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# Vol TACA 110
Le vol TACA 110 est un vol régulier assuré par la compagnie d'Amérique centrale TACA Airlines, reliant San Salvador à La Nouvelle-Orléans, avec une escale prévue à Belize City. Le 24 mai 1988, le Boeing 737-300 a perdu la puissance de ses deux réacteurs CFM56-3 lors de sa descente vers l'aéroport de destination et alors qu'il traversait une zone orageuse.
Le commandant de bord, Carlos Dardano, et son copilote ont réussi à poser l’avion manuellement sur un polder herbeux d’une région marécageuse à l’est de la Nouvelle-Orléans. L'accident n'a entrainé aucune victime, ni blessé. Mis à part les moteurs, l'avion n'a subi que des dégâts mineurs.

## Contexte des faits
L’appareil, un Boeing 737-3TO (immatriculation N75356, numéro de série 23838), était le 1505e Boeing 737 construit. Mis en service cinq mois plus tôt, le 26 janvier 1988, il avait été acquis en mai 1988 par la compagnie TACA Airlines via la société Polaris Aircraft Leasing. La TACA l’exploitait donc depuis deux semaines.
Le jour de l’incident, il décolle sans problème de l’aéroport international Philip S. W. Goldson au Belize et vole normalement au-dessus du golfe du Mexique en direction de la côte de Louisiane.
Le commandant du vol, Carlos Dardano, est tout juste âgé de 29 ans mais détient déjà 13 410 heures de vol, dont 11 000 en tant que commandant de bord. Il est à noter qu'il a perdu l’usage de l'œil gauche quelques années plus tôt à la suite d'une plaie par balle à bord d’un petit avion au Salvador, en pleine guerre civile. Le copilote, Dionisio Lopez, est aussi un pilote expérimenté, comptabilisant plus de 12 000 heures de vol à son actif. Un pilote instructeur, le commandant Arturo Soley, occupe également le cockpit afin de vérifier les performances du nouveau 737.

## L’incident
Pendant la descente depuis le niveau 350 (35 000 pieds, 11 000 mètres d’altitude) en prévision de l’atterrissage imminent à l’aéroport de Moisant Field de la Nouvelle Orléans (aujourd'hui aéroport Louis-Armstrong), les pilotes ont remarqué sur leur parcours des zones d’orage et de pluies de moyenne abondance, représentées par des signaux verts et jaunes sur leur radar météo, en plus de « cellules rouges isolées » indiquant la présence de fortes précipitations de part et d’autre de la trajectoire prévue.
Alors que le vol pénètre une zone de nuages au niveau 300 (30 000 pieds, 9 100 mètres), l’équipage enclenche « l’allumage continu » et le système anti-givre afin de protéger les turboréacteurs des effets de la pluie et de la grêle, l’un et l’autre pouvant entraîner l’extinction des moteurs et donc une perte totale de puissance. En dépit d’une route supposée éviter les deux zones de fortes précipitations vues sur le radar, l’équipage doit faire face à de fortes pluies, de la grêle et de fortes turbulences.
En franchissant les 16 500 pieds (5 000 mètres), les 2 moteurs s’arrêtent brutalement, laissant l’avion planer sans poussée ni électricité. Les pilotes décident de démarrer le groupe auxiliaire de puissance (APU) pour récupérer de l’énergie électrique. Lors du passage sous les 10 500 pieds (3 200 mètres), le courant est rétabli. Les pilotes ne réussissent pas à redémarrer les réacteurs grâce à la rotation sous l’effet du flux d’air généré par la vitesse de descente, mais arrivent néanmoins à les remettre en route grâce à l’énergie fournie par l’APU.
Malheureusement, les réacteurs sont incapables de monter en puissance afin de fournir une puissance significative de poussée. Au lieu de cela, ils montrent des signes de surchauffe et doivent être une nouvelle fois stoppés afin d’éviter leur destruction définitive.
Incapables de rejoindre l’aéroport de destination distant de quelques dizaines de kilomètres, les pilotes décident d’amerrir sur un canal avant de choisir au dernier moment une zone herbeuse plane, située à proximité du centre d’assemblage de la NASA de Michoud, à l’est de la Nouvelle Orléans. L’atterrissage, trains sortis, se déroule extrêmement bien, ne faisant aucune victime humaine et très peu de dégâts matériels.

## Enquête et recommandations
Les enquêteurs du Conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) ont découvert que l’avion a involontairement traversé une zone orageuse de niveau 4 et que l’absorption massive d’eau a causé l’extinction des deux réacteurs CFM 56. Ces derniers étaient pourtant certifiés conformément aux normes de la Federal Aviation Administration (FAA) pour la résistance à ce type de risque.
Cependant les tests de certification s’effectuent sur des moteurs fonctionnant à haut régime, or, dans le cas du vol TACA 110, la puissance des réacteurs était diminuée du fait de la descente de l’avion avant l’atterrissage. Les tests en soufflerie ont révélé ensuite que l’absorption de grande quantité d’eau entrainait l’extinction d’un réacteur fonctionnant à bas régime, situation inédite dans laquelle le 737 se trouvait.
L’examen de l’appareil révèle également des impacts de grêle sur le fuselage et des dommages importants de la turbine du réacteur droit (no 2) liés à la surchauffe du réacteur.
Afin d’éviter la répétition d’un tel problème, le motoriste CFM International a modifié le réacteur CFM56 en lui ajoutant un capteur permettant de maintenir la combustion du carburant dans la chambre de combustion même sous de fortes contraintes d’eau et de grêle. D’autres modifications ont été effectuées au niveau du cône de nez du réacteur et de l’espacement des pales de la soufflante afin de détourner un maximum de grêlons en dehors du cœur du réacteur. Enfin, des trappes d’écoulement ont été ajoutées à la base du réacteur afin d’évacuer plus d’eau du moteur.

## Remise en service
Pour déplacer l’avion, une solution de démontage des ailes et d’un transport par barge vers une structure de réparation a d'abord été retenue. Elle a été abandonnée au profit d’un redécollage de l’avion sur zone, depuis une route d’accès proche, après réparation du moteur 1 et remplacement du moteur 2. Des pilotes d’essai sont chargés de réaliser cette tâche délicate. Allégé en carburant et dépourvu de passagers, l’avion a redécollé sur 300 mètres environ avant de rejoindre enfin l’aéroport de Moisant où des réparations plus complètes ont été réalisées.
Il a ensuite repris du service, pendant quelques années en Amérique Centrale puis dans le low cost américain avant de rejoindre en 1995 les couleurs de Southwest Airlines avec le matricule N697SW, qu'il conservera jusqu'à sa retraite le 2 décembre 2016, passée au repos à Pinal Airpark,.

## Médias
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Atterrissage extrême » (saison 11 - épisode 11).

title: Vol TACA 110

wikitext:
{{Infobox Accident de transport
 |nom = Vol TACA 110
 |image = N75356 Boeing 737-300 TACA International Airlines, Miami, FL, June 1989 (cropped).jpg
 |légende = N75356, le Boeing 737-300 impliqué, ici photographié à l'[[aéroport international de Miami]] en juin 1989, un an après l'accident.
 |date = 24 mai 1988
 |phase = Approche
 |type = Atterrissage d'urgence
 |causes = Mauvaises conditions météorologiques, perte des 2 réacteurs en vol
 |site = [[La Nouvelle-Orléans]], en [[Louisiane]], aux [[États-Unis]]
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 |survivants = 45 <small>(tous)</small>
 |appareil = [[Boeing 737 Classic|Boeing 737-3TO]]
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 |numéro_identification = N75356
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 |géolocalisation = États-Unis
}}

Le '''vol TACA 110''' est un vol régulier assuré par la compagnie d'Amérique centrale [[Taca International Airlines|TACA Airlines]], reliant [[San Salvador (Salvador)|San Salvador]] à [[La Nouvelle-Orléans]], avec une escale prévue à [[Belize City]]. Le {{date-|24 mai 1988}}, le [[Boeing 737 Classic|Boeing 737-300]] a perdu la puissance de ses deux réacteurs [[CFM International CFM56|CFM56-3]] lors de sa descente vers l'aéroport de destination et alors qu'il traversait une zone orageuse.

Le commandant de bord, Carlos Dardano, et son copilote ont réussi à poser l’avion manuellement sur un polder herbeux d’une région marécageuse à l’est de la Nouvelle-Orléans. L'accident n'a entrainé aucune victime, ni blessé. Mis à part les moteurs, l'avion n'a subi que des dégâts mineurs.

== Contexte des faits ==
L’appareil, un [[Boeing 737 Classic|Boeing 737-3TO]] (immatriculation N75356, numéro de série 23838), était le 1505{{e}} Boeing 737 construit. Mis en service cinq mois plus tôt, le {{date-|26 janvier 1988}}, il avait été acquis en {{date-|mai 1988}} par la compagnie [[Taca International Airlines|TACA Airlines]] via la société Polaris Aircraft Leasing. La TACA l’exploitait donc depuis deux semaines.

Le jour de l’incident, il décolle sans problème de l’[[aéroport international Philip S. W. Goldson]] au [[Belize]] et vole normalement au-dessus du [[golfe du Mexique]] en direction de la côte de Louisiane.

Le commandant du vol, Carlos Dardano, est tout juste âgé de 29 ans mais détient déjà {{unité|13410|heures de vol}}, dont {{formatnum:11000}} en tant que commandant de bord. Il est à noter qu'il a perdu l’usage de l'œil gauche quelques années plus tôt à la suite d'une plaie par balle à bord d’un petit avion au [[Salvador]], en pleine guerre civile. Le copilote, Dionisio Lopez, est aussi un pilote expérimenté, comptabilisant plus de {{unité|12000|heures de vol}} à son actif. Un pilote instructeur, le commandant Arturo Soley, occupe également le cockpit afin de vérifier les performances du nouveau 737.

== L’incident ==
Pendant la descente depuis le niveau 350 ({{unité|35000|pieds}}, {{unité|11000|mètres}} d’altitude) en prévision de l’atterrissage imminent à l’[[Aéroport international Louis Armstrong de La Nouvelle-Orléans|aéroport de Moisant Field]] de la Nouvelle Orléans (aujourd'hui aéroport Louis-Armstrong), les pilotes ont remarqué sur leur parcours des zones d’orage et de pluies de moyenne abondance, représentées par des signaux verts et jaunes sur leur radar météo, en plus de « cellules rouges isolées » indiquant la présence de fortes précipitations de part et d’autre de la trajectoire prévue.

Alors que le vol pénètre une zone de nuages au niveau 300 ({{unité|30 000|pieds}}, {{unité|9100|mètres}}), l’équipage enclenche « l’allumage continu » et le système anti-givre afin de protéger les turboréacteurs des effets de la pluie et de la grêle, l’un et l’autre pouvant entraîner l’extinction des moteurs et donc une perte totale de puissance. En dépit d’une route supposée éviter les deux zones de fortes précipitations vues sur le radar, l’équipage doit faire face à de fortes pluies, de la grêle et de fortes turbulences.

En franchissant les {{unité|16 500|pieds}} ({{unité|5000|mètres}}), les 2 moteurs s’arrêtent brutalement, laissant l’avion planer sans poussée ni électricité. Les pilotes décident de démarrer le [[groupe auxiliaire de puissance]] (APU) pour récupérer de l’énergie électrique. Lors du passage sous les {{unité|10 500|pieds}} {{unité|(3200|mètres}}), le courant est rétabli. Les pilotes ne réussissent pas à redémarrer les réacteurs grâce à la rotation sous l’effet du flux d’air généré par la vitesse de descente, mais arrivent néanmoins à les remettre en route grâce à l’énergie fournie par l’APU.

Malheureusement, les réacteurs sont incapables de monter en puissance afin de fournir une puissance significative de poussée. Au lieu de cela, ils montrent des signes de surchauffe et doivent être une nouvelle fois stoppés afin d’éviter leur destruction définitive.

[[Fichier:TACA 110 levee landing site.jpg|vignette|droite|Site de l'atterrissage du vol 110.]]

Incapables de rejoindre l’aéroport de destination distant de quelques dizaines de kilomètres, les pilotes décident d’amerrir sur un canal avant de choisir au dernier moment une zone herbeuse plane, située à proximité du [[Centre d'assemblage de Michoud|centre d’assemblage de la NASA de Michoud]], à l’est de la Nouvelle Orléans. L’atterrissage, trains sortis, se déroule extrêmement bien, ne faisant aucune victime humaine et très peu de dégâts matériels.

== Enquête et recommandations ==
[[Fichier:TACA 110 turbine damage overview.jpg|vignette|gauche|Détail des dégâts sur le réacteur droit.]]
Les enquêteurs du [[Conseil national de la sécurité des transports]] américain (NTSB) ont découvert que l’avion a involontairement traversé une zone orageuse de {{nobr|niveau 4}} et que l’absorption massive d’eau a causé l’extinction des deux réacteurs {{nobr|CFM 56}}. Ces derniers étaient pourtant certifiés conformément aux normes de la [[Federal Aviation Administration]] (FAA) pour la résistance à ce type de risque.

