text:
# Rivières-le-Bois
Rivières-le-Bois est une commune française située dans le département de la Haute-Marne, en région Grand Est.

## Géographie
Petit village de Haute-Marne dans la région Grand-Est (anciennement région Champagne-Ardenne).
| Heuilley-le-Grand     | Violot          | Les Loges (Haute-Marne) |
| Saint-Broingt-le-Bois | Rivière-le-Bois | Champsevraine           |
|                       | Grandchamp      | Coublanc                |

### Hydrographie
La commune est dans le bassin versant de la Saône au sein du bassin Rhône-Méditerranée-Corse. Elle est drainée par la Resaigne, la Flasse, le ru Messire Allain et le ruisseau de la Pissotte.
La Resaigne, d'une longueur de 17 km, prend sa source dans la commune de Le Pailly et se jette  dans le Salon à Coublanc, après avoir traversé sept communes.

### Climat
Pour des articles plus généraux, voir Climat du Grand Est et Climat de la Haute-Marne.
En 2010, le climat de la commune est de type climat des marges montargnardes, selon une étude du Centre national de la recherche scientifique s'appuyant sur une série de données couvrant la période 1971-2000. En 2020, Météo-France publie une typologie des climats de la France métropolitaine dans laquelle la commune est exposée à un climat océanique altéré et est dans la région climatique Lorraine, plateau de Langres, Morvan, caractérisée par un hiver rude (1,5 °C), des vents modérés et des brouillards fréquents en automne et hiver.
Pour la période 1971-2000, la température annuelle moyenne est de 10 °C, avec une amplitude thermique annuelle de 17,3 °C. Le cumul annuel moyen de précipitations est de 931 mm, avec 13,1 jours de précipitations en janvier et 8,8 jours en juillet. Pour la période 1991-2020, la température moyenne annuelle observée sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Coublanc », sur la commune de Coublanc à 5 km à vol d'oiseau, est de 10,9 °C et le cumul annuel moyen de précipitations est de 926,7 mm.
La température maximale relevée sur cette station est de 41 °C, atteinte le 25 juillet 2019 ; la température minimale est de −26 °C, atteinte le 9 janvier 1985,,.
Les paramètres climatiques de la commune ont été estimés pour le milieu du siècle (2041-2070) selon différents scénarios d'émission de gaz à effet de serre à partir des nouvelles projections climatiques de référence DRIAS-2020. Ils sont consultables sur un site dédié publié par Météo-France en novembre 2022.

## Urbanisme

### Typologie
Au 1er janvier 2024, Rivières-le-Bois est catégorisée commune rurale à habitat dispersé, selon la nouvelle grille communale de densité à sept niveaux définie par l'Insee en 2022.
Elle est située hors unité urbaine. Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Langres, dont elle est une commune de la couronne,. Cette aire, qui regroupe 77 communes, est catégorisée dans les aires de moins de 50 000 habitants,.

### Occupation des sols
L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (50,3 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (50,3 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :
forêts (46,2 %), prairies (34,1 %), terres arables (12,2 %), zones agricoles hétérogènes (3,9 %), zones urbanisées (3,6 %). L'évolution de l’occupation des sols de la commune et de ses infrastructures peut être observée sur les différentes représentations cartographiques du territoire : la carte de Cassini (XVIIIe siècle), la carte d'état-major (1820-1866) et les cartes ou photos aériennes de l'IGN pour la période actuelle (1950 à aujourd'hui).

## Politique et administration

### Liste des maires
| Période                                  | Période  | Identité       | Étiquette | Qualité |
| ---------------------------------------- | -------- | -------------- | --------- | ------- |
| Les données manquantes sont à compléter. |          |                |           |         |
| 2001                                     | 2008     | Éric Darbot    |           |         |
| 2008                                     | En cours | Pierre Bastoul |           |         |

## Population et société

### Démographie
L'évolution du nombre d'habitants est connue à travers les recensements de la population effectués dans la commune depuis 1793. Pour les communes de moins de 10 000 habitants, une enquête de recensement portant sur toute la population est réalisée tous les cinq ans, les populations de référence des années intermédiaires étant quant à elles estimées par interpolation ou extrapolation. Pour la commune, le premier recensement exhaustif entrant dans le cadre du nouveau dispositif a été réalisé en 2004.

En 2022, la commune comptait 69 habitants, en évolution de −8 % par rapport à 2016 (Haute-Marne : −4,62 %, France hors Mayotte : +2,11 %).
| 1793 | 1800 | 1806 | 1821 | 1831 | 1836 | 1841 | 1846 | 1851 |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 313  | 289  | 273  | 277  | 343  | 327  | 351  | 319  | 305  |

| 1856 | 1861 | 1866 | 1872 | 1876 | 1881 | 1886 | 1891 | 1896 |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 295  | 288  | 283  | 284  | 274  | 258  | 275  | 247  | 216  |

| 1901 | 1906 | 1911 | 1921 | 1926 | 1931 | 1936 | 1946 | 1954 |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 202  | 193  | 203  | 156  | 158  | 155  | 142  | 144  | 144  |

| 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2004 | 2006 | 2009 |
| ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
| 132  | 116  | 110  | 92   | 82   | 74   | 62   | 60   | 69   |

| 2014 | 2019 | 2022 | - | - | - | - | - | - |
| ---- | ---- | ---- | - | - | - | - | - | - |
| 73   | 69   | 69   | - | - | - | - | - | - |

title: Rivières-le-Bois

wikitext:
{{Infobox Commune de France
 | nom                         = Rivières-le-Bois
 | image                       = Rivières - le - Bois ( 52 ) vue ancienne de la grande Rue.jpg
 | légende                     =
 | blason                      =
 | légende blason              =
 | drapeau                     =
 | région                      = [[Grand Est]]
 | département                 = [[Haute-Marne]]
 | arrondissement              = [[Arrondissement de Langres|Langres]]
 | canton                      = [[Canton de Chalindrey]]
 | circonscription législative = [[Première circonscription de la Haute-Marne|Première circonscription]]
 | insee                       = 52424
 | cp                          = 52600
 | maire                       = Pierre Bastoul
 | mandat maire                = [[Élections municipales de 2020 dans la Haute-Marne|2020]]-2026
 | intercomm                   = [[Communauté de communes des Savoir-Faire]]
 | longitude                   = 5.4428
 | latitude                    = 47.7383
 | alt mini                    = 261
 | alt maxi                    = 372
 | superficie                  = 7.14
 | type                        = Commune rurale à habitat dispersé
 | unité urbaine               = Hors unité urbaine
 | aire d'attraction           = [[Aire d'attraction de Langres|Langres]]
(commune de la couronne)
 | population                  = {{Population de France/dernière_pop}}
 | année_pop                   = {{Population de France/dernière_année_Infobox}}
 | population agglomération    =
 | année_pop agglomération     =
 | gentilé                     =
 | siteweb                     =
 | géoloc-département          = Haute-Marne/Grand Est
}}

'''Rivières-le-Bois''' est une [[Commune (France)|commune française]] située dans le [[département français|département]] de la [[Haute-Marne]], en [[Région française|région]] [[Grand Est]].
== Géographie ==
Petit village de [[Haute-Marne]] dans la région [[Grand-Est]] (anciennement région [[Champagne-Ardenne]]).
{{…}}
{{Communes limitrophes
|align = center
|commune = Rivière-le-Bois
|nord = [[Violot]]
|nord-est = [[Les Loges (Haute-Marne)]]
|est = [[Champsevraine]]
|sud-est = [[Coublanc (Haute-Marne)|Coublanc]]
|sud = [[Grandchamp (Haute-Marne)|Grandchamp]]
|sud-ouest =
|ouest = [[Saint-Broingt-le-Bois]]
|nord-ouest = [[Heuilley-le-Grand]]
}}

=== Hydrographie ===
La commune est dans le [[bassin versant]] de la [[Saône]] au sein du [[bassin Rhône-Méditerranée-Corse]]. Elle est drainée par la Resaigne, la Flasse, le ru Messire Allain et le ruisseau de la Pissotte<ref group=Carte name=Géoport>{{Géoportail |latitude=47.7375|longitude=5.441944 |couches=Hydro|desc=Réseau hydrographique de Rivières-le-Bois|consulté le=30 mai 2024}}</ref>.

La [[Resaigne]], d'une longueur de {{Unité|17|km}}, prend sa source dans la commune de [[Le Pailly]] et se jette  dans le [[Salon (rivière)|Salon]] à [[Coublanc (Haute-Marne)|Coublanc]], après avoir traversé {{nobr|sept communes}}<ref>{{sandre|U0710500|texte=la Resaigne}}</ref>.

[[Fichier:52424-Rivières-le-Bois-Hydro.jpeg|vignette|centre|redresse=1.2|alt=Carte en couleur présentant le réseau hydrographique de la commune|Réseau hydrographique de Rivières-le-Bois<ref group=Note>Les ruisseaux intermittents sont représentés en traits pointillés.</ref>.]]

=== Climat ===
{{Article général|Climat du Grand Est|Climat de la Haute-Marne|position=section}}
En 2010, le climat de la commune est de type [[Climat de la France#2010-T2|climat des marges montargnardes]], selon une étude du [[Centre national de la recherche scientifique]] s'appuyant sur une série de données couvrant la [[normale climatique|période 1971-2000]]<ref name=Joly>{{Article |langue= fr|auteurs=Daniel Joly, Thierry Brossard, Hervé Cardot, Jean Cavailhes, Mohamed Hilal et Pierre Wavresky|titre=Les types de climats en France, une construction spatiale|périodique=Cybergéo, revue européenne de géographie - European Journal of Geography |numéro=501|date=18 juin 2010|doi=10.4000/cybergeo.23155|lire en ligne=http://journals.openedition.org/cybergeo/23155  |consulté le=28 janvier 2024}}</ref>. En 2020, [[Météo-France]] publie une typologie des [[Climat de la France|climats de la France métropolitaine]] dans laquelle la commune est exposée à un [[Climat de la France#MF-T2|climat océanique altéré]] et est dans la région climatique [[Climat de la France#MF-R6|Lorraine, plateau de Langres, Morvan]], caractérisée par un hiver rude ({{tmp|1.5| °C}}), des vents modérés et des brouillards fréquents en automne et hiver<ref>{{Lien web |url= http://pluiesextremes.meteo.fr/france-metropole/Un-peu-de-geographie.html|titre=Zonages climatiques en France métropolitaine.|site =pluiesextremes.meteo.fr |consulté le=28 janvier 2024}}.</ref>.

