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# Citroën Méhari
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 (juillet 2023).
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La Citroën Méhari est une voiture de plein air à deux places avant (quatre places en option) produite par Citroën entre 1968 et 1987. Sa carrosserie démontable conçue par Roland de La Poype est en plastique ABS.
Ses concurrentes principales sont la Renault Rodéo (1970–1986), la Mini Moke (1964–1993) et la Mega Club (1992–1998).
En 2020, la voiture demeure encore assez présente en France et fabriquée par des entreprises spécialisées, toutes les pièces (châssis et éléments de carrosserie) étant disponibles en neuf.

## La Méhari avant la Méhari
La Citroën 2 CV, qui historiquement sert de base mécanique à la Méhari avait été conçue dans les années 1940 pour les agriculteurs circulant sur de mauvais chemins et a fait preuve dès l'origine de certaines capacités en tout-terrain : le cahier des charges prévoyait de pouvoir traverser un champ labouré avec un panier d'œufs posé sur la banquette AR, sans les casser, un petit exploit rendu possible par des suspensions spéciales à grand débattement. Seule la puissance était un peu limitée pour le franchissement d'obstacles.
Une 2 CV Sahara à quatre roues motrices avait été étudiée et commercialisée à la demande des ingénieurs de CFP Total. L'adaptation était pour le moins inhabituelle (mais très efficace) : une 2 CV bimoteur avec le second moteur prenant place dans le coffre arrière.
Un premier prototype de « jeep » 2 CV, utilisant des panneaux nervurés (comme le Citroën Type H et l'avion Junkers 52), avait été réalisé à la fin des années 1950 à Abidjan par un restaurateur français, Maurice Delignon.
Cela avait donné l'idée à deux industriels français (Messieurs Letoquin et Lechanteur) expatriés en Côte d'Ivoire de fabriquer dès 1963 une « jeep » légère sur base de 2 CV Citroën dotée une carrosserie rustique facilement réalisable avec une simple plieuse à tôle. Baptisée « Baby-Brousse », ce prototype Méhari sera fabriqué à plus de 30 000 exemplaires par les Forges et Ateliers de l'Ebrié à Abidjan. Son aspect extérieur évoquait déjà nettement la Méhari. Des milliers d'autres Baby-Brousse seront fabriquées au Viêt Nam, en Iran, au Chili (baptisée « Yagan » du nom des indigènes de la Terre de Feu) et en Grèce.
Citroën reprendra l'idée à son compte en lançant une version améliorée (cabine tôlée) de la Baby-Brousse : la FAF (facile à financer, facile à fabriquer), destinée aux pays en voie de développement ou émergents. Le succès sera toutefois moindre que celui de la Baby-Brousse originale.
Voiture utilitaire avant tout, parfois surnommée « l'Adéquate » par les expatriés français d'Afrique, la Baby-Brousse se prêtait aussi à l'usage récréatif comme voiture de plage, un marché de niche défriché par les buggies venus des États-Unis.
C'est ce qui inspira au marquis Roland de la Poype, ancien as de l'escadrille Normandie-Niemen et industriel spécialisé dans les matières plastiques, l'idée de réaliser une voiture récréative avec une carrosserie en pièces thermoformable teintées dans la masse, l'ABS.

## Généralités
La Méhari est une voiture pour les loisirs, le plein-air et les balades en famille. En rabattant la banquette arrière (optionnelle), elle se transforme en une deux-places pour un usage utilitaire. Le modèle quatre-places coûtait environ 5 à 10 % de plus, comme les versions avec l'installation électrique en 24 volts ou quatre roues motrices (4 × 4) proposées plus tard. La Méhari à deux places se plaçait en concurrente de certaines petites fourgonnettes.
Le « méhari » est un dromadaire saharien (mahari en arabe), c'est le dromadaire des Touaregs, des Chaâmbas et des « méharistes » de l’armée française. Il est plus grand que le dromadaire de bât.
La Citroën Méhari est basée sur le châssis plate-forme de la Dyane et est équipée du moteur Citroën de 602 cm3 type AK2, une variante qui équipait à sa sortie la Dyane 6 et la 2cv fourgonnette AKB  . Les pièces composant la voiture, à part la carrosserie et la bâche, proviennent pour l'essentiel d'autres modèles de la marque :  volant de 2 CV, roues, phares, essuie-glace, frein à main de Dyane, feux arrière de fourgon Type H. La suspension est à ressorts longitudinaux sous caisse logés dans un pot, amortisseurs à friction et batteurs à inertie les premières années, puis avec amortisseurs télescopiques ensuite.
La carrosserie en pièces ABS (acrylonitrile butadiène styrène, aussi appelé Cycolac ou Kralastic), emboutie à chaud et teintée dans la masse, peut reprendre sa forme initiale après un léger choc et les rayures superficielles restent discrètes. Elle est soutenue et vissée sur deux cadres métalliques en treillis tubulaires boulonnés à la plate-forme, un pour la partie avant et un second pour la partie arrière.
Le lancement de la Méhari le 11 mai 1968 en grande pompe avec hôtesses sur le golf de Deauville passa inaperçu en raison des événements de Mai 68. La première année de fabrication (1968), la voiture sera assemblée en petite série (62 ex) par la Société d'Etudes et d'Applications des Brevets (SEAB) à Villejuif puis 2.500 ex par la société d'Exploitation Nouvelle d'Automobile et de Carrosserie (ENAC) à Bezons (Val-d'Oise) qui assemblait déjà des 2cv fourgonnettes. Les pièces mécaniques provenant des différentes usines du groupe ; puis avec l'augmentation des commandes, à Levallois (1.659 ex), l'usine d'Ivry ex-Panhard (1.763 ex) et Rennes-la-Janais (7.846 ex). La Méhari sera cependant principalement construite en Belgique à Forest (91.788 ex), mais aussi en Espagne à Vigo (12.480 ex) et à Mangualde au Portugal (17.500 ex). Enfin 9.355 seront assemblées ou exportées en pièces détachées, (d'après le livre la méhari de mon père), portant le total à 144.953 exemplaires.
La Méhari a souvent été vue avec un hardtop en plastique conçu et commercialisé par la société ENAC. Celle-ci proposait aussi une option capote repliable et un pick-up.

## Histoire
La première série 1968–1969 ne sera fabriquée qu'une seule année seulement. En effet, pour les modèles 1970, la carrosserie sera légèrement modifiée. Les clignoteurs arrière latéraux type 2 CV protégés par deux bossages sur la partie haute, seront supprimés et remplacés par des feux Type H reportés sur la face arrière de chaque cotés.
Pour 1979, un combiné à deux cadrans issu de la Citroën LN prendra place sur la planche de bord et la puissance du moteur passera de 26 ch DIN à 29 ch DIN grâce à un carburateur double-corps. En 1979, apparaît la Méhari 4 × 4 qui, à l'origine, est produite pour l'armée française, laquelle va d'ailleurs en acquérir une centaine d'exemplaires au départ.
Pour 1986, la gamme incorpore la Méhari Azur avec une carrosserie blanche et bleue.
La production de Méhari s'arrêtera en 1987.

## Méhari4 × 4
Le 23 mai 1979, Citroën lance la « Méhari 4x4 ». La carrosserie se distingue par sa roue de secours posée sur le capot en option, ses pare-chocs supplémentaires tubulaires à l'avant et à l'arrière, ses passages de roue élargis en 1982, ses gros pneus tout-terrain en option en 1982 et ses blocs feux arrière d'Acadiane. La version 4 × 4 dispose d'une boîte de vitesses avec réducteur (quatre vitesses normales et trois vitesses avec réducteur) lui permettant de franchir des pentes jusqu'à 60 %. À l'époque, la Méhari 4 × 4 est l'un des rares 4 × 4 à quatre roues indépendantes. Les freins arrière sont à disques.
La production de Méhari 4 × 4 est arrêtée fin juin 1983.
Avec seulement environ 1 213 véhicules produits, elle est aujourd'hui très recherchée et les pièces de la transmission sont quasiment introuvables.

## La Méhari et l'armée française
Pour assurer la transition entre la Jeep Hotchkiss et la Peugeot P4, la Méhari à deux roues motrices a été commandée à partir de 1972 par l'armée française à 7 064 exemplaires dont 691 versions auto-école. Les modèles achetés par l'armée disposent d'un circuit électrique en 24 V (12 V pour la gendarmerie) pour l'alimentation de la radio. Les deux batteries de 12 V sont montées en série avec un coupe-circuit interposé. La deuxième batterie se situant à la place de la boîte à gants. De ce fait, la voiture dispose d'organes électriques spécifiques, en particulier la bobine, l'alternateur, le démarreur et l'ensemble des lampes. Seule la bobine n'est pas empruntée aux équipements destinés aux camions, ce qui en fait une pièce rare.

## Nuancier
La carrosserie étant fabriquée par la SEAP — qui était un sous-traitant de Citroën à l'époque et qui a aussi effectué le montage de la voiture la première année —, il fut pendant longtemps difficile de se procurer des pièces de la carrosserie. La couleur étant intégrée au matériau et le véhicule ayant une vocation utilitaire, le nuancier est assez limité. Seul le vert Montana est resté au catalogue pendant les dix-huit ans de production. Excepté le bleu, les noms officiels des couleurs font tous référence à des régions désertiques.
Les restaurations ont imposé longtemps une mise en peinture sur les éléments apprêtés et fournis dans la couleur blanche. Puis, des revendeurs de pièces détachées spécialisés dans les 2 CV et Méhari ont refabriqué avec les moules d'origine, tous les éléments de carrosserie teintés dans la masse, dans les coloris d'époque ou même transparents.
| couleur              | 1968–1969 | 1969–1975 | 1976–1977 | 1978–1979 | 1980–1982 | 1983–1987 |
| -------------------- | --------- | --------- | --------- | --------- | --------- | --------- |
| Rouge Hopi           |           |           |           |           |           |           |
| Vert Tibesti         |           |           |           |           |           |           |
| Vert Montana         |           |           |           |           |           |           |
| Orange Kirghiz       |           |           |           |           |           |           |
| Beige Kalahari       |           |           |           |           |           |           |
| Beige Hoggar         |           |           |           |           |           |           |
| Jaune Atacama        |           |           |           |           |           |           |
| Blanc et bleu (Azur) |           |           |           |           |           |           |

- Rouge Hopi.
- Vert Tibesti.
- Vert Montana.
- Jaune Atacama.
- Blanc et bleu (Azur).

## La Méhari en Allemagne
La Méhari n'était pas homologuée en Allemagne en raison de sa carrosserie plastique inflammable, mais la société Fiberfab lance en août 1975 un pick-up avec pare-brise rabattable, nommé « Sherpa » sur la base de la Citroën Dyane. La Sherpa sera produite jusqu'en 1982.

## La Méhari aux États-Unis
En 1970, la Méhari a été vendue aux États-Unis. La face avant était modifiée pour recevoir des projecteurs de grandes dimensions selon la réglementation américaine. Aux États-Unis, la voiture était classée en tant que camionnette.
Les normes de sécurité camions de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) étant beaucoup plus clémentes que celles des voitures particulières aux États-Unis, la Méhari américaine n'avait donc pas de ceintures de sécurité.
Seulement 214 ex de Méhari y ont été vendues en 1970.

### Spécificités américaines
- Face avant modifiée comprenant des gros phares de 7 pouces. Présence de feux de position latéraux.
- Fermeture arrière basculante (ridelle) comprenant un espace pour la plaque d'immatriculation qui était éclairée de chaque côté.
- Pare-chocs arrière droit.
- Moteur d'essuie-glace à deux vitesses.
- Feux de recul.

## Production
| Année | Version | Quantité |
| ----- | ------- | -------- |
| 1968  | 4 × 2   | 837      |
| 1969  | 4 × 2   | 12 624   |
| 1970  | 4 × 2   | 11 246   |
| 1971  | 4 × 2   | 10 175   |
| 1972  | 4 × 2   | 11 742   |
| 1973  | 4 × 2   | 12 567   |
| 1974  | 4 × 2   | 13 910   |
| 1975  | 4 × 2   | 8 920    |
| 1976  | 4 × 2   | 9 569    |
| 1977  | 4 × 2   | 9 645    |
| 1978  | 4 × 2   | 8 467    |
| 1979  | 4 × 2   | 8 814    |
| 1979  | 4 × 4   | 181      |
| 1980  | 4 × 2   | 7 548    |
| 1980  | 4 × 4   | 703      |
| 1981  | 4 × 2   | 4 736    |
| 1981  | 4 × 4   | 97       |
| 1982  | 4 × 2   | 3 905    |
| 1982  | 4 × 4   | 232      |
| 1983  | 4 × 2   | 3 349    |
| 1983  | 4 × 4   | 0        |
| 1984  | 4 × 2   | 2 654    |
| 1985  | 4 × 2   | 1 882    |
| 1986  | 4 × 2   | 669      |
| 1987  | 4 × 2   | 381      |
| Total | Total   | 144 953  |

### Sites de production
La Citroën Méhari a été produite dans huit usines différentes :
- ateliers S.E.A.B. à Villejuif, France : 62 exemplaires ;
- établissements E.N.A.C. Bezons, France : 2 500 exemplaires ;
- usine Citroën Levallois, France : 1 659 exemplaires ;
- usine Panhard - Citroën Ivry, France : 1 763 exemplaires ;
- usine Citroën Rennes, France : 7 846 exemplaires ;
- usine Citroën Forest, Belgique. 91 788 exemplaires ;
- usine Citroën Vigo, Espagne : 12 480 exemplaires ;
- usine Citroën Mangualde, Portugal : 17 500 exemplaires ;
- véhicules CKD assemblés à l'étranger : 9 355 exemplaires.

Soit un total de huit sites officiels et 144 953 exemplaires fabriqués.
C'est l'usine belge de Forest qui a produit le plus de Méhari : 91 788 exemplaires, soit 63 % du total.

## La Méhari sous d'autres latitudes
Il s'agit essentiellement de véhicules utilitaires rustiques conçus pour les pays émergents avec une carrosserie en tôle pliée et non de véhicules récréatifs type voiture de plage. La plupart ont été créés avant le véritable modèle de Méhari (voir ci-dessus : la Méhari avant la Méhari).
Plusieurs versions à carrosserie métallique de la Méhari ont existé notamment en Afrique, en Amérique du Sud et en Asie. La carrosserie en tôle emboutie remplaçait celle en ABS du modèle européen. La « Baby-Brousse » (1970 à 1979) était fabriquée en Côte d'Ivoire, en Iran et au Chili (Yagan de 1973 à 1974), la « FAF » (pour « facile à fabriquer ») au Sénégal, (le Guelhem à partir de mai 1980), en Guinée-Bissau (N'Haye de juillet 1979 à 1984), en République centrafricaine (à partir de février 1979), la « Dalat » (1970 à 1975) au Viêt Nam du Sud et la « Namco Pony » (1978 à 1985) en Grèce. Leur aspect extérieur diffère sensiblement.

### Iran
La SAIPA, société qui appartenait à 75 % à l'État impérial d'Iran et qui a produit la Jyane (Dyane iranienne) de 1968 à 1997, proposait à partir de 1970 et jusqu'à la révolution iranienne en 1979 la « Baby-Brousse ». La carrosserie à l'aspect rudimentaire était un assemblage de tôles pliées.

### Argentine et Uruguay
La Méhari vendue en Argentine possèdait une carrosserie en polyester et non en ABS. La voiture était fabriquée en Uruguay de 1971 à 1979. Après le retrait de Citroën d'Argentine, la production de la Méhari, est devenue la « Méhari Ranger » avec des passages de roue élargis et des gros pneus, a continué encore quelque temps. Nordex en Uruguay a produit 14 000 unités.

## Médias

### Télévision
- Brian Keith a conduit une Méhari à Hawaii dans un épisode de la série TV américaine L'exposition de Brian Keith (1972-1974).[réf. nécessaire]
- Pimp My Ride, l'émission de télé-réalité qui consiste à reprendre de vieilles voitures délabrées et à les remettre en état est arrivée en France en 2009 et des jeunes ont proposé une Méhari[10].
- Visible dans le téléfilm Dix jours pour s'aimer (2011).
- Le véhicule que conduit Julien Boisselier tout au long du téléfilm Des frères et des sœurs est une Méhari (2013).
- Dans la mini-série française À vous de jouer Milord, le héros, Hubert de Pomarec dit « Milord », conduit une Méhari surnommée « Marguerite » affublée d'un avertisseur poussant un meuglement (1974).
- Dans Elvis Presley Aloha from Hawaii by Satellite (1973) est longtemps une Méhari jaune modèle US.
- Dans l'émission Silence ça pousse diffusée sur France 5, les deux animateurs se déplacent dans une méhari orange.

### Films
- Un exemplaire est présent dans une courte scène avec Charlton Heston du film Le Survivant de 1971.
- Dans un plan du film Sauvez le tigre (1973) avec Jack Lemmon, on voit une Méhari stationnée dans une rue de Los Angeles.
- C est la voiture en Beige Kalahari d'Emile alias Bernard Fresson dans Les galettes de Pont-Aven (1975)
- La Méhari est également apparue dans Les Muppets, le film, ainsi que dans le film Banzaï avec Coluche.
- C'est aussi la voiture des gendarmes de Saint-Tropez (derniers films de la série). Dans Le Gendarme et les Extra-terrestres, Louis de Funès démonte sa Méhari en panne (du fait d'une soucoupe volante) et sort du capot… un moteur 4-cylindres en ligne refroidi par eau, puis dans Le Gendarme et les Gendarmettes (1982).
- Dans La Bostella, ce véhicule sert aux déplacements de tous les personnages du film.
- La Vie aquatique (2004).
- Dans Les Chevaliers du ciel de Gérard Pirès sorti en 2005, le capitaine Antoine « Walk'n » Marchelli (Benoît Magimel) conduit sous la pluie une Méhari beige intégralement décapotée.
- Dans Qu'est-ce qu'on a fait au Bon Dieu ? de Philippe de Chauveron sorti en 2014, une Méhari sert de véhicule d'appoint au domicile de Christian Clavier et de Chantal Lauby.
- Le road-movie A 60 km/h réalisé par Facundo Marguery en 2014 s'effectue en Méhari[11].
- Dans Avis de mistral en 2014, les personnages se déplacent autour de leur maison en Méhari.
- Dans la série télévisée Baron Noir, l’ex-présidente de la République, Amélie Dorendeu (Anna Mouglalis), se suicide au volant d’une Méhari en forêt.

### Clips
- Laurent Voulzy conduit une Méhari dans son clip vidéo Derrière les mots.
- Dans le clip du morceau Crash me du groupe Indochine, Nicola Sirkis conduit une Méhari.
- Bigflo et Oli dans le clip Pour un pote, avec Jean Dujardin.
- Deluxe dans le clip Tum Rakak.
- Guy2Bezbar dans le clip Lala

## Anecdote
Pendant l'automne-hiver 1973/1974, soixante-trois Méhari furent incendiées dans Paris par un pyromane ; la dernière, ayant brûlé dans la nuit du 8 au 9 février 1974, a entraîné un mort par intoxication,.

## Voitures inspirées par la Méhari
- La Tangara de Teilhol était une révision assez aboutie de la Méhari, dont elle se présentait comme la remplaçante potentielle. Son moteur et son volant provenait de la 2 CV 6 ; Teilhol montait son propre tableau de bord. Les sièges provenaient du C15, les feux arrière de la Peugeot 205 et les rétroviseurs et clignotants avant du Renault Express. À la suite de problèmes financiers, la fabrication a cessé au printemps 1990, après 1 500 exemplaires construits. Il existait également des Tangara 4 × 4, ainsi que des Tangara équipées d'un moteur 4-cylindres d'AX et d'une peinture bicolore.
- Dans sa quête de diversification, la marque Mega développa un véhicule de loisirs grand public, la Mega Concept 1, à la modularité exceptionnelle, dérivé de la Citroën AX, se transformant au gré des besoins en pick-up, en break (Mega Ranch) ou en coupé/cabriolet (Mega Club, Mega Cabriolet), dont la philosophie est très proche de la Méhari.
- Au salon de Francfort 2015, Citroën dévoile un concept de Méhari moderne découvrable sur la base du C4 Cactus, le Cactus M, qui ne sera pas produit en série ; il sert de nouvelle image pour Citroën afin de le repositionner[14].
- Le 7 décembre 2015, Citroën dévoile la e-Méhari, un quadricycle léger cabriolet électrique. Elle fut produite en série de Mars 2016 à Février 2019[15]. En janvier 2019, Citroën annonce l'arrêt définitif de la production de la e-Méhari dans l'usine de Rennes. Elle était basée sur la Bolloré Bluesummer[16] et affiche une face avant inspirée du C4 Cactus M.
- Depuis 2016, la société familiale Méhari Loisirs Technologie basée en Ardèche, produit et commercialise des répliques électriques de la Méhari[17].

- Le Méhari Club à Cassis (13) a récupéré et rénové l'outillage d'origine CITROEN et les moules d'origine de carrosserie, et propose tous les éléments de rechange, pièces détachées, ainsi que des véhicules rénovés ou reconstruits

- Une société de Düsseldorf construit une réplique sous forme de kit ou de voiture entièrement montée rebaptisée « El Cid »[18].

- Une entreprise du Nord de la France, Forest Automobile, propose une interprétation moderne de la Méhari depuis le mois de juin 2022, avec des moteurs Peugeot 1.1L TU et 1.4L TU[19],[20].

title: Citroën Méhari

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 | nom                  = Citroën Mehari
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{{Drapeau|Belgique}} [[Forest (Bruxelles)|Forest]]
 | énergie              = essence
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 | position             = Longitudinale avant
 | cylindrée            = 602
 | puissance            = à 5 750 tr/min : 29
 | norme puissance      = DIN
 | puissance2           = 21,6
 | couple               =
 | transmission         = [[Traction (automobile)|Traction]]
 | boîte de vitesses    = Manuelle à 4 rapports
 | poids                = 570 kg / {{dunité|4|4}} : 715
 | vitesse              = 105
 | accélération         = 37
 | consommation         =
 | consommation2        =
 | CO2                  =
 | carrosseries         = Pick-up avec pare-brise rabattable
 | structure            =
 | Cx                   =
 | suspension           =
 | direction            =
 | freins               =
 | longueur             = 3520
 | largeur              = 1530
 | hauteur              = 1640
 | empattement          = 2370
 | modèle précédent     =
 | modèle suivant       = [[Citroën e-Méhari]]
}}

La '''Citroën Méhari''' est une voiture de plein air à deux places avant (quatre places en option) produite par [[Citroën]] entre [[1968]] et [[1987]]. Sa [[carrosserie]] démontable conçue par [[Roland de La Poype]] est en [[Acrylonitrile butadiène styrène|plastique ABS]].

Ses concurrentes principales sont la [[Renault Rodéo]] (1970–1986), la [[Mini Moke]] (1964–1993) et la [[Mega Concept 1|Mega Club]] (1992–1998).

En 2020, la voiture demeure encore assez présente en France et fabriquée par des entreprises spécialisées, toutes les pièces (châssis et éléments de carrosserie) étant disponibles en neuf<ref>{{Lien web|format=vid|nom=Mickaël 83|titre=Vintage Mecanic Citroën Méhari|url=https://www.youtube.com/watch?v=9SDJgbPYQGA|date=2017-03-16|consulté le=2017-12-25}}</ref>.

== La Méhari avant la Méhari ==
La [[Citroën 2 CV]], qui historiquement sert de base mécanique à la Méhari avait été conçue dans les [[années 1940]] pour les agriculteurs circulant sur de mauvais chemins et a fait preuve dès l'origine de certaines capacités en tout-terrain : le cahier des charges prévoyait de pouvoir traverser un champ labouré avec un panier d'œufs posé sur la banquette AR, sans les casser, un petit exploit rendu possible par des suspensions spéciales à grand débattement. Seule la puissance était un peu limitée pour le franchissement d'obstacles.

Une {{nobr|2 CV}} ''Sahara'' à quatre roues motrices avait été étudiée et commercialisée à la demande des ingénieurs de CFP [[Total (entreprise)|Total]]. L'adaptation était pour le moins inhabituelle (mais très efficace) : une {{nobr|2 CV}} bimoteur avec le second moteur prenant place dans le coffre arrière.

Un premier prototype de « jeep » {{nobr|2 CV}}, utilisant des panneaux nervurés (comme le [[Citroën Type H]] et l'avion [[Junkers Ju 52|Junkers 52]]), avait été réalisé à la fin des [[années 1950]] à [[Abidjan]] par un restaurateur français, Maurice Delignon.

Cela avait donné l'idée à deux industriels français (Messieurs Letoquin et Lechanteur) expatriés en [[Côte d'Ivoire]] de fabriquer dès 1963 une « jeep » légère sur base de {{nobr|2 CV}} Citroën dotée une carrosserie rustique facilement réalisable avec une simple plieuse à tôle. Baptisée « Baby-Brousse »<ref name=LM2020>{{article | langue=fr | titre=Sous les pavés de Mai 68, la plage et la Méhari | périodique=[[Le Monde]] | auteur1= Jean-Michel Normand | jour= 27 | mois= juillet| année= 2020 | url texte=https://www.lemonde.fr/m-styles/article/2020/07/27/sous-les-paves-de-mai-68-la-plage-et-la-mehari_6047344_4497319.html }}</ref>, ce prototype Méhari sera fabriqué à plus de {{nombre|30000|exemplaires}} par les Forges et Ateliers de l'Ebrié à [[Abidjan]]. Son aspect extérieur évoquait déjà nettement la Méhari. Des milliers d'autres Baby-Brousse seront fabriquées au [[Viêt Nam]], en [[Iran]], au [[Chili]] (baptisée « [[Yagans|Yagan]] » du nom des indigènes de la Terre de Feu) et en [[Grèce]].

Citroën reprendra l'idée à son compte en lançant une version améliorée (cabine tôlée) de la Baby-Brousse : la [[Citroën FAF|FAF]] (facile à financer, facile à fabriquer), destinée aux pays en voie de développement ou [[Pays émergent|émergents]]. Le succès sera toutefois moindre que celui de la Baby-Brousse originale.

Voiture utilitaire avant tout, parfois surnommée « l'Adéquate » par les expatriés français d'Afrique, la Baby-Brousse se prêtait aussi à l'usage récréatif comme voiture de plage, un marché de niche défriché par les [[Buggy|buggies]] venus des États-Unis.

C'est ce qui inspira au marquis [[Roland de la Poype]], ancien as de l'[[Escadron de chasse 2/30 Normandie-Niemen|escadrille Normandie-Niemen]] et industriel spécialisé dans les matières plastiques, l'idée de réaliser une voiture récréative avec une carrosserie en pièces thermoformable teintées dans la masse, l'[[Acrylonitrile butadiène styrène|ABS]].

== Généralités ==
La Méhari est une voiture pour les loisirs, le plein-air et les balades en famille. En rabattant la banquette arrière (optionnelle), elle se transforme en une deux-places pour un usage utilitaire. Le modèle quatre-places coûtait environ 5 à 10 % de plus, comme les versions avec l'installation électrique en {{unité|24|volts}} ou quatre roues motrices ({{dunité|4|4}}) proposées plus tard. La Méhari à deux places se plaçait en concurrente de certaines petites fourgonnettes.

Le « méhari » est un [[dromadaire]] saharien (''mahari'' en [[Arabe classique|arabe]]), c'est le dromadaire des [[Touaregs]], des Chaâmbas et des [[Compagnies méharistes sahariennes|« méharistes » de l’armée française]]. Il est plus grand que le dromadaire de [[bât]].

La Citroën Méhari est basée sur le châssis plate-forme de la [[Citroën Dyane|Dyane]] et est équipée du moteur Citroën de {{unité|602|cm|3}} type AK2, une variante qui équipait à sa sortie la Dyane 6 et la 2cv fourgonnette AKB  <ref name=LM2020 />. Les pièces composant la voiture, à part la carrosserie et la bâche, proviennent pour l'essentiel d'autres modèles de la marque :  volant de [[Citroën 2 CV|2 CV]], roues, phares, essuie-glace, frein à main de Dyane, feux arrière de fourgon [[Citroën Type H|Type H]]. La suspension est à ressorts longitudinaux sous caisse logés dans un pot, amortisseurs à friction et batteurs à inertie les premières années, puis avec amortisseurs télescopiques ensuite.

La carrosserie en pièces ABS ([[acrylonitrile butadiène styrène]], aussi appelé Cycolac ou Kralastic), emboutie à chaud et teintée dans la masse, peut reprendre sa forme initiale après un léger choc et les rayures superficielles restent discrètes. Elle est soutenue et vissée sur deux cadres métalliques en treillis tubulaires boulonnés à la plate-forme, un pour la partie avant et un second pour la partie arrière.

Le lancement de la Méhari le 11 mai 1968 en grande pompe avec hôtesses sur le [[Golf Barrière de Deauville|golf de Deauville]] passa inaperçu en raison des événements de [[Mai 68]]<ref name=LM2020 />. La première année de fabrication (1968), la voiture sera assemblée en petite série (62 ex) par la Société d'Etudes et d'Applications des Brevets (SEAB) à Villejuif puis 2.500 ex par la société d'Exploitation Nouvelle d'Automobile et de Carrosserie (ENAC) à [[Bezons]] ([[Val-d'Oise]]) qui assemblait déjà des 2cv fourgonnettes. Les pièces mécaniques provenant des différentes usines du groupe ; puis avec l'augmentation des commandes, à Levallois (1.659 ex), l'usine d'Ivry ex-Panhard (1.763 ex) et Rennes-la-Janais (7.846 ex). La Méhari sera cependant principalement construite en Belgique à Forest (91.788 ex), mais aussi en Espagne à Vigo (12.480 ex) et à Mangualde au Portugal (17.500 ex). Enfin 9.355 seront assemblées ou exportées en pièces détachées, (d'après le livre la méhari de mon père), portant le total à 144.953 exemplaires.

La Méhari a souvent été vue avec un [[hardtop]] en plastique conçu et commercialisé par la société ENAC. Celle-ci proposait aussi une option capote repliable et un [[pick-up]].

== Histoire ==
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| image1            = 2015-08-30 10-41-40 fete-cabriolet-belfort.jpg
| caption1          = Deux types de grille avant et après 1978<ref>[https://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/mehari/mehari1.html Méhari in Citroënët]</ref>
| image2            = 2015-08-30 10-41-52 fete-cabriolet-belfort.jpg
| caption2          =
}}
[[Fichier:Mehari1.jpg|vignette|Une Citroën Méhari Azur.]]
La première série [[1968]]–[[1969]] ne sera fabriquée qu'une seule année seulement. En effet, pour les modèles [[1970]], la carrosserie sera légèrement modifiée. Les clignoteurs arrière latéraux type [[Citroën 2 CV|2 CV]] protégés par deux bossages sur la partie haute, seront supprimés et remplacés par des feux [[Citroën Type H|Type H]] reportés sur la face arrière de chaque cotés.

Pour [[1979]], un combiné à deux cadrans issu de la [[Citroën LN et LNA|Citroën LN]] prendra place sur la planche de bord et la puissance du moteur passera de {{unité|26|ch}} DIN à {{unité|29|ch}} DIN grâce à un carburateur double-corps. En 1979, apparaît la Méhari {{dunité|4|4}} qui, à l'origine, est produite pour l'armée française, laquelle va d'ailleurs en acquérir une centaine d'exemplaires au départ.

Pour [[1986]], la gamme incorpore la Méhari Azur avec une carrosserie blanche et bleue.

La production de Méhari s'arrêtera en [[1987]].

== Méhari {{dunité|4|4}} ==
[[File:2019 09 Citroën Méhari 4 × 4 capot spécial.jpg|thumb|Citroën Méhari 4 × 4  avec son capot spécial.]]
[[File:2019 09 Citroën Méhari 4 × 4 commandes de transmission.jpg|thumb|Citroën Méhari 4 × 4 : commandes de transmission AV-AR de chaque cotés de la commande centrale des vitesses.]]
Le 23 mai 1979<ref>Jean-Marie Defrance, ''Méhari l'égérie de Mai 68'', éditions ETAI</ref>, Citroën lance la « Méhari 4x4 ». La carrosserie se distingue par sa roue de secours posée sur le capot en option, ses pare-chocs supplémentaires tubulaires à l'avant et à l'arrière, ses passages de roue élargis en 1982, ses gros pneus tout-terrain en option en 1982 et ses blocs feux arrière d'[[Citroën Acadiane|Acadiane]]. La version {{dunité|4|4}} dispose d'une [[boîte de vitesses]] avec réducteur (quatre vitesses normales et trois vitesses avec réducteur) lui permettant de franchir des pentes jusqu'à 60 %. À l'époque, la Méhari {{dunité|4|4}} est l'un des rares {{dunité|4|4}} à quatre roues indépendantes. Les freins arrière sont à disques.

La production de Méhari {{dunité|4|4}} est arrêtée fin juin 1983.

Avec seulement environ {{nombre|1 213|véhicules}} produits, elle est aujourd'hui très recherchée et les pièces de la transmission sont quasiment introuvables.

== La Méhari et l'armée française ==
Pour assurer la transition entre la [[Hotchkiss#Hotchkiss et la Jeep|Jeep Hotchkiss]] et la [[Peugeot P4]], la Méhari à deux roues motrices a été commandée à partir de [[1972]] par l'[[armée française]] à {{nombre|7 064|exemplaires}} dont {{unité|691|versions}} auto-école<ref>Jean-Michel Boniface et Jean-Gabriel Jeudy, ''{{nombre|50|ans}} de véhicules militaires français'', éditions ETAI</ref>. Les modèles achetés par l'armée disposent d'un circuit électrique en {{unité|24|V}} ({{unité|12|V}} pour la gendarmerie) pour l'alimentation de la radio. Les deux batteries de {{unité|12|V}} sont [[circuit en série|montées en série]] avec un coupe-circuit interposé. La deuxième batterie se situant à la place de la boîte à gants. De ce fait, la voiture dispose d'organes électriques spécifiques, en particulier la [[bobine (électricité)|bobine]], l'[[alternateur]], le [[démarreur]] et l'ensemble des [[lampe]]s. Seule la bobine n'est pas empruntée aux équipements destinés aux [[camion]]s, ce qui en fait une pièce rare.

== Nuancier ==
La carrosserie étant fabriquée par la SEAP {{incise|qui était un sous-traitant de Citroën à l'époque et qui a aussi effectué le montage de la voiture la première année}}, il fut pendant longtemps difficile de se procurer des pièces de la carrosserie. La couleur étant intégrée au matériau et le véhicule ayant une vocation utilitaire, le [[Nuancier des Citroën type A|nuancier]] est assez limité. Seul le vert Montana est resté au catalogue pendant les dix-huit ans de production. Excepté le bleu, les noms officiels des couleurs font tous référence à des régions désertiques.

Les restaurations ont imposé longtemps une mise en peinture sur les éléments apprêtés et fournis dans la couleur blanche. Puis, des revendeurs de pièces détachées spécialisés dans les {{nobr|2 CV}} et Méhari ont refabriqué avec les moules d'origine, tous les éléments de carrosserie teintés dans la masse, dans les coloris d'époque ou même transparents.

{| class="wikitable"
! couleur
! 1968–1969
! 1969–1975
! 1976–1977
! 1978–1979
! 1980–1982
! 1983–1987
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|Rouge [[Hopi]]
|bgcolor=#FB3C26|
|bgcolor=#FB3C26|
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|Vert [[Tibesti]]
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|bgcolor=#80FF00|
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|Vert [[Montana]]
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|bgcolor=#589203|
|bgcolor=#589203|
|bgcolor=#589203|
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|bgcolor=#589203|
|-
|Orange [[Kirghizes|Kirghiz]]
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|bgcolor=#FFb300|
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|Beige [[Désert du Kalahari|Kalahari]]
|bgcolor=#E3B68C|
|bgcolor=#E3B68C|
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|-
|Beige [[Hoggar]]
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|bgcolor=#EFDC9C|
|bgcolor=#EFDC9C|
|bgcolor=#EFDC9C|
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|Jaune [[Désert d'Atacama|Atacama]]
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|bgcolor=#FFFF50|
|bgcolor=#FFFF50|
|-
|Blanc et bleu ([[Azur (couleur)|Azur]])
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|bgcolor=#0086CE|
|}

<gallery mode="packed">
DS-15-05 CITROEN MEHARI 1972.jpg|Rouge Hopi.
ModelMehari.jpg|Vert Tibesti.
Citroën Méhari, green.jpg|Vert Montana.
Citroen Mehari Portugal.jpg|Jaune Atacama.
Mehari-face-byRundvald.jpg|Blanc et bleu ([[Azur (couleur)|Azur]]).
</gallery>

== La Méhari en Allemagne ==
La Méhari n'était pas [[Homologation des véhicules|homologuée]] en [[Allemagne de l'Ouest|Allemagne]] en raison de sa carrosserie plastique inflammable, mais la société Fiberfab lance en {{date|août 1975}} un pick-up avec pare-brise rabattable, nommé « Sherpa » sur la base de la Citroën Dyane. La Sherpa sera produite jusqu'en [[1982]].

== La Méhari aux États-Unis ==
{{article détaillé|Citroën États-Unis}}
[[Fichier:Citroen Mehari US Model 2008 (cropped).jpg|vignette|Une Méhari du marché américain.]]
En [[1970]], la Méhari a été vendue aux [[Citroën États-Unis|États-Unis]]. La face avant était modifiée pour recevoir des projecteurs de grandes dimensions selon la réglementation américaine. Aux États-Unis, la voiture était classée en tant que camionnette.

Les normes de sécurité camions de la [[National Highway Traffic Safety Administration]] (NHTSA) étant beaucoup plus clémentes que celles des voitures particulières aux États-Unis, la Méhari américaine n'avait donc pas de ceintures de sécurité.

Seulement 214 ex de Méhari y ont été vendues en 1970.

=== Spécificités américaines ===
* Face avant modifiée comprenant des gros phares de {{unité|7|[[Pouce (unité)|pouces]]}}. Présence de feux de position latéraux.
* Fermeture arrière basculante ([[Ridelle (transport)|ridelle]]) comprenant un espace pour la plaque d'immatriculation qui était éclairée de chaque côté.
* Pare-chocs arrière droit.
* Moteur d'essuie-glace à deux vitesses.
* Feux de recul.

== Production ==
{| class="wikitable à gauche" width=60%
! Année
! Version
! Quantité
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| colspan="2" align="center"|'''Total'''
| align="center"|'''{{formatnum:144953}}'''
|}
{{clr}}

=== Sites de production ===
La Citroën Méhari a été produite dans huit usines différentes :
* ateliers S.E.A.B. à Villejuif, France : {{nombre|62|exemplaires}} ;
* établissements E.N.A.C. Bezons, France : {{Nombre|2 500|exemplaires}} ;
* usine Citroën Levallois, France : {{Nombre|1 659|exemplaires}} ;
* usine Panhard - Citroën Ivry, France : {{Nombre|1 763|exemplaires}} ;
* usine Citroën Rennes, France : {{Nombre|7 846|exemplaires}} ;
* usine Citroën Forest, Belgique. {{Nombre|91 788|exemplaires}} ;
* usine Citroën Vigo, Espagne : {{Nombre|12 480|exemplaires}} ;
* usine Citroën Mangualde, Portugal : {{Nombre|17 500|exemplaires}} ;
* véhicules CKD assemblés à l'étranger : {{Nombre|9 355|exemplaires}}.

Soit un total de huit sites officiels et {{Nombre|144 953|exemplaires}} fabriqués<ref>{{lien web|url=http://www.mehariclubdefrance.com/spip.php?article216 |titre=Méhari Club de France - Production|consulté=25 mai 2019}}</ref>.

C'est l'usine belge de Forest qui a produit le plus de Méhari : {{Nombre|91 788|exemplaires}}, soit 63 % du total.

== La Méhari sous d'autres latitudes ==
{{multiple image
| align = right
| direction = vertical
| image1 = Namco Pony California1.jpg
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| caption1 = Namco Pony (1983) [[Grèce]]
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| caption2 = Méhari Ranger [[Argentine|Argentina]]
| image3 = Citroen Yagan 1974.jpg
| width3 = 220
| caption3 = Citroën Yagan [[Chile]]
}}

Il s'agit essentiellement de véhicules utilitaires rustiques conçus pour les pays émergents avec une carrosserie en tôle pliée et non de véhicules récréatifs type voiture de plage. La plupart ont été créés avant le véritable modèle de Méhari (voir ci-dessus : la Méhari avant la Méhari).

Plusieurs versions à carrosserie métallique de la Méhari ont existé notamment en [[Afrique]], en [[Amérique du Sud]] et en [[Asie]]. La carrosserie en tôle emboutie remplaçait celle en ABS du modèle européen. La « Baby-Brousse » (1970 à 1979) était fabriquée en [[Côte d'Ivoire]], en [[Iran]] et au [[Chili]] (Yagan de 1973 à 1974)<ref name="Citmonde">Gilles Colboc et Jean-François Ruchaud, ''Les Citroën du monde'', éditions ETAI</ref>, la « [[Citroën FAF|FAF]] » (pour « facile à fabriquer ») au [[Sénégal]], (le Guelhem à partir de mai 1980), en [[Guinée-Bissau]] (N'Haye de juillet 1979 à 1984<ref name="Citmonde" />), en [[République centrafricaine]] (à partir de février 1979), la « Dalat » (1970 à 1975<ref name="Citmonde" />) au [[République du Viêt Nam|Viêt Nam du Sud]]<ref>{{lien web |langue=en |titre=Made In Vietnam : La Dalat |url=https://saigoneer.com/saigon-technology/3129-made-in-vietnam-la-dalat |site=saigoneer.com |consulté le=11-11-2023}}.</ref> et la « Namco Pony » (1978 à 1985) en [[Grèce]]. Leur aspect extérieur diffère sensiblement.

=== Iran ===
La [[Saipa|SAIPA]], société qui appartenait à 75 % à l'[[État impérial d'Iran]] et qui a produit la Jyane ([[Citroën Dyane|Dyane iranienne]]) de [[1968]] à [[1997]], proposait à partir de [[1970]] et jusqu'à la [[révolution iranienne]] en [[1979]] la « Baby-Brousse »<ref name="Citmonde"/>. La carrosserie à l'aspect rudimentaire était un assemblage de tôles pliées.

=== Argentine et Uruguay ===

La Méhari vendue en [[Argentine]] possèdait une carrosserie en polyester et non en ABS. La voiture était fabriquée en [[Uruguay]] de [[1971]] à [[1979]]<ref name="Citmonde"/>. Après le retrait de Citroën d'Argentine, la production de la Méhari, est devenue la « Méhari Ranger » avec des passages de roue élargis et des gros pneus, a continué encore quelque temps. Nordex en Uruguay a produit {{unité|14000|unités}}<ref name="simpatico"> {{lien web| url = http://tararirashoy.blogspot.com/2018/02/50-anos-de-la-mehari-ese-auto-simpatico.html | titre = 50 anos de la mehari ese auto simpatico | consulté le = 25 août 2020 | éditeur=TararirasHOY.com.uy | date = 18 February 2018 |langue = es}} </ref>.

== Médias ==
=== Télévision ===
* {{refnec|[[Brian Keith]] a conduit une Méhari à [[Hawaii]] dans un épisode de la série TV américaine ''L'exposition de Brian Keith'' (1972-1974).}}
* ''[[Pimp My Ride]]'', l'émission de télé-réalité qui consiste à reprendre de vieilles voitures délabrées et à les remettre en état est arrivée en [[France]] en 2009 et des jeunes ont proposé une Méhari<ref>[http://community.mtv.fr/Vidéo/Méhari-Toulouse-Benjamin-Pimp-my-ride-France-Concours-MTV-Voiture/0B9E4FFFF01B6B544001B00BDD718 Méhari sur Pimp My Ride]</ref>.
* Visible dans le téléfilm ''[[Dix jours pour s'aimer]]'' (2011).
* Le véhicule que conduit [[Julien Boisselier]] tout au long du téléfilm ''[[Des frères et des sœurs]]'' est une Méhari (2013).
* Dans la mini-série française ''[[À vous de jouer Milord]]'', le héros, Hubert de Pomarec dit « Milord », conduit une Méhari surnommée « Marguerite » affublée d'un avertisseur poussant un meuglement (1974).
* Dans [[Elvis_Presley#Aloha_from_Hawaii|Elvis Presley Aloha from Hawaii by Satellite (1973)]] est longtemps une Méhari jaune modèle US.
* Dans l'émission ''[[Silence ça pousse]]'' diffusée sur [[France 5]], les deux animateurs se déplacent dans une méhari orange.

=== Films ===
* Un exemplaire est présent dans une courte scène avec [[Charlton Heston]] du film ''[[Le Survivant]]'' de 1971.
* Dans un plan du film ''[[Sauvez le tigre]]'' (1973) avec [[Jack Lemmon]], on voit une Méhari stationnée dans une rue de Los Angeles.
* C est la voiture en Beige Kalahari d'Emile alias [[Bernard Fresson]] dans ''[[Les Galettes de Pont-Aven|Les galettes de Pont-Aven]]'' (1975)
* La Méhari est également apparue dans ''[[Les Muppets, le film]]'', ainsi que dans le film ''[[Banzaï (film)|Banzaï]]'' avec [[Coluche]].
* C'est aussi la voiture des ''[[Le Gendarme de Saint-Tropez|gendarmes de Saint-Tropez]]'' (derniers films de la série). Dans ''[[Le Gendarme et les Extra-terrestres]]'', [[Louis de Funès]] démonte sa Méhari en panne (du fait d'une [[Objet volant non identifié|soucoupe volante]]) et sort du capot… un [[moteur avec quatre cylindres en ligne|moteur 4-cylindres en ligne]] refroidi par eau, puis dans ''[[Le Gendarme et les Gendarmettes]]'' (1982).
* Dans ''[[La Bostella (film)|La Bostella]]'', ce véhicule sert aux déplacements de tous les personnages du film.
* ''[[La Vie aquatique]]'' (2004).
* Dans ''[[Les Chevaliers du ciel (film, 2005)|Les Chevaliers du ciel]]'' de [[Gérard Pirès]] sorti en [[2005]], le [[capitaine (France)|capitaine]] Antoine « Walk'n » Marchelli ([[Benoît Magimel]]) conduit sous la pluie une Méhari beige intégralement décapotée.
* Dans ''[[Qu'est-ce qu'on a fait au Bon Dieu ?]]'' de [[Philippe de Chauveron]] sorti en [[2014]], une Méhari sert de véhicule d'appoint au domicile de [[Christian Clavier]] et de [[Chantal Lauby]].
* Le [[road-movie]] ''[[A 60 km/h]]'' réalisé par [[Facundo Marguery]] en [[2014 au cinéma|2014]] s'effectue en Méhari<ref>{{Imdb titre|id=3950880|titre=A 60 km/h}}</ref>.
* Dans ''[[Avis de mistral]]'' en [[2014 au cinéma|2014]], les personnages se déplacent autour de leur maison en Méhari.
* Dans la série télévisée Baron Noir, l’ex-présidente de la République, Amélie Dorendeu (Anna Mouglalis), se suicide au volant d’une Méhari en forêt.

=== Clips ===
* [[Laurent Voulzy]] conduit une Méhari dans son clip vidéo ''Derrière les mots''.
* Dans le clip du morceau ''[[Crash me]]'' du groupe [[Indochine (groupe)|Indochine]], [[Nicola Sirkis]] conduit une Méhari.
* [[Bigflo et Oli]] dans le clip ''Pour un pote'', avec [[Jean Dujardin]].
* [[Deluxe]] dans le clip ''Tum Rakak''.
* [[Guy2Bezbar]] dans le clip ''Lala''

== Anecdote ==
Pendant l'automne-hiver 1973/1974, soixante-trois Méhari furent incendiées dans Paris par un pyromane ; la dernière, ayant brûlé dans la nuit du 8 au {{date-|9 février 1974}}, a entraîné un mort par intoxication<ref>[http://journaux-anciens.chapitre.com/FRANCE-SOIR/1974.html ''Le pyromane aux Méhari a fait 1 mort''], ''France-Soir'', 9 février 1974</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=EN IMAGES. La Méhari fête ses 45 ans |url=https://www.leparisien.fr/automobile/en-images-la-mehari-fete-ses-45-ans-16-05-2013-2808517.php?pic=5#infoBulles1 |site=Le Parisien |date=16 mai 2013}}</ref>.

== Voitures inspirées par la Méhari ==
* La [[Teilhol#La Tangara (1987-1990)|Tangara]] de [[Teilhol]] était une révision assez aboutie de la Méhari, dont elle se présentait comme la remplaçante potentielle. Son moteur et son volant provenait de la {{nobr|2 CV 6}} ; Teilhol montait son propre tableau de bord. Les sièges provenaient du [[Citroën C15|C15]], les feux arrière de la [[Peugeot 205]] et les rétroviseurs et clignotants avant du [[Renault Express (1985)|Renault Express]]. À la suite de problèmes financiers, la fabrication a cessé au printemps [[1990]], après {{nombre|1 500|exemplaires}} construits. Il existait également des Tangara {{dunité|4|4}}, ainsi que des Tangara équipées d'un moteur 4-cylindres d'[[Citroën AX#Véhicules dérivés|AX]] et d'une peinture bicolore.
* Dans sa quête de diversification, la marque [[Mega (automobile)|Mega]] développa un véhicule de loisirs grand public, la {{nobr|[[Mega Concept 1]]}}, à la modularité exceptionnelle, dérivé de la [[Citroën AX]], se transformant au gré des besoins en pick-up, en break (Mega Ranch) ou en coupé/cabriolet (Mega Club, Mega Cabriolet), dont la philosophie est très proche de la Méhari.
* Au [[Salon de l'automobile de Francfort|salon de Francfort 2015]], [[Citroën]] dévoile un concept de Méhari moderne découvrable sur la base du [[Citroën C4 Cactus|C4 Cactus]], le {{nobr|Cactus M}}, qui ne sera pas produit en série ; il sert de nouvelle image pour Citroën afin de le repositionner<ref>{{Lien web|titre= Un nouveau concept Citroën Mehari présenté à Francfort ?|url= http://fr.motorsport.com/automotive/news/un-nouveau-concept-citroen-mehari-presente-a-francfort-635196/|date= 9 août 2015|site= Motorsport.com|consulté le=10 août 2015}}.</ref>.
* Le 7 décembre 2015, Citroën dévoile la [[Citroën e-Méhari|e-Méhari]], un [[Voiture sans permis|quadricycle léger]] cabriolet [[Voiture électrique|électrique]]. Elle fut produite en série de Mars 2016 à Février 2019<ref>[https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/24781-les-citroen-e-mehari-et-c-elysee-font-leurs-adieux « Les Citroën e-Mehari et C-Elysée font leurs adieux »], sur l'''Automobile magazine'', 7 janvier 2019 (consulté le 10 juillet 2019)</ref>. En {{date-|janvier 2019}}, Citroën annonce l'arrêt définitif de la production de la e-Méhari dans l'usine de Rennes. Elle était basée sur la [[Bolloré Bluesummer]]<ref>[http://www.lesoir.be/958515/article/victoire/auto/2015-08-10/mehari-bollore « La Méhari de Bolloré »], ''Le Soir'' (consulté le 10 août 2015)</ref> et affiche une face avant inspirée du [[Citroën C4 Cactus#Citroën Cactus M Concept (2015)|C4 Cactus M]].
* Depuis 2016, la société familiale Méhari Loisirs Technologie basée en Ardèche, produit et commercialise des répliques électriques de la Méhari<ref>{{Lien web|titre=E-Story, l’autre Méhari électrique historique, par Méhari Loisirs|url=http://www.avem.fr/actualite-e-story-l-autre-mehari-electrique-historique-par-mehari-loisirs-6840.html|site=www.avem.fr|date=19 décembre 2017|consulté le=10 juillet 2019}}</ref>.

* Le Méhari Club à Cassis (13) a récupéré et rénové l'outillage d'origine CITROEN et les moules d'origine de carrosserie, et propose tous les éléments de rechange, pièces détachées, ainsi que des véhicules rénovés ou reconstruits

* Une société de Düsseldorf construit une réplique sous forme de kit ou de voiture entièrement montée rebaptisée « El Cid »<ref>{{lien web |titre=Citroën Méhari : elle revit ! |url=https://www.turbo.fr/actualite-automobile/citroen-mehari-elle-revit-41128 |site=Turbo.fr |consulté le=31-07-2020}}.</ref>.

* Une entreprise du Nord de la France, Forest Automobile, propose une interprétation moderne de la Méhari depuis le mois de juin 2022, avec des moteurs Peugeot 1.1L [[Moteur TU|TU]] et 1.4L TU<ref>{{lien web |titre=Mi-Méhari, mi-Jeep : voici La Forest Automobile |url=https://www.largus.fr/actualite-automobile/mi-mehari-mi-jeep-voici-la-forest-automobile-et-son-moteur-a-ethanol-30022819.html |site=L'Argus.fr |consulté le=27-10-2022}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |nom=manager |titre=Forest Automobile : un constructeur des Hauts de France débarque ! |url=https://www.exafrance.fr/region/hauts-de-france/forest-automobile-un-constructeur-venu-des-hauts-de-france-debarque/ |date=2023-11-02 |consulté le=2024-05-21}}</ref>.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Annexes ==
{{Autres projets|commons=Category:Citroën Méhari}}

=== Articles connexes ===
* [[Moteur boxer bicylindre Citroën]]
* [[Acrea Zest]], autre véhicule (sans permis) avec une carrosserie tout en plastique

=== Bibliographie ===
* François Allain, ''La Méhari de mon père'', éditions [[Éditions techniques pour l'automobile et l'industrie|ETAI]], 1996.
* Jean-Marie Defrance, ''Le guide de la Méhari'', éditions ETAI, 1999.
* François Allain, ''L'Icone Citroën Méhari'', éditions ETAI, 2003 {{ISBN|2-72688-439-3}}.

=== Liens externes ===
* [http://www.mehariclubdefrance.com/ Méhari club de France]
* [http://www.citroenet.org.uk/foreign/baby-brousse/index.html/Citroën Baby Brousse à Citroënët]
* [http://www.mehari-expo.be/ Mehari Expo Belgium]

{{Palette|Chronologie Citroën|Véhicules militaires français de la Guerre froide}}
{{Portail|automobile}}

[[Catégorie:Automobile Citroën|Méhari]]
[[Catégorie:Automobile des années 1960]]
[[Catégorie:Automobile des années 1970]]
[[Catégorie:Automobile des années 1980]]
[[Catégorie:Cabriolet]]
[[Catégorie:Citroën 2CV]]
[[Catégorie:Véhicule militaire léger]]

title: Moteur et transmission

Énergie: essence

Position du moteur: Longitudinale avant

Transmission: Traction

Boîte de vitesses: Manuelle à 4 rapports

title: Masse et performances

Accélération: 0 à 100 km/h en 37 s

title: Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s): Pick-up avec pare-brise rabattable

title: Dimensions

title: Chronologie des modèles

Chronologie des modèles: modifier


text:
# (36064) 1999 RR47
(36064) 1999 RR47 est un astéroïde de la ceinture principale d'astéroïdes de 5,644 km de diamètre découvert en 1999.

## Description
(36064) 1999 RR47 a été découvert le 7 septembre 1999 à l'observatoire Magdalena Ridge, situé dans le comté de Socorro, au Nouveau-Mexique (États-Unis), par le projet Lincoln Near-Earth Asteroid Research (LINEAR).

### Caractéristiques orbitales
L'orbite de cet astéroïde est caractérisée par un demi-grand axe de 2,43 ua, un périhélie de 2,04 ua, une excentricité de 0,16 et une inclinaison de 3,93° par rapport à l'écliptique. Du fait de ces caractéristiques, à savoir un demi-grand axe compris entre 2 et 3,2 ua et un périhélie supérieur à 1,666 ua, il est classé, selon la JPL Small-Body Database, comme objet de la ceinture principale d'astéroïdes.

### Caractéristiques physiques
(36064) 1999 RR47 a une magnitude absolue (H) de 14,9 et un albédo estimé à 0,068, ce qui permet de calculer un diamètre de 5,644 km. Ces résultats ont été obtenus grâce aux observations du Wide-Field Infrared Survey Explorer (WISE), un télescope spatial américain mis en orbite en 2009 et observant l'ensemble du ciel dans l'infrarouge, et publiés en 2011 dans un article présentant les premiers résultats concernant les astéroïdes de la ceinture principale.

wikiname: frwiki

title: (36064) 1999 RR47

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{{Infobox Planète mineure
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'''{{PM2|36064|1999 RR|47}}''' est un astéroïde de la [[ceinture d'astéroïdes|ceinture principale]] d'astéroïdes de {{Unité|5.644|km}} de diamètre découvert en 1999.

== Description ==
{{PM2|36064|1999 RR|47}} a été découvert le {{date|7|9|1999}} à l'observatoire Magdalena Ridge, situé dans le [[comté de Socorro]], au [[Nouveau-Mexique]] ([[États-Unis]]), par le projet [[Lincoln Near-Earth Asteroid Research]] (LINEAR).

=== Caractéristiques orbitales ===
L'orbite de cet astéroïde est caractérisée par un [[grand axe|demi-grand axe]] de {{Unité|2.43|[[Unité astronomique|ua]]}}, un [[périhélie]] de {{Unité|2.04|ua}}, une [[excentricité orbitale|excentricité]] de 0,16 et une [[inclinaison orbitale|inclinaison]] de 3,93° par rapport à l'[[écliptique]]<ref name="JPL 36064"/>. Du fait de ces caractéristiques, à savoir un [[Grand axe|demi-grand axe]] compris entre 2 et {{Unité|3.2|[[Unité astronomique|ua]]}} et un [[périhélie]] supérieur à {{Unité|1,666|[[Unité astronomique|ua]]}}, il est classé, selon la {{langue|en|[[JPL Small-Body Database]]}}, comme objet de la [[ceinture d'astéroïdes|ceinture principale]] d'astéroïdes<ref name="JPL 36064"/>.

=== Caractéristiques physiques ===
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 Joseph R. Masiero, A. K Mainzer, T. Grav, J.M. Bauer, R.M. Cutri, J. Dailey, P.R.M. Eisenhardt, R.S. McMillan, T.B. Spahr, M.F. Skrutskie, D. Tholen, R.G. Walker, E.L. Wright, E. DeBaun, D. Elsbury, T. Gautier, S. Gomillion, A. Wilkins | titre  =
 Main Belt Asteroids with WISE/NEOWISE. I. Preliminary Albedos and Diameters  | périodique  = The Astrophysical Journal  | volume =741  | numéro = 2 | jour = 17 | date = octobre 2011 | pages  =  | doi  = 10.1088/0004-637X/741/2/68}}</ref>.

== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* [[Liste des planètes mineures (36001-37000)]]
* [[Ceinture d'astéroïdes]]

=== Liens externes ===
* {{Bases astronomie}}

== Références ==
{{Références}}

{{Palette Succession/Astéroïdes | avant={{PM1|36063|1999 RD|47}} | après={{PM1|36065|1999 RX|48}}}}

{{Palette|Petits corps du Système solaire|Système solaire}}

{{Portail|planètes mineures et comètes}}

{{DEFAULTSORT:36064}}
[[Catégorie:Planète mineure découverte en 1999]]
[[Catégorie:Astéroïde de la ceinture principale]]
[[Catégorie:Objet céleste découvert par LINEAR]]
[[Catégorie:Objet céleste découvert à l'observatoire Magdalena Ridge]]

title: Caractéristiques orbitales · Époque 23 mars 2018 (JJ 2458200,5) · Établi sur 1 035 observ. couvrant 9868 (U = 0)

Catégorie: Astéroïde de la ceinture principale

title: Caractéristiques physiques

title: Découverte

Date: le 7 septembre 1999

Lieu: Socorro, Nouveau-Mexique (États-Unis)


text:
# Eugène-Marie Ernoult
Pour les articles homonymes, voir Ernoult.
Eugène-Marie Ernoult est un prélat français, archevêque de Sens de 1977 à 1990.
Il réorganise le diocèse, regroupant les paroisses, érigeant 110 paroisses nouvelles, réparties en huit doyennés.

## Biographie
Le 23 décembre 1968, Eugène-Marie est nommé évêque titulaire de Tadamata (de)

title: Eugène-Marie Ernoult

wikitext:
{{Voir homonymes|Ernoult}}
{{ébauche|évêque français}}
{{Infobox Prélat catholique
| nom               =
| titre             = Évêque
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}}

'''Eugène-Marie Ernoult''' est un prélat français, [[Liste des évêques et archevêques de Sens|archevêque de Sens]] de 1977 à 1990.

Il réorganise le [[Archidiocèse de Sens-Auxerre|diocèse]], regroupant les [[paroisse]]s, érigeant 110 paroisses nouvelles, réparties en huit doyennés<ref>{{Lien web | langue=fr|url=https://books.google.fr/books?id=xCi8DAAAQBAJ&pg=PT115&dq=Eug%C3%A8ne+Ernoult&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwj4j_H9t5XVAhWGbFAKHYEOBkkQ6AEILDAB#v=onepage&q=Eug%C3%A8ne%20Ernoult&f=false |titre=Paroisse et territorialité dans le contexte français - Sens et Auxerre |auteur1=Elizabeth Abbal |
 éditeur=Editions du Cerf |année=2016 }}.</ref>.

== Biographie ==
Le 23 décembre 1968, Eugène-Marie est nommé évêque titulaire de {{lien|lang=de|trad=Titularbistum Tadamata|fr=Évêché titulaire de Tadamata|texte=Tadamata}}

== Notes et références ==
{{références}}

== Liens externes ==
{{liens}}
{{Palette|Archevêques de Sens}}
{{Portail|catholicisme|Finistère}}

{{DEFAULTSORT:Ernoult, Eugène}}
[[Catégorie:Archevêque de Sens]]
[[Catégorie:Évêque catholique français du XXe siècle]]

title: Biographie

Nom de naissance: Eugène Marie Ernoult

Naissance: 13 novembre 1926 · Saint-Pol-de-Léon

Décès: 2 septembre 1996 · Crozon

title: Évêque titulaire de Tadamata (de)

Précédent: Richard Cleire (de) · Paride Taban (en) · Suivant

title: 1977 – 1990

Blason
(en) Notice sur catholic-hierarchy.org
modifier


text:
# Nicolas Jomouton
Nicolas-Joseph Jomouton, né à Namur le 9 avril 1816 et mort dans cette même ville le 4 avril 1877, est un entrepreneur en peinture-décoration belge.

## Biographie
Nicolas-Joseph Jomouton fonde en 1839 dans sa ville natale une entreprise de peinture et décoration.
En 1843, il dessine le costume des Molons de la Royale Moncrabeau, société folklorique et philanthropique namuroise fondée le 27 septembre 1843. Il est lui-même membre de l'Académie des 40 Molons aux côtés de son ami Nicolas Bosret. Il apparaît en effet assis à la droite de Nicolas Bosret sur une photo du groupe antérieure à 1865, ainsi que dans un "tableau" conservé par la Royale Moncrabeau et publié en 1901 par Godenne, qui montre les photos des membres de 1872.
Le costume créé par Nicolas-Joseph Jomouton combine les couleurs belges et françaises : « souliers et chaussettes noires, guêtres de cuir rouge ornées d'arabesques d'or ; culottes cavaliers noires portant sur chaque jambe deux losanges sur pointe dorés, l'un dans l'autre ; justaucorps de cuir noir arborant sur la poitrine le blason de la société ; ceinture blanche frangée d'argent ; manches de chemise blanches garnies de manchettes de cuir rouge, décorées à la façon des guêtres ; cape bleue à la mousquetaire, bordée de deux galons dorés et doublée de soie blanche ; collerette blanche tuyautée sur trois rangs ; chapeau noir en forme de cône tronqué, garni de rouge et or, portant le chiffre « 40 » et le sigle « M » ».
Le costume est complété d'un blason "garnissant la poitrine, réchauffant le cœur". Le blason actuel, variante du blason original, comporte un écu écartelé illustrant la devise Plaisir et charité de la confrérie : dans le premier quartier deux pipes, une pinte de bière et un verre de vin symbolisant le boire ensemble ou symposion, dans le deuxième un jeu de cartes, la lyre pour la musique (qui remplace des dominos disséminés) dans le troisième et la tirelire pour la philanthropie dans le quatrième
.
En juillet 1848, Nicolas Jomouton s'installe Rue Fossés-Fleuris, 407 (en face du Marché au Beurre) .
En 1863, il réside rue de Bruxelles, 18.
Ses trois fils poursuivent une carrière dans le domaine de la peinture : Adolphe Jomouton (1844-1918), tout en s'adonnant marginalement à la peinture de chevalet, donne de l'expansion à l'entreprise et s'installe en 1873 au 6, rue de l'Arsenal (Hôtel Mazure) ; Gustave Jomouton (né en 1845) devient professeur d'imitation de bois et marbres à l'Académie des Beaux-Arts de Namur ; Frédéric Jomouton (né en 1858) est artiste-peintre et aquarelliste.
Nicolas Jomouton meurt à Namur, rue de Bruxelles, le 4 avril 1877 ; il est enterré au Cimetière de Namur, dit "Cimetière de Belgrade", à Saint-Servais. L'inscription sur la tombe mentionne erronément "1er avril 1877" comme date de décès.

title: Nicolas Jomouton

wikitext:
{{Infobox Biographie2
}}

'''Nicolas-Joseph Jomouton''', né à [[Namur]] le {{Date de naissance|9 avril 1816}} et mort dans cette même ville le {{Date de décès|4 avril 1877}}, est un [[entrepreneur]] en [[peintre en bâtiment|peinture]]-décoration [[Belgique|belge]].

== Biographie ==
Nicolas-Joseph Jomouton fonde en 1839<ref>La mention "Maison Jomouton - fondée en 1839" figure sur les publicités de Joseph Claes, qui est le beau-fils et successeur d'Adolphe Jomouton, fils de Nicolas Joseph (cfr Marie-Christine Claes, ''Joseph Claes, 1874-1956'', Namur, Maison de la Culture, 1994, p. 9).</ref> dans sa ville natale une entreprise de peinture et décoration.

En 1843<ref>Jacques Godenne (Godenne, 1901, p. 15) n'indique pas la date de réalisation des costumes, mais Félix Rousseau (Rousseau, 1968, p. 32) donne, sans l'étayer, la même date que la création du groupe : 1843 .</ref>, il dessine le costume des [[Folknam#Membres de Folknam|Molons de la Royale Moncrabeau]], société folklorique et philanthropique namuroise fondée le {{date-|27 septembre 1843}}<ref name=fgfw>{{Lien web|url=http://moncrabeau.fgfw.be/|titre=Société royale Moncrabeau|site= Fédération des Groupes Folkloriques Wallons|consulté le=1 septembre 2015}}</ref>. Il est lui-même membre de l'Académie des 40 Molons aux côtés de son ami [[Nicolas Bosret]]. Il apparaît en effet assis à la droite de Nicolas Bosret sur une photo du groupe antérieure à 1865<ref>Jacques Godenne, 1901, p. 43.</ref>, ainsi que dans un "tableau" conservé par la Royale Moncrabeau et publié en 1901 par Godenne, qui montre les photos des membres de 1872<ref>Jacques Godenne, 1901, p. 44.</ref>.
[[Image:NicolasJomouton%26NicolasBosret.jpg|thumb|upright|Nicolas Jomouton assis à la droite de [[Nicolas Bosret]] se tenant debout.]]

Le costume créé par Nicolas-Joseph Jomouton combine les couleurs belges et françaises : {{citation|souliers et chaussettes noires, guêtres de cuir rouge ornées d'arabesques d'or ; culottes cavaliers noires portant sur chaque jambe deux losanges sur pointe dorés, l'un dans l'autre ; justaucorps de cuir noir arborant sur la poitrine le blason de la société ; ceinture blanche frangée d'argent ; manches de chemise blanches garnies de manchettes de cuir rouge, décorées à la façon des guêtres ; cape bleue à la mousquetaire, bordée de deux galons dorés et doublée de soie blanche ; collerette blanche tuyautée sur trois rangs ; chapeau noir en forme de cône tronqué, garni de rouge et or, portant le chiffre « 40 » et le sigle « M »}}<ref name=fgfw />.
Le costume est complété d'un blason "garnissant la poitrine, réchauffant le cœur"<ref>Godenne, 1901, p. 15.</ref>. Le [[blasonnement|blason]] actuel, variante du blason original, comporte un écu écartelé illustrant la devise ''Plaisir et charité'' de la confrérie<ref>{{Lien web|url=http://www.royalemoncrabeau.be/presentation.php|titre= La Royale Moncrabeau : Présentation|consulté le=1 septembre 2015}}</ref> : dans le premier quartier deux pipes, une pinte de bière et un verre de vin symbolisant le boire ensemble ou symposion, dans le deuxième un jeu de cartes, la lyre pour la musique (qui remplace des dominos disséminés) dans le troisième et la tirelire pour la [[philanthropie]] dans le quatrième
<ref>{{Lien web
|langue=fr
|url=http://www.dhnet.be/archive/djozef-et-francwes-en-molons-51b83fdee4b0de6db9a1ad00
|titre=Djozef et Francwès en Molons : Le cadeau de la ville à la société Moncrabeau qui fête ses 160 ans
|auteur=A.-F.SO.
|jour=23
|mois=juin
|année=2003
|site=DH.be
|consulté le=2 septembre 2015
}}.</ref>.

En {{date-|juillet 1848}}, Nicolas Jomouton s'installe Rue Fossés-Fleuris, 407 (en face du Marché au Beurre) <ref>''L'Ami de l'Ordre'', 16 juillet 1848.</ref>.
En 1863, il réside rue de Bruxelles, 18<ref>''L'Ami de l'Ordre'', 9 juillet 1863.</ref>.
Ses trois fils poursuivent une carrière dans le domaine de la peinture : [[Adolphe Jomouton]] (1844-1918), tout en s'adonnant marginalement à la peinture de chevalet, donne de l'expansion à l'entreprise et s'installe en 1873 au 6, rue de l'Arsenal (Hôtel Mazure)<ref>''L'Ami de l'Ordre'', 24 juillet 1873.</ref> ; Gustave Jomouton (né en 1845) devient professeur d'imitation de bois et marbres à l'Académie des Beaux-Arts de Namur<ref name=Balat>[http://balat.kikirpa.be/pi/117551 BALaT (Belgian Art Links and Tools), consulté le 2 septembre 2015]</ref> ; [[Frédéric Jomouton]] (né en 1858) est artiste-peintre et aquarelliste<ref name=Balat />.

Nicolas Jomouton meurt à Namur, rue de Bruxelles, le {{date-|4 avril 1877}}<ref>''L'Ami de l'Ordre'', 7 avril 1877. Le quotidien namurois annonce son décès le jour des funérailles, le 7 avril. Il signale qu'il est mort le 4, et qu'un service funèbre aura en outre lieu à la Cathédrale de Namur le 11 avril 1877.</ref> ; il est enterré au Cimetière de Namur, dit "Cimetière de [[Belgrade (Namur)|Belgrade]]", à [[Saint-Servais (Belgique)|Saint-Servais]]. L'inscription sur la tombe mentionne erronément "{{date-|1 avril 1877}}" comme date de décès.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
=== Bibliographie ===
* Jacques Godenne, ''Royale Moncrabeau. Les 40 Molons namurois'' (extrait de ''La Province de Namur Pittoresque, Monumentale, Artistique et Historique''), Namur, Jacques Godenne, 1901.
* Françoise Jacquet-Ladrier, « Une ancienne demeure de la rue de l’Arsenal à Namur », ''Namurcum'', t. 38, 1966, {{p.|40}}.
* Félix Rousseau, ''Molons èt rèlîs namurwès. La littérature dialectale à Namur de Charles Wérotte à Joseph Calozet'' (Exposition dialectale organisée à Namur, au siège du Crédit communal de Belgique pour la province de Namur, du {{date-|29 novembre}} au {{date-|21 décembre 1968}}).

=== Liens externes ===
* {{Lien web|url=http://www.royalemoncrabeau.be/|titre= La Royale Moncrabeau|consulté le=1 septembre 2015}}
* {{Lien web|url=http://moncrabeau.fgfw.be/|titre=Société royale Moncrabeau|site= Fédération des Groupes Folkloriques Wallons|consulté le=1 septembre 2015}}

{{Portail|province de Namur|XIXe siècle}}

{{DEFAULTSORT:Jomouton, Nicolas}}
[[Catégorie:Naissance en avril 1816]]
[[Catégorie:Naissance à Namur]]
[[Catégorie:Décès en avril 1877]]
[[Catégorie:Décès à Namur]]
[[Catégorie:Décès à 60 ans]]
[[Catégorie:Homme d'affaires belge]]

title: Biographie

Naissance: 9 avril 1816 · Namur

Décès: 4 avril 1877 (à 60 ans) · Namur

Nationalité: belge

Activité: Entrepreneur


text:
# Thaddäus von Jarotzky
Thaddäus Simon Joseph Johannes von Jarotzky (né le 27 avril 1858 à Neisse et mort le 16 novembre 1938 à Dresde) est un lieutenant général prussien de la Première Guerre mondiale.

## Biographie

### Origine
Il est le fils du lieutenant-général Thaddäus von Jarotzky (1831-1894) du même nom et de son épouse Agnes Thecla Babette Louise, née Kiesel.

### Carrière
Issu du corps de cadets, Jarotzky est nommé enseigne le 15 avril 1875 dans le 24e régiment d'infanterie de l'armée prussienne à Neuruppin. Là, il est promu sous-lieutenant en novembre 1875 et en avril 1886, promu premier lieutenant. À ce titre, il est depuis le 28 avril 1891 à la suite du régiment et professeur à l'école de guerre de Neisse et y devient capitaine le 5 mai de la même année. De là, il devient en 1894 commandant de compagnie de la 2e compagnie du 90e régiment de fusiliers (de) à Schwerin. En 1900, il est muté dans la même fonction dans le 4e régiment à pied de la Garde à Berlin-Moabit. Il y dirige la 3e compagnie en tant que chef. Le 14 septembre, il est promu major surnuméraire et agrégé au régiment. Jarotzky est nommé commandant de bataillon du 1er bataillon du 46e régiment d'infanterie à Posen en 1901. Transféré à l'état-major du 90e régiment de fusiliers, il est promu lieutenant-colonel en 1907. En 1910, l'AKO lui confie la direction du 162e régiment d'infanterie (de). Promu colonel, il est nommé commandant du régiment le 22 mars 1910, jour de l'anniversaire de l'Empereur. C'est ainsi que le 17 mai 1912, il accepte les rubans de drapeaux décernés par la ville hanséatique aux bataillons de son régiment sur la place du marché de Lübeck (de) après qu'ils soient attachés aux drapeaux par le Sénat.
En 1913, il est transféré à Torgau pour diriger la 16e brigade d'infanterie et promue peu après au grade de major général (16 juin 1913) et commandant de la brigade.
Pendant la Première Guerre mondiale, Jarotzky commande la brigade jusqu'au 20 août 1914 puis à nouveau à partir du 30 août. Le 7 octobre 1914, il reçoit le commandement de la 15e brigade d'infanterie (de) transférée de Halle. Quelques jours plus tard, le 25 novembre 1914, il est nommé lieutenant général commandant de la 25e division de réserve. Il la dirige d'abord sur le front occidental puis sur le front oriental, avant d'être finalement transféré à l'ouest début janvier 1916. Là, il passe le commandement à son successeur Paul Grünert le 29 janvier 1916 lors des combats dans la forêt d'Argonne et passe à l'état-major.

### Famille
En tant qu'enseignant dans une école de guerre, Thaddäus se marie avec Helena Maria Adolphine Anna Franziska Szmula le 21 juin 1893 dans le village de Friedewalde, arrondissement de Grottkau, près de l'école.

## Récompenses
- Ordre de l'Aigle rouge de 3e classe avec boucle[6]
- Ordre de la Couronne de 2e classe[6]
- Croix de décoration du service prussien[6]
- Croix d'honneur de l'ordre du Griffon[6]
- Commandeur de 2e classe de l'ordre de la Maison Saxonne-Ernestine[6]
- Officier de l'ordre du Trésor sacré[6]
- Croix de chevalier Donatus de 1re classe de l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem à Rome[6]
- Ordre du Médjidié de 4e classe[6]

title: Thaddäus von Jarotzky

wikitext:
{{Infobox Biographie2}}
[[Fichier:HL_Damals_–_zur_Fahnenschmückung.jpg|vignette| En route pour décorer les drapeaux le 17 mai 1912]]
'''Thaddäus Simon Joseph Johannes von Jarotzky''' (né [[27 avril|le 27 avril]] [[1858]] à [[Nysa (Pologne)|Neisse]] et mort le {{date|16 novembre 1938}} à [[Dresde]]) est un [[lieutenant général]] [[Royaume de Prusse|prussien]] de la [[Première Guerre mondiale]].

== Biographie ==
=== Origine ===
Il est le fils du lieutenant-général Thaddäus von Jarotzky (1831-1894) du même nom et de son épouse Agnes Thecla Babette Louise, née Kiesel<ref>Leonard Dorst: <nowiki>''</nowiki>Schlesisches Wappenbuch oder die Wappen des Adels im Souverainen Herzogthum Schlesien, der Grafschaft Glatz und der Oberlausitz.<nowiki>''</nowiki> Görlitz 1847.</ref>.

=== Carrière ===
Issu du [[École des cadets|corps de cadets]], Jarotzky est nommé [[Fähnrich|enseigne]] le 15 avril 1875 dans le [[24e régiment d'infanterie « grand-duc François II de Mecklembourg-Schwerin » (4e régiment d'infanterie brandebourgeois)|{{24e|régiment}} d'infanterie]] de l'[[armée prussienne]] à [[Neuruppin]]. Là, il est promu [[Leutnant|sous-lieutenant]] en novembre 1875 et en avril 1886, promu [[Oberleutnant|premier lieutenant]]. À ce titre, il est depuis le 28 avril 1891 [[à la suite]] du régiment et professeur à l'école de guerre [[Nysa (Pologne)|de Neisse]] et y devient [[Hauptmann|capitaine]] le 5 mai de la même année. De là, il devient en 1894 [[commandant de compagnie]] de la 2e compagnie du {{Lien|lang=de|trad=Großherzoglich Mecklenburgisches Füsilier-Regiment „Kaiser Wilhelm“ Nr. 90|fr=90e régiment de fusiliers grand-ducal mecklembourgeois « empereur Guillaume »|texte={{90e|régiment}} de fusiliers}} à [[Schwerin]]. En 1900, il est muté dans la même fonction dans le [[4e régiment à pied de la Garde]] à [[Berlin-Moabit]]. Il y dirige la 3e compagnie en tant que chef. Le 14 septembre, il est promu major surnuméraire et agrégé au régiment. Jarotzky est nommé [[Bataillon|commandant de bataillon]] du 1er bataillon du [[46e régiment d'infanterie « comte Kirchbach » (1er régiment d'infanterie bas-silésien)|46e régiment d'infanterie]] à [[Posen]] en 1901. Transféré à l'état-major du 90e régiment de fusiliers, il est promu [[lieutenant-colonel]] en 1907. En 1910, [[Ordre du cabinet|l'AKO]] lui confie la direction du {{Lien|lang=de|trad=Infanterie-Regiment „Lübeck“ (3. Hanseatisches) Nr. 162|fr=162e régiment d'infanterie « Lübeck » (3e régiment d'infanterie hanséatique)|texte={{162e|régiment}} d'infanterie}}. Promu colonel, il est nommé commandant du régiment le 22 mars 1910, jour de l'anniversaire de l'[[Guillaume Ier (empereur allemand)|Empereur]]. C'est ainsi que le 17 mai 1912, il accepte les rubans de drapeaux décernés par la ville hanséatique aux bataillons de son régiment sur la {{lien|lang=de|trad=Markt (Lübeck)|fr=Marché de Lübeck|texte=place du marché de Lübeck}} après qu'ils soient attachés aux drapeaux par le Sénat<ref>{{lien|lang=de|Martin Lezius}}: Fahnen und Standarten der alten preußischen Armee. Franckh’sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1935.</ref>.

En 1913, il est transféré à [[Torgau]] pour diriger la [[16e brigade d'infanterie (Empire allemand)|16e brigade d'infanterie]] et promue peu après au [[Major général|grade de major général]] (16 juin 1913) et commandant de la brigade<ref>''[[Lübeckische Blätter]].'' 27. April 1913.</ref>.

Pendant la Première Guerre mondiale, Jarotzky commande la brigade jusqu'au 20 août 1914 puis à nouveau à partir du 30 août. Le 7 octobre 1914, il reçoit le commandement de la {{lien|lang=de|trad=15. Infanterie-Brigade (Deutsches Kaiserreich)|fr=15e brigade d'infanterie (Empire allemand)|texte={{15e|brigade}} d'infanterie}} transférée de [[Halle-sur-Saale|Halle]]. Quelques jours plus tard, le 25 novembre 1914, il est nommé lieutenant général commandant de la [[25e division de réserve (Empire allemand)|25e division de réserve]]. Il la dirige d'abord sur le [[Front de l'Ouest (Première Guerre mondiale)|front occidental]] puis sur le [[Front de l'Est (Première Guerre mondiale)|front oriental]], avant d'être finalement transféré à l'ouest début janvier 1916. Là, il passe le commandement à son successeur [[Paul Grünert]] le 29 janvier 1916 lors des combats dans la [[Argonne (région)|forêt d'Argonne]] et passe à l'état-major<ref>[[Dermot Bradley]] (dir.), Günter Wegner: ''Stellenbesetzung der Deutschen Heere 1815-1939.'' Volume 1: ''Die Höheren Kommandostellen 1815-1939.'' Biblio Verlag, Osnabrück 1990, {{ISBN|3-7648-1780-1}}, p. 175.</ref>.

=== Famille ===
En tant qu'enseignant dans une école de guerre, Thaddäus se marie avec Helena Maria Adolphine Anna Franziska Szmula le 21 juin 1893 dans le village de [[Skoroszyce|Friedewalde]], [[arrondissement de Grottkau]], près de l'école<ref>{{Ouvrage|langue=de|prénom1=Roman Freiherr von|nom1=Procházka|titre=Genealogisches Handbuch erloschener böhmischer Herrenstandsfamilien|éditeur=Degener|date=1973|isbn=978-3-7686-5002-1|lire en ligne=https://www.google.fr/books/edition/Genealogisches_Handbuch_erloschener_b%C3%B6h/LesIAQAAIAAJ?hl=fr&gbpv=1&bsq=Thadd%C3%A4us+von+Jarotzky&dq=Thadd%C3%A4us+von+Jarotzky&printsec=frontcover|consulté le=2025-01-12}}</ref>.

== Récompenses ==
* [[Ordre de l'Aigle rouge]] de 3e classe avec boucle<ref name="Rangliste19142">[[Ministère de la Guerre (Prusse)|Kriegsministerium]] (dir.): ''Rangliste der Königlich Preußischen Armee und des XIII. (Königlich Württembergischen) Armeekorps für 1914.'' [[E.S. Mittler & Sohn]], Berlin 1914, p. 66.</ref>
* [[Ordre de la Couronne (Prusse)|Ordre de la Couronne]] de 2e classe<ref name="Rangliste19142" />
* [[Médaille de service de longue durée|Croix de décoration du service prussien]]<ref name="Rangliste19142" />
* Croix d'honneur de l'[[Ordre du Griffon (Mecklembourg)|ordre du Griffon]]<ref name="Rangliste19142" />
* Commandeur de 2e classe de l'[[Ordre de la Maison ernestine de Saxe|ordre de la Maison Saxonne-Ernestine]]<ref name="Rangliste19142" />
* Officier de l'[[ordre du Trésor sacré]]<ref name="Rangliste19142" />
* Croix de chevalier Donatus de 1re classe de l'[[Ordre souverain militaire et hospitalier de Saint-Jean de Jérusalem, de Rhodes et de Malte|ordre de Saint-Jean de Jérusalem à Rome]]<ref name="Rangliste19142" />
* [[Ordre du Médjidié]] de 4e classe<ref name="Rangliste19142" />

== Bibliographie ==
* ''Oberst v. Jarotzky.'' dans: ''Von Lübecks Türmen.'' Heft Nr. 19, Lübeck 7. Mai 1910.
* Leonard Dorst: ''Schlesisches Wappenbuch oder die Wappen des Adels im Souverainen Herzogthum Schlesien, der Grafschaft Glatz und der Oberlausitz.'' Görlitz 1847.

== Références ==
{{traduction/Référence|de|Thaddäus von Jarotzky (General, 1858)|237447180}}
<references />

== Liens externes ==
{{liens}}

{{Portail|histoire militaire|Royaume de Prusse|ordre souverain de Malte}}

[[Catégorie:Generalleutnant prussien]]
[[Catégorie:Commandeur de 2e classe de l'ordre de la Maison ernestine de Saxe]]
[[Catégorie:Chevalier de 2e classe de l'ordre de la Couronne (Prusse)]]
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[[Catégorie:Récipiendaire de la croix d'honneur de l'ordre du Griffon]]
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[[Catégorie:Naissance en avril 1858]]
[[Catégorie:Naissance à Neisse]]
[[Catégorie:Naissance dans la province de Silésie]]
[[Catégorie:Décès en novembre 1938]]
[[Catégorie:Décès à Dresde]]
[[Catégorie:Décès à 80 ans]]

title: Biographie

Naissance: 27 avril 1858 · Nysa

Décès: 16 novembre 1938 (à 80 ans) · Dresde

Nationalité: allemande

Activité: Officier

title: Autres informations

Conflit: Première Guerre mondiale

Distinction: Ordre de l'Aigle rouge, 3e classe


text:
# Westside (Iowa)
Pour les articles homonymes, voir Westside (homonymie).
Westside est une ville du comté de Crawford, en Iowa, aux États-Unis. Elle est incorporée en 1871.

## Source de la traduction
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Westside, Iowa » (voir la liste des auteurs).

title: Westside (Iowa)

wikitext:
{{homon|Westside (homonymie)}}
{{ébauche|Iowa}}
{{Infobox Ville des États-Unis
 | nom                      = Westside
 | blason                   =
 | drapeau                  =
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 | devise                   =
 | surnom                   =
 | site web                 =
}}

'''Westside''' est une ville du [[Comté des États-Unis|comté]] de [[Comté de Crawford (Iowa)|Crawford]], en [[Iowa]], aux [[États-Unis]]. Elle est [[Place (United States Census Bureau)#Incorporated place|incorporée]] en {{date-|1871}}<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Westside, Iowa| traduction titre=Données sur la ville de Westside, Iowa|url=http://www.city-data.com/city/Westside-Iowa.html|date= |site= le site city-data.com|consulté le=15 février 2017}}</ref>.

== Références ==
{{Références}}

== Articles connexes ==
* [[Liste des villes de l'Iowa]]
* [[Iowa]]

== Liens externes ==
* {{Lien web |langue=en |titre=Westside, Iowa| traduction titre=Données sur la ville de Westside, Iowa|url=http://www.city-data.com/city/Westside-Iowa.html|date= |site= le site city-data.com|consulté le=15 février 2017}}.

== Source de la traduction ==
{{Traduction/Référence|en|Westside, Iowa|763897348}}

{{Palette|Comté de Crawford (Iowa)}}
{{Portail|Iowa}}

[[Catégorie:Ville en Iowa]]
[[Catégorie:Comté de Crawford (Iowa)]]

title: Administration

Pays: États-Unis

État: Iowa

Comté: Crawford

Type de localité: City

title: Démographie

Densité: 78 hab./km2

title: Géographie

Coordonnées: 42° 04′ 31″ nord, 95° 06′ 01″ ouest

Fuseau horaire: CST (UTC-6)

title: Divers

Fondation: Incorporée en 1871

title: Localisation

Localisation:
· Carte du comté de Crawford.
modifier


text:
# Irving Wallace
Pour les articles homonymes, voir Wallace.
Irving Wallace est un écrivain et scénariste américain né le 19 mars 1916 à Chicago (Illinois), décédé le 29 juin 1990 à Los Angeles (Californie).

## Filmographie
- 1943 : Jive Junction
- 1950 : Les Cadets de West Point (The West Point Story)
- 1953 : Meet Me at the Fair
- 1953 : La Légion du Sahara (Desert Legion)
- 1953 : Même les assassins tremblent (Split Second)
- 1953 : Gun Fury
- 1953 : Bad for Each Other
- 1954 : La Sirène de Bâton Rouge (The Gambler from Natchez)
- 1955 : L'Enfer de Diên Biên Phu
- 1955 : Sincerely Yours
- 1956 : Collines brûlantes (The Burning Hills)
- 1957 : Bombardier B-52 (Bombers B-52)
- 1959 : Le Cirque fantastique (The Big Circus)

title: Irving Wallace

wikitext:
{{Ébauche|écrivain américain}}
{{Voir homonymes|Wallace}}
{{Infobox Biographie2
|charte=écrivain
}}

'''Irving Wallace''' est un écrivain et scénariste [[États-Unis|américain]] né le {{date|19 mars 1916}} à [[Chicago]] ([[Illinois]]), décédé le {{date|29 juin 1990}} à [[Los Angeles]] ([[Californie]]).

== Biographie ==
== Filmographie ==
* [[1943 au cinéma|1943]] : ''[[Jive Junction]]''
* [[1950 au cinéma|1950]] : ''[[Les Cadets de West Point]]'' (''The West Point Story'')
* [[1953 au cinéma|1953]] : ''[[Meet Me at the Fair]]''
* [[1953 au cinéma|1953]] : ''[[La Légion du Sahara]]'' (''Desert Legion'')
* [[1953 au cinéma|1953]] : ''[[Même les assassins tremblent]]'' (''Split Second'')
* [[1953 au cinéma|1953]] : ''[[Gun Fury]]''
* [[1953 au cinéma|1953]] : ''[[Bad for Each Other]]''
* [[1954 au cinéma|1954]] : ''[[La Sirène de Bâton Rouge]]'' (''The Gambler from Natchez'')
* [[1955 au cinéma|1955]] : ''[[L'Enfer de Diên Biên Phu]]''
* [[1955 au cinéma|1955]] : ''[[Sincerely Yours (film)|Sincerely Yours]]''
* [[1956 au cinéma|1956]] : ''[[Collines brûlantes]]'' (''The Burning Hills'')
* [[1957 au cinéma|1957]] : ''[[Bombardier B-52]]'' (''Bombers B-52'')
* [[1959 au cinéma|1959]] : ''[[Le Cirque fantastique]]'' (''The Big Circus'')

== Liens externes ==
* {{autorité}}
* {{Imdb nom|id=0908683|nom=Irving Wallace}}

{{Portail|cinéma américain|littérature américaine}}

{{DEFAULTSORT:Wallace, Irving}}

[[Catégorie:Écrivain américain du XXe siècle]]
[[Catégorie:Scénariste américain de cinéma]]
[[Catégorie:Naissance à Chicago]]
[[Catégorie:Naissance en mars 1916]]
[[Catégorie:Décès en juin 1990]]
[[Catégorie:Décès à 74 ans]]
[[Catégorie:Mort d'un cancer du pancréas]]
[[Catégorie:Décès à Los Angeles]]
[[Catégorie:Mort d'un cancer aux États-Unis]]

title: Biographie

Naissance: 19 mars 1916 · Chicago

Décès: 29 juin 1990 (à 74 ans) · Los Angeles

Sépulture: Hillside Memorial Park

Nationalité: américaine

Activités: Écrivain, journaliste, romancier, scénariste, écrivain de science-fiction

Période d'activité: À partir de 1955

Enfant: David Wallechinsky

title: Autres informations

Archives conservées par: Harry Ransom Center (en) (MS-04386)