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# Chevrolet Tracker
Pour les articles homonymes, voir Tracker.
La Chevrolet Tracker est un petit SUV à 3 et 5 portes à moteur essence vendu par le constructeur automobile américain Chevrolet sous trois générations depuis 1988. Il s'agit en réalité des Suzuki Vitara et Suzuki Grand Vitara rebadgés. Le Tracker était vendu au Brésil.
En 2013, il s'agit de la version sud-américaine et russe du Chevrolet Trax.

## Première génération
Le Geo Tracker était un mini SUV introduit fin 1988 en tant que modèle de 1989. Il a été développé par CAMI qui était une coentreprise entre General Motors du Canada et Suzuki. Les modèles nord-américains devaient être construits dans l'usine de CAMI à Ingersoll, en Ontario, au Canada, aux côtés de son jumeau presque identique, le Suzuki Sidekick (Escudo) de construction nationale. Tous les Tracker de 1989 et de 1990 ont été construits au Japon et importés aux États-Unis en raison de retards à l'usine CAMI au Canada. En 1990, la production a commencé à Ingersoll et tous les Tracker y étaient alors construits.
Le Tracker était à l'origine propulsé par un moteur 4 cylindres DOHC de Suzuki de 1,6 L développant 80 ch (60 kW). Les niveaux de finition en 1989 étaient convertibles de base, hardtop de base à 2 portes et hardtop LSi. L'équipement du LSi comprend un climatiseur, des roues Rallye chromées, des essuie-glaces intermittents, un essuie-glace / lave-glace de lunette arrière, un couvre-pneu de secours, une transmission automatique GM Turbo-Hydramatic 180 à 3 vitesses, du verre teinté et des sièges avant et arrière baquets spéciaux rouges / noirs. En 1990, la finition LSi est également disponible sur les modèles cabriolet. Tous les Tracker étaient à quatre roues motrices jusqu'à ce qu'un cabriolet de base à deux roues motrices soit introduit en 1992. Les modèles deux portes à toit rigide étaient disponibles jusqu'en 1995, date à laquelle ils ont été abandonnés pour faire place au break quatre portes à toit rigide qui devait être introduit l'année suivante. Bien que Suzuki ait commencé à importer des Sidekick 4 portes en 1991, CAMI n'a commencé à les produire qu'à partir de l'année modèle 1996, lorsque l'Amérique a obtenu le Geo Tracker 4 portes, maintenant propulsé par le 16 soupapes G16B Suzuki de 1,6 litre offrant 96 ch (72 kW). En 1998, la plaque signalétique Geo a été réintégrée dans Chevrolet et tous les modèles Geo, y compris le Tracker, ont été rebadgés en tant que Chevrolet en 1998.
Le Tracker était différent de la plupart des autres SUV légers sur le marché parce qu'il est basé sur un châssis de camion léger robuste et certifié en tant que camion léger. Même s'il semblait être un SUV confortable pour les passagers, il était soutenu par un système tout terrain robuste à 4 roues motrices avec un moteur de camionnette classique et une transmission couplée à une boîte de transfert hi-lo, 2-4. Le Tracker avait une suspension avant solide avec un boîtier de direction robuste à recirculation de billes. Le différentiel avant conventionnel était monté rigidement en avant du moteur, avec des essieux CV reliant les moyeux avant à ressort hélicoïdal au carter de différentiel. L'essieu arrière sur ressorts hélicoïdaux était comme celui d'un camion léger conventionnel. En raison de ses fondations ressemblant à ceux des camions, le Tracker avait une conduite assez semblable à celui d'un camion, mais l'avantage été sa durabilité notable dans des conditions difficiles.
La production du modèle de première génération du Tracker (et Sidekick) a pris fin en Ontario après 1998 afin de faire place à la deuxième génération de Tracker / Vitara. Cependant, la production de la première génération de Sidekick a continué dans d'autres pays jusqu'en 2004.

## Canada
Lorsque le Geo Tracker a été introduit aux États-Unis, la marque Geo n'était pas vendue au Canada. Pour cette raison, le Tracker y a été introduit à la fois comme Chevrolet Tracker et GMC Tracker. Le Chevrolet Tracker été vendu chez les concessionnaires Chevrolet au Canada à partir de 1989. Initialement, il y avait 3 modèles: un cabriolet de base, un toit rigide de base et un toit rigide CL (CL est l'équivalent du LSi de la gamme Geo). En 1990, un cabriolet CL a été ajouté à la gamme. 1991 a été la dernière année pour le Chevrolet Tracker, car la marque Geo a été introduite au Canada en 1992 et tous les Chevrolet Tracker ont été renommés Geo Tracker, mais ils ont continué à afficher le logo Chevrolet sur la calandre jusqu'à la fin de la production en 1998. Tous les Chevrolet Tracker de 1989-1990 étaient à quatre roues motrices. À partir de 1991, le Geo Tracker vendu au Canada était identique à son homologue américain. Le GMC Tracker a également été introduit pour l'année modèle 1989 pour être vendu chez les concessionnaires Pontiac-Buick-GMC au Canada. Tout comme les Chevrolet et Geo au départ, il y avait trois modèles: le cabriolet de base, le toit rigide de base et le toit rigide SLE (le SLE étant équipé de la même manière que les CL et LSi des autres marques). En 1990, un cabriolet SLE a été ajouté à la gamme. 1991 a été la dernière année pour le GMC Tracker lorsque GM a introduit la marque Asüna en 1992 et le GMC Tracker a été renommé Asüna Sunrunner. Le Sunrunner était commercialisé comme étant plus haut de gamme et n'avait pas de modèle de base, tous les Sunrunner étant équipés comme les SLE. La marque Asüna n'a pas duré longtemps et après seulement deux ans (1992 et 1993), le Sunrunner a été renommé Pontiac. Le Pontiac Sunrunner été vendu au Canada de 1994 à 1998 en version de base et GT haut de gamme. Il était disponible en deux et quatre roues motrices et dans les deux styles de carrosserie cabriolet et hardtop. Alors que le Geo Tracker été également vendu en tant que familiale à quatre portes à partir de 1996, le Sunrunner n'a jamais eu ce style de carrosserie. Le Sunrunner a été abandonné en 2000 et a été remplacé par l'Aztek.

## Deuxième génération
En 1999, le Sidekick a été abandonné, et un Tracker de deuxième génération a été introduit, différent du successeur du Sidekick, le Grand Vitara. Une version Suzuki de ce Tracker exclusif pour l'Amérique du Nord été vendue sur le marché nord-américain sous le nom de Suzuki Vitara, qui est plus court que le Grand Vitara. Au Mexique, le Tracker de deuxième génération est resté en production et y été vendu sous le nom de Chevrolet Tracker. La série Tracker a été abandonnée aux États-Unis et au Canada en 2004, mais tous les modèles, y compris le LJ80 / Jimny, sont toujours en production dans d'autres usines Suzuki. Certains Tracker et Sidekick été fabriqués dans une usine Suzuki à Kosai, au Japon.
Les derniers modèles de Tracker (1999 et suivants) sont revenus à une direction légère à crémaillère et à pignon de type automobile, et donc impopulaire auprès des utilisateurs ruraux et tout-terrain, car la crémaillère et le pignon sont facilement endommagés. Le Tracker de 1re génération été vendu sous le nom de Chevrolet Vitara en Amérique latine, et le Tracker de 2e génération est vendu sous le nom de Chevrolet Grand Vitara dans les pays d'Amérique latine. En Amérique du Nord, le Tracker de première génération été vendu en tant que Chevrolet en 1998 après que GM est abandonné la marque Geo. En Amérique centrale, GM fabriqué le Suzuki Vitara / Grand Vitara vendus sous les noms de Chevrolet Vitara / Grand Vitara (Colombie, Équateur et Venezuela produit en GM Équateur), Suzuki Grand Vitara (Argentine) Chevrolet Tracker (Brésil et Mexique), tous produits par GM Argentine. Le 27 janvier 2004, la production du Chevrolet Tracker a été interrompue à l'usine CAMI d'Ingersoll, en Ontario, et remplacée par le Chevrolet Equinox.

## Tracker au Mexique
Le Geo Tracker 4x4 ou 4x2 3 portes à toit souple avec transmissions automatiques ou manuelles été vendu depuis 1994 (importé du Canada). En 1996, le Geo Tracker a été abandonné, et le Chevrolet Tracker disponible en 2 roues motrices ou 4 roues motrices en tant que toit souple à trois portes ou toit rigide à cinq portes avec transmission automatique ou manuel est de retour du Canada en 1998. En 2000 arrive une nouvelle génération de Chevrolet Tracker disponible en 2 roues motrices ou 4 roues motrices en tant que toit souple trois portes ou en toit rigide cinq portes, manuelle ou automatique, en 2001 la capote souple a été abandonnée. Arrive l'option V6 avec les 4x2 ou 4x4 automatique de 2002 à 2004. Même si le Tracker a été abandonné aux États-Unis et au Canada, le Tracker a poursuivi ses ventes au Mexique et au Brésil importés d'Argentine, bien que le modèle ait été revisité en 2005, basé sur le Suzuki Grand Vitara. Pour l'année modèle 2006, le logo GM argenté a été ajouté sur les portes avant. Le Tracker a été remplacé à l'été 2008 par le Saturn Vue aux États-Unis et au Canada (Chevrolet Captiva Sport au Mexique).

## Tracker au Brésil
Même si le Tracker a été abandonné aux États-Unis et au Canada, le Tracker a poursuivi ses ventes au Mexique et au Brésil, bien que le modèle ait fait peau neuve en 2005. Pour l'année modèle 2006, le logo GM argenté a été ajouté sur les portes avant. Le Tracker a finalement été remplacé par les versions 4 cylindres du Chevrolet Captiva Sport déjà introduit (Saturn Vue aux États-Unis et au Canada, même si le Vue et le Captiva sont tous deux construits au Mexique) à l'été 2008.

## Rapport de sécurité
Selon un rapport de 1995 de l'Insurance Institute for Highway Safety, le Geo Tracker à deux roues motrices de 1991-1993 a fait 21 morts au volant pour 66 210 véhicules immatriculés, l'incidence signalée la plus élevée, soit 3,2 pour 10 000 véhicules. La version 4x4 a cependant signalé 48 décès de conducteurs pour 271 355 véhicules immatriculés (1,8 pour 10 000). L'IIHS déclare que la catégorie petit utilitaire a fait un total de 366 décès de conducteurs pour 2144891 véhicules immatriculés au total (1,6 pour 10000). Cette étude a été largement critiquée pour ses comparaisons erronées. Par exemple, cette étude ne note pas la différence entre les modèles 2 portes et les modèles 4 portes. Une étude ultérieure de l'IIHS montre clairement que, alors que les Tracker 2 portes ont un taux de blessures légèrement inférieur à la moyenne, les modèles à 4 portes sont meilleurs que la moyenne des véhicules utilitaires.

## Chevrolet Trax rebadgé
Depuis 2015, le Chevrolet Trax est commercialisé en Russie et en Amérique du Sud sous le nom de Chevrolet Tracker. En Russie, le nom "Trax" serait trop étroitement lié au mot trakh (Rus. трах), qui est un langage familier pour la copulation.

title: Chevrolet Tracker

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{{Voir homonymes|Tracker}}
{{ébauche|automobile}}
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[[Chevrolet Captiva]] (Mexique)
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}}
La '''Chevrolet Tracker''' est un petit [[SUV]] à 3 et 5 portes à [[moteur essence]] vendu par le [[constructeur automobile]] américain [[Chevrolet]] sous trois générations depuis [[1988]]. Il s'agit en réalité des [[Suzuki Vitara]] et [[Suzuki Grand Vitara]] rebadgés. Le Tracker était vendu au [[Brésil]].