Cependant les tests de certification s’effectuent sur des moteurs fonctionnant à haut régime, or, dans le cas du vol TACA 110, la puissance des réacteurs était diminuée du fait de la descente de l’avion avant l’atterrissage. Les tests en soufflerie ont révélé ensuite que l’absorption de grande quantité d’eau entrainait l’extinction d’un réacteur fonctionnant à bas régime, situation inédite dans laquelle le 737 se trouvait.

L’examen de l’appareil révèle également des impacts de grêle sur le fuselage et des dommages importants de la turbine du réacteur droit ({{numéro|2}}) liés à la surchauffe du réacteur.

Afin d’éviter la répétition d’un tel problème, le motoriste [[CFM International]] a modifié le réacteur CFM56 en lui ajoutant un capteur permettant de maintenir la combustion du carburant dans la chambre de combustion même sous de fortes contraintes d’eau et de grêle. D’autres modifications ont été effectuées au niveau du cône de nez du réacteur et de l’espacement des pales de la soufflante afin de détourner un maximum de grêlons en dehors du cœur du réacteur. Enfin, des trappes d’écoulement ont été ajoutées à la base du réacteur afin d’évacuer plus d’eau du moteur.

== Remise en service ==
Pour déplacer l’avion, une solution de démontage des ailes et d’un transport par barge vers une structure de réparation a d'abord été retenue. Elle a été abandonnée au profit d’un redécollage de l’avion sur zone, depuis une route d’accès proche, après réparation du {{nobr|moteur 1}} et remplacement du moteur 2. Des pilotes d’essai sont chargés de réaliser cette tâche délicate. Allégé en carburant et dépourvu de passagers, l’avion a redécollé sur 300 mètres environ avant de rejoindre enfin l’aéroport de Moisant où des réparations plus complètes ont été réalisées.

[[Fichier:N697SW_Southwest_Airlines_1988_Boeing_737-3T0_(cn_23838-1505)_(5035298741).jpg|vignette|droite|Le 737 impliqué, après sa remise en service, ici opérant chez [[Southwest Airlines]] (N697SW) en septembre 2010.]]
Il a ensuite repris du service, pendant quelques années en Amérique Centrale puis dans le low cost américain avant de rejoindre en 1995 les couleurs de [[Southwest Airlines]] avec le matricule N697SW, qu'il conservera jusqu'à sa retraite le 2 décembre 2016, passée au repos à [[Pinal Airpark]]<ref>{{lien web|langue=en|titre=Boeing 737 - MSN 23838 - N697SW - Southwest Airlines|url=http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-23838.htm|site=Airfleets.net |consulté le=17 octobre 2021}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=en|titre=Flight history for aircraft - N697SW|url=https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n697sw|site=[[Flightradar24]]|accès url=limité|consulté le=17 octobre 2021}}</ref>.

== Médias ==
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé [[Air Crash]] nommé « Atterrissage extrême » (saison 11 - épisode 11).

== Références ==
{{Références}}
{{traduction/Référence|en|TACA Flight 110|694991740}}

== Voir aussi ==
* Accidents similaires
** [[Vol Southern Airways 242]]
** [[Vol Garuda Indonesia 421]]
* ''Au milieu de nulle-part. Danger dans le ciel'', saison 11, {{date-|mars 2012}}. [[National Geographic Channel]]
* ''[[Southwest Airlines]] N697SW''. Airfleets.net
* [[Conseil national de la sécurité des transports|National Transportation Safety Board]] (25/3/1991). NTSB Report FTW88IA109
* N697SW-Aircraft into flight history
{{autres projets
|commons=Category:TACA Flight 110}}

==Lien externe==
{{YouTube|RRorlXbWjZs|''Au milieu de nulle part''|fr}}

{{Palette|Accident avion 1988|Accidents aériens aux États-Unis dans les années 1980|Mayday}}
{{Portail|aéronautique|années 1980|Louisiane}}

[[Catégorie:1988 aux États-Unis]]
[[Catégorie:Mai 1988]]
[[Catégorie:Accident ou incident aérien en 1988|TACA 110]]
[[Catégorie:Histoire de La Nouvelle-Orléans]]
[[Catégorie:Accident ou incident aérien impliquant un Boeing 737|TACA 110]]

title: Caractéristiques de l'accident

Type: Atterrissage d'urgence

Site: La Nouvelle-Orléans, en Louisiane, aux États-Unis

Coordonnées: 30° 00′ 43″ nord, 89° 55′ 11″ ouest

title: Caractéristiques de l'appareil

Type d'appareil: Boeing 737-3TO

Compagnie: TACA Airlines

Lieu d'origine: Aéroport international du Salvador, San Salvador, Salvador

Lieu de destination: Aéroport de Moisant Field, La Nouvelle-Orléans, Louisiane, États-Unis

Phase: Approche

Survivants: 45 (tous)

Caractéristiques de l'appareil: modifier


text:
# Le Becquet
Pour les articles homonymes, voir Becquet.
Le Becquet est un village situé à cheval sur les communes françaises de Cherbourg-en-Cotentin et Digosville, dans le département de la Manche, en Normandie.
Le village abrite un port de 95 places construit au XVIIIe siècle pour acheminer les matériaux nécessaires à la construction de la digue de la rade de Cherbourg. Sa particularité est la disposition verticale des grandes pierres plates de la jetée du port.
Dans la première moitié du XXe siècle, le village et le port sont une halte de la ligne de chemin de fer de Cherbourg à Barfleur.
Le village est suffisamment important pour qu'il dispose d'une école, le groupe scolaire Émile-Doucet.

## Histoire
Le 17 juillet 1949, bénédiction et ouverture solennelle de la chapelle Notre-Dame-des-Flots.
En 1950, le conseil municipal accepte que le service départemental de la Jeunesse et des sports du Calvados aménage une colonie de vacances dans l'ancienne école.
En 1976, le lavoir du port est comblé.

wikiname: frwiki

title: Le Becquet

in_language: fr

wikitext:
{{Voir homonymes|Becquet}}
{{Ébauche|Manche}}
{{Infobox Localité de France
 | nom                = Le Becquet
 | image              = Bar Cherbourg langue normande.jpg
 | légende            = Bar du village
 | commune            = [[Cherbourg-en-Cotentin]] - [[Digosville]]<!-- optionnel -->
 | région             = [[Normandie (région administrative)|Normandie]]
 | département        = [[Manche (département)|Manche]]
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 | insee              = <!-- optionnel -->
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}}

'''Le Becquet''' est un village situé à cheval sur les [[communes françaises]] de [[Cherbourg-en-Cotentin]] et [[Digosville]], dans le département de la [[Manche (département)|Manche]], en [[Normandie (région administrative)|Normandie]].

Le village abrite un port de {{unité|95|places}} construit au {{s-|XVIII}} pour acheminer les matériaux nécessaires à la construction de la digue de la [[rade de Cherbourg]]. Sa particularité est la disposition verticale des grandes pierres plates de la [[jetée]] du port<ref>[https://www.wikimanche.fr/Fichier:Becquet-port5.JPG Le port du Becquet].</ref>.

Dans la première moitié du {{s-|XX}}, le village et le port sont une halte de la [[ligne de Cherbourg à Barfleur|ligne de chemin de fer de Cherbourg à Barfleur]].

Le village est suffisamment important pour qu'il dispose d'une [[école]], le groupe scolaire Émile-Doucet.

==Histoire==
Le {{date-|17|juillet|1949}}, [[bénédiction]] et ouverture solennelle de la [[chapelle]] Notre-Dame-des-Flots.

En 1950, le conseil municipal accepte que le service départemental de la Jeunesse et des sports du [[Calvados (département)|Calvados]] aménage une [[colonie de vacances]] dans l'ancienne école.

En 1976, le [[Lavoir (bassin public)|lavoir]] du port est comblé.

== Notes et références ==
{{Références}}

{{Portail|Manche|}}

{{DEFAULTSORT:Becquet}}
[[Catégorie:Hameau ou lieu-dit dans la Manche]]
[[Catégorie:Cherbourg-en-Cotentin]]

title: Administration

Pays: France

Région: Normandie

Département: Manche

Arrondissement: Cherbourg

Canton: Tourlaville

Commune: Cherbourg-en-Cotentin - Digosville

Administration: modifier


text:
# Chiapilla
Chiapilla est une municipalité située dans l’État du Chiapas au Mexique.

title: Chiapilla

wikitext:
{{Une pomme est un fruit|année création=2016|année présentation bistro=2024}}

{{ébauche|localité mexicaine}}
{{Infobox Localité
 | zoom = 6
}}

'''Chiapilla''' est une [[liste des municipalités du Chiapas|municipalité]] située dans l’État du [[Chiapas]] au [[Mexique]].

== Notes et références ==
{{Références}}{{…}}
* {{Bases géographie}}

{{Palette|Municipalités du Chiapas}}
{{Portail|Mexique}}

{{DEFAULTSORT:Chiapilla}}
[[Catégorie:Municipalité au Chiapas]]

title: Nom local

Nom local: (es) Chiapilla

title: Géographie

Pays: Mexique

État: Chiapas

Chef-lieu: Chiapilla (en)

title: Démographie

title: Fonctionnement

Statut: Municipalité du Mexique

Contient la localité: El Carmen (d)

title: Histoire

title: Identifiants


text:
# HMS Fairy (1897)
Le HMS Fairy était un destroyer de la Première Guerre mondiale, doté de trois cheminées et capable d’atteindre 30 nœuds. L’un des trois navires similaires construits par Fairfield pour la Royal Navy, il a été commandé dans le cadre des crédits navals 1896–1897 et fut le sixième navire de la Royal Navy à porter ce nom. En 1913, il est classé, avec d’autres navires de conception similaire, comme destroyer de classe C. Le 31 mai 1918, le HMS Fairy, sous le commandement du lieutenant-commander Geoffrey Howard Barnish, coule après avoir subi de lourds dommages lors de l’éperonnage et du naufrage du sous-marin allemand UC-75.

## Construction et carrière
Le HMS Fairy est mis en chantier le 19 octobre 1896 au chantier naval Fairfield, à Govan (Glasgow), sous le numéro Yard 396, et lancée le 29 mai 1897. Lors de ses essais constructeurs, il atteint la vitesse contractuelle prévue. Il est achevé et admis au service de la Royal Navy en août 1898. Après sa mise en service, il est affecté à la flotte de la Manche. Elle opère principalement dans les eaux territoriales britanniques, au sein de la flotte de la Manche et de la East Coast Flotilla.
Le 2 février 1900, il est commissionné comme navire auxiliaire du HMS Vivid, l’établissement à terre de Devonport, pour servir dans la flottille d’instruction de Devonport. Une semaine seulement après sa mise en service, le Fairy rompt ses amarres dans le port de Falmouth et subit d’importants dommages à la proue et à l’étrave en dérivant contre d’autres navires de la flottille. Réparé à Devonport, il rejoint la flottille au printemps suivant. En mai 1902, ses chaudières sont retubées. Le Fairy est de nouveau refondu en 1908, avec le retubage de ses chaudières.
Le 30 août 1912, l’Amirauté décide que toutes les classes de destroyers porteront une désignation par lettre. Le Fairy est classé parmi les destroyers de classe C, avec les navires conçus pour atteindre 30 nœuds, dotés de trois cheminées. Après le 30 septembre 1913, il est officiellement désigné « destroyer de classe C » et reçoit la lettre « C » peinte sur la coque sous la passerelle ainsi que sur l’une des cheminées, à l’avant ou à l’arrière.

### Première Guerre mondiale
À partir d’août 1914, il est déployé au sein de la 8e flottille de destroyers, basée dans le Firth of Forth, mais en est détaché dès le mois suivant. En octobre, il est rattaché à la Grand Fleet. En juillet 1917, il est transféré à la 7e flottille de destroyers, sur la côte est de l’Angleterre, où il participe aux missions d’escorte de convois.
Le 31 mai 1918, alors qu’il escorte un convoi au large de la côte Est, le sous-marin allemand UC-75 est repéré et éperonné par le cargo SS Blaydonian. Sous le commandement du lieutenant-commander Geoffrey Howard Barnish, le HMS Fairy l’éperonne à deux reprises et parvient à le toucher avec son canon arrière de six livres, contraignant le submersible à se rendre. Le Fairy est sévèrement empoché et coule une heure plus tard, à environ 16 km au sud de Flamborough Head. Le H.M.S. Greyhound secourt l’équipage du destroyer ainsi que les Allemands capturés.,
Il reçoit la distinction de bataille « Côte belge 1914–1917 » pour son service.

title: HMS Fairy (1897)

wikitext:
Le '''HMS Fairy''' était un destroyer de la Première Guerre mondiale, doté de trois cheminées et capable d’atteindre 30 nœuds. L’un des trois navires similaires construits par Fairfield pour la Royal Navy, il a été commandé dans le cadre des crédits navals 1896–1897 et fut le sixième navire de la Royal Navy à porter ce nom. En 1913, il est classé, avec d’autres navires de conception similaire, comme destroyer de classe C. Le 31 mai 1918, le HMS ''Fairy'', sous le commandement du lieutenant-commander [[Geoffrey Howard Barnish]], coule après avoir subi de lourds dommages lors de l’éperonnage et du naufrage du sous-marin allemand [[:en:SM_UC-75|UC-75]]<ref>{{Article|langue=en|titre=« Barnish, Geoffrey H. - Dossier matricule primaire (promotions, affectations) »,|périodique=The National Archives (UK), vol. ADM 240/56/91,|date=1913-19122}}</ref>.

