text:
# Garmin G1000
 (mars 2014).
Le Garmin G1000 est un système de planche de bord tout écran, ou glass cockpit, conçu par Garmin. Il se compose de plusieurs écrans qui remplacent les instruments de bord classiques.

## Le système
Le G1000 est un système modulaire. Il se compose typiquement de deux écrans, ou Garmin Display Unit (GDU), appelés Primary Flight Display (PFD) et Multi-Function Display (MFD) ainsi que d'un module de communication situé entre ces écrans. Les GDU peuvent être de différentes tailles: 10, 12 ou 15 pouces.
Plusieurs options peuvent s'ajouter au système :
- un troisième écran (PFD) pour le copilote ;
- un clavier alphanumérique ;
- un pilote automatique.

Primary Flight Display (PFD)

Le PFD indique les instruments de bord classiques tels que altimètre, horizon artificiel, anémomètre et regroupe les commandes associées.
Multi-Function Display (MFD)

Le MFD indique, sur la partie gauche, les paramètres moteur et, sur la partie droite, une carte indiquant le terrain, la météo ou le trafic et regroupe les commandes associées.
- Primary Flight Display (PFD)
- Multi-Function Display (MFD)

Le G1000 a été présenté le 28 juillet 2003. Le premier avion certifié avec le G1000 est le Cessna 182 Skylane le 18 juin 2004.
Fin 2016, plus de 16.000 systèmes G1000 ont été vendus dans le monde.
Le G1000 NXi a été présenté le 3 janvier 2017.

## Les composants
Plusieurs composants modulaires participent au fonctionnement du système.
L'ensemble des composants se trouvent dans un rack, situé généralement derrière les écrans, où les composants sont insérés et interconnectés via un bus ethernet.
Ces composants sont :
- GDU Display Unit
- GMA Audio Panel
- GIA Integrated Avionics Unit
- GDC Air Data Computer
- GRS Attitude and Heading Reference System (AHRS)
- GSU ADAHRS (remplace l'ensemble GDC plus GRS)
- GMU Magnetometer
- GTX Transponder
- GEA Engine/Airframe Unit
- GSD Data Aggregator
- GTS Traffic Advisory System (TAS)
- GDL Data Link Receiver
- GWX Weather Radar
- GSA Servo
- GMC Autopilot Control
- GCU MFD Control
- GRA Radar Altimeter
- GSR Iridium Satellite Transceiver

Il existe six différentes versions de GDU de 10,4 pouces :
- GDU 1040 : sans pilote automatique
- GDU 1042 : avec pilote automatique
- GDU 1043 : avec pilote automatique et Yaw damper (en)
- GDU 1044 : avec pilote automatique et VNAV (en)
- GDU 1044B : avec pilote automatique et VNAV plus une touche "Back Course"
- GDU 1045 : avec pilote automatique, Yaw damper et VNAV

Le composant pour le pilote automatique est le GFC Flight Control.
Il existe également plusieurs versions du Garmin 1000 NXi: Phase 1 en 2017, Phase 2 en 2019 avec de nouveaux composants GMA, GIA et GEA ainsi que Phase 3 en 2023.

## Utilisation
Le G1000 est utilisé sur les aéronefs suivants :
- Jets :
  - Cessna Citation Mustang
  - Diamond D-Jet
  - Embraer Phenom 100 (Prodigy Flight Deck 100, dérivé du G1000)
  - Embraer Phenom 300 (Prodigy Flight Deck 300, dérivé du G1000)

- Turbopropulseurs :
  - Beechcraft King Air
  - Cessna 208 Caravan
  - Cessna 408 SkyCourier
  - Epic E1000
  - Piper PA-46 Meridian et M500
  - Quest Kodiak
  - Socata TBM-850
  - Socata TBM-900

- Moteurs à pistons :
  - Beechcraft Bonanza
  - Beechcraft Baron
  - Cessna 172 Skyhawk
  - Cessna 182 Skylane (premier avion certifié avec le G1000 le 18 juin 2004[2])
  - Cessna 206 Stationair
  - Cirrus SR20 (Cirrus Perspective, dérivé du G1000)
  - Cirrus SR22 (Cirrus Perspective, dérivé du G1000)
  - Diamond DA40
  - Diamond DA42
  - Diamond DA50
  - Diamond DA62
  - Mooney M20R
  - Piper PA-28 Archer III
  - Piper PA-34 Seneca V
  - Piper PA-44 Seminole
  - Piper PA-46 Mirage, Matrix et M350
  - Tecnam P2006T NG
  - Tecnam P2010
  - Tecnam P2012 Traveller

- Hélicoptères :
  - Bell 407 (G1000H)
  - Bell 505 Jet Ranger X (G1000H)
  - AgustaWestland AW119 Kx (G1000H)

## Évolution
Plusieurs versions avec écran tactile ont été introduites après le G1000 :
- G3000 pour les turbopropulseurs en 2009 ;
- G5000 pour les jets moyen ou long courrier en 2010 ;
- G2000 pour les moteurs à pistons en 2011.

Une version pour hélicoptères, appelée G1000H, a également été introduite en 2011.
Suivie, pour les hélicoptères bi-turbines, du G5000H en 2012.

title: Garmin G1000

wikitext:
{{sources secondaires|date=mars 2014}}
Le '''Garmin G1000''' est un système de [[planche de bord tout écran]], ou ''glass cockpit'', conçu par [[Garmin]]. Il se compose de plusieurs écrans qui remplacent les [[Instrument de bord (aéronautique)|instruments de bord]] classiques.

== Le système ==

Le G1000 est un système modulaire. Il se compose typiquement de deux écrans, ou ''Garmin Display Unit'' (GDU), appelés ''Primary Flight Display'' (PFD) et ''Multi-Function Display'' (MFD) ainsi que d'un module de communication situé entre ces écrans. Les GDU peuvent être de différentes tailles: 10, 12 ou 15 pouces.

Plusieurs options peuvent s'ajouter au système :
* un troisième écran (PFD) pour le copilote ;
* un clavier alphanumérique ;
* un pilote automatique.

'''Primary Flight Display (PFD)'''

Le PFD indique les [[Instrument de bord (aéronautique)|instruments de bord]] classiques tels que [[altimètre]], [[horizon artificiel]], [[anémomètre]] et regroupe les commandes associées.

'''Multi-Function Display (MFD)'''

Le MFD indique, sur la partie gauche, les paramètres moteur et, sur la partie droite, une carte indiquant le terrain, la météo ou le trafic et regroupe les commandes associées.

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File:Primary_Flight_Display_Garmin_G1000.jpg|Primary Flight Display (PFD)
File:Multi_Function_Display_Garmin_G1000.jpg|Multi-Function Display (MFD)
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Le G1000 a été présenté le {{date-|28 juillet 2003}}<ref>{{en}} [http://www8.garmin.com/pressroom/aviation/072803.html Garmin’s G1000™ Delivers Integrated, Flexible Cockpit Technology]</ref>. Le premier avion certifié avec le G1000 est le [[Cessna 182]] Skylane le {{date-|18 juin 2004}}<ref name=first>{{en}} [https://investor.textron.com/news/news-releases/press-release-details/2004/Cessnas-New-All-Glass-Skylane-is-Certified/default.aspx Cessna's New "All-Glass" Skylane is Certified]</ref>.

Fin 2016, plus de 16.000 systèmes G1000 ont été vendus dans le monde<ref>{{Article|langue=en-US|titre=Garmin introduces G1000 NXi|périodique=General Aviation News|date=2017-01-03|lire en ligne=http://generalaviationnews.com/2017/01/03/garmin-introduces-g1000-nxi/|consulté le=2017-01-03}}</ref>.