En [[2013]], il s'agit de la version sud-américaine et russe du [[Chevrolet Trax]].
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== Première génération ==
{{Infobox Automobile
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Geo Tracker
GMC Tracker
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[[File:GMCTracker.jpg|thumb|left|GMC Tracker]]
[[File:1st-Chevrolet-Tracker.jpg|thumb|left|Chevrolet Tracker]]

Le Geo Tracker était un mini SUV introduit fin 1988 en tant que modèle de 1989. Il a été développé par CAMI qui était une [[coentreprise]] entre General Motors du Canada et Suzuki. Les modèles nord-américains devaient être construits dans l'usine de CAMI à Ingersoll, en Ontario, au Canada, aux côtés de son jumeau presque identique, le Suzuki Sidekick (Escudo) de construction nationale. Tous les Tracker de 1989 et de 1990 ont été construits au Japon et importés aux États-Unis en raison de retards à l'usine CAMI au Canada. En 1990, la production a commencé à Ingersoll et tous les Tracker y étaient alors construits.

Le Tracker était à l'origine propulsé par un moteur 4 cylindres DOHC de Suzuki de 1,6 L développant 80 ch (60 kW). Les niveaux de finition en 1989 étaient convertibles de base, [[hardtop]] de base à 2 portes et hardtop LSi. L'équipement du LSi comprend un climatiseur, des roues Rallye chromées, des essuie-glaces intermittents, un essuie-glace / lave-glace de lunette arrière, un couvre-pneu de secours, une transmission automatique GM Turbo-Hydramatic 180 à 3 vitesses, du verre teinté et des sièges avant et arrière baquets spéciaux rouges / noirs. En 1990, la finition LSi est également disponible sur les modèles cabriolet. Tous les Tracker étaient à quatre roues motrices jusqu'à ce qu'un cabriolet de base à deux roues motrices soit introduit en 1992. Les modèles deux portes à toit rigide étaient disponibles jusqu'en 1995, date à laquelle ils ont été abandonnés pour faire place au break quatre portes à toit rigide qui devait être introduit l'année suivante. Bien que Suzuki ait commencé à importer des Sidekick 4 portes en 1991, CAMI n'a commencé à les produire qu'à partir de l'année modèle 1996, lorsque l'Amérique a obtenu le Geo Tracker 4 portes, maintenant propulsé par le 16 soupapes G16B Suzuki de 1,6 litre offrant 96 ch (72 kW). En 1998, la plaque signalétique Geo a été réintégrée dans Chevrolet et tous les modèles Geo, y compris le Tracker, ont été rebadgés en tant que Chevrolet en 1998.

Le Tracker était différent de la plupart des autres SUV légers sur le marché parce qu'il est basé sur un châssis de camion léger robuste et certifié en tant que camion léger. Même s'il semblait être un SUV confortable pour les passagers, il était soutenu par un système tout terrain robuste à 4 roues motrices avec un moteur de camionnette classique et une transmission couplée à une boîte de transfert hi-lo, 2-4. Le Tracker avait une suspension avant solide avec un boîtier de direction robuste à recirculation de billes. Le différentiel avant conventionnel était monté rigidement en avant du moteur, avec des essieux CV reliant les moyeux avant à ressort hélicoïdal au carter de différentiel. L'essieu arrière sur ressorts hélicoïdaux était comme celui d'un camion léger conventionnel. En raison de ses fondations ressemblant à ceux des camions, le Tracker avait une conduite assez semblable à celui d'un camion, mais l'avantage été sa durabilité notable dans des conditions difficiles.

La production du modèle de première génération du Tracker (et Sidekick) a pris fin en Ontario après 1998 afin de faire place à la deuxième génération de Tracker / Vitara. Cependant, la production de la première génération de Sidekick a continué dans d'autres pays jusqu'en 2004.

== Canada ==
Lorsque le Geo Tracker a été introduit aux États-Unis, la marque Geo n'était pas vendue au Canada. Pour cette raison, le Tracker y a été introduit à la fois comme Chevrolet Tracker et GMC Tracker. Le Chevrolet Tracker été vendu chez les concessionnaires Chevrolet au Canada à partir de 1989. Initialement, il y avait 3 modèles: un cabriolet de base, un toit rigide de base et un toit rigide CL (CL est l'équivalent du LSi de la gamme Geo). En 1990, un cabriolet CL a été ajouté à la gamme. 1991 a été la dernière année pour le Chevrolet Tracker, car la marque Geo a été introduite au Canada en 1992 et tous les Chevrolet Tracker ont été renommés Geo Tracker, mais ils ont continué à afficher le logo Chevrolet sur la calandre jusqu'à la fin de la production en 1998. Tous les Chevrolet Tracker de 1989-1990 étaient à quatre roues motrices. À partir de 1991, le Geo Tracker vendu au Canada était identique à son homologue américain. Le GMC Tracker a également été introduit pour l'année modèle 1989 pour être vendu chez les concessionnaires Pontiac-Buick-GMC au Canada. Tout comme les Chevrolet et Geo au départ, il y avait trois modèles: le cabriolet de base, le toit rigide de base et le toit rigide SLE (le SLE étant équipé de la même manière que les CL et LSi des autres marques). En 1990, un cabriolet SLE a été ajouté à la gamme. 1991 a été la dernière année pour le GMC Tracker lorsque GM a introduit la marque Asüna en 1992 et le GMC Tracker a été renommé Asüna Sunrunner. Le Sunrunner était commercialisé comme étant plus haut de gamme et n'avait pas de modèle de base, tous les Sunrunner étant équipés comme les SLE. La marque Asüna n'a pas duré longtemps et après seulement deux ans (1992 et 1993), le Sunrunner a été renommé Pontiac. Le Pontiac Sunrunner été vendu au Canada de 1994 à 1998 en version de base et GT haut de gamme. Il était disponible en deux et quatre roues motrices et dans les deux styles de carrosserie cabriolet et hardtop. Alors que le Geo Tracker été également vendu en tant que familiale à quatre portes à partir de 1996, le Sunrunner n'a jamais eu ce style de carrosserie. Le Sunrunner a été abandonné en 2000 et a été remplacé par l'Aztek.

== Deuxième génération ==
{{Infobox Automobile
 | nom                  = Chevrolet Tracker II
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 | modèle précédent     = Chevrolet Tracker I
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[[Chevrolet Equinox]]
[[Chevrolet Captiva]]
  (indirectement)
}}

En 1999, le Sidekick a été abandonné, et un Tracker de deuxième génération a été introduit, différent du successeur du Sidekick, le Grand Vitara. Une version Suzuki de ce Tracker exclusif pour l'Amérique du Nord été vendue sur le marché nord-américain sous le nom de Suzuki Vitara, qui est plus court que le Grand Vitara. Au Mexique, le Tracker de deuxième génération est resté en production et y été vendu sous le nom de Chevrolet Tracker. La série Tracker a été abandonnée aux États-Unis et au Canada en 2004, mais tous les modèles, y compris le LJ80 / Jimny, sont toujours en production dans d'autres usines Suzuki. Certains Tracker et Sidekick été fabriqués dans une usine Suzuki à Kosai, au Japon.

Les derniers modèles de Tracker (1999 et suivants) sont revenus à une direction légère à crémaillère et à pignon de type automobile, et donc impopulaire auprès des utilisateurs ruraux et tout-terrain, car la crémaillère et le pignon sont facilement endommagés. Le Tracker de 1re génération été vendu sous le nom de Chevrolet Vitara en Amérique latine, et le Tracker de 2e génération est vendu sous le nom de Chevrolet Grand Vitara dans les pays d'Amérique latine. En Amérique du Nord, le Tracker de première génération été vendu en tant que Chevrolet en 1998 après que GM est abandonné la marque Geo. En Amérique centrale, GM fabriqué le Suzuki Vitara / Grand Vitara vendus sous les noms de Chevrolet Vitara / Grand Vitara (Colombie, Équateur et Venezuela produit en GM Équateur), Suzuki Grand Vitara (Argentine) Chevrolet Tracker (Brésil et Mexique), tous produits par GM Argentine. Le 27 janvier 2004, la production du Chevrolet Tracker a été interrompue à l'usine CAMI d'Ingersoll, en Ontario, et remplacée par le Chevrolet Equinox.

== Tracker au Mexique ==
Le Geo Tracker 4x4 ou 4x2 3 portes à toit souple avec transmissions automatiques ou manuelles été vendu depuis 1994 (importé du Canada). En 1996, le Geo Tracker a été abandonné, et le Chevrolet Tracker disponible en 2 roues motrices ou 4 roues motrices en tant que toit souple à trois portes ou toit rigide à cinq portes avec transmission automatique ou manuel est de retour du Canada en 1998. En 2000 arrive une nouvelle génération de Chevrolet Tracker disponible en 2 roues motrices ou 4 roues motrices en tant que toit souple trois portes ou en toit rigide cinq portes, manuelle ou automatique, en 2001 la capote souple a été abandonnée. Arrive l'option V6 avec les 4x2 ou 4x4 automatique de 2002 à 2004. Même si le Tracker a été abandonné aux États-Unis et au Canada, le Tracker a poursuivi ses ventes au Mexique et au Brésil importés d'Argentine, bien que le modèle ait été revisité en 2005, basé sur le Suzuki Grand Vitara. Pour l'année modèle 2006, le logo GM argenté a été ajouté sur les portes avant. Le Tracker a été remplacé à l'été 2008 par le Saturn Vue aux États-Unis et au Canada (Chevrolet Captiva Sport au Mexique).

== Tracker au Brésil ==
Même si le Tracker a été abandonné aux États-Unis et au Canada, le Tracker a poursuivi ses ventes au Mexique et au Brésil, bien que le modèle ait fait peau neuve en 2005. Pour l'année modèle 2006, le logo GM argenté a été ajouté sur les portes avant. Le Tracker a finalement été remplacé par les versions 4 cylindres du Chevrolet Captiva Sport déjà introduit (Saturn Vue aux États-Unis et au Canada, même si le Vue et le Captiva sont tous deux construits au Mexique) à l'été 2008.

== Rapport de sécurité ==
Selon un rapport de 1995 de l'Insurance Institute for Highway Safety<ref>{{article|titre=Insurance Institute for Highway Safety Status Report, Vol. 30, No. 9 |périodique=Insurance Institute for Highway Safety|date=14 octobre 1995|url=http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr3009.pdf|format=PDF}}</ref>, le Geo Tracker à deux roues motrices de 1991-1993 a fait 21 morts au volant pour 66 210 véhicules immatriculés, l'incidence signalée la plus élevée, soit 3,2 pour 10 000 véhicules. La version 4x4 a cependant signalé 48 décès de conducteurs pour 271 355 véhicules immatriculés (1,8 pour 10 000). L'IIHS déclare que la catégorie petit utilitaire a fait un total de 366 décès de conducteurs pour 2144891 véhicules immatriculés au total (1,6 pour 10000). Cette étude a été largement critiquée pour ses comparaisons erronées. Par exemple, cette étude ne note pas la différence entre les modèles 2 portes et les modèles 4 portes. Une étude ultérieure de l'IIHS montre clairement que, alors que les Tracker 2 portes ont un taux de blessures légèrement inférieur à la moyenne, les modèles à 4 portes sont meilleurs que la moyenne des véhicules utilitaires<ref>{{article|titre=Injury, Collision, and Theft Losses |périodique=Highway Loss Data Institute|date=21 septembre 2000|url=http://www.carsafety.org/research/hldi/ictl_pdf/ictl_0901.pdf|format=PDF}}</ref>.

