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# Gare de Bressoux
La gare de Bressoux est une halte ferroviaire belge de la ligne 40, de Liège à Visé (frontière), située à Bressoux section de la ville de Liège en province de Liège.
Elle est mise en service en 1861 par la Compagnie du chemin de fer de Liège à Maastricht. C’est un point d’arrêt non géré de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), desservi par des trains Suburbains (S).

## Situation ferroviaire
Établie au point kilométrique (PK) 4,90 de la ligne 40, de Y Val-Benoît à Visé (frontière), la gare de Bressoux se situe entre les gares ouvertes d'Angleur et de Visé. Plusieurs gares disparues depuis s'intercalaient auparavant de part et d'autre.

## Histoire
La gare de Bressoux est mise en service en tant que halte nommée Trou Louette le 24 novembre 1861 par la Compagnie du chemin de fer de Liège à Maastricht qui inaugure le même jour la ligne de Liège-Longdoz à Maastricht (actuelle ligne 40).
Aux alentours de 1900, les Chemins de fer de l'État belge, qui ont repris la compagnie en 1899, édifièrent à Bressoux un bâtiment de gare sans étage d’un seul volume de six travées. Son aspect était proche de celui des gares de plan type 1895 mais sans étage ; d'après les photos, en noir et blanc, des briques de plusieurs couleurs décoraient la façade.
Vers 1930, la SNCB, successeur des Chemins de fer de l’État belge en 1926, construisit un nouveau bâtiment, plus grand. Il s’agissait d’une grand bâtisse en bois à colombages composé de deux grandes ailes basses et d’un corps de logis à étages.
Vers 1974, un grand bâtiment coiffé d’un toit plat débordant remplace l’ancien bâtiment. Il était revêtu de carreaux de céramique gris et possédait de larges baies vitrées. À l’abandon depuis plusieurs années, ce dernier bâtiment fut rasé en 2014, une aire de parcage a pris place sur l’emplacement de ce bâtiment.
Seul un petit bâtiment technique et les kiosques d'accès au tunnel sous voies sont encore présents.
Les trains auto-couchettes partaient de Bressoux[Depuis quand ?] ; un terminal d’embarquement et des rampes de chargement pour les automobiles se trouvaient en gare de Bressoux. Après la fin de ce service dans les années 2000, les bâtiments et infrastructures furent démolis.

## Service des voyageurs

### Accueil
Halte SNCB, c’est un point d’arrêt non géré (PANG) à accès libre.
Un souterrain permet d’accéder à l’unique quai central.

### Desserte
Bressoux est desservie par des trains Suburbains (S) de la SNCB qui circulent sur la ligne commerciale 40 : Liège - Maastricht.
Tous les jours, la gare est desservie par des trains S43 de Liège-Guillemins à Maastricht au rythme d'un par heure. Les jours ouvrables s'ajoute une relation S44 de Waremme à Visé, cadencée à l'heure.

### Intermodalité
Un petit parc pour les vélos et deux parkings pour les véhicules y sont aménagés.

## Comptage voyageurs
Le graphique et le tableau montrent le nombre de passagers qui en moyenne embarquent durant la semaine, le samedi et le dimanche.
| Nombre de voyageurs qui embarquent à la gare de Bressoux | Nombre de voyageurs qui embarquent à la gare de Bressoux | Nombre de voyageurs qui embarquent à la gare de Bressoux | Nombre de voyageurs qui embarquent à la gare de Bressoux |
|                                                          | Semaine                                                  | Samedi                                                   | Dimanche                                                 |
| -------------------------------------------------------- | -------------------------------------------------------- | -------------------------------------------------------- | -------------------------------------------------------- |
| 1984                                                     | 83                                                       | 42                                                       | 26                                                       |
| 1985                                                     | 98                                                       | 42                                                       | 43                                                       |
| 1986                                                     | 78                                                       | 38                                                       | 26                                                       |
| 1987                                                     | 103                                                      | 44                                                       | 35                                                       |
| 1988                                                     | 126                                                      | 63                                                       | 55                                                       |
| 1989                                                     | 120                                                      | 47                                                       | 62                                                       |
| 1990                                                     | 95                                                       | 53                                                       | 40                                                       |
| 1991                                                     | 144                                                      | 78                                                       | 74                                                       |
| 1992                                                     | 152                                                      | 83                                                       | 70                                                       |
| 1993                                                     | 119                                                      | 69                                                       | 38                                                       |
| 1994                                                     | 144                                                      | 67                                                       | 125                                                      |
| 1995                                                     | 110                                                      | 78                                                       | 77                                                       |
| 1996                                                     | 139                                                      | 94                                                       | 179                                                      |
| 1997                                                     | 90                                                       | 54                                                       | 77                                                       |
| 1998                                                     | 134                                                      | 47                                                       | 58                                                       |
| 1999                                                     | 225                                                      | 161                                                      | 44                                                       |
| 2000                                                     | 166                                                      | 72                                                       | 76                                                       |
| 2001                                                     | 37                                                       | 24                                                       | 20                                                       |
| 2002                                                     | 45                                                       | 24                                                       | 23                                                       |
| 2003                                                     | 65                                                       | 22                                                       | 32                                                       |
| 2004                                                     | 41                                                       | 58                                                       | 26                                                       |
| 2005                                                     | 60                                                       | 22                                                       | 16                                                       |
| 2006                                                     | 62                                                       | 45                                                       | 32                                                       |
| 2007                                                     | 149                                                      | 46                                                       | 40                                                       |
| 2008                                                     | -                                                        | -                                                        | -                                                        |
| 2009                                                     | 286                                                      | 62                                                       | 31                                                       |
| 2010                                                     | -                                                        | -                                                        | -                                                        |
| 2011                                                     | -                                                        | -                                                        | -                                                        |
| 2012                                                     | 155                                                      | 35                                                       | 28                                                       |
| 2013                                                     | 135                                                      | 40                                                       | 33                                                       |
| 2014                                                     | 183                                                      | 23                                                       | 32                                                       |
| 2015                                                     | 175                                                      | 24                                                       | 27                                                       |
| 2016                                                     | 157                                                      | 22                                                       | 21                                                       |
| 2017                                                     | 160                                                      | 46                                                       | 23                                                       |
| 2018                                                     | 142                                                      | 32                                                       | 17                                                       |
| 2019                                                     | 145                                                      | 46                                                       | 29                                                       |
| 2020                                                     | 52                                                       | 29                                                       | 24                                                       |
| 2021                                                     | -                                                        | -                                                        | -                                                        |
| 2022                                                     | 93                                                       | 47                                                       | 80                                                       |
| 2023                                                     | 149                                                      | 40                                                       | 18                                                       |
| 2024                                                     | 116                                                      | 78                                                       | 47                                                       |

## Galerie de photographies
- La seconde gare de Bressoux, construite vers 1930 et démolie vers 1974, vue des quais.
- Bâtiment de la gare, démoli en 2014.
- Tunnel du passage piétons.
- Quai.
- Ancien terminal des trains auto-couchettes.

title: Gare de Bressoux

wikitext:
{{Infobox Gare
 | nom             = Bressoux
 | image           = Bressoux-Gare de Bressoux (2).jpg
 | légende         = Quai de la halte.
 | pays            = [[Belgique]]
 | titre ville     = Ville
 | ville           = [[Liège]]
 | titre quartier  = Section
 | quartier        = [[Bressoux]]
 | adresse         = Rue de la Lèche
 | latitude        = 50.644268
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 | propriétaire    = [[Infrabel]]
 | exploitant      = [[Société nationale des chemins de fer belges|SNCB]]
 | titre services  =
 | services        = {{Offre S SNCB/correspondances avec intitulé|S43|S44}}
 | lignes          = [[Ligne 40 (Infrabel)|40, Liège à Visé (frontière)]]
 | voies           = 2 (+ voies de garage)
 | quais           = 1 (en ilôt)
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 | altitude        = 60
 | mise en service = {{Date|24|novembre|1861|dans les chemins de fer}}
 | fermeture       =
 | architecte      =
 | protection      =
 | titre corresp 1 =
 | corresp 1       =
}}

La '''gare de Bressoux''' est une [[Gare ferroviaire#Halte ferroviaire|halte ferroviaire]] [[Belgique|belge]] de la [[Ligne 40 (Infrabel)|ligne 40, de Liège à Visé (frontière)]], située à [[Bressoux]] section de la ville de [[Liège]] en [[province de Liège]].

Elle est mise en service en 1861 par la [[Compagnie du chemin de fer de Liège à Maastricht]]. C’est un point d’arrêt non géré de la [[Société nationale des chemins de fer belges]] (SNCB), desservi par des trains Suburbains (S).

== Situation ferroviaire ==
Établie au [[point kilométrique]] (PK) 4,90 de la [[Ligne 40 (Infrabel)|ligne 40, de Y Val-Benoît à Visé (frontière)]]<ref name="InfrabelCarteTechn">{{Lien web|titre=Carte technique du réseau|url=https://infrabel.be/fr/cartes-reseau|site=[[Infrabel]]|date=2020-09-01|consulté le=2021-03-19}}.</ref>, la gare de Bressoux se situe entre les gares ouvertes d'[[Angleur]] et de [[Visé]]. Plusieurs gares disparues depuis s'intercalaient auparavant de part et d'autre.

== Histoire ==
[[Fichier:Gare Bressoux 01.jpg|200px|vignette|gauche|La première gare de chemin de fer de Bressoux, ainsi que celle du vicinal en arrière-plan.]]

