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# Irvine Company
La Irvine Company est une société privée américaine axée sur le développement de bien immobilier. Son siège social est situé à Newport Beach, en Californie, et la majorité de ses activités se concentre autour de la localité d'Irvine, une ville planifiée d'environ 280 000 habitants principalement conçue par la société Irvine. La société a été fondée par la famille Irvine et est actuellement détenue à 100 % par Donald Bren. L'entreprise étant privée, ses bilans financiers ne sont pas publics. Cependant, Donald Bren est le promoteur immobilier le plus riche des États-Unis, avec 15,3 milliards de dollars en avril 2021.

## Histoire
La société Irvine Company est issue des possessions foncières d'un ranch de 185 milles carrés (479 km2) en Californie du Sud fondé par James Irvine I, Benjamin Flint, Thomas Flint et Llewellyn Bixby en 1864 à partir de trois concessions de terres mexicaines contiguës.
Irvine et ses partenaires ont commencé par acheter à Jose Antonio Sepulveda le Rancho San Joaquin, qui constitue la moitié côtière du ranch actuel. Sepulveda a été contraint de vendre son ranch en 1864 car un sécheresse a tué son bétail. En 1866, William Wolfskill vend le Rancho Lomas de Santiago qu'il utilisait pour l'élevage de moutons mais qui est en grande partie inexploitable à cause du terrain escarpé et vallonné. En 1868, le Rancho Santiago de Santa Ana est divisé à la suite d'un procès dont Flint, Brixby et Irvine étaient parmi les demandeurs. Contrairement à de nombreux autres propriétaires fonciers de Newport Beach, Irvine et ses partenaires n'avaient aucun intérêt à subdiviser et à vendre, cherchant plutôt à identifier les utilisations agricoles les plus lucratives de leur énorme étendue de terre, s'étendant sur plus de 120 000 acres (485,62 km2).
James Irvine remarque en 1867 que lui et ses hommes « parcouraient [le ranch] souvent, rentrant parfois à la maison le soir après une balade de trente ou quarante milles assez fatigués, mais nous devions le faire dans l'ordre pour voir une grande partie du ranch et du troupeau. À l'époque, l'entreprise procède à des achats de parcelles adjacentes, "[donc] il [y avait] un périmètre considérable à parcourir, si l'on voulait [devait] voir une grande partie du [ranch]".
Irvine, d'origine irlandaise, a rencontré Collis Huntington, futur magnat du Central Pacific Railroad (CPR), lors d'un voyage à travers l'Atlantique. Plutôt que de sceller une amitié, un désaccord a perduré toute leur vie. Lorsque le Southern Pacific Railroad (SP) de Huntington a eu besoin de traverses les terres d'Irvine pour son trajet entre le comté d'Orange et San Diego, Irvine a refusé. Lorsque les ouvriers du SP ont commencé à poser des rails sur les terres d'Irvine sans autorisation, des employés du ranch armés de fusils de chasse ont affronté les ouvriers. Finalement, Irvine a accordé un droit de passage à l'Atchison, Topeka & Santa Fe Railway.
À la mort d'Irvine en 1886, son fils James Irvine II est trop jeune et des administrateurs sont nommés pour gérer le ranch jusqu'à ses 25 ans. Les administrateurs ont tenté de vendre le ranch aux enchères mais la transaction a été déclarée illégale et James II a repris les rênes du ranch. James II intensifie les efforts pour augmenter la production agricole.
En 1894, James Irvine II fonde la société Irvine Company pour gérer les propriétés foncières. Entre la fin des années 1800 et les années 1970, la société exerce une activité de bétail avec comme centre névralgique le "Bommer Canyon Cattle Camp",
En 1961, la société Irvine a vendu 990 acres à l'Université de Californie pour 1,00 $ et a permis de construire l'Université de Californie à Irvine. Trois ans plus tard, l'entreprise a vendu, à prix réduit, 510 acres supplémentaires à l'université. Au début des années 1960, l'université et l'entreprise, en collaboration avec l'architecte William Pereira, ont conçu le plan directeur d'Irvine Ranch pour développer la zone environnante. La ville d'Irvine, dont les citoyens l'ont officiellement constituée en 1971, s'est développée autour du campus.
À la fin des années 1970, la société Irvine cesse son activité bovine. En 1977, le promoteur immobilier Donald Bren (en) commence à acheter des actions de la société Irvine à la famille Irvine. Une fois les opérations bovines de la société Irvine terminées, la société Irvine a vendu la région de Bommer Canyon à la ville d'Irvine en 1981-1982. La ville d'Irvine a acheté le terrain avec des subventions obtenues du California Bond Act de 1974. En 1983, Bren était le propriétaire majoritaire de la société Irvine. En 1996, il avait acheté toutes les actions en circulation pour devenir l'unique propriétaire de la société Irvine.

## Opérations
La société Irvine développe des communautés planifiées de banlieue dans le centre et le sud du comté d'Orange, en plus de bâtiments résidentiels à Santa Monica, dans la Silicon Valley et dans le comté de San Diego .[réf. nécessaire] La société possède et gère également des immeubles de bureaux à Milpitas, San Jose, Sunnyvale, Downtown San Diego, Mission Valley, San Diego, La Jolla Village / University City, Sorrento Mesa, Del Mar Heights, Newport Center, UCI locations, Ouest de Los Angeles, Pasadena, Chicago et New York .[réf. nécessaire] Donald Bren est son président et unique actionnaire.
Le Irvine Ranch de 93 000 acres (376,36 km2) regroupe l'essentiel de l'exploitation de l'Irvine Company. Sur cette superficie, 44 000 acres (178,06 km2) sont conservés pour le développement tandis que le reste est préservé en tant que réserves naturelles et récréatives collectivement connues sous le nom de sites naturels d'Irvine Ranch.
En août 2014, la société Irvine a annoncé son intention de faire don et de préserver 2 500 acres supplémentaires de terres précédemment destinés à des résidences. Le ranch englobe près d'un cinquième du comté d'Orange, depuis l'océan Pacifique et le port de Newport, Laguna Beach et le canyon de Santa Ana, jusqu'à la limite de la forêt nationale de Cleveland.
En partie à cause de ses subventions de préservation des terres, en 2018, The Irvine Company a été nommée Business Philanthropist of the Year par la Greater Irvine Chamber of Commerce. La Chambre a également cité des dons de plus de 220 millions de dollars aux écoles et universités de la ville.
Une liste partielle des villes situées dans les limites du ranch d'Irvine comprend:
- Irvine
- Laguna beach
- Anaheim (collines d'Anaheim)
- Tustin (Ranch Tustin)
- Orange
- plage de Newport

La société Irvine possède plusieurs grands centres commerciaux, notamment The Market Place et Irvine Spectrum Center à Irvine, et Fashion Island à Newport Beach, qui est entouré par la zone commerciale de Newport Center . La société Irvine détient également plusieurs immeubles de bureaux, en particulier à Irvine et Newport Center, le 20th Century Studios Plaza à Century City, Los Angeles, le MetLife Building à New York et près de 550 propriétés au total dans toute la côte californienne.[réf. nécessaire]

title: Irvine Company

wikitext:
{{Infobox Société
 | logo                      = Irvine Company logo.png
 | image                     =
 | présidents                = Donald Bren
}}

La '''Irvine Company''' est une société privée américaine axée sur le développement de [[bien immobilier]]. Son siège social est situé à [[Newport Beach (Californie)|Newport Beach]], en [[Californie]], et la majorité de ses activités se concentre autour de la localité d'[[Irvine (Californie)|Irvine]], une ville planifiée d'environ 280 000 habitants principalement conçue par la société Irvine. La société a été fondée par la famille Irvine et est actuellement détenue à 100 % par Donald Bren. L'entreprise étant privée, ses bilans financiers ne sont pas publics. Cependant, Donald Bren est le promoteur immobilier le plus riche des États-Unis, avec 15,3 milliards de dollars en avril 2021<ref>{{Lien web |titre=Forbes Billionaires 2021 |url=https://www.forbes.com/profile/donald-bren/?list=billionaires&sh=544dd3e3bbeb |série=[[Forbes (magazine)|Forbes]]}}</ref>.

== Histoire ==
[[Fichier:1953_Boy_Scout_Jamboree_Site_(2).jpg|droite|vignette|300x300px| Site du jamboree des scouts de 1953]]
La société '''Irvine Company''' est issue des possessions foncières d'un ranch de {{Conversion|185|sqmi|km2|0}} en [[Californie du Sud]] fondé par James Irvine I<ref>''The Irvine Ranche'' Robert Glass Cleland. Huntington Library Press, 1962.</ref>, Benjamin Flint, Thomas Flint et Llewellyn Bixby en [[1864]] à partir de trois [[Ranchos de Californie|concessions de terres mexicaines]] contiguës.

