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# La Sonate Hydrogène
La Sonate Hydrogène (titre original : The Hydrogen Sonata) est un roman de science-fiction d’Iain Banks, publié en octobre 2012.
Ce roman fait partie et clôt la série du Cycle de la Culture.
Il a été publié en France en octobre 2013 par les éditions Robert Laffont, dans la collection Ailleurs et Demain, no 237. La version poche est chez Le Livre de poche, 2014, no 33561,  (ISBN 9782253183501), 746 pages.
Le roman s'ouvre sur la destruction peu glorieuse d'un vaisseau des Zhidrens-Reliquants ; cet événement est le point de départ de diverses questions :
- qui a donné l'ordre de détruire ce vaisseau ?
- pourquoi a-t-on détruit ce vaisseau ?
- la destruction de ce vaisseau risque-t-elle de remettre en cause la Sublimation de la civilisation gzilte, prévue dans quelques semaines ?
- quel va être le rôle de Vyr Cossont dans la recherche des énigmes précitées, et quel sera son sort à la fin du roman ?

Le titre du roman évoque une sonate d'une très grande difficulté que Vyr Cossont cherche à jouer de manière parfaite.

## Principaux personnages
- Ngaroe QiRia : personnage recherché

- Personnages gziltes
  - Vyr Cossont : musicienne et lieutenant de réserve
  - Septame Banstegeyn
  - Générale Reikl
  - Maréchale Chekwri
  - Maréchal Boyuter
  - Présidente Sefoy Geljemyn
  - Virisse : amant de la présidente
  - Orpe : courtisane
  - Locuil : médecin-général

- Autres personnages
  - Scoaliera Tefwe : ancienne amante de Ngaroe QiRia, plongée en biostase
  - Jonsker Ap-Candrechenat : drone
  - T. C. Vilabier : auteur de la sonate hydrogène
  - Eglyle Parinherm : androïde

- Vaisseaux spatiaux dotés d'intelligences artificielles : voir section suivante.

## Principaux vaisseaux
Les vaisseaux sont de véritables personnages dans le roman.
- Vaisseaux gziltes
  - 5*Gelisg-Oplule
  - 7*Uagren
  - 8*Churkun, qui détruit le vaisseau zhiren-reliquant Exaltation-Parcimonie III

- Vaisseaux de la Culture
  - Vaisseaux particulièrement actifs
    - N'allez Pas Confondre… / en anglais : Mistake Not… (UE - Unité Erratique) [1]
    - Berdle, son avatar de forme humanoïde
    - C'est Toujours Mieux Que De Bosser (UCG - Unité de Contact Générale)

  - Autres vaisseaux prenant part au récit
    - Caconyme ( UOL-Unité Offensive Limitée )
      - Zoologiste (intégré dans Caconyme)

    - Chute De Pression (VSM - Véhicule Système Médium)
    - Les Contenus Peuvent Varier (VSG - Véhicule Système Général)
    - Juste La Notice De Lavage Dans La Riche Tapisserie De La Vie (VSG - Véhicule Système Général)
    - Je Passais Dans Le Coin Et J'Ai Vu De La Lumière (VSM - Véhicule Système Médium) et ses deux vaisseaux d'escorte :
    - Jugement De Valeur (UOR-Unité Offensive rapide)
    - Délicieusement Indifférent Aux Vulgaires Exigences De La Véracité (UOR - Unité Offensive rapide)
    - Activité De Déplacement (UCG - Unité de Contact Générale)
    - Et Vous Trouvez Ça Propre ? (VSL - Véhicule Système Léger)
    - Empiriste (VSG - Véhicule Système Général)
    - Souriez Avec Tolérance
    - Contribution Exceptionnelle Au Processus Historique (SUR - Sentinelle ultra-Rapide)
    - Fait Plutôt Chaud, Finalement
    - Toutes Choses Légales Par Ailleurs (UCL - Unité de Contact Limitée)
    - Kakistocrate (VSG - Véhicule Système Général)
    - La Mélancolie Imprègne Tout Triomphe (VIE - Vaisseau Interstitiel Exploratoire)

- Vaisseaux des Zhidrens-reliquants
  - Exaltation-Parcimonie III (détruit par 8*Churkun)
  - Dissonance Océanique

## Résumé

### Présentation de la civilisation gzilte en début de roman
Les Gziltes forment une civilisation qui a failli rejoindre la Culture lors de sa formation, dix mille ans auparavant. Cette civilisation est organisée sur un mode militaire : les citoyens sont répartis en grades qui sont autant de classes sociales, et chacun d'eux est rattaché à un « régiment », qui peut regrouper des millions ou des milliards d'individus. Leur religion est fondée sur le Livre de la Vérité (en anglais : Book of Truth), qui a été rédigé par Briper Drodj il y a des milliers d'années et qui a « prévu » le développement technologique et social de la civilisation gzilte.
Lorsque le roman débute, les Gziltes ont décidé, après une longue réflexion qui a duré plusieurs générations et qui a débouché sur un référendum positif, de se « sublimer », c'est-à-dire de rejoindre le « Sublime », un espace-temps hors-normes, antithèse du monde Réel. On est à 24 jours de la Sublimation.
Dans la mesure où les Gziltes vont laisser leurs planètes et leurs machines sans maître, des civilisations voisines moins avancées sur le plan technologique attendent que la place se libère ; on les appelle les espèces « charognardes ».

### La destruction du vaisseauExaltation-Parcimonie III
Une civilisation qui a déjà sublimé est les Zhidrens, qui fut voisine des Gziltes. Quelques millions de Zhidrens n'ont pas sublimé : on les appelle les Zhidrens-Reliquants.
Le vaisseau zhidren-reliquant Exaltation-Parcimonie III se présente à proximité d'une base gzilte. Il n'est pas armé et indique vouloir délivrer une information capitale au gouvernement gzilte. Des pourparlers ont lieu, et soudainement, le vaisseau gzilt 8*Churkun désintègre le vaisseau zhidren-reliquant sans préavis.
La Culture avait envoyé divers vaisseaux croiser dans le secteur de la civilisation gzilte, non seulement pour saluer cette civilisation qui fait le grand saut dans l’inconnue de la Sublimation, mais surtout pour vérifier que les planètes et technologies laissés par les Gziltes ne feront pas l'objet d'attaques, voire de guerres, entre diverses espèces charognardes. On a l'œil spécialement sur les Liseidens et les Rontes, deux espèces limitrophes qui lorgnent les dépouilles gziltes.
Un vaisseau de la Culture, le N'Allez Pas Confondre…, qui était en faction dans l'attente d'un vaisseau Liseiden, a par hasard connaissance de la destruction du vaisseau zhidren-reliquant. Il « rameute » divers autres vaisseaux situés à proximité de l'empire gzilte. Une enquête officieuse débute : pourquoi les Gziltes ont-ils détruit un vaisseau désarmé et pacifique ?
Changement de point de vue : à l'état-major gzilte, on vient d'apprendre la destruction du vaisseau zhidren-reliquant et l'on est sidéré de ce comportement, à trois semaines de la Sublimation. On découvre qu'un micro-programme implanté dans l'intelligence artificielle du vaisseau 400 ans auparavant a déclenché le processus fatal. S'agirait-il d'une mutinerie du 14e régiment de Libération du Peuple Républicain Socialiste ?

### La destruction du QG du14erégiment
Le vaisseau gzilt 8*Churkun avait un logiciel espion implanté dans la mémoire centrale depuis environ quatre siècles, et a envoyé un message au 14e régiment de Libération du Peuple Républicain Socialiste. Le quartier-général de ce régiment rappelle immédiatement à son service la jeune femme Vyr Cossont, qui était en train de tenter de jouer parfaitement la Sonate Hydrogène, œuvre atonale particulièrement retorse, et qu'elle considère comme le grand défi de son existence. Dans l'optique de jouer de l'instrument appelé Onzecordes, qui doit se jouer à quatre mains, Vyr a fait modifier son corps de manière à avoir quatre bras et quatre mains…
Pendant ce temps, le Grand Quartier Général du gouvernement gzilte, situé sur le 1er Régiment, est sous la direction officielle de la maréchale Chekwri, mais sous la direction officieuse du septame Banstegeyn (on ignorera jusqu'à la fin son prénom). Banstegeyn, chargé des modalités concrètes de la Sublimation, donne l'ordre d'anéantir le quartier-général du 14e régiment, afin que le secret sur toute l'affaire soit parfaitement gardé. En bref, il s'agit d'étouffer l'affaire afin que la Sublimation se déroule correctement, sans annulation ou report.
Vyr Cossont, pendant ce temps, a été interrogée. Elle avait rencontré, durant sa période de formation, vingt ans auparavant, une personne dénommée Ngaroe QiRia, dont on disait qu'il était particulièrement âgé. Âgé, en fait, au point qu'il aurait participé aux négociations de création de la Culture 10 000 ans auparavant ; et âgé au point de savoir si le Livre de la Vérité était une création des Zhidrens et s'inscrivait dans un dessein spécifique.
Alors qu'elle s'apprête à quitter la base, celle-ci est attaquée par les forces du Grand Quartier général ; elle s'en sort de justesse, accompagnée d'un androïde. Le quartier-général du 14e régiment est pulvérisé.
Vyr est secourue par le vaisseau culturien N'Allez Pas Confondre…, venu enquêter auprès du 14e régiment.

### L'enquête réalisée par la Culture
Le vaisseau qui a détruit le QG du 14e Régiment a remarqué que Vyr Cossont s'était échappée, et poursuit le N'Allez Pas Confondre….
Plusieurs vaisseaux de la Culture, qui croisent dans cette zone de la galaxie, se mettent à envisager une éventuelle action collective : il convient de déterminer les tenants et aboutissants de la destruction du vaisseau zhidren-reliquant. Le groupe se pose diverses questions, et notamment celle de savoir s'il est juste de rechercher une vérité que personne ne demande, et à supposer qu'on la découvre, s'il faudrait la révéler aux Gziltes ou la garder secrète.
Vyr Cossont et le N'Allez Pas Confondre… tentent donc de retrouver Ngaroe QiRia pour savoir s'il aurait des informations sur la nature du Livre de la Vérité.
Ils rencontrent un dénommé Ximenyr, un chirurgien plastique qui crée des sculptures humaines, et qui a bien connu QiRia dans le passé.
Puis ils se mettent à la recherche d'un cube-mémoire que QiRia avait jadis remis à Vyr Cossont : ce cube contenait une copie de la mémoire de l'homme.
Les vaisseaux de la Culture parviennent à déterminer que QiRia vit sur un monde lointain qui est hors de contrôle de la zone d'influence culturienne ou gzilte. Ils font appel à un agent spécial de la Culture, Tefwe, placée en hibernation, pour retrouver QiRia.

### La rencontre avec Ngaroe QiRia
Ngaroe QiRia est localisé.
On apprend qu'il a volontairement procédé jadis à l'ablation d'une partie de sa mémoire, et que les informations que la Culture recherche étaient localisées dans ses yeux. Or ses yeux, il ne les a plus, les ayant remplacés par des organes auditifs supplémentaires.
C'est Ximenyr, « l'artiste plasticien », qui s'était chargé d'enlever ses yeux.
Pendant l'intervention pour rencontrer QiRia, l'agent Tefwe est tuée par la police locale.

### Révélations sur la nature duLivre de la Vérité
Grâce à la mémoire de QiRia, on apprend que le Livre de la Vérité était une expérience de sociologie théologique organisée par un groupe de scientifiques zhidrens. Lors de la formation de la Culture 10 000 ans auparavant, on a demandé à un panel de représentants de donner leur avis sur l'opportunité de révéler la vérité aux Gziltes, avant d'effacer la mémoire des représentants, avec leur consentement. Les représentants avaient décidé de laisser les choses suivre leur cours, sans rien révéler. QiRia était l'un de ces représentants, mais l'effacement de la mémoire avait été défectueux.
Les vaisseaux de la Culture délibèrent : maintenant que l'on connaît la vérité, que faire ? Ils décident de ne rien révéler aux Gziltes, afin de ne pas risquer de mettre en péril la Sublimation.

### Déroulement de laSublimation, dénouement et révélations finales
Le jour de la Sublimation arrive alors. Tout se passe à merveille : environ 99,9 % des Gziltes acceptent de Sublimer ; Banstegeyn et Chekqri font notamment partie des « partants ».
Vyr Cossont est l'une des très rares personnes qui décide de ne pas Sublimer pour l'instant.
En définitive, aux questions posées implicitement au début du roman, les réponses sont les suivantes :
- Qui a donné l'ordre de détruire ce vaisseau ?  → En fin de compte, on ignore s'il s'agit de rebelles opposés à la Sublimation ; la fin du roman pourrait laisser penser que le Haut-Commandement gzilte est responsable de la destruction du vaisseau, afin que la vérité sur Le Livre de la Vérité ne soit pas révélée.
- Pourquoi a-t-on détruit ce vaisseau ?  → Les Gziltes ne voulaient pas que la vérité sur Le Livre de la Vérité soit révélée ; le vaisseau a été détruit dans le cadre principal de la raison d'État et dans l'objectif de mener la Sublimation à son terme.
- La destruction de ce vaisseau risque-t-elle de remettre en cause la Sublimation de la civilisation gzilte, prévue dans quelques semaines ?  → La Sublimation des Gziltes intervient ; elle est un total succès.
- Quel va être le rôle de Vyr Cossont dans la recherche des énigmes précitées, et quel sera son sort à la fin du roman ?  → Elle a un rôle majeur dans la découverte de la vérité ; en fin de roman, elle renonce, pour l'instant, à Sublimer [2] ; elle reste totalement esseulée dans la Ville-Ceinture équatoriale de Xown.

