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# Cory Jefferson
Cory Allen Jefferson (Tacoma, Washington, 26 de diciembre de 1990) es un jugador de baloncesto estadounidense que actualmente se encuentra sin equipo. Con 2,06 metros de altura, juega en la posición de ala-pívot.

## Trayectoria deportiva

### Instituto
Jefferson asistió al instituto "Killeen High School" en Killeen, Texas. En su segunda temporada como "sophomore" en 2006-07, promedió 13,5 puntos, 10,5 rebotes y 5,1 tapones por partido, ganó los honores de mejor quinteto del distrito 16-4A. En su última temporada como "senior" en 2008-09, promedió 19,5 puntos y 6,2 rebotes por partido, liderando al instituto a tres temporadas consecutivas con 30 victorias y cuatro campeonatos del distrito consecutivos.

### Universidad
Se unió a la Universidad de Baylor, donde en su primera temporada como "freshman" con los Bears jugó poco, promedió 1,3 puntos y 1,2 rebotes en 4,6 minutos por partido.
Después de no jugar la temporada 2010-11, regresó a los Bears para la temporada 2011-12. En su segunda temporada como "sophomore", logró 5 anotaciones de dobles dígitos y 12 partidos con múltiples tapones; sus 42 tapones ocupó el décimo lugar en la lista de una sola temporada de Baylor. En 34 partidos (uno como titular), promedió 3,6 puntos, 2,6 rebotes y 1,2 tapones en 10,5 minutos por partido.
En su tercera temporada como "júnior", fue nombrado en el mejor quinteto del torneo NIT después de que ayudó a Baylor a ganar el campeonato del NIT. También ganó los honores de Mención Honorable de la Big 12 Conference al final la temporada. En 37 partidos (todos como titular), promedió 13,3 puntos, 8,0 rebotes y 1,9 tapones en 27,9 minutos por partido.
En su cuarta y última temporada como "sénior", fue nombrado en el tercer mejor quinteto de la Big 12 Conference de 2014. También fue nombrado jugador del año del distrito VII de la USBWA de 2014. En 38 partidos (todos como titular), promedió 13,7 puntos, 8,2 rebotes y 1,3 tapones en 29,0 minutos por partido.

#### Estadísticas
| Año     | Equipo | PJ  | PT | MPP  | %TC  | %3P  | %TL  | RPP | APP | ROB | TPP | PPP  |
| ------- | ------ | --- | -- | ---- | ---- | ---- | ---- | --- | --- | --- | --- | ---- |
| 2009–10 | Baylor | 21  | 0  | 4.6  | .391 | .000 | .692 | 1.2 | .0  | .1  | .2  | 1.3  |
| 2011–12 | Baylor | 34  | 1  | 10.5 | .522 | .000 | .600 | 2.6 | .1  | .2  | 1.2 | 3.6  |
| 2012–13 | Baylor | 37  | 37 | 27.9 | .610 | .333 | .704 | 8.0 | .3  | .5  | 1.9 | 13.3 |
| 2013–14 | Baylor | 38  | 38 | 29.0 | .500 | .368 | .640 | 8.2 | 1.0 | .4  | 1.3 | 13.7 |
| Total   | Total  | 130 | 76 | 19.9 | .543 | .340 | .660 | 5.6 | .4  | .3  | 1.3 | 8.9  |

### Profesional
El 26 de junio de 2014, Jefferson fue seleccionado en sexagésima y última posición del Draft de la NBA de 2014 por los San Antonio Spurs. Más tarde, fue traspasado a los Brooklyn Nets en la noche del draft. En julio de 2014, se unió a los Nets para disputar la NBA Summer League 2014. El 23 de julio de 2014, Jefferson firmó su primer contrato como profesional con los Nets. El 29 de octubre de 2014, Jefferson hizo su debut como profesional contra los Boston Celtics, registrando 8 puntos y 2 rebotes en 8 minutos de acción.
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El 22 de febrero de 2019 se confirma su fichaje por el Club Baloncesto Gran Canaria conocido como Herbalife Gran Canaria de la liga ACB.
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## Estadísticas de su carrera en la NBA

### Temporada regular
| Año     | Equipo   | PJ | PT | MPP  | %TC  | %3P  | %TL  | RPP | APP | ROB | TPP | PPP |
| ------- | -------- | -- | -- | ---- | ---- | ---- | ---- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014-15 | Brooklyn | 50 | 1  | 10.6 | .449 | .133 | .574 | 2.9 | .3  | .2  | .4  | 3.7 |
| 2015-16 | Phoenix  | 6  | 0  | 4.7  | .500 | .000 | .000 | 1.7 | .0  | .0  | .2  | 2.0 |
| Total   | Total    | 56 | 1  | 10.0 | .453 | .125 | .554 | 2.8 | .3  | .2  | .4  | 3.5 |

title: Cory Jefferson

wikitext:
{{Ficha de deportista
|nombre              = Cory Jefferson
|imagen              = Cory Jefferson 34 AX Armani Exchange Olimpia Milan 20171130.jpg
|tamaño imagen       =
|pie                 = Cory Jefferson en 2017.
<!-- Sección de datos personales -->
|nombrecompleto      = '''Cory Allen Jefferson'''
|apodo               =
|lugar nacimiento    = [[Tacoma, Washington]], {{USA}}
|fecha nacimiento    = {{fecha|26|12|1990|edad}}
|nacionalidad        = Estadounidense
|altura              = {{altura|m=2.06}}
|peso                = {{peso|kg=99}}
<!-- Sección de carrera -->
|deporte             = [[Baloncesto]]
|posición            = [[Ala-Pívot]]
|universidad         = [[Baylor Bears|Baylor]] (2009-2014)
|draft de la nba     = 2.ª ronda (puesto 60), [[Draft de la NBA de 2014|2014]] por [[San Antonio Spurs]]
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|número              =
|liga                =
<!-- Sección de trayectoria -->
|equipos             =
* [[Brooklyn Nets]] ([[Temporada 2014-15 de la NBA|2014-2015]])
* →[[Maine Red Claws]] (2015)
* [[Phoenix Suns]] ({{nbay|2015|full=y}})
* [[Bakersfield Jam]] ([[temporada 2015-16 de la NBA D-League|2016]])
* [[Austin Spurs]] ([[temporada 2016-17 de la NBA D-League|2016-2017]])
* [[Alaska Aces]] (2017)
* [[Olimpia Milano]] (2017-2018)
* [[Texas Legends]] ([[temporada 2017-18 de la NBA D-League|2017-2018]])
* [[Delaware Blue Coats]] ([[temporada 2018-19 de la NBA D-League|2018-2019]])
* [[Club Baloncesto Gran Canaria]] (2019)
* [[Atléticos de San Germán]] (2020)
|títulos             =
* {{Ord|3.|er}} Mejor Quinteto de la [[Big 12 Conference|Big 12]] (2014)
* Campeón del [[National Invitation Tournament|NIT]] ([[National Invitation Tournament 2013|2013]])
* Campeón [[Italian Basketball Supercup|Italian Super Cup]] (2017)
* [[NBA Development League All-Star Game|NBA D-League All-Star]] (2017)

|medallas            =
}}
'''Cory Allen Jefferson''' ([[Tacoma, Washington]], 26 de diciembre de 1990) es un jugador de [[baloncesto]] [[estadounidense]] que actualmente se encuentra sin equipo. Con 2,06 metros de altura, juega en la posición de [[ala-pívot]].

== Trayectoria deportiva ==
=== Instituto ===
Jefferson asistió al instituto "Killeen High School" en [[Killeen (Texas)|Killeen, Texas]]. En su segunda temporada como "[[sophomore]]" en 2006-07, promedió 13,5 puntos, 10,5 rebotes y 5,1 tapones por partido, ganó los honores de mejor quinteto del distrito 16-4A. En su última temporada como "[[Senior (educación)|senior]]" en 2008-09, promedió 19,5 puntos y 6,2 rebotes por partido, liderando al instituto a tres temporadas consecutivas con 30 victorias y cuatro campeonatos del distrito consecutivos.

=== Universidad ===
Se unió a la [[Universidad de Baylor]], donde en su primera temporada como "[[freshman]]" con los ''[[Baylor Bears|Bears]]'' jugó poco, promedió 1,3 puntos y 1,2 rebotes en 4,6 minutos por partido.<ref name=jefferson_1>{{cita web|url=http://www.baylorbears.com/sports/m-baskbl/mtt/cory_jefferson_456100.html|título=Cory Jefferson Bio|fecha=|obra=BaylorBears.com|editorial=CBS Interactive|fechaacceso=13 de julio de 2014|idioma=inglés|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150326145221/http://www.baylorbears.com/sports/m-baskbl/mtt/cory_jefferson_456100.html|fechaarchivo=26 de marzo de 2015}}</ref><ref name=jefferson_2>{{cita web|url=http://www.sports-reference.com/cbb/players/cory-jefferson-1.html|título=Cory Jefferson Stats|fecha=|obra=Sports-Reference.com|editorial=Sports Reference LLC.|fechaacceso=13 de julio de 2014|idioma=inglés}}</ref>

Después de no jugar la temporada 2010-11, regresó a los Bears para la temporada 2011-12. En su segunda temporada como "[[sophomore]]", logró 5 anotaciones de dobles dígitos y 12 partidos con múltiples tapones; sus 42 tapones ocupó el décimo lugar en la lista de una sola temporada de Baylor. En 34 partidos (uno como titular), promedió 3,6 puntos, 2,6 rebotes y 1,2 tapones en 10,5 minutos por partido.<ref name=jefferson_1/><ref name=jefferson_2/>

En su tercera temporada como "[[Junior (educación)|júnior]]", fue nombrado en el mejor quinteto del torneo [[National Invitation Tournament|NIT]] después de que ayudó a Baylor a ganar el campeonato del [[National Invitation Tournament|NIT]]. También ganó los honores de Mención Honorable de la [[Big 12 Conference]] al final la temporada. En 37 partidos (todos como titular), promedió 13,3 puntos, 8,0 rebotes y 1,9 tapones en 27,9 minutos por partido.<ref name=jefferson_1/><ref name=jefferson_2/>

En su cuarta y última temporada como "[[Senior (educación)|sénior]]", fue nombrado en el tercer mejor quinteto de la [[Big 12 Conference]] de 2014. También fue nombrado jugador del año del distrito VII de la USBWA de 2014. En 38 partidos (todos como titular), promedió 13,7 puntos, 8,2 rebotes y 1,3 tapones en 29,0 minutos por partido.<ref name=jefferson_1/><ref name=jefferson_2/>

