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# Allestimento e segnaletica della metropolitana di Milano
L'allestimento e la segnaletica della metropolitana di Milano sono il risultato di un'opera di comunicazione visiva realizzata da Bob Noorda e Franco Albini per conferire un'identità precisa ai locali della metropolitana di Milano e finalizzata alla massima intuizione da parte degli utilizzatori del servizio metropolitano milanese, della quale rappresenta uno dei più famosi elementi distintivi. Si tratta di una serie di elementi grafici e di allestimento volti sia a dare un'immagine coordinata della metropolitana milanese, sia a rispondere in modo immediato e intuitivo alle veloci richieste d'informazione da parte degli utilizzatori della stessa, siano essi abituali od occasionali.
Si tratta di un esempio di opera artistica ancora oggi imitata negli anni per analoghe realizzazioni in tutto il mondo. Il progetto valse a Noorda e Albini (oltre che all'azienda committente) il prestigioso premio Compasso d'oro nel 1964. Gli studi e i bozzetti sono stati esposti in vari musei di tutto il mondo: degna di nota è l'esposizione alla quinta edizione del Triennale Design Museum di Milano, dedicata alla grafica italiana.

## Origine del progetto
Nel 1963 Franco Albini (studio d'architettura Albini-Helg), che aveva già lavorato nell'ambito di un progetto relativo alla Fiera Campionaria di Milano, propose a Noorda di partecipare al progetto delle stazioni della linea M1 della metropolitana milanese. Esso rappresenta tutt'oggi un pionieristico esempio di sistema unificato che integra elementi architettonici, grafici e d'arredo.
La coerenza fra architettura e comunicazione grafica non è data solo dalle idee di Albini e Noorda, ma anche dalla loro collaborazione fin dall'inizio del lavoro di finitura delle stazioni; è questo che, secondo Noorda, ha permesso di realizzare un lavoro innovativo sia da un punto di vista progettuale sia di collaborazione. L'operazione ha portato a un risultato divenuto famoso in tutto il mondo e usato come ispirazione per molte altre metropolitane europee, asiatiche e statunitensi. Il lavoro presso Milano ha inoltre dato a Noorda una visibilità internazionale, grazie alla quale il designer olandese è stato scelto anche per curare la segnaletica delle metropolitane di New York e San Paolo.

## Scelte di stile e di comunicazione
Fin dall'inizio la prima linea della metropolitana milanese venne contraddistinta dal colore rosso, utilizzato in modo prevalente e caratteristico sui convogli e nei diversi elementi di arredo (corrimani e cartellonistica). La precisione per i dettagli caratteristica di Franco Albini rappresentò il filo conduttore del progetto: in tal senso vanno inquadrati particolari come il disegno dei corrimano tubolari, l'utilizzo di gomma nera a bolli per le pavimentazioni e gli orologi con il quadrante fuori scala. Ai lavori di progettazione, oltre ad Albini e Noorda, parteciparono Franca Helg e Antonio Piva.
La segnaletica presentava la peculiare novità di riportare il nome della fermata scritto più volte in colore bianco lungo una fascia, anch'essa di colore rosso, ben visibile dai finestrini dei treni, consentendo la massima riconoscibilità al viaggiatore. In tale fascia erano inserite anche altre informazioni di servizio, mediante ulteriori scritte o pittogrammi.
Tali soluzioni, nate per il primo nucleo della metropolitana (linea M1), furono utilizzate anche per le stazioni della linea M2, inaugurata nel 1969 con la tratta da Caiazzo a Cascina Gobba; per tale linea fu scelto il verde come colore identificativo, pertanto l'opera venne ripetuta in modo pressoché identico, colorando in verde tutti gli elementi che nella prima versione erano rossi. Tutte le fermate delle metropolitane M1 e M2, anche quelle realizzate nei decenni successivi, hanno poi adottato la medesima segnaletica. Successivamente, pur con numerose variazioni e l'introduzione di nuovi elementi, i concetti di base della prima segnaletica sono stati ripresi (ovviamente cambiando i colori) anche sulle più recenti linee, la M3 (gialla) dal 1990, la M5 (lilla) dal 2013 e la M4 (blu) dal 2022, e anche in maniera molto simile nelle sei stazioni del passante ferroviario dal 1997.