## Définition duSublime
« Le Sublime. Le nirvana presque tangible, entièrement crédible, mathématiquement vérifiable, situé juste à quelques virages à angle droit par rapport à la chère vieille réalité ennuyeuse : une vaste ultra-existence, infinie, meilleure que le virtuel, sans interrupteur, dans lequel des espèces et des civilisations traînaient leurs vieux corps fatigués depuis l'époque - à ce qu'on disait - où la galaxie était encore pour ainsi dire en culotte courte. Le Sublime était l'endroit où on allait quand on avait le sentiment de ne plus pouvoir contribuer à la vie de la grande méta-civilisation galactique, et aussi - motivation parfois plus importante selon les espèces - quand on avait l'impression qu'elle ne pouvait plus rien vous apporter. Il fallait une civilisation entière pour le faire correctement, et il fallait vraiment beaucoup, beaucoup de temps à la plupart des civilisations pour se rallier à l'idée, mais il n'y avait jamais vraiment besoin de se presser. Le Sublime serait toujours là ; enfin, à condition que le hasard aveugle, votre propre stupidité ou la malveillance de quelqu'un d'autre ne mène d'abord à votre annihilation totale dans le Réel. Quant à savoir précisément comment c'était dans le Sublime, on pouvait tout imaginer : très rares étaient ceux qui en revenaient, et tous étaient profondément altérés. (…) C'était merveilleux. Telle était la teneur générale des vagues rapports qu'on en avait. Et presque au-delà de toute comparaison, littéralement indescriptible. (…) »
— La Sonate Hydrogène, Ailleurs et Demain, p. 72-73

## Compléments

wikiname: frwiki

title: La Sonate Hydrogène

in_language: fr

wikitext:
{{Infobox Livre
 | auteur             = [[Iain Banks]]
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 | directeur          =
 | genre              = [[Roman (littérature)|Roman]]
[[Science-fiction]]
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 | traducteur         = Patrick Dusoulier
 | titre              = La Sonate Hydrogène
 | lieuparution       = [[Paris]]
 | éditeur            = [[Éditions Robert Laffont|Robert Laffont]]
 | collection         = [[Ailleurs et Demain]]
 | dateparution       = {{Date|24|octobre|2013|en science-fiction}}
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 | précédent          = [[Les Enfers virtuels]]
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'''''La Sonate Hydrogène''''' (titre original : ''The Hydrogen Sonata'') est un roman de [[science-fiction]] d’[[Iain Banks]], publié en {{Date||octobre|2012|en science-fiction}}.

Ce roman fait partie et clôt la série du ''[[La Culture|Cycle de la Culture]]''.

Il a été publié en France en {{Date||octobre|2013|en science-fiction}} par les éditions [[Éditions Robert Laffont|Robert Laffont]], dans la collection [[Ailleurs et Demain]], {{n°|237}}. La version poche est chez [[Le Livre de poche]], {{Date|2014|en science-fiction}}, {{n°|33561}}, {{ISBN|9782253183501}}, 746 pages.

Le roman s'ouvre sur la destruction peu glorieuse d'un vaisseau des Zhidrens-Reliquants ; cet événement est le point de départ de diverses questions :
* qui a donné l'ordre de détruire ce vaisseau ?
* pourquoi a-t-on détruit ce vaisseau ?
* la destruction de ce vaisseau risque-t-elle de remettre en cause la ''Sublimation'' de la civilisation gzilte, prévue dans quelques semaines ?
* quel va être le rôle de Vyr Cossont dans la recherche des énigmes précitées, et quel sera son sort à la fin du roman ?

Le titre du roman évoque une [[sonate]] d'une très grande difficulté que Vyr Cossont cherche à jouer de manière parfaite.

== Principaux personnages ==
* '''Ngaroe QiRia''' : personnage recherché

* '''Personnages gziltes'''
** Vyr Cossont : musicienne et lieutenant de réserve
** Septame Banstegeyn
** Générale Reikl
** Maréchale Chekwri
** Maréchal Boyuter
** Présidente Sefoy Geljemyn
** Virisse : amant de la présidente
** Orpe : courtisane
** Locuil : médecin-général

* '''Autres personnages'''
** Scoaliera Tefwe : ancienne amante de Ngaroe QiRia, plongée en [[biostase]]
** Jonsker Ap-Candrechenat : drone
** T. C. Vilabier : auteur de la sonate hydrogène
** Eglyle Parinherm : androïde

* '''Vaisseaux spatiaux dotés d'intelligences artificielles''' : voir section suivante.

== Principaux vaisseaux ==
Les vaisseaux sont de véritables personnages dans le roman.

* '''Vaisseaux gziltes'''
** ''5*Gelisg-Oplule''
** ''7*Uagren''
** ''8*Churkun'', qui détruit le vaisseau zhiren-reliquant ''Exaltation-Parcimonie III''

* '''Vaisseaux de la Culture'''
** Vaisseaux particulièrement actifs
*** ''N'allez Pas Confondre…'' / en anglais : ''Mistake Not…''  (UE - Unité Erratique) <ref>
On apprend en fin de roman que son nom complet est « N'Allez Pas Confondre Mon Attitude Actuelle De Bougonnerie Amicale Avec La Terrible Majesté Des Immenses Brisants De Ma Colère Qui Ne Sont Eux-Mêmes Que Des Vaguelettes Sur Les Rivages Des Vastes Océans De Mon Courroux » (Édition Robert Laffont, coll. Ailleurs & Demain, 2013, chap. 23, p. 515).</ref>
*** Berdle, son avatar de forme humanoïde
*** ''C'est Toujours Mieux Que De Bosser'' (UCG - Unité de Contact Générale)
** Autres vaisseaux prenant part au récit
*** ''Caconyme'' ( UOL-Unité Offensive Limitée )
**** ''Zoologiste'' (intégré dans ''Caconyme'')
*** ''Chute De Pression'' (VSM - Véhicule Système Médium)
*** ''Les Contenus Peuvent Varier'' (VSG - Véhicule Système Général)
*** ''Juste La Notice De Lavage Dans La Riche Tapisserie De La Vie'' (VSG - Véhicule Système Général)
*** ''Je Passais Dans Le Coin Et J'Ai Vu De La Lumière'' (VSM - Véhicule Système Médium) et ses deux vaisseaux d'escorte :
*** ''Jugement De Valeur'' (UOR-Unité Offensive rapide)
*** ''Délicieusement Indifférent Aux Vulgaires Exigences De La Véracité'' (UOR - Unité Offensive rapide)
*** ''Activité De Déplacement'' (UCG - Unité de Contact Générale)
*** ''Et Vous Trouvez Ça Propre ?'' (VSL - Véhicule Système Léger)
*** ''Empiriste'' (VSG - Véhicule Système Général)
*** ''Souriez Avec Tolérance''
*** ''Contribution Exceptionnelle Au Processus Historique'' (SUR - Sentinelle ultra-Rapide)
*** ''Fait Plutôt Chaud, Finalement''
*** ''Toutes Choses Légales Par Ailleurs'' (UCL - Unité de Contact Limitée)
*** ''Kakistocrate'' (VSG - Véhicule Système Général)
*** ''La Mélancolie Imprègne Tout Triomphe'' (VIE - Vaisseau Interstitiel Exploratoire)

* '''Vaisseaux des Zhidrens-reliquants'''
** ''Exaltation-Parcimonie III'' (détruit par ''8*Churkun'')
** ''Dissonance Océanique''

== Résumé ==
=== Présentation de la civilisation gzilte en début de roman ===
Les Gziltes forment une civilisation qui a failli rejoindre la Culture lors de sa formation, dix mille ans auparavant. Cette civilisation est organisée sur un mode militaire : les citoyens sont répartis en grades qui sont autant de classes sociales, et chacun d'eux est rattaché à un « régiment », qui peut regrouper des millions ou des milliards d'individus. Leur religion est fondée sur le ''Livre de la Vérité'' (en anglais : ''Book of Truth''), qui a été rédigé par Briper Drodj il y a des milliers d'années et qui a « prévu » le développement technologique et social de la civilisation gzilte.

Lorsque le roman débute, les Gziltes ont décidé, après une longue réflexion qui a duré plusieurs générations et qui a débouché sur un référendum positif, de se « sublimer », c'est-à-dire de rejoindre le « Sublime », un [[espace-temps]] hors-normes, [[antithèse]] du monde Réel. On est à 24 jours de la ''Sublimation''.

Dans la mesure où les Gziltes vont laisser leurs planètes et leurs machines sans maître, des civilisations voisines moins avancées sur le plan technologique attendent que la place se libère ; on les appelle les espèces « charognardes ».

=== La destruction du vaisseau ''Exaltation-Parcimonie III'' ===
Une civilisation qui a déjà sublimé est les Zhidrens, qui fut voisine des Gziltes. Quelques millions de Zhidrens n'ont pas sublimé : on les appelle les Zhidrens-Reliquants.

Le vaisseau zhidren-reliquant ''Exaltation-Parcimonie III'' se présente à proximité d'une base gzilte. Il n'est pas armé et indique vouloir délivrer une information capitale au gouvernement gzilte. Des pourparlers ont lieu, et soudainement, le vaisseau gzilt ''8*Churkun'' désintègre le vaisseau zhidren-reliquant sans préavis.

La Culture avait envoyé divers vaisseaux croiser dans le secteur de la civilisation gzilte, non seulement pour saluer cette civilisation qui fait le grand saut dans l’inconnue de la Sublimation, mais surtout pour vérifier que les planètes et technologies laissés par les Gziltes ne feront pas l'objet d'attaques, voire de guerres, entre diverses espèces charognardes. On a l'œil spécialement sur les Liseidens et les Rontes, deux espèces limitrophes qui lorgnent les dépouilles gziltes.

Un vaisseau de la Culture, le ''N'Allez Pas Confondre…'', qui était en faction dans l'attente d'un vaisseau Liseiden, a par hasard connaissance de la destruction du vaisseau zhidren-reliquant. Il « rameute » divers autres vaisseaux situés à proximité de l'empire gzilte. Une enquête officieuse débute : pourquoi les Gziltes ont-ils détruit un vaisseau désarmé et pacifique ?

Changement de point de vue : à l'état-major gzilte, on vient d'apprendre la destruction du vaisseau zhidren-reliquant et l'on est sidéré de ce comportement, à trois semaines de la Sublimation. On découvre qu'un micro-programme implanté dans l'intelligence artificielle du vaisseau 400 ans auparavant a déclenché le processus fatal. S'agirait-il d'une mutinerie du {{14e|régiment}} de Libération du Peuple Républicain Socialiste ?

=== La destruction du QG du {{14e|régiment}} ===
Le vaisseau gzilt ''8*Churkun'' avait un logiciel espion implanté dans la mémoire centrale depuis environ quatre siècles, et a envoyé un message au {{14e|régiment}} de Libération du Peuple Républicain Socialiste. Le quartier-général de ce régiment rappelle immédiatement à son service la jeune femme Vyr Cossont, qui était en train de tenter de jouer parfaitement la ''Sonate Hydrogène'', œuvre atonale particulièrement retorse, et qu'elle considère comme le grand défi de son existence. Dans l'optique de jouer de l'instrument appelé Onzecordes, qui doit se jouer à quatre mains, Vyr a fait modifier son corps de manière à avoir quatre bras et quatre mains…

Pendant ce temps, le Grand Quartier Général du gouvernement gzilte, situé sur le {{1er}} Régiment, est sous la direction officielle de la maréchale Chekwri, mais sous la direction officieuse du septame Banstegeyn (on ignorera jusqu'à la fin son prénom). Banstegeyn, chargé des modalités concrètes de la Sublimation, donne l'ordre d'anéantir le quartier-général du {{14e|régiment}}, afin que le secret sur toute l'affaire soit parfaitement gardé. En bref, il s'agit d'étouffer l'affaire afin que la Sublimation se déroule correctement, sans annulation ou report.

Vyr Cossont, pendant ce temps, a été interrogée. Elle avait rencontré, durant sa période de formation, vingt ans auparavant, une personne dénommée Ngaroe QiRia, dont on disait qu'il était particulièrement âgé. Âgé, en fait, au point qu'il aurait participé aux négociations de création de la Culture {{nombre|10000|ans}} auparavant ; et âgé au point de savoir si le ''Livre de la Vérité'' était une création des Zhidrens et s'inscrivait dans un dessein spécifique.

Alors qu'elle s'apprête à quitter la base, celle-ci est attaquée par les forces du Grand Quartier général ; elle s'en sort de justesse, accompagnée d'un [[androïde]]. Le quartier-général du {{14e|régiment}} est pulvérisé.

Vyr est secourue par le vaisseau culturien ''N'Allez Pas Confondre…'', venu enquêter auprès du {{14e|régiment}}.

