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# Ulrich Chomche
Pour les articles homonymes, voir Ulrich.
Ulrich Kamka Chomche, né le  30 décembre 2005 à Bafang au Cameroun, est un joueur camerounais de basket-ball évoluant au poste de pivot. Il mesure 2,09 m.

## Biographie

### Jeunesse
Chomche commence à jouer au basket-ball à l'âge de 11 ans en raison de la pression de ses pairs, car il était le plus grand enfant de son quartier. Un an plus tard, il rejoint la NBA Academy Africa (en) à Saly, au Sénégal, et commence à étudier l'anglais. Chomche a participé au camp Basketball Without Borders (en) 2022 au Caire et est nommé meilleur défenseur parmi les garçons du camp,.

### Carrière professionnelle

#### FAP (2022)
Chomche a fait ses débuts dans la Basketball Africa League (BAL) à l'âge de 16 ans en 2022, en jouant pour le club camerounais du FAP Basketball dans le cadre du programme BAL Elevate. Ce programme a attribué des joueurs de la NBA Academy Africa à des équipes professionnelles. Il a des moyennes de 2,1 points et 3,7 rebonds en 11,3 minutes par match et aide FAP à terminer à la quatrième place. Le 16 avril, il a pris sept rebonds, un record en carrière, contre Petro de Luanda.

#### REG (2023)
L'année suivante, en 2023, Chomche est sélectionné par le Rwanda Energy Group BBC (en) pour une deuxième saison consécutive en BAL. Au cours du tournoi, il reçoit les éloges de l'ancien joueur NBA Joakim Noah
En mars 2024, Chomche est sélectionné par le club rwandais de l'Armée Patriotique Rwandaise Basketball Club (en) pour la saison 2024 de la BAL. Il choisit de ne pas intégrer l'effectif pour se préparer à la draft 2024 de la NBA.

#### Raptors de Toronto (depuis 2024)
Le 15 avril 2024, Chomche annonce sa candidature pour la draft 2024 de la NBA. Il est plus le jeune joueur à s'y inscrire.
Le 27 juin 2024, lors de la draft, il est sélectionné en 57e position par les Grizzlies de Memphis.
Le 6 juillet 2024, ses droits sont transférés aux Raptors de Toronto en échange des droits d'une somme d'argent. Il devient le premier joueur de la NBA Academy Africa (en) à être drafté ainsi que le premier joueur à être sélectionné directement depuis une académie NBA. Il est également le premier ancien joueur de la BAL à être sélectionné
En juillet 2024, il participe à la NBA Summer League 2024 de Las Vegas.
Le 10 juillet 2024, il signe un contrat two-way en faveur des Raptors de Toronto.

## Palmarès

### Universitaires
- Nike Hoop Summit (2024)

title: Ulrich Chomche

wikitext:
{{Ébauche|joueur de basket-ball|camerounais}}
{{Voir homonymes|Ulrich}}
{{Infobox Joueur de basket-ball
 | nom               = Ulrich Chomche
 | image             = Ulrich Chomche.jpg
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 | légende           = Ulrich Chomche en juin 2023
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 | nom de naissance  = Ulrich Kamka Chomche
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2023
[[Saison NBA 2024-2025|2024-2025]]
2024-2025
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'''Ulrich Kamka Chomche''', né le  {{date|30|décembre|2005|en basket-ball}} à [[Bafang]] au [[Cameroun]], est un joueur [[Cameroun|camerounais]] de [[basket-ball]] évoluant au poste de [[Pivot (basket-ball)|pivot]]. Il mesure 2,09 m.

== Biographie ==
=== Jeunesse ===
Chomche commence à jouer au basket-ball à l'âge de 11 ans en raison de la pression de ses pairs, car il était le plus grand enfant de son quartier. Un an plus tard, il rejoint la {{Lien|langue=en|trad=NBA Academy Africa|fr=NBA Academy Africa|texte=NBA Academy Africa}} à [[Saly Portudal|Saly]], au [[Sénégal]], et commence à étudier l'anglais. Chomche a participé au camp {{Lien|langue=en|trad=Basketball Without Borders|fr=Basketball Without Borders|texte=Basketball Without Borders}} 2022 au [[Le Caire|Caire]] et est nommé meilleur défenseur parmi les garçons du camp<ref name=":0">{{Lien web|lang=en
  |url=https://www.espn.com/espn/story/_/id/35878211/cameroon-best-prospect-joel-embiid-wonderkid-ulrich-chomche-him
  |titre=Cameroon's best prospect since Joel Embiid? Wunderkind Ulrich Chomche is Him
  |auteur=Leonard Solms
  |date=17 mars 2023
  |site=espn.com
  |consulté le=8 août 2024
}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web
  |url=https://www.fiba.basketball/fr/news/egyptian-elalfy-and-darlan-of-caf-named-bwb-africa-camp-mvps
  |titre=L'Égyptienne Elalfy et le Centrafricain Darlan élus MVP du BWB Africa 2022
  |date=5 septembre 2022
  |site=FIBA
  |consulté le=8 août 2024
}}</ref>.

=== Carrière professionnelle ===
==== FAP (2022) ====
Chomche a fait ses débuts dans la [[Ligue africaine de basket-ball|Basketball Africa League]] (BAL) à l'âge de 16 ans en 2022, en jouant pour le club camerounais du [[FAP Yaoundé|FAP Basketball]] dans le cadre du programme BAL Elevate. Ce programme a attribué des joueurs de la NBA Academy Africa à des équipes professionnelles. Il a des moyennes de 2,1 points et 3,7 rebonds en 11,3 minutes par match et aide FAP à terminer à la quatrième place<ref name=":1">{{Lien web|lang=en
  |url=https://panafricanvisions.com/2022/08/cameroon-fap-basketballer-ulrich-chomche-writing-his-story-one-step-at-a-time/
  |titre=Cameroon: FAP Basketballer Ulrich Chomche Writing His Story One Step At A Time
  |auteur=Boris Esono Nwenfor
  |date=15 août 2022
  |site=panafricanvisions.com
  |consulté le=8 août 2024
}}</ref>. Le 16 avril, il a pris sept rebonds, un record en carrière, contre [[Atlético Petróleos de Luanda (basket-ball)|Petro de Luanda]]<ref name=":1" />.

==== REG (2023) ====
L'année suivante, en 2023, Chomche est sélectionné par le {{Lien|langue=en|trad=REG BBC|fr=Rwanda Energy Group BBC|texte=Rwanda Energy Group BBC}} pour une deuxième saison consécutive en [[Ligue africaine de basket-ball|BAL]]. Au cours du tournoi, il reçoit les éloges de l'ancien joueur NBA [[Joakim Noah]]<ref name=":0" />

En mars 2024, Chomche est sélectionné par le club rwandais de l'{{Lien|langue=en|trad=APR BBC|fr=APR BBC|texte=Armée Patriotique Rwandaise Basketball Club}} pour la saison 2024 de la BAL. Il choisit de ne pas intégrer l'effectif pour se préparer à la [[draft 2024 de la NBA]]<ref>{{Lien web
  |url=https://www.espn.com/espn/story/_/id/40081043/ulrich-chomche-left-apr-bal-roster-receives-nba-draft-combine-invite
  |titre=Ulrich Chomche left off APR's BAL roster as he receives NBA Draft Combine invite
  |auteur=Leonard Solms
  |date=7 mai 2024
  |site=espn.com
  |consulté le=8 août 2024
}}</ref>.

==== Raptors de Toronto (depuis 2024) ====
Le 15 avril 2024, Chomche annonce sa candidature pour la [[draft 2024 de la NBA]]<ref>{{Lien web|lang=en
  |url=https://sports.yahoo.com/nba-academy-africa-center-ulrich-034043975.html
  |titre=NBA Academy Africa center Ulrich Chomche declares for 2024 NBA draft
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  |consulté le=8 août 2024
}}</ref>. Il est plus le jeune joueur à s'y inscrire<ref>{{Lien web|lang=en
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  |titre=NBA 2024 Draft Prospects | Ulrich Chomche
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  |site=nba.com
  |consulté le=8 août 2024
}}</ref>.

Le 27 juin 2024, lors de la draft, il est sélectionné en {{57e}} position par les [[Grizzlies de Memphis]].

Le 6 juillet 2024, ses droits sont transférés aux [[Raptors de Toronto]] en échange des droits d'une somme d'argent. Il devient le premier joueur de la {{Lien|langue=en|trad=NBA Academy Africa|fr=NBA Academy Africa|texte=NBA Academy Africa}} à être drafté ainsi que le premier joueur à être sélectionné directement depuis une académie NBA. Il est également le premier ancien joueur de la BAL à être sélectionné<ref>{{Lien web
  |url=https://www.fiba.basketball/fr/news/historic-nba-draft-night-for-cameroons-ulrich-chomche-missi
  |titre=NBA 2024 Draft Prospects | Ulrich Chomche | NBA.com
  |auteur=Une soirée de draft NBA historique pour les Camerounais Ulrich Chomche et Missi
  |date=30 juin 2024
  |site=FIBA
  |consulté le=8 août 2024
}}</ref>

En juillet 2024, il participe à la [[NBA Summer League 2024]] de [[Las Vegas]].

Le 10 juillet 2024, il signe un contrat ''two-way'' en faveur des [[Raptors de Toronto]]<ref>https://www.nba.com/raptors/news/raptors-sign-chomche-to-two-way-contract</ref>.

