/5400||262/1950-4200||234||7"8||9,4||2004-07
|-
|'''2.0 16v Turbo OPC'''||[[Motore Opel Ecotec 2 litri#Bialbero Ecotec|Z20LEH]]||240/5600||320/2400||1.318||244||6"4||9,2||2006-10
|-
! colspan="11" style="background:#e8e8e8" | A gasolio
|-
|'''1.3 16v CDTI'''||[[Motore Multijet#1.3 16v|Z13DTH]]||1248||90/4000||200/1750-2500||M/6||1.235||174||13"6||4,8||2005-10
|-
| rowspan="3" |'''1.7 16v CDTI'''||[[Motore Isuzu Circle L#Z17DTL|Z17DTL]]|| rowspan="3" |1686||101/4400||240/2300||M/5||1.240||182||12"2||5||2005-06
|-
|[[Motore Isuzu Circle L#Z17DT|Z17DTJ]]||110/3800||260/2300|| rowspan="4" |M/6|| rowspan="2" |1.290||187||11"6||5,2||2007-10
|-
|[[Motore Isuzu Circle L#Z17DT|Z17DTR]]||125/4000||280/2300||197||10"4||5,4||2007-10
|-
|'''1.9 8v CDTI'''||[[Motore Multijet#1.9 8v e 16v|Z19DT]]|| rowspan="2" |1910||120/4000||280/2000-2750||1.330||193||10"5|| rowspan="2" |5,8||2005-09
|-
|'''1.9 16v CDTI'''||[[Motore Multijet#1.9 8v e 16v|Z19DTH]]||150/4000||320/2000-2750||1.315||210||8"9||2005-10
|}

=== Station wagon ===
{| class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:85%; width:100%"
|- style="background:#DCDCDC; align:center; valign:middle; font-weight:bold"
| Modello
| Motore
| Cilindrata
cm³
| [[Potenza (fisica)|Potenza]]
CV/rpm
| [[Coppia motrice|Coppia]]
[[Newton per metro|Nm]]/rpm
| Cambio/
nº rapporti
| Massa a vuoto
(kg)
| Velocità
max
| Acceler.
0–100 km/h
| Consumo medio
(l/100 km)
| Anni di
produzione
|-
! colspan="11" style="background:#e8e8e8" | A benzina
|-
|'''1.4 16v'''||[[GM Family 0#Versione da 1.4 litri|Z14XEL]]|| rowspan="2" |1364||75/5200||120/3800|| rowspan="5" |M/5|| - ||165||14"8|| rowspan="2" |6,3|| -
|-
|'''1.4 16v Twinport'''||[[GM Family 0#Versione da 1.4 litri|Z14XEP]]||90/5600||125/4000||1.280||178||14"1||2005-10
|-
| rowspan="2" |'''1.6 16v Twinport'''||[[GM Family I#Z16XEP|Z16XEP]]|| rowspan="4" |1598||105/6000||150/3900||1.315||185||12"7||6,7||2005-07
|-
|[[GM Family I#Z16XE|Z16XER]]|| rowspan="2" |115/6000|| rowspan="2" |155/4000||1.240||191||12"||6,6||2007-10
|-
|'''1.6 16v GPL Ecoflex'''|| - ||1.305||172||14"1||4,9||2009-10
|-
|'''1.6 16v Turbo'''||[[GM Family I#Z16LET|Z16LET]]||180/5500||230/1980-5500||M/6||1.320||221||8"5||7,7||2007-09
|-
| rowspan="2" |'''1.8 16v'''||[[GM Family I#Z18XE|Z18XE]]|| rowspan="2" |1796||125/5600||170/3800|| rowspan="2" |M/5|| rowspan="2" |1.325||198||10"9||7,8||2005-06
|-
|[[GM Family I#Z18XE|Z18XER]]||140/6300||175/3800||207||10"5||7,4||2006-10
|-
| rowspan="2" |'''2.0 16v Turbo'''||[[Motore Opel Ecotec 2 litri#Bialbero Ecotec|Z20LEL]]|| rowspan="2" |1998||170/5200||250/1950-4000|| rowspan="2" |M/6|| rowspan="2" |1.425||217||8"9||9,1||2005
|-
|[[Motore Opel Ecotec 2 litri#Bialbero Ecotec|Z20LER]]||200/5400||262/1950-4200||230||8"4||9,4||2005-07
|-
! colspan="11" style="background:#e8e8e8" | A gasolio
|-
|'''1.3 16v CDTI'''||[[Motore Multijet#1.3 16v|Z13DTH]]||1248||90/4000||200/1750-2500||M/6||1.380||172||14"2||4,8||2005-10
|-
| rowspan="4" |'''1.7 16v CDTI'''||[[Motore Isuzu Circle L#Z17DTH|Z17DTH]]|| rowspan="4" |1686||101/4400||240/2300||M/5||1.393||180||12"5||5||2005-06
|-
|[[Motore Isuzu Circle L#Z17DT|Z17DTJ]]|| rowspan="2" |110/3800|| rowspan="2" |260/2300|| rowspan="6" |M/6||1.350||185|| rowspan="2" |12"||5,3||2007-10
|-
|[[Motore Isuzu Circle L#Z17DTJ Ecoflex|Z17DTJ Ecoflex]]||1.320||188||4,5||2007-10
|-
|[[Motore Isuzu Circle L#Z17DT|Z17DTR]]||125/4000||280/2300||1.350||195||10"7||5,5||2007-10
|-
| rowspan="2" |'''1.9 8v CDTI'''||[[Motore Multijet#1.9 8v e 16v|Z19DTL]]|| rowspan="3" |1910||100/4400||240/2300||1.440||180||12"3||5,2||2005-07
|-
|[[Motore Multijet#1.9 8v e 16v|Z19DT]]||120/4000||280/2000-2750||1.450||190||10"8||5,8||2005-09
|-
|'''1.9 16v CDTI'''||[[Motore Multijet#1.9 8v e 16v|Z19DTH]]||150/4000||320/2000-2750||1.375||207||9"2||5,7||2005-10
|}

