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# Torre di Mercurio
La torre di Mercurio è una torre d'avvistamento di epoca romana dell'antica Pompei, ubicata nella Regio VI nei pressi di porta Vesuvio.

## Descrizione
È la struttura più alta dell'intero sito archeologico, da cui è possibile ammirare la parte nord occidentale dell'antica città. Conservatasi pressoché intatta, è sviluppata su tre livelli fuori terra, incastonata all'interno della cinta muraria.
Il terzo livello è un terrazzo merlato, utilizzato dalle ronde che sorvegliavano la città da posizione sopraelevata. Sulla struttura sono ancora visibili i segni dei proiettili delle catapulte dell'esercito di Silla, il quale assediò la città nell'89 a.C. mentre lungo le mura ci sono le tracce dei solchi delle macchine da guerra usate a scopo difensivo.
Indagini archeologiche condotte dall'Università di Tor Vergata hanno stabilito che fino al IV secolo a.C. al posto della torre di Mercurio esisteva una porta di accesso alla città, poi murata.
Dopo un periodo in cui sono stati effettuati lavori di restauro, la torre è tornata fruibile al pubblico dal 23 dicembre 2022.

title: Torre di Mercurio

wikitext:
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La '''torre di Mercurio''' è una [[torre d'avvistamento]] di [[Storia romana|epoca romana]] dell'[[Pompei (città antica)|antica Pompei]], ubicata nella [[Regio VI degli scavi archeologici di Pompei|Regio VI]] nei pressi di porta Vesuvio<ref>{{cita web|url=https://pompeiisites.org/wp-content/uploads/Pompeiweb2023.pdf |sito=pompeiisites.org |titolo=Pianta degli scavi di Pompei |formato=pdf}}</ref>.

== Descrizione ==
[[File:Torre di Mercurio XI, Pompeii 20230623 10.jpg|left|thumb|Panorama degli scavi di Pompei dalla torre di Mercurio]]
È la struttura più alta dell'intero sito archeologico, da cui è possibile ammirare la parte nord occidentale dell'antica città. Conservatasi pressoché intatta, è sviluppata su tre livelli fuori terra, incastonata all'interno della [[cinta muraria]]<ref name=pompeiisites>{{cita web|url=https://pompeiisites.org/comunicati/uno-sguardo-sulla-citta-antica-dalla-torre-di-mercurio/ |sito=pompeiisites.org |titolo=Uno sguardo sulla città antica dalla Torre di Mercurio |data=22 dicembre 2022}}</ref>.

Il terzo livello è un terrazzo merlato, utilizzato dalle ronde che sorvegliavano la città da posizione sopraelevata. Sulla struttura sono ancora visibili i segni dei proiettili delle [[catapulte]] dell'esercito di [[Silla]], il quale assediò la città nell'[[89 a.C.]] mentre lungo le mura ci sono le tracce dei solchi delle macchine da guerra usate a scopo difensivo<ref>{{cita web|url=https://www.madeinpompei.it/2022/12/27/la-vista-panoramica-di-pompei-antica-dalla-torre-di-mercurio/ |sito=madeinpompei.it |titolo=La vista panoramica di Pompei antica dalla Torre di Mercurio |autore=Mario Cardone |data=27 dicembre 2022}}</ref>.

Indagini archeologiche condotte dall'[[Università degli Studi di Roma Tor Vergata|Università di Tor Vergata]] hanno stabilito che fino al [[IV secolo a.C.]] al posto della torre di Mercurio esisteva una porta di accesso alla città, poi murata<ref name=pompeiisites/>.

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== Note ==
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== Voci correlate ==
* [[Scavi archeologici di Pompei]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto|preposizione=sulla}}

== Collegamenti esterni ==
*{{youtube|NMqfCqiU87o}}

{{Controllo di autorità}}
{{Scavi archeologici di Pompei}}
{{Portale|antica Roma|archeologia|Campania}}

[[Categoria:Scavi archeologici di Pompei]]

title: Torre di Mercurio

Civiltà: romana

Utilizzo: Torre d'avvistamento

Epoca: II secolo a.C. - I secolo

title: Localizzazione

Stato: Italia

Comune: Pompei

title: Amministrazione

Patrimonio: Scavi archeologici di Pompei

Ente: Parco archeologico di Pompei

Visitabile: Si


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# 8827 Kollwitz
8827 Kollwitz è un asteroide della fascia principale. Scoperto nel 1988, presenta un'orbita caratterizzata da un semiasse maggiore pari a 2,3143532 UA e da un'eccentricità di 0,1485469, inclinata di 5,30291° rispetto all'eclittica.

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title: 8827 Kollwitz

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'''8827 Kollwitz''' è un [[asteroide]] della [[fascia principale]]. Scoperto nel [[1988]], presenta un'[[orbita]] caratterizzata da un [[semiasse maggiore]] pari a 2,3143532 [[Unità astronomica|UA]] e da un'[[eccentricità orbitale|eccentricità]] di 0,1485469, inclinata di 5,30291° rispetto all'[[eclittica]].

== Collegamenti esterni ==
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{{Portale|sistema solare}}

[[Categoria:Corpi celesti scoperti nel 1988]]
[[Categoria:Asteroidi della fascia principale interna|Kollwitz]]

title: Kollwitz · (8827 Kollwitz)

Scoperta: 13 agosto 1988

Scopritore: Freimut Börngen

Classificazione: Fascia principale

title: Parametri orbitali

Parametri orbitali: (all'epoca K074A)

Par. Tisserand (TJ): 3,562 (calcolato)

title: Dati osservativi


text:
# Jonathan Thomas
Jonathan Thomas (Pembroke, 27 dicembre 1982) è un ex rugbista a 15 e allenatore di rugby a 15 britannico, internazionale per il Galles, che giocava come flanker. Ritiratosi dai campi da gioco nel 2015, ha intrapreso la carriera di tecnico. Attualmente è allenatore degli avanti del Bristol Rugby.

title: Jonathan Thomas

wikitext:
{{nota disambigua|lo scultore|Jonathan Thomas (scultore)}}
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}}

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Nazionale gallese mondiali di rugby 2003}}
{{Nazionale gallese mondiali di rugby 2007}}

{{Portale|biografie|rugby}}

[[Categoria:Rugbisti a 15 gallesi]]

title: Dati biografici

Paese: Regno Unito

title: Rugby a 15

Union: Galles

Ruolo: Flanker

title: Attività di club[1]

Swansea · 19 (0)

Ospreys · 103 (30)

Worcester · 36 (0)

title: Attività da giocatore internazionale

Galles · 67 (35)

title: Attività da allenatore

Bristol · All. difesa

Bristol · All. avanti

Attività da allenatore: 1. A partire dalla stagione 1995-96 le statistiche di club si riferiscono ai soli campionati maggiori professionistici di Lega · Il simbolo → indica un trasferimento in prestito

Attività da allenatore: Statistiche aggiornate al 1º novembre 2018


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# Atabeg
Atabeg, o atabey in turco lett. "padre del Signore", è il titolo che in ambito turco-selgiuchide si dava al "tutore", cui era assegnato l'incarico di curare l'educazione militare e principesca dei figli del Sultano.
In realtà il termine fu presto usato per identificare i governatori selgiuchidi cui veniva affidata l'amministrazione delle province sultaniali con un ampio grado di autonomia gestionale.
L'uso di questo termine per indicare il governatore di un territorio o di una nazione, rispondenti all'autorità di un monarca, si diffuse anche nelle entità statali georgiane e armene.

title: Atabeg

wikitext:
{{S|Turchia}}
'''Atabeg''', o '''atabey''' in [[lingua turca|turco]] lett. "padre del Signore", è il titolo che in ambito [[popoli turchi|turco]]-[[Selgiuchidi|selgiuchide]] si dava al "[[Tutore (educazione)|tutore]]", cui era assegnato l'incarico di curare l'educazione militare e principesca dei figli del [[Sultano]].

In realtà il termine fu presto usato per identificare i [[Wali (governatore)|governatori]] selgiuchidi cui veniva affidata l'amministrazione delle province sultaniali con un ampio grado di autonomia gestionale.
L'uso di questo termine per indicare il governatore di un territorio o di una nazione, rispondenti all'autorità di un monarca, si diffuse anche nelle entità statali georgiane e armene.

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|Islam|Turchia}}

[[Categoria:Espressioni comuni della lingua turca]]
[[Categoria:Atabeg| ]]


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# Allah
Allah (in arabo اَلله?, Allāh, pronunciato in italiano [alˈla]) è una parola araba che indica il nome di Dio. Nella religione islamica è il nome con cui Dio definisce sé stesso nel Corano. Di conseguenza, visto il valore veicolare della lingua araba per la cultura islamica, è questo il nome prevalentemente usato per indicare la divinità una e unica nei paesi di lingua araba e in tutto il mondo musulmano.