== Chevrolet Trax rebadgé ==
[[File:Chevrolet Tracker LT 1.8 AWD 2013 (9524750629).jpg|thumb|left|Chevrolet Tracker 2013 (Amérique du Nord,Russie & Brésil)]]
{{Article détaillé|Chevrolet Trax}}

Depuis 2015, le Chevrolet Trax est commercialisé en Russie et en Amérique du Sud sous le nom de Chevrolet Tracker<ref>[http://www.chevrolet2016.com/chevrolet-tracker-2015/ ''Chevrolet Tracker 2015'', www.chevrolet2016.com] Retrieved 4 July 2015</ref>. En Russie, le nom "Trax" serait trop étroitement lié au mot trakh (Rus. трах), qui est un langage familier pour la copulation<ref>[https://ru.wiktionary.org/wiki/%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%85 ''трах - Wiktionary''] Retrieved 22 March 2019</ref>.

{{clr}}

== Notes et références ==
{{Références}}

{{Palette|Chevrolet (Amérique du Nord)|Voitures de la marque Chevrolet}}
{{Portail|automobile|États-Unis}}

[[Catégorie:Automobile Chevrolet|Tracker]]
[[Catégorie:Automobile des années 1980]]
[[Catégorie:Automobile des années 1990]]
[[Catégorie:Automobile des années 2000]]
[[Catégorie:Automobile des années 2010]]
[[Catégorie:Automobile des années 2020]]
[[Catégorie:Véhicule à transmission intégrale]]
[[Catégorie:Véhicule tout-terrain]]

title: Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s): 3 et 5 portes · Cabriolet 3 portes bâché ou tôlé

title: Chronologie des modèles

Chronologie des modèles: modifier

title: Moteur et transmission

Moteur(s): 2.0 HDI · 87 ch

Puissance maximale: 87 à 4 000 ch DIN

Transmission: Intégrale

title: Masse et performances

title: Châssis - Carrosserie

Châssis: Suzuki Vitara/Suzuki Jimny/Suzuki Sidekick/Suzuki Samurai/Suzuki X-90/Suzuki Escudo

title: Dimensions

title: Chronologie des modèles

title: Moteur et transmission

Énergie: Essence

Moteur(s): 4 cylindres

Boîte de vitesses: Manuelle 5 vitesses

title: Masse et performances

title: Dimensions

title: Chronologie des modèles

Précédent: Chevrolet Tracker I · Chevrolet Tracker III · Chevrolet Equinox · Chevrolet Captiva · (indirectement) · Suivant


text:
# Derborence (film)
Pour les articles homonymes, voir Derborence.
Pour plus de détails, voir Fiche technique et Distribution.
Derborence est un film franco-suisse réalisé par Francis Reusser, sorti en 1985.
Le scénario est une adaptation du roman du même nom publié en 1934 par Charles-Ferdinand Ramuz.

## Synopsis
Dans un village du Valais, Antoine Pont épouse Thérèse Maye. Quelques mois après, il se rend pour l'été sur l'alpage de Derborence, en contrebas du glacier des Diablerets, en compagnie de Séraphin, l'oncle de sa femme. Antoine éprouve des sentiments quasi filiaux pour Séraphin, qui a convaincu sa belle-mère d'accepter un mariage envers lequel elle était réticente.
Un soir, un énorme éboulement ensevelit leur chalet et l'ensemble de l'alpage. Alors que tout le monde le croit mort, il n'a pas été écrasé. Thérèse, qui vient de se rendre compte qu'elle est enceinte, est convaincue qu'elle est veuve et que son enfant ne connaîtra jamais son père.
Mais Antoine a réussi à survivre. Disposant de pain, de fromage et d'eau, il réussit au bout de plusieurs semaines à trouver un chemin lui permettant de sortir de l'éboulement. Quand il revient dans son village, il est d'abord pris pour un fantôme, puis il finit par persuader les villageois et Thérèse qu'il s'agit bien de lui. Il se montre par contre étrangement froid et distant avec son épouse, qui ne parvient pas à lui annoncer sa grossesse.
Persuadé que Séraphin a lui aussi survécu à l'éboulement et se trouve toujours coincé sous les pierres, il repart vers Derborence pour le chercher. Thérèse, et à sa suite l'ensemble des villageois, se rendent alors sur l'alpage pour le ramener.

## Fiche technique
Source : IMDb, sauf mention contraire
- Titre français : Derborence
- Réalisateur : Francis Reusser
- Scénario : Jacques Baynac d'après le roman éponyme de C. F. Ramuz
- Producteur :  Jean-Pierre Bastid, Jean-Marc Henchoz
- Musique du film : Maria Carta
- Directeur de la photographie : Emmanuel Machuel
- Montage : Christine Benoît, Francis Reusser
- Création des décors : Jean-Marc Stehlé
- Société de production : FR3 Cinéma, Sagittaire Films, Télévision Suisse-Romande
- Format : Couleur - Son Dolby Digital
- Pays d'origine :  France
- Genre : drame
- Durée : 1h34
- Date de sortie : 1985

## Distribution
- Isabel Otero : Thérèse Maye
- Jacques Penot : Antoine Pont
- Maria Machado : Aline
- Jean-Marc Bory : Nendaz
- Bruno Cremer : Séraphin
- Jean-Pierre Sentier : Plan
- Jean-Noël Brouté : Dzozet
- Teco Celio : Biollaz
- Jean-Marc Stehlé : Loutre

## Production
Le tournage a eu lieu entre août et octobre 1984 dans le Val d'Hérens.

## Distinctions

### Récompenses
- 1986 : César du meilleur film francophone

### Nominations
- Sélectionné en compétition au Festival de Cannes 1985

wikiname: frwiki

title: Derborence (film)

in_language: fr

wikitext:
{{Voir homonymes|Derborence}}
{{Infobox Cinéma (film)
 | titre           = Derborence
 | image           =
 | légende         =
 | titre québécois =
 | titre original  =
 | réalisation     = [[Francis Reusser]]
 | scénario        = [[Jacques Baynac]]
[[Charles-Ferdinand Ramuz|C. F. Ramuz]]
 | acteur          = [[Isabel Otero]]
[[Jacques Penot (acteur)|Jacques Penot]]
[[Maria Machado]]
 | production      = [[France Régions 3|FR3 Cinéma]]
 Sagittaire Films
 [[Radio télévision suisse|Télévision Suisse-Romande]]
 | pays            =  {{France}}
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 | genre           = [[drame (cinéma)|Drame]]
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 | année de sortie =1985
}}

'''''Derborence''''' est un [[cinéma français|film franco]]-[[cinéma suisse|suisse]] réalisé par [[Francis Reusser]], sorti en [[1985]].

Le scénario est une adaptation du [[Derborence (roman)|roman]] du même nom publié en [[1934]] par [[Charles-Ferdinand Ramuz]].

== Synopsis ==
Dans un village du [[Canton du Valais|Valais]], Antoine Pont épouse Thérèse Maye. Quelques mois après, il se rend pour l'été sur l'alpage de [[Derborence (Valais)|Derborence]], en contrebas du [[Glacier de Tsanfleuron|glacier des Diablerets]], en compagnie de Séraphin, l'oncle de sa femme. Antoine éprouve des sentiments quasi filiaux pour Séraphin, qui a convaincu sa belle-mère d'accepter un mariage envers lequel elle était réticente.

Un soir, un énorme [[Éboulements des Diablerets|éboulement]] ensevelit leur chalet et l'ensemble de l'alpage. Alors que tout le monde le croit mort, il n'a pas été écrasé. Thérèse, qui vient de se rendre compte qu'elle est enceinte, est convaincue qu'elle est veuve et que son enfant ne connaîtra jamais son père.

Mais Antoine a réussi à survivre. Disposant de pain, de fromage et d'eau, il réussit au bout de plusieurs semaines à trouver un chemin lui permettant de sortir de l'éboulement. Quand il revient dans son village, il est d'abord pris pour un fantôme, puis il finit par persuader les villageois et Thérèse qu'il s'agit bien de lui. Il se montre par contre étrangement froid et distant avec son épouse, qui ne parvient pas à lui annoncer sa grossesse.

Persuadé que Séraphin a lui aussi survécu à l'éboulement et se trouve toujours coincé sous les pierres, il repart vers Derborence pour le chercher. Thérèse, et à sa suite l'ensemble des villageois, se rendent alors sur l'alpage pour le ramener.

== Fiche technique ==
Source : IMDb, sauf mention contraire
* Titre français : ''Derborence''
* Réalisateur : [[Francis Reusser]]
* Scénario : [[Jacques Baynac]] d'après le [[Derborence (roman)|roman éponyme]] de [[Charles-Ferdinand Ramuz|C. F. Ramuz]]
* Producteur :  [[Jean-Pierre Bastid]], Jean-Marc Henchoz
* Musique du film : [[Maria Carta]]
* Directeur de la photographie : [[Emmanuel Machuel]]
* Montage : Christine Benoît, Francis Reusser
* Création des décors : [[Jean-Marc Stehlé]]
* Société de production : [[France Régions 3|FR3 Cinéma]], Sagittaire Films, [[Radio télévision suisse|Télévision Suisse-Romande]]
* Format : Couleur - Son [[Dolby Digital]]
* Pays d'origine : {{France}}
* Genre : [[drame (cinéma)|drame]]
* Durée : 1h34
* Date de sortie : 1985

== Distribution ==
* [[Isabel Otero]] : Thérèse Maye
* [[Jacques Penot (acteur)|Jacques Penot]] : Antoine Pont
* [[Maria Machado]] : Aline
* [[Jean-Marc Bory]] : Nendaz
* [[Bruno Cremer]] : Séraphin
* [[Jean-Pierre Sentier]] : Plan
* [[Jean-Noël Brouté]] : Dzozet
* [[Teco Celio]] : Biollaz
* [[Jean-Marc Stehlé]] : Loutre

== Production ==
Le tournage a eu lieu entre août et octobre [[1984]] dans le [[Val d'Hérens]]<ref>{{Article |langue=fr |titre=Francis Reusser monte à Derborence |périodique=Le Temps |date=2020-07-31 |issn=1423-3967 |lire en ligne=https://www.letemps.ch/culture/francis-reusser-monte-derborence |consulté le=2020-08-15 }}</ref>.

== Distinctions ==
=== Récompenses ===
* 1986 : [[César du meilleur film francophone]]

=== Nominations ===
* Sélectionné en compétition au [[Festival de Cannes 1985]]

== Notes et références ==
{{références}}

== Voir aussi ==

=== Articles connexes ===
* [[Derborence (Valais)]]
* [[Lac de Derborence]]
* [[Éboulements des Diablerets]]
* [[Derborence (roman)|''Derborence'' (roman)]]

=== Liens externes ===
* {{Bases}}
* [https://www.rts.ch/archives/tv/divers/tvscopie/3472442-derborence.html Images du tournage de Derborence], une archive de la [[Télévision suisse romande]].

{{Palette|Francis Reusser}}

{{Portail|cinéma français|culture de la Suisse|années 1980}}

[[Catégorie:Film français sorti en 1985]]
[[Catégorie:Film suisse sorti en 1985]]
[[Catégorie:Film dramatique français]]
[[Catégorie:Film dramatique suisse]]
[[Catégorie:Adaptation d'un roman suisse au cinéma]]
[[Catégorie:Film se déroulant en Suisse]]
[[Catégorie:Film sur la montagne]]
[[Catégorie:Film réalisé par Francis Reusser]]

title: Données clés

Réalisation: Francis Reusser

Scénario: Jacques Baynac · C. F. Ramuz

Acteurs principaux: Isabel Otero · Jacques Penot · Maria Machado

Sociétés de production: FR3 Cinéma · Sagittaire Films · Télévision Suisse-Romande

Pays de production: France · Suisse

Genre: Drame

Durée: 94 minutes


text:
# Xantusia sherbrookei
Espèce
Xantusia sherbrookei est une espèce de sauriens de la famille des Xantusiidae.