La gare de Bressoux est mise en service en tant que halte nommée ''Trou Louette''<ref name="Chainon">{{Lien web |auteur=Pierre Eyben |titre=Histoire : Bressoux : vies et mort d'une gare de banlieue |url=https://lechainonmanquant.be/histoire/bressoux-vies-et-mort-d-une-gare.html |date=27 avril 2009 |site=Le chaînon manquant |consulté le=26 juin 2021}}.</ref> le {{Date|24|novembre|1861|dans les chemins de fer}} par la [[Compagnie du chemin de fer de Liège à Maastricht]] qui inaugure le même jour la ligne de [[Gare de Liège-Longdoz|Liège-Longdoz]] à [[Maastricht]] (actuelle [[Ligne 40 (Infrabel)|ligne 40]]).

Aux alentours de 1900, les [[Chemins de fer de l'État belge]], qui ont repris la compagnie en 1899, édifièrent à Bressoux un bâtiment de gare sans étage d’un seul volume de six travées<ref name=":0">{{Lien web |titre=Les gares belges d'autrefois. La gare de Bressoux. Guy Demeulder. |url=http://www.garesbelges.be/bressoux.htm |site=www.garesbelges.be |consulté le=2019-11-20}}.</ref>. Son aspect était proche de celui des [[Gare de plan type 1895|gares de plan type 1895]] mais sans étage ; d'après les photos, en noir et blanc, des briques de plusieurs couleurs décoraient la façade<ref name=":0" />.

Vers 1930, la [[Société nationale des chemins de fer belges|SNCB]], successeur des Chemins de fer de l’État belge en 1926, construisit un nouveau bâtiment, plus grand. Il s’agissait d’une grand bâtisse en bois à colombages composé de deux grandes ailes basses et d’un corps de logis à étages<ref name=":0" />.

Vers 1974, un grand bâtiment coiffé d’un toit plat débordant remplace l’ancien bâtiment. Il était revêtu de carreaux de céramique gris et possédait de larges baies vitrées<ref name=":0" />. À l’abandon depuis plusieurs années, ce dernier bâtiment fut rasé en 2014, une aire de parcage a pris place sur l’emplacement de ce bâtiment.

Seul un petit bâtiment technique et les kiosques d'accès au tunnel sous voies sont encore présents.

Les [[Service auto-train|trains auto-couchettes]] partaient de Bressoux{{Depuis quand}} ; un terminal d’embarquement et des rampes de chargement pour les automobiles se trouvaient en gare de Bressoux. Après la fin de ce service dans les années 2000, les bâtiments et infrastructures furent démolis.

== Service des voyageurs ==

=== Accueil ===
Halte SNCB, c’est un point d’arrêt non géré (PANG) à accès libre<ref name="SNCBGare">{{Lien web |titre=SNCB - Visé |url=http://www.belgianrail.be/fr/gares/recherche-gares/15/vise.aspx |site=belgianrail.be |consulté le=2021-03-19}}.</ref>.

Un souterrain permet d’accéder à l’unique quai central.

=== Desserte ===
Bressoux est desservie par des trains Suburbains (S) de la SNCB qui circulent sur la ligne commerciale 40 : Liège - Maastricht<ref>{{Lien web |titre=Brochures horaires des trains IC, S, P {{!}} SNCB |url=https://www.belgiantrain.be:443/fr/travel-info/prepare-for-your-journey/leaflets |site=belgiantrain.be |date=2023-12-10 |consulté le=2024-01-03}}.</ref>.

Tous les jours, la gare est desservie par des trains [[Ligne S43 du RER liégeois|S43]] de [[Gare de Liège-Guillemins|Liège-Guillemins]] à [[Gare de Maastricht|Maastricht]] au rythme d'un par heure. Les jours ouvrables s'ajoute une relation [[Ligne S44 du RER liégeois|S44]] de [[Gare de Waremme|Waremme]] à Visé, cadencée à l'heure.

=== Intermodalité ===
Un petit parc pour les vélos et deux parkings pour les véhicules y sont aménagés.

==Comptage voyageurs==
Le graphique et le tableau montrent le nombre de passagers qui en moyenne embarquent durant la semaine, le samedi et le dimanche<ref>{{Lien web
 |auteur      = SNCB
 |titre       = Aantal instappende reizigers per station in $ / Nombre de voyageurs montés par gare en $ (en cherchant "Reizigerstellingen" dans la barre de recherche)
 |url         = https://nmbs-asp.adlibhosting.com/search/simple
 |date        = 2021
 |consulté le = 31 mars 2022
}}.</ref>.

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</timeline>

{| class="wikitable sortable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align:right;"
|-
! colspan=4 | Nombre de voyageurs qui embarquent à la gare de Bressoux
|-
! !! Semaine !! Samedi !! Dimanche
|-
| align="center" |  '''1984''' || 83 || 42 || 26
|-
| align="center" |  '''1985''' || 98 || 42 || 43
|-
| align="center" |  '''1986''' || 78 || 38 || 26
|-
| align="center" |  '''1987''' || 103 || 44 || 35
|-
| align="center" |  '''1988''' || 126 || 63 || 55
|-
| align="center" |  '''1989''' || 120 || 47 || 62
|-
| align="center" |  '''1990''' || 95 || 53 || 40
|-
| align="center" |  '''1991''' || 144 || 78 || 74
|-
| align="center" |  '''1992''' || 152 || 83 || 70
|-
| align="center" |  '''1993''' || 119 || 69 || 38
|-
| align="center" |  '''1994''' || 144 || 67 || 125
|-
| align="center" |  '''1995''' || 110 || 78 || 77
|-
| align="center" |  '''1996''' || 139 || 94 || 179
|-
| align="center" |  '''1997''' || 90 || 54 || 77
|-
| align="center" |  '''1998''' || 134 || 47 || 58
|-
| align="center" |  '''1999''' || 225 || 161 || 44
|-
| align="center" |  '''2000''' || 166 || 72 || 76
|-
| align="center" |  '''2001''' || 37 || 24 || 20
|-
| align="center" |  '''2002''' || 45 || 24 || 23
|-
| align="center" |  '''2003''' || 65 || 22 || 32
|-
| align="center" |  '''2004''' || 41 || 58 || 26
|-
| align="center" |  '''2005''' || 60 || 22 || 16
|-
| align="center" |  '''2006''' || 62 || 45 || 32
|-
| align="center" |  '''2007''' || 149 || 46 || 40
|-
| align="center" |  '''2008''' || - || - || -
|-
| align="center" |  '''2009''' || 286 || 62 || 31
|-
| align="center" |  '''2010''' || - || - || -
|-
| align="center" |  '''2011''' || - || - || -
|-
| align="center" |  '''2012''' || 155 || 35 || 28
|-
| align="center" |  '''2013''' || 135 || 40 || 33
|-
| align="center" |  '''2014''' || 183 || 23 || 32
|-
| align="center" |  '''2015''' || 175 || 24 || 27
|-
| align="center" |  '''2016''' || 157 || 22 || 21
|-
| align="center" |  '''2017''' || 160 || 46 || 23
|-
| align="center" |  '''2018''' || 142 || 32 || 17
|-
| align="center" |  '''2019''' || 145 || 46 || 29
|-
| align="center" |  '''2020''' || 52 || 29 || 24
|-
| align="center" |  '''2021''' || - || - || -
|-
| align="center" |  '''2022''' || 93 || 47 || 80
|-
| align="center" |  '''2023''' || 149 || 40 || 18
|-
| align="center" |  '''2024''' || 116 || 78 || 47
|}

== Galerie de photographies ==
<gallery mode="packed">
File:Gare Bressoux 02.jpg|{{Centrer|La seconde gare de Bressoux, construite vers 1930 et démolie vers 1974, vue des quais.}}
Bressoux - Gare de Bressoux.jpg|{{Centrer|Bâtiment de la gare, démoli en 2014.}}
Bressoux-Gare de Bressoux (1).jpg|{{Centrer|Tunnel du passage piétons.}}
Bressoux-Gare de Bressoux (5).jpg|{{Centrer|Quai.}}
Bressoux - Gare de Bressoux1.jpg|{{Centrer|Ancien terminal des trains auto-couchettes.}}
</gallery>

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
=== Article connexe ===
* [[Ligne 40 (Infrabel)|Ligne 40, de Liège-Guillemins à Visé (frontière)]]

=== Lien externe ===
* {{SNCB gare|nom=Bressoux}}

{{Desserte gare/début}}
{{Desserte gare
| direction précédente = [[Gare de Maastricht|Maastricht]]
| gare précédente      = [[Gare de Visé|Visé]]
| activité             = S SNCB
| détail1              = S43
| gare suivante        = [[Gare de Liège-Guillemins|Liège-Guillemins]]
| direction suivante   = [[Gare de Liège-Guillemins|Liège-Guillemins]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = [[Gare de Visé|Visé]]
| gare précédente      = [[Gare de Visé|Visé]]
| activité             = S SNCB
| détail1              = S44
| détail2              = semaine
| gare suivante        = [[Gare de Liège-Guillemins|Liège-Guillemins]]
| direction suivante   = [[Gare de Waremme|Waremme]]
}}
{{Desserte gare/fin}}
{{Palette|Gares à Liège}}
{{Portail|chemin de fer|Province de Liège}}

{{DEFAULTSORT:Bressoux}}
[[Catégorie:Gare à Liège]]
[[Catégorie:Ligne 40 (Infrabel)]]
[[Catégorie:Gare mise en service en 1861]]

title: Localisation

Pays: Belgique

Ville: Liège

Section: Bressoux

Adresse: Rue de la Lèche

Coordonnées géographiques: 50° 38′ 39″ nord, 5° 36′ 43″ est

title: Gestion et exploitation

Propriétaire: Infrabel

Exploitant: SNCB

title: Caractéristiques

Ligne(s): 40, Liège à Visé (frontière)

Voies: 2 (+ voies de garage)

Quais: 1 (en ilôt)

title: Historique

Mise en service: 24 novembre 1861


text:
# Wild Seed
Wild Seed est le 2eme album solo du chanteur norvégien Morten Harket sorti en 1995 (chanté en anglais).