Le G1000 NXi a été présenté le {{date-|3 janvier 2017}}<ref>{{en}} [https://www.garmin.com/en-US/blog/aviation/announcement-garmin-introduces-g1000-nxi-next-generation-integrated-flight-deck/ Garmin Introduces G1000 NXi Next Generation Integrated Flight Deck ]</ref>.

== Les composants ==

[[Fichier:Garmin G1000 setup overview.png|vignette|600px|Schéma du Garmin G1000]]
Plusieurs composants modulaires participent au fonctionnement du système.
L'ensemble des composants se trouvent dans un rack, situé généralement derrière les écrans, où les composants sont insérés et interconnectés via un bus [[ethernet]].

Ces composants sont :
* GDU Display Unit
* GMA Audio Panel
* GIA Integrated Avionics Unit
* GDC Air Data Computer
* GRS [[Attitude and Heading Reference System]] (AHRS)
* GSU ADAHRS (remplace l'ensemble GDC plus GRS)
* GMU Magnetometer
* GTX Transponder
* GEA Engine/Airframe Unit
* GSD Data Aggregator
* GTS Traffic Advisory System (TAS)
* GDL Data Link Receiver
* GWX Weather Radar
* GSA Servo
* GMC Autopilot Control
* GCU MFD Control
* GRA Radar Altimeter
* GSR Iridium Satellite Transceiver

Il existe six différentes versions de GDU de 10,4 pouces :
* GDU 1040 : sans [[pilote automatique]]
* GDU 1042 : avec pilote automatique
* GDU 1043 : avec pilote automatique et Yaw damper [[:en:Yaw damper|{{en}}]]
* GDU 1044 : avec pilote automatique et VNAV [[:en:VNAV|{{en}}]]
* GDU 1044B : avec pilote automatique et VNAV plus une touche "Back Course"
* GDU 1045 : avec pilote automatique, Yaw damper et VNAV

Le composant pour le pilote automatique est le GFC Flight Control.

Il existe également plusieurs versions du Garmin 1000 NXi: Phase 1 en 2017, Phase 2 en 2019 avec de nouveaux composants GMA, GIA et GEA<ref>{{pdf}} [http://support.diamond-air.at/fileadmin/uploads/files/after_sales_support/DA62/Airplane_Flight_Manual/Temporary_Revisions/AFM-TR-MAM-62-1007.pdf Diamond Aircraft DA 62 GARMIN G1000 NXi PHASE II]</ref> ainsi que Phase 3 en 2023<ref>{{en}} [https://www.diamondaircraft.com/en/about-diamond/newsroom/diamonddiary/article/we-got-some-product-updates-for-you/ We got some product updates for you!]</ref>.

== Utilisation ==

[[Image:Cessna_Citation_Mustang_glass_cockpit.jpg|thumb|right|G1000 sur Cessna Citation Mustang avec 2 PFD et 1 MFD]]
[[Image:Glass-cockpit.png|thumb|right|G1000 sur Socata TBM-850]]
[[Image:Garmin_G1000_Diamond_DA-42.jpg|thumb|right|G1000 sur Diamond DA42]]

Le G1000 est utilisé sur les aéronefs suivants :

* Jets :
** [[Cessna Citation Mustang]]
** [[Diamond D-Jet]]
** [[Embraer Phenom 100]] (Prodigy Flight Deck 100, dérivé du G1000)
** [[Embraer Phenom 300]] (Prodigy Flight Deck 300, dérivé du G1000)

* [[Turbopropulseur|Turbopropulseurs]] :
** [[Beechcraft King Air]]
** [[Cessna 208]] Caravan
** [[Cessna 408 SkyCourier]]
** [[Epic E1000]]
** [[Piper PA-46]] Meridian et M500
** [[Quest Kodiak]]
** [[Socata TBM-850]]
** [[Socata TBM-900]]

* Moteurs à pistons :
** [[Beechcraft Bonanza]]
** [[Beechcraft Baron]]
** [[Cessna 172]] Skyhawk
** [[Cessna 182]] Skylane (premier avion certifié avec le G1000 le {{date-|18 juin 2004}}<ref name=first/>)
** [[Cessna 206]] Stationair
** [[Cirrus SR20]] (Cirrus Perspective, dérivé du G1000)
** [[Cirrus SR22]] (Cirrus Perspective, dérivé du G1000)
** [[Diamond DA40]]
** [[Diamond DA42]]
** [[Diamond DA50]]
** [[Diamond DA62]]
** [[Mooney M20R]]
** [[Piper PA-28]] Archer III
** [[Piper PA-34]] Seneca V
** [[Piper PA-44]] Seminole
** [[Piper PA-46]] Mirage, Matrix et M350
** [[Tecnam P2006T]] NG
** [[Tecnam P2010]]
** [[Tecnam P2012 Traveller]]

* Hélicoptères :
** [[Bell 407]] (G1000H)
** [[Bell 505 Jet Ranger X]] (G1000H)
** [[AgustaWestland AW119 Koala|AgustaWestland AW119 Kx]] (G1000H)

== Évolution ==

Plusieurs versions avec [[écran tactile]] ont été introduites après le G1000 :
* [[Garmin G3000|G3000]] pour les turbopropulseurs en 2009 ;
* G5000 pour les jets moyen ou long courrier en 2010 ;
* G2000 pour les moteurs à pistons en 2011.

Une version pour hélicoptères, appelée G1000H, a également été introduite en 2011.
Suivie, pour les hélicoptères bi-turbines, du G5000H en 2012.

== Références ==
{{Références}}

== Liens externes ==
{{Autres projets|commons=Category:Garmin G1000}}
* {{officiel|en|https://www.garmin.com/en-US/p/6420|titre=Site officiel du Garmin G1000}}
* {{officiel|en|https://www.garmin.com/en-US/p/588901/pn/NXi-G1000-00|titre=Site officiel du Garmin G1000 NXi}}

{{Portail|aéronautique}}

[[Catégorie:Avionique]]


text:
# José Manuel Pando
 (mai 2016).
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
José Manuel Inocencio Pando Solares (né le 27 décembre 1849 – mort le 17 juin 1917) est un homme d'État bolivien. Il a été président de la Bolivie d'octobre 1899 à août 1904.

## Biographie
Né à Luribay, dans le département de La Paz, José Manuel Pando étudie la médecine, puis rejoint l'armée en lors de la guerre du Pacifique contre le Chili.
Lors des années 1880, il joint le Parti libéral d'Eliodoro Camacho, alors dans l'opposition, et en devient le chef en 1894. Pando représente Chuquisaca lors de l'administration de Severo Fernández (1896–99) et est le noyau autour duquel s'orchestre les efforts pour déloger le Parti conservateur du pouvoir.
En 1899, une guerre civile éclate alors que le statut de capitale de Sucre est remis en cause. À ce moment, les libéraux de Pando se joignent au mouvement voulant faire de La Paz la capitale. Ils proposent également de faire du pays une république fédérale, recueillant un appui populaire considérable, probablement dopé par une certaine fatigue de l'électorat envers le pouvoir conservateur en place depuis 1884. Pando devient président.