Irvine et ses partenaires ont commencé par acheter à Jose Antonio Sepulveda le Rancho San Joaquin, qui constitue la moitié côtière du ranch actuel. Sepulveda a été contraint de vendre son ranch en 1864 car un sécheresse a tué son bétail. En 1866, William Wolfskill vend le Rancho Lomas de Santiago qu'il utilisait pour l'élevage de [[Mouton|moutons]] mais qui est en grande partie inexploitable à cause du terrain escarpé et vallonné. En 1868, le Rancho Santiago de Santa Ana est divisé à la suite d'un procès dont Flint, Brixby et Irvine étaient parmi les demandeurs. Contrairement à de nombreux autres propriétaires fonciers de Newport Beach, Irvine et ses partenaires n'avaient aucun intérêt à subdiviser et à vendre, cherchant plutôt à identifier les utilisations agricoles les plus lucratives de leur énorme étendue de terre, s'étendant sur plus de {{Conversion|120000|acre|sqkm|2}}.

James Irvine remarque en 1867 que lui et ses hommes « parcouraient [le ranch] souvent, rentrant parfois à la maison le soir après une balade de trente ou quarante milles assez fatigués, mais nous devions le faire dans l'ordre pour voir une grande partie du ranch et du troupeau. À l'époque, l'entreprise procède à des achats de parcelles adjacentes, "[donc] il [y avait] un périmètre considérable à parcourir, si l'on voulait [devait] voir une grande partie du [ranch]"<ref name="Irvine Ranch" />.

Irvine, d'origine irlandaise, a rencontré [[Collis Potter Huntington|Collis Huntington]], futur magnat du [[Central Pacific|Central Pacific Railroad]] (CPR), lors d'un voyage à travers l'Atlantique. Plutôt que de sceller une amitié, un désaccord a perduré toute leur vie. Lorsque le [[Southern Pacific Transportation Company|Southern Pacific Railroad]] (SP) de Huntington a eu besoin de traverses les terres d'Irvine pour son trajet entre le [[Comté d'Orange (Californie)|comté d'Orange]] et [[San Diego]], Irvine a refusé. Lorsque les ouvriers du SP ont commencé à poser des rails sur les terres d'Irvine sans autorisation, des employés du ranch armés de fusils de chasse ont affronté les ouvriers. Finalement, Irvine a accordé un droit de passage à l'[[Atchison, Topeka and Santa Fe Railway|Atchison, Topeka & Santa Fe Railway]]<ref>Baker, Gayle, ''Newport Beach'', HarborTown Histories, Santa Barbara, CA, 2004, p. 14, 36, {{ISBN|9780971098435}} (print) 9780987903839 (on-line)</ref>.

À la mort d'Irvine en [[1886]], son fils James Irvine II est trop jeune et des administrateurs sont nommés pour gérer le ranch jusqu'à ses 25 ans. Les administrateurs ont tenté de vendre le ranch aux enchères mais la transaction a été déclarée illégale et James II a repris les rênes du ranch<ref name=":0">Baker, p. 14-15</ref>. James II intensifie les efforts pour augmenter la production agricole<ref name=":0" />.

En [[1894]], James Irvine II fonde la société '''Irvine Company''' pour gérer les propriétés foncières. Entre la fin des années 1800 et les années 1970, la société exerce une activité de bétail avec comme centre névralgique le "Bommer Canyon Cattle Camp"<ref name="Bommer">{{Lien web |titre=Bommer Canyon |url=http://www.ci.irvine.ca.us/cityhall/cs/openspace/bommer_canyon.asp |série=Open Space & Nature Programs |éditeur=City of Irvine |consulté le=March 5, 2012 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120511001143/http://www.ci.irvine.ca.us/cityhall/cs/openspace/bommer_canyon.asp |archive-date=May 11, 2012 }}</ref>{{,}}<ref name="Irvine Ranch">{{Ouvrage|titre=Irvine Ranch: different by design, images 1960-2000|éditeur=The Irvine Company|année=2000|pages totales=24, 26–30|isbn=0-9709085-0-4}}</ref>

En 1961, la société Irvine a vendu 990 acres à l'[[Université de Californie]] pour 1,00 $ et a permis de construire l'Université de Californie à Irvine. Trois ans plus tard, l'entreprise a vendu, à prix réduit, 510 acres supplémentaires à l'université. Au début des années 1960, l'université et l'entreprise, en collaboration avec l'architecte [[William Pereira]], ont conçu le plan directeur d'Irvine Ranch pour développer la zone environnante. La ville d'[[Irvine (Californie)|Irvine]], dont les citoyens l'ont officiellement constituée en 1971, s'est développée autour du campus.

À la fin des années 1970, la société Irvine cesse son activité bovine<ref name="Irvine Ranch"/>. En 1977, le promoteur immobilier {{lien|Donald Bren}} commence à acheter des actions de la société Irvine à la famille Irvine<ref>{{Lien web |auteur=Loudenback |prénom=Tanza |titre=Donald Trump is not America's richest real estate tycoon — it's another Donald who's worth almost $17 billion |url=https://www.businessinsider.com/donald-bren-profile-2016-2 |série=Business Insider |consulté le=2019-10-10}}</ref>. Une fois les opérations bovines de la société Irvine terminées, la société Irvine a vendu la région de Bommer Canyon à la ville d'Irvine en 1981-1982<ref name="Bommer"/>. La ville d'Irvine a acheté le terrain avec des subventions obtenues du California Bond Act de 1974<ref name="Bommer" />. En 1983, Bren était le propriétaire majoritaire de la société Irvine. En 1996, il avait acheté toutes les actions en circulation pour devenir l'unique propriétaire de la société Irvine<ref>{{Lien web |langue=ru |titre=Donald Bren |url=https://donald-bren.biography-wiki.com/ |site=biography-wiki.com |date=2023-02-10 |consulté le=2023-02-28}}</ref>.

== Opérations ==
La société Irvine développe [[Ville nouvelle|des communautés planifiées]] de [[banlieue]] dans le centre et le sud du comté d'Orange, en plus de bâtiments résidentiels à [[Santa Monica]], dans la [[Silicon Valley]] et [[Comté de San Diego|dans le comté de San Diego]]<ref>{{Lien web |titre=Irvine Apartment Communities - Southern California Luxury Real Estate |url=http://www.irvinecompany.com/Our-Properties/Apartment-Communities.aspx |éditeur=Irvine Company |consulté le=June 13, 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111002002651/http://www.irvinecompany.com/Our-Properties/Apartment-Communities.aspx |archive-date=October 2, 2011 }}</ref> .{{Référence nécessaire|date=April 2019}} La société possède et gère également des immeubles de bureaux à [[Milpitas]], [[San José (Californie)|San Jose]], [[Sunnyvale (Californie)|Sunnyvale]], [[Downtown San Diego]], [[Mission Valley|Mission Valley, San Diego]], La Jolla Village / University City, Sorrento Mesa, Del Mar Heights, Newport Center, [[Université de Californie à Irvine|UCI]] locations, [[West Los Angeles|Ouest de Los Angeles]], Pasadena, [[Chicago]] et [[New York]]<ref>{{Lien web |titre=Irvine Company Office Properties - Premier Facilities |url=http://www.irvinecompany.com/Our-Properties/Office-Properties.aspx |consulté le=June 13, 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111002002655/http://www.irvinecompany.com/Our-Properties/Office-Properties.aspx |archive-date=October 2, 2011 }}</ref> .{{Référence nécessaire|date=April 2019}} Donald Bren est son président et unique actionnaire<ref>{{article|lire en ligne=https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1996-07-19-fi-25634-story.html|titre=Irvine Co. Chairman Bren Buys All Stock Held by Minority Shareholders |date=19 juillet 1996|périodique=[[Los Angeles Times]]|consulté le=2019-04-23|langue=en|issn=0458-3035}}</ref>.

Le Irvine Ranch de {{Conversion|93000|acre|km2|2}} regroupe l'essentiel de l'exploitation de l'Irvine Company. Sur cette superficie, {{Conversion|44000|acre|km2|2}} sont conservés pour le développement tandis que le reste est préservé en tant que réserves naturelles et récréatives collectivement connues sous le nom de sites naturels d'Irvine Ranch.

En août 2014, la société Irvine a annoncé son intention de faire don et de préserver 2 500 acres supplémentaires de terres précédemment destinés à des résidences<ref name="LATLand">{{article|langue=en|auteur=Jill Cowan |titre=Final pieces of Irvine Ranch complete 'open-space puzzle' in O.C.|lire en ligne=http://www.latimes.com/local/orangecounty/la-me-irvine-ranch-20141006-story.html |date=6 octobre 2014 |consulté le=November 23, 2016|périodique=[[Los Angeles Times]]}}</ref>. Le ranch englobe près d'un cinquième du comté d'Orange, depuis l'[[océan Pacifique]] et le [[Newport Beach (Californie)|port de Newport]], [[Laguna Beach (Californie)|Laguna Beach]] et le canyon de Santa Ana, jusqu'à la limite de la [[forêt nationale de Cleveland]].

