text:
# پژو ۳۰۰۸
پژو ۳۰۰۸ یک خودرو از نوع کامپکت اس‌یووی می‌باشد که توسط شرکت خودروسازی فرانسوی پژو در ماه مه سال ۲۰۰۸ پرده برداری شد. کانسپت این خودرو ابتدا در سال ۲۰۰۸ در نمایشگاه خودروی پاریس با نام پژو پرولوگ (Prologue) معرفی شد و سپس پژو ۳۰۰۸ برای نخستین بار در شهر دوبروونیک کشور کرواسی به نمایش عموم درآمد و تولید آن در آوریل ۲۰۰۹ آغاز شد.
نسل اول این خودرو از سال ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۳ در فرانسه و چین با مشخصات و ظاهر یکسان تولید شد. پژو درحالی از نسل دوم آن در سال ۲۰۱۶ رونمایی کرد که تغییرات اعمال شده بر روی این خودرو در بازار چین بسیار متفاوت از بازارهای جهانی بود. آنچه در بازار چین به عنوان پژو ۳۰۰۸ نسل دوم معرفی شد، تنها یک فیس لیفت بر روی نمای جلوی خودرو به همراه تغییراتی اندک در موتورها و تکنولوژی‌های این خودرو بود. در مقابل، در اروپا یک خودروی کاملاً متفاوت از نظر پلت فرم، کلاس بدنه، سایز، کارایی، چهره، تکنولوژی و امکانات به عنوان پژو ۳۰۰۸ نسل دوم معرفی شد. با فاصلهٔ زمانی بسیار اندک، همین خودرو در بازار چین با عنوان پژو ۴۰۰۸ جدید معرفی و تولید شد. پژو ۳۰۰۸ جدید از ژانویه ۲۰۱۷ وارد بازارهای هدف شد.

## نسل اول (۲۰۰۹–۲۰۱۷)
این خودرو، یک خودرو از نوع کامپکت اس‌یووی می‌باشد که توسط شرکت خودروسازی فرانسوی پژو در ماه مه سال ۲۰۰۸ پرده برداری شد. کانسپت این خودرو ابتدا در سال ۲۰۰۸ در نمایشگاه خودروی پاریس با نام پژو پرولوگ (Prologue) معرفی شد و سپس پژو ۳۰۰۸ نسل اول، برای نخستین بار در شهر دوبروونیک کشور کرواسی به نمایش عموم درآمد و تولید آن در آوریل ۲۰۰۹ آغاز شد. نسل اول این خودرو از سال ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۳ در فرانسه و از سال ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۳ در چین با مشخصات و ظاهر یکسان تولید شد.
پژو ۳۰۰۸ نسل اول دارای عنوان Origine France Garantie نیز بود.

### فیس لیفت
در سال ۲۰۱۳ یک فیس لیفت بر روی پژو ۳۰۰۸ اجرا شد و از آن در سپتامبر همان سال در نمایشگاه خودروی فرانکفورت رونمایی شد و از این سال تا سال ۲۰۱۶ تحت عنوان فاز دو تولید گشت. در این فاز، علاوه بر تغییرات انجام شده در چهره خودرو، تکنولوژی‌ها و موتورهای جدید نیز برای آن معرفی شدند. از جمله این تکنولوژی‌ها، فناوری هد آپ دیسپلی و تکنولوژی HYbrid4 پژو بود که برای اولین بار بر روی این خودرو ارائه شد.
فیس لیفت انجام شده بر روی این خودرو در بازار چین متفاوت از فیس لیفت اصلی پژو بود.
- پژو ۳۰۰۸ نسل اول، فاز اول نمای جلو
- پژو ۳۰۰۸ نسل اول، فاز دوم نمای جلو
- پژو ۳۰۰۸ نسل اول، فاز دوم (فیس لیفت مخصوص بازار چین) نمای جلو
- پژو ۳۰۰۸ نسل اول، فاز سوم (فیس لیفت مخصوص بازار چین) نمای جلو

### افتخارات
در ژانویه سال ۲۰۱۰ مجله انگلیسی زبان تخصصی خودرو به نام وات کار what car پژو ۳۰۰۸ را خودرو برتر سال معرفی کرد. پژو ۳۰۰۸ توسط بنیاد ایرلندی سمپریت که هر ساله خودرویی را به عنوان خودرو برتر معرفی می‌کند، به عنوان خودرو برتر سال ۲۰۱۰ معرفی شد. همچنین در مارس سال ۲۰۱۱، جایزهٔ بهترین خودرو وارداتی چین را نیز از آن خود کرد.

### ایمنی
پژو ۳۰۰۸ نسل اول در سال ۲۰۰۹ توسط مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی مورد تست تصادف قرار گرفت و توانست ۵ ستاره از ۵ ستاره ایمنی در تصادفات را کسب کند که شامل ۸۶٪ ایمنی برای سرنشینان، ۸۱٪ ایمنی کودکان، ۳۱٪ عابرین پیاده و ۹۷٪ در بخش ایمنی خودرو قبل از تصادف می‌شود.
| نتایج تست سال ۲۰۰۹                          |     |
| امتیاز مجموع کسب شده از مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی |     |
| حفاظت از سرنشینان                           | ۸۶٪ |
| ایمنی کودک                                  | ۸۱٪ |
| حفاظت از عابر پیاده                         | ۳۱٪ |
| ایمنی فعال                                  | ۹۷٪ |

### سیستم تعلیق
سیستم تعلیق این خودرو در مجموع، شامل سیستم مک فرسون در چرخ‌های جلو و اکسل عقب با میله‌های پیچشی می‌شود. همچنین این خودرو از سیستم کنترل غلتش پویا بر روی اکسل عقب بهره می‌برد. این سیستم بدون آنکه در راحتی سیستم تعلیق خودرو خللی ایجاد کند، باعث کاهش غلتش خودرو حول محور راستای حرکت خودرو می‌گردد. همچنین جعبه فرمان متغیر این خودرو که به یک پمپ هیدرولیک ۷۱۰ واتی مجهز است، قدرت مانور بالایی به خودرو می‌دهد. دیسک‌های ترمز جلو نیز، قطری معادل ۳۰۲ میلی‌متر با ضخامت ۲۶ میلی‌متر داشته و از نوع خنک شونده می‌باشند.

### هیبرید
پژو ۳۰۰۸ اولین خودروی گروه پی‌اس‌ای بود که به تکنولوژی هیبرید دیزل مجهز شد. پژو ۳۰۰۸ HYbrid4 ابتدا در دسامبر سال ۲۰۱۱ در فرانسه به فروش رسید و در فوریه ۲۰۱۲ جهت فروش در سایر بازارها معرفی شد. این خودرو، اولین خودروی هیبرید تولید انبوه جهان به حساب می‌آید. پژو ۳۰۰۸ هیبرید، به یک موتور دیزل ۱۶۳ اسب بخاری بر روی چرخها جلو و یک موتور الکتریکی با باتری نیکل– هیدرید فلز و با قدرت ۳۷ کیلووات (۵۰ اسب بخار) بر روی چرخ‌های عقب مجهز بود. پی اس ای برای فروش ۳۳٫۰۰۰ دستگاه از این خودرو در سال در بازار اروپا برنامه‌ریزی کرد.
عملکرد این خودرو با استفاده از سلکتور تعبیه شده، بین چهار حالت قابل تغییر است:
- Auto: در این حالت، سیستم خودرو به صورت اتوماتیک شرایط عملکرد خودرو را تنظیم می‌کند.
- ZEV: مخفف عبارت Zero-emissions vehicle به معنای خودروی با آلایندگی صفر می‌باشد و در این حالت فقط موتور الکتریکی بر روی محور عقب فعال است.
- 4WD: حالت چهار چرخ متحرک که در آن هم‌زمان موتور دیزل بر روی محور جلو و موتور الکتریکی بر روی محور عقب عمل می‌کنند.
- Sport: حالت چهار چرخ متحرک که در آن موتور دیزل بر روی محور جلو و موتور الکتریکی بر روی محور با حداکثر توان عقب عمل می‌کنند.

### تعداد فروش
تنها در سه‌ماهه سوم سال ۲۰۱۰، تعداد ۱۰٫۴۸۴ دستگاه از این خودرو در سوشو فرانسه تولید شد که این خودرو را به عنوان سومین پژوی محبوب فرانسه بعد از پژو ۳۰۸ (با فروش ۱۲٫۸۸۴ دستگاه) و پژو ۲۰۷ (با فروش ۲۴٫۴۸۳ دستگاه) تبدیل می‌کند. تعداد فروش این خودرو بیش از انتظار و برنامه‌ریزی‌های پژو برای تولید آن بود. در سال ۲۰۱۴، تعداد ۳۷٫۹۷۰ دستگاه از این خودرو تنها در فرانسه به فروش رسید که ۴هزار دستگاه آن از مدل هیبرید بود.
| سال        | ۲۰۰۸ | ۲۰۰۹   | ۲۰۱۰    | ۲۰۱۱    | ۲۰۱۲    | ۲۰۱۳    | ۲۰۱۴    | ۲۰۱۵    | ۲۰۱۶    |
| تعداد فروش | ۴۰۰  | ۵۹٫۵۰۰ | ۱۲۹٫۶۰۰ | ۱۳۴٫۹۵۱ | ۱۰۸٫۲۶۳ | ۱۴۰٫۶۴۲ | ۱۵۳٫۵۹۸ | ۱۴۰٫۵۲۱ | ۱۳۴٫۷۶۷ |

### موتورها
| موتورهای بنزینی |                         |                                                    |                                                                                |                                                                                |            |                                                                               |           |              |                           |
| مدل موتور       | نوع موتور               | حجم موتور (cc)                                     | قدرت                                                                                | گشتاور                                                                                | شتاب ۰–۱۰۰ | نهایت سرعت                                                                    | گیربکس    | آلایندگی CO2 | سال تولید                 |
| EB2 DTS         | خطی ۳ سیلندر توربو      | ۱٬۱۹۹ سانتی‌متر مکعب (۷۳٫۲ اینچ مکعب)               | ۱۳۰ اسب بخار متری (۹۶ کیلووات؛ ۱۲۸ اسب بخار) در ۵۵۰۰ rpm                                                                   | ۲۳۰ نیوتن متر (۱۷۰ پوند نیرو-فوت) در ۱۷۵۰ rpm                                                         | ۱۰٫۸       | ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت (۱۲۱ مایل بر ساعت)                                        | BVM6      | ۱۲۳ g/km     | از ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷           |
| EP6             | خطی ۴ سیلندر            | ۱٬۵۹۸ سانتی‌متر مکعب (۹۷٫۵ اینچ مکعب)               | ۱۲۰ اسب بخار متری (۸۸ کیلووات؛ ۱۱۸ اسب بخار) در ۶۰۰۰ rpm                                                                   | ۱۶۰ نیوتن متر (۱۱۸ پوند نیرو-فوت) در ۴۲۵۰ rpm                                                         | ۱۱٫۸       | ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت (۱۱۵ مایل بر ساعت)                                        | BVM5      | ۱۵۹ g/km     | از ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۵           |
| EP6 CDT         | خطی ۴ سیلندر توربو      | ۱٬۵۹۸ سانتی‌متر مکعب (۹۷٫۵ اینچ مکعب)               | ۱۵۶ اسب بخار متری (۱۱۵ کیلووات؛ ۱۵۴ اسب بخار) در ۵۸۰۰ rpm                                                                  | ۲۴۰ نیوتن متر (۱۷۷ پوند نیرو-فوت) در ۱۴۰۰ rpm                                                         | ۸٫۹/۹٫۵    | ۲۰۲ کیلومتر بر ساعت (۱۲۶ مایل بر ساعت)                                        | BVM6/AT6  | ۱۶۷/۱۶۹ g/km | از ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۵           |
| EP6 FDT         | خطی ۴ سیلندر توربو      | ۱٬۵۹۸ سانتی‌متر مکعب (۹۷٫۵ اینچ مکعب)               | ۱۶۵ اسب بخار متری (۱۲۱ کیلووات؛ ۱۶۳ اسب بخار) در ۶۰۰۰ rpm                                                                  | ۲۴۰ نیوتن متر (۱۷۷ پوند نیرو-فوت) در ۱۴۰۰ rpm                                                         | ۹٫۶        | ۱۹۶ کیلومتر بر ساعت (۱۲۲ مایل بر ساعت)                                        | EAT6      | ۱۳۸ g/km     | از ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷           |
| EW10 A          | خطی ۴ سیلندر            | ۱٬۹۹۷ سانتی‌متر مکعب (۱۲۱٫۹ اینچ مکعب)              | ۱۴۷ اسب بخار متری (۱۰۸ کیلووات؛ ۱۴۵ اسب بخار) در ۶۰۰۰ rpm                                                                  | ۲۰۰ نیوتن متر (۱۴۸ پوند نیرو-فوت) در ۴۰۰۰ rpm                                                         | نامشخص     | ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت (۱۲۴ مایل بر ساعت)                                        | BVM6      | نامشخص       | از ۲۰۰۹ (مخصوص بازار چین) |
| موتورهای دیزلی  |                         |                                                    |                                                                                |                                                                                |            |                                                                               |           |              | از ۲۰۰۹ (مخصوص بازار چین) |
| DV6 TED4        | ۴ سیلندر خطی توربو دیزل | ۱٬۵۶۰ سانتی‌متر مکعب (۹۵ اینچ مکعب)                 | ۱۰۹ اسب بخار متری (۸۰ کیلووات؛ ۱۰۸ اسب بخار) در ۴۰۰۰ rpm                                                                   | ۲۴۰ نیوتن متر (۱۷۷ پوند نیرو-فوت) در ۱۵۰۰ rpm                                                         | ۱۲٫۲       | ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۲ مایل بر ساعت)                                        | BVM6/ETG6 | ۱۳۰/۱۳۷ g/km | از ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۰           |
| DV6 CTED        | ۴ سیلندر خطی توربو دیزل | ۱٬۵۶۰ سانتی‌متر مکعب (۹۵ اینچ مکعب)                 | ۱۱۵ اسب بخار متری (۸۵ کیلووات؛ ۱۱۳ اسب بخار) در ۴۰۰۰ rpm                                                                   | ۲۷۰ نیوتن متر (۱۹۹ پوند نیرو-فوت) در ۱۵۰۰ rpm                                                         | ۱۲٫۲/۱۲٫۶  | ۱۸۳ کیلومتر بر ساعت (۱۱۴ مایل بر ساعت)/۱۸۱ کیلومتر بر ساعت (۱۱۲ مایل بر ساعت) | BVM6/ETG6 | ۱۱۰/۱۳۵ g/km | از ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۵           |
| DV6 FCTED       | ۴ سیلندر خطی توربو دیزل | ۱٬۵۶۰ سانتی‌متر مکعب (۹۵ اینچ مکعب)                 | ۱۲۰ اسب بخار متری (۸۸ کیلووات؛ ۱۱۸ اسب بخار) در ۳۵۰۰ rpm                                                                   | ۳۰۰ نیوتن متر (۲۲۱ پوند نیرو-فوت) در ۱۷۵۰ rpm                                                         | ۱۲/۱۲٫۴    | ۱۸۳ کیلومتر بر ساعت (۱۱۴ مایل بر ساعت)/۱۸۱ کیلومتر بر ساعت (۱۱۲ مایل بر ساعت) | BVM6/ETG6 | ۱۰۸/۱۰۹ g/km | از ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷           |
| DW10 BTED4      | ۴ سیلندر خطی توربو دیزل | ۱٬۹۹۷ سانتی‌متر مکعب (۱۲۱٫۹ اینچ مکعب)              | ۱۳۶ اسب بخار متری (۱۰۰ کیلووات؛ ۱۳۴ اسب بخار) در ۴۰۰۰ rpm                                                                  | ۳۴۰ نیوتن متر (۲۵۱ پوند نیرو-فوت) در ۲۰۰۰ rpm                                                         | ۹٫۷        | ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت (۱۲۱ مایل بر ساعت)                                        | BVM6      | ۱۳۹ g/km     | از ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۵           |
| DW10 DTED4      | ۴ سیلندر خطی توربو دیزل | ۱٬۹۹۷ سانتی‌متر مکعب (۱۲۱٫۹ اینچ مکعب)              | ۱۵۰ اسب بخار متری (۱۱۰ کیلووات؛ ۱۴۸ اسب بخار) در ۴۰۰۰ rpm                                                                  | ۳۴۰ نیوتن متر (۲۵۱ پوند نیرو-فوت) در ۲۰۰۰ rpm                                                         | ۹٫۷        | ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت (۱۲۱ مایل بر ساعت)                                        | BVM6      | ۱۴۲ g/km     | ۲۰۰۹                      |
| DW10 FDTED4     | ۴ سیلندر خطی توربو دیزل | ۱٬۹۹۷ سانتی‌متر مکعب (۱۲۱٫۹ اینچ مکعب)              | ۱۵۰ اسب بخار متری (۱۱۰ کیلووات؛ ۱۴۸ اسب بخار) در ۴۰۰۰ rpm                                                                  | ۳۷۰ نیوتن متر (۲۷۳ پوند نیرو-فوت) در ۲۰۰۰ rpm                                                         | ۹٫۷        | ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت (۱۲۱ مایل بر ساعت)                                        | BVM6      | ۱۰۹ g/km     | از ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷           |
| DW10 CTED4      | ۴ سیلندر خطی توربو دیزل | ۱٬۹۹۷ سانتی‌متر مکعب (۱۲۱٫۹ اینچ مکعب)              | ۱۶۳ اسب بخار متری (۱۲۰ کیلووات؛ ۱۶۱ اسب بخار) در ۳۷۵۰ rpm                                                                  | ۳۴۰ نیوتن متر (۲۵۱ پوند نیرو-فوت) در ۲۰۰۰ rpm                                                         | ۱۰٫۲       | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۸ مایل بر ساعت)                                        | EAT6      | ۱۶۹ g/km     | از ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۵           |
| موتور هیبرید    |                         |                                                    |                                                                                |                                                                                |            |                                                                               |           |              |                           |
| HYbrid4         | هیبرید                  | ۱٬۹۹۷ سانتی‌متر مکعب (۱۲۱٫۹ اینچ مکعب) + موتور برقی | ۲۰۰ اسب بخار متری (۱۴۷ کیلووات؛ ۱۹۷ اسب بخار) در دور موتور ۳۷۵۰ + ۳۷ اسب بخار متری (۲۷ کیلووات؛ ۳۶ اسب بخار) از موتور برقی | ۴۵۰ نیوتن متر (۳۳۲ پوند نیرو-فوت) در دور موتور ۱۷۵۰ + ۲۰۰ نیوتن متر (۱۴۸ پوند نیرو-فوت) از موتور برقی | ۸٫۵        | ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت (۱۳۰ مایل بر ساعت)                                        | ETG6      | ۹۱ g/km      | از ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۷           |

## نسل دوم (۲۰۱۶-)
نسل دوم پژو ۳۰۰۸ در سپتامبر ۲۰۱۶ در نمایشگاه خودروی پاریس رونمایی شد. پژو درحالی از آن رونمایی کرد که تغییرات اعمال شده بر روی این خودرو در بازار چین بسیار متفاوت از بازارهای جهانی بود. آنچه در بازار چین به عنوان پژو ۳۰۰۸ نسل دوم معرفی شد، تنها یک فیس لیفت بر روی نمای جلوی خودرو به همراه تغییراتی اندک در موتورها و تکنولوژی‌های این خودرو بود. در مقابل، در اروپا یک خودروی کاملاً متفاوت از نظر پلت فرم، کلاس، بدنه، سایز، کارایی، چهره، تکنولوژی و امکانات به عنوان پژو ۳۰۰۸ نسل دوم معرفی شد. با فاصلهٔ زمانی بسیار اندک، همین خودرو در بازار چین با عنوان پژو ۴۰۰۸ جدید معرفی و تولید شد. پژو ۳۰۰۸ جدید از ژانویه ۲۰۱۷ وارد بازارهای هدف شد. از رقبای این خودرو در این کلاس می‌توان به فولکس‌واگن تیگوان، سیتروئن سی۴ ایرکراس، فورد کوگا، هیوندای توسان، کیا اسپورتیج، مزدا سی‌ایکس-۵، میتسوبیشی ای‌اس‌ایکس، نیسان قشقایی، رنو کاجار، سیات آتکا و تویوتا سی-اچ‌آر اشاره نمود؛ در حالیکه از حیث سطح تکنولوژی تجهیزات به کار رفته در آن، در سطح خودروهایی همچون آئودی کیو۳، ب‌ام‌و ایکس۱، مرسدس-بنز کلاس-جی‌ال‌ای و رنجروور ایواک می‌باشد.