### Il carattereNoorda
Il carattere tipografico utilizzato per i nomi delle linee e delle stazioni è il Noorda, una versione dell'Helvetica (Miedinger, 1957) ridisegnata da Bob Noorda, da cui prende il nome. Rispetto all'originale, il Noorda presenta le aste ribassate e le curve semplificate.

wikitext:
{{torna a|Metropolitana di Milano}}
{{Prodotto di disegno industriale
|nome= Allestimento e segnaletica della metropolitana di Milano
|immagine=Milano, MM Amendola-Fiera 03.jpg
|didascalia=La stazione di [[Amendola (metropolitana di Milano)|Amendola-Fiera]], con il primo logo della metropolitana, le grafiche originali con lo stile ''Noorda'' e la pavimentazione [[Pirelli (azienda)|Pirelli]]
|anno di progettazione= [[1963]]
|progettista=[[Franco Albini]] e [[Bob Noorda]]
|compasso d'oro= [[1964]]
|idea= Creare un sistema di comunicazione innovativo, con elementi di distinzione immediati e soluzioni specificatamente studiate per i passeggeri in movimento
|concetti= chiarezza, intuizione, coerenza, forte personalità del colore, razionalità, [[immagine coordinata]].
|movimento artistico= [[razionalismo italiano]]
|tipo di oggetto= comunicazione grafica
|azienda produttrice= [[MM (società di ingegneria)|Metropolitana Milanese]]
|inizio produzione=
|fine produzione=
|materiali= acciaio, plastica, gomma
|tecnica di lavorazione= Rivestimento e finitura delle pareti esistenti con pannelli grafici
|note=
}}
L''''allestimento e la segnaletica della metropolitana di Milano''' sono il risultato di un'opera di [[comunicazione visiva]] realizzata da [[Bob Noorda]] e [[Franco Albini]] per conferire un'identità precisa ai locali della [[metropolitana di Milano]] e finalizzata alla massima intuizione da parte degli utilizzatori del servizio metropolitano milanese, della quale rappresenta uno dei più famosi elementi distintivi<ref>{{cita web|url=http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Italia/2010/01/bob-noorda-designer.shtml|titolo=Articolo su ''Il Sole 24 ORE'' dedicato a Bob Noorda|accesso=31 maggio 2013}}</ref>. Si tratta di una serie di elementi grafici e di allestimento volti sia a dare un'[[immagine coordinata]] della metropolitana milanese, sia a rispondere in modo immediato e intuitivo alle veloci richieste d'informazione da parte degli utilizzatori della stessa, siano essi abituali od occasionali.<ref>{{Cita web|autore = MetroMilano50|url = http://www.metromilano50.com/scopri-la-rossa/architettura/|titolo = L'architettura della Metropolitana di Milano|accesso = |data = |urlarchivio = https://web.archive.org/web/20150110051226/http://www.metromilano50.com/scopri-la-rossa/architettura/|dataarchivio = 10 gennaio 2015|urlmorto = sì}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.abitare.it/it/highlights/bob-noorda/|titolo=Articolo su Bob Noorda (Abitare.it) con illustrazioni dei bozzetti e degli studi grafici sulla metropolitana|accesso=31 maggio 2013|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20131029190149/http://www.abitare.it/it/highlights/bob-noorda/|dataarchivio=29 ottobre 2013|urlmorto=sì}}</ref>

