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# Château de Cruzille
Le château de Cruzille est situé sur la commune de Cruzille en Saône-et-Loire, sur un éperon. Son élégante silhouette domine le village et une petite vallée.

## Description
Le château primitif consistait en un quadrilatère cantonné de tours rondes autrefois hérissées de créneaux, dénommées : tour de Bourgogne, tour du Colombier et tour des Archives (l'une d'elles a disparu et a cédé la place à une tour dite tour carrée).
L'aile occidentale ainsi que la tour Sud-Ouest ont sans doute disparu à l'occasion des combats de la fin de XVIe siècle. L'aile orientale subsiste, flanquée de deux tours rondes. La tour du Nord-Est repose, de même qu'une partie du corps de bâtiment, sur une base talutée. L'aile septentrionale, comprise entre cette tour et une troisième, découronnée, a subi bien des outrages ; elle conserve cependant un bel escalier de pierres à volées droites et est percée d'un portail en plein cintre.
Les seigneurs de Cruzille n'y firent jamais de longs séjours, les Nanton lui préférant leur château de Nobles, les Beauffremont celui de Sennecey et les Montrevel étant largement possessionnés par ailleurs.
Une allée bordée de tilleuls séculaires, jadis propriété du château, conduisait autrefois en droite ligne du château à l'église, où se trouve encore la chapelle seigneuriale.
L'une de ses plus anciennes représentations est un dessin réalisé en 1845 par Rousselot, inspecteur des Forêts (volume conservé à l'Académie de Mâcon).
Le château, propriété privée, ne se visite pas.

## Protection
Le château, les terrasses et leurs abords font l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 9 décembre 1946.

## Héraldique
Ci-après, les blasons des cinq familles nobles ayant successivement possédé la seigneurie de Cruzille du XIIIe siècle à la Révolution française :
- Famille de Lugny.
- Famille de Nanton.
- Famille de Saillans.
- Famille de Saulx-Tavannes.
- Famille de La Baume-Montrevel.

## Historique

### Moyen Âge
- 1262 : première mention du chastel et maison forte de Creusilles.
- 1277 : Poncet de Lugny, qui s'intitule seigneur de Cruzille, prête hommage au duc de Bourgogne, en cette qualité[4].
- 1329 : Jean de Nanton, chevalier, se qualifie de sire de Cruzille[5].
- 1366 : première mention d'un château dont le propriétaire est alors Ardouin de Nanton.

### Époque moderne
- 1547 : le château passe par mariage de la maison de Nanton à la maison de Saillant.
- 1557 : il est vendu à Françoise de Rubys, veuve de Claude Patarin.
- Seconde moitié du XVIe siècle : Denise Patarin, fille des précédents, apporte le château en dot à son mari, Nicolas de Bauffremont, seigneur de Sennecey.
- 1583 : la terre est érigée en comté pour Georges de Bauffremont, fils des précédents et gouverneur de Mâcon ; ayant terrorisé la contrée pendant les guerres de Religion, et s'étant rallié très tôt à Henri IV, ce dernier dut affronter deux sièges et le château de Cruzille en sortit très endommagé.
- septembre 1589 : le château, propriété de Georges-Épaminondas de Beauffremont, qui tenait pour le roi, est attaqué par des assaillants combattant au nom de la Ligue. Au lendemain d'un assaut qui coûte la vie au colonel de Lagrange (tu d'un coup de mousquet à la tête d'une trentaine de soldats), l'artillerie permet de faire deux brèches, l'une dans la muraille, l'autre dans la salle du corps de logis, et les attaquants peuvent s'engouffrer dans le château. Les cinquante hommes de la garnison, ainsi que leur commandant, le capitaine Le Prin, sont passés par le fil de l'épée. L'année suivante, les troupes royales reprennent le château, qui est toutefois enlevé une fois encore par la Ligue en 1592. Ce n'est qu'en 1594 que les troupes royales s'y établiront définitivement.
- 1630 : la terre est vendue à Anne de Saulx, fille de Jean de Saulx, vicomte de Tavannes et de Lugny, et épouse d'André de Grimaldi, comte souverain de Bueil et baron du Val de Massoult.
- Milieu du XVIIe siècle : le comté échoit à Claire-Françoise de Saulx-Tavannes, dame de Lugny, morte en 1701, épouse de Charles-François de La Baume (mort au château de Lugny en 1666), dont la famille restaure le château et construit des terrasses.

### Révolution
- 1789 : le seigneur de Cruzille est Florent-Alexandre-Melchior de La Baume, comte de Montrevel et baron de Lugny. Les biens propres à la seigneurie de Cruzille sont alors : le château et ses dépendances, le bois de Buis, des vignes, prés, terres et friches dans divers lieux-dits, le tout d'une superficie de 145 hectares.
- 29 juillet 1789 : les Brigands, qui viennent d'incendier le château de Lugny et de piller les demeures seigneuriales d'Ozenay et de Messey, arrivent à Cruzille. Ils brisent les portes et les fenêtres du château – qui n'est pas habité et ne renferme aucun mobilier –, découvrent les deux tours situées au matin et détruisent la balustrade de pierre sculptée qui ornait alors l'escalier.

### Époque contemporaine
- début du XIXe siècle : la propriété, demeurée indivise entre les héritiers du comte de Montrevel (mis à mort à Paris pendant la Terreur), passe à une parente des La Baume : Marie-Charlotte-Alexandrine de Lannoy (1761-1816), épouse en secondes noces d'Hercule-Dominique de Tulle de Villefranche, député de l'Yonne et pair de France.
- 1827 : Adrien-Eugène-Gaspard de Tulle de Villefranche (1793-1850), fils des précédents, capitaine au 6e régiment de hussards, chevalier de l'ordre de Malte, vend le château et le bois du Buis à Jean-Baptiste Chamborre (1761-1837), ancien membre du conseil des Cinq-Cents puis juge au tribunal civil de la Seine. En héritera sa fille, Cornaline-Eugénie Chamborre, épouse de Dominique Porcher, chirurgien.
- seconde moitié du XIXe siècle : le château appartient à Paul Barriard, époux de Louise Porcher.
- début du XXe siècle (1904) : le château est la propriété de madame veuve Abeille, née Alice Barriard.
- Années trente : le château est acheté par Louise Courtin (1885-1944).
- fin juin 1944 : au château s'installe le poste de commandement de l'Armée secrète pour le département de Saône-et-Loire, dont le chef est Claude Rochat (1917-2009), alias commandant Guillaume. Le 24 juin, Louise Courtin, propriétaire du château, a été arrêtée : après jugement, elle sera fusillée le 28 juin dans le bois du mont Saint-Romain pour faits de collaboration[6].
- juillet 1944 : dans l'attente du débarquement de Provence pour la libération du Mâconnais et alors que la région est en insurrection, Claude Rochat impulse l'installation au château du tribunal des Forces françaises de l'intérieur pour la Saône-et-Loire, établi conformément à l'ordonnance du 26 juin 1944 relative à l'épuration[7]. Il abrite alors les services du comité départemental de libération de Saône-et-Loire ainsi que le tribunal des maquis et une prison. Des personnes accusées de collaboration y seront jugées[8]. Près de 300 dossiers débouchant sur 102 procès y sont instruits (collaborateurs, traitres, agents de l'ennemi mais aussi criminels de droit commun et FFI coupables d'indiscipline, de désertion ou de banditisme) donnant lieu à 27 condamnations à mort et exécutions.
- 1949 : vente du château par les héritiers de madame Abeille et transformation des lieux, qui deviennent un établissement accueillant des enfants atteints de troubles respiratoires (aérium). Le site évoluera en école de plein air, puis en école avec internat (à partir de 1957).
- 1957 : ouverture à l'initiative de la Fédération des œuvres laïques (FOL) de l'Institut médico-pédagogique, seul établissement du genre en Saône-et-Loire pour l'accueil d'enfants déficients intellectuels légers et moyens.
- 1970 : le château devient un établissement spécialisé ; géré par la Mutualité française Saône-et-Loire, il est le siège de différentes structures spécialisées (institut médico-éducatif IME ; institut thérapeutique, éducatif et pédagogique ITEP...) et est agréé pour accueillir 105 internes (soixante-quinze garçons âgés de 8 à 16 ans et trente filles âgées de 8 à 14 ans) souffrant de troubles, de handicaps, de problèmes familiaux, de retard scolaire[9].
- 1989 : l'évolution favorisant le maintien en milieu familial des enfants en difficulté conduit l'établissement à être restructuré et trois services autonomes fonctionnent à partir de la rentrée, à savoir un institut médico-pédagogique (IMP) classique accueillant 35 enfants déficients intellectuels, un centre de rééducation de 30 places pour enfants présentant des troubles de conduite et de comportement et, nouveauté, un service d'éducation spéciale et de soins à domicile (SESSAD) de 10 places intervenant dans les familles pour les enfants en difficulté pour raisons intellectuelles et de comportement.
- 1986 (20, 21 et 22 juin) : le château est le cadre d'un important spectacle son et lumière en 62 tableaux intitulé « Cruzille à travers les âges », supervisé par le metteur en scène Jean-Paul Rullière (2500 spectateurs sur les trois jours).
- 1987 (3 et 4 juillet) : le château est de nouveau le cadre d'un spectacle son et lumière, intitulé « La gloire en ce château ».
- 1989 (22 et 23 juillet) : le château est de nouveau le cadre d'un spectacle son et lumière, intitulé « Le roi du château d'or », organisé sous l'égide de l'association « Lumière des temps ».
- 2010 : conformément à ses volontés, les cendres de Claude Rochat, alias le commandant Guillaume, sont dispersées, au cours d'une cérémonie, au pied de la forteresse[10]. Le 2 juillet 2011, sous les auspices du comité départemental ANACR, deux plaques y seront dévoilées à la mémoire du chef départemental de l’Armée secrète, qui avait établi son poste de commandement au château (une sous le porche du château, l'autre près du lieu de dispersement).

title: Château de Cruzille

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Le '''château de Cruzille''' est situé sur la commune de [[Cruzille]] en [[Saône-et-Loire]], sur un éperon. Son élégante silhouette domine le village et une petite vallée.

== Description ==

Le château primitif consistait en un quadrilatère cantonné de tours rondes autrefois hérissées de créneaux, dénommées : tour de Bourgogne, tour du Colombier et tour des Archives (l'une d'elles a disparu et a cédé la place à une tour dite ''tour carrée'').

L'aile occidentale ainsi que la tour Sud-Ouest ont sans doute disparu à l'occasion des combats de la fin de {{XVIe siècle}}. L'aile orientale subsiste, flanquée de deux tours rondes. La tour du Nord-Est repose, de même qu'une partie du corps de bâtiment, sur une base talutée. L'aile septentrionale, comprise entre cette tour et une troisième, découronnée, a subi bien des outrages ; elle conserve cependant un bel escalier de pierres à volées droites et est percée d'un portail en plein cintre.

