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# Alfa Romeo B.A.T. 5
La B.A.T. 5, Berlinetta B.A.T. Aerodinamica Tecnica n°5, è la prima concept car della serie B.A.T. realizzata dalla Bertone sull'autotelaio dell'Alfa Romeo 1900C presentata al salone dell'automobile di Torino nel 1953.

## Il contesto
La B.A.T. 5 fu la prima auto delle tre B.A.T. ad essere lanciata al Salone dell'Automobile di Torino 1953. Nuccio Bertone chiese a uno dei suoi designer, Franco Scaglione, di disegnare una vettura sull'autotelaio dell'Alfa Romeo 1900C che riducesse al minimo il coefficiente di resistenza aerodinamica e contemporaneamente fosse capace di stupire il pubblico dei saloni e la dirigenza Alfa Romeo col proprio design avanzato.
Il risultato fu la B.A.T. 5, una vettura rivoluzionaria frutto del talento e degli studi aerodinamici empirici di Franco Scaglione che, sotto la supervisione di Ezio Cingolani, responsabile dello sviluppo e della produzione del progetto, perfezionò i concetti ereditati dall'aeronautica già espressi precedentemente sull'Abarth 1500 Biposto.
La carrozzeria, che si prefigge di abbassare la resistenza aerodinamica al minimo ed annullare le turbolenze generate dalle ruote alle alte velocità, venne realizzata tutta a mano dai battilastra della Bertone direttamente a grandezza naturale, dopo pochi schizzi. La maggior parte degli aggiustamenti vennero eseguiti da Franco Scaglione stesso in fase di modellazione sotto l'occhio vigile di Nuccio Bertone.
Il risultato raggiunto da Bertone è un'auto estremamente leggera, soli 1100 kg, con una carrozzeria rifinita in grigio con dettagli rossi ricca di curve, grandi sbalzi anteriore e posteriore, ruote carenate, abitacolo "a goccia", e soprattutto grandi pinne sui parafanghi posteriori.
Il frontale è caratterizzato da una grande presa d'aria sdoppiata tra i parafanghi allungati che integrano i fari a scomparsa e dall'assenza della tipica calandra triangolare Alfa Romeo, sostituita da un "naso" in metallo integrato nella scocca.
La fiancata di forma ellittica, oltre alle pinne posteriori, presenta le ruote anteriori e posteriori carenate e una grande apertura di sfogo dell'aria dietro il passaruota anteriore, su cui è applicato lo stemma Bertone. L'abitacolo ha una forma a goccia molto filante con finestrini laterali angolati a 45° rispetto al corpo-vettura e un grande parabrezza panoramico che si integra perfettamente con il padiglione quasi piatto.
La parte più appariscente, però, è certamente la coda che sfoggia un enorme lunotto diviso in due parti da una sottile striscia di lamiera, concetto ripreso poi dalla Chevrolet Corvette Stingray, due piccoli fanali circolari e due catadiottri allungati integrati nella parte bassa della carrozzeria, il terminale di scarico sdoppiato nero al centro e da due "pinne" alte quasi quanto il tetto, con una feritoia ognuna e leggermente incurvate verso l'interno.
L'abitacolo al contrario è piuttosto semplice, con due sedili dalla forma sportiva e pannelli delle porte rivestiti in pelle rossa, tappetini chiari, un cruscotto in tinta con la carrozzeria e una piccola cupola su cui sono posti gli strumenti di bordo. Il volante a tre razze con corona in legno, i tre strumenti circolari, la leva del cambio a cloche e la pedaliera venivano direttamente dall'Alfa Romeo 1900C SS.
Inoltre questa linea così stupefacente non è fine a se stessa ma è anche molto aerodinamica, la B.A.T. 5 poteva vantare infatti un Cx di 0.23 che consentirebbe all'auto di raggiungere i 200 km/h di velocità massima, oltre 30 km/h in più della 1900 C SS con lo stesso motore da 100 CV. In quel periodo la Bertone non possedeva una galleria del vento e per ottenere le preziose informazioni aerodinamiche necessarie al progetto utilizzarono un sistema, comune all'epoca, basato su alcuni fili di lana. Questi venivano applicati alla carrozzeria delle auto che venivano guidate su strada a diverse velocità e fotografate da un'altra vettura affiancata per osservare i movimenti dei fili di lana al vento.
Al Salone dell'Automobile di Torino la vettura fu un successo immediato che colpì il pubblico con la sua notevole "presenza scenica" dovuta al disegno della carrozzeria aerodinamica.