==== Estadísticas ====
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! Año !! Equipo !! PJ !! PT !! MPP !! %TC !! %3P !! %TL !! RPP !! APP !! ROB !! TPP !! PPP
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| style="text-align:center;" colspan=2| Total
| 130 || 76 || 19.9 || .543 || .340 || .660 || 5.6 || .4 || .3 || 1.3 || 8.9

|}

=== Profesional ===
El 26 de junio de 2014, Jefferson fue seleccionado en sexagésima y última posición del [[Draft de la NBA de 2014]] por los [[San Antonio Spurs]]. Más tarde, fue traspasado a los [[Brooklyn Nets]] en la noche del draft.<ref>{{cita web|url=http://www.nba.com/nets/news/brooklyn-nets-acquire-draft-rights-markel-brown-xavier-thames-and-cory-jefferson|título=Brooklyn Nets Acquire Draft Rights to Markel Brown, Xavier Thames and Cory Jefferson|fecha=27 de junio de 2014|obra=NBA.com|editorial=Turner Sports Interactive, Inc.|fechaacceso=13 de julio de 2014|idioma=inglés|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140714201535/http://www.nba.com/nets/news/brooklyn-nets-acquire-draft-rights-markel-brown-xavier-thames-and-cory-jefferson|fechaarchivo=14 de julio de 2014}}</ref> En julio de 2014, se unió a los Nets para disputar la [[NBA Summer League 2014]].<ref>{{cita web|url=http://www.nba.com/nets/news/brooklyn-nets-announce-summer-league-roster|título=Brooklyn Nets Announce Summer League Roster|fecha=1 de julio de 2014|obra=NBA.com|editorial=Turner Sports Interactive, Inc.|fechaacceso=13 de julio de 2014|idioma=inglés}}</ref> El 23 de julio de 2014, Jefferson firmó su primer contrato como profesional con los Nets.<ref>{{cita web|url=http://www.nba.com/nets/news/brooklyn-nets-sign-markel-brown-and-cory-jefferson|título=Brooklyn Nets Sign Markel Brown and Cory Jefferson|fecha=23 de julio de 2014|obra=NBA.com|editorial=Turner Sports Interactive, Inc.|fechaacceso=23 de julio de 2014|idioma=inglés|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140731204115/http://www.nba.com/nets/news/brooklyn-nets-sign-markel-brown-and-cory-jefferson|fechaarchivo=31 de julio de 2014}}</ref> El 29 de octubre de 2014, Jefferson hizo su debut como profesional contra los [[Boston Celtics]], registrando 8 puntos y 2 rebotes en 8 minutos de acción.

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El 22 de febrero de 2019 se confirma su fichaje por el [[Club Baloncesto Gran Canaria]] conocido como Herbalife Gran Canaria de la [[liga ACB]].

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== Estadísticas de su carrera en la NBA ==
{{Leyenda estadísticas NBA}}

=== Temporada regular ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:95%; text-align:right;"
|-
! Año !! Equipo !! PJ !! PT !! MPP !! %TC !! %3P !! %TL !! RPP !! APP !! ROB !! TPP !! PPP
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| 56 || 1 || 10.0 || .453 || .125 || .554 || 2.8 || .3 || .2 || .4 || 3.5
|}

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==
* {{NBA profile}}
* {{basketball-reference}}
* {{GLeague profile}}
* [https://web.archive.org/web/20150326145221/http://www.baylorbears.com/sports/m-baskbl/mtt/cory_jefferson_456100.html Biografía en Baylor]
* [https://web.archive.org/web/20190225223617/http://www.acb.com/jugador.php?id=5AF Ficha en ACB.com]

{{NF|1990||Jefferson, Cory}}
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[[Categoría:Baloncestistas de la NBA]]
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[[Categoría:Baloncestistas de la Liga ACB]]
[[Categoría:Baloncestistas del Club Baloncesto Gran Canaria]]
[[Categoría:Baloncestistas de los Atléticos de San Germán]]

title: Datos personales

Nombre completo: Cory Allen Jefferson

Nacimiento: Tacoma, Washington, Estados Unidos · 26 de diciembre de 1990 (34 años)

Nacionalidad(es): Estadounidense

title: Carrera deportiva

title: Club profesional

Draft de la NBA: 2.ª ronda (puesto 60), 2014 por San Antonio Spurs

Club: Agente libre

Posición: Ala-Pívot

title: Trayectoria

Trayectoria: - Brooklyn Nets (2014-2015) - →Maine Red Claws (2015) - Phoenix Suns (2015-2016) - Bakersfield Jam (2016) - Austin Spurs (2016-2017) - Alaska Aces (2017) - Olimpia Milano (2017-2018) - Texas Legends (2017-2018) - Delaware Blue Coats (2018-2019) - Club Baloncesto Gran Canaria (2019) - Atléticos de San Germán (2020)


text:
# Cucumis metuliferus
Cucumis metuliferus es una especie de planta con flor de la misma familia de los melones y pepinos, Cucurbitaceae.
Es cultivada por su fruto comestible de forma de un melón ovalado y con espinas que parecen cuernos. De gusto exótico, entre kiwi y el plátano, cuando se consume con azúcar o en ensalada es parecido al pepino, pero más refrescante. El fruto es amarillo cuando está maduro e incluso se utiliza como decoración en arreglos de mesa.

## Nombres comunes
Melón africano espinudo, Pepino africano, Fruto del paraíso, Milú, Mino, Kiwuano, y Kiwano. Este último es marca registrada por una empresa de Nueva Zelanda.[cita requerida]
En Zimbabue, a esta fruta se le llama 'gaka' o 'gakachika' y se consume principalmente en ensaladas o sola, llegando a usarse raramente para decorar.

## Cultivo y usos
Aunque es originario de África, donde se cultiva principalmente al sur y centro del continente, hoy en día también es cultivado en Nueva Zelanda, Australia, España (en la región de Almuñécar), Israel. En marzo de 2015 es introducido en Mérida, Venezuela, por aficionados al cultivo de frutos exóticos. y Estados Unidos.
El fruto es verde al principio y anaranjado, con zonas más oscuras cuando madura. El interior es una pulpa de llamativo color verde, muy jugosa y con pipas blancas similares a las del pepino.
Es un fruto ornamental, ideal para un frutero, manteniéndolo en un lugar a temperatura ambiente de 16 a 20 °C tiene una duración de 6 a 9 meses. También reúne todas las condiciones para su exportación en contenedores ventilados a temperatura controlada.

## Toxicidad
Esta especie, en estado silvestre natural, contiene trazas de cucurbitacinas, que dan a sus frutos un sabor extremadamente amargo y los hace tóxicos a mamíferos, provocando vómitos, cólicos, diarreas. Debido a ello, todos los frutales de cultivo fueron seleccionados de plantas libres de cucurbitacina y ni son tóxicos, ni amargos; siendo comestibles sin problema.

### Aportes nutricionales
| Kiwano (valor nutritivo en 100 g) |                    |                    |                      |  |  |
| agua :100 %                       | energía : 25 kcal  | proteínas : 1,8 g  | lípidos : 0 g        |  |  |
| glúcidos : 3,1 g                  | fibras : 3 g       |                    |                      |  |  |
| Sales minerales & oligoelementos  |                    |                    |                      |  |  |
| Calcio : 17 mg                    | Hierro : 0,5 mg    | Magnesio : 23 mg   | Fósforo : 50 mg      |  |  |
| Potasio : 266 mg                  | Sodio : 6 mg       | Cobre : 0,2 mg     | Zinc : 0,1 mg        |  |  |
| Manganeso : 0,1 mg                |                    |                    |                      |  |  |
| Vitaminas                         |                    |                    |                      |  |  |
| vitamina A : - mg                 | vitamina B1 : - mg | vitamina B2 : - mg | B3/PP/Niacina : - mg |  |  |
| vitamina C : 0,1 mg               |                    |                    |                      |  |  |

wikiname: eswiki

title: Cucumis metuliferus

in_language: es

wikitext:
{{Ficha de taxón
| name = Kiwano
| image = 2015-02-01 Kiwano Cucumis metuliferus anagoria.JPG
| image_width = 240px
| image_caption = Frutos cortados transversalmente
| regnum = [[Plantae]]
| subregnum = [[Tracheobionta]]
| divisio = [[Magnoliophyta]]
| classis = [[Magnoliopsida]]
| subclassis = [[Dilleniidae]]
| ordo = [[Cucurbitales]]
| familia = [[Cucurbitaceae]]
| subfamilia = [[Cucurbitoideae]]
| tribus = [[Melothrieae]]
| subtribus = [[Cucumerinae]]
| genus = [[Cucumis]]
| species = '''C. metuliferus'''
| binomial = Cucumis metuliferus
| binomial_authority = [[E.Mey]] ex [[Naudin]], 1859
| synonyms = * ''Cucumis metuliferus'' E.Mey. ex Naudin
}}

'''''Cucumis metuliferus''''' es una [[especie]] de [[fanerógama|planta con flor]] de la misma familia de los melones y pepinos, [[Cucurbitaceae]].

Es cultivada por su [[fruto]] comestible de forma de un melón ovalado y con espinas que parecen cuernos. De gusto exótico, entre [[Actinidia deliciosa|kiwi]] y el [[banana|plátano]], cuando se consume con [[azúcar]] o en [[ensalada]] es parecido al [[pepino]], pero más refrescante. El fruto es amarillo cuando está maduro e incluso se utiliza como decoración en arreglos de mesa.

[[File:Cucumis metuliferus whole fruit.jpg|thumb|Cucumis metuliferus]]

== Nombres comunes ==
''Melón africano espinudo'', ''Pepino africano'', ''Fruto del paraíso'', ''Milú'', ''Mino'', ''Kiwuano'', y ''Kiwano''. Este último es marca registrada por una empresa de [[Nueva Zelanda]].{{citarequerida}}

En [[Zimbabue]], a esta fruta se le llama 'gaka' o 'gakachika' y se consume principalmente en ensaladas o sola, llegando a usarse raramente para decorar.

== Cultivo y usos ==
[[File:Cucumis metuliferus fruit cross section.jpg|thumb|Cucumis metuliferus]]
Aunque es originario de [[África]], donde se cultiva principalmente al sur y centro del continente, hoy en día también es cultivado en [[Nueva Zelanda]], [[Australia]], España (en la región de [[Almuñécar]]), [[Israel]]. En marzo de 2015 es introducido en [[Mérida (Venezuela)|Mérida]], [[Venezuela]], por aficionados al cultivo de frutos exóticos. y [[Estados Unidos]].

El fruto es verde al principio y anaranjado, con zonas más oscuras cuando madura. El interior es una pulpa de llamativo color verde, muy jugosa y con pipas blancas similares a las del pepino.