## Répartition
Cette espèce est endémique du Mexique.

## Étymologie
Cette espèce est nommée en l'honneur de Wade C. Sherbrooke.

## Publication originale
- Bezy, Bezy & Bolles, 2008 : Two New Species of Night Lizards (Xantusia) from Mexico. Journal of Herpetology, vol. 42, n. 4, p. 680-688.

title: Xantusia sherbrookei

wikitext:
{{Ébauche|reptile}}
{{Taxobox début | animal | ''Xantusia sherbrookei'' | | | classification=reptileDB }}
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{{Taxobox fin}}

'''''Xantusia sherbrookei''''' est une [[espèce]] de [[Sauria|sauriens]] de la [[Famille (biologie)|famille]] des [[Xantusiidae]]<ref name="ReptileDB">{{ReptileDB espèce|Xantusia|sherbrookei}}</ref>.

== Répartition ==
Cette espèce est [[Endémisme|endémique]] du [[Mexique]]<ref name="ReptileDB" />.

== Étymologie ==
Cette espèce est nommée en l'honneur de [[Wade C. Sherbrooke]]<ref name="ReptileDB" />.

== Publication originale ==
* Bezy, Bezy & Bolles, 2008 : ''Two New Species of Night Lizards (Xantusia) from Mexico''. Journal of Herpetology, {{vol.|42}}, n. 4, {{p.|680-688}}.

== Liens externes ==
* {{NCBI|948755|''Xantusia sherbrookei''|consulté le=17 avr. 2012 }}
* {{ReptileDB espèce|Xantusia|sherbrookei|Bezy, Bezy & Bolles, 2008|consulté le=17 avr. 2012}}

== Notes et références ==
{{Références}}

{{Portail|Herpétologie|Mexique}}

[[Catégorie:Saurien (nom scientifique)]]
[[Catégorie:Xantusiidae]]
[[Catégorie:Faune endémique du Mexique]]

title: Classification ReptileDB

Règne: Animalia

Embranchement: Chordata

Sous-embr.: Vertebrata

Classe: Reptilia

Sous-classe: Lepidosauria

Ordre: Squamata

Sous-ordre: Sauria

Infra-ordre: Scincomorpha

Famille: Xantusiidae

Genre: Xantusia


text:
# Ka-Ge-Ki: Fists of Steel
Ka-Ge-Ki: Fists of Steel est un jeu vidéo de type beat them all sorti en 1988 sur borne d'arcade puis en 1991 sur Mega Drive. Le jeu a été développé par Kaneko et édité par Taito et Sage's Creation. Il est sorti au Japon puis aux États-Unis.

title: Ka-Ge-Ki: Fists of Steel

wikitext:
{{Ébauche|jeu vidéo}}
{{Infobox Jeu vidéo
| titre                = {{Titre en colonne||Ka-Ge-Ki|Fists of Steel}}
| langue du titre      = en
| logo                 = Ka-Ge-Ki Fists of Steel Logo.png
| développeur          = [[Kaneko]]
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| début du projet      =
| date                 = [[1988 en jeu vidéo|1988]]
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| plate-forme          = [[Mega Drive]]
| langue               = [[Japonais]], [[anglais]]
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| version              =
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'''''Ka-Ge-Ki: Fists of Steel''''' est un [[jeu vidéo]] de type ''{{lang|en|[[beat them all]]}}'' sorti en [[1988 en jeu vidéo|1988]] sur [[borne d'arcade]] puis en [[1991 en jeu vidéo|1991]] sur [[Mega Drive]]. Le jeu a été développé par [[Kaneko]] et édité par [[Taito (entreprise)|Taito]] et [[Sage's Creation]]. Il est sorti au [[Japon]] puis aux [[États-Unis]].

== Système de jeu ==
{{...}}

== Liens externes ==
{{Liens}}
* {{en}} ''[http://www.mobygames.com/game/kageki_ Ka-Ge-Ki: Fists of Steel]'' sur MobyGames

{{Portail|jeu vidéo}}

{{DEFAULTSORT:Kageki: Fists of Steel}}
[[Catégorie:Beat them all]]
[[Catégorie:Jeu vidéo sorti en 1988]]
[[Catégorie:Jeu Mega Drive]]
[[Catégorie:Jeu vidéo développé au Japon]]
[[Catégorie:Jeu Kaneko]]
[[Catégorie:Jeu Taito]]

title: Développeur

Développeur: Kaneko

Éditeur: Taito · Sage's Creation

title: Date de sortie

title: Genre

Genre: Beat them all

Mode de jeu: Un joueur

Plate-forme: Mega Drive

title: Langue

Langue: Japonais, anglais


text:
# Mounir El Aarej
Mounir El Aarej, né le 16 juin 1977, est un joueur de tennis professionnel marocain, originaire de Tanger.

## Carrière
Il est principalement connu pour avoir joué en Coupe Davis avec l'équipe du Maroc aux côtés du trio Younès El Aynaoui, Hicham Arazi et Karim Alami, disputant 19 rencontres de 1996 à 2008. En 2001, il a joué un match sans enjeu contre le n°2 mondial Gustavo Kuerten lors du premier tour du groupe mondial. En 2004, il remplace El Aynaoui face à l'Argentine et perd son premier match (6-1, 6-1, 6-4) face au n°4 mondial Guillermo Coria et le double avec Mehdi Tahiri. Il a également participé à des rencontres de barrage en 1996 face à la Suisse (défaite contre Marc Rosset), en 2003 contre la Grande-Bretagne (défaite en double contre Tim Henman et Greg Rusedski) et en 2004 face à l'Australie de Wayne Arthurs. En 2005, il sauve son équipe de la relégation en deuxième division euro-africaine grâce à une victoire sur Rik De Voest. Il n'a remporté que 8 matchs pour 23 défaites dans la compétition mais compte deux victoires sans enjeu sur des joueurs du top 50 : Michel Kratochvil (no 37) en 2002 et Filippo Volandri (no 31) en 2005.
Vainqueur de 12 tournois ITF dont huit en simple, il a obtenu une médaille de bronze en double aux Jeux méditerranéens de 2001, une médaille d'or par équipe et une médaille d'argent en double messieurs aux Jeux panarabes de 2007. Sur le circuit Challenger, il est demi-finaliste en simple à Tanger en 2000, Dresde en 2005 et à Casablanca en 2007 et finaliste en double à Barcelone en 2004 et Fès en 2007. Sur le circuit principal ATP, il a participé à onze reprises au Grand-Prix Hassan II, a atteint le deuxième tour en simple en 2002 et les demi-finales en double en 2004 avec Mehdi Tahiri.

title: Mounir El Aarej

wikitext:
{{Infobox Joueur de tennis
 | nom                        = Mounir El Aarej
 | image                      =
 | taille image               =
 | légende                    =
 | handisport                 =
 | premier match pro          = 1997
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 | nationalité                = {{MAR}}
 | date de naissance          = 16 juin 1977
 | lieu de naissance          =
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 | prise de raquette          = Droitier
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 | World Team Cup             =
 | Hopman Cup                 =
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}}

'''Mounir El Aarej''', né le {{date|16 juin 1977}}, est un joueur de [[tennis]] professionnel [[maroc]]ain, originaire de [[Tanger]]<ref>[https://lematin.ma/journal/2008/Morocco-Tennis-Tour-2008_Mounir-El-Aarej-se-distingue/87266.html Mounir El Aarej se distingue], sur ''[[Le Matin (Maroc)|Le Matin]]'', 12 mars 2008</ref>.

== Carrière ==
Il est principalement connu pour avoir joué en [[Coupe Davis]] avec l'[[Équipe du Maroc de Coupe Davis|équipe du Maroc]] aux côtés du trio [[Younès El Aynaoui]], [[Hicham Arazi]] et [[Karim Alami]], disputant 19 rencontres de 1996 à 2008. En [[Coupe Davis 2001|2001]], il a joué un match sans enjeu contre le n°2 mondial [[Gustavo Kuerten]] lors du premier tour du groupe mondial. En [[Coupe Davis 2004|2004]], il remplace El Aynaoui face à l'Argentine et perd son premier match (6-1, 6-1, 6-4) face au n°4 mondial [[Guillermo Coria]] et le double avec [[Mehdi Tahiri]]<ref>[https://lematin.ma/journal/2004/Coupe-Davis--en-depit-de-l-elimination-la-jeune-paire-El-Aarej-Tahiri-n-a-pas-demerite/37071.html Coupe Davis : en dépit de l'élimination, la jeune paire El Aarej-Tahiri n'a pas démérité], sur ''Le Matin'', 8 février 2004</ref>. Il a également participé à des rencontres de barrage en 1996 face à la Suisse (défaite contre [[Marc Rosset]]), en 2003 contre la Grande-Bretagne (défaite en double contre [[Tim Henman]] et [[Greg Rusedski]]) et en 2004 face à l'Australie de [[Wayne Arthurs (tennis)|Wayne Arthurs]]. En 2005, il sauve son équipe de la relégation en deuxième division euro-africaine grâce à une victoire sur [[Rik De Voest]]. Il n'a remporté que 8 matchs pour 23 défaites dans la compétition mais compte deux victoires sans enjeu sur des joueurs du top 50 : [[Michel Kratochvil]] ({{n°}}37) en 2002 et [[Filippo Volandri]] ({{n°}}31) en 2005.

Vainqueur de 12 tournois [[ITF Men's Circuit|ITF]] dont huit en simple, il a obtenu une médaille de bronze en double aux [[Tennis aux Jeux méditerranéens de 2001|Jeux méditerranéens de 2001]], une médaille d'or par équipe et une médaille d'argent en double messieurs aux [[Jeux panarabes de 2007]]<ref>[https://www.cnom.org.ma/fr/athlete/mounir-el-aarej Mounir El Aarej], sur le site officiel du ''[[Comité national olympique marocain]]''</ref>. Sur le circuit [[ATP Challenger Tour|Challenger]], il est demi-finaliste en simple à [[Tournoi de tennis de Tanger|Tanger]] en 2000, [[Dresde]] en 2005 et à [[Tournoi de tennis Challenger de Casablanca|Casablanca]] en 2007 et finaliste en double à [[Barcelone]] en 2004 et [[Fès]] en 2007. Sur le circuit principal [[ATP World Tour|ATP]], il a participé à onze reprises au [[Tournoi de tennis du Maroc|Grand-Prix Hassan II]], a atteint le deuxième tour en simple en 2002<ref>[https://lematin.ma/journal/2002/Grand-Prix-Hassan-II-Mounir-El-Aarej-jour-de-gloire/15204.html Grand Prix Hassan II: Mounir El Aârej, jour de gloire], sur ''Le Matin'', 12 avril 2002</ref> et les demi-finales en double en 2004 avec [[Mehdi Tahiri]].

== Références ==
{{Références}}

== Liens externes ==
* {{Bases sport}}

{{Portail|tennis|Maroc}}

{{DEFAULTSORT:El Aarej, Mounir}}
[[Catégorie:Joueur marocain de tennis]]
[[Catégorie:Naissance en juin 1977]]

title: En simple

title: En double

En double: modifier


text:
# Martti Juhkami
Martti Juhkami est un joueur estonien de volley-ball né le 6 juin 1988 à Rakvere (comté de Viru-Ouest, alors en URSS). Il mesure 1,96 m et joue réceptionneur-attaquant. Il est international estonien.

