text:
# She's American
«She's American» es una canción de pop rock interpretada por la banda británica The 1975 y lanzada como sexto sencillo de su segundo álbum de estudio I Like It When You Sleep, for You Are So Beautiful Yet So Unaware of It. La canción fue escrita por George Daniel, Matthew Healy, Adam Hann y Ross MacDonald. Mike Crossey se encargó de la producción junto a Daniel y Healy. Healy se inspiró en la interacción entre los británicos y los estadounidenses, y creó una canción irónica sobre las sutilezas involucradas en una estrella de rock británica que corteja a una mujer estadounidense. Con un ritmo al estilo de la década de 1980, sintetizadores futuristas y un solo de saxofón, es una canción retro funk, pop y synth-pop con elementos de disco, yate rock y synth-funk.
La letra de la canción, que sirve como comentario sobre las diferencias culturales entre los británicos y los estadounidenses, detalla el turbulento romance de Healy con una mujer estadounidense que se siente atraída por cosas que él no puede entender. Tras su lanzamiento, "She's American" recibió críticas generalmente positivas de los críticos de música contemporánea, quienes elogiaron la naturaleza alegre, los hook y la producción, y algunos lo consideraron un punto culminante de este álbum. La canción alcanzó el número 176 en la lista de sencillos del Reino Unido, el número 91 en Escocia y el número 32 en la lista Billboard Hot Rock & Alternative Songs. Más tarde fue certificado plata en el Reino Unido por la Industria Fonográfica Británica (BPI). Se filmó un video musical adjunto, con Healy bailando frente a una pantalla de video, pero finalmente no se lanzó.

## Antecedentes
En una entrevista con Joe Lynch de Billboard, el cantante principal de The 1975, Matthew Healy, describió "She's American" como "juguetona". Cuando se le preguntó acerca de una línea en la canción que se refiere a arreglarse los dientes y si era una diferencia cultural entre los estadounidenses y los británicos, el cantante dijo que la canción era: "No es un derribo gruñido, pero se trata de estar en una banda de rock inglesa y los matices del proceso de cortejo entre las niñas estadounidenses y los niños británicos. Los dientes son una gran moneda en Estados Unidos". Chris DeVille de Stereogum también le preguntó a Healy sobre la línea, y le dijo al entrevistador: "Los británicos no tienen mala dentadura, pero ['She's American'] se trata más de ser británico que de que las chicas sean estadounidenses".

## Composición y letra
Musicalmente, "She's American" es una canción funk, pop y synth-pop. La canción fue escrita por los miembros de 1975, George Daniel, Healy, Adam Hann y Ross MacDonald, mientras que los dos primeros manejaron la producción junto con Mike Crossey. La instrumentación retro se compone de un ritmo estilo años 80, sintetizadores futuristas "pegajosos", guitarras rítmicas "metálicas", licks de guitarra funk, un bajo funk, un "fizz" de bajo slap, un solo de saxofón sutil, armonías "radiantes" y líneas de guitarra "larguiruchas". La pista también incorpora elementos de disco, yate rock y synth-funk.
Líricamente, "She's American" es un comentario sobre las diferencias culturales entre británicos y estadounidenses. La canción describe estar involucrado con un interés romántico sin oficializar la relación, con Healy advirtiendo de confundir el momento con enamorarse de la chica. La introducción de la pista contiene un sonido de batería en vivo de la década de 1980 y se abre con el pareado: "Gran ciudad, apariciones sintéticas de no estar solo". Los versos, que contienen una línea de guitarra "serpentina", presentan letras "dramáticas" que tratan temas de actualidad como analgésicos, armas ("And I think she's got a gun divinely decreed and custom made") y "otros apetitos estadounidenses", según a Jonathan Wroble de Slant Magazine. En el coro, el cantante detalla las diferencias culturales entre él y su pareja estadounidense, quien se siente atraída por las cosas que no puede entender, cantando: "If she likes it cos we just don't eat / And we're socially relevant, she's American".

## Video musical cancelado
Se esperaba que se lanzara un video musical adjunto en la Navidad de 2016. Sin embargo, luego de los resultados de las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2016, el mánager de la banda, Jamie Osborn, reveló que se lanzaría una imagen para la canción del álbum "Loving Someone" de antemano. Se lanzaron numerosos clips de adelanto para el video "She's American", que incluyen imágenes de las fotos visuales y detrás de escena del equipo que trabajó en la filmación. Las imágenes incluían a Healy bailando con un grupo de mujeres que sostenían ametralladoras frente a una pantalla de video. Cuando se le preguntó sobre la fecha de debut prevista de la imagen en Twitter, Osborn reveló que probablemente no se lanzaría. El 22 de diciembre de 2018, Healy tuiteó un emoji de la bandera estadounidense seguido de una segunda publicación que contenía un video de él trabajando en una coreografía mientras la canción se reproduce de fondo. A pesar de la especulación de un debut potencial, el video no fue lanzado.

title: She's American

wikitext:
{{Ficha de sencillo
|nombre             = She's American
|carátula           =
|artista            = [[The 1975]]
|tipo               = [[Sencillo]]
|álbum              = [[I Like It When You Sleep, for You Are So Beautiful Yet So Unaware of It]]
|publicación        = 4 de noviembre de 2016
|formato            = [[Descarga de música|Descarga digital]], [[streaming]]
|grabación          = 2015
|género             = ''[[Funk]], [[pop]], [[synth pop]]''
|duración           = 4:30
|discográfica       = Dirty Hit, [[Polydor Records]]
|escritor           = George Daniel, Matthew Healy, Adam Hann, Ross MacDonald
|productor          = Mike Crossey, George Daniel, Matty Healy
|cronología         = Sencillos de [[The 1975]]
|sencillo anterior  = [[A Change of Heart]]
|sencillo actual    = She's American
|sencillo posterior = [[Loving Someone]]
|añoA               = 2016
|añoAc              = 2016
|añoP               = 2017
|miscelánea =
}}
'''«She's American»''' es una [[canción]] de [[pop rock]] interpretada por la banda británica [[The 1975]] y lanzada como sexto sencillo de su segundo álbum de estudio ''[[I Like It When You Sleep, for You Are So Beautiful Yet So Unaware of It]]''. La canción fue escrita por George Daniel, Matthew Healy, Adam Hann y Ross MacDonald. Mike Crossey se encargó de la producción junto a Daniel y Healy. Healy se inspiró en la interacción entre los británicos y los estadounidenses, y creó una canción irónica sobre las sutilezas involucradas en una estrella de rock británica que corteja a una mujer estadounidense. Con un ritmo al estilo de la década de 1980, sintetizadores futuristas y un solo de saxofón, es una canción retro [[funk]], [[pop]] y [[synth-pop]] con elementos de [[Música disco|disco]], [[yate rock]] y [[Electro (música)|synth-funk]].

La letra de la canción, que sirve como comentario sobre las diferencias culturales entre los británicos y los estadounidenses, detalla el turbulento romance de Healy con una mujer estadounidense que se siente atraída por cosas que él no puede entender. Tras su lanzamiento, "She's American" recibió críticas generalmente positivas de los críticos de música contemporánea, quienes elogiaron la naturaleza alegre, los [[Hook (música)|hook]] y la producción, y algunos lo consideraron un punto culminante de este álbum. La canción alcanzó el número 176 en la lista de sencillos del Reino Unido, el número 91 en Escocia y el número 32 en la lista [[Rock Songs |''Billboard'' Hot Rock & Alternative Songs]]. Más tarde fue certificado plata en el Reino Unido por la [[Industria Fonográfica Británica]] (BPI). Se filmó un video musical adjunto, con Healy bailando frente a una pantalla de video, pero finalmente no se lanzó.

== Antecedentes ==
En una entrevista con Joe Lynch de ''[[Billboard]]'', el cantante principal de The 1975, Matthew Healy, describió "She's American" como "juguetona". Cuando se le preguntó acerca de una línea en la canción que se refiere a arreglarse los dientes y si era una diferencia cultural entre los estadounidenses y los británicos, el cantante dijo que la canción era: "No es un derribo gruñido, pero se trata de estar en una banda de rock inglesa y los matices del proceso de cortejo entre las niñas estadounidenses y los niños británicos. Los dientes son una gran moneda en Estados Unidos".<ref>{{cite web|url=https://www.billboard.com/articles/news/6858333/the-1975-new-album-matt-healy-interview|title=The 1975's Matt Healy on Fake Famous Friendships, His Secret Dance Project & Why Trap Is the New Punk|last=Lynch|first=Joe|work=Billboard|date=2016-01-28|access-date=2 May 2021|archive-date=2019-04-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20190418111206/https://www.billboard.com/articles/news/6858333/the-1975-new-album-matt-healy-interview}}</ref> Chris DeVille de Stereogum también le preguntó a Healy sobre la línea, y le dijo al entrevistador: "Los británicos no tienen mala dentadura, pero ['She's American'] se trata más de ser británico que de que las chicas sean estadounidenses".<ref name="DeVille">{{cite web|url=https://www.stereogum.com/1859534/qa-the-1975s-matt-healy-on-his-bands-massive-adventurous-new-lp/interviews/|title=The Week In Pop Q&A: The 1975's Matt Healy On His Band's Massive, Adventurous New LP|last=DeVille|first=Chris|work=[[Stereogum]]|date=2016-02-18|access-date=2 May 2021|archive-date=2021-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20210303080242/https://www.stereogum.com/1859534/qa-the-1975s-matt-healy-on-his-bands-massive-adventurous-new-lp/interviews/}}</ref>

