text:
# Liste des Concorde
Le Concorde, avion de ligne supersonique franco-britannique, a été construit en seulement 20 exemplaires. 6 appareils ont servi pour le développement et 14 pour les vols commerciaux.
Il y a ainsi eu :
- deux prototypes (001 et 002) : 001 assemblé à Toulouse, 002 assemblé à Filton ;
- deux appareils de pré-production (101 et 102) ;
- seize appareils de production (201 à 216) dont :
  - les deux premiers, qui n’ont jamais fait de service commercial (la mise au point n’étant pas terminée),
  - les quatorze autres firent les vols commerciaux et neuf étaient encore en service en avril 2003.

Les avions étaient produits à Toulouse et à Filton. Pour les prototypes et les appareils de production, les avions français avaient un numéro de série impair tandis que celui des britanniques était pair. Pour les appareils de pré-production, c'était l'avion britannique qui portait un numéro impair et l'avion français qui avait un numéro pair. Le dernier à voler a été le 216, qui a effectué son dernier vol le 26 novembre 2003.
Tous sauf deux ont été préservés, ce qui représente 90 % des appareils produits qui n’ont, pour l’instant, pas été détruits. Cela est très rare en aéronautique.

## Descriptif détaillé

### Prototypes
Les deux prototypes sont plus petits que les appareils suivants. Ils mesuraient 51,8 m de long pour 23,8 m d’envergure. « Il avait été envisagé que le premier prototype soit calculé pour 100 tonnes, finalement il le fut pour 138 mais au cours du programme d’essais, pour augmenter la durée des vols en supersonique, de nombreux vols furent effectués à des masses au-delà de 138 tonnes jusqu’à une valeur maximale de 155 tonnes. » (Henri Perrier, Le développement du programme Concorde).
Les prototypes n’ont pas véritablement de verrières mais des sortes de hublots sur le nez, ce qui réduit beaucoup la visibilité en supersonique quand le nez est remonté. Ils sont également équipés d'une trappe d'accès à l'arrière, sous le fuselage, comme sur la Caravelle.
- F-WTSS (001) fut le premier Concorde à voler le 2 mars 1969 à Toulouse, et est depuis le 19 octobre 1973 au musée de l'air et de l'espace de l’aéroport du Bourget, après avoir effectué 397 vols d’une durée totale de 812 heures, dont 255 passées à vitesse supersonique[1],[2]. Cet appareil est détenteur du record d'altitude pour un avion non-militaire (73 000 pieds) établi le 16 mars 1973 avec André Turcat aux commandes[3]. L'appareil fut ensuite modifié pour permettre des observations scientifiques lors de l'Éclipse solaire du 30 juin 1973. Le Concorde 001 est aujourd’hui entretenu par des anciens techniciens bénévoles sous la houlette du service conservation du musée de l’Air et de l’Espace.
- G-BSST (002) a effectué son premier vol le 9 avril 1969 à Filton, Angleterre. Il est exposé au Fleet Air Arm Museum (en)[4] à l’aéroport naval royal de Yeovilton (Somerset) depuis le 4 mars 1976[5]. Il a fait 438 vols, dont 196 supersoniques.

### Appareils de pré-production
Finalement les appareils de série furent certifiés pour une masse maximale au décollage de 185 tonnes (Henri Perrier). Le cône arrière est allongé sur le second de ces appareils.
- G-AXDN (101) fut installé dans le musée aéronautique de Duxford (Cambridgeshire)[6], le 20 août 1977, après avoir effectué 269 vols, dont 168 supersoniques. Cet appareil est détenteur du record de vitesse établi à Mach 2,23[7] le 14 avril 1974.
- F-WTSA (102) fut le premier Concorde à traverser l’Atlantique. C’est le premier appareil à recevoir des freins en carbone et les tuyères 28 à coquille. Il effectua 314 vols, dont 189 supersoniques, et fut installé à l’aéroport d'Orly dans le Val-de-Marne le 20 mai 1976. Il a quitté l’aéroport d’Orly et a été confié à l’association Athis Paray Aviation - Musée Delta située sur la commune d’Athis-Mons dans l’Essonne le 12 avril 1988 après avoir été racheté pour un franc symbolique afin qu’il échappe à la casse. Cet appareil est peint aux couleurs de la British Airways sur un côté et aux couleurs d'Air France sur l'autre.

Les appareils de pré-production ont introduit les portes d'accès avant avec une cinématique d'ouverture vers la gauche en entrant dans la cabine alors que les prototypes ont été construits avec une cinématique d'ouverture de porte vers la droite.

### Appareils de production non commerciaux
- F-WTSB (201) a volé pour la dernière fois en avril 1985 de Châteauroux à Toulouse[8] où il stationnait à l'une des entrées du complexe industriel de la société Aérospatiale (entrée nord, usine Clément-Ader). Il a également permis de valider l'intégration du mini-manche qui allait équiper l'Airbus A320. Après avoir orné l'entrée du site Airbus de Saint-Martin du Touch jusqu'en 2012 sur le site du musée des Ailes Anciennes Toulouse, il a été transporté jusqu'au Airbus Delivery Center de Toulouse (près de la chaine d'assemblage de l'A380). Il est, depuis le 14 janvier 2015, avec le Super Guppy des Ailes Anciennes, l'A300B, et deux Caravelles exposé dans le musée Aeroscopia.
- G-BBDG (202) a volé pour la dernière fois le 24 décembre 1981 après avoir effectué 1 283 heures de vol. Il fut utilisé pour tester les mises à jour de l'appareil mais aussi comme source de pièces de rechange. Après avoir été totalement démantelé, il a été entièrement restauré[9] grâce à une équipe de passionnés au musée de Brooklands situé à Weybridge[10] où il est ouvert au public[11].

### Flotte d'Air France
Sept avions commerciaux furent aux couleurs d'Air France :
- F-BTSC (203), dit « Sierra Charlie », d'abord immatriculé F-WTSC[12]. Il est utilisé pour le film Airport 80 Concorde, il transporte le Pape Jean-Paul II en 1989 entre La Réunion et Lusaka. Il est démonté et rénové en 1998-1999. Il s'est écrasé à Gonesse, à proximité de Paris, le 25 juillet 2000 lors du Vol 4590 Air France[12]. Ses débris sont restés sous scellés dans un hangar du Bourget et sont détruits en 2019[13].