wikiname: frwiki

title: José Manuel Pando

in_language: fr

wikitext:
{{À sourcer|date=mai 2016}}
{{Infobox Personnalité politique
 | charte                  = Chef d'État
 | nom                     = José Manuel Pando
 | image                   = J_M_PANDO.jpg
 | légende                 =
 | fonction1               = [[Liste des présidents de la Bolivie|Président de la république de Bolivie]]
 | vice-président 1        = Lucio Pérez Velasco
Aníbal Capriles Cabrera
 | à partir du fonction1   = 25 août 1899
 | jusqu'au fonction1      = 14 août 1904
 | prédécesseur 1          = [[Severo Fernández Alonso Caballero]]
 | successeur 1            = [[Ismael Montes]]
 | nom de naissance        = José Manuel Inocencio Pando Solares
 | date de naissance       = 27 décembre 1849
 | lieu de naissance       = [[Luribay]] ([[Bolivie]])
 | date de décès           = 17 juin 1917
 | lieu de décès           = [[La Paz]] ([[Bolivie]])
 | nationalité             = [[Bolivie|Bolivienne]]
 | parti                   = Parti républicain bolivien
(1914 à 1917)
[[Parti libéral (Bolivie)|Parti libéral bolivien]]
(1884 à 1914)
 | conjoint                = Carmen Guarachi
 | profession              = [[Militaire]]
 | signature               = Signature_of_José_Manuel_Pando_(1848-1917).svg
 | emblème                 = Coat of arms of Bolivia.svg
 | liste                   = [[Liste des présidents de Bolivie|Présidents de la république de Bolivie]]
}}

'''José Manuel Inocencio Pando Solares''' (né le {{date de naissance|27|décembre|1849}} – mort le {{date de décès|17|juin|1917}}) est un [[homme d'État]] [[bolivie]]n. Il a été président de la Bolivie d'{{date-|octobre 1899}} à {{date-|août 1904}}.

== Biographie ==
{{...}}
Né à Luribay, dans le [[Département de La Paz (Bolivie)|département de La Paz]], José Manuel Pando étudie la médecine, puis rejoint l'armée en lors de la [[guerre du Pacifique]] contre le [[Chili]].

Lors des [[années 1880]], il joint le [[Parti libéral (Bolivie)|Parti libéral]] d'[[Eliodoro Camacho]], alors dans l'[[opposition (politique)|opposition]], et en devient le chef en 1894. Pando représente [[Chuquisaca]] lors de l'administration de [[Severo Fernández]] (1896–99) et est le noyau autour duquel s'orchestre les efforts pour déloger le [[Parti conservateur (Bolivie)|Parti conservateur]] du pouvoir.

En 1899, une [[guerre civile]] éclate alors que le statut de capitale de [[Sucre (Bolivie)|Sucre]] est remis en cause. À ce moment, les libéraux de Pando se joignent au mouvement voulant faire de [[La Paz (Bolivie)|La Paz]] la capitale. Ils proposent également de faire du pays une république fédérale, recueillant un appui populaire considérable, probablement dopé par une certaine fatigue de l'électorat envers le pouvoir conservateur en place depuis 1884. Pando devient président.

==Références==
{{reflist}}

== Liens externes ==
{{Liens}}

{{Palette Présidents de la Bolivie}}

{{Portail|politique|Bolivie}}

{{DEFAULTSORT:Pando, Jose Manuel}}

[[Catégorie:Naissance en décembre 1849]]
[[Catégorie:Décès en juin 1917]]
[[Catégorie:Président de la Bolivie]]
[[Catégorie:Décès à 67 ans]]
[[Catégorie:Naissance dans le département de La Paz (Bolivie)]]
[[Catégorie:Décès à La Paz]]

title: Président de la république de Bolivie

Président de la république de Bolivie: 25 août 1899 – 14 août 1904 · (4 ans, 11 mois et 20 jours)

Vice-président: Lucio Pérez Velasco · Aníbal Capriles Cabrera

Prédécesseur: Severo Fernández Alonso Caballero

Successeur: Ismael Montes

title: Biographie

Nom de naissance: José Manuel Inocencio Pando Solares

Date de naissance: 27 décembre 1849

Lieu de naissance: Luribay (Bolivie)

Lieu de décès: La Paz (Bolivie)

Nationalité: Bolivienne

Parti politique: Parti républicain bolivien · (1914 à 1917) · Parti libéral bolivien · (1884 à 1914)

Conjoint: Carmen Guarachi

Profession: Militaire

Biographie:
Signature de José Manuel Pando
José Manuel Pando
Présidents de la république de Bolivie
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text:
# Otto Luening
Otto Clarence Luening (né le 15 juin 1900 et mort le 2 septembre 1996) est un compositeur et traducteur germano-américain, pionnier de la musique électroacoustique et de la musique électronique.

## Biographie
Otto Clarence Luening est né à Milwaukee dans le Wisconsin de parents allemands. Son père Eugene est chef d'orchestre et compositeur, sa mère Emme Jacobs est chanteuse amateur. Lorsque Luening a 12 ans, sa famille déménage à Munich où il étudie avec Ferruccio Busoni et Philipp Jarnach. Durant ses études, il est aussi acteur et metteur en scène pour la compagnie Anglaise James Joyce. Il retourne aux États-Unis en 1924 où il devient chef d'orchestre, à l'opéra de Chicago et à l'école de musique Eastman.
Il orchestre la première de Virgil Thomson The Mother of Us All (en), de Gian Carlo Menotti The Medium.

## Électroacoustique
A Poem In Cycles And Bells, Gargoyles for Violin and Synthesized Sound et Sounds of Nez Musiac démontrent très tôt le potentiel des synthétiseurs ainsi que les techniques de la musique électronique. Le 28 octobre 1952, durant son concert Fantasy in Space avec Vladimir Ussachevsky au Musée d'art moderne de New York, il propose des enregistrements de flûte manipulées électroacoustiquement sur bande magnétique. Il en fait une démonstration au The Today Show avec Dave Garroway.
Luening est le cofondateur, avec Ussachevsky, du centre de Columbia Princeton Electronic Music Center en 1958 et fonde, avec Douglas Moore et Oliver Daniel, Composers Recordings, Inc.
Ses élèves notables sont Charles Wuorinen, John Corigliano, Albert Glinsky, Harvey Sollberger (en), Faye-Ellen Silverman (en), Malcolm Goldstein, John Herbert McDowell, Philip Corner, Daniel Goode (en), Sol Berkowitz (en), Elliott Schwartz et Karl Korte.

## Vie privée
Il se marie à Ethel Codd le 19 avril 1927 et divorce en 1959. Il se remarie avec Catherine Brunson, professeur de musique, le 5 septembre 1959. Il meurt à New York en 1996.

title: Otto Luening

wikitext:
{{Infobox Biographie2|charte=compositeur
| élèves = [[Esther Ballou]]
}}

'''Otto Clarence Luening''' (né le {{date de naissance|15|juin|1900}} et mort le {{date de décès|2|septembre|1996}}) est un compositeur et traducteur germano-américain, pionnier de la [[musique électroacoustique]] et de la [[musique électronique]].

== Biographie ==
Otto Clarence Luening est né à [[Milwaukee]] dans le [[Wisconsin]] de parents allemands. Son père Eugene est chef d'orchestre et compositeur, sa mère Emme Jacobs est chanteuse amateur. Lorsque Luening a 12 ans, sa famille déménage à [[Munich]] où il étudie avec [[Ferruccio Busoni]] et [[Philipp Jarnach]]. Durant ses études, il est aussi acteur et metteur en scène pour la compagnie Anglaise [[James Joyce]]. Il retourne aux États-Unis en 1924 où il devient chef d'orchestre, à l'opéra de [[Chicago]] et à l'école de musique Eastman<ref name="ics">{{lien web |langue=en |titre=School of Media and Communication |url=http://ics.leeds.ac.uk/papers/ids/exhibits/242/Mad_Scarlet_Music.doc |site=ac.uk |consulté le=23-09-2020}}.</ref>.