En partie à cause de ses subventions de préservation des terres, en 2018, The Irvine Company a été nommée Business Philanthropist of the Year par la Greater Irvine Chamber of Commerce. La Chambre a également cité des dons de plus de 220 millions de dollars aux écoles et universités de la ville<ref>{{Lien web |titre=Irvine Organizations, Individuals Recognized with Annual Business of the Year Awards at Celebrate Irvine |url=https://www.greaterirvinechamber.com/irvinechamber/media/latest-news/?item=17900 |série=Greater Irvine Chamber of Commerce |éditeur=Irvine Chamber of Commerce |consulté le=6 July 2018}}</ref>.

Une liste partielle des villes situées dans les limites du ranch d'Irvine comprend:

* [[Irvine (Californie)|Irvine]]
* [[Laguna Beach (Californie)|Laguna beach]]
* [[Anaheim]] (collines d'Anaheim)
* [[Tustin (Californie)|Tustin]] (Ranch Tustin)
* [[Orange (Californie)|Orange]]
* [[Newport Beach (Californie)|plage de Newport]]

La société Irvine possède plusieurs grands centres commerciaux, notamment The Market Place et Irvine Spectrum Center à Irvine, et Fashion Island à Newport Beach, qui est entouré par la zone commerciale de Newport Center . La société Irvine détient également plusieurs immeubles de bureaux, en particulier à Irvine et Newport Center, le [[Fox Plaza|20th Century Studios Plaza]] à Century City, [[Los Angeles]], le [[MetLife Building]] à [[New York]] et près de 550 propriétés au total dans toute la côte californienne.{{Référence nécessaire|date=April 2020}}

== Articles connexes ==
* Vieille ville d'Irvine

== Références ==
{{Références}}

== Liens externes ==

* [http://www.irvinecompany.com/ Le site Web de la société Irvine]
* [http://www.irvineranchconservancy.org La conservation du ranch d'Irvine]
* [http://www.goodplanning.org/master-plan/ Carte du ranch d'Irvine et informations sur son plan directeur]
* [https://www.irvinecompany.com/about/leadership/ Leadership]
{{Portail|Californie|urbanisme|entreprises}}

[[Catégorie:Entreprise du bâtiment ayant son siège aux États-Unis]]
[[Catégorie:Entreprise du secteur immobilier ayant son siège aux États-Unis]]

Fondateurs: James Harvey Irvine (d)

Forme juridique: Société à capitaux privés

Siège social: Newport Center (en)

Président: Donald Bren

Activité: Bien immobilier


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# Némusien
Lasiommata maera
Espèce
Le Némusien (le mâle), ou Ariane (la femelle), (Lasiommata maera), est une espèce de lépidoptères (papillons) appartenant à la famille des Nymphalidae, à la sous-famille des Satyrinae et au genre Lasiommata.

## Dénomination
Le Némusien et l'Ariane ont été nommés Lasiommata maera par Carl von Linné en 1758.
Synonymes : Papilio maera Linnaeus, 1758; Pararge maera silymbria Fruhstorfer, 1909; Papilio hiera Fabricius, 1777; Pararge monotonia Schneider, 1885,.

### Noms vernaculaires
Le Némusien et l'Ariane se nomment Large Wall Brown en anglais, Rispenfalter ou Braunauge en allemand et Pedregosa en espagnol.

### Sous-espèces
- Lasiommata maera maera
- Lasiommata maera abastumana (Sheljuzhko, 1937) ; au Caucase.
- Lasiommata maera adrasta (Hübner, [1823-1824]) ; dans le sud-ouest de l'Europe, au Maroc et en Algérie.
- Lasiommata maera crimaea (A. Bang-Haas, 1907)
- Lasiommata maera jachontovi (Sheljuzhko, 1937) ; au Caucase.
- Lasiommata maera meadewaldoi (Rothschild, 1917) ; au Maroc considéré parfois comme une espèce distincte.
- Lasiommata maera ordona (Fruhstorfer, 1909) ; dans les steppes de Sibérie.
- Lasiommata maera orientalis (Rühl, 1894) ; en Arménie[1].

## Description
Le Némusien ou Ariane est un papillon de taille moyenne de couleur  marron clair orné aux antérieures d'une bande submarginale jaune orangé entrecoupée avec un ocelle noir pupillé de blanc à l'apex et aux postérieures deux ou trois ocelles juste cernés de jaune orangé ou dans une bande submarginale jaune orangé entrecoupée comme aux antérieures.
Le verso des antérieures est très marqué de jaune orangé avec l'ocelle noir pupillé de blanc et cerné de jaune à l'apex, alors que les ailes postérieures sont de couleur terne, beige grisé, ornées d'une ligne d'ocelles noirs pupillés de blanc, cerclés successivement de marron clair puis d'une ligne marron.

## Biologie

### Période de vol et hivernation
Le Némusien ou Ariane vole en une génération au nord de son aire, deux ou même peut-être trois (c'est à confirmer) générations au sud.
En Belgique, située en marge nord de son aire de distribution, l'espèce présente deux générations annuelles dans les régions calcaires (vallées de la Meuse et de ses affluents) mais une seule en Ardenne où le climat est plus rude.

### Plantes hôtes
Les plantes hôtes de sa chenille sont diverses poacées (graminées) : Glyceria fluitans, Calamagrostis epigejos, Calamagrostis arundinacea, Calamagrostis varia, Deschampsia flexuosa, Agrostis capillaris, Festuca ovina, Festuca rubra, Poa bulbosa, Poa pratensis, Nardus stricta,.

## Écologie et distribution
Le Némusien ou Ariane est présent en Afrique du Nord, en deux isolats, l'un au Maroc, l'autre en Algérie, dans toute l'Europe non nordique, et dans l'ouest de l'Asie tempérée,.
Le Némusien ou Ariane est présent dans presque tous les départements de la France métropolitaine, il n'est absent que du Pas-de-Calais, des Landes, du Lot-et-Garonne, du Gers et de Corse, mais il n'a pas été retrouvé depuis 1980 dans de nombreux départements de la moitié ouest de la France.
En Belgique, Lasiommata maera est présent uniquement dans le sud, en Région wallonne. C'est une espèce rare, en déclin, qui subsiste essentiellement sur les versants des vallées de la Meuse, du Viroin, de la Lesse et de l'Ourthe, ainsi qu'en Ardenne. Elle est historiquement inconnue au nord du sillon Sambre-et-Meuse et semble avoir disparu de Lorraine belge.

### Biotope
Le Némusien ou Ariane réside dans les lieux pierreux et broussailleux. En Belgique, l'espèce fréquente surtout les zones rocheuses calcaires, en particulier dans la vallée de la Meuse, mais elle se rencontre aussi localement en Ardenne au niveau des vieux murets de pierres, des affleurements gréseux et des éboulis de carrières.

### Protection
Pas de statut de protection particulier.
Au Maroc, il serait en très forte régression et même en danger, sans raison apparente si ce n'est le réchauffement climatique.

wikiname: frwiki

title: Némusien

in_language: fr

wikitext:
{{sous-titre/Taxon|ns1=Lasiommata maera}}
{{Taxobox début | animal | ''Lasiommata maera'' | Lasiommata maera - male 03 (HS).JPG|Le « Némusien »
(''Lasiommata maera'' {{mâle}})
[[Province autonome de Bolzano|Tyrol du Sud]]. }}
{{Taxobox | embranchement | Arthropoda }}
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{{Taxobox taxon | animal | espèce | Lasiommata maera | ([[Carl von Linné|Linnaeus]], [[1758]]) }}
{{Taxobox fin}}

Le '''Némusien''' (le mâle), ou '''Ariane''' (la femelle), ('''''Lasiommata maera'''''), est une [[espèce]] de [[lépidoptère]]s (papillons) appartenant à la [[famille (biologie)|famille]] des [[Nymphalidae]], à la sous-famille des [[Satyrinae]] et au [[genre (biologie)|genre]] ''[[Lasiommata]]''.

== Dénomination ==
Le Némusien et l'Ariane ont été nommés ''Lasiommata maera'' par [[Carl von Linné]] en 1758.

Synonymes : ''Papilio maera'' Linnaeus, 1758; ''Pararge maera silymbria'' Fruhstorfer, 1909; ''Papilio hiera'' Fabricius, 1777; ''Pararge monotonia'' Schneider, 1885<ref name=funet>[http://www.nic.funet.fi/pub/sci/bio/life/insecta/lepidoptera/ditrysia/papilionoidea/nymphalidae/satyrinae/lasiommata/index.html funet]</ref>{{,}}<ref>[http://inpn.mnhn.fr/isb/servlet/ISBServlet?action=Espece&typeAction=10&pageReturn=ficheEspeceTaxonomy.jsp&numero_taxon=53609 INPN taxonomie]</ref>.

=== Noms vernaculaires ===
Le Némusien et l'Ariane se nomment Large Wall Brown en anglais, Rispenfalter ou Braunauge en allemand et Pedregosa en espagnol<ref name=funet/>.