- F-BVFA (205) fit le dernier vol vers le Smithsonian's new Air and Space Museum de l'aéroport international de Washington Dulles le 12 juin 2003, il fut aussi le premier appareil de série livré à Air France pour le service commercial en 1976[14].
- F-BVFB (207) fut vendu pour 1 euro symbolique au musée de l’automobile et des technologies de Sinsheim[15] en Allemagne. Il fit le vol Karlsruhe-Baden–Aéroport militaire de Baden, dans le sud-ouest de l’Allemagne le 24 juin 2003. Après qu’on eut démonté ses ailes, sa dérive et ses cônes de nez et de queue, il a été transporté par la route et par les canaux, pour rejoindre un Tupolev Tu-144 (le CCCP-77112) déjà présent à Sinsheim[16].
Il est avec le F-BTSD et le F-BVFC, un des trois appareils dont le système hydraulique est encore partiellement en état de fonction. Le musée pratique de temps à autre la descente du nez depuis une commande externe située au sol[17]

- F-BVFC (209) est à la retraite à l'usine d'Airbus de Toulouse[8], où les Concorde « français » (ils ont été en réalité tous franco-anglais) furent construits, depuis le 27 juin 2003, où il rejoignit le 201 (F-WTSB). Son dernier vol (également le dernier pour la flotte Air France) fut supersonique et se fit au-dessus de Toulouse. Toujours aux couleurs d'Air France, il est aujourd'hui stationné au musée Aeroscopia, où se trouve également le F-WTSB.
- F-BVFD (211) effectua son vol inaugural le 10 février 1977 et fut livré à Air France le 26 mars de la même année. Il fut endommagé lors d'un atterrissage trop rude à Dakar (taux de descente de 14 pieds par seconde au lieu des 10 habituels) le 28 novembre 1977[18], ce qui abîma la roulette et le cône de queue, une paupière de réacteur et endommagea sérieusement la cellule. Il fut réparé mais les modifications effectuées entraînèrent une forte surconsommation de carburant.
Cet appareil porta aussi l'immatriculation N94FD lors de son exploitation par la société Braniff International pour des vols sur le territoire américain (Dallas ⇄ New York) entre le 12 janvier 79 et le 1er juin 1980 où ses capacités supersoniques n'étaient pas utilisées.
Il effectua son dernier vol le 27 mai 1982 et fut retiré du service après seulement 5 814 heures de vol et fut ensuite utilisé comme source de pièces de rechange, notamment le poste de pilotage qui servit à alimenter le 214 (G-BOAG) en pièces détachées. Le nez a été vendu aux enchères à un riche collectionneur américain pour la somme de 300 000 F (environ  46 000 €). Son entreposage à l'extérieur contribua, par la suite, à sa dégradation et il fut démantelé en 1994[19].
Seule la section centrale, un morceau de fuselage de 6 m de long, existe encore à Dugny près du Bourget, mais est malheureusement à l'abandon et n'est pas accessible au public[20].

- F-BTSD (213), dit « Sierra Delta »[21], a été confié au musée de l'air et de l'espace du Bourget (France) le 14 juin 2003, où il est exposé à côté du premier prototype. En 1996, cet appareil fit une campagne de publicité aux couleurs de Pepsi[22]. Il détient les records du tour du monde, avec escale, par l'est et l'ouest. À noter qu'il est également plus léger de plus de 800 kg que ses jumeaux. Il est aujourd'hui entretenu par une équipe d'anciens techniciens bénévoles passionnés sous la houlette du service conservation du musée de l'Air et de l'Espace. Ses circuits électriques et hydrauliques sont en état de fonctionnement partiel permettant par exemple des manipulations comme l'actionnement du nez basculant et des commandes de vol, ainsi que la mise sous tension des équipements du cockpit[23],[24]. Un projet de remise en route des réacteurs avait été annoncé par le Directeur du Musée de l'Air et de l'Espace, Gérard Feldzer lors de l'émission C dans l'Air diffusée sur France 5 le 3 février 2010 dont le sujet était « Fallait-il arrêter Concorde ? »[25].

- F-BVFF (215) se trouve dans l'aéroport international Charles-de-Gaulle de Paris. Cet appareil est le seul que la compagnie Air France possède encore. En 2000, lors du crash du SC, cet avion venait d'entrer en grande visite à CDG et était en cours de démontage. Il a effectué son dernier voyage le 17 octobre 2005 en étant tracté vers l'emplacement qui lui a été réservé à Roissy, à proximité d'une des tours de contrôle. Le 19 octobre, il a été levé par des grues pour être placé sur trois piliers[26]. Concorde est en position cabrée, et incliné vers la droite, dans une position correspondant au premier virage qu'il effectuait après son décollage sur la piste 27.

### Flotte de British Airways
Sept avions commerciaux furent aux couleurs de British Airways :
- G-BOAC (204) Le porte-drapeau de la flotte (à cause de son nom d'enregistrement BOAC) fit son dernier vol vers le parc de visite de l'aéroport de Manchester[27] (Royaume-Uni) le 31 octobre 2003. Son premier vol a été effectué le 27 février 1974.

- G-BOAA (206) est exposé au National Museum of Flight[28] (qui appartient aux National Museums Scotland (en)), dans la ville d'East Fortune, près d'Édimbourg. Il a effectué son dernier vol le 12 août 2000.

- G-BOAB (208) reste à l'aéroport d'Heathrow. Il ne fut jamais modifié, et ne revola plus après l'accident de Roissy. Contrairement aux concordes présents dans des musées qui peuvent être visités, celui-ci a été dépouillé de l'intérieur et reste parqué sur le seuil de la piste 27 d'Heathrow.

- G-BOAD (210) partit d'Heathrow pour la dernière fois le 10 novembre 2003 et atterrit à l'aéroport JFK de New York, d'où il fut transféré sur une barge normalement utilisée pour transporter les réservoirs extérieurs de la navette spatiale, vers le Intrepid Sea-Air-Space Museum de New York, en descendant l'Hudson River et en passant devant la statue de la Liberté. Ses moteurs ont été retirés pour en réduire le poids. Il a été déplacé le 22 décembre 2006 devant l'Aviator Sports and Recreation (en) center situé sur le Floyd Bennett Field à Brooklyn jusqu'à la réouverture du porte-avions USS Intrepid (CV-11) qui eut lieu en novembre 2008. L'avion est aujourd'hui exposé sur le nouveau quai de l'USS Intrepid, aux côtés d’autres avions supersoniques, tels que le SR-71 Blackbird. Il est possible de le visiter. Entre 1977 et 1980, il a été prêté par British Airways à Singapore Airlines pour une liaison Londres-Singapour, l'appareil ayant pendant cette période été repeint aux couleurs de la compagnie singapourienne sur son flanc gauche[29].

- G-BOAE (212) a volé vers l'aéroport international Grantley-Adams à Bridgetown (Barbade), le 17 novembre 2003, avec 70 membres du staff de BA à bord. Le vol, durant moins de quatre heures, atteignit l'altitude maximum certifiée de 60 000 pieds (18 300 m). Un nouveau hangar d'exposition va être construit pour abriter l'appareil, à l'est de l'aéroport de la vieille plantation Spencers. La structure temporaire qui avait été construite pour l'abriter en attendant le hangar définitif ayant été sévèrement endommagée par l'ouragan Ivan en 2004, une autre structure a été construite. Cette exposition a été inaugurée le 12 avril 2007 puis ouverte au public le 16 avril.

