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# Aérotrain S44
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L’Aérotrain S44 était un prototype d'Aérotrain développé dans le cadre des recherches sur les transports à coussin d’air menées en France par la société Bertin & Cie durant les années 1960 et 1970. Conçu pour des lignes suburbaines, il intégrait une propulsion par moteur linéaire électrique,  visant à offrir une alternative plus silencieuse par rapport aux modèles équipés de turbines. Ce prototype, long de 14,4 mètres et capable de transporter 44 passagers, fut testé sur une piste d’essais de 3 km construite à Gometz-le-Châtel. Les tests, qui débutèrent en 1969, avaient pour objectif d’évaluer la viabilité technique du projet, visant à créer une ligne de transport rapide entre La Défense et Cergy, deux zones stratégiques en plein développement dans les années 1970. Bien que le S44 ait démontré des performances notables, il rencontra des défis technologiques liés à son moteur linéaire, à la conception des infrastructures et à l’intégration urbaine. Malgré un soutien initial du gouvernement français et des investissements significatifs, le projet fut progressivement abandonné en raison des dépassements de coûts, des incertitudes techniques et des changements de priorités politiques en 1974.

## Historique

### Mise au point du véhicule
En 1967, dans le cadre du projet de l’Aérotrain, le comité interministériel chargé de l’aménagement du territoire décida de construire une deuxième pistes d’essais à Gometz-le-Châtel. La première de 6,7 kilomètres, fut destinée aux essais de l’Aérotrain 01, tandis qu’une seconde piste, parallèle à la première et mesurant 3 kilomètres, servit à tester des technologies alternatives. Cette deuxième voie, électrifiée et dotée d’un revêtement métallique, fut conçue pour tester un véhicule d’essai guidé par roues et équipé d’un moteur linéaire de 200 kilowatts. Ce moteur, mis au point par la société Merlin Gerin en collaboration avec l’université de Grenoble, a permis d’évaluer le fonctionnement d’un système de propulsion combinant une partie mobile située dans le véhicule et une partie fixe installée sur la voie. Ces essais visaient à vérifier la faisabilité et les performances de cette technologie.
Une première version de Aérotrain suburbain entama ses essais en décembre 1969 sur une voie de 3 km parallèle à celle de Gometz. Pour ces essais, l'Aérotrain était doté d’un moteur automobile Chrysler V8 de 375 chevaux pour assurer la sustentation et d’un moteur électrique Merlin Gerin de 400 kW pour la propulsion. Lors de ces tests, il atteignit une vitesse de 170 km/h, avec pour objectif d'atteindre 200 km/h grâce à une réduction de l'épaisseur du rail vertical, passée de 80 à 40 cm. Ce véhicule devait préfigurer ceux qui auraient roulé sur le projet de ligne Cergy - La Défense, en France.

### Le projet de ligne
Afin de poursuivre le développement de l'Aérotrain suburbain S44, l'entreprise nécessite un projet qui puisse servir de vitrine pour la démonstration de ses capacités. En janvier 1971, Jean Bertin adresse une lettre au ministre des Transports pour l'informer que les ressources de la Société de l'Aérotrain seront épuisées d'ici le mois de mars. De plus, la société Bertin & Cie enregistre son premier déficit depuis sa création en 1958.
Le projet de ligne d'Aérotrain suburbain a officiellement pris forme le 25 mars 1971, lors d'un conseil ministériel validant son principe de réalisation, tout en reportant la présentation du tracé aux semaines suivantes. Le gouvernement a alors annoncé un budget de 426 millions de francs (1971) pour cette première ligne commerciale de l'Aérotrain avec un délai de quatre ans et demi pour finaliser la ligne et les véhicules, en vue d’une mise en service fin 1978. Le 3 mai, Merlin Gerin, annonce une augmentation de ses prix en raison des difficultés techniques rencontrées par la Société Le Moteur Linéaire (LML) dans le développement de son moteur. Dix jours plus tard, Léon Kaplan présente sa démission de la présidence de la Société de l'Aérotrain, épuisé par les difficultés rencontrées. Son successeur, Jean Bertin, se trouve dans l'obligation de réduire de moitié les effectifs de l'entreprise, en raison de l'absence de nouvelles commandes.
Le 17 juin 1971, un comité interministériel propose deux tracés, l'un reliant les aéroports de Roissy et Orly, soutenu par Jean Bertin et la société de l'Aérotrain, et l'autre reliant La Défense à Cergy. Le 29 juillet 1971, le gouvernement choisit la liaison La Défense-Cergy, afin de stimuler le développement de ces deux zones en pleine construction grâce à l'Aérotrain. La société de l'Aérotrain ainsi que ses partenaires et investisseurs internationaux attendaient cet engagement concret de la part du gouvernement français pour confirmer que la technologie avait répondu aux attentes et aux espoirs placés en elle.
Quatre tracés ont d'abord été envisagés pour la ligne, mais trois d'entre eux traversaient la forêt de Saint-Germain-en-Laye, ce qui suscitait une opposition au projet de la part des riverains et des élus,. Finalement, un cinquième tracé de 22,9 kilomètres fut proposé, évitant la forêt et passant par Nanterre, Carrières-sur-Seine, Sartrouville et Maisons-Laffitte, sans arrêts intermédiaires pour garantir la rapidité du trajet. La ligne aurait débuté à La Défense, avec une station souterraine de trois voies et trois quais, reliée à la gare SNCF et au RER. Elle serait sortie d'un tunnel à Nanterre et aurait traversé la Seine à trois reprises par des viaducs. À Cergy, la gare souterraine, parallèle à la gare SNCF de Cergy-Préfecture, aurait disposé de quatre voies et trois quais. Les ateliers et garages pour le matériel roulant auraient été situés à proximité. Le Syndicat des Transports Parisiens fut désigné comme maître d’ouvrage du projet de la ligne à la fin de l'année 1971.
En 1971, la société américaine Rohr Corporation, intéressée par les trains à coussin d'air, a acquis la licence de la société Bertin pour développer cette technologie. Dans ce cadre, elle a conclu un contrat de 250 000 dollars avec Merlin Gerin pour la conception d’un moteur linéaire électrique, ainsi que pour l’étude des défis liés à la captation du courant le long de la voie et au contrôle du moteur. L’objectif de la Rohr Corporation est de mettre au point un train à coussin d’air capable d’atteindre, dans un premier temps, une vitesse maximale de 250 km/h.
En 1972, afin de pallier les retards dans le développement du moteur linéaire de l'Aérotrain S44, des essais ont été menés sur l'Aérotrain 01, modifié pour tester un système de propulsion alternatif. Celui-ci reposait sur l'utilisation de roues pressées contre la voie centrale, entraînées par des moteurs électriques. Cette expérimentation visait à évaluer une solution de remplacement en cas d’échec lors de la conception du moteur linéaire. Lors des tests réalisés le 9 novembre 1972, ce mode de propulsion a permis d’atteindre une vitesse de 157 km/h.
Le 12 décembre 1972, le projet d'Aérotrain obtint un décret de déclaration d’utilité publique. Le ministre des Transports, Robert Galley imposa l’utilisation de la technologie du moteur linéaire en février 1973 et en avril, il valida la création de la société Aéropar, qui serait chargée de construire et d’exploiter la future ligne. Cette société fut constituée à parts égales par la SNCF et la RATP. La réalisation de l’infrastructure et des véhicules fut confiée à des groupements d’entreprises spécialisés, la Société de l’Aérotrain, Bertin & Cie, GTM, Jeumont-Schneider, Spie-Batignolles, la Société générale de techniques et d’études et le G.I.E Francorail – M.T.E. L'organisation prévue pour le service aurait reposé sur un parc de dix-sept rames composées de deux éléments. En période de pointe, treize rames auraient circulé, assurant un train toutes les 100 secondes, tandis que deux rames seraient restées en réserve et deux autres en révision dans les ateliers. En période creuse, seules deux à trois rames auraient été maintenues en service. Le système aurait intégré un pilotage automatique pour optimiser la capacité du réseau et un système d'aiguillage conçu pour les véhicules à coussin d'air.

### Premières difficultés
Un premier revers eut lieu en octobre 1973 avec la faillite de la société Le Moteur Linéaire (LML), filiale de Merlin Gerin, responsable du développement du moteur linéaire, malgré quelques avancées prometteuses, ces projets furent finalement abandonnés. Après cet échec, la responsabilité du développement du moteur linéaire fut transférée à Jeumont-Schneider, une entreprise possédant une expertise en moteurs de traction conventionnels, mais disposant d’une expérience plus limitée dans le domaine spécifique des moteurs linéaires. Le projet accumule des aléas techniques, notamment une augmentation de 10 % du poids du véhicule, des imprécisions sur les caractéristiques de la voie, des problèmes liés au rail de guidage et à la mise en place tardive d’un système de contrôle de vitesse, rendant plus réaliste une mise en service en 1980 plutôt qu'en 1975 comme initialement prévu. En décembre 1973, la Cour des Comptes alerta sur l'augmentation du coût du projet, passé de 317 millions de francs à plus de 600 millions de francs, en raison des hausses pour l'infrastructure (325 millions) et les véhicules (175 millions). Le rapport de la Cour des comptes semble imputer l'ensemble des difficultés rencontrées, ainsi que les dépassements de délais et de coûts, aux technologies non maitrisées de l'Aérotrain. Toutefois, selon l'exécutif, une partie de ces problèmes trouve son origine dans d'autres facteurs, notamment les défis liés à l'implantation de nouvelles infrastructures en milieu urbain, en particulier dans la région parisienne.

### Fin du projet
Malgré ces difficultés, le gouvernement continua de soutenir le projet. Le 8 février 1974, le Conseil des Ministres confirma la réalisation de la ligne Cergy La Défense, et le 17 mai, le protocole attribuant la concession de la ligne à Aéropar fut officiellement validé par le ministre des Finances, Henri Torre. Pourtant le 17 juillet 1974, le gouvernement annonça l’abandon du projet d’Aérotrain, invoquant des doutes sur la fiabilité du système de propulsion et des délais de mise au point jugés incompatibles avec le respect du calendrier prévu. Ce revirement s’inscrit dans un contexte de changement politique avec l’arrivée au pouvoir de Valéry Giscard d’Estaing, élu président de la République en 1974, marqua un tournant dans les priorités technologiques, son prédécesseur Georges Pompidou ayant été un fervent soutien de l’Aérotrain.
Après l'échec de la ligne Cergy - La Défense et le rachat de la Société de l'Aérotrain par Bertin & Cie, une tentative de relance de l'Aérotrain suburbain est envisagé dans le secteur de Marseille. En 1972, convaincus par les essais de l'Aérotrain  réalisés à Orléans, les élus envisagèrent une ligne d’aérotrain entre Marseille, Vitrolles et l’aéroport de Marignane, avec une éventuelle extension vers Aix-en-Provence et Fos-sur-Mer, mais le projet, prévu le long de l’autoroute, suscita l’opposition des communes traversées, inquiètes des nuisances sonores engendrées par l’appareil. La Société Bertin tenta de relancer le projet marseillais en proposant le modèle d’Aérotrain suburbain, moins rapide mais plus silencieux. Le coût de la liaison entre Marseille et l’aéroport de Marignane était estimé à 1,3 milliard de francs. Cependant, des échecs technologiques conduisirent à l’abandon définitif des projets à Marseille au début des années 1980.
Le 17 juillet 1991, le prototype S44 brûle dans le hangar de l'ancienne base d'essais de Gometz-la-Ville.