### تاریخچه
پژو ۳۰۰۸ نسل اول، با وجود اینکه از نظر فیزیکی ناموفق به نظر می‌رسید، پیروزی‌هایی در زمینه تجاری داشت. در سال ۲۰۱۵ زمانی که نسل اول به اواخر عمر خود نزدیک می‌شد، هنوز بهترین فروش را در بین خودروهای کامپکت اس یو وی در فرانسه داشت (با در نظر نگرفتن داچیا داستر که بسیار ارزانتر بود). بنابراین برای جانشین این خودرو یعنی نسل دوم پژو ۳۰۰۸، با توجه به پویایی بازار خودروهای اس یو وی، هدف‌گذاری افزایش فروش انجام گرفت؛ بنابراین این خودرو توانست سرمایه‌گذاری قابل توجه مالی پژو را خصوصاً در بخش طراحی داشبورد و ادوات داخلی جذب کند. در واقع برند پژو مبلغ زیادی را برای طراحی این خودرو هزینه کرد چرا که بازار این خودرو شامل تمام نقاط اروپا، آسیا، آمریکای جنوبی و خاورمیانه را شامل خواهد شد. همچنین خودروی اوپل گراندلند ایکس که در سال ۲۰۱۷ از آن رونمایی گشت نیز بسیار نزدیک با این خودرو ساخته خواهد شد؛ هرچند دو خودرو از قطعات داخلی یا ظاهری یکسان بخوردار نیستند، اما بر روی یک خط تولید مشترک در سوشو و با قطعات فنی یکسان و بر روی یک پلت فرم تولید می‌شوند. همچنین از پایه طراحی و ساخت نسل دوم پژو ۳۰۰۸، در طراحی و تولید خودروهایی مانند دی‌اس۷ کراس‌بک و سیتروئن سی۵ ایرکراس نیز در سال‌های بعد استفاده خواهد شد.
نسل دوم پژو ۳۰۰۸ به عنوان یک پایه برای طراحی و ساخت خانواده‌ای از اس یو وی‌ها استفاده شد. پژو ۵۰۰۸ نسل دوم، یکی از این اس یو وی هاست که دارای قطعات مشترک فراوان با نسل دوم پژو ۳۰۰۸ بوده و یک اس یو وی ۷ نفره می‌باشد. از سویی از نظر ابعاد آنقدر بزرگ هست که به ابعاد یک مینی ون نزدیک است.
- پژو ۳۰۰۸ نسل دوم
- پژو ۳۰۰۸ نسل دوم، نمای پشت
- پژو ۳۰۰۸ نسل دوم، نمای جلو
- پژو ۳۰۰۸ نسل دوم، نمای داخل کابین
- پژو ۳۰۰۸ نسل دوم، نمای داخل کابین

### فاز دوم
فاز دوم پژو ۳۰۰۸ در ۱ سپتامبر ۲۰۲۰ معرفی شد. جلوی ماشین در این فاز به سبک پژو ۲۰۸ و پژو ۵۰۸ جدید در آمده و داخل ماشین هم مدرن‌تر شده‌است. چراغ‌های عقب هم دچار بازنگری شده‌اند.

### افتخارات
پژو ۳۰۰۸ نسل دوم در مارس سال ۲۰۱۷ توانست به عنوان خودروی سال اروپا دست یابد. در این رویداد که در ژنو سوییس برگزار شد، پژو ۳۰۰۸ نسل دوم با مجموع ۳۱۹ امتیاز، در رتبهٔ نخست و عنوان دار خودروی سال ۲۰۱۷ معرفی شد. پس از آن، آلفا رومئو جولیا و مرسدس-بنز کلاس-ئی به ترتیب با ۲۹۶ و ۱۹۷ امتیاز در رده‌های دوم و سوم قرار گرفتند. این پیروزی در همان روزی که پی اس ای خرید اوپل به مبلغ ۲٫۳ میلیون دلار را نهایی کرد اتفاق افتاد و از آنجا که اوپل مدل آسترا سال قبل عنوان خودروی سال اروپا را کسب کرده بود، باعث شد جان فلیپ ایمپاراتو مدیرعامل پژو این رویداد را «اتحاد برندگان» بنامد. همچنین پژو ۳۰۰۸ نسل دوم در سال ۲۰۱۶ توسط مؤسسه CarBuyer انگلیس به عنوان خودروی سال معرفی شد و مقام بهترین اس یو وی را کسب کرد.
نسل دوم پژو ۳۰۰۸، تماماً ساخت فرانسه بوده و نشان Origine France Garantie را نیز دارا می‌باشد.

### ایمنی
پژو ۳۰۰۸ نسل دوم در اواخر سال ۲۰۱۶ در مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی مورد ارزیابی ایمنی در حین تصادف قرار گرفته‌است که توانسته ۵ ستاره از ۵ ستاره ایمنی سرنشینان در تصادفات معادل ۸۶٪ ایمنی برای سرنشینان، ۸۵٪ ایمنی کودکان، ۶۷٪ عابرین پیاده و ۵۸٪ در بخش ایمنی خودرو قبل از تصادف را کسب کند.
| نتایج تست سال ۲۰۱۶                          |     |
| امتیاز مجموع کسب شده از مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی |     |
| حفاظت از سرنشینان                           | ۸۶٪ |
| ایمنی کودک                                  | ۸۵٪ |
| حفاظت از عابر پیاده                         | ۶۷٪ |
| ایمنی فعال                                  | ۵۸٪ |

### تعداد فروش
| سال        | ۲۰۱۷    |
| تعداد فروش | ۲۲۶٬۳۲۲ |

## پژو ۳۰۰۸ داکار
پژو ۳۰۰۸ داکار یک نسخه از پژو ۳۰۰۸ نسل دوم می‌باشد که توسط پژو اسپورت در سال ۲۰۱۶ معرفی شد و در سال ۲۰۱۷ برای اولین بار توسط تیم پژو-توتال در مسابقات رالی داکار، به عنوان جانشین پژو ۲۰۰۸ داکار مورد استفاده قرار گرفت. پژو ۳۰۰۸ داکار، علی‌رغم استفاده از تک دیفرانسیل عقب و به لطف تکنولوژی پیشرفته در تعلیق، موتور توربو دیزل ۳۵۰ اسبی و بدنه فوق سبک، توانست در همان سال مقام قهرمانی این مسابقات را به صورت قاطع برای تیم پژو به ارمغان بیاورد. در این سری از مسابقات، تیم پژو-توتال با خودروی پژو ۳۰۰۸ داکار، توانست در ۹ استیج از ۱۰ استیج مسابقات به صورت قاطعانه پیروز شود تا در نتیجه نهایی، سه جایگاه اول تا سوم را به خود اختصاص دهد تا برای اولین بار در تاریخ این مسابقات هیچ‌یک از مدعیان داکار اعم از مینی (قهرمان ۱۱ سال پیاپی رالی داکار تا سال ۲۰۱۵)، تویوتا و فولکس واگن جایی بر روی سکو نداشته باشند. تیم پژو-توتال با ۴ خودروی ۳۰۰۸ داکار در این مسابقات شرکت کرد که رانندگی این خودروها را استفان پیترهانسل، کارلوس ساینز، سباستین لوب و سیریل دسپره برعهده داشتند و در نهایت استیفان پیترهانسل با ثبت زمان ۲۸:۴۹:۳۰ توانست عنوان قهرمانی را به دست بیاورد و سباستین لوب و سیریل دسپره به ترتیب در رده‌های دوم و سوم قرار بگیرند.
|            | ۳٫۰ HDi                   | ۳٫۰ HDi        |
| ---------- | ------------------------- | -------------- |
| موتور      | ۶ سیلندر V شکل            | ۶ سیلندر V شکل |
| حجم        | ۲۹۹۲                      | ۲۹۹۲           |
| قدرت       | ۳۵۰ اسب بخار              |                |
| گشتاور     | ۸۰۰ Nm در دور ۵۰۰۰ tr/min |                |
| گیربکس     | خطی ۶ دنده                | خطی ۶ دنده     |
| نهایت سرعت | ۲۰۰                       | ۲۰۰            |
| سال تولید  | ۲۰۱۶                      |                |

title: پژو ۳۰۰۸

wikitext:
{{جعبه اطلاعات خودرو
|نام                     = پژو ۳۰۰۸
|تصویر                     = Peugeot 3008 THP 165 EAT6 Allure GT-Line (II) – Frontansicht (1), 20. September 2017, Düsseldorf.jpg
|زیرنویس               = پژو ۳۰۰۸ نسل دوم
|اندازه                    =
|شرکت                      = {{پرچمک|فرانسه}} [[پژو]]
|نام‌های دیگر              =
|تاریخ تولید               = از ۲۰۰۸
|مونتاژ                =
|مونتاژ               =
|پیشین                  =
|پسین                  =
|کلاس خودرو                 =
|شکل بدنه                  =
|طرح‌بندی                       =
|سکو                   =
|موتور                 =
|جعبه‌دنده                 =
|گنجایش                   =
|فاصله بین محورها           =
|درازا                       =
|پهنا                       =
|بلندی                    =
|کمترین ارتفاع از سطح زمین   =
|سامانه تعلیق جلو       =
|سامانه تعلیق عقب       =
|وزن                       =
|خودروهای وابسته            =
}}
'''پژو ۳۰۰۸''' یک خودرو از نوع [[کامپکت اس‌یووی]] می‌باشد که توسط شرکت خودروسازی فرانسوی [[پژو]] در [[ماه مه]] سال ۲۰۰۸ پرده برداری شد. کانسپت این خودرو ابتدا در سال ۲۰۰۸ در نمایشگاه خودروی [[پاریس]] با نام پژو پرولوگ (Prologue) معرفی شد و سپس پژو ۳۰۰۸ برای نخستین بار در شهر [[دوبروونیک]] کشور [[کرواسی]] به نمایش عموم درآمد و تولید آن در آوریل ۲۰۰۹ آغاز شد.
نسل اول این خودرو از سال ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۳ در [[فرانسه]] و [[چین]] با مشخصات و ظاهر یکسان تولید شد. پژو درحالی از نسل دوم آن در سال ۲۰۱۶ رونمایی کرد که تغییرات اعمال شده بر روی این خودرو در بازار چین بسیار متفاوت از بازارهای جهانی بود. آنچه در بازار چین به عنوان پژو ۳۰۰۸ نسل دوم معرفی شد، تنها یک [[فیس لیفت]] بر روی نمای جلوی خودرو به همراه تغییراتی اندک در موتورها و تکنولوژی‌های این خودرو بود. در مقابل، در اروپا یک خودروی کاملاً متفاوت از نظر پلت فرم، کلاس بدنه، سایز، کارایی، چهره، تکنولوژی و امکانات به عنوان پژو ۳۰۰۸ نسل دوم معرفی شد. با فاصلهٔ زمانی بسیار اندک، همین خودرو در بازار چین با عنوان [[پژو ۴۰۰۸]] جدید معرفی و تولید شد. پژو ۳۰۰۸ جدید از ژانویه ۲۰۱۷ وارد بازارهای هدف شد.

== نسل اول (۲۰۰۹–۲۰۱۷) ==
{{جعبه اطلاعات خودرو
|نام                     = پژو ۳۰۰۸
|تصویر                     = Peugeot_3008_Business-Line_(Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_30._November_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg
|زیرنویس               = پژو ۳۰۰۸ نسل اول، فاز دو
|اندازه                    =
|شرکت                      = {{پرچمک|فرانسه}} [[پژو]]
|نام‌های دیگر              =
|تاریخ تولید               = فاز اول: از ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۳{{سخ}}فاز دوم: از ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۷
|مونتاژ                =
|پیشین                  =
|پسین                  =
|کلاس خودرو                 = [[کراس اوور کوچک|کراس اوور]]
|شکل بدنه                  = [[استیشن واگن]] ۵در
|طرح‌بندی                       = [[خودروهای موتور جلو-محور جلو]]{{سخ}}[[خودروهای موتور جلو-چهار چرخ متحرک]]
|سکو                   = [[پلت فرم PF2 پی‌اس‌ای|سکو PF2 پی‌اس‌ای]]
|موتور                 = ''[[موتور درون‌سوز|موتورهای بنزینی]]:''{{سخ}}۱٫۲ لیتری EB2 DTS{{سخ}}۱٫۶ لیتری EP6{{سخ}}۱٫۶ لیتری EP6 CDT{{سخ}}۱٫۶ لیتری EP6 FDT{{سخ}}۲٫۰ لیتری EW10 A (مخصوص بازار چین){{سخ}}''[[موتور دیزل|موتورهای دیزل]]:''{{سخ}}۱٫۶ لیتری DV6 TED4{{سخ}}۱٫۶ لیتری DV6 CTED{{سخ}}۲٫۰ لیتری DW10 FCTED{{سخ}}۲٫۰ لیتری DW10 BTED4{{سخ}}۲٫۰ لیتری DW10 DTED4{{سخ}}۲٫۰ لیتری DW10 FDTED4{{سخ}}۲٫۰ لیتری DW10 CTED4{{سخ}}''[[خودروی برقی دوگانه|موتور هیبرید]]:''{{سخ}}HYbrid4
|جعبه‌دنده                 = ۵ و ۶ [[جعبه‌دنده دستی|دنده دستی]]{{سخ}}۶ دنده [[جعبه‌دنده نیمه-خودکار|نیمه اتوماتیک]]{{سخ}}۶ دنده [[جعبه‌دنده خودکار|اتوماتیک]]
|گنجایش                   =
|فاصله بین محورها           = ۲٬۶۱۳ [[میلیمتر]]
|درازا                       = ۴٬۳۶۵ میلی‌متر
|پهنا                       = ۱٬۸۳۷ میلی‌متر
|بلندی                    = ۱٬۶۳۹ میلی‌متر
|کمترین ارتفاع از سطح زمین   =
|سامانه تعلیق جلو       =
|سامانه تعلیق عقب       =
|وزن                       = از ۱٬۳۹۹ تا ۱٬۵۳۹ [[کیلوگرم]]
|خودروهای وابسته            =
}}
این خودرو، یک خودرو از نوع [[کامپکت اس‌یووی]] می‌باشد که توسط شرکت خودروسازی فرانسوی [[پژو]] در ماه مه سال ۲۰۰۸ پرده برداری شد. کانسپت این خودرو ابتدا در سال ۲۰۰۸ در نمایشگاه خودروی پاریس با نام پژو پرولوگ (Prologue) معرفی شد و سپس پژو ۳۰۰۸ نسل اول، برای نخستین بار در شهر [[دوبروونیک]] کشور [[کرواسی]] به نمایش عموم درآمد و تولید آن در آوریل ۲۰۰۹ آغاز شد. نسل اول این خودرو از سال ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۳ در [[فرانسه]] و از سال ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۳ در [[چین]] با مشخصات و ظاهر یکسان تولید شد.
پژو ۳۰۰۸ نسل اول دارای عنوان Origine France Garantie نیز بود.

=== فیس لیفت ===
در سال ۲۰۱۳ یک [[فیس لیفت]] بر روی پژو ۳۰۰۸ اجرا شد و از آن در سپتامبر همان سال در نمایشگاه خودروی فرانکفورت رونمایی شد و از این سال تا سال ۲۰۱۶ تحت عنوان فاز دو تولید گشت. در این فاز، علاوه بر تغییرات انجام شده در چهره خودرو، تکنولوژی‌ها و موتورهای جدید نیز برای آن معرفی شدند. از جمله این تکنولوژی‌ها، فناوری [[سیستم هاد|هد آپ دیسپلی]] و تکنولوژی HYbrid4 پژو بود که برای اولین بار بر روی این خودرو ارائه شد.
فیس لیفت انجام شده بر روی این خودرو در بازار چین متفاوت از فیس لیفت اصلی پژو بود.
<gallery>
Peugeot 3008 HDi FAP 110 Allure – Frontansicht, 17. März 2012, Ratingen.jpg|پژو ۳۰۰۸ نسل اول، فاز اول نمای جلو
Peugeot_3008_Business-Line_(Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_30._November_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg|پژو ۳۰۰۸ نسل اول، فاز دوم نمای جلو
Peugeot 3008 CN China 2013-03-04.jpg|پژو ۳۰۰۸ نسل اول، فاز دوم ([[فیس لیفت]] مخصوص بازار چین) نمای جلو
Peugeot 3008 A facelift.jpg|پژو ۳۰۰۸ نسل اول، فاز سوم ([[فیس لیفت]] مخصوص بازار چین) نمای جلو
</gallery>

=== افتخارات ===
در ژانویه سال ۲۰۱۰ مجله [[انگلیسی زبان]] تخصصی خودرو به نام وات کار '''what car''' پژو ۳۰۰۸ را خودرو برتر سال معرفی کرد. پژو ۳۰۰۸ توسط بنیاد ایرلندی '''سمپریت''' که هر ساله خودرویی را به عنوان خودرو برتر معرفی می‌کند، به عنوان خودرو برتر سال ۲۰۱۰ معرفی شد. همچنین در مارس سال ۲۰۱۱، جایزهٔ '''بهترین خودرو وارداتی چین''' را نیز از آن خود کرد.

