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# Saab 96
La 96 è un'autovettura prodotta dalla casa svedese Saab dal 1960 al 1980.

## Storia
Evoluzione della Saab 93F, viene presentata nel 1960 e prodotta fino al gennaio 1980. La 96 è caratterizzata dall'aver utilizzato due tipologie di propulsori, fino al 1967 era mossa da un 3 cilindri a due tempi, successivamente da un V4 a quattro tempi; è una delle poche auto al mondo ad aver montato due tipologie così differenti di motori. Grazie ad un'importante serie di successi nei rally, sia per la versione a due tempi che quattro tempi, la casa svedese iniziò ad essere conosciuta a livello internazionale. Il pilota Saab più influente è stato lo svedese Erik Carlsson detto "on the roof" per la tendenza a ribaltare le 96 durante le prove speciali e ad uscirne incolume; la rigidezza strutturale della scocca impediva lo schiacciamento del tetto ed una volta girata la vettura sulle ruote, la 96 poteva continuare a gareggiare. Fu il primo modello Saab ad essere importato ufficialmente nel Regno Unito. La vettura venne prodotta in due diversi stabilimenti: dal 1960 al 1978 a Trollhättan in Svezia e tra il 1970 e il 1980, con l'adozione delle motorizzazioni V4, anche ad Uusikaupunki in Finlandia.

## Caratteristiche salienti
Le differenze rispetto alla 93F riguardavano il nuovo lunotto avvolgente e più ampio del 117%; il cruscotto e altri elementi dell'abitacolo; particolare attenzione venne rivolta alla sicurezza, sedili più ampi e completamente riprogettati e dotati di cinture di sicurezza avio, cioè ancorate al sedile; la scocca possiede zone a deformazione programmata ed è munita di numerosi rinforzi che ne impediscono lo schiacciamento in caso di ribaltamento; impianto frenante sdoppiato a X.
Inizialmente la vettura era dotata di un motore completamente nuovo, un 3 cilindri 841 cc a due tempi (miscela 3%) da 38 CV montato longitudinalmente e abbinato ad un cambio a 4 marce con leva al volante. Tra i due organi meccanici era posto un meccanismo a ruota libera disinseribile che consentiva di scollegare il propulsore dalla trasmissione (preservandolo dai deleteri effetti del freno motore). Il particolare schema delle sospensioni e lo sterzo a cremagliera la resero adatta all'uso sportivo soprattutto nei rally.

## Evoluzione
Il modello del 1960 era caratterizzato dal motore a tre cilindri a due tempi da 38 CV, peso vettura di 861 kg e spazio per quattro adulti. Esteticamente eredita dalla 93 anche il Saab hockey stick. I colori disponibili furono: rosso toreador, blu, grigio perla, beige/marrone, nero, verde scuro. Due gli optional principali disponibili: frizione semiautomatica Saxomat e tettuccio apribile in tela. A partire dal 1960 venne prodotta anche una versione wagon denominata Saab 95.
Dal 1961 si differenziò ulteriormente dalla 93 e venne presentata una versione sportiva: 850 GranTurismo da 57 CV (SAE). Grazie a questa versione si ebbe un incremento delle vendite in Svezia del 42%.
Nel 1962 vennero introdotte le cinture di sicurezza a tre punti per i posti anteriori. La 850 Granturismo venne rimpiazzata dalla 96 Sport: dotata di tre carburatori per 52 CV (DIN), cambio a quattro marce e freni a disco anteriori.
Nel 1964 debuttò il nuovo sistema frenante sdoppiato e incrociato, nuovi strumenti, un parabrezza più ampio e sicuro.
Nel 1965 il frontale venne modificato, ristilizzato sia per esigenze estetiche che funzionali. Il motore, per la versione di accesso, venne portato a 40 CV (DIN) e venne introdotto il comando idraulico per la frizione. Su tutte le versioni venne adottato un nuovo sistema di raffreddamento motore con radiatore nella parte anteriore ed un riscaldamento abitacolo migliorato.
Nel 1966 la versione di accesso alla gamma ottenne un nuovo alternatore, un nuovo sistema di alimentazione a tre carburatori (derivato dalla 96 Sport) con l'incremento a 48 CV (SAE) che consentì l'utilizzo di miscela all'1,5%. La 96 Sport, in seguito alle vittorie del Rally di Montecarlo, cambiò denominazione in 96 Montecarlo 850 adottando tutte le modifiche estetiche precedenti e mantenendo il motore da 52 CV (DIN).
Nel 1967 venne introdotta la 96 V4 con motore a quattro tempi da 1,5 litri e 65 CV a 4700 giri/min. Con questo propulsore le prestazioni aumentarono considerevolmente ed in contemporanea aumentarono le vendite. Con la V4 venne adottato un nuovo alternatore, nuove cinture di sicurezza e nuovi rivestimenti per gli interni.
Nel 1968 uscì di produzione l'ultimo modello Saab a due tempi dopo 320.000 vetture prodotte. Le ultime 96 a due tempi con motore di 816 cm³ da 40 CV vennero esportate esclusivamente negli USA.
La storia della 96 quindi proseguì con la Saab 96 V4.