## Caractéristiques

### Le véhicule
Le design de l'Aérotrain S44 a été réalisé par la Compagnie de l’Esthétique Industrielle, fondée par Michel Buffet, un designer spécialisé dans le domaine industriel. Construit par la société de Dietrich et Cie, spécialisée dans le matériel ferroviaire, à Reichshoffen, le S44 mesurait 14,40 mètres de longueur et pouvait transporter jusqu’à 44 passagers, répartis en 4 compartiments de 10 places, avec un accès assuré par 2 portes de chaque côté du véhicule. À la différence des autres modèles d'Aérotrain qui furent équipés d'une propulsion par turbines ou hélices, le S44 bénéficie d'une motorisation électrique linéaire beaucoup plus silencieuse développée par Merlin Gerin. En revanche les deux ventilateurs axiaux assurant la sustentation et le guidage étaient entraînés par un moteur thermique V8 de marque Chevroletdéveloppant 525 chevaux. En situation normale, le freinage du S44 était assuré par son moteur linéaire. En cas d'urgence, un frein à mâchoires sur le rail central ou l'arrêt de la sustentation avec frottement des patins d’appui prenait le relais.

### La voie
Le rail vertical, en aluminium, servait à la fois de support pour les coussins d’air latéraux et d’induit pour le système de propulsion. Sous forme de T inversé, le rail est intégré dans une chaussée en béton bitumineux. Le captage du courant se faisait à l'aide de frotteurs latéraux, dont les patins venaient glisser sur trois barres de contact maintenues par des supports d'alimentation, isolés et fixés sur le sol le long du rail de guidage.

## Postérité
L'Aérotrain S44 a été détruit dans un incendie survenu dans le hangar de l'ancienne base d'essais. Toutefois, sa maquette préparatoire, réalisée à échelle réduite par Michel Buffet et composée de résine, de papier cartonné, de plâtre et de bois peint, a été préservée et bénéficie depuis 2023 d'une protection au titre des Monuments historiques.

title: Aérotrain S44

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{{Infobox Matériel ferroviaire/Début
 | Type    = aérotrain
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 | image   = AEROTRAIN-S44.svg
 | légende =
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Identification
 | Type               = aérotrain
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique
 | Type                    = Aérotrain
 | Roulement               = [[Coussin d'air]]
 | Entrainement            = Magnétique
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 | Masse                   = 11,5
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Géolocalisation
 | Type     = aérotrain
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Navigateur
 | Type = Aérotrain
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin}}

L’'''Aérotrain S44''' était un prototype d'[[Aérotrain]] développé dans le cadre des recherches sur les transports à [[Coussin d'air|coussin d’air]] menées en France par la société [[Bertin Technologies|Bertin & {{Cie}}]] durant les années {{date|1960}} et {{date|1970}}. Conçu pour des lignes suburbaines, il intégrait une propulsion par [[moteur linéaire]] électrique,  visant à offrir une alternative plus silencieuse par rapport aux modèles équipés de [[Turbine|turbines]]. Ce prototype, long de {{unité|14,4 mètres}} et capable de transporter {{nobr|44 passagers}}, fut testé sur une piste d’essais de {{unité|3 km}} construite à [[Gometz-le-Châtel]]. Les tests, qui débutèrent en {{date|1969}}, avaient pour objectif d’évaluer la viabilité technique du projet, visant à créer une ligne de transport rapide entre [[La Défense]] et [[Cergy]], deux zones stratégiques en plein développement dans les années {{date|1970}}. Bien que le S44 ait démontré des performances notables, il rencontra des défis technologiques liés à son moteur linéaire, à la conception des infrastructures et à l’intégration urbaine. Malgré un soutien initial du [[Gouvernement de la République française|gouvernement français]] et des investissements significatifs, le projet fut progressivement abandonné en raison des dépassements de coûts, des incertitudes techniques et des changements de priorités politiques en {{date|1974}}.

== Historique ==

=== Mise au point du véhicule ===
[[Fichier:Prototype 3D Ae S44.png|vignette|left|redresse|Vue d'artiste d'un S44 évoluant sur la ligne La Défense - Cergy, dans l'hypothèse où cette dernière aurait été véritablement construite.]]
En {{date|1967}}, dans le cadre du projet de l’[[Aérotrain]], le comité interministériel chargé de l’aménagement du territoire décida de construire une deuxième pistes d’essais à [[Gometz-le-Châtel]]. La première de {{unité|6,7 kilomètres}}, fut destinée aux essais de l’[[Aérotrain 01]]<ref>{{Lien web |titre=L’Aérotrain de Jean Bertin |url=https://www.mairie-limours.fr/ma-ville/decouvrir-limours/histoire/l-aerotrain-de-jean-bertin/ |site=Mairie Limours |consulté le=20/12/2025}}</ref>, tandis qu’une seconde piste, parallèle à la première et mesurant {{unité|3 kilomètres}}, servit à tester des technologies alternatives<ref name=":6" />. Cette deuxième voie, électrifiée et dotée d’un revêtement métallique, fut conçue pour tester un véhicule d’essai guidé par roues et équipé d’un moteur linéaire de {{unité|200 kilowatts}}. Ce moteur, mis au point par la société [[Merlin Gerin]] en collaboration avec l’[[Université de Grenoble (université disparue)|université de Grenoble]], a permis d’évaluer le fonctionnement d’un système de propulsion combinant une partie mobile située dans le véhicule et une partie fixe installée sur la voie. Ces essais visaient à vérifier la faisabilité et les performances de cette technologie<ref name=":6">{{lien web |titre=Le moteur linéaire et l'aérotrain sont deux techniques complémentaires |périodique=[[Le Monde]] |date=1 août 1967 |url=https://www.lemonde.fr/archives/article/1967/08/01/le-moteur-lineaire-et-l-aerotrain-sont-deux-techniques-complementaires_2606986_1819218.html |consulté le=16 décembre 2024}}.</ref>.

Une première version de Aérotrain suburbain entama ses essais en {{date|décembre 1969}} sur une voie de {{unité|3 km}} parallèle à celle de [[Gometz-la-Ville|Gometz]]. Pour ces essais, l'Aérotrain était doté d’un moteur automobile [[Chrysler]] V8 de 375 chevaux pour assurer la sustentation et d’un moteur électrique [[Merlin Gerin]] de {{unité|400 kW}} pour la propulsion<ref>{{Lien web |langue=FR |titre=France-aviation |sous-titre=Le transport aérien et ses concurrents |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k65543944/f1.item |site=Gallica |date=1969-02-15 |consulté le=2024-12-16 |page=1}}</ref>. Lors de ces tests, il atteignit une vitesse de {{unité|170 km/h}}, avec pour objectif d'atteindre {{unité|200 km/h}} grâce à une réduction de l'épaisseur du rail vertical, passée de 80 à {{unité|40 cm}}<ref name=":0">{{Lien web |titre=Aviation magazine international : les ailes, l'air et l'espace |sous-titre=L'Aérotrain franchit l'Atlantique |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t53336212/f22.item |site=Gallica |date=1973-02-15 |consulté le=2024-12-14 |page=23}}</ref>. Ce véhicule devait préfigurer ceux qui auraient roulé sur le projet de ligne [[Cergy]] - [[La Défense]], en [[France]].

=== Le projet de ligne ===
Afin de poursuivre le développement de l'Aérotrain suburbain S44, l'entreprise nécessite un projet qui puisse servir de vitrine pour la démonstration de ses capacités. En {{date|janvier 1971}}, Jean Bertin adresse une lettre au [[Ministre des Transports (France)|ministre des Transports]] pour l'informer que les ressources de la Société de l'Aérotrain seront épuisées d'ici le mois de mars. De plus, la société Bertin & {{Cie}} enregistre son premier déficit depuis sa création en {{date|1958}}<ref name=":5">{{Article |auteur1=Christelle Didier |titre=L’aérotrain ou la tragédie de Jean Bertin |périodique=HAL open science|date=20/02/2013|lire en ligne=https://shs.hal.science/halshs-00790485/document|format=pdf}}</ref>.

Le projet de ligne d'Aérotrain suburbain a officiellement pris forme le {{date|25 mars 1971}}, lors d'un [[Conseil des ministres|conseil ministériel]] validant son principe de réalisation, tout en reportant la présentation du tracé aux semaines suivantes<ref name=":1">{{Lien web |auteur1=Adrien Teurlais |titre=L’Aérotrain, ce projet qui voulait mettre Cergy à dix minutes de La Défense |url=https://www.defense-92.fr/histoire/laerotrain-projet-voulait-mettre-cergy-a-dix-minutes-de-defense-51090 |site=Defense-92.fr |date=2017-03-13 |consulté le=2024-12-15}}</ref>. Le [[Gouvernement de la République française|gouvernement]] a alors annoncé un budget de {{nobr|426 millions}} de francs ({{date|1971}}) pour cette première ligne commerciale de l'Aérotrain avec un délai de quatre ans et demi pour finaliser la ligne et les [[Rame (chemin de fer)|véhicules]], en vue d’une mise en service fin {{date|1978}}<ref name=":4">{{lien web |auteur1=Dominique Verguèse |titre=Une succession de révisions déchirantes |périodique=[[Le Monde]] |date=13 février 1974 |url=https://www.lemonde.fr/archives/article/1974/02/13/une-succession-de-revisions-dechirantes_2532341_1819218.html |consulté le=15 décembre 2024}}.</ref>. Le {{date|3 mai}}, Merlin Gerin, annonce une augmentation de ses prix en raison des difficultés techniques rencontrées par la Société Le Moteur Linéaire (LML) dans le développement de son moteur. Dix jours plus tard, Léon Kaplan présente sa démission de la présidence de la Société de l'Aérotrain, épuisé par les difficultés rencontrées. Son successeur, [[Jean Bertin (ingénieur)|Jean Bertin]], se trouve dans l'obligation de réduire de moitié les effectifs de l'entreprise, en raison de l'absence de nouvelles commandes<ref name=":5" />.

Le {{date|17 juin 1971}}, un comité interministériel propose deux tracés, l'un reliant les aéroports de [[Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle|Roissy]] et [[Aéroport de Paris-Orly|Orly]], soutenu par [[Jean Bertin (ingénieur)|Jean Bertin]] et la société de l'Aérotrain, et l'autre reliant [[La Défense]] à [[Cergy]]. Le {{date|29 juillet 1971}}, le gouvernement choisit la liaison La Défense-Cergy, afin de stimuler le développement de ces deux zones en pleine construction grâce à l'Aérotrain<ref name=":3">{{Lien web |auteur1=Julien Ducouret |titre=Val-d'Oise. Il y a {{nobr|50 ans}} naissait l'idée de l'aérotrain Cergy - La Défense |site=[[actu.fr]] |date=1 avril 2021 |url=https://actu.fr/ile-de-france/cergy_95127/val-d-oise-il-y-a-50-ans-naissait-l-idee-de-l-aerotrain-cergy-la-defense_40725088.html |consulté le=16 décembre 2024}}.</ref>. La société de l'Aérotrain ainsi que ses partenaires et investisseurs internationaux attendaient cet engagement concret de la part du gouvernement français pour confirmer que la technologie avait répondu aux attentes et aux espoirs placés en elle<ref name=":5" />.

Quatre tracés ont d'abord été envisagés pour la ligne, mais trois d'entre eux traversaient la [[forêt de Saint-Germain-en-Laye]], ce qui suscitait une opposition au projet de la part des riverains et des élus<ref name=":3" />{{,}}<ref>{{Lien web |langue=FR |titre=Bulletin municipal officiel de la Ville de Paris |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k32105692/f2.image.r=a%C3%A9rotrain%20suburbain?rk=150215;2 |site=Gallica |date=1971-04-23 |consulté le=2024-12-18 |page=658}}.</ref>. Finalement, un cinquième tracé de {{unité|22,9 kilomètres}} fut proposé, évitant la forêt et passant par [[Nanterre]], [[Carrières-sur-Seine]], [[Sartrouville]] et [[Maisons-Laffitte]], sans arrêts intermédiaires pour garantir la rapidité du trajet. La ligne aurait débuté à La Défense, avec une [[Gare ferroviaire|station]] souterraine de trois voies et trois quais, reliée à la gare [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] et au RER. Elle serait sortie d'un tunnel à Nanterre et aurait traversé [[la Seine]] à trois reprises par des [[Viaduc|viaducs]]. À Cergy, la gare souterraine, parallèle à la gare SNCF de [[Cergy-Préfecture]], aurait disposé de quatre voies et trois quais. Les ateliers et garages pour le matériel roulant auraient été situés à proximité<ref name=":1" />. Le [[Syndicat des transports parisiens|Syndicat des Transports Parisiens]] fut désigné comme maître d’ouvrage du projet de la ligne à la fin de l'année {{date|1971}}.