Si tratta di un esempio di opera artistica ancora oggi imitata negli anni per analoghe realizzazioni in tutto il mondo. Il progetto valse a Noorda e Albini (oltre che all'[[MM (società di ingegneria)|azienda committente]]) il prestigioso [[premio Compasso d'oro]] nel 1964<ref>{{Cita web|autore = MetroMilano50|url = http://www.metromilano50.com/compasso-oro/|titolo = Compasso d'oro a Franco Albini, Franca Helg e Bob Noorda|accesso = |data = |urlarchivio = https://web.archive.org/web/20150110050252/http://www.metromilano50.com/compasso-oro/|dataarchivio = 10 gennaio 2015|urlmorto = sì}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.educational.rai.it/lezionididesign/designers/noordab.htm|titolo=intervista a Bob Noorda, lezioni di design, raieducational|accesso=31 maggio 2013}}</ref>. Gli studi e i bozzetti sono stati esposti in vari musei di tutto il mondo: degna di nota è l'esposizione alla quinta edizione del [[Triennale Design Museum]] di [[Milano]], dedicata alla grafica italiana.<ref>{{cita web|url=http://www.rivistastudio.com/editoriali/politica-societa/l%E2%80%99alto-e-il-basso/|titolo=L’alto e il basso|autore=Michele Masneri|sito=rivistastudio.com|accesso=31 maggio 2013|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130126125732/http://www.rivistastudio.com/editoriali/politica-societa/l%E2%80%99alto-e-il-basso/|dataarchivio=26 gennaio 2013|urlmorto=sì}}</ref>

== Origine del progetto ==
{{Doppia immagine verticale|left|Cordusio Milan.jpg|Milano, MM Amendola-Fiera 13.jpg|200|La fascia orizzontale riservata al nome della stazione ed altre indicazioni|Il carattere ''Noorda'' utilizzato nei pannelli indicatori}}
Nel [[1963]] [[Franco Albini]] (studio d'architettura Albini-Helg), che aveva già lavorato nell'ambito di un progetto relativo alla Fiera Campionaria di Milano, propose a Noorda di partecipare al progetto delle stazioni della [[Linea M1 (metropolitana di Milano)|linea M1 della metropolitana milanese]]. Esso rappresenta tutt'oggi un pionieristico esempio di sistema unificato che integra elementi architettonici, grafici e d'arredo<ref>{{cita web|url=http://www.treccani.it/enciclopedia/bob-noorda_%28Dizionario-Biografico%29/|titolo=Dizionario Biografico degli Italiani - Volume 78 (2013), Bob Noorda. Treccani.it|accesso=31 maggio 2013}}</ref>.

La coerenza fra architettura e comunicazione grafica non è data solo dalle idee di Albini e Noorda, ma anche dalla loro collaborazione fin dall'inizio del lavoro di finitura delle stazioni; è questo che, secondo Noorda, ha permesso di realizzare un lavoro innovativo sia da un punto di vista progettuale sia di collaborazione. L'operazione ha portato a un risultato divenuto famoso in tutto il mondo<ref name=inner/> e usato come ispirazione per molte altre metropolitane europee, asiatiche e statunitensi<ref>{{Cita web|autore = MetroMilano50|url = http://www.metromilano50.com/scopri-la-rossa/successo-internazionale/|titolo = Il successo internazionale della Metro di Milano|accesso = |data = |urlarchivio = https://web.archive.org/web/20150110050034/http://www.metromilano50.com/scopri-la-rossa/successo-internazionale/|dataarchivio = 10 gennaio 2015|urlmorto = sì}}</ref>. Il lavoro presso Milano ha inoltre dato a Noorda una visibilità internazionale, grazie alla quale il designer olandese è stato scelto anche per curare la segnaletica delle metropolitane [[Metropolitana di New York|di New York]] e [[Metropolitana di San Paolo|San Paolo]].<ref name=inner>{{cita web|url=http://www.innerdesign.com/blog/Inner-Ideas/BOB-NOORDA-when-Italian-graphic-design-becomes-an-international-alphabet|titolo=Bob Noorda: quando la grafica italiana diventa un alfabeto internazionale|accesso=29 maggio 2013|dataarchivio=19 ottobre 2013|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20131019191707/http://www.innerdesign.com/blog/Inner-Ideas/BOB-NOORDA-when-Italian-graphic-design-becomes-an-international-alphabet|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.oblique.it/manifesto_noorda.html|titolo=manifesto Noorda|accesso=1º novembre 2014}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.studio7am.it/2011/06/noorda-un-grafico-al-servizio-della-funzione/|titolo=Bob Noorda, un grafico al servizio della funzione|accesso=1º novembre 2014}}</ref>

