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# Milani (Bosiljevo)
Pour les articles homonymes, voir Milani.
Milani est une localité croate dans la municipalité de Bosiljevo, comté de Karlovac.

## Géographie
Il est situé à une altitude de 210 m au-dessus du niveau de la mer, à 79 km de la capitale nationale, Zagreb.

## Démographie
Au recensement de 2011, la population totale de la ville était de 10 habitants.

title: Milani (Bosiljevo)

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'''Milani''' est une localité [[Croatie|croate]] dans la municipalité de [[Bosiljevo (Karlovac)|Bosiljevo]], comté de [[Karlovac]].

== Géographie ==
Il est situé à une altitude de {{unité|210|m}} [[Niveau de la mer|au-dessus du niveau de la mer]], à {{unité|79|km}} de la capitale nationale, [[Zagreb]].

== Démographie ==
Au recensement de [[2011]], la population totale de la ville était de {{unité|10|habitants}}<ref name="census2011">{{Lien web|url=http://www.dzs.hr/default_e.htm|titre=Croatian Census 2011 First Results|consulté le=2 juillet 2014|lang=en}}</ref>.

== Notes et références ==
{{Traduction/Référence|es|Milani (Bosiljevo)|103391031}}
{{Références}}

{{Portail|Croatie}}

[[Catégorie:Localité en Croatie]]

title: Géographie

Pays: Croatie

Municipalité: Bosiljevo

Comitat: Karlovac

title: Démographie

title: Fonctionnement

Statut: Localité de Croatie (en)

title: Identifiants


text:
# Héloïse (roman)
Pour les articles homonymes, voir Héloïse.
Héloïse est un roman de Philippe Beaussant paru le 27 août 1993 aux éditions Gallimard et ayant reçu le Grand prix du roman de l'Académie française la même année.

## Résumé
Le roman illustre la philosophie idéaliste prônée par Jean-Jacques Rousseau ainsi que ses contradictions. C'est l'histoire de deux enfants, Jean-Jacques, fils du seigneur du village et Héloïse — le roman suit sa confession face à un anonyme —, fille d'une dame de compagnie, élevés ensemble selon les préceptes du rousseauisme, qui clame que tous les humains sont égaux. Leurs amours et leurs destinées vont être radicalement influencés par la révolution française dont notamment la terreur,.

## Éditions
- Héloïse, éditions Gallimard, 1993  (ISBN 2070736040).

## Étude
- Anne Coudreuse, La Conscience du présent. Représentations des Lumières dans la littérature contemporaine, Classiques Garnier, 2015 (ISBN 978-2-8124-4584-2), « Mémoire d’un roman. Philippe Beaussant, Héloïse »

wikiname: frwiki

title: Héloïse (roman)

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'''''Héloïse''''' est un roman de [[Philippe Beaussant]] paru le {{date|27|août|1993|en littérature}} aux [[éditions Gallimard]] et ayant reçu le [[Grand prix du roman de l'Académie française]] la même année.

== Résumé ==
{{...}}
<!--NE RIEN COPIER-COLLER ICI EN PROVENANCE D'INTERNET PAR RESPECT DES DROITS D'AUTEURS-->
Le roman illustre la [[Idéalisme (philosophie)|philosophie idéaliste]] prônée par [[Jean-Jacques Rousseau]] ainsi que ses contradictions. C'est l'histoire de deux enfants, Jean-Jacques, fils du seigneur du village et Héloïse {{incise|le roman suit sa confession face à un [[Anonymat|anonyme]]}}, fille d'une dame de compagnie, élevés ensemble selon les préceptes du rousseauisme, qui clame que tous les humains sont [[Égalité sociale|égaux]]. Leurs amours et leurs destinées vont être radicalement influencés par la [[révolution française]] dont notamment la [[Terreur (Révolution française)|terreur]]<ref>Quatrième de couverture.</ref>{{,}}<ref>''[[Un livre, un jour]]'', 1993.</ref>.

== Éditions ==
*''Héloïse'', [[éditions Gallimard]], 1993 {{ISBN|2070736040}}.

== Étude ==
* {{ouvrage|titre= La Conscience du présent. Représentations des Lumières dans la littérature contemporaine|auteur= Anne Coudreuse|éditeur= Classiques Garnier|année= 2015|titre chapitre= Mémoire d’un roman. Philippe Beaussant, ''Héloïse''|ISBN= 978-2-8124-4584-2}}

== Références ==
{{références}}

{{Début dynastie|nom=''Héloïse''}}
{{Insérer dynastie
 |nom= [[Grand prix du roman de l'Académie française]]
 |avant= ''[[L'Affreux]]'' de [[Franz-Olivier Giesbert]]
 |après= ''[[La Comédie de Terracina]]'' de [[Frédéric Vitoux]]
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}}
{{Fin dynastie}}

{{Portail|littérature française|Académie française}}
[[Catégorie:Roman français paru en 1993]]
[[Catégorie:Grand prix du roman de l'Académie française]]

Auteur: Philippe Beaussant

Pays: France

Genre: Roman

Éditeur: Gallimard

Collection: Blanche


text:
# Liste des véhicules SAVIEM

## Rappel historique
Le 23 décembre 1955, les petits constructeurs de poids lourds Latil et SOMUA fusionnent avec la division poids lourds de Renault pour fonder Saviem LRS devenu SAVIEM peu après. La marque Renault poids lourds va disparaître au profit de SAVIEM jusqu'en 1980, année où, le nom Renault réapparaît. En effet, après le veto du gouvernement français de laisser Michelin vendre au géant italien Fiat ses filiales Citroën et Berliet, tous deux au bord de la faillite, l'État français oblige Renault-Saviem à intégrer Berliet pour donner naissance à R.V.I. en octobre 1978 et finance la reprise de Citroën par Peugeot l'année suivante.
NDR : Jusqu'en 1975, la France a imposé l'utilisation des chevaux SAE contrairement à tous les pays européens qui utilisaient la norme DIN (ou CUNA en Italie qui était équivalente). Cela permettait de faire valoir des valeurs plus élevées - 100 ch DIN ☰ 112 ch SAE.

