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# Aire d'attraction de la Réole
L'aire d'attraction de la Réole est un zonage d'étude défini par l'Insee pour caractériser l’influence de la commune de La Réole sur les communes environnantes. Publiée en octobre 2020, elle se substitue à l'aire urbaine de La Réole, qui comportait 7 communes dans le dernier zonage qui remontait à 2010.

## Définition
L'aire d'attraction d'une ville est composée d’un pôle, défini à partir de critères de population et d’emploi ainsi que d’une couronne constituée des communes dont au moins 15 % des actifs travaillent dans le pôle. Le pôle d’attraction constitue ainsi un point de convergence des déplacements domicile-travail,.

## Type et composition
L’aire d'attraction de la Réole est une aire intra-départementale qui comporte 20 communes dans la Gironde.
Elle est catégorisée dans les aires de moins de 50 000 habitants, une catégorie qui regroupe 16,5 % de la population de Nouvelle-Aquitaine et 12,2 % au niveau national.

### Composition communale
| Nom                         | Code Insee | Département | Statut                 | Superficie (km2) | Population (dernière pop. légale) | Densité (hab./km2) | Modifier                                    |
| --------------------------- | ---------- | ----------- | ---------------------- | ---------------- | --------------------------------- | ------------------ | ------------------------------------------- |
| La Réole (commune-centre)   | 33352      | Gironde     | commune-centre         | 12,53            | 4 441 (2022)                      | 354                | modifier les données · modifier les données |
| Bassanne                    | 33031      | Gironde     | commune de la couronne | 2,54             | 131 (2022)                        | 52                 | modifier les données · modifier les données |
| Blaignac                    | 33054      | Gironde     | commune de la couronne | 3,18             | 320 (2022)                        | 101                | modifier les données · modifier les données |
| Bourdelles                  | 33066      | Gironde     | commune de la couronne | 7,06             | 99 (2022)                         | 14                 | modifier les données · modifier les données |
| Les Esseintes               | 33158      | Gironde     | commune de la couronne | 5,10             | 245 (2022)                        | 48                 | modifier les données · modifier les données |
| Floudès                     | 33169      | Gironde     | commune de la couronne | 3,70             | 106 (2022)                        | 29                 | modifier les données · modifier les données |
| Fontet                      | 33170      | Gironde     | commune de la couronne | 7,67             | 746 (2022)                        | 97                 | modifier les données · modifier les données |
| Fossès-et-Baleyssac         | 33171      | Gironde     | commune de la couronne | 9,40             | 223 (2022)                        | 24                 | modifier les données · modifier les données |
| Gironde-sur-Dropt           | 33187      | Gironde     | commune de la couronne | 8,84             | 1 340 (2022)                      | 152                | modifier les données · modifier les données |
| Hure                        | 33204      | Gironde     | commune de la couronne | 7,09             | 565 (2022)                        | 80                 | modifier les données · modifier les données |
| Loubens                     | 33250      | Gironde     | commune de la couronne | 5,89             | 314 (2022)                        | 53                 | modifier les données · modifier les données |
| Loupiac-de-la-Réole         | 33254      | Gironde     | commune de la couronne | 5,32             | 545 (2022)                        | 102                | modifier les données · modifier les données |
| Mongauzy                    | 33287      | Gironde     | commune de la couronne | 6,84             | 656 (2022)                        | 96                 | modifier les données · modifier les données |
| Montagoudin                 | 33291      | Gironde     | commune de la couronne | 3,34             | 171 (2022)                        | 51                 | modifier les données · modifier les données |
| Morizès                     | 33294      | Gironde     | commune de la couronne | 5,87             | 531 (2022)                        | 90                 | modifier les données · modifier les données |
| Puybarban                   | 33346      | Gironde     | commune de la couronne | 5,58             | 411 (2022)                        | 74                 | modifier les données · modifier les données |
| Roquebrune                  | 33359      | Gironde     | commune de la couronne | 6,52             | 281 (2022)                        | 43                 | modifier les données · modifier les données |
| Saint-Hilaire-de-la-Noaille | 33418      | Gironde     | commune de la couronne | 11,45            | 380 (2022)                        | 33                 | modifier les données · modifier les données |
| Saint-Michel-de-Lapujade    | 33453      | Gironde     | commune de la couronne | 7,47             | 212 (2022)                        | 28                 | modifier les données · modifier les données |
| Saint-Sève                  | 33479      | Gironde     | commune de la couronne | 4,80             | 251 (2022)                        | 52                 | modifier les données · modifier les données |

title: Aire d'attraction de la Réole

wikitext:
{{Infobox Zonage
|nom               = Aire d'attraction de la Réole
|image             = 33-AAV2020-La Réole.png
|légende  = Localisation de l'aire d'attraction de la Réole dans le département de la [[Gironde (département)|Gironde]].
|pays              = [[France]]
|lien subdivision1 = [[Région française|Région]]
|subdivision1      = [[Nouvelle-Aquitaine]]
|lien subdivision2 = [[Département français|Département]]
|subdivision2      = [[Gironde (département)|Gironde]]
|type              = Aire d'attraction d'une ville
|code              = 440
|catégorie         = Aires de moins de {{Unité|50000|habitants}}
|communes          = 20
|population        = {{Population Aire d'attraction de la Réole}}
|année             = {{Population de France/dernière_année||La Réole}}
}}

L''''aire d'attraction de la Réole''' est un zonage d'étude défini par l'[[Institut national de la statistique et des études économiques|Insee]] pour caractériser l’influence de la commune de [[La Réole]] sur les communes environnantes. Publiée en octobre 2020, elle se substitue à l'aire urbaine de La Réole, qui comportait {{Unité|7|communes}} dans le dernier zonage qui remontait à 2010<ref >{{Lien web |url=https://www.insee.fr/fr/metadonnees/cog/aire-urbaine/AU2010475-la-reole |titre=Composition 2010 de l'aire urbaine de La Réole | site =insee.fr |consulté le= 20 novembre 2020}}.</ref>.

== Définition ==
L'[[aire d'attraction d'une ville]] est composée d’un pôle, défini à partir de critères de population et d’emploi ainsi que d’une couronne constituée des communes dont au moins 15 % des actifs travaillent dans le pôle. Le pôle d’attraction constitue ainsi un point de convergence des déplacements domicile-travail<ref name="AAV-base">{{Lien web |url=https://www.insee.fr/fr/information/4803954 |titre= Base des aires d'attraction des villes 2020 |auteur  = |date =21 octobre 2020 |site =insee.fr |consulté le= 20 novembre 2020}}.</ref>{{,}}<ref name="AAV-déf">{{Lien web |url=https://www.insee.fr/fr/metadonnees/definition/c2173 |titre= Aire d'attraction des villes - définition |auteur  = |date =15 octobre 2020 |site =insee.fr |consulté le= 20 novembre 2020}}.</ref>.

== Type et composition ==
L’aire d'attraction de la Réole est une aire intra-départementale qui comporte {{Unité|20|communes}} dans la [[Gironde (département)|Gironde]]<ref>{{Lien web |url=https://www.insee.fr/fr/metadonnees/cog/aire-attraction-ville/AAV2020440-la-reole|titre= Aire d'attraction de la Réole - Code officiel géographique|date =|site =insee.fr |consulté le= 20 novembre 2020}}.</ref>.

Elle est catégorisée dans les aires de moins de {{Unité|50000|habitants}}<ref name="AAV-base"/>, une catégorie qui regroupe 16,5 % de la population de [[Nouvelle-Aquitaine]] et 12,2 % au niveau national<ref name="Insee">{{Lien web |url=https://www.insee.fr/fr/statistiques/4806309|titre= En Nouvelle-Aquitaine, un habitant sur sept réside hors de l'influence d'une ville |auteur  = Gwenaël Delamarre, Géraldine Labarthe, Laurent Zambon (Insee)|date =21 octobre 2020 |site =insee.fr |consulté le= 20 novembre 2020}}.</ref>.

=== Carte ===
[[Fichier:33-La Réole-AAV2020.png|vignette|center|redresse=2|Carte de l'aire d'attraction de la Réole.
{{Légende|#FF0000| Commune-centre}}
{{Légende|#fafeb1| Commune de la couronne}}]]

=== Composition communale ===
{{Composition en communes division de France
 | charte     = AAV
 | chef-lieu  = La Réole
 | commune 2  = Bassanne
 | commune 3  = Blaignac
 | commune 4  = Bourdelles
 | commune 5  = Les Esseintes
 | commune 6  = Floudès
 | commune 7  = Fontet
 | commune 8  = Fossès-et-Baleyssac
 | commune 9  = Gironde-sur-Dropt
 | commune 10 = Hure (Gironde)
 | commune 11 = Loubens (Gironde)
 | commune 12 = Loupiac-de-la-Réole
 | commune 13 = Mongauzy
 | commune 14 = Montagoudin
 | commune 15 = Morizès
 | commune 16 = Puybarban
 | commune 17 = Roquebrune (Gironde)
 | commune 18 = Saint-Hilaire-de-la-Noaille
 | commune 19 = Saint-Michel-de-Lapujade
 | commune 20 = Saint-Sève
}}

== Notes et références ==
{{Références}}
== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===

* [[Unité urbaine de La Réole]]
* [[Agglomération]]

{{Palette|Aires d'attraction des villes de Nouvelle-Aquitaine}}
{{Portail|géographie|architecture|Gironde}}

[[Catégorie:Aire d'attraction de la Réole|*]]

title: Géographie

Région: Nouvelle-Aquitaine

Département: Gironde

title: Caractéristiques

Type: Aire d'attraction d'une ville

Catégorie: Aires de moins de 50 000 habitants

Caractéristiques: modifier


text:
# Marguerite Fabre
Marguerite Fabre (ou Marguerite Camus, née le 28 juin 1920 à Guilly et morte le 9 avril 2005 à Yerres) est une résistante française, membre du Parti communiste. Elle est conseillère municipale de Créteil de 1953 à 1959.

