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# Boeing 707
Il Boeing 707 è un aereo di linea di media grandezza, a fusoliera stretta, dedicato alle rotte a lungo raggio, con quattro motori a reazione, sviluppato e costruito dalla statunitense Boeing Commercial Airplanes dal 1958 al 1979. Il suo nome viene comunemente pronunciato come seven oh seven. Le varie versioni del velivolo possiedono una capacità che varia da 140 a 219 passeggeri e un'autonomia da 4 630 km a 10 650 km.
Sebbene non sia stato il primo jet commerciale a entrare in servizio (il primo fu il de Havilland DH.106 Comet), fu il primo aereo di linea di successo e molti lo considerano come il modello che trainò l'aviazione commerciale nell'era del jet. Il 707 è caratterizzato da un'ala bassa a freccia con motori esterni. Grazie a esso Boeing si attestò come uno dei più grandi produttori di aerei passeggeri e fu il primo della serie di aerei di linea a denominazione "7x7". In seguito i modelli 720, 727, 737 e 757 condivisero alcuni elementi del design della fusoliera del 707.
Il 707 è stato sviluppato a partire dal Boeing 367-80, un prototipo di jet che aveva volato per la prima volta nel 1954. Una fusoliera di sezione più ampia e altre modifiche hanno portato alla produzione iniziale del 707-120, alimentato da motori turbogetto Pratt & Whitney JT3C, che ha effettuato il primo volo il 20 dicembre 1957.
La Pan American World Airways ha iniziato il regolare servizio con il 707 il 26 ottobre 1958. I modelli derivati successivi hanno incluso il 707-138, dedicato al lungo raggio e dalle dimensioni accorciate e il 707-320 allungato, entrambi i quali sono entrati in servizio nel 1959.
La variante più piccola, Boeing 720, destinata al corto raggio è stata introdotta nel 1960. Il 707-420, una versione allungata del 707 con motori turboventola Rolls-Royce Conway, ha fatto il suo esordio nel 1960, mentre la motorizzazione con Pratt & Whitney JT3D è stata introdotta sui modelli 707-120B e 707-320B rispettivamente nel 1961 e nel 1962.
Il 707 è stato utilizzato su voli nazionali, transcontinentali e transatlantici, oltre che come aereo da trasporto e per applicazioni militari. Un modello convertibile passeggeri-cargo, il 707-320C, è entrato in servizio nel 1963 e aerei 707 passeggeri sono stati modificati per configurazioni adatte al trasporto merci. Dalla sua cellula sono stati derivati molti aerei militari, come l'aerocisterna KC-135 Stratotanker o gli AWACS E-3 Sentry e IAI Phalcon.
La Boeing ha prodotto e consegnato 1 010 esemplari, nei quali sono inclusi anche quelli della serie più piccola 720.

## Storia del progetto
Agli inizi degli anni cinquanta la Boeing iniziò degli studi per sviluppare un aereo di linea dotato di motori a getto, anche se l'idea risaliva al 1946. L'industria di Seattle aveva già una discreta esperienza con il nuovo tipo di motorizzazione: dopo la fine della guerra aveva avuto accesso agli studi tedeschi sui motori a jet e sul miglior tipo di ala da utilizzare (a freccia, spesso di 45°) e grazie a questo aveva sviluppato il primo bombardiere a reazione americano, il B-47 Stratojet.
Questo aereo definì nuovi standard tecnologici che vennero impiegati anche nello studio del nuovo aereo civile. L'azienda partì dal progetto 367, conosciuto come C-97 Stratofreighter, elaborandone diverse configurazioni: l'USAAF però non era interessata a un successore del C-97 e il mercato civile era ancora molto diffidente nei confronti degli aerei di linea con propulsione a jet. La Boeing decise comunque di portare avanti il progetto, autorizzando una spesa di 16 milioni di dollari dell'epoca prelevati direttamente dalle casse dell'azienda e soprattutto senza avere in mano nessun ordine. La decisione venne però presa quando si era già giunti alla versione definitiva del progetto, dopo intensi studi sperimentali condotti solo sulla carta e nella galleria del vento.
La designazione interna del velivolo era Model 360-80, conosciuto anche con il soprannome Dash 80: ci vollero meno di due anni dal progetto (dal 1952) alla presentazione del prototipo (realizzato in gran segreto), il 14 maggio 1954. Questo prototipo, che volò il 15 luglio dello stesso anno dall'aeroporto di Renton, Seattle, fu la base sia per la futura aerocisterna dell'USAF KC-135 sia per il 707. I motori erano i Pratt & Whitney JT3C che erano la versione civile dei J57 usati su molti aerei militari dell'epoca, come il B-47, l'F-100, F-101, F-102 e B-52. Una decisione tardiva e piuttosto costosa fu quella di allargare la fusoliera di 150 mm rispetto all'originale 367-80; per tale motivo il KC-135 era un po' più largo del Douglas DC-8.
Il 707 era un connubio tra il Model 367 e il B-47, i due modelli che avevano ispirato i progettisti. La struttura e la capacità della fusoliera erano le stesse del 367, mentre l'ala, con una freccia di 35°, e i motori, in versione commerciale, erano gli stessi del B-47. Per evitare interferenze con i gas di scarico dei motori, gli ipersostentatori erano divisi in due sezioni per ogni semiala. Anche gli alettoni erano sdoppiati: una coppia funzionava alla velocità di crociera mentre l'altra durante le fasi di decollo e atterraggio; ulteriori superfici di controllo erano le due coppie di aerofreni, che potevano essere utilizzate anche come alettoni.
Il Dash 80 era solo un prototipo che venne utilizzato per l'intenso ciclo di collaudi, ma rimase di proprietà della Boeing fino agli anni 1970, la quale lo utilizzò per i vari successivi esperimenti su cellule e motori.
Il primo ordine lo piazzò l'USAAF per 29 esemplari da impiegare come aerocisterne (con il nome di KC-135): l'ordine fu importante non solo perché la Boeing poteva ora ripagarsi delle spese, ma soprattutto perché "sbloccò" il mercato civile e le compagnie cominciarono a ordinare il nuovo aeromobile.
La Pan Am fu la prima compagnia aerea a impiegare il 707; il primo volo commerciale avvenne il 26 ottobre 1958 da New York a Parigi. Il 707 divenne rapidamente il più popolare aereo di linea, tagliando fuori dal mercato il suo principale rivale, il DC-8.
Per raggiungere una posizione di dominio del mercato degli aerei commerciali, la Boeing venne rapidamente incontro ai desideri dei clienti. La versione standard di produzione, la 707-120, aveva i motori JT3C; la Qantas ordinò una versione con una fusoliera più corta chiamata 707-138, mentre la Braniff International Airways ordinò una versione con i motori potenziati JT4A, chiamata 707-220. La versione più prodotta fu la 707-320, con apertura e corda alare maggiorata.
Tuttavia all'inizio della sua vita operativa il 707 non era privo di problemi: come tutti i primi jet poteva essere silenzioso per i passeggeri, ma non si poteva dire lo stesso per gli abitanti delle zone circostanti agli aeroporti; inoltre la serie 120 montava motori inadatti: i turbojet Pratt & Whitney JT3C dovevano ricevere un'iniezione d'acqua per produrre abbastanza spinta in decollo e consentivano un'autonomia di soli 4 800 km. Per tali motivi il nuovo modello 707-420 fu dotato di propulsori turbofan Rolls-Royce Conway, più affidabili del jet puro, innalzando l'autonomia a 7 200 km.
Molte delle versioni successive gestivano il consumo di carburante in modo più efficiente, impiegavano motori più silenziosi, i JT3D, e avevano flap sul bordo d'uscita dell'ala in modo da migliorare le prestazioni di decollo e atterraggio. Queste versioni erano denotate dal suffisso "B" dopo il numero di versione; ad esempio 707-120B e 707-320B. Una particolarità era il sistema con cui era montato il motore esterno di sinistra, diverso dagli altri tre.
Dalla fine degli anni sessanta la crescita esponenziale dei viaggi aerei rese il 707 inadatto alle rotte per le quali era stato progettato poiché divenne troppo piccolo per il numero di passeggeri da trasportare. L'allungamento della fusoliera non era una soluzione praticabile perché sarebbe stato necessario adottare motori più potenti, che avrebbero reso necessaria la riprogettazione del carrello d'atterraggio, cosa non fattibile a causa della limitata altezza da terra del velivolo. La soluzione della Boeing per questo problema fu la realizzazione del primo aereo a doppio ponte, il 747. Inoltre la prima generazione di 707 stava rapidamente diventando obsoleta in termini di rumore e consumo di carburante.
La produzione della versione passeggeri del 707 terminò nel 1978: in totale ne furono costruiti 1 010 per usi civili. Le versioni militari derivate invece rimasero in produzione fino al 1991.
Il 707 ha anche conquistato diversi primati: tra i più importanti, quello battuto il 23 febbraio 1960, quando sfruttando una velocissima corrente aerea ad alta quota (oltre 230 km/h), un 707-320 della Pan Am percorse i 3 033 km tra Tokyo e Hong Kong a una velocità di 1 233 km/h.
Alcune tracce del progetto del 707 rimangono ancora oggi negli attuali aerei della Boeing, specialmente nel 737, che usa una versione modificata della fusoliera del 707. Il 727 e il 757 essenzialmente usano la stessa fusoliera ma allungata o accorciata in base alla versione. Il 737 e il 727 usano anche lo stesso muso e la stessa configurazione del cockpit del 707.

## Impiego operativo
I primi due aerei che vennero impiegati come Air Force One furono due 707 appositamente costruiti, designati dall'USAF come VC-137, che vennero impiegati anche per il trasporto delle maggiori cariche statali in viaggi ufficiali. Anche altre nazioni impiegarono il 707 come trasporto VIP, tra cui Arabia Saudita, Argentina, Brasile, Cile, Congo, Egitto, Giordania, Indonesia, Israele, Italia, Libia, Marocco, Pakistan, Romania, Sudan e Venezuela.
La Royal Australian Air Force (RAAF) impiegò alcuni 707 appositamente modificati per il trasporto VIP, prima di rimpiazzarli con i Boeing Business Jet modificati. Tra gli operatori militari ci sono Angola, Canada, Colombia, Emirati Arabi Uniti, Germania, India, Iran, Jugoslavia, Paraguay, Perù, Portogallo, Spagna, Taiwan e Togo.
Nel dicembre 1984 venne condotto da parte della NASA e della FAA il particolare crash test Controlled Impact Demonstration con un 720 precedentemente usato per addestrare i piloti. Se ne ricavarono importanti informazioni circa la gestione degli incendi ai motori, la possibilità di usare nuovi combustibili sperimentali e possibili miglioramenti alle tecnologie e alle regole della sicurezza aerea.
Gli Stati Uniti e altri paesi amici della NATO, come il Sudafrica e Israele, hanno usato il 707 come piattaforma per sviluppare avanzati velivoli militari, come l'aerocisterna KC-135 o l'aereo AWACS E-3 Sentry, anche se molti di questi stanno venendo progressivamente ritirati dal servizio. Anche la RAAF li usa per rifornire in volo gli F-18 australiani, ma presto verranno sostituiti dagli Airbus A330 MRTT. Il 707 è anche la piattaforma per il progetto dell'USAF E-8 Joint STARS e quello della US Navy E-6 Mercury. L'USAF acquistò circa 250 Boeing 707 usati per fornire parti di ricambio per i KC-135: questo è anche uno dei motivi perché oggi ci sono così pochi 707 rispetto ai DC-8.
L'attuale codice cliente impiegato dalla Boeing per identificare speciali versioni dei propri aerei iniziò proprio con il 707 e venne mantenuto anche per i modelli successivi: ad esempio un 707-323 è un 707 della serie -300 della American Airlines, in quanto "23" è il codice cliente di questa compagnia.