## Camionnettes et camions SAVIEM (1957-1979)
La marque SAVIEM est le résultat de la fusion, le 23 décembre 1955 des petits constructeurs Latil, Somua (Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie) et Floirat, avec la division poids lourds de Renault pour créer Saviem-LRS renommé simplement SAVIEM (Société Anonyme des Véhicules Industriels et Equipements Mécaniques), filiale de la Régie Renault. Les camions des 4 constructeurs portent depuis 1957 la marque SAVIEM.
En 1967, Berliet en quasi-faillite, est repris par Citroën, lui-même racheté par Michelin en 1934. Michelin a négocié avec le groupe italien Fiat la reprise de ses deux filiales automobiles. Le projet est accepté par l'État français mais, en 1974, le gouvernement français oppose son veto et empêche Michelin de vendre le solde de sa participation à Fiat. Citroën et Berliet sont, une nouvelle fois au bord de la faillite. L'État français oblige Renault-Saviem à intégrer Berliet pour donner naissance à R.V.I. en octobre 1978 et finance la reprise de Citroën par Peugeot l'année suivante. Berliet va poursuivre son activité jusqu'en 1980 en produisant plusieurs de ses anciens modèles et des clones des véhicules SAVIEM.
Le 21 avril 1980, tout comme Berliet, Saviem voit son nom disparaître des modèles au profit de la marque commune RVI - Renault Véhicules Industriels.
| Modèles                              | Années    | Notes                                                                                | Production                                        | Images |
| Tancarville TP.10                    | 1955-1967 | Ex Renault Fainéant rebadgé SAVIEM qui le produit à Blanville-sur-Orne. Camion courtes distances, cabine avancée, 7 tonnes de charge utile, moteur horizontal. En 1961, nouveau moteur horizontal « Fulgur » un peu plus nerveux. Tancarville TP.10 fabriqué jusqu'en 1967.                                                               |                                                   |        |
| Mondragon                            | 1955-1963 | Ex Renault Fainéant rebadgé SAVIEM, camion courtes distances, cabine avancée, 5 tonnes de charge utile, moteur horizontal. En 1961, nouveau moteur horizontal « Fulgur » un peu plus nerveux.                                                                                |                                                   |        |
| JL 19                                | 1956-1958 | Ex SOMUA JL 19 d'octobre 1955, cabine avancée. Rebadgé SAVIEM JL 19 en 1956 et remplacé par le Saviem JL 20 en 1958, descendant direct qui en reprend toute la partie mécanique.                                                                                | 1 257 ex y/c SOMUA JL 19                          |        |
| JL 20 / JL 21 / JL 23 / JL 25        | 1958-1964 | JL 19 avec moteur américain Lanova (150 ch SAE). Moteur Henschel (204 ch SAE) à partir de 1962.                                                                                |                                                   |        |
| JL 29A                               | 1964-1968 | JL 20 de 17,5t de PTAC avec moteur diesel six cylindres Somua "Fulgur" (type F646) de 6,84 L et de 150 ch à 2 500 tr/min.                                                                                |                                                   |        |
| S5 / S6 / S7 / S8 / S9               | 1964-1967 | Série de camions moyen tonnage (8 à 14,8 tonnes PTAC) avec cabine avancée type 812 des Super Goélette et Super Galion (sauf S9). Moteurs diesel Perkins type 6.354 de 5 800 cm3 (124 ch SAE) et Somua "Fulgur" F.646 de 6,8 litres (150 ch SAE).                                                                                |                                                   |        |
| JM (1 & 2)                           | 1964-1968 | JL 19 avec moteur MAN 6 cylindres de 10 litres (210 ch SAE). Configuration 4x2 et 6x2 à la française (2 essieux jumelés à l'arrière).                                                                                |                                                   |        |
| SM5 / SM6 / SM7                      | 1967-1975 | Série de camions moyen tonnage (8 à 12 tonnes PTAC) avec cabine avancée type 812 des Super Goélette et Super Galion. Moteurs diesel MAN type 597/797 & 798 de 5 270-5 490 cm3 (135/145/170 ch SAE).                                                                                |                                                   |        |
| SM8                                  | 1967-1980 | Camion militaire tactique, version 4x4 de la Série SM. 1.200 kg de charge utile pour 10 tonnes de PTAC. Moteur diesel MAN type 597 de 5 270 cm3 (135 ch SAE). Rebadgé Renault SM8 4x4 (1980-86) puis Renault TRM 4000 (1986-1989). Remplace l'antique Simca Cargo de 1955 dans le parc de l'armée française.                              | 8 806 ex (Tous modèles confondus)                 |        |
| SMH Saviem MAN Hauber                | 1967-1978 | Gamme de camions de chantier MAN 4x2, 4x4, 6x4 à capot importés et rebadgés Saviem.                                                                                |                                                   |        |
| SM Europe                            | 1968-1977 | Camion moyen/lourd. Cabine avancée "Europe" (Type 860) et moteurs de l'allemand MAN. Versions SM 10/12/170 moteur MAN 7,6 litres (165 ch SAE) - SM 200 moteur MAN (210 ch SAE) - SM 240 & 280 moteur MAN 2156 turbo 10,7 litres (235/275 ch SAE) - SM 300 & 340 V8 moteur MAN V8 14,9 litres (304 ch). Clone du MAN F8.                   |                                                   |        |
| TP3                                  | 1970-1980 | Version 4x4 militaire et civile du Super Goélette SG2, 1.200 kg de charge utile. Moteur essence Renault Etendard 671 2,6 litres (72 ch SAE) ou diesel MAN type 712 de 3 319 cm3 (72 ch DIN). Renommé Renault V.I. TRM 1200 en 1980.                                                                                | 10 836 ex Tous modèles SAVIEM & Renault confondus |        |
| Super Goélette SG1 / SG2 / SG3 / SB2 | 1971-1980 | Petit utilitaire léger, ex Renault Super Goélette rebadgé SAVIEM. Cabine avancée entièrement en acier des Renault S7/S8/S9 de 1964, 1.200 à 1.400 kg de charge utile, moteurs essence Renault Etendard 580 ou 671 2,1/2,6 litres (65/75 ch SAE) ou diesel MAN type 712 de 3 319 cm3 (72 ch DIN). Rebadgé Renault V.I. en 1980.            |                                                   |        |
| Super Galion SG4 / SG5               | 1971-1980 | Petit utilitaire léger ex Renault Super Galion rebadgé SAVIEM, cabine avancée entièrement en acier des Renault S7/S8/S9 de 1964, 2.500 kg de charge utile. Moteur essence Renault Etendard 671 2,6 litres (72 ch SAE) ou diesel MAN type 712 de 3 319 cm3 (72 ch DIN). Rebadgé Renault V.I. en 1980.                                      |                                                   |        |
| Série J                              | 1975-1980 | Série de camions de moyen tonnage (7,5 à 13 tonnes), issu de la coopération du Club des Quatre. Moteur essence Renault Etendard 671 2,6 litres (72 ch SAE) ou diesel MAN type 712 de 3 319 cm3 (72 ch DIN). Renommé Renault V.I. en 1980. La cabine va être utilisée pendant 25 ans par Saviem et Renault, jusqu'au Midliner (1979-1999). | 10 836 ex Tous modèles SAVIEM & Renault confondus |        |
| PS 30                                | 1977-1979 | Camion lourd longues distances, version actualisée du SM Europe 280/340, moteur 6 cylindres turbo MAN 11,4 litres (310 ch SAE = 280 ch DIN). 1er camion à arborer SAVIEM en grosses lettres au milieu avec un énorme logo Renault à droite, sur la large calandre en plastique noir.                                                      |                                                   |        |
| Série H                              | 1978-1980 | Série de camions moyens/lourds 4x2 et 6x4 (14 à 26 tonnes), porteurs (HM) et tracteurs (HB), équipés de la cabine Club des Quatre longue type 875. Moteurs diesel Berliet type MID 06.20.30 de 3 319 cm3 (185 ch SAE) ou MAN R5 (186 ch DIN) & R6 (220 ch DIN). Aussi appelé Berliet GRH. Remplacé par le Renault gamme G en 1980.        |                                                   |        |
| PX                                   | 1978-1979 | Camions lourds, jumeaux des Berliet TR. Le TR 280 de Berliet devient Saviem PX 28, le TR 305/PX 30 & TR 350/PX 40.                                                                                |                                                   |        |

## Autobus SAVIEM (1957-1979)
À peine créée, SAVIEM rachète la carrosserie Chausson en 1959, avec qui Renault puis SAVIEM ont beaucoup travaillé.
Le 21 avril 1980, tout comme Berliet, Saviem voit son nom disparaître des modèles au profit de la marque commune RVI - Renault Véhicules Industriels.
| Modèles        | Années      | Notes                                                                                | Production                                            | Images |
| SG.220         | 1978-1983   | Autobus articulé tracteur (18 m) MAN SG 220 importé en France et rebadgé SAVIEM. Moteur 6 cylindres MAN D-2566-MUM (250 ch SAE) placé à l'avant.                                                                                | 300 ex                                                |        |
| SC.10 UM       | 1974 - 1980 | Autobus "standard unifié français" 29 places assises + 67 debout. Moteur MAN 846 6 cylindres (160 ch SAE à 2.500 tr/min) placé sous le siège du conducteur. Le SC.10 U, comme le SC.10 est très instable sur sol mouillé ou enneigé à cause des roues arrière simples. Renommé Renault SC.10R en 1980.                                | 7 004 ex SC 10 U & SC 10 cumulés dont 10 ex. exportés |        |
| SC.10          | 1964 - 1975 | Autobus "standard unifié français" 100 passagers (27 assis. Moteur MAN D0836HM 6 cylindres (150 ch SAE à 2.500 tr/min) placé sous le siège du conducteur. 1er autobus français équipé d'un pare-brise cylindro-cyclique. Le SC.10 est très instable sur sol mouillé ou enneigé à cause des roues arrière simples. Remplacé par SC10U. | 7 004 ex SC 10 & SC 10 U cumulés dont 10 ex. exportés |        |
| S 105          | 1964-1980   | Autobus urbain et banlieue, simple modernisation de l'antique Renault R.4190 avec remodelage des faces avant et arrière. À l’avant, les phares deviennent rectangulaires, la calandre plus large déborde sur les flancs.                                                                                | 2 352 ex Tous modèles SAVIEM & Renault confondus      |        |
| SC4            | 1961-1964   | Simple évolution du Chausson APVR, version urbaine du SC3. Rebadgé Saviem après l’absorption de Chausson.                                                                                | 20 ex                                                 |        |
| SC2            | 1960-1964   | Version urbaine de l'autocar SC.1,                                                                                | ± 650 ex                                              |        |
| UI 20          | 1958-1959   | Autobus né Isobloc 655 DHU et rebadgé Saviem UI 20 en 1958 après le rachat d'Isobloc par SAVIEM.                                                                                | 20 ex (modèles Isobloc et SAVIEM cumulés)             |        |
| ZR 20          | 1957-1960   | Simple évolution du R.4211.                                                                                |                                                       |        |
| Trolleybus VBC | 1955-1965   | Modèles Vetra sur châssis Chausson AP52/APU/SC4                                                                                | 16 ex                                                 |        |
| APU            | 1953-1964   | Autobus construit par la Chausson intégrée dans SAVIEM en 1959.                                                                                |                                                       |        |
| AP 2/3 APH 47  | 1964-1980   | Autobus urbain (65 passagers) et banlieue, simple modernisation du SC1 avec remodelage des faces avant et arrière de l'ancien autocar. A l’avant, les phares deviennent rectangulaires, la calandre est plus large et déborde sur les flancs. Moteur diesel 4 cylindres Panhard 4HL (85 ch SAE).                                      | 2 352 ex (modèles SAVIEM et Renault cumulés)          |        |
| AP1            | 1942-1964   | Autobus construit par la Chausson intégrée dans SAVIEM en 1959.                                                                                |                                                       |        |