=== ایمنی ===
پژو ۳۰۰۸ نسل اول در سال ۲۰۰۹ توسط مؤسسه [[یورو ان‌سی‌ای‌پی]] مورد [[تست تصادف]] قرار گرفت و توانست ۵ ستاره از ۵ ستاره ایمنی در تصادفات را کسب کند که شامل ۸۶٪ ایمنی برای سرنشینان، ۸۱٪ ایمنی کودکان، ۳۱٪ [[عابرین پیاده]] و ۹۷٪ در بخش ایمنی خودرو قبل از تصادف می‌شود.

{| class="wikitable"
|-
| colspan="2" style="background:#eceff1;text-align:center" | '''نتایج تست سال ۲۰۰۹'''<ref>[http://www.euroncap.com/en/results/peugeot/3008/11055 تست تصادف مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی-سال۲۰۰۹] (بازیابی در ۶ ژوئن ۲۰۱۷)</ref>
|-
| colspan="2" style="text-align:center"|امتیاز مجموع کسب شده از مؤسسه [[یورو ان‌سی‌ای‌پی]]{{سخ}}[[پرونده:Crashtest-Stern_5.svg|۵ ستاره]]
|-
| [[پرونده:Euro NCAP4.svg|حفاظت از سرنشینان|30px]] حفاظت از سرنشینان
| style="text-align:center"|۸۶٪
|-
| [[پرونده:Euro NCAP1.svg|ایمنی کودک|30px]] ایمنی کودک
| style="text-align:center"|۸۱٪
|-
| [[پرونده:Euro NCAP2.svg|حفاظت از عابر پیاده|30px]] حفاظت از عابر پیاده
| style="text-align:center"|۳۱٪
|-
| [[پرونده:Euro NCAP3.svg|ایمنی فعال|30px]] ایمنی فعال
| style="text-align:center"|۹۷٪
|}

=== سیستم تعلیق ===
[[سامانه تعلیق|سیستم تعلیق]] این خودرو در مجموع، شامل سیستم مک فرسون در چرخ‌های جلو و اکسل عقب با میله‌های پیچشی می‌شود. همچنین این خودرو از [[سیستم کنترل]] غلتش پویا بر روی اکسل عقب بهره می‌برد. این سیستم بدون آنکه در راحتی سیستم تعلیق خودرو خللی ایجاد کند، باعث کاهش غلتش خودرو حول محور راستای حرکت خودرو می‌گردد. همچنین جعبه فرمان متغیر این خودرو که به یک پمپ هیدرولیک ۷۱۰ واتی مجهز است، قدرت مانور بالایی به خودرو می‌دهد. دیسک‌های ترمز جلو نیز، قطری معادل ۳۰۲ میلی‌متر با ضخامت ۲۶ میلی‌متر داشته و از نوع خنک شونده می‌باشند.

=== هیبرید ===
پژو ۳۰۰۸ اولین خودروی [[گروه پی‌اس‌ای]] بود که به تکنولوژی هیبرید دیزل مجهز شد. پژو ۳۰۰۸ HYbrid4 ابتدا در دسامبر سال ۲۰۱۱ در فرانسه به فروش رسید و در فوریه ۲۰۱۲ جهت فروش در سایر بازارها معرفی شد.<ref>http://annualreport.psa-peugeot-citroen.com/wp-content/themes/psa/pdf/pdf/PSA-2012-03_memento_en.pdf{{پیوند مرده|date=سپتامبر ۲۰۱۹ |bot=InternetArchiveBot }}</ref> این خودرو، اولین خودروی هیبرید [[تولید انبوه]] جهان به حساب می‌آید.<ref>{{یادکرد وب| نشانی = http://www.independent.ie/life/motoring/peugeots-hybrid-26813533.html| عنوان =THE new Peugeot 3008 HYbrid4, the world's first diesel-electric hybrid | تاریخ بازدید =| تاریخ = January 22 2012 | ناشر = independent | زبان = انگلیسی}}</ref> پژو ۳۰۰۸ هیبرید، به یک [[موتور دیزل]] ۱۶۳ [[اسب بخار]]ی بر روی چرخها جلو و یک [[موتور الکتریکی]] با [[باتری نیکل– هیدرید فلز]] و با قدرت ۳۷ [[کیلووات]] (۵۰ اسب بخار) بر روی چرخ‌های عقب مجهز بود. پی [[اس ای]] برای فروش ۳۳٫۰۰۰ دستگاه از این خودرو در سال در بازار اروپا برنامه‌ریزی کرد.

عملکرد این خودرو با استفاده از سلکتور تعبیه شده، بین چهار حالت قابل تغییر است:
* Auto: در این حالت، سیستم خودرو به صورت اتوماتیک شرایط عملکرد خودرو را تنظیم می‌کند.
* ZEV: مخفف عبارت ''Zero-emissions vehicle'' به معنای خودروی با آلایندگی صفر می‌باشد و در این حالت فقط موتور الکتریکی بر روی محور عقب فعال است.
* 4WD: حالت چهار چرخ متحرک که در آن هم‌زمان موتور دیزل بر روی محور جلو و موتور الکتریکی بر روی محور عقب عمل می‌کنند.
* Sport: حالت چهار چرخ متحرک که در آن موتور دیزل بر روی محور جلو و موتور الکتریکی بر روی محور با حداکثر توان عقب عمل می‌کنند.
{{خالی بماند}}

=== تعداد فروش ===
تنها در سه‌ماهه سوم سال ۲۰۱۰، تعداد ۱۰٫۴۸۴ دستگاه از این خودرو در سوشو فرانسه تولید شد که این خودرو را به عنوان سومین پژوی محبوب فرانسه بعد از [[پژو ۳۰۸]] (با فروش ۱۲٫۸۸۴ دستگاه) و [[پژو ۲۰۷]] (با فروش ۲۴٫۴۸۳ دستگاه) تبدیل می‌کند. تعداد فروش این خودرو بیش از انتظار و برنامه‌ریزی‌های پژو برای تولید آن بود. در سال ۲۰۱۴، تعداد ۳۷٫۹۷۰ دستگاه از این خودرو تنها در فرانسه به فروش رسید که ۴هزار دستگاه آن از مدل هیبرید بود.
{| class=wikitable
|-
!سال
| ۲۰۰۸
| ۲۰۰۹
| ۲۰۱۰
| ۲۰۱۱
| ۲۰۱۲
| ۲۰۱۳
| ۲۰۱۴
| ۲۰۱۵
| ۲۰۱۶
|-
!تعداد فروش<ref>https://www.groupe-psa.com/en/publication/2016-annual-results/</ref>
| ۴۰۰
| ۵۹٫۵۰۰
|۱۲۹٫۶۰۰
|۱۳۴٫۹۵۱
|۱۰۸٫۲۶۳
|۱۴۰٫۶۴۲
|۱۵۳٫۵۹۸
|۱۴۰٫۵۲۱
|۱۳۴٫۷۶۷
|}

=== موتورها ===
{| class="wikitable"
|-
| colspan="10" style="background:#e2e2e2;"|'''موتورهای بنزینی'''
|-
| style="background:#e2e2e2;"|'''مدل موتور'''
| style="background:#e2e2e2;"|'''نوع موتور'''
| style="background:#e2e2e2;"|'''حجم موتور (cc)'''
| style="background:#e2e2e2;"|'''قدرت'''
| style="background:#e2e2e2;"|'''گشتاور'''
| style="background:#e2e2e2;"|'''شتاب ۰–۱۰۰'''
| style="background:#e2e2e2;"|'''نهایت سرعت'''
| style="background:#e2e2e2;"|'''گیربکس'''
| style="background:#e2e2e2;"|'''آلایندگی CO2'''
| style="background:#e2e2e2;"|'''سال تولید'''
|-
|'''EB2 DTS'''
| style="text-align:center;"| خطی ۳ سیلندر توربو
| style="text-align:center;"|{{convert|1199|cc|abbr=on}}
| style="text-align:center;"|{{convert|130|PS|kW hp|0|abbr=on}} در ۵۵۰۰ rpm
| style="text-align:center;"|{{convert|230|Nm|0|abbr=on}} در ۱۷۵۰ rpm
| style="text-align:center;"| ۱۰٫۸
| style="text-align:center;"|{{convert|195|km/h|mph|0|abbr=on}}
| style="text-align:center;"| BVM6
| style="text-align:center;"| ۱۲۳ g/km
| style="text-align:center;"| از ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷
|-
|'''EP6'''
| style="text-align:center;"| خطی ۴ سیلندر
| rowspan="3" style="text-align:center;"|{{convert|1598|cc|abbr=on}}
| style="text-align:center;"|{{convert|120|PS|kW hp|0|abbr=on}} در ۶۰۰۰ rpm
| style="text-align:center;"|{{convert|160|Nm|0|abbr=on}} در ۴۲۵۰ rpm
| style="text-align:center;"| ۱۱٫۸
| style="text-align:center;"|{{convert|185|km/h|mph|0|abbr=on}}
| style="text-align:center;"| BVM5
| style="text-align:center;"| ۱۵۹ g/km
| rowspan="2" style="text-align:center;"| از ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۵
|-
|'''EP6 CDT'''
| rowspan="2" style="text-align:center;"|خطی ۴ سیلندر توربو
| style="text-align:center;"|{{convert|156|PS|kW hp|0|abbr=on}} در ۵۸۰۰ rpm
| rowspan="2" style="text-align:center;"|{{convert|240|Nm|0|abbr=on}} در ۱۴۰۰ rpm
| style="text-align:center;"| ۸٫۹/۹٫۵
| style="text-align:center;"|{{convert|202|km/h|mph|0|abbr=on}}
| style="text-align:center;"| BVM6/AT6
| style="text-align:center;"| ۱۶۷/۱۶۹ g/km
|-
|'''EP6 FDT'''
| style="text-align:center;"|{{convert|165|PS|kW hp|0|abbr=on}} در ۶۰۰۰ rpm
| style="text-align:center;"| ۹٫۶
| style="text-align:center;"|{{convert|196|km/h|mph|0|abbr=on}}
| style="text-align:center;"| EAT6
| style="text-align:center;"| ۱۳۸ g/km
| style="text-align:center;"| از ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷
|-
|'''EW10 A'''
| style="text-align:center;"|خطی ۴ سیلندر
| style="text-align:center;"|{{convert|1997|cc|abbr=on}}
| style="text-align:center;"|{{convert|147|PS|kW hp|0|abbr=on}} در ۶۰۰۰ rpm
| style="text-align:center;"|{{convert|200|Nm|0|abbr=on}} در ۴۰۰۰ rpm
| style="text-align:center;"| نامشخص
| style="text-align:center;"|{{convert|200|km/h|mph|0|abbr=on}}
| style="text-align:center;"| BVM6
| style="text-align:center;"| نامشخص
| rowspan="2" style="text-align:center;"| از ۲۰۰۹ (مخصوص بازار چین)
|-
| colspan="10" style="background:#e2e2e2;"|'''موتورهای دیزلی'''
|-
|'''DV6 TED4'''
| rowspan="7" style="text-align:center;"| ۴ سیلندر خطی توربو دیزل
| rowspan="3" style="text-align:center;"|{{convert|1560|cc|abbr=on}}
| style="text-align:center;"|{{convert|109|PS|kW hp|0|abbr=on}} در ۴۰۰۰ rpm
| style="text-align:center;"|{{convert|240|Nm|0|abbr=on}} در ۱۵۰۰ rpm
| style="text-align:center;"|۱۲٫۲
| style="text-align:center;"|{{convert|180|km/h|mph|0|abbr=on}}
| rowspan="3" style="text-align:center;"| BVM6/ETG6
| style="text-align:center;"| ۱۳۰/۱۳۷ g/km
| style="text-align:center;"| از ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۰
|-
|'''DV6 CTED'''
| style="text-align:center;"|{{convert|115|PS|kW hp|0|abbr=on}} در ۴۰۰۰ rpm
| style="text-align:center;"|{{convert|270|Nm|0|abbr=on}} در ۱۵۰۰ rpm
| style="text-align:center;"|۱۲٫۲/۱۲٫۶
| style="text-align:center;"|{{convert|183|km/h|mph|0|abbr=on}}/{{convert|181|km/h|mph|0|abbr=on}}
| style="text-align:center;"| ۱۱۰/۱۳۵ g/km
| style="text-align:center;"| از ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۵
|-
|'''DV6 FCTED'''
| style="text-align:center;"|{{convert|120|PS|kW hp|0|abbr=on}} در ۳۵۰۰ rpm
| style="text-align:center;"|{{convert|300|Nm|0|abbr=on}} در ۱۷۵۰ rpm
| style="text-align:center;"|۱۲/۱۲٫۴
| style="text-align:center;"|{{convert|183|km/h|mph|0|abbr=on}}/{{convert|181|km/h|mph|0|abbr=on}}
| style="text-align:center;"| ۱۰۸/۱۰۹ g/km
| style="text-align:center;"| از ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷
|-
|'''DW10 BTED4'''
| rowspan="4" style="text-align:center;"|{{convert|1997|cc|abbr=on}}
| style="text-align:center;"|{{convert|136|PS|kW hp|0|abbr=on}} در ۴۰۰۰ rpm
| rowspan="2" style="text-align:center;"|{{convert|340|Nm|0|abbr=on}} در ۲۰۰۰ rpm
| rowspan="3" style="text-align:center;"|۹٫۷
| rowspan="3" style="text-align:center;"|{{convert|195|km/h|mph|0|abbr=on}}
| rowspan="3" style="text-align:center;"| BVM6
| style="text-align:center;"| ۱۳۹ g/km
| style="text-align:center;"| از ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۵
|-
|'''DW10 DTED4'''
| rowspan="2" style="text-align:center;"|{{convert|150|PS|kW hp|0|abbr=on}} در ۴۰۰۰ rpm
| style="text-align:center;"| ۱۴۲ g/km
| style="text-align:center;"| ۲۰۰۹
|-
|'''DW10 FDTED4'''
| style="text-align:center;"|{{convert|370|Nm|0|abbr=on}} در ۲۰۰۰ rpm
| style="text-align:center;"| ۱۰۹ g/km
| style="text-align:center;"| از ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷
|-
|'''DW10 CTED4'''
| style="text-align:center;"|{{convert|163|PS|kW hp|0|abbr=on}} در ۳۷۵۰ rpm
| style="text-align:center;"|{{convert|340|Nm|0|abbr=on}} در ۲۰۰۰ rpm
| style="text-align:center;"| ۱۰٫۲
| style="text-align:center;"|{{convert|190|km/h|mph|0|abbr=on}}
| style="text-align:center;"| EAT6
| style="text-align:center;"| ۱۶۹ g/km
| style="text-align:center;"| از ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۵
|-
| colspan="10" style="background:#e2e2e2;"|'''موتور هیبرید'''
|-
|''' HYbrid4 '''
| style="text-align:center;"| هیبرید
| style="text-align:center;"|{{convert|1997|cc|abbr=on}} + موتور برقی
| style="text-align:center;"|{{convert|200|PS|kW hp|0|abbr=on}} در دور موتور ۳۷۵۰ + {{convert|37|PS|kW hp|0|abbr=on}} از موتور برقی
| style="text-align:center;"|{{convert|450|Nm|0|abbr=on}} در دور موتور ۱۷۵۰ + {{convert|200|Nm|0|abbr=on}} از موتور برقی
| style="text-align:center;"| ۸٫۵
| style="text-align:center;"|{{convert|210|km/h|mph|0|abbr=on}}
| style="text-align:center;"| ETG6
| style="text-align:center;"| ۹۱ g/km
| style="text-align:center;"| از ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۷
|}

== نسل دوم (۲۰۱۶-) ==
{{جعبه اطلاعات خودرو
|نام                     = پژو ۳۰۰۸
|تصویر                     = Peugeot 3008 Hybrid4, Paris Motor Show 2018, IMG 0227.jpg
|زیرنویس               = پژو ۳۰۰۸ نسل دوم، نسخه هیبرید۴
|اندازه                    =
|شرکت                      = {{پرچمک|فرانسه}} [[پژو]]
|نام‌های دیگر              = پژو ۴۰۰۸ نسل دوم (در چین)
|تاریخ تولید               = از ۲۰۱۶
|مونتاژ                =
|پیشین                  = پژو ۳۰۰۸ نسل اول
|پسین                  =
|کلاس خودرو                 = [[کامپکت اس‌یووی]]
|شکل بدنه                  = [[اس‌یووی]]
|طرح‌بندی                       = [[خودروهای موتور جلو-محور جلو]]{{سخ}}[[خودروهای موتور جلو-چهار چرخ متحرک]]
|سکو                   = [[پلت فرم EMP2 پی‌اس‌ای|سکو EMP2 پی‌اس‌ای]]
|موتور                 = ''[[موتور درون‌سوز|موتورهای بنزینی]]:''{{سخ}}۱٫۲ لیتری EB2 DTS{{سخ}}۱٫۶ لیتری EP6 FDT{{سخ}}''[[موتور دیزل|موتورهای دیزل]]:''{{سخ}}۱٫۶ لیتری DV6{{سخ}}۱٫۶ لیتری DV6 FCTED{{سخ}}۲٫۰ لیتری DW10 FDTED4{{سخ}}۲٫۰ لیتری DW10 FCTED4{{سخ}}''[[خودروی برقی دوگانه|موتور هیبرید]]:''{{سخ}}HYbrid4
|جعبه‌دنده                 = ۵ و ۶ [[جعبه‌دنده دستی|دنده دستی]]{{سخ}}۶ دنده [[جعبه‌دنده نیمه-خودکار|نیمه اتوماتیک]]{{سخ}}۶ دنده [[جعبه‌دنده خودکار|اتوماتیک]]
|گنجایش                   =
|فاصله بین محورها           = ۲٬۶۷۵ [[میلیمتر]]
|درازا                       = ۴٬۴۵۰ میلی‌متر
|پهنا                       = ۱٬۸۴۰ میلی‌متر
|بلندی                    = ۱٬۶۲۰ میلی‌متر
|کمترین ارتفاع از سطح زمین   =
|سامانه تعلیق جلو       =
|سامانه تعلیق عقب       =
|وزن                       = از ۱٬۲۵۰ تا ۱٬۴۶۵ [[کیلوگرم]]
|خودروهای وابسته            = [[اوپل گرندلند ایکس]]{{سخ}}[[دی‌اس۷ کراس‌بک]]
}}
نسل دوم پژو ۳۰۰۸ در سپتامبر ۲۰۱۶ در نمایشگاه خودروی پاریس رونمایی شد. پژو درحالی از آن رونمایی کرد که تغییرات اعمال شده بر روی این خودرو در بازار چین بسیار متفاوت از بازارهای جهانی بود. آنچه در بازار چین به عنوان پژو ۳۰۰۸ نسل دوم معرفی شد، تنها یک فیس لیفت بر روی نمای جلوی خودرو به همراه تغییراتی اندک در موتورها و تکنولوژی‌های این خودرو بود. در مقابل، در اروپا یک خودروی کاملاً متفاوت از نظر پلت فرم، کلاس، بدنه، سایز، کارایی، چهره، تکنولوژی و امکانات به عنوان پژو ۳۰۰۸ نسل دوم معرفی شد. با فاصلهٔ زمانی بسیار اندک، همین خودرو در بازار چین با عنوان پژو ۴۰۰۸ جدید معرفی و تولید شد. پژو ۳۰۰۸ جدید از ژانویه ۲۰۱۷ وارد بازارهای هدف شد. از رقبای این خودرو در این کلاس می‌توان به [[فولکس‌واگن تیگوان]]، [[سیتروئن سی۴ ایرکراس]]، [[فورد کوگا]]، [[هیوندای توسان]]، [[کیا اسپورتیج]]، [[مزدا سی‌ایکس-۵]]، [[میتسوبیشی آروی‌آر|میتسوبیشی ای‌اس‌ایکس]]، [[نیسان قشقایی]]، [[رنو کاجار]]، [[سیات آتکا]] و [[تویوتا سی-اچ‌آر]] اشاره نمود؛ در حالیکه از حیث سطح تکنولوژی تجهیزات به کار رفته در آن، در سطح خودروهایی همچون [[آئودی کیو۳]]، [[ب‌ام‌و ایکس۱]]، [[مرسدس-بنز کلاس-جی‌ال‌ای]] و [[رنجروور ایواک]] می‌باشد.

