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# Sous-marin de commerce
Un sous-marin de commerce (ou sous-marin cargo) est un type particulier de sous-marin conçu pour le transport maritime civil, sans armement. Leurs principales raisons d'être sont de traverser un blocus ou de pouvoir passer sous la calotte glaciaire.
Si l’on excepte les narco sous-marins, seuls deux sous-marins ont été conçus dans ce but, par l'Allemagne durant la Première Guerre mondiale, bien que d'autres sous-marins aient été convertis pour transporter de petites cargaisons, surtout en temps de guerre.

## Allemagne
Les deux seuls sous-marins conçus spécialement pour le commerce ont été construits en Allemagne, pendant la Première Guerre mondiale. Leur but était de passer à travers le blocus de la Triple-Entente assuré principalement par la Royal Navy. Ce blocus empêchait l'Allemagne d'acquérir certains matériaux essentiels pour son effort de guerre.
Les deux sous-marins, nommés Deutschland et Bremen, ont été construits en 1916 par une compagnie créée pour l'occasion, la Deutsche Ozean-Reederei, filiale de la North German Lloyd et de la Deutsche Bank. Ils devaient faire la traversée de l'Allemagne vers les États-Unis, alors neutres, pour ramener ces matériaux ; les devises allemandes n'étant pas assez profitables pour les Américains, ces sous-marins devaient transporter une cargaison également à l'aller.
Le Royaume-Uni protesta rapidement auprès des États-Unis à propos de cette utilisation de sous-marins, prétextant qu'ils ne pouvaient pas être arrêtés et inspectés (par exemple pour y chercher des munitions) comme les autres navires. L'argument fut rejeté par les États-Unis, puisque les sous-marins étaient alors considérés comme des navires de commerce comme les autres, donc autorisés à naviguer.

### Deutschland
Le Deutschland avait une capacité d'emport de 700 tonnes, en grande partie en dehors de sa coque de pression ; il pouvait naviguer à 15 nœuds en surface et à 7 nœuds en plongée. Son équipage de 29 hommes était commandé par Paul König, ancien capitaine de la Marchande.
Pour son premier voyage transatlantique qui commença le 23 juin 1916, il emportait 163 tonnes de teintures chimiques recherchées, des médicaments et du courrier. Passant la Manche sans être détecté, il arrive à Baltimore le 8 juillet et reprit rapidement la mer avec 348 tonnes de caoutchouc, 341 tonnes de nickel et 93 tonnes d'étain ; il arriva à Bremerhaven le 25 août, après avoir parcouru 8 450 milles nautiques dont seulement 190 en plongée.
Le voyage dégagea un bénéfice de 17,5 millions de Reichsmarks, plus de quatre fois le prix de construction, surtout grâce à la vente de sa première cargaison, au prix d'environ 1 250 US$ par livre (en dollars de 2005). En retour, les produits rapportés couvrirent les besoins de l'industrie de guerre allemande pendant plusieurs mois.
Un deuxième voyage similaire, d’octobre à décembre de la même année, rencontra aussi un grand succès, en transportant les mêmes cargaisons. Le Deutschland fut toutefois légèrement endommagé à la suite d'une collision avec un remorqueur à New London. À son retour, le capitaine Paul König écrivit un livre sur les voyages du Deutschland, publié à de nombreux exemplaires dans un but de propagande en Allemagne comme aux États-Unis
Un troisième voyage prévu en janvier 1917 fut annulé après que les États-Unis furent entrés en guerre contre l'Allemagne ; cette déclaration de guerre intervint entre autres à la suite des actions des sous-marins militaires allemands coulant des navires naviguant vers l'Angleterre, parfois à proximité des côtes américaines. Le sous-marin fut repris par la Kaiserliche Marine et converti en croiseur sous-marin nommé U-155 ; il coula un total de 43 navires pendant trois campagnes. Après la guerre, il fut pris par les Britanniques et rapporté comme trophée de guerre en décembre 1918. Démoli en 1921, son histoire se termina tragiquement avec la mort de cinq ouvriers, tués dans une explosion lors de la démolition.

### Bremen
Un second sous-marin de commerce, le sister-ship du Deutschland, effectua son premier voyage en août 1916 sous le commandement de Karl Schwartzkopf, mais n'arriva jamais aux États-Unis : son sort véritable reste inconnu, même s'il est possible qu'il soit entré en collision avec le croiseur marchand britannique HMS Mantua au sud de l'Islande, une hypothèse formulée après la guerre. Il aurait aussi pu heurter une mine près des Orcades.

### Autres
Six autres sous-marins de commerce étaient en construction à la Deutsche Ozean-Reederei quand les États-Unis entrèrent en guerre au début 1917. Ils furent convertis en croiseurs sous-marins, comme le Deutschland.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne utilisa les « vaches à lait », des sous-marins (type XIV) utilisés pour ravitailler les sous-marins d'attaque dans l'Atlantique. Ces sous-marins, faisant partie de la Kriegsmarine, disposaient d'un armement léger sous forme de canons anti-aériens, et n'ont pas été utilisés pour le commerce, malgré leur grande capacité d'emport.

## Union soviétique
L'Union soviétique prévoyait de construire des cargos sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale et pendant la guerre froide, mais aucun projet n'aboutit. Ces projets n'auraient pas été des  sous-marins de commerce au sens strict puisqu'ils auraient été légèrement armés et utilisés principalement pour des tâches en temps de guerre (transport de troupes ou de ravitaillement).

### Seconde Guerre mondiale
Les Soviétiques ont utilisé des sous-marins, entre autres, pour ravitailler le port de Sébastopol en Crimée, assiégé pendant la Seconde Guerre mondiale. Le plus grand sous-marin pouvait transporter 95 tonnes de cargaison, en chargeant même les tubes lance-torpilles. Environ 4 000 tonnes ont été transportées en 80 voyages effectués par 27 sous-marins, mais Sébastopol fut tout de même vaincue.
En utilisant cette expérience, la marine soviétique commença un programme de transport sous-marin. Le premier projet (Projet 605) envisageait un sous-marin consistant principalement en une barge remorquée par un sous-marin standard. L'idée échoua en raison des problèmes associés au remorquage. Le projet 607, par la suite, envisageait des sous-marins d'une capacité de 250 à 300 tonnes avec deux grues repliables, et deux canons sur le pont pour tout armement. Les plans furent abandonnés en 1943 quand la situation stratégique changea.

### Guerre froide
L'Union soviétique envisagea des cargos sous-marins pendant les années 1950 et 1960, mais dont le rôle aurait plutôt été celui de transport de troupes amphibie. S'ils avaient été construits, ils auraient été les plus grands de l'époque.

### Après la guerre froide
Dans les années 1990, le bureau d'études Malachite étudia la possibilité de construire des sous-marins capables de transport du pétrole ou des conteneurs dans les régions arctiques. Ces sous-marins auraient plongé sous la calotte glaciaire pour relier les ports européens et asiatiques. Les concepteurs en disaient : « Pour une même capacité d'emport, un porte-conteneurs sous-marin aurait une plus grande efficacité que, par exemple, un brise-glace de type Norilsk. Un pétrolier sous-marin est compétitif. »
Les variantes pétrolier et porte-conteneurs seraient conçues de la même façon que les sous-marins militaires, la version pétrolier pouvant transport 30 000 tonnes de pétrole, être chargée et déchargée en surface comme en plongée. La version porte-conteneurs pourrait emporter 912 EVP, chargés en 30 heures par les écoutilles. Ces plans n'aboutirent pas, à la suite de la période de restriction budgétaire en Russie dans les années 1990.
Un concept similaire a été proposé par le bureau d'études Rubin, en transformant en cargo minéralier un sous-marin de classe Typhoon (les plus grands sous-marins au monde) pour desservir des ports miniers arctiques.

## États-Unis
De même qu'en Union soviétique, les Américains ont pensé utiliser des sous-marins nucléaires comme pétroliers pour exploiter les champs pétrolifères de l'Alaska et de la Sibérie. General Dynamics a apparemment contacté des chantiers navals ouest-allemands durant les années 1980 pour l'éventuelle construction d'un sous-marin méthanier, soit à propulsion nucléaire (pour 725 millions de dollars) soit à propulsion au méthane (700 millions de dollars), pour transporter du GNL entre l'Arctique et l'Amérique du Nord.

## Narco sous-marins
Une autre utilisation « commerciale » est l'utilisation de sous-marins de loisirs pour le trafic de drogue. Un cartel de la drogue colombien a ainsi voulu faire construire un sous-marin de 30 m de long pouvant transporter 200 tonnes de marchandises, apparemment conçu pour le trafic de cocaïne vers les États-Unis. Un raid de police y a mis fin, alors que le sous-marin était encore en plusieurs morceaux dans un entrepôt près de Bogota. Cette utilisation des sous-marins est en augmentation depuis les années 2000 : la police mexicaine en intercepte alors plusieurs en pleine mer, transportant de la cocaïne. En novembre 2019, on estime qu'un millier de submersibles et semi-submersibles à usage généralement unique ont été construits par les cartels, à cette date, on note le premier voyage direct identifié d'un narco sous-marin de l'Amérique du Sud vers l'Europe

## Sources

title: Sous-marin de commerce

wikitext:
[[Image:Merchant Submarine New London.jpg|250px|right|thumb|Le ''[[Deutschland (sous-marin)|Deutschland]]'' en déchargement à [[New London (Connecticut)|New London]] en 1916.]]
Un '''sous-marin de commerce''' (ou '''sous-marin cargo''') est un type particulier de [[sous-marin]] conçu pour le [[transport maritime]] civil, sans armement. Leurs principales raisons d'être sont de traverser un [[blocus]] ou de pouvoir passer sous la [[calotte glaciaire]].

Si l’on excepte les [[Narco sous-marin|narco sous-marins]], seuls deux sous-marins ont été conçus dans ce but, par l'[[Allemagne]] durant la [[Première Guerre mondiale]], bien que d'autres sous-marins aient été convertis pour transporter de petites cargaisons, surtout en temps de guerre.

== Allemagne ==

Les deux seuls sous-marins conçus spécialement pour le commerce ont été construits en [[Allemagne]], pendant la [[Première Guerre mondiale]]. Leur but était de passer à travers le [[Blocus maritime|blocus]] de la [[Triple-Entente]] assuré principalement par la [[Royal Navy]]. Ce blocus empêchait l'Allemagne d'acquérir certains matériaux essentiels pour son effort de guerre.

Les deux sous-marins, nommés ''Deutschland'' et ''Bremen'', ont été construits en [[1916]] par une compagnie créée pour l'occasion, la Deutsche Ozean-Reederei, filiale de la [[Hapag-Lloyd|North German Lloyd]] et de la [[Deutsche Bank]]<ref name="FWW1">[http://www.firstworldwar.com/source/deutschland1.htm ''German Submarine Deutschland's Atlantic Crossing''] (information de FirstWorldWar.com, site Web privé).</ref>. Ils devaient faire la traversée de l'Allemagne vers les [[États-Unis]], alors neutres, pour ramener ces matériaux ; les devises allemandes n'étant pas assez profitables pour les Américains, ces sous-marins devaient transporter une cargaison également à l'aller<ref name="Germ">Voir l'article en allemand ''[[:de:Handels-U-Boot|Handels-U-Boot]]''.</ref>.

Le [[Royaume-Uni]] protesta rapidement auprès des États-Unis à propos de cette utilisation de sous-marins, prétextant qu'ils ne pouvaient pas être arrêtés et inspectés (par exemple pour y chercher des munitions) comme les autres navires. L'argument fut rejeté par les États-Unis, puisque les sous-marins étaient alors considérés comme des navires de commerce comme les autres, donc autorisés à naviguer<ref name="FWW1"/>.