## Risultati sportivi
La 96 a due tempi è stata una delle Saab più vincenti nei rally nazionali e internazionali, soprattutto guidata dal pilota svedese Erik Carlsson "on the roof" e dalla moglie Pat Moss (sorella minore di Stirling Moss). Di seguito i successi più importanti:
1960: Rally delle nevi finlandesi (1º assoluto), Rally di Svezia (1º assoluto), Rally di Finlandia (1º assoluto), Viking Rally (1º assoluto), RAC Rally (Erik Carlsson 1º assoluto), Campionato nordico Rally (1º assoluto).
1961: Rally canadese (1º assoluto), Rally delle nevi finlandesi (1º assoluto), Rally norvegese (1º assoluto), Rally dell'Acropoli (Erik Carlsson 1º assoluto), Rally di Svezia (1º assoluto), RAC Rally (Erik Carlsson 1º assoluto), Campionato nordico di Rally (1º assoluto).
1962: Rally di Montecarlo (Erik Carlsson 1º assoluto), RAC Rally (Erik Carlsson 1º assoluto), Rally delle nevi finlandesi (1º assoluto), East African Safari Rally (Erik Carlsson 7º assoluto), Tulip Rally (Erik Carlsson 4º posto).
1963: Rally di Montecarlo (Erik Carlsson 1º assoluto), Rally dei 1000 Laghi (1º assoluto), Vltava Rally (1º assoluto), Liegi-Sofia-Liegi Rally (Erik Carlsson 2º assoluto).
1964: Rally dei Fiori (Rally di Sanremo) (Erik Carlsson 1º assoluto), Liegi-Sofia-Liegi Rally (Erik Carlsson 2º assoluto), East African Safari Rally (Erik Carlsson 2º assoluto).
1965: BP Australian Rally (Erik Carlsson 2º assoluto), Rally dell'Acropoli (Erik Carlsson 2º assoluto).
1966: Rally di Svezia (1º assoluto), Rally dell'inverno norvegese (1º assoluto), Tulip Rally (1º assoluto), Rally dell'Acropoli (1º assoluto), Gulf Rally (1º assoluto), Vltava Rally (1º assoluto), Rally dei 1000 Laghi (1º assoluto), Coppa delle Alpi (1º assoluto), Lyon-Charbonnière Rally (1º assoluto), Rally di Ginevra (1º assoluto), Rally Volta a Portugal (1º assoluto), Rally d'Angola (1º assoluto), Rally di Libia (1º assoluto), Rally della Malaysia (1º assoluto), Campionato Svedese di Rally (1º assoluto).
Dal 1966 i programmi sportivi Saab si spostarono sulla 96 V4. Quell'anno terminò l'attività sportiva ufficiale delle 96 a due tempi ma esse continuarono a correre a lungo nelle mani di piloti privati.

title: Saab 96

wikitext:
{{Auto
| nome = Saab 96
| immagine = SAAB 96 De Luxe 1964.jpg
| didascalia =
| bandiera = SWE
| costruttore = Saab Automobile
| tipo = Berlina
| inizio_produzione = 1960
| antenata = Saab 93
| fine_produzione = 1980
| erede = Saab 99
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| design2 =
| altre_antenate =
| altre_eredi =
| famiglia = [[Saab 96 V4]], [[Saab 95]], [[Saab 95|Saab 95 V4]]
| concorrenti = [[Audi 100]]
[[Peugeot 504]]
[[Volvo Serie 100|Volvo 140]]
| note =
| immagine2 = Saab60side.jpg
| didascalia2 =
}}
La '''96''' è un'[[autovettura]] prodotta dalla [[casa automobilistica|casa]] [[Svezia|svedese]] [[Saab Automobile|Saab]] dal [[1960]] al [[1980]].

==Storia==
Evoluzione della [[Saab 93]]F, viene presentata nel 1960 e prodotta fino al gennaio 1980. La 96 è caratterizzata dall'aver utilizzato due tipologie di propulsori, fino al [[1967]] era mossa da un 3 [[Cilindro (meccanica)|cilindri]] a [[Motore a due tempi|due tempi]], successivamente da un [[Motore a V|V4]] a [[Motore a quattro tempi|quattro tempi]]; è una delle poche auto al mondo ad aver montato due tipologie così differenti di motori. Grazie ad un'importante serie di successi nei [[rally]], sia per la versione a due tempi che quattro tempi, la casa svedese iniziò ad essere conosciuta a livello internazionale. Il pilota [[Saab]] più influente è stato lo svedese [[Erik Carlsson]] detto "on the roof" per la tendenza a ribaltare le 96 durante le prove speciali e ad uscirne incolume; la rigidezza strutturale della [[scocca]] impediva lo schiacciamento del tetto ed una volta girata la vettura sulle ruote, la 96 poteva continuare a gareggiare. Fu il primo modello [[Saab Automobile|Saab]] ad essere importato ufficialmente nel [[Regno Unito]]. La vettura venne prodotta in due diversi stabilimenti: dal 1960 al [[1978]] a [[Trollhättan]] in [[Svezia]] e tra il [[1970]] e il 1980, con l'adozione delle motorizzazioni V4, anche ad [[Uusikaupunki]] in [[Finlandia]].