## Biographie

### Enfance et premiers engagements
Marguerite Camus (dite Margot) est née le 28 juin 1920 à Guilly, dans une famille paysanne où elle est l'aînée de quatre enfants. Son père, Guy Camus (1896-1942), est un serrurier électricien qui a participé à la Grande Guerre, sa mère, Irène Poquet (1901-1987), est ouvrière dans une sucrerie, puis travaille ensuite dans différentes usines et devient aide soignante après la guerre. Ils vivent d'abord chez les parents de Guy Camus, à Guilly où naît Marguerite, puis à Toury. Vers 1922, la famille s'installe à Créteil, 20 rue du Mouline puis, dans les années 1930, dans un pavillon au 18bis, rue des Mèches,,,.
Marguerite Camus obtient son Certificat d’études primaires puis suit des cours chez Pigier. Elle commence à travailler comme dactylographe à l'âge de 14 ans et demi chez un photograveur de l’avenue Daumesnil à Paris, dans le 12e arrondissement, puis dans un commerce de la rue de la Roquette.
En 1936, toute la famille Camus rejoint le mouvement syndical via la Confédération générale du travail (CGT). Irène Camus participe à la grève des grands magasins et adhère avec son mari au Parti communiste. Marguerite Camus les suit en 1937 et devient responsable de l'Union des Jeunes Filles de France en 1936-1939. Elle s'y implique dans le soutien aux Républicains espagnols, organisant d'abord des collectes d’argent, puis l’aide alimentaire, les boites de lait notamment et les vêtements pour les familles des réfugiés.

### La Résistance
Alors que le Parti communiste est interdit et entre dans la clandestinité et que les Allemands occupent Paris, toute la famille reste active, distribuant des tracts, notamment l’Appel du 10 juillet 1940, signé par Maurice Thorez et Jacques Duclos. Marguerite Camus s'occupe de la ronéo pour tirer les tracts, participe à la recherche de lieux pour les cacher et à l'organisation d'un réseau de planques avec, entre autres, Janine Bernardon et participe aux manifestations, comme celle du 11 novembre 1940. Elle devient agente de liaison de la direction du Parti communiste, assure le pont et la liaison entre les Jeunes Filles de France et le Parti communiste clandestin. Elle pense avoir travaillé pour Arthur Dallidet et Maurice Tréand mais ne donne pas beaucoup de détails sur cette période qu'elle qualifie de « difficile ».
La police française perquisitionne son domicile à plusieurs reprises : une première fois, elle saisit sa machine à écrire, une seconde fois, le 29 décembre 1940, sous la direction du commissaire Gentil, elle trouve des tracts et arrête Marguerite Camus, après l'avoir battue et insultée.

### Guy Camus
Des gendarmes préviennent son frère Pierre et le cachent quelque temps, et son père, mais celui-ci décide de repasser à la maison. Il y est arrêté le 30 décembre au petit matin. Il est emprisonné à la prison de la Santé. Le 30 janvier 1941, le préfet de police de Paris signe l’arrêté ordonnant son internement administratif et le fait transférer à la Maison centrale de Clairvaux dans un groupe de 48 internés administratifs – dont Guy Môquet, Maurice Ténine et seize détenus qui feront, plus tard, partie du convoi des 45 000. Le 26 septembre 1941, Guy Camus fait partie de la centaine d’internés de Clairvaux transférés au “centre de séjour surveillé” (CSS) de Rouillé. Huit mois plus tard, le 22 mai 1942, il fait partie d’un groupe de détenus remis aux autorités d’occupation et transférés au camp allemand de Royallieu à Compiègne. Guy Camus est alors sélectionné, avec plus d’un millier d’otages désignés comme communistes et une cinquantaine d’otages désignés comme juifs, pour être déporté, en représailles des actions armées de la résistance communiste contre l’armée allemande. Le 6 juillet 1942 à l’aube, les détenus sont entassés dans des wagons de marchandises pour un voyage de deux jours et demi, sans ravitaillement, à destination d'Auschwitz. Guy Camus meurt du typhus à Auschwitz le 7 octobre 1942 à l'âge de 46 ans. D'après les témoignages de rescapés, il avait été sélectionné pour la chambre à gaz quelques jours auparavant, alors qu'il était déjà malade,.

### Arrestation de Marguerite Camus
Pour sa part, Marguerite Camus est internée à la Petite Roquette et condamnée à 7 mois et demi de prison. À l’issue de sa peine, elle est placée en internement administratif, notamment au camp de Choisel à Chateaubriant, du 16 septembre 1941 au 12 mai 1942. Elle y fait partie du groupe des Bistouillardes avec d’autres jeunes filles internées, dont Paulette Capliez, Janine Bernardon, Evelyne Bouton, Jacqueline Vannier, Andrée Vermeersch et Odette Lecland.
Elle passe ensuite par le camp du château de Gaillon  d'où elle tente de s’évader en simulant une crise d’appendicite, au camp de Lalande, près de Tours et enfin au camp de la route de Limoges à Poitiers,. Elle est libérée de ce dernier camp fin août 1944.

### L'après-guerre
À la demande du Parti communiste, elle reste sur place pour participer à la lutte contre les poches de résistance de l’armée allemande, au recrutement de l’armée de libération et pour réorganiser le Parti communiste local, décimé par la répression.
Marguerite Camus se marie le 9 juin 1945, à Créteil, avec Raymond Fabre (1917-2000) qu'elle a connu au camp de Châteaubriant. Son père, lui aussi militant communiste, avait réussi à l'en faire libérer vers mars 1942. Il est modeleur-mécanicien chez Nord Aviation. Ils ont deux fils,.
Marguerite Fabre travaille chez Gévéor à Bercy puis chez un expert judiciaire automobile de Créteil.
Elle est élue conseillère municipale communiste le 26 avril 1953. Aux élections suivantes, le 15 mars 1959, elle est candidate en 5e position sur la liste d’Union des gauches républicaines.
Elle est, à plusieurs reprises, membre du secrétariat de la section communiste de Créteil.
À la fin de sa vie, elle est domiciliée au 39 rue des Écoles à Créteil, au foyer Joseph-Franceschi.
Elle décède le 9 avril 2005 à l’hôpital d’Yerres et est incinérée au crématorium de Valenton.

wikiname: frwiki

title: Marguerite Fabre

in_language: fr

wikitext:
{{Infobox Biographie2}}

'''Marguerite Fabre''' (ou '''Marguerite Camus''', née le {{Date de naissance|28|juin|1920|âge=non}} à [[Guilly (Loiret)|Guilly]] et morte le {{Date de décès|9|avril|2005}} à [[Yerres]]) est une résistante française, membre du [[Parti communiste français|Parti communiste]]. Elle est conseillère municipale de Créteil de 1953 à 1959.

== Biographie ==
=== Enfance et premiers engagements ===
Marguerite Camus (dite Margot) est née le 28 juin 1920 à Guilly, dans une famille paysanne où elle est l'aînée de quatre enfants. Son père, Guy Camus (1896-1942), est un serrurier électricien qui a participé à la [[Première Guerre mondiale|Grande Guerre]], sa mère, Irène Poquet (1901-1987), est ouvrière dans une sucrerie, puis travaille ensuite dans différentes usines et devient [[Aide-soignant|aide soignante]] après la guerre. Ils vivent d'abord chez les parents de Guy Camus, à Guilly où naît Marguerite, puis à [[Toury (Eure-et-Loir)|Toury]]. Vers 1922, la famille s'installe à Créteil, 20 rue du Mouline puis, dans les années 1930, dans un pavillon au 18bis, rue des Mèches<ref name=":2">{{Lien web |titre=Mémoire Vive – Guy CAMUS – 45325 |url=http://www.memoirevive.org/guy-camus-45325/ |site=www.memoirevive.org |consulté le=2021-07-31}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Généalogie de Irène Yvonne POQUET |url=https://gw.geneanet.org/levrel?lang=fr&n=poquet&oc=0&p=irene+yvonne |site=Geneanet |consulté le=2021-07-31}}</ref>{{,}}<ref name=":1">{{Lien web |langue=fr |titre=Généalogie de Guy Théodule Ismaël CAMUS |url=https://gw.geneanet.org/levrel?lang=fr&n=camus&oc=0&p=guy+theodule+ismael |site=Geneanet |consulté le=2021-07-31}}</ref>{{,}}<ref name=":0">{{Lien web |titre=FABRE Marguerite [née CAMUS Marguerite] - Maitron |url=https://maitron.fr/spip.php?article23860 |site=maitron.fr |consulté le=2021-07-31}}</ref>.

Marguerite Camus obtient son [[Certificat d'études primaires|Certificat d’études primaires]] puis suit des cours chez [[Pigier]]. Elle commence à travailler comme dactylographe à l'âge de 14 ans et demi chez un [[Photogravure|photograveur]] de l’[[Avenue Daumesnil (Paris)|avenue Daumesnil]] à [[12e arrondissement de Paris|Paris, dans le {{12e|arrondissement}}]], puis dans un commerce de la [[rue de la Roquette]]<ref name=":0" />.

En [[1936 en France|1936]], toute la famille Camus rejoint le mouvement syndical via la [[Confédération générale du travail]] (CGT). Irène Camus participe à la grève des grands magasins et adhère avec son mari au [[Parti communiste français|Parti communiste]]. Marguerite Camus les suit en 1937 et devient responsable de l'[[Union des jeunes filles de France|Union des Jeunes Filles de France]] en 1936-1939<ref name=":0" />. Elle s'y implique dans le soutien aux [[Républicains espagnols]], organisant d'abord des collectes d’argent, puis l’aide alimentaire, les boites de lait notamment et les vêtements pour les familles des réfugiés<!--travail inédit sur geneanet<ref name=":3">{{Lien web |auteur=Sylvie Levrel |titre=Ma tante Margot et les Bistouillardes |url=https://gw.geneanet.org/levrel?lang=fr&iz=428&m=NOTES&f=Margot_Bistouillardes |site=gw.geneanet.org |consulté le=2021-07-31}}</ref>-->.

=== La Résistance ===
Alors que le Parti communiste est interdit et entre dans la clandestinité et que les Allemands occupent Paris, toute la famille reste active, distribuant des tracts, notamment l’[[Appel du 10 juillet 1940]], signé par [[Maurice Thorez]] et [[Jacques Duclos]]. Marguerite Camus s'occupe de la [[Ronéos|ronéo]] pour tirer les tracts, participe à la recherche de lieux pour les cacher et à l'organisation d'un réseau de planques avec, entre autres, [[Janine Bernardon]] et participe aux manifestations, comme celle du [[Manifestation du 11 novembre 1940|11 novembre 1940]]. Elle devient agente de liaison de la direction du Parti communiste, assure le pont et la liaison entre les Jeunes Filles de France et le Parti communiste clandestin. Elle pense avoir travaillé pour [[Arthur Dallidet]] et Maurice Tréand mais ne donne pas beaucoup de détails sur cette période qu'elle qualifie de « difficile ».