En {{date|1971}}, la société [[Américains|américaine]] [[Rohr (entreprise)|Rohr Corporation]], intéressée par les trains à coussin d'air, a acquis la licence de la société Bertin pour développer cette technologie. Dans ce cadre, elle a conclu un contrat de {{unité|250 000 dollars}} avec Merlin Gerin pour la conception d’un moteur linéaire électrique, ainsi que pour l’étude des défis liés à la captation du courant le long de la voie et au contrôle du moteur. L’objectif de la Rohr Corporation est de mettre au point un train à coussin d’air capable d’atteindre, dans un premier temps, une vitesse maximale de {{unité|250 km/h}}<ref>{{lien web |titre=La société Merlin-Gerin est chargée de mettre au point un moteur linéaire électrique |périodique=[[Le Monde]] |date=12 août 1971 |url=https://www.lemonde.fr/archives/article/1971/08/12/la-societe-merlin-gerin-est-chargee-de-mettre-au-point-un-moteur-lineaire-electrique_2455031_1819218.html |consulté le=17 décembre 2024}}.</ref>.

En {{date|1972}}, afin de pallier les retards dans le développement du moteur linéaire de l'Aérotrain S44, des essais ont été menés sur l'[[Aérotrain 01]], modifié pour tester un système de propulsion alternatif. Celui-ci reposait sur l'utilisation de roues pressées contre la voie centrale, entraînées par des moteurs électriques. Cette expérimentation visait à évaluer une solution de remplacement en cas d’échec lors de la conception du moteur linéaire. Lors des tests réalisés le {{date|9 novembre 1972}}, ce mode de propulsion a permis d’atteindre une vitesse de {{unité|157 km/h}}{{sfn|Bertin|Marchal|1977|p=125}}.

Le {{date|12 décembre 1972}}, le projet d'Aérotrain obtint un décret de déclaration d’utilité publique. Le [[Ministre des Transports (France)|ministre des Transports]], [[Robert Galley]] imposa l’utilisation de la technologie du moteur linéaire en février 1973 et en avril, il valida la création de la société Aéropar, qui serait chargée de construire et d’exploiter la future ligne. Cette société fut constituée à parts égales par la SNCF et la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]]. La réalisation de l’infrastructure et des véhicules fut confiée à des groupements d’entreprises spécialisés, la Société de l’Aérotrain, [[Bertin Technologies|Bertin & {{Cie}}]], GTM, [[Jeumont-Schneider]], [[Spie Batignolles|Spie-Batignolles]], la Société générale de techniques et d’études et le [[Matériel de Traction Electrique|G.I.E Francorail – M.T.E]]<ref name=":1" />. L'organisation prévue pour le service aurait reposé sur un parc de dix-sept [[Rame (chemin de fer)|rames]] composées de deux éléments. En période de pointe, treize rames auraient circulé, assurant un train toutes les 100 secondes, tandis que deux rames seraient restées en réserve et deux autres en [[Maintenance|révision]] dans les ateliers. En période creuse, seules deux à trois rames auraient été maintenues en service<ref name=":1" />. Le système aurait intégré un [[Pilote automatique|pilotage automatique]] pour optimiser la capacité du réseau et un système d'[[aiguillage]] conçu pour les véhicules à coussin d'air<ref>{{Lien web |langue=FR |titre=Techniques et sciences municipales |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9608715m/f60.item |site=Gallica |date=1973-07-01 |consulté le=2024-12-18 |page=312}}.</ref>.

=== Premières difficultés ===
Un premier revers eut lieu en {{date|octobre 1973}} avec la [[faillite]] de la société Le Moteur Linéaire (LML), filiale de [[Merlin Gerin]], responsable du développement du moteur linéaire<ref name=":1" />, malgré quelques avancées prometteuses, ces projets furent finalement abandonnés<ref>{{Lien web |titre=Lumières sur Rhône-Alpes - La société Merlin Gerin - Ina.fr |url=https://fresques.ina.fr/rhone-alpes/fiche-media/Rhonal00428/la-societe-merlin-gerin.html |site=Lumières sur Rhône-Alpes |consulté le=2024-12-17}}</ref>. Après cet échec, la responsabilité du développement du moteur linéaire fut transférée à [[Jeumont-Schneider]]<ref name=":1" />, une entreprise possédant une expertise en moteurs de traction conventionnels, mais disposant d’une expérience plus limitée dans le domaine spécifique des moteurs linéaires<ref name=":4" />. Le projet accumule des aléas techniques, notamment une augmentation de 10 % du poids du véhicule, des imprécisions sur les caractéristiques de la voie, des problèmes liés au rail de guidage et à la mise en place tardive d’un système de [[Contrôle de vitesse par balises|contrôle de vitesse]], rendant plus réaliste une mise en service en {{date|1980}} plutôt qu'en {{date|1975}} comme initialement prévu<ref name=":4" />. En {{date|décembre 1973}}, la Cour des Comptes alerta sur l'augmentation du coût du projet, passé de {{nobr|317 millions}} de francs à plus de {{nobr|600 millions}} de francs, en raison des hausses pour l'infrastructure ({{nobr|325 millions}}) et les véhicules ({{nobr|175 millions}})<ref name=":1" />. Le rapport de la [[Cour des comptes (France)|Cour des comptes]] semble imputer l'ensemble des difficultés rencontrées, ainsi que les dépassements de délais et de coûts, aux technologies non maitrisées de l'Aérotrain. Toutefois, selon l'[[Pouvoir exécutif|exécutif]], une partie de ces problèmes trouve son origine dans d'autres facteurs, notamment les défis liés à l'implantation de nouvelles infrastructures en milieu urbain, en particulier dans la région parisienne<ref>{{Lien web |langue=FR |titre=Rapport au Président de la République suivi des réponses des administrations / Cour des comptes |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k53276987/f129.item |site=Gallica |date=1974 |consulté le=2024-12-18 |page=121}}</ref>.

=== Fin du projet ===
Malgré ces difficultés, [[Gouvernement de la République française|le gouvernement]] continua de soutenir le projet. Le {{date|8 février 1974}}, le [[Conseil des ministres|Conseil des Ministres]] confirma la réalisation de la ligne Cergy La Défense, et le {{date|17 mai 1974-}}, le protocole attribuant la concession de la ligne à Aéropar fut officiellement validé par le [[Ministre des Finances (France)|ministre des Finances]], [[Henri Torre]]<ref name=":1" />. Pourtant le {{date|17 juillet 1974}}<ref name=":1" />, le gouvernement annonça l’abandon du projet d’Aérotrain, invoquant des doutes sur la fiabilité du système de propulsion et des délais de mise au point jugés incompatibles avec le respect du calendrier prévu<ref>{{lien web |auteur1=Jacques de Barrin |titre=Sauver l'innovation |périodique=[[Le Monde]] |date=5 août 1974 |url=https://www.lemonde.fr/archives/article/1974/08/05/sauver-l-innovation_2533719_1819218.html |consulté le=18 décembre 2024}}.</ref>. Ce revirement s’inscrit dans un contexte de changement politique avec l’arrivée au pouvoir de [[Valéry Giscard d'Estaing|Valéry Giscard d’Estaing]], élu [[Président de la République française|président de la République]] en {{date|1974}}, marqua un tournant dans les priorités technologiques, son prédécesseur [[Georges Pompidou]] ayant été un fervent soutien de l’Aérotrain<ref name=":5" />.

Après l'échec de la ligne [[Cergy]] - [[La Défense]] et le rachat de la [[Société de l'Aérotrain]] par [[Bertin Technologies|Bertin & {{Cie}}]], une tentative de relance de l'Aérotrain suburbain est envisagé dans le secteur de Marseille. En 1972, convaincus par les essais de l'[[Aérotrain]]  réalisés à [[Orléans]], les élus envisagèrent une ligne d’aérotrain entre [[Marseille]], [[Vitrolles (Bouches-du-Rhône)|Vitrolles]] et l’[[aéroport de Marignane]], avec une éventuelle extension vers [[Aix-en-Provence]] et [[Fos-sur-Mer]], mais le projet, prévu le long de l’autoroute, suscita l’opposition des communes traversées, inquiètes des nuisances sonores engendrées par l’appareil. La Société Bertin tenta de relancer le projet marseillais en proposant le modèle d’Aérotrain suburbain, moins rapide mais plus silencieux. Le coût de la liaison entre Marseille et l’aéroport de Marignane était estimé à {{nobr|1,3 milliard}} de francs. Cependant, des échecs technologiques conduisirent à l’abandon définitif des projets à Marseille au début des années {{date|1980}}<ref>{{Article |auteur1=Maurice Wolkowitsch |titre=La réalisation de nouvelles infrastructures de transport à la sortie nord de Marseille et l'aménagement de l'aire métropolitaine |périodique=[[Géocarrefour]] |volume=58 |numéro=1 |date=1983 |pages=36 |doi=10.3406/geoca.1983.3986 |url=https://www.persee.fr/doc/geoca_0035-113x_1983_num_58_1_3986 |consulté le=18 décembre 2024}}.</ref>.

Le {{date|17 juillet 1991}}, le prototype S44 brûle dans le hangar de l'ancienne base d'essais de [[Gometz-la-Ville]]<ref>{{Lien web |titre=Yvelines. Thierry, membre de l'Univem à Versailles, a restauré les deux premiers prototypes de l'Aérotrain |url=https://actu.fr/ile-de-france/versailles_78646/yvelines-thierry-membre-de-l-univem-a-versailles-a-restaure-les-deux-premiers-prototypes-de-l-aerotrain_35357647.html |site=[[actu.fr]] |date=8 août 2020 |consulté le=2024-12-18}}.</ref>.

== Caractéristiques ==

=== Le véhicule ===
[[Fichier:Supports rail alimentation aerotrain S44.jpg|vignette|gauche|Détails des supports de [[Troisième rail|rail d'alimentation électrique]] de l'aérotrain S44.]]
Le design de l'Aérotrain S44 a été réalisé par la Compagnie de l’Esthétique Industrielle, fondée par [[Michel Buffet]]<ref name=":7">{{Palissy|PM78002401|Maquette : aérotrain modèle S44 (suburbain 44 places)}}.</ref>, un designer spécialisé dans le domaine [[Industrie|industriel]]<ref>{{Lien web |titre=Michel BUFFET Designer Industriel |url=https://www.calameo.com/books/00067203171a30f3f63b7 |site=calameo.com |consulté le=2025-03-02}}</ref>. Construit par la société de [[De Dietrich|Dietrich et {{Cie}}]], spécialisée dans le matériel ferroviaire, à [[Reichshoffen]], le S44 mesurait {{unité|14,40 mètres}} de longueur et pouvait transporter jusqu’à 44 passagers<ref name=":0" />, répartis en {{nobr|4 compartiments}} de {{nobr|10 places}}, avec un accès assuré par {{nobr|2 portes}} de chaque côté du véhicule<ref name=":2">{{Lien web |titre=Dossiers pédagogiques de la radio-télévision scolaire. Premier cycle |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9815600n/f24.item |site=Gallica |date=1973-11-05 |consulté le=2024-12-16 |page=30}}.</ref>. À la différence des autres modèles d'[[Aérotrain]] qui furent équipés d'une [[propulsion]] par [[Turbine|turbines]] ou [[Hélice (aéronautique)|hélices]], le S44 bénéficie d'une [[Machine électrique|motorisation électrique]] linéaire beaucoup plus silencieuse développée par [[Merlin Gerin]]<ref name=":0" />. En revanche les deux ventilateurs axiaux assurant la [[sustentation]] et le guidage étaient entraînés par un [[Moteur V8|moteur thermique V8]] de marque [[Chevrolet]]<ref>{{Lien web |titre=L'Aérotrain Suburbain S-44 |url=http://www.jean-bertin.fr/index.php?post/2012/06/21/L-A%C3%A9rotrain-S44 |éditeur=Association des amis de l'ingénieur Jean Bertin |date=18 juin 2012 |consulté le=2017-03-26}}.</ref>développant 525 chevaux<ref name=":2" />. En situation normale, le [[freinage]] du S44 était assuré par son [[moteur linéaire]]. En cas d'urgence, un frein à mâchoires sur le rail central ou l'arrêt de la sustentation avec frottement des patins d’appui prenait le relais<ref name=":2" />.