## Autocars SAVIEM (1957-1979)
Le 21 avril 1980, tout comme Berliet, Saviem voit son nom disparaître des modèles au profit de la marque commune RVI - Renault Véhicules Industriels.
| Modèles             | Années    | Notes                                                                                | Production                                                   | Images |
| E7                  | 1969-1979 | Autocar de ligne, interurbain et de tourisme, rebadgé Renault en 1980, remplacé par le FR1.                                                                                | 3 496 ex Tous modèles SAVIEM & Renault confondus (1969-1983) |        |
| S 45 GT - Excursion | 1966-1980 | Autocar de tourisme, version GT du S 45, rebadgé Renault S 45R GT de 1980 à 1983, remplacé par le FR1.                                                                                |                                                              |        |
| S 45 / S 53         | 1964-1980 | Autocars de ligne et tourisme, ultime évolution de l'antique Renault R4190 avec quelques retouches esthétiques des faces avant et arrière. Renommés Renault S 45R & S 53R à partir de 1980. Moteur Renault essence (150 ch SAE) ou MAN diesel (165 ch SAE) | ± 370 000 ex Modèles SAVIEM & Renault confondus (1964-1993)  |        |
| SC.5                | 1961-1970 | Autocar classe midi (36+1 places). Moteur 6 cylindres Perkins placé à l'avant (126 ch SAE).                                                                                | 1 665 ex                                                     |        |
| SC.3                | 1961-1965 | Autocar Ex Chausson AP522, 45 places. Moteur 4 cylindres Panhard 4HL (100 ch SAE), rebadgé Saviem après l’absorption de Chausson.                                                                                | 70 ex                                                        |        |
| SC.4445             | 1960-1964 | Version militaire du SC.1, évolution du R.4192. Moteur essence 672-3 (120 ch SAE).                                                                                | 300 ex                                                       |        |
| SC.1                | 1960-1964 | Simple évolution du R.4192. Moteur Renault 578 diesel "Fainéant" 6 cylindres horizontaux (120 ch SAE) - 45 places.                                                                                | 2 150 ex                                                     |        |
| ZR 20               | 1958-1960 | Autocar de ligne interurbaine et de tourisme, simple évolution du R.4192.                                                                                |                                                              |        |
| R.4192              | 1955-1957 | Autocar interurbain et de tourisme R.4191 équipé du moteur R.572 (120 ch SAE à 2.400 tr/min). R.4192 1955-1957 Renault R4190 sous la marque Saviem à partir de 1955.                                                                                |                                                              |        |

## Autobus & autocars Chausson (1942-1959)
Chausson a produit des autocars et autobus de 1942 à 1959, date à laquelle la société a été intégrée dans SAVIEM. Les caisses étaient transférées chez SAVIEM à Annonay qui traitait les finitions et la distribution dans son réseau de vente. Les véhicules portaient la marque Chausson en grand et SAVIEM en petit, sur la face avant, et l'inverse à l'arrière.
Chausson a produit environ 16 000, tous modèles confondus entre 1942 et 1964. En juillet 1959, Chausson est absorbé par SAVIEM, né de la fusion de Latil, Renault et SOMUA. En 1961, les modèles Chausson APH et APV sont renommés SAVIEM SC.3 (autocar) et SC.4 (autobus). Début 1965 les derniers SC.3 et SC.4 sortent de l'usine d’Annonay en Ardèche.
Voir article détaillé : Les autobus Chausson APE - AH & APH dits "nez de cochon" - Mes Années 50 - Les autobus de Toulon (1930-65) © Roland Le Corff - Page créée le 02/02/2005  - Version du 13/03/2021
| Modèles                       | Années      | Notes                                                                                | Production                                                  | Images |
| AP1                           | 1942-1944   | 1er autocar construit par Chausson. Moteur essence Panhard de 80 ch ou gazogène. Remplacé par l'AP2.                                                                                | 15 ex                                                       |        |
| AP2                           | 1945-1946   | Autocar à cabine avancée 45 places assises + 10 strapontins. Surnommé "nez de cochon" avec l'excroissance au droit du radiateur pour couvrir le moteur essence 6 cylindres Hotchkiss 6L6 (105 ch SAE) ou Panhard 4HL (85 ch SAE). Châssis remplacé par une caisse-poutre métallique (tôles embouties et soudées). Portes pliantes commandées par air comprimé. Hauteur du pavillon faible et garde au sol très élevée.                                                               | 63 ex                                                       |        |
| AP3 / AP47 AH47 / APH / ABH47 | 1946 - 1949 | Autocar qui a fait connaître la marque Chausson. Version améliorée de l'AP2 renommé AP47 en mars 1947. Conserve le surnom "nez de cochon" avec l'excroissance au droit du radiateur. Moteur essence 6 cylindres Hotchkiss 6L6 (105 ch SAE) ou diesel 4 cylindres Panhard 4HL 5,7 litres (85 ch SAE). Remplacé par l'AP48.                                                                                | 2 856 ex Tous modèles "nez de cochon" confondus (1946-1950) |        |
| APH1 / APH2 / ABH             | 1946-1951   | APH renommé APH 1 avec moteur Panhard 4HL (85 ch) et APH 2 avec moteur Panhard de 6,8 litres (110 ch SAE). L'ABH est équipé d'un moteur américain BUDA 6 cylindres diesel (80 ch).                                                                                |                                                             |        |
| AP48 / ASH                    | 1948-1952   | Autocar successeur de l'AP3 / APH et corrige la plupart de ses défauts. Variante ASH équipée d'un moteur 6 cylindres Somua D615H de 150 ch SAE. 1er châssis motorisé livré à des carrossiers extérieurs.                                                                                | 2 450 ex                                                    |        |
| ANH                           | 1951-1956   | Autocar de tourisme. S'inspire du style américain de l’époque avec quelques innovations : faces avant et arrière identiques, portes pneumatiques louvoyantes, grands coffres latéraux. L’ANH a souffert de défauts importants, visibilité vers l’avant réduite avec les deux petits pare-brise séparés par un montant central très gênant et ennuis mécaniques récurrents : motorisation trop faible, mauvais refroidissement, etc. Moteur 6 cyl. Hispano-Suiza DWXLDF (138 ch SAE). | 182 ex                                                      |        |
| AP52 / 521                    | 1952-1956   | Autocar avec calandre plate sans "nez de cochon", renommé AP521 en 1953 et remplacé par l'AP522 en 1956.                                                                                | ± 3 000 ex                                                  |        |
| APU53                         | 1954-1955   | Version autobus de l'AP521 conçue pour l'exploitation par deux agents. Moteur Hispano-Suiza DWXLD. Remplacé par l'APV en février 1956.                                                                                | ± 350 ex                                                    |        |
| AP522                         | 1956-1959   | Autocar successeur de l'AP521 reprenant les mêmes moteurs Hotchkiss, Panhard & Somua. Augmentation de 18 cm de la hauteur du pavillon. Renommé Saviem SC3 en 1960.                                                                                | 2 262 ex                                                    |        |
| APV                           | 1956-1959   | Variante autobus de l'AP522, successeur de l'APU avec augmentation de 18 cm de la hauteur du pavillon. Renommé Saviem SC4 en 1960.                                                                                | 738 ex                                                      |        |
| ANG                           | 1957-1959   | Autocar de tourisme remplace l'ANH et adopte un pare-brise panoramique sans montants intermédiaires. Moteur 6 cyl. Hispano-Suiza HS102 (150 ch SAE), couché sous le plancher mais délicat. Remplacé par les SAVIEM SC1.                                                                                | 290 ex (modèles ANG & ANS cumulés)                          |        |
| ANS                           | 1958-1959   | Autocar de ligne, version dépouillée de l'ANG. Moteur 6 cyl. Hispano-Suiza HS 102 (150 ch SAE) couché sous le plancher mais délicat. Remplacé par les SAVIEM SC1.                                                                                | 290 ex (modèles ANG & ANS cumulés)                          |        |
| SC1                           | 1960-1964   | Autocar SC1 "Saviem-Chausson type 1", dernière évolution de l'ancien Renault R.4190 de 1949, succède au SC3. Moteur Somua vertical ou horizontal (130 ch SAE).                                                                                | 2 150 ex                                                    |        |
| SC2                           | 1960-1964   | Autobus "Saviem-Chausson type 2", version urbaine de l'autocar SC1, simple évolution du R.4192. Moteur Renault 578 diesel "Fainéant" 6 cylindres horizontaux (120 ch SAE) - 45 places                                                                                | 650 ex                                                      |        |
| SC4                           | 1960-1965   | Autobus "Saviem-Chausson type 4", version urbaine du SC.3, ex Chausson AP52, rebadgé Saviem après l’absorption de Chausson. Remplace l'APV. Moteur Panhard diesel 4 HL 100 CV ou 150 CV vertical (130 ch SAE).                                                                                | 20 ex                                                       |        |
| SC3                           | 1961-1964   | Autocar SC3 "Saviem-Chausson type 3" remplace l'APH522 après l'intégration de Chausson dans Saviem. Remplacé par le SC10. Moteur Somua "Fulgur" vertical ou horizontal (130 ch SAE).                                                                                | 90 ex                                                       |        |
| SC.6                          | 1962-1970   | Autobus classe midi (60 passagers), version urbaine du SC.5. Moteur 6 cylindres Perkins 6,3 litres, placé à l'avant (126 ch SAE).                                                                                | 362 ex                                                      |        |
| APH.A                         | 1964-1965   | Autobus (82 passagers), évolution de l'APV, créé spécifiquement pour la SGTE de Grenoble (3 ex) et l'ELRT de Roubaix Tourcoing (9 ex). Moteur diesel Panhard Type 4 HL 3 vertical à l'avant (110 ch SAE).                                                                                | 12 ex                                                       |        |
| SC4B                          | 1964-1965   | Autobus "Saviem-Chausson type 48", créé spécifiquement pour la CTS de Strasbourg en 1964 qui comporte un très disgracieux "nez de cochon". Moteur diesel Panhard Type 4 HL 3 vertical à l'avant (110 ch SAE).                                                                                | 8 ex                                                        |        |

title: Liste des véhicules SAVIEM

wikitext:
{{Article principal|SAVIEM}}
[[Image:Logo saviem.jpg|thumb|250px|Logo de SAVIEM.]]