== Caratteristiche salienti ==
Le differenze rispetto alla [[Saab 93|93]]F riguardavano il nuovo [[lunotto]] avvolgente e più ampio del 117%; il [[cruscotto]] e altri elementi dell'abitacolo; particolare attenzione venne rivolta alla sicurezza, [[Sedile (veicoli stradali)|sedili]] più ampi e completamente riprogettati e dotati di [[cinture di sicurezza]] avio, cioè ancorate al sedile; la [[scocca]] possiede zone a deformazione programmata ed è munita di numerosi rinforzi che ne impediscono lo schiacciamento in caso di ribaltamento; impianto [[freno|frenante]] sdoppiato a X.

Inizialmente la vettura era dotata di un motore completamente nuovo, un 3 cilindri 841 cc a due tempi (miscela 3%) da 38 CV montato longitudinalmente e abbinato ad un [[Cambio (meccanica)|cambio]] a 4 marce con leva al volante. Tra i due organi meccanici era posto un [[Ruota libera|meccanismo a ruota libera]] disinseribile che consentiva di scollegare il propulsore dalla trasmissione (preservandolo dai deleteri effetti del freno motore). Il particolare schema delle [[Sospensione (meccanica)|sospensioni]] e lo [[Sterzo|sterzo a cremagliera]] la resero adatta all'uso sportivo soprattutto nei rally.

== Evoluzione ==
[[File:SAAB 96 1965.jpg|miniatura|96 del 1965|alt=]]
[[File:1962 Saab 96.JPG|sinistra|miniatura|96 del 1962 preparata per i rally storici|alt=]]
[[File:1972 Saab 96 V4 1.5.jpg|miniatura|96 V4 (1972)|alt=]]
Il modello del 1960 era caratterizzato dal motore a tre cilindri a due tempi da 38 CV, peso vettura di 861 [[Chilogrammo|kg]] e spazio per quattro adulti. Esteticamente eredita dalla 93 anche il [[Saab Automobile#Le automobili Saab|Saab hockey stick]]. I colori disponibili furono: rosso toreador, blu, grigio perla, beige/marrone, nero, verde scuro. Due gli optional principali disponibili: [[Frizione (meccanica)|frizione]] semiautomatica Saxomat e tettuccio apribile in tela. A partire dal 1960 venne prodotta anche una versione wagon denominata [[Saab 95]].

Dal [[1961]] si differenziò ulteriormente dalla 93 e venne presentata una versione sportiva: ''850 GranTurismo'' da 57 CV (SAE). Grazie a questa versione si ebbe un incremento delle vendite in Svezia del 42%.

Nel [[1962]] vennero introdotte le [[cinture di sicurezza]] a tre punti per i posti anteriori. La ''850 Granturismo'' venne rimpiazzata dalla ''96 Sport:'' dotata di tre [[Carburatore|carburatori]] per 52 CV (DIN), cambio a quattro marce e [[Freno a disco|freni a disco]] anteriori.

Nel [[1964]] debuttò il nuovo sistema frenante sdoppiato e incrociato, nuovi strumenti, un parabrezza più ampio e sicuro.

Nel [[1965]] il frontale venne modificato, ristilizzato sia per esigenze estetiche che funzionali. Il motore, per la versione di accesso, venne portato a 40 CV (DIN) e venne introdotto il comando idraulico per la [[Frizione (meccanica)|frizione]]. Su tutte le versioni venne adottato un nuovo sistema di raffreddamento motore con [[Raffreddamento a liquido|radiatore]] nella parte anteriore ed un riscaldamento abitacolo migliorato.

Nel [[1966]] la versione di accesso alla gamma ottenne un nuovo [[alternatore]], un nuovo sistema di alimentazione a tre carburatori (derivato dalla ''96 Sport)'' con l'incremento a 48 CV (SAE) che consentì l'utilizzo di [[Miscela olio-benzina|miscela]] all'1,5%. La ''96 Sport,'' in seguito alle vittorie del Rally di Montecarlo, cambiò denominazione in ''96 Montecarlo 850'' adottando tutte le modifiche estetiche precedenti e mantenendo il motore da 52 CV (DIN).

Nel [[1967]] venne introdotta la [[Saab 96 V4|96 V4]] con motore a quattro tempi da 1,5 litri e 65 CV a 4700 giri/min. Con questo propulsore le prestazioni aumentarono considerevolmente ed in contemporanea aumentarono le vendite. Con la V4 venne adottato un nuovo alternatore, nuove cinture di sicurezza e nuovi rivestimenti per gli interni.

Nel [[1968]] uscì di produzione l'ultimo modello Saab a due tempi dopo 320.000 vetture prodotte. Le ultime 96 a due tempi con motore di 816 cm³ da 40 CV vennero esportate esclusivamente negli [[Stati Uniti d'America|USA]].

La storia della 96 quindi proseguì con la [[Saab 96 V4]].