==Scelte di stile e di comunicazione==
[[File:Bob noorda milan 1964.jpg|thumb|right|Bob Noorda in posa nella stazione di San Babila nel [[1964]]]]
Fin dall'inizio la [[Linea M1 (metropolitana di Milano)|prima linea]] della metropolitana milanese venne contraddistinta dal colore rosso, utilizzato in modo prevalente e caratteristico sui convogli e nei diversi elementi di arredo (corrimani e cartellonistica).<ref name=scopri/> La precisione per i dettagli caratteristica di Franco Albini rappresentò il filo conduttore del progetto: in tal senso vanno inquadrati particolari come il disegno dei corrimano tubolari, l'utilizzo di gomma nera a bolli per le pavimentazioni e gli orologi con il quadrante fuori scala. Ai lavori di progettazione, oltre ad Albini e Noorda, parteciparono [[Franca Helg]] e [[Antonio Piva]].<ref>{{cita web|url=http://atcasa.corriere.it/Speciali/vintage/milano/metro.shtml#news|titolo=articolo su ATCasa.Corriere.it|accesso=31 maggio 2013}}</ref>

La segnaletica presentava la peculiare novità di riportare il nome della fermata scritto più volte in colore bianco lungo una fascia, anch'essa di colore rosso, ben visibile dai finestrini dei treni, consentendo la massima riconoscibilità al viaggiatore. In tale fascia erano inserite anche altre informazioni di servizio, mediante ulteriori scritte o pittogrammi.<ref name=scopri>{{cita web|url=http://www.metromilano50.com/scopri-la-rossa/grafica-bob-noorda/|titolo=scopri la rossa: grafica di Bob Noorda|accesso=1º novembre 2014|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20141030204248/http://www.metromilano50.com/scopri-la-rossa/grafica-bob-noorda/|dataarchivio=30 ottobre 2014|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|autore = MetroMilano50|url = http://www.metromilano50.com/scopri-la-rossa/grafica-bob-noorda/|titolo = La Grafica di Bob Noorda|accesso = |data = |urlarchivio = https://web.archive.org/web/20141030204248/http://www.metromilano50.com/scopri-la-rossa/grafica-bob-noorda/|dataarchivio = 30 ottobre 2014|urlmorto = sì}}</ref>

Tali soluzioni, nate per il primo nucleo della metropolitana (linea M1), furono utilizzate anche per le stazioni della [[Linea M2 (metropolitana di Milano)|linea M2]], inaugurata nel [[1969]] con la tratta da [[Caiazzo (metropolitana di Milano)|Caiazzo]] a [[Cascina Gobba (metropolitana di Milano)|Cascina Gobba]]; per tale linea fu scelto il verde come colore identificativo, pertanto l'opera venne ripetuta in modo pressoché identico, colorando in verde tutti gli elementi che nella prima versione erano rossi. Tutte le fermate delle metropolitane M1 e M2, anche quelle realizzate nei decenni successivi, hanno poi adottato la medesima segnaletica. Successivamente, pur con numerose variazioni e l'introduzione di nuovi elementi, i concetti di base della prima segnaletica sono stati ripresi (ovviamente cambiando i colori) anche sulle più recenti linee, la [[Linea M3 (metropolitana di Milano)|M3]] (gialla) dal [[1990]], la [[Linea M5 (metropolitana di Milano)|M5]] (lilla) dal [[2013]] e la [[Linea M4 (metropolitana di Milano)|M4]] (blu) dal [[2022]], e anche in maniera molto simile nelle sei stazioni del [[Passante ferroviario di Milano|passante ferroviario]] dal [[1997]].