=== L'enquête réalisée par la Culture ===
Le vaisseau qui a détruit le QG du {{14e}} Régiment a remarqué que Vyr Cossont s'était échappée, et poursuit le ''N'Allez Pas Confondre…''.

Plusieurs vaisseaux de la Culture, qui croisent dans cette zone de la galaxie, se mettent à envisager une éventuelle action collective : il convient de déterminer les tenants et aboutissants de la destruction du vaisseau zhidren-reliquant. Le groupe se pose diverses questions, et notamment celle de savoir s'il est juste de rechercher une vérité que personne ne demande, et à supposer qu'on la découvre, s'il faudrait la révéler aux Gziltes ou la garder secrète.

Vyr Cossont et le ''N'Allez Pas Confondre…'' tentent donc de retrouver Ngaroe QiRia pour savoir s'il aurait des informations sur la nature du ''Livre de la Vérité''.

Ils rencontrent un dénommé Ximenyr, un chirurgien plastique qui crée des sculptures humaines, et qui a bien connu QiRia dans le passé.

Puis ils se mettent à la recherche d'un cube-mémoire que QiRia avait jadis remis à Vyr Cossont : ce cube contenait une copie de la mémoire de l'homme.

Les vaisseaux de la Culture parviennent à déterminer que QiRia vit sur un monde lointain qui est hors de contrôle de la zone d'influence culturienne ou gzilte. Ils font appel à un agent spécial de la Culture, Tefwe, placée en hibernation, pour retrouver QiRia.

=== La rencontre avec Ngaroe QiRia ===
Ngaroe QiRia est localisé.

On apprend qu'il a volontairement procédé jadis à l'ablation d'une partie de sa mémoire, et que les informations que la Culture recherche étaient localisées dans ses yeux. Or ses yeux, il ne les a plus, les ayant remplacés par des organes auditifs supplémentaires.

C'est Ximenyr, « l'artiste plasticien », qui s'était chargé d'enlever ses yeux.

Pendant l'intervention pour rencontrer QiRia, l'agent Tefwe est tuée par la police locale.

=== Combats spatiaux et récupération de la mémoire de QiRia ===
{{…}}

=== Révélations sur la nature du ''Livre de la Vérité'' ===
Grâce à la mémoire de QiRia, on apprend que le ''Livre de la Vérité'' était une expérience de [[sociologie]] théologique organisée par un groupe de scientifiques zhidrens. Lors de la formation de la Culture {{nombre|10000|ans}} auparavant, on a demandé à un panel de représentants de donner leur avis sur l'opportunité de révéler la vérité aux Gziltes, avant d'effacer la mémoire des représentants, avec leur consentement. Les représentants avaient décidé de laisser les choses suivre leur cours, sans rien révéler. QiRia était l'un de ces représentants, mais l'effacement de la mémoire avait été défectueux.

Les vaisseaux de la Culture délibèrent : maintenant que l'on connaît la vérité, que faire ? Ils décident de ne rien révéler aux Gziltes, afin de ne pas risquer de mettre en péril la Sublimation.

=== Déroulement de la ''Sublimation'', dénouement et révélations finales ===
Le jour de la Sublimation arrive alors. Tout se passe à merveille : environ 99,9 % des Gziltes acceptent de Sublimer ; Banstegeyn et Chekqri font notamment partie des « partants ».

Vyr Cossont est l'une des très rares personnes qui décide de ne pas Sublimer pour l'instant.

En définitive, aux questions posées implicitement au début du roman, les réponses sont les suivantes :
* Qui a donné l'ordre de détruire ce vaisseau ?  → ''En fin de compte, on ignore s'il s'agit de rebelles opposés à la Sublimation ; la fin du roman pourrait laisser penser que le Haut-Commandement gzilte est responsable de la destruction du vaisseau, afin que la vérité sur Le Livre de la Vérité ne soit pas révélée.''
* Pourquoi a-t-on détruit ce vaisseau ?  → ''Les Gziltes ne voulaient pas que la vérité sur Le Livre de la Vérité soit révélée ; le vaisseau a été détruit dans le cadre principal de la [[raison d'État]] et dans l'objectif de mener la Sublimation à son terme.''
* La destruction de ce vaisseau risque-t-elle de remettre en cause la Sublimation de la civilisation gzilte, prévue dans quelques semaines ?  → ''La Sublimation des Gziltes intervient ; elle est un total succès.''
* Quel va être le rôle de Vyr Cossont dans la recherche des énigmes précitées, et quel sera son sort à la fin du roman ?  → ''Elle a un rôle majeur dans la découverte de la vérité ; en fin de roman, elle renonce, pour l'instant, à Sublimer <ref>De même que la Sublimation constitue un aboutissement pour l’ensemble d'une civilisation qui estime avoir atteint son but dans le Réel, Vyr Cossont aurait pu Sublimer, comme ses compatriotes, si elle estimait n'avoir plus rien à attendre du Réel. Or quelque chose la « démange » de manière irrationnelle depuis son adolescence, c'est de parvenir à jouer parfaitement la {{26e|sonate}} pour Instrument-à-cordes-restant-à-inventer de T.C. Vilabier, catalogue MW 211, sur l’un des rares exemplaires survivants de l'instrument spécialement conçu pour exécuter le morceau, à savoir l'Undécagone Antagoniste, appelé aussi Onzecordes. Il est suggéré par l’auteur que tant que Vyr Cossont n'estimera pas savoir jouer de manière parfaite cette sonate, elle restera dans le Réel ; elle ne Sublimera que lorsqu'elle aura atteint sa perfection personnelle liée à l'exécution irréprochable de la sonate. Le surnom de « Sonate Hydrogène » donné à ce morceau, qui fait référence au plus simple des éléments chimiques, l'[[hydrogène]], composé d'un seul proton, fait penser à une tentative de rechercher le point ultime de toute chose, la pureté absolue, la perfection réalisée.</ref> ; elle reste totalement esseulée dans la Ville-Ceinture équatoriale de Xown.''

== Définition du ''Sublime'' ==
{{début citation}}Le Sublime. Le nirvana presque tangible, entièrement crédible, mathématiquement vérifiable, situé juste à quelques virages à angle droit par rapport à la chère vieille réalité ennuyeuse : une vaste ultra-existence, infinie, meilleure que le virtuel, sans interrupteur, dans lequel des espèces et des civilisations traînaient leurs vieux corps fatigués depuis l'époque - à ce qu'on disait - où la galaxie était encore pour ainsi dire en culotte courte. Le Sublime était l'endroit où on allait quand on avait le sentiment de ne plus pouvoir contribuer à la vie de la grande méta-civilisation galactique, et aussi - motivation parfois plus importante selon les espèces - quand on avait l'impression qu'elle ne pouvait plus rien vous apporter. Il fallait une civilisation entière pour le faire correctement, et il fallait vraiment beaucoup, beaucoup de temps à la plupart des civilisations pour se rallier à l'idée, mais il n'y avait jamais vraiment besoin de se presser. Le Sublime serait toujours là ; enfin, à condition que le hasard aveugle, votre propre stupidité ou la malveillance de quelqu'un d'autre ne mène d'abord à votre annihilation totale dans le Réel. Quant à savoir précisément comment c'était dans le Sublime, on pouvait tout imaginer : très rares étaient ceux qui en revenaient, et tous étaient profondément altérés. (…) C'était merveilleux. Telle était la teneur générale des vagues rapports qu'on en avait. Et presque au-delà de toute comparaison, littéralement indescriptible. (…){{fin citation|''La Sonate Hydrogène'', Ailleurs et Demain, p. 72-73}}

== Notes et références ==
{{Références}}

== Compléments ==
=== Articles connexes ===
* [[2012 en science-fiction]]
* ''[[Excession]]'' et ''[[L'Usage des armes]]'', romans du même auteur portant sur le thème du [[space opera]]

=== Liens externes ===
* {{Bases}}
* {{Autorité}}
* {{Dictionnaires}}
* {{NooSFere édition|id=2146585766|titre=Fiche technique sur le roman et critique positive : « un merveilleux voyage à travers mondes et paysages extraordinaires »}}
* {{en}} [http://iwriteasiplease.wordpress.com/2013/01/17/the-hydrogen-sonata/ Sur un blog anglophone, résumé du roman ; critique positive concernant certains aspects de l'ouvrage, mais critique très négative quant à la toile de fond utilisée par l'auteur : le critique énonce toutes les questions posées dans le roman auxquelles il n'est pas apporté de réponses, et souligne les limites du scénario]

{{Palette|Ouvrages de Iain Banks}}
{{Portail|littérature britannique|science-fiction}}

{{CLEDETRI:Sonate Hydrogène, La}}
[[Catégorie:Cycle de la Culture]]
[[Catégorie:Roman de space opera]]
[[Catégorie:Roman de science-fiction britannique]]
[[Catégorie:Roman britannique paru en 2012]]
[[Catégorie:2012 en science-fiction]]
[[Catégorie:Sonate dans la fiction]]
[[Catégorie:Roman se déroulant dans le futur]]

title: Version originale

Langue: Anglais britannique

Titre: The Hydrogen Sonata

Éditeur: Orbit

Lieu de parution: Londres

Date de parution: 4 octobre 2012

title: Version française

Traducteur: Patrick Dusoulier

Éditeur: Robert Laffont

Collection: Ailleurs et Demain

Lieu de parution: Paris

Date de parution: 24 octobre 2013

Type de média: Livre papier

title: Chronologie

Série: Cycle de La Culture

Précédent: Les Enfers virtuels

Chronologie: modifier


text:
# Papyrus Berlin 6619
Le Papyrus Berlin 6619, parfois appelé papyrus mathématique de Berlin, est un document sur papyrus de l'Égypte antique consacré aux mathématiques et écrit en hiératique qui date d’environ 1800 av. J.-C., de la seconde moitié de la XIIe ou de la XIIIe dynastie, à l'époque du Moyen Empire. Il n'en reste que quelques fragments conservés aujourd'hui dans la collection égyptienne du Neues Museum. Deux d'entre eux sont lisibles, malgré des lacunes, et ont été publiés en 1900 et 1902 par Hans Schack-Schackenburg. Il s'agit de l'un des rares documents mathématiques en hiératique de l'ancienne Égypte qui nous soit parvenu. Il est beaucoup moins complet que le papyrus Rhind, ou encore le papyrus de Moscou dont il est à peu près contemporain : il ne reste que deux problèmes déchiffrables, qui sont des problèmes que l'on décrirait aujourd'hui par une équation du second degré.

## Contenu
Le premier texte comporte des lacunes, le second est encore plus endommagé et il est interprété par analogie avec le second. Il s'agit pour le premier de décomposer un carré d'aire 100 en deux carrés dont les côtés sont dans un rapport de 1 pour ½ + ¼, et pour le second de 2 pour 1 + ½. La solution est donnée sous forme d'une suite d'instructions.
Le problème 1 est un exemple de « problème ‘ḥ‘ », où ‘ḥ‘ (parfois voyellisé aha), désigne une quantité inconnue qu'il s'agit de déterminer. Pour ce genre de problème, et donc pour celui du Papyrus Berlin 6619, il existe deux façons d'interpréter la solution, l'une plutôt algébrique comme une suite de manipulations sur la quantité inconnue, l'autre comme une méthode de fausse position. Une fois le problème posé, la solution est indiquée sous forme d'une suite d'instructions. Des parties manquent tant pour l'énoncé que la solution mais ont été reconstitués. La démarche pour la solution est la suivante :
- on prend 1 pour le côté du carré à déterminer (le plus grand des petits carrés), son aire est 1² = 1 ;
- le côté du second petit carré est ½ + ¼,  son aire est (½ + ¼)² = 1/2 + 1/16 ;
- la somme des deux aires est 1 + 1/2 + 1/16, et √1 + 1/2 + 1/16 = 1+¼ ;
- l'aire du carré d'origine est 100, son côté est √100 = 10 ;
- le côté du carré à déterminer est obtenue en divisant : 10 ÷ (1 + ¼) = 8 ;
- le côté du second petit carré est (½ + ¼) × 8 = 6.

Pour Clagett la solution s'apparente à une méthode de fausse position pour résoudre l'équation 𝑥² + 𝑦² = 100, sachant que 𝑦 = ¾ 𝑥, avec 1 comme fausse solution.
Comme les solutions des deux problèmes mettent chacun en jeu un triplet pythagoricien multiple du triplet (3 ; 4 ; 5), le papyrus Berlin 6619 a parfois été invoqué pour attribuer aux anciens Égyptiens une connaissance du théorème de Pythagore. Cependant il n'est pas question de triangle rectangle ni d'aucun problème géométrique en rapport avec le théorème de Pythagore dans le papyrus, et cette hypothèse est très loin de faire l'unanimité.

title: Papyrus Berlin 6619

wikitext:
[[Fichier:Papyrus Berlin 6619.jpg|thumb|Fac-Similé de fragments du Papyrus Berlin 6619, extrait de la première publication en 1900 par Hans Schack-Schackenburg.]]