Pour la période 1971-2000, la température annuelle moyenne est de {{tmp|10| °C }}, avec une [[amplitude thermique]] annuelle de {{tmp|17.3| °C }}. Le cumul annuel moyen de précipitations est de {{Unité|931 mm}}, avec {{Unité|13.1|jours}} de précipitations en janvier et {{Unité|8.8|jours}} en juillet<ref name=Joly/>. Pour la période 1991-2020, la température moyenne annuelle observée sur la [[station météorologique]] de [[Météo-France]] la plus proche, « Coublanc », sur la commune de [[Coublanc (Haute-Marne)|Coublanc]] à {{Unité|5|km}} à [[orthodromie|vol d'oiseau]]<ref>{{Lien web |url=https://fr.distance.to/Rivières-le-Bois,Haute-Marne/Coublanc,Haute-Marne |titre=Orthodromie entre Rivières-le-Bois et Coublanc |site=fr.distance.to |consulté le=28 janvier 2024}}.</ref>, est de {{tmp|10.9| °C }} et le cumul annuel moyen de précipitations est de {{Unité|926.7|mm}}. {{StationMétéo|52145001}}{{,}}<ref>{{Lien web |url=https://donneespubliques.meteofrance.fr/FichesClim/FICHECLIM_52145001.pdf |titre= Station Météo-France « Coublanc », sur la commune de Coublanc - fiche climatologique - période 1991-2020.|site=donneespubliques.meteofrance.fr|consulté le=28 janvier 2024}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |url=https://donneespubliques.meteofrance.fr/metadonnees_publiques/fiches/fiche_52145001.pdf|titre= Station Météo-France « Coublanc », sur la commune de Coublanc - fiche de métadonnées.|site=donneespubliques.meteofrance.fr|consulté le=28 janvier 2024}}.</ref>.

Les paramètres climatiques de la commune ont été estimés pour le milieu du siècle (2041-2070) selon différents [[Scénario RCP|scénarios]] d'[[Émission de dioxyde de carbone|émission de gaz à effet de serre]] à partir des nouvelles [[Réchauffement climatique en France#Scénarios à l’échelle nationale|projections climatiques de référence DRIAS-2020]]<ref>{{Lien web |url=https://www.drias-climat.fr/accompagnement/sections/296|titre=Les nouvelles projections climatiques de référence DRIAS-2020.|site=drias-climat.fr |consulté le=28 janvier 2024}}.</ref>. Ils sont consultables sur un site dédié publié par [[Météo-France]] en novembre 2022<ref>{{Lien web |url=https://meteofrance.com/climadiag-commune|titre= Climadiag Commune : diagnostiquez les enjeux climatiques de votre collectivité.|date =novembre 2022 |site=meteofrance.com |consulté le=28 janvier 2024}}.</ref>.

== Urbanisme ==
=== Typologie ===
Au {{date|1er janvier 2024}}, Rivières-le-Bois est catégorisée commune rurale à habitat dispersé, selon la nouvelle grille communale de densité à sept niveaux définie par l'Insee en 2022<ref>{{Lien web |url=https://www.insee.fr/fr/information/6439600|titre=La grille communale de densité |site=le site de l'[[Institut national de la statistique et des études économiques|Insee]]|date=28 mai 2024 |consulté le= 28 juin 2024}}.</ref>.
Elle est située hors unité urbaine<ref name=meta-insee>{{Métadonnées Commune|52424|rivieres-le-bois|Rivières-le-Bois}}</ref>. Par ailleurs la commune fait partie de l'[[aire d'attraction de Langres]], dont elle est une commune de la couronne<ref group=Note>La notion d'[[aire d'attraction d'une ville|aire d'attraction des villes]] a remplacé en octobre 2020 l'ancienne notion d'[[aire urbaine (France)|aire urbaine]], pour permettre des comparaisons cohérentes avec les autres pays de l'[[Union européenne]].</ref>{{,}}<ref name=meta-insee/>. Cette aire, qui regroupe {{Unité|77|communes}}, est catégorisée dans les aires de moins de {{Unité|50000|habitants}}<ref name="AAV2020">{{Lien web|url=https://www.insee.fr/fr/metadonnees/geographie/aire-attraction-des-villes-2020/260-langres|titre=Liste des communes composant l'aire d'attraction de Langres|site=le site de l'[[Institut national de la statistique et des études économiques|Insee]] |consulté le= 28 juin 2024}}.</ref>{{,}}<ref name="AAV20202b">{{Lien web|url=https://www.insee.fr/fr/statistiques/4806694 |titre=En France, neuf personnes sur dix vivent dans l’aire d’attraction d’une ville |auteur=Marie-Pierre de Bellefon, Pascal Eusebio, Jocelyn Forest, Olivier Pégaz-Blanc et Raymond Warnod (Insee) |date=21 octobre 2020 |site=le site de l'[[Institut national de la statistique et des études économiques|Insee]] |consulté le= 28 juin 2024}}.</ref>.

=== Occupation des sols ===
L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la [[base de données]] [[Europe|européenne]] d’occupation [[biophysique]] des sols [[Corine Land Cover]] (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (50,3 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (50,3 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :
forêts (46,2 %), prairies (34,1 %), [[terres arables]] (12,2 %), zones agricoles hétérogènes (3,9 %), zones urbanisées (3,6 %)<ref name="CLC">{{Lien web |url=https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/corine-land-cover-0 |titre=CORINE Land Cover (CLC) - Répartition des superficies en 15 postes d'occupation des sols (métropole). |site=le site des données et études statistiques du ministère de la Transition écologique.|consulté le= 19 mai 2021}}.</ref>. L'évolution de l’occupation des sols de la commune et de ses infrastructures peut être observée sur les différentes représentations cartographiques du territoire : la [[carte de Cassini]] ({{s-|XVIII}}), la [[carte d'état-major]] (1820-1866) et les cartes ou photos aériennes de l'[[Institut national de l'information géographique et forestière|IGN]] pour la période actuelle (1950 à aujourd'hui)<ref group=Carte>{{Lien web |url= https://remonterletemps.ign.fr/comparer/basic?x=5.4428&y=47.7383&z=14&layer1=GEOGRAPHICALGRIDSYSTEMS.PLANIGNV2&layer2=GEOGRAPHICALGRIDSYSTEMS.ETATMAJOR40&mode=doubleMap|titre=Évolution comparée de l'occupation des sols de la commune sur cartes anciennes|auteur=IGN |site=remonterletemps.ign.fr |consulté le=16 juillet 2023}}.</ref>.
[[Fichier:52424-Rivières-le-Bois-Sols.png|vignette|redresse=1.4|centre|alt=Carte en couleurs présentant l'occupation des sols.|Carte des infrastructures et de l'occupation des sols de la commune en 2018 ([[Corine Land Cover|CLC]]).]]

== Toponymie ==
{{…}}

== Histoire ==
{{…}}

== Politique et administration ==
=== Liste des maires ===
{{ÉluDébut |Titre= Liste des maires successifs}}
{{ÉluDonnées}}
{{Élu |Début=2001 |Fin=2008 |Identité=Éric Darbot  |Parti=  |Qualité= }}
{{Élu actuel |Début=2008 |Fin= |Identité=Pierre Bastoul  |Parti=  |Qualité= }}
{{ÉluFin}}

=== Politique environnementale ===
{{…}}

== Population et société ==
=== Démographie ===

{{Population de France/section}}

=== Manifestations culturelles et festivités ===
{{…}}

== Économie ==
{{…}}

== Culture locale et patrimoine ==
=== Lieux et monuments ===
{{...}}

=== Personnalités liées à la commune ===
{{...}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:Rivières-le-Bois| wiktionary = Rivières-le-Bois}}
=== Bibliographie ===
{{…}}

=== Articles connexes ===

* [[Communauté de communes du Pays de Chalindrey]]
* [[Liste des communes de la Haute-Marne]]

=== Liens externes ===

* [http://wikiwix.com/cache/?url=http://www.ign.fr/affiche_rubrique.asp?rbr_id=1087%26CommuneId=93133 Rivières-le-Bois sur le site de l'Institut géographique national]

== Notes et références ==
=== Notes ===
{{Références|groupe=Note}}

=== Cartes ===
{{Références|groupe=Carte}}

=== Références ===
{{Références}}

{{Portail|Haute-Marne|communes de France}}

[[Catégorie:Commune en Haute-Marne|Rivieres-le-Bois]]
[[Catégorie:Aire d'attraction de Langres]]

title: Administration

Pays: France

Région: Grand Est

Département: Haute-Marne

Arrondissement: Langres

Intercommunalité: Communauté de communes des Savoir-Faire

Maire · Mandat: Pierre Bastoul · 2020-2026

title: Démographie

title: Géographie

Coordonnées: 47° 44′ 18″ nord, 5° 26′ 34″ est

Altitude: Min. 261 m · Max. 372 m

Type: Commune rurale à habitat dispersé

Unité urbaine: Hors unité urbaine

Aire d'attraction: Langres · (commune de la couronne)

title: Élections

Départementales: Canton de Chalindrey

Législatives: Première circonscription

title: Localisation

Localisation: modifier


text:
# Autorité combinée d'York et du Yorkshire du Nord
County Hall, Northallerton
L'autorité combinée d'York et du Yorkshire du Nord (en anglais : York and North Yorkshire Combined Authority) est une autorité combinée regroupant York et le Yorkshire du Nord, dans le nord de l'Angleterre, au Royaume-Uni.

## Historique
La discussion d'un accord de dévolution entre les autorités de la ville d'York et le conseil du district du Yorkshire du Nord d'une part et le gouvernement britannique d'autre part, aboutit le 1er août 2022 sur l'établissement d'une autorité combinée entre les deux collectivités.
Le 19 novembre 2023, l'autorité combinée est créée en vertu de la loi de 2009 sur la démocratie locale, le développement économique et la construction. Elle est installée le 1er février 2024.

## Composition
L'autorité combinée regroupe la ville d'York et le district du Yorkshire du Nord.

## Politique et administration
L'autorité combinée est dirigée par un conseil de cinq membres comprenant le maire, élu au suffrage direct pour un mandat de quatre ans, ainsi que les chefs et chefs adjoints respectifs du conseil d'York et de celui du Yorkshire du Nord.
Le siège de l'autorité est situé dans le County Hall à Northallerton.

wikiname: frwiki

in_language: fr

wikitext:
{{ébauche||administration territoriale}}
{{Infobox Assemblée
 | background_color      = 999789
 | text_color            =
 | nom                   = Autorité combinée d'York et du Yorkshire du Nord
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 | type_chambre          = [[Autorité combinée]]
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 | site_web              = {{url|https://yorknorthyorks-ca.gov.uk/}}
 | voir aussi            =
 | notes                 =
}}

L''''autorité combinée d'York et du Yorkshire du Nord''' ({{en en|York and North Yorkshire Combined Authority}}) est une [[autorité combinée]] regroupant [[York]] et le [[Yorkshire du Nord (district)|Yorkshire du Nord]], dans le nord de l'[[Angleterre]], au [[Royaume-Uni]].