Il orchestre la première de [[Virgil Thomson]] ''{{Lien|langue=en|The Mother of Us All}}'', de [[Gian Carlo Menotti]] ''[[The Medium]]''<ref name="ics" />.

== Électroacoustique ==
''A Poem In Cycles And Bells'', ''Gargoyles for Violin and Synthesized Sound'' et ''Sounds of Nez Musiac'' démontrent très tôt le potentiel des synthétiseurs ainsi que les techniques de la musique électronique. Le {{date-|28 octobre 1952}}, durant son concert ''Fantasy in Space'' avec [[Vladimir Ussachevsky]] au [[Museum of Modern Art|Musée d'art moderne de New York]], il propose des enregistrements de flûte manipulées électroacoustiquement sur bande magnétique. Il en fait une démonstration au [[Today (NBC)|The Today Show]] avec [[Dave Garroway]].

Luening est le cofondateur, avec Ussachevsky, du centre de [[Columbia Princeton Electronic Music Center]] en 1958 et fonde, avec Douglas Moore et Oliver Daniel, ''Composers Recordings, Inc.''

Ses élèves notables sont [[Charles Wuorinen]], [[John Corigliano]], [[Albert Glinsky]], {{Lien|langue=en|trad=Harvey Sollberger|fr=Harvey Sollberger|texte=Harvey Sollberger}}, {{Lien|langue=en|trad=Faye-Ellen Silverman|fr=Faye-Ellen Silverman|texte=Faye-Ellen Silverman}}, [[Malcolm Goldstein]], [[John Herbert McDowell]], [[Philip Corner]], {{Lien|langue=en|trad=Daniel Goode|fr=Daniel Goode|texte=Daniel Goode}}, {{Lien|langue=en|trad=Sol Berkowitz|fr=Sol Berkowitz|texte=Sol Berkowitz}}, [[Elliott Schwartz]] et [[Karl Korte]].

== Vie privée ==
Il se marie à Ethel Codd le {{date-|19 avril 1927}} et divorce en 1959. Il se remarie avec Catherine Brunson, professeur de musique, le {{date-|5 septembre 1959}}. Il meurt à New York en 1996.

== Notes et références ==
{{Références}}
{{Traduction/Référence|en|Otto Luening|540065405}}
* {{Autorité}}

{{Palette|Musique électronique}}
{{Portail|musique électronique|musique classique}}

{{DEFAULTSORT:Luening, Otto}}

[[Catégorie:Compositeur américain de musique classique de la période contemporaine]]
[[Catégorie:Musique électroacoustique]]
[[Catégorie:Musicien américain de musique électronique]]
[[Catégorie:Naissance à Milwaukee]]
[[Catégorie:Naissance en juin 1900]]
[[Catégorie:Décès en septembre 1996]]
[[Catégorie:Boursier Guggenheim]]
[[Catégorie:Décès à 96 ans]]

title: Biographie

Naissance: 15 juin 1900 · Milwaukee

Décès: 2 septembre 1996 (à 96 ans) · Manhattan

Nationalité: américaine

Activités: Compositeur, professeur d'université, chef d'orchestre

title: Autres informations

A travaillé pour: Université Columbia · Juilliard School · Université de l'Arizona · École de musique Eastman

Membre de: Académie américaine des arts et des lettres

Mouvements: Avant-garde, nouvelle musique (en)

Instrument: Piano

Élève: Esther Ballou

Distinctions: Liste détailléeBourse Guggenheim (1930, 1931 et 1974) · Arts and Letters Award in Music (1946) · Prix de Rome américain (1958) · Laurel Leaf Award (en)

Archives conservées par: New York Public Library for the Performing Arts (JPB 94-07) · New York Public Library for the Performing Arts (JPB 87-45) · New York Public Library for the Performing Arts (*L (Special) 92-36)


text:
# Gourg de Cap de Long
Le Gourg de Cap de Long est un lac pyrénéen français situé administrativement dans la commune d’Aragnouet dans le département des Hautes-Pyrénées en région  Occitanie.
C’est un lac naturel qui a une superficie de 1,6 ha pour une altitude de 2 845 m, il atteint une profondeur de 2 m

## Toponymie
En occitan gourg, gorga a le sens de « lac profond ». Cap de Long signifie « la tête (de vallée) (au pied) du (pic) Long ».

## Géographie
Le lac est situé en vallée de Port Bielh Bastan, en vallée d'Aure, dans la réserve du Néouvielle dans le sud du département français des Hautes-Pyrénées dans le massif du Néouvielle.

Il est entouré de nombreux pics comme le Pic Long (3 192 m), le pic Badet (3 160 m), le Pic Maou (3 074 m) , le Pic de Campbieil (3 173 m) entre la crête de Hourgade et la Montagne de Pichadères.

### Topographie
| Lac du Pays Baché (2 870 m) |                      |                             |
| Pic Long (3 192 m)          | Gourg de Cap de Long | Port de Campbieil (2 596 m) |
| Glacier de Pays-Baché       | Pic Maou (3 074 m)   |                             |

### Hydrologie
Le lac a pour émissaire le ruisseau de Cap de Long.

## Protection environnementale
Le lac est situé dans le parc national des Pyrénées.
Le lac fait partie d'une zone naturelle protégée, classée ZNIEFF de type 1 : Réserve du Néouvielle et vallons de Port-Bielh et du Bastan

## Voies d'accès
Le lac est accessible par le versant est prendre le sentier au bord du lac de Cap de Long côté sud et prendre le sentier le long du ruisseau de Cap de Long.

title: Gourg de Cap de Long

wikitext:
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}}
Le '''Gourg de Cap de Long''' est un [[Liste des lacs des Pyrénées|lac pyrénéen]] [[France|français]] situé administrativement dans la commune d’[[Aragnouet]] dans le département des [[Hautes-Pyrénées]] en région  [[Occitanie (région administrative)|Occitanie]].

C’est un lac naturel qui a une superficie de {{unité|1.6|ha}} pour une altitude de {{unité|2845|m}}, il atteint une profondeur de {{unité|2|m}}

== Toponymie ==
En [[occitan]] '''gourg, gorga''' a le sens de « lac profond »<ref>[http://pyrando.free.fr/toponymie_pyrenees.php Glossaire de toponymie des Pyrénées]</ref>. '''Cap de Long''' signifie « la tête (de vallée) (au pied) du (pic) Long ».

== Géographie ==
Le lac est situé en [[vallée de Port Bielh Bastan]], en [[vallée d'Aure]], dans la [[Réserve naturelle nationale du Néouvielle|réserve du Néouvielle]] dans le sud du département français des [[Hautes-Pyrénées]] dans le [[massif du Néouvielle]].

Il est entouré de nombreux pics comme le [[Pic Long]] ({{unité|3192|m}}), le [[pic Badet]] ({{unité|3160|m}}), le [[Pic Maou]] ({{unité|3074|m}}) , le [[Pic de Campbieil]] ({{unité|3173|m}}) entre la crête de Hourgade et la Montagne de Pichadères.

=== Topographie ===
{{Territoires limitrophes
 | type       = Relief
 | nom        = Gourg de Cap de Long
 | élision    = du
 | notes      =
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 | nord-est   =
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 | sud-est    =
 | sud        = [[Pic Maou]]
({{unité|3074|m}})
 | sud-ouest  = [[Glacier de Pays-Baché]]
 | ouest      = [[Pic Long]]
({{unité|3192|m}})
| nord-ouest = [[Lac du Pays Baché]]
({{unité|2870|m}})
}}

=== Hydrologie ===
Le lac a pour émissaire le ruisseau de Cap de Long.