### Dopo il salone
Dopo il Salone di Torino la B.A.T. 5 venne venduta il 1º ottobre 1953 all'importatore e pilota americano di auto europee Stanley "Wacky" Arnolt per soli 7650 $. L'auto è stata quindi spedita in California, dove Arnolt la guidò per oltre 30 anni. Negli anni '80 la vendette e venne restaurata per fare il suo debutto al pubblico insieme alla B.A.T. 7 e alla B.A.T. 9, 36 anni dopo il Salone di Torino, al Pebble Beach Concours d'Elégance 1989, dove per la prima volta tutte e tre le auto apparvero insieme.
Dopo essere state esposte tutte insieme al Blackhawk Museum di Danville, California, le tre concept sono state vendute tutte insieme per 14,8 milioni di dollari.

title: Alfa Romeo B.A.T. 5

wikitext:
{{Auto
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|costruttore = Bertone
|tipo = Coupé
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}}

La '''B.A.T. 5''', '''''B'''erlinetta '''B.A.T. A'''erodinamica '''T'''ecnica n°'''5''''', è la prima concept car della [[Alfa Romeo Bertone B.A.T.|serie B.A.T.]] realizzata dalla [[Bertone]] sull'autotelaio dell'[[Alfa Romeo 1900|Alfa Romeo 1900C]] presentata al [[salone dell'automobile di Torino]] nel [[1953]].

== Il contesto ==
La '''B.A.T. 5''' fu la prima auto delle tre B.A.T. ad essere lanciata al [[Salone dell'automobile di Torino|Salone dell'Automobile di Torino]] [[1953]]. [[Nuccio Bertone]] chiese a uno dei suoi designer, [[Franco Scaglione]], di disegnare una vettura sull'autotelaio dell'[[Alfa Romeo 1900|Alfa Romeo 1900C]] che riducesse al minimo il [[coefficiente di resistenza aerodinamica]] e contemporaneamente fosse capace di stupire il pubblico dei saloni e la dirigenza [[Alfa Romeo]] col proprio design avanzato.<ref name=":0">{{Cita web|url=https://www.classicdriver.com/en/article/cars/how-bertones-batmobiles-became-holy-trinity-car-design|titolo=How Bertone’s ‘Batmobiles’ became the Holy Trinity of car design|lingua=en-US|accesso=2020-06-03}}</ref>

Il risultato fu la B.A.T. 5, una vettura rivoluzionaria frutto del talento e degli studi aerodinamici empirici di [[Franco Scaglione]] che, sotto la supervisione di [[Ezio Cingolani]], responsabile dello sviluppo e della produzione del progetto, perfezionò i concetti ereditati dall'aeronautica già espressi precedentemente sull'[[Abarth 1500 Biposto Bertone|Abarth 1500 Biposto]].<ref name=":1">{{Cita web|url=https://www.velocetoday.com/scaglione-part-5/|titolo=Franco Scaglione e le B.A.T.}}</ref><ref name=":2">{{Cita web|url=https://www.caradvice.com.au/781632/design-review-alfa-romeo-bat-prototypes-by-bertone-1953-1955/|titolo=Design Review: Alfa Romeo BAT Prototypes by Bertone (1953-1955) {{!}} CarAdvice|sito=CarAdvice.com|lingua=en|accesso=2020-06-03}}</ref>

La carrozzeria, che si prefigge di abbassare la resistenza aerodinamica al minimo ed annullare le turbolenze generate dalle [[Ruota|ruote]] alle alte velocità, venne realizzata tutta a mano dai battilastra della Bertone direttamente a grandezza naturale, dopo pochi schizzi. La maggior parte degli aggiustamenti vennero eseguiti da Franco Scaglione stesso in fase di modellazione sotto l'occhio vigile di [[Nuccio Bertone]].<ref name=":1" />

Il risultato raggiunto da [[Bertone]] è un'auto estremamente leggera, soli 1100 kg, con una carrozzeria rifinita in grigio con dettagli rossi ricca di curve, grandi sbalzi anteriore e posteriore, ruote carenate, abitacolo "a goccia", e soprattutto grandi pinne sui parafanghi posteriori.<ref name=":2" />

Il frontale è caratterizzato da una grande presa d'aria sdoppiata tra i parafanghi allungati che integrano i fari a scomparsa e dall'assenza della tipica calandra triangolare [[Alfa Romeo]], sostituita da un "naso" in metallo integrato nella scocca.

