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# Línea de alta velocidad Madrid-Extremadura
La línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa, comúnmente llamada línea de alta velocidad Madrid-Extremadura, es una línea de alta velocidad de España, de tráfico de pasajeros, actualmente en funcionamiento parcial, perteneciente a la Red Ferroviaria de Interés General gestionada por la empresa pública estatal Adif-Alta Velocidad.
Forma parte del corredor 3 de la Red Transeuropea de Ferrocarril de Alta Velocidad y en ese concepto recibe subvenciones de la Unión Europea a través de la Comisión Europea y del Banco Europeo de Inversiones y se considera estratégica para aumentar la cohesión territorial. La interoperabilidad de la red facilitará el movimiento de pasajeros y mercancías por el corredor del arco atlántico. Actualmente hay varios tramos en construcción entre las ciudades de Navalmoral de la Mata y Badajoz.
La línea está proyectada en ancho internacional (1435 mm) en lugar de en ancho ibérico (1668 mm), sin embargo en la primera fase se ha montado vía en ancho ibérico con traviesa polivalente. En principio, el trazado original iba a conectar Madrid y Lisboa en un tiempo de tres horas. Esto ya parece inviable hoy día. Aunque el proyecto para conectar las capitales de España y Portugal arrancó en la Cumbre Ibérica de Salamanca del año 2000, este no ha avanzado a la velocidad que se esperaba y el gobierno portugués ha manifestado su preferencia por el desarrollo prioritario de otras líneas. No obstante, el gobierno español ha reiterado que hay un compromiso claro para alcanzar dicha conexión, aunque sin fechas definidas.
La infraestructura está proyectada para una velocidad de 350 km/h para trenes de pasajeros, aunque inicialmente la velocidad máxima comercial que alcanzan los trenes es de 180 km/h con el Intercity y 200 km/h con el Alvia, con vía doble en el tronco o vía única en los accesos a ciudades y ancho ibérico.

## Trazado Madrid-Badajoz
La línea tendrá una longitud total de 437 km y está previsto que se construya en ancho internacional. La línea será en vía doble y electrificada en toda su extensión a 25 kV, AC, 50 Hz.

Esta línea de alta velocidad se inicia en Madrid, en la estación de Puerta de Atocha, siendo común a la LAV Madrid-Sevilla, y continuará por el ramal que va hacia Toledo, donde actualmente solo paran trenes AVANT. Esta ciudad pasaría a tener nuevos trenes con diferentes recorridos posibles (Madrid-Badajoz, Madrid-Lisboa, Barcelona-Badajoz, Barcelona-Lisboa...), no como ahora que solo tiene trenes a Madrid.
Una vez pasado Toledo, el trazado atravesará el noroeste de Castilla-La Mancha, así como Extremadura, contando con paradas en Talavera de la Reina, Oropesa (Toledo) (por confirmar), Navalmoral de la Mata, Plasencia y Cáceres. La línea sigue entonces hacia el sur, en dirección a Mérida, ciudad que será servida por un ramal proveniente de la línea principal. A partir de Mérida, la línea gira hacia el oeste, en dirección a la frontera hispano-lusa. En la frontera existirá, cerca de Caia, una estación internacional, con conexión con la red convencional, que servirá a las ciudades de Badajoz y Elvas. La estación estará compuesta por un terminal de pasajeros, localizado en el lado español, y por un terminal de mercancías, en el lado portugués.

## Trazado Badajoz-Lisboa
Desde Badajoz a Lisboa, el trazado está dividido en tres fases:
Fase 1 (2025): Apertura del primer tramo de alrededor de 100 kilómetros Évora-Elvas/Badajoz, que se encuentra actualmente en construcción. Este tramo permitirá que la duración aproximada del trayecto Lisboa-Badajoz sea de entre una hora y media a dos horas. Pasará por Alandroal, saldrá de Évora en dirección Elvas/Badajoz, siendo un recorrido más recto y no como antiguamente. Este nuevo tramo va en línea a las últimas renovaciones que ha estado haciendo el gobierno luso en materia de infraestructuras ferroviarias, renovando balasto, instalando traviesas polivalentes o de ancho mixto y electrificando diversos trazados que anteriormente no lo estaban.
Este nuevo trazado de momento se hará en vía única, con plataforma para vía doble, con ancho ibérico con traviesas polivalentes y electrificada a 25kV de tensión, apta para velocidades hasta 250 km/h. Entre Lisboa hasta Vendas Novas habría vía doble (que de momento solo llega a Poceirão) y de Vendas Novas a la frontera entre Elvas y Badajoz vía única (hasta la fase 3).
El gobierno portugués e Infraestruturas de Portugal, realizaron un viaje experimental el 12 de enero de 2024 para mostrar el avanzado estado de la obra, aunque no se prevé circulación de trenes de mercancías, como mínimo, hasta mediados de 2025.
El 26 de abril de 2024 se puso en tensión eléctrica a 25kv el tramo de 50 km Évora-Alandroal.
Fase 2 (2030-2034): En esta fase, se abrirá el tramo Poceirão-Lisboa, inaugurando la tercera travesía del Tajo (TTT). A diferencia del Puente 25 de Abril, esta nueva travesía permitirá un mayor tráfico de trenes y reducirá el tiempo necesario para cruzar el río Tajo. Además, este tramo incluirá accesos al nuevo Aeropuerto de Lisboa, "Luis de Camões", facilitando a los usuarios del Alentejo y sur de Portugal junto a Extremadura (España) un acceso sencillo y rápido al nuevo aeropuerto. Se estima que los tiempos de viaje se reducirán en media hora, permitiendo que el trayecto Lisboa-Badajoz se pueda realizar en aproximadamente una hora a una hora y media.
Fase 3 (2035-2040): Apertura del tramo Évora-Poceirão que permitirá reducir los tiempos en 20 o 30 minutos, por lo que ya de manera definitiva el trayecto Lisboa-Badajoz se podrá realizar en alrededor de 1 hora a 45 minutos.
El gobierno de Portugal, tras varios años de negativa a completar todo el proyecto y de limitarse únicamente al tramo Évora-Elvas, anunció su decisión en 2024 de dar prioridad a la conexión de alta velocidad de Lisboa a Madrid por Badajoz y de completar su construcción para el año 2034.

## Apertura parcial: LAV Plasencia-Badajoz
La nueva Línea de Alta Velocidad, se realiza sobre la plataforma para vía doble de la LAV Madrid-Lisboa, excepto en los accesos a Plasencia (7,2 km), Cáceres (13,0 km) y Badajoz (13,3 km), que se ejecutan sobre la línea actual. La línea, apta para un máximo de 300 km/h, con velocidad de diseño de 350 km/h, con ancho ibérico y electrificada, se pondrá en servicio primero con BSL y ASFA, y posteriormente con ERTMS (ETCS 2, DaVinci y GSM-R). Los nuevos enclavamientos (BAU y BLAU Tipo 200 con verde destellante) se integrarán en el CTC de Sevilla.
El 18 de julio de 2022 se inauguró la LAV sin electrificar en un acto donde estuvieron presentes el presidente del gobierno, Pedro Sánchez, el rey Felipe VI y el presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara. La línea se abrió al público el 19 de julio con una sola vía disponible al ser la única de las dos que estaba terminada y con una flota de trenes Alvia S-730 y Intercity. A finales de 2022 se electrificaría la línea a 25 kV de tensión alterna entre Plasencia y Aljucén. Y a finales de 2023 se activaría la electrificación a la línea Aljucén-Mérida-Badajoz-Frontera Portuguesa y se activaría el ETCS nivel 2 de vía, así elevando la velocidad de 200 a 300 km/h solamente en la parte nueva de la LAV, los accesos a las ciudades obviamente no se subirán la velocidad. En 2024 se pondría en servicio el bypass de Mérida, aumentando en 15 kilómetros de LAV para los trenes que paran en Mérida, quedando los restantes 5 km para algún tráfico que no pare en Mérida. Actualmente se encuentra en obras desde el límite provincial de Cáceres-Toledo (Talayuela) hasta Plasencia, su entrada en servicio sería hacia el año 2026. En un futuro, cuando se haga el trazado Talayuela-Toledo, y llegue el ancho estándar a Extremadura, se haría una conversión de la actual LAV Talayuela-Badajoz de ancho ibérico (1668 mm) a estándar (1435 mm) gracias a las traviesas polivalentes, teniendo que mover los carriles para estrechar el ancho de vía. La fecha de esta última obra está aún sin determinar.
Tiene una longitud de 192,600 km más 2,192 en nuevos ramales de conexión con las líneas existentes, siendo sobre nueva plataforma 161,292 km.
Un tren Madrid-Badajoz recorrerá, como hasta ahora, 268,4 km hasta Plasencia, más 78,6 km hasta Cáceres (347,0 km hasta Madrid; ahora son 360,8 km) y otros 114,0 km hasta Badajoz (461,0 km hasta Madrid) si no entra en Mérida. Si tampoco lo hiciese en Plasencia serían 16,4 km menos: 444,6 km. Madrid-Badajoz, entrando en Plasencia y Mérida, serán 476,8 km (ahora son 492,0 km). Madrid-Mérida serán 417,6 km (ahora: 432,8 km).
Así pues, el ahorro con la nueva línea es de 13,8 km a Cáceres y 15,2 km tanto a Mérida como a Badajoz.
Instalaciones y puntos kilométricos de la LAV Plasencia-Badajoz
| Punto kilométrico | Instalación                                                                       |
| 000,000           | Plasencia                                                                         |
| 007,200           | Plasencia Aguja 7,2 (bifurcación actual hacia Monfragüe)                          |
| 009,200           | Plasencia Aguja 9,2 (incorporación desde Monfragüe por nuevo ramal)               |
| 035,700           | Cañaveral AV                                                                      |
| 069,100           | Bifurcación Casa de la Torre (incorporación actual desde Monfragüe)               |
| 078,600           | Cáceres (bifurcación hacia Valencia de Alcántara)                                 |
| 082,100           | Bifurcación Romanos (bifurcación hacia Aljucén-Mérida por convencional)           |
| 104,300           | PAET Aldea del Cano                                                               |
| 139,300           | Bifurcación Granja Las Encinas (bifurcación hacia Aljucén-Mérida por nuevo ramal) |
| 140,800           | La Garrovilla                                                                     |
| 179,300           | Bifurcación San Nicolás (incorporación desde Mérida y Montijo por convencional)   |
| 185,900           | Gévora                                                                            |
| 192,600           | Badajoz                                                                           |

## Reducción de los tiempos de viaje
Con la puesta en servicio de una parte de la infraestructura, aun sin electrificar, el tramo de la Línea de Altas Prestaciones Plasencia-Badajoz ha permitido mejoras en los tiempos, que con la puesta en funcionamiento de la línea de alta velocidad completa serán mayores:
| Origen  | Destino | Tiempo anterior (2020) | Tiempo actual (julio 2022) | Reducción frente al TALGO antiguo |
| ------- | ------- | ---------------------- | -------------------------- | --------------------------------- |
| Cáceres | Madrid  | 3:25                   | 3:04                       | 0:21 (10.24%)                     |
| Mérida  | Madrid  | 4:19                   | 3:44                       | 0:35 (13.51%)                     |
| Badajoz | Madrid  | 5:08                   | 4:18                       | 0:50 (16.24%)                     |

En el Vía Libre de noviembre de 2014 se anunció que el trayecto Madrid-Badajoz pasaría de 5:09 a 4:18 (a una media de 111 km/h); incluso, según anunció Adif, podría haber algún servicio en 3:35 sin parada en Mérida (a una media de 124 km/h). Madrid-Cáceres pasaría de 3:28 a 2:58 (a una media de 117 km/h), y Madrid-Mérida de 4:30 a 3:14 (a una media de 129 km/h). Hay 3 servicios diarios por sentido operados por trenes S730 de Renfe, necesitarán cambio de locomotora en Plasencia y Mérida. De todas formas parece que su puesta en marcha será parcial, ya que según el delegado del Gobierno, en 2022 solo estará terminado el tramo Badajoz-Mérida, con la misma distancia y velocidad máxima actuales.