== Composición y letra ==
Musicalmente, "She's American" es una canción [[funk]],<ref name="Cox">{{cite web|url=https://www.theverge.com/2016/2/25/11116184/the-1975-i-like-it-when-you-sleep-album-review|title=The 1975's new album is ambitious, absurd, and kind of awesome|last=Cox|first=Jamieson|work=[[The Verge]]|date=2016-02-25|access-date=2021-03-30|archive-date=2020-11-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20201108113128/http://www.theverge.com/2016/2/25/11116184/the-1975-i-like-it-when-you-sleep-album-review}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.standard.co.uk/culture/music/the-1975-tour-review-the-most-interesting-pop-act-around-a3197441.html|title=The 1975, tour review: The most interesting pop act around|last=Smyth|first=David|work=[[Evening Standard]]|date=2016-03-07|access-date=2 May 2021|archive-date=2 May 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210502082132/https://www.standard.co.uk/culture/music/the-1975-tour-review-the-most-interesting-pop-act-around-a3197441.html}}</ref> [[pop]] y [[synth-pop]].<ref name="Collar">{{cite web|url=https://www.allmusic.com/album/i-like-it-when-you-sleep-for-you-are-so-beautiful-yet-so-unaware-of-it-mw0002906304|title=I Like It When You Sleep, for You Are So Beautiful yet So Unaware of It - The 1975|last=Collar|first=Matt|publisher=AllMusic|access-date=2021-01-04|archive-date=2021-01-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20210102165407/https://www.allmusic.com/album/i-like-it-when-you-sleep-for-you-are-so-beautiful-yet-so-unaware-of-it-mw0002906304}}</ref><ref name="Gill">{{cite web|url=https://www.independent.co.uk/arts-entertainment/music/reviews/the-1975-i-like-it-when-you-sleep-for-you-are-so-beautiful-yet-so-unaware-of-it-contradictory-and-irritating-but-starting-to-live-up-to-the-hype-album-review-a6897916.html|title=The 1975, I Like It When You Sleep, for You Are So Beautiful Yet So Unaware of It, album review|last=Gill|first=Andy|work=[[The Independent]]|date=2016-02-26|access-date=2021-03-19|archive-date=2021-03-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20210328155737/https://www.independent.co.uk/arts-entertainment/music/reviews/the-1975-i-like-it-when-you-sleep-for-you-are-so-beautiful-yet-so-unaware-of-it-contradictory-and-irritating-but-starting-to-live-up-to-the-hype-album-review-a6897916.html}}</ref><ref name="Zaleski">{{cite web|url=https://music.avclub.com/the-1975-keeps-people-guessing-on-a-self-aware-enterta-1798186749|title=The 1975 keeps people guessing on a self-aware, entertaining second album|author-link=Annie Zaleski|last=Zaleski|first=Annie|work=[[The A.V. Club]]|date=2016-02-26|access-date=2021-03-20|archive-date=2020-11-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20201108131907/https://music.avclub.com/the-1975-keeps-people-guessing-on-a-self-aware-enterta-1798186749}}</ref> La canción fue escrita por los miembros de 1975, George Daniel, Healy, Adam Hann y Ross MacDonald, mientras que los dos primeros manejaron la producción junto con Mike Crossey.<ref name="Notes">{{cite AV media notes|others=The 1975|title=[[I Like It When You Sleep, for You Are So Beautiful yet So Unaware of It]]|year=2016|type=inlay cover|publisher=[[Dirty Hit]] and [[Polydor Records]]|page=11}}</ref> La instrumentación retro se compone de un ritmo estilo años 80,<ref name="McFee">{{cite web|url=https://www.hotpress.com/music/album-review-the-1975-ii-like-it-when-you-sleep-for-you-are-so-beautiful-yet-so-unaware-of-iti-16885718|title=Album Review: The 1975 I Like It When You Sleep, For You Are So Beautiful Yet So Unaware Of It|last=McFee|first=Edwin|work=[[Hot Press]]|date=2016-02-17|access-date=2 May 2021|archive-date=1 May 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210501133338/https://www.hotpress.com/music/album-review-the-1975-ii-like-it-when-you-sleep-for-you-are-so-beautiful-yet-so-unaware-of-iti-16885718}}</ref><ref name="Reandelar">{{cite web|url=https://idobi.com/editorial/the-1975-black-vs-pink/|title=We Like it When The 1975 Makes Music, For Their Albums are So Beautiful and They're Probably Aware of it|publisher=[[Idobi Radio|idobi]]|date=2016-03-10|access-date=2021-04-29|archive-date=2021-04-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20210430180159/https://idobi.com/editorial/the-1975-black-vs-pink/}}</ref> sintetizadores futuristas "pegajosos",<ref>{{cite web|url=https://gulfnews.com/entertainment/music/music-review-i-like-it-when-you-sleep-for-you-are-so-beautiful-yet-so-unaware-of-it-by-the-1975-1.1685261#|title=Music review: 'I like it when you sleep, for you are so beautiful yet so unaware of it' by The 1975|work=[[Gulf News]]|date=2016-03-06|access-date=2 May 2021|archive-date=1 May 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210501135044/https://gulfnews.com/entertainment/music/music-review-i-like-it-when-you-sleep-for-you-are-so-beautiful-yet-so-unaware-of-it-by-the-1975-1.1685261}}</ref><ref name="Rindner">{{cite web|url=https://www.thelineofbestfit.com/reviews/albums/the-1975-i-like-it-when-you-sleep|title=Growth and survival with The 1975|last=Rindner|first=Grant|work=[[The Line of Best Fit]]|date=2016-02-25|access-date=2 May 2021|archive-date=2019-10-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20191018185647/https://www.thelineofbestfit.com/reviews/albums/the-1975-i-like-it-when-you-sleep}}</ref> guitarras rítmicas "metálicas",<ref name="Gill"/> licks de guitarra funk,<ref>{{cite web|url=https://www.smh.com.au/culture/music/nothing-to-prove-20190923-p52tzk.html|title=Nothing to prove|last=Palathingal|first=George|work=[[The Sydney Morning Herald]]|date=2019-09-23|access-date=2 May 2021|archive-date=1 May 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210501190451/https://www.smh.com.au/culture/music/nothing-to-prove-20190923-p52tzk.html}}</ref> un bajo funk, un "fizz" de bajo slap,<ref name="Snapes">{{cite web|url=https://pitchfork.com/reviews/albums/21412-i-like-it-when-you-sleep-for-you-are-so-beautiful-yet-so-unaware-of-it/|title=The 1975: I like it when you sleep, for you are so beautiful yet so unaware of it|last=Snapes|first=Laura|work=[[Pitchfork (website)|Pitchfork]]|date=2016-02-25|access-date=2021-03-20|archive-date=2021-01-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20210102165337/https://pitchfork.com/reviews/albums/21412-i-like-it-when-you-sleep-for-you-are-so-beautiful-yet-so-unaware-of-it/}}</ref> un solo de saxofón sutil, armonías "radiantes" y líneas de guitarra "larguiruchas". La pista también incorpora elementos de [[Música disco|disco]],<ref name="Reandelar"/> yate rock y [[Electro (música)|synth-funk]].<ref name="Murphy">{{cite web|url=https://www.irishtimes.com/culture/music/the-1975-i-like-it-when-you-sleep-for-you-are-so-beautiful-yet-so-unaware-of-it-ironic-or-sincere-1.2548171|title=I Like It When You Sleep, for You Are So Beautiful Yet So Unaware of It|last=Murphy|first=Lauren|work=[[The Irish Times]]|date=2016-02-25|access-date=2 May 2021|archive-date=2016-02-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20160226095702/http://www.irishtimes.com/culture/music/the-1975-i-like-it-when-you-sleep-for-you-are-so-beautiful-yet-so-unaware-of-it-ironic-or-sincere-1.2548171}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.idolator.com/7624455/the-1975-review-i-like-it-when-you-sleep-so-beautiful-unaware?chrome=1|title=I Was So Wrong About The 1975|last=Williot|first=Carl|work=[[Idolator (sitio web)|Idolator]]|date=2016-02-25|access-date=2 May 2021|fechaarchivo=3 de abril de 2021|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20210403152644/https://www.idolator.com/7624455/the-1975-review-i-like-it-when-you-sleep-so-beautiful-unaware?chrome=1|deadurl=yes}}</ref>

Líricamente, "She's American" es un comentario sobre las diferencias culturales entre británicos y estadounidenses.<ref name="Zaleski"/><ref name="Reandelar"/> La canción describe estar involucrado con un interés romántico sin oficializar la relación, con Healy advirtiendo de confundir el momento con enamorarse de la chica.<ref name="Reandelar"/><ref name="Fagen">{{cite web|url=https://hyperallergic.com/307306/they-might-be-assholes-jake-bugg-panic-at-the-disco-the-1975-drake/|title=They Might Be Assholes: Jake Bugg, Panic! at the Disco, The 1975, Drake|last=Fagen|first=Lucas|work=[[Hyperallergic]]|date=2016-06-25|access-date=2 May 2021|archive-date=2018-04-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20180429043717/https://hyperallergic.com/307306/they-might-be-assholes-jake-bugg-panic-at-the-disco-the-1975-drake/}}</ref> La introducción de la pista contiene un sonido de batería en vivo de la década de 1980 y se abre con el pareado: "Gran ciudad, apariciones sintéticas de no estar solo".<ref name="Harris">{{cite web|url=https://www.theskinny.co.uk/music/reviews/albums/the-1975-a-brief-inquiry-into-online-relationships|title=The 1975 – A Brief Inquiry Into Online Relationships|last=Harris|first=Harry|work=[[The Skinny (magazine)|The Skinny]]|date=2018-12-03|access-date=2021-02-28|archive-date=2020-12-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20201201151259/https://www.theskinny.co.uk/music/reviews/albums/the-1975-a-brief-inquiry-into-online-relationships}}</ref> Los versos, que contienen una línea de guitarra "serpentina", presentan letras "dramáticas" que tratan temas de actualidad como analgésicos, armas ("''And I think she's got a gun divinely decreed and custom made''") y "otros apetitos estadounidenses", según a Jonathan Wroble de ''[[Slant Magazine]]''.<ref name="Reandelar"/><ref name="Wroble">{{cite web|url=https://www.slantmagazine.com/music/the-1975-i-like-it-when-you-sleep/|title=Review: The 1975, I Like It When You Sleep, for You Are So Beautiful Yet So Unaware of It|last=Wroble|first=Jonathan|work=[[Slant Magazine]]|date=2016-03-03|access-date=2021-03-20|archive-date=2020-09-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20200930171837/https://www.slantmagazine.com/music/the-1975-i-like-it-when-you-sleep/}}</ref> En el coro, el cantante detalla las diferencias culturales entre él y su pareja estadounidense, quien se siente atraída por las cosas que no puede entender, cantando: "''If she likes it cos we just don't eat / And we're socially relevant, she's American''".

== Video musical cancelado ==
Se esperaba que se lanzara un video musical adjunto en la [[Navidad]] de 2016.<ref name="Maine">{{cite web|url=https://www.nme.com/news/music/the-1975-shes-american-video-two-years-late-2424281|title=Are The 1975 finally releasing the 'She's American' video?|last=Maine|first=Samantha|work=NME|date=2018-12-22|access-date=2 May 2021|archive-date=2020-08-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20200811193931/https://www.nme.com/news/music/the-1975-shes-american-video-two-years-late-2424281}}</ref> Sin embargo, luego de los resultados de las [[Elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2016|elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2016]], el mánager de la banda, Jamie Osborn, reveló que se lanzaría una imagen para la canción del álbum "[[Loving Someone]]" de antemano.<ref>{{cite web|url=https://www.coupdemainmagazine.com/the-1975/11711|title=The 1975 plan 'Loving Someone' music video.|last=Graves|first=Shahlin|work=Coup de Main|date=2016-11-10|access-date=2021-04-29|archive-date=2021-04-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20210430141621/https://www.coupdemainmagazine.com/the-1975/11711}}</ref> Se lanzaron numerosos clips de adelanto para el video "She's American", que incluyen imágenes de las fotos visuales y detrás de escena del equipo que trabajó en la filmación. Las imágenes incluían a Healy bailando con un grupo de mujeres que sostenían ametralladoras frente a una pantalla de video. Cuando se le preguntó sobre la fecha de debut prevista de la imagen en Twitter, Osborn reveló que probablemente no se lanzaría. El 22 de diciembre de 2018, Healy tuiteó un emoji de la bandera estadounidense seguido de una segunda publicación que contenía un video de él trabajando en una coreografía mientras la canción se reproduce de fondo.<ref>{{cite web|url=https://www.billboard.com/articles/news/8491318/the-1975s-matty-healy-teases-shes-american-video|title=The 1975's Matty Healy Teases 'She's American' Video|last=Stiernberg|first=Bonnie|work=Billboard|date=2018-12-22|access-date=2 May 2021|archive-date=2020-10-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20201028061142/https://www.billboard.com/articles/news/8491318/the-1975s-matty-healy-teases-shes-american-video}}</ref> A pesar de la especulación de un debut potencial, el video no fue lanzado.

== Referencias ==
{{listaref|2}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Sencillos de 2016]]
[[Categoría:Sencillos de The 1975]]
[[Categoría:Canciones de 2016]]
[[Categoría:Canciones en inglés]]
[[Categoría:Sencillos de Polydor Records]]
[[Categoría:Canciones sobre Estados Unidos]]

title: Sencillo de The 1975 · del álbum I Like It When You Sleep, for You Are So Beautiful Yet So Unaware of It

Publicación: 4 de noviembre de 2016

Formato: Descarga digital, streaming

Género(s): Funk, pop, synth pop

Discográfica: Dirty Hit, Polydor Records

title: Sencillos de The 1975

«A Change of Heart» · (2016): «She's American» · (2016) · «Loving Someone» · (2017)


text:
# Marta Ethel Raso
Marta Ethel Raso (Comodoro Rivadavia, 25 de mayo de 1953) es una política argentina, miembro de la Unión Cívica Radical, que se desempeñó como legisladora provincial y senadora nacional por la provincia del Chubut entre 2001 y 2003.

## Biografía
Miembro de la Unión Cívica Radical, en 1992 se convirtió en presidenta de la convención provincial del partido. Ese mismo año fue designada delegada del Ministerio de Bienestar Social del Chubut en Comodoro Rivadavia. Al año siguiente fue designada subsecretaria de Asuntos Sociales por el gobernador Carlos Maestro.
En 1995 fue elegida a la Legislatura de la Provincia del Chubut, siendo reelegida en 1999. Allí trabajó en legislación sobre salud reproductiva (siendo autora de una ley al respecto), protección integral de la niñez, violencia familiar, tratamiento de VIH y SIDA, y pesca.
En las elecciones legislativas de 2001 fue elegida senadora nacional por la provincia del Chubut, en la lista de la Alianza para el Trabajo, la Justicia y la Educación, con mandato un mandato de dos años por sorteo.
En 2003, junto con el entonces senador Gerardo Morales y el diputado José Vittar, presentaron una «acción de defensa del consumidor» contra la entonces empresa privatizada Correo Argentino, la Secretaría de Comunicaciones de la Nación y la Comisión Nacional de Comunicaciones, por el pago del canon que adeudaba la empresa postal al Estado argentino, reclamando además la revocatoria del contrato de concesión.
Regresó a la Legislatura provincial entre 2007 y 2011. En las elecciones legislativas de 2015, fue candidata a segunda senadora nacional en la lista del frente Cambiemos, acompañando a Mario Cimadevilla. Previamente se desempeñó como Secretaria de Relaciones Institucionales del Comité Nacional de la Unión Cívica Radical.

wikiname: eswiki

title: Marta Ethel Raso

in_language: es

wikitext:
{{Ficha de persona
|escudo = Coat of arms of Argentina.svg
|cargo = [[Senado de la Nación Argentina|Senadora de la Nación Argentina]]
|distrito = [[Chubut]]
|inicio = 10 de diciembre de 2001
|final = 9 de diciembre de 2003
|predecesor = [[Juan Carlos Altuna]]
|sucesora = [[Silvia Giusti]]
|escudo2 = Escudo de la Provincia de Chubut.svg
|cargo2 = [[Legislatura de la Provincia del Chubut|Diputada de la provincia del Chubut]]
|inicio2 = 10 de diciembre de 2007
|final2 = 10 de diciembre de 2011
|inicio3 = 10 de diciembre de 1995
|final3 = 10 de diciembre de 2001
|partido = [[Unión Cívica Radical]]
|afiliaciones = [[Alianza para el Trabajo, la Justicia y la Educación]]<br/>[[Cambiemos]]
}}
'''Marta Ethel Raso''' ([[Comodoro Rivadavia]], 25 de mayo de 1953) es una [[político|política]] [[argentina]], miembro de la [[Unión Cívica Radical]], que se desempeñó como legisladora provincial y [[Senado de la Nación Argentina|senadora nacional]] por la [[provincia del Chubut]] entre 2001 y 2003.