- G-BOAG (214), l'appareil qui fit le vol final Speedbird 2 depuis New York le 24 octobre 2003, quitta Heathrow pour la dernière fois le 3 novembre 2003. Il passa une journée d'attente et de maintenance à New York avant de faire un vol supersonique inhabituel (ce qui demande une autorisation spéciale) au-dessus de la partie inhabitée du Canada nord, le 5 novembre 2003, jusqu’à Seattle, où il sera exposé au Museum of Flight[30], à côté du tout premier Boeing 747 et d'un ancien Comet de la BOAC. Ce Concorde a été utilisé comme une source de pièces détachées avant d'être restauré à l'aide de pièces de l'appareil 211 (F-BVFD) d'Air France.

- G-BOAF (216), le dernier Concorde à avoir été construit, fit son Concorde's final ever flight (tout dernier vol Concorde) le mercredi 26 novembre 2003. Parti d'Heathrow à 11:30 UTC, il fit le dernier vol supersonique, emportant avec lui une centaine de membres d'équipage de British Airways, au-dessus du Golfe de Gascogne. Il fit enfin un dernier tour d'honneur au-dessus de Bristol, en passant sur Portishead, Clevedon, Weston-super-Mare, l'aéroport international de Bristol et Clifton Suspension Bridge, avant d'atterrir à Filton, peu après 13:00 GMT. Il a été accueilli par le Prince Andrew, qui a formellement accepté son transfert. L'appareil sera la vedette du Bristol Aviation Heritage Museum (ouvert en 2004) au Royaume-Uni[31]. Bien qu'il ne fasse pas partie de la commande originale de British Airways, G-BOAF a été acheté pour 1 FRF dans les années 1980.

## Tableau récapitulatif
| Numéro | Immatriculation | Premier vol      | Dernier vol      | Heures de vol | Localisation                                                                     | Pays        |                        |
| ------ | --------------- | ---------------- | ---------------- | ------------- | -------------------------------------------------------------------------------- | ----------- | ---------------------- |
| 001    | F-WTSS          | 2 mars 1969      | 19 octobre 1973  | 812           | Musée de l'air et de l'espace, Le Bourget                                        | France      | 48,946054, 2,433083    |
| 002    | G-BSST          | 9 avril 1969     | 4 mars 1976      | 836           | Fleet Air Arm Museum (en), Yeovilton                                             | Royaume-Uni | 51,014691, −2,637145   |
| 101    | G-AXDN          | 17 décembre 1971 | 20 août 1977     | 632           | Imperial War Museum, Duxford                                                     | Royaume-Uni | 52,097061, 0,137128    |
| 102    | F-WTSA          | 10 janvier 1973  | 20 mai 1976      | 656           | Athis Aviation, Athis-Mons                                                       | France      | 48,715778, 2,372063    |
| 201    | F-WTSB          | 6 décembre 1973  | 19 avril 1985    | 909           | Musée Aeroscopia, Blagnac                                                        | France      | 43,660334, 1,360701    |
| 202    | G-BBDG          | 13 décembre 1974 | 24 décembre 1981 | 1283          | Brooklands Museum (en), Weybridge                                                | Royaume-Uni | 51,355271, −0,464222   |
| 203    | F-BTSC          | 31 janvier 1975  | 25 juillet 2000  | 11989         | Détruit au décollage (Vol 4590 Air France) à Gonesse, près de Paris              | France      | 48,985556, 2,472222    |
| 204    | G-BOAC          | 27 février 1975  | 31 octobre 2003  | 22260         | Aéroport de Manchester, Viewing Park                                             | Royaume-Uni | 53,353051, −2,284888   |
| 205    | F-BVFA          | 27 octobre 1975  | 12 juin 2003     | 17824         | Centre Steven F. Udvar-Hazy, musée national d'aéronautique, Chantilly (Virginie) | États-Unis  | 38,909955, −77,444207  |
| 206    | G-BOAA          | 5 novembre 1975  | 12 août 2000     | 22768         | Museum of Flight, East Fortune                                                   | Royaume-Uni | 55,996428, −2,717343   |
| 207    | F-BVFB          | 6 mars 1976      | 24 juin 2003     | 14771         | Auto & Technik Museum, Sinsheim                                                  | Allemagne   | 49,239507, 8,897164    |
| 208    | G-BOAB          | 18 mai 1976      | 15 août 2000     | 22296         | Aéroport Heathrow, Londres                                                       | Royaume-Uni | 51,475384, −0,421903   |
| 209    | F-BVFC          | 9 juillet 1976   | 27 juin 2003     | 14332         | Musée Aeroscopia, Blagnac                                                        | France      | 43,659468, 1,360511    |
| 210    | G-BOAD          | 25 août 1976     | 10 novembre 2003 | 23397         | Intrepid Sea-Air-Space Museum, New York                                          | États-Unis  | 40,765668, −74,001781  |
| 211    | F-BVFD          | 10 février 1977  | 27 mai 1982      | 5814          | Accidenté, ses restes sont entreposés à Dugny, près du Bourget                   | France      | 48,951721, 2,422949    |
| 212    | G-BOAE          | 17 mars 1977     | 17 novembre 2003 | 23376         | Aéroport international Grantley-Adams                                            | Barbade     | 13,080981, −59,485187  |
| 213    | F-BTSD          | 26 juin 1978     | 14 juin 2003     | 12974         | Musée de l'air et de l'espace, Le Bourget                                        | France      | 48,946054, 2,433083    |
| 214    | G-BOAG          | 21 avril 1978    | 5 novembre 2003  | 16239         | Museum of Flight, Seattle                                                        | États-Unis  | 47,519554, −122,299097 |
| 215    | F-BVFF          | 26 décembre 1978 | 11 juin 2000     | 12421         | Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, Roissy                                         | France      | 49,010649, 2,55326     |
| 216    | G-BOAF          | 20 avril 1979    | 26 novembre 2003 | 18257         | Filton (en), Bristol                                                             | Royaume-Uni | 51,517539, −2,589906   |

title: Liste des Concorde

wikitext:
{{Article principal|Concorde (avion)}}

[[Image:F-WTSS LBG MUSEE DE L'AIR (27372268923).jpg|vignette|280px|Le ''Concorde'' 001 au [[Musée de l'Air et de l'Espace]] du Bourget.]]

Le '''[[Concorde (avion)|Concorde]]''', [[avion de ligne]] supersonique franco-britannique, a été construit en seulement 20 exemplaires. 6 appareils ont servi pour le développement et 14 pour les vols commerciaux.

Il y a ainsi eu :
* deux [[prototype]]s (001 et 002) : 001 assemblé à [[Toulouse]], 002 assemblé à [[Filton]] ;
* deux appareils de pré-production (101 et 102) ;
* seize appareils de production (201 à 216) dont :
** les deux premiers, qui n’ont jamais fait de service commercial (la mise au point n’étant pas terminée),
** les quatorze autres firent les vols commerciaux et neuf étaient encore en service en [[avril 2003]].