## Versioni
Versioni prodotte ex novo:
- 707-120 - 56
- 707-120B - 72
- 707-138 - 7
- 707-138B - 6
- 707-220 - 5
- 707-320 - 69
- 707-320B - 174
- 707-320C - 337
- 707-420 - 37
- 707-E3A - 61
- 707-E3D - 7
- 707-E6A - 17
- 707-KE3 - 8
- 720-000 - 65
- 720-000B - 89

TOTALE: 1.010
Altre versioni realizzate da conversioni:
- Boeing C-137 Stratoliner
- Boeing C-18
- Boeing CC-137
- Boeing EC-135
- Boeing KC-135 Stratotanker
- Boeing NC-135
- Northrop Grumman E-8 Joint STARS
- VC-137C SAM 26000 e VC-137C SAM 27000 (Air Force One)
- IAI Phalcon 707

Descrizione:
- 367-80 (Dash-80): il prototipo originale per un jet da trasporto, usato poi per sviluppare il 707; era dotato di quattro motori Pratt & Whitney JT3C. Volò la prima volta il 15 luglio 1954.
- 707-120: la prima versione di produzione del 707, costruita in 56 esemplari. Aveva una fusoliera più lunga e una maggiore apertura alare rispetto al Dash-80; poteva trasportare al massimo 179 passeggeri. Questa versione fu progettata per le rotte transcontinentali e spesso c'era bisogno di uno scalo per il rifornimento per volare sul Nord Atlantico. Era dotata di quattro turbogetti Pratt & Whitney JT3C, versione civile del J57. Il primo volo fu il 20 dicembre 1957. La sottoversione più importante fu il 707-138 realizzato per la Qantas ("38" era il codice cliente della Qantas), che aveva una fusoliera leggermente più corta e una maggiore autonomia; 13 esemplari della serie -100 erano della sottoversione -138. Altri ordini importanti furono i 20 per la sottoversione 707-121 della Pan Am e i 30 della 707-123 per la American Airlines. La Pan Am avviò la carriera del 707 mettendoli in servizio il 26 ottobre 1958. Anche se venne usato su rotte transatlantiche per motivi di prestigio, essenzialmente era stato progettato per essere impiegato nel mercato interno statunitense.
- 707-120B: il primo grande aggiornamento del progetto, era motorizzato con i turbofan Pratt & Whitney JT3D, che erano più silenziosi, più potenti e consumavano di meno. Inoltre era stato dotato di altri slat sul bordo alare e la coda era più grande. Ne furono costruiti ex novo 72 esemplari e molti altri furono ottenuti dalle conversioni dei 707 della prima serie, inclusi quelli della Qantas, che vennero ridenominati 707-138B. Il primo volo di un 707-120B avvenne il 22 giugno 1960.
- 707-138: 7 esemplari costruiti.
- 707-138B: 6 esemplari costruiti.
- 707-220: versione progettata per operare in zone molto umide ed elevate; era dotato dei più potenti Pratt & Whitney JT4A-3 ma ne furono realizzati solo 5 esemplari. Furono tutti impiegati dalla Braniff International Airways. Questa versione divenne obsoleta con l'introduzione dei motori turbofan.
- 707-320 Intercontinental: una versione allungata del modello originale, motorizzata con i turbogetti JT4A-3; poteva trasportare fino a 189 passeggeri e grazie al carburante aggiuntivo, stivato nell'ala allungata, l'autonomia fu aumentata di 1 600 miglia (2 600 km), permettendo all'aereo di essere impiegato su rotte oceaniche. Volò la prima volta l'11 gennaio 1958 e ne furono prodotti 69 esemplari.
- 707-320B: anche la versione allungata venne aggiornata ai nuovi standard, utilizzando gli stessi JT3D-3 e le stesse modifiche alla cellula; anche il peso massimo al decollo fu aumentato. Furono prodotti ex novo 174 esemplari della versione -320B. La designazione USAF per la versione cargo del 707-320B era C-18. Un 707-353B fu adottato dall'USAF e ridesignato VC-137C per essere usato come trasporto presidenziale. Uno degli ultimi ordini fu da parte del governo iraniano per 14 707-3J9C da impiegare come trasporto VIP, comunicazioni e aerocisterna. La 707-320B Advanced è un ulteriore aggiornamento per gli aerei della serie -320B, che aggiungeva il nuovo bordo alare dei modelli -300C ai più vecchi -300B.
- 707-320C: versione che poteva essere convertita da trasporto passeggeri a trasporto cargo; nell'ultimo periodo era la variante più prodotta. La -300C aveva un pavimento rinforzato e un nuovo portello di carico rispetto alla -300B. Di questa versione furono costruiti 337 esemplari, inclusi alcuni con motori JT3D-7 e un maggiore peso massimo al decollo. Nonostante fosse una versione convertibile, alcuni di questi furono consegnati come puri aerei merci.
- 707-420: una versione del 707-300C prodotta specificatamente per la BOAC, motorizzata con i turbofan Rolls-Royce Conway; ne furono costruiti 37 in questa configurazione.
- 707-E3A: Boeing E-3 Sentry 61 esemplari costruiti.
- 707-E3D: Boeing E-3 Sentry 7 esemplari costruiti.
- 707-E6A: Boeing E-6 Mercury 17 esemplari costruiti.
- 707-KE3: Boeing E-3 Sentry 8 esemplari costruiti.
- 720-000: originariamente designato come 707-020 ma successivamente cambiato per motivi di marketing, era una modifica del 707-120 per operare su tratte medie da piste corte. Era più leggero e veloce del 707 e aveva un'ala più semplice. Non ebbe un grandissimo successo di vendita, ma era comunque conveniente per i bassi costi di ricerca e sviluppo visto che era un adattamento a versioni esistenti. Per un certo periodo era conosciuto come 717, anche se questa sigla non fu ufficialmente usata fino a quando non venne applicata all'MD-95 dopo la fusione tra la Boeing e la McDonnell Douglas. Il 720 fu impiegato fino a quando non venne rimpiazzato nel mercato dal 727. Volò la prima volta il 23 novembre 1959 e ne furono costruiti 65 ex novo.
- 720-000B: versione motorizzata con i turbofan JT3D-1-MC6 del 720. Ne furono realizzati 89 ex-novo oltre alla conversione degli esistenti 720.
- 707-700: versione usata per studiare la possibilità di impiegare i motori CFM International CFM56 sulla cellula di un 707 e possibilmente adottarli per gli aerei esistenti. Dopo un test nel 1979, gli ultimi 707 commerciali furono portati alla versione -320C e consegnati all'aeronautica militare marocchina come aereo cisterna tramite un ordine "civile". La Boeing abbandonò poi il programma perché avrebbe potuto entrare in competizione con il nuovo Boeing 757. Le conoscenze acquisite con questo programma portarono comunque all'adozione dei CFM56 da parte dei modelli militari C-135/KC-135R, e anche altre versioni militari impiegarono tali motori. Ironicamente la serie "Super 70" del DC-8 venne adattata meglio in termini dei nuovi standard di rumorosità, e oggi sono in servizio più DC-8 che 707.

## Dati tecnici
| Dati                                    | 707-120B                       | 707-320/420                    | 707-320B                       | 707-320C                       | 720                            | 720B                           |
| --------------------------------------- | ------------------------------ | ------------------------------ | ------------------------------ | ------------------------------ | ------------------------------ | ------------------------------ |
| Codice ICAO                             | B701                           | B703                           | B703                           | B703                           | B707                           | B707                           |
| Codice IATA                             | 701                            | 703                            | 703                            | 70M                            | 707                            | 707                            |
| Equipaggio in cabina di pilotaggio      | 2 piloti e 1 ingegnere di volo | 2 piloti e 1 ingegnere di volo | 2 piloti e 1 ingegnere di volo | 2 piloti e 1 ingegnere di volo | 2 piloti e 1 ingegnere di volo | 2 piloti e 1 ingegnere di volo |
| Capacità massima passeggeri             | 174                            | 189                            | 189                            | 194                            | 149                            | 149                            |
| Lunghezza totale                        | 42,32 m                        | 46,61 m                        | 46,61 m                        | 46,61 m                        | 41,50 m                        | 41,68 m                        |
| Diametro cabina                         | 3,22 m                         | 3,22 m                         | 3,22 m                         | 3,22 m                         | 3,22 m                         | 3,22 m                         |
| Diametro fusoliera                      | 3,76 m                         | 3,76 m                         | 3,76 m                         | 3,76 m                         | 3,76 m                         | 3,76 m                         |
| Larghezza piano orizzontale             | 13,21 m                        | 13,94 m                        | 13,94 m                        | 13,94 m                        | 13,21 m                        | 13,21 m                        |
| Apertura alare                          | 39,88 m                        | 43,40 m                        | 44,42 m                        | 44,42 m                        | 39,88 m                        | 39,88 m                        |
| Superficie alare                        | 226,3 m²                       | 283,0 m²                       | 283,0 m²                       | 283,0 m²                       | 234,0 m²                       | 234,0 m²                       |
| Freccia alare                           | 35°                            | 35°                            | 35°                            | 35°                            | 35°                            | 35°                            |
| Altezza fusoliera                       | 5,59 m                         | 5,66 m                         | 5,66 m                         | 5,66 m                         | 5,54 m                         | 5,59 m                         |
| Altezza totale                          | 12,70 m                        | 12,85 m                        | 12,83 m                        | 12,80 m                        | 12,62 m                        | 12,55 m                        |
| Passo                                   | 15,95 m                        | 17,98 m                        | 17,98 m                        | 17,98 m                        | 15,44 m                        | 15,44 m                        |
| Peso operativo a vuoto (OEW)            | 57 600 kg                      | 64 600 kg                      | 67 500 kg                      | 70 500 kg                      | 50 300 kg                      | 52 200 kg                      |
| Peso massimo senza carburante (MZFW)    | 77 200 kg                      | 86 300 kg                      | 88 500 kg                      | 104 400 kg                     | 63 000 kg                      | 70 800 kg                      |
| Peso massimo durante il rullaggio (MTW) | 117 100 kg                     | 143 500 kg                     | 152 500 kg                     | 152 500 kg                     | 104 400 kg                     | 106 700 kg                     |
| Peso massimo al decollo (MTOW)          | 117 000 kg                     | 141 700 kg                     | 151 500 kg                     | 151 500 kg                     | 104 000 kg                     | 106 000 kg                     |
| Peso massimo all'atterraggio (MLW)      | 86 300 kg                      | 94 000 kg                      | 97 500 kg                      | 112 100 kg                     | 79 500 kg                      | 79 500 kg                      |
| Carico utile massimo                    | 19 300 kg                      | 32 500 kg                      | 21 000 kg                      | 34 000 kg                      | 12 710 kg                      | 18 610 kg                      |
| Capacità cargo                          | 47,4 m³                        | 50,2 m³                        | 50,2 m³                        | 48,4 m³                        | 39,1 m³                        | 39,1 m³                        |
| Capacità massima carburante             | 65 590 L                       | 90 160 L                       | 90 290 L                       | 90 290 L                       | 60 900 L                       | 61 300 L                       |
| Velocità di crociera                    | 0,80 Mach (987,84 km/h)        | 0,80 Mach (987,84 km/h)        | 0,80 Mach (987,84 km/h)        | 0,80 Mach (987,84 km/h)        | 0,80 Mach (987,84 km/h)        | 0,80 Mach (987,84 km/h)        |
| Velocità massima                        | 0,82 Mach (1 012,54 km/h)      | 0,82 Mach (1 012,54 km/h)      | 0,82 Mach (1 012,54 km/h)      | 0,82 Mach (1 012,54 km/h)      | 0,82 Mach (1 012,54 km/h)      | 0,82 Mach (1 012,54 km/h)      |
| Autonomia                               | 4 700 nmi 8 704 km             | 4 850 nmi 8 982 km             | 5 700 nmi 10 556 km            | 5 700 nmi 10 556 km            | 3 800 nmi 7 037 km             | 4 750 nmi 8 797 km             |
| Quota di tangenza                       | 42 000 ft (12 800 m)           | 42 000 ft (12 800 m)           | 42 000 ft (12 800 m)           | 42 000 ft (12 800 m)           | 42 000 ft (12 800 m)           | 42 000 ft (12 800 m)           |
| Motori (x4)                             | PW JT3D-3                      | PW JT4A-11 RCo.12              | PW JT3D-3B                     | PW JT3D-3B                     | PW JT3C-7                      | PW JT3D-1                      |
| Spinta (x4)                             | 64-80 kN                       | 66-78 kN 65-78 kN              | 73-80 kN                       | 73-80 kN                       | 44-53 kN                       | 64-80 kN                       |

## Utilizzatori
Non resta più alcun 707 in servizio commerciale: tutti i velivoli operativi sono privati, governativi o militari, e per lo più svolgono funzioni AWACS e tanker. L'ultimo in servizio commerciale (cargo) ha subito un incidente nel gennaio 2019 in Iran, nel quale sono morte 15 persone.
L'ultimo volo passeggeri commerciale è stato effettuato da parte di Saha Airlines nel 2013, prima che la compagnia venisse temporaneamente sospesa dalla Civil Aviation Organization of Iran a causa della flotta di aerei divenuta troppo antiquata.
Al giugno 2023, dei 1 010 esemplari prodotti, 557 sono operativi. Il Boeing 707 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.
Gli utilizzatori sono:
- Forza Aerea degli Stati Uniti d'America (467 esemplari)
- Marina degli Stati Uniti d'America (16 esemplari)
- Forza Aerea della Francia (15 esemplari)
- Organizzazione del Trattato dell'Atlantico del Nord (14 esemplari)
- Forza Aerea dell'Arabia Saudita (13 esemplari)
- Forza Aerea dell'India (1 esemplare)
- Forza Aerea del Cile (4 esemplari)
- Forza Aerea di Israele (7 esemplari)
- Forza Aerea dell'Iran (6 esemplari)
- Forza Aerea del Regno Unito (3 esemplari)
- Suid-Afrikaanse Lugmag (4 esemplari)[14]
- Forza Aerea del Venezuela (1 esemplare)