== Biografía ==
Miembro de la [[Unión Cívica Radical]], en 1992 se convirtió en presidenta de la convención provincial del partido. Ese mismo año fue designada delegada del Ministerio de Bienestar Social del Chubut en [[Comodoro Rivadavia]]. Al año siguiente fue designada subsecretaria de Asuntos Sociales por el gobernador [[Carlos Maestro]].<ref name="”bio”">{{Cita web|url=http://www.senado.gov.ar/web/senadores/raso/cuerpo1.html|título=Senadores - Raso, Marta Ethel|fecha=6 de junio de 2002|sitioweb=web.archive.org|fechaacceso=22 de agosto de 2021|fechaarchivo=6 de junio de 2002|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20020606060343/http://www.senado.gov.ar/web/senadores/raso/cuerpo1.html|deadurl=}}</ref>

En 1995 fue elegida a la [[Legislatura de la Provincia del Chubut]], siendo reelegida en 1999. Allí trabajó en legislación sobre salud reproductiva (siendo autora de una ley al respecto), protección integral de la niñez, violencia familiar, tratamiento de VIH y SIDA, y pesca.

En las [[Elecciones legislativas de Argentina de 2001|elecciones legislativas de 2001]] fue elegida senadora nacional por la [[provincia del Chubut]], en la lista de la [[Alianza para el Trabajo, la Justicia y la Educación]], con mandato un mandato de dos años por sorteo.<ref name="senado 1">{{Cita web|url=http://www.senado.gov.ar/senadores/Historico/PeriodoResultado |título=Honorable Senado de la Nación Argentina - Senadores - Buscador Histórico - Períodos y Reemplazo|sitioweb=www.senado.gov.ar|fechaacceso=22 de agosto de 2021}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.lanacion.com.ar/politica/el-proximo-senado-con-perfume-de-mujer-nid355982|título=El próximo Senado, con perfume de mujer|fecha=2 de diciembre de 2001|sitioweb=www.lanacion.com.ar|idioma=es|fechaacceso=22 de agosto de 2021}}</ref><ref name="sorteo">{{Cita web|url=https://www.lanacion.com.ar/politica/los-senadores-sortearon-la-duracion-de-su-mandato-nid358975/ |título=Los senadores sortearon la duración de su mandato|fecha=13 de diciembre de 2001|sitioweb=www.lanacion.com.ar|fechaacceso=22 de agosto de 2021}}</ref>

En 2003, junto con el entonces senador [[Gerardo Morales]] y el diputado José Vittar, presentaron una «acción de [[defensa del consumidor]]» contra la entonces empresa privatizada [[Correo Oficial de la República Argentina|Correo Argentino]], la Secretaría de Comunicaciones de la Nación y la Comisión Nacional de Comunicaciones, por el pago del canon que adeudaba la empresa postal al Estado argentino, reclamando además la revocatoria del contrato de concesión.<ref>{{Cita web|url=http://www.diariojudicial.com/nota/45783|título=Denuncia por la concesión del Correo Argentino|fecha=11 de junio de 2003|sitioweb=Diario Judicial|idioma=es-ES|fechaacceso=22 de agosto de 2021}}</ref>

Regresó a la Legislatura provincial entre 2007 y 2011. En las [[Elecciones legislativas de Argentina de 2015|elecciones legislativas de 2015]], fue candidata a segunda senadora nacional en la lista del frente [[Cambiemos]], acompañando a [[Mario Cimadevilla]].<ref>{{Cita web|url=http://www.treslineas.com.ar/mujeres-experiencia-sobresalen-entre-precandidatas-senado-n-1295817.html|título=Mujeres con experiencia sobresalen entre las precandidatas al Senado|fecha=29 de junio de 2015|sitioweb=Tres Líneas|fechaacceso=22 de agosto de 2021}}</ref> Previamente se desempeñó como Secretaria de Relaciones Institucionales del [[Comité Nacional de la Unión Cívica Radical]].<ref>{{Cita web|url=https://www.elpatagonico.com/una-chubutense-integrara-la-conduccion-nacional-la-ucr-n723672|título=Una chubutense integrará la conducción nacional de la UCR|sitioweb=www.elpatagonico.com|fechaacceso=22 de agosto de 2021|fecha=14 de diciembre de 2013}}</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

{{NF|1953||Raso, Marta Ethel}}
[[Categoría:Nacidos en Comodoro Rivadavia]]
[[Categoría:Políticas de Argentina]]
[[Categoría:Políticos de la Unión Cívica Radical]]
[[Categoría:Diputados provinciales de Argentina (Chubut)]]
[[Categoría:Senadores nacionales de Argentina por la provincia de Chubut]]

title: · Senadora de la Nación Argentina · por Chubut

· Senadora de la Nación Argentina · por Chubut: 10 de diciembre de 2001-9 de diciembre de 2003

Predecesor: Juan Carlos Altuna

Sucesora: Silvia Giusti

title: · Diputada de la provincia del Chubut

· Diputada de la provincia del Chubut: 10 de diciembre de 2007-10 de diciembre de 2011

· Diputada de la provincia del Chubut: 10 de diciembre de 1995-10 de diciembre de 2001

title: Información personal

Nacimiento: 25 de mayo de 1953 (71 años) · Comodoro Rivadavia (Argentina)

Nacionalidad: Argentina

title: Información profesional

Ocupación: Política

Partido político: Unión Cívica Radical

Afiliaciones: Alianza para el Trabajo, la Justicia y la Educación · Cambiemos


text:
# Ferrocarril de Riotinto
El ferrocarril de Riotinto fue una línea férrea española, de carácter eminentemente minero-industrial y vía estrecha, que estuvo en servicio entre 1875 y 1984. El trazado llegó a ser uno de los principales ferrocarriles de la provincia de Huelva, disponiendo también de un amplio parque móvil y motor.
La línea fue construida entre 1873 y 1875 por la británica Rio Tinto Company Limited (RTC), que buscaba dar salida por mar a los minerales que extraía de sus yacimientos en la cuenca minera de Riotinto-Nerva. Durante buena parte del trazado la vía transitaba paralela al curso del río Tinto, si bien en su última etapa lo hacía junto a la línea Sevilla-Huelva de ancho ibérico. Por espacio de un siglo constituyó uno de los ferrocarriles mineros de España que más tráfico acogía, convirtiéndose también en uno de los principales por sus características. Así mismo, dispuso de un amplio parque móvil y motor, al punto de llegar a ser este el segundo más numeroso del país tras el de RENFE. La línea dejó de prestar servicio en 1984, fecha en que fue clausurada al tráfico.
Tras varios años en los que las infraestructuras estuvieron abandonadas y sometidas al pillaje, a finales de la década de 1980 se tomó la iniciativa de recuperar la histórica línea férrea con vistas a ponerla de nuevo en servicio. Esta labor se desarrollaría en la década de 1990, período durante el cual también se puso en marcha el popular ferrocarril turístico minero. En la actualidad un pequeño tramo ferroviario, de unos once kilómetros de longitud, se mantiene operativo con fines turísticos y recreativos. El resto del trazado se encuentra abandonado o ha sido desmantelado.

## Historia

### Orígenes y construcción
Históricamente, el territorio de la provincia de Huelva ha sido rico en yacimientos mineros de diverso tipo, como era el caso de la minas de Riotinto. Durante la segunda mitad del siglo XIX la explotación de diversos yacimientos de la provincia pasó a manos extranjeras, principalmente británicas. En paralelo a este proceso, se construyó una red de líneas férreas que permitieron conectar las minas con los puertos costeros, como fueron el ferrocarril de Buitrón (1870) o el ferrocarril de Tharsis (1871). La cuenca de Riotinto, rica en piritas y cobre, fue de especial interés para la casa Rothschild. Después de un proceso que duró años, los Rothschild finalmente compraron la propiedad de las minas al Estado en 1873. Esta fue transferida a continuación a la británica Rio Tinto Company Limited (RTC), constituida en Londres ese mismo año. La compra de las minas se vio acompañada de una concesión estatal para construir una línea férrea que las conectase con el puerto de Huelva y permitiera así el traslado de los minerales extraídos hasta la costa. La construcción del ferrocarril comenzó en junio de 1873 por parte de la Rio Tinto Company. El ingeniero encargado de diseñar el trazado fue George Barclay Bruce.
Los trabajos de construcción fueron realizados en cinco tramos distintos de forma simultánea y tuvieron una duración de dos años. La parte más complicada de las obras se encontraba entre las minas de Riotinto y el municipio de Niebla, sección donde el trazado debía transitar en paralelo al cauce del río Tinto. Al margen de los terrenos particulares que la RTC adquirió para tender las vías, el Estado también cedió tierras de dominio público y autorizó las expropiaciones forzosas por causa de utilidad pública. La Rio Tinto Company Limited llegó a un acuerdo con la compañía explotadora del ferrocarril de Buitrón para el transporte de materiales de construcción, utilizándose también las instalaciones que esta empresa poseía en San Juan del Puerto para el desembarque de material ferroviario. Como balasto para las vías se empleó la escoria resultante de las antiguas labores mineras realizadas en época romana, cuya presencia en la cuenca de Riotinto era abundante.

