text:
# Chantiers de l'Atlantique
Les Chantiers de l'Atlantique désignent un chantier naval situé à Saint-Nazaire. Héritiers des chantiers qui se sont succédé dans le port de Saint-Nazaire depuis 1862, celui de John Scott, les Chantiers de Penhoët et les Ateliers et chantiers de la Loire, ils prennent leur nom actuel après la fusion de ces deux dernières entités en 1955. Ils ont également porté le nom de Alsthom Atlantique après 1976 et l'acquisition du chantier par le groupe Alsthom. Entre 2006 et 2008, ils sont renommés Aker Yards France, puis STX France entre 2008 et 2018, au gré des groupes industriels ayant possédé le site industriel. Ce chantier naval fait partie intégrante du patrimoine maritime français, il s'agit du dernier grand chantier naval en France depuis la fermeture du Chantier naval de La Ciotat en 1989.
Avec une superficie de plus de 150 hectares, il s'agit de l'un des plus grands du monde. Au cours de son histoire, le chantier a construit un grand nombre de navires, dont les célèbres paquebots Normandie, France, Queen Mary 2 et Wonder of the Seas, ainsi que le pétrolier géant Batillus. Il est aujourd'hui axé sur son marché historique : la construction de paquebots. Dans une moindre mesure, des navires de guerre y sont aussi construits ainsi que des sous-stations électriques.

## Histoire

### Fondation par John Scott (1862-1870)
Le 18 janvier 1862, John Scott, industriel écossais, signe un contrat avec les frères Pereire de la Compagnie générale transatlantique (CGT), s'engageant sur la livraison de huit paquebots à voiles et roues à aubes, dont cinq construits en France. John Scott possède déjà des chantiers navals à Greenock, dans l'estuaire de la Clyde, en Écosse. À Penhoët, hameau de Saint-Nazaire situé en bord de Loire et proche du nouveau port, quatre cales de construction sont réalisées. John Scott assure directement sur site, avec son équipe de quinze contre-maîtres anglais, la formation d'une main d’œuvre recrutée localement, majoritairement en Brière. Ces chantiers serviront à la construction d'une partie des navires (essentiellement la coque) de la flotte de la CGT qui a obtenu en 1861 un accord avec l'État français en signant un contrat de convention postale pour assurer pendant vingt ans une liaison maritime entre Le Havre et New York et entre Saint-Nazaire et Panama.

Le premier paquebot, l'Impératrice Eugénie est lancé le 24 avril 1864, suivi par les quatre autres aux cours des deux prochaines années : le France, le Nouveau Monde, le Panama et le Saint-Laurent. Mais la CGT connait des déboires financiers et la banqueroute est prononcée le 25 novembre 1866. Le chantier, qui emploie environ mille huit cents personnes, doit fermer.
- Impératrice Eugénie, lancé en 1864, premier paquebot transatlantique construit en France et premier navire issu de la construction navale à Saint-Nazaire.

L'activité sera reprise sous le nom des Chantiers de l’Océan entre 1869 et 1870, sans succès, malgré la réalisation du Ville de Brest, premier navire à hélices construit en France.

### Chantiers de Penhoët (1881-1955)
Les forges de Trignac, fondées à proximité en 1879, vont permettre de fournir plus facilement le chantier naval en plaques d'acier constitutives de la coque des paquebots. Ce n'est qu'en 1881 que les chantiers nazairiens prennent leur essor durablement. Le bassin de Penhoët est agrandi par l'ingénieur René Kerviler et inauguré par le ministre des travaux publics et le ministre des Postes le 8 mai 1881. De 1881 à 1900, ces Chantiers de Penhoët construiront principalement des paquebots pour la CGT, dont La Bretagne (1886), La Touraine (1891), La Navarre (1893) et La Savoie (1900).
En 1900, sous une nouvelle direction, les chantiers deviennent la « Société des Chantiers et Ateliers de Saint-Nazaire - Penhoët »

### Ateliers et chantiers de la Loire (1882-1955)
Les Ateliers et chantiers de la Loire, qui possèdent plusieurs sites de fabrication et de réparation de bateaux à Nantes, ouvrent un nouveau chantier à Saint-Nazaire en 1882, en amont du bassin de Penhoët. Ce chantier se spécialise dans la réalisation de navires de guerre, dont le Condorcet et le Diderot, lancés en 1909.
Les Ateliers et Chantiers de la Loire se sont aussi intéressés à l'aéronautique, produisant les avions Loire-Gourdou-Leseurre, Loire Aviation et Loire-Nieuport. Nationalisée en 1937 pour devenir la Société nationale des constructions aéronautiques de l'Ouest, l'activité de construction aéronautique dans la région de Saint-Nazaire continue aujourd'hui avec le site Airbus de Montoir-de-Bretagne.
À plusieurs reprises, et dès la fin du xixe siècle, les deux chantiers de Saint-Nazaire ont uni leurs efforts pour réaliser de grandes unités, comme le paquebot Normandie en 1931 ou le cuirassé Jean Bart en 1938.

### Chantiers de l'Atlantique (1955 - aujourd'hui)
Au début des années 1950, les commandes des pouvoirs publics français de flotte civile et commerciale cessent. Parallèlement, une nouvelle donne économique se dessine : le marché de la construction navale s’internationalise. Les chantiers de Saint-Nazaire apparaissent comme peu compétitifs face aux nouveaux chantiers navals du Japon, de Corée et autres pays. Une réorganisation de la construction navale s’impose alors, avec pour mots d’ordre : compétitivité, production en série pour les navires de charge et intégration de nouvelles techniques pour réduire les temps de construction,.
Les Chantiers de l'Atlantique sont directement issus de la fusion des Ateliers et Chantiers de la Loire et des Chantiers de Penhoët en 1955. Après cette réorganisation, l’activité des chantiers est de nouveau florissante, avec notamment la construction de paquebots, cargos, pétroliers et méthaniers.
À partir de 1956, les chantiers s’attellent à la construction du grand paquebot France. Ce navire d’exception mythique a nécessité soixante-deux mois de travail. Il est inauguré en 1960 par le général de Gaulle.
Au début des années 1960, la construction navale est confrontée à une situation nouvelle, où on assiste à la disparition des commandes de paquebots et de navires militaires, alors que les pétroliers et méthaniers, nouveaux navires gigantesques font leur apparition sur le marché. Parallèlement, la concurrence internationale est féroce, notamment avec le Japon qui prend une place prépondérante.
En 1964 pour faire face, à Saint-Nazaire les Chantiers de l’Atlantique se restructurent, la fonderie de Saint-Nazaire ferme ses portes, la totalité des 250 employés est licenciée. De quoi donner lieu à une vaste grève générale, et à plusieurs semaines d’occupation de l’usine. Mais on assiste à la mise en place d’importants plans d’investissements structurels visant à créer un chantier moderne. Ces transformations permettent grâce à une meilleure utilisation de l’espace, de mener à bien la construction de plusieurs navires en même temps. C'est le début de l’ère de la préfabrication. La forme de montage se dote d’une forme profonde. L’automatisation des services est également en marche, avec les premières machines à commande numérique, les tables traçantes et la mise en place de l’ordonnancement.
Dans les années 1970, la fermeture du canal de Suez rend nécessaire la construction de pétroliers géants. Les chantiers de Saint-Nazaire sont dotés d'un bassin d’armement à flot capable d’accueillir des pétroliers d’un million de tonnes, ce qui leur permet de livrer, entre 1976 et 1979, à la compagnie pétrolière Shell, les quatre plus grands pétroliers du monde (Batillus, Prairial, Bellamya, Pierre Guillaumat).
Parallèlement dans un contexte économique difficile, les chantiers sont confrontés à des difficultés économiques, la direction du chantier nazairien décide d'une introduction à la bourse de Paris, ce qui est effectif dès juin 1974. La direction œuvre également pour la création de partenariats industriels, organisés selon le modèle japonais.

#### Dans le giron d'Alsthom (1976-2006)
En octobre 1976, soit seulement deux mois après le début des négociations, la fusion entre les Chantiers de l’Atlantique et Alsthom est effective, donnant naissance au groupe Alsthom-Atlantique (qui deviendra la branche Alstom Marine),.
Les chantiers navals continuent de souffrir de la concurrence mondiale et de la cyclicité de son activité. Les dirigeants du chantier de Saint-Nazaire font néanmoins le pari ambitieux de retourner sur le marché des navires de croisière. Le retour est amorcé en 1980 avec la commande de deux petits paquebots-jumeaux de 600 cabines pour la Holland America Line avec le Noordam et le Nieuw Amsterdam.
Le grand virage est amorcé en 1985 avec la signature de la commande du Sovereign of the Seas pour la Royal Caribbean. Confiée aux ingénieurs français, la construction de ce paquebot de croisière représente un véritable défi avec un temps de construction record pour l’époque (vingt-neuf mois). En parvenant à parfaitement maîtriser les délais de livraison serrés, les chantiers navals de Saint-Nazaire font leur retour sur le marché des paquebots géants. En 1988 un vaste mouvement social bloque les chantiers pendant plusieurs jours, les ouvriers dénoncent la suppression de 135 emplois par la direction.

Tout en poursuivant son activité de constructeur de paquebots, les chantiers signent en 1991, une spectaculaire commande pour cinq méthaniers pour le groupe malaisien Petronas, dont les livraisons s’échelonneront de juillet 1994 à juillet 1997.
Malgré un contexte économique souvent difficile et une concurrence accrue, le chantier de Saint-Nazaire poursuit son offensive sur le marché des paquebots. Le 6 novembre 2000, les chantiers signent la construction du Queen Mary 2 pour la Cunard. Le chantier renoue ainsi avec ses origines et la construction de transatlantiques. Le Queen Mary 2, alors le plus grand paquebot du monde, est livré en décembre 2003. Les chantiers enregistrent ainsi des commandes avec les plus grands armateurs au monde comme Mediterranean Shipping Company.
En 2001, dans le cadre du scandale de l'amiante, le tribunal de Nantes reconnaît une « faute inexcusable » de la direction. Les précautions n’ont pas été prises pour protéger les salariés et 1 500 ouvriers ont développé des maladies liées à l’amiante. Les plaignants, des salariés, seront indemnisés, et le montant de leurs dommages et intérêts sera majoré.
L'activité de construction de méthanier est transférée en Chine dans le cadre d'un transfert de technologie pour lequel des accords ont notamment été signés en 2001. Le premier méthanier chinois réalisé avec l'aide technique française a été lancé le 29 décembre 2005 et a été construit aux chantiers Hudong-Zhonghua de Shanghaï.

#### Difficultés financières et rachat par des entreprises étrangères (2006-2012)
Le 4 janvier 2006, le norvégien Aker Yards annonce le rachat à Alstom de 75% d'Alstom Marine pour 50 millions d'euros, ainsi que des chantiers navals de Saint-Nazaire et de Lorient (Alstom Louroux Naval),. Le rachat de 75% des Chantiers de l’Atlantique par Aker Yards prend effet le 31 mai 2006, le chantier prend ainsi le nom de Aker Yards SA (ou Aker Yards France pour des raisons commerciales),.
Après le désengagement en bourse dans Aker Yards de sa maison mère Aker (le principal actionnaire norvégien), la société est rachetée d'abord par surprise fin 2007 puis en 2008 par le groupe sud-coréen STX Offshore & Shipbuilding. La société Aker Yards devient donc STX Europe en novembre 2008, qui elle-même possède STX France. Ce même mois, l'État français acquiert 33,34 % de la société STX France par une augmentation de capital, cette participation lui permet d'obtenir une minorité de blocage. L'actionnariat de STX France est donc réparti entre 50,01% pour STX Europe, 33,34% pour l'État Français, et 16,65% pour Alstom. La participation d'Alstom est vendue à STX Europe en 2010, conformément à l'accord de vente conclu en 2006.
L'année 2010 voit la livraison du Norwegian Epic à la compagnie américaine Norwegian Cruise Line, troisième génération de paquebots, à l'époque le plus gros jamais construit à Saint-Nazaire.
À partir de 2011, les chantiers traversent une nouvelle passe difficile : presque aucune nouvelle commande n’a été signée cette année, et en mars 2012 la compagnie américaine Viking River Cruises (en) annule sa commande (signée fin 2011) de deux navires de croisière. Ce sont quatre millions d’heures de travail qui disparaissent alors du carnet de commande. La direction se voit obligée de mettre en place des périodes de chômage partiel. Les chantiers se lancent alors sur de nouveaux marchés, liés notamment aux énergies marines renouvelables avec des projets de recherche pour la conception et la pose de sous-stations en mer pour les éoliennes en mer géantes (projets Fondéol et Wattéole), ainsi qu'un navire pour la pose des éoliennes (projet Poséole),.
Également en 2011, le paiement d'un paquebot initialement prévu pour être livré en Libye est bloqué à cause des événements politiques s'y déroulant. Le chantier du paquebot se poursuit cependant. Après neuf mois de négociation, l'armateur de MSC Croisières, meilleur client des chantiers navals et seul armateur croisiériste majeur des Chantiers sur cette période, reprend le navire officiellement en mars 2012, il sera livré un an plus tard sous le nom de MSC Preziosa. Le navire commandé était en effet très proche des séries en cours pour MSC, la réintégration dans la flotte MSC était facilitée.