## Origine del termine
Il termine Allāh deriva linguisticamente dalla radice arabo-semitica ʾ-l-h, che indica la generica "divinità" (in arabo "al-ilāh"), unita all'articolo determinativo arabo al. Significa dunque "il Dio" supremo. In un passaggio del Corano, questo è uno dei nomi con cui la divinità chiama se stessa; un altro, ad esempio, è al-Raḥmān, letteralmente traducibile come "il Misericordioso". È utile specificare che vi sono 99 nomi, detti Bei Nomi di Dio, che vengono utilizzati per descrivere Allah. Da ciò la preferenza di alcuni studiosi e di vari musulmani per il mantenimento dell'originale nome arabo.
La radice etimologica di Allāh è la stessa del nome del Dio supremo dell'universo delle religioni antiche di tutta l'area semitica, El ("Dio"; diverso dal dio dei soli ebrei, Yahweh, di cui parla la Bibbia). Secondo Francis Edward Peters, «...il Corano insiste, i musulmani credono e gli storici sostengono che Maometto e i suoi successori seguono lo stesso dio dei giudei. (29:46). L'Allah del Corano è lo stesso Dio creatore in cui credeva Abramo»..
Ancora nell'epoca dell'Arabia preislamica (ǧāhiliyyaẗ) il nome Allāh era impiegato per indicare un'importante divinità di un pantheon politeista; nello specifico, i pagani associavano ad Allāh compagne, figli e figlie.
Altri sinonimi di Dio di cui è invalso l'uso nel mondo musulmano, oltre ad al-Raḥmān, suggerito dal Corano, sono Rabb (Signore) o, in Iran, il preislamico Khodā.

## Dal Corano
Allah per il Corano è il Dio Unico, non c'è altro dio che Lui, il Compassionevole, il Misericordioso. Supremo creatore di ogni cosa nell'universo, non c’è nulla di simile o paragonabile a lui, riassumibile nella ricorrente espressione Khāliq al-samāwāt wa l-arḍ (lett. "creatore dei cieli e della terra") e giudice dell'umanità, eterno, onnipotente, onnisciente, totalmente libero, misericordioso e benevolo con le sue creature, dio personale e di solo spirito, assolutamente trascendente e non comparabile con nessuna delle sue creature, inconoscibile dagli uomini se non per mezzo della rivelazione dei testi profetici e della loro interpretazione. La tradizione islamica gli riconosce 99 "bei nomi" (o al-asmāʾ al-ḥusnā), che servono poi a formare nomi teofori assai diffusi nell'onomastica araba quando siano preceduti dal termine ʿabd ("servo di"): ʿAbd Allāh, ʿAbd al-Raḥmān, ʿAbd al-Raḥīm, ʿAbd al-Nāṣir, ʿAbd al-Maǧīd, ecc. Ognuno di questi nomi evoca una sua diversa caratteristica o attributo, come al-Raḥmān ("il clemente") o al-Raḥīm (" il compassionevole"), e tutti si riferiscono ad Allāh, cioè il nome supremo che comprende tutti gli altri.
Allah avrebbe rivelato ad Adamo, il primo uomo, la sua volontà, additandogli i suoi doveri. Conoscere tali voleri avrebbe reso Adamo il primo profeta perché egli avrebbe poi riportato quanto rivelatogli alla sua discendenza. L'obbedienza al volere divino sarebbe stata ricompensata da Dio con il premio eterno del paradiso mentre la sua disubbidienza sarebbe stata punita con l'inferno, ed entrambe le cose sarebbero determinate in via definitiva nel corso di un futuro giorno del Giudizio (yawm al-dīn) alla fine dei tempi.
Tale rivelazione sarebbe stata nuovamente trasmessa ad altri uomini prescelti, i profeti, che talora avrebbero assolto la funzione di inviati di Dio presso le nazioni del mondo. Il loro numero sarebbe altissimo e in questo lungo elenco sarebbero compresi tutti i profeti antico-testamentari, dal momento che anche la Tōrāh è considerato ciò che resta, sia pur alterato, d'una originaria piena rivelazione divina. Lo stesso Gesù Cristo è considerato un profeta inviato da Allah, per importanza secondo a Maometto, e anche il Nuovo Testamento è in buona parte ritenuto verità divina rivelata.

Il fluire del tempo, coi suoi inevitabili oblii, e l'azione talora ostile degli uomini avrebbe provocato la riproposizione sempre identica nei contenuti della rivelazione, fino all'ultima che sarebbe stata portata una volta per tutte, su ordine divino, dall'angelo Gabriele (Ǧibrīl) a Maometto, per questo definito «sigillo dei profeti».

## Nella riflessione teologica e linguistica di Fakhr Al-Dīn Al-Rāzī
Nel commento alla Sura aprente, primo volume del suo estesissimo commentario coranico ''Le chiavi dell'occulto'', Fakhr Al-Dīn Al-Rāzī espone un intero capitolo dedicato a possibili origini linguistiche da cui il termine Allāh potrebbe derivare e che hanno il pregio di rivelare particolari aspetti della realtà divina. Ecco un elenco testuale delle derivazioni:
- Alaha --> Forma base del verbo arabo ''adorare''. In questo senso Allāh deriva più propriamente da ilāh, definita dall'autore, a seguito di una lunga dissertazione, come entità che per via dei suoi atti merita di essere adorata da chi ha sufficienti capacità per farlo.
- Alihta ilā fulān --> Frase araba che l'autore traduce con trovare riposo con qualcuno. Ciò perché nessun essere umano può trovare il vero riposo se non nel ricordare Dio con costanza, come espressamente chiarito nel versetto coranico: ″coloro che credono, che rasserenano i loro cuori al Ricordo di Allah. In verità i cuori si rasserenano al Ricordo di Allah″ (C: 13,28)
- Walah --> Tradotto dall'autore con perdita di coscienza, perché coloro che non conoscono Dio vivono in uno stato di ignoranza e confusione paragonabile a quello di un totale obnubilamento delle facoltà intellettuali.
- Lahā --> Ovvero venire elevato. Questo perché Dio è totalmente trascendente e superiore rispetto alla totalità Creazione, la quale, invece, risulta contingente all'essenza divina e trae da essa l'esistenza. In polemica con gli intellettuali musulmani più rigoristi, Al-Rāzī sottolinea anche come Dio sia superiore  persino alla possibilità di risiedere in un luogo elevato. Questo perché se uno spazio fisico sostenesse davvero l'essenza divina, l'altezza e la superiorità di quest'ultima su tutte le cose non deriverebbe più da se stessa, ma dal luogo in cui risiede. Dunque, Dio diverrebbe contingente a una realtà diversa da Lui e non sarebbe più essenziale a tutto il Creato.
- Aliha -->  Ovvero essere confusi e non riuscire a trovare la strada percorsa da qualcuno. Ciò è dovuto al fatto che quando l'uomo tenta di comprendere col ragionamento l'essenza divina fallisce inevitabilmente, perché nulla di ciò che appartiene al Creato può essere posto a paragone con Dio, ma allo stesso tempo ogni ente porta in sé l'impronta divina dell'atto creatore. Infatti, sia che l'intelletto si sforzi di negare l'esistenza di Dio o sia che l'intelletto pretenda di trovare un singolo ente del Creato ed elevarlo a Dio, la natura umana più profonda e istintiva (fitrah) rifiuterà tale soluzione e il disaccordo tra essa e l'intelletto non farà altro che gettare l'uomo nello sconforto e nell'insoddisfazione. Dunque, tutto ciò che può fare l'uomo è ammettere con sincerità l'inefficacia di comprendere pienamente Dio, ma è proprio questa consapevolezza a costituire il culmine della Sua comprensione.
- Yalūhu --> Ovvero essere celato, nascosto, dato che, per via della sua trascendenza e assolutezza, Dio nasconde se stesso agli intelletti. La frase risulta apparentemente contraddittoria, ma viene spiegata dal teologo persiano con una fine analogia. Infatti, se il sole restasse fermo nel cielo, ogni superficie sulla Terra verrebbe illuminata costantemente fino a indurci a pensare che quest'ultime posseggano una fonte di luce intrinseca. Ma è solo con il tramonto del sole che ci accorgiamo che la vera fonte della luce è la stella, dunque una fonte esterna al resto degli oggetti. Allo stesso modo, la condizione d'essere del Creato è costantemente supportata dalla fonte assoluta dell'esistenza, ovvero Dio. Così come i raggi dell'ipotetico sole statico citato sopra, i raggi dell'esistenza illuminano costantemente ogni cosa e ci accorgeremmo in maniera evidente della loro presenza solo con la loro scomparsa. Ma Dio non è una creatura e non è sottoposto ad alcun tramonto, né alcun termine, e la fine dell'esistenza ci sottrarrebbe le facoltà intellettive per notarne la mancanza. In conclusione, Dio risulta nascosto al nostro intelletto proprio a causa della sua onnipresenza eterna ed evidente.
- Aliha al-faṣīl --> Espressione che indica l'affetto che un cammello in fase di svezzamento (faṣīl) prova per la madre, un rapporto paragonabile a quello che intercorre tra l'essere umano e Dio.
- Aliha/Ya'lahu --> Espressioni che significano ''essere terrorizzati'' e allo stesso tempo ''garantire protezione''. È Dio stesso che origina i pericoli, ma anche la protezione che dobbiamo cercare di fronte a essi. Allo stesso modo, continua l'autore, se normalmente il debitore per salvarsi deve fuggire dal creditore, Dio è l'unico creditore verso cui il debitore, cioè il peccatore, è incoraggiato ad accorrere se vuole ottenere la salvezza, proprio per il perdono gratuito dei peccati. Ecco la citazione completa:

Generalmente, se un debitore nota il suo creditore da lontano, lui cercherà di sfuggirgli. Ma Dio direbbe:

<< Miei servitori, voi siete in debito con me a causa dei vostri numerosi peccati, ma non fuggite da me. Piuttosto, io dico ″fuggite a Dio″ (C: 51,50). In verità, io sono colui che riparerà i vostri debiti e perdonerà i vostri peccati. Inoltre, mentre i re chiudono gli ingressi delle loro dimore escludendo i poveri e ammettendo i ricchi, io faccio l'opposto. >>

## Nel Cristianesimo
Il termine, che significa letteralmente "Dio", è anche usato dagli Arabi cristiani, a volte con leggere varianti di pronuncia legate alla religione del parlante, dal momento che i musulmani enfatizzano la doppia "elle" (Aḷḷāh), al contrario dei cristiani che pronunciano in modo del tutto normale la consonante liquida. Questa consuetudine risale ai primi secoli dell'espansione musulmana, quando le comunità cristiane del Vicino Oriente e dell'Africa settentrionale vennero messe a confronto con la lingua e la cultura araba. Per lo stesso motivo, "Allāh" viene usato in riferimento al Dio cristiano anche da altre minoranze cristiane residenti in contesti musulmani e linguisticamente assimilate alle circostanti popolazioni di fede islamica: un esempio tra tutti sono i Karamanlidi, una popolazione cristiana di lingua turca residente nella Cappadocia fino agli anni Venti.
Quest'uso, però, non è privo di controversie. Se nei Paesi arabi con forti minoranze cristiane questa consuetudine è ormai accettata, in altri contesti alcuni gruppi ritengono invece che l'uso di questa parola debba essere riservato a loro soli, connotando nello specifico il Dio rivelato dal Corano, intendendo dunque la parola "Allah" come nome proprio e non come nome comune. Ciò, in molti casi, è legato al timore che l'uso del termine "Allah" abbia fini di proselitismo. Un caso eclatante, sotto questo punto di vista, è costituito dalla Malaysia, dove nel 2014 l'uso del termine "Allah" è stato riservato ai soli Musulmani.

## Uso

### Popoli arabi pre-islamici
Nell'Arabia pre-islamica, inclusa la Mecca, il nome "Allah" era già usato dagli Arabi in riferimento al Dio supremo creatore, ovvero alla divinità principale (padre di tutte e prevalente su tutte) del pantheon arabo, similmente ad El in Cananea e An o Ilu in Mesopotamia, termini etimologicamente affini ad "Allah" e significanti "Dio" o "Cielo".

## Curiosità
L'etimologia del nome della città di Marsala è Mars-Allah, cioè "porto di Allah".

title: Allah

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{{nota disambigua|la concezione della divinità nell'Islam|Dio (islam)}}
{{nota disambigua}}
[[File:Allah11.svg|thumb|Allāh scritto in caratteri arabi]]
[[File:Moschea di Sheikh Zayed 10.jpg|thumb|Una parte dei [[Nomi di Dio nell'islam|99 nomi di Allāh]]. Particolare della [[Moschea]] di [[Abu Dhabi]]]]

'''Allah''' ({{arabo|اَلله|Allāh}}, pronunciato in [[Lingua italiana|italiano]] {{IPA|[alˈla]}}) è una parola [[lingua araba|araba]] che indica il nome di [[Dio]]. Nella religione [[islam]]ica è il nome con cui Dio definisce sé stesso nel [[Corano]]. Di conseguenza, visto il valore veicolare della lingua araba per la cultura islamica, è questo il nome prevalentemente usato per indicare la [[Monoteismo|divinità una e unica]] nei paesi di lingua araba e in tutto il mondo [[musulmano]].

== Origine del termine ==
Il termine ''Allāh'' deriva linguisticamente dalla radice arabo-semitica ''ʾ-l-h'', che indica la generica "[[divinità]]" (in arabo "al-ilāh"), unita all'articolo determinativo arabo ''al''. Significa dunque "il Dio" supremo.<ref> ''L'Enciclopedia'', di ''La Repubblica'', alla voce ''Allah''</ref> In un passaggio del [[Corano]], questo è uno dei nomi con cui la divinità chiama se stessa; un altro, ad esempio, è ''al-Raḥmān'', letteralmente traducibile come "il Misericordioso". È utile specificare che vi sono 99 nomi, detti [[Nomi di Dio nell'islam|Bei Nomi di Dio]], che vengono utilizzati per descrivere Allah. Da ciò la preferenza di alcuni studiosi e di vari musulmani per il mantenimento dell'originale nome arabo.

La radice etimologica di Allāh è la stessa del nome del Dio supremo dell'universo delle religioni antiche di tutta l'area semitica, [[El (divinità)|El]] ("Dio"; diverso dal dio dei soli [[ebrei]], [[Yahweh]], di cui parla la [[Bibbia]]). Secondo [[Francis Edward Peters]], «...il Corano insiste, i musulmani credono e gli storici sostengono che Maometto e i suoi successori seguono lo stesso dio dei giudei. (29:46). L'Allah del Corano è lo stesso Dio creatore in cui credeva [[Abramo]]».<ref>F.E. Peters, ''Islam'', Princeton University Press, 2003, p. 4</ref>.

Ancora nell'epoca dell'Arabia preislamica (''[[jāhiliyya|ǧāhiliyyaẗ]]'') il nome ''Allāh'' era impiegato per indicare un'importante divinità di un [[pantheon]] politeista; nello specifico, i pagani associavano ad Allāh compagne, figli e figlie.

Altri sinonimi di Dio di cui è invalso l'uso nel mondo musulmano, oltre ad ''al-Raḥmān'', suggerito dal Corano, sono ''Rabb'' (Signore) o, in [[Iran]], il preislamico ''Khodā''.

== Dal Corano ==
Allah per il ''[[Corano]]'' è il Dio Unico, non c'è altro dio che Lui, il Compassionevole, il Misericordioso. Supremo creatore di ogni cosa nell'universo, non c’è nulla di simile o paragonabile a lui, riassumibile nella ricorrente espressione ''Khāliq al-samāwāt wa l-arḍ'' (lett. "creatore dei cieli e della terra") e giudice dell'umanità, eterno, onnipotente, onnisciente, totalmente libero, misericordioso e benevolo con le sue creature, dio personale e di solo spirito, assolutamente trascendente e non comparabile con nessuna delle sue creature, inconoscibile dagli uomini se non per mezzo della rivelazione dei testi profetici e della loro interpretazione. La tradizione islamica gli riconosce [[Nomi di Dio nell'islam|99 "bei nomi"]] (o ''al-asmāʾ al-ḥusnā''), che servono poi a formare nomi teofori assai diffusi nell'[[onomastica araba]] quando siano preceduti dal termine ''ʿabd'' ("servo di"): ''ʿAbd Allāh'', ''ʿAbd al-Raḥmān'', ''ʿAbd al-Raḥīm'', ''ʿAbd al-Nāṣir'', ''ʿAbd al-Ma[[jāhiliyya|ǧ]]īd'', ecc. Ognuno di questi nomi evoca una sua diversa caratteristica o attributo, come ''al-Raḥmān'' ("il clemente") o ''al-Raḥīm'' (" il compassionevole"), e tutti si riferiscono ad Allāh, cioè il nome supremo che comprende tutti gli altri.

Allah avrebbe rivelato ad Adamo, il primo uomo, la sua volontà, additandogli i suoi doveri. Conoscere tali voleri avrebbe reso Adamo il primo profeta perché egli avrebbe poi riportato quanto rivelatogli alla sua discendenza. L'obbedienza al volere divino sarebbe stata ricompensata da Dio con il premio eterno del [[paradiso]] mentre la sua disubbidienza sarebbe stata punita con l'[[inferno]], ed entrambe le cose sarebbero determinate in via definitiva nel corso di un futuro [[Giudizio universale|giorno del Giudizio]] (''yawm al-dīn'') alla fine dei tempi.

Tale rivelazione sarebbe stata nuovamente trasmessa ad altri uomini prescelti, i profeti, che talora avrebbero assolto la funzione di inviati di Dio presso le nazioni del mondo. Il loro numero sarebbe altissimo e in questo lungo elenco sarebbero compresi tutti i profeti antico-testamentari, dal momento che anche la ''[[Tōrāh]]'' è considerato ciò che resta, sia pur alterato, d'una originaria piena rivelazione divina. Lo stesso Gesù Cristo è considerato un profeta inviato da Allah, per importanza secondo a Maometto, e anche il ''Nuovo Testamento'' è in buona parte ritenuto verità divina rivelata.
{{Vedi anche|Gesù nell'islam}}
Il fluire del tempo, coi suoi inevitabili oblii, e l'azione talora ostile degli uomini avrebbe provocato la riproposizione sempre identica nei contenuti della rivelazione, fino all'ultima che sarebbe stata portata una volta per tutte, su ordine divino, dall'[[Gabriele (arcangelo)|angelo Gabriele]] (''Ǧibrīl'') a [[Maometto]], per questo definito «sigillo dei profeti».