=== تاریخچه ===
پژو ۳۰۰۸ نسل اول، با وجود اینکه از نظر فیزیکی ناموفق به نظر می‌رسید، پیروزی‌هایی در زمینه تجاری داشت. در سال ۲۰۱۵ زمانی که نسل اول به اواخر عمر خود نزدیک می‌شد، هنوز بهترین فروش را در بین [[خودروی کامپکت|خودروهای کامپکت]] اس یو وی در فرانسه داشت (با در نظر نگرفتن [[داچیا داستر]] که بسیار ارزانتر بود). بنابراین برای جانشین این خودرو یعنی نسل دوم پژو ۳۰۰۸، با توجه به پویایی بازار خودروهای اس یو وی، هدف‌گذاری افزایش فروش انجام گرفت؛ بنابراین این خودرو توانست سرمایه‌گذاری قابل توجه مالی پژو را خصوصاً در بخش طراحی داشبورد و ادوات داخلی جذب کند. در واقع برند پژو مبلغ زیادی را برای طراحی این خودرو هزینه کرد چرا که بازار این خودرو شامل تمام نقاط اروپا، آسیا، [[آمریکای جنوبی]] و خاورمیانه را شامل خواهد شد. همچنین خودروی [[اوپل گراندلند ایکس]] که در سال ۲۰۱۷ از آن رونمایی گشت نیز بسیار نزدیک با این خودرو ساخته خواهد شد؛ هرچند دو خودرو از قطعات داخلی یا ظاهری یکسان بخوردار نیستند، اما بر روی یک [[خط تولید]] مشترک در سوشو و با قطعات فنی یکسان و بر روی یک پلت فرم تولید می‌شوند. همچنین از پایه طراحی و ساخت نسل دوم پژو ۳۰۰۸، در طراحی و تولید خودروهایی مانند [[دی‌اس۷ کراس‌بک]] و [[سیتروئن سی۵ ایرکراس]] نیز در سال‌های بعد استفاده خواهد شد.

نسل دوم پژو ۳۰۰۸ به عنوان یک پایه برای طراحی و ساخت خانواده‌ای از اس یو وی‌ها استفاده شد. [[پژو ۵۰۰۸]] نسل دوم، یکی از این اس یو وی هاست که دارای قطعات مشترک فراوان با نسل دوم پژو ۳۰۰۸ بوده و یک اس یو وی ۷ نفره می‌باشد. از سویی از نظر ابعاد آنقدر بزرگ هست که به ابعاد یک [[مینی ون]] نزدیک است.

<gallery>
Peugeot 3008 THP 165 EAT6 Allure GT-Line (II) – Frontansicht (2), 20. September 2017, Düsseldorf.jpg|پژو ۳۰۰۸ نسل دوم
Peugeot 3008 THP 165 EAT6 Allure GT-Line (II) – Heckansicht (2), 20. September 2017, Düsseldorf.jpg|پژو ۳۰۰۸ نسل دوم، نمای پشت
Peugeot 3008 THP 165 EAT6 Allure GT-Line (II) – Frontansicht, 20. September 2017, Düsseldorf.jpg|پژو ۳۰۰۸ نسل دوم، نمای جلو
Peugeot 3008 BlueHDi 150 Allure (II) – Innenraum, 2. Dezember 2017, Düsseldorf.jpg|پژو ۳۰۰۸ نسل دوم، نمای داخل کابین
Peugeot 3008 - wnętrze (MSP17).jpg|پژو ۳۰۰۸ نسل دوم، نمای داخل کابین
</gallery>

=== فاز دوم ===
فاز دوم پژو ۳۰۰۸ در ۱ سپتامبر ۲۰۲۰ معرفی شد. جلوی ماشین در این فاز به سبک [[پژو ۲۰۸]] و [[پژو ۵۰۸]] جدید در آمده و داخل ماشین هم مدرن‌تر شده‌است. چراغ‌های عقب هم دچار بازنگری شده‌اند.

=== افتخارات ===
پژو ۳۰۰۸ نسل دوم در مارس سال ۲۰۱۷ توانست به عنوان '''[[خودروی سال اروپا]]''' دست یابد.<ref>{{یادکرد وب| نشانی = http://www.radiofarda.com/a/f3-peugeot3008-europe-model/28358096.html| عنوان =پژو ۳۰۰۸ خودرو سال اروپا شد | تاریخ بازدید =| تاریخ = ۱۸ اسفند ۱۳۹۵ | ناشر = رادیو فردا | زبان = فارسی}}</ref> در این رویداد که در [[ژنو]] [[سوییس]] برگزار شد، پژو ۳۰۰۸ نسل دوم با مجموع ۳۱۹ امتیاز، در رتبهٔ نخست و عنوان دار خودروی سال ۲۰۱۷ معرفی شد. پس از آن، [[آلفا رومئو جولیا (۲۰۱۲)|آلفا رومئو جولیا]] و [[مرسدس-بنز کلاس-ئی]] به ترتیب با ۲۹۶ و ۱۹۷ امتیاز در رده‌های دوم و سوم قرار گرفتند. این پیروزی در همان روزی که [[گروه پی‌اس‌ای|پی اس ای]] خرید [[اوپل]] به مبلغ ۲٫۳ میلیون دلار را نهایی کرد اتفاق افتاد و از آنجا که اوپل مدل آسترا سال قبل عنوان خودروی سال اروپا را کسب کرده بود، باعث شد جان فلیپ ایمپاراتو مدیرعامل پژو این رویداد را «اتحاد برندگان» بنامد. همچنین پژو ۳۰۰۸ نسل دوم در سال ۲۰۱۶ توسط مؤسسه '''CarBuyer''' انگلیس به عنوان خودروی سال معرفی شد و مقام بهترین [[اس یو وی]] را کسب کرد.

نسل دوم پژو ۳۰۰۸، تماماً ساخت فرانسه بوده و نشان Origine France Garantie را نیز دارا می‌باشد.

=== ایمنی ===
پژو ۳۰۰۸ نسل دوم در اواخر سال ۲۰۱۶ در مؤسسه [[یورو ان‌سی‌ای‌پی]] مورد ارزیابی ایمنی در حین تصادف قرار گرفته‌است که توانسته ۵ ستاره از ۵ ستاره ایمنی سرنشینان در تصادفات معادل ۸۶٪ ایمنی برای سرنشینان، ۸۵٪ ایمنی کودکان، ۶۷٪ عابرین پیاده و ۵۸٪ در بخش ایمنی خودرو قبل از تصادف را کسب کند.

{| class="wikitable"
|-
| colspan="2" style="background:#eceff1;text-align:center" | '''نتایج تست سال ۲۰۱۶'''<ref>[https://www.euroncap.com/en/results/peugeot/3008/5008/26581 تست تصادف مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی-سال۲۰۱۶] (بازیابی در ۳ مارس ۲۰۱۸)</ref>
|-
| colspan="2" style="text-align:center"|امتیاز مجموع کسب شده از مؤسسه [[یورو ان‌سی‌ای‌پی]]{{سخ}}[[پرونده:Crashtest-Stern_5.svg|۵ ستاره]]
|-
| [[پرونده:Euro NCAP4.svg|حفاظت از سرنشینان|30px]] حفاظت از سرنشینان
| style="text-align:center"|۸۶٪
|-
| [[پرونده:Euro NCAP1.svg|ایمنی کودک|30px]] ایمنی کودک
| style="text-align:center"|۸۵٪
|-
| [[پرونده:Euro NCAP2.svg|حفاظت از عابر پیاده|30px]] حفاظت از عابر پیاده
| style="text-align:center"|۶۷٪
|-
| [[پرونده:Euro NCAP3.svg|ایمنی فعال|30px]] ایمنی فعال
| style="text-align:center"|۵۸٪
|}

=== تعداد فروش ===
{| class=wikitable
|-
!سال
| ۲۰۱۷
|-
!تعداد فروش<ref>https://www.groupe-psa.com/en/document/ventes-groupe-modele-energie-2017/</ref>
| ۲۲۶٬۳۲۲
|}

== پژو ۳۰۰۸ داکار ==
[[پرونده:Peugeot_3008_DKR_-_Mondial_de_l%27Automobile_de_Paris_2016_-_001.jpg|بندانگشتی|250px|چپ|پژو ۳۰۰۸ داکار. در زمینه، تصاویر (از راست) سباستین لوب، کارلوس ساینز، سیریل دسپره و استفان پیترهانسل نمایان است]]

'''پژو ۳۰۰۸ داکار''' یک نسخه از پژو ۳۰۰۸ نسل دوم می‌باشد که توسط [[پژو اسپورت]] در سال ۲۰۱۶ معرفی شد و در سال ۲۰۱۷ برای اولین بار توسط تیم پژو-توتال در مسابقات [[رالی داکار]]، به عنوان جانشین [[#.D9.BE.DA.98.D9.88_.DB.B2.DB.B0.DB.B0.DB.B8_.D8.AF.D8.A7.DA.A9.D8.A7.D8.B1|پژو ۲۰۰۸ داکار]] مورد استفاده قرار گرفت. پژو ۳۰۰۸ داکار، علی‌رغم استفاده از تک دیفرانسیل عقب و به لطف تکنولوژی پیشرفته در تعلیق، موتور توربو دیزل ۳۵۰ اسبی و بدنه فوق سبک، توانست در همان سال مقام قهرمانی این مسابقات را به صورت قاطع برای تیم پژو به ارمغان بیاورد. در این سری از مسابقات، تیم پژو-توتال با خودروی پژو ۳۰۰۸ داکار، توانست در ۹ استیج از ۱۰ استیج مسابقات به صورت قاطعانه پیروز شود تا در نتیجه نهایی، سه جایگاه اول تا سوم را به خود اختصاص دهد تا برای اولین بار در تاریخ این مسابقات هیچ‌یک از مدعیان داکار اعم از [[مینی (خودرو)|مینی]] (قهرمان ۱۱ سال پیاپی رالی داکار تا سال ۲۰۱۵)، [[تویوتا]] و [[فولکس واگن]] جایی بر روی سکو نداشته باشند. تیم پژو-توتال با ۴ خودروی ۳۰۰۸ داکار در این مسابقات شرکت کرد که رانندگی این خودروها را استفان پیترهانسل، کارلوس ساینز، [[سباستین لوب]] و سیریل دسپره برعهده داشتند و در نهایت استیفان پیترهانسل با ثبت زمان ۲۸:۴۹:۳۰ توانست عنوان قهرمانی را به دست بیاورد و سباستین لوب و سیریل دسپره به ترتیب در رده‌های دوم و سوم قرار بگیرند.

{| class="wikitable"
! width="50%" |
! width="50%" scope=col style="background:#FFFF00" colspan="2" | ۳٫۰ HDi
|- align="center"
! موتور
| colspan="2" | ۶ سیلندر [[موتور وی‌شکل|V شکل]]
|- align="center"
! حجم
| colspan="2" |۲۹۹۲
|- align="center"
! قدرت
|'''۳۵۰''' اسب بخار
|- align="center"
! گشتاور
|'''۸۰۰''' Nm در دور '''۵۰۰۰''' tr/min
|- align="center"
! گیربکس
| colspan="2" |خطی ۶ دنده
|- align="center"
! نهایت سرعت
| colspan="2" |۲۰۰
|- align="center"
! سال تولید
|۲۰۱۶
|}

== پیوند به بیرون ==
* [https://web.archive.org/web/20100910091227/http://www.peugeot.fr/produits/5008/Monospace/ Peugeot 3008]
{{رده انبار}}

== منابع ==
{{پانویس|۲}}
* {{یادکرد-ویکی|پیوند=http://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_3008|عنوان=Peugeot_3008|زبان=انگلیسی|بازیابی=۲۶ اوت ۲۰۱۰}}

{{پژو}}
{{خودروهای پژو}}

[[رده:اتومبیل‌های دهه ۲۰۰۰ (میلادی)]]
[[رده:اتومبیل‌های دهه ۲۰۱۰]]
[[رده:خودروهای پژو]]
[[رده:خودروهای کامپکت ام‌پی‌وی]]
[[رده:خودروهای معرفی‌شده در ۲۰۰۹ (میلادی)]]
[[رده:خودروهای معرفی‌شده در ۲۰۱۶ (میلادی)]]
[[رده:کامپکت‌های اس‌یووی]]
[[رده:ویکی‌سازی رباتیک]]
[[رده:خودروهای اتصال برقی دوگانه‌سوز]]
[[رده:خودروهای کامپکت اس‌یووی]]
[[رده:خودروهای خانوادگی کوچک تحت استاندارد NCAP]]

title: دید کلی

شرکت: پژو

تولید: از ۲۰۰۸

title: دید کلی

تولید: فاز اول: از ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۳ · فاز دوم: از ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۷

title: بدنه و شاسی

کلاس: کراس اوور

شکل بدنه: استیشن واگن ۵در

طرحبندی: خودروهای موتور جلو-محور جلو · خودروهای موتور جلو-چهار چرخ متحرک

سکو: سکو PF2 پی‌اس‌ای

title: پیشرانه

موتور: موتورهای بنزینی: · ۱٫۲ لیتری EB2 DTS · ۱٫۶ لیتری EP6 · ۱٫۶ لیتری EP6 CDT · ۱٫۶ لیتری EP6 FDT · ۲٫۰ لیتری EW10 A (مخصوص بازار چین) · موتورهای دیزل: · ۱٫۶ لیتری DV6 TED4 · ۱٫۶ لیتری DV6 CTED · ۲٫۰ لیتری DW10 FCTED · ۲٫۰ لیتری DW10 BTED4 · ۲٫۰ لیتری DW10 DTED4 · ۲٫۰ لیتری DW10 FDTED4 · ۲٫۰ لیتری DW10 CTED4 · موتور هیبرید: · HYbrid4

جعبهدنده: ۵ و ۶ دنده دستی · ۶ دنده نیمه اتوماتیک · ۶ دنده اتوماتیک

title: ابعاد

فاصله بین محورها: ۲٬۶۱۳ میلیمتر

درازا: ۴٬۳۶۵ میلی‌متر

پهنا: ۱٬۸۳۷ میلی‌متر

بلندی: ۱٬۶۳۹ میلی‌متر

وزن خالص: از ۱٬۳۹۹ تا ۱٬۵۳۹ کیلوگرم

title: دید کلی

نامهای دیگر: پژو ۴۰۰۸ نسل دوم (در چین)

تولید: از ۲۰۱۶

title: بدنه و شاسی

کلاس: کامپکت اس‌یووی

شکل بدنه: اس‌یووی

سکو: سکو EMP2 پی‌اس‌ای

خودروهای وابسته: اوپل گرندلند ایکس · دی‌اس۷ کراس‌بک

title: پیشرانه

موتور: موتورهای بنزینی: · ۱٫۲ لیتری EB2 DTS · ۱٫۶ لیتری EP6 FDT · موتورهای دیزل: · ۱٫۶ لیتری DV6 · ۱٫۶ لیتری DV6 FCTED · ۲٫۰ لیتری DW10 FDTED4 · ۲٫۰ لیتری DW10 FCTED4 · موتور هیبرید: · HYbrid4

title: ابعاد

فاصله بین محورها: ۲٬۶۷۵ میلیمتر

درازا: ۴٬۴۵۰ میلی‌متر

پهنا: ۱٬۸۴۰ میلی‌متر

بلندی: ۱٬۶۲۰ میلی‌متر

وزن خالص: از ۱٬۲۵۰ تا ۱٬۴۶۵ کیلوگرم

title: گاه‌شمار

پیشین: پژو ۳۰۰۸ نسل اول


text:
# ملا گل جان
ملا گل جان، روستایی از توابع بخش میان‌کنگی شهرستان زابل در استان سیستان و بلوچستان ایران است.

## جمعیت
این روستا در دهستان مارگان قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۸۵، جمعیت آن ۱۹۸ نفر (۴۶خانوار) بوده‌است.

wikiname: fawiki

title: ملا گل جان

in_language: fa

wikitext:
{{جعبه اطلاعات روستای ایران
|نام رسمی=ملا گل جان
|عرض جغرافیایی=
|طول جغرافیایی=
|تصویر=
|اندازه تصویر=
|توضیح تصویر=
|استان=سیستان و بلوچستان
|شهرستان=زابل
|بخش= [[بخش میان‌کنگی]]
|دهستان=مارگان
|نام بومی=
|نام دیکر=
|نام قدیمی=
|تاریخ بنیان‌گذاری=
|جمعیت= ۱۹۸ نفر
|رشد جمعیت=
|تراکم‌جمعیت=
|مساحت=
|ارتفاع=
|کد آماری    =۴۱۴۱۷۶
|پیش‌شماره=
|وبگاه=
|پانویس=
}}
'''ملا گل جان'''، روستایی از توابع [[بخش میان‌کنگی]] [[شهرستان زابل]] در [[استان سیستان و بلوچستان]] [[ایران]] است.

