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# Médersa Bir Lahjar
La médersa Bir Lahjar (arabe : مدرسة بئر الأحجار) est l'une des médersas de la médina de Tunis. Elle est édifiée sous le règne du bey husseinite Ali Ier Pacha.

## Localisation
La médersa se situe au numéro 40 de la rue du Pacha.

## Histoire
Ali Ier Pacha fait édifier plusieurs médersas au cours des dernières années de son règne, dont la médersa El Bachia (1752) puis la médersa El Achouria (1756). Au cours de cette même année 1756, Ali Pacha ordonne l'édification de la médersa Bir Lahjar dont les travaux sont terminés en 1757, soit après sa mort.
Cette médersa abrite seize chambres affectées aux étudiants de rite malikite originaires de l'intérieur du pays.

## Habous
Ali Pacha a institué 25 biens immobiliers et fonciers en habous au profit de la médersa, dont cinq fondouks ou oukalas, un entrepôt, trois boutiques, une maison, seize terrains agricoles et une usine de briques.

## Architecture
La façade présente un beau plaquage de marbre, de calcaire clair et de grès coquillier. La porte est surmontée d'un arc de décharge surbaissé dont le tympan est décoré par des motifs faits par incrustation de plomb.
À droite de l'entrée, une fenêtre abrite le sabil (fontaine publique), inscrit dans un encadrement en marbre terminé par deux colonnettes. L'inscription de fondation de l'édifice figure sur une plaque en marbre située au-dessus du sabil.
- Vue de la rue Bir Lahjar.
- Facade de la médersa.
- Plaque célébrant l'inauguration du centre culturel Bir Lahjar.
- Entrée de la médersa.
- Patio de la médersa.

La porte et le sabil disposent d'une corniche en tuiles vertes.

title: Médersa Bir Lahjar

wikitext:
{{ébauche|éducation|Tunis}}
[[Fichier:Tunis Medersa el Bacha.jpg|vignette|Entrée de la médersa Bir Lahjar.]]
[[Fichier:Medersa Bir Lahjar.JPG|vignette|Patio de la médersa.]]

La '''médersa Bir Lahjar''' ({{lang-ar|مدرسة بئر الأحجار}}) est l'une des [[Médersas de Tunis|médersas]] de la [[médina de Tunis]]. Elle est édifiée sous le règne du [[Bey de Tunis|bey]] [[Husseinites|husseinite]] [[Ali Ier Pacha|Ali {{Ier}} Pacha]].

== Localisation ==

[[Fichier:Plaque métallique indiquant la rue du Pacha photo 1 نهج الباشا.jpg|gauche|vignette|Plaque métallique indiquant la rue du Pacha.]]

La médersa se situe au numéro 40 de la rue du Pacha.

== Histoire ==
[[Ali Ier Pacha|Ali {{Ier}} Pacha]] fait édifier plusieurs médersas au cours des dernières années de son règne, dont la [[médersa El Bachia]] ([[1752]]) puis la [[médersa El Achouria]] ([[1756]]). Au cours de cette même année 1756, Ali Pacha ordonne l'édification de la médersa Bir Lahjar dont les travaux sont terminés en [[1757]], soit après sa mort.

Cette médersa abrite seize chambres affectées aux étudiants de [[Malikisme|rite malikite]] originaires de l'intérieur du pays.

== Habous ==

[[Fichier:Les arabesques de Mederça du Pacha 2.JPG|gauche|vignette|Motifs du tympan.]]
[[Fichier:Birlahjar 02.JPG|vignette|Texte de fondation de la médersa.]]

Ali Pacha a institué 25 biens immobiliers et fonciers en [[habous]] au profit de la médersa, dont cinq [[fondouk]]s ou oukalas, un entrepôt, trois boutiques, une maison, seize terrains agricoles et une usine de [[Brique (matériau)|briques]].

== Architecture ==
La façade présente un beau plaquage de [[marbre]], de [[calcaire]] clair et de [[Grès (géologie)|grès coquillier]]<ref name=":0">{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=[[Ahmed Saadaoui]]|titre=Tunis, ville ottomane|sous-titre=trois siècles d'urbanisme et d'architecture|lieu=Tunis|éditeur=[[Centre de publication universitaire]]|année=2001|pages totales=538|passage=178-184|isbn=978-9973-37-023-5}}.</ref>. La porte est surmontée d'un [[arc de décharge]] surbaissé dont le [[Tympan (architecture)|tympan]] est décoré par des motifs faits par incrustation de [[plomb]]<ref name=":0"/>.

À droite de l'entrée, une fenêtre abrite le ''sabil'' (fontaine publique)<ref name=":0"/>, inscrit dans un encadrement en [[marbre]] terminé par deux [[Colonne (architecture)|colonnettes]]<ref name=":0"/>. L'inscription de fondation de l'édifice figure sur une plaque en marbre située au-dessus du ''sabil''<ref name=":0"/>.

<gallery>
Rue bir lahjar.jpg|Vue de la rue Bir Lahjar.
Tunis Medersa el Bacha 2.jpg|Facade de la médersa.
Plaque d'inauguration de centre Culturel Bir Lahjar.jpg|Plaque célébrant l'inauguration du centre culturel Bir Lahjar.
Bir lahjar.jpg|Entrée de la médersa.
Patio de la madrasa de Bir Lahjar, Medina de Túnez, Túnez, 2016-09-04, DD 83.jpg|Patio de la médersa.
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La porte et le ''sabil'' disposent d'une [[corniche]] en [[tuile]]s vertes<ref name=":0"/>.

== Notes et références ==
{{Autres projets|commons=Medersa Bir Lahjar}}
<references />

{{Palette|Médersas de Tunis}}
{{Portail|architecture|éducation|Tunis}}

[[Catégorie:Médersa dans la médina de Tunis|Bir Lahjar]]
[[Catégorie:Monument classé en Tunisie]]
[[Catégorie:Article du projet MedinaPedia]]


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# José María López
José María López est un pilote automobile argentin né le 26 avril 1983. En 2014, pour sa première saison complète en WTCC, il est sacré champion du monde, une performance qu'il réédite en 2015 et 2016.

## Biographie
José María López découvre la course automobile avec le karting. 2e en 1996 du championnat junior de karting argentin, il est titré deux années consécutives dans ce même championnat en 1997 et 1998.
En 2000 et 2002, il participe au championnat Formule Renault Italienne. Lors de l'édition 2002, il est à égalité de points avec Robert Kubica avant la dernière course de la saison. Il dépasse le Polonais dans le dernier tour et remporte le championnat. À la suite de ce titre, Renault le recrute au sein du Renault Driver Development.
En 2001, 2002 et 2003, il participe au championnat Eurocup Formule Renault et remporte le championnat en 2003 avec l'écurie DAMS et cinq victoires. José Maria Lopez participe au championnat F3000 en 2004 qu'il termine à la 6e place.

### 2005-2006: GP2
En 2005, Lopez s'engage avec DAMS dans le nouveau championnat GP2 Series. Il termine 2e de la 1re course de la saison et gagne la course de Barcelone. À l'issue de la saison, il se classe 9e du classement des pilotes. En 2006, il rejoint l'écurie Super Nova Racing et termine le championnat à la 10e place.

### Renault F1 Team
En 2006, José María López devient pilote d'essais pour le Renault F1 Team. Il espère alors obtenir une place de titulaire mais en 2007, l'écurie française lui préfère Nelsinho Piquet pour la saison 2008 de F1 et il n'est pas conservé au sein du RDD.

### Supertourisme en Argentine
Depuis 2007, il est revenu en Argentine pour courir en TC2000, un championnat de super-tourisme très populaire dans le pays. Il y remporte le titre à deux reprises, en 2008 et 2012. Il a participé à quelques courses de FIA GT en 2008 au sein de l'écurie ACA Argentina.
Le 21 novembre 2009, il signe un contrat de pilote-payant avec la nouvelle équipe de Formule 1 USF1 pour participer au championnat 2010 s'il parvient à réunir un budget de 8 millions de dollars. Après plusieurs mois d'incertitudes quant à sa présence sur la grille de départ en 2010, il est enfin officialisé  le 25 janvier 2010. López a ainsi bénéficié d'une aide d'1,4 million d'euros de l'État argentin et de six entreprises. Mais à la suite du renoncement de l'écurie USF1, il perd une occasion de débuter dans le championnat du monde de Formule 1 2010.

