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# Technicentre
Cet article possède un paronyme, voir Technocentre Renault.
Technicentre est la dénomination utilisée depuis février 2008 par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), pour les anciens Établissement industriel de maintenance (EIM), Établissement de maintenance du matériel (EMM) et Établissement industriel de maintenance du matériel (EIMM).

## Description et rôles
Un technicentre désigne un ou plusieurs sites spécialisés dans la maintenance du matériel de la SNCF. Ils sont répartis sur l'ensemble du territoire national français. Il existe deux types de technicentres :
- les technicentres de maintenance, spécialisés dans la maintenance de niveaux I à III ;
- les technicentres industriels, spécialisés dans la maintenance de niveaux IV à V.

Les technicentres industriels ont deux rôles principaux :
- réparation et maintenance lourde du matériel roulant (grande visite générale, opération mi-vie, réparation accidentelle) ;
- révision et réparation de sous-systèmes (appelés pièces réparables du matériel).

La réparation des rames permet de prolonger leur durée de vie et d'améliorer la fiabilité, mais également d'apporter des modifications sur le matériel (par exemple l'ajout de prises électriques pour les voyageurs).
Les technicentres de maintenance doivent assurer les dépannages rapides et la maintenance courante. Pour cette raison, le matériel révisé est le plus souvent en service dans la même région géographique. Le matériel y passe régulièrement (à une fréquence qui se compte en jours) pour des opérations courantes (graissage des parties mécaniques, remplissage des consommables, etc.).

## Liste des technicentres industriels
Les technicentres industriels sont les suivants :
| Libellé du lieu                                                                                | Code entité | Coordonnées GPS du site     | N°  | Libellé de la voie                   | CP    | Ville                     |
| --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ----------- | --------------------------- | --- | ------------------------------------ | ----- | ------------------------- |
| Technicentre industriel de Charente-Périgord                                                                          | 1026D       | 45° 11′ 26″ N, 0° 42′ 29″ E | 85  | Rue Louis Blanc                      | 24000 | Périgueux                 |
| Technicentre industriel de Bischheim                                                                                | 1382D       | 48° 37′ 03″ N, 7° 44′ 58″ E | 48  | Avenue de Périgueux                  | 67800 | Bischheim                 |
| Technicentre industriel de Picardie                                                                                | 2242D       | 49° 39′ 46″ N, 3° 17′ 25″ E |     | Boulevard Stephenson                 | 02700 | Tergnier                  |
| Technicentre industriel d'Hellemmes                                                                                | 2372D       | 50° 37′ 28″ N, 3° 07′ 04″ E | 332 | Rue Roger Salengro                   | 59260 | Hellemmes                 |
| Technicentre industriel de Romilly                                                                                | 1322D       | 48° 30′ 11″ N, 3° 45′ 08″ E | 8   | Rue Robert Galley                    | 10100 | Romilly-sur-Seine         |
| Technicentre industriel de Rouen Quatre-Mares                                                                         | 3392D       | 49° 24′ 05″ N, 1° 06′ 13″ E | 69  | Grande rue de Quatre-Mares           | 76300 | Sotteville-lès-Rouen      |
| Technicentre industriel de Nîmes (rattaché au Technicentre industriel de Nevers-Languedoc depuis le 1er juillet 2019) | 3221D       | 43° 50′ 42″ N, 4° 24′ 07″ E | 481 | Rue Max Chabaud                      | 30000 | Nîmes                     |
| Technicentre industriel de Rennes                                                                                | 3262A       | 48° 04′ 17″ N, 1° 42′ 03″ O |     | Rue des Goutais                      | 35092 | Saint-Jacques-de-la-Lande |
| Technicentre industriel de Vénissieux                                                                                | 5382D       | 45° 42′ 32″ N, 4° 53′ 22″ E | 6   | Rue des Frères Amadéo                | 69200 | Vénissieux                |
| Technicentre industriel de Saint-Pierre-des-Corps                                                                     | 4229D       | 47° 23′ 09″ N, 0° 42′ 53″ E | 71  | Rue des Ateliers                     | 37700 | Saint-Pierre-des-Corps    |
| Technicentre industriel de Nevers-Languedoc                                                                           | 5322D       | 47° 00′ 11″ N, 3° 08′ 23″ E | 1   | Rue Benoît Frachon                   | 58640 | Varennes-Vauzelles        |
| Technicentre industriel de Saintes                                                                                | 4232D       | 45° 44′ 48″ N, 0° 36′ 57″ O | 3   | Rue de Lormont                       | 17100 | Saintes                   |
| Technicentre industriel d'Oullins (fermé en 2019,)                                                                    |             | 45° 43′ 12″ N, 4° 49′ 04″ E |     | Quai Pierre-Semard, rue Gabriel-Péri | 69350 | La Mulatière              |

## Liste des technicentres de maintenance
Les technicentres de maintenance sont les suivants :
| Libellé du lieu                                               | Code entité | Coordonnées GPS du site     | N°      | Libellé de la voie              | CP    | Ville                                            |
| ------------------------------------------------------------- | ----------- | --------------------------- | ------- | ------------------------------- | ----- | ------------------------------------------------ |
| Technicentre d'Orléans                                        |             | 47° 54′ 57″ N, 1° 54′ 25″ E | 5       | Boulevard de Québec             | 45000 | Orléans                                          |
| Technicentre Grand-Est – site de Mulhouse                     | 00911       | 47° 44′ 44″ N, 7° 21′ 07″ E | 25      | Avenue de Riedisheim            | 68000 | Mulhouse                                         |
| TC PACA UOM Azur                                              | 00387       | 43° 32′ 43″ N, 6° 58′ 06″ E | 24      | Boulevard du Midi               | 06150 | Cannes (La Bocca)                                |
| SNCF MOBIWAG Hourcade                                         | 00461       | 44° 47′ 39″ N, 0° 33′ 06″ O | NC      | Rue Karl Marx                   | 33130 | Bègles                                           |
| Technicentre AURA UO Annemasse                                | 00457       | 46° 12′ 05″ N, 6° 14′ 27″ E | 2       | Rue du Chablais Prolongée       | 74100 | Ville-la-Grand                                   |
| TECHNIFRET Paloma Miramas                                     | 00458       | 43° 34′ 59″ N, 4° 59′ 41″ E | 7       | Avenue du Maréchal Juin         | 13140 | Miramas                                          |
| TechniNat Mulhouse UO Rhin Meuse Manche                       | 00910       | 47° 45′ 48″ N, 7° 19′ 15″ E | NC      | Chemin de la Doller             | 68200 | Mulhouse                                         |
| TBFC Paloma Modane                                            | 00459       | 45° 11′ 35″ N, 6° 39′ 35″ E | 12      | Rue du Replat                   | 73500 | Fourneaux                                        |
| TM Nord-Pas-de-Calais – Lens                                  | 00993       | 50° 24′ 20″ N, 2° 51′ 16″ E | NC      | Rue Roger Maréchal              | 62680 | Méricourt                                        |
| Technicentre Grand-Est – site de Strasbourg                   | 00909       | 48° 35′ 22″ N, 7° 44′ 09″ E | 26      | Rue du Rempart                  | 67000 | Strasbourg                                       |
| TC PACA UP Nice-Ville                                         | 11573       | 43° 42′ 21″ N, 7° 15′ 34″ E | 5 bis   | Rue Reine Jeanne                | 06000 | Nice                                             |
| TechniNat UO Dunkerque                                        | 00991       | 51° 02′ 24″ N, 2° 19′ 56″ E | 1       | Route du Quai de St-Pol         | 59140 | Dunkerque                                        |
| Technicentre de Bordeaux                                      | 10462       | 44° 48′ 55″ N, 0° 33′ 49″ O | 1       | Rue Gravelotte                  | 33800 | Bordeaux                                         |
| Technicentre de Paris-Est                                     | 11578       | 48° 54′ 00″ N, 2° 27′ 36″ E | 132     | Rue de Paris                    | 93130 | Noisy-le-Sec                                     |
| UO TER Lille                                                  | 00992       | 50° 36′ 58″ N, 3° 05′ 20″ E | 115     | Rue du Professeur Langevin      | 59000 | Lille                                            |
| Technicentre Nouvelle-Aquitaine UO TER/MFI                    | 10463       | 44° 48′ 47″ N, 0° 33′ 35″ O | 194 bis | Boulevard Albert 1er            | 33800 | Bordeaux                                         |
| Atelier Tram-Train de Paris-Est                               | 11579       | 48° 53′ 53″ N, 2° 27′ 43″ E | 1       | Rue Emmanuel Arago              | 93130 | Noisy-le-Sec                                     |
| UO de Chalindrey                                              | 12313       | 47° 48′ 16″ N, 5° 26′ 39″ E | 6       | Avenue Gambetta                 | 52600 | Chalindrey                                       |
| UO Alpes Chambéry                                             | 15767       | 45° 34′ 44″ N, 5° 54′ 53″ E | 791     | Chemin de la Rotonde            | 73000 | Chambéry                                         |
| Technicentre Est Européen                                     | 10580       | 48° 53′ 49″ N, 2° 24′ 47″ E | NC      | Chemin latéral au Chemin de Fer | 93500 | Pantin                                           |
| TM Alsace UO Strasbourg (GH)                                  | 12810       | 48° 35′ 17″ N, 7° 44′ 04″ E | 26      | Rue du Rempart                  | 67000 | Strasbourg                                       |
| TI LR UP Cerbère                                              | 32206       | 42° 41′ 30″ N, 2° 52′ 49″ E | NC      | Avenue Abbé Pierre              | 66000 | Perpignan                                        |
| Technicentre de Paris-Nord                                    | 22157       | 48° 57′ 11″ N, 2° 20′ 54″ E | 1       | Rue Marcel Sembat               | 93430 | Villetaneuse                                     |
| UO Thionville                                                 | 12711       | 49° 20′ 56″ N, 6° 09′ 57″ E | 5       | Rue du Chemin de Fer            | 57100 | Thionville                                       |
| Technicentre de Paris-Saint-Lazare – site de Levallois-Perret | 32111       | 48° 53′ 45″ N, 2° 17′ 53″ E | 32      | Rue Jules Verne                 | 92300 | Levallois-Perret                                 |
| TI LR UP Nîmes TER                                            | 32203       | 43° 50′ 35″ N, 4° 22′ 12″ E | 8 ter   | Rue de Sully                    | 30000 | Nîmes                                            |
| EMT du Limousin (TNAQ UO TER LG)                              | 42411       | 45° 50′ 27″ N, 1° 16′ 15″ E | 72      | Rue Aristide Briand             | 87100 | Limoges                                          |
| TC Lorraine UO Woippy                                         | 12757       | 49° 11′ 27″ N, 6° 09′ 26″ E | NC      | Pont de Semecourt               | 57280 | Maizières-lès-Metz                               |
| Technicentre Atlantique                                       | 32240       | 48° 48′ 11″ N, 2° 17′ 57″ E | 60      | Rue Étienne Deforges            | 92320 | Châtillon                                        |
| Technicentre Trappes / Montrouge – UO Montrouge               | 32212       | 48° 48′ 40″ N, 2° 18′ 16″ E | 103     | Avenue Marx Dormoy              | 92220 | Bagneux                                          |
| TSEE Villeneuve-Saint-Georges                                 | 52120       | 48° 44′ 45″ N, 2° 26′ 26″ E | 1       | Rue du TGV                      | 94190 | Villeneuve-Saint-Georges                         |
| Technicentre Champagne-Ardenne – Épernay                      | 13620       | 49° 03′ 05″ N, 3° 57′ 16″ E | 3       | Avenue du Maréchal Joffre       | 51200 | Épernay                                          |
| TM Bretagne                                                   | 32614       | 48° 06′ 17″ N, 1° 38′ 13″ O | 43      | Rue Auguste Pavie               | 35000 | Rennes                                           |
| Technicentre Occitanie                                        | 42541       | 43° 36′ 57″ N, 1° 27′ 09″ E | 37      | Avenue de Lyon                  | 31500 | Toulouse                                         |
| Technicentre de Villeneuve-Prairie                            | 52141       | 48° 45′ 47″ N, 2° 26′ 03″ E | 1       | Chemin des Vaches               | 94600 | Choisy-le-Roi                                    |
| Technicentre Hauts-de-France                                  | 22412       | 49° 52′ 15″ N, 2° 20′ 54″ E | 2       | Rue Pierre Semard               | 80330 | Longueau                                         |
| Technicentre de Villeneuve – site du dépôt                    | 52111       | 48° 45′ 23″ N, 2° 26′ 14″ E | 14      | Vieux chemin de Paris           | 94190 | Villeneuve-Saint-Georges                         |
| Technicentre Normandie UP Sotteville                          | 32321       | 49° 25′ 15″ N, 1° 05′ 49″ E | 1       | Rue Gaston Contremoulins        | 76300 | Sotteville-lès-Rouen                             |
| Technicentre de Lyon-Vaise                                    | 52411       | 45° 46′ 47″ N, 4° 48′ 07″ E | 60      | Rue de Bourgogne                | 69009 | Lyon-Vaise                                       |
| TM Nord-Pas-de-Calais                                         | 22482       | 50° 56′ 44″ N, 1° 50′ 40″ E | 1       | Rue Colbert                     | 62100 | Calais                                           |
| UO Tram Train ETB PDL                                         | 32730       | 47° 13′ 40″ N, 1° 31′ 03″ O | 1       | Boulevard Auguste Peneau        | 44300 | Nantes                                           |
| Technicentre TGV de Lyon                                      | 53441       | 45° 44′ 13″ N, 4° 50′ 58″ E | 80      | Rue de la Croix Barret          | 69008 | Lyon                                             |
| EPTIC Paris-Saint-Lazare                                      | 34585       | 48° 53′ 57″ N, 2° 17′ 48″ E | 2       | Rue de Neuilly                  | 92110 | Clichy-la-Garenne                                |
| Technicentre Le Landy                                         | 23621       | 48° 54′ 54″ N, 2° 20′ 57″ E | 147     | Rue du Landy                    | 93210 | Saint-Denis (la Plaine)                          |
| Trappes                                                       | 33608       | 48° 45′ 59″ N, 1° 58′ 33″ E | 10      | RN10 Trappes                    | 78190 | Trappes                                          |
| Technicentre Paris-Austerlitz                                 | 57841       | 48° 49′ 23″ N, 2° 22′ 41″ E | 20      | Avenue de la Porte de Vitry     | 75013 | Paris                                            |
| TBFC UO de Nevers                                             | 52210       | 46° 59′ 55″ N, 3° 08′ 13″ E | 2       | Rue Hubert Giraud               | 58000 | Nevers                                           |
| Technicentre Paris-Saint-Lazare – site d'Achères              | 32110       | 48° 57′ 42″ N, 2° 06′ 12″ E |         | Route forestière des Pavillons  | 78100 | Saint-Germain-en-Laye (ou Achères-Grand-Cormier) |
| Les Ardoines                                                  | 42161       | 48° 47′ 01″ N, 2° 25′ 02″ E | 5       | Rue Léon Mauvais                | 94400 | Vitry-sur-Seine                                  |
| Dijon                                                         | 52322       | 47° 17′ 58″ N, 5° 01′ 58″ E | 2       | Rue Jean-Baptiste Peincedé      | 21000 | Dijon                                            |
| Technicentre Normandie Caen                                   | 32411       | 49° 10′ 32″ N, 0° 20′ 44″ O | 3       | Rue Roger Bastion               | 14000 | Caen                                             |
| Lyon-Mouche Grenoble                                          | 52420       | 45° 44′ 19″ N, 4° 50′ 47″ E | 47      | Rue Croix Barret                | 69007 | Lyon                                             |
| TI PDL UO MM Nantes                                           | 32725       | 47° 13′ 48″ N, 1° 29′ 51″ O |         | Rue de la Bonnetière            | 44300 | Nantes                                           |
| Technicentre Paris-Saint-Lazare – site d'Argenteuil (VND)     | 34586       | 48° 56′ 44″ N, 2° 12′ 43″ E |         | Impasse du Prunet               | 95100 | Argenteuil                                       |
| Marseille-Blancarde                                           | 62113       | 43° 17′ 41″ N, 5° 24′ 57″ E | 201     | Chemin de Saint-Jean du Désert  | 13012 | Marseille                                        |
| Technicentre de Saint-Pierre-des-Corps – UOM                  | 42211       | 47° 23′ 27″ N, 0° 44′ 20″ E | 269     | Avenue Stalingrad               | 37700 | Saint-Pierre-des-Corps                           |
| TECH AURA UO Clermont-Ferrand                                 | 52256       | 45° 47′ 28″ N, 3° 08′ 11″ E | 187     | Avenue Jean Mermoz              | 63000 | Clermont-Ferrand                                 |
| Marseille-Saint-Charles                                       | 62121       | 43° 18′ 29″ N, 5° 23′ 17″ E | 38      | Rue Guibal                      | 13001 | Marseille                                        |
| UO Vénissieux                                                 | 52414       | 45° 42′ 32″ N, 4° 52′ 34″ E | 10      | Avenue Pierre Semard            | 69200 | Vénissieux                                       |
| PEN de Briançon                                               | 62113       | 44° 53′ 34″ N, 6° 38′ 02″ E |         | Avenue du Général de Gaulle     | 05100 | Briançon                                         |
| TC AURA – UO L'Arbresle                                       | 53410       | 45° 49′ 58″ N, 4° 37′ 08″ E | 108     | Montée d'Éveux                  | 69210 | Éveux                                            |
| Avignon                                                       | 62114       | 43° 56′ 18″ N, 4° 49′ 25″ E | 67      | Avenue Pierre Semard            | 84000 | Avignon                                          |
| Technicentre National                                         |             |                             |         |                                 |       | Sites du Technicentre National.                  |

