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# Gare de Nantes
Pour l’article homonyme, voir Gare de Nantes-État.
La gare de Nantes (ex-gare de Nantes-Orléans) est la principale gare ferroviaire de voyageurs de l'agglomération nantaise, située dans le département de la Loire-Atlantique, en région Pays de la Loire.
La gare actuelle, datant du milieu du XXe siècle, remplace l'ancienne gare de Nantes-Orléans, de la compagnie du Paris-Orléans, par opposition à la gare de l'État, terminus nantais du réseau de l'État. Son bâtiment voyageurs d'origine, ayant subi d'importants dégâts pendant la Seconde Guerre mondiale, est finalement détruit, puis reconstruit sous une forme plus moderne ; d'importants réaménagements sont par la suite entrepris, dans les années 1980, avec l'arrivée du TGV, puis à la fin des années 2010.

## Situation ferroviaire
Établie à 9 mètres d'altitude, la gare de Nantes est située au point kilométrique (PK) 430,372 de la ligne de Tours à Saint-Nazaire, entre les gares ouvertes de Thouaré et de Chantenay. Elle est séparée de Thouaré par la gare aujourd'hui fermée de Sainte-Luce.

Gare de bifurcation, elle est aussi la gare origine (PK 0,000) de la ligne de Nantes-Orléans à Saintes et de la ligne de Nantes-Orléans à Châteaubriant. La première gare de la ligne de Saintes est celle de Saint-Sébastien-Pas-Enchantés, la première de la ligne de Châteaubriant est celle de Doulon, ouverte uniquement au trafic fret.
Le raccordement des deux gares permet de rejoindre la ligne de Nantes-État à La Roche-sur-Yon par Sainte-Pazanne.

## Histoire

### Chronologie
- Le 1er août 1849, mise en service de la ligne de Saumur à Angers, par la Compagnie du PO.
- Le 21 août 1851, mise en service de la ligne d'Angers à Nantes, par la Compagnie du PO.
- Le 10 août 1857, mise en service de la ligne de Nantes à Saint-Nazaire, par la Compagnie du PO.
- Le 30 décembre 1866, mise en service de la ligne de Nantes à La Roche-sur-Yon via Clisson, par la Compagnie du PO.
- En 1868, mise en service de la ligne de Nantes à Redon.
- En 1868, mise en service de la ligne de Redon à Rennes.
- Le 11 septembre 1876, mise en service de la ligne de Nantes à Pornic, par les CFN.
- Le 1er juillet 1878, rachat par la Compagnie de l'État de la ligne de Nantes à Pornic.
- Le 25 janvier 1884, rachat par la Compagnie de l'État de la ligne de Nantes à La Roche-sur-Yon via Clisson.
- Le 18 mai 1885, mise en service de la ligne de Châteaubriant à Saint-Nazaire, par la Compagnie de l'Ouest, et de la ligne de Nantes à Saint-Mars-la-Jaille, par la Compagnie de l'Ouest.
- Le 31 décembre 1946, le dépôt de Nantes-Blottereau avait 17 locomotives à vapeur de la série 141 R.
- Le 1er janvier 1963, le dépôt de Nantes-Blottereau avait 32 locomotives à vapeur de la série 141 R.
- Le 1er janvier 1968, le dépôt de Nantes-Blottereau avait 61 locomotives à vapeur de la série 141 R.
- En décembre 1968, le dépôt de Nantes-Blottereau perd ses locomotives à vapeur de la série 141 R.
- Le 28 mai 1972, la gare prend définitivement le nom de « gare de Nantes »[3].
- Le 3 juin 1973, mise en service d'une desserte Lyon/Nantes A/R en Rame à turbine à gaz jusqu'en 1977.
- En mai 1980, mise en service du train nocturne « Rhône-Océan » reliant Lyon à Nantes.
- Le 28 septembre 1980, mise en service du train Trans-Europ-Express (TEE) « Jules Verne » reliant Paris-Montparnasse à Nantes, composé de voitures Grand Confort et tracté par des locomotives diesel de la série CC 72000.
- Le 22 septembre 1989, dernier jour de circulation du train Trans-Europ-Express (TEE) « Jules Verne » reliant Paris-Montparnasse à Nantes.
- En 1999, le train nocturne « Rhône-Océan » Lyon - Nantes est amorcé à Grenoble les fins de semaine.
- Le 14 décembre 2008, l'électrification de la ligne vers La Roche-sur-Yon et les Sables-d'Olonne permet la création de TGV directs Paris - Nantes - Les Sables-d'Olonne.
- Le 15 juin 2011[4], le tram-train Nantes - Clisson a effectué son parcours inaugural avant de commencer son service par trois aller retour quotidiens qui viennent s'ajouter à la desserte des TER.
- Le 28 février 2014[5], le tram-train Nantes - Châteaubriant est inauguré avec sept allers-retours en semaine entre les deux villes. Les semaines qui suivent voient l'offre augmenter vers Sucé-sur-Erdre et Nort-sur-Erdre.

### La gare d'Orléans
Ancienne gare centrale de Nantes, la gare d'Orléans est construite sur le site de la « Prairie de Mauves » (elle s'appela d'ailleurs dans un premier temps « gare Nantes-Prairie de Mauves » jusqu'en 1887), au niveau de la rue Stanislas-Baudry, c'est-à-dire légèrement plus à l'ouest de l'actuelle gare.
Elle est inaugurée en novembre 1853, deux ans après l'arrivée des premiers trains de la Compagnie des chemins de fer d'Orléans, quelques centaines de mètres à l'est, dans une gare provisoire, et après l'extension du réseau vers l'ouest de la ville. En effet, pour des raisons économiques, la priorité fut donnée au prolongement de la voie ferrée jusqu'à Chantenay, via le port de la ville : le tronçon de 4,7 km, inauguré en avril 1853, baptisé « ligne des quais » (correspondant à quelques mètres près à l'actuel tracé de la ligne 1 de tramway sur cette portion).
La construction de la gare d'Orléans nécessita notamment le détournement de l'« étier de Mauves » (ou seil) qui s'écoulait en amont de la Loire, depuis Sainte-Luce-sur-Loire jusqu'au Canal Saint-Félix , en longeant l'actuel boulevard de Stalingrad, puis l'allée Commandant-Charcot (anciennement « quai de Richebourg »). La municipalité fera alors creuser un canal au sud de la nouvelle gare d'Orléans faisant de celui-ci une « gare d'eau ». Cet ouvrage rejoignait le canal Saint-Félix au niveau de l'actuelle rue de Lourmel.
La gare d'Orléans est alors un terminus de ligne venant de Paris-gare d'Orléans (aujourd'hui gare d'Austerlitz). Elle est constituée d'une halle fermée par un frontispice occidental, surmonté par trois sculptures d'Amédée Ménard représentant l'alliance de Nantes avec la Loire et l'Océan Atlantique. Au nord, le bâtiment jouxte une autre gare, celle du Petit Anjou, ligne locale qui desservait Cholet en partant vers l'est, tout en longeant les voies du réseau d'État.
La ligne est prolongée vers Saint-Nazaire en 1857, année où la gare de Chantenay, construite au sud de la commune de même nom, est inaugurée. Cette ligne dessert au passage la gare de la Bourse (située dans le centre-ville au niveau du quai de la Fosse) et la gare maritime (servant à l'acheminement des marchandises et cargaisons du port). Ce tronçon, qui emprunte les quais, nécessite l'aménagement de vingt-trois passages à niveau pour traverser les voies. Les convois ferroviaires représentent un danger constant pour les passants, bien que leur vitesse soit alors limitée à 16 km/h. Cette situation devient bientôt intenable et des projets sont proposés pour supprimer toutes les entraves : ainsi la construction d'un viaduc aérien est envisagé dès 1899, projet finalement abandonné en 1933.
Les crues de la Loire faisant peser la menace d'un effondrement des quais sur lesquels se trouvent les voies, pouvant ainsi entrainer une perturbation importante du trafic ferroviaire vers le port de Saint-Nazaire et les stations balnéaires de la Côte d'Amour, constituent pour les autorités le prétexte pour entamer des travaux de comblement des bras nord du fleuve et de son affluent, l'Erdre. L'espace gagné sur le fleuve est utilisé pour dévier la ligne sur l'emprise de l'ancien « bras de l'Hôpital » en 1941. Ce nouveau tronçon est par la suite enfoui dans une trémie recouverte, creusée dans l'ancien lit de la Loire, ces travaux prenant fin en 1955.
Sévèrement endommagée par les bombardements de la Seconde Guerre mondiale, le bâtiment est progressivement démantelée à partir de 1949 (sa verrière est démontée pour raison de sécurité cette année-là).
La restructuration du réseau SNCF d'après-guerre entraine la centralisation du trafic « voyageurs » sur la gare d'Orléans aux dépens de la gare de l'État qui ne garde qu'une activité « fret ».
Ce n'est qu'en 1965 que des travaux sont entrepris pour construire une gare entièrement nouvelle. La SNCF fait appel aux architectes Henri Madelain, et Pierre Lefol, à qui elle avait déjà confié de la reconstruction du bâtiment voyageurs de la gare d'Angers. Les travaux sont achevés en 1968, et ce n'est que le 28 mai 1972 que la « gare d'Orléans » prend le nom de « gare de Nantes ».
Les trois voies en impasse 52, 53 et 54 sont restructurées en 2011[réf. nécessaire] pour permettre d'en créer une quatrième (voie 55). Cette augmentation de capacité est réalisée en vue de la mise en service du tram-train Nantes - Châteaubriant réalisée en février 2014.
La gare sud est inaugurée en 1989 pour l'arrivée du TGV. Elle est dessinée par Jean-Marie Duthilleul. Plus moderne que la gare nord, elle présente une façade en pierre de Richemont composée d'un grand hall vitré constitué de verrières en poutres-câbles. La toiture du bâtiment est formée d'une toile en polyester et enduite de PVC. Elle reçoit plusieurs guichets, un tabac-presse, un salon de thé et une cafétéria. Le hall donne également accès directement à l'hôtel Mercure. Elle est reliée au souterrain principal par une grande pente douce, et au petit souterrain situé à l'ouest par un escalier et un ascenseur. Les deux gares sont ainsi directement reliées par deux passages. Depuis 2018, une partie du bâtiment est détruite et n'est plus reliée au petit souterrain.

## Description
L'ensemble de la gare comprend deux bâtiments voyageurs au nord et au sud des 15 voies, un bâtiment administratif du côté nord, ainsi que deux parkings aériens à proximité de chacun des deux bâtiments voyageurs. La gare a été rénovée en 2020.
L'édifice construit par Henri Madelain et Pierre Lefol dans les années 1960 se trouve un peu plus à l'est du site de l'ancienne gare de Nantes - Orléans, et est la partie la plus ancienne de la gare actuelle. Celui-ci couvre deux types de construction ayant chacune une fonction différente :
- le bâtiment voyageur couvert en terrasse, long de 160 mètres, comporte un sous-sol, un rez-de-chaussée et un étage avec un hall central de 644 m2 s'élevant sur toute la hauteur du bâtiment. Les murs en béton armé sont revêtus de marbre vert du Portugal, lesquels sont percés de baies en menuiserie d'aluminium. Les grandes surfaces de remplissage sont revêtues de pâte de verre d'un ton uniforme ; tandis que le pignon ouest reprend des motifs de la mosaïque réalisée sur le pignon nord du bâtiment administratif[3] ;

- le bâtiment administratif s'élève sur 30 mètres de hauteur (un sous-sol, un rez-de-chaussée et 7 étages) à l'est du bâtiment voyageurs et présentent sur façades est et ouest les mêmes décors et matériaux que ce dernier. Le bâtiment abrite également un foyer pour le « personnel roulant » comptant une trentaine de chambres. Le grand pignon nord de forme concave dépourvu d'ouverture est décoré d'une composition abstraite en pâte de verre réalisée d'après un carton d'Henri Madelain. Le hall d'entrée abrite une sculpture allégorique représentant la Loire et ses affluents : l'Erdre et la Sèvre Nantaise, œuvre de Jean Mazuet (cette dernière se trouvait initialement dans le hall de départ)[3].