Les seigneurs de Cruzille n'y firent jamais de longs séjours, les [[Maison de Nanton|Nanton]] lui préférant leur [[château de Nobles]], les Beauffremont celui de [[Sennecey-le-Grand|Sennecey]] et les [[famille de La Baume|Montrevel]] étant largement possessionnés par ailleurs.

Une allée bordée de tilleuls séculaires, jadis propriété du château, conduisait autrefois en droite ligne du château à l'église, où se trouve encore la chapelle seigneuriale.

L'une de ses plus anciennes représentations est un dessin réalisé en 1845 par Rousselot, inspecteur des Forêts (volume conservé à l'[[Académie de Mâcon]]).

Le château, [[propriété privée]], ne se visite pas.

== Protection ==
Le château, les terrasses et leurs abords font l’objet d’une inscription au titre des [[Monument historique (France)|monuments historiques]] depuis le {{date|9|décembre|1946|en France}}<ref name="PA00113254">{{Base Mérimée|PA00113254}}</ref>.

== Héraldique ==
Ci-après, les blasons des cinq familles nobles ayant successivement possédé la seigneurie de Cruzille du XIII{{e}} siècle à la Révolution française :
<gallery>
Fichier:Blason ville fr Lugny (Saône-et-Loire).svg|[[Famille de Lugny]].
Fichier:Blason_famille_Nanton.svg|[[Maison de Nanton|Famille de Nanton]].
Fichier:Blason_famille_de_Saillans.svg|Famille de Saillans.
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== Historique ==
=== Moyen Âge ===
[[Fichier:Bissy-la-Mâconnaise_-_Vignoble_(et_château_de_Cruzille).jpg|vignette|230px|droite|Vignes et ''cabanes de vigne'' à [[Bissy-la-Mâconnaise]], avec les tours du château de Cruzille.]]
* [[1262]] : première mention du ''chastel et maison forte de Creusilles''.
* [[1277]] : Poncet [[maison de Lugny|de Lugny]], qui s'intitule ''seigneur de Cruzille'', prête hommage au duc de Bourgogne, en cette qualité<ref>Source : Alexandre Dubois, ''Monographie de la seigneurie de Cruzille-en-Mâconnais'', Émile Bertrand imprimeur-éditeur, Chalon-sur-Saône, 1904.</ref>.
* [[1329]] : Jean [[maison de Nanton|de Nanton]], chevalier, se qualifie de ''sire de Cruzille''<ref>Dans un acte par lequel il donne quittance au châtelain de Chalon de 20 livres qui lui étaient dues sur les foires de cette ville (rente concédée par les ducs de Bourgogne pour bons services).</ref>.
* [[1366]] : première mention d'un château dont le propriétaire est alors Ardouin de Nanton.

=== Époque moderne ===
* [[1547]] : le château passe par mariage de la [[maison de Nanton]] à la maison de Saillant.
* [[1557]] : il est vendu à Françoise de Rubys, veuve de Claude Patarin.
* Seconde moitié du {{XVIe siècle}} : Denise Patarin, fille des précédents, apporte le château en dot à son mari, [[Nicolas de Bauffremont]], seigneur de [[Sennecey-le-Grand|Sennecey]].
* [[1583]] : la terre est érigée en comté pour [[Georges de Bauffremont]], fils des précédents et gouverneur de [[Mâcon]] ; ayant terrorisé la contrée pendant les [[Guerres de religion (France)|guerres de Religion]], et s'étant rallié très tôt à [[Henri IV de France|Henri IV]], ce dernier dut affronter deux sièges et le château de Cruzille en sortit très endommagé.
* septembre 1589 : le château, propriété de Georges-Épaminondas de Beauffremont, qui tenait pour le roi, est attaqué par des assaillants combattant au nom de la Ligue. Au lendemain d'un assaut qui coûte la vie au colonel de Lagrange (tu d'un coup de mousquet à la tête d'une trentaine de soldats), l'artillerie permet de faire deux brèches, l'une dans la muraille, l'autre dans la salle du corps de logis, et les attaquants peuvent s'engouffrer dans le château. Les cinquante hommes de la garnison, ainsi que leur commandant, le capitaine Le Prin, sont passés par le fil de l'épée. L'année suivante, les troupes royales reprennent le château, qui est toutefois enlevé une fois encore par la Ligue en 1592. Ce n'est qu'en 1594 que les troupes royales s'y établiront définitivement.
* [[1630]] : la terre est vendue à Anne de Saulx, fille de [[Jean de Saulx]], vicomte de Tavannes et de [[Lugny (Saône-et-Loire)|Lugny]], et épouse d'André de [[Grimaldi de Bueil|Grimaldi]], comte souverain de Bueil et baron du Val de Massoult.
* Milieu du {{XVIIe siècle}} : le comté échoit à Claire-Françoise de [[Maison de Saulx|Saulx-Tavannes]], dame de [[Lugny (Saône-et-Loire)|Lugny]], morte en 1701, épouse de Charles-François de [[Famille de La Baume de Montrevel|La Baume]] (mort au [[château de Lugny]] en 1666), dont la famille restaure le château et construit des terrasses.

=== Révolution ===
* 1789 : le seigneur de Cruzille est [[Florent-Alexandre-Melchior de La Baume]], comte de [[Montrevel-en-Bresse|Montrevel]] et baron de [[Lugny (Saône-et-Loire)|Lugny]]. Les biens propres à la seigneurie de Cruzille sont alors : le château et ses dépendances, le bois de Buis, des vignes, prés, terres et friches dans divers lieux-dits, le tout d'une superficie de 145 hectares.
* 29 juillet 1789 : les [[Brigandage|Brigands]], qui viennent d'incendier le [[château de Lugny]] et de piller les demeures seigneuriales d'[[Ozenay]] et de Messey, arrivent à Cruzille. Ils brisent les portes et les fenêtres du château – qui n'est pas habité et ne renferme aucun mobilier –, découvrent les deux tours situées au matin et détruisent la balustrade de pierre sculptée qui ornait alors l'escalier.

=== Époque contemporaine ===
* début du XIX{{e}} siècle : la propriété, demeurée indivise entre les héritiers du comte de Montrevel (mis à mort à Paris pendant la Terreur), passe à une parente des La Baume : Marie-Charlotte-Alexandrine de Lannoy (1761-1816), épouse en secondes noces d'[[Joseph-Guy-Louis-Hercule-Dominique de Tulle de Villefranche|Hercule-Dominique de Tulle de Villefranche]], député de l'[[Yonne (département)|Yonne]] et [[Chambre des pairs|pair de France]].
* [[1827]] : Adrien-Eugène-Gaspard de Tulle de Villefranche (1793-1850), fils des précédents, capitaine au 6{{e}} régiment de hussards, chevalier de l'ordre de Malte, vend le château et le bois du Buis à [[Jean-Baptiste Chamborre]] (1761-1837), ancien membre du [[conseil des Cinq-Cents]] puis juge au tribunal civil de la Seine. En héritera sa fille, Cornaline-Eugénie Chamborre, épouse de Dominique Porcher, chirurgien.
* seconde moitié du XIX{{e}} siècle : le château appartient à Paul Barriard, époux de Louise Porcher.
* début du XX{{e}} siècle (1904) : le château est la propriété de madame veuve Abeille, née Alice Barriard.
* Années trente : le château est acheté par Louise Courtin (1885-1944).
* fin juin 1944 : au château s'installe le poste de commandement de l'[[Armée secrète (France)|Armée secrète]] pour le département de [[Saône-et-Loire]], dont le chef est [[Claude Rochat]] (1917-2009), alias ''commandant Guillaume''. Le 24 juin, Louise Courtin, propriétaire du château, a été arrêtée : après jugement, elle sera fusillée le 28 juin dans le bois du [[mont Saint-Romain]] pour faits de collaboration<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur institutionnel=Site internet de l'Institut médico-éducatif (IME) de Cruzille|titre=Interview de Pierre Bino, directeur de l'IME|url=http://www.chateau-de-cruzille.over-blog.com/page-2781778.html|site=chateau-de-cruzille.over-blog.com|date=août 2018}}.</ref>.
* juillet 1944 : dans l'attente du débarquement de Provence pour la libération du [[Mâconnais]] et alors que la région est en insurrection, Claude Rochat impulse l'installation au château du tribunal des [[Forces françaises de l'intérieur]] pour la Saône-et-Loire, établi conformément à l'[[Ordonnances du Gouvernement provisoire de la République française relatives à l'épuration|ordonnance du 26 juin 1944 relative à l'épuration]]<ref>{{Lien web |langue=FR-fr |auteur=Catherine Zahra |responsabilité1=rédactrice au JSL |titre=Quand les traîtres étaient jugés et exécutés au château de Cruzille |url=https://www.lejsl.com/faits-divers-justice/2023/07/27/quand-les-traitres-etaient-juges-et-executes-au-chateau-de-cruzille |site=www.lejsl.com |périodique=[[Le Journal de Saône-et-Loire]] |date=27 juillet 2023 |consulté le=2023-08-19}}</ref>. Il abrite alors les services du [[comité départemental de libération]] de Saône-et-Loire ainsi que le tribunal des maquis et une prison. Des personnes accusées de collaboration y seront jugées<ref>Source : ''Lieux de résistance 1940-1944 en Saône-et-Loire/Bourgogne-du-Sud : sentiers de la mémoire Mâconnais-Tournugeois'', livret édité par Les Amis de la Résistance ANACR avec la participation de l'ancien résistant Séraphin Effernelli, 20 pages.</ref>. Près de 300 dossiers débouchant sur 102 procès y sont instruits (collaborateurs, traitres, agents de l'ennemi mais aussi criminels de droit commun et FFI coupables d'indiscipline, de désertion ou de banditisme) donnant lieu à 27 condamnations à mort et exécutions.
* [[1949]] : vente du château par les héritiers de madame Abeille et transformation des lieux, qui deviennent un établissement accueillant des enfants atteints de troubles respiratoires (aérium). Le site évoluera en ''école de plein air'', puis en école avec internat (à partir de 1957).
* [[1957]] : ouverture à l'initiative de la Fédération des œuvres laïques (FOL) de l'Institut médico-pédagogique, seul établissement du genre en [[Saône-et-Loire]] pour l'accueil d'enfants déficients intellectuels légers et moyens.
* [[1970]] : le château devient un établissement spécialisé ; géré par la Mutualité française Saône-et-Loire, il est le siège de différentes structures spécialisées (institut médico-éducatif IME ; institut thérapeutique, éducatif et pédagogique ITEP...) et est agréé pour accueillir 105 internes (soixante-quinze garçons âgés de 8 à 16 ans et trente filles âgées de 8 à 14 ans) souffrant de troubles, de handicaps, de problèmes familiaux, de retard scolaire<ref>[http://www.mutualite-71.fr/index.php/cruzillepresentation Le château de Cruzille et ses structures spécialisées sur le site internet de la Mutualité française], consulté le 12 janvier 2017.</ref>.
* [[1989]] : l'évolution favorisant le maintien en milieu familial des enfants en difficulté conduit l'établissement à être restructuré et trois services autonomes fonctionnent à partir de la rentrée, à savoir un institut médico-pédagogique (IMP) classique accueillant 35 enfants déficients intellectuels, un centre de rééducation de 30 places pour enfants présentant des troubles de conduite et de comportement et, nouveauté, un service d'éducation spéciale et de soins à domicile (SESSAD) de 10 places intervenant dans les familles pour les enfants en difficulté pour raisons intellectuelles et de comportement.
* [[1986]] (20, 21 et 22 juin) : le château est le cadre d'un important spectacle son et lumière en 62 tableaux intitulé « Cruzille à travers les âges », supervisé par le metteur en scène Jean-Paul Rullière (2500 spectateurs sur les trois jours).
* [[1987]] (3 et 4 juillet) : le château est de nouveau le cadre d'un spectacle son et lumière, intitulé « La gloire en ce château ».
* [[1989]] (22 et 23 juillet) : le château est de nouveau le cadre d'un spectacle son et lumière, intitulé « Le roi du château d'or », organisé sous l'égide de l'association « Lumière des temps ».
*  [[2010]] : conformément à ses volontés, les cendres de [[Claude Rochat]], alias le ''commandant Guillaume'', sont dispersées, au cours d'une cérémonie, au pied de la forteresse<ref>Source : bulletin municipal de Cruzille pour l'année 2010, page 15.</ref>. Le 2 juillet 2011, sous les auspices du comité départemental ANACR, deux plaques y seront dévoilées à la mémoire du chef départemental de l’[[Armée secrète (France)|Armée secrète]], qui avait établi son poste de commandement au château (une sous le porche du château, l'autre près du lieu de dispersement).