=== TwinTop ===
{| class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:85%; width:100%"
|- style="background:#DCDCDC; align:center; valign:middle; font-weight:bold"
| Modello
| Motore
| Cilindrata
cm³
| [[Potenza (fisica)|Potenza]]
CV/rpm
| [[Coppia motrice|Coppia]]
[[Newton per metro|Nm]]/rpm
| Cambio/
nº rapporti
| Massa a vuoto
(kg)
| Velocità
max
| Acceler.
0–100 km/h
| Consumo medio
(l/100 km)
| Anni di
produzione
|-
! colspan="11" style="background:#e8e8e8" | A benzina
|-
| rowspan="2" |'''1.6 16v Twinport'''||[[GM Family I#Z16XEP|Z16XEP]]|| rowspan="2" |1598||105/6000||150/3900|| rowspan="3" |M/5|| rowspan="2" |1.440||186||14"1||7||2006-07
|-
|[[GM Family I#Z16XE|Z16XER]]||115/6000||155/4000||192||13"3||6,9||2007-10
|-
|'''1.8 16v'''||[[GM Family I#Z18XE|Z18XER]]||1796||140/6300||175/3800||1.455||209||11"4||7,7||2006-10
|-
|'''2.0 16v Turbo'''||[[Motore Opel Ecotec 2 litri#Bialbero Ecotec|Z20LER]]||1998||200/5400||262/
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|-
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|}

== L'Astra H nel mondo ==
[[File:Saturn Astra five-door -- 02-04-2012.jpg|sinistra|miniatura|Una Saturn Astra]]

L'Astra è stata commercializzata con altri marchi, e talvolta anche altre denominazioni, in svariate zone del pianeta.