## Titres
1. Kind Of Christmas Card
2. Spanish Steps
3. Lay Me Down Tonight
4. Wild Seed
5. Tell Me What You See
6. Lord
7. East Timor
8. Ready To Go Home
9. Stay
10. Los Angeles
11. Brodsky Tune
12. Half In Love Half In Hate

## Info
Album pas sorti en France, donc voir les magasins ou sites internet spécialisés dans la commande import.

wikiname: frwiki

title: Wild Seed

in_language: fr

wikitext:
'''''Wild Seed''''' est le 2eme [[album (musique)|album]] solo du [[chanteur]] [[Norvège|norvégien]] [[Morten Harket]] sorti en [[1995 en musique|1995]] (chanté en anglais).

==Titres ==
#Kind Of Christmas Card
#Spanish Steps
#Lay Me Down Tonight
#Wild Seed
#Tell Me What You See
#Lord
#East Timor
#Ready To Go Home
#Stay
#Los Angeles
#Brodsky Tune
#Half In Love Half In Hate
==Info==
Album pas sorti en France, donc voir les magasins ou sites internet spécialisés dans la commande import.

{{Portail|musique}}
[[Catégorie:Album de pop norvégien]]
[[Catégorie:Album musical sorti en 1995]]


text:
# Carl Wenig
Carl Wenig (en russe : Карл Богданович Вениг), né le 14 (26) février 1830 à Revel et mort le 24 janvier (6 février) 1908 à Saint-Pétersbourg, est un peintre allemand de la Baltique, sujet de l'Empire russe.
C'est le frère aîné du peintre Johann Gottlieb Wenig (1837-1872).

## Biographie
Carl Wenig est le fils d'un professeur de musique, Gottlieb Friedrich Wenig, organiste et violoniste à l'église luthérienne Saint-Nicolas de Revel. Sa mère, née Agathe Fabergé, est la tante du célèbre joaillier Carl Fabergé. La famille déménage à Saint-Pétersbourg en 1848, où le père travaille pour la direction des théâtres impériaux.
Il étudie à l'école de l'académie impériale des beaux-arts de Saint-Pétersbourg, à la classe de peinture d'histoire du recteur Fiodor Bruni (1799-1875). Une grande médaille d'or lui est décernée en 1854 pour son tableau Esther devant Artaxerxès, ce qui lui permet d'obtenir une bourse de pensionnaire à Rome. Son tableau Les Anges annonçant la chute de Sodome (1862) lui vaut de devenir professeur à l'académie, poste qu'il occupe jusqu'en 1894.
Wenig est l'auteur de tableaux de scènes de genre, de scènes bibliques et de portraits et scènes historiques. Il reçoit également des commandes de portraits.
Il eut notamment comme élèves, entre autres  Abram Arkhipov et  Sergueï Vinogradov.

## Œuvres
- Jeune paysanne russe
- La Nourrice visitant son enfant malade (1860-1866)
- Les Derniers moments du Faux Dimitri (1879)
- Portrait de dame

title: Carl Wenig

wikitext:
{{Infobox Artiste}}

'''Carl Wenig''' (en russe : Карл Богданович Вениг), né le 14 (26) {{date-|février 1830}} à [[Tallinn|Revel]] et mort le {{date-|24 janvier}} ({{date-|6 février}}) 1908 à [[Saint-Pétersbourg]], est un peintre [[germano-balte |allemand de la Baltique]], sujet de l'[[Empire russe]].

C'est le frère aîné du peintre [[Johann Gottlieb Wenig]] (1837-1872).

== Biographie ==
Carl Wenig est le fils d'un professeur de musique, Gottlieb Friedrich Wenig, organiste et violoniste à l'église [[luthérianisme|luthérienne]] [[église Saint-Nicolas (Tallinn)|Saint-Nicolas de Revel]]. Sa mère, née Agathe [[Fabergé]], est la [[tante]] du célèbre joaillier [[Carl Fabergé]]. La famille déménage à [[Saint-Pétersbourg]] en 1848, où le père travaille pour la direction des théâtres impériaux.

Il étudie à l'école de l'[[académie des beaux-arts de Saint-Pétersbourg|académie impériale des beaux-arts]] de [[Saint-Pétersbourg]], à la classe de peinture d'histoire du recteur [[Fiodor Bruni]] (1799-1875). Une grande médaille d'or lui est décernée en 1854 pour son tableau ''[[Esther (Bible)|Esther]] devant [[Artaxerxès Ier|Artaxerxès]]'', ce qui lui permet d'obtenir une bourse de pensionnaire à [[Rome]]. Son tableau ''Les Anges annonçant la chute de [[Sodome]]'' (1862) lui vaut de devenir professeur à l'académie, poste qu'il occupe jusqu'en 1894.

Wenig est l'auteur de tableaux de [[scène de genre |scènes de genre]], de scènes bibliques et de portraits et scènes historiques. Il reçoit également des commandes de portraits.

Il eut notamment comme élèves, entre autres  [[Abram Arkhipov]] et  [[Sergueï Vinogradov]].

== Œuvres ==
<Gallery>
Image:Carl Wenig - Russian girl.jpg|''Jeune paysanne russe''
Image:Niańka odwiedza własne dziecko.jpeg|''La Nourrice visitant son enfant malade'' (1860-1866)
Image:Last minutes of False Dmitry.jpg|''Les Derniers moments du [[Faux Dimitri]]'' (1879)
Image:Carl Wenig Portrait.jpg|''Portrait de dame''
</Gallery>

== Notes et références ==
{{Traduction/Référence|de|Carl Wenig|89018595}}
{{Références}}

== Liens externes ==
{{Autres projets|commons=Category:Carl Wenig}}
{{Liens}}

{{Portail|Culture russe|Empire russe|pays baltes|Peinture|XIXe siècle}}

{{DEFAULTSORT:Wenig, Carl}}
[[Catégorie:Naissance dans le gouvernement d'Estonie]]
[[Catégorie:Naissance à Tallinn]]
[[Catégorie:Naissance en février 1830]]
[[Catégorie:Décès à Saint-Pétersbourg]]
[[Catégorie:Décès en janvier 1908]]
[[Catégorie:Décès à 77 ans]]
[[Catégorie:Personnalité germano-balte du XIXe siècle]]
[[Catégorie:Peintre de Saint-Pétersbourg]]
[[Catégorie:Peintre de l'Empire russe]]
[[Catégorie:Peintre de genre estonien]]
[[Catégorie:Peintre de genre allemand]]
[[Catégorie:Peintre d'histoire allemand]]
[[Catégorie:Peintre académique]]
[[Catégorie:Peintre portraitiste estonien]]
[[Catégorie:Peintre portraitiste allemand]]
[[Catégorie:Membre de l'Académie russe des beaux-arts]]

title: Naissance

Naissance: 14 février 1830 · Tallinn

Décès: 24 janvier 1908 (à 77 ans) · Saint-Pétersbourg

Sépulture: Cimetière de Novodevitchi

Nationalité: russe

Activité: Peintre

Formation: Académie russe des beaux-arts (1844-1853)

Mouvement: Académisme

Fratrie: Johann Gottlieb Wenig · Gustav Friedrich Wenig (d)

Enfant: Рыгор Карлавіч Веніг (d)

Distinctions: Médaille d'or de l'Académie impériale des arts (1853) · Ordre de Saint-Vladimir de 2e classe (1883)


text:
# Gold Hill (Colorado)
Pour les articles homonymes, voir Gold Hill.
Gold hill est un village du comté de Boulder, dans le Colorado, aux États-Unis situé à 40° 03′ 50″ N, 105° 24′ 43″ O au-dessus de Lefthand canyon.
Le village fut d'abord un camp minier après la découverte d'or en 1859, qui entraîna la première ruée vers l'or du Colorado.

## Gold hill dans la culture
Morris met en scène cette fièvre de l'or en 1965 dans l'album La Ville Fantôme  de Lucky Luke.

## Démographie
| 2000 | 2010 | - | - | - | - |
| ---- | ---- | - | - | - | - |
| 210  | 230  | - | - | - | - |

title: Gold Hill (Colorado)

wikitext:
{{homon|Gold Hill}}
{{ Ébauche | localité du Colorado }}
{{Infobox Localité}}
'''Gold hill''' est un village du comté de [[Boulder]], dans le [[Colorado]], aux [[États-Unis]] situé à {{coord|40|3|50|N|105|24|43|W}} au-dessus de [[Lefthand canyon]].
[[Image:DSCN2848 goldhillstore e 600.jpg|vignette|gauche|Le ''{{lang|en|texte=General Store}}'' de '''Gold Hill''']]
Le village fut d'abord un camp minier après la découverte d'[[or]] en [[1859]], qui entraîna la première [[ruée vers l'or]] du Colorado.