== Nella riflessione teologica e linguistica di Fakhr Al-Dīn Al-Rāzī ==
Nel [https://its.org.uk/catalogue/the-great-exegesis/#tab-description commento] alla [[Al-Fātiḥa|Sura aprente]], primo volume del suo estesissimo [[Tafsir|commentario coranico]] <nowiki>''Le chiavi dell'occulto''</nowiki>, [[Fakhr al-Dīn al-Rāzī|Fakhr Al-Dīn Al-Rāzī]] espone un intero capitolo dedicato a possibili origini linguistiche da cui il termine Allāh potrebbe derivare e che hanno il pregio di rivelare particolari aspetti della realtà divina. Ecco un elenco testuale delle derivazioni:

* ''Alaha -->'' Forma base del verbo arabo <nowiki>''adorare''</nowiki>. In questo senso Allāh deriva più propriamente da ''ilāh'', definita dall'autore, a seguito di una lunga dissertazione, come ''entità che per via dei suoi atti merita di essere adorata da chi ha sufficienti capacità per farlo.''
* ''Alihta ilā fulān'' --> Frase araba che l'autore traduce con ''trovare riposo con qualcuno''. Ciò perché nessun essere umano può trovare il vero riposo se non nel [[Dhikr|ricordare]] Dio con costanza, come espressamente chiarito nel versetto coranico: ″coloro che credono, che rasserenano i loro cuori al Ricordo di Allah. In verità i cuori si rasserenano al Ricordo di Allah″ [https://ilcorano.net/il-sacro-corano/13-sura-ar-rad/#_ftnref17:~:text=28.%20coloro%20che%20credono%2C%20che%20rasserenano%20i%20loro%20cuori%20al%20Ricordo%20di%20Allah.%20In%20verit%C3%A0%20i%20cuori%20si%20rasserenano%20al%20Ricordo%20di%20Allah (C: 13,28)]
* ''Walah'' --> Tradotto dall'autore con ''perdita di coscienza'', perché coloro che non conoscono Dio vivono in uno stato di ignoranza e confusione paragonabile a quello di un totale obnubilamento delle facoltà intellettuali.
* ''Lahā'' --> Ovvero ''venire elevato''. Questo perché Dio è totalmente trascendente e superiore rispetto alla totalità Creazione, la quale, invece, risulta contingente all'essenza divina e trae da essa l'esistenza. [[Letteralismo islamico|In polemica con gli intellettuali musulmani più rigoristi]], Al-Rāzī sottolinea anche come Dio sia superiore  persino alla possibilità di risiedere in un luogo elevato. Questo perché se uno spazio fisico sostenesse davvero l'essenza divina, l'altezza e la superiorità di quest'ultima su tutte le cose non deriverebbe più da se stessa, ma dal luogo in cui risiede. Dunque, Dio diverrebbe contingente a una realtà diversa da Lui e non sarebbe più essenziale a tutto il Creato.
* ''Aliha -->''  Ovvero ''essere confusi e non riuscire a trovare la strada percorsa da qualcuno''. Ciò è dovuto al fatto che quando l'uomo tenta di comprendere col ragionamento l'essenza divina fallisce inevitabilmente, perché nulla di ciò che appartiene al Creato può essere posto a paragone con Dio, ma allo stesso tempo ogni ente porta in sé l'impronta divina dell'atto creatore. Infatti, sia che l'intelletto si sforzi di negare l'esistenza di Dio o sia che l'intelletto pretenda di trovare un singolo ente del Creato ed elevarlo a Dio, la natura umana più profonda e istintiva ([[Fitra|fitrah]]) rifiuterà tale soluzione e il disaccordo tra essa e l'intelletto non farà altro che gettare l'uomo nello sconforto e nell'insoddisfazione. Dunque, tutto ciò che può fare l'uomo è ammettere con sincerità l'inefficacia di comprendere pienamente Dio, ma è proprio questa consapevolezza a costituire il culmine della Sua comprensione.
* ''Yalūhu'' --> Ovvero ''essere celato, nascosto'', dato che, per via della sua trascendenza e assolutezza, ''Dio nasconde se stesso agli intelletti''. La frase risulta apparentemente contraddittoria, ma viene spiegata dal teologo persiano con una fine analogia. Infatti, se il sole restasse fermo nel cielo, ogni superficie sulla Terra verrebbe illuminata costantemente fino a indurci a pensare che quest'ultime posseggano una fonte di luce intrinseca. Ma è solo con il tramonto del sole che ci accorgiamo che la vera fonte della luce è la stella, dunque una fonte esterna al resto degli oggetti. Allo stesso modo, la condizione d'essere del Creato è costantemente supportata dalla fonte assoluta dell'esistenza, ovvero Dio. Così come i raggi dell'ipotetico sole statico citato sopra, i ''raggi dell'esistenza'' illuminano costantemente ogni cosa e ci accorgeremmo in maniera evidente della loro presenza solo con la loro scomparsa. Ma Dio non è una creatura e non è sottoposto ad alcun tramonto, né alcun termine, e la fine dell'esistenza ci sottrarrebbe le facoltà intellettive per notarne la mancanza. In conclusione, Dio risulta nascosto al nostro intelletto proprio a causa della sua onnipresenza eterna ed evidente.
* ''Aliha al-faṣīl'' --> Espressione che indica l'affetto che un cammello in fase di svezzamento (''faṣīl'') prova per la madre, un rapporto paragonabile a quello che intercorre tra l'essere umano e Dio.
* ''Aliha/Ya'lahu'' --> Espressioni che significano <nowiki>''</nowiki>essere terrorizzati<nowiki>''</nowiki> e allo stesso tempo <nowiki>''</nowiki>garantire protezione<nowiki>''</nowiki>. È Dio stesso che origina i pericoli, ma anche la protezione che dobbiamo cercare di fronte a essi. Allo stesso modo, continua l'autore, se normalmente il debitore per salvarsi deve fuggire dal creditore, Dio è l'unico creditore verso cui il debitore, cioè il peccatore, è incoraggiato ad accorrere se vuole ottenere la salvezza, proprio per il perdono gratuito dei peccati. Ecco la citazione completa:

Generalmente, se un debitore nota il suo creditore da lontano, lui cercherà di sfuggirgli. Ma Dio direbbe:

<< Miei servitori, voi siete in debito con me a causa dei vostri numerosi peccati, ma non fuggite da me. Piuttosto, io dico ″fuggite a Dio″ (C: 51,50). In verità, io sono colui che riparerà i vostri debiti e perdonerà i vostri peccati. Inoltre, mentre i re chiudono gli ingressi delle loro dimore escludendo i poveri e ammettendo i ricchi, io faccio l'opposto. >><ref>{{Cita libro|titolo=The Great Exegesis Al Tafsir Al Kabir The Fatiha By Fakhr Al Din Razi (z Lib.org)|url=https://archive.org/details/the-great-exegesis/page/n135/mode/2up?view=theater#:~:text=Commonly,%20if,your%20debts%20an|accesso=2025-01-16}}</ref>

== Nel Cristianesimo ==
Il termine, che significa letteralmente "Dio", è anche usato dagli [[Arabi cristiani]], a volte con leggere varianti di pronuncia legate alla religione del parlante, dal momento che i musulmani [[consonante enfatica|enfatizzano]] la doppia "elle" (A{{IPA|ḷḷ}}āh), al contrario dei cristiani che pronunciano in modo del tutto normale la consonante liquida. Questa consuetudine risale ai primi secoli dell'espansione musulmana, quando le comunità cristiane del [[Vicino Oriente]] e dell'[[Nordafrica|Africa settentrionale]] vennero messe a confronto con la lingua e la cultura araba. Per lo stesso motivo, "Allāh" viene usato in riferimento al Dio cristiano anche da altre minoranze cristiane residenti in contesti musulmani e linguisticamente assimilate alle circostanti popolazioni di fede islamica: un esempio tra tutti sono i [[Karamanlidi]], una popolazione cristiana di lingua turca residente nella [[Cappadocia]] fino agli anni Venti.