### WTCC
En 2013, il participe pour la première fois de sa carrière à une manche du WTCC avec l'écurie Wiechers-Sport sur le circuit de Termas de Rio Hondo, chez lui en Argentine. Il réalise une très belle performance en terminant 5e de la course 1 et surtout remporte la victoire en course 2. C'est lors de cette course qu'il est repéré par Yves Matton, le patron de Citroën Racing.
En 2014, il participe comme pilote Citroën sur la C-Élysée en WTCC avec Sébastien Loeb et Yvan Muller.
Lors de la première manche de la saison, au Maroc, il signe la pole position, remporte la Course 1 et se classe deuxième de la Course 2 derrière Sébastien Loeb. Pour le deuxième rendez-vous de la saison, en France, il se classe 4e de la Course 1 puis remporte la Course 2. En Slovaquie, pour la quatrième épreuve du calendrier, il réalise la pole position.
Lors de l'étape argentine du WTCC, López réalise devant son public le week-end parfait : il signe le meilleur temps des qualifications, puis remporte les deux courses.
Il est finalement sacré champion du monde à la fin de la saison 2014, et l'est à nouveau en 2015 et 2016.

### 2016-2019: Formule E
À la suite du désengagement de Citroën en WTCC, le pilote argentin disputera la saison 3 de Formule E, en 2016-2017, au sein de l’écurie franco-britannique DS Virgin Racing, remplaçant ainsi Jean-Éric Vergne .
Il parvient à monter sur le podium à Paris et lors de la dernière course à Montréal. Alors qu'il devait quitter le championnat en fin de saison, il est reconduit par Dragon Racing à partir du troisième eprix de la saison 2017-2018, puis pour la saison 2018-2019 avec un nouveau coéquipier, à savoir l'allemand Maximilian Günther.

### Depuis 2017: Championnat du monde d'Endurance FIA
En 2020, il remporte le championnat du monde d'endurance FIA 2019-2020 avec Mike Conway et Kamui Kobayashi au sein du Toyota Gazoo Racing.
En 2021, il remporte la 89e édition des 24 Heures du Mans.

## Palmarès
- 1996 : Karting Junior Argentine, 2e
- 1997 : Karting Junior Argentine, champion
- 1998 : Karting Junior Argentine, champion
- 2000 : Italie, champion
- 2001 : Eurocup Formule Renault, 17e
- 2002 : Championnat d'Italie de Formule Renault, champion (4 victoires)
  - Eurocup Formule Renault, 4e (1 victoire)
- 2003 : Formula Renault V6, champion avec DAMS (5 victoires)
- 2004 : Formule 3000, 6e avec BCN
- 2005 : GP2 Series, 9e avec DAMS
- 2006 : GP2 Series, 10e avec Super Nova
- 2007 : TC2000 Argentin, 5e (3 victoires)
  - 12 heures de Sebring, abandon
- 2008 : TC2000 Argentin, champion (4 victoires)
  - 4 courses en FIA GT
- 2009 : TC2000 Argentin, champion (4 victoires)
  - Turismo Carretera, vice-champion (2 victoires)
- 2010 : TC2000 Argentin, 6e (1 victoire)
- 2011 : TC2000 Argentin, 5e (3 victoires)
  - Turismo Carretera, 4e (1 victoire)
- 2012 : Super TC2000 Argentin, champion (4 victoires)
- 2013 : WTCC (1 victoire)
- 2014 : Champion du monde WTCC avec Citroën Racing
- 2015 : Champion du monde WTCC avec Citroën Racing
- 2016 : Champion du monde WTCC avec Citroën Racing
- 2016-2017 : Formule E, 9e
- 2017-2018 : Formule E, 17e
  - WEC, 6e
- 2018-2019 : Formule E, 19e
  - WEC, 2e (2 victoires)
- 2019-2020 : WEC, 1er (3 victoires)
- 2021 : WEC, 1er (3 victoires)
- 2022 : WEC, 3e (2 victoires)
- 2023 : WEC, 2e (3 victoires, saison en cours)

### 24 Heures du Mans
| Année | Team                | Coéquipiers                    | Voiture             | Cat.     | Tours | Position générale | Position catégorie |
| ----- | ------------------- | ------------------------------ | ------------------- | -------- | ----- | ----------------- | ------------------ |
| 2017  | Toyota Gazoo Racing | Nicolas Lapierre Yuji Kunimoto | Toyota TS050 Hybrid | LMP1     | 160   | Abandon           |                    |
| 2018  | Toyota Gazoo Racing | Mike Conway Kamui Kobayashi    | Toyota TS050 Hybrid | LMP1     | 386   | 2e                | 2e                 |
| 2019  | Toyota Gazoo Racing | Mike Conway Kamui Kobayashi    | Toyota TS050 Hybrid | LMP1     | 385   | 2e                | 2e                 |
| 2020  | Toyota Gazoo Racing | Mike Conway Kamui Kobayashi    | Toyota TS050 Hybrid | LMP1     | 381   | 3e                | 3e                 |
| 2021  | Toyota Gazoo Racing | Mike Conway Kamui Kobayashi    | Toyota GR010 Hybrid | LMH      | 371   | 1re               | 1re                |
| 2022  | Toyota Gazoo Racing | Mike Conway Kamui Kobayashi    | Toyota GR010 Hybrid | LMH      | 380   | 2e                | 2e                 |
| 2023  | Toyota Gazoo Racing | Mike Conway Kamui Kobayashi    | Toyota GR010 Hybrid | Hypercar | 103   | DNF               | DNF                |
| 2024  | Toyota Gazoo Racing | Kamui Kobayashi Nyck de Vries  | Toyota GR010 Hybrid | Hypercar | 311   | 2e                | 2e                 |

wikiname: frwiki

title: José María López

in_language: fr

wikitext:
{{Infobox Pilote
| nom               = José María López
| années d'activité =
| image             = Jose Maria Lopez 2014 WTCC Race of Japan.jpg
| légende           = José María López en 2014.
| surnom            = Pechito
| date de naissance = {{date de naissance|26|4|1983|en sport automobile|âge=oui}}
| lieu de naissance = {{ARG-d}} [[Río Tercero]] ([[Argentine]])
| date de décès     =
| lieu de décès     =
| nationalité       = {{Drapeau2|Argentine|domaine=Gentilé|genre=féminin}}
| qualité           = [[Pilote automobile]]
| équipe            = {{trois colonnes

||'''WTCC'''  |
    |[[WTCC 2013|2013]] |{{ALL-d}} [[Wiechers-Sport|Wiechers]] |2 (1)
    |[[WTCC 2014|2014]]-[[WTCC 2016|2016]] |{{FRA-d}} [[Citroën Racing|Citroën]] |70 (28)

||'''WEC'''  |
    |[[Championnat du monde d'endurance FIA 2017|2017]]-[[Championnat du monde d'endurance FIA 2025|2025]] |{{JAP-d}} [[Toyota Motorsport|Toyota]] |54 (15)

}}
| nombre de courses =
| pole position     =
| courses gagnées   =
| champion du monde = 3 ([[WTCC]])
!24H du Mans
| participation = 6
| podium = 5
| victoire = 1
}}
'''José María López''' est un pilote automobile argentin né le {{date de naissance|26|avril|1983}}. En [[Championnat du monde des voitures de tourisme 2014|2014]], pour sa première saison complète en WTCC, il est sacré champion du monde, une performance qu'il réédite en [[Championnat du monde des voitures de tourisme 2015|2015]] et [[Championnat du monde des voitures de tourisme 2016|2016]].