## Clubs
| Club                 | De        | À         |
| -------------------- | --------- | --------- |
| Aeroc Rakvere        | 2005-2006 | 2008-2009 |
| Tartu Pere Leib      | 2009-2010 | 2011-2012 |
| Selver Tallinn       | 2012-2013 | 2012-2013 |
| TV Bühl              | 2013-2014 | 2013-2014 |
| Hypo Tirol Innsbruck | 2014-2015 | 2014-2015 |
| Rennes Volley 35     | 2015-2016 | 2015-2016 |
| Hypo Tirol Innsbrück | 2016-2017 | 2016-2017 |
| Tourcoing LM         | 2017-2018 | 2018-2019 |
| VfB Friedrichshafen  | 2019-2020 | ...       |

## Palmarès

### Compétitions régionales
- Ligue Schenker (1)
  - Vainqueur : 2012
  - Finaliste : 2010

- Championnat centre-européen (1)
  - Vainqueur : 2015
  - Finaliste : 2017

### Compétitions nationales
- Championnat d'Estonie (2)
  - Vainqueur : 2012, 2013
  - Finaliste : 2011
- Championnat d'Autriche (2)
  - Vainqueur : 2015, 2017
- Coupe de France (1)
  - Vainqueur : 2018

title: Martti Juhkami

wikitext:
{{Ébauche|équipe nationale de volley-ball|estonien}}
{{Infobox Joueur de volley-ball
 | nom               = Martti Juhkami
 | image             = Martti Juhkami.jpg
 | taille image      =
 | légende           =
 | nom de naissance  =
 | nationalité       = {{Estonie}}
 | date de naissance = {{Date de naissance|6|6|1988|âge=oui}}
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 | lieu de décès     =
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 | hauteur contre    = {{unité|315|cm}}
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 | club actuel       = {{EST-d}} Tartu Volleyball
 | numéro en club    = 6
 | position          = [[Réceptionneur-attaquant]]
 | club junior       =
 | club              = {{trois colonnes
|[[2005 en sport|2005]]-[[2006 en sport|2006]]|{{EST-d}} [[Aeroc Rakvere]]|
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|[[2024 en sport|2024]]-|{{EST-d}} Tartu Volleyball|
}}
 | équipe nationale  = {{trois colonnes
|[[2011 en sport|2011]]-|{{Estonie VB}}|
}}
 | club entraîneur   =
}}

'''Martti Juhkami''' est un joueur [[estonie]]n de [[volley-ball]] né le {{Date de naissance|6|6|1988}} à [[Rakvere]] ([[comté de Viru-Ouest]], alors en [[URSS]]). Il mesure {{unité|1.96|m}} et joue [[réceptionneur-attaquant]]. Il est [[équipe d'Estonie de volley-ball|international estonien]].

==Biographie==
{{...}}
==Clubs==
{| class="wikitable alternance"
|-
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|-
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|2005-2006
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|2019-2020
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|}

==Palmarès==
=== Compétitions régionales ===
* '''[[Ligue Schenker]] (1)'''
** Vainqueur : [[2012 en sport|2012]]
** Finaliste : [[2010 en sport|2010]]

* '''[[Championnat centre-européen des clubs de volley-ball masculin|Championnat centre-européen]] (1)'''
** Vainqueur : [[2015 en sport|2015]]
** Finaliste : [[2017 en sport|2017]]

=== Compétitions nationales ===
* '''{{EST-d}} [[Championnat d'Estonie de volley-ball masculin|Championnat d'Estonie]] (2)'''
** Vainqueur : [[2012 en sport|2012]], [[2013 en sport|2013]]
** Finaliste : [[2011 en sport|2011]]
* '''{{AUT-d}} [[Championnat d'Autriche masculin de volley-ball|Championnat d'Autriche]] (2)'''
** Vainqueur : [[2015 en sport|2015]], [[2017 en sport|2017]]
* '''{{FRA-d}} [[Coupe de France masculine de volley-ball|Coupe de France]] (1)'''
** Vainqueur : [[2018 en sport|2018]]

==Liens externes==
* {{en}} [http://www.cev.lu/PlayerDetail.aspx?PlayerID=24943 Son profil sur le site de la CEV]

==Notes et références==
<references />

{{Portail|Volley-ball|Estonie}}

{{DEFAULTSORT:Juhkami, Martti}}
[[Catégorie:Joueur estonien de volley-ball]]
[[Catégorie:Naissance en juin 1988]]
[[Catégorie:Naissance en RSS d'Estonie]]
[[Catégorie:Naissance à Rakvere]]
[[Catégorie:Joueur du Tourcoing Lille Métropole Volley-Ball]]

title: Fiche d’identité

Nationalité: Estonie

Naissance: 6 juin 1988 · à Rakvere (URSS)

title: Caractéristiques

title: Situation en club

Club actuel: Tartu Volleyball

Poste: Réceptionneur-attaquant

title: Parcours professionnel

Saison: Club · Pts

Aeroc Rakvere

Aeroc Rakvere

Aeroc Rakvere

Aeroc Rakvere

Tartu Pere Leib

Tartu Pere Leib

Tartu Pere Leib

Selver Tallinn

TV Bühl

Hypo Tirol Innsbruck

Rennes Volley 35

Hypo Tirol Innsbrück

Tourcoing LM

Tourcoing LM

VfB Friedrichshafen

VfB Friedrichshafen

Tartu Volleyball

VK Karlovarsko

Tartu Volleyball

Tartu Volleyball

title: Sélections en équipe nationale

Années: Équipe · Ma.

Estonie

Sélections en équipe nationale: modifier


text:
# Galileo Ferraris (sous-marin, 1934)
Pour les articles homonymes, voir Galileo Ferraris (homonymie) et Galileo Ferraris (sous-marin).
Le Galileo Ferraris est un sous-marin de la classe Archimede, en service dans la Regia Marina à partir de 1935 et pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le sous-marin porte le nom de Galileo Ferraris (1847-1897), ingénieur et scientifique italien. Il a travaillé sur les champs magnétiques tournants dans les machines électriques alimentées en courant alternatif.

## Caractéristiques
Les Archimède étaient des sous-marins de haute mer (ou de « grande croisière ») à double coque partielle. Ils déplaçaient 986 tonnes en surface et 1 259 tonnes en immersion. Les sous-marins mesuraient une longueur totale de 70,5 mètres, avaient une largeur de 6,87 mètres et un tirant d'eau de 4,12 mètres. Ils avaient une profondeur de plongée opérationnelle de 100 mètres. L'équipage se composait de 6 officiers, 49 sous-officiers et marins .
Le système de propulsion était de type conventionnel, avec deux moteurs diesel TOSI pour la navigation de surface, d'une puissance totale de 3 000 chevaux-vapeur (2 200 kW), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique Ansaldo de 700 chevaux-vapeur (515 kW). Ces moteurs électriques étaient alimentés par une batterie d'accumulateurs composée de 124 éléments. Ils pouvaient atteindre 17 nœuds (31 km/h) en surface et 7,7 nœuds (14,3 km/h) sous l'eau. En surface, la classe Archimede avait une autonomie de 10 300 milles nautiques (19 100 km) à 8 noeuds (15 km/h); en immersion, elle avait une autonomie de 105 milles nautiques (194 km) à 3 nœuds (5,6 km/h).
Les sous-marins étaient armés de huit tubes lance-torpilles de 53,3 centimètres (21 pouces), quatre à l'avant et quatre à l'arrière, pour lesquels ils transportaient un total de 16 torpilles. L'armement d'artillerie pour le combat en surface était basé sur 2 canons de pont OTO 100/47, un à l'avant et un à l'arrière de la (tourelle). Leur armement anti-aérien consistait en deux mitrailleuses simples Breda Model 1931 de 13,2 mm.

## Construction et mise en service
Le Galileo Ferraris est construit par le chantier naval Cantieri navali Tosi di Taranto (TOSI) de Tarente en Italie, et mis sur cale le 15 octobre 1931. Il est lancé le 11 août 1934 et est achevé et mis en service le 31 août 1935. Il est commissionné le même jour dans la Regia Marina.

## Historique
Le Galileo Ferraris est la dernière unité de sa classe à entrer en service.

### Guerre civile espagnole
Le Galileo Ferraris participe clandestinement, avec trois missions, à la guerre d'Espagne, au cours de laquelle il est l'un des sous-marins italiens les plus actifs, ainsi que le plus performant. Le 2 février 1937, en effet, il coule (ou endommage gravement) au large de Tarragone le navire à vapeur républicain espagnol Navarra (1 688 tonneaux de jauge brute ou tjb),.
Le 14 août de la même année, sous le commandement du capitaine de corvette Sergio Lusena, il intercepte en mer Égée et endommage par des tirs de canon le navire à moteur Ciudad de Cadiz (4 602 tjb) qui a quitté Odessa et se dirige vers Barcelone chargé d'armes, le terminant par une torpille (l'attaque a été menée en hissant le drapeau espagnol),. Quatre jours plus tard, il tente en vain de torpiller le vapeur Aldecoa, tandis que quelques heures plus tard, il réussit à torpiller et à couler le vapeur Armuru (2 762 tjb) avec des provisions à bord (mais cela était contraire aux règles internationales, puisque le Ferraris se trouvait dans les eaux territoriales grecques),.
Entre octobre 1937 et février 1938, il sert dans la Légion espagnole, avec une base à Soller, sous les initiales "L. 2" et le nom de Général Sanjurjo II, sans obtenir de résultats.