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets
| commons= Category:Château de Cruzille
}}
=== Bibliographie ===
* Alexandre Dubois : ''Monographie de la seigneurie de Cruzille-en-Mâconnais'', Emile Bertrand imprimeur-éditeur, Châlon-sur-Saône, 1904.
* François Perraud : ''Le Mâconnais historique'', Protat frères Imprimeurs, Mâcon, 1921.

=== Articles connexes ===
* [[Liste des châteaux de Saône-et-Loire]]
* [[Liste des monuments historiques de Saône-et-Loire (A-L)]]
* [[Église Saint-Pierre de Cruzille]]

=== Liens externes ===
{{liens}}

{{Portail|châteaux de France|Monuments historiques|Saône-et-Loire}}

{{DEFAULTSORT:Chateau de Cruzille}}
[[Catégorie:Château en Saône-et-Loire|Cruzille]]
[[Catégorie:Château monument historique (France)|Cruzille]]
[[Catégorie:Monument historique en Saône-et-Loire]]
[[Catégorie:Monument historique inscrit en 1946]]
[[Catégorie:Haut-Mâconnais]]

Début construction: XIIe siècle

Fin construction: XIIIe siècle

Protection: Inscrit MH (1946)

Coordonnées: 46° 30′ 17″ nord, 4° 47′ 33″ est

Département: Saône-et-Loire

Commune: Cruzille


text:
# John Cassidy (artiste)
Pour les articles homonymes, voir John Cassidy (homonymie) et Cassidy.
John Cassidy (1er janvier 1860 - 19 juillet 1939) était un sculpteur et peintre irlandais renommé, ayant exercé principalement à Manchester, en Angleterre. Sa carrière artistique prolifique fut marquée par la création de nombreuses sculptures publiques emblématiques.

## Biographie
Cassidy est né le 1er janvier 1860 dans le townland de Littlewood Commons, à Slane, dans le comté de Meath, en Irlande. À l'âge de 20 ans, il déménage à Dublin à la recherche d'opportunités professionnelles. Là-bas, il suit des cours d'art le soir et obtient une bourse pour poursuivre ses études à Milan, en Italie. Après deux ans passés à Milan, il s'installe à Manchester, en Angleterre, où il passe le reste de sa vie. En 1883, il étudie à la Manchester School of Art avant d'y enseigner en 1887.
Cassidy a réalisé de nombreuses sculptures publiques, notamment des monuments aux morts, et a exposé ses œuvres à la Royal Academy, à la Royal Hibernian Academy et à la Manchester City Art Gallery. Pendant un certain temps, il a été assisté dans ses ateliers par John Ashton Floyd, un sculpteur local. Pour la plupart de sa carrière, son studio était situé à Lincoln Grove, à Chorlton-on-Medlock.

## Travaux
L'ensemble des œuvres de Cassidy était principalement constitué de monuments commémoratifs et de statues.
En 1894, la philanthrope Enriqueta Rylands a commandé à Cassidy une statue de son défunt mari, le fabricant de textiles John Rylands. Cette statue a été installée dans la salle de lecture de la John Rylands Library à Manchester, une bibliothèque qu'elle avait fondée en mémoire de son mari ,. Les partisans de la bibliothèque ont ensuite sollicité Cassidy pour sculpter une statue d'Enriqueta elle-même, qui a été dévoilée en 1907. Ces deux statues se trouvent toujours aujourd'hui à chaque extrémité de la salle de lecture de la bibliothèque, qui fait désormais partie de la bibliothèque universitaire de Manchester. En outre, la bibliothèque abrite un groupe sculpté de trois personnages représentant la théologie, inspirant la science et l'art, réalisé par Cassidy en 1898.
En 1896, le conseil municipal de Manchester a mandaté Cassidy pour concevoir une grande fontaine ornementale destinée à Albert Square, à Manchester, afin de célébrer le jubilé de diamant de la reine Victoria. La fontaine hexagonale du jubilé a été érigée sur la place jusqu'aux années 1920, avant d'être déplacée à Heaton Park. En 1997, lors des travaux de rénovation et de la transformation d'Albert Square en zone piétonne, la fontaine a été restaurée à son emplacement d'origine.
Une autre œuvre remarquable à Manchester est une sculpture en bronze de 1907 intitulée Adrift, représentant une famille s'accrochant à un radeau dans une mer déchaînée, montrant l'influence du mouvement New Sculpture. Exposée à la New Gallery de Londres, elle a ensuite été offerte par James Gresham, industriel et collectionneur d'art de Manchester, à la Manchester Corporation. Celle-ci l'a utilisée comme pièce maîtresse des nouveaux jardins ornementaux de Piccadilly, aménagés vers 1930. En 1953, la sculpture a été remplacée par une fontaine et déplacée. Adrift se trouve désormais devant la Manchester Central Library, à St Peter's Square.
Un monument public de Bristol, commandé en 1895 à Cassidy, a été mis en évidence en 2020. La statue d'Edward Colston de Cassidy a été érigée dans le quartier connu aujourd'hui sous le nom de The Centre pour célébrer la philanthropie du marchand Edward Colston, mais elle a fini par être considérée comme controversée en raison de l'implication de Colston dans la traite négrière atlantique. Le 7 juin 2020, la statue de Colston a été arrachée de son socle par des manifestants de Black Lives Matter et jetée dans le port de Bristol. À partir de juin 2021, la statue a été exposée au musée M Shed de Bristol, endommagée et défigurée.
La plupart des œuvres de Cassidy qui ont survécu sont conservées dans le district de Manchester, tandis que d'autres, de taille plus modeste, sont entreposées dans des collections privées .

### Sélection d'œuvres
Les œuvres de John Cassidy incluent ,:
- À la dérive, Manchester
- Mémorial de guerre de Clayton-le-Moors
- Monument Duthie, parc Duthie, Aberdeen
- Mémorial John Kay, Bury, Grand Manchester
- Fontaine du Jubilé, Albert Square, Manchester
- Statue de Sir Benjamin Alfred Dobson, Bolton
- Statue d'Edward Colston, Bristol
- Statue d'Édouard VII, Manchester
- Statue d' Enriqueta Rylands, Bibliothèque John Rylands, Manchester
- Statue de John Rylands, Bibliothèque John Rylands, Manchester
- Buste de Harry Houdini

Au lendemain de la Première Guerre mondiale, Cassidy reçut la mission importante de sculpter plusieurs monuments aux morts pour des villes britanniques, dont Eccles, Heaton Chapel / Heaton Moor, Skipton, Stourbridge et Colwyn Bay.

## Mort et héritage
À la fin de sa vie, Cassidy résidait à Fallowfield, dans le sud de Manchester, au 10 Albion Road. Souffrant de problèmes de santé, il fut admis à l'hôpital St Joseph à Whalley Range. Malgré son état, Cassidy poursuivit sa passion pour la sculpture, travaillant sur un buste du pape Pie XII jusqu'à son décès survenu le 19 juillet 1939, à l'âge de 79 ans. Il fut inhumé dans la section catholique du cimetière sud de Manchester, où sa pierre tombale porte l'inscription suivante : «Ses mains ont façonné la beauté qu'il a contemplée» ,.
Beaucoup de ses sculptures publiques sont encore aujourd'hui exposées dans les villes du Royaume-Uni. Un portrait de John Cassidy datant de 1900 par Reginald Barber fait partie de la collection de la Manchester Art Gallery.

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title: John Cassidy (artiste)

in_language: fr

wikitext:
{{Voir homonymes|John Cassidy (homonymie)|Cassidy}}
{{Infobox Artiste
 | image               = John Cassidy.jpg
 | alt                 = Portrait photograph of John Cassidy with large moustache
 | date de naissance   = 1 janvier 1860
 | date de décès       = 19 juillet 1939
 | lieu de décès       = Hôpital St Joseph, [[Whalley Range]], [[Manchester]]
 | nationalité         = Irlandaise
 | activités           = Sculpteur
 | mouvement           = [[New Sculpture]]
 | œuvres principales  = [[Statue d'Edward Colston]]
 | légende tombe       = Pierre tombale de Cassidy au cimetière du Sud
}}
[[Fichier:Edward_Colston_1895_statue.jpg|vignette| ''[[Statue d'Edward Colston]]'' par Cassidy, The Centre, Bristol, Angleterre, 2006, démolie et poussée dans le port de Bristol en juin 2020]]

'''John Cassidy''' ({{date|1er janvier 1860}} - {{date|19 juillet 1939}}) était un sculpteur et peintre irlandais renommé, ayant exercé principalement à [[Manchester]], en [[Angleterre]]. Sa carrière artistique prolifique fut marquée par la création de nombreuses sculptures publiques emblématiques.