## Tramos
| Tramo                                                                                | Kilómetros    | Estado (fecha)                                                                                | Plazo ejecución        | Finalización   | Notas                                                                                |
| ---------------------------------------------------------------------------------------- | ------------- | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ---------------------- | -------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| Toledo (Toledo - Barcience)                                                              | 23,3/29,95    | EI complementario sometido a información pública (12/2024) (pendiente DIA) (pendiente licitación de proyecto de plataforma)             | -                      | -              | Doble vía                                                                                |
| Torrijos (Barcience - Cazalegas)                                                         | 45,2          | EI complementario sometido a información pública (12/2024) (pendiente DIA) (pendiente licitación de proyecto de plataforma)             | -                      | -              | Doble vía                                                                                |
| Talavera de la Reina (Cazalegas - Gamonal)                                               | 25,5          | En redacción del EI complementario (03/2023) (pendiente someter a información pública) (pendiente licitación de proyecto de plataforma) | 18 meses*              | 2025*          | Doble vía                                                                                |
| Oropesa (Gamonal - Oropesa)                                                              | 33            | En redacción del EI complementario (03/2023) (pendiente someter a información pública) (pendiente licitación de proyecto de plataforma) | 18 meses*              | 2025*          | Doble vía                                                                                |
| Talayuela - Plasencia                                                                    | 68,8          | En obras (05/2011) En redacción de proyecto de electrificación (01/2023) (pendiente licitación electrificación)                         | 36 meses** 12 meses* - | 2025** 2024* - | Doble vía                                                                                |
| Integración Plasencia                                                                    |               | En obras (ramales de acceso) En redacción de proyecto de futura estación (07/2023) (licitación obras nueva estación)                    | - 24 meses* -          | - 2025* -      | Ramales de acceso, renovación estación actual y nueva estación                                                          |
| Plasencia - Cáceres                                                                      | 78,6          | En servicio (12/2023)                                                                                | -                      | 2023           | Doble vía electrificada                                                                                |
| Integración Cáceres                                                                      |               | En servicio (11/2021)                                                                                | -                      | 2021           | Ramales de acceso y renovación de la estación                                                                           |
| Cáceres - Mérida                                                                         | 46,4          | En servicio (12/2023)                                                                                | -                      | 2023           | Doble vía electrificada                                                                                |
| Bypass de Mérida                                                                         | 18            | Parcialmente en servicio (12/2024) Electrificación                                                                                | 13 meses               | 2025           | Doble vía electrificada                                                                                |
| Integración Mérida                                                                       |               | En servicio (11/2021)                                                                                | -                      | 2021           | Ramales de acceso y renovación de estación                                                                              |
| Mérida - Badajoz                                                                         | 53,3          | En servicio (12/2023)                                                                                | -                      | 2023           | Doble vía (Mérida - Montijo) electrificada                                                                              |
| Integración Badajoz                                                                      | 1,2           | En servicio (04/2023)                                                                                | -                      | 2023           | Acceso y renovación de la estación                                                                                |
| Badajoz - Frontera Portuguesa                                                            | 4,5           | En servicio (08/2024)                                                                                | -                      | 2024           |                                                                                |
| Bif. San Nicolás (Novelda del Guadiana) - Badajoz (nueva estación) - Frontera Portuguesa | 20 (estimado) | A espera de retomar el proyecto                                                                                | -                      | -              | Tramo proyectado, se estima ejecución una vez se consolide en lo posible el tráfico ferroviario de la línea (2025-2030) |

 EI: Estudio Informativo, DIA: Declaración Impacto Ambiental

 * Hace referencia al estudio informativo complementario

 ** Hace referencia al último tramo

## Estaciones
- Madrid-Chamartin
- Madrid-Puerta de Atocha
- Toledo-Benquerencia **
- Toledo-Santa Bárbara
- Talavera de la Reina
- Navalmoral de la Mata
- Plasencia AV *
- Plasencia
- Cáceres
- Mérida
- Badajoz
- Badajoz AV / Elvas AV **

 * Estación pendiente de confirmar ubicación
 ** Estación por confirmar su construcción

## Críticas
En mayo de 2012, durante una entrevista, el entonces alcalde de Barcelona, Xavier Trias, dijo sobre el proyecto:

El Gobierno no puede impulsar catástrofes como el AVE a Extremadura.

Esto provocó un malestar general en el panorama político de Extremadura, así como multitud de reacciones. La más destacada fue la de José Antonio Monago, el entonces presidente de la Junta de Extremadura, quien respondió a las declaraciones del político catalán con la sonada frase «Si ten cullons, dímelo a la cara».

wikitext:
{{Ficha de transporte público
|nombre             = LAV Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa
|color_fondo       = #E6E6FA
|color_texto        =
|imagen             = Alta velocidad Extremadura.jpg
|pie_imagen         = Construcción de la línea a la altura de [[Montijo (Badajoz)|Montijo]]
|tipo               = [[Línea de alta velocidad]]
|sistema             =
|estatus            = En funcionamiento parcial desde el 19 de julio de 2022
|ubicación          = {{España}}
*{{ESP|MD}}
*{{ESP|CM}}
*{{ESP|EX}}
|mapa_bs            =
|longitud_vía       =  437 [[kilómetro|km]]
|inicio             = [[Estación de Puerta de Atocha|Madrid-Puerta de Atocha]]
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[[Estación de Talavera de la Reina|Talavera de la Reina]]
[[Estación de Navalmoral de la Mata|Navalmoral de la Mata]]
[[Estación de Plasencia|Plasencia]]
[[Estación de Cáceres|Cáceres]]
[[Estación de Mérida|Mérida]]
[[Estación de Badajoz|Badajoz]]
|fin                = [[Estación de Badajoz|Badajoz]]
|propietario        = [[Adif]]
}}

La '''línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa''', comúnmente llamada '''línea de alta velocidad Madrid-Extremadura''', es una línea de [[Alta velocidad ferroviaria en España|alta velocidad de España]], de tráfico de pasajeros, actualmente en funcionamiento parcial, perteneciente a la [[Red Ferroviaria de Interés General]] gestionada por la empresa pública estatal [[Adif-Alta Velocidad]].<ref name="Sin_nombre-pEuW-1">{{Cita web |url=https://www.adifaltavelocidad.es/l%C3%ADnea-madrid-extremadura-frontera-portuguesa#fragment-275503-esfs |título=Línea Madrid - Extremadura - Frontera Portuguesa - Adif - AV - Adif |fechaacceso=2021-12-26 |sitioweb=www.adifaltavelocidad.es}}</ref>

Forma parte del corredor 3 de la [[Red Transeuropea de Ferrocarril de Alta Velocidad]] y en ese concepto recibe subvenciones de la [[Unión Europea]] a través de la [[Comisión Europea]] y del [[Banco Europeo de Inversiones]] y se considera estratégica para aumentar la cohesión territorial. La interoperabilidad de la red facilitará el movimiento de pasajeros y mercancías por el corredor del arco atlántico.<ref>{{Cita web |url=https://www.adifaltavelocidad.es/-/el-bei-financia-con-890-millones-de-euros-la-l%C3%ADnea-ferroviaria-de-alta-velocidad-entre-madrid-y-extremadura |título=El BEI financia con 890 millones de euros la línea ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Extremadura - Adif - AV - Adif |fechaacceso=2021-12-26 |sitioweb=www.adifaltavelocidad.es}}</ref><ref>{{Cita web |url=https://www.eldiario.es/extremadura/economia/banco-europeo-inversiones-financiara-890-millones-ave-extremeno_1_6455317.html |título=El Banco Europeo de Inversiones financiará con 890 millones el AVE extremeño |fechaacceso=2021-12-26 |apellido=elDiarioex |fecha=2020-11-24 |sitioweb=ElDiario.es |idioma=es}}</ref> Actualmente hay varios tramos en construcción entre las ciudades de [[Navalmoral de la Mata]] y [[Badajoz]].<ref>{{Cita web |url=https://www.elperiodicoextremadura.com/extremadura/2021/09/30/aprobado-82-5-millones-tramo-57841555.html |título=Aprobado por 82,5 millones el tramo del AVE Arroyo de Santa María-Navalmoral |fechaacceso=2021-12-26 |apellido=Rodríguez |nombre=Rocío Sánchez |fecha=2021-09-30 |sitioweb=El Periódico Extremadura |idioma=es}}</ref><ref>{{Cita web |url=https://www.google.com/search?q=lav+extremadura+tramos+en+obra&source=lnms&sa=X&ved=2ahUKEwjR9-qRoYL1AhWEyoUKHSw3CFAQ_AUoAHoECAEQAg&biw=1366&bih=625&dpr=1 |título=lav extremadura tramos en obra - Buscar con Google |fechaacceso=2021-12-26 |sitioweb=www.google.com}}</ref>
[[Archivo:Obras LAV..jpg|thumb|Obras Tren Alta Velocidad. Navalmoral de la Mata. Octubre 2024]]

La línea está proyectada en [[ancho internacional]] (1435 mm) en lugar de en [[ancho ibérico]] (1668 mm), sin embargo en la primera fase se ha montado vía en ancho ibérico con traviesa polivalente. En principio, el trazado original iba a conectar [[Madrid]] y [[Lisboa]] en un tiempo de tres horas. Esto ya parece inviable hoy día. Aunque el proyecto para conectar las capitales de [[España]] y [[Portugal]] arrancó en la [[Cumbre Ibérica]] de Salamanca del año 2000, este no ha avanzado a la velocidad que se esperaba y el gobierno portugués ha manifestado su preferencia por el desarrollo prioritario de otras líneas. No obstante, el gobierno español ha reiterado que hay un compromiso claro para alcanzar dicha conexión, aunque sin fechas definidas.<ref>{{Cita noticia |apellidos=Vargas |nombre=Roberto L. |título=El AVE Madrid-Lisboa sigue vivo: España asegura que llegará pese a las largas portuguesas, aunque sin fecha |url=https://www.larazon.es/economia/20221022/uli6wzdo3fdbdkgjdzd546fozm.html |fecha=22 de octubre de 2022 |fechaacceso=22 de octubre de 2022 |periódico=La Razón |fechaarchivo=22 de octubre de 2022 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20221022044735/https://www.larazon.es/economia/20221022/uli6wzdo3fdbdkgjdzd546fozm.html}}</ref>

La infraestructura está proyectada para una velocidad de 350 km/h para [[Tren de pasajeros|trenes de pasajeros]], aunque inicialmente la velocidad máxima comercial que alcanzan los trenes es de 180 km/h con el Intercity y 200 km/h con el Alvia, con vía doble en el tronco o vía única en los accesos a ciudades y [[ancho ibérico]].<ref>{{Cita web |url=https://www.ayesa.com/es/sectores/infraestructuras/transportes/ferrocarriles/256-servicios-de-asistencia-tecnica-para-el-control-de-las-obras-de-plataforma-de-la-l-a-v-madrid-extremadura-talayuela-caceres |título=Alta velocidad Madrid-Extremadura |fechaacceso=2021-12-26 |sitioweb=www.ayesa.com |idioma=es-es |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20211226201918/https://www.ayesa.com/es/sectores/infraestructuras/transportes/ferrocarriles/256-servicios-de-asistencia-tecnica-para-el-control-de-las-obras-de-plataforma-de-la-l-a-v-madrid-extremadura-talayuela-caceres |fechaarchivo=26 de diciembre de 2021 |urlmuerta=yes}}</ref><ref>{{Cita web |url=https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2007-21008 |título=BOE.es - BOE-A-2007-21008 Resolución de 8 de noviembre de 2007, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura, tramo: Cáceres-Talayuela (tráfico mixto). |fechaacceso=2021-12-26 |sitioweb=www.boe.es}}</ref><ref>{{Cita web |url=https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2008-4394 |título=BOE.es - BOE-A-2008-4394 Resolución de 28 de febrero de 2008, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo del proyecto línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura, tramo Madrid-Oropesa. |fechaacceso=2021-12-26 |sitioweb=www.boe.es}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.fcmaf.es/PEIT/PEIT_al_dia/Extremadura_plataforma.htm |título=FCMAF - Reportajes: Infraestructuras Ferroviarias |fechaacceso=2021-12-26 |sitioweb=www.fcmaf.es}}</ref><ref name="Sin_nombre-pEuW-1" />

== Trazado Madrid-Badajoz ==
La línea tendrá una longitud total de 437 km y está previsto que se construya en [[ancho internacional]]. La línea será en vía doble y electrificada en toda su extensión a 25 kV, AC, 50 Hz.

Esta línea de alta velocidad se inicia en [[Madrid]], en la [[estación de Puerta de Atocha]], siendo común a la [[Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla|LAV Madrid-Sevilla]], y continuará por el [[Línea de alta velocidad La Sagra-Toledo|ramal que va hacia Toledo]], donde actualmente solo paran trenes AVANT. Esta ciudad pasaría a tener nuevos trenes con diferentes recorridos posibles (Madrid-Badajoz, Madrid-Lisboa, Barcelona-Badajoz, Barcelona-Lisboa...), no como ahora que solo tiene trenes a Madrid.<ref>{{Cita noticia |título=Fomento anuncia que el AVE extremeño llegará hasta Madrid a través de Toledo |url=http://www.hoy.es/extremadura/fomento-anuncia-extremeno-20170713232643-nt.html |fecha=13 de julio de 2017 |periódico=hoy.es}}</ref>[[Archivo:Viaducto_sobre_el_embalse_de_Alcántara.jpg|miniaturadeimagen|El viaducto sobre el [[embalse de Alcántara]], cerca de [[Cañaveral (España)|Cañaveral]], durante su construcción en 2016|izquierda]]

Una vez pasado Toledo, el trazado atravesará el noroeste de [[Castilla-La Mancha]], así como [[Extremadura (España)|Extremadura]], contando con paradas en [[Talavera de la Reina]], [[Oropesa (Toledo)]] (por confirmar), [[Navalmoral de la Mata]], [[Plasencia]] y [[Cáceres]]. La línea sigue entonces hacia el [[sur]], en dirección a [[Mérida (España)|Mérida]], ciudad que será servida por un ramal proveniente de la línea principal. A partir de [[Mérida (España)|Mérida]], la línea gira hacia el oeste, en dirección a la [[La Raya (frontera)|frontera hispano-lusa]]. En la frontera existirá, cerca de [[Caia]], una estación internacional, con conexión con la red convencional, que servirá a las ciudades de [[Badajoz]] y [[Elvas]]. La estación estará compuesta por un terminal de pasajeros, localizado en el lado español, y por un terminal de mercancías, en el lado portugués.
[[File:LAV Extremadura.jpg|thumb|Obras LAV Extremadura.  Navalmoral de la Mata.  Enero 2025]]

== Trazado Badajoz-Lisboa ==
Desde [[Badajoz]] a [[Lisboa]], el trazado está dividido en tres fases:<ref>{{Cita web |url=https://x.com/Gusiluz18530458/status/1774712063916437975 |título=x.com |fechaacceso=2024-05-23 |sitioweb=X (formerly Twitter)}}</ref>

'''Fase 1 (2025):''' Apertura del primer tramo de alrededor de 100 kilómetros [[Nueva Línea de Évora|Évora-Elvas/Badajoz]], que se encuentra actualmente en construcción. Este tramo permitirá que la duración aproximada del trayecto [[Lisboa]]-[[Badajoz]] sea de entre una hora y media a dos horas. Pasará por [[Alandroal]], saldrá de [[Évora]] en dirección [[Eurociudad Badajoz-Elvas-Campomayor|Elvas/Badajoz]], siendo un recorrido más recto y no como antiguamente. Este nuevo tramo va en línea a las últimas renovaciones que ha estado haciendo el gobierno luso en materia de infraestructuras ferroviarias, renovando balasto, instalando traviesas polivalentes o de ancho mixto y electrificando diversos trazados que anteriormente no lo estaban.