Les avions étaient produits à Toulouse et à Filton. Pour les prototypes et les appareils de production, les avions français avaient un numéro de série impair tandis que celui des britanniques était pair. Pour les appareils de pré-production, c'était l'avion britannique qui portait un numéro impair et l'avion français qui avait un numéro pair. Le dernier à voler a été le 216, qui a effectué son dernier vol le {{date|26 novembre 2003}}.

Tous sauf deux ont été préservés, ce qui représente 90 % des appareils produits qui n’ont, pour l’instant, pas été détruits. Cela est très rare en [[aéronautique]].

== Descriptif détaillé ==
=== Prototypes ===
[[Image:Fleet Air Arm Museum hall 4.JPG|vignette|Le 002 au {{Lien|langue=en|fr=Fleet Air Arm Museum}}.]]
Les deux prototypes sont plus petits que les appareils suivants. Ils mesuraient {{unité|51.8|m}} de long pour {{unité|23.8|m}} d’envergure. {{citation|Il avait été envisagé que le premier prototype soit calculé pour {{Unité|100|tonnes}}, finalement il le fut pour 138 mais au cours du programme d’essais, pour augmenter la durée des vols en supersonique, de nombreux vols furent effectués à des masses au-delà de {{Unité|138|tonnes}} jusqu’à une valeur maximale de {{Unité|155|tonnes}}.}} (Henri Perrier, Le développement du programme Concorde).

Les prototypes n’ont pas véritablement de verrières mais des sortes de hublots sur le nez, ce qui réduit beaucoup la visibilité en supersonique quand le nez est remonté. Ils sont également équipés d'une trappe d'accès à l'arrière, sous le [[fuselage]], comme sur la Caravelle.

* '''F-WTSS (001)''' fut le premier ''Concorde'' à voler le {{date|2|mars|1969}} à [[Toulouse]], et est depuis le {{Date|19|octobre|1973}} au [[musée de l'air et de l'espace]] de l’[[Aéroport Paris-Le Bourget|aéroport du Bourget]], après avoir effectué 397 vols d’une durée totale de {{unité|812|[[heure (temps)|heures]]}}, dont 255 passées à vitesse supersonique<ref>{{Lien web | langue = fr | titre = BAC-Sud Aviation Concorde prototype 001 F-WTSS | url = https://www.museeairespace.fr/aller-plus-haut/collections/bac-sud-aviation-concorde-prototype-001-f-wtss/ | jour = 11 | mois = novembre | année = 2022 | site = museeairespace.fr | consulté le = 5 janvier 2023}}</ref>{{,}}<ref>{{Article | langue = fr | prénom1 = Robert J. | nom1 = Roux | titre = « Concorde » au musée | périodique = [[Le Fana de l'Aviation]] | lieu = Paris (France) | éditeur = [[Éditions Larivière]] | numéro = 51 | mois = janvier | année = 1974 | pages = 3 | issn = 0757-4169}}.</ref>. Cet appareil est détenteur du [[record d'altitude]] pour un avion non-militaire ({{unité|73000|pieds}}) établi le {{date|16|mars|1973}} avec [[André Turcat]] aux commandes<ref>Concorde et son Histoire, Revue de l'aviation française ICARE, éditée par le S.N.P.L. Tome 164 (181 pages), Chapitre 13, "Le prototype 001, du premier vol au Musée de l'Air", par Jacques Noetingler, page 137</ref>. L'appareil fut ensuite modifié pour permettre des observations scientifiques lors de l'[[Éclipse solaire du 30 juin 1973]]. Le ''Concorde'' 001 est aujourd’hui entretenu par des anciens techniciens bénévoles sous la houlette du service conservation du musée de l’Air et de l’Espace.
* '''G-BSST (002)''' a effectué son premier vol le {{date|9|avril|1969}} à [[Filton]], Angleterre. Il est exposé au {{Lien|langue=en|fr=Fleet Air Arm Museum}}<ref>{{en}} [http://www.fleetairarm.com/ Site du Fleet Air Arm Museum]</ref> à l’aéroport naval royal de [[Yeovilton]] ([[Somerset]]) depuis le {{date|4|mars|1976}}<ref>{{en}} [http://www.fleetairarm.com/en-GB/exhibit/BAC_Concorde/4_6_40.aspx Le ''Concorde'' au Fleet Air Arm Museum]</ref>. Il a fait {{nobr|438 vols}}, dont 196 supersoniques.

=== Appareils de pré-production ===
[[File:G-AXDN BAC Concorde 101 (9424989996).jpg|thumb|left|Le ''Concorde'' 101 (G-AXDN) à Duxford.]]
[[Image:Vue arrière droite du Concorde 102 01.jpg|vignette|upright=1.2|Le ''Concorde'' 102 (F-WTSA) exposé au [[Musée Delta (Athis-Mons)|Musée Delta]], à Athis-Mons. Le côté droit porte la livrée de la British Airways du début des années 1970 ; le côté gauche est peint aux couleurs d'Air France de la même époque.]]
[[File:10.5.73. Présentation Airbus et Concorde à St Martin du Touch (31) (1973) - 53Fi5251.jpg|thumb|left|Présentation officielle du Concorde (F-WTSA) à St Martin du Touch le {{date|10|mai|1973}}.]]
Finalement les appareils de série furent certifiés pour une masse maximale au décollage de {{Unité|185|tonnes}} (Henri Perrier). Le cône arrière est allongé sur le second de ces appareils.
* '''G-AXDN (101)''' fut installé dans le [[musée aéronautique de Duxford]] ([[Cambridgeshire]])<ref>{{en}} [http://duxford.iwm.org.uk/server/show/nav.00d Site Web du Imperial War Museum de Duxford]</ref>, le {{Date|20|août|1977}}, après avoir effectué 269 vols, dont 168 supersoniques. Cet appareil est détenteur du record de vitesse établi à [[Nombre de Mach|Mach]] 2,23<ref>{{en}} [http://duxford.iwm.org.uk/server/show/ConWebDoc.1207 ''Concorde'' G-AXDN à Duxford]</ref> le {{date|14|avril|1974}}.
* '''F-WTSA (102)''' fut le premier ''Concorde'' à traverser l’Atlantique. C’est le premier appareil à recevoir des freins en carbone et les tuyères 28 à coquille. Il effectua {{nobr|314 vols}}, dont 189 supersoniques, et fut installé à l’[[Aéroport Paris-Orly|aéroport d'Orly]] dans le [[Val-de-Marne]] le {{date|20|mai|1976}}. Il a quitté l’aéroport d’Orly et a été confié à l’association Athis Paray Aviation - [[Musée Delta (Athis-Mons)|Musée Delta]] située sur la commune d’[[Athis-Mons]] dans l’[[Essonne (département)|Essonne]] le {{Date|12|avril|1988}} après avoir été racheté pour un franc symbolique afin qu’il échappe à la casse. Cet appareil est peint aux couleurs de la British Airways sur un côté et aux couleurs d'Air France sur l'autre.