## Curiosità
- L'attore statunitense John Travolta ha posseduto, ed era abilitato a pilotare, un 707-138B appartenuto a Qantas, con marche N707JT. L'aereo è stato donato nel 2017 allo HARS di Albion Park, in Australia.[15]
- Il 6 agosto 1955 un pilota collaudatore della Boeing, Alvin "Tex" Johnston, eseguì due "tonneaux a botte" con il Dash-80 a 500 piedi di quota. La storia venne resa nota con un video prodotto dal National Air and Space Museum in collaborazione con lo Smithsonian Institution nel 1992. Il pilota rischiò il licenziamento, ma i militari ne rimasero così impressionati da stipulare un grande contratto con la Boeing per i KC-135. Altri grandi quadrimotori militari hanno eseguito tonneaux a botte, con l'Avro Vulcan numero di serie XA890 al salone di Farnborough del 1955. La manovra, impressionante con un aereo di queste dimensioni, è in realtà "dolce", e se correttamente eseguita, non provoca sollecitazioni alla cellula superiori a qualche decimo di g.
- Il governo cinese patrocinò lo sviluppo dello Shanghai Y-10 durante gli anni settanta, il quale era una copia del 707.
- Il 707 fu il protagonista del primo film della serie catastrofica di Airport.
- Il 707, in particolar modo il modello 320C della Trans World Airlines con insegne N374WA, fu il protagonista del film Il pirata dell'aria (in originale: Skyjacked).

title: Boeing 707

wikitext:
{{aeromobile
|Aeromobile = aereo_civile
|Nome = Boeing 707
|Immagine = Boeing KC-135R 62-3576 (12919900305).jpg
|Didascalia = Un Boeing 707 in versione KC-135 della [[United States Air Force]]
|Tipo = [[Aereo di linea]]
[[Aereo da trasporto|Aereo Cargo]]
|Equipaggio = 2 [[Aviatore|piloti]] +
1 [[Tecnico di volo|Ingegnere di volo]] +
gli [[Assistente di volo|assistenti di volo]]
|Progettista = {{Bandiera|USA}} [[Boeing]]
|Costruttore = {{Bandiera|USA}} [[Boeing]]
|Anni_produzione = [[1957]]-[[1978]]
|Data_primo_volo = 20 dicembre [[1957]]
|Data_entrata_in_servizio = 26 ottobre [[1958]] con [[Pan American World Airways|Pan Am]]
|Data_ritiro_dal_servizio =
|Utilizzatore_principale = {{Bandiera|USA}} [[United States Air Force]]
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|Utilizzatore_2 = {{Bandiera|USA}} [[United States Navy]]
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|Utilizzatore_3 = {{Bandiera|FRA}} [[Armée de l'air]]
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|Utilizzatore_storico_assoluto = {{Bandiera|USA}} [[Pan American World Airways|Pan Am]]
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|Utilizzatore_assoluto_2 = {{Bandiera|USA}} [[Trans World Airlines]]
|Periodo_assoluto_2 = 1960-1983
|Quantità_assoluto_2 = 130
|Esemplari = {{formatnum:1010}}<ref name = B707>{{Cita web|url=http://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries|titolo=Boeing commercial: orders and deliveries|lingua=en|accesso=14 gennaio 2021}}</ref>
|Costo_unitario = {{formatnum:10.5}} milioni di [[Dollaro statunitense|$]] (1972)
({{formatnum:64.2}} milioni di [[Dollaro statunitense|$]] oggi)
|Sviluppato_dal = [[Boeing 367-80]]
|Altre_varianti = [[Boeing C-137 Stratoliner]]
[[Boeing E-3 Sentry]]
[[Boeing E-6 Mercury]]
|Tavole_prospettiche = Boeing 707 3-view.svg
|Lunghezza = {{formatnum:46.61}} [[metro|m]]
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|Freccia_alare = 35[[Grado d'arco|°]]
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|Peso_a_vuoto = {{formatnum:70500}} [[Chilogrammo|kg]]
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|Peso_max_al_decollo = {{formatnum:151500}} [[Chilogrammo|kg]]
|Passeggeri = Fino a 194
|Capacità_combustibile = {{formatnum:90290}} [[litro|L]]
|Motore = 4 [[turboventola]] [[Pratt & Whitney JT3D|PW JT3D-3B]]
|Spinta = 73-80 [[Newton (unità di misura)|kN]]
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|Velocità_crociera = {{formatnum:0.80}} [[Numero di Mach|Mach]] ({{formatnum:987.84}} [[Chilometro orario|km/h]])
|Autonomia = {{formatnum:10556}} [[Chilometro|km]] ({{formatnum:5700}} [[miglio nautico|nmi]])
|Tangenza = {{formatnum:12800}} [[metro|m]] ({{formatnum:42000}} [[Piede (unità di misura)|ft]])
|Note = Dati tecnici riferiti alla versione -320C
|Ref = Dati estratti da [https://web.archive.org/web/20130326080135/http://www.boeing.com/boeing/commercial/707family/index.page 707-boeing.com]
}}
[[File:Air Mauritius Boeing 707-400 G-APFD ORY 1978-7-28.png|thumb|Un Boeing 707-420 della Air Mauritius all'[[aeroporto di Parigi-Orly]] (1978)]]

[[File:Boeing 707-123 B (1959) Cockpit.jpg|thumb|Cockpit del Boeing 707-123 B (1959)]]
[[File:Boeing 707-321B Pan Am Freer.jpg|miniatura|Un Boeing 707 della Pan Am]]
Il '''Boeing 707''' è un [[aereo di linea]] di media grandezza, a [[fusoliera stretta]], dedicato alle rotte a lungo raggio, con quattro motori a reazione'','' sviluppato e costruito dalla [[statunitense]] [[Boeing Commercial Airplanes]] dal 1958 al 1979. Il suo nome viene comunemente pronunciato come ''seven oh seven''. Le varie versioni del velivolo possiedono una capacità che varia da 140 a 219 passeggeri e un'autonomia da {{formatnum:4630}} km a {{formatnum:10650}} km.<ref>Best source for range is {{cita web |url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/707sec3.pdf |titolo=Copia archiviata |accesso=22 settembre 2012 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120526140846/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/707sec3.pdf }}, which shows 2800 nm for a 707-120B with maximum payload and 5750 nm for a −320B with zero payload. It doesn't include a graph for the −120, for which range would be 2500 nm or less with full payload.</ref>

Sebbene non sia stato il primo jet commerciale a entrare in servizio (il primo fu il [[de Havilland DH.106 Comet]]), fu il primo aereo di linea di successo e molti lo considerano come il modello che trainò l'aviazione commerciale nell'era del jet. Il 707 è caratterizzato da un'[[ala (aeronautica)|ala bassa]] a freccia con motori esterni.<ref>Wilson, p. 13. Quote: "The Boeing 707, the airliner which introduced jet travel on a large scale".</ref><ref>Wilson 1999, p. 48. Quote: "The USA's first jetliner, the 707 was at the forefront of jet travel revolution...".</ref> Grazie a esso Boeing si attestò come uno dei più grandi produttori di aerei passeggeri e fu il primo della serie di aerei di linea a denominazione "7x7". In seguito i modelli [[Boeing 720|720]], [[boeing 727|727]], [[boeing 737|737]] e [[boeing 757|757]] condivisero alcuni elementi del design della [[fusoliera]] del 707.

Il 707 è stato sviluppato a partire dal [[Boeing 367-80]], un [[prototipo]] di jet che aveva volato per la prima volta nel 1954. Una fusoliera di sezione più ampia e altre modifiche hanno portato alla produzione iniziale del 707-120, alimentato da motori [[turbogetto]] [[Pratt & Whitney JT3C]], che ha effettuato il primo volo il 20 dicembre 1957.

La [[Pan American World Airways]] ha iniziato il regolare servizio con il 707 il 26 ottobre 1958. I modelli derivati successivi hanno incluso il 707-138, dedicato al lungo raggio e dalle dimensioni accorciate e il 707-320 allungato, entrambi i quali sono entrati in servizio nel 1959.

La variante più piccola, '''Boeing 720''', destinata al corto raggio è stata introdotta nel 1960. Il 707-420, una versione allungata del 707 con motori [[turboventola]] [[Rolls-Royce Conway]], ha fatto il suo esordio nel 1960, mentre la motorizzazione con [[Pratt & Whitney JT3D]] è stata introdotta sui modelli 707-120B e 707-320B rispettivamente nel 1961 e nel 1962.

Il 707 è stato utilizzato su voli nazionali, transcontinentali e transatlantici, oltre che come [[aereo da trasporto]] e per applicazioni militari. Un modello convertibile passeggeri-cargo, il 707-320C, è entrato in servizio nel 1963 e aerei 707 passeggeri sono stati modificati per configurazioni adatte al trasporto merci. Dalla sua cellula sono stati derivati molti aerei militari, come l'aerocisterna [[Boeing KC-135 Stratotanker|KC-135 Stratotanker]] o gli [[Airborne Warning and Control System|AWACS]] [[Boeing E-3 Sentry|E-3 Sentry]] e [[IAI Phalcon]].

La Boeing ha prodotto e consegnato {{formatnum:1010}} esemplari, nei quali sono inclusi anche quelli della serie più piccola 720.

== Storia del progetto ==
Agli inizi degli [[anni 1950|anni cinquanta]] la Boeing iniziò degli studi per sviluppare un aereo di linea dotato di motori a getto, anche se l'idea risaliva al 1946. L'industria di [[Seattle]] aveva già una discreta esperienza con il nuovo tipo di motorizzazione: dopo la fine della guerra aveva avuto accesso agli studi tedeschi sui motori a jet e sul miglior tipo di ala da utilizzare (a freccia, spesso di 45°) e grazie a questo aveva sviluppato il primo bombardiere a reazione americano, il [[Boeing B-47 Stratojet|B-47 Stratojet]].

Questo aereo definì nuovi standard tecnologici che vennero impiegati anche nello studio del nuovo aereo civile. L'azienda partì dal progetto 367, conosciuto come [[Boeing C-97 Stratofreighter|C-97 Stratofreighter]], elaborandone diverse configurazioni: l'[[United States Army Air Force|USAAF]] però non era interessata a un successore del C-97 e il mercato civile era ancora molto diffidente nei confronti degli aerei di linea con propulsione a jet. La Boeing decise comunque di portare avanti il progetto, autorizzando una spesa di 16 milioni di dollari dell'epoca prelevati direttamente dalle casse dell'azienda e soprattutto senza avere in mano nessun ordine. La decisione venne però presa quando si era già giunti alla versione definitiva del progetto, dopo intensi studi sperimentali condotti solo sulla carta e nella galleria del vento.

La designazione interna del velivolo era Model 360-80, conosciuto anche con il soprannome ''Dash 80'': ci vollero meno di due anni dal progetto (dal 1952) alla presentazione del prototipo (realizzato in gran segreto), il 14 maggio 1954. Questo prototipo, che volò il 15 luglio dello stesso anno dall'aeroporto di Renton, [[Seattle]], fu la base sia per la futura aerocisterna dell'[[United States Air Force|USAF]] [[Boeing KC-135 Stratotanker|KC-135]] sia per il 707. I motori erano i [[Pratt & Whitney JT3C]] che erano la versione civile dei [[Pratt & Whitney J57|J57]] usati su molti aerei militari dell'epoca, come il B-47, l'[[North American F-100 Super Sabre|F-100]], [[McDonnell F-101 Voodoo|F-101]], [[Convair F-102 Delta Dagger|F-102]] e [[Boeing B-52 Stratofortress|B-52]]. Una decisione tardiva e piuttosto costosa fu quella di allargare la [[fusoliera]] di 150 mm rispetto all'originale 367-80; per tale motivo il KC-135 era un po' più largo del [[Douglas DC-8]].

Il 707 era un connubio tra il Model 367 e il B-47, i due modelli che avevano ispirato i progettisti. La struttura e la capacità della fusoliera erano le stesse del 367, mentre l'[[ala (aeronautica)|ala]], con una freccia di 35°, e i motori, in versione commerciale, erano gli stessi del B-47. Per evitare interferenze con i gas di scarico dei motori, gli [[ipersostentatore|ipersostentatori]] erano divisi in due sezioni per ogni semiala. Anche gli alettoni erano sdoppiati: una coppia funzionava alla velocità di crociera mentre l'altra durante le fasi di decollo e atterraggio; ulteriori superfici di controllo erano le due coppie di aerofreni, che potevano essere utilizzate anche come alettoni.