== Gold hill dans la culture ==
[[Morris (auteur)|Morris]] met en scène cette fièvre de l'or en 1965 dans l'album ''[[La Ville fantôme (Lucky Luke)|La Ville Fantôme]] '' de [[Lucky Luke]].

==Démographie==
{{Démographie
| titre = Évolution démographique
| charte = <!-- facultatif (exemple commune) -->
| colonnes = 6
| largeur-tableau = 50em
| notes = <!-- facultatif -->
| source = <!-- facultatif, ne sert qu’en cas de source unique -->
| sources = [[Recensement des États-Unis]]<ref>{{lien web |langue=en|url=http://censusviewer.com/cities/CO|titre=Statistiques des États-Unis - Colorado - Profils des communautés de 2010|format= |série= |consulté le=mai 2021}}</ref>
|2000=210
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| années-fond = #ddffdd
| population-fond = #f3fff3
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| sansdoublescomptes = <!-- facultatif (pour compatibilité avec modèles précédents) -->
}}

<!-- DÉBUT DU CODE DE L'HISTOGRAMME DÉMOGRAPHIE -->
<center>''' '''
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<!-- FIN DU CODE DE L'HISTOGRAMME DÉMOGRAPHIE -->

== Liens externes ==
* {{Bases architecture}}

== Notes et références ==
{{Références}}

{{Portail|Registre national des lieux historiques|Colorado}}

[[Catégorie:Census-designated place au Colorado]]
[[Catégorie:District historique dans le Colorado]]
[[Catégorie:Registre national des lieux historiques dans le comté de Boulder]]
[[Catégorie:Registre national des lieux historiques en 1989]]

title: Géographie

Pays: États-Unis

État: Colorado

Comté: comté de Boulder

title: Démographie

title: Fonctionnement

Statut: Localité de recensement aux États-Unis, secteur historique (en)

Patrimonialité: Inscrit au NRHP (1989)

title: Identifiants


text:
# Alain Génestier
Alain Génestier, né en 1948, est un ancien pilote de rallye-raid français, à l'époque employé comme maître d'œuvre d'une compagnie africaine de pose de câbles électriques lors de sa victoire durant la 1re édition du Rallye Dakar (appelé alors éphémèrement Rallye Oasis) en 1979.
Pour ce premier Dakar, il est accompagné du copilote Joseph Terbiaut, son patron finançant l'opération et du mécanicien Jean Lemordant. Le trio participe sur Land Rover Range Rover V8 et termine 1er du classement voitures, et 4e du classement général.
Trois ans auparavant, en décembre 1976, Génestier avait terminé 8e de la 8e édition du rallye Bandama (copilote Jean Lemordant, sur Datsun 240Z - 31 participants alors, pour 8 équipages seulement classés à la fin),.
Il séjourna presque une vingtaine d'années en Afrique pour ses activités professionnelles.

title: Alain Génestier

wikitext:
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|charte=pilote automobile}}
'''Alain Génestier''', né en 1948, est un ancien [[Pilote automobile|pilote]] de [[rallye-raid]] français, à l'époque employé comme maître d'œuvre d'une compagnie africaine de pose de câbles électriques lors de sa victoire durant la [[Rallye Dakar 1979|{{1re|édition}} du Rallye Dakar]] (appelé alors éphémèrement ''Rallye Oasis'') en 1979.

Pour ce premier Dakar, il est accompagné du copilote Joseph Terbiaut, son patron finançant l'opération<ref>{{lien web|auteur=Sandrine Lefèvre|url=https://www.leparisien.fr/sports/40-ans-du-dakar-le-vainqueur-de-la-premiere-edition-du-rallye-se-souvient-05-01-2018-7484049.php|titre=40 ans du Dakar : le vainqueur de la première édition du rallye se souvient|site=leparisien.fr|date=05 01 2018}}</ref> et du mécanicien Jean Lemordant. Le trio participe sur [[Land Rover Range Rover Classic|Land Rover Range Rover V8]] et termine {{1er}} du classement voitures, et {{4e}} du classement général<ref name=dakardantan>{{lien web|url=http://www.dakardantan.com/magazine/Range-Rover-no162-les-vainqueurs.html|titre=Range Rover n°162...les vainqueurs autos/camions|site=dakardantan.com|date=28 10 2009}}</ref>.

Trois ans auparavant, en {{date-|décembre 1976}}, Génestier avait terminé {{8e}} de la {{8e|édition}} du [[Rallye de Côte d'Ivoire|rallye Bandama]] (copilote Jean Lemordant, sur [[Datsun 240Z]] - 31 participants alors, pour 8 équipages seulement classés à la fin)<ref>{{lien web|url=http://historiquerallyebandama.over-blog.com/article-3012411.html|titre= 1976-8ème Rallye du Bandama}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=https://www.ewrc-results.com/profile/52939|titre=Palmarès A. Genestier|site=ewrc-results.com}}</ref>.

Il séjourna presque une vingtaine d'années en Afrique pour ses activités professionnelles.

== Références ==
{{références}}

== Liens externes ==
{{Liens}}
* [http://www.dakardantan.com/paris-dakar-1979/genestier-terbiaut-lemordant,range+rover+v8,162.html Alain Génestier] sur dakardantan.com

{{Palette|Vainqueurs du Rallye Dakar}}
{{Portail|rallye automobile|France}}

{{DEFAULTSORT:Genestier, Alain}}
[[Catégorie:Pilote français de rallye]]
[[Catégorie:Vainqueur du Rallye Dakar (auto)]]
[[Catégorie:Pilote français du Rallye Dakar]]
[[Catégorie:Naissance en 1948]]

title: Biographie

Nationalité: française

Activités: Pilote automobile de rallye-raid, pilote de rallye

title: Autres informations

Sports: Rallye automobile, rallye-raid


text:
# Église Sainte-Honorine de Sainte-Honorine-des-Pertes
L'église Sainte-Honorine est une église catholique située à Sainte-Honorine-des-Pertes, en France.

## Localisation
L'église est située dans le département français du Calvados, dans le bourg de Sainte-Honorine-des-Pertes, à 750 m du littoral de la Manche.

## Architecture
Le clocher est classé, le reste de l'édifice est inscrit au titre des monuments historiques depuis le 21 mai 1927.

wikitext:
{{Ébauche|Calvados|MH}}

{{Infobox Monument
| nom= Église Sainte-Honorine
| image= Église Sainte-Honorine de Sainte-Honorine-des-Pertes (1).jpg
| légende= Vue méridionale.
| latitude= 49/20/55/N
| longitude= 0/48/19/W
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| région= [[Normandie (région administrative)|Normandie]]
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 | dédicataire           = Sainte [[Honorine de Graville|Honorine]]
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| date de construction= {{XIIe|s}}, {{XIIIe|s}} siècles
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| destination actuelle= Église paroissiale
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| géolocalisation= France/Calvados
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L{{'}}'''église Sainte-Honorine''' est une [[Église (édifice)|église]] [[Catholicisme|catholique]] située à [[Sainte-Honorine-des-Pertes]], en [[France]].

== Localisation ==
L'église est située dans le département français du [[Calvados (département)|Calvados]], dans le bourg de [[Sainte-Honorine-des-Pertes]], à {{Unité|750|m}} du littoral de la [[Manche (mer)|Manche]].

== Historique ==
{{…}}

== Architecture ==
{{…}}
Le clocher est classé, le reste de l'édifice est inscrit au titre des [[Monument historique (France)|monuments historiques]] depuis le {{Date-|21 mai 1927}}<ref>{{Base Mérimée| PA00111678 | Église }}</ref>.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Annexes ==
{{Autres projets
| commons= Category:Église Sainte-Honorine de Sainte-Honorine-des-Pertes | commons titre= L'église Sainte-Honorine de Sainte-Honorine-des-Pertes
}}

=== Articles connexes ===
* [[Liste des monuments historiques du Calvados]]

=== Bibliographie ===
* {{Ouvrage |prénom1= Arcisse |nom1= de Caumont |lien auteur1= Arcisse de Caumont |titre= Statistique monumentale du Calvados |éditeur= Hardel |lieu= Caen |année= 1857 |tome= 3 |titre volume= | passage= 652-653 |lire en ligne= {{Google Livres|-tsDAAAAYAAJ|page= 652 }} }}

{{Portail|MH|Calvados|architecture chrétienne|catholicisme}}

{{DEFAULTSORT:Église Sainte-Honorine Sainte-Honorine-des-Pertes}}
[[Catégorie:Église monument historique dans le Calvados|Honorine Sainte-Honorine-des-Pertes]]
[[Catégorie:Monument historique inscrit en 1927]]

title: Présentation

Destination initiale: Église paroissiale

Destination actuelle: Église paroissiale

Diocèse: Diocèse de Bayeux et Lisieux

Paroisse: Paroisse Notre-Dame-des-Flots (d)

Dédicataire: Sainte Honorine

Construction: XIIe, XIIIe siècles

Religion: Catholicisme

Patrimonialité: Inscrit MH (1927)

title: Localisation

Pays: France

Département: Calvados

Commune: Sainte-Honorine-des-Pertes

title: Coordonnées


text:
# Audi V8
L'Audi V8 est une automobile développée par le constructeur allemand Audi, proposée de 1988 à 1994 (les derniers modèles sortiront d'usine en 11/1993 et continueront de s'ecouler jusqu'au lancement de sa remplaçante présentée au Salon de Genève en mars 1994), prédécesseur de l'actuelle Audi A8. Construite sur la base d'une Audi 100, l'Audi V8 symbolise à la fois la montée en gamme de la marque allemande, mais également la possibilité de concurrencer les leaders du marché de l'époque que sont Mercedes-Benz et BMW. Un tout nouveau moteur V8 en aluminium et une transmission Quattro sont l'apanage de cette nouvelle Audi, présentée en 1988 au Mondial de l'automobile de Paris.
Trop chère et ne bénéficiant pas encore d’une image forte de la marque, elle est trop proche des Audi 100 et 200 pour s'imposer sur le segment des « grosses berlines » où règnent la Mercedes-Benz Classe S et la BMW Série 7. Néanmoins, l'Audi V8 est généralement considérée comme ayant été le tremplin de l’Audi A8 lancée en 1994.