=== Sous-espèces ===
[[Fichier:Lasiommata maera DSCF1818-kl.JPG|thumb|Revers.]]
* ''Lasiommata maera maera''
* ''Lasiommata maera abastumana'' (Sheljuzhko, 1937) ; au Caucase.
* ''Lasiommata maera adrasta'' (Hübner, [1823-1824]) ; dans le sud-ouest de l'Europe, au [[Maroc]] et en [[Algérie]].
* ''Lasiommata maera crimaea'' (A. Bang-Haas, 1907)
* ''Lasiommata maera jachontovi'' (Sheljuzhko, 1937) ; au Caucase.
* ''Lasiommata maera meadewaldoi'' (Rothschild, 1917) ; au [[Maroc]] considéré parfois comme une espèce distincte.
* ''Lasiommata maera ordona'' (Fruhstorfer, 1909) ; dans les steppes de [[Sibérie]].
* ''Lasiommata maera orientalis'' (Rühl, 1894) ; en Arménie<ref name=funet/>.

== Description ==
Le Némusien ou Ariane est un papillon de taille moyenne de couleur  marron clair orné aux antérieures d'une bande submarginale jaune orangé entrecoupée avec un ocelle noir pupillé de blanc à l'apex et aux postérieures deux ou trois ocelles juste cernés de jaune orangé ou dans une bande submarginale jaune orangé entrecoupée comme aux antérieures.

Le verso des antérieures est très marqué de jaune orangé avec l'ocelle noir pupillé de blanc et cerné de jaune à l'apex, alors que les ailes postérieures sont de couleur terne, beige grisé, ornées d'une ligne d'ocelles noirs pupillés de blanc, cerclés successivement de marron clair puis d'une ligne marron.

=== Chenille ===
{{…}}

== Biologie ==
=== Période de vol et hivernation ===
Le Némusien ou Ariane vole en une génération au nord de son aire, deux ou même peut-être trois (c'est à confirmer) générations au sud<ref name=Guide>Tom Tolman, Richard Lewington, ''Guide des papillons d'Europe et d'Afrique du Nord'', Delachaux et Niestlé, {{ISBN|978-2-603-01649-7}}</ref>.

En [[Belgique]], située en marge nord de son aire de distribution, l'espèce présente deux générations annuelles dans les régions calcaires (vallées de la [[Meuse (fleuve)|Meuse]] et de ses affluents) mais une seule en Ardenne où le climat est plus rude<ref name="Biodiversite">[http://www.biodiversite.wallonie.be/fr/lasiommata-maera.html?IDC=276&IDD=50333924 la biodiversite en Wallonie]</ref>.

=== Plantes hôtes ===
Les plantes hôtes de sa chenille sont diverses [[poacées]] (graminées) : ''[[Glyceria fluitans]]'', ''[[Calamagrostis epigejos]]'', ''[[Calamagrostis arundinacea]]'', ''[[Calamagrostis varia]]'', ''[[Deschampsia flexuosa]]'', ''[[Agrostis capillaris]]'', ''[[Festuca ovina]]'', ''[[Festuca rubra]]'', ''[[Poa bulbosa]]'', ''[[Poa pratensis]]'', ''[[Nardus stricta]]''<ref name=funet/>{{,}}<ref name=Guide/>.

== Écologie et distribution ==
Le Némusien ou Ariane est présent en Afrique du Nord, en deux isolats, l'un au Maroc, l'autre en Algérie, dans toute l'Europe non nordique, et dans l'ouest de l'[[Asie]] tempérée<ref name=Guide/>{{,}}<ref name=funet/>.

Le Némusien ou Ariane est présent dans presque tous les départements de la France métropolitaine, il n'est absent que du Pas-de-Calais, des Landes, du Lot-et-Garonne, du Gers et de Corse, mais il n'a pas été retrouvé depuis 1980 dans de nombreux départements de la moitié ouest de la France<ref>[http://www.lepinet.fr/especes/nation/carte.php?e=l&id=30760 lepinet]</ref>.

En Belgique, ''Lasiommata maera'' est présent uniquement dans le sud, en [[Région wallonne]]. C'est une espèce rare, en déclin, qui subsiste essentiellement sur les versants des vallées de la [[Meuse (fleuve)|Meuse]], du [[Viroin]], de la [[Lesse (rivière)|Lesse]] et de l'[[Ourthe (rivière)|Ourthe]], ainsi qu'en Ardenne. Elle est historiquement inconnue au nord du sillon [[Sambre-et-Meuse]] et semble avoir disparu de Lorraine belge<ref name="Biodiversite" />.

[[Fichier:Satyridae - Lasiommata maera.JPG|thumb|''Lasiommata maera'' en Italie.]]
[[Fichier:Large Wall Brown (Lasiommata maera) male (14519436023).jpg|vignette|''Lasiommata maera'' {{mâle}} en Espagne.]]
=== Biotope ===
Le Némusien ou Ariane réside dans les lieux pierreux et broussailleux. En Belgique, l'espèce fréquente surtout les zones rocheuses calcaires, en particulier dans la vallée de la Meuse, mais elle se rencontre aussi localement en Ardenne au niveau des vieux murets de pierres, des affleurements gréseux et des éboulis de carrières.

=== Protection ===
Pas de statut de protection particulier<ref>[https://inpn.mnhn.fr/espece/cd_nom/53609/tab/statut INPN Statuts]</ref>.

Au Maroc, il serait en très forte régression et même en danger, sans raison apparente si ce n'est le réchauffement climatique.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* [[Lépidoptère]]
* [[Satyrinae]]
=== Liens externes ===
{{Autres projets
|commons=Lasiommata maera
}}
* {{BioLib|taxon|51647|''Lasiommata maera'' (Linnaeus, 1758)}}
* {{en}} [http://www.eurobutterflies.com/sp/maera.php euroButterflies]
* {{fr}} [http://www.papillon-poitou-charentes.org/Lasiommata-maera-Linnaeus-1758,17799.html Papillons de Poitou-Charentes]
* {{fr}} [http://biodiversite.wallonie.be/fr/lasiommata-maera.html?IDD=50333924&IDC=276 La biodiversité en Wallonie]

=== Bibliographie ===
* Tom Tolman et Richard Lewington, ''Guide des papillons d'Europe et d'Afrique du Nord'', Delachaux et Niestlé, Paris, 1999, {{ISBN|978-2-603-01649-7}}
* Lionel G. Higgins et Norman D. Riley, ''Guide des papillons d'Europe'', Delachaux et Niestlé, 1988, (Lausanne).

{{Portail|entomologie}}

{{DEFAULTSORT:Nemusien}}
[[Catégorie:Lépidoptère (nom vernaculaire)]]
[[Catégorie:Satyrinae]]
[[Catégorie:Lépidoptère d'Europe]]
[[Catégorie:Lépidoptère d'Asie]]
[[Catégorie:Lépidoptère d'Afrique du Nord]]
[[Catégorie:Lépidoptère décrit en 1758]]

title: Classification

Règne: Animalia

Embranchement: Arthropoda

Classe: Insecta

Ordre: Lepidoptera

Famille: Nymphalidae

Sous-famille: Satyrinae

Genre: Lasiommata


text:
# Arkéo Junior
Arkéo Junior est un magazine créé en 1994. Il traite d'archéologie pour les enfants de 7 à 13 ans.
Il appartient aux éditions Faton et édite 11 numéros par an, tirés à plus de 30 000 exemplaires.
Depuis septembre 2015, il est renommé en Arkéo.

title: Arkéo Junior

wikitext:
{{Infobox Presse écrite
 | nom                      = Arkéo Junior
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}}
'''''Arkéo Junior''''' est un magazine créé en [[1994]]. Il traite d'[[archéologie]] pour les enfants de 7 à 13 ans.

Il appartient aux [[éditions Faton]] et édite 11 numéros par an, tirés à plus de 30 000 exemplaires.

Depuis {{date-|septembre 2015}}, il est renommé en ''Arkéo''.

== Lien externe ==
* {{officiel|fr|http://www.arkeojunior.com/}}

{{Portail|presse écrite|archéologie}}

{{DEFAULTSORT:Arkeo Junior}}
[[Catégorie:Presse jeunesse en France]]
[[Catégorie:Titre de presse créé en 1994]]
[[Catégorie:Revue de vulgarisation archéologique]]
[[Catégorie:Revue de vulgarisation scientifique]]

Langue: Français

Périodicité: Mensuel

Éditeur: éditions Faton

Ville d’édition: Dijon


text:
# Qvaleøya
Qvaleøya est une petite île du Svalbard dans le Détroit d'Hinlopen. Elle fait partie de l'archipel des Rønnbeckøyane. Elle est située au nord-est du Cap Weyprecht.
Elle est formée de falaises de basalte ne dépassant pas les 16 m d'altitude
Les îles les plus proches sont celles de Carlsenøya, située 350 m à l'est et Skipperøya, située 2,4 km à l'est.
L'île a été découverte en 1867 par Nils Fredrik Rønnbeck, un explorateur suédo-norvégien.
L'île doit son nom à Per Pedersen Qvale (1822-1912), un chasseur de phoques norvégien né à Kinsarvik.
La faune de l'île se résume principalement aux ours polaires.

title: Qvaleøya

wikitext:
{{ébauche|île|Norvège}}
{{Infobox Île
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'''Qvaleøya''' est une petite [[île]] du [[Svalbard]] dans le [[Détroit d'Hinlopen]]. Elle fait partie de l'archipel des [[Rønnbeckøyane]]. Elle est située au nord-est du [[Cap Weyprecht]].