## Galerie de photographies
- Le technicentre de Mulhouse.
- Le tour de re-profilage d'essieux, sur le site des Joncherolles.
- La machine à laver, aux Joncherolles.
- Des Transilien en rénovation, à Saint-Pierre-des-Corps.
- La BB 26056 (dernière locomotive traitée aux ateliers d'Oullins).

title: Technicentre

wikitext:
{{Voir paronymes|Technocentre Renault}}
[[Fichier:Technicentre TER Alsace Mulhouse Nord 28 mai 2015-03.jpg|vignette|Technicentre Alsace (site de Mulhouse).]]
'''Technicentre''' est la dénomination utilisée depuis {{Date-|février 2008}} par la [[Société nationale des chemins de fer français]] (SNCF), pour les anciens Établissement industriel de maintenance (EIM), Établissement de maintenance du matériel (EMM) et Établissement industriel de maintenance du matériel (EIMM).

== Description et rôles ==
{{Article connexe|Supervision technique de flotte}}
[[Fichier:Survol du Depot de Longueau.jpg|vignette|Vue aérienne du Technicentre Picardie, à [[Dépôt de Longueau|Longueau]].]]
Un technicentre désigne un ou plusieurs sites spécialisés dans la maintenance du matériel de la SNCF. Ils sont répartis sur l'ensemble du territoire national français<ref name="liste">{{Lien web |titre=Sites de livraison des Technicentres SNCF |url=https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/sites-de-livraison-sncf-ti-geoparts-v2/table/ |site=ressources.data.sncf.com |consulté le=2022-06-23}}.</ref>. Il existe deux types de technicentres :
* les technicentres de maintenance, spécialisés dans la [[Maintenance#Niveaux de maintenance|maintenance de niveaux {{I}} à {{III}}]] ;
* les technicentres industriels, spécialisés dans la [[Maintenance#Niveaux de maintenance|maintenance de niveaux {{IV}} à {{V}}]].

Les technicentres industriels ont deux rôles principaux :
* réparation et maintenance lourde du matériel roulant (grande visite générale, opération mi-vie, réparation accidentelle) ;
* révision et réparation de sous-systèmes (appelés pièces réparables du matériel).

La réparation des rames permet de prolonger leur durée de vie et d'améliorer la fiabilité, mais également d'apporter des modifications sur le matériel (par exemple l'ajout de prises électriques pour les voyageurs)<ref>{{Lien web |titre=Un atelier 4.0 pour la SNCF près de Lille |url=https://www.lesechos.fr/pme-regions/actualite-pme/un-atelier-40-pour-la-sncf-pres-de-lille-238996 |site=[[Les Échos|lesechos.fr]] |date=2018-12-14 |consulté le=2022-06-23}}.</ref>.

Les technicentres de maintenance doivent assurer les dépannages rapides et la maintenance courante. Pour cette raison, le matériel révisé est le plus souvent en service dans la même région géographique. Le matériel y passe régulièrement (à une fréquence qui se compte en jours) pour des opérations courantes (graissage des parties mécaniques, remplissage des consommables{{etc.}})<ref>{{Lien web |titre=Nos métiers |url=https://www.sncf.com/fr/reseau-expertises/direction-materiel/nos-metiers |site=[[Société nationale des chemins de fer français|sncf.com]] |consulté le=2022-06-23}}.</ref>.

== Liste des technicentres industriels ==
Les technicentres industriels sont les suivants<ref name="liste"/> :

{| class="wikitable sortable mw-collapsible"
!Libellé du lieu
!Code entité
!Coordonnées GPS du site
!N°
!Libellé de la voie
!CP
!Ville
|-
|Technicentre industriel de Charente-Périgord
|1026D
|{{Coord|45.190583|0.707944}}
|85
|Rue Louis Blanc
|24000
|[[Périgueux]]
|-
|[[Technicentre de Bischheim|Technicentre industriel de Bischheim]]
|1382D
|{{Coord|48.6175|7.749472}}
|48
|Avenue de Périgueux
|67800
|[[Bischheim]]
|-
|Technicentre industriel de Picardie
|2242D
|{{Coord|49.662833|3.290389}}
|
|Boulevard Stephenson
|02700
|[[Tergnier]]
|-
|[[Technicentre d'Hellemmes|Technicentre industriel d'Hellemmes]]
|2372D
|{{Coord|50.6245|3.11775}}
|332
|Rue Roger Salengro
|59260
|[[Hellemmes-Lille|Hellemmes]]
|-
|[[Gare de Romilly-sur-Seine#Ateliers de Romilly|Technicentre industriel de Romilly]]
|1322D
|{{Coord|48.503083|3.752333}}
|8
|Rue Robert Galley
|10100
|[[Romilly-sur-Seine]]
|-
|[[Technicentre industriel de Rouen Quatre-Mares]]
|3392D
|{{Coord|49.401389|1.103528}}
|69
|Grande rue de Quatre-Mares
|76300
|[[Sotteville-lès-Rouen]]
|-
|Technicentre industriel de Nîmes
(rattaché au [[Technicentre industriel de Nevers-Languedoc]] depuis le {{Date-|1 juillet 2019}}<ref>{{Lien web |auteur=Denis Chaumereuil |titre=Romain Blanchet est le nouveau directeur du Technicentre industriel SNCF Nevers-Languedoc |url=https://www.lejdc.fr/varennes-vauzelles-58640/actualites/romain-blanchet-est-le-nouveau-directeur-du-technicentre-industriel-sncf-nevers-languedoc_13905755/ |site=[[Le Journal du Centre|lejdc.fr]] |date=2021-01-24 |consulté le=2022-06-23}}.</ref>)
|3221D
|{{Coord|43.845056|4.401972}}
|481
|Rue Max Chabaud
|30000
|[[Nîmes]]
|-
|Technicentre industriel de Rennes
|3262A
|{{Coord|48.071278|-1.700806}}
|
|Rue des Goutais
|35092
|[[Saint-Jacques-de-la-Lande]]
|-
|[[Technicentre industriel de Vénissieux]]
|5382D
|{{Coord|45.708908|4.889418}}
|6
|Rue des Frères Amadéo
|69200
|[[Vénissieux]]
|-
|[[Gare de Saint-Pierre-des-Corps#Gare de triage et atelier|Technicentre industriel de Saint-Pierre-des-Corps]]
|4229D
|{{Coord|47.385833|0.714806}}
|71
|Rue des Ateliers
|37700
|[[Saint-Pierre-des-Corps]]
|-
|[[Technicentre industriel de Nevers-Languedoc]]
|5322D
|{{Coord|47.002944|3.139722}}
|1
|Rue Benoît Frachon
|58640
|[[Varennes-Vauzelles]]
|-
|Technicentre industriel de Saintes
|4232D
|{{Coord|45.746639|-0.615861}}
|3
|Rue de Lormont
|17100
|[[Saintes]]
|-
|[[Technicentre industriel d'Oullins]]
(fermé en 2019<ref>{{Lien web |titre=SNCF : le technicentre industriel d’Oullins a déjà entamé sa mutation |url=https://www.leprogres.fr/rhone/2016/05/07/sncf-le-technicentre-industriel-d-oullins-a-deja-entame-sa-mutation |site=[[Le Progrès (Lyon)|leprogres.fr]] |date=7 mai 2016 |consulté le=14 octobre 2016}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=Le technicentre SNCF d’Oullins aiguillé en direction de Vénissieux |url=https://www.leprogres.fr/rhone/2015/10/28/le-technicentre-sncf-d-oullins-aiguille-en-direction-de-venissieux |site=[[Le Progrès (Lyon)|leprogres.fr]] |date=28 octobre 2015 |consulté le=14 octobre 2016}}.</ref>)
|
|{{Coord|45.7200|4.8178}}
|
|Quai Pierre-Semard,
rue Gabriel-Péri
|69350
|[[La Mulatière]]
|}

== Liste des technicentres de maintenance ==
Les technicentres de maintenance sont les suivants<ref name="liste"/> :