== Palmarès ==
=== Universitaires ===
* [[Nike Hoop Summit]] (2024)

== Références ==
{{Références}}

== Liens externes ==
{{Liens}}

{{Palette
 |Effectif actuel des Raptors de Toronto
 |Draft 2024 de la NBA
}}

{{Portail|Basket-ball|Cameroun}}

{{DEFAULTSORT:Chomche, Ulrich}}
[[Catégorie:Joueur international camerounais de basket-ball]]
[[Catégorie:Naissance en décembre 2005]]
[[Catégorie:Naissance à Bafang]]
[[Catégorie:Joueur drafté par les Grizzlies de Memphis]]
[[Catégorie:Joueur des Raptors de Toronto]]
[[Catégorie:Joueur des Raptors 905]]

title: Fiche d’identité

Nom complet: Ulrich Kamka Chomche

Nationalité: Cameroun

Naissance: 30 décembre 2005 · Bafang, Haut-Nkam

title: Situation en club

Club actuel: Raptors de Toronto

Poste: Pivot

title: Draft de la NBA

Franchise: Grizzlies de Memphis

title: Carrière professionnelle *

Saison: Club · Moy. pts

FAP Basketball · Rwanda Energy Group BBC (en) · Raptors de Toronto · → Raptors 905 · 02,1 · 04,5 · 00,7 · 08,0

title: Sélection en équipe nationale **

Cameroun (2 sél.)

Sélection en équipe nationale **: * Points marqués dans chaque club dans le cadre de la saison régulière du championnat national.

Sélection en équipe nationale **: ** Points marqués pour l’équipe nationale en match officiel.


text:
# Liste des phares du Mississippi
La liste des phares du Mississippi dresse la liste des phares de l'État américain du Mississippi répertoriés par la United States Coast Guard (de la frontière de la Louisiane à celle de l' Alabama).
Les aides à la navigation en Louisiane sont gérées par le huitième district de l' United States Coast Guard , mais la propriété (et parfois l’exploitation) de phares historiques a été transférée aux autorités et aux organisations de préservation locales.
Leur préservation est assurée par des sociétés locales de la American Lighthouse Foundation (en) et sont répertoriés au Registre national des lieux historiques (*).

## Comté de Handcock
- Phare du Lac Borgne (Détruit)
- St. Joseph Island Light (en)

## Comté de Harrison
- Phare de Biloxi *
- Phare de Cat Island (Détruit)
- Phare de Merrill Shell Bank (Désactivé)
- Pass Christian Light (en)
- Phare de Ship Island
- Phare de Broadwater Beach Marina
- Phare de Gulfport Harbor

## Comté de Jackson
- East Pascagoula River Light (en)
- Phare de l'île Horn (Mississippi) (Désactivé)
- Phare de Round Island (Mississippi) * (Inactif)

wikiname: frwiki

title: Liste des phares du Mississippi

in_language: fr

wikitext:
{{ébauche|phare|Mississippi}}
[[Fichier:Mississippi-Coast-towns-NOAA.jpg|vignette|350px|droite|Carte du littoral du Mississippi]]
La '''liste des phares du Mississippi''' dresse la liste des [[phare]]s de l'[[États des États-Unis|État américain]] du [[Mississippi (État)|Mississippi]] répertoriés par la [[United States Coast Guard]] (de la frontière de la [[Louisiane]] à celle de l' [[Alabama]]).

Les aides à la navigation en Louisiane sont gérées par le huitième district de l' [[United States Coast Guard]] <ref>[https://www.atlanticarea.uscg.mil/Our-Organization/District-8/ Eighth Coast Guard District]</ref>, mais la propriété (et parfois l’exploitation) de phares historiques a été transférée aux autorités et aux organisations de préservation locales.

Leur préservation est assurée par des sociétés locales de la {{Lien|American Lighthouse Foundation}} et sont répertoriés au [[Registre national des lieux historiques]] ('''*''').
== [[Comté de Hancock (Mississippi)|Comté de Handcock]] ==
* [[Phare du Lac Borgne]] (Détruit)
* {{Lien|St. Joseph Island Light}}

== [[Comté de Harrison (Mississippi)|Comté de Harrison]] ==
[[File:Biloxi Lighthouse 2010.jpg|thumb|150px|right|Biloxi]]
* [[Phare de Biloxi]] *
* [[Phare de Cat Island]] (Détruit)
* [[Phare de Merrill Shell Bank]] (Désactivé)
* {{Lien|Pass Christian Light}}
* [[Phare de Ship Island]]
* [[Phare de Broadwater Beach Marina]]
* [[Phare de Gulfport Harbor]]

== [[Comté de Jackson (Mississippi)|Comté de Jackson]] ==
* {{Lien|East Pascagoula River Light}}
* [[Phare de l'île Horn (Mississippi)]] (Désactivé)
* [[Phare de Round Island (Mississippi)]] * (Inactif)

== Voir aussi ==
* {{lien|trad = List of lighthouses in the United States |fr = Liste des phares aux États-Unis}}
{{Autres projets|commons=Category:Lighthouses in Mississippi|commons titre=Phares au Mississippi}}
=== Notes et références ===
{{Références}}
{{Traduction/Référence|en|List of lighthouses in Mississippi|897207362}}

=== Liens externes ===
* {{en}} [https://lighthousefriends.com/pull-state.asp?state=MS&button=Go Mississippi Lighthouses]
* {{en}} [http://www.ibiblio.org/lighthouse/ms.htm Lighthouses of the United States : Mississippi]
* {{en}} [http://wlol.arlhs.com/index.php?mode=search&lname=&sc=MS&section=&number=&iota=&grid=&go=Submit Mississippi - ARLHS World List of Lights (WLOL)]
* {{en}} [http://listoflights.org/region?land=292 USA - Online list of lights]
* {{en}} [https://www.lightphotos.net/photos/thumbnails.php?search=Mississippi&submit=chercher&album=search&title=on&newer_than=&caption=on&older_than=&keywords=on&type=AND&user1=on&user2=on&user6=on&user8=on&user9=on Mississippi - Lightphotos.net]

{{Portail|phares|océan Atlantique|Mississippi|}}

[[Catégorie:Phare au Mississippi|*]]
[[Catégorie:Liste de phares|Mississippi]]
[[Catégorie:Liste en rapport avec le Mississippi|Phares]]
[[Catégorie:Phare aux États-Unis par État]]


text:
# Mystery Train (film)
Pour les articles homonymes, voir Mystery Train.
Pour plus de détails, voir Fiche technique et Distribution.
Mystery Train est un film américain réalisé par Jim Jarmusch, sorti en 1989.

## Synopsis
À Memphis (Tennessee), trois histoires évoluent en parallèle autour d'un hôtel de seconde zone : un couple de jeunes rockers japonais en pèlerinage musical, une jeune veuve venue chercher le cercueil de son mari et un groupe de trois copains éméchés en virée nocturne.
Far From Yokohama
Deux jeunes gens de Yokohama, Mitsuko et Jun, sont venus faire leur tour des lieux mythiques de la ville de Memphis, dans le cadre d'un voyage à travers les États-Unis, en train. Le couple arrivé à la gare, va du centre-ville de Memphis au studio Sun Records où après une visite épuisante, il essaie de trouver un hôtel, ayant un côté typique et pas bien onéreux : ce sera l'hôtel Arcade. Le matin, après s'être réveillés et préparés, ils entendent un coup de feu.
A Ghost
Une veuve italienne, Luisa, vient chercher le cercueil de son mari afin de le ramener en Italie. Son avion n'étant prévu que pour le lendemain, elle est contrainte de passer la nuit à Memphis. Elle est confrontée à un libraire l'incitant à acheter de nombreux magazines. Elle rencontre ensuite un homme dans un café restaurant qui lui affirme que le fantôme d'Elvis lui serait apparu un an auparavant et lui aurait demandé de transmettre un objet à Luisa : ce serait son peigne. L'homme exige vingt dollars de frais de livraison. Par la suite, dans la rue, pour échapper à ce même homme et son acolyte, Luisa atterrit dans le même hôtel que la première histoire. Elle propose de partager par gentillesse sa chambre d'hôtel avec Dee Dee, l'ex petite amie de Johnny (personnage apparaissant dans la troisième histoire) car cette dernière n'a pas assez. Dans la nuit, le fantôme d'Elvis apparaît à Luisa. Et le matin, réveillées, elles entendent le coup de feu.
Lost in Space
Johnny, que Dee Dee vient de quitter et ayant perdu son boulot dans la même journée, n'est pas dans un état bien raisonnable alors qu'il discute avec une connaissance dans un bar car il casse un verre et sort un flingue. Will Robinson et Charlie, son supposé beau-frère, viennent le chercher et l'accompagnent vers la sortie. Ils s'arrêtent par la suite dans une épicerie nocturne spécialisée dans la vente d'alcool, et Johnny tire à bout portant sur le tenancier après lui avoir commandé deux bouteilles d'alcool et un début d'altercation. Les trois hommes s'enfuient, et passent un long moment en virée en voiture à boire, encore sidérés de ce qui s'est passé. Au bout d'un certain temps, voulant se reposer et ne pouvant retourner chez eux, ils se réfugient à l'hôtel Arcade, et finissent la deuxième bouteille. Charlie réalise à ce moment-là que Will partage son nom avec un personnage de la série télévisée Lost in Space. Le matin, après une nuit bien courte, Charlie apprend qu'il n'a jamais véritablement été le beau-frère de Johnny, ce dernier ne s'étant jamais marié avec Dee Dee. Il s’énerve et, après une rapide bagarre avec Johnny, reçoit une balle dans la jambe.