Elle est formée de falaises de [[basalte]] ne dépassant pas les 16 m d'altitude

Les îles les plus proches sont celles de [[Carlsenøya]], située {{unité|350|m}} à l'est et [[Skipperøya]], située {{unité|2.4|km}} à l'est.

L'île a été découverte en 1867 par [[Nils Fredrik Rønnbeck]], un [[Exploration|explorateur]] suédo-norvégien.

L'île doit son nom à Per Pedersen Qvale (1822-1912)<ref>[http://placenames.npolar.no/stadnamn/Qvale%C3%B8ya Norsk Polar Instittutt ''Qvaleøya''] (consulté le 10 septembre 2015)</ref>, un [[chasse aux phoques|chasseur de phoques]] [[Norvège|norvégien]] né à [[Kinsarvik]].

La faune de l'île se résume principalement aux [[ours polaire]]s.

== Références ==
{{references}}

{{Portail|Norvège|île|Arctique}}

[[Catégorie:Île au Svalbard]]
[[Catégorie:Île inhabitée]]

title: Géographie

Pays: Norvège

Archipel: Svalbard

Localisation: Océan Arctique

title: Administration

Territoire: Svalbard

title: Autres informations

Autres informations:
Îles en Norvège
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text:
# Low Tide
Pour plus de détails, voir Fiche technique et Distribution.
Low Tide (italien : Bassa marea) est un film américano-italien réalisé par Roberto Minervini, sorti en 2012.
C'est le second volet de la  « trilogie texane » de Roberto Minervini, qui comprend The Passage de 2011 ainsi que Le Cœur battant (Stop the Pounding Heart) de 2013.

## Synopsis
Un garçon de douze ans vit avec sa mère, une femme seule. Il doit s'occuper non seulement des affaires domestiques, mais également de sa propre mère. Celle-ci travaille comme aide-soignante dans une maison de retraite, et fréquente des amis qu'elle ramène parfois à la maison. De fait, la mère et son fils mènent des vies séparées et le garçon passe ses journées seul.

## Fiche technique
- Titre anglais : Low Tide
- Titre italien : Bassa marea
- Réalisation : Roberto Minervini
- Scénario : Roberto Minervini
- Direction artistique : Lorena Garcia et Roberto Minervini
- Photographie : Diego Romero
- Montage : Marie-Hélène Dozo
- Pays d'origine : États-Unis - Italie
- Format : Couleurs - 35 mm
- Genre : drame
- Durée : 92 minutes
- Date de sortie :
  -  Italie : 2 septembre 2012 (Mostra de Venise 2012)

## Distribution
- Daniel Blanchard : le garçon
- Melissa McKinney : la mère
- Vernon Wilbanks : Vernon
- Colby Trichell : Bull Rider
- Andy : Trailer park man
- Sid Kelton : le pette-ami de la mère / Party Person
- Mercedes Rutgers : l'infirmière
- Troy Herron : le patient
- James King : Bingo Player
- Susan King : Bingo Player
- Peter Matthews : Bingo Player
- Jamie Wilbon : Bingo Player
- Lou Riley : Bingo Player
- Maria Gomez : Supermarket Clerk

## Distinction

### Sélection
- Mostra de Venise 2012 : sélection en section Orizzonti

title: Low Tide

wikitext:
{{Infobox Cinéma (film)
| titre           = Low Tide
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}}

'''''Low Tide''''' ({{lang-it|''Bassa marea''}}) est un [[Cinéma|film]] américano-italien réalisé par [[Roberto Minervini]], sorti en [[2012 au cinéma|2012]].

C'est le second volet de la  « trilogie texane » de Roberto Minervini, qui comprend ''[[The Passage (film, 2011)|The Passage]]'' de 2011 ainsi que ''[[Le Cœur battant (film, 2013)|Le Cœur battant]]'' (''Stop the Pounding Heart'') de 2013<ref>Diffusion de ''Low Tide'' dans l'émission ''Fuori orario. Cose (mai) viste'' de la RAI 3 du 25 février 2017.</ref>.

== Synopsis ==
Un garçon de douze ans vit avec sa mère, une femme seule. Il doit s'occuper non seulement des affaires domestiques, mais également de sa propre mère. Celle-ci travaille comme aide-soignante dans une maison de retraite, et fréquente des amis qu'elle ramène parfois à la maison. De fait, la mère et son fils mènent des vies séparées et le garçon passe ses journées seul.

== Fiche technique ==
* Titre anglais : ''Low Tide''
* Titre italien : ''Bassa marea''
* Réalisation : [[Roberto Minervini]]
* Scénario : Roberto Minervini
* Direction artistique : Lorena Garcia et Roberto Minervini
* Photographie : Diego Romero
* Montage : [[Marie-Hélène Dozo]]
* Pays d'origine : [[États-Unis]] - [[Italie]]
* Format : Couleurs - [[Format 35 mm|35 mm]]
* Genre : [[Drame (cinéma)|drame]]
* Durée : 92 minutes
* Date de sortie :
** {{Italie}} : {{date|2|septembre|2012|au cinéma}} ([[Mostra de Venise 2012]])

== Distribution ==
{{colonnes|taille=|nombre=2|
* [[Daniel Blanchard (acteur)|Daniel Blanchard]] : le garçon
* [[Melissa McKinney]] : la mère
* [[Vernon Wilbanks]] : Vernon
* [[Colby Trichell]] : Bull Rider
* [[Andy (acteur)|Andy]] : Trailer park man
* [[Sid Kelton]] : le pette-ami de la mère / Party Person
* [[Mercedes Rutgers]] : l'infirmière
* [[Troy Herron]] : le patient
* [[James King (acteur)|James King]] : Bingo Player
* [[Susan King]] : Bingo Player
* [[Peter Matthews (acteur)|Peter Matthews]] : Bingo Player
* [[Jamie Wilbon]] : Bingo Player
* [[Lou Riley]] : Bingo Player
* [[Maria Gomez]] : Supermarket Clerk
}}

== Distinction ==
=== Sélection ===
* [[Mostra de Venise 2012]] : sélection en section ''Orizzonti''

== Notes et références ==
{{Références}}

== Liens externes ==
* {{Bases cinéma}}

{{portail|cinéma américain|cinéma italien|années 2010}}

[[Catégorie:Film américain sorti en 2012]]
[[Catégorie:Film italien sorti en 2012]]
[[Catégorie:Film dramatique américain]]
[[Catégorie:Film dramatique italien]]

title: Données clés

Titre original: Bassa marea

Réalisation: Roberto Minervini

Scénario: Roberto Minervini

Pays de production: États-Unis · Italie

Genre: drame

Durée: 92 minutes


text:
# Browallia
Genre
Classification APG III (2009)
Browallia est un genre de plantes de la famille des Solanaceae.

## Liste d'espèces
Selon NCBI (15 févr. 2012) :
- Browallia americana
- Browallia eludens
- Browallia speciosa

title: Browallia

wikitext:
{{ébauche|Solanaceae}}

{{Taxobox début | végétal | ''Browallia'' | IMG 7246-Browallia speciosa.jpg | Fleur de ''[[Browallia speciosa]]'' | classification=Cronquist }}
{{Taxobox | sous-règne | Tracheobionta }}
{{Taxobox | division | Magnoliophyta }}
{{Taxobox | classe | Magnoliopsida }}
{{Taxobox | sous-classe | Asteridae }}
{{Taxobox | ordre | Solanales }}
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{{Taxobox | ordre | Solanales }}
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{{Taxobox | sous-famille | Cestroideae }}
{{Taxobox | tribu | Browallieae }}
{{Taxobox fin}}

'''''Browallia''''' est un [[genre (biologie)|genre]] de [[plante]]s de la [[famille (biologie)|famille]] des ''[[Solanaceae]]''.

== Liste d'espèces ==
Selon {{Bioref|NCBI|15 févr. 2012}} :
* ''[[Browallia americana]]''
* ''[[Browallia eludens]]''
* ''[[Browallia speciosa]]''

== Notes et références ==
{{Références}}

== Liens externes ==
{{Autres projets
|commons=Category:Browallia
|wikispecies=Browallia
}}
* {{CatalogueofLife | 62H47 | ''Browallia'' L. | consulté le=9 avril 2023 }}
* {{Tela-réunion|1130|''Browallia'' }}
* {{ITIS|30635|''Browallia''  L. }}
* {{NCBI|225612|''Browallia'' }}
* {{GRIN genre|1736|''Browallia''  L. }}

{{Portail|Solanaceae}}

[[Catégorie:Solanaceae]]
[[Catégorie:Genre de Solanaceae (nom scientifique)]]

title: Classification de Cronquist (1981)

Règne: Plantae

Sous-règne: Tracheobionta

Division: Magnoliophyta

Classe: Magnoliopsida

Sous-classe: Asteridae

Ordre: Solanales

Famille: Solanaceae

title: Classification APG III (2009)

Sous-famille: Cestroideae

Tribu: Browallieae


text:
# Alfa Romeo 1900
L’Alfa-Romeo 1900 est une automobile produite par le constructeur italien Alfa-Romeo de 1950 à 1959. Elle succède à la 6C 2500, dont la conception remontait à avant la Seconde Guerre mondiale, et se base sur une structure monocoque et non plus une carrosserie sur châssis. Elle a été présentée le 2 octobre 1950 à Milan.