Rénovée en 1997 à l'occasion, notamment, de la coupe du monde de football qui se déroula en partie dans la cité des ducs, elle se compose d'un vaste hall de départ et d'un petit hall d'arrivée, séparés par une brasserie et des sanitaires.
Sur le côté ouest du hall de départ a été aménagé un grand espace de vente où l'on peut se renseigner et acheter ou échanger ses billets. Sur le côté est, se trouve un tabac/presse et une boulangerie/pâtisserie. Un grand passage souterrain aboutit dans la gare nord dans le hall de départ par une pente douce et sur le hall d'arrivée par des escaliers. Un passage souterrain plus étroit situé à l'ouest de celui-ci abouti quant à lui, uniquement dans le hall de départ par un escalier et un ascenseur. L'accès aux voies 1, 52, 53, 54 et 55 se fait en revanche directement depuis le hall de départ qui est ouvert sur le quai.

## Service des voyageurs

### Équipements
La gare de Nantes dispose de 15 voies à quai dont 4 voies en terminus côté nord (52, 53, 54 et 55) et permettant de recevoir des trains arrivant par l'est de la gare.
À l'est, dès la sortie de la gare, des bifurcations séparent les voies se dirigeant au nord (ligne vers Châteaubriant), à l'est (ligne vers Angers et Paris), au sud-est (ligne de Bordeaux) et vers le sud-ouest (ligne du Sud-Loire vers Sainte-Pazanne et au-delà Pornic ou Saint-Gilles-Croix-de-Vie). Au niveau de ces bifurcations, l'ancienne ligne du réseau de l'État coupe la ligne principale.
Toutes les installations de la gare et les branches de l'étoile ferroviaire sont alimentées en courant alternatif 25 kV sur des distances plus ou moins longues :
- vers l'ouest, jusqu'au terminus du Croisic d'une part, jusqu'à Quimper d'autre part ;
- vers le nord (sur la ligne de Châteaubriant) sur quelques centaines de mètres avant la section urbaine du tram-train, électrifiée en courant continu 750 V ;
- vers l'est jusqu'à l'entrée du Mans et de Tours, où le courant continu 1,5 kV prend le relais ;
- vers le sud, jusqu'à la Roche-sur-Yon ainsi que l'antenne des Sables-d'Olonne ;
- vers les lignes de sud-Loire, sur une courte portion se terminant à la bifurcation de Pirmil, avant la première gare (Rezé-Pont-Rousseau).

### Desserte
La gare de Nantes est reliée à Paris en 2 heures (meilleur temps de parcours) et à Lyon, Lille, Marseille, Strasbourg et Montpellier directement par TGV.
Des TGV directs relient Paris aux Sables-d'Olonne (via La Roche-sur-Yon). La ligne n'étant pas électrifiée, des locomotives Diesel de la série CC 72000 tractaient autrefois la rame TGV Atlantique à partir de la gare de Nantes. Cette disposition originale prit fin en décembre 2004. Les TGV directs ont été réintroduits avec l'électrification du tronçon en décembre 2008.
En outre, depuis le 15 décembre 2019, une liaison internationale Nantes – Bruxelles est proposée, grâce au prolongement d'une relation Nantes - Lille déjà existante.
Des trains Intercités desservent également la gare de Nantes vers Bordeaux (3 allers-retours par jour) et vers Lyon (2 allers-retours par jour).
Le réseau Ouigo Train Classique, s'ajoutant aux TGV Ouigo, dessert la gare depuis ou vers Paris.
La gare est aussi le point de convergence des principales lignes du TER Pays de la Loire et notamment la ligne Interloire, en collaboration avec la région Centre, en provenance et à destination d'Orléans.

### Intermodalité
La ligne 1 du tramway dessert l'accès Nord de la gare depuis 1985 grâce à la station Gare Nord - Jardin des plantes (anciennement baptisée Gare SNCF jusqu'en 2018) située sur l'esplanade Pierre-Semard qui relie notamment le centre-ville et la station Commerce. La ligne 5 du busway qui y a son terminus Gare Sud dessert l'île de Nantes, via Malakoff, et ne dessert Commerce qu'en service de nuit. La station Duchesse Anne - Château qui assure la correspondance de la ligne 1 avec la ligne 4 du busway se trouve à environ 400 mètres de cette station de tramway.
Diverses lignes de bus, dont la « navette aéroport », desservent également la gare Sud, comme les lignes de Chronobus C2 et C3. Les deux rallient le centre-ville et la station Commerce : la C2 rejoignant ensuite le quartier du Cardo à Orvault au nord, tandis que la C3 assure la liaison entre le quartier des Dervallières à l'ouest à celui de Doulon à l'est, via le quartier de Malakoff.
21 lignes de bus départementales et régionales du réseau Aléop desservent également la gare sud.
De juillet 2005 à août 2009, la gare « sud » était également desservie par le Navibus « Erdre », permettant ainsi de rejoindre directement le campus universitaire situé au nord de la ville. Cependant, la très faible fréquentation (70 000 voyageurs par an) a eu raison de cette ligne qui a été supprimée le 24 août 2009, après 4 années de service à titre expérimental, tout au long desquelles ont été « testés » divers itinéraires.
Tous les taxis ont également rejoint les loueurs de voiture à la gare sud depuis juillet 2017.
Chacun des deux accès à la gare de Nantes accueille à proximité une station de vélopartage Bicloo : 1, place Charles-Le Roux pour la gare nord (23 vélos et 17 points d'attache) et face au 12, rue de Lourmel pour la gare sud (29 vélos et 11 points d'attache).
Un parking-silo de 587 places est situé à l'ouest du bâtiment voyageur de la gare Nord. Ce dernier a été construit en 1975 dans le style brutaliste d'après les plans de l'architecte André Sentenac,.
À proximité immédiate de la gare sud se trouve pas moins de 4 parkings (dont la plupart sont des parkings-silo) totalisant plus de 2 200 places.

## Service des marchandises
Cette gare est ouverte au service du fret.

## Nouvelle gare en 2020
Avec un trafic en perpétuelle hausse, la municipalité affirme que dans sa configuration actuelle, la gare de Nantes arriverait à saturation d'ici 2018 où le nombre de passagers pourrait passer à 25 millions. En effet, l'extension du TGV-Atlantique jusqu'aux Sables-d'Olonne, la mise en service de deux lignes de tram-train en 2011 et 2013 et l'ouverture de nouvelles liaisons attractives (Nantes <> Brest en 2 h 45 en 2011) vont faire de la gare de Nantes un point de convergence important pour les voyageurs.
Pour cette raison, Jean-Marc Ayrault (alors maire de Nantes), a souligné l'urgence d'une nouvelle gare. C'est donc le cabinet AREP, filiale architecture de SNCF Participations, qui a imaginé une gare moderne tournée vers la Loire et le cœur historique de la ville. Cette nouvelle infrastructure verra le jour à l'horizon 2016-2020.
Sa superficie qui passera à 66 300 m2 s'étalera sur trois niveaux. Constitué d'un très vaste hall et d'espaces bien définis, l'extension du bâtiment consistera en une galerie qui couvrira l'ensemble des voies, permettant une facilité d'accès aux quais, via de nombreux ascenseurs, escalators et escaliers.
16 700 m2 seront réservés aux halls et couloirs, 5 700 m2 aux commerces, boutiques et restaurants, 14 700 m2 à un nouveau complexe hôtelier, et 17 600 m2 aux activités tertiaires (bureaux, administration, etc.). Mais on y retrouvera également des services publics (poste, banques, crèche), voire culturels (boutiques, salles d'exposition, de conférence, etc.). Des espaces de détente ponctueront cette grande galerie. Les bâtiments de l'actuelle gare nord seront conservés et probablement réhabilités. L'esplanade Pierre-Semard qui forme le parvis de gare, actuellement traversée par le tramway, sera pavée et destinée aux circulations douces (piétons, deux-roues...) et aux transports en commun (uniquement tramway), tandis que les principales voies d'accès seront restructurées.
L'actuelle gare sud quant à elle, sera ouverte sur le canal Saint-Félix. Ce vaste espace se transformera en grand pôle d'échange, où voiture (véhicule particulier, loué ou taxi), chronobus, navette aéroport, autocars Lila et Bicloo se compléteront. Une gare routière comptant 15 quais avec des espaces d'attentes abrités et des services informations, sera également construite. Les deux bâtiments préexistants devraient être reliés entre eux par une mezzanine surplombant les voies à partir de laquelle le voyageur pourra accéder aux quais par l'intermédiaire d'escalators et d'ascenseurs.
Des études sont lancées en 2012 avec l'objectif d'une concertation publique en 2013 et d'une livraison à l'horizon 2016-2020 et un coût évalué (uniquement pour les travaux de la gare), à 60 millions d'euros.
Le 7 octobre 2015, la SNCF désigne l'architecte Varois Rudy Ricciotti pour mener à bien le projet, dont les premières images ont été dévoilées à la presse le jour même. Le bâtiment se présentant sous le forme d'une passerelle-mezzanine vitrée, posée à une dizaine de mètres au-dessus des voies, sera large de 25 mètres pour une longueur de 160, accueillera également 1 500 m2 de commerces et de services. La pose de la première pierre a été effectuée le 6 décembre 2017.
En 2023, doivent débuter les travaux d'extension du bâtiment administratif qui verra sa surface doubler, pour la porter à 9 000 m2, en agrandissant le bâtiment sur le côté est et en lui adjoignant un niveau supplémentaire, en mezzanine, dédié à l'évènementiel. Hormis le rez-de-chaussée et le premier étage qui seront occupés par la SNCF, le reste sera occupé par cinq niveaux de plateaux de bureaux évolutifs. Il sera également mis à disposition de ses usagers : un café-restaurant et une salle de fitness, situés au rez-de-chaussée. L'investissement, la construction, la promotion et l'exploitation de la nouvelle structure baptisée Naow, qui doit être mise en service en 2026, sont confiés au groupe Legendre pour une durée de 40 ans, période à l'issue de laquelle elle reviendra dans le patrimoine de SNCF Gares & Connexions.

### Mezzanine
Les travaux de construction de la mezzanine signée Rudy Ricciotti débutent avec la restructuration de l'extrémité ouest du bâtiment voyageurs de la gare nord et la pose de la première pierre en décembre 2017.
Le hall d'entrée de la gare sud est démolie en mai 2018.
Les première poutres du plancher de la mezzanine surplombant les voies sont posées en juin 2018 depuis la gare nord.
Elle est inaugurée en novembre 2020.

## Dépôt de Nantes-Blottereau
Nantes possède également un important dépôt de locomotives technicentre conservant une importante activité, celui de Nantes-Blottereau, situé dans le quartier de Doulon. De la locomotive à vapeur 231 D (le film sur la 231 D 745 a été tourné a Nantes), aux locomotives diesels BB 66000 et BB 67000 en passant par les autorails X 2400, X 2800 et X 4300 puis les locomotives électriques BB 25200 et BB 22200 y sont entreposées.
Cependant, l'ancienne gare de triage qui s'y trouve doit être transformée en gare de fret en 2022 en remplacement de la gare de Nantes-État.

## Cinéma
La gare a servi de décor pour le film Maine Océan de Jacques Rozier (1986).

title: Gare de Nantes

wikitext:
{{Voir homonyme|Gare de Nantes-État}}
{{Infobox Gare
 | nom             = Nantes
 | image           = Flickr - IngolfBLN - Nantes - Gare (41).jpg
 | légende         = Accès sud de la gare avant sa démolition en juillet 2018.
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La '''gare de Nantes''' (ex-gare de Nantes-Orléans) est la principale [[gare ferroviaire]] de voyageurs de l'[[Nantes Métropole|agglomération nantaise]], située dans le département de la [[Loire-Atlantique]], en région [[Pays de la Loire]].