== Historique ==
La discussion d'un accord de dévolution entre les autorités de la ville d'York et le conseil du district du Yorkshire du Nord d'une part et le gouvernement britannique d'autre part, aboutit le {{date|1 août 2022}} sur l'établissement d'une autorité combinée entre les deux collectivités<ref>{{Lien web|langue=en|url=https://www.bbc.com/news/uk-england-york-north-yorkshire-62348124|titre=York and North Yorkshire devolution deal worth £540m to be signed|site=[[BBC News]]|date=1 8 2022}}</ref>.

Le {{date|19 novembre 2023}}, l'autorité combinée est créée en vertu de la loi de 2009 sur la démocratie locale, le développement économique et la construction<ref>{{en}} [https://www.legislation.gov.uk/uksi/2023/1432/made The York and North Yorkshire Combined Authority Order 2023], ''legislation.gov.uk''</ref>. Elle est installée le {{date|1 février 2024}}<ref>{{Lien web|langue=en|url=https://www.bbc.com/news/articles/c2l7v0pww80o|titre=Regional body launch momentous moment say leaders|site=[[BBC News]]|date=1 2 2024}}</ref>.

== Composition ==
L'autorité combinée regroupe la ville d'York et le district du Yorkshire du Nord.

== Politique et administration ==
L'autorité combinée est dirigée par un conseil de cinq membres comprenant le maire, élu au suffrage direct pour un mandat de quatre ans, ainsi que les chefs et chefs adjoints respectifs du conseil d'York et de celui du Yorkshire du Nord.

Le siège de l'autorité est situé dans le County Hall à [[Northallerton]].

== Références ==
{{références}}

== Lien externe ==
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[[Catégorie:Administration territoriale]]
[[Catégorie:Autorité combinée|York]]

title: Présentation

Type: Autorité combinée

title: Élection

Système électoral: Système mixte

title: Divers


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# West Thurrock
West Thurrock est une ville et une ancienne paroisse civile de l'Essex, en Angleterre.

## Histoire
West Thurrock est une ancienne paroisse civile. De 1894 à 1929 elle appartient au district rural d'Orsett, avant d'appartenir au district urbain de Purfleet jusqu'en 1936, où West Thurrock ne devient plus une paroisse et forme le district urbain de Thurrock.

## Démographie
En 1931 est recensé 5 153 habitants.

title: West Thurrock

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{{ébauche|localité anglaise}}
{{Infobox Localité
 | géolocalisation = Royaume-Uni/Angleterre
}}

'''West Thurrock''' est une ville et une ancienne [[Paroisse civile (Grande-Bretagne)|paroisse civile]] de l'[[Essex]], en [[Angleterre]].

== Histoire ==
West Thurrock est une ancienne [[Paroisse civile (Grande-Bretagne)|paroisse civile]]. De 1894 à 1929 elle appartient au district rural d'Orsett, avant d'appartenir au district urbain de Purfleet jusqu'en 1936, où West Thurrock ne devient plus une paroisse et forme le district urbain de Thurrock<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Relationships and changes West Thurrock CP/AP through time |url=https://visionofbritain.org.uk/unit/10247664}}</ref>.

== Démographie ==
En 1931 est recensé {{Nbr|5153|habitants}}<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Total Population |url=https://visionofbritain.org.uk/unit/10247664/cube/TOT_POP}}</ref>.

== Économie ==

=== Industrie ===

== Notes et références ==
{{Références}}
== Liens externes ==

{{Autres projets | commons = Category:West Thurrock}}

{{Liens}}

{{Portail|Angleterre}}

[[Catégorie:Ville dans l'Essex]]

title: Géographie

Pays: Royaume-Uni

Nation constitutive: Angleterre

Région: Angleterre de l'Est

Comté cérémonial: Essex

Zone: Thurrock

Baigné par: Tamise

title: Fonctionnement

Statut: Petite ville

title: Identifiants


text:
# Vignoble de Saale-Unstrut
La Saale-Unstrut est une région viticole située principalement en Saxe-Anhalt. Dominée par les blancs, c'est la plus septentrionale des 13 régions de production de vin de qualité en Allemagne. Le vignoble s'étend le long de l'Unstrut de Laucha jusqu'à Naumburg et le long de la Saale de Iéna à Burgwerben, ainsi que sur quelques coteaux isolés à Bad Sulza, près de Zeitz, Seeburg, Beyernaumburg et même à Werder (Havel) près de Potsdam.
La culture du vin est attestée dans la région en 998 et se développe durant le Moyen Âge pour atteindre 10000 hectares. La guerre de Trente Ans et les changements climatiques conduisent à un recul du vignoble. La région Saale-Unstrut est aussi la première région allemande touchée par le phylloxéra et, en 1919, la surface plantée en vigne n'est plus que de 100 hectares.
Le vignoble se développe de nouveau sous la République démocratique allemande pour atteindre 480 ha en 1986 puis après la réunification. Aujourd'hui, la surface cultivée est de 650 ha, 610 en Saxe-Anhalt et 40 en Thuringe.
La pauvreté du sol, les précipitations irrégulières et le climat limitent la culture aux cépages précoces comme le müller-thurgau (Müller-Thurgau), le pinot blanc (Weißburgunder), et le sylvaner (Silvaner). La plupart des vins produits sont des vins blancs secs et les vendanges tardives sont irrégulières. Rotkäppchen Sektkellerei (producteur réputé de vins pétillants) est également installé à Freyburg.

## Source
- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Saale-Unstrut-Region » (voir la liste des auteurs).

title: Vignoble de Saale-Unstrut

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{{ébauche|vin}}
[[Fichier:Freyburgburg.jpg|thumb|right|Vignoble aux alentours de [[Freyburg (Allemagne)|Freyburg]]]]
La '''Saale-Unstrut''' est une région viticole située principalement en [[Saxe-Anhalt]]. Dominée par les [[Vin blanc|blancs]], c'est la plus septentrionale des 13 régions de production de vin de qualité en [[Allemagne]]. Le vignoble s'étend le long de l'[[Unstrut]] de [[Laucha]] jusqu'à [[Naumburg (Saale)|Naumburg]] et le long de la [[Saale]] de [[Iéna]] à [[Burgwerben]], ainsi que sur quelques coteaux isolés à [[Bad Sulza]], près de [[Zeitz]], [[Château de Seeburg|Seeburg]], [[Beyernaumburg]] et même à [[Werder (Havel)]] près de [[Potsdam]].

La culture du vin est attestée dans la région en 998 et se développe durant le [[Moyen Âge]] pour atteindre 10000 hectares. La [[guerre de Trente Ans]] et les changements climatiques conduisent à un recul du vignoble. La région Saale-Unstrut est aussi la première région allemande touchée par le [[phylloxéra]] et, en 1919, la surface plantée en vigne n'est plus que de 100 hectares.

Le vignoble se développe de nouveau sous la [[République démocratique allemande]] pour atteindre 480 ha en 1986 puis après la réunification. Aujourd'hui, la surface cultivée est de 650 ha, 610 en Saxe-Anhalt et 40 en [[Thuringe]].

La pauvreté du sol, les [[précipitations]] irrégulières et le climat limitent la culture aux cépages précoces comme le [[müller-thurgau]] (''Müller-Thurgau''), le [[pinot blanc]] (''Weißburgunder''), et le [[sylvaner (cépage)|sylvaner]] (''Silvaner''). La plupart des vins produits sont des vins blancs secs et les vendanges tardives sont irrégulières. [[Rotkäppchen Sektkellerei]] (producteur réputé de vins pétillants) est également installé à [[Freyburg (Allemagne)|Freyburg]].

== Source ==
{{Traduction/Référence|de|Saale-Unstrut-Region|86671993}}

== Liens externes ==
{{Liens}}

{{Portail|vigne et vin|Saxe-Anhalt}}

[[Catégorie:Vignoble en Allemagne|Saale-Unstrut]]
[[Catégorie:Saxe-Anhalt]]


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# Chevrolet Volt
Pour les articles homonymes, voir Volt (homonymie).
La Chevrolet Volt est une voiture électrique à extension d'autonomie (ou véhicule hybride rechargeable) 5-portes, à traction avant du constructeur automobile américain Chevrolet. Elle est commercialisée aux États-Unis à partir de décembre 2010,,, puis en Australie sous le nom de Holden Volt à partir de 2012. En Europe, la Chevrolet Volt prend le nom d'Opel Ampera pour une commercialisation fin 2011.

## Première génération (2011-2015)

### Présentation
Selon ce qu'avait laissé supposer General Motors avant la sortie de la voiture, sa caractéristique principale devait résider dans le fait que le moteur électrique assure seul la traction du véhicule, le moteur thermique ne faisant qu'entraîner un générateur qui recharge la batterie si nécessaire. Le moteur thermique ne démarre automatiquement que lorsqu'il ne reste que 30 % de charge dans la batterie. L'autonomie en mode électrique pur est d'environ 60 à 80 km.
La batterie est chargée, selon les cas, sur secteur par la prise électrique disponible dans le véhicule, ou en roulant dans les phases de récupération d'énergie : en descente, lors de ralentissement en levant le pied de l’accélérateur ou au freinage. Le véhicule dispose de quatre modes de fonctionnement :
- Normal : fait fonctionner le véhicule en mode électrique jusqu'à l'épuisement des batteries ;
- Sport : agit sur la pédale d'accélérateur en la rendant plus sensible ;
- Montagne : permet de conserver une « réserve » d'électricité pour 25 km dans des cols ;
- Maintenir : fait uniquement fonctionner le moteur thermique afin de préserver la charge de batterie, laquelle reste alors à disposition pour traverser une ville.