== Biographie ==
José María López découvre la course automobile avec le karting. {{2e}} en 1996 du championnat junior de [[karting]] argentin, il est titré deux années consécutives dans ce même championnat en 1997 et 1998.
En 2000 et 2002, il participe au championnat Formule Renault Italienne. Lors de l'édition 2002, il est à égalité de points avec [[Robert Kubica]] avant la dernière course de la saison. Il dépasse le Polonais dans le dernier tour et remporte le championnat<ref name="L'Equipe">Jérôme Bourret, « Lopez, c'est balèze », in ''[[L'Équipe]]'', dimanche 3 août 2014, page 14, {{n°|21931}}.</ref>. À la suite de ce titre, Renault le recrute au sein du Renault Driver Development<ref name="L'Equipe"/>.

En 2001, 2002 et 2003, il participe au championnat Eurocup Formule Renault et remporte le championnat en 2003 avec l'écurie [[DAMS]] et cinq victoires. José Maria Lopez participe au championnat F3000 en 2004 qu'il termine à la {{6e|place}}.

=== 2005-2006 : GP2 ===
En 2005, Lopez s'engage avec DAMS dans le nouveau championnat GP2 Series. Il termine {{2e}} de la {{1re|course}} de la saison et gagne la course de Barcelone. À l'issue de la saison, il se classe {{9e}} du classement des pilotes. En 2006, il rejoint l'écurie [[Super Nova Racing]] et termine le championnat à la {{10e|place}}.

=== Renault F1 Team ===
En [[Championnat du monde de Formule 1 2006|2006]], José María López devient pilote d'essais pour le [[Renault F1 Team]]<ref name="L'Equipe"/>. Il espère alors obtenir une place de titulaire mais en 2007, l'écurie française lui préfère [[Nelson Angelo Piquet|Nelsinho Piquet]] pour la [[Championnat du monde de Formule 1 2008|saison 2008 de F1]] et il n'est pas conservé au sein du RDD<ref name="L'Equipe"/>.

=== Supertourisme en Argentine ===
[[Fichier:2010 Punta del Este Grand Prix - TC2000 - José María López' Honda Civic.jpg|thumb|left|José María López lors du Turismo Competición 2000 en 2010.]]
Depuis 2007, il est revenu en Argentine pour courir en TC2000, un championnat de super-tourisme très populaire dans le pays. Il y remporte le titre à deux reprises, en 2008 et 2012. Il a participé à quelques courses de [[FIA GT]] en 2008 au sein de l'écurie ACA Argentina<ref>{{en}} [http://www.planetlemans.com/2008/05/29/lopez-tuero-on-the-escuderia-aca-car-at-adria/ López-Tuero on the Escudería ACA car at Adria], www.planetlemans.com, 29 mai 2008.</ref>.

Le {{date-|21 novembre 2009}}, il signe un contrat de pilote-payant avec la nouvelle équipe de [[Formule 1]] [[USF1]] pour participer au championnat 2010 s'il parvient à réunir un budget de 8 millions de dollars<ref>[http://fr.f1-live.com/f1/fr/infos/actualites/detail/091121100734.shtml Lopez signe un pré-contrat chez USF1], sur f1-live.com, consulté le 21 novembre 2009</ref>. Après plusieurs mois d'incertitudes quant à sa présence sur la grille de départ en 2010, il est enfin officialisé  le {{date|25|janvier|2010}}<ref>[http://www.usgpe.com/news/us-f1-team-announces-jose-maria-lopez-as-driver-for-2010-season.html Officialisation de Lopez chez USF1], sur usgpe.com, consulté le 26 janvier 2010</ref>. López a ainsi bénéficié d'une aide d'1,4 million d'euros de l'État argentin et de six entreprises<ref name="L'Equipe"/>. Mais à la suite du renoncement de l'écurie [[USF1]], il perd une occasion de débuter dans le [[championnat du monde de Formule 1 2010]].
{{clr}}

=== WTCC ===
[[Image:Jose Maria Lopez 2014 WTCC Race of Japan (Qualify 2).jpg|José María López a été couronné champion ''WTCC'' 2014 avec [[Citroën]], devant [[Yvan Muller]] {{2e}} et [[Sébastien Loeb]] {{3e}}.|thumb]]
En 2013, il participe pour la première fois de sa carrière à une manche du [[WTCC]] avec l'écurie [[Wiechers-Sport]] sur le circuit de Termas de Rio Hondo, chez lui en Argentine. Il réalise une très belle performance en terminant {{5e}} de la course 1 et surtout remporte la victoire en course 2. C'est lors de cette course qu'il est repéré par [[Yves Matton]], le patron de [[Citroën Racing]]<ref name="L'Equipe"/>.

En 2014, il participe comme pilote [[Citroën]] sur la [[Citroën Elysée#C-Élysée II|C-Élysée]] en [[WTCC]] avec [[Sébastien Loeb]] et [[Yvan Muller]].

Lors de la première manche de la saison, au Maroc, il signe la pole position<ref>[https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/news/wtcc-2014-maroc-lopez-pole-devant-loeb-6837505.html WTCC 2014 - Maroc : Lopez en pole devant Loeb], www.tf1.fr, 12 avril 2014.</ref>, remporte la Course 1 et se classe deuxième de la Course 2 derrière [[Sébastien Loeb]]<ref>[https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/news/wtcc-2014-maroc-un-premier-succes-loeb-citroen-2190497.html WTCC 2014 - Maroc : Un premier succès pour Loeb et Citroën], www.tf1.fr, 13 avril 2014.</ref>. Pour le deuxième rendez-vous de la saison, en France, il se classe {{4e}} de la Course 1 puis remporte la Course 2. En Slovaquie, pour la quatrième épreuve du calendrier, il réalise la pole position<ref>[https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/news/wtcc-2014-slovaquie-lopez-signe-pole-position-9741313.html WTCC 2014 - Slovaquie : Lopez signe la pole position], www.tf1.fr, 10 mai 2014.</ref>.

Lors de l'étape argentine du WTCC, López réalise devant son public le week-end parfait : il signe le meilleur temps des qualifications<ref>[https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/news/wtcc-2014-argentine-lopez-pole-terres-8634445.html WTCC 2014 - Argentine : Lopez en pole sur ses terres], www.tf1.fr, 3 août 2014.</ref>, puis remporte les deux courses<ref>[https://www.lequipe.fr/Sport-auto/Actualites/Lopez-ne-s-arrete-plus/487529 Lopez ne s'arrête plus], www.lequipe.fr, 3 août 2014.</ref>.

Il est finalement sacré champion du monde à la fin de la [[Championnat du monde des voitures de tourisme 2014|saison 2014]], et l'est à nouveau en [[Championnat du monde des voitures de tourisme 2015|2015]] et [[Championnat du monde des voitures de tourisme 2016|2016]].

=== 2016-2019 : Formule E ===
[[Image:José María Lopez´s garage.jpg|thumb|José Maria Lopez dans les box au eprix du Mexique (2017)]]
À la suite du désengagement de Citroën en WTCC, le pilote argentin disputera la saison 3 de [[Championnat de Formule E FIA|Formule E]], en [[Championnat de Formule E FIA 2016-2017|2016-2017]], au sein de l’écurie franco-britannique [[Virgin Racing|DS Virgin Racing]], remplaçant ainsi [[Jean-Éric Vergne]] <ref>{{Lien web|langue=fr-FR|titre=José María López : qui est le remplaçant de Vergne chez DS-Virgin en Formule E ? - Automoto, magazine auto et moto|url=http://www.auto-moto.com/actualite/sport/jose-maria-lopez-qui-est-le-remplacant-de-vergne-chez-ds-virgin-en-formule-e-62046.html|date=2016-07-07|consulté le=2016-07-13}}</ref>.
Il parvient à monter sur le podium à Paris et lors de la dernière course à Montréal. Alors qu'il devait quitter le championnat en fin de saison, il est reconduit par [[Dragon Racing]] à partir du troisième eprix de la [[Championnat de Formule E FIA 2017-2018|saison 2017-2018]], puis pour la [[Championnat de Formule E FIA 2018-2019|saison 2018-2019]] avec un nouveau coéquipier, à savoir l'allemand [[Maximilian Günther]].