=== La voie ===
Le rail vertical, en [[aluminium]], servait à la fois de support pour les [[Coussin d'air|coussins d’air]] latéraux et d’induit pour le système de propulsion<ref name=":0" />. Sous forme de T inversé, le [[rail]] est intégré dans une chaussée en [[béton bitumineux]]<ref name=":2" />. Le captage du courant se faisait à l'aide de frotteurs latéraux, dont les patins venaient glisser sur trois barres de contact maintenues par des supports d'alimentation, isolés et fixés sur le sol le long du rail de guidage.

== Postérité ==
L'Aérotrain S44 a été détruit dans un [[incendie]] survenu dans le hangar de l'ancienne base d'essais. Toutefois, sa [[maquette]] préparatoire, réalisée à échelle réduite par Michel Buffet et composée de [[Résine acrylique|résine]], de [[papier cartonné]], de [[plâtre]] et de bois peint<ref name=":7" />, a été préservée et bénéficie depuis {{date|2023}} d'une protection au titre des [[Monument historique|Monuments historiques]]<ref>{{Lien web |titre=Bilan 2023 des protections d’objets mobiliers en Île-de-France |url=https://www.culture.gouv.fr/regions/drac-ile-de-france/Actualites/actualite-a-la-une/Bilan-2023-des-protections-d-objets-mobiliers-en-Ile-de-France |site=www.culture.gouv.fr |date=2023-12-27 |consulté le=2025-03-02}}</ref>.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets
| commons = Category:Aérotrain S44
}}

=== Bibliographie ===

* {{Ouvrage |auteur1=Jean Bertin |auteur2=Raymond Marchal |titre=L'Aérotrain ou les difficultés de l'innovation |éditeur=[[Aviation Magazine International|Bibliothèque Aviation international]] |année=1977 |pages totales=163-54 |bnf=346499322}}.

=== Liens externes ===

* {{YouTube|id=otR0i64n6sM|titre=La Défense à Cergy-Pontoise en aérotrain {{!}} Archive INA|chaîne=INA Société}}
* {{YouTube|id=https://www.youtube.com/watch?v=6C4-NzsbC2o|titre=L'aérotrain Cergy-La Défense est abandonné {{!}} Archive INA|chaîne=INA Société}}

{{Palette|Bertin & Cie}}
{{Portail|chemin de fer|grande vitesse ferroviaire}}

[[Catégorie:Aérotrain]]

title: Identification

Type: Aéroglisseur prototype

Motorisation: Sustentation : V8 Chevrolet · Propulsion : Merlin Gerin

Conception: Bertin & Cie

Constructeur(s): De Dietrich

title: Caractéristiques techniques

Roulement: Coussin d'air

Entrainement: Magnétique

Captage: Frotteur latéraux

Moteurs de traction: Moteur électrique linéaire


text:
# Mito HollyHock
Maillots
Actualités
Le Mito Hollyhock (水戸ホーリーホック) est un club japonais de football basé à Mito dans la préfecture d'Ibaraki. Le club évolue en J.League 2.

## Historique
Fondé en 1994 sous le nom de club de football FC Mito. Fusionné avec Primaham FC Tsuchiura en 1997 et changé le nom de l'équipe en Mito HollyHock. Le club rejoint la J.League en 2000. Depuis qu'il à rejoint la J.League le club est rester en deuxième division depuis la J.League 2 2000 ce qui en fait le club le plus vieux de la J.league 2.
HollyHock signifie "Aoi" en anglais. Il est cité du blason familial (Aoi) du clan Mito, l'une des trois familles Tokugawa, et vise à être une équipe aimée et aimée de tous et dotée d'une forte volonté. Le blason familial du clan Mito, "Mitsuha Aoi", est également dessiné sur l'emblème, et le dragon qui l'entoure est dérivé du personnage "Koryu" de Tokugawa Mitsukuni.

## Palmarès
| Compétitions nationales | Compétitions internationales |
| - Néant                 | - Néant                      |

## Joueurs et personnalités du club

### Entraîneurs
Le tableau suivant présente la liste des entraîneurs du club depuis 1994.
| Rang | Nom           | Période   |
| ---- | ------------- | --------- |
| 1    | Yuji Nakano   | 1994-1998 |
| 2    | Toshiya Miura | 1998-1999 |
| 3    | Branko Babic  | 2000      |

| Rang | Nom               | Période   |
| ---- | ----------------- | --------- |
| 4    | Hiroshi Kobayashi | 2001      |
| 5    | Masaaki Kanno     | 2001-2003 |
| 6    | Hideki Maeda      | 2003-2008 |

| Rang | Nom                 | Période   |
| ---- | ------------------- | --------- |
| 7    | Takashi Kiyama      | 2008-2011 |
| 8    | Tetsuji Hashiratani | 2011-2015 |
| 9    | Takayuki Nishigaya  | 2015-2018 |

| Rang | Nom               | Période     |
| ---- | ----------------- | ----------- |
| 10   | Shigetoshi Hasebe | 2018-2020   |
| 11   | Tadahiro Akiba    | depuis 2020 |

## Bilan saison par saison
Ce tableau présente les résultats par saison du Mito Hollyhock dans les diverses compétitions nationales et internationales depuis la saison 2000.
| Saison | Championnat | Championnat | Championnat | Championnat | Championnat | Championnat | Championnat | Championnat | Championnat | Championnat | Coupe du Japon | Coupe de la Ligue |
| Saison | Division    | Pos         | Pts         | J           | V           | N           | D           | BP          | BC          | Diff.       | Coupe du Japon | Coupe de la Ligue |
| ------ | ----------- | ----------- | ----------- | ----------- | ----------- | ----------- | ----------- | ----------- | ----------- | ----------- | -------------- | ----------------- |
| 2000   | J2 League   | 9e          | 43          | 40          | 15          | 4           | 21          | 37          | 61          | -24         | 3e tour        | 1er tour          |
| 2001   | J2 League   | 11e         | 25          | 44          | 8           | 4           | 32          | 41          | 93          | -52         | 3e tour        | 1er tour          |
| 2002   | J2 League   | 10e         | 40          | 44          | 11          | 7           | 26          | 45          | 73          | -28         | 3e tour        | -                 |
| 2003   | J2 League   | 7e          | 56          | 44          | 15          | 11          | 18          | 37          | 41          | -4          | 3e tour        | -                 |
| 2004   | J2 League   | 9e          | 37          | 44          | 6           | 19          | 19          | 33          | 60          | -27         | 4e tour        | -                 |
| 2005   | J2 League   | 10e         | 52          | 44          | 13          | 13          | 18          | 41          | 57          | -16         | 4e tour        | -                 |
| 2006   | J2 League   | 10e         | 51          | 48          | 14          | 9           | 25          | 48          | 69          | -21         | 3e tour        | -                 |
| 2007   | J2 League   | 12e         | 34          | 48          | 8           | 10          | 30          | 32          | 70          | -38         | 4e tour        | -                 |
| 2008   | J2 League   | 11e         | 47          | 42          | 13          | 8           | 21          | 52          | 70          | -18         | 4e tour        | -                 |
| 2009   | J2 League   | 8e          | 73          | 51          | 21          | 10          | 20          | 70          | 79          | -9          | 2e tour        | -                 |
| 2010   | J2 League   | 16e         | 38          | 36          | 8           | 14          | 14          | 29          | 45          | -16         | 3e tour        | -                 |
| 2011   | J2 League   | 17e         | 42          | 38          | 11          | 9           | 18          | 40          | 49          | -9          | 4e tour        | -                 |
| 2012   | J2 League   | 13e         | 56          | 42          | 15          | 11          | 16          | 47          | 49          | -2          | 3e tour        | -                 |
| 2013   | J2 League   | 15e         | 55          | 42          | 14          | 13          | 15          | 50          | 58          | -8          | 3e tour        | -                 |
| 2014   | J2 League   | 15e         | 50          | 42          | 12          | 14          | 16          | 46          | 47          | -1          | 3e tour        | -                 |
| 2015   | J2 League   | 19e         | 46          | 42          | 10          | 16          | 16          | 40          | 47          | -7          | 4e tour        | -                 |
| 2016   | J2 League   | 13e         | 48          | 42          | 10          | 18          | 14          | 45          | 49          | -4          | 2e tour        | -                 |
| 2017   | J2 League   | 14e         | 54          | 42          | 14          | 12          | 16          | 45          | 48          | -3          | 2e tour        | -                 |
| 2018   | J2 League   | 10e         | 57          | 42          | 16          | 9           | 17          | 48          | 46          | +2          | 3e tour        | -                 |
| 2019   | J2 League   | 7e          | 70          | 42          | 19          | 13          | 10          | 56          | 37          | +19         | 3e tour        | -                 |
| 2020   | J2 League   | 9e          | 58          | 42          | 16          | 10          | 16          | 68          | 62          | +6          | -              | -                 |
| 2021   | J2 League   | 10e         | 59          | 42          | 16          | 11          | 15          | 59          | 50          | +9          | 2e tour        | -                 |
| 2022   | J2 League   | 13e         | 54          | 42          | 14          | 12          | 16          | 47          | 46          | +1          | 2e tour        | -                 |
| 2023   | J2 League   | 17e         | 47          | 42          | 11          | 14          | 17          | 49          | 66          | -17         | 3e tour        | -                 |
| 2024   | J2 League   | 15e         | 44          | 38          | 11          | 11          | 16          | 39          | 51          | -12         | 3e tour        | 1er tour          |
| Saison | Division    | Pos         | Pts         | J           | V           | N           | D           | BP          | BC          | Diff.       | Coupe du Japon | Coupe de la Ligue |
| Saison | Championnat |             |             |             |             |             |             |             |             |             | Coupe du Japon | Coupe de la Ligue |

wikiname: frwiki

title: Mito HollyHock

in_language: fr

wikitext:
{{Ébauche|club de football|Japon}}
{{Infobox Club de football
 | couleur cadre          = 00008b
 | couleur écriture       = FFFFFF
 | nom                    = Mito Hollyhock
 | logo                   = Mito HollyHock (logo).svg
 | nom complet            = Football Club Mito HollyHock Ibaraki
 | surnoms                = HollyHock, FC Mito, Mitochan
 | noms précédents        = Football Club Mito <small>[[1994 en football|1994]]-[[1997 en football|1997]]
 | date de fondation      = [[1994 en football|1994]]
 | statut professionnel   = Depuis [[2000 en football|2000]]
 | couleurs               = Bleu marine
 | équipement sportif     = [[Stade K's denki Mito]]
 | capacité               = 10 152
 | siège                  = 136-1 Kasahara-cho, [[Mito]] , [[Préfecture d'Ibaraki]] 310-0852
 | président              = {{JPN-d}} Kojima Ko
 | entraîneur             = {{JPN-d}} [[Naoki Mori]]
 | championnat actuel     = [[Championnat du Japon de football de deuxième division|J.League 2]]
 | joueur le plus capé    = {{JPN-d}} [[Koji Homma]] (596)
 | meilleur buteur        = {{JPN-d}} [[Tomoyuki Arata]] (33)
 | site web               = [http://www.mito-hollyhock.net/ www.mito-hollyhock.net]
 | palmarès national      =
 | palmarès international =
 | pattern_la1            = _Mito HollyHock 2024 HOME FP
 | pattern_b1             = _Mito HollyHock 2024 HOME FP
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 | pattern_sh1            = _Mito HollyHock 2024 HOME FP
 | pattern_so1            = _Mito HollyHock 2024 HOME FP
 | leftarm1               = 000080
 | body1                  = 0000FF
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 | shorts1                = ffffff
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 | pattern_sh2            = _Mito HollyHock 2024 AWAY FP
 | pattern_so2            = _Mito HollyHock 2024 AWAY FP
 | leftarm2               = FFF
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 | socks2                 = FFF
 | actualité              = Championnat du Japon de football de deuxième division 2025
 | propriétaire           = {{JPN-d}} FC Mito HollyHock, Co., Ltd.
}}

Le '''Mito Hollyhock''' (水戸ホーリーホック) est un club [[Japon|japonais]] de [[football]] basé à [[Mito]] dans la [[préfecture d'Ibaraki]]. Le club évolue en [[Championnat du Japon de football de deuxième division|J.League 2]].