=== ''Deutschland'' ===
{{Article détaillé|Deutschland (sous-marin){{!}}''Deutschland'' (sous-marin)}}
Le ''Deutschland'' avait une capacité d'emport de {{unité|700|tonnes}}, en grande partie en dehors de sa coque de pression ; il pouvait naviguer à {{unité|15|nœuds}} en surface et à {{unité|7|nœuds}} en plongée. Son équipage de 29 hommes était commandé par Paul König, ancien capitaine de la Marchande<ref name="Color"/>.

Pour son premier voyage transatlantique qui commença le {{date-|23 juin 1916}}, il emportait {{unité|163|tonnes}} de [[teinture]]s chimiques recherchées, des [[médicament]]s et du courrier<ref name="Germ"/>. Passant la [[Manche (mer)|Manche]] sans être détecté, il arrive à [[Baltimore]] le {{date-|8 juillet}} et reprit rapidement la mer avec {{unité|348|tonnes}} de [[Caoutchouc (matériau)|caoutchouc]], {{unité|341|tonnes}} de [[nickel]] et {{unité|93|tonnes}} d'[[étain]] ; il arriva à [[Bremerhaven]] le {{date-|25 août}}, après avoir parcouru {{unité|8450|milles nautiques}} dont seulement 190 en plongée.

Le voyage dégagea un bénéfice de 17,5 millions de [[Reichsmark]]s, plus de quatre fois le prix de construction<ref name="Germ"/>, surtout grâce à la vente de sa première cargaison, au prix d'environ {{unité|1250|US$}} par livre (en dollars de 2005)<ref name="Color">[http://www.colorantshistory.org/SubmarineDeutschland.html Le sous-marin ''Deutschland''] (du site ColorantsHistory.org).</ref>. En retour, les produits rapportés couvrirent les besoins de l'industrie de guerre allemande pendant plusieurs mois<ref name="Germ"/>.

Un deuxième voyage similaire, d’octobre à décembre de la même année, rencontra aussi un grand succès, en transportant les mêmes cargaisons. Le ''Deutschland'' fut toutefois légèrement endommagé à la suite d'une [[collision]] avec un [[remorqueur]] à [[New London (Connecticut)|New London]]<ref name="Germ"/>. À son retour, le capitaine Paul König écrivit un livre sur les voyages du ''Deutschland'', publié à de nombreux exemplaires dans un but de [[propagande]] en Allemagne comme aux États-Unis<ref>Sam Blake, ''[http://www.pastfoundation.org/DeepWrecks/Directed%20Readings%20on%20the%20U-Boat%20War.pdf Directed Readings on the U-Boat War]'', Carolina University, avril 2003.</ref>

Un troisième voyage prévu en {{date-|janvier 1917}} fut annulé après que les États-Unis furent entrés en guerre contre l'Allemagne ; cette déclaration de guerre intervint entre autres à la suite des actions des [[U-Boot (sous-marin)|sous-marins militaires allemands]] coulant des navires naviguant vers l'Angleterre, parfois à proximité des côtes américaines. Le sous-marin fut repris par la [[Kaiserliche Marine]] et converti en [[Surcouf (sous-marin)|croiseur sous-marin]] nommé ''[[Deutschland (sous-marin)|U-155]]'' ; il coula un total de 43 navires pendant trois campagnes. Après la guerre, il fut pris par les Britanniques et rapporté comme trophée de guerre en {{date-|décembre 1918}}. [[Démolition navale|Démoli]] en 1921, son histoire se termina tragiquement avec la mort de cinq ouvriers, tués dans une explosion lors de la démolition<ref name="Color"/>.

=== ''Bremen'' ===

Un second sous-marin de commerce, le [[sister-ship]] du ''Deutschland'', effectua son premier voyage en août 1916 sous le commandement de Karl Schwartzkopf, mais n'arriva jamais aux États-Unis : son sort véritable reste inconnu, même s'il est possible qu'il soit entré en collision avec le croiseur marchand britannique HMS ''Mantua'' au sud de l'[[Islande]], une hypothèse formulée après la guerre<ref>[http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/warships/vessel.asp?id=5279 HMS ''Mantua'' Aux 1914-8-5] (fiche sur les 'Clyde Warships')</ref>. Il aurait aussi pu heurter une [[mine marine|mine]] près des [[Orcades]]<ref>[http://www.steelnavy.com/HPww1UBoats.htm La classe U-151, ''U-Kreuzer''] (du site Web SteelNavy.com).</ref>.

=== Autres ===

Six autres sous-marins de commerce étaient en construction à la Deutsche Ozean-Reederei quand les États-Unis entrèrent en guerre au début 1917. Ils furent convertis en [[Croiseur sous-marin|croiseurs sous-marins]], comme le ''Deutschland''.

Pendant la [[Seconde Guerre mondiale]], l'Allemagne utilisa les « [[Unterseeboot type XIV|vaches à lait]] », des sous-marins (type XIV) utilisés pour ravitailler les sous-marins d'attaque dans l'Atlantique. Ces sous-marins, faisant partie de la [[Kriegsmarine]], disposaient d'un armement léger sous forme de canons anti-aériens, et n'ont pas été utilisés pour le commerce, malgré leur grande capacité d'emport.

== Japon ==
{{...}}

== Union soviétique ==

L'[[Union des républiques socialistes soviétiques|Union soviétique]] prévoyait de construire des cargos sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale et pendant la [[guerre froide]], mais aucun projet n'aboutit. Ces projets n'auraient pas été des  sous-marins de commerce au sens strict puisqu'ils auraient été légèrement armés et utilisés principalement pour des tâches en temps de guerre (transport de troupes ou de ravitaillement).

=== Seconde Guerre mondiale ===

Les Soviétiques ont utilisé des sous-marins, entre autres, pour ravitailler le port de [[Sébastopol]] en [[Crimée]], [[Siège de Sébastopol (1941-1942)|assiégé pendant la Seconde Guerre mondiale]]. Le plus grand sous-marin pouvait transporter {{unité|95|tonnes}} de cargaison, en chargeant même les [[Tube lance-torpilles|tubes lance-torpilles]]. Environ {{unité|4000|tonnes}} ont été transportées en 80 voyages effectués par 27 sous-marins, mais Sébastopol fut tout de même vaincue<ref name="Giants">Norman Polmar, [http://www.chinfo.navy.mil/navpalib/cno/n87/usw/issue_13/soviets_giants.html « The First Soviet Giants »], ''Undersea Warfare'', Fall 2001, Issue 4, Vol 1</ref>.

En utilisant cette expérience, la [[marine soviétique]] commença un programme de transport sous-marin. Le premier projet (Projet 605) envisageait un sous-marin consistant principalement en une [[barge (bateau)|barge]] remorquée par un sous-marin standard. L'idée échoua en raison des problèmes associés au remorquage. Le projet 607, par la suite, envisageait des sous-marins d'une capacité de {{unité|250|à=300|tonnes}} avec deux grues repliables, et deux canons sur le pont pour tout armement. Les plans furent abandonnés en 1943 quand la situation stratégique changea<ref name="Giants"/>.

=== Guerre froide ===

L'Union soviétique envisagea des cargos sous-marins pendant les années 1950 et 1960, mais dont le rôle aurait plutôt été celui de transport de troupes amphibie. S'ils avaient été construits, ils auraient été les plus grands de l'époque<ref name="Giants"/>.

=== Après la guerre froide ===

Dans les années 1990, le bureau d'études Malachite étudia la possibilité de construire des sous-marins capables de transport du [[pétrole]] ou des [[conteneur]]s dans les régions arctiques. Ces sous-marins auraient plongé sous la [[calotte glaciaire]] pour relier les ports européens et asiatiques. Les concepteurs en disaient : {{Citation|Pour une même capacité d'emport, un porte-conteneurs sous-marin aurait une plus grande efficacité que, par exemple, un [[brise-glace]] de type Norilsk. Un pétrolier sous-marin est compétitif<ref name="Giants"/>.}}

Les variantes [[pétrolier]] et [[porte-conteneurs]] seraient conçues de la même façon que les sous-marins militaires, la version pétrolier pouvant transport {{unité|30000|tonnes}} de pétrole, être chargée et déchargée en surface comme en plongée. La version porte-conteneurs pourrait emporter 912 [[Équivalent vingt pieds|EVP]], chargés en 30 heures par les [[écoutille]]s. Ces plans n'aboutirent pas, à la suite de la période de restriction budgétaire en [[Russie]] dans les années 1990<ref name="Giants"/>.

Un concept similaire a été proposé par le bureau d'études Rubin, en transformant en cargo minéralier un sous-marin de [[classe Typhoon]] (les plus grands sous-marins au monde) pour desservir des ports miniers arctiques<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Le plus gros sous-marin du monde a 35 ans |url=https://www.meretmarine.com/fr/defense/le-plus-gros-sous-marin-du-monde-a-35-ans |site=www.meretmarine.com |date=2017-12-20 |consulté le=2024-07-19}}</ref>.

== États-Unis ==

De même qu'en Union soviétique, les Américains ont pensé utiliser des sous-marins nucléaires comme pétroliers pour exploiter les champs pétrolifères de l'[[Alaska]] et de la [[Sibérie]]. [[General Dynamics]] a apparemment contacté des chantiers navals ouest-allemands durant les années 1980 pour l'éventuelle construction d'un sous-marin [[méthanier]], soit à propulsion nucléaire (pour 725 millions de dollars) soit à propulsion au [[méthane]] (700 millions de dollars), pour transporter du [[Gaz naturel liquéfié|GNL]] entre l'[[Arctique]] et l'Amérique du Nord<ref>[https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9F06EFD71F39F93AA25752C1A967948260 « Submarine Tanker Plans »], ''[[The New York Times]]'', jeudi 19 novembre 1981.</ref>.

== Narco sous-marins ==
{{Article détaillé|Narco sous-marin}}
Une autre utilisation « commerciale » est l'utilisation de sous-marins de loisirs pour le [[trafic de stupéfiants|trafic de drogue]]. Un cartel de la drogue colombien a ainsi voulu faire construire un sous-marin de {{unité|30|m}} de long pouvant transporter {{unité|200|tonnes}} de marchandises, apparemment conçu pour le trafic de [[cocaïne]] vers les États-Unis. Un raid de police y a mis fin, alors que le sous-marin était encore en plusieurs morceaux dans un entrepôt près de [[Bogota]]<ref>[http://archives.cnn.com/2000/WORLD/americas/09/07/colombia.sub/ « Submarine found in Colombian Andes »], ''[[Cable News Network|CNN]]'', jeudi 7 septembre 2000.</ref>. Cette utilisation des sous-marins est en augmentation depuis les années 2000 : la police mexicaine en intercepte alors plusieurs en pleine mer, transportant de la cocaïne<ref>[https://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14-0,39-36250458@7-60,0.html « Près de {{unité|6|tonnes}} de cocaïne dans le sous-marin arraisonné au Mexique »], ''[[Le Monde]]'', 18 juillet 2008.</ref>. En {{date-|novembre 2019}}, on estime qu'un millier de submersibles et semi-submersibles à usage généralement unique ont été construits par les cartels, à cette date, on note le premier voyage direct identifié d'un narco sous-marin de l'Amérique du Sud vers l'Europe<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=AFP|titre=Espagne: le "narco sous-marin" convoyait 100 millions d'euros de cocaïne|url=https://www.lepoint.fr/monde/espagne-le-narco-sous-marin-convoyait-100-millions-d-euros-de-cocaine-27-11-2019-2350120_24.php#|date=27 novembre 2019 |site= [[Le Point]] |consulté le=5 mai 2020 }}.</ref>

== Sources ==

=== Notes et références===
{{Traduction/Référence|en|Merchant submarine|115981938}}
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets|Category:Merchant submarines}}
* [[Sous-marin]]
* [[Sous-marin de poche]]

{{Portail|sous-marins|commerce}}

[[Catégorie:Sous-marin]]
[[Catégorie:Navire de commerce]]
[[de:Tauchbootbriefe]]


text:
# HATEOAS
HATEOAS, abréviation d'Hypermedia As The Engine of Application State (Hypermédia en tant que moteur de l'état d'application), constitue une contrainte de l'architecture d'application REST qui la distingue de la plupart des autres architectures d'applications réseau.
Le principe est qu'un client interagit avec une application réseau entièrement par hypermédia fournie dynamiquement par les serveurs d'applications. Un client REST n'a besoin d'aucune connaissance préalable sur la façon d'interagir avec une application ou un serveur particulier au-delà d'une compréhension générique de l'hypermédia.
À l'inverse, les clients et les serveurs CORBA interagissent via une interface fixe partagée par la documentation ou une langue de description d'interface (IDL).
La contrainte HATEOAS découple le client et le serveur de façon à permettre au serveur d'évoluer de manière indépendante dans ses fonctionnalités.