## Historique du modèle

### Général
Les enjeux de Ferdinand Piëch, alors responsable du développement technique chez Audi depuis 1972 et tout jeune président du directoire Audi AG à partir de 1988, sont clairement affichés. Il s'agit pour la marque de « tirer sa gamme vers le haut » en proposant un véhicule innovant, en y intégrant des technologies nouvelles telles que la transmission intégrale Quattro et de proposer un moteur puissant et efficace. Avec l'Audi V8 et sa version longue (la V8 L, fabriquée par Steyr-Daimler-Puch à Graz), Audi a tenté de s'imposer dans la catégorie luxe à partir de 1988. Tout comme Mercedes et BMW, Audi dévoile son ambition de conquérir le marché américain, marché très lucratif et rentable pour les mécaniques couteuses mais surtout « friand » de berline essence puissante. C'est d'ailleurs la raison du succès des Muscle cars, ces berlines propulsées par un moteur surdimensionné, le plus souvent un V8, dans les années 1950-1960. C'est donc tout naturellement que le nouveau modèle, contrairement au modèle haut de gamme précédent, l'Audi 200 C2, est équipé d'un moteur V8. Bien qu'elle ait failli se prénommer Audi 300, dans la continuité de la marque, le nom Audi V8 est privilégié. Cependant, l'Audi V8 n'a pas atteint les chiffres de vente prévus. Il y avait plusieurs raisons à cela : d'une part, la similitude avec les modèles "plus petits" (Audi 100/200) ne pouvait être négligée, même si techniquement, il s'agissait en grande partie d'un nouveau design. D'autre part, peu de temps après la présentation de l'Audi V8, le modèle successeur de l'Audi 100 a été présenté - l'Audi 100 C4 de 1990. En conséquence, la V8 ne semblait plus tout à fait à jour, car elle était dérivée de la plate-forme C3 de 1982 désormais remplacée.
La V8 n'était initialement proposée qu'avec des équipements de haute qualité, notamment des sièges en cuir, la climatisation automatique et une transmission automatique. Elle était donc environ 30% plus chère que les modèles de base comparables de la concurrence, comme la Classe S de Mercedes-Benz ou la Série 7 de BMW.
Le prestige encore faible de la marque Audi, en particulier dans la catégorie de luxe, a certainement également joué un rôle majeur dans les débuts difficiles d'Audi dans le segment de luxe. En conséquence, peu d'acheteurs du groupe cible visé étaient prêts à dépenser beaucoup plus d'argent pour une voiture avec moins de valeur d'image. Un certain avantage de départ, cependant, était que la V8 était le seul véhicule de l'époque dans la catégorie de luxe à avoir une transmission intégrale. Ce n'est qu'avec la génération suivante qu'Audi a complètement rattrapé la BMW Série 7 et la Classe S.

### Carrosserie
Comme d'habitude chez Audi, la carrosserie était entièrement galvanisée. La ressemblance entre l'Audi V8 et l'Audi 200 est évidente puisqu'en effet, la seconde sert de base à la conception de la première, hormis sur la caisse, issue d'une Audi 100 mais fondamentalement modifié. Les parties avant (y compris les phares, le capot, le pare-chocs et les ailes) et arrière de la carrosserie diffèrent, avec une poupe par ailleurs légèrement plus carrée. Quant à l'avant, il intègre une large calandre rattachée au capot. En fait, malgré la ressemblance apparemment étroite avec les modèles plus petits, plus de 90 % des panneaux de carrosserie sont spécifiques à la V8. L'Audi V8 inaugure par ailleurs des jantes de 16 pouces de marque BBS.
Les ailes avant ont été évasées en raison de la voie plus large. Les portes arrière et le pare-chocs arrière ont également été adaptés et modifiés. Les optiques de feux arrière sont entièrement fumés en rouge selon un nouveau procédé, les clignotants s'allumant toujours en orange.
Audi a également proposé la V8 dans une version plus longue de 30 cm, que Steyr-Daimler-Puch a produit à Graz. La version longue a été construite dans un nombre de 271 véhicules.
Une V8 de 1989 convertie en break (Avant), un modèle unique, est restée en la possession d'Ursula Piëch, l'épouse du PDG d'Audi de l'époque, Ferdinand Piëch. La voiture est maintenant au Audi Museum mobile d'Ingolstadt.
L'habitacle, quant à lui, « traduit une atmosphère propre à la marque » avec des appuis-tête carrés évidés, une large console centrale dont la planche de bord se révèle classique dans le dessin mais massif dans la forme. Beaucoup reprochent, et c'est la principale raison du relative faible succès, son manque d'originalité à la fois à l'intérieur qu'à l'extérieur. Néanmoins, la finition de série est impressionnante pour l'époque : des boiseries en ronce de noyer, un intérieur de cuir, des sièges chauffants à réglages électriques avec mémorisation de forme, etc.
- Audi V8, version américaine
- Audi V8, version américaine (vue arrière)
- Audi V8 L (version longue)
- Intérieur

### Moteur
Le moteur V8, contrairement à ce que l'on peut penser, n'est pas la première solution envisagée pour propulser le nouveau « fleuron » de la marque. En raison de la structure même de l'automobile, le moteur se trouve nécessairement en porte-à-faux, nécessitant donc un bloc moteur relativement court. Bien que les 4 ou 5 cylindres soient envisageables, un V6 ou un V8 est préféré pour son prestige. Ayant eu l'occasion de tester un V8 sur une automobile concurrente, Audi décide d'opter pour la conception d'un nouveau V8.
Ce dernier, en raison de sa position, doit être le plus léger possible - d'où l'utilisation d'aluminium pour le bloc moteur et les culasses - mais néanmoins développer 250 ch (184 kW). La nécessaire compacité du moteur fut profitable à Audi étant donné que la marque déposa un brevet sur la circulation de l'huile et la forme du carter. Entièrement nouveau, le moteur possède 2 arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et une injection électronique Bosch Motronic avec capteurs de cliquetis sélectifs qui régule le point d'allumage. Du fait de ces contraintes d'encombrement, la puissance maximale est atteinte à 5 800 tr/min pour un couple de 340 N m à partir de 4 000 tr/min. Les reprises sont de fait « peu vigoureuses » et les « accélérations quelconques » en comparaison aux Mercedes 500 SE et BMW 735i de l'époque,.
L'Audi V8 est dans un premier temps exclusivement proposée avec un moteur huit cylindres de 3,6 litres (3 562 cm³) aux caractéristiques détaillées ci-dessus, avant de se voir rejoindre (et remplacé sur certains marché) en 1992 par un V8 réalésé de 4,2 litres (4 172  cm³) développant 280 ch (206 kW) à 5800 tr/min. Le couple maximal de ce moteur est de 400 N m à 4 000 tr/min. Malgré la différence de performances relativement faible, le moteur de 4,2 litres offre des performances de conduite nettement meilleures. Ses inconvénients sont surtout une consommation de carburant plus élevée par rapport au moteur de 3,6 litres et un fonctionnement un peu moins doux.

### Transmission et conduite
L'Audi V8 a été la première voiture de luxe allemande à être proposée avec une transmission intégrale permanente et une transmission automatique à quatre vitesses. La transmission automatique et le système de transmission intégrale quattro fonctionnent de manière entièrement automatique.
La puissance du moteur est automatiquement et proportionnellement distribuée aux essieux en fonction de leur adhérence sans que le conducteur n'ait à intervenir, pareil pour l'activation des blocages de différentiel. Ceci est assuré par un embrayage multidisque à commande électronique, qui peut bloquer le différentiel central, et un différentiel à blocage Torsen sur l'essieu arrière.
En fonctionnement normal, la puissance du moteur est transmise aux essieux avant et arrière dans un rapport 50/50. Dans des conditions difficiles, la commande électronique active le blocage interponts, qui permet jusqu'à 100% du couple de circuler sur un essieu.
En raison des demandes des clients, une transmission manuelle à cinq vitesses a également été proposée début 1990, qui a été remplacée par une transmission à six vitesses pour l'année modèle 1992 avec l'introduction du moteur de 4,2 litres. Cependant, la majorité des clients ont continué à commander la transmission automatique, c'est pourquoi les véhicules à transmission manuelle sont extrêmement rares aujourd'hui. Contrairement aux véhicules à transmission automatique, les véhicules à transmission manuelle ont un différentiel central Torsen. Un différentiel Torsen est également installé sur l'essieu arrière.