La fiancata di [[Forma ellitticca|forma ellittica]], oltre alle pinne posteriori, presenta le ruote anteriori e posteriori carenate e una grande apertura di sfogo dell'aria dietro il passaruota anteriore, su cui è applicato lo stemma [[Bertone]]. L'abitacolo ha una forma a goccia molto filante con finestrini laterali angolati a 45° rispetto al corpo-vettura e un grande [[parabrezza]] panoramico che si integra perfettamente con il padiglione quasi piatto.
[[File:Alfa_BAT.jpg|sinistra|miniatura|La B.A.T. 5 al Pebble Beach Concours d'Elégance, davanti alle sue sorelle B.A.T. 7 e B.A.T. 9]]
La parte più appariscente, però, è certamente la coda che sfoggia un enorme [[lunotto]] diviso in due parti da una sottile striscia di [[lamiera]], concetto ripreso poi dalla [[Chevrolet Corvette|Chevrolet Corvette Stingray]], due piccoli fanali circolari e due catadiottri allungati integrati nella parte bassa della carrozzeria, il terminale di scarico sdoppiato nero al centro e da due [[Pinne (automobili)|"pinne"]] alte quasi quanto il tetto, con una feritoia ognuna e leggermente incurvate verso l'interno.<ref name=":2" />

L'abitacolo al contrario è piuttosto semplice, con due sedili dalla forma sportiva e pannelli delle porte rivestiti in pelle rossa, tappetini chiari, un cruscotto in tinta con la carrozzeria e una piccola cupola su cui sono posti gli strumenti di bordo. Il volante a tre razze con corona in legno, i tre strumenti circolari, la leva del cambio a cloche e la pedaliera venivano direttamente dall'[[Alfa Romeo 1900|Alfa Romeo 1900C SS]].
[[File:1953 Alfa Romeo BAT 5 Concept Car int.jpg|miniatura|Gli interni della B.A.T. 5]]
Inoltre questa linea così stupefacente non è fine a se stessa ma è anche molto aerodinamica, la B.A.T. 5 poteva vantare infatti un [[Coefficiente di resistenza aerodinamica|Cx]] di 0.23 che consentirebbe all'auto di raggiungere i 200 km/h di velocità massima, oltre 30 km/h in più della 1900 C SS con lo stesso motore da 100 CV. In quel periodo la [[Bertone]] non possedeva una galleria del vento e per ottenere le preziose informazioni aerodinamiche necessarie al progetto utilizzarono un sistema, comune all'epoca, basato su alcuni fili di lana. Questi venivano applicati alla carrozzeria delle auto che venivano guidate su strada a diverse velocità e fotografate da un'altra vettura affiancata per osservare i movimenti dei fili di lana al vento.<ref name=":0" /><ref name=":1" />

Al [[Salone dell'automobile di Torino|Salone dell'Automobile di Torino]] la vettura fu un successo immediato che colpì il pubblico con la sua notevole "presenza scenica" dovuta al disegno della carrozzeria aerodinamica.

=== Dopo il salone ===
Dopo il Salone di Torino la B.A.T. 5 venne venduta il 1º ottobre [[1953]] all'importatore e pilota americano di auto europee [[Stanley Arnolt|Stanley "Wacky" Arnolt]] per soli {{m|7650|u=$}}. L'auto è stata quindi spedita in [[California]], dove Arnolt la guidò per oltre 30 anni. Negli anni '80 la vendette e venne restaurata per fare il suo debutto al pubblico insieme alla B.A.T. 7 e alla B.A.T. 9, 36 anni dopo il Salone di Torino, al [[Concorso d'eleganza di Pebble Beach|Pebble Beach Concours d'Elégance]] [[1989]], dove per la prima volta tutte e tre le auto apparvero insieme.<ref name=":1" /><ref>{{Cita web|url=https://www.jackshepherdson.com/automotive/2018/4/24/the-life-of-the-alfa-romeo-bats|titolo=THE LIFE OF THE ALFA ROMEO B.A.T’S|sito=JACK SHEPHERDSON|lingua=en-US|accesso=2020-06-03|dataarchivio=3 giugno 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200603104455/https://www.jackshepherdson.com/automotive/2018/4/24/the-life-of-the-alfa-romeo-bats|urlmorto=sì}}</ref>