## Exemple
Un client REST accède à une application REST à l'aide d'une simple URL fixe. Toutes les futures actions que le client peut entreprendre sont découvertes dans les représentations de la ressource retournée par le serveur. Les types de médias utilisés pour ces représentations, et les relations de liens qu'ils peuvent contenir, sont normalisés. Le client passe d'un état d'application à l'autre en sélectionnant des liens à l'intérieur d'une représentation ou en manipulant la représentation par d'autres moyens offerts par son type de média. De cette façon, l'interaction RESTful est pilotée par l'hypermédia, plutôt que par des informations hors bande.
Par exemple,  cette requête GET récupère une ressource account, demandant des détails dans une représentation XML :
```
GET

/accounts/12345/

HTTP
/
1.1

Host
:

bank.example.com

Accept
:

application/xml

...

```

La réponse est :
```
HTTP
/
1.1

200

OK

Content-Type
:

application/xml

Content-Length
:

...

<?xml version="1.0"?>

<account>

<account_number>
12345
</account_number>

<balance

currency=
"usd"
>
100.00
</balance>

<link

rel=
"deposit"

href=
"/accounts/12345/deposit"

/>

<link

rel=
"withdraw"

href=
"/accounts/12345/withdraw"

/>

<link

rel=
"transfer"

href=
"https://bank.example.com/accounts/12345/transfer"

/>

<link

rel=
"close"

href=
"https://bank.example.com/accounts/12345/close"

/>

</account>

```

La réponse contient les liens suivants : deposit (effectuer un dépôt), withdraw (effectuer un retrait), transfer (effectuer un transfert), ou close (clôturer le compte).
Lorsque les informations du compte sont récupérées ultérieurement, le compte est à découvert :
```
HTTP
/
1.1

200

OK

Content-Type
:

application/xml

Content-Length
:

...

<?xml version="1.0"?>

<account>

<account_number>
12345
</account_number>

<balance

currency=
"usd"
>
-25.00
</balance>

<link

rel=
"deposit"

href=
"/accounts/12345/deposit"

/>

</account>

```

Maintenant un seul lien est disponible : deposit. Dans son état actuel, les autres liens ne sont pas disponibles. D'où le EOAS de HATEOAS, pour Engine of Application State : les actions possibles varient en fonction de l'état de la ressource.
Un client n'a pas besoin de comprendre tous les types de médias et mécanismes de communication offerts par le serveur. La capacité de comprendre les nouveaux types de médias peut être acquise au moment de l'exécution grâce au "code à la demande" fourni au client par le serveur.

wikiname: frwiki

title: HATEOAS

in_language: fr

wikitext:
{{ébauche|informatique}}

'''HATEOAS''', abréviation d''''Hypermedia As The Engine of Application State''' (Hypermédia en tant que moteur de l'état d'application), constitue une contrainte de l'[[Representational state transfer|architecture d'application REST]] qui la distingue de la plupart des autres architectures d'applications réseau.

Le principe est qu'un client interagit avec une application réseau entièrement par [[hypermédia]] fournie dynamiquement par les [[Serveur d'applications|serveurs d'applications]]. Un client [[REST]] n'a besoin d'aucune connaissance préalable sur la façon d'interagir avec une application ou un serveur particulier au-delà d'une compréhension générique de l'[[hypermédia]].

À l'inverse, les clients et les serveurs [[Common Object Request Broker Architecture|CORBA]] interagissent via une interface fixe partagée par la documentation ou une [[Interface description language|langue de description d'interface]] (IDL).

La contrainte HATEOAS découple le client et le serveur de façon à permettre au serveur d'évoluer de manière indépendante dans ses fonctionnalités.

== Exemple ==

Un client REST accède à une application REST à l'aide d'une simple [[URL]] fixe. Toutes les futures actions que le client peut entreprendre sont découvertes dans les représentations de la [[Ressource_du_World_Wide_Web|ressource]] retournée par le serveur. Les [[Type_de_médias|types de médias]] utilisés pour ces représentations, et les relations de liens qu'ils peuvent contenir, sont normalisés. Le client passe d'un état d'application à l'autre en sélectionnant des liens à l'intérieur d'une représentation ou en manipulant la représentation par d'autres moyens offerts par son type de média. De cette façon, l'interaction RESTful est pilotée par l'hypermédia, plutôt que par des informations hors bande.

Par exemple<ref name="The RESTful CookBook">[http://restcookbook.com/Basics/hateoas "The RESTful CookBook"]</ref>,  cette requête GET récupère une ressource '''account''', demandant des détails dans une représentation [[Extensible Markup Language|XML]] :

<syntaxhighlight lang="http">
GET /accounts/12345/ HTTP/1.1
Host: bank.example.com
Accept: application/xml
...
</syntaxhighlight>

La réponse est :

<syntaxhighlight lang="http">
HTTP/1.1 200 OK
Content-Type: application/xml
Content-Length: ...

<?xml version="1.0"?>
<account>
    <account_number>12345</account_number>
    <balance currency="usd">100.00</balance>
    <link rel="deposit" href="/accounts/12345/deposit" />
    <link rel="withdraw" href="/accounts/12345/withdraw" />
    <link rel="transfer" href="https://bank.example.com/accounts/12345/transfer" />
    <link rel="close" href="https://bank.example.com/accounts/12345/close" />
</account>
</syntaxhighlight>

La réponse contient les liens suivants : '''deposit''' (effectuer un dépôt), '''withdraw''' (effectuer un retrait), '''transfer''' (effectuer un transfert), ou '''close''' (clôturer le compte).

Lorsque les informations du compte sont récupérées ultérieurement, le compte est à découvert :

<syntaxhighlight lang="http">
HTTP/1.1 200 OK
Content-Type: application/xml
Content-Length: ...

<?xml version="1.0"?>
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== Notes et références ==
{{Références}}

{{Portail|informatique}}

[[Catégorie:Architecture logicielle]]
[[Catégorie:Calcul distribué]]


text:
# Une famille 2 en 1
Pour les articles homonymes, voir Yours, Mine and Ours.
Pour plus de détails, voir Fiche technique et Distribution.
Une famille 2 en 1 ou Les Tiens, les Miens et les Nôtres au Québec (Yours, Mine and Ours) est un film américain réalisé par Raja Gosnell, sorti en 2005.
Il s'agit d'un remake du film de 1968 : Les tiens, les miens, le nôtre (Yours, Mine and Ours).

## Synopsis
Le Contre-Amiral Frank Beardsley, commandant de l'Académie des Gardes-Côtes, est un militaire qui a une famille de huit enfants. Ayant perdu sa femme il y a quelques années, il s'occupe de sa famille avec la discipline et la rigueur de l'armée. Lui et sa famille déménagent tout le temps, suivant ses affectations. Les enfants sont disciplinés et sont la parfaite réplique des enfants parfaits, tout comme l'est leur maison.
Helen North, dont le mari est mort quatre ans plus tôt dans un accident de voiture, est une femme excentrique et originale, mère de dix enfants (quatre naturels et six adoptés) et créatrice de sacs à mains. Elle fait passer sa famille avant tout et élève ses enfants avec l'originalité et la douceur dont elle fait toujours preuve. Les enfants, élevés dans l'expression de leur créativité, ont tous des styles différents et sont les plus dépareillés qui soient, sans compter leur maison qui est un champ de bataille, mais tout à fait accueillante.
Frank et Helen avaient été ensemble quinze ans plus tôt et devaient se marier, mais leurs chemins s'étaient séparés. Lors de la célébration des quinze ans de leur baccalauréat de leur classe de terminale, ils se retrouvent et retombent amoureux l'un de l'autre. Ils décident de se marier, mais ce n'est pas pour le bonheur des dix-huit enfants, des plus différents, et vivant de manières différentes. Ils ne s'entendent vraiment pas. Frank dit à Helen que s'ils peuvent manœuvrer un voilier tous ensemble, c'est qu'ils peuvent être une famille. Bien entendu, cela ne fonctionne pas du tout.
Alors qu'ils croyaient n'avoir rien à perdre, les enfants, après avoir essayé de détruire l'autre famille, feront équipe pour séparer leurs parents. Mais ce faisant, ils deviendront une vraie famille. Pour preuve : lorsqu'ils défendent leurs petits-frères en leur prouvant que s'attaquer à un North-Beardsley est une très mauvaise idée et qu'ils seront dix-sept à le défendre.
Lorsque la dernière invention des enfants - une énorme fête quand leurs parents seront sortis -  réussit à détruire le couple formé par leurs parents, les enfants se rendent compte que cela les rend malheureux. Ils apprennent que les Beardsley déménagent encore une fois. William, le plus âgé des Bearsley, décide d'écouter. C'est le benjamin qui le supplie d'arranger la situation en lui disant qu'il ne veut pas perdre une autre maman, qui fera que les deux familles expliquent à leurs parents ce qu'ils avaient fait. Les plus vieux manœuvrent le voilier pour aller expliquer ce qu'ils avaient fait à Frank, qui est à bord du vaisseau-amiral des Gardes-Côtes pour un dernier voyage avant sa promotion au grade d'Amiral et à la tête des Gardes-Côtes américains. Pendant ce temps, les plus jeunes remettent en état l'atelier d'Helen qu'ils avaient rangé à la perfection, mais qui empêchait celle-ci de travailler. Ils lui expliquent et Helen va allumer la lumière du phare qu'il y a sur la maison, symbole de leur amour.
Frank et Helen se remarient dans les règles, avec maintenant dix-huit enfants unis à jamais.

