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# Aprilia ETV 1000
L'Aprilia ETV 1000 Caponord è un modello di motocicletta enduro stradale prodotta dalla casa motociclistica italiana Aprilia dal 2001 al 2017.

## La prima serie
Nel 2001 Aprilia lancia su strada la prima serie di questa moto, che durerà fino al 2003, sfruttando il proprio know how nella progettazione dei telai, maturata negli anni in particolare nelle classi del Motomondiale Classe 125 e 250 permette ad Aprilia di progettare un telaio doppio trave laterale curvato e inclinato, ossia un telaio perimetrale costituito da un doppio trave a geometria variabile in lega di alluminio e magnesio su cui poggia un telaietto reggisella smontabile in acciaio.
Il cannotto di sterzo in pressofusione, è saldato al telaio e sorregge la forcella anteriore da 50mm della Marzocchi caratterizzata da una escursione di 175 mm, mentre il forcellone posteriore è in lega di alluminio e magnesio, con corpo centrale fuso a conchiglia, bracci estrusi e terminali forgiati, è munito di sospensione pluriregolabile Sachs, con biellismo progressivo con escursione di 185 mm.
La Caponord è equipaggiata di serie con pneumatici tubeless montati su cerchi a raggi di tipo tangenziale che in concomitante presenza di mozzi cavi dotati di perni di grande diametro hanno un'elevata rigidità torsionale.
Per quanto riguarda il motore, questo è realizzato sempre dell'austriaca Rotax in collaborazione con Aprilia: il bicilindrico (V60 da 998cc) è quello già in uso sulle sorelle RSV, Tuono, Futura e Falco, ma rivisto in molti particolari, così come il cambio, modificato per essere più robusto, inoltre rispetta la normativa Euro I.
Per quanto riguarda la linea, viene dettata da un approfondito esame aerodinamico delle sovrastrutture nella ricerca di garantire il miglior comfort di marcia.

## La seconda serie
La seconda serie della ETV vede il debutto con annesso il restyling solo nel 2004; a prima vista appare evidente la modifica della parte anteriore, gli indicatori di direzione integrati nella carenatura danno spazio a nuove frecce con profilo a goccia con vetrino trasparente.
Cambiano anche alcuni componenti interni, innanzitutto la mappatura del Rotax V60 da 998cc diventa più fruibile e accondiscendente verso regimi di rotazione più bassi nonostante l'architettura intrinseca del motore austriaco non possa scendere a troppi compromessi.
Elemento in parte rivisto è stato invece il regolatore di tensione. Dopo che nelle prime versioni era stato riscontrato un cablaggio dal calibro troppo esiguo, la nuova versione presenta una cavetteria di più alta resistenza, che purtroppo, da sola, non ha però completamente sortito gli effetti sperati.
Il regolatore di 1° equipaggiamento infatti, su entrambe le versioni, si è rivelato sempre quale elemento di scarsa affidabilità, tanto che la gran parte degli utilizzatori di queste moto ha comunque optato per l'adozione di un componente aftermarket (Shindegen) dotato di tecnologia mosfet più moderna e senz'altro più idoneo ad evitare grattacapi su un mezzo nato con l'obiettivo di macinare chilometri.
Diversi tra le due versioni anche alcuni particolari come le protezioni ai lati dei silenziatori, prima nere ora in alluminio naturale satinato e la conformazione del cavalletto centrale (offerto sempre come optional) che nella prima serie tendeva a toccare terra nelle pieghe più spinte.
Anche il telaio risulta leggermente ritoccato nella versione ABS, con l'aggiunta di minime, ma determinanti nervature di rinforzo in zona pedane.
La struttura anteriore rimane la medesima, forcelle Marzocchi da 50 mm, ma le molle vengono sostituite con altre di tipo progressivo.
Il monoammortizzatore posteriore rimane anche in questo caso il Sachs a cui viene riprogettato il sistema di regolazione sul precarico, mantenendo comunque l'effetto progressivo della sospensione.
Sotto la sella pilota viene aggiunta una guaina isolante estraibile in gomma in grado di evitare l'eccessivo riscaldamento della sella soprattutto nel periodo estivo e durante le lunghe soste ai semafori nella guida urbana.
Eliminati anche, rispetto alla 1ª serie, i due piccoli deflettori d'aria posti ai lati del cupolino.
A partire dal 2004 la moto viene commercializzata con sistema ABS di serie, disinseribile tramite un pulsante posto sulla destra del cruscotto.
Esso è il frutto della collaborazione tra Brembo e Bosch e caratterizzato da doppi sensori, che contemporaneamente leggono la rotazione di entrambe le ruote: nel caso di bloccaggio di una delle ruote per perdita di aderenza, la pompa/centralina ABS (posta davanti al monoammortizzatore e con circuiti sdoppiati ed indipendenti) può intervenire modulando la pressione in maniera differenziata sulle due ruote. Il reparto freni è costituito da due dischi da 300 mm all'anteriore (semi-flottanti nella sola versione ABS della moto) e da un disco singolo da 280 mm al posteriore (anch'esso semi-flottante nella moto in versione ABS). In quest'ultimo caso, l'impianto frenante prevede tubi in treccia metallica, mentre nella moto 1ª serie le tubazioni sono più tradizionali (ma comunque reclamizzate dal produttore come di qualità superiore).
Il sistema ABS è comunque disinseribile nel caso di guida su terreni accidentati come ghiaia, sabbia e fango, dove il controllo della moto ed il suo arresto sarebbero pregiudicati dall'intervento del sistema antibloccaggio.
Inoltre questa seconda serie viene omologata Euro II.

### ETV 1200 Caponord
Nel 2013 è stata lanciata la versione 1200 della Caponord. È dotata di un propulsore bicilindrico a V di 90° da 125 cv di potenza e del sistema elettronico Aprilia Dynamic Damping, che permette al mezzo di regolare dinamicamente le sospensioni in base al carico e al tipo di terreno e di andatura. È stato inoltre installato il Ride-By-Wire che permette di impostare il motore nelle opzioni Touring, Sport e Rain in base alle esigenze del pilota. L'alimentazione è costituita da due corpi farfallati e due doppi iniettori multiholesper abbinati ad un'accensione tipo Twin Spark con pipette di tipo Stick-coil. Il moto viene trasmesso dal propulsore alla ruota attraverso la trasmissione finale a catena, mentre la parte elettronica viene alimentata da un generatore dotato di una potenza di 690 Watt. Il telaio è realizzato in tubi d'acciaio. L'impianto frenante adotta ABS e freni Brembo con doppi dischi flottanti da 320 mm nella sezione anteriore con morsi da due pinze monoblocco a 4 pistoncini e attacco radiale, mentre nel retrotreno si trovano un disco da 240 mm e una pinza flottante a singolo pistoncino.

## La strumentazione e i comandi
I comandi sono di tipo classico facilmente raggiungibili senza togliere le mani dalle manopole che vengono protette da paramani a tutta fascia di serie.
Il cruscotto, a sfondo blu con tre diversi gradi di luminosità, è diviso in tre zone, sulla sinistra il tachimetro, il contachilometri totale e parziale, al centro il contagiri con ben evidente la spia verde della folle mentre sulla destra compare il display multifunzione indicante la temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura atmosferica, l'ora e la benzina ancora disponibile sotto forma di torta a spicchi. Il display ha anche funzione di diagnostica che mediante diversi codici numerici indica la presenza di un malfunzionamento.
Sull'apice del cruscotto sono presenti le spie della pressione dell'olio, del cavalletto laterale aperto e della diagnostica del motore.
Al momento di girare la chiave viene effettuato un controllo generale che viene evidenziato dall'illuminazione di tutte le spie.

## In movimento
Il peso elevato della moto (238 kg) può creare imbarazzo nelle manovre da fermo e sino a 10–15 km/h dopodiché influisce in maniera molto minore.
I piedi del pilota appoggiano sulle larghe pedane ricoperte di gomma antisdrucciolo e le ginocchia si accomodano nelle ampie anse del serbatoio dalla capienza di 25 litri di benzina, la sella è ampia e incavata.
Il passeggero trova alloggio su una sella con seduta a diversa altezza rispetto a quella del pilota e ha a disposizione delle ampie maniglie d'appiglio.
La frizione è dotata di sistema idraulico e della possibilità di regolare la distanza della leva in base alle proprie esigenza (anche quella del freno è regolabile). La frizione è inoltre dotata di dispositivo antisaltellamento. Il motore è previsto principalmente per regimi di rotazione superiori ai 3.000 giri al minuto, cosa che si fa notare nell'uso cittadino.
L'ETV sembra maggiormente destinato alle lunghe maratone autostradali e ai curvoni veloci.
L'autonomia può raggiungere e superare i 350 chilometri.
Oltre all'abitabilità per pilota e passeggero, il Caponord offre una possibilità di carico che può arrivare fino a 130 litri grazie al baule centrale (che può ospitare 2 caschi integrali) e le due valigie laterali rigide a goccia. Possibilità che può oltremodo aumentare mediante una classica borsa da serbatoio che può essere montata mediante cinghie.
L'illuminazione notturna è garantita dal faro a doppia parabola, ciascuna dotata di lampada alogena H4.

title: Aprilia ETV 1000

wikitext:
{{Moto-modello
|nome=Aprilia ETV 1000 Caponord
|immagine=Aprilia Caponord.jpg
|didascalia=Aprilia Caponord
|bandiera=ITA
|costruttore=Aprilia (azienda){{!}}Aprilia
|tipo=Enduro stradale
|inizio_produzione=2001
|antenata=
|fine_produzione=2017
|erede=
|famiglia=[[Aprilia RST 1000 Futura]] e [[Aprilia RSV 1000|RSV Mille]]
|concorrenti=[[Honda Transalp]] e [[Honda Varadero|Varadero]]
[[Kawasaki Versys]]
[[Suzuki DL 650 V-Strom]] e
[[DL 1000 V-Strom]]
[[BMW R1150 GS]] e [[BMW R1200 GS|R1200 GS]]
[[Moto Guzzi Stelvio]]
|note=
}}
L{{'}}'''Aprilia ETV 1000 Caponord''' è un modello di [[motocicletta]] enduro stradale prodotta dalla [[casa motociclistica]] italiana [[Aprilia (azienda)|Aprilia]] dal [[2001]] al [[2017]].

== La prima serie ==
Nel [[2001]] Aprilia lancia su strada la ''prima serie'' di questa moto, che durerà fino al [[2003]], sfruttando il proprio [[know how]] nella progettazione dei [[telaio (meccanica)|telai]], maturata negli anni in particolare nelle classi del [[Motomondiale]] [[Classe 125]] e [[Classe 250|250]] permette ad Aprilia di progettare un telaio doppio trave laterale curvato e inclinato, ossia un telaio perimetrale costituito da un doppio trave a geometria variabile in lega di alluminio e [[magnesio]] su cui poggia un telaietto reggisella smontabile in acciaio.

Il cannotto di [[sterzo]] in pressofusione, è saldato al telaio e sorregge la forcella anteriore da 50mm della [[Marzocchi]] caratterizzata da una escursione di 175 mm, mentre il [[forcellone]] posteriore è in lega di alluminio e magnesio, con corpo centrale fuso a conchiglia, bracci estrusi e terminali forgiati, è munito di [[sospensione (meccanica)|sospensione]] pluriregolabile [[Sachs]], con biellismo progressivo con escursione di 185 mm.
La Caponord è equipaggiata di serie con [[pneumatico|pneumatici]] tubeless montati su cerchi a raggi di tipo tangenziale che in concomitante presenza di mozzi cavi dotati di perni di grande diametro hanno un'elevata rigidità torsionale.