Dopo essere state esposte tutte insieme al [[Blackhawk Museum]] di Danville, [[California]], le tre concept sono state vendute tutte insieme per 14,8 milioni di dollari.<ref>{{Cita web|url=https://www.classicandsportscar.com/news/148m-sale-unique-alfa-romeo-bat-car-trio|titolo=$14.8m sale for unique Alfa Romeo BAT car trio|accesso=2020-10-29}}</ref>

== Note ==
<references />

== Altri progetti ==
{{interprogetto|commons=Category:Alfa Romeo BAT 5}}

== Collegamenti esterni ==
*{{Cita web|url=https://www.classicandsportscar.com/gallery/20m-alfa-romeo-bat-trio-set-first-time-sale|titolo=Storia delle B.A.T. 5-7-9|lingua=en}}
* {{Cita web|url=https://www.velocetoday.com/scaglione-part-5/|titolo=Franco Scaglione e le BAT|lingua=en}}
* {{Cita web|url=https://www.caradvice.com.au/781632/design-review-alfa-romeo-bat-prototypes-by-bertone-1953-1955/|titolo=Descrizione dei prototipi BAT 5-7-9|lingua=en}}
* {{Cita web|url=https://www.jackshepherdson.com/automotive/2018/4/24/the-life-of-the-alfa-romeo-bats|titolo=La vita delle BAT dopo i Saloni|lingua=en|accesso=3 giugno 2020|dataarchivio=3 giugno 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200603104455/https://www.jackshepherdson.com/automotive/2018/4/24/the-life-of-the-alfa-romeo-bats|urlmorto=sì}}
* {{Cita web|url=https://www.classicdriver.com/en/article/cars/how-bertones-batmobiles-became-holy-trinity-car-design|titolo=Le BAT 5-7-9 santa trinità del car design|lingua=en}}

{{Portale|automobili}}

[[Categoria:Concept car Alfa Romeo|BAT 5]]
[[Categoria:Concept car Bertone]]

title: Descrizione generale

Costruttore: Bertone

Tipo principale: Coupé

Sostituita da: Alfa Romeo B.A.T. 7

title: Altro

Stile: Franco Scaglione per Bertone

Stessa famiglia: Alfa Romeo 1900


text:
# Shenzhen Open (ATP) 2015 - Qualificazioni singolare
Le qualificazioni del singolare  dello Shenzhen Open 2015 sono state un torneo di tennis preliminare per accedere alla fase finale della manifestazione. I vincitori dell'ultimo turno sono entrati di diritto nel tabellone principale. In caso di ritiro di uno o più giocatori aventi diritto a questi sono subentrati i lucky loser, ossia i giocatori che hanno perso nell'ultimo turno ma che avevano una classifica più alta rispetto agli altri partecipanti che avevano comunque perso nel turno finale.

## Teste di serie
1. Austin Krajicek (spostato nel tabellone principale)
2. Matthew Ebden (qualificato)
3. Chen Ti (secondo turno)
4. Luke Saville (secondo turno)

1. Hiroki Moriya (qualificato)
2. Lee Duck-hee (secondo turno)
3. Bai Yan (wildcard per il tabellone principale)
4. Michail Elgin (secondo turno)

## Qualificati
1. Takuto Niki
2. Matthew Ebden

1. Hiroki Moriya
2. Zhang Zhizhen

## Tabellone

### Legenda
| - Q = Qualificato - WC = Wild card - LL = Lucky loser | - ALT = Alternate - SE = Special Exempt - PR = Protected Ranking | - w/o = Walkover - r = Ritirato - d = Squalificato |

### Sezione 1
|  | Primo turno | Primo turno   | Primo turno   | Primo turno | Primo turno |  |  | Secondo turno | Secondo turno | Secondo turno | Secondo turno | Secondo turno |   |   | Ultimo turno | Ultimo turno | Ultimo turno | Ultimo turno | Ultimo turno |  |
|  |             |               |               |             |             |  |  |               |               |               |               |               |   |   |              |              |              |              |              |  |
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|  |             | Woo Chung-hyo | Woo Chung-hyo | 3           | 1           |  |  |               | Sun Fajing    | Sun Fajing    | Sun Fajing    | Sun Fajing    |   |   |              |              |              |              |              |  |
|  |             | Sun Fajing    | Sun Fajing    | 6           | 6           |  |  |               |               |               |               |               |   |   |              | Sun Fajing   | Sun Fajing   | 1            | 4            |  |
|  |             | Takuto Niki   | 4             | 6           | 6           |  |  |               |               |               | Takuto Niki   | Takuto Niki   | 6 | 6 |              |              |              |              |              |  |
|  |             | Chen Long     | 6             | 2           | 1           |  |  |               | Takuto Niki   | Takuto Niki   | 6             | 7             |   |   |              |              |              |              |              |  |
|  |             |               |               |             |             |  |  | 8             | Michail Elgin | Michail Elgin | 4             | 5             |   |   |              |              |              |              |              |  |
|  |             |               |               |             |             |  |  |               |               |               |               |               |   |   |              |              |              |              |              |  |