Quest'uso, però, non è privo di controversie. Se nei Paesi arabi con forti minoranze cristiane questa consuetudine è ormai accettata, in altri contesti alcuni gruppi ritengono invece che l'uso di questa parola debba essere riservato a loro soli, connotando nello specifico il Dio rivelato dal Corano, intendendo dunque la parola "Allah" come nome proprio e non come nome comune. Ciò, in molti casi, è legato al timore che l'uso del termine "Allah" abbia fini di proselitismo. Un caso eclatante, sotto questo punto di vista, è costituito dalla [[Malaysia]], dove nel 2014 l'uso del termine "Allah" è stato riservato ai soli Musulmani.<ref>{{Cita web|url=https://www.theguardian.com/world/2014/jun/23/malaysia-highest-court-allah-bible-ban|titolo=Malaysia's highest court backs a ban on Allah in Christian bibles|cognome=Lumpur|nome=Agence France-Presse in Kuala|sito=the Guardian|data=23 giugno 2014|accesso=19 giugno 2016|lingua=en}}</ref>

== Uso ==
===Popoli arabi pre-islamici===

Nell'Arabia pre-islamica, inclusa la Mecca, il nome "Allah" era già usato dagli Arabi in riferimento al Dio supremo creatore, ovvero alla divinità principale (padre di tutte e prevalente su tutte) del [[pantheon]] arabo, similmente ad ''[[El (divinità)|El]]'' in [[Cananea]] e ''[[An (divinità)|An]]'' o ''Ilu'' in [[Mesopotamia]], termini etimologicamente affini ad "Allah" e significanti "Dio" o "Cielo".

== Curiosità ==
L'etimologia del nome della città di [[Marsala]] è ''Mars-Allah'', cioè "porto di Allah".<ref>{{Cita web|url=https://www.treccani.it/enciclopedia/marsala|titolo=}}</ref>

== Note ==
<references />

== Bibliografia ==
* ''Il Corano'', intr. trad. e note di [[Alessandro Bausani]], Firenze, Sansoni, 1964.
* [[F.E. Peters]], ''Islam'', Princeton University Press, 2003.

== Voci correlate ==
* [[Corano]]
* [[Sūra]]
* [[Āyāt]]
* [[Maometto]]
* [[Islam]]

==Altri progetti==
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== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Islam}}
{{Corano}}
{{Controllo di autorità}}
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[[Categoria:Islam]]
[[Categoria:Lessico islamico]]


text:
# Supermarine Walrus
Il Supermarine Walrus (tricheco) era un aereo anfibio biplano a scafo centrale prodotto dalla britannica Supermarine Aviation Works Ltd, entrato in servizio a metà degli anni trenta ed impiegato come ricognitore marittimo durante la seconda guerra mondiale.

## Storia del progetto
Progettato da Reginald Joseph Mitchell, il Walrus è stato sviluppato su una specifica richiesta da parte della Royal Australian Air Force (RAAF) per dotare i propri incrociatori di un velivolo da ricognizione marittima.
In sostanza si trattava di uno sviluppo del Seagull del 1922 (tanto che inizialmente venne designato Seagull Mk.V): del predecessore manteneva la struttura complessiva mentre venne sostituita l'unità motrice, passando dal Napier Lion (motore W12, posto in posizione traente) al Bristol Pegasus (radiale, disposto in posizione spingente).
Disegnato per essere lanciato tramite una catapulta, il Walrus (il cui prototipo volò per la prima volta il 21 giugno del 1933) fu il primo velivolo anfibio al mondo dotato di carico bellico ad adottare questa soluzione.

## Tecnica

### Struttura
Il Walrus era un biplano anfibio con carrello di atterraggio retrattile; lo scafo centrale poteva essere metallico (nel caso delle versioni Seagull Mk.V e Walrus Mk.I) o di legno (nella versione Walrus Mk.II); alle estremità delle ali inferiori erano disposti galleggianti stabilizzatori.
Le ali erano ripiegabili, al fine di facilitare lo stivaggio sulle navi che lo impiegavano; l'ingombro del velivolo con le ali ripiegate era di poco inferiore ai 5,50 m.

### Motore
Poco al di sotto dell'ala superiore era posizionato il motore: nel prototipo era impiegato un Bristol Jupiter IX, ma nelle versioni di serie venne installato il radiale Bristol Pegasus VI (motore a 9 cilindri da 775 hp) disposto in posizione spingente; l'elica era di tipo quadripala in legno (ottenuta accoppiando due eliche bipala, avvitate sullo stesso mozzo).
In funzione della disposizione spingente e del senso di rotazione, il flusso d'aria generato dall'elica indirizzato verso gli impennaggi provocava l'imbardata del velivolo; per ovviare a tale inconveniente il motore era disposto disassato di tre gradi.

### Armamento
L'armamento difensivo era costituito da una mitragliatrice Vickers K calibro 7,7 mm sistemata nella postazione di prua e da una o due armi identiche disposte nella postazione situata nel tronco posteriore della fusoliera. In apposite rastrelliere alloggiate sotto l'ala inferiore, potevano essere trasportate bombe o cariche di profondità fino ad un peso massimo di 600 lb (pari a 272 kg).

## Impiego operativo
La prima forza aerea ad impiegare il Walrus (come detto, con la designazione di Seagull Mk.V) fu la Royal Australian Air Force, che lo destinò a bordo degli incrociatori pesanti HMAS Australia e HMAS Canberra e degli incrociatori leggeri HMAS Perth, HMAS Sydney e HMAS Hobart.
L'anno successivo fu la volta della Fleet Air Arm, che impiegò i Walrus su tutte le principali unità della flotta attrezzate per il trasporto di velivoli. La prima consegna fu destinata all'incrociatore leggero HMS Achilles, che all'epoca faceva ancora parte della divisione neozelandese della Royal Navy (la Royal New Zealand Navy divenne una forza autonoma solo nel 1941). Tra le altre, i Walrus vennero impiegati anche dalla nave appoggio idrovolanti HMS Albatross.
Il compito principale dei Walrus era quello di osservatori in favore delle artiglierie delle unità navali di appartenenza; di tale tipologia di impiego si hanno testimonianze limitate alla Battaglia di capo Teulada (ad opera di velivoli basati sugli incrociatori HMS Renown e HMS Manchester) ed alla Battaglia di Capo Matapan (in questo caso si trattò di un solo velivolo imbarcato sull'incrociatore HMS Gloucester).
A partire dal 1943, in ragione del perfezionamento del radar, l'impiego dei velivoli imbarcati sulle unità da battaglia venne progressivamente abbandonato.
Il Walrus venne impiegato anche nella lotta ai sommergibili: almeno 5 sommergibili sono stati gravemente danneggiati o affondati in missioni cui hanno partecipato i Walrus.
Tra questi avvenimenti si ricorda l'affondamento del sommergibile Poncelet (all'epoca in forza alla Repubblica di Vichy), cui prese parte un Walrus imbarcato sull'Albatross e (tra l'altro, l'ultimo in ordine cronologico) quello del sommergibile Ondina, avvenuto l'11 luglio 1942.
Tra gli episodi relativi alle missioni antisommergibili, viene ricordata l'infruttuosa caccia ad un sommergibile avvenuta il 3 ottobre 1941: in seguito si scoprì che l'unità interessata apparteneva alla Marina Sovietica.
Oltre alle missioni di combattimento, i Walrus vennero frequentemente impiegati anche nelle missioni di soccorso in mare.

## Versioni
- Seagull Mk.V: versione iniziale, prodotta su richiesta della Royal Australian Air Force. Motorizzata con un Brisol Pegasus IIM2 e dotata di scafo metallico, venne prodotta in 24 unità.
- Walrus Mk.I: versione di serie dotata di scafo metallico e motore Bristol Pegasus VI. Prodotta in 555 esemplari, di cui 285 dalla Supermarine ed altri 270 dalla Saunders-Roe.
- Walrus Mk.II: versione di serie dotata di scafo in legno, prodotta in 191 esemplari dalla Saunders-Roe.

I dati sulle versioni sono tratti da Enciclopedia l'Aviazionee "www.historyofwar.org".

## Utilizzatori

### Militari
Argentina
- Aviación Naval

operò con 8 Walrus 315.
 Australia
- Royal Australian Air Force

 Canada
- Royal Canadian Air Force

 Egitto
 Francia
- Marine nationale

 Irlanda
- Aer Chór na hÉireann

 Nuova Zelanda
- Royal New Zealand Air Force
  - No. 5 Squadron RNZAF
  - Seaplane Training Flight

 Regno Unito
- Fleet Air Arm
- Royal Air Force

 Turchia
- Türk Hava Kuvvetleri

 Unione Sovietica
- Aviacija Voenno-Morskogo Flota

### Civili
Australia
- Amphibious Airways

 Paesi Bassi
- Due velivoli imbarcati sulla baleniera Willem Barendsz

 Norvegia
- Vestlandske Luftfartsskelskap

 Regno Unito
- United Whalers

## Velivoli comparabili
Italia
- CANT 25

## Velivoli esistenti
Sono ancora 4 gli esemplari di Walrus arrivati ai nostri giorni di cui uno quasi alle condizioni di volo.
Questo, matricola W2718 (G/RNLI), è parte della collezione del Solent Sky, un museo aeronautico con sede a Southampton, in Inghilterra. Il museo attualmente sta attuando una raccolta di fondi per riportare alle condizioni di volo il proprio velivolo.
Il Walrus HD 874 è conservato presso il Royal Australian Air Force Museum sito a Point Cook nella periferia di Melbourne, Victoria, Australia. Questo esemplare era usato nelle ricognizioni nelle regioni Antartico e nel 1947 rimase gravemente danneggiato da un uragano a Heard Island. Recuperato nel 1980 venne fatto oggetto di un accurato restauro tra il 1993 ed il 2002.
Il RAF Museum London espone il Seagull V A2-4, uno degli originali velivoli australiani che volarono dai diversi incrociatori tra i quali l'HMAS Sydney.
Il Walrus L2301 è esposto presso il Fleet Air Arm Museum di Yeovilton, in Inghilterra. Questo è uno degli esemplari che volarono con l'irlandese Aer Chór na hÉireann prima di essere restituito, dopo la fine della seconda guerra mondiale, alla Fleet Air Arm che lo utilizzò come aereo da addestramento.