Es un fruto ornamental, ideal para un frutero, manteniéndolo en un lugar a [[temperatura ambiente]] de 16 a 20 °C tiene una duración de 6 a 9 meses. También reúne todas las condiciones para su exportación en contenedores ventilados a temperatura controlada.

== Toxicidad ==
Esta especie, en estado silvestre natural, contiene trazas de [[cucurbitacina]]s, que dan a sus frutos un sabor extremadamente amargo y los hace tóxicos a [[mamífero]]s, provocando vómitos, cólicos, diarreas. Debido a ello, todos los frutales de cultivo fueron seleccionados de plantas libres de cucurbitacina y ni son tóxicos, ni amargos; siendo comestibles sin problema.

=== Aportes nutricionales ===
{| border="1" cellpadding="3" cellspacing="0" align="center"
|-----
| colspan="4" align="center" bgcolor=#DDFFDD |
'''Kiwano'''
 (valor nutritivo en 100 [[gramo|g]])
|-----
| [[agua]] :100 %
| [[energía]] : 25 kcal
| [[proteína]]s : 1,8 g
| [[lípido]]s : 0 g
|-----
| [[glúcido]]s : 3,1 g
| [[fibra alimentaria|fibras]] : 3 g
| colspan="4" align="center" bgcolor=#DDFFDD |
|-----
| colspan="4" align="center" bgcolor=#DDFFDD | [[Sales minerales]] & [[oligoelemento]]s
|-----
| [[Calcio]] : 17 mg
| [[Hierro]] :  0,5 mg
| [[Magnesio]] : 23 mg
| [[Fósforo]] : 50 mg
|-----
| [[Potasio]] : 266 mg
| [[Sodio]] : 6 mg
| [[Cobre]] : 0,2 mg
| [[Zinc]] :  0,1 mg
|-----
| [[Manganeso]] : 0,1 mg
|-----
| colspan="4" align="center" bgcolor=#DDFFDD | [[Vitamina]]s
|-----
| [[vitamina A]] : - mg
| [[vitamina B1]] : - mg
| [[vitamina B2]] : - mg
| [[vitamina B3|B3/PP/Niacina]] : - mg
|-----
| [[vitamina C]] : 0,1 mg
|}

== Enlaces externos ==

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Cucumis|metuliferus]]
[[Categoría:Frutas]]
[[Categoría:Cultivos originarios de África]]
[[Categoría:Plantas descritas por E.Mey.]]
[[Categoría:Plantas descritas por Naudin]]
[[Categoría:Plantas descritas en 1859]]

title: Taxonomía

Reino: Plantae

Subreino: Tracheobionta

División: Magnoliophyta

Clase: Magnoliopsida

Subclase: Dilleniidae

Orden: Cucurbitales

Familia: Cucurbitaceae

Subfamilia: Cucurbitoideae

Tribu: Melothrieae

Subtribu: Cucumerinae

Género: Cucumis

Especie: C. metuliferus · E.Mey ex Naudin, 1859

title: Sinonimia

Sinonimia: - Cucumis metuliferus E.Mey. ex Naudin


text:
# Himno de Norte de Santander
El himno de Norte de Santander es el tema ¡Del norte bravos hijos! Su letra fue escrita por el Sacerdote Teodoro Gutiérrez Calderón (poeta venezolano) y la música estuvo a cargo del maestro José Rozo Contreras.

## Letra
Coro
Del Norte bravos hijos,
cantemos con el alma
¡La vida por la gloria
La gloria por la patria!
La patria, la patria, la patria.
Estrofa 1
En una villa nuestra
el hombre de las leyes
sin reyes ni virreyes
formó su altivo ser.
Si nuestras son sus glorias
y si él nos hizo grandes
a lo ancho de los Andes
gritemos ¡Santander! Gritemos ¡Santander!
Estrofa 2
Bolívar, cuyo genio
nos dio su llamarada,
la huella aquí estampada
dejó de su corcel.
La tierra es nuestro oro
la paz es nuestro empeño
la guerra nuestro sueño
en busca del laurel.
Estrofa 3
En todo somos grandes
Oh noble raza austera
que cuida su bandera,
idioma, historia y cruz.
¡Que nadie un solo palmo
arranque a nuestro suelo,
en tanto que en el cielo
el sol nos da su luz!
Estrofa 4
Por ti daremos todo,
Colombia en tu derecho
Aquí está nuestro pecho
y adentro el corazón.
La madre que nos llora,
la hija que nos ama.
¡Marchemos, que nos llama
el épico cañón!
- Datos: Q5898081
- Textos: Himno de Norte de Santander (Colombia)

title: Himno de Norte de Santander

wikitext:
{{Ficha de himno
 | título= ¡Del norte bravos hijos!
 | imagen= Escudo de Norte de Santander.svg
 | tam_imagen=
 | etiqueta= [[Norte de Santander|Himno del Departamento de Norte de Santander]]
 | prefijo= Departamental
 | lugar=  [[Norte de Santander]]
 | autor= Teodoro Gutiérrez Calderón
 | fecha_letra=
 | compositor= [[José Rozo Contreras]] | fecha_música=
 | adoptado= 22 de octubre de 1932
 | hasta=
 | Himno_de_Norte_de_Santander.ogg
 | título_multimedia= ¡Del norte bravos hijos!
}}
El '''himno de Norte de Santander''' es el tema ''¡Del norte bravos hijos!'' Su letra fue escrita por el Sacerdote Teodoro Gutiérrez Calderón (poeta [[Venezuela|venezolano]]) y la música estuvo a cargo del maestro [[José Rozo Contreras]].

== Letra  ==

:'''Coro'''
:Del Norte bravos hijos,
:cantemos con el alma
:¡La vida por la gloria
:La gloria por la patria!
:La patria, la patria, la patria.

:'''Estrofa 1'''
:En una villa nuestra
:el hombre de las leyes
:sin reyes ni virreyes
:formó su altivo ser.
:Si nuestras son sus glorias
:y si él nos hizo grandes
:a lo ancho de los Andes
:gritemos ¡Santander! Gritemos ¡Santander!

:'''Estrofa 2'''
:Bolívar, cuyo genio
:nos dio su llamarada,
:la huella aquí estampada
:dejó de su corcel.
:La tierra es nuestro oro
:la paz es nuestro empeño
:la guerra nuestro sueño
:en busca del laurel.

:'''Estrofa 3'''
:En todo somos grandes
:Oh noble raza austera
:que cuida su bandera,
:idioma, historia y cruz.
:¡Que nadie un solo palmo
:arranque a nuestro suelo,
:en tanto que en el cielo
:el sol nos da su luz!

:'''Estrofa 4'''
:Por ti daremos todo,
:Colombia en tu derecho
:Aquí está nuestro pecho
:y adentro el corazón.
:La madre que nos llora,
:la hija que nos ama.
:¡Marchemos, que nos llama
:el épico cañón!

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Himnos departamentales de Colombia|Norte de Santander]]

title: Información general

Himno Departamental de: Norte de Santander

Letra: Teodoro Gutiérrez Calderón

Música: José Rozo Contreras

Adoptado: 22 de octubre de 1932


text:
# Chikila fulleri
Chikila fulleri es una especie de anfibios gimnofiones de la familia Chikilidae que habita en la India.
Es endémica del distrito de Cachar (estado de Assam), y se halla a una altitud de unos 100 m s. n. m.

title: Chikila fulleri

wikitext:
{{Ficha de taxón
| name = ''Chikila fulleri''
| status = DD
| status_ref =<ref name=iucn>{{IUCN |asesores=Annemarie Ohler, Sushil Dutta, David Gower & Mark Wilkinson|año=2004|edición IUCN=2012.2|consultado=2 de junio de 2013}}</ref>
| image =
| regnum = [[Animalia]]
| phylum = [[Chordata]]
| classis = [[Amphibia]]
| ordo = [[Gymnophiona]]
| familia = [[Chikilidae]]
| genus = '''[[Chikila]]'''
| species = '''''C. fulleri'''''
| binomial = ''Chikila fulleri''
| binomial_authority =  ([[Alfred William Alcock|Alcock]], 1904)
| synonyms =
*''Herpele fulleri'' Alcock, 1904
*''Gegeneophis fulleri''— Taylor, 1968
}}

'''''Chikila fulleri''''' es una [[especie (biología)|especie]] de [[anfibio]]s [[Gymnophiona|gimnofiones]] de la [[familia (biología)|familia]] [[Chikilidae]] que habita en la [[India]].<ref>Frost, Darrel R. 2013. Amphibian Species of the World: an Online Reference. Version 5.6 (9 January 2013). Electronic Database accessible at http://research.amnh.org/vz/herpetology/amphibia/?action=references&id=33091. American Museum of Natural History, New York, USA.</ref>
Es [[Endemismo|endémica]] del [[distrito de Cachar]] (estado de [[Assam]]), y se halla a una [[altitud]] de unos 100 {{esd|m s. n. m.}}

== Referencias ==
{{listaref}}
* [http://amphibiaweb.org/cgi/amphib_query?query_src=aw_lists_genera_&where-genus=Gegeneophis&where-species=fulleri ''Gegeneophis fulleri''] en el [http://amphibiaweb.org/ sitio] de ''AmphibiaWeb''.

== Enlaces externos ==
{{wikispecies|Gegeneophis fulleri}}

* Alcock, 1904: "''Description and reflections upon a new species of apodous amphibian from India''" ("Descripción y discusión de una [[especie]] nueva de [[Amphibia|anfibio]] [[Gymnophiona|ápodo]] de la [[India]]"). ''Annals and Magazine of Natural History''[http://www.gbhap.com/journals/titles/00222933.asp] {{Wayback|url=http://www.gbhap.com/journals/titles/00222933.asp |date=20110929185523 }}[http://www.biodiversitylibrary.org/bibliography/15774] (Anales y revista de [[Historia Natural]]) Hoy en día, la publicación se llama ''[[Journal of Natural History]]'' (Periódico de Historia Natural). Ser. 7, vol. 14, pp. 267-273
** [http://www.biodiversitylibrary.org/bibliography/15774 Textos íntegros de la colección] en '''inglés'''. [[Facsímil]]es electrónicos.
*** [http://www.biodiversitylibrary.org/item/88431 Texto íntegro del volumen] en '''inglés'''. Facsímil electrónico.
**** [http://www.biodiversitylibrary.org/item/88431#page/285/mode/1up Texto íntegro del '''artículo'''] en '''inglés'''.
** [http://www.archive.org/details/annalsmagazineof7141904lond Texto íntegro del volumen] en '''inglés'''. Facsímil electrónico.
*** [http://www.archive.org/stream/annalsmagazineof7141904lond#page/266/mode/2up Texto íntegro del '''artículo'''] en '''inglés'''.