Per quanto riguarda il [[motore]], questo è realizzato sempre dell'[[austria]]ca [[Bombardier Rotax|Rotax]] in collaborazione con Aprilia: il bicilindrico (V60 da 998cc) è quello già in uso sulle sorelle [[Aprilia RSV 1000|RSV]], [[Aprilia Tuono|Tuono]], [[Aprilia RST 1000 Futura|Futura]] e [[Aprilia Falco|Falco]], ma rivisto in molti particolari, così come il cambio, modificato per essere più robusto, inoltre rispetta la normativa [[Euro I]].

Per quanto riguarda la linea, viene dettata da un approfondito esame [[aerodinamica|aerodinamico]] delle sovrastrutture nella ricerca di garantire il miglior [[comfort]] di marcia.

== La seconda serie ==
La ''seconda serie'' della ETV vede il debutto con annesso il [[restyling (auto)|restyling]] solo nel [[2004]]; a prima vista appare evidente la modifica della parte anteriore, gli [[indicatore di direzione|indicatori di direzione]] integrati nella [[carenatura (motociclismo)|carenatura]] danno spazio a nuove frecce con profilo a goccia con vetrino trasparente.

[[File:Aprilia Caponords.jpg|thumb|left|Le due serie di Aprilia Caponord]]
Cambiano anche alcuni componenti interni, innanzitutto la mappatura del Rotax V60 da 998cc diventa più fruibile e accondiscendente verso regimi di rotazione più bassi nonostante l'architettura intrinseca del motore austriaco non possa scendere a troppi compromessi.
Elemento in parte rivisto è stato invece il regolatore di tensione. Dopo che nelle prime versioni era stato riscontrato un cablaggio dal calibro troppo esiguo, la nuova versione presenta una cavetteria di più alta resistenza, che purtroppo, da sola, non ha però completamente sortito gli effetti sperati.

Il regolatore di 1° equipaggiamento infatti, su entrambe le versioni, si è rivelato sempre quale elemento di scarsa affidabilità, tanto che la gran parte degli utilizzatori di queste moto ha comunque optato per l'adozione di un componente aftermarket (Shindegen) dotato di tecnologia mosfet più moderna e senz'altro più idoneo ad evitare grattacapi su un mezzo nato con l'obiettivo di macinare chilometri.

Diversi tra le due versioni anche alcuni particolari come le protezioni ai lati dei silenziatori, prima nere ora in alluminio naturale satinato e la conformazione del cavalletto centrale (offerto sempre come optional) che nella prima serie tendeva a toccare terra nelle pieghe più spinte.

Anche il telaio risulta leggermente ritoccato nella versione ABS, con l'aggiunta di minime, ma determinanti nervature di rinforzo in zona pedane.

La struttura anteriore rimane la medesima, [[forcella (moto)|forcelle]] Marzocchi da 50 mm, ma le molle vengono sostituite con altre di tipo progressivo.
Il monoammortizzatore posteriore rimane anche in questo caso il Sachs a cui viene riprogettato il sistema di regolazione sul precarico, mantenendo comunque l'effetto progressivo della sospensione.
Sotto la sella pilota viene aggiunta una guaina isolante estraibile in gomma in grado di evitare l'eccessivo riscaldamento della sella soprattutto nel periodo estivo e durante le lunghe soste ai semafori nella guida urbana.

Eliminati anche, rispetto alla 1ª serie, i due piccoli deflettori d'aria posti ai lati del cupolino.

A partire dal [[2005|2004]] la moto viene commercializzata con sistema [[Antilock Braking System|ABS]] di serie, disinseribile tramite un pulsante posto sulla destra del cruscotto.
Esso è il frutto della collaborazione tra [[Brembo (azienda)|Brembo]] e [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] e caratterizzato da doppi sensori, che contemporaneamente leggono la rotazione di entrambe le ruote: nel caso di bloccaggio di una delle ruote per perdita di aderenza, la pompa/centralina ABS (posta davanti al monoammortizzatore e con circuiti sdoppiati ed indipendenti) può intervenire modulando la pressione in maniera differenziata sulle due ruote. Il reparto freni è costituito da due dischi da 300 mm all'anteriore (semi-flottanti nella sola versione ABS della moto) e da un disco singolo da 280 mm al posteriore (anch'esso semi-flottante nella moto in versione ABS). In quest'ultimo caso, l'impianto frenante prevede tubi in treccia metallica, mentre nella moto 1ª serie le tubazioni sono più tradizionali (ma comunque reclamizzate dal produttore come di qualità superiore).
Il sistema ABS è comunque disinseribile nel caso di guida su terreni accidentati come ghiaia, sabbia e fango, dove il controllo della moto ed il suo arresto sarebbero pregiudicati dall'intervento del sistema antibloccaggio.

Inoltre questa seconda serie viene omologata [[Euro II]].

=== ETV 1200 Caponord ===
Nel 2013 è stata lanciata la versione 1200 della Caponord. È dotata di un propulsore bicilindrico a V di 90° da 125 cv di potenza e del sistema elettronico Aprilia Dynamic Damping, che permette al mezzo di regolare dinamicamente le sospensioni in base al carico e al tipo di terreno e di andatura. È stato inoltre installato il Ride-By-Wire che permette di impostare il motore nelle opzioni Touring, Sport e Rain in base alle esigenze del pilota. L'alimentazione è costituita da due corpi farfallati e due doppi iniettori multiholesper abbinati ad un'accensione tipo Twin Spark con pipette di tipo Stick-coil. Il moto viene trasmesso dal propulsore alla ruota attraverso la trasmissione finale a catena, mentre la parte elettronica viene alimentata da un generatore dotato di una potenza di 690 Watt. Il telaio è realizzato in tubi d'acciaio. L'impianto frenante adotta ABS e freni Brembo con doppi dischi flottanti da 320 mm nella sezione anteriore con morsi da due pinze monoblocco a 4 pistoncini e attacco radiale, mentre nel retrotreno si trovano un disco da 240 mm e una pinza flottante a singolo pistoncino.<ref>{{cita web|url=http://www.motoblog.it/post/278771/aprilia-caponord-1200-2013-il-video-test-di-motoblog|titolo=Aprilia Caponord 1200 2013: il video Test di Motoblog|accesso=27 gennaio 2013}}</ref>

== La strumentazione e i comandi ==
I comandi sono di tipo classico facilmente raggiungibili senza togliere le mani dalle manopole che vengono protette da paramani a tutta fascia di serie.

Il [[cruscotto]], a sfondo blu con tre diversi gradi di luminosità, è diviso in tre zone, sulla sinistra il [[tachimetro]], il [[contachilometri]] totale e parziale, al centro il [[contagiri]] con ben evidente la spia verde della folle mentre sulla destra compare il [[display]] multifunzione indicante la [[temperatura]] del liquido di raffreddamento, la temperatura atmosferica, l'ora e la [[benzina]] ancora disponibile sotto forma di torta a spicchi. Il display ha anche funzione di diagnostica che mediante diversi codici numerici indica la presenza di un malfunzionamento.
Sull'apice del cruscotto sono presenti le spie della pressione dell'olio, del cavalletto laterale aperto e della diagnostica del motore.
Al momento di girare la chiave viene effettuato un controllo generale che viene evidenziato dall'illuminazione di tutte le spie.

== In movimento ==
Il peso elevato della moto (238 kg) può creare imbarazzo nelle manovre da fermo e sino a 10–15 km/h dopodiché influisce in maniera molto minore.
I piedi del pilota appoggiano sulle larghe pedane ricoperte di gomma antisdrucciolo e le ginocchia si accomodano nelle ampie anse del serbatoio dalla capienza di 25 litri di [[benzina]], la sella è ampia e incavata.
Il passeggero trova alloggio su una sella con seduta a diversa altezza rispetto a quella del pilota e ha a disposizione delle ampie maniglie d'appiglio.

La [[frizione (meccanica)|frizione]] è dotata di sistema idraulico e della possibilità di regolare la distanza della leva in base alle proprie esigenza (anche quella del freno è regolabile). La frizione è inoltre dotata di dispositivo antisaltellamento. Il motore è previsto principalmente per regimi di rotazione superiori ai 3.000 giri al minuto, cosa che si fa notare nell'uso cittadino.

L'ETV sembra maggiormente destinato alle lunghe maratone [[autostrada]]li e ai curvoni veloci.
L'autonomia può raggiungere e superare i 350 chilometri.

Oltre all'abitabilità per pilota e passeggero, il Caponord offre una possibilità di carico che può arrivare fino a 130 litri grazie al baule centrale (che può ospitare 2 caschi integrali) e le due [[motovaligia|valigie laterali]] rigide a goccia. Possibilità che può oltremodo aumentare mediante una classica borsa da serbatoio che può essere montata mediante cinghie.

L'illuminazione notturna è garantita dal faro a doppia parabola, ciascuna dotata di lampada alogena H4.

== Caratteristiche tecniche ==
{{Moto-caratteristiche
|modello=ETV 1000 Caponord 2008
|immagine=

|lunghezza=2290
|larghezza=876
|altezza=1436
|altezzasella=820
|altezzaminima=
|altezzapedane=
|interasse=1544
|peso=238,8 kg, in ordine di marcia 262,7
|serbatoio=25 [[litro|l]] di cui 5 l di riserva

|tipomotore=[[Motore a V|Bicilindrico a V]] longitudinale di 60°, [[Motore a quattro tempi|4 tempi]]
|cilindrata=998
|alesaggio=97,0
|corsa=67,5
|raffreddamento=[[raffreddamento a liquido|a liquido]]
|distribuzione=[[Bialbero|Doppio albero a camme]] in testa, quattro valvole per cilindro, con distribuzione mista ingranaggi-catena
|potenza=98 [[cavallo vapore|cv]] (72 [[chilowatt|kW]]) a 8.500 [[giri al minuto|giri/minuto]]
|coppia= 9.20 kgm (90 [[Newton per metro|Nm]]) a 6250 giri/minuto
|rapporto compressione=10.4 :1
|alimentazione=[[Iniezione (motore)|Iniezione]] elettronica
|accensione=elettronica digitale [[twin spark]]
|frizione=Dischi multipli in bagno d’olio
|cambio=a 6 rapporti
|trasmissione=finale a catena
|avviamento=elettrico

|telaio=A doppio trave in lega di [[alluminio]]-[[magnesio]]
|sospensioneant=Forcella teleidraulica Marzocchi da 50 mm
|sospensionepost=[[Ammortizzatore]] idraulico Sachs
|frenoant=[[freno a disco|doppio disco]] [[Brembo (azienda)|Brembo]] in acciaio inox da 300 mm e con pinze Brembo a doppio pistoncino differenziato da 32 e 30mm
|frenopost=disco in acciaio inox da 272 mm e pinza Brembo a doppio pistoncino da 34mm
|pneumatici=anteriore da 110/80 VR 19; posteriore da 150/70 VR 17

|velocità=224,4
|accelerazione=0 – 400 m in 12,3 sec (180 km/h)

0 – 1000 m in 23,2 sec (206,6 km/h)