## Fiche technique
- Titre français : Une famille 2 en 1
- Titre québécois : Les Tiens, les Miens et les Nôtres
- Titre original : Yours, Mine and Ours
- Réalisation : Raja Gosnell
- Scénario : Ron Burch et David Kidd
- Musique : Christophe Beck
- Décors : Linda DeScenna
- Costumes : Marie-Sylvie Deveau
- Photographie : Theo van de Sande
- Montage : Bruce Green et Stephen A. Rotter
- Producteurs : Michael G. Nathanson et Robert Simonds
- Société de production : Time Productions, Robert Simonds Productions, Columbia Pictures, Metro-Goldwyn-Mayer, Nickelodeon Movies et Paramount Pictures
- Budget : 45 000 000 de dollars
- Pays de production :  États-Unis
- Langue d'origine : anglais américain
- Genre :  comédie familiale
- Durée : 90 minutes
- Format : couleur — 2,35:1 — 35 mm — son : Dolby Digital, DTS, SDDS
- Dates de sortie :
  - États-Unis : 23 novembre 2005
  - Belgique : 26 avril 2006
  - France : 3 mai 2006

## Distribution
- Dennis Quaid (VF : Bernard Lanneau / VQ : Hubert Gagnon[1]) : Contre-Amiral Frank Beardsley
- Rene Russo (VF : Véronique Augereau / VQ : Hélène Mondoux) : Helen North
- Sean Faris (VQ : Émile Mailhiot) : William Beardsley
- Katija Pevec (VQ : Stéfanie Dolan : Christina Beardsley
- Dean Collins (VQ : Roxan Bourdelais) : Harry Beardsley
- Tyler Patrick Jones (VQ : Alexandre Bacon) : Michael Beardsley
- Haley Ramm (VQ : Valentina Cean) : Kelly Beardsley
- Brecken Palmer : Ely Beardsley
- Bridger Palmer : Otter Beardsley
- Ty Panitz : Ethan Beardsley
- Danielle Panabaker (VF : Jessica Monceau / VQ : Geneviève Déry) : Phœbe North
- Drake Bell (VQ : Nicholas Savard L'Herbier) : Dylan North
- Miki Ishikawa : Naoko North
- Slade Pearce : Mick North
- Little JJ : Jimi North
- Miranda Cosgrove (VQ : Romy Kraushaar-Hébert) : Joni North
- Josh Henderson : Nick De Pietro
- Linda Hunt (VQ : Anne Caron) : Mme Munion
- Jerry O'Connell (VF : Thierry Wermuth / VQ : Daniel Picard) : Max
- David Koechner (VQ : Louis-Georges Girard) : Capitaine Darrell
- Rip Torn (VQ : Marc Bellier) : Amiral Sherman, Commandant des Gardes-Côtes des États-Unis

## Production

### Tournage
Les scènes du film ont été filmées à Los Angeles, à Santa Clarita en Californie et à New London au Connecticut.

### Musique
- Right Back Where We Started From, interprété par Maxine Nightingale (EMI Records)
- Bring 'em Out, interprété par Hawk Nelson (Tooth & Nail Records)
- Pump It, interprété par Black Eyed Peas (A&M Records)
- Almost, interprété par Bowling for Soup (Jive Records)
- Good Day, interprété par Click Five (Lava Records LLC)
- Things We Go Through, interprété par Hawk Nelson (Tooth & Nail Records)
- When the Kids Go Go Go Crazy, interprété par The Groovie Ghoulies (Green Door Recording Co.)
- Sound Off (Duckworth Chant)
- Express Yourself (Mocean Worker Remix), interprété par Charles Wright & The Watts 103rd Street Rhythm Band (Warner Bros. Records)
- Up Where We Belong
- It Only Takes a Minute, interprété par Tavares (Capitol Records)
- Love Won't Let Me Wait, interprété par Ricky Fante (Virgin Records)
- Head Up, interprété par Ben Gidsjoy (Sublime Music)
- I'll Remember This
- Make a Noise, interprété par Mikey Likes It (Deetown Entertainment)
- Jerk It Out, interprété par Caesars (Astralwerks)
- Ballad of the Green Beret, interprété par Barry Sadler (The RCA Records Label)
- Defeated, interprété par The City Drive (Columbia Records)
- Slippin' and Slidin' (Itaal Shur Remix), interprété par Little Richard (Concord Music Group)
- Right Back Where We Started From (Nico Remix), interprété par Maxine Nightingale (EMI Records)

## Distinction
Nomination
- 2006 : nommé aux Young Artist Awards dans les catégories Meilleur film familial - Comédie ou musical et Meilleur groupe dans un film.

title: Une famille 2 en 1

wikitext:
{{Voir homonymes|Yours, Mine and Ours}}
{{Infobox Cinéma (film)
 | titre           = Une famille 2 en 1
 | image           = Yours Mine and Ours 2005 movie intertitle.png
 | légende         =
 | titre québécois = Les Tiens, les Miens et les Nôtres
 | titre original  = {{langue|en|Yours, Mine and Ours}}
 | réalisation     = [[Raja Gosnell]]
 | scénario        = [[Ron Burch]]
[[David Kidd]]
 | acteur          = [[Dennis Quaid]]
[[Rene Russo]]
 | production      = [[Paramount Pictures]]
[[Metro-Goldwyn-Mayer|Metro-Goldwyn-Mayer Pictures]]
[[Nickelodeon Movies]]
[[Columbia Pictures]]
[[Robert Simonds|Robert Simonds Productions]]
Time Productions
 | pays            = {{États-Unis}}
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 | durée           = {{unité|90|min}}
 | année de sortie = 2005
}}

'''''Une famille 2 en 1''''' ou '''''Les Tiens, les Miens et les Nôtres''''' au [[Québec]] (''{{langue|en|Yours, Mine and Ours}}'') est un [[Cinéma américain|film américain]] réalisé par [[Raja Gosnell]], sorti en [[2005 au cinéma|2005]].

Il s'agit d'un [[remake]] du film de [[1968 au cinéma|1968]] : ''[[Les tiens, les miens, le nôtre]]'' (''Yours, Mine and Ours'').

== Synopsis ==
Le Contre-Amiral Frank Beardsley, commandant de l'[[United States Coast Guard Academy|Académie des Gardes-Côtes]], est un militaire qui a une famille de huit enfants. Ayant perdu sa femme il y a quelques années, il s'occupe de sa famille avec la discipline et la rigueur de l'armée. Lui et sa famille déménagent tout le temps, suivant ses affectations. Les enfants sont disciplinés et sont la parfaite réplique des enfants parfaits, tout comme l'est leur maison.

Helen North, dont le mari est mort quatre ans plus tôt dans un accident de voiture, est une femme excentrique et originale, mère de dix enfants (quatre naturels et six adoptés) et créatrice de sacs à mains. Elle fait passer sa famille avant tout et élève ses enfants avec l'originalité et la douceur dont elle fait toujours preuve. Les enfants, élevés dans l'expression de leur créativité, ont tous des styles différents et sont les plus dépareillés qui soient, sans compter leur maison qui est un champ de bataille, mais tout à fait accueillante.

Frank et Helen avaient été ensemble quinze ans plus tôt et devaient se marier, mais leurs chemins s'étaient séparés. Lors de la célébration des quinze ans de leur baccalauréat de leur classe de terminale, ils se retrouvent et retombent amoureux l'un de l'autre. Ils décident de se marier, mais ce n'est pas pour le bonheur des dix-huit enfants, des plus différents, et vivant de manières différentes. Ils ne s'entendent vraiment pas. Frank dit à Helen que s'ils peuvent manœuvrer un voilier tous ensemble, c'est qu'ils peuvent être une famille. Bien entendu, cela ne fonctionne pas du tout.

Alors qu'ils croyaient n'avoir rien à perdre, les enfants, après avoir essayé de détruire l'autre famille, feront équipe pour séparer leurs parents. Mais ce faisant, ils deviendront une vraie famille. Pour preuve : lorsqu'ils défendent leurs petits-frères en leur prouvant que s'attaquer à un North-Beardsley est une très mauvaise idée et qu'ils seront dix-sept à le défendre.

Lorsque la dernière invention des enfants - une énorme fête quand leurs parents seront sortis -  réussit à détruire le couple formé par leurs parents, les enfants se rendent compte que cela les rend malheureux. Ils apprennent que les Beardsley déménagent encore une fois. William, le plus âgé des Bearsley, décide d'écouter. C'est le benjamin qui le supplie d'arranger la situation en lui disant qu'il ne veut pas perdre une autre maman, qui fera que les deux familles expliquent à leurs parents ce qu'ils avaient fait. Les plus vieux manœuvrent le voilier pour aller expliquer ce qu'ils avaient fait à Frank, qui est à bord du vaisseau-amiral des Gardes-Côtes pour un dernier voyage avant sa promotion au grade d'Amiral et à la tête des Gardes-Côtes américains. Pendant ce temps, les plus jeunes remettent en état l'atelier d'Helen qu'ils avaient rangé à la perfection, mais qui empêchait celle-ci de travailler. Ils lui expliquent et Helen va allumer la lumière du phare qu'il y a sur la maison, symbole de leur amour.

Frank et Helen se remarient dans les règles, avec maintenant dix-huit enfants unis à jamais.

== Fiche technique ==
* Titre français : ''Une famille 2 en 1''
* Titre québécois : ''Les Tiens, les Miens et les Nôtres''
* Titre original : ''{{langue|en|Yours, Mine and Ours}}''
* Réalisation : [[Raja Gosnell]]
* Scénario : [[Ron Burch]] et [[David Kidd]]
* Musique : [[Christophe Beck]]
* Décors : [[Linda DeScenna]]
* Costumes : [[Marie-Sylvie Deveau]]
* Photographie : [[Theo van de Sande]]
* Montage : [[Bruce Green]] et [[Stephen A. Rotter]]
* Producteurs : [[Michael G. Nathanson]] et [[Robert Simonds]]
* Société de production : [[Time Productions]], [[Robert Simonds|Robert Simonds Productions]], [[Columbia Pictures]], [[Metro-Goldwyn-Mayer]], [[Nickelodeon Movies]] et [[Paramount Pictures]]
* Budget : {{Unité|45000000|de dollars}}
* Pays de production : {{États-Unis}}
* Langue d'origine : [[anglais américain]]
* Genre :  [[Comédie (cinéma)|comédie]] familiale
* Durée : {{unité|90|minutes}}
* Format : [[couleur]] — [[Format de projection|2,35:1]] — [[Format 35 mm|35 mm]] — son : [[Dolby|Dolby Digital]], [[Digital Theater Systems|DTS]], [[Sony Dynamic Digital Sound|SDDS]]
* Dates de sortie :
** [[États-Unis]] : {{Date|23|novembre|2005|au cinéma}}
** [[Belgique]] : {{Date|26|avril|2006|au cinéma}}
** [[France]] : {{Date|3|mai|2006|au cinéma}}

== Distribution ==
* [[Dennis Quaid]] (VF : [[Bernard Lanneau]] / VQ : [[Hubert Gagnon]]<ref>[http://www.doublage.qc.ca/p.php?i=162&idmovie=935 « Fiche du doublage québécois du film »] sur ''Doublage Québec'', consulté le 18 novembre 2014</ref>) : Contre-Amiral Frank Beardsley
* [[Rene Russo]] (VF : [[Véronique Augereau]] / VQ : [[Hélène Mondoux]]) : Helen North
* [[Sean Faris]] (VQ : [[Émile Mailhiot]]) : William Beardsley
* [[Katija Pevec]] (VQ : [[Stéfanie Dolan]] : Christina Beardsley
* [[Dean Collins]] (VQ : Roxan Bourdelais) : Harry Beardsley
* [[Tyler Patrick Jones]] (VQ : Alexandre Bacon) : Michael Beardsley
* [[Haley Ramm]] (VQ : Valentina Cean) : Kelly Beardsley
* [[Brecken Palmer]] : Ely Beardsley
* [[Bridger Palmer]] : Otter Beardsley
* [[Ty Panitz]] : Ethan Beardsley
* [[Danielle Panabaker]] (VF : [[Jessica Monceau]] / VQ : Geneviève Déry) : Phœbe North
* [[Drake Bell]] (VQ : [[Nicholas Savard L'Herbier]]) : Dylan North
* [[Miki Ishikawa]] : Naoko North
* [[Slade Pearce]] : Mick North
* [[Little JJ]] : Jimi North
* [[Miranda Cosgrove]] (VQ : Romy Kraushaar-Hébert) : Joni North
* [[Josh Henderson]] : Nick De Pietro
* [[Linda Hunt]] (VQ : [[Anne Caron]]) : {{Mme}} Munion
* [[Jerry O'Connell]] (VF : [[Thierry Wermuth]] / VQ : [[Daniel Picard]]) : Max
* [[David Koechner]] (VQ : [[Louis-Georges Girard]]) : Capitaine Darrell
* [[Rip Torn]] (VQ : [[Marc Bellier]]) : Amiral Sherman, [[Commandant de l'United States Coast Guard|Commandant des Gardes-Côtes des États-Unis]]

== Production ==
=== Tournage ===
Les scènes du film ont été filmées à [[Los Angeles]], à [[Santa Clarita]] en [[Californie]] et à [[New London (Connecticut)|New London]] au [[Connecticut]].