=== Depuis 2017 : Championnat du monde d'Endurance FIA ===
En 2020, il remporte le [[championnat du monde d'endurance FIA 2019-2020]] avec [[Mike Conway]] et [[Kamui Kobayashi]] au sein du [[Toyota Motorsport|Toyota Gazoo Racing]]<ref>{{lien web|titre=Conway, Kobayashi et López décrochent le titre mondial à Bahreïn|url=https://fr.motorsport.com/wec/news/8h-bahrein-conway-kobayashi-lopez-titre-mondial/4909392/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22|date=14 novembre 2020|site=motorsport.com|consulté le=21 novembre 2020|auteur=Basile Davoine}}</ref>.

En 2021, il remporte la [[24 Heures du Mans 2021|{{89e}} édition des 24 Heures du Mans]].

== Palmarès ==
*1996 : Karting Junior Argentine, {{2e}}
*1997 : Karting Junior Argentine, champion
*1998 : Karting Junior Argentine, champion
*2000 : Italie, champion
*2001 : [[Eurocup Formule Renault]], {{17e}}
*2002 : [[Championnat d'Italie de Formule Renault]], champion (4 victoires)
** [[Eurocup Formule Renault]], {{4e}} (1 victoire)
*2003 : [[World Series by Renault|Formula Renault V6]], champion avec [[DAMS]] (5 victoires)
*2004 : [[Formule 3000]], {{6e}} avec BCN
*2005 : [[GP2 Series]], {{9e}} avec DAMS
*2006 : [[GP2 Series]], {{10e}} avec Super Nova
*2007 : TC2000 Argentin, {{5e}} (3 victoires)
** [[12 heures de Sebring]], abandon
*2008 : TC2000 Argentin, champion (4 victoires)
** 4 courses en [[FIA GT]]
*2009 : TC2000 Argentin, champion (4 victoires)
** [[Turismo Carretera]], vice-champion (2 victoires)
*2010 : TC2000 Argentin, {{6e}} (1 victoire)
*2011 : TC2000 Argentin, {{5e}} (3 victoires)
** [[Turismo Carretera]], {{4e}} (1 victoire)
*2012 : Super TC2000 Argentin, champion (4 victoires)
*2013 : [[WTCC]] (1 victoire)
*2014 : Champion du monde [[WTCC]] avec [[Citroën Racing]]
*2015 : Champion du monde [[WTCC]] avec [[Citroën Racing]]
*2016 : Champion du monde [[WTCC]] avec [[Citroën Racing]]
*2016-2017 : [[Formule E]], {{9e}}
*2017-2018 : [[Formule E]], {{17e}}
**[[Championnat du monde d'endurance FIA|WEC]], {{6e}}
*2018-2019 : [[Formule E]], {{19e}}
**[[Championnat du monde d'endurance FIA|WEC]], {{2e}} (2 victoires)
*2019-2020 : [[Championnat du monde d'endurance FIA|WEC]], {{1er}} (3 victoires)
*2021 : [[Championnat du monde d'endurance FIA|WEC]], {{1er}} (3 victoires)
*2022 : [[Championnat du monde d'endurance FIA|WEC]], {{3e}} (2 victoires)
*2023 : [[Championnat du monde d'endurance FIA|WEC]], {{2e}} (3 victoires, saison en cours)

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title: Biographie

Surnom: Pechito

Lieu de naissance: Río Tercero (Argentine)

Nationalité: Argentine

title: Carrière

Qualité: Pilote automobile

title: Parcours

Années: Écurie · 0C.0(V.)

Wiechers · 2 (1)

Citroën · 70 (28)

Toyota · 54 (15)


text:
# Serpophaga
Genre
Serpophaga est un genre d'oiseaux de la famille des Tyrannidae.

## Taxinomie
Selon la classification de référence du Congrès ornithologique international (version 14.1, 2024) et Alan P. Peterson ce genre est représenté par cinq espèces :
- Serpophaga cinerea (Tschudi, 1844) – Tyranneau des torrents
  - Serpophaga cinerea grisea Lawrence, 1871
  - Serpophaga cinerea cinerea (Tschudi, 1844)
- Serpophaga hypoleuca Sclater, PL & Salvin, 1866 – Tyranneau des rivières
  - Serpophaga hypoleuca venezuelana Zimmer, JT, 1940
  - Serpophaga hypoleuca hypoleuca Sclater, PL & Salvin, 1866
  - Serpophaga hypoleuca pallida Snethlage, E, 1907
- Serpophaga nigricans (Vieillot, 1817) – Tyranneau noirâtre
- Serpophaga subcristata (Vieillot, 1817) – Tyranneau à toupet
  - Serpophaga munda von Berlepsch, 1893
  - Serpophaga subcristata straminea (Temminck, 1822)
  - Serpophaga subcristata subcristata (Vieillot, 1817)
- Serpophaga griseicapilla Straneck, 2007 – Tyranneau de Straneck

title: Serpophaga

wikitext:
{{Taxobox début | animal | ''Serpophaga'' | TIQUITUIQUI DE BAÑADO Serpophaga nigricans.jpg | [[Tyranneau noirâtre]] (''S. nigricans''). | classification=COI }}
{{Taxobox | embranchement | Chordata }}
{{Taxobox | sous-embranchement | Vertebrata }}
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{{Taxobox | ordre | Passeriformes }}
{{Taxobox | famille | Tyrannidae }}
{{Taxobox taxon | animal | genre | Serpophaga | [[John Gould|Gould]], [[1839]] }}
{{Taxobox fin}}

'''''Serpophaga''''' est un [[genre (biologie)|genre]] d'[[oiseau]]x de la [[famille (biologie)|famille]] des [[Tyrannidae]].

== Taxinomie ==
Selon {{Bioref|COI|version 14.1, 2024}} et [[Alan P. Peterson]]<ref name="Peterson">{{harvnb|Zoonomen|texte=Alan P. Peterson}}</ref> ce genre est représenté par cinq [[espèce]]s :
* ''[[Serpophaga cinerea]]'' ([[Johann Jakob von Tschudi|Tschudi]], [[1844]]) – [[Tyranneau des torrents]]
** ''Serpophaga cinerea grisea'' [[George Newbold Lawrence|Lawrence]], [[1871]]
** ''Serpophaga cinerea cinerea'' (Tschudi, 1844)
* ''[[Serpophaga hypoleuca]]'' [[Philip Lutley Sclater|Sclater, PL]] & [[Osbert Salvin|Salvin]], [[1866]] – [[Tyranneau des rivières]]
** ''Serpophaga hypoleuca venezuelana'' [[John Todd Zimmer|Zimmer, JT]], [[1940]]
** ''Serpophaga hypoleuca hypoleuca'' Sclater, PL & Salvin, 1866
** ''Serpophaga hypoleuca pallida'' [[Emilia Snethlage|Snethlage, E]], [[1907]]
* ''[[Serpophaga nigricans]]'' (Vieillot, 1817) – [[Tyranneau noirâtre]]
* ''[[Serpophaga subcristata]]'' ([[Louis Jean Pierre Vieillot|Vieillot]], [[1817]]) – [[Tyranneau à toupet]]
** ''Serpophaga munda'' [[Hans von Berlepsch|von Berlepsch]], [[1893]]
** ''Serpophaga subcristata straminea'' ([[Coenraad Jacob Temminck|Temminck]], [[1822]])
** ''Serpophaga subcristata subcristata'' (Vieillot, 1817)
* ''[[Serpophaga griseicapilla]]'' Straneck, [[2007]] – [[Tyranneau de Straneck]]

== Annexes ==
{{Autres projets
|commons=Category:Serpophaga
|wikispecies=Serpophaga
}}
=== Références taxinomiques ===
* {{COI|flycatchers|Passeriformes|''Serpophaga''|consulté le=}}
* {{Zoonomen|pa08|Tyrannidae|Serpophaga|consulté le=25 avril 2019}}
* {{Tolweb|Serpophaga|consulté le=25 avril 2019}}
* {{CatalogueofLife | 7FVX | ''Serpophaga'' Gould, 1839 | consulté le=13 décembre 2020 }}
* {{ITIS|558223|''Serpophaga''  Gould, 1839|consulté le=25 avril 2019}}

=== Liens externes ===
* {{ADW|Serpophaga|''Serpophaga''|consulté le=23 janv. 2013}}
* {{NCBI|377291|''Serpophaga''|consulté le=23 janv. 2013}}
* {{UICN taxons | 22677022 | Serpophaga | consulté le=7 janvier 2023}}

== Références ==
{{Références}}

{{Portail|ornithologie}}

[[Catégorie:Tyrannidae]]

title: Classification COI

Règne: Animalia

Embranchement: Chordata

Sous-embr.: Vertebrata

Classe: Aves

Ordre: Passeriformes

Famille: Tyrannidae


text:
# Usine Boeing de Wichita
L'usine Boeing de Wichita est un important centre de construction aéronautique, situé à Wichita, dans le Kansas (États-Unis). Construite en 1930, cette usine appartient à la firme Boeing depuis 1934.
Elle a été réorganisée en 2005 et la plus grande partie appartient depuis à la firme canadienne Onex Corporation. Le 4 janvier 2012, Boeing annonce la fin de ses activités sur ce site pour fin 2013. Le dernier avion passant en maintenance dans l'usine décolle le 29 mai 2014.