La police française perquisitionne son domicile à plusieurs reprises : une première fois, elle saisit sa [[machine à écrire]], une seconde fois, le 29 décembre 1940, sous la direction du commissaire Gentil, elle trouve des tracts et arrête Marguerite Camus, après l'avoir battue et insultée<ref name=":0" />.

=== Guy Camus ===
Des gendarmes préviennent son frère Pierre et le cachent quelque temps, et son père, mais celui-ci décide de repasser à la maison. Il y est arrêté le 30 décembre au petit matin<ref name=":2" />. Il est emprisonné à la [[prison de la Santé]]. Le 30 janvier 1941, le [[Préfecture de police (Paris)|préfet de police de Paris]] signe l’arrêté ordonnant son internement administratif et le fait transférer à la [[Maison centrale de Clairvaux]] dans un groupe de 48 internés administratifs – dont [[Guy Môquet]], [[Maurice Ténine]] et seize détenus qui feront, plus tard, partie du [[Convoi des 45000|convoi des 45 000]]. Le 26 septembre 1941, Guy Camus fait partie de la centaine d’internés de Clairvaux transférés au “centre de séjour surveillé” (CSS) de [[Rouillé#Histoire|Rouillé]]. Huit mois plus tard, le 22 mai 1942, il fait partie d’un groupe de détenus remis aux autorités d’occupation et transférés au [[Camp de Royallieu|camp allemand de Royallieu]] à [[Compiègne]]. Guy Camus est alors sélectionné, avec plus d’un millier d’otages désignés comme communistes et une cinquantaine d’otages désignés comme juifs, pour être déporté, en représailles des actions armées de la résistance communiste contre l’armée allemande. Le 6 juillet 1942 à l’aube, les détenus sont entassés dans des wagons de marchandises pour un voyage de deux jours et demi, sans ravitaillement, à destination d'[[Auschwitz]]. Guy Camus meurt du [[typhus]] à Auschwitz le {{Date de décès|7|octobre|1942}} à l'âge de 46 ans. D'après les témoignages de rescapés, il avait été sélectionné pour la chambre à gaz quelques jours auparavant, alors qu'il était déjà malade<ref name=":2" />{{,}}<ref name=":0" />.

=== Arrestation de Marguerite Camus ===
Pour sa part, Marguerite Camus est internée à la [[Prisons de la Roquette|Petite Roquette]] et condamnée à 7 mois et demi de prison. À l’issue de sa peine, elle est placée en internement administratif, notamment au [[camp de Choisel]] à [[Châteaubriant|Chateaubriant]], du 16 septembre 1941 au 12 mai 1942. Elle y fait partie du groupe des ''Bistouillardes'' avec d’autres jeunes filles internées, dont [[Paulette Capliez]], Janine Bernardon, [[Evelyne Bouton,]] [[Jacqueline Vannier]], [[Andrée Vermeersch]] et [[Odette Lecland]].

Elle passe ensuite par le camp du [[château de Gaillon]]  d'où elle tente de s’évader en simulant une crise d’[[appendicite]], au [[Camp de la Lande de Monts|camp de Lalande]], près de Tours et enfin au [[camp de la route de Limoges]] à [[Poitiers]]<ref name=":2" />{{,}}<ref name=":0" />. Elle est libérée de ce dernier camp fin août 1944.

=== L'après-guerre ===
À la demande du Parti communiste, elle reste sur place pour participer à la lutte contre les poches de résistance de l’armée allemande, au recrutement de l’armée de libération et pour réorganiser le Parti communiste local, décimé par la répression<ref name=":0" />.

Marguerite Camus se marie le 9 juin 1945, à Créteil, avec Raymond Fabre (1917-2000) qu'elle a connu au camp de Châteaubriant. Son père, lui aussi militant communiste, avait réussi à l'en faire libérer vers mars 1942. Il est modeleur-mécanicien chez Nord Aviation. Ils ont deux fils<ref name=":0" />{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Généalogie de Marguerite Juliette CAMUS |url=https://gw.geneanet.org/levrel?lang=fr&n=camus&oc=0&p=marguerite+juliette |site=Geneanet |consulté le=2021-07-31}}.</ref>.

Marguerite Fabre travaille chez [[Gévéor]] à Bercy puis chez un expert judiciaire automobile de Créteil<ref name=":0" />.

Elle est élue [[Conseil municipal|conseillère municipale]] communiste le 26 avril 1953. Aux élections suivantes, le 15 mars 1959, elle est candidate en {{5e|position}} sur la liste d’Union des gauches républicaines<ref name=":0" />.

Elle est, à plusieurs reprises, membre du secrétariat de la section communiste de Créteil.

À la fin de sa vie, elle est domiciliée au 39 rue des Écoles à Créteil, au foyer Joseph-Franceschi<ref name=":0" />.

Elle décède le 9 avril 2005 à l’hôpital d’[[Yerres]] et est incinérée au crématorium de [[Valenton]].

== Liens externes ==
{{liens}}
* [https://gw.geneanet.org/levrel?lang=fr&iz=428&m=NOTES&f=Margot_Bistouillardes#hautdepage Ma tante Margot et les Bistouillardes], récit détaillé de Sylvie Levrel de la vie des femmes du groupe des Bistouillardes

== Références ==
<references />

{{Portail|Résistance française|communisme|Seconde Guerre mondiale|politique française}}

{{DEFAULTSORT:Fabre, Marguerite}}
[[Catégorie:Personnalité du Parti communiste français]]
[[Catégorie:Résistant communiste français]]
[[Catégorie:Résistante française]]
[[Catégorie:Naissance en juin 1920]]
[[Catégorie:Décès en avril 2005]]
[[Catégorie:Personnalité féminine du XXe siècle]]
[[Catégorie:Décès à 84 ans]]
[[Catégorie:Naissance dans le Loiret]]
[[Catégorie:Décès à Yerres]]
[[Catégorie:Personnalité française incinérée]]
[[Catégorie:Personnalité inhumée dans le Val-de-Marne]]

title: Biographie

Naissance: 28 juin 1920 · Guilly

Décès: 9 avril 2005 (à 84 ans) · Yerres

Nom de naissance: Marguerite Juliette Camus

Nationalité: française

Activités: Secrétaire, personnalité politique, résistante

title: Autres informations

Parti politique: Parti communiste français

Lieux de détention: Camp de Choisel, Gaillon, prison de la Roquette, Camp de la route de Limoges


text:
# Associated Equipment Company
AEC, acronyme de Associated Equipment Company, était un constructeur anglais d'autobus, de trolleybus et de camions. La société a été créée en 1912 et est passée sous le contrôle de Leyland Motor Corporation en 1962, elle a poursuivi son activité jusqu'à la disparition de British Leyland en 1979. Les véhicules ont été commercialisés sous la marque AEC sauf dans plusieurs pays d'Amérique latine sous la marque ACLO. Le siège social était basé à Southall dans le borough londonien d'Ealing.

## Histoire
La London General Omnibus Company - LGOC a vu le jour en 1855 à la suite de la fusion de différents services de coches qui desservaient Londres. La société a commencé à fabriquer les premiers autobus à moteur en 1909 avec le Type X, conçu par l'ingénieur Frank Searle, responsable des ateliers de Blackhorse Lane, à Walthamstow. Searle développa ensuite le Type B, considéré comme l'un des premiers véhicules à moteur commerciaux produit en série,.
En 1912, LGOC a été rachetée par l’Underground Electric Railways Company qui exploitait l'essentiel du Métro de Londres ainsi que plusieurs lignes de tramway. À la suite de cette absorption, une filiale distincte pour la fabrication des pièces d'autobus : Associated Equipment Company, ou AEC a été créée,
Le premier véhicule industriel d' AEC était un camion basé sur le châssis de l'autobus Type X. Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914, la capacité d'AEC à produire une grande quantité de camions en utilisant ses chaînes de montage a pris toute son importance pour répondre aux besoins croissants de l'armée. AEC a commencé la production à grande échelle du camion Type Y de 3 tonnes en 1916 et s'est poursuivie après la fin de la guerre. À partir de ce moment, AEC est devenu officiellement un constructeur de camions et d'autobus.

### Période d'entre deux guerres
En 1926, AEC et Daimler Ltd, (ancienne marque d'automobiles de luxe anglaise fondée en 1896) créent l'"Associated Daimler Company" qui a été dissoute deux ans plus tard. En 1927, AEC transfère ses fabrications de Walthamstow vers une nouvelle usine à Southall.
À partir de 1929, AEC produit de nouveaux modèles: les noms des camions commencent tous par «M» (Majestic, Mammoth, Mercury, etc.), et ceux des bus commencent par «R» (Regent, Regal, Renown, etc.). Les «modèles M» d'origine ont été fabriqués jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. AEC a équipé toute sa gamme de moteurs diesel à partir du milieu des années 1930.
De 1931 à 1938, AEC et English Electric produisent ensemble des trolleybus. AEC fournissait les châssis et English Electric les moteurs électriques et l'équipement de commande. En 1932, AEC prend une participation majoritaire dans la filiale britannique de la société américaine FWD - Four Wheel Drive et utilisé des composants AEC standard dans ces véhicules. Pour éviter toute confusion, ils ont été commercialisés sous le nom de Hardy. La production a cessé en 1936.

### Seconde Guerre mondiale
La production de véhicules non militaires a été interrompue en 1941. Jusqu'en 1944, comme toutes les grandes entreprises britanniques, AEC a produit près de 10.000 camions au titre de l'effort de guerre. Pendant la guerre, AEC a produit le tracteur d'artillerie Matador 4x4 de 10 tonnes, une adaptation de son camion "Matador 4x2" qui exploitait les fruits de la coopération entre AEC et FWD Hardy. Une version 6x6 baptisée "Marshall" a presque toujours été appelée "Matador". AEC a également fabriqué une automitrailleuse blindée en 1941. Le châssis du "Matador" a également été utilisé pour construire le véhicule automoteur antichar "Deacon", brièvement utilisé en Afrique du Nord et le véhicule de commandement blindé "Dorchester".