Lorsque la batterie atteint son plus bas niveau de charge après plus ou moins 60 à 80 km parcourus uniquement à l'électricité, le moteur essence se met en marche pour produire de l'électricité et faire fonctionner le véhicule électrique. Le moteur à essence est alors couplé électriquement par les deux moteurs-générateurs et dans certaines conditions simultanément mécaniquement via un train épicycloïdal. Cette dernière transmission de puissance par la voie mécanique permet un gain d'efficacité énergétique de l'ordre de 10 à 15 %.
Sa batterie fait appel à 288 cellules lithium-ion, avec refroidissement liquide. La Volt est rechargeable directement sur secteur, via une prise domestique standard. La recharge est alors effectuée en environ dix heures sous 110 V et environ quatre heures avec une tension secteur de 230 V.
Le patron de General Motors, Fritz Henderson, avait indiqué lors d'une conférence de presse retransmise sur Internet en août 2009 que la Volt consommerait en ville 1,02 litre aux 100 km. Des valeurs qui en auraient fait la voiture à motorisation hybride la plus sobre du monde.
En fait, les valeurs publiées fin 2010 pour le marché américain par l'Environmental Protection Agency (EPA) américaine selon son nouveau cycle de mesures adapté à ce type de véhicule (PHEV) sont moins favorables :
- en mode purement électrique : 2,5 litres aux 100 km.
- en mode mixte (électrique puis prolongation en mode thermique) : 3,9 litres aux 100 km.

Avec cette nouvelle méthode de mesure qui a pour but de permettre la comparaison des véhicules à moteurs thermiques, hybrides et électriques, l'EPA a établi une règle d’équivalence : un gallon d'essence (3,785 litres) est équivalent à 33,7 kWh d'énergie électrique.
La consommation officielle pour l'Europe est selon les normes ECE R101/NEDC de 1,2 litre aux 100 km, pour des rejets de seulement 27 g de CO2 par kilomètre.
En Europe continentale, une variante partageant la même mécanique est commercialisée depuis fin 2011 sous le nom d'Opel Ampera. En France, la commercialisation de la Volt, initialement prévue pour décembre 2011, démarre en 2012.
La Volt fut nommée « automobile de l'année 2011 » par le magazine américain Motor Trend et l'Opel Ampera a obtenu en France le « Trophée de l’innovation » de L'Automobile Magazine en 2009.
Comme les ventes sont en dessous des niveaux espérés, la production sera suspendue plusieurs fois.

## Seconde génération (2016-2019)
La Chevrolet Volt de deuxième génération a fait ses débuts au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord 2015 pour remplacer la Volt d'origine, en vente depuis 2010. Les livraisons au détail en tant qu'année modèle 2016 ont commencé en octobre 2015 aux États-Unis et au Canada, et ont été livrées au Mexique en décembre 2015. La disponibilité du modèle de 2016 était limitée à la Californie et aux 10 autres États qui suivent la réglementation californienne sur les véhicules zéro émission. Elle a été mise en vente en tant qu'année modèle 2017 dans le reste des États-Unis en février 2016. La production de la Volt s'est terminée le 15 février 2019.
Doté d'un extérieur et d'un intérieur redessinés, le système de batterie et la transmission révisés de la Volt permettent, sous le cycle de l'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis, une autonomie entièrement électrique de 85 km, contre 61 km pour la première génération. L'économie de carburant combinée de l'EPA, en mode essence uniquement, était évaluée à 5,6 litres aux 100 km, contre 6,4 litres aux 100 km pour la génération précédente. La cote officielle d'économie de carburant combinée en ville et sur autoroute en mode tout électrique est en équivalent essence de 2,2 L/100 km, contre 2,4 L/100 km pour le modèle de première génération de 2015.

### Caractéristiques
Les batteries et le groupe motopropulseur Voltec révisés sont dotés d'un moteur d'1,5 litre à l'essence ordinaire au lieu du premium requis pour la première génération,. Le nouveau moteur est évalué à 102 ch (75 kW), ce qui représente environ 20 % de puissance en plus que dans le moteur utilisé dans la génération précédente.
En tant que première itération Voltec, la batterie de deuxième génération utilise des cellules de batterie de LG Chem. Leur nouvelle chimie stockerait 20 % d'énergie électrique en plus. La batterie de deuxième génération utilise moins de cellules (192 contre 288), pèse 13 kg de moins et présente une capacité augmentée à 18,4 kWh. La batterie devrait utiliser un contrôleur de puissance intégré au boîtier du moteur avec des moteurs électriques pesant 45 kg de moins tout en utilisant moins de métaux en provenance de terre rare,,.
Selon le cycle de l'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis, l'automie de la Volt entièrement électrique de l'année-modèle 2016 est de 85 km, en hausse de 61 km par rapport à la première génération. L'autonomie totale est de 680 km. La consommation de carburant combinée de l'EPA, en mode essence uniquement, était évaluée à 5,6 litres aux 100 km, contre 6,4 litres aux 100 km pour la génération précédente. La consommations officielle de carburant combinée en ville et sur autoroute en mode tout électrique est en équivalent essence de 2,2 L/100 km, contre 2,4 L/100 km pour le modèle de première génération de 2015,. La cote de consommation de carburant essence-électricité combinée pour la Volt de l'année-modèle 2016 est de 3,1 litres aux 100 km, 2,9 L/100 km en conduite urbaine et 3,3 L/100 km sur autoroute. L'autonomie tout électrique et les consommations de carburant sont les mêmes pour la Volt de l'année modèle 2017. En mars 2016, et à l'exclusion des voitures tout électriques, seule la BMW i3 REx a une meilleure consommation d'essence-électricité combinée 2,7 L/100 km que la Volt.
De même, juste derrière la BMW i3 REx, la gamme tout électrique de 85 km est la deuxième plus longue autonomie atteinte par une voiture tout hybride rechargeable disponible à la vente. Chevrolet prévoit que de nombreux propriétaires de Volt de 2016 rouleront sur batterie uniquement pour 90 % de leurs trajets quotidiens, contre 80 % pour les propriétaires de la première génération, sur la base des données OnStar et d'autres études. Pour augmenter les kilomètres parcourus électriquement, la Volt aurait besoin de meilleures capacités de charge[réf. nécessaire]. Le chargeur embarqué de la Volt ne peut cependant gérer que 3,6 kW, ce qui est suffisant pour une charge de nuit au domicile du propriétaire, mais ne répond pas aux capacités des chargeurs publics. Le système de charge de 7,2 kW est de série sur la Volt Premier de 2019. La mise à niveau vers le système de charge de 7,2 kW est une option d'usine sur la Volt LT de 2019. La Volt manque également d'un connecteur de charge rapide sur courant continu.
Des rapports de certains propriétaires de Volt montrent qu'en conduite réels ils ont été en mesure d'atteindre une autonomie tout électrique maximale d'environ 110 km, selon le style de conduite et les conditions, bien au-delà de l'estimation de l'EPA,,. Cependant, de nombreux véhicules à essence, y compris ceux axés sur les performances, montrent des augmentations similaires par rapport à l'estimation de l'EPA lorsqu'ils sont conduits de manière efficace[réf. nécessaire].

#### Performance
- Vitesse maximale: 163 km/h (selon les tests)[33]
- Accélération:
  - 0 à 97 km/h : 7,1 s[34] - 7,8 s
  - 1/4 mile (402 m) départ arrêté: 15,6 s à 137,9 km/h[34] - 16,1 s à 138,4 km/h

### Production et vente
La deuxième génération de Volt a fait ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2015. Lors des débuts de la Volt, les ingénieurs de GM ont déclaré que la deuxième génération de Volt avait été développée en utilisant les nombreuses contributions des propriétaires de première génération,.
La production de la Volt de l'année modèle 2015 s'est terminée à la mi-mai 2015, tandis que la fabrication des unités de pré-production de la deuxième génération a commencé en mars 2015. La Volt de 2016 commence à 33 170 $ US avant toute incitation gouvernementale disponible, plus 825 $ US pour la destination; ce prix est inférieur de 1 175 $ US à celui de la Volt de l'année modèle 2015. Le carnet de commandes de la Volt de deuxième génération a ouvert ses portes en Californie le 28 mai 2015. La production en série a commencé en août 2015. Après la Californie, les livraisons initiales de la Volt de 2016 comprenaient le Connecticut, le Massachusetts, le Maryland, le Maine, le New Hampshire, le New Jersey, l'État de New York, l'Oregon, le Rhode Island et le Vermont; ce sont les autres états qui suivent la réglementation californienne sur les véhicules zéro émission,.
Les livraisons aux clients au détail ont commencé aux États-Unis et au Canada en octobre 2015 en tant qu'année modèle 2016,. La disponibilité sur le marché américain était limitée à la Californie et aux 10 autres États qui respectent les règles californiennes relatives aux véhicules zéro émission. GM a prévu que la deuxième génération de Volt sera mise en vente en tant qu'année modèle 2017 dans les 39 États restants d'ici début 2016. Au total, 1 324 unités de Volt de deuxième génération ont été livrées aux États-Unis en octobre 2015, sur 2 035 unités vendues ce mois-ci. La Volt de deuxième génération a été lancée pour les clients au détail au Mexique en décembre 2015. Le prix commence à 638 000 pesos (~ 36 880 $ US).
La fabrication de la Volt de l'année modèle 2017 a commencé en février 2016 et les premières unités sont arrivées chez les concessionnaires fin février 2016. Le modèle de 2017 est conforme aux exigences d'émissions Tier 3 plus strictes et est disponible dans tout le pays. Le prix de la Volt de 2017 commence à 34 095 $ US, 100 $ US de plus que le modèle de 2016, tandis que la finition Premier commence à 38 445 $ US. Ces prix n'incluent pas les taxes ni aucune incitation gouvernementale applicable. Le modèle Premier propose deux finitions optionnelles confiance du conducteur avec avertisseur d'angle mort, alerte de circulation transversale arrière, systèmes anticollision, assistance au maintien de la trajectoire et feux de route intelligents.
En juillet 2014, Opel a annoncé qu'en raison du ralentissement des ventes, l'Ampera serait interrompu après le lancement de la deuxième génération de Volt et qu'Opel prévoyait d'introduire en Europe une successeure dans le segment des véhicules électriques. En avril 2015, General Motors a confirmé qu'elle ne construirait pas la Volt de deuxième génération en configuration conduite à droite. Comme seulement 246 unités avaient été vendues en Australie à la mi-avril 2015, l'Holden Volt sera interrompu une fois que le stock restant sera épuisé.
La Buick Velite 5 a été présentée au Salon de l'auto de Shanghai 2017, une Chevrolet Volt de deuxième génération rebadgée et adaptée au marché chinois. La Velite 5 sera fabriquée en Chine. La Velite 5 sera vendue exclusivement en Chine avec le même groupe motopropulseur.
En novembre 2018, GM a annoncé qu'elle cesserait la production de Volt le 1er mars 2019, alors que l'usine d'assemblage Detroit / Hamtramck allait fermer. L'usine de Detroit-Hamtramck construit également les Chevrolet Impala, Buick LaCrosse et Cadillac CT6,. La production de la Volt s'est terminée le 15 février 2019.
Selon le guide de commande des États-Unis pour l'année modèle 2018, nouveauté pour l'année modèle 2018 (année civile 2017):
| Suppressions              |                                                                                |
|                           | (G1E) couleur extérieure Siren Red Tintcoat                                                                                |
|                           | (GA1) couleur extérieure Citron Green Metallic                                                                                |
|                           | (GA6) couleur extérieure Heather Gray Metallic                                                                                |
|                           | (GMU) couleur extérieure Pepperdust Metallic                                                                                |
|                           | (NUF) Émissions californienne ULEV125                                                                                |
| Nouvelles fonctionnalités |                                                                                |
|                           | (G9A) couleur extérieure Green Mist Metallic                                                                                |
|                           | (G9K) couleur extérieure Satin Steel Metallic                                                                                |
|                           | (GPJ) couleur extérieure Cajun Red Tintcoat                                                                                |
|                           | (UD7) Aide au stationnement arrière; disponible sur LT grâce à la finition Driver Confidence (V7Z) disponible sur la LT                                                                     |
|                           | Finition Driver Confidence (V7Z) disponible sur la LT, comprend (UD7) aide au stationnement arrière, (UFG) alerte de circulation transversale arrière et (UKC) Alerte d'angle mort latérale |
| Changements               |                                                                                |
|                           | Le volant et le pommeau de levier de vitesses sont désormais en vinyle sur le modèle LT (NK5/KI2); versions gainées de cuir disponibles dans la finition Comfort (PDB)                      |
|                           | Le code RPO du volant chauffant est passé de UVD à KI3; s'allume automatiquement lorsque les sièges chauffants sont activés                                                                 |