## Fiche technique
- Titre : Mystery Train
- Réalisation : Jim Jarmusch
- Scénario : Jim Jarmusch
- Musique : John Lurie
- Photographie : Robby Müller
- Montage : Melody London
- Création des décors : Dan Bishop
- Décoratrice : Dianna Freas
- Costumes : Carol Wood
- Production :
  - Producteur : Jim Stark
  - Productrice associée : Demetra J. MacBride
  - Producteurs délégués : Hideaki Suda et Kunijiro Hirata
  - Producteur exécutif : Rudd Simmons
- Sociétés de production : JVC Entertainment Networks et Mystery Train
- Sociétés de distribution : Orion Classics (en) (États-Unis) et Pyramide Distribution (France)
- Budget : 2,8 millions de dollars
- Pays d'origine :  États-Unis,  Japon
- Langues : anglais, japonais, italien
- Format : couleurs - 1,85:1 - mono - 35 mm
- Genre : Comédie, policier, drame
- Durée : 110 minutes
- Dates de sortie :
  - France : mai 1989 (Festival de Cannes) ; 6 septembre 1989
  - États-Unis : 17 novembre 1989
  - Japon : décembre 1989

## Distribution

### Far from Yokohama
- Masatoshi Nagase : Jun
- Yūki Kudō : Mitsuko
- Screamin' Jay Hawkins : gérant de l'hôtel
- Cinqué Lee : groom de l'hôtel
- Rufus Thomas : homme de la gare
- Jodie Markell (en) : guide du Sun Studio
- William Hoch : touriste
- Pat Hoch : touriste
- Joshua Elvis Hoch : touriste
- Reginald Freeman : conducteur
- Beverly Prye : prostituée
- Tom Waits : animateur radio (voix)

### A Ghost
- Nicoletta Braschi : Luisa
- Elizabeth Bracco : Dee Dee, la sœur de Charlie
- Sy Richardson : vendeur de journaux
- Tom Noonan : client du restaurant
- Stephen Jones : fantôme
- Lowell Roberts : Lester
- Screamin' Jay Hawkins : gérant de l'hôtel
- Cinqué Lee : groom de l'hôtel
- Sara Driver : employée de l'aéroport
- Richard Boes : homme dans l'Arcade Diner
- Darryl Daniel : serveuse Arcade Diner
- Calvin Brown : piéton
- Jim Stark : porteur de cercueil à l'aéroport #1
- Elan Yaari : porteur de cercueil à l'aéroport #2
- Tom Waits : animateur radio (voix)

### Lost in Space
- Joe Strummer : Johnny dit Elvis
- Rick Aviles : Will Robinson
- Steve Buscemi : Charlie, le barbier
- Vondie Curtis-Hall : Ed
- Royale Johnson : Earl
- Winston Hoffman : Wilbur
- Screamin' Jay Hawkins : gérant de l'hôtel
- Cinqué Lee : groom de l'hôtel
- Rockets Redglare : employé de magasin d'alcool
- Marvell Thomas : joueur de billard #1
- Charles Ponder : joueur de billard #2
- D'Army Bailey : joueur de billard #3
- Tom Waits : animateur radio (voix)

## Autour du film
- Le titre Mystery Train provient de Mystery Train, une chanson présente dans le film et popularisée par Elvis Presley. Elle avait été chantée auparavant par Junior Parker, un chanteur de blues (version également entendue dans le film), et faisait partie du répertoire de la Carter Family, un groupe vocal des années 1920.
- Le directeur de la photographie, Robby Müller, est également l'un des plus fréquents collaborateurs de Wim Wenders.

## Bande originale
- Mystery Train, interprété par Elvis Presley
- Mystery Train, interprété par Junior Parker
- Blue Moon, interprété par Elvis Presley
- Domino, interprété par Roy Orbison
- The Memphis Train, interprété par Rufus Thomas
- Get Your Money Where You Spend Your Time, interprété par Bobby Blue Bland
- Pain in my Heart, interprété par Otis Redding
- Soul Finger, interprété par The Bar-Kays

## Distinctions

### Récompenses
- Festival de Cannes 1989 : Prix de la meilleure contribution artistique au Festival International du Film

### Nominations
- Nominations aux prix du meilleur film, meilleur réalisateur, meilleur scénario, meilleure photographie, meilleure actrice (Yūki Kudō) et meilleurs seconds rôles masculins (Screamin' Jay Hawkins et Steve Buscemi), lors des Independent Spirit Awards 1990.

title: Mystery Train (film)

wikitext:
{{Voir homonymes|Mystery Train}}
{{Infobox Cinéma (film)
 | titre           = Mystery Train
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 [[Yūki Kudō]]
 [[Screamin' Jay Hawkins]]
 [[Cinqué Lee]]
 [[Nicoletta Braschi]]
 [[Joe Strummer]]
 [[Rick Aviles]]

[[Steve Buscemi]]
 | production      = JVC Entertainment Networks
 Mystery Train
 | pays            = {{États-Unis}}
 {{Japon}}
 | genre           = [[Comédie (cinéma)|Comédie]]
 [[Film policier|Policier]]
 [[Drame (cinéma)|Drame]]
 | durée           = {{nobr|110 minutes}}
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}}
'''''Mystery Train''''' est un film américain réalisé par [[Jim Jarmusch]], sorti en [[1989 au cinéma|1989]].

== Synopsis ==

À [[Memphis (Tennessee)]], trois histoires évoluent en parallèle autour d'un hôtel de seconde zone : un couple de jeunes rockers [[japon]]ais en pèlerinage musical, une jeune veuve venue chercher le cercueil de son mari et un groupe de trois copains éméchés en virée nocturne.

;''Far From Yokohama''
Deux jeunes gens de [[Yokohama]], Mitsuko et Jun, sont venus faire leur tour des lieux mythiques de la ville de [[Memphis (Tennessee)|Memphis]], dans le cadre d'un voyage à travers les États-Unis, en train. Le couple arrivé à la gare, va du centre-ville de Memphis au studio [[Sun Records]] où après une visite épuisante, il essaie de trouver un hôtel, ayant un côté typique et pas bien onéreux : ce sera l'hôtel Arcade. Le matin, après s'être réveillés et préparés, ils entendent un coup de feu.

;''A Ghost''
Une veuve italienne, Luisa, vient chercher le cercueil de son mari afin de le ramener en [[Italie]]. Son avion n'étant prévu que pour le lendemain, elle est contrainte de passer la nuit à Memphis. Elle est confrontée à un libraire l'incitant à acheter de nombreux magazines. Elle rencontre ensuite un homme dans un café restaurant qui lui affirme que le fantôme d'[[Elvis Presley|Elvis]] lui serait apparu un an auparavant et lui aurait demandé de transmettre un objet à Luisa : ce serait son peigne. L'homme exige vingt dollars de frais de livraison. Par la suite, dans la rue, pour échapper à ce même homme et son acolyte, Luisa atterrit dans le même hôtel que la première histoire. Elle propose de partager par gentillesse sa chambre d'hôtel avec Dee Dee, l'ex petite amie de Johnny (personnage apparaissant dans la troisième histoire) car cette dernière n'a pas assez. Dans la nuit, le fantôme d'Elvis apparaît à Luisa. Et le matin, réveillées, elles entendent le coup de feu.

;''Lost in Space''
Johnny, que Dee Dee vient de quitter et ayant perdu son boulot dans la même journée, n'est pas dans un état bien raisonnable alors qu'il discute avec une connaissance dans un bar car il casse un verre et sort un flingue. Will Robinson et Charlie, son supposé beau-frère, viennent le chercher et l'accompagnent vers la sortie. Ils s'arrêtent par la suite dans une épicerie nocturne spécialisée dans la vente d'alcool, et Johnny tire à bout portant sur le tenancier après lui avoir commandé deux bouteilles d'alcool et un début d'altercation. Les trois hommes s'enfuient, et passent un long moment en virée en voiture à boire, encore sidérés de ce qui s'est passé. Au bout d'un certain temps, voulant se reposer et ne pouvant retourner chez eux, ils se réfugient à l'hôtel Arcade, et finissent la deuxième bouteille. Charlie réalise à ce moment-là que Will partage son nom avec un personnage de la série télévisée Lost in Space. Le matin, après une nuit bien courte, Charlie apprend qu'il n'a jamais véritablement été le beau-frère de Johnny, ce dernier ne s'étant jamais marié avec Dee Dee. Il s’énerve et, après une rapide bagarre avec Johnny, reçoit une balle dans la jambe.

== Fiche technique ==

* Titre : ''{{lang|en|Mystery Train}}''
* Réalisation : [[Jim Jarmusch]]
* Scénario : [[Jim Jarmusch]]
* Musique : [[John Lurie]]
* Photographie : [[Robby Müller]]
* Montage : [[Melody London]]
* Création des décors : Dan Bishop
* Décoratrice : [[Dianna Freas]]
* Costumes : Carol Wood
* Production :
** Producteur : Jim Stark
** Productrice associée : [[Demetra J. MacBride]]
** Producteurs délégués : [[Hideaki Suda]] et [[Kunijiro Hirata]]
** Producteur exécutif : [[Rudd Simmons]]
* Sociétés de production : {{lang|en|JVC Entertainment Networks}} et {{lang|en|Mystery Train}}
* Sociétés de distribution : {{Lien|langue=en|trad=Orion Classics|fr=Orion Classics|texte=Orion Classics}} (États-Unis) et [[Pyramide Distribution]] (France)
* Budget : 2,8 millions de dollars
* Pays d'origine : {{États-Unis}}, {{Japon}}
* Langues : [[anglais]], [[japonais]], [[italien]]
* Format : couleurs - [[Formats de projection|1,85:1]] - mono - [[35 mm]]
* Genre : [[Comédie (cinéma)|Comédie]], [[Film policier|policier]], [[Drame (cinéma)|drame]]
* Durée : {{nobr|110 minutes}}
* Dates de sortie :
** [[France]] : {{date||mai|1989|au cinéma}} ([[Festival de Cannes]]) ; {{date|6|septembre|1989|au cinéma}}
** [[États-Unis]] : {{date|17|novembre|1989|au cinéma}}
** [[Japon]] : {{date||décembre|1989|au cinéma}}

== Distribution ==

=== ''Far from Yokohama'' ===

* [[Masatoshi Nagase]] : Jun
* [[Yūki Kudō]] : Mitsuko
* [[Screamin' Jay Hawkins]] : gérant de l'hôtel
* [[Cinqué Lee]] : groom de l'hôtel
* [[Rufus Thomas]] : homme de la gare
* {{lien|Jodie Markell}} : guide du Sun Studio
* [[William Hoch]] : touriste
* [[Pat Hoch]] : touriste
* [[Joshua Elvis Hoch]] : touriste
* [[Reginald Freeman]] : conducteur
* [[Beverly Prye]] : prostituée
* [[Tom Waits]] : animateur radio (voix)