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Chikila|fulleri]]
[[Categoría:Anfibios de India]]
[[Categoría:Taxones descritos por Alfred William Alcock]]

title: Estado de conservación

Estado de conservación: Datos insuficientes

title: Taxonomía

Reino: Animalia

Filo: Chordata

Clase: Amphibia

Orden: Gymnophiona

Familia: Chikilidae

Género: Chikila

Especie: C. fulleri · (Alcock, 1904)

title: Sinonimia

Sinonimia: - Herpele fulleri Alcock, 1904 - Gegeneophis fulleri— Taylor, 1968


text:
# Estación de Facture-Biganos
La estación de Facture-Biganos es una estación ferroviaria francesa de la línea Burdeos-Irún, situada en la comuna de Biganos, en el departamento de Gironde, en la región de Aquitania. Por esta pequeña estación circulan tanto trenes de alta velocidad, como de grandes líneas, media distancia y regionales.

## Historia
Fue inaugurada en 1841 por la compañía de ferrocarril de Burdeos hasta La Teste.  En 1938 las seis grandes compañías privadas que operaban la red se fusionaron en la empresa estatal SNCF. Desde 1997 la gestión de las vías corresponde a la RFF mientras que la SNCF gestiona la estación.
La estación fue protagonista de un récord de velocidad logrado el 28 de marzo de 1955 en el cual una locomotora CC 7100 de la marca Alsthom logró alcanzar los 320,60 km/h en un recorrido entre Facture-Biganos y Morcenx.

## Descripción
Esta estación se compone de dos andenes laterales y de dos vías. Dispone de refugios cubiertos para los pasajeros, de atención comercial continua y de máquinas expendedoras de billetes.

## Servicios ferroviarios

### Alta Velocidad
- Línea Arcachon - París. Tren TGV.

### Grandes Líneas
- Línea Irún - París. Tren Lunéa.

### Media Distancia
- Línea Tarbes / Hendaya / Irún - Burdeos. Tren Intercités

### Regionales
Los trenes regionales TER enlazan las siguientes ciudades:
- Línea Burdeos - Arcachon.
- Línea Burdeos - Mont-de-Marsan.
- Línea Burdeos - Hendaya.

title: Estación de Facture-Biganos

wikitext:
{{Ficha de estación
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La '''estación de Facture-Biganos''' es una estación ferroviaria francesa de la línea [[Burdeos]]-[[Irún]], situada en la comuna de [[Biganos]], en el departamento de [[Gironde]], en la región de [[Aquitania]]. Por esta pequeña estación circulan tanto trenes de alta velocidad, como de grandes líneas, media distancia y regionales.

==Historia==
Fue inaugurada en 1841 por la compañía de ferrocarril de Burdeos hasta La Teste.  En 1938 las seis grandes compañías privadas que operaban la red se fusionaron en la empresa estatal [[SNCF]]. Desde 1997 la gestión de las vías corresponde a la [[RFF]] mientras que la [[SNCF]] gestiona la estación.

La estación fue protagonista de un récord de velocidad logrado el 28 de marzo de 1955 en el cual una locomotora CC 7100 de la marca [[Alsthom]] logró alcanzar los 320,60 km/h en un recorrido entre Facture-Biganos y Morcenx.

==Descripción==
Esta estación se compone de dos andenes laterales y de dos vías. Dispone de refugios cubiertos para los pasajeros, de atención comercial continua y de máquinas expendedoras de billetes.

==Servicios ferroviarios==
===Alta Velocidad===
* Línea Arcachon - París. Tren TGV.

===Grandes Líneas===
* Línea Irún - París. Tren Lunéa.

===Media Distancia===
* Línea Tarbes / Hendaya / Irún - Burdeos. Tren Intercités

===Regionales===
Los trenes regionales TER enlazan las siguientes ciudades:
* Línea Burdeos - Arcachon.
* Línea Burdeos - Mont-de-Marsan.
* Línea Burdeos - Hendaya.

==Enlaces externos==
{{commonscat|Gare de Facture-Biganos|Estación de Facture-Biganos}}
* {{Página web Gares}}
* {{Página web TER}}

{{Control de autoridades}}
{{DEFAULTSORT:Facture-Biganos}}
[[Categoría:Estaciones de la línea Burdeos-Irún]]
[[Categoría:Estaciones de ferrocarril del departamento de Gironda]]
[[Categoría:Estaciones de ferrocarril de Francia inauguradas en el siglo XIX]]
[[Categoría:Estaciones de ferrocarril inauguradas en 1841]]
[[Categoría:Estaciones de alta velocidad de Francia]]

title: Ubicación

Comuna: Biganos

title: Datos de la estación

Altitud: 13 metros

N.º de vías: 2 (+ vías de servicio)

Propietario: RFF y SNCF

Operador: SNCF

title: Servicios detallados

Alta velocidad: TGV

Larga distancia: Lunéa

Media distancia: Intercités

Regionales: TER Aquitania

Otros transportes: Mercancías


text:
# 4 Días
4 Días es un programa de televisión de política argentino. Su conductor es Facundo Pastor. Es emitido por A24 desde el 6 de marzo de 2018.

## Historia
Luis Majul conduce desde el año 2000 La cornisa, programa que se emitió en su primera temporada por Canal 7 y en 2001 pasó a emitirse en América TV. A partir del año 2018 el Grupo América decide ampliar el horario en pantalla de Majul con el programa 4Días emitiéndose de lunes a jueves a las 21 horas. El conductor Luis Majul estuvo acompañado por Cecilia Devanna, Hugo Macchiavelli y Facundo Pastor como panelistas.
En marzo de 2020, comenzando la tercera temporada, Luis Majul se desvinculó del Grupo América trasladando sus programas a La Nación +. El panelista Facundo Pastor lo reemplazó como conductor del programa con Ezequiel Spillman como panelista. En el nuevo formato la primera parte del programa consiste en El Pase, segmento protagonizado por Eduardo Feinmann (conductor de El Noticiero en A24, programa anterior) y Facundo Pastor. En la segunda parte del programa Facundo Pastor presenta informes y debates junto al panelista Ezequiel Spillman además de realizar entrevistas a políticos, periodistas y analistas.

## Equipo

### Conductores
- Luis Majul (2018-2019)
- Facundo Pastor (2020–presente)

### Panelistas
- Cecilia Devanna (2018–2020)
- Hugo Macchiavelli (2018–2020)
- Facundo Pastor (2018–2020)
- Ezequiel Spillman (2020-presente)

title: 4 Días

wikitext:
{{Ficha de programa de televisión
| tipo = 1
| género = [[Política]]
| presentador = [[Luis Majul]] (2018-2020) <br /> [[Facundo Pastor]] (2020-presente)
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| primera emisión = 6 de marzo de 2018
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|}}

'''''4 Días''''' es un programa de televisión de política [[argentino]]. Su conductor es [[Facundo Pastor]]. Es emitido por [[A24]] desde el 6 de marzo de 2018.

== Historia ==
[[Luis Majul]] conduce desde el año 2000 [[La cornisa]], programa que se emitió en su primera temporada por [[Televisión Pública (Argentina)|Canal 7]] y en 2001 pasó a emitirse en [[América Televisión (Argentina)|América TV]]. A partir del año 2018 el [[Grupo América]] decide ampliar el horario en pantalla de Majul con el programa ''4Días'' emitiéndose de lunes a jueves a las 21 horas. El conductor Luis Majul estuvo acompañado por Cecilia Devanna, Hugo Macchiavelli y Facundo Pastor como panelistas.

En marzo de 2020, comenzando la tercera temporada, Luis Majul se desvinculó del Grupo América trasladando sus programas a [[La Nación +]]. El panelista Facundo Pastor lo reemplazó como conductor del programa con Ezequiel Spillman como panelista. En el nuevo formato la primera parte del programa consiste en ''El Pase'', segmento protagonizado por [[Eduardo Feinmann]] (conductor de El Noticiero en A24, programa anterior) y Facundo Pastor. En la segunda parte del programa Facundo Pastor presenta informes y debates junto al panelista Ezequiel Spillman además de realizar entrevistas a políticos, periodistas y analistas.

== Equipo ==
=== Conductores ===
* [[Luis Majul]] (2018-2019)
* '''[[Facundo Pastor]]''' (2020–presente)

=== Panelistas ===
* Cecilia Devanna (2018–2020)
* Hugo Macchiavelli (2018–2020)
* [[Facundo Pastor]] (2018–2020)
* '''Ezequiel Spillman''' (2020-presente)

== Véase también ==
* [[Facundo Pastor]]
* [[Luis Majul]]
* [[A24]]
* [[Televisión de Argentina]]

== Enlaces externos ==
* [https://www.perfil.com/noticias/politica/cruce-eduardo-feinmann-facundo-pastor-vos-te-crees-yo-no-sufri-aprietes-marcos-pena.phtml El cruce entre Feinmann y Pastor: "¿Vos te creés que yo no sufrí aprietes de Marcos Peña?]

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Programas de televisión de Argentina]]
[[Categoría:Programas de televisión iniciados en 2018]]
[[Categoría:Programas de televisión de debate y opinión política de Argentina]]

title: 4 Días

Género: Política

Presentado por: Luis Majul (2018-2020) · Facundo Pastor (2020-presente)

País de origen: Argentina

Idioma(s) original(es): Español

N.º de temporadas: 7 años

title: Producción

Duración: 60 minutos

title: Lanzamiento

Horario: Lunes a jueves 22:00 a 23:00 (UTC -3)

Formato de audio: Estéreo

Fecha de lanzamiento: 6 de marzo de 2018

title: Producciones relacionadas

Producciones relacionadas: La cornisa


text:
# Bluebird-Proteus CN7
El Bluebird-Proteus CN7 es un vehículo propulsado por una turbina de gas conducido por Donald Campbell. Consiguió el récord mundial de velocidad en tierra sobre el lecho del Lago Eyre en Australia el 17 de julio de 1964. El vehículo elevó el récord de la FIA sobre un recorrido de una milla a la velocidad de 403,10 millas por hora (648.73 km/h).