### Seconde Guerre mondiale
Au début de la Seconde Guerre mondiale, il est en mer Rouge, à Massaoua (Érythrée), affecté au LXXXIe escadron de sous-marins.
Il part pour la première mission, sous le commandement du capitaine de corvette Livio Piomarta, le 10 juin 1940 et dans la nuit du 12 au 13, il repère un destroyer. Alors qu'il plonge pour attaquer, cependant, l'eau entrée par une valve d'air fermée tardivement endommage les batteries et provoque d'autres pannes qui entraînent également la perte de chlorure de méthyle avec intoxication de certains hommes ; tout cela obligea le sous-marin à rentrer à la base, le 14 juin,.
Après deux mois de réparations, dans la matinée du 14 août, il est envoyé à l'attaque du cuirassé britannique HMS Royal Sovereign (05), qui aurait dû passer vers Aden entre le 15 et le 17 août. Arrivé dans la zone d'opérations le 15 août, à 23 h 55 du même jour, le Ferraris lance deux torpilles contre un destroyer en navigation dans le détroit de Bab-el-Mandeb, le manquant et subissant ensuite trois heures de bombardement avec des grenades sous-marines,,. Le sous-marin rentre ensuite à sa base le 19 août.
Il mène ensuite sept autres missions offensives : du 25 août au 1er septembre, entre Gebel Tair et Gebel Zucur ; du 5 septembre au 8 septembre, près de l'archipel des Dahlak ; du 20 au 23 octobre et du 24 au 28 novembre, dans une zone non précisée de la mer Rouge ; du 3 au 8 décembre, au large de Masamaruh ; du 23 au 30 décembre près de Port Soudan ; et enfin du 20 au 26 janvier 1941, toujours entre Gebel Tair et Gebel Zucur. Aucune mission n'a apporté de résultats concrets.
Au début de 1941, le caractère inévitable de la chute de l'Afrique orientale italienne est alors évident et il est donc prévu de transférer les sous-marins à la base atlantique de Betasom, située à Bordeaux.
Après avoir travaillé à l'adapter au long voyage, le 3 mars 1941, le Ferraris quitte Massaoua et traverse sous l'eau la mer Rouge et le détroit de Périm. Il passe ensuite par le canal du Mozambique et, après avoir doublé le cap de Bonne-Espérance et passé dans l'Atlantique, il est ravitaillé — le 16 avril, au nord-ouest de Tristan da Cunha — par le navire allemand Nordmark. Il passe ensuite à l'ouest des Açores et des îles du Cap-Vert, pour atteindre Bordeaux le 9 mai 1941, après deux mois de mer,.
Du 15 mai au 1er octobre 1941, le Ferraris reste au chantier naval pour être rééquipé.
Le 14 octobre (sous le commandement du lieutenant de vaisseau (tenente di vascello) Filippo Flores), il part pour sa première mission dans l'Atlantique, à destination d'une zone située à l'est-nord-est des Açores,.
Le 25 octobre, au matin, alors qu'il s'approche d'un convoi, en surface et à grande vitesse, il est attaqué par un hydravion Consolidated PBY Catalina (rejoint plus tard par un second hydravion) qui le touche en l'empêchant de plonger. Puis le destroyer HMS Lamerton (L88) arrive. Après un bref engagement d'artillerie, le Ferrari se saborde de lui-même, vers midi, à environ 350 milles marins (640 km) au large du détroit de Gibraltar, à l'est des Açores,. Deux officiers, deux sous-officiers et deux marins sont morts, tandis que le reste de l'équipage est fait prisonnier,.
| Date           | Navire          | Nationalité | Tonnage en tonneaux de jauge brute | Notes          |
| -------------- | --------------- | ----------- | ---------------------------------- | -------------- |
| 2 février 1937 | Navarra         | Espagne     | 1 688                              | Cargo          |
| 14 août 1937   | Ciudad de Cadiz | Espagne     | 4 602                              | Cargo          |
| 18 août 1937   | Armuru          | Espagne     | 2 762                              | Cargo          |
| Total:         | Total:          | Total:      | Total:                             | 9 052 tonneaux |

title: Galileo Ferraris (sous-marin, 1934)

wikitext:
{{Titre mis en forme|''Galileo Ferraris'' (sous-marin, 1934)}}
{{Voir homonymes|Galileo Ferraris (homonymie)|Galileo Ferraris (sous-marin)}}
{{Infobox Navire
  | nom               = ''Galileo Ferraris''
  | image             =
  | alt               =
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  | légende           =
  | autres noms       =
  | type              = [[Sous-marin]] océanique
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  | flotte            = {{Regia Marina}}
  | commanditaire     = {{Flag|Royaume d'Italie}}
  | constructeur      = [[Cantieri navali Tosi di Taranto]] (TOSI)
  | chantier          = [[Tarente]], [[Italie]]
  | commandé          =
  | commandant        =
  | quille            = {{date|15 octobre 1931}}
  | lancement         = {{date|11 août 1934}}
  | armé              =
  | voyage inaugural  =
  | acquisition       =
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  | statut            = Sabordé au combat le 25 octobre 1941
  | longueur          = 70,5 mètres
  | largeur           = 6,87 mètres
  | tirant d'eau      = 4,12 mètres
  | tirant d'air      =
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  | déplacement        = 986 tonnes en surface
1 259 tonnes en immersion
  | port en lourd     =
  | tonnage           =
  | propulsion        = 2 [[moteur diesel|moteurs diesel]] Tosi
2 × moteurs électriques [[Ansaldo]]
2 hélices
  | puissance         = 3 000 cv (2 200 kW) (moteurs diesel)
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  | vitesse           ={{Conversion|17|knot|km:h|1}} en surface
{{Conversion|7.7|knot|km:h|1}} immergé
  | rayon d'action    = En surface {{unité|10300|milles nautiques}} à {{unité|8|nœuds}}
En immersion {{unité|105|milles nautiques}} à {{unité|3|nœuds}}
  | profondeur        = {{unité|100|m}} (330 pieds)
  | électronique      =
  | équipage          = 6 officiers, 49 sous-officiers et marins
  | blindage          =
  | armement          = 8 [[Tube lance-torpilles|tubes lance-torpilles]] de {{unité|533|mm}} (4 à l'avant et 2 à l'arrière)
2 [[canon de pont|canons de pont]] simple de [[Canon de 10 cm K10 Škoda#Canon OTO 100/47|OTO 100/47]]
2 [[mitrailleuse]]s simple [[Breda Model 1931]] de 13,2 mm
  | aéronefs          =
  | port d'attache    =
  | indicatif         =
  | latitude          =
  | longitude         =
  | géolocalisation   =
}}
Le '''''Galileo Ferraris''''' est un [[sous-marin]] de la [[classe Archimede]], en service dans la [[Marine royale (Italie)|Regia Marina]] à partir de 1935 et pendant la [[Seconde Guerre mondiale]].

Le sous-marin porte le nom de [[Galileo Ferraris]] (1847-1897), [[ingénieur]] et [[scientifique]] italien. Il a travaillé sur les [[champ magnétique|champs magnétiques]] tournants dans les [[Machine électrique#Machines à courant alternatif|machines électriques]] alimentées en [[courant alternatif]].

== Caractéristiques ==
Les Archimède étaient des sous-marins de haute mer (ou de « grande croisière ») à double coque partielle. Ils [[Déplacement (navire)|déplaçaient]] 986 tonnes en surface et 1 259 tonnes en immersion. Les sous-marins mesuraient une longueur totale de 70,5 mètres, avaient une largeur de 6,87 mètres et un tirant d'eau de 4,12 mètres<ref name=c5/>. Ils avaient une profondeur de plongée opérationnelle de 100 mètres<ref name=b4/>. L'équipage se composait de 6 officiers, 49 sous-officiers et marins <ref name=c5>Chesneau, p. 304</ref>.

Le système de propulsion était de type conventionnel, avec deux [[moteur diesel|moteurs diesel]] TOSI pour la navigation de surface, d'une puissance totale de 3 000 chevaux-vapeur (2 200 kW), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique [[Ansaldo]] de 700 chevaux-vapeur (515 kW). Ces moteurs électriques étaient alimentés par une batterie d'accumulateurs composée de 124 éléments. Ils pouvaient atteindre 17 [[nœud (unité)|nœuds]] (31 km/h) en surface et 7,7 nœuds (14,3 km/h) sous l'eau. En surface, la classe Archimede avait une autonomie de 10 300 [[mille nautique|milles nautiques]] (19 100 km) à 8 noeuds (15 km/h); en immersion, elle avait une autonomie de 105 milles nautiques (194 km) à 3 nœuds (5,6 km/h)<ref name=b4>Bagnasco, p. 149</ref>.

Les sous-marins étaient armés de huit [[tube lance-torpilles|tubes lance-torpilles]] de 53,3 centimètres (21 pouces), quatre à l'avant et quatre à l'arrière, pour lesquels ils transportaient un total de 16 torpilles. L'armement d'artillerie pour le combat en surface était basé sur 2 [[canon de pont|canons de pont]] [[Canon de 10 cm K10 Škoda#Canon OTO 100/47|OTO 100/47]], un à l'avant et un à l'arrière de la ([[Kiosque (sous-marin)|tourelle]]). Leur armement anti-aérien consistait en deux [[mitrailleuse]]s simples [[Breda Model 1931]] de 13,2 mm<ref name=c5/>.

== Construction et mise en service ==
Le ''Galileo Ferraris'' est construit par le chantier naval [[Cantieri navali Tosi di Taranto]] (TOSI) de [[Tarente]] en [[Italie]], et mis sur cale le 15 octobre 1931. Il est lancé le 11 août 1934 et est achevé et mis en service le 31 août 1935. Il est commissionné le même jour dans la [[Regia Marina]].

== Historique ==

Le ''Galileo Ferraris'' est la dernière unité de sa classe à entrer en service<ref name="R. Smg. Galileo Ferraris II">{{lien web|url=http://www.smgferraris.com/storia.html |titre=Copia archiviata |consulté le=12 avril 2009}}</ref>.

=== Guerre civile espagnole ===
Le ''Galileo Ferraris'' participe clandestinement, avec trois missions, à la [[guerre d'Espagne]], au cours de laquelle il est l'un des sous-marins italiens les plus actifs, ainsi que le plus performant. Le 2 février 1937, en effet, il coule (ou endommage gravement) au large de [[Tarragone]] le navire à vapeur républicain espagnol ''Navarra'' (1 688 [[tonneau (unité)|tonneaux]] de [[jauge brute]] ou tjb)<ref name="R. Smg. Galileo Ferraris II"/>{{,}}<ref>Giorgerini, p. 192.</ref>.

Le 14 août de la même année, sous le commandement du [[Capitano di corvetta|capitaine de corvette]] Sergio Lusena, il intercepte en [[mer Égée]] et endommage par des tirs de canon le navire à moteur ''Ciudad de Cadiz'' (4 602 tjb) qui a quitté [[Odessa]] et se dirige vers [[Barcelone]] chargé d'armes, le terminant par une [[torpille]] (l'attaque a été menée en hissant le drapeau espagnol)<ref name="R. Smg. Galileo Ferraris II"/>{{,}}<ref name="Giorgio Giorgerini, ''Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi'', p. 196">{{cita|Giorgerini|p. 196}}.</ref>. Quatre jours plus tard, il tente en vain de torpiller le vapeur ''Aldecoa'', tandis que quelques heures plus tard, il réussit à torpiller et à couler le vapeur ''Armuru'' (2 762 tjb) avec des provisions à bord (mais cela était contraire aux règles internationales, puisque le ''Ferraris'' se trouvait dans les eaux territoriales [[Grèce|grecques]])<ref name="R. Smg. Galileo Ferraris II"/>{{,}}<ref name="Giorgio Giorgerini, ''Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi'', p. 196"/>.

Entre octobre 1937 et février 1938, il sert dans la [[Légion espagnole]], avec une base à [[Soller]], sous les initiales "L. 2" et le nom de '''''Général Sanjurjo II''''', sans obtenir de résultats<ref>Giorgerini, p. 200.</ref>.

=== Seconde Guerre mondiale ===
Au début de la [[Seconde Guerre mondiale]], il est en [[mer Rouge]], à [[Massaoua]] ([[Érythrée]]), affecté au ''LXXXI{{e}} escadron de sous-marins''<ref name="R. Smg. Galileo Ferraris II"/>.

Il part pour la première mission, sous le commandement du [[Capitano di corvetta|capitaine de corvette]] Livio Piomarta, le {{date-|10 juin 1940}} et dans la nuit du 12 au 13, il repère un [[destroyer]]. Alors qu'il plonge pour attaquer, cependant, l'eau entrée par une valve d'air fermée tardivement endommage les batteries et provoque d'autres pannes qui entraînent également la perte de [[chlorure de méthyle]] avec intoxication de certains hommes ; tout cela obligea le sous-marin à rentrer à la base, le 14 juin<ref name="R. Smg. Galileo Ferraris II"/>{{,}}<ref name="xmasgrupsom.com">[http://www.xmasgrupsom.com/Sommergibili/Ferraris.html Sommergibile Ferraris]</ref>.