### Châssis
Les roues avant sont suspendues sur des jambes de force MacPherson et des triangles, et un essieu à double triangulation est installé à l'arrière. La V8 utilisait une conception de frein unique sur l'essieu avant, avec des disques de frein fermés, uniquement utilisée sur ce véhicule, sur l'Audi 200 avec le moteur turbocompressé à 20 soupapes, ainsi que sur la première génération de l'Audi 100 S4. Ils sont appelés "freins UFO" dans le vocabulaire automobile en raison de son apparence. L'étrier de frein saisit le disque de frein de l'intérieur; la connexion entre le disque de frein et le moyeu de la roue consiste en une construction en forme de bol en acier qui ressemble à un OVNI en apparence. Audi a appelé le design "HP", qui signifie "High Performance". Cette construction se traduit par une plus grande surface de friction, que celle possible avec les freins à disque conventionnels, du disque de frein par rapport au diamètre de la jante. Cependant, les réparations et l'entretien de cette construction sont très complexes et donc coûteux. Une conversion vers le système de freinage conventionnel de l'Audi 200 turbo ou vers le design du successeur, le "HP-2", est possible et a également été réalisée sur de nombreuses V8.

### Prix de vente
Lors de son lancement, l'Audi V8 3.6 coûtait 98 700 Deutsche Mark et la version longue 155 000 Deutsche Mark. Peu de temps après, une version avec un équipement moins standard a été présentée, le modèle de base original a reçu la désignation supplémentaire "Exclusiv". En janvier 1990, les modèles suivants étaient disponibles :
- Modèle de base : 84 950 Deutsche Mark - 88 250 Deutsche Mark
- Exclusiv : 102 000 Deutsche Mark
- V8L (version longue) : 155 000 Deutsche Mark

## Sports mécaniques
Une Audi V8 est également développée pour concourir en DTM dans le Groupe A et entre en compétition en 1990 avec Hans-Joachim Stuck, Walter Röhrl et Frank Jelinski comme pilotes. Stuck remporte le titre, étant donné que les autres automobiles sont souvent mues par un 4 cylindres et sont dépourvus de transmission intégrale, si bien qu'Audi engage une seconde équipé en 1991 et Frank Biela a remporté le titre. À partir de 1992, les organisateurs du DTM considèrent que les V8 ne sont plus admis si bien qu'Audi se retire de la compétition.
Depuis 2003, Derichs Rennwagen e.V. utilise une V8 de 1992 modifiée pour le sport automobile lors de la course des 24 heures du Nürburgring. Le véhicule est équipé du moteur V8 de 4,2 litres, de la transmission automatique à 4 vitesses et de la transmission intégrale et il a une puissance d'environ 300 ch.
Une Audi V8 de série a été engagée aux 24 Heures du Nüburgring 2009.

## Lieux et chiffres de production
Dans sa stratégie de montée en gamme, Audi décide de lancer le segment de voitures de luxe à la fin des années 1980 : la V8.
- 1988 à 1994 : lancement de la version V8 3,6 berline

. 1992 à 1994 : lancement de la version V8 4,2
- 1990 à 1994 : lancement de la limousine, la V8 Lang

### Lieux de production
- Audi V8 berline : Allemagne, Neckarsulm
- Audi V8 Lang : Autriche, Graz chez Puch

### Chiffres de production

#### Chiffres de production de l'Audi V8
| Version | Période         | Nombre d’exemplaires | (Boite mécanique) |
| V8 3,6  | 09/1988-11/1993 | 16 648               | 1 119             |
| V8 4,2  | 09/1991-11/1993 | 4 645                | 475               |
| TOTAL   | 09/1988-08/1994 | 21 293               | 1 594             |

#### Chiffres de production de l'Audi V8 Lang
L'Audi V8 Lang rejoint le marché de l'automobile en 1990. La voiture a été vendue à moins de 300 exemplaires au cours des quatre années de sa commercialisation.
| Version | Période         | Nombre d’exemplaires |
| V8 3,6  | 06/1990-12/1991 | 111                  |
| V8 4,2  | 12/1991-04/1994 | 161                  |
| TOTAL   | 06/1990-04/1994 | 272                  |

## Autres
Malgré de nombreuses innovations mécaniques et électroniques, l'Audi V8 est toujours considérée comme assez fiable. Dans les rapports d'essais à long terme sur 100 000 km de divers magazines automobiles, le véhicule s'est comporté bien au-dessus de la moyenne de l'époque, la plupart avec des défauts mineurs et aucune panne.
Cependant, il faut tenir compte du fait que les réparations peuvent entraîner des coûts énormes en raison du petit nombre d'unités construites. Le nombre actuel de ce véhicule en Allemagne est d'environ 2000 unités. De ce fait, les pièces détachées sont rares et chères sur le marché de l'occasion, mais les pièces neuves deviennent également de plus en plus difficiles à obtenir, à condition qu'il ne s'agisse pas uniquement de pièces d'usure, puisque ces dernières années, la politique de pièces détachées d'Audi a éliminé de plus en plus de pièces de rechange neuve pour les anciennes gammes. Les prix des pièces de rechange neuves, mais aussi d'occasion, restantes sont parfois bien supérieurs au niveau habituel de la catégorie haut de gamme.
Peu de temps après la présentation de l'Audi V8, de nombreuses revues spécialisées ont critiqué les prix élevés des pièces détachées. Au début des années 1990, un nouveau moteur coûtait 20 000 Deutsche Mark (le prix d'une Volkswagen Golf neuve), une transmission automatique 13 000 Deutsche Mark et un jeu de disques de frein avant, y compris les plaquettes de frein, coûtait 1 500 Deutsche Mark, ce qui est dû à la construction très inhabituelle et complexe des disques de frein.
C'est probablement pour cette raison que la plupart des modèles V8 restants sont entre les mains de passionnés ou de collectionneurs.

title: Audi V8

wikitext:
{{Infobox Automobile
 | nom                  = Audi V8
 | image                = Audi V8. VF.jpg
 | marque               = [[Audi]]
 | années de production = [[1988]] - [[1994]]
 | production  = 21565
 | classe               = Sportive, Familiale, Berline Prestigieuse
 | usine                = Allemagne, Neckarsulm et Autriche, Graz chez Puch
 | moteurs              = Essence V8, 32s
 | cylindrée            = 3 562 puis 4 170
 | puissance            = 250 puis 280
 | puissance2           =
 | couple               = 340 puis 400
 | transmission         = Quattro
 | poids                = 1710
 | vitesse              = 235 puis 250
 | accélération         = 9,2 puis 7
 | consommation         = 17,5
 | CO2                  =
 | carrosseries         = Berline tricorps
 | longueur             =
 | largeur              =
 | hauteur              =
 | empattement          =
 | coffre               =
 | modèle précédent     =
 | modèle suivant       = [[Audi A8]]
}}

L''''Audi V8'''<ref group="Note">Certains la désigne sous le nom d'''Audi V8 Quattro'' en raison de sa transmission intégrale innovante.</ref> est une automobile développée par le constructeur allemand [[Audi]], proposée de [[1988]] à [[1994]] (les derniers modèles sortiront d'usine en 11/1993 et continueront de s'ecouler jusqu'au lancement de sa remplaçante présentée au Salon de Genève en mars 1994), prédécesseur de l'actuelle [[Audi A8]]. Construite sur la base d'une [[Audi 100]], l'Audi V8 symbolise à la fois la montée en gamme de la marque allemande, mais également la possibilité de concurrencer les leaders du marché de l'époque que sont [[Mercedes-Benz]] et [[BMW]]. Un tout nouveau [[moteur V8]] en aluminium et une [[transmission intégrale|transmission Quattro]] sont l'apanage de cette nouvelle Audi, présentée en [[1988]] au [[Mondial de l'automobile de Paris]].

Trop chère et ne bénéficiant pas encore d’une image forte de la marque, elle est trop proche des Audi 100 et 200 pour s'imposer sur le segment des « grosses berlines » où règnent la [[Mercedes-Benz Classe S]] et la [[BMW Série 7]]. Néanmoins, l'Audi V8 est généralement considérée comme ayant été le tremplin de l’[[Audi A8]] lancée en [[1994]]<ref>{{fr}} {{Lien web|url=http://www.motorlegend.com/berline/audi-v8/2,11382.html|titre=Audi V8|site=Motorlegend|page=3|consulté le=17 mars 2009}}</ref>.