== Risultati sportivi ==
[[File:Erik Carlsson with his Saab 1962.jpg|miniatura|Erik Carlsson (a destra) e G. Häggbom (a sinistra) con la sua 96 prima del Tulip Rally 1962|232x232px|alt=]]
La 96 a due tempi è stata una delle Saab più vincenti nei rally nazionali e internazionali, soprattutto guidata dal pilota svedese [[Erik Carlsson|Erik Carlsson "on the roof"]] e dalla moglie [[Pat Moss]] (sorella minore di [[Stirling Moss]]). Di seguito i successi più importanti:

1960: Rally delle nevi finlandesi (1º assoluto), [[Rally di Svezia]] (1º assoluto), [[Rally di Finlandia]] (1º assoluto), Viking Rally (1º assoluto), [[Rally di Gran Bretagna|RAC Rally]] (Erik Carlsson 1º assoluto), Campionato nordico Rally (1º assoluto).

1961: Rally canadese (1º assoluto), Rally delle nevi finlandesi (1º assoluto), Rally norvegese (1º assoluto), [[Rally dell'Acropoli]] (Erik Carlsson 1º assoluto), Rally di Svezia (1º assoluto), RAC Rally (Erik Carlsson 1º assoluto), Campionato nordico di Rally (1º assoluto).

1962: [[Rally di Monte Carlo|Rally di Montecarlo]] (Erik Carlsson 1º assoluto), RAC Rally (Erik Carlsson 1º assoluto), Rally delle nevi finlandesi (1º assoluto), [[Safari Rally|East African Safari Rally]] (Erik Carlsson 7º assoluto), Tulip Rally (Erik Carlsson 4º posto).

1963: Rally di Montecarlo (Erik Carlsson 1º assoluto), [[Rally di Finlandia|Rally dei 1000 Laghi]] (1º assoluto), Vltava Rally (1º assoluto), [[Liegi-Sofia-Liegi|Liegi-Sofia-Liegi Rally]] (Erik Carlsson 2º assoluto).

1964: [[Rally di Sanremo|Rally dei Fiori (Rally di Sanremo)]] (Erik Carlsson 1º assoluto), Liegi-Sofia-Liegi Rally (Erik Carlsson 2º assoluto), [[Safari Rally|East African Safari Rally]] (Erik Carlsson 2º assoluto).

1965: [[BP Australian Rally]] (Erik Carlsson 2º assoluto), Rally dell'Acropoli (Erik Carlsson 2º assoluto).

1966: Rally di Svezia (1º assoluto), Rally dell'inverno norvegese (1º assoluto), Tulip Rally (1º assoluto), Rally dell'Acropoli (1º assoluto), Gulf Rally (1º assoluto), Vltava Rally (1º assoluto), Rally dei 1000 Laghi (1º assoluto), Coppa delle Alpi (1º assoluto), Lyon-Charbonnière Rally (1º assoluto), Rally di Ginevra (1º assoluto), Rally Volta a Portugal (1º assoluto), Rally d'Angola (1º assoluto), Rally di Libia (1º assoluto), Rally della Malaysia (1º assoluto), Campionato Svedese di Rally (1º assoluto).

Dal 1966 i programmi sportivi [[Saab Automobile|Saab]] si spostarono sulla [[Saab 96 V4|96 V4]]. Quell'anno terminò l'attività sportiva ufficiale delle 96 a due tempi ma esse continuarono a correre a lungo nelle mani di piloti privati.<ref>{{Cita web|lingua=en|url=http://www.juwra.com/saab_statistics.html|titolo=Saab, all-time team statistics|editore=juwra.com|accesso=2 dicembre 2016}}</ref>

== Dati tecnici ==
{{Auto-caratteristiche
|modello=Saab 96 (1965)
|immagine=SAAB96-interior.jpg

|carrozzeria=berlina
|posizione motore=[[motore anteriore|anteriore]] longitudinale
|trazione=anteriore

|lunghezza=4020
|larghezza=1570
|altezza=1470
|interasse=2490
|carreggiata anteriore=1220
|carreggiata posteriore=1220
|altezzaminima=190
|diametro sterzata=
|posti=4
|bagagliaio=
|peso a vuoto=810
|peso in ordine di marcia=
|peso rimorchiabile=
|serbatoio=40 [[litro|l]]

|tipomotore=3 cilindri [[motore in linea|in linea]], [[motore a 2 tempi|2 tempi]]
|distribuzione=
|alimentazione=1 [[carburatore]] Solex AL
|cilindrata=841
|potenza=40 CV a 4250 giri/min
|coppia=8,4 Kgm a 3000 giri/min
|accensione=
|impianto elettrico=12 v
|frizione=monodisco a secco (a richiesta frizione semiautomatica Saxomat)
|cambio=manuale a 4 rapporti

|telaio=scocca metallica autoportante
|sterzo=a cremagliera
|sospensioneant=a ruote indipendenti, molle elicoidali, barra stabiizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici
|sospensionepost=a ponte rigido con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
|frenoant=[[freno a tamburo|a tamburo]]
|frenopost=a tamburo con circuito idraulico sdoppiato
|pneumatici=5.20-15
|cerchi=

|velocità=130
|accelerazione=0-80 Km/h 16.44 s
|consumo=8 litri/100Km
|emissioni CO2=
|omologazione=

|libera=
|liberadescr=
|libera1=
|liberadescr1=
|note=
|fonte=<ref>Ruoteclassiche n° 3 1/1988</ref>
}}