Il ''Dash 80'' era solo un prototipo che venne utilizzato per l'intenso ciclo di collaudi, ma rimase di proprietà della Boeing fino agli anni 1970, la quale lo utilizzò per i vari successivi esperimenti su cellule e motori.

Il primo ordine lo piazzò l'USAAF per 29 esemplari da impiegare come aerocisterne (con il nome di KC-135): l'ordine fu importante non solo perché la Boeing poteva ora ripagarsi delle spese, ma soprattutto perché "sbloccò" il mercato civile e le compagnie cominciarono a ordinare il nuovo aeromobile.

La [[Pan American World Airways|Pan Am]] fu la prima [[compagnia aerea]] a impiegare il 707; il primo volo commerciale avvenne il 26 ottobre 1958 da [[New York]] a [[Parigi]]. Il 707 divenne rapidamente il più popolare aereo di linea, tagliando fuori dal mercato il suo principale rivale, il DC-8.

Per raggiungere una posizione di dominio del mercato degli aerei commerciali, la Boeing venne rapidamente incontro ai desideri dei clienti. La versione standard di produzione, la 707-120, aveva i motori JT3C; la [[Qantas]] ordinò una versione con una fusoliera più corta chiamata 707-138, mentre la [[Braniff International Airways]] ordinò una versione con i motori potenziati JT4A, chiamata 707-220. La versione più prodotta fu la 707-320, con [[apertura alare|apertura]] e [[corda alare]] maggiorata.

Tuttavia all'inizio della sua vita operativa il 707 non era privo di problemi: come tutti i primi jet poteva essere silenzioso per i passeggeri, ma non si poteva dire lo stesso per gli abitanti delle zone circostanti agli aeroporti; inoltre la serie 120 montava motori inadatti: i turbojet [[Pratt & Whitney]] JT3C dovevano ricevere un'iniezione d'acqua per produrre abbastanza spinta in decollo e consentivano un'autonomia di soli 4 800 km. Per tali motivi il nuovo modello 707-420 fu dotato di propulsori [[turbofan]] [[Rolls-Royce Conway]], più affidabili del jet puro, innalzando l'autonomia a 7 200 km.
[[File:Boeing 707-331B, Trans World Airlines (TWA) JP5934034.jpg|sinistra|miniatura|Un Boeing 707 della [[Trans World Airlines]] nel novembre 1968 a [[Aeroporto di Roma-Fiumicino|Fiumicino]]]]
Molte delle versioni successive gestivano il consumo di carburante in modo più efficiente, impiegavano motori più silenziosi, i JT3D, e avevano [[ipersostentatore|flap]] sul bordo d'uscita dell'ala in modo da migliorare le prestazioni di decollo e atterraggio. Queste versioni erano denotate dal suffisso "B" dopo il numero di versione; ad esempio 707-120B e 707-320B. Una particolarità era il sistema con cui era montato il motore esterno di sinistra, diverso dagli altri tre.

Dalla fine degli [[anni 1960|anni sessanta]] la crescita esponenziale dei viaggi aerei rese il 707 inadatto alle rotte per le quali era stato progettato poiché divenne troppo piccolo per il numero di passeggeri da trasportare. L'allungamento della fusoliera non era una soluzione praticabile perché sarebbe stato necessario adottare motori più potenti, che avrebbero reso necessaria la riprogettazione del [[carrello d'atterraggio]], cosa non fattibile a causa della limitata altezza da terra del velivolo. La soluzione della Boeing per questo problema fu la realizzazione del primo aereo a doppio ponte, il [[Boeing 747|747]]. Inoltre la prima generazione di 707 stava rapidamente diventando obsoleta in termini di rumore e consumo di carburante.

La produzione della versione passeggeri del 707 terminò nel 1978: in totale ne furono costruiti 1 010 per usi civili. Le versioni militari derivate invece rimasero in produzione fino al 1991.

Il 707 ha anche conquistato diversi primati: tra i più importanti, quello battuto il 23 febbraio 1960, quando sfruttando una velocissima corrente aerea ad alta quota (oltre 230 km/h), un 707-320 della Pan Am percorse i 3 033 km tra Tokyo e Hong Kong a una velocità di 1 233 km/h.

Alcune tracce del progetto del 707 rimangono ancora oggi negli attuali aerei della Boeing, specialmente nel [[Boeing 737|737]], che usa una versione modificata della fusoliera del 707. Il [[Boeing 727|727]] e il [[Boeing 757|757]] essenzialmente usano la stessa fusoliera ma allungata o accorciata in base alla versione. Il 737 e il 727 usano anche lo stesso muso e la stessa configurazione del [[Abitacolo (aeronautica)|cockpit]] del 707.

== Impiego operativo ==
{{Vedi anche|Air Force One|Controlled Impact Demonstration}}[[File:VC-137-1 Air Force One.jpg|thumb|Il 707 rinominato VC-137 impiegato come Air Force One]]

I primi due aerei che vennero impiegati come [[Air Force One]] furono due 707 appositamente costruiti, designati dall'USAF come VC-137, che vennero impiegati anche per il trasporto delle maggiori cariche statali in viaggi ufficiali. Anche altre nazioni impiegarono il 707 come trasporto VIP, tra cui [[Arabia Saudita]], [[Argentina]], [[Brasile]], [[Cile]], [[Repubblica Democratica del Congo|Congo]], [[Egitto]], [[Giordania]], [[Indonesia]], [[Israele]], [[Italia]], [[Libia]], [[Marocco]], [[Pakistan]], [[Romania]], [[Sudan]] e [[Venezuela]].

La [[Royal Australian Air Force]] (RAAF) impiegò alcuni 707 appositamente modificati per il trasporto VIP, prima di rimpiazzarli con i [[Boeing Business Jet]] modificati. Tra gli operatori militari ci sono [[Angola]], [[Canada]], [[Colombia]], [[Emirati Arabi Uniti]], [[Germania]], [[India]], [[Iran]], [[Jugoslavia]], [[Paraguay]], [[Perù]], [[Portogallo]], [[Spagna]], [[Taiwan]] e [[Togo]].
[[File:CID Array.jpg|miniatura|Il crash test ''[[Controlled Impact Demonstration]]'' del dicembre 1984, effettuato con un Boeing 720.]]
Nel dicembre 1984 venne condotto da parte della [[NASA]] e della FAA il particolare [[crash test]] ''[[Controlled Impact Demonstration]]'' con un 720 precedentemente usato per addestrare i piloti. Se ne ricavarono importanti informazioni circa la gestione degli incendi ai motori, la possibilità di usare nuovi combustibili sperimentali e possibili miglioramenti alle tecnologie e alle regole della [[sicurezza aerea]].

Gli Stati Uniti e altri paesi amici della [[NATO]], come il [[Sudafrica]] e Israele, hanno usato il 707 come piattaforma per sviluppare avanzati velivoli militari, come l'aerocisterna [[Boeing KC-135 Stratotanker|KC-135]] o l'aereo [[Airborne Warning and Control System|AWACS]] [[Boeing E-3 Sentry|E-3 Sentry]], anche se molti di questi stanno venendo progressivamente ritirati dal servizio. Anche la RAAF li usa per [[rifornimento in volo|rifornire in volo]] gli [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F-18]] australiani, ma presto verranno sostituiti dagli [[Airbus A330|Airbus A330 MRTT]]. Il 707 è anche la piattaforma per il progetto dell'USAF [[E-8 Joint STARS]] e quello della [[United States Navy|US Navy]] [[E-6 Mercury]]. L'USAF acquistò circa 250 Boeing 707 usati per fornire parti di ricambio per i KC-135: questo è anche uno dei motivi perché oggi ci sono così pochi 707 rispetto ai DC-8.

L'attuale codice cliente impiegato dalla Boeing per identificare speciali versioni dei propri aerei iniziò proprio con il 707 e venne mantenuto anche per i modelli successivi: ad esempio un 707-323 è un 707 della serie -300 della American Airlines, in quanto "23" è il codice cliente di questa compagnia.

== Versioni ==
[[File:B707-368c.royalausaf.arp.jpg|thumb|Un 707 della [[Royal Australian Air Force|RAAF]] all'Air Tattoo del 2006]]
[[File:E3 sentry zh101 planform arp.jpg|thumb|E-3 Sentry - radar volante ottenuto a partire dalla cellula del Boeing 707]]
[[File:Boeing 720-023B HK-1973 Aerocondor MIA 03.08.75 edited-2.jpg|thumb|B720-032B di [[Aerocondor Colombia]] a [[Aeroporto Internazionale di Miami|Miami]], 1975]]

Versioni prodotte ''ex novo'':<ref name="B707" />
* 707-120 - 56
* 707-120B - 72
* 707-138 - 7
* 707-138B - 6
* 707-220 - 5
* 707-320 - 69
* 707-320B - 174
* 707-320C - 337
* 707-420 - 37
* 707-E3A - 61
* 707-E3D - 7
* 707-E6A - 17
* 707-KE3 - 8
* 720-000 - 65
* 720-000B - 89
: TOTALE: 1.010

; Altre versioni realizzate da conversioni<nowiki>:</nowiki>
* [[Boeing C-137 Stratoliner]]
* [[Boeing C-18]]
* [[Boeing CC-137]]
* [[Boeing EC-135]]
* [[Boeing KC-135 Stratotanker]]
* [[Boeing NC-135]]
* [[Northrop Grumman E-8 Joint STARS]]
* [[VC-137C SAM 26000]] e [[VC-137C SAM 27000]] ([[Air Force One]])
* [[IAI Phalcon 707]]