### Explotación británica
El ferrocarril de Riotinto fue inaugurado oficialmente el 28 de julio de 1875, y empezó a operar para comienzos de agosto del mismo año. Debido a la urgencia que tenía la RTC por su entrada en servicio, las obras avanzaron con celeridad. La construcción fue finalizada tres meses antes de lo estimado y también con un coste económico de 767 190 libras esterlinas de la época, una cifra menor a la prevista. Un año después entró en servicio en Huelva un muelle-embarcadero de mineral que se había levantado sobre las aguas del río Odiel. La infraestructura era de hierro y madera, constaba de tres pisos y una longitud de 226 metros.
El trazado poseía un ancho de vía de 1067 milímetros, tuvo una longitud de 83,67 kilómetros y contó con hasta una docena de estaciones. A la línea principal se sumarían con posterioridad algunos ramales que se construyeron para enlazar esta con los yacimientos e instalaciones industriales de la zona —en total, se configuró una red de casi 360 km—. El ferrocarril comenzaba en el complejo minero de la compañía y seguía paralelo al curso del río Tinto, hasta llegar al puerto de Huelva. En 1896, con la línea Sevilla-Huelva ya en servicio, se construyó un empalme en la estación de Las Mallas para efectuar transbordos entre ambas líneas.
En sus primeros tiempos el tráfico ferroviario tuvo un carácter irregular, puesto que dependía de si había barcos atracados en el puerto para cargar mineral. Otro problema era el desgaste que sufrían las locomotoras en los viajes entre Riotinto y Huelva, especialmente a la vuelta, debido a la fuerte pendiente. A partir de 1895 se adoptó el siguiente sistema: las locomotoras con base en Huelva traccionarían los trenes hasta la estación de Gadea, donde máquinas procedentes de Riotinto se harían cargo de estos durante el resto del trayecto. También se empezó a adoptar la doble tracción, que permitió mover convoyes más grandes y aumentar la carga transportada. Durante 1929 el ferrocarril movió 1 740 854 toneladas de mineral y 15 369 de mercancías, una cifra que constituyó su máximo histórico. Cabe señalar que la entrada en funcionamiento del ferrocarril de Riotinto permitió la llegada de determinados productos desde la zona costera y la campiña hasta la cuenca minera. Esta circunstancia supuso un abaratamiento de estas mercancías, lo cual se traduciría en una mejora del nivel de vida de los habitantes de la zona.
En 1904 entraron en servicio dos nuevos ramales que partían del núcleo de Riotinto: uno que llegaba hasta Nerva y otro que alcanzaba Zalamea la Real. Tres años antes el Estado había autorizado a RTC la construcción de los nuevos trazados, que buscaban proveer de medios de transporte a los obreros de las minas que vivían en las localidades de Nerva, El Campillo y Zalamea la Real, permitiendo así trasladarlos al trabajo y a sus casas cada día. En su época a través de estos ramales se llegó a transportar mensualmente a 85 972 obreros y 11 686 particulares (familiares), así como 48 toneladas de mercancías. No obstante, la explotación ferroviaria de los ramales fue económicamente deficitaria. Entre 1883 y 1913 estuvo operativa otra desviación que enlazaba la vía general con las instalaciones de la mina de Peña del Hierro.
Aunque a lo largo de su historia el tráfico principal del ferrocarril consistió en el transporte de mineral, el trazado acabaría siendo utilizado para el tránsito de pasajeros después de que los municipios de la zona lo solicitaran. Los servicios de viajeros comenzaron en 1895, atravesando distintas etapas. Inicialmente los pasajeros viajaban gratis mediante un sistema de pases otorgados por la compañía, circunstancia que motivó un gran malestar entre aquellos sectores agraviados y que, tras numerosas protestas, llevaría a la RTC a implantar un sistema de tarifas. Existían unos servicios especiales, los «trenes obreros», que transportaban a los técnicos y trabajadores desde las distintas poblaciones a los lugares de trabajo. Estos «trenes obreros» solo circulaban por la zona de la cuenca minera y realizaban varios servicios diarios, tanto de ida como de vuelta. Además de viajes ocasionales a Huelva, los empleados de la RTC y sus familias también utilizaban el tren en verano para trasladarse a la playa que tenía la compañía en Punta Umbría. El tráfico ferroviario se vio afectado por las huelgas de 1913 y 1920, las cuales paralizaron la actividad de la cuenca minera de Riotinto-Nerva. Durante la huelga minera de 1920 los obreros del ferrocarril iniciaron un paro generalizado y la línea llegó a quedar paralizada, debiendo hacerse cargo de su explotación soldados del ejército llegados a la zona.
El crecimiento de tráfico que vivió el ferrocarril desde comienzos del siglo XX llevó a la compañía a introducir una serie de modificaciones para permitir la doble tracción, lo que posibilitaba la circulación de convoyes de mayor tamaño. Este incremento fue de hasta un 35 % entre 1907 y 1912, por lo que RTC debió comprar nuevos vagones de mercancías. Hubo un proyecto para electrificar la vía general del ferrocarril con el objetivo de ahorrar gastos, si bien no se llegó a implementar debido al estallido de la Primera Guerra Mundial y los trastornos que esta supuso. Lo que sí llegó a realizarse durante esta época, entre 1915 y 1918, fue una renovación del carril de la vía a partir de raíles de 65 libras fabricados por los Altos Hornos de Vizcaya. El carril fue revisado por segunda vez a partir de 1935, aunque el proceso se dilataría por más de veinte años. A partir de 1931 el ferrocarril de Riotinto conoció un fuerte impulso con la llegada del ingeniero británico George Rice, considerado un experto en lo que a ferrocarriles se refería. Bajo la dirección de Rice, durante los siguientes años acometieron importantes reformas en la vía general y en las obras de fábrica (túneles, puentes) para facilitar la circulación por la línea de locomotoras más potentes. En esa misma época también entraron en servicio dos locomotoras «Garrat» que RTC había adquirido tiempo atrás para potenciar la tracción.

### Explotación española
En 1954 la administración y propiedad del ferrocarril pasaron a manos de la Compañía Española de Minas de Río Tinto (CEMRT), tras la adquisición de las minas de Riotinto y sus instalaciones por capitalistas españoles. En 1970 la gestión fue asumida por Unión Explosivos Río Tinto (ERT), de nueva creación.
Debido al gran volumen de tráfico que soportaba, el ferrocarril de Riotinto dispuso de un amplio parque móvil y motor, llegando a ser en su época el segundo más numeroso de España tras el de RENFE. A mediados de la década de 1950 contaba con 120 locomotoras, unos 3000 vagones de mercancías de gran capacidad o vagonetas, y diverso material de carácter auxiliar, como dresinas o grúas. Con vistas a introducir nuevo material motor, RTC había adquirido por aquella época unas nuevas locomotoras de vapor tipo Mogul, las conocidas como «Gildas», que llegaron a España en 1954. Aunque durante la mayor parte de la existencia del ferrocarril imperó el uso de locomotoras de vapor, con el tiempo se acabaría introduciendo la tracción diésel en un intento por modernizar el parque motor. Destacaría en este sentido la compra en la década de 1960 de un tractor Fried-Krupp y de varias locomotoras diésel tipo Creusot. A esto se sumaba la adquisición en el pasado de una serie de locomotoras eléctricas de pantógrafo para su explotación subterránea en el túnel n.º 16 de Naya y en el Filón Norte.
En 1968 se suprimieron los servicios de viajeros del ferrocarril de Riotinto, así como los «trenes obreros» que transportaban a los empleados a los puestos de trabajo. Ello se debió a la proliferación del automóvil como medio de transporte privado y a lo deficitarios que resultaban estos servicios para la propietaria del ferrocarril. Unos años después, en 1978, se clausuraron definitivamente los ramales que iban a Nerva y Zalamea la Real. En 1974 el trazado comprendido entre Las Mallas y Huelva fue cerrado al tráfico, quedando inactivas las infraestructuras. A partir de entonces los trenes procedentes de las minas llegarían hasta el complejo de Las Mallas, donde el mineral sería cargado en camiones y posteriormente transportado desde allí hasta Huelva —con destino a las nuevas instalaciones del Polo Químico—. Como resultado de la nueva situación, un año después el muelle-embarcadero del río Odiel dejó de prestar servicio, quedando también esta infraestructura abandonada. Desde 1975 las locomotoras de vapor fueron apartadas definitivamente de las labores de tracción en la línea, papel que pasaron a asumir las locomotoras diésel. En mayo de 1975 y en abril de 1979 se adquirieron dos nuevas máquinas diésel modelo Alco (n.º 911 y n.º 912), las cuales darían un resultado satisfactorio.

### Clausura y abandono
Durante sus últimos años el tráfico ferroviario experimentó un declive tal que su explotación dejó de ser económicamente rentable para la compañía propietaria. Aunque se llegaron a realizar varios estudios por parte de Río Tinto Minera de cara al posible mantenimiento en servicio del ferrocarril, finalmente esta posibilidad no se materializó. En febrero de 1984 la línea fue clausurada al tráfico, tras haberse realizado el último servicio regular. El 8 de febrero de 1984 circuló un tren tirado por la locomotora n.º 911 en un trayecto desde Las Mallas a Riotinto, con el fin de retirar vagones vacíos. Tras la clausura del ferrocarril las instalaciones quedaron abandonadas y sometidas a un desmantelamiento incontrolado, viéndose afectadas tanto las vías férreas como el material móvil estacionado en el depósito de locomotoras de Zarandas. Muchas estaciones del trazado se vieron gravemente deterioradas, mientras que las históricas instalaciones de Río Tinto-Estación y Huelva terminarían desapareciendo en su mayor parte tras ser desmanteladas. Además, algunos tramos del antiguo trazado fueron desmontados en buena medida, procediéndose al levantamiento de vías y traviesas.

### Recuperación: uso turístico
Desde finales de la década de 1980 se realizaron diversas iniciativas encaminadas a la recuperación de las infraestructuras ferroviarias y frenar su deterioro. En ese contexto, la empresa Río Tinto Minera transfirió sus activos patrimoniales de carácter histórico a la Fundación Río Tinto (FRT), entidad creada en 1987 que desarrolló muchas de estas labores. La línea férrea pasó a formar parte del patrimonio de la FRT. En 1990 se realizó un estudio sobre las posibilidades que tenía el uso del ferrocarril minero con fines turísticos, si bien este acabaría siendo desestimado por su alto coste económico. Un segundo proyecto, fechado en 1993, preveía la rehabilitación del tendido ferroviario a través de varias fases. Bajo estos postulados, se procedió a la recuperación del parque móvil y de las infraestructuras, labor que incluyó la restauración de las vías y la rehabilitación de estaciones como Zarandas-Naya o Los Frailes. Dado que las antiguas instalaciones de Río Tinto-Estación habían sido desmanteladas, la rehabilitación del trazado se inició cerca de los antiguos Talleres Mina, levantándose un nuevo recinto ferroviario con el fin de acoger a los visitantes y los trenes.
Todos estos trabajos permitieron la reapertura parcial del ferrocarril de Riotinto en noviembre de 1994. Inicialmente fue reabierta al servicio una pequeña sección, comprendida entre Talleres Mina y Zarandas; en febrero de 1997 la vía operativa fue ampliada hasta la estación de Los Frailes. A partir del material móvil histórico que se logró recuperar durante esos años —incluyendo dos locomotoras de vapor— se constituyó el denominado tren turístico minero, que ofrece servicios de carácter recreativo por la antigua ruta del ferrocarril. Por su parte, algunas locomotoras y vagones fueron trasladados para su exposición en el Museo Minero de Riotinto.
En total, se recuperaron para el servicio unos once kilómetros de ferrocarril. Situación bien distinta ha ocurrido en el resto de la antigua línea férrea. El trazado entre Los Frailes y Manantiales continuó intacto; aunque en un principio estuvo prevista su recuperación, con el paso de los años ello no se ha llegado a materializar. En el trayecto comprendido entre Las Mallas y Huelva la vía ha sido desmantelada en su mayor parte, si bien algunas estaciones y puentes han quedado preservados. La vía entre las estaciones de Manantiales y Las Mallas también ha desaparecido. Buena parte de este desmantelamiento de infraestructuras se puede atribuir a la acción de chatarreros ilegales, muchos de los cuales proliferaron tras su abandono durante la década de 1980. También cabe señalar que una antigua sección del ferrocarril ha sido rehabilitada para uso ciclista y peatonal, la llamada vía verde de Riotinto, que discurre entre Zalamea la Real y Minas de Riotinto.

## Trazado y características
El ferrocarril de Riotinto, que empleaba un ancho de vía de 1067 mm, llegó a contar con una línea principal de más de ochenta kilómetros de longitud. A lo largo del trayecto predominó la vía única, si bien entre Río Tinto-Estación y Marín existía una sección en vía doble debido al intenso tráfico. La línea principal transitaba paralela al curso del río Tinto, con un trazado serpenteante y una pendiente media de 1,176 %, si bien en su último tramo lo hacía sobre una zona llana. En cualquier caso, las dificultades orográficas de la zona llevaron a la construcción de hasta ocho puentes y cinco túneles, así como numerosas trincheras.
En un principio fueron levantadas una docena de estaciones o apartaderos para regular el tráfico de la línea, a las que después se incorporarían otras nuevas con la construcción de los ramales. De entre todas ellas destacaba el complejo de Río Tinto-Estación, que constituyó un importante nudo ferroviario en el que confluían las vías que iban a Nerva y Zalamea la Real. En Huelva se encontraban situados los talleres generales y una amplia playa de vías para maniobras; desde esta estación también se controlaba el tráfico de toda la red. Además, a lo largo del recorrido se levantaron varias casas de palancas que permitían controlar los cambios de aguja y señales. En la actualidad solo se mantiene operativo un tramo de unos once kilómetros comprendido entre las estaciones de Talleres Mina y Los Frailes, mientras que las principales instalaciones ferroviarias de la línea se encuentran ubicadas en el complejo de Zarandas-Naya.