== Construction et carrière ==
Le HMS Fairy est mis en chantier le 19 octobre 1896 au chantier naval [[Fairfield Shipbuilding and Engineering Company|Fairfield]], à [[Govan]] (Glasgow), sous le numéro Yard 396, et lancée le 29 mai 1897. Lors de ses essais constructeurs, il atteint la vitesse contractuelle prévue. Il est achevé et admis au service de la Royal Navy en août 1898. Après sa mise en service, il est affecté à la [[Channel Fleet|flotte de la Manche]]. Elle opère principalement dans les eaux territoriales britanniques, au sein de la flotte de la Manche et de la [[East Coast Flotilla]].

Le 2 février 1900, il est commissionné comme [[Ship's tender|navire auxiliaire]] du [[HMS Vivid (shore establishment 1890)|HMS ''Vivid'']], l’établissement à terre de [[HMNB Devonport|Devonport]], pour servir dans la flottille d’instruction de Devonport.<ref>{{Cite journal |titre=Naval & Military intelligence |journal=The Times |date=5 février 1900 |page=11 |numéro=36057}}</ref> Une semaine seulement après sa mise en service, le ''Fairy'' rompt ses amarres dans le port de [[Falmouth (Cornouailles)|Falmouth]] et subit d’importants dommages à la proue et à l’étrave en dérivant contre d’autres navires de la flottille.<ref>{{Cite journal |titre=Naval & Military intelligence |journal=The Times |date=19 février 1900 |page=9 |numéro=36069}}</ref> Réparé à Devonport, il rejoint la flottille au printemps suivant. En mai 1902, ses chaudières sont retubées.<ref>{{Cite journal |titre=Naval & Military intelligence |journal=The Times |date=14 mai 1902 |page=12 |numéro=36767}}</ref> Le ''Fairy'' est de nouveau refondu en 1908, avec le retubage de ses chaudières.<ref>{{cite magazine|titre=Naval Matters—|périodique=Past and Prospective: Devonport Dockyard|volume=31|page=14|date=1 août 1908|magazine=The Marine Engineer and Naval Architect}}</ref>

Le 30 août 1912, l’Amirauté décide que toutes les classes de destroyers porteront une désignation par lettre. Le ''Fairy'' est classé parmi les {{nobr|destroyers de classe C}}, avec les navires conçus pour atteindre {{unité|30|nœuds}}, dotés de trois cheminées. Après le 30 septembre 1913, il est officiellement désigné « destroyer de classe C » et reçoit la lettre « C » peinte sur la coque sous la passerelle ainsi que sur l’une des cheminées, à l’avant ou à l’arrière.<ref>{{cite book |editor=Robert Gardiner |author=Randal Gray |title= Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 |year=2006 |location= Londres |publisher= Conway Maritime Press |isbn=0-85177-245-5 |pages=17–19 |orig-year=1985}}</ref>

=== Première Guerre mondiale ===
À partir d’août 1914, il est déployé au sein de la [[8th Destroyer Flotilla|8e flottille de destroyers]], basée dans le [[Firth of Forth]], mais en est détaché dès le mois suivant. En octobre, il est rattaché à la [[Grand Fleet]]. En juillet 1917, il est transféré à la [[7th Destroyer Flotilla|7e flottille de destroyers]], sur la côte est de l’Angleterre, où il participe aux missions d’escorte de convois.<ref>Admiralty. ''Supplements to the Monthly Navy List'', septembre 1914 p. 12, octobre 1914 p. 8, juillet 1917 p. 16.</ref>

Le 31 mai 1918, alors qu’il escorte un convoi au large de la côte Est, le sous-marin allemand ''UC-75'' est repéré et éperonné par le cargo SS ''Blaydonian''. Sous le commandement du lieutenant-commander Geoffrey Howard Barnish, le HMS ''Fairy'' l’éperonne à deux reprises et parvient à le toucher avec son canon arrière de six livres, contraignant le submersible à se rendre. Le ''Fairy'' est sévèrement empoché et coule une heure plus tard, à environ 16 km au sud de [[Flamborough Head]]. Le ''[[Greyhound|H.M.S. Greyhound]]'' secourt l’équipage du destroyer ainsi que les Allemands capturés.<ref group=Note>La perte du HMS ''Fairy'' est enregistrée à la position {{coord|53|57|N|000|09|W}}</ref>{{,}}<ref name="gwpda">{{cite web|title="Arrowsmith" List – Part 1 Destroyer Prototypes through "River" Class |url=http://www.gwpda.org/naval/s0420000.htm|access-date=1 juin 2013}}</ref>

Il reçoit la distinction de bataille « Côte belge 1914–1917 » pour son service.

== Notes ==

# Le naufrage du HMS ''Fairy'' a été enregistré à la position suivante : [https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=HMS_Fairy_(1897)&params=53_57_N_000_09_W_ 53°57′N 000°09′W]

== Références ==
<references />


text:
# Julie Haydon
Pour les articles homonymes, voir Haydon.
Julie Haydon (nom de scène) est une actrice américaine, née Donella Lightfoot Donaldson le 10 juin 1910 à Oak Park (Illinois) et morte le 24 décembre 1994 à La Crosse (Wisconsin), .

## Biographie
Julie Haydon entame sa carrière au théâtre en Californie au début des années 1930, interprétant notamment Titania dans Le Songe d'une nuit d'été de William Shakespeare, produit et mis en scène par Max Reinhardt en 1934 au Hollywood Bowl. À Broadway (New York), elle joue dans neuf pièces entre 1935 et 1947, son rôle le plus connu durant cette période étant celui de Laura Wingfield dans La Ménagerie de verre de Tennessee Williams (1945-1946, avec Anthony Ross et Laurette Taylor). Ultérieurement, elle reprend cette pièce aux États-Unis, la dernière fois en 1980 Off-Off-Broadway (tenant cette fois le rôle de la mère, Amanda Wingfield).
Toujours à Broadway, mentionnons également Shadow and Substance (en) de Paul Vincent Carroll (en) (1938, avec Sara Allgood et Cedric Hardwicke) et The Time of Your Life (en) de William Saroyan (1939-1940, avec Celeste Holm et Gene Kelly).
Au cinéma, elle contribue dans les années 1930 à vingt-quatre films américains, depuis The Great Meadow de Charles Brabin (1931, avec Johnny Mack Brown et Eleanor Boardman) jusqu'à Secrets de famille de George B. Seitz (1937, avec Lionel Barrymore et Mickey Rooney). Entretemps, citons L'Âme du ghetto de Gregory La Cava (1932, avec Ricardo Cortez et Irene Dunne) et Le Goujat de Ben Hecht et Charles MacArthur (1935, avec Noël Coward et Stanley Ridges). Quasiment retirée du grand écran après 1937, elle réapparaît toutefois dans un ultime film de 1947.
À la télévision américaine, elle collabore à cinq séries de 1949 à 1954. Restée veuve aux termes d'un bref mariage (en 1955) de trois ans, elle continue à jouer au théâtre, en particulier au Collège Sainte-Thérèse (en) à Winona (Minnesota), où elle est actrice en résidence de 1962 à 1972.
Julie Haydon meurt en 1994, à 84 ans.

## Théâtre

### Broadway (intégrale)
- 1935 : Bright Star de Philip Barry : Hope Blake
- 1938 : Shadow and Substance (en) de Paul Vincent Carroll (en), mise en scène de Peter Godfrey, costumes d'Helene Pons : Brigid
- 1939-1940 : The Time of Your Life (en) de William Saroyan : Kitty Duval[3]
- 1942 : Magie (Magic) de G. K. Chesterton : Patricia Carleon
- 1942 : Hello, Out There de William Saroyan : Ethel
- 1943 : The Patriots (en) de Sidney Kingsley (en) : Patsy
- 1945-1946 : La Ménagerie de verre (The Glass Menagerie) de Tennessee Williams, musique de scène de Paul Bowles, décors et lumières de Jo Mielziner : Laura Wingfield
- 1947 : Miracle in the Mountains de (et mise en scène par) Ferenc Molnár : Cicely
- 1947 : Our Lan' de Theodore Ward (en) : Libeth Arbarbanel

### Autres lieux (sélection)
- 1934 : Le Songe d'une nuit d'été (A Midsummer Night's Dream) de William Shakespeare, production et mise en scène de Max Reinhardt : Titania (Hollywood Bowl, Los Angeles)
- 1980 : La Ménagerie de verre (The Glass Menagerie) de Tennessee Williams : Amanda Wingfield (Off-Off-Broadway, New York)

## Filmographie partielle

### Cinéma
- 1931 : The Great Meadow de Charles Brabin : une pionnière
- 1931 : La Bête de la cité (The Beast of the City) de Charles Brabin : une blonde au poste de police
- 1932 : L'Âme du ghetto (Symphony of Six Million) de Gregory La Cava : Mlle Grey, infirmière de Felix
- 1932 : Les Conquérants (The Conquerors) de William A. Wellman : Frances Standish Lennox
- 1935 : Le Goujat (The Scoundrel) de Ben Hecht et Charles MacArthur : Cora Moore
- 1937 : Secrets de famille (A Family Affair) de George B. Seitz : Joan Hardy Martin

### Télévision
(séries, sauf mention contraire)
- 1954 : The United States Steel Hour (en), saison 1, épisode 22 The Grand Tour : Nell Valentine

title: Julie Haydon

wikitext:
{{voir homonymes|Haydon}}
{{Infobox Cinéma (personnalité)
 | nom               = Julie Haydon
 | image             = Julie Haydon by Ted Allan 1936.jpg
 | upright           = 1.4
 | légende           = Photo promotionnelle de [[1936 au cinéma|1936]]
 | nom de naissance  = Donella Lightfoot Donaldson
 | surnom            =
 | date de naissance = 10 juin 1910
 | lieu de naissance = [[Oak Park (Illinois)|Oak Park]] ([[Illinois]])
 | date de décès     = 24 décembre 1994
 | lieu de décès     = [[La Crosse (Wisconsin)|La Crosse]] ([[Wisconsin]])
 | nationalité       = {{drapeau|États-Unis}} [[États-Unis|Américaine]]
 | profession        = [[Acteur|Actrice]]
 | films notables    = ''[[L'Âme du ghetto]]''
''[[Le Goujat]]''
''[[Secrets de famille (film, 1937)|Secrets de famille]]''
 | séries notables   =
 | site web          =
}}
'''Julie Haydon''' ([[nom de scène]]) est une [[acteur|actrice]] [[États-Unis|américaine]], née '''Donella Lightfoot Donaldson''' le {{date de naissance|10|juin|1910}} à [[Oak Park (Illinois)|Oak Park]] ([[Illinois]]) et morte le {{date de décès|24|décembre|1994}} à [[La Crosse (Wisconsin)|La Crosse]] ([[Wisconsin]]), .

== Biographie ==
Julie Haydon entame sa carrière au [[théâtre]] en [[Californie]] au début des [[années 1930]], interprétant notamment [[Titania (personnage)|Titania]] dans ''[[Le Songe d'une nuit d'été]]'' de [[William Shakespeare]], produit et mis en scène par [[Max Reinhardt (metteur en scène)|Max Reinhardt]] en [[1934 au théâtre|1934]] au [[Hollywood Bowl]]<ref>Dans l'[[Le Songe d'une nuit d'été (film, 1935)|adaptation au cinéma]] de [[1935 au cinéma|1935]] par Max Reinhardt, le rôle de Titania est repris par [[Anita Louise]].</ref>. À [[Broadway (théâtres)|Broadway]] ([[New York]]), elle joue dans neuf [[pièce de théâtre|pièces]] entre [[1935 au théâtre|1935]] et [[1947 au théâtre|1947]], son rôle le plus connu durant cette période étant celui de Laura Wingfield dans ''[[La Ménagerie de verre]]'' de [[Tennessee Williams]] ([[1945 au théâtre|1945]]-[[1946 au théâtre|1946]], avec [[Anthony Ross]] et [[Laurette Taylor]])<ref>Dans l'[[La Ménagerie de verre (film, 1950)|adaptation au cinéma]] de [[1950 au cinéma|1950]], le rôle de Laura est repris par [[Jane Wyman]].</ref>. Ultérieurement, elle reprend cette pièce aux États-Unis, la dernière fois en [[1980 au théâtre|1980]] [[Off-Off-Broadway]] (tenant cette fois le rôle de la mère, Amanda Wingfield).