Come di consueto, in [[Gran Bretagna]] l'Astra viene commercializzata con il marchio [[Vauxhall Motors|Vauxhall]]: qui la versione coupé viene commercializzata con la denominazione di '''Sport Hatch'''.

Spostandoci in Sudamerica, dal 2005 l'Astra a tre volumi viene commercializzata con il nome di Vectra, e va a sostituire la [[Opel Vectra#Vectra B|Opel Vectra B]], in listino dal 1996. Il marchio utilizzato nei mercati sudamericani è tradizionalmente quello della [[Chevrolet]]. Sempre in Sudamerica, le Astra a 5 porte vengono denominate '''Chevrolet Vectra GT''', per distinguerle dalle '''Chevrolet Astra''', che in quei mercati identificano le vecchie Astra G,  le quali sono laggiù ancora in listino.

In [[Messico]], l'Astra H viene invece commercializzata come '''Chevrolet Astra''', ma nel 2008 viene tolta di produzione e il suo vuoto viene riempito successivamente dalla [[Chevrolet Cruze]].

In [[Canada]] e negli [[Stati Uniti]], l'Astra H viene commercializzata come '''[[Saturn Corporation|Saturn]] Astra''', mentre in Australia e [[Nuova Zelanda]], l'Astra viene commercializzata con il consueto marchio [[Holden (azienda)|Holden]]. In tali mercati, la GTC viene denominata semplicemente ''Astra Coupé''.

Tra gli altri mercati, oltre ai già citati Paesi, europei e non, che prevedono l'Astra berlina a tre volumi, vanno ricordati i siti di produzione a [[San Pietroburgo]], in [[Russia]], e a [[Zaporižžja]] in [[Ucraina]]. {{Senza fonte|Inoltre, in Europa e Australia, questo modello di auto è usato da Google per scattare le foto di [[Google Street View|Street View]]}}.

==Note==
<references/>

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|url=http://www.europe.opel.com/brand_sites/astra/launch/microsite/teaserupdate/main.html|titolo=Minisito della Astra|accesso=21 aprile 2024|dataarchivio=14 gennaio 2004|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20040114082936/http://www.europe.opel.com/brand_sites/astra/launch/microsite/teaserupdate/main.html|urlmorto=sì}}

{{Opel}}
{{Saturn Corporation}}
{{Portale|automobili}}

[[Categoria:Opel Astra]]

title: Descrizione generale

Costruttore: Opel

Tipo principale: Berlina 2 volumi

Altre versioni: Berlina 3 volumi · Familiare · Coupé · Coupé-cabriolet

Sostituisce la: Opel Astra G

Sostituita da: Opel Astra J

Euro NCAP (2004): 5 stelle

title: Dimensioni e massa

title: Altro

Assemblaggio: Bochum (D) · Anversa (B) · Gliwice (PL) · São Caetano do Sul (BR) · Ellesmere Port (Inghilterra, GB) · San Pietroburgo (Russia) · Zaporižžja (Ucraina)

Stile: Mark Adams · Friedhelm Engler (GME Design Center)

Altre eredi: Opel Cascada (erede della versione TwinTop)

Stessa famiglia: Opel Zafira B

Auto simili: Alfa Romeo 147 · Audi A3 · BMW Serie 1 · Citroën C4 I · Daewoo Lacetti · Fiat Bravo e Stilo · Ford Focus · Honda Civic · Hyundai i30 · Kia Cee'd · Mazda 3 · Peugeot 307 e 308 I · Renault Mégane II · SEAT León · Toyota Corolla · Volkswagen Golf V · Volvo C30


text:
# 22 Jacks
I 22 Jacks sono un gruppo punk rock statunitense composto da membri provenienti da altri gruppi (Wax, The Breeders, The Adolescents e Royal Crown Revue) ed attivo dal 1995 al 2001, e poi di nuovo dal 2007 in poi.