## Parque móvil
El parque móvil de Riotinto llegó a ser en su época uno de los más importantes de todos los ferrocarriles españoles. A lo largo de su historia alcanzó a emplear un total de hasta 143 locomotoras de vapor, 9 de tracción diésel y otras tantas eléctricas —estas últimas destinadas a la explotación subterránea en las minas—. Para el transporte de minerales y mercancías contó con unos 1300 vagones de distinto tipo y unas 2000 vagonetas de mina. La RTC también adquirió 36 coches de viajeros para el tráfico de pasajeros, así como algún automotor. Desde 1987 la Fundación Río Tinto ha logrado preservar una parte del patrimonio ferroviario heredado. En la actualidad se mantienen en estado operativo las locomotoras de vapor n.º 14 y 51, así como los tractores diésel n.º 931, 932 y 933.

title: Ferrocarril de Riotinto

wikitext:
{{Artículo bueno}}
{{Ficha de transporte público
|nombre = Ferrocarril de Riotinto
|imagen = Minas de Riotinto, tren.jpg
|tamaño_imagen = 265px
|pie_imagen = Vista del trazado bajo el [[puente Gurugú]], en 2014.
|tipo = [[Ferrocarril]]
|sistema = [[Ferrocarril de vía estrecha|Vía estrecha]]
|estatus = Desmantelado parcialmente<br>Uso turístico
|ubicación =
|área_abastecida =
|inicio = [[Estación de Huelva (RTC)|Huelva]]
|fin = [[Río Tinto-Estación]]
|líneas =
|estaciones =
|paradas =
|frecuencia =
|muelles =
|servicios =
|recorrido =
|pasajeros =
|inauguración = 28 de julio de 1875
|clausura = 8 de febrero de 1984
|reapertura = 1994 (parcial)
|propietario =
|operador =
|reporte_marca =
|características =
|depósitos =
|flota     =
|longitud       = 83,6 [[km]]
|longitud_red =
|longitud_vía =
|vías =
|ancho_vía = 1067 [[mm]]
|electrificación =
}}

El '''ferrocarril de Riotinto''' fue una línea férrea [[España|española]], de carácter eminentemente minero-industrial y [[Ferrocarril de vía estrecha|vía estrecha]], que estuvo en servicio entre 1875 y 1984. El trazado llegó a ser uno de los principales ferrocarriles de la [[provincia de Huelva]], disponiendo también de un amplio parque móvil y motor.{{Sfn|Delgado|Campos|Narbona|2009|pp=24-25}}

La línea fue construida entre 1873 y 1875 por la británica [[Rio Tinto Company Limited]] (RTC),{{Sfn|Flores Caballero|2011|pp=426-429}} que buscaba dar salida por mar a los minerales que extraía de sus yacimientos en la [[cuenca minera de Riotinto-Nerva]]. Durante buena parte del trazado la vía transitaba paralela al curso del [[río Tinto]], si bien en su última etapa lo hacía junto a la [[línea Sevilla-Huelva]] de [[ancho ibérico]]. Por espacio de un siglo constituyó uno de los ferrocarriles mineros de España que más tráfico acogía,{{Sfn|Mojarro Bayo|2010|p=395}} convirtiéndose también en uno de los principales por sus características. Así mismo, dispuso de un amplio parque móvil y motor, al punto de llegar a ser este el segundo más numeroso del país tras el de [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]].{{Sfn|Delgado|Rivera|Pérez-Macías|Regalado|2013|p=90}} La línea dejó de prestar servicio en 1984, fecha en que fue clausurada al tráfico.{{Sfn|Rábano|Manteca|García|2003|pp=436, 438}}

Tras varios años en los que las infraestructuras estuvieron abandonadas y sometidas al pillaje, a finales de la década de 1980 se tomó la iniciativa de recuperar la histórica línea férrea con vistas a ponerla de nuevo en servicio. Esta labor se desarrollaría en la década de 1990, período durante el cual también se puso en marcha el popular [[Ferrocarril Turístico Minero|ferrocarril turístico minero]].{{Sfn|Delgado|Campos|Fiñana|2007|pp=23-26}} En la actualidad un pequeño tramo ferroviario, de unos once kilómetros de longitud, se mantiene operativo con fines turísticos y recreativos. El resto del trazado se encuentra abandonado o ha sido desmantelado.{{Sfn|Amoluc|2012|p=33}}

== Historia ==
=== Orígenes y construcción ===
Históricamente, el territorio de la [[provincia de Huelva]] ha sido rico en yacimientos mineros de diverso tipo, como era el caso de la minas de Riotinto. Durante la segunda mitad del siglo{{esd}}{{siglo|XIX}} la explotación de diversos yacimientos de la provincia pasó a manos extranjeras, principalmente británicas. En paralelo a este proceso, se construyó una red de líneas férreas que permitieron conectar las minas con los puertos costeros, como fueron el [[ferrocarril de Buitrón]] (1870) o el [[ferrocarril de Tharsis]] (1871).{{Sfn|Flores Caballero|2011|pp=37, 417}}{{Sfn|León Vela|Martínez Roldán|2001|p=24}} La [[Cuenca minera de Riotinto|cuenca de Riotinto]], rica en [[Pirita|piritas]] y [[cobre]], fue de especial interés para la [[casa Rothschild]]. Después de un proceso que duró años, los Rothschild finalmente compraron la propiedad de las minas al Estado en 1873.{{Sfn|Flores Caballero|2007|pp=36-46}} Esta fue transferida a continuación a la británica [[Rio Tinto Company Limited]] (RTC), constituida en Londres ese mismo año.{{Sfn|Flores Caballero|2007|p=43}} La compra de las minas se vio acompañada de una concesión estatal para construir una línea férrea que las conectase con el puerto de Huelva y permitiera así el traslado de los minerales extraídos hasta la costa. La construcción del ferrocarril comenzó en junio de 1873 por parte de la Rio Tinto Company.{{Sfn|León Vela|Martínez Roldán|2001|p=23}} El ingeniero encargado de diseñar el trazado fue [[George Barclay Bruce]].{{Sfn|León Vela|Martínez Roldán|2001|p=23}}

Los trabajos de construcción fueron realizados en cinco tramos distintos de forma simultánea y tuvieron una duración de dos años. La parte más complicada de las obras se encontraba entre las minas de Riotinto y el municipio de [[Niebla (España)|Niebla]], sección donde el trazado debía transitar en paralelo al cauce del [[río Tinto]]. Al margen de los terrenos particulares que la RTC adquirió para tender las vías, el Estado también cedió tierras de dominio público y autorizó las expropiaciones forzosas por causa de utilidad pública.{{Sfn|Flores Caballero|2011|pp=428-429}} La Rio Tinto Company Limited llegó a un acuerdo con la compañía explotadora del ferrocarril de Buitrón para el transporte de materiales de construcción, utilizándose también las instalaciones que esta empresa poseía en [[San Juan del Puerto]] para el desembarque de material ferroviario.{{Sfn|Flores Caballero|2011|p=428}} Como [[balasto]] para las vías se empleó la [[Escoria (metalurgia)|escoria]] resultante de las antiguas labores mineras realizadas en [[Hispania romana|época romana]], cuya presencia en la cuenca de Riotinto era abundante.{{Sfn|Pérez Macías|Delgado|2012|pp=52-53}}

=== Explotación británica ===
[[Archivo:1875-08-15, La Ilustración Española y Americana, Contrastes (cropped) Riotinto, Inauguración del ferro-carril desde las minas al puerto de Huelva.jpg|miniaturadeimagen|«[[Minas de Riotinto|Riotinto]]—Inauguración del ferro-carril desde las minas al puerto de Huelva» (''[[La Ilustración Española y Americana]]'', 15 de agosto de 1875).]]
[[Archivo:Río Tinto-Estación 1892.png|thumb|[[Río Tinto-Estación]], en 1892.]]

El ferrocarril de Riotinto fue inaugurado oficialmente el 28 de julio de 1875,{{Sfn|Flores Caballero|2011|p=429}}{{Sfn|Peña Guerrero|2006|p=63}} y empezó a operar para comienzos de agosto del mismo año. Debido a la urgencia que tenía la RTC por su entrada en servicio, las obras avanzaron con celeridad. La construcción fue finalizada tres meses antes de lo estimado y también con un coste económico de {{esd|767|190}} [[Libra esterlina|libras esterlinas]] de la época, una cifra menor a la prevista.{{Sfn|Delgado|Campos|Narbona|2009|p=20}} Un año después entró en servicio en Huelva un [[Muelle de mineral de la compañía Riotinto|muelle-embarcadero de mineral]] que se había levantado sobre las aguas del [[río Odiel]]. La infraestructura era de hierro y madera, constaba de tres pisos y una longitud de 226 metros.{{Sfn|Mojarro Bayo|2010|pp=396}}

El trazado poseía un ancho de vía de 1067 milímetros,{{Sfn|Rábano|Manteca|García|2003|p=438}} tuvo una longitud de 83,67 kilómetros{{Sfn|Flores Caballero|2011|p=431}} y contó con hasta una docena de estaciones. A la línea principal se sumarían con posterioridad algunos ramales que se construyeron para enlazar esta con los yacimientos e instalaciones industriales de la zona —en total, se configuró una red de casi 360{{esd}}km—. El ferrocarril comenzaba en el complejo minero de la compañía y seguía paralelo al curso del [[río Tinto]], hasta llegar al puerto de Huelva.{{Sfn|Flores Caballero|2011|pp=431-433}} En 1896, con la [[línea Sevilla-Huelva]] ya en servicio, se construyó un empalme en la [[estación de Las Mallas]] para efectuar transbordos entre ambas líneas.{{Sfn|Flores Caballero|2011|p=432}}

En sus primeros tiempos el tráfico ferroviario tuvo un carácter irregular, puesto que dependía de si había barcos atracados en el puerto para cargar mineral. Otro problema era el desgaste que sufrían las locomotoras en los viajes entre Riotinto y Huelva, especialmente a la vuelta, debido a la fuerte pendiente. A partir de 1895 se adoptó el siguiente sistema: las locomotoras con base en Huelva traccionarían los trenes hasta la [[estación de Gadea]], donde máquinas procedentes de Riotinto se harían cargo de estos durante el resto del trayecto.{{Sfn|Pérez López|2006|p=241}} También se empezó a adoptar la doble tracción, que permitió mover convoyes más grandes y aumentar la carga transportada. Durante 1929 el ferrocarril movió {{esd|1|740|854}} toneladas de mineral y {{esd|15|369}} de mercancías, una cifra que constituyó su máximo histórico.{{Sfn|Flores Caballero|2011|p=435}} Cabe señalar que la entrada en funcionamiento del ferrocarril de Riotinto permitió la llegada de determinados productos desde la zona costera y la campiña hasta la cuenca minera. Esta circunstancia supuso un abaratamiento de estas mercancías, lo cual se traduciría en una mejora del nivel de vida de los habitantes de la zona.{{Sfn|Pérez López|2006|pp=243-244}}

En 1904 entraron en servicio dos nuevos ramales que partían del núcleo de Riotinto: uno que llegaba hasta [[Nerva (Huelva)|Nerva]] y otro que alcanzaba [[Zalamea la Real]].{{Sfn|Flores Caballero|2011|p=433}} Tres años antes el Estado había autorizado a RTC la construcción de los nuevos trazados, que buscaban proveer de medios de transporte a los obreros de las minas que vivían en las localidades de Nerva, [[El Campillo (Huelva)|El Campillo]] y Zalamea la Real, permitiendo así trasladarlos al trabajo y a sus casas cada día. En su época a través de estos ramales se llegó a transportar mensualmente a {{esd|85|972}} obreros y {{esd|11|686}} particulares (familiares), así como 48 toneladas de mercancías. No obstante, la explotación ferroviaria de los ramales fue económicamente deficitaria. Entre 1883 y 1913 estuvo operativa otra desviación que enlazaba la vía general con las instalaciones de la [[mina de Peña del Hierro]].{{Sfn|Delgado|Regalado|2012|p=20}}

Aunque a lo largo de su historia el tráfico principal del ferrocarril consistió en el transporte de mineral, el trazado acabaría siendo utilizado para el tránsito de pasajeros después de que los municipios de la zona lo solicitaran. Los servicios de viajeros comenzaron en 1895,{{Sfn|Pérez López|2006|p=245}} atravesando distintas etapas. Inicialmente los pasajeros viajaban gratis mediante un sistema de pases otorgados por la compañía, circunstancia que motivó un gran malestar entre aquellos sectores agraviados y que, tras numerosas protestas, llevaría a la RTC a implantar un sistema de tarifas.{{Sfn|Pérez López|2006|pp=244-245}} Existían unos servicios especiales, los «trenes obreros», que transportaban a los técnicos y trabajadores desde las distintas poblaciones a los lugares de trabajo. Estos «trenes obreros» solo circulaban por la zona de la cuenca minera y realizaban varios servicios diarios, tanto de ida como de vuelta. Además de viajes ocasionales a Huelva, los empleados de la RTC y sus familias también utilizaban el tren en verano para trasladarse a la playa que tenía la compañía en [[Punta Umbría]].{{Sfn|Pérez López|2006|p=244}} El tráfico ferroviario se vio afectado por las huelgas de 1913 y 1920, las cuales paralizaron la actividad de la cuenca minera de Riotinto-Nerva. Durante la [[Huelga minera de Riotinto de 1920|huelga minera de 1920]] los obreros del ferrocarril iniciaron un paro generalizado y la línea llegó a quedar paralizada, debiendo hacerse cargo de su explotación soldados del ejército llegados a la zona.{{Sfn|Paz Sánchez|2018|pp=133-146}}