Este nuevo trazado de momento se hará en vía única, con plataforma para [[Ferrocarril de vía doble|vía doble]], con [[ancho ibérico]] con [[Traviesa|traviesas polivalentes]] y electrificada a 25kV de tensión, apta para velocidades hasta 250 km/h. Entre [[Lisboa]] hasta [[Vendas Novas]] habría vía doble (que de momento solo llega a [[Poceirão]]) y de Vendas Novas a la frontera entre [[Elvas]] y [[Badajoz]] vía única (hasta la fase 3).

El [[Gobierno de Portugal|gobierno portugués]] e [[Infraestruturas de Portugal]], realizaron un viaje experimental el 12 de enero de 2024 para mostrar el avanzado estado de la obra, aunque no se prevé circulación de trenes de mercancías, como mínimo, hasta mediados de 2025.<ref>[https://sicnoticias.pt/pais/2024-01-12-Linha-ferroviaria-Evora-Elvas-so-estara-pronta-em-2025--com-tres-anos-de-atraso--3adc6964 sicnoticias.pt]</ref>

El 26 de abril de 2024 se puso en tensión eléctrica a 25kv el tramo de 50 km [[Évora]]-[[Alandroal]].<ref>{{Cita web |url=https://x.com/DonMario2/status/1780582397064433905 |título=x.com |fechaacceso=2024-05-23 |sitioweb=X (formerly Twitter)}}</ref>

'''Fase 2 (2030-2034):''' En esta fase, se abrirá el tramo [[Poceirão e Marateca|Poceirão]]-[[Lisboa]], inaugurando [[Tercera Travesía del Tajo|la tercera travesía del Tajo (TTT)]].<ref>{{Cita web |url=https://www.elperiodicoextremadura.com/extremadura/2024/05/16/portugal-impulsa-tercer-puente-tajo-102443573.html |título=Portugal impulsa el tercer puente sobre el Tajo y pone fecha al AVE Lisboa-Madrid: 2034 |fechaacceso=2024-05-23 |apellido=Moral |nombre=Guadalupe |fecha=2024-05-16 |sitioweb=El Periódico Extremadura |idioma=es}}</ref> A diferencia del [[Puente 25 de Abril]], esta nueva travesía permitirá un mayor tráfico de trenes y reducirá el tiempo necesario para cruzar el río Tajo.<ref>{{Cita web |url=https://portugalferroviario.net/politicas/2022/10/05/terceira-travessia-do-tejo-ja/ |título=Terceira Travessia do Tejo, já! - Transporte Ferroviário |fechaacceso=2024-05-23 |fecha=2022-10-05 |sitioweb=portugalferroviario.net |idioma=pt-PT}}</ref> Además, este tramo incluirá accesos al [[Aeropuerto de Montijo|nuevo Aeropuerto de Lisboa, "Luis de Camões"]],<ref>{{Cita web |url=https://www.benoitproperties.com/es/news/new-lisbon-airport-to-be-built-across-the-tagus-river/ |título=El nuevo aeropuerto de Lisboa se construirá al otro lado del río Tajo |fechaacceso=2024-05-23 |apellido=Vernon |nombre=Hannah |fecha=2024-05-22 |sitioweb=Benoit Properties |idioma=es-ES}}</ref> facilitando a los usuarios del [[Alentejo]] y sur de Portugal junto a [[Extremadura]] ([[España]]) un acceso sencillo y rápido al nuevo aeropuerto. Se estima que los tiempos de viaje se reducirán en media hora, permitiendo que el trayecto [[Lisboa]]-[[Badajoz]] se pueda realizar en aproximadamente una hora a una hora y media.

'''Fase 3 (2035-2040):''' Apertura del tramo [[Évora]]-[[Poceirão e Marateca|Poceirão]] que permitirá reducir los tiempos en 20 o 30 minutos, por lo que ya de manera definitiva el trayecto [[Lisboa]]-[[Badajoz]] se podrá realizar en alrededor de 1 hora a 45 minutos.

El [[Gobierno de Portugal|gobierno de Portuga]]<nowiki/>l, tras varios años de negativa a completar todo el proyecto<ref>{{Cita web |url=https://www.rtve.es/noticias/20120322/portugal-anuncia-abandono-definitivo-del-proyecto-ave-con-espana/509238.shtml |título=Portugal anuncia el abandono "definitivo" del proyecto de AVE con España |fechaacceso=2024-05-23 |apellido=EFE |fecha=2012-03-22 |sitioweb=RTVE.es |idioma=es}}</ref> y de limitarse únicamente al tramo [[Nueva Línea de Évora|Évora-Elvas]], anunció su decisión en 2024 de dar prioridad a la conexión de [[Alta velocidad ferroviaria|alta velocidad]] de [[Lisboa]] a [[Madrid]] por [[Badajoz]]<ref>{{Cita web |url=https://www.canalextremadura.es/noticias/extremadura/portugal-anuncia-su-plan-para-completar-el-ave-entre-lisboa-y-madrid-por |título=Portugal anuncia su plan para completar el AVE entre Lisboa y Madrid por Badajoz en 2034 |fechaacceso=2024-05-23 |apellido=redaccion |fecha=Mié, 15/05/2024 - 08:28 |sitioweb=Canal Extremadura |idioma=es}}</ref> y de completar su construcción para el año 2034.

== Apertura parcial: LAV Plasencia-Badajoz ==
La nueva Línea de Alta Velocidad, se realiza sobre la plataforma para vía doble de la LAV Madrid-Lisboa, excepto en los accesos a Plasencia (7,2 km), Cáceres (13,0 km) y Badajoz (13,3 km), que se ejecutan sobre la línea actual. La línea, apta para un máximo de 300 km/h, con velocidad de diseño de 350 km/h, con ancho ibérico y electrificada, se pondrá en servicio primero con BSL y ASFA, y posteriormente con ERTMS (ETCS 2, DaVinci y GSM-R). Los nuevos enclavamientos (BAU y BLAU Tipo 200 con verde destellante) se integrarán en el CTC de Sevilla.

El 18 de julio de 2022 se inauguró la LAV sin electrificar en un acto donde estuvieron presentes el presidente del gobierno, [[Pedro Sánchez]], el rey [[Felipe VI de España|Felipe VI]] y el presidente de la Junta de Extremadura, [[Guillermo Fernández Vara]].<ref>{{Cita web |url=https://www.rtve.es/noticias/20220718/inauguracion-primera-fase-tren-rapido-extremadura/2389242.shtml |título=El rey y Sánchez inauguran la primera fase del tren rápido en Extremadura |fechaacceso=7 de abril de 2023 |fecha=18 de julio de 2022 |sitioweb=RTVE.es}}</ref> La línea se abrió al público el 19 de julio con una sola vía disponible al ser la única de las dos que estaba terminada y con una flota de trenes [[Serie 730 de Renfe|Alvia S-730]] y [[Intercity]].<ref>{{Cita web |url=https://www.20minutos.es/noticia/5031280/0/asi-es-el-nuevo-alvia-para-extremadura-arranca-un-proyecto-que-solo-funcionara-al-100-en-el-ano-2023/ |título=Así es el nuevo Alvia para Extremadura: todos los tramos, las ciudades en las que hará parada y la velocidad que alcanzará en el trayecto |fechaacceso=7 de abril de 2023 |fecha=18 de julio de 2022 |sitioweb=20minutos}}</ref> A finales de 2022 se electrificaría la línea a 25 kV de tensión alterna entre Plasencia y Aljucén. Y a finales de 2023 se activaría la electrificación a la línea Aljucén-Mérida-Badajoz-Frontera Portuguesa y se activaría el ETCS nivel 2 de vía, así elevando la velocidad de 200 a 300 km/h solamente en la parte nueva de la LAV, los accesos a las ciudades obviamente no se subirán la velocidad. En 2024 se pondría en servicio el ''bypass'' de Mérida, aumentando en 15 kilómetros de LAV para los trenes que paran en Mérida, quedando los restantes 5 km para algún tráfico que no pare en Mérida. Actualmente se encuentra en obras desde el límite provincial de Cáceres-Toledo (Talayuela) hasta Plasencia, su entrada en servicio sería hacia el año 2026. En un futuro, cuando se haga el trazado Talayuela-Toledo, y llegue el ancho estándar a Extremadura, se haría una conversión de la actual LAV Talayuela-Badajoz de ancho ibérico (1668 mm) a estándar (1435 mm) gracias a las traviesas polivalentes, teniendo que mover los carriles para estrechar el ancho de vía. La fecha de esta última obra está aún sin determinar.

Tiene una longitud de 192,600 km más 2,192 en nuevos ramales de conexión con las líneas existentes, siendo sobre nueva plataforma 161,292 km.

Un tren Madrid-Badajoz recorrerá, como hasta ahora, 268,4 km hasta Plasencia, más 78,6 km hasta Cáceres (347,0 km hasta Madrid; ahora son 360,8 km) y otros 114,0 km hasta Badajoz (461,0 km hasta Madrid) si no entra en Mérida. Si tampoco lo hiciese en Plasencia serían 16,4 km menos: 444,6 km. Madrid-Badajoz, entrando en Plasencia y Mérida, serán 476,8 km (ahora son 492,0 km). Madrid-Mérida serán 417,6 km (ahora: 432,8 km).

Así pues, el ahorro con la nueva línea es de 13,8 km a Cáceres y 15,2 km tanto a Mérida como a Badajoz.

'''Instalaciones y puntos kilométricos de la LAV Plasencia-Badajoz'''

{| class="wikitable"
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''Punto kilométrico'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''Instalación'''

|-
| 000,000|| Plasencia
|-
| 007,200|| Plasencia Aguja 7,2 (bifurcación actual hacia Monfragüe)
|-
| 009,200|| Plasencia Aguja 9,2 (incorporación desde Monfragüe por nuevo ramal)
|-
| 035,700|| Cañaveral AV
|-
| 069,100|| Bifurcación Casa de la Torre (incorporación actual desde Monfragüe)
|-
| 078,600|| Cáceres (bifurcación hacia Valencia de Alcántara)
|-
| 082,100|| Bifurcación Romanos (bifurcación hacia Aljucén-Mérida por convencional)
|-
| 104,300|| PAET Aldea del Cano
|-
| 139,300|| Bifurcación Granja Las Encinas (bifurcación hacia Aljucén-Mérida por nuevo ramal)
|-
| 140,800|| La Garrovilla
|-
| 179,300|| Bifurcación San Nicolás (incorporación desde Mérida y Montijo por convencional)
|-
| 185,900|| Gévora
|-
| 192,600|| Badajoz
|-
|}