=== Climat ===
{{...}}
{{voir aussi|Climat des Pyrénées}}

== Protection environnementale ==
{{voir aussi|Espaces protégés des Pyrénées|Liste des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique des Hautes-Pyrénées}}
Le lac est situé dans le [[parc national des Pyrénées]].

Le lac fait partie d'une [[Espaces protégés des Pyrénées|zone naturelle protégée]], classée [[ZNIEFF]] de type 1 : [[Réserve naturelle nationale du Néouvielle|Réserve du Néouvielle]] et vallons de Port-Bielh et du [[Bastan (Nive)|Bastan]]<ref>{{Lien web |url=https://inpn.mnhn.fr/zone/znieff/730011432 |titre= ZNIEFF la « réserve du Néouvielle et vallons de Port-Bielh et du Bastan » - fiche descriptive |site =le site de l'inventaire national du patrimoine naturel |consulté le= 26 août 2021}}.</ref>

== Voies d'accès ==
Le lac est accessible par le versant est prendre le sentier au bord du [[Barrage de Cap de Long|lac de Cap de Long]] côté sud et prendre le sentier le long du ruisseau de Cap de Long.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* [[Liste des lacs des Hautes-Pyrénées]]
* [[Liste des lacs des Pyrénées]]

=== Liens externes===
* [https://www.lacsdespyrenees.com/lac-1085-Gourg%20de%20Cap%20de%20Long.html Gourg de Cap de Long]

{{Portail|Pyrénées|lacs et cours d'eau|Hautes-Pyrénées}}

{{CLEDETRI:Gourg de Cap de Long}}
[[Catégorie:Lac dans les Hautes-Pyrénées|Gourg de Cap de Long]]
[[Catégorie:Massif du Néouvielle]]

title: Administration

Pays: France

Région: Occitanie

Département: Hautes-Pyrénées

Commune: Aragnouet

title: Géographie

title: Hydrographie

Émissaire(s): ruisseau de Cap de Long

Hydrographie: modifier


text:
# Murailles de Livourne
Les Murailles de Livourne (en italien : Mura di Livorno), développées au fil des siècles, du Moyen Âge au XIXe siècle, constituent le système défensif et douanier de la ville de Livourne, dans la province de Livourne en Toscane,.

## Historique

### Enceinte pisane
Les premiers remparts du village de Livourne remontent au XIVe siècle. Après les premiers travaux rudimentaires en terre et en bois, en 1392 le doge de la république de Pise imposa la construction de murailles pour entourer toute la ville, dont le port à l'époque jouxtait le Porto Pisano adjacent. La muraille, qui avait également pour mission de clôturer le petit port de Livourne, partait de la fortification préexistante appelée Quadratura dei Pisani (1377), qui comprenait  deux tours de plan respectivement circulaire et carré, se poursuivant vers l'est à la Porta a Terra(près de laquelle se trouvait une tour triangulaire), puis en tournant vers le côté sud pour fermer près de la Rocca Vecchia et de la proche Porta a Mar.
Les murailles crénelées, fabriquées en tuf volcanique du Mont Verruca, mesuraient un peu plus de 900 m, mais ajoutés aux ouvrages de défense du port, elles mesuraient bien plis. L'enceinte ainsi fermait le quartier de la modeste ville située à proximité de la Via Maestra qui servait d'axe principal au château.

### Enceinte Médicis
Avec le passage de Livourne sous la domination de la république de Florence, le système défensif fut renforcé. Au nord de la ville, à proximité des anciennes tours de Porto Pisano (Tour Maltarchiata et Tour de Magnale), fut construite la Tour du Marzocco (XVe siècle), tandis qu'au début du XVIe siècle, la Quadratura dei Pisani fut agrandie et équipée. avec des bastions et transformée en citadelle fortifiée (plus tard connue sous le nom de Fortezza Vecchia).
Avec l'accession ultérieure de Cosme Ier de Médicis au trône du grand-duché de Toscane, les murailles pisanes furent entièrement rénovées et équipées de trois bastions : deux du côté oriental, sur les côtés de la Porta a Terra, et un vers la mer, près de la Vieille Forteresse. Les travaux de renforcement de la muraille se poursuivirent jusqu'à la seconde moitié du XVIe siècle, lorsque fut décrété l'agrandissement de la ville et du port de Livourne. Le projet fut confié à l'architecte Bernardo Buontalenti, qui conçut une ville-forteresse fermée dans un périmètre pentagonal délimité par des douves, le Pentagone de Buontalenti. Cependant, les travaux, qui commencèrent en 1577 sous François Ier de Médicis, se déroulèrent lentement pendant environ une décennie ; c'est son successeur, Ferdinand Ier de Médicis, qui donna une plus grande impulsion au chantier colossal. Entre-temps, le projet de Buontalenti subit quelques changements importants : pour renforcer l'appareil de guerre, des ravelins intermédiaires furent construits entre les bastions orientés au sud et le rempart nord-est fut transformé en une citadelle isolée, qui prit le nom de Fortezza Nuova.

#### Déroulement des travaux
Au début du XVIIe siècle, jusqu'à 2 000 esclaves et 5 000 agriculteurs travaillèrent sur le chantier de construction du fossé environnant, dirigé par Claudio Cogorano. Sous Cosme II de Médicis, en 1609, on peut dire que les fossés et les bastions sont achevés. Le mur ainsi défini avait également une fonction douanière, puisqu'il délimitait l'accès à la zone franche du port de Livourne. Dans le même temps, les murailles pisanes sont démantelées, à l'exception de quelques parties qui sont intégrées aux structures porteuses d'un vaste complexe connu sous le nom de Bagno dei forzati (it) (définitivement disparu après la Seconde Guerre mondiale).
Un deuxième changement substantiel est enregistré dans les premières décennies du même siècle, lorsque, pour accroître la présence de zones constructibles au sein de la ville, commence la construction du quartier Venezia Nuova (it) (1629). Le quartier s'est développé en deux phases distinctes qui ont d'abord conduit à la remise en état d'une zone marécageuse au nord de la ville, puis au démantèlement et à la subdivision d'une partie de la Nouvelle Forteresse. Pour protéger le nouveau quartier, on construisit une muraille qui, partant de la Vieille Forteresse, continua vers le nord-est, jusqu'à rencontrer le Forte San Pietro (it) (1682) et le ravelin adjacent de San Marco.
Même la partie sud, avec le renforcement du système portuaire, a subi des changements substantiels. La construction de l'enceinte du port fut achevée entre 1637 et 1643 ; l'ouvrage, connu plus tard sous le nom de Forte di Porta Murata, fut relié au circuit Buontalenti près du bastion sud-ouest. La porte qui reliait la ville au couvent des Capucins fut ainsi incorporée à la nouvelle forteresse et fermée (d'où le nom de « Porta Murata ») ; la porte d'accès a été remplacée par une nouvelle porte située à proximité du bastion sud-ouest. Par ailleurs, à l'ouest du fort précité, où se trouve le bras fortifié de la jetée de Cosme, le Torrione Vittoria a été construite (en hommage à Vittoria della Rovere, épouse de Ferdinand II de Médicis), qui avait pour mission de contrôler les bateaux passant par les douves adjacentes au Lazzaretto di San Rocco voisin ; vers le milieu du XVIIe siècle, une construction complexe et avancée en tenaille est également apparue au sud du lazaret.
Le long de ce périmètre se trouvaient six portes principales : la première Porta San Marco (vers le nord-est, disparue), la Porta a Pisa (vers l'est, disparue), la Porta Nuova (vers la Darsena Vecchia, disparue), la Porta Colonnella (vers le Molo Médicis, disparu) et la Porta de' Navicelli (plus tard remplacée par la Porta Santa Trinita, mais toutes deux ont disparu). En plus de celles-ci, il y avait deux portes secondaires, à savoir la Porta dei Cappuccini (disparue) et la Porta alla Bocca (disparue). La courtine était défendue par un impressionnant système d’artillerie ; il suffit de dire que pendant l'occupation française à la fin du XVIIIe siècle, environ 300 canons furent retirés des forteresses, qui furent mis en pièces ou vendus au bey de Tunis. Cette structure défensive est restée sensiblement inchangée jusqu'au XIXe siècle. En effet, avec la fin des servitudes militaires qui pesaient sur les zones proches du Fosso Reale (1776) et les besoins liés à l'expansion de la ville, d'importantes opérations d'urbanisme furent lancées. Au début, il s'agissait du ravelin de San Marco, où fut créé un quartier avec un vaste théâtre, mais vers la fin des années 1820 s'étendirent jusqu'à la zone du bastion sud (appelé Casone, où Luigi de Cambray Digny avait ouvert une porte et élaboré le plan d'urbanisation des environs), décrétant l'expansion notable de la ville au-delà de l'enceinte actuelle.