Les appareils de pré-production ont introduit les portes d'accès avant avec une cinématique d'ouverture vers la gauche en entrant dans la cabine alors que les prototypes ont été construits avec une cinématique d'ouverture de porte vers la droite.

=== Appareils de production non commerciaux ===
[[File:Aeroscopia Concorde F-WTSB (1).jpg|thumb|left|Concorde 201 (F-WTSB) à Aeroscopia]]
[[File:Concorde G-BBDG in Brooklands.jpg|thumb|Concorde 202 (G-BBDG) au Musée Brooklands]]
* '''F-WTSB (201)''' a volé pour la dernière fois en avril [[1985]] de [[Châteauroux]] à [[Toulouse]]<ref name="usine airbus">[http://pagesperso-orange.fr/manatour-taxiway.fr/index.htm Visite de l'usine Airbus à Toulouse]</ref> où il stationnait à l'une des entrées du complexe industriel de la [[Société nationale industrielle aérospatiale|société Aérospatiale]] (entrée nord, usine Clément-Ader). Il a également permis de valider l'intégration du mini-manche qui allait équiper l'[[Airbus A320]]. Après avoir orné l'entrée du site Airbus de Saint-Martin du Touch jusqu'en 2012 sur le site du musée des [[Ailes Anciennes Toulouse]], il a été transporté jusqu'au Airbus Delivery Center de Toulouse (près de la chaine d'assemblage de l'A380). Il est, depuis le {{date-|14 janvier 2015}}, avec le [[Aero Spacelines Super Guppy|Super Guppy]] des Ailes Anciennes, l'A300B, et deux Caravelles exposé dans le musée [[Aeroscopia]].
* '''G-BBDG (202)''' a volé pour la dernière fois le {{date|24|décembre|1981}} après avoir effectué {{unité|1283|[[heure (temps)|heures]]}} de vol. Il fut utilisé pour tester les mises à jour de l'appareil mais aussi comme source de pièces de rechange. Après avoir été totalement démantelé, il a été entièrement restauré<ref>{{en}} [http://www.concordeproject.com/index.html Photos de la reconstruction du Delta Golf au musée Brooklands]</ref> grâce à une équipe de passionnés au musée de Brooklands situé à Weybridge<ref>{{en}} [http://www.brooklandsmuseum.com/ Site Web du Brooklands Museum]</ref> où il est ouvert au public<ref>{{en}} [http://www.brooklandsconcorde.com/index.html Le site sur la reconstruction du ''Concorde'' G-BBDG au Brooklands Museum]</ref>.

=== Flotte d'Air France ===
Sept avions commerciaux furent aux couleurs d'[[Air France]] :
* '''F-BTSC (203)''', dit « Sierra Charlie », d'abord immatriculé F-WTSC<ref name="rapport bea">Voir également le rapport final du [[Bureau Enquêtes et Accidents]] (BEA) au [http://www.bea-fr.org/docspa/2000/f-sc000725/pdf/f-sc000725.pdf format PDF] ou au [http://www.bea-fr.org/docspa/2000/f-sc000725/htm/f-sc000725.html format HTML]</ref>. Il est utilisé pour le film ''[[Airport 80 Concorde]]'', il transporte le Pape [[Jean-Paul II]] en 1989 entre [[La Réunion]] et [[Lusaka]]. Il est démonté et rénové en 1998-1999. Il s'est écrasé à [[Gonesse]], à proximité de Paris, le {{date|25|juillet|2000}} lors du [[Accident du Concorde|Vol 4590 Air France]]<ref name="rapport bea"/>. Ses débris sont restés sous [[Scellé|scellés]] dans un hangar du [[Le Bourget (Seine-Saint-Denis)|Bourget]] et sont détruits en 2019<ref>{{Lien web|url= https://www.leparisien.fr/faits-divers/19-ans-apres-son-crash-a-roissy-les-encombrants-scelles-du-concorde-14-06-2019-8093592.php|titre= 19 ans après son crash à Roissy, les encombrants scellés du Concorde|site= Le Parisen|date= 2019-06-14}}</ref>.