== Biographie ==
[[Fichier:John_Cassidy_(RBS)_by_Reginald_Barber.jpeg|vignette|Portrait de 1910 de John Cassidy par Reginald Barber à la [[Manchester Art Gallery]]]]
Cassidy est né le {{date|1er janvier 1860}} dans le [[townland]] de Littlewood Commons, à [[Slane]], dans le comté de [[Comté de Meath|Meath]], en [[Irlande (pays)|Irlande]]. À l'âge de 20 ans, il déménage à [[Dublin]] à la recherche d'opportunités professionnelles. Là-bas, il suit des cours d'art le soir et obtient une bourse pour poursuivre ses études à [[Milan]], en [[Italie]]. Après deux ans passés à Milan, il s'installe à [[Manchester]], en [[Angleterre]], où il passe le reste de sa vie<ref name="Obit3">{{ouvrage|url=http://www.johncassidy.org.uk/lastdays.html|titre=Obituary|date=22 July 1939|éditeur=Manchester City News|consulté le=26 mars 2008}}</ref>. En 1883, il étudie à la [[Manchester School of Art]] avant d'y enseigner en 1887<ref>{{ouvrage|url=http://sculpture.gla.ac.uk/view/person.php?id=msib1_1202142856|titre=John Cassidy RCA, RBS|série=Mapping the Practice and Profession of Sculpture in Britain and Ireland 1851–1951|éditeur=University of Glasgow|consulté le=20 mai 2017}}</ref>.

Cassidy a réalisé de nombreuses sculptures publiques, notamment des [[Monument aux morts|monuments aux morts]], et a exposé ses œuvres à la [[Royal Academy of Arts|Royal Academy]], à la [[Royal Hibernian Academy]] et à la [[Manchester City Art Galleries|Manchester City Art Gallery]]. Pendant un certain temps, il a été assisté dans ses ateliers par [[John Ashton Floyd]], un sculpteur local<ref name="Obit3" />. Pour la plupart de sa carrière, son studio était situé à Lincoln Grove, à [[Chorlton-on-Medlock]].

== Travaux ==
L'ensemble des œuvres de Cassidy était principalement constitué de monuments commémoratifs et de statues.

En 1894, la philanthrope [[Enriqueta Rylands]] a commandé à Cassidy une statue de son défunt mari, le fabricant de textiles [[John Rylands]]. Cette statue a été installée dans la salle de lecture de la [[John Rylands Library]] à Manchester, une bibliothèque qu'elle avait fondée en mémoire de son mari <ref>{{Lien web |titre=Mr and Mrs Rylands |url=https://manchesterhistory.net/manchester/statues/rylands.html |série=manchesterhistory.net |consulté le=23 août 2021}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre="John Rylands" by John Cassidy |url=https://victorianweb.org/sculpture/cassidy/1.html |série=victorianweb.org}}</ref>. Les partisans de la bibliothèque ont ensuite sollicité Cassidy pour sculpter une statue d'Enriqueta elle-même, qui a été dévoilée en 1907<ref name="Hulme" />. Ces deux statues se trouvent toujours aujourd'hui à chaque extrémité de la salle de lecture de la bibliothèque, qui fait désormais partie de la bibliothèque universitaire de Manchester. En outre, la bibliothèque abrite un groupe sculpté de trois personnages représentant la théologie, inspirant la science et l'art, réalisé par Cassidy en 1898<ref>D. A. Farnie, '[http://www.oxforddnb.com/view/article/48940 Rylands, Enriqueta Augustina (1843–1908)]', ''Oxford Dictionary of National Biography'', Oxford University Press, 2004; online edn, October 2006, accessed 5 January 2016</ref>.

En 1896, le [[conseil municipal de Manchester]] a mandaté Cassidy pour concevoir une grande fontaine ornementale destinée à [[Albert Square]], à Manchester, afin de célébrer le jubilé de diamant de la reine Victoria. La fontaine hexagonale du jubilé a été érigée sur la place jusqu'aux années 1920, avant d'être déplacée à [[Heaton Park]]. En 1997, lors des travaux de rénovation et de la transformation d'Albert Square en zone piétonne, la fontaine a été restaurée à son emplacement d'origine<ref>{{Lien web |titre=John Cassidy - Sculptor - Albert Square |url=http://www.johncassidy.org.uk/albertsquare.html |série=www.johncassidy.org.uk |consulté le=23 août 2021}}</ref>.

Une autre œuvre remarquable à Manchester est une sculpture en bronze de 1907 intitulée ''Adrift'', représentant une famille s'accrochant à un radeau dans une mer déchaînée, montrant l'influence du mouvement New Sculpture. Exposée à la [[New Gallery]] de [[Londres]], elle a ensuite été offerte par James Gresham, industriel et collectionneur d'art de Manchester, à la Manchester Corporation. Celle-ci l'a utilisée comme pièce maîtresse des nouveaux jardins ornementaux de Piccadilly, aménagés vers 1930. En 1953, la sculpture a été remplacée par une fontaine et déplacée. ''Adrift'' se trouve désormais devant la [[Manchester Central Library]], à [[St Peter's Square]]<ref name="cassidy">{{Lien web |titre='Adrift' - City of Manchester |url=http://www.johncassidy.org.uk/adrift.html |série=John Cassidy - Manchester Sculptor |consulté le=6 août 2021}}</ref>.

Un monument public de [[Bristol (Royaume-Uni)|Bristol]], commandé en 1895 à Cassidy, a été mis en évidence en 2020. La [[statue d'Edward Colston]] de Cassidy a été érigée dans le quartier connu aujourd'hui sous le nom de The Centre pour célébrer la philanthropie du marchand Edward Colston, mais elle a fini par être considérée comme controversée en raison de l'implication de Colston dans la [[traite négrière atlantique]]. Le 7 juin 2020, la statue de Colston a été arrachée de son socle par des manifestants de [[Black Lives Matter]] et jetée dans le port de Bristol<ref>{{article|nom1=Ross|prénom1=Alex|date=7 June 2020|titre=Black Lives Matters protest: Edward Colston statue pulled down|périodique=Bristol Post|url=https://www.bristolpost.co.uk/news/bristol-news/black-lives-matters-protest-edward-4201804|consulté le=7 juin 2020}}</ref>. À partir de juin 2021, la statue a été exposée au musée M Shed de Bristol, endommagée et défigurée<ref name="Morrisshed">{{article|nom1=Morris|prénom1=Steven|date=28 May 2021|titre=Statue of slave trader Edward Colston to go on display in Bristol museum|url=https://www.theguardian.com/uk-news/2021/may/28/statue-of-slave-trader-edward-colston-to-go-on-display-in-bristol-museum|périodique=The Guardian|consulté le=13 juin 2021}}</ref>.

La plupart des œuvres de Cassidy qui ont survécu sont conservées dans le district de Manchester, tandis que d'autres, de taille plus modeste, sont entreposées dans des collections privées <ref name="works" />.

=== Sélection d'œuvres ===
Les œuvres de John Cassidy incluent <ref name="works">{{Lien web |titre=List of works by John Cassidy, Sculptor |url=http://www.johncassidy.org.uk/works.html |série=www.johncassidy.org.uk |consulté le=21 août 2021}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Discover Artworks: John Cassidy 1860–1939 |url=https://artuk.org/discover/artworks/search/actor:cassidy-john-18601939/page/2 |série=artuk.org |consulté le=22 août 2021}}</ref>:

* ''À la dérive'', Manchester
* Mémorial de guerre de [[Clayton-le-Moors]]
* Monument Duthie, parc Duthie, [[Aberdeen]]
* Mémorial [[John Kay (inventeur)|John Kay]], [[Bury (Grand Manchester)|Bury, Grand Manchester]]
* Fontaine du Jubilé, Albert Square, Manchester
* Statue de Sir Benjamin Alfred Dobson, Bolton
* Statue d'Edward Colston, [[Bristol (Royaume-Uni)|Bristol]]
* Statue d'[[Édouard VII]], Manchester
* Statue d' Enriqueta Rylands, [[John Rylands Library|Bibliothèque John Rylands]], Manchester
* Statue de John Rylands, Bibliothèque John Rylands, Manchester
* Buste de [[Harry Houdini]]

Au lendemain de la [[Première Guerre mondiale]], Cassidy reçut la mission importante de sculpter plusieurs monuments aux morts pour des villes britanniques, dont [[Eccles (Grand Manchester)|Eccles]], [[Heaton Chapel]] / Heaton Moor, [[Skipton]], [[Stourbridge]] et [[Colwyn Bay]].

== Mort et héritage ==
À la fin de sa vie, Cassidy résidait à [[Fallowfield]], dans le sud de Manchester, au 10 Albion Road. Souffrant de problèmes de santé, il fut admis à l'hôpital St Joseph à Whalley Range. Malgré son état, Cassidy poursuivit sa passion pour la sculpture, travaillant sur un buste du pape [[Pie XII]] jusqu'à son décès survenu le 19 juillet 1939, à l'âge de 79 ans. Il fut inhumé dans la section catholique du cimetière sud de Manchester, où sa pierre tombale porte l'inscription suivante : «Ses mains ont façonné la beauté qu'il a contemplée» <ref name="Hulme">Hulme, C. & Nicolson, L. [http://www.johncassidy.org.uk/jrul.html John Cassidy, Manchester Sculptor: Enriqueta Augustina Rylands]</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=John Cassidy - Sculptor - John Cassidy's last days |url=http://johncassidy.org.uk/lastdays.html |série=johncassidy.org.uk |consulté le=22 août 2021}}</ref>.

Beaucoup de ses sculptures publiques sont encore aujourd'hui exposées dans les villes du Royaume-Uni. Un portrait de John Cassidy datant de 1900 par Reginald Barber fait partie de la collection de la [[Manchester Art Gallery]]<ref>{{Lien web |langue=en |titre=John Cassidy (RBS) Reginald Barber 8 Jan 1851 - 19 Dec 1928 |url=https://manchesterartgallery.org/collections/title/?mag-object-3540 |série=Manchester Art Gallery |consulté le=22 août 2021}}</ref>.

== Références ==
{{Références}}

== Liens externes ==
{{liens}}
* [https://web.archive.org/web/20021119004434/http://rylibweb.man.ac.uk/data1/dg/exhibition/cassidy/ John Cassidy, Sculptor], John Rylands University Library of Manchester
* [https://web.archive.org/web/20070117193640/http://community.meath.ie/slanehistoricalsociety/index.php?option=displaypage&Itemid=76&op=page&SubMenu= John Cassidy], Slane Historical Society
* [http://www.johncassidy.org.uk/ John Cassidy, Manchester Sculptor], Charlie Hulme and Lis Nicolson

{{Portail|Sculpture|Irlande|peinture}}
{{CLEDETRI:Cassidy}}
[[Catégorie:Sculpteur irlandais du XXe siècle]]
[[Catégorie:Peintre irlandais du XXe siècle]]
[[Catégorie:Sculpteur irlandais du XIXe siècle]]
[[Catégorie:Peintre irlandais du XIXe siècle]]
[[Catégorie:Naissance en janvier 1860]]
[[Catégorie:Décès en juillet 1939]]
[[Catégorie:Décès à 79 ans]]

title: Naissance

Naissance: 1er janvier 1860 · Slane

Décès: 19 juillet 1939 (à 79 ans) · Hôpital St Joseph, Whalley Range, Manchester

Sépulture: Grand Manchester

Nationalité: Irlandaise

Activité: Sculpteur

Mouvement: New Sculpture


text:
# Voiture-ambulance
Pour les articles homonymes, voir Ambulance (homonymie).
Une voiture-ambulance est une voiture de chemin de fer adaptée au transport de personnes malades ou handicapées nécessitant un accompagnement médicalisé. Les passagers voyagent allongés.