#### Période de renouveau et nationalisation provisoire (2012-)
Fin 2012, STX France signe son premier contrat pour la production d'une sous-station électrique destinée à une ferme éolienne en mer basée en Europe du Nord, et annonce un partenariat avec Areva pour les études d'un autre champ, afin d'optimiser le jacket des éoliennes (la structure porteuse qui relie l'éolienne au fond de l'eau), Areva se concentrant sur la turbine elle-même.
Quelques jours plus tard, dix ans après un conflit judiciaire qui avait marqué la rupture de leurs relations commerciales, les chantiers de Saint-Nazaire renouent avec la Royal Caribbean International et signent un contrat historique pour la construction d’un paquebot de croisière géant d'un milliard d'euros, le Harmony of the Seas, livrable à la mi-2016. Cette commande représente dix millions d'heures de travail réparties sur trois ans. Le contrat dispose également d'une option pour un second navire, à livrer au printemps 2018. Les deux premiers navires de la série avaient été construits par le chantier naval de Turku (STX Finland), mais le chantier n’arrivait pas à boucler le plan de financement, avec notamment un refus à trois reprises du gouvernement finlandais d'accorder un prêt de 50 millions d'euros à STX Finlande, au nom du respect des règles de la concurrence. C'est finalement avec le soutien de la Coface et de l’État français (via le ministère des Finances) que les chantiers de Saint-Nazaire décrochent ce contrat,.
Les bonnes nouvelles s'accumulent avec l'annonce en mars 2014, d'une commande de deux paquebots de classe Meraviglia pour MSC Croisières pour 1,5 milliard d'euros.
Un mois plus tard, STX France met sur cale en présence de Laurent Castaing (PDG des chantiers) et des deux dirigeants de Royal Caribbean, le paquebot Harmony of the Seas, après presque 3 ans de construction. Le même jour, l'armateur américain lève l'option et valide la construction du quatrième paquebot de classe Oasis (le deuxième construit à Saint-Nazaire). L'Harmony of the Seas quitte Saint-Nazaire le 15 mai 2016 devant plus de 70 000 personnes pour rejoindre Southampton avant d'effectuer sa première croisière en Méditerranée.
L'année suivante sera aussi fructueuse en commandes : STX France signe une commande de deux paquebots de 306 mètres en mai 2015 ainsi qu'une option pour la compagnie Celebrity Cruises, les Celebrity Edge et Celebrity Apex.
Les Chantiers de l'Atlantique reçoivent en avril 2016 une commande historique de 4 milliards d'euros pour la construction de quatre paquebots de 333 mètres de long pour MSC, permettant aux chantiers d'avoir du travail jusqu'en 2027.
Cette période fructueuse pour les chantiers, qui ont désormais une visibilité qui s'étend presque à 2030, est également marquée par la nationalisation du site par l’État Français. En mai 2014, STX Europe (donc Saint-Nazaire, Lorient et Turku) est mis en vente par la Korea Development Bank, qui contrôle la maison mère, le groupe STX, alors en grande fragilité financière. En juin 2016, la maison-mère STX Offshore & Shipbuilding est placée en redressement judiciaire, et STX France est officiellement mis en vente le 19 octobre par la justice sud-coréenne qui lance un appel d'offres devant se clore début janvier 2017.
Les chantiers de Lorient sont vendus en septembre 2016 à Kership (filiale de Piriou et de DCNS).
Le 3 janvier 2017, le tribunal de commerce du district central de Séoul désigne le groupe italien Fincantieri, seul candidat, pour racheter au conglomérat sud-coréen STX Offshore & Shipbuilding, en redressement judiciaire, les 66 % que celui-ci détient dans sa filiale française, propriétaire du chantier naval de Saint-Nazaire. Cependant, face aux inquiétudes d'une possible fuite du savoir-faire, en particulier en Chine, des discussions sont entamées entre Fincantieri et l'État français, qui envisageait la nationalisation totale transitoire de l'entreprise pour sauvegarder les intérêts nationaux.
Un accord intervient entre les deux parties le 6 avril 2017. Il prévoit que le constructeur italien reprendra 48 % du capital de STX et restera minoritaire pendant au moins huit ans. L’État français, qui détient déjà 33,3 % de STX France, conservera un droit de veto. Il sera quasiment à égalité avec Fincantieri avec la participation de la DCNS (12 %). Le solde (6,7 %) sera détenu par une fondation bancaire italienne : la Cassa di risparmio di Trieste.
Mais les syndicats et les élus locaux s'opposent à ce montage financier en faisant valoir que Fincantieri deviendrait de facto majoritaire avec la fondation italienne. De nouvelles discussions s'engagent alors entre les deux parties, mais elles échouent, car Fincantieri refuse de partager le capital des Chantiers de l'Atlantique à parité avec l'État français ; et le 27 juillet 2017, le nouveau gouvernement français décide de procéder à une nationalisation « temporaire » de STX France afin de « défendre les intérêts stratégiques de la France », sans toutefois clore les négociations avec Fincantieri.
Le 27 septembre 2017, un compromis est finalement trouvé entre la France et l'Italie, aux termes duquel Fincantieri deviendrait propriétaire de 50 % des parts détenues par STX Europe, auxquels s'ajouterait 1 % prêté par l’État Français pendant douze ans. Par ailleurs, Naval Group entrerait au capital et entamerait des négociations pour conclure une alliance avec Fincantieri.
Le 18 juillet 2018, dans l'attente du feu vert de la Commission européenne, la France procède à la nationalisation temporaire de STX France, qui redevient officiellement les Chantiers de l'Atlantique. Elle détient 84,34 % de ce chantier naval via son Agence des participations de l'État, et Naval Group, 11,67 %. Le reste est partagé entre les salariés (2,4 %) et le consortium CofiPME à hauteur de 1,59 %.
Mais le 30 octobre 2019, la Commission européenne annonce qu'elle ouvre une enquête sur le projet d'acquisition des Chantiers de l'Atlantique par Fincantieri car, selon elle, cette opération est susceptible de réduire la concurrence sur le marché de la construction navale de croisière, qui se limiterait de facto à un duopole en Europe : Fincantieri et le groupe allemand Meyer Werft. Selon Bruxelles, il en résulterait une hausse des prix des navires et l'innovation en pâtirait. L'exécutif européen devait statuer avant le 18 mars 2020, mais il a repoussé cette échéance.
À Saint-Nazaire, le rachat des Chantiers de l’Atlantique par Fincantieri rencontre l'opposition des élus locaux et des salariés. De plus, l’accord de rapprochement signé en février 2018, a été repoussé à quatre reprises par la commission européenne, il expire en fin d’année 2020. Le 27 janvier 2021, par un communiqué commun des gouvernements français et italien, Fincantieri annonce abandonner définitivement le rachat des Chantiers de l’Atlantique.
Des rumeurs sur l'apparition d'éventuels investisseurs français parcourent la presse à la fin de l'année 2020 (en réalité, les premières approches avaient été réalisées dès 2019), et, après l'abandon de Fincantieri, Jean-Claude Bourrelier, ex-patron des magasins Bricorama, via Bourrelier Group, annonce sa proposition de racheter 41 % du capital. Mais la proposition est rejetée par l'État français quelques semaines plus tard, celui-ci souhaitant prendre son temps et trouver un partenaire plus industriel,.
En 2022, les Chantiers de l'Atlantique signe un nouveau tournant dans son histoire. En début d'année, Ritz-Carlton, une chaîne d'hôtels de luxe confie aux chantiers de Saint-Nazaire la construction de deux paquebots de luxe. Le premier, le Luminara, voit sa construction achevée en 2025.
La même année, les Chantiers sortent un nouveau navire inaugural, le MSC World Europa, de la nouvelle classe World dont les études avait débuté en 2018. Cette nouvelle livraison marque une nouvelle avancée environnementale. Il sera le premier paquebot de croisière disposant de nombreuses innovations et nouveautés par rapport aux anciens paquebots de MSC. Il s'agit d'un navire hybride dont les cinq moteurs multi-carburants (Dual-Fuel), peuvent fonctionner avec du fioul marin et du gaz naturel liquéfié. Cette technologie est adoptée par le MSC Euribia (2023) et pour RCCL (Utopia of the Seas, 2024). D'autre part, l'utilisation de carburant à base de méthanol est installée sur la classe Edge de Celebrity Cruises, partiellement sur le Celebrity Ascent (en) et totalement sur le Celebrity Xcel (prévu octobre 2025).
Après de nombreuses années d'études et un échec fin des années 2000 sur le projet Eoseas, le futur paquebot écolo, les chantiers travaillent depuis 2018, sur un nouveau concept de propulsion vélique nommé SolidSail : une voile rigide 100% composite créée grâce à de nombreuses expertises. À l'été 2022, le concept SolidSail est présenté au grand public, et en 2023, le nouveau contrat est adapté pour une classe de voilier (de 220 m de long et d'un tonnage de 22 300 tonnes), l'Orient-Express Silenseas. Son lancement est prévu pour 2026.
Le futur porte-avions de la Marine française (PANG) y sera construit de 2027 à 2035.

## Localisation et installations des chantiers
Le chantier naval est situé à Saint-Nazaire dans l'estuaire de la Loire. Il est situé principalement sur des terrains gagnés sur l'eau. Il est sur une zone qui correspond encore au fleuve, mais l'océan Atlantique très proche garantit une profondeur suffisante, à marée haute, pour sortir de très gros bateaux.
Les chantiers utilisent aujourd'hui une forme de construction décomposée en deux parties (forme A et B) pour le montage des navires, deux formes d'armements (forme C et forme-écluse Joubert) pouvant se transformer en cale sèche pour le carénage des bateaux et enfin de différents quais pour la finition de ces derniers (quai de Penhoët, quai de la Prise d'eau).
La forme de construction mesure environ 900 mètres de long sur 70 mètres de large. Cette forme possède différentes profondeurs, selon l'état d'avancement des navires. Ainsi, on peut y trouver jusqu'à trois navires, simultanément, en assemblage. Elle est séparée en deux parties de profondeurs inégales : la forme A est située en amont et accueille la construction de navires de petite taille, ou de tronçons qui sont par la suite déplacés dans la partie profonde, la forme B. Celle-ci est plus longue et accueille les navires de taille imposante lors de leur assemblage. Elle se situe en aval de la forme d'assemblage.
Les plaques d'acier qui arrivent par l'embranchement ferroviaire du chantier, sont déplacées à l'aide de grands portiques équipés d’électroaimants, activés ou désactivés à volonté par les pontiers depuis leur cabine et stockées dans un parc à tôles[réf. nécessaire].
Elles sont ensuite utilisées dans les ateliers de préfabrication dont une ligne dite des panneaux plans, de mise en forme des panneaux gauches et de découpage des tôles. Les principaux autres ateliers sont ceux de l'usinage des profilés et de la préfabrication qui sont fortement automatisés et robotisés.
Ces ateliers alimentent l'aire de prémontage sur laquelle sont assemblés les blocs de préfabrication. La masse de ces blocs peut aller jusqu'à 1 200 t, capacité maximum du dernier portique (le TGP, mis en service en mars 2014) puis ils sont positionnés sur les navires en construction. Cette aire s'étend sur 1 200 m le long de la forme de construction, et se complète de trois grues plus légères.
L'aire de prémontage (et par la même occasion, le champ d'action des portiques TGP et Krupp) est étendue de 30 % en novembre 2018 pour un investissement de 16 millions d'euros afin de répondre à l'augmentation de la charge industrielle.

### Portiques
En 1968, les Chantiers de l'Atlantique s'équipent de deux portiques, l'un fabriqué par le constructeur allemand Krupp, l'autre par la société nantaise Joseph Paris. Le premier portique a une capacité de levage de 750 t, le second de 250 t. Un autre petit portique, permettant la manutention de petits blocs ou panneaux, se trouvait également sur l'aire de prémontage avant son démontage dans les années 1990.
En 2006, le Paris, second portique (250 t) de la cale d'assemblage, est démonté (puis envoyé à la ferraille) faute de capacités de levage assez importantes pour répondre aux exigences des nouveaux navires de croisière. Conséquence de la signature de nouveaux contrats pour la construction de paquebots, STX France décide en 2010 d'augmenter à la fois la capacité de levage et le tirant d'air disponible sous portique afin d'optimiser la construction et de permettre la construction de navires plus hauts.
Ainsi, l'année 2013 voit le portique Krupp (750 t, en place depuis 45 ans sur l'aire de prémontage et officiant seul depuis 2006) rejoint par le nouveau « Très Grand Portique » surnommé TGP. Mis en service en mars 2014, ce portique plus puissant et plus grand permet de soulever des blocs pesant jusqu'à 1 400 t et mesurant 40 m de long pour 60 m de haut. Coûtant 30 M€ et pesant 5 000 tonnes, il s'agit du plus grand et du plus puissant portique d’Europe,. Les piliers furent réalisés au chantier STX de Dalian en Chine, la poutre centrale fut construite à Saint-Nazaire.
Le TGP commence donc sa longue carrière par la construction du plus grand paquebot du monde : Harmony of the Seas, paquebot de la classe Oasis de la Royal Caribbean. Initialement prévu à la vente courant 2014 lors de la mise en service du TGP, le Krupp ne trouve d'acquéreur. Plus d'un an après sa mise en vente, les Chantiers décident alors de le démanteler et de l'envoyer à la ferraille. Cependant, les soucis mécaniques du TGP et la hausse de l'activité des chantiers de l'Atlantique (carnet de commande complet jusqu'en 2026) obligent ces derniers à maintenir une configuration à deux portiques. Son démantèlement, et par la même occasion, sa vente sont alors annulés.
Interrogé par la revue Mer et Marine en septembre 2019 au sujet de l'avenir du vieux Krupp, le directeur général des Chantiers de l'Atlantique, Laurent Castaing, explique que « le remplacement de l’ancien portique est au cœur des préoccupations du moment. Un projet sera présenté fin octobre au Conseil d’administration, qui prendra la décision ». En réponse à la question sur la possibilité d'acquérir un second TGP, il affirme : « Nous n’avons pas besoin de deux portiques de 1400 tonnes, disons qu’il nous faudrait quelque chose entre le Krupp et le TGP (en termes de capacité) ». Avec un carnet de commande saturé, le remplacement du Krupp s'avère compliqué selon le directeur général : « Il nous faut, pour changer de portique, une période de trois à quatre mois durant laquelle une longueur significative de la forme peut être exclue des travaux de construction d’un navire » ; il précise : « Aujourd’hui, nous aurions une possibilité à l’été 2021 mais, encore une fois, la décision revient au Conseil d’administration ».
Le 23 octobre 2019, les chantiers annoncent dans un communiqué le remplacement de l'ancien portique Krupp par un nouveau portique qui devrait être opérationnel début 2022. Ce nouvel équipement, baptisé Très Haut Portique (THP) et qui coûte 35 millions d'euros, dépasse, en hauteur, d'une dizaine de mètres le TGP. Il « permettra d'installer la totalité des éléments de superstructures des grands paquebots, comme les cheminées, lors de leur séjour en forme profonde, alors que ces opérations sont actuellement menées à partir du bassin d’armement à l'aide de grues ». Ce nouveau portique d'une capacité de 1 050 t pour 81 m de haut « sera complémentaire du Très Grand Portique, dont l'utilisation pourra être maximisée pour la pose des méga-blocs en amont, en tirant le meilleur profit de l’extension récente de l'aire de prémontage ». Il est réalisé par la société finlandaise Konecranes, qui a réalisé en 2018 un équipement similaire pour le chantier finlandais Meyer Turku.
Début février 2022, le portique Krupp est démonté, ses 3 000 tonnes d’acier sont revendues comme ferraille. Son successeur est monté en mars 2022. Le THP est opérationnel depuis juillet 2022.

## Installations du port
Pour la construction des bateaux, le chantier travaille sur son site propre avec ses moyens, mais aussi à l'extérieur du chantier, avec les installations du port de Saint-Nazaire.
Une fois assemblés, les paquebots subissent un carénage qu'ils effectuent dans l'une des deux formes d'armement du site :
Le bassin C (long de 450 m et large de 95 m) qui est une forme de radoub des plus grandes du monde. Ayant pour seule fonction l'armement des paquebots lors de leurs finitions, elle est transformée en forme d'armement et cale-sèche lors de la période 2000/2001 afin d'accueillir le Queen Mary 2. Sa capacité lui permet ainsi d'accueillir les plus gros paquebots construits par les chantiers. Les travaux d'armement et nécessitant la mise hors d'eau du navire y sont menés
Elle est capable de se vider en 32 heures.
Cette dernière est bordée de deux grandes grues Potain, dédiées aux finitions des navires.
La forme Joubert (longue de 350 m et large de 50 m), qui donne également accès aux navires au bassin de Penhoët, accueille les paquebots de plus petites capacités. Propriété du port, elle est utilisée uniquement pour les travaux en cale sèche des paquebots de taille moyenne.
L'armement et les finitions des mêmes navires de plus faible capacité, s'effectuent sur le quai de Penhoët, situé dans le bassin portant le même nom. Une grande grue Potain est également présente pour les finitions du navire.
Le déchargement de tronçons de navires s'effectue aussi parfois grâce à la grue bigue du quai des charbonniers.
- Chantiers de l'Atlantique - Site de construction
- Chantiers de l'Atlantique - Vue depuis la forme Joubert
- Chantiers de l'Atlantique - Vue du bassin de Penhoët

## Savoir-faire

### Les grands pétroliers et méthaniers
La construction de pétroliers fut une activité importante dans l'histoire des Chantiers de l'Atlantique.
Après la construction du France, les Chantiers de l'Atlantique modernisèrent leur outil de production pour répondre, notamment, aux attentes du marché pétrolier. Jusqu'à la construction du France, les Chantiers de l'Atlantique construisaient les bateaux sur une cale oblique et, une fois la coque et les superstructures finies, le bateau était lancé en glissant sur des plots graissés et rejoignait la mer. Ensuite, la finition était réalisée à quai dans un bassin à flots.
Au fil des années, les pétroliers devenaient de plus en plus gros et ce mode de construction ne convenait plus. En 1972, une grande forme de construction est construite. Cette forme existe toujours. Elle mesure environ 1 200 m de long sur 60 de large. Cette forme a permis la construction des quatre plus gros pétroliers au monde : le Batillus, le Bellamya, le Pierre Guillaumat et le Prairial, d'une capacité supérieure à 500 000 tonnes de pétrole chacun.
La course au gigantisme des pétroliers est liée au contexte historique. En effet, au début des années 1970 le canal de Suez est bloqué en raison de tensions géopolitiques au Proche-Orient. Les pétroliers doivent donc faire le tour de l'Afrique en passant par le cap de Bonne-Espérance.
Une autre forme fut construite aux Chantiers de l'Atlantique : le bassin C. Ce bassin était initialement prévu pour la construction de pétroliers de 1 000 000 t. Mais la réouverture du canal de Suez fit avorter la construction de telles unités. Étant donné leur taille, elles n'auraient jamais pu franchir le canal de Suez.
Ce bassin sert aujourd'hui pour la finition des bateaux.
L'activité de construction de méthanier est transférée en Chine dans le cadre d'un transfert de technologie des accords ont notamment été signés en 2001. Le 29 décembre 2005, le premier méthanier de construction chinoise, réalisé avec l'aide technique française, a été lancé aux chantiers Hudong-Zhonghua de Shanghaï.
Depuis 2007, la construction de méthaniers n'est définitivement plus localisée à Saint-Nazaire,.