Toujours à Broadway, mentionnons également ''{{lien|langue=en|trad=Shadow and Substance|fr=Shadow and Substance|texte=Shadow and Substance}}'' de {{lien|langue=en|trad=Paul Vincent Carroll|fr=Paul Vincent Carroll|texte=Paul Vincent Carroll}} ([[1938 au théâtre|1938]], avec [[Sara Allgood]] et [[Cedric Hardwicke]]) et ''{{lien|langue=en|trad=The Time of Your Life|fr=The Time of Your Life (Saroyan)|texte=The Time of Your Life}}'' de [[William Saroyan]] ([[1939 au théâtre|1939]]-[[1940 au théâtre|1940]], avec [[Celeste Holm]] et [[Gene Kelly]]).

Au [[cinéma]], elle contribue dans les années 1930 à vingt-quatre [[cinéma américain|films américains]], depuis ''[[The Great Meadow]]'' de [[Charles Brabin]] ([[1931 au cinéma|1931]], avec [[Johnny Mack Brown]] et [[Eleanor Boardman]]) jusqu'à ''[[Secrets de famille (film, 1937)|Secrets de famille]]'' de [[George B. Seitz]] ([[1937 au cinéma|1937]], avec [[Lionel Barrymore]] et [[Mickey Rooney]]). Entretemps, citons ''[[L'Âme du ghetto]]'' de [[Gregory La Cava]] ([[1932 au cinéma|1932]], avec [[Ricardo Cortez]] et [[Irene Dunne]]) et ''[[Le Goujat]]'' de [[Ben Hecht]] et [[Charles MacArthur]] ([[1935 au cinéma|1935]], avec [[Noël Coward]] et [[Stanley Ridges]]). Quasiment retirée du grand écran après 1937, elle réapparaît toutefois dans un ultime film de [[1947 au cinéma|1947]].

À la [[Télévision aux États-Unis|télévision américaine]], elle collabore à cinq [[série télévisée|séries]] de [[1949 à la télévision|1949]] à [[1954 au théâtre|1954]]. Restée veuve aux termes d'un bref mariage (en [[1955]]) de trois ans, elle continue à jouer au théâtre, en particulier au {{lien|langue=en|trad=College of Saint Teresa|fr=Collège Sainte-Thèrèse (Winona)|texte=Collège Sainte-Thérèse}} à [[Winona (Minnesota)|Winona]] ([[Minnesota]]), où elle est actrice en résidence de [[1962 au théâtre|1962]] à [[1972 au théâtre|1972]].

Julie Haydon meurt en [[1994]], à 84 ans.

== Théâtre ==
[[Image:The Glass Menagerie (Broadway, 1945) 1.jpg|right|thumb|320px|De g. à d. : [[Anthony Ross]], [[Laurette Taylor]], [[Eddie Dowling]] et Julie Haydon, dans ''[[La Ménagerie de verre]]'' (Broadway, [[1945 au théâtre|1945]])]]
=== Broadway (intégrale) ===
*[[1935 au théâtre|1935]] : ''[[Bright Star (Barry)|Bright Star]]'' de [[Philip Barry]] : Hope Blake
*[[1938 au théâtre|1938]] : ''{{lien|langue=en|trad=Shadow and Substance|fr=Shadow and Substance|texte=Shadow and Substance}}'' de {{lien|langue=en|trad=Paul Vincent Carroll|fr=Paul Vincent Carroll|texte=Paul Vincent Carroll}}, mise en scène de [[Peter Godfrey]], costumes d'[[Helene Pons]] : Brigid
*[[1939 au théâtre|1939]]-[[1940 au théâtre|1940]] : ''{{lien|langue=en|trad=The Time of Your Life|fr=The Time of Your Life (Saroyan)|texte=The Time of Your Life}}'' de [[William Saroyan]] : Kitty Duval<ref>Dans l'adaptation au cinéma de [[1948 au cinéma|1948]] sous le même titre original (titre français : ''[[Le Bar aux illusions]]''), ce rôle est repris par [[Jeanne Cagney]].</ref>
*[[1942 au théâtre|1942]] : ''[[Magie (Chesterton)|Magie]]'' (''Magic'') de [[G. K. Chesterton]] : Patricia Carleon
*[[1942 au théâtre|1942]] : ''[[Hello, Out There]]'' de [[William Saroyan]] : Ethel
*[[1943 au théâtre|1943]] : ''{{lien|lang=en|trad=The Patriots (play)|fr=The Patriots (Kingsley)|texte=The Patriots}}'' de {{lien|Sidney Kingsley}} : Patsy
*[[1945 au théâtre|1945]]-[[1946 au théâtre|1946]] : ''[[La Ménagerie de verre]]'' (''The Glass Menagerie'') de [[Tennessee Williams]], musique de scène de [[Paul Bowles]], décors et lumières de [[Jo Mielziner]] : Laura Wingfield
*[[1947 au théâtre|1947]] : ''[[Miracle in the Mountains]]'' de (et mise en scène par) [[Ferenc Molnár]] : Cicely
*[[1947 au théâtre|1947]] : ''[[Our Lan']]'' de {{lien|Theodore Ward}} : Libeth Arbarbanel

=== Autres lieux (sélection) ===
*[[1934 au théâtre|1934]] : ''[[Le Songe d'une nuit d'été]]'' (''A Midsummer Night's Dream'') de [[William Shakespeare]], production et mise en scène de [[Max Reinhardt (metteur en scène)|Max Reinhardt]] : Titania (Hollywood Bowl, Los Angeles)
*[[1980 au théâtre|1980]] : ''[[La Ménagerie de verre]]'' (''The Glass Menagerie'') de [[Tennessee Williams]] : Amanda Wingfield (Off-Off-Broadway, New York)

== Filmographie partielle ==
=== Cinéma ===
*[[1931 au cinéma|1931]] : ''[[The Great Meadow]]'' de [[Charles Brabin]] : une pionnière
*[[1931 au cinéma|1931]] : ''[[La Bête de la cité]]'' (''The Beast of the City'') de [[Charles Brabin]] : une blonde au poste de police
*[[1932 au cinéma|1932]] : ''[[L'Âme du ghetto]]'' (''Symphony of Six Million'') de [[Gregory La Cava]] : {{Mlle}} Grey, infirmière de Felix
*[[1932 au cinéma|1932]] : ''[[Les Conquérants (film, 1932)|Les Conquérants]]'' (''The Conquerors'') de [[William A. Wellman]] : Frances Standish Lennox
*[[1935 au cinéma|1935]] : ''[[Le Goujat]]'' (''The Scoundrel'') de [[Ben Hecht]] et [[Charles MacArthur]] : Cora Moore
*[[1937 au cinéma|1937]] : ''[[Secrets de famille (film, 1937)|Secrets de famille]]'' (''A Family Affair'') de [[George B. Seitz]] : Joan Hardy Martin

=== Télévision ===
(séries, sauf mention contraire)
*[[1954 à la télévision|1954]] : ''{{lien|langue=en|trad=The United States Steel Hour|fr=The United States Steel Hour|texte=The United States Steel Hour}}'', saison 1, épisode 22 ''The Grand Tour'' : Nell Valentine

== Notes et références ==
{{Références}}

== Liens externes ==
{{liens}}
* {{en}} [https://www.independent.co.uk/news/people/obituaries-julie-haydon-1566752.html Article nécrologique du 6 janvier 1995] paru dans ''[[The Independent]]''

{{portail|cinéma américain|séries télévisées américaines|théâtre}}

{{CLEDETRI:Haydon, Julie}}
[[Catégorie:Nom de scène]]
[[Catégorie:Actrice américaine de cinéma]]
[[Catégorie:Actrice américaine de théâtre]]
[[Catégorie:Naissance en juin 1910]]
[[Catégorie:Naissance à Oak Park (Illinois)]]
[[Catégorie:Décès en décembre 1994]]
[[Catégorie:Décès à 84 ans]]
[[Catégorie:Décès au Wisconsin]]

title: Données clés

Nom de naissance: Donella Lightfoot Donaldson

Naissance: 10 juin 1910 · Oak Park (Illinois)

Nationalité: Américaine

Décès: 24 décembre 1994 (à 84 ans) · La Crosse (Wisconsin)

Profession: Actrice

Films notables: L'Âme du ghetto · Le Goujat · Secrets de famille


text:
# Flarm
Le FLARM est un dispositif électronique destiné à alerter les pilotes en vol à vue d'un risque de collision avec un autre aéronef ou avec un obstacle (câble, antenne...). Initialement développé pour les pilotes de planeur, il est maintenant autorisé d'emploi en aviation générale et envisagé pour les drones. Les appareils de l'aviation commerciale utilisent un système plus ancien, adapté au règles de vol aux instruments et nommé TCAS (Traffic Collision Avoidance System).

## Fonctionnement
Le FLARM (dont le nom est inspiré de flight alarm : alarme de vol), détermine sa position et son altitude à l'aide du récepteur GPS et estime sa future trajectoire dans les prochains instants, prenant en compte notamment la vitesse, l'accélération, le rayon de virage et le type d'appareil, et la diffuse par radio de façon codée avec l'identifiant unique du Flarm utilisé, deux fois par seconde. Son récepteur radio capte les autres FLARM dans un rayon d'environ 3 à 5 km et traite les informations reçues. Les algorithmes de prévision du déplacement détectent les conflits de trajectoire potentiels de pratiquement 50 autres appareils équipés et préviennent l'équipage à l'aide d'alertes visuelles et sonores. L'appareil est également capable de conserver en mémoire une base de données d'obstacles au sol (câbles, poteaux, téléphériques, etc.).
Le protocole série (communication entre l'appareil et un ordinateur éventuellement connecté) est public, le protocole d'échange des données par radio en revanche est propriétaire et fourni aux fabricants sous licence. Les deux protocoles sont protégés par le droit d'auteur.
Contrairement au transpondeur utilisé dans les avions, le FLARM est économe en énergie, relativement bon marché (environ 570 € plus les taxes) et facile à installer.
Les systèmes de prévention des collisions en vol conventionnels (ACAS, TCAS) sont d'une faible utilité pour les planeurs qui peuvent voler près les uns des autres, ce qui avec ces systèmes conventionnels provoquerait des alarmes incessantes. Le FLARM en revanche ne fournit que des alarmes sélectives, indiquant uniquement les aéronefs ou obstacles pouvant présenter un risque de collision. Cependant la faible portée du système le rend peu compatible avec des aéronefs rapides.

## Historique
Un brevet pour un « dispositif destiné à améliorer la sécurité des aéronefs en régime de vol a vue » a été déposé par l'Onera le 6 juillet 1998 (FR2780701, inventeurs Claude Le Tallec et Boris Gravier) puis étendu à d'autres pays le 2 juillet 1999 (US 6438492 B1).
En parallèle, le FLARM a été développé par Urs Rothacher et Andrea Schlapbach en 2003, rejoints par Urban Mäder en 2004. Les premières ventes ont été réalisées début 2004.
Une licence exclusive pour l'exploitation de son brevet a été concédée par l'Onera à la société Flarm Technology GmbH en 2008 après des premiers contacts dès 2004.

## Suivi en temps réel
Les positions des aéronefs équipés de FLARM peuvent être reçus à plusieurs dizaines de kilomètres par des récepteurs sol munis d'une antenne plus performante, et alimenter un suivi en temps réel sur les sites internet spécialisés utilisant le réseau OGN (Open Glider Network) comme live.glidernet.org ou
glidertracker.de selon le même principe que l'ADS-B.
Le FLARM peut également être utilisé en recherche et sauvetage pour retrouver la trace d'un aéronef disparu à partir des enregistrements des autres aéronefs équipés et des données reçues par les antennes au sol (via le réseau OGN entre autres).