== Historique du modèle ==
=== Général ===
[[File:Audi V8 (6785835554).jpg|thumb|Vue arrière]]

Les enjeux de [[Ferdinand Piëch]], alors responsable du développement technique chez Audi depuis [[1972]] et tout jeune président du directoire Audi AG à partir de [[1988]]<ref name="mot1">{{fr}} {{Lien web|url=http://www.motorlegend.com/berline/audi-v8/6,11380.html|titre=Audi V8|site=Motorlegend|page=1|consulté le=17 mars 2009}}</ref>, sont clairement affichés. Il s'agit pour la marque de « tirer sa gamme vers le haut » en proposant un véhicule innovant, en y intégrant des technologies nouvelles telles que la [[transmission intégrale]] Quattro et de proposer un moteur puissant et efficace. Avec l'Audi V8 et sa version longue (la V8 L, fabriquée par [[Steyr (entreprise)|Steyr-Daimler-Puch]] à Graz), Audi a tenté de s'imposer dans la catégorie luxe à partir de 1988. Tout comme [[Mercedes-Benz|Mercedes]] et [[BMW]], Audi dévoile son ambition de conquérir le marché [[États-Unis|américain]], marché très lucratif et rentable pour les mécaniques couteuses mais surtout « friand » de berline essence puissante. C'est d'ailleurs la raison du succès des ''[[Muscle car]]s'', ces berlines propulsées par un moteur surdimensionné, le plus souvent un V8, dans les années [[1950]]-[[1960]]. C'est donc tout naturellement que le nouveau modèle, contrairement au modèle haut de gamme précédent, l'Audi 200 C2, est équipé d'un [[moteur V8]]<ref name="auts">{{fr}} {{Lien web|url=http://www.automobile-sportive.com/guide/audi/v8.php|titre=Audi V8 Quattro (1988-1994)|site=L'Automobile Sportive|consulté le=17 mars 2009}}</ref>. Bien qu'elle ait failli se prénommer ''Audi 300'', dans la continuité de la marque, le nom ''Audi V8'' est privilégié<ref name="mot1"/>. Cependant, l'Audi V8 n'a pas atteint les chiffres de vente prévus. Il y avait plusieurs raisons à cela : d'une part, la similitude avec les modèles "plus petits" (Audi 100/200) ne pouvait être négligée, même si techniquement, il s'agissait en grande partie d'un nouveau design. D'autre part, peu de temps après la présentation de l'Audi V8, le modèle successeur de l'Audi 100 a été présenté - l'[[Audi 100 C4]] de 1990. En conséquence, la V8 ne semblait plus tout à fait à jour, car elle était dérivée de la plate-forme C3 de 1982 désormais remplacée.

La V8 n'était initialement proposée qu'avec des équipements de haute qualité, notamment des sièges en [[cuir]], la [[climatisation de véhicule automobile|climatisation]] automatique et une transmission automatique. Elle était donc environ 30% plus chère que les modèles de base comparables de la concurrence, comme la [[Mercedes-Benz Classe S|Classe S]] de [[Mercedes-Benz]] ou la [[BMW Série 7|Série 7]] de [[BMW]].

Le prestige encore faible de la marque Audi, en particulier dans la catégorie de luxe, a certainement également joué un rôle majeur dans les débuts difficiles d'Audi dans le segment de luxe. En conséquence, peu d'acheteurs du groupe cible visé étaient prêts à dépenser beaucoup plus d'argent pour une voiture avec moins de valeur d'image. Un certain avantage de départ, cependant, était que la V8 était le seul véhicule de l'époque dans la catégorie de luxe à avoir une transmission intégrale. Ce n'est qu'avec la génération suivante qu'Audi a complètement rattrapé la BMW Série 7 et la Classe S.

=== Carrosserie ===
Comme d'habitude chez Audi, la carrosserie était entièrement [[zingage|galvanisée]]. La ressemblance entre l'Audi V8 et l'[[Audi 200]] est évidente puisqu'en effet, la seconde sert de base à la conception de la première, hormis sur la caisse, issue d'une [[Audi 100]] mais fondamentalement modifié. Les parties avant (y compris les [[projecteur (objet)|phares]], le [[capot (véhicule)|capot]], le [[pare-chocs]] et les [[aile (automobile)|ailes]]) et arrière de la carrosserie diffèrent, avec une poupe par ailleurs légèrement plus carrée. Quant à l'avant, il intègre une large calandre rattachée au capot. En fait, malgré la ressemblance apparemment étroite avec les modèles plus petits, plus de 90 % des panneaux de carrosserie sont spécifiques à la V8. L'Audi V8 inaugure par ailleurs des [[jante (automobile)|jante]]s de 16 pouces de marque [[BBS (entreprise)|BBS]]<ref name="auts"/>.

Les ailes avant ont été évasées en raison de la voie plus large. Les portes arrière et le pare-chocs arrière ont également été adaptés et modifiés. Les optiques de feux arrière sont entièrement fumés en rouge selon un nouveau procédé, les clignotants s'allumant toujours en orange.

Audi a également proposé la V8 dans une version plus longue de 30 cm, que [[Steyr (entreprise)|Steyr-Daimler-Puch]] a produit à [[Graz]]. La version longue a été construite dans un nombre de 271 véhicules<ref>{{lien web |titre=Audi V8 L Office 1990 |url=http://www.traumautoarchiv.de/html/1680.html |site=traumautoarchiv.de |consulté le=07-10-2023}}.</ref>.

Une V8 de 1989 convertie en break (Avant), un modèle unique, est restée en la possession d'Ursula Piëch, l'épouse du PDG d'Audi de l'époque, [[Ferdinand Piëch]]<ref>{{lien web |titre=Audi V8 Avant 1989 |url=http://www.traumautoarchiv.de/html/4259.html |site=traumautoarchiv.de |consulté le=07-10-2023}}.</ref>. La voiture est maintenant au [[Audi Museum mobile d'Ingolstadt]].

L'habitacle, quant à lui, « traduit une atmosphère propre à la marque » avec des appuis-tête carrés évidés, une large console centrale dont la planche de bord se révèle classique dans le dessin mais massif dans la forme. Beaucoup reprochent, et c'est la principale raison du relative faible succès, son manque d'originalité à la fois à l'intérieur qu'à l'extérieur. Néanmoins, la finition de série est impressionnante pour l'époque : des boiseries en ronce de [[noyer]], un intérieur de [[cuir]], des sièges chauffants à réglages électriques avec mémorisation de forme, etc<ref name="auts"/>.

<gallery widths="200">
 Audi V8Quattro.jpg|Audi V8, version américaine
 V8Quattro.JPG|Audi V8, version américaine (vue arrière)
 Audi V8 L schräg.JPG|Audi V8 L (version longue)
 Audi V8 innen.JPG|Intérieur
</gallery>

=== Moteur ===
Le [[moteur V8]], contrairement à ce que l'on peut penser, n'est pas la première solution envisagée pour propulser le nouveau « fleuron » de la marque. En raison de la structure même de l'automobile, le moteur se trouve nécessairement en porte-à-faux, nécessitant donc un bloc moteur relativement court. Bien que les 4 ou 5 [[cylindre]]s soient envisageables, un [[Moteur V6|V6]] ou un V8 est préféré pour son prestige. Ayant eu l'occasion de tester un V8 sur une automobile concurrente, Audi décide d'opter pour la conception d'un nouveau V8<ref name="auts"/>.

Ce dernier, en raison de sa position, doit être le plus léger possible - d'où l'utilisation d'[[aluminium]] pour le bloc moteur et les culasses - mais néanmoins développer {{Unité|250|ch}} (184 kW). La nécessaire compacité du moteur fut profitable à Audi étant donné que la marque déposa un [[brevet]] sur la circulation de l'[[huile]] et la forme du [[carter (moteur)|carter]]. Entièrement nouveau, le moteur possède 2 [[arbre à cames#Arbre à cames en tête|arbres à cames en tête]], quatre [[soupape (moteur)|soupapes]] par cylindre et une [[injection (moteur)|injection]] électronique [[Bosch (entreprise)|Bosch]] Motronic avec capteurs de cliquetis sélectifs qui régule le point d'allumage<ref name="mot1"/>. Du fait de ces contraintes d'encombrement, la puissance maximale est atteinte à {{Unité|5800|tr/min}} pour un couple de {{Unité|340|N||m}} à partir de {{Unité|4000|tr/min}}. Les reprises sont de fait « peu vigoureuses » et les « accélérations quelconques » en comparaison aux [[Mercedes-Benz W126|Mercedes 500 SE]] et [[BMW Série 7|BMW 735i]] de l'époque<ref name="auts"/>{{,}}<ref name="mot1"/>.

L'Audi V8 est dans un premier temps exclusivement proposée avec un moteur huit cylindres de {{unité|3.6|litres}} (3 562 cm³) aux caractéristiques détaillées ci-dessus, avant de se voir rejoindre (et remplacé sur certains marché) en [[1992]] par un V8 réalésé de {{unité|4.2|litres}} (4 172  cm³) développant {{Unité|280|ch}} (206 kW) à 5800 tr/min<ref name="auts"/>. Le couple maximal de ce moteur est de {{Unité|400|N||m}} à 4 000 tr/min. Malgré la différence de performances relativement faible, le moteur de 4,2 litres offre des performances de conduite nettement meilleures. Ses inconvénients sont surtout une consommation de carburant plus élevée par rapport au moteur de 3,6 litres et un fonctionnement un peu moins doux.

=== Transmission et conduite ===
L'Audi V8 a été la première voiture de luxe allemande à être proposée avec une transmission intégrale permanente et une transmission automatique à quatre vitesses. La transmission automatique et le système de transmission intégrale quattro fonctionnent de manière entièrement automatique.

La puissance du moteur est automatiquement et proportionnellement distribuée aux essieux en fonction de leur [[adhérence (physique)|adhérence]] sans que le conducteur n'ait à intervenir, pareil pour l'activation des blocages de différentiel. Ceci est assuré par un [[Embrayage#Embrayage multidisque|embrayage multidisque]] à commande électronique, qui peut bloquer le [[différentiel (mécanique)|différentiel]] central, et un différentiel à blocage Torsen sur l'essieu arrière.

En fonctionnement normal, la puissance du moteur est transmise aux essieux avant et arrière dans un rapport 50/50. Dans des conditions difficiles, la commande électronique active le blocage interponts, qui permet jusqu'à 100% du couple de circuler sur un essieu.