== Reducción de los tiempos de viaje ==
{{Inicio BS|LAV Madrid-Extremadura}}
{{BS4||KXBHFa-L|KXBHFa-R|||[[Estación de Puerta de Atocha|Madrid - Puerta de Atocha]]}}
{{BS4||BS2l|BS2r||}}
{{BS3||ABZgl+l|CONTfq||'''''[[Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa|LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera Francesa]]'''''}}
{{BS3||ÜST||14,3|Los Gavilanes}}
{{BS3||ÜST||24,4|Parla}}
{{BS3||ABZgl|CONTfq||'''''[[Línea de alta velocidad Madrid-Levante|LAV Madrid-Levante]]'''''|→ [[Valencia]]}}
{{BS3||ABZgl|CONTfq||'''''[[Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla|LAV Madrid-Sevilla]]'''''|→ [[Sevilla]]}}
{{BS3||KBHFxe|||[[Toledo]]}}
{{BS3||exBHF|||[[Talavera de la Reina]]}}
{{BS3||exBHF|||[[Navalmoral de la Mata]]}}
{{BS3||exBHF|||[[Plasencia]]}}
{{BS3|WASSERq|exhKRZWae|WASSERq|||× [[Río Tajo]] ([[Viaducto del embalse de Alcántara]])}}
{{BS3||exBHF|||[[Cáceres]]}}
{{BS5|||exSTR|CONTg||||→ [[Ciudad Real]]}}
{{BS5|||exSTR|BHF|||[[Mérida (España)|Mérida]]}}
{{BS5|||exSTR|ABZgl|CONTfq|||→ [[Zafra]]}}
{{BS5|||exSTR|LSTR||||}}
{{BS5|||exSTR|eBHF|||[[Mérida (España)|Mérida]] }}
{{BS5|||exABZgl+l|eABZgr|||}}
{{BS5|||exSTR|LSTR|||}}
{{BS5|||exABZgl|eABZg+r|||}}
{{BS5|||exSTR|LSTR|||}}
{{BS5|||exSTR|BHF|||[[Badajoz]]}}
{{BS5|LSTR+l|eABZq+l|xKRZo|LSTRr|||}}
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{{BS5|LSTR||exvBHF||||[[Elvas]]/[[Badajoz]] (pasajeros)}}
{{BS5|LSTR|WASSERq|O2 = lhSTRae+L|exvGRENZE|WASSERq|O4 = lhSTRae+R|||{{bandera2|POR}}⇄{{bandera2|ESP}}|× [[Río Caía]]}}
{{BS5|LSTR||exvBHF||||[[Elvas]]/[[Badajoz]] (carga)}}
{{BS5|eABZg+l|exSTRq|exvABZgr+r-STR||||}}
{{BS5|CONTf||exvCONTf||||LAV Badajoz - Lisboa}}
{{Final BS}}
Con la puesta en servicio de una parte de la infraestructura, aun sin electrificar, el tramo de la Línea de Altas Prestaciones Plasencia-Badajoz ha permitido mejoras en los tiempos, que con la puesta en funcionamiento de la línea de alta velocidad completa serán mayores:

{| class="wikitable"
|-
! Origen !! Destino !! Tiempo anterior (2020) !! Tiempo actual (julio 2022) !! Reducción frente al TALGO antiguo
|-
|  [[Estación de Cáceres|Cáceres]] ||[[Estación de Puerta de Atocha|Madrid]] || 3:25 || 3:04 || 0:21 (10.24%)
|-
|  [[Estación de Mérida|Mérida]] ||[[Estación de Puerta de Atocha|Madrid]] || 4:19 || 3:44 || 0:35 (13.51%)
|-
|  [[Estación de Badajoz|Badajoz]] ||[[Estación de Puerta de Atocha|Madrid]] || 5:08 || 4:18 || 0:50 (16.24%)
|-
|}

En el Vía Libre de noviembre de 2014 se anunció que el trayecto Madrid-Badajoz pasaría de 5:09 a 4:18 (a una media de 111 km/h); incluso, según anunció Adif,<ref>{{Cita web |url=http://economia.elpais.com/economia/2013/05/28/agencias/1369741967_456887.html |título=Extremadura contará en 2015 con un tren de alta velocidad. El País}}</ref> podría haber algún servicio en 3:35 sin parada en Mérida (a una media de 124 km/h). Madrid-Cáceres pasaría de 3:28 a 2:58 (a una media de 117 km/h), y Madrid-Mérida de 4:30 a 3:14 (a una media de 129 km/h). Hay 3 servicios diarios por sentido operados por trenes [[S730 de Renfe]], necesitarán cambio de locomotora en Plasencia y Mérida. De todas formas parece que su puesta en marcha será parcial, ya que según el delegado del Gobierno, en 2022 solo estará terminado el tramo Badajoz-Mérida, con la misma distancia y velocidad máxima actuales.<ref>{{Cita web |url=http://www.elperiodicoextremadura.com/noticias/extremadura/fomento-dice-planes-ave-luso-no-afectaran-linea-madrid-badajoz_848233.html |título=Los planes del AVE luso no afectarán a la línea Madrid-Badajoz. El Periódico de Extremadura}}</ref>

== Tramos ==

{| class="wikitable"
! Tramo !! Kilómetros !! Estado (fecha) !! Plazo ejecución !! Finalización !! Notas
|-
| Toledo (Toledo - Barcience) || 23,3/29,95 || bgcolor=orange | ''EI'' complementario sometido a información pública (12/2024)<ref name="completoledoinfpub">{{Cita web |url=https://www.transportes.gob.es/el-ministerio/sala-de-prensa/noticias/jue-26122024-1025 |título=
Transportes somete a información pública el Estudio Informativo para el paso por Toledo de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura |fechaacceso=28/12/2024 |fecha=26/12/2024 |sitioweb=transportes.gob.es}}</ref>
 (pendiente ''DIA'')
 (pendiente licitación de proyecto de plataforma) || - || - || Doble vía
|-
| Torrijos (Barcience - Cazalegas) || 45,2 || bgcolor=orange | ''EI'' complementario sometido a información pública (12/2024)<ref name="completoledoinfpub">{{Cita web |url=https://www.transportes.gob.es/el-ministerio/sala-de-prensa/noticias/jue-26122024-1025 |título=
Transportes somete a información pública el Estudio Informativo para el paso por Toledo de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura |fechaacceso=28/12/2024 |fecha=26/12/2024 |sitioweb=transportes.gob.es}}</ref>
 (pendiente ''DIA'')
 (pendiente licitación de proyecto de plataforma) || - || - || Doble vía
|-
| Talavera de la Reina (Cazalegas - Gamonal) || 25,5 || bgcolor=orange | En redacción del ''EI'' complementario (03/2023)<ref name="nuevoestcomple">{{Cita web |url=https://www.eldiario.es/extremadura/economia/tramo-ave-oropesa-madrid-retrasa-18-meses-alegaciones-toledo_1_10079581.html |título=El AVE Madrid-Extremadura se retrasa otros 18 meses por las alegaciones contra el trazado en Toledo |fechaacceso=21/07/2023 |fecha=29/03/2023 |sitioweb=elDiario.es}}</ref>
 (pendiente someter a información pública)
 (pendiente licitación de proyecto de plataforma) || 18 meses''*'' || 2025''*'' || Doble vía
|-
| Oropesa (Gamonal - Oropesa) || 33 || bgcolor=orange | En redacción del ''EI'' complementario (03/2023)<ref name="nuevoestcomple">{{Cita web |url=https://www.eldiario.es/extremadura/economia/tramo-ave-oropesa-madrid-retrasa-18-meses-alegaciones-toledo_1_10079581.html |título=El AVE Madrid-Extremadura se retrasa otros 18 meses por las alegaciones contra el trazado en Toledo |fechaacceso=21/07/2023 |fecha=29/03/2023 |sitioweb=elDiario.es}}</ref>
 (pendiente someter a información pública)
 (pendiente licitación de proyecto de plataforma) || 18 meses''*'' || 2025''*'' || Doble vía
|-
| Talayuela - Plasencia || 68,8 || bgcolor=yellow|En obras (05/2011)<ref>{{Cita noticia |título=Fomento adjudica por 76,4 millones de euros las obras de dos nuevos tramos de la línea de alta velocidad a Extremadura |url=https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/11043002.pdf |fecha=30/04/2011 |fechaacceso=09/08/2023 |obra=Ministerio de Fomento}}</ref>
En redacción de proyecto de electrificación (01/2023)<ref>{{Cita noticia |título=Adjudicado el proyecto para electrificar la vía entre Plasencia y Talayuela |url=https://www.elperiodicoextremadura.com/extremadura/2023/01/25/adjudicado-proyecto-electrificar-via-plasencia-81991248.html |fecha=25/01/2023 |fechaacceso=21/07/2023 |obra=el Periódico Extremadura}}</ref>
(pendiente licitación electrificación)|| 36 meses''**''
 12 meses''*''
 - || 2025''**''
 2024''*''
 - || Doble vía
|-
| Integración Plasencia || || bgcolor=yellow|En obras (ramales de acceso)<ref>{{Cita noticia |título=Mitma licita por 8,2 millones de euros el contrato para la construcción del ramal de acceso directo a la estación de Plasencia |url=https://www.mitma.es/el-ministerio/sala-de-prensa/noticias/vie-21072023-1147 |fecha=21/07/2023 |fechaacceso=21/07/2023 |obra=Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana}}</ref>
En redacción de proyecto de futura estación (07/2023)<ref>{{Cita noticia |título=Mitma anuncia la licitación de la redacción del estudio informativo de la nueva estación de Plasencia por 350.000 euros |url=https://www.mitma.gob.es/el-ministerio/sala-de-prensa/noticias/lun-10072023-1113 |fecha=10/07/2023 |fechaacceso=21/07/2023 |obra=Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana}}</ref>
(licitación obras nueva estación) || -
 24 meses''*''
 - || -
 2025''*''
 -|| Ramales de acceso, renovación estación actual y nueva estación
|-
| Plasencia - Cáceres || 78,6 || bgcolor=lime|En servicio (12/2023)<ref name="servicioplasbdjz">{{Cita noticia |título=
Transportes pone en servicio la electrificación de la línea de alta velocidad entre Plasencia y Badajoz |url=https://www.transportes.gob.es/el-ministerio/sala-de-prensa/noticias/jue-14122023-0957 |fecha=14/12/2023 |fechaacceso=21/07/2023 |obra=Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible}}</ref>|| - || 2023 || Doble vía electrificada
|-
| Integración Cáceres ||  || bgcolor=lime|En servicio (11/2021)<ref>{{Cita noticia |título=La estación de tren de Cáceres reabre sus puertas |url=https://www.elperiodicoextremadura.com/caceres-local/2021/11/15/estacion-tren-caceres-reabre-puertas-59524656.html |fecha=15/11/2021 |fechaacceso=21/07/2023 |obra=el Periódico Extremadura}}</ref> || - || 2021 || Ramales de acceso y renovación de la estación
|-
| Cáceres - Mérida || 46,4 || bgcolor=lime|En servicio (12/2023)<ref name="servicioplasbdjz">{{Cita noticia |título=
Transportes pone en servicio la electrificación de la línea de alta velocidad entre Plasencia y Badajoz |url=https://www.transportes.gob.es/el-ministerio/sala-de-prensa/noticias/jue-14122023-0957 |fecha=14/12/2023 |fechaacceso=21/07/2023 |obra=Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible}}</ref> || - || 2023 || Doble vía electrificada
|-
| Bypass de Mérida || 18 || bgcolor=yellow|Parcialmente en servicio (12/2024)<ref>{{Cita noticia |título=
Adif AV pone en servicio la primera fase del baipás de Mérida, en el tramo Plasencia- Badajoz |url=https://www.adifaltavelocidad.es/-/pone-servicio-primera-fase-baipas-merida-plasencia-badajoz |fecha=03/12/2024 |fechaacceso=28/12/2024 |obra=Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible}}</ref>
Electrificación || 13 meses || 2025 || Doble vía electrificada
|-
| Integración Mérida ||  || bgcolor=lime|En servicio (11/2021)<ref>{{Cita noticia |título=Adif culmina la renovación de la estación de Mérida y la hace más accesible |url=https://www.hoy.es/merida/adif-culmina-renovacion-20211130002621-ntvo.html |fecha=30/11/2021 |fechaacceso=21/07/2023 |obra=Hoy}}</ref> || - || 2021 || Ramales de acceso y renovación de estación
|-
| Mérida - Badajoz || 53,3 || bgcolor=lime|En servicio (12/2023)<ref name="servicioplasbdjz">{{Cita noticia |título=
Transportes pone en servicio la electrificación de la línea de alta velocidad entre Plasencia y Badajoz |url=https://www.transportes.gob.es/el-ministerio/sala-de-prensa/noticias/jue-14122023-0957 |fecha=14/12/2023 |fechaacceso=21/07/2023 |obra=Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible}}</ref> || - || 2023 || Doble vía (Mérida - Montijo) electrificada
|-
| Integración Badajoz || 1,2 || bgcolor=lime| En servicio (04/2023) || - || 2023 || Acceso y renovación de la estación
|-
| Badajoz - Frontera Portuguesa || 4,5 || bgcolor=lime|En servicio (08/2024)<ref>{{Cita noticia |url=https://www.adifaltavelocidad.es/-/pone-tension-34-km-adicionales-catenaria-extremadura |título=Adif AV pone en tensión 34,7 km adicionales de catenaria en Extremadura |fecha=26/08/2024 |fechaacceso=28/12/2024 |obra=Adif AV}}</ref> || - || 2024 ||
|-
| Bif. San Nicolás (Novelda del Guadiana) - Badajoz (nueva estación) - Frontera Portuguesa || 20 (estimado) || bgcolor="orange" |A espera de retomar el proyecto || - || - ||Tramo proyectado, se estima ejecución una vez se consolide en lo posible el tráfico ferroviario de la línea (2025-2030)
|}
 ''EI'': Estudio Informativo, ''DIA'': Declaración Impacto Ambiental

 ''* Hace referencia al estudio informativo complementario''

 ''** Hace referencia al último tramo<ref>{{Cita noticia |título=Adif adjudica el último tramo de Plasencia a Talayuela |url=https://www.elperiodicoextremadura.com/extremadura/2022/02/24/adif-adjudica-ultimo-tramo-plasencia-63076158.html |fecha=24/02/2022 |fechaacceso=21/07/2023 |obra=el Periódico Extremadura}}</ref>''