=== ''A Ghost'' ===

* [[Nicoletta Braschi]] : Luisa
* [[Elizabeth Bracco]] : Dee Dee, la sœur de Charlie
* [[Sy Richardson]] : vendeur de journaux
* [[Tom Noonan]] : client du restaurant
* [[Stephen Jones (acteur)|Stephen Jones]] : fantôme
* [[Lowell Roberts]] : Lester
* [[Screamin' Jay Hawkins]] : gérant de l'hôtel
* [[Cinqué Lee]] : groom de l'hôtel
* [[Sara Driver]] : employée de l'aéroport
* [[Richard Boes]] : homme dans l'Arcade Diner
* [[Darryl Daniel]] : serveuse Arcade Diner
* Calvin Brown : piéton
* Jim Stark : porteur de cercueil à l'aéroport #1
* [[Elan Yaari]] : porteur de cercueil à l'aéroport #2
* [[Tom Waits]] : animateur radio (voix)

=== ''Lost in Space'' ===

* [[Joe Strummer]] : Johnny dit Elvis
* [[Rick Aviles]] : Will Robinson
* [[Steve Buscemi]] : Charlie, le barbier
* [[Vondie Curtis-Hall]] : Ed
* [[Royale Johnson]] : Earl
* [[Winston Hoffman]] : Wilbur
* [[Screamin' Jay Hawkins]] : gérant de l'hôtel
* [[Cinqué Lee]] : groom de l'hôtel
* [[Rockets Redglare]] : employé de magasin d'alcool
* Marvell Thomas : joueur de billard #1
* [[Charles Ponder]] : joueur de billard #2
* [[D'Army Bailey]] : joueur de billard #3
* [[Tom Waits]] : animateur radio (voix)

== Autour du film ==

* Le titre ''Mystery Train'' provient de ''[[Mystery Train (chanson de Junior Parker et Sam Phillips)|Mystery Train]]'', une chanson présente dans le film et popularisée par [[Elvis Presley]]. Elle avait été chantée auparavant par [[Junior Parker]], un chanteur de blues (version également entendue dans le film), et faisait partie du répertoire de la [[Carter Family]], un groupe vocal des années 1920.
* Le directeur de la photographie, [[Robby Müller]], est également l'un des plus fréquents collaborateurs de [[Wim Wenders]].

== Bande originale ==

* [[Mystery Train (chanson de Junior Parker et Sam Phillips)|''Mystery Train'']], interprété par [[Elvis Presley]]
* [[Mystery Train (chanson de Junior Parker et Sam Phillips)|''Mystery Train'']], interprété par [[Junior Parker]]
* ''Blue Moon'', interprété par [[Elvis Presley]]
* ''Domino'', interprété par [[Roy Orbison]]
* ''The Memphis Train'', interprété par [[Rufus Thomas]]
* ''Get Your Money Where You Spend Your Time'', interprété par [[Bobby Blue Bland]]
* ''Pain in my Heart'', interprété par [[Otis Redding]]
* ''Soul Finger'', interprété par [[The Bar-Kays]]

== Distinctions ==
=== Récompenses ===
* [[Festival de Cannes 1989]] : Prix de la meilleure contribution artistique au Festival International du Film

=== Nominations ===
* Nominations aux prix du meilleur film, meilleur réalisateur, meilleur scénario, meilleure photographie, meilleure actrice ([[Yūki Kudō]]) et meilleurs seconds rôles masculins ([[Screamin' Jay Hawkins]] et [[Steve Buscemi]]), lors des [[Film Independent's Spirit Awards|Independent Spirit Awards]] 1990.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Liens externes ==
* {{Bases audiovisuel}}
* [http://jimjarmusch.tripod.com/gallery.html Photos du film et d'autres films de Jim Jarmusch]

{{Palette|Jim Jarmusch}}
{{Portail|cinéma américain|cinéma japonais|années 1980}}

{{CLEDETRI:Mystery train}}
[[Catégorie:Film américain sorti en 1989]]
[[Catégorie:Film japonais sorti en 1989]]
[[Catégorie:Comédie dramatique américaine]]
[[Catégorie:Comédie dramatique japonaise]]
[[Catégorie:Film policier américain]]
[[Catégorie:Film policier japonais]]
[[Catégorie:Film réalisé par Jim Jarmusch]]
[[Catégorie:Film se déroulant dans le Tennessee]]
[[Catégorie:Film se déroulant dans un hôtel]]
[[Catégorie:Film sur la radio]]
[[Catégorie:Film à sketches américain]]
[[Catégorie:Film à sketches japonais]]

title: Données clés

Titre original: Mystery Train

Réalisation: Jim Jarmusch

Scénario: Jim Jarmusch

Acteurs principaux: Masatoshi Nagase · Yūki Kudō · Screamin' Jay Hawkins · Cinqué Lee · Nicoletta Braschi · Joe Strummer · Rick Aviles · Steve Buscemi

Sociétés de production: JVC Entertainment Networks · Mystery Train

Pays de production: États-Unis · Japon

Genre: Comédie · Policier · Drame

Durée: 110 minutes


text:
# TTXGP
 (décembre 2017).
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
TTXGP, pour « Time Trial Xtreme Grand Prix », est un évènement motocycliste innovant en 2009 au Tourist Trophy de l'île de Man. Il s'agit d'une course moto de 60,725 km, soit un tour du circuit de Snaefell Mountain (en), avec des engins fonctionnant avec une autre énergie que les hydrocarbures.
La catégorie professionnelle comprend quatre sortes d'engins :
- 3a pour les prototypes avec accumulateurs ;
- 3b pour les engins nécessitant optionnellement une batterie ou accumulateur ;
- 3c pour les moteurs à combustion interne sans hydrocarbure, peut-être l'hydrogène ;
- 3d pour les engins hybrides.

La seconde catégorie englobe les autres compétiteurs avec pour contrainte un poids fixé entre 100 et 300 kg.
Les qualifications exigent que ces engins puissent dépasser le seuil des 50 min à une vitesse d'environ 72 km/h sur un tour du circuit sans stopper.

title: TTXGP

wikitext:
{{ébauche|motocyclette}}
{{sources|date=décembre 2017}}
[[Fichier:Ttxgp bikes isle of man tt 2009.jpg|vignette|Les motos du TTXGP en attente de leur première séance d'essais à l'île de Man, 2009]]
'''TTXGP''', pour « ''Time Trial Xtreme Grand Prix'' », est un évènement motocycliste innovant en 2009 au [[Tourist Trophy de l'île de Man]]. Il s'agit d'une [[Compétition motocycliste|course moto]] de {{nb|60,725 km}}, soit un tour du {{lien|trad=Snaefell Mountain Course|fr=circuit de Snaefell Mountain}}, avec des engins fonctionnant avec une autre énergie que les [[hydrocarbure]]s.

La catégorie professionnelle comprend quatre sortes d'engins :
* 3a pour les prototypes avec accumulateurs ;
* 3b pour les engins nécessitant optionnellement une batterie ou accumulateur ;
* 3c pour les moteurs à combustion interne sans hydrocarbure, peut-être l'[[dihydrogène|hydrogène]] ;
* 3d pour les engins hybrides.

La seconde catégorie englobe les autres compétiteurs avec pour contrainte un poids fixé entre {{nb|100 et 300 kg}}.

Les qualifications exigent que ces engins puissent dépasser le seuil des {{nb|50 min}} à une vitesse d'environ {{nb|72 km/h}} sur un tour du circuit sans stopper.

== Articles connexes ==
* [[Formule E]]

{{Palette|Tourist Trophy}}
{{Portail|sport motocycliste|Île de Man}}

[[Catégorie:Tourist Trophy]]
[[Catégorie:Moto électrique]]


text:
# Shara Nelson
Pour les articles homonymes, voir Nelson.
Shara Nelson, née en 1965 à Londres, est une chanteuse et compositrice britannique.
Elle est notamment connue pour son travail avec le groupe Massive Attack dans les années 1990 (singles Unfinished Sympathy et Safe from Harm).

## Discographie
Albums studio
- 1991 : Blue Lines avec Massive Attack
- 1993 : What Silence Knows
- 1995 : Friendly Fire
- 1999 : All Systems Gone avec Presence
- 2013 : TBC New Studio Album

title: Shara Nelson

wikitext:
{{Voir homonymes|Nelson}}
{{Ébauche|chanteur britannique}}
{{Infobox Biographie2}}
'''Shara Nelson''', née en 1965 à [[Londres]], est une chanteuse et compositrice [[Royaume-Uni|britannique]].

Elle est notamment connue pour son travail avec le groupe [[Massive Attack]] dans les [[années 1990]] (singles ''[[Unfinished Sympathy]]'' et ''[[Safe from Harm]]'').

== Discographie ==
;Albums studio :
* 1991 : ''[[Blue Lines]]'' avec [[Massive Attack]]
* 1993 : ''What Silence Knows''
* 1995 : ''Friendly Fire''
* 1999 : ''All Systems Gone'' avec Presence
* 2013 : ''TBC New Studio Album''

== Liens externes ==
{{Liens}}

{{Palette Massive Attack}}
{{Portail|musique|Royaume-Uni}}

{{DEFAULTSORT:Nelson, Shara}}
[[Catégorie:Naissance en 1965]]
[[Catégorie:Naissance à Londres au XXe siècle]]
[[Catégorie:Chanteuse anglaise]]

title: Biographie

Naissance: 1965 · Londres

Nationalité: britannique

Activités: Chanteuse, musicienne

Période d'activité: Depuis 1983

title: Autres informations

Label: On-U Sound (en)

Genre artistique: Pop

Discographie: Discographie de Shara Nelson (en)


text:
# Kawasaki Ki-61 Hien
Le Kawasaki キ61  Ki-61 Hien (Hirondelle), ou chasseur de type 3, pour l'armée impériale, fut un chasseur assez particulier, car il fut le seul construit dans ce pays à être doté d'un moteur en ligne refroidi par liquide. Les Alliés, croyant avoir affaire à un dérivé de chasseur Macchi MC.205 Veltro, le surnommèrent Tony. En réalité, il avait été inspiré par le Messerschmitt Bf 109 et le Heinkel He 100, allemands. Son moteur était un dérivé du Daimler-Benz DB 601A, dont les Japonais avaient reçu, en 1940 des exemplaires et les plans pour une fabrication sous licence. Le Ki-61 constitua avec le Ki-43 Hayabusa l'épine dorsale de la chasse du Service aérien de l'armée impériale japonaise jusqu'à l'apparition de l'excellent Ki-84. Il fut l'appareil le plus engagé en nombre contre les raids diurnes des B-29 jusqu'à la fin de la guerre.