## En France
En 2016, ces voitures sont utilisées principalement dans les trains de pèlerinage convergeant vers Lourdes.
Les réseaux français ont connu les voitures-ambulances suivantes :
- voitures Ssmyfi 561 à 563 puis So 598 & 599 (51 87 80-47 021 & 022) métallisée Sud-Est ex A6L PLM à bogies DM, de 1949 à 1979,
- des voitures OCEM à rivets apparents C9 étaient "sanitarisables", c'est-à-dire transformables en ambulance ; elles disposaient pour cela d'une porte à deux battants en milieu de caisse, condamnée en utilisation normale ; la Ssmyfi 331 devenue So 580 (51 87 80-47 007) était utilisée en ambulance de 1950 à 1979.
- voitures Ssmyfi 581 à 90 puis So 581 à 590 (51 87 80-47 008 à 017) métallisée Sud-Est ex A2LB4 PLM à bogies DM, de 1951 à 1979,
- voitures Ssmyfi 591 à 97 puis So 591 à 597 (51 87 80-47 018 à 020 et 51 87 80-40 001 à 004) métallisée Sud-Est ex A6L PLM à bogies DM, de 1958 à 1979,
- voitures So 578 & 579 (51 87 80-47 005 & 006) Bacalan PO ex B7½c7½ à bogies M2, de 1965 à 1979,
- voitures So 140 à 148 allemandes (51 87 80-4* 101 & 109) ex DR à bogies Görlitz, de 1965 à 1987. Le service de Paris vers Berck (Hôpital maritime) était assuré par une de ces voitures accrochées en queue du Corail Paris-Calais. Depuis 1987, les malades sont acheminés individuellement par ambulance depuis leur hôpital d'origine.
- à cette date[Quand ?], la SNCF s'est dotée de 27 voitures-ambulances à suspension douce Corail (17 Vu-75 et 10 VU-80)[2] ; elles disposent d'une plateforme d'accès conventionnelle en extrémité de caisse et d'une autre en milieu de caisse, accessible aux brancards grâce à une porte coulissante large ; elles offrent 40 couchettes-brancards[3] (jusqu'à 60 pour les transports de groupes comme les colonies de vacances[4]) disposées longitudinalement(mode voiture-dortoir) ; contrairement aux autres voitures Corail, ces voitures n'ont pas été climatisées, pour permettre le passage d'objets (bonbonnes à oxygène, systèmes de perfusion etc.) par les baies ouvrantes, également parce que l'air conditionné ne convient pas à tous les types de malades. Ce sont les derniers véhicules SNCF mis en service, ayant un chauffage mixte électrique (conforme RIC) et Vapeur, afin d'être incorporés à des trains de pèlerins italiens, n'ayant pas de chauffage electrique, d'où le recours, dans ce cas, à un fourgon-chaudière. De nos jours, lors des passages en révisions de ces véhicules, et changement de couleur de peinture, le chauffage Vapeur, a été définitivement supprimé[5].
- TGV : Depuis quelques années, la SNCF propose des TGV de pèlerinage vers Lourdes, certaines voitures, dégarnies de leurs sièges, recevant des brancards médicalisés, avec utilisation de l'énergie de la voiture-bar. Cette innovation provoquera, à terme, la raréfaction des voitures-ambulances incorporées à des trains classiques.

## En Italie
- les Chemins de fer italiens (FS) disposent de voitures-ambulances UIC-X avec porte à deux vantaux en milieu de caisse , incorporées principalement dans les trains de pèlerinage Rome-Lourdes.

title: Voiture-ambulance

wikitext:
{{Voir homonymes|Ambulance (homonymie)}}
[[Fichier:CdT - OCEM sanitaire.jpg|vignette|Aménagement en voiture-ambulance d'une [[voiture OCEM]] C11 sanitarisable ([[Cité du train]]).]]

Une '''voiture-ambulance''' est une [[voiture de chemin de fer]] adaptée au transport de personnes malades ou [[handicap]]ées nécessitant un accompagnement médicalisé. Les passagers voyagent allongés.

== En France ==

En [[2016]], ces voitures sont utilisées principalement dans les trains de [[pèlerinage]] convergeant vers [[Lourdes]].

Les réseaux français ont connu les voitures-ambulances suivantes<ref>{{Référence EC 64 Voitures métal}}</ref> :
* voitures Ssmyfi 561 à 563 puis So 598 & 599 ([[Classification UIC des voitures de chemin de fer|51 87 {{Souligner|80-47 021}}]] & 022) [[Voiture métallisée Sud-Est|métallisée Sud-Est]] ex A6L [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée|PLM]] à bogies DM, de [[1949 dans les chemins de fer|1949]] à [[1979 dans les chemins de fer|1979]],
* des [[voitures OCEM à rivets apparents]] C9 étaient "sanitarisables", c'est-à-dire transformables en ambulance ; elles disposaient pour cela d'une porte à deux battants en milieu de caisse, condamnée en utilisation normale ; la Ssmyfi 331 devenue So 580 ([[Classification UIC des voitures de chemin de fer|51 87 {{Souligner|80-47 007}}]]) était utilisée en ambulance de [[1950 dans les chemins de fer|1950]] à 1979.
* voitures Ssmyfi 581 à 90 puis So 581 à 590 ([[Classification UIC des voitures de chemin de fer|51 87 {{Souligner|80-47 008}} à 017]]) [[Voiture métallisée Sud-Est|métallisée Sud-Est]] ex A2LB4 [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée|PLM]] à bogies DM, de [[1951 dans les chemins de fer|1951]] à 1979,
* voitures Ssmyfi 591 à 97 puis So 591 à 597 ([[Classification UIC des voitures de chemin de fer|51 87 {{Souligner|80-47 018}}]] à 020 et [[Classification UIC des voitures de chemin de fer|51 87 {{Souligner|80-40 001}}]] à 004) [[Voiture métallisée Sud-Est|métallisée Sud-Est]] ex A6L [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée|PLM]] à bogies DM, de [[1958 dans les chemins de fer|1958]] à [[1979 dans les chemins de fer|1979]],
* voitures So 578 & 579 ([[Classification UIC des voitures de chemin de fer|51 87 {{Souligner|80-47 005}} & 006]]) Bacalan [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans|PO]] ex B7½c7½ à bogies M2, de [[1965 dans les chemins de fer|1965]] à [[1979 dans les chemins de fer|1979]],
* voitures So 140 à 148 allemandes ([[Classification UIC des voitures de chemin de fer|51 87 {{Souligner|80-4* 101}}]] & 109) ex [[Deutsche Bahn|DR]] à bogies Görlitz, de [[1965 dans les chemins de fer|1965]] à [[1987 dans les chemins de fer|1987]]. Le service de [[Paris]] vers [[Berck (Pas-de-Calais)|Berck]] ([[Hôpital maritime de Berck|Hôpital maritime]]) était assuré par une de ces voitures accrochées en queue du Corail Paris-Calais. Depuis 1987, les malades sont acheminés individuellement par ambulance depuis leur hôpital d'origine.
* {{quand|à cette date}}, la SNCF s'est dotée de {{nombre|27|voitures-ambulances}} à suspension douce [[Voiture Corail|Corail]] ({{nombre|17|Vu-75}} et {{nombre|10|VU-80}})<ref>[http://www.railfaneurope.net/pix/fr/car/night/So/pix.html Non trouvée le 10 juin 2017], sur railfaneurope.net</ref> ; elles disposent d'une plateforme d'accès conventionnelle en extrémité de caisse et d'une autre en milieu de caisse, accessible aux brancards grâce à une porte coulissante large ; elles offrent {{nombre|40|couchettes-brancards}}<ref>[http://www.abiif.com/pages/photos/photos_pele/photos-Pages/Image1.html Non trouvée le 10 juin 2017], sur abiif.com</ref> (jusqu'à 60 pour les transports de groupes comme les colonies de vacances<ref>[http://www.railfaneurope.net/pix/fr/car/night/So/SNCF_Corail_So_4.jpg Non trouvée le 10 juin 2017], sur railfaneurope.net</ref>) disposées longitudinalement(mode voiture-dortoir) ; contrairement aux autres voitures Corail, ces voitures n'ont pas été climatisées, pour permettre le passage d'objets (bonbonnes à oxygène, systèmes de perfusion etc.) par les baies ouvrantes, également parce que l'air conditionné ne convient pas à tous les types de malades. Ce sont les derniers véhicules SNCF mis en service, ayant un chauffage mixte électrique (conforme RIC) et Vapeur, afin d'être incorporés à des trains de pèlerins italiens, n'ayant pas de chauffage electrique, d'où le recours, dans ce cas, à un [[fourgon-chaudière]]. De nos jours, lors des passages en révisions de ces véhicules, et changement de couleur de peinture, le chauffage Vapeur, a été définitivement supprimé<ref>[http://www.trains-europe.fr/sncf/voitures/corail_vunuit.htm Trains d'Europe : Voitures Corail VU de nuit.], sur trains-europe.fr</ref>.
* [[TGV]] : Depuis quelques années, la SNCF propose des [[TGV]] de pèlerinage vers [[Lourdes]], certaines voitures, dégarnies de leurs sièges, recevant des brancards médicalisés, avec utilisation de l'énergie de la [[voiture-bar]]. Cette innovation provoquera, à terme, la raréfaction des voitures-ambulances incorporées à des trains classiques.

== En Italie ==
* les Chemins de fer italiens ([[Ferrovie dello Stato|FS]]) disposent de voitures-ambulances [[UIC-X]] avec porte à deux [[vantaux]] en milieu de caisse [http://transversaletoulousebayonne.jimdo.com/photos/voitures-voyageurs/trenitalia-uic-x-ambulance/], incorporées principalement dans les trains de pèlerinage [[Rome]]-[[Lourdes]].

== En Amérique du Nord ==
{{...}}

== Notes et références ==
{{références|taille=30}}

== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* [[Train sanitaire]]
* [[Voiture de chemin de fer]]
* [[Voiture-couchettes]]

{{Portail|chemin de fer}}

[[Catégorie:Voiture de chemin de fer]]
[[Catégorie:Matériel remorqué de la SNCF]]
[[Catégorie:Transport sanitaire]]


text:
# Köröstarcsa
Köröstarcsa est un village et une commune du comitat de Békés en Hongrie.

title: Köröstarcsa

wikitext:
{{ébauche|localité hongroise}}
{{Infobox Commune de Hongrie
 | nom          = Köröstarcsa
 | image        =
 | légende      =
 | blason       = HUN Köröstarcsa COA.svg
 | drapeau      =
 | cp           =
 | maire        = Smiri László Zoltán<ref>
{{hu}} {{Lien web|url=http://hir6.hu/cikk/49230/101212_smiri_laszlo_zoltan_lett_korostarcsa_uj_polgarmestere|titre=Smiri László Zoltán lett Köröstarcsa új polgármestere (« Smiri László Zoltán nouveau maire de Köröstarcsa »)|jour=12|mois=12|année=2010}}</ref>
 | mandat maire =
 | partis       = [[Fidesz]]
 | latitude     = 46.883333
 | longitude    = 21.033333
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 | site web     = www.korostarcsa.hu
}}

'''Köröstarcsa''' est un village et une commune du comitat de [[Békés]] en [[Hongrie]].