[[Image:Concorde in NA&SM.JPG|vignette|gauche|upright=1.5|Le 205 au musée]]
[[File:'F-BVFB' Air France Concorde supersonic passenger jet, Technik Museum Sinsheim, Baden-Württemberg, Germany (Ank Kumar, Infosys Limited) 03.jpg|thumb|Le 207 (F-BVFB) à [[Sinsheim]]]]
* '''F-BVFA (205)''' fit le dernier vol vers le [[National Air and Space Museum|Smithsonian's new Air and Space Museum]] de l'[[Aéroport international de Dulles|aéroport international de Washington Dulles]] le {{Date|12|juin|2003}}, il fut aussi le premier appareil de série livré à [[Air France]] pour le service commercial en 1976<ref>{{en}} [http://www.nasm.si.edu/ Site du musée de Smithsonian]</ref>.
* '''F-BVFB (207)''' fut vendu pour 1 [[euro]] symbolique au [[Musée automobile et technologique de Sinsheim|musée de l’automobile et des technologies de Sinsheim]]<ref>{{mul|en|de}} [http://sinsheim.technik-museum.de/ Site du musée de Sinsheim]</ref> en [[Allemagne]]. Il fit le vol [[Karlsruhe]]-[[Baden-Baden|Baden]]–Aéroport militaire de Baden, dans le sud-ouest de l’[[Allemagne]] le {{date|24|juin|2003}}. Après qu’on eut démonté ses ailes, sa dérive et ses cônes de nez et de queue, il a été transporté par la route et par les canaux, pour rejoindre un [[Tupolev Tu-144]] (le CCCP-77112) déjà présent à [[Sinsheim]]<ref>[[Tupolev Tu-144#Liste des appareils|Tupolev Tu-144 : liste des appareils]]</ref>.
Il est avec le F-BTSD et le F-BVFC, un des trois appareils dont le système hydraulique est encore partiellement en état de fonction. Le musée pratique de temps à autre la descente du nez depuis une commande externe située au sol<ref>{{lien web |titre=Concorde 207 F-BVFB - WikiConcorde |url=http://wikiconcorde.wikidot.com/concorde-207-f-bvfb |site=wikidot.com |consulté le=26-04-2023}}.</ref>
[[File:Concorde vor dem Musée aeroscopia.jpg|thumb|Concorde 209 (F-BVFC) au Musée aeroscopia]]
* '''F-BVFC (209)''' est à la retraite à l'usine d'[[Airbus]] de [[Toulouse]]<ref name="usine airbus"/>, où les ''Concorde'' « français » (ils ont été en réalité tous franco-anglais) furent construits, depuis le {{Date|27|juin|2003}}, où il rejoignit le 201 (F-WTSB). Son dernier vol (également le dernier pour la flotte Air France) fut supersonique et se fit au-dessus de Toulouse. Toujours aux couleurs d'Air France, il est aujourd'hui stationné au musée [[Aeroscopia]], où se trouve également le F-WTSB.
* '''F-BVFD (211)''' effectua son vol inaugural le {{date|10|février|1977}} et fut livré à [[Air France]] le [[26 mars]] de la même année. Il fut endommagé lors d'un [[atterrissage]] trop rude à [[Dakar]] (taux de descente de 14 pieds par seconde au lieu des 10 habituels) le {{date|28|novembre|1977}}<ref>{{en}} [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19771128-0 Description de l'accident]</ref>, ce qui abîma la roulette et le cône de queue, une paupière de réacteur et endommagea sérieusement la cellule. Il fut réparé mais les modifications effectuées entraînèrent une forte surconsommation de carburant.
Cet appareil porta aussi l'immatriculation N94FD lors de son exploitation par la société [[Braniff International]] pour des vols sur le territoire américain ([[Dallas]] ⇄ [[New York]]) entre le {{date|12|janvier|79}} et le {{date|1|juin|1980}} où ses capacités supersoniques n'étaient pas utilisées.
Il effectua son dernier vol le {{date|27|mai|1982}} et fut retiré du service après seulement {{unité|5814|[[heure (temps)|heures]]}} de vol et fut ensuite utilisé comme source de pièces de rechange, notamment le poste de pilotage qui servit à alimenter le 214 (G-BOAG) en pièces détachées. Le nez a été vendu aux enchères à un riche collectionneur américain pour la somme de {{unité|300000|[[Franc français|F]]}} (environ  {{unité|46000|€}}). Son entreposage à l'extérieur contribua, par la suite, à sa dégradation et il fut démantelé en [[1994]]<ref>{{en}} [https://www.airliners.net/search?keywords=F-BVFD&sortBy=dateAccepted&sortOrder=desc&perPage=36&display=detail Photos de la démolition sur Airliners.net]</ref>.
Seule la section centrale, un morceau de fuselage de {{unité|6|m}} de long, existe encore à [[Dugny]] près du [[Le Bourget (Seine-Saint-Denis)|Bourget]], mais est malheureusement à l'abandon et n'est pas accessible au public<ref>[http://heritageconcorde.com/?page_id=11164 État du F-BVFD aujourd'hui {{en}}]</ref>.

[[Image:Concorde Air France Musee du Bourget P1020025.JPG|vignette|upright=1.3|Le 213 « Sierra Delta » au Bourget.]]
* '''F-BTSD (213)''', dit « Sierra Delta »<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Concorde F-BTSD Air France |url=https://www.museeairespace.fr/aller-plus-haut/collections/aerospatiale-bae-concorde-sierra-delta-213-f-btsd-air-france/ |site=Musée de l'Air et de l'Espace |consulté le=2025-03-14}}</ref>, a été confié au [[musée de l'air et de l'espace]] du [[Le Bourget (Seine-Saint-Denis)|Bourget]] ([[France]]) le {{Date|14|juin|2003}}, où il est exposé à côté du premier prototype. En [[1996]], cet appareil fit une campagne de publicité aux couleurs de [[Pepsi]]<ref>{{en}} [http://www.concordesst.com/history/events/pepsi.html Photos et détails du ''Concorde'' Pepsi sur le site Concordesst.com]</ref>. Il détient les records du tour du monde, avec escale, par l'est et l'ouest. À noter qu'il est également plus léger de plus de {{Unité|800|kg}} que ses jumeaux. Il est aujourd'hui entretenu par une équipe d'anciens techniciens bénévoles passionnés sous la houlette du service conservation du musée de l'Air et de l'Espace. Ses circuits électriques et hydrauliques sont en état de fonctionnement partiel permettant par exemple des manipulations comme l'actionnement du nez basculant et des commandes de vol, ainsi que la mise sous tension des équipements du cockpit<ref>[http://www.mae.org/multimedia/galerie-videos/seance-hebdomadaire-de-descente-de-nez-du-concorde-f-btsd-sierra-delta.html Vidéo de la descente du nez au musée de l'air]</ref>{{,}}<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=D3HTRuG5_L0 Vidéo de l'opération des CDV]</ref>. Un projet de remise en route des réacteurs avait été annoncé par le Directeur du [[Musée de l'Air et de l'Espace]], [[Gérard Feldzer]] lors de l'émission ''C dans l'Air'' diffusée sur [[France 5]] le {{date-|3 février 2010}} dont le sujet était « Fallait-il arrêter Concorde ? »<ref>{{Lien brisé|url= http://www.france5.fr/c-dans-l-air/index-fr.php?page=resume&id_rubrique=1361}} Site de l’émission “C dans l’Air” avec extrait vidéo]</ref>.

[[Image:Concorde F-BVFF.jpg|vignette|gauche|Le 215 exposé à Roissy CDG.]]
[[File:The Concorde.jpg|vignette|droite|Vue latérale du 215.]]
* '''F-BVFF (215)''' se trouve dans l'[[aéroport Paris-Charles-de-Gaulle|aéroport international Charles-de-Gaulle]] de [[Paris]]. Cet appareil est le seul que la compagnie [[Air France]] possède encore. En [[2000]], lors du crash du SC, cet avion venait d'entrer en grande visite à CDG et était en cours de démontage. Il a effectué son dernier voyage le {{date|17|octobre|2005}} en étant tracté vers l'emplacement qui lui a été réservé à [[Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle|Roissy]], à proximité d'une des tours de contrôle. Le 19 octobre, il a été levé par des grues pour être placé sur trois piliers<ref>[http://www.club-concorde.org/ssc/Suivi-FF_CDG.htm Installation de F-BVFF à son emplacement définitif]</ref>. ''Concorde'' est en position cabrée, et incliné vers la droite, dans une position correspondant au premier virage qu'il effectuait après son décollage sur la piste 27.