## Histoire en détail

### Un moteur avant tout
Kawasaki avait avant la guerre une tradition de fabriquer des avions à moteur en V contrairement à ses rivaux industriels Nakajima et Mitsubishi fidèles aux moteurs en étoile refroidis par air. Aussi, logiquement, Kawasaki acquit en 1940 des plans et les droits pour fabriquer le moteur Daimler-Benz DB 601 (en)A. Ce V12 inversé à injection directe portait la désignation Ha-40 dans la nomenclature locale. Dans cette version, il développait 1175ch au décollage avec de l'essence à 87 d'indice d'octane. Ce moteur avait de très bonnes performances en altitude grâce à son compresseur de conception allemande, ce qui fit du Ki-61 le meilleur intercepteur disponible en nombre pour lutter contre les bombardiers bien que sa puissance fut inférieure à celle des chasseurs entrés en service plus tard (Ki-84 et N1K1-J de 2000 ch).
Cependant, tout au long de sa carrière, le Ha-40 eut des problèmes de fiabilité, en particulier dans l'environnement humide et chaud de la Nouvelle-Guinée. Mais au Japon même, Kawasaki ne réussit jamais à produire en grandes quantités cette complexe mécanique, ce qui fait que le nombre de Ki-61 au combat fut réduit en permanence par le manque de moteurs et de pièces.

### Et un avion autour
Kawasaki fut mandaté par l'armée pour développer autour de ce moteur deux appareils qui bénéficieraient des enseignements tirés du conflit qui faisait alors rage en Europe. Il était acquis que des avions bénéficiant de blindages et d'armements lourds avaient du succès en combat contrairement à la philosophie locale qui favorisait la maniabilité à tout prix. Un Ki-60 devait être un intercepteur lourd et le Ki-61 un chasseur plus léger et polyvalent. Le Ki-60 étant décevant, c'est sur le Ki-61 que se concentrèrent les travaux. Inspirés par les travaux des ingénieurs allemands, l'équipe de Takeo Doi dessina un appareil muni d'une aile à profil laminaire (favorisant les vitesses élevées) traversée de part en part par deux longerons superposés et de 54 nervures greffées sur un fuselage étroit. Les trois réservoirs et le pilote bénéficiaient de protections, ce qui était tout à fait nouveau au Japon. L'armement était de deux mitrailleuses Ho-103 de 12,7 mm dans le nez au-dessus du moteur et de deux mitrailleuses type 89 de 7,7 mm dans les ailes, soit le double de l'armement du Ki-43-Ib alors en production.

### Premières versions, Ki-61-Ia et -Ib
Le prototype vola en décembre 1941, et l'avion vit pour la première fois le combat au printemps 1943, en Nouvelle-Guinée. La désignation était 'Chasseur de l'armée type 3 modèle IA : 陸軍3式戦闘機, ou Ki-61-Ia ('a' ou 'ko':) : キ61-I甲.
Les besoins au combat étaient tels que de nombreux avions et pilotes furent perdus lors des convoyages maritimes depuis le Japon. Bien que les Ki-61 se soient très bien comportés en combat, ils furent rapidement dominés en l'air et anéantis au sol par l'aviation alliée, d'autant plus que le manque de mécaniciens comme de pièces détachées était aggravé par le blocus naval américain. De plus les pilotes étaient souvent victimes de maladies tropicales et affaiblis, les Japonais qui n'avaient pas de DDT n'ayant jamais réussi à contrôler les moustiques en environnement tropical.
Apparut rapidement sur la chaîne de production une version équipée d'une roulette de queue fixe et de quatre mitrailleuses Ho-103 ainsi que de plusieurs améliorations (blindage, réservoirs). C'était le Ki-61-Ib ('b' ou 'otsu':乙). Cependant, du fait d'un manque de mitrailleuses Ho-103, certains de ces avions avaient l'armement du -Ia. Il fut dès lors utilisé sur tous les fronts, il équipa jusqu'à quinze sentais.

### Des canons allemands, le Ki-61-Ic
Depuis la conception, l'augmentation de la puissance de feu était étudiée. Mais l'armée ne disposait pas alors de canon de 20 mm utilisable dans une aile fine. Ce furent encore les Allemands qui permirent d'installer dans les ailes des Mauser MG-151/20. 800 de ces canons allemands avaient été importés par sous-marin et équipèrent un total de 388 chasseurs. La nouvelle variante fut désignée Ki-61-Ic ('c' ou 'hei':丙) et fut fabriquée en série. Cependant, des kits de conversion furent envoyés aux unités en Nouvelle-Guinée.

### Évolution, le Ki-61-Id
À partir de janvier 1944, une version améliorée appelée Ki-61-I KAI d (改丁 soit KAI hei) -ou Ki-61-Id tout court- fut produite. En effet, l'expérience du combat avait mis en évidence des problèmes de maintenance. L'ingénieur Takeo Doi qui supervisait le projet Ki-61 depuis le début en profita pour simplifier la structure, rendant l'arrière démontable et renforçant l'aile. Le fuselage fut rallongé de 19 cm pour améliorer le centrage et permettre l'installation des canons indigènes Ho-5 de 20 mm dans le capotage. Le canon Ho-5 étant globalement une Ho-103 agrandie. Il est cité que des canons Ho-105 de 30 mm furent installés sur quelques rares exemplaires sans dénomination particulière. La littérature occidentale présente certaines erreurs répandues : la version avec canons allemands n'a pas de dénomination et la version I-KAIc (canons Ho-5, nez rallongé) serait le -Id. Tandis que le Id selon les Américains serait la version armée de canons de 30 mm. Les sources d'information japonaises sont claires, voir le chapitre "variantes" pour résumer.
Cette version fut la plus produite et resta en service jusqu'au dernier jour de la guerre. Certains pilotes tels le Major Kobayashi du 244e Sentai (escadre) étaient devenus de véritables célébrités en luttant contre les B-29, parfois avec des méthodes de collision volontaire.

### Un nouveau moteur, le Ki-61-II
Le moteur d'abord désigné Ha-40 ou moteur type 2 de l'armée, fut par la suite re-designé [Ha-60]-22. Une version plus puissante du moteur, le Ha-140 (1500 ch au lieu de 1100 ch) posa tant de problèmes de fiabilité que seulement 99 intercepteurs Ki-61-II KAI qui en étaient équipés furent utilisés.
Extérieurement, le Ki-61-II KAI se distinguait par un nez encore rallongé, un cockpit différent qui voyait disparaître les petites fenêtres triangulaires à l'avant et une dérive agrandie.
Il semblerait que certaines cellules de Ki-61-II aient été fabriquées avec une verrière à vision totale, reprise par la suite sur le Ki-100-Ib. Certaines sources font alors état d'une hypothétique version -III ou d'une -IIb.
Les Ki-61-II KAI en service avaient d'excellentes performances en altitude mais souffraient de problèmes récurrents de casse moteur. Leur impact sur les combats fut minime. L'industrie japonaise avait tellement de mal à fabriquer des moteurs que des centaines de cellules terminées attendaient dans des hangars, ou cachées dehors dans des bois.
Finalement, un raid américain détruisit définitivement l'usine d'Akashi où étaient produits les moteurs en janvier 1945. Pour utiliser les 275 cellules sans moteur qui restaient, on adapta un moteur en étoile Mitsubishi Ha-112-II, donnant naissance au Kawasaki Ki-100.

## Couleurs
Comme tous les appareils japonais contemporains, le Ki-61 avait des bandes jaunes sur une grande portion du bord d'attaque des ailes pour favoriser l'identification en combat. Des étoiles rouges étaient peintes au niveau des armes d'ailes. Les Ki-61 avaient généralement une bande anti-reflet sur le dessus du moteur. Beaucoup d'avions furent utilisés couleur aluminium brut avec les surfaces de contrôle entoilées (ailerons, gouvernes arrière) beiges. Beaucoup reçurent des camouflages mouchetés de vert sur l'aluminium des parties supérieures. Il y eut beaucoup de variations très intéressantes. Quelques appareils furent peints en vert, le dessous étant peint en gris clair ou laissé couleur aluminium. Dans les dernières phases de la guerre, les intercepteurs au-dessus du Japon avaient des bandes blanches autour du fuselage et des ailes au niveau des cercles rouges nationaux.

## Production
3 078 Ki-61 furent fabriqués selon le décompte suivant :
12 prototypes, 1 380 Ki-61-I, 1 274 Ki-61-I KAI, 38 prototypes de Ki-61-II et Ki-61-II KAI, 374 Ki-61-II KAI de série. Sur ces 374 avions, 275 allaient être transformés en Ki-100-Ia.