## Chronologie
- 1927 : la Stearman Aircraft (en) Company s'installe à Wichita.
- 1930 : Stearman Aircraft s'installe dans une nouvelle usine à Wichita.
- 1934 : Stearman Aircraft devient une filiale de la Boeing Airplane Company.
- 1938 : Stearman Aircraft devient une simple division de la Boeing Airplane Company.
- 1941 : le 24 juin débute la construction d'une seconde usine (Plant II) à côté de l'usine Boeing. Le complexe devient la Wichita Division de The Boeing Airplane Company.
- 1942 : Boeing commence la fabrication de planeurs Waco CG-4.
- 1943 : début de la production de bombardiers Boeing B-29 Superfortress. Fabrication d'avions d'entraînement pour l'US Army et l'US Navy.
- 1944 : « Bataille du Kansas » en mars pour terminer d'urgence 175 B-29.
- 1946 : fermeture de l'usine « Plant II », seule l'usine Boeing d'avant-guerre reste en activité.
- 1948 : le 17 juin, réactivation de l'usine Plant II, pour modifier les B-29 et B-50.
- 1956 : le 24 octobre livraison du dernier B-47.
- 1962 : le 22 juin, fin de la fabrication des Boeing B-52 Stratofortress et de l'assemblage final d'avions à Wichita.
- 2005 : le 17 juin, le secteur des avions commerciaux est acheté par Onex Corporation of Canada et devient Mid-Western Aircraft Systems. Un mois plus tard, Spirit AeroSystems, Inc.
- 2012 : le 4 janvier, annonce de sa fermeture pour 2013.
- 2014 : le 29 mai, décollage du dernier avion après une maintenance sur ce site.

## Les origines
La Stearman Aircraft Company, fondée en 1926 par Lloyd Stearman à Venice, en Californie, avait conçu des avions depuis les années 1920, notamment les modèles C-1 et C-2. L'entreprise s'installa à Wichita en 1927, dans un bâtiment situé au nord de la ville. Son premier appareil fut un biplan à trois places, le C-3B, utilisé pour le transport de courrier et de passagers.
En 1929, la Stearman Aircraft Company fut achetée par la United Aircraft and Transport Corporation, une holding qui regroupait Boeing, Pratt & Whitney, Chance Vought, Hamilton Standard et plusieurs compagnies aériennes. L'année suivante, Stearman Aircraft s'établit dans une nouvelle usine située au sud de Wichita.
Stearman réussit à obtenir son premier contrat militaire en 1934 : il s'agissait d'une commande de 61 biplans Model 73, des avions d'entraînement pour l'US Navy. La même année, la United Aircraft and Transport Corporation était dissoute et Stearman Aircraft devint une filiale de la Boeing Airplane Company de Seattle. Mais la société continua de construire ses propres appareils sous son nom. En 1938, une nouvelle réorganisation transforma l'entreprise en une simple division de la Boeing Airplane Company, la « Stearman Division ». En 1940, 800 personnes travaillaient dans l'usine de Wichita.

## La Seconde Guerre mondiale
En 1941, le gouvernement lança le programme de bombardiers lourds B-29, un appareil conçu par Boeing à Seattle. Au printemps, la construction d'une usine financée par l'État fédéral commença sur un terrain contigu à l'usine Boeing. Quelques mois plus tard, l'ensemble reçut le nom de « Wichita Division » de The Boeing Airplane Company.
À Wichita, Boeing construit à partir de 1942 des planeurs de transport, modèle CG-4 conçu par la firme Cessna, mais aussi des avions d'entraînement Kaydet pour l'Armée et pour la Marine, atteignant un rythme record de 275 appareils par mois. Pendant la durée de la guerre, Boeing Wichita assura la production de 44 pour cent des avions d'entraînement militaires.
Le premier B-29 sortit des ateliers de Wichita en avril 1943, puis la cadence de production augmenta pour répondre aux besoins des forces aériennes. En décembre 1943, l'effectif de l'usine de Wichita culmina à 29 795 travailleurs, dont beaucoup n'avaient aucune expérience antérieure dans la construction aéronautique, y compris de nombreuses femmes. Grâce à un effort intense, en travaillant jour et nuit, par équipes de 10 heures, le personnel de l'usine remporta ce qui fut surnommé la « Bataille du Kansas » au printemps 1944.
En juillet 1945, le rythme de production atteignit 4,2 bombardiers B-29 par jour. Au total, 1 644 de ces appareils sortirent de l'usine Boeing de Wichita, dont 41 en pièces détachées.

## Boeing-Wichita de 1946 à 1962
En 1946, l'usine no 2 appartenant à l'État (« Plant II ») ferma ses portes. Une modeste activité subsista dans l'ancienne usine Boeing, l'usine no 1, avec un personnel réduit à 1 000 personnes. En mars 1948, la seconde usine fut réactivée pour moderniser et modifier des B-29 et des B-50. Six mois plus tard, la production des B-47 commença à Wichita.
Au total Boeing construisit 1 390 B-47 à Wichita entre 1948 et 1956. La responsabilité technique du programme fut transférée de Seattle à Wichita en 1951. En 1953, l'usine de Wichita fut désignée comme deuxième site de production des B-52 Stratofortress. La fin du programme de production des B-47 fut menée parallèlement au démarrage de la construction des B-52. Le personnel de l'usine augmenta fortement pour atteindre le chiffre de 35 000 personnes en 1957.
La responsabilité technique de tout le programme B-52 fut transférée de Seattle à Wichita en 1958. Le dernier B-52H fut livré au Strategic Air Command en octobre 1962. L'usine de Wichita avait construit 467 appareils de différents modèles (D, E, F, G et H). L'année 1962 marqua également la fin de l'assemblage final à l'usine de Wichita au profit des usines de la région de Seattle. En 35 années, Stearman puis Boeing avaient construit à Wichita :
- 266 appareils Stearman de divers types
- 10 346 avions d'entraînement Kaydet (dont 1 762 en pièces détachées)
- 750 planeurs de transport CG-4
- 1 769 bombardiers B-29 (dont 125 en pièces détachées)
- 12 avions de liaison L-15
- 1 390 bombardiers moyens B-47
- 467 bombardiers lourds B-52.

## Boeing-Wichita depuis 1962
Après le programme B-52, l'usine de Wichita se tourna vers la production de sous-ensembles d'avions commerciaux, l'assemblage final étant réalisé dans les usines de la région de Seattle. En 1973, l'usine de Wichita commença la conception et la production de nacelles et de supports pour les appareils équipés de moteurs JT3D, CF6 et CFM56. L'usine subit une érosion de ses effectifs : 18 000 en 1967, 13 600 en 1979, 16 800 en 2000, 12 400 en 2004.
Les deux divisions de Boeing à Wichita (avions commerciaux et défense) couvraient une surface de 1 100 000 m2 de planchers.
Produits pour les avions commerciaux (Boeing Commercial Airplanes Group) :
- fuselages des Boeing 737 et 757.
- sections avant et cockpits des Boeing 737, 747, 757, 767, 777 et du futur Boeing 787.
- nacelles des moteurs des Boeing 737, 747, 757, 767, 777.