=== Flotte de British Airways ===
[[File:G-BOAC 1 BAC-SNIAS Concorde 102 British Aws(last flt) MAN 31OCT03 (10731626666).jpg|thumb|left|Dernier vol du Concorde 204 (G-BOAC) le {{date-|31 octobre 2003}}.]]
Sept avions commerciaux furent aux couleurs de [[British Airways]] :
* '''G-BOAC (204)''' Le porte-drapeau de la flotte (à cause de son nom d'enregistrement [[BOAC]]) fit son dernier vol vers le parc de visite de l'[[aéroport de Manchester]]<ref>{{en}} [http://www.manchesterairport.co.uk/manweb.nsf/Content/ConcordeInformation Alpha Charlie à l'aéroport de Manchester]</ref> ([[Royaume-Uni]]) le {{date|31|octobre|2003}}. Son premier vol a été effectué le {{date|27|février|1974}}.
[[File:BAC Aerospatiale Concorde 102 ‘G-BOAA’ (25043603527).jpg|thumb|Concorde 102 (G-BOAA) à East Fortune.]]
* '''G-BOAA (206)''' est exposé au [[National Museum of Flight]]<ref>{{en}} [http://www.nms.ac.uk/our_museums/museum_of_flight.aspx National Museum of Flight]</ref> (qui appartient aux {{Lien|langue=en|fr=National Museums Scotland}}), dans la ville d'[[East Fortune]], près d'[[Édimbourg]]. Il a effectué son dernier vol le {{date|12|août|2000}}.
[[Image:Concorde g-boab heathrow.jpg|vignette|Le 208 à l'[[Aéroport de Londres Heathrow|aéroport d'Heathrow]].]]
* '''G-BOAB (208)''' reste à l'[[aéroport d'Heathrow]]. Il ne fut jamais modifié, et ne revola plus après l'accident de [[Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle|Roissy]]. Contrairement aux concordes présents dans des musées qui peuvent être visités, celui-ci a été dépouillé de l'intérieur et reste parqué sur le seuil de la piste 27 d'Heathrow.
[[File:British Airways Conorde G-BOAD, Intrepid Sea, Air and Space Museum, New York. (45910117824).jpg|thumb|left|Le 210 près du porte-avions américain USS Intrepid.]]
* '''G-BOAD (210)''' partit d'[[aéroport d'Heathrow|Heathrow]] pour la dernière fois le 10 novembre 2003 et atterrit à l'aéroport JFK de [[New York]], d'où il fut transféré sur une barge normalement utilisée pour transporter les réservoirs extérieurs de la [[navette spatiale]], vers le [[Intrepid Sea-Air-Space Museum]] de [[New York]], en descendant l'[[Hudson River]] et en passant devant la [[statue de la Liberté]]. Ses moteurs ont été retirés pour en réduire le poids. Il a été déplacé le {{date|22|décembre|2006}} devant l'{{Lien|langue=en|fr=Aviator Sports and Recreation}} center situé sur le [[Floyd Bennett Field]] à [[Brooklyn]] jusqu'à la réouverture du porte-avions {{USS|Intrepid|CV-11}} qui eut lieu en {{date-|novembre 2008}}. L'avion est aujourd'hui exposé sur le nouveau quai de l'USS Intrepid, aux côtés d’autres avions supersoniques, tels que le [[Lockheed SR-71 Blackbird|SR-71 Blackbird]]. Il est possible de le visiter. Entre 1977 et 1980, il a été prêté par British Airways à [[Singapore Airlines]] pour une liaison Londres-Singapour, l'appareil ayant pendant cette période été repeint aux couleurs de la compagnie singapourienne sur son flanc gauche<ref>{{Lien web |langue=en-US |nom=Andrew |titre=Singapore Airlines Concorde: The full story |url=https://mainlymiles.com/2025/04/24/singapore-airlines-concorde/ |site=Mainly Miles |date=2025-04-24 |consulté le=2025-07-04}}</ref>.
[[File:G-BOAE (8057462342).jpg|thumb|Le Concorde 212 (G-BOAE) à l'aéroport de Bridgetown]]
* '''G-BOAE (212)''' a volé vers l'[[aéroport international Grantley-Adams]] à [[Bridgetown]] ([[Barbade]]), le 17 novembre 2003, avec 70 membres du staff de BA à bord. Le vol, durant moins de quatre [[heure (temps)|heures]], atteignit l'altitude maximum certifiée de {{formatnum:60000}} pieds ({{Unité|18300|m}}). Un nouveau hangar d'exposition va être construit pour abriter l'appareil, à l'est de l'aéroport de la vieille plantation Spencers. La structure temporaire qui avait été construite pour l'abriter en attendant le hangar définitif ayant été sévèrement endommagée par l'[[ouragan Ivan]] en 2004, une autre structure a été construite. Cette exposition a été inaugurée le {{date-|12 avril 2007}} puis ouverte au public le {{date-|16 avril}}.
[[File:Museum of Flights Concorde G-BOAG (6598896713) (7).jpg|thumb|left|Le Concorde 212 (G-BOAE) au Museum of Flights de Seattle]]
* '''G-BOAG (214)''', l'appareil qui fit le vol final Speedbird 2 depuis New York le {{date-|24 octobre 2003}}, quitta Heathrow pour la dernière fois le {{date|3 novembre 2003}}. Il passa une journée d'attente et de maintenance à New York avant de faire un vol supersonique inhabituel (ce qui demande une autorisation spéciale) au-dessus de la partie inhabitée du [[Canada]] nord, le {{date|5 novembre 2003}}, jusqu’à [[Seattle]], où il sera exposé au [[Museum of Flight]]<ref>{{en}} [http://www.museumofflight.org/ Museum of Flight de Seattle]</ref>, à côté du tout premier [[Boeing 747]] et d'un ancien [[De Havilland Comet|Comet]] de la [[British Overseas Airways Corporation|BOAC]]. Ce ''Concorde'' a été utilisé comme une source de pièces détachées avant d'être restauré à l'aide de pièces de l'appareil '''211 (F-BVFD)''' d'[[Air France]].
[[Image:Supersonic.arp.750pix.jpg|vignette|Le 216 lors du dernier de tous les vols de ''Concorde'']]
* '''G-BOAF (216)''', le dernier ''Concorde'' à avoir été construit, fit son '''Concorde's final ever flight''' (tout dernier vol ''Concorde'') le mercredi {{date|26 novembre 2003}}. Parti d'Heathrow à 11:30 [[Temps universel coordonné|UTC]], il fit le dernier vol supersonique, emportant avec lui une centaine de membres d'équipage de British Airways, au-dessus du [[Golfe de Gascogne]]. Il fit enfin un dernier tour d'honneur au-dessus de [[Bristol (Angleterre)|Bristol]], en passant sur [[Portishead (Somerset)|Portishead]], [[Clevedon]], [[Weston-super-Mare]], l'[[aéroport international de Bristol]] et [[Clifton Suspension Bridge]], avant d'atterrir à [[Filton]], peu après 13:00 GMT. Il a été accueilli par le [[Prince Andrew, Duc d’York|Prince Andrew]], qui a formellement accepté son transfert. L'appareil sera la vedette du Bristol Aviation Heritage Museum (ouvert en 2004) au Royaume-Uni<ref>{{en}} [http://www.concordeatfilton.org.uk/ ''Concorde at Filton'']</ref>. Bien qu'il ne fasse pas partie de la commande originale de British Airways, '''G-BOAF''' a été acheté pour 1 [[Franc français|FRF]] dans les [[années 1980]].
{{clr}}