0 – 100 km/h in 61,8 m per 4,1 sec

0 – 150 km/h in 221,6 m per 8,5 sec

0 – 200 km/h in 685,9 m per 17,7 sec

Ripresa (da 50 km/h in VI)

0 – 400 m in 14,8 sec (144,3 km/h)

0 – 1000 m in 27,4 sec (191,6 km/h)

50 – 100 km/h in 158,3 m per 7,7 sec

50 – 150 km/h in 443,1 m per 15,8 sec

50 – 200 km/h in 1093,6 m per 29,0
|consumo=18 km/l

|libera=
|liberadescr=
|libera1=Spazio d'arresto
|liberadescr1=da 60 km/h in 13,9 m

da 100 km/h in 38,0 m
|note=
|fonte=
}}

== Note ==
<references />

== Altri progetti ==
{{interprogetto|preposizione=sull'}}

== Collegamenti esterni ==
*{{cita web|url=http://www.aprilia.com/modelli/adventure/modello.asp?id=78|titolo=Sito ufficiale|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080517061158/http://www.aprilia.com/modelli/adventure/modello.asp?id=78|dataarchivio=17 maggio 2008}}
*{{cita web|http://www.moto.it/provemoto/prova4876.asp|Prova su strada di "Moto.it"}}

{{Aprilia}}
{{Portale|moto|trasporti}}

[[Categoria:Motoveicoli Aprilia|ETV 1000]]

title: Aprilia ETV 1000 Caponord

Costruttore: Aprilia

Tipo: Enduro stradale

Stessa famiglia: Aprilia RST 1000 Futura e RSV Mille

Modelli simili: Honda Transalp e Varadero · Kawasaki Versys · Suzuki DL 650 V-Strom e · DL 1000 V-Strom · BMW R1150 GS e R1200 GS · Moto Guzzi Stelvio


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# Acido niflumico
L’acido niflumico è una molecola appartenente alla classe dei farmaci antinfiammatori non steroidei (FANS). Come farmaco viene utilizzato per le sue spiccate proprietà di tipo analgesico, antinfiammatorio e antipiretico. Viene utilizzato per ridurre il dolore e la flogosi nelle malattie artritiche e negli stati acuti post-operatori e post-traumatici. In Italia il farmaco viene venduto dalla società Bristol-Myers Squibb con il nome commerciale di Niflam nella forma farmaceutica di capsule rigide da 250 mg e di supposte per adulti da 500 mg e per bambini da 285 mg.

## Farmacodinamica
Studi sperimentali hanno evidenziato che il composto è in grado di inibire e talvolta perfino di sopprimere l'infiammazione, il dolore e l'edema indotti sugli animali da esperimento. Terapeuticamente appare paragonabile ad altri composti analgesici e antiflogistici.
Il meccanismo d'azione dell'acido niflumico è da imputare alla inibizione della biosintesi delle prostaglandine, secondaria alla inibizione da parte del farmaco dell'enzima prostaglandina-endoperossido sintasi conosciuta anche come ciclossigenasi. Viene così impedita la produzione di mediatori dell'infiammazione (e del dolore) come le prostacicline e le prostaglandine e di altri mediatori chimici dotati di attività vasodilatatrice, di permeabilizzazione delle membrane vasali e chemotattiche. L'acido niflumico, inibendo i suddetti enzimi, comporta una riduzione della produzione dei citati mediatori chimici e consente di controllare l'edema e il dolore associati al processo infiammatorio.

## Farmacocinetica
Acido niflumico a seguito di somministrazione per via orale viene rapidamente assorbito dal tratto gastrointestinale.
La concentrazione plasmatica massima (Cmax) viene di norma raggiunta entro 1 ora dall'assunzione. L'emivita di eliminazione è pari a circa 2 ore.

## Tossicologia
Studi sperimentali eseguiti sul topo e sul ratto hanno evidenziato una bassa tossicità della molecola con una DL50 per os rispettivamente di 1400 mg/kg peso corpereo e 580 mg/kg.

## Usi clinici
Il farmaco trova indicazione nell'attenuare l'infiammazione, il dolore e l'edema che si associano alle infiammazioni acute e croniche legati a diverse affezioni. Viene soprattutto impiegato in soggetti affetti da artrite reumatoide, osteoartrite, spondilite anchilosante, tendiniti, borsiti, sinoviti, contusioni e distorsioni dei tessuti molli, interventi e procedure operatorie odontoiatriche, ostetrico-ginecologiche e otorino-laringoiatriche.

## Effetti collaterali e indesiderati
| Tipi di reazioni                            | Comuni (>1/100, <1/10)                                                                                | Non comuni (>1/1.000, <1/100)                                             | Rare (>1/10.000, <1/1.000) | Molto rare (<1/10.000)                                                                                | Frequenza non nota |
| ------------------------------------------- | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ------------------------------------------------------------------------- | -------------------------- | --------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ------------------ |
| Disturbi apparato gastrointestinale         | - Nausea - Dispepsia - Vomito - Lesioni mucocutanee - Diarrea - Flatulenza - Costipazione - Dolore addominale - Melena - Ematemesi | - Ulcera peptica - Perforazione intestinale - Emorragia gastrointestinale |                            |                                                                                |                    |
| Disturbi sistema nervoso centrale           |                                                                                |                                                                           | - Cefalea - Vertigini      |                                                                                |                    |
| Disturbi apparato renale                    |                                                                                | - Insufficienza renale acuta - Nefrite interstiziale                      |                            | - Sindrome nefrotica                                                                                |                    |
| Test di laboratorio                         |                                                                                |                                                                           |                            | - Aumento AST e ALT - Trombocitopenia - Leucopenia.                                                       |                    |
| Disturbi cutanei e del tessuto sottocutaneo |                                                                                |                                                                           |                            | - Orticaria - Angioedema - Dermatiti bollose - Sindrome di Stevens-Johnson - Necrolisi tossica epidermica |                    |

## Controindicazioni
Il farmaco è controindicato in soggetti con ipersensibilità nota al principio attivo oppure a uno qualsiasi degli eccipienti della forma farmaceutica. È inoltre controindicato in soggetti con anamnesi di ulcera peptica attiva oppure di emorragia e perforazione intestinale dopo assunzione di FANS, e nei soggetti con grave insufficienza epatica o renale.

## Dosi terapeutiche
Nell'adulto in linea di massima si somministra 1 capsula di acido niflumico, tre volte al giorno, durante oppure subito dopo i pasti. Nei disturbi infiammatori di particolare intensità o durata, così come in quelli che si caratterizzano per esacerbazioni acute, il dosaggio può essere aumentato, previo giudizio e valutazione del medico.
Il miglioramento della sintomatologia comporta una riduzione della posologia fino a un dosaggio minimo efficace.
Se si utilizzano supposte viene consigliata una doppia assunzione giornaliera, una al mattino e una alla sera.
Nei bambini la posologia richiede la valutazione, caso per caso, da parte del pediatra.

## Sovradosaggio
In caso di assunzione di dosi eccessive di acido niflumico i pazienti possono presentare dolore e irritazione gastrointestinale, cefalea e sonnolenza. In casi eccezionale è possibile che si sviluppi glomerulonefrite, generalmente con evoluzione benigna e senza particolari sequele. Il trattamento indicato nel caso di intossicazione è di tipo sintomatico. È inoltre opportuno eseguire una lavanda gastrica e somministrare capsule di carbone attivo.

wikiname: itwiki

title: Acido niflumico

in_language: it

wikitext:
{{Disclaimer|medico}}
{{composto chimico
|immagine1_nome = Niflumic acid.png
|immagine1_dimensioni = 250px
|nome_IUPAC = Acido 2-<nowiki/>{[3-(trifluorometil)fenil]ammino}nicotinico
|massa_molecolare = 282,21797 g/mol
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|emivita = 2,5 h<ref>{{Cita web|titolo= Half life |url= http://www.drugbank.ca/drugs/DB04552 |opera= Drug Bank |accesso=15 luglio 2011 }}</ref>
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}}
L’'''acido niflumico''' è una molecola appartenente alla classe dei [[farmaci antinfiammatori non steroidei]] (FANS). Come farmaco viene utilizzato per le sue spiccate proprietà di tipo analgesico, antinfiammatorio e antipiretico. Viene utilizzato per ridurre il dolore e la flogosi nelle malattie artritiche e negli stati acuti post-operatori e post-traumatici. In Italia il farmaco viene venduto dalla società [[Bristol-Myers Squibb]] con il nome commerciale di ''Niflam'' nella forma farmaceutica di capsule rigide da 250 mg e di supposte per adulti da 500 mg e per bambini da 285 mg.

== Farmacodinamica ==
Studi sperimentali hanno evidenziato che il composto è in grado di inibire e talvolta perfino di sopprimere l'infiammazione, il dolore e l'edema indotti sugli animali da esperimento. Terapeuticamente appare paragonabile ad altri composti analgesici e antiflogistici.
Il meccanismo d'azione dell'acido niflumico è da imputare alla inibizione della biosintesi delle [[prostaglandine]], secondaria alla inibizione da parte del farmaco dell'enzima [[prostaglandina-endoperossido sintasi]] conosciuta anche come [[ciclossigenasi]]. Viene così impedita la produzione di mediatori dell'infiammazione (e del dolore) come le [[prostacicline]] e le prostaglandine e di altri mediatori chimici dotati di attività vasodilatatrice, di permeabilizzazione delle membrane vasali e chemotattiche. L'acido niflumico, inibendo i suddetti enzimi, comporta una riduzione della produzione dei citati mediatori chimici e consente di controllare l'edema e il dolore associati al processo infiammatorio.

== Farmacocinetica ==
Acido niflumico a seguito di somministrazione [[per via orale]] viene rapidamente assorbito dal [[tratto gastrointestinale]].
La [[concentrazione plasmatica]] massima (Cmax) viene di norma raggiunta entro 1 ora dall'assunzione. L'emivita di eliminazione è pari a circa 2 ore.<ref name="pmid6852999">{{Cita pubblicazione  | cognome = Houin | nome = G. | coautori = D. Tremblay; F. Bree; A. Dufour; P. Ledudal; JP. Tillement | titolo = The pharmacokinetics and availability of niflumic acid in humans. | rivista = Int J Clin Pharmacol Ther Toxicol | volume = 21 | numero = 3 | pagine = 130-4 | mese=marzo| anno = 1983 | doi =  | id = PMID 6852999 }}</ref>

== Tossicologia ==
Studi sperimentali eseguiti sul [[topo]] e sul [[ratto]] hanno evidenziato una bassa tossicità della molecola con una [[DL50]] per os rispettivamente di 1400 mg/kg peso corpereo e 580 mg/kg.