=== Musique ===
* ''[[Right Back Where We Started From]]'', interprété par [[Maxine Nightingale]] ([[EMI Group|EMI Records]])
* ''Bring 'em Out'', interprété par [[Hawk Nelson]] ([[Tooth & Nail Records]])
* ''Pump It'', interprété par [[Black Eyed Peas]] ([[A&M Records]])
* ''Almost'', interprété par [[Bowling for Soup]] ([[Jive Records]])
* ''Good Day'', interprété par [[Click Five]] ([[Lava Records LLC]])
* ''Things We Go Through'', interprété par [[Hawk Nelson]] ([[Tooth & Nail Records]])
* ''When the Kids Go Go Go Crazy'', interprété par [[The Groovie Ghoulies]] ([[Green Door Recording Co.]])
* ''Sound Off (Duckworth Chant)''
* ''Express Yourself (Mocean Worker Remix)'', interprété par [[Charles Wright (chanteur)|Charles Wright]] & [[The Watts 103rd Street Rhythm Band]] ([[Warner Bros. Records]])
* ''Up Where We Belong''
* ''It Only Takes a Minute'', interprété par [[Tavares]] ([[Capitol Records]])
* ''Love Won't Let Me Wait'', interprété par [[Ricky Fante]] ([[Virgin Records]])
* ''Head Up'', interprété par [[Ben Gidsjoy]] ([[Sublime Music]])
* ''I'll Remember This''
* ''Make a Noise'', interprété par [[Mikey Likes It]] ([[Deetown Entertainment]])
* ''Jerk It Out'', interprété par [[Caesars]] ([[EMI Group|Astralwerks]])
* ''Ballad of the Green Beret'', interprété par [[Barry Sadler]] ([[The RCA Records Label]])
* ''Defeated'', interprété par [[The City Drive]] ([[Sony Music Entertainment|Columbia Records]])
* ''Slippin' and Slidin' (Itaal Shur Remix)'', interprété par [[Little Richard]] ([[Concord Music Group]])
* ''[[Right Back Where We Started From]] (Nico Remix)'', interprété par [[Maxine Nightingale]] ([[EMI Group|EMI Records]])

== Distinction ==
; Nomination :
* [[2006 au cinéma|2006]] : nommé aux [[Young Artist Award]]s dans les catégories ''Meilleur film familial - Comédie ou musical'' et ''Meilleur groupe dans un film''.

== Notes et références ==
{{références}}

=== Liens externes ===
{{liens}}

{{Palette|Raja Gosnell}}

{{Portail|cinéma américain|humour|années 2000}}

[[Catégorie:Film américain sorti en 2005]]
[[Catégorie:Comédie américaine]]
[[Catégorie:Comédie familiale]]
[[Catégorie:Film réalisé par Raja Gosnell]]
[[Catégorie:Film avec une musique composée par Christophe Beck]]
[[Catégorie:Film se déroulant au Connecticut]]
[[Catégorie:Film tourné en Californie]]
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[[Catégorie:Remake américain de film américain]]
[[Catégorie:Film de Paramount Pictures]]
[[Catégorie:Film de Columbia Pictures]]
[[Catégorie:Film de Metro-Goldwyn-Mayer]]
[[Catégorie:Film américain inspiré de faits réels]]

title: Données clés

Titre québécois: Les Tiens, les Miens et les Nôtres

Titre original: Yours, Mine and Ours

Réalisation: Raja Gosnell

Scénario: Ron Burch · David Kidd

Acteurs principaux: Dennis Quaid · Rene Russo

Sociétés de production: Paramount Pictures · Metro-Goldwyn-Mayer Pictures · Nickelodeon Movies · Columbia Pictures · Robert Simonds Productions · Time Productions

Pays de production: États-Unis

Genre: Comédie familiale

Durée: 90 min


text:
# Matthews v United Kingdom
Matthews v United Kingdom est une affaire de droits de l'homme (18 février 1999) sur le droit de vote, en vertu de la Convention européenne des droits de l'homme.
Les Gibraltariens, bien que citoyens de l'UE en vertu du traité d'adhésion britannique, n'ont pas pu voter aux élections du Parlement européen. Gibraltar est lié par les lois de l'UE et a mis en œuvre la législation de l'UE intégralement et rapidement, mais les Gibraltariens et autres ressortissants de l'UE résidant à Gibraltar se sont vu refuser le droit de vote lors des élections du Parlement européen. La raison invoquée était que le gouvernement britannique n'avait pas pris les dispositions juridiques nécessaires et avait refusé de le faire.
En 1998, Lord Bethell a proposé un amendement au projet de loi sur les élections parlementaires européennes à la Chambre des Lords, pour prévoir le droit de vote pour les résidents de Gibraltar, mais il a été défait par le gouvernement travailliste, soutenu par les libéraux-démocrates.
Le Groupe d'autodétermination de Gibraltar (SDGG) a porté l'affaire devant la Cour européenne des droits de l'homme et a remporté une décision historique.
La demanderesse, Denise Matthews , est une citoyenne britannique et résidente de Gibraltar. En avril 1994, elle demanda à être inscrite sur les listes électorales pour les élections au Parlement européen. On lui a dit qu'aux termes de la loi CE sur les élections directes de 1976, Gibraltar n'était pas inclus dans le droit de vote pour ces élections.
La requérante alléguait que l'absence d'élections à Gibraltar au Parlement européen violait son droit de participer aux élections pour choisir le corps législatif en vertu de l'article 3 du Protocole n° 1. Elle alléguait également une violation de l'article 14 au motif qu'elle avait le droit de voter aux élections du Parlement européen partout dans l'Union européenne où elle résidait, à l'exception de Gibraltar. Il est constant que l'article 3 du Protocole n° 1 s'applique à Gibraltar.
À la suite de cette décision en 1999 et après consultation de la Commission électorale, Gibraltar a été inclus dans la circonscription du sud-ouest de l'Angleterre pour les élections au Parlement européen en 2004.
L'Espagne a déposé une plainte concernant la participation de Gibraltar aux élections européennes auprès de la Cour européenne de justice, mais cela n'a pas abouti.

title: Matthews v United Kingdom

wikitext:
'''Matthews v United Kingdom''' est une affaire de droits de l'homme (18 février 1999) sur le droit de vote, en vertu de la [[Convention européenne des droits de l'homme]].

Les Gibraltariens, bien que [[Citoyenneté de l'Union européenne|citoyens de l'UE]] en vertu du traité d'adhésion britannique, n'ont pas pu voter aux élections du [[Parlement européen]]. [[Gibraltar]] est lié par les [[Droit de l'Union européenne|lois de l'UE]] et a mis en œuvre la législation de l'UE intégralement et rapidement, mais les Gibraltariens et autres ressortissants de l'UE résidant à Gibraltar se sont vu refuser le droit de vote lors des [[élections du Parlement européen]]. La raison invoquée était que le [[gouvernement britannique]] n'avait pas pris les dispositions juridiques nécessaires et avait refusé de le faire.

En 1998, [[Nicholas Bethell|Lord Bethell]] a proposé un amendement au projet de loi sur les [[European Parliamentary Elections Act 1999|élections parlementaires européennes]] à la [[Chambre des Lords]], pour prévoir le droit de vote pour les résidents de Gibraltar, mais il a été défait par le [[Parti travailliste (Royaume-Uni)|gouvernement travailliste]], soutenu par les [[Libéraux-démocrates (Royaume-Uni)|libéraux-démocrates]].

Le Groupe d'autodétermination de Gibraltar (SDGG) a porté l'affaire devant la [[Cour européenne des droits de l'homme]] et a remporté une décision historique.

La demanderesse, Denise Matthews , est une [[Droit de la nationalité et de la citoyenneté britannique|citoyenne britannique]] et résidente de Gibraltar. En avril 1994, elle demanda à être inscrite sur les listes électorales pour les élections au Parlement européen. On lui a dit qu'aux termes de la loi CE sur les élections directes de 1976, Gibraltar n'était pas inclus dans le droit de vote pour ces élections.

La requérante alléguait que l'absence d'élections à Gibraltar au Parlement européen violait son droit de participer aux élections pour choisir le corps législatif en vertu de l'article 3 du Protocole n° 1. Elle alléguait également une violation de l'article 14 au motif qu'elle avait le droit de voter aux élections du Parlement européen partout dans l'Union européenne où elle résidait, à l'exception de Gibraltar. Il est constant que l'article 3 du Protocole n° 1 s'applique à Gibraltar<ref>[https://www.webcitation.org/5lWx37qMR?url=http://cmiskp.echr.coe.int/tkp197/view.asp?action=html&documentId=696787&portal=hbkm&source=externalbydocnumber&table=F69A27FD8FB86142BF01C1166DEA398649 Judgment of the European Court of Human Rights: ''Matthews v the United Kingdom'']</ref>.

À la suite de cette décision en 1999 et après consultation de la Commission électorale, Gibraltar a été inclus dans la [[Circonscription d'Angleterre du Sud-Ouest|circonscription du sud-ouest de l'Angleterre]] pour les élections au Parlement européen en [[Élections européennes à Gibraltar en 2004|2004]].

L'Espagne a déposé une plainte concernant la participation de Gibraltar aux élections européennes auprès de la [[Cour de justice (Union européenne)|Cour européenne de justice]], mais cela n'a pas abouti<ref>[http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?isOldUri=true&uri=CELEX:62004CJ0145 Judgment of the European Court of Justice: ''Spain v United Kingdom'' (C-145/04)]</ref>.

== Références ==
{{Traduction/Référence|en|Matthews v United Kingdom|1042996030}}
{{Références}}

== Voir aussi ==

=== Articles connexes ===
* [[Droit gibraltarien]]
* [[Élections du Parlement européen]]
* [[Circonscription d'Angleterre du Sud-Ouest]]

=== Lien externe ===
* [https://web.archive.org/web/20091222232432/http://www.echr.coe.int/Eng/Press/1999/Feb/matthews.eng%20rev.html Communiqué de presse sur l'arrêt] (18 février 1999), [http://www.echr.coe.int/Eng/Press/1999/Feb/matthews.eng%20rev.html archivé de l'original] le 22 décembre 2009

{{Palette|Élections européennes au Royaume-Uni}}

{{Portail|politique britannique|Gibraltar|Union européenne}}

[[Catégorie:Jurisprudence de la Cour européenne des droits de l'homme concernant le Royaume-Uni]]
[[Catégorie:Relations entre Gibraltar et l'Union européenne]]
[[Catégorie:1999 à Gibraltar]]


text:
# Archives of Virology
Archives of Virology (abrégé en Arch. Virol.) est une revue scientifique à comité de lecture. Ce mensuel publie des articles de recherches originales dans le domaine de la virologie. C'est le journal officiel de la division de virologie de l'International Union of Microbiological Societies.
D'après le Journal Citation Reports, le facteur d'impact de ce journal était de 1,909 en 2009. Actuellement, le directeur de publication est M. H. V. Van Regenmortel.

title: Archives of Virology

wikitext:
{{langue du titre|en}}
{{Infobox Revue
| titre                    = {{lang|en|Archives of Virology}}
| image                    =
| directeur de publication = M. H. V. Van Regenmortel
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| langue                   = [[Anglais]]
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| maison                   = [[Springer Verlag]]
| pays                     = {{Drapeau2|Autriche}}
| fréquence                = 12 numéros par an
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| RSS                      = http://www.springerlink.com/content/0304-8608/preprint/?export=rss
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| CODEN                    = ARVIDF
| ISSN                     = 0304-8608
| eISSN                    = 1432-8798
}}
'''''{{lang|en|Archives of Virology}}''''' (abrégé en ''Arch. Virol.'') est une [[revue scientifique]] à [[comité de lecture]]. Ce mensuel publie des articles de recherches originales dans le domaine de la [[virologie]]<ref>[https://www.springer.com/biomed/virology/journal/705 Ligne éditoriale]</ref>. C'est le journal officiel de la division de virologie de l'''International Union of Microbiological Societies''.