## Implantation
En 2022, il y a environ 40 000 appareils compatibles FLARM (la plupart produits par FLARM Technology) en utilisation, principalement en Suisse, Allemagne, France, Autriche, Italie, Canada, Benelux, Scandinavie, Hongrie, Israël, Australie, Nouvelle-Zélande et Afrique du Sud. Depuis début 2007 le système a été adopté au Royaume-Uni après que l'autorité des télécommunications et l'aviation civile eurent confirmé qu'il était acceptable. Les systèmes PowerFLARM sont aussi autorisés et disponibles en Amérique du Nord depuis 2010 avec une légère modification dans la bande de fréquences utilisée et de la polarité du connecteur de l'antenne.
L’utilisation du Flarm est aussi envisagée pour aider à l'insertion des drones dans l'espace aérien. Une expérimentation a été menée à moyenne altitude par l'Onera en avril 2013 dans la région de Salon-de-Provence avec un planeur de la base aérienne 701 et un exercice a été mené à très basse altitude avec un petit drone et un avion léger en septembre 2014.

title: Flarm

wikitext:
[[File:FLARM_equipment.JPG|200px|right|thumb|Le Flarm sur un ASH-25]]

Le '''FLARM''' est un dispositif électronique destiné à alerter les pilotes en [[vol à vue]] d'un risque de collision avec un autre aéronef ou avec un obstacle (câble, antenne...). Initialement développé pour les pilotes de planeur, il est maintenant autorisé d'emploi en [[aviation générale]] et envisagé pour les [[Drone|drones]]. Les appareils de l'aviation commerciale utilisent un système plus ancien, adapté au [[règles de vol aux instruments]] et nommé TCAS (''[[Traffic Collision Avoidance System]]'').

== Fonctionnement ==
Le FLARM (dont le nom est inspiré de ''flight alarm'' : alarme de vol), détermine sa position et son altitude à l'aide du récepteur [[Global Positioning System|GPS]] et estime sa future trajectoire dans les prochains instants, prenant en compte notamment la vitesse, l'accélération, le rayon de virage et le type d'appareil, et la diffuse par radio de façon codée avec l'identifiant unique du Flarm utilisé, deux fois par seconde<ref>{{Lien web|langue=en-US|titre=Traffic & Collision Warning|url=https://flarm.com/technology/traffic-collision-warning/|site=FLARM Technology|consulté le=2019-05-20}}</ref>. Son récepteur radio capte les autres FLARM dans un rayon d'environ {{unité|3|à=5|km}} et traite les informations reçues. Les [[algorithmes]] de prévision du déplacement détectent les conflits de trajectoire potentiels de pratiquement 50 autres appareils équipés et préviennent l'équipage à l'aide d'alertes visuelles et sonores. L'appareil est également capable de conserver en mémoire une base de données d'obstacles au sol (câbles, poteaux, téléphériques, etc.).

Le protocole série (communication entre l'appareil et un ordinateur éventuellement connecté) est public, le protocole d'échange des données par radio en revanche est propriétaire et fourni aux fabricants sous licence. Les deux protocoles sont protégés par le droit d'auteur.

Contrairement au [[transpondeur]] utilisé dans les avions, le FLARM est économe en énergie, relativement bon marché (environ {{unité|570|€}} plus les taxes) et facile à installer.

Les systèmes de prévention des collisions en vol conventionnels ([[Traffic Collision Avoidance System|ACAS]], [[Traffic Collision Avoidance System|TCAS]]) sont d'une faible utilité pour les [[planeurs]] qui peuvent voler près les uns des autres, ce qui avec ces systèmes conventionnels provoquerait des alarmes incessantes. Le FLARM en revanche ne fournit que des alarmes sélectives, indiquant uniquement les aéronefs ou obstacles pouvant présenter un risque de collision. Cependant la faible portée du système le rend peu compatible avec des aéronefs rapides.

== Historique ==
Un brevet pour un « dispositif destiné à améliorer la sécurité des aéronefs en [[régime de vol]] a vue » a été déposé par l'Onera le {{date-|6 juillet 1998}} (FR2780701, inventeurs Claude Le Tallec et Boris Gravier) puis étendu à d'autres pays le {{date-|2 juillet 1999}} (US 6438492 B1).

En parallèle, le FLARM a été développé par Urs Rothacher et Andrea Schlapbach en 2003, rejoints par Urban Mäder en 2004. Les premières ventes ont été réalisées début 2004.

Une licence exclusive pour l'exploitation de son brevet a été concédée par l'Onera à la société Flarm Technology GmbH en 2008 après des premiers contacts dès 2004.

== Suivi en temps réel ==
Les positions des aéronefs équipés de FLARM peuvent être reçus à plusieurs dizaines de kilomètres par des récepteurs sol munis d'une antenne plus performante, et alimenter un suivi en temps réel sur les sites internet spécialisés utilisant le réseau OGN (Open Glider Network) comme [https://live.glidernet.org/ live.glidernet.org] ou
[http://glidertracker.de/ glidertracker.de] selon le même principe que l'[[ADS-B]].

Le FLARM peut également être utilisé en [[recherche et sauvetage]] pour retrouver la trace d'un aéronef disparu à partir des enregistrements des autres aéronefs équipés et des données reçues par les antennes au sol (via le réseau OGN entre autres)<ref>{{Lien web |titre=SAR - Search And Rescue - Open Glider Network Project |url=http://wiki.glidernet.org/sar |site=wiki.glidernet.org |consulté le=2022-04-09}}</ref>.

== Implantation ==
En 2022, il y a environ {{Unité|40000|appareils}}<ref>{{Lien web |langue=en-US |titre=Traffic & Collision Warning |url=https://flarm.com/technology/traffic-collision-warning/ |site=FLARM Technology |consulté le=2022-04-09}}</ref> compatibles FLARM (la plupart produits par FLARM Technology) en utilisation, principalement en [[Suisse]], [[Allemagne]], [[France]], [[Autriche]], [[Italie]], [[Canada]], [[Benelux]], [[Scandinavie]], [[Hongrie]], [[Israël]], [[Australie]], [[Nouvelle-Zélande]] et [[Afrique du Sud]]. Depuis début 2007 le système a été adopté au [[Royaume-Uni]] après que l'autorité des télécommunications et l'aviation civile eurent confirmé qu'il était acceptable. Les systèmes PowerFLARM sont aussi autorisés et disponibles en [[Amérique du Nord]] depuis 2010 avec une légère modification dans la [[bande de fréquences]] utilisée et de la polarité du connecteur de l'antenne.

L’utilisation du Flarm est aussi envisagée pour aider à l'insertion des [[drone]]s dans l'[[espace aérien]]. Une expérimentation a été menée à moyenne altitude par l'[[Office national d'études et de recherches aérospatiales|Onera]] en avril 2013 dans la région de [[Salon-de-Provence]] avec un planeur de la [[Base aérienne 701 Salon-de-Provence|base aérienne 701]]<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.onera.fr/en/news/flarm-aircraft-collision-avoidance-system-gliders|titre=The Aircraft Collision Avoidance System FLARM, Patented by ONERA, Has Become Mandatory for Gliders|site=www.[[Onera]].fr}}</ref> et un exercice a été mené à très basse altitude avec un petit drone et un avion léger en {{date-|septembre 2014}}<ref>{{lien web|url=https://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/la-cohabitation-drone-avion-leger/|titre=La cohabitation drone – avion léger testée en vraie grandeur|site=aerobuzz|auteur=Claude Le Tallec|date=2014.11.24}}</ref>.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
* [[ADS-B]]

== Liens externes ==
* [http://www.flarm.com/index_fr.html le site officiel du FLARM]
* {{lien web|langue=en|format=pdf|url=http://www.ediatec.ch/pdf/FLARM%20Data%20Port%20Specification%20v7.00.pdf|titre=FLARM data port specification}} ([[NMEA 0183]])
* {{Lien web|langue=en|url=http://wiki.glidernet.org/|titre=Open Glider Network}}

{{Palette|Contrôle aérien}}
{{Portail|Aéronautique}}

[[Catégorie:Sécurité aérienne]]
[[Catégorie:Avionique]]
[[Catégorie:Système d'alerte]]


text:
# Pouvoirs (album)
Pour les articles homonymes, voir Pouvoir.
Albums de Bernard Lavilliers
15e Round
(1977) O gringo
(1980)
Pouvoirs est le sixième album studio de Bernard Lavilliers sorti en 1979, chez Barclay. Une version remixée est sortie en 1990.

## Historique
Après le succès de 15e Round, Bernard Lavilliers crée un album-concept engagé, revendicatif et virulent aux couleurs jazz-rock, consacré au « pouvoir des religions, de l'argent, des femmes - ou de leur impossibilité à l'exercer »,. Le texte de l'album est écrit à Saint-Malo, où vivait Lavilliers à l'époque. La première partie de l'album, qui occupe la face A du 33 tours, est un titre fleuve de plus de dix-sept minutes constitué d'une suite de morceaux, notamment Urubus, dans lequel il compare les banquiers multinationaux américains aux vautours du même nom qui vivent au nord du Brésil.
La face B du disque vinyle n'a « rien à voir avec le côté sombre et très bizarre de la première » avec Fortaleza, qui parle d'une aventure au Brésil, Rue de la soif, La promenade des Anglais et Bats-toi, qui décrit la période durant laquelle Lavilliers a écrit l'album, où se croisent « les fameux autonomes anarchistes, les Brigades rouges, des intellectuels qui pensaient que les partis étaient tous pourris [...] et qui prenaient les armes ».
L'album est enregistré au studio de la Grande Armée à Paris et mixé au Château d'Hérouville par André Harwood, assisté de Jean-Luc Lemerre.

## Sortie et accueil
À sa sortie, l'album connaît un relatif insuccès (il sera malgré tout certifié disque d'or en 1982) mais le public le suit, comme les 6 000 personnes qui, pendant cinq jours, l'acclament à l'hippodrome de Pantin cette même année.
Lavilliers dira quelques années plus tard que si l'album « n'a pas marché au départ, il s'est plutôt bien vendu sur la durée ». Le peu de succès initial de Pouvoirs peut s'expliquer en partie par le peu de passages télévisés et radio de l'album, mais à la suite de l'énorme triomphe commercial de O gringo en 1980, notamment avec Traffic et Stand the Ghetto, « les programmateurs se sont jetés dessus », car ils savaient qu'il faisait « 5 à 10 000 personnes par concert », prenant alors le train en marche, alors qu'auparavant, il faisait l'objet de quelques articles dans certains journaux, mais ne passait pas en radio - à part FIP qui diffusait San Salvador, extrait du Stéphanois.

## Différentes versions de l'album
Deux versions de l'album existent :
- la version originale parue en LP en 1979, dans laquelle le titre Pouvoirs est un unique morceau de 17 minutes.
- la réédition CD de 1990 : Bernard Lavilliers et Jean-Luc Lemerre, assistés de Bruno Sourice, ont remixé l'ensemble. Le titre La peur y est alors tronqué et découpé en deux parties.

Il existe deux pressages du disque vinyle de 1979 : l'un avec uniquement écrit le titre "Pouvoirs" sur la face A du disque, l'autre avec les six titres composant "Pouvoirs" écrits sur cette même face.

## Postérité
En 2016, Lavilliers décide de revisiter Pouvoirs en concert, chose qu'il avait peu faite depuis sa sortie : d'abord lors des Francofolies de la Rochelle en juillet et lors d'une dizaine de dates à l'automne,. Il l'a décidé au vu du contexte après s'être rendu au Brésil en avril 2016, « à un moment où la présidente Dilma Rousseff est destituée, après une attaque frontale des vieux barons contre elle, dans un pays où la vie politique a toujours été agitée », ce qui lui a « remis en tête cette idée des pouvoirs, politique, financier, juridique, médiatique », ajoutant que Rousseff s'est « fait assassiner par tous les pouvoirs » et que « les vautours lui tournaient autour ». Il parle aussi du contexte des chansons. L'album est remixé et réédité le 16 septembre 2016 en 2CD « Digisleeve tirage limité », le deuxième CD propose trois reprises : "La Promenade des Anglais" (Jeanne Cherhal), "Frères de la Côte" (Feu ! Chaterton) et "Frères Humains synthétisés" (Fishbach).