; Descrizione<nowiki>:</nowiki>
* '''367-80''' (''Dash-80''): il prototipo originale per un jet da trasporto, usato poi per sviluppare il 707; era dotato di quattro motori [[Pratt & Whitney JT3C]]. Volò la prima volta il 15 luglio 1954.
* '''707-120''': la prima versione di produzione del 707, costruita in 56 esemplari. Aveva una fusoliera più lunga e una maggiore apertura alare rispetto al Dash-80; poteva trasportare al massimo 179 passeggeri. Questa versione fu progettata per le rotte transcontinentali e spesso c'era bisogno di uno scalo per il rifornimento per volare sul Nord Atlantico. Era dotata di quattro [[turbogetto|turbogetti]] Pratt & Whitney JT3C, versione civile del J57. Il primo volo fu il 20 dicembre 1957. La sottoversione più importante fu il '''707-138''' realizzato per la Qantas ("38" era il codice cliente della Qantas), che aveva una fusoliera leggermente più corta e una maggiore autonomia; 13 esemplari della serie -100 erano della sottoversione -138. Altri ordini importanti furono i 20 per la sottoversione 707-121 della Pan Am e i 30 della '''707-123''' per la [[American Airlines]]. La Pan Am avviò la carriera del 707 mettendoli in servizio il 26 ottobre 1958. Anche se venne usato su rotte transatlantiche per motivi di prestigio, essenzialmente era stato progettato per essere impiegato nel mercato interno statunitense.
* '''707-120B''': il primo grande aggiornamento del progetto, era motorizzato con i [[turbofan]] [[Pratt & Whitney JT3D]], che erano più silenziosi, più potenti e consumavano di meno. Inoltre era stato dotato di altri slat sul bordo alare e la [[piano di coda|coda]] era più grande. Ne furono costruiti ex novo 72 esemplari e molti altri furono ottenuti dalle conversioni dei 707 della prima serie, inclusi quelli della Qantas, che vennero ridenominati 707-138B. Il primo volo di un 707-120B avvenne il 22 giugno 1960.
* '''707-138''': 7 esemplari costruiti.
* '''707-138B''': 6 esemplari costruiti.
* '''707-220''': versione progettata per operare in zone molto umide ed elevate; era dotato dei più potenti [[Pratt & Whitney JT4A|Pratt & Whitney JT4A-3]] ma ne furono realizzati solo 5 esemplari. Furono tutti impiegati dalla [[Braniff International Airways]]. Questa versione divenne obsoleta con l'introduzione dei motori [[turbofan]].
* '''707-320 Intercontinental''': una versione allungata del modello originale, motorizzata con i turbogetti JT4A-3; poteva trasportare fino a 189 passeggeri e grazie al carburante aggiuntivo, stivato nell'ala allungata, l'autonomia fu aumentata di 1 600 miglia (2 600 km), permettendo all'aereo di essere impiegato su rotte oceaniche. Volò la prima volta l'11 gennaio 1958 e ne furono prodotti 69 esemplari.
* '''707-320B''': anche la versione allungata venne aggiornata ai nuovi standard, utilizzando gli stessi JT3D-3 e le stesse modifiche alla cellula; anche il peso massimo al decollo fu aumentato. Furono prodotti ex novo 174 esemplari della versione -320B. La [[designazione degli aerei USAF|designazione USAF]] per la versione cargo del 707-320B era '''C-18'''. Un 707-353B fu adottato dall'[[United States Air Force|USAF]] e ridesignato VC-137C per essere usato come [[Air Force One|trasporto presidenziale]]. Uno degli ultimi ordini fu da parte del governo [[iran]]iano per 14 707-3J9C da impiegare come trasporto VIP, comunicazioni e [[aerocisterna]]. La 707-320B Advanced è un ulteriore aggiornamento per gli aerei della serie -320B, che aggiungeva il nuovo bordo alare dei modelli -300C ai più vecchi -300B.
* '''707-320C''': versione che poteva essere convertita da trasporto passeggeri a trasporto cargo; nell'ultimo periodo era la variante più prodotta. La -300C aveva un pavimento rinforzato e un nuovo portello di carico rispetto alla -300B. Di questa versione furono costruiti 337 esemplari, inclusi alcuni con motori JT3D-7 e un maggiore peso massimo al decollo. Nonostante fosse una versione convertibile, alcuni di questi furono consegnati come puri aerei merci.
* '''707-420''': una versione del 707-300C prodotta specificatamente per la [[BOAC]], motorizzata con i turbofan [[Rolls-Royce Conway]]; ne furono costruiti 37 in questa configurazione.
* '''707-E3A''': [[Boeing E-3 Sentry]] 61 esemplari costruiti.
* '''707-E3D''': [[Boeing E-3 Sentry]] 7 esemplari costruiti.
* '''707-E6A''': [[Boeing E-6 Mercury]] 17 esemplari costruiti.
* '''707-KE3''': [[Boeing E-3 Sentry]] 8 esemplari costruiti.
* '''720-000''': originariamente designato come 707-020 ma successivamente cambiato per motivi di marketing, era una modifica del 707-120 per operare su tratte medie da piste corte. Era più leggero e veloce del 707 e aveva un'ala più semplice. Non ebbe un grandissimo successo di vendita, ma era comunque conveniente per i bassi costi di ricerca e sviluppo visto che era un adattamento a versioni esistenti. Per un certo periodo era conosciuto come 717, anche se questa sigla non fu ufficialmente usata fino a quando non venne applicata all'[[McDonnell Douglas MD-80|MD-95]] dopo la fusione tra la Boeing e la [[McDonnell Douglas]]. Il 720 fu impiegato fino a quando non venne rimpiazzato nel mercato dal 727. Volò la prima volta il 23 novembre 1959 e ne furono costruiti 65 ex novo.
* '''720-000B''': versione motorizzata con i turbofan JT3D-1-MC6 del 720. Ne furono realizzati 89 ''ex-novo'' oltre alla conversione degli esistenti 720.
* '''707-700''': versione usata per studiare la possibilità di impiegare i motori [[CFM International CFM56]] sulla cellula di un 707 e possibilmente adottarli per gli aerei esistenti. Dopo un test nel 1979, gli ultimi 707 commerciali furono portati alla versione -320C e consegnati all'aeronautica militare marocchina come aereo cisterna tramite un ordine "civile". La Boeing abbandonò poi il programma perché avrebbe potuto entrare in competizione con il nuovo [[Boeing 757]]. Le conoscenze acquisite con questo programma portarono comunque all'adozione dei CFM56 da parte dei modelli militari C-135/KC-135R, e anche altre versioni militari impiegarono tali motori. Ironicamente la serie "Super 70" del [[Douglas DC-8|DC-8]] venne adattata meglio in termini dei nuovi standard di rumorosità, e oggi sono in servizio più DC-8 che 707.

== Dati tecnici ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|+Specifiche tecniche<ref>{{Cita web|url=https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/707.pdf|titolo=BOEING 707 AIRPLANE CHARACTERISTICS
FOR AIRPORT PLANNING MAY 2011|autore=Boeing|lingua=en}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/720.pdf|titolo=BOEING 720 AIRPLANE CHARACTERISTICS
FOR AIRPORT PLANNING MAY 2011|autore=Boeing|lingua=en}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/8b6ebaa7513ba29a852567240060420c/$FILE/4a21.PDF|titolo=707-120, 707-220 TYPE CERTIFICATE DATA SHEET|autore=FAA|lingua=en|accesso=15 aprile 2020|dataarchivio=30 ottobre 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20201030060229/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/8b6ebaa7513ba29a852567240060420c/$FILE/4a21.PDF|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/1ba4297b003b30a88525672400607e05/$FILE/4a26.PDF|titolo=707-320, 707-420 TYPE CERTIFICATE DATA SHEET|autore=FAA|lingua=en|accesso=15 aprile 2020|dataarchivio=31 maggio 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200531165108/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/1ba4297b003b30a88525672400607e05/$FILE/4a26.PDF|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/b72df74d3b1847ad852567240060a02d/$FILE/4a28.PDF|titolo=720, 720B TYPE CERTIFICATE DATA SHEET|autore=FAA|lingua=en|accesso=15 aprile 2020|dataarchivio=24 ottobre 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20201024062003/https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/b72df74d3b1847ad852567240060a02d/$FILE/4a28.PDF|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.avcodes.co.uk/acrtypes.asp|titolo=Aircrafts codes|lingua=en}}</ref>
!Dati
!707-120B
!707-320/420
!707-320B
!707-320C
!720
!720B
|-
| align="left" |Codice [[Organizzazione internazionale dell'aviazione civile|ICAO]]
|B701
| colspan="3" |B703
| colspan="2" |B707
|-
| align="left" |Codice [[International Air Transport Association|IATA]]
|701
| colspan="2" |703
|70M
| colspan="2" |707
|-
| align="left" |Equipaggio in cabina di pilotaggio
| colspan="6" |2 piloti e 1 ingegnere di volo
|-
| align="left" |Capacità massima passeggeri
|174
| colspan="2" |189
|194
| colspan="2" |149
|-
| align="left" |Lunghezza totale
|{{formatnum:42.32}} [[Metro|m]]
| colspan="3" |{{formatnum:46.61}} [[Metro|m]]
|{{formatnum:41.50}} [[Metro|m]]
|{{formatnum:41.68}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |Diametro cabina
| colspan="6" |{{formatnum:3.22}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |Diametro fusoliera
| colspan="6" |{{formatnum:3.76}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |Larghezza [[Piano orizzontale (aeronautica)|piano orizzontale]]
|{{formatnum:13.21}} [[Metro|m]]
| colspan="3" |{{formatnum:13.94}} [[Metro|m]]
| colspan="2" |{{formatnum:13.21}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |[[Apertura alare]]
|{{formatnum:39.88}} [[Metro|m]]
|{{formatnum:43.40}} [[Metro|m]]
| colspan="2" |{{formatnum:44.42}} [[Metro|m]]
| colspan="2" |{{formatnum:39.88}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |Superficie alare
|{{formatnum:226.3}} [[metro quadro|m²]]
| colspan="3" |{{formatnum:283.0}} [[metro quadro|m²]]
| colspan="2" |{{formatnum:234.0}} [[metro quadro|m²]]
|-
| align="left" |Freccia alare
| colspan="6" |35[[Grado d'arco|°]]
|-
| align="left" |Altezza fusoliera
|{{formatnum:5.59}} [[Metro|m]]
| colspan="3" |{{formatnum:5.66}} [[Metro|m]]
|{{formatnum:5.54}} [[Metro|m]]
|{{formatnum:5.59}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |Altezza totale
|{{formatnum:12.70}} [[Metro|m]]
|{{formatnum:12.85}} [[Metro|m]]
|{{formatnum:12.83}} [[Metro|m]]
|{{formatnum:12.80}} [[Metro|m]]
|{{formatnum:12.62}} [[Metro|m]]
|{{formatnum:12.55}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |[[Passo (veicoli)|Passo]]
|{{formatnum:15.95}} [[Metro|m]]
| colspan="3" |{{formatnum:17.98}} [[Metro|m]]
| colspan="2" |{{formatnum:15.44}} [[Metro|m]]
|-
| align="left" |[[Peso operativo a vuoto]] (OEW)
|{{formatnum:57600}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:64600}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:67500}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:70500}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:50300}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:52200}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |Peso massimo senza carburante (MZFW)
|{{formatnum:77200}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:86300}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:88500}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:104400}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:63000}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:70800}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |Peso massimo durante il [[rullaggio]] (MTW)
|{{formatnum:117100}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:143500}} [[Chilogrammo|kg]]
| colspan="2" |{{formatnum:152500}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:104400}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:106700}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |[[Peso massimo al decollo]] (MTOW)
|{{formatnum:117000}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:141700}} [[Chilogrammo|kg]]
| colspan="2" |{{formatnum:151500}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:104000}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:106000}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |Peso massimo all'atterraggio (MLW)
|{{formatnum:86300}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:94000}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:97500}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:112100}} [[Chilogrammo|kg]]
| colspan="2" |{{formatnum:79500}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |Carico utile massimo
|{{formatnum:19300}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:32500}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:21000}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:34000}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:12710}} [[Chilogrammo|kg]]
|{{formatnum:18610}} [[Chilogrammo|kg]]
|-
| align="left" |Capacità cargo
|{{formatnum:47.4}} [[Metro cubo|m³]]
|{{formatnum:50.2}} [[Metro cubo|m³]]
|{{formatnum:50.2}} [[Metro cubo|m³]]
|{{formatnum:48.4}} [[Metro cubo|m³]]
| colspan="2" |{{formatnum:39.1}} [[Metro cubo|m³]]
|-
| align="left" |Capacità massima carburante
|{{formatnum:65590}} [[litro|L]]
|{{formatnum:90160}} [[litro|L]]
| colspan="2" |{{formatnum:90290}} [[litro|L]]
|{{formatnum:60900}} [[litro|L]]
|{{formatnum:61300}} [[litro|L]]
|-
| align="left" |Velocità di crociera
| colspan="6" |{{formatnum:0.80}} [[Numero di Mach|Mach]] ({{formatnum:987.84}} [[Chilometro orario|km/h]])
|-
| align="left" |Velocità massima
| colspan="6" |{{formatnum:0.82}} [[Numero di Mach|Mach]] ({{formatnum:1012.54}} [[Chilometro orario|km/h]])
|-
| align="left" |Autonomia
|{{formatnum:4700}} [[miglio nautico|nmi]]
----{{formatnum:8704}} [[Chilometro|km]]
|{{formatnum:4850}} [[miglio nautico|nmi]]
----{{formatnum:8982}} [[Chilometro|km]]
| colspan="2" |{{formatnum:5700}} [[miglio nautico|nmi]]
----{{formatnum:10556}} [[Chilometro|km]]
|{{formatnum:3800}} [[miglio nautico|nmi]]
----{{formatnum:7037}} [[Chilometro|km]]
|{{formatnum:4750}} [[miglio nautico|nmi]]
----{{formatnum:8797}} [[Chilometro|km]]
|-
| align="left" |[[Quota di tangenza]]
| colspan="6" |{{formatnum:42000}} [[Piede (unità di misura)|ft]] ({{formatnum:12800}} [[metro|m]])
|-
| align="left" |Motori (x4)
|[[Pratt & Whitney JT3D|PW JT3D-3]]
|[[Pratt & Whitney JT4A|PW JT4A-11]]
----[[Rolls-Royce Conway|RCo.12]]
| colspan="2" |[[Pratt & Whitney JT3D|PW JT3D-3B]]
|[[Pratt & Whitney JT3C|PW JT3C-7]]
|[[Pratt & Whitney JT3D|PW JT3D-1]]
|-
| align="left" |Spinta (x4)
|64-80 [[Newton (unità di misura)|kN]]
|66-78 [[Newton (unità di misura)|kN]]
----65-78 [[Newton (unità di misura)|kN]]
| colspan="2" |73-80 [[Newton (unità di misura)|kN]]
|44-53 [[Newton (unità di misura)|kN]]
|64-80 [[Newton (unità di misura)|kN]]
|}

== Utilizzatori ==
{{vedi anche|Utilizzatori del Boeing 707}}
Non resta più alcun 707 in servizio commerciale: tutti i velivoli operativi sono privati, governativi o militari, e per lo più svolgono funzioni [[Airborne Early Warning and Control|AWACS]] e [[Rifornimento in volo|tanker]]. L'ultimo in servizio commerciale (cargo) ha subito un [[Incidente del Boeing 707 di Saha Airlines del 2019|incidente nel gennaio 2019 in Iran]], nel quale sono morte 15 persone.<ref>{{Cita web|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20190114-0|titolo=ASN Aircraft accident Boeing 707-3J9C EP-CPP Fat'h Airport|autore=Harro Ranter|sito=aviation-safety.net|lingua=en|accesso=27 gennaio 2021}}</ref>