## Diseño y construcción
Campbell empezó en 1956 a plantear un automóvil capaz de batir el récord de velocidad en tierra de 394 mph (630 km/h), que por entonces estaba en poder de John Cobb con el Railton Mobil Special. Los hermanos Norris, quienes habían diseñado para Campbell el hidroplano Bluebird K7 con el que había cosechado grandes éxitos, concibieron el Bluebird-Proteus CN7 con el objetivo de las 500 millas por hora (800 km/h) en mente. El CN7 (Campbell–Norris 7) fue construido por Motor Panels Ltd en Coventry, con la supervisión de James Milner Phillips y con Ken Norris como diseñador jefe. Estuvo terminado en la primavera de 1960.
El Bluebird CN7 era el primer vehículo concebido para superar el récord de velocidad en tierra que utilizaba un motor de turbina de gas.
El Bristol-Siddeley Proteus era el primer motor de turbina a gas producido con éxito por la compañía aeronáutica Bristol, y entregaba una potencia de 3320 kW. Era un turboeje de doble rodete y flujo inverso. Dado que las etapas de la turbina no accionaban los pasos de un compresor, sino que solamente hacían girar un eje propulsor, este motor es a veces clasificado como una turbina libre. La turbina, una Proteus 705, había sido especialmente modificada por Stanley Hooker de la Bristol para poder accionar un eje propulsor en cada extremo del rotor. Estos ejes estaban conectados directamente a los mecanismos de propulsión finales, dotados con diferenciales de relación fija (3.6 a 1), que a su vez proporcionaban tracción a las cuatro ruedas mediante sistemas de engranajes.
El vehículo pesaba 4 toneladas y fue construido con paneles huecos en nido de abeja de aluminio de alta resistencia, con un sistema independiente de suspensión de doble horquilla. Las llantas aligeradas y los neumáticos de 52 pulgadas fueron fabricados por Dunlop, que dispuso una presión de inflado superior a 7 kp/cm2. Cuando el Bluebird corrió en Goodwood se utilizaron con 9 kp/cm2, y para los intentos de récord se elevó la presión hasta los 11,25 kp/cm2. El área frontal del vehículo era de 2,4 m2, y su coeficiente aerodinámico de 0,16, dando un área de arrastre de 0,4 m2.
Los frenos de disco estaban diseñados por la firma Girling, y se situaron en el interior del chasis (para reducir la masa no suspendida), actuando hidráulicamente sobre los ejes de las cuatro ruedas mediante un sistema de control neumático. Los discos de freno medían 41,6 cm de diámetro y eran capaces de trabajar hasta una temperatura máxima de 1200 °C. También disponía de un sistema de aerofrenos extensibles hidráulicamente, situados en la parte trasera del vehículo. Además, la turbina proporcionaba aproximadamente 500 hp de freno motor cuando se accionaba este sistema a 400 mph, pero su efecto disminuía a velocidades más bajas.

## Goodwood, 1960
En julio de 1960, Campbell presentó al público su Bluebird CN7 en el circuito de Goodwood por primera vez (la segunda vez fue en julio de 1962). El trazado de Goodwood limitó la velocidad del coche (la dirección solo podía girar 4 grados), conformándose con alcanzar en una vuelta un máximo de 100 mph en la recta principal.

## Bonneville, 1960
Tras las pruebas a baja velocidad en Goodwood, el CN7 fue llevado al salar de Bonneville en Utah, EE. UU., escenario del último récord de Malcolm Campbell (padre de Donald) en 1935. A comienzos de septiembre, el CN7 aceleró en 24 segundos desde salida parada hasta justo por debajo de las 400 millas por hora (640 km/h), cubriendo 1,5 millas mientras utilizaba aproximadamente el 80% de la potencia total del motor. A pesar del cuantioso patrocinio de BP, Dunlop y de otras muchas compañías británicas de la industria del motor, no se pudo batir el récord, y el CN7 quedó severamente averiado durante un accidente a alta velocidad ocurrido el 16 de septiembre. Campbell sufrió una fractura en la base del cráneo, diversos cortes y contusiones, y se le reventó un tímpano. Convaleció en California hasta noviembre de 1960. Entretanto, ya se habían dispuesto los planes necesarios para reconstruir el CN7 con vistas a un posterior intento.
La confianza de Campbell quedó severamente afectada, padeciendo ligeros ataques de pánico, y durante algún tiempo dudó de si volvería a intentar batir el récord. Como parte de su recuperación aprendió a pilotar avionetas, lo que le ayudó a recuperar la confianza perdida. En 1961 ya estaba en vías de recuperarse totalmente, confirmando su decisión de reconstruir el CN7.

## Lago Eyre, 1963
En 1962 se completó la reconstrucción del coche, con una serie de mejoras que incluían cerraduras diferenciales y una gran aleta estabilizadora vertical. Después de las nuevas pruebas iniciales en Goodwood, se reforzó con fibra de vidrio la cabina del piloto, y el CN7 fue embarcado hacia Australia para un nuevo intento de récord en el Lago Eyre en 1963.
El Lago Eyre fue la ubicación elegida por disponer de un lecho seco y prácticamente plano de 1170 km², donde la lluvia no había caído en los 20 últimos años, y con una trayecto rectilíneo de 32 km cubierto por una costra de sal tan dura como el hormigón, disponible para ser utilizado como pista para batir el récord.  Cuando Campbell llegó a finales de marzo con vistas a realizar un intento en mayo, cayó la primera lluvia ligera. El Bluebird empezó a correr a primeros de mayo, pero una vez más apareció la lluvia, dificultando la obtención de velocidades elevadas. A finales de mayo la lluvia se hizo torrencial y la cuenca del Eyre se inundó. Una noche, Campbell tuvo que sacar precipitadamente el CN7 del lago para evitar que quedase sumergido por la crecida de las aguas. El intento de 1963 se había dado por finalizado. El nuevo fracaso de Campbell fue muy criticado por la prensa, pese a que las condiciones meteorológicas habían hecho imposible lograr su objetivo. BP canceló su patrocinio al final del año.

## Lago Eyre, 1964
Campbell y su equipo regresaron al Lago Eyre en 1964, con el patrocinio de la compañía petrolífera australiana Ampol, pero la superficie de sal nunca recuperó el magnífico estado que presentaba en 1962 y Campbell tuvo que batallar con el CN7 para lograr velocidades récord (por encima de 400 millas por hora). Después de una lluvia ligera en junio, el lago finalmente empezó a secarse lo suficiente como para realizar un nuevo intento. El 17 de julio de 1964, Campbell marcó un récord mundial de 403,10 millas por hora (648.73 km/h) para un vehículo de cuatro ruedas (Clase A), aunque quedó algo decepcionado con esta marca porque el vehículo había sido diseñado para alcanzar 500 millas por hora (800 km/h). El CN7 cubrió el tercio final de la milla a una media de 429 millas por hora (690 km/h), con un pico de 440 millas por hora (710 km/h). Si la superficie de sal hubiera estado completamente endurecida y seca a lo largo del tramo de 15 millas de longitud originalmente previsto, el CN7 habría establecido muy probablemente un récord claramente por encima de las 450 millas por hora (720 km/h), y seguramente se hubiese acercado a las 500 millas por hora  (800 km/h), velocidad a la que ningún coche con ruedas tractoras se ha acercado. Campbell encargó al escritor John Pearson la crónica de este intento, relatado en un libro aclamado por la crítica titulado "Bluebird and the Dead Lake," (Bluebird y el Lago Muerto), publicado por la editorial Collins en 1965.

## Después del récord
Para celebrar el récord, Campbell condujo el CN7 a través de las calles de la capital de Australia del Sur, Adelaida, en una presentación junto al ayuntamiento de la ciudad ante una multitud de más de 200.000 personas. El Bluebird apareció profusamente en los medios de comunicación de Australia y el Reino Unido después de su regreso en noviembre de 1964.
En junio de 1966, el vehículo de Campbell realizó una demostración en la base de la RAF de Debden en Essex, conducido por Peter Bolton. El coche chocó durante un recorrido a una velocidad no muy alta, causando daños en la carrocería y en la suspensión delantera. Fue reparado, pero Campbell ya no consiguió obtener las velocidades que pretendía. En consecuencia, continuó con sus planes para un nuevo coche a reacción, el Bluebird Mach 1.1, con el objetivo de llevar el récord hasta la velocidad del sonido. Sin embargo, Campbell murió en un accidente en enero de 1967, cuando intentaba batir el récord de velocidad sobre el agua en su hidroplano Bluebird K7.
El CN7 fue finalmente restaurado en 1969, pero nunca ha vuelto a correr a pleno rendimiento otra vez. En 1969, la viuda de Campbell, Tonia Bern-Campbell, llegó a un acuerdo con Lynn Garrison, Presidente de Craig Breedlove y Asociados, con la idea de que el piloto Craig Breedlove corriera con el Bluebird en el salar de Bonneville. Este acuerdo fue cancelado cuando el proyecto paralelo de la versión supersónica del Spirit of America no pudo encontrar financiación.[cita requerida]
Cedido en 1972 a una exposición permanente en el Museo del Motor Nacional de Beaulieu, Inglaterra, en enero de 2017 todavía se exhibía allí.
En enero de 2012, Adrian Newey, diseñador automovilístico de Fórmula 1 de la escudería Red Bull y previamente de Williams y McLaren, alabó el diseño del Bluebird CN7 en la revista Racecar Engineering Magazine:

Creo que uno de los mayores avances en los coches de carreras, aunque estrictamente no era uno, fue el Bluebird. Podría decirse que en su época era el vehículo más avanzado. El "Bluebird Proteus CN7" fue el coche usado por Donald Campbell para establecer el récord de 403,1 millas por hora en julio de 1964, el último registro absoluto de velocidad conseguido por un automóvil propiamente dicho, impulsado por sus ruedas. Fue un coche revolucionario que incluyó un avanzado chasis con paneles de aluminio en nido de abeja, contó con suspensión totalmente independiente, e incorporó tracción a las cuatro ruedas. También incorporaba un cuadro de instrumentos elevado para Campbell. "Fue el primer coche en el que se identificó correctamente, y se utilizó, el efecto suelo", dice Newey. "La instalación de las turbinas de propulsión a chorro es una pesadilla, y se efectuó sobre un chasis monocasco concebido con una gran cantidad de estructuras ligeras. Fue construido de la misma manera que una aeronave, aunque en aquella época los equipos de coches de carreras no estaban haciendo eso. El coche se estructuró alrededor del motor de turbina de gas Bristol-Siddeley Proteus, capaz de desarrollar 4.000 caballos. Era un motor de turbina de gas de dos rodetes de flujo inverso, que fue especialmente modificado para tener un eje de transmisión en cada extremo del motor, y poder así separar las cajas de cambios de relación fija de cada eje. Fue diseñado para alcanzar 500 millas por hora, pero las condiciones de la superficie por el mal tiempo en 1963 y 1964 limitaron su rendimiento. Esto significa que su mejor tiempo registrado estuvo casi 100 mph por debajo de su capacidad hipotética. Es interesante observar que, si una réplica exacta se construyera hoy en día, y se llegase a alcanzar su potencial máximo, batiría el récord existente de 470,444 mph establecido por el Turbinator de Don Vesco en septiembre de 2001, y todavía sería actualmente el coche más rápido sobre ruedas de tracción.
Adrian Newey