== Historique ==
Fondé en [[1994 en football|1994]] sous le nom de club de football FC Mito. Fusionné avec Primaham FC Tsuchiura en [[1997 en football|1997]] et changé le nom de l'équipe en Mito HollyHock. Le club rejoint la [[Championnat du Japon de football|J.League]] en [[Championnat du Japon de football de deuxième division 2000|2000]]. Depuis qu'il à rejoint la [[Championnat du Japon de football|J.League]] le club est rester en [[Championnat du Japon de football de deuxième division 2000|deuxième division depuis la J.League 2 2000]] ce qui en fait le club le plus vieux de la [[Championnat du Japon de football de deuxième division|J.league 2]]<ref name=":0">{{Lien web |langue=jp |titre=水戸ホーリーホック (Mito Hollyhock) |url=https://www.jleague.jp/club/mito/day/#profile |accès url=libre |site=www.jleague.jp |consulté le=6 février 2022}}</ref>.

HollyHock signifie "Aoi" en anglais. Il est cité du blason familial (Aoi) du clan Mito, l'une des trois familles Tokugawa, et vise à être une équipe aimée et aimée de tous et dotée d'une forte volonté. Le blason familial du clan Mito, "Mitsuha Aoi", est également dessiné sur l'emblème, et le dragon qui l'entoure est dérivé du personnage "Koryu" de Tokugawa Mitsukuni<ref name=":0" />.

== Palmarès ==
{| cellpadding="3" cellspacing="1" border="1" align="center" style="font-size:95%; background-color:#F9F9F9; border:solid 1px #AAAAAA; border-collapse: collapse; margin-top:12px; margin-bottom:12px;"
|+'''Palmarès du Mito Hollyhock'''
| width="50%" align="center" style="color:#FFFFFF; background:#00008b;" |'''Compétitions nationales'''
! width="50%" align="center" style="color:#FFFFFF; background:#00008b;" |Compétitions internationales
|-
| valign="top" |
* ''Néant''
| valign="top" |
* ''Néant''
|}

== Joueurs et personnalités du club ==

=== Entraîneurs ===
{{Catégorie détaillée|Entraîneur du Mito HollyHock}}

Le tableau suivant présente la liste des entraîneurs du club depuis 1994<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Mito HollyHock |url=https://www.transfermarkt.fr/mito-hollyhock/mitarbeiterhistorie/verein/21975/personalie_id/0/plus/1 |accès url=libre |site=www.transfermarkt.fr |consulté le=6 février 2022}}</ref>.
{| width="100%" align="center" cellpadding="4" border="0"
|
{| cellpadding="2" style="font-size:95%; background-color:#f7f8ff; text-align:center; border:solid 1px #87CEEB; border-collapse:collapse; margin-bottom:12px;" cellspacing="1" border="0" align=center width=100%
|- style="color:#FFFFFF; background:#00008b;"
!Rang
!Nom
!Période
|- bgcolor="#EFEFEF"
|1
| align="left" |{{JPN-d}} [[Yuji Nakano]]
|1994-1998
|-
|2
| align="left" |{{JPN-d}} [[Toshiya Miura]]
|1998-1999
|- bgcolor="#EFEFEF"
|3
| align="left" |{{SRB-d}} [[Branko Babic]]
|2000
|}
|
{| cellpadding="2" style="font-size:95%; background-color:#f7f8ff; text-align:center; border:solid 1px #87CEEB; border-collapse:collapse; margin-bottom:12px;" cellspacing="1" border="0" align=center width=100%
|- style="color:#FFFFFF; background:#00008b;"
!Rang
!Nom
!Période
|-
|4
| align="left" |{{JPN-d}} [[Hiroshi Kobayashi (football)|Hiroshi Kobayashi]]
|2001
|- bgcolor="#EFEFEF"
|5
| align="left" |{{JPN-d}} [[Masaaki Kanno]]
|2001-2003
|-
|6
| align="left" |{{JPN-d}} [[Hideki Maeda]]
|2003-2008
|}
|
{| cellpadding="2" style="font-size:95%; background-color:#f7f8ff; text-align:center; border:solid 1px #87CEEB; border-collapse:collapse; margin-bottom:12px;" cellspacing="1" border="0" align=center width=100%
|- style="color:#FFFFFF; background:#00008b;"
!Rang
!Nom
!Période
|- bgcolor="#EFEFEF"
|7
| align="left" |{{JPN-d}} [[Takashi Kiyama]]
|2008-2011
|-
|8
| align="left" |{{JPN-d}} [[Tetsuji Hashiratani]]
|2011-2015
|- bgcolor="#EFEFEF"
|9
| align="left" |{{JPN-d}} [[Takayuki Nishigaya]]
|2015-2018
|}
|
{| cellpadding="2" style="font-size:95%; background-color:#f7f8ff; text-align:center; border:solid 1px #87CEEB; border-collapse:collapse; margin-bottom:12px;" cellspacing="1" border="0" align=center width=100%
|- style="color:#FFFFFF; background:#00008b;"
!Rang
!Nom
!Période
|-
|10
| align="left" |{{JPN-d}} [[Shigetoshi Hasebe]]
|2018-2020
|- bgcolor="#EFEFEF"
|11
| align="left" |{{JPN-d}} [[Tadahiro Akiba]]
|depuis 2020
|}
|}

=== Joueurs ===
{{Catégorie détaillée|Joueur du Mito HollyHock}}

== Bilan saison par saison ==
Ce tableau présente les résultats par saison du Mito Hollyhock dans les diverses compétitions nationales et internationales depuis la saison 2000.
{| class="wikitable alternance" style="font-size:95%; text-align:center"
! rowspan="2" style="color:#FFFFFF; background:#00008b;" |Saison
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|-
! style="color:#FFFFFF; background:#00008b;" |Division
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! style="color:#FFFFFF; background:#00008b;" |{{abréviation discrète|Diff.|Différence de buts}}
|-
|'''2000'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2000|J2 League]]
|'''{{9e}}'''
|43
|40
|15
|4
|21
|37
|61
| -24
|{{3e}} tour
|{{1er}} tour
|-
|'''2001'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2001|J2 League]]
|'''{{11e}}'''
|25
|44
|8
|4
|32
|41
|93
| -52
|{{3e}} tour
|{{1er}} tour
|-
|'''2002'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2002|J2 League]]
|'''{{10e}}'''
|40
|44
|11
|7
|26
|45
|73
| -28
|{{3e}} tour
| -
|-
|'''2003'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2003|J2 League]]
|'''{{7e}}'''
|56
|44
|15
|11
|18
|37
|41
| -4
|{{3e}} tour
| -
|-
|'''2004'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2004|J2 League]]
|'''{{9e}}'''
|37
|44
|6
|19
|19
|33
|60
| -27
|{{4e}} tour
| -
|-
|'''2005'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2005|J2 League]]
|'''{{10e}}'''
|52
|44
|13
|13
|18
|41
|57
| -16
|{{4e}} tour
| -
|-
|'''2006'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2006|J2 League]]
|'''{{10e}}'''
|51
|48
|14
|9
|25
|48
|69
| -21
|{{3e}} tour
| -
|-
|'''2007'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2007|J2 League]]
|'''{{12e}}'''
|34
|48
|8
|10
|30
|32
|70
| -38
|{{4e}} tour
| -
|-
|'''2008'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2008|J2 League]]
|'''{{11e}}'''
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|42
|13
|8
|21
|52
|70
| -18
|{{4e}} tour
| -
|-
|'''2009'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2009|J2 League]]
|'''{{8e}}'''
|73
|51
|21
|10
|20
|70
|79
| -9
|{{2e}} tour
| -
|-
|'''2010'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2010|J2 League]]
|'''{{16e}}'''
|38
|36
|8
|14
|14
|29
|45
| -16
|{{3e}} tour
| -
|-
|'''2011'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2011|J2 League]]
|'''{{17e}}'''
|42
|38
|11
|9
|18
|40
|49
| -9
|{{4e}} tour
| -
|-
|'''2012'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2012|J2 League]]
|'''{{13e}}'''
|56
|42
|15
|11
|16
|47
|49
| -2
|{{3e}} tour
| -
|-
|'''2013'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2013|J2 League]]
|'''{{15e}}'''
|55
|42
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|13
|15
|50
|58
| -8
|{{3e}} tour
| -
|-
|'''2014'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2014|J2 League]]
|'''{{15e}}'''
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|12
|14
|16
|46
|47
| -1
|{{3e}} tour
| -
|-
|'''2015'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2015|J2 League]]
|'''{{19e}}'''
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|10
|16
|16
|40
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| -7
|{{4e}} tour
| -
|-
|'''2016'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2016|J2 League]]
|'''{{13e}}'''
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|42
|10
|18
|14
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| -4
|{{2e}} tour
| -
|-
|'''2017'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2017|J2 League]]
|'''{{14e}}'''
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|14
|12
|16
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| -3
|{{2e}} tour
| -
|-
|'''2018'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2018|J2 League]]
|'''{{10e}}'''
|57
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|-
|'''2019'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2019|J2 League]]
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|-
|'''2020'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2020|J2 League]]
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| -
|-
|'''2021'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2021|J2 League]]
|'''{{10e}}'''
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|11
|15
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|{{2e}} tour
| -
|-
|'''2022'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2022|J2 League]]
|'''{{13e}}'''
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|{{2e}} tour
| -
|-
|'''2023'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2023|J2 League]]
|'''{{17e}}'''
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|11
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| -17
|{{3e}} tour
| -
|-
|'''2024'''
|[[Championnat du Japon de football de deuxième division 2024|J2 League]]
|'''{{15e}}'''
|44
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|11
|11
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|51
| -12
|{{3e}} tour
|{{1er}} tour
|-
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|-
! colspan="10" style="color:#FFFFFF; background:#00008b;" |Championnat
|}

== Notes et références ==
<references />

== Liens externes ==
{{Liens}}

{{Portail|football|Japon}}

[[Catégorie:Club de football au Japon]]
[[Catégorie:Club de football fondé en 1991]]
[[Catégorie:Mito]]

title: Généralités

Nom complet: Football Club Mito HollyHock Ibaraki

Surnoms: HollyHock, FC Mito, Mitochan

Noms précédents: Football Club Mito 1994-1997

Statut professionnel: Depuis 2000

Couleurs: Bleu marine

Stade: Stade K's denki Mito · (10 152 places)

Siège: 136-1 Kasahara-cho, Mito , Préfecture d'Ibaraki 310-0852

Championnat actuel: J.League 2

Propriétaire: FC Mito HollyHock, Co., Ltd.

Président: Kojima Ko

Entraîneur: Naoki Mori

Joueur le plus capé: Koji Homma (596)

Meilleur buteur: Tomoyuki Arata (33)

Domicile: Extérieur


text:
# Inde aux Jeux olympiques de 1920
L'Inde britannique participe aux Jeux olympiques de 1920 organisés à Anvers en Belgique. C'est la deuxième participation du pays après 1900. L'Inde ne remporte pas de médaille.