## Titres

### Version originale de 1979

#### Face A
Pouvoirs
| 1.    | La Peur                    | Pascal Arroyo, François Bréant | Bernard Lavilliers | 1:23 |
| 2.    | Frères de la côte          | François Bréant                | Bernard Lavilliers | 3:52 |
| 3.    | Sœur de la zone            | Pascal Arroyo, François Bréant | Bernard Lavilliers | 1:55 |
| 4.    | Frères humains synthétisés | François Bréant                | Bernard Lavilliers | 1:55 |
| 5.    | Urubus                     | Pascal Arroyo                  | Bernard Lavilliers | 4:34 |
| 6.    | La Peur                    | Pascal Arroyo, François Bréant | Bernard Lavilliers | 3:47 |
| 17:26 |                            |                                |                    |      |

#### Face B
Toutes les chansons sont écrites et composées par Bernard Lavilliers sauf celles indiquées.
| 1.    | Fortalerza               |                 |                    | 4:17 |
| 2.    | Bats-toi                 |                 |                    | 3:23 |
| 3.    | La Promenade des Anglais | Pascal Arroyo   | Bernard Lavilliers | 3:28 |
| 4.    | Rue de la soif           | François Bréant | Bernard Lavilliers | 2:46 |
| 5.    | Ringard pour le reggae   |                 |                    | 1:43 |
| 6.    | Fuckin'life              |                 |                    | 2:47 |
| 18:24 |                          |                 |                    |      |

### Remix de 1990
Toutes les chansons sont écrites et composées par Bernard Lavilliers sauf celles indiquées.
| 1.    | La peur (intro)            | Pascal Arroyo, François Bréant | Bernard Lavilliers | 0:53 |
| 2.    | Frères de la côte          | François Bréant                | Bernard Lavilliers | 3:48 |
| 3.    | Sœur de la zone            | Pascal Arroyo, François Bréant | Bernard Lavilliers | 2:19 |
| 4.    | Frères humains synthétisés | François Bréant                | Bernard Lavilliers | 2:22 |
| 5.    | Urubus                     | Pascal Arroyo                  | Bernard Lavilliers | 4:31 |
| 6.    | La peur                    | Pascal Arroyo, François Bréant | Bernard Lavilliers | 3:47 |
| 7.    | Fortaleza                  |                                |                    | 4:23 |
| 8.    | Bats-toi                   |                                |                    | 3:25 |
| 9.    | La Promenade des Anglais   | Pascal Arroyo                  | Bernard Lavilliers | 3:39 |
| 10.   | Rue de la soif             | François Bréant                | Bernard Lavilliers | 2:49 |
| 11.   | Ringard pour le reggae     |                                |                    | 1:47 |
| 12.   | Fuckin'life                |                                |                    | 2:50 |
| 36:33 |                            |                                |                    |      |

## Musiciens
- Bernard Lavilliers : chant, guitare acoustique
- François Bréant : clavier
- Pascal Arroyo : basse
- Jean-Paul « Hector » Drand : guitare électrique
- Emmanuel Lacordaire : batterie
- Dominique Mahut : tumba
- Alain Hatot : saxophone
- Raymond Guyot : flûte
- Yvan Jullien : arrangements
- Tecca : berimbau

## Classements et certifications

### Classements hebdomadaires
| Classement (2016)            | Meilleure place |
| ---------------------------- | --------------- |
| Belgique (Wallonie Ultratop) | 100             |
| France (SNEP)                | 55              |

title: Pouvoirs (album)

wikitext:
{{ébauche|album}}
{{Voir homonymes|Pouvoir}}
{{Infobox Musique (œuvre)
| charte           = album
| titre            = Pouvoirs
| image            =
| artiste          = [[Bernard Lavilliers]]
| sorti            = {{date|7 avril 1979|en musique}}<ref>{{lien web |titre=Server error |url=https://archive.wikiwix.com/cache/20230312033430/http://www.universalmusic.fr/artiste/9895-bernard-lavilliers/morenews/1984-01-24%2023:59:59/discographie |site=universalmusic.fr via [[Wikiwix]] |consulté le=15-04-2024}}.</ref> (LP)
 {{date|23 avril 1990}} (remix CD)
| enregistré       = [[1979]]
[[1990]] (remix)
| enregistré lieu   = {{FRA-d}} [[Studio de la Grande Armée]], [[Paris]]
 mixé au  [[Studio d'Hérouville]]
| durée            = 35 min 50 s (version LP)
36 [[minute (temps)|min]] 33 [[seconde (temps)|s]] (version CD)
| genre            = [[Rock]]
| label            = [[Barclay Records|Barclay]]
| critique         =
| album précédent  = [[15e Round]]
| album suivant    = [[O gringo]]
| date album préc  = 1977
| date album suiv  = 1980
| réalisateur      = [[André Harwood]]
}}
'''''Pouvoirs''''' est le sixième [[album studio]] de [[Bernard Lavilliers]] sorti en [[1979 en musique|1979]], chez [[Barclay Records|Barclay]]. Une version remixée est sortie en [[1990 en musique|1990]].

== Historique ==
Après le succès de ''[[15e Round]]'', [[Bernard Lavilliers]] crée un [[album-concept]] engagé, revendicatif et virulent aux couleurs jazz-rock, consacré au {{citation|pouvoir des religions, de l'argent, des femmes - ou de leur impossibilité à l'exercer}}<ref>{{Lien web|url=http://clashdohertyrock.canalblog.com/archives/2012/04/17/23623481.html|titre=''Pouvoirs'' - Bernard Lavilliers|auteur=Clash Doherty|date=17 avril 2012|site=Rock Fever|consulté le=16 juillet 2016}}</ref>{{,}}<ref name="figaro">{{Lien web|url=http://www.lefigaro.fr/musique/2016/07/16/03006-20160716ARTFIG00055-bernard-lavilliers-engage-aux-francofolies-de-la-rochelle.php|titre=Bernard Lavilliers engagé aux Francofolies de la Rochelle|auteur=Olivier Nuc|date=16 juillet 2016|consulté le=16 juillet 2016|site=[[Le Figaro]]}}</ref>. Le texte de l'album est écrit à [[Saint-Malo]], où vivait Lavilliers à l'époque<ref name="rfi">{{Lien web|url=http://www.rfimusique.com/actu-musique/chanson/20160715-lavilliers-pouvoirs-concert|titre= Lavilliers s'attaque à ''Pouvoirs'' - Concert à La Rochelle|site=RFI Musique|consulté le=16 juillet 2016}}</ref>. La première partie de l'album, qui occupe la face A du [[33 tours]], est un titre fleuve de plus de dix-sept minutes constitué d'une suite de morceaux, notamment ''Urubus'', dans lequel il compare les banquiers multinationaux américains aux vautours du même nom qui vivent au nord du Brésil<ref name="figaro"/>.

La face B du [[disque vinyle]] n'a {{citation|rien à voir avec le côté sombre et très bizarre de la première}} avec ''Fortaleza'', qui parle d'une aventure au [[Brésil]], ''Rue de la soif'', ''La promenade des Anglais'' et ''Bats-toi'', qui décrit la période durant laquelle Lavilliers a écrit l'album, où se croisent {{citation|les fameux autonomes anarchistes, les [[Brigades rouges]], des intellectuels qui pensaient que les partis étaient tous pourris [...] et qui prenaient les armes}}<ref name="rfi"/>.

L'album est enregistré au studio de la Grande Armée à Paris et mixé au Château d'Hérouville par André Harwood, assisté de Jean-Luc Lemerre.

== Sortie et accueil ==
À sa sortie, l'album connaît un relatif insuccès (il sera malgré tout certifié [[disque d'or]] en 1982<ref>{{lien web |titre=InfoDisc : Les Bilans Récapitulatifs (Chansons, Tubes ou Succès) des Titres… |url=https://archive.wikiwix.com/cache/20051124000000/http://www.infodisc.fr/Certif_Album.php |site=infodisc.fr via [[Wikiwix]] |consulté le=06-07-2023}}.</ref>) mais le public le suit, comme les {{nombre|6000|personnes}} qui, pendant cinq jours, l'acclament à l'hippodrome de [[Pantin]] cette même année.

Lavilliers dira quelques années plus tard que si l'album {{citation|n'a pas marché au départ, il s'est plutôt bien vendu sur la durée}}<ref name="express"/>. Le peu de succès initial de ''Pouvoirs'' peut s'expliquer en partie par le peu de passages télévisés et radio de l'album, mais à la suite de l'énorme triomphe commercial de ''[[O gringo]]'' en [[1980 en musique|1980]], notamment avec ''Traffic'' et ''Stand the Ghetto'', {{citation|les programmateurs se sont jetés dessus}}, car ils savaient qu'il faisait {{citation|5 à 10 000 personnes par concert}}, prenant alors le train en marche, alors qu'auparavant, il faisait l'objet de quelques articles dans certains journaux, mais ne passait pas en radio - à part [[FIP (radio)|FIP]] qui diffusait ''San Salvador'', extrait du ''[[Le Stéphanois|Stéphanois]]''<ref name="huma"/>.

== Différentes versions de l'album ==
Deux versions de l'album existent :
* la version originale parue en LP en 1979, dans laquelle le titre ''Pouvoirs'' est un unique morceau de 17 minutes.
* la réédition CD de 1990 : Bernard Lavilliers et Jean-Luc Lemerre, assistés de Bruno Sourice, ont remixé l'ensemble. Le titre ''La peur'' y est alors tronqué et découpé en deux parties.

Il existe deux pressages du disque vinyle de 1979 : l'un avec uniquement écrit le titre "Pouvoirs" sur la face A du disque<ref>{{lien web |titre=Images pour Bernard Lavilliers |url=https://www.discogs.com/fr/release/1413596-Pouvoirs/images |site=discogs.com |consulté le=06-07-2023}}.</ref>, l'autre avec les six titres composant "Pouvoirs" écrits sur cette même face<ref>{{lien web |titre=Images pour Bernard Lavilliers |url=https://www.discogs.com/fr/release/7859964-Pouvoirs/images |site=discogs.com |consulté le=06-07-2023}}.</ref>.

== Postérité ==
En [[2016]], Lavilliers décide de revisiter ''Pouvoirs'' en concert, chose qu'il avait peu faite depuis sa sortie : d'abord lors des [[Francofolies de la Rochelle]] en juillet<ref>{{lien web |titre=Site officiel |url=http://www.francofolies.fr/artistes/bernard-lavilliers |site=francofolies.fr |consulté le=06-07-2023}}.</ref> et lors d'une dizaine de dates à l'automne<ref>{{lien web |titre=Bernard Lavilliers - Spectacle vivant - Le Parvis Scène Nationale Tarbes-Pyrénées |url=http://www.parvis.net/le-programme/spectacle-vivant/bernard-lavilliers |site=Le Parvis Scène Nationale Tarbes-Pyrénées |consulté le=25-08-2020}}.</ref>{{,}}<ref name="express">{{Article |auteur1= |titre=Lavilliers revisitera son album "Pouvoirs" aux Francofolies, puis en tournée |périodique=[[L'Express]] |date=26-03-2016 |lire en ligne=http://www.lexpress.fr/actualites/1/culture/lavilliers-revisitera-son-album-pouvoirs-aux-francofolies-puis-en-tournee_1776968.html |consulté le=25-08-2020}}.</ref>. Il l'a décidé au vu du contexte après s'être rendu au [[Brésil]] en {{date-|avril 2016}}, {{citation|à un moment où la présidente [[Dilma Rousseff]] est destituée, après une attaque frontale des vieux barons contre elle, dans un pays où la vie politique a toujours été agitée}}, ce qui lui a {{citation|remis en tête cette idée des pouvoirs, politique, financier, juridique, médiatique}}, ajoutant que Rousseff s'est {{citation|fait assassiner par tous les pouvoirs}} et que {{citation|les vautours lui tournaient autour}}<ref>https://www.ouest-france.fr/festivals/les-francofolies-bernard-lavilliers-chante-le-pouvoir-4369094</ref>. Il parle aussi du contexte des chansons<ref name="huma">{{Article |auteur1= |titre=Bernard Lavilliers. « La peur, c’est le chantage du pouvoir » |périodique=[[L'Humanité]] |date=15-07-2016 |lire en ligne=https://www.humanite.fr/bernard-lavilliers-la-peur-cest-le-chantage-du-pouvoir-611898 |consulté le=25-08-2020}}.</ref>. L'album est remixé et réédité le {{date|16 septembre 2016}} en 2CD « Digisleeve tirage limité », le deuxième CD propose trois reprises : "La Promenade des Anglais" (Jeanne Cherhal), "Frères de la Côte" (Feu ! Chaterton) et "Frères Humains synthétisés" ([[Fishbach]]).