L'ultimo volo passeggeri commerciale è stato effettuato da parte di [[Saha Airlines]] nel 2013, prima che la compagnia venisse temporaneamente sospesa dalla ''Civil Aviation Organization of Iran'' a causa della flotta di aerei divenuta troppo antiquata.<ref>{{Cita web|url=http://www.payvand.com/news/13/apr/1165.html|titolo=Iranian airline SAHA halts operation due to outdated fleet|lingua=en|accesso=9 aprile 2020|dataarchivio=14 marzo 2021|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20210314190359/http://www.payvand.com/news/13/apr/1165.html|urlmorto=sì}}</ref>

Al giugno 2023, dei {{formatnum:1010}} esemplari prodotti, 557 sono operativi. Il Boeing 707 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.<ref name = B707/>

Gli utilizzatori sono<ref name="armforc">{{Cita web|url=https://www.flightglobal.com/download?ac=83735|titolo=WORLD AIR FORCES 2022|autore=Flight International|lingua=en}}</ref>:
* {{Bandiera|USA}} [[United States Air Force|Forza Aerea degli Stati Uniti d'America]] (467 esemplari)
* {{Bandiera|USA}} [[United States Navy|Marina degli Stati Uniti d'America]] (16 esemplari)
* {{Bandiera|FRA}} [[Armée de l'air|Forza Aerea della Francia]] (15 esemplari)
* {{Bandiera|NATO}} [[NATO|Organizzazione del Trattato dell'Atlantico del Nord]] (14 esemplari)
* {{Bandiera|SAU}} [[Royal Saudi Air Force|Forza Aerea dell'Arabia Saudita]] (13 esemplari)
* {{Bandiera|IND}} [[Indian Air Force|Forza Aerea dell'India]] (1 esemplare)
* {{Bandiera|CHL}} [[Fuerza Aérea de Chile|Forza Aerea del Cile]] (4 esemplari)
* {{Bandiera|ISR}} [[Heyl Ha'Avir|Forza Aerea di Israele]] (7 esemplari)
* {{Bandiera|IRN}} [[Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran|Forza Aerea dell'Iran]] (6 esemplari)
* {{Bandiera|GBR}} [[Royal Air Force|Forza Aerea del Regno Unito]] (3 esemplari)
* {{Bandiera|ZAF}} [[Suid-Afrikaanse Lugmag]] (4 esemplari)<ref>[https://www.saairforce.co.za/the-airforce/aircraft/13/boeing-707-328c/ "THE AIR FORCE-AIRCRAFT-RETIRED-BOEING 707-328C"], su saairforce.co.za, URL consultato il 13 luglio 2024.</ref>
* {{Bandiera|VEN}} [[Aviación Militar Venezolana|Forza Aerea del Venezuela]] (1 esemplare)

== Curiosità ==
[[File:John Travoltas 707-138B (253799799).jpg|thumb|Il 707 di proprietà di [[John Travolta]], ancora con la livrea di [[Qantas]]]]{{Curiosità}}

*L'attore statunitense [[John Travolta]] ha posseduto, ed era abilitato a pilotare, un 707-138B appartenuto a [[Qantas]], con marche N707JT. L'aereo è stato donato nel 2017 allo [[HARS]] di Albion Park, in [[Australia]].<ref name="John Travolta Donates his 707 to HARS">[https://hars.org.au/2017/05/john-travolta-donates-707-hars/ "John Travolta Donates his 707 to HARS"] , su hars.com, 27 maggio 2017, URL consultato il 19 dicembre 2019</ref>
* Il 6 agosto 1955 un pilota collaudatore della Boeing, Alvin "Tex" Johnston, eseguì due "[[Tonneau (aeronautica)|tonneaux a botte]]" con il [[Boeing 367-80|Dash-80]] a 500 piedi di quota. La storia venne resa nota con un [http://www.aviationexplorer.com/707_roll_video.htm video] prodotto dal [[National Air and Space Museum]] in collaborazione con lo [[Smithsonian Institution]] nel 1992. Il pilota rischiò il licenziamento, ma i militari ne rimasero così impressionati da stipulare un grande contratto con la Boeing per i KC-135. Altri grandi quadrimotori militari hanno eseguito tonneaux a botte, con l'[[Avro Vulcan]] numero di serie XA890 al [[Mostra internazionale e esposizione di volo di Farnborough|salone di Farnborough]] del 1955. La manovra, impressionante con un aereo di queste dimensioni, è in realtà "dolce", e se correttamente eseguita, non provoca sollecitazioni alla cellula superiori a qualche decimo di g.
* Il governo cinese patrocinò lo sviluppo dello [[Shanghai Y-10]] durante gli [[anni 1970|anni settanta]], il quale era una copia del 707.
* Il 707 fu il protagonista del [[Airport (film)|primo film]] della serie catastrofica di ''Airport''.
* Il 707, in particolar modo il modello 320C della [[Trans World Airlines]] con insegne N374WA, fu il protagonista del film ''[[Il pirata dell'aria]]'' (in originale: ''Skyjacked'').

== Note ==
<references/>

== Voci correlate ==
'''Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca'''
* [[Convair 880]]
* [[de Havilland DH.106 Comet]]
* [[Douglas DC-8]]
* [[Ilyushin Il-62]]
* [[Shanghai Y-10]]
* [[Tupolev Tu-114]]
* [[Vickers VC10]]

'''Altro'''
* [[Boeing]]
* [[Concorrenza tra Airbus e Boeing]]
* [[Pratt & Whitney JT3C]]
* [[Pratt & Whitney JT3D]]
* [[Rolls-Royce Conway]]

'''Principali incidenti'''
* [[Incidente del Boeing 707 di Alia del 1973]]
* [[Incidente del Boeing 707 di Alia del 1975]]
* [[Volo Air France 007]]
* [[Volo Independent Air 1851]]
* [[Volo Pakistan International Airlines 740]]

'''Sviluppo correlato'''
* [[Boeing 720]]
* [[Boeing 727]]
* [[Boeing 737]]
* [[Boeing 367-80]]
* [[Boeing KC-135 Stratotanker]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|autore=Palt Karsten |url=http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_707_dt.php |titolo=Boeing 707 - Technische Daten |accesso=18 marzo 2012 |lingua=de |editore=http://www.flugzeuginfo.net |opera=das Flugzeuglexicon|data= }}
* {{cita web|http://www.boeing.com/commercial/707family/|707 sul sito ufficiale della boeing|lingua=en}}
* {{cita web|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=87|titolo=Foto del 707 dal sito Airliners.net|lingua=en}}

{{Boeing}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|aviazione|trasporti}}

[[Categoria:Boeing 707| ]]
[[Categoria:Aeromobili Boeing|707]]
[[Categoria:Aerei civili statunitensi]]

title: Descrizione

Tipo: Aereo di linea · Aereo Cargo

Equipaggio: 2 piloti + · 1 Ingegnere di volo + · gli assistenti di volo

Progettista: Boeing

Costruttore: Boeing

Data primo volo: 20 dicembre 1957

Data entrata in servizio: 26 ottobre 1958 con Pan Am

Utilizzatori principali · (Giugno 2023): United States Air Force · 467 esemplari · United States Navy · 16 esemplari · Armée de l'air · 15 esemplari

Utilizzatori storici: Pan Am · 136 esemplari assoluti (1958-1981) · Trans World Airlines · 130 esemplari assoluti (1960-1983)

Costo unitario: 10,5 milioni di $ (1972) · (64,2 milioni di $ oggi)

Sviluppato dal: Boeing 367-80

Altre varianti: Boeing C-137 Stratoliner · Boeing E-3 Sentry · Boeing E-6 Mercury

title: Dimensioni e pesi

Dimensioni e pesi: Tavole prospettiche

Passeggeri: Fino a 194

title: Propulsione

Motore: 4 turboventola PW JT3D-3B

title: Prestazioni

Prestazioni: voci di aerei civili presenti su Wikipedia


text:
# Chamí
I chamí (o anche emberá-chamí) sono un gruppo etnico della Colombia, con una popolazione stimata di circa 11 000 persone. Questo gruppo etnico è per la maggior parte di fede animista e parla la lingua emberá-chamí (codice ISO 639: CMI).
Vivono nei dipartimenti di Risaralda, Caldas, Antioquia, Valle del Cauca.

wikiname: itwiki

title: Chamí

in_language: it

wikitext:
{{F|gruppi etnici|maggio 2025}}
{{W|antropologia|maggio 2025}}
{{Tmp|Popolo}}
{{S|gruppi etnici}}
I '''''chamí''''' (o anche '''''emberá-chamí''''') sono un [[gruppo etnico]] della [[Colombia]], con una [[popolazione]] stimata di circa {{formatnum:11000}} persone. Questo gruppo etnico è per la maggior parte di [[fede]] [[animismo|animista]] e parla la [[lingua emberá-chamí]] (codice [[ISO 639]]: CMI).

Vivono nei dipartimenti di [[Dipartimento di Risaralda|Risaralda]], [[Dipartimento di Caldas|Caldas]], [[Dipartimento di Antioquia|Antioquia]], [[Dipartimento di Valle del Cauca|Valle del Cauca]].

==Voci correlate==
* [[Civiltà precolombiane]]
* [[Popoli indigeni della Colombia]]

{{Portale|Colombia|antropologia}}

[[Categoria:Gruppi etnici in Colombia]]


text:
# Comuni italiani di lingua walser
Elenco dei comuni italiani riconosciuti ufficialmente come di lingua walser, secondo lo statuto della Regione autonoma Valle d'Aosta e la legge 482/1999 (per i comuni nelle province di Vercelli e del VCO).

## Valle d'Aosta
| Nome italiano        | Nome walser              | Abitanti |
| -------------------- | ------------------------ | -------- |
| Gressoney-La-Trinité | Greschòney Drifaltigkeit | 304 ab.  |
| Gressoney-Saint-Jean | Greschòney Zer Chilchu   | 815 ab.  |
| Issime               | Éischeme                 | 404 ab.  |

## Piemonte

### Vercelli
| Nome italiano     | Nome walser        | Abitanti |
| ----------------- | ------------------ | -------- |
| Alagna Valsesia   | Im Land            | 428 ab.  |
| Carcoforo         | Kirchof            | 80 ab.   |
| Rima San Giuseppe | Arimmu o Ind Rimmu | 66 ab.   |
| Rimella           | Remmalju           | 133 ab.  |
| Rimasco           | Rimask             | 121 ab.  |
| Riva Valdobbia    | Riifu              | 248 ab.  |

### Verbano-Cusio-Ossola
| Nome italiano | Nome walser | Abitanti  |
| ------------- | ----------- | --------- |
| Baceno        | im Bätsche  | 951 ab.   |
| Formazza      | Pomatt      | 438 ab.   |
| Macugnaga     | Z'Makanà    | 611 ab.   |
| Ornavasso     | Urnafasch   | 3.382 ab. |
| Premia        | z' Plattu   | 583 ab.   |
| Valstrona     | Valstron    | 1.257 ab. |

title: Comuni italiani di lingua walser

wikitext:
{{Torna a|Walser}}
Elenco dei [[Comune (Italia)|comuni italiani]] riconosciuti ufficialmente come di [[lingua walser]], secondo lo statuto della [[Valle d'Aosta|Regione autonoma Valle d'Aosta]] e la legge 482/1999 (per i comuni nelle province di [[Provincia di Vercelli|Vercelli]] e del [[Provincia del Verbano-Cusio-Ossola|VCO]]).