== جمعیت ==
این روستا در [[دهستان مارگان]] قرار دارد و براساس [[سرشماری عمومی نفوس و مسکن ایران|سرشماری مرکز آمار ایران]] [[سرشماری عمومی نفوس و مسکن (۱۳۸۵)|در سال ۱۳۸۵]]، جمعیت آن ۱۹۸ نفر (۴۶خانوار) بوده‌است.

== منابع ==
*{{یادکرد وب |نویسنده = |نشانی=http://www.amar.org.ir/Default.aspx?tabid=553 |عنوان= نتایج سرشماری عمومی نفوس و مسکن ۱۳۸۵| ناشر = درگاه ملی آمار ایران|تاریخ = |تاریخ بازبینی= ۱ ژانویه ۲۰۱۳|پیوند بایگانی = https://web.archive.org/web/20130101150433/https://www.amar.org.ir/Default.aspx?tabid=553 | تاریخ بایگانی = ۱ ژانویه ۲۰۱۳}}

{{شهرستان هیرمند}}

{{روستا-خرد}}

[[رده:روستاهای شهرستان هیرمند|ملا گل جان]]

title: ملا گل جان

استان: سیستان و بلوچستان

شهرستان: زابل

بخش: بخش میان‌کنگی

دهستان: مارگان

جمعیت: ۱۰۸ نفر (سرشماری ۹۵)


text:
# باتری اکسایش کاهش وانادیومی
باتری اکسایش - کاهش جریانی وانادیومی (VRB) که با نام‌های باتری جریانی وانادیومی (VFB) یا (VRFB) نیز شناخته می‌شود، نوعی باتری جریانی قابل شارژ است که از یون‌های وانادیوم به عنوان حامل بار استفاده می‌کند. این باتری از توانایی وانادیوم برای حضور در محلول در چهار عدد اکسایش مختلف برای ساخت باتری با یک الکترواکتیو به جای دو الکترواکتیو استفاده می‌کند. به چند دلیل، از جمله حجم زیاد نسبی آنها، باتری‌های وانادیومی معمولاً برای ذخیره انرژی شبکه استفاده می‌شوند، به عنوان مثال، به نیروگاه‌های شبکه‌های برق متصل می‌شوند.
پیسورت (Pissoort) امکان ساخت VRFBها را در ۱۹۳۰ بررسی کرد. محققان ناسا، پلگری(Pellegri) و اسپازیانته(Spaziante) در ۱۹۷۰ این موضوع را بررسی کردند، اما هیچ‌کدام موفق نبودند. اولین نمونه‌های موفق باتری وانادیومی محلول در اسید سولفوریک را ماریا اسکایلاس-کازاکوس(Maria Skyllas-Kazacos) هر یک به صورت جداگانه در دهه ۱۹۸۰ ارائه کردند. در این نمونه‌ها ازالکترولیت اسید سولفوریک استفاده شده‌است که در سال ۱۹۸۶ در دانشگاه نیو ساوت ولز در استرالیاساخته شده بود.
شرکت‌ها و سازمان‌های متعددی در تأمین مالی و توسعه باتری‌های اکسایش - کاهش وانادیومی مشارکت دارند.

## مزایا نسبت به سایر انواع باتری‌ها
مزایای اصلی VRFB:
- بدون محدودیت در ظرفیت انرژی
- می‌تواند به‌طور نامحدود بدون آسیب تخلیه شود
- اختلاط الکترولیت‌ها هیچ آسیب دائمی ایجاد نمی‌کند
- حالت تک بار در سراسر الکترولیت‌ها از تخریب ظرفیت جلوگیری می‌کند
- الکترولیت آبی ایمن و غیرقابل اشتعال؛
- محدوده دمای عملیاتی گسترده از جمله خنک‌کننده غیرفعال[۱۰][۱۱]
- عمر چرخه شارژ/دشارژ طولانی: ۱۵۰۰۰–۲۰۰۰۰ سیکل.
- هزینه سطحی پایین: (چند ده سنت)، نزدیک شدن به اهداف ۰٫۰۵ دلاری اعلام شده توسط وزارت انرژی ایالات متحده و طرح فناوری انرژی استراتژیک کمیسیون اروپا (۰٫۰۵ یورو).[۱۲]

## معایب نسبت به انواع دیگر باتری‌ها
- نسبت انرژی به حجم نسبتاً ضعیف در مقایسه با باتری‌های ذخیره‌سازی استاندارد
- راندمان رفت و برگشت نسبتاً ضعیف
- وزن بالای الکترولیت آبی
- اکسیدهای وانادیوم سمیت نسبتاً بالایی دارند.

## مواد
یک باتری اکسایش - کاهش وانادیومی شامل مجموعه ای از سلول‌های برقی شیمیایی قدرت است که در آن دو الکترولیت توسط یک غشای تبادل پروتون از هم جدا شده‌اند. الکترودهای موجود در سلول VRB بر پایه کربن هستند. رایج‌ترین انواع الکترودها نمد کربن، کاغذ کربن، پارچه کربن و نمد گرافیتی است. اخیراً، الکترودهای مبتنی بر، نانولوله‌های کربنی مورد توجه جامعه علمی قرار گرفته‌اند.
هر دو الکترولیت بر پایه وانادیوم هستند. الکترولیت در نیم سلول مثبت، حاوی یون‌های VO 2 + و VO 2 + است، در حالی که الکترولیت در نیم سلول منفی از یون‌های V 3 + و V 2 + تشکیل شده‌است. الکترولیت‌ها را می‌توان با چندین فرایند، از جمله حل الکترولیتی پنتوکسید وانادیم (V 2 O 5) در اسید سولفوریک (H 2 SO 4) تهیه کرد. محلول در استفاده به شدت اسیدی باقی می‌ماند.
غشاء یکی دیگر از اجزای مهم است. رایج‌ترین ماده غشایی اسید سولفونیک پرفلورینه (PFSA) است. با این حال، یون‌های وانادیوم تمایل دارند به غشاء نفوذ کنند و سلول را بی‌ثبات کنند. یک مطالعه در سال ۲۰۲۱ نشان داد که نانوذرات تری‌اکسید تنگستن روی سطح ورقه‌های اکسید گرافن رشد می‌کنند، یک ورقه تک لایه از اکسید گرافیت که از طریق اکسایش گرافیت ساخته می‌شود. ورقه‌ها در یک غشای PFSA با ساختار ساندویچی تقویت شده با پلی تترا فلوئورواتیلن تعبیه شده‌اند. ورقه‌های اکسید گرافن نفوذ یون وانادیوم را کاهش می‌دهند، در حالی که نانوذرات انتقال پروتون را ارتقا می‌دهند و راندمان کولمبی بالا، و بازده انرژی به ترتیب بیش از ۹۸٫۱ درصد و ۸۸٫۹ درصد را ارائه می‌دهند.

## عملکرد
در باتری‌های جریانی وانادیومی، هر دو نیم سلول به مخازن و پمپ‌های ذخیره‌سازی متصل می‌شوند تا حجم الکترولیت زیادی را بتوانند به گردش درآورد. این چرخش سخت است و استفاده از باتری‌های جریانی وانادیومی را در استفاده برای تلفن همراه محدود می‌کند و کاربرد مؤثر آنها را به تأسیسات ثابت بزرگ محدود می‌کند.
هنگامی که باتری وانادیومی شارژ می‌شود، یون‌های VO 2 + در نیم سلول مثبت به یون VO 2 + تبدیل می‌شوند درحالی که الکترون‌ها از پایانه مثبت باتری منتقل می‌شوند.
از دیگر خواص مفید باتری‌های جریانی وانادیومی، واکنش بسیار سریع آن‌ها به تغییر بار و ظرفیت اضافه بار بسیار زیاد آن‌ها است. مطالعات انجام شده توسط دانشگاه نیو ساوت ولز نشان داده‌است که آنها می‌توانند به زمان پاسخگویی کمتر از نیم میلی ثانیه برای تغییر بار ۱۰۰ درصدی دست یابند و اجازه اضافه بار تا ۴۰۰ درصد برای ۱۰ ثانیه را دارند. زمان پاسخ عمدتاً توسط تجهیزات الکتریکی محدود می‌شود. بیشتر باتری‌های وانادیوم مبتنی بر اسید سولفوریک فقط بین دمای ۱۰ تا ۴۰ درجه سانتی گراد کار می‌کنند، مگر اینکه به‌طور خاص برای آب‌وهوای سردتر یا گرم‌تر طراحی شده باشند. در زیر آن محدوده دما، اسید سولفوریک تزریق شده با یون متبلور می‌شود. راندمان رفت و برگشت در کاربردهای عملی حدود ۶۵ تا ۷۵ است ٪.

### راهکاهای پیشنهادی برای بهبود عملکرد
نسل دوم باتری‌های اکسایش - کاهش وانادیومی (وانادیوم / برم) ممکن است چگالی انرژی را تقریباً دو برابر کرده و محدوده دمایی را که باتری می‌تواند در آن کار کند، افزایش دهد. سیستم‌های مبتنی بر وانادیم / برم و سایر سیستم‌های مبتنی بر وانادیوم نیز با جایگزینی وانادیوم در الکترولیت مثبت یا منفی با جایگزین‌های ارزان‌تری مانند سریم، هزینه باتری‌های اکسایش - کاهش وانادیومی را کاهش می‌دهند.
به‌طور معمول، اسید سولفونیک پرفلورینه (PFSA) به عنوان غشای جداکننده استفاده می‌شود. با این حال، یون‌های وانادیوم می‌توانند از غشا عبور کرده و باتری را بی‌ثبات کنند. محققان نانوذرات تری‌اکسید تنگستن را روی سطح ورقه‌های اکسید گرافن رشد داده‌اند و آنها را در یک سیستم PFSA با ساختار ساندویچی تقویت شده با پلی تترا فلوئورواتیلن جاسازی کردند. این نفوذ وانادیوم را کاهش داده و انتقال پروتون را افزایش می‌دهد، بازده کولمبی و بازده انرژی به ترتیب بیش از ۹۸٫۱٪ و 88.9%.

## انرژی ویژه و چگالی انرژی
باتری‌های اکسایش - کاهش وانادیومی فعلی تولید انرژی خاصی در حدود ۲۰ وات بر کیلوگرم (۷۲ کیلوژول بر کیلوگرم) دارند الکترولیت. تحقیقات جدیدتر در UNSW نشان می‌دهد که استفاده از بازدارنده‌های بارش می‌تواند تراکم را تا حدود ۳۵ وات بر کیلوگرم، (126 kJ/kg)افزایش دهد. با چگالی حتی بالاتر که با کنترل دمای الکترولیت امکان‌پذیر شده‌است. این انرژی ویژه در مقایسه با سایر انواع باتری‌های قابل شارژ (به عنوان مثال، سرب-اسید (108-144 kJ/kg)(۳۰–۴۰ وات بر کیلوگرم) بسیار کم است.

## کاربردها
کاربرد گسترده VRFB ممکن است برای بافر کردن خروجی نامنظم سیستم‌های باد و خورشیدی در مقیاس شهری است.
تخلیه خودکار، آنها را به‌طور بالقوه در کاربردهایی که نیاز به ذخیره‌سازی طولانی مدت باتری با تعمیر و نگهداری کمی دارند مانند تجهیزات نظامی، اجزای حسگر سیستم معدن GATOR، مناسب می‌کند.
آن‌ها اغلب اوقات واکنش سریع را با کاربردهای تأمین توان uninterruptible (UPS)هماهنگ می‌کنند و در آنجا می‌توانند باتری‌های سرب - اسید یا ژنراتورهای دیزلی را جایگزین کنند. زمان واکنش سریع نیز برای تنظیم فرکانس مناسب است. این قابلیت‌ها باعث می‌شوند که VRBF یک راه‌حل «موثر» برای میکرو شبکه‌ها، تنظیم فرکانس و تغییر بار باشد.

## بزرگترین باتری‌های شبکه ای وانادیومی
| نام                     | تاریخ راه اندازی      | انرژی (MWh) | توان (MW) | مدت زمان (ساعت) | کشور                |
| ----------------------- | --------------------- | ----------- | --------- | --------------- | ------------------- |
| پست می‌نامی هایاکیتا     | دسامبر ۲۰۱۵           | ۶۰          | ۱۵        | ۴               | ژاپن                |
| Pfinztal، بادن-وورتمبرگ | سپتامبر ۲۰۱۹          | ۲۰          | ۲         | ۱۰              | آلمان               |
| وونیوشی، لیائونینگ      |                       | ۱۰          | ۵         | ۲               | چین                 |
| مزرعه بادی Tomamae      | ۲۰۰۵                  | ۶           | ۴         | ساعت ۱:۳۰       | ژاپن                |
| پروژه Zhangbei          | ۲۰۱۶                  | ۸           | ۲         | ۴               | چین                 |
| پروژه SnoPUD MESA 2     | مارس ۲۰۱۷             | ۸           | ۲         | ۴               | ایالات متحده آمریکا |
| پست سان میگل            | ۲۰۱۷                  | ۸           | ۲         | ۴               | ایالات متحده آمریکا |
| پولمن واشینگتن          | آوریل ۲۰۱۵            | ۴           | ۱         | ۴               | ایالات متحده آمریکا |
| باتری دالیان            | می ۲۰۲۱ (ظرفیت نهایی) | ۴۰0 (800)   | ۱۰0 (200) | ۴               | چین                 |

یک باتری وانادیوم ۲۰۰ مگاوات، ۸۰۰ مگاوات ساعت در سال ۲۰۱۸ در چین در حال ساخت بود، که در اواخر سال ۲۰۱۸ فاز اولیه آن بهره‌برداری شد.

## شرکت‌هایی که در حال توسعه یا ساخت باتری‌های اکسایش - کاهش وانادیومی هستند
از جمله این شرکت‌ها عبارتند از UniEnergy Technologies , StorEn Technologies, Largo Energy و Ashlawn Energy در ایالات متحده؛ H2 در کره جنوبیRenewable Energy Dynamics Technology. Invinity Energyو VoltStorage در اروپا. Prudent Energy در چین؛ وانادیوم استرالیایی در استرالیا. EverFlow Energy JV SABIC SCHMID Group در عربستان سعودی و Bushveld Minerals در آفریقای جنوبی.

title: باتری اکسایش کاهش وانادیومی

wikitext:
[[پرونده:Redox_Flow_Battery.jpg|بندانگشتی| طراحی شماتیک یک سیستم باتری اکسایش - کاهش جریانی وانادیومی<ref>{{Cite journal|last=Qi|first=Zhaoxiang|last2=Koenig|first2=Gary M.|date=July 2017|title=Review Article: Flow battery systems with solid electroactive materials|journal=Journal of Vacuum Science & Technology B, Nanotechnology and Microelectronics: Materials, Processing, Measurement, and Phenomena|volume=35|issue=4|pages=040801|bibcode=2017JVSTB..35d0801Q|doi=10.1116/1.4983210|issn=2166-2746|doi-access=free}}</ref>]]
[[پرونده:1_MW_4_MWh_Turner_Energy_Storage_Project_in_Pullman,_WA.jpg|بندانگشتی| باتری جریانی وانادیومی کانتینری متعلق به Avista Utilities و ساخت UniEnergy Technologies]]
[[پرونده:Vanadium_Redox_flow_battery.jpg|بندانگشتی| یک باتری باتری اکسایش - کاهش جریانی وانادیومی واقع در دانشگاه نیو ساوت ولز، سیدنی، استرالیا]]
'''باتری اکسایش - کاهش جریانی وانادیومی''' (VRB) که با نام‌های '''باتری جریانی وانادیومی''' (VFB) یا (VRFB) نیز شناخته می‌شود، نوعی باتری جریانی قابل شارژ است که از یون‌های [[وانادیم|وانادیوم]] به عنوان [[حامل بار]] استفاده می‌کند.<ref>{{Cite web|url=https://www.bbc.com/news/magazine-27829874|title=Vanadium: The metal that may soon be powering your neighbourhood|publisher=BBC|last=Laurence Knight|date=14 Jun 2014|accessdate=2 Mar 2015}}</ref> این باتری از توانایی وانادیوم برای حضور در محلول در چهار [[عدد اکسایش]] مختلف برای ساخت باتری با یک الکترواکتیو به جای دو الکترواکتیو استفاده می‌کند.<ref>{{Cite journal|last=Alotto|first=P.|last2=Guarnieri|first2=M.|last3=Moro|first3=F.|year=2014|title=Redox Flow Batteries for the storage of renewable energy: a review|journal=Renewable & Sustainable Energy Reviews|volume=29|pages=325–335|doi=10.1016/j.rser.2013.08.001}}</ref> به چند دلیل، از جمله حجم زیاد نسبی آنها، باتری‌های وانادیومی معمولاً برای ذخیره [[ذخیره انرژی شبکه|انرژی شبکه]] استفاده می‌شوند، به عنوان مثال، به نیروگاه‌های شبکه‌های برق متصل می‌شوند.

پیسورت (Pissoort) امکان ساخت VRFBها را در ۱۹۳۰ بررسی کرد.<ref name="Pissoort">P. A. Pissoort, in FR Patent 754065 (1933)</ref> محققان ناسا، پلگری(Pellegri) و اسپازیانته(Spaziante) در ۱۹۷۰ این موضوع را بررسی کردند،<ref name="Pelligri">A. Pelligri and P. M. Spaziante, in GB Patent 2030349 (1978), to Oronzio de Nori Impianti Elettrochimici S.p.A.</ref> اما هیچ‌کدام موفق نبودند. اولین نمونه‌های موفق باتری وانادیومی محلول در [[سولفوریک اسید|اسید سولفوریک]] را ماریا اسکایلاس-کازاکوس([[:en:Maria_Skyllas-Kazacos|Maria Skyllas-Kazacos]]) هر یک به صورت جداگانه در دهه ۱۹۸۰ ارائه کردند.<ref name="Rychik">M. Rychcik and M. Skyllas-Kazacos, J. Power Sources, 22 (1988) 59–67</ref><ref name="esnews">{{Cite web|title=Discovery and invention: How the vanadium flow battery story began|url=https://www.energy-storage.news/discovery-and-invention-how-the-vanadium-flow-battery-story-began/|website=Energy Storage News|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211018090719/https://www.energy-storage.news/discovery-and-invention-how-the-vanadium-flow-battery-story-began/|archivedate=18 October 2021|date=18 October 2021}}</ref> در این نمونه‌ها ازالکترولیت اسید سولفوریک استفاده شده‌است که در سال ۱۹۸۶ در [[دانشگاه نیو ساوت ولز]] در استرالیاساخته شده بود.<ref name=":0">{{Cite web|last=Ragsdale|first=Rose|date=May 2020|title=Vanadium fuels growing demand for VRFBs|url=https://www.metaltechnews.com/story/2020/05/27/tech-metals/vanadium-fuels-growing-demand-for-vrfbs/240.html|accessdate=2021-11-15|website=Metal Tech News|language=en}}</ref>

شرکت‌ها و سازمان‌های متعددی در تأمین مالی و توسعه باتری‌های اکسایش - کاهش وانادیومی مشارکت دارند.