### Extension ultérieure
Vers les années 1830, la croissance de la ville et la nécessité d'inclure les banlieues peuplées dans le port franc imposèrent également la construction d'une nouvelle enceinte urbaine ayant exclusivement une fonction douanière. Les travaux de construction ont commencé en 1835 sur la base d'un projet de l'ingénieur Alessandro Manetti (it), qui a utilisé le travail de Carlo Reishammer pour la conception des portes et des barrières d'accès.
La muraille, constituée d'un simple mur recouvert de pierre et surmonté d'une crête pour empêcher le passage des cordes des contrebandiers, s'étendait à l'origine sur environ 6 km autour de la ville et des quartiers qui surgissaient au-delà du Fosso Reale. Au nord, il rejoignait le Forte San Pietro (it), tandis qu'au sud, il se terminait par le Lazzaretto di San Rocco. Le projet prévoyait la construction de trois barrières, deux portes et une barrière fluviale : la Barriera Fiorentina (it) au nord-est, la Barriera Maremmana au sud (disparue), la Porta a Mare au sud-ouest (transformée par la suite en barrière puis démolie), la Porta San Marco au nord, la Porta San Leopoldo à l'est (disparue) et la Dogana d'acqua (it) (Douane des du Canale dei Navicelli (it) (gravement endommagée pendant la Seconde Guerre mondiale).
Dans le même temps, les autorités autorisent la rectification du fossé royal au sud de la ville et le démantèlement de la plupart des fortifications de l'époque Médicis. Les bastions du front sud du Pentagone de Buontalenti disparurent, ainsi que les portes et ravelins du système fortifié ; à leur place sont apparus d'imposants palais (comme le Palazzo Maurogordato (it) , de nouvelles rues et places (comme la Piazza dei Granduchi (it)).
En 1868, même avec la suppression du port franc, la muraille conserve sa fonction, délimitant les zones soumises aux devoirs communaux. En 1874 fut construite la barrière portuaire (partiellement existante), tandis qu'entre 1887 et 1890, sous le royaume d'Italie, le développement de la ville vers le village d'Ardenza (it) d'alors impliquait une expansion de la route vers le sud, jusqu'à l'Accademia Navale di Livornon. Cela entraîna la démolition de certaines portes (Barriera Maremmana et Porta a Mare), qui furent déplacées plus au sud et appelées respectivement Barriera Roma (disparue) et Barriera Margherita (it). Une nouvelle barrière longeait la Porta San Marc, tandis qu'au début du XXe siècle on travaillait à l'agrandissement de la Porta Vittorio Emanuele (aujourd'hui disparue), ouverte vers 1860 le long de la Viale degli Acquedotti.

### Les transformations subies au cours duXXesiècle
En ce qui concerne l'anneau à péage, au début du XXe siècle, on a décrit une série de passages plus petits, souvent situés le long du système de fossés et de canaux en communication avec le port de Livourne, qui étaient essentiellement destinés uniquement au transit des marchandises. Cependant, en 1912, la limite douanière a été fixée à la voie ferrée. De grandes sections des Murailles Léopoldine, y compris la partie construite après l'unification de l'Italie, ont été démolies dans les années suivantes pour faire place à de larges rocades, tandis que la partie nord (à proximité des zones portuaires) et une petite partie correspondant au zone où se trouvait la Porta a Mare ; dans les années 1930, au centre des nouvelles avenues fut construit le tracé de la ligne ferroviaire Pise - Tirrenia - Livourne , qui resta en activité jusqu'en 1960 .
Toujours dans les années 1930, les murs adjacents à la douane des eaux furent démolis ; Avant la guerre, le même sort est arrivé à une partie de la courtine du Fort San Pietro. La Seconde Guerre mondiale a cependant causé d'importants dégâts à plusieurs structures, telles que la douane des eaux elle-même, l' ancienne forteresse et la nouvelle forteresse.

title: Murailles de Livourne

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}}

Les '''Murailles de Livourne''' (en italien : '''''Mura di Livorno'''''), développées au fil des siècles, du [[Moyen Âge]] au {{s|XIX}}, constituent le système défensif et douanier de la ville de [[Livourne]], dans la [[province de Livourne]] en [[Toscane]]<ref>[https://www.comune.livorno.it/sites/default/files/index/comune_editore/41_46.pdf Mura di Livorno - Site comune.livorno.it].</ref>{{,}}<ref>[https://catalogo.beniculturali.it/detail/HistoricOrArtisticProperty/0600005913 Livorno - Site catalogo.beniculturali.it].</ref>.

== Historique ==
=== Enceinte pisane ===
[[File:Livorno panorama dal molo mediceo 3.JPG|left|vignette|La ''Quadratura dei Pisani''.]]
Les premiers remparts du village de Livourne remontent au {{s-|XIV}}. Après les premiers travaux rudimentaires en terre et en bois, en 1392 le [[doge]] de la [[république de Pise]] imposa la construction de murailles pour entourer toute la ville, dont le port à l'époque jouxtait le [[Porto Pisano]] adjacent. La muraille, qui avait également pour mission de clôturer le petit port de Livourne, partait de la fortification préexistante appelée [[Vieille Forteresse|Quadratura dei Pisani]] (1377), qui comprenait  deux tours de plan respectivement circulaire et carré, se poursuivant vers l'est à la ''Porta a Terra''(près de laquelle se trouvait une tour triangulaire), puis en tournant vers le côté sud pour fermer près de la ''Rocca Vecchia'' et de la proche ''Porta a Mar''.

Les murailles crénelées, fabriquées en [[tuf volcanique]] du Mont Verruca, mesuraient un peu plus de {{unité|900|m}}, mais ajoutés aux ouvrages de défense du port, elles mesuraient bien plis. L'enceinte ainsi fermait le quartier de la modeste ville située à proximité de la ''Via Maestra'' qui servait d'axe principal au château.

=== Enceinte Médicis ===
Avec le passage de Livourne sous la domination de la [[république de Florence]], le système défensif fut renforcé. Au nord de la ville, à proximité des anciennes tours de [[Porto Pisano]] ([[Tour Maltarchiata]] et [[Tour de Magnale]]), fut construite la [[Tour du Marzocco]] ({{s-|XV}}), tandis qu'au début du {{s-|XVI}}, la ''Quadratura dei Pisani'' fut agrandie et équipée. avec des [[bastion]]s et transformée en citadelle fortifiée (plus tard connue sous le nom de [[Vieille Forteresse|''Fortezza Vecchia'']]).
[[File:Città pentagonale -Copia del progetto di B.Buontalenti-.png|vignette|Dessin du projet de Buontalenti.]]
[[File:Livorno-Fortezzanuova3.JPG|vignette|La ''FortezzaNuova''.]]