### La période d'après-guerre
En 1946, AEC et Leyland Motors forment British United Traction, une coentreprise pour fabriquer des trolleybus et des moteurs diesel pour les autorails. La même année, AEC reprend la production de véhicules civils comme le Regent II et le Regal I. Il s'agissait de la remise en fabrication de modèles anciens d'autobus datant de 1939. En 1948, la production des modèles Mammoth Major, Matador et Monarch Mk III commence.
En 1948, AEC rachète les sociétés Crossley Motors et "Maudslay Motor Company" et le 1er octobre 1948, AEC crée Associated Commercial Vehicles - ACV, une holding qui chapote les entreprises nouvellement acquises ainsi que sa propre unité de production renommée AEC Limited. Le logo AEC est resté sur les véhicules, à l'exception de certaines versions rebadgées comme l'autobus Crossley Regent. En 1949, ACV rachète le constructeur d'autocars Park Royal Vehicles et sa filiale "Charles H Roe". Park Royal va concevoir la nouvelle cabine pour le Mercury au milieu des années 1950? Cette cabine a été montée sur tous les modèles de la gamme.
En 1961, ACV rachète Thornycroft. La marque Thornycroft a disparu sur tous les véhicules, à l'exception des modèles demandés lors des appels d'offres pour les aéroports. Les moteurs AEC ont été utilisés par le constructeur de camions et autobus finlandais Vanaja dans les années 1960.

### Rachat par Leyland
Leyland Motors a racheté ACV en 1962. Les camions AEC ont bénéficié des cabines «Ergomatic» utilisées par plusieurs marques du groupe Leyland dont Albion. En 1968, la fabrication des autobus à impériale AEC a été arrêtée avec les derniers Routemaster. Les derniers autobus, autocars et camions ont été produits en 1979. Le nom AEC a disparu en 1977. Après, seul le Leyland Marathon a été construit dans l'usine de Southall jusqu'à ce que British Leyland ne la ferme en 1979,. En 1979, la production des camions et autobus Leyland (AEC) a été transférée dans d'autres usines du groupe Leyland.

## Opérations à l'étranger

### ACLO
ACLO - acronyme de Associated Company Lorries and Omnibuses, était une des marques utilisée par AEC dans les pays d'Amérique Latine, notamment le Brésil, et en Espagne, sauf au Portugal, pour commercialiser ses modèles.
Il semble que la raison pour laquelle le nom AEC n'ait pas été utilisé soit due à l'opposition formelle du groupe allemand AEG, très présent dans les pays hispanophones, pour éviter la confusion entre les marques. Cela s'est également vérifié sur le marché allemand où le modèle AEC 422 NS a été commercialisé par BVOAG Berlin sous la marque ACLO.
Les autobus ACLO étaient très répandus en Argentine, en Uruguay et au Brésil. Ils étaient plus rapides que les Leyland Tiger utilisés par d'autres flottes. Une caractéristique intéressante était le changement de vitesse par présélecteur, semblable à ceux des Leyland, commandé par un petit levier.
En Espagne, les autobus urbains ACLO sont surtout des modèles à impériale à Barcelone et des autocars de ligne à la compagnie de transports ALSA.

### UTIC-AEC
Au Portugal, les modèles AEC, autocars et autobus mais aussi des camions, ont été assemblés et carrossés par UTIC, une importante entreprise de carrosseries industrielles de Lisbonne. Les véhicules ont été commercialisés sous la marque UTIC-AEC, pendant de nombreuses années.
Entre 1971 et 1973, un concessionnaire de Loughborough, a importé neuf autocars UTIC U2043 qui ont été commercialisés sous le nom de Moseley Continental Tagus. Ils étaient mécaniquement équivalents au modèle "Reliance" à moteur arrière ou à au "Swift 691" qu'AEC avait prévu mais jamais commercialisé. Ils coûtaient relativement cher et leur style carré semblait daté aux yeux des Britanniques comparés aux modèles "Elite" ou "Dominant". Ce fut un échec et ce sont les seuls exemplaires d'autocars avec conduite à droite construits par UTIC.

### Barreiros AEC
Après la fin de la guerre civile avec sa mise en autarcie et à la fin de la Seconde Guerre mondiale avec les sanctions internationales imposées à l'Espagne du Général Franco au niveau des exportations vers le pays, ont réduit à zéro les ventes d'AEC en Espagne. AEC s'est rapproché du constructeur de camions Barreiros SA pour produire sous licence des autobus et des autocars AEC ainsi que des camions benne. L'entreprise a lancé son activité en fin d'année 1961 et commercialise ses modèles sous la marque "Barreiros AEC". Mais en 1962, AEC est racheté par Leyland Motors Ltd ce qui a rapidement fait avorter le projet car Leyland avait déjà un partenariat avec son grand rival espagnol, la société d'Etat Pegaso. En juin 1964, le groupe américain Chrysler rachète 35 % de Barreiros et arrive à 67 % en 1967. Mais Chrysler ne construit que des automobiles et  Barreiros cherche un partenaire dans le secteur des autobus et s'engage avec le constructeur belge Van Hool en 1967. Le constructeur belge rachètera d'ailleurs à Chrysler España SA l'usine de Saragosse où étaient assemblés les autobus en 1971.

## Productions
Liste des autobus AEC et London General Omnibus Company - LGOC de 1909 jusqu'à la fermeture en 1979.

### Autobus et autocars

#### LGOC / AEC (1909 - 1918)
- LGOC type X
- LGOC type B

#### 1918-1941
- AEC type K (1919–1926)
- S-type (1920–1927)
- NS-type (1922–1929)[8]
- Série 400
- Série 500
- Renown (1925–1929)
- Type LS (1927–1928)
- Reliance série 660 (1928–1932), modèle de transition avec le nouveau moteur 6 cylindres dans un châssis de 1920
- Mercury série 640/O640 (1930-35), camion de 3,5 tonnes, aussi en version autocar léger
- AEC Regal série 662/O662 (1929-40), principal autobus AEC à un étage de 1930
- AEC Regal 4 série 642/O642 (1930-37), variante du Regal avec petit moteur 4 cylindres
- AEC Regal II série 862/O862 (1935-39), variante du Regal avec capot raccourci pour une plus grande capacité
- Ranger 650 (1934), version normale du Regal 4, 2 exemplaires fabriqués
- Ranger 665/O665 (1930-38), version normale du Regal
- Ranger 670/O670 (1931-37), version export du Ranger pour le Canada
- Regent 661/O661 (1929–1942), principal modèle AEC 2 étages de 1930
- Renown 663 (1929–1938), 3 essieux - 2 étages
- Renown 664/O664 (1930-40), variante longue du Renown à 1 ou 2 étages
- AEC type Q 761/O761 (1933–1936), variante 2 étages du type Q
- AEC Q-type 762/O762 (1932–1937), 1 étage avec le moteur latéral placé derrière l'essieu avant
- AEC type Q O763 (1937), 3 essieux - type Q à 2 étages

#### 1945-1979
- AEC Regent II (1945–1947)
- AEC Regent III RT (1939–1954)
- AEC Regent III (1947–1957)
- AEC Regal I (1946–1947)
- AEC Regal III (1947–1953)
- AEC Regal IV (1949–1960), 1 étage avec le moteur placé sous le plancher
- AEC Regal V (1955–1959)
- AEC Reliance (1953–1979)
- Monocoach
- AEC Regent V (1954–1969)
- AEC Routemaster (1954–1968)
- Ranger (1955-?), modèle export conçu sur la base du camion Mercury/Monarch
- AEC Bridgemaster (1956–1962)
- Ranger (1957–1979)
- AEC Renown (1962–1967)
- AEC Regal VI (1962–1979)
- AEC Swift (1964–1979)
- AEC Merlin (1965–1972)
- AEC Sabre (1968–1970)

#### Prototypes
- AEC type T (1920)
- AEC Regent IV (1949) - prototype unique à 2 étages avec le moteur sous le plancher
- Routemaster FRM (1966) - version avec moteur à l'arrière

#### Trolleybus
- 601
- 602
- 603 / 603T
- 604
- 605
- 607
- 661T
- 662T
- 663T
- 664T
- 691T
- 761T

### Camions et véhicules utilitaires
- Type Y - premier véhicule industriel conçu par AEC en 1915. Le type YA (amélioré) est apparu en 1917. Plus de 10.000 exemplaires ont été fournis à l'armée britannique en 1919 et revendus, après la guerre, à des civils. La fabrication des types YB et YC a continué jusqu'en 1921.
- Modèle 201
- Modèle 428
- Modèles 501 & 506
- Modèle 701
- Train routier - l'AEC Roadtrain était un véhicule expérimental construit en 1931
- Majestic - il y a eu 3 versions distinctes de l'AEC Majestic :
  - modèle 666 (1930-36) - camion de 6 tonnes
  - modèles 3521/3531 (1950–57) - camion 6x2 avec 2 essieux directeurs avant, PTAC de 10 tonnes, baptisé "Chinese six" au Royaume-Uni, avec cabine avancée
  - modèle GB6 (1959–68) - version lourde 6x4 pour l'exportation

- Mammoth - L'AEC Mammoth a été présenté en 1930. C'était le plus gros camion de la gamme AEC et le premier avec une cabine avancée. À l'origine, c'était un camion traditionnel 4x2 de moyen tonnage 7/8 tonnes avec un moteur 6 cylindres en ligne développant 110 cv / 82 kW. Une variante 6x4, "Mammoth Major" suivra. À partir de 1934, une distinction est faite entre le "Mammoth Minor" plus léger, le "Mammoth Major 6" (6x4) et le "Mammoth Major 8" (8x2 ou 8x4), qui sont apparus en 1934. Le "Mammoth Major Mk II" 8x4 a été introduit en 1935 qui transporter des charges de 15 tonnes, est resté en production jusqu'en 1948 et remplacé par le Mk III, mécaniquement similaire, mais avec la cabine Park Royal. Les Mammoth Majors suivants ont bénéficié de la cabine Mk V, puis de la cabine basculante Ergomatic. Les modèles Mammoth 4x2 et Mammoth Minor léger ont eu une durée de vie très courte. Leurs deux noms ont été réutilisés plus tard.
  - Mammoth 667 (1930–34) - 4x2 cabine avancée
  - Mammoth Major 6 Mk.I/II 668 (1930–35), 366/O366 (1935–48) - 6x4 cabine avancée (Mk.II à partir de 1934)
  - Mammoth Major 6 Mk.III 3671/3672/3673 (1948–60) - 6x4 cabine avancée (cabine "tin front" à partir de 1955)
  - Mammoth Major 6 Mk.V G6 (1959–66) - 6x4 cabine avancée
  - Mammoth Major 6 TG6R (1965–78) - 6x4 cabine avancée basculante Ergomatic
  - Mammoth Major 8 Mk.II 680 (1934–35), 386/O386 (1935–48) - 8x4 cabine avancée
  - Mammoth Major 8 Mk.III 3871/3872/3873/3881/3882 (1948–61)- 8x4 cabine avancée (cabine "tin front" à partir de 1955)
  - Mammoth Major 8 Mk.V G8 (1959–66) - 8x4 cabine avancée,
  - Mammoth Major 8 TG8R (1966–78) - 8x4 cabine avancée basculante Ergomatic
  - Mammoth Minor 366L (1936–41) - 6x2 léger avec cabine avancée
  - Mammoth Minor TG6RF (1965–67) - 6x2 ("Chinese six") cabine avancée basculante Ergomatic
- Plusieurs versions de la gamme Mammoth avec cabine traditionnelle à capot étaient aussi disponibles mais beaucoup moins courantes :
  - Mammoth Major 6 Mk.I/II 266 (1930–36) & 366 (1936–48) - 6x2
  - Mammoth Major 6 Mk.III 2671 (1948–60) & 2621/2631 (1956–62) - 6x4
  - Mammoth Mk.III 2421/2431 (1956–62), 4x2