## Variantes
- Ki-61 : prototypes, moteur Ha-40 de 1 175 ch très proche de la série
- Ki-61 I : première version de production 2 mitrailleuses Type 89 de 7,7 mm d'ailes et 2 Ho-103 de 12,7 mm de fuselage.
- Ki-61 Ib : plus de blindage, 4 mitrailleuses Ho-103 de 12,7 mm ou armement du Ia, roulette de queue fixe
- Ki-61 Ic (Ib modifié) : canons MG-151 de 20 mm d'ailes en plus des deux Ho-103 de fuselage
- Ki-61 I KAId : capot rallongé, aile renforcée, 2 canons Ho-5 de 20 mm dans le fuselage, 2 mitrailleuses d'ailes Ho-103
- Ki-61 II : prototype avec moteur Ha-140 de 1 500 ch, longueur accrue, nouvelle aile et poste de pilotage modifié
- Ki-61 II KAI : présérie, grande dérive, cockpit modifié, aile du Ki-61-I KAI
- Ki-61 II KAIa : version de série avec armement du I KAId
- Ki-61 II KAIb : 4 canons Ho-5 (selon sources), verrière à vision totale
- Ki-61 III : prototype créé par une conversion d'un Ki-61 II KAI, possiblement confondu avec le II KAIb
- Ki-100 : nouvel appareil réalisé à partir de cellules de Ki-61-II KAI laissées sans moteur

## Culture populaire
- Le Ki-61 est représenté dans Les Mystères de Midway (Dupuis 1949), Buck Danny en combat trois avec son F6F Hellcat.
- Le Ki-61 apparaît dans la bande dessinée 103e escadrille de chasse de Seiho Takizawa dans la collection Cockpit Manga chez Éditions Paquet.

title: Kawasaki Ki-61 Hien

wikitext:
{{Infobox Avion militaire
 | nom                    =Ki-61
 | image                  = Kawasaki Ki-61 Hien.jpg
 | légende                =
 | plan 3 vues            = Kawasaki_Ki.61_Hien.svg
 | type                   = [[Avion de chasse]]
 | statut                 =
 | constructeur           = [[Kawasaki Heavy Industries]]
 | pays constructeur      = JPN
 | premier vol            = Décembre 1941
 | mise en service        = 1943
 | date retrait           =
 | investissement         =
 | coût unitaire          =
 | nombre construits      = 3 078
 | équipage               = 1 pilote
 | nombre de moteurs      = 1
 | type de moteur         = 12 cylindres en V refroidis par eau
 | moteur                 = {{Lien|fr=Kawasaki Ha-40|lang=en|trad=Kawasaki Ha-40|texte=Kawasaki Ha-40}}
 | puissance unitaire     = 1 175 [[cheval-vapeur|ch]] (864 [[Watt|kW]])
 | envergure              = 12.00
 | longueur               = 8.75
 | hauteur                = 3.9
 | surface aile           = 20.0
 | masse à vide           = 2238
 | carburant              =
 | masse avec arme        = 2950
 | masse maxi             =
 | vitesse maxi           = 591
 | vitesse maxi mach      =
 | vitesse mini           =
 | plafond                = 11600
 | vitesse ascensionnelle =
 | rayon d'action         = 1100
 | convoyage              =
 | charge alaire          =
 | poids puissance        =
 | facteur de charge      =
 | arme principale        = 4 mitrailleuses ホ103 (Ho-103) de {{unité|12.7|mm}} ou 2 mitrailleuses ホ103 (Ho-103) de {{unité|12.7|mm}} et 2 canons de 20mm [[Mauser MG 151]]
 | arme auxiliaire        = 2 bombes de {{unité|250|kg}}
 | avionique              =
}}

Le '''Kawasaki キ61  Ki-61 ''Hien''''' (Hirondelle), ou chasseur de type 3, pour l'armée impériale, fut un [[avion de chasse|chasseur]] assez particulier, car il fut le seul construit dans ce pays à être doté d'un moteur en ligne refroidi par liquide. Les Alliés, croyant avoir affaire à un dérivé de chasseur [[Macchi M.C.205 Veltro|Macchi MC.205 Veltro]], le surnommèrent '''Tony'''. En réalité, il avait été inspiré par le [[Messerschmitt Bf 109]] et le [[Heinkel He 100]], allemands. Son moteur était un dérivé du [[Daimler-Benz DB 600|Daimler-Benz DB 601A]], dont les Japonais avaient reçu, en 1940 des exemplaires et les plans pour une fabrication sous licence. Le Ki-61 constitua avec le [[Nakajima Ki-43|Ki-43]] Hayabusa l'épine dorsale de la chasse du [[Service aérien de l'Armée impériale japonaise|Service aérien de l'armée impériale japonaise]] jusqu'à l'apparition de l'excellent [[Nakajima Ki-84|Ki-84]]. Il fut l'appareil le plus engagé en nombre contre les raids diurnes des [[Boeing B-29 Superfortress|B-29]] jusqu'à la fin de la guerre.

== Histoire en détail ==
[[Fichier:Captured Kawasaki Ki-61 in flight near NAS Patuxent River in 1945.jpg|vignette|Un K1-61 capturé par les États-Unis en test en 1945.]]
=== Un moteur avant tout ===
Kawasaki avait avant la guerre une tradition de fabriquer des avions à [[Moteur avec cylindres en V|moteur en V]] contrairement à ses rivaux industriels Nakajima et Mitsubishi fidèles aux [[moteur en étoile|moteurs en étoile]] refroidis par air. Aussi, logiquement, Kawasaki acquit en [[1940]] des plans et les droits pour fabriquer le moteur {{lien|Daimler-Benz DB 601}}A. Ce V12 inversé à injection directe portait la désignation Ha-40 dans la nomenclature locale. Dans cette version, il développait 1175ch au décollage avec de l'essence à 87 d'indice d'octane. Ce moteur avait de très bonnes performances en altitude grâce à son compresseur de conception allemande, ce qui fit du Ki-61 le meilleur intercepteur disponible en nombre pour lutter contre les bombardiers bien que sa puissance fut inférieure à celle des chasseurs entrés en service plus tard (Ki-84 et N1K1-J de 2000 ch).
Cependant, tout au long de sa carrière, le Ha-40 eut des problèmes de fiabilité, en particulier dans l'environnement humide et chaud de la [[Nouvelle-Guinée]]. Mais au Japon même, Kawasaki ne réussit jamais à produire en grandes quantités cette complexe mécanique, ce qui fait que le nombre de Ki-61 au combat fut réduit en permanence par le manque de moteurs et de pièces.

=== Et un avion autour ===
Kawasaki fut mandaté par l'armée pour développer autour de ce moteur deux appareils qui bénéficieraient des enseignements tirés du conflit qui faisait alors rage en Europe. Il était acquis que des avions bénéficiant de blindages et d'armements lourds avaient du succès en combat contrairement à la philosophie locale qui favorisait la maniabilité à tout prix. Un Ki-60 devait être un intercepteur lourd et le Ki-61 un chasseur plus léger et polyvalent. Le Ki-60 étant décevant, c'est sur le Ki-61 que se concentrèrent les travaux. Inspirés par les travaux des ingénieurs allemands, l'équipe de Takeo Doi dessina un appareil muni d'une aile à [[profil laminaire]] (favorisant les vitesses élevées) traversée de part en part par deux [[longerons superposé]]s et de 54 [[Nervure (technique)|nervures]] greffées sur un fuselage étroit. Les trois réservoirs et le pilote bénéficiaient de protections, ce qui était tout à fait nouveau au Japon. L'armement était de deux mitrailleuses Ho-103 de {{Unité|12.7|mm}} dans le nez au-dessus du moteur et de deux mitrailleuses type 89 de {{Unité|7.7|mm}} dans les ailes, soit le double de l'armement du Ki-43-Ib alors en production.

=== Premières versions, Ki-61-Ia et -Ib ===
Le prototype vola en {{date||décembre|1941}}, et l'avion vit pour la première fois le combat au printemps [[1943]], en [[Nouvelle-Guinée]]. La désignation était 'Chasseur de l'armée type 3 modèle IA : 陸軍3式戦闘機, ou Ki-61-Ia ('a' ou 'ko':) : キ61-I甲.

Les besoins au combat étaient tels que de nombreux avions et pilotes furent perdus lors des convoyages maritimes depuis le Japon. Bien que les Ki-61 se soient très bien comportés en combat, ils furent rapidement dominés en l'air et anéantis au sol par l'aviation alliée, d'autant plus que le manque de mécaniciens comme de pièces détachées était aggravé par le blocus naval américain. De plus les pilotes étaient souvent victimes de maladies tropicales et affaiblis, les Japonais qui n'avaient pas de [[Dichlorodiphényltrichloroéthane|DDT]] n'ayant jamais réussi à contrôler les moustiques en environnement tropical.

Apparut rapidement sur la chaîne de production une version équipée d'une roulette de queue fixe et de quatre mitrailleuses Ho-103 ainsi que de plusieurs améliorations (blindage, réservoirs). C'était le Ki-61-Ib ('b' ou 'otsu':乙). Cependant, du fait d'un manque de mitrailleuses Ho-103, certains de ces avions avaient l'armement du -Ia. Il fut dès lors utilisé sur tous les fronts, il équipa jusqu'à quinze sentais.

=== Des canons allemands, le Ki-61-Ic ===

Depuis la conception, l'augmentation de la puissance de feu était étudiée. Mais l'armée ne disposait pas alors de canon de {{Unité|20|mm}} utilisable dans une aile fine. Ce furent encore les Allemands qui permirent d'installer dans les ailes des [[Mauser MG 151|Mauser MG-151/20]]. 800 de ces canons allemands avaient été importés par sous-marin et équipèrent un total de {{nombre|388|chasseurs}}<ref>[http://www.markkaiser.com/japaneseaviation/hien.html Ki-61 survey]</ref>. La nouvelle variante fut désignée Ki-61-Ic ('c' ou 'hei':丙) et fut fabriquée en série. Cependant, des kits de conversion furent envoyés aux unités en Nouvelle-Guinée.

=== Évolution, le Ki-61-Id ===

À partir de {{date||janvier|1944}}, une version améliorée appelée Ki-61-I KAI d (改丁 soit KAI hei) -ou Ki-61-Id tout court- fut produite. En effet, l'expérience du combat avait mis en évidence des problèmes de maintenance. L'ingénieur Takeo Doi qui supervisait le projet Ki-61 depuis le début en profita pour simplifier la structure, rendant l'arrière démontable et renforçant l'aile. Le fuselage fut rallongé de {{Unité|19|cm}} pour améliorer le centrage et permettre l'installation des canons indigènes Ho-5 de {{Unité|20|mm}} dans le capotage. Le canon Ho-5 étant globalement une Ho-103 agrandie. Il est cité que des canons Ho-105 de {{Unité|30|mm}} furent installés sur quelques rares exemplaires sans dénomination particulière. La littérature occidentale présente certaines erreurs répandues : la version avec canons allemands n'a pas de dénomination et la version I-KAIc (canons Ho-5, nez rallongé) serait le -Id. Tandis que le Id selon les Américains serait la version armée de canons de {{Unité|30|mm}}. Les sources d'information japonaises sont claires, voir le chapitre "variantes" pour résumer.