title: Bluebird-Proteus CN7

wikitext:
{{Ficha de automóvil
| nombre = Bluebird-Proteus CN7
| imagen =[[Archivo:1962 Bluebird Campbell CN7.JPG|250px]]
| pie =El Bluebird, exhibido en Beaulieu
| fabricante = [[Motor Panels Ltd.]]<ref name=Bullivant>{{cite web|last=Bullivant|first=John|title=Proteus-Bluebird Campbell–Norris 7|url=http://www.bluebirdteamracing.net/bluebirdsupportersclub/car/cn7.html|publisher=www.bluebirdteamracing.net|accessdate=112 de octubre de 2012|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090527034106/http://www.bluebirdteamracing.net/bluebirdsupportersclub/car/cn7.html|archivedate=27 de mayo de 2009}}</ref>
| otros_nombres = '''Proteus-Bluebird Campbell–Norris 7'''
| producción = 1<ref name=Bullivant/>
| tipo = Perfil aerodinámico totalmente envolvente en "caparazón de tortuga"
| propulsión = Tracción a las cuatro ruedas
| motor= [[Turboeje]] [[Bristol-Siddeley Proteus 705]]<ref name=Bullivant/>
| transmisión = Tracción delantera y trasera con desmultiplicación (3.6 a 1) ''spiral bevel gear'' boxes<ref name=Bullivant/>
| distancia entre ejes = 4110 mm<ref name=Bullivant/>
| largo = 9100 mm<ref name=Bullivant/>
| ancho = 1680 mm (ejes delantero y trasero)
| altura = 1450 mm sin aleta, 2340 mm con aleta<ref name=uniq/>
| peso = (3657.77 kg mínimo) – (4064.19 kg máximo)<ref name=Bullivant/>
| diseñador =[[Ken Norris (designer)|Ken Norris]]<ref name=Bullivant/>
}}

El '''Bluebird-Proteus CN7''' es un vehículo propulsado por una [[turbina de gas]] conducido por [[Donald Campbell (piloto)|Donald Campbell]]. Consiguió el [[Récord de velocidad en tierra|récord mundial de velocidad en tierra]] sobre el lecho del [[Lago Eyre]] en [[Australia]] el 17 de julio de 1964. El vehículo elevó el récord de la [[Federación Internacional del Automóvil|FIA]] sobre un recorrido de una milla a la velocidad de 403,10 millas por hora (648.73 [[Kilómetro por hora|km/h]]).

== Diseño y construcción ==
[[Archivo:BluebirdBeaulieu2.jpg|left|thumb|250px|El CN7 en Beaulieu, con la imagen del piloto [[Donald Campbell (piloto)|Donald Campbell]] al fondo]]
Campbell empezó en 1956 a plantear un automóvil capaz de batir el récord de velocidad en tierra de 394{{esd}}mph (630{{esd}}km/h), que por entonces estaba en poder de [[John Cobb (piloto)|John Cobb]] con el [[Railton Mobil Special]]. Los hermanos Norris, quienes habían diseñado para Campbell el hidroplano [[Bluebird K7]] con el que había cosechado grandes éxitos, concibieron el Bluebird-Proteus CN7 con el objetivo de las 500 millas por hora (800 km/h) en mente. El CN7 (Campbell–Norris 7) fue construido por Motor Panels Ltd en [[Coventry]], con la supervisión de James Milner Phillips y con Ken Norris como diseñador jefe. Estuvo terminado en la primavera de 1960.

El Bluebird CN7 era el primer vehículo concebido para superar el récord de velocidad en tierra que utilizaba un motor de [[turbina de gas]].<ref name="uniq">{{Cita web|url=http://www.uniquecarsandparts.com.au/world_land_speed_record_35|título=1964: Proteus Bluebird CN7 driven by Donald Campbell|sitioweb=www.uniquecarsandparts.com.au|editorial=unique Cars and Parts}}</ref>
El Bristol-Siddeley Proteus era el primer motor de turbina a gas producido con éxito por la compañía aeronáutica Bristol, y entregaba una potencia de 3320 [[Vatio|kW]]. Era un [[turboeje]] de doble rodete y flujo inverso. Dado que las etapas de la turbina no accionaban los pasos de un compresor, sino que solamente hacían girar un eje propulsor, este motor es a veces clasificado como una turbina libre. La turbina, una Proteus 705, había sido especialmente modificada por [[Stanley Hooker]] de la Bristol para poder accionar un eje propulsor en cada extremo del rotor. Estos ejes estaban conectados directamente a los mecanismos de [[Sistema de propulsión|propulsión]] finales, dotados con diferenciales de relación fija (3.6 a 1), que a su vez proporcionaban tracción a las cuatro ruedas mediante sistemas de engranajes.<ref name="moto">{{Cita web|url=http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-2002/88/four-year-mile|título=The four-year mile|autor=staff writer|fecha=July 2002|sitioweb=motorsportmagazine.com|editorial=Motor Sport Magazine|fechaacceso=2 de febrero de 2017|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20161225082440/http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-2002/88/four-year-mile|fechaarchivo=25 de diciembre de 2016}}</ref>

El vehículo pesaba 4 toneladas y fue construido con paneles huecos en nido de abeja de aluminio de alta resistencia, con un sistema independiente de [[suspensión de doble horquilla]]. Las llantas aligeradas y los neumáticos de 52{{esd}}pulgadas fueron fabricados por [[Dunlop Tyres|Dunlop]], que dispuso una presión de inflado superior a 7{{esd}}kp/cm{{exp|2}}. Cuando el Bluebird corrió en Goodwood se utilizaron con 9{{esd}}kp/cm{{exp|2}}, y para los intentos de récord se elevó la presión hasta los 11,25{{esd}}kp/cm{{exp|2}}. El área frontal del vehículo era de 2,4{{esd}}[[metro cuadrado|m{{exp|2}}]], y su coeficiente aerodinámico de 0,16, dando un área de arrastre de 0,4{{esd}}m{{exp|2}}.

Los frenos de disco estaban diseñados por la firma Girling, y se situaron en el interior del chasis (para reducir la [[masa no suspendida]]), actuando hidráulicamente sobre los ejes de las cuatro ruedas mediante un sistema de control neumático. Los discos de freno medían 41,6 cm de diámetro y eran capaces de trabajar hasta una temperatura máxima de 1200 °C. También disponía de un sistema de aerofrenos extensibles hidráulicamente, situados en la parte trasera del vehículo. Además, la turbina proporcionaba aproximadamente 500 hp de freno motor cuando se accionaba este sistema a 400 mph, pero su efecto disminuía a velocidades más bajas.<ref name="speeda">{{Cita web|url=http://www.speedace.info/donald_campbell.htm|título=Campbell-Norris-Proteus Bluebird CN7 1960|fecha=2014|sitioweb=speedace.info|editorial=Electrick Publications}}</ref>

== Goodwood, 1960 ==
[[Archivo:Goodwood Airfield - geograph.org.uk - 80659.jpg|thumb|Vista aérea del circuito de Goodwood]]
En julio de 1960, Campbell presentó al público su Bluebird CN7 en el [[circuito de Goodwood]] por primera vez (la segunda vez fue en julio de 1962). El trazado de Goodwood limitó la velocidad del coche (la dirección solo podía girar 4 grados), conformándose con alcanzar en una vuelta un máximo de 100 mph en la recta principal.

== Bonneville, 1960 ==
[[Archivo:Saltph26.jpg|thumb|derecha|El Salar de Bonneville durante el verano.]]
Tras las pruebas a baja velocidad en Goodwood, el CN7 fue llevado al [[salar de Bonneville]] en Utah, EE. UU., escenario del último récord de [[Malcolm Campbell]] (padre de Donald) en 1935. A comienzos de septiembre, el CN7 aceleró en 24 segundos desde salida parada hasta justo por debajo de las 400 millas por hora (640 km/h), cubriendo 1,5 millas mientras utilizaba aproximadamente el 80% de la potencia total del motor. A pesar del cuantioso patrocinio de [[BP]], [[Dunlop Tyres|Dunlop]] y de otras muchas compañías británicas de la industria del motor, no se pudo batir el récord, y el CN7 quedó severamente averiado durante un accidente a alta velocidad ocurrido el 16 de septiembre. Campbell sufrió una fractura en la base del cráneo, diversos cortes y contusiones, y se le reventó un tímpano. Convaleció en California hasta noviembre de 1960. Entretanto, ya se habían dispuesto los planes necesarios para reconstruir el CN7 con vistas a un posterior intento.

La confianza de Campbell quedó severamente afectada, padeciendo ligeros ataques de pánico, y durante algún tiempo dudó de si volvería a intentar batir el récord. Como parte de su recuperación aprendió a pilotar avionetas, lo que le ayudó a recuperar la confianza perdida.<ref name="Tonia Bern-Campbell">{{Cita libro|apellidos=Tonia Bern-Campbell|título=My Speed King|url=https://archive.org/details/myspeedkinglifew0000bern|año=2002|editorial=Sutton Publishing|isbn=0-7509-2931-6}}</ref> En 1961 ya estaba en vías de recuperarse totalmente, confirmando su decisión de reconstruir el CN7.

== Lago Eyre, 1963 ==
[[Archivo:Lake eyre.JPG|thumb|Vista aérea del lago Eyre (2012)]]
[[Archivo:LakeEyreSaltCrust.JPG|thumb|Costra de sal en el lecho del lago seco]]
En 1962 se completó la reconstrucción del coche, con una serie de mejoras que incluían cerraduras diferenciales y una gran aleta estabilizadora vertical. Después de las nuevas pruebas iniciales en Goodwood, se reforzó con fibra de vidrio la cabina del piloto, y el CN7 fue embarcado hacia Australia para un nuevo intento de récord en el [[Lago Eyre]] en 1963.

El Lago Eyre fue la ubicación elegida por disponer de un lecho seco y prácticamente plano de 1170 km², donde la lluvia no había caído en los 20 últimos años, y con una trayecto rectilíneo de 32 km cubierto por una costra de sal tan dura como el hormigón, disponible para ser utilizado como pista para batir el récord.  Cuando Campbell llegó a finales de marzo con vistas a realizar un intento en mayo, cayó la primera lluvia ligera. El Bluebird empezó a correr a primeros de mayo, pero una vez más apareció la lluvia, dificultando la obtención de velocidades elevadas. A finales de mayo la lluvia se hizo torrencial y la cuenca del Eyre se inundó. Una noche, Campbell tuvo que sacar precipitadamente el CN7 del lago para evitar que quedase sumergido por la crecida de las aguas. El intento de 1963 se había dado por finalizado. El nuevo fracaso de Campbell fue muy criticado por la prensa, pese a que las condiciones meteorológicas habían hecho imposible lograr su objetivo. BP canceló su patrocinio al final del año.