- Mandator - Le nom Mandator était utilisé à l'origine pour les modèles de moyen tonnage dans les années 1930, mais en 1949, le Matador 4x2 a été renommé Mandator. Le nom a été utilisé pour les modèles 4x2 plus lourds jusqu'à la fin de leur production dans les années 1970. Ces modèles étaient particulièrement populaires dans la version tracteur de semi-remorques.
  - Mandator 669 (1931–35) - medium-duty 4x2 cabine avancée
  - Mandator 672 (1931–32) - medium-duty 4x2 cabine à capot
  - Mandator Mk.III 3472/3474/3475 (1949–55) - 4x2 cabine avancée, a succédé au Matador 3471
  - Mandator Mk.III 2472 (1949–61) - 4x2 cabine à capot
  - Mandator Mk.III 3481/3482/3483/3484 (1955–61) - 4x2 cabine avancée "'tin front"
  - Mandator Mk.V G4 (1959–66) - 4x2 cabine avancée
  - Mandator TG4 (1965–78) - 4x2 cabine avancée basculante Ergomatic

- Marathon - Le Leyland Marathon (1973-1979) était un tracteur 4x2 ou 6x4 avec une cabine Ergomatic modifiée, construit dans l'usine AEC de Southall. Quelques exemplaires ont été commercialisés sous la marque AEC pour satisfaire les ancins clients fidèles de la marque. Le nom "Marathon" était utilisé auparavant pour désigner un châssis d'autobus.

- Marshal - Camion militaire 6x4 de 3 tonnes construit avant-guerre avec différents types de carrosseries. Certains ont été utilisés par la Royal Air Force et transformés en camions grues avec des grues Coles. Le nom a été réutilisé dans les années 1960/70 pour les camions 6x2 et 6x4 de moyen tonnage.
  - Marshal 644 (1932/35-41) - camion militaire 6x4. les prototypes de 1932 prévoyaient des versions avec cabines à capot et avancées mais toutes les unités fabriquées étaient équipées de cabines avancées.
  - Marshal GM6 (1961–66) - 6x2 ou 6x4, moyen tonnage avec cabine avancée Mk.V
  - Marshal TGM6 (1965–77) - 6x2 ou 6x4 moyen tonnage avec cabine avancée basculante Ergomatic. Variante avec un plus gros moteur (déclassé) était connue sous le nom de Marshal Major 2TGM6
  - Marshal TGM8 (1967–68) 8x4 moyen tonnage avec cabine avancée basculante Ergomatic

- Matador - Le premier camion 4x2 AEC Matador de 5 tonnes a été présenté en 1932, mais la version la plus célèbre a été le tracteur d'artillerie 4x4 de 1938. Ces véhicules ont bénéficié de l'expérience d'AEC en matière de transmission à quatre roues motrices acquise grâce à sa mise au point du Hardy 4x4. AEC a produit 9.620 tracteurs d'artillerie et 514 camions citernes 6x6 pour la Royal Air Force, 192 camions 6x6 dont certains équipés de grues Coles et 185 véhicules 6x4 pour les unités mobiles d'oxygène. Ils étaient connus sous le surnom de "Mat". Des Matador civils sont apparus après la guerre, et de nombreux anciens matadors militaires ont été transformés pour un usage civil, notamment forestier. Il y a eu une dernière petite série du Matador 0853 4x4 pour l'armée au début des années 1950 en raison de problèmes rencontrés avec les Leyland qui devaient le remplacer. Le dernier Matador était une variante 4x4 du Mercury en 1960.
  - Matador Mk.I 645 (1932–35) - 4x2 avec cabine avancée du Mercury
  - Matador Mk.II 346/O346 (1935–47) - 4x2 cabine avancée. La version 236/O246 (1935–40) était équipée d'une cabine à capot
  - Matador Mk.II/III 853/O853 (1938–59) - 4x4 cabine avancée (Mk.III à partir de 1947)
  - Matador Mk.III 3471 (1947–49) - 4x2 cabine avancée. Renommé Mandator en 1949
  - Matador 4GM4 (1960–65) - 4x4 cabine avancée (avec cabine Mk.V mais commercialisé comme "Matador Mk.II")

Le nom "Matador" a souvent été utilisé pour les véhicules militaires 6x6 de 10 tonnes type 854/O854, construits de 1940 à 1944, car ce modèle n'a jamais reçu de nom officiel. Il s'agissait d'un châssis Matador allongé, couplé à un bogie à double entraînement Marshal.
- Mercury - Le premier AEC Mercury type 440 est apparu en 1928. Il s'agissait d'un camion à cabine à capot avec un empattement de 4,3 mètres avec une charge utile de 4 tonnes. Le modèle 640 est apparu en 1930, avec un moteur à essence quatre cylindres développant 65 cv SAE. Le nom a été repris pour les camions et tracteurs 4x2 de moyen tonnage des années 1950 à 1970.
  - Mercury 640 (1928–37) - 4x2 cabine traditionnelle à capot
  - Mercury G4M (1953–65) - 4x2 medium-duty cabine avancée. Le Mk.I (1953–55) avait une cabine "Duramin" tandis que le Mk.II (1955–65) dispoqait d'une cabine "Park Royal" "tin front" et plus tard Mk.V.
  - Mercury TGM4 (1964–77) - 4x2 moyen tonnage avec cabine avancée basculante Ergomatic. Sur certains marchés à l'exportation, notamment la Nouvelle Zélande, ce modèle a été commercialisé sous le nom "Monarch".

- Militant - L' AEC Militant ou "Milly" qui a remplacé le "Matador" en 1952, était un camion militaire tracteur d'artillerie 6x4 ou 6x6 qui a été produit sous diverses formes jusque dans les années 1970.
  - Militant Mk.I O859 & O860 (1952–66) - camions 6x4 et 6x6 avec cabine avancée
  - Militant Mk.II (1962, prototype) - 6x6 cabine avancée Park Royal Mk.V
  - Militant Mk.III O870 & O880 (1966–79) - 6x6 cabine avancée, derniers véhicules à utiliser une variante de la cabine Park Royal.

- Mogul - L'AEC Mogul GM4 (1959-1967) était un camion 4x2 à cabine à capot construit principalement pour les marchés d'exportation. Le nom Mogul avait été utilisé à l'origine sur les camions Maudslay.

- Monarch - La première génération du camion "Monarch" a été construite de 1930 à 1939 dans les usines AEC de Southall. La première série avait une charge utile de 7 tonnes, passée à 7,5 tonnes en 1933. Il était équipé d'un moteur 4 cylindres de 5,1 litres diesel développant 85 cv (63 kW) ou d'un moteur essence de 5,1 litres développant 80 cv. Ce camion était robuste et apprécié des conducteurs et des opérateurs. Il a été abandonné dans les années 1950, bien que ce nom ait été réutilisé dans les années 1970 sur certains marchés d'exportation.  TL 3513 (1934) KYE 402 (1949)
  - Monarch Mk.I 641 (1930–33) & 647/648 (1933–35) - 4x2 cabine avancée
  - Monarch Mk.II 244 (1935-40) - 4x2 avec cabine à capot
  - Monarch Mk.II 344/346/O346 (1935–47) - 4x2 cabine avancée
  - Monarch Mk.III O345/3451 (1947–56) - 4x2 cabine avancée
  - Monarch TGM4 (voir Mercury TGM4)

- Mustang - Le "Mustang GM6" (1956-1961) était un camion avec cabine avancée 6x2 de moyen tonnage, à deux essieux directionnels avant («six chinois»), dérivé du "Mercury"

- Camions bennes - de 1957 à 1971, AEC a construit une vaste série de camions benne de chantier :
  - Modèle 3673M (1957–63) - 6x4 demi cabine, dérivé du "Mammoth Major", d'une capacité de 7,65 m3,
  - Model HDK4 (1959–65) - 4x4 avec cabine à capot, capacité de 13,76 m3,
  - Model DK6 (1961–62) - 6x4 ou 6x6 avec demi cabine avancée, dérivé du "Militant", capacité de 7,65 m3.
  - Model BDK6 (1964–71) - cabine à capot, 6-wheeler, capacité de 7,65 m3. Modèle basé sur une conception Thornycroft et aussi commercialisé sous les marques Leyland, Aveling Barford et Scammell.

### Matériel ferroviaire
AEC s'est également intéressé au matériel ferroviaire et a construit 19 autorails d'une capacité de 32 à 37 passagers entre 1922 et 1925 pour Victorian Railways. AEC a également fabriqué des moteurs de 130 cv (97 kW) entre 1934 et 1941 qui ont équipé 38 autorails GWR-Great Western Railway et 11 autorails DMU de British United Traction entre 1953 et 1957.