### Pubblicazioni
- (EN) David Brown, Supermarine Walrus I & Seagull V Variants, in Aircraft in Profile, vol. 11, 1972.
- (EN) Alan W. Hall, Aircraft in Detail-The Supermarine Walrus, in Scale Aircraft Modelling Magazine, vol. 8, n. 7, aprile 1986.

title: Supermarine Walrus

wikitext:
{{aeromobile
|Aeromobile=aereo_militare
|Nome = Supermarine Walrus
|Immagine = Supermarine Walrus.jpg
|Didascalia = Un Supermarine Walrus.

|Tipo = [[ricognitore|ricognitore marittimo]]
|Equipaggio = 4
|Costruttore = {{Bandiera|GBR}} [[Supermarine|Supermarine Aviation Works]]
|Progettista = [[Reginald Joseph Mitchell]]
|Data_impostazione =
|Data_primo_volo = 21 giugno [[1933]]<ref name=FA>{{Cita web |url=http://www.fleetairarmarchive.net/Aircraft/Walrus.htm |titolo=Supermarine Walrus (Supermarine Seagull) |accesso=14 agosto 2010 |lingua=en |editore=http://www.fleetairarmarchive.net/ |sito=Fleet Air Arm Archive 1939-1945 |data=4 marzo 2000 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150924013732/http://www.fleetairarmarchive.net/Aircraft/Walrus.htm }}</ref><ref name=FZ>{{Cita web|autore=Palt Karsten|url=http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_supermarine_walrus_dt.php |titolo=Walrus / Seagull V |accesso=14 agosto 2010 |lingua=de|editore=http://www.flugzeuginfo.net |sito=das Flugzeuglexicon|data=}}</ref>
|Data_entrata_in_servizio = [[1935]]
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|Esemplari = 746<ref name=FA/><ref name=FZ/>
|Costo_unitario =
|Sviluppato_dal =
|Altre_varianti =

|Tavole_prospettiche = Supermarin Walrus 3-view.svg
|Lunghezza = 11,35 [[metro|m]] (37 [[piede (unità di misura)|ft]] 2 [[pollice (unità di misura)|in]])
|Apertura_alare = 13,97 m (45 ft 8 in)
|Larghezza =
|Freccia_alare =
|Altezza = 4,65 m (15 ft 3 in)
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|Carico_alare =
|Efficienza =
|Allungamento_alare =
|Peso_a_vuoto = 2 223 [[chilogrammo|kg]] (4 900 [[Libbra|lb]])
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|Peso_max_al_decollo = 3 266 kg (7 200 lb)
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|Capacità =

|Motore = un [[motore radiale|radiale]] [[Bristol Pegasus]] VI, a 9 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] raffreddato ad aria
|Potenza = 775 [[Cavallo vapore britannico|hp]] (567 [[Chilowatt|kW]])
|Spinta =

|Velocità_max = 217 [[Chilometro orario|km/h]] (135 [[miglio orario|mph]], 117 [[nodo (unità di misura)|kt]])
|VNE =
|V_stallo =
|Velocità_crociera =
|Velocità_salita =
|Decollo =
|Atterraggio =
|Autonomia = 966 [[Chilometro|km]] (600 [[miglio (unità di misura)|mi]], 522 [[miglio nautico|nm]])
|Raggio_azione =
|Tangenza = 5 200 m (17 100 ft)

|Mitragliatrici = 2 o 3 [[Vickers K]] da 7,7 mm (1 a prua e 1 o 2 nella postazione posteriore)
|Cannoni =
|Bombe = fino a 272 kg (600 lb)
|Missili =
|Piloni =
|Altro_campo = oppure
|Altro = un carico equivalente di [[bomba di profondità|cariche di profondità]]
|Note = dati riferiti alla versione Walrus Mk.I
|Ref = Dati tratti da ''Enciclopedia l'Aviazione''<ref name=A>{{Cita libro|cognome=Boroli |nome=Achille |coautori=Adolfo Boroli |titolo=L'Aviazione (Vol.12)|anno=1983 |editore=Istituto Geografico De Agostini |città=Novara |p=133 }}</ref>'',tranne dove integrato''.
}}
Il '''Supermarine Walrus''' ('''[[Odobenus rosmarus|tricheco]]''') era un [[aereo anfibio]] [[biplano]] a scafo centrale prodotto dalla [[Gran Bretagna|britannica]] [[Supermarine|Supermarine Aviation Works Ltd]], entrato in servizio a metà degli [[anni 1930|anni trenta]] ed impiegato come [[ricognitore|ricognitore marittimo]] durante la [[seconda guerra mondiale]].

== Storia del progetto ==
Progettato da [[Reginald Joseph Mitchell]], il Walrus è stato sviluppato su una specifica richiesta da parte della [[Royal Australian Air Force|Royal Australian Air Force (RAAF)]] per dotare i propri [[incrociatore|incrociatori]] di un velivolo da ricognizione marittima<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =21 agosto 1941 | titolo =Friend or Foe | rivista =Flight | url = http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1941/1941%20-%201895.html?search=supermarine%20walrus&tracked=1 | lingua =inglese | accesso =13 agosto 2010 }}</ref>.

In sostanza si trattava di uno sviluppo del [[Supermarine Seagull (1921)|Seagull]] del [[1922]] (tanto che inizialmente venne designato '''Seagull Mk.V'''): del predecessore manteneva la struttura complessiva mentre venne sostituita l'unità motrice, passando dal [[Napier Lion]] ([[motore W12]], posto in posizione traente) al [[Bristol Pegasus]] ([[motore radiale|radiale]], disposto in posizione spingente).

Disegnato per essere lanciato tramite una [[catapulta per aerei|catapulta]], il Walrus (il cui [[prototipo]] volò per la prima volta il 21 giugno del [[1933]]) fu il primo velivolo anfibio al mondo dotato di carico bellico ad adottare questa soluzione<ref>{{Cita pubblicazione | cognome =| nome = | data =29 marzo 1934 | titolo =The Supermarine Seagull Mark V | rivista =Flight | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1934/1934%20-%200297.html?search=Supermarine%20Type%20223&tracked=1 | lingua =inglese | accesso =16 agosto 2010 }}</ref>.

== Tecnica ==
=== Struttura ===
Il Walrus era un biplano anfibio con [[carrello di atterraggio]] retrattile; lo scafo centrale poteva essere metallico (nel caso delle versioni ''Seagull Mk.V'' e ''Walrus Mk.I'') o di legno (nella versione ''Walrus Mk.II''); alle estremità delle ali inferiori erano disposti galleggianti stabilizzatori.

Le ali erano ripiegabili, al fine di facilitare lo stivaggio sulle navi che lo impiegavano; l'ingombro del velivolo con le ali ripiegate era di poco inferiore ai 5,50 [[metro|m]].

=== Motore ===
Poco al di sotto dell'ala superiore era posizionato il motore: nel prototipo era impiegato un [[Bristol Jupiter]] IX, ma nelle versioni di serie venne installato il radiale Bristol Pegasus VI (motore a 9 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] da 775 [[cavallo vapore britannico|hp]]) disposto in posizione spingente; l'[[elica#Eliche aeronautiche|elica]] era di tipo quadripala in legno (ottenuta accoppiando due eliche bipala, avvitate sullo stesso mozzo).

In funzione della disposizione spingente e del senso di rotazione, il flusso d'aria generato dall'elica indirizzato verso gli [[impennaggi]] provocava l'[[imbardata]] del velivolo; per ovviare a tale inconveniente il motore era disposto disassato di tre [[grado d'arco|gradi]].

=== Armamento ===
L'armamento difensivo era costituito da una [[mitragliatrice]] [[Vickers K]] [[calibro (arma)|calibro]] 7,7 mm sistemata nella postazione di [[prua]] e da una o due armi identiche disposte nella postazione situata nel tronco posteriore della [[fusoliera]]. In apposite rastrelliere alloggiate sotto l'ala inferiore, potevano essere trasportate [[bomba aeronautica|bombe]] o [[carica di profondità|cariche di profondità]] fino ad un peso massimo di 600 [[Libbra|lb]] (pari a 272 [[chilogrammo|kg]])<ref name=A/>.