### Sezione 2
|  | Primo turno | Primo turno   | Primo turno   | Primo turno | Primo turno |  |  | Secondo turno | Secondo turno            | Secondo turno            | Secondo turno | Secondo turno |   |   | Ultimo turno | Ultimo turno  | Ultimo turno  | Ultimo turno | Ultimo turno |  |
|  |             |               |               |             |             |  |  |               |                          |                          |               |               |   |   |              |               |               |              |              |  |
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|  |             |               |               |             |             |  |  |               | Nicholas Alexander Reyes | Nicholas Alexander Reyes | 3             | 6(1)          |   |   |              |               |               |              |              |  |
|  |             |               |               |             |             |  |  |               |                          |                          |               |               |   |   | 2            | Matthew Ebden | Matthew Ebden | 6            | 6            |  |
|  |             | Qiu Zhuoyang  | Qiu Zhuoyang  | 2           | 1           |  |  |               |                          |                          | Michael Venus | Michael Venus | 2 | 2 |              |               |               |              |              |  |
|  |             | Michael Venus | Michael Venus | 6           | 6           |  |  |               | Michael Venus            | 3                        | 7             | 6             |   |   |              |               |               |              |              |  |
|  |             |               |               |             |             |  |  | 6             | Lee Duck-hee             | 6                        | 68            | 1             |   |   |              |               |               |              |              |  |
|  |             |               |               |             |             |  |  |               |                          |                          |               |               |   |   |              |               |               |              |              |  |

### Sezione 3
|  | Primo turno | Primo turno      | Primo turno | Primo turno | Primo turno |  |  | Secondo turno | Secondo turno | Secondo turno | Secondo turno | Secondo turno |   |   | Ultimo turno | Ultimo turno | Ultimo turno | Ultimo turno | Ultimo turno |  |
|  |             |                  |             |             |             |  |  |               |               |               |               |               |   |   |              |              |              |              |              |  |
|  |             |                  |             |             |             |  |  |               |               |               |               |               |   |   |              |              |              |              |              |  |
|  |             |                  |             |             |             |  |  | 3             | Chen Ti       | 4             | 6             | 4             |   |   |              |              |              |              |              |  |
|  |             | Johan Tatlot     | 6           | 4           | 6           |  |  |               | Johan Tatlot  | 6             | 1             | 6             |   |   |              |              |              |              |              |  |
|  |             | He Yecong        | 1           | 6           | 4           |  |  |               |               |               |               |               |   |   |              | Johan Tatlot | Johan Tatlot | 5            | 3            |  |
|  |             | Djordje Djokovic | 2           | 6           | 3           |  |  |               |               | 5             | Hiroki Moriya | Hiroki Moriya | 7 | 6 |              |              |              |              |              |  |
|  |             | Xia Haitong      | 6           | 3           | 6           |  |  |               | Xia Haitong   | Xia Haitong   | 1             | 3             |   |   |              |              |              |              |              |  |
|  |             |                  |             |             |             |  |  | 5             | Hiroki Moriya | Hiroki Moriya | 6             | 6             |   |   |              |              |              |              |              |  |
|  |             |                  |             |             |             |  |  |               |               |               |               |               |   |   |              |              |              |              |              |  |