=={{IT-VAO}}==
{| class="wikitable"
! Nome [[Lingua italiana|italiano]] || Nome [[walser]] || Abitanti
|-
|{{simbolo|Blason ville It Gressoney-Saint-Jean (AO).svg|35}} [[Gressoney-La-Trinité]] || ''Greschòney Drifaltigkeit'' || 304 ab.
|-
|{{simbolo|Blason ville It Gressoney-La-Trinité (AO).svg|35}} [[Gressoney-Saint-Jean]] || ''Greschòney Zer Chilchu'' || 815 ab.
|-
|{{simbolo|Issime-Stemma.svg|35}} [[Issime]] || ''Éischeme'' || 404 ab.
|}

=={{IT-PMN}}==
==={{IT-VC}}===
{| class="wikitable"
! Nome [[Lingua italiana|italiano]] || Nome [[walser]] || Abitanti
|-
|{{simbolo|Alagna Valsesia-Stemma (2021-).svg|35}} [[Alagna Valsesia]] || ''Im Land'' || 428 ab.
|-
|{{simbolo|Carcoforo-Stemma.png|35}} [[Carcoforo]] ||''Kirchof''
| 80 ab.
|-
|{{simbolo|Rima San Giuseppe-Stemma.png|35}} [[Rima San Giuseppe]] ||''Arimmu'' o ''Ind Rimmu''
| 66 ab.
|-
|{{simbolo|Rimella-Stemma.png|35}} [[Rimella]] || ''Remmalju'' || 133 ab.
|-
|{{simbolo|Rimasco-Stemma.png|35}} [[Rimasco]] ||  ''Rimask''
|| 121 ab.
|-
|{{simbolo|Riva Valdobbia-Italy-Coat of Arms.JPG|35}} [[Riva Valdobbia]] || ''Riifu'' || 248 ab.
|}

==={{IT-VB}}===
{| class="wikitable"
! Nome [[Lingua italiana|italiano]] || Nome [[walser]] || Abitanti
|-
|{{simbolo|Baceno-Stemma.png|35}} [[Baceno]] ||''im Bätsche''
| 951 ab.
|-
|{{simbolo|Formazza-Stemma.svg|35}} [[Formazza]] || ''Pomatt'' || 438 ab.
|-
|{{simbolo|Macugnaga-Stemma.png|35}} [[Macugnaga]] ||''Z'Makanà''
| 611 ab.
|-
|{{simbolo|Ornavasso-Stemma.png|35}} [[Ornavasso]] || ''Urnafasch'' ||  3.382 ab.
|-
|{{simbolo|Premia-Stemma.png|35}} [[Premia]] ||''z' Plattu''
| 583 ab.
|-
|{{simbolo|Valstrona-Stemma.png|35}} [[Valstrona]] ||  ''Valstron''
|| 1.257 ab.
|-
|}

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

{{Dialetti d'Italia}}
{{Walser}}
{{portale|Piemonte|Valle d'Aosta}}

[[Categoria:Liste relative all'Italia]]
[[Categoria:Liste di linguistica]]
[[Categoria:Walser]]
[[Categoria:Lingue e dialetti della Valle d'Aosta]]
[[Categoria:Dialetti del Piemonte]]


text:
# Coney as Peacemaker
Coney as Peacemaker è un cortometraggio muto del 1913 scritto, diretto e interpretato da George Mozart.

## Produzione
Il film fu prodotto dalla Hepworth.

## Distribuzione
Distribuito dalla Kinematograph Trading Company, il film - un cortometraggio di 366 metri - uscì nelle sale cinematografiche britanniche nel dicembre 1913.
Fu distrutto nel 1924 dallo stesso produttore, Cecil M. Hepworth. Fallito, in gravissime difficoltà finanziarie, Hepworth pensò in questo modo di poter almeno recuperare il nitrato d'argento della pellicola.

title: Coney as Peacemaker

wikitext:
{{S|cortometraggi muti}}
{{Film
|titolo = Coney as Peacemaker
|titolo alfabetico = Coney as Peacemaker
|titolo originale = Coney as Peacemaker
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|paese = [[Regno Unito]]
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'''''Coney as Peacemaker''''' è un [[cortometraggio|cortometraggio muto]] del [[1913]] scritto, diretto e interpretato da [[George Mozart]].

== Trama ==
{{...|cortometraggi}}

==Produzione==
Il film fu prodotto dalla [[Hepworth (azienda)|Hepworth]].

==Distribuzione==
Distribuito dalla [[Kinematograph Trading Company]], il film - un cortometraggio di 366 metri - uscì nelle sale cinematografiche britanniche nel dicembre 1913.

Fu distrutto nel 1924 dallo stesso produttore, [[Cecil M. Hepworth]]. Fallito, in gravissime difficoltà finanziarie, Hepworth pensò in questo modo di poter almeno recuperare il nitrato d'argento della pellicola.

==Voci correlate==
*[[Filmografia Hepworth]]

==Collegamenti esterni==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|cinema}}

[[Categoria:Cortometraggi muti britannici]]
[[Categoria:Cortometraggi commedia]]
[[Categoria:Film Hepworth]]

title: Coney as Peacemaker · film perduto

Titolo originale: Coney as Peacemaker

Lingua originale: inglese

Paese di produzione: Regno Unito

Durata: 366 metri

Dati tecnici: B/N · rapporto: 1,33:1 · film muto

Genere: commedia

Regia: George Mozart

Sceneggiatura: George Mozart

Casa di produzione: Hepworth

title: Interpreti e personaggi

Interpreti e personaggi: - George Mozart


text:
# Terézia Vansová
Terézia Vansová (Zvolenská Slatina, 18 aprile 1857 – Banská Bystrica, 10 ottobre 1942) è stata una scrittrice, etnografa e traduttrice slovacca.
Fu rappresentante della prima generazione del realismo slovacco, fondatrice del giornale femminile "Dennica" e promotrice del teatro amatoriale.

## Biografia
Discendeva dalla famiglia nobiliare dei Medvecký z Medvedzieho a Malého Bysterca. La sua famiglia ebbe grande influenza sulla sua attività letteraria. Fra i suoi sei fratelli e sorelle, la sorella Adela fu moglie del poeta Janko Čajak e poi dello scrittore ed etnografo Pavol Dobšinský. Ricevette la sua prima istruzione alla scuola elementare di Zvolenská Slatina, quindi alla scuola privata femminile di Banská Bystrica e a Rimavská Sobota, ma fu anche autodidatta. Nel 1875 sposò il pastore protestante Ján Vansa e si trasferì a Lomnička, dove incominciò a scrivere le sue prime poesie non solo in slovacco, ma anche in tedesco. Durante il periodo in cui risiedette a Rimavská Píla incominciò a dedicarsi intensamente alla sua attività di scrittrice. Oltre alle sciagure che colpirono i suoi familiari (a Lomnička le era morto un figlioletto, nel 1922 il marito commise suicidio), dovette affrontare gravi problemi esistenziali.

## Attività letteraria
La sua attività letteraria fu influenzata dal realismo, sebbene nelle sue prime opere aleggino ancora tratti di idealismo. Con le sue opere si rivolse soprattutto al pubblico femminile. Fu una pioniera del romanzo femminile e le sue opere influenzarono altre autrici di romanzi, come Hedwiga Courts-Mahlerová. I temi delle sue opere presentano spesso notizie di attualità, con le quali tenta di attirare l'attenzione dei lettori. Oltre all'avventura offre un quadro variopinto della società della sua epoca, mode, abitazioni, sicché le descrizioni dei suoi libri offrono spesso quadri viventi. Pubblicò anche le biografie dei suoi familiari, ma solo su periodici. Mise in rilievo l'identità ceco-slovacca, propagandò la cultura ceca, soprattutto le opere di Božena Němcová, che tradusse in slovacco. I suoi interessi politici e personali trovarono riflesso anche nella sua opera, così come la sua attività sociale e le sue esperienze di vita. Nel 1927 ricevette un premio statale per il romanzo Kliatba ("La maledizione").

### Opere

#### Prosa
- 1875 – Moje piesne, ciclo di poesie in tedesco
- 1884 – Jedlička, novella
- 1884 – Rozsobášení, novella
- 1885 – Čo si rozprávali klobúky
- 1885 – Suplikant
- 1885 – Humoreska
- 1886 – Lesť nad lesť
- 1886 – Ideál
- 1886 – Potopa, pezzo teatrale per bambini
- 1888 – Julinkin prvý bál
- 1889 – V salóne speváčky, commedia teatrale
- 1889 – Sirota Podhradských
- 1890 – Obete márnomyseľnosti
- 1892 – Ohlášky
- 1893 – Prsteň
- 1896 / 1897 – Pani Georgiadesová na cestách, racconto di viaggio
- 1897 – Svedomie, pezzo teatrale
- 1898 – Nové šatočky
- 1901 – Ľúbezní hostia, pezzo teatrale
- 1906 – Môj Jožko, pezzo teatrale
- 1911 – Dve novelky
- 1914 –  Nová kuchárska kniha
- 1919 – Milku dajú na edukáciu
- 1919 – Vlčia tma
- 1922 – Biela ruža
- 1922 – Chovanica
- 1922 – Z našej dediny
- 1926 – Kliatba, romanzo
- 1927 – Boženka - Divočka
- 1928 – Ako zo svojho a iná próza
- 1930 – Sestry, romanzo
- 1931 – Z fary a zo školy
- 1933 – Ilenin vydaj a iná próza

#### Biografie
- 1900 – Terézia Medvecká, rodená Lange, sua madre
- 1926 / 1927 – Môj muž, il marito Ján Vansa
- 1903 / 1904 – Paľko Šuška, novella sull'alunno dei suoi genitori
- 1905 – Danko a Janko, novella sugli episodi dell'infanzia di suo marito e dell'amico Daniel Lauček

#### Traduzioni
- 1928 – Božena Němcová: Babička
- 1928 – Božena Němcová: Podhorská dedina
- 1930 – Božena Němcová: Pán učiteľ

title: Terézia Vansová

wikitext:
{{Bio
|Nome = Terézia
|Cognome = Vansová
|ForzaOrdinamento = Vansova, Terezia
|Sesso = F
|LuogoNascita = Zvolenská Slatina
|GiornoMeseNascita = 18 aprile
|AnnoNascita = 1857
|LuogoMorte = Banská Bystrica
|GiornoMeseMorte = 10 ottobre
|AnnoMorte = 1942
|Epoca = 1800
|Epoca2 = 1900
|Attività = scrittrice
|Attività2 = etnografa
|Attività3 = traduttrice
|Nazionalità = slovacca
|Immagine = Portrait vansova-terezia.jpg
}}
Fu rappresentante della prima generazione del [[realismo (letteratura)|realismo]] slovacco, fondatrice del giornale femminile "Dennica" e promotrice del teatro amatoriale.

==Biografia==
Discendeva dalla famiglia nobiliare dei Medvecký z Medvedzieho a Malého Bysterca. La sua famiglia ebbe grande influenza sulla sua attività letteraria. Fra i suoi sei fratelli e sorelle, la sorella Adela fu moglie del poeta [[Janko Čajak]] e poi dello scrittore ed etnografo [[Pavol Dobšinský]]. Ricevette la sua prima istruzione alla scuola elementare di Zvolenská Slatina, quindi alla scuola privata femminile di [[Banská Bystrica]] e a [[Rimavská Sobota]], ma fu anche autodidatta. Nel [[1875]] sposò il pastore protestante [[Ján Vansa]] e si trasferì a [[Lomnička (Slovacchia)|Lomnička]], dove incominciò a scrivere le sue prime poesie non solo in [[lingua slovacca|slovacco]], ma anche in [[lingua tedesca|tedesco]]. Durante il periodo in cui risiedette a [[Rimavská Píla]] incominciò a dedicarsi intensamente alla sua attività di scrittrice. Oltre alle sciagure che colpirono i suoi familiari (a Lomnička le era morto un figlioletto, nel [[1922]] il marito commise suicidio), dovette affrontare gravi problemi esistenziali.

==Attività letteraria==
La sua attività letteraria fu influenzata dal [[realismo (letteratura)|realismo]], sebbene nelle sue prime opere aleggino ancora tratti di [[idealismo]]. Con le sue opere si rivolse soprattutto al pubblico femminile. Fu una pioniera del [[romanzo]] femminile e le sue opere influenzarono altre autrici di romanzi, come [[Hedwiga Courts-Mahlerová]]. I temi delle sue opere presentano spesso notizie di attualità, con le quali tenta di attirare l'attenzione dei lettori. Oltre all'avventura offre un quadro variopinto della società della sua epoca, mode, abitazioni, sicché le descrizioni dei suoi libri offrono spesso quadri viventi. Pubblicò anche le biografie dei suoi familiari, ma solo su periodici. Mise in rilievo l'identità ceco-slovacca, propagandò la cultura ceca, soprattutto le opere di [[Božena Němcová]], che tradusse in slovacco. I suoi interessi politici e personali trovarono riflesso anche nella sua opera, così come la sua attività sociale e le sue esperienze di vita. Nel [[1927]] ricevette un premio statale per il romanzo ''Kliatba'' ("La maledizione").