## La nouvelle Alfa 1900
La voiture, entièrement conçue sous la supervision d'Orazio Satta Puliga, contenait beaucoup d'évolutions techniques raffinées. Le « cœur » de l'Alfa 1900 était son moteur. Avec ce nouveau modèle, le constructeur milanais abandonnait les moteurs à six et huit cylindres pour des mécaniques qui évitaient une surimposition fiscale. En revanche, la tradition Alfa était respectée avec la présence d'une culasse en alliage léger, de deux arbres à cames en tête et de chambres hémisphériques.
Alfa Romeo débuta les essais au banc du nouveau moteur 4-cylindres de 1 900 cm3 le 14 janvier 1950 avec un bloc entièrement en aluminium. Avec un seul carburateur, il développait 90 ch. Pour la suspension avant de la voiture, Giuseppe Busso (projeteur des groupes mécaniques) opta pour un schéma à quadrilatères transversaux, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques, déjà adoptés sur d'autres modèles de la marque. La suspension arrière était inédite. Un pont rigide avec couple conique hypoïde, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs tubulaires, le tout relié longitudinalement au châssis par deux éléments en duralumin qui conjuguent des effets antiroulis dans les virages.
Le projet détaillé de la carrosserie et même l'étude des moyens de fabrication furent étudiés intégralement au sein de l'usine Alfa Romeo de Portello.
La première voiture de la série 1900 fut essayée sur la piste Alfa Romeo le 2 mars 1950. Un second prototype fut présenté à l'extérieur du salon de l'Automobile de Turin de mai 1950, mais le modèle fut jugé insatisfaisant, surtout en raison de sa trop forte ressemblance avec la nouvelle berline Fiat 1400.
La présentation de l'Alfa 1900 à la presse intervient le 2 octobre 1950 à Milan à l'hôtel Principe di Savoia. La présentation officielle eut lieu au Salon de Paris en octobre de la même année.
Au Salon de Genève 1951, Alfa Romeo présente la version Coupé sportif baptisée « Sprint » réalisée par le carrossier Touring et équipée d'un moteur dont la puissance était portée à 100 ch.
À partir de 1952, année au cours de laquelle les chaînes de fabrication furent pleinement opérationnelles, une version TI (Turismo Internazionale) fut présentée afin de satisfaire les exigences des clients sportifs qui voulaient participer à des courses dans cette catégorie.
Le moteur provenait de la Sprint et développait 100 ch à 5 500 tr/min grâce à ses deux carburateurs double corps, le freinage était plus puissant avec des tambours de plus gros diamètre, mais le modèle n'était identifiable que par son échappement de compétition. Pour obtenir un moteur plus puissant, Alfa Romeo en augmenta l'alésage de 2 mm en 1954, sans modifier la course. La cylindrée passa ainsi de 1 884 cm3 à 1 975 cm3. À cette occasion, toutes les versions adoptèrent la définition Super - la berline normale, Super TI la berline plus puissante et Supersprint le Coupé.
À partir de 1955, le constructeur réalisa aussi un modèle à deux portes baptisé « Primavera ».
La production cessa en 1959 après un total de 21 304 exemplaires dont 17 243 berlines produites.
Elle sera remplacée par l'Alfa 2000, une berline imposante beaucoup moins sportive car elle avait une vocation de voiture de représentation. Présentée en avant-première au Salon de l'automobile de Turin à l'automne 1957, elle adoptera la même mécanique.

## Chiffres de production Alfa Romeo 1900 (4C)
| Année                                 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | total |
| ------------------------------------- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ----- |
| Alfa Romeo 1900 Berlina               | 6    | 1220 | 3107 | 649  | ?    | 0    | 0    | 0    | 0    | 0    | 7611  |
| Alfa Romeo 1900 T.I.                  | 0    | 0    | ?    | ?    | ?    | 0    | 0    | 0    | 0    | 0    | 572   |
| Alfa Romeo 1900 Sprint Première série | 0    | 8    | 353  | 289  | 0    | 0    | 0    | 0    | 0    | 0    | 650   |
| Alfa Romeo 1900 Sprint Deuxième série | 0    | 0    | 0    | 0    | 299  | 0    | 0    | 0    | 0    | 0    | 299   |
| Alfa Romeo 1900 Lunga Cabriolet       | 0    | 0    | 91   | 0    | 0    | 0    | 0    | 0    | 0    | 0    | 91    |
| Alfa Romeo 1900 Super                 | 0    | 0    | 0    | 0    | ?    | ?    | ?    | ?    | ?    | ?    | 8282  |
| Alfa Romeo 1900 T.I. Super            | 0    | 0    | 0    | 0    | ?    | ?    | ?    | ?    | 0    | 0    | 478   |
| Alfa Romeo 1900 Berlina Primavera     | 0    | 0    | 0    | 0    | 0    | 4    | 286  | 10   | 0    | 0    | 300   |
| Alfa Romeo 1900 Super Sprint          | 0    | 0    | 0    | 0    | 0    | 248  | 314  | 270  | 15   | 0    | 854   |
| Alfa Romeo 1900 M (AR 51; Matta)      | 0    | 0    | 5    | 2007 | 0    | 0    | 0    | 0    | 0    | 0    | 2012  |
| Alfa Romeo 1900 M (AR 52; Matta)      | 0    | 0    | 0    | 0    | 155  | 0    | 0    | 0    | 0    | 0    | 155   |
| total                                 | 6    | 1228 | 3556 | 5411 | 3909 | 2961 | 2244 | 1804 | 172  | 6    | 21304 |

La numérotation du 1900 de 1950 à 1952 a été imbriquée selon le code suivant :
Les numéros 00037 à 91539 étaient les suivants :
Le 1er chiffre indique les dizaines,
Le 2ème chiffre indique les milliers,
Le 3ème chiffre indique les centaines.
Le 4ème chiffre est fixe
le 5ème chiffre les unités ;
Par exemple:
Le numéro 00037 indique la 7ème voiture ; Le numéro 01030 représente la 1000e voiture ; Le numéro 91539 a été attribué à la voiture à partir de 1599*.
À partir de la voiture 1600*, la numérotation a été modifiée.
- Les numéros de châssis de la Berlina de 1950 sont de 1900.00001 à 1900.00006.
- Les numéros de châssis de la Berlina et des châssis des carrossiers de 1951 sont les suivants : 1900.00037 à 1900.01330
- Les numéros de châssis de la Berlina de 1952 sont les suivants : 1900.01331 à 1900.91539

## Chiffres de productionIKA Kaiser Bergantin
| Année                  | 1960 | 1961 | 1962 | total |
| ---------------------- | ---- | ---- | ---- | ----- |
| Alfa Romeo Bergatin V4 | 2603 | 4951 | 445  | 7999  |
| Alfa Romeo Bergatin V6 | 0    | 309  | 47   | 356   |
| total                  | 2603 | 5260 | 492  | 8355  |

## Alfa Disco Volante
La version 1900 C 52 mérite une attention particulière, elle est plus connue sous le nom Disco Volante. Conçue avec la collaboration du carrossier Touring-Superleggera sur la base de l'Alfa 1900 C, elle sera fabriquée en 1952 en seulement quatre exemplaires : un coupé et trois spiders. La ligne biconvexe est particulièrement originale et aérodynamique. Alfa Romeo décidera de déposer le brevet de son dessin comme modèle d'ornement.
À partir de la même carrosserie en version spider, Alfa Romeo en tirera une dizaine d'exemplaires pour la compétition, équipés d'un moteur 6-cylindres de 3,5 L et 250 ch. Le poids particulièrement faible (760 kg) lui permettait d'atteindre les 230 km/h. Le réservoir contenait 105 litres. Le taux de compression du moteur était de 8,73:1. Au volant d'un de ces bolides, Fangio se classa 2e à la Mille Miglia de 1953 et gagna le Grand Prix Supercortemaggiore la même année.
Grâce à sa ligne particulière et à la popularité de la Mille Miglia, l'Alfa 1900 C 52 acquit une réputation en peu de temps, le bureau des ventes de l'usine croula sous les centaines de commandes. Malheureusement, Alfa Romeo décida de ne pas commercialiser ce modèle, malgré les fortes pressions exercées par tous les amoureux de la Disco Volante, parmi lesquels on compta beaucoup de personnes célèbres comme l'astronaute Charles Conrad et l'acteur Tyrone Power.

## Autres versions spéciales
Comme pour beaucoup d'autres modèles automobiles de cette époque, à partir de la coque et de la mécanique originelle, les carrossiers en dérivaient des prototypes ou des petites séries dérivées. Parmi ces versions, il faut citer la version Ghia, présentée en 1955 au Salon de Paris.