## Source
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Associated Equipment Company » (voir la liste des auteurs).

title: Associated Equipment Company

wikitext:
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'''AEC''', acronyme de '''Associated Equipment Company''', était un constructeur [[Angleterre|anglais]] d'[[autobus]], de [[trolleybus]] et de [[camions]]. La société a été créée en 1912 et est passée sous le contrôle de [[Leyland (entreprise)|Leyland Motor Corporation]] en 1962, elle a poursuivi son activité jusqu'à la disparition de British Leyland en 1979. Les véhicules ont été commercialisés sous la marque '''AEC''' sauf dans plusieurs pays d'Amérique latine sous la marque '''ACLO'''. Le siège social était basé à [[Southall (Londres)|Southall]] dans le [[borough londonien d'Ealing]].
[[Image:NXP764 250x200.jpg|thumb|280px|Autobus à impériale AEC Regent]]

== Histoire ==
La [[London General Omnibus Company]] - LGOC a vu le jour en 1855 à la suite de la fusion de différents services de [[Coche (hippomobile)|coches]] qui desservaient [[Londres]]. La société a commencé à fabriquer les premiers autobus à moteur en 1909 avec le ''[[LGOC X-type|Type X]]'', conçu par l'ingénieur [[Frank Searle]], responsable des ateliers de Blackhorse Lane, à [[Walthamstow]]. Searle développa ensuite le [[LGOC B-type|Type B]], considéré comme l'un des premiers véhicules à moteur commerciaux produit en série<ref name="ltm1829">{{lien web|titre=From omnibus to ecobus, 1829-1850|url=http://www.ltmuseum.co.uk/learning/online_resources/ecobus_omnibus/pg/1829.htm|langue=en|site=[[Musée du transport de Londres]]|consulté le=3 juillet 2007 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20070609023652/http://www.ltmuseum.co.uk/learning/online_resources/ecobus_omnibus/pg/1829.htm |archivedate = 9 juin 2007}}</ref>{{,}}<ref name="ltm1919p4">{{lien web|titre=From omnibus to ecobus, 1919-1938, 4th page|url=http://www.ltmuseum.co.uk/learning/online_resources/ecobus_omnibus/pg/1919b.htm|site=[[Musée du transport de Londres]]|consulté le=3 juillet 2007 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20070609063308/http://www.ltmuseum.co.uk/learning/online_resources/ecobus_omnibus/pg/1919b.htm |archivedate = 9 juin 2007}}</ref>.

En 1912, LGOC a été rachetée par l’[[Underground Electric Railways Company]] qui exploitait l'essentiel du [[Métro de Londres]] ainsi que plusieurs lignes de tramway. À la suite de cette absorption, une filiale distincte pour la fabrication des pièces d'autobus : ''Associated Equipment Company'', ou AEC a été créée<ref name="ltm1919p3">{{lien web|titre=From omnibus to ecobus, 1919-1938, 3rd page|url=http://www.ltmuseum.co.uk/learning/online_resources/ecobus_omnibus/pg/1919aa.htm|langue=en|site=[[Musée du transport de Londres]]|consulté le=3 juillet 2007 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20070608234748/http://www.ltmuseum.co.uk/learning/online_resources/ecobus_omnibus/pg/1919aa.htm |archivedate = 8 June 2007}}</ref>{{,}}<ref name=Companion>{{ouvrage|titre=Companion to Road Passenger Transport History|année=2013|éditeur=Roads & Road Transport History Association|langue=en|isbn=9780955287633|pages=31/32}}</ref>
[[Image:S742-aec-s-type.jpg|thumb|280px|Autobus AEC type S (1921) au ''Heritage Motor Centre'']]
[[Image:AEC Y Type.jpg|thumb|280px|Camion AEC Type Y]]
Le premier véhicule industriel d' AEC était un camion basé sur le châssis de l'autobus ''[[LGOC X-type|Type X]]''. Avec le déclenchement de la [[Première Guerre mondiale]] en 1914, la capacité d'AEC à produire une grande quantité de camions en utilisant ses chaînes de montage a pris toute son importance pour répondre aux besoins croissants de l'armée. AEC a commencé la production à grande échelle du camion [[AEC Type Y|Type Y]] de 3 tonnes en 1916 et s'est poursuivie après la fin de la guerre. À partir de ce moment, AEC est devenu officiellement un constructeur de camions et d'autobus.

=== Période d'entre deux guerres ===
En 1926, AEC et [[Daimler Motor Company|Daimler Ltd]], ''(ancienne marque d'automobiles de luxe anglaise fondée en 1896)'' créent l'"Associated Daimler Company" qui a été dissoute deux ans plus tard. En 1927, AEC transfère ses fabrications de [[Walthamstow]] vers une nouvelle usine à [[Southall (Royaume-Uni)|Southall]]<ref name=Companion/>.

À partir de 1929, AEC produit de nouveaux modèles: les noms des camions commencent tous par «M» (Majestic, Mammoth, Mercury, etc.), et ceux des bus commencent par «R» (Regent, Regal, Renown, etc.). Les «modèles M» d'origine ont été fabriqués jusqu'à la fin de la [[Seconde Guerre mondiale]]. AEC a équipé toute sa gamme de moteurs diesel à partir du milieu des années 1930.

De 1931 à 1938, AEC et [[English Electric]] produisent ensemble des trolleybus. AEC fournissait les châssis et English Electric les moteurs électriques et l'équipement de commande. En 1932, AEC prend une participation majoritaire dans la filiale britannique de la société américaine FWD - ''Four Wheel Drive'' et utilisé des composants AEC standard dans ces véhicules. Pour éviter toute confusion, ils ont été commercialisés sous le nom de ''Hardy''. La production a cessé en 1936.

=== Seconde Guerre mondiale ===
La production de véhicules non militaires a été interrompue en 1941. Jusqu'en 1944, comme toutes les grandes entreprises britanniques, AEC a produit près de 10.000 camions au titre de l'effort de guerre<ref>{{lien web|url=http://archive.commercialmotor.com/article/20th-april-1945/22/ai-cs Road Transport Archives|langue=en|titre=La contribution d'AEC pour la victoire (1945)}}</ref>. Pendant la guerre, AEC a produit le tracteur d'artillerie ''Matador 4x4'' de 10 tonnes, une adaptation de son camion "Matador 4x2" qui exploitait les fruits de la coopération entre AEC et FWD Hardy. Une version 6x6 baptisée "Marshall" a presque toujours été appelée "Matador". AEC a également fabriqué une automitrailleuse blindée en 1941. Le châssis du "Matador" a également été utilisé pour construire le véhicule automoteur antichar "Deacon", brièvement utilisé en Afrique du Nord et le véhicule de commandement blindé "Dorchester".

=== La période d'après-guerre ===
En 1946, AEC et [[Leyland (entreprise)|Leyland Motors]] forment ''British United Traction'', une coentreprise pour fabriquer des trolleybus et des moteurs diesel pour les autorails. La même année, AEC reprend la production de véhicules civils comme le Regent II et le Regal I. Il s'agissait de la remise en fabrication de modèles anciens d'autobus datant de 1939. En 1948, la production des modèles Mammoth Major, Matador et Monarch Mk III commence.

En 1948, AEC rachète les sociétés [[Crossley Motors]] et "Maudslay Motor Company" et le 1er octobre 1948, AEC crée '''Associated Commercial Vehicles - ACV''', une holding qui chapote les entreprises nouvellement acquises ainsi que sa propre unité de production renommée '''AEC Limited'''<ref name=Companion/>. Le logo AEC est resté sur les véhicules, à l'exception de certaines versions rebadgées comme l'autobus ''Crossley Regent''. En 1949, ACV rachète le constructeur d'autocars '''[[Park Royal Vehicles]]''' et sa filiale "Charles H Roe". Park Royal va concevoir la nouvelle cabine pour le Mercury au milieu des années 1950? Cette cabine a été montée sur tous les modèles de la gamme.

En 1961, ACV rachète '''Thornycroft'''. La marque Thornycroft a disparu sur tous les véhicules, à l'exception des modèles demandés lors des appels d'offres pour les aéroports. Les moteurs AEC ont été utilisés par le constructeur de camions et autobus finlandais '''Vanaja''' dans les années 1960.

=== Rachat par Leyland ===
Leyland Motors a racheté ACV en 1962. Les camions AEC ont bénéficié des cabines «Ergomatic» utilisées par plusieurs marques du groupe Leyland dont [[Albion]]. En 1968, la fabrication des autobus à impériale AEC a été arrêtée avec les derniers [[AEC Routemaster|Routemaster]]. Les derniers autobus, autocars et camions ont été produits en 1979. Le nom AEC a disparu en 1977. Après, seul le Leyland Marathon a été construit dans l'usine de Southall jusqu'à ce que British Leyland ne la ferme en 1979<ref>[http://archive.commercialmotor.com/article/17th-november-1978/6/aec-plant-closes-as-marathon-moves AEC plant closes as Marathon moves] ''[[Commercial Motor]]'' 17 November 1978</ref>{{,}}<ref>[http://archive.commercialmotor.com/article/20th-april-1979/6/southalh-last-tl12-marathon Southall's last TL12 Marathon] ''Commercial Motor 20 April 1979</ref>. En 1979, la production des camions et autobus Leyland (AEC) a été transférée dans d'autres usines du groupe Leyland.

== Opérations à l'étranger ==
=== ACLO ===
ACLO - acronyme de '''A'''ssociated '''C'''ompany '''L'''orries and '''O'''mnibuses, était une des marques utilisée par AEC dans les pays d'Amérique Latine, notamment le Brésil, et en Espagne, sauf au Portugal, pour commercialiser ses modèles.

Il semble que la raison pour laquelle le nom AEC n'ait pas été utilisé soit due à l'opposition formelle du groupe allemand [[Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft|AEG]], très présent dans les pays hispanophones, pour éviter la confusion entre les marques. Cela s'est également vérifié sur le marché allemand où le modèle AEC 422 NS a été commercialisé par BVOAG Berlin sous la marque ACLO.

Les autobus ACLO étaient très répandus en Argentine, en Uruguay et au Brésil. Ils étaient plus rapides que les Leyland Tiger utilisés par d'autres flottes. Une caractéristique intéressante était le changement de vitesse par présélecteur, semblable à ceux des Leyland, commandé par un petit levier.

En Espagne, les autobus urbains ACLO sont surtout des modèles à impériale à [[Barcelone]] et des autocars de ligne à la compagnie de transports [[Alsa (société)|ALSA]].

=== UTIC-AEC ===
Au Portugal, les modèles AEC, autocars et autobus mais aussi des camions, ont été assemblés et carrossés par UTIC, une importante entreprise de carrosseries industrielles de [[Lisbonne]]. Les véhicules ont été commercialisés sous la marque UTIC-AEC, pendant de nombreuses années.