== Géographie ==
{{...}}

== Histoire ==
{{...}}

== Économie ==
{{...}}

== Transports en commun ==
{{...}}

== Personnages célèbres ==
{{...}}

== Enseignement ==
{{...}}

== Édifices et lieux d'intérêt ==
{{...}}

== Villes jumelées ==
{{...}}

== Notes et références ==
{{Références}}

{{Palette Comitat de Békés}}

{{Portail|Hongrie}}

{{DEFAULTSORT:Korostarcsa}}
[[Catégorie:Ville et village dans le comitat de Békés]]

title: Administration

Pays: Hongrie

Comitat · (vármegye): Békés · (Grande Plaine méridionale)

District · (járás): Békés

Rang: Commune

Bourgmestre · (polgármester): Smiri László Zoltán (Fidesz)

title: Démographie

Population: 2 175 hab. (1er janvier 2024)

Densité: 35 hab./km2

title: Géographie

Coordonnées: 46° 53′ 00″ nord, 21° 02′ 00″ est

title: Divers

Collectivités des minorités: Tsiganes (1er janv. 2011)

Identités ethniques · (nemzetiségi kötődés): Hongrois 97,0 %, Tsiganes 0,3 %, Allemands 0,2 %, Slovaques 0,1 % (2001)

Religions: catholiques 5,4 %, grecs-catholiques 0,2 %, réformés 51,0 %, évangéliques 1,7 %, autres confessions 0,4 %, sans religion 33,9 % (2001)

title: Liens

title: Sources

Sources:
Office central de statistiques (KSH)
Élections municipales 2014
modifier


text:
# Coupe du Liechtenstein de football 1952-1953
 (février 2023).
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
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Édition précédente Édition suivante
La coupe du Liechtenstein 1952-1953 de football est la 8e édition de la Coupe nationale de football, la seule compétition nationale du pays en l'absence de championnat.
La finale est disputée à Vaduz, le 13 septembre 1953, entre le FC Vaduz et le FC Triesen.
Le FC Vaduz remporte le trophée en battant le FC Triesen. Il s'agit du 3e titre de l'histoire du club dans la compétition, le deuxième consécutif.

## Finale
| 13 septembre 1953 | FC Vaduz | 4 - 2 | FC Triesen | Vaduz |  |
|                   |          |       |            |       |  |

wikitext:
{{À sourcer|date=février 2023}}
{{Infobox Compétition sportive
|charte                  = football
|titre                   = Coupe du Liechtenstein 1952-1953
|sport                   = [[Football]]
|édition                 = {{8e}}
|tenant                  = [[FC Vaduz]]
|vainqueur               = [[FC Vaduz]] (3)
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| précédent lien         = Coupe du Liechtenstein de football 1951-1952
| précédent texte        = Édition précédente
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| suivant texte          = Édition suivante
}}

La '''[[Coupe du Liechtenstein de football|coupe du Liechtenstein]] 1952-1953''' de football est la {{8e|édition}} de la Coupe nationale de football, la seule compétition nationale du pays en l'absence de championnat.

La finale est disputée à [[Vaduz]], le {{date|13|09|1953}}, entre le [[FC Vaduz]] et le [[FC Triesen]].

Le [[FC Vaduz]] remporte le trophée en battant le [[FC Triesen]]. Il s'agit du {{3e|titre}} de l'histoire du club dans la compétition, le deuxième consécutif.

== Finale ==
{{footballbox
|date= {{date|13|septembre|1953}}
| équipe 1 =  '''[[FC Vaduz]]'''
|score =  4 - 2
| équipe 2 = [[FC Triesen]]
| stade = [[Vaduz]]
}}

== Voir aussi ==
=== Liens internes ===
[[Coupe du Liechtenstein de football]]
=== Liens externes ===
* [https://www.rsssf.org/tablesl/liecuphistfull.html#53 Page de résultats sur RSSSF]

{{Palette Coupe du Liechtenstein de football}}

{{Portail|Football|Liechtenstein|Années 1950}}

[[Catégorie:Coupe du Liechtenstein de football]]
[[Catégorie:Coupe nationale de football 1952-1953|Liechtenstein]]
[[Catégorie:1952 au Liechtenstein]]
[[Catégorie:1953 au Liechtenstein]]

title: Généralités

Sport: Football

title: Palmarès

Tenant du titre: FC Vaduz

Vainqueur: FC Vaduz (3)

Finaliste: FC Triesen


text:
# Tour d'Agia
La tour d'Agia (en grec moderne : Πύργος Αγιάς) est une tour édifiée sur la côte nord de l'île de Naxos, en Grèce. Probablement construite au XVIIe siècle, elle s'élève à une altitude d'environ 200 mètres au-dessus du niveau de la mer.
C'est l'une des rares tours de Naxos situées près de la mer. La tour est située à environ 6 kilomètres au nord de la ville de Naxos et est située à proximité du monastère d'Agia et d’Agia Komiaki (el). La tour appartenait probablement à la famille Kokkos et fut plus tard acquise par les familles Spanos et Parara. La tour a été endommagée par un incendie en 1992.

## Description
La tour mesure environ 12 mètres sur 7,7 mètres. Près de la tour se trouve le moulin à huile, qui bien qu'il n'ait pas de toit, conserve une partie de son équipement, et des bâtiments délabrés tels que des entrepôts, des écuries et autres. La tour est simple, sans éléments décoratifs. Le toit de la tour est entouré d'un parapet de 30 centimètres de haut construit avec les mêmes matériaux que le reste de la tour, qui présente des créneaux en forme de queue-d'aronde. L'intérieur de la tour était accessible par une porte située dans la partie sud du premier étage, à laquelle on accédait par un escalier. À l'intérieur, les escaliers sont en pierre et l'accès au toit se fait par une échelle mobile en bois.
La tour a été désignée monument historique en 1983 avec les autres tours médiévales de Naxos, car ce sont des bâtiments imposants d'un grand intérêt architectural et morphologique, inextricablement liés à l'histoire de l'île. Avec la tour, la chapelle et les bâtiments médiévaux situés à 100 mètres de la tour ont été désignés monuments. Une zone de protection d'un rayon de 500 mètres a été établie autour de la tour.

title: Tour d'Agia

wikitext:
{{Infobox
 | charte            =
 | titre             = Tour d'Agia
 | image             =
 | légende           =
 | alt               =
 | nom               =
 | nom dans la langue maternelle =
}}

La '''tour d'Agia''' (en {{ lang-el |Πύργος Αγιάς}}) est une [[Tour (édifice)|tour]] édifiée sur la côte nord de l'île de [[Naxos]], en [[Grèce]]. Probablement construite au {{s-|XVII|e}}, elle s'élève à une altitude d'environ {{unité |200 mètres}} au-dessus du niveau de la mer.

C'est l'une des rares tours de Naxos situées près de la mer. La tour est située à environ {{unité |6 kilomètres}} au nord de la ville de [[Náxos (ville) |Naxos]] et est située à proximité du monastère d'Agia et d’{{lien | langue = el | trad = Αγιά_Νάξου| fr = Agia Komiaki | texte = Agia Komiaki}}. La tour appartenait probablement à la famille Kokkos<ref>{{lien web |url=https://www.greeka.com/cyclades/naxos/sightseeing/agia-tower/ | titre = Naxos Tower of Agia | chapitre = Tower of Agia | site =www.greeka.com | consulté le = 2014-02-11 | langue = en}}</ref> et fut plus tard acquise par les familles Spanos et Parara. La tour a été endommagée par un incendie en 1992<ref>{{Article | nom1 = Σπηλιοπούλου | prénom1 = Ιωάννα | nom2 = Κωτσάκης | prénom2 = Αθανάσιος | titre = ΟΙ ΠΥΡΓΟΙ ΚΑΙ ΟΙ ΟΧΥΡΩΜΕΝΕΣ ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ ΤΩΝ ΝΗΣΙΩΝ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ (14ος-19ος ΑΙ.). Μια ιστορικο-πολιτισμικη προσεγγιση με εμφαση στην περιπτωση της Ναξου | traduction titre = Les tours [''pyrgos'' en grec] et les maisons fortifiées des îles égéennes et du Péloponnèse (XIVe-XIXe siècles). Une approche historico-culturelle avec un accent sur Náxos | périodique = Εώα και Εσπερία [Âge et Hesperia] |volume=8 |pages=207–324 |date=2012|issn=2241-7540 |doi=10.12681/eoaesperia.15|lire en ligne =https://ejournals.epublishing.ekt.gr/index.php/esperia/article/view/2000}}</ref>. <!-- et avec une vue panoramique -->

== Description ==
La tour mesure environ {{unité |12 mètres}} sur {{unité |7,7 mètres}}. Près de la tour se trouve le [[moulin à huile]], qui bien qu'il n'ait pas de toit, conserve une partie de son équipement, et des bâtiments délabrés tels que des entrepôts, des écuries et autres. La tour est simple, sans éléments décoratifs. Le toit de la tour est entouré d'un [[parapet]] de {{unité |30 centimètres}} de haut construit avec les mêmes matériaux que le reste de la tour, qui présente des [[créneau |créneaux]] en forme de [[queue-d'aronde]]. L'intérieur de la tour était accessible par une porte située dans la partie sud du premier étage, à laquelle on accédait par un escalier. À l'intérieur, les escaliers sont en pierre et l'accès au toit se fait par une échelle mobile en bois<ref>{{Lien web |langue=el |prénom1 =Μανώλης |nom1 =Παπαθανασίου |titre=Πύργος Αγιάς |url=https://www.kastra.eu/castlegr.php?kastro=ayia |série=Καστρολόγος |consulté le=2021-05-10}}</ref>.

La tour a été désignée monument historique en 1983 avec les autres tours médiévales de Naxos, car ce sont des bâtiments imposants d'un grand intérêt architectural et morphologique, inextricablement liés à l'histoire de l'île. Avec la tour, la chapelle et les bâtiments médiévaux situés à {{unité |100 mètres}} de la tour ont été désignés monuments. Une zone de protection d'un rayon de {{unité |500 mètres}} a été établie autour de la tour<ref>{{Lien web |titre = ΥΑ ΥΠΠΕ/ΑΡΧ/Β1/Φ27/63118/1414/9-11-1982 - ΦΕΚ 3/Β/11-1-1983 |url=http://listedmonuments.culture.gr/fek.php?ID_FEKYA=16006 |éditeur=Υπουργείο Πολιτισμού και Αθλητισμού |consulté le = 2021-05-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210510142923/http://listedmonuments.culture.gr/fek.php?ID_FEKYA=16006 |archive-date=2021-05-10}}</ref>.