==Note==
<references/>

==Voci correlate==
*[[Saab 96 V4]]

==Altri progetti==
{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==
*{{cita web|url=http://www.vsaab.com/Thor/thor_index.html|titolo=SAAB 96, the quintessential SAAB|lingua=en|accesso=2 dicembre 2016}}

{{Saab}}
{{Portale|automobili}}

[[Categoria:Automobili Saab|96]]

title: Descrizione generale

Costruttore: Saab Automobile

Tipo principale: Berlina

Sostituisce la: Saab 93

Sostituita da: Saab 99

title: Altro

Stessa famiglia: Saab 96 V4, Saab 95, Saab 95 V4

Auto simili: Audi 100 · Peugeot 504 · Volvo 140


text:
# High on the Hog
High on the Hog è il nono album in studio del gruppo musicale canadese-statunitense The Band, pubblicato nel 1996. Il disco contiene solo due brani originali, il resto delle tracce sono cover.

## Tracce
1. Stand Up – 3:07 (Bruce Channel, Sonny Throckmorton, Ricky Ray Rector)
2. Back to Memphis – 5:10 (Johnnie Johnson, The Kentucky Headhunters)
3. Where I Should Always Be – 4:27 (Blondie Chaplin)
4. Free Your Mind – 5:05 (Denzil Foster, Thomas McElroy)
5. Forever Young – 6:30 (Bob Dylan)
6. The High Price of Love – 5:58 (Jules Shear, Stan Szelest, The Band)
7. Crazy Mama – 4:48 (J.J. Cale)
8. I Must Love You Too Much – 3:32 (Bob Dylan, Helena Springs)
9. She Knows – 3:21 (James Griffin, Robb Royer)
10. Ramble Jungle – 4:59 (Randy Ciarlante, Jack Dupree, Levon Helm, Garth Hudson, Rob Leon, Jim Weider)

## Formazione
- Rick Danko – basso, chitarra acustica, voce
- Levon Helm – batteria, basso, armonica, voce
- Garth Hudson –tastiere, sassofoni, fisarmonica, organo, tromba
- Richard Manuel – piano, voce
- Randy Ciarlante – batteria, percussioni, voce
- Richard Bell – piano, tastiere, corni
- Jim Weider – chitarre, basso

wikiname: itwiki

title: High on the Hog

in_language: it

wikitext:
{{Album
|titolo = High on the Hog
|artista = The Band
|tipo = Studio
|giornomese = febbraio
|anno = 1996
|postdata =
|etichetta = [[Rhino Entertainment]]
|produttore = Aaron Hurwitz, [[Garth Hudson]]
|durata = 46:57
|genere = rock
|genere2 =
|genere3 =
|registrato =
|numero di dischi = 1
|numero di tracce = 10
|note =
|formati = CD
|numero dischi d'oro =
|numero dischi di platino =
|precedente = [[Live at Watkins Glen]]
|anno precedente = 1995
|successivo = [[Jubilation]]
|anno successivo = 1998
}}
'''''High on the Hog''''' è il nono [[album in studio]] del gruppo musicale canadese-statunitense [[The Band]], pubblicato nel 1996. Il disco contiene solo due brani originali, il resto delle tracce sono [[cover]].

== Tracce ==
{{Tracce
|Titolo1= Stand Up
|Autore testo e musica1= Bruce Channel, Sonny Throckmorton, Ricky Ray Rector
|Durata1= 3:07

|Titolo2= Back to Memphis
|Autore testo e musica2= Johnnie Johnson, The Kentucky Headhunters
|Durata2= 5:10

|Titolo3= Where I Should Always Be
|Autore testo e musica3= [[Blondie Chaplin]]
|Durata3= 4:27

|Titolo4= [[Free Your Mind (En Vogue)|Free Your Mind]]
|Autore testo e musica4= Denzil Foster, Thomas McElroy
|Durata4= 5:05

|Titolo5= [[Forever Young (Bob Dylan)|Forever Young]]
|Autore testo e musica5= [[Bob Dylan]]
|Durata5= 6:30

|Titolo6= The High Price of Love
|Autore testo e musica6= Jules Shear, Stan Szelest, The Band
|Durata6= 5:58

|Titolo7= Crazy Mama
|Autore testo e musica7= [[J.J. Cale]]
|Durata7= 4:48

|Titolo8= I Must Love You Too Much
|Autore testo e musica8= Bob Dylan, Helena Springs
|Durata8= 3:32

|Titolo9= She Knows
|Autore testo e musica9= James Griffin, Robb Royer
|Durata9= 3:21

|Titolo10= Ramble Jungle
|Autore testo e musica10= Randy Ciarlante, Jack Dupree, Levon Helm, Garth Hudson, Rob Leon, Jim Weider
|Durata10= 4:59
}}

== Formazione ==
* [[Rick Danko]] – basso, chitarra acustica, voce
* [[Levon Helm]] – batteria, basso, armonica, voce
* [[Garth Hudson]] –tastiere, sassofoni, fisarmonica, organo, tromba
* [[Richard Manuel]] – piano, voce
* [[Randy Ciarlante]] – batteria, percussioni, voce
* Richard Bell – piano, tastiere, corni
* [[Jim Weider]] – chitarre, basso