Le '''Papyrus Berlin 6619''', parfois appelé papyrus mathématique de Berlin, est un document sur [[Papyrus (papier) |papyrus]] de l'[[Égypte antique]] consacré aux [[mathématiques dans l'Égypte antique|mathématiques]] et écrit en [[Écriture hiératique|hiératique]] qui date d’environ 1800 av. J.-C., de la seconde moitié de la [[XIIe dynastie égyptienne|XII{{e}}]] ou de la {{XIIIe dynastie égyptienne}}, à l'époque du [[Moyen Empire]]. Il n'en reste que quelques fragments conservés aujourd'hui dans la collection égyptienne du [[Neues Museum]]. Deux d'entre eux sont lisibles, malgré des lacunes, et ont été publiés en 1900 et 1902 par Hans Schack-Schackenburg. Il s'agit de l'un des rares documents mathématiques en hiératique de l'[[Égypte antique|ancienne Égypte]] qui nous soit parvenu. Il est beaucoup moins complet que le [[papyrus Rhind]], ou encore le [[papyrus de Moscou]] dont il est à peu près contemporain : il ne reste que deux problèmes déchiffrables, qui sont des problèmes que l'on décrirait aujourd'hui par une [[équation du second degré]].

== Contenu ==
Le premier texte comporte des lacunes, le second est encore plus endommagé et il est interprété par analogie avec le second. Il s'agit pour le premier de décomposer un carré d'[[Aire (géométrie)|aire]] 100 en deux carrés dont les côtés sont dans un rapport de 1 pour ½ + ¼, et pour le second de 2 pour 1 + ½. La solution est donnée sous forme d'une suite d'instructions.

Le problème 1 est un exemple de « problème ‘ḥ‘ », où ‘ḥ‘ (parfois voyellisé ''aha''), désigne une quantité inconnue qu'il s'agit de déterminer. Pour ce genre de problème, et donc pour celui du Papyrus Berlin 6619, il existe deux façons d'interpréter la solution, l'une plutôt [[Algèbre|algébrique]] comme une suite de manipulations sur la quantité inconnue, l'autre comme une [[Inconnue_(mathématiques)#Méthode de fausse position|méthode de fausse position]]<ref>{{harvsp|Imhausen|2002|p=155}}.</ref>. Une fois le problème posé, la solution est indiquée sous forme d'une suite d'instructions. Des parties manquent tant pour l'énoncé que la solution mais ont été reconstitués. La démarche pour la solution est la suivante<ref>Pour une description plus fidèle au texte voir {{harvsp|Clagett|1999|p=250-251}} et {{harvsp|Imhausen|2002|p=166}}.</ref> :
* on prend 1 pour le côté du carré à déterminer (le plus grand des petits carrés), son aire est 1² = 1 ;
* le côté du second petit carré est ½ + ¼,  son aire est (½ + ¼)² = 1/2 + 1/16 ;
* la somme des deux aires est 1 + 1/2 + 1/16, et {{sqrt|1 + 1/2 + 1/16}} = 1+¼ ;
* l'aire du carré d'origine est 100, son côté est {{sqrt|100}} = 10 ;
* le côté du carré à déterminer est obtenue en divisant : 10 ÷ (1 + ¼) = 8 ;
* le côté du second petit carré est (½ + ¼) × 8 = 6.
Pour [[Marshall Clagett|Clagett]] la solution s'apparente à une méthode de fausse position pour résoudre l'équation 𝑥² + 𝑦² = 100, sachant que 𝑦 = ¾ 𝑥, avec 1 comme fausse solution<ref>{{harvsp|Clagett|1999|p=54}}.</ref>.

Comme les solutions des deux problèmes mettent chacun en jeu un [[triplet pythagoricien]] multiple du triplet (3 ; 4 ; 5), le papyrus Berlin 6619 a parfois été invoqué pour attribuer aux anciens Égyptiens une connaissance du [[théorème de Pythagore]]<ref>En particulier c'est une hypothèse avancée par Beatrice Lumpkin, « The Egyptians and Pythagorean Triples », Historia Mathematica 7 (1980), p 186–187, citée d'après {{Ouvrage| langue=en| prénom1=Corinna| nom1=Rossi| titre=Architecture and Mathematics in Ancient Egypt| éditeur=[[Cambridge University Press]]| année=2007| année première édition=2003| pages totales=280| isbn=978-0-521-69053-9}}, p 217.
</ref>. Cependant il n'est pas question de [[triangle rectangle]] ni d'aucun problème géométrique en rapport avec le théorème de Pythagore dans le papyrus, et cette hypothèse est très loin de faire l'unanimité<ref>{{harv|Rossi|2007|p=217}} juge plus généralement que « la recherche de sources textuelles ou archéologiques pour mettre en évidence la connaissance des triplets pythagoriciens dans l'Égypte ancienne n'a pas donné de résultats convaincants » (''Various textual sources and archaeological sites have been searched for evidence of the knowledge of Pythagorean triplets in ancient Egypt, but with unconvincing results''), et oppose à B. Lumpkin l'avis de Robert Palter, « Black Athena, Afrocentrism, and the History of Science », in Mary R. Lefkowitz and Guy MacLean Rogers (eds.), Black Athena Revisited, Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1996, p. 257. {{harvsp|Clagett|1999}} ne mentionne rien à ce sujet à propos du papyrus.</ref>.

== Références ==
<references/>

== Bibliographie ==
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Marshall|nom1=Clagett|lien auteur1=Marshall Clagett|titre=Ancient Egyptian Science, A Source Book. Volume Three|sous-titre=Ancient Egyptian Mathematics|éditeur=American Philosophical Society|collection=Memoirs of the American Philosophical Society|année=1999|pages totales=462|passage=249-253|isbn=978-0-87169-232-0|lire en ligne=https://books.google.com/books?id=8c10QYoGa4UC&printsec=frontcover}}
* {{Chapitre|langue=en| nom1=Imhausen | prénom1=Annette|lien auteur=Annette Imhausen| titre chapitre=The algorithmic structure of the Egyptian mathematical problem texts |passage=147-166|auteurs ouvrage = John M. Steele, Anne Imhausen | titre ouvrage=Under One Sky Astronomy and Mathematics in the Ancient Near East | éditeur= Ugarit-Verlag| lieu=Münster| année=2002 | isbn=3-934628-26-5}}, traduction du problème 1 p 166.
* {{article|langue=de|prénom1=Hans|nom1= Schack-Schackenburg|titre=Der Berliner Papyrus 6619 |revue= Zeitschrift für ägyptische Sprache und Altertumskunde|année=1900|volume=38|passage=135-140|lire en ligne = https://archive.org/details/zeitschriftfr3639deutuoft}} (en ligne, vol. 36-39, pages 506-514)
* {{article|langue=de|prénom1=Hans|nom1= Schack-Schackenburg|titre=Das kleinere Fragment des Berliner Papyrus 6619 |revue= Zeitschrift für ägyptische Sprache und Altertumskunde|année=1902|volume=40|passage=65-66|lire en ligne = https://archive.org/details/zeitschriftfr40brug}}
* (fr) Jérôme Gavin, Alain Schärlig, « Fausse position et heuristique au Moyen Empire », ''ENIM'' 8, 2015, p. 113-132.(http://www.enim-egyptologie.fr/index.php?page=enim-8&n=8)

== Voir aussi ==
* [[Mathématiques dans l'Égypte antique]]

{{Palette |Papyrus de l'Égypte antique}}
{{Portail |Égypte antique |Mathématiques|papyrologie}}

[[Catégorie:Index égyptologique]]
[[Catégorie:Mathématiques dans l'Égypte antique]]
[[Catégorie:Papyrus égyptien|Berlin 6619]]
[[Catégorie:Objet conservé au musée égyptien de Berlin]]


text:
# (26453) 2000 AH89
(26453) 2000 AH89 est un astéroïde de la ceinture principale d'astéroïdes de 2,676 km de diamètre découvert en 2000.

## Description
(26453) 2000 AH89 a été découvert le 5 janvier 2000 à l'observatoire Magdalena Ridge, situé dans le comté de Socorro, au Nouveau-Mexique (États-Unis), par le projet Lincoln Near-Earth Asteroid Research (LINEAR).

### Caractéristiques orbitales
L'orbite de cet astéroïde est caractérisée par un demi-grand axe de 2,19 UA, un périhélie de 1,98 UA, une excentricité de 0,010 et une inclinaison de 4,10° par rapport à l'écliptique. Du fait de ces caractéristiques, à savoir un demi-grand axe compris entre 2 et 3,2 UA et un périhélie supérieur à 1,666 UA, il est classé, selon la JPL Small-Body Database, comme objet de la ceinture principale d'astéroïdes.

### Caractéristiques physiques
(26453) 2000 AH89 a une magnitude absolue (H) de 14,9 et un albédo estimé à 0,296, ce qui permet de calculer un diamètre de 2,676 km. Ces résultats ont été obtenus grâce aux observations du Wide-Field Infrared Survey Explorer (WISE), un télescope spatial américain mis en orbite en 2009 et observant l'ensemble du ciel dans l'infrarouge, et publiés en 2011 dans un article présentant les premiers résultats concernant les astéroïdes de la ceinture principale.

title: (26453) 2000 AH89

wikitext:
{{Titre mis en forme|{{PM2|26453|2000 AH|89}}}}

{{Infobox Planète mineure
 | nom= {{PM2|26453|2000 AH|89}}
 | époque = {{date|23|mars|2018|en astronomie}} ([[Jour julien|JJ]] 2458200,5)
 | époque notes = <ref name="JPL 26453">{{lien web|langue=en|titre={{PM2|26453|2000 AH|89}}|url=http://ssd.jpl.nasa.gov/sbdb.cgi?sstr=26453|format=html|site=le [https://ssd.jpl.nasa.gov site du Jet Propulsion Laboratory] |éditeur= |consulté le=8 août 2018}}</ref>
 | nombre d'observations =  877
 | arc d'observation = 8463 jours
 | incertitude = 0
 | demi-grand axe = 326.892{{x10|6}}
 | demi-grand axe ua = 2.18514
 | demi-grand axe notes = <ref name="JPL 26453" />
 | aphélie = 358.166{{x10|6}}
 | aphélie ua = 2.39419
 | aphélie notes = <ref name="JPL 26453" />
 | périhélie = 295.618{{x10|6}}
 | périhélie ua = 1.97609
 | périhélie notes = <ref name="JPL 26453" />
 | excentricité = 0.010
 | excentricité notes = <ref name="JPL 26453" />
 | période de révolution = 1180
 | période de révolution alt = {{unité|3.23|[[Année julienne|a]]}}
 | inclinaison = 4.10
 | inclinaison notes = <ref name="JPL 26453" />
 | nœud ascendant = 152.41
 | nœud ascendant notes = <ref name="JPL 26453" />
 | argument du périhélie = 239.01
 | argument du périhélie notes = <ref name="JPL 26453" />
 | anomalie moyenne = 305.3
 | anomalie moyenne notes = <ref name="JPL 26453" />
 | catégorie notes = <ref name="JPL 26453" />{{,}}<ref name="MPC 26453">{{lien web|langue=en|titre={{PM2|26453|2000 AH|89}}|url=http://www.minorplanetcenter.net/db_search/show_object?object_id=26453|format=html|site=le site du [[Centre des planètes mineures]] |consulté le=8 août 2018}}</ref>
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}}
'''{{PM2|26453|2000 AH|89}}''' est un astéroïde de la [[ceinture d'astéroïdes|ceinture principale]] d'astéroïdes de {{Unité|2.676|km}} de diamètre découvert en 2000.

== Description ==
{{PM2|26453|2000 AH|89}} a été découvert le {{date|5|1|2000}} à l'observatoire Magdalena Ridge, situé dans le [[comté de Socorro]], au [[Nouveau-Mexique]] ([[États-Unis]]), par le projet [[Lincoln Near-Earth Asteroid Research]] (LINEAR).

=== Caractéristiques orbitales ===
L'orbite de cet astéroïde est caractérisée par un [[grand axe|demi-grand axe]] de {{Unité|2.19|[[Unité astronomique|UA]]}}, un [[périhélie]] de {{Unité|1.98|UA}}, une [[excentricité orbitale|excentricité]] de 0,010 et une [[inclinaison orbitale|inclinaison]] de 4,10° par rapport à l'[[écliptique]]<ref name="JPL 26453"/>. Du fait de ces caractéristiques, à savoir un [[Grand axe|demi-grand axe]] compris entre 2 et {{Unité|3.2|[[Unité astronomique|UA]]}} et un [[périhélie]] supérieur à {{Unité|1,666|[[Unité astronomique|UA]]}}, il est classé, selon la {{langue|en|[[JPL Small-Body Database]]}}, comme objet de la [[ceinture d'astéroïdes|ceinture principale]] d'astéroïdes<ref name="JPL 26453"/>.

=== Caractéristiques physiques ===
{{PM2|26453|2000 AH|89}} a une [[magnitude absolue]] (H) de 14,9 et un [[albédo]] estimé à 0,296, ce qui permet de calculer un diamètre de {{Unité|2.676|km}}. Ces résultats ont été obtenus grâce aux observations du [[Wide-Field Infrared Survey Explorer]] (WISE), un [[télescope spatial]] [[États-Unis|américain]] mis en orbite en 2009 et observant l'ensemble du ciel dans l'[[infrarouge]], et publiés en 2011 dans un article présentant les premiers résultats concernant les astéroïdes de la ceinture principale<ref name="AAS-MB-2011">{{article | langue = en | auteur =
 Joseph R. Masiero, A. K Mainzer, T. Grav, J.M. Bauer, R.M. Cutri, J. Dailey, P.R.M. Eisenhardt, R.S. McMillan, T.B. Spahr, M.F. Skrutskie, D. Tholen, R.G. Walker, E.L. Wright, E. DeBaun, D. Elsbury, T. Gautier, S. Gomillion, A. Wilkins | titre  =
 Main Belt Asteroids with WISE/NEOWISE. I. Preliminary Albedos and Diameters  | périodique  = The Astrophysical Journal  | volume =741  | numéro = 2 | jour = 17 | date = octobre 2011 | pages  =  | doi  = 10.1088/0004-637X/741/2/68}}</ref>.

== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* [[Liste des planètes mineures (26001-27000)]]
* [[Ceinture d'astéroïdes]]

== Références ==
{{Références}}

{{Palette Succession/Astéroïdes | avant={{PM1|26452|2000 AU|87}} | après={{PM1|26454|2000 AQ|89}}}}

{{Palette|Petits corps du Système solaire|Système solaire}}

{{Portail|astronomie|planètes mineures et comètes}}

{{DEFAULTSORT:26453}}
[[Catégorie:Planète mineure découverte en 2000]]
[[Catégorie:Objet céleste nommé par sa désignation provisoire]]
[[Catégorie:Astéroïde de la ceinture principale]]
[[Catégorie:Objet céleste découvert par LINEAR]]
[[Catégorie:Objet céleste découvert à l'observatoire Magdalena Ridge]]

title: Caractéristiques orbitales · Époque 23 mars 2018 (JJ 2458200,5) · Établi sur 877 observ. couvrant 8463 jours (U = 0)

Catégorie: Astéroïde de la ceinture principale

title: Caractéristiques physiques

title: Découverte

Date: le 5 janvier 2000

Lieu: Socorro, Nouveau-Mexique (États-Unis)


text:
# Cartographie du bruit
Une carte de bruit (ou carte d'exposition au bruit) est une carte (2D ou 3D) représentant, généralement par des codes de couleur, l'exposition (moyenne) au bruit ambiant.
Les cartes de bruit peuvent être :
- mono-exposition : ex : cartographie du bruit des voies ferrées ;
- multi-expositions : ex: carte générale de synthèse ou carte d'exposition au bruit routier et au bruit aérien… ;
- associée à un segment temporaire (matin, journée, nuit…) ;
- faite avant ou après un projet particulier, ou à l'échelle d'un quartier, d'une ville, d'une conurbation ;
- réalisée sur la base d'un modèle et/ou de campagnes de mesures de terrain.

## Pourquoi cartographier le bruit
Le bruit subi est une source de stress et de dégradation de la santé. Il est en zone urbaine ou industrielle une des premières sources de plaintes des habitants.

Pour lutter contre cette nuisance, il faut connaître :
- les sources (mobiles ou fixes) ;
- l'intensité et la nature du bruit, et ;
- l'exposition (qui, quand, où et comment y est exposé ?).

Pour élaborer des stratégies plus efficaces, divers systèmes et modèles de cartographies du bruit sont apparus.

Dès la fin des années 1990, et de plus en plus souvent, ce sont d'abord les grandes conurbations, puis les constructeurs de grandes infrastructures qui ont cartographié le bruit pour :
- mieux le maitriser afin d'améliorer la qualité de vie, voire la sécurité et la santé ;
- pour communiquer sur des bases communes et spatialisées avec les habitants et les acteurs sources de bruit ;
- parfois aussi pour des raisons écologiques, afin de limiter le dérangement pour la faune. C'est un des éléments à prendre en compte dans la cartographie des corridors biologiques ;
- pour les Études d'environnement d'un projet routier préalables aux études d'impact et enquêtes publiques ;
- pour des observatoires de l'environnement (observatoire du bruit, observatoire des impacts de ces infrastructures… quand ils existent) ;
- pour dimensionner et bien positionner les écrans acoustiques

### La cartographie stratégique du bruit
Telle que définie par l'Europe, elle doit comprendre :
- une représentation des niveaux de bruit,
- un outil de dénombrement de la population exposée, et de quantification des nuisances
- les éléments permettant d'élaborer des plans d'action (y compris pour restaurer ou préserver des zones calmes).

Le bruit étant souvent géographiquement associé aux transports et à l'industrie lourde, les cartes de bruit sont aussi une source d'indices de pollution ou de problèmes en matière de santé environnementale.

## Pluridisciplinarité
Ce travail nécessite la coopération d'acousticiens, cartographes, ingénieurs en santé-environnement, urbanistes, spécialistes de la métrologie (mesure du bruit), de l'isolation phonique, modélisateurs et informaticiens, mais aussi de pédagogues et d'évaluateurs…

## En Europe
Environ 20 % des Européens seraient particulièrement gênés par un bruit ambiant excessif et surtout par le bruit des transports terrestres.
En juillet 2002, l'Union européenne a adopté une directive,transposée en droit français, offrant un cadre harmonisé et obligatoire pour les 25 États-membres afin qu'ils puissent mieux lutter contre les nuisances sonores induites par les infrastructures de transports terrestres et aérien, ainsi que par certaines industries, au moins dans les grandes agglomérations.
Les cartes de bruit stratégiques, obligatoires, auraient dû toutes être publiées avant fin 2007 et mises mises à disposition du public avant cette date, pour ensuite être actualisées tous les cinq ans, afin de ;
- Produire ou améliorer de plans de prévention ;
- Produire ou améliorer de plans de réduction du bruit ambiant ;
- Préserver un réseau de zones de calme.

Chaque agglomération européenne de plus de 250 000 habitants devait disposer de cartes de bruit pour son territoire avant le 30 juin 2007 ; ceci pour l'exposition aux bruits émis par les infrastructures terrestres (aéroports, voies ferrées, réseaux routiers) et les sources industrielles (généralement des ICPE en France). Les « plans de prévention de l'exposition au bruit » (PPEB) devaient théoriquement être finis avant le 18 juillet 2008.

Pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants, l'échéance était fixée au 30 juin 2012 pour les cartes et au 18 juillet 2013 pour les plans de prévention (...de même pour les autres infrastructures de transport concernées).

Les communes plus petites ou d'autres types de territoires (parcs naturels ou autres types d'aires protégées) peuvent faire ce travail volontairement.
La directive européenne 2002/49/CE sur l'évaluation et la gestion du bruit dans l'environnement vise, au moyen de cartes de bruit stratégiques à évaluer de façon harmonisée l'exposition au bruit dans les 25 États-membres  Ces cartes doivent pouvoir contribuer à prévenir et corriger (réduire) les effets du bruit.

### En France
La directive européenne sur le bruit a été transposée par un décret du 24 mars 2006 modifiant le code de l’environnement et le code de l’urbanisme. Un Conseil national du bruit existe, ainsi que le bureau d'étude de l'EAR (Étude sur l'Accousité Réglementaire), qui peuvent s'appuyer sur des programmes de recherches tels que le PREDIT (programme national de recherche et d'innovation dans les transports terrestres, doit encadrer les "Plans de prévention du bruit dans l'environnement" (PPBE) Au sein du PREDIT, les 21 sujets de recherche portant sur le bruit ont représenté 3 % des 360 M€ de fonds publics du programme).
Le groupe du Grenelle de l'environnement dédié au bruit (COMOP no 18) a dans son rapport (finalisé par le Centre d'information et de documentation sur le bruit) en février 2008, mais publié en juillet 2008 (25/07/2008) estimé qu'il y avait 30 000 points noirs à traiter autour des 10 grands centres aéroportuaires, 120 000 près des routes nationales et dix fois plus pour le réseau routier.
27 millions d'habitants sont en France concernés par la Directive Bruit, dans 58 agglomérations (de plus de 100 000 habitants), dont 24 de plus de 250 000 habitants.
Le COMOP Bruit a proposé :
- des observatoires du bruit des grandes agglomérations ;
- des réseaux de mesures du bruit ;
- l'information la formation des pouvoirs publics, élus, professionnels et du public ;
- développer la recherche en cartographie du bruit, la définition d'indicateurs plus pertinents ;
- évaluer les informations et effets sur les territoires ;

… en complément du travail des comités départementaux de suivi des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit dans l'environnement (présidés par le préfet, devant suivre l’élaboration des CBS et des PPBE et "veiller à ce que l’information soit largement diffusée auprès du public").
Les PPBE et doivent s'appuyer sur les cartes d'exposition au bruit pour définir :
- leurs objectifs de réduction du bruit (notamment là où les valeurs limites sont dépassées) ;
- leurs mesures préventives ou de réduction du bruit ambiant (à revoir tous les cinq ans) ;
- les budgets et calendriers de mise en œuvre des mesures ;
- évaluer ex-ante la diminution du nombre de personnes exposées.

Le travail de cartographie a pris un retard important, avec  une mise en ligne de la liste des cartes déjà réalisées et le moyen de les consulter (dont via l'Internet lorsque c'est possible) en juin 2009 (au lieu de 2007).

Mi 2009, une vingtaine de communautés de communes avaient finalisé leurs premières cartes.
- plus d'un soixantaine de cartes sur le bruit des lignes TGV et "conventionnelles, dont une seule (Aix-les-Bains - Montmélian via Chambery) était en ligne mi 2009" (782 km de ligne, alors que 1 781 km auraient déjà dû être cartographiées pour le bruit).
- hormis pour Le Bourget, les cartes de bruit des grands aéroports étaient finies et consultables sur Internet (Aéroports de Bâle-Mulhouse, Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice, Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly et Toulouse), restent à réaliser, valider et mettre à jour les Plans d'exposition au bruit au voisinage des aéroports[6], pour environ 250 aéroports[6]
- pour les routes, 22 départements seulement avaient mi-2009 fini et publié leurs cartes.

## Éléments de méthode
Divers indicateurs sont retenus pour la cartographie de bruit
- Ce sont principalement des niveaux de bruit (moyennes exprimées en dB, à partir de séries longues de données, couvrant au moins les différentes heures de la journée et de la nuit, mais aussi les 4 saisons d'une année). Le bruit est donc mesuré ou estimé le matin, le jour et la nuit (car la nuit le bruit est moins supportable et le niveau sonore du bruit de fond aussi appelé niveau résiduel diminue).

Les cartes de bruit sont de plus en plus faites à partir de modèles mathématiques et informatiques, à caler sur le terrain par des campagnes de mesures (au moyen de sonomètres). De telles campagnes sont utiles car la nature réfléchissante ou au contraire absorbante de certains matériaux, les effets de turbulence et de l'hygrométrie peuvent être source de différences significative entre l'exposition calculée par un modèle et la réalité.
Une grille de points de calcul est choisie comme base du modèle, puis une exposition pour tous les points du territoire est calculée à partir d'outils d'interpolation, et généralement dessinée par un outil cartographique de type SIG. Ce dernier présente graphiquement, pour un territoire donné, les continuums (estimés) de niveaux de bruit.
Des outils plus sophistiqués permettent de produire :
- des cartes animées qui peuvent mettre en évidence les différences horaires ou saisonnières ;
- des cartes affinées, plus précises ou tenant compte de la hauteur et profondeur des éléments du paysage, pour par exemple tenir compte des différences d'exposition des habitants selon l'altitude des étages qu'ils habitent ;
- des cartes en faux relief, éventuellement animées peuvent mettre en valeur certains éléments utiles pour l'aide à la décision. par exemple, sur une telle carte animée, les zones de bruit intense peuvent être figurées par des montagnes, une autoroute apparaissant alors comme un mur dans le paysage, L'altitude de ce "mur" décrit l'intensité du bruit et elle peut varier selon les heures de la journée. Ce type de carte peut aussi être utilisé en écologie du paysage pour l'étude du bruit comme facteur de fragmentation écopaysagère).

Certains modèles utilisés pour les cartes de bruit sont empiriques (ex : INM pour la cartographie de l'exposition au bruit de certains aéroports), mais on utilise plus souvent des modèles fondés sur les théories de la physique de la propagation des sons dans l'espace  (définies par  ISO 9613).
L'utilisation de ces logiciels est devenue facile, mais la précision des résultats dépend beaucoup de la qualité des données entrées dans les modèles. Pour s'assurer de la qualité du rendu, des mesures de terrain doivent être faites d'abord pour caler le modèle, puis pour valider la carte finale. S'il n'y a pas accord avec les prévisions et que ce désaccord ne peut être expliqué par une source anormale ou inhabituelle de bruit, le calcul est à reprendre.

Une des difficultés pour les modélisateurs est le manque de modèles numériques de terrain assez précis. (MNT). Construire un  bon modèle acoustique s'avère encore très complexe et requiert des consultants expérimentés. Les modèles et simulations sont nécessaires pour toutes les phases de planification, pour prendre de meilleures décisions alors que les mesures de terrain ne sont pas encore possibles.
Habituellement, des codes de couleurs représentent au moins cinq gammes de dB(A) (séparés par des Isolignes). Habituellement, le rouge désigne les zones statistiquement exposées aux fortes nuisances sonores et le vert les zones les moins exposées
Les cartes et légendes sont conçues pour aider à hiérarchiser les enjeux et les urgences, identifier les « points noirs » et les zones de calmes ou pour une évaluation préalable des plans d'action.
« Les cartes de bruit stratégiques » doivent en Europe permettre d'estimer le nombre de personnes exposées dans chacune des  cinq gammes de dB(A). Les niveaux sonores de façade sont calculés ou estimés à partir de ce type de carte.