{| class="wikitable sortable mw-collapsible"
!Libellé du lieu
!Code entité
!Coordonnées GPS du site
!N°
!Libellé de la voie
!CP
!Ville
|-
|Technicentre d'Orléans
|
|{{Coord|47.91575434855844|1.907005545465977}}
|5
|Boulevard de Québec
|45000
| [[Orléans]]
|-
|[[Technicentre Grand-Est]] – site de Mulhouse
|00911
|{{Coord|47.745667|7.352056}}
|25
|Avenue de Riedisheim
|68000
| [[Mulhouse]]
|-
|TC PACA UOM Azur
|00387
|{{Coord|43.545222|6.968278}}
|24
|Boulevard du Midi
|06150
| [[Cannes]] ([[La Bocca]])
|-
|SNCF MOBIWAG Hourcade
|00461
|{{Coord|44.794056|-0.551583}}
|NC
|Rue Karl Marx
|33130
| [[Bègles]]
|-
|[[Gare d'Annemasse#Technicentre|Technicentre AURA UO Annemasse]]
|00457
|{{Coord|46.201417|6.240833}}
|2
|Rue du Chablais Prolongée
|74100
| [[Ville-la-Grand]]
|-
|TECHNIFRET Paloma Miramas
|00458
|{{Coord|43.583083|4.994778}}
|7
|Avenue du Maréchal Juin
|13140
| [[Miramas]]
|-
|[[Gare de Mulhouse-Nord|TechniNat Mulhouse UO Rhin Meuse Manche]]
|00910
|{{Coord|47.763444|7.320861}}
|NC
|Chemin de la Doller
|68200
| [[Mulhouse]]
|-
|TBFC Paloma Modane
|00459
|{{Coord|45.193111|6.659694}}
|12
|Rue du Replat
|73500
| [[Fourneaux (Savoie)|Fourneaux]]
|-
|TM Nord-Pas-de-Calais – Lens
|00993
|{{Coord|50.405639|2.854306}}
|NC
|Rue Roger Maréchal
|62680
| [[Méricourt (Pas-de-Calais)|Méricourt]]
|-
|[[Technicentre Grand-Est]] – site de Strasbourg
|00909
|{{Coord|48.589528|7.735778}}
|26
|Rue du Rempart
|67000
| [[Strasbourg]]
|-
|TC PACA UP Nice-Ville
|11573
|{{Coord|43.705778|7.259361}}
|5 bis
|Rue Reine Jeanne
|06000
| [[Nice]]
|-
|TechniNat UO Dunkerque
|00991
|{{Coord|51.039972|2.332278}}
|1
|Route du Quai de St-Pol
|59140
| [[Dunkerque]]
|-
|Technicentre de Bordeaux
|10462
|{{Coord|44.815361|-0.563722}}
|1
|Rue Gravelotte
|33800
| [[Bordeaux]]
|-
|Technicentre de Paris-Est<ref>Revue ''Voies Ferrées'' {{numéro|193}}, septembre-{{Date-|octobre 2012}}, {{p.|42}}.</ref>
|11578
|{{Coord|48.900111|2.459972}}
|132
|Rue de Paris
|93130
| [[Noisy-le-Sec]]
|-
|UO TER Lille
|00992
|{{Coord|50.616167|3.088917}}
|115
|Rue du Professeur Langevin
|59000
| [[Lille]]
|-
|Technicentre Nouvelle-Aquitaine UO TER/MFI
|10463
|{{Coord|44.813056|-0.559806}}
|194 bis
|Boulevard Albert {{1er}}
|33800
| [[Bordeaux]]
|-
|Atelier Tram-Train de Paris-Est
|11579
|{{Coord|48.898083|2.462083}}
|1
|Rue Emmanuel Arago
|93130
| [[Noisy-le-Sec]]
|-
|[[Gare de Culmont - Chalindrey#Dépôt de Chalindrey|UO de Chalindrey]]
|12313
|{{Coord|47.804333|5.444222}}
|6
|Avenue Gambetta
|52600
| [[Chalindrey]]
|-
|[[Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux#Dépôt|UO Alpes Chambéry]]
|15767
|{{Coord|45.578889|5.914778}}
|791
|Chemin de la Rotonde
|73000
| [[Chambéry]]
|-
|[[Technicentre Est Européen]]
|10580
|{{Coord|48.897083|2.413194}}
|NC
|Chemin latéral au Chemin de Fer
|93500
| [[Pantin]]
|-
|[[Gare de Strasbourg-Ville#Gare basse et dépôt|TM Alsace UO Strasbourg (GH)]]
|12810
|{{Coord|48.588056|7.734361}}
|26
|Rue du Rempart
|67000
| [[Strasbourg]]
|-
|TI LR UP Cerbère
|32206
|{{Coord|42.691528|2.880333}}
|NC
|Avenue Abbé Pierre
|66000
| [[Perpignan]]
|-
|[[Dépôt des Joncherolles|Technicentre de Paris-Nord]]
|22157
|{{Coord|48.953083|2.348333}}
|1
|Rue Marcel Sembat
|93430
| [[Villetaneuse]]
|-
|UO Thionville
|12711
|{{Coord|49.349|6.165889}}
|5
|Rue du Chemin de Fer
|57100
| [[Thionville]]
|-
|Technicentre de Paris-Saint-Lazare – site de Levallois-Perret
|32111
|{{Coord|48.895806|2.298167}}
|32
|Rue Jules Verne
|92300
| [[Levallois-Perret]]
|-
|TI LR UP Nîmes TER
|32203
|{{Coord|43.843139|4.369889}}
|8 ter
|Rue de Sully
|30000
| [[Nîmes]]
|-
|EMT du Limousin (TNAQ UO TER LG)
|42411
|{{Coord|45.840861|1.270972}}
|72
|Rue Aristide Briand
|87100
| [[Limoges]]
|-
|TC Lorraine UO Woippy
|12757
|{{Coord|49.190944|6.157361}}
|NC
|Pont de Semecourt
|57280
| [[Maizières-lès-Metz]]
|-
|[[Ateliers de Châtillon#Technicentre Atlantique|Technicentre Atlantique]]
|32240
|{{Coord|48.802944|2.299083}}
|60
|Rue Étienne Deforges
|92320
| [[Châtillon (Hauts-de-Seine)|Châtillon]]
|-
|Technicentre Trappes / Montrouge – UO Montrouge
|32212
|{{Coord|48.811111|2.304389}}
|103
|Avenue Marx Dormoy
|92220
| [[Bagneux (Hauts-de-Seine)|Bagneux]]
|-
|[[Gare de triage de Villeneuve-Saint-Georges#Technicentre Sud-Est Européen (TSEE)|TSEE Villeneuve-Saint-Georges]]
|52120
|{{Coord|48.745861|2.440694}}
|1
|Rue du TGV
|94190
| [[Villeneuve-Saint-Georges]]
|-
|Technicentre Champagne-Ardenne – Épernay
|13620
|{{Coord|49.051417|3.954444}}
|3
|Avenue du Maréchal Joffre
|51200
| [[Épernay]]
|-
|TM Bretagne
|32614
|{{Coord|48.104639|-1.636944}}
|43
|Rue Auguste Pavie
|35000
| [[Rennes]]
|-
|Technicentre Occitanie
|42541
|{{Coord|43.615917|1.4525}}
|37
|Avenue de Lyon
|31500
| [[Toulouse]]
|-
|Technicentre de Villeneuve-Prairie
|52141
|{{Coord|48.763056|2.434028}}
|1
|Chemin des Vaches
|94600
| [[Choisy-le-Roi]]
|-
|[[Dépôt de Longueau|Technicentre Hauts-de-France]]
|22412
|{{Coord|49.870972|2.348222}}
|2
|Rue Pierre Semard
|80330
| [[Longueau]]
|-
|[[Gare de triage de Villeneuve-Saint-Georges#Ateliers du RER et de Transilien|Technicentre de Villeneuve – site du dépôt]]
|52111
|{{Coord|48.756417|2.437194}}
|14
|Vieux chemin de Paris
|94190
| [[Villeneuve-Saint-Georges]]
|-
|Technicentre Normandie UP Sotteville
|32321
|{{Coord|49.420889|1.096889}}
|1
|Rue Gaston Contremoulins
|76300
| [[Sotteville-lès-Rouen]]
|-
|[[Gare de Lyon-Vaise#Technicentre de Lyon - UP de Vaise|Technicentre de Lyon-Vaise]]<ref>{{Lien web |auteur=[[Direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement|DREAL]] (65) |titre=Pollution des sols : BASOL - site SNCF Technicentre de Lyon - UP de Vaise |url=http://basol.developpement-durable.gouv.fr/fiche.php?page=1&index_sp=69.0321 |site=basol.developpement-durable.gouv.fr |jour=20 |mois=juin |année=2014 |consulté le=16 février 2015 |page=69.0321}}.</ref>
|52411
|{{Coord|45.779639|4.801917}}
|60
|Rue de Bourgogne
|69009
| [[Lyon-Vaise]]
|-
|TM Nord-Pas-de-Calais
|22482
|{{Coord|50.945472|1.844472}}
|1
|Rue Colbert
|62100
| [[Calais]]
|-
|UO Tram Train ETB PDL
|32730
|{{Coord|47.227833|-1.517389}}
|1
|Boulevard Auguste Peneau
|44300
| [[Nantes]]
|-
|Technicentre TGV de Lyon
|53441
|{{Coord|45.736917|4.849306}}
|80
|Rue de la Croix Barret
|69008
| [[Lyon]]
|-
|EPTIC Paris-Saint-Lazare
|34585
|{{Coord|48.899194|2.296667}}
|2
|Rue de Neuilly
|92110
| [[Clichy-la-Garenne]]
|-
|[[Technicentre du Landy|Technicentre Le Landy]]
|23621
|{{Coord|48.915|2.349278}}
|147
|Rue du Landy
|93210
| [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis]] ([[La Plaine Saint-Denis|la Plaine]])
|-
|[[Dépôt ferroviaire de Trappes|Trappes]]
|33608
|{{Coord|48.766278|1.975917}}
|10
|RN10 Trappes
|78190
| [[Trappes]]
|-
|Technicentre Paris-Austerlitz
|57841
|{{Coord|48.823083|2.378139}}
|20
|Avenue de la Porte de Vitry
|75013
| [[Paris]]
|-
|TBFC UO de Nevers
|52210
|{{Coord|46.998528|3.136833}}
|2
|Rue Hubert Giraud
|58000
| [[Nevers]]
|-
|[[Triage d'Achères|Technicentre Paris-Saint-Lazare – site d'Achères]]
|32110
|{{Coord|48.96175|2.103306}}
|
|Route forestière des Pavillons
|78100
| [[Saint-Germain-en-Laye]]
(ou Achères-Grand-Cormier)
|-
|Les Ardoines
|42161
|{{Coord|48.783528|2.417167}}
|5
|Rue Léon Mauvais
|94400
| [[Vitry-sur-Seine]]
|-
|Dijon
|52322
|{{Coord|47.299528|5.03275}}
|2
|Rue Jean-Baptiste Peincedé
|21000
| [[Dijon]]
|-
|Technicentre Normandie Caen
|32411
|{{Coord|49.175611|-0.345528}}
|3
|Rue Roger Bastion
|14000
| [[Caen]]
|-
|Lyon-Mouche Grenoble
|52420
|{{Coord|45.7385|4.84625}}
|47
|Rue Croix Barret
|69007
| [[Lyon]]
|-
|TI PDL UO MM Nantes
|32725
|{{Coord|47.229889|-1.497611}}
|
|Rue de la Bonnetière
|44300
| [[Nantes]]
|-
|Technicentre Paris-Saint-Lazare – site d'Argenteuil (VND)
|34586
|{{Coord|48.945611|2.212083}}
|
|Impasse du Prunet
|95100
| [[Argenteuil (Val-d'Oise)|Argenteuil]]
|-
|[[Gare de Marseille-Blancarde|Marseille-Blancarde]]
|62113
|{{Coord|43.29459408752045|5.415883357551404}}
|201
|Chemin de Saint-Jean du Désert
|13012
| [[Marseille]]
|-
|Technicentre de Saint-Pierre-des-Corps – UOM
|42211
|{{Coord|47.39075|0.73875}}
|269
|Avenue Stalingrad
|37700
| [[Saint-Pierre-des-Corps]]
|-
|TECH AURA UO Clermont-Ferrand
|52256
|{{Coord|45.791028|3.1365}}
|187
|Avenue Jean Mermoz
|63000
| [[Clermont-Ferrand]]
|-
|Marseille-Saint-Charles
|62121
|{{Coord|43.308056|5.387944}}
|38
|Rue Guibal
|13001
| [[Marseille]]
|-
|[[Technicentre de maintenance de Vénissieux|UO Vénissieux]]
|52414
|{{Coord|45.708778|4.876083}}
|10
|Avenue Pierre Semard
|69200
| [[Vénissieux]]
|-
|PEN de Briançon
|62113
|{{Coord|44.892889|6.633889}}
|
|Avenue du Général de Gaulle
|05100
| [[Briançon]]
|-
|TC AURA – UO L'Arbresle
|53410
|{{Coord|45.832722|4.618833}}
|108
|Montée d'Éveux
|69210
| [[Éveux]]
|-
| Avignon
|62114
|{{Coord|43.938222|4.823528}}
|67
|Avenue Pierre Semard
|84000
| [[Avignon]]
|-
|Technicentre National
|
|
|
|
|
|[[Fichier:Carte du Technicentre National.png|sans_cadre|Sites du Technicentre National.]]
|}

== Galerie de photographies ==
<gallery mode="packed">
Technicentre TER Alsace Mulhouse Nord 28 mai 2015-01.jpg|Le technicentre de [[Gare de Mulhouse-Ville|Mulhouse]].
BB 17090 sur le tour en fosse des Joncherolles.jpg|Le tour de re-profilage d'essieux, sur le site des Joncherolles.
Technicentre Paris Nord - Joncherolles - Machine a rouleaux de lavage 02.jpg|La machine à laver, aux Joncherolles.
Technicentre de Saint-Pierre-des-Corps 1.JPG|Des Transilien en rénovation, à Saint-Pierre-des-Corps.
BB26056 - Atelier d'Oullins - IMG 20161011 154625.jpg|La BB 26056 (dernière locomotive traitée aux ateliers d'Oullins).
</gallery>

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{GeoGroup}}
=== Articles connexes ===
* [[Société nationale des chemins de fer français]]
* [[Supervision technique de flotte]]
* [[Matériel moteur de la SNCF]]
* [[Matériel remorqué de la SNCF]]
* [[Ateliers du RER et de Transilien]]

{{Portail|chemin de fer|France}}

[[Catégorie:Technicentre SNCF|*]]


text:
# Ödön Beöthy
Dans le nom hongrois Beöthy Ödön, le nom de famille précède le prénom, mais cet article utilise l’ordre habituel en français Ödön Beöthy, où le prénom précède le nom.
Ödön Beöthy de Bessenyő (hongrois: bessenyői Beöthy Ödön, [ˈbøːti]), né le 2 décembre 1796 à Nagyvárad et décédé le 7 décembre 1854 à Hambourg est une personnalité politique hongroise.