== Usi clinici ==
Il farmaco trova indicazione nell'attenuare l'infiammazione, il dolore e l'edema che si associano alle infiammazioni acute e croniche legati a diverse affezioni. Viene soprattutto impiegato in soggetti affetti da [[artrite reumatoide]],<ref name="pmid822265">{{Cita pubblicazione  | cognome = Rejholec | nome = V. | coautori =  | titolo = [The long term treatment of rheumatoid arthritis with niflumic acid or indometazin in double blind controlled trial (author's transl)]. | rivista = Med Klin | volume = 71 | numero =  | pagine = 1188-91 | mese = Lug | anno = 1976 | doi =  | id = PMID 822265 }}</ref><ref name="pmid785616">{{Cita pubblicazione  | cognome = Shichikawa | nome = K. | coautori = T. Onoda | titolo = [Effect of niflumic acid on chronic rheumatoid arthritis]. | rivista = Ryumachi | volume = 16 | numero = 2 | pagine = 199-211 | mese = Mag | anno = 1976 | doi =  | id = PMID 785616 }}</ref><ref name="pmid1101907">{{Cita pubblicazione  | cognome = Vojtisek | nome = O. | coautori = D. Kanková; K. Pavelka; D. Hándlová | titolo = [Comparison of the effects of niflumic acid and aloxiprin in patients with progressive chronic rheumatoid arthritis in a double blind trial]. | rivista = Arzneimittelforschung | volume = 25 | numero = 8 | pagine = 1308-11 | mese = Ago | anno = 1975 | doi =  | id = PMID 1101907 }}</ref> [[osteoartrite]], [[spondilite anchilosante]], [[tendiniti]],<ref name="pmid1365471">{{Cita pubblicazione  | cognome = Dreiser | nome = RL. | coautori = A. Ditisheim; J. Charlot; A. Lopez | titolo = A double blind, placebo controlled study of niflumic acid gel in the treatment of acute tendinitis. | rivista = Eur J Rheumatol Inflamm | volume = 11 | numero = 2 | pagine = 38-45 | mese =  | anno = 1991 | doi =  | id = PMID 1365471 }}</ref> [[borsiti]], [[sinoviti]], contusioni e [[Distorsione (medicina)|distorsioni]] dei [[tessuti molli]],<ref name="pmid2202553">{{Cita pubblicazione  | cognome = Dreiser | nome = RE. | coautori = J. Charlot; A. Lopez; A. Ditisheim | titolo = Clinical evaluation of niflumic acid gel in the treatment of uncomplicated ankle sprains. | rivista = Curr Med Res Opin | volume = 12 | numero = 2 | pagine = 93-9 | mese =  | anno = 1990 | doi = 10.1185/03007999009110476 | id = PMID 2202553 }}</ref> interventi e procedure operatorie odontoiatriche, ostetrico-ginecologiche e otorino-laringoiatriche.

== Effetti collaterali e indesiderati ==
{| class="wikitable"
|-
! Tipi di reazioni!! Comuni (>1/100, <1/10) !! Non comuni
(>1/1.000, <1/100) !! Rare
 (>1/10.000, <1/1.000) !! Molto rare (<1/10.000) !! Frequenza non nota
|-
| '''Disturbi apparato gastrointestinale'''
|
* Nausea
* Dispepsia
* Vomito
* Lesioni mucocutanee<ref name="pmid11316692">{{Cita pubblicazione  | cognome = Menniti-Ippolito | nome = F. | coautori = L. Sagliocca; R. Da Cas; G. Saggiomo; R. Di Nardo; G. Traversa | titolo = Niflumic acid and cutaneous reactions in children. | rivista = Arch Dis Child | volume = 84 | numero = 5 | pagine = 430-1 | mese = Mag | anno = 2001 | doi =  | id = PMID 11316692 }}</ref><ref name="pmid16396893">{{Cita pubblicazione  | cognome = Menniti-Ippolito | nome = F. | coautori = G. Traversa; R. Da Cas; R. Leone; A. Caputi | titolo = Niflumic acid and mucocutaneous reactions. | rivista = Pediatrics | volume = 117 | numero = 1 | pagine = 253-4; author reply 254-5 | mese=gennaio| anno = 2006 | doi = 10.1542/peds.2005-2312 | id = PMID 16396893 }}</ref><ref name="pmid15930187">{{Cita pubblicazione  | cognome = Sturkenboom | nome = M. | coautori = A. Nicolosi; L. Cantarutti; S. Mannino; G. Picelli; A. Scamarcia; C. Giaquinto | titolo = Incidence of mucocutaneous reactions in children treated with niflumic acid, other nonsteroidal antiinflammatory drugs, or nonopioid analgesics. | rivista = Pediatrics | volume = 116 | numero = 1 | pagine = e26-33 | mese = Lug | anno = 2005 | doi = 10.1542/peds.2004-0040 | id = PMID 15930187 }}</ref>
* Diarrea
* Flatulenza
* Costipazione
* Dolore addominale
* Melena
* Ematemesi
|
* Ulcera peptica
* Perforazione intestinale
* Emorragia gastrointestinale
|
|
|
|-
| '''Disturbi sistema nervoso centrale'''
|
|
|
* Cefalea
* Vertigini
|
|
|-
| '''Disturbi apparato renale'''
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|
* Insufficienza renale acuta
* Nefrite interstiziale
|
|
* Sindrome nefrotica
|
|-
| '''Test di laboratorio'''
|
|
|
|
* Aumento AST e ALT
* Trombocitopenia
* Leucopenia.
|
|-
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|
|
|
|
* Orticaria<ref name="pmid9722233">{{Cita pubblicazione  | cognome = Matheu | nome = V. | coautori = Z. Sierra; MT. Gracia; M. Caloto; MM. Alcazar; MI. Martinez; L. Zapatero | titolo = Morniflumate-induced urticaria-angioedema. | rivista = Allergy | volume = 53 | numero = 8 | pagine = 812-3 | mese = Ago | anno = 1998 | doi =  | id = PMID 9722233 }}</ref>
* Angioedema
* Dermatiti bollose
* Sindrome di Stevens-Johnson
* Necrolisi tossica epidermica
|
|-
|}

== Controindicazioni ==
Il farmaco è controindicato in soggetti con [[ipersensibilità]] nota al [[principio attivo]] oppure a uno qualsiasi degli [[eccipienti]] della forma farmaceutica. È inoltre controindicato in soggetti con anamnesi di [[ulcera peptica]] attiva oppure di [[Emorragia gastrointestinale|emorragia]] e [[perforazione intestinale]] dopo assunzione di FANS, e nei soggetti con grave [[insufficienza epatica]] o [[Insufficienza renale|renale]].

== Dosi terapeutiche ==
Nell'adulto in linea di massima si somministra 1 capsula di acido niflumico, tre volte al giorno, durante oppure subito dopo i pasti. Nei disturbi infiammatori di particolare intensità o durata, così come in quelli che si caratterizzano per esacerbazioni acute, il dosaggio può essere aumentato, previo giudizio e valutazione del medico.
Il miglioramento della sintomatologia comporta una riduzione della posologia fino a un dosaggio minimo efficace.
Se si utilizzano supposte viene consigliata una doppia assunzione giornaliera, una al mattino e una alla sera.
Nei bambini la posologia richiede la valutazione, caso per caso, da parte del pediatra.

== Sovradosaggio ==
In caso di assunzione di dosi eccessive di acido niflumico i pazienti possono presentare dolore e irritazione gastrointestinale, [[cefalea]] e [[sonnolenza]]. In casi eccezionale è possibile che si sviluppi [[glomerulonefrite]], generalmente con evoluzione benigna e senza particolari sequele. Il trattamento indicato nel caso di intossicazione è di tipo sintomatico. È inoltre opportuno eseguire una [[lavanda gastrica]] e somministrare capsule di [[carbone attivo]].

==Note==
<references/>

== Voci correlate ==

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

{{FANS}}
{{Acidi organici}}
{{Fluoruri}}
{{Portale|chimica|medicina}}

[[Categoria:FANS]]
[[Categoria:Acidi fenamici]]

title: Nome IUPAC

title: Caratteristiche generali

title: Dati farmacologici

Modalità di · somministrazione: orale, rettale

title: Dati farmacocinetici


text:
# Kung Fu Rider
Kung Fu Rider (giapponese: 街スベリ, cinese: 功夫滑仔), chiamato in origine Slider, è un videogioco d'azione sviluppato dalla SCE Japan Studio e pubblicato dalla Sony per l'uso del PlayStation Move. Il gioco è stato pubblicato in esclusiva per PlayStation 3 a Settembre 2010 in Australia, Europa e Nordamerica e a Ottobre in Giappone.

## Trama
Il gioco consiste nel giocare nei panni di Toby, un investigatore privato in incognito come impiegato d'ufficio, e Karin, una segretaria, i quali sono in fuga dalla Yakuza nelle strade di Hong Kong a bordo di una sedia da ufficio.

## Modalità di gioco
Il gioco permette l'uso del PlayStation Move per navigare nelle strade di Hong Kong. I giocatori possono far accelerare il personaggio scuotendo verticalmente il Move, farlo girare girandolo lateralmente, farlo saltare alzando il Move sopra la testa, fargli usare il turbo avanzando forte il Move o togliersi di mezzo gli oggetti premendo dei tasti simili a quelli del Control Pad.

## Accoglienza
| Testata                           | Giudizio |
| --------------------------------- | -------- |
| GameRankings (media al 20-4-2018) | 41.59%   |
| Metacritic (media al 20-4-2018)   | 36/100   |
| 1UP.com                           | C        |
| Eurogamer                         | 3/10     |
| Game Informer                     | 3.5/10   |
| Gamespot                          | 4/10     |
| GameTrailers                      | 4.8/10   |
| IGN                               | 3.5/10   |
| Joystiq                           | 2/5      |
| OPM (USA)                         | 6/10     |
| X-Play                            | 2/5      |

L'accoglienza del gioco è stata negativa, in quanto, nonostante la precisione del Move, il titolo si è rivelato poco ispirato, impreciso e lento, dimostrandosi imbarazzante come titolo di debutto della periferica Sony.

title: Kung Fu Rider

wikitext:
{{F|videogiochi d'azione|agosto 2013}}
{{Videogioco
|nome gioco = Kung Fu Rider
|immagine =
|didascalia =
|origine = JPN
|sviluppo = [[SCE Japan Studio]]
|pubblicazione = [[Sony Computer Entertainment]]
|anno=2010
|data = {{Uscita videogioco|NA=17 settembre 2010|PAL=17 settembre 2010|AUS=16 settembre 2010|JP=21 ottobre 2010}}
|genere = [[Videogioco d'azione]]
|modalità = Giocatore singolo, multiplayer cooperativo
|età = {{Classificazione videogioco|ESRB = E10+}}
|piattaforma = [[PlayStation 3]]}}

'''''Kung Fu Rider''''' (''giapponese: 街スベリ, cinese: 功夫滑仔''), chiamato in origine '''''Slider''''', è un videogioco d'azione sviluppato dalla [[SCE Japan Studio]] e pubblicato dalla [[Sony]] per l'uso del [[PlayStation Move]]. Il gioco è stato pubblicato in esclusiva per [[PlayStation 3]] a Settembre 2010 in Australia, Europa e Nordamerica e a Ottobre in Giappone.

==Trama==
Il gioco consiste nel giocare nei panni di Toby, un investigatore privato in incognito come impiegato d'ufficio, e Karin, una segretaria, i quali sono in fuga dalla [[Yakuza]] nelle strade di [[Hong Kong]] a bordo di una [[sedia da ufficio]].

== Modalità di gioco ==
Il gioco permette l'uso del [[PlayStation Move]] per navigare nelle strade di [[Hong Kong]]. I giocatori possono far accelerare il personaggio scuotendo verticalmente il Move, farlo girare girandolo lateralmente, farlo saltare alzando il Move sopra la testa, fargli usare il turbo avanzando forte il Move o togliersi di mezzo gli oggetti premendo dei tasti simili a quelli del Control Pad.