## Carriera
Alla fine del 1995 Joe Sib, dopo la rottura con la sua band Wax, decise di riunirsi con l'amico di vecchia data Steve Soto (ex membro di The Adolescents e Agent Orange) per scrivere canzoni. A loro si aggiunsero Sandy Hansen (The Adolescents), Scott Shiflett (Face to Face), e Jason Cropper (Weezer) formando così i 22 Jacks.
Nel febbraio del 1996 i 22 Jacks registrarono nel The Sandbox Studio di Los Angeles 12 brani che andarono a far parte dell'album Uncle Bob. Poiché gli ultimi tre entrati componenti entrati nel gruppo avevano ingaggi precedenti, Sib e Soto andarono in cerca di rimpiazzi e così trovarono Kelly LeMieux (Fear), Jose Medeles (The Breeders, Face to Face) e Bill Fraenza.
Nel 2001 non appena Sib lasciò la band per concentrarsi sul futuro della SideOneDummy Records, Soto riformò i The Adolescents e Medeles si riunì ai The Breeders come batterista.
Durante i sei anni di vita i 22 Jacks andarono in tour con numerosi gruppi musicali come Reel Big Fish, Lit, The Bloodhound Gang, Mighty Mighty Bosstones, Goldfinger, Social Distortion, Bouncing Souls, Unwritten Law, Face to Face, Voodoo Glow Skulls e Ten Foot Pole.
Il gruppo si é ricostituito nel 2007.

## Formazione

### Formazione attuale
- Joe Sib - voce (1995–2001; 2007 – presente)
- Steve Soto - voce, chitarra (1995–2001; 2007 – presente)
- Bill Fraenza - chitarra (1995–2001; 2007 – presente)
- James Achor- basso (2007 – presente)
- Jose Medeles - batteria (1995–2001; 2007 – presente)

### Ex componenti
- Dave Nassie - basso
- Matt Riddle - basso
- Kelly LeMieux - basso
- C.J. Ramone - basso
- Scott Shiflett - basso
- Jason Cropper - chitarra
- Chris Shiflett - chitarra
- Sandy Hansen- batteria

## Discografia

### Album in studio
- 1996 - Uncle Bob
- 1998 - Overserved
- 1999 - Going North

### Splits
- 22 Jacks (Breakin') & Clowns for Progress (Insect) (vinile 45 giri)
- 22 Jacks (Fall) & The Smooths (Sin Supposed To Be) (vinile 45 giri)
- 22 Jacks (Passport) & Mess (You're a Drag & Five-O) (vinile 45 giri)
- 22 Jacks (Sky) & Wank (Larry Brown) (vinile 45 giri)

### Singoli
- Swallow (vinile 45 giri)

### Cofanetti
- 1998 - Twenty-Two Jacks

title: 22 Jacks

wikitext:
{{Artista musicale
|nome = 22 Jacks
|tipo artista = Gruppo
|nazione = USA
|genere = Punk Rock
|genere2 = Pop Punk
|anno inizio attività = 1995
|anno fine attività = 2001
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}}

I '''22 Jacks''' sono un gruppo [[punk rock]] [[Stati Uniti d'America|statunitense]] composto da membri provenienti da altri gruppi ([[Wax (gruppo musicale statunitense)|Wax]], [[The Breeders]], [[The Adolescents]] e [[Royal Crown Revue]]) ed attivo dal 1995 al 2001, e poi di nuovo dal 2007 in poi.

== Carriera ==
Alla fine del 1995 [[Joe Sib]], dopo la rottura con la sua band Wax, decise di riunirsi con l'amico di vecchia data [[Steve Soto]] (ex membro di [[The Adolescents]] e [[Agent Orange (gruppo musicale)|Agent Orange]]) per scrivere canzoni. A loro si aggiunsero Sandy Hansen (The Adolescents), [[Scott Shiflett]] ([[Face to Face (gruppo musicale)|Face to Face]]), e [[Jason Cropper]] ([[Weezer]]) formando così i 22 Jacks.