La gare actuelle, datant du milieu du {{s-|XX|e}}, remplace l'ancienne gare de Nantes-Orléans, de la [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans|compagnie du Paris-Orléans]], par opposition à la [[Gare de Nantes-État|gare de l'État]], terminus nantais du [[Administration des chemins de fer de l'État|réseau de l'État]]. Son {{lnobr|Gare ferroviaire#Bâtiment voyageurs|bâtiment voyageurs}} d'origine, ayant subi d'importants dégâts pendant la [[Seconde Guerre mondiale]], est finalement détruit, puis reconstruit sous une forme plus moderne ; d'importants réaménagements sont par la suite entrepris, dans les années 1980, avec l'arrivée du [[TGV]], puis à la fin des années 2010.

== Situation ferroviaire ==
[[Fichier:TGV-Z2 Nantes080306.jpg|vignette|gauche|Un [[TGV Atlantique]] (second plan) et une automotrice TER [[Z2 (automotrice)|Z2]] (premier plan) en gare de Nantes.]]
Établie à {{unité|9|mètres}} d'altitude, la gare de Nantes est située au [[point kilométrique]] (PK) 430,372<ref name="400P1">Reinhard Douté, ''Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français'', ''[[Les Éditions La Vie du rail|La Vie du rail]]'', août 2011 {{ISBN|978-2-918758-34-1}}, volume 1, page 177.</ref> de la [[ligne de Tours à Saint-Nazaire]], entre les gares ouvertes de [[Gare de Thouaré|Thouaré]] et de [[Gare de Chantenay|Chantenay]]. Elle est séparée de Thouaré par la gare aujourd'hui fermée de [[Gare de Sainte-Luce|Sainte-Luce]].

Gare de bifurcation, elle est aussi la gare origine (PK 0,000) de la [[ligne de Nantes-Orléans à Saintes]] et de la [[ligne de Nantes-Orléans à Châteaubriant]]. La première gare de la ligne de Saintes est celle de [[Gare de Saint-Sébastien-Pas-Enchantés|Saint-Sébastien-Pas-Enchantés]], la première de la ligne de Châteaubriant est celle de [[Gare de Doulon|Doulon]], ouverte uniquement au trafic fret.

Le raccordement des deux gares permet de rejoindre la [[ligne de Nantes-État à La Roche-sur-Yon par Sainte-Pazanne]].
{{Clr|left}}

== Histoire ==
=== Chronologie ===
* Le {{Date-|1 août 1849|dans les chemins de fer}}, mise en service de la ligne de [[Gare de Saumur|Saumur]] à [[Gare d'Angers-Saint-Laud|Angers]], par la [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans|Compagnie du PO]].
* Le {{Date-|21 août 1851|dans les chemins de fer}}, mise en service de la ligne d'Angers à Nantes, par la Compagnie du PO.
* Le {{Date-|10 août 1857|dans les chemins de fer}}, mise en service de la ligne de Nantes à [[Gare de Saint-Nazaire|Saint-Nazaire]], par la Compagnie du PO.
* Le {{Date-|30 décembre 1866|dans les chemins de fer}}, mise en service de la ligne de Nantes à [[Gare de La Roche-sur-Yon|La Roche-sur-Yon]] via Clisson, par la Compagnie du PO.
* En [[1868]], mise en service de la ligne de Nantes à [[Gare de Redon|Redon]].
* En [[1868]], mise en service de la ligne de Redon à [[Gare de Rennes|Rennes]].
* Le {{Date-|11 septembre 1876|dans les chemins de fer}}, mise en service de la ligne de Nantes à Pornic, par les [[Compagnie des chemins de fer nantais|CFN]].
* Le {{Date-|1 juillet 1878|dans les chemins de fer}}, rachat par la [[Administration des chemins de fer de l'État|Compagnie de l'État]] de la ligne de Nantes à Pornic.
* Le {{Date-|25 janvier 1884|dans les chemins de fer}}, rachat par la Compagnie de l'État de la ligne de Nantes à [[Gare de La Roche-sur-Yon|La Roche-sur-Yon]] via Clisson.
* Le {{Date-|18 mai 1885|dans les chemins de fer}}, mise en service de la ligne de Châteaubriant à [[Gare de Saint-Nazaire|Saint-Nazaire]], par la [[Compagnie des chemins de fer de l'Ouest|Compagnie de l'Ouest]], et de la ligne de Nantes à [[Saint-Mars-la-Jaille]], par la Compagnie de l'Ouest.
* Le {{Date-|31 décembre 1946|dans les chemins de fer}}, le [[Gare du Grand-Blottereau|dépôt de Nantes-Blottereau]] avait 17 locomotives à vapeur de la série [[141 R]].
* Le {{Date-|1 janvier 1963|dans les chemins de fer}}, le dépôt de Nantes-Blottereau avait 32 locomotives à vapeur de la série 141 R.
* Le {{Date-|1 janvier 1968|dans les chemins de fer}}, le dépôt de Nantes-Blottereau avait 61 locomotives à vapeur de la série 141 R.
* En décembre [[1968]], le dépôt de Nantes-Blottereau perd ses locomotives à vapeur de la série 141 R.
* Le {{Date-|28 mai 1972|dans les chemins de fer}}, la gare prend définitivement le nom de « gare de Nantes »<ref name="Patrimoine Pays de la Loire">{{lien web| url = http://www.patrimoine.paysdelaloire.fr/patrimoine/detail-notices/IA44004528/| titre = Gare de Nantes - Voie ferrée Nantes-Châteaubriant| date = 2010| éditeur = [[conseil régional des Pays de la Loire]]| site = patrimoine.paysdelaloire.fr| consulté le = 29 septembre 2016}}.</ref>.
* Le {{Date-|3 juin 1973|dans les chemins de fer}}, mise en service d'une desserte Lyon/Nantes A/R en [[Rame à turbine à gaz]] jusqu'en 1977.
* En mai [[1980]], mise en service du train nocturne « [[Rhône-Océan]] » reliant [[Gare de Lyon-Perrache|Lyon]] à Nantes.
* Le {{Date-|28 septembre 1980|dans les chemins de fer}}, mise en service du train [[Trans-Europ-Express]] (TEE) « [[Jules Verne]] » reliant [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]] à Nantes, composé de voitures Grand Confort et tracté par des locomotives diesel de la série [[CC 72000]].
* Le {{Date-|22 septembre 1989|dans les chemins de fer}}, dernier jour de circulation du train Trans-Europ-Express (TEE) « Jules Verne » reliant Paris-Montparnasse à Nantes.
* En [[1999]], le train nocturne « Rhône-Océan » Lyon - Nantes est amorcé à [[Gare de Grenoble|Grenoble]] les fins de semaine.
* Le {{Date-|14 décembre 2008|dans les chemins de fer}}, l'électrification de la ligne vers La Roche-sur-Yon et les Sables-d'Olonne permet la création de [[TGV]] directs Paris - Nantes - Les Sables-d'Olonne.
* Le {{Date-|15 juin 2011|dans les chemins de fer}}<ref>Site 20minutes.fr, Nantes : Le Tram-train lancé dans le grand bain, article du 16 juin 2011 [https://www.20minutes.fr/article/741939/tram-train-lance-grand-bain lire] (consulté le 16 juin 2011)</ref>, le [[Tram-train de Nantes#Nantes - Clisson|tram-train Nantes - Clisson]] a effectué son parcours inaugural avant de commencer son service par trois aller retour quotidiens qui viennent s'ajouter à la desserte des TER.
* Le {{Date-|28 février 2014|dans les chemins de fer}}<ref name="France 3">[http://pays-de-la-loire.france3.fr/2014/02/28/tramtrain-nantes-chateaubriant-les-moments-forts-de-la-journee-424393.html « TramTrain Nantes-Châteaubriant : les moments forts de la journée »], article de ''France 3'' du 28 février 2014, consulté le jour même.</ref>, le [[Ligne de Nantes-Orléans à Châteaubriant|tram-train Nantes - Châteaubriant]] est inauguré avec sept allers-retours en semaine entre les deux villes. Les semaines qui suivent voient l'offre augmenter vers [[Sucé-sur-Erdre]] et [[Nort-sur-Erdre]].

=== La gare d'Orléans ===
[[Fichier:ARTAUD ET NOZAIS 327 - NANTES - La Gare d'Orléans.jpg|vignette|La gare de Nantes-Orléans, dans les [[années 1910]].]]
Ancienne gare centrale de [[Nantes]], la gare d'Orléans est construite sur le site de la « Prairie de Mauves » (elle s'appela d'ailleurs dans un premier temps « gare Nantes-Prairie de Mauves » jusqu'en 1887<ref name="patrimoine">[http://www.patrimoine.paysdelaloire.fr/ Fiche « Nantes, Stalingrad (boulevard de) - Gare de Nantes » sur le site ''patrimoine.paysdelaloire.fr'']</ref>), au niveau de la [[rue Stanislas-Baudry]], c'est-à-dire légèrement plus à l'ouest de l'actuelle gare<ref name=Bernard30>{{harvsp|Bernard|Sigot|1997|p=30}}.</ref>.

Elle est inaugurée en novembre [[1853 dans les chemins de fer|1853]], deux ans après l'arrivée des premiers trains de la [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans|Compagnie des chemins de fer d'Orléans]], quelques centaines de mètres à l'est, dans une gare provisoire, et après l'extension du réseau vers l'ouest de la ville. En effet, pour des raisons économiques, la priorité fut donnée au prolongement de la voie ferrée jusqu'à [[Chantenay-sur-Loire|Chantenay]], via le port de la ville : le tronçon de {{unité|4.7|km}}, inauguré en avril 1853, baptisé « ligne des quais »<ref name=Bernard30/> (correspondant à quelques mètres près à l'actuel tracé de la [[Ligne 1 du tramway de Nantes|ligne 1 de tramway]] sur cette portion).

La construction de la gare d'Orléans nécessita notamment le détournement de l'« [[étier]] de Mauves » (ou seil) qui s'écoulait en amont de la [[Loire]], depuis [[Sainte-Luce-sur-Loire]] jusqu'au [[Canal Saint-Félix]]<ref name=Bernard30/> , en longeant l'actuel [[Boulevard de Stalingrad (Nantes)|boulevard de Stalingrad]], puis l'[[allée Commandant-Charcot]] (anciennement « quai de Richebourg »). La municipalité fera alors creuser un canal au sud de la nouvelle gare d'Orléans faisant de celui-ci une « gare d'eau ». Cet ouvrage rejoignait le canal Saint-Félix au niveau de l'actuelle [[Rue de Lourmel (Nantes)|rue de Lourmel]].