== Titres ==
=== Version originale de 1979 ===
==== Face A ====
; Pouvoirs<ref>Dans les deux pressages vinyles de 1979, la face A comporte six titres notés sur le disque, tandis que sur le verso de la pochette, il est noté sept titres, le premier titre de la face A ''La Peur'' est non noté alors que les sous-parties du second titre de cette face, ''Frères de la côte'' (''Aventuriers de l'entresol'' et ''Gens de pouvoirs'') figurent.</ref>
{{pistes
|total_temps = 17:26
|tout_ecriture=
|credits_ecriture = oui
|credits_musique = oui
|piste1=La Peur
|auteur1=Bernard Lavilliers
|musique1= [[Pascal Arroyo]], [[François Bréant]]
|temps1=1:23
|piste2=Frères de la côte
|auteur2=Bernard Lavilliers
|musique2=François Bréant
|temps2=3:52
|piste3=Sœur de la zone
|auteur3=Bernard Lavilliers
|musique3= [[Pascal Arroyo]], [[François Bréant]]
|temps3=1:55
|piste4=Frères humains synthétisés
|auteur4=Bernard Lavilliers
|musique4=François Bréant
|temps4=1:55
|piste5=Urubus
|auteur5=Bernard Lavilliers
|musique5=Pascal Arroyo
|temps5=4:34
|piste6=La Peur
|auteur6=Bernard Lavilliers
|musique6= [[Pascal Arroyo]], [[François Bréant]]
|temps6=3:47
}}

==== Face B ====
{{pistes
|total_temps = 18:24
|tout_ecriture=Bernard Lavilliers sauf celles indiquées
|credits_ecriture = oui
|credits_musique = oui
|piste1=Fortalerza
|temps1=4:17
|piste2=Bats-toi
|temps2=3:23
|piste3=La Promenade des Anglais
|auteur3=Bernard Lavilliers
|musique3=Pascal Arroyo
|temps3=3:28
|piste4=Rue de la soif
|auteur4=Bernard Lavilliers
|musique4=François Bréant
|temps4=2:46
|piste5=Ringard pour le reggae
|temps5=1:43
|piste6=Fuckin'life
|temps6=2:47
}}

=== Remix de 1990 ===
{{pistes
|total_temps =36:33<ref>{{lien web |titre=Pouvoirs - Bernard Lavilliers / Songs, Reviews, Credits / AllMusic |url=http://www.allmusic.com/album/pouvoirs-mw0001922116 |site=AllMusic |consulté le=25-08-2020}}.</ref>
|tout_ecriture=Bernard Lavilliers sauf celles indiquées
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|piste1=La peur
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|auteur1=[[Bernard Lavilliers]]
|musique1=[[Pascal Arroyo]], [[François Bréant]]
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|piste6=La peur
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|piste8=Bats-toi
|temps8=3:25
|piste9=La Promenade des Anglais
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|musique9=Pascal Arroyo
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|piste10=Rue de la soif
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|auteur10=Bernard Lavilliers
|musique10=François Bréant
|piste11=Ringard pour le reggae
|temps11=1:47
|piste12=Fuckin'life
|temps12=2:50
}}

== Musiciens ==

* [[Bernard Lavilliers]] : chant, guitare acoustique
* [[François Bréant]] : clavier
* [[Pascal Arroyo]] : basse
* [[Jean-Paul « Hector » Drand]] : guitare électrique
* [[Emmanuel Lacordaire]] : batterie
* [[Dominique Mahut]] : tumba
* [[Alain Hatot]] : saxophone
* [[Raymond Guyot]] : flûte
* [[Yvan Jullien]] : arrangements
* Tecca : berimbau

== Classements et certifications ==
=== Classements hebdomadaires ===
{{col-début}}
{{col-2}}
{|class="wikitable sortable"
|-
!Classement (2016)
!Meilleure
place
|-
{{albumchart|Wallonie|100|artiste=Bernard Lavilliers|album=Pouvoirs|consulté le=24 octobre 2016}}
|-
{{albumchart|France|55|artiste=Bernard Lavilliers|album=Pouvoirs|consulté le=24 octobre 2016}}
|}
{{col-fin}}

== Références ==
{{Références}}

{{Palette|Bernard Lavilliers}}
{{Portail|musique}}

[[Catégorie:Album de Bernard Lavilliers]]
[[Catégorie:Album musical sorti en 1979]]
[[Catégorie:Album publié par Barclay Records]]
[[Catégorie:Album certifié disque d'or en France]]
[[Catégorie:Album enregistré au studio de la Grande Armée]]
[[Catégorie:Pouvoir dans l'art et la culture]]

title: Album de Bernard Lavilliers

Sortie: 7 avril 1979 (LP) · 23 avril 1990 (remix CD)

Enregistré: 1979 · 1990 (remix) · Studio de la Grande Armée, Paris · mixé au Studio d'Hérouville

Durée: 35 min 50 s (version LP) · 36 min 33 s (version CD)

Genre: Rock

Réalisateur: André Harwood

Label: Barclay


text:
# Chris Hayes (journaliste)
Pour les articles homonymes, voir Chris Hayes.
Christopher L. Hayes, dit Chris Hayes, né le 28 février 1979 à New York, est un journaliste de presse et de télévision américain. Il anime sur MSNBC All In with Chris Hayes, émission d'information quotidienne diffusée en première partie de soirée. Il a précédemment animé sur la même chaîne Up with Chris Hayes diffusée le samedi matin.

## Biographie
Il a collaboré à la revue politique américaine, de sensibilité de gauche, The Nation. Il a été consultant pour la chaîne télévisée d'information en continu MSNBC. Il a été le journaliste remplaçant de Keith Olbermann dans Countdown with Keith Olbermann, lorsque celle-ci était diffusée sur MSNBC, et de Rachel Maddow dans The Rachel Maddow Show, deux émissions-phare de MSNBC.

## Essais
- Twilight of the Elites: America After Meritocracy, Crown Publishing Group, 2012

title: Chris Hayes (journaliste)

wikitext:
{{voir homonymes|Chris Hayes}}
{{ébauche|journaliste américain}}
{{Infobox Biographie2
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|légende=Chris Hayes en 2012.
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'''Christopher L. Hayes''', dit '''Chris Hayes''', né le {{date de naissance|28|février|1979}} à [[New York]], est un [[Journalisme|journaliste]] de [[Presse écrite|presse]] et de télévision [[États-Unis|américain]]. Il anime sur [[MSNBC]] ''All In with Chris Hayes'', émission d'information quotidienne diffusée en [[première partie de soirée]]. Il a précédemment animé sur la même chaîne ''Up with Chris Hayes'' diffusée le samedi matin.

== Biographie ==
{{...}}
Il a collaboré à la revue politique américaine, de sensibilité de gauche, ''[[The Nation]]''. Il a été consultant pour la chaîne télévisée d'information en continu [[MSNBC]]. Il a été le journaliste remplaçant de [[Keith Olbermann]] dans ''[[Countdown with Keith Olbermann]]'', lorsque celle-ci était diffusée sur MSNBC, et de [[Rachel Maddow]] dans ''[[The Rachel Maddow Show]]'', deux émissions-phare de MSNBC.

== Essais ==
* ''Twilight of the Elites: America After Meritocracy'', Crown Publishing Group, 2012

== Liens externes ==
* {{Autorité}}
* {{en}} [http://upwithchrishayes.msnbc.msn.com/ ''Up with Chris Hayes''] sur [[MSNBC]]
* {{en}} [http://www.chrishayes.org/articles/ Liste de ses articles] sur son site officiel

{{Portail|États-Unis}}

{{DEFAULTSORT:Hayes, Chris}}
[[Catégorie:Journaliste américain du XXIe siècle]]
[[Catégorie:Naissance dans le Bronx]]
[[Catégorie:Naissance en février 1979]]

title: Biographie

Naissance: 28 février 1979 · Bronx

Nom de naissance: Christopher Loffredo Hayes

Nationalité: américaine

Formation: Université Brown · Hunter College High School (en)

Activités: Présentateur de journal, écrivain, journaliste, animateur de télévision, commentateur politique

title: Autres informations

Distinction: The Sidney Award (en) (2014)


text:
# Guillaume-Martin Couture
Pour les articles homonymes, voir Couture (homonymie).
Guillaume-Martin Couture, dit « le Jeune », né à Rouen en 1732 et mort à Passy le 27 décembre 1799, est un architecte français.

## Biographie
Élève de Blondel en 1748-1750, et d'Antoine Matthieu Le Carpentier, Guillaume-Martin Couture ne put résister au désir qu’il avait depuis longtemps d’aller étudier en Italie les monuments dus aux Bramante, Palladio, Bernin, etc. De retour à Paris, il construisit les hôtels de Saxe, le pavillon élevé de Sèvres, près de Bellevue et décore l'hôtel de Coislin.
Il poursuivit la construction du château de Tilly-sur-Seulles, commencée par son maître Antoine Matthieu Le Carpentier.
En 1773, il fut reçu à l’Académie royale d'architecture. En 1773-4, il fut chargé par le roi de donner les plans du nouveau palais de justice de Caen, mais il refusa parce que Soufflot était l’oncle de la femme de Lefebvre, ingénieur en chef de la généralité de cette ville, auxquels des plans avaient également été demandés.
En 1775, il dirigea, dans sa ville natale, la construction du jubé en marbre de Notre-Dame, dont son compatriote Le Carpentier avait fourni les plans. Il fut chargé, avec Moreau et Antoine[Qui ?], de reconstruire les parties du palais de Justice qui venaient d’être incendiées[réf. nécessaire].
À la mort de son maître Contant d’Ivry en 1777, auquel il avait été associé pour la construction de l’église de la Madeleine de Paris, il hérita du chantier et le conserva jusqu’en 1789. Il fit démolir tout ce qui avait été construit et modifia complètement les plans pour bâtir un édifice avec un portail de style corinthien inspiré de l'église Sainte-Geneviève de Paris. La nef ayant été, sur son rapport, jugée insuffisante, il y ajouta deux travées de 1777 à 1790. Il proposa de renoncer à ses honoraires pour peu qu’on donne son nom à la rue qui devait partir de l’arrière de l’édifice, l’actuelle rue Tronchet. Il se heurta à des difficultés de financement, mais les événements de la Révolution ayant rendu impossible la continuation des travaux, Couture mourut sans avoir eu la satisfaction d’achever son œuvre.
En 1799, il donna des plans pour la reconstruction de l’hôtel de ville de Saint-Omer, mais ces plans ne furent pas exécutés et il ne reçut que 3 000 livres au lieu des 6 000 qu’il avait demandées.
De 1786 à 1789, il commença, à Caen, la construction de la monumentale caserne Hamelin, achevée en 1833, et qui fut détruite en 1944.
Architecte du roi, Couture était membre correspondant des académies de Rouen et de Caen, et décoré du cordon de l’ordre de Saint-Michel.
Couture mourut dans une quasi-misère. Il était le frère puîné de Joseph-Abel Couture.

## Principale réalisation
- Église de la Madeleine

title: Guillaume-Martin Couture

wikitext:
{{Voir homonymes|Couture (homonymie)}}
{{Infobox Architecte
 | nom                   = Guillaume-Martin Couture
 | image                 =
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 | légende               =
 | nom de naissance      =
 | nom alias             = Couture le Jeune
 | date de naissance     = 1732
 | lieu de naissance     = [[Rouen]]
 | date de décès         = 27 décembre 1799
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 | formation             = [[Antoine Matthieu Le Carpentier]]
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 | activités             = architecte contrôleur des bâtiments des domaines de la ville et généralité de Paris
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 | réalisations          = [[Église de la Madeleine]]
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 | famille               = [[Joseph-Abel Couture]] (frère)
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}}
'''Guillaume-Martin Couture''', dit « le Jeune », né à [[Rouen]] en 1732 et mort à [[Passy (Seine)|Passy]] le {{date-|27 décembre 1799}}, est un [[architecte]] [[France|français]].

== Biographie ==

Élève de Blondel en 1748-1750, et d'[[Antoine Matthieu Le Carpentier]], Guillaume-Martin Couture ne put résister au désir qu’il avait depuis longtemps d’aller étudier en Italie les monuments dus aux [[Bramante]], [[Andrea Palladio|Palladio]], [[Gian Lorenzo Bernini|Bernin]], etc. De retour à Paris, il construisit les hôtels de Saxe, le pavillon élevé de Sèvres, près de Bellevue et décore l'[[hôtel de Coislin]].

Il poursuivit la construction du [[château de Tilly-sur-Seulles]], commencée par son maître [[Antoine Matthieu Le Carpentier]]<ref>{{Article|prénom1=Étienne|nom1=Faisant|titre=Une nouvelle œuvre d’Antoine-Mathieu Le Carpentier et de Guillaume-Martin Couture : le château de Tilly-sur-Seulles|périodique=[[Annales de Normandie]]|volume=71|pages=73–87|année=2021|issn=0003-4134|doi=10.3917/annor.711.0073|lire en ligne=https://shs.cairn.info/revue-annales-de-normandie-2021-1-page-73?lang=fr|consulté le=2025-05-28}}.</ref>.

En 1773, il fut reçu à l’[[Académie royale d'architecture]]. En 1773-4, il fut chargé par le roi de donner les plans du nouveau [[palais de justice de Caen]], mais il refusa parce que [[Jacques-Germain Soufflot|Soufflot]] était l’oncle de la femme de Lefebvre, ingénieur en chef de la généralité de cette ville, auxquels des plans avaient également été demandés.