### Navires construits
Parmi les navires construits les plus célèbres, on peut citer :
- les paquebots transatlantiques : Impératrice Eugénie (1864), Île-de-France (1927), Normandie (1932), France (1960), Queen Mary 2 (2003) ;
- les paquebots de croisière : Norwegian Epic (2010),
  - les paquebots MSC de la classe Musica (2006-2010), de la classe Fantasia (2008-2013), de la classe Meraviglia (2017-2023), de la classe classe World (2022-en cours) ;
  - les paquebots RCCL/Celebrity Cruises de classe Sovereign (1988-1992), de la classe Oasis (2016-en cours), de la classe Edge (2018-en cours) ;
- les ferries : Danielle Casanova (1989), Bretagne (1989), Napoléon Bonaparte (1996) ;
- les pétroliers géants : Batillus (1976) et Bellamya (1976) pour Shell ; Pierre Guillaumat (1977) et Prairial (1979) pour CNN ;
- les méthaniers géants Gaz de France Global Energy (2006), Provalys (2006) et Gaselys (2007) pour Gaz de France ;
- le porte-avions : Foch (1960) ;
- les BPC : classe Mistral (2004-2016) ;
- les BRF : classe FLOTLOG (depuis 2021).

Les Chantiers de l'Atlantique construisent actuellement des paquebots de croisière et navires ravitailleurs.

### Éolien en mer
En 2011, à la faveur du projet d'implantation d'éoliennes en mer au large de Saint-Nazaire, les Chantiers de l'Atlantique se lancent dans la construction du prototype d'éoliennes qui seront implantées au large de Saint-Nazaire,.
En mai 2014, les chantiers livrent une sous-station électrique, c'est un énorme transformateur chargé de transférer l’électricité produite par un champ d'éoliennes pour l'acheminer vers des postes de transmission et de distribution à terre. Commandé en décembre 2012 par l’énergéticien danois DONG Energy, l’un des grands spécialistes mondiaux de l’éolien en mer, cet équipement est destiné au projet Westermost Raught, à l’Est du Royaume-Uni.
En mai 2024, un contrat historique de 4,5 milliards d'euros est signé entre les Chantiers de l'Atlantique, RTE et Hitachi Energy, avec à la clef la réalisation de trois nouvelles sous-stations électriques géantes pour de futurs parcs éoliens dans la Manche en Normandie et au large de l'Île d'Oléron.

## Organisation

### Direction
- René Fould : président des Chantier et Atelier de Saint-Nazaire (1945-1955)
- Paul Petitjean : président des Ateliers et Chantiers de la Loire (1945-1955)
- René Fould : président des Chantiers de l'Atlantique (1955-1960)
- Jean Pinczon : président des Chantiers de l'Atlantique (1961-1970)
- Jean Coune, directeur général des Chantiers de l'Atlantique (1965-1985)[71]
- Jean Cahen-Salvador : président des Chantiers de l'Atlantique (1971-1974)
- Pierre Loygue : président des Chantiers de l'Atlantique (1975-1976) puis d'Alstom Atlantique (1977-1978)
- Roger Schulz : président d'Alsthom Atlantique (1979-1981)
- René Regard : directeur général des Chantiers de l'Atlantique (division constructions navales d'Alstom Atlantique) (1982-1984)
- Jean-Pierre Desgeorges : président d'Alsthom Atlantique (1982-1989)
- Alain Grill : directeur général des Chantiers de l'Atlantique (1984-1989), Président-directeur général des Chantiers de l'Atlantique (1989-1994)
- Jean-Noël d’Acremont : président-directeur général des Chantiers de l'Atlantique (1994-1997)
- Patrick Boissier : président-directeur général des Chantiers de l'Atlantique (octobre 1997-février 2008), et directeur général du secteur Alstom Marine (1998-mai 2006)
- Jacques Hardelay : directeur général Aker Yards France puis STX France (juin 2006-février 2012)
- Laurent Castaing : directeur général STX France (depuis février 2012) devenu Chantiers de l'Atlantique (2018)

### Historique du capital
Le groupe industriel français Alstom devient propriétaire des Chantiers de l'Atlantique en 1976.
En 1998, le groupe Alsthom change de nom pour Alstom. Le groupe comporte alors une division Alstom marine, constituée des Chantiers de l'Atlantique et d'Alstom Leroux Naval, chantier naval situé à Lorient.
La branche perd 103 millions d'euros lors de l'exercice 2004, pour un chiffre d'affaires de 630 millions d'euros, réduit de plus de moitié en trois ans. Néanmoins depuis 2005, la construction et la commande de plusieurs paquebots pour la société Mediterranean Shipping Company (MSC), à environ 500 millions d'euros pièce offre des perspectives de croissance du point de vue financier comme du point de vue de l'emploi à Saint-Nazaire et dans sa région.
En mars 2006, la société de construction navale norvégienne Aker Yards rachète 75 % des parts d’Alstom marine et devient propriétaire des chantiers navals de Saint-Nazaire et de Lorient. Depuis le 1er juin 2006, le site appartient donc au groupe norvégien Aker Yards. L'homme d'affaires norvégien Kjell Inge Røkke à la tête d'Aker, la maison-mère d'Aker Yards, décide de se séparer du groupe de chantiers navals. Après avoir réduit sa participation de 75 % à 40,1 % entre l'été 2006 et l'hiver 2007, Aker ASA vend le reste de ses actions en flottant en mars 2007.
Dans la nuit de lundi 22 octobre au mardi 23 octobre 2007, la société coréenne STX Offshore & Shipbuilding via STX Business, reprend par surprise 39,2 % du capital d'Aker Yards en flottant à la bourse d'Oslo,.
Après validation de la Commission européenne, Aker Yards (STX Europe) dont dépendent Les Chantiers de l'Atlantique est racheté le 3 novembre 2008 par la société coréenne STX Offshore & Shipbuilding. Le 6 novembre 2008, les Chantiers de l'Atlantique sont une filiale à 50,01 % de STX Offshore & Shipbuilding, avec une participation de 33,34 % de l'État français concernant STX France et continue à se spécialiser dans le paquebot de croisière.
En 2010, les 16 % de parts qu'Alstom détient encore sont cédés à STX Europe.
En 2013, afin d'obtenir des liquidités, STX, devant faire face à un fort endettement, a annoncé vouloir se séparer de STX Europe, et donc entre autres, des chantiers de Saint-Nazaire et de Lorient,.
Emmanuel Macron annonce, lors de la cérémonie de livraison du MSC Meraviglia, vouloir modifier le pacte d'actionnaires négocié avec Fincantieri. Fin juillet 2017, l'État français annonce la nationalisation provisoire des chantiers qui prendra effet mi-2018. Le 18 juillet 2018, la nationalisation décidée par le gouvernement français prend effet. Naval Group, la CofiPME et les salariés entrent au capital. STX France devient les Chantiers de l'Atlantique. Le projet de rachat par Fincantieri est finalement abandonné en 2021, laissant les chantiers nationalisés pour une durée indéterminée.

### Chiffres-clés
Grâce à un carnet de commandes reconstitué, l'entreprise voit son chiffre d'affaires et son résultat net augmenter fortement à la fin des années 2010.
|                    | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016  | 2017  | 2018  | 2019  | 2020  | 2021  | 2022  | 2023  | 2024  |
| ------------------ | ---- | ---- | ---- | ---- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- | ----- |
| Chiffre d'affaires | 748  | 450  | 557  | 985  | 1 357 | 1 477 | 1 458 | 1 867 | 1 677 | 1 918 | 2 286 | 2 561 | 2 775 |
| Résultat net       | 1    | 3,5  | 1,2  | 4,2  | 0,4   | 3,8   | 22    | 57    | 61    | 98    | 85    | 128   | 110   |

## Accidents
- Lors de la construction du paquebot Monarch of the Seas, alors que le paquebot est en finition début décembre 1990, un incendie se déclare à bord, et détruit près d'un tiers du navire. La partie avant du navire doit alors être reconstruite.
- Lors de la construction du paquebot Queen Mary 2, l'effondrement d'une passerelle provoque la mort de 16 personnes le 15 novembre 2003. Un premier procès condamne les Chantiers et le sous-traitant responsable de la passerelle. Un second procès en appel les condamne plus lourdement, et condamne également quatre salariés[81].

### Filmographie
- 2005 : Un monde moderne, documentaire réalisé par Sabrina Malek et Arnaud Soulier

title: Chantiers de l'Atlantique

wikitext:
{{Coord|47.28348|-2.190228|type:landmark|format=dms|display=title}}
{{Infobox Société
 | couleur boîte             = 075B8A
 | titre blanc               = oui
 | nom                       = Chantiers de l'Atlantique
 | logo                      = Logo des Chantiers de l'Atlantique.svg
 | légende logo              =
 | slogan                    = L'avenir pour ambition
 | forme juridique           = [[société anonyme]] à [[conseil d'administration]]
 | date de création          = 1955
 | siège (ville)             = [[Saint-Nazaire]]
 | siège (pays)              = France
 | direction actuelle        = Laurent Castaing
 | secteurs d'activités      = Construction de navires et de structures flottantes complexes
 | produits                  = Navires de croisière, navires militaires et sous-stations électriques
 | filiales                  =
 | actionnaires              = [[Agence des participations de l'État|État français]] (84,34 %)
[[Naval Group]] (11,67 %)
CofiPME{{Note| nom="CofiPME" |CofiPME est un regroupement de 20 entreprises locales<ref> {{Lien web |url=https://actu.fr/pays-de-la-loire/saint-nazaire_44184/saint-nazaire-chantiers-navals-pme-pretes-entrer-dans-capital-condition-rachat-se-fasse_17260186.html |titre=Saint-Nazaire. Chantiers navals : les PME prêtes à entrer dans le capital ... à condition que le rachat se fasse  |site= https://actu.fr}}</ref>.}} (1,64 %)
Salariés (2,35 %)
 | effectif                  = 3639 le 31/12/2023
 | chiffre d'affaires        = 2 560 913 300 € en 2023<ref>https://www.societe.com/bilan/chantiers-de-l-atlantique-439067612202312311.html</ref>
 | résultat net              = 127 781 600 € en 2023
 | fonds propres             = 752 650 400 € en 2023
 | société précédente        = [[STX France]] (2008-2018)
[[Alstom Marine]] (1976-2006)
 | dette                     = 968 253 700 € en 2023
 | site web                  = {{url|http://chantiers-atlantique.com/fr/|chantiers-atlantique.com}}
}}

Les '''Chantiers de l'Atlantique''' désignent un [[chantier naval]] situé à [[Saint-Nazaire]]. Héritiers des chantiers qui se sont succédé dans le [[port de Saint-Nazaire]] depuis 1862, celui de [[John Scott (industriel écossais)|John Scott]], les [[Chantiers de Penhoët]] et les [[Ateliers et chantiers de la Loire]], ils prennent leur nom actuel après la fusion de ces deux dernières entités en 1955. Ils ont également porté le nom de ''Alsthom Atlantique'' après 1976 et l'acquisition du chantier par le groupe [[Alstom|Alsthom]]. Entre 2006 et 2008, ils sont renommés ''Aker Yards France'', puis ''STX France'' entre 2008 et 2018, au gré des groupes industriels ayant possédé le site industriel. Ce chantier naval fait partie intégrante du patrimoine maritime français, il s'agit du dernier grand chantier naval en France depuis la fermeture du [[Chantier naval de La Ciotat]] en 1989.

Avec une superficie de plus de {{nombre|150|hectares}}, il s'agit de l'un des plus grands du monde. Au cours de son histoire, le chantier a construit un [[Liste des navires construits aux Chantiers de l'Atlantique|grand nombre de navires]], dont les célèbres [[Paquebot|paquebots]] ''[[Normandie (paquebot)|Normandie]]'', ''[[France (paquebot)|France]]'', ''[[Queen Mary 2]]'' et ''[[Wonder of the Seas]]'', ainsi que le [[pétrolier]] géant ''[[Batillus]]''. Il est aujourd'hui axé sur son marché historique : la construction de paquebots. Dans une moindre mesure, des [[Navire de guerre|navires de guerre]] y sont aussi construits ainsi que des sous-stations électriques.

== Histoire ==
{{Article connexe|Histoire de la construction navale dans l'estuaire de la Loire}}

=== Fondation par John Scott (1862-1870) ===
Le {{date|18|janvier|1862}}, [[John Scott (industriel écossais)|John Scott]], industriel écossais, signe un contrat avec les [[frères Pereire]] de la [[Compagnie générale transatlantique]] (CGT), s'engageant sur la livraison de huit paquebots à voiles et [[Roue à aubes|roues à aubes]], dont cinq construits en France<ref>{{Lien web |langue=fr |nom=saintnazairenews.fr |titre=Histoire : comment John Scott lança les premiers paquebots nazairiens |url=https://www.saintnazairenews.fr/news/histoire-comment-john-scott-lanca-les-premiers-paquebots-nazairiens |site=SaintNazaireNews.fr |consulté le=2025-08-17}}</ref>. John Scott possède déjà des [[Scotts Shipbuilding and Engineering Company|chantiers navals à Greenock]], dans l'estuaire de la [[Clyde (fleuve)|Clyde]], en [[Écosse]]. À Penhoët, hameau de Saint-Nazaire situé en bord de Loire et proche du nouveau [[Port de Saint-Nazaire|port]], quatre cales de construction sont réalisées. John Scott assure directement sur site, avec son équipe de quinze contre-maîtres anglais, la formation d'une main d’œuvre recrutée localement, majoritairement en [[Brière]]. Ces chantiers serviront à la construction d'une partie des navires (essentiellement la [[Coque (bateau)|coque]]) de la flotte de la CGT qui a obtenu en 1861 un accord avec l'État français en signant un contrat de convention postale pour assurer pendant vingt ans une liaison maritime entre [[Le Havre]] et [[New York]] et entre Saint-Nazaire et [[Panama]]<ref name="scp">Hubert Chémereau, « Scott and Co of Penhoët », ''[[Chasse-Marée (revue)|Chasse-Marée]]'', {{n°|236}}.</ref>.