Après deux mois de réparations, dans la matinée du {{date-|14 août}}, il est envoyé à l'attaque du [[cuirassé]] britannique {{HMS|Royal Sovereign|05}}, qui aurait dû passer vers [[Aden]] entre le 15 et le {{date-|17 août 1940-}}. Arrivé dans la zone d'opérations le 15 août, à {{heure|23|55}} du même jour, le ''Ferraris'' lance deux torpilles contre un destroyer en navigation dans le [[détroit]] de [[Bab-el-Mandeb]], le manquant et subissant ensuite trois heures de bombardement avec des [[grenade sous-marine|grenades sous-marines]]<ref name="R. Smg. Galileo Ferraris II"/>{{,}}<ref name="xmasgrupsom.com"/>{{,}}<ref>Giorgerini, p. 408.</ref>. Le sous-marin rentre ensuite à sa base le {{date-|19 août}}<ref name="R. Smg. Galileo Ferraris II"/>.

Il mène ensuite sept autres missions offensives : du {{date-|25 août 1940-}} au {{date-|1er septembre 1940-}}, entre [[Jabal at-Tair|Gebel Tair]] et [[Île Zuqar|Gebel Zucur]] ; du {{date-|5 septembre 1940-}} au {{date-|8 septembre 1940-}}, près de l'[[archipel des Dahlak]] ; du {{date-|20 octobre- 1940-}} au {{date-|23 octobre 1940-}} et du {{date-|24 novembre- 1940-}} au {{date-|28 novembre 1940-}}, dans une zone non précisée de la mer Rouge ; du {{date-|3 décembre- 1940-}} au {{date-|8 décembre 1940-}}, au large de [[Marsa Matruh|Masamaruh]] ; du {{date-|23 décembre- 1940-}} au {{date-|30 décembre 1940-}} près de [[Port Soudan]] ; et enfin du {{date-|20 janvier- 1941-}} au {{date-|26 janvier 1941}}, toujours entre Gebel Tair et Gebel Zucur<ref name="R. Smg. Galileo Ferraris II"/>. Aucune mission n'a apporté de résultats concrets<ref name="R. Smg. Galileo Ferraris II"/>.

Au début de 1941, le caractère inévitable de la chute de l'[[Afrique orientale italienne]] est alors évident et il est donc prévu de transférer les sous-marins à la base atlantique de [[Betasom]], située à [[Bordeaux]].

Après avoir travaillé à l'adapter au long voyage, le {{date-|3 mars 1941}}, le ''Ferraris'' quitte [[Massaoua]] et traverse sous l'eau la mer Rouge et le [[Bab-el-Mandeb|détroit de Périm]]. Il passe ensuite par le [[canal du Mozambique]] et, après avoir doublé le [[cap de Bonne-Espérance]] et passé dans l'Atlantique, il est ravitaillé — le {{date-|16 avril 1941-}}, au nord-ouest de [[Tristan da Cunha (archipel)|Tristan da Cunha]] — par le navire allemand [[RFA Northmark|''Nordmark'']]. Il passe ensuite à l'ouest des [[Açores]] et des îles du [[Cap-Vert]], pour atteindre Bordeaux le {{date-|9 mai 1941}}, après deux mois de mer<ref name="R. Smg. Galileo Ferraris II"/>{{,}}<ref>Giorgerini, pp. 412-413.</ref>.

Du {{date-|15 mai 1941-}} au {{date-|1er octobre 1941}}, le ''Ferraris'' reste au chantier naval pour être rééquipé<ref name="R. Smg. Galileo Ferraris II"/>.

Le {{date-|14 octobre 1941-}} (sous le commandement du [[lieutenant de vaisseau]] (tenente di vascello) Filippo Flores), il part pour sa première mission dans l'Atlantique, à destination d'une zone située à l'est-nord-est des Açores<ref name="R. Smg. Galileo Ferraris II"/>{{,}}<ref name="xmasgrupsom.com"/>.

Le {{date-|25 octobre 1941-}}, au matin, alors qu'il s'approche d'un convoi, en surface et à grande vitesse, il est attaqué par un [[hydravion]] [[Consolidated PBY Catalina]] (rejoint plus tard par un second hydravion) qui le touche en l'empêchant de plonger. Puis le destroyer {{HMS|Lamerton|L88}}<ref name="xmasgrupsom.com"/> arrive. Après un bref engagement d'artillerie, le ''Ferrari'' se [[sabordage|saborde]] de lui-même, vers midi, à environ 350 [[mille nautique|milles marins]] ({{unité|640 km}}) au large du [[détroit de Gibraltar]], à l'est des Açores<ref name="R. Smg. Galileo Ferraris II"/>{{,}}<ref name="xmasgrupsom.com"/>. Deux officiers, deux sous-officiers et deux marins sont morts, tandis que le reste de l'équipage est fait [[prisonnier de guerre|prisonnier]]<ref name="R. Smg. Galileo Ferraris II"/>{{,}}<ref name="xmasgrupsom.com"/>.

{| class=wikitable
|-
|+ Navires coulés par le ''Galileo Ferraris''
|-
! Date
! Navire
! Nationalité
! Tonnage
en [[tonneau (unité)|tonneaux]]
 de [[jauge brute]]
! Notes
|-
| 2 février 1937
| ''Navarra''
| {{flagicon|Spain}}  [[Espagne]]
| 1 688
| Cargo
|-
| 14 août 1937
| ''Ciudad de Cadiz''
| {{flagicon|Spain}}  [[Espagne]]
| 4 602
| Cargo
|-
| 18 août 1937
| ''Armuru''
| {{flagicon|Spain}}  [[Espagne]]
| 2 762
| Cargo
|-
| colspan=4 align=right|'''Total:'''||9 052 tonneaux
|}

== Notes et références ==
{{Traduction/Référence|it|Galileo Ferraris (sommergibile 1935)|117885277}}
{{Références}}

== Voir aussi ==
=== Bibliographie ===
* {{en}} Bagnasco, Erminio (1977) ''Submarines of World War Two'' London, Cassell & Co, {{ISBN|1-85409-532-3}}
* {{en}} Brescia, Maurizio (2012). ''Mussolini's Navy: A Reference Guide to the Regina Marina 1930–45''. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. {{ISBN|978-1-59114-544-8}}.
* {{en}} Chesneau, Roger, ed. (1980). ''Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946''. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. {{ISBN|0-85177-146-7}}.
* {{en}} Rohwer, Jürgen (2005). ''Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two'' (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. {{ISBN|1-59114-119-2}}.
* {{it}} Giorgerini, Giorgio : ''Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi'', Mondadori, 2002, {{ISBN|978-88-04-50537-2}}.

=== Liens internes ===
* [[Liste des sous-marins de l'Italie]]

=== Liens externes ===
* {{it}} [http://www.xmasgrupsom.com/Sommergibili/Ferraris.html Le ''Galileo Ferraris'' sur le site xmasgrupsom.com]

{{Palette|Classe Archimede|}}
{{Portail|sous-marins|Seconde Guerre mondiale|armée italienne}}

[[Catégorie:Nom de bateau]]
[[Catégorie:Sous-marin de la Regia Marina]]
[[Catégorie:Sous-marin italien de la Seconde Guerre mondiale]]
[[Catégorie:Navire construit à Tarente]]
[[Catégorie:Classe Archimede]]
[[Catégorie:Bateau lancé en 1934]]
[[Catégorie:Navire coulé en 1941]]

title: Histoire

A servi dans: Regia Marina

Commanditaire: Royaume d'Italie

Constructeur: Cantieri navali Tosi di Taranto (TOSI)

Chantier naval: Tarente, Italie

Quille posée: 15 octobre 1931

Statut: Sabordé au combat le 25 octobre 1941

title: Équipage

title: Caractéristiques techniques

Longueur: 70,5 mètres

Maître-bau: 6,87 mètres

Tirant d'eau: 4,12 mètres

Déplacement: 986 tonnes en surface · 1 259 tonnes en immersion

Propulsion: 2 moteurs diesel Tosi · 2 × moteurs électriques Ansaldo · 2 hélices

Puissance: 3 000 cv (2 200 kW) (moteurs diesel) · 1 400 cv (1 030 kW) (moteurs électriques)

Vitesse: 17 nœuds (31,5 km/h) en surface · 7,7 nœuds (14,3 km/h) immergé

title: Caractéristiques militaires

Armement: 8 tubes lance-torpilles de 533 mm (4 à l'avant et 2 à l'arrière) · 2 canons de pont simple de OTO 100/47 · 2 mitrailleuses simple Breda Model 1931 de 13,2 mm

Rayon d'action: En surface 10 300 milles nautiques à 8 nœuds · En immersion 105 milles nautiques à 3 nœuds

Caractéristiques militaires: modifier


text:
# Geneviève Rostan
Geneviève Rostan, née le 11 janvier 1886 à Marseille et morte le 15 août 1974 à Aix-en-Provence, est une illustratrice et graveuse sur bois française, active durant les années 1920.

## Biographie
Les 24 et 31 mai, ainsi que le 7  juin 1921, elle participe à plusieurs concours de poésie,,,.
Le 15 juin 1923, galerie André, elle expose ses bois, aux côtés de Jules-Émile Zingg, Jean Lébédeff, Raymond Thiollière, dont elle devient une amie proche, Louis Bouquet ainsi que d'une certaine Mlle Faure.
Le 20 octobre 1925, lors de la première édition du grand prix Gustave Doré, elle remporte le deuxième prix et la somme de 2000 francs, pour sa proposition de couverture du futur roman L'infirme aux mains de lumière d’Édouard Estaunié. Son illustration se retrouve donc sur l'ouvrage, qui sort le mois suivant, aux éditions Le livre Moderne illustré.
Le 19 mars 1926, elle fait partie des exposants pour Le salon des indépendants. Elle y retourne le 22 janvier 1928et le 17 janvier 1929,,. Elle expose son tableau Vieilles maisons à Entrevaux, au salon des indépendant du 25 janvier 1931.
Dans le numéro de noël 1928 de la revue Mediterranéa, une notice lui est consacrée,.
Elle contribue au numéro d'avril 1929, de la Revue Franco-Nipponne.
En 1931 ou 1932, l'État français fait l'acquisition de l'une de ses aquarelles.
Le 8 juin 1932, elle participe à la 9e exposition des fonctionnaires de l'administration des finances, qui se déroule au siège du ministère. Le 1er juin 1934, elle expose des aquarelles, lors de la 11e édition.

## Décorations d'ouvrages
- Charles Baudouin, La Jeunesse éternelle, Images de Paris, 1924[21]
- Édouard Estaunié, L'Infirme aux mains de lumière, Le Livre moderne illustré, 1925[8]
- Charles Baudouin, Le Feu des hommes, Image de Paris, 1926[22]
- Voltaire, Zadig, M. Castera, 1926[23]
- Marcel Dumenger, Tickets, Images de Paris, 1926[24],[25]
- Charles Baudelaire, Les paradis artificiels, M. Castera, 1926[26]
- Johann Goethe, Faust, M. Castera, 1927[27]
- Voltaire, La Princesse de Babylone, M. Castera, 1927[28]
- Marcel Dumenger, Seize sonnets d'amour, Essor niçois, 1928[29]

title: Geneviève Rostan

wikitext:
{{Infobox Biographie2
|charte             = graveur sur bois
|nom                = Geneviève Rostan
|image              = Geneviève Rostan 1925.jpg
|légende            = Geneviève Rostan, dans le ''{{lien|Ilustrowany Kuryer Codzienny|lang=en}}'', en 1925
|date de naissance  = 11 janvier 1886
|lieu de naissance  = [[Marseille]]
|date de décès      = 15 août 1974
|lieu de décès      = [[Aix-en-Provence]]<ref>[https://gw.geneanet.org/fcharriol?n=rostan&oc=&p=genevieve+marie+henriette+josephine Relevé généalogique] sur ''[[Geneanet]]''</ref>
|nom de naissance   = Geneviève Marie Henriette Joséphine Rostan
|période d'activité = Années 1920
|nationalité        = Française
|activité           = Graveuse sur bois et illustratrice
|distinction        = {{2e}} prix du Grand prix Gustave Doré
}}
'''Geneviève Rostan''', née le {{date de naissance|11 janvier 1886}} à [[Marseille]] et morte le {{date de décès|15 août 1974}} à [[Aix-en-Provence]], est une illustratrice et [[Gravure sur bois|graveuse sur bois]] française, active durant les années 1920.