## Carrière
Issue d'une famille hongroise de Transylvanie, il est le fils du colonel László Beöthy, qui fut également alispán, et de Janka Husztinger. Beöthy participe durant son service militaire (1812–1820) aux guerres napoléoniennes et combat notamment durant la bataille de Leipzig (1813). Juge (táblabíró) du comté de Bihar, membre du Parti libéral, il est envoyé au parlement par son comté en 1826 et à nouveau en 1830. Remarqué pour son éloquence, il ne devient réellement connu qu'à partir de la session de 1832-1836 quand, aux côtés de Ferenc Deák, il défend, comme catholique libéral, le point de vue protestant dans la question du mariage mixte. Il est aussi un ardent défenseur de la liberté d'expression.
En 1841, il est élu alispán (vice comte-suprême) de son comté afin de contrecarrer l'influence du főispán Lajos Tisza (en), et se fait le chancre de la cause populaire. Exclu après 1843, tant du parlement que de sa position officielle dans le comté, par les conservateurs, il recouvre toute son autorité aux débuts de la Révolution hongroise de 1848, devenant commandant de milice, député et főispán du Bihar. Il propose le 5 juillet 1848 une réforme radicale de la Chambre haute lors de sa première session. Durant toute la guerre d'indépendance, il sert énergiquement le gouvernement hongrois comme commissaire du gouvernement pour le Partium puis pour la Transylvanie (erdélyi kormánybiztos).
Il apparaît vers la fin de la guerre comme parlementaire à la diète de Szeged. Après la capitulation de Világos (en) le 13 août 1849, il se réfugie successivement à Paris, Londres (auprès de Richard Cobden) puis Jersey où il fait la connaissance de Victor Hugo qui le reçoit chez lui. De là, il part à Hambourg retrouver sa femme. Il y meurt le 7 décembre 1854.

Beöthy était un homme d'une grande habileté et un excellent orateur. Il a exercé une grande influence sur ses contemporains, aussi bien sur le plan social que politique, notamment en raison de son tact et de son esprit plaisant.

## Source
- József Szinnyei: Magyar írók élete és munkái I. (Aachs–Bzenszki), Hornyánszky, Budapest, 1891.

wikiname: frwiki

title: Ödön Beöthy

in_language: fr

wikitext:
{{Nom hongrois|Beöthy|Ödön}}
{{Infobox Politicien
 | charte                        =
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 | nature du décès               =
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'''Ödön Beöthy''' de Bessenyő (hongrois: ''[[Dudeștii Vechi|bessenyői]] Beöthy Ödön'', {{MSAPI|ˈbøːti}}), né le {{date|02|décembre|1796}} à [[Oradea|Nagyvárad]] et décédé le {{date|07|décembre|1854}} à [[Hambourg]] est une personnalité politique [[Hongrie|hongroise]].

== Carrière ==
Issue d'une famille hongroise de [[Principauté de Transylvanie|Transylvanie]], il est le fils du [[colonel]] László Beöthy, qui fut également [[Ispán#Alispán|alispán]], et de Janka Husztinger. Beöthy participe durant son service militaire (1812–1820) aux [[guerres napoléoniennes]] et combat notamment durant la [[bataille de Leipzig (1813)]]. Juge (''táblabíró'') du comté de [[Bihar (comitat)|Bihar]], membre du [[Parti libéral (Hongrie)|Parti libéral]], il est envoyé au parlement par son comté en [[1826]] et à nouveau en [[1830]]. Remarqué pour son éloquence, il ne devient réellement connu qu'à partir de la session de 1832-1836 quand, aux côtés de [[Ferenc Deák]], il défend, comme [[Catholicisme libéral|catholique libéral]], le point de vue [[Protestantisme|protestant]] dans la question du mariage [[Œcuménisme|mixte]]. Il est aussi un ardent défenseur de la liberté d'expression.

En 1841, il est élu alispán (''vice comte-suprême'') de son comté afin de contrecarrer l'influence du [[Ispán|főispán]] {{Lien|langue=en|trad=Lajos Tisza|fr=Lajos Tisza|texte=Lajos Tisza}}, et se fait le chancre de la cause populaire. Exclu après [[1843]], tant du parlement que de sa position officielle dans le comté, par les conservateurs, il recouvre toute son autorité aux débuts de la [[Révolution hongroise de 1848]], devenant commandant de milice, député et főispán du [[Bihar (comitat)|Bihar]]. Il propose le {{date|5 juillet 1848}} une réforme radicale de la Chambre haute lors de sa première session. Durant toute la guerre d'indépendance, il sert énergiquement le gouvernement hongrois comme commissaire du gouvernement pour le [[Partium]] puis pour la Transylvanie (''erdélyi kormánybiztos'').

Il apparaît vers la fin de la guerre comme parlementaire à la diète de [[Szeged]]. Après la {{Lien|langue=en|trad=Surrender at Világos|fr=Capitulation de Világos|texte=capitulation de Világos}} le {{date|13 août 1849}}, il se réfugie successivement à [[Paris]], [[Londres]] (auprès de [[Richard Cobden]]) puis [[Jersey]] où il fait la connaissance de [[Victor Hugo]] qui le reçoit chez lui. De là, il part à [[Hambourg]] retrouver sa femme. Il y meurt le {{date-|7 décembre 1854}}.

Beöthy était un homme d'une grande habileté et un excellent orateur. Il a exercé une grande influence sur ses contemporains, aussi bien sur le plan social que politique, notamment en raison de son tact et de son esprit plaisant.

== Source ==
* József Szinnyei: [http://mek.oszk.hu/03600/03630/html/b/b01610.htm ''Magyar írók élete és munkái I. (Aachs–Bzenszki)''], Hornyánszky, Budapest, 1891.

== Notes et références ==
{{Références}}

{{Portail|politique|Hongrie}}
{{DEFAULTSORT:Beothy, Odon}}
[[Catégorie:Personnalité politique hongroise]]
[[Catégorie:Famille transylvaine]]
[[Catégorie:Noblesse hongroise du XIXe siècle]]
[[Catégorie:Naissance en décembre 1796]]
[[Catégorie:Décès en décembre 1854]]

title: Biographie

Date de naissance: 2 décembre 1796

Lieu de naissance: Nagyvárad · Empire d'Autriche

Date de décès: 7 décembre 1854 (à 58 ans)

Lieu de décès: Ville libre et hanséatique de Hambourg · Allemagne

Nationalité: Hongrois

Parti politique: Parti libéral

Biographie: modifier


text:
# Jonesville (Virginie)
Pour les articles homonymes, voir Jonesville.
La ville américaine de Jonesville est le siège du comté de Lee, dans l’État de Virginie. Lors du recensement de 2000, sa population s’élevait à 995 habitants.

## Source
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Jonesville, Virginia » (voir la liste des auteurs).

title: Jonesville (Virginie)

wikitext:
{{Voir homonymes|Jonesville}}
{{Ébauche|localité de Virginie}}
{{Infobox Ville des États-Unis
 | nom                = Jonesville
 | autres noms        =
 | blason             =
 | drapeau            =
 | image              = Lee County Courthouse, Virginia.jpg
 | légende            = Palais de justice du comté de Lee sur la rue Main
 | état               = Virginie
 | comté              = [[Comté de Lee (Virginie)|Lee]]
 | maire              = Greg Smith
 | mandat maire       =
 | type               = ''Town''
 | ZIP                = 24263
 | FIPS               = 51-41272
 | GNIS               = 1498497
 | indicatif tél      = 276
 | latitude           = 36/41/17/N
 | longitude          = 83/6/59/W
 | altitude           = 458
 | alt mini           =
 | alt maxi           =
 | population         = 995
 | année_pop          = 2000
 | superficie         = 2.9
 | terre              = 2.9
 | utc                = 5
 | imageloc           =VAMap-doton-Jonesville.PNG
 | fondée             =
 | municipalitédepuis =
 | devise             =
 | surnom             =
 | site web           = http://www.townofjonesville.org
}}
La ville [[États-Unis|américaine]] de '''Jonesville''' est le [[Siège de comté|siège]] du [[Comté de Lee (Virginie)|comté de Lee]], dans l’État de [[Virginie (États-Unis)|Virginie]]. Lors du [[Recensement des États-Unis de 2000|recensement de 2000]], sa population s’élevait à {{unité|995|habitants}}.

== Source ==
{{Traduction/Référence|en|Jonesville, Virginia|555491533}}

== Liens externes ==
* {{Bases géographie}}

{{Palette|Sièges de comtés de Virginie}}
{{Portail|Virginie}}

[[Catégorie:Town en Virginie]]
[[Catégorie:Comté de Lee (Virginie)]]
[[Catégorie:Siège de comté en Virginie]]

title: Administration

Pays: États-Unis

État: Virginie

Comté: Lee

Type de localité: Town

Maire: Greg Smith

title: Démographie

title: Géographie

Coordonnées: 36° 41′ 17″ nord, 83° 06′ 59″ ouest

Fuseau horaire: EST (UTC-5)

title: Localisation

Localisation: · Carte du comté de Lee.

title: Liens

Liens: modifier


text:
# Neu Kaliß
Neu Kaliß est une municipalité allemande du land de Mecklembourg-Poméranie-Occidentale et de l'arrondissement de Ludwigslust-Parchim.

## Personnalités
- Sigrun Wodars (1965-), championne olympique du 800 m en 1988, née à Neu Kaliß.

title: Neu Kaliß

wikitext:
{{Infobox Commune d'Allemagne
 | nom             = Neu Kaliß
 | autres noms     =
 | image           =Neu_Kaliss_Kirche_2008-05-05.jpg
 | légende         =
 | blason          =
 | land            = {{Mecklembourg-Poméranie-Occidentale}}
 | district        =
 | arr             =[[Arrondissement de Ludwigslust-Parchim]]
 | quartier        = 4
 | codecomm        = 13 0 76 103
 | mandat maire    =
 | titredumaire    =
 | maire           = Burkhard Thees
 | partis          =
 | cp              = 19294
 | immatriculation = LUP, HGN, LBZ, LWL, PCH, STB
 | indicatiftel    = 038758
 | superficie      = 34.05
 | population      =
 | année_pop       =
 | altitude        = 16
 | latitude        = 53/11/N
 | longitude       = 11/17/E
 | weblabel        = www.amtdoemitz-malliss.de/
}}
'''Neu Kaliß''' est une municipalité allemande du land de [[Mecklembourg-Poméranie-Occidentale]] et de l'[[arrondissement de Ludwigslust-Parchim]].

== Personnalités ==
* [[Sigrun Wodars]] (1965-), championne olympique du 800 m en 1988, née à Neu Kaliß.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Liens externes ==
{{Liens}}

{{Portail|Mecklembourg-Poméranie-Occidentale}}
[[Catégorie:Commune en Mecklembourg-Poméranie-Occidentale]]

title: Administration

Pays: Allemagne

Land: Mecklembourg-Poméranie-Occidentale

Arrondissement · (Landkreis): Arrondissement de Ludwigslust-Parchim

Bourgmestre · (Bürgermeister): Burkhard Thees

Immatriculation: LUP, HGN, LBZ, LWL, PCH, STB

title: Démographie

Densité: 55 hab./km2

title: Géographie

Coordonnées: 53° 11′ nord, 11° 17′ est

title: Liens


text:
# Chasse-neige (chemin de fer)
Pour les articles homonymes, voir Chasse-neige (homonymie).
Un chasse-neige ferroviaire est un wagon spécialisé d'un train qui utilise un soc ou une lame pour repousser la neige hors de la voie ferrée. Les chemins de fer sont confrontés comme les autres types de transport aux intempéries dues à la neige. Pour cela ils utilisent des matériels spécialisés et de différents types pour le déboudinage: action permettant de dégager le dessus du patin du rail et son côté intérieur de tout obstacle pour permettre le passage des boudins de roue.

## Description
Ils sont constitués soit d'un engin moteur équipé d'un ou deux socs (à chaque extrémité) ou d'un wagon, d'un fourgon ferroviaire muni d'un soc à l'avant. Les chasse-neiges à soc sont avec éjection latérale ou bilatérale.