==Accoglienza==
{{Valutazioni videogioco|novers=X}}
{{Valutazioni videogioco/aggr|[[GameRankings]]||41.59%<ref>{{Cita web|url=https://www.gamerankings.com/ps3/974805-kung-fu-rider/index.html|titolo=Kung Fu Rider for PlayStation 3 - GameRankings|sito=GameRankings|accesso=20 aprile 2018|dataarchivio=9 dicembre 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20191209012128/https://www.gamerankings.com/ps3/974805-kung-fu-rider/index.html|urlmorto=sì}}</ref>|data=20-4-2018}}
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{{Valutazioni videogioco/riga|[[Joystiq]]||2/5<ref>{{Cita news|url=http://www.joystiq.com/2010/09/01/kung-fu-rider-review/|titolo=PlayStation Move review: Kung Fu Rider|cognome=Nelson|nome=Randy|data=1º settembre 2010|opera=Engadget|accesso=20 aprile 2018|lingua=en|pubblicazione=|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150211190213/http://www.joystiq.com/2010/09/01/kung-fu-rider-review/|urlmorto=sì}}</ref>}}
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L'accoglienza del gioco è stata negativa, in quanto, nonostante la precisione del Move, il titolo si è rivelato poco ispirato, impreciso e lento, dimostrandosi imbarazzante come titolo di debutto della periferica Sony.

==Note==
<references/>

==Voci correlate==
*[[PlayStation Move]]

== Collegamenti esterni ==
* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|videogiochi}}

title: Kung Fu Rider · videogioco

Piattaforma: PlayStation 3

Data di pubblicazione: 21 ottobre 2010 · 17 settembre 2010 · 17 settembre 2010 · 16 settembre 2010

Genere: Azione

Origine: Giappone

Sviluppo: SCE Japan Studio

Pubblicazione: Sony Computer Entertainment

Fascia di età: ESRB: E10+


text:
# Patricia Delgado
Patricia Delgado (Miami, 1981/1982) è una ballerina e coreografa statunitense, prima ballerina del Miami City Ballet dal 2007 al 2017.

## Biografia
Nata e cresciuta a Miami, iniziò a studiare danza classica all'età di cinque anni e a undici fu ammessa alla Miami City Ballet School. Nel 1998 Edward Villella offrì alla quindicenne Delgado di unirsi alla tournée della compagnia nello Stato di New York. Subito dopo il diploma fu scritturata nel corps de ballet del Miami City Ballet, di cui divenne solista nel 2005 e ballerina principale nel 2007. Il suo repertorio con la compagnia annoverava sia ruoli classici che coreografie di George Balanchine, Jerome Robbins, Twyla Tharp e Paul Taylor. Danzò nelle prime mondiali di diverse creazioni del marito Justin Peck, da cui ha avuto una figlia nel marzo 2021.
Dopo l'addio alla compagnia nel 2017, ha lavorato come répétiteur dell'opera del marito con diverse compagnia statunitensi, tra cui il Boston Ballet, e ha continuato a danzare, collaborando con Peck e la coreografa Pam Tanowitz. Dal 2019 ha insegnato danza alla Juilliard School, mentre nel 2020 ha lavorato come coreografa associata di Anne Teresa De Keersmaeker per un nuovo allestimento di West Side Story diretto a Broadway da Ivo van Hove. Nel 2021 ha lavorato come coreografa associata del marito per il remake cinematografico di West Side Story diretto da Steven Spielberg. Nel 2025 ha curato le coreografie del musical Buena Vista Social Club a Broadway insieme al marito e entrambi i coniugi hanno vinto il Tony Award alla miglior coreografia.

title: Patricia Delgado

wikitext:
{{Bio
|Nome = Patricia
|Cognome = Delgado
|Sesso = F
|LuogoNascita = Miami
|AnnoNascita = [[1981]]/[[1982]]
|Attività = ballerina
|Attività2 = coreografa
|Epoca = XXI
|Nazionalità = statunitense
|PostNazionalità =, [[prima ballerina]] del Miami City Ballet dal 2007 al 2017
|Immagine = Daniel Sarabia in Swan Lake.jpg
|Didascalia = Patricia Delgado e Daniel Serabia ne ''[[Il lago dei cigni]]'' con il Miami City Ballet
}}

== Biografia ==
Nata e cresciuta a Miami, iniziò a studiare [[danza classica]] all'età di cinque anni e a undici fu ammessa alla Miami City Ballet School. Nel 1998 [[Edward Villella]] offrì alla quindicenne Delgado di unirsi alla tournée della compagnia nello [[Stato di New York]]. Subito dopo il diploma fu scritturata nel ''[[corps de ballet]]'' del Miami City Ballet, di cui divenne [[Solista (balletto)|solista]] nel 2005 e [[Ballerino principale|ballerina principale]] nel 2007.<ref>{{Cita news|lingua=en|url=https://www.miamiherald.com/entertainment/article140134348.html|titolo=‘It was heaven’ — beloved star dancer leaves Miami City Ballet|pubblicazione=Miami Herald|accesso=9 giugno 2025}}</ref> Il suo repertorio con la compagnia annoverava sia ruoli classici che coreografie di [[George Balanchine]], [[Jerome Robbins]], [[Twyla Tharp]] e [[Paul Taylor (coreografo)|Paul Taylor]]. Danzò nelle prime mondiali di diverse creazioni del marito [[Justin Peck]], da cui ha avuto una figlia nel marzo 2021.<ref>{{Cita news|lingua=en|nome=Gia|cognome=Kourlas|url=https://www.nytimes.com/2021/04/22/arts/dance/ballet-baby-boom.html|titolo=‘I Wish I Got Pregnant in March!’ Inside the Dance Baby Boom.|pubblicazione=The New York Times|data=22 aprile 2021|accesso=9 giugno 2025}}</ref>

Dopo l'addio alla compagnia nel 2017, ha lavorato come ''[[répétiteur]]'' dell'opera del marito con diverse compagnia statunitensi, tra cui il [[Boston Ballet]], e ha continuato a danzare, collaborando con Peck e la coreografa Pam Tanowitz. Dal 2019 ha insegnato danza alla [[Juilliard School]], mentre nel 2020 ha lavorato come coreografa associata di [[Anne Teresa De Keersmaeker]] per un nuovo allestimento di ''[[West Side Story]]'' diretto a [[Broadway theatre|Broadway]] da [[Ivo van Hove]]. Nel 2021 ha lavorato come coreografa associata del marito per il [[West Side Story (film 2021)|remake cinematografico]] di ''West Side Story'' diretto da [[Steven Spielberg]]. Nel 2025 ha curato le coreografie del musical ''Buena Vista Social Club'' a Broadway insieme al marito e entrambi i coniugi hanno vinto il [[Tony Award alla miglior coreografia]].<ref>{{Cita web|lingua=en|autore=Joey Mervis|url=https://www.broadwayworld.com/article/Video-Justin-Peck-and-Patricia-Delgado-Respond-to-Tony-Win-for-Best-Choreography-20250608|titolo=Video: Justin Peck and Patricia Delgado Respond to Tony Win for Best Choreography|sito=BroadwayWorld.com|accesso=9 giugno 2025}}</ref>

== Note ==
<references/>

== Collegamenti esterni ==
* {{collegamenti esterni}}
{{controllo di autorità}}
{{Portale|biografie|danza}}
[[Categoria:Tony Award alla miglior coreografia]]


text:
# Atletica leggera ai Giochi della I Olimpiade - Salto in lungo
La gara di salto in lungo dei giochi della I Olimpiade si tenne il 7 aprile 1896 ad Atene, nello Stadio Panathinaiko, in occasione dei primi Giochi olimpici dell'era moderna. Vi parteciparono nove atleti provenienti da cinque nazioni.
I migliori atleti al mondo superano i 7 metri. La miglior prestazione del 1895 appartiene all'irlandese Matthew Roseingrave con 7,137 metri, mentre il connazionale John Mooney ha saltato 7,214 nel 1894. Non ci sono irlandesi in gara.

## Risultati
Vinse lo statunitense Ellery Clark al terzo salto, dopo due nulli.
| Pos.    | Nazione     | Atleta                    | Età | Misura |
| ------- | ----------- | ------------------------- | --- | ------ |
| Oro     | Stati Uniti | Ellery Clark              | 22  | 6,35 m |
| Argento | Stati Uniti | Bob Garrett               | 21  | 6,18 m |
| Bronzo  | Stati Uniti | James Connolly            | 28  | 6,11 m |
| 4       | Grecia      | Alexandros Chalkokondylīs | 16  | 5,74 m |
| 5-9     | Francia     | Adolphe Grisel            |     | n/d    |
| 5-9     | Germania    | Carl Schuhmann            | 27  | n/d    |
| 5-9     | Svezia      | Henrik Sjöberg            | 21  | n/d    |
| 5-9     | Grecia      | Athanasios Skaltsogiannīs | 18  | n/d    |
| 5-9     | Francia     | Alexandre Tuffère         | 20  | n/d    |

Il vincitore era stato vicecampione nazionale nel 1895.

wikitext:
{{Evento olimpico
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|disciplina = Atletica leggera
|specialità = Salto in lungo
|anno = 1896
|immagine =
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|didascalia =
|luoghi = [[Stadio Panathinaiko]]
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|partecipanti = 9
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{{torna a|Atletica leggera ai Giochi della I Olimpiade}}
La gara di '''salto in lungo''' dei '''giochi della I Olimpiade''' si tenne il 7 aprile [[1896]] ad [[Atene]], nello [[Stadio Panathinaiko]], in occasione dei primi Giochi olimpici dell'era moderna. Vi parteciparono nove atleti provenienti da cinque nazioni.

I migliori atleti al mondo superano i 7 metri. La miglior prestazione del 1895 appartiene all'irlandese Matthew Roseingrave con 7,137 metri, mentre il connazionale John Mooney ha saltato 7,214 nel 1894. Non ci sono irlandesi in gara.

== Risultati ==
{{AtleticaLeggeraIOlimpiade}}
Vinse lo statunitense [[Ellery Clark]] al terzo salto, dopo due nulli.

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Il vincitore era stato vicecampione nazionale nel [[1895]].