D'après le ''{{lang|en|[[Journal Citation Reports]]}}'', le [[facteur d'impact]] de ce journal était de 1,909 en [[2009 en science|2009]]. Actuellement, le directeur de publication est M. H. V. Van Regenmortel<ref>[https://www.springer.com/biomed/virology/journal/705?detailsPage=editorialBoard Bureau éditorial]</ref>.

== Références ==
<references />

== Liens externes ==
* {{Autorité}}
* {{Bases recherche}}

{{Portail|presse écrite|biologie|médecine}}

[[Catégorie:Revue de virologie]]
[[Catégorie:Revue de biologie publiée par Springer Verlag]]
[[Catégorie:Revue de médecine publiée par Springer Verlag]]
[[Catégorie:Titre de presse créé en 1939]]

title: Publication

Maison d’édition: Springer Verlag ( Autriche)

Période de publication: 1939 à aujourd'hui

Fréquence: 12 numéros par an

title: Indexation

CODEN: ARVIDF

title: Liens

Liens: - http://www.springerlink.com/content/100423/ RSS (?)


text:
# Xotidium uniforme
Espèce
Xotidium uniforme est une espèce de coléoptères de la famille des Staphylinidae et de la sous-famille des Scaphidiinae.

## Répartition et habitat
Cette espèce est décrite du Népal.

title: Xotidium uniforme

wikitext:
{{Taxobox début | animal | ''Xotidium uniforme'' | | }}
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{{Taxobox fin}}

'''''Xotidium uniforme''''' est une [[espèce]] de [[coléoptères]] de la [[famille (biologie)|famille]] des [[Staphylinidae]] et de la [[Sous-famille (biologie)|sous-famille]] des [[Scaphidiinae]].

== Répartition et habitat ==
Cette espèce est décrite du [[Népal]]<ref name="Löbl1992"/>.

== Annexes ==
=== Bibliographie ===
* {{Bibliographie|Q56022402}}

== Notes et références ==
{{Références|références=
<ref name="Löbl1992">{{harvnb|Löbl|1992|texte=Löbl (1992)}}</ref>
}}

{{Portail|entomologie|Népal}}

[[Catégorie:Scaphidiinae]]
[[Catégorie:Faune endémique d'Asie]]

title: Classification

Règne: Animalia

Embranchement: Arthropoda

Classe: Insecta

Ordre: Coleoptera

Sous-ordre: Polyphaga

Super-famille: Staphylinoidea

Famille: Staphylinidae

Sous-famille: Scaphidiinae

Genre: Xotidium


text:
# Donald Isler
Donald Isler (né le 14 janvier 1952 à Paterson, New Jersey) est un pianiste classique américain et professeur de musique basé dans le comté de Westchester, près de New York.

## Biographie
Donald Isler a grandi à New York dans une famille de mélomanes. Son père Werner et sa mère Charlotte, née Nussbaum, étaient tous deux de bons pianistes amateurs. Son grand-père maternel était le chef d'orchestre Manfred Nussbaum, originaire de Hammelburg en Allemagne, qui a fui aux États-Unis en 1939 et qui a donné son nom au Manfred Nussbaum Memorial Music Award de la Fiorello H. LaGuardia High School.

## Éducation
Donald Isler a commencé à prendre des leçons de piano à l'âge de huit ans avec Sina Berlinski. Parmi ses autres professeurs figurent les musiciens de chambre Artur Balsam et Eleanor Hancock, ainsi que les pianistes solistes Bruce Hungerford, Constance Keene, Robert Goldsand, Lilian Kallir et Zenon Fishbein.
Isler est titulaire d'un Baccalauréat universitaire et d'un Master de la Manhattan School of Music, avec une spécialisation en piano. Il a suivi en plus des cours de pédagogie à la Diller-Quaile Music School de New York et le Summer Seminar in Piano Technique du Taubman Institute d'Amherst, Massachusetts.

## Enseignement
Isler a enseigné dans plusieurs écoles de musique, dont le Brooklyn College Preparatory Center, la Diller-Quaile Music School de New York et le Bennett Conservatory of Music dans le comté de Westchester. En plus de son travail avec ses élèves privés, il enseigne à l'Institut de musique de la Hackley School à Tarrytown et est membre de la faculté du Summit Music Festival and Institute à Purchase, New York.
Il est membre du conseil d'administration de l'Associated Music Teachers League.

## Carrière
Donald Isler a fait ses débuts au Carnegie Recital Hall (aujourd'hui Joan and Sanford L. Weill Recital Hall) en 1980 en interprétant la Chaconne en sol majeur de Georg Friedrich Haendel, la Sonate pour piano no 10 en do majeur de Wolfgang Amadeus Mozart, les Bagatelles op. 126 de Ludwig van Beethoven, les Danses populaires roumaines pour piano de Béla Bartók et la Sonate pour piano no 3 en si mineur op. 58 de Frédéric Chopin. Il a continué à se produire au Alice Tully Hall du Lincoln Center de New York, à la Dame Myra Hess Memorial Concert Series de Chicago et dans de nombreuses autres salles de concert aux États-Unis ainsi qu'en Angleterre. Ses apparitions en concert ont été bien accueillies par la critique, comme le concert du 22 avril 1986 au Symphony Space de New York qui présentait des œuvres de Schnabel et des sonates pour piano de Franz Schubert et Ludwig van Beethoven et qui était conçu comme hommage à Artur Schnabel.
Ses CD ont été présentés à plusieurs reprises dans la prestigieuse émission de radio de la station de musique classique WQXR-FM de NYPR, « Reflections from the Keyboard », ainsi que dans l'émission de radio « The Piano Matters » de WWFM – The Classical Network. En 2017, il est apparu dans une autre émission de WWFM, « Between the Keys », où il a été interrogé sur son professeur Bruce Hungerford, décédé dans un accident de voiture. Il a donné des conférences sur la musique d'Artur Schnabel à l'International Keyboard Institute and Festival et au Mannes College of Music, a écrit la préface d'une nouvelle édition de la Dance Suite for Piano de Schnabel et a été interviewé à ce sujet sur le blog « New York Pianist ».
Isler est le fondateur du label KASP Records, qui a produit quatorze CD (jusqu'à 2021). Parmi eux figurent ses enregistrements de Ludwig van Beethoven, Franz Schubert, Robert Schumann et Johannes Brahms, ainsi que des œuvres moins connues mais importantes de Louis Spohr (1784–1859) et Artur Schnabel (1882–1951), comme les premiers enregistrements de la Sonate pour piano en la bémol majeur, op. 125 et la Suite de danse pour piano de Schnabel, ainsi que les Sept pièces pour piano de Schnabel de 1947. Un autre CD de Donald Isler contient l'enregistrement des œuvres importantes pour piano du compositeur américain Louis Pelosi : 37 canons, inventions et fugues. Un DVD publié par KASP contient le seul enregistrement vidéo connu de la performance de Bruce Hungerford (avec le Concerto pour piano no 4 de Beethoven).
Isler écrit régulièrement des critiques de concerts, principalement dans Classical Music Guide et New York Concert Review. Il tient également le blog Isler's Insights sur Facebook, avec des articles sur la musique et les musiciens, le piano et l'enseignement du piano.

## Discographie
- Louis Pelosi: Inventions, Canons and Fugues: Thirty-Seven Variations on a Single Motif; KASP 2004–2008
- Schubert: Sonate no 7 en mi bémol majeur D.568; Schumann: Waldszenen op. 82; Brahms: Ballade en ré mineur op. 10 no 1 („Edward“), Intermezzo en mi majeur op. 116 no 6, Vier Klavierstücke op. 119; KASP 2004
- Beethoven: Six bagatelles pour piano op. 126, Sonate pour piano no 31 en la bémol majeur op. 110, Sonate pour piano no 32 en ut mineur op. 111; KASP 2001[5]
- Spohr: Sonate pour piano en la bémol majeur op. 125 (premier enregistrement), Rondoletto en sol majeur op. 149; Schubert: Sonate pour piano en d majeur D.850; KASP 1998
- Beethoven: Sonate pour piano no 5 c-Moll op. 10 no 1, Sonate pour piano no 30 en mi majeur op. 109; Schnabel: Sieben Klavierstücke (1947), Suite de danse pour piano (1920–1921) (premier enregistrement); KASP 1997[6]

## Publications
(en) Donald Isler, Afterthoughts of a Pianist/Teacher : A Collection of Essays and Interviews, iUniverse, 2022, 302 p. (ISBN 978-1-66323-430-8).

title: Donald Isler

wikitext:
{{Infobox Musique classique (personnalité)
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'''Donald Isler''' (né le {{Date de naissance|14|janvier|1952|en musique classique}} à [[Paterson (New Jersey)|Paterson]], [[New Jersey]]) est un [[pianiste]] classique [[États-Unis|américain]] et professeur de musique basé dans le [[comté de Westchester]], près de [[New York]].

== Biographie ==
Donald Isler a grandi à New York dans une famille de mélomanes. Son père Werner et sa mère Charlotte, née Nussbaum, étaient tous deux de bons pianistes amateurs. Son grand-père maternel était le chef d'orchestre Manfred Nussbaum, originaire de [[Hammelburg]] en [[Allemagne]], qui a fui aux États-Unis en 1939 et qui a donné son nom au ''Manfred Nussbaum Memorial Music Award'' de la [[Fiorello H. LaGuardia High School of Music & Art and Performing Arts|Fiorello H. LaGuardia High School]].

== Éducation ==
Donald Isler a commencé à prendre des leçons de piano à l'âge de huit ans avec Sina Berlinski. Parmi ses autres professeurs figurent les musiciens de chambre [[Artur Balsam]] et Eleanor Hancock, ainsi que les pianistes solistes [[Bruce Hungerford]], [[Constance Keene]], Robert Goldsand, [[Lilian Kallir]] et Zenon Fishbein<ref name="smfi">{{Lien archive |langue=en |url=https://summitmusicfestival.org/staff-members/donald-isler/ |titre=Donald Isler |site=Summit Music Festival and Institute |date=2021-07-21 |horodatage archive=20210415022633}}</ref>.

Isler est titulaire d'un [[Baccalauréat universitaire]] et d'un [[Master (grade universitaire)|Master]] de la [[Manhattan School of Music]], avec une spécialisation en piano. Il a suivi en plus des cours de [[pédagogie]] à la Diller-Quaile Music School de New York et le Summer Seminar in Piano Technique du Taubman Institute d'[[Amherst (Massachusetts)|Amherst]], [[Massachusetts]].

== Enseignement ==
Isler a enseigné dans plusieurs écoles de musique, dont le [[Brooklyn College]] Preparatory Center, la Diller-Quaile Music School de New York et le Bennett Conservatory of Music dans le comté de Westchester. En plus de son travail avec ses élèves privés, il enseigne à l'Institut de musique de la Hackley School à [[Tarrytown (New York)|Tarrytown]] et est membre de la faculté du Summit Music Festival and Institute à [[Purchase (New York)|Purchase]], [[État de New York|New York]].

Il est membre du conseil d'administration de l'Associated Music Teachers League<ref>{{en}} [http://www.mea-nj.org/highlights-11-2019.php Great and Underappreciated Pianists of the 20th Century], Music Educators Association of New Jersey.</ref>.