== Notes et références ==
=== Notes ===
{{Traduction/Référence| lang1 = el | art1 = Πύργος Αγιάς | id1 = 10149728 |type = note}}
{{Références|groupe=Notes}}

=== Références ===
{{Références}}

== Liens externes ==
{{Autres projets |commons=category : Tower of Agia |commons titre = Tour d'Agia|  }}
{{Liens}}

== Bibliographie ==
* Γ. Μαστορόπουλος, ''Περί της Ι.'' ''Μονής Αγιάς Νάξου'', στο: ''Η Νάξος δια μέσου των αιώνων, Πρακτικά του Α΄ Πανελληνίου Συνεδρίου'' (Φιλώτι, 3-6 Σεπτεµβρίου, 1992), Ι. ΠΡΟΜΠΟΝΑΣ – Σ. ΨΑΡΡΑΣ (επιµ.), Αθήνα 1994, σ. 449-466 {{Commentaire biblio SRL |C. Mastoropoulos, ''Sur le Saint Monastère d'Agia Naxos'', dans : ''Naxos à travers les âges, Actes de la 1ère Conférence panhellénique'' (Filoti, 3-6 septembre 1992), I. Prombonas – S. Psarras (éd.), Athènes 1994, p. 449-466}}

{{Portail|Grèce|architecture et urbanisme}}

[[Catégorie:Tour (construction)|Agia]]
[[Catégorie:Naxos]]
[[Catégorie:Ruine]]
[[Catégorie:Architecture au XVIIe siècle]]
[[Catégorie:Bâtiment en Grèce]]
[[Catégorie:Monument historique]]
[[Catégorie:Tour en Grèce|Agia]]

title: Présentation

Type: Tour

Fondation: XVIIe siècle

Patrimonialité: Bâtiment protégé en Grèce (d)

title: Localisation

Localisation: dème de Náxos et des Petites Cyclades · Grèce

title: Coordonnées


text:
# Tramway de Pau
Le Tramway de Pau est un réseau de transport en commun, desservant la ville de Pau, entre 1894 et le 30 avril 1931.

## Histoire

### Tramway hippomobile
Une première concession est attribuée à M. Sancéry pour un réseau de tramways à chevaux en 1894, prévoyant à l'origine quatre lignes. Après une convention passée entre la SBTU et la ville, le 6 décembre 1898, il est décidé de passer sur à la traction électrique ainsi que de réduire le nombre des lignes à trois seulement.
Une seconde convention est signée 10 octobre 1899 et un décret d'utilité publique est déposé le 3 novembre 1899, et la traction hippomobile disparait définitivement le 1er novembre 1900, date à laquelle le réseau est totalement opérationnel.

### Société béarnaise des tramways urbains
La Société béarnaise des tramways urbains - (SBTU) société dont le siège se situe à Lyon, 8 rue de la Bourse, dépend du groupe l'Omnium lyonnais de chemins de fer et tramways.
Elle construit un réseau de tramways électriques à voie métrique comprenant donc trois lignes.
Dont:
- ligne 1: - Boulevard Guillemin - la Croix du Prince ;
- ligne 2: - Route de Bordeaux - La  Halle, (place Georges Clemenceau) ;
- ligne 3: - La gare du Midi - La Halle, (place Georges Clemenceau) ;

La longueur totale du réseau est de 7 km.
La voie est à l'écartement métrique. L'alimentation électrique se fait alors par archet. Le matériel roulant comprend 14 motrices et 5 remorques.
À proximité de la gare, la SBTU décide également, le 14 janvier 1899, la construction de sa "station centrale" comprenant un vaste dépôt et une usine génératrice mue par deux machines à vapeur de 150 chevaux chacune, produisant à elles deux, 1100 volts en courant continu. Les travaux de celle-ci se terminent en avril 1900, avec l'achèvement de la haute cheminée, équipée de son paratonnerre destiné à servir de point de repère pour trouver, au moyen de petites plaques de fonte fixées sur la rambarde du boulevard des Pyrénées, le nom des différents pics, cols, pènes et vallées de la chaine des Pyrénées.
Très rapidement insuffisante, la production d'électricité connait plusieurs avaries, et ce dès septembre 1900. La SBTU stoppe définitivement sa production et passe donc un contrat le 1er septembre 1904, avec la Société électrique des Pyrénées, gérant alors l'alimentation de la ville et de sa proche région.
La ville décide le déclassement du réseau fin 1927, puis, vétuste et mal entretenu, il disparait progressivement à partir de la fin de l'année 1928, au profit de l'autobus jugé plus moderne, le dernier tramway circulant le 30 avril 1931.
Le 27 février 1931, le réseau d'autobus est mis en place et la SBTU devient alors la Société béarnaise des transports automobiles - SBTA qui conserve l'usage des bâtiments de dépôt et de l'usine jusqu'en 1979, année où elle devient la STAP - Société de transport de l'agglomération paloise.

### Compagnie du Chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon (POM)
La Compagnie du chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon - (POM) obtient la concession d'un réseau de tramways départementaux à vapeur desservant l'arrière pays palois.
Le réseau comprend 4 lignes :
- Pau - Saint-Laurent-Bretagne - Lembeye (37,8 km), mise en service entre 1902 et 1905 ;
- Saint-Laurent-Bretagne - Aire-sur-l'Adour (23,5 km), mise en service entre 1904 et 1908 ;
- Pau - Pontacq (27 km), mise en service en 1902 ;
- Pau - Monein (25 km), mise en service en 1902.

La gare de départ est située place de la République à Pau. Un raccordement de 6 km contournant la ville, dessert la gare de la Compagnie des Chemins de fer du Midi et le dépôt.
Ces lignes disparaissent entre le 31 décembre 1930 et le 31 décembre 1931.
Une ligne complémentaire est ouverte entre Pau (place de la République) et l'Aviation (terrain d'aviation). Elle ouvre en 1916 pour une longueur de 10 km et disparait le 1er octobre 1930.

## Galerie
- Tramways, rue de la Nouvelle-Halle, au tout début des années 1900.
- Tramway sur le Pont de Jurançon, dans les années 1910.
- Tramway dans la rampe de l'avenue Léon-Say...
- ... et sur le pont du Gave, à la même époque.
- Le dépôt des tramways et l'usine.
- L'usine et le canal.
- Vestige de l'ancien dépôt des tramways.

title: Tramway de Pau

wikitext:
{{Infobox Réseau de transport en commun
 | charte           = Tramway
 | image            = LL 134 - PAU - La Rue de la Préfecture.JPG
 | légende          = Tramway devant la préfecture des Basses-Pyrénées.
 | nom              = Tramway de Pau
 | situation        = {{FRA-d}} [[Pau]] ([[Pyrénées-Atlantiques]], [[Nouvelle-Aquitaine]])
 | type             = [[Tramway]]
 | début            = [[1894]]
 | fin              = {{date|30|avril|1931}}
 | lignes           = 3
 | écartement rails = {{Unité|1000|mm}}
 | propriétaire     = [[Pau]]
 | exploitant       = Société béarnaise des tramways urbains (SBTU)
 | lignes du réseau = 3
 | réseaux connexes = [[Chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon|Compagnie du chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon(POM)]]
[[Compagnie des Chemins de fer du Midi]]
}}
[[Fichier:LL 128 - PAU - La Montée de la Gare.jpg|vignette|Tramway circulant sur la ''Montée de la Gare''.]]
[[Fichier:CC 102 - PAU - Rue Porteneuve.jpg|vignette|Tramway circulant rue Porteneuve, dans les [[années 1910]].]]
Le {{Terme défini|Tramway de Pau}} est un réseau de [[transport en commun]], desservant la ville de [[Pau]], entre 1894 et le {{date|30|avril|1931}}.

== Histoire ==
=== Tramway hippomobile ===

Une première concession est attribuée à M. Sancéry pour un réseau de tramways à chevaux en 1894<ref>[http://archives.agglo-pau.fr/4DCGI/Web_VoirLaNotice/03_06/4o2xzx2/ILUMP10783 Service communautaire des archives Pau-Pyrénées]</ref>, prévoyant à l'origine quatre lignes. Après une convention passée entre la SBTU et la ville, le {{date-|6 décembre 1898}}, il est décidé de passer sur à la traction électrique ainsi que de réduire le nombre des lignes à trois seulement.

Une seconde convention est signée {{date-|10 octobre 1899}}<ref>[https://books.google.fr/books?ei=4rraTY_wONO08QPV-MCEBQ&ct=result&id=fQTOAAAAMAAJ&dq=Soci%C3%A9t%C3%A9+b%C3%A9arnaise+des+tramways+urbains&q=pau#search_anchor Annales des Ponts et Chaussées]</ref> et un décret d'utilité publique est déposé le {{date-|3 novembre 1899}}<ref>{{Lien web|langue=FR|titre=Journal officiel de la République française. Lois et décrets|url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k62415974|site=Gallica|date=1899-11-23|consulté le=2020-04-04}}</ref>, et la traction hippomobile disparait définitivement le {{date-|1 novembre 1900}}, date à laquelle le réseau est totalement opérationnel.

=== Société béarnaise des tramways urbains ===

La '''Société béarnaise des tramways urbains''' - (SBTU) société dont le siège se situe à [[Lyon]], 8 [[Rue de la Bourse (Lyon)|rue de la Bourse]], dépend du groupe l'[[Omnium lyonnais de chemins de fer et tramways]].

Elle construit un réseau de tramways électriques à [[voie métrique]] comprenant donc trois lignes.

Dont:
* ligne 1: - Boulevard Guillemin - la Croix du Prince ;
* ligne 2: - Route de Bordeaux - La  Halle, (place Georges Clemenceau) ;
* ligne 3: - La gare du Midi - La Halle, (place Georges Clemenceau) ;
La longueur totale du réseau est de {{unité|7|km}}.

La voie est à l'[[voie métrique|écartement métrique]]. L'alimentation électrique se fait alors par archet. Le matériel roulant comprend 14 motrices et 5 remorques.

À proximité de la gare, la SBTU décide également, le {{date-|14 janvier 1899}}, la construction de sa "station centrale" comprenant un vaste dépôt et une usine génératrice mue par deux machines à vapeur de 150 chevaux chacune, produisant à elles deux, 1100 volts en courant continu. Les travaux de celle-ci se terminent en {{date-|avril 1900}}, avec l'achèvement de la haute cheminée, équipée de son [[paratonnerre]] destiné à servir de point de repère pour trouver, au moyen de petites plaques de fonte fixées sur la rambarde du [[boulevard des Pyrénées]], le nom des différents pics, cols, pènes et vallées de la [[Pyrénées|chaine des Pyrénées]]<ref>[http://fondation-patrimoine.mecenat-total.com/fiches-projets/projet-24 Site de la fondation Patrimoine et de la fondation Total]</ref>.