==Collegamenti esterni==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|rock}}

title: High on the Hog · album in studio

Artista: The Band

Pubblicazione: febbraio 1996

Genere: Rock

Etichetta: Rhino Entertainment

Produttore: Aaron Hurwitz, Garth Hudson

Formati: CD

title: The Band - cronologia

The Band - cronologia: Album precedente · Live at Watkins Glen(1995)Album successivo · Jubilation(1998)


text:
# Maria Tarnowska
La contessa Maria Tarnowska, oppure Tarnowskaya, o Tarnovska, nata Maria Nikolaevna O'Rourke (in russo Мария Николаевна О’Рурк trascrizione fonetica russa: Orurk; Poltava, 9 giugno 1877 – Santa Fe, 23 gennaio 1949), è stata una criminale russa.

## Biografia
Era la figlia del conte Nikolay Moritsevitch O'Rourke, un ufficiale della Marina imperiale russa di origini irlandesi (distintosi nel viaggio attorno al mondo con la fregata Aurora e con essa nell’assedio di Petropavlovsk) e della sua seconda moglie Ekaterina Seletska – una nobildonna di origine cosacca. Ha acquisito notorietà internazionale presentandosi sotto processo per aver complottato e istigato l'omicidio di uno dei suoi amanti. Il suo processo a Venezia del 1910 e la conseguente condanna attirarono l'attenzione dei media da entrambe le sponde dell'Atlantico e divennero oggetto di vari libri (Annie Chartres Vivanti, Hans Habe).
Dopo aver sposato l'aristocratico russo Wassily Tarnowski (1872–1932) all'età di diciassette anni e aver dato alla luce un figlio, Wassily (nato nel 1895) e una figlia, Tatyana (1898–1994), ebbe relazioni con molti altri uomini. Abusava anche di morfina.
Nel 1907 a Venezia, uno degli amanti della contessa Tarnowska, Nicholas Naumov (o Naumoff), uccise un altro dei suoi amanti, il conte Pavel Kamarovsky, presumibilmente su sua istigazione. Naumov uccide il conte Kamarovsky con un colpo di pistola dentro l'ex Palazzo Maurogonato a Santa Maria del Giglio. Successivamente cercò di fuggire in treno, ma fu riconosciuto ed arrestato alla stazione di Venezia Santa Lucia.
La contessa Tarnowska, come veniva comunemente chiamata, fu arrestata nello stesso anno a Vienna e trasferita nel carcere femminile della Giudecca a Venezia, dove si sarebbe svolto il processo.
Il processo, chiamato localmente "l'affare russo" , iniziò il 14 marzo 1910 e terminò il 20 maggio dello stesso anno, con la condanna di entrambi gli imputati.
Francesco Carnelutti, avvocato che rappresenta per l’accusa la madre del conte Kamarowsky, così descrive la contessa durante la sua arringa:
"Accuso lei, Maria Tarnowska, perché ha ucciso non in un impeto di passione o di esaltazione sentimentale, ma solo per cupidigia di danaro. Non l’odio, non l’amore, non la gelosia, non la vendetta – che sono pur sempre umane passioni – hanno travolto questa donna assieme ai suoi amanti. No! Unicamente la bramosia dell’oro. Maria Tarnowska, lei ha rubato per lussuria, per libidine di gioielli, di profumi costosi, di biancheria rara e preziosa, di vesti sfarzose: per questo dev’essere condannata al massimo della pena assieme ai suoi complici… Ai quali vanno riconosciute, invece, le dovute attenuanti."
Maria Tarnowska fu dichiarata colpevole. Nonostante questo fu condannata a un periodo relativamente mite di soli otto anni di prigione, grazie a un'ingegnosa difesa (è stata una delle prime ad includere l'analisi freudiana della personalità e delle motivazioni dell'imputato) e, probabilmente, a causa della clemenza del giudice. Fu poi trasferita nel penitenziario di Trani e liberata nel 1915.
I resoconti della vita della Tarnowska dopo il suo rilascio sono alquanto imprecisi. Emigrò in America poco dopo il rilascio, in compagnia di un diplomatico americano, sotto il nome di "Nicole Roush". Nel 1916 viveva a Buenos Aires con un nuovo amante, il francese Alfred de Villemer, dove si faceva chiamare "Madame de Villemer" e gestiva un negozio di prodotti di lusso.
Alfred de Villemer morì nel 1940, mentre la contessa morì il 23 gennaio 1949. Il suo corpo fu trasportato in Ucraina, dove fu sepolta nella tomba di famiglia.Nel luogo dell'omicidio è stato successivamente aperto un bar con targa commemorativa, di proprietà dell'Hotel Ala.
Luchino Visconti lavorò a un trattamento cinematografico per un film intitolato Il processo di Maria Tarkowska, che non è mai stato realizzato. Sul tema è stato creato un film a puntate nel 1977 intitolato Il processo di Maria Tarnowska, diretto da Giuseppe Fina.