== مزایا نسبت به سایر انواع باتری‌ها ==
مزایای اصلی VRFB:<ref name=":02">{{Cite web|last=Ragsdale|first=Rose|date=May 2020|title=Vanadium fuels growing demand for VRFBs|url=https://www.metaltechnews.com/story/2020/05/27/tech-metals/vanadium-fuels-growing-demand-for-vrfbs/240.html|access-date=2021-11-15|website=Metal Tech News|language=en}}</ref>
* بدون محدودیت در ظرفیت انرژی
* می‌تواند به‌طور نامحدود بدون آسیب تخلیه شود
* اختلاط الکترولیت‌ها هیچ آسیب دائمی ایجاد نمی‌کند
* حالت تک بار در سراسر الکترولیت‌ها از تخریب ظرفیت جلوگیری می‌کند
* الکترولیت آبی ایمن و غیرقابل اشتعال؛
* محدوده دمای عملیاتی گسترده از جمله خنک‌کننده غیرفعال<ref>{{Cite web|url=http://energy.gov/sites/prod/files/VRB.pdf|title=Vanadium Redox Flow Batteries|publisher=Pacific Northwest National Laboratory|date=October 2012}}</ref><ref name="miller2">Miller, Kelsey. [http://uetechnologies.com/management.htm UniEnergy Technologies Goes from Molecules to Megawatts] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160131020936/http://uetechnologies.com/management.htm|date=31 January 2016}}, Clean Tech Alliance, 7 July 2014. Accessed 21 Jan 2016.</ref>
* عمر چرخه شارژ/دشارژ طولانی: ۱۵۰۰۰–۲۰۰۰۰ سیکل.
* [[هزینه ترازشده انرژی|هزینه]] سطحی پایین: (چند ده سنت)، نزدیک شدن به اهداف ۰٫۰۵ دلاری اعلام شده توسط وزارت انرژی ایالات متحده و طرح فناوری انرژی استراتژیک [[کمیسیون اروپا]] (۰٫۰۵ یورو).<ref name="Spagn">{{Cite journal|last=Spagnuolo|first=G.|last2=Petrone|first2=G.|last3=Mattavelli|first3=P.|last4=Guarnieri|first4=M.|year=2016|title=Vanadium Redox Flow Batteries: Potentials and Challenges of an Emerging Storage Technology|journal=IEEE Industrial Electronics Magazine|volume=10|issue=4|pages=20–31|doi=10.1109/MIE.2016.2611760|hdl-access=free}}</ref>

== معایب نسبت به انواع دیگر باتری‌ها ==
* نسبت انرژی به حجم نسبتاً ضعیف در مقایسه با [[باتری قابل شارژ|باتری‌های ذخیره‌سازی]] استاندارد
* راندمان رفت و برگشت نسبتاً ضعیف
* وزن بالای الکترولیت آبی
* اکسیدهای وانادیوم سمیت نسبتاً بالایی دارند.

== مواد ==
[[پرونده:Vanadium_battery.svg|بندانگشتی| نمودار یک باتری جریان وانادیوم]]
یک باتری اکسایش - کاهش وانادیومی شامل مجموعه ای از [[پیل برق‌شیمیایی|سلول‌های برقی شیمیایی]] قدرت است که در آن دو الکترولیت توسط یک غشای تبادل پروتون از هم جدا شده‌اند. الکترودهای موجود در سلول VRB بر پایه کربن هستند. رایج‌ترین انواع الکترودها نمد کربن، کاغذ کربن، پارچه کربن و نمد گرافیتی است. اخیراً، الکترودهای مبتنی بر، [[نانولوله کربنی|نانولوله‌های کربنی]] مورد توجه [[جامعه علمی]] قرار گرفته‌اند.<ref>{{Cite journal|last=Mustafa|first=Ibrahim|last2=Lopez|first2=Ivan|last3=Younes|first3=Hammad|last4=Susantyoko|first4=Rahmat Agung|last5=Al-Rub|first5=Rashid Abu|last6=Almheiri|first6=Saif|date=March 2017|title=Fabrication of Freestanding Sheets of Multiwalled Carbon Nanotubes (Buckypapers) for Vanadium Redox Flow Batteries and Effects of Fabrication Variables on Electrochemical Performance|journal=Electrochimica Acta|volume=230|pages=222–235|doi=10.1016/j.electacta.2017.01.186|issn=0013-4686}}</ref><ref>{{Cite journal|last=Mustafa|first=Ibrahim|last2=Bamgbopa|first2=Musbaudeen O.|last3=Alraeesi|first3=Eman|last4=Shao-Horn|first4=Yang|last5=Sun|first5=Hong|last6=Almheiri|first6=Saif|date=2017-01-01|title=Insights on the Electrochemical Activity of Porous Carbonaceous Electrodes in Non-Aqueous Vanadium Redox Flow Batteries|journal=Journal of the Electrochemical Society|volume=164|issue=14|pages=A3673–A3683|doi=10.1149/2.0621714jes|issn=0013-4651}}</ref><ref>{{Cite journal|last=Mustafa|first=Ibrahim|last2=Al Shehhi|first2=Asma|last3=Al Hammadi|first3=Ayoob|last4=Susantyoko|first4=Rahmat|last5=Palmisano|first5=Giovanni|last6=Almheiri|first6=Saif|date=May 2018|title=Effects of carbonaceous impurities on the electrochemical activity of multiwalled carbon nanotube electrodes for vanadium redox flow batteries|journal=Carbon|volume=131|pages=47–59|doi=10.1016/j.carbon.2018.01.069|issn=0008-6223}}</ref>

هر دو الکترولیت بر پایه [[وانادیم|وانادیوم]] هستند. الکترولیت در نیم سلول مثبت، حاوی یون‌های VO 2 + و VO 2 + است، در حالی که الکترولیت در نیم سلول منفی از یون‌های V 3 + و V 2 + تشکیل شده‌است. الکترولیت‌ها را می‌توان با چندین فرایند، از جمله حل الکترولیتی [[وانادیم(V) اکسید|پنتوکسید وانادیم]] (V 2 O 5) در [[سولفوریک اسید|اسید سولفوریک]] (H 2 SO 4) تهیه کرد. محلول در استفاده به شدت اسیدی باقی می‌ماند.

غشاء یکی دیگر از اجزای مهم است. رایج‌ترین ماده غشایی [[سولفونیک اسید|اسید سولفونیک]] پرفلورینه (PFSA) است. با این حال، یون‌های وانادیوم تمایل دارند به غشاء نفوذ کنند و سلول را بی‌ثبات کنند. یک مطالعه در سال ۲۰۲۱ نشان داد که نانوذرات [[تنگستن تری‌اکسید|تری‌اکسید تنگستن]] روی سطح ورقه‌های اکسید گرافن رشد می‌کنند، یک ورقه تک لایه از اکسید گرافیت که از طریق اکسایش گرافیت ساخته می‌شود. ورقه‌ها در یک غشای PFSA با ساختار ساندویچی تقویت شده با [[پلی تترافلوئورواتیلن|پلی تترا فلوئورواتیلن]] تعبیه شده‌اند. ورقه‌های اکسید گرافن نفوذ یون وانادیوم را کاهش می‌دهند، در حالی که نانوذرات انتقال پروتون را ارتقا می‌دهند و راندمان کولمبی بالا، و بازده انرژی به ترتیب بیش از ۹۸٫۱ درصد و ۸۸٫۹ درصد را ارائه می‌دهند.<ref>{{Cite web|last=Lavars|first=Nick|date=2021-11-12|title=Hybrid membrane edges flow batteries toward grid-scale energy storage|url=https://newatlas.com/energy/hybrid-membrane-battery-grid-scale-energy-storage/|accessdate=2021-11-14|website=New Atlas|language=en-US}}</ref>

== عملکرد ==
[[پرونده:Cyclic voltammetry of V(IV) solution.png|بندانگشتی|نشان دادن عملکرد این باتری در نمودار]]
در باتری‌های جریانی وانادیومی، هر دو نیم سلول به مخازن و پمپ‌های ذخیره‌سازی متصل می‌شوند تا حجم الکترولیت زیادی را بتوانند به گردش درآورد. این چرخش سخت است و استفاده از باتری‌های جریانی وانادیومی را در استفاده برای تلفن همراه محدود می‌کند و کاربرد مؤثر آنها را به تأسیسات ثابت بزرگ محدود می‌کند.

هنگامی که باتری وانادیومی شارژ می‌شود، یون‌های VO 2 + در نیم سلول مثبت به یون VO 2 + تبدیل می‌شوند درحالی که الکترون‌ها از پایانه مثبت باتری منتقل می‌شوند.

از دیگر خواص مفید باتری‌های جریانی وانادیومی، واکنش بسیار سریع آن‌ها به تغییر بار و ظرفیت [[اضافه‌بار|اضافه بار]] بسیار زیاد آن‌ها است. مطالعات انجام شده توسط دانشگاه نیو ساوت ولز نشان داده‌است که آنها می‌توانند به زمان پاسخگویی کمتر از نیم میلی ثانیه برای تغییر بار ۱۰۰ درصدی دست یابند و اجازه اضافه بار تا ۴۰۰ درصد برای ۱۰ ثانیه را دارند. زمان پاسخ عمدتاً توسط [[تجهیزات الکتریکی]] محدود می‌شود. بیشتر باتری‌های وانادیوم مبتنی بر اسید سولفوریک فقط بین دمای ۱۰ تا ۴۰ [[سلسیوس|درجه سانتی گراد]] کار می‌کنند، مگر اینکه به‌طور خاص برای آب‌وهوای سردتر یا گرم‌تر طراحی شده باشند. در زیر آن محدوده دما، اسید سولفوریک تزریق شده با یون متبلور می‌شود.<ref>{{Cite web|url=https://www.sciencedaily.com/releases/2011/03/110317141418.htm|title=Electric Grid Reliability: Increasing Energy Storage in Vanadium Redox Batteries by 70 Percent|last=DOE/Pacific Northwest National Laboratory|publisher=Science Daily|date=17 Mar 2011|accessdate=2 Mar 2015}}</ref> راندمان رفت و برگشت در کاربردهای عملی حدود ۶۵ تا ۷۵ است ٪.<ref name="vrbpower">[http://pdenergy.com/en/technology/faq/faq_1.html VRB Power Systems FAQ] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100213233901/http://pdenergy.com/en/technology/faq/faq_1.html|date=13 February 2010}}</ref>

=== راهکاهای پیشنهادی برای بهبود عملکرد ===
نسل دوم<ref>[http://www.vrb.unsw.edu.au/about-us/history-of-vanadium-redox-battery.html History of Vanadium Redox Battery]{{پیوند مرده}}</ref> باتری‌های اکسایش - کاهش وانادیومی ([[وانادیم|وانادیوم]] / [[برم]]) ممکن است [[چگالی انرژی]] را تقریباً دو برابر کرده و محدوده دمایی را که باتری می‌تواند در آن کار کند، افزایش دهد. سیستم‌های مبتنی بر [[وانادیم]] / [[برم]] و سایر سیستم‌های مبتنی بر وانادیوم نیز با جایگزینی وانادیوم در الکترولیت مثبت یا منفی با جایگزین‌های ارزان‌تری مانند سریم، هزینه باتری‌های اکسایش - کاهش وانادیومی را کاهش می‌دهند.<ref>{{Cite journal|last=Sankarasubramanian|first=Shrihari|last2=Zhang|first2=Yunzhu|last3=Ramani|first3=Vijay|date=2019|title=Methanesulfonic acid-based electrode-decoupled vanadium–cerium redox flow battery exhibits significantly improved capacity and cycle life|url=http://xlink.rsc.org/?DOI=C9SE00286C|journal=Sustainable Energy & Fuels|language=en|volume=3|issue=9|pages=2417–2425|doi=10.1039/C9SE00286C|issn=2398-4902}}</ref>

به‌طور معمول، اسید سولفونیک پرفلورینه (PFSA) به عنوان غشای جداکننده استفاده می‌شود. با این حال، یون‌های وانادیوم می‌توانند از غشا عبور کرده و باتری را بی‌ثبات کنند. محققان نانوذرات [[تنگستن تری‌اکسید|تری‌اکسید تنگستن]] را روی سطح ورقه‌های [[گرافیت اکسید|اکسید گرافن]] رشد داده‌اند و آنها را در یک سیستم PFSA با ساختار ساندویچی تقویت شده با [[پلی تترافلوئورواتیلن|پلی تترا فلوئورواتیلن]] جاسازی کردند. این نفوذ وانادیوم را کاهش داده و انتقال پروتون را افزایش می‌دهد، بازده کولمبی و بازده انرژی به ترتیب بیش از ۹۸٫۱٪ و 88.9%.<ref>{{Cite web|last=Lavars|first=Nick|date=2021-11-12|title=Hybrid membrane edges flow batteries toward grid-scale energy storage|url=https://newatlas.com/energy/hybrid-membrane-battery-grid-scale-energy-storage/|accessdate=2021-11-15|website=New Atlas|language=en-US}}</ref>

== انرژی ویژه و چگالی انرژی ==
باتری‌های اکسایش - کاهش وانادیومی فعلی تولید انرژی خاصی در حدود ۲۰ وات بر کیلوگرم (۷۲ کیلوژول بر کیلوگرم) دارند الکترولیت. تحقیقات جدیدتر در UNSW نشان می‌دهد که استفاده از بازدارنده‌های بارش می‌تواند تراکم را تا حدود ۳۵ وات بر کیلوگرم، (126 kJ/kg)افزایش دهد. با چگالی حتی بالاتر که با کنترل دمای الکترولیت امکان‌پذیر شده‌است. این [[انرژی مخصوص|انرژی ویژه]] در مقایسه با سایر انواع [[باتری قابل شارژ|باتری‌های قابل شارژ]] (به عنوان مثال، سرب-اسید (108-144 kJ/kg)(۳۰–۴۰ وات بر کیلوگرم) بسیار کم است.

== کاربردها ==
کاربرد گسترده VRFB ممکن است برای بافر کردن خروجی نامنظم سیستم‌های باد و خورشیدی در مقیاس شهری است.

تخلیه خودکار، آنها را به‌طور بالقوه در کاربردهایی که نیاز به ذخیره‌سازی طولانی مدت باتری با تعمیر و نگهداری کمی دارند مانند تجهیزات نظامی، اجزای حسگر سیستم معدن GATOR، مناسب می‌کند.<ref name="BattpowerOnline">Allbright, Greg, et. al. [http://www.batterypoweronline.com/main/wp-content/uploads/2012/07/Lead-acid-white-paper.pdf A Comparison of Lead Acid to Lithium-ion in Stationary Storage Applications] All Cell, March 2012</ref>

آن‌ها اغلب اوقات واکنش سریع را با کاربردهای تأمین توان uninterruptible (UPS)هماهنگ می‌کنند و در آنجا می‌توانند باتری‌های سرب - اسید یا ژنراتورهای دیزلی را جایگزین کنند. زمان واکنش سریع نیز برای تنظیم فرکانس مناسب است. این قابلیت‌ها باعث می‌شوند که VRBF یک راه‌حل «موثر» برای میکرو شبکه‌ها، تنظیم فرکانس و تغییر بار باشد.