### Sezione 4
|  | Primo turno | Primo turno   | Primo turno   | Primo turno | Primo turno |  |  | Secondo turno | Secondo turno | Secondo turno | Secondo turno | Secondo turno |   |   | Ultimo turno | Ultimo turno  | Ultimo turno  | Ultimo turno | Ultimo turno |  |
|  |             |               |               |             |             |  |  |               |               |               |               |               |   |   |              |               |               |              |              |  |
|  |             |               |               |             |             |  |  |               |               |               |               |               |   |   |              |               |               |              |              |  |
|  |             |               |               |             |             |  |  | 4             | Luke Saville  | 6             | 3             | 2             |   |   |              |               |               |              |              |  |
|  | WC          | Zhu Jiacheng  | Zhu Jiacheng  | 2           | 2           |  |  |               | Zhang Zhizhen | 3             | 6             | 6             |   |   |              |               |               |              |              |  |
|  |             | Zhang Zhizhen | Zhang Zhizhen | 6           | 6           |  |  |               |               |               |               |               |   |   |              | Zhang Zhizhen | Zhang Zhizhen | 6            | 6            |  |
|  |             | Sergey Betov  | Sergey Betov  | 6           | 6           |  |  |               |               |               | Sergey Betov  | Sergey Betov  | 2 | 3 |              |               |               |              |              |  |
|  |             | Oliver Marach | Oliver Marach | 4           | 0           |  |  |               | Sergey Betov  | Sergey Betov  | Sergey Betov  | Sergey Betov  |   |   |              |               |               |              |              |  |
|  |             |               |               |             |             |  |  |               | Bye           |               |               |               |   |   |              |               |               |              |              |  |
|  |             |               |               |             |             |  |  |               |               |               |               |               |   |   |              |               |               |              |              |  |

wikiname: itwiki

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wikitext:
{{Tennis riepilogo anno|2015|Shenzhen Open (ATP)|
}}
{{torna a|Shenzhen Open (ATP) 2015|Shenzhen Open (ATP) 2015 - Singolare}}

Le qualificazioni del singolare  dello [[Shenzhen Open (ATP) 2015|Shenzhen Open 2015]] sono state un torneo di [[tennis]] preliminare per accedere alla fase finale della manifestazione. I vincitori dell'ultimo turno sono entrati di diritto nel tabellone principale. In caso di ritiro di uno o più giocatori aventi diritto a questi sono subentrati i [[Glossario del tennis#L|lucky loser]], ossia i giocatori che hanno perso nell'ultimo turno ma che avevano una classifica più alta rispetto agli altri partecipanti che avevano comunque perso nel turno finale.

== Teste di serie ==
{{Colonne}}
# <s>{{Bandiera|USA}}</s> <s>[[Austin Krajicek]]</s> ''(spostato nel tabellone principale)''
# {{Bandiera|AUS}} '''[[Matthew Ebden]]''' (qualificato)
# {{Bandiera|TPE}} [[Chen Ti]] ''(secondo turno)''
# {{Bandiera|AUS}} [[Luke Saville]] ''(secondo turno)''
{{Colonne spezza}}

 {{Bandiera|JPN}} '''[[Hiroki Moriya]]''' (qualificato)

 {{Bandiera|KOR}} [[Lee Duck-hee]] ''(secondo turno)''

 <s>{{Bandiera|CHN}}</s> <s>[[Bai Yan]]</s> ''(wildcard per il tabellone principale)''

 {{Bandiera|RUS}} [[Michail Elgin]] ''(secondo turno)''

{{Colonne fine}}

== Qualificati ==
{{Colonne}}
# {{Bandiera|JPN}} '''[[Takuto Niki]]'''
# {{Bandiera|AUS}} '''[[Matthew Ebden]]'''
{{Colonne spezza}}

 {{Bandiera|JPN}} '''[[Hiroki Moriya]]'''

 {{Bandiera|CHN}} '''[[Zhang Zhizhen]]'''

{{Colonne fine}}

== Tabellone ==
{{tabellone tennis}}
=== Sezione 1 ===
{{Torneo quarti 3-3-3
| RD1=Primo turno
| RD2=Secondo turno
| RD3=Ultimo turno

|team-width=175

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| RD1-team3={{Bandiera|KOR}} [[Woo Chung-hyo]]
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| RD1-team6={{Bandiera|CHN}} [[Chen Long]]
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| RD2-seed1=
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| RD3-seed1=
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}}

=== Sezione 2 ===
{{Torneo quarti 3-3-3
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| RD1-team5={{Bandiera|CHN}} [[Qiu Zhuoyang]]
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}}

=== Sezione 3 ===
{{Torneo quarti 3-3-3
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| RD1-team4={{Bandiera|CHN}} [[He Yecong]]
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| RD1-team5={{Bandiera|SRB}} [[Djordje Djokovic]]
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| RD2-team1={{Bandiera|TPE}} [[Chen Ti]]
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}}