Ces sous-ensembles sont expédiés jusqu'aux usines de Renton et d'Everett (État de Washington) par train.
Principaux programmes militaire (Military Programs) :
- Maintenance et mise à niveau des bombardiers B-52 et des ravitailleurs en vol KC-135.
- Développement et support des appareils de commandement et de guerre électronique.
- Entretien et mise à niveau des avions spéciaux et des appareils pour « VIP », dont Air Force One, l'avion du Président des États-Unis.
- Transformation de Boeing 767 en avions ravitailleurs KC-767.

## Restructuration
La baisse d'activité dans le transport aérien et la construction aéronautique, qui suivirent les attentats du 11 septembre 2001, poussèrent Boeing à se désengager de la fabrication des cellules et des sous-ensembles, très exigeants en main-d'œuvre. Or, en 2005, cette industrie commençait à redémarrer, Boeing et Airbus augmentant les cadences de production et lançant la fabrication de nouveaux appareils. C'est à ce moment que la firme canadienne Onex Corporation racheta les activités liées aux avions commerciaux de Boeing à Wichita (ainsi que deux sites plus petits à Tulsa et McAlester dans l'Oklahoma), pour 1,5 milliard de dollars.
Le premier objectif du nouveau propriétaire était d'aligner les coûts de production de l'usine de Wichita sur ceux pratiqués dans le reste de l'industrie aéronautique, ce qui signifiait notamment des licenciements ainsi qu'une diminution des salaires, de la protection sociale et de divers avantages. Une réduction des coûts de dix pour cent était ainsi envisagée et 1 100 salariés sur 9 500 furent rapidement licenciés à Wichita. D'autre part, l'usine de Wichita devenait susceptible de fournir des sous-ensembles à d'autres constructeurs, en particulier à Airbus.
Spirit AeroSystems est devenu le plus important fournisseur mondial indépendant de composants et de structures d'assemblage destinés aux avions commerciaux. À Wichita, Spirit produit le fuselage, les pylônes réacteurs et fuseaux-moteurs, les dérives et stabilisateurs, les volets hypersustentateurs internes et externes ainsi que les longerons d'aile avant et arrière pour la prochaine génération de Boeing 737. La société conçoit également les sections avant, les nacelles et les pylônes des Boeing 747, 767 et 777, les becs de bord d'attaque et les poutres de plancher des Boeing 777, ainsi que les composants d'aile et de fuselage du Boeing 747.
En 2007, Spirit AeroSystems travaille également sur le programme Boeing 787 avec le commencement de la production de la section avant entièrement en matériaux composites et la conception et la fabrication des pylônes du 787.
Quant à la division Défense de Boeing à Wichita, qui n'a pas été achetée par Onex, elle a réduit ses activités à la fin de certains contrats et en raison de coupes dans les dépenses militaires. En 2006, l'effectif de Boeing à Wichita est ainsi tombé de 3 600 à 2 500 travailleurs.
Le contrat remporté le 24 février 2011 pour la livraison de 179 avions de ravitaillement en vol Boeing KC-46 (version du Boeing 767) devait générer, selon Boeing, 7 500 postes et quelque 388 millions de dollars par an. Mais en janvier 2012, alors que la division Défense emploie 2 160 employés dans l'usine, sa fermeture est annoncée ; la ligne de fabrication des KC-46 est transférée à l'usine Boeing d'Everett, sur l'aéroport de Paine Field, dans l'État de Washington. Le reste des activités de Wichita est transféré à San Antonio et pour la maintenance à la Tinker Air Force Base d'Oklahoma City.
A la livraison du dernier appareil en maintenance, un Boeing E-4, le 31 mai 2014, il n'y avait plus qu'une cinquantaine d'employés.

## Sources
- (en) Histoire de Boeing Wichita
- (en) Histoire de Stearman Aircraft.
- (en) Dominic Gates, « Boeing considers sale of huge Wichita plant », Seattle Times, 25 janvier 2004.
- (en) « Wichita Commercial Aerospace Workers Say Goodbye Boeing, Hello Onex », Business Wire, 22 février 2005.
- (en) Barrie McKenna, « Onex's flight plan for plane maker », The Globe and Mail, 25 juin 2005.
- (en) Ken Vandruff, « Spirit AeroSystems announces IPO », Wichita Business Journal, 30 juin 2006.

## Voir également
- Usine Glenn L. Martin d'Omaha
- Usine Lockheed Martin de Marietta
- Usine North American de Kansas City (Kansas)
- Usine Boeing d'Everett

title: Usine Boeing de Wichita

wikitext:
{{Infobox Usine
 | nom                  = Usine Boeing de Wichita
 | image                = Boeing-Whichata B-29 Assembly Line - 1944.jpg
 | légende              = B-29 en construction à Wichita en 1944.
 | localité             = [[Wichita]]
 | région               = [[Kansas]]
 | pays                 = États-Unis
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 | modèles              = Kaydet, B-29, B-47, B-52
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 | date production      =
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L'usine '''Boeing''' de '''Wichita''' est un important centre de construction aéronautique, situé à [[Wichita]], dans le [[Kansas]] ([[États-Unis]]). Construite en [[1930]], cette usine appartient à la firme [[Boeing]] depuis [[1934]].

Elle a été réorganisée en [[2005]] et la plus grande partie appartient depuis à la firme canadienne [[Onex Corporation]]. Le {{date-|4 janvier 2012}}, Boeing annonce la fin de ses activités sur ce site pour fin [[2013]]<ref>{{Lien web|url=http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2090|titre=Boeing to close Wichita facility by the End of 2013 |site=Boeing |auteur= |année=4 janvier 2013 |consulté le=7 février 2012}}</ref>. Le dernier avion passant en maintenance dans l'usine décolle le {{date-|29 mai 2014}}.
[[Fichier:Boeing Stearman N67193.jpg|vignette|Le Stearman Kaydet, avion d'entraînement construit à Wichita.]]

== Chronologie ==
* [[1927]] : la {{lien|Stearman Aircraft}} Company s'installe à Wichita.
* [[1930]] : Stearman Aircraft s'installe dans une nouvelle usine à Wichita.
* [[1934]] : Stearman Aircraft devient une filiale de la Boeing Airplane Company.
* [[1938]] : Stearman Aircraft devient une simple division de la Boeing Airplane Company.
* [[1941]] : le [[24 juin]] débute la construction d'une seconde usine (Plant II) à côté de l'usine Boeing. Le complexe devient la Wichita Division de The Boeing Airplane Company.
* [[1942]] : Boeing commence la fabrication de [[Weaver Aircraft Company of Ohio|planeurs Waco]] CG-4.
* [[1943]] : début de la production de bombardiers [[Boeing B-29 Superfortress]]. Fabrication d'avions d'entraînement pour l'[[US Army]] et l'[[US Navy]].
* [[1944]] : « Bataille du Kansas » en mars pour terminer d'urgence 175 B-29.
* [[1946]] : fermeture de l'usine « Plant II », seule l'usine Boeing d'avant-guerre reste en activité.
* [[1948]] : le [[17 juin]], réactivation de l'usine Plant II, pour modifier les B-29 et B-50.
* [[1956]] : le [[24 octobre]] livraison du dernier B-47.
* [[1962]] : le [[22 juin]], fin de la fabrication des [[Boeing B-52 Stratofortress]] et de l'assemblage final d'avions à Wichita.
* [[2005]] : le [[17 juin]], le secteur des avions commerciaux est acheté par Onex Corporation of Canada et devient Mid-Western Aircraft Systems. Un mois plus tard, [[Spirit AeroSystems]], Inc.
* [[2012]] : le [[4 janvier]], annonce de sa fermeture pour 2013.
* [[2014]] : le [[29 mai]], décollage du dernier avion après une [[maintenance]] sur ce site.