Avec l'accession ultérieure de {{souverain2|Cosme Ier de Toscane|de Médicis}} au trône du [[grand-duché de Toscane]], les murailles pisanes furent entièrement rénovées et équipées de trois [[bastion]]s : deux du côté oriental, sur les côtés de la ''Porta a Terra'', et un vers la mer, près de la [[Vieille Forteresse]]. Les travaux de renforcement de la muraille se poursuivirent jusqu'à la seconde moitié du {{s-|XVI}}, lorsque fut décrété l'agrandissement de la ville et du port de Livourne. Le projet fut confié à l'architecte [[Bernardo Buontalenti]], qui conçut une ville-forteresse fermée dans un périmètre pentagonal délimité par des [[Douve (fossé)|douves]], le [[Pentagone de Buontalenti]]. Cependant, les travaux, qui commencèrent en 1577 sous {{souverain3|François Ier de Médicis}}, se déroulèrent lentement pendant environ une décennie ; c'est son successeur, {{souverain3|Ferdinand Ier de Médicis}}, qui donna une plus grande impulsion au chantier colossal. Entre-temps, le projet de Buontalenti subit quelques changements importants : pour renforcer l'appareil de guerre, des [[Demi-lune (fortification)|ravelins]] intermédiaires furent construits entre les bastions orientés au sud et le rempart nord-est fut transformé en une citadelle isolée, qui prit le nom de [[Nouvelle Forteresse|''Fortezza Nuova'']].
{{Loupe|Pentagone de Buontalenti}}
==== Déroulement des travaux ====
Au début du {{s-|XVII}}, jusqu'à 2 000 esclaves et 5 000 agriculteurs travaillèrent sur le chantier de construction du fossé environnant, dirigé par ''Claudio Cogorano''. Sous [[Cosme II de Médicis]], en 1609, on peut dire que les fossés et les bastions sont achevés. Le mur ainsi défini avait également une fonction douanière, puisqu'il délimitait l'accès à la [[zone franche]] du port de Livourne. Dans le même temps, les murailles pisanes sont démantelées, à l'exception de quelques parties qui sont intégrées aux structures porteuses d'un vaste complexe connu sous le nom de {{lien|lang=it|Bagno dei forzati}} (définitivement disparu après la Seconde Guerre mondiale).
[[File:Livorno Sviluppo della Venezia Nuova.PNG|vignette|Évolution des fortifications nord.]]
Un deuxième changement substantiel est enregistré dans les premières décennies du même siècle, lorsque, pour accroître la présence de zones constructibles au sein de la ville, commence la construction du quartier {{lien|lang=it|Venezia Nuova}} (1629). Le quartier s'est développé en deux phases distinctes qui ont d'abord conduit à la remise en état d'une zone marécageuse au nord de la ville, puis au démantèlement et à la subdivision d'une partie de la [[Nouvelle Forteresse]]. Pour protéger le nouveau quartier, on construisit une muraille qui, partant de la Vieille Forteresse, continua vers le nord-est, jusqu'à rencontrer le {{lien|lang=it|Forte San Pietro}} (1682) et le ravelin adjacent de San Marco.

Même la partie sud, avec le renforcement du système portuaire, a subi des changements substantiels. La construction de l'enceinte du port fut achevée entre 1637 et 1643 ; l'ouvrage, connu plus tard sous le nom de ''Forte di Porta Murata'', fut relié au circuit Buontalenti près du bastion sud-ouest. La porte qui reliait la ville au couvent des Capucins fut ainsi incorporée à la nouvelle forteresse et fermée (d'où le nom de « Porta Murata ») ; la porte d'accès a été remplacée par une nouvelle porte située à proximité du bastion sud-ouest. Par ailleurs, à l'ouest du fort précité, où se trouve le bras fortifié de la jetée de Cosme, le ''Torrione Vittoria'' a été construite (en hommage à [[Vittoria della Rovere]], épouse de [[Ferdinand II de Médicis]]), qui avait pour mission de contrôler les bateaux passant par les douves adjacentes au ''Lazzaretto di San Rocco'' voisin ; vers le milieu du {{s-|XVII}}, une construction complexe et avancée en tenaille est également apparue au sud du lazaret.
[[File:Giuseppe maria terreni e bartolomeo nerici, veduta della porta a pisa a livorno, xviii secolo, acquaforte.jpg|vignette|Vue de la ''Porta a Pisa'', {{s-|XVIII}}.]]
Le long de ce périmètre se trouvaient six portes principales : la première ''Porta San Marco'' (vers le nord-est, disparue), la ''Porta a Pisa'' (vers l'est, disparue), la ''Porta Nuova'' (vers la Darsena Vecchia, disparue), la ''Porta Colonnella'' (vers le Molo Médicis, disparu) et la ''Porta de' Navicelli'' (plus tard remplacée par la ''Porta Santa Trinita'', mais toutes deux ont disparu). En plus de celles-ci, il y avait deux portes secondaires, à savoir la ''Porta dei Cappuccini'' (disparue) et la ''Porta alla Bocca'' (disparue). La [[courtine]] était défendue par un impressionnant système d’artillerie ; il suffit de dire que pendant l'occupation française à la fin du {{s-|XVIII}}, environ 300 canons furent retirés des forteresses, qui furent mis en pièces ou vendus au [[Bey (titre)|bey]] de [[Tunis]]. Cette structure défensive est restée sensiblement inchangée jusqu'au {{s-|XIX}}. En effet, avec la fin des servitudes militaires qui pesaient sur les zones proches du [[Fosso Reale (Livourne)|Fosso Reale]] (1776) et les besoins liés à l'expansion de la ville, d'importantes opérations d'urbanisme furent lancées. Au début, il s'agissait du ravelin de San Marco, où fut créé un quartier avec un vaste théâtre, mais vers la fin des [[années 1820]] s'étendirent jusqu'à la zone du bastion sud (appelé ''Casone'', où [[Luigi de Cambray Digny]] avait ouvert une porte et élaboré le plan d'urbanisation des environs), décrétant l'expansion notable de la ville au-delà de l'enceinte actuelle.
{{Loupe|Fosso Reale (Livourne)}}

=== Extension ultérieure ===
Vers les [[années 1830]], la croissance de la ville et la nécessité d'inclure les banlieues peuplées dans le port franc imposèrent également la construction d'une nouvelle enceinte urbaine ayant exclusivement une fonction douanière. Les travaux de construction ont commencé en 1835 sur la base d'un projet de l'ingénieur {{lien|lang=it|Alessandro Manetti}}, qui a utilisé le travail de Carlo Reishammer pour la conception des [[porte de ville|portes]] et des barrières d'accès.
[[File:Porta San Marco, Livorno.JPG|vignette|La''Porta San Marco'' de l'enceinte Léopoldine.]]
La muraille, constituée d'un simple mur recouvert de pierre et surmonté d'une crête pour empêcher le passage des cordes des contrebandiers, s'étendait à l'origine sur environ {{unité|6|km}} autour de la ville et des quartiers qui surgissaient au-delà du [[Fosso Reale (Livourne)|Fosso Reale]]. Au nord, il rejoignait le {{lien|lang=it|Forte San Pietro}}, tandis qu'au sud, il se terminait par le ''Lazzaretto di San Rocco''. Le projet prévoyait la construction de trois barrières, deux portes et une barrière fluviale : la {{lien|lang=it|Barriera Fiorentina}} au nord-est, la ''Barriera Maremmana'' au sud (disparue), la ''Porta a Mare'' au sud-ouest (transformée par la suite en barrière puis démolie), la ''Porta San Marco'' au nord, la ''Porta San Leopoldo'' à l'est (disparue) et la {{lien|lang=it|Dogana d'acqua}} (Douane des du {{lien|lang=it|Canale dei Navicelli}} (gravement endommagée pendant la Seconde Guerre mondiale).
[[File:Livorno Barriere doganali XIX century.JPG|vignette|La ''Dogana d'acqua'' au {{s-|XIX}}.]]
Dans le même temps, les autorités autorisent la rectification du fossé royal au sud de la ville et le démantèlement de la plupart des fortifications de l'époque Médicis. Les [[bastion]]s du front sud du [[Pentagone de Buontalenti]] disparurent, ainsi que les portes et ravelins du système fortifié ; à leur place sont apparus d'imposants palais (comme le {{lien|lang=it|Palazzo Maurogordato}} , de nouvelles rues et places (comme la {{lien|lang=it|trad=Piazza della Repubblica (Livorno)|fr=Piazza dei Granduchi}}).