Pour la dernière année modèle aux États-Unis (année civile 2018-2019), Chevrolet a ajouté les nouvelles fonctionnalités suivantes:
- Système de charge de 7,2 kW de série sur la Volt Premier de 2019. La mise à niveau vers le système de charge de 7,2 kW est une option d'usine sur la Volt LT de 2019.
- Possibilité de différer le système de chauffage automatique assisté par moteur pour un plus long fonctionnement en tout électrique. Le nouveau seuil est de -25 °C.
- Possibilité de configurer les profils Low et Regen à la demande qui permettent d'augmenter les capacités de freinage régénératif. Cela améliore l'autonomie des véhicules électriques et réduit l'usure des freins à friction.
- Nouveau système Infotainment 3 de Chevrolet avec écran couleur tactile de 20 cm de diagonale. Le système Infotainment 3 fournit une nouvelle application énergétique ainsi que des capacités pour des mises à jour en direct.
- Nouvelle caméra de recul numérique remplaçant l'ancien système analogique.
- Nouvelle option régulateur de vitesse adaptatif et commutable par le conducteur.
- Siège conducteur à commande électrique de série sur la Volt Premier de 2019 et en option sur la Volt LT de 2019.

## Hot Wheels
La Volt a une version miniature Hot Wheels spéciale nommée « Super Volt » depuis 2015. Son moteur électrique dépasse du capot avant et elle a un parachute à l'arrière pour assister au freinage, comme un dragster.

## Prix et reconnaissances
- Les dix meilleures voitures de 2011 selon Car and Driver. Pour la première fois, le magazine Car and Driver a inclus une voiture électrique parmi ses 10 meilleures[50].

- Voiture de l'année 2011 selon Motor Trend. Le magazine a commenté : «Dans les 61 ans d'histoire du prix de la voiture de l'année, il y a eu peu de prétendants aussi médiatisés – ou aussi controversés – que la Chevrolet Volt.»[51]
- Prix Drive's Green Innovation Awards 2012 décerné à la Holden Volt, dans le cadre des Drive Car of the Year Awards d'Australie[52].
- Green Mobility Trophy 2013. Les lecteurs d' Auto Zeitung en Allemagne ont décerné le trophée à l'Opel Ampera et ont nommé la berline de taille moyenne meilleur véhicule électrique[53].

title: Chevrolet Volt

wikitext:
{{voir homonymes|Volt (homonymie)}}
La '''Chevrolet Volt''' est une [[voiture électrique]] à extension d'autonomie<ref name="R1">{{lien web|langue=en|url=https://www.researchgate.net/publication/262004450_The_Voltec_System_Energy_Storage_and_Electric_Propulsion|titre=The Voltec System - Energy Storage and Electric Propulsion|consulté le=2014-05-04}}</ref> (ou [[véhicule hybride rechargeable]]) 5-portes, à traction avant du [[constructeur automobile]] [[États-Unis|américain]] [[Chevrolet]]. Elle est commercialisée aux [[États-Unis]] à partir de {{date-|décembre 2010}}<ref>{{lien web|langue=en|url=http://media.gm.com/content/dam/Media/gmcom/investor/2011/DeliveriesDecember2010.pdf|titre=Livraisons 2010 GM.|éditeur=Rob R Cole|date=4 janvier 2011|consulté le=19 février 2011|format=pdf}}</ref>{{,}}<ref name="R1"/>{{,}}<ref>{{lien web|url=http://news.autoplus.fr/news/1429935/11-novembre-d%C3%A9but-production-Chevrolet-Volt|titre=11 novembre, jour 1 de la production de la Volt|éditeur=''[[Auto Plus]]''|date=3 septembre 2010|consulté le=10 mars 2011}}</ref>, puis en [[Australie]] sous le nom de '''Holden Volt''' à partir de 2012. En Europe, la Chevrolet Volt prend le nom d'[[Opel Ampera]] pour une commercialisation fin 2011.

== Première génération (2011-2015) ==
{{Infobox Automobile
 | autres noms          = [[Opel Ampera]]
 | nom                  = Chevrolet Volt
 | image                = 2011 Chevrolet Volt 2 -- 04-21-2010.jpg
 | marque               = [[Chevrolet]]
{{ALL-d}} [[Opel]]
{{ENG-d}} [[Vauxhall (entreprise)|Vauxhall]]
{{AUS-d}} [[Holden (constructeur automobile)|Holden]]
{{USA-d}} [[Buick]]
 | pays de la marque    = USA
 | années de production = [[2011]]-[[2015]]
 | production           =
 | classe               = [[Type de carrosserie#Berline|Berline]]
 | usine                = Détroit, Michigan
 | moteurs              = [[Véhicule hybride|Hybride]] Électricité + Essence
[[Véhicule hybride|Hybride]] Électricité + [[E91 (carburant)|E91]]
 | cylindrée            = {{nb|1398}}
 | puissance            = 150 (électrique)
 | puissance2           = 111
 | couple               = 370
 | transmission         = [[Traction (automobile)|Traction]]
 | poids                = {{nb|1719}}<ref>[http://www.guideautoweb.com/specifications/chevrolet/volt/2011/ Chevrolet Volt 2011 : spécifications] - ''[[Le Guide de l'auto]]''</ref>
 | vitesse              = 169
 | accélération         = 9
 | consommation         = 1,2<ref name="chev"/>
 | autonomie            = 60-80 en pure électrique
 | CO2                  =
 | carrosseries         = 5-portes
 | suspension           = AV : indépendante, jambes de force
AR : semi-indépendante, poutre de torsion
 | longueur             = {{nb|4500}}
 | largeur              = {{nb|1800}}
 | hauteur              = {{nb|1430}}
 | empattement          = {{nb|2680}}
 | coffre               = 300
 | modèle précédent     = Aucun
 | modèle suivant       = Chevrolet Volt II
}}
=== Présentation ===
Selon ce qu'avait laissé supposer [[General Motors]] avant la sortie de la voiture, sa caractéristique principale devait résider dans le fait que le moteur électrique assure seul la traction du véhicule, le moteur thermique ne faisant qu'entraîner un générateur qui recharge la batterie si nécessaire. Le moteur thermique ne démarre automatiquement que lorsqu'il ne reste que 30 % de charge dans la [[Batterie d'accumulateurs|batterie]]. L'autonomie en mode électrique pur est d'environ 60 à 80 km.

[[Fichier:Chevrolet-Volt.jpg|thumb|left|Une Volt de première génération en charge.]]
{{clr|left}}
La batterie est chargée, selon les cas, sur secteur par la prise électrique disponible dans le véhicule, ou en roulant dans les phases de récupération d'énergie : en descente, lors de ralentissement en levant le pied de l’accélérateur ou au freinage. Le véhicule dispose de quatre modes de fonctionnement :
* Normal : fait fonctionner le véhicule en mode électrique jusqu'à l'épuisement des batteries ;
* Sport : agit sur la pédale d'accélérateur en la rendant plus sensible ;
* Montagne : permet de conserver une « réserve » d'électricité pour {{unité|25|km}} dans des cols ;
* Maintenir : fait uniquement fonctionner le moteur thermique afin de préserver la charge de batterie, laquelle reste alors à disposition pour traverser une ville.

Lorsque la batterie atteint son plus bas niveau de charge après plus ou moins 60 à 80 km parcourus uniquement à l'électricité, le moteur essence se met en marche pour produire de l'électricité et faire fonctionner le véhicule électrique<ref>{{Lien web|langue=fr|titre = What is it : François vous explique la Chevrolet Volt|url = http://www.caradisiac.com/What-is-it-Francois-vous-explique-la-Chevrolet-Volt-79055.htm|éditeur=[[Caradisiac]]|date = 11 juin 2012|consulté le = 6 janvier 2015}}</ref>. Le moteur à essence est alors couplé électriquement par les deux moteurs-générateurs et dans certaines conditions simultanément mécaniquement<ref>{{Lien web|langue=en|titre=The Truth is Out: Chevy Volt's Wheels Sometimes Powered Partially by Combustion Engine [Updated]|url=http://www.plugincars.com/truth-out-above-70-mph-chevy-volts-wheels-powered-directly-engine-90006.html|éditeur=Plugincars|date=10/12/2010|consulté le=6 janvier 2015}}</ref> via un [[train épicycloïdal]]. Cette dernière transmission de puissance par la voie mécanique permet un gain d'[[Efficacité énergétique (thermodynamique)|efficacité énergétique]] de l'ordre de 10 à 15 %<ref>[http://www.automobile-propre.com/2010/10/17/chevrolet-volt-electrique-ou-hybride/ Chevrolet Volt : électrique ou hybride ?] - JP Darwin, Automobile Propre, 17 octobre 2010</ref>.