La gare d'Orléans est alors un terminus de ligne venant de Paris-''gare d'Orléans'' (aujourd'hui [[Gare de Paris-Austerlitz|gare d'Austerlitz]]). Elle est constituée d'une halle fermée par un frontispice occidental, surmonté par trois sculptures d'[[Amédée Ménard]] représentant l'alliance de Nantes avec la Loire et l'[[Océan Atlantique]]. Au nord, le bâtiment jouxte une autre gare, celle du [[Petit Anjou]], ligne locale qui desservait [[Cholet]] en partant vers l'est, tout en longeant les voies du [[Administration des chemins de fer de l'État|réseau d'État]]<ref name=Bernard31>{{harvsp|Bernard|Sigot|1997|p=31}}.</ref>.
[[Fichier:Artaud Nozais 62 - NANTES - La Gare de la Bourse.jpg|vignette|La ''[[gare de la Bourse]]'', sur la [[ligne de Tours à Saint-Nazaire]], vers 1905.]]
La ligne est prolongée vers [[Saint-Nazaire]] en [[1857 dans les chemins de fer|1857]], année où la [[gare de Chantenay]], construite au sud de la [[Chantenay-sur-Loire|commune de même nom]], est inaugurée<ref>{{harvsp|Bernard|Sigot|1997|p=57}}.</ref>. Cette ligne dessert au passage la [[gare de la Bourse]]<ref>{{harvsp|Bernard|Sigot|1997|p=33}}.</ref> (située dans le centre-ville au niveau du [[quai de la Fosse]]) et la [[gare maritime (Nantes)|gare maritime]]<ref>{{harvsp|Bernard|Sigot|1997|p=55}}.</ref> (servant à l'acheminement des marchandises et cargaisons du port). Ce tronçon, qui emprunte les quais, nécessite l'aménagement de vingt-trois passages à niveau pour traverser les voies. Les convois ferroviaires représentent un danger constant pour les passants, bien que leur vitesse soit alors limitée à {{unité|16|km/h}}<ref name=Bernard30/>. Cette situation devient bientôt intenable et des projets sont proposés pour supprimer toutes les entraves : ainsi la construction d'un viaduc aérien est envisagé dès 1899, projet finalement abandonné en 1933.

Les crues de la [[Loire]] faisant peser la menace d'un effondrement des quais sur lesquels se trouvent les voies, pouvant ainsi entrainer une perturbation importante du trafic ferroviaire vers le port de [[Saint-Nazaire]] et les stations balnéaires de la [[Côte d'Amour]], constituent pour les autorités le prétexte pour entamer des travaux de comblement des bras nord du fleuve et de son affluent, l'[[Erdre]]. L'espace gagné sur le fleuve est utilisé pour dévier la ligne sur l'emprise de l'ancien « bras de l'Hôpital » en [[1941 dans les chemins de fer|1941]]. Ce nouveau tronçon est par la suite enfoui dans une trémie recouverte, creusée dans l'ancien lit de la Loire, ces travaux prenant fin en [[1955 dans les chemins de fer|1955]]<ref>{{harvsp|Bernard|Sigot|1997|p=85}}.</ref>.

Sévèrement endommagée par les bombardements de la [[Seconde Guerre mondiale]], le bâtiment est progressivement démantelée à partir de [[1949]] (sa verrière est démontée pour raison de sécurité cette année-là)<ref>{{harvsp|Bernard|Sigot|1997|p=99}}.</ref>.

La restructuration du réseau [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] d'après-guerre entraine la centralisation du trafic « voyageurs » sur la gare d'Orléans aux dépens de la [[Gare de Nantes-État|gare de l'État]] qui ne garde qu'une activité « [[Fret SNCF|fret]] »<ref name="Patrimoine Pays de la Loire"/>.
[[Fichier:Nantes-semitan-sl-1-m1-735930.jpg|vignette|Arrêt de tram devant la gare de Nantes (accès nord) en juillet 1992.]]
Ce n'est qu'en [[1965 dans les chemins de fer|1965]] que des travaux sont entrepris pour construire une gare entièrement nouvelle. La SNCF fait appel aux architectes [[Henri Madelain]]<ref>[http://www.pss-archi.eu/immeubles/FR-44109-2148.html Fiche « Gare de Nantes - Accès Nord » sur le ''pss-archi.eu'']</ref>{{,}}<ref>[http://www.pss-archi.eu/immeubles/FR-44109-4465.html Fiche « Immeuble SNCF » sur le ''pss-archi.eu'']</ref> et [[Pierre Lefol (architecte)|Pierre Lefol]]<ref>{{Ouvrage |auteur1=Colette David |auteur2=Michel Bazantay |auteur3=Franck Gerno |auteur4=Romain Rousseau |auteur5=Murielle Durand-Garnier |photographe=Philippe Ruault |titre=Nantes |sous-titre=Architectures remarquables* 1945/2000 |éditeur=Nantes aménagement |lieu=Nantes |année=2000 |pages totales=140 |passage=138 |isbn=2-9515061-0-4 |id=David}}.</ref>, à qui elle avait déjà confié de la reconstruction du bâtiment voyageurs de la [[Gare d'Angers-Saint-Laud|gare d'Angers]]. Les travaux sont achevés en [[1968 dans les chemins de fer|1968]], et ce n'est que le {{Date-|28 mai 1972|dans les chemins de fer}} que la « gare d'Orléans » prend le nom de « gare de Nantes »<ref name="Patrimoine Pays de la Loire"/>.

Les trois voies en impasse 52, 53 et 54 sont restructurées en 2011{{Référence nécessaire}} pour permettre d'en créer une quatrième (voie 55). Cette augmentation de capacité est réalisée en vue de la mise en service du [[Tram-train de Nantes|tram-train]] [[Ligne de Nantes-Orléans à Châteaubriant#Exploitation en tram-train|Nantes - Châteaubriant]] réalisée en février 2014<ref name="France 3"/>.

La gare sud est inaugurée en [[1989]]<ref name=":0">{{Lien web |langue=fr |nom1=Nantes |prénom1=Ville de |titre=Histoire : d’une gare à l’autre |url=https://www.nantes.fr/home/actualites/ville-de-nantes/urbanisme/2017/premiere-pierre-gare/dune-gare-a-lautre.html |site=www.nantes.fr |consulté le=2019-08-08 }}</ref> pour l'arrivée du [[TGV]]. Elle est dessinée par [[Jean-Marie Duthilleul]]<ref name=":0" />. Plus moderne que la gare nord, elle présente une façade en pierre de Richemont composée d'un grand hall vitré constitué de verrières en poutres-câbles. La toiture du bâtiment est formée d'une toile en polyester et enduite de PVC<ref name="patrimoine"/>. Elle reçoit plusieurs guichets, un tabac-presse, un salon de thé et une cafétéria. Le hall donne également accès directement à l'[[Mercure (hôtels)|hôtel ''Mercure'']]. Elle est reliée au souterrain principal par une grande pente douce, et au petit souterrain situé à l'ouest par un escalier et un ascenseur. Les deux gares sont ainsi directement reliées par deux passages. Depuis 2018, une partie du bâtiment est détruite et n'est plus reliée au petit souterrain.

== Description ==
{{Section à actualiser|date=juin 2024|commentaire=La gare a été rénovée en 2020 : les photos sont obsolètes, et peut-être le texte également.}}
L'ensemble de la gare comprend deux bâtiments voyageurs au nord et au sud des 15 voies, un bâtiment administratif du côté nord, ainsi que deux parkings aériens à proximité de chacun des deux bâtiments voyageurs<ref name="Patrimoine Pays de la Loire"/>. La gare a été rénovée en 2020<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=|prénom1=Ville de|nom1=Nantes|titre=La nouvelle gare de Nantes ouvre aux voyageurs|périodique=nantes.fr|date=2020|issn=|lire en ligne=https://metropole.nantes.fr/actualites/2020/deplacements-stationnement/nouvelle-gare-nord/nouvelle-gare-voyageurs|consulté le=2024-06-03|pages=}}</ref>.

[[image:Flickr - IngolfBLN - Nantes - Gare (58).jpg|thumb|Entrée nord de la gare de Nantes en 2012.]]
L'édifice construit par [[Henri Madelain]] et [[Pierre Lefol (architecte)|Pierre Lefol]] dans les [[années 1960]] se trouve un peu plus à l'est du site de l'ancienne gare de Nantes - Orléans, et est la partie la plus ancienne de la gare actuelle<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=|prénom1=Ville de|nom1=metropole.nantes.fr|titre=Histoire : d’une gare à l’autre|périodique=nantes.fr|date=2017|issn=|lire en ligne=https://www.nantes.fr/home/actualites/ville-de-nantes/urbanisme/2017/premiere-pierre-gare/dune-gare-a-lautre.html|consulté le=2018-02-24|pages=}}</ref>. Celui-ci couvre deux types de construction ayant chacune une fonction différente :

* le bâtiment voyageur couvert en terrasse, long de {{unité|160|mètres}}, comporte un sous-sol, un rez-de-chaussée et un étage avec un hall central de {{unité|644|m|2}} s'élevant sur toute la hauteur du bâtiment. Les murs en béton armé sont revêtus de marbre vert du Portugal, lesquels sont percés de baies en menuiserie d'aluminium. Les grandes surfaces de remplissage sont revêtues de pâte de verre d'un ton uniforme ; tandis que le pignon ouest reprend des motifs de la mosaïque réalisée sur le pignon nord du bâtiment administratif<ref name="Patrimoine Pays de la Loire"/> ;

* le bâtiment administratif s'élève sur {{unité|30|mètres}} de hauteur (un sous-sol, un rez-de-chaussée et 7 étages) à l'est du bâtiment voyageurs et présentent sur façades est et ouest les mêmes décors et matériaux que ce dernier. Le bâtiment abrite également un foyer pour le « personnel roulant » comptant une trentaine de chambres. Le grand pignon nord de forme concave dépourvu d'ouverture est décoré d'une composition abstraite en pâte de verre réalisée d'après un carton d'Henri Madelain. Le hall d'entrée abrite une sculpture allégorique représentant la [[Loire]] et ses affluents : l'[[Erdre]] et la [[Sèvre Nantaise]], œuvre de [[Jean Mazuet]] (cette dernière se trouvait initialement dans le hall de départ)<ref name="Patrimoine Pays de la Loire"/>.

[[Fichier:Flickr - IngolfBLN - Nantes - Gare (57).jpg|gauche|vignette|Hall de départ de la gare nord de Nantes en 2012.]]
Rénovée en [[1997]] à l'occasion, notamment, de la [[Coupe du monde de football 1998|coupe du monde de football]] qui se déroula en partie dans la cité des ducs, elle se compose d'un vaste hall de départ et d'un petit hall d'arrivée, séparés par une brasserie et des sanitaires.
[[Fichier:Nantes train station - underground corridor empty by night (horizontal).jpg|vignette|Passage souterrain dans la gare de Nantes en janvier 2024, le soir.]]
Sur le côté ouest du hall de départ a été aménagé un grand espace de vente où l'on peut se renseigner et acheter ou échanger ses billets. Sur le côté est, se trouve un tabac/presse et une boulangerie/pâtisserie. Un grand passage souterrain aboutit dans la gare nord dans le hall de départ par une pente douce et sur le hall d'arrivée par des escaliers. Un passage souterrain plus étroit situé à l'ouest de celui-ci abouti quant à lui, uniquement dans le hall de départ par un escalier et un ascenseur. L'accès aux voies 1, 52, 53, 54 et 55 se fait en revanche directement depuis le hall de départ qui est ouvert sur le quai.
{{Clr|left}}

== Service des voyageurs ==
=== Équipements ===
La gare de Nantes dispose de 15 voies à quai dont 4 voies en terminus côté nord (52, 53, 54 et 55) et permettant de recevoir des trains arrivant par l'est de la gare.

À l'est, dès la sortie de la gare, des bifurcations séparent les voies se dirigeant au nord (ligne vers [[Gare de Châteaubriant|Châteaubriant]]), à l'est (ligne vers [[Gare d'Angers-Saint-Laud|Angers]] et [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris]]), au sud-est (ligne de [[Gare de Bordeaux-Saint-Jean|Bordeaux]]) et vers le sud-ouest (ligne du Sud-Loire vers [[Gare de Sainte-Pazanne|Sainte-Pazanne]] et au-delà [[Gare de Pornic|Pornic]] ou [[Gare de Saint-Gilles-Croix-de-Vie|Saint-Gilles-Croix-de-Vie]]). Au niveau de ces bifurcations, l'ancienne ligne du [[Administration des chemins de fer de l'État|réseau de l'État]] coupe la ligne principale.