Nel febbraio del 1996 i 22 Jacks registrarono nel The Sandbox Studio di [[Los Angeles]] 12 brani che andarono a far parte dell'album ''[[Uncle Bob]]''. Poiché gli ultimi tre entrati componenti entrati nel gruppo avevano ingaggi precedenti, Sib e Soto andarono in cerca di rimpiazzi e così trovarono [[Kelly LeMieux]] ([[Fear (gruppo musicale)|Fear]]), [[Jose Medeles]] (The Breeders, Face to Face) e [[Bill Fraenza]].

Nel 2001 non appena Sib lasciò la band per concentrarsi sul futuro della [[SideOneDummy Records]], Soto riformò i The Adolescents e Medeles si riunì ai The Breeders come batterista.

Durante i sei anni di vita i 22 Jacks andarono in tour con numerosi gruppi musicali come [[Reel Big Fish]], [[Lit (gruppo musicale)|Lit]], [[The Bloodhound Gang]], [[Mighty Mighty Bosstones]], [[Goldfinger (gruppo musicale)|Goldfinger]], [[Social Distortion]], [[Bouncing Souls]], [[Unwritten Law]], Face to Face, [[Voodoo Glow Skulls]] e [[Ten Foot Pole]].

Il gruppo si é ricostituito nel 2007.

== Formazione ==
=== Formazione attuale ===
* [[Joe Sib]] - [[Canto|voce]] (1995–2001; 2007 – presente)
* [[Steve Soto]] - voce, [[Chitarra elettrica|chitarra]] (1995–2001; 2007 – presente)
* [[Bill Fraenza]] - chitarra (1995–2001; 2007 – presente)
* [[James Achor]]- [[Basso elettrico|basso]] (2007 – presente)
* [[Jose Medeles]] - [[Batteria (strumento musicale)|batteria]] (1995–2001; 2007 – presente)

=== Ex componenti ===
* [[Dave Nassie]] - basso
* [[Matt Riddle]] - basso
* [[Kelly LeMieux]] - basso
* [[C. J. Ramone|C.J. Ramone]] - basso
* [[Scott Shiflett]] - basso
* [[Jason Cropper]] - chitarra
* [[Chris Shiflett]] - chitarra
* [[Sandy Hansen]]- batteria

== Discografia ==
=== Album in studio ===
*1996 - ''[[Uncle Bob]]''
*1998 - ''[[Overserved]]''
*1999 - ''[[Going North]]''

=== Splits ===
* ''22 Jacks (Breakin') & Clowns for Progress (Insect)'' (vinile 45 giri)
* ''22 Jacks (Fall) & The Smooths (Sin Supposed To Be)'' (vinile 45 giri)
* ''22 Jacks (Passport) & Mess (You're a Drag & Five-O)'' (vinile 45 giri)
* ''22 Jacks (Sky) & Wank (Larry Brown)'' (vinile 45 giri)

=== Singoli ===
* ''Swallow'' (vinile 45 giri)

=== Cofanetti ===
*1998 - ''[[Twenty-Two Jacks]]''

== Voci correlate ==
* [[Face to Face (gruppo musicale)|Face to Face]]
* [[Fear (gruppo musicale)|Fear]]
* [[The Breeders]]
* [[Wax (gruppo musicale statunitense)|Wax]]
* [[Weezer]]
* [[The Adolescents]]
* [[Royal Crown Revue]]

== Collegamenti esterni ==
* {{collegamenti esterni}}
* {{cita web|lingua=en|url=http://members.aol.com/skankinjud/22jacks.html|titolo=22 Jacks: The Web Site|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20071123033535/http://members.aol.com/skankinjud/22jacks.html}}

{{Portale|punk|rock}}

title: 22 Jacks

Paese d'origine: Stati Uniti

Genere: Punk rock Pop punk

Periodo di attività musicale: 1995 – 2001 2007 – in attività

Etichetta: BYO Records, Diablo Musica, Last Beat Records, Time Bomb Recordings , SideOneDummy Records