== بزرگترین باتری‌های شبکه ای وانادیومی ==
{| class="wikitable sortable"
|+بزرگترین باتری‌های وانادیومی عملیاتی
! نام
! [[راه‌اندازی (پروژه)|تاریخ راه اندازی]]
! انرژی ([[کیلووات ساعت|MWh]])
! [[توان (فیزیک)|توان]] ([[وات|MW]])
! مدت زمان (ساعت)
! کشور
|-
| پست می‌نامی هایاکیتا<ref>{{Cite web|url=https://www.greentechmedia.com/articles/read/a-look-at-the-biggest-energy-storage-projects-built-around-the-world-in-the|title=A Look at the Biggest Energy Storage Projects Built Around the World in the Last Year|first=Mike|last=Stone|date=3 February 2016|accessdate=12 August 2017}}</ref><ref>{{Cite web|title=DOE Global Energy Storage Database|url=https://www.energystorageexchange.org/projects/2043|website=www.energystorageexchange.org|accessdate=9 November 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171109191528/https://www.energystorageexchange.org/projects/2043|archivedate=9 November 2017}}</ref>
| دسامبر ۲۰۱۵
| ۶۰
| ۱۵
| ۴
| ژاپن
|-
| [[پفینتستال|Pfinztal]]، [[بادن-وورتمبرگ]]<ref name="carm1">{{Cite web|title=Redox-Flow-Batterien|url=http://www.carmen-ev.de/sonne-wind-co/stromspeicher/batterien/315-akkutypen/650-redox-flow-batterien|accessdate=2014-07-27|archive-date=۹ اوت ۲۰۱۴|archive-url=https://web.archive.org/web/20140809165046/http://www.carmen-ev.de/sonne-wind-co/stromspeicher/batterien/315-akkutypen/650-redox-flow-batterien|url-status=dead}}</ref><ref name="BNN">{{Cite web|title=Der Rotor steht noch still|url=https://bnn.de/lokales/bretten/der-rotor-steht-noch-still|access-date=۱۵ ژانویه ۲۰۲۲|archive-date=۱۷ فوریه ۲۰۲۰|archive-url=https://web.archive.org/web/20200217120151/https://bnn.de/lokales/bretten/der-rotor-steht-noch-still|url-status=dead}}</ref><ref name="ICT">{{Cite web|title=Großprojekt "RedoxWind"|publisher=Fraunhofer-Institut für Chemische Technologie|url=https://www.ict.fraunhofer.de/de/komp/ae/RFBWind.html}}</ref>
| سپتامبر ۲۰۱۹
| ۲۰
| ۲
| ۱۰
| [[آلمان]]
|-
| وونیوشی، [[لیائونینگ]]<ref name="Woniushi1">{{Cite web|url=http://www.ees-magazine.com/energy-storage-in-china/?upm_export=print|title=Energy Storage in China|website=www.ees-magazine.com|accessdate=12 August 2017}}</ref><ref name="Woniushi2">{{Cite journal|last=Zonghao|first=L. I. U.|last2=Huamin|first2=Zhang|last3=Sujun|first3=G. a. O.|last4=Xiangkun|first4=M. A.|last5=Yufeng|first5=L. I. U.|last6=刘宗浩|first6=张华民|title=The world's largest all-vanadium redox flow battery energy storage system for a wind farm, 风场配套用全球最大全钒液流电池储能系统|url=http://energystorage-journal.com:81/EN/10.3969/j.issn.2095-4239.2014.01.010|journal=储能科学与技术|volume=3|issue=1|pages=71–77|doi=10.3969/j.issn.2095-4239.2014.01.010|access-date=۱۵ ژانویه ۲۰۲۲|archive-date=۱۳ اوت ۲۰۱۷|archive-url=https://web.archive.org/web/20170813012742/http://energystorage-journal.com:81/EN/10.3969/j.issn.2095-4239.2014.01.010|url-status=dead}}</ref>
|
| ۱۰
| ۵
| ۲
| چین
|-
| مزرعه بادی Tomamae<ref>{{Cite web|title=DOE Global Energy Storage Database|url=https://www.energystorageexchange.org/projects/599|website=www.energystorageexchange.org|accessdate=9 November 2017|archive-date=۱۹ اكتبر ۲۰۱۳|archive-url=https://web.archive.org/web/20131019065019/https://www.energystorageexchange.org/projects/599|url-status=dead}}</ref>
| ۲۰۰۵
| ۶
| ۴
| ساعت ۱:۳۰
| ژاپن
|-
| پروژه Zhangbei<ref>{{Cite web|title=DOE Global Energy Storage Database|url=https://www.energystorageexchange.org/projects/2026|website=www.energystorageexchange.org|accessdate=9 November 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180831174704/https://www.energystorageexchange.org/projects/2026|archivedate=31 August 2018}}</ref>
| ۲۰۱۶
| ۸
| ۲
| ۴
| چین
|-
| پروژه SnoPUD MESA 2<ref>{{Cite web|url=http://energystorage.org/news/esa-news/uet-and-snohomish-county-pud-dedicate-worlds-largest-capacity-containerized-flow|title=UET and Snohomish County PUD Dedicate the World's Largest Capacity Containerized Flow Battery|website=Energy Storage News|date=29 March 2017|accessdate=29 December 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180818233017/http://energystorage.org/news/esa-news/uet-and-snohomish-county-pud-dedicate-worlds-largest-capacity-containerized-flow|archivedate=18 August 2018}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.heraldnet.com/news/pud-invests-in-11-2-million-in-energy-storing-units/|title=PUD invests $11.2 million in energy-storing units|website=Everett Herald|date=2 November 2016|accessdate=29 December 2017}}</ref>
| مارس ۲۰۱۷
| ۸
| ۲
| ۴
| ایالات متحده آمریکا
|-
| پست سان میگل<ref>{{Cite web|url=https://www.energy-storage.news/news/sdge-and-sumitomo-unveil-largest-vanadium-redox-flow-battery-in-the-us|title=SDG&E and Sumitomo unveil largest vanadium redox flow battery in the US|website=Energy Storage News|date=17 March 2017|accessdate=12 August 2017}}</ref>
| ۲۰۱۷
| ۸
| ۲
| ۴
| ایالات متحده آمریکا
|-
| پولمن واشینگتن<ref name="wesoff">Wesoff, Eric, St. John, Jeff. [http://www.greentechmedia.com/articles/read/Largest-Capacity-Flow-Battery-in-North-America-and-EU-is-Online-and-Commiss Largest Capacity Flow Battery in North America and EU is Online], Greentech Media, June 2015. Accessed 21 Jan 2016.</ref>
| آوریل ۲۰۱۵
| ۴
| ۱
| ۴
| ایالات متحده آمریکا
|-
| باتری دالیان
| می ۲۰۲۱ (ظرفیت نهایی)
| ۴۰0 (800)
| ۱۰0 (200)
| ۴
| چین
|}
یک باتری وانادیوم ۲۰۰ مگاوات، ۸۰۰ مگاوات ساعت در سال ۲۰۱۸ در [[چین]] در حال ساخت بود،<ref>{{Cite news|title=It's Big and Long-Lived, and It Won't Catch Fire: The Vanadium Redox-Flow Battery|url=https://spectrum.ieee.org/green-tech/fuel-cells/its-big-and-longlived-and-it-wont-catch-fire-the-vanadium-redoxflow-battery|accessdate=12 November 2017|work=IEEE Spectrum: Technology, Engineering, and Science News}}</ref> که در اواخر سال ۲۰۱۸ فاز اولیه آن بهره‌برداری شد.<ref>{{Cite news|title=First phase of China's biggest flow battery put into operation by VRB Energy|url=https://www.energy-storage.news/news/first-phase-of-chinas-biggest-flow-battery-put-into-operation-by-vrb|accessdate=4 May 2019|work=Energy Storage News}}</ref>

== شرکت‌هایی که در حال توسعه یا ساخت باتری‌های اکسایش - کاهش وانادیومی هستند ==
از جمله این شرکت‌ها عبارتند از UniEnergy Technologies ,<ref>{{Cite web|url=http://www.bizjournals.com/seattle/news/2014/07/03/liquid-battery-the-size-of-a-truck-will-give.html?page=all|title=Liquid battery the size of a truck, will give utilities a charge|publisher=Puget Sound Business Journal|last=Steve Wilhelm|date=3 Jul 2014|accessdate=2 May 2015}}</ref> StorEn Technologies,<ref>{{Cite web|last=Entrepreneur|first=Office of the Queensland Chief|date=2021-02-03|title=How Queensland can supercharge the future of batteries|url=https://www.chiefentrepreneur.qld.gov.au/news/2020/how-queensland-can-supercharge-the-future-of-batteries|accessdate=2021-02-03|website=Office of the Queensland Chief Entrepreneur|language=en|archive-date=۲۱ اكتبر ۲۰۲۱|archive-url=https://web.archive.org/web/20211021233255/https://www.chiefentrepreneur.qld.gov.au/news/2020/how-queensland-can-supercharge-the-future-of-batteries|url-status=dead}}</ref><ref>{{Cite web|date=2020-12-19|title=StorEn Tech Provides First Of Its Kind Vanadium Flow Battery To Australia|url=https://cleantechnica.com/2020/12/19/storen-tech-provides-first-of-its-kind-vanadium-flow-battery-to-australia/|accessdate=2021-02-03|website=CleanTechnica|language=en-US}}</ref> Largo Energy<ref>{{Cite web|url=https://www.energy-storage.news/news/vanadium-producer-largo-prepares-1.4gwh-of-flow-battery-stack-manufacturing|title=Vanadium producer Largo prepares 1.4GWh of flow battery stack manufacturing capacity|date=6 May 2021}}</ref> و Ashlawn Energy<ref>{{Cite web|url=http://www.crainscleveland.com/article/20130823/BLOGS05/308239999/vanadium-redox-powering-up-local-communities|title=Vanadium redox: powering up local communities|publisher=Crain's Cleveland Business|last=BILL HAGSTRAND|date=23 Aug 2013|accessdate=2 May 2015}}</ref> در ایالات متحده؛ H2 در کره جنوبیRenewable Energy Dynamics Technology. Invinity Energy<ref>{{Cite web|url=https://www.euractiv.com/section/electricity/news/uks-first-grid-scale-battery-storage-system-comes-online-in-oxford/|title='UK's first' grid-scale battery storage system comes online in Oxford|date=24 June 2021}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.siliconrepublic.com/clean-tech/item/24346-us-clean-tech-investments-l|title=US clean-tech investments leap to US$1.1bn. Where's Ireland at?|publisher=Silicon Republic|date=11 Apr 2011|accessdate=2 May 2015}}</ref>و VoltStorage<ref>{{Cite web|url=http://www.pveurope.eu/Products/Storage/Batteries/Voltstorage-develops-a-safe-and-ecological-storage-solution|title=Voltstorage develops a safe and ecological storage solution|date=16 January 2018}}</ref> در اروپا. Prudent Energy در چین؛<ref>{{Cite web|url=http://gigaom.com/cleantech/made-in-china-prudent-energy-lands-22m-for-flow-batteries/|title=Made in China: Prudent Energy Lands $22M For Flow Batteries|publisher=GigaOm|last=Jeff St. John|date=2 Mar 2010|accessdate=2 May 2015|archive-date=۹ اكتبر ۲۰۱۲|archive-url=https://web.archive.org/web/20121009181554/http://gigaom.com/cleantech/made-in-china-prudent-energy-lands-22m-for-flow-batteries/|url-status=dead}}</ref> وانادیوم استرالیایی در [[استرالیا]].<ref>{{Cite web|url=http://www.proactiveinvestors.com.au/companies/news/132721/australian-vanadium-ltd-ships-first-vanadium-flow-battery-from-austria-69782.html|title=Australian Vanadium Ltd ships first vanadium flow battery from Austria|publisher=Proactive Investors|date=13 Jul 2016|accessdate=24 Nov 2017}}</ref> EverFlow Energy JV SABIC SCHMID Group در عربستان سعودی<ref>{{Cite web|url=https://constructionreviewonline.com/news/3gwh-flow-battery-manufacturing-facility-to-be-constructed-in-saudi-arabia/|title=3GWh flow battery manufacturing facility to be constructed in Saudi Arabia|date=16 May 2020}}</ref> و Bushveld Minerals در [[آفریقای جنوبی]].<ref>{{Cite web|url=https://www.energy-storage.news/news/vanadium-producer-bushveld-minerals-begins-building-flow-battery-electrolyt|title=Vanadium producer Bushveld Minerals begins building flow battery electrolyte plant in South Africa|date=15 June 2021}}</ref>

== پیوند به بیرون ==
* [[باتری|باتری برقی]]
* [[پیل سوختی|سلول سوختی]]
* [[ذخیره انرژی]]
* [https://web.archive.org/web/20071020155245/http://www.electricitystorage.org/pubs/2001/IEEE_PES_Summer2001/Miyake.pdf مقاله ارائه از کنفرانس IEEE تابستان ۲۰۰۱]
* [https://web.archive.org/web/20050615112258/http://www.ceic.unsw.edu.au/centers/vrb/ سایت UNSW در مورد باتری‌های وانادیوم]
* [https://web.archive.org/web/20061108034943/http://www.worldenergy.org/wec-geis/congress/papers/SkyllasKazacosm0904.pdf گزارش انرژی جهانی]
* [https://web.archive.org/web/20110530235731/http://www.largoresources.com/projects/maracas/Maracas-Maps/default.aspx نقشه جهانی ذخایر جهانی وانادیوم] زمین‌شناسی وانادیوم در مقایسه با بدنه [[کانسنگ|سنگ معدن]] فلزات پایه نسبتاً غیرعادی است.
* {{Cite news|url=https://www.sciencedaily.com/releases/2009/10/091012135506.htm|title=Improved Redox Flow Batteries For Electric Cars|date=13 October 2009|work=[[ScienceDaily]]/[[Fraunhofer-Gesellschaft]]|accessdate=21 June 2014}}
* [https://www.cenelest.org/ تحولات VRFB در UNSW]
* [http://everything2.com/index.pl?node_id=1291494 VRB در همه چیز ۲]
* [https://web.archive.org/web/20120202165942/http://www.vanadiumsite.com/vanadium-redox-battery-wind-turbine-generator-and-storage/ نیاز به ذخیره انرژی ردوکس وانادیوم در ژنراتورهای توربین بادی] ''تولید خالص برق از تمام اشکال انرژی‌های تجدیدپذیر در آمریکا بین سال‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۹ بیش از ۱۵ درصد افزایش یافته‌است.''
* [https://technologies.org/redt-and-avalon-have-merged-as-invinity-energy-systems-a-global-leader-in-vanadium-flow-batteries/ redT و Avalon به عنوان Invinity Energy Systems، یک رهبر جهانی در باتری‌های جریان وانادیوم ادغام شدند.]

== منابع ==
{{پانویس|۲}}
}}**
[[رده:انواع باتری‌ها]]
[[رده:وانادیوم]]


text:
# حسین الحبشی
حسین الحبشی (متولد ۱ ژوئیه ۱۹۶۴، در عربستان سعودی) بازیکن بازنشسته فوتبال عربستان است که سابقه بازی در تیم باشگاه فوتبال الهلال عربستان را دارد.

title: حسین الحبشی

wikitext:
{{Infobox football biography
| name             = حسین الحبشی
| image            =
| image_size       =
| caption          =
| fullname         = حسین فرج عبدالعزیز الحبشی
| birth_date       = {{تاریخ تولد و سن|۱۹۶۴|۰۷|۰۱|df=yes}}
| birth_place      = [[عربستان سعودی]]
| height           =
| position         =
| currentclub      =
| years1 = ۱۹۸۰–۱۹۹۷
|clubs1 = [[باشگاه فوتبال الهلال]]
|caps1 =
| goals1 =
| nationalyears1 = ۱۹۸۶–۱۹۸۹
|nationalteam1 = [[تیم ملی فوتبال عربستان سعودی]]
|nationalcaps1 = ۵
|nationalgoals1 = ۲
}}

'''حسین الحبشی''' (متولد ۱ ژوئیه ۱۹۶۴، در [[عربستان سعودی]]) بازیکن بازنشسته [[فوتبال]] عربستان است که سابقه بازی در تیم [[باشگاه فوتبال الهلال]] عربستان را دارد.

== منابع ==
{{پانویس}}
* {{یادکرد-ویکی|پیوند=https://ar.wikipedia.org/wiki/حسين_الحبشي|عنوان=حسین الحبشی|زبان=عربی|بازیابی=۶ ژانویهٔ ۲۰۲۵}}

{{بازیکن فوتبال-خرد}}

[[رده:افراد زنده]]
[[رده:بازیکنان باشگاه فوتبال الهلال]]

title: حسین الحبشی

نام کامل: حسین فرج عبدالعزیز الحبشی

زادروز: ۱ ژوئیهٔ ۱۹۶۴ (۶۰ سال)

زادگاه: عربستان سعودی

title: باشگاه‌های حرفه‌ای*

سالها: باشگاه‌ها · بازی† · (گل)†

باشگاه فوتبال الهلال

title: تیم ملی

تیم ملی فوتبال عربستان سعودی · ۵ · (۲)


text:
# کریس فینگن
کریس فینگن (انگلیسی: Chris Finnegan; ۵ ژوئن ۱۹۴۴ – ۲ مارس ۲۰۰۹) بوکسور اهل بریتانیا بود.

title: کریس فینگن

wikitext:
{{Infobox boxer
| image = Chris_Finnegan_1971_Ajman_stamp.jpg
| name = کریس فینگن
| nationality = [[بریتانیا]]
| imagesize =
| realname = Christopher Martin Finnegan
| nickname =
| weight = [[Light Heavyweight]]{{سخ}}[[Middleweight]]
| birth_date = {{Birth date|1944|6|5|df=yes}}
| birth_place = [[باکینگهام‌شر]]
| death_date = {{death date and age|2009|3|2|1944|6|5|df=yes}}
| death_place = [[لندن]]
| style = [[چپ‌دست (بوکس)|چپ‌دست]]
| total = ۳۷
| wins = ۲۹
| KO = ۱۶
| losses = ۷
| draws = ۱
| no contests = ۰
| show-medals = yes
| medaltemplates = {{MedalOlympics}}
{{MedalGold|[[بازی‌های المپیک تابستانی ۱۹۶۸]]|[[بوکس در بازی‌های المپیک تابستانی ۱۹۶۸|۷۵ کیلوگرم]]}}
}}
'''کریس فینگن''' ({{lang-en|Chris Finnegan}}; {{birth date|1944|6|5|df=yes}} – {{death date|2009|3|2|1944|6|5|df=yes}}) [[بوکسور]] اهل [[بریتانیا]] بود.

== منابع ==
{{پانویس|چپ‌چین=بله}}
* {{یادکرد-ویکی|پیوند =//en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chris_Finnegan&oldid=834150281|عنوان = Chris Finnegan|زبان =انگلیسی|بازیابی =۱ ژوئیه ۲۰۱۸}}
{{-}}
== پیوند به بیرون ==
{{انبار-رده}}
{{داده‌های کتابخانه‌ای}}
{{قهرمانان بوکس میان‌وزن مردان المپیک}}

{{بوکسور-خرد}}

{{ترتیب‌پیش‌فرض:فینگن، کریس}}
[[رده:اعضای رتبه امپراتوری بریتانیا]]
[[رده:افراد انگلیسی ایرلندی‌تبار]]
[[رده:برندگان مدال طلا المپیک اهل بریتانیا]]
[[رده:برندگان مدال‌های المپیک تابستانی ۱۹۶۸]]
[[رده:بوکسورها در بازی‌های المپیک تابستانی ۱۹۶۸]]
[[رده:بوکسورهای بازی‌های المپیک بریتانیای کبیر]]
[[رده:بوکسورهای مرد اهل انگلستان]]
[[رده:بوکسورهای میان‌وزن]]
[[رده:بوکسورهای نیمه‌سنگین‌وزن]]
[[رده:درگذشتگان ۲۰۰۹ (میلادی)]]
[[رده:درگذشتگان به علت سینه‌پهلو]]
[[رده:زادگان ۱۹۴۴ (میلادی)]]
[[رده:قهرمانان بوکس انگلستان]]
[[رده:مدال‌آوران المپیک در بوکس]]

title: آمار

نام واقعی: Christopher Martin Finnegan

وزن(ها): Light Heavyweight · Middleweight

ملیت: بریتانیا

زادهٔ: ۵ ژوئن ۱۹۴۴ · باکینگهام‌شر

درگذشت: ۲ مارس ۲۰۰۹ (۶۴ سال) · لندن

طرز ایستادن: چپ‌دست

title: سوابق بوکس

مجموع مبارزهها: ۳۷

تعداد برد: ۲۹

برد با ناکاوت: ۱۶

تعداد باخت: ۷

تعداد تساوی: ۱

بدون نتیجه: ۰

title: بازی‌های المپیک

مدال طلا – جایگاه اول: بازی‌های المپیک تابستانی ۱۹۶۸ · ۷۵ کیلوگرم


text:
# مارینا اسکوئرچاتی
مارینا اسکوئرچاتی (انگلیسی: Marina Squerciati؛ زادهٔ ۳۰ آوریل ۱۹۸۴) هنرپیشه اهل ایالات متحده آمریکا است.
از فیلم‌ها یا برنامه‌های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته‌است می‌توان به همسر خوب، دختر سخن‌چین، پیچیده‌است، فندق‌شکن، و قدم زدن میان قبرها اشاره کرد.

title: مارینا اسکوئرچاتی

wikitext:
{{Infobox person
| name = مارینا اسکوئرچاتی
| image = Marina Squerciati.png
| alt =
| caption =
| birth_name = Marina Teresa Squerciati
| birth_date = {{birth date and age|1984|4|30}}
| birth_place = [[نیویورک]]
| death_date =
| death_place =
| other_names =
| occupation = [[هنرپیشه]]
| yearsactive = 1993–present
| spouse = Eli Kay-Oliphant
| children = ۱
| website = {{url|marinasquerciati.com}}
| nationality = [[ایالات متحده آمریکا]]
| official = http://marinasquerciati.com/
}}
'''مارینا اسکوئرچاتی''' ({{lang-en|Marina Squerciati}}؛ زادهٔ {{birth date|1984|4|30}}) [[هنرپیشه]] اهل [[ایالات متحده آمریکا]] است.