## Types
On distingue deux types. Le premier est constitué des chasse-neige à soc(s). Le second fait partie des souffleuses à neige, réparties en deux sous-groupes, les chasse-neige rotatifs et les chasse-neige rotatifs à turbine(s).

## Chasse-neige à socs autonomes

### France
Il existe différents types de chasse-neige à socs dans la flotte de la SNCF. Ceux-ci sont adaptés aux différentes conditions de neige : certains sont étudiés pour de faibles hauteurs et d'autres pour les chutes de neige plus importantes. Voici une description succinctes des types,.
Petit soc
Monté sur une locomotive. Accessoirement ils servent principalement de chasse-obstacle en cas de collision. Ils sont installés sur les locomotives du service commercial circulant dans des régions à risque.
Soc monté d'un mètre
Formant un simple éperon fixe installé de chaque côté de la locomotive comme des BB 4100, des BB 8500, des BB 63000, des BB 63500, des BB 66000, ou une lame de chasse neige routier sur un Y 7400, ou une étrave relevable et mobile installé de chaque côté de la machine sur des draisines équipées de hublots anti-givre.
- Draisine équipée de socs chasse-neige en action en gare de Bourg-Saint-Maurice.
- BB 67300 avec soc à l'arrivée d'un TER Rhône-Alpes venant de Chambéry en gare de Grenoble, en Isère.
- BB 25688 avec soc sur un TER à Clerval.
- BB 7200 BB22200 et BB26000 avec soc.
- X 4907 avec soc à Trouville-Deauville.
- BB8500 modifiées en chasse-neige par la SNCF.

| Type                                                                                | Longueur hors tout            | Poids | Largeur de déneigement     | Hauteur de déneigement | Vitesse d'acheminement    | Vitesse de travail        | Effectifs   | Services   |
| petit éperon sur locomotives ou autorails et rames automotrices                                       | différentes formes et tailles | /     | largeur du matériel équipé | faibles hauteurs       | vitesse commerciale ligne | vitesse commerciale ligne | indéterminé | en service |
| Soc réglable en hauteur et largeur avec dégagement latéral ou bilatéral suivant position sur Draisine | /                             | /     | /                          | /                      | /                         | /                         | indéterminé | en service |
| Soc sur BB 4119 CN 5                                                                                | /                             | /     | /                          | /                      | /                         | /                         | 1           | radié      |
| Soc sur BB 4123 CN 6                                                                                | /                             | /     | /                          | /                      | /                         | /                         | 1           | radié      |
| Soc sur BB 8553 CN 1                                                                                | /                             | /     | /                          | /                      | /                         | /                         | 1           | en service |
| Soc sur BB 8556 CN 2                                                                                | /                             | /     | /                          | /                      | /                         | /                         | 1           | en service |
| Soc sur BB 63044                                                                                | /                             | /     | /                          | /                      | /                         | /                         | 1           | radié      |
| Soc sur BB 63951                                                                                | /                             | /     | /                          | /                      | /                         | /                         | 1           | radié      |
| Soc sur BB 66004, BB 66014, BB 66082, BB 66091 et BB 66110                                            | /                             | /     | /                          | /                      | /                         | /                         | 5           | en service |
| Soc sur Y 7553                                                                                | /                             | /     | /                          | /                      | /                         | /                         | 1           | radié      |

,

#### Ligne de Cerdagne
Z 201 et Z 202
Issues des deux derniers fourgons automoteurs numéros 8 et 9 et attelées en permanence, la Z 201 et la Z 202 sont équipées chacune d'un éperon différent. Cela étant dû au profil de la ligne de Cerdagne, la Z 201 étant toujours dirigée du côté Villefranche et la Z 202 du côté La-Tour-de-Carol.
- Vitesse d'acheminement ? km/h.
- Vitesse de travail ? km/h[1].

## Chasse-neige à socs non autonomes

### France
Type Langeac
Il est constitué d'un châssis de wagon à deux essieux lesté de coupon de rails ou de gueuses et équipé d'un éperon à éjection bilatérale à l'avant.
Deux types différents de châssis furent utilisés en France : empattement de 3,75 mètres ou 4,50 mètres. Certains peuvent être tractés du côté du soc dans les dépôts par l'intermédiaire d'une barre munie d'un œil (barre relevée en service).
Type tender lesté
Ils sont issus de tender de 17 m3 NORD type 17-A ex 17101 à 17302 provenant de 140 A ou 150 A et C. La hotte à combustible est démontée en partie supérieure et ils sont lestés de ballast ou de sable, ou de ferraille en morceaux ou de gravillons. Un éperon de locomotive du type CC est monté à l'avant.
Type Flanger
Il est constitué d'un châssis de wagon à deux essieux avec organes de choc et de traction des deux côtés (et cabine pour les plus anciens et sans pour le flanger 64 et flanger 80), équipé d'une lame mobile oblique à éjection par la gauche entre les essieux, dont le profil permet le déboudinage.
En cas d'obstacle sur la voie tel crocodile ou pédale de voie, celle-ci peut être relevée.
Les appareils du type 64 comportent en plus une lame oblique à éjection par la gauche située en avant du premier essieu pour un premier déneigement.
Sur ceux du type 80, deux autres lames du même type sont aussi montées symétriquement pour l'autre sens de circulation (deux fois deux lames dont les deux centrales relevables pour chaque sens).
Celles-ci peuvent être commandées par un boitier embarqué à bord de l'engin de pousse.
Ils sont spécialisés pour le déboudinnage final des voies après passage de plus gros chasse-neige ou en cas de neige peu abondante.
Type Nevers
Apparu en 1980 et destiné à remplacer les types Langeac, il est constitué d'un châssis de wagon à deux essieux avec organes de choc et de traction d'un seul côté, lesté de coupon de rails et équipé d'un éperon à l'avant.
Il peut être tracté dans les dépôts du côté du soc, par l'intermédiaire d'une barre et à vitesse réduite.
Il est parfois aussi équipé d'une petite lame haute latérale de forme triangulaire (voir photo) pour dégagement latéral dans les deux sens.
Le Sioux
Par temps froid et à la suite des infiltrations d'eau dans les tunnels, des glaçons se forment tels des stalactites et engagent le gabarit de circulation, en représentant un danger pour le matériel roulant, le trafic et le personnel ainsi que les voyageurs. La SNCF et d'autres compagnies ferroviaires ont mis en fonctionnement ces wagons plats à essieux spécialisés pour le déglaçage de ses tunnels. C'est un wagon à essieux surmonté d'un arceau au centre, perpendiculaire à la voie, sur lequel sont montées des bandes de fer plat épousant la forme du gabarit, utilisé pour le déglaçage des tunnels. La forme en arc de cercle des lames ressemblant fortement au parures des chefs indiens lui donna son surnom.
| Type              | Longueur hors tout                     | Poids                          | Largeur de déneigement | Hauteur de déneigement     | Vitesse d'acheminement                              | Vitesse de travail                | Effectifs   | Services                                             |
| Langeac court     | 9,25 mètres empattement de 3,75 mètres | 30 tonnes                      | 3,10 mètres            | de 1 à 1,20 mètre de neige | 50 km/h en pousse et 70 km/h tiré en queue de train | 30 km/h en pousse                 |             | radié et préservé par le Chemin de Fer du Haut Forez |
| Langeac long      | 9,95 mètres empattement de 4,50 mètres | 30 tonnes                      | 3,10 mètres            | de 1 à 1,20 mètre de neige | 50 km/h en pousse et 70 km/h tiré en queue de train | 30 km/h en pousse                 |             | radié préservé                                       |
| tender lesté      | mètres                                 | /                              | /                      | /                          | 50 km/h                                             | 30 km/h avec traction diesel      | 6           | radié                                                |
| Flanger prototype | 8,65 mètres                            | 30,4 tonnes                    | /                      | /                          | 40 km/h en pousse et 50 km/h tiré en queue de train | 50 km/h uniquement en pousse      | 1           | radié                                                |
| Flanger 64        | 8,65 mètres                            | 26,7 tonnes pour le flanger 64 | /                      | /                          | 40 km/h en pousse et 50 km/h tiré en queue de train | 50 km/h uniquement en pousse      | 4           | radié                                                |
| Flanger 80        | 8,65 mètres                            | tonnes                         | /                      | /                          | 70 km/h                                             | 50 km/h tiré et 40 km/h en pousse | indéterminé | en service                                           |
| Nevers            | 12,25 mètres                           | 23 tonnes                      | 2,90 mètres            | de 1 à 1,20 mètre de neige | 60 km/h en pousse et km/h tiré en queue de train.   | 60 km/h uniquement en pousse.     | 20          | 20 en service                                        |
| Sioux             | mètres                                 | tonnes                         | gabarit SNCF           | gabarit SNCF               | km/h                                                | km/h                              | indéterminé | en service                                           |

,

#### Ligne Saint-Gervais - Vallorcine
ZS 10450
C'est un ancien chasse-neige à éperon de la Ligne Saint-Gervais - Vallorcine qui possède une plateforme de manœuvres. Il ne circule que poussé par un fourgon Z 200 ou un wagon automoteur ou une voiture automotrice.
- Vitesse d'acheminement 30 km/h.
- Vitesse de travail 30 km/h.

ZR 20451
Il est issu du second chasse-neige à éperon de l'ancien matériel, démuni de ses moteurs et équipé d'un attelage Dellner-Scharfenberg identique aux Z 600 et ZR 20600. Il fut alors renuméroté Z 20451. Il doit toujours être attelé à deux motrices Z 600 au minimum.
- Vitesse d'acheminement 30 km/h.
- Vitesse de travail 30 km/h[1].

Ballastière U 20205
C'est un nouveau chasse neige issus de la ballastière que l'on équipe d'une étrave en hiver.

## Souffleuse à neige à turbine autonomes

### Description
Ils sont constitués d'un wagon ou d'un Fourgon ferroviaire muni d'une turbine à l'avant.
Les chasse-neige à turbine sont avec éjection directionnelle latérale ou bilatérale. Le mécanisme est alors en acier, très volumineux et robuste. On retrouve dans le caisson, une ou deux énormes hélices munies de bord très coupants qui vont couvrir la largeur de la voie ferrée. Ce mécanisme simple et robuste permet de dégager la neige et à la locomotive de se déplacer à une vitesse assez élevée.

### Europe

#### France
- CN1 à CN3 :

L'ensemble autonome, construit par la société Beilhack, est constitué d'un châssis surmonté d'un pivot, avec verrouillage rigide, supportant la caisse. Celle-ci après déverrouillage peut ainsi pivoter pour orienter la turbine dans l'autre sens.
Un moteur Deutz de 160 kW entraine les essieux dans les deux sens de marche.
Ils sont équipés de deux turbines frontales entrainées par deux moteurs. Un dispositif permet, pour chacune des turbines, de basculer la motorisation sur l'autre moteur en cas de défaillance.
La neige est évacuée par deux échoppes orientables. Un éperon situé à l'arrière permet le déboudinage.
Les baies frontales de cabine sont chauffantes avec chacune un hublot anti-givre.
| type      | Longueur hors tout | Poids     | Largeur de déneigement | Hauteur de déneigement | Vitesse d'acheminement | Vitesse de travail | Effectifs | Services   |
| CN1 à CN3 | 12 mètres          | 36 tonnes | 3,60 mètres au maximum | 3,50 mètres au maximum | 80 km/h en autonome    | 40 km/h            | 3         | en service |

,

##### Ligne Saint-Gervais - Vallorcine
Z 205
la Z 205 a été transformée profondément pour dégager la neige dans l'entre rails par l'intermédiaire d'un tambour rotatif équipé de pelles en acier. Elle est toujours attelée à la Z 208, lui servant de véhicule auxiliaire.
- Vitesse d'acheminement 20 km/h HLP (avec Z 208) et 30 km/h dans un convoi de matériel ancien uniquement.
- Vitesse de travail de 5 à 20 km/h suivant l'état de la neige.
- Radiée

Z 450
La Z 450 est équipée d'une turbine à motorisation électrique avec réducteur à engrenages droits. elle est aussi équipée de frotteurs à verglas commandés à distance, du frein pneumatique, du frein à mâchoires et du frein modérable. Il est toujours attelé aux ZS 10308 et ZS 10316, wagons automoteurs fourgons freins des chasse-neiges.
- Vitesse d'acheminement 20 km/h.
- Vitesse de travail de 8 km/h dans la neige mouillée à 15 km/h dans la neige poudreuse.

Z 691
La Z 691 est équipée de deux turbines à un moteur M1T, identique aux BB 8100, avec boites de réduction (une principale et une secondaire par turbine). Il est propulsé par un bogie de Z 600 équipant le châssis (avec un essieu de guidage supplémentaire situé juste après les turbines).
Il est également équipé de couteaux rotatif et d'un phare orientable pour aider le personnel de surveillance de la voie à détecter la présence de blocs de pierres.
Il possède aussi deux panneaux articulés latéraux pour augmenter la largeur de dégagement de la voie.
- Longueur hors tout: 9,015 mètres
- Largeur hors tout: 3,190 mètres
- Hauteur hors tout: 3,454 mètres
- Hauteur déneigement: 1,790 mètre
- Vitesse d'acheminement 40 km/h.
- Vitesse de travail 40 à 80 km/h suivant l'état et l'épaisseur de la neige[1],[3].