=== Sezione 4 ===
{{Torneo quarti 3-3-3
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}}

== Collegamenti esterni ==
*{{cita web|http://www.protennislive.com/posting/2015/6967/qs.pdf|Tabellone qualificazione}}

{{portale|tennis}}

[[Categoria:Shenzhen Open 2015 (ATP)]]

title: Shenzhen Open (ATP) 2015 · Qualificazioni singolare

Sport: Tennis

title: Tornei

Singolare: Singolare (q)

Doppio: Doppio


text:
# Primo catalogo di radiosorgenti di Cambridge
Il Primo catalogo di radiosorgenti di Cambridge (1C) è un catalogo astronomico di 50 radiosorgenti osservate alla lunghezza d'onda di 3,7 m. È il primo di una serie di nove cataloghi di radiosorgenti pubblicati dall'Università di Cambridge a partire dal 1950.
Il catalogo è stato compilato a partire dalle osservazioni compiute nel 1950 con l'interferometro di Michelson dell'Old Rifle Range di Cambridge. Questo radiotelescopio funzionava principalmente alla lunghezza d'onda di 3,7 metri sfruttando la tecnica dello switch di fase di Martin Ryle. Durante le osservazioni per la compilazione del catalogo, l'astronomo Francis Graham-Smith usò questo interferometro per misurare la densità degli elettroni nella ionosfera.
Studi successivi hanno evidenziato che la maggior parte delle sorgenti catalogate su 1C sono affette da effetto di confusione e non sono oggetti reali.

wikitext:
{{S|astronomia}}

Il '''Primo catalogo di radiosorgenti di [[Cambridge]]''' ('''1C''') è un [[catalogo astronomico]] di 50 [[radiosorgente|radiosorgenti]] osservate alla [[lunghezza d'onda]] di 3,7 [[metro|m]]. È il primo di una serie di nove cataloghi di radiosorgenti pubblicati dall'[[Università di Cambridge]] a partire dal [[1950]]<ref name="Ryle1950">{{en}}{{cita pubblicazione | cognome=Ryle | nome=M. | coautori=Smith F.G., Elsmore B. | anno=1950 | titolo=A Preliminary Survey of Radio Stars in the Northern Hemisphere | rivista=Monthly Notices of Royal Astronomical Society | volume=110 | pp=508-523 | url=http://adsabs.harvard.edu/abs/1990MNRAS.244..233R }}</ref>.

Il catalogo è stato compilato a partire dalle osservazioni compiute nel 1950 con l'[[interferometro di Michelson]] dell'Old Rifle Range di [[Cambridge]]. Questo [[radiotelescopio]] funzionava principalmente alla lunghezza d'onda di 3,7 metri sfruttando la tecnica dello ''switch'' di fase di Martin Ryle. Durante le osservazioni per la compilazione del catalogo, l'astronomo Francis Graham-Smith usò questo interferometro per misurare la densità degli [[elettrone|elettroni]] nella [[ionosfera]].

Studi successivi hanno evidenziato che la maggior parte delle sorgenti catalogate su 1C sono affette da effetto di confusione e non sono oggetti reali<ref name="SAO">{{en}}{{cita pubblicazione | cognome=Edge | nome=D.O. | coautori=Shakeshaft J.R., McAdam W.B., Baldwin J.E., Archer S. | anno=1959 | titolo=A Survey of radio sources at frequency 159 Mc/s | rivista=Memories of Royal Astronomical Society | volume=68 | pp=37-60 | url=http://www.sao.ru/cats/doc/3C.html}}</ref>.

== Note ==
<references />

{{Cataloghi di radiosorgenti di Cambridge}}
{{Portale|astronomia}}

[[Categoria:Cataloghi astronomici]]


text:
# Stazione di Kita-Shinagawa
La stazione di Kita-Shinagawa (北品川駅?, Kita-Shinagawa-eki) è una stazione ferroviaria di Tokyo. Si trova nel quartiere di Shinagawa ed è servita dalla linea Keikyū principale delle Ferrovie Keikyū.