En 1775, il dirigea, dans sa ville natale, la construction du jubé en marbre de [[Cathédrale Notre-Dame de Rouen|Notre-Dame]], dont son compatriote [[Antoine Matthieu Le Carpentier|Le Carpentier]] avait fourni les plans. Il fut chargé, avec {{Qui|Moreau et Antoine}}, de reconstruire les parties du [[Palais de Justice de Rouen|palais de Justice]] qui {{refnec|venaient d’être incendiées}}.
[[Fichier:La Madeleine - Projet Couture.jpg|vignette|Église de la Madeleine
Projet de Guillaume-Martin Couture]]
À la mort de son maître [[Pierre Contant d'Ivry|Contant d’Ivry]] en 1777, auquel il avait été associé pour la construction de l’[[église de la Madeleine]] de Paris, il hérita du chantier et le conserva jusqu’en 1789. Il fit démolir tout ce qui avait été construit et modifia complètement les plans pour bâtir un édifice avec un portail de style corinthien inspiré de l'[[Panthéon (Paris)|église Sainte-Geneviève de Paris]]. La nef ayant été, sur son rapport, jugée insuffisante, il y ajouta deux travées de 1777 à 1790. Il proposa de renoncer à ses honoraires pour peu qu’on donne son nom à la rue qui devait partir de l’arrière de l’édifice, l’actuelle [[Rue Tronchet (Paris)|rue Tronchet]]. Il se heurta à des difficultés de financement, mais les événements de la [[Révolution française|Révolution]] ayant rendu impossible la continuation des travaux, Couture mourut sans avoir eu la satisfaction d’achever son œuvre.

En 1799, il donna des plans pour la reconstruction de l’hôtel de ville de [[Saint-Omer (Pas-de-Calais)|Saint-Omer]], mais ces plans ne furent pas exécutés et il ne reçut que {{formatnum:3000}} livres au lieu des {{formatnum:6000}} qu’il avait demandées.

De 1786 à 1789, il commença, à [[Caen]], la construction de la monumentale [[caserne Hamelin]], achevée en 1833, et qui fut détruite en 1944.

Architecte du roi, Couture était membre correspondant des [[académie]]s [[Académie des sciences, belles-lettres et arts de Rouen|de Rouen]] et [[Académie des sciences, arts et belles-lettres de Caen|de Caen]], et décoré du cordon de l’[[ordre de Saint-Michel]].

Couture mourut dans une quasi-misère. Il était le frère puîné de [[Joseph-Abel Couture]].

== Principale réalisation ==

*[[Église de la Madeleine]]

== Annexes ==
=== Bibliographie et sources ===
* [[Théodore-Éloi Lebreton]], ''Biographie rouennaise'', Le Brument, Rouen, 1865, {{p.}}92
* {{Ouvrage| titre=Nouveau dictionnaire des architectes français |éditeur=André, Daly fils et Cie|auteur=[[Charles Bauchal]]|année=1887 |lieu=Paris |pages=842 |isbn=|passage=143}}
* [[Michel Gallet]], ''Les architectes parisiens du {{XVIIIe}} siècle. Dictionnaire biographique et critique'', {{p.|162-163}}, éditions Mengès, Paris, 1995 {{ISBN|2-8562-0370-1}}
* Aubin Louis Millin,Francois Joseph Noel,Israel Warens, ''Magasin encyclopédique, ou Journal des sciences, des lettres et des arts'', tome 3, {{p.|505-511}}, Paris, 1800 [https://books.google.fr/books?id=Ic9RAAAAcAAJ&pg=PA505#v=onepage&q&f=false (''lire en ligne'')]
* Louis de Grandmaison, ''Essai d'armorial des artistes français. Lettres de noblesse. Preuves pour l'ordre de Saint-Michel'', {{p.|401}}, Réunion des sociétés savantes des départements à la Sorbonne. Section des beaux-arts. Ministère de l'instruction publique, 1903, {{27e}} session [https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k65810888/f479.item.zoom (''lire en ligne'')]
* [[Henry Lemonnier]], W. Viennot, ''Procès-verbaux de l'Académie Royale d'Architecture, 1671-1793'', Tome X ''Table générale'', {{p.|81-82}}, Librairie Armand Colin, Paris, 1926 [https://archive.org/stream/procsverbaux167110acad#page/80/mode/2up (''lire en ligne'')]
* Émile Bellier de La Chavignerie, ''Dictionnaire général des artistes de l'École française depuis l'origine des arts du dessin jusqu'à nos jours : architectes, peintres, sculpteurs, graveurs et lithographes'', tome 2 et suppléments, {{p.|223}}, Librairie Renouard, Paris, 1885 [https://archive.org/stream/lesarchitectes00daviuoft#page/222/mode/2up (''lire en ligne'')]

=== Références ===
{{Références}}

=== Article connexe ===
* [[Académie royale d'architecture]]

=== Liens externes ===
* {{Autorité}}
* [http://data.bnf.fr/15307807/guillaume-martin_couture/ data BnF : Guillaume-Martin Couture (1732-1799)]
* [http://cths.fr/an/prosopo.php?id=100176 Cths : Couture Guillaume Martin]
* [http://www.photo.rmn.fr/archive/00-026130-2C6NU0VPN86Q.html RMN : Paris, église de la Madeleine, plan de Couture]

{{Portail|architecture|Royaume de France}}

{{DEFAULTSORT:Couture, Guillaume Martin}}
[[Catégorie:Architecte français du XVIIIe siècle]]
[[Catégorie:Académie royale d'architecture]]
[[Catégorie:Membre de l'Académie des sciences, belles-lettres et arts de Rouen]]
[[Catégorie:Naissance en 1732]]
[[Catégorie:Naissance à Rouen]]
[[Catégorie:Naissance dans la province de Normandie]]
[[Catégorie:Décès en décembre 1799]]
[[Catégorie:Architecte de la cathédrale Notre-Dame de Rouen]]
[[Catégorie:Chevalier de l'ordre de Saint-Michel]]
[[Catégorie:Décès à Passy (Seine)]]
[[Catégorie:Décès dans le département de la Seine]]

title: Présentation

Autres noms: Couture le Jeune

Naissance: 1732 · Rouen

Décès: 27 décembre 1799 · Passy

Nationalité: France

Formation: Antoine Matthieu Le Carpentier

title: Œuvre

Réalisations: Église de la Madeleine

Distinctions: Académie royale d'architecture (1773)

title: Entourage familial

Famille: Joseph-Abel Couture (frère)

Entourage familial: modifier


text:
# C'est un truc new-jersien
C'est un truc new-jersien (It's a Jersey Thing en VO) est le neuvième épisode de la saison 14 de la série télévisée South Park. Il a été diffusé sur Comedy Central aux États-Unis le 14 octobre 2010.

## Résumé
Une nouvelle famille venant du New Jersey s'installe à South Park. Sharon Marsh les invite à dîner, mais elle se rend compte que les new-jersiens sont agressifs et incontrôlables. Plus tard, dans un salon de coiffure, elle est agressée par plusieurs new-jersiennes, mais Sheila Broflovski les met en fuite. Elle explique alors qu'elle-même est originaire du New Jersey et qu'il faut se méfier des new-jersiens.
Pendant ce temps, le New Jersey commence à annexer tous les États des États-Unis et à se rapprocher du Colorado. Les habitants de South Park réagissent en expulsant les new-jersiens présents en ville et en préparant la résistance face à une offensive du New Jersey. Kyle, de son côté, voit sa partie new-jersienne commencer à se manifester, et Cartman incite alors à se méfier de lui, le considérant comme un traître potentiel. Randy Marsh cherche désespérément de l'aide. Après le refus de la Californie et de son gouverneur Arnold Schwarzenegger, il appelle au secours Oussama ben Laden et Al-Qaïda, en mettant en avant la menace universelle que le New Jersey fait peser sur le monde.
Bien décidé à tuer Kyle, Cartman l'attire avec les autres enfants dans un restaurant. Mais à l'intérieur, ils sont attaqués par un monstre new-jersien. Le caractère new-jersien de Kyle se manifeste alors à nouveau et le jeune garçon met alors en fuite la créature, sauvant Cartman d'un viol. Pendant ce temps, les défenseurs de South Park font face aux hordes de new-jersiens, mais se retrouvent à court de munitions. Ils sont heureusement sauvés in extremis par Al Quaida, qui à l'aide d'avions de ligne pilotés par des kamikazes, met en déroute les envahisseurs.
Le New Jersey a été rétabli dans ses frontières, et Kyle, désormais loin de cet État, parvient à se contrôler. Une cérémonie est organisée à South Park pour remercier, en sa présence, Oussama Ben Laden, mais elle est interrompue par un agent des forces spéciales américaines qui tue le leader terroriste. Randy s'exclame alors : "on l'a eu".

title: C'est un truc new-jersien

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{{Infobox Épisode de série télévisée
| titre              = C'est un truc new-jersien
| titre de la série  = [[South Park]]
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| diffusion          = [[14 octobre]] [[2010]]
France:18 mars 2011 sur Game One
| précédent          = [[Pauvre et stupide]]
| suivant            = [[Inseption, m'voyez]]
| liste des épisodes = [[Liste des épisodes de South Park|Liste des épisodes]]
}}
'''''C'est un truc new-jersien''''' (''{{lang|en|It's a Jersey Thing}}'' en VO) est le neuvième épisode de la [[Saison 14 de South Park|saison 14]] de la série télévisée ''[[South Park]]''. Il a été diffusé sur ''[[Comedy Central]]'' aux [[États-Unis]] le {{date|14|octobre|2010}}.

== Résumé==

Une nouvelle famille venant du [[New Jersey]] s'installe à South Park. Sharon Marsh les invite à dîner, mais elle se rend compte que les new-jersiens sont agressifs et incontrôlables. Plus tard, dans un salon de coiffure, elle est agressée par plusieurs new-jersiennes, mais Sheila Broflovski les met en fuite. Elle explique alors qu'elle-même est originaire du New Jersey et qu'il faut se méfier des new-jersiens.

Pendant ce temps, le New Jersey commence à annexer tous les [[États des États-Unis|États]] des [[États-Unis]] et à se rapprocher du [[Colorado]]. Les habitants de South Park réagissent en expulsant les new-jersiens présents en ville et en préparant la résistance face à une offensive du New Jersey. [[Kyle Broflovski|Kyle]], de son côté, voit sa partie new-jersienne commencer à se manifester, et [[Eric Cartman|Cartman]] incite alors à se méfier de lui, le considérant comme un traître potentiel. Randy Marsh cherche désespérément de l'aide. Après le refus de la [[Californie]] et de son gouverneur [[Arnold Schwarzenegger]], il appelle au secours [[Oussama ben Laden]] et [[Al-Qaïda]], en mettant en avant la menace universelle que le New Jersey fait peser sur le monde.

Bien décidé à tuer Kyle, Cartman l'attire avec les autres enfants dans un restaurant. Mais à l'intérieur, ils sont attaqués par un monstre new-jersien. Le caractère new-jersien de Kyle se manifeste alors à nouveau et le jeune garçon met alors en fuite la créature, sauvant Cartman d'un [[viol]]. Pendant ce temps, les défenseurs de South Park font face aux hordes de new-jersiens, mais se retrouvent à court de munitions. Ils sont heureusement sauvés ''in extremis'' par Al Quaida, qui à l'aide d'avions de ligne pilotés par des [[kamikaze]]s, met en déroute les envahisseurs.

Le New Jersey a été rétabli dans ses frontières, et Kyle, désormais loin de cet État, parvient à se contrôler. Une cérémonie est organisée à South Park pour remercier, en sa présence, Oussama Ben Laden, mais elle est interrompue par un agent des forces spéciales américaines qui tue le leader terroriste. Randy s'exclame alors : "on l'a eu".

== Références culturelles ==
* Les Jerseyites proviennent de plusieurs émissions de [[Téléréalité|télé-réalité]] dont ''[[Bienvenue à Jersey Shore]]''. Le personnage de [[Nicole Polizzi|Nicole « Snooki » Polizzi]] ressemble également à un monstre du feuilleton ''[[X-Files : Aux frontières du réel]]'', dans l'épisode ''[[Le Diable du New Jersey]]''. La bande originale de la série est d'ailleurs jouée lors de la scène de la découverte de Snooki.
* L'épisode en version française introduit l'injure « pachole craspec » (''{{lang|en|muff cabbage}}'' en version originale). « [[:wikt:pachole|pachole]] » est un terme [[Marseille|marseillais]] vulgaire désignant une jeune femme séduisante ou un [[vagin|sexe de femme]], et « [[:wikt:craspec|craspek]] » est un adjectif populaire équivalent à « crasseux ».
* La scène de la salle de bain — où Kyle, qui commence à se transformer, ouvre la porte à sa mère, elle aussi métamorphosée — est inspirée du film ''[[Teen Wolf]]'' avec [[Michael J. Fox]].
* La scène où les adultes entrent dans le bar parodie ''[[30 Jours de nuit (film)|30 Jours de nuit]]''.
* [[Oussama ben Laden]] est tué par un soldat américain à la fin de l'épisode ; l'homme est réellement tué sept mois plus tard lors de [[Mort d'Oussama ben Laden|l'opération menée]] par les [[SEAL]], le 2 mai 2011.

== Liens externes ==
{{Liens}}

{{Palette
|Épisode de South Park|saison=14
|South Park
}}

{{Portail|South Park|animation|séries télévisées américaines|années 2010}}

[[Catégorie:Épisode de South Park, saison 14]]

title: Chronologie

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Chronologie:
Liste des épisodes
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