## Exemples
Les cartes de bruit doivent être élaborées pour les grandes infrastructures et dans les grandes agglomérations. Le village de Chalifert, inclus dans l'agglomération parisienne a, avec le Conseil général de Seine-et-Marne élaboré ses cartes de bruit.
Selon la carte multi-expositions (ci-contre) qui présente les données globales, Chalifert est surtout exposée au bruit ferroviaire, le bruit routier étant globalement plus diffus et modéré.

En effet, la totalité de la population est exposée à moins de 65 dB(A) vis-à-vis du bruit routier, pour l’indicateur LDEN (Level Day Evening Night), et à moins de 55 dB(A) pour la période nocturne (indicateur LN). En revanche, 14 % de la population sont potentiellement exposés à des niveaux de bruit « ferroviaire » dépassant 65 dB(A) en LDEN, et 8 % restent exposés à plus de 60 dB(A) en LN.
Les données d’exposition de la population au bruit global (cumul des sources) sont très proches de celles du bruit ferroviaire, montrant clairement que la problématique de bruit dans l’environnement sur la commune de Chalifert est essentiellement d’ordre ferroviaire. La population n’est pas exposée aux bruits industriels et aériens, du moins au sens des critères de représentation cartographique pris en considération dans le cadre de l’application de la Directive Européenne.
L'étude conclut que l’environnement sonore de la commune de Chalifert est modérément affecté par le bruit, malgré la présence de bruit ferroviaire dans le nord de la commune. Les secteurs les plus urbanisés sont peu touchées car éloignés des axes majeurs, et aucun dépassement potentiel de valeurs limites moyennes n'est relevé ou présumé par le modèle.
Chalifert n'abrite cependant plus de « zone calme » étendue (en ce qui concerne les niveaux sonores exprimés selon le critère LDEN < 50 dBA). Mais quelques taches de calme apparaissent à proximité du bourg, susceptibles de faire l’objet d’actions de préservation du calme dans le cadre du PPBE, en lien avec la nature de l’occupation des sols et d'éventuels projets de protection ou valorisation de la nature.
Le bureau d’étude a préconisé une concertation avec Réseau ferré de France (RFF) - et si possible avec les communes voisines aussi concernées par le bruit des trains pour évaluer les possibilités de réduire les nuisances sonores, nocturnes notamment.

### Logiciels
- NoiseModelling (Outil gratuit et open-source)
- CadnA
- IMMI
- I-Simpa
- MAPSON est un Code de Cartographie acoustique utilisé par les industriels pour modéliser la propagation sonore en environnement.
- MITHRA-SIG
- Predictor
- SoundPlan

## France
1. Cartes du réseau ferroviaire (Excel-44ko)
2. Cartes des agglomérations (Excel-128ko)
3. Cartographie du bruit des aéroports
4. Cartes des axes routiers (Excel-104ko)

title: Cartographie du bruit

wikitext:
[[Fichier:Lärmkarte Flughafen Frankfurt am Main.png|thumb|Cartographie du bruit autour de l'[[Aéroport de Francfort]].]]
Une '''carte de bruit''' (ou carte d'exposition au bruit) est une carte (2D ou 3D) représentant, généralement par des codes de couleur, l'exposition (moyenne) au [[bruit ambiant]].

Les cartes de bruit peuvent être :
* mono-exposition : ex : cartographie du bruit des voies ferrées ;
* multi-expositions : ex: carte générale de synthèse ou carte d'exposition au bruit routier et au bruit aérien… ;
* associée à un segment temporaire (matin, journée, nuit…) ;
* faite avant ou après un projet particulier, ou à l'échelle d'un quartier, d'une ville, d'une [[conurbation]] ;
* réalisée sur la base d'un modèle et/ou de campagnes de mesures de terrain.

== Pourquoi cartographier le bruit ==
[[Fichier:Airbus A321 (British AW) - Aviation noise.jpg|thumb|250px|Les zones différentiellement touchées par le bruit des avions sont parmi les plus difficiles à cartographier en raison de la complexité des interrelations entre le trafic aérien, la météo et la ''[[rugosité]]'' du sol et des constructions]]
[[Fichier:Noise protection hill, Prague Chodov.jpg|thumb|250px|écran anti-bruit, de terre (à Prague)]]

Le [[bruit]] subi est une source de stress et de dégradation de la santé. Il est en zone urbaine ou industrielle une des premières sources de plaintes des habitants.

Pour lutter contre cette [[nuisance]], il faut connaître :
* les sources (mobiles ou fixes) ;
* l'intensité et la nature du bruit, et ;
* l'exposition (qui, quand, où et comment y est exposé ?).

Pour élaborer des stratégies plus efficaces, divers systèmes et modèles de cartographies du bruit sont apparus.

Dès la fin des années 1990, et de plus en plus souvent, ce sont d'abord les grandes conurbations, puis les constructeurs de grandes infrastructures qui ont cartographié le bruit pour :
* mieux le maitriser afin d'améliorer la qualité de vie, voire la sécurité et la santé ;
* pour communiquer sur des bases communes et spatialisées avec les habitants et les acteurs sources de bruit ;
* parfois aussi pour des raisons écologiques, afin de limiter le dérangement pour la faune. C'est un des éléments à prendre en compte dans la [[cartographie des corridors biologiques]] ;
* pour les [[Études d'environnement d'un projet routier]] préalables aux études d'impact et enquêtes publiques ;
* pour des [[observatoires de l'environnement]] (observatoire du bruit, observatoire des impacts de ces infrastructures… quand ils existent) ;
* pour dimensionner et bien positionner les [[écrans acoustiques]]

=== La cartographie stratégique du bruit ===
Telle que définie par l'Europe, elle doit comprendre :
* une représentation des niveaux de bruit,
* un outil de dénombrement de la population exposée, et de quantification des nuisances
* les éléments permettant d'élaborer des plans d'action (y compris pour restaurer ou préserver des [[zones calmes]]).

Le bruit étant souvent géographiquement associé aux transports et à l'industrie lourde, les cartes de bruit sont aussi une source d'indices de pollution ou de problèmes en matière de santé environnementale.

== Pluridisciplinarité ==
Ce travail nécessite la coopération d'[[acousticien]]s, [[cartographe]]s, ingénieurs en [[santé-environnement]], [[urbaniste]]s, spécialistes de la [[métrologie]] (mesure du bruit), de l'[[isolation phonique]], [[modèle mathématique|modélisateur]]s et [[informaticien]]s, mais aussi de [[pédagogue]]s et d'[[évaluation environnementale|évaluateurs]]…

== En Europe ==
Environ 20 % des Européens seraient particulièrement gênés par un bruit ambiant excessif et surtout par le bruit des transports terrestres.

En {{date-|juillet 2002}}, l'Union européenne a adopté une directive<ref name="UE2002"> La directive européenne 2002/49/CE sur l'évaluation et la gestion du bruit dans l'environnement </ref>,transposée en droit français<ref>[http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=20060326&numTexte=15&pageDebut=04611&pageFin=04624 Directive transposée en droit français par ordonnance], ratifiée par la loi du 26 octobre 2005, et figure désormais dans le Code de l’Environnement. Le décret d'application {{numéro}}2006-361 relatif à l'établissement des cartes de bruits et des plans de prévention du bruit dans l'environnement  a été publié au journal officiel du 26 mars 2006</ref>, offrant un cadre harmonisé et obligatoire pour les 25 États-membres afin qu'ils puissent mieux lutter contre les nuisances sonores induites par les infrastructures de transports terrestres et aérien, ainsi que par certaines industries, au moins dans les grandes agglomérations.

Les cartes de bruit stratégiques, obligatoires, auraient dû toutes être publiées avant fin 2007 et mises mises à disposition du public avant cette date, pour ensuite être actualisées tous les cinq ans, afin de ;
* Produire ou améliorer de plans de prévention ;
* Produire ou améliorer de plans de réduction du bruit ambiant ;
* Préserver un réseau de zones de calme.

Chaque agglomération européenne de plus de {{unité|250000|habitants}} devait disposer de cartes de bruit pour son territoire avant le {{date-|30 juin 2007}} ; ceci pour l'exposition aux bruits émis par les infrastructures terrestres (aéroports, voies ferrées, réseaux routiers) et les sources industrielles (généralement des [[ICPE]] en France). Les ''« plans de prévention de l'exposition au bruit » (PPEB)'' devaient théoriquement être finis avant le {{date-|18 juillet 2008}}.

Pour les agglomérations de plus de {{unité|100000|habitants}}, l'échéance était fixée au {{date-|30 juin 2012}} pour les cartes et au {{date-|18 juillet 2013}} pour les plans de prévention (...de même pour les autres infrastructures de transport concernées).

Les communes plus petites ou d'autres types de territoires (parcs naturels ou autres types d'aires protégées) peuvent faire ce travail volontairement.

La directive européenne 2002/49/CE sur ''l'évaluation et la gestion du bruit dans l'environnement'' vise, au moyen de '''cartes de bruit stratégiques''' à évaluer de façon harmonisée l'exposition au bruit dans les 25 États-membres  Ces cartes doivent pouvoir contribuer à prévenir et corriger (réduire) les effets du bruit.

=== En France ===
La directive européenne sur le bruit a été transposée par un décret<ref>{{pdf}}[http://www.ain.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/Decret_no_2006-361_du_24_mars_2006_cle5a78c2.pdf décret {{n°|2006-361}} du 24 mars 2006 ] ; {{unité|463.6|ko}}) </ref> du {{date-|24 mars 2006}} modifiant le code de l’environnement et le code de l’urbanisme. Un Conseil national du bruit existe<ref> Arrêté du 16 septembre 2003 </ref>, ainsi que le bureau d'étude de l'EAR (Étude sur l'Accousité Réglementaire), qui peuvent s'appuyer sur des programmes de recherches tels que le [[PREDIT]] (programme national de recherche et d'innovation dans les transports terrestres, doit encadrer les "Plans de prévention du bruit dans l'environnement" (PPBE) Au sein du PREDIT, les 21 sujets de recherche portant sur le bruit ont représenté 3 % des {{unité|360|M€}} de fonds publics du programme).

Le groupe du [[Grenelle de l'environnement]] dédié au bruit (COMOP<ref group="note" name="ref_auto_1">Comité Opérationnel</ref> {{n°|18}}) a dans son rapport (finalisé par le [[Centre d'information et de documentation sur le bruit]]) en {{date-|février 2008}}, mais publié en {{date-|juillet 2008}} (25/07/2008) estimé qu'il y avait {{unité|30000|points}} noirs à traiter autour des 10 grands centres aéroportuaires, {{formatnum:120000}} près des routes nationales et dix fois plus pour le réseau routier.

27 millions d'habitants sont en France concernés par la Directive Bruit, dans 58 agglomérations (de plus de {{nombre|100000|habitants}}), dont 24 de plus de {{nombre|250000|habitants}}.

Le COMOP<ref group="note" name="ref_auto_1" /> Bruit a proposé :
* des observatoires du bruit des grandes agglomérations ;
* des réseaux de mesures du bruit ;
* l'information la formation des pouvoirs publics, élus, professionnels et du public ;
* développer la recherche en cartographie du bruit, la définition d'indicateurs plus pertinents ;
* évaluer les informations et effets sur les territoires ;
… en complément du travail des comités départementaux de suivi des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit dans l'environnement (présidés par le préfet, devant suivre l’élaboration des CBS et des PPBE et "veiller à ce que l’information soit largement diffusée auprès du public<ref>[http://www.ain.equipement.gouv.fr/article.php3?id_article=303 page de la préfecture de l'Ain, consacrée au Bruit] </ref>").

Les PPBE et doivent s'appuyer sur les cartes d'exposition au bruit pour définir :
* leurs objectifs de réduction du bruit (notamment là où les valeurs limites sont dépassées) ;
* leurs mesures préventives ou de réduction du bruit ambiant (à revoir tous les cinq ans) ;
* les budgets et calendriers de mise en œuvre des mesures ;
* évaluer ex-ante la diminution du nombre de personnes exposées.

Le travail de cartographie a pris un retard important, avec  une mise en ligne de la liste des cartes déjà réalisées et le moyen de les consulter (dont via l'Internet lorsque c'est possible) en {{date-|juin 2009}} (au lieu de 2007).

Mi 2009, une vingtaine de communautés de communes avaient finalisé leurs premières cartes.
* plus d'un soixantaine de cartes sur le bruit des lignes TGV et "conventionnelles, dont une seule (Aix-les-Bains - Montmélian via Chambery) était en ligne mi 2009" (782 km de ligne, alors que {{unité|1781|km}} auraient déjà dû être cartographiées pour le bruit).
*  hormis pour Le Bourget, les cartes de bruit des grands aéroports étaient finies et consultables sur Internet (Aéroports de Bâle-Mulhouse, Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice, Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly et Toulouse), restent à réaliser, valider et mettre à jour les Plans d'exposition au bruit au voisinage des aéroports<ref name="PlanAéroMin">{{pdf}}[http://www.ecologie.gouv.fr/IMG/pdf/fichePEB_medd-avion_01.pdf Plans d'exposition au bruit au voisinage des aéroports] (Ministère chargé de l'écologie)</ref>, pour environ 250 aéroports<ref name="PlanAéroMin"/>
* pour les routes, 22 départements seulement avaient mi-2009 fini et publié leurs cartes.