Le premier paquebot, l'[[Impératrice Eugénie (paquebot)|''Impératrice Eugénie'']] est lancé le {{date|24|avril|1864}}, suivi par les quatre autres aux cours des deux prochaines années : le [[France (paquebot de 1864)|''France'']], le ''Nouveau Monde'', le ''Panama'' et le ''Saint-Laurent''. Mais la CGT connait des déboires financiers et la banqueroute est prononcée le {{date|25|novembre|1866}}. Le chantier, qui emploie environ mille huit cents personnes, doit fermer. <gallery mode="packed" heights="180">
Fichier:Imperatrice-eugenie-1864-s.jpg|''[[Impératrice Eugénie (paquebot)|Impératrice Eugénie]]'', lancé en 1864, premier paquebot transatlantique construit en France et premier navire issu de la construction navale à Saint-Nazaire.
</gallery>L'activité sera reprise sous le nom des Chantiers de l’Océan entre 1869 et 1870, sans succès, malgré la réalisation du ''Ville de Brest'', premier navire à hélices construit en France.

=== Chantiers de Penhoët (1881-1955) ===
{{Article détaillé|Chantiers de Penhoët}}
Les [[forges de Trignac]], fondées à proximité en 1879, vont permettre de fournir plus facilement le chantier naval en plaques d'acier constitutives de la coque des paquebots. Ce n'est qu'en 1881 que les chantiers nazairiens prennent leur essor durablement. Le bassin de Penhoët est agrandi par l'ingénieur [[René Kerviler]] et inauguré par le ministre des travaux publics et le ministre des Postes le 8 mai 1881<ref>{{Lien web |langue=FR |prénom=Hubert (1818-1899) Dessinateur |nom=Clerget |titre=Nouveau Bassin de Penhoet à St Nazaire inauguré par le ministre des travaux publics et le ministre des Postes le Dimanche 8 mai 1881 : [dessin] / [Hubert Clerget] |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b7741691w |site=Gallica |date=188. |consulté le=2025-08-18}}</ref>. De 1881 à 1900, ces [[Chantiers de Penhoët]] construiront principalement des paquebots pour la CGT, dont ''[[La Bretagne (paquebot de 1886)|La Bretagne]]'' (1886), ''[[La Touraine (paquebot)|La Touraine]]'' (1891), ''[[La Navarre (paquebot de 1893)|La Navarre]]'' (1893) et ''[[La Savoie (paquebot de 1901)|La Savoie]]'' (1900).

En 1900, sous une nouvelle direction, les chantiers deviennent la « Société des Chantiers et Ateliers de Saint-Nazaire - Penhoët »

=== Ateliers et chantiers de la Loire (1882-1955) ===
{{Article détaillé|Ateliers et chantiers de la Loire}}
Les [[Ateliers et chantiers de la Loire]], qui possèdent plusieurs sites de fabrication et de réparation de bateaux à [[Nantes]], ouvrent un nouveau chantier à Saint-Nazaire en 1882, en amont du bassin de Penhoët. Ce chantier se spécialise dans la réalisation de [[Navire de guerre|navires de guerre]], dont le ''[[Condorcet (cuirassé)|Condorcet]]'' et le ''[[Diderot (cuirassé)|Diderot]]'', [[Lancement d'un navire|lancés]] en 1909.

Les Ateliers et Chantiers de la Loire se sont aussi intéressés à l'aéronautique, produisant les avions Loire-[[Gourdou-Leseurre]], [[Loire Aviation]] et [[Nieuport (entreprise)|Loire-Nieuport]]. Nationalisée en 1937 pour devenir la [[Société nationale des constructions aéronautiques de l'Ouest]], l'activité de construction aéronautique dans la région de Saint-Nazaire continue aujourd'hui avec le site [[Airbus (société)|Airbus]] de [[Montoir-de-Bretagne]].

À plusieurs reprises, et dès la fin du {{S-|xix}}, les deux chantiers de Saint-Nazaire ont uni leurs efforts pour réaliser de grandes unités, comme le paquebot ''[[Normandie (paquebot)|Normandie]]'' en 1931 ou le cuirassé ''[[Jean Bart (cuirassé, 1940)|Jean Bart]]'' en 1938.

=== Chantiers de l'Atlantique (1955 - aujourd'hui) ===
Au début des années 1950, les commandes des pouvoirs publics français de flotte civile et commerciale cessent. Parallèlement, une nouvelle donne économique se dessine : le marché de la construction navale s’internationalise. Les chantiers de Saint-Nazaire apparaissent comme peu compétitifs face aux nouveaux chantiers navals du Japon, de Corée et autres pays. Une réorganisation de la construction navale s’impose alors, avec pour mots d’ordre : compétitivité, production en série pour les navires de charge et intégration de nouvelles techniques pour réduire les temps de construction<ref name="Dès les années 50 : restructurations et mutations sont au programme">{{Lien web |url=http://www.stxeurope.com/sites/France/about/Pages/Related%20pages/the-50ths.aspx |titre=Dès les années 50 : restructurations et mutations sont au programme |site= stxeurope.com}}.</ref>{{,}}<ref name="STX : faut-il nationaliser les chantiers de l'Atlantique ?">{{Lien web |url=http://www.bfmtv.com/economie/stx-chantiers-latlantique-seront-ils-nationalises-508840.html |titre=STX : faut-il nationaliser les chantiers de l'Atlantique ? |site=bfmtv.com}}.</ref>.

Les Chantiers de l'Atlantique sont directement issus de la fusion des [[Ateliers et chantiers de la Loire|Ateliers et Chantiers de la Loire]] et des [[Chantiers de Penhoët]] en 1955. Après cette réorganisation, l’activité des chantiers est de nouveau florissante, avec notamment la construction de [[paquebot]]s, [[Cargo|cargos]], [[pétrolier]]s et [[Méthanier|méthaniers]]<ref name="Dès les années 50 : restructurations et mutations sont au programme" />.

À partir de 1956, les chantiers s’attellent à la construction du grand paquebot ''[[France (paquebot)|France]]''. Ce navire d’exception mythique a nécessité soixante-deux mois de travail. Il est inauguré en 1960 par le [[Charles de Gaulle|général de Gaulle]]<ref name="Dès les années 50 : restructurations et mutations sont au programme" />.

Au début des années 1960, la construction navale est confrontée à une situation nouvelle, où on assiste à la disparition des commandes de paquebots et de navires militaires, alors que les pétroliers et méthaniers, nouveaux navires gigantesques font leur apparition sur le marché. Parallèlement, la concurrence internationale est féroce, notamment avec le Japon qui prend une place prépondérante<ref name="Au début des années 60">{{Lien web |url=http://www.stxeurope.com/sites/France/about/Pages/Related%20pages/the-50ths.aspx |titre=Au début des années 60 |site= stxeurope.com}}.</ref>.

En 1964 pour faire face, à Saint-Nazaire les Chantiers de l’Atlantique se restructurent<ref name="STX : faut-il nationaliser les chantiers de l'Atlantique ?"/>, la fonderie de Saint-Nazaire ferme ses portes, la totalité des {{nombre|250|employés}} est licenciée. De quoi donner lieu à une vaste grève générale, et à plusieurs semaines d’occupation de l’usine<ref name="STX : faut-il nationaliser les chantiers de l'Atlantique ?"/>. Mais on assiste à la mise en place d’importants plans d’investissements structurels visant à créer un chantier moderne. Ces transformations permettent grâce à une meilleure utilisation de l’espace, de mener à bien la construction de plusieurs navires en même temps. C'est le début de l’ère de la préfabrication. La forme de montage se dote d’une forme profonde. L’automatisation des services est également en marche, avec les premières machines à commande numérique, les tables traçantes et la mise en place de l’ordonnancement<ref name="Au début des années 60"/>.

Dans les années 1970, la [[Fermeture du canal de Suez (1967-1975)|fermeture du canal de Suez]] rend nécessaire la construction de pétroliers géants<ref name="Dans les années 70">{{Lien web |url=http://www.stxeurope.com/sites/France/about/Pages/Related%20pages/the-50ths.aspx |titre=Dans les années 70 |site= stxeurope.com}}.</ref>. Les chantiers de Saint-Nazaire sont dotés d'un bassin d’armement à flot capable d’accueillir des pétroliers d’un million de tonnes, ce qui leur permet de livrer, entre 1976 et 1979, à la compagnie pétrolière [[Shell (entreprise)|Shell]], les quatre plus grands pétroliers du monde (''[[Batillus]], [[Prairial (pétrolier)|Prairial]], [[Bellamya]], [[Pierre Guillaumat (navire)|Pierre Guillaumat]]'')<ref name="Dans les années 70"/>.

Parallèlement dans un contexte économique difficile, les chantiers sont confrontés à des difficultés économiques<ref name="STX : faut-il nationaliser les chantiers de l'Atlantique ?"/>, la direction du chantier nazairien décide d'une introduction à la [[bourse de Paris]], ce qui est effectif dès {{date||juin|1974}}<ref name="Dans les années 70"/>. La direction œuvre également pour la création de partenariats industriels, organisés selon le [[Théorie Z|modèle japonais]]<ref name="Dans les années 70"/>.

==== Dans le giron d'Alsthom (1976-2006) ====
En {{date||octobre|1976}}, soit seulement deux mois après le début des négociations, la fusion entre les Chantiers de l’Atlantique et [[Alstom|Alsthom]] est effective, donnant naissance au groupe Alsthom-Atlantique (qui deviendra la branche [[Alstom Marine]])<ref name="Dans les années 70" />{{,}}<ref name="STX : faut-il nationaliser les chantiers de l'Atlantique ?" />.

Les chantiers navals continuent de souffrir de la concurrence mondiale et de la cyclicité de son activité. Les dirigeants du chantier de Saint-Nazaire font néanmoins le pari ambitieux de retourner sur le marché des navires de croisière. Le retour est amorcé en 1980 avec la commande de deux petits [[Sister-ship|paquebots-jumeaux]] de {{nombre|600|cabines}} pour la [[Holland America Line]] avec le ''[[Noordam]]'' et le ''Nieuw Amsterdam''<ref name="Les années 80 : le retour des paquebots">{{Lien web |url=http://www.stxeurope.com/sites/France/about/Pages/Related%20pages/the-80ths.aspx |titre=Les années 80 : le retour des paquebots |site= stxeurope.com}}.</ref>.

Le grand virage est amorcé en 1985 avec la signature de la commande du ''[[Sovereign of the Seas]]'' pour la [[Royal Caribbean International|Royal Caribbean]]. Confiée aux ingénieurs français, la construction de ce paquebot de croisière représente un véritable défi avec un temps de construction record pour l’époque (vingt-neuf mois). En parvenant à parfaitement maîtriser les délais de livraison serrés, les chantiers navals de Saint-Nazaire font leur retour sur le marché des paquebots géants<ref name="Les années 80 : le retour des paquebots"/>. En 1988 un vaste mouvement social bloque les chantiers pendant plusieurs jours, les ouvriers dénoncent la suppression de {{nombre|135|emplois}} par la direction<ref name="STX : faut-il nationaliser les chantiers de l'Atlantique ?"/>.

Tout en poursuivant son activité de constructeur de paquebots, les chantiers signent en 1991, une spectaculaire commande pour cinq méthaniers pour le groupe malaisien [[Petronas]], dont les livraisons s’échelonneront de {{date||juillet|1994}} à {{date||juillet|1997}}<ref name="Les années 80 : le retour des paquebots"/>.[[Fichier:Jielbeaumadier Calais 2008 15.jpeg|thumb|Le ''[[Berlioz (ferry)|SeaFrance Berlioz]]'', construit en 2005 à Saint-Nazaire.]]
Malgré un contexte économique souvent difficile et une concurrence accrue, le chantier de Saint-Nazaire poursuit son offensive sur le marché des paquebots. Le {{date|6|novembre|2000}}, les chantiers signent la construction du ''[[Queen Mary 2]]'' pour la [[Cunard Line|Cunard]]. Le chantier renoue ainsi avec ses origines et la construction de transatlantiques. Le ''Queen Mary 2'', alors le plus grand paquebot du monde, est livré en décembre 2003<ref name="Les années 2000 : le temps de la diversification">{{Lien web |url=http://www.stxeurope.com/sites/France/about/Pages/Related%20pages/the-years-2000.aspx |titre=Les années 2000 : le temps de la diversification |site= stxeurope.com}}.</ref>. Les chantiers enregistrent ainsi des commandes avec les plus grands armateurs au monde comme [[Mediterranean Shipping Company]].

En 2001, dans le cadre du [[Affaire de l'amiante en France|scandale de l'amiante]], le tribunal de Nantes reconnaît une « faute inexcusable » de la direction. Les précautions n’ont pas été prises pour protéger les salariés et {{nombre|1500|ouvriers}} ont développé des maladies liées à l’amiante. Les plaignants, des salariés, seront indemnisés, et le montant de leurs dommages et intérêts sera majoré<ref name="STX : faut-il nationaliser les chantiers de l'Atlantique ?"/>.

L'activité de construction de méthanier est transférée en Chine dans le cadre d'un [[transfert de technologie]] pour lequel des accords ont notamment été signés en 2001. Le premier méthanier chinois réalisé avec l'aide technique française a été lancé le {{date|29|décembre|2005}} et a été construit aux chantiers [[Hudong-Zhonghua Shipbuilding|Hudong-Zhonghua]] de Shanghaï<ref name="Vingt ans de construction de paquebots à Saint-Nazaire">{{Lien web |url=http://www.meretmarine.com/fr/content/dossier-vingt-ans-de-construction-de-paquebots-saint-nazaire |titre=Vingt ans de construction de paquebots à Saint-Nazaire |site=meretmarine.com}}.</ref>.

==== Difficultés financières et rachat par des entreprises étrangères (2006-2012) ====
Le {{date-|4 janvier 2006}}, le norvégien [[Aker Yards]] annonce le rachat à [[Alstom]] de 75% d'[[Alstom Marine]] pour {{nombre|50|millions}} d'euros, ainsi que des [[Chantier naval|chantiers navals]] de [[Saint-Nazaire]] et de [[Lorient]] ([[Kership Lorient|Alstom Louroux Naval]])<ref>{{Article|prénom1=Dominique|nom1=Gallois|titre=Les Chantiers de l'Atlantique partent en Norvège|périodique=Le Monde.fr|date=2006-01-04|issn=1950-6244|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/economie/article/2006/01/04/les-chantiers-de-l-atlantique-partent-en-norvege_727195_3234.html|consulté le=2017-04-16}}.</ref>{{,}}<ref>{{Article|auteur1=|titre=La Commission européenne autorise le rachat d'Alstom Marine par Aker Yards|périodique=[[Mer et Marine]]|date=27 mars 2006|lire en ligne=http://www.meretmarine.com/fr/content/la-commission-europeenne-autorise-le-rachat-dalstom-marine-par-aker-yards|consulté le=2017-04-16}}.</ref>. Le rachat de 75% des Chantiers de l’Atlantique par Aker Yards prend effet le {{date-|31 mai 2006}}, le chantier prend ainsi le nom de Aker Yards SA (ou Aker Yards France pour des raisons commerciales)<ref>{{Article|langue=fr|titre=Le chantier naval de Saint-Nazaire devient Aker Yards SA - Quotidien des Usines|périodique=usinenouvelle.com/|date=2006-05-22|lire en ligne=https://www.usinenouvelle.com/article/le-chantier-naval-de-saint-nazaire-devient-aker-yards-sa.N13398|consulté le=2018-07-19}}.</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=fr|titre=Adieu Chantiers de l'Atlantique, God dag Aker Yards !|périodique=Mer et Marine|date=2006-06-02|lire en ligne=https://www.meretmarine.com/fr/content/adieu-chantiers-de-latlantique-god-dag-aker-yards|consulté le=2018-07-19}}.</ref>.