CN 4
Le  CN 4 un chasse-neige du type Beilhack. Il est équipé à l'avant de deux turbines de 1,10 m de diamètre et 5 couteaux d'ébauche avec deux tuyères d'échappement, et à l'arrière de fraises de déboudinage avec deux tuyères d'échappement sous la cabine. Il peut tout comme les CN 1 à CN 3 (du même type mais écartement différent) faire demi tour sur lui-même.
- Vitesse d'acheminement 40 km/h.
- Vitesse de travail 15 km/h[4].

## Souffleuse à neige à turbine non autonomes

### Europe

#### France
- Rotatif Aurillac à vapeur :

Il est actionné par une chaudière à vapeur et une machine à deux cylindres.
La turbine est équipée de deux lames verticales orientables pour une largeur variable de déneigement et d'un éperon en partie inférieure.
La neige est évacuée par un cheminée orientable.
Le dessous de châssis, monté sur deux bogies de deux essieux porteurs, est équipé de deux raclettes situées devant le premier essieu pour le déboudinage sommaire et de deux socs situés derrière le deuxième essieu pour le déboudinage final.
L'engin est préservé et présenté au Musée français du chemin de fer de Mulhouse.
Diamètre roue de turbine : ?? mètres
Tender de 17 m3 à trois essieux ex PO 4-17-D pour le charbon et l'eau
- Rotatif Chambéry à vapeur :

Le dessous de châssis, constitué de deux bogies de trois essieux porteurs, est équipé de deux socs devant les essieux du bogie avant pour le déboudinage.
La neige est évacuée par un cheminée orientable.
Il est actionné par une chaudière à vapeur timbrée a 13 Hpz qui alimente une machine à vapeur vertivale à 4 cylindres actionnant la turbine.
Diamètre roue de turbine : 2,90 mètres
Vitesse roue de turbine : 150 tr/min
Tender de 25 m3 à trois essieux ex 25-A Sud-Est à trois essieux pour le charbon et l'eau
- Turbine Pontarlier :

Le chasse-neige est constitué d'un châssis de tender de 25 m3 à trois essieux ex 25-A PLM et d'une caisse de BB 8100 équipé de deux turbines.
L'étrave dirige la neige dans les deux tambours derrière chacun desquels se trouve une turbine qui l'évacue chacune aussi dans une échoppe orientable.
Il est aussi équipé d'un soc échancré pour dégager le gabarit, suspendu entre le premier et le deuxième essieu.
Il est relevable et sert pour le déboudinage ou l'égalisation de l'entrevoie.
Il possède également à l'arrière du troisième essieu deux socs relevables pour le déboudinage.
Vitesse roue de turbine : 300 tr/min réduite à partir des 1 500 tr/min de l'arbre de transmission
- Turbine Chambéry :

Le chasse-neige est constitué de l'ex BB 60021 ex 040 DC 1 du Sud-Est ex PLM 4-CMD-1 transformée en chasse-neige.
L'étrave avec deux échoppes orientables est de même conception que pour le Pontarlier. Cependant par manque de place, il n'est pas équipé de socs supplémentaires. De plus, à la suite des modifications seules, un bogie reste motorisé pour les évolutions dans les dépôts.
| type               | Longueur hors tout          | Poids         | Largeur de déneigement | Hauteur de déneigement                           | Vitesse d'acheminement                                                                | Vitesse de travail                                                                                | Effectifs | Services                                                                       |
| Rotatif Aurillac   | 16,70 mètres avec le tender | 66,400 tonnes | /                      | hauteur du chasse-neige au maximum de 4 à 6 km/h | 40 km/h en pousse et 20 km/h en tunnel                                                | de 4 à 30 km/h                                                                                | 1         | radié mais préservé et présenté au Musée français du chemin de fer de Mulhouse |
| Rotatif Chambéry   | 13,00 mètres sans le tender | 60,900 tonnes | /                      | 1,60 mètre environ au maximum                    | 50 km/h                                                                               | 35 km/h                                                                                | 1         | radié                                                                          |
| Turbine Pontarlier | 10,08 mètres                | 34 tonnes     | /                      | /                                                | 100 km/h en véhicule ou 70 km/h remorqué et 50 km/h poussé par l'arrière par loco HLP | 35 km/h poussé par l'arrière ou 15 km/h poussé ou tiré par l'intermédiaire de la barre de remorquage côté étrave si impossibilité de le tirer par l'arrière | 1         | radié                                                                          |
| Turbine Chambéry   | 12,27 mètres                | 64 tonnes     | /                      | /                                                | 60 km/h en véhicule                                                                   | 60 km/h poussé par l'arrière                                                                                | 1         | radié                                                                          |

,

##### Ligne de Cerdagne
ZRHK 20127
Provenant d'un wagon couvert de la série ZRJ 20100 (châssis de 5,6 m et empattement 3 m) et du type fraiseuse Bouhey, il est de même conception que la Z 205 Savoie mais n'est toutefois pas motorisé. Il est exclusivement attelé a la Z 105 munie d'une liaison phonique et équipée du couplage série pour rouler à de faibles vitesses. Il dégage la neige tassée de l'entre rail avec un tambour rotatif équipé de pelles.
- Vitesse d'acheminement 25 km/h.
- Vitesse de travail de 5 à 10 km/h[1].

## Modélisme
- En HO:
  - la firme AMF87 produit en kit le chasse-neige français du type Langeac court et long ainsi que la turbine Pontarlier.
  - la firme SMD Productions produit en kit le chasse-neige français du type Nevers et le type Flanger 80.
  - la firme Brassline produit le chasse-neige français du type Aurillac.

## Sources

title: Chasse-neige (chemin de fer)

wikitext:
{{Voir homonymes|Chasse-neige (homonymie)}}
{{ébauche|chemin de fer}}

[[Fichier:Klima Schnann.jpg|thumb|Chasse-neige]]

Un '''chasse-neige ferroviaire''' est un wagon spécialisé d'un train qui utilise un soc ou une lame pour repousser la neige hors de la [[voie ferrée]]. Les [[Chemin de fer|chemins de fer]] sont confrontés comme les autres types de transport aux intempéries dues à la neige. Pour cela ils utilisent des matériels spécialisés et de différents types pour le ''déboudinage'': action permettant de dégager le dessus du patin du rail et son côté intérieur de tout obstacle pour permettre le passage des [[boudin (ferroviaire)|boudins de roue]].

== Description ==
Ils sont constitués soit d'un engin moteur équipé d'un ou deux socs (à chaque extrémité) ou d'un [[wagon]], d'un [[fourgon ferroviaire]] muni d'un soc à l'avant. Les chasse-neiges à soc sont avec éjection latérale ou bilatérale.

== Types ==
{{...}}
On distingue deux types. Le premier est constitué des chasse-neige à soc(s). Le second fait partie des souffleuses à neige, réparties en deux sous-groupes, les chasse-neige rotatifs et les chasse-neige rotatifs à turbine(s).

== Chasse-neige à socs autonomes ==
=== France ===
Il existe différents types de chasse-neige à socs dans la flotte de la [[SNCF]]. Ceux-ci sont adaptés aux différentes conditions de neige : certains sont étudiés pour de faibles hauteurs et d'autres pour les chutes de neige plus importantes. Voici une description succinctes des types<ref name="pageinternet1">Jacques Defrance, ''Le matériel moteur de la SNCF'', N.M. La Vie du Rail, 1978, pages 468 à 481</ref>{{,}}<ref name="pageinternet2">Revue bimestrielle ''Voies Ferrées'' numéro 41 mai-juin 1987 « chasse-neige préparez l'hiver » page70, chasse-neige SNCF réel et construction en HO</ref>.

;Petit soc
Monté sur une locomotive. Accessoirement ils servent principalement de chasse-obstacle en cas de collision. Ils sont installés sur les locomotives du service commercial circulant dans des régions à risque.

;Soc monté d'un mètre
Formant un simple éperon fixe installé de chaque côté de la [[locomotive]] comme des [[BB 4100]], des [[BB 8500]], des [[BB 63000]], des [[BB 63500]], des [[BB 66000]], ou une lame de chasse neige routier sur un [[Y 7400]], ou une étrave relevable et mobile installé de chaque côté de la machine sur des [[Draisine|draisines]] équipées de hublots anti-givre.

<gallery mode="packed">
Draisine à Bourg-St-Maurice (73).jpg|Draisine équipée de socs chasse-neige en action en [[gare de Bourg-Saint-Maurice]].
TER à Grenoble.JPG|BB 67300 avec soc à l'arrivée d'un TER Rhône-Alpes venant de Chambéry en gare de Grenoble, en Isère.
Ter à Clerval.JPG|BB 25688 avec soc sur un TER à Clerval.
SNCF BB26000 BB22200 BB7200 Toulouse FRA.jpg|BB 7200 BB22200 et BB26000 avec soc.
SNCF X 4907 - Trouville-Deauville 24-03-05.jpg|X 4907 avec soc à Trouville-Deauville.
CN1 + CN2, BB8500 - Toulouse Matabiau.jpg|BB8500 modifiées en chasse-neige par la SNCF.
</gallery>

{| class="wikitable" width="100%" align="center"
|align=center|Type
|align=center|Longueur hors tout
|align=center|Poids
|align=center|Largeur de déneigement
|align=center|Hauteur de déneigement
|align=center|Vitesse d'acheminement
|align=center|Vitesse de travail
|align=center|Effectifs
|align=center|Services
|-
|petit éperon sur [[Locomotive|locomotives]] ou [[Autorail|autorails]] et [[Rame automotrice|rames automotrices]]
||différentes formes et tailles
||/
||largeur du matériel équipé
||faibles hauteurs
||vitesse commerciale ligne
||vitesse commerciale ligne
||indéterminé
||en service
|-
|Soc réglable en hauteur et largeur avec dégagement latéral ou bilatéral suivant position sur [[Draisine]]
||/
||/
||/
||/
||/
||/
||indéterminé
||en service
|-
|Soc sur [[BB 4100|BB 4119]] CN 5
||/
||/
||/
||/
||/
||/
||1
||radié
|-
|Soc sur [[BB 4100|BB 4123]] CN 6
||/
||/
||/
||/
||/
||/
||1
||radié
|-
|Soc sur [[BB 8500|BB 8553]] CN 1
||/
||/
||/
||/
||/
||/
||1
||en service
|-
|Soc sur [[BB 8500|BB 8556]] CN 2
||/
||/
||/
||/
||/
||/
||1
||en service
|-
|Soc sur [[BB 63000|BB 63044]]
||/
||/
||/
||/
||/
||/
||1
||radié
|-
|Soc sur [[BB 63500|BB 63951]]
||/
||/
||/
||/
||/
||/
||1
||radié
|-
|Soc sur [[BB 66000|BB 66004]], [[BB 66000|BB 66014]], [[BB 66000|BB 66082]], [[BB 66000|BB 66091]] et [[BB 66000|BB 66110]]
||/
||/
||/
||/
||/
||/
||5
||en service
|-
|Soc sur [[Y 7400|Y 7553]]
||/
||/
||/
||/
||/
||/
||1
||radié
|-
|}
<ref name="pageinternet1"/>{{,}}<ref name="pageinternet2"/>

==== Ligne de Cerdagne ====
;Z 201 et Z 202
Issues des deux derniers fourgons automoteurs numéros 8 et 9 et attelées en permanence, la [[Z 200 (Cerdagne)|Z 201 et la Z 202]] sont équipées chacune d'un éperon différent. Cela étant dû au profil de la [[ligne de Cerdagne]], la Z 201 étant toujours dirigée du côté Villefranche et la Z 202 du côté La-Tour-de-Carol.
*Vitesse d'acheminement ? km/h.
*Vitesse de travail ? km/h<ref name="pageinternet1"/>.

=== Suède ===
{{...}}
=== Suisse ===
[[Fichier:DFB - RhB R 12 Realp - Tiefenbach II.jpg|vignette|Démonstration pour les photographes de chasse-neige ferroviaire sur la [[ligne sommitale de la Furka]] entre [[Realp]] et de Tiefenbach en Suisse. Le train vient d'entrer dans la section des rails à crémaillère. Décembre 2021.]]
{{...}}

=== Asie ===
==== Chine ====
{{...}}
==== Japon ====
{{...}}
==== Russie ====
{{...}}

== Chasse-neige à socs non autonomes ==
=== France ===
;Type Langeac
Il est constitué d'un châssis de wagon à deux essieux lesté de coupon de rails ou de gueuses et équipé d'un éperon à éjection bilatérale à l'avant.
Deux types différents de châssis furent utilisés en France : empattement de {{formatnum:3.75}} mètres ou {{formatnum:4.50}} mètres. Certains peuvent être tractés du côté du soc dans les dépôts par l'intermédiaire d'une barre munie d'un œil (barre relevée en service).

;Type tender lesté
Ils sont issus de [[Tender (wagon)|tender]] de {{Unité|17|m|3}} NORD type 17-A ex 17101 à 17302 provenant de {{unité|140|A}} ou {{unité|150|A}} et C. La hotte à combustible est démontée en partie supérieure et ils sont lestés de [[Ballast (chemin de fer)|ballast]] ou de [[sable]], ou de [[ferraille]] en morceaux ou de gravillons. Un éperon de locomotive du type CC est monté à l'avant.