== Estaciones ==
* [[Estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor|Madrid-Chamartin]]
* [[Estación de Puerta de Atocha|Madrid-Puerta de Atocha]]
* Toledo-Benquerencia **
* [[Estación de Toledo|Toledo-Santa Bárbara]]
* [[Estación de Talavera de la Reina|Talavera de la Reina]]
* [[Estación de Navalmoral de la Mata|Navalmoral de la Mata]]
* Plasencia AV *
* [[Estación de Plasencia|Plasencia]]
* [[Estación de Cáceres|Cáceres]]
* [[Estación de Mérida|Mérida]]
* [[Estación de Badajoz|Badajoz]]
* Badajoz AV / Elvas AV **

 ''* Estación pendiente de confirmar ubicación''<ref name="estudio_informativo">{{Cita web |url=https://www.mitma.gob.es/ferrocarriles/estudios-en-tramite/estudios-y-proyectos-en-tramite/madrid-oropesa |título=Estudio informativo del proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura: Tramo Madrid-Oropesa |fechaacceso=2022-12-06 |sitioweb=www.mitma.gob.es}}</ref>

 ''** Estación por confirmar su construcción''<ref name="estudio_informativo"></ref>

== Críticas ==
En mayo de 2012, durante una entrevista, el entonces alcalde de Barcelona, [[Xavier Trias]], dijo sobre el proyecto:
{{cita|El Gobierno no puede impulsar catástrofes como el AVE a Extremadura.}}
Esto provocó un malestar general en el panorama político de Extremadura,<ref name="Trias">{{Cita noticia |título=Trias: «El Gobierno no puede impulsar catástrofes como el AVE a Extremadura» |url=http://www.hoy.es/v/20120507/regional/trias-gobierno-puede-impulsar-20120507.html |fecha=7 de mayo de 2012 |fechaacceso=9 de diciembre de 2013 |editorial=Diario Hoy}}</ref> así como multitud de reacciones. La más destacada fue la de [[José Antonio Monago]], el entonces presidente de la [[Junta de Extremadura]], quien respondió a las declaraciones del político catalán con la sonada frase «Si ten cullons, dímelo a la cara».<ref>{{Cita noticia |nombre=Europa Press |título=Monago, sobre las críticas de Trías al AVE extremeño: "Si tienes "collons", dímelo a la cara" |url=http://www.abc.es/20120507/local-extremadura/abci-monago-trias-cojones-201205071757.html |fecha=7 de mayo de 2012 |fechaacceso=9 de diciembre de 2013 |editorial=Diario ABC}}</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==
* [http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/madrid_extremadura_fronteraportuguesa/madrid_extremadura_fronteraportuguesa.shtml Página oficial en ADIF] {{Wayback|url=http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/madrid_extremadura_fronteraportuguesa/madrid_extremadura_fronteraportuguesa.shtml |date=20180301225711 }}
* [http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=122415250&postcount=2405 LAP Plasencia-Badajoz en SkyScraperCity]
* [http://www.corredorsudoesteiberico.net/ Corredor Sudoeste Ibérico]
* [http://web.revistatren.com/noticias/210-la-alta-velocidad-a-portugal-pasara-por-toledo "La Alta Velocidad a Extremadura pasará por Toledo" en: Revista Tren]

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Líneas de alta velocidad de España]]
[[Categoría:Líneas de alta velocidad en Portugal]]
[[Categoría:Red Transeuropea de Ferrocarril]]

title: Lugar

Ubicación: España - Comunidad de Madrid - Castilla-La Mancha - Extremadura

title: Descripción

Tipo: Línea de alta velocidad

Inicio: Madrid-Puerta de Atocha

Fin: Badajoz

title: Características técnicas

Estaciones: Toledo · Talavera de la Reina · Navalmoral de la Mata · Plasencia · Cáceres · Mérida · Badajoz

Propietario: Adif

title: Explotación

Operador: Renfe Operadora

title: LAV Madrid-Extremadura

KXBHFa-L · KXBHFa-R: Madrid - Puerta de Atocha

ÜST:
14,3 · Los Gavilanes
24,4 · Parla

ABZgl · CONTfq:
LAV Madrid-Levante→ Valencia
LAV Madrid-Sevilla→ Sevilla

KBHFxe: Toledo

exBHF:
Talavera de la Reina
Navalmoral de la Mata
Plasencia
Cáceres

WASSERq · exhKRZWae · WASSERq: × Río Tajo (Viaducto del embalse de Alcántara)

exSTR · CONTg: → Ciudad Real

exSTR · BHF: Mérida Badajoz

exSTR · ABZgl · CONTfq: → Zafra

exSTR · eBHF: Mérida

LSTR · exvBHF:
Elvas/Badajoz (pasajeros)
Elvas/Badajoz (carga)

LSTR · WASSERq + lhSTRae+L · exvGRENZE · WASSERq + lhSTRae+R: Portugal⇄ España× Río Caía

CONTf · exvCONTf: LAV Badajoz - Lisboa


text:
# Taça Corcovado
La Taça Corcovado es un torneo de fútbol de Río de Janeiro creado en 2013, que se realiza en anexo al Campeonato Carioca Serie A2 como su segundo turno. Es administrado por la Federação de Futebol do Estado do Rio de Janeiro (FERJ).

## Historia
Con el cambio del reglamento de la competición hecha en arbitral realizado el 21 de noviembre de 2012, quedó definida la creación de la Taça Santos Dumont que será el  segundo turno del Campeonato Carioca Segunda División. El objetivo de la FERJ es estandarizar todas las divisiones.

## Títulos por equipo
| Club             | Títulos | Subtítulos | Años campeón |
| ---------------- | ------- | ---------- | ------------ |
| Americano        | 1       | 2          | 2015         |
| América - RJ     | 1       | 1          | 2017         |
| Audax Rio        | 1       | 1          | 2018         |
| Maricá           | 1       | 0          | 2020         |
| Friburguense     | 1       | 0          | 2019         |
| Campos           | 1       | 0          | 2016         |
| Tigres do Brasil | 1       | 0          | 2014         |
| Cabofriense      | 1       | 0          | 2013         |
| Gonçalense       | 1       | 0          | 2021         |
| Olaria           | 1       | 0          | 2022         |
| Sampaio Corrêa   | 0       | 2          | -            |
| Angra dos Reis   | 0       | 1          | -            |
| Portuguesa       | 0       | 1          | -            |
| Itaboraí         | 0       | 1          | -            |
| Nova Iguaçu      | 0       | 1          | -            |

wikiname: eswiki

title: Taça Corcovado

in_language: es

wikitext:
{{Ficha de liga deportiva
|título = Taça Corcovado
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|temporada actual =
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|deporte = [[fútbol]]
|nombre oficial =
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|fundación = 2013 ({{edad|0|0|2013}})
|desaparición =
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|última temporada =
|organizador = [[Federação de Futebol do Estado do Rio de Janeiro|FFERJ]]
|director ejecutivo =
|presidente =
|vicepresidente =
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|grupos =
|equipos = 20
|conferencias =
|principio =
|país = {{flag|Río de Janeiro}} [[Río de Janeiro (estado)|Río de Janeiro]], {{BRA}}
|continente = [[Sudamérica]]
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|primer campeón = [[Associação Desportiva Cabofriense|Cabofriense]]
|campeón actual = [[Olaria Atlético Clube|Olaria]] (2022)
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La '''Taça Corcovado''' es un torneo de fútbol de [[Río de Janeiro (estado)|Río de Janeiro]] creado en 2013, que se realiza en anexo al [[Campeonato Carioca Serie A2]] como su segundo turno. Es administrado por la ''[[Federação de Futebol do Estado do Rio de Janeiro]]'' (FERJ).

== Historia ==
Con el cambio del reglamento de la competición hecha en arbitral realizado el 21 de noviembre de 2012, quedó definida la creación de la '''Taça Santos Dumont''' que será el  segundo turno del [[Campeonato Carioca Segunda División]]. El objetivo de la FERJ es estandarizar todas las divisiones.<ref>{{cita web|url=http://186.202.17.33/campeonatos/ano-de-2013/serie-b-profissional/regulamento.html|título=Regulamento do Campeonato Carioca da Série B|editorial=FERJ}}</ref>

== Lista de campeones ==
{| class="toccolours" border="1" cellpadding="2" style="border-collapse: collapse; text-align: center; width: 80%; margin: 0 auto;"
|-
!rowspan=2 width=8%|Año
!colspan=3|Final
!colspan=2 rowspan=2|Semifinalistas
|-
!width=20%|Campeón
!width=15%|Marcador
!width=20%|Subcampeón
|-
|'''2013'''
|[[File:Bandeira cabo frio.png|30x27px|border|Cabo Frío]]
'''[[Associação Desportiva Cabofriense|Cabofriense]]'''
|'''1 – 0'''
|[[File:Bandeira de Angra dos Reis.png|30x27px|border|Angra dos Reis]]
[[Angra dos Reis Esporte Clube|Angra dos Reis]]
|[[File:Bandeira da cidade do Rio de Janeiro.svg|30x27px|border]]
[[Bonsucesso FC|Bonsucesso]]
|[[File:São João da Barra.gif|30x27px|border|São João da Barra]]
[[Esporte Clube São João da Barra|São João da Barra]]

|- style="background: #C1D8FF;"
|'''2014'''
|[[File:Flag of Duque de Caxias, Rio de Janeiro.gif|30x27px|border|Duque de Caxias]]
'''[[Esporte Clube Tigres do Brasil|Tigres do Brasil]]'''
|'''3 – 0'''
|[[File:Bandeira-de-Saquarema.svg|30x27px|border|Saquarema]]
[[Sampaio Corrêa Futebol e Esporte|Sampaio Corrêa]]
|[[File:Bandeira da cidade do Rio de Janeiro.svg|30x27px|border]]
[[Clube Atlético da Barra da Tijuca|Barra da Tijuca]]
|[[File:Bandeira de Campos dos Goytacazes.png|30x27px|border|Campos dos Goytacazes]]
[[Goytacaz Futebol Clube|Goytacaz]]

|-
|'''2015'''
|[[File:Bandeira de Campos dos Goytacazes.png|30x27px|border|Campos dos Goytacazes]]
'''[[Americano Futebol Clube|Americano]]'''
|'''1 – 1'''
 '''2 – 1'''
|[[File:Bandeira da cidade do Rio de Janeiro.svg|30x27px|border|Río de Janeiro]]
[[Associação Atlética Portuguesa (Rio de Janeiro)|Portuguesa]]
|[[File:Flag of Duque de Caxias, Rio de Janeiro.gif|30x27px|border|Duque de Caxias]]
[[Duque de Caxias Futebol Clube|Duque de Caxias]]
|[[File:Rio_de_Janeiro_(RJ)_-_Bandeira.svg|30x27px|border|Río de Janeiro]]
[[America Football Club|América]]

|- style="background: #C1D8FF;"
|'''2016'''
|[[File:Bandeira de Campos dos Goytacazes.png|border|30x27px|Campos dos Goytacazes]]
'''[[Campos Atlético Associação|Campos]]'''
|'''0 – 0'''
 '''3 – 1'''
|[[File:Bandeira de Campos dos Goytacazes.png|border|30x27px|Campos dos Goytacazes]]
[[Americano Futebol Clube|Americano]]
|[[File:Bandeira-saojoaodemeriti.JPG|border|30x27px|São João do Meriti]]
[[Audax Rio]]
|[[File:Bandeira da cidade do Rio de Janeiro.svg|30x27px|border]]
[[Olaria Atlético Clube|Olaria]]

|-
|'''2017'''
|[[File:Rio_de_Janeiro_(RJ)_-_Bandeira.svg|30x27px|border|Río de Janeiro]]
'''[[America Football Club|América]]'''
|'''2 – 2'''
 ''(8 – 7 [[penales|pen.]])''
|[[File:Bandeira de Itaboraí.jpg|30x27px|border|Itaboraí]]
[[Associação Desportiva Itaboraí|Itaboraí]]
|[[File:Bandeira_de_Nova_Iguaçu.svg|30x27px|border|Nova Iguaçu]]
[[Artsul Futebol Clube|Artsul]]
|[[File:Bandeira de Campos dos Goytacazes.png|30x27px|border|Campos dos Goytacazes]]
[[Goytacaz Futebol Clube|Goytacaz]]

|- style="background: #C1D8FF;"
|'''2018'''
|[[File:Bandeira-saojoaodemeriti.JPG|border|30x27px|São João do Meriti]]
'''[[Audax Rio]]'''
|'''1 – 1'''
 ''(4 – 3 [[penales|pen.]])''
|[[File:Bandeira-de-Saquarema.svg|30x27px|border|Saquarema]]
[[Sampaio Corrêa Futebol e Esporte|Sampaio Corrêa]]
|[[File:Bandeira da cidade do Rio de Janeiro.svg|30x27px|border]]
[[Bonsucesso FC|Bonsucesso]]
|[[File:Bandeira de Campos dos Goytacazes.png|30x27px|border|Campos dos Goytacazes]]
 [[Americano Futebol Clube|Americano]]