[[Fichier:STX France 2009 logo.svg|vignette|Logo de STX France de 2008 à 2018.]]

Après le désengagement en bourse dans Aker Yards de sa maison mère [[Aker (société)|Aker]] (le principal actionnaire norvégien<ref>{{Lien web|auteur1=C. B.|titre=Aker met en vente sa participation dans les chantiers Aker Yards|url=https://www.lesechos.fr/15/03/2007/LesEchos/19878-076-ECH_aker-met-en-vente-sa-participation-dans-les-chantiers-aker-yards.htm|site=Les Échos.fr|date=2007-03-15}}.</ref>), la société est rachetée d'abord par surprise fin 2007 puis en 2008 par le groupe sud-coréen [[STX Offshore & Shipbuilding]]<ref>{{Article|langue=fr|titre=Le Coréen STX s'empare d'Aker Yards|périodique=Le Figaro|date=2008-08-19|issn=0182-5852|lire en ligne=http://www.lefigaro.fr/societes/2008/08/19/04015-20080819ARTFIG00247-le-coreen-stx-s-empare-d-aker-yards-.php|consulté le=2017-04-16}}.</ref>. La société Aker Yards devient donc [[STX Europe]] en novembre 2008<ref>{{Article|auteur1=|titre=Aker Yards change de nom et devient STX Europe|périodique=[[Mer et Marine]]|date=3 novembre 2008|lire en ligne=http://www.meretmarine.com/fr/content/aker-yards-change-de-nom-et-devient-stx-europe|consulté le=2017-04-16}}.</ref>, qui elle-même possède STX France. Ce même mois, l'État français acquiert 33,34 % de la société [[STX France]] par une augmentation de capital, cette participation lui permet d'obtenir une minorité de blocage<ref>{{Article|auteur1=|titre=L'État entre au capital des Chantiers de l'Atlantique|périodique=L'Obs|date=2008-11-07|lire en ligne=http://tempsreel.nouvelobs.com/economie/20081107.OBS9890/l-etat-entre-au-capital-des-chantiers-de-l-atlantique.html|consulté le=2017-04-16}}.</ref>. L'actionnariat de [[STX France]] est donc réparti entre 50,01% pour STX Europe, 33,34% pour l'État Français, et 16,65% pour Alstom. La participation d'Alstom est vendue à STX Europe en 2010, conformément à l'accord de vente conclu en 2006<ref>{{Article|auteur1=|titre=Alstom cède ses 17 %dans STX France|périodique=Challenges|date=2010-03-23|lire en ligne=https://www.challenges.fr/entreprise/alstom-cede-ses-17-dans-stx-france_358683|consulté le=2017-04-16}}.</ref>.

L'année 2010 voit la livraison du ''[[Norwegian Epic]]'' à la compagnie américaine [[Norwegian Cruise Line]], troisième génération de paquebots, à l'époque le plus gros jamais construit à Saint-Nazaire<ref>{{Article|auteur1=|titre=Le Norwegian Epic, le plus gros paquebot jamais construit à Saint-Nazaire|périodique=L'Usine Nouvelle|date=2010-06-21|lire en ligne=http://www.usinenouvelle.com/article/le-norwegian-epic-le-plus-gros-paquebot-jamais-construit-a-saint-nazaire.N134100|consulté le=2017-04-16}}.</ref>.

À partir de 2011, les chantiers traversent une nouvelle passe difficile : presque aucune nouvelle commande n’a été signée cette année, et en {{date-||mars|2012}} la compagnie américaine {{lien|Viking River Cruises}} annule sa commande (signée fin 2011) de deux navires de croisière<ref name=":0">{{Article|auteur1=|titre=Deux commandes tombent à l'eau pour les ex-Chantiers de l'Atlantique|périodique=La Tribune|date=2012-04-05|lire en ligne=http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20120405trib000692078/deux-commandes-tombent-a-l-eau-pour-les-ex-chantiers-de-l-atlantique.html|consulté le=2017-04-16}}.</ref>. Ce sont quatre millions d’heures de travail qui disparaissent alors du carnet de commande. La direction se voit obligée de mettre en place des périodes de chômage partiel<ref name=":0" />. Les chantiers se lancent alors sur de nouveaux marchés, liés notamment aux [[Énergie marine|énergies marines]] renouvelables avec des projets de recherche pour la conception et la pose de [[Poste électrique|sous-stations]] en mer pour les [[Éolienne en mer|éoliennes en mer]] géantes (projets Fondéol et Wattéole), ainsi qu'un navire pour la pose des éoliennes (projet Poséole)<ref>{{Article|auteur1=Fabienne Proux|titre=STX France se diversifie dans l'éolien en mer|périodique=La Tribune|date=2011-05-16|lire en ligne=http://www.latribune.fr/green-business/l-actualite/20110516trib000621982/stx-france-se-diversifie-dans-l-eolien-en-mer.html|consulté le=2017-04-16}}.</ref>{{,}}<ref>{{Article|auteur1=|titre=A Saint-Nazaire, STX met le cap sur les énergies marines renouvelables|périodique=La Croix|date=2011-05-30|issn=0242-6056|lire en ligne=http://www.la-croix.com/Actualite/Economie-Entreprises/Economie/A-Saint-Nazaire-STX-met-le-cap-sur-les-energies-marines-renouvelables-_NP_-2011-05-30-620327|consulté le=2017-04-16}}.</ref>.

Également en 2011, le paiement d'un paquebot initialement prévu pour être livré en [[Libye]] est bloqué à cause des [[Première guerre civile libyenne|événements politiques]] s'y déroulant. Le chantier du paquebot se poursuit cependant<ref>{{Article|auteur1=|titre=A Saint-Nazaire, la construction du paquebot de Kadhafi se poursuit|périodique=Le Monde.fr|date=2011-09-02|issn=1950-6244|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/libye/article/2011/09/02/a-saint-nazaire-la-construction-du-paquebot-de-kadhafi-se-poursuit_1567168_1496980.html|consulté le=2017-04-16}}.</ref>. Après neuf mois de négociation, l'armateur de [[MSC Croisières]], meilleur client des chantiers navals et seul armateur croisiériste majeur des Chantiers sur cette période, reprend le navire officiellement en {{date-||mars|2012}}<ref name=":2">{{Lien web |auteur1=Emmanuel Guimard |titre=MSC va reprendre le paquebot de croisière de Kadhafi |url=https://www.lesechos.fr/14/03/2012/LesEchos/21144-093-ECH_msc-va-reprendre-le-paquebot-de-croisiere-de-kadhafi.htm |site=Les Échos.fr |date=2012-03-14}}.</ref>, il sera livré un an plus tard sous le nom de [[MSC Preziosa]]. Le navire commandé était en effet très proche des séries en cours pour MSC<ref name=":2" />, la réintégration dans la flotte MSC était facilitée.

==== Période de renouveau et nationalisation provisoire (2012-) ====
Fin 2012, STX France signe son premier contrat pour la production d'une sous-station électrique destinée à une ferme éolienne en mer basée en Europe du Nord<ref name=":3">{{Lien web|auteur1=Emmanuel Guimard|titre=Premiers succès pour STX dans l'éolien|url=https://www.lesechos.fr/14/12/2012/lesechos.fr/0202451539017_premiers-succes-pour-stx-dans-l-eolien.htm|site=Les Échos.fr|date=2012-12-14}}.</ref>, et annonce un partenariat avec [[AREVA|Areva]] pour les études d'un autre champ, afin d'optimiser le ''jacket'' des éoliennes (la structure porteuse qui relie l'éolienne au fond de l'eau), Areva se concentrant sur la turbine elle-même<ref name=":3" />.

Quelques jours plus tard, dix ans après un conflit judiciaire qui avait marqué la rupture de leurs relations commerciales, les chantiers de Saint-Nazaire renouent avec la [[Royal Caribbean International]] et signent un contrat historique pour la construction d’un paquebot de croisière géant d'un milliard d'euros, le ''[[Harmony of the Seas]]'', livrable à la mi-2016. Cette commande représente dix millions d'heures de travail réparties sur trois ans. Le contrat dispose également d'une option pour un second navire, à livrer au printemps 2018. Les deux premiers navires de la série avaient été construits par le [[Meyer Turku|chantier naval de Turku]] (STX Finland), mais le chantier n’arrivait pas à boucler le plan de financement, avec notamment un refus à trois reprises du gouvernement finlandais d'accorder un prêt de {{nombre|50|millions}} d'euros à STX Finlande, au nom du respect des règles de la concurrence. C'est finalement avec le soutien de la [[Compagnie française d'assurance pour le commerce extérieur|Coface]] et de l’État français (via le ministère des Finances) que les chantiers de Saint-Nazaire décrochent ce contrat<ref>{{Article|auteur1=|titre=St-Nazaire. STX décroche la construction du plus gros paquebot du monde|périodique=Ouest-France.fr|date=2012-12-27|lire en ligne=https://www.ouest-france.fr/economie/chantiers-navals/st-nazaire-stx-decroche-la-construction-du-plus-gros-paquebot-du-monde-4481016|consulté le=2017-04-16}}.</ref>{{,}}<ref>{{Article|auteur1=|titre=Saint-Nazaire. L’Oasis sauve des eaux le chantier naval STX|périodique=Ouest-France.fr|date=2012-12-28|lire en ligne=https://www.ouest-france.fr/economie/chantiers-navals/saint-nazaire-loasis-sauve-des-eaux-le-chantier-naval-stx-4481013|consulté le=2017-04-16}}.</ref>.

Les bonnes nouvelles s'accumulent avec l'annonce en {{date-|mars 2014}}, d'une commande de deux paquebots de [[classe Meraviglia]] pour [[MSC Croisières]] pour {{nombre|1.5|milliard}} d'euros<ref>{{Article|prénom1=Denis|nom1=Cosnard| lien auteur= Denis Cosnard|titre=Les Chantiers de l’Atlantique sauvés par la commande de deux paquebots géants|périodique=Le Monde.fr|date=2014-03-20|issn=1950-6244|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/economie/article/2014/03/20/les-chantiers-de-l-atlantique-sauves-par-la-commande-de-deux-paquebots-geants_4386240_3234.html|consulté le=2017-04-16}}.</ref>.

Un mois plus tard, STX France met sur cale en présence de Laurent Castaing (PDG des chantiers) et des deux dirigeants de Royal Caribbean, le paquebot ''[[Harmony of the Seas]]'', après presque {{nombre|3|ans}} de construction<ref>{{Article|prénom1=Denis|nom1=Cosnard|titre=Le plus grand paquebot au monde sort des chantiers de Saint-Nazaire|périodique=Le Monde.fr|date=2016-05-12|issn=1950-6244|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/entreprises/article/2016/05/12/le-plus-grand-paquebot-au-monde-sort-des-chantiers-de-saint-nazaire_4917758_1656994.html|consulté le=2017-04-16}}.</ref>. Le même jour, l'armateur américain lève l'option et valide la construction du quatrième paquebot de [[classe Oasis]] (le deuxième construit à Saint-Nazaire)<ref>{{Article|prénom1=Charlotte Peyronnet|nom1=1|titre=Un nouveau paquebot géant pour les chantiers de Saint-Nazaire|périodique=Le Figaro|date=2014-05-09|lire en ligne=http://www.lefigaro.fr/societes/2014/05/09/20005-20140509ARTFIG00344-un-nouveau-paquebot-geant-pour-les-chantiers-de-saint-nazaire.php|consulté le=2017-04-16}}.</ref>. L'''[[Harmony of the Seas]]'' quitte [[Saint-Nazaire]] le {{date-|15 mai 2016}} devant plus de {{nombre|70000|personnes}} pour rejoindre [[Southampton]] avant d'effectuer sa première croisière en [[Mer Méditerranée|Méditerranée]]<ref>{{Article|auteur1=|titre=EN IMAGES. L'adieu de Saint-Nazaire à l'Harmony of the seas|périodique=Le Parisien.fr|date=2017-04-16|lire en ligne=http://www.leparisien.fr/economie/en-images-l-adieu-de-saint-nazaire-a-l-harmony-of-the-seas-15-05-2016-5797635.php|consulté le=2017-04-16}}.</ref>.

L'année suivante sera aussi fructueuse en commandes : STX France signe une commande de deux paquebots de {{nombre|306|mètres}} en {{date-||mai|2015}} ainsi qu'une option pour la compagnie [[Celebrity Cruises]]<ref>{{Article|auteur1=|titre=Celebrity Cruises : Commande de deux navires à STX France confirmée|périodique=[[Mer et Marine]]|date=5 juin 2015|lire en ligne=http://www.meretmarine.com/fr/content/celebrity-cruises-commande-de-deux-navires-stx-france-confirmee|consulté le=2017-04-16}}.</ref>, les ''[[Celebrity Edge]]'' et ''[[Celebrity Apex]]''.

[[Fichier:Record SNSM 2015 - Harmony of the Seas (cropped).jpg|vignette|left|''[[Harmony of the Seas]]'', plus grand paquebot du monde, en construction à Saint-Nazaire en 2015.]]

Les Chantiers de l'Atlantique reçoivent en {{date-||avril|2016}} une commande historique de {{nombre|4|milliards}} d'euros pour la construction de quatre paquebots de {{nombre|333|mètres}} de long pour MSC, permettant aux chantiers d'avoir du travail jusqu'en 2027<ref>{{Lien web|titre=Commande record aux chantiers de Saint-Nazaire|url=https://www.lesechos.fr/06/04/2016/lesechos.fr/021821071156_commande-record-aux-chantiers-de-saint-nazaire.htm|site=Les Échos.fr|date=2016-04-06}}.</ref>.

Cette période fructueuse pour les chantiers, qui ont désormais une visibilité qui s'étend presque à 2030, est également marquée par la nationalisation du site par l’État Français. En {{date-||mai|2014}}, STX Europe (donc Saint-Nazaire, Lorient et Turku) est mis en vente par la [[Korea Development Bank]], qui contrôle la maison mère, le [[groupe STX]]<ref>{{Article|auteur1=|titre=Construction navale : STX Europe formellement à vendre|périodique=Le Monde.fr|date=2014-05-23|issn=1950-6244|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/economie/article/2014/05/23/construction-navale-stx-europe-formellement-a-vendre_4424601_3234.html|consulté le=2017-04-16}}.</ref>, alors en grande fragilité financière. En {{date-||juin|2016}}, la maison-mère STX Offshore & Shipbuilding est placée en redressement judiciaire<ref>{{Lien web|auteur1=Jean-Michel Gradt|titre=Vente de STX France : la pression s'accroît, le calendrier se précise|url=https://www.lesechos.fr/09/06/2016/lesechos.fr/0211012380945_vente-de-stx-france---la-pression-s-accroit--le-calendrier-se-precise.htm|site=Les Échos.fr|date=2016-06-09}}.</ref>, et STX France est officiellement mis en vente le 19 octobre par la justice sud-coréenne qui lance un appel d'offres devant se clore début {{date-||janvier|2017}}<ref>{{Article|langue=fr|prénom1=Philippe|nom1=Jacqué|titre=Toutes les options restent ouvertes pour le rachat de STX France|périodique=Le Monde.fr|date=2016-10-19|issn=1950-6244|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/entreprises/article/2016/10/19/le-groupe-sud-coreen-stx-mis-en-vente-avec-sa-filiale-des-chantiers-navals-de-saint-nazaire_5016375_1656994.html|consulté le=2017-04-16}}.</ref>.

Les chantiers de [[Lorient]] sont vendus en {{date-||septembre|2016}} à [[Kership]] (filiale de [[Piriou (entreprise)|Piriou]] et de [[Naval Group|DCNS]])<ref>{{Article|auteur1=|titre=STX Lorient sous pavillon Kership dès le 1er octobre|périodique=Mer et Marine|date=2016-09-14|lire en ligne=http://meretmarine.com/fr/content/stx-lorient-sous-pavillon-kership-des-le-1er-octobre|consulté le=2017-04-16}}.</ref>.