== ''Rappel historique'' ==
Le 23 décembre 1955, les petits constructeurs de poids lourds '''[[Latil (entreprise)|Latil]]''' et '''[[Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie|SOMUA]]''' fusionnent avec la division poids lourds de Renault pour fonder '''[[SAVIEM|Saviem LRS]]''' devenu '''SAVIEM''' peu après. La marque Renault poids lourds va disparaître au profit de SAVIEM jusqu'en 1980, année où, le nom Renault réapparaît. En effet, après le veto du gouvernement français de laisser [[Michelin]] vendre au géant italien [[Fiat]] ses filiales [[Citroën]] et [[Berliet]], tous deux au bord de la faillite, l'État français oblige Renault-Saviem à intégrer Berliet pour donner naissance à R.V.I. en octobre 1978 et finance la reprise de Citroën par Peugeot l'année suivante.

''NDR : Jusqu'en 1975, la France a imposé l'utilisation des chevaux SAE contrairement à tous les pays européens qui utilisaient la norme DIN (ou CUNA en Italie qui était équivalente). Cela permettait de faire valoir des valeurs plus élevées - 100 ch DIN ☰ 112 ch SAE''.

== Camionnettes et camions SAVIEM (1957-1979) ==
La marque SAVIEM est le résultat de la fusion, le 23 décembre 1955 des petits constructeurs [[Latil (entreprise)|Latil]], [[Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie|Somua]] (Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie) et [[Sylvain Floirat|Floirat]], avec la division poids lourds de [[Renault]] pour créer Saviem-LRS renommé simplement [[SAVIEM]] (Société Anonyme des Véhicules Industriels et Equipements Mécaniques), filiale de la Régie Renault. Les camions des 4 constructeurs portent depuis 1957 la marque SAVIEM.

En 1967, [[Berliet]] en quasi-faillite, est repris par [[Citroën]], lui-même racheté par [[Michelin]] en 1934. Michelin a négocié avec le groupe italien [[Fiat]] la reprise de ses deux filiales automobiles. Le projet est accepté par l'État français mais, en 1974, le gouvernement français oppose son veto et empêche [[Michelin]] de vendre le solde de sa participation à [[Fiat]]. [[Citroën]] et [[Berliet]] sont, une nouvelle fois au bord de la faillite. L'État français oblige Renault-Saviem à intégrer Berliet pour donner naissance à R.V.I. en octobre 1978 et finance la reprise de Citroën par Peugeot l'année suivante. Berliet va poursuivre son activité jusqu'en 1980 en produisant plusieurs de ses anciens modèles et des clones des véhicules SAVIEM.

Le {{date|21 avril 1980}}{{sfn|Tellier|Luke|1993}}, tout comme [[Berliet]], Saviem voit son nom disparaître des modèles au profit de la marque commune '''RVI - Renault Véhicules Industriels'''.

{|class="wikitable" style="text-align:center;width:100%;
|-
|- style="background:#B22222;color:white;font-weight:bold;"
| Modèles
| Années
| Notes
| Production
| Images
|-
 | '''[[Renault R4140|Tancarville
TP.10]]'''
 | 1955-1967
 | Ex '''Renault Fainéant''' rebadgé SAVIEM qui le produit à Blanville-sur-Orne. Camion courtes distances, cabine avancée, 7 tonnes de charge utile, moteur horizontal. En 1961, nouveau moteur horizontal « Fulgur » un peu plus nerveux. Tancarville TP.10 fabriqué jusqu'en 1967.
 |
 | [[Image:Old Renault toy trucks.JPG|100px]]
|-
 | '''[[Renault R4140|Mondragon]]'''
 | 1955-1963
 | Ex '''Renault Fainéant''' rebadgé SAVIEM, camion courtes distances, cabine avancée,  5 tonnes de charge utile, moteur horizontal. En 1961, nouveau moteur horizontal « Fulgur » un peu plus nerveux.
 |
 | [[Image:Old Renault toy trucks.JPG|100px]]
|-
 | '''[[SOMUA JL 19|JL 19]]'''
 | 1956-1958
 | Ex SOMUA JL 19 d'octobre 1955, cabine avancée. Rebadgé SAVIEM JL 19 en 1956 et remplacé par le Saviem JL 20 en 1958, descendant direct qui en reprend toute la partie mécanique.
 | {{unité|1257|ex}} ''y/c SOMUA JL 19''
 | [[Image:Transports Galopin 1963 - camion Saviem JL20.jpg|100px]]
|-
 | '''[[SOMUA JL 19|JL 20 / JL  21 / JL 23 / JL 25]]'''
 | 1958-1964
 | JL 19 avec moteur américain Lanova (150 ch SAE). Moteur [[Henschel]] (204 ch SAE) à partir de 1962.
 |
 | [[Image:Transports Galopin 1963 - camion Saviem JL20.jpg|100px]]
|-
| '''[[SOMUA JL 19|JL 29A]]'''
| 1964-1968
| JL 20 de 17,5t de PTAC avec moteur diesel six cylindres Somua "Fulgur" ({{nobr|type F646}}) de {{unité|6.84|L}} et de {{nb|150 ch}} à {{nb|2500 tr/min}}.
|
| [[Image:Transports Galopin 1963 - camion Saviem JL20.jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM série S/SM|S5 / S6 / S7 / S8 / S9]]'''
 | 1964-1967
 | Série de camions moyen tonnage (8 à 14,8 tonnes PTAC) avec cabine avancée type 812 des Super Goélette et Super Galion (sauf S9). Moteurs diesel [[Perkins (entreprise)|Perkins]] type 6.354 de {{unité|5800|cm|3}} (124 ch SAE) et Somua "Fulgur" F.646 de 6,8 litres (150 ch SAE).
 |
 | [[Image:Espelette, Pyrénées-Atlantiques - France (19677814230).jpg|100px]]
|-
 | '''[[Saviem JM|JM (1 & 2)]]'''
 | 1964-1968
 | JL 19 avec moteur MAN 6 cylindres de 10 litres (210 ch SAE). Configuration 4x2 et 6x2 à la française ''(2 essieux jumelés à l'arrière)''.
 |
 | [[Image:Transports Galopin 1963 - camion Saviem JL20.jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM série S/SM|SM5 / SM6 / SM7]]'''
 | 1967-1975
 | Série de camions moyen tonnage (8 à 12 tonnes PTAC) avec cabine avancée type 812 des Super Goélette et Super Galion. Moteurs diesel [[MAN SE|MAN]] type 597/797 & 798 de {{unité|5270-5490|cm|3}} (135/145/170 ch SAE).
 |
 | [[Image:Saviem SM7 pic3.jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM SM8|SM8]]'''
 | 1967-1980
 | Camion militaire tactique, version 4x4 de la [[SAVIEM série S/SM|Série SM]]. 1.200 kg de charge utile pour 10 tonnes de PTAC. Moteur diesel [[MAN SE|MAN]] type 597 de {{unité|5270|cm|3}} (135 ch SAE). Rebadgé Renault SM8 4x4 (1980-86) puis Renault TRM 4000 (1986-1989). Remplace l'antique [[Simca Cargo]] de 1955 dans le parc de l'armée française.
 | {{unité|8806|ex}} ''(Tous modèles confondus)''
 | [[Image:TRM-4000 010 FR.JPG|100px]]
|-
 | '''SMH'''
'''S'''aviem '''M'''AN '''H'''auber
 | 1967-1978
 | Gamme de camions de chantier MAN 4x2, 4x4, 6x4 à capot importés et rebadgés Saviem.
 |
 | [[Image:1970 Saviem SMH - Front.jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM SM Europe|SM Europe]]'''
 | 1968-1977
 | Camion moyen/lourd. Cabine avancée "Europe" (Type 860) et moteurs de l'allemand MAN. Versions SM 10/12/170 moteur MAN 7,6 litres (165 ch SAE) - SM 200 moteur MAN (210 ch SAE) - SM 240 & 280 moteur MAN 2156 turbo 10,7 litres (235/275 ch SAE) - SM 300 & 340 V8 moteur MAN V8 14,9 litres (304 ch). Clone du [[MAN F8]].
 |
 | [[Image:Man 4 2 sst.jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM TP3|TP3]]'''
 | 1970-1980
 | Version 4x4 militaire et civile du [[Renault Super Goélette|Super Goélette SG2]], 1.200 kg de charge utile. Moteur essence Renault Etendard 671 2,6 litres (72 ch SAE) ou diesel [[MAN SE|MAN]] type 712 de {{unité|3319|cm|3}} (72 ch DIN). Renommé Renault V.I. TRM 1200 en 1980.
 | {{unité|10836|ex}} ''Tous modèles SAVIEM & Renault confondus''
 | [[Image:Saviem TP3.jpg|100px]]
|-
 | '''[[Renault Super Goélette|Super Goélette
SG1 / SG2 / SG3 / SB2]]'''
 | 1971-1980
 | Petit utilitaire léger, ex [[Renault Super Goélette]] rebadgé SAVIEM. Cabine avancée entièrement en acier des Renault S7/S8/S9 de 1964, 1.200 à 1.400 kg de charge utile, moteurs essence Renault Etendard 580 ou 671 2,1/2,6 litres (65/75 ch SAE) ou diesel [[MAN SE|MAN]] type 712 de {{unité|3319|cm|3}} (72 ch DIN). Rebadgé Renault V.I. en 1980.
 |
 | [[Image:Saviem SG 2 (1).jpg|100px]]
|-
 | '''[[Renault Super Galion|Super Galion
SG4 / SG5]]'''
 | 1971-1980
 | Petit utilitaire léger ex Renault Super Galion rebadgé SAVIEM, cabine avancée entièrement en acier des Renault S7/S8/S9 de 1964, 2.500 kg de charge utile. Moteur essence Renault Etendard 671 2,6 litres (72 ch SAE) ou diesel [[MAN SE|MAN]] type 712 de {{unité|3319|cm|3}} (72 ch DIN). Rebadgé Renault V.I. en 1980.
 |
 | [[Image:Saviem galion.jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM J|Série J]]'''
 | 1975-1980
 | Série de camions de moyen tonnage (7,5 à 13 tonnes), issu de la coopération du [[Club des Quatre]]. Moteur essence Renault Etendard 671 2,6 litres (72 ch SAE) ou diesel [[MAN SE|MAN]] type 712 de {{unité|3319|cm|3}} (72 ch DIN). Renommé Renault V.I. en 1980. La cabine va être utilisée pendant 25 ans par Saviem et Renault, jusqu'au Midliner (1979-1999).
 | {{unité|10836|ex}} ''Tous modèles SAVIEM & Renault confondus''
 | [[Image:Renault JN 85 (7734421200).jpg|100px]]
|-
 | '''PS 30'''
 | 1977-1979
 | Camion lourd longues distances, version actualisée du SM Europe 280/340, moteur 6 cylindres turbo MAN 11,4 litres (310 ch SAE = 280 ch DIN). 1{{er}} camion à arborer SAVIEM en grosses lettres au milieu avec un énorme logo Renault à droite, sur la large calandre en plastique noir.
 |
 | [[Image:Defaut.svg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM H|Série H]]'''
 | 1978-1980
 | Série de camions moyens/lourds 4x2 et 6x4 (14 à 26 tonnes), porteurs (HM) et tracteurs (HB), équipés de la cabine [[Club des Quatre]] longue type 875. Moteurs diesel [[Berliet]] type MID 06.20.30 de {{unité|3319|cm|3}} (185 ch SAE) ou [[MAN SE|MAN]] R5 (186 ch DIN) & R6 (220 ch DIN). Aussi appelé Berliet GRH. Remplacé par le Renault gamme G en 1980.
 |
 | [[Image:Saviem-truck.jpg|100px]]
|-
 | '''[[Berliet GR/TR|PX]]'''
 | 1978-1979
 | Camions lourds, jumeaux des Berliet TR<ref>Collection "Camions d'autrefois" N° 64 - SAVIEM PX 40, le frère jumeau du Berliet TR 350</ref>. Le TR 280 de Berliet devient Saviem PX 28, le TR 305/PX 30 & TR 350/PX 40.
 |
 | [[Image:Defaut.svg|100px]]
|}