## Curiosités
L'Alfa 1900 fut également construite sous licence en Argentine par le constructeur Industrias Kaiser Argentina et commercialisée sous le nom de IKA Kaiser Bergantin. 8 351 exemplaires ont été fabriqués entre mars 1960 et février 1962.
Une version dérivée de l'Alfa 1900 fut également construite au Brésil par FNM. Ce constructeur polyvalent, construisait aussi des camions Alfa Romeo. FNM sera racheté par Alfa Romeo en 1968, puis intégré dans le groupe Fiat en 1973.
La première voiture de patrouille rapide de la Police d'État italienne, appelée « Volante », fut une Alfa 1900 TI Super de 1952. De couleur noire et avec l'avant qui ressemblait à un félin, elle fut surnommée « Pantera », ce même qualificatif fut ensuite attribué aux autres voitures de la Police : les Giulia Super et aux Ferrari 250 GTE.
Les Alfa 1900 TI Super avec une préparation spécifique pour les brigades motorisées de la Police, se montent à 400, dotées d'un blindage et d'un toit ouvrant spécial pour permettre l'utilisation des armes dans une position droite.
Parmi les trois cents automobiles que l'on a dénombrées dans le garage personnel du souverain iranien, l'Alfa Romeo 1900 Super Sprint seconde série, carrossée Touring, était celle que Reza Pahlavi utilisait le plus souvent. Il la commanda en 1956, de couleur rouge Alfa, avec un intérieur en cuir noir et un levier de vitesses au volant.

title: Alfa Romeo 1900

wikitext:
{{Infobox Automobile
| nom                  = Alfa Romeo 1900
| image                = Alfa Romeo 1900 berlina (front view).jpg
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| légende              =
| marque               = [[Alfa Romeo]]
| pays de la marque    = ITA
| années de production = {{Italie}} : [[1950]] - [[1959]]
{{Argentine}} : 1960 - 1962
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{{drapeau|Argentine}} [[IKA Kaiser Bergantin]] : {{nb|8351}}
| classe               = Berline sportive haut de gamme
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| puissance            = à {{nb|5500|tr/min}} : 100
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| poids                = {{nb|1053}}
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| carrosseries         = [[Type de carrosserie#Berline|Berline]] 4 portes
| structure            = coque autoportante
| Cx                   =
| suspension           = AV : roues indépendantes
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| direction            = Vis et galet
| freins               = 4 tambours avec ailettes de refroidissement
| longueur             = {{nb|4400}}
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| hauteur              = {{nb|1490}}
| empattement          = {{nb|2630}}
| voie avant           = {{nb|1320}}
| voie arrière         = {{nb|1320}}
| coffre               = 380
| modèle précédent     = [[Alfa Romeo 6C 1500]]
| modèle suivant       = [[Alfa Romeo 2000]]
}}
L’'''Alfa-Romeo 1900''' est une automobile produite par le constructeur [[Italie|italien]] [[Alfa-Romeo]] de [[1950]] à [[1959]]. Elle succède à la [[Alfa Romeo 6C 1500|6C 2500]], dont la conception remontait à avant la [[Seconde Guerre mondiale]], et se base sur une structure [[Monocoque (structure)|monocoque]] et non plus une [[carrosserie sur châssis]]. Elle a été présentée le 2 octobre 1950 à [[Milan]].

== La nouvelle Alfa 1900 ==
La voiture, entièrement conçue sous la supervision d'Orazio Satta Puliga, contenait beaucoup d'évolutions techniques raffinées. Le « cœur » de l'Alfa 1900 était son moteur. Avec ce nouveau modèle, le constructeur [[milan]]ais abandonnait les moteurs à six et huit cylindres pour des mécaniques qui évitaient une surimposition fiscale. En revanche, la tradition Alfa était respectée avec la présence d'une culasse en alliage léger, de deux [[arbre à cames en tête|arbres à cames en tête]] et de chambres hémisphériques.

Alfa Romeo débuta les essais au banc du nouveau moteur 4-cylindres de {{unité/2|1900|cm|3}} le {{date-|14 janvier 1950}} avec un bloc entièrement en aluminium. Avec un seul [[carburateur]], il développait {{unité|90|ch}}. Pour la suspension avant de la voiture, [[Giuseppe Busso]] (projeteur des groupes mécaniques) opta pour un schéma à quadrilatères transversaux, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques, déjà adoptés sur d'autres modèles de la marque. La suspension arrière était inédite. Un [[pont rigide]] avec couple conique hypoïde, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs tubulaires, le tout relié longitudinalement au châssis par deux éléments en [[duralumin]] qui conjuguent des effets antiroulis dans les virages.

Le projet détaillé de la carrosserie et même l'étude des moyens de fabrication furent étudiés intégralement au sein de l'usine Alfa Romeo de [[Portello]].

La première voiture de la série 1900 fut essayée sur la piste Alfa Romeo le {{date|2 mars 1950}}. Un second prototype fut présenté à l'extérieur du salon de l'Automobile de [[Turin]] de mai 1950, mais le modèle fut jugé insatisfaisant, surtout en raison de sa trop forte ressemblance avec la nouvelle berline [[Fiat 1400]].

La présentation de l'Alfa 1900 à la presse intervient le {{date-|2 octobre 1950}} à [[Milan]] à l'hôtel Principe di Savoia. La présentation officielle eut lieu au [[Mondial de l'automobile de Paris|Salon de Paris]] en octobre de la même année.
[[Image:Alfa-Romeo 1900-Sprint.JPG|thumb|Alfa Romeo 1900 Sprint.]]

Au [[Salon international de l'automobile de Genève|Salon de Genève]] 1951, Alfa Romeo présente la version Coupé sportif baptisée « Sprint » réalisée par le carrossier [[Touring]] et équipée d'un moteur dont la puissance était portée à {{unité|100|ch}}.

À partir de 1952, année au cours de laquelle les chaînes de fabrication furent pleinement opérationnelles, une version TI (''Turismo Internazionale'') fut présentée afin de satisfaire les exigences des clients sportifs qui voulaient participer à des courses dans cette catégorie.

Le moteur provenait de la Sprint et développait 100 ch à 5 500 tr/min grâce à ses deux carburateurs double corps, le freinage était plus puissant avec des tambours de plus gros diamètre, mais le modèle n'était identifiable que par son échappement de compétition. Pour obtenir un moteur plus puissant, Alfa Romeo en augmenta l'alésage de {{unité/2|2|mm}} en 1954, sans modifier la course. La cylindrée passa ainsi de {{unité/2|1884|cm|3}} à {{unité/2|1975|cm|3}}. À cette occasion, toutes les versions adoptèrent la définition Super - la berline normale, {{nobr|Super TI}} la berline plus puissante et Supersprint le Coupé.

À partir de [[1955]], le constructeur réalisa aussi un modèle à deux portes baptisé « Primavera ».

La production cessa en 1959 après un total de {{nb|21304}} exemplaires dont {{nb|17243}} berlines produites.

Elle sera remplacée par l'[[Alfa Romeo 2000|Alfa 2000]], une berline imposante beaucoup moins sportive car elle avait une vocation de voiture de représentation. Présentée en avant-première au [[Salon de l'automobile de Turin]] à l'automne 1957, elle adoptera la même mécanique.

== Chiffres de production Alfa Romeo 1900 (4C)==

{| class="wikitable"
!Année
!1950
!1951
!1952
!1953
!1954
!1955
!1956
!1957
!1958
!1959
!total
|-
|Alfa Romeo 1900 Berlina
|align="right" |6
|align="right" |1220
|align="right" |3107
|align="right" |649
|align="right" |?
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" | '''7611 '''
|-
|Alfa Romeo 1900 T.I.
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |?
|align="right" |?
|align="right" |?
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|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" | ''' 572 '''
|-
|Alfa Romeo 1900 Sprint Première série
|align="right" |0
|align="right" |8
|align="right" |353
|align="right" |289
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" | ''' 650'''
|-
|Alfa Romeo 1900 Sprint Deuxième série
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |299
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" | '''299 '''
|-
|Alfa Romeo 1900 Lunga Cabriolet
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |91
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" | ''' 91 '''
|-
|Alfa Romeo 1900 Super
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |?
|align="right" |?
|align="right" |?
|align="right" |?
|align="right" |?
|align="right" |?
|align="right" | '''8282 '''
|-
|Alfa Romeo 1900 T.I. Super
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |?
|align="right" |?
|align="right" |?
|align="right" |?
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" | '''478 '''
|-
|Alfa Romeo 1900 Berlina Primavera
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |4
|align="right" |286
|align="right" |10
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" | '''300 '''
|-
|Alfa Romeo 1900 Super Sprint
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |248
|align="right" |314
|align="right" |270
|align="right" |15
|align="right" |0
|align="right" | '''854 '''
|-
|Alfa Romeo 1900 M (AR 51; Matta)
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |5
|align="right" |2007
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" | '''2012 '''
|-
|Alfa Romeo 1900 M (AR 52; Matta)
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |155
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|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" |0
|align="right" | '''155'''
|-
|total
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|align="right" | ''' 1228 '''
|align="right" | ''' 3556'''
|align="right" | ''' 5411'''
|align="right" | ''' 3909'''
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|align="right" | ''' 2244'''
|align="right" | ''' 1804'''
|align="right" | ''' 172'''
|align="right" | ''' 6'''
|align="right" | ''' 21304'''

|} <ref> Luigi Fusi: Alfa Romeo Tutte le Vetture dal 1910. Emmeti Grafica, Milano 1978, p. 857+859 (Langue italienne). </ref>

La numérotation du 1900 de 1950 à 1952 a été imbriquée selon le code suivant :
Les numéros 00037 à 91539 étaient les suivants :
Le 1er chiffre indique les dizaines,
Le 2ème chiffre indique les milliers,
Le 3ème chiffre indique les centaines.
Le 4ème chiffre est fixe
le 5ème chiffre les unités ;
Par exemple:
Le numéro 00037 indique la 7ème voiture ; Le numéro 01030 représente la 1000e voiture ; Le numéro 91539 a été attribué à la voiture à partir de 1599*.
À partir de la voiture 1600*, la numérotation a été modifiée.