Sa batterie fait appel à 288 cellules [[lithium-ion]]<ref name="tramwi">{{en}} [http://www.chevroletvoltcalifornia.com/1/post/2011/2/cooling-fins-help-keep-chevrolet-volt-battery-at-ideal-temperature.html Cooling Fins Help Keep Chevrolet Volt Battery at Ideal Temperature] - Site officiel de Chevy Volt California, 18 février 2011</ref>, avec refroidissement liquide. La Volt est rechargeable directement sur secteur, via une prise domestique standard. La recharge est alors effectuée en environ dix heures sous {{unité|110|V}} et environ quatre heures avec une [[Électricité domestique#Tension|tension secteur]] de {{unité|230|V}}<ref>{{Lien web|langue=en|titre=How long does it take to charge a plug-in car?|url=http://www.pluginamerica.org/faq/how-long-does-it-take-charge-plug-car|éditeur=Plug In America|date = non indiquée|consulté le = 6 janvier 2015}}</ref>.

Le patron de General Motors, Fritz Henderson, avait indiqué lors d'une conférence de presse retransmise sur Internet en août 2009 que la Volt consommerait en ville {{unité|1.02|litre}} aux {{unité|100|km}}. Des valeurs qui en auraient fait la voiture à motorisation hybride la plus sobre du monde.

En fait, les valeurs publiées fin 2010 pour le marché américain par l'[[Environmental Protection Agency]] (EPA) américaine selon son nouveau cycle de mesures adapté à ce type de véhicule ([[Véhicule hybride rechargeable|PHEV]]) sont moins favorables<ref>{{en}} [http://www.greencarreports.com/news/1051889_2011-chevrolet-volt-gets-93-mpge-ev-rating-60-mpg-combined 2011 Chevrolet Volt Gets 93 MPGe EV Rating, 60 MPG Combined] – Nelson Ireson, greencarreports.com, 24 novembre 2010</ref> :
* en mode purement électrique : {{unité|2.5|litres}} aux {{unité|100|km}}.
* en mode mixte (électrique puis prolongation en mode thermique) : {{unité|3.9|litres}} aux {{unité|100|km}}.
Avec cette nouvelle méthode de mesure qui a pour but de permettre la comparaison des véhicules à moteurs thermiques, hybrides et électriques, l'EPA a établi une règle d’équivalence : un gallon d'essence ({{unité|3.785|litres}}) est équivalent à {{unité|33.7|kWh}} d'énergie électrique.

La consommation officielle pour l'Europe est selon les normes ECE R101/[[New European Driving Cycle|NEDC]] de {{unité|1.2|litre}} aux {{unité|100|km}}, pour des rejets de seulement {{unité|27|g}} de {{CO2}} par kilomètre<ref name="chev">[https://www.chevrolet.fr/la-gamme/volt/ Présentation de la Chevrolet Volt] - Chevrolet France</ref>.

En Europe continentale, une variante partageant la même mécanique est commercialisée depuis fin 2011 sous le nom d'[[Opel Ampera]]. En France, la commercialisation de la Volt, initialement prévue pour décembre 2011, démarre en 2012.

La Volt fut nommée « automobile de l'année 2011 » par le magazine américain ''[[Motor Trend]]''<ref>{{en}} [http://www.motortrend.com/oftheyear/car/1101_2011_motor_trend_car_of_the_year_chevrolet_volt/ 2011 ''Motor Trend'' Car of the Year: Chevrolet Volt] - Angus MacKenzie, ''[[Motor Trend]]'', janvier 2011</ref> et l'Opel Ampera a obtenu en France le « Trophée de l’innovation » de ''[[L'Automobile Magazine]]'' en 2009<ref>[http://www.guideautoweb.com/articles/10395/opel_ampera_la_version_de_serie_presentee_a_geneve/ Opel Ampera : La version de série présentée à Genève] - ''[[Le Guide de l'auto]]'', 28 février 2011</ref>.

Comme les ventes sont en dessous des niveaux espérés, la production sera suspendue plusieurs fois<ref>[http://www.automobile-propre.com/2012/08/30/chevrolet-volt-nouvel-arret-de-la-production/ Chevrolet Volt : nouvel arrêt de la production] - Yoann Nussbaumer, Automobile propre, 30 août 2012</ref>.

== Seconde génération (2016-2019) ==
{{Infobox Automobile
 | nom                  = Chevrolet Volt II
 | autres noms          =
 | image                = 2016 Chevrolet Volt NAIAS 2015.jpg
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 | marque               = [[Chevrolet]]
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{{ENG-d}} [[Vauxhall (entreprise)|Vauxhall]]
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 | pays de la marque    = USA
 | années de production = [[2016]] - [[2019]]
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 | classe               = [[Automobile compacte|Compacte électrique]]
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 | modèle précédent     = Chevrolet Volt I
 | modèle suivant       = Aucun
}}
La Chevrolet Volt de deuxième génération a fait ses débuts au [[Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord]] 2015 pour remplacer la Volt d'origine, en vente depuis 2010<ref name=Sales2016Volt/>. Les livraisons au détail en tant qu'année modèle 2016 ont commencé en {{date-|octobre 2015}} aux États-Unis et au Canada<ref name=Volt2016/>{{,}}<ref name=Canada2015/> et ont été livrées au Mexique en décembre 2015<ref name=Mex2015/>. La disponibilité du modèle de 2016 était limitée à la Californie et aux 10 autres États qui suivent la réglementation californienne sur les véhicules zéro émission<ref name=Volt2016/>. Elle a été mise en vente en tant qu'année modèle 2017 dans le reste des États-Unis en {{date-|février 2016}}<ref name=2017Volt/>. La production de la Volt s'est terminée le 15 février 2019<ref name="End2019">{{article|url=https://www.detroitnews.com/story/business/autos/general-motors/2019/02/22/gm-detroit-hamtramck-production-extended-january-2020/2950083002/ |titre=GM's Detroit-Hamtramck production extended to January 2020 |nom=Naughton |prénom=Nora |périodique=[[Detroit News]] |date=2019-02-22 |consulté le=2019-02-23|langue=en|extrait=Production of the Buick LaCrosse and Chevrolet Volt ended on Feb. 15, GM spokesman Dan Flores said}}</ref>.

Doté d'un extérieur et d'un intérieur redessinés, le système de batterie et la transmission révisés de la Volt permettent, sous le cycle de l'[[Environmental Protection Agency]] (EPA) des États-Unis, une autonomie entièrement électrique de 85 km, contre 61 km pour la première génération. L'économie de carburant combinée de l'EPA, en mode essence uniquement, était évaluée à 5,6 litres aux 100 km, contre 6,4 litres aux 100 km pour la génération précédente. La cote officielle d'économie de carburant combinée en ville et sur autoroute en mode tout électrique est en équivalent essence de 2,2 L/100 km, contre 2,4 L/100 km pour le modèle de première génération de 2015<ref name=Volt2015_2016/>.

=== Caractéristiques ===
Les batteries et le groupe motopropulseur Voltec révisés sont dotés d'un moteur d'1,5 litre à l'essence ordinaire au lieu du premium requis pour la première génération<ref name=Sales2016Volt>{{article|url=http://www.greencarcongress.com/2015/01/next-gen-chevy-volt-erev-is-more-efficient-with-50-mile-electric-range.html|titre=Next-gen Chevy Volt EREV is more efficient, with 50-mile electric range|auteur=Mike Millikin |périodique=[[Green Car Congress]]|date=2015-01-12|consulté le=2015-01-12}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|nom1=Carroll|prénom1=Rory|titre=2016 Chevrolet Volt revealed early at CES|url=http://autoweek.com/article/car-news/chevrolet-volt-revealed-early-ces|website=Autoweek|consulté le=2015-01-05|date=2015-01-05}}</ref>. Le nouveau moteur est évalué à 102 ch (75 kW), ce qui représente environ 20 % de puissance en plus que dans le moteur utilisé dans la génération précédente<ref name=2016ChevroletVoltDissected>{{lien web|url=http://www.caranddriver.com/features/2016-chevrolet-volt-dissected-everything-you-need-to-know-feature|titre=2016 Chevrolet Volt Dissected: Powertrain, Design, Chassis, and More|auteur=Pearley Huffman| site=caranddriver.com|date=23 février 2015}}</ref>.

En tant que première itération Voltec, la batterie de deuxième génération utilise des cellules de batterie de LG Chem. Leur nouvelle chimie stockerait 20 % d'énergie électrique en plus. La batterie de deuxième génération utilise moins de cellules (192 contre 288), pèse 13 kg de moins et présente une capacité augmentée à 18,4 kWh. La batterie devrait utiliser un contrôleur de puissance intégré au boîtier du moteur avec des moteurs électriques pesant 45 kg de moins tout en utilisant moins de métaux en provenance de terre rare<ref name=Sales2016Volt/>{{,}}<ref>{{ouvrage|nom1=Matthé|prénom1=Roland|nom2=Eberle|prénom2=Ulrich|titre=The Voltec system-Energy storage and electric propulsion|pages=151–176|éditeur=Elsevier|date=2014-01-09|doi=10.1016/B978-0-444-59513-3.00008-X|chapter=The Voltec System—Energy Storage and Electric Propulsion|isbn=9780444595133}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|nom1=Holloway|prénom1=Hilton|titre=All-new Chevrolet Volt previewed|url=http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/all-new-chevrolet-volt-previewed|website=Autocar|consulté le=2015-01-05|date=2015-01-05}}</ref>.