## Résultats[1]

### Athlétisme
| Athlète                        | Épreuve  | Séries   | Séries | Quarts-de-finale | Quarts-de-finale | Demi-finales    | Demi-finales    | Finale          | Finale          |
| Athlète                        | Épreuve  | Résultat | Rang   | Résultat         | Rang             | Résultat        | Rang            | Résultat        | Rang            |
| ------------------------------ | -------- | -------- | ------ | ---------------- | ---------------- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- |
| Purma Bannerjee (en)           | 100 m    | Inconnu  | 5      | Non qualifié     | Non qualifié     | Non qualifié    | Non qualifié    | Non qualifié    | Non qualifié    |
| Purma Bannerjee (en)           | 400 m    | 53.1     | 4      | Non qualifié     | Non qualifié     | Non qualifié    | Non qualifié    | Non qualifié    | Non qualifié    |
| Phadeppa Dareppa Chaugule (en) | 10000 m  | N/A      | N/A    | N/A              | N/A              | N'a pas terminé | N'a pas terminé | Non qualifié    | Non qualifié    |
| Phadeppa Dareppa Chaugule (en) | Marathon | N/A      | N/A    | N/A              | N/A              | N/A             | N/A             | 2:50:45.4       | 19              |
| Sadashir Datar (en)            | Marathon | N/A      | N/A    | N/A              | N/A              | N/A             | N/A             | N'a pas terminé | N'a pas terminé |

### Lutte

#### Lutte libre
| Lutteur              | Épreuve      | 16e de finale | 8e de finale      | Quarts-de-finale     | Demi-finales     | Finales / Match pour la 3e place | Rang |
| -------------------- | ------------ | ------------- | ----------------- | -------------------- | ---------------- | -------------------------------- | ---- |
| Kumar Navale (en)    | Poids moyens | Bye           | Johnson (USA) (D) | Non qualifié         | Non qualifié     | Non qualifié                     | 9    |
| Randhir Shindes (en) | Poids plumes | N/A           | Bye               | Inman (en) (GBR) (V) | Gerson (USA) (V) | Bernard Bernard (GBR) (D)        | 4    |

title: Inde aux Jeux olympiques de 1920

wikitext:
{{Infobox Nation aux Jeux olympiques
| pays=Inde
| saison=été
| année=1920
| drapeau=British Raj Red Ensign.svg
| comité olympique =[[Association olympique indienne]]
| lieu={{BEL-d}} [[Anvers]]
| code=IND
| participation={{2e}}
| athlètes=5
| porte-drapeau=
| or=0
| argent=0
| bronze=0
| total=0
| classement=-
| navigation = Inde JO
}}

L''''[[Raj britannique|Inde britannique]]''' participe aux [[Jeux olympiques de 1920]] organisés à [[Anvers]] en Belgique. C'est la deuxième participation du pays après [[Inde aux Jeux olympiques de 1900|1900]]. L'Inde ne remporte pas de médaille.

== Résultats<ref>{{lien web|langue=en|url=https://www.olympedia.org/countries/IND/editions/7|titre=India at the 1920 Summer Olympics|consulté le=7 novembre 2020}}</ref> ==
=== Athlétisme ===
{{Article connexe|Athlétisme aux Jeux olympiques de 1920}}
{|class=wikitable style="font-size:90%"
|-
!rowspan=2|Athlète
!rowspan=2|Épreuve
!colspan=2|Séries
!colspan=2|Quarts-de-finale
!colspan=2|Demi-finales
!colspan=2|Finale
|-
!Résultat
!Rang
!Résultat
!Rang
!Résultat
!Rang
!Résultat
!Rang
|-
|rowspan=2| {{lien|Purma Bannerjee}}
| [[100 mètres masculin aux Jeux olympiques de 1920 (athlétisme)|100 m]]
|align=center| Inconnu
|align=center| 5
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|-
| [[400 mètres masculin aux Jeux olympiques de 1920 (athlétisme)|400 m]]
|align=center| 53.1
|align=center| 4
|align=center colspan=6| Non qualifié
|-
|rowspan=2| {{lien|Phadeppa Dareppa Chaugule}}
| [[10 000 mètres masculin aux Jeux olympiques de 1920|10000 m]]
|align=center colspan=4| N/A
|align=center colspan=2| N'a pas terminé
|align=center colspan=2| Non qualifié
|-
| [[Marathon masculin aux Jeux olympiques de 1920|Marathon]]
|align=center colspan=6| N/A
|align=center| 2:50:45.4
|align=center| 19
|-
| {{lien|Sadashir Datar}}
| [[Marathon masculin aux Jeux olympiques de 1920|Marathon]]
|align=center colspan=6| N/A
|align=center colspan=2| N'a pas terminé
|}

=== Lutte ===
{{Article connexe|Lutte aux Jeux olympiques de 1920}}

==== Lutte libre ====
{|class=wikitable style="font-size:90%"
|-
!Lutteur
!Épreuve
!{{16e}} de finale
!{{8e}} de finale
!Quarts-de-finale
!Demi-finales
!Finales / Match pour la {{3e}} place
!Rang
|-
| {{lien|Kumar Navale}}
| Poids moyens
|align=center| Bye
|align=center| {{USA-d}} [[Charles Johnson (lutte)|Johnson]] ([[États-Unis aux Jeux olympiques de 1920|USA]]) ('''D''')
|align=center colspan=3| Non qualifié
|align=center| 9
|-
| {{lien|Randhir Shindes}}
| Poids plumes
|align=center| N/A
|align=center| Bye
|align=center| {{GBR-d}} {{lien|trad=Henry Inman (wrestler)|fr=Henry Inman (lutte)|texte=Inman}} ([[Grande-Bretagne aux Jeux olympiques de 1920|GBR]]) ('''V''')
|align=center| {{USA-d}} [[Samuel Gerson|Gerson]] ([[États-Unis aux Jeux olympiques de 1920|USA]]) ('''V''')
|align=center| ''{{GBR-d}} [[Bernard Bernard (lutte)|Bernard Bernard]] ([[Grande-Bretagne aux Jeux olympiques de 1920|GBR]]) ('''D''')''
|align=center| 4
|}

== Notes et références ==
{{Traduction/Référence|en|India at the 1920 Summer Olympics|987169309}}
{{Références}}

== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* [[Jeux olympiques de 1920]]
* [[Inde aux Jeux olympiques]]

{{Palette|Inde aux Jeux olympiques|Délégations aux Jeux olympiques d'été de 1920}}
{{Portail|Inde|Jeux olympiques|entre-deux-guerres|Province d'Anvers}}

[[Catégorie:Inde aux Jeux olympiques|1920]]
[[Catégorie:Délégation aux Jeux olympiques de 1920]]
[[Catégorie:1920 en Inde|Jeux]]

title: Historique


text:
# Bataille de Placito
Guerres apaches
Guerre de Sécession
Batailles
Combats dans l'Arizona confédéré
- Mesilla (1re)
- Tubac
- Cooke's Canyon
- Florida Mountains
- Gallinas Mountains
- Placito
- Pinos Altos
- Canada Alamosa
- Valverde
- Stanwix Station
- Picacho Pass
- Dragoon Springs (1re)
- Dragoon Springs (2e)
- Tucson
- Mesilla (2e)
- Apache Pass
- La Paz

- Point of Rocks (en)
- Wagon Mound (en)
- Combat de Bell (en)
- Cieneguilla (en)
- Ojo Caliente Canyon (en)

- Diablo Mountains (en)
- Expédition d'Antelope Hills (en)
- Little Robe Creek (en)
- 1re Adobe Walls

- Cooke's Spring (en)
- Expédition de Bonneville (en)
- Madera Canyon (en)
- Mimbres River (en)
- Affaire Bascom
- Tubac
- Cooke's Canyon
- Florida Mountains
- Gallinas Mountains
- Placito
- Pinos Altos
- 1re Dragoon Springs
- 2e Dragoon Springs
- Apache Pass
- Big Bug
- Mowry (en)
- Mount Gray
- Doubtful Canyon
- Fort Buchanan

- Pipe Spring

- Camp Grant
- Wickenburg
- Burro Canyon
- Tonto Basin
- Salt River Canyon
- Turret Peak (en)
- Sunset Pass (en)

- Yellow House Canyon (en)

- Ojo Caliente
- Las Animas Canyon
- Hembrillo Basin (en)
- Alma (en)
- Fort Tularosa (en)
- Carrizo Canyon (en)

- Cibecue Creek
- Fort Apache (en)
- McMillenville (en)
- Big Dry Wash
- Lordsburg Road
- Devil's Creek (en)
- Little Dry Creek (en)
- Nacori Chico
- Bear Valley (en)
- Pinito Mountains

- Kelvin Grade (en)
- Cherry Creek (en)
- Guadalupe Canyon (en)

La bataille de Placito est un engagement qui eut lieu le 8 septembre 1861 entre des colons mexicains, des soldats confédérés et des guerriers apaches. Elle s'est déroulée dans le village de Placito, désormais abandonné, dans l'Arizona confédéré. L'affrontement fait partie des guerres apaches du milieu à la fin du XIXe siècle.

## Bataille
À la suite du massacre des Gallinas, le lieutenant John Pulliam de la garnison confédérée du fort Stanton, revient de sa patrouille dans les montagnes des Gallinas où il est allé rechercher les trois soldats morts, massacrés une semaine plus tôt.
Il arrive au fort Stanton, le 8 septembre 1861. Le soir même, une dépêche arrive de Placito, une colonie espagnole occupée par des colons mexicains.
La dépêche détaille une attaque apache en cours contre la ville, à une quinzaine de kilomètres au-dessous du fort. Pulliam reçoit l'ordre de partir pour le village avec quinze hommes pour aider à protéger ses citoyens.
Après être arrivés dans la nuit, Pulliam, ses quinze hommes et un nombre inconnu de mexicains, repoussent les Apaches hors de la ville puis résistent aux Apaches toute la nuit un peu plus loin. Finalement, les Amérindiens abandonnent et se retirent dans le désert avoisinant.
Les victimes ne sont pas dénombrées, sauf pour les Apaches qui ont eu au moins cinq hommes tués par l'équipe de Pulliam. Un nombre inconnu d'Apaches blessés ont fui les combats. Le lieutenant et ses hommes arrivent au fort Stanton le lendemain après-midi.

title: Bataille de Placito

wikitext:
{{Infobox Conflit militaire
 | conflit      = Bataille de Placito
 | guerre       = [[Guerres apaches]]
[[Guerre de Sécession]]
 | image        = Azranger.gif
 | légende      = ''Milice de l'Arizona pendant la guerre de Sécession.''
 | date         = {{date|8 septembre 1861}}
 | lieu         = [[Placito (Nouveau-Mexique)|Placito]], [[Arizona confédéré]]
actuellement [[Comté de Lincoln (Nouveau-Mexique)|comté de Lincoln]], [[Nouveau-Mexique]]
 | casus        =
 | territoires  =
 | issue        = Victoire confédérée
 | combattants1 = [[Apaches]]
 | combattants2 = {{États confédérés d'Amérique 1861-1863}}
 | commandant1  = inconnu
 | commandant2  = [[John Pulliam]]
 | forces1      = inconnu
 | forces2      = 20 hommes
 | pertes1      = 5 tués
 | pertes2      = inconnu
 | pertes       =
 | batailles    = {{Combats dans l'Arizona confédéré}}
{{Guerres apaches}}
 | notes        =
 | coordonnées  =
 | géolocalisation = États-Unis/Nouveau-Mexique
}}
La '''bataille de Placito''' est un engagement qui eut lieu le {{date|8 septembre 1861}} entre des [[Mexique|colons mexicains]], des [[États confédérés d'Amérique|soldats confédérés]] et des [[Apaches|guerriers apaches]]. Elle s'est déroulée dans le [[village]] de [[Placito (Nouveau-Mexique)|Placito]], désormais abandonné, dans l'[[Arizona confédéré]]. L'affrontement fait partie des [[guerres apaches]] du milieu à la fin du {{s-|XIX|e}}.

== Bataille ==
À la suite du [[massacre des Gallinas]], le [[Lieutenant (grade militaire)|lieutenant]] [[John Pulliam]] de la [[Armée des États confédérés|garnison confédérée]] du [[fort Stanton]], revient de sa patrouille dans les [[Forêt nationale de Cibola|montagnes des Gallinas]] où il est allé rechercher les trois soldats morts, massacrés une semaine plus tôt.