Entre 1971 et 1973, un concessionnaire de [[Loughborough]], a importé neuf autocars UTIC U2043 qui ont été commercialisés sous le nom de Moseley Continental Tagus. Ils étaient mécaniquement équivalents au modèle "Reliance" à moteur arrière ou à au "Swift 691" qu'AEC avait prévu mais jamais commercialisé. Ils coûtaient relativement cher et leur style carré semblait daté aux yeux des Britanniques comparés aux modèles "Elite" ou "Dominant". Ce fut un échec et ce sont les seuls exemplaires d'autocars avec conduite à droite construits par UTIC.

=== Barreiros AEC ===
Après la fin de la guerre civile avec sa mise en autarcie et à la fin de la [[Seconde Guerre mondiale]] avec les sanctions internationales imposées à l'[[Espagne]] du [[Francisco Franco|Général Franco]] au niveau des exportations vers le pays, ont réduit à zéro les ventes d'AEC en Espagne. AEC s'est rapproché du constructeur de camions [[Barreiros SA]] pour produire sous licence des autobus et des autocars AEC ainsi que des camions benne. L'entreprise a lancé son activité en fin d'année 1961 et commercialise ses modèles sous la marque "Barreiros AEC". Mais en 1962, AEC est racheté par [[Leyland (entreprise)|Leyland Motors Ltd]] ce qui a rapidement fait avorter le projet car Leyland avait déjà un partenariat avec son grand rival espagnol, la société d'Etat [[ENASA|Pegaso]]. En juin 1964, le groupe américain [[Chrysler]] rachète 35 % de Barreiros et arrive à 67 % en 1967. Mais Chrysler ne construit que des automobiles et  Barreiros cherche un partenaire dans le secteur des autobus et s'engage avec le constructeur belge [[Van Hool]] en 1967. Le constructeur belge rachètera d'ailleurs à Chrysler España SA l'usine de Saragosse où étaient assemblés les autobus en 1971.

== Productions ==
Liste des autobus AEC et [[London General Omnibus Company]] - LGOC de 1909 jusqu'à la fermeture en 1979.

=== Autobus et autocars ===
==== LGOC / AEC (1909 - 1918) ====
* [[LGOC X-type|LGOC type X]]
* [[LGOC B-type|LGOC type B]]

==== 1918-1941 ====
* AEC type K (1919–1926)
* S-type (1920–1927)
* NS-type (1922–1929)<ref>{{lien web |url=http://www.countrybus.org/NS/NS.htm|langue=en |titre=Ian's Bus Stop, The LONDON GENERAL NS |consulté=18 avril 2020}}</ref>
* Série 400
* Série 500
* Renown (1925–1929)
* Type LS (1927–1928)
* Reliance série 660 (1928–1932), modèle de transition avec le nouveau moteur 6 cylindres dans un châssis de 1920
* Mercury série 640/O640 (1930-35), camion de 3,5 tonnes, aussi en version autocar léger
* AEC Regal série 662/O662 (1929-40), principal autobus AEC à un étage de 1930
* AEC Regal 4 série 642/O642 (1930-37), variante du Regal avec petit moteur 4 cylindres
* AEC Regal II série 862/O862 (1935-39), variante du Regal avec capot raccourci pour une plus grande capacité
* Ranger 650 (1934), version normale du Regal 4, 2 exemplaires fabriqués
* Ranger 665/O665 (1930-38), version normale du Regal
* Ranger 670/O670 (1931-37), version export du Ranger pour le Canada
* Regent 661/O661 (1929–1942), principal modèle AEC 2 étages de 1930
* Renown 663 (1929–1938), 3 essieux - 2 étages
* Renown 664/O664 (1930-40), variante longue du Renown à 1 ou 2 étages
* [[AEC type Q]] 761/O761 (1933–1936), variante 2 étages du type Q
* AEC Q-type 762/O762 (1932–1937), 1 étage avec le moteur latéral placé derrière l'essieu avant
* AEC type Q O763 (1937), 3 essieux - type Q à 2 étages

==== 1945-1979 ====
[[Image:King Alfred 596 LCG.JPG|thumb|280px|AEC Renown de 1964 restauré et appartenant à "Friends of King Alfred Buses" (FoKAB)]]
[[Image:Maidstone & District S6.JPG|thumb|280px|Autobus AEC Reliance/Marshall au Alton bus rally, Anstey Park (2008)]]
* AEC Regent II (1945–1947)
* [[AEC Regent III|AEC Regent III RT]] (1939–1954)
* [[AEC Regent III]] (1947–1957)
* AEC Regal I (1946–1947)
* AEC Regal III (1947–1953)
* [[AEC Regal IV]] (1949–1960), 1 étage avec le moteur placé sous le plancher
* AEC Regal V (1955–1959)
* [[AEC Reliance]] (1953–1979)
* Monocoach
* [[AEC Regent V]] (1954–1969)
* [[Routemaster|AEC Routemaster]] (1954–1968)
* Ranger (1955-?), modèle export conçu sur la base du camion Mercury/Monarch
* AEC Bridgemaster (1956–1962)
* Ranger (1957–1979)
* AEC Renown (1962–1967)
* [[AEC Regal VI]] (1962–1979)
* AEC Swift (1964–1979)
* AEC Merlin (1965–1972)
* AEC Sabre (1968–1970)

==== Prototypes ====
* [[AEC type T]] (1920)
* AEC Regent IV (1949) - prototype unique à 2 étages avec le moteur sous le plancher
* Routemaster FRM (1966) - version avec moteur à l'arrière

==== Trolleybus ====
[[Image:AEC-Trolleybus-RV4649-843.jpg|thumb|280px|[[AEC 661T]] de 1934]]
* 601
* 602
* 603 / 603T
* 604
* 605
* 607
* [[AEC 661T|661T]]
* 662T
* 663T
* 664T
* 691T
* 761T

=== Camions et véhicules utilitaires ===
* '''[[AEC Type Y|Type Y]]''' - premier véhicule industriel conçu par AEC en 1915. Le type YA (amélioré) est apparu en 1917. Plus de 10.000 exemplaires ont été fournis à l'armée britannique en 1919 et revendus, après la guerre, à des civils. La fabrication des types YB et YC a continué jusqu'en 1921.
* Modèle 201
* Modèle 428
* Modèles 501 & 506
* Modèle 701
* Train routier - l'[[AEC Roadtrain]] était un véhicule expérimental construit en 1931
* '''Majestic''' - il y a eu 3 versions distinctes de l'AEC Majestic :
** modèle 666 (1930-36) - camion de 6 tonnes
** modèles 3521/3531 (1950–57) - camion 6x2 avec 2 essieux directeurs avant, PTAC de 10 tonnes, baptisé "Chinese six" au Royaume-Uni, avec cabine avancée
** modèle GB6 (1959–68) - version lourde 6x4 pour l'exportation
[[Image:AEC Mammoth Major Tanker. - geograph.org.uk - 689148.jpg|thumb|280px|Camion citerne Mammoth Major]]
* '''Mammoth''' - L'AEC Mammoth a été présenté en 1930. C'était le plus gros camion de la gamme AEC et le premier avec une cabine avancée. À l'origine, c'était un camion traditionnel 4x2 de moyen tonnage 7/8 tonnes avec un moteur 6 cylindres en ligne développant 110 cv / 82 kW. Une variante 6x4, "Mammoth Major" suivra. À partir de 1934, une distinction est faite entre le "Mammoth Minor" plus léger, le "Mammoth Major 6" (6x4) et le "Mammoth Major 8" (8x2 ou 8x4), qui sont apparus en 1934. Le "Mammoth Major Mk II" 8x4 a été introduit en 1935 qui transporter des charges de 15 tonnes, est resté en production jusqu'en 1948 et remplacé par le Mk III, mécaniquement similaire, mais avec la cabine Park Royal. Les Mammoth Majors suivants ont bénéficié de la cabine Mk V, puis de la cabine basculante Ergomatic. Les modèles Mammoth 4x2 et Mammoth Minor léger ont eu une durée de vie très courte. Leurs deux noms ont été réutilisés plus tard.
** Mammoth 667 (1930–34) - 4x2 cabine avancée
** Mammoth Major 6 Mk.I/II 668 (1930–35), 366/O366 (1935–48) - 6x4 cabine avancée (Mk.II à partir de 1934)
** Mammoth Major 6 Mk.III 3671/3672/3673 (1948–60) - 6x4 cabine avancée (cabine "tin front" à partir de 1955)
** Mammoth Major 6 Mk.V G6 (1959–66) - 6x4 cabine avancée
** Mammoth Major 6 TG6R (1965–78) - 6x4 cabine avancée basculante Ergomatic
** Mammoth Major 8 Mk.II 680 (1934–35), 386/O386 (1935–48) - 8x4 cabine avancée
** Mammoth Major 8 Mk.III 3871/3872/3873/3881/3882 (1948–61)- 8x4 cabine avancée (cabine "tin front" à partir de 1955)
** Mammoth Major 8 Mk.V G8 (1959–66) - 8x4 cabine avancée,
** Mammoth Major 8 TG8R (1966–78) - 8x4 cabine avancée basculante Ergomatic
** Mammoth Minor 366L (1936–41) - 6x2 léger avec cabine avancée
** Mammoth Minor TG6RF (1965–67) - 6x2 ("Chinese six") cabine avancée basculante Ergomatic
* Plusieurs versions de la gamme Mammoth avec cabine traditionnelle à capot étaient aussi disponibles mais beaucoup moins courantes :
** Mammoth Major 6 Mk.I/II 266 (1930–36) & 366 (1936–48) - 6x2
** Mammoth Major 6 Mk.III 2671 (1948–60) & 2621/2631 (1956–62) - 6x4
** Mammoth Mk.III 2421/2431 (1956–62), 4x2
[[Image:2014 LBPT Spring rally (13829883104).jpg|thumb|280px|AEC Mandator]]
* '''Mandator''' - Le nom Mandator était utilisé à l'origine pour les modèles de moyen tonnage dans les années 1930, mais en 1949, le Matador 4x2 a été renommé Mandator. Le nom a été utilisé pour les modèles 4x2 plus lourds jusqu'à la fin de leur production dans les années 1970. Ces modèles étaient particulièrement populaires dans la version tracteur de semi-remorques.
** Mandator 669 (1931–35) - medium-duty 4x2 cabine avancée
** Mandator 672 (1931–32) - medium-duty 4x2 cabine à capot
** Mandator Mk.III 3472/3474/3475 (1949–55) - 4x2 cabine avancée, a succédé au Matador 3471
** Mandator Mk.III 2472 (1949–61) - 4x2 cabine à capot
** Mandator Mk.III 3481/3482/3483/3484 (1955–61) - 4x2 cabine avancée "'tin front"
** Mandator Mk.V G4 (1959–66) - 4x2 cabine avancée
** Mandator TG4 (1965–78) - 4x2 cabine avancée basculante Ergomatic

* '''Marathon''' - Le Leyland Marathon (1973-1979) était un tracteur 4x2 ou 6x4 avec une cabine Ergomatic modifiée, construit dans l'usine AEC de [[Southall (Royaume-Uni)|Southall]]. Quelques exemplaires ont été commercialisés sous la marque AEC pour satisfaire les ancins clients fidèles de la marque. Le nom "Marathon" était utilisé auparavant pour désigner un châssis d'autobus.

* '''Marshal''' - Camion militaire 6x4 de 3 tonnes construit avant-guerre avec différents types de carrosseries. Certains ont été utilisés par la Royal Air Force et transformés en camions grues avec des grues Coles. Le nom a été réutilisé dans les années 1960/70 pour les camions 6x2 et 6x4 de moyen tonnage.
** Marshal 644 (1932/35-41) - camion militaire 6x4. les prototypes de 1932 prévoyaient des versions avec cabines à capot et avancées mais toutes les unités fabriquées étaient équipées de cabines avancées.
** Marshal GM6 (1961–66) - 6x2 ou 6x4, moyen tonnage avec cabine avancée Mk.V
** Marshal TGM6 (1965–77) - 6x2 ou 6x4 moyen tonnage avec cabine avancée basculante Ergomatic. Variante avec un plus gros moteur (déclassé) était connue sous le nom de Marshal Major 2TGM6
** Marshal TGM8 (1967–68) 8x4 moyen tonnage avec cabine avancée basculante Ergomatic

* '''Matador''' - Le premier camion 4x2 [[AEC Matador]] de 5 tonnes a été présenté en 1932, mais la version la plus célèbre a été le tracteur d'artillerie 4x4 de 1938. Ces véhicules ont bénéficié de l'expérience d'AEC en matière de transmission à quatre roues motrices acquise grâce à sa mise au point du Hardy 4x4. AEC a produit 9.620 tracteurs d'artillerie et 514 camions citernes 6x6 pour la [[Royal Air Force]], 192 camions 6x6 dont certains équipés de grues Coles et 185 véhicules 6x4 pour les unités mobiles d'oxygène. Ils étaient connus sous le surnom de "Mat". Des Matador civils sont apparus après la guerre, et de nombreux anciens matadors militaires ont été transformés pour un usage civil, notamment forestier. Il y a eu une dernière petite série du Matador 0853 4x4 pour l'armée au début des années 1950 en raison de problèmes rencontrés avec les Leyland qui devaient le remplacer. Le dernier Matador était une variante 4x4 du Mercury en 1960.
** Matador Mk.I 645 (1932–35) - 4x2 avec cabine avancée du Mercury
** Matador Mk.II 346/O346 (1935–47) - 4x2 cabine avancée. La version 236/O246 (1935–40) était équipée d'une cabine à capot
** Matador Mk.II/III 853/O853 (1938–59) - 4x4 cabine avancée (Mk.III à partir de 1947)
** Matador Mk.III 3471 (1947–49) - 4x2 cabine avancée. Renommé Mandator en 1949
** Matador 4GM4 (1960–65) - 4x4 cabine avancée (avec cabine Mk.V mais commercialisé comme "Matador Mk.II")
Le nom "Matador" a souvent été utilisé pour les véhicules militaires 6x6 de 10 tonnes type 854/O854, construits de 1940 à 1944, car ce modèle n'a jamais reçu de nom officiel. Il s'agissait d'un châssis Matador allongé, couplé à un bogie à double entraînement Marshal.

[[Image:AEC mercuryelb428j.JPG|thumb|280px|Un tracteur AEC Mercury de 1970]]
* '''Mercury''' - Le premier AEC Mercury type 440 est apparu en 1928. Il s'agissait d'un camion à cabine à capot avec un empattement de 4,3 mètres avec une charge utile de 4 tonnes. Le modèle 640 est apparu en 1930, avec un moteur à essence quatre cylindres développant 65 cv SAE. Le nom a été repris pour les camions et tracteurs 4x2 de moyen tonnage des années 1950 à 1970.
** Mercury 640 (1928–37) - 4x2 cabine traditionnelle à capot
** Mercury G4M (1953–65) - 4x2 medium-duty cabine avancée. Le Mk.I (1953–55) avait une cabine "Duramin" tandis que le Mk.II (1955–65) dispoqait d'une cabine "Park Royal" "tin front" et plus tard Mk.V.
** Mercury TGM4 (1964–77) - 4x2 moyen tonnage avec cabine avancée basculante Ergomatic. Sur certains marchés à l'exportation, notamment la Nouvelle Zélande, ce modèle a été commercialisé sous le nom "Monarch".

* '''Militant''' - L' AEC Militant ou "Milly" qui a remplacé le "Matador" en 1952, était un camion militaire tracteur d'artillerie 6x4 ou 6x6 qui a été produit sous diverses formes jusque dans les années 1970.
** Militant Mk.I O859 & O860 (1952–66) - camions 6x4 et 6x6 avec cabine avancée
** Militant Mk.II (1962, prototype) - 6x6 cabine avancée Park Royal Mk.V
** Militant Mk.III O870 & O880 (1966–79) - 6x6 cabine avancée, derniers véhicules à utiliser une variante de la cabine Park Royal.

* '''Mogul''' - L'AEC Mogul GM4 (1959-1967) était un camion 4x2 à cabine à capot construit principalement pour les marchés d'exportation. Le nom Mogul avait été utilisé à l'origine sur les camions Maudslay.

* '''Monarch''' - La première génération du camion "Monarch" a été construite de 1930 à 1939 dans les usines AEC de Southall. La première série avait une charge utile de 7 tonnes, passée à 7,5 tonnes en 1933. Il était équipé d'un moteur 4 cylindres de 5,1 litres diesel développant 85 cv (63 kW) ou d'un moteur essence de 5,1 litres développant 80 cv. Ce camion était robuste et apprécié des conducteurs et des opérateurs. Il a été abandonné dans les années 1950, bien que ce nom ait été réutilisé dans les années 1970 sur certains marchés d'exportation. [[File:Looking glass Hexagonal Icon.svg|16px]] [http://www.aecsouthall.co.uk/newark02/monarch_tl3513.jpg TL 3513 (1934)]  [https://web.archive.org/web/20071028080148/http://fleetdata.co.uk/photos/rally84/KYE402.jpg KYE 402 (1949)]
** Monarch Mk.I 641 (1930–33) & 647/648 (1933–35) - 4x2 cabine avancée
** Monarch Mk.II 244 (1935-40) - 4x2 avec cabine à capot
** Monarch Mk.II 344/346/O346 (1935–47) - 4x2 cabine avancée
** Monarch Mk.III O345/3451 (1947–56) - 4x2 cabine avancée
** Monarch TGM4 (voir Mercury TGM4)

* '''Mustang''' - Le "Mustang GM6" (1956-1961) était un camion avec cabine avancée 6x2 de moyen tonnage, à deux essieux directionnels avant («six chinois»), dérivé du "Mercury"

* '''Camions bennes''' - de 1957 à 1971, AEC a construit une vaste série de camions benne de chantier :
** Modèle 3673M (1957–63) - 6x4 demi cabine, dérivé du "Mammoth Major", d'une capacité de 7,65 m3,
** Model HDK4 (1959–65) - 4x4 avec cabine à capot, capacité de 13,76 m3,
** Model DK6 (1961–62) - 6x4 ou 6x6 avec demi cabine avancée, dérivé du "Militant", capacité de 7,65 m3.
** Model BDK6 (1964–71) - cabine à capot, 6-wheeler, capacité de 7,65 m3. Modèle basé sur une conception Thornycroft et aussi commercialisé sous les marques Leyland, Aveling Barford et Scammell.

=== Matériel ferroviaire ===
AEC s'est également intéressé au matériel ferroviaire et a construit 19 autorails d'une capacité de 32 à 37 passagers entre 1922 et 1925 pour [[Victorian Railways]]. AEC a également fabriqué des moteurs de 130 cv (97 kW) entre 1934 et 1941 qui ont équipé 38 autorails GWR-[[Great Western Railway]] et 11 autorails DMU de British United Traction entre 1953 et 1957.

== Source ==
{{Traduction/Référence|en|Associated Equipment Company|633077298}}

== Notes ==
<references />

== Liens externes ==
{{autres projets
|Commons=Category:AEC vehicles}}

* [http://aec.middx.net AEC Society]
* [http://www.aecsouthall.co.uk Remembering AEC]
* [http://www.busweb.co.uk/aecbus/index.htm The AEC Bus Site]
* [http://www.aecmilitant.co.uk AEC Matador and Militant Owners Club]
* [http://www.busweb.co.uk/aecbus/features/utics.htm The British/Portuguese UTIC AEC Coaches]
* [http://www.aecsouthall.co.uk/northspain/00_aclo.htm  Page on ALSA's ACLO buses]
* [http://www.millytant.com  Home of a famous Militant Mk1]
* [https://trucksplanet.com/catalog/index.php?id=29 Tous les modèles AEC sur Trucks Planet]

{{Palette|Camions & autobus AEC|Constructeurs camions}}
{{Portail|camion|autobus|génie mécanique|industrie|Entreprise|Angleterre|Londres}}

[[Catégorie:AEC|*]]
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[[Catégorie:Entreprise fondée en 1912]]
[[Catégorie:Entreprise disparue en 1979]]
[[Catégorie:Histoire de Londres]]
[[Catégorie:British Leyland]]

Forme juridique: Société de capitaux

Siège social: Southall, Londres · Royaume-Uni

Activité: Construction automobile

Produits: Autobus, trolleybus et camions

Société mère: Leyland Motor Corporation (1962-1968) · British Leyland Motor Corporation (1968-1975) · British Leyland Ltd (1975-1979)