== Autobus SAVIEM (1957-1979) ==
À peine créée, SAVIEM rachète la carrosserie [[Société des usines Chausson|Chausson]] en 1959, avec qui Renault puis SAVIEM ont beaucoup travaillé.
Le {{date|21 avril 1980}}{{sfn|Tellier|Luke|1993}}, tout comme [[Berliet]], Saviem voit son nom disparaître des modèles au profit de la marque commune '''RVI - Renault Véhicules Industriels'''.

{|class="wikitable" style="text-align:center;width:100%;
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|- style="background:#B22222;color:white;font-weight:bold;"
| Modèles
| Années
| Notes
| Production
| Images
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 | '''[[SAVIEM SG 220|SG.220]]'''
 | 1978-1983
 | Autobus articulé tracteur ''(18 m)'' [[MAN SG 220]] importé en France et rebadgé SAVIEM. Moteur 6 cylindres MAN D-2566-MUM (250 ch SAE) placé à l'avant.
 | {{unité|300|ex}}
 | [[Image:Saviem SG 220 n°104 (vue avant) - TAG (Le Pont-de-Claix * été 2018).jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM SC 10|SC.10 UM]]'''
 | 1974 - 1980
 | Autobus "standard unifié français" 29 places assises + 67 debout. Moteur MAN 846 6 cylindres (160 ch SAE à 2.500 tr/min) placé sous le siège du conducteur. Le SC.10 U, comme le SC.10 est très instable sur sol mouillé ou enneigé à cause des roues arrière simples. Renommé Renault SC.10R en 1980.
 | {{unité|7004|ex}} ''SC 10 U & SC 10 cumulés dont 10 ex. exportés''
 | [[Image:Saviem SC10 n°272 (vue avant) - TAG (Le Pont-de-Claix * été 2018).jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM SC 10|SC.10]]'''
 | 1964 - 1975
 | Autobus "standard unifié français" 100 passagers (27 assis. Moteur MAN D0836HM 6 cylindres (150 ch SAE à 2.500 tr/min) placé sous le siège du conducteur. 1{{er}} autobus français équipé d'un pare-brise cylindro-cyclique. Le SC.10 est très instable sur sol mouillé ou enneigé à cause des roues arrière simples. Remplacé par SC10U.
 | {{unité|7004|ex}} ''SC 10 & SC 10 U cumulés dont 10 ex. exportés''
 | [[Image:Saviem SC10 n°272 (vue avant) - TAG (Le Pont-de-Claix * été 2018).jpg|100px]]
|-
 | '''[[Renault S 45 / S 53 / S 105|S 105]]'''
 | 1964-1980
 | Autobus urbain et banlieue, simple modernisation de l'antique Renault R.4190 avec remodelage des faces avant et arrière. À l’avant, les phares deviennent rectangulaires, la calandre plus large déborde sur les flancs.
 | {{unité|2352|ex}} ''Tous modèles SAVIEM & Renault confondus''
 | [[Image:1974 Saviem S53 M (15398470003).jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM SC1/SC2|SC4]]'''
 | 1961-1964
 | Simple évolution du Chausson APVR, version urbaine du SC3. Rebadgé Saviem après l’absorption de Chausson.
 | {{unité|20|ex}}
 | [[Image:Ligne 7 - Strasbourg place Kléber 1969 bus CTS.jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM SC1/SC2|SC2]]'''
 | 1960-1964
 | Version urbaine de l'autocar SC.1,
 | ± {{unité|650|ex}}
 | [[Image:Defaut.svg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM UI 20|UI 20]]'''
 | 1958-1959
 | Autobus né [[Isobloc 655 DHU]] et rebadgé Saviem UI 20 en 1958 après le rachat d'Isobloc par SAVIEM.
 | {{unité|20|ex}} ''(modèles Isobloc et SAVIEM cumulés)''
 | [[Image:CGIT 113 1963.jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM ZR20|ZR 20]]'''
 | 1957-1960
 | Simple évolution du R.4211.
 |
 | [[Image:Saviem zr20.jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM SC1/SC2|Trolleybus VBC]]'''
 | 1955-1965
 | Modèles [[Vétra (transport)|Vetra]] sur châssis Chausson AP52/APU/SC4
 | {{unité|16|ex}}
 | [[Image:JHM-1967 - VBC APU - Toulon.jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|APU]]'''
 | 1953-1964
 | Autobus construit par la [[Société des usines Chausson|Chausson]] intégrée dans SAVIEM en 1959.
 |
 | [[Image:Chausson bus.jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|AP 2/3
APH 47]]'''
 | 1964-1980
 | Autobus urbain (65 passagers) et banlieue, simple modernisation du SC1 avec remodelage des faces avant et arrière de l'ancien autocar. A l’avant, les phares deviennent rectangulaires, la calandre est plus large et déborde sur les flancs. Moteur diesel 4 cylindres Panhard 4HL (85 ch SAE).
 | {{unité|2352|ex}} ''(modèles SAVIEM et Renault cumulés)''
 | [[Image:HTM 48.jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|AP1]]'''
 | 1942-1964
 | Autobus construit par la [[Société des usines Chausson|Chausson]] intégrée dans SAVIEM en 1959.
 |
 | [[Image:Chausson bus.jpg|100px]]
|}

== Autocars SAVIEM (1957-1979) ==
Le {{date|21 avril 1980}}{{sfn|Tellier|Luke|1993}}, tout comme [[Berliet]], Saviem voit son nom disparaître des modèles au profit de la marque commune '''RVI - Renault Véhicules Industriels'''.