Toutes les installations de la gare et les branches de l'étoile ferroviaire sont alimentées en [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|courant alternatif {{unité|25|kV}}]] sur des distances plus ou moins longues :
* vers l'ouest, jusqu'au terminus du Croisic d'une part, jusqu'à Quimper d'autre part ;
* vers le nord (sur la ligne de Châteaubriant) sur quelques centaines de mètres avant la section urbaine du tram-train, électrifiée en [[Système d'électrification ferroviaire#Courant continu|courant continu {{unité|750|V}}]] ;
* vers l'est jusqu'à l'entrée du Mans et de Tours, où le courant continu {{unité|1.5|kV}} prend le relais ;
* vers le sud, jusqu'à la Roche-sur-Yon ainsi que l'antenne des Sables-d'Olonne ;
* vers les lignes de sud-Loire, sur une courte portion se terminant à la bifurcation de Pirmil, avant la première gare ([[Gare de Rezé-Pont-Rousseau|Rezé-Pont-Rousseau]]).

=== Desserte ===
La gare de Nantes est reliée à [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris]] en {{Unité|2|heures}} (meilleur temps de parcours) et à [[Gare de Lyon-Part-Dieu|Lyon]], [[Gare de Lille-Europe|Lille]], [[Gare de Marseille-Saint-Charles|Marseille]], [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg]] et [[Gare de Montpellier-Saint-Roch|Montpellier]] directement par [[TGV]].

Des TGV directs relient Paris aux [[Les Sables-d'Olonne|Sables-d'Olonne]] (via [[La Roche-sur-Yon]]). La ligne n'étant pas électrifiée, des locomotives Diesel de la série [[CC 72000]] tractaient autrefois la rame [[TGV Atlantique]] à partir de la gare de Nantes. Cette disposition originale prit fin en décembre [[2004 dans les chemins de fer|2004]]. Les TGV directs ont été réintroduits avec l'électrification du tronçon en {{Date|décembre 2008|dans les chemins de fer}}.

En outre, depuis le {{Date-|15 décembre 2019|dans les chemins de fer}}, une liaison internationale Nantes – [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles]] est proposée<ref>[https://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/nord-0/lille/sncf-nouvelle-ligne-tgv-bruxelles-lille-rennes-nantes-mise-place-1731847.html « SNCF : une nouvelle ligne TGV Bruxelles-Lille-Rennes-Nantes mise en place »], sur ''[[France 3 Hauts-de-France|france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france]]'', {{Date-|4 octobre 2019}}.</ref>, grâce au prolongement d'une relation Nantes - Lille déjà existante.

Des trains [[Intercités]] desservent également la gare de Nantes vers Bordeaux (3 allers-retours par jour) et vers Lyon (2 allers-retours par jour).

Le réseau [[Ouigo|Ouigo Train Classique]], s'ajoutant aux TGV Ouigo, dessert la gare depuis ou vers Paris.

La gare est aussi le point de convergence des principales lignes du [[TER Pays de la Loire]] et notamment la ligne [[Interloire]], en collaboration avec la région [[TER Centre-Val de Loire|Centre]], en provenance et à destination d'Orléans.

=== Intermodalité ===
[[Fichier:Flickr - IngolfBLN - Nantes - Tramway - Centre-Ville (11).jpg|thumb|Rame de la [[Ligne 1 du tramway de Nantes|ligne 1 du tramway]] quittant la station ''Gare SNCF'' en 2012.]]
[[Fichier:Bicloo Nantes Gare Sud.jpg|thumb|Station [[Bicloo]] face à la gare sud.]]
La [[Ligne 1 du tramway de Nantes|ligne 1 du tramway]] dessert l'accès Nord de la gare depuis 1985 grâce à la station ''Gare Nord - Jardin des plantes'' (anciennement baptisée ''Gare SNCF'' jusqu'en 2018) située sur l'[[Boulevard de Stalingrad (Nantes)#Esplanade Pierre-Semard|esplanade Pierre-Semard]] qui relie notamment le [[centre-ville de Nantes|centre-ville]] et la station'' [[Commerce (tramway de Nantes)|Commerce]]''. La [[Ligne 5 du Busway de Nantes|ligne 5 du busway]] qui y a son terminus ''Gare Sud'' dessert l'[[île de Nantes]], via Malakoff, et ne dessert ''Commerce'' qu'en service de nuit. La station ''Duchesse Anne - Château'' qui assure la correspondance de la ligne 1 avec la [[Ligne 4 du Busway de Nantes|ligne 4 du busway]] se trouve à environ {{unité|400|mètres}} de cette station de tramway.

Diverses lignes de bus, dont la « navette aéroport », desservent également la gare Sud, comme les lignes de [[Chronobus]] C2 et C3. Les deux rallient le centre-ville et la station ''Commerce'' : la C2 rejoignant ensuite le quartier du Cardo à [[Orvault]] au nord, tandis que la C3 assure la liaison entre le quartier des [[Dervallières]] à l'ouest à celui de [[Doulon]] à l'est, via le quartier de [[Malakoff (Nantes)|Malakoff]].

21 lignes de bus départementales et régionales du [[Aléop|réseau Aléop]] desservent également la gare sud.

De juillet 2005 à août 2009, la gare « sud » était également desservie par le [[Navibus|Navibus « Erdre »]], permettant ainsi de rejoindre directement le campus universitaire situé au nord de la ville. Cependant, la très faible fréquentation ({{nombre|70000|voyageurs}} par an) a eu raison de cette ligne qui a été supprimée le 24 août 2009, après {{nombre|4|années}} de service à titre expérimental, tout au long desquelles ont été « testés » divers itinéraires.

Tous les [[Taxi en France|taxis]] ont également rejoint les [[Location de voiture|loueurs de voiture]] à la gare sud depuis juillet 2017.

Chacun des deux accès à la gare de Nantes accueille à proximité une station de [[Vélos en libre-service|vélopartage]] [[Bicloo]] : 1, [[Boulevard de Stalingrad (Nantes)#Place Charles-Le Roux|place Charles-Le Roux]] pour la gare nord (23 vélos et 17 points d'attache) et face au 12, [[Rue de Lourmel (Nantes)|rue de Lourmel]] pour la gare sud (29 vélos et 11 points d'attache).

Un [[Parking#Parking à étages|parking-silo]] de {{nobr|587 places}} est situé à l'ouest du bâtiment voyageur de la gare Nord. Ce dernier a été construit en 1975 dans le style [[Brutalisme|brutaliste]] d'après les plans de l'architecte [[André Sentenac]]<ref name="Patrimoine Pays de la Loire"/>{{,}}<ref>[http://www.pss-archi.eu/immeubles/FR-44109-5924.html Fiche « Gare de Nantes - Parking » sur le ''pss-archi.eu'']</ref>.
À proximité immédiate de la gare sud se trouve pas moins de 4 parkings (dont la plupart sont des parkings-silo) totalisant plus de {{nobr|2 200 places}}<ref>{{Lien web|langue=fr-FR|nom1=Berville|prénom1=Clémence|titre=Nantes Métropole - Stationner aux abords de la gare|url=https://www.nantesmetropole.fr/pratique/deplacements/stationner-aux-abords-de-la-gare-28086.kjsp|site=www.nantesmetropole.fr|consulté le=2018-10-22}}</ref>.

== Service des marchandises ==
Cette gare est ouverte au service du fret<ref>[http://fret.sncf.com/gare/act-detail/pays-FR/481002-gare.html Site Fret SNCF : la gare de Nantes-Orléans.]</ref>.

== Nouvelle gare en 2020 ==
Avec un trafic en perpétuelle hausse, la municipalité affirme que dans sa configuration actuelle, la gare de Nantes arriverait à saturation d'ici 2018 où le nombre de passagers pourrait passer à {{unité|25|millions}}<ref>{{lien web|url=http://www.nantesmetropole.fr/decouverte/les-grands-projets/la-nouvelle-gare-de-nantes-sur-de-bonnes-voies-59895.kjsp?RH=WEB_FR|titre=La nouvelle gare de Nantes sur de bonnes voies|site=site de Nantes métropole|date=15 octobre 2014|consulté le=5 octobre 2015}}</ref>. En effet, l'extension du TGV-Atlantique jusqu'aux Sables-d'Olonne, la mise en service de deux lignes de tram-train en 2011 et 2013 et l'ouverture de nouvelles liaisons attractives ([[Nantes]] <> [[Brest]] en {{heure|2|45}} en 2011) vont faire de la gare de Nantes un point de convergence important pour les voyageurs.

Pour cette raison, [[Jean-Marc Ayrault]] (alors maire de Nantes), a souligné l'urgence d'une nouvelle gare. C'est donc le cabinet [[AREP]], filiale architecture de [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF Participations]], qui a imaginé une gare moderne tournée vers la Loire et le cœur historique de la ville. Cette nouvelle infrastructure verra le jour à l'horizon 2016-2020<ref name="Ouest-France">[https://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Future-gare-de-Nantes-debat-sur-ses-abords-_44109-avd-20130419-64995368_actuLocale.Htm Future gare de Nantes : débat sur ses abords - Nantes] - article de [[Ouest-France]] du 19 avril 2013.</ref>.

Sa superficie qui passera à {{unité|66300|m|2}} s'étalera sur trois niveaux. Constitué d'un très vaste hall et d'espaces bien définis, l'extension du bâtiment consistera en une galerie qui couvrira l'ensemble des voies, permettant une facilité d'accès aux quais, via de nombreux ascenseurs, escalators et escaliers<ref name="Nantesmaville">[http://www.nantes.maville.com/actu/actudet_-La-nouvelle-gare-de-Nantes-se-dessine-peu-a-peu-_loc-856127_actu.Htm « La nouvelle gare de Nantes se dessine peu à peu »], article de ''Nantesmaville'' du 12 mars 2009, consulté le 12 mai 2014.</ref>.

{{unité|16700|m|2}} seront réservés aux halls et couloirs, {{unité|5700|m|2}} aux commerces, boutiques et restaurants, {{unité|14700|m|2}} à un nouveau complexe hôtelier, et {{unité|17600|m|2}} aux activités tertiaires (bureaux, administration, etc.). Mais on y retrouvera également des services publics (poste, banques, crèche), voire culturels (boutiques, salles d'exposition, de conférence, etc.). Des espaces de détente ponctueront cette grande galerie<ref name="Nantesmaville"/>. Les bâtiments de l'actuelle gare nord seront conservés et probablement réhabilités<ref name="Ouest-France"/>. L'[[Boulevard de Stalingrad (Nantes)#Esplanade Pierre-Semard|esplanade Pierre-Semard]] qui forme le [[parvis de gare]], actuellement traversée par le tramway, sera pavée et destinée aux circulations douces (piétons, deux-roues...) et aux transports en commun (uniquement tramway), tandis que les principales voies d'accès seront restructurées<ref>[http://www.nantesmetropole.fr/decouverte/les-grands-projets/ La nouvelle gare de Nantes sur de bonnes voies - Des espaces publics rénovés pour faciliter les accès] - site de [[Nantes Métropole]].</ref>.

[[File:Hall-sud-gare-nantes-cours-demolition.jpg|vignette|Démolition du hall de la gare sud en mai 2018.]]

L'actuelle gare sud quant à elle, sera ouverte sur le [[canal Saint-Félix]]. Ce vaste espace se transformera en grand pôle d'échange, où voiture (véhicule particulier, loué ou taxi), [[chronobus]], navette aéroport, autocars [[Lignes intérieures de Loire-Atlantique|Lila]] et [[Bicloo]] se compléteront. Une gare routière comptant 15 quais avec des espaces d'attentes abrités et des services informations, sera également construite<ref name="Ouest-France" />. Les deux bâtiments préexistants devraient être reliés entre eux par une mezzanine surplombant les voies à partir de laquelle le voyageur pourra accéder aux quais par l'intermédiaire d'escalators et d'ascenseurs<ref>{{Article|auteur1=|titre=Transports. La mezzanine de Ricciotti signe la gare du futur à Nantes|périodique=Ouest-France.fr|date=11 novembre 2015|issn=|lire en ligne=https://www.ouest-france.fr/economie/transports/transports-la-mezzanine-de-ricciotti-signe-la-gare-du-futur-nantes-4473016|consulté le=2018-07-01|pages=}}</ref>.