Il arrive au fort Stanton, le {{date|8 septembre 1861}}. Le soir même, une dépêche arrive de Placito, une colonie [[Espagne|espagnole]] occupée par des colons mexicains.
La dépêche détaille une attaque apache en cours contre la ville, à une quinzaine de kilomètres au-dessous du fort. Pulliam reçoit l'ordre de partir pour le village avec quinze hommes pour aider à protéger ses citoyens.

Après être arrivés dans la nuit, Pulliam, ses quinze hommes et un nombre inconnu de mexicains, repoussent les Apaches hors de la ville puis résistent aux Apaches toute la nuit un peu plus loin. Finalement, les Amérindiens abandonnent et se retirent dans le [[désert]] avoisinant.

Les victimes ne sont pas dénombrées, sauf pour les Apaches qui ont eu au moins cinq hommes tués par l'équipe de Pulliam. Un nombre inconnu d'Apaches blessés ont fui les combats. Le lieutenant et ses hommes arrivent au fort Stanton le lendemain après-midi.

== Annexes ==
=== Bibliographie ===
* {{Ouvrage |auteur1=Alvin M. Josephy, Jr. |titre=War on the Frontier |sous-titre=The Trans-Mississippi West |lieu=Alexandria, Va. |éditeur=Time-Life Books |année=1986 |pages totales=176 |isbn=0-8094-4780-0}}.
* {{Ouvrage |langue=en |auteur1=Thomas Katheder |titre=The Baylors of Newmarket |sous-titre=The Decline and Fall of a Virginia Planter Family |lieu=New York |éditeur=iUniverse, Inc. |année=2009 |pages totales=277 |isbn=978-1-4401-2991-9 |oclc=422993001 |lire en ligne={{Google Livres|id=teOgab7hKwoC}}}}.
* {{Ouvrage |langue=en |auteur1=Jerry Don Thompson |titre=Colonel John Robert Baylor |sous-titre=Texas Indian Fighter and Confederate Soldier |lieu=Hillsboro, Texas |éditeur=Hill Junior College Press |année=1971 |isbn=}}.

=== Articles connexes ===
* [[Guerres indiennes]]
* [[Guerre de Sécession]]
* [[Campagne du Nouveau-Mexique]]

=== Liens externes ===
* [http://www.billybyway.com/fort-stanton-a.html Page des amis du Fort Stanton historique]
* [http://www.billybyway.com/fort-stanton-a.html Fort Stanton, comté de Lincoln Nouveau Mexique]
* [http://www.nps.gov/history/nr/travel/amsw/sw57.htm Sud-ouest américain, Service des parcs nationaux : itinéraire de voyage à la ''découverte de notre patrimoine commun'']
* [http://www.aerc.org/Photo_Gallery/FS2005/cave/Fort_Stanton_Cave.html AERC.org: Fort Stanton Cave] (diaporama)

{{Portail|guerre de Sécession|forces armées des États-Unis|Nouveau-Mexique|Nord-Amérindiens}}

{{DEFAULTSORT:Placito}}
[[Catégorie:Bataille du théâtre du Trans-Mississippi de la guerre de Sécession]]
[[Catégorie:1861 aux États-Unis]]
[[Catégorie:Bataille de 1861]]
[[Catégorie:Victoire confédérée de la guerre de Sécession]]
[[Catégorie:Bataille des guerres apaches]]

title: Informations générales

Date: 8 septembre 1861

Lieu: Placito, Arizona confédéré · actuellement comté de Lincoln, Nouveau-Mexique

Issue: Victoire confédérée

title: Belligérants

Apaches: États confédérés

title: Commandants

inconnu: John Pulliam

title: Forces en présence

inconnu: 20 hommes

title: Pertes

5 tués: inconnu


text:
# Musée national du Pakistan
Le Musée national du Pakistan (en ourdou : قومی عجائب گھر پاکِستان) est le musée principal du Pakistan. Établi en 1950, il occupe un bâtiment de la capitale, Karachi depuis 1970.

title: Musée national du Pakistan

wikitext:
{{ébauche|musée|Pakistan|archéologie}}

{{Infobox Musée
| nom = Musée national du Pakistan
| image =
| légende =
| latitude =
| longitude =
| géolocalisation = Pakistan
| pays = Pakistan
| ville = [[Karachi]]
| collections =
| œuvres =
| superficie =
| ouverture = [[1950]]
| visiteurs =
| adresse =
| site =
}}

Le '''Musée national du Pakistan''' (en [[ourdou]] : قومی عجائب گھر پاکِستان) est le musée principal du [[Pakistan]]. Établi en 1950, il occupe un bâtiment de la capitale, [[Karachi]] depuis 1970.

== Histoire ==

== Collection ==

== Références ==
{{références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets|Commons=Category:National Museum of Pakistan}}
=== Bibliographie ===

=== Articles connexes ===

=== Liens externes ===

{{Liens}}

{{Portail|culture|musées|arts|archéologie|Pakistan}}

[[Catégorie:Musée national|Pakistan, Karachi]]
[[Catégorie:Musée au Pakistan|National]]
[[Catégorie:Musée d'art en Asie|National Pakistan]]
[[Catégorie:Musée archéologique au Pakistan|Karachil]]
[[Catégorie:Musée fondé en 1950]]

title: Informations générales

Type: Musée d'art, musée national (d)

title: Localisation

Pays: Pakistan

Commune: Karachi


text:
# ओ़
Cette page contient des caractères spéciaux ou non latins. S’ils s’affichent mal (▯, ?, etc.), consultez la page d’aide Unicode.
ओ़, appelé o nukta, est une voyelle de l’alphasyllabaire devanagari utilisé dans l’écriture du bahing, du lhomi, du khaling et du thulung (en). Elle est composée d’un o ‹ ओ › et d’un point souscrit.

## Utilisation
En bahing écrit avec l’orthographe devanagari de 2008, le o nukta représente une voyelle mi-fermée postérieure non arrondie , par exemple :
- ‹ लो़ː’आ › [ˈglɤːʔa] « brûlé » ;
- ‹ सो़पो़रो़ › [ˈsɤpɤˌrɤ] « poumon » ;
- ‹ सो़ता › [ˈsɤta] « séché » ;
- ‹ सो़गो़लो़ › [ˈsɤgɤˌlɤ] « séché ».

Le o nukta est utilisé dans l’écriture du khaling avec l’orthographe de la SIL.

## Représentations informatiques
L’o nukta peut être représenté avec les caractères Unicodes suivant :
- décomposé

| formes     | représentations | chaînes de caractères | points de code | descriptions                                                |
| ---------- | --------------- | --------------------- | -------------- | ----------------------------------------------------------- |
| pleine     | ओ़               | ओ◌़                    | U+0913 U+093C  | lettre devanagari o, symbole devanagari noukta              |
| dépendante | ो़                | ◌ो◌़                    | U+094B U+093C  | diacritique voyelle devanagari o, symbole devanagari noukta |

## Sources
- (en) Guillaume Jacques, Aimée Lahaussois, Dhan Bahadur Rai et Yadav Kumar, Khaling-Nepali-English verb dictionary, Version 1.0, coll. « ANR HimalCo project », 15 décembre 2015 (lire en ligne)
- (en) Maureen Lee, « Issues in Bahing orthography development », Himalayan Linguistics, vol. 10, no 1, 2011, p. 227-252 (lire en ligne)
- (en) « Lhomi dictionary », sur Webonary.org (consulté le 6 avril 2022)
- (en) « Khaling dictionary », sur Webonary.org (consulté le 2 avril 2022)

title: ओ़

wikitext:
{{Unicode}}
{{Ébauche|écriture}}
{{Infobox Graphème
| nom = o nukta
| pleine = ओ़
| demie =
| morte =
| écriture = [[devanagari]]
| alphabet = [[bahing]], [[lhomi]], [[khaling (langue)|khaling]], {{lien|trad=Thulung language|fr=thulung}}
| phonèmes = {{SAPI|ɤ}}
}}
'''ओ़''', appelé '''o nukta''', est une voyelle de l’[[alphasyllabaire]] [[devanagari]] utilisé dans l’écriture du [[bahing]], du [[lhomi]], du [[khaling]] et du {{lien|trad=Thulung language|fr=thulung}}. Elle est composée d’un [[ओ|o]] {{graphie|ओ}} et d’un [[point souscrit (devanagari)|point souscrit]].

== Utilisation ==
{{à compléter}}
En [[bahing]] écrit avec l’orthographe devanagari de 2008, le o nukta représente une [[voyelle mi-fermée postérieure non arrondie]] , par exemple{{sfn|Lee|2011|p=239}} :
* {{graphie|लो़ː’आ|lang=bhj}} {{MSAPI|ˈglɤːʔa}} « brûlé » ;
* {{graphie|सो़पो़रो़|lang=bhj}} {{MSAPI|ˈsɤpɤˌrɤ}} « poumon » ;
* {{graphie|सो़ता|lang=bhj}} {{MSAPI|ˈsɤta}} « séché » ;
* {{graphie|सो़गो़लो़|lang=bhj}} {{MSAPI|ˈsɤgɤˌlɤ}} « séché ».

Le o nukta est utilisé dans l’écriture du [[khaling]] avec l’orthographe de la SIL.

== Représentations informatiques ==
L’o nukta peut être représenté avec les caractères Unicodes suivant :
* décomposé
{|class="wikitable" style="text-align: center"
! formes !! représentations !! chaînes
de caractères !! points de code !! descriptions
|-
| pleine || '''{{UniDécomp|0913|093C}}''' || {{UniCar|0913|lettre devanagari o}}{{UniCarComb|093C|symbole devanagari noukta}} || U+0913
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U+093C || diacritique voyelle devanagari o, symbole devanagari noukta
|}

== Notes et références ==
{{références}}

== Sources ==
* {{ouvrage
 | langue = en
 | titre = Khaling-Nepali-English verb dictionary, Version 1.0
 | prénom1 = Guillaume
 | nom1 = Jacques
 | prénom2 = Aimée
 | nom2 = Lahaussois
 | prénom3 = Dhan Bahadur
 | nom3 = Rai
 | prénom4 = Yadav
 | nom4 = Kumar
 | date = 15 décembre 2015
 | collection = ANR HimalCo project
 | lire en ligne = http://himalco.huma-num.fr/dictionaries/ViewDictionary.php?alphabet=ipa&dict=khaling&lang1=eng&langn=cmn&sortorder=sort_order.xml
}}
* {{article
 | langue = en
 | prénom = Maureen
 | nom = Lee
 | titre = Issues in Bahing orthography development
 | périodique = Himalayan Linguistics
 | volume = 10
 | numéro = 1
 | année = 2011
 | pages = 227-252
 | lire en ligne = https://www.academia.edu/753380/Himalayan_Linguistics_10.1_Special_Issue_in_Memory_of_Michael_Noonan_and_David_Watters
}}
* {{lien web
 | langue = en
 | titre = Lhomi dictionary
 | site = Webonary.org
 | url = https://www.webonary.org/lhomi/
 | consulté le = 6 avril 2022
}}
* {{lien web
 | langue = en
 | titre = Khaling dictionary
 | site = Webonary.org
 | url = https://www.webonary.org/khaling/?lang=en
 | consulté le = 2 avril 2022
}}

== Voir aussi ==
* [[Devanagari]]

{{Palette|Alphabet devanagari}}
{{Portail|écriture}}

[[Catégorie:Lettre devanagari]]

title: Graphies

Pleine: ओ़

title: Utilisation

Écriture: devanagari

Alphabets: bahing, lhomi, khaling, thulung (en)

Utilisation: modifier


text:
# Tahir Rzayev
Tahir Rzayev est un homme politique azerbaïdjanais, membre des IIe, IIIe, IVe, Ve et VIe  législatures de l'Assemblée nationale d'Azerbaïdjan.

## Biographie
Tahir Rzayev est né le 24 février 1950 dans le village de Khalfaraddin de la région d'Agjabadi. Il est diplômé de la faculté de philologie de l'Université d'État de Bakou. Il est membre de l'Union des écrivains azerbaïdjanais. Il est l'auteur de 21 livres et articles scientifiques. Il parle russe.