== Tableau récapitulatif ==
{| class="wikitable sortable"
|+
! Numéro
! Immatriculation
! Premier vol
! Dernier vol
! Heures de vol
! Localisation
! Pays
! class="unsortable" | [[Fichier:Geographylogo.svg|20px]]
|-
! 001
| F-WTSS
| {{Date|2|mars|1969}}
| {{Date|19|octobre|1973}}
| 812
| [[Musée de l'air et de l'espace]], [[Le Bourget (Seine-Saint-Denis)|Le Bourget]]
| {{France}}
| {{coord|48.946054|N|2.433083|E|format=dec}}
|-
! 002
| G-BSST
| {{Date|9|avril|1969}}
| {{Date|4|mars|1976}}
| 836
| {{Lien|langue=en|fr=Fleet Air Arm Museum}}, Yeovilton
| {{Royaume-Uni}}
| {{coord|51.014691|N|2.637145|W|format=dec}}
|-
! 101
| G-AXDN
| {{Date|17|décembre|1971}}
| {{Date|20|août|1977}}
| 632
| [[Imperial War Museum Duxford|Imperial War Museum]], [[Duxford]]
| {{Royaume-Uni}}
| {{coord|52.097061|N|0.137128|E|format=dec}}
|-
! 102
| F-WTSA
| {{Date|10|janvier|1973}}
| {{Date|20|mai|1976}}
| 656
| Athis Aviation, [[Athis-Mons]]
| {{France}}
| {{coord|48.715778|N|2.372063|E|format=dec}}
|-
! 201
| F-WTSB
| {{Date|6|décembre|1973}}
| {{Date|19|avril|1985}}
| 909
| Musée [[Aeroscopia]], Blagnac
| {{France}}
| {{coord|43.660334|N|1.360701|E|format=dec}}
|-
! 202
| G-BBDG
| {{Date|13|décembre|1974}}
| {{Date|24|décembre|1981}}
|1283
| {{Lien|langue=en|fr=Brooklands Museum}}, [[Weybridge]]
| {{Royaume-Uni}}
| {{coord|51.355271|N|0.464222|W|format=dec}}
|-
! 203
| F-BTSC
| {{Date|31|janvier|1975}}
| {{Date|25|juillet|2000}}
| 11989
| Détruit au décollage ([[Vol 4590 Air France]]) à [[Gonesse]], près de [[Paris]]
| {{France}}
| {{coord|48.985556|N|2.472222|E|format=dec}}
|-
! 204
| G-BOAC
| {{Date|27|février|1975}}
| {{Date|31|octobre|2003}}
| 22260
| [[Aéroport de Manchester]], Viewing Park
| {{Royaume-Uni}}
| {{coord|53.353051|N|2.284888|W|format=dec}}
|-
! 205
| F-BVFA
| 27 octobre 1975
| {{Date|12|juin|2003}}
| 17824
| [[Steven F. Udvar-Hazy Center|Centre Steven F. Udvar-Hazy]], [[National Air and Space Museum|musée national d'aéronautique]], [[Chantilly (Virginie)]]
| {{États-Unis}}
| {{coord|38.909955|N|77.444207|W|format=dec}}
|-
! 206
| G-BOAA
| {{Date|5|novembre|1975}}
| {{Date|12|août|2000}}
| 22768
| [[National Museum of Flight|Museum of Flight]], [[East Fortune]]
| {{Royaume-Uni}}
| {{coord|55.996428|N|2.717343|W|format=dec}}
|-
! 207
| F-BVFB
| {{Date|6|mars|1976}}
| {{Date|24|juin|2003}}
| 14771
| [[Musée automobile et technologique de Sinsheim|Auto & Technik Museum]], [[Sinsheim]]
| {{Allemagne}}
| {{coord|49.239507|N|8.897164|E|format=dec}}
|-
! 208
| G-BOAB
| {{Date|18|mai|1976}}
| {{Date|15|août|2000}}
| 22296
| [[Aéroport de Londres Heathrow|Aéroport Heathrow]], [[Londres]]
| {{Royaume-Uni}}
| {{coord|51.475384|N|0.421903|W|format=dec}}
|-
! 209
| F-BVFC
| {{Date|9|juillet|1976}}
| {{Date|27|juin|2003}}
| 14332
| Musée [[Aeroscopia]], Blagnac
| {{France}}
| {{coord|43.659468|N|1.360511|E|format=dec}}
|-
! 210
| G-BOAD
| {{Date|25|août|1976}}
| {{Date|10|novembre|2003}}
| 23397
| [[Intrepid Sea-Air-Space Museum]], [[New York]]
| {{États-Unis}}
| {{coord|40.765668|N|74.001781|W|format=dec}}
|-
! 211
| F-BVFD
| {{Date|10|février|1977}}
| {{Date|27|mai|1982}}
| 5814
| Accidenté, ses restes sont entreposés à [[Dugny]], près du [[Aéroport Paris-Le Bourget|Bourget]]
| {{France}}
| {{coord|48.951721|N|2.422949|E|format=dec}}
|-
! 212
| G-BOAE
| {{Date|17|mars|1977}}
| {{Date|17|novembre|2003}}
| 23376
| [[Aéroport international Grantley-Adams]]
| {{Barbade}}
| {{coord|13.080981|N|59.485187|W|format=dec}}
|-
! 213
| F-BTSD
| {{Date|26|juin|1978}}
| {{Date|14|juin|2003}}
| 12974
| [[Musée de l'air et de l'espace]], [[Le Bourget (Seine-Saint-Denis)|Le Bourget]]
| {{France}}
| {{coord|48.946054|N|2.433083|E|format=dec}}
|-
! 214
| G-BOAG
| {{Date|21|avril|1978}}
| {{Date|5|novembre|2003}}
| 16239
| [[Museum of Flight]], [[Seattle]]
| {{États-Unis}}
| {{coord|47.519554|N|122.299097|W|format=dec}}
|-
! 215
| F-BVFF
| {{Date|26|décembre|1978}}
| {{Date|11|juin|2000}}
| 12421
| [[Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle]], [[Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle|Roissy]]
| {{France}}
| {{coord|49.010649|N|2.553260|E|format=dec}}
|-
! 216
| G-BOAF
| {{Date|20|avril|1979}}
| {{Date|26|novembre|2003}}
| 18257
| {{Lien|langue=en|fr=Bristol Filton Airport|texte=Filton}}, [[Bristol (Angleterre)|Bristol]]
| {{Royaume-Uni}}
| {{coord|51.517539|N|2.589906|W|format=dec}}
|}

== Notes et références ==
{{Références}}

== Liens externes ==
{{Autres projets|Commons=Category:Concorde by location}}

{{Portail|Aéronautique|France|Royaume-Uni}}

[[Catégorie:Liste d'aéronefs|Concorde]]
[[Catégorie:Concorde (avion)]]