|-
|'''2019'''
|[[File:Flag of Nova Friburgo.png|30x27px|border]]
'''[[Friburguense Atlético Clube|Friburguense]]'''
|'''1 – 0'''
|[[File:Bandeira da cidade do Rio de Janeiro.svg|30x27px|border]]
[[América Football Club|América]]
|[[File:Bandeira_de_Nova_Iguaçu.svg|30x27px|border|Nova Iguaçu]]
[[Artsul Futebol Clube|Artsul]]
|[[File:Flag of Duque de Caxias, Rio de Janeiro.gif|30x27px|border|Duque de Caxias]]
[[Duque de Caxias Futebol Clube|Duque de Caxias]]

|- style="background: #C1D8FF;"
|'''2020'''
|[[File:Bandeira de Maricá.svg|border|30x27px]]
'''[[Maricá Futebol Clube|Maricá]]'''<ref>{{cita web|título=Maricá supera Nova Iguaçu nos pênaltis e conquista Taça Corcovado|url=https://globoesporte.globo.com/rj/serra-lagos-norte/futebol/carioca-serie-b1/noticia/marica-supera-nova-iguacu-nos-penaltis-e-conquista-taca-corcovado.ghtml|editorial=Globo|idioma=pt|fechaarchivo=10 de diciembre de 2020|urlarchivo=https://archive.today/20201210145832/https://globoesporte.globo.com/rj/serra-lagos-norte/futebol/carioca-serie-b1/noticia/marica-supera-nova-iguacu-nos-penaltis-e-conquista-taca-corcovado.ghtml}}</ref>
|'''0 – 0'''
 ''(4 – 3 [[penales|pen.]])''
|[[File:Bandeira_de_Nova_Iguaçu.svg|30x27px|border|Nova Iguaçu]]
[[Nova Iguaçu Futebol Clube|Nova Iguaçu]]
|[[File:Bandeira-de-Saquarema.svg|30x27px|border|Saquarema]]
[[Sampaio Corrêa Futebol e Esporte|Sampaio Corrêa]]
|[[File:Flag of Duque de Caxias, Rio de Janeiro.gif|30x27px|border|Duque de Caxias]]
[[Duque de Caxias Futebol Clube|Duque de Caxias]]

|-
|'''2021'''
|[[File:Flag of São Gonçalo.svg|30px|border|São Gonçalo]]
'''[[Gonçalense Futebol Clube|Gonçalense]]'''
|'''2 – 0'''
|[[File:Bandeira de Miguel Pereira.jpg|30px|border|Miguel Pereira]]
[[Audax Rio de Janeiro Esporte Clube|Audax Rio]]
|[[File:Bandeira de Nova Iguaçu.svg|30px|border|Nova Iguaçu]]
[[Artsul Futebol Clube|Artsul]]
|[[File:Bandeira de Maricá.svg|30px|border|Maricá]]
[[Maricá Futebol Clube|Maricá]]

|- style="background: #C1D8FF;"
|'''2022'''
|[[File:Bandeira da cidade do Rio de Janeiro.svg|30x27px|border]]
'''[[Olaria Atlético Clube|Olaria]]'''
|'''1 – 1'''
 ''(6 – 5 [[penales|pen.]])''
|[[File:Bandeira de Campos dos Goytacazes.png|30x27px|border|Campos dos Goytacazes]]
 [[Americano Futebol Clube|Americano]]
|[[File:Bandeira-de-Saquarema.svg|30x27px|border|Saquarema]]
[[Sampaio Corrêa Futebol e Esporte|Sampaio Corrêa]]
|[[File:Bandeira de Volta Redonda - RJ.svg|30x27px|border]]
[[Volta Redonda Futebol Clube|Volta Redonda]]

|-
|'''2023'''
|colspan=5|''' ''No se realizó'' '''
|}

== Títulos por equipo ==

{| class="wikitable" style="width:92%; font-size:90%"
!width="90px"|Club
!width="60px"| Títulos
!width="60px"| Subtítulos
!width="150px"| Años campeón
|-
|[[File:Bianco e Nero.svg|20px|border]] '''[[Americano Futebol Clube|Americano]] || '''1 || 2 || 2015
|-
|[[File:600px Rosso e Bianco.png|20px|border]] '''[[America Football Club|América - RJ]] || '''1 || 1 || 2017
|-
|[[File:ArancioneOlandese Blu.svg|20px|border]] '''[[Audax Rio de Janeiro Esporte Clube|Audax Rio]] || '''1 || 1 ||  2018
|-
|[[File:Azzurro e Bianco a strisce con bordo nero.svg|20px|border]] '''[[Maricá Futebol Clube|Maricá]] || '''1 || 0 || 2020
|-
|[[File:600px Rosso e Azzurro3.png|20px|border]]  '''[[Friburguense Atlético Clube|Friburguense]] || '''1 || 0 || 2019
|-
|[[File:600px vertical bisection HEX-8000FF Black.svg|20px|border]] '''[[Campos Atlético Associação|Campos]] || '''1 || 0 || 2016
|-
|[[File:600px Black & Yellow (Stripes).svg|20px|border]] '''[[Esporte Clube Tigres do Brasil|Tigres do Brasil]] || '''1 || 0 || 2014
|-
|[[File:Verde e Bianco.png|20px|border]] '''[[Associação Desportiva Cabofriense|Cabofriense]] || '''1 || 0 || 2013
|-
|[[File:600px Bianco Rosso e Azzurro.png|20px|border]] '''[[Gonçalense Futebol Clube|Gonçalense]] || '''1 || 0 || 2021
|-
|[[File:Olaria AC.svg|20px|border]] '''[[Olaria Atlético Clube|Olaria]] || '''1 || 0 || 2022
|-
|[[File:600px horizontal Blue HEX-0D48CD Yellow HEX-FFEE00.svg|20px|border]] [[Sampaio Corrêa Futebol e Esporte|Sampaio Corrêa]] || 0 || 2 ||   -
|-
|[[File:600px Azzurro e Bianco (Strisce).svg|border|20px]] [[Angra dos Reis Esporte Clube|Angra dos Reis]] || 0 || 1 ||  -
|-
|[[File:600px horizontal stripes 3-2-2-3 White HEX-00966E HEX-FF0000 White.svg|20px|border]] [[Associação Atlética Portuguesa (Rio de Janeiro)|Portuguesa]] || 0 || 1 ||   -
|-
|[[File:Azzurro chiaro e Azzurro scuro.png|20px|border]] [[Associação Desportiva Itaboraí|Itaboraí]] || 0 || 1 ||  -
|-
|[[File:600px Orange HEX-FF8A00 White.svg|20px|border]] [[Nova Iguaçu Futebol Clube|Nova Iguaçu]] || 0 || 1 ||  -
|}

== Véase también ==
* [[Campeonato Carioca]]
* [[Copa Río]]
* [[Taça Santos Dumont]]
* [[Torneo Capital]]
* [[Campeonato Carioca Serie B1]]

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Competiciones de fútbol en Brasil]]
[[Categoría:Deporte en el estado de Río de Janeiro]]
[[Categoría:Deporte en Brasil en 2013]]
[[Categoría:Fútbol en 2013]]
[[Categoría:Campeonato Carioca]]

title: Datos generales

Deporte: fútbol

Sede: Río de Janeiro, Brasil

Continente: Sudamérica

Organizador: FFERJ

title: Datos históricos

Primer campeón: Cabofriense

title: Datos estadísticos

Campeón actual: Olaria (2022)

Subcampeón actual: Americano

Más campeonatos: 10 equipos con 1 título

title: Otros datos


text:
# Erik Ring
Erik Ring es un deportista alemán que compitió para la RFA en remo. Ganó tres medallas en el Campeonato Mundial de Remo entre los años 1987 y 1989.

## Palmarés internacional
| Campeonato Mundial | Campeonato Mundial     | Campeonato Mundial | Campeonato Mundial        |
| Año                | Lugar                  | Medalla            | Prueba                    |
| ------------------ | ---------------------- | ------------------ | ------------------------- |
| 1987               | Copenhague (Dinamarca) | Medalla de oro     | Cuatro sin timonel ligero |
| 1988               | Milán (Italia)         | Medalla de bronce  | Cuatro sin timonel ligero |
| 1989               | Bled (Yugoslavia)      | Medalla de bronce  | Ocho con timonel ligero   |

title: Erik Ring

wikitext:
{{Ficha de deportista
|nombre              = Erik Ring
|lugar nacimiento    = no
|fecha nacimiento    =
|lugar fallecimiento =
|fecha fallecimiento =
|representante       = {{RFA|RFA}}
|deporte             = [[Remo (deporte)|Remo]]
|medallas            =
{{Medalla deportiva|[[Remo (deporte)|Remo]] masculino}}
{{Tabla de medallas
| [[Campeonato Mundial de Remo|Campeonato Mundial]] |1|0|2
}}
}}

'''Erik Ring''' es un deportista [[Alemania|alemán]] que compitió para la [[Alemania Occidental|RFA]] en [[Remo (deporte)|remo]]. Ganó tres medallas en el [[Campeonato Mundial de Remo]] entre los años [[Campeonato Mundial de Remo de 1987|1987]] y [[Campeonato Mundial de Remo de 1989|1989]].{{fdr|fechaacceso=23 de abril de 2024}}

== Palmarés internacional ==
{| class="wikitable center col2izq" style="text-align:center;"
|-
! colspan=4| [[Campeonato Mundial de Remo|Campeonato Mundial]]
|-
! Año
! Lugar
! Medalla
! Prueba
|-
| [[Campeonato Mundial de Remo de 1987|1987]]
| [[Copenhague]] {{CdP|DEN}}
| {{Med-o}}
| {{PdR|LM4-}}
|-
| [[Campeonato Mundial de Remo de 1988|1988]]
| [[Milán]] {{CdP|ITA}}
| {{Med-b}}
| {{PdR|LM4-}}
|-
| [[Campeonato Mundial de Remo de 1989|1989]]
| [[Bled]] {{CdP|YUG}}
| {{Med-b}}
| {{PdR|LM8+}}
|}

== Referencias ==
{{listaref}}

{{NF|el siglo XX||Ring, Erik}}
[[Categoría:Remeros de Alemania]]
[[Categoría:Campeones mundiales de remo]]
[[Categoría:Alemanes del siglo XX]]

title: Datos personales

Nacimiento: siglo XX

title: Carrera deportiva

Representante de: RFA

Deporte: Remo

title: Remo masculino

Evento: O · P · B


text:
# Ehrhardt EV/4
El Panzerkraftwagen Ehrhardt EV/4, apodado Straßenpanzerwagen (en español, Vehículo callejero blindado), fue uno de los primeros ejemplos de un tipo de diseño de automóvil blindado que los alemanes utilizaron durante la Primera Guerra Mundial y casi hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial para tareas de vigilancia interior. Al contrario de los vehículos blindados aliados en esa etapa de la guerra, no se fabricaron apresuradamente a partir de automóviles de turismo, sino como vehículos militares propios diseñados a tal fin.

## Historia

### Concepción y diseño
Los primeros automóviles blindados alemanes fueron grandes chasis especiales para automóviles o camiones adaptados para transportar una pieza de artillería antiaérea y emplearla contra globos de observación. Este cañón antiaéreo autopropulsado y blindado (Ehrhardt Ballon Abwehr Kanone), fue el primero de su tipo jamás producido. En general, ya que hubo otros diseños, se conocían colectivamente como Ballon Abwehr Kanonen (BAK), aunque ninguno se usó a gran escala.
El ejército belga fue el primero en demostrar el potencial del automóvil blindado en la guerra móvil, con el Minerva. La infantería y caballería alemanas fueron a veces claramente incomodadas por las tácticas de ataque y fuga empleadas por los automóviles blindados belgas. Habiendo sufrido un poco a manos de estos vehículos, el ejército alemán decidió producir su propio automóvil blindado, pero sin ninguna experiencia práctica se acercaron a las empresas constructoras de automóviles Gustav Ehrhardt Automobile, Daimler Motoren Gesellschaft y Büssing, y ordenaron a cada una de ellas la construcción un prototipo de automóvil blindado.
Las tres firmas produjeron durante 1915, los prototipos solicitados. En los tres casos, optaron por ignorar el hecho de que los vehículos blindados belgas eran poco más que automóviles de turismo convertidos, y desarrollaron lo que percibían como vehículos más adecuados. Como resultado, los tres prototipos eran vehículos masivos, el más grande de los cuales era el Büssing A5P ; este vehículo utilizaba un diseño de 'doble extremo' que al menos podría presentar una alta distancia al suelo tácticamente útil. Los diseños de Ehrhardt y Daimler fueron muy similares. Ambos instalaron el motor en la parte delantera, rodeados por un blindaje, y con una gran carrocería en forma de caja en la parte trasera con una torreta o cúpulas en la parte superior. Tenían una torpe apariencia y eran demasiado pesados para el cumplimiento efectivo de las tareas operativas que el ejército alemán les exigía.
Los prototipos Daimler y Ehrhardt dependían del uso de ruedas dobles en cada lado del eje trasero y resaltes en las ruedas individuales en la parte delantera del vehículo en un esfuerzo por reducir la presión sobre el suelo y así mejorar la movilidad campo a través del vehículo en un grado útil. Los tres tenían una tripulación de ocho o nueve hombres, llevaban un armamento de al menos tres ametralladoras y un blindaje con un grosor máximo de 9 mm.