Le 3 janvier 2017, le tribunal de commerce du district central de Séoul désigne le groupe italien [[Fincantieri]], seul candidat<ref>{{Article|auteur1=|titre=Un seul candidat à la reprise du chantier naval STX de Saint-Nazaire|périodique=Le Monde.fr|date=2016-12-27|issn=1950-6244|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/economie/article/2016/12/27/un-seul-candidat-a-la-reprise-du-chantier-naval-stx-de-saint-nazaire_5054536_3234.html|consulté le=2017-04-16}}.</ref>, pour racheter au conglomérat sud-coréen [[STX Offshore & Shipbuilding]], en redressement judiciaire, les 66 % que celui-ci détient dans sa filiale française, propriétaire du chantier naval de Saint-Nazaire<ref>{{Article|prénom1=Denis|nom1=Cosnard|titre=Les chantiers de Saint-Nazaire repris par l’italien Fincantieri|périodique=[[Le Monde]]|date=2017-01-03|issn=1950-6244|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/economie-francaise/article/2017/01/03/les-chantiers-de-saint-nazaire-repris-par-l-italien-fincantieri_5056861_1656968.html|consulté le=2017-04-16}}.</ref>. Cependant, face aux inquiétudes d'une possible fuite du savoir-faire, en particulier en Chine, des discussions sont entamées entre Fincantieri et l'État français, qui envisageait la nationalisation totale transitoire de l'entreprise pour sauvegarder les intérêts nationaux<ref>{{Article|prénom1=Philippe|nom1=Jacqué|prénom2=Denis|nom2=Cosnard|titre=L’État envisage une nationalisation transitoire des chantiers de Saint-Nazaire|périodique=Le Monde.fr|date=2017-03-31|issn=1950-6244|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/economie/article/2017/03/31/un-plan-b-en-preparation-pour-les-chantiers-de-saint-nazaire_5103744_3234.html|consulté le=2017-04-16}}.</ref>.

Un accord intervient entre les deux parties le 6 avril 2017. Il prévoit que le constructeur italien reprendra 48 % du capital de STX et restera minoritaire pendant au moins huit ans. L’État français, qui détient déjà 33,3 % de STX France, conservera un droit de veto. Il sera quasiment à égalité avec [[Fincantieri]] avec la participation de la [[Naval Group|DCNS]] (12 %). Le solde (6,7 %) sera détenu par une fondation bancaire italienne : la [[UniCredit|Cassa di risparmio di Trieste]]<ref>{{Article|prénom1=Denis|nom1=Cosnard|prénom2=Philippe|nom2=Jacqué|titre=Accord de principe du gouvernement pour une reprise de STX par l’Italien Fincantieri|périodique=Le Monde.fr|date=2017-04-06|issn=1950-6244|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/economie/article/2017/04/06/saint-nazaire-accord-en-vue-avec-fincantieri_5106816_3234.html|consulté le=2017-04-16}}.</ref>.

Mais les syndicats et les élus locaux s'opposent à ce montage financier en faisant valoir que Fincantieri deviendrait de facto majoritaire avec la fondation italienne. De nouvelles discussions s'engagent alors entre les deux parties, mais elles échouent, car Fincantieri refuse de partager le capital des Chantiers de l'Atlantique à parité avec l'État français ; et le 27 juillet 2017, le [[Gouvernement Philippe II|nouveau gouvernement français]] décide de procéder à une nationalisation « temporaire » de STX France afin de « défendre les intérêts stratégiques de la France », sans toutefois clore les négociations avec Fincantieri<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Bruno Le Maire annonce la nationalisation de STX |url=https://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/07/27/97002-20170727FILWWW00227-bruno-le-maire-annonce-la-nationalisation-de-stx.php |site=Le Figaro |date=2017-07-27 |consulté le=2025-08-18}}</ref>.

Le 27 septembre 2017, un compromis est finalement trouvé entre la France et l'Italie, aux termes duquel Fincantieri deviendrait propriétaire de 50 % des parts détenues par STX Europe, auxquels s'ajouterait 1 % prêté par l’État Français pendant douze ans. Par ailleurs, [[Naval Group]] entrerait au capital et entamerait des négociations pour conclure une alliance avec Fincantieri.

[[Fichier:MSC Virtuosa - Saint-Nazaire.jpg|vignette|right|''[[MSC Virtuosa]]'' en armement aux chantiers en août 2020.]]

Le 18 juillet 2018, dans l'attente du feu vert de la Commission européenne, la France procède à la nationalisation temporaire de [[STX France]], qui redevient officiellement les Chantiers de l'Atlantique<ref name=":1">{{Article|langue=fr|auteur1=|titre=STX France redevient officiellement "Chantiers de l'Atlantique"|lire en ligne=https://www.ouest-france.fr/economie/stx-france-redevient-officiellement-chantiers-de-l-atlantique-5885465|périodique=Ouest-France.fr|date=18 juillet 2018|consulté le=2018-07-19}}.</ref>. Elle détient 84,34 % de ce chantier naval via son [[Agence des participations de l'État]], et Naval Group, 11,67 %. Le reste est partagé entre les salariés (2,4 %) et le consortium CofiPME à hauteur de 1,59 %.

Mais le 30 octobre 2019, la Commission européenne annonce qu'elle ouvre une enquête sur le projet d'acquisition des Chantiers de l'Atlantique par Fincantieri car, selon elle, cette opération est susceptible de réduire la concurrence sur le marché de la construction navale de croisière, qui se limiterait de facto à un duopole en Europe : Fincantieri et le groupe allemand [[Meyer Werft]]. Selon Bruxelles, il en résulterait une hausse des prix des navires et l'innovation en pâtirait. L'exécutif européen devait statuer avant le 18 mars 2020, mais il a repoussé cette échéance.

À Saint-Nazaire, le rachat des Chantiers de l’Atlantique par Fincantieri rencontre l'opposition des élus locaux et des salariés. De plus, l’accord de rapprochement signé en février 2018, a été repoussé à quatre reprises par la [[commission européenne]], il expire en fin d’année 2020<ref>{{Lien web |auteur=Yan Gauchard |titre=A Saint-Nazaire, le rachat des Chantiers de l’Atlantique entre opposition locale et casse-tête diplomatique |url=https://www.lemonde.fr/economie/article/2020/12/29/a-saint-nazaire-le-rachat-des-chantiers-de-l-atlantique-entre-opposition-locale-et-casse-tete-diplomatique_6064728_3234.html |périodique=[[Le Monde]] |date=29 décembre 2020 |consulté le=30 décembre 2020}}.</ref>. Le 27 janvier 2021, par un communiqué commun des gouvernements français et italien, Fincantieri annonce abandonner définitivement le rachat des Chantiers de l’Atlantique<ref>{{Lien web |titre=Abandon du projet de rachat des Chantiers de l’Atlantique par Fincantieri |url=https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/01/27/abandon-du-projet-de-rachat-des-chantiers-de-l-atlantique-par-fincantieri_6067846_3234.html |site=Le Monde |date=27 janvier 2021}}.</ref>.

Des rumeurs sur l'apparition d'éventuels investisseurs français parcourent la presse à la fin de l'année 2020<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Saint-Nazaire : un mystérieux investisseur français serait candidat au rachat des Chantiers de l'Atlantique |url=https://actu.fr/pays-de-la-loire/saint-nazaire_44184/saint-nazaire-un-candidat-francais-au-rachat-des-chantiers-de-l-atlantique_38697020.html |site=actu.fr |consulté le=2021-06-07}}.</ref> (en réalité, les premières approches avaient été réalisées dès 2019<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Chantiers de l'Atlantique : Jean-Claude Bourrelier, le repreneur qui embarrassait l'État |url=https://www.lesechos.fr/industrie-services/industrie-lourde/chantiers-de-latlantique-jean-claude-bourrelier-le-repreneur-qui-embarrasse-letat-1306260 |site=Les Échos |date=2021-04-13 |consulté le=2021-06-07}}.</ref>), et, après l'abandon de Fincantieri, Jean-Claude Bourrelier, ex-patron des magasins [[Bricorama]], via Bourrelier Group, annonce sa proposition de racheter 41 % du capital<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Sarthe : Jean-Claude Bourrelier est candidat au rachat des Chantiers de l'Atlantique |url=https://actu.fr/pays-de-la-loire/saint-calais_72269/sarthe-jean-claude-bourrelier-est-candidat-au-rachat-des-chantiers-de-l-atlantique_39379817.html |site=actu.fr |consulté le=2021-06-07}}.</ref>. Mais la proposition est rejetée par l'État français quelques semaines plus tard, celui-ci souhaitant prendre son temps et trouver un partenaire plus industriel<ref>{{Lien web |langue=fr|titre=L'ex-patron de Bricorama ne reprendra pas les Chantiers de l'Atlantique |url=https://www.lepoint.fr/societe/l-ex-patron-de-bricorama-ne-reprendra-pas-les-chantiers-de-l-atlantique-14-04-2021-2422176_23.php |site=Le Point |date=2021-04-14 |consulté le=2021-06-07}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=L'ex-patron de Bricorama ne reprendra pas les Chantiers de l'Atlantique |url=https://www.lefigaro.fr/societes/l-ex-patron-de-bricorama-ne-reprendra-pas-les-chantiers-de-l-atlantique-20210414 |site=lefigaro.fr|consulté le=2021-06-07}}.</ref>.

En 2022, les Chantiers de l'Atlantique signe un nouveau tournant dans son histoire. En début d'année, [[Ritz-Carlton]], une chaîne d'hôtels de luxe confie aux chantiers de Saint-Nazaire la construction de deux paquebots de luxe<ref>{{Lien web|auteur=Vincent Groizeleau|titre=Saint-Nazaire va construire les nouveaux paquebots de luxe de Ritz-Carlton|url=https://www.meretmarine.com/fr/construction-navale/saint-nazaire-va-construire-les-nouveaux-paquebots-de-luxe-de-ritz-carlton|site=meretmarine.com|date=13-03-2022|consulté le=2022-03-16}}.</ref>. Le premier, le ''Luminara'', voit sa construction achevée en 2025<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=On sait quand le super-yacht construit aux Chantiers de l’Atlantique va quitter le port de Saint-Nazaire |url=https://actu.fr/pays-de-la-loire/saint-nazaire_44184/on-sait-quand-le-super-yacht-construit-aux-chantiers-de-latlantique-va-quitter-le-port-de-saint-nazaire_62728244.html |site=actu.fr |date=2025-06-04 |consulté le=2025-06-05}}</ref>.

La même année, les Chantiers sortent un nouveau navire inaugural, le ''[[MSC World Europa]]'', de la nouvelle [[classe World]] dont les études avait débuté en 2018. Cette nouvelle livraison marque une nouvelle avancée environnementale. Il sera le premier paquebot de croisière disposant de nombreuses innovations et nouveautés par rapport aux anciens paquebots de MSC. Il s'agit d'un navire hybride dont les cinq moteurs multi-carburants (Dual-Fuel), peuvent fonctionner avec du [[Fioul lourd|fioul marin]] et du [[gaz naturel liquéfié]]. Cette technologie est adoptée par le ''[[MSC Euribia]]'' (2023) et pour RCCL (''[[Utopia of the Seas]]'', 2024). D'autre part, l'utilisation de carburant à base de [[méthanol]] est installée sur la [[classe Edge]] de [[Celebrity Cruises]], partiellement sur le ''{{Lien|langue=en|trad=Celebrity Ascent}}'' et totalement sur le ''Celebrity Xcel'' (prévu octobre 2025).

Après de nombreuses années d'études et un échec fin des années 2000 sur le projet ''Eoseas'', le futur paquebot écolo, les chantiers travaillent depuis 2018, sur un nouveau concept de propulsion vélique nommé ''SolidSail '': une voile rigide 100% composite créée grâce à de nombreuses expertises. À l'été 2022, le concept ''SolidSail'' est présenté au grand public, et en 2023, le nouveau contrat est adapté pour une classe de voilier (de 220 m de long et d'un tonnage de 22 300 tonnes), l'''Orient-Express Silenseas''<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Le plus grand voilier du monde sera français ! |url=https://www.lefigaro.fr/voyages/le-plus-grand-voilier-du-monde-sera-francais-20230111 |site=lefigaro.fr|date=2023-01-11 |consulté le=2023-01-12}}.</ref>. Son lancement est prévu pour 2026<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=L'Orient Express Silenseas, le plus grand voilier du monde, sera construit à Saint-Nazaire |url=https://france3-regions.francetvinfo.fr/pays-de-la-loire/loire-atlantique/saint-nazaire/les-chantiers-de-l-atlantique-vont-construire-le-plus-grand-voilier-du-monde-le-orient-express-silenseas-2692082.html |site=France 3 Pays de la Loire |consulté le=2023-01-12}}.</ref>.

Le [[Porte-avions de nouvelle génération|futur porte-avions de la Marine française]] (PANG) y sera construit de 2027 à 2035<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Porte-avions: les Chantiers de l’Atlantique recruteront 300 salariés par an pendant dix ans |url=https://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2024/05/22/le-porte-avions-24643.html |consulté le=2024-05-22}}.</ref>.

== Localisation et installations des chantiers ==
[[Fichier:Saint-Nazaire le pont puis le chantier naval.JPG|vignette|le Pont de Saint-Nazaire et les chantiers.]]
[[Fichier:ChantiersAtlantique.jpg|vignette|Une partie des installations dont les anciens portiques ''Krupp'' et ''Paris''.]]

Le chantier naval est situé à Saint-Nazaire dans l'[[Loire|estuaire de la Loire]]. Il est situé principalement sur des terrains gagnés sur l'eau. Il est sur une zone qui correspond encore au fleuve, mais l'[[océan Atlantique]] très proche garantit une profondeur suffisante, à marée haute, pour sortir de très gros bateaux.

Les chantiers utilisent aujourd'hui une [[Forme de radoub|forme]] de construction décomposée en deux parties (forme A et B) pour le montage des navires, deux formes d'armements (forme C et forme-écluse Joubert) pouvant se transformer en cale sèche pour le [[Carénage (bateau)|carénage]] des bateaux et enfin de différents quais pour la finition de ces derniers (quai de Penhoët, quai de la Prise d'eau).

La forme de construction mesure environ {{unité|900|mètres}} de long sur {{unité|70|mètres}} de large. Cette forme possède différentes profondeurs, selon l'état d'avancement des navires. Ainsi, on peut y trouver jusqu'à trois navires, simultanément, en assemblage. Elle est séparée en deux parties de profondeurs inégales : la forme A est située en amont et accueille la construction de navires de petite taille, ou de tronçons qui sont par la suite déplacés dans la partie profonde, la forme B. Celle-ci est plus longue et accueille les navires de taille imposante lors de leur assemblage. Elle se situe en aval de la forme d'assemblage.

Les plaques d'acier qui arrivent par l'embranchement ferroviaire du chantier, sont déplacées à l'aide de grands portiques équipés d’[[électroaimant]]s, activés ou désactivés à volonté par les pontiers depuis leur cabine et stockées dans un parc à tôles{{refnec}}.

Elles sont ensuite utilisées dans les ateliers de préfabrication dont une ligne dite des panneaux plans, de mise en forme des panneaux gauches et de découpage des tôles. Les principaux autres ateliers sont ceux de l'usinage des profilés et de la préfabrication qui sont fortement automatisés et robotisés<ref>[http://www.stxeurope.com/aboutus/localstxeuropesites/france/fr/l%c2%b4entreprise STX France, l'entreprise].</ref>.