Cette version fut la plus produite et resta en service jusqu'au dernier jour de la guerre. Certains pilotes tels le Major Kobayashi du {{244e}} Sentai (escadre) étaient devenus de véritables célébrités en luttant contre les [[Boeing B-29 Superfortress|B-29]], parfois avec des méthodes de collision volontaire.

=== Un nouveau moteur, le Ki-61-II ===
Le moteur d'abord désigné Ha-40 ou moteur type 2 de l'armée, fut par la suite re-designé [Ha-60]-22. Une version plus puissante du moteur, le Ha-140 (1500 ch au lieu de 1100 ch) posa tant de problèmes de fiabilité que seulement 99 intercepteurs Ki-61-II KAI qui en étaient équipés furent utilisés.
Extérieurement, le Ki-61-II KAI se distinguait par un nez encore rallongé, un cockpit différent qui voyait disparaître les petites fenêtres triangulaires à l'avant et une dérive agrandie.
Il semblerait que certaines cellules de Ki-61-II aient été fabriquées avec une verrière à vision totale, reprise par la suite sur le Ki-100-Ib. Certaines sources font alors état d'une hypothétique version -III ou d'une -IIb.
Les Ki-61-II KAI en service avaient d'excellentes performances en altitude mais souffraient de problèmes récurrents de casse moteur. Leur impact sur les combats fut minime. L'industrie japonaise avait tellement de mal à fabriquer des moteurs que des centaines de cellules terminées attendaient dans des hangars, ou cachées dehors dans des bois.
Finalement, un raid américain détruisit définitivement l'usine d'[[Akashi]] où étaient produits les moteurs en {{date||janvier|1945}}. Pour utiliser les 275 cellules sans moteur qui restaient, on adapta un moteur en étoile Mitsubishi Ha-112-II, donnant naissance au [[Kawasaki Ki-100]].

== Couleurs ==
[[File:Kawasaki Ki-61-II Kai -5017- (48128576013).jpg|vignette|gauche|Un Ki-61-II restauré exposé au musée de l’air et de l'espace de Kakamigahara en 2019.]]
Comme tous les appareils japonais contemporains, le Ki-61 avait des bandes jaunes sur une grande portion du bord d'attaque des ailes pour favoriser l'identification en combat. Des étoiles rouges étaient peintes au niveau des armes d'ailes. Les Ki-61 avaient généralement une bande anti-reflet sur le dessus du moteur. Beaucoup d'avions furent utilisés couleur aluminium brut avec les surfaces de contrôle entoilées (ailerons, gouvernes arrière) beiges. Beaucoup reçurent des camouflages mouchetés de vert sur l'aluminium des parties supérieures. Il y eut beaucoup de variations très intéressantes. Quelques appareils furent peints en vert, le dessous étant peint en gris clair ou laissé couleur aluminium. Dans les dernières phases de la guerre, les intercepteurs au-dessus du Japon avaient des bandes blanches autour du fuselage et des ailes au niveau des cercles rouges nationaux.

== Production ==
[[Fichier:Kawasaki Ki-61-II.jpg|vignette|Ligne de production de Ki-61-II.]]
{{formatnum:3078}} Ki-61 furent fabriqués selon le décompte suivant :
12 prototypes, {{formatnum:1380}} Ki-61-I, {{formatnum:1274}} Ki-61-I KAI, 38 prototypes de Ki-61-II et Ki-61-II KAI, 374 Ki-61-II KAI de série. Sur ces 374 avions, 275 allaient être transformés en Ki-100-Ia.

== Variantes ==

* '''Ki-61''' : prototypes, moteur Ha-40 de {{unité|1175|ch}} très proche de la série
* '''Ki-61 I''' : première version de production 2 mitrailleuses Type 89 de {{Unité|7.7|mm}} d'ailes et 2 Ho-103 de {{Unité|12.7|mm}} de fuselage.
* '''Ki-61 Ib''' : plus de blindage, 4 mitrailleuses Ho-103 de {{Unité|12.7|mm}} ou armement du Ia, roulette de queue fixe
* '''Ki-61 Ic''' (Ib modifié) : canons MG-151 de {{Unité|20|mm}} d'ailes en plus des deux Ho-103 de fuselage
* '''Ki-61 I KAId''' : capot rallongé, aile renforcée, 2 canons Ho-5 de {{Unité|20|mm}} dans le fuselage, 2 mitrailleuses d'ailes Ho-103
* '''Ki-61 II''' : prototype avec moteur Ha-140 de {{unité|1500|ch}}, longueur accrue, nouvelle aile et poste de pilotage modifié
* '''Ki-61 II KAI''' : présérie, grande dérive, cockpit modifié, aile du Ki-61-I KAI
* '''Ki-61 II KAIa''' : version de série avec armement du I KAId
* '''Ki-61 II KAIb''' : 4 canons Ho-5 (selon sources), verrière à vision totale
* '''Ki-61 III''' : prototype créé par une conversion d'un Ki-61 II KAI, possiblement confondu avec le II KAIb
* '''[[Kawasaki Ki-100|Ki-100]]''' : nouvel appareil réalisé à partir de cellules de Ki-61-II KAI laissées sans moteur

== Culture populaire ==
* Le Ki-61 est représenté dans ''Les Mystères de Midway'' (Dupuis 1949), Buck Danny en combat trois avec son F6F Hellcat.
* Le Ki-61 apparaît dans la [[bande dessinée]] ''[[103e escadrille de chasse]]'' de [[Seiho Takizawa]] dans la collection ''[[Cockpit Manga]]'' chez [[Éditions Paquet]].

=== Bibliographie ===
* {{ouvrage|langue= fr|prénom1= Enzo |nom1= Angelucci |prénom2= Paolo |nom2= Matricardi|collection= Multiguide aviation |titre= Les avions |tome= 4 |titre tome= La Seconde Guerre mondiale - U.S.A., Japon, U.R.S.S.{{etc}} |éditeur= Elsevier Sequoia|année= 1978 |passage= 174-175 |isbn= 2-8003-0277-1}}.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Lien externe ==
* {{en}} [http://www.vectorsite.net/avhien.html The Kawasaki Ki-61 Hien & Ki-100 - vectorsite.net]

{{Palette|Avions de l'Armée impériale japonaise}}

{{Portail|aéronautique|histoire militaire|Seconde Guerre mondiale|Empire du Japon}}

{{DEFAULTSORT:Kawasaki Ki-061}}
[[Catégorie:Avion militaire de la Seconde Guerre mondiale]]
[[Catégorie:Avion militaire japonais]]
[[Catégorie:Avion de chasse]]
[[Catégorie:Avion monomoteur]]
[[Catégorie:Premier vol en 1941]]
[[Catégorie:Avion des années 1940]]
[[Catégorie:Avion à ailes basses]]
[[Catégorie:Aéronef Kawasaki]]

title: Équipage

Équipage: 1 pilote

title: Motorisation

Moteur: Kawasaki Ha-40 (en)

Type: 12 cylindres en V refroidis par eau

title: Dimensions

Dimensions: vue en plan de l’avion

title: Masses

title: Performances

title: Armement

Interne: 4 mitrailleuses ホ103 (Ho-103) de 12,7 mm ou 2 mitrailleuses ホ103 (Ho-103) de 12,7 mm et 2 canons de 20mm Mauser MG 151

Externe: 2 bombes de 250 kg

Armement: modifier


text:
# Charles-Marie Boullet
Charles-Marie Boullet est un magistrat et homme politique français né le 5 avril 1792 à Amiens (Somme) et décédé le 10 décembre 1858 à Amiens.
Avocat à Amiens, il entre dans la magistrature comme substitut en 1816. Il passe substitut général en 1819, avocat général en 1826 et président de chambre en 1830 et premier président de la cour d'appel d'Amiens en 1837. Conseiller municipal d'Amiens, il est nommé pair de France le 25 décembre 1841, soutenant la Monarchie de Juillet.

## Pour approfondir

title: Charles-Marie Boullet

wikitext:
{{Infobox Biographie2}}

'''Charles-Marie Boullet''' est un magistrat et homme politique français né le {{date de naissance|5 avril 1792}} à [[Amiens]] ([[Somme (département)|Somme]]) et décédé le {{date de décès|10 décembre 1858}} à Amiens.

Avocat à Amiens, il entre dans la magistrature comme substitut en 1816. Il passe substitut général en 1819, avocat général en 1826 et président de chambre en 1830 et premier président de la cour d'appel d'Amiens en 1837. Conseiller municipal d'Amiens, il est nommé pair de France le 25 décembre 1841, soutenant la [[Monarchie de Juillet]].

== Pour approfondir ==
=== Bibliographie ===
{{dicoParlement}}

=== Liens externes ===
{{Liens}}

== Notes et références ==
{{Références}}

{{Portail|Politique française|Amiens}}

{{DEFAULTSORT:Boullet, Charles-Marie}}
[[Catégorie:Naissance en avril 1792]]
[[Catégorie:Naissance à Amiens]]
[[Catégorie:Décès en décembre 1858]]
[[Catégorie:Décès à Amiens]]
[[Catégorie:Pair de France (monarchie de Juillet)]]
[[Catégorie:Magistrat français du XIXe siècle]]
[[Catégorie:Décès à 66 ans]]

title: Biographie

Naissance: 5 avril 1792 · Amiens

Décès: 10 décembre 1858 (à 66 ans) · Amiens

Nationalité: française

Activités: Homme politique, avocat


text:
# Konkoaguin
Konkoaguin est une localité située dans le département de Boala de la province du Namentenga dans la région Centre-Nord au Burkina Faso.

## Géographie
Konkoaguin se situe à 6 km au sud-est de Boala, le chef-lieu du département, et à environ 30 km au nord-est de Boulsa. Le village est au sud de la route nationale 15 reliant Boulsa à Kaya.