El crecimiento de tráfico que vivió el ferrocarril desde comienzos del siglo {{siglo|XX}} llevó a la compañía a introducir una serie de modificaciones para permitir la doble tracción, lo que posibilitaba la circulación de convoyes de mayor tamaño. Este incremento fue de hasta un 35{{esd}}% entre 1907 y 1912,{{Sfn|Pérez López|2006|p=242}} por lo que RTC debió comprar nuevos vagones de mercancías. Hubo un proyecto para electrificar la vía general del ferrocarril con el objetivo de ahorrar gastos, si bien no se llegó a implementar debido al estallido de la [[Primera Guerra Mundial]] y los trastornos que esta supuso. Lo que sí llegó a realizarse durante esta época, entre 1915 y 1918, fue una renovación del carril de la vía a partir de raíles de 65 [[Libra (unidad de masa)|libras]] fabricados por los [[Altos Hornos de Vizcaya]].{{Sfn|Pérez López|2006|p=242}} El carril fue revisado por segunda vez a partir de 1935, aunque el proceso se dilataría por más de veinte años.{{Sfn|Pérez López|2006|p=243}} A partir de 1931 el ferrocarril de Riotinto conoció un fuerte impulso con la llegada del ingeniero británico George Rice, considerado un experto en lo que a ferrocarriles se refería.{{Sfn|Romero Macías|Ruiz Ballesteros|Pérez López|Aguilera Carrasco|2003|p=50}} Bajo la dirección de Rice, durante los siguientes años acometieron importantes reformas en la vía general y en las obras de fábrica (túneles, puentes) para facilitar la circulación por la línea de locomotoras más potentes. En esa misma época también entraron en servicio dos [[Locomotora Garratt|locomotoras «Garrat»]] que RTC había adquirido tiempo atrás para potenciar la tracción.{{Sfn|Pérez López|2006|p=242}}

=== Explotación española ===
[[Archivo:Minas de Riotinto, locomotora 1.jpg|thumb|Vista de la [[Locomotora n.º 201 (Minas de Riotinto)|locomotora n.º 201]], del tipo «Mogul», actualmente conservada en Minas de Riotinto. Esta serie fue muy empleada en labores de tracción.|230x230px]]

En 1954 la administración y propiedad del ferrocarril pasaron a manos de la [[Compañía Española de Minas de Río Tinto]] (CEMRT),{{Sfn|Flores Caballero|2017|p=147}} tras la adquisición de las minas de Riotinto y sus instalaciones por capitalistas españoles. En 1970 la gestión fue asumida por [[Unión Explosivos Río Tinto]] (ERT), de nueva creación.{{Refn|1=El grupo Explosivos Río Tinto crearía en 1978 una filial, [[Río Tinto Minera]],{{Sfn|Arenas Posadas|2017|p=125}} que se haría cargo de la explotación ferroviaria.|group=n.}}

Debido al gran volumen de tráfico que soportaba, el ferrocarril de Riotinto dispuso de un amplio parque móvil y motor, llegando a ser en su época el segundo más numeroso de España tras el de [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]].{{Sfn|Delgado|Campos|Narbona|2009|pp=24-25}} A mediados de la década de 1950 contaba con 120 locomotoras, unos 3000 vagones de mercancías de gran capacidad o vagonetas,{{Sfn|Flores Caballero|2017|p=80}} y diverso material de carácter auxiliar, como dresinas o grúas. Con vistas a introducir nuevo material motor, RTC había adquirido por aquella época unas nuevas locomotoras de vapor tipo Mogul, las conocidas como «Gildas», que llegaron a España en 1954.{{Sfn|Pérez López|2006|pp=246, 259-260}} Aunque durante la mayor parte de la existencia del ferrocarril imperó el uso de locomotoras de vapor, con el tiempo se acabaría introduciendo la tracción diésel en un intento por modernizar el parque motor. Destacaría en este sentido la compra en la década de 1960 de un tractor Fried-Krupp y de varias locomotoras diésel tipo Creusot. A esto se sumaba la adquisición en el pasado de una serie de locomotoras eléctricas de [[Pantógrafo (ferrocarril)|pantógrafo]] para su explotación subterránea en el [[túnel n.º 16]] de [[La Naya (poblado)|Naya]] y en el [[Filón Norte]].{{Sfn|Pérez López|2006|p=264}}

En 1968 se suprimieron los servicios de viajeros del ferrocarril de Riotinto,{{Sfn|Delgado|Campos|Narbona|2009|p=24}} así como los «trenes obreros» que transportaban a los empleados a los puestos de trabajo. Ello se debió a la proliferación del automóvil como medio de transporte privado y a lo deficitarios que resultaban estos servicios para la propietaria del ferrocarril. Unos años después, en 1978, se clausuraron definitivamente los ramales que iban a Nerva y Zalamea la Real.{{Sfn|Pérez López|Romero|Carrasco|2006|p=543}} En 1974 el trazado comprendido entre Las Mallas y Huelva fue cerrado al tráfico, quedando inactivas las infraestructuras. A partir de entonces los trenes procedentes de las minas llegarían hasta el complejo de Las Mallas, donde el mineral sería cargado en camiones y posteriormente transportado desde allí hasta Huelva —con destino a las nuevas instalaciones del [[Polo Químico de Huelva|Polo Químico]]—.{{Sfn|Pérez López|2006|p=243}} Como resultado de la nueva situación, un año después el muelle-embarcadero del río Odiel dejó de prestar servicio,{{Sfn|Pérez López|2006|p=240}} quedando también esta infraestructura abandonada. Desde 1975 las locomotoras de vapor fueron apartadas definitivamente de las labores de tracción en la línea, papel que pasaron a asumir las locomotoras diésel. En mayo de 1975 y en abril de 1979 se adquirieron dos nuevas máquinas diésel modelo [[Alco]] (n.º{{esd}}911 y n.º{{esd}}912), las cuales darían un resultado satisfactorio.{{Sfn|Pérez López|2006|p=263}}

=== Clausura y abandono ===
Durante sus últimos años el tráfico ferroviario experimentó un declive tal que su explotación dejó de ser económicamente rentable para la compañía propietaria. Aunque se llegaron a realizar varios estudios por parte de [[Río Tinto Minera]] de cara al posible mantenimiento en servicio del ferrocarril, finalmente esta posibilidad no se materializó. En febrero de 1984 la línea fue clausurada al tráfico,{{Sfn|Rábano|Manteca|García|2003|pp=436, 438}} tras haberse realizado el último servicio regular. El 8 de febrero de 1984 circuló un tren tirado por la locomotora n.º 911 en un trayecto desde Las Mallas a Riotinto,{{Sfn|Delgado|Campos|Fiñana|2007|p=20}} con el fin de retirar vagones vacíos. Tras la clausura del ferrocarril las instalaciones quedaron abandonadas y sometidas a un desmantelamiento incontrolado, viéndose afectadas tanto las vías férreas como el material móvil estacionado en el depósito de locomotoras de [[Estación de Zarandas|Zarandas]].{{Sfn|Delgado|Campos|2009|p=53}} Muchas estaciones del trazado se vieron gravemente deterioradas, mientras que las históricas instalaciones de Río Tinto-Estación y Huelva terminarían desapareciendo en su mayor parte tras ser desmanteladas. Además, algunos tramos del antiguo trazado fueron desmontados en buena medida, procediéndose al levantamiento de vías y traviesas.{{Sfn|Delgado|Campos|Fiñana|2007|p=26}}

=== Recuperación: uso turístico ===
Desde finales de la década de 1980 se realizaron diversas iniciativas encaminadas a la recuperación de las infraestructuras ferroviarias y frenar su deterioro. En ese contexto, la empresa Río Tinto Minera transfirió sus activos patrimoniales de carácter histórico a la [[Fundación Río Tinto]] (FRT), entidad creada en 1987 que desarrolló muchas de estas labores.{{Sfn|Delgado|Campos|Fiñana|2007|pp=23-24}} La línea férrea pasó a formar parte del patrimonio de la FRT.{{Sfn|Pérez López|2006|p=265}} En 1990 se realizó un estudio sobre las posibilidades que tenía el uso del ferrocarril minero con fines turísticos, si bien este acabaría siendo desestimado por su alto coste económico. Un segundo proyecto, fechado en 1993, preveía la rehabilitación del tendido ferroviario a través de varias fases.{{Sfn|Delgado|Campos|Fiñana|2007|p=24}} Bajo estos postulados, se procedió a la recuperación del parque móvil y de las infraestructuras, labor que incluyó la restauración de las vías y la rehabilitación de estaciones como [[Estación de Zarandas-Naya|Zarandas-Naya]] o [[Estación de Los Frailes|Los Frailes]].{{Sfn|Delgado|Campos|Fiñana|2007|p=24-26}} Dado que las antiguas instalaciones de [[Río Tinto-Estación]] habían sido desmanteladas, la rehabilitación del trazado se inició cerca de los antiguos [[Talleres Mina]], levantándose un [[Estación de Talleres Mina|nuevo recinto ferroviario]] con el fin de acoger a los visitantes y los trenes.{{Sfn|Delgado|Campos|Fiñana|2007|p=24}}

[[Archivo:Zarandas-Naya vista general.png|thumb|El tren turístico minero a su paso por Zarandas-Naya, en 2007.]]

Todos estos trabajos permitieron la reapertura parcial del ferrocarril de Riotinto en noviembre de 1994.{{Sfn|Delgado|Campos|2009|p=54}} Inicialmente fue reabierta al servicio una pequeña sección, comprendida entre Talleres Mina y Zarandas; en febrero de 1997 la vía operativa fue ampliada hasta la [[estación de Los Frailes]].{{Sfn|Delgado|Campos|Fiñana|2007|p=21}} A partir del material móvil histórico que se logró recuperar durante esos años —incluyendo dos locomotoras de vapor— se constituyó el denominado [[Ferrocarril Turístico Minero|tren turístico minero]], que ofrece servicios de carácter recreativo por la antigua ruta del ferrocarril. Por su parte, algunas locomotoras y vagones fueron trasladados para su exposición en el [[Museo Minero de Riotinto]].{{Sfn|Delgado|Campos|Fiñana|2007|pp=21-23}}

En total, se recuperaron para el servicio unos once kilómetros de ferrocarril.{{Sfn|Delgado|Campos|Fiñana|2007|p=26}} Situación bien distinta ha ocurrido en el resto de la antigua línea férrea. El trazado entre Los Frailes y [[Estación de Manantiales|Manantiales]] continuó intacto; aunque en un principio estuvo prevista su recuperación, con el paso de los años ello no se ha llegado a materializar. En el trayecto comprendido entre Las Mallas y Huelva la vía ha sido desmantelada en su mayor parte, si bien algunas estaciones y puentes han quedado preservados. La vía entre las estaciones de Manantiales y Las Mallas también ha desaparecido. Buena parte de este desmantelamiento de infraestructuras se puede atribuir a la acción de chatarreros ilegales,{{Sfn|Amoluc|2012|p=33}} muchos de los cuales proliferaron tras su abandono durante la década de 1980. También cabe señalar que una antigua sección del ferrocarril ha sido rehabilitada para uso ciclista y peatonal, la llamada [[vía verde de Riotinto]], que discurre entre Zalamea la Real y Minas de Riotinto.{{Sfn|Pérez López|Romero|Carrasco|2006|pp=543-544}}

== Trazado y características ==
{{VT|Anexo:Esquema del ferrocarril de Riotinto}}

{{Inicio BS|Esquema de la línea (c. 1960)}}
{{BS|KDSTa||[[Muelle de mineral de la compañía Riotinto|Muelle-embarcadero]]}}
{{BS|BHF|0,000|'''[[Estación de Huelva (RTC)|Huelva]]'''}}
{{BS|BHF|9,648|[[Estación de Alquería|Alquería]]}}
{{BS|BHF|12,367|[[Estación de San Juan del Puerto (Riotinto)|San Juan del Puerto]]}}
{{BS|BHF|19,694|[[Estación de Candón|Candón]]}}
{{BS|BHF|27,017|[[Estación de Las Mallas|Las Mallas]]}}
{{BS|BHF|38,065|[[Estación de Gadea|Gadea]]}}
{{BS|BHF|46,638|[[Estación de Manantiales|Manantiales]]}}
{{BS|BHF|56,198|[[Estación de Las Cañas|Las Cañas]]}}
{{BS|BHF|65,754|[[Estación de Berrocal|Berrocal]]}}
{{BS|BHF|71,557|[[Estación de Los Frailes|Los Frailes]]}}
{{BS|BHF|74,829|[[Estación de Jaramar|Jaramar]]}}
{{BS|BHF|78,000|[[Estación de Zarandas-Naya|Zarandas-Naya]]}}
{{BS3|CONTgq|vSTR+r-SHI1+r||||[[Estación de Nerva|a Nerva]]}}
{{BS|BHFSPLe|82,248|'''[[Río Tinto-Estación]]'''}}
{{BS3||ABZg+l|CONTfq|||[[Estación de Zalamea la Real (Riotinto)|a Zalamea la Real]]}}
{{BS|KBHFe|83,629|[[Estación de Río Tinto-Pueblo|Río Tinto-Pueblo]]}}
{{Final BS}}