Selon le cycle de l'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis, l'automie de la Volt entièrement électrique de l'année-modèle 2016 est de 85 km, en hausse de 61 km par rapport à la première génération. L'autonomie totale est de 680 km. La consommation de carburant combinée de l'EPA, en mode essence uniquement, était évaluée à 5,6 litres aux 100 km, contre 6,4 litres aux 100 km pour la génération précédente. La consommations officielle de carburant combinée en ville et sur autoroute en mode tout électrique est en équivalent essence de 2,2 L/100 km, contre 2,4 L/100 km pour le modèle de première génération de 2015<ref name=Volt2015_2016>{{lien web| url=http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=36863&id=35246 |titre=Compare Side-by-Side - 2016/2015 Chevrolet Volt|éditeur=Fueleconomy.gov|auteur=[[U.S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2016-03-18|consulté le=2016-03-20}}</ref>{{,}}<ref name="auto">{{lien web|url=http://insideevs.com/detailed-look-2016-chevrolet-volt-epa-ratings/|titre=Detailed Look At 2016 Chevrolet Volt EPA Ratings|auteur=Eric Loveday|éditeur=InsideEVs.com|date=2015-09-01|consulté le=2015-09-02}}</ref>. La cote de consommation de carburant essence-électricité combinée pour la Volt de l'année-modèle 2016 est de 3,1 litres aux 100 km, 2,9 L/100 km en conduite urbaine et 3,3 L/100 km sur autoroute. L'autonomie tout électrique et les consommations de carburant sont les mêmes pour la Volt de l'année modèle 2017<ref name=Volt2016_2017>{{lien web|url= http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=37309&id=36863 |titre=Compare Side-by-Side - 2017/2016 Chevrolet Volt|éditeur=Fueleconomy.gov|auteur=[[U.S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2016-03-18 |consulté le=2016-03-20}}</ref>. En mars 2016, et à l'exclusion des voitures tout électriques, seule la [[BMW i3]] REx a une meilleure consommation d'essence-électricité combinée 2,7 L/100 km que la Volt<ref name=EPAtop10>{{lien web|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/topten.jsp|titre=Fueleconomy.gov's Top Fuel Sippers (EPA Ratings, All Years)|éditeur=fueleconomy.gov|auteur=[[U. S. Environmental Protection Agency]] and [[U.S. Department of Energy]]|date=2015-12-04|consulté le=2016-03-20}} ''Excludes all-electric vehicles. Click on the tab "Top Fuel Sippers (EPA Ratings, All Years)" - The 2013-2014 Chevrolet Volt has a combined fuel economy of 62 mpg-e, while 2016 Volt has a combined fuel economy of 77 mpg-e. The BMW i3 REx has a combined fuel economy of 88 mpg-e, and ranks as the most efficient EPA-certified current year vehicle with a gasoline engine.''</ref>.

De même, juste derrière la BMW i3 REx, la gamme tout électrique de 85 km est la deuxième plus longue autonomie atteinte par une voiture tout hybride rechargeable disponible à la vente. Chevrolet prévoit que de nombreux propriétaires de Volt de 2016 rouleront sur batterie uniquement pour 90 % de leurs trajets quotidiens, contre 80 % pour les propriétaires de la première génération, sur la base des données OnStar et d'autres études. Pour augmenter les kilomètres parcourus électriquement, la Volt aurait besoin de meilleures capacités de charge{{citation needed|date=mars 2017}}. Le chargeur embarqué de la Volt ne peut cependant gérer que 3,6 kW<ref>{{lien web|url=http://insideevs.com/2016-chevrolet-volt-gets-3-6-kw-charger/|titre=2016 Chevrolet Volt Gets 3.6 kW Charger|website=insideevs.com|langue=en-US|consulté le=2017-06-03}}</ref>, ce qui est suffisant pour une charge de nuit au domicile du propriétaire, mais ne répond pas aux capacités des chargeurs publics. Le système de charge de 7,2 kW est de série sur la Volt Premier de 2019. La mise à niveau vers le système de charge de 7,2 kW est une option d'usine sur la Volt LT de 2019. La Volt manque également d'un connecteur de charge rapide sur courant continu.

Des rapports de certains propriétaires de Volt montrent qu'en conduite réels ils ont été en mesure d'atteindre une autonomie tout électrique maximale d'environ 110 km, selon le style de conduite et les conditions, bien au-delà de l'estimation de l'EPA<ref>{{lien web|url=http://gm-volt.com/forum/showthread.php?234898-EV-mileage-estimate-at-71-miles|titre=EV Mileage Estimate at 71 Miles|date=|website=}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=http://gm-volt.com/forum/showthread.php?240186-New-high-EV-range-today|titre=New High EV Range Today|date=|website=}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=http://gm-volt.com/forum/showthread.php?213026-70-EV-range-starting-to-occur|titre=70 EV Range Starting to Occur|date=|website=}}</ref>. Cependant, de nombreux véhicules à essence, y compris ceux axés sur les performances, montrent des augmentations similaires par rapport à l'estimation de l'EPA lorsqu'ils sont conduits de manière efficace{{citation needed|date=février 2018}}.

==== Performance ====
*Vitesse maximale: 163 km/h (selon les tests)<ref>{{lien web|url=http://www.topspeed.com/cars/chevrolet/2016-chevrolet-volt-ar164798.html |titre=2016 Chevrolet Volt|date=1 octobre 2015|site=Top Speed|consulté le=5 juin 2016}}</ref>
*Accélération:
**0 à 97 km/h : 7,1 s<ref name=mt>{{lien web|url=http://www.motortrend.com/news/2016-chevrolet-volt-first-test-review/|titre=2016 Chevrolet Volt First Test Review |auteur=Kim Reynolds |site=[[Motor Trend]]|date=2015-08-31|consulté le=2016-06-05}}</ref> - 7,8 s
**1/4 mile (402 m) départ arrêté: 15,6 s à 137,9 km/h<ref name=mt/> - 16,1 s à 138,4 km/h

=== Production et vente ===
La deuxième génération de Volt a fait ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2015<ref name=Sales2016Volt/>. Lors des débuts de la Volt, les ingénieurs de GM ont déclaré que la deuxième génération de Volt avait été développée en utilisant les nombreuses contributions des propriétaires de première génération<ref>{{article|url=https://www.nytimes.com/2014/10/29/automobiles/chevrolet-unveils-new-volt-powertrain.html?|titre=New Volt Will Have Improved Powertrain and Longer Range|auteur=Lindsay Brooke|périodique=[[The New York Times]]|date=2014-10-28|consulté le=2014-11-15}}</ref>{{,}}<ref>{{article|url=https://www.usatoday.com/story/money/cars/2014/10/28/chevrolet-volt-gm-general-motors-ceo-mary-barra/18053171/|titre=GM CEO: 2016 Volt gets U.S. drivetrain, Detroit debut|auteur=Mark Phelan and Greg Gardner|éditeur=[[USA Today]]|périodique=[[Detroit Free Press]]|date=2014-11-01|consulté le=2014-10-28}}</ref>.

La production de la Volt de l'année modèle 2015 s'est terminée à la mi-mai 2015, tandis que la fabrication des unités de pré-production de la deuxième génération a commencé en mars 2015<ref>{{lien web|url=http://insideevs.com/pre-production-2016-chevrolet-volts-now-built-pricing-announcement-expected-next-month/|titre=Pre-Production 2016 Chevrolet Volts Now Being Built – Pricing Announcement Expected Next Month|auteur=Eric Loveday|éditeur=InsideEVs.com|date=2015-03-30|consulté le=2015-03-31}}</ref>. La Volt de 2016 commence à {{nb|33170 $ US}} avant toute incitation gouvernementale disponible, plus {{nb|825 $ US}} pour la destination; ce prix est inférieur de {{nb|1175 $ US}} à celui de la Volt de l'année modèle 2015<ref>{{lien web|url=http://www.greencarreports.com/news/1098130_2016-chevrolet-volt-priced-from-33995-or-1195-lower-than-2015-volt|titre=2016 Chevrolet Volt Priced From $33,995, Or $1,175 Lower Than 2015 Volt|auteur=John Voelcker|éditeur=Green Car Reports|date=2015-05-03|consulté le=2015-06-14}}</ref>. Le carnet de commandes de la Volt de deuxième génération a ouvert ses portes en Californie le 28 mai 2015. La production en série a commencé en août 2015<ref>[http://masterherald.com/2016-chevy-volt-mass-production-to-begin-in-august-to-meet-orders-in-the-us/22960/ 2016 Chevy Volt Mass Production to Begin in August to Meet Orders in the US]. July 2015</ref>. Après la Californie, les livraisons initiales de la Volt de 2016 comprenaient le Connecticut, le Massachusetts, le Maryland, le Maine, le New Hampshire, le New Jersey, l'État de New York, l'Oregon, le Rhode Island et le Vermont; ce sont les autres états qui suivent la réglementation californienne sur les véhicules zéro émission<ref>{{article|url=http://www.hybridcars.com/2016-volt-ordering-begins-this-month-for-fall-deliveries/|titre=2016 Volt Ordering Begins This Month for Fall Deliveries|auteur=Jeff Cobb|périodique=HybridCars.com|date=2015-05-23|consulté le=2015-08-05}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=http://www.autoblog.com/2015/05/27/2016-chevy-volt-orders-start-tomorrow/|titre=Chevy Volt orders start tomorrow|auteur=Chris Bruce| éditeur=Autoblog.com |date=2015-05-27|consulté le=2015-06-14}}</ref>.

Les livraisons aux clients au détail ont commencé aux États-Unis et au Canada en octobre 2015 en tant qu'année modèle 2016<ref name=Volt2016/>{{,}}<ref name=Canada2015>{{lien web|url=http://www.greencarreports.com/news/1100803_plug-in-electric-car-sales-in-canada-october-2015-the-wallet-ballot|titre=Plug-in Electric Car Sales in Canada, October 2015: The Wallet Ballot|prénom=Matthew |nom=Klippenstein |éditeur=Green Car Reports|date=2015-11-06|consulté le=2015-11-07}}</ref>. La disponibilité sur le marché américain était limitée à la Californie et aux 10 autres États qui respectent les règles californiennes relatives aux véhicules zéro émission. GM a prévu que la deuxième génération de Volt sera mise en vente en tant qu'année modèle 2017 dans les 39 États restants d'ici début 2016<ref name=Volt2016>{{article|url=http://www.hybridcars.com/2016-volts-account-for-1324-sales-out-of-2035-october-deliveries/|titre=2016 Volts Account For 1,324 Sales Out Of 2,035 October Deliveries|auteur=Jeff Cobb|périodique=HybridCars.com|date=2015-11-03|consulté le=2015-11-03}}</ref>. Au total, {{nb|1324}} unités de Volt de deuxième génération ont été livrées aux États-Unis en octobre 2015, sur {{nb|2035}} unités vendues ce mois-ci<ref name=Volt2016/>. La Volt de deuxième génération a été lancée pour les clients au détail au Mexique en décembre 2015. Le prix commence à {{nb|638000}} pesos (~ {{nb|36880 $ US}})<ref name=Mex2015>{{lien web|url=http://insideevs.com/2016-chevrolet-volt-now-sale-mexico/|titre=2016 Chevrolet Volt Now On Sale In Mexico |auteur=Mark Kane|éditeur=InsideEVs.com|date=2015-12-26|consulté le=2015-12-26}}</ref>.