== Carrière ==
Donald Isler a fait ses débuts au [[Carnegie Hall|Carnegie Recital Hall]] (aujourd'hui Joan and Sanford L. Weill Recital Hall) en 1980 en interprétant la Chaconne en sol majeur de [[Georg Friedrich Haendel]], la [[Sonate pour piano nº 10 de Mozart|Sonate pour piano {{n°}}10 en do majeur]] de [[Wolfgang Amadeus Mozart]], les [[Six bagatelles|Bagatelles op. 126]] de [[Ludwig van Beethoven]], les [[Six Danses populaires roumaines|Danses populaires roumaines pour piano]] de [[Béla Bartók]] et la [[Sonate pour piano no 3 de Chopin|Sonate pour piano {{n°}}3 en si mineur op. 58]] de [[Frédéric Chopin]]. Il a continué à se produire au [[Alice Tully Hall]] du [[Lincoln Center for the Performing Arts|Lincoln Center]] de New York, à la [[Myra Hess|Dame Myra Hess]] Memorial Concert Series de [[Chicago]] et dans de nombreuses autres salles de concert aux [[États-Unis]] ainsi qu'en [[Angleterre]]. Ses apparitions en concert ont été bien accueillies par la critique, comme le concert du {{date-|22 avril 1986}} au ''Symphony Space'' de New York qui présentait des œuvres de Schnabel et des sonates pour piano de [[Franz Schubert]] et Ludwig van Beethoven et qui était conçu comme hommage à [[Artur Schnabel]]<ref>{{en}} Will Crutchfield, [https://www.nytimes.com/1986/04/28/arts/music-donald-isler-pianist.html Music: Donald Isler, Pianist], [[The New York Times]], {{date-|28 avril 1986}}, p. 22.</ref>.

Ses CD ont été présentés à plusieurs reprises dans la prestigieuse émission de radio de la station de musique classique [[WQXR-FM]] de NYPR, « Reflections from the Keyboard », ainsi que dans l'émission de radio « The Piano Matters » de WWFM – The Classical Network. En 2017, il est apparu dans une autre émission de WWFM, « Between the Keys », où il a été interrogé sur son professeur [[Bruce Hungerford]], décédé dans un accident de voiture. Il a donné des conférences sur la musique d'Artur Schnabel à l'International Keyboard Institute and Festival et au [[Mannes School of Music|Mannes College of Music]], a écrit la préface d'une nouvelle édition de la Dance Suite for Piano de Schnabel et a été interviewé à ce sujet sur le [[blog]] « New York Pianist ».

Isler est le fondateur du label KASP Records, qui a produit quatorze CD (jusqu'à 2021). Parmi eux figurent ses enregistrements de Ludwig van Beethoven, Franz Schubert, [[Robert Schumann]] et [[Johannes Brahms]], ainsi que des œuvres moins connues mais importantes de [[Louis Spohr]] (1784–1859) et Artur Schnabel (1882–1951), comme les premiers enregistrements de la Sonate pour piano en la bémol majeur, op. 125 et la Suite de danse pour piano de Schnabel, ainsi que les Sept pièces pour piano de Schnabel de 1947. Un autre CD de Donald Isler contient l'enregistrement des œuvres importantes pour piano du compositeur américain Louis Pelosi : 37 canons, inventions et fugues. Un DVD publié par KASP contient le seul enregistrement vidéo connu de la performance de Bruce Hungerford (avec le [[Concerto pour piano no 4 de Beethoven|Concerto pour piano {{n°}}4]] de Beethoven).

Isler écrit régulièrement des critiques de concerts, principalement dans ''Classical Music Guide''<ref name="smfi" /> et ''New York Concert Review''<ref>{{en}} [https://nyconcertreview.com/author/donald-isler/ "Author: Donald Isler], New York Concert Review</ref>. Il tient également le blog ''Isler's Insights'' sur [[Facebook]], avec des articles sur la musique et les musiciens, le piano et l'enseignement du piano.

== Discographie ==
* Louis Pelosi: Inventions, Canons and Fugues: Thirty-Seven Variations on a Single Motif; KASP 2004–2008
* [[Franz Schubert|Schubert]]: Sonate {{n°}}7 en mi bémol majeur D.568; [[Robert Schumann|Schumann]]: [[Waldszenen]] op. 82; [[Johannes Brahms|Brahms]]: [[Ballades pour piano|Ballade en ré mineur op. 10 {{n°}}1]] („Edward“), Intermezzo en mi majeur op. 116 {{n°}}6, [[Quatre pièces pour piano de Brahms|Vier Klavierstücke op. 119]]; KASP 2004
* [[Ludwig van Beethoven|Beethoven]]: [[Six bagatelles|Six bagatelles pour piano op. 126]], [[Sonate pour piano nº 31 de Beethoven|Sonate pour piano {{n°}}31 en la bémol majeur op. 110]], [[Sonate pour piano nº 32 de Beethoven|Sonate pour piano {{n°}}32 en ut mineur op. 111]]; KASP 2001<ref>{{en}} [https://www.good-music-guide.com/reviews/122-beethoven-isler2.htm ''Beethoven Final Sonatas, Bagatelles – Donald Isler''], Good-Music-Guide (critique).</ref>
* [[Louis Spohr|Spohr]]: Sonate pour piano en la bémol majeur op. 125 (premier enregistrement), Rondoletto en sol majeur op. 149; Schubert: [[Sonate pour piano nº 17 de Schubert|Sonate pour piano en d majeur D.850]]; KASP 1998
* Beethoven: [[Sonate pour piano nº 5 de Beethoven|Sonate pour piano {{n°}}5 c-Moll op. 10 {{n°}}1]], [[Sonate pour piano nº 5 de Beethoven|Sonate pour piano {{n°}}30 en mi majeur op. 109]]; [[Artur Schnabel|Schnabel]]: Sieben Klavierstücke (1947), Suite de danse pour piano (1920–1921) (premier enregistrement); KASP 1997<ref>{{en}} [https://www.good-music-guide.com/reviews/121-beethoven-isler.htm ''Beethoven and Schnabel Piano Recital – Donald Isler''], Good-Music-Guide (critique).</ref>

== Publications ==
{{Ouvrage |langue=en |auteur1=Donald Isler |titre=Afterthoughts of a Pianist/Teacher |sous-titre=A Collection of Essays and Interviews |éditeur=iUniverse |année=2022 |pages totales=302 |isbn=978-1-66323-430-8}}<ref>{{en}} Donald Isler, [https://www.iuniverse.com/en/bookstore/bookdetails/834351-afterthoughts-of-a-pianistteacher ''Afterthoughts of a Pianist/Teacher''], iUniverse, {{date-|13 janvier 2022}}.</ref>.

== Notes et références ==
{{Références}}
{{traduction/référence|de|Donald Isler|211546854}}

== Liens externes ==
* {{Autorité}}
* {{en}} [https://www.kasprecords.com/donaldisler.htm Site web officiel]
* {{en}} [https://www.facebook.com/islersinsights/ Blog de Donald Isler ''Isler’s Insights''] sur [[Facebook]]
* {{AllMusic|auteur=N/A|class=artist|id=mn0002195705|label=Donald Isler|consulté le=3 mai 2021}}
* {{Worldcat id|lccn-no98066979|name=Donald Isler}}
* {{Bases musique}}

{{Portail|musique classique|USA}}

{{DEFAULTSORT:Isler, Donald}}
[[Catégorie:Naissance en janvier 1952]]
[[Catégorie:Naissance à Paterson (New Jersey)]]
[[Catégorie:Pianiste classique américain]]
[[Catégorie:Musicien américain]]
[[Catégorie:Pédagogue en musique classique]]
[[Catégorie:Élève de la Manhattan School of Music]]

title: Données clés

Naissance: 14 janvier 1952 · Paterson, New Jersey

Activité principale: Pianiste

Style: Musique classique

Activités annexes: Enseignant

Formation: Manhattan School of Music

Maîtres: Bruce Hungerford · Artur Balsam · Constance Keene · Lilian Kallir


text:
# Kipi (Saaremaa)
Kipi est un village de la commune de Saaremaa (jusqu'en octobre 2017 commune de Lääne-Saare) du comté de Saare en Estonie.
Au 31 décembre 2011, il comptait 35 habitants.

title: Kipi (Saaremaa)

wikitext:
{{ébauche|localité estonienne}}

{{Infobox Localité
|nom= Kipi
|géolocalisation = Estonie
}}

'''Kipi''' est un [[Division administrative locale (Estonie)|village]] de la [[Saaremaa (commune)|commune de Saaremaa]] (jusqu'en octobre 2017 [[commune de Lääne-Saare]]) du [[comté de Saare]] en [[Estonie]].
Au {{date-|31 décembre 2011}}, il comptait {{unité|35|habitants}}<ref name="stats.ee">{{lien web |langue=en | url= http://pub.stat.ee/px-web.2001/Dialog/varval.asp?ma=PC003&lang=1 |éditeur= Statistics Estonia / Tatari 51, 10134 Tallinn | titre=PC003: Population by place of residence (settlement), sex and age |date= 31 décembre 2011| consulté le = 5 novembre 2016}}</ref>.

== Références ==
{{références}}

{{Portail|Estonie}}

{{DEFAULTSORT:Kipi}}
[[Catégorie:Village en Estonie]]

title: Géographie

Pays: Estonie

Maakond: Saare

Municipalité rurale: Saaremaa

title: Démographie

title: Fonctionnement

Statut: Village (d)

title: Identifiants


text:
# NetJets
NetJets est une compagnie aérienne américaine (code IATA 1I, code ICAO EJA), filiale du groupe Berkshire Hathaway et qui propose de la propriété partagée et de la location de jets privés.
La compagnie a été refondée en 1986 par Richard Santulli et rachetée en 1998 par le milliardaire Warren Buffett. Elle possède ou gère environ 604 avions et son siège se trouve à Columbus (Ohio).

## Histoire
Fondée en 1964 sous le nom de Executive Jet Aviation, NetJets Inc. est l'une des premières entreprise privée de charter sur jets d'affaires et de gestion de jets. Parmi les membres fondateurs du conseil d'administration, on trouve les généraux de l'Air Force Curtis E. LeMay et Paul Tibbets, un avocat de Washington et ancien pilote militaire Bruce Sundlun (en) et les célébrités James Stewart et Arthur Godfrey. Le président du conseil d'administration initial est le général de brigade de l'Air Force à la retraite Olbert F. (« Dick ») Lassiter,. Executive Jet Aviation effectue ses premiers vols en 1964 avec une flotte de dix Learjet 23. Bruce Sundlun devient président de Executive Jet Aviation en 1970 et Paul Tibbets en 1976. À la fin des années 1970, Executive Jet Aviation avait environ 250 clients sous contrat et enregistrait plus de trois millions de miles par an.
En 1984, un ancien cadre de Goldman Sachs, Richard Santulli (en) rachète Executive Jet Aviation Corporation et en devient le président directeur général. En 1986, il crée le programme Netjets, le premier programme de propriété partagée d'avion. En 1998, client depuis trois ans de Netjets et président directeur général de Berkshire Hathaway, Warren Buffett achète Netjets Inc..
En aout 2009, Richard Santulli démissionne de son poste de directeur général et est remplacé par David Sokol (en). Après le départ de Richard Santulli, Netjets Inc. déménage son siège social du New Jersey à sa ville d'origine, Columbus dans l'Ohio.
Le 30 mars 2011, Sokol démissionne de façon inattendue et est remplacé par le vice-président Jordan Hansell.