title: Maria Tarnowska

wikitext:
{{Bio
|Titolo = La contessa
|Nome = Maria
|Cognome = Tarnowska
|PostCognomeVirgola = oppure '''Tarnowskaya''', o '''Tarnovska''', nata '''Maria Nikolaevna [[O'Rourke (famiglia)|O'Rourke]]'''
|PreData = in russo '''Мария Николаевна О’Рурк''' trascrizione fonetica [[Lingua russa|russa]]: ''Orurk''
|Sesso = F
|LuogoNascita = Poltava
|GiornoMeseNascita = 9 giugno
|AnnoNascita = 1877
|LuogoMorte = Santa Fe
|LuogoMorteLink = Santa Fe (Argentina)
|GiornoMeseMorte = 23 gennaio
|AnnoMorte = 1949
|Epoca = 1800
|Epoca2 = 1900
|Attività = criminale
|Nazionalità = russa
}}

== Biografia ==
Era la figlia del conte Nikolay Moritsevitch [[O'Rourke (famiglia)|O'Rourke]], un ufficiale della [[Marina imperiale russa]] di origini irlandesi (distintosi nel viaggio attorno al mondo con la fregata [[Aurora (fregata)|''Aurora'']] e con essa nell’[[assedio di Petropavlovsk]])<ref>* Poltava, 25 giugno 1834; † Kiev, 31 gennaio 1916.
Cfr. in {{ru}} [http://www.sammler.ru/index.php?showtopic=192463  ''О'РУРК Николай Морицович''].
Cfr. in [https://www.geni.com/people/Nikolai-O-Rourke/6000000007352142881 ''Nikolai Moritsevitch O'Rourke''].
Cfr. in {{en}} Ben Hurst, [https://sites.rootsweb.com/~ruairc/russian.htm ''A Russian Irish man''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210415081617/https://sites.rootsweb.com/~ruairc/russian.htm |date=15 aprile 2021 }}, in ''America'' del 29 ottobre 1910.</ref> e della sua seconda moglie Ekaterina Seletska – una nobildonna di origine cosacca. Ha acquisito notorietà internazionale presentandosi sotto processo per aver complottato e istigato l'omicidio di uno dei suoi amanti. Il suo processo a [[Venezia]] del 1910 e la conseguente condanna attirarono l'attenzione dei media da entrambe le sponde dell'Atlantico e divennero oggetto di vari libri ([[Annie Vivanti|Annie Chartres Vivanti]], Hans Habe).
[[File:Giudecca Rio delle Convertite carcere Venezia.jpg|miniatura|Penitenziario femminile Giudecca Venezia]]
Dopo aver sposato l'aristocratico russo Wassily Tarnowski (1872–1932) all'età di diciassette anni e aver dato alla luce un figlio, Wassily (nato nel 1895) e una figlia, Tatyana (1898–1994), ebbe relazioni con molti altri uomini. Abusava anche di [[morfina]].

Nel 1907 a Venezia, uno degli amanti della contessa Tarnowska, Nicholas Naumov (o Naumoff), uccise un altro dei suoi amanti, il conte Pavel Kamarovsky, presumibilmente su sua istigazione. Naumov uccide il conte Kamarovsky con un colpo di pistola dentro l'ex Palazzo Maurogonato a Santa Maria del Giglio. Successivamente cercò di fuggire in treno, ma fu riconosciuto ed arrestato alla [[stazione di Venezia Santa Lucia]].

La contessa Tarnowska, come veniva comunemente chiamata, fu arrestata nello stesso anno a [[Vienna]] e trasferita nel carcere femminile della [[Giudecca]] a Venezia, dove si sarebbe svolto il processo.

Il processo, chiamato localmente "l'affare russo" , iniziò il 14 marzo 1910 e terminò il 20 maggio dello stesso anno, con la condanna di entrambi gli imputati.

Francesco Carnelutti, avvocato che rappresenta per l’accusa la madre del conte Kamarowsky, così descrive la contessa durante la sua arringa:

"''Accuso lei, Maria Tarnowska, perché ha ucciso non in un impeto di passione o di esaltazione sentimentale, ma solo per cupidigia di danaro. Non l’odio, non l’amore, non la gelosia, non la vendetta – che sono pur sempre umane passioni – hanno travolto questa donna assieme ai suoi amanti. No! Unicamente la bramosia dell’oro. Maria Tarnowska, lei ha rubato per lussuria, per libidine di gioielli, di profumi costosi, di biancheria rara e preziosa, di vesti sfarzose: per questo dev’essere condannata al massimo della pena assieme ai suoi complici… Ai quali vanno riconosciute, invece, le dovute attenuanti.''"<ref>Franca Zanchi (2011), Maria Tarnowska, la Contessa in nero. In: ''Personaggi stravaganti a Venezia tra '800 e '900. Le storie del FAI/3'', a cura di Adriana Arban, Francesca Bisutti, Maria Celotti e Paola Mildonian. Crocetta del Montello (Treviso): FAI Delegazione di Venezia & Antiga Edizioni, pp. 117–134, ISBN 978-88-88997-81-0, qui p. 131).</ref>

Maria Tarnowska fu dichiarata colpevole. Nonostante questo fu condannata a un periodo relativamente mite di soli otto anni di prigione, grazie a un'ingegnosa difesa (è stata una delle prime ad includere l'analisi freudiana della personalità e delle motivazioni dell'imputato) e, probabilmente, a causa della clemenza del giudice. Fu poi trasferita nel penitenziario di [[Trani]] e liberata nel 1915.