La fabrication de la Volt de l'année modèle 2017 a commencé en février 2016 et les premières unités sont arrivées chez les concessionnaires fin février 2016. Le modèle de 2017 est conforme aux exigences d'émissions Tier 3 plus strictes et est disponible dans tout le pays. Le prix de la Volt de 2017 commence à {{nb|34095 $ US}}, {{nb|100 $ US}} de plus que le modèle de 2016, tandis que la finition Premier commence à {{nb|38445 $ US}}. Ces prix n'incluent pas les taxes ni aucune incitation gouvernementale applicable<ref name=2017Volt>{{lien web| url=http://insideevs.com/2017-chevrolet-volt-arrives-dealerships-deals-announced/ |titre=2017 Chevrolet Volt Arrives At Dealerships, Deals Announced |prénom=Steven |nom=Loveday |éditeur=InsideEVs.com|date=2016-02-28|consulté le=2016-02-28}}</ref>. Le modèle Premier propose deux finitions optionnelles confiance du conducteur avec avertisseur d'angle mort, alerte de circulation transversale arrière, systèmes anticollision, assistance au maintien de la trajectoire et feux de route intelligents<ref name=2017Volt/>.

En juillet 2014, Opel a annoncé qu'en raison du ralentissement des ventes, l'Ampera serait interrompu après le lancement de la deuxième génération de Volt et qu'Opel prévoyait d'introduire en Europe une successeure dans le segment des véhicules électriques<ref>{{article|url=http://www.autonews.com/article/20140723/OEM04/140729943/opel-plans-electric-successor-to-ampera-plug-in-hybrid|titre=Opel plans 'electric' successor to Ampera plug-in hybrid|auteur=Staff|périodique=[[Automotive News]]|date=2014-07-23|consulté le=2014-07-23}}</ref>. En avril 2015, General Motors a confirmé qu'elle ne construirait pas la Volt de deuxième génération en configuration conduite à droite. Comme seulement 246 unités avaient été vendues en Australie à la mi-avril 2015, l'Holden Volt sera interrompu une fois que le stock restant sera épuisé<ref name=Volt2Aust>{{article|url=http://www.caradvice.com.au/350518/the-holden-volt-is-dead/|titre=The Holden Volt is dead|auteur= Mike Costello|périodique=Car Advice|date=2015-04-25|consulté le=2015-04-26}}</ref>.

La Buick Velite 5 a été présentée au Salon de l'auto de Shanghai 2017, une Chevrolet Volt de deuxième génération rebadgée et adaptée au marché chinois. La Velite 5 sera fabriquée en Chine<ref>{{article|url=http://www.motortrend.com/news/buick-velite-5-chinas-take-chevrolet-volt/ |titre=Extended range plug-in hybrid to be manufactured in China |prénom=Stefan |nom=Ogbac |périodique=Motortrend |lieu=US |date=2017-04-18 |consulté le=2018-12-02}}</ref>. La Velite 5 sera vendue exclusivement en Chine avec le même groupe motopropulseur<ref>{{article|url=http://gmauthority.com/blog/2017/03/buick-velite-5-teased-ahead-of-introduction-in-china/|titre=Buick Velite 5 Teased Ahead Of Introduction In China|auteur=Sean Szymkowski|périodique=GM Authority|date=2017-03-24|consulté le=2017-03-27}}</ref>.

En novembre 2018, GM a annoncé qu'elle cesserait la production de Volt le {{1er}} mars 2019, alors que l'usine d'assemblage Detroit / Hamtramck allait fermer. L'usine de Detroit-Hamtramck construit également les Chevrolet Impala, Buick LaCrosse et Cadillac CT6<ref>{{article|url=https://www.greencarreports.com/news/1120090_gm-to-kill-chevy-volt-production-in-2019|titre=GM to kill Chevy Volt production in 2019 (Updated)|nom=Evarts|prénom=Eric C.|date=2018-11-26|périodique=Green Car Reports|consulté le=2018-11-27|langue=en}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|nom1=Tracy |prénom1=David |titre=Dead: Chevrolet Volt (Updated) |url=https://jalopnik.com/general-motors-may-kill-the-chevrolet-volt-1830653844 |website=jalopnik.com |consulté le=27 novembre 2018}}</ref>. La production de la Volt s'est terminée le 15 février 2019<ref name="End2019"/>.

Selon le guide de commande des États-Unis pour l'année modèle 2018, nouveauté pour l'année modèle 2018 (année civile 2017):

{| class="wikitable" style="width:50%;"
| colspan="2" |'''Suppressions'''
|-
|
|(G1E) couleur extérieure Siren Red Tintcoat
|-
|
|(GA1) couleur extérieure Citron Green Metallic
|-
|
|(GA6) couleur extérieure Heather Gray Metallic
|-
|
|(GMU) couleur extérieure Pepperdust Metallic
|-
|
|(NUF) Émissions californienne ULEV125
|-
| colspan="2" |'''Nouvelles fonctionnalités'''
|-
|
|(G9A) couleur extérieure Green Mist Metallic
|-
|
|(G9K) couleur extérieure Satin Steel Metallic
|-
|
|(GPJ) couleur extérieure Cajun Red Tintcoat
|-
|
|(UD7) Aide au stationnement arrière; disponible sur LT grâce à la finition Driver Confidence (V7Z) disponible sur la LT
|-
|
|Finition Driver Confidence (V7Z) disponible sur la LT, comprend (UD7) aide au stationnement arrière, (UFG) alerte de circulation transversale arrière et (UKC) Alerte d'angle mort latérale
|-
| colspan="2" |'''Changements'''
|-
|
|Le volant et le pommeau de levier de vitesses sont désormais en vinyle sur le modèle LT (NK5/KI2); versions gainées de cuir disponibles dans la finition Comfort (PDB)
|-
|
|Le code RPO du volant chauffant est passé de UVD à KI3; s'allume automatiquement lorsque les sièges chauffants sont activés
|}

Pour la dernière année modèle aux États-Unis (année civile 2018-2019), Chevrolet a ajouté les nouvelles fonctionnalités suivantes<ref>{{lien web|url=https://media.gm.com/content/media/us/en/chevrolet/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2018/jun/0628-volt.html|titre=2019 Chevrolet Volt|date=2018-06-28|website=media.gm.com|langue=en|consulté le=2019-01-27}}</ref>:
*Système de charge de 7,2 kW de série sur la Volt Premier de 2019. La mise à niveau vers le système de charge de 7,2 kW est une option d'usine sur la Volt LT de 2019.
*Possibilité de différer le système de chauffage automatique assisté par moteur pour un plus long fonctionnement en tout électrique. Le nouveau seuil est de -25 °C.
*Possibilité de configurer les profils Low et Regen à la demande qui permettent d'augmenter les capacités de freinage régénératif. Cela améliore l'autonomie des véhicules électriques et réduit l'usure des freins à friction.
*Nouveau système Infotainment 3 de Chevrolet avec écran couleur tactile de 20 cm de diagonale. Le système Infotainment 3 fournit une nouvelle application énergétique ainsi que des capacités pour des mises à jour en direct.
*Nouvelle caméra de recul numérique remplaçant l'ancien système analogique.
*Nouvelle option régulateur de vitesse adaptatif et commutable par le conducteur.
*Siège conducteur à commande électrique de série sur la Volt Premier de 2019 et en option sur la Volt LT de 2019.

== Hot Wheels ==
La Volt a une version miniature [[Hot Wheels]] spéciale nommée « Super Volt » depuis 2015. Son moteur électrique dépasse du capot avant et elle a un [[parachute]] à l'arrière pour assister au freinage, comme un [[dragster]]<ref>{{en}} [http://hotwheels.wikia.com/wiki/Super_Volt Super Volt] - Hot Wheels Wiki</ref>.

== Prix et reconnaissances ==

* Les dix meilleures voitures de 2011 selon Car and Driver. Pour la première fois, le magazine Car and Driver a inclus une voiture électrique parmi ses 10 meilleures<ref>{{Lien web |titre=10 meilleures voitures de 2011 - 10 meilleures voitures |url=https://web.archive.org/web/20101125071308/http://www.caranddriver.com/features/10q4/2011_10best_cars-10best_cars |site=car and driver}}</ref>.

* Voiture de l'année 2011 selon [[Motor Trend]]. Le magazine a commenté : «Dans les 61 ans d'histoire du prix de la voiture de l'année, il y a eu peu de prétendants aussi médiatisés – ou aussi controversés – que la Chevrolet Volt.»<ref>{{Lien web |titre=Voiture de l'année 2011 selon Motor Trend : Chevrolet Volt |url=https://www.motortrend.com/legacy/1101-2011-motor-trend-car-of-the-year-chevrolet-volt/ |site=motor trend}}</ref>
* Prix Drive's Green Innovation Awards 2012 décerné à la Holden Volt, dans le cadre des Drive Car of the Year Awards d'Australie<ref>{{Lien web |titre=Holden Volt remporte le prix de l'innovation verte de Drive |url=https://archive.ph/20130419010329/http://www.international.to/index.php#selection-2559.0-2572.0 |site=The international news}}</ref>.
* ''Green Mobility Trophy 2013''. Les lecteurs d' [[Auto Zeitung]] en Allemagne ont décerné le trophée à l'[[Opel Ampera]] et ont nommé la berline de taille moyenne meilleur véhicule électrique<ref>{{Lien web |titre=L'Opel Ampera devance la Tesla Model S et la BMW i3 et remporte le « Green Mobility Trophy 2013 » |url=https://insideevs.com/news/318787/opel-ampera-beat-tesla-model-s-and-bmw-i3-to-win-green-mobility-trophy-2013/ |site=insideevs}}</ref>.

== Notes et références ==
{{Références|colonnes=2}}

== Annexes ==
{{Autres projets
|commons=Category:Chevrolet Volt
}}
=== Articles connexes ===
* [[Opel Ampera]]
* [[Voiture électrique]]
* [[Automobile hybride électrique#Niveaux d'hybridation|Voiture hybride]]
* [[Véhicule hybride rechargeable]]

=== Lien externe ===
* [http://amperiste.fr/ Forum des utilisateurs Chevrolet Volt et Opel Ampera]

{{Palette|Chevrolet (Amérique du Nord)|Voitures de la marque Chevrolet}}
{{Portail|automobile|États-Unis}}

[[Catégorie:Automobile Chevrolet|Volt]]
[[Catégorie:Automobile des années 2010]]
[[Catégorie:Propulsion alternative|Hybride]]
[[Catégorie:Automobile électrique]]

title: Moteur et transmission

Moteur(s): Hybride Électricité + Essence · Hybride Électricité + E91

Puissance maximale: 150 (électrique) ch (111 kW)

Transmission: Traction

title: Masse et performances

Accélération: 0 à 100 km/h en 9 s

Autonomie: 60-80 en pure électrique km

title: Châssis - Carrosserie

Suspensions: AV : indépendante, jambes de force · AR : semi-indépendante, poutre de torsion

title: Dimensions

title: Chronologie des modèles

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Chronologie des modèles: modifier

title: Moteur et transmission

title: Chronologie des modèles

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