{|class="wikitable" style="text-align:center;width:100%;
|-
|- style="background:#B22222;color:white;font-weight:bold;"
| Modèles
| Années
| Notes
| Production
| Images
|-
 | '''[[Renault E7|E7]]'''
 | 1969-1979
 | Autocar de ligne, interurbain et de tourisme, rebadgé Renault en 1980, remplacé par le [[Renault FR1|FR1]].
 | {{unité|3496|ex}} ''Tous modèles SAVIEM & Renault confondus (1969-1983)''
 | [[Image:Defaut.svg|100px]]
|-
 | '''[[Renault S 45 / S 53 / S 105|S 45 GT - Excursion]]'''
 | 1966-1980
 | Autocar de tourisme, version GT du S 45, rebadgé Renault S 45R GT de 1980 à 1983, remplacé par le [[Renault FR1|FR1]].
 |
 | [[Image:Saviem S45 GT (1972).jpg|100px]]
|-
 | '''[[Renault S 45 / S 53 / S 105|S 45 / S 53]]'''
 | 1964-1980
 | Autocars de ligne et tourisme, ultime évolution de l'antique Renault R4190 avec quelques retouches esthétiques des faces avant et arrière. Renommés Renault S 45R & S 53R à partir de 1980. Moteur Renault essence (150 ch SAE) ou MAN diesel (165 ch SAE)
 | ± {{unité|370000|ex}} ''Modèles SAVIEM & Renault confondus (1964-1993)''
 | [[Image:Saviem S45 GT.JPG|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM SC1/SC2|SC.5]]'''
 | 1961-1970
 | Autocar classe midi (36+1 places). Moteur 6 cylindres Perkins placé à l'avant (126 ch SAE).
 | {{unité|1665|ex}}
 | [[Image:Saviem SC5 (vue avant droit) - Rétro Bus Lyonnais (Le Montellier * automne 2018).jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM SC1/SC2|SC.3]]'''
 | 1961-1965
 | Autocar Ex Chausson AP522, 45 places. Moteur 4 cylindres Panhard 4HL (100 ch SAE), rebadgé Saviem après l’absorption de Chausson.
 | {{unité|70|ex}}
 | [[Image:Chausson Saviem SC 3 (vue avant gauche) - Autocars Janin (Le Pont-de-Claix * printemps 2019).jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM SC1/SC2|SC.4445]]'''
 | 1960-1964
 | Version militaire du SC.1, évolution du R.4192. Moteur essence 672-3 (120 ch SAE).
 | {{unité|300|ex}}
 | [[Image:Defaut.svg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM SC1/SC2|SC.1]]'''
 | 1960-1964
 | Simple évolution du R.4192. Moteur Renault 578 diesel "Fainéant" 6 cylindres horizontaux (120 ch SAE) - 45 places.
 | {{unité|2150|ex}}
 | [[Image:Defaut.svg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM ZR20|ZR 20]]'''
 | 1958-1960
 | Autocar de ligne interurbaine et de tourisme, simple évolution du R.4192.
 |
 | [[Image:Saviem zr20.jpg|100px]]
|-
 | '''[[Renault R41xx/R42xx|R.4192]]'''
 | 1955-1957
 | Autocar interurbain et de tourisme R.4191 équipé du moteur R.572 (120 ch SAE à 2.400 tr/min). R.4192	1955-1957	Renault R4190 sous la marque Saviem à partir de 1955.
 |
 | [[Image:Renault R4192 - Maquette 01.jpg|100px]]
|}

== Autobus & autocars Chausson (1942-1959) ==
[[Société des usines Chausson|Chausson]] a produit des autocars et autobus de 1942 à 1959<ref>La grande Aventure des Cars Chausson. Nicolas Tellier, Edijac, 1987</ref>, date à laquelle la société a été intégrée dans [[SAVIEM]]. Les caisses étaient transférées chez SAVIEM à [[Annonay]] qui traitait les finitions et la distribution dans son réseau de vente. Les véhicules portaient la marque Chausson en grand et SAVIEM en petit, sur la face avant, et l'inverse à l'arrière.

Chausson a produit environ {{nb|16000}}, tous modèles confondus entre 1942 et 1964. En juillet 1959, Chausson est absorbé par SAVIEM, né de la fusion de Latil, Renault et SOMUA. En 1961, les modèles Chausson APH et APV sont renommés SAVIEM SC.3 (autocar) et SC.4 (autobus). Début 1965 les derniers SC.3 et SC.4 sortent de l'usine d’[[Annonay]] en [[Ardèche (département)|Ardèche]].

''Voir article détaillé :'' [http://www.mes-annees-50.fr/chausson_aph47.htm  Les autobus Chausson APE - AH & APH dits "nez de cochon" - Mes Années 50 - Les autobus de Toulon (1930-65) © Roland Le Corff - Page créée le 02/02/2005  - Version du 13/03/2021]

{|class="wikitable" style="text-align:center;width:100%;
|-
|- style="background:#B22222;color:white;font-weight:bold;"
| Modèles
| Années
| Notes
| Production
| Images
|-
 | '''[[Chausson AP|AP1]]'''
 | 1942-1944
 |  1{{er}} autocar construit par [[Société des usines Chausson|Chausson]]. Moteur essence Panhard de 80 ch ou gazogène. Remplacé par l'AP2.
 | {{unité|15|ex}}
 | [[Image:Chausson bus.jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|AP2]]'''
 | 1945-1946
 | Autocar à cabine avancée 45 places assises + 10 strapontins. Surnommé ''"nez de cochon"'' avec l'excroissance au droit du radiateur pour couvrir le moteur essence 6 cylindres Hotchkiss 6L6 (105 ch SAE) ou Panhard 4HL (85 ch SAE). Châssis remplacé par une caisse-poutre métallique (tôles embouties et soudées). Portes pliantes commandées par air comprimé. Hauteur du pavillon faible et garde au sol très élevée.
 | {{unité|63|ex}}
 | [[Image:Chausson egged2.jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|AP3 / AP47
AH47 / APH / ABH47]]'''
 | 1946 - 1949
 | Autocar qui a fait connaître la marque Chausson. Version améliorée de l'AP2 renommé AP47 en mars 1947. Conserve le surnom ''"nez de cochon"'' avec l'excroissance au droit du radiateur. Moteur essence 6 cylindres Hotchkiss 6L6 (105 ch SAE) ou diesel 4 cylindres Panhard 4HL 5,7 litres (85 ch SAE). Remplacé par l'AP48.
 | {{unité|2856|ex}} ''Tous modèles "nez de cochon" confondus (1946-1950)''
 | [[Image:HTM 48.jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|APH1 / APH2 / ABH]]'''
 | 1946-1951
 | APH renommé APH 1 avec moteur Panhard 4HL (85 ch) et APH 2 avec moteur Panhard de 6,8 litres (110 ch SAE). L'ABH est équipé d'un moteur américain BUDA 6 cylindres diesel (80 ch).
 |
 | [[Image:Chausson APH-1 - SGTE.jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|AP48 / ASH]]'''
 | 1948-1952
 | Autocar successeur de l'AP3 / APH et corrige la plupart de ses défauts. Variante ASH équipée d'un moteur 6 cylindres Somua D615H de 150 ch SAE. 1{{er}} châssis motorisé livré à des carrossiers extérieurs.
 | {{unité|2450|ex}}
 | [[Image:Chausson AH 48, -395, KMKM Warszawa (40958638211).jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|ANH]]'''
 | 1951-1956
 | Autocar de tourisme. S'inspire du style américain de l’époque avec quelques innovations : faces avant et arrière identiques, portes pneumatiques louvoyantes, grands coffres latéraux. L’ANH a souffert de défauts importants, visibilité vers l’avant réduite avec les deux petits pare-brise séparés par un montant central très gênant et ennuis mécaniques récurrents : motorisation trop faible, mauvais refroidissement{{etc}} Moteur 6 cyl. [[Hispano-Suiza]] DWXLDF (138 ch SAE).
 | {{unité|182|ex}}
 | [[Image:Chausson APH 2-50 n°52 (vue avant droit) - VFD (Le Pont-de-Claix * printemps 2019).jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|AP52 / 521]]'''
 | 1952-1956
 | Autocar avec calandre plate sans ''"nez de cochon"'', renommé AP521 en 1953 et remplacé par l'AP522 en 1956.
 | ± {{unité|3000|ex}}
 | [[Image:Chausson bus.jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|APU53]]'''
 | 1954-1955
 | Version autobus de l'AP521 conçue pour l'exploitation par deux agents. Moteur Hispano-Suiza DWXLD. Remplacé par l'APV en février 1956.
 | ± {{unité|350|ex}}
 | [[Image:Chausson bus.jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|AP522]]'''
 | 1956-1959
 | Autocar successeur de l'AP521 reprenant les mêmes moteurs Hotchkiss, Panhard & Somua. Augmentation de 18 cm de la hauteur du pavillon. Renommé Saviem SC3 en 1960.
 | {{unité|2262|ex}}
 | [[Image:Upload 2021-11-17 7.jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|APV]]'''
 | 1956-1959
 | Variante autobus de l'AP522, successeur de l'APU avec augmentation de 18 cm de la hauteur du pavillon. Renommé Saviem SC4 en 1960.
 | {{unité|738|ex}}
 | [[Image:Chausson APH 2-522 n°208 (vue avant gauche) - SGTE (Le Pont-de-Claix * printemps 2019).jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|ANG]]'''
 | 1957-1959
 | Autocar de tourisme remplace l'ANH et adopte un pare-brise panoramique sans montants intermédiaires. Moteur 6 cyl. [[Hispano-Suiza]] HS102  (150 ch SAE), couché sous le plancher mais délicat. Remplacé par les SAVIEM SC1.
 | {{unité|290|ex}} ''(modèles ANG & ANS cumulés)''
 | [[Image:Saviem SC10 n°272 (vue avant) - TAG (Le Pont-de-Claix * été 2018).jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|ANS]]'''
 | 1958-1959
 | Autocar de ligne, version dépouillée de l'ANG. Moteur 6 cyl. [[Hispano-Suiza]] HS 102 (150 ch SAE) couché sous le plancher mais délicat. Remplacé par les SAVIEM SC1.
 | {{unité|290|ex}} ''(modèles ANG & ANS cumulés)''
 | [[Image:Saviem SC10 n°272 (vue avant) - TAG (Le Pont-de-Claix * été 2018).jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM SC1/SC2|SC1]]'''
 | 1960-1964
 | Autocar SC1 "Saviem-Chausson type 1", dernière évolution de l'ancien Renault R.4190 de 1949, succède au SC3. Moteur Somua vertical ou horizontal (130 ch SAE).
 | {{unité|2150|ex}}
 | [[Image:Chausson Saviem SC 3 (vue avant gauche) - Autocars Janin (Le Pont-de-Claix * printemps 2019).jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM SC1/SC2|SC2]]'''
 | 1960-1964
 | Autobus "Saviem-Chausson type 2", version urbaine de l'autocar SC1, simple évolution du R.4192. Moteur Renault 578 diesel "Fainéant" 6 cylindres horizontaux (120 ch SAE) - 45 places
 | {{unité|650|ex}}
 | [[Image:Chausson Saviem SC 3 (vue avant gauche) - Autocars Janin (Le Pont-de-Claix * printemps 2019).jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|SC4]]'''
 | 1960-1965
 | Autobus "Saviem-Chausson type 4", version urbaine du SC.3, ex Chausson AP52, rebadgé Saviem après l’absorption de Chausson. Remplace l'APV. Moteur Panhard diesel 4 HL 100 CV ou 150 CV vertical (130 ch SAE).
 | {{unité|20|ex}}
 | [[Image:Histo Bus Dauphinois 2019 abc29 Chausson APH-2 522.jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|SC3]]'''
 | 1961-1964
 | Autocar SC3 "Saviem-Chausson type 3" remplace l'APH522 après l'intégration de Chausson dans Saviem. Remplacé par le SC10. Moteur Somua "Fulgur" vertical ou horizontal (130 ch SAE).
 | {{unité|90|ex}}
 | [[Image:Chausson Saviem SC 3 (vue avant gauche) - Autocars Janin (Le Pont-de-Claix * printemps 2019).jpg|100px]]
|-
 | '''[[SAVIEM SC1/SC2|SC.6]]'''
 | 1962-1970
 | Autobus classe midi (60 passagers), version urbaine du SC.5. Moteur 6 cylindres Perkins 6,3 litres, placé à l'avant (126 ch SAE).
 | {{unité|362|ex}}
 | [[Image:Saviem SC5 (vue avant droit) - Rétro Bus Lyonnais (Le Montellier * automne 2018).jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|APH.A]]'''
 | 1964-1965
 | Autobus (82 passagers), évolution de l'APV, créé spécifiquement pour la  [[Société grenobloise de tramways électriques|SGTE]] de Grenoble (3 ex) et l'[[Électrique Lille Roubaix Tourcoing|ELRT]] de Roubaix Tourcoing (9 ex). Moteur diesel Panhard Type 4 HL 3 vertical à l'avant (110 ch SAE).
 | {{unité|12|ex}}
 | [[Image:Histo Bus Dauphinois 2019 abc29 Chausson APH-2 522.jpg|100px]]
|-
 | '''[[Chausson AP|SC4B]]'''
 | 1964-1965
 | Autobus "Saviem-Chausson type 48", créé spécifiquement pour la [[Compagnie des transports strasbourgeois|CTS]] de Strasbourg en 1964 qui comporte un très disgracieux ''"nez de cochon"''. Moteur diesel Panhard Type 4 HL 3 vertical à l'avant (110 ch SAE).
 | {{unité|8|ex}}
 | [[Image:Ligne 7 - Strasbourg place Kléber 1969 bus CTS.jpg|100px]]
|}