## Linee
Ferrovie Keikyū
● Linea Keikyū principale

## Struttura
La stazione è dotata di due marciapiedi laterali in direzione nord-sud in grado di accogliere treni a sei casse con due binari passanti al centro. I marciapiedi sono collegati al fabbricato viaggiatore da un sovrappassaggio con scale fisse e da uno con ascensori, installati nel 2007.
| 1 | ■ Linea Keikyū principale | per Keikyū Kamata, Yokohama, Aeroporto Haneda (Terminal internazionale, Terminal domestico), Misakiguchi e Uraga |
| 2 | ■ Linea Keikyū principale | per Shinagawa, Sengakuji e linea Asakusa                                                                         |

## Stazioni adiacenti
| «                                 | Servizio                | »                       |
| Linea Keikyū principale           | Linea Keikyū principale | Linea Keikyū principale |
| --------------------------------- | ----------------------- | ----------------------- |
| Shinagawa                         | Locale                  | Shin-Baba               |
| Tutti gli altri treni non fermano |                         |                         |

title: Stazione di Kita-Shinagawa

wikitext:
{{Stazione ferroviaria
|nome= Kita-Shinagawa
|nome originale=北品川
|immagine=Keikyu-railway-KK02-Kitashinagawa-station-entrance-20220306-144250.jpg
|didascalia=Ingresso della stazione
|localizzazione=[[Shinagawa]], [[Tokyo]]
|latitudine =
|longitudine =
|nazione=JPN
|apertura=1904
|stato attuale=In uso
|linea={{Color|#00BFFF|●}} [[Linea Keikyū principale]]
|tipologia=Stazione in superficie passante
|pass_giorno=7.954 (2011)
|pass_anno= -
|fonte=Keikyū
|interscambio=Bus
|vicinanza=
|nomemappa=Tokyo
|note=Codice: '''KK02'''
}}
La {{nihongo|'''stazione di Kita-Shinagawa'''|北品川駅|Kita-Shinagawa-eki}} è una [[stazione ferroviaria]] di [[Tokyo]]. Si trova nel quartiere di [[Shinagawa]] ed è servita dalla [[linea Keikyū principale]] delle [[Ferrovie Keikyū]].

== Linee ==
;{{simbolo|Keikyu logo small.svg|45}} '''[[Ferrovie Keikyū]]'''
:{{Color|#00BFFF|●}} [[Linea Keikyū principale]]

==Struttura==
La stazione è dotata di due marciapiedi laterali in direzione nord-sud in grado di accogliere treni a sei casse con due binari passanti al centro. I marciapiedi sono collegati al fabbricato viaggiatore da un sovrappassaggio con scale fisse e da uno con ascensori, installati nel 2007.

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows"
|+ style="font-weight:bold; text-align:left"|
|-
!1
|■ [[Linea Keikyū principale]]
|per [[Stazione di Keikyū Kamata|Keikyū Kamata]], [[Stazione di Yokohama|Yokohama]], Aeroporto Haneda ([[Stazione di Aeroporto Haneda Terminal Internazionale|Terminal internazionale]], [[Stazione di Aeroporto Haneda Terminal Domestico|Terminal domestico]]), [[Stazione di Misakiguchi (Kanagawa)|Misakiguchi]] e [[Stazione di Uraga|Uraga]]
|-
!2
|■ [[Linea Keikyū principale]]
|per [[Stazione di Shinagawa|Shinagawa]], [[Stazione di Sengakuji|Sengakuji]] e [[linea Asakusa]]
|-
|}

==Stazioni adiacenti==
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!|«
!|Servizio
!|»
|-

!colspan="3" style="background:#00BFFF;"|Linea Keikyū principale
|-
|[[Stazione di Shinagawa|Shinagawa]]
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|[[Stazione di Shin-Baba|Shin-Baba]]
|-
|colspan="3"|
Tutti gli altri treni non fermano

|}

== Altri progetti ==
{{Interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|http://www.keikyu-ensen.com/stationDetail/3|La stazione di Kita-Shinagawa sul sito Keikyū|lingua=ja}}

{{Linea Keikyū principale}}
{{Portale|Giappone|trasporti}}

[[Categoria:Stazioni ferroviarie di Tokyo|Kita-Shinagawa]]
[[Categoria:Stazioni delle Ferrovie Keikyū|Kita-Shinagawa]]

title: Localizzazione

Stato: Giappone

Località: Shinagawa, Tokyo

Linee: ● Linea Keikyū principale

title: Storia

Stato attuale: In uso

title: Caratteristiche

Tipo: Stazione in superficie passante

Operatori: Keikyu

Interscambi: Bus

Note: Codice: KK02

title: Statistiche viaggiatori

Fonte: Keikyū