* Les numéros de châssis de la Berlina de 1950 sont de 1900.00001 à 1900.00006.
* Les numéros de châssis de la Berlina et des châssis des carrossiers de 1951 sont les suivants : 1900.00037 à 1900.01330
* Les numéros de châssis de la Berlina de 1952 sont les suivants : 1900.01331 à 1900.91539

== Chiffres de production [[IKA Kaiser Bergantin]] ==

{| class="wikitable"
!Année
!1960
!1961
!1962
!total
|-
|Alfa Romeo Bergatin V4
|align="right" |2603
|align="right" |4951
|align="right" |445
|align="right" | '''7999 '''
|-
|Alfa Romeo Bergatin V6
|align="right" |0
|align="right" |309
|align="right" |47
|align="right" | ''' 356 '''
|-
|total
|align="right" | ''' 2603 '''
|align="right" | ''' 5260 '''
|align="right" | ''' 492'''
|align="right" | ''' 8355'''
|}
<ref name="Alfa Romeo Bergatin">[https://adefa.org.ar/upload/anuarios/anuarios_old/1966.pdf ''Alfa Romeo Bergatin''.] ADEFA 1966 p.15</ref>

== Alfa Disco Volante ==

{{Infobox Automobile
| nom                  = Disco Volante
| image                = Alfa_Romeo_Disco_Volante_(1954)_Solitude_Revival_2019_IMG_1581.jpg
| taille image         = 280
| légende              = Alfa Romeo Disco Volante
| marque               = [[Alfa Romeo]]
| pays de la marque    = ITA
| années de production = {{Italie}} : [[1952]]
| production           = {{drapeau|Italie}} : {{nb|3}}<ref>{{Ouvrage|auteur=Luigi Fusi|titre=Alfa Romeo - Tutte le vetture dal 1910|éditeur=Emmeti Grafica Editrice Milano - 3ª edizione (1978)}} p. 483-486</ref>
| classe               = sportive
| usine                =
| énergie              = Essence
| moteurs              = Alfa Romeo 4 cylindres en ligne
| cylindrée            = {{nb|1997}}
| position             = Longitudinale avant
| puissance            = à {{nb|6500|tr/min}} : 158
| puissance2           = 116
| norme puissance      = DIN
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| transmission         =
| boîte de vitesses    = [[Boîte de vitesses#Boîte manuelle à engrenages parallèles|Manuelle]] 4 rapports synchronisés
| poids                = {{nb|735}}
| vitesse              = 225
| accélération         =
| consommation         =
| CO2                  =
| carrosseries         = Deux Spider, un coupé
| structure            =
| Cx                   =
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| coffre               =
| modèle précédent     =
| modèle suivant       =
}}

La version 1900 C 52 mérite une attention particulière, elle est plus connue sous le nom ''Disco Volante''. Conçue avec la collaboration du carrossier [[Touring]]-Superleggera sur la base de l'Alfa 1900 C, elle sera fabriquée en 1952 en seulement quatre exemplaires : un coupé et trois spiders. La ligne biconvexe est particulièrement originale et aérodynamique. Alfa Romeo décidera de déposer le [[brevet]] de son dessin comme modèle d'ornement.

[[File:Alfa Romeo Disco Volante Coupé.jpg|Alfa Romeo Disco Volante Coupé.|thumb|left]]

À partir de la même carrosserie en version spider, Alfa Romeo en tirera une dizaine d'exemplaires pour la compétition, équipés d'un moteur 6-cylindres de {{unité/2|3.5|L}} et {{unité|250|ch}}. Le poids particulièrement faible ({{unité/2|760|kg}}) lui permettait d'atteindre les {{unité|230|km/h}}. Le réservoir contenait 105 litres. Le taux de compression du moteur était de 8,73:1. Au volant d'un de ces bolides, [[Fangio]] se classa {{2e}} à la [[Mille Miglia]] de 1953 et gagna le Grand Prix [[Supercortemaggiore]] la même année.

Grâce à sa ligne particulière et à la popularité de la Mille Miglia, l'Alfa 1900 C 52 acquit une réputation en peu de temps, le bureau des ventes de l'usine croula sous les centaines de commandes. Malheureusement, Alfa Romeo décida de ne pas commercialiser ce modèle, malgré les fortes pressions exercées par tous les amoureux de la Disco Volante, parmi lesquels on compta beaucoup de personnes célèbres comme l'[[astronaute]] [[Charles Conrad]] et l'acteur [[Tyrone Power]].

== Autres versions spéciales ==
Comme pour beaucoup d'autres modèles automobiles de cette époque, à partir de la coque et de la mécanique originelle, les carrossiers en dérivaient des prototypes ou des petites séries dérivées. Parmi ces versions, il faut citer la version Ghia, présentée en 1955 au Salon de Paris.

== Curiosités ==
L'Alfa 1900 fut également construite sous licence en [[Argentine]] par le constructeur [[Industrias Kaiser Argentina]] et commercialisée sous le nom de [[IKA Kaiser Bergantin]]. {{nb|8351}} exemplaires ont été fabriqués entre mars 1960 et février 1962<ref>{{lien web |url=http://www.autosdeculto.com.ar/argentinos-ika-bergantin/|langue=es |titre=Histoire de l'IKA Bergantin |site=autosdeculto.com.ar |consulté=29 mars 2024}}</ref>.

Une version dérivée de l'Alfa 1900 fut également construite au [[Brésil]] par [[Fábrica Nacional de Motores|FNM]]. Ce constructeur polyvalent, construisait aussi des camions Alfa Romeo. [[Fábrica Nacional de Motores|FNM]] sera racheté par Alfa Romeo en 1968, puis intégré dans le groupe [[Fiat]] en 1973.

La première voiture de patrouille rapide de la Police d'État italienne, appelée « Volante », fut une Alfa 1900 TI Super de 1952. De couleur noire et avec l'avant qui ressemblait à un félin, elle fut surnommée « Pantera », ce même qualificatif fut ensuite attribué aux autres voitures de la Police : les Giulia Super et aux {{nobr|Ferrari 250 GTE}}.

Les Alfa 1900 TI Super avec une préparation spécifique pour les brigades motorisées de la Police, se montent à 400, dotées d'un blindage et d'un toit ouvrant spécial pour permettre l'utilisation des armes dans une position droite.

Parmi les trois cents automobiles que l'on a dénombrées dans le garage personnel du souverain [[iran]]ien, l'Alfa Romeo 1900 Super Sprint seconde série, carrossée [[Touring]], était celle que [[Mohammad Reza Pahlavi|Reza Pahlavi]] utilisait le plus souvent. Il la commanda en 1956, de couleur rouge Alfa, avec un intérieur en cuir noir et un levier de vitesses au volant.

== Références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets
|commons=Category:Alfa Romeo 1900
}}

{{Palette|Alfa Romeo}}
{{Portail|automobile|Italie|Argentine}}

[[Catégorie:Automobile Alfa Romeo|1900]]
[[Catégorie:Automobile des années 1950]]
[[Catégorie:Produit lancé en 1950]]
[[Catégorie:Berline]]

title: Moteur et transmission

Énergie: Essence

Moteur(s): Alfa Romeo "Busso" 4 cylindres en ligne

Position du moteur: Longitudinale avant

Puissance maximale: à 5 500 tr/min : 100 ch DIN

Boîte de vitesses: Manuelle 4 rapports synchronisés

title: Masse et performances

title: Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s): Berline 4 portes

Châssis: coque autoportante

Suspensions: AV : roues indépendantes · AR : pont rigide

Direction: Vis et galet

title: Dimensions

title: Chronologie des modèles

Précédent: Alfa Romeo 6C 1500 · Alfa Romeo 2000 · Suivant

Chronologie des modèles: modifier

title: Moteur et transmission

Moteur(s): Alfa Romeo 4 cylindres en ligne

title: Masse et performances

title: Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s): Deux Spider, un coupé

title: Dimensions

Dimensions: modifier