El ferrocarril de Riotinto, que empleaba un ancho de vía de [[Ancho del Cabo|1067 mm]], llegó a contar con una línea principal de más de ochenta kilómetros de longitud. A lo largo del trayecto predominó la vía única, si bien entre Río Tinto-Estación y [[Casa de Palancas Marín|Marín]] existía una sección en vía doble debido al intenso tráfico. La línea principal transitaba paralela al curso del [[río Tinto]], con un trazado serpenteante y una pendiente media de 1,176{{esd}}%, si bien en su último tramo lo hacía sobre una zona llana. En cualquier caso, las dificultades orográficas de la zona llevaron a la construcción de hasta ocho puentes y cinco túneles, así como numerosas trincheras.{{Sfn|Delgado|Campos|Narbona|2009|p=21}}

En un principio fueron levantadas una docena de estaciones o apartaderos para regular el tráfico de la línea, a las que después se incorporarían otras nuevas con la construcción de los ramales.{{Refn|1=Estas fueron [[Estación de Nerva|Nerva]], [[Estación de Río Tinto-Pueblo|Río Tinto-Pueblo]], [[Estación de El Valle|El Valle]], [[Estación de El Campillo|El Campillo]] y [[Estación de Zalamea la Real (Riotinto)|Zalamea]],{{Sfn|Delgado|Campos|Fiñana|2007|pp=27-28}} que entraron en servicio a comienzos del {{siglo|XX||s}}.{{Sfn|Márquez Trigo|2012|p=12}}|group=n.}} De entre todas ellas destacaba el complejo de [[Río Tinto-Estación]], que constituyó un importante nudo ferroviario en el que confluían las vías que iban a Nerva y Zalamea la Real. En Huelva se encontraban situados los talleres generales y una amplia playa de vías para maniobras; desde esta estación también se controlaba el tráfico de toda la red.{{Sfn|Pérez López|2006|p=241}} Además, a lo largo del recorrido se levantaron varias [[Enclavamiento|casas de palancas]] que permitían controlar los cambios de aguja y señales.{{Sfn|Delgado|Campos|Fiñana|2007|p=25}} En la actualidad solo se mantiene operativo un tramo de unos once kilómetros comprendido entre las estaciones de [[Estación de Talleres Mina|Talleres Mina]] y [[Estación de Los Frailes|Los Frailes]], mientras que las principales instalaciones ferroviarias de la línea se encuentran ubicadas en el complejo de [[estación de Zarandas-Naya|Zarandas-Naya]].{{Refn|1=En la zona de Zarandas-Naya se encuentra el depósito de locomotoras, así como buena parte del parque móvil ferroviario preservado por la Fundación Río Tinto.{{Sfn|Delgado|Rivera|Pérez-Macías|Regalado|2013|p=89}}|group=n.}}

== Parque móvil ==
{{AP|Anexo:Material motor del ferrocarril de Riotinto}}

El parque móvil de Riotinto llegó a ser en su época uno de los más importantes de todos los ferrocarriles españoles. A lo largo de su historia alcanzó a emplear un total de hasta 143 locomotoras de vapor, 9 de tracción diésel y otras tantas eléctricas —estas últimas destinadas a la explotación subterránea en las minas—.{{Sfn|Pérez López|2006|p=246}} Para el transporte de minerales y mercancías contó con unos 1300 vagones de distinto tipo y unas 2000 vagonetas de mina. La RTC también adquirió 36 coches de viajeros para el tráfico de pasajeros,{{Sfn|Pérez López|2006|p=247}} así como algún automotor. Desde 1987 la [[Fundación Río Tinto]] ha logrado preservar una parte del patrimonio ferroviario heredado. En la actualidad se mantienen en estado operativo las locomotoras de vapor n.º{{esd}}14 y 51, así como los tractores diésel n.º{{esd}}931, 932 y 933.{{Sfn|Pérez López|2006|p=265}}

== Véase también ==
* [[Anexo:Estaciones del ferrocarril de Riotinto]]
* [[Anexo:Patrimonio Histórico Andaluz en la Cuenca Minera de Huelva]]
* [[Ferrocarril de Peña del Hierro]]
* [[Historia del ferrocarril en España]]

== Notas ==
{{Listaref|group=n.}}

== Referencias ==
{{listaref|3}}

== Bibliografía ==
* {{cita publicación |nombre= Carlos |apellidos= {{versalita|Arenas Posadas}} |título= Riotinto, el declive de un mito minero (1954-2003) |publicación=Revista de Historia Industrial |año= 2017 |número= 69 |issn= 1132-7200 |editorial= [[Universidad de Barcelona]] |ubicación= Barcelona |páginas= 109-142 |url= https://raco.cat/index.php/HistoriaIndustrial/article/view/334460/425315}}
* {{cita publicación |nombre= |apellidos= {{versalita|Amoluc}} |título= Huelva, el patrimonio perdido |publicación= Tren |año= 2012 |número= 48 |issn= |editorial= ASAF |ubicación= Sevilla |páginas= 31-34}}
* {{cita libro |apellido= {{versalita|Delgado}} |nombre= Aquilino |apellidos2= {{versalita|Campos}} |nombre2= Ángel |apellidos3= {{versalita|Fiñana}} |nombre3= Francisco |título= La recuperación del patrimonio ferroviario llevada a cabo por Fundación Río Tinto. Cuenca minera de Riotinto (Huelva) |publicación= De Re Metallica |número= 8 |año =2007 |editorial= Sociedad Española para la Defensa del Patrimonio Geológico y Minero |ubicación= Madrid |páginas=19-28 |issn= 1888-8615}}
* {{Cita publicación |apellidos= {{versalita|Delgado}} |nombre= Aquilino |apellidos2= {{versalita|Campos}} |nombre2= Ángel |apellidos3= {{versalita|Narbona}} |nombre3= Saúl |título= The Río Tinto railway. Breve reseña histórica |otros=En: Aquilino Delgado Domínguez (dir.)|año= 2009 |publicación= Ferrocarril turístico minero |páginas= 17-26 |ubicación= Huelva |editorial= Universidad de Huelva |url= http://fundacionriotinto.es/publicaciones/Ferrocarril%20Turistico%20Minero.pdf}}
* {{Cita publicación |apellidos= {{versalita|Delgado}} |nombre= Aquilino |apellidos2= {{versalita|Campos}} |nombre2= Ángel |título= El ferrocarril turístico minero. El renacimiento del Río Tinto Railway |otros=En: Aquilino Delgado Domínguez (dir.)|año= 2009 |publicación= Ferrocarril turístico minero |páginas= 53-54 |ubicación= |editorial= Universidad de Huelva}}
* {{cita libro |apellidos= {{versalita|Delgado}} |nombre= Aquilino |apellidos2= {{versalita|Regalado}} |nombre2= María de la Cinta |título= Catálogo del patrimonio minero industrial de la mina de Peña de Hierro (Nerva, Huelva, España) |publicación= De Re Metallica |número= 18 |año= 2012 |editorial= Sociedad Española para la Defensa del Patrimonio Geológico y Minero |ubicación= Madrid |páginas=13-27 |issn= 1888-8615}}
* {{cita libro |apellido= {{versalita|Delgado}} |nombre= Aquilino |apellidos2= {{versalita|Rivera}} |nombre2= Timoteo |apellidos3= {{versalita|Pérez-Macías}} |nombre3= Juan Aurelio |apellidos4= {{versalita|Regalado}} |nombre4= M.ª de la Cinta |título= La catalogación del patrimonio minero industrial de la cuenca minera de Riotinto mediante la aplicación del Sistema de Información Geográfico (SIG) |publicación= De Re Metallica |número= 20 |año =2013 |editorial= Sociedad Española para la Defensa del Patrimonio Geológico y Minero |ubicación= Madrid |páginas=83-95 |issn= 1888-8615}}
* {{cita libro |apellido={{versalita|Flores Caballero}} |nombre=  Manuel |título= Los Rothschild y la venta de las minas de Río Tinto en el proceso de la Ley General de Desamortización de Madoz |año= 2007 |editorial= Servicio de pub. de la Universidad de Huelva |url= https://books.google.es/books?id=1OnpDQAAQBAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false}}
* {{cita libro |apellido={{versalita|Flores Caballero}} |nombre=  Manuel |título= Las fuerzas de la revolución industrial en la fiebre minera del XIX |año= 2011 |editorial= Editorial Fundación para la investigación Juan Manuel Flores Jimeno |máscaraautor=2 |url= https://books.google.es/books?id=2MYaJSzOVvoC&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false}}
* {{cita libro |apellido={{versalita|Flores Caballero}} |nombre=  Manuel |título= La nacionalización de las minas de Río Tinto y la formación de la compañía española |año= 2017 |editorial= Servicio de publicaciones de la Universidad de Huelva |máscaraautor=2 |url= https://books.google.es/books?id=6AjuDQAAQBAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false}}
* {{cita libro |apellido={{versalita|León Vela}} |nombre= José |apellidos2= {{versalita|Martínez Roldán}} |nombre2= Nieves |título= La reconversión de áreas industriales obsoletas |volumen= I |año= 2001 |editorial= Universidad de Sevilla |url= https://books.google.es/books?id=ipFo45IktvoC&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false}}
* {{cita libro |apellido= {{versalita|Márquez Trigo}} |nombre= José |título= Historia taurina de Minas de Riotinto |año= 2012 |ubicación= Huelva}}
* {{cita libro |apellido= {{versalita|Mojarro Bayo}} |nombre= Ana María |título= La historia del puerto de Huelva (1873-1930) |editorial= Servicio de publicaciones de la Universidad de Huelva/Puerto de Huelva |año= 2010 |url= https://books.google.es/books?id=4BcaDQAAQBAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false}}
* {{Cita libro |nombre= José Juan de |apellidos= {{aut|Paz Sánchez}} |enlaceautor= |título= Entre el puerto y la mina (III). Ocaso del movimiento obrero organizado en Huelva y Riotinto (1916-1923) |editorial= Servicio de Publicaciones de la Universidad de Huelva |isbn= |idioma= |año= 2018 |editor= |ubicación= |url= https://books.google.es/books?id=OrFfDwAAQBAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false }}
* {{Cita publicación |apellido= {{versalita|Peña Guerrero}} |nombre= María Antonia |título= Guillermo Sundheim y el ferrocarril, un modelo de inversor extranjero en el sector ferroviario español |otros=En: Emilio Romero Macías (dir.)|año=2006|publicación= Los ferrocarriles en la provincia de Huelva: Un recorrido por el pasado |páginas= 51-77 |ubicación= |editorial= Universidad de Huelva |url= https://books.google.es/books?id=Ty0eDAAAQBAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false}}
* {{Cita publicación |apellido= {{versalita|Pérez López}} |nombre= Juan Manuel |título= El ferrocarril minero de Riotinto |otros=En: Emilio Romero Macías (dir.)|año=2006|publicación= Los ferrocarriles en la provincia de Huelva: Un recorrido por el pasado |páginas= 229-272 |ubicación= |editorial= Universidad de Huelva}}
* {{Cita publicación |apellidos= {{versalita|Pérez López}} |nombre= Juan Manuel |apellidos2= {{versalita|Romero}} |nombre2= Emilio |apellidos3= {{versalita|Carrasco}} |nombre3= Iván |título= Patrimonio ferroviario: nuevos usos y puesta en valor |otros=En: Emilio Romero Macías (dir.) |año= 2006 |publicación= Los ferrocarriles en la provincia de Huelva: Un recorrido por el pasado |páginas= 527-548 |ubicación= |editorial= Universidad de Huelva}}
* {{Cita publicación |apellidos= {{versalita|Pérez Macías}} |nombre= Juan Aurelio |apellidos2= {{versalita|Delgado}} |nombre2= Aquilino |título=
Paisaje y territorio de Riotinto en época romana |otros=En: María del Mar Zarzalejos Prieto, Patricia Hevia Gómez, Luis Mansilla Plaza (coords.) |año= 2012 |publicación= Paisajes mineros antiguos en la Península Ibérica. Investigaciones recientes y nuevas líneas de trabajo |páginas= 47-68 |ubicación= Madrid |editorial= [[Universidad Nacional de Educación a Distancia|UNED]] |url= https://books.google.es/books?id=fj_1XddSxJgC&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false}}
* {{cita libro |apellido= {{versalita|Rábano}} |nombre= Isabel |apellidos2={{versalita|Manteca}} |nombre2= Ignacio |apellidos3={{versalita|García}} |nombre3= Cristóbal |título= Patrimonio geológico y minero y desarrollo regional |año= 2003 |editorial= Instituto Geológico y Minero de España |ubicación= Madrid |url= https://books.google.es/books?id=S-DVc-9CKBgC&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false}}
* {{cita libro |apellidos= {{versalita|Romero Macías}} |nombre= Emilio |apellidos2= {{versalita|Ruiz Ballesteros}} |nombre2= Esteban |apellido3= {{versalita|Pérez López}} |nombre3= Juan Manuel |apellidos4= {{versalita|Aguilera Collado}} |nombre4= Elena |apellidos5= {{versalita|Aguilera Carrasco}} |nombre5= Rafael |título= Informe BIC sobre la Cuenca Minera de Riotinto para su declaración como Sitio Histórico |publicación= PH: Boletín del Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico |número= 45 |año = 2003 |editorial= [[Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico|IAPH]] |ubicación= Sevilla |páginas=43-50 |issn= 1136-1867}}