== Les origines ==
La Stearman Aircraft Company, fondée en [[1926]] par [[Lloyd Stearman]] à [[Venice (Californie)|Venice]], en [[Californie]], avait conçu des avions depuis les années 1920, notamment les modèles C-1 et C-2. L'entreprise s'installa à [[Wichita]] en [[1927]], dans un bâtiment situé au nord de la ville. Son premier appareil fut un biplan à trois places, le C-3B, utilisé pour le transport de courrier et de passagers.

En [[1929]], la Stearman Aircraft Company fut achetée par la [[United Aircraft and Transport Corporation]], une [[holding]] qui regroupait Boeing, Pratt & Whitney, Chance Vought, Hamilton Standard et plusieurs compagnies aériennes. L'année suivante, Stearman Aircraft s'établit dans une nouvelle usine située au sud de Wichita.

Stearman réussit à obtenir son premier contrat militaire en [[1934]] : il s'agissait d'une commande de 61 biplans Model 73, des avions d'entraînement pour l'[[US Navy]]. La même année, la United Aircraft and Transport Corporation était dissoute et Stearman Aircraft devint une filiale de la [[Boeing|Boeing Airplane Company]] de Seattle. Mais la société continua de construire ses propres appareils sous son nom. En [[1938]], une nouvelle réorganisation transforma l'entreprise en une simple division de la Boeing Airplane Company, la {{Citation|Stearman Division}}<ref>Bill Yenne, ''The Story of the Boeing Company'', Saint-Paul (Minnesota), Zenith, 2005, {{p.}}21.</ref>. En [[1940]], 800 personnes travaillaient dans l'usine de Wichita.

== La Seconde Guerre mondiale ==

En [[1941]], le gouvernement lança le programme de bombardiers lourds [[Boeing B-29 Superfortress|B-29]], un appareil conçu par Boeing à Seattle. Au printemps, la construction d'une usine financée par l'État fédéral commença sur un terrain contigu à l'usine Boeing. Quelques mois plus tard, l'ensemble reçut le nom de {{Citation|Wichita Division}} de The Boeing Airplane Company.

À Wichita, Boeing construit à partir de [[1942]] des planeurs de transport, modèle [[Waco CG-4|CG-4]] conçu par la firme [[Cessna]], mais aussi des avions d'entraînement Kaydet pour l'Armée et pour la Marine, atteignant un rythme record de 275 appareils par mois. Pendant la durée de la guerre, Boeing Wichita assura la production de 44 pour cent des avions d'entraînement militaires.

Le premier B-29 sortit des ateliers de Wichita en avril [[1943]], puis la cadence de production augmenta pour répondre aux besoins des forces aériennes. En décembre [[1943]], l'effectif de l'usine de Wichita culmina à {{formatnum:29795}} travailleurs, dont beaucoup n'avaient aucune expérience antérieure dans la construction aéronautique, y compris de nombreuses femmes. Grâce à un effort intense, en travaillant jour et nuit, par équipes de 10 heures, le personnel de l'usine remporta ce qui fut surnommé la {{Citation|Bataille du Kansas}} au printemps [[1944]].

En juillet [[1945]], le rythme de production atteignit 4,2 bombardiers B-29 par jour. Au total, {{formatnum:1644}} de ces appareils sortirent de l'usine Boeing de Wichita, dont 41 en pièces détachées.

== Boeing-Wichita de 1946 à 1962 ==
[[Fichier:B-47As, Boeing Airplane Co. Plant II, North Apron, Wichita, KS, 1951.jpg|vignette|gauche|Sept B-47A à l'usine Boeing de Wichita, le 26 janvier 1951.]]
[[Fichier:XB47 on runway.jpg|vignette|Premier prototype du B-47 le {{1er}} décembre 1947.]]
[[Fichier:Boeing XB-52 in flight 061127-F-1234S-003.jpg|vignette|Prototype du B-52 Stratofortress.]]
En [[1946]], l'usine {{numéro|2}} appartenant à l'État ({{Citation|Plant II}}) ferma ses portes. Une modeste activité subsista dans l'ancienne usine Boeing, l'usine {{numéro}}1, avec un personnel réduit à {{formatnum:1000}} personnes. En mars [[1948]], la seconde usine fut réactivée pour moderniser et modifier des B-29 et des B-50. Six mois plus tard, la production des [[Boeing B-47 Stratojet|B-47]] commença à Wichita.

Au total Boeing construisit {{formatnum:1390}} B-47 à Wichita entre [[1948]] et [[1956]]. La responsabilité technique du programme fut transférée de Seattle à Wichita en [[1951]]. En [[1953]], l'usine de Wichita fut désignée comme deuxième site de production des [[Boeing B-52 Stratofortress|B-52 Stratofortress]]. La fin du programme de production des B-47 fut menée parallèlement au démarrage de la construction des B-52. Le personnel de l'usine augmenta fortement pour atteindre le chiffre de {{formatnum:35000}} personnes en [[1957]].

La responsabilité technique de tout le programme B-52 fut transférée de Seattle à Wichita en [[1958]]. Le dernier B-52H fut livré au [[Strategic Air Command]] en octobre [[1962]]. L'usine de Wichita avait construit 467 appareils de différents modèles (D, E, F, G et H). L'année [[1962]] marqua également la fin de l'assemblage final à l'usine de Wichita au profit des usines de la région de Seattle. En 35 années, Stearman puis Boeing avaient construit à Wichita :
* 266 appareils Stearman de divers types
* {{formatnum:10346}} avions d'entraînement Kaydet (dont {{formatnum:1762}} en pièces détachées)
* 750 planeurs de transport CG-4
* {{formatnum:1769}} bombardiers B-29 (dont 125 en pièces détachées)
* 12 avions de liaison L-15
* {{formatnum:1390}} bombardiers moyens B-47
* 467 bombardiers lourds B-52.

== Boeing-Wichita depuis 1962 ==
Après le programme B-52, l'usine de Wichita se tourna vers la production de sous-ensembles d'avions commerciaux, l'assemblage final étant réalisé dans les usines de la région de Seattle. En [[1973]], l'usine de Wichita commença la conception et la production de nacelles et de supports pour les appareils équipés de moteurs JT3D, CF6 et CFM56. L'usine subit une érosion de ses effectifs : {{formatnum:18000}} en [[1967]], {{formatnum:13600}} en [[1979]], {{formatnum:16800}} en [[2000]], {{formatnum:12400}} en [[2004]]<ref>« From Wichita to Everett, Renton », [http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=20040125&slug=insideboeing25 ''The Seattle Times'', 25 janvier 2004].</ref>.

Les deux divisions de Boeing à Wichita (avions commerciaux et défense) couvraient une surface de {{unité|1100000|m|2}} de planchers.

Produits pour les avions commerciaux (Boeing Commercial Airplanes Group) :
* fuselages des [[Boeing 737]] et [[Boeing 757|757]].
* sections avant et cockpits des Boeing 737, [[Boeing 747|747]], 757, [[Boeing 767|767]], [[Boeing 777|777]] et du futur [[Boeing 787]].
* nacelles des moteurs des Boeing 737, 747, 757, 767, 777.
Ces sous-ensembles sont expédiés jusqu'aux usines de [[Renton (Washington)|Renton]] et d'[[Everett (Washington)|Everett]] ([[Washington (État)|État de Washington]]) par train.

Principaux programmes militaire (Military Programs) :
* Maintenance et mise à niveau des bombardiers B-52 et des ravitailleurs en vol KC-135.
* Développement et support des appareils de commandement et de guerre électronique.
* Entretien et mise à niveau des avions spéciaux et des appareils pour {{Citation|VIP}}, dont [[Air Force One]], l'avion du [[Président des États-Unis]].
* Transformation de Boeing 767 en avions ravitailleurs [[Boeing KC-767|KC-767]].

== Restructuration ==
La baisse d'activité dans le transport aérien et la construction aéronautique, qui suivirent les [[attentats du 11 septembre 2001]], poussèrent Boeing à se désengager de la fabrication des cellules et des sous-ensembles, très exigeants en main-d'œuvre. Or, en [[2005]], cette industrie commençait à redémarrer, Boeing et [[Airbus]] augmentant les cadences de production et lançant la fabrication de nouveaux appareils. C'est à ce moment que la firme canadienne Onex Corporation racheta les activités liées aux avions commerciaux de Boeing à Wichita (ainsi que deux sites plus petits à [[Tulsa]] et McAlester dans l'[[Oklahoma]]), pour 1,5 milliard de dollars.