== Bibliografia ==
* {{Cita libro | autore=Lampros, S.P.; Polites, N.G.; De Coubertin, Pierre; Philemon, P.J.; & Anninos, C. | titolo=The Olympic Games: BC 776 – AD 1896 | città=Athens | editore=Charles Beck | anno=1897 }} ({{cita testo|url=http://www.aafla.org/6oic/OfficialReports/1896/1896.pdf|titolo=AAFLA.org|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130116065417/http://www.aafla.org/6oic/OfficialReports/1896/1896.pdf }})
* {{Cita libro | autore=Mallon, Bill; & Widlund, Ture | titolo=The 1896 Olympic Games. Results for All Competitors in All Events, with Commentary | url=https://archive.org/details/1896olympicgames00mall | città=Jefferson | editore=McFarland | anno=1998 | isbn=0-7864-0379-9 }} ({{cita testo|url=https://web.archive.org/web/20110514004346/http://www.aafla.org/6oic/OfficialReports/Mallon/1896.pdf|titolo=AAFLA.org}})
* {{Cita libro | autore=Smith, Michael Llewellyn | titolo= Olympics in Athens 1896. The Invention of the Modern Olympic Games | url=https://archive.org/details/olympicsinathens0000smit | città=London | editore=Profile Books | anno = 2004 | isbn=1-86197-342-X }}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|url=http://www.sports-reference.com/olympics/summer/1896/ATH/mens-long-jump.html|titolo=Resoconto della gara su Sports-reference.com|lingua=en|accesso=18 settembre 2012|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20131205233240/http://www.sports-reference.com/olympics/summer/1896/ATH/mens-long-jump.html|urlmorto=sì}}

{{Campioni olimpici del salto in lungo}}
{{Portale|atletica leggera|giochi olimpici}}

[[Categoria:Atletica leggera ai Giochi della I Olimpiade]]
[[Categoria:Salto in lungo ai Giochi olimpici|1896]]

title: Informazioni generali

Luogo: Stadio Panathinaiko

Periodo: 7 aprile

Partecipanti: 9 da 5 nazioni

title: Podio

Medaglia d'oro: Ellery Clark · Stati Uniti

Medaglia d'argento: Bob Garrett · Stati Uniti

Medaglia di bronzo: James Connolly · Stati Uniti

title: Edizione precedente e successiva

Prima apparizione: Parigi 1900

title: Corse piane

100 m piani: uomini

400 m piani: uomini

800 m piani: uomini

1500 m piani: uomini

title: Corse ad ostacoli

110 m hs: uomini

title: Prove su strada

Maratona: uomini

title: Salti

Salto in alto: uomini

Salto con l'asta: uomini

Salto in lungo: uomini

Salto triplo: uomini

title: Lanci

Getto del peso: uomini

Lancio del disco: uomini


text:
# Kaiten
Il Kaiten (回天? letteralmente "ritorno al cielo" ) era un siluro modificato come arma suicida ed utilizzato dalla Marina imperiale giapponese nelle fasi finali della seconda guerra mondiale. Malgrado la morte di oltre 205 piloti i Kaiten affondarono solamente due navi alleate.

## Contesto
Nel 1944 la situazione delle forze nipponiche si stava deteriorando a vantaggio degli alleati che avanzavano senza sosta verso il Giappone nel contesto della guerra del Pacifico. Come ultima speranza di fermare gli alleati, i militari nipponici iniziarono a intraprendere attacchi suicidi contro le unità nemiche usando i Mitsubishi Zero A6M7 oppure gli Yokosuka MXY7. L'attenzione della Marina imperiale giapponese si focalizzò quindi sulla produzione di un siluro che potesse essere pilotato da un pilota suicida.
A parte l'ovvio vantaggio di fornire una guida per il siluro, la presenza di un pilota permetteva di lanciarli da un sottomarino in immersione, diversamente dal siluro tipo 93 da cui derivavano, che doveva essere lanciato dal ponte mentre il sottomarino era in emersione.
Lo sviluppo iniziò nel febbraio 1944 e il primo prototipo venne ultimato in luglio. Il 1º agosto vennero ordinate 100 unità. I progettisti e i collaudatori erano i tenenti Hiroshi Kuroki e Sekio Nishina che, però, morirono mentre erano ai comandi di due Kaiten durante le fasi preliminari dello sviluppo.

## Sviluppo
Il primo Kaiten era basato sul motore del siluro Type 93 al quale venne aggiunta una sezione contenente il posto di pilotaggio, le riserve di ossigeno, una zavorra e carburante aggiuntivo. Il sistema di navigazione inerziale venne sostituito con una versione elettrica e i comandi erano elettrici. Il Kaiten era inoltre provvisto di un periscopio per finalizzare l'approccio finale.
I primi modelli permettevano al pilota di fuggire dopo l'accelerazione finale verso il bersaglio, per quanto le possibilità di successo di tale manovra siano dubbie. Non esistono resoconti di piloti che abbiano tentato di fuggire o che abbiano avuto intenzione di tentare, così questa possibilità fu abbandonata nella produzione dei modelli successivi.
Furono progettati cinque modelli, i tipi 1, 2, 3 e 4 basati sul siluro Type 93 da 610 mm, propulso a ossigeno puro ed il tipo 10 basato sul siluro Type 92 da 533 mm e propulso da un motorino elettrico. I tipi 2, 4 e 10 vennero prodotti in piccola quantità e non vennero mai usati. Non si sa se siano mai stati costruiti prototipi del tipo 3, o se sia rimasto solo un progetto.
I Kaiten erano progettati per poter essere utilizzati da diverse piattaforme come sottomarini, navi oppure da postazioni di difesa costiere. L'incrociatore Kitakami era stato appositamente progettato per poter lanciarli e venne impiegato anche durante le prime fasi dello sviluppo. Vennero convertiti anche molti cacciatorpediniere classe Marsu.
Realmente solo i Kaiten Tipo 1 vennero utilizzati in combattimento e solamente lanciati da sottomarini. I sottomarini opportunamente modificati potevano trasportare dai due ai sei Kaiten e il pilota suicida poteva entrare nel siluro anche con il sottomarino in immersione grazie ad una botola.

## Impiego operativo

### Addestramento
L'isola di Otsushima situata nel mare interno di Seto nella prefettura di Yamaguchi fungeva da base di addestramento e collaudo. I piloti avevano una età compresa tra i 17 e i 28 anni e seguivano un corso di addestramento articolato in più fasi. Nella prima fase i piloti apprendevano l'utilizzo del periscopio e la lettura degli strumenti. Dopo aver superato la parte teorica iniziava la pratica: veniva utilizzato un Kaiten opportunamente modificato con una finta testata esplosiva e telemetria. L'allievo doveva eseguire un percorso circolare a bassa velocità per poi passare a manovre più difficili come navigare tra le rocce, scendere a profondità maggiori, navigare a quota periscopio oppure saper modificare la zavorra per bilanciare il consumo di carburante. La prova finale consisteva nell'avvicinamento e l'attacco ad una nave bersaglio in acqua aperta. Spesso questa manovra veniva effettuata alla massima velocità di giorno o di notte.
L'addestramento era particolarmente pericoloso e 15 piloti morirono in vari incidenti, la maggior parte durante l'ultima prova.

### Tecnica di attacco
Quando il sottomarino individuava una nave nemica venivano caricate la bombole di ossigeno del Kaiten, e la cabina veniva ventilata. A questo punto il pilota entrava nel siluro e programmava il giroscopio con le istruzioni fornitegli. Dal momento della separazione dal sommergibile usato per l'avvicinamento iniziale, e fino alle immediate vicinanze della nave bersaglio, la navigazione avveniva mediante il giroscopio. Quando il Kaiten era ormai vicino al bersaglio emergeva a quota periscopio e il pilota lo direzionava contro la nave attivando la testata esplosiva. La testata poteva essere attivata manualmente oppure si azionava automaticamente a contatto.

### Efficacia
Dato che potevano immergersi fino ad una profondità molto limitata i Kaiten limitavano nella stessa maniera i sottomarini sul cui ponte erano imbarcati. Questo, unito al fatto che dovevano essere lanciati da distanza ravvicinata al bersaglio, rese i sottomarini facile preda degli attacchi dei caccia USA durante l'approccio. Questo è uno dei tanti fattori a cui viene imputata la bassa probabilità di sopravvivenza dei sottomarini che li utilizzavano.
Malgrado la presenza del pilota che avrebbe dovuto migliorare la precisione del siluro furono affondate solamente due navi e una piccola imbarcazione da sbarco. La prima nave affondata fu la petroliera USS Mississinewa il 20 novembre 1944 con la perdita di 63 uomini. Il 12 gennaio 1945 venne affondata l'LCL-600 provocando la perdita di 3 uomini. L'ultima nave affondata da un Kaiten fu il cacciatorpediniere di scorta USS Underhill il 24 luglio del 1945 dove morirono 145 uomini. Le perdite statunitensi totali ammontarono a 187 uomini mentre i giapponesi persero 106 piloti di Kaiten a cui vanno aggiunti gli 846 uomini degli equipaggi degli otto sottomarini che trasportavano i siluri kamikaze e i 156 uomini che facevano parte della manutenzione e del personale di supporto. Il ratio finale è di 1:0,18 che sottolinea la totale inefficienza dell'arma.

## Versioni

### Tipo 1
Solo questa versione venne realmente utilizzata in teatro operativo ed è responsabile dell'affondamento della petroliera USS Mississinewa del cacciatorpediniere di scorta USS Underhill. Era pilotata da un uomo solo ed aveva una testata esplosiva da 1,550 kg. Complessivamente ne furono costruiti 300 di cui 100 vennero impiegati in missioni suicide.
Rispetto al siluro Type 93 aveva la testata aumentata di circa 500 kg, piani di controllo più grossi e un sistema che consentiva al pilota di passare dalla guida giroscopica a quella manuale. Tra il motore e la testata vennero aggiunti i serbatoi dell'aria compressa e la postazione di guida. L'accesso era possibile grazie ad una botola sulla parte inferiore dello scafo che era in comunicazione diretta con il sottomarino. Il Kaiten era dotato di un periscopio con elevazione di 70 cm e di comandi per far armare o far esplodere la testata in caso di fallimento della missione. Il filtro dell'aria era a perossido di sodio. Il Kaiten "Tipo 6" era una molto simile al Tipo 1 fatta eccezione per una modifica ai serbatoi d'aria anteriori.
Durante lo sviluppo i problemi maggiori furono le infiltrazioni d'acqua durante il trasporto. Questo problema non venne mai risolto.

### Tipo 2
Il Tipo 2 venne provato solamente in prove in bacino di carenaggio negli ultimi mesi del 1944 e non partecipò mai ad alcuna missione operativa. Nel Tipo 2 il carburante era diesel ossidato, mediante la reazione necessaria per la spinta avveniva tra perossido di idrogeno e idrato di idrazina catalizzato dal ferrocianuro di potassio; veniva usata anche acqua come diluente nel ciclo di combustione. Il motore venne opportunamente progettato per le caratteristiche del Kaiten: era un U8 e il compartimento del motore era allagato con acqua di mare per consentirne il raffreddamento. La profondità massima operativa venne incrementata a 100 metri.
Dal punto di vista costruttivo il Tipo 2 differiva dal Tipo 1 per diversi particolari a causa dell'utilizzo del nuovo motore. Vennero infatti aggiunti i serbatoi del perossido di idrogeno nella parte anteriore del siluro e dell'idrato di idrazina nella parte centrale. Sempre rispetto alla precedente versione il pilota aveva più comandi ed era sottoposto a maggiore stress.
Il Tipo 2 venne sempre afflitto da problemi al motore legati soprattutto alla pressione dell'acqua marina utilizzata per il raffreddamento e per le scarse prestazioni. Il progetto venne quindi abbandonato dopo un solo protitipo prodotto.
Il tipo 2 inoltre era destinato ad avere un equipaggio di due persone e quindi viene spesso confuso con i sommergibili tascabili Ko-Hyoteki usati per gli attacchi contro Pearl Harbor e Sydney. Comunque i sottomarini usati in questi attacchi erano armati con due siluri leggeri in tubi individuali ed erano progettati per ritornare alla loro nave madre dopo averli lanciati. Invece tutti i Kaiten possedevano una testata esplosiva fissa ed erano destinati a missioni senza ritorno. La qualità della costruzione rifletteva questa fondamentale differenza.