En 1868, même avec la suppression du port franc, la muraille conserve sa fonction, délimitant les zones soumises aux devoirs communaux. En 1874 fut construite la barrière portuaire (partiellement existante), tandis qu'entre 1887 et 1890, sous le royaume d'Italie, le développement de la ville vers le village d'{{lien|lang=it|Ardenza}} d'alors impliquait une expansion de la route vers le sud, jusqu'à l'[[Accademia Navale di Livorno]]n. Cela entraîna la démolition de certaines portes (''Barriera Maremmana'' et ''Porta a Mare''), qui furent déplacées plus au sud et appelées respectivement ''Barriera Roma'' (disparue) et ''{{lien|lang=it|Barriera Margherita}}''. Une nouvelle barrière longeait la ''Porta San Marc'', tandis qu'au début du {{s-|XX}} on travaillait à l'agrandissement de la ''Porta Vittorio Emanuele'' (aujourd'hui disparue), ouverte vers 1860 le long de la ''Viale degli Acquedotti''.
{{Loupe|Murailles Léopoldine}}

=== Les transformations subies au cours du {{s-|XX}} ===
[[File:Dogana d'acqua, Livorno.jpg|vignette|Vestiges de la partie arrière de la douane des eaux.]]
En ce qui concerne l'anneau à péage, au début du {{s-|XX}}, on a décrit une série de passages plus petits, souvent situés le long du système de fossés et de canaux en communication avec le port de Livourne, qui étaient essentiellement destinés uniquement au transit des marchandises. Cependant, en 1912, la limite douanière a été fixée à la voie ferrée. De grandes sections des [[Murailles Léopoldine]], y compris la partie construite après l'unification de l'Italie, ont été démolies dans les années suivantes pour faire place à de larges rocades, tandis que la partie nord (à proximité des zones portuaires) et une petite partie correspondant au zone où se trouvait la ''Porta a Mare'' ; dans les années 1930, au centre des nouvelles avenues fut construit le tracé de la ligne ferroviaire Pise - Tirrenia - Livourne , qui resta en activité jusqu'en 1960 .

Toujours dans les années 1930, les murs adjacents à la douane des eaux furent démolis ; Avant la guerre, le même sort est arrivé à une partie de la courtine du Fort San Pietro. La Seconde Guerre mondiale a cependant causé d'importants dégâts à plusieurs structures, telles que la douane des eaux elle-même, l' ancienne forteresse et la nouvelle forteresse.

== Voir aussi ==
{{Traduction/Référence|it|Mura di Livorno|129614604}}

=== Notes et références ===
{{Références}}

=== Bibliographie ===
* L. Bortolotti, ''Livorno dal 1748 al 1958'', Firenze 1970.
* D. Matteoni, ''Le città nella storia d'Italia. Livorno'', Roma - Bari 1985.
* G. Piombanti, ''Guida storica ed artistica della città e dei dintorni di Livorno'', Livorno 1903.
* M. Previti, ''Largo cerchio di muro, e facili barriere: le Mura Lorenesi a Livorno'', 1835-1842.
* P. Talà, M. De Luca, ''Le mura intorno: sulla traccia delle antiche fortificazioni di Livorno'', Pontedera 2000.

=== Articles connexes ===
* [[Liste des cités fortifiées italiennes]]
* [[Tours et fortifications côtières de la province de Livourne]]
* [[Livourne]]

{{Portail|Toscane|Architecture et urbanisme|militaire|châteaux|maritime|mer Méditerranée|Moyen Âge tardif}}

{{CLEDETRI:Livourne}}
[[Catégorie:Rempart en Italie]]
[[Catégorie:Architecture militaire à Livourne]]
[[Catégorie:Forteresse de la province de Livourne]]
[[Catégorie:Monument à Livourne]]
[[Catégorie:Architecture militaire du XIVe siècle]]

Période ou style: Rempart

Début construction: XIVe siècle

Fin construction: XIXe siècle

Coordonnées: 43° 33′ 38″ nord, 10° 18′ 55″ est

Pays: Italie

Région: Toscane

Province: Province de Livourne

Commune: Livourne


text:
# Terenin (Łódź)
Pour les articles homonymes, voir Terenin.
Terenin (prononciation [tɛˈrɛnin]) est un village de la gmina de Pabianice, du powiat de Pabianice, dans la voïvodie de Łódź, situé dans le centre de la Pologne.
Il se situe à environ 5 kilomètres au sud-ouest de Pabianice (siège de la gmina et du powiat) et 20 kilomètres au sud-ouest de Łódź (capitale de la voïvodie).
Sa population s'élevait approximativement à 80 habitants en 2006.

## Administration
De 1975 à 1998, le village était attaché administrativement à l'ancienne voïvodie de Łódź.

Depuis 1999, il fait partie de la nouvelle voïvodie de Łódź.

title: Terenin (Łódź)

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'''Terenin''' (prononciation {{MSAPI|tɛˈrɛnin}}) est un [[village]] de la [[Pabianice (gmina)|gmina de Pabianice]], du [[powiat de Pabianice]], dans la [[voïvodie de Łódź]], situé dans le centre de la [[Pologne]].

Il se situe à environ {{Unité|5|[[kilomètres]]}} au sud-ouest de [[Pabianice]] (siège de la [[gmina]] et du [[powiat]]) et {{Unité|20|kilomètres}} au sud-ouest de [[Łódź]] (capitale de la [[voïvodie]]).

Sa population s'élevait approximativement à 80 habitants en 2006.

== Histoire ==
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== Administration ==
De [[Voïvodies de Pologne#Voïvodies de Pologne de 1975 à 1998|1975 à 1998]], le village était attaché administrativement à l'[[voïvodie de Łódź (1975-1998)|ancienne voïvodie de Łódź]].<br>
Depuis 1999, il fait partie de la nouvelle [[voïvodie de Łódź]].

== Notes et références ==
{{Références}}

{{Palette|Gmina Pabianice|Powiat de Pabianice}}
{{Portail|Pologne}}

{{DEFAULTSORT:Terenin (Łódź)}}
[[Catégorie:Village dans la voïvodie de Łódź]]
[[Catégorie:Powiat de Pabianice]]

title: Administration

Pays: Pologne

Voïvodie: Łódź

Powiat: Pabianice

Gmina: Pabianice

Immatriculation: EPA

title: Démographie

title: Géographie

Coordonnées: 51° 37′ 28″ nord, 19° 19′ 58″ est

title: Localisation

Localisation: modifier