== Enlaces externos ==
{{Commonscat|Rio Tinto Mines railway}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Ferrocarril de Riotinto| ]]

title: Descripción

Tipo: Ferrocarril

Sistema: Vía estrecha

Inauguración: 28 de julio de 1875

Clausura: 8 de febrero de 1984

Reapertura: 1994 (parcial)

Inicio: Huelva

Fin: Río Tinto-Estación

title: Características técnicas

title: Explotación

Estado: Desmantelado parcialmente · Uso turístico

title: Esquema de la línea (c. 1960)

KDSTa: Muelle-embarcadero

BHF:
0,000 · Huelva
9,648 · Alquería
12,367 · San Juan del Puerto
19,694 · Candón
27,017 · Las Mallas
38,065 · Gadea
46,638 · Manantiales
56,198 · Las Cañas
65,754 · Berrocal
71,557 · Los Frailes
74,829 · Jaramar
78,000 · Zarandas-Naya

CONTgq · vSTR+r-SHI1+r: a Nerva

BHFSPLe: 82,248 · Río Tinto-Estación

ABZg+l · CONTfq: a Zalamea la Real

KBHFe: 83,629 · Río Tinto-Pueblo


text:
# Caleb Antill
Caleb Antill (Canberra, 8 de agosto de 1995) es un deportista australiano que compite en remo.
Participó en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020, obteniendo una medalla de bronce en la prueba de cuatro scull. Ganó dos medallas en el Campeonato Mundial de Remo, en los años 2018 y 2022.

## Palmarés internacional
| Juegos Olímpicos   | Juegos Olímpicos         | Juegos Olímpicos  | Juegos Olímpicos |
| Año                | Lugar                    | Medalla           | Prueba           |
| ------------------ | ------------------------ | ----------------- | ---------------- |
| 2020               | Tokio (Japón)            | Medalla de bronce | Cuatro scull     |
| Campeonato Mundial |                          |                   |                  |
| Año                | Lugar                    | Medalla           | Prueba           |
| 2018               | Plovdiv (Bulgaria)       | Medalla de plata  | Cuatro scull     |
| 2022               | Račice (República Checa) | Medalla de bronce | Doble scull      |

title: Caleb Antill

wikitext:
{{Ficha de deportista
|nombre              = Caleb Antill
|lugar nacimiento    = [[Canberra]], [[Australia]]
|fecha nacimiento    = {{Fecha|8|8|1995|edad}}
|lugar fallecimiento =
|fecha fallecimiento =
|representante       = {{AUS}}
|deporte             = [[Remo (deporte)|Remo]]
|medallista olímpico = sí
|medallas            =
{{Medalla deportiva|[[Remo (deporte)|Remo]] masculino}}
{{Tabla de medallas
| [[Remo en los Juegos Olímpicos|Juegos Olímpicos]] |0|0|1
| [[Campeonato Mundial de Remo|Campeonato Mundial]] |0|1|1
}}
}}
'''Caleb Antill''' ([[Canberra]], 8 de agosto de 1995) es un deportista [[Australia|australiano]] que compite en [[Remo (deporte)|remo]].{{olympedia|fechaacceso=23 de abril de 2024}}

Participó en los [[Juegos Olímpicos de Tokio 2020]], obteniendo una medalla de bronce en la prueba de cuatro ''scull''.{{olympedia|fechaacceso=23 de abril de 2024}} Ganó dos medallas en el [[Campeonato Mundial de Remo]], en los años [[Campeonato Mundial de Remo de 2018|2018]] y [[Campeonato Mundial de Remo de 2022|2022]].{{fdr|fechaacceso=23 de abril de 2024}}

==Palmarés internacional==
{| class="wikitable center col2izq" style="text-align:center;"
|-
! colspan=4| [[Remo en los Juegos Olímpicos|Juegos Olímpicos]]
|-
! Año
! Lugar
! Medalla
! Prueba
|-
| [[Remo en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020|2020]]
| [[Tokio]] {{CdP|JAP}}
| {{Med-b}}
| {{PdR|M4X}}
|-
! colspan=4| [[Campeonato Mundial de Remo|Campeonato Mundial]]
|-
! Año
! Lugar
! Medalla
! Prueba
|-
| [[Campeonato Mundial de Remo de 2018|2018]]
| [[Plovdiv]] {{CdP|BUL}}
| {{Med-p}}
| {{PdR|M4X}}
|-
| [[Campeonato Mundial de Remo de 2022|2022]]
| [[Račice]] {{CdP|CZE}}
| {{Med-b}}
| {{PdR|M2X}}
|}

==Referencias==
{{listaref}}

{{NF|1995||Antill, Caleb}}
[[Categoría:Remeros de Australia]]
[[Categoría:Remeros de Australia en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020]]
[[Categoría:Medallistas olímpicos de bronce de remo]]
[[Categoría:Medallistas olímpicos de bronce de Australia]]
[[Categoría:Medallistas olímpicos de bronce de Tokio 2020]]
[[Categoría:Nacidos en Camberra]]
[[Categoría:Australianos del siglo XXI]]

title: Datos personales

Nacimiento: Canberra, Australia · 8 de agosto de 1995 (29 años)

title: Carrera deportiva

Representante de: Australia

Deporte: Remo

title: Remo masculino

Evento: O · P · B


text:
# Madison/Wabash (Metro de Chicago)
Madison/Wabash es una estación en las líneas Rosa, Verde, Marrón, Naranja y Púrpura del Metro de Chicago. La estación se encuentra localizada en Two North Wabash Avenue en Chicago, Illinois. La estación Madison/Wabash fue inaugurada el 8 de noviembre de 1896.  La Autoridad de Tránsito de Chicago es la encargada por el mantenimiento y administración de la estación.

## Descripción
La estación Madison/Wabash cuenta con 2 plataformas laterales y 2 vías.

## Conexiones
La estación es abastecida por las siguientes conexiones de autobuses:
- Rutas del CTA Buses: #14 Jeffery Express #20 Madison (servicio nocturno) #56 Milwaukee #60 Blue Island/26th (servicio nocturno) #124 Navy Pier #157 Streeterville/Taylor

title: Madison/Wabash (Metro de Chicago)

wikitext:
{{Ficha de estación
| encabezado     = [[Archivo:Chicago Transit Authority Logo.svg|40px|link=|alt=]]
Madison/Wabash
| nombreanterior =
| imagen         = CTA Brown Line 060716.jpg
| piedefoto      = [[Anexo:Estaciones del Metro de Chicago|Estación]] del [[Metro de Chicago]]
| color_título   = #536872
| color_texto    = white
| tipo_uso2      = Administración
| uso2           = [[Autoridad de Tránsito de Chicago]]
| tipo_uso3      = Estructura
| uso3           = Elevada
| código         =
| línea          = █[[línea Rosa (Metro de Chicago)|Rosa]]  █[[línea Púrpura (Metro de Chicago)|Púrpura]]  █[[línea Verde (Metro de Chicago)|Verde]]  █[[línea Marrón (Metro de Chicago)|Marrón]]  █[[línea Naranja (Metro de Chicago)|Naranja]]
| dirección      = Two North Wabash Avenue
[[Chicago]], [[Illinois]] 60602
|mapa_localización = {{Mapa de localización|Chicago
  |label=Madison/Wabash
  |float=center
  |width=240
  |lat_deg=41.882023
  |lon_deg=-87.626098
  |marksize=6
  |caption= Ubicación de la estación Madison/Wabash}}
| pasajeros      = 1 869 749 (2011)
| servicios      = {{Minusválidos}}
| andenes        = 2 [[plataforma lateral|plataformas laterales]]
| conexiones     =
| vías           = 2
| inaugurada     = 8 de noviembre de 1896
| transferencia  =
| anterior       = [[Randolph/Wabash (Metro de Chicago)|Randolph/Wabash]]
| línea1         = {{cuadro color|#F38AB3}}
| siguiente      = [[Adams/Wabash (Metro de Chicago)|Adams/Wabash]]
| anterior2      = [[Randolph/Wabash (Metro de Chicago)|Randolph/Wabash]]
| línea2         = {{cuadro color|#662D91}}
| siguiente2     = [[Adams/Wabash (Metro de Chicago)|Adams/Wabash]]
| anterior3      = [[Randolph/Wabash (Metro de Chicago)|Randolph/Wabash]]
| línea3         = {{cuadro color|#009E59}}
| siguiente3     = [[Adams/Wabash (Metro de Chicago)|Adams/Wabash]]
| anterior4      = [[Randolph/Wabash (Metro de Chicago)|Randolph/Wabash]]
| línea4         = {{cuadro color|#AC5B0F}}
| siguiente4     = [[Adams/Wabash (Metro de Chicago)|Adams/Wabash]]
| anterior5      = [[Randolph/Wabash (Metro de Chicago)|Randolph/Wabash]]
| línea5         = {{cuadro color|#F7931E}}
| siguiente5     = [[Adams/Wabash (Metro de Chicago)|Adams/Wabash]]
}}
'''Madison/Wabash''' es una [[estación de ferrocarril|estación]] en las líneas [[línea Rosa (Metro de Chicago)|Rosa]], [[línea Verde (Metro de Chicago)|Verde]], [[línea Marrón (Metro de Chicago)|Marrón]], [[línea Naranja (Metro de Chicago)|Naranja]] y [[línea Púrpura (Metro de Chicago)|Púrpura]] del [[Metro de Chicago]]. La estación se encuentra localizada en Two North Wabash Avenue en [[Chicago]], [[Illinois]].<ref>{{Google maps | url =http://maps.google.com/maps?hl=es&ll=41.882023,-87.626098&spn=0.007971,0.013937&t=h&z=17&vpsrc=6 |título=Mapa de la estación Madison/Wabash|fechaacceso =27 de febrero de 2012}}</ref> La estación Madison/Wabash fue inaugurada el 8 de noviembre de 1896.  La [[Autoridad de Tránsito de Chicago]] es la encargada por el mantenimiento y administración de la estación.

== Descripción ==
La estación Madison/Wabash cuenta con 2 [[plataforma lateral|plataformas laterales]] y 2 vías.

== Conexiones ==
La estación es abastecida por las siguientes conexiones de autobuses:
* Rutas del [[Autoridad de Tránsito de Chicago|CTA Buses]]: #14 Jeffery Express #20 Madison (servicio nocturno) #56 Milwaukee #60 Blue Island/26th (servicio nocturno) #124 Navy Pier #157 Streeterville/Taylor

== Referencias ==
{{Listaref}}

== Enlaces externos ==
{{commonscat-inline|Madison/Wabash (CTA)}}
* [http://www.chicago-l.org/stations/madison-wabash.html Estación Madison/Wabash]
* [http://www.chicago-l.org/stations/index.html Líneas y estaciones del Metro de Chicago]
{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Estaciones de ferrocarril de Estados Unidos inauguradas en 1896]]
[[Categoría:Estaciones de la línea Rosa (Metro de Chicago)]]
[[Categoría:Estaciones de la línea Púrpura (Metro de Chicago)]]
[[Categoría:Estaciones de la línea Verde (Metro de Chicago)]]
[[Categoría:Estaciones de la línea Marrón (Metro de Chicago)]]
[[Categoría:Estaciones de la línea Naranja (Metro de Chicago)]]

title: Ubicación

Dirección: Two North Wabash Avenue · Chicago, Illinois 60602

title: Datos de la estación

Inauguración: 8 de noviembre de 1896

Clausura: 16 de marzo de 2015

Servicios: Acceso para discapacitados

N.º de andenes: 2 plataformas laