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# Cadillac CTS
Pour les articles homonymes, voir CTS.
 (mai 2014).
La Cadillac CTS (CTS pour Catera Touring Sedan) est une routière de luxe fabriquée par le constructeur automobile américain Cadillac. Lancée en 2002, elle a la mission de remplacer la Catera, une Opel Omega rebadgée qui a fait un flop commercial. En 2007, Cadillac lance une seconde génération qui se distingue par un design davantage percutant et plus sportif afin de mieux concurrencer les modèles premium allemands. Elle est rejointe en 2009 par une version break Wagon seulement commercialisée en Europe, tandis qu'une version coupé est lancée courant 2010. En 2014, la troisième génération avec des prestations plus technologiques est lancée.
Malgré l'adaptation spécifique de ses modèles pour l'Europe, la diffusion de la CTS et plus généralement de Cadillac y reste confidentielle, notamment à cause du faible nombre de points de vente et de l'absence de communication commerciale.

## Première génération (2003-2007)

### Présentation
La Cadillac CTS est présentée comme le modèle de remplacement de la Cadillac Catera, en 2002. Elle est conçue pour concurrencer la Lincoln LS avant que celle-ci soit remplacée par la plus petite Lincoln Zephyr (elle-même ensuite remplacée par la Lincoln MKZ).
Dessiné par Wayne Cherry, la CTS montre un style très anguleux, taillé a la serpe, que Cadillac appelle Art and Science, et qui est présenté par le concept-car Evoq. Des jantes de 16 pouces sont montées en série, tandis que les versions Premium et Sport reçoivent des jantes plus larges.
La CTS utilise une nouvelle plate-forme, dénommée Sigma, entièrement revue par rapport à l'ancien châssis de la Catera. Les suspensions avant et arrière indépendantes utilisent des bras plus longs dont le débattement procure plus de confort sur la route. La direction à crémaillère est rattachée au berceau avant pour plus de précision. Le freinage à quatre disques utilise le système Stabilitrak. Ce système permet au conducteur de ne pas perdre le contrôle de son véhicule. On parle plus souvent, désormais, d'ESP. Cadillac propose deux boîtes de vitesses sur la CTS : une Getrag manuelle à cinq rapports et une automatique Hydramatic.
Présentée au début 2002 en tant que modèle 2003, la berline CTS a été construite sur la nouvelle plate-forme Sigma à traction arrière de GM et arborait une suspension entièrement indépendante. Il s'agit de la première Cadillac à être proposée avec une boîte manuelle depuis la Cimarron de 1988. La CTS a été conçue en remplacement de la Catera basée sur une Opel. Wayne Cherry et Kip Wasenko ont conçu l'extérieur de la CTS de première génération et ce véhicule a marqué les débuts de la production du langage de conception "Art et Science" vu pour la première fois sur le concept car Evoq. Les véhicules CTS sont construits à l'usine Lansing Grand River Assembly de GM à Lansing, au Michigan.
Alimenté à l'origine par un V6 LA3 de 3,2 L produisant 223 ch (164 kW), la CTS a reçu en 2004 un V6 DOHC de 3,6 L avec distribution variable en option, produisant 259 ch (190 kW) et 342 N m de couple. Le moteur 3,2 L a cessé d'être produit en 2005, lorsqu'une nouvelle version 2,8 L du DOHC V6 a fait ses débuts dans une version d'entrée de gamme de la CTS. En Europe, le 2,8 L a remplacé le précédent moteur 2,6 L d'entrée de gamme.
À l'origine, la CTS était proposée avec la boîte automatique 5L40-E à cinq vitesses de GM ou une boîte manuelle Getrag 260 à cinq vitesses. Pour l'année modèle 2005, la Getrag a été remplacée par une Aisin AY-6 à six vitesses.
En 2004, GM a présenté la CTS-V, une version haute performance de la CTS destinée à rivaliser avec les berlines de luxe telles que la BMW M3/M5, l'Audi S4/S6 et les AMG Mercedes-Benz de classe C et E. Les CTS-V de 2004 et 2005 étaient équipées du V8 LS6 de 5,7 L (406 ch à 6 000 tr/min et 536 N m à 4 800 tr/min), une boîte manuelle Tremec T56 à 6 vitesses, des rotors de 14 pouces et en plus des étriers Brembo de 4 pistons avant et arrière, améliorations de la suspension (raideur des ressorts plus élevée, barres anti-roulis plus rigides, deux ensembles d'amortisseurs disponibles) et changements extérieurs subtils. Au fur et à mesure que le LS6 était éliminé, les CTS-V de 2006 et 2007 ont reçu le V8 LS2 de 6,0 L, qui portait les mêmes puissances et couples (avec un couple maximal atteint 400 tr/min plus tôt).
Un prototype de break CTS de première génération a été fabriqué mais il n'a jamais été mis en production.

### Motorisations
Elle est uniquement équipée de moteurs essences :
- V6 2,6 L, 184 ch (135 kW) (2002 - 2005) ;
- V6 2,8 L, 218 ch (160 kW) (2005 - 2007) ;
- V6 3,2 L, 221 ch (163 kW) (2002 - 2005) ;
- V6 3,6 L, 261 ch (192 kW) (2005 - 2007) ;
- V8 5,7 L, 406 ch (298 kW) (2004 - 2005) ;
- V8 6,0 L, 406 ch (298 kW) (2005 - 2007).

Elle était équipée de boîtes manuelles à cinq ou six vitesses et d'une boîte auto à cinq rapports.

## Deuxième génération (2008-2013)

### Présentation
Fin 2007, Cadillac commercialise la seconde génération de CTS. Lancée en berline, elle se déclinera à partir de 2009 en break et en coupé. Le projet d'une version Diesel sera au contraire annulé.
GM a dévoilé la toute nouvelle CTS de 2008 au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord (North American International Auto Show) en janvier 2007. Le modèle de base de 2008–2009 comportait un V6 LY7 de 3,6 L avec 267 ch (196 kW) et 343 N m de couple reporté de la génération précédente. Un deuxième moteur, un nouveau moteur V6 VVT de 3,6 L à injection directe avec 308 ch (227 kW) et 370 N m de couple a également été offert. Pour 2010, le moteur de base est passé à un V6 de 3,0 L à calage variable des soupapes (VVT) avec 274 ch (201 kW) et 304 N m de couple. Une transmission manuelle à 6 vitesses était un équipement standard sur la deuxième génération de CTS et la transmission automatique Hydra-matic 6L50 à 6 vitesses de GM était disponible en option sur toutes les variantes. La traction intégrale à la demande était offerte avec les deux moteurs lorsqu'ils étaient équipés d'une transmission automatique. Les améliorations de la suspension, du freinage et de la direction de la génération précédente de CTS-V ont été conçues dans la nouvelle CTS[réf. nécessaire].
La CTS de deuxième génération était plus large et plus long que l'original, mesurant 4 867 mm de long, 1 842 mm de large et 1 473 mm de hauteur. L'empattement est resté inchangé à 2 880 mm, mais avec une voie avant/arrière plus large de 1 570⁄1 575 mm, offerte par la plus grande STS. Les autres changements comprenaient un extérieur remanié, avec une nouvelle calandre plus grande, des phares et des feux arrière plus minces, des bouches d'aération latérales situées à l'avant des portes avant et de nouvelles roues de 18 pouces à neuf rayons, entourant de plus grands étriers de frein et des rotors haute performance. Les fonctionnalités disponibles sur la CTS de deuxième génération comprennent un système de son surround Bose 5.1, le système ESC Stabilitrak de GM, un système de surveillance de la pression des pneus, un système de navigation avec des données de trafic et de météo en temps réel, un disque dur intégré de 40 Go pour le stockage de musique, des phares pivotant et démarrage à distance.
En 2008, General Motors a choisi la CTS pour relancer la marque Cadillac en Australie et en Nouvelle-Zélande. Cependant, au début de 2009, au milieu de la crise financière mondiale, une décision de dernière minute a été prise de ne pas poursuivre le lancement. En conséquence, un petit lot de voitures qui avait déjà été expédié en Australie a été transféré en Nouvelle-Zélande et vendu via certains concessionnaires GM Holden. En raison de leur popularité, certains concessionnaires ont recherché d'autres modèles aux spécifications du marché britannique.
Au cours de l'année-modèle 2010, les badges GM ont été abandonnés, bien que les modèles de début 2010 en aient encore.
Pour la CTS de 2012, la calandre avant a utilisé des matériaux de meilleure qualité pour donner un design plus vertical, et le logo Cadillac a été subtilement changé pour donner une apparence plus vibrante. Le plus gros changement concerne le moteur. Bien que gardant la même cylindrée de 3,6 litres, le V6 a pu produire 327 ch (241 kW) tout en perdant du poids grâce à des moteurs internes modifiés. Pour 2012, GM a également offert de nouvelles technologies et des ensembles d'options avec la Cadillac CTS.

### Coupé

#### CTS Coupé Concept (NIAS 2008)
Lors du New York International Auto Show édition 2008, Cadillac a présenté un prototype de coupé sur base de la seconde génération de CTS.

#### CTS Coupé de série (2010- )
C'est en novembre 2008 que Cadillac a présenté la version définitive du coupé CTS lors du salon de Los Angeles. Elle sera vendue courant 2010 avec le V6 3,6 litres de 304 ch, en attendant la CTS-V fin 2010.
Au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2008 à Détroit, General Motors a dévoilé une version concept coupé de la CTS, aux côtés de la nouvelle berline de performance CTS-V. Le dévoilement du coupé a surpris les médias et le public, détournant beaucoup l'attention du CTS-V. En novembre 2009, la version de production a été dévoilée dans un communiqué de presse. Le coupé est entré en production au printemps 2010 pour être vendu en août 2010 en tant que modèle 2011. La conception du modèle de production est très similaire au concept, les montants B étant toujours supprimés. Le moteur standard était un V6 à injection directe de 3,6 L d'une puissance de 308 ch (227 kW). Comme la berline, des transmissions manuelles et automatiques à six vitesses, en configuration propulsion ou 4x4, étaient disponibles. Un coupé CTS-V a été présenté pour la première fois au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2010 à Détroit. Le coupé CTS était le premier coupé de Cadillac depuis l'Eldorado, qui a été abandonné en 2002. Le coupé CTS a été abandonné après l'année modèle 2014, et le coupé CTS-V a été abandonné après l'année modèle 2015.

### Sport Wagon
La CTS deuxième génération disposera d'une version break, appelée SportWagon, alors que la première version n'existait qu'en berline. Présentée officiellement lors du Pebble Beach Concours d'Elegance en Californie en août 2008, elle sort pour l'été 2009 en Amérique du Nord. Elle sera équipée de deux moteurs essence : un V6 3 litres de 270 ch et le V6 3,6 litres VVT de 304 ch.
Au concours d'élégance de Pebble Beach 2008, Cadillac a présenté la CTS Sport Wagon de 2010. Le break est devenu disponible fin 2009 en tant que modèle 2010. Une version CTS-V a été ajoutée pour 2011.
La CTS Sport Wagon est disponible en versions à traction arrière ou à traction intégrale, et est propulsé par un moteur V6 DOHC de 3,0 litres ou un V6 de 3,6 litres avec calage variable des soupapes. Le moteur de 3,0 litres produit 274 ch (201 kW), et le 3,6 litres produit 308 ch (227 kW).
La voiture est conçue principalement pour le marché européen, où dans certains pays, les breaks sont préférés aux berlines[réf. nécessaire].
Avec la troisième génération, Cadillac a cessé la production du break CTS.
En 2008, Motor Trend a nommé la CTS voiture de l'année.

### Motorisations
Berline
Cette deuxième génération adopte les deux mêmes moteurs essence que la première CTS mais en ajoutant l'injection directe et remplace celui de la CTS-V :
- V6 2,8 L, 214 ch (157 kW) (2007 -), Europe uniquement ;
- V6 3,6 L, 267 ch (196 kW) (2007 - 2009) ;
- V6 3,0 L VVT, 274 ch (201 kW) (2009 -) ;
- V6 3,6 L VVT, 308/315 ch (227 kW/ 232 kW) (2007 -) ;
- V8 6,2 L, 564 ch (415 kW) (2008 -) pour la CTS-V.

Les V6 3,0 L et 3,6 VVT peuvent recevoir une transmission intégrale "AWD",
Ces cinq moteurs sont autant disponibles en boîte manuelle qu'en automatique.
Break
La version break est disponible avec deux moteurs :
- V6 3,0 L VVT, 274 ch (201 kw) ;
- V6 3,6 L VVT, 308 ch (227 kW).

Une version CTS-V du break est prévue pour la fin 2010.
Coupé
La version coupé est disponible avec deux moteurs essences :
- V6 3,6 L VVT, 308 ch (227 kW) ;
- V8 6,2 L, 564 ch (415 kW) pour la CTS-V.

## Troisième génération (2014-2019)
Le 26 mars 2013, Cadillac a dévoilé la troisième génération de son modèle phare, la CTS. Cette nouvelle génération embarque des moteurs essence 2,0 L turbo, V6 3,6 L (venu de l'ATS) ou un nouveau V6 Bi-turbo de 426 ch (313 kW) et 583 N m de couple. Ce dernier est seulement disponible dans la variante CTS Vsport, comblant l'espace entre le 3,6 L V6 et le modèle haute performance CTS-V.
Bien que Cadillac ait réutilisé le nom CTS, cette troisième génération est en réalité plus proche de l'ancienne STS de par sa taille et son positionnement plus premium.

### Design
Le dessin extérieur, dans la lignée du nouveau code stylistique Cadillac inauguré par l'ATS, est signé Bob Boniface et Robin Krieg. L'intérieur fut réalisé par Eric Clough.

### Production
General Motors a démarré la production de la CTS année modèle 2014 le 16 septembre 2013. Les ventes ont quant à elles commencées le mois suivant, en octobre 2013.

### Avis et critiques
Motor Trend a nommé la voiture 2014 Car of the Year. Pour les besoins de son enquête, le magazine a acheté un modèle CTS (finition Vsport) pour un test de long terme, en conditions réelles. Motor Trend a mis en avant les performances et les qualités dynamiques de la voiture mais a critiqué son interface multimédia "CUE" souffrant de lenteurs et de quelques bugs électroniques.
Dans un essai comparatif entre 4 modèles du segment mené par le magazine Car and Driver en décembre 2013, la CTS 3,6 L est arrivée deuxième. L'article a félicité le travail de Cadillac porté sur le comportement routier, son freinage et son poids réduit par rapport à l'ancienne génération "[La CTS] est la seule berline du groupe GM qui ne montre pas ses limites en conduite "poussée", en fait elle invite son conducteur à repousser ses limites." Cependant les critiques ont concerné le moteur à propos de sa sonorité déplaisante dans les hauts régimes et de sa consommation importante ainsi que le système d'infotainment "CUE".
Les clients ont été moins enthousiastes notamment à cause d'un prix bien supérieur à celui de la précédente génération, en adéquation avec son positionnement plus haut de gamme. Pour encourager les ventes, Cadillac a appliqué d'importantes remises sur ses CTS 2014 et a revu ses tarifs de base à la baisse en 2015.

### Groupes motopropulseurs
Tous les moteurs disponibles dans la CTS de 2014 sont construits à partir de blocs et de têtes en fonte d'aluminium et utilisent l'injection directe et le calage variable des soupapes.
Pour l'année-modèle 2016, la transmission automatique à 6 rapports 6L45 a été remplacée par la nouvelle transmission automatique à 8 rapports 8L45, le 8L45 prenant également la relève avec le V6 3,6 L atmosphérique de la transmission automatique Aisin TL-80SN à 8 rapports. Les modèles V-Sport continueront d'utiliser l'Aisin TL-80SN à 8 vitesses. Un nouveau V6 de 3,6 L, le LGX, a remplacé le V6 de 3,6 L LFX.

#### Galerie
- Cadillac CTS vue avant
- Cadillac CTS vue arrière
- Cadillac CTS-V vue avant
- Cadillac CTS vue intérieure

## Récompenses
Au cours de sa première année de production, la CTS de première génération a été nommée pour le prix de la voiture nord-américaine de l'année 2002. Les CTS/CTS-V de génération 2 ont remporté les Driver's Choice Awards de MotorWeek pour la «Meilleure berline sport» en 2008 et 2009. La CTS de deuxième génération a remporté le prix de la voiture de l'année Motor Trend 2008 et a été choisie comme l'une des 10 voitures les plus performantes de Car and Driver,.
En 2009, les CTS et CTS-V de deuxième génération ont été choisies pour la liste Car and Driver des 10 meilleures, faisant de la CTS la première Cadillac à être choisie deux fois au cours des années consécutives. En 2010, la CTS et la CTS-V de deuxième génération sont revenues sur la liste Car and Driver des 10 meilleures sous le titre "Peut-être la meilleure voiture américaine jamais fabriquée". La CTS-V a de nouveau figuré sur la liste Car and Driver des 10 meilleures en 2011 et 2012,.
La CTS de troisième génération a remporté le prix de la voiture de l'année Motor Trend 2014 et a été nommée sur la liste Car and Driver des 10 meilleures,,. Toujours en 2014, la CTS s'est classée au premier rang des voitures intermédiaires haut de gamme selon U.S.News & World Report.

## Commercialisation
Le succès de la CTS a été attribué en partie au placement de la voiture dans le film d'action de science-fiction de 2003 Matrix Reloaded. Les producteurs du film recherchaient une voiture qui compléterait l'atmosphère du film. General Motors a suggéré la CTS alors inédite aux cinéastes, qui ont accepté; dix prototypes endommagés à différents degrés ont été utilisés pour représenter la voiture du héros du film, une CTS argentée.

## CTS-V
La Cadillac CTS-V est une version haute performance de la Cadillac CTS. La série CTS-V comprend trois styles de carrosserie, tous dotés d'un moteur à poussoir OHV V-8 et d'une suspension à réglage sportif. La berline CTS-V à quatre portes a été introduite en 2004, et le break et le coupé sport CTS-V ont été introduits en 2010 pour l'année modèle 2011. La berline est en concurrence sur le marché de la consommation en Amérique du Nord contre d'autres berlines de luxe haute performance et «fait écho» à leur qualité mais est une option plus abordable que des concurrents tels que l'Audi RS6, la BMW M5 et la Mercedes E63 AMG,,.
La deuxième génération de berline, coupé et break CTS-V a été vendue jusqu'en 2014, en même temps que la berline standard de troisième génération, jusqu'à ce que la troisième génération de CTS-V soit prête. La voiture a été abandonnée et remplacée par la Cadillac CT5-V en 2019.

### CTS-V (2004-2007)
En 2004, Cadillac commercialise une version ultime pour sa grande berline pour concurrencer les A6/RS6 d'Audi, M5 de BMW ou encore AMG de Mercedes et la baptise "CTS-V". Elle est importée en Europe en 2006.
Équipée d'un V8 5,7 L de 406 ch (298 kW), puis d'un V8 6 litres de même puissance, elle peut atteindre 257 km/h et passer le 0 à 100 km/h en seulement 5 secondes.

#### Châssis
La première génération de CTS-V est basée sur la même plateforme GM Sigma à propulsion arrière que le modèle de base CTS. L'utilisation d'un moteur V8 nécessitait un berceau moteur distinct du V6 du CTS de base. De plus grandes barres anti-roulis et de plus grands amortisseurs ont également été ajoutés. Le taux de ressort a été considérablement augmenté. La mise à jour de 2006-2007 comprenait également un différentiel arrière plus solide et un demi-arbre. Les traitements avant et arrière uniques comprenaient également des grilles en maille sur les ouvertures avant, une suspension prête pour la piste et des roues de 18 × 8,5 pouces à l'intérieur des pneus Goodyear Eagle F1 Supercar à affaissement limité P245/45R18 Z. Les freins étaient de 355 mm à l'avant, avec 365 mm à l'arrière - chacun avec des étriers Brembo à quatre pistons sur les roues avant et arrière. De plus, des badges GM ont été ajoutés sur les modèles de 2006. Pour les amateurs de performance, un ensemble de suspension haute performance (RPO FG2) était disponible en option installée par le concessionnaire.

#### Moteur
La berline CTS est améliorée avec des pièces de performance GM comme un moteur V8 LS de GM de la Chevrolet Corvette Z06 de génération C5, ainsi que les rapports de boîte de vitesses manuelle Tremec à six vitesses de la Corvette Z06. De 2004 à 2005, la CTS-V est venu avec le moteur OHV LS6 de 5,7 L produisant 406 ch (298 kW) à 6 000 tr/min et 536 N m de couple à 4 800 tr/min. La réduction de couple de 7 N m du CTS-V par rapport au LS6 utilisé dans la Z06 C5 était due au collecteur d'échappement qui devait être utilisé sur la CTS-V. De 2006 à 2007, le précédent moteur LS6 a été remplacé par le nouveau moteur 6,0 L OHV LS2 utilisé dans la Chevrolet Corvette de base de 2005. Le nouveau moteur LS2 a été évalué aux mêmes 406 ch (298 kW) à 6 000 tr/min avec le couple de pointe de 536 N m à 4 400 tr/min. Alors que les deux moteurs offrent les mêmes spécifications de chevaux et de couple, l'avantage du LS2 était une bande de couple plus large, en raison de la cylindrée plus élevée qu'il offrait.

#### Transmission
La seule transmission disponible était la boîte manuelle Tremec T56 à six rapports. La transmission a utilisé la fonction de saut de changement de vitesse pour économiser le carburant pendant les charges légères en empêchant les conducteurs d'utiliser les deuxième et troisième vitesses, et un volant à double masse pour réduire le "cliquetis" dans des conditions sans charge. L'essieu arrière était une unité IRS à glissement limité Getrag avec un rapport de 3,73: 1.

#### Performance
General Motors indique un temps de 0 à 97 km/h de 4,6 secondes pour la première génération de CTS-V, avec un quart de mile (402 m) estimé à 13,1 secondes à 175 km/h, pour atteindre une vitesse de pointe déclarée de 262 km/h. Les freins Brembo de 356 mm de diamètre peuvent ralentir le véhicule de 97 km/h sur 33,5 m. La première génération de CTS-V a également affiché un temps au tour de 8 minutes 19 secondes au célèbre Nürburgring Nordschleife en Allemagne, en concurrence avec des concurrents tels que la Mercedes-Benz E55 AMG, la BMW M5 et la Lexus IS-F.

### CTS-V (2008-2014)
La deuxième génération de CTS-V est basée sur la nouvelle plate-forme Sigma II de GM. La plate-forme à propulsion arrière est la base du modèle Cadillac CTS de base de 2008 à aujourd'hui, la CTS-V partageant l'essentiel du travail de carrosserie. La suspension est dotée de ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière. La suspension avant est un agencement de bras de commande tandis que l'arrière est une suspension multibras indépendante. Pour améliorer la maniabilité et le confort, la CTS-V de 2009 utilise la technologie MagneRide du groupe BWI. Les amortisseurs, remplis de fluide magnétorhéologique, sont ajustés en fonction des lectures du capteur qui se produisent à intervalles. La berline est équipée de freins à disque aux quatre roues similaires à ceux de la première génération. Les freins avant ont été augmentés en taille à 370 mm avec des disques ventilés et étriers fixes Brembo à six pistons. Les freins arrière sont des rotors ventilés de 365 mm avec quatre étriers à piston. La direction est une crémaillère à assistance hydraulique à détection de vitesse. Le rapport de direction est de 16,1:1. Les dimensions des pneus sont 255 / 40ZR19 à l'avant et 285 / 35ZR19 à l'arrière sur des roues de 19x9 pouces à l'avant et à l'arrière.
La CTS-V de 2009 a été ajouté à la liste Car and Driver des 10 meilleures.

#### Moteur
Le moteur de la CTS-V de 2009 est un V8 LSA de 6,1 L suralimenté, basé sur le V8 LS9 de la Chevrolet Corvette C6 ZR1. Il produit 556 chevaux,. Le choix d'utiliser un agencement de moteur à poussoir (OHV) est unique sur le marché des berlines de luxe où les concurrents utilisent généralement des moteurs à double arbre à cames en tête (DOHC). Le moteur est produit dans l'usine d'assemblage de moteurs GM de Silao, Guanajuato, Mexique. Le moteur LSA a un alésage x course de 103,25x92 mm. Le bloc moteur est en alliage d'aluminium 319-T5 coulé avec des chemises de cylindre en fonte. Le vilebrequin est en acier forgé à l'aide de bielles en métal en poudre. Les pistons sont en alliage d'aluminium hypereutectique à haute teneur en silicium remplaçant l'aluminium forgé utilisé dans le moteur LS9. Le taux de compression est de 9,1:1. Les culasses sont basées sur la culasse du moteur LS3 de la Corvette et sont moulées en alliage d'aluminium de type 356-T6. Les collecteurs d'échappement sont en fonte. Le compresseur est une unité de type compresseur à vis à quatre lobes jumelée de 1,9 L. L'air d'admission est refroidi avec un refroidisseur intermédiaire eau-air intégré directement dans l'unité de suralimentation.

#### Transmissions
Il existe des choix de transmission manuelle et automatique. La manuelle est une transmission à six vitesses Tremec TR-6060 avec un levier de vitesses à courte course, un embrayage à double disque et un volant bimasse. L'automatique 6L90 est une boîte de vitesses automatique conventionnelle (à engrenages planétaires et convertisseur de couple) à six vitesses.

#### CTS-V berline
La production de la berline CTS-V a commencé à l'été 2008 dans l'usine GM de Lansing, au Michigan. La production totale de la CTS-V pour l'année modèle 2009 était d'environ 3 500 sur environ 59 716 modèles de CTS de production. La CTS-V de 2009 a un prix de base de 59 995 $ US et était disponible à l'achat depuis le 1er novembre 2008.
Les caractéristiques standard comprennent: des sièges en cuir, une jauge d'accélération latérale, des jantes en alliage d'aluminium de 19 pouces, des pneus Michelin Pilot Sport PS2, un disque dur intégré de 40 Go pour stocker la musique et des traceurs flash LED pour indiquer au conducteur quand changer de vitesse.
Les options comprennent des roues polies, un toit ouvrant, un système de navigation et, pour la première fois, Cadillac propose des sièges Recaro à haute performance réglables en 14 directions.
Le temps officiel du 0 à 97 km/h pour la CTS-V de deuxième génération est de 3,9 secondes, tandis que le quart de mile est parcouru en 12,0 secondes à 190 km/h. Ces chiffres ont été dupliqués par le magazine "Road and Track" (0-97 km/h en 3,9 secondes pour l'automatique et 4,1 secondes pour la manuelle).
Coïncidant avec la publication du plan de viabilité de General Motors, le constructeur automobile a dissous son équipe d'exploitation des véhicules haute performance, l'équipe responsable de la gamme V-Series de Cadilacs, de la Chevrolet Cobalt SS, du HHR SS et de la version V8 du Colorado. Selon Vince Muniga, un porte-parole de GM, «Tous les projets de haute performance sont suspendus pour une durée indéterminée. Les ingénieurs se déplacent dans différents domaines de l'organisation, et ils travailleront sur les Cadillac, Buick, Chevrolet et Pontiac.» Muniga a poursuivi en disant qu'il n'y avait pas de plans pour des versions hautes performances des plans à venir, mais une fois que GM sera dans une meilleure position financière, l'équipe pourrait être réintégrée.
Pour l'année modèle 2010, les badges GM près des portes ont été retirés, bien que les modèles précédents en aient encore.

#### CTS-V coupé
La CTS-V Coupé a fait ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2010 à Detroit et est entrée en production à l'été 2010 en tant que modèle de 2011. Elle a le même moteur de 556 ch et choix de transmission que la berline CTS-V. Le coupé CTS-V comporte des doubles échappements centrés uniques, une calandre plus grande pour l'admission d'air et une couleur de garniture intérieure «safran» en option. Comme la berline CTS-V, elle est livrée de série avec des roues en aluminium de 19 pouces, des freins Brembo et un contrôle de conduite Megnetic.

#### CTS-V Sport Wagon
Interrogé en 2009 sur la possibilité d'un break CTS-V, le vice-président de GM de l'époque, Bob Lutz, a répondu: "... si une demande suffisante se matérialise, il n'y a aucune raison pour que nous ne puissions pas faire un break V-Series, et je ferais la queue pour un, juste devant vous". GM a décidé d'aller de l'avant en introduisant un style de carrosserie familiale 5 portes dans la gamme de véhicules CTS-V au Salon international de l'auto de New York le 29 mars 2010.
La familiale CTS-V partage le moteur de 556 ch et la transmission manuelle ou automatique à 6 vitesses, le contrôle magnétique, les freins Brembo, les roues en aluminium de 19 pouces et les pneus de performance et une calandre à double flux d'air également utilisée dans la berline et le coupé CTS-V. L'EPA des États-Unis classe le CTS-V Sport Wagon de 2014 comme le petit break le moins économe en carburant en vente aux États-Unis avec une consommation de carburant EPA en cycle mixte de 16,8 L/100/100 km.

#### Performance
General Motors indique un temps de 0 à 97 km/h de 3,9 secondes pour la berline CTS-V et de 4,0 secondes pour le coupé et la familiale CTS-V.
Le temps d'un quart de mile (402 m) serait de 11,97 secondes à 302,4 km/h avec 18 m en 1,76 secondes.
La berline CTS-V a réalisé un temps au tour de 7 min 59 s 32 au Nürburgring Nordschleife, qui était le temps le plus rapide documenté pour une berline de production sur des pneus d'usine, jusqu'à ce que la Porsche Panamera Turbo a chronométré un temps de 7 min 56 s en juillet 2009,. Le véhicule a été conduit par John Heinricy lors de la tentative.
Le véhicule record a été vendu en 2009 lors de la vente aux enchères Barrett-Jackson Palm Beach.

### CTS-V (2016-2019)
La troisième génération de CTS-V comprend un 6,2 L; 6 162 cm3 649 ch (477 kW) à 6 400 tr/min et 854 N m de couple à 3 600 tr/min. La troisième génération de CTS-V est parfois appelée Corvette à quatre portes, en raison de son V8 suralimenté de la Corvette C7 Z06 avec 10 chevaux de moins et une vitesse de pointe de 322 km/h. Elle pèse 1 880 kg. Le nouveau modèle Cadillac CTS-V de 2016 équipé d'une transmission automatique à 8 vitesses a été testé sur route avec un meilleur temps de test de 0 à 97 km/h de 3,6 secondes.
Les CTS et CTS-V ont été supprimés après l'année modèle 2019; un nouveau modèle, la CT5, construit sur la plate-forme Alpha 2, devait remplacer la CTS, et inclurait une CT5 V-Series. Fin de la production début 2019.

### Sports motorisés
La CTS-V a couru dans la série SCCA World Challenge. La berline CTS-V de première génération a concouru de 2004 à 2007, remportant le championnat du constructeur en 2005 et 2007,. À partir de 2011, la deuxième génération de V a concouru en tant que coupé, remportant les championnats consécutifs des constructeurs Cadillac en 2012 et 2013,. La voiture de course coupé de 2011 est construite par Pratt & Miller. Pour la saison 2015, la CTS-V a été remplacée par la Cadillac ATS-V.

### Véhicules produits
| Année modèle 1re génération | Ventes totales aux États-Unis |
| --------------------------- | ----------------------------- |
| 2004                        | 2 461                         |
| 2005                        | 3 508                         |
| 2006                        | 3 052                         |
| 2007                        | 1 176                         |
| Total                       | 10 197                        |

| Année modèle 2e génération | Berline | Coupé | Break | Total  |
| -------------------------- | ------- | ----- | ----- | ------ |
| 2009                       | 3 035   | n/a   | n/a   | 3 035  |
| 2010                       | 1 745   | 1     | n/a   | 1 746  |
| 2011                       | 1 000   | 3 224 | 395   | 4 619  |
| 2012                       | 2 012   | 2 286 | 575   | 4 873  |
| 2013                       | 1 133   | 1 519 | 416   | 3 068  |
| 2014                       | 362     | 998   | 753   | 2 113  |
| Total                      | 9 287   | 8 028 | 2 139 | 19 454 |

| Année modèle 3e génération | Berline |
| -------------------------- | ------- |
| 2016                       | 1 887   |
| 2017                       | 1 519   |
| 2018                       | 1 297   |
| Total                      | 4 703   |

## Ventes

### États-Unis
Ventes totales combinées de tous les modèles Cadillac CTS par année.
| Année civile | États-Unis | Canada | Monde  | Trans manuel |
| ------------ | ---------- | ------ | ------ | ------------ |
| 2002         | 37 976     |        |        |              |
| 2003         | 49 392     |        |        | 3 119 (M35)  |
| 2004         | 57 211     |        |        |              |
| 2005         | 61 512     |        |        |              |
| 2006         | 54 846     |        |        |              |
| 2007         | 57 029     |        |        |              |
| 2008         | 58 774     |        |        |              |
| 2009         | 38 817     |        |        |              |
| 2010         | 45 656     |        |        |              |
| 2011         | 55 042     |        |        |              |
| 2012         | 46 979     |        |        |              |
| 2013         | 32 343     |        |        |              |
| 2014         | 31 115     | 1 076  | 34 230 |              |
| 2015         | 19 485     | 921    | 23 167 |              |
| 2016         | 15 911     |        |        |              |
| 2017         | 10 344     |        |        |              |
| 2018         | 11 219     |        |        |              |

France
| Année  | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017* | 2018 | 2019 | Total |
| Ventes | nc   | 44   | 71   | 31   | 11   | 10   | 29   | 4    | 9    | 6    | 6    | 6    | 7    | 1    | 7    | 4     | 1    | 0    | 247   |

## Films et jeux vidéo

### Films
- Matrix Reloaded
- How It Ends

### Jeux vidéo
- Grand Theft Auto IV : voiture civil et de police.
- Driver : San Francisco (modèle CTS-V)

wikiname: frwiki

title: Cadillac CTS

in_language: fr

wikitext:
{{Voir homonymes|CTS}}{{À actualiser|date=mai 2014}}
{{Infobox Automobile
 | nom                  = Cadillac CTS
 | image                = Cadillac CTS 2.0 Turbo Luxury (III) – Frontansicht, 5. September 2015, Düsseldorf.jpg
 | légende              = Cadillac CTS III.
 | marque               = [[Cadillac (entreprise)|Cadillac]]
 | pays de la marque    = USA
 | années de production = [[2002]] - [[2019]]
 | production           =
 | usine                =
 | classe               = [[Segment automobile#Segment E, F et F-Luxe|Routière]]
 | énergie              = [[Essence (hydrocarbure)|Essence]]
 | moteurs              = [[Moteur V6|V6]] et [[Moteur V8|V8]]
 | cylindrée            =
 | puissance            =
 | puissance2           =
 | couple               =
 | vitesse              =
 | accélération         =
 | consommation         =
 | CO2                  =
 | transmission         =
 | suspension           =
 | carrosseries         = 4 portes, 5 places
Break, 5 places
Coupé, 4 places
 | longueur             =
 | largeur              =
 | empattement          =
 | coffre               =
 | hauteur              =
 | poids                =
 | modèle précédent     = [[Cadillac Catera]]
 | modèle suivant       = [[Cadillac CT5]]
}}

La '''Cadillac CTS''' (CTS pour ''Catera Touring Sedan'') est une routière de luxe fabriquée par le [[constructeur automobile]] [[États-Unis|américain]] [[Cadillac (entreprise)|Cadillac]]. Lancée en 2002, elle a la mission de remplacer la [[Cadillac Catera|Catera]], une [[Opel Omega]] rebadgée qui a fait un ''flop'' commercial. En [[2007]], Cadillac lance une seconde génération qui se distingue par un design davantage percutant et plus sportif afin de mieux concurrencer les modèles premium allemands. Elle est rejointe en [[2009]] par une version break ''Wagon'' seulement commercialisée en Europe, tandis qu'une version coupé est lancée courant 2010. En 2014, la troisième génération avec des prestations plus technologiques est lancée.

Malgré l'adaptation spécifique de ses modèles pour l'Europe, la diffusion de la CTS et plus généralement de Cadillac y reste confidentielle, notamment à cause du faible nombre de points de vente et de l'absence de communication commerciale.

== Première génération (2003-2007) ==
{{Infobox Automobile
 | nom                  = CTS {{1re|génération}}
 | image                = Cadillac CTS front 20080706.jpg
 | marque               = [[Cadillac (entreprise)|Cadillac]]
 | pays de la marque    = USA
 | années de production = [[2002]] - [[2007]]
 | production           =
 | usine                = - [[Shanghai]]
{{CHN}}
- [[Lansing (Michigan)|Lansing]], [[Michigan]]
{{USA}}
 | classe               = [[Segment automobile#Segment E, F et F-Luxe|Routière]]
 | énergie              = [[Essence (hydrocarbure)|Essence]]
 | moteurs              = '''[[Moteur à allumage commandé|Essence]] :'''
V6 2,6 L
V6 2,8 L
V6 3,2 L
V6 3,6 L
V8 5,7 L
V8 6,0 L
 | cylindrée            =
 | puissance            = 181 à 400
 | puissance2           =
 | couple               =
 | vitesse              =
 | accélération         =
 | consommation         =
 | CO2                  =
 | transmission         = [[Propulsion (automobile)|Propulsion]]
 | boîte de vitesses    = [[Boîte de vitesses#Boîte manuelle à engrenages parallèles|Manuelle]] à 5-6 vitesses
[[Boîte de vitesses#Boîte automatique|Automatique]] à 5 rapports
 | suspension           =
 | carrosseries         = 4 portes, 5 places
 | longueur             = 4829
 | largeur              = 1793
 | empattement          = 2880
 | coffre               =
 | hauteur              = 1440
 | poids                =
 | modèle précédent     = [[Cadillac Catera]]
 | modèle suivant       = CTS II
}}

=== Présentation ===
La Cadillac CTS est présentée comme le modèle de remplacement de la Cadillac Catera, en [[2002]]. Elle est conçue pour concurrencer la [[Lincoln (automobile)|Lincoln]] [[Lincoln LS|LS]] avant que celle-ci soit remplacée par la plus petite Lincoln Zephyr (elle-même ensuite remplacée par la [[Lincoln MKZ]]).

Dessiné par Wayne Cherry, la CTS montre un style très anguleux, taillé a la serpe, que Cadillac appelle ''Art and Science'', et qui est présenté par le concept-car [[Cadillac Evoq|Evoq]]. Des jantes de 16 pouces sont montées en série, tandis que les versions ''Premium'' et ''Sport'' reçoivent des jantes plus larges<ref name="aut">{{fr}} {{lien web|url=http://www.auto123.com/fr/essais-routiers/autos-neuves/cadillac-cts-2002?model=CTS&artid=7153&pg=4|titre=Cadillac CTS 2002|site=Auto 123.com}}</ref>.

La CTS utilise une nouvelle plate-forme, dénommée ''Sigma'', entièrement revue par rapport à l'ancien châssis de la Catera. Les suspensions avant et arrière indépendantes utilisent des bras plus longs dont le débattement procure plus de confort sur la route. La direction à crémaillère est rattachée au berceau avant pour plus de précision. Le freinage à quatre disques utilise le système ''Stabilitrak''. Ce système permet au conducteur de ne pas perdre le contrôle de son véhicule. On parle plus souvent, désormais, d'[[Correcteur électronique de trajectoire|ESP]]. Cadillac propose deux boîtes de vitesses sur la CTS : une ''Getrag'' manuelle à cinq rapports et une automatique ''Hydramatic''<ref name="aut" />.

Présentée au début 2002 en tant que modèle 2003, la berline CTS a été construite sur la nouvelle plate-forme Sigma à traction arrière de GM et arborait une suspension entièrement indépendante. Il s'agit de la première Cadillac à être proposée avec une boîte manuelle depuis la [[Cadillac Cimarron|Cimarron]] de 1988. La CTS a été conçue en remplacement de la Catera basée sur une Opel. Wayne Cherry et Kip Wasenko ont conçu l'extérieur de la CTS de première génération et ce véhicule a marqué les débuts de la production du langage de conception "Art et Science" vu pour la première fois sur le [[concept car]] Evoq<ref name=edmunds>{{lien web|website=Edmunds.com |éditeur=Edmunds |url=http://www.edmunds.com/cadillac/history.html |titre=Cadillac History |consulté le=21 avril 2007|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090403135013/http://www.edmunds.com/cadillac/history.html |archivedate=April 3, 2009 }}</ref>. Les véhicules CTS sont construits à l'usine Lansing Grand River Assembly de GM à Lansing, au Michigan.

Alimenté à l'origine par un V6 LA3 de 3,2 L produisant 223 ch (164 kW), la CTS a reçu en 2004 un V6 DOHC de 3,6 L avec [[distribution variable]] en option, produisant 259 ch (190 kW) et {{nb|342 N m}} de couple. Le moteur 3,2 L a cessé d'être produit en 2005, lorsqu'une nouvelle version 2,8 L du DOHC V6 a fait ses débuts dans une version d'entrée de gamme de la CTS. En Europe, le 2,8 L a remplacé le précédent moteur 2,6 L d'entrée de gamme.

À l'origine, la CTS était proposée avec la boîte automatique 5L40-E à cinq vitesses de GM ou une boîte manuelle Getrag 260 à cinq vitesses. Pour l'année modèle 2005, la Getrag a été remplacée par une Aisin AY-6 à six vitesses.

En 2004, GM a présenté la CTS-V, une version haute performance de la CTS destinée à rivaliser avec les berlines de luxe telles que la BMW M3/M5, l'Audi S4/S6 et les AMG Mercedes-Benz de classe C et E. Les CTS-V de 2004 et 2005 étaient équipées du V8 LS6 de 5,7 L (406 ch à {{nb|6000 tr/min}} et {{nb|536 N m}} à {{nb|4800 tr/min}}), une boîte manuelle Tremec T56 à 6 vitesses, des rotors de 14 pouces et en plus des étriers Brembo de 4 pistons avant et arrière, améliorations de la suspension (raideur des ressorts plus élevée, barres anti-roulis plus rigides, deux ensembles d'amortisseurs disponibles) et changements extérieurs subtils. Au fur et à mesure que le LS6 était éliminé, les CTS-V de 2006 et 2007 ont reçu le V8 LS2 de 6,0 L, qui portait les mêmes puissances et couples (avec un couple maximal atteint {{nb|400 tr/min}} plus tôt).

Un prototype de break CTS de première génération a été fabriqué mais il n'a jamais été mis en production.

=== Motorisations ===
Elle est uniquement équipée de moteurs essences :
* V6 2,6 L, 184 ch (135 kW) (2002 - 2005) ;
* V6 2,8 L, 218 ch (160 kW) (2005 - 2007) ;
* V6 3,2 L, 221 ch (163 kW) (2002 - 2005) ;
* V6 3,6 L, 261 ch (192 kW) (2005 - 2007) ;
* V8 5,7 L, 406 ch (298 kW) (2004 - 2005) ;
* V8 6,0 L, 406 ch (298 kW) (2005 - 2007).
Elle était équipée de boîtes manuelles à cinq ou six vitesses et d'une boîte auto à cinq rapports.
{{clr}}

== Deuxième génération (2008-2013) ==
{{Infobox Automobile
 | nom                  = CTS {{2e|génération}}
 | image                = Cadillac CTS front.JPG
 | légende              = 2008 Cadillac CTS
 | marque               = [[Cadillac (entreprise)|Cadillac]]
 | pays de la marque    = USA
 | années de production = [[2007]] - [[2013]]
 | production           =
 | usine                = [[Lansing (Michigan)|Lansing]], [[Michigan]]
{{USA}}
 | classe               = [[Segment automobile#Segment E, F et F-Luxe|Routière]]
 | énergie              = [[Essence (hydrocarbure)|Essence]]
 | moteurs              = '''[[Moteur à allumage commandé|Essence]] :'''
V6 2,8 L
V6 3,0 L VVT
V6 3,6 L
V6 3,6 L VVT
V8 6,2 L
 | cylindrée            =
 | puissance            = 211 à 564
 | puissance2           =
 | couple               = 246 à 761
 | vitesse              = 205 à 308
 | accélération         = 4,2 à 9
 | consommation         = ''Europe'' : 11,8 à 15,3
 | CO2                  = ''Europe'' : 263 à 365
 | transmission         = [[Propulsion (automobile)|Propulsion]] ou [[Transmission intégrale|Intégrale]]
 | boîte de vitesses    = [[Boîte de vitesses#Boîte manuelle à engrenages parallèles|Manuelle]] à 6 vitesses
[[Boîte de vitesses#Boîte automatique|Automatique]] à 6 rapports
 | suspension           =
 | carrosseries         = 4 portes, 5 places
Break, 5 places
Coupé, 4 places
 | longueur             = ''Berline'' : 4 870 mm
''Break'' : 4 878 mm
''Coupé'' : {{formatnum:4789}}
 | largeur              = ''Berline'' : 1 840 mm
''Break'' : 1 842 mm
''Coupé'' : {{formatnum:1883}}
 | empattement          = 2880
 | coffre               = ''Berline'' : {{nb|373 dm3}}
''Break'' : {{nb|720 dm3}}
''Coupé'' : 298
 | hauteur              = ''Berline'' : 1 500 mm
''Break'' : 1 473 mm
''Coupé'' : {{formatnum:1422}}
 | poids                = ''Berline'' : 1 765 à 1 880 kg
''Coupé'' : {{formatnum:1773}} à {{formatnum:1874}}
 | modèle précédent     = CTS I
 | modèle suivant       = CTS III
}}

=== Présentation ===
[[Image:2008-Cadillac-CTS4-2.jpg|left|thumb|2008 CTS]]
[[File:Cadillac CTS Coupé.JPG|thumb|left|Cadillac CTS Coupé au Salon de Francfort 2011]]
Fin 2007, [[Cadillac (entreprise)|Cadillac]] commercialise la seconde génération de CTS. Lancée en berline, elle se déclinera à partir de 2009 en break et en coupé. Le projet d'une version Diesel sera au contraire annulé.

GM a dévoilé la toute nouvelle CTS de 2008 au [[Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord]] ({{Langue|en|texte=North American International Auto Show}}) en {{date-|janvier 2007}}. Le modèle de base de 2008–2009 comportait un V6 LY7 de 3,6 L avec 267 ch (196 kW) et {{nb|343 N m}} de couple reporté de la génération précédente. Un deuxième moteur, un nouveau moteur V6 VVT de 3,6 L à injection directe avec 308 ch (227 kW) et {{nb|370 N m}} de couple a également été offert<ref>{{lien web|url=https://cars.usnews.com/cars-trucks/cadillac/cts/2008/performance|titre=2008 Cadillac CTS Performance Review|website=U.S. News & World Report LP|consulté le=21 décembre 2018}}</ref>. Pour 2010, le moteur de base est passé à un V6 de 3,0 L à calage variable des soupapes (VVT) avec 274 ch (201 kW) et {{nb|304 N m}} de couple. Une transmission manuelle à 6 vitesses était un équipement standard sur la deuxième génération de CTS et la transmission automatique Hydra-matic 6L50 à 6 vitesses de GM était disponible en option sur toutes les variantes. La traction intégrale à la demande était offerte avec les deux moteurs lorsqu'ils étaient équipés d'une transmission automatique<ref name="hellwig2007">{{lien web|nom=Hellwig |prénom=Ed |date=8 janvier 2007|titre=Detroit Auto Show: 2008 Cadillac CTS |url=http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=119071 |website=Edmunds Inside Line |éditeur=Edmunds |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080318151630/http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId%3D119071 |archivedate=March 18, 2008 |consulté le=12 avril 2009|extrait=Both transmissions will be offered with the high-output engine, along with another new option for 2008 — all-wheel drive. }}</ref>. Les améliorations de la suspension, du freinage et de la direction de la génération précédente de CTS-V ont été conçues dans la nouvelle CTS{{citation needed|date=décembre 2013}}.

La CTS de deuxième génération était plus large et plus long que l'original, mesurant {{nb|4867 mm}} de long, {{nb|1842 mm}} de large et {{nb|1473 mm}} de hauteur. L'empattement est resté inchangé à {{nb|2880 mm}}, mais avec une voie avant/arrière plus large de {{nb|1570/1575 mm}}, offerte par la plus grande STS. Les autres changements comprenaient un extérieur remanié, avec une nouvelle calandre plus grande, des phares et des feux arrière plus minces, des bouches d'aération latérales situées à l'avant des portes avant et de nouvelles roues de 18 pouces à neuf rayons, entourant de plus grands étriers de frein et des rotors haute performance. Les fonctionnalités disponibles sur la CTS de deuxième génération comprennent un système de son surround Bose 5.1, le système ESC Stabilitrak de GM, un système de surveillance de la pression des pneus, un système de navigation avec des données de trafic et de météo en temps réel, un [[disque dur]] intégré de 40 Go pour le stockage de musique, des phares pivotant et démarrage à distance.

En 2008, General Motors a choisi la CTS pour relancer la marque Cadillac en Australie et en Nouvelle-Zélande<ref name=porter2007>{{article|nom=Porter |prénom=Ian |date=4 décembre 2007|titre=Caddie Revs Up for Australian Assault |url=http://business.theage.com.au/caddie-revs-up-for-australian-assault/20071203-1emm.html |journal=The Age |périodique=Fairfax Media |lieu=Melbourne, Australia |passage=Business Day |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120925001639/http://www.theage.com.au/business/caddie-revs-up-for-australian-assault-20071203-1emm.html |archivedate=September 25, 2012 |consulté le=19 novembre 2010|extrait=AUSTRALIA's crowded car market is about to expand further after General Motors announced plans to launch its famous Cadillac here late next year....Initially, the GM Premium Brands division will offer the Cadillac CTS four-door sedan... }}</ref>. Cependant, au début de 2009, au milieu de la crise financière mondiale, une décision de dernière minute a été prise de ne pas poursuivre le lancement. En conséquence, un petit lot de voitures qui avait déjà été expédié en Australie a été transféré en Nouvelle-Zélande et vendu via certains concessionnaires GM Holden. En raison de leur popularité, certains concessionnaires ont recherché d'autres modèles aux spécifications du marché britannique<ref>{{lien web|titre=Ebbett Cadillac NZ|url=http://www.ebbettcadillac.co.nz|website=ebbettcadillac.co.nz|consulté le=10 février 2020}}</ref>.

Au cours de l'année-modèle 2010, les badges GM ont été abandonnés, bien que les modèles de début 2010 en aient encore.

Pour la CTS de 2012, la calandre avant a utilisé des matériaux de meilleure qualité pour donner un design plus vertical, et le logo Cadillac a été subtilement changé pour donner une apparence plus vibrante. Le plus gros changement concerne le moteur. Bien que gardant la même [[cylindrée]] de 3,6 litres, le V6 a pu produire 327 ch (241 kW) tout en perdant du poids grâce à des moteurs internes modifiés. Pour 2012, GM a également offert de nouvelles technologies et des ensembles d'options avec la Cadillac CTS<ref>{{lien web|nom=Pimpo |prénom=Tony |date=19 avril 2011|titre=Cadillac Tweaks CTS Lineup for 2012 |url=http://www.automoblog.net/2011/04/19/cadillac-tweaks-cts-lineup-for-2012/ |website=Automoblog.net |éditeur=Automoblog.net |consulté le=19 avril 2011}}</ref>.

=== Coupé ===
==== CTS Coupé Concept (NIAS 2008) ====
[[Fichier:2011 Cadillac CTS Coupe rear.jpg|left|thumb|2011 CTS Coupé]]
Lors du New York International Auto Show édition 2008, [[Cadillac (entreprise)|Cadillac]] a présenté un prototype de coupé sur base de la seconde génération de CTS.
{{clr}}

==== CTS Coupé de série (2010- ) ====
C'est en {{date-|novembre 2008}} que Cadillac a présenté la version définitive du coupé CTS lors du ''salon de Los Angeles''<ref>{{fr}} {{lien web|url=http://www.leblogauto.com/2009/11/los-angeles-2009-cadillac-cts-coupe.html|titre=Los Angeles 2009: Cadillac CTS Coupé|website=leblogauto.com}}.</ref>. Elle sera vendue courant 2010 avec le V6 3,{{unité|6|litres}} de {{unité|304|ch}}, en attendant la '''CTS-V''' fin 2010.

Au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2008 à Détroit, General Motors a dévoilé une version concept coupé de la CTS, aux côtés de la nouvelle berline de performance CTS-V. Le dévoilement du coupé a surpris les médias et le public, détournant beaucoup l'attention du CTS-V. En {{date-|novembre 2009}}, la version de production a été dévoilée dans un [[communiqué de presse]]. Le coupé est entré en production au printemps 2010 pour être vendu en {{date-|août 2010}} en tant que modèle 2011<ref>{{lien web|auteur= |date=23 novembre 2009|titre=2011 Cadillac CTS Coupe: New Sports Coupe Is Cadillac's Most Dramatic Design |url=http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2009/Nov/1123_CTS_Coupe_CAD.html |éditeur=General Motors |lieu=Los Angeles |consulté le=8 décembre 2013}}</ref>. La conception du modèle de production est très similaire au concept, les montants B étant toujours supprimés. Le moteur standard était un V6 à injection directe de 3,6 L d'une puissance de 308 ch (227 kW). Comme la berline, des transmissions manuelles et automatiques à six vitesses, en configuration propulsion ou 4x4, étaient disponibles. Un coupé CTS-V a été présenté pour la première fois au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2010 à Détroit<ref>{{lien web|nom=Riches |prénom=Erin |url=http://blogs.insideline.com/straightline/2009/11/2011-cadillac-cts-v-coupe-will-debut-in-detroit.html |titre=2011 Cadillac CTS-V Coupe Will Debut in Detroit |website=Blogs.insideline.com |date=19 novembre 2009|consulté le=24 décembre 2009}}</ref>. Le coupé CTS était le premier coupé de Cadillac depuis l'Eldorado, qui a été abandonné en 2002. Le coupé CTS a été abandonné après l'année modèle 2014, et le coupé CTS-V a été abandonné après l'année modèle 2015.

=== Sport Wagon ===
[[Fichier:2010 Cadillac CTS wagon rear -- 10-30-2009.jpg|left|thumb|2010 CTS Wagon]]
La CTS deuxième génération disposera d'une version break, appelée SportWagon, alors que la première version n'existait qu'en berline. Présentée officiellement lors du [[Pebble Beach Concours d'Elegance]] en Californie en {{date-|août 2008}}, elle sort pour l'été 2009 en Amérique du Nord. Elle sera équipée de deux moteurs essence : un V6 {{unité|3|litres}} de {{unité|270|ch}} et le V6 {{unité|3.6|litres}} VVT de {{nb|304 ch}}.

Au [[Pebble Beach Concours d'Elegance|concours d'élégance de Pebble Beach]] 2008, Cadillac a présenté la CTS Sport Wagon de 2010<ref>{{lien web|url= http://www.autoblog.com/2008/08/15/embargo-8-15-pebble-beach-2008-cadillac-unveils-2010-cts-v-spo/ |titre=Monterey 2008: Cadillac unveils 2010 CTS Sport Wagon |date=15 août 2008|consulté le=15 août 2008}}</ref>. Le break est devenu disponible fin 2009 en tant que modèle 2010. Une version CTS-V a été ajoutée pour 2011.

La CTS Sport Wagon est disponible en versions à traction arrière ou à traction intégrale, et est propulsé par un moteur V6 DOHC de 3,0 litres ou un V6 de 3,6 litres avec calage variable des soupapes. Le moteur de 3,0 litres produit 274 ch (201 kW), et le 3,6 litres produit 308 ch (227 kW)<ref>{{lien web|url=http://www.automoblog.net/2009/05/27/caddy-rolls-out-all-new-srx-crossover-cts-sport-wagon/ |titre=Cadillac Rolls Out All-New SRX Crossover & CTS Sport Wagon |website=Automoblog.net|date=27 mai 2009}}</ref>.

La voiture est conçue principalement pour le marché européen, où dans certains pays, les breaks sont préférés aux berlines{{citation needed|date=septembre 2013}}.

Avec la troisième génération, Cadillac a cessé la production du break CTS.

En 2008, Motor Trend a nommé la CTS voiture de l'année.

=== Motorisations ===
'''Berline'''
Cette deuxième génération adopte les deux mêmes moteurs essence que la première CTS mais en ajoutant l'injection directe et remplace celui de la CTS-V :
* V6 2,8 L, 214 ch (157 kW) (2007 -), Europe uniquement ;
* V6 3,6 L, 267 ch (196 kW) (2007 - 2009) ;
* V6 3,0 L VVT, 274 ch (201 kW) (2009 -) ;
* V6 3,6 L VVT, 308/315 ch (227 kW/ 232 kW) (2007 -) ;
* V8 6,2 L, 564 ch (415 kW) (2008 -) pour la CTS-V.
Les V6 3,0 L et 3,6 VVT peuvent recevoir une [[transmission intégrale]] "AWD",
Ces cinq moteurs sont autant disponibles en boîte manuelle qu'en automatique.

'''Break'''
La version break est disponible avec deux moteurs :
* V6 3,0 L VVT, 274 ch (201 kw) ;
* V6 3,6 L VVT, 308 ch (227 kW).
Une version CTS-V du break est prévue pour la fin 2010<ref>{{fr}} [http://www.automoto.fr/actualite-automobile/nouveaute/cadillac-cts-v-sport-wagon-le-break-sportif-5793060.html Cadillac CTS-V Sport Wagon, le break sportif, automoto.fr]</ref>.

'''Coupé'''
La version coupé est disponible avec deux moteurs essences :
* V6 3,6 L VVT, 308 ch (227 kW) ;
* V8 6,2 L, 564 ch (415 kW) pour la CTS-V.

== Troisième génération (2014-2019) ==
{{Infobox Automobile
| nom = Cadillac CTS III
| autres noms =
| image = Cadillac CTS 2.0 Turbo Luxury (III) – Frontansicht, 5. September 2015, Düsseldorf.jpg
| taille image =
| alternative =
| légende =
| marque = [[Cadillac (entreprise)|Cadillac]]
| pays de la marque = USA
| années de production = [[2014]] - [[2019]]
| production =
| classe = [[Familiale routière|Familiale]]
| usine = GM [[Lansing (Michigan)|Lansing]],{{États-Unis}}
| énergie = [[Essence (hydrocarbure)|Essence]]
| moteurs = 2,0 L T, 3,6 L V6
| position =
| cylindrée = 1998
| puissance = 276 à 550
| norme puissance =
| puissance2 =
| couple = 400 à 3 000
| transmission = Intégrale/Aux roues arrière
| boîte de vitesses = [[Transmission automatique|Automatique]] à 6 vitesses
| poids = 1709
| vitesse = 240
| accélération = 6 à 6/6 à 9
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| CO2 = 198
| carrosseries = [[Type de carrosserie|Berline]] 4 portes
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| Cx =
| suspension =
| direction = Électrique
| freins = Disques ventilés
| longueur = 4970
| largeur = 1840
| hauteur = 1440
| empattement = 2910
| voie avant = 1560
| voie arrière = 1550
| coffre = 447
| modèle précédent = CTS II
| modèle suivant = [[Cadillac CT5]]
}}

Le {{date-|26 mars 2013}}, Cadillac a dévoilé la troisième génération de son modèle phare, la CTS. Cette nouvelle génération embarque des moteurs essence 2,0 L turbo, V6 3,6 L (venu de l'[[Cadillac ATS|ATS]]) ou un nouveau V6 Bi-turbo de 426 ch (313 kW) et {{nb|583 N m}} de couple. Ce dernier est seulement disponible dans la variante CTS Vsport, comblant l'espace entre le 3,6 L V6 et le modèle haute performance CTS-V.

Bien que Cadillac ait réutilisé le nom CTS, cette troisième génération est en réalité plus proche de l'ancienne [[Cadillac STS|STS]] de par sa taille et son positionnement plus premium.

=== Design ===
Le dessin extérieur, dans la lignée du nouveau code stylistique Cadillac inauguré par l'ATS, est signé Bob Boniface et Robin Krieg. L'intérieur fut réalisé par Eric Clough.

=== Production ===
General Motors a démarré la production de la CTS année modèle 2014 le {{date-|16 septembre 2013}}. Les ventes ont quant à elles commencées le mois suivant, en {{date-|octobre 2013}}.

=== Avis et critiques ===
Motor Trend a nommé la voiture [http://www.motortrend.com/oftheyear/car/1401_2014_motor_trend_car_of_the_year_cadillac_cts/ 2014 Car of the Year]. Pour les besoins de son enquête, le magazine a acheté un modèle CTS (finition Vsport) pour un test de long terme, en conditions réelles. Motor Trend a mis en avant les performances et les qualités dynamiques de la voiture mais a critiqué son interface multimédia "CUE" souffrant de lenteurs et de quelques bugs électroniques.

Dans un essai comparatif entre 4 modèles du segment mené par le magazine ''Car and Driver'' en {{date-|décembre 2013}}, la CTS 3,6 L est arrivée deuxième. L'article a félicité le travail de Cadillac porté sur le comportement routier, son freinage et son poids réduit par rapport à l'ancienne génération "[La CTS] est la seule berline du groupe GM qui ne montre pas ses limites en conduite "poussée", en fait elle invite son conducteur à repousser ses limites." Cependant les critiques ont concerné le moteur à propos de sa sonorité déplaisante dans les hauts régimes et de sa consommation importante ainsi que le système d'infotainment "CUE".

Les clients ont été moins enthousiastes notamment à cause d'un prix bien supérieur à celui de la précédente génération, en adéquation avec son positionnement plus haut de gamme. Pour encourager les ventes, Cadillac a appliqué d'importantes remises sur ses CTS 2014 et a revu ses tarifs de base à la baisse en 2015.

=== Groupes motopropulseurs ===
Tous les moteurs disponibles dans la CTS de 2014 sont construits à partir de blocs et de têtes en fonte d'aluminium et utilisent l'injection directe et le calage variable des soupapes<ref name=specs>{{lien web|url=http://media.gm.com/content/media/us/en/cadillac/vehicles/cts_sport_sedan/2014.tab1.html |titre=2014 Cadillac CTS Preliminary Specifications |date=septembre 2013 |website=Cadillac News |éditeur=General Motors |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131202233209/http://media.gm.com/content/media/us/en/cadillac/vehicles/cts_sport_sedan/2014.tab1.html |archivedate=December 2, 2013 |consulté le=28 septembre 2013|extrait=Block material: cast aluminum }}</ref>.

Pour l'année-modèle 2016, la transmission automatique à 6 rapports 6L45 a été remplacée par la nouvelle transmission automatique à 8 rapports 8L45, le 8L45 prenant également la relève avec le V6 3,6 L atmosphérique de la transmission automatique Aisin TL-80SN à 8 rapports. Les modèles V-Sport continueront d'utiliser l'Aisin TL-80SN à 8 vitesses. Un nouveau V6 de 3,6 L, le LGX, a remplacé le V6 de 3,6 L LFX.
{{clr}}

==== Galerie ====
<gallery widths="180" heights="180">
Fichier:2014 Canadian International AutoShow 0203 (12646088463).jpg|Cadillac CTS vue avant
Fichier:2014 Canadian International AutoShow 0201 (12646432684).jpg|Cadillac CTS vue arrière
Fichier:2016 CTS-V.jpg|Cadillac CTS-V vue avant
Fichier:Cadillac CTS Elegance (ABA-A1LL) interior.JPG|Cadillac CTS vue intérieure
</gallery>

== Récompenses ==
Au cours de sa première année de production, la CTS de première génération a été nommée pour le prix de la voiture nord-américaine de l'année 2002<ref name=nactoy2002>{{lien web|auteur= |date= |titre=NACTOY – Previous Finalists & Winners |url=http://www.northamericancaroftheyear.org/nactoy-past.html |site=The North American Car and Truck of the Year Awards |extrait=2002 CAR finalists: Nissan Altima, the Ford Thunderbird and the Cadillac CTS. The winner was the Nissan Altima. |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131102093327/http://northamericancaroftheyear.org/nactoy-past.html |archivedate=November 2, 2013 }}</ref>. Les CTS/CTS-V de génération 2 ont remporté les Driver's Choice Awards de MotorWeek pour la «Meilleure berline sport» en 2008 et 2009. La CTS de deuxième génération a remporté le prix de la voiture de l'année Motor Trend 2008 et a été choisie comme l'une des 10 voitures les plus performantes de Car and Driver<ref name=stantoine>{{lien web|nom=St. Antoine |prénom=Arthur |date=janvier 2008 |titre=2008 Motor Trend Car of the Year Winner: Cadillac CTS |url=http://www.motortrend.com/oftheyear/car/112_0801_2008_cadillac_cts/viewall.html |website=[[Motor Trend]] |éditeur=Source Interlink Media |consulté le=7 décembre 2013}}</ref>{{,}}<ref>{{ouvrage|auteur= |date=janvier 2008 |titre=2008 Cadillac CTS – 10Best Cars |url=http://www.caranddriver.com/reviews/hot_lists/high_performance/best_worst_lists/2008_10best_cars_10best_cars+page-3.html |website=Car and Driver |éditeur=Hearst Communications |isbn=9781858941905 |issn=0008-6002 |oclc=38224673 |consulté le=15 février 2011}}</ref>.

En 2009, les CTS et CTS-V de deuxième génération ont été choisies pour la liste Car and Driver des 10 meilleures, faisant de la CTS la première Cadillac à être choisie deux fois au cours des années consécutives<ref name=swan>{{Ouvrage|prénom1=Tony|nom1=Swan|titre=2009 Cadillac CTS/CTS-V – 10Best Cars|éditeur=Hearst Communications|date=janvier 2009|pages totales=288|isbn=978-1-85894-190-5|issn=0008-6002|oclc=38224673|lire en ligne=http://www.caranddriver.com/features/09q1/2009_10best_cars-10best_cars/2009_cadillac_cts_2f_cts-v_page_3|consulté le=15 février 2011}}</ref>. En 2010, la CTS et la CTS-V de deuxième génération sont revenues sur la liste Car and Driver des 10 meilleures sous le titre "Peut-être la meilleure voiture américaine jamais fabriquée"<ref>{{ouvrage|auteur= |date=novembre 2009 |titre=2010 Cadillac CTS/CTS-V – 10Best Cars |url=http://www.caranddriver.com/features/09q4/2010_10best_cars-10best_cars/2010_cadillac_cts_2f_cts-v_page_4 |website=Car and Driver |éditeur=Hearst Communications |isbn=9781858941905 |issn=0008-6002 |oclc=38224673 |consulté le=15 février 2011}}</ref>. La CTS-V a de nouveau figuré sur la liste Car and Driver des 10 meilleures en 2011 et 2012<ref>{{ouvrage|auteur= |date=novembre 2010 |titre=2011 Cadillac CTS-V – 10Best Cars |url=http://www.caranddriver.com/features/10q4/2011_10best_cars-10best_cars/2011_cadillac_cts-v_page_3 |website=Car and Driver |éditeur=Hearst Communications |isbn=9781858941905 |issn=0008-6002 |oclc=38224673 |consulté le=15 février 2011}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|auteur= |date=décembre 2011 |titre=2012 Cadillac CTS-V |url=http://www.caranddriver.com/features/2012-10best-cars-feature-2012-cadillac-cts-v-page-4 |website=Car and Driver |éditeur=Hearst Communications |issn=0008-6002 |oclc=38224673 |consulté le=18 septembre 2012}}</ref>.

La CTS de troisième génération a remporté le prix de la voiture de l'année {{Langue|en|texte=Motor Trend}} 2014 et a été nommée sur la liste {{Langue|en|texte=Car and Driver}} des 10 meilleures<ref name=valdes-dapena2013>{{lien web|nom=Valdes-Dapena |prénom=Peter |date=7 novembre 2013|titre=Cadillac CTS Named Motor Trend Car of the Year |url=https://money.cnn.com/2013/11/07/autos/cadillac-cts-motor-trend-car-of-the-year/index.html |éditeur=Cable News Network |website=CNN Money |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131108001229/http://money.cnn.com/2013/11/07/autos/cadillac-cts-motor-trend-car-of-the-year/index.html |archivedate=November 8, 2013 |consulté le=7 novembre 2013|extrait=The redesigned Cadillac CTS has been named Car of the Year by Motor Trend magazine, a top industry honor. }}</ref>{{,}}<ref name=evans2013>{{article|nom=Evans |prénom=Scott |date=janvier 2014 |titre=A Car for All Seasons: Motor Trend Car of the Year 2014: Cadillac CTS |url=http://www.motortrend.com/oftheyear/car/1401_2014_motor_trend_car_of_the_year_cadillac_cts/ |périodique=Source Interlink Media |journal=Motor Trend |volume=66 |numéro=1 |pages=70–75 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131107193237/http://www.motortrend.com/oftheyear/car/1401_2014_motor_trend_car_of_the_year_cadillac_cts/ |archivedate=November 7, 2013 |consulté le=7 novembre 2013|extrait=The CTS' intended function was to take the fight to BMW, Mercedes-Benz, and Audi – and win. And it has. }}</ref>{{,}}<ref>{{article|nom=Quiroga |prénom=Tony |date=janvier 2014 |titre=Chassis Masters: 2014 Chevrolet Corvette Stingray/Cadillac CTS |url=http://www.caranddriver.com/features/2014-10best-cars-feature-chassis-masters-2014-chevrolet-corvette-stingray-cadillac-cts-page-4 |journal=Car and Driver |périodique=Hearst Communications |volume=59 |numéro=7 |pages=46–50 |isbn=9781858941905 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131212091443/http://www.caranddriver.com/features/2014-10best-cars-feature-chassis-masters-2014-chevrolet-corvette-stingray-cadillac-cts-page-4 |archivedate=December 12, 2013 |consulté le=7 décembre 2013|issn=0008-6002 |oclc=38224673 |extrait=...GM has achieved a rare numerical feat: two cars on our 10Best list. }}</ref>. Toujours en 2014, la CTS s'est classée au premier rang des voitures intermédiaires haut de gamme selon U.S.News & World Report<ref>{{lien web|url=http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/rankings/Upscale-Midsize-Cars/ |titre=Best Upscale Midsize Cars Rankings | U.S. News Best Cars |éditeur=Usnews.rankingsandreviews.com |consulté le=14 juin 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150408080821/http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/rankings/Upscale-Midsize-Cars/ |archivedate=April 8, 2015 }}</ref>.

== Commercialisation ==
Le succès de la CTS a été attribué en partie au placement de la voiture dans le film d'action de science-fiction de 2003 Matrix Reloaded. Les producteurs du film recherchaient une voiture qui compléterait l'atmosphère du film<ref name="Matrixx">{{lien web|auteur= |date=août 2005 |titre=Matrix Reloaded, Cadillac Remade |url=http://www.motortrend.com/features/112_0305_matrix_reloaded/viewall.html |website=Motor Trend |éditeur=Source Interlink Media |consulté le=21 avril 2007|extrait=Cadillac believes appearance is everything and the deft product placement in this summer's slickest sci-fi extravaganza may grant the luxury brand more youth appeal than Led Zeppelin's entire back catalog could accomplish.}}</ref>. General Motors a suggéré la CTS alors inédite aux cinéastes, qui ont accepté; dix prototypes endommagés à différents degrés ont été utilisés pour représenter la voiture du héros du film, une CTS argentée<ref>{{cite AV media|date=6 septembre 2004|title=Cadillacs in The Matrix |url=http://autos.msn.com/media/asx/cadillac_matrix.asx |work=MSN Autos |publisher=Microsoft |format=Web video |accessdate=November 19, 2010 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110606172817/http://autos.msn.com/media/asx/cadillac_matrix.asx |archivedate=June 6, 2011 }}</ref>.

== CTS-V ==
La Cadillac CTS-V est une version haute performance de la Cadillac CTS<ref>{{lien web|url=http://www.usacarfox.com/2013/02/usa-car-fox-new-york-auto-showredesigned-cadillac-cts.html |titre=Redesigned Cadillac |consulté le=8 juin 2013|archiveurl=https://archive.today/20130624165936/http://www.usacarfox.com/2013/02/usa-car-fox-new-york-auto-showredesigned-cadillac-cts.html |archivedate=June 24, 2013 }}</ref>. La série CTS-V comprend trois styles de carrosserie, tous dotés d'un moteur à poussoir OHV V-8 et d'une suspension à réglage sportif. La berline CTS-V à quatre portes a été introduite en 2004, et le break et le coupé sport CTS-V ont été introduits en 2010 pour l'année modèle 2011. La berline est en concurrence sur le marché de la consommation en Amérique du Nord contre d'autres berlines de luxe haute performance et «fait écho» à leur qualité mais est une option plus abordable que des concurrents tels que l'Audi RS6, la BMW M5 et la Mercedes E63 AMG<ref>{{lien web|url=http://www.caranddriver.com/reviews/2014-cadillac-cts-vsport-twin-turbo-v-6-test-review-technology-doesnt-come-free-page-2|titre=Technology Doesn't Come Free|site=Car and Driver}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=http://www.cadillac.com/ctsVCoupe/2011/competitive-comparison/ |titre=2011 CTS-V High Performance Luxury Sport Sedan Comparison |éditeur=Cadillac.com |consulté le=9 mai 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20110511103033/http://www.cadillac.com/ctsVCoupe/2011/competitive-comparison/ |archive-date=May 11, 2011 }}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=http://www.cadillac.com/ctsVSedan/2011/competitive-comparison/ |titre=THE ALL-NEW 2011 CTS-V SEDAN |éditeur=Cadillac.com |consulté le=9 mai 2011|archiveurl=https://web.archive.org/web/20101223120227/http://www.cadillac.com/ctsVSedan/2011/competitive-comparison/ |archivedate=December 23, 2010 }}</ref>.

La deuxième génération de berline, coupé et break CTS-V a été vendue jusqu'en 2014, en même temps que la berline standard de troisième génération, jusqu'à ce que la troisième génération de CTS-V soit prête<ref>{{lien web|auteur=GM Authority Staff |url=http://gmauthority.com/blog/2013/05/2014-cadillac-cts-v-sedan-continues-with-color-changes-rpo-central/ |titre=2014 CTS-V Sedan Updates, Information |éditeur=GM Authority |date=26 mai 2013|consulté le=14 juin 2016}}</ref>. La voiture a été abandonnée et remplacée par la Cadillac CT5-V en 2019.

=== CTS-V (2004-2007) ===
En 2004, [[Cadillac (entreprise)|Cadillac]] commercialise une version ultime pour sa grande berline pour concurrencer les [[Audi A6#Audi S6 C5 (1998-2005)|A6]]/[[RS6]] d'[[Audi]], [[BMW M5|M5]] de [[BMW]] ou encore [[Mercedes-AMG|AMG]] de Mercedes et la baptise "CTS-V". Elle est importée en Europe en 2006.

Équipée d'un V8 5,7 L de 406 ch (298 kW), puis d'un V8 6 litres de même puissance, elle peut atteindre 257 km/h et passer le 0 à 100 km/h en seulement 5 secondes.

==== Châssis ====
[[File:1st Cadillac CTS-V -- 12-08-2009.jpg|thumb|left|Cadillac CTS-V de première génération]]
La première génération de CTS-V est basée sur la même plateforme GM Sigma à propulsion arrière que le modèle de base CTS. L'utilisation d'un moteur V8 nécessitait un berceau moteur distinct du V6 du CTS de base. De plus grandes barres anti-roulis et de plus grands amortisseurs ont également été ajoutés. Le taux de ressort a été considérablement augmenté. La mise à jour de 2006-2007 comprenait également un différentiel arrière plus solide et un demi-arbre. Les traitements avant et arrière uniques comprenaient également des grilles en maille sur les ouvertures avant, une suspension prête pour la piste et des roues de 18 × 8,5 pouces à l'intérieur des pneus Goodyear Eagle F1 Supercar à affaissement limité P245/45R18 Z. Les freins étaient de 355 mm à l'avant, avec 365 mm à l'arrière - chacun avec des étriers Brembo à quatre pistons sur les roues avant et arrière. De plus, des badges GM ont été ajoutés sur les modèles de 2006. Pour les amateurs de performance, un ensemble de suspension haute performance (RPO FG2) était disponible en option installée par le concessionnaire.

==== Moteur ====
La berline CTS est améliorée avec des pièces de performance GM comme un moteur V8 LS de GM de la Chevrolet Corvette Z06 de génération C5, ainsi que les rapports de boîte de vitesses manuelle Tremec à six vitesses de la Corvette Z06. De 2004 à 2005, la CTS-V est venu avec le moteur OHV LS6 de 5,7 L produisant 406 ch (298 kW) à {{nb|6000 tr/min}} et {{nb|536 N m}} de couple à {{nb|4800 tr/min}}. La réduction de couple de {{nb|7 N m}} du CTS-V par rapport au LS6 utilisé dans la Z06 C5 était due au [[collecteur d'échappement]] qui devait être utilisé sur la CTS-V. De 2006 à 2007, le précédent moteur LS6 a été remplacé par le nouveau moteur 6,0 L OHV LS2 utilisé dans la Chevrolet Corvette de base de 2005. Le nouveau moteur LS2 a été évalué aux mêmes 406 ch (298 kW) à {{nb|6000 tr/min}} avec le couple de pointe de {{nb|536 N m}} à {{nb|4400 tr/min}}. Alors que les deux moteurs offrent les mêmes spécifications de chevaux et de couple, l'avantage du LS2 était une bande de couple plus large, en raison de la cylindrée plus élevée qu'il offrait.

==== Transmission ====
La seule transmission disponible était la boîte manuelle Tremec T56 à six rapports. La transmission a utilisé la fonction de saut de changement de vitesse pour économiser le carburant pendant les charges légères en empêchant les conducteurs d'utiliser les deuxième et troisième vitesses, et un volant à double masse pour réduire le "cliquetis" dans des conditions sans charge. L'essieu arrière était une unité IRS à glissement limité Getrag avec un rapport de 3,73: 1.

==== Performance ====
General Motors indique un temps de 0 à 97 km/h de 4,6 secondes pour la première génération de CTS-V, avec un quart de mile (402 m) estimé à 13,1 secondes à 175 km/h, pour atteindre une vitesse de pointe déclarée de 262 km/h. Les freins Brembo de 356 mm de diamètre peuvent ralentir le véhicule de 97 km/h sur 33,5 m. La première génération de CTS-V a également affiché un temps au tour de 8 minutes 19 secondes au célèbre Nürburgring Nordschleife en Allemagne, en concurrence avec des concurrents tels que la Mercedes-Benz E55 AMG, la BMW M5 et la Lexus IS-F.

=== CTS-V (2008-2014) ===
[[File:Cadillac CTS-V 2 -- 08-25-2009.jpg|thumb|left|Cadillac CTS-V (deuxième génération)]]

La deuxième génération de CTS-V est basée sur la nouvelle plate-forme Sigma II de GM. La plate-forme à propulsion arrière est la base du modèle Cadillac CTS de base de 2008 à aujourd'hui, la CTS-V partageant l'essentiel du travail de carrosserie. La suspension est dotée de ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière. La suspension avant est un agencement de bras de commande tandis que l'arrière est une suspension multibras indépendante. Pour améliorer la maniabilité et le confort, la CTS-V de 2009 utilise la technologie MagneRide du groupe BWI. Les amortisseurs, remplis de fluide magnétorhéologique, sont ajustés en fonction des lectures du capteur qui se produisent à intervalles<ref name=edmundstest1>{{article|titre=Performance Tested: 2009 Cadillac CTS-V Runs 12.5-Second Quarter-Mile|url=http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=131106|date=August 25, 2008|périodique=edmunds.com|consulté le=14 octobre 2008|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080912001753/http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId%3D131106|archive-date=September 12, 2008}}</ref>. La berline est équipée de freins à disque aux quatre roues similaires à ceux de la première génération. Les freins avant ont été augmentés en taille à 370 mm avec des disques ventilés et étriers fixes Brembo à six pistons. Les freins arrière sont des rotors ventilés de 365 mm avec quatre étriers à piston. La direction est une crémaillère à assistance hydraulique à détection de vitesse. Le rapport de direction est de 16,1:1. Les dimensions des pneus sont 255 / 40ZR19 à l'avant et 285 / 35ZR19 à l'arrière sur des roues de 19x9 pouces à l'avant et à l'arrière.

La CTS-V de 2009 a été ajouté à la liste Car and Driver des 10 meilleures<ref>{{lien web|url=http://www.caranddriver.com/reviews/hot_lists/high_performance/best_worst_lists/2009_10best_cars_10best_cars+page-3.html |titre=2009 10Best Cars - 10Best Cars/Best/Worst Lists/High Performance/Hot Lists/Reviews/Car and Driver |éditeur=Car And Driver |date=23 mars 2008|consulté le=10 mai 2009}}</ref>.

==== Moteur ====
Le moteur de la CTS-V de 2009 est un V8 LSA de 6,1 L suralimenté, basé sur le V8 LS9 de la Chevrolet Corvette C6 ZR1. Il produit 556 chevaux<ref name=GMpress1>{{lien web|titre=General Motors 2009 Cadillac CTS-V Press Release|url=http://www.cadillac.com/cadillacjsp/experience/news_ctsv.jsp|consulté le=23 janvier 2008|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080118140603/http://www.cadillac.com/cadillacjsp/experience/news_ctsv.jsp|archivedate=January 18, 2008}}</ref>{{,}}<ref>{{article|titre=Official specs: 2009 Cadillac CTS-V makes 556 horsepower|périodique=edmunds.com|url=http://blogs.edmunds.com/Straightline/136|nom=Hellwig|prénom=Ed|date=August 9, 2008|consulté le=17 octobre 2008|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080705183730/http://blogs.edmunds.com/Straightline/136|archivedate=July 5, 2008}}</ref>. Le choix d'utiliser un agencement de moteur à poussoir (OHV) est unique sur le marché des berlines de luxe où les concurrents utilisent généralement des moteurs à double arbre à cames en tête (DOHC). Le moteur est produit dans l'usine d'assemblage de moteurs GM de Silao, Guanajuato, Mexique. Le moteur LSA a un alésage x course de 103,25x92 mm<ref name=GMpress1/>. Le bloc moteur est en alliage d'aluminium 319-T5 coulé avec des chemises de cylindre en fonte. Le vilebrequin est en acier forgé à l'aide de bielles en métal en poudre. Les pistons sont en alliage d'aluminium hypereutectique à haute teneur en silicium remplaçant l'aluminium forgé utilisé dans le moteur LS9. Le taux de compression est de 9,1:1. Les culasses sont basées sur la culasse du moteur LS3 de la Corvette et sont moulées en alliage d'aluminium de type 356-T6. Les collecteurs d'échappement sont en fonte. Le compresseur est une unité de type compresseur à vis à quatre lobes jumelée de 1,9 L. L'air d'admission est refroidi avec un refroidisseur intermédiaire eau-air intégré directement dans l'unité de suralimentation.

==== Transmissions ====
Il existe des choix de transmission manuelle et automatique. La manuelle est une transmission à six vitesses Tremec TR-6060 avec un levier de vitesses à courte course, un embrayage à double disque et un volant bimasse. L'automatique 6L90 est une boîte de vitesses automatique conventionnelle (à engrenages planétaires et convertisseur de couple) à six vitesses<ref name=caranddriverautoshows1>{{article|nom=Gall|prénom=Jared|titre=2009 Cadillac CTS-V - Auto Shows|url=http://www.caranddriver.com/reviews/hot_lists/car_shopping/what_s_new_for_2009_car_news/browse_by_model/2009_cadillac_cts_v_auto_shows|périodique=[[Car and Driver]]|consulté le=14 octobre 2008|date=1 janvier 2008}}</ref>.

==== CTS-V berline ====
La production de la berline CTS-V a commencé à l'été 2008 dans l'usine GM de Lansing, au Michigan. La production totale de la CTS-V pour l'année modèle 2009 était d'environ {{nb|3500}} sur environ {{nb|59716}} modèles de CTS de production<ref>{{article|titre=General Motors Passenger Car Production|url=http://phx.corporate-ir.net/External.File?item=UGFyZW50SUQ9MjE5MTZ8Q2hpbGRJRD0tMXxUeXBIPTM=&t=1|périodique=gm.com|date=October 17, 2008|consulté le=24 décembre 2009}}</ref>. La CTS-V de 2009 a un prix de base de {{nb|59995 $ US}} et était disponible à l'achat depuis le {{date-|1 novembre 2008}}.

Les caractéristiques standard comprennent: des sièges en cuir, une jauge d'accélération latérale, des jantes en alliage d'aluminium de 19 pouces, des pneus Michelin Pilot Sport PS2, un disque dur intégré de 40 Go pour stocker la musique et des traceurs flash LED pour indiquer au conducteur quand changer de vitesse.

Les options comprennent des roues polies, un toit ouvrant, un système de navigation et, pour la première fois, Cadillac propose des sièges Recaro à haute performance réglables en 14 directions.

Le temps officiel du 0 à 97 km/h pour la CTS-V de deuxième génération est de 3,9 secondes, tandis que le quart de mile est parcouru en 12,0 secondes à 190 km/h<ref>{{article|nom=Neff|prénom=John|titre=2009 Cadillac CTS-V will officially make 556 horsepower|url=http://www.autoblog.com/2008/06/09/2009-cadillac-cts-v-will-officially-make-556-horsepower/|périodique=autoblog.com|date=June 9, 2008|consulté le=14 octobre 2008}}</ref>. Ces chiffres ont été dupliqués par le magazine "Road and Track" (0-97 km/h en 3,9 secondes pour l'automatique et 4,1 secondes pour la manuelle).

Coïncidant avec la publication du plan de viabilité de General Motors, le constructeur automobile a dissous son équipe d'exploitation des véhicules haute performance, l'équipe responsable de la gamme V-Series de Cadilacs, de la Chevrolet Cobalt SS, du HHR SS et de la version V8 du Colorado. Selon Vince Muniga, un porte-parole de GM, «Tous les projets de haute performance sont suspendus pour une durée indéterminée. Les ingénieurs se déplacent dans différents domaines de l'organisation, et ils travailleront sur les Cadillac, Buick, Chevrolet et Pontiac.» Muniga a poursuivi en disant qu'il n'y avait pas de plans pour des versions hautes performances des plans à venir, mais une fois que GM sera dans une meilleure position financière, l'équipe pourrait être réintégrée<ref>{{lien web|nom=Lavrinc|prénom=Damon|url=http://www.autoblog.com/2009/02/18/breaking-gm-disbands-high-performance-vehicle-operations/|titre=BREAKING: GM disbands High Performance Vehicle Operations|éditeur=Autoblog.com|date=February 18, 2009|consulté le=10 mai 2009}}</ref>.

Pour l'année modèle 2010, les badges GM près des portes ont été retirés, bien que les modèles précédents en aient encore<ref>{{lien brisé|url=http://www.detnews.com/article/20090825/AUTO01/908250320/1148/rss25|titre=GM to drop corporate logo from vehicles - Detroit News|éditeur=The Detroit News|date=|consulté le=30 octobre 2011|brisé le=janvier 2012}}.</ref>.

==== CTS-V coupé ====
[[File:Tino Rossini's Reviews - 055 - 2011 CTS-V Coupe.jpg|alt=|left|thumb|Cadillac CTS-V coupé]]
[[File:Cadillac CTS-V - Flickr - Alexandre Prévot (3).jpg|thumb|right|Cadillac CTS-V coupé]]
La CTS-V Coupé a fait ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2010 à Detroit et est entrée en production à l'été 2010 en tant que modèle de 2011<ref>{{lien web|url=http://media.gm.com/content/media/us/en/news/news_detail.brand_gm.html/content/Pages/news/us/en/2009/Dec/1222_Cadillac_Concept|titre=GM Media: New Cadillac Concept, CTS-V Coupe To Ring In The New Year|éditeur=Media.gm.com|date=December 22, 2009|consulté le=30 octobre 2011}}</ref>. Elle a le même moteur de 556 ch et choix de transmission que la berline CTS-V. Le coupé CTS-V comporte des doubles échappements centrés uniques, une calandre plus grande pour l'admission d'air et une couleur de garniture intérieure «safran» en option. Comme la berline CTS-V, elle est livrée de série avec des roues en aluminium de 19 pouces, des freins Brembo et un contrôle de conduite Megnetic<ref>{{lien web|url=http://media.gm.com/content/media/us/en/news/news_detail.brand_gm.html/content/Pages/news/us/en/2010/Jan/NAIAS/Cadillac/0105_cadillac_ctsv_coupe|titre=GM Media - United States - News|éditeur=Media.gm.com|date=January 5, 2010|consulté le=5 avril 2010}}</ref>.

==== CTS-V Sport Wagon ====
[[File:2013 Cadillac CTS (14941109415).jpg|alt=|thumb|Cadillac CTS-V Sportwagon]]
[[File:Cadillac CTS-V - Mondial de l'Automobile de Paris 2012 - 005.jpg|left|thumb|Cadillac CTS-V break au [[Mondial de l'automobile de Paris 2012]]]]
Interrogé en 2009 sur la possibilité d'un break CTS-V, le vice-président de GM de l'époque, Bob Lutz, a répondu: "... si une demande suffisante se matérialise, il n'y a aucune raison pour que nous ne puissions pas faire un break V-Series, et je ferais la queue pour un, juste devant vous"<ref>{{lien web|nom=Lavrinc|prénom=Damon|date=July 13, 2009|titre=Lutz Confirms Cadillac CTS-V Coupe Is Coming, Sport Wagon... Doubtful|url=http://www.autoblog.com/2009/07/13/lutz-confirms-cadillac-cts-v-coupe-is-coming-sport-wagon-dou/|website=Autoblog|éditeur=AOL|consulté le=30 octobre 2011}}</ref>. GM a décidé d'aller de l'avant en introduisant un style de carrosserie familiale 5 portes dans la gamme de véhicules CTS-V au Salon international de l'auto de New York le {{date-|29 mars 2010}}<ref name=gm2010-03>{{lien web|auteur=|date=March 29, 2010|titre=Cadillac CTS-V Sport Wagon Show Car Debuts At The New York Auto Show|url=http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2010/Mar/10NYAS/cadillac/0329_ctsvwagon.html|éditeur=General Motors|lieu=New York|consulté le=8 décembre 2013}}</ref>.

La familiale CTS-V partage le moteur de 556 ch et la transmission manuelle ou automatique à 6 vitesses, le contrôle magnétique, les freins Brembo, les roues en aluminium de 19 pouces et les pneus de performance et une calandre à double flux d'air également utilisée dans la berline et le coupé CTS-V. L'EPA des États-Unis classe le CTS-V Sport Wagon de 2014 comme le petit break le moins économe en carburant en vente aux États-Unis avec une consommation de carburant EPA en cycle mixte de 16,8 L/100/100 km<ref name=epa2013>{{lien web|auteur=|date=December 3, 2013|titre=Most and Least Fuel Efficient Cars|url=http://www.fueleconomy.gov/feg/bestworst.shtml|website=www.fueleconomy.gov|éditeur=United States Environmental Protection Agency|consulté le=8 décembre 2013}}</ref>.

==== Performance ====
General Motors indique un temps de 0 à 97 km/h de 3,9 secondes pour la berline CTS-V et de 4,0 secondes pour le coupé et la familiale CTS-V.

Le temps d'un quart de mile (402 m) serait de 11,97 secondes à 302,4 km/h avec 18 m en 1,76 secondes<ref>{{lien web|url=http://gmauthority.com/blog/2013/06/bone-stock-cadillac-cts-v-coupe-runs-11-97-second-quarter-mile-video/|titre=Stock CTS-V Quarter Mile In 11.97 Seconds: Video - GM Authority|site=GM Authority}}</ref>.

La berline CTS-V a réalisé un temps au tour de 7 min 59 s 32 au Nürburgring Nordschleife, qui était le temps le plus rapide documenté pour une berline de production sur des pneus d'usine, jusqu'à ce que la Porsche Panamera Turbo a chronométré un temps de 7 min 56 s en {{date-|juillet 2009}}<ref>{{lien web|url=http://wot.motortrend.com/6558855/auto-news/porsche-panamera-laps-nurburgring-in-7-56-faster-than-cts-v/index.html |titre=Porsche Panamera Laps Nurburgring in 7:56; Faster Than CTS-V - Wide Open Throttle - Motor Trend Magazine |éditeur=Wot.motortrend.com |date=13 juillet 2009|consulté le=5 avril 2010}}</ref>{{,}}<ref name=autobloggmpress75932>{{article|nom=Nunez |prénom=Alex |titre=Green Hellraiser: Caddy CTS-V storms Nordschleife in 7:59.32 | url=http://www.autoblog.com/2008/05/09/green-hellraiser-caddy-cts-v-storms-nordschleife-in-7-59-32/ |périodique=autoblog.com |date=9 mai 2008|consulté le=14 octobre 2008}}</ref>. Le véhicule a été conduit par John Heinricy lors de la tentative.

Le véhicule record a été vendu en 2009 lors de la vente aux enchères Barrett-Jackson Palm Beach<ref>{{lien web|url=http://www.autoguide.com/auto-news/2009/04/cadillac-cts-v-nurburgring-record-holder-up-for-auction-at-barrett-jackson.html |titre=Cadillac CTS-V Nürburgring Record-Holder Up For Auction at Barrett-Jackson |éditeur=Autoguide.com |date=6 septembre 2010|consulté le=30 octobre 2011}}</ref>.

=== CTS-V (2016-2019) ===
[[File:2015-03-03 Geneva Motor Show 5826.JPG|thumb|Cadillac CTS-V (troisième génération)]]
La troisième génération de CTS-V comprend un 6,2 L; {{nb|6162 cm3}} 649 ch (477 kW) à {{nb|6400 tr/min}} et {{nb|854 N m}} de couple à {{nb|3600 tr/min}}. La troisième génération de CTS-V est parfois appelée Corvette à quatre portes, en raison de son V8 suralimenté de la Corvette C7 Z06 avec 10 chevaux de moins et une vitesse de pointe de 322 km/h. Elle pèse {{nb|1880 kg}}. Le nouveau modèle Cadillac CTS-V de 2016 équipé d'une transmission automatique à 8 vitesses a été testé sur route avec un meilleur temps de test de 0 à 97 km/h de 3,6 secondes<ref>{{lien web|url=https://www.caranddriver.com/cadillac/a27436110/cts-v/|titre=2019 Cadillac CTS-V|date=14 mai 2019|website=Car and Driver}}</ref>.
[[File:Cadillac CTS-V.jpg|left|thumb|Cadillac CTS-V Glacier Metallic Edition au [[Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord]]]]

Les CTS et CTS-V ont été supprimés après l'année modèle 2019; un nouveau modèle, la CT5, construit sur la plate-forme Alpha 2, devait remplacer la CTS, et inclurait une CT5 V-Series<ref>{{lien web|url=http://gmauthority.com/blog/gm/future-general-motors-vehicles-products/future-cadillac-vehicles-products/future-cadillac-cts/|titre=Future Cadillac CTS|website=GM Authority}}</ref>. Fin de la production début 2019<ref>{{lien web|url=https://www.roadandtrack.com/new-cars/a23320279/cadillac-ats-v-cts-v-production-ending/ |titre=Cadillac Will End ATS-V and CTS-V Production This Winter |nom=Perkins |prénom=Chris |date=19 septembre 2018|site= Road & Track |consulté le=10 novembre 2018}}</ref>.

=== Sports motorisés ===
La CTS-V a couru dans la série SCCA World Challenge. La berline CTS-V de première génération a concouru de 2004 à 2007, remportant le championnat du constructeur en 2005 et 2007<ref>[http://www.motortrend.com/roadtests/luxury/112_0612_2006_cadillac_cts_v_comparison/viewall.html Cadillac CTS-v R vs. Cadillac CTS-v - Full-size Sedan Road Test & Review - Motor Trend] {{lien brisé|url=https://web.archive.org/web/20130718110529/http://www.motortrend.com/roadtests/luxury/112_0612_2006_cadillac_cts_v_comparison/viewall.html |date=18 juillet 2013}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=http://www.katechengines.com/motor-sports/track-support/scca-world-challenge-cadillac-cts-v-r-sedan/|titre=SCCA World Challenge Cadillac CTS-V.R Sedan|site=katechengines.com}}</ref>. À partir de 2011, la deuxième génération de V a concouru en tant que coupé, remportant les championnats consécutifs des constructeurs Cadillac en 2012 et 2013<ref>{{lien web|auteur=Rory Jurnecka |url=http://wot.motortrend.com/cadillac-makes-scca-world-challenge-return-in-2011-ctsv-coupe-race-car-9911.html |titre=Cadillac Makes SCCA World Challenge Return in 2011 CTS-V Coupe Race Car - WOT on Motor Trend |éditeur=Wot.motortrend.com |date=13 décembre 2010|consulté le=14 juin 2016}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=http://www.cadillac.com/v-series/racing/2013-houston-recap.html |titre=2013 Houston Grand Prix | Cadillac Racing |éditeur=Cadillac.com |date=6 octobre 2013|consulté le=14 juin 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160613020925/http://www.cadillac.com/v-series/racing/2013-houston-recap.html |archivedate=June 13, 2016 }}</ref>. La voiture de course coupé de 2011 est construite par Pratt & Miller. Pour la saison 2015, la CTS-V a été remplacée par la Cadillac ATS-V.

=== Véhicules produits ===
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
! Année modèle
{{1re}} génération<ref>{{lien web|url=http://www.cadillacforums.com/forums/cadillac-cts-first-generation-forum-2003/247230-cts-united-states-production-figures.html|titre=CTS United States Production Figures|site=Cadillac forums : Cadillac Owners Forum}}</ref>
! Ventes totales
aux États-Unis
|-
|align="center"| '''2004''' || {{nb|2461}}
|-
|align="center"| '''2005''' || {{nb|3508}}
|-
|align="center"| '''2006''' || {{nb|3052}}
|-
|align="center"| '''2007''' || {{nb|1176}}
|- style="background-color:#eaecf0"
| '''Total''' || {{nb|10197}}
|}

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
! Année modèle
{{2e}} génération<ref name="productionNumbers">{{lien web|url=http://www.cadillacvnet.com/knowledgebase/cadillac-v-series-production-numbers.php|titre=Cadillac V-Net - Cadillac ATS-V CTS-V STS-V XLR-V XTS-V Vsport Knowlegebase - Cadillac V-Series Production Numbers|auteur=Cadillac V-Net|site=cadillacvnet.com}}</ref> !! Berline !! Coupé !! Break !! Total
|-
|align="center"| '''2009''' || {{nb|3035}} || n/a || n/a || {{nb|3035}}
|-
|align="center"| '''2010''' || {{nb|1745}} || 1 || n/a || {{nb|1746}}
|-
|align="center"| '''2011''' || {{nb|1000}}|| {{nb|3224}} || 395 || {{nb|4619}}
|-
|align="center"| '''2012''' || {{nb|2012}} || {{nb|2286}} || 575 || {{nb|4873}}
|-
|align="center"| '''2013''' || {{nb|1133}} || {{nb|1519}} || 416 || {{nb|3068}}
|-
|align="center"| '''2014''' || 362 || 998 || 753 || {{nb|2113}}
|- style="background-color:#eaecf0"
| '''Total''' || {{nb|9287}} || {{nb|8028}} || {{nb|2139}} || {{nb|19454}}
|}

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
! Année modèle
{{3e}} génération<ref name="productionNumbers" /> !! Berline
|-
|align="center"| '''2016''' || {{nb|1887}}
|-
|align="center"| '''2017''' || {{nb|1519}}
|-
|align="center"| '''2018''' || {{nb|1297}}
|- style="background-color:#eaecf0"
| '''Total''' || {{nb|4703}}
|}

== Ventes ==
=== États-Unis ===
Ventes totales combinées de tous les modèles Cadillac CTS par année.
{| class="wikitable" style=text-align:right;"
! Année civile
! États-Unis !! Canada !! Monde
!Trans manuel
|-
|align="center"| 2002
| {{nb|37976}}
|
|
|
|-
|align="center"| 2003
| {{nb|49392}}
|
|
|{{nb|3119}} (M35)<ref>{{lien web|url=http://www.compnine.com |titre=The CompNine Total VIN Decoder includes Buick, Cadillac, Chevrolet, Geo, GMC, Hummer, Isuzu, Suzuki, Saab, Saturn, Pontiac, Oldsmobile, Chrysler, Dodge, ...}}</ref>
|-
|align="center"| 2004<ref>{{lien web|url=http://www.theautochannel.com/news/2006/01/05/205609.html |titre=GM Reports December 2005 and Year Results |consulté le=6 janvier 2012}}</ref>
| {{nb|57211}}
|
|
|
|-
|align="center"| 2005
| {{nb|61512}}
|
|
|
|-
|align="center"| 2006<ref>{{lien web|url=http://media.gm.com/servlet/GatewayServlet?target=http://image.emerald.gm.com/gmnews/viewmonthlyreleasedetail.do?domain=6&docid=31596 |titre=GM Media Online |éditeur=Media.gm.com |date=3 janvier 2007|consulté le=12 avril 2009|archiveurl=https://archive.today/20070621063220/http://media.gm.com/servlet/GatewayServlet?target=http://image.emerald.gm.com/gmnews/viewmonthlyreleasedetail.do%3Fdomain=6&docid=31596 |archivedate=June 21, 2007 }}</ref>
| {{nb|54846}}
|
|
|
|-
|align="center"| 2007
| {{nb|57029}}
|
|
|
|-
|align="center"| 2008<ref>{{lien web|url=http://media.gm.com/servlet/GatewayServlet?target=http://image.emerald.gm.com/gmnews/viewpressreldetail.do?domain=2&docid=51161 |titre=GM Media Online |website=Media.gm.com |date=5 janvier 2009|consulté le=12 avril 2009|archiveurl=https://archive.today/20090221044821/http://media.gm.com/servlet/GatewayServlet?target=http://image.emerald.gm.com/gmnews/viewpressreldetail.do%3Fdomain=2&docid=51161 |archivedate=February 21, 2009 }}</ref>
| {{nb|58774}}
|
|
|
|-
|align="center"| 2009<ref>{{lien web|url=http://media.gm.com/content/Pages/news/us/en/2010/Jan/0105_Dec_Sales/_jcr_content/iconrow/textfile/file.res/Deliveries%20December%2009.xls |titre=Deliveries December 09 |consulté le=6 janvier 2012}}</ref>
| {{nb|38817}}
|
|
|
|-
|align="center"| 2010<ref>{{lien web|url=http://www.cheersandgears.com/topic/74944-december-2010-sales-general-motors/ |titre=December 2010 Sales: General Motors – Cheers & Gears Forums |website=Cheersandgears.com |consulté le=4 janvier 2011}}</ref>
| {{nb|45656}}
|
|
|
|-
|align="center"| 2011<ref>{{lien web|url=http://www.cheersandgears.com/topic/77886-sales-december-2011-general-motors/ |titre=December 2011 Sales: General Motors – Cheers & Gears Forums |website=Cheersandgears.com |consulté le=4 janvier 2012}}</ref>
| {{nb|55042}}
|
|
|
|-
|align="center"| 2012<ref>{{lien web|url=http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2013/Jan/gmsales.html |titre=GM's U.S. Sales up 5 percent in December |website=media.gm.com |consulté le=3 janvier 2013}}</ref>
| {{nb|46979}}
|
|
|
|-
|align="center"| 2013<ref>{{lien web|url=http://media.gm.com/dld/content/dam/Media/gmcom/investor/2014/jan/Deliveries-December-2013.pdf |titre=GM U.S. Deliveries for December 2013 |éditeur=General Motors |date=3 janvier 2014|consulté le=6 janvier 2014}}</ref>
| {{nb|32343}}
|
|
|
|-
|align="center"| 2014<ref>{{lien web|url=http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2015/Jan/gmsales.html |titre=GM Deliveries up 19 percent in Blockbuster December |éditeur=General Motors |date=5 janvier 2015|consulté le=8 janvier 2015}}</ref>
| {{nb|31115}}
| {{nb|1076}}<ref>{{lien web|url=https://vincarhistory.com/articles/the-startling-decline-of-cadillac-cts/|titre=The Startling Decline of Cadillac CTS - FAXVIN Blog|date=20 novembre 2016|website=vincarhistory.com|consulté le=8 avril 2018}}</ref>
| {{nb|34230}}<ref name="global1415">{{lien web|url=http://media.cadillac.com/media/us/en/cadillac/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2016/Jan/0107-cadillac-sales.html|titre=Cadillac global sales grow 24.5% in December, 7.5% in 2015|website=cadillac.com|consulté le=8 avril 2018}}</ref>
|
|-
|align="center"| 2015<ref>{{lien web|url=http://media.gm.com/content/dam/Media/gmcom/investor/2016/jan/GM-Deliveries-December-2015.pdf|titre=Deliveries December 2015}}</ref>
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| 921
| {{nb|23167}}<ref name="global1415" />
|
|-
|align="center"| 2016<ref>{{lien web|url=http://media.gm.com/media/us/en/gm/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2017/jan/0104-gmsales.html |titre=Chevrolet and GM Lead U.S. Retail Sales and Share Gains for 2016 |éditeur=Media.gm.com |date=4 janvier 2017|consulté le=4 janvier 2017}}</ref>
| {{nb|15911}}
|
|
|
|-
|align="center"| 2017<ref>{{lien web|url=http://media.gm.com/media/us/en/gm/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2018/jan/0103-gmsales.html|titre=Three-peat: Chevrolet's Retail Share Grows for Third Consecutive Year – up 1 point since 2015|website=gm.com|consulté le=8 avril 2018}}</ref>
| {{nb|10344}}
|
|
|
|-
|align="center"| 2018<ref>{{lien web|url=https://media.gm.com/content/media/us/en/gm/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2019/jan/0103-gmsales.html|titre=GM’s U.S. Crossover Sales Topped 1 million in 2018|date=3 janvier 2019|website=media.gm.com}}</ref>
| {{nb|11219}}
|
|
|
|}

'''France<ref>{{fr}} Action Auto Moto HS {{n°|44}}, 48, 52, 56, 60 et 64: Les 3000 voitures du monde Édition 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 et 2010.</ref>'''
{| class="wikitable"
|- style="font-weight:bold; background-color:#006699; color:#FFFFFF;"
|Année
|2002
|2003
|2004
|2005
|2006
|2007
|2008
|2009
|2010
|2011
|2012
|2013
|2014
|2015
|2016
|2017*
|2018
|2019
|Total
|- style="text-align:right;"
|align=left"| Ventes
| nc
| 44
| 71
| 31
| 11
| 10
| 29
| 4
| 9
| 6
| 6
| 6
| 7
| 1
| 7
| 4
| 1
| 0
| 247
|}

== Films et jeux vidéo ==
=== Films ===
* [[Matrix Reloaded]]
*How It Ends

=== Jeux vidéo ===
* [[Grand Theft Auto IV]] : voiture civil et de police.
* Driver : San Francisco (modèle CTS-V)

{{Autres projets
 | commons = Category:Cadillac CTS
}}

== Références ==
{{références|colonnes=2}}

== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* [[Cadillac (entreprise)|Cadillac]]
* [[General Motors]]

=== Liens externes ===
* {{drapeau|Canada}} : [http://www.gm.ca/gm/french/vehicles/cadillac/ Site officiel Cadillac Canada.]
** {{fr}} : [http://www.cadillaceurope.com/fr/index.php#/cts-v-berline Page officielle CTS.]
* {{drapeau|United States}} : [http://www.cadillac.com/pages/mds/misc/homepage.do Site officiel Cadillac USA.]
** {{en}} : [http://www.cadillac.com/pages/open/default/family/cts.do Page officielle CTS.]

{{Palette|Cadillac}}
{{Portail|automobile|États-Unis}}

[[Catégorie:Automobile Cadillac|CTS]]
[[Catégorie:Automobile des années 2000]]
[[Catégorie:Automobile des années 2010]]
[[Catégorie:Break|Cadillac CTS SportWagon]]
[[Catégorie:Berline]]

title: Moteur et transmission

Énergie: Essence

Moteur(s): V6 et V8

title: Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s): 4 portes, 5 places · Break, 5 places · Coupé, 4 places

title: Chronologie des modèles

Précédent: Cadillac Catera · Cadillac CT5 · Suivant

Chronologie des modèles: modifier

title: Moteur et transmission

Moteur(s): Essence : · V6 2,6 L · V6 2,8 L · V6 3,2 L · V6 3,6 L · V8 5,7 L · V8 6,0 L

Transmission: Propulsion

Boîte de vitesses: Manuelle à 5-6 vitesses · Automatique à 5 rapports

title: Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s): 4 portes, 5 places

title: Dimensions

title: Chronologie des modèles

Précédent: Cadillac Catera · CTS II · Suivant

title: Moteur et transmission

Moteur(s): Essence : · V6 2,8 L · V6 3,0 L VVT · V6 3,6 L · V6 3,6 L VVT · V8 6,2 L

Transmission: Propulsion ou Intégrale

Boîte de vitesses: Manuelle à 6 vitesses · Automatique à 6 rapports

title: Masse et performances

Masse à vide: Berline : 1 765 à 1 880 kg · Coupé : 1 773 à 1 874 kg

Émission de CO2: Europe : 263 à 365 g/km

title: Châssis - Carrosserie

title: Dimensions

Longueur: Berline : 4 870 mm · Break : 4 878 mm · Coupé : 4 789 mm

Largeur: Berline : 1 840 mm · Break : 1 842 mm · Coupé : 1 883 mm

Hauteur: Berline : 1 500 mm · Break : 1 473 mm · Coupé : 1 422 mm

Volume du coffre: Berline : 373 dm3 · Break : 720 dm3 · Coupé : 298 dm3

title: Chronologie des modèles

Précédent: CTS I · CTS III · Suivant

title: Moteur et transmission

Transmission: Intégrale/Aux roues arrière

Boîte de vitesses: Automatique à 6 vitesses

title: Masse et performances

title: Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s): Berline 4 portes

Direction: Électrique

Freins: Disques ventilés

title: Dimensions

title: Chronologie des modèles

Précédent: CTS II · Cadillac CT5 · Suivant