### Tipo 4
Lo sviluppo del Kaiten "Tipo 4" venne intrapreso all'inizio del 1945 dati i problemi che affliggevano il "Tipo 2" legati alla produzione del perossido di idrogeno. In totale vennero prodotti solamente 4 prototipi che non entrano mai però in produzione. Rispetto al "Tipo 2" differiva per una modifica all'impianto propulsivo e per una diversa disposizione dei serbatoi di aria e carburante.
Le prestazioni si rivelarono molto inferiori alle attese, con una velocità massima registrata di 21 nodi. Il rendimento dell'ossigeno era estremamente basso e l'analisi dei gas di scarico evidenziava una elevata percentuale di ossigeno incombusto.
Per questi fattori e per il fatto che il "Tipo 1" era ormai entrato in produzione venne decretata la fine dello sviluppo dopo 50 esemplari prodotti.
Il Kaiten "Tipo 5" era identico al Tipo 4 eccetto per la diversa disposizione dei serbatoi d'aria anteriori.

### Tipo 10
Lo sviluppo del Kaiten "Tipo 10" rappresenta un ulteriore sforzo della Marina imperiale giapponese di poter contrastare l'avanzata degli alleati. L'abbandono dei precedenti progetti e l'abbondanza di siluri Type 92 portò alla produzione del Tipo 10. A differenza dei modelli precedenti che erano sviluppati per poter essere impiegati sia da postazioni costiere che da navi o sommergibili il "Tipo 10" venne progettato per essere utilizzato da postazioni di difesa costiere. Lo si può notare anche dalla mancanza della caratteristica botola sul fondo.
Sostanzialmente appariva molto più "semplice" rispetto ai modelli precedenti ed era motorizzato da un motore elettrico da 6 kW alimentato da 112 batterie da 54 volt a 120 A che limitava fortemente la velocità operativa del mezzo a 7 nodi e una autonomia di 3,5 km. Anche la profondità massima diminuì drasticamente, arrivando a soli 20 metri. La testata era di 300 kg.
Il Tipo 10 era molto più facile da produrre rispetto ai modelli in precedenti e le dimensioni minori ne favorivano il trasporto. Lo spazio a bordo era talmente ridotto che la bombola di ossigeno venne installata sotto il siluro. In ambito operativo il Tipo 10 avrebbe dovuto essere più manovrabile rispetto ai siluri precedenti dato che il motore poteva anche essere spento o fatto girare al contrario.
Durante i collaudi emersero molti problemi tra cui le infiltrazioni d'acqua all'interno del vano pilota e del vano motore. La fine della guerra decretò la fine dello sviluppo dopo la produzione di una decina di esemplari. La Marina Imperiale Giapponese ne aveva ordinati 500.

title: Kaiten

wikitext:
{{Infobox nave
|Nome=Kaiten (tipo 1)
|Immagine=Kaiten Type 1 on display at the Yūshūkan in October 2008.JPG
|Didascalia=
|Bandiera=Naval Ensign of Japan.svg
|Dislocamento={{M|8,3|ul=t}}
|Lunghezza=14,75
|Larghezza=diametro: 1
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|Sistemi_difensivi=
|Altro_armamento=1 testata esplosiva di 1.400 kg
|Ref=
|Profondità_operativa = 80}}
Il '''''Kaiten''''' (回天<sup>?</sup> letteralmente "ritorno al cielo" ) era un [[siluro]] modificato come arma suicida ed utilizzato dalla [[Marina imperiale giapponese]] nelle fasi finali della [[seconda guerra mondiale]]. Malgrado la morte di oltre 205 piloti i Kaiten affondarono solamente due navi alleate.

== Contesto ==
Nel [[1944]] la situazione delle forze nipponiche si stava deteriorando a vantaggio degli [[Alleati della seconda guerra mondiale|alleati]] che avanzavano senza sosta verso il [[Giappone]] nel contesto della [[Guerra del Pacifico (1941-1945)|guerra del Pacifico]]. Come ultima speranza di fermare gli alleati, i militari nipponici iniziarono a intraprendere [[Kamikaze|attacchi suicidi]] contro le unità nemiche usando i [[Mitsubishi A6M|Mitsubishi Zero A6M7]] oppure gli [[Yokosuka MXY7]]. L'attenzione della [[Marina imperiale giapponese]] si focalizzò quindi sulla produzione di un [[siluro]] che potesse essere pilotato da un pilota suicida.

A parte l'ovvio vantaggio di fornire una guida per il siluro, la presenza di un pilota permetteva di lanciarli da un [[sottomarino]] in immersione, diversamente dal [[Type 93 (siluro)|siluro tipo 93]] da cui derivavano, che doveva essere lanciato dal ponte mentre il sottomarino era in emersione.

Lo sviluppo iniziò nel febbraio 1944 e il primo prototipo venne ultimato in luglio. Il 1º agosto vennero ordinate 100 unità. I progettisti e i collaudatori erano i tenenti Hiroshi Kuroki e Sekio Nishina che, però, morirono mentre erano ai comandi di due Kaiten durante le fasi preliminari dello sviluppo.

== Sviluppo ==
[[File:Japanese submarine I-370.jpg|left|thumb|Due Kaiten sul sommergibile I-370]]

Il primo Kaiten era basato sul motore del siluro Type 93 al quale venne aggiunta una sezione contenente il posto di pilotaggio, le riserve di ossigeno, una [[zavorra]] e carburante aggiuntivo. Il sistema di [[navigazione inerziale]] venne sostituito con una versione elettrica e i comandi erano elettrici. Il Kaiten era inoltre provvisto di un [[periscopio]] per finalizzare l'approccio finale.

I primi modelli permettevano al pilota di fuggire dopo l'accelerazione finale verso il bersaglio, per quanto le possibilità di successo di tale manovra siano dubbie. Non esistono resoconti di piloti che abbiano tentato di fuggire o che abbiano avuto intenzione di tentare, così questa possibilità fu abbandonata nella produzione dei modelli successivi.

Furono progettati cinque modelli, i tipi 1, 2, 3 e 4 basati sul siluro [[Type 93 (siluro)|Type 93]] da 610 mm, propulso a ossigeno puro ed il tipo 10 basato sul siluro [[Type 92 (siluro)|Type 92]] da 533 mm e propulso da un motorino elettrico. I tipi 2, 4 e 10 vennero prodotti in piccola quantità e non vennero mai usati. Non si sa se siano mai stati costruiti prototipi del tipo 3, o se sia rimasto solo un progetto.

I Kaiten erano progettati per poter essere utilizzati da diverse piattaforme come sottomarini, navi oppure da postazioni di difesa costiere. L'incrociatore [[Kitakami (incrociatore)|Kitakami]] era stato appositamente progettato per poter lanciarli e venne impiegato anche durante le prime fasi dello sviluppo. Vennero convertiti anche molti [[cacciatorpediniere]] [[classe Marsu]].

Realmente solo i Kaiten Tipo 1 vennero utilizzati in combattimento e solamente lanciati da sottomarini. I sottomarini opportunamente modificati potevano trasportare dai due ai sei Kaiten e il pilota suicida poteva entrare nel siluro anche con il sottomarino in immersione grazie ad una botola.

== Impiego operativo ==
=== Addestramento ===
L'[[isola di Otsushima]] situata nel [[mare interno di Seto]] nella [[prefettura di Yamaguchi]] fungeva da base di addestramento e collaudo<ref>{{Cita web|url = http://www.asahi-net.or.jp/~un3k-mn/kai-oozu.htm|titolo = 回天特別攻撃隊/大津島基地|accesso = 18 gennaio 2016}}</ref><ref>{{Cita web|url = http://wgordon.web.wesleyan.edu/kamikaze/museums/kaiten/index.htm?sess=5578bb560612c030722a459e352bfa48#n1|titolo = Kaiten Memorial Museum|accesso = 20 gennaio 2016|sito = wgordon.web.wesleyan.edu|dataarchivio = 10 giugno 2016|urlarchivio = https://web.archive.org/web/20160610205421/http://wgordon.web.wesleyan.edu/kamikaze/museums/kaiten/index.htm?sess=5578bb560612c030722a459e352bfa48#n1|urlmorto = sì}}</ref>. I piloti avevano una età compresa tra i 17 e i 28 anni e seguivano un corso di addestramento articolato in più fasi. Nella prima fase i piloti apprendevano l'utilizzo del periscopio e la lettura degli strumenti. Dopo aver superato la parte teorica iniziava la pratica: veniva utilizzato un Kaiten opportunamente modificato con una finta [[Testata (armi)|testata]] esplosiva e telemetria. L'allievo doveva eseguire un percorso circolare a bassa velocità per poi passare a manovre più difficili come navigare tra le rocce, scendere a profondità maggiori, navigare a quota periscopio oppure saper modificare la zavorra per bilanciare il consumo di carburante. La prova finale consisteva nell'avvicinamento e l'attacco ad una nave bersaglio in acqua aperta. Spesso questa manovra veniva effettuata alla massima velocità di giorno o di notte.
[[File:Kaiten bases locations.svg|thumb|upright=1.7|Le basi dove erano dispiegati i Kaiten (in blu), e le basi costiere dove sarebbero dovuto essere rischierati i Kaiten "Tipo 10" (in giallo).]]
L'addestramento era particolarmente pericoloso e 15 piloti morirono in vari incidenti, la maggior parte durante l'ultima prova.

=== Tecnica di attacco ===
Quando il sottomarino individuava una nave nemica venivano caricate la bombole di ossigeno del Kaiten, e la cabina veniva ventilata. A questo punto il pilota entrava nel siluro e programmava il [[giroscopio]] con le istruzioni fornitegli. Dal momento della separazione dal sommergibile usato per l'avvicinamento iniziale, e fino alle immediate vicinanze della nave bersaglio, la navigazione avveniva mediante il giroscopio. Quando il Kaiten era ormai vicino al bersaglio emergeva a quota periscopio e il pilota lo direzionava contro la nave attivando la testata esplosiva. La testata poteva essere attivata manualmente oppure si azionava automaticamente a contatto<ref>{{Cita web|url = http://www.asahi-net.or.jp/~un3k-mn/konadaa-huchi.htm|titolo = 海軍大尉小灘利春／回天のハッチ|accesso = 20 gennaio 2016}}</ref>.

=== Efficacia ===
Dato che potevano immergersi fino ad una profondità molto limitata i Kaiten limitavano nella stessa maniera i sottomarini sul cui ponte erano imbarcati. Questo, unito al fatto che dovevano essere lanciati da distanza ravvicinata al bersaglio, rese i sottomarini facile preda degli attacchi dei [[Cacciatorpediniere|caccia]] USA durante l'approccio. Questo è uno dei tanti fattori a cui viene imputata la bassa probabilità di sopravvivenza dei sottomarini che li utilizzavano.