{{clr}}

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:Saviem vehicles}}
=== Bibliographie ===
* ''Atlas des camions français'', éditions Atlas, 2007 {{ISBN|978-2-7234-5924-2}}
* Peter J. Davies, ''Encyclopédie mondiale des camions'', éditions Manise, 2003 {{ISBN|2-84198-214-9}}
* F. Coeffier et J.-G. Jeudy, ''Les camions de chez nous'', éditions MDM, 1992 {{ISBN|2-909313-06-9}}
* ''[http://www.chargeutilemag.com/ Charge-Utile]'', {{n°}}86, « ''les Saviem S'' » {{date-|février 2000}} - Hors-série N°94 SAVIEM 1955-1959 & N° 104 SAVIEM 1962-1964
* {{Ouvrage |titre=La fabuleuse aventure du S45, ou 40 ans d'histoire de cars Renault |auteur1=Nicolas Tellier |auteur2= William A Luke |éditeur= Massin |lieu=Paris |année=1993 |isbn=9782707202123 |oclc=866587755}}

=== Articles connexes ===
* [[Liste des véhicules Renault & R.V.I. camions & autobus (1906-1957 / 1980-2001)]]
* [[Liste des véhicules de Renault Trucks]]
* [[Liste des véhicules Irisbus|Liste des véhicules Irisbus (1999-2013)]]
* [[Liste des véhicules Iveco Bus|Liste des véhicules IVECO Bus (2013-présent)]]

=== Liens externes ===
* [http://www.mes-annees-50.fr/chausson_aph47.htm  Les autobus Chausson APE - AH & APH dits "nez de cochon" - Mes Années 50 - Les autobus de Toulon (1930-65) © Roland Le Corff - Page créée le 02/02/2005  - Version du 13/03/2021]

{{Palette|Autobus et autocars Saviem|Chronologie RVI (autobus)|Chronologie RVI (autocars)}}
{{Portail|Camion|Autobus|génie mécanique|industrie|entreprises|France}}

[[Catégorie:Liste en rapport avec les poids-lourds|SAVIEM]]
[[Catégorie:Liste des véhicules par marque|SAVIEM]]
[[Catégorie:SAVIEM|#Liste]]
[[Catégorie:Renault Véhicules Industriels|*]]


text:
# RadioDNS
RadioDNS  est un protocole qui permet à un poste de radio hybride, c'est-à-dire recevant le signal radiodiffusé et en même temps connecté à Internet, de trouver l'adresse Internet du service interactif correspondant à la station actuellement écoutée.

## Principe
Cette méthode utilise le système Domain Name System pour permettre à ce type d'équipement radio connecté à Internet de rechercher des ressources web à partir de paramètres de diffusion, comme l'identifiant de la station de radio reçu dans le signal diffusé.
Le projet est un standard ouvert, créé à la base par un ensemble de diffuseurs et de constructeurs. RadioDNS est ainsi utilisé sur des modèles Audi et Volkswagen depuis 2015.

## Normalisation
RadioDNS fait l'objet de deux normes ETSI (UER),.

title: RadioDNS

wikitext:
{{ébauche|informatique}}

'''RadioDNS'''  est un protocole qui permet à un poste de radio hybride, c'est-à-dire recevant le signal radiodiffusé et en même temps connecté à Internet, de trouver l'adresse Internet du service interactif correspondant à la station actuellement écoutée.

== Principe ==
Cette méthode utilise le système [[Domain Name System]] pour permettre à ce type d'équipement radio connecté à Internet de rechercher des ressources web à partir de paramètres de diffusion, comme l'identifiant de la station de radio reçu dans le signal diffusé.

Le projet est un standard ouvert, créé à la base par un ensemble de diffuseurs et de constructeurs. RadioDNS est ainsi utilisé sur des modèles [[Audi]] et [[Volkswagen]] depuis 2015<ref>{{Lien web |langue=en-US |prénom=Paul |nom=McLane |titre=Audi Encourages Support for Hybrid Radio |url=https://www.radioworld.com/news-and-business/news-makers/audi-encourages-support-for-hybrid-radio |site=Radio World |date=2021-10-04 |consulté le=2023-05-20}}</ref>.

== Normalisation ==
RadioDNS fait l'objet de deux normes [[ETSI]] ([[Union européenne de radio-télévision|UER]])<ref>{{Lien web |langue=en |titre=ETSI TS 103 270 V1.1.1  (2015-01) |url=https://www.etsi.org/deliver/etsi_ts/103200_103299/103270/01.01.01_60/ts_103270v010101p.pdf |site=etsi.org}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=en |titre=ETSI TS 101 499 V3.1.1 (2015-01) |url=https://www.etsi.org/deliver/etsi_ts/101400_101499/101499/03.01.01_60/ts_101499v030101p.pdf |site=etsi.org}}</ref>.