;Type Flanger
Il est constitué d'un châssis de wagon à deux essieux avec organes de choc et de traction des deux côtés (et cabine pour les plus anciens et sans pour le flanger 64 et flanger 80), équipé d'une lame mobile oblique à éjection par la gauche entre les essieux, dont le profil permet le déboudinage.
En cas d'obstacle sur la voie tel crocodile ou pédale de voie, celle-ci peut être relevée.
Les appareils du type 64 comportent en plus une lame oblique à éjection par la gauche située en avant du premier essieu pour un premier déneigement.
Sur ceux du type 80, deux autres lames du même type sont aussi montées symétriquement pour l'autre sens de circulation (deux fois deux lames dont les deux centrales relevables pour chaque sens).
Celles-ci peuvent être commandées par un boitier embarqué à bord de l'engin de pousse.
Ils sont spécialisés pour le déboudinnage final des voies après passage de plus gros chasse-neige ou en cas de neige peu abondante.

;Type Nevers
[[Fichier:Wagon soc gare de Frasne 090407.JPG|thumb|Wagon chasse-neige du type Nevers à Frasne.]]
Apparu en 1980 et destiné à remplacer les types Langeac, il est constitué d'un châssis de wagon à deux essieux avec organes de choc et de traction d'un seul côté, lesté de coupon de rails et équipé d'un éperon à l'avant.
Il peut être tracté dans les dépôts du côté du soc, par l'intermédiaire d'une barre et à vitesse réduite.
Il est parfois aussi équipé d'une petite lame haute latérale de forme triangulaire (voir photo) pour dégagement latéral dans les deux sens.

;Le Sioux
Par temps froid et à la suite des infiltrations d'eau dans les tunnels, des glaçons se forment tels des [[stalactite]]s et engagent le [[gabarit ferroviaire|gabarit]] de circulation, en représentant un danger pour le matériel roulant, le trafic et le personnel ainsi que les voyageurs. La SNCF et d'autres compagnies ferroviaires ont mis en fonctionnement ces wagons plats à essieux spécialisés pour le déglaçage de ses tunnels. C'est un wagon à essieux surmonté d'un arceau au centre, perpendiculaire à la voie, sur lequel sont montées des bandes de fer plat épousant la forme du gabarit, utilisé pour le déglaçage des tunnels. La forme en arc de cercle des lames ressemblant fortement au parures des chefs indiens lui donna son surnom.

{| class="wikitable" width="100%" align="center"
|align=center|Type
|align=center|Longueur hors tout
|align=center|Poids
|align=center|Largeur de déneigement
|align=center|Hauteur de déneigement
|align=center|Vitesse d'acheminement
|align=center|Vitesse de travail
|align=center|Effectifs
|align=center|Services
|-
|Langeac court
||9,25 mètres empattement de {{unité|3.75|mètres}}
||{{unité|30|tonnes}}
||3,10 mètres
||de 1 à {{unité|1.20|mètre}} de neige
||{{unité|50|km/h}} en pousse et {{unité|70|km/h}} tiré en queue de train
||{{unité|30|km/h}} en pousse
||
||radié et préservé par le [[Chemin de Fer du Haut Forez]]
|-
|Langeac long
||9,95 mètres empattement de {{unité|4.50|mètres}}
||{{unité|30|tonnes}}
||3,10 mètres
||de 1 à {{unité|1.20|mètre}} de neige
||{{unité|50|km/h}} en pousse et {{unité|70|km/h}} tiré en queue de train
||{{unité|30|km/h}} en pousse
||
||radié préservé
|-
|tender lesté
|| mètres
||/
||/
||/
||{{unité|50|km/h}}
||{{unité|30|km/h}} avec traction diesel
||6
||radié
|-
|Flanger prototype
||8,65 mètres
||{{unité|30.4|tonnes}}
||/
||/
||{{unité|40|km/h}} en pousse et {{unité|50|km/h}} tiré en queue de train
||{{unité|50|km/h}} uniquement en pousse
||1
||radié
|-
|Flanger 64
||8,65 mètres
||{{unité|26.7|tonnes}} pour le flanger 64
||/
||/
||{{unité|40|km/h}} en pousse et {{unité|50|km/h}} tiré en queue de train
||{{unité|50|km/h}} uniquement en pousse
||4
||radié
|-
|Flanger 80
||8,65 mètres
|| tonnes
||/
||/
||{{unité|70|km/h}}
||{{unité|50|km/h}} tiré et {{unité|40|km/h}} en pousse
||indéterminé
||en service
|-
|Nevers
||12,25 mètres
||{{unité|23|tonnes}}
||2,90 mètres
||de 1 à {{unité|1.20|mètre}} de neige
||{{unité|60|km/h}} en pousse et km/h tiré en queue de train.
||{{unité|60|km/h}} uniquement en pousse.
||20
||20 en service
|-
|Sioux
|| mètres
|| tonnes
|| gabarit SNCF
|| gabarit SNCF
|| km/h
|| km/h
||indéterminé
||en service
|-
|}
<ref name="pageinternet1"/>{{,}}<ref name="pageinternet2"/>

==== Ligne Saint-Gervais - Vallorcine ====
;ZS 10450
C'est un ancien chasse-neige à éperon de la [[Ligne Saint-Gervais - Vallorcine]] qui possède une plateforme de manœuvres. Il ne circule que poussé par un fourgon [[Z 200 (Savoie)|Z 200]] ou un wagon automoteur ou une voiture automotrice.
*Vitesse d'acheminement {{unité|30|km/h}}.
*Vitesse de travail {{unité|30|km/h}}.
;ZR 20451
Il est issu du second chasse-neige à éperon de l'ancien matériel, démuni de ses moteurs et équipé d'un attelage Dellner-[[Attelage Scharfenberg|Scharfenberg]] identique aux [[Z 600]] et ZR 20600. Il fut alors renuméroté Z 20451. Il doit toujours être attelé à deux motrices Z 600 au minimum.
*Vitesse d'acheminement {{unité|30|km/h}}.
*Vitesse de travail {{unité|30|km/h}}<ref name="pageinternet1"/>.
;Ballastière U 20205
[[Fichier:Z600 avec etrave P2.JPG|thumb|Rame Z600 avec la ballastière U 20205 équipée d'une étrave en gare de Vallorcine.]]
C'est un nouveau chasse neige issus de la ballastière que l'on équipe d'une étrave en hiver.

=== Suède ===
{{...}}
=== Suisse ===
{{...}}

=== Asie ===
==== Chine ====
{{...}}
==== Japon ====
{{...}}
==== Russie ====
{{...}}

== Souffleuse à neige à turbine autonomes ==
=== Description ===
Ils sont constitués d'un [[wagon]] ou d'un [[Fourgon ferroviaire]] muni d'une turbine à l'avant.
Les chasse-neige à turbine sont avec éjection directionnelle latérale ou bilatérale. Le mécanisme est alors en acier, très volumineux et robuste. On retrouve dans le caisson, une ou deux énormes hélices munies de bord très coupants qui vont couvrir la largeur de la voie ferrée. Ce mécanisme simple et robuste permet de dégager la neige et à la locomotive de se déplacer à une vitesse assez élevée.

=== Amérique ===
==== Canada ====
{{...}}
==== États-Unis ====
{{...}}

=== Europe ===
==== Allemagne ====
{{...}}
==== France ====
[[File:CN3actionMOZ.jpg|thumb|Le CN3 déneige la gare de Morez (Jura) en décembre 2012.]]
* '''CN1 à CN3''' :

{{article détaillé|CN 1 à 3 (SNCF)}}

L'ensemble autonome, construit par la société Beilhack, est constitué d'un châssis surmonté d'un pivot, avec verrouillage rigide, supportant la caisse. Celle-ci après déverrouillage peut ainsi pivoter pour orienter la turbine dans l'autre sens.
Un moteur Deutz de {{unité|160|kW}} entraine les essieux dans les deux sens de marche.
Ils sont équipés de deux turbines frontales entrainées par deux moteurs. Un dispositif permet, pour chacune des turbines, de basculer la motorisation sur l'autre moteur en cas de défaillance.
La neige est évacuée par deux échoppes orientables. Un éperon situé à l'arrière permet le déboudinage.
Les baies frontales de cabine sont chauffantes avec chacune un hublot anti-givre.
{{clr}}

{| class="wikitable" width="100%" align="center"
|width="20%"|   type
|width="15%"|   Longueur hors tout
|align=center|   Poids
|width="10%"|   Largeur de déneigement
|align=center|   Hauteur de déneigement
|align=center|   Vitesse d'acheminement
|align=center|   Vitesse de travail
|align=center|   Effectifs
|align=center|   Services
|-
|CN1 à CN3
||12 mètres
||{{unité|36|tonnes}}
||3,60 mètres au maximum
||3,50 mètres au maximum
||{{unité|80|km/h}} en autonome
||{{unité|40|km/h}}
||3
||en service
|-
|}
<ref name="pageinternet1"/>{{,}}<ref name="pageinternet2"/>
===== Ligne Saint-Gervais - Vallorcine =====
;Z 205

la [[Z 200 (Savoie)|Z 205]] a été transformée profondément pour dégager la neige dans l'entre rails par l'intermédiaire d'un tambour rotatif équipé de pelles en acier. Elle est toujours attelée à la [[Z 200 (Savoie)|Z 208]], lui servant de véhicule auxiliaire.
*Vitesse d'acheminement {{unité|20|km/h}} HLP (avec Z 208) et {{unité|30|km/h}} dans un convoi de matériel ancien uniquement.
*Vitesse de travail de 5 à {{unité|20|km/h}} suivant l'état de la neige.
*Radiée

;Z 450

La [[Z 450]] est équipée d'une turbine à motorisation électrique avec réducteur à engrenages droits. elle est aussi équipée de frotteurs à verglas commandés à distance, du frein pneumatique, du frein à mâchoires et du frein modérable. Il est toujours attelé aux ZS 10308 et ZS 10316, wagons automoteurs fourgons freins des chasse-neiges.
*Vitesse d'acheminement {{unité|20|km/h}}.
*Vitesse de travail de {{unité|8|km/h}} dans la neige mouillée à {{unité|15|km/h}} dans la neige poudreuse.

;Z 691

La [[Z 691]] est équipée de deux turbines à un moteur M1T, identique aux [[BB 8100]], avec boites de réduction (une principale et une secondaire par turbine). Il est propulsé par un bogie de [[Z 600]] équipant le châssis (avec un essieu de guidage supplémentaire situé juste après les turbines).
Il est également équipé de couteaux rotatif et d'un phare orientable pour aider le personnel de surveillance de la voie à détecter la présence de blocs de pierres.
Il possède aussi deux panneaux articulés latéraux pour augmenter la largeur de dégagement de la voie.
*Longueur hors tout: {{unité|9.015|mètres}}
*Largeur hors tout: {{unité|3.190|mètres}}
*Hauteur hors tout: {{unité|3.454|mètres}}
*Hauteur déneigement: {{unité|1.790|mètre}}
*Vitesse d'acheminement {{unité|40|km/h}}.
*Vitesse de travail 40 à {{unité|80|km/h}} suivant l'état et l'épaisseur de la neige<ref name="pageinternet1"/>{{,}}<ref>Denis Redoutey, ''Le matériel moteur de la SNCF'', page 325, Éditions La Vie du Rail, 2007 {{ISBN|978-2-915034-65-3}}</ref>.

;CN 4

{{Article détaillé|CN 4 (SNCF)}}

[[Fichier:Le Buet chasse neige 2002-02-25.jpg|thumb|Le CN 4 au travail]]
Le  [[CN 4 (SNCF)|CN 4]] un chasse-neige du type Beilhack. Il est équipé à l'avant de deux turbines de {{unité|1.10|m}} de diamètre et 5 couteaux d'ébauche avec deux tuyères d'échappement, et à l'arrière de fraises de déboudinage avec deux tuyères d'échappement sous la cabine. Il peut tout comme les CN 1 à CN 3 (du même type mais écartement différent) faire demi tour sur lui-même.
*Vitesse d'acheminement {{unité|40|km/h}}.
*Vitesse de travail {{unité|15|km/h}}<ref name="pageinternet3">Denis Redoutey, ''Le matériel moteur de la SNCF'', page 331, Éditions La Vie du Rail, 2007 {{ISBN|978-2-915034-65-3}}</ref>.

==== Suède ====
{{...}}
==== Suisse ====
{{...}}

=== Asie ===
==== Chine ====
{{...}}
==== Japon ====
{{...}}
==== Russie ====
{{...}}

== Souffleuse à neige à turbine non autonomes ==
=== Amérique ===
==== Canada ====
{{...}}
==== États-Unis ====
{{...}}

=== Europe ===
==== Allemagne ====
{{...}}

==== France ====
[[Fichier:Chasse Neige PO ZRI Mulhouse FRA 001.JPG|thumb|Le chasse-neige Aurillac au [[Cité du train|Musée français du chemin de fer]].]]
* '''Rotatif Aurillac''' à vapeur :

Il est actionné par une chaudière à vapeur et une machine à deux cylindres.
La turbine est équipée de deux lames verticales orientables pour une largeur variable de déneigement et d'un éperon en partie inférieure.
La neige est évacuée par un cheminée orientable.
Le dessous de châssis, monté sur deux bogies de deux essieux porteurs, est équipé de deux raclettes situées devant le premier essieu pour le déboudinage sommaire et de deux socs situés derrière le deuxième essieu pour le déboudinage final.
L'engin est préservé et présenté au [[Cité du train|Musée français du chemin de fer]] de Mulhouse.