== Éléments de méthode ==
Divers indicateurs sont retenus pour la cartographie de bruit
* Ce sont principalement des niveaux de bruit (moyennes exprimées en dB, à partir de séries longues de données, couvrant au moins les différentes heures de la journée et de la nuit, mais aussi les 4 saisons d'une année). Le bruit est donc mesuré ou estimé le matin, le jour et la nuit (car la nuit le bruit est moins supportable et le niveau sonore du bruit de fond aussi appelé niveau résiduel diminue).

Les cartes de bruit sont de plus en plus faites à partir de [[modèles mathématiques]] et [[Modélisation informatique|informatiques]], à caler sur le terrain par des campagnes de mesures (au moyen de [[sonomètre]]s). De telles campagnes sont utiles car la nature réfléchissante ou au contraire absorbante de certains matériaux, les effets de turbulence et de l'hygrométrie peuvent être source de différences significative entre l'exposition calculée par un modèle et la réalité.

Une grille de points de calcul est choisie comme base du modèle, puis une exposition pour tous les points du territoire est calculée à partir d'outils d'[[interpolation]], et généralement dessinée par un outil cartographique de type [[Système d'information géographique|SIG]]. Ce dernier présente graphiquement, pour un territoire donné, les continuums (estimés) de niveaux de bruit.
Des outils plus sophistiqués permettent de produire :
* des cartes animées qui peuvent mettre en évidence les différences horaires ou saisonnières ;
* des cartes affinées, plus précises ou tenant compte de la hauteur et profondeur des éléments du paysage, pour par exemple tenir compte des différences d'exposition des habitants selon l'altitude des étages qu'ils habitent ;
* des cartes en faux relief, éventuellement animées peuvent mettre en valeur certains éléments utiles pour l'aide à la décision. par exemple, sur une telle carte animée, les zones de bruit intense peuvent être figurées par des montagnes, une autoroute apparaissant alors comme un mur dans le paysage, L'altitude de ce "mur" décrit l'intensité du bruit et elle peut varier selon les heures de la journée. Ce type de carte peut aussi être utilisé en [[écologie du paysage]] pour l'étude du bruit comme facteur de [[fragmentation écopaysagère]]).

Certains modèles utilisés pour les cartes de bruit sont empiriques (ex : ''INM'' pour la cartographie de l'exposition au bruit de certains aéroports), mais on utilise plus souvent des modèles fondés sur les théories de la physique de la propagation des sons dans l'espace  (définies par  ISO 9613).
L'utilisation de ces logiciels est devenue facile, mais la précision des résultats dépend beaucoup de la qualité des données entrées dans les modèles. Pour s'assurer de la qualité du rendu, des mesures de terrain doivent être faites d'abord pour caler le modèle, puis pour valider la carte finale. S'il n'y a pas accord avec les prévisions et que ce désaccord ne peut être expliqué par une source anormale ou inhabituelle de bruit, le calcul est à reprendre.

Une des difficultés pour les modélisateurs est le manque de [[modèles numériques de terrain]] assez précis. (MNT). Construire un  bon modèle acoustique s'avère encore très complexe et requiert des consultants expérimentés. Les modèles et simulations sont nécessaires pour toutes les phases de planification, pour prendre de meilleures décisions alors que les mesures de terrain ne sont pas encore possibles.

Habituellement, des codes de couleurs représentent au moins cinq gammes de dB(A) (séparés par des ''Isolignes''). Habituellement, le rouge désigne les zones statistiquement exposées aux fortes nuisances sonores et le vert les zones les moins exposées

Les cartes et légendes sont conçues pour aider à hiérarchiser les enjeux et les urgences, identifier les « points noirs » et les zones de calmes ou pour une évaluation préalable des plans d'action.

« Les cartes de bruit stratégiques » doivent en Europe permettre d'estimer le nombre de personnes exposées dans chacune des  cinq gammes de dB(A). Les niveaux sonores de façade sont calculés ou estimés à partir de ce type de carte.

== Exemples ==
[[Fichier:Bruit chalifert.jpg|thumb|400px|Carte de bruit multi-exposition Lden de Chalifert]][[Fichier:Bruit chalifert2.jpg|thumb|400px|Carte de bruit multi-exposition Ln de Chalifert]]
Les cartes de bruit doivent être élaborées pour les grandes infrastructures et dans les grandes agglomérations. Le village de [[Chalifert]], inclus dans l'[[agglomération parisienne]] a, avec le [[Conseil général de Seine-et-Marne]] élaboré ses cartes de bruit<ref>{{pdf}}[http://www.seine-et-marne.fr/library/Bruit_p-rim-tre_etude.pdf_12077574912632.pdf Périmètre d'étude pour l'élaboration des cartes stratégiques du bruit en Seine-et-Marne]</ref>.

Selon la carte multi-expositions (ci-contre) qui présente les données globales, Chalifert est surtout exposée au bruit ferroviaire, le bruit routier étant globalement plus diffus et modéré.

En effet, la totalité de la population est exposée à moins de 65 dB(A) vis-à-vis du bruit routier, pour l’indicateur LDEN (Level Day Evening Night), et à moins de 55 dB(A) pour la période nocturne (indicateur LN). En revanche, 14 % de la population sont potentiellement exposés à des niveaux de bruit ''« ferroviaire »'' dépassant 65 dB(A) en LDEN, et 8 % restent exposés à plus de 60 dB(A) en LN.
Les données d’exposition de la population au bruit global (cumul des sources) sont très proches de celles du bruit ferroviaire, montrant clairement que la problématique de bruit dans l’environnement sur la commune de Chalifert est essentiellement d’ordre ferroviaire. La population n’est pas exposée aux bruits industriels et aériens, du moins au sens des critères de représentation cartographique pris en considération dans le cadre de l’application de la Directive Européenne.

L'étude conclut que l’environnement sonore de la commune de Chalifert est modérément affecté par le bruit, malgré la présence de bruit ferroviaire dans le nord de la commune. Les secteurs les plus urbanisés sont peu touchées car éloignés des axes majeurs, et aucun dépassement potentiel de valeurs limites moyennes n'est relevé ou présumé par le modèle.

Chalifert n'abrite cependant plus de « zone calme » étendue (en ce qui concerne les niveaux sonores exprimés selon le critère LDEN < 50 dBA). Mais quelques taches de calme apparaissent à proximité du bourg, susceptibles de faire l’objet d’actions de préservation du calme dans le cadre du PPBE, en lien avec la nature de l’occupation des sols et d'éventuels projets de protection ou valorisation de la nature.

Le bureau d’étude a préconisé une concertation avec Réseau ferré de France (RFF) - et si possible avec les communes voisines aussi concernées par le bruit des trains pour évaluer les possibilités de réduire les nuisances sonores, nocturnes notamment.

=== Logiciels ===

* [https://noise-planet.org/noisemodelling.html NoiseModelling] (Outil gratuit et open-source)
* [http://www.datakustik.com/en/products/cadnaa/ CadnA]
* [http://www.woelfel.de/en/products/modelling-software/immi-noise-mapping.html/ IMMI]
* [http://i-simpa.ifsttar.fr/ I-Simpa]
* [http://www.mapson.fr MAPSON] est un Code de Cartographie acoustique utilisé par les industriels pour modéliser la propagation sonore en environnement.
* [http://geomod.fr/gmd-societe/gt-accueil/gt-logiciels/gt-log-mithra-suite/gt-log-mithra-sig/ MITHRA-SIG]
* [http://www.bksv.fr/Products/EnvironmentManagementSolutions/Noise%20Mapping%20and%20Prediction.aspx/ Predictor]
* [http://www.soundplan.eu/english/soundplan-acoustics// SoundPlan]

{{Autres projets|commons=Category:Noise barriers|commons titre=Écrans anti-bruit}}

=== Liens externes ===
* [http://www.paris.fr/portail/pro/Portal.lut?page_id=9581&document_type_id=5&document_id=30546&portlet_id=23588 Les cartes du bruit de Paris]
* [https://carto.bruitparif.fr/ Les cartes interactives du bruit en Ile-de-France]
* [http://www.grandlyon.com/Environnement-sonore.167.0.html Les cartes du bruit de l'agglomération lyonnaise]
* [http://www.marseille-provence.com/thematiques/environnement-marseille/pollution.html La carte du bruit de l'agglomération marseillaise]
*[https://carto2.geo-ide.din.developpement-durable.gouv.fr/frontoffice/?map=1c83d675-fd1a-44ba-825b-b439af8b81bc Carte de Bruit Stratégique de type A indice Lden]

=== Articles connexes ===
{{Début de colonnes|nombre=3}}
* [[Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle|Ex : Plan d'exposition au bruit de l'aéroport Charles-de-Gaulle]]
* [[Cartographie]]
* [[Cartographie des corridors biologiques]]
* [[Bruit]]
* [[Pollution sonore]]
* [[Nuisance sonore]]
* [[Environnement nocturne]]
* [[cartographie des corridors biologiques]]
* [[Réseau écologique]]
* [[Trame verte et bleue]]
* [[Grenelle de l'environnement]]
* [[Conseil national du bruit]]
* [[Étude d'impact]]
* [[Enquête publique]]
* [[Mur anti-bruit]]
* [[Enregistrement sonore]]
* [[Route]]
* [[Autoroute]]
* [[Aéroport]]
* [[TGV]]
* [[Décibel]]
* [[PREDIT]]
* [[Santé-environnement]],
* Plan national Santé-Environnement [[Plan national santé-environnement|PNSE]]
{{Fin de colonnes}}

== France ==
# [http://www.ecologie.gouv.fr/IMG/xls/avancement_fer_cartes_de_bruit.xls Cartes du réseau ferroviaire (Excel-44ko)]
# [http://www.ecologie.gouv.fr/IMG/xls/Cartes_de_bruit_des_agglomerations.xls Cartes des agglomérations (Excel-128ko) ]
# [http://www.developpement-durable.gouv.fr/spip.php?page=article&id_article=10403 Cartographie du bruit des aéroports]
# [http://www.ecologie.gouv.fr/IMG/xls/cartes_de_bruits_des_grandes_infrastructures_routieres.xls Cartes des axes routiers (Excel-104ko) ]

=== Bibliographie ===
* ''Comment réaliser les cartes de bruit stratégiques en agglomération ?'' (cartes imposées par la directive européenne 2002/49/CE pour les villes de plus de {{unité|100000|habitants}}) ; Guide notamment destiné aux communes et établissements publics de coopération intercommunale (EPCI), réalisé et édité par le [[Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques|CERTU]], 120 pages, 2007/01/01.
* Philippe Malingrey, ''Lutte contre les nuisances sonores'' ; Introduction au droit de l'environnement (2007)<ref>[http://vlex.fr/vid/lutte-contre-nuisances-sonores-38843257 lutte-contre-nuisances-sonores] sur vlex.fr</ref>.

== Notes et références ==
=== Notes ===
{{Références|groupe=note|colonnes=2}}

=== Références ===
{{Références|colonnes=2}}

* [http://www.actu-environnement.com/ae/reglementation/lnk_count.php4?id=3728 Décret français {{n°|2006-361}} du 24 mars 2006 relatif à l'établissement des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit dans l'environnement et modifiant le code de l'urbanisme ]
{{Portail|Environnement}}

[[Catégorie:Pollution sonore]]
[[Catégorie:Son]]
[[Catégorie:Information environnementale]]


text:
# Gora (Zatchatchié)
Pour les articles homonymes, voir Gora.
Gora (en russe : Гора) est un hameau russe du raïon de Kholmogory dans l'oblast d'Arkhangelsk. Sa population s'élevait à 5 habitants en 2021.

## Géographie
Gora est située dans le centre-nord de l'oblast d'Arkhangelsk, un sujet de Russie européenne qui fait partie du district fédéral du Nord-Ouest. La localité se trouve dans le raïon de Kholmogory, un des raïons de l'oblast, avec le hameau de Kholmogory comme centre administratif.
Gora, comme tout l'oblast d'Arkhangelsk, est située dans le fuseau horaire MSK (heure de Moscou). Le décalage horaire appliqué par rapport au temps universel coordonné est +03:00.