## Économie
L'activité du village est essentiellement agro-pastorale.

## Éducation et santé
Le centre de soins le plus proche de Konkoaguin est le centre de santé et de promotion sociale (CSPS) de Boala.
Konkoaguin possède un centre d'alphabétisation.

title: Konkoaguin

wikitext:
{{ébauche|localité burkinabé}}
{{Infobox Localité du Burkina Faso
 | nom              = Konkoaguin
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'''Konkoaguin''' est une localité située dans le [[Départements du Burkina Faso|département]] de [[Boala (département)|Boala]] de la [[Provinces du Burkina Faso|province]] du [[Namentenga]] dans la [[Régions du Burkina Faso|région]] [[Centre-Nord (Burkina Faso)|Centre-Nord]] au [[Burkina Faso]].

== Géographie ==
{{...}}
Konkoaguin se situe à {{unité|6|km}} au sud-est de [[Boala (Boala)|Boala]], le chef-lieu du département, et à environ {{unité|30|km}} au nord-est de [[Boulsa]]. Le village est au sud de la [[route nationale 15 (Burkina Faso)|route nationale 15]] reliant Boulsa à [[Kaya (Burkina Faso)|Kaya]].

== Histoire ==
{{...}}

== Économie ==
{{...}}
L'activité du village est essentiellement agro-pastorale.

== Éducation et santé ==
Le centre de soins le plus proche de Konkoaguin est le centre de santé et de promotion sociale (CSPS) de [[Boala (Boala)|Boala]]<ref name="CS2010">{{pdf}} [http://www.cns.bf/IMG/pdf/carte_sanitaire_2010.pdf Carte sanitaire 2010], [[Ministère de la Santé (Burkina Faso)|Ministère de la Santé]], {{pp.|41-42}}, consulté le 26 février 2020.</ref>.

Konkoaguin possède un centre d'alphabétisation<ref name="BV">{{pdf}} [https://lesechosdufaso.net/wp-content/uploads/2016/04/Liste_des_bureaux_de_votes2016.pdf « Élections municipales du 22 mai 2016 – Statistiques des bureaux de vote par communes/arrondissements »], ''[[LeFaso.net]]'', 22 mai 2016, {{p.|175}}.</ref>.

== Annexes ==

=== Notes et références ===
{{Références|colonnes=2}}

=== Liens externes ===

=== Articles connexes ===
{{Palette||Localités de la province du Namentenga}}
{{Portail|Burkina Faso}}

[[Catégorie:Ville dans le département de Boala]]

title: Administration

Pays: Burkina Faso

Région: Centre-Nord

Province: Namentenga

Département · ou commune: Boala

title: Démographie

title: Géographie

Coordonnées: 12° 49′ 50″ nord, 0° 39′ 39″ ouest

title: Localisation

Localisation: modifier


text:
# Jean Charignon
Pour les articles homonymes, voir Charignon.
Pas d'image ? Cliquez ici
Jean Charignon, né le 5 juin 1905 à Aix-en-Provence et mort le 24 janvier 1977 à Grenoble, était un alpiniste français, membre de la première expédition française en Himalaya, au Karakoram, en 1936.
L'expédition était dirigée par Henry de Ségogne, avec Jean Charignon, Pierre Allain, Jean Leininger, Jean Carle, Jean Deudon, Marcel Ichac, Louis Neltner, Jacques Azémar et le docteur Jean Arlaud. Elle est relatée par le film Karakoram de Marcel Ichac et par le livre collectif Karakoram- Expédition française à l'Himalaya, 1936 (1938), ouvrage dont Jean Charignon a écrit lui-même le dernier chapitre intitulé « Le retour ». Il s'agissait d'affirmer la présence de l'alpinisme français en Himalaya, où les expéditions britanniques, italiennes et allemandes étaient déjà nombreuses. L'objectif : conquérir l'un des quatorze sommets de plus de 8 000 m du globe. Mais la conquête du Hidden Peak (actuel Gasherbrum I, 8 086 m) échoua, Pierre Allain et Jean Leininger étant bloqués par la tempête à 7 100 m en raison de l'arrivée précoce de la mousson.
Jean Charignon était également magistrat (juge à Grenoble), comme son père Albert Charignon (1857-1934) qui était lui-même magistrat, procureur, Président du Tribunal civil de Montpellier, puis 1er président de la Cour d'Appel d'Aix-en-Provence.
Sa femme Geneviève Sandoz, née en janvier 1915 et épousée en 1938, était encore vivante en juin 2019, à l'âge de plus de 104 ans. Elle lui a donné deux enfants : Guy (en 1940) et Anne (en 1942).

## Autre publication
- « Cour d'Appel de Grenoble. Audience solennelle de rentrée du 16 septembre 1959. L'expédition française de 1936 à l'Himalaya, souvenirs d'un participant, discours prononcé par M. Jean Charignon », Melun, impr. administrative, 1960, in-8°, 43 p. (BNF Tolbiac, cote 8-LF112-1888)

title: Jean Charignon

wikitext:
{{homon|Charignon}}
{{ébauche|montagne}}
{{Infobox Alpiniste, grimpeur
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 | autre activité           =
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}}

'''Jean Charignon''', né le {{date|5 juin 1905}} à [[Aix-en-Provence]] et mort le {{date|24 janvier 1977}} à [[Grenoble]], était un [[alpiniste]] français, membre de la [[Expédition française en Himalaya de 1936|première expédition française]] en [[Himalaya]], au [[Karakoram]], en 1936.

L'expédition était dirigée par [[Henry de Ségogne]], avec Jean Charignon, [[Pierre Allain]], [[Jean Leininger]], [[Jean Carle]], [[Jean Deudon]], [[Marcel Ichac]], [[Louis Neltner]], [[Jacques Azémar]] et le docteur [[Jean Arlaud]]. Elle est relatée par le film ''Karakoram'' de [[Marcel Ichac]] et par le livre collectif ''Karakoram- Expédition française à l'Himalaya, 1936'' (1938), ouvrage dont Jean Charignon a écrit lui-même le dernier chapitre intitulé « Le retour ». Il s'agissait d'affirmer la présence de l'alpinisme français en Himalaya, où les expéditions britanniques, italiennes et allemandes étaient déjà nombreuses. L'objectif : conquérir l'un des quatorze sommets de plus de {{unité|8000|m}} du globe. Mais la conquête du Hidden Peak (actuel [[Gasherbrum I]], {{unité|8086|m}}) échoua, [[Pierre Allain]] et [[Jean Leininger]] étant bloqués par la tempête à {{unité|7100|m}} en raison de l'arrivée précoce de la mousson.

Jean Charignon était également magistrat (juge à Grenoble), comme son père Albert Charignon (1857-1934) qui était lui-même magistrat, procureur, Président du Tribunal civil de Montpellier, puis {{1er|président}} de la Cour d'Appel d'Aix-en-Provence.

Sa femme Geneviève Sandoz, née en {{date-|janvier 1915}} et épousée en 1938, était encore vivante en {{date-|juin 2019}}, à l'âge de plus de 104 ans. Elle lui a donné deux enfants : Guy (en 1940) et Anne (en 1942).

== Autre publication ==
* « Cour d'Appel de Grenoble. Audience solennelle de rentrée du {{date-|16 septembre 1959}}. L'expédition française de 1936 à l'Himalaya, souvenirs d'un participant, discours prononcé par {{M.|Jean Charignon}} », Melun, impr. administrative, 1960, in-8°, 43 p. (BNF Tolbiac, cote 8-LF112-1888)

{{Portail|montagne|alpinisme et escalade}}

{{DEFAULTSORT:Charignon, Jean}}
[[Catégorie:Alpiniste français]]
[[Catégorie:Himalayiste]]
[[Catégorie:Naissance à Aix-en-Provence]]
[[Catégorie:Naissance en juin 1905]]
[[Catégorie:Décès en janvier 1977]]
[[Catégorie:Décès à 71 ans]]
[[Catégorie:Décès à Grenoble]]

title: Biographie

Nationalité: France

Naissance: 5 juin 1905, · Aix-en-Provence

Décès: 24 janvier 1977 (à 71 ans), · Grenoble

title: Carrière

Disciplines: alpinisme


text:
# HC KTV Altdorf
Maillots
Actualités
Dernière mise à jour : 28 septembre 2014.
Le HC KTV Altdorf est un club de handball, situé à Altdorf en Suisse, évoluant en SHL.

## Histoire
- 1963: Fondation du HC KTV Altdorf.
- 2013: Alors que le club fête ces cinquante ans, il parvient à être promu de la SHL.
- 2014: Le club redescend en Ligue B.

title: HC KTV Altdorf

wikitext:
{{Infobox Club de handball
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|couleur écriture   = 000000
|logo               = HC KTV Altdorf logo.svg
|nom                = HC KTV Altdorf
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|date de fondation  = [[1963 en sport|1963]]
|date de disparition=
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|site web                 = [http://www.hc-ktv-altdorf.ch/ www.hc-ktv-altdorf.ch]
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|palmarès international   =

<!-- Maillot domicile -->
|pattern_la1=|pattern_b1=|pattern_ra1=
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<!--Maillot extérieur -->
|pattern_la2=|pattern_b2=|pattern_ra2=
|leftarm2=|body2=|rightarm2=|shorts2= |socks2= none

|actualité      = Championnat de Suisse de handball 2014-2015{{!}}SHL 2014-2015
|maj            = 28 septembre 2014}}

Le '''HC KTV Altdorf''' est un club de [[handball]], situé à [[Altdorf (Uri)|Altdorf]] en [[Suisse]], évoluant en [[Championnat de Suisse de handball|SHL]].

== Histoire ==
*[[1963 en sport|1963]]: Fondation du HC KTV Altdorf.
*[[2013 en handball|2013]]: Alors que le club fête ces cinquante ans, il parvient à être promu de la [[Championnat de Suisse de handball|SHL]].
*[[2014 en handball|2014]]: Le club redescend en [[Championnat de Suisse de handball D2|Ligue B]].

==Notes et références==
{{références}}

{{Portail|handball|Suisse}}

[[Catégorie:Club de handball en Suisse|Altdorf]]
[[Catégorie:Club sportif dans le canton d'Uri]]
[[Catégorie:Club sportif fondé en 1963]]

title: Généralités

Nom complet: Handball-Club KTV Altdorf

Couleurs: Jaune et noir

Siège: Altdorf, Suisse

Président: Stefan Arnold