Diamètre roue de turbine : ?? mètres

Tender de {{unité|17|m|3}} à trois essieux ex PO 4-17-D pour le charbon et l'eau

* '''Rotatif Chambéry''' à vapeur :

Le dessous de châssis, constitué de deux bogies de trois essieux porteurs, est équipé de deux socs devant les essieux du bogie avant pour le déboudinage.
La neige est évacuée par un cheminée orientable.
Il est actionné par une chaudière à vapeur timbrée a 13 Hpz qui alimente une machine à vapeur vertivale à 4 cylindres actionnant la turbine.

Diamètre roue de turbine : {{unité|2.90|mètres}}

Vitesse roue de turbine : 150 tr/min

Tender de {{unité|25|m|3}} à trois essieux ex 25-A Sud-Est à trois essieux pour le charbon et l'eau

* '''Turbine Pontarlier''' :

Le chasse-neige est constitué d'un châssis de tender de {{unité|25|m|3}} à trois essieux ex 25-A PLM et d'une caisse de [[BB 8100]] équipé de deux turbines.
L'étrave dirige la neige dans les deux tambours derrière chacun desquels se trouve une turbine qui l'évacue chacune aussi dans une échoppe orientable.
Il est aussi équipé d'un soc échancré pour dégager le gabarit, suspendu entre le premier et le deuxième essieu.
Il est relevable et sert pour le déboudinage ou l'égalisation de l'entrevoie.
Il possède également à l'arrière du troisième essieu deux socs relevables pour le déboudinage.

Vitesse roue de turbine : {{unité|300|tr/min}} réduite à partir des {{unité|1500|tr/min}} de l'arbre de transmission

* '''Turbine Chambéry''' :
{{Article détaillé|BB 60021}}
Le chasse-neige est constitué de l'ex [[BB 60021]] ex 040 DC 1 du Sud-Est ex PLM 4-CMD-1 transformée en chasse-neige.
L'étrave avec deux échoppes orientables est de même conception que pour le Pontarlier. Cependant par manque de place, il n'est pas équipé de socs supplémentaires. De plus, à la suite des modifications seules, un bogie reste motorisé pour les évolutions dans les dépôts.

{| class="wikitable" width="100%" align="center"
|width="20%"|   type
|width="15%"|   Longueur hors tout
|align=center|   Poids
|width="10%"|   Largeur de déneigement
|align=center|   Hauteur de déneigement
|align=center|   Vitesse d'acheminement
|align=center|   Vitesse de travail
|align=center|   Effectifs
|align=center|   Services
|-
|Rotatif Aurillac
||16,70 mètres avec le tender
||{{unité|66.400|tonnes}}
||/
||hauteur du chasse-neige au maximum de 4 à {{unité|6|km/h}}
||{{unité|40|km/h}} en pousse et {{unité|20|km/h}} en tunnel
||de 4 à {{unité|30|km/h}}
||1
||radié mais préservé et présenté au [[Cité du train|Musée français du chemin de fer]] de Mulhouse
|-
|Rotatif Chambéry
||13,00 mètres sans le tender
||{{unité|60.900|tonnes}}
||/
||1,60 mètre environ au maximum
||{{unité|50|km/h}}
||{{unité|35|km/h}}
||1
||radié
|-
|Turbine Pontarlier
||10,08 mètres
||{{unité|34|tonnes}}
||/
||/
||{{unité|100|km/h}} en véhicule ou {{unité|70|km/h}} remorqué et {{unité|50|km/h}} poussé par l'arrière par loco HLP
||{{unité|35|km/h}} poussé par l'arrière ou {{unité|15|km/h}} poussé ou tiré par l'intermédiaire de la barre de remorquage côté étrave si impossibilité de le tirer par l'arrière
||1
||radié
|-
|Turbine Chambéry
||12,27 mètres
||{{unité|64|tonnes}}
||/
||/
||{{unité|60|km/h}} en véhicule
||{{unité|60|km/h}} poussé par l'arrière
||1
||radié
|-
|}
<ref name="pageinternet1"/>{{,}}<ref name="pageinternet2"/>

===== Ligne de Cerdagne =====
;ZRHK 20127
Provenant d'un wagon couvert de la série ZRJ 20100 (châssis de {{unité|5.6|m}} et empattement {{unité|3|m}}) et du type fraiseuse Bouhey, il est de même conception que la Z 205 Savoie mais n'est toutefois pas motorisé. Il est exclusivement attelé a la Z 105 munie d'une liaison phonique et équipée du couplage série pour rouler à de faibles vitesses. Il dégage la neige tassée de l'entre rail avec un tambour rotatif équipé de pelles.
*Vitesse d'acheminement {{unité|25|km/h}}.
*Vitesse de travail de 5 à {{unité|10|km/h}}<ref name="pageinternet1"/>.

==== Suède ====
{{...}}
==== Suisse ====
{{...}}

=== Asie ===
==== Chine ====
{{...}}
==== Japon ====
{{...}}
==== Russie ====
{{...}}

== Modélisme ==
*En [[Échelle HO|HO]]:
**la firme AMF87 produit en kit le chasse-neige français du type Langeac court et long ainsi que la turbine Pontarlier.
**la firme SMD Productions produit en kit le chasse-neige français du type Nevers et le type Flanger 80.
**la firme Brassline produit le chasse-neige français du type Aurillac.

== Sources ==
=== Notes ===
=== Références ===
{{Références}}
=== Bibliographie ===
*{{Ouvrage
| prénom1=Jacques
| nom1=Defrance
| titre=Le matériel moteur de la SNCF
| éditeur=N.M. La Vie du Rail
| année=1969 et réédition 1978
}}{{Plume}} : source utilisée pour la rédaction de cet article.
*{{Ouvrage
| langue=fr
| prénom1=Denis
| nom1=Redoutey
| titre=Le matériel moteur de la SNCF
| lieu=Paris
| éditeur=[[Les Éditions La Vie du rail|La Vie du Rail]]
| année=2007
| pages totales=399
| isbn=978-2-915034-65-3
}}{{Plume}} : source utilisée pour la rédaction de cet article.
*{{Ouvrage
| prénom1=Bernard
| nom1=Ciry
| titre=Les chasse-neige SNCF et leur reproduction en H0 (Article RMF n°561, 568, 571, 574)
| éditeur=Rigel Editions
| année=2012 et 2013
| isbn=
| issn=0033-8737
}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons= category:Railway snow removal vehicles|commons titre = Chasse-neige ferroviaire}}

=== Articles connexes ===
*[[Chasse-neige]]
*[[Draisine]]
*[[Souffleuse à neige]]

{{Palette|Wagons de marchandises|Viabilité hivernale}}

{{Portail|Chemin de fer|transport}}

[[Catégorie:Locomotive Diesel]]
[[Catégorie:Locomotive électrique]]
[[Catégorie:Wagon]]
[[Catégorie:Matériel roulant de l'Infra SNCF]]
[[Catégorie:Matériel remorqué de la SNCF]]
[[Catégorie:Matériel roulant ferroviaire]]


text:
# Isidore de Gaza
Isidore de Gaza ou Isidore d'Alexandrie (vers 450—vers 520) est un philosophe néoplatonicien.

## Biographie
Isidore est né à Alexandrie. Il a étudié à Athènes, sous Proclus, et a appris la doctrine d'Aristote auprès de Marinos de Néapolis, après qui il succède à la tête de l'école néoplatonicienne d'Athènes vers 490, comme scholarque (recteur). Il eut Damascios comme disciple. Quand l'école fut fermée par l'empereur Justinien Ier en 529, il s'exila en Perse avec d'autres philosophes (dont Damascios, Simplicios de Cilicie, Hermias de Phénicie, Priscien) et gagna la cour du roi philosophe sassanide, Khosro Ier vers 529.

« Damascios le Syrien, Simplicios le Cilicien, Eulamios le Phrygien, Priscianos le Lydien, Hermias et Diogène tous deux de Phénicie, Isidore de Gaza, tous ceux-là donc, la fleur la plus noble, pour parler en poète, des philosophes de notre temps, n’étant pas satisfaits de l’opinion dominante chez les Romains concernant le divin, pensèrent que le régime politique des Perses était bien meilleur. »

— Agathias, Histoires, Guerres et malheurs du temps sous Justinien [560], trad., Les Belles Lettres.

## Sources
- Histoire philosophique (chez Photios Vie d'Isidore le philosophe) (vers 495) fragments in Photius, Bibliothèque, codex 242. Trad. : La vie d'Isidore ou Histoire de la philosophie, traduit par Anthelme-Édouard Chaignet, in Commentaire sur le Parménide. Proclus le Philosophe. Suivi d'une traduction de La Vie d'Isidore ou Histoire de la philosophie de Damascius, Paris : E. Leroux. 3 vol. : 1900-1903, x-340, 407, xv-374 p. Réimpr. : Francfort-sur-le-Main : Minerva Journals, 1962, 2007, t. III, p. 241-371. : Damascii Vitæ Isidori reliquiæ, éd. Clemens Zintzen, G. Olms, Hildesheim, 1967 (grec et latin) ; The Philosophical History, text with translation and notes by Polymnia Athanassiadi, Athènes, 1999 (grec et anglais).

- Suidas. Suidae Lexicon, Teubner, 5 volumes, 1928-1938. Entrées "Isodoros", "Surianos", "Marinos", "Sarapion".

title: Isidore de Gaza

wikitext:
{{Infobox Biographie2}}

'''Isidore de Gaza''' ou '''Isidore d'Alexandrie''' (vers 450—vers 520) est un philosophe néoplatonicien.

== Biographie ==

Isidore est né à [[Alexandrie]]. Il a étudié à [[Athènes]], sous [[Proclus]], et a appris la doctrine d'[[Aristote]] auprès de [[Marinos de Néapolis]], après qui il succède à la tête de l'[[école néoplatonicienne d'Athènes]] vers 490, comme [[scholarque]] (recteur). Il eut [[Damascios]] comme disciple. Quand l'école fut fermée par l'empereur {{souverain2|Justinien Ier}} en 529, il s'exila en Perse avec d'autres philosophes (dont Damascios, [[Simplicius (philosophe)|Simplicios de Cilicie]], Hermias de Phénicie, [[Priscien de Lydie|Priscien]]) et gagna la cour du roi philosophe [[Sassanides|sassanide]], {{souverain2|Khosro Ier}} vers 529.

{{citation bloc|Damascios le Syrien, Simplicios le Cilicien, Eulamios le Phrygien, Priscianos le Lydien, Hermias et Diogène tous deux de Phénicie, Isidore de Gaza, tous ceux-là donc, la fleur la plus noble, pour parler en poète, des philosophes de notre temps, n’étant pas satisfaits de l’opinion dominante chez les Romains concernant le divin, pensèrent que le régime politique des Perses était bien meilleur.|[[Agathias]]|''Histoires, Guerres et malheurs du temps sous Justinien'' [560], trad., Les Belles Lettres.}}

== Sources ==
* ''Histoire philosophique'' (chez [[Photios Ier de Constantinople|Photios]] ''Vie d'Isidore le philosophe'') (vers 495) fragments in Photius, ''Bibliothèque'', codex 242. Trad. : ''La vie d'Isidore ou Histoire de la philosophie'', traduit par Anthelme-Édouard Chaignet, in ''Commentaire sur le Parménide. Proclus le Philosophe. Suivi d'une traduction de La Vie d'Isidore ou Histoire de la philosophie de Damascius'', Paris : E. Leroux. 3 vol. : 1900-1903, x-340, 407, xv-374 p. Réimpr. : Francfort-sur-le-Main : Minerva Journals, 1962, 2007, t. III, p. 241-371. : ''Damascii Vitæ Isidori reliquiæ'', éd. Clemens Zintzen, G. Olms, Hildesheim, 1967 (grec et latin) ; ''The Philosophical History'', text with translation and notes by Polymnia Athanassiadi, Athènes, 1999 (grec et anglais).

* [[Souda|Suidas]]. ''Suidae Lexicon'', Teubner, 5 volumes, 1928-1938. Entrées "Isodoros", "Surianos", "Marinos", "Sarapion".

== Annexes ==
=== Bibliographie ===
* Richard Goulet, ''Dictionnaire des philosophes antiques'', CNRS

=== Article connexe ===
* [[École néoplatonicienne d'Athènes]]

== Liens externes ==
{{liens}}

{{Portail|philosophie|Haut Moyen Âge}}

[[Catégorie:Philosophe du VIe siècle]]
[[Catégorie:Philosophe néoplatonicien]]
[[Catégorie:Personnalité byzantine du VIe siècle]]
[[Catégorie:Personnalité du haut Moyen Âge par nom]]
[[Catégorie:Philosophe du haut Moyen Âge]]

title: Biographie

Naissance: Vers 450 · Alexandrie

Décès: Vers 520 · Athènes

Activité: Philosophe

Fratrie: Ulpianus de Gaza (d)

title: Autres informations

Maîtres: Proclus, Marinos de Néapolis