### Carrière
Il est président du Comité de politique agraire de l'Assemblée nationale et membre de la Commission des affaires régionales. Il est chef du groupe de travail sur les relations interparlementaires entre l'Azerbaïdjan et le Qatar, membre des groupes de travail sur les relations avec les parlements de l'Équateur, de l'Afghanistan, de la Norvège et du Pakistan.

### Famille
Tahir Rzayev est marié et a trois enfants.

## Prix
- Ordre de la Gloire[2]

title: Tahir Rzayev

wikitext:
{{Infobox Biographie2}}
'''Tahir Rzayev''' est un [[Personnalité politique|homme politique]] [[Azéris|azerbaïdjanais]], membre des {{IIe}}, {{IIIe}}, {{IVe}}, {{Ve}} et {{VIe}}  législatures de l'[[Assemblée nationale (Azerbaïdjan)|Assemblée nationale d'Azerbaïdjan]].

== Biographie ==
Tahir Rzayev est né le 24 février 1950 dans le village de Khalfaraddin de la région d'[[Ağcabədi (raion)|Agjabadi]]. Il est diplômé de la faculté de philologie de l'[[Université d'État de Bakou]]. Il est membre de l'Union des écrivains azerbaïdjanais. Il est l'auteur de 21 livres et articles scientifiques<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Millət vəkili - Tahir Rzayev |url=https://meclis.info/ |site=Meclis.info |consulté le=2023-08-28}}</ref>. Il parle [[russe]].

=== Carrière ===
Il est président du Comité de politique agraire de l'[[Assemblée nationale (Azerbaïdjan)|Assemblée nationale]] et membre de la Commission des affaires régionales. Il est chef du groupe de travail sur les relations interparlementaires entre l'[[Azerbaïdjan]] et le [[Qatar]], membre des groupes de travail sur les relations avec les parlements de l'[[Équateur (pays)|Équateur]], de l'[[Afghanistan]], de la [[Norvège]] et du [[Pakistan]].

=== Famille ===
Tahir Rzayev est marié et a trois enfants.

== Prix ==

* [[Ordre de la Gloire (Azerbaïdjan)|Ordre de la Gloire]]<ref>{{Lien web |titre=Tahir Musa oğlu Rzayev “Şöhrət” ordeni ilə təltif edilib. |url=https://525.az/news/135453-tahir-rzayev-sohret-ordeni-ile-teltif-olundu}}</ref>

== Voir aussi ==

* [[Aqil Abbas]]

== Notes et références ==
<references />
{{Portail|politique|Azerbaïdjan}}

{{DEFAULTSORT:Rzayev, Tahir}}
[[Catégorie:Personnalité politique azerbaïdjanaise]]
[[Catégorie:Naissance en février 1950]]
[[Catégorie:Naissance en RSS d'Azerbaïdjan]]
[[Catégorie:Parlementaire en Azerbaïdjan]]

title: Biographie

Naissance: 24 février 1950 · Ağcabədi

Nom dans la langue maternelle: Rzayev Tahir Musa oğlu

Nationalité: azerbaïdjanaise

Formation: Université d'État de Bakou

Activité: Homme politique

title: Autres informations

Parti politique: Parti du nouvel Azerbaïdjan

Distinction: Ordre de Chohrat


text:
# Majoos
 (juin 2022).
 (octobre 2021).
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Majoos, de son nom Nembalemba Junior, est né le 1er janvier 1989 à Likasi, au Zaïre. Il est auteur, compositeur, parolier et interprète,,. Il chante en français, swahili ou encore lingala.

## Histoire
À côté de ses succès en solo, il s'illustre dans des collaborations avec des stars de la musique congolaise, telles que Koffi olomide , Mbilia Bel et Ferre Gola,,.

## Biographie

### Jeunesse
Sixième, d'une famille de huit enfants, Nembalemba Junior naît le 1er janvier 1989 à Likasi, dans le Haut-Katanga. Très jeune, il perd ses parents. Il vit à Kinshasa parmi ses cousins, avec qui il forme Nembalemba Five, un groupe inspiré des Jackson Five.
De ses études primaires au complexe Maadini, il passe par l'internat Ima Kafubu, avant de terminer ses études secondaires au collège Saint-François de Sales. Son cursus est complété par un graduat en économie de l'université de Lubumbashi,,.

### Ses débuts en musique
Lors de ses premiers pas dans la musique, Majoos interprète principalement les succès de Corneille, Usher ou encore Papa Wemba. C’est depuis 2010 que le public fait sa connaissance au travers de son premier single “Endena”, repris de Papa Wemba.

### Albums studio
- 2016 : Tayari 2.0

### Collaborations
- 2018 : Abomi Nga (feat Ferre Gola)
- 2019 : Déception (feat Mbilia Bel)
- 2021 : Ndoto (feat Koffi Olomidé)

### Récompenses et distinctions
- 2018 : Katanga Awards, catégorie Chanson de l'année[9].
- 2021 : Afrima Awards, catégorie meilleur duo africain contemporain  avec  Koffi Olomide
- 2021 : lokumu prix de l'excellence, meilleure collaboration ( Ndoto feat Koffi Olomidé) [10],[11],[12].

title: Majoos

wikitext:
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{{Infobox Musique (artiste)
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'''Majoos''', de son nom '''Nembalemba Junior''', est né le {{date de naissance|1|janvier|1989}} à [[Likasi]], au [[Zaïre]]. Il est auteur, compositeur, parolier et interprète<ref name="mc">{{Lien web |titre=Afrima Award 2021: Majoos nommé meilleur artiste, duo ou groupe africain contemporain |url=https://www.mediacongo.net/article-actualite-93831_afrima_award_2021_majoos_nomine_meilleur_artiste_duo_ou_groupe_africain_contemporain.html |site=www.mediacongo.net |consulté le=2022-06-02}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |format=vid |auteur=Trace TV |titre = Trace : Zoom sur l'artiste Majoos |url=https://www.youtube.com/watch?v=OzzSbh2Osi0 |site=Youtube |date= |consulté le=}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Majoos |url=https://www.musicinafrica.net/node/34237 |site=Music In Africa |date = 2018-06-26 |consulté le = 2020-08-09}}</ref>. Il chante en [[français]], [[swahili]] ou encore [[lingala]].

== Histoire ==
À côté de ses succès en solo, il s'illustre dans des collaborations avec des stars de la musique congolaise, telles que Koffi olomide , [[Mbilia Bel]] et [[Ferre Gola]]<ref>{{Lien web |langue = sw |titre = Ferre Gola Le Padre Fans kwenye Facebook Watch |url= https://sw-ke.facebook.com/FerreGolaNews/videos/un-jeune-tr%C3%A8s-prometteur-majoos-abomi-nga-disponible-partout-ferregolatv/408662126535188/ |consulté le=2020-08-09}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=Musique voici le rappeur américain qui a inspiré Majoos et Koffi Olomidé |url=https://l-frii.com/musique-voici-le-rappeur-americain-qui-a-inspire-majoos-et-koffi-olomide/ |site=L-FRII |date=2021-06-09 |consulté le=2022-10-16}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|titre=Stars : comme Didistone Olomide, Majoos se donne un surnom grâce à ce look (photo) |url=https://l-frii.com/stars-comme-didistone-olomide-majoos-se-donne-un-surnom-grace-a-ce-look-photo/ |site=L-FRII |date=2021-06-11 |consulté le=2022-10-16}}</ref>.

== Biographie ==
=== Jeunesse ===
Sixième, d'une famille de {{nombre|huit|enfants}}, Nembalemba Junior naît le {{date de naissance|1|janvier|1989}} à [[Likasi]], dans le [[Haut-Katanga]]. Très jeune, il perd ses parents. Il vit à [[Kinshasa]] parmi ses cousins, avec qui il forme '''Nembalemba Five''', un groupe inspiré des [[Jackson Five]].

De ses études primaires au complexe Maadini, il passe par l'internat Ima Kafubu, avant de terminer ses études secondaires au collège Saint-François de Sales. Son cursus est complété par un graduat en économie de l'[[université de Lubumbashi]]<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Majoos lance un message d’espoir dans « Jayah » (VIDÉOCLIP) |url=https://www.eventsrdc.com/majoos-lance-un-message-despoir-dans-jayah-videoclip/ |site=Eventsrdc.com |date=2022-02-26 |consulté le=2022-10-16}}</ref>{{,}}<ref name="mc" />{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Nigeria: Majoos remporte le trophée Duo or group à Afrima Award |url=https://gouverne.info/nigeria-majoos-remporte-le-trophee-duo-or-group-a-afrima-award/ |site=GOUVERNE.INFO |date=2021-11-22 |consulté le=2022-10-16}}</ref>.

=== Ses débuts en musique ===
Lors de ses premiers pas dans la musique, Majoos interprète principalement les succès de [[Corneille (chanteur)|Corneille]], [[Usher]] ou encore [[Papa Wemba]]. C’est depuis 2010 que le public fait sa connaissance au travers de son premier single “Endena”, repris de Papa Wemba.

=== Albums studio ===
* [[2016 en musique|2016]] : ''Tayari 2.0''

=== Collaborations ===
* [[2018 en musique|2018]] : Abomi Nga (feat [[Ferre Gola]])
* [[2019 en musique|2019]] : Déception (feat [[Mbilia Bel]])
* 2021 : Ndoto (feat [[Koffi Olomidé]])

=== Récompenses et distinctions ===
* [[2018]] : Katanga Awards, catégorie ''Chanson de l'année''<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Musique : Qui est Majoos, le premier artiste urbain rd-congolais à recevoir un prix aux AFRIMA Awards ? |url=https://www.eventsrdc.com/musique-qui-est-majoos-le-premier-artiste-urbain-rd-congolais-a-recevoir-un-prix-aux-afrima-awards/ |site=Eventsrdc.com |date=2021-11-22 |consulté le=2022-09-24}}</ref>.
* [[2021]] : Afrima Awards, catégorie ''meilleur duo africain contemporain''  avec  Koffi Olomide
* [[2021]] : lokumu prix de l'excellence, meilleure collaboration ( Ndoto feat [[Koffi Olomidé]]) <ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=AFRIMA Awards 2021 : L’artiste Majoos du Haut Katanga a valablement représenté la RDC|url=https://pourelle.info/afrima-awards-2021-lartiste-majoos-du-haut-katanga-a-valablement-represente-la-rdc/ |site=pourelle.info |date=2021-11-26 |consulté le=2022-10-16}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Koffi Olomide, Fally Ipupa et Majoos lauréats de Afrima Awards |url=https://arts.cd/koffi-olomide-fally-ipupa-et-majoos-laureats-de-afrima-awards/ |site=Arts.cd |date=2021-11-23 |consulté le=2022-10-16}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Afrima Award 2021: Majoos nommé meilleur artiste, duo ou groupe africain contemporain |url=https://www.congo-press.com/afrima-award-2021-majoos-nomine-meilleur-artiste-duo-ou-groupe-africain-contemporain/ |site=Media Congo Press |date=2021-09-25 |consulté le=2022-10-16}}</ref>.

== Notes et références ==
<references />

== Liens externes ==
* {{Site officiel|url=https://majooslevel.com}}

{{Portail|musiques du monde|République démocratique du Congo}}

{{DEFAULTSORT:Majoos}}
[[Catégorie:Chanteur congolais (RDC) du XXIe siècle]]
[[Catégorie:Auteur-compositeur-interprète congolais (RDC)]]
[[Catégorie:Danseur congolais (RDC) du XXIe siècle]]
[[Catégorie:Naissance en janvier 1987]]
[[Catégorie:Naissance à Likasi]]
[[Catégorie:Nom de scène]]

title: Données clés

Surnom: Shikata Boy, Mister Level

Nom de naissance: Nembalemba Junior

Naissance: 1er janvier 1989 · Likasi, Zaïre

Activité principale: Chanteur, Auteur, compositeur, Interprète

Genre musical: afro beat, afro pop, World music rumba congolaise

Instruments: Voix

Années actives: depuis 2011

Labels: tayari good music

Influences: Papa Wemba, Usher