== Lago Eyre, 1964 ==
[[Archivo:EyreCampbellPlaque.JPG|thumb|Placa conmemorativa del récord de Campbell (Level Post Bay, Lago Eyre)]]
Campbell y su equipo regresaron al Lago Eyre en 1964, con el patrocinio de la compañía petrolífera australiana Ampol, pero la superficie de sal nunca recuperó el magnífico estado que presentaba en 1962 y Campbell tuvo que batallar con el CN7 para lograr velocidades récord (por encima de 400 millas por hora). Después de una lluvia ligera en junio, el lago finalmente empezó a secarse lo suficiente como para realizar un nuevo intento. El 17 de julio de 1964, Campbell marcó un '''récord mundial de 403,10 millas por hora (648.73 km/h)''' para un vehículo de cuatro ruedas (Clase A), aunque quedó algo decepcionado con esta marca porque el vehículo había sido diseñado para alcanzar 500 millas por hora (800 km/h). El CN7 cubrió el tercio final de la milla a una media de 429 millas por hora (690 km/h), con un pico de 440 millas por hora (710 km/h). Si la superficie de sal hubiera estado completamente endurecida y seca a lo largo del tramo de 15 millas de longitud originalmente previsto, el CN7 habría establecido muy probablemente un récord claramente por encima de las 450 millas por hora (720 km/h), y seguramente se hubiese acercado a las 500 millas por hora  (800 km/h), velocidad a la que ningún coche con ruedas tractoras se ha acercado. Campbell encargó al escritor John Pearson la crónica de este intento, relatado en un libro aclamado por la crítica titulado ''"Bluebird and the Dead Lake," (Bluebird y el Lago Muerto)'', publicado por la editorial Collins en 1965.

== Después del récord ==
[[Archivo:Blue Bird land speed record car (5962811187).jpg|thumb|Blue Bird con otros coches de récord, exhibido en el ''Museo del Motor Nacional de Beaulieu'' (Reino Unido)]]
Para celebrar el récord, Campbell condujo el CN7 a través de las calles de la capital de Australia del Sur, [[Adelaida (Australia)|Adelaida]], en una presentación junto al ayuntamiento de la ciudad ante una multitud de más de 200.000 personas. El Bluebird apareció profusamente en los medios de comunicación de Australia y el Reino Unido después de su regreso en noviembre de 1964.

En junio de 1966, el vehículo de Campbell realizó una demostración en la base de la RAF de Debden en Essex, conducido por Peter Bolton. El coche chocó durante un recorrido a una velocidad no muy alta, causando daños en la carrocería y en la suspensión delantera. Fue reparado, pero Campbell ya no consiguió obtener las velocidades que pretendía. En consecuencia, continuó con sus planes para un nuevo coche a reacción, el [[Bluebird Mach 1.1]], con el objetivo de llevar el récord hasta la [[velocidad del sonido]]. Sin embargo, Campbell murió en un accidente en enero de 1967, cuando intentaba batir el récord de velocidad sobre el agua en su hidroplano [[Bluebird K7]].

El CN7 fue finalmente restaurado en 1969, pero nunca ha vuelto a correr a pleno rendimiento otra vez. En 1969, la viuda de Campbell, Tonia Bern-Campbell, llegó a un acuerdo con Lynn Garrison, Presidente de Craig Breedlove y Asociados, con la idea de que el piloto [[Craig Breedlove]] corriera con el Bluebird en el salar de Bonneville. Este acuerdo fue cancelado cuando el proyecto paralelo de la versión supersónica del [[Spirit of America (automóvil)|Spirit of America]] no pudo encontrar financiación.{{Cita requerida}}

Cedido en 1972 a una exposición permanente en el Museo del Motor Nacional de Beaulieu, Inglaterra, en enero de 2017 todavía se exhibía allí.

En enero de 2012, [[Adrian Newey]], diseñador automovilístico de [[Fórmula 1]] de la [[Red Bull Racing|escudería Red Bull]] y previamente de [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]] y [[McLaren]], alabó el diseño del Bluebird CN7 en la revista ''Racecar Engineering Magazine'':

{{cita|Creo que uno de los mayores avances en los coches de carreras, aunque estrictamente no era uno, fue el Bluebird. Podría decirse que en su época era el vehículo más avanzado. El "Bluebird Proteus CN7" fue el coche usado por Donald Campbell para establecer el récord de 403,1 millas por hora en julio de 1964, el último registro absoluto de velocidad conseguido por un automóvil propiamente dicho, impulsado por sus ruedas. Fue un coche revolucionario que incluyó un avanzado chasis con paneles de aluminio en nido de abeja, contó con suspensión totalmente independiente, e incorporó tracción a las cuatro ruedas. También incorporaba un cuadro de instrumentos elevado para Campbell. "Fue el primer coche en el que se identificó correctamente, y se utilizó, el efecto suelo", dice Newey. "La instalación de las turbinas de propulsión a chorro es una pesadilla, y se efectuó sobre un chasis monocasco concebido con una gran cantidad de estructuras ligeras. Fue construido de la misma manera que una aeronave, aunque en aquella época los equipos de coches de carreras no estaban haciendo eso. El coche se estructuró alrededor del motor de turbina de gas Bristol-Siddeley Proteus, capaz de desarrollar 4.000 caballos. Era un motor de turbina de gas de dos rodetes de flujo inverso, que fue especialmente modificado para tener un eje de transmisión en cada extremo del motor, y poder así separar las cajas de cambios de relación fija de cada eje. Fue diseñado para alcanzar 500 millas por hora, pero las condiciones de la superficie por el mal tiempo en 1963 y 1964 limitaron su rendimiento. Esto significa que su mejor tiempo registrado estuvo casi 100 mph por debajo de su capacidad hipotética. Es interesante observar que, si una réplica exacta se construyera hoy en día, y se llegase a alcanzar su potencial máximo, batiría el récord existente de 470,444 mph establecido por el Turbinator de Don Vesco en septiembre de 2001, y todavía sería actualmente el coche más rápido sobre ruedas de tracción.
|[[Adrian Newey]]}}

== Véase también ==
* [[Campbell-Railton Blue Bird]]
* [[Récord de velocidad en tierra]]

== Referencias ==
{{Listaref}}

== Enlaces externos ==
* {{Cita web|url=https://www.flickr.com/photos/twopsgoss/414632934/in/pool-79693942@N00/|título=Bluebird, with earlier land speed record cars at Beaulieu}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Récord de velocidad de automóviles]]

title: Datos generales

Otros nombres: Proteus-Bluebird Campbell–Norris 7

Fabricante: Motor Panels Ltd.

Diseñador: Ken Norris

title: Configuración

Propulsión: Tracción a las cuatro ruedas

title: Dimensiones

Anchura: 1680 mm (ejes delantero y trasero)

Altura: 1450 mm sin aleta, 2340 mm con aleta

title: Planta motriz

Motor: Turboeje Bristol-Siddeley Proteus 705

title: Mecánica

Transmisión: Tracción delantera y trasera con desmultiplicación (3.6 a 1) spiral bevel gear boxes


text:
# Mortero de Infantería Tipo 11 70 mm
El mortero de Infantería Tipo 11 70 mm era un mortero de ánima estriada empleado por el Ejército Imperial Japonés. La designación Tipo 11 le fue asignada a este mortero, por haber sido aceptado en el decimoprimer año de reinado del Emperador Taishō (1922). Fue empleado por primera vez en 1922 y fue el primer mortero en entrar en servicio con el Ejército Imperial Japonés. El mortero fue reemplazado más tarde por el cañón de Batallón Tipo 92 70 mm.

## Diseño
El mortero Tipo 11 70 mm es singular entre los morteros japoneses, porque a pesar de ser un arma de avancarga, tiene ánima estriada. Su designación oficial japonesa era "Cañón de Infantería de Ángulo Alto Modelo del Decimoprimer Año". Otra característica singular es su monópode, similar al del mortero químico de 4,2 pulgadas (107 mm) estadounidense. El peso total del arma es de 60,66 kg, de los cuales 45,1 kg representan el peso de su placa base. Su ángulo horizontal es de 23° y su ángulo vertical iba desde los 37° hasta los 77°. Se empleaba un cuadrante de artillero para emplazar el arma. Este tenía una burbuja de nivel y era accionado por una perilla, un brazo móvil y una escala de elevación fija. La escala de elevación está graduada en medios grados, desde 0 a 55. El brazo móvil tiene una escala Vernier, que permite lecturas de 1/16 de grado. Antes de disparar el mortero mediante un acollador unido a un brazo percutor, debe encajarse un pasador en el extremo de su recámara.

## Munición
El proyectil de alto poder explosivo completo consistía de una espoleta, el proyectil y el conjunto de la carga propulsora. La espoleta es de impacto, con un cuerpo de latón de dos piezas, una taza de impulso, un soporte del detonador y una arandela. El cuerpo de acero del proyectil está roscado en la punta y en la base, para atornillar la espoleta y el conjunto de la carga propulsora. Está marcado con una franja blanca en la base, que indica que está hecho de acero de alto grado, y una franja roja en la punta, que indica que está cargado de pólvora negra. El conjunto de la carga propulsora consistía en cápsula fulminante, la pólvora propulsora y una banda de rotación de cobre expansible. La carga propulsora es detonada cuando el percutor golpea la cápsula fulminante. Los gases generados expanden la banda de rotación de cobre contra el estriado del ánima; el estriado hace que el proyectil gire, incrementando así la precisión de su trayectoria. El proyectil tenía una longitud de 218,9 mm y un diámetro de 55,4 mm; y su peso total era de 2,12 kg. El mortero de 70 mm también fue empleado para lanzar el inusual proyectil lanzaminas Antiaéreo.