== Références ==
{{Références}}

== Liens externes ==
{{Liens}}
{{Portail|Informatique|Internet|radio}}

[[Catégorie:Domain Name System]]
[[Catégorie:Radiodiffusion technique]]


text:
# Itaúsa
Itaúsa est une holding brésilienne contrôlant plusieurs entreprises spécialisées dans les services financiers, l'immobilier, la chimie, la santé ou encore l'électronique.

title: Itaúsa

wikitext:
{{Ébauche|Brésil|entreprise}}
{{Infobox Société}}
'''Itaúsa''' est une holding [[brésil]]ienne contrôlant plusieurs entreprises spécialisées dans les services financiers, l'immobilier, la chimie, la santé ou encore l'électronique.

== Historique ==
{{...}}

== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===

=== Liens externes ===
* [http://www.itausa.com.br Site officiel]

{{Palette|Ibovespa|S&P Latin America 40}}
{{Portail|entreprise|Brésil}}

{{DEFAULTSORT:Itausa}}
[[Catégorie:Conglomérat ayant son siège au Brésil]]
[[Catégorie:Entreprise du Ibovespa]]
[[Catégorie:Entreprise du S&P Latin America 40]]

Forme juridique: Société anonyme

Action: Bourse de São Paulo (ITSA3 et ITSA4)

Siège social: São Paulo

Activité: Holding

Produits: Finance, santé, chimie et électronique


text:
# Chronologie des mathématiques
Cette page a l'ambition de proposer dans le futur une présentation chronologique des mathématiques, qui pourrait un jour être présentée sous forme de frise ou constituer un jeu.

## Avant propos
Cette page trouve sa source dans la page Histoire des mathématiques qu'elle veut proposer selon une présentation proche de celle chronologie de la chimie, pour peut-être un jour, avec votre aide, constituer une frise chronologique. C'est donc un article en cours de rédaction pour lequel des co-rédacteurs sont espérés. Merci aux administrateurs et contributeurs de parcourir la page d'histoire des mathématiques et les pages liées et reporter ici de manière succincte mais intelligible et si possible illustrée (images d'objets, portraits des personnes mentionnées avec leurs dates de naissance et de décès, et date de publication des œuvres avec leur titre s'il est connu) les faits marquants.
Cette page est mise ici et pas dans l'espace de bac à sable du premier rédacteur dans l'espoir d'attirer des contributeurs et contributrices. Merci

## Avant -4 000 ans- préhistoire
- - 20 000 ans : os d'Ishango (Cette interprétation reste sujette à discussions[1].
- - 5 000 ans : des mégalithes en Égypte ou en Angleterre en  -3 000 ans incorporeraient des idées géométriques comme les cercles, les ellipses et les triplets pythagoriciens[réf. nécessaire].
- - 2 600 ans : les constructions égyptiennes attestent d'une connaissance empirique et technique de la géométrie, sans qu'il soit toutefois possible de certifier que ces constructions aient été pensées par l'emploi méthodique des mathématiques.

## -3 000 ansà0 ans- antiquité
- -3 000 ans : un système de numération en base soixante utilisé en Mésopotamie

### LeXVIIIesiècle
- (15 avril 1707 à Bâle en Suisse - 7 septembre 1783 (18 septembre dans le calendrier grégorien)) Leonhard Euler[2] fait de très nombreux apports sur les fonctions et sur la théorie des nombres

title: Chronologie des mathématiques

wikitext:
{{Ébauche|Mathématiques}}

Cette page a l'ambition de proposer dans le futur une présentation chronologique des mathématiques, qui pourrait un jour être présentée sous forme de frise ou constituer un jeu.

== Avant propos ==
Cette page trouve sa source dans la page [[Histoire des mathématiques]] qu'elle veut proposer selon une présentation proche de celle [[chronologie de la chimie]], pour peut-être un jour, avec votre aide, constituer une frise chronologique. C'est donc un article en cours de rédaction pour lequel des co-rédacteurs sont espérés. Merci aux administrateurs et contributeurs de parcourir la page d'histoire des mathématiques et les pages liées et reporter ici de manière succincte mais intelligible et si possible illustrée (images d'objets, portraits des personnes mentionnées avec leurs dates de naissance et de décès, et date de publication des œuvres avec leur titre s'il est connu) les faits marquants.

Cette page est mise ici et pas dans l'espace de bac à sable du premier rédacteur dans l'espoir d'attirer des contributeurs et contributrices. Merci

== Avant - {{unité|4000|ans}} - préhistoire ==
{{article détaillé|Mathématiques préhistoriques}}

* - {{unité|20000|ans}} : [[os d'Ishango]] (Cette interprétation reste sujette à discussions<ref>[http://www.bibnum.education.fr/mathematiques/algebre/l-os-d-ishango L’os d’Ishango], analyse de O. Keller sur [[bibnum]].</ref>.
* - {{unité|5000|ans}} : des [[Mégalithe|mégalithes]] en [[Égypte antique|Égypte]] ou en [[Angleterre]] en  -{{unité|3000|ans}} incorporeraient des idées géométriques comme les [[Cercle|cercles]], les [[Ellipse (mathématiques)|ellipses]] et les [[Triplet pythagoricien|triplets pythagoriciens]]{{référence nécessaire}}.
* - {{unité|2600|ans}} : les constructions égyptiennes attestent d'une connaissance empirique et technique de la géométrie, sans qu'il soit toutefois possible de certifier que ces constructions aient été pensées par l'emploi méthodique des mathématiques.

== -{{unité|3000|ans}} à {{unité|0|ans}} - antiquité ==

* -{{unité|3000|ans}} : un système de [[numération]] en [[Système sexagésimal|base soixante]] utilisé en [[Mésopotamie]]

=== Le {{s|XVIII}} ===

* ({{date de naissance|15|avril|1707}} à [[Bâle]] en [[Suisse]] - {{date de décès|7|septembre|1783|julien=oui}}) [[Leonhard Euler]]<ref>{{DahanPeiffer}}, p. 199. Egalement : A. Warusfel, ''Euler : les mathématiques et la vie'', Éditions Vuibert, 2009.</ref> fait de très nombreux apports sur les fonctions et sur la théorie des nombres

== {{s|XIX|e}} ==
{{Section vide ou incomplète}}

=== Années 1800 ===

=== Années 1810 ===

=== Années 1820 ===

=== Années 1830 ===

=== Années 1840 ===

=== Années 1850 ===

=== Années 1860 ===

=== Années 1870 ===

=== Années 1880 ===

=== Années 1890 ===

== {{s|XX|e}} ==
{{Section vide ou incomplète}}

=== Années 1900 ===

=== Années 1910 ===

=== Années 1920 ===

=== Années 1930 ===

=== Années 1940 ===

=== Années 1950 ===

=== Années 1960 ===

=== Années 1970 ===

=== Années 1980 ===

=== Années 1990 ===

== {{s|XXI|e}} ==
{{Section vide ou incomplète}}

=== Années 2000 ===

=== Années 2010 ===

=== Années 2020 ===

== Références ==

<references />
{{Palette|Chronologie des mathématiques}}
{{Portail|histoire des sciences}}

[[Catégorie:Histoire des mathématiques]]
[[Catégorie:Mathématiques dans l'Antiquité]]
[[Catégorie:Mathématiques dans l'Égypte antique]]


text:
# Euconulus praticola
Espèce
Statut de conservation UICN

 DD  : Données insuffisantes
Euconulus praticola (Conule brillant) est un escargot terrestre, pulmoné, gastéropode de la famille des Euconulidae

## Description
Sa coquille mesure moins de 3.5 mm de couleur brun rougeâtre est composé de 5 tours et demi. La face inférieure de la coquille est nettement striée en spirale.

## Écologie
C’est une espèce inféodée aux zones humides (tourbières, marais, fossés et canaux, prairies humides et roselières)

title: Euconulus praticola

wikitext:
{{Taxobox début | animal | ''Euconulus praticola'' }}
{{Taxobox | embranchement | Mollusca }}
{{Taxobox | classe | Gastropoda }}
{{Taxobox | ordre | Pulmonata }}
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{{Taxobox | genre | Euconulus }}
{{Taxobox taxon | animal | espèce | Euconulus praticola | [[Johan Reinhardt|Reinhardt]], 1883 }}
{{Taxobox UICN | DD | }}
{{Taxobox fin}}

'''''Euconulus praticola''''' (Conule brillant) est un [[escargot]] terrestre, [[pulmoné]], [[gastéropode]] de la famille des [[Euconulidae]]

== Description ==

Sa coquille mesure moins de 3.5 mm de couleur brun rougeâtre est composé de 5 tours et demi. La face inférieure de la coquille est nettement striée en spirale.

== Écologie ==

C’est une espèce inféodée aux zones humides (tourbières, marais, fossés et canaux, prairies humides et roselières)

== Références ==
{{reflist}}

{{Portail|malacologie}}

[[Catégorie:Euconulidae]]
[[Catégorie:Espèce de gastéropodes (nom scientifique)]]
[[Catégorie:Gastéropode décrit en 1863]]
[[Catégorie:Mollusque terrestre]]

title: Classification

Règne: Animalia

Embranchement: Mollusca

Classe: Gastropoda

Ordre: Pulmonata

Famille: Euconulidae

Genre: Euconulus