### Ehrhardt 1915
Finalmente la firma Gustav Ehrhardt Automobile AG fue seleccionada para la construcción del vehículo presentado y fueron ordenados trece Ehrhardt EV/4.
El vehículo parecía torpe y voluminoso, con el motor en la parte delantera y un casco simétrico masivo lleno de escotillas de babor de una y dos piezas, con ranuras de visión utilizadas para disparar ametralladoras. El casco blindado se fijó a un chasis Daimler-BaK Plattformwagen M1914, también utilizado para transportar un cañón Krupp 7,7 cm FlaK L/35 M1914. Era un vehículo con tracción a las cuatro ruedas, propulsado por un motor Daimler de 80 CV. El casco estaba construido a base de placas remachadas y empernadas de 9 mm de grosor en la parte frontal y lateral, y una torreta central fija con cuatro puestos de tiro.

### Ehrhardt 1917
La primera serie de trece vehículos, denominada Panzerkraftwagen Ehrhardt 1915, fue entregada en 1915-16, y utilizada por los Panzer Kraftwagen MG Züge, cada uno con dos vehículos más un camión de apoyo. Pero, poco podían hacer en el frente occidental, por lo que fueron enviados al frente oriental y utilizados con gran efecto dada la amplitud del frente, donde su movilidad realmente podía contar; en Rumania en 1917; dos de ellos participaron en la batalla de Mărășești contra los rumanos, sin embargo, con poco éxito, ya que los alemanes no lograron romper el frente rumano y también en el frente ucraniano en 1918. Algunos se perdieron en acción, y el alto mando alemán solicitó a Ehrhardt más vehículos (veinte en total), que fueron fabricados y entregados como  Panzerkampfwagen Ehrhardt 1917.
Estos vehículos tenían un blindaje frontal completamente revisado y las experiencias en combate forzaron otras mejoras que redujeron su peso en 1,75 t. Por debajo, la protección se mejoró con otra plancha blindada que protegía la transmisión, los faros delanteros estaban encerrados en cajas blindadas, los puertos de visión frontal ofrecían una mejor protección, las ruedas dobles traseras estaban protegidas por un guardabarros blindado y, además, la torreta central ahora giraba completamente.

### Ehrhardt 1919
Los Ehrhardt 1915/17 sirvieron en el frente oriental hasta finales de 1917, cuando estalló la Revolución rusa, y luego fueron repatriados para servir como vehículos de servicio policial en las principales ciudades. Fueron tan útiles en sus nuevos cometidos, que se ordenó y entregó un lote adicional de 20 vehículos en 1919, aunque fabricado con planchas de blindaje de baja calidad. En los numerosos disturbios y luchas urbanas que se produjeron en las ciudades alemanas y, en particular, en Berlín, su altura les permitió elevarse sobre la multitud, dando a los policías un mejor control de los alborotadores.
Fueron muy conocidos y bastante utilizados por los Freikorps en las calles de Berlín contra las bandas armadas. Pero también alemanes y polacos los usaron en los enfrentamientos llamados Levantamientos de Silesia hasta 1921. Los dos Ehrhardt polacos (posiblemente capturados o entregados por los franceses como reparaciones de guerra tras las condiciones del armisticio) sirvieron durante años. En cuanto a los vehículos alemanes, todavía estaban en el inventario de la policía en 1939.

### Vehículos blindados de similares características, época y uso
- Austro-Daimler Panzerautomobil
- Charron modelo 1905
- Büssing A5P
- Jeffery No.1 y Jeffery-Russel
- Lanchester 4×2
- Lancia IZ
- Automóvil blindado Minerva
- Automóvil blindado Peerless
- Peugeot modelo 1914
- Renault modelo 1914
- Automóvil blindado Rolls-Royce
- White AM modelo 1915/1918

- Anexo:Vehículos blindados de combate de la Primera Guerra Mundial

title: Ehrhardt EV/4

wikitext:
{{Ficha de vehículo militar
| nombre= Ehrhardt EV/4
| imagen= Ehrhardt 1.jpg
| pie=
| tipo= [[Automóvil blindado (militar)|Automóvil blindado]]
| país= {{bandera2|Imperio alemán}}

| serv_fecha= 1915-1939
| operadores= {{bandera|Imperio alemán}} [[Ejército Imperial Alemán]]
 {{bandera|Alemania}} Polizei y [[Freikorps]]
 {{bandera|Polonia}} [[Ejército polaco]]
| guerra= [[Primera Guerra Mundial]]
[[Levantamiento Espartaquista]]
[[Levantamientos de Silesia]]

| diseñador=
| dis_fecha=
| fabricante= Gustav Ehrhardt Automobile AG
| coste=
| prod_fecha=
| variantes=
| cantidad= 53

| etiqueta_especificaciones=
| peso= 7,12 a 7,75 t
| longitud= 5,3 m
| anchura= 2 m
| altura= 2,85 m
| alturas=
| tripulación= 8-9
| pasajeros=
| blindaje= 6-9 mm
| armamentop= 3 ametralladoras [[MG 08]] o [[MG 15]] de 7,92 mm
| armamentos=
| alcance=
| motor= [[Daimler Motoren Gesellschaft]]
| tipom= gasolina 6 cilindros
| cilindrada=
| potencia= 80 hp (59 kW)
| ratio= 10,3 CV/t
| velocidad= 61 km/h
| combustible=
| autonomía= 250 km
| transmisión= [[Tracción a las cuatro ruedas|4x4]]
| rodaje=
| suspensión= [[Suspensión de ballesta|ballestas]]
}}
El '''Panzerkraftwagen Ehrhardt EV/4''', apodado ''Straßenpanzerwagen'' (en español, Vehículo callejero blindado), fue uno de los primeros ejemplos de un tipo de diseño de [[Automóvil blindado (militar)|automóvil blindado]] que los alemanes utilizaron durante la [[Primera Guerra Mundial]] y casi hasta el comienzo de la [[Segunda Guerra Mundial]] para tareas de vigilancia interior. Al contrario de los vehículos blindados aliados en esa etapa de la guerra, no se fabricaron apresuradamente a partir de automóviles de turismo, sino como vehículos militares propios diseñados a tal fin.

== Historia ==
=== Concepción y diseño ===
Los primeros automóviles blindados alemanes fueron grandes chasis especiales para automóviles o camiones adaptados para transportar una pieza de artillería antiaérea y emplearla contra globos de observación. Este cañón antiaéreo autopropulsado y blindado (Ehrhardt Ballon Abwehr Kanone), fue el primero de su tipo jamás producido. En general, ya que hubo otros diseños, se conocían colectivamente como ''Ballon Abwehr Kanonen'' (BAK), aunque ninguno se usó a gran escala.

El ejército belga fue el primero en demostrar el potencial del automóvil blindado en la guerra móvil, con el [[Automóvil blindado Minerva|Minerva]]. La infantería y caballería alemanas fueron a veces claramente incomodadas por las tácticas de ataque y fuga empleadas por los automóviles blindados belgas. Habiendo sufrido un poco a manos de estos vehículos, el ejército alemán decidió producir su propio automóvil blindado, pero sin ninguna experiencia práctica se acercaron a las empresas constructoras de automóviles Gustav Ehrhardt Automobile, [[Daimler Motoren Gesellschaft]] y [[Büssing]], y ordenaron a cada una de ellas la construcción un prototipo de automóvil blindado.

Las tres firmas produjeron durante 1915, los prototipos solicitados. En los tres casos, optaron por ignorar el hecho de que los vehículos blindados belgas eran poco más que automóviles de turismo convertidos, y desarrollaron lo que percibían como vehículos más adecuados. Como resultado, los tres prototipos eran vehículos masivos, el más grande de los cuales era el [[Büssing A5P]] ; este vehículo utilizaba un diseño de 'doble extremo' que al menos podría presentar una alta distancia al suelo tácticamente útil. Los diseños de Ehrhardt y Daimler fueron muy similares. Ambos instalaron el motor en la parte delantera, rodeados por un blindaje, y con una gran carrocería en forma de caja en la parte trasera con una torreta o cúpulas en la parte superior. Tenían una torpe apariencia y eran demasiado pesados para el cumplimiento efectivo de las tareas operativas que el ejército alemán les exigía.

Los prototipos Daimler y Ehrhardt dependían del uso de ruedas dobles en cada lado del eje trasero y resaltes en las ruedas individuales en la parte delantera del vehículo en un esfuerzo por reducir la presión sobre el suelo y así mejorar la movilidad campo a través del vehículo en un grado útil. Los tres tenían una tripulación de ocho o nueve hombres, llevaban un armamento de al menos tres ametralladoras y un blindaje con un grosor máximo de 9 mm.

=== Ehrhardt 1915 ===
Finalmente la firma Gustav Ehrhardt Automobile AG fue seleccionada para la construcción del vehículo presentado y fueron ordenados trece Ehrhardt EV/4.
El vehículo parecía torpe y voluminoso, con el motor en la parte delantera y un casco simétrico masivo lleno de escotillas de babor de una y dos piezas, con ranuras de visión utilizadas para disparar ametralladoras. El casco blindado se fijó a un chasis Daimler-BaK Plattformwagen M1914, también utilizado para transportar un cañón Krupp [[7,7 cm Leichte Kraftwagengeschütze M1914|7,7 cm FlaK L/35 M1914]]. Era un vehículo con tracción a las cuatro ruedas, propulsado por un motor Daimler de 80 CV. El casco estaba construido a base de placas remachadas y empernadas de 9 mm de grosor en la parte frontal y lateral, y una torreta central fija con cuatro puestos de tiro.

=== Ehrhardt 1917 ===
La primera serie de trece vehículos, denominada ''Panzerkraftwagen Ehrhardt 1915'', fue entregada en 1915-16, y utilizada por los ''Panzer Kraftwagen MG Züge'', cada uno con dos vehículos más un camión de apoyo. Pero, poco podían hacer en el frente occidental, por lo que fueron enviados al frente oriental y utilizados con gran efecto dada la amplitud del frente, donde su movilidad realmente podía contar; en Rumania en 1917; dos de ellos participaron en la [[batalla de Mărășești]] contra los rumanos, sin embargo, con poco éxito, ya que los alemanes no lograron romper el frente rumano y también en el frente ucraniano en 1918. Algunos se perdieron en acción, y el alto mando alemán solicitó a Ehrhardt más vehículos (veinte en total), que fueron fabricados y entregados como  ''Panzerkampfwagen Ehrhardt 1917''.
Estos vehículos tenían un blindaje frontal completamente revisado y las experiencias en combate forzaron otras mejoras que redujeron su peso en 1,75 t. Por debajo, la protección se mejoró con otra plancha blindada que protegía la transmisión, los faros delanteros estaban encerrados en cajas blindadas, los puertos de visión frontal ofrecían una mejor protección, las ruedas dobles traseras estaban protegidas por un guardabarros blindado y, además, la torreta central ahora giraba completamente.

=== Ehrhardt 1919 ===
Los Ehrhardt 1915/17 sirvieron en el frente oriental hasta finales de 1917, cuando estalló la Revolución rusa, y luego fueron repatriados para servir como vehículos de servicio policial en las principales ciudades. Fueron tan útiles en sus nuevos cometidos, que se ordenó y entregó un lote adicional de 20 vehículos en 1919, aunque fabricado con planchas de blindaje de baja calidad. En los numerosos disturbios y luchas urbanas que se produjeron en las ciudades alemanas y, en particular, en Berlín, su altura les permitió elevarse sobre la multitud, dando a los policías un mejor control de los alborotadores.

Fueron muy conocidos y bastante utilizados por los [[Freikorps]] en las calles de Berlín contra las bandas armadas. Pero también alemanes y polacos los usaron en los enfrentamientos llamados [[Levantamientos de Silesia]] hasta 1921. Los dos Ehrhardt polacos (posiblemente capturados o entregados por los franceses como reparaciones de guerra tras las condiciones del armisticio) sirvieron durante años. En cuanto a los vehículos alemanes, todavía estaban en el inventario de la policía en 1939.