== Biographie ==
[[File:Geneviève Rostan.png|vignette|gauche|199x199px|Geneviève Rostan, dans le n°924 du journal ''[[Le Quotidien (Cartel des gauches)|Le Quotidien]],'' du 21 octobre 1925. L'article mentionne son obtention du deuxième prix au grand prix Gustave Doré.]]
Les 24 et 31 mai, ainsi que le 7  juin 1921, elle participe à plusieurs concours de poésie<ref>{{Article |langue=français |titre=Au Salon des poètes |périodique=[[Comœdia]] |date=24 mai 1921 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/comoedia/24-mai-1921/775/2480025/2 }}</ref>{{,}}<ref>{{Article |langue=français |titre=Le carnet des Lettres et des Arts |périodique=Comœdia |date=31 mai 1921 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/comoedia/31-mai-1921/775/2480045/2 }}</ref>{{,}}<ref>{{Article |langue=français |titre=Petites nouvelles |périodique=[[La Presse (France)|La Presse]] |date=6 juin 1921 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/la-presse/6-juin-1921/126/384607/2 }}</ref>{{,}}<ref>{{Article |langue=français |titre=Le Salon des poètes |périodique=Comœdia |date=6 juin 1921 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/comoedia/6-juin-1921/775/2488513/3 }}</ref>.

Le 15 juin 1923, galerie André, elle expose ses bois, aux côtés de [[Jules-Émile Zingg]], [[Jean Lébédeff]], [[Raymond Thiollière]]<ref name=":1" />, dont elle devient une amie proche<ref>{{Article |langue=français |auteur1=Jean Rollot |titre=Thioll, le bon graveur |périodique=[[Paris-Soir]] |date=15 janvier 1931 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/paris-soir/15-janvier-1931/131/107487/2?from=%2Fsearch%23allTerms%3DGenevi%25C3%25A8ve%2520Rostan%26sort%3Ddate-asc%26publishedBounds%3Dfrom%26indexedBounds%3Dfrom%26page%3D16%26searchIn%3Dall%26total%3D489&index=375 |pages= }}</ref>, [[Louis Bouquet]] ainsi que d'une certaine Mlle Faure<ref name=":1">{{Article |langue=français |titre=Les Arts |périodique=[[L'Intransigeant]] |date=15 juin 1923 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/l-intransigeant/15-juin-1923/44/905689/2 }}</ref>.

Le 20 octobre 1925, lors de la première édition du grand prix Gustave Doré, elle remporte le deuxième prix et la somme de 2000 francs, pour sa proposition de couverture du futur roman ''L'infirme aux mains de lumière'' d’[[Édouard Estaunié]]. Son illustration se retrouve donc sur l'ouvrage, qui sort le mois suivant, aux éditions [[Le Livre moderne illustré|Le livre Moderne illustré]]<ref name=":0">{{Article |langue=français |titre=Le déjeuner du Grand Prix Gustave-Doré |périodique=Le Quotidien |date=21 octobre 1925 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/le-quotidien/21-octobre-1925/2453/3573547/2 }}</ref>.

Le 19 mars 1926, elle fait partie des exposants pour Le [[salon des indépendants]]<ref>{{Article |langue=français |auteur1=[[Raymond Escholier]] |titre=Le salon des Indépendants |périodique=[[La Dépêche du Midi|La Dépêche]] |date=20 mars 1926 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/la-depeche/20-mars-1926/2549/3926429/2 }}</ref>. Elle y retourne le 22 janvier 1928<ref>{{Article |langue=français |auteur1=Raymond Escholier |titre=Au salon des Indépendants. De belles œuvres au milieu de choses abominables. |périodique=La Dépêche |date=22 janvier 1928 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/la-depeche/22-janvier-1928/2549/3977723/2 }}</ref>et le 17 janvier 1929<ref>{{Article |langue=français |auteur1=Raymond Escholier |titre=Le vernissage des Indépendants. Des jeunes talents apportent à ce salon un sang nouveau. |périodique=La Dépêche |date=18 janvier 1929 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/la-depeche/18-janvier-1929/2549/3859533/2 }}</ref>{{,}}<ref>{{Article |langue=français |auteur1=[[René-Jean]] |titre=La France du Sud-Est au Salon des Idépendants |périodique=[[Le Petit Provençal]] |date=27 janvier 1929 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/le-petit-provencal/27-janvier-1929/677/3166703/1 }}</ref>{{,}}<ref>{{Article |langue=français |auteur1=[[Élie Richard]] |titre=Le Salon des "Indépendants Français" |périodique=Paris-Soir |date=8 février 1929 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/paris-soir/8-fevrier-1929/131/100993/3 }}</ref>. Elle expose son tableau ''Vieilles maisons à Entrevaux'', au salon des indépendant du 25 janvier 1931<ref>{{Article |langue=français |auteur1=Raymond Escholier |titre=Au Salon des Indépendants |périodique=La Dépêche |date=26 janvier 1931 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/la-depeche/26-janvier-1931/2549/3982133/1 }}</ref>.

Dans le numéro de noël 1928 de la revue ''[[Mediterranea|Mediterranéa]]'', une notice lui est consacrée<ref>{{Article |langue=français |titre=La renaissance de la gravure sur bois |périodique=Comœdia |date=12 janvier 1929 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/comoedia/12-janvier-1929/775/2482581/3 }}</ref>{{,}}<ref>{{Article |langue=français |auteur1=Guy de la Brosse |titre=La renaissance du bois |périodique=Paris-Soir |date=30 janvier 1929 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/paris-soir/30-janvier-1929/131/105541/5 }}</ref>.

Elle contribue au numéro d'avril 1929, de la ''[[Revue Franco-Nipponne]]''<ref>{{Article |langue=français |titre=Vient de paraitre |périodique=Paris-Soir |date=16 avril 1929 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/paris-soir/16-avril-1929/131/120237/2 }}</ref>.

En 1931 ou 1932, l'État français fait l'acquisition de l'une de ses aquarelles<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Journal officiel de la République française 7 avril 1932 |url=https://www.retronews.fr/journal/journal-officiel-de-la-republique-francaise/7-avril-1932/831/2898935/72 |site=RetroNews - Le site de presse de la BnF |consulté le=2020-10-07}}</ref>.

Le 8 juin 1932, elle participe à la {{9e}} exposition des fonctionnaires de l'administration des finances, qui se déroule au siège du ministère<ref>{{Article |langue=français |auteur1=[[Louis Chassevent|Louis de Lutèce]] |titre=Le Salon des Finances |périodique=[[Le Journal des arts]] |date=8 juin 1932 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/le-journal-des-arts/8-juin-1932/2163/4206179/2?from=%2Fsearch%23allTerms%3DGenevi%25C3%25A8ve%2520Rostan%26sort%3Ddate-asc%26publishedBounds%3Dfrom%26indexedBounds%3Dfrom%26page%3D17%26searchIn%3Dall%26total%3D489&index=390 }}</ref>. Le 1er juin 1934, elle expose des aquarelles, lors de la {{11e}} édition<ref>{{Article |langue=français |titre=Courrier des Arts |périodique=[[Le Journal]] |date=1 juin 1934 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/le-journal/1-juin-1934/129/109943/7 }}</ref>.

== Décorations d'ouvrages ==
* [[Charles Baudouin]], ''La Jeunesse éternelle'', Images de Paris, 1924<ref>{{Article |langue=français |titre=Revue de la quinzaine |périodique=[[Mercure de France]] |date=1 novembre 1924 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/mercure-de-france/1-novembre-1924/118/4093453/273 }}</ref>
* [[Édouard Estaunié]], ''L'Infirme aux mains de lumière'', [[Le Livre moderne illustré]], 1925<ref name=":0" />
* Charles Baudouin, ''Le Feu des hommes'', Image de Paris, 1926<ref>{{Article |langue=français |titre=Revue de la quinzaine |périodique=Mercure de France |date=1 mai 1926 |lire en ligne=https://www.retronews.fr/journal/mercure-de-france/1-mai-1926/118/4093493/249 }}</ref>
* [[Voltaire]], ''[[Zadig (livre)|Zadig]]'', M. Castera, 1926<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Le Siècle 2 août 1926 |url=https://www.retronews.fr/journal/le-siecle/2-aout-1926/93/1179441/4 |site=RetroNews - Le site de presse de la BnF |consulté le=2020-10-07}}</ref>
* [[Marcel Dumenger]], ''Tickets'', Images de Paris, 1926<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Le Siècle 18 août 1926 |url=https://www.retronews.fr/journal/le-siecle/18-aout-1926/93/629259/2 |site=RetroNews - Le site de presse de la BnF |consulté le=2020-10-07}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Mercure de France 15 novembre 1926 |url=https://www.retronews.fr/journal/mercure-de-france/15-novembre-1926/118/4092395/249 |site=RetroNews - Le site de presse de la BnF |consulté le=2020-10-07}}</ref>
* [[Charles Baudelaire]], ''[[Les Paradis artificiels|Les paradis artificiels]]'', M. Castera, 1926<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Le Siècle 1 novembre 1926 |url=https://www.retronews.fr/journal/le-siecle/1-novembre-1926/93/1209509/4 |site=RetroNews - Le site de presse de la BnF |consulté le=2020-10-07}}</ref>
* [[Johann Wolfgang von Goethe|Johann Goethe]], ''[[Faust (Goethe)|Faust]]'', M. Castera, 1927<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Le Siècle 28 février 1927 |url=https://www.retronews.fr/journal/le-siecle/28-fevrier-1927/93/1488925/5 |site=RetroNews - Le site de presse de la BnF |consulté le=2020-10-07}}</ref>
* Voltaire, ''[[La Princesse de Babylone]]'', M. Castera, 1927<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Le Siècle 30 juin 1927 |url=https://www.retronews.fr/journal/le-siecle/30-juin-1927/93/1488951/2 |site=RetroNews - Le site de presse de la BnF |consulté le=2020-10-07}}</ref>
* Marcel Dumenger, ''Seize sonnets d'amour'', Essor niçois, 1928<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Le Journal des arts 27 juin 1928 |url=https://www.retronews.fr/journal/le-journal-des-arts/27-juin-1928/2163/4198857/1 |site=RetroNews - Le site de presse de la BnF |consulté le=2020-10-07}}</ref>

== Notes et références ==
{{références}}

== Liens externes ==
{{liens}}

{{Portail|gravure|arts décoratifs|Années 1920|France}}
{{DEFAULTSORT:Rostan, Geneviève}}
[[Catégorie:Illustrateur français du XXe siècle]]
[[Catégorie:Graveuse française du XXe siècle]]
[[Catégorie:Graveur sur bois]]
[[Catégorie:Naissance en janvier 1886]]
[[Catégorie:Naissance à Marseille]]
[[Catégorie:Décès en août 1974]]
[[Catégorie:Décès à Aix-en-Provence]]
[[Catégorie:Décès à 88 ans]]

title: Biographie

Naissance: 11 janvier 1886 · Marseille

Décès: 15 août 1974 (à 88 ans) · Aix-en-Provence

Nationalité: Française

Activité: Graveuse sur bois et illustratrice

Période d'activité: Années 1920

title: Autres informations

Distinction: 2e prix du Grand prix Gustave Doré