Le premier objectif du nouveau propriétaire était d'aligner les coûts de production de l'usine de Wichita sur ceux pratiqués dans le reste de l'industrie aéronautique, ce qui signifiait notamment des licenciements ainsi qu'une diminution des salaires, de la protection sociale et de divers avantages. Une réduction des coûts de dix pour cent était ainsi envisagée et {{formatnum:1100}} salariés sur {{formatnum:9500}} furent rapidement licenciés à Wichita. D'autre part, l'usine de Wichita devenait susceptible de fournir des sous-ensembles à d'autres constructeurs, en particulier à Airbus.

[[Spirit AeroSystems]] est devenu le plus important fournisseur mondial indépendant de composants et de structures d'assemblage destinés aux avions commerciaux. À Wichita, Spirit produit le fuselage, les pylônes réacteurs et fuseaux-moteurs, les dérives et stabilisateurs, les volets hypersustentateurs internes et externes ainsi que les longerons d'aile avant et arrière pour la prochaine génération de Boeing 737. La société conçoit également les sections avant, les nacelles et les pylônes des Boeing 747, 767 et 777, les becs de bord d'attaque et les poutres de plancher des Boeing 777, ainsi que les composants d'aile et de fuselage du Boeing 747.

En [[2007]], Spirit AeroSystems travaille également sur le programme Boeing 787 avec le commencement de la production de la section avant entièrement en matériaux composites et la conception et la fabrication des pylônes du 787.

Quant à la division Défense de Boeing à Wichita, qui n'a pas été achetée par Onex, elle a réduit ses activités à la fin de certains contrats et en raison de coupes dans les dépenses militaires. En [[2006]], l'effectif de Boeing à Wichita est ainsi tombé de {{formatnum:3600}} à {{formatnum:2500}} travailleurs.

Le contrat remporté le {{date-|24 février 2011}} pour la livraison de 179 avions de ravitaillement en vol [[Boeing KC-46]] (version du [[Boeing 767]]) devait générer, selon Boeing, {{formatnum:7500}} postes et quelque 388 millions de dollars par an. Mais en {{date-|janvier 2012}}, alors que la division Défense emploie {{formatnum:2160}} employés dans l'usine, sa fermeture est annoncée ; la ligne de fabrication des KC-46 est transférée à l'usine Boeing d'[[Everett (Washington)|Everett]], sur l'[[aéroport de Paine Field]], dans l'État de Washington. Le reste des activités de Wichita est transféré à [[San Antonio]] et pour la maintenance à la [[Tinker Air Force Base]] d'[[Oklahoma City]]<ref>{{Lien web|url=http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2012/02/03/des-nouvelles-de-boeing-et-du-contrat-des-ravitailleurs-pour.html |titre=Des nouvelles de Boeing et du contrat des ravitailleurs pour l'US Air Force |site= [[Ouest-France]] |auteur= [[Philippe Chapleau]]|année=5 février 2012 |consulté le=7 février 2012}}</ref>.

A la livraison du dernier appareil en maintenance, un [[Boeing E-4]], le {{date-|31 mai 2014}}, il n'y avait plus qu'une cinquantaine d'employés<ref>{{Lien web|langue= en|url= http://www.kansas.com/news/business/aviation/article1144551.html|titre=Final Air Force plane maintained at Boeing facility leaves Wichita |site= The Wichita Eagle|auteur= Molly McMillin|année=29 mai 2014 |consulté le=20 décembre 2014 }}.</ref>.

== Sources ==
* {{en}} [http://www.wingsoverkansas.com/history/article.asp?id=375 Histoire de Boeing Wichita]
* {{en}} [http://www.opencockpit.net/stearman.html Histoire de Stearman Aircraft.]
* {{en}} Dominic Gates, [http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2001843382_boeing25.html  « Boeing considers sale of huge Wichita plant »], ''[[Seattle Times]]'', {{date-|25 janvier 2004}}.
* {{en}} « [http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EIN/is_2005_Feb_22/ai_n10019058/print Wichita Commercial Aerospace Workers Say Goodbye Boeing, Hello Onex] », ''Business Wire'', {{date-|22 février 2005}}.
* {{en}} Barrie McKenna, « Onex's flight plan for plane maker », ''[[The Globe and Mail]]'', {{date-|25 juin 2005}}.
* {{en}} Ken Vandruff, « Spirit AeroSystems announces IPO », ''Wichita Business Journal'', {{date-|30 juin 2006}}. [http://www.bizjournals.com/wichita/stories/2006/06/26/daily25.html]

== Notes et références ==
{{Références|colonnes=2}}

== Voir également ==
* [[Usine Glenn L. Martin d'Omaha]]
* [[Usine Lockheed Martin de Marietta]]
* [[Usine North American de Kansas City|Usine North American de Kansas City (Kansas)]]
* [[Usine Boeing d'Everett]]

== Liens externes ==
* {{en}} [http://www.onex.com  Site officiel de Onex Corporation]
* {{en}} [http://www.ll834.org/  Syndicat I.A.M. Local Lodge 834]
* {{en}} [http://magma.nationalgeographic.com/ngm/0312/feature6/fulltext.html ZipUSA 67210 sur National Geographic]
* [http://wikimapia.org/#y=37622390&x=-97281790&z=14&l=0&m=a&v=2 Usine Boeing / Spirit AeroSystems sur WikiMapia]

{{Portail|États-Unis|industrie|aéronautique|Kansas|Seconde Guerre mondiale}}

[[Catégorie:Boeing]]
[[Catégorie:Kansas|Boeing]]
[[Catégorie:Usine de construction aéronautique|Boeing]]
[[Catégorie:Usine d'armement de la Seconde Guerre mondiale|Boeing]]

title: Installations

Type d'usine: Usine aéronautique

title: Fonctionnement

Opérateur: Stearman Aircraft (1930-1934) · Boeing

title: Production

Produits: Avions

Marques: Stearman, Boeing

title: Localisation

Situation: Wichita (Kansas)


text:
# 1821 en musique
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## Événements
- Composition par James Sanderson de la marche musicale Hail to the Chief qui sera à partir de 1828 interprétée pour accompagner le président des États-Unis lors d’une apparition publique.

## Naissances
- 14 mars : Eugène Imbert, chansonnier et goguettier français, historiographe des goguettes et de la chanson († 22 novembre 1898).
- 23 avril : Pierre Dupont, chansonnier, poète et goguettier français, mort en 1870.
- 9 novembre : Jean-Baptiste Weckerlin, compositeur et folkloriste français († 20 mai 1910).
- 8 décembre : Josip Runjanin, officier serbe de l'armée d'Autriche-Hongrie, compositeur amateur ; il a notamment composé la mélodie de l'hymne national croate Lijepa naša domovino († 2 février 1878).

title: 1821 en musique

wikitext:
{{Chronologie musique|1821}}

== Événements ==
* Composition par James Sanderson de la marche musicale ''[[Hail to the Chief]]'' qui sera à partir de 1828 interprétée pour accompagner le président des États-Unis lors d’une apparition publique.

== Naissances ==
* [[14 mars]] : [[Eugène Imbert]], chansonnier et goguettier français, historiographe des goguettes et de la chanson († {{date|22|novembre|1898|en musique}}).
* [[23 avril]] : [[Pierre Dupont (chansonnier)|Pierre Dupont]], chansonnier, poète et goguettier français, mort en [[1870 en musique|1870]].
* [[9 novembre]] : [[Jean-Baptiste Weckerlin]], compositeur et folkloriste français († {{date|20|mai|1910|en musique}}).
* [[8 décembre]] : [[Josip Runjanin]], officier serbe de l'armée d'Autriche-Hongrie, compositeur amateur ; il a notamment composé la mélodie de l'hymne national croate ''[[Lijepa naša domovino]]'' († {{date|2|février|1878|en musique}}).

== Décès ==
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