== Véase también ==

=== Vehículos blindados de similares características, época y uso ===
* {{bandera|Imperio austrohúngaro}} [[Austro-Daimler Panzerautomobil]]
* {{bandera|Francia}} [[Charron modelo 1905]]
* {{bandera|Imperio alemán}} [[Büssing A5P]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Jeffery No.1 y Jeffery-Russel]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Lanchester 4×2]]
* {{bandera|Italia|1861}} [[Lancia IZ]]
* {{bandera|Bélgica}} [[Automóvil blindado Minerva]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Automóvil blindado Peerless]]
* {{bandera|Francia}} [[Peugeot modelo 1914]]
* {{bandera|Francia}} [[Renault modelo 1914]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Automóvil blindado Rolls-Royce]]
* {{bandera|Estados Unidos}}[[White AM modelo 1915/1918]]

* [[Anexo:Vehículos blindados de combate de la Primera Guerra Mundial]]

== Bibliografía ==
* Bartholomew, E., ''Early Armoured Cars'', Osprey Publishing. 1988 ISBN 978-0-85263-908-5
* Bishop, Chris, ''The illustrated encyclopedia of weapons of World War I'', Amber Books, London 2014 ISBN 978-1-78274-141-1
* Bradford, George, ''1914-1938 Armored Fighting Vehicles (Afv Plans)'', Stackpole Books 2010 ISBN 978-0811705684
* Chant, Chris, ''Tanks - over 250 of the world's tanks and armoured fighting vehicles'', Silverdale Books.Summertime Publishing, Wigston 2004 {{ISBN|1-85605-871-9}}
* Crow, Duncan, ''Armoured Fighting Vehicles of the World: A.F.V.'s of World War One'' v. 1, Profile. 1970 ISBN 978-0853830009
* Forty, George,; Livesey, Jack, ''The World Encyclopedia of Tanks and Armoured Fighting Vehicles'', Anness Publishing Ltd. London 2006 ISBN 978-0754833512
* Foss, Christopher F., ''The encyclopedia of tanks & armoured fighting vehicles'', Amber Books. London 2002 ISBN 978-1905704-44-6
* ''The Tank Book: The Definitive Visual History of Armoured Vehicles'', DK, 2017 ISBN 978-0241250310

== Enlaces externos ==
* {{traducido ref|en|Ehrhardt EV / 4||parcial}}
* [https://www.militaer-wissen.de/ehrhardt-ev-4/?lang=es militaer-wissen.de / Ehrhardt EV / 4]
* [https://tanks-encyclopedia.com/ww1/germany/Ehrhardt_EV4.php tanks-encyclopedia.com / Ehrhardt EV/4]
* [http://www.landships.info/landships/car_articles.html?load=car_articles/Ehrhardt_EV_4.html landships.info/landships/car_articles / Ehrhardt EV / 4 1917]

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Vehículos de combate de infantería]]
[[Categoría:Armamento alemán de la Primera Guerra Mundial]]

title: Ehrhardt EV/4

Tipo: Automóvil blindado

País de origen: Imperio alemán

title: Historia de servicio

Operadores: Ejército Imperial Alemán · Polizei y Freikorps · Ejército polaco

Guerras: Primera Guerra Mundial · Levantamiento Espartaquista · Levantamientos de Silesia

title: Historia de producción

Fabricante: Gustav Ehrhardt Automobile AG

title: Especificaciones

Anchura: 2 m

title: Ehrhardt EV/4

Arma primaria: 3 ametralladoras MG 08 o MG 15 de 7,92 mm


text:
# Nombre en clave
Un nombre en clave o criptónimo (del griego ático κρυπτός [kryptós] ‘oculto’, ‘encubierto’ y del dórico y eólico ὄνυμα [ónyma] ‘nombre’) es una palabra o nombre que se utiliza para referirse a otro nombre o palabra en forma encubierta. A menudo los nombres en clave se usan en el ámbito militar o de espionaje. También pueden emplearse en la industria para proteger proyectos que se desea mantener en secreto para evitar
alertar a los rivales de negocios.

## Proliferación de nombres en clave durante la Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, los Aliados acordaron y adoptaron grandes cantidades de nombres en clave para referirse a naciones, ciudades, características geográficas, unidades militares, operaciones militares, reuniones diplomáticas, sitios y personas específicas, adaptando procedimientos de designación, de los gobiernos involucrados, anteriores a la guerra.
En el caso británico los nombres en clave eran administrados y controlados por el ISSB (The Inter-Services Security Board - Grupo de seguridad interservicios) que era alimentado por la War Office con una lista de palabras generada aleatoriamente por GC&CS (posteriormente GCHQ). Cuando Estados Unidos entró en la contienda, este procedimiento era coordinado con Estados Unidos. Se les proveían a los usuarios listas aleatorias de nombres en clave, ordenados en forma alfabética en grupos de diez palabras, de donde eran escogidas cuando era necesario.
Los nombres en clave podían volverse a usar luego de seis meses y las palabras no asignadas podían reasignarse a discreción según la necesidad. La selección a partir de las listas disponibles podía producir significados ocultos y dar lugar a aptrónimos o retroacrónimos, aunque la política era seleccionar palabras que no guardaran una conexión obviamente deducible con lo que supuestamente debían ocultar.
Aquellos nombres para designar conferencias muy importantes tenían una secuencia de nombre que hacían referencia a instrumentos u objetos que tenían un número ordinal como parte de su significado, por ejemplo, la tercera conferencia era «tridente». A Iosif Stalin, cuyo apellido era en realidad un apodo que significa «hombre de acero», se le dio el nombre en clave «glyptic», que significa «una imagen tallada en piedra».

## Nombres en clave alemanes
Ewen Montagu, un oficial de inteligencia naval británico, relata en Beyond Top Secret Ultra que durante la Segunda Guerra Mundial, los nazis solían utilizar nombres ad hoc como seudónimos que a menudo exponían de manera evidente o daban pistas sobre su contenido o función.
Lista de nombres clave alemanes:
- Golfplatz (alemán: campo de golf) — Inglaterra - empleado por la Abwehr
- Samland — los Estados Unidos (de Uncle Sam, tío Sam) - empleado por la Abwehr
- Heimdall (un dios cuyo poder era «observar por cientos de kilómetros») — radar de largo alcance.
- Wotan (en español: Odín, dios con un solo ojo) — basándose en nada más que esto y su conocimiento del sistema radar, R.V. Jones, un científico británico que trabajaba para la Inteligencia Aérea en el Air Ministry británico y el SIS supuso que empleaba un único haz y a partir de ello determinó qué concepto de diseño debía utilizar. Sus análisis y deducciones eran correctas. Así se pudo diseñar rápidamente un sistema que lo neutralizaba, con lo cual se eliminó la amenaza de Wotan.
- Operación Seelöwe (león marino) — planes para invadir Gran Bretaña (el escudo real de Inglaterra posee tres leones guardianes).
- Operación Barbarossa (Frederick Barbarossa) — planes para avanzar hacia el este e invadir la Unión Soviética.

title: Nombre en clave

wikitext:
Un '''nombre en clave''' o '''criptónimo''' (del [[griego ático]] κρυπτός [''kryptós''] ‘oculto’, ‘encubierto’ y del [[Griego dórico|dórico]] y [[Griego eólico|eólico]] ὄνυμα [''ónyma''] ‘nombre’) es una palabra o nombre que se utiliza para referirse a otro nombre o palabra en forma encubierta. A menudo los nombres en clave se usan en el ámbito [[militar]] o de [[espionaje]]. También pueden emplearse en la [[industria]] para proteger proyectos que se desea mantener en secreto para evitar
alertar a los rivales de negocios.

== Proliferación de nombres en clave durante la Segunda Guerra Mundial ==
Durante la [[Segunda Guerra Mundial]], los [[Aliados de la Segunda Guerra Mundial|Aliados]] acordaron y adoptaron grandes cantidades de nombres en clave para referirse a naciones, ciudades, características geográficas, unidades militares, operaciones militares, reuniones diplomáticas, sitios y personas específicas, adaptando procedimientos de designación, de los gobiernos involucrados, anteriores a la guerra.

En el caso británico los nombres en clave eran administrados y controlados por el ISSB (The Inter-Services Security Board - Grupo de seguridad interservicios) que era alimentado por la [[War Office]] con una lista de palabras generada aleatoriamente por [[GC&CS]] (posteriormente [[GCHQ]]). Cuando Estados Unidos entró en la contienda, este procedimiento era coordinado con Estados Unidos. Se les proveían a los usuarios listas aleatorias de nombres en clave, ordenados en forma alfabética en grupos de diez palabras, de donde eran escogidas cuando era necesario.

Los nombres en clave podían volverse a usar luego de seis meses y las palabras no asignadas podían reasignarse a discreción según la necesidad. La selección a partir de las listas disponibles podía producir significados ocultos y dar lugar a [[aptrónimo]]s o [[retroacrónimo]]s, aunque la política era seleccionar palabras que no guardaran una conexión obviamente deducible con lo que supuestamente debían ocultar.

Aquellos nombres para designar conferencias muy importantes tenían una secuencia de nombre que hacían referencia a instrumentos u objetos que tenían un [[número ordinal]] como parte de su significado, por ejemplo, la tercera conferencia era «tridente». A [[Iosif Stalin]], cuyo apellido era en realidad un apodo que significa «hombre de acero», se le dio el nombre en clave «glyptic», que significa «una imagen tallada en piedra».

== Nombres en clave alemanes ==
[[Ewen Montagu]], un oficial de inteligencia naval británico, relata en ''Beyond Top Secret Ultra'' que durante la Segunda Guerra Mundial, los nazis solían utilizar nombres ad hoc como [[seudónimo]]s que a menudo exponían de manera evidente o daban pistas sobre su contenido o función.

Lista de nombres clave alemanes:

* Golfplatz (alemán: campo de golf) — Inglaterra - empleado por la [[Abwehr]]
* Samland — los Estados Unidos (de [[Uncle Sam]], [[tío Sam]]) - empleado por la [[Abwehr]]
* [[Heimdall]] (un dios cuyo poder era «observar por cientos de kilómetros») — radar de largo alcance.
* [[Wotan]] (en español: [[Odín]], dios con un solo ojo) — basándose en nada más que esto y su conocimiento del sistema radar, [[R.V. Jones]], un científico británico que trabajaba para la [[RAF Intelligence|Inteligencia Aérea]] en el [[Air Ministry]] británico y el [[Secret Intelligence Service|SIS]] supuso que empleaba un único haz y a partir de ello determinó qué concepto de diseño debía utilizar. Sus análisis y deducciones eran correctas. Así se pudo diseñar rápidamente un sistema que lo neutralizaba, con lo cual se eliminó la amenaza de Wotan.
* [[Operación León Marino|Operación Seelöwe]] ([[león marino]]) — planes para invadir Gran Bretaña (el escudo real de Inglaterra posee tres leones guardianes).
* [[Operación Barbarossa]] ([[Frederick Barbarossa]]) — planes para avanzar hacia el este e invadir la Unión Soviética.
<!--
Conversely, [[Operation Wacht am Rhein]] (Watch on the [[Rhine]]) was deliberately named to suggest the opposite of its purpose - a defensive «watch» as opposed to a massive [[blitzkrieg]] operation, just as was [[Operation Weserübung]] ([[Weser]]-exercise), which signified the plans to invade [[Norway]] and [[Denmark]] in April 1940.

By comparison as a result of the German practice and relative ease of deciphering some element of its content in the post War period the British Ministry of Supply adopted the [[Rainbow Codes]] system which randomly combined a color and a noun (from a list) to create the name for projects. Though memorable, the names were unrelated to content.

-->

== Véase también ==
* [[Criptónimo CIA]]
* [[Alfabeto fonético aeronáutico]]
* [[Pseudónimo]], forma de designar un nombre en clave al ser aplicado a una persona.

== Referencias ==
* Información de archivos originales almacenados en [[TNA:The National Archives]] anteriormente [[The Public Record Office]], que almacena documentos del gobierno del [[Reino Unido]] disponibles al público

== Enlaces externos ==
* [http://www.army.mil/CMH/books/wwii/WCP/glosscn.htm Glosario de nombres en clave] de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial - Washington Command Post: The Operations Division
* {{Enlace roto|1=[http://homepage.ntlworld.com/frank.kilburn/Operaciones Operaciones aliadas durante la Segunda Guerra Mundial] |2=http://homepage.ntlworld.com/frank.kilburn/Operaciones |bot=InternetArchiveBot }}
* [http://www.ibiblio.org/hyperwar/Glossary/index.html Abbreviations, Acronyms, Codewords, Terms Appearing in WW II Histories and Documents]
* [http://www.designation-systems.net/usmilav/codenames.html Nombres en clave de proyectos y operaciones militares de Estados Unidos]
* [https://web.archive.org/web/20050203084650/http://www.democracynow.org/article.pl?sid=05%2F01%2F27%2F1359252 Nombres en Clave: Una mirada tras los planes militares secretos de Estados Unidos en el Medio Oriente, África y en el ámbito interno] - Broadcast on ''[[Democracy Now!]]'' January 27, 2005.
* [http://channel9.msdn.com/wiki/default.aspx/Channel9.CodeNames Algunos nombres en clave de productos de Microsoft.]
* [http://www.codenamegenerator.com Generador de nombres en clave]

{{ORDENAR:Code Name}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Espionaje]]
[[Categoría:Anonimato]]


text:
# Isotes callanga
Isotes callanga es una especie de insecto coleóptero de la familia Chrysomelidae.
Fue descrita científicamente en 1956 por Bechyne.

title: Isotes callanga

wikitext:
{{Ficha de taxón
| nombre = ''Isotes callanga''
| regnum = [[Animalia]]
| phylum = [[Arthropoda]]
| classis = [[Insecta]]
| ordo=[[Coleoptera]]
| familia = [[Chrysomelidae]]
| genus = ''[[Isotes]]''
| binomial = ''Isotes callanga''
| binomial_authority = Bechyne, 1956
}}

'''''Isotes callanga''''' es una especie de [[insecto]] [[Coleoptera|coleóptero]] de la [[Familia (biología)|familia]] [[Chrysomelidae]].

Fue descrita científicamente en 1956 por Bechyne.<ref>{{Biology Catalog|Chrysomelidae}}</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Isotes]]
[[Categoría:Insectos descritos en 1956]]
[[Categoría:Taxones descritos por Jan Bechyné]]

title: Taxonomía

Reino: Animalia

Filo: Arthropoda

Clase: Insecta

Orden: Coleoptera

Familia: Chrysomelidae

Género: Isotes

Especie: Isotes callanga · Bechyne, 1956