Très rapidement insuffisante, la production d'électricité connait plusieurs avaries, et ce dès {{date-|septembre 1900}}. La SBTU stoppe définitivement sa production et passe donc un contrat le {{Date-|1er septembre 1904}}, avec la Société électrique des Pyrénées, gérant alors l'alimentation de la ville et de sa proche région.

La ville décide le déclassement du réseau fin 1927, puis, vétuste et mal entretenu, il disparait progressivement à partir de la fin de l'année 1928, au profit de l'autobus jugé plus moderne, le dernier tramway circulant le {{date-|30 avril 1931}}.

Le {{Date-|27 février 1931}}, le réseau d'autobus est mis en place et la SBTU devient alors la Société béarnaise des transports automobiles - SBTA qui conserve l'usage des bâtiments de dépôt et de l'usine jusqu'en 1979, année où elle devient la STAP - Société de transport de l'agglomération paloise.

=== Compagnie du Chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon (POM) ===
{{Article détaillé|Chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon}}
La '''Compagnie du [[chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon]]''' - (POM) obtient la concession d'un réseau de tramways départementaux à vapeur desservant l'arrière pays palois.

Le réseau comprend 4 lignes<ref>[http://www.trains-fr.org/facs/lig64.htm Site de la fédération des amis des chemins de fer secondaires]</ref> :
* Pau - [[Saint-Laurent-Bretagne]] - [[Lembeye]] ({{unité|37.8|km}}), mise en service entre 1902 et 1905 ;
* Saint-Laurent-Bretagne - [[Aire-sur-l'Adour]] ({{unité|23.5|km}}), mise en service entre 1904 et 1908 ;
* Pau - [[Pontacq]] ({{unité|27|km}}), mise en service en 1902 ;
* Pau - [[Monein]] ({{unité|25|km}}), mise en service en 1902.
La gare de départ est située place de la République à Pau. Un raccordement de {{unité|6|km}} contournant la ville, dessert la gare de la [[Compagnie des Chemins de fer du Midi]] et le dépôt.

Ces lignes disparaissent entre le {{date-|31 décembre 1930}} et le {{date-|31 décembre 1931}}.
Une ligne complémentaire est ouverte entre Pau (place de la République) et l'Aviation (terrain d'aviation). Elle ouvre en 1916 pour une longueur de {{unité|10|km}} et disparait le {{date-|1 octobre 1930}}.

== Galerie ==
<gallery mode="packed">
Fichier:DT série 2 n°23 - PAU - Rue Nouvelle Halle.jpg|Tramways, rue de la Nouvelle-Halle, au tout début des [[années 1900]].
Fichier:CC 88 - PAU - Le Pont de Juricon et le Chateau.jpg|Tramway sur le Pont de Jurançon, dans les [[années 1910]].
Fichier:INCONNU 10 - PAU - L'Avenue Léon-Say.jpg|Tramway dans la rampe de l'avenue Léon-Say...
Fichier:INCONNU 26 - PAU - Pont sur le Gave.jpg|... et sur le pont du Gave, à la même époque.
Fichier:Usine des tramways de Pau NB.jpg|Le dépôt des tramways et l'usine.
Fichier:Nouvelles Galeries 40 - PAU - Canal Heid - Usine et Garage des tramways.JPG|L'usine et le canal.
File:Ancien dépôt bus Stap.JPG|Vestige de l'ancien dépôt des tramways.
</gallery>

== Références ==
<references />

== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* [[Transports dans les Pyrénées-Atlantiques]]
* [[Histoire des Pyrénées-Atlantiques]]

=== Bibliographie ===
* [[René Courant]], ''Le Temps des tramways'', 1982, éditions du Cabri {{ISBN|290331022X}}

=== Liens externes ===
* [http://tramfrance.free.fr/aquitain/pau.html Photo d'un tramway de Pau ].

{{Palette|Ancien tramway de France|Syndicat mixte des transports urbains Pau-Porte des Pyrénées}}
{{Portail|Chemin de fer|Transports en commun|Pyrénées-Atlantiques}}

[[Catégorie:Ancienne compagnie de tramway en France]]
[[Catégorie:Transport en commun à Pau]]
[[Catégorie:Transport ferroviaire à Pau]]
[[Catégorie:Ancien tramway dans les Pyrénées-Atlantiques]]

Type: Tramway

Propriétaire: Pau

Réseaux connexes: Compagnie du chemin de fer de Pau-Oloron-Mauléon(POM) · Compagnie des Chemins de fer du Midi


text:
# Escort Girl (film)
Pour l’article homonyme, voir Escort Girl.
Pour plus de détails, voir Fiche technique et Distribution.
Escort Girl est un film américain réalisé par Bob Swaim, sorti en 1986.

## Synopsis
Lauren Slaughter (Sigourney Weaver) est docteur en sciences politiques, et travaille pour un institut spécialisé pour le moyen orient, en français : Moyen-Orient. Son salaire étant insuffisant, elle décide de devenir escort girl, une compagne payée à la soirée. Elle devient la maîtresse de Lord Bulbeck (Michael Caine), un haut fonctionnaire du gouvernement. Ce dernier est visé par un complot terroriste.

## Fiche technique
- Titre : Escort Girl
- Titre original : Half Moon Street
- Réalisation : Bob Swaim
- Scénario : Bob Swaim et Edward Behr d'après le roman Doctor Slaughter de Paul Theroux
- Musique : Richard Harvey
- Photographie : Peter Hannan
- Montage : Richard Marden
- Production : Geoffrey Reeve
- Société de production : Centurion, Geoff Reeve Enterprises, Pressman Film, RKO Pictures, Showtime et The Movie Channel
- Pays de production :  Royaume-Uni et  États-Unis
- Genre : Drame et thriller érotique
- Durée : 90 minutes
- Dates de sortie :
  - France : 12 août 1986
  - États-Unis : 26 septembre 1986

## Distribution
- Sigourney Weaver (VF : Pauline Larrieu) : Lauren Slaughter
- Michael Caine (VF : Bernard Dhéran) : Lord Bulbeck
- Patrick Kavanagh : Général Sir George Newhouse
- Faith Kent (VF : Monique Mélinand) : Lady Newhouse
- Vincent Lindon : Sonny
- Angus MacInnes : Bill Rafferty
- Keith Buckley (VF : Hervé Bellon) : Hugo Van Arkady
- Ram John Holder (VF : Med Hondo) : Lindsay Walker

title: Escort Girl (film)

wikitext:
{{voir homonyme|Escort Girl}}
{{Infobox Cinéma (film)
| titre           = Escort Girl
| langue du titre = en
| image           =
| légende         =
| titre original  = {{lang|en|Half Moon Street}}
| réalisation     = [[Bob Swaim]]
| scénario        = [[Edward Behr]]
[[Bob Swaim]]
| acteur          = [[Sigourney Weaver]]
[[Michael Caine]]
[[Patrick Kavanagh]]
| production      = [[Centurion (entreprise)|Centurion]]
[[Geoff Reeve Enterprises]]
[[Pressman Film]]
[[RKO Pictures]]
[[Showtime]]
[[The Movie Channel]]
| pays            = {{Royaume-Uni}}
{{États-Unis}}
| genre           = [[Drame (cinéma)|Drame]], [[thriller érotique]]
| durée           = 90 minutes
| année de sortie = 1986
}}
'''''{{lang|en|Escort Girl}}''''' est un [[Cinéma américain|film américain]] réalisé par [[Bob Swaim]], sorti en [[1986 au cinéma|1986]].

== Synopsis ==
Lauren Slaughter ([[Sigourney Weaver]]) est docteur en sciences politiques, et travaille pour un institut spécialisé pour le moyen orient, {{en langue|fr|[[Moyen-Orient]]}}. Son salaire étant insuffisant, elle décide de devenir escort girl, une compagne payée à la soirée. Elle devient la maîtresse de Lord Bulbeck ([[Michael Caine]]), un haut fonctionnaire du gouvernement. Ce dernier est visé par un complot terroriste.

== Fiche technique ==
* Titre : ''{{Lang|en|Escort Girl}}''
* Titre original : ''{{Lang|en|Half Moon Street}}''
* Réalisation : [[Bob Swaim]]
* Scénario : [[Bob Swaim]] et [[Edward Behr]] d'après le roman ''Doctor Slaughter'' de [[Paul Theroux]]
* Musique : [[Richard Harvey]]
* Photographie : [[Peter Hannan]]
* Montage : [[Richard Marden]]
* Production : [[Geoffrey Reeve]]
* Société de production : [[Centurion (entreprise)|Centurion]], [[Geoff Reeve Enterprises]], [[Pressman Film]], [[RKO Pictures]], [[Showtime]] et [[The Movie Channel]]
* Pays de production : {{Royaume-Uni}} et {{États-Unis}}
* Genre : [[Drame (cinéma)|Drame]] et [[thriller érotique]]
* Durée : 90 minutes
* Dates de sortie :
** [[France]] : {{Date|12|août|1986|au cinéma}}
** [[États-Unis]] : {{Date|26|septembre|1986|au cinéma}}

== Distribution ==
* [[Sigourney Weaver]] (VF : [[Pauline Larrieu]]) : Lauren Slaughter
* [[Michael Caine]] (VF : [[Bernard Dhéran]]) : Lord Bulbeck
* [[Patrick Kavanagh]] : Général Sir George Newhouse
* [[Faith Kent]] (VF : [[Monique Mélinand]]) : Lady Newhouse
* [[Vincent Lindon]] : Sonny
* [[Angus MacInnes]] : Bill Rafferty
* [[Keith Buckley]] (VF : [[Hervé Bellon]]) : Hugo Van Arkady
* [[Ram John Holder]] (VF : [[Med Hondo]]) : Lindsay Walker

== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* ''[[Pretty Woman]]''

=== Liens externes ===
* {{bases cinéma}}

{{Portail|cinéma britannique|cinéma américain|années 1980}}

[[Catégorie:Film britannique sorti en 1986]]
[[Catégorie:Film américain sorti en 1986]]
[[Catégorie:Film dramatique britannique]]
[[Catégorie:Film dramatique américain]]
[[Catégorie:Thriller érotique (film) britannique]]
[[Catégorie:Thriller érotique (film) américain]]
[[Catégorie:Film réalisé par Bob Swaim]]
[[Catégorie:Film se déroulant à Londres]]
[[Catégorie:Film tourné en Angleterre de l'Est]]
[[Catégorie:Film sur la prostitution au Royaume-Uni]]
[[Catégorie:Adaptation d'un roman américain au cinéma]]

title: Données clés

Titre original: Half Moon Street

Réalisation: Bob Swaim

Scénario: Edward Behr · Bob Swaim

Acteurs principaux: Sigourney Weaver · Michael Caine · Patrick Kavanagh

Sociétés de production: Centurion · Geoff Reeve Enterprises · Pressman Film · RKO Pictures · Showtime · The Movie Channel

Pays de production: Royaume-Uni · États-Unis

Genre: Drame, thriller érotique

Durée: 90 minutes