Des études sont lancées en 2012 avec l'objectif d'une concertation publique en 2013 et d'une livraison à l'horizon 2016-2020 et un coût évalué (uniquement pour les travaux de la gare), à {{unité|60|millions}} d'euros<ref name="Ouest-France" />.

Le {{Date-|7 octobre 2015}}, la SNCF désigne l'architecte [[Var (département)|Varois]] [[Rudy Ricciotti]] pour mener à bien le projet<ref>[http://www.leparisien.fr/nantes-44000/l-architecte-rudy-ricciotti-choisi-pour-la-nouvelle-gare-de-nantes-07-10-2015-5163173.php#xtref=https%3A%2F%2Fwww.google.fr L'architecte Rudy Ricciotti choisi pour la nouvelle gare de Nantes] - [[Presse-Océan]] du 7 octobre 2015.</ref>, dont les premières images ont été dévoilées à la presse le jour même<ref>[https://www.20minutes.fr/nantes/1703827-20151007-nantes-premieres-images-nouvelle-gare-nantes Nantes: Les premières images de la nouvelle gare de Nantes] - [[20 Minutes]] du 7 octobre 2015.</ref>. Le bâtiment se présentant sous le forme d'une passerelle-mezzanine vitrée, posée à une dizaine de mètres au-dessus des voies, sera large de 25 mètres pour une longueur de 160, accueillera également {{Unité|1500|m|2}} de commerces et de services. La pose de la première pierre a été effectuée le {{Date-|6 décembre 2017|dans les chemins de fer}}<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=|prénom1=Ville de|nom1=Nantes|titre=[Vidéo] « Pose de la première pierre » de la nouvelle gare de Nantes|périodique=nantes.fr|date=6 décembre 2017|issn=|lire en ligne=https://www.nantes.fr/home/actualites/ville-de-nantes/urbanisme/2017/premiere-pierre-gare/video-pose-de-la-premiere-pierre.html#content|consulté le=2018-02-24|pages=}}</ref>.

En 2023, doivent débuter les travaux d'extension du bâtiment administratif qui verra sa surface doubler, pour la porter à {{Unité|9000|m²}}, en agrandissant le bâtiment sur le côté est et en lui adjoignant un niveau supplémentaire, en mezzanine, dédié à l'évènementiel. Hormis le rez-de-chaussée et le premier étage qui seront occupés par la SNCF, le reste sera occupé par cinq niveaux de plateaux de bureaux évolutifs. Il sera également mis à disposition de ses usagers : un café-restaurant et une salle de fitness, situés au rez-de-chaussée. L'investissement, la construction, la promotion et l'exploitation de la nouvelle structure baptisée ''Naow'', qui doit être mise en service en 2026, sont confiés au [[groupe Legendre]] pour une durée de {{Unité|40|ans}}, période à l'issue de laquelle elle reviendra dans le patrimoine de [[SNCF Gares & Connexions]]<ref>{{Article|titre=Nantes: un nouveau signal vertical pour clore la transformation du parvis de la gare|périodique=Le Moniteur|date=2022-03-15|lire en ligne=https://www.lemoniteur.fr/article/nantes-un-nouveau-signal-vertical-pour-clore-la-transformation-du-parvis-de-la-gare.2196092|consulté le=2022-04-11}}.</ref>.

=== Mezzanine ===
Les travaux de construction de la mezzanine signée [[Rudy Ricciotti]] débutent avec la restructuration de l'extrémité ouest du bâtiment voyageurs de la gare nord et la pose de la première pierre en {{Date-|décembre 2017}}<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Nantes: Les gros travaux de construction de la gare démarrent, ce qui est prévu pour éviter le bazar|url=https://www.20minutes.fr/nantes/2183491-20171207-nantes-gros-travaux-construction-gare-demarrent-prevu-eviter-bazar|site=www.20minutes.fr|consulté le=2018-07-01}}</ref>.

Le hall d'entrée de la gare sud est démolie en {{Date|mai 2018|dans les chemins de fer}}<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Nantes: Côté nord et côté sud, la gare est sens dessus dessous!|url=https://www.20minutes.fr/nantes/2279955-20180529-nantes-cote-nord-cote-sud-gare-sens-dessus-dessous|site=www.20minutes.fr|consulté le=2018-06-29}}</ref>.

Les première poutres du plancher de la mezzanine surplombant les voies sont posées en {{Date-|juin 2018}} depuis la gare nord<ref>{{Article|langue=fr-FR|auteur1=|titre=Nantes. La mezzanine de la gare prend forme|périodique=Presse Océan|date=22 juin 2018|issn=|lire en ligne=http://www.presseocean.fr/actualite/nantes-la-mezzanine-de-la-gare-prend-forme-22-06-2018-274875|consulté le=2018-07-01|pages=}}</ref>.

Elle est inaugurée en {{Date-|novembre 2020}}<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Ça y est, la nouvelle gare SNCF de Nantes est fin prête|url=https://www.20minutes.fr/nantes/2912559-20201119-nantes-ca-nouvelle-gare-sncf-nantes-fin-prete|site=www.20minutes.fr|consulté le=2023-03-29}}</ref>.

== Dépôt de Nantes-Blottereau ==
Nantes possède également un important dépôt de locomotives technicentre conservant une importante activité, celui de [[Gare du Grand-Blottereau|Nantes-Blottereau]], situé dans le quartier de [[Doulon]]. De la locomotive à vapeur [[231 État 501 à 783|231 D]] (le film sur la 231 D 745 a été tourné a Nantes), aux locomotives diesels {{lnobr|BB 66000}} et {{lnobr|BB 67000}} en passant par les autorails {{lnobr|X 2400}}, {{lnobr|X 2800}} et {{lnobr|X 4300}} puis les locomotives électriques {{lnobr|BB 25200}} et {{lnobr|BB 22200}} y sont entreposées.

Cependant, l'ancienne [[gare de triage]] qui s'y trouve doit être transformée en gare de fret en 2022 en remplacement de la [[gare de Nantes-État]]<ref>{{Lien web |titre=Le déménagement des voies ferrées de l'île de Nantes va débuter |url=https://www.20minutes.fr/nantes/2475199-20190318-nantes-transfert-voies-ferrees-ile-nantes-vers-grand-blottereau-va-debuter |site=www.20minutes.fr |consulté le=2019-07-12}}.</ref>.

== Cinéma ==
La gare a servi de décor pour le film ''[[Maine Océan]]'' de [[Jacques Rozier]] (1986)<ref>{{Ouvrage| langue=fr| auteur1=Antoine Rabaste| titre=Il était une fois à l'Ouest| sous-titre=Nantes et Saint-Nazaire sous les projecteurs| éditeur=éditions Coiffard| lieu=Nantes| année=2013| pages totales=256| passage=252| isbn=978-2-919339-29-7}}.</ref>.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==

=== Bibliographie ===
* {{Ouvrage| langue=fr| prénom1=Jean| nom1=Bernard| lien auteur1=Jean Bernard (homme politique, 1923-2004)| prénom2=Jacques| nom2=Sigot| directeur2=oui| titre=Nantes| sous-titre=Le Train| éditeur=Édition CMD| collection=Mémoire d'une ville| lieu=Montreuil-Bellay| année=1997| pages totales=144| isbn=2-909826-53-8}}.
* ''La France des gares'', collection Guides Gallimard, 2001.
* Livre : ''Le matériel moteur de la SNCF'', par Jacques Defrance, Éditions N.M. à Paris, paru en 1969.
* Livre : ''Histoire du réseau ferroviaire français'', par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Éditions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
* Livre : ''Le matériel moteur de la SNCF'', par Jacques Defrance, Éditions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.
* Livre : ''L'évolution du matériel moteur et roulant de la Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM)'', par Lucien Maurice Vilain, Éditions Vincent - Fréal et Cie, 1971.
* Livre : ''Les [[141 R]], ces braves américaines'', par Bernard Collardey et André Rasserie, Éditions ''La Vie du rail'', paru en 1981.
* Livre : ''La légende des [[Trans-Europ-Express]]'' (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Éditions LR-Presse, publié en 2007.
* Revue : ''Le train'' avec numéro hors série sur les autorails [[X 2700]] et [[X 2770]]).
* Revue : ''Le train'' avec numéro hors série sur ''Les locomotives diesels de ligne'', les [[CC 72000]], tome 4, par Olivier Constant, spécial 3/99 de 1999.
* Hebdomadaire : ''[[La Vie du rail (hebdomadaire)|La Vie du rail]]'', avec plusieurs articles de 1955 à 2008.
* Indicateurs horaires SNCF de 1938 à 2005.

=== Articles connexes ===
{{Autres projets|commons=Category:Gare de Nantes|commons titre=Images de la gare de Nantes}}
* [[Liste des gares à Nantes]]
* [[Liste des gares de Nantes Métropole]]
* [[Liste des gares de la Loire-Atlantique]]
* [[Liste des gares en Pays de la Loire]]
* [[Liste de gares en France]]
* [[Liste des gares desservies par TGV]]
* [[Ligne de Tours à Saint-Nazaire]]
* [[Ligne de Nantes-Orléans à Saintes]]
* [[Ligne de Nantes-Orléans à Châteaubriant]]