## Démographie
Recensements (*) ou estimations de la population,,,,:
| 2002* | 2010* | 2012 | 2021* |
| ----- | ----- | ---- | ----- |
| 0     | 12    | 12   | 5     |

## Culture locale et patrimoine
Le hameau possède dans l'ancien village de Melandovo l'église de Notre-Dame-de-Vladimir de 1759, qui est classée comme objet patrimonial culturel de Russie d'importance régionale sous le no 291410183950005 depuis 1998. Aussi dans l'ancien village de Melandovo se trouve l'église de la Trinité-Vivifiante, de 1828, qui est classée comme objet patrimonial culturel de Russie d'importance régionale sous le no 291410180390005 depuis 1998.
- Monuments classés :
- L'église de la Trinité-vivifiante.
- L'église Notre-Dame-de-Vladimir.

title: Gora (Zatchatchié)

wikitext:
{{Ébauche|Russie}}
{{Voir homonymes|Gora}}
{{Infobox Localité de Russie
 | nom               = Gora
 | nom_russe         = Гора
 | image             = Церковь Владимирской иконы Божьей матери, Гора (Меландо) фото 3.jpg
 | légende           = L'église de Notre-Dame-de-Vladimir et le hameau.
 | blason            =
 | drapeau           =
 | région            = [[Région économique du Nord|Nord]]
 | district          = [[District fédéral du Nord-Ouest|Nord-Ouest]]
 | sujet             = {{Oblast d'Arkhangelsk}}
 | raïon             = [[Raïon de Kholmogory|Kholmogory]]
 | type raion        = [[Raïon (oblast d'Arkhangelsk)|Raïon]]
 | fondation         =
 | première_mention  =
 | statut_localité   = hameau
 | ville_depuis      =
 | anciens_noms      =
 | population        = 5
 | année_pop         = 2021
 | altitude          =
 | alt mini          =
 | alt maxi          =
 | superficie        =
 | cours_d'eau       =
 | cp                =
 | code_OKATO        =
 | code_OKTMO         =
 | code_GKGN         =
 | code_téléphonique =
 | décalage_horaire  = 3
 | carte             =
 | latitude          =
 | longitude         =
 | géolocalisation   = Russie/Oblast d'Arkhangelsk (continental)
 | site_web          =
}}
'''Gora''' ({{En russe|Гора}}) est un [[Hameau (oblast d'Arkhangelsk)|hameau]] [[Russie|russe]] du [[raïon de Kholmogory]] dans l'[[oblast d'Arkhangelsk]]. Sa population s'élevait à {{Unité|5|habitants}} en [[2021]].

== Géographie ==
Gora est située dans le centre-nord de l'[[oblast d'Arkhangelsk]], un [[Sujet de la fédération de Russie|sujet]] de [[Russie européenne]] qui fait partie du [[district fédéral du Nord-Ouest]]. La localité se trouve dans le [[raïon de Kholmogory]], un des [[Subdivisions de l'oblast d'Arkhangelsk|raïons de l'oblast]], avec le hameau de [[Kholmogory]] comme centre administratif<ref>{{Ouvrage|langue=ru|prénom1=O.V.|nom1=Perkhourova|directeur1=oui|et al.=oui|auteur institutionnel=Ministère des Richesses naturelles et complexe de l'industrie du bois de l'oblast d'Arkhangelsk, Centre de gestion et de protection de l'environnement de l'oblast d'Arkhangelsk|titre=Rapport. Protection de l'État et de l'environnement de l'oblast d'Arkhangelsk pour 2022|lieu=Arkhangelsk|éditeur=Maison d'édition de l'Université fédérale du Nord|année=2023|pages totales=529|isbn=978-5-261-01685-4|lire en ligne=https://eco29.ru/informatsionnye-resursy-/ekologiya-oblasti/Doklad_2022.pdf|consulté le=27 avril 2024}}</ref>.

Gora, comme tout l'oblast d'Arkhangelsk, est située dans le fuseau horaire MSK ([[heure de Moscou]]). Le décalage horaire appliqué par rapport au [[temps universel coordonné]] est [[UTC+03:00|+03:00]]<ref>{{Ouvrage|langue=ru|auteur1=Gouvernement de la fédération de Russie|titre=Loi fédérale du 3 juin 2011 {{N°|107-FZ}} (telle que modifiée le 14 avril 2023) « Sur le calcul du temps »|lieu=Moscou|date=3 juin 2011|lire en ligne=https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_114656/b2707989c276b5a188e63bc41e7bcbcc18723de8/|consulté le=20 janvier 2024}}</ref>.

== Démographie ==
Recensements (*) ou estimations de la population<ref>{{Ouvrage|langue=ru|titre=Listes des localités peuplées de l'Empire russe, compilées et publiées par le Comité central de statistique du ministère de l'Intérieur.  1861-1885|volume=I|titre volume=Gouvernement d'Arkhangelsk : ... selon des informations de 1859 / éditées. éd. E. Ogorodnikov. - 1861. - XXIII, 131 p|passage=68|lieu=Saint-Pétersbourg|éditeur=Comité central de statistique|année=1861-1859|lire en ligne=http://elib.shpl.ru/ru/nodes/12240-vyp-1-arhangelskaya-guberniya-po-svedeniyam-1859-goda-1861|consulté le=9 décembre 2023}}</ref>{{,}}<ref>{{Ouvrage|langue=ru|auteur1=Bureau de [[Rosstat|Service fédéral des statistiques de l'État]] pour l'oblast d'Arkhangelsk et l'okroug autonome de Nénètsie|titre=Всероссийская перепись населения 2002|titre original=Recensement de la population russe de 2002|présentation en ligne=https://29.rosstat.gov.ru/folder/37926}}</ref>{{,}}<ref>{{Ouvrage|langue=ru|auteur1=Bureau de [[Rosstat|Service fédéral des statistiques de l'État]] pour l'oblast d'Arkhangelsk et l'okroug autonome de Nénètsie|titre=[[Recensement de 2010 en Russie|Recensement de 2010]] dans l'oblast d'Arkhangelsk|volume=Nombre de municipalités et de localités de l'oblast d'Arkhangelsk|lieu=Arkhangelsk|éditeur=Rosstat|année=2012|lire en ligne=https://29.rosstat.gov.ru/storage/mediabank/%D1%87%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C.doc|consulté le=3 décembre 2023}}</ref>{{,}}<ref name=":02">{{Ouvrage|langue=ru|auteur1=Administration du raïon de Kholmogory|titre=Паспорт муниципального образования "Плесецкий муниципальный район" на 1 января 2012 года|traduction titre=Passeport de la formation municipale "raïon municipal de Plesetsk" au {{1er}} janvier 2012|date=1er janvier 2012|lire en ligne=http://www.webcitation.org/6TMJdT2vm}}</ref>{{,}}{{Résultats des recensements russes de 1897 à 2021}}:

{{Démographie
| titre = Évolution démographique
| charte = commune
| colonnes = 4
| 2002 affichage = [[Recensement de 2002 en Russie|2002]]* | 2002 = 0
| 2010 affichage = [[Recensement de 2010 en Russie|2010]]* | 2010 = 12
| 2012 =  12
| 2021 affichage = [[Recensement de 2021 en Russie|2021]]* | 2021 = 5
| années-fond = #eeeeff
| population-fond = #f7f9ff
}}

== Culture locale et patrimoine ==
Le hameau possède dans l'ancien village de Melandovo l'église de Notre-Dame-de-Vladimir de 1759, qui est classée comme [[objet patrimonial culturel de Russie]] d'importance régionale sous le {{n°|291410183950005}} depuis 1998<ref name=":25">{{Lien web |titre=Карточка объекта из ЕГРОКН |url=https://ru-monuments.toolforge.org/get_info.php?id=291410183950005 |consulté le=2024-03-14}}</ref>. Aussi dans l'ancien village de Melandovo se trouve l'église de la Trinité-Vivifiante, de 1828, qui est classée comme [[objet patrimonial culturel de Russie]] d'importance régionale sous le {{n°|291410180390005}} depuis 1998<ref name=":25" />.<gallery mode="packed" caption="Monuments classés :">
Fichier:Церковь Троицы Живоначальной, Гора (Меландово) фото 3.jpg|L'église de la Trinité-vivifiante.
Fichier:Церковь Владимирской иконы Божьей матери, Гора (Меландо) фото 7.jpg|L'église Notre-Dame-de-Vladimir.
</gallery>

== Notes et références ==
{{Références}}

== Annexes ==
=== Articles connexes ===
* [[Liste des localités de l'oblast d'Arkhangelsk]]
* [[Raïon de Kholmogory]]

=== Liens externes ===
* {{Site officiel|url=https://holmogori.ru/|langue=ru|titre=Site officiel du raïon de Kholmogory}}
{{Liens}}

{{Palette|Localités du raïon de Kholmogory}}
{{Portail|Oblast d'Arkhangelsk}}

[[Catégorie:Localité dans le raïon de Kholmogory]]
[[Catégorie:Village dans l'oblast d'Arkhangelsk]]

title: Administration

Pays: Russie

Région économique: Nord

District fédéral: Nord-Ouest

Sujet fédéral: Oblast d'Arkhangelsk

Raïon: Kholmogory

title: Démographie

title: Géographie

Coordonnées: 63° 24′ 32″ nord, 41° 36′ 05″ est

title: Divers

Statut: Hameau

title: Localisation

Localisation: modifier


text:
# Porte à ouverture en élytre
Porte papillon
Une porte en élytre (ou lambo doors, porte de Lamborghini ou scissor doors, porte en ciseaux, en anglais) est un type d'ouverture de portière de véhicule au design bionique.

## Définition
L'ouverture des portes en élytre, dont le nom vient des légères carapaces qui recouvrent les ailes arrière de certains insectes, se singularise par une rotation des portes à partir d'un système de fixation au niveau de la base du pare-brise et de l'aile avant. La porte pivote vers l'avant et se dégage vers le haut.
- Quelques véhicules à portes en élytre.
- Lamborghini Countach (1974).
- Peugeot Quasar (1984).
- Renault Mégane Trophy (2005).
- Maserati MC20 (2020).

title: Porte à ouverture en élytre

wikitext:
{{Confusion|texte=[[Porte papillon]]}}
Une '''porte en élytre''' (ou ''{{lang|en|lambo doors}}'', porte de Lamborghini ou ''{{lang|en|scissor doors}}'', porte en ciseaux, en [[anglais]]<ref>{{Lien web |titre=Types de portes de voiture : portes papillon, portes antagonistes et autres |url=https://www.auto-doc.fr/info/types-de-portes-de-voiture-portes-papillon-portes-antagonistes-et-autres |site=www.auto-doc.fr |date=22 août 2024 |consulté le=2025-06-21}}</ref>) est un type d'ouverture de [[portière]] de [[Véhicule (transport physique)|véhicule]] au [[design]] [[bionique]]<ref>{{Lien web |titre=Types de portes voiture |url=https://www.piecesauto24.com/blog/types-de-portes-voiture |site=www.piecesauto24.com |consulté le=2025-06-21}}</ref>.

== Définition ==
[[Image:Maybug.jpg|thumb|upright=0.75|Ailes en élytres d'un [[hanneton]].]]
L'ouverture des portes en [[élytre]], dont le nom vient des légères carapaces qui recouvrent les ailes arrière de certains insectes, se singularise par une rotation des portes à partir d'un système de fixation au niveau de la base du pare-brise et de l'aile avant<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=élytre |url=https://vitrinelinguistique.oqlf.gouv.qc.ca/fiche-gdt/fiche/8360688/elytre |site=vitrinelinguistique.oqlf.gouv.qc.ca |consulté le=2025-06-21}}</ref>. La porte pivote vers l'avant et se dégage vers le haut.
{{clr}}

<gallery caption="Quelques véhicules à portes en élytre.">
Fichier:Lamborghini Countach - Flickr - exfordy (1).jpg|[[Lamborghini Countach]] (1974).
Fichier:PeugeotQuasar.jpg|[[Peugeot Quasar]] (1984).
Fichier:Renault Mégane Trophy coupe (2010-10-16) 01.jpg|[[Renault Mégane II|Renault Mégane Trophy]] (2005).
Fichier:Maserati MC20 Auto Zuerich 2021 IMG 0419.jpg|[[Maserati MC20]] (2020).
</gallery>

== Notes et références ==
{{Références|taille=30}}

== Voir aussi ==
{{autres projets
 | commons=Category:Véhicule à portes en élytre
 | wiktionary = porte en élytre
}}
{{Catégorie principale|Véhicule à portes à ouverture en élytre}}

=== Articles connexes ===
* [[Portière]] - [[Hayon]] - [[Bionique]] - [[Tuning]]
* [[Design industriel]] - [[Conception d'une automobile]]
* [[Histoire de l'automobile]] - [[Chronologie de l'automobile]]

{{Palette Automobile}}
{{Portail|Automobile|design|Génie mécanique}}

[[Catégorie:Technologie automobile]]
[[Catégorie:Véhicule à portes à ouverture en élytre|*]]
[[Catégorie:Tuning]]


text:
# Cornelia Halbheer
Cornelia Halbheer (née le 16 août 1992) est une athlète suisse, spécialiste du sprint.
Elle remporte le titre du relais 4 x 100 m lors de l'Universiade 2017 à Taipei.

title: Cornelia Halbheer

wikitext:
{{Une pomme est un fruit|année création=2017|année présentation bistro=}}
{{ébauche|athlète suisse}}
{{Infobox Biographie2}}
'''Cornelia Halbheer''' (née le {{date-|16 août 1992}}) est une athlète suisse, spécialiste du sprint.

Elle remporte le titre du [[relais 4 x 100 m]] lors de l'Universiade 2017 à Taipei.

==Lien externe==
{{Bases sport}}

{{Portail|athlétisme|Zurich}}

{{DEFAULTSORT:Halbheer, Cornelia}}
[[Catégorie:Sprinteuse suisse]]
[[Catégorie:Sportive zurichoise]]
[[Catégorie:Naissance en août 1992]]

title: Biographie

Nationalité: suisse

Activité: Athlète

title: Autres informations

Sport: Athlétisme

Équipe: LV Winterthur (d)