## Services
NetJets vend une partie d'un avion choisi entre différents types d'avions disponibles lors de l'achat. L'acheteur de cette partie d'avion est considéré comme un « propriétaire ». Le client a accès au confort, au gain de temps du vol d’un point à un autre en jet privé. Ce type de vol permet d'accéder à plus d'aéroports, souvent plus petits permettant de réduire le temps de trajet total. Pour chaque vol, le client peut choisir le lieu de départ et d'arrivée et l'heure de départ. Ce type de voyage coûte plus cher qu'une compagnie aérienne « classique » mais moins que de posséder, gérer et affréter un jet privé du même type.
NetJets propose deux moyens de voler sur ses avions :
- la propriété partagée : le prix est un pourcentage du prix d'achat de l'avion complet sur le marché. Les propriétaires ont un accès garanti à leur avion demandé, dans les dix heures, pour un nombre d'heures de vol dépendant de la part achetée, entre 50 et 400 heures. Si l'avion acheté n'est pas disponible quelle qu'en soit la raison, un autre avion du même type ou plus gros est proposé. Chaque mois, les propriétaires payent des frais de maintenance et des heures de vol effectuées[9]. Ces heures de vol ne sont comptabilisées que lorsque le client ou un invité est à bord de l'avion pas lors de vol de convoyage vers l'aéroport de départ ;
- la Private JetCard : ce service s'adresse aux personnes volant moins de 50 heures par an, nombre d'heures minimum pour accéder à l'offre de propriété partagée ou ne voulant pas s'engager pour une durée de cinq ans. Tous les coûts sont compris et vendus par tranches de 25 heures[10].

## Flotte
La flotte de Netjets est composée d'environ 340 jets d'affaires. Les avions sont classés par taille de cabine :
Light Cabin
- Cessna Citation Bravo ;
- 62[11] Cessna Citation Ultra/Encore ;
- 21[11] Hawker 400/400XP ;
- 89[11] Cessna Citation XLS/Excel ;

Midsized Cabin
- 2[11] Hawker 750 (en) ;
- 33[11] Hawker 800/800XP ;
- 5[11] Hawker 900XP (en) ;
- 13[11] Cessna Citation Sovereign ;
- 58[11] Cessna Citation X
- Hawker 4000 ;
- 27[11] Gulfstream G200 ;
- Bombardier CL350 Challenger.

Large Cabin
- 30[11] Dassault Falcon 2000/2000EX ;
- Dassault Falcon 7X ;
- Gulfstream IV/450 ;
- Gulfstream V ;
- Gulfstream G550.
- Bombardier CL650 Challenger.
- Bombardier Global Express.

title: NetJets

wikitext:
{{Infobox Compagnie aérienne
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 | création           = {{date|21|mai|1964|en aéronautique|âge=oui}} [[États-Unis]]
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 | nom_po             =
}}
'''NetJets''' est une [[compagnie aérienne]] américaine ([[Association internationale du transport aérien|code IATA]] 1I, [[Organisation de l'aviation civile internationale|code ICAO]] EJA), filiale du groupe [[Berkshire Hathaway]] et qui propose de la propriété partagée et de la location de [[Aviation d'affaires|jets privés]].

La compagnie a été refondée en 1986 par Richard Santulli et rachetée en 1998 par le milliardaire [[Warren Buffett]]. Elle possède ou gère environ 604 avions et son siège se trouve à [[Columbus (Ohio)]].

== Histoire ==
Fondée en 1964 sous le nom de ''Executive Jet Aviation'', NetJets Inc. est l'une des premières entreprise privée de charter sur jets d'affaires et de gestion de jets. Parmi les membres fondateurs du [[conseil d'administration]], on trouve les généraux de l'Air Force [[Curtis LeMay|Curtis E. LeMay]] et [[Paul Tibbets]], un avocat de Washington et ancien pilote militaire {{Lien|langue=en|trad=Bruce Sundlun|fr=Bruce Sundlun|texte=Bruce Sundlun}} et les célébrités [[James Stewart]] et [[Arthur Godfrey]]. Le président du conseil d'administration initial est le [[général de brigade]] de l'Air Force à la retraite Olbert F. (« Dick ») Lassiter<ref>{{p.|58}}, ''U.S. Congress, House Committee on Banking and Currency. (1972). The Penn Central Failure and the Role of Financial Institutions'', U.S. Government Printing Office, Washington, D.C. 336pp.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=en| url=http://www.iabcrew.com/dicklassiter.html | titre= ''Homage to Dick Lassiter'' | éditeur= International Air Bahama Crew Association | consulté le=10 juillet 2009}}</ref>. ''Executive Jet Aviation'' effectue ses premiers vols en 1964 avec une flotte de dix [[Learjet 23]]<ref name="netjets1">{{lien web |langue=en| url=http://www.netjets.com/about_netjets/timeline.asp | titre= Netjets History | consulté le= 5 juin 2009}}</ref>. Bruce Sundlun devient président de ''Executive Jet Aviation'' en 1970 et Paul Tibbets en 1976<ref>{{lien web |langue=en| url=http://www.airportjournals.com/Display.cfm?varID=0306003 | titre= Paul Tibbets: A Rendezvous with History by Di Freeze | éditeur= Airport Journals | consulté le= 5 juin 2009}}</ref>. À la fin des années 1970, ''Executive Jet Aviation'' avait environ 250 clients sous contrat et enregistrait plus de trois millions de miles par an.

En 1984, un ancien cadre de [[Goldman Sachs]], {{Lien|langue=en|trad=Richard Santulli|fr=Richard Santulli|texte=Richard Santulli}} rachète ''Executive Jet Aviation Corporation'' et en devient le président directeur général. En 1986, il crée le programme ''Netjets'', le premier programme de propriété partagée d'avion. En 1998, client depuis trois ans de Netjets et président directeur général de [[Berkshire Hathaway]], [[Warren Buffett]] achète Netjets Inc.<ref name="netjets1"/>.

En aout 2009, Richard Santulli démissionne de son poste de directeur général et est remplacé par {{Lien|langue=en|trad=David Sokol|fr=David Sokol|texte=David Sokol}}<ref>{{lien web |langue=en| url=http://www.springfieldnewssun.com/news/ohio-news/cuts-at-netjets-delay-expansion-plans-in-ohio-295975.html | titre= Cuts at NetJets delay expansion plans in Ohio | consulté le= 3 octobre 2009}}</ref>. Après le départ de Richard Santulli, Netjets Inc. déménage son siège social du New Jersey à sa ville d'origine, [[Columbus (Ohio)|Columbus]] dans l'Ohio<ref>{{lien web |langue=en| url=http://globalbb.onesource.com.ezproxy.library.wisc.edu/sharedscripts/text/getarticle.asp?id=AMX_MCTREGNEWS_36067903 | titre= Netjets History | consulté le= 3 novembre 2009}}</ref>.

Le {{date-|30 mars 2011}}, Sokol démissionne de façon inattendue et est remplacé par le vice-président [[Jordan Hansell]].

== Services ==
NetJets vend une partie d'un avion choisi entre différents types d'avions disponibles lors de l'achat. L'acheteur de cette partie d'avion est considéré comme un « propriétaire ». Le client a accès au confort, au gain de temps du vol d’un point à un autre en jet privé. Ce type de vol permet d'accéder à plus d'aéroports, souvent plus petits permettant de réduire le temps de trajet total. Pour chaque vol, le client peut choisir le lieu de départ et d'arrivée et l'heure de départ. Ce type de voyage coûte plus cher qu'une compagnie aérienne « classique » mais moins que de posséder, gérer et affréter un jet privé du même type.

NetJets propose deux moyens de voler sur ses avions :
* la propriété partagée : le prix est un pourcentage du prix d'achat de l'avion complet sur le marché. Les propriétaires ont un accès garanti à leur avion demandé, dans les dix heures, pour un nombre d'heures de vol dépendant de la part achetée, entre 50 et 400 heures. Si l'avion acheté n'est pas disponible quelle qu'en soit la raison, un autre avion du même type ou plus gros est proposé. Chaque mois, les propriétaires payent des frais de maintenance et des heures de vol effectuées<ref>{{Lien web|langue = fr|titre = Propriété partagée|url = http://www.netjetseurope.com/fr/How-does-it-work/Fractional-Ownership/|site = netjetseurope.com|date = |consulté le = }}</ref>. Ces heures de vol ne sont comptabilisées que lorsque le client ou un invité est à bord de l'avion pas lors de vol de convoyage vers l'aéroport de départ ;
* la ''Private JetCard'' : ce service s'adresse aux personnes volant moins de 50 heures par an, nombre d'heures minimum pour accéder à l'offre de propriété partagée ou ne voulant pas s'engager pour une durée de cinq ans. Tous les coûts sont compris et vendus par tranches de 25 heures<ref>{{Lien web|langue = fr|titre =Private Jet Card |url = http://www.netjetseurope.com/fr/How-does-it-work/Card-Ownership/|site = netjetseurope.com|date = |consulté le = }}</ref>.

== Flotte ==
[[Fichier:2010-07-21 G550 NetJets CS-DKE EDDF 01.jpg|vignette|Un Gulfstream G550 de NetJets à l'atterrissage.]]
La flotte de Netjets est composée d'environ 340 jets d'affaires. Les avions sont classés par taille de cabine :

''Light Cabin''
* [[Cessna Citation II|Cessna Citation Bravo]] ;
* 62<ref name="autogenerated1">{{lien web |langue=en|consulté le=2010-05-12 |url=http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/Name_Results.aspx?Nametxt=NETJETS&sort_option=1&PageNo=1 |titre=Name Inquiry Results |éditeur=FAA }}</ref> [[Cessna Citation Ultra|Cessna Citation Ultra/Encore]] ;
* 21<ref name="autogenerated1"/> [[Hawker 400|Hawker 400/400XP]] ;
* 89<ref name="autogenerated1"/> [[Cessna Citation Excel|Cessna Citation XLS/Excel]] ;
''Midsized Cabin''
* 2<ref name="autogenerated1"/> {{Lien|langue=en|trad=Hawker 750|fr=Hawker 750|texte=Hawker 750}} ;
* 33<ref name="autogenerated1"/> [[Hawker 800|Hawker 800/800XP]] ;
* 5<ref name="autogenerated1"/> {{Lien|langue=en|trad=Hawker 900XP|fr=Hawker 900|texte=Hawker 900XP}} ;
* 13<ref name="autogenerated1"/> [[Cessna 680|Cessna Citation Sovereign]] ;
* 58<ref name="autogenerated1"/> [[Cessna Citation X]]
* [[Hawker 4000]] ;
* 27<ref name="autogenerated1"/> [[Gulfstream G200]] ;
* [[Bombardier CL350 Challenger]].
''Large Cabin''
* 30<ref name="autogenerated1"/> [[Dassault Falcon 2000|Dassault Falcon 2000/2000EX]] ;
* [[Dassault Falcon 7X]] ;
* [[Gulfstream IV|Gulfstream IV/450]] ;
* [[Gulfstream V]] ;
* [[Gulfstream G500|Gulfstream G550]].
* [[Bombardier CL650 Challenger]].
* [[Bombardier Global Express]].

== Références ==
{{Traduction/Référence|en|Netjets|469380584}}
{{Références}}

== Liens externes ==
* [https://www.netjets.com/ Site de NetJets]
* [https://www.netjetseurope.com/ Site de NetJets Europe]

{{Portail|entreprises|aéronautique|Columbus (Ohio)}}

[[Catégorie:Compagnie aérienne ayant son siège aux États-Unis]]
[[Catégorie:Entreprise ayant son siège à Columbus (Ohio)]]

title: Codes

IATA: OACI · Indicatif d'appel

1I: EJA · EXECJET

title: Repères historiques

Date de création: 21 mai 1964 États-Unis

title: Généralités

Siège social: Columbus, Ohio, États-Unis

Société mère: Berkshire Hathaway

Filiales: - Executive Jet Management, Inc. - NetJets Aviation, Inc. - QS Partners - NetJets Europe - QS Security Services

Effectif: 7 000 (effectif moyen mars 2018)

Dirigeants: Adam Johnson