I resoconti della vita della Tarnowska dopo il suo rilascio sono alquanto imprecisi. Emigrò in America poco dopo il rilascio, in compagnia di un diplomatico americano, sotto il nome di "Nicole Roush".<ref>Stefan Michael Newerkla (2020), Das irische Geschlecht O'Reilly und seine Verbindungen zu Österreich und Russland [La famiglia irlandese degli O'Reilly e le sue connessioni con l'Austria e la Russia]. In: ''Diachronie – Ethnos – Tradition: Studien zur slawischen Sprachgeschichte [Diacronia – Ethnos – Tradizione. Studi di storia delle lingue slave].'' Editori Jasmina Grković-Major, Natalia B. Korina, Stefan M. Newerkla, Fedor B. Poljakov, Svetlana M. Tolstaja. Brno, Tribun EU, ISBN 978-80-263-1581-0, pp. 259–279 [https://uscholar.univie.ac.at/o:1405256 (accessibile online)], qui pp. 264–265.</ref> Nel 1916 viveva a [[Buenos Aires]] con un nuovo amante, il francese Alfred de Villemer, dove si faceva chiamare "Madame de Villemer" e gestiva un negozio di prodotti di lusso.

Alfred de Villemer morì nel 1940, mentre la contessa morì il 23 gennaio 1949. Il suo corpo fu trasportato in [[Ucraina]], dove fu sepolta nella tomba di famiglia.Nel luogo dell'omicidio è stato successivamente aperto un bar con targa commemorativa, di proprietà dell'Hotel Ala.

[[Luchino Visconti]] lavorò a un trattamento cinematografico per un film intitolato ''Il processo di Maria Tarkowska'', che non è mai stato realizzato. Sul tema è stato creato un film a puntate nel 1977 intitolato ''Il processo di Maria Tarnowska'', diretto da Giuseppe Fina.

== Note ==
<references />

== Bibliografia ==
* Andrea Accorsi & Massimo Centini (2005), ''I grandi delitti italiani risolti o irrisolti''. Roma: New Compton Editori, ISBN 978-88-54104-14-3.
* Giovanni Della Mora (2016), ''Fascino, disonore e morte. Storia di Maria Tarnowska, l'ammaliatrice. Processo ad una ammaliatrice.'' Rīgā: Edizioni Accademiche Italiane, ISBN 978-33-30778-72-6. [https://www.researchgate.net/profile/Giovanni-Della-Mora/publication/326331349_Fascino_disonore_e_morte_Storia_di_Maria_Tarnowska_l%27ammaliatrice/links/5c98ae9745851506d7298a8c/Fascino-disonore-e-morte-Storia-di-Maria-Tarnowska-lammaliatrice.pdf (come tesi di laurea accessibile online)].
* [[La Domenica del Corriere]], 13-20 marzo 1910.
* [[La Stampa]], 4 settembre 1907.
* Stefan Michael Newerkla (2020), Das irische Geschlecht O'Reilly und seine Verbindungen zu Österreich und Russland [La famiglia irlandese degli O'Reilly e le sue connessioni con l'Austria e la Russia]. In: ''Diachronie – Ethnos – Tradition: Studien zur slawischen Sprachgeschichte [Diacronia – Ethnos – Tradizione. Studi di storia delle lingue slave].'' Editori Jasmina Grković-Major, Natalia B. Korina, Stefan M. Newerkla, Fedor B. Poljakov, Svetlana M. Tolstaja. Brno, Tribun EU, ISBN 978-80-263-1581-0, pp. 259–279 [https://uscholar.univie.ac.at/o:1405256 (accessibile online)], qui capitolo 3.2 Il clan rivale O'Rourke, pp. 263–265.
* Andrea Salmaso (2006), ''Maria Nikolajewna O'Rourke Tarnowska. “L’affare dei Russi”, Venezia (1907–2007).'' Venezia: Hotel Ala [https://www.hotelala.it/files-sbbasic/sr_hotelala_it/tarnowska_book.pdf (accessibile online)]
* Annie Vivanti (2012), ''Circe. Il romanzo di Maria Tarnowska''. Milano: Otto-Novecento Editore, ISBN 978-88-87734-36-2.
* Franca Zanchi (2011), Maria Tarnowska, la Contessa in nero. In: ''Personaggi stravaganti a Venezia tra '800 e '900. Le storie del FAI/3'', a cura di Adriana Arban, Francesca Bisutti, Maria Celotti e Paola Mildonian. Crocetta del Montello (Treviso): FAI Delegazione di Venezia & Antiga Edizioni, pp. 117–134, ISBN 978-88-88997-81-0.

== Voci correlate ==
* [[Giudecca]]
* [[Luchino Visconti]]
* [[Poltava]]
* [[Venezia]]

{{Controllo di autorità}}
{{Portale|biografie}}

[[Categoria:Pagine con traduzioni non revisionate]]