title: Mortero de Infantería Tipo 11 70 mm

wikitext:
{{Ficha de arma
|nombre = Mortero de Infantería Tipo 11 70 mm
|imagen =[[Archivo:Type 11 70-mm-mortar 2.jpg|300px]]
|pie = Mortero de Infantería Tipo 11 70 mm, en su emplazamiento.
|marca =
|nación = {{bandera|Japón}} [[Imperio Japonés]]
|operadores = [[File:War flag of the Imperial Japanese Army.svg|22x20px|border]] [[Ejército Imperial Japonés]]
|prod_fecha =
|serv_fecha = 1922-1945
|spec_tipo = [[Mortero (arma)|Mortero]]
|guerra = [[Segunda guerra sino-japonesa]]<br/>[[Segunda Guerra Mundial]]
|munición = [[Obús (proyectil)|Obús]] de 2,5 kg
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|alcance = 1.500 [[metro|m]]
|cadencia =
|equipo =
|velocidad = 147 [[m/s]]
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|longitud = 750 mm
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|anchura =
|peso = 60,66 kg
|número =
}}
El '''mortero de Infantería Tipo 11 70 mm''' era un [[Mortero (arma)|mortero]] de [[Ánima rayada|ánima estriada]] empleado por el [[Ejército Imperial Japonés]].<ref name="ss30">War Department Special Series No 30 ''Japanese Mortars and Grenade Dischargers 1945'' p. 34-35</ref><ref name="tm-e30">War Department  ''TM-E 30-480 Handbook on Japanese Military Forces 1 October 1944'' p. 200</ref> La designación Tipo 11 le fue asignada a este mortero, por haber sido aceptado en el decimoprimer año de reinado del [[Emperador Taishō]] (1922). Fue empleado por primera vez en 1922 y fue el primer mortero en entrar en servicio con el Ejército Imperial Japonés. El mortero fue reemplazado más tarde por el [[cañón de Batallón Tipo 92 70 mm]].<ref>{{cita web|url=http://www3.plala.or.jp/takihome/mortar.htm#11|título=Type 11 70 mm Infantry Mortar|editorial= www3.plala.or.jp/takihome |fechaacceso=10 de febrero de 2013}}</ref>

== Diseño ==
[[Archivo:Type 11 Infantry mortar with carrying handles.JPG|thumb|left|Un mortero de Infantería Tipo 11 70 mm, con sus asas de transporte instaladas.]]
El mortero Tipo 11 70 mm es singular entre los morteros japoneses, porque a pesar de ser un arma de avancarga, tiene ánima estriada.<ref name="ss30" /> Su designación oficial japonesa era "Cañón de Infantería de Ángulo Alto Modelo del Decimoprimer Año". Otra característica singular es su monópode, similar al del mortero químico de 4,2 pulgadas (107 mm) estadounidense.<ref name="ss30" /> El peso total del arma es de 60,66 kg, de los cuales 45,1 kg representan el peso de su placa base.<ref name="ss30" /> Su ángulo horizontal es de 23° y su ángulo vertical iba desde los 37° hasta los 77°.<ref name="ss30" /> Se empleaba un cuadrante de artillero para emplazar el arma. Este tenía una burbuja de nivel y era accionado por una perilla, un brazo móvil y una escala de elevación fija.<ref name="ss30" /> La escala de elevación está graduada en medios grados, desde 0 a 55. El brazo móvil tiene una [[Nonio|escala Vernier]], que permite lecturas de 1/16 de grado. Antes de disparar el mortero mediante un acollador unido a un brazo percutor, debe encajarse un pasador en el extremo de su recámara.<ref name="ss30" />

== Munición ==
El proyectil de alto poder explosivo completo consistía de una espoleta, el proyectil y el conjunto de la carga propulsora.<ref name="ss30" /> La espoleta es de impacto, con un cuerpo de latón de dos piezas, una taza de impulso, un soporte del detonador y una arandela. El cuerpo de acero del proyectil está roscado en la punta y en la base, para atornillar la espoleta y el conjunto de la carga propulsora.<ref name="ss30" /> Está marcado con una franja blanca en la base, que indica que está hecho de acero de alto grado, y una franja roja en la punta, que indica que está cargado de pólvora negra.<ref name="usnbds">US Navy Bomb Disposal School Japanese Ammunition 1 July 1945 p 18</ref> El conjunto de la carga propulsora consistía en [[cápsula fulminante]], la pólvora propulsora y una banda de rotación de cobre expansible. La carga propulsora es detonada cuando el percutor golpea la cápsula fulminante. Los gases generados expanden la banda de rotación de cobre contra el estriado del ánima; el estriado hace que el proyectil gire, incrementando así la precisión de su trayectoria.<ref name="ss30" /> El proyectil tenía una longitud de 218,9 mm y un diámetro de 55,4 mm; y su peso total era de 2,12 kg.<ref name="ss30" /> El mortero de 70 mm también fue empleado para lanzar el inusual proyectil [[lanzaminas Antiaéreo]].

== Notas ==
{{listaref}}
== Bibliografía ==
* US War Department Special Series No. 19, ''Japanese Infantry Weapons'', diciembre de 1943
* US War Department Special Series No. 30, ''Japanese Mortars and Grenade Dischargers'', 1945
* US War Department TM-E 30-480, ''Handbook on Japanese Military Forces'', 1 de octubre de 1944
* US Navy Bomb Disposal School, Japanese Ammunition, 1 de julio de 1945

== Enlaces externos ==
* [http://www3.plala.or.jp/takihome/mortar.htm#11 Mortero de Infantería Tipo 11 70 mm] (en inglés)

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Morteros]]
[[Categoría:Artillería de 70 mm]]
[[Categoría:Artillería de la Segunda Guerra Mundial de Japón]]

title: Mortero de Infantería Tipo 11 70 mm

Tipo: Mortero

País de origen: Imperio Japonés

title: Historia de servicio

Operadores: Ejército Imperial Japonés

Guerras: Segunda guerra sino-japonesa · Segunda Guerra Mundial

title: Especificaciones

Munición: Obús de 2,5 kg

Calibre: 70 mm


text:
# Don Simpson
Donald Clarence Simpson (Seattle, Washington; 29 de octubre de 1943 - Los Ángeles, California; 19 de enero de 1996) fue un productor de cine, guionista y actor estadounidense. Junto con su compañero de producción Jerry Bruckheimer, produjo exitosas películas como Flashdance (1983), Beverly Hills Cop (1984), Top Gun (1986) y The Rock (1996). En total, sus películas producidas recaudaron cerca de tres mil millones de dólares mundialmente. Falleció en 1996 a causa de su problema con las drogas, lo que le ocasionó un fallo cardíaco.

## Filmografía

### Cine
| Año  | Título                | Papel           | Notas               |
| ---- | --------------------- | --------------- | ------------------- |
| 1975 | Aloha, Bobby and Rose |                 | Guionista           |
| 1976 | Cannonball            |                 | Guionista           |
| 1983 | Flashdance            |                 | Productor           |
| 1984 | Beverly Hills Cop     |                 | Productor           |
| 1984 | Thief of Hearts       |                 | Productor           |
| 1986 | Top Gun               |                 | Productor           |
| 1987 | Beverly Hills Cop II  |                 | Productor           |
| 1990 | Days of Thunder       | Aldo Bennedetti | Productor           |
| 1994 | The Ref               |                 | Productor ejecutivo |
| 1995 | Bad Boys              |                 | Productor           |
| 1995 | Crimson Tide          |                 | Productor           |
| 1995 | Dangerous Minds       |                 | Productor           |
| 1996 | The Rock              |                 | Productor           |

title: Don Simpson

wikitext:
{{Ficha de persona
}}
'''Donald Clarence Simpson''' ([[Seattle]], [[Washington (estado)|Washington]]; 29 de octubre de 1943 - [[Los Ángeles]], [[California]]; 19 de enero de 1996) fue un [[productor de cine]], [[guionista]] y [[actor]] [[Estados Unidos|estadounidense]]. Junto con su compañero de producción [[Jerry Bruckheimer]], produjo exitosas películas como ''[[Flashdance]]'' (1983), ''[[Beverly Hills Cop]]'' (1984), ''[[Top Gun (película)|Top Gun]]'' (1986) y ''[[La Roca (película)|The Rock]]'' (1996). En total, sus películas producidas recaudaron cerca de tres mil millones de dólares mundialmente.<ref>{{cite web|url=http://articles.latimes.com/1997-05-02/business/fi-54679_1_disney-extends-bruckheimer-deal|title=Disney Extends Bruckheimer Deal|accessdate=2 de diciembre de 2012|date=2 de mayo de 1997|publisher=latimes.com}}</ref> Falleció en 1996 a causa de su problema con las drogas, lo que le ocasionó un fallo cardíaco.<ref>{{cite news|url=https://www.independent.co.uk/news/world/obituary-don-simpson-1325371.html|title=Obituary: Don Simpson|last=Shipman|first=David|date=23 de enero de 1996|newspaper=independent.co.uk|accessdate=2 de diciembre de 2012}}</ref><ref>{{cite web|url=http://articles.latimes.com/1996-03-27/local/me-51751_1_don-simpson|title=Autopsy Finds Don Simpson Died of Overdose|accessdate=2 de diciembre de 2012|last=Philips|first=Chuck|date=17 de marzo de 1996|publisher=latimes.com|author2=Malnic, Eric}}</ref>

== Filmografía ==

=== Cine ===
{| class="wikitable sortable"
!Año
!Título
!Papel
! class="unsortable" |Notas
|-
|1975
|''Aloha, Bobby and Rose''
|
|Guionista
|-
|1976
|''[[Cannonball (película)|Cannonball]]''
|
|Guionista
|-
|1983
|''[[Flashdance]]''
|
|Productor
|-
| rowspan="2" |1984
|''[[Beverly Hills Cop]]''
|
|Productor
|-
|''Thief of Hearts''
|
|Productor
|-
|1986
|''[[Top Gun (película)|Top Gun]]''
|
|Productor
|-
|1987
|''[[Beverly Hills Cop II]]''
|
|Productor
|-
|1990
|''[[Days of Thunder]]''
|Aldo Bennedetti
|Productor
|-
|1994
|''The Ref''
|
|Productor ejecutivo
|-
| rowspan="3" |1995
|''[[Bad Boys (película de 1995)|Bad Boys]]''
|
|Productor
|-
|''[[Marea roja (película)|Crimson Tide]]''
|
|Productor
|-
|''[[Dangerous Minds]]''
|
|Productor
|-
|1996
|''[[La Roca (película)|The Rock]]''
|
|Productor
|}

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==
* {{IMDb name|0800971}}
{{NF|1943|1996|Simpson, Don}}
[[Categoría:Productores de cine de Estados Unidos]]
[[Categoría:Actores de cine de Estados Unidos]]
[[Categoría:Guionistas de Estados Unidos]]

title: Información personal

Nacimiento: 29 de octubre de 1943 · Seattle (Estados Unidos)

Fallecimiento: 19 de enero de 1996 (52 años) · Bel-Air (Estados Unidos)

Causa de muerte: Insuficiencia cardíaca

Nacionalidad: Estadounidense

title: Educación

Educado en: - Universidad de Oregón - West Anchorage High School

title: Información profesional

Ocupación: Productor de cine, guionista y actor de cine