== Impiego operativo ==
La prima forza aerea ad impiegare il Walrus (come detto, con la designazione di Seagull Mk.V) fu la Royal Australian Air Force, che lo destinò a bordo degli [[incrociatore pesante|incrociatori pesanti]] [[HMAS Australia (D84)|HMAS ''Australia'']] e [[HMAS Canberra (D33)|HMAS ''Canberra'']] e degli [[incrociatore leggero|incrociatori leggeri]] [[HMAS Perth (D29)|HMAS ''Perth'']], [[HMAS Sydney (D48)|HMAS ''Sydney'']] e [[HMAS Hobart (D63)|HMAS ''Hobart'']].

L'anno successivo fu la volta della [[Fleet Air Arm]], che impiegò i Walrus su tutte le principali unità della flotta attrezzate per il trasporto di velivoli. La prima consegna fu destinata all'incrociatore leggero [[HMNZS Achilles (70)|HMS ''Achilles'']], che all'epoca faceva ancora parte della divisione [[Nuova Zelanda|neozelandese]] della [[Royal Navy]] (la [[Royal New Zealand Navy]] divenne una forza autonoma solo nel [[1941]]). Tra le altre, i Walrus vennero impiegati anche dalla [[nave appoggio idrovolanti]] [[HMAS Albatross (1928)|HMS ''Albatross'']].

Il compito principale dei Walrus era quello di osservatori in favore delle artiglierie delle unità navali di appartenenza; di tale tipologia di impiego si hanno testimonianze limitate alla [[Battaglia di capo Teulada]] (ad opera di velivoli basati sugli incrociatori [[HMS Renown (1916)|HMS ''Renown'']] e [[HMS Manchester (15)|HMS ''Manchester'']]) ed alla [[Battaglia di Capo Matapan]] (in questo caso si trattò di un solo velivolo imbarcato sull'incrociatore [[HMS Gloucester (62)|HMS ''Gloucester'']])<ref>{{Cita libro|cognome=Andrews |nome=C.F. |coautori=E.B. Morgan |titolo=Supermarine Aircraft Since 1914|anno=2003 |editore=Putnam Books Ltd. |città=Londra |lingua=inglese |isbn=0-85177-800-3 |pp=196-7 }}</ref>.

A partire dal [[1943]], in ragione del perfezionamento del [[radar]], l'impiego dei velivoli imbarcati sulle unità da battaglia venne progressivamente abbandonato.

Il Walrus venne impiegato anche nella [[lotta antisommergibile|lotta ai sommergibili]]: almeno 5 sommergibili sono stati gravemente danneggiati o affondati in missioni cui hanno partecipato i Walrus.

Tra questi avvenimenti si ricorda l'affondamento del sommergibile ''[[Poncelet (sommergibile)|Poncelet]]'' (all'epoca in forza alla [[governo di Vichy|Repubblica di Vichy]]), cui prese parte un Walrus imbarcato sull'''Albatross'' e (tra l'altro, l'ultimo in ordine cronologico) quello del sommergibile ''[[Classe Serie 600 - Sirena (sommergibile)|Ondina]]'', avvenuto l'11 luglio 1942<ref name=FA/>.

Tra gli episodi relativi alle missioni antisommergibili, viene ricordata l'infruttuosa caccia ad un [[sommergibile]] avvenuta il 3 ottobre 1941: in seguito si scoprì che l'unità interessata apparteneva alla [[Voenno Morskoj Flot SSSR|Marina Sovietica]]<ref name=FA/>.

Oltre alle missioni di combattimento, i Walrus vennero frequentemente impiegati anche nelle missioni di soccorso in mare.

== Versioni ==
[[File:RNZAF Walrus NZ158.JPG|thumb|Un Supermarine Walrus in versione [[aereo da addestramento|addestratore]] presso la [[RNZAF]].]]
* '''Seagull Mk.V''': versione iniziale, prodotta su richiesta della Royal Australian Air Force. Motorizzata con un Brisol Pegasus IIM2 e dotata di scafo metallico, venne prodotta in 24 unità.
* '''Walrus Mk.I''': versione di serie dotata di scafo metallico e motore Bristol Pegasus VI. Prodotta in 555 esemplari, di cui 285 dalla Supermarine ed altri 270 dalla [[Saunders-Roe]].
* '''Walrus Mk.II''': versione di serie dotata di scafo in legno, prodotta in 191 esemplari dalla Saunders-Roe.

''I dati sulle versioni sono tratti da Enciclopedia l'Aviazione''<ref name=A/>''e "www.historyofwar.org"''<ref>{{Cita web|autore=J. Ricard|url=http://www.historyofwar.org/articles/weapons_supermarine_walrus.html |titolo=Supermarine Walrus |accesso=16 agosto 2010 |lingua=en |editore=http://www.historyofwar.org |sito=Military History Encyclopedia on the Web |data=Data di pubblicazione 30-10-2008}}</ref>.

== Utilizzatori ==
[[File:HMS Bermuda aircraft.jpg|thumb|Un Supermarine Walrus appena catapultato dall'[[incrociatore]] [[HMS Bermuda (52)|HMS ''Bermuda'']], [[Classe Crown Colony (incrociatore)#Tipo Fiji|classe ''Crown Colony Fiji'']], della [[Royal Navy]].]]

[[File:Supermarine Walrus Argentine Navy (4446497743).jpg|thumb|Un Supermarine Walrus con le ali ripiegate montato sulla catapulta dell'incrociatore {{nave|ARA|La Argentina|C-3|6}}]]

=== Militari ===
;{{ARG}}
* [[Aviación Naval (Argentina)|Aviación Naval]]
:operò con 8 Walrus 315.<ref>{{Cita web|autore=Oskar Myszor|url=http://www.hicon.pl/~pothkan/hhwn/Argentina-NA.html|titolo=Aviación Naval Argentina|accesso=14 ago 2010|lingua=en|editore=http://www.hicon.pl/~pothkan/hhwn/index.html|sito=Historical Handbook of World Navies (since 1750)|data=15 marzo 2009|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080312151139/http://www.hicon.pl/~pothkan/hhwn/Argentina-NA.html}}</ref>
;{{AUS}}
* [[Royal Australian Air Force]]
;{{CAN 1921-1957}}
* [[Royal Canadian Air Force]]
;{{EGY 1922-1952}}
;{{FRA}}
* [[Marine nationale]]
;{{IRL}}
* [[Aer Chór na hÉireann]]
;{{NZL}}
* [[Royal New Zealand Air Force]]
** [[No. 5 Squadron RNZAF]]
** Seaplane Training Flight
;{{GBR}}
* [[Fleet Air Arm]]
* [[Royal Air Force]]
;{{TUR}}
* [[Türk Hava Kuvvetleri]]
;{{SUN 1923-1955}}
* [[Aviacija Voenno-Morskogo Flota]]

=== Civili ===
;{{AUS}}
* [[Amphibious Airways]]
;{{NLD}}
* Due velivoli imbarcati sulla [[baleniera]] ''Willem Barendsz''
;{{NOR}}
* [[Vestlandske Luftfartsskelskap]]
;{{GBR}}
* [[United Whalers]]

== Velivoli comparabili ==
;{{ITA 1861-1946}}
* [[CANT 25]]

== Velivoli esistenti ==
[[File:SupermarineSeagullRAFMuseumLondonJan2007.jpg|thumb|Il Seagull V esposto presso il [[Royal Air Force Museum|RAF Museum London]].]]

Sono ancora 4 gli esemplari di Walrus arrivati ai nostri giorni di cui uno quasi alle condizioni di volo.

Questo, matricola W2718 (G/RNLI), è parte della collezione del [[Solent Sky]], un [[museo]] [[Aviazione|aeronautico]] con sede a [[Southampton]], in [[Inghilterra]]. Il museo attualmente sta attuando una raccolta di fondi per riportare alle condizioni di volo il proprio velivolo.

Il Walrus HD 874 è conservato presso il [[RAAF Museum|Royal Australian Air Force Museum]] sito a Point Cook nella periferia di [[Melbourne]], [[Victoria (Australia)|Victoria]], [[Australia]]. Questo esemplare era usato nelle ricognizioni nelle regioni [[Antartico]] e nel [[1947]] rimase gravemente danneggiato da un uragano a [[Isole Heard e McDonald|Heard Island]]. Recuperato nel [[1980]] venne fatto oggetto di un accurato restauro tra il 1993 ed il 2002.

Il [[Royal Air Force Museum|RAF Museum London]] espone il Seagull V A2-4, uno degli originali velivoli australiani che volarono dai diversi [[incrociatore|incrociatori]] tra i quali l'[[HMAS Sydney (1934)|HMAS ''Sydney'']].<ref>{{Cita web|autore=|url=http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/supermarine-seagull-v.cfm|titolo=Supermarine Seagull V|accesso=6 ottobre 2008|lingua=en|editore=Royal Air Force Museum, London|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080909084153/http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/supermarine-seagull-v.cfm}}</ref>

Il Walrus L2301 è esposto presso il [[Fleet Air Arm Museum]] di [[Yeovilton]], in Inghilterra. Questo è uno degli esemplari che volarono con l'[[Irlanda|irlandese]] [[Aer Chór na hÉireann]] prima di essere restituito, dopo la fine della [[seconda guerra mondiale]], alla [[Fleet Air Arm]] che lo utilizzò come [[aereo da addestramento]].