=== Opere ===
==== Prosa ====

* [[1875]] – ''Moje piesne'', ciclo di poesie in tedesco
* [[1884]] – ''Jedlička'', novella
* [[1884]] – ''Rozsobášení'', novella
* [[1885]] – ''Čo si rozprávali klobúky''
* [[1885]] – ''Suplikant''
* [[1885]] – ''Humoreska''
* [[1886]] – ''Lesť nad lesť''
* [[1886]] – ''Ideál''
* [[1886]] – ''Potopa'', pezzo teatrale per bambini
* [[1888]] – ''Julinkin prvý bál''
* [[1889]] – ''V salóne speváčky'', commedia teatrale
* [[1889]] – ''Sirota Podhradských''
* [[1890]] – ''Obete márnomyseľnosti''
* [[1892]] – ''Ohlášky''
* [[1893]] – ''Prsteň''
* [[1896]] / [[1897]] – ''Pani Georgiadesová na cestách'', racconto di viaggio
* [[1897]] – ''Svedomie'', pezzo teatrale
* [[1898]] – ''Nové šatočky''
* [[1901]] – ''Ľúbezní hostia'', pezzo teatrale
* [[1906]] – ''Môj Jožko'', pezzo teatrale
* [[1911]] – ''Dve novelky''
* [[1914]] –  ''Nová kuchárska kniha''
* [[1919]] – ''Milku dajú na edukáciu''
* [[1919]] – ''Vlčia tma''
* [[1922]] – ''Biela ruža''
* [[1922]] – ''Chovanica''
* [[1922]] – ''Z našej dediny''
* [[1926]] – ''Kliatba'', romanzo
* [[1927]] – ''Boženka - Divočka''
* [[1928]] – ''Ako zo svojho a iná próza''
* [[1930]] – ''Sestry'', romanzo
* [[1931]] – ''Z fary a zo školy''
* [[1933]] – ''Ilenin vydaj a iná próza''

====Biografie====

* [[1900]] – ''Terézia Medvecká, rodená Lange'', sua madre
* [[1926]] / [[1927]] – ''Môj muž'', il marito Ján Vansa
* [[1903]] / [[1904]] – ''Paľko Šuška'', novella sull'alunno dei suoi genitori
* [[1905]] – ''Danko a Janko'', novella sugli episodi dell'infanzia di suo marito e dell'amico [[Daniel Lauček]]

==== Traduzioni ====

* [[1928]] – [[Božena Němcová]]: ''Babička''
* [[1928]] – [[Božena Němcová]]: ''Podhorská dedina''
* [[1930]] – [[Božena Němcová]]: ''Pán učiteľ''

==Bibliografia==
* {{fr}} Renée Perreal e Joseph A. Mikuš, ''La Slovaquie: une nation au cœur de l'Europe'', Lausanne 1992, pp. 139–140
* {{sk}} ''Slovenský biografický slovník'', Martin, [[Matica slovenská]] 1994

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
* {{cita web|https://zlatyfond.sme.sk/autor/91/Terezia-Vansova|Testi completi di opere di Terézia Vansová|lingua=sk}}

{{Controllo di autorità}}
{{portale|biografie|letteratura|Slovacchia}}


text:
# Dar'ja Dmitrieva
Dar'ja Andreevna Dmitrieva (in russo Дарья Андреевна Дмитриева?; traslitterazione anglosassone Daria Andreyevna Dmitrieva; Irkutsk, 22 giugno 1993) è un'ex ginnasta russa.

## Biografia
È allenata da Ol'ga Buyanova, che ha allenato ginnaste come Oksana Kostina e Natal'ja Lipkovskaja.
Nel 2009 Dar'ja hanno fatto irruzione nella scena internazionale gareggiando nelle competizioni importanti come Corbeil-Essonnes. È stata selezionata da Irina Viner per far parte della squadra nazionale russa, Dar'ja Dmtrieva andò ai campionati mondiali di Mie come parte della squadra nazionale con Evgenija Kanaeva, Ol'ga Kapranova e Dar'ja Kondakova. In qualifica ha gareggiato solo con la palla e ha aiutato la sua squadra a vincere l'oro nella gara a squadre. Si è qualificata all'esercizio finale con un punteggio di 27,500 e ha finito al quarto posto dietro l’Ucraina Hanna Bezsonova.
Nel 2010 Dar'ja era ancora parte della squadra nazionale russa e nel 2010 nei Campionati del Mondo a Mosca ha aiutato la sua squadra a vincere la medaglia d'oro nella gara a squadre e si è qualificata nelle finali per la palla e il nastro. In finale con la palla ha segnato un punteggio di 28,650 per poi vincere la medaglia d'argento essendo stata superata di 0,050 punti dalla compagna di squadra Evgenija Kanaeva, e ha poi segnato al nastro un punteggio di 28,825 vincendo la medaglia d'oro.
Dar'ja Dmitrieva ha vinto la Coppa del Mondo di Tashkent nell'all-around, ha poi partecipato alle Universiadi 2011 in estate e ha vinto la medaglia argento nell'all-around e la medaglia d'oro battendo nella finale col nastro la compagna di squadra, campionessa olimpica, Evgenija Kanaeva.
Nel 2012, ha gareggiato in Coppa del Mondo a Kiev e ha vinto l'oro nell'all-around, nel cerchio e con il nastro piazzandosi davanti all'ucraina Alina Maksymenko. Un infortunio al piede la costrinse a ritirarsi dalla serie World Cup a Tashkent e dalla selezione per un posto al campionato europeo.
Sempre nel 2012 ha partecipato alle Olimpiadi di Londra classificandosi seconda e vincendo quindi la medaglia d'argento alla finale individuale all-around, superata dalla Kanaeva e seguita dalla bielorussa Ljuboŭ Čarkašyna.

## Palmarès

### Olimpiadi
- 1 medaglia:
  - 1 argento (concorso individuale a Londra 2012).

### Mondiali
- 5 medaglie:
  - 4 ori (gara a squadre a Mie 2009[senza fonte]; nastro, gara a squadre a Mosca 2010; gara a squadre a Montpellier 2011).
  - 1 argento (palla a Mosca 2010).

### Europei
- 3 medaglie:
  - 2 ori (gara a squadre a Minsk 2011).
  - 1 bronzo (palla a Minsk 2011).

### Europei juniores
- 1 medaglia:[senza fonte]
  - 1 oro (nastro a Torino 2008).[senza fonte]

title: Dar'ja Dmitrieva

wikitext:
{{F|ginnasti russi|dicembre 2010}}
{{Sportivo
|Nome = Dar'ja Dmitrieva
|Immagine = Daria Dmitrieva Grand Prix Austria 2012.JPG
|Didascalia = Dar'ja Dmitrieva al Grand Prix 2012 in Austria
|Sesso = F
|CodiceNazione = {{RUS}}
|Peso =
|Disciplina = Ginnastica ritmica
|Specialità = Concorso individuale
|TermineCarriera = 2013
|Palmares =
{{Palmarès
|cat = RUS
|competizione 1 = [[Ginnastica ai Giochi olimpici|Giochi olimpici]]
|oro 1 = 0
|argento 1 = 1
|bronzo 1 = 0
|competizione 2 = [[Campionati mondiali di ginnastica ritmica|Mondiali]]
|oro 2 = 4
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|bronzo 2 = 0
|competizione 3 = [[Campionati europei di ginnastica ritmica|Europei]]
|oro 3 = 1
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}}
|Aggiornato = 25 agosto 2012
}}
{{Bio
|Nome = Dar'ja Andreevna
|Cognome = Dmitrieva
|ForzaOrdinamento = Dmitrieva, Daria Andreevna
|PreData = {{russo|Дарья Андреевна Дмитриева}}; [[traslitterazione anglosassone]] '''Daria Andreyevna Dmitrieva'''
|Sesso = F
|LuogoNascita = Irkutsk
|GiornoMeseNascita = 22 giugno
|AnnoNascita = 1993
|LuogoMorte =
|GiornoMeseMorte =
|AnnoMorte =
|Epoca = 2000
|Attività = ex ginnasta
|Nazionalità = russa
}}

==Biografia==
È allenata da Ol'ga Buyanova, che ha allenato ginnaste come [[Oksana Kostina]] e [[Natal'ja Lipkovskaja]].

Nel 2009 Dar'ja hanno fatto irruzione nella scena internazionale gareggiando nelle competizioni importanti come Corbeil-Essonnes. {{cn|È stata selezionata da Irina Viner per far parte della squadra nazionale russa, Dar'ja Dmtrieva andò ai [[Campionati mondiali di ginnastica ritmica 2009|campionati mondiali di Mie]] come parte della squadra nazionale con [[Evgenija Kanaeva]], [[Ol'ga Kapranova]] e [[Dar'ja Kondakova]]. In qualifica ha gareggiato solo con la palla e ha aiutato la sua squadra a vincere l'oro nella gara a squadre. Si è qualificata all'esercizio finale con un punteggio di 27,500 e ha finito al quarto posto dietro l’Ucraina [[Hanna Bezsonova]]}}.

Nel 2010 Dar'ja era ancora parte della squadra nazionale russa e nel 2010 nei Campionati del Mondo a Mosca ha aiutato la sua squadra a vincere la medaglia d'oro nella gara a squadre e si è qualificata nelle finali per la palla e il nastro. In finale con la palla ha segnato un punteggio di 28,650 per poi vincere la medaglia d'argento essendo stata superata di 0,050 punti dalla compagna di squadra Evgenija Kanaeva, e ha poi segnato al nastro un punteggio di 28,825 vincendo la medaglia d'oro.

Dar'ja Dmitrieva ha vinto la Coppa del Mondo di [[Tashkent]] nell'all-around, ha poi partecipato alle [[XXVI Universiade|Universiadi 2011]] in estate e ha vinto la medaglia argento nell'all-around e la medaglia d'oro battendo nella finale col nastro la compagna di squadra, campionessa olimpica, Evgenija Kanaeva.

Nel 2012, ha gareggiato in Coppa del Mondo a Kiev e ha vinto l'oro nell'all-around, nel cerchio e con il nastro piazzandosi davanti all'ucraina [[Alina Maksymenko]]. Un infortunio al piede la costrinse a ritirarsi dalla serie World Cup a Tashkent e dalla selezione per un posto al campionato europeo.
Sempre nel 2012 ha partecipato alle Olimpiadi di Londra classificandosi seconda e vincendo quindi la medaglia d'argento alla finale individuale all-around, superata dalla Kanaeva e seguita dalla bielorussa [[Ljuboŭ Čarkašyna]].

==Palmarès==
===Olimpiadi===
*1 medaglia:
**1 argento ([[Ginnastica ritmica ai Giochi della XXX Olimpiade - Concorso individuale|concorso individuale]] a {{OE|Ginnastica|2012}}).

===Mondiali===
*5 medaglie:
**4 ori ({{cn|gara a squadre a [[Campionati mondiali di ginnastica ritmica 2009|Mie 2009]]}}; nastro, gara a squadre a [[Campionati mondiali di ginnastica ritmica 2010|Mosca 2010]]; gara a squadre a [[Campionati mondiali di ginnastica ritmica 2011|Montpellier 2011]]).
**1 argento (palla a [[Campionati mondiali di ginnastica ritmica 2010|Mosca 2010]]).

===Europei===
*3 medaglie:
**2 ori (gara a squadre a [[Campionati europei di ginnastica ritmica 2011|Minsk 2011]]).
**1 bronzo (palla a [[Campionati europei di ginnastica ritmica 2011|Minsk 2011]]).

===Europei juniores===
*{{cn|1 medaglia:}}
**{{cn|1 oro (nastro a [[Campionati europei juniores di ginnastica ritmica 2008|Torino 2008]]).}}

== Onorificenze ==
{{Onorificenze
|immagine = Знак мсмк России.jpg
|nome_onorificenza = Maestro di sport della Russia classe internazionale
|collegamento_onorificenza = Maestro di sport della Russia classe internazionale
|motivazione =
|data = 22 dicembre 2008
}}
{{Onorificenze
|immagine = Знак ЗМС России.png
|nome_onorificenza = Maestro benemerito dello sport
|collegamento_onorificenza = Maestro benemerito dello sport
|motivazione =
|data = 4 aprile 2011
}}
{{Onorificenze
|immagine = Medal for Service I.png
|nome_onorificenza = Medaglia dell'ordine al merito per la Patria I Classe
|collegamento_onorificenza = Medaglia dell'ordine al merito per la Patria
|motivazione = Per un grande contributo allo sviluppo della cultura fisica e dello sport, alti risultati sportivi ai Giochi della XXX Olimpiade nel 2012 a Londra (Gran Bretagna).
|data = 13 agosto 2012
}}
==Altri progetti==
{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
* {{Collegamenti esterni}}
*{{cita web|lingua=en|url=http://www.london2012.com/athlete/dmitrieva-daria-1013426/|titolo=Scheda Londra 2012|accesso=25 agosto 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120825140355/http://www.london2012.com/athlete/dmitrieva-daria-1013426/|dataarchivio=25 agosto 2012}}

{{Portale|biografie|sport}}

title: Dar'ja Dmitrieva

Nazionalità: Russia

Peso: 53 kg

title: Ginnastica ritmica

Specialità: Concorso individuale

title: Palmarès

Competizione: Ori · Argenti · Bronzi

Palmarès: Statistiche aggiornate al 25 agosto 2012