=== Liens externes ===
* {{Bases}}
* {{Site TER}}

{{Desserte gare/début}}
{{Desserte gare
| direction précédente = [[Gare des Sables-d'Olonne|Les Sables-d'Olonne]]
ou Terminus
| gare précédente = [[Gare de La Roche-sur-Yon|La Roche-sur-Yon]]
ou Terminus
| activité = TGV
| détail1 = inOui
| gare suivante = [[Gare d'Ancenis|Ancenis]]
ou [[Gare d'Angers-Saint-Laud|Angers-Saint-Laud]]
ou [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]]
| direction suivante = [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = [[Gare du Croisic|Le Croisic]]
ou [[Gare de Saint-Nazaire|Saint-Nazaire]]
| gare précédente = [[Gare de Saint-Nazaire|Saint-Nazaire]]
| activité = TGV
| détail1 = inOui
| gare suivante = [[Gare d'Ancenis|Ancenis]]
ou [[Gare d'Angers-Saint-Laud|Angers-Saint-Laud]]
ou [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]]
| direction suivante = [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TGV
| détail1 = inOui
| gare suivante = [[Gare d'Angers-Saint-Laud|Angers-Saint-Laud]]
| direction suivante = [[Gare de Lille-Flandres|Lille-Flandres]]
ou [[Gare de Lille-Europe|Lille-Europe]]
ou [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles-Midi]]
ou [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg-Ville]]
ou [[Gare de Lyon-Perrache|Lyon-Perrache]]
ou [[Gare de Marseille-Saint-Charles|Marseille-Saint-Charles]]
ou [[Gare de Montpellier-Sud-de-France|Montpellier-Sud-de-France]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Ouigo
| gare suivante = [[Gare d'Angers-Saint-Laud|Angers-Saint-Laud]]
ou [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]]
| direction suivante = [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Ouigo
| détail1 = Classique
| gare suivante = [[Gare d'Angers-Saint-Laud|Angers-Saint-Laud]]
| direction suivante = [[Gare de Paris-Austerlitz|Paris-Austerlitz]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Intercités
| gare suivante = [[Gare d'Angers-Saint-Laud|Angers-Saint-Laud]]
| direction suivante = [[Gare de Lyon-Perrache|Lyon-Perrache]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Intercités
| gare suivante = [[Gare de La Roche-sur-Yon|La Roche-sur-Yon]]
| direction suivante = [[Gare de Bordeaux-Saint-Jean|Bordeaux-Saint-Jean]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
ou [[Gare du Croisic|Le Croisic]]
| gare précédente = Terminus
ou [[Gare de Savenay|Savenay]]
| activité = TER
| détail1 = Interloire
| gare suivante = [[Gare d'Ancenis|Ancenis]]
| direction suivante = [[Gare d'Orléans|Orléans]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
ou [[Gare du Croisic|Le Croisic]]
| gare précédente = Terminus
ou [[Gare de Savenay|Savenay]]
| activité = TER
| détail1 = Pays de la Loire
| gare suivante = [[Gare d'Ancenis|Ancenis]]
| direction suivante = [[Gare de Rennes|Rennes]]
ou [[Gare du Mans|Le Mans]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
ou [[Gare du Croisic|Le Croisic]]
| gare précédente = Terminus
ou [[Gare de Savenay|Savenay]]
| activité = TER
| détail1 = Pays de la Loire
| gare suivante = [[Gare d'Ancenis|Ancenis]]
| direction suivante = [[Gare de Saumur|Saumur]]
ou [[Gare de Tours|Tours]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TER
| détail1 = Pays de la Loire
| détail2 = semaine
| gare suivante = [[Gare de Thouaré|Thouaré]]
| direction suivante = [[Gare d'Ancenis|Ancenis]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TER
| détail1 = Pays de la Loire
| détail2 = semaine
| gare suivante = [[Gare d'Ancenis|Ancenis]]
| direction suivante = [[Gare d'Angers-Saint-Laud|Angers-Saint-Laud]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TER
| détail1 = Pays de la Loire
| détail2 = sdf
| gare suivante = [[Gare de Thouaré|Thouaré]]
| direction suivante = [[Gare d'Angers-Saint-Laud|Angers-Saint-Laud]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = [[Gare de Brest|Brest]]
| gare précédente = [[Gare de Redon|Redon]]
| activité = TER
| détail1 = Pays de la Loire
| gare suivante = Terminus
| direction suivante = Terminus
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = [[Gare de Rennes|Rennes]]
ou [[Gare de Quimper|Quimper]]
ou [[Gare de Redon|Redon]]
| gare précédente = [[Gare de Saint-Étienne-de-Montluc|Saint-Étienne-de-Montluc]]
ou [[Gare de Savenay|Savenay]]
ou [[Gare de Redon|Redon]]
ou [[Gare de Rennes|Rennes]]
| activité = TER
| détail1 = Pays de la Loire
| gare suivante = Terminus
| direction suivante = Terminus
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = [[Gare de Savenay|Savenay]]
ou [[Gare de Saint-Nazaire|Saint-Nazaire]]
ou [[Gare du Croisic|Le Croisic]]
| gare précédente = [[Gare de Chantenay|Chantenay]]
ou [[Gare de Saint-Étienne-de-Montluc|Saint-Étienne-de-Montluc]]
| activité = TER
| détail1 = Pays de la Loire
| gare suivante = Terminus
| direction suivante = Terminus
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TER
| détail1 = Pays de la Loire
| gare suivante = [[Gare de Clisson|Clisson]]
| direction suivante = [[Gare de Cholet|Cholet]]
ou [[Gare de La Roche-sur-Yon|La Roche-sur-Yon]]
ou [[Gare de Luçon|Luçon]]
ou [[Gare de La Rochelle-Ville|La Rochelle-Ville]]
ou [[Gare des Sables-d'Olonne|Les Sables-d'Olonne]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TER
| détail1 = Pays de la Loire
| gare suivante = [[Gare de Rezé-Pont-Rousseau|Rezé-Pont-Rousseau]]
| direction suivante = [[Gare de Sainte-Pazanne|Sainte-Pazanne]]
ou [[Gare de Pornic|Pornic]]
ou [[Gare de Saint-Gilles-Croix-de-Vie|Saint-Gilles-Croix-de-Vie]]
}}
{{desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TER
| détail1 = TTN
| gare suivante = [[Gare de Haluchère-Batignolles|Haluchère-Batignolles]]
| direction suivante = [[Gare de Nort-sur-Erdre|Nort-sur-Erdre]]
ou [[Gare de Châteaubriant|Châteaubriant]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TER
| détail1 = TTN
| gare suivante = [[Gare de Saint-Sébastien-Pas-Enchantés|Saint-Sébastien-Pas-Enchantés]]
| direction suivante = [[Gare de Clisson|Clisson]]
}}
{{Desserte gare/fin}}

{{Palette|Gare ferroviaire française|Transports de Nantes}}

{{Portail|chemin de fer|Nantes|architecture et urbanisme}}

{{DEFAULTSORT:Nantes}}
[[Catégorie:Gare à Nantes]]
[[Catégorie:Ligne de Tours à Saint-Nazaire]]
[[Catégorie:Ligne de Nantes-Orléans à Saintes]]
[[Catégorie:Gare certifiée NF Service]]
[[Catégorie:Quartier Malakoff - Saint-Donatien|Gare Nantes]]
[[Catégorie:Gare mise en service en 1851]]

title: Localisation

Commune: Nantes

Quartier: Malakoff - Saint-Donatien

Adresse: 27, boulevard de Stalingrad · 44000 Nantes

Coordonnées géographiques: 47° 13′ 01″ nord, 1° 32′ 31″ ouest

title: Gestion et exploitation

Propriétaire: SNCF

Exploitant: SNCF

Site Internet: / La gare de Nantes, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions

Services: TGV inOui · Ouigo · Ouigo Train Classique · Intercités · Interloire · TER Pays de la Loire et Bretagne · Fret

title: Caractéristiques

Ligne(s): Tours à Saint-Nazaire · Nantes-Orléans à Saintes · Nantes-Orléans à Châteaubriant

Voies: 15 (dont 4 en impasse)

Altitude: 9 m

title: Historique

title: Correspondances

Correspondances: modifier


text:
# Zoológico Guadalajara
Le Zoo de Guadalajara est un parc zoologique mexicain situé dans le Jalisco à Guadalajara. Fondé en 1988, il abrite plus de 2000 animaux de 360 espèces.

wikiname: frwiki

title: Zoológico Guadalajara

in_language: fr

wikitext:
{{ébauche|Mexique}}

{{Infobox Zoo
|nom zoo= Zoo de  Guadalajara
|logo            =Logozooguada.jpg
|logo_largeur    = 200
|légende logo    =
|image= Tiger In Guadalajara Zoo.JPG
|image_largeur= 200
|légende image= [[Tigre du Bengale]] au Zoo de Guadalajara (2008).
|latitude=
|longitude=
|situation= [[Mexico]], [[Mexique]]
|nombre animaux= environ 2 200
|nombre espèces= environ 360
|superficie=
|à voir=
|site web= http://www.zooguadalajara.com.mx/
|géolocalisation = Mexique/Jalisco
}}

Le '''Zoo de Guadalajara''' est un [[parc zoologique]] [[Mexique|mexicain]] situé dans le [[Jalisco]] à [[Guadalajara (Mexique)|Guadalajara]]. Fondé en 1988, il abrite plus de 2000 animaux de 360 espèces.

== Liens externes ==
* {{es}} [http://www.zooguadalajara.com.mx/ Site officiel]

{{portail|zoologie|Mexique}}

{{DEFAULTSORT:Zoologico Guadalajara}}
[[Catégorie:Parc zoologique au Mexique|Guadalajara]]
[[Catégorie:Guadalajara (Mexique)]]

title: Situation

Situation: Mexico, Mexique

Coordonnées: 20° 43′ 42″ nord, 103° 18′ 30″ ouest

Nombre d’animaux: environ 2 200

Nombre d'espèces: environ 360


text:
# Michelhausen
Michelhausen est une commune autrichienne du district de Tulln en Basse-Autriche.

title: Michelhausen

wikitext:
{{ébauche|localité autrichienne}}{{Infobox Commune d'Autriche
| nom              = Michelhausen
| ville à statut   =
| blason           =
| imageloc         =
| légende imageloc =
| image            = Michelhausen (DSC02195).jpg
| légende          =
| Land             = Basse-Autriche
| District         = [[District de Tulln]]
| Immatriculation  =
| superficie       =
| population       = 3494
| année_pop        = 01/01/2020
| altitude         =
| latitude         = 48.2897
| longitude        = 15.9375
| cp               = A-
| Indicatiftel     = 43+
| CodeCommune      =
| Website          =
| maire            =
| Conseillers      =
}}

'''Michelhausen''' est une commune [[Autriche|autrichienne]] du [[district de Tulln]] en [[Basse-Autriche]].

== Géographie ==
{{…}}
== Histoire ==
{{…}}

== Liens externes ==
{{Liens}}

{{Palette District de Tulln}}

{{Portail|Autriche}}

{{DEFAULTSORT:Michelhausen}}
[[Catégorie:Commune en Basse-Autriche]]

title: Administration

Pays: Autriche

Land: Basse-Autriche

District · (Bezirk): District de Tulln

Code postal: A-

title: Démographie

title: Géographie

Coordonnées: 48° 17′ 23″ nord, 15° 56′ 15″ est

title: Localisation

Localisation: modifier


text:
# Wheaton (Illinois)
Pour les articles homonymes, voir Wheaton.
La ville de Wheaton est le siège du comté de DuPage, dans l'Illinois, aux États-Unis.

title: Wheaton (Illinois)

wikitext:
{{homon|Wheaton}}
{{Ébauche|localité de l'Illinois}}
{{Infobox Ville des États-Unis
 | nom                      = Wheaton
 | blason                   =
 | drapeau                  =
 | image                    = Old DuPage County Courthouse.jpg
 | légende                  = L'ancienne County Courthouse du comté de DuPage à Wheaton.
 | état                     = Illinois
 | comté                    = [[Comté de DuPage|DuPage]]
 | maire                    =
 | mandat maire             =
 | type                     =
 | ZIP                      =
 | FIPS                     =
 | GNIS                     =
 | indicatif tél            =
 | latitude                 =
 | longitude                =
 | altitude                 =
 | alt mini                 =
 | alt maxi                 =
 | population               =
 | année_pop                =
 | superficie               = 29.6
 | terre                    = 29.1
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 | surnom                   =
 | site web                 =
}}
La ville de '''Wheaton''' est le [[Siège de comté|siège]] du [[comté de DuPage]], dans l'[[Illinois]], aux [[États-Unis]].

== Notes et références ==
{{Traduction/Référence|en|Wheaton, Illinois|3=590876446}}
{{Références}}

== Liens externes ==
* {{Bases géographiques}}

{{Autres projets|commons=Category:Wheaton, Illinois|commons titre=Wheaton}}

{{Palette|Sièges de comtés de l'Illinois|Comté de DuPage (Illinois)}}
{{Portail|Illinois}}

[[Catégorie:Ville en Illinois]]
[[Catégorie:Comté de DuPage]]
[[Catégorie:Siège de comté en Illinois]]

title: Administration

Pays: États-Unis

État: Illinois

Comté: DuPage

title: Démographie

title: Géographie

Coordonnées: 41° 51′ 22″ nord, 88° 06′ 30″ ouest

title: Localisation

Localisation: · Carte du comté de DuPage.

title: Liens

Liens: modifier


text:
# Richard Ellington
Pour les articles homonymes, voir Ellington.
Richard Ellington, né en 1914 en Virginie-Occidentale et mort en 1980 à Fort Lauderdale en Floride, est un écrivain américain de roman policier.

## Biographie
Il commence par faire du théâtre dans le Barter Theatre (en) à Abingdon.
Il écrit des scénarios pour des feuilletons radiophoniques comme The Shadow ou The Fat Man (en).
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il combat en Europe dans la 106e Division d’Infanterie de l’U.S. Army.
À son retour, il écrit des romans policiers mettant en scène un détective privé new-yorkais, Steve Drake.