Ces ateliers alimentent l'aire de prémontage sur laquelle sont assemblés les blocs de préfabrication. La masse de ces blocs peut aller jusqu'à {{unité|1200|t}}, capacité maximum du dernier portique (le ''TGP'', mis en service en mars 2014) puis ils sont positionnés sur les navires en construction. Cette aire s'étend sur {{Unité|1200|m}} le long de la forme de construction, et se complète de trois grues plus légères.

L'aire de prémontage (et par la même occasion, le champ d'action des portiques ''TGP'' et ''Krupp'') est étendue de 30 % en {{date-|novembre 2018}} pour un investissement de {{nombre|16|millions}} d'euros afin de répondre à l'augmentation de la charge industrielle<ref>{{Article|auteur1=Eleonore Duplay|titre=Chantiers de l'Atlantique : toujours plus d'espace pour travailler sur les bateaux géants|périodique=France 3 Pays de la Loire|date=2018-11-26|lire en ligne=https://france3-regions.francetvinfo.fr/pays-de-la-loire/loire-atlantique/saint-nazaire/chantiers-atlantique-toujours-plus-espace-travailler-bateaux-geants-1581907.html|consulté le=2018-11-26}}.</ref>.

=== Portiques ===
[[Fichier:Portiques Chantiers de l'atlantique 2014.JPG|vignette|upright=1|alt=Le ''TGP'' construit en 2013 (en rouge au premier plan) et l'ancien portique ''Krupp'' en arrière-plan|Le ''TGP'' construit en 2013 (en rouge au premier plan) et l'ancien portique ''Krupp'' en arrière-plan.]]

En 1968, les Chantiers de l'Atlantique s'équipent de deux [[Portique de manutention|portiques]], l'un fabriqué par le constructeur allemand [[Krupp (entreprise)|Krupp]], l'autre par la société nantaise [[Joseph Paris (entreprise)|Joseph Paris]]. Le premier portique a une capacité de [[levage]] de {{unité|750|t}}, le second de {{unité|250|t}}. Un autre petit portique, permettant la manutention de petits blocs ou panneaux, se trouvait également sur l'aire de prémontage avant son démontage dans les années 1990.

En 2006, le Paris, second portique ({{unité|250|t}}) de la cale d'assemblage, est démonté (puis envoyé à la ferraille) faute de capacités de levage assez importantes pour répondre aux exigences des nouveaux navires de croisière. Conséquence de la signature de nouveaux contrats pour la construction de paquebots, STX France décide en 2010 d'augmenter à la fois la capacité de levage et le [[tirant d'air]] disponible sous portique afin d'optimiser la construction et de permettre la construction de navires plus hauts<ref name="Saint-Nazaire : La modernisation des chantiers est lancée">{{lien web|langue=fr|titre=Saint-Nazaire : La modernisation des chantiers est lancée |url=http://www.meretmarine.com/fr/content/saint-nazaire-la-modernisation-des-chantiers-est-lancee|site=meretmarine.com|date=2010-07-26|consulté le=2011-09-06}}.</ref>.

Ainsi, l'année 2013 voit le portique Krupp ({{unité|750|t}}, en place depuis {{nombre|45|ans}} sur l'aire de prémontage et officiant seul depuis 2006) rejoint par le nouveau « Très Grand Portique » surnommé TGP. Mis en service en mars 2014, ce portique plus puissant et plus grand permet de soulever des blocs pesant jusqu'à {{unité|1400|t}} et mesurant {{unité|40|m}} de long pour {{unité|60|m}} de haut. Coûtant {{unité|30|M€}} et pesant {{unité|5000|tonnes}}, il s'agit du plus grand et du plus puissant portique d’Europe<ref name="Le plus grand portique d’Europe s’élève au-dessus de Saint-Nazaire">{{lien web |langue=fr |titre=Le plus grand portique d’Europe s’élève au-dessus de Saint-Nazaire |url=http://www.meretmarine.com/fr/content/le-plus-grand-portique-deurope-seleve-au-dessus-de-saint-nazaire|site=meretmarine.com|jour=13|mois=décembre|année=2013|consulté le=2014-08-05}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=fr |titre=Le porte-avions du seuil |url=http://lefauteuildecolbert.blogspot.fr/2016/10/le-porte-avions-du-seuil.html |éditeur= le fauteuil de Colbert|jour=12|mois=octobre|année=2016}}.</ref>. Les piliers furent réalisés au chantier [[Groupe STX|STX]] de [[Dalian]] en Chine, la poutre centrale fut construite à Saint-Nazaire.

Le TGP commence donc sa longue carrière par la construction du plus grand paquebot du monde : ''[[Harmony of the Seas]]'', paquebot de la [[classe Oasis]] de la [[Royal Caribbean International|Royal Caribbean]]. Initialement prévu à la vente courant 2014 lors de la mise en service du TGP, le ''Krupp'' ne trouve d'acquéreur. Plus d'un an après sa mise en vente, les Chantiers décident alors de le démanteler et de l'envoyer à la ferraille. Cependant, les soucis mécaniques du ''TGP'' et la hausse de l'activité des chantiers de l'Atlantique (carnet de commande complet jusqu'en 2026) obligent ces derniers à maintenir une configuration à deux portiques. Son démantèlement, et par la même occasion, sa vente sont alors annulés.

Interrogé par la revue ''[[Mer et Marine]]'' en septembre 2019 au sujet de l'avenir du vieux Krupp, le directeur général des Chantiers de l'Atlantique, Laurent Castaing, explique que {{citation|le remplacement de l’ancien portique est au cœur des préoccupations du moment. Un projet sera présenté fin octobre au Conseil d’administration, qui prendra la décision}}. En réponse à la question sur la possibilité d'acquérir un second ''TGP'', il affirme : {{citation|Nous n’avons pas besoin de deux portiques de 1400 tonnes, disons qu’il nous faudrait quelque chose entre le Krupp et le TGP (en termes de capacité)}}. Avec un carnet de commande saturé, le remplacement du ''Krupp'' s'avère compliqué selon le directeur général : {{citation|Il nous faut, pour changer de portique, une période de trois à quatre mois durant laquelle une longueur significative de la forme peut être exclue des travaux de construction d’un navire}} ; il précise : {{citation|Aujourd’hui, nous aurions une possibilité à l’été 2021 mais, encore une fois, la décision revient au Conseil d’administration}}.

Le {{date-|23 octobre 2019}}, les chantiers annoncent dans un communiqué le remplacement de l'ancien portique ''Krupp'' par un nouveau portique qui devrait être opérationnel début 2022. Ce nouvel équipement, baptisé Très Haut Portique (THP) et qui coûte {{nombre|35|millions}} d'euros, dépasse, en hauteur, d'une dizaine de mètres le TGP. Il « permettra d'installer la totalité des éléments de superstructures des grands paquebots, comme les cheminées, lors de leur séjour en forme profonde, alors que ces opérations sont actuellement menées à partir du bassin d’armement à l'aide de grues ». Ce nouveau portique d'une capacité de {{unité|1050|t}} pour {{unité|81|m}} de haut « sera complémentaire du Très Grand Portique, dont l'utilisation pourra être maximisée pour la pose des méga-blocs en amont, en tirant le meilleur profit de l’extension récente de l'aire de prémontage »<ref>{{Lien web|langue=fr|nom1=Léon|prénom1=Yann|titre=Saint-Nazaire. Bientôt un nouveau portique aux Chantiers de l’Atlantique|url=https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/saint-nazaire-44600/saint-nazaire-bientot-un-nouveau-portique-aux-chantiers-de-l-atlantique-6578835|site=Ouest-France.fr|date=2019-10-23|consulté le=2019-10-24}}.</ref>. Il est réalisé par la société finlandaise [[Konecranes]], qui a réalisé en 2018 un équipement similaire pour le chantier finlandais [[Meyer Turku]].

Début février 2022, le portique ''Krupp'' est démonté, ses {{unité|3000|tonnes}} d’acier sont revendues comme ferraille. Son successeur est monté en mars 2022<ref>{{Lien web |langue=fr |prénom=Vincent |nom=Groizeleau |titre=Chantiers de l’Atlantique : le nouveau portique érigé|url=https://www.meretmarine.com/fr/construction-navale/chantiers-de-l-atlantique-le-nouveau-portique-erige|site=meretmarine.com|date=2022-03-16 |consulté le=2022-03-17}}.</ref>. Le THP est opérationnel depuis juillet 2022.

== Installations du port ==
Pour la construction des bateaux, le chantier travaille sur son site propre avec ses moyens, mais aussi à l'extérieur du chantier, avec les installations du [[Grand port maritime de Nantes-Saint-Nazaire|port de Saint-Nazaire]].

Une fois assemblés, les paquebots subissent un carénage qu'ils effectuent dans l'une des deux formes d'armement du site :

Le bassin C (long de {{unité|450|m}} et large de {{unité|95|m}}) qui est une forme de radoub des plus grandes du monde. Ayant pour seule fonction l'armement des paquebots lors de leurs finitions, elle est transformée en forme d'armement et cale-sèche lors de la période 2000/2001 afin d'accueillir le Queen Mary 2. Sa capacité lui permet ainsi d'accueillir les plus gros paquebots construits par les chantiers. Les travaux d'armement et nécessitant la mise hors d'eau du navire y sont menés

Elle est capable de se vider en {{nombre|32|heures}}.

Cette dernière est bordée de deux grandes grues Potain, dédiées aux finitions des navires.

La [[forme Joubert]] (longue de {{unité|350|m}} et large de {{unité|50|m}}), qui donne également accès aux navires au bassin de Penhoët, accueille les paquebots de plus petites capacités. Propriété du port, elle est utilisée uniquement pour les travaux en cale sèche des paquebots de taille moyenne.

L'armement et les finitions des mêmes navires de plus faible capacité, s'effectuent sur le quai de Penhoët, situé dans le bassin portant le même nom. Une grande grue Potain est également présente pour les finitions du navire.

Le déchargement de tronçons de navires s'effectue aussi parfois grâce à la grue bigue du quai des charbonniers.

<gallery mode="nolines" widths="240" heights="200">
Fichier:Chantiers de l'Atlantique - Site de construction.jpg| Chantiers de l'Atlantique - Site de construction
Fichier:Chantiers de l'Atlantique - Vue depuis la forme Joubert.jpg| Chantiers de l'Atlantique - Vue depuis la forme Joubert
Fichier:Chantiers de l'Atlantique - Vue du bassin de Penhouët.jpg| Chantiers de l'Atlantique - Vue du bassin de Penhoët
</gallery>

== Savoir-faire ==
=== Les grands pétroliers et méthaniers ===
[[Fichier:Batillus tanker in Saint-Nazaire.jpg|vignette|Le ''Batillus'' dans la forme d'armement, dont l'allongement aurait permis d'accueillir des navires de {{Unité|1000000|t}}.]]
La construction de pétroliers fut une activité importante dans l'histoire des Chantiers de l'Atlantique.

Après la construction du ''[[France (paquebot)|France]]'', les Chantiers de l'Atlantique modernisèrent leur outil de production pour répondre, notamment, aux attentes du marché pétrolier. Jusqu'à la construction du ''France'', les Chantiers de l'Atlantique construisaient les bateaux sur une cale oblique et, une fois la coque et les superstructures finies, le bateau était lancé en glissant sur des plots graissés et rejoignait la mer. Ensuite, la finition était réalisée à quai dans un bassin à flots.

Au fil des années, les pétroliers devenaient de plus en plus gros et ce mode de construction ne convenait plus. En 1972, une grande forme de construction est construite. Cette forme existe toujours. Elle mesure environ {{nombre|1200|m}} de long sur 60 de large. Cette forme a permis la construction des quatre plus gros pétroliers au monde : le ''[[Batillus]]'', le ''[[Bellamya]]'', le ''[[Pierre Guillaumat (navire)|Pierre Guillaumat]]'' et le ''[[Prairial (pétrolier)|Prairial]]'', d'une capacité supérieure à {{nombre|500000|tonnes}} de pétrole chacun.

La course au gigantisme des pétroliers est liée au contexte historique. En effet, au début des [[années 1970]] le [[canal de Suez]] est bloqué en raison de tensions géopolitiques au [[Proche-Orient]]. Les pétroliers doivent donc faire le tour de l'[[Afrique]] en passant par le [[cap de Bonne-Espérance]].

Une autre forme fut construite aux Chantiers de l'Atlantique : le bassin C. Ce bassin était initialement prévu pour la construction de pétroliers de {{nombre|1000000|t}}. Mais la réouverture du [[canal de Suez]] fit avorter la construction de telles unités. Étant donné leur taille, elles n'auraient jamais pu franchir le canal de Suez.

Ce bassin sert aujourd'hui pour la finition des bateaux.

L'activité de construction de méthanier est transférée en Chine dans le cadre d'un [[transfert de technologie]] des accords ont notamment été signés en 2001. Le {{date|29|décembre|2005}}, le premier méthanier de construction chinoise, réalisé avec l'aide technique française, a été lancé aux chantiers Hudong-Zhonghua de Shanghaï<ref name="Vingt ans de construction de paquebots à Saint-Nazaire"/>.

Depuis 2007, la construction de méthaniers n'est définitivement plus localisée à Saint-Nazaire<ref name="Saint-Nazaire tourne la page des méthaniers de Gaz de France">{{lien web|langue=fr|titre=Saint-Nazaire tourne la page des méthaniers de Gaz de France |url=http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=104052|site=meretmarine.com|date=2007-03-13 |consulté le=6 juin 2011}}.</ref>{{,}}<ref name="Adieu aux méthaniers français ?">{{lien web|langue=fr|titre=Adieu aux méthaniers français ? |url=http://www.europesolidaire.eu/article.php?article_id=170 |site=europesolidaire.eu|date=2008-08-18 |consulté le=6 juin 2011}}.</ref>.

=== Navires construits ===
{{Article détaillé|Liste des navires construits aux Chantiers de l'Atlantique}}
[[Fichier:Normandie-under-construction.jpg|thumb|Le ''[[Normandie (paquebot)|Normandie]]'' en construction à Saint-Nazaire en 1932.]]
[[Fichier:QM2 St Nazaire.jpg|vignette|Le ''[[Queen Mary 2]]'', l'un des plus célèbres paquebots construits aux chantiers, dans la forme d'armement.]]
Parmi les navires construits les plus célèbres, on peut citer :
* les [[paquebot transatlantique|paquebots transatlantiques]] : ''[[Impératrice Eugénie (paquebot)|Impératrice Eugénie]]'' (1864), ''[[Île-de-France (paquebot)|Île-de-France]]'' (1927), ''[[Normandie (paquebot)|Normandie]]'' (1932), ''[[France (paquebot)|France]]'' (1960), ''[[Queen Mary 2]]'' (2003) ;
* les [[Navire de croisière|paquebots de croisière]] : ''[[Norwegian Epic]]'' (2010),
** les paquebots [[MSC Croisières|MSC]] de la [[classe Musica]] (2006-2010), de la [[classe Fantasia]] (2008-2013), de la [[classe Meraviglia]] (2017-2023), de la classe [[classe World]] (2022-en cours) ;
** les paquebots [[MSC Croisières|RCCL]]/[[Celebrity Cruises]] de [[classe Sovereign]] (1988-1992), de la [[classe Oasis]] (2016-en cours), de la [[classe Edge]] (2018-en cours) ;
* les [[Ferry (bateau)|ferries]] : ''[[Méditerranée (ferry)|Danielle Casanova]]'' (1989), ''[[MV Bretagne|Bretagne]]'' (1989), ''[[Rhapsody (cruise-ferry)|Napoléon Bonaparte]]'' (1996) ;
* les [[pétrolier]]s géants : ''[[Batillus]]'' (1976) et ''[[Bellamya]]'' (1976) pour [[Shell (entreprise)|Shell]] ; ''[[Pierre Guillaumat (navire)|Pierre Guillaumat]]'' (1977) et ''[[Prairial (pétrolier)|Prairial]]'' (1979) pour [[Compagnie nationale de navigation|CNN]] ;
* les [[méthanier]]s géants ''Gaz de France Global Energy'' (2006), ''[[Provalys]]'' (2006) et ''[[Gaselys (méthanier)|Gaselys]]'' (2007) pour [[Gaz de France]] ;
* le [[porte-avions]] : [[Foch (porte-avions)|''Foch'']] (1960) ;
* les [[Classe Mistral|BPC]] : [[classe Mistral]] (2004-2016) ;
* les [[Bâtiment ravitailleur de forces|BRF]] : [[Bâtiment ravitailleur de forces|classe FLOTLOG]] (depuis 2021).