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{cita libro|cognome=Andrews |nome=C.F. |coautori=E.B. Morgan |titolo=Supermarine Aircraft Since 1914 (2.a edizione, rivisitata)|anno=2003 |editore=Putnam Books Ltd. |città=Londra |lingua=inglese |isbn=0-85177-800-3 }}
* {{cita libro|cognome=Angelucci |nome=Enzo |coautori=Paolo Matricardi |titolo=Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo (Vol.5) |anno=1979 |editore=Arnoldo Mondadori Editore |città=Milano |p=16 }}
* {{cita libro|cognome=Boroli |nome=Achille |coautori=Adolfo Boroli |titolo=L'Aviazione (Vol.12)|anno=1983 |editore=Istituto Geografico De Agostini |città=Novara |p=133 }}
* {{cita libro|cognome=Green |nome=William |titolo=War Planes of the Second World War (Vol.5: Flying Boats)|anno=1962 |editore=Macdonald & Co.(Publishers) Ltd. |città=Londra |lingua=inglese |isbn=0-356-01449-5 }}
* {{cita libro|cognome=Kightly |nome=James |coautori=Roger Wallsgrove |titolo=Supermarine Walrus & Stranraer |anno=2004 |editore=Mushroom Model Publications |città=Sandomierz, Polonia/Redbourn, UK |lingua=inglese |isbn=83-917178-9-5 }}

=== Pubblicazioni ===
* {{cita pubblicazione |cognome =Brown |nome =David |data = |anno =1972 | titolo =Supermarine Walrus I & Seagull V Variants |rivista =Aircraft in Profile |volume =11 | lingua =inglese }}
* {{cita pubblicazione |cognome =Hall |nome =Alan W. |data = |anno =1986 |mese=aprile| titolo =Aircraft in Detail-The Supermarine Walrus |rivista =Scale Aircraft Modelling Magazine |volume =8 |numero =7 | lingua =inglese }}

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}
== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|autore=Palt Karsten|url=http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_supermarine_walrus_dt.php |titolo=Walrus / Seagull V |accesso=14 agosto 2010 |lingua=de|editore=http://www.flugzeuginfo.net|sito=das Flugzeuglexicon|data=}}
* {{cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/england/vickers_walrus.php |titolo= Supermarine Walrus |accesso=14 agosto 2010 |lingua=en|editore=http://www.aviastar.org/index2.html|sito=Virtual Aircraft Museum|data=}}
* {{cita web|url=http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=588 |titolo=Supermarine Walrus |accesso=14 agosto 2010 |lingua=en|editore=http://www.militaryfactory.com|sito=Military dictionary|data=2 novembre 2009}}
* {{cita web |url=http://www.fleetairarmarchive.net/Aircraft/Walrus.htm |titolo=Supermarine Walrus (Supermarine Seagull) |accesso=14 agosto 2010 |lingua=en |editore=http://www.fleetairarmarchive.net/ |sito=Fleet Air Arm Archive 1939-1945 |data=4 marzo 2000 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150924013732/http://www.fleetairarmarchive.net/Aircraft/Walrus.htm }}
* {{cita web|autore=Georg v. Rauch |url=http://1000aircraftphotos.com/Contributions/RauchGeorgV/11448.htm |titolo=Supermarine 236 Walrus |accesso=27 settembre 2012 |lingua=en |editore=http://1000aircraftphotos.com |sito=1000aircraftphotos.com |data=30 giugno 2012}}
* {{cita web|autore=|url=http://www.projectwalrus.com|titolo=Project Walrus; The restoration project of Solent Sky's aircraft, G/RNLI.|accesso=5 ottobre 2008|lingua=en|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080925022319/http://www.projectwalrus.com/}}
* {{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/sww2/walrus.html |titolo=Supermarine Walrus|accesso=14 agosto 2010 |lingua=ru |editore=http://www.airwar.ru |sito=Уголок неба |data=}}

{{Supermarine}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|aviazione|guerra|marina}}

[[Categoria:Aerei militari della seconda guerra mondiale]]
[[Categoria:Aerei militari dal 1931 al 1945]]
[[Categoria:Aerei militari britannici]]

title: Descrizione

Tipo: ricognitore marittimo

Progettista: Reginald Joseph Mitchell

Costruttore: Supermarine Aviation Works

Data primo volo: 21 giugno 1933

Utilizzatore principale: FAA

Altri utilizzatori: RAF · RAAF · RNZAF

title: Dimensioni e pesi

Dimensioni e pesi: Tavole prospettiche

title: Propulsione

Motore: un radiale Bristol Pegasus VI, a 9 cilindri raffreddato ad aria

title: Prestazioni

title: Armamento

Mitragliatrici: 2 o 3 Vickers K da 7,7 mm (1 a prua e 1 o 2 nella postazione posteriore)

Bombe: fino a 272 kg (600 lb)

oppure: un carico equivalente di cariche di profondità

Note: dati riferiti alla versione Walrus Mk.I

Armamento: Dati tratti da Enciclopedia l'Aviazione,tranne dove integrato.

Armamento: voci di aerei militari presenti su Wikipedia


text:
# Lytchett Matravers
Lytchett Matravers è un villaggio e parrocchia civile dell'Inghilterra, appartenente alla contea del Dorset.

title: Lytchett Matravers

wikitext:
{{S|centri abitati del Dorset}}
{{Divisione amministrativa
|Nome = Lytchett Matravers
|Nome ufficiale =
|Panorama = Lytchett Matravers, parish church of St. Mary - geograph.org.uk - 517505.jpg
|Didascalia =
|Bandiera =
|Stemma =
|Stato = ENG
|Grado amministrativo = 4
|Divisione amm grado 1 = Sud Ovest
|Divisione amm grado 2 = Dorset
|Divisione amm grado 3 = Purbeck
|Amministratore locale =
|Partito =
|Data elezione =
|Data istituzione =
|Data soppressione =
|Latitudine decimale =
|Longitudine decimale =
|Altitudine =
|Superficie =
|Note superficie =
|Abitanti = 3424
|Note abitanti =
|Aggiornamento abitanti =2011
|Sottodivisioni =
|Divisioni confinanti =
|Lingue =
|Codice postale =
|Codice statistico =
|Codice catastale =
|Targa =
|Nome abitanti =
|Patrono =
|Festivo =
|Mappa =
|Didascalia mappa =
|Sito =
}}
'''Lytchett Matravers''' è un villaggio e [[Parrocchie civili dell'Inghilterra|parrocchia civile]] dell'[[Inghilterra]], appartenente alla [[Contee inglesi|contea]] del [[Dorset]].

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
*{{collegamenti esterni}}

{{Dorset}}
{{Controllo di autorità}}
{{portale|Regno Unito}}

[[Categoria:Lytchett Matravers| ]]

title: Localizzazione

Stato: Regno Unito · Inghilterra

Regione: Sud Ovest

Contea: Dorset

Distretto: Purbeck

title: Territorio

title: Altre informazioni

title: Cartografia

Cartografia: Lytchett Matravers


text:
# Mònica Dòria Vilarrubla
Mònica Dòria Vilarrubla (La Seu d'Urgell, 4 dicembre 1999) è una canoista andorrana, specializzata nello slalom.

## Palmarès
- Campionati oceaniani di canoa slalom

Auckland 2020: oro nel C1.

### Coppa del Mondo
- 1 podio di cui:
  - 1 argento

title: Mònica Dòria Vilarrubla

wikitext:
{{S|canoisti}}
{{Sportivo
|Nome = Mònica Dòria Vilarrubla
|Sesso = F
|CodiceNazione = {{AND}}
|Disciplina = Canoa
|Specialità = Slalom
|Record =
|TermineCarriera =
|Ruolo =
|Ranking =
|Squadra =
|Squadre =
|Palmares =
{{Palmarès
|competizione 3 = [[Campionati oceaniani di canoa slalom|Campionati oceaniani]]
|oro 3 = 0
|argento 3 = 1
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|cat = NZL
}}
|Aggiornato = 9 dicembre 2020
}}
{{Bio
|Nome = Mònica Dòria
|Cognome = Vilarrubla
|Sesso = F
|LuogoNascita = La Seu d'Urgell
|GiornoMeseNascita = 4 dicembre
|AnnoNascita = 1999
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|GiornoMeseMorte =
|AnnoMorte =
|Epoca = 2000
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|Nazionalità = andorrana
|PostNazionalità = , specializzata nello slalom
}}

==Palmarès==
*[[Campionati oceaniani di canoa slalom]]
:[[Campionati oceaniani di canoa slalom 2020|Auckland 2020]]: oro nel C1.

===Coppa del Mondo===
* 1 podio di cui:
** 1 argento

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|biografie|sport}}

title: Mònica Dòria Vilarrubla

Nazionalità: Andorra

title: Canoa

Specialità: Slalom

title: Palmarès

Competizione: Ori · Argenti · Bronzi

Palmarès: Statistiche aggiornate al 9 dicembre 2020