=== Il carattere ''Noorda'' ===
Il [[tipo di carattere|carattere tipografico]] utilizzato per i nomi delle linee e delle stazioni è il ''Noorda'', una versione dell'[[Helvetica]] (Miedinger, 1957) ridisegnata da [[Bob Noorda]], da cui prende il nome. Rispetto all'originale, il ''Noorda'' presenta le aste ribassate e le curve semplificate.<ref>{{cita web|url=http://www.sottomilano.it/lavori.htm|titolo=lettura sulla costruzione della MM|accesso=31 maggio 2013}}</ref>

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{Cita testo|pubblicazione=[[Abitare]]|data=novembre 1964|numero=30|pp=46-47}}
* {{Cita testo|pubblicazione=Edilizia moderna|data=1964|numero=82-83|pp=94-95}}
* {{Cita testo|pubblicazione=Zodiac|data=1965|numero=14|pp=124-125}}
* {{Cita testo|pubblicazione=[[Domus (periodico)|Domus]]|data=maggio 1966|numero=438|pp=42-48}}
* {{Cita libro|curatore=Cinzia Ferrara|curatore2=Francesco E. Guida|titolo=On the road. Bob Noorda, il grafico del viaggio|anno=2011|editore=Aiap|città=Milano|ISBN=978-88-90258-49-7}}
* {{Cita libro|curatore=Edigeo|titolo=Enciclopedia dell'arte Zanichelli|anno=2004|editore=Zanichelli|città=Bologna|ISBN=88-08-22390-6}}
* {{Cita libro|autore=Giorgio Fioravanti|titolo=Il dizionario del grafico|url=https://archive.org/details/ildizionariodelg0000fior|anno=1993|editore=Zanichelli|città=Bologna|p=[https://archive.org/details/ildizionariodelg0000fior/page/343 343]|ISBN=88-08-14116-0}}
* {{Cita libro|autore=Gabriele Oropallo|curatore=Giorgio Camuffo|curatore2=Mario Piazza|curatore3=Carlo Vinti|titolo=La dimensione urbana della grafica nel tardo modernismo|anno=2012|editore=Corraini|città=Milano|opera=Triennale Design Museum 5: Grafica Italiana}}

==Voci correlate==
* [[Bob Noorda]]
* [[Franco Albini]]
* [[Metropolitana di Milano]]
* [[MM (società di ingegneria)]]

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web | 1 = http://www.metromilano50.com/ | 2 = MetroMilano50 - I 50 anni della metropolitana di Milano | accesso = 1º novembre 2014 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20141102033525/http://www.metromilano50.com/ | dataarchivio = 2 novembre 2014 | urlmorto = sì }}

{{Metropolitana di Milano}}
{{Triennale Design Museum}}
{{Portale|design|Milano|Storia d'Italia|trasporti}}

[[Categoria:Metropolitana di Milano]]
[[Categoria:Progettazione grafica]]
[[Categoria:Architettura in Italia]]
[[Categoria:Design urbano]]
[[Categoria:Prodotti premiati con il Compasso d'oro]]
[[Categoria:Prodotti esposti al Triennale Design Museum]]
[[Categoria:Architetture di Franco Albini]]

title: Dati generali

Progettista: Franco Albini e Bob Noorda

title: Profilo prodotto

Tipo di oggetto: comunicazione grafica

Concetti: chiarezza, intuizione, coerenza, forte personalità del colore, razionalità, immagine coordinata.

Movimento artistico: razionalismo italiano

Produttore: Metropolitana Milanese

Materiali: acciaio, plastica, gomma