Les Chantiers de l'Atlantique construisent actuellement des [[Navire de croisière|paquebots de croisière]] et [[Navire ravitailleur|navires ravitailleurs]].

=== Éolien en mer ===
En 2011, à la faveur du [[Parc éolien offshore de Saint-Nazaire|projet d'implantation d'éoliennes en mer]] au large de Saint-Nazaire, les Chantiers de l'Atlantique se lancent dans la construction du prototype d'éoliennes qui seront implantées au large de Saint-Nazaire<ref name="Transfert de la fondation d'éolienne réalisée par STX France">{{lien web|langue=fr|titre=Transfert de la fondation d'éolienne réalisée par STX France |url=http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=118072|site=meretmarine.com|date=11 décembre 2011 |consulté le=20 février 2012}}.</ref>{{,}}<ref name="Sur le chantier de la plus grande éolienne offshore du monde">{{lien web|langue=fr|titre=Sur le chantier de la plus grande éolienne offshore du monde |url=http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=118825|site=meretmarine.com|date=17 février 2012 |consulté le=20 février 2012}}.</ref>.

En mai 2014, les chantiers livrent une sous-station électrique, c'est un énorme transformateur chargé de transférer l’électricité produite par un champ d'éoliennes pour l'acheminer vers des postes de transmission et de distribution à terre. Commandé en décembre 2012 par l’énergéticien danois [[Ørsted (entreprise)|DONG Energy]], l’un des grands spécialistes mondiaux de l’éolien en mer, cet équipement est destiné au projet Westermost Raught, à l’Est du Royaume-Uni.

En mai 2024, un contrat historique de 4,5 milliards d'euros est signé entre les Chantiers de l'Atlantique, [[RTE (entreprise)|RTE]] et [[Hitachi Energy]], avec à la clef la réalisation de trois nouvelles sous-stations électriques géantes pour de futurs parcs éoliens dans la Manche en [[Normandie]] et au large de l'[[Île d'Oléron]].

== Organisation ==
=== Direction ===
* [[René Fould]] : président des Chantier et Atelier de Saint-Nazaire (1945-1955)
* Paul Petitjean : président des [[Ateliers et Chantiers de la Loire]] (1945-1955)
* [[René Fould]] : président des Chantiers de l'Atlantique (1955-1960)
* Jean Pinczon : président des Chantiers de l'Atlantique (1961-1970)
* Jean Coune, directeur général des Chantiers de l'Atlantique (1965-1985)<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Jean Coune, le dernier des pères du « France » s'est éteint |url=https://saint-nazaire.maville.com/actu/actudet_-Jean-Coune-le-dernier-des-peres-du-France-s-est-eteint-_-732065_actu.Htm |site=saint-nazaire.maville.com |consulté le=2024-09-15}}</ref>
* [[Jean Cahen-Salvador]] : président des Chantiers de l'Atlantique (1971-1974)
* Pierre Loygue : président des Chantiers de l'Atlantique (1975-1976) puis d'Alstom Atlantique (1977-1978)
* Roger Schulz : président d'Alsthom Atlantique (1979-1981)
* René Regard : directeur général des Chantiers de l'Atlantique (division constructions navales d'Alstom Atlantique) (1982-1984)
* Jean-Pierre Desgeorges : président d'Alsthom Atlantique (1982-1989)
* Alain Grill : directeur général des Chantiers de l'Atlantique (1984-1989), Président-directeur général des Chantiers de l'Atlantique (1989-1994)
* [[Jean-Noël d’Acremont]] : président-directeur général des Chantiers de l'Atlantique (1994-1997)
* Patrick Boissier : président-directeur général des Chantiers de l'Atlantique (octobre 1997-février 2008), et directeur général du secteur Alstom Marine (1998-mai 2006)
* Jacques Hardelay : directeur général Aker Yards France puis STX France (juin 2006-février 2012)
* Laurent Castaing : directeur général [[STX France]] (depuis février 2012) devenu Chantiers de l'Atlantique (2018)

=== Historique du capital ===
Le groupe industriel français [[Alstom]] devient propriétaire des Chantiers de l'Atlantique en 1976.

En 1998, le groupe Alsthom change de nom pour Alstom. Le groupe comporte alors une division [[Alstom marine]], constituée des Chantiers de l'Atlantique et d'[[Kership Lorient|Alstom Leroux Naval]], chantier naval situé à [[Lorient]].

La branche perd {{nombre|103|millions}} d'euros lors de l'exercice 2004, pour un chiffre d'affaires de {{nombre|630|millions}} d'euros, réduit de plus de moitié en trois ans. Néanmoins depuis 2005, la construction et la commande de plusieurs paquebots pour la société [[Mediterranean Shipping Company]] (MSC), à environ {{nombre|500|millions}} d'euros pièce offre des perspectives de croissance du point de vue financier comme du point de vue de l'emploi à [[Saint-Nazaire]] et dans sa région.

En mars 2006, la société de construction navale [[Norvège|norvégienne]] [[STX Europe|Aker Yards]] rachète 75 % des parts d’Alstom marine et devient propriétaire des chantiers navals de Saint-Nazaire et de Lorient. Depuis le {{date|1|juin|2006}}, le site appartient donc au groupe norvégien [[STX Europe|Aker Yards]]. L'homme d'affaires norvégien [[Kjell Inge Røkke]] à la tête d'[[Aker (société)|Aker]], la maison-mère d'[[STX Europe|Aker Yards]], décide de se séparer du groupe de chantiers navals. Après avoir réduit sa participation de 75 % à 40,1 % entre l'été 2006 et l'hiver 2007, [[Aker (société)|Aker ASA]] vend le reste de ses actions en flottant en {{date||mars|2007}}.

Dans la nuit de lundi 22 octobre au mardi {{date|23|octobre|2007}}, la société [[Corée du Sud|coréenne]] [[STX Offshore & Shipbuilding]] via STX Business, reprend par surprise 39,2 % du capital d'[[STX Europe|Aker Yards]] en flottant à la [[bourse d'Oslo]]<ref name="Le raid éclair des Coréens sur le groupe Aker Yards">{{Lien web|langue=fr|url=http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=105849|titre=Le raid éclair des Coréens sur le groupe Aker Yards|site=[[Mer et Marine]]|date=24 octobre 2007}}.</ref>{{,}}<ref>''[[The New York Times]]'', {{date|24|octobre|2007}}.</ref>.

Après validation de la [[Commission européenne]], [[STX Europe|Aker Yards]] (STX Europe) dont dépendent Les Chantiers de l'Atlantique est racheté le {{date|3|novembre|2008}} par la société [[Corée du Sud|coréenne]] [[STX Offshore & Shipbuilding]]<ref name="Aker Yards : STX détient désormais {{nombre|88.4|%}} du capital">{{lien web|langue=fr|titre=Aker Yards : STX détient désormais 88,4 % du capital |url=http://archives.lesechos.fr/archives/2008/lesechos.fr/08/18/300286566.htm|site=Les Échos|date=2008-08-18 |consulté le=2011-09-06}}.</ref>. Le {{date|6|novembre|2008}}, les Chantiers de l'Atlantique sont une filiale à 50,01 % de [[STX Offshore & Shipbuilding]], avec une participation de 33,34 % de l'[[France|État français]] concernant [[STX France]]<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.stxeurope.com/?page=580&xml=S/134984/PR/200811/1267443|titre=French Republic Becomes Strategic Owners In STX Europe's French Yards|date=6 novembre 2008|site=stxeurope.com|consulté le=7 novembre 2008}}.</ref> et continue à se spécialiser dans le paquebot de croisière.

En 2010, les 16 % de parts qu'Alstom détient encore sont cédés à [[STX Europe]]<ref>{{Lien web|url=http://www.capital.fr/bourse/actualites/alstom-vend-a-stx-sa-participation-a-saint-nazaire-presse-488795|titre= ALSTOM vend à STX sa participation à Saint-Nazaire|périodique=[[Capital (magazine)|Capital]]|date=24 mars 2010}}.</ref>.

En 2013, afin d'obtenir des liquidités, STX, devant faire face à un fort endettement, a annoncé vouloir se séparer de STX Europe, et donc entre autres, des chantiers de Saint-Nazaire et de Lorient<ref>{{Lien web|url=https://www.lemonde.fr/economie/article/2013/05/04/le-geant-de-la-construction-navale-stx-envisage-de-vendre-ses-actifs-en-europe_3170935_3234.html|titre=Le géant de la construction navale STX envisage de vendre ses actifs en Europe|périodique=Le Monde|date=4 mai 2013|consulté le=4 mai 2013}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/industrie-lourde/20130503trib000763044/au-bord-de-la-faillite-le-coreen-stx-pourrait-ceder-les-chantiers-de-l-atlantique.html|titre=Au bord de la faillite, le coréen STX pourrait céder les Chantiers de l’Atlantique|périodique=La Tribune|date=3 mai 2013|consulté le=4 mai 2013}}.</ref>.

[[Emmanuel Macron]] annonce, lors de la cérémonie de livraison du ''[[MSC Meraviglia]]'', vouloir modifier le pacte d'actionnaires négocié avec Fincantieri<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=STX France : Macron plaide pour de nouveaux « équilibres » dans l’accord avec Fincantieri|site=lesechos.fr|date=2017-05-31|lire en ligne=https://www.lesechos.fr/industrie-services/industrie-lourde/030360740851-macron-a-saint-nazaire-pour-la-livraison-du-paquebot-geant-msc-meraviglia-2090818.php|consulté le=2017-06-24}}.</ref>. Fin juillet 2017, l'État français annonce la nationalisation provisoire des chantiers qui prendra effet mi-2018. Le 18 juillet 2018, la nationalisation décidée par le gouvernement français prend effet. Naval Group, la CofiPME{{Note| nom="CofiPME"}} et les salariés entrent au capital. STX France devient les Chantiers de l'Atlantique<ref name=":1" />. Le projet de rachat par Fincantieri est finalement abandonné en 2021, laissant les chantiers nationalisés pour une durée indéterminée.

=== Chiffres-clés ===
Grâce à un carnet de commandes reconstitué, l'entreprise voit son chiffre d'affaires et son résultat net augmenter fortement à la fin des années 2010<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Les Chantiers de l'Atlantique visent les 2 milliards de chiffre d'affaires en 2022|url=https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/les-chantiers-de-latlantique-visent-les-deux-milliards-de-chiffre-daffaires-en-2022-1006686|site=lesechos.fr|date=2019-04-04|consulté le=2019-04-10}}.</ref>.

{| class="wikitable center"
|+ Évolution en millions d'euros
!
!2012
!2013!! 2014
!2015
!2016!! 2017 !! 2018
!2019
!2020
!2021
!2022
!2023
!2024
|-
! Chiffre d'affaires
|748
|450
| 557
|985
|1 357
| {{formatnum:1477}}
| {{formatnum:1458}}
|{{formatnum:1867}}
|1 677
|1 918
|2 286
|2 561
|2 775
|-
! Résultat net
|1
|3,5
| 1,2
|4,2
|0,4
| 3,8
| 22
|57
|61
|98
|85
|128
|110
|}

== Accidents ==
* Lors de la construction du paquebot ''[[Monarch of the Seas]]'', alors que le paquebot est en finition début décembre 1990, un incendie se déclare à bord, et détruit près d'un tiers du navire. La partie avant du navire doit alors être reconstruite.
* Lors de la construction du paquebot ''[[Queen Mary 2]]'', l'[[Queen_Mary_2#Construction|effondrement d'une passerelle]] provoque la mort de {{nombre|16|personnes}} le 15 novembre 2003. Un premier procès condamne les Chantiers et le sous-traitant responsable de la passerelle. Un second procès en appel les condamne plus lourdement, et condamne également quatre salariés<ref name="Procès de la passerelle du Queen Mary : les peines aggravées">{{lien web|langue=fr|titre=Procès de la passerelle du ''Queen Mary'' : les peines aggravées |url=https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/saint-nazaire-44600/proces-de-la-passerelle-du-queen-mary-les-peines-aggravees-519203 |site=Ouest-France|date=2009-07-02 |consulté le=2019-07-14}}.</ref>.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets
| commons = Category:Chantiers de l'Atlantique shipyard
}}

=== Bibliographie ===
* {{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Éric Lescaudron|auteur2=Florence Le Roux|titre=Les chantiers navals de Saint-Nazaire|sous-titre=Le goût des défis|éditeur=La geste|lieu=La Crèche|année=2019|pages totales=152|format livre=broché|isbn=979-10-353-0384-6|id=lr}}
* {{Ouvrage|auteur1=Christophe Belser|titre=Histoire des chantiers navals à Saint-Nazaire|éditeur=Coop Breizh|année=2003|pages totales=189|pages=192|format livre=broché|isbn=978-2-84346-215-3}}
* {{Ouvrage|langue=fr|titre=Saint-Nazaire et la construction navale|éditeur=Écomusée de Saint-Nazaire|année=1991|pages totales=148|isbn=|isbn erroné=2-95057221-0-3|sudoc=020235704}}.

=== Filmographie ===
* [[2005 au cinéma|2005]] : ''[[Un monde moderne]]'', documentaire réalisé par [[Sabrina Malek]] et [[Arnaud Soulier]]

=== Articles connexes ===
* [[Histoire de la construction navale dans l'estuaire de la Loire]]
* [[Grand port maritime de Nantes-Saint-Nazaire]]
* [[Chantiers de Penhoët]]
* [[Forme Joubert]] et [[Opération Chariot]]
* [[Liste des navires construits aux Chantiers de l'Atlantique]]
* [[:Catégorie:Navire construit à Saint-Nazaire|Catégorie:Navire construit à Saint-Nazaire]]

=== Liens externes ===
{{Liens}}
* [http://www.saint-nazaire-tourisme.com/index.php?Ids=LjnplYzzYxRqWvoSAaVr&Menu=Mcpid&Action=777&DIdn1=&DIdn2=&DIdn3=&OIdn1=&OIdn2=&Idn3=&N=&idn3=80&ide=1&dr1=2&dr2=18 Visite des Chantiers proposée par l'office du tourisme]

{{Portail|entreprises|maritime|paquebots|Saint-Nazaire}}

[[Catégorie:Chantier naval en France]]
[[Catégorie:Port de Saint-Nazaire]]
[[Catégorie:Entreprise ayant son siège en Loire-Atlantique]]

Forme juridique: société anonyme à conseil d'administration

Slogan: L'avenir pour ambition

Siège social: Saint-Nazaire · France

Direction: Laurent Castaing

Actionnaires: État français (84,34 %) · Naval Group (11,67 %) · CofiPME (1,64 %) · Salariés (2,35 %)

Société précédente: STX France (2008-2018) · Alstom Marine (1976-2006)