## Œuvre
- Shoot the Works, 1948, (Vide ton Sac, Série noire no 49, 1950)
- It’s a Crime, 1948
- Stone Cold Dead, 1950
- Exit For a Dame, 1951
- Just Killing Time, 1953

## Télévision
En 1958, il est crédité des scénarios des épisodes 26 et 27 de la saison 1 de la série Mike Hammer avec Frank Kane et Mickey Spillane, Final Curtain, réalisé par Richard Irving et  A Detective Tail, réalisé par Boris Sagal.

title: Richard Ellington

wikitext:
{{Ébauche|écrivain américain}}
{{Voir homonymes|Ellington}}
{{Infobox Écrivain
 | nom                = Richard Ellington
 | image              =
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 | nom de naissance   =
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'''Richard Ellington''', né en 1914 en [[Virginie-Occidentale]] et mort en 1980 à [[Fort Lauderdale]] en [[Floride]], est un [[écrivain]] américain de [[roman policier]].

== Biographie ==

Il commence par faire du théâtre dans le {{Lien|fr=Barter Theatre|lang=en|trad=Barter Theatre|texte=Barter Theatre}} à [[Abingdon (Virginie)|Abingdon]].

Il écrit des scénarios pour des feuilletons radiophoniques comme ''The Shadow'' ou ''{{Lien|fr=The Fat Man (radio)|lang=en|trad=The Fat Man (radio)|texte=The Fat Man}}''.

Pendant la [[Seconde Guerre mondiale]], il combat en Europe dans la [[106e division d'infanterie (États-Unis)|{{106e}} Division d’Infanterie]] de l’[[U.S. Army]].

À son retour, il écrit des romans policiers mettant en scène un [[détective privé]] new-yorkais, ''Steve Drake''.

== Œuvre ==
* ''Shoot the Works'', 1948, (''Vide ton Sac'', [[Série noire]] {{numéro}}49, 1950)
* ''It’s a Crime'', 1948
* ''Stone Cold Dead'', 1950
* ''Exit For a Dame'', 1951
* ''Just Killing Time'', 1953

== Télévision ==

En 1958, il est crédité des scénarios des épisodes 26 et 27 de la saison 1 de la série ''[[Mike Hammer (série télévisée)|Mike Hammer]]'' avec [[Frank Kane]] et [[Mickey Spillane]], ''Final Curtain'', réalisé par [[Richard Irving]] et  ''A Detective Tail'', réalisé par [[Boris Sagal]].

== Références ==

* {{Ouvrage|langue=fr|titre=Les années "Série noire" : bibliographie critique d'une collection policière|auteur1=[[Claude Mesplède]]|volume=1|titre volume=1945-1959|lieu=Amiens|éditeur=[[Encrage (maison d'édition)|Editions Encrage]]|collection=Travaux|numéro dans collection=13|année=1992|isbn=978-2-906-38934-2|passage=}}.
* {{Ouvrage|langue=fr|titre=SN, voyage au bout de la Noire : inventaire de 732 auteurs et de leurs œuvres publiés en séries Noire et Blème : suivi d'une filmographie complète|auteur1=[[Claude Mesplède]]|auteur2=[[Jean-Jacques Schleret]]|lieu=Paris|éditeur=[[Futuropolis (maison d'édition)|Futuropolis]]|année=1982|oclc=11972030|pages totales=476|passage=}}.

== Liens externes ==
* {{Autorité}}
* {{en}} [http://mysteryfile.com/blog/?p=666 Page de Richard Ellington sur le site mysteryfile.com]
* {{en}} [http://gadetection.pbwiki.com/Ellington,+Richard Biographie et bibliographie]
* {{Imdb nom|id=2837762}}

{{Portail|polar|littérature américaine}}

{{DEFAULTSORT:Ellington, Richard}}
[[Catégorie:Auteur américain de roman policier]]
[[Catégorie:Auteur de la Série noire]]
[[Catégorie:Naissance en mai 1914]]
[[Catégorie:Naissance en Virginie-Occidentale]]
[[Catégorie:Décès en décembre 1980]]
[[Catégorie:Décès à Fort Lauderdale]]
[[Catégorie:Romancier américain du XXe siècle]]
[[Catégorie:Nouvelliste américain du XXe siècle]]
[[Catégorie:Décès à 66 ans]]

title: Données clés

Naissance: 21 mai 1914 · Virginie-Occidentale, États-Unis

Décès: décembre 1980 (à 66 ans) · Fort Lauderdale, Floride, États-Unis

Activité principale: Romancier

title: Auteur

Langue d’écriture: Anglais américain

Genres: Roman policier


text:
# Khoui
Pour les articles homonymes, voir Khoui (homonymie).
Khoui (ou Choui) est un roi de la VIIIe dynastie.

## Attestation
Il n’aurait régné qu’en Moyenne-Égypte. On lui attribue un tombeau monumental (« mastaba M », 146 × 136 m), qui a été interprété comme une pyramide aux angles arrondis ou encore comme un mastaba, à Dara dans le treizième nome de Haute-Égypte. Cependant, du tombeau lui-même, rien n'a été découvert qui pourrait identifier qu'il lui ait vraiment appartenu. Cependant, un cartouche avec le nom de Khoui a été trouvé en 1911 dans l'un des tombeaux voisins.

## Datation et interprétation
La datation du « mastaba M » a posé quelques problèmes, allant de la VIe dynastie à la Première Période intermédiaire. En effet, autour de la tombe s'est développé un cimetière constituée de nombreuses tombes en fours typiques de ces périodes (les premières tombes de ce type étant datées du règne de Pépi II). Cependant, la VIe dynastie est exclue car, d'une part, la découverte dans la dallage de la chambre funéraire d'éléments récupérés dans les tombes voisines datables de cette dynastie permet de dater le monument d'une période ultérieure, et d'autre part, les douzième et quatorzième nomes sont semble-t-il restés fidèles au roi jusqu'à la fin de cette dynastie, rendant peu probable l'émergence d'un pouvoir puissant à Dara.
Si les rois de la VIIIe dynastie semblent incontestablement moins puissants que leurs prédécesseurs de la VIe dynastie, les quelques découvertes attestant leur existence semblent montrer qu'ils devaient régner sur un territoire unifié, et ce, jusqu'à la fin de la dynastie (voir par exemple les décrets de Coptos). Ainsi, il est possible que ce soit à la chute de la dynastie qu'un personnage de Dara se soit senti assez puissant pour se proclamer roi. Le constructeur de la tombe, d'inspiration incontestablement royale, serait donc l'un des premiers potentats locaux s'étant arrogés le pouvoir avant l'émergence des royaumes héracléopolitain IXe(/Xe dynastie) et thébain (XIe dynastie), faisant de lui l'un des premiers rois de la Première Période intermédiaire stricto sensu.

title: Khoui

wikitext:
{{Voir homonymes|Khoui (homonymie)}}
{{Infobox Personnalité de l'Égypte antique
 | nom = Khoui
 | image = Khui.png
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 | légende = Cartouche au nom de Khoui (dessin d'[[Ahmed bey Kamāl]] publié en 1912).
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 | lieu de décès =
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 | sépulture = [[Pyramide de Khoui]]
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 | emplacement = [[Dara (Égypte) |Dara]]
 | découverte =
 | découvreur =
 | fouilles =
 | objets =
}}
'''Khoui''' (ou '''Choui''') est un [[Pharaon |roi]] de la {{VIIIe dynastie égyptienne}}.

== Attestation ==

Il n’aurait régné qu’en [[Moyenne-Égypte]]. On lui attribue un [[Pyramide de Khoui|tombeau monumental]] (« mastaba M », {{Dunité|146|136|m}}), qui a été interprété comme une pyramide aux angles arrondis ou encore comme un mastaba, à [[Dara (Égypte) |Dara]] dans le [[Nome supérieur du Sycomore|treizième nome de Haute-Égypte]]. Cependant, du tombeau lui-même, rien n'a été découvert qui pourrait identifier qu'il lui ait vraiment appartenu. Cependant, un [[Cartouche (hiéroglyphe égyptien V10)|cartouche]] avec le nom de Khoui a été trouvé en 1911 dans l'un des tombeaux voisins{{sfn|Kamal|1912|p=132}}.

== Datation et interprétation ==

La datation du « mastaba M » a posé quelques problèmes, allant de la {{VIe dynastie égyptienne}} à la [[Première Période intermédiaire]]. En effet, autour de la tombe s'est développé un cimetière constituée de nombreuses tombes en fours typiques de ces périodes (les premières tombes de ce type étant datées du règne de {{noble|Pépi II}}). Cependant, la {{VIe|dynastie}} est exclue car, d'une part, la découverte dans la dallage de la chambre funéraire d'éléments récupérés dans les tombes voisines datables de cette dynastie permet de dater le monument d'une période ultérieure, et d'autre part, les [[Nome de la Vipère de montagne|douzième]] et [[Nome inférieur du Sycomore|quatorzième nomes]] sont semble-t-il restés fidèles au roi jusqu'à la fin de cette dynastie, rendant peu probable l'émergence d'un pouvoir puissant à Dara{{sfn|Gourdon|2016|p=315-317}}.

Si les rois de la {{VIIIe dynastie égyptienne}} semblent incontestablement moins puissants que leurs prédécesseurs de la {{VIe|dynastie}}, les quelques découvertes attestant leur existence semblent montrer qu'ils devaient régner sur un territoire unifié, et ce, jusqu'à la fin de la dynastie (voir par exemple les [[décrets de Coptos]]). Ainsi, il est possible que ce soit à la chute de la dynastie qu'un personnage de Dara se soit senti assez puissant pour se proclamer roi. Le constructeur de la tombe, d'inspiration incontestablement royale, serait donc l'un des premiers potentats locaux s'étant arrogés le pouvoir avant l'émergence des royaumes héracléopolitain {{Dynastie égyptienne|IXe}}(/{{Xe dynastie égyptienne}}) et thébain ({{XIe dynastie égyptienne}}), faisant de lui l'un des premiers rois de la [[Première Période intermédiaire]] ''stricto sensu''{{sfn|Gourdon|2016|p=317-318}}.

== Titulature ==

{{Article détaillé |Titulature royale dans l'Égypte antique}}

{{Palette
|titre boîte déroulante=Khoui|couleurFondB=#{{Egyptopedia/CouleurFond}}|couleurFondT=#{{Egyptopedia/CouleurEntête}}
|{{Palette Titulature dans l'Égypte antique
| titre = [[Nom de Sa-Rê]]
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| mdc = ( Aa1-G43-M17 )
| unicode = Ḫwj
| ascii = xwi
| trans = Khoui
| trad = Le protecteur
}}
}}

== Notes et références ==
{{Références}}

== Bibliographie ==

* {{Ouvrage | langue=fr | prénom1=Yannis | nom1=Gourdon | titre={{souverain-|Pépy Ier}} et la {{VIe dynastie égyptienne}} | lieu=Paris | éditeur=[[Pygmalion (maison d'édition)|Pygmalion]] | année=2016 | pages totales=429 | isbn=978-2-7564-0558-2 | isbn2=2-7564-0558-2}} ;
* {{Article|langue=fr|nom=Kamal|prénom=Ahmed Bey|titre=Fouilles à Dara et à Qoçéîr el-Amarna|url=https://archive.org/details/annalesduservice12egypuoft/page/132|journal=Annales du Service des Antiquités de l'Égypte|année=1912}}.

{{Palette |Pharaons|VIIe-VIIIe dynasties}}
{{Portail |Égypte antique}}

[[Catégorie:Index égyptologique]]
[[Catégorie:Pharaon de la VIIIe dynastie égyptienne]]

title: Sépulture

Nom: Pyramide de Khoui

Type: Mastaba ou pyramide à faces lisses

Emplacement: Dara

Sépulture: modifier