از فیلم‌ها یا برنامه‌های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته‌است می‌توان به ''[[همسر خوب]]''، ''[[دختر سخن‌چین]]''، ''[[پیچیده‌است (فیلم)|پیچیده‌است]]''، ''[[فندق‌شکن (فیلم ۱۹۹۳)|فندق‌شکن]]، و [[قدم زدن میان قبرها]]'' اشاره کرد''.''

== منابع ==
{{پانویس|چپ‌چین=بله}}
* {{یادکرد-ویکی|پیوند =//en.wikipedia.org/w/index.php?title=Marina_Squerciati&oldid=914787581|عنوان = Marina Squerciati|زبان =انگلیسی|بازیابی =۱۸ سپتامبر ۲۰۱۹}}

== پیوند به بیرون ==
* {{رسمی|http://marinasquerciati.com/}}

{{هنرپیشه-خرد}}

{{ترتیب‌پیش‌فرض:اسکوئرچاتی، مارینا}}

[[رده:افراد زنده]]
[[رده:بازیگران تلویزیون زن اهل ایالات متحده آمریکا]]
[[رده:بازیگران تئاتر زن اهل ایالات متحده آمریکا]]
[[رده:بازیگران زن اهل نیویورک]]
[[رده:بازیگران زن اهل شیکاگو، ایلینوی]]
[[رده:بازیگران زن سده ۲۱ (میلادی) اهل ایالات متحده آمریکا]]
[[رده:بازیگران زن فیلم اهل ایالات متحده آمریکا]]
[[رده:دانش‌آموختگان دانشگاه نورث‌وسترن]]
[[رده:زادگان ۱۹۸۱ (میلادی)]]
[[رده:بازیگران زن سده ۲۰ (میلادی) اهل ایالات متحده آمریکا]]
[[رده:افراد آمریکایی ایتالیایی‌تبار]]

title: مارینا اسکوئرچاتی

نام هنگام تولد: Marina Teresa Squerciati

زادهٔ: ۳۰ آوریل ۱۹۸۴ (۴۰ سال) · نیویورک

ملیت: ایالات متحده آمریکا

پیشه: هنرپیشه

همسر: Eli Kay-Oliphant

فرزندان: ۱


text:
# سنجاب خاکستری شرقی
سنجاب خاکستری شرقی (نام علمی: Sciurus carolinensis) نام یک گونه از سرده سنجاب است.

title: سنجاب خاکستری شرقی

wikitext:
{{Taxobox
| name =سنجاب خاکستری شرقی
| status = LC
| status_system = iucn3.1
| status_ref =
| image = Eastern Grey Squirrel.jpg
| image_caption =سنجاب خاکستری شرقی، ''Sciurus carolinensis''
| fossil_range =
| regnum =[[جانوران]]
| phylum =[[طنابداران]]
| classis =[[پستانداران]]
| ordo = [[جوندگان]]
| familia = [[سنجاب]]
| genus = [[سنجاب (سرده)]]
| species = '''''S. carolinensis'''''
| binomial = ''Sciurus carolinensis''
| range_map = Sciurus carolinensis range map.svg
}}
'''سنجاب خاکستری شرقی''' {{علمی|Sciurus carolinensis}} نام یک [[گونه (زیست‌شناسی)|گونه]] از [[سرده]] [[سنجاب (سرده)|سنجاب]] است.

== منابع ==
{{پانویس|چپ‌چین=بله}}
* {{یادکرد-ویکی|پیوند =https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eastern_gray_squirrel&redirect=no&oldid=627253942|عنوان = Eastern gray squirrel|زبان =انگلیسی|بازیابی =۵ اکتبر ۲۰۱۴}}

== پیوند به بیرون ==
{{انبار-رده}}
{{سنجاب‌ها، یک}}

{{زیست‌شناسی-خرد}}

[[رده:آشپزی بومیان آمریکا]]
[[رده:پستانداران آفریقا]]
[[رده:پستانداران آفریقای جنوبی]]
[[رده:پستانداران آمریکای شمالی]]
[[رده:پستانداران اروپا]]
[[رده:پستانداران ایالات متحده آمریکا]]
[[رده:پستانداران توصیف‌شده در ۱۷۸۸ (میلادی)]]
[[رده:پستانداران کانادا]]
[[رده:جانوران شهری]]
[[رده:جوندگان]]
[[رده:جوندگان آفریقا]]
[[رده:جوندگان آمریکای شمالی]]
[[رده:زیاگان شرق ایالات متحده آمریکا]]
[[رده:سنجاب (سرده)]]
[[رده:سنجابان]]
[[رده:گونه‌های جانوری مهاجم در آمریکای شمالی]]
[[رده:نمادهای کارولینای شمالی]]

title: وضعیت حفاظت

وضعیت حفاظت: · کمترین نگرانی (IUCN 3.1)

title: رده‌بندی علمی

فرمانرو: جانوران

شاخه: طنابداران

رده: پستانداران

راسته: جوندگان

تیره: سنجاب

سرده: سنجاب (سرده)

گونه: S. carolinensis

title: نام دوبخشی

نام دوبخشی: Sciurus carolinensis ·


text:
# نانوتیرانوس
نانوتیرانوس (نام علمی: Nanotyrannus) یک سرده نامعتبر و مشکوک از خانواده بیدادگرخزندگان است که در پایان دوره کرتاسه در غرب آمریکای شمالی زندگی می‌کرد. از این سرده تنها یک گونه به نام نانوتیرانوس لنکنسیس شناسایی‌شده که بر اساس یک جمجمه مشکوک در سال ۱۹۴۶ نام‌گذاری و توصیف شد. جمجمه گونه‌نام منصوب به نانوتیرانوس به غیر از چند ویژگی جزئی مانند شکل و تعداد دندان‌ها تفاوتی با جمجمه تیرانوسورس کاملاً بالغ ندارد و این تفاوت‌ها نیز می‌توانسته در طی رشد جانور از نوزادی به بزرگسالی از بین برود. از این‌رو بسیاری از دانشمندان امروزه این جمجمه و سایر بقایای منصوب به نانوتیرانوس را به عنوان تیرانوسورس‌های نابالغ و کوچک می‌شناسند و سرده نانوتیرانوس را از لحاظ علمی بی‌پایه می‌دانند. طبق برآوردهای انجام شده نانوتیرانوس در صورت وجود یک دایناسور گوشت‌خوار با جثه متوسط بوده که حدود ۵ متر طول و ۹۰۰ کیلوگرم وزن داشته است.

title: نانوتیرانوس

wikitext:
{{جعبه اطلاعات آرایه زیستی
| نام = نانوتیرانوس
| دوره سنگواره = [[ماستریختین]]، {{Geological range|68.5|66}}
| تصویر = CMNH Nanotyrannus Skull.jpg
| عنوان تصویر = جمجمه [[گونه‌نام]] منصوب به نانوتیرانوس
| فرمانرو = [[جانوران]]
| شاخه = [[طنابداران]]
| رده = [[خزندگان]]
| بالاراسته = [[دایناسور]]ها
| راسته = [[خزنده‌کفلان]]
| زیرراسته = [[ددپایان]]
| خانواده = †[[بیدادگرخزندگان]]
| سرده = [[انقراض|†]]ریزبیدادگر
| گونه = ''''' N. lancensis'''''†
}}
[[پرونده:Tyrannosaurid CMNH 7541 possible size.png|بندانگشتی|240px|مقایسه اندازه ریزبیدادگر لنکنسیس با [[انسان خردمند]]]]
[[پرونده:Nanotyrannus NT.jpg|بندانگشتی|240px|[[انگاشت هنری]] از نانوتیرانوس با بدنی پوشیده از [[پر]]]]
'''نانوتیرانوس''' ([[نام علمی]]: ''Nanotyrannus'') یک [[سرده (زیست‌شناسی)|سرده]] نامعتبر و مشکوک از خانواده [[بیدادگرخزندگان]] است که در پایان [[دوره (زمین‌شناسی)|دوره]] [[کرتاسه]] در غرب [[آمریکای شمالی]] زندگی می‌کرد. از این سرده تنها یک [[گونه (زیست‌شناسی)|گونه]] به نام '''نانوتیرانوس لنکنسیس''' شناسایی‌شده که بر اساس یک جمجمه مشکوک در سال ۱۹۴۶ نام‌گذاری و توصیف شد. جمجمه [[گونه‌نام]] منصوب به نانوتیرانوس به غیر از چند ویژگی جزئی مانند شکل و تعداد دندان‌ها تفاوتی با جمجمه [[تیرانوسورس]] کاملاً بالغ ندارد و این تفاوت‌ها نیز می‌توانسته در طی رشد جانور از نوزادی به بزرگسالی از بین برود. از این‌رو بسیاری از دانشمندان امروزه این جمجمه و سایر بقایای منصوب به نانوتیرانوس را به عنوان تیرانوسورس‌های نابالغ و کوچک می‌شناسند و سرده نانوتیرانوس را از لحاظ علمی بی‌پایه می‌دانند. طبق برآوردهای انجام شده نانوتیرانوس در صورت وجود یک [[دایناسور]] [[گوشت‌خوار]] با جثه متوسط بوده که حدود ۵ متر طول و ۹۰۰ کیلوگرم وزن داشته است.

== منابع ==
{{پانویس|چپ‌چین=بله}}
* {{یادکرد-ویکی|پیوند =https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nanotyrannus&redirect=no&useskin=monobook&oldid=591255451|عنوان = Nanotyrannus|زبان =انگلیسی|بازیابی =۵ فوریه ۲۰۱۴}}
== پیوند به بیرون ==
{{انبار-رده}}
{{ددپایان}}

{{زیست‌شناسی-خرد}}

[[رده:دایناسورهای آمریکای شمالی]]
[[رده:دایناسورهای کرتاسه]]
[[رده:دایناسورهای کرتاسه پسین آمریکای شمالی]]
[[رده:زیست در دور ماستریختین]]
[[رده:ستمگرسوسماران]]

title: رده‌بندی علمی

رده: خزندگان

بالاراسته: دایناسورها

راسته: خزنده‌کفلان

زیرراسته: ددپایان

تیره: †بیدادگرخزندگان

سرده: †ریزبیدادگر

گونه: N. lancensis†


text:
# پل سه‌گانه
پل سه‌گانه (اسلوونیایی: Tromostovje، در منابع قدیمی‌تر نیز Tromostje) شامل سه پل است که رودخانه لیوبلیانیسا در لیوبلیانا، پایتخت اسلوونی را می‌پوشاند. این پل شهر تاریخی قرون وسطایی در ساحل جنوب شرقی را به میدان مرکزی میدان پرشرن در ساحل شمال غربی متصل می‌کند. این پل با قدمت به قرن سیزدهم، به عنوان قدیمی‌ترین پل در لیوبلیانا شناخته می‌شود. در اوایل دهه ۱۹۳۰، معمار یوژه پلجنیک آن را بازطراحی و گسترش داد. در آگوست ۲۰۲۱، پل سه‌گانه به عنوان بخشی از میراث جاودانه پلچنیک به فهرست میراث جهانی یونسکو اضافه شد.

title: پل سه‌گانه

wikitext:
{{Infobox bridge
| image           = Tromostovje from below.jpg
| caption         = نمای پایین دست پل سه‌گانه از رودخانه [[لیوبلیانیسا]]
| bridge_name     = پل سه‌گانه
| native_name     = Tromostovje
| locale          = [[لیوبلیانا]]، [[اسلوونی]]
| mapframe-zoom   = ۱۴
| carries         = عابران پیاده
| crosses         = [[لیوبلیانیسا]]
| open            = ۱۸۴۲; ۱۹۳۲
| below           =
| design          = [[پل قوسی]]
| length          =
| width           =
| embedded        = {{designation list
  | embed          = yes
  | designation1   = WHS
  | designation1_offname =[[آثار جوژه پلچنیکدر لیوبلیانا]]
  | designation1_date    = فهرست میراث جهانی بر پایه سال ثبت (۴۴ امین کمیته میراث جهانی)
  | designation1_type    = فرهنگی
  | designation1_criteria = iv
  | designation1_number   = [https://whc.unesco.org/en/list/1643 1643]
  | designation1_free1name = منطقه
  | designation1_free1value = [[فهرست‌های میراث جهانی# اروپا|اروپا و آمریکای شمالی]]
}}
}}

'''پل سه‌گانه''' ({{langx|sl|Tromostovje}}، در منابع قدیمی‌تر نیز ''Tromostje''<ref>"[http://www.dlib.si/details/URN:NBN:SI:DOC-8OG3S7TQ/?=&language=eng Tromostje je dograjeno]." 1931. ''Slovenski narod'' 64(229) (9 October): 2.</ref><ref>Mušić, Marjan. 1980. ''Jože Plečnik''. Ljubljana: Partizanska knjiga, p. 212.</ref>) شامل سه پل است که رودخانه [[لیوبلیانیسا]] در [[لیوبلیانا]]، پایتخت [[اسلوونی]] را می‌پوشاند. این پل شهر تاریخی قرون وسطایی در ساحل جنوب شرقی را به میدان مرکزی [[میدان پرشرن]] در ساحل شمال غربی متصل می‌کند. این پل با قدمت به قرن سیزدهم، به عنوان قدیمی‌ترین پل در لیوبلیانا شناخته می‌شود. در اوایل دهه ۱۹۳۰، معمار [[یوژه پلجنیک]] آن را بازطراحی و گسترش داد. در آگوست ۲۰۲۱، پل سه‌گانه به عنوان بخشی از میراث جاودانه پلچنیک به فهرست میراث جهانی یونسکو اضافه شد.<ref>{{cite news|url=https://www.gov.si/en/news/2021-08-02-plecniks-works-added-to-the-unesco-world-heritage-list/|title=Plečnik's works added to the UNESCO World Heritage List|date=2 August 2021|publisher=Government of Slovenia}}</ref>

== منابع ==
{{پانویس|چپ‌چین=بله}}

== پیوند به بیرون ==
{{انبار-رده}}

{{موضوع-خرد}}

[[رده:پل‌های کامل‌شده در ۱۹۳۲ (میلادی)]]

title: پل سه‌گانه · Tromostovje

مختصات: ۴۶°۰۳′۰۴″شمالی ۱۴°۳۰′۲۲″شرقی / ۴۶٫۰۵۱°شمالی ۱۴٫۵۰۶°شرقی

گذرندهها: عابران پیاده

بر روی: لیوبلیانیسا

مکان: لیوبلیانا، اسلوونی

title: ویژگی‌ها

طراحی: پل قوسی

title: پیشینه

گشایش: ۱۸۴۲; ۱۹۳۲

title: سایت میراث جهانی یونسکو

نام رسمی: آثار جوژه پلچنیکدر لیوبلیانا

گونه: فرهنگی

معیار: iv

منطقه: اروپا و آمریکای شمالی


text:
# زونتاگ، اتریش
زونتاگ (به آلمانی: Sonntag) یک منطقهٔ مسکونی در اتریش است که در ناحیه بلودنتس واقع شده‌است. زونتاگ ۸۱٫۵۸ کیلومتر مربع مساحت دارد ۸۸۸ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.

title: زونتاگ، اتریش

wikitext:
{{Infobox Ort in Österreich
|Art=Gemeinde
|Name=Sonntag
|Wappen=Wappen_at_sonntag.png
|Lageplan=Sonntag im Bezirk BZ.png
|Lageplanbeschreibung=Location in the district
|coordinates={{coord|47|14|21|N|09|54|05|E|display=inline,title}}|Bundesland=Vorarlberg
|Bezirk=Bludenz
|Höhe=۸۸۸
|Fläche=۸۱٫۵۸
|Einwohner=۷۰۳
|Stand=۲۰۰۵-۱۲-۳۱
|PLZ=۶۷۳۱
|Vorwahl=۰۵۵۵۴
|Kfz=BZ
|Gemeindekennziffer=۸ ۰۱ ۲۴
|NUTS=AT341
|Straße=Buchboden 33
|Website=[http://www.tiscover.at/sonntag-buchboden www.tiscover.at/sonntag]
|Bürgermeister=Franz Ferdinand Türtscher
|Partei=
|Gemeinderatanzahl=۹
|Gemeinderat=Mehrheitswahl
|Wahljahr=۲۰۰۵
|image_photo=Grosses_walsertal.jpg
|Bildbeschreibung1=Sonntag vom ''Hohen Fraßen'' aus gesehen
}}
'''زونتاگ''' {{آلمانی|Sonntag}} یک منطقهٔ مسکونی در [[اتریش]] است که در [[ناحیه بلودنتس]] واقع شده‌است.<ref>{{یادکرد-ویکی |پیوند=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sonntag,_Austria&redirect=no&oldid=762052015 |عنوان=Sonntag, Austria|بازیابی  = ۱۴ سپتامر ۲۰۱۸|زبان=انگلیسی}}</ref> زونتاگ ۸۱٫۵۸ [[کیلومتر مربع]] مساحت دارد ۸۸۸ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.

== جستارهای وابسته ==
* [[فهرست شهرهای اتریش]]

== منابع ==
{{پانویس}}

== پیوند به بیرون ==
{{رده انبار|Sonntag, Austria}}

{{شهرداری‌ها در فورآرلبرگ}}

{{اتریش-خرد}}

[[رده:مقاله‌های که ابهام‌زدایی آنها به‌اشتباه به‌جای پرانتز با کاما صورت گرفته]]

title: Sonntag

ایالت: فورآرلبرگ

ناحیه: Bludenz

title: حکومت

• شهردار: Franz Ferdinand Türtscher

title: مساحت

• کل: ۸۱٫۵۸ کیلومتر مربع (۳۱٫۵۰ مایل مربع)

ارتفاع: ۸۸۸ متر (۲۹۱۳ فوت)

title: جمعیت (۱۱ دی ۱۳۹۴)

• کل: ۶۹۲

• تراکم: ۸٫۵/کیلومتر مربع (۲۲/مایل مربع)

منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۱ (CET)

• تابستانی (DST): یوتی‌سی +۲ (CEST)

کدهای پستی: ۶۷۳۱

پیششمارهها: ۰۵۵۵۴

پلاک خودرو: BZ