En raison des demandes des clients, une transmission manuelle à cinq vitesses a également été proposée début 1990, qui a été remplacée par une transmission à six vitesses pour l'année modèle 1992 avec l'introduction du moteur de 4,2 litres. Cependant, la majorité des clients ont continué à commander la transmission automatique, c'est pourquoi les véhicules à transmission manuelle sont extrêmement rares aujourd'hui. Contrairement aux véhicules à transmission automatique, les véhicules à transmission manuelle ont un différentiel central Torsen. Un différentiel Torsen est également installé sur l'essieu arrière.

=== Châssis ===
Les roues avant sont suspendues sur des jambes de force MacPherson et des triangles, et un essieu à double triangulation est installé à l'arrière. La V8 utilisait une conception de frein unique sur l'essieu avant, avec des disques de frein fermés, uniquement utilisée sur ce véhicule, sur l'Audi 200 avec le moteur turbocompressé à 20 soupapes, ainsi que sur la première génération de l'Audi 100 S4. Ils sont appelés "freins UFO" dans le vocabulaire automobile en raison de son apparence<ref>{{lien web|auteur=Maik Faßbender |url=http://www.audiv8.com/german/technology/bremsen.html |titre=Technik |périodique=www.AudiV8.com |date=2003-03-26 |consulté le=2016-05-23}}</ref>. L'étrier de frein saisit le disque de frein de l'intérieur; la connexion entre le disque de frein et le moyeu de la roue consiste en une construction en forme de bol en acier qui ressemble à un OVNI en apparence. Audi a appelé le design "HP", qui signifie "High Performance". Cette construction se traduit par une plus grande surface de friction, que celle possible avec les freins à disque conventionnels, du disque de frein par rapport au diamètre de la jante. Cependant, les réparations et l'entretien de cette construction sont très complexes et donc coûteux. Une conversion vers le système de freinage conventionnel de l'Audi 200 turbo ou vers le design du successeur, le "HP-2", est possible et a également été réalisée sur de nombreuses V8.

=== Prix de vente ===
[[File:Audi V8 L seitlich.JPG|thumb|Audi V8 version longue]]

Lors de son lancement, l'Audi V8 3.6 coûtait 98 700 Deutsche Mark et la version longue 155 000 Deutsche Mark. Peu de temps après, une version avec un équipement moins standard a été présentée, le modèle de base original a reçu la désignation supplémentaire "Exclusiv". En janvier 1990, les modèles suivants étaient disponibles :
*Modèle de base : 84 950 Deutsche Mark - 88 250 Deutsche Mark
*Exclusiv : 102 000 Deutsche Mark
*V8L (version longue) : 155 000 Deutsche Mark

== Sports mécaniques ==
[[File:Audiv8 dtm.JPG|thumb|Audi V8 quattro DTM de la saison 1992 pilotée par Frank Biela]]
{{article détaillé|Audi V8 quattro DTM}}
Une Audi V8 est également développée pour concourir en [[Deutsche Tourenwagen Masters|DTM]] dans le [[FIA Groupe A|Groupe A]] et entre en compétition en 1990 avec [[Hans-Joachim Stuck]], [[Walter Röhrl]] et [[Frank Jelinski]] comme pilotes. Stuck remporte le titre, étant donné que les autres automobiles sont souvent mues par un 4 cylindres et sont dépourvus de [[transmission intégrale]], si bien qu'Audi engage une seconde équipé en 1991 et [[Frank Biela]] a remporté le titre. À partir de 1992, les organisateurs du DTM considèrent que les V8 ne sont plus admis si bien qu'Audi se retire de la compétition<ref>{{fr}} {{Lien web|url=http://www.auto-museum.net/vehicule/details-11741.html|titre=Audi V8 DTM|site=Auto Museum|consulté le=17 mars 2009}}</ref>.

Depuis 2003, Derichs Rennwagen e.V. utilise une V8 de 1992 modifiée pour le sport automobile lors de la course des [[24 heures du Nürburgring]]. Le véhicule est équipé du moteur V8 de 4,2 litres, de la transmission automatique à 4 vitesses et de la transmission intégrale et il a une puissance d'environ 300 ch.

Une Audi V8 de série a été engagée aux [[24 Heures du Nürburgring|24 Heures du Nüburgring]] 2009<ref>{{Lien web|titre=#45 Derichs Rennwagen e.V. Audi V8 D11: Keith Ahlers, Christian Bock, Erwin Derichs - 24 heures du Nürburgring - Photos Endurance - Motorsport.com|url=http://fr.motorsport.com/endurance/photo/main-gallery/45-derichs-rennwagen-e-v-audi-v8-d11-keith-ahlers-christian-bock-erwin-derichs-1/|site=Motorsport.com|consulté le=2016-04-03}}</ref>.

== Lieux et chiffres de production ==
Dans sa stratégie de montée en gamme, Audi décide de lancer le segment de voitures de luxe à la fin des années 1980 : la V8.
* 1988 à 1994 : lancement de la version V8 3,6 berline
. 1992 à 1994 : lancement de la version V8 4,2
* 1990 à 1994 : lancement de la limousine, la V8 Lang

=== Lieux de production ===
* [http://www.auto-forever.com/constructeurs-automobiles/grands-constructeurs/constructeurs-allemands/audi/audi-v8/ Audi V8 berline] : Allemagne, Neckarsulm
* [http://www.auto-forever.com/constructeurs-automobiles/grands-constructeurs/constructeurs-allemands/audi/audi-v8-lang/ Audi V8 Lang] : Autriche, Graz chez Puch

=== Chiffres de production ===

==== Chiffres de production de l'Audi V8 ====
{| class="wikitable"
|'''Version'''
|'''Période'''
|'''Nombre d’exemplaires'''
|'''(Boite mécanique)'''
|-
|V8 3,6
|09/1988-11/1993
|style="text-align: right;"|16 648
|style="text-align: right;"|1 119
|-
|V8 4,2
|09/1991-11/1993
|style="text-align: right;"|4 645
|style="text-align: right;"|475
|-
|'''TOTAL'''
|'''09/1988-08/1994'''
|style="text-align: right;"|'''21 293'''
|style="text-align: right;"|'''1 594'''
|}

==== Chiffres de production de l'Audi V8 Lang ====
L''''Audi V8 Lang''' rejoint le [[marché de l'automobile]] en 1990. La voiture a été vendue à moins de 300 exemplaires au cours des quatre années de sa commercialisation.
{| class="wikitable"
|'''Version'''
|'''Période'''
|'''Nombre d’exemplaires'''
|-
|V8 3,6
|06/1990-12/1991
|style="text-align: right;"|111
|-
|V8 4,2
|12/1991-04/1994
|style="text-align: right;"|161
|-
|'''TOTAL'''
|'''06/1990-04/1994'''
|style="text-align: right;"|'''272'''
|}

== Autres ==
Malgré de nombreuses [[innovation]]s mécaniques et électroniques, l'Audi V8 est toujours considérée comme assez fiable. Dans les rapports d'essais à long terme sur 100 000 km de divers magazines automobiles, le véhicule s'est comporté bien au-dessus de la moyenne de l'époque, la plupart avec des défauts mineurs et aucune panne.

Cependant, il faut tenir compte du fait que les réparations peuvent entraîner des coûts énormes en raison du petit nombre d'unités construites. Le nombre actuel de ce véhicule en Allemagne est d'environ 2000 unités. De ce fait, les pièces détachées sont rares et chères sur le marché de l'occasion, mais les pièces neuves deviennent également de plus en plus difficiles à obtenir, à condition qu'il ne s'agisse pas uniquement de pièces d'usure, puisque ces dernières années, la politique de pièces détachées d'Audi a éliminé de plus en plus de pièces de rechange neuve pour les anciennes gammes. Les prix des pièces de rechange neuves, mais aussi d'occasion, restantes sont parfois bien supérieurs au niveau habituel de la catégorie haut de gamme.

Peu de temps après la présentation de l'Audi V8, de nombreuses [[revue]]s spécialisées ont critiqué les prix élevés des pièces détachées. Au début des années 1990, un nouveau [[moteur]] coûtait 20 000 Deutsche Mark (le prix d'une Volkswagen Golf neuve), une transmission automatique 13 000 Deutsche Mark et un jeu de disques de [[frein]] avant, y compris les plaquettes de frein, coûtait 1 500 Deutsche Mark, ce qui est dû à la construction très inhabituelle et complexe des disques de frein.

C'est probablement pour cette raison que la plupart des modèles V8 restants sont entre les mains de passionnés ou de collectionneurs.

== Notes ==
<references group="Note"/>

== Références ==
 <references />

== Annexes ==
=== Liens externes ===
* {{en}} [http://www.audi.com/com/en/company/history/chronicle/chronicle_1975_1989/chronicle_1975_1989.jsp Site officiel « Audi Company History »]

{{Palette|Audi}}
{{Portail|automobile|endurance automobile|Allemagne}}

[[Catégorie:Automobile Audi|V8]]
[[Catégorie:Automobile des années 1980]]
[[Catégorie:Automobile des années 1990]]

title: Moteur et transmission

Moteur(s): Essence V8, 32s

Puissance maximale: 250 puis 280 ch

Couple maximal: 340 puis 400 N m

Transmission: Quattro

title: Masse et performances

Vitesse maximale: 235 puis 250 km/h

Accélération: 0 à 100 km/h en 9,2 puis 7 s

title: Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s): Berline tricorps

title: Chronologie des modèles

Chronologie des modèles: modifier