Malgrado la presenza del pilota che avrebbe dovuto migliorare la precisione del siluro furono affondate solamente due navi e una piccola imbarcazione da sbarco. La prima nave affondata fu la [[petroliera]] USS ''Mississinewa'' il 20 novembre 1944 con la perdita di 63 uomini<ref name=":1">{{Cita web|url = http://ww2db.com/read.php?read_id=428|titolo = Kaiten: Japan's Secret Manned Suicide Submarine and the First American First Ship It Sank Book Review - World War II Database|accesso = 20 gennaio 2016|sito = ww2db.com}}</ref>. Il 12 gennaio 1945 venne affondata l'[[Landing Craft Infantry|LCL-600]]<ref>{{Cita web|url = http://www.iagenweb.org/boards/polk/documents/index.cgi?read=356715|titolo = Last Mission LCI (L) 600|accesso = 19 gennaio 2016}}</ref><ref>{{Cita web|url = http://www.navsource.org/archives/10/15/150600.htm|titolo = Landing Craft Infantry LCI(L)-600|accesso = 19 gennaio 2016}}</ref> provocando la perdita di 3 uomini. L'ultima nave affondata da un Kaiten fu il [[cacciatorpediniere di scorta]] [[USS Underhill|USS ''Underhill'']] il 24 luglio del 1945 dove morirono 145 uomini<ref>{{Cita web|url = http://www.ussunderhill.org/html/about_the_uss_underhill.html|titolo = About USS Underhill|accesso = 20 gennaio 2016}}</ref>. Le perdite statunitensi totali ammontarono a 187 uomini mentre i giapponesi persero 106 piloti di Kaiten a cui vanno aggiunti gli 846 uomini degli equipaggi degli otto sottomarini che trasportavano i siluri kamikaze e i 156 uomini che facevano parte della manutenzione e del personale di supporto<ref>{{Cita web|url = http://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=489|titolo = Kaiten-class Midget Submarine|accesso = 20 gennaio 2016|sito = WW2DB}}</ref>. Il ratio finale è di 1:0,18 che sottolinea la totale inefficienza dell'arma.<ref name=":1" />

== Versioni ==

=== Tipo 1 ===
[[File:Kaiten torpedo type 1 schematic-1.svg|thumb|Prospetto di un Kaiten "Tipo 1"|389x389px]]Solo questa versione venne realmente utilizzata in teatro operativo ed è responsabile dell'affondamento della petroliera USS Mississinewa del cacciatorpediniere di scorta USS Underhill. Era pilotata da un uomo solo ed aveva una testata esplosiva da 1,550 kg<ref>{{Cita web|url = http://combinedfleet.com/ships/kaiten|titolo = Kaiten-class  {{!}} Nihon Kaigun|accesso = 20 gennaio 2016|sito = combinedfleet.com}}</ref>. Complessivamente ne furono costruiti 300 di cui 100 vennero impiegati in missioni suicide.

Rispetto al siluro [[Type 93 (siluro)|Type 93]] aveva la [[Testata (armi)|testata]] aumentata di circa 500 kg<ref name=":0">{{Cita web|url = http://www.asahi-net.or.jp/~un3k-mn/kai-kaiten10.htm|titolo = 基地回天隊／回天十型|accesso = 19 gennaio 2016}}</ref>, piani di controllo più grossi e un sistema che consentiva al pilota di passare dalla [[Sistema inerziale|guida giroscopica]] a quella manuale. Tra il motore e la testata vennero aggiunti i serbatoi dell'aria compressa e la postazione di guida. L'accesso era possibile grazie ad una botola sulla parte inferiore dello scafo che era in comunicazione diretta con il sottomarino. Il Kaiten era dotato di un [[periscopio]] con elevazione di 70 cm e di comandi per far armare o far esplodere la testata in caso di fallimento della missione. Il filtro dell'aria era a [[perossido di sodio]]. Il Kaiten "Tipo 6" era una molto simile al Tipo 1 fatta eccezione per una modifica ai serbatoi d'aria anteriori.

Durante lo sviluppo i problemi maggiori furono le infiltrazioni d'acqua durante il trasporto. Questo problema non venne mai risolto.

=== Tipo 2 ===
[[File:Kaiten torpedo type 2 schematic-1.svg|thumb|Prospetto di un Kaiten "Tipo 2"|395x395px]]Il Tipo 2 venne provato solamente in prove in bacino di carenaggio negli ultimi mesi del [[1944]] e non partecipò mai ad alcuna missione operativa. Nel Tipo 2 il carburante era [[Motore Diesel|diesel ossidato]], mediante la reazione necessaria per la spinta avveniva tra [[perossido di idrogeno]] e [[idrato di idrazina]] catalizzato dal [[ferrocianuro di potassio]]; veniva usata anche acqua come diluente nel ciclo di combustione. Il motore venne opportunamente progettato per le caratteristiche del Kaiten: era un [[Motore a U|U8]] e il compartimento del motore era allagato con acqua di mare per consentirne il raffreddamento. La profondità massima operativa venne incrementata a 100 metri<ref name=":0" />.
[[File:Kaiten type 2 fuel injection details-1.svg|left|thumb|Il complicato sistema di iniezione del Kaiten "Tipo 2"]]
Dal punto di vista costruttivo il Tipo 2 differiva dal Tipo 1 per diversi particolari a causa dell'utilizzo del nuovo motore. Vennero infatti aggiunti i serbatoi del [[perossido di idrogeno]] nella parte anteriore del siluro e dell'[[idrato di idrazina]] nella parte centrale. Sempre rispetto alla precedente versione il pilota aveva più comandi ed era sottoposto a maggiore stress.

Il Tipo 2 venne sempre afflitto da problemi al motore legati soprattutto alla pressione dell'acqua marina utilizzata per il raffreddamento e per le scarse prestazioni. Il progetto venne quindi abbandonato dopo un solo protitipo prodotto.

Il tipo 2 inoltre era destinato ad avere un equipaggio di due persone e quindi viene spesso confuso con i [[Sommergibile tascabile|sommergibili tascabili]] [[Ko-Hyoteki]] usati per gli attacchi contro [[Pearl Harbor]] e [[Sydney]]. Comunque i sottomarini usati in questi attacchi erano armati con due siluri leggeri in tubi individuali ed erano progettati per ritornare alla loro nave madre dopo averli lanciati. Invece tutti i Kaiten possedevano una testata esplosiva fissa ed erano destinati a [[Kamikaze|missioni senza ritorno]]. La qualità della costruzione rifletteva questa fondamentale differenza.

=== Tipo 4 ===
[[File:Kaiten torpedo type 4 schematic-1.svg|thumb|Prospetto di un Kaiten "Tipo 4"|392x392px]]Lo sviluppo del Kaiten "Tipo 4" venne intrapreso all'inizio del 1945 dati i problemi che affliggevano il "Tipo 2" legati alla [[produzione del perossido di idrogeno]]. In totale vennero prodotti solamente 4 prototipi che non entrano mai però in produzione. Rispetto al "Tipo 2" differiva per una modifica all'impianto propulsivo e per una diversa disposizione dei serbatoi di aria e carburante.

Le prestazioni si rivelarono molto inferiori alle attese, con una velocità massima registrata di 21 nodi<ref name=":0" />. Il rendimento dell'ossigeno era estremamente basso e l'analisi dei gas di scarico evidenziava una elevata percentuale di ossigeno incombusto.

Per questi fattori e per il fatto che il "Tipo 1" era ormai entrato in produzione venne decretata la fine dello sviluppo dopo 50 esemplari prodotti.<ref name=":0" />

Il Kaiten "Tipo 5" era identico al Tipo 4 eccetto per la diversa disposizione dei serbatoi d'aria anteriori.

=== Tipo 10 ===
[[File:Kaiten torpedo type 10 schematic-1.svg|thumb|Prospetto di un Kaiten "Tipo 10"|391x391px]]Lo sviluppo del Kaiten "Tipo 10" rappresenta un ulteriore sforzo della [[Marina imperiale giapponese]] di poter contrastare l'avanzata degli alleati. L'abbandono dei precedenti progetti e l'abbondanza di siluri [[Type 92 (siluro)|Type 92]] portò alla produzione del Tipo 10. A differenza dei modelli precedenti che erano sviluppati per poter essere impiegati sia da postazioni costiere che da navi o sommergibili il "Tipo 10" venne progettato per essere utilizzato da postazioni di difesa costiere. Lo si può notare anche dalla mancanza della caratteristica botola sul fondo.

Sostanzialmente appariva molto più "semplice" rispetto ai modelli precedenti ed era motorizzato da un motore elettrico da 6 kW alimentato da 112 [[Batteria ricaricabile|batterie]] da 54 volt a 120 A che limitava fortemente la velocità operativa del mezzo a 7 nodi e una autonomia di 3,5 km. Anche la profondità massima diminuì drasticamente, arrivando a soli 20 metri. La testata era di 300 kg.<ref name=":0" />

Il Tipo 10 era molto più facile da produrre rispetto ai modelli in precedenti e le dimensioni minori ne favorivano il trasporto. Lo spazio a bordo era talmente ridotto che la bombola di ossigeno venne installata sotto il siluro. In ambito operativo il Tipo 10 avrebbe dovuto essere più manovrabile rispetto ai siluri precedenti dato che il motore poteva anche essere spento o fatto girare al contrario.

Durante i collaudi emersero molti problemi tra cui le infiltrazioni d'acqua all'interno del vano pilota e del vano motore. La fine della guerra decretò la fine dello sviluppo dopo la produzione di una decina di esemplari. La Marina Imperiale Giapponese ne aveva ordinati 500.

[[File:TorpedoKaiten.jpg|thumb|Metà poppiera di un Kaiten, recuperato dalle forze statunitensi nell'Atollo di Ulithi nel 1945.]]
== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* Marco Montagna, ''Kaiten! I siluri umani giapponesi nella seconda guerra mondiale 1944-1945'', Voghera, Marvia Edizioni, 2019. ISBN 9788889089774

== Voci correlate ==
* [[Chariot (sommergibile)]]
* [[Siluro a lenta corsa]]
* [[Siluro San Bartolomeo]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{en}} [http://wgordon.web.wesleyan.edu/kamikaze/museums/kaiten/index.htm Kaiten Memorial Museum] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120224032654/http://wgordon.web.wesleyan.edu/kamikaze/museums/kaiten/index.htm |date=24 febbraio 2012 }} situato nel'ex base dei Kaiten sull'isola di Otsushima
* {{en}} [http://wgordon.web.wesleyan.edu/kamikaze/books/personal/yokota/index.htm Kamikaze Submarine] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20061005024911/http://wgordon.web.wesleyan.edu/kamikaze/books/personal/yokota/index.htm |date=5 ottobre 2006 }} libro di un pilota di Kaiten sopravvissuto a tre missioni
* {{en}} [https://web.archive.org/web/20061003222230/http://www.bowfin.org/website/about_park/outdoor_exhibits/kaiten/kaiten.htm USS Bowfin Submarine Museum & Park] descrizione che accompagna un Kaiten tipo 4 in esposizione al museo di Bowfin
* {{en}} [http://www.history.navy.mil/photos/sh-fornv/japan/japtp-ss/kaiten.htm US Navy Historical Centre] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20061019093648/http://www.history.navy.mil/photos/sh-fornv/japan/japtp-ss/kaiten.htm |date=19 ottobre 2006 }} resoconto del programma Kaiten, con diagrammi dei tipi 1, 2, 4 e 10.
* {{en}} [http://www.combinedfleet.com/kaiten.htm combinedflet.com] Descrizioni grafiche dei Kaiten tipo 1 e 2

{{Marina giapponese WW2}}
{{Controllo di autorità}}
{{Portale|armi|marina}}

[[Categoria:Naviglio militare della seconda guerra mondiale]]
[[Categoria:Unità della Marina imperiale giapponese]]
[[Categoria:Siluri]]

title: Caratteristiche generali

Larghezza: diametro: 1 m

Propulsione: Motore per siluri ad ossigeno Tipo 93; 550 CV

Equipaggio: 1 uomo

title: Armamento

Altro: 1 testata esplosiva di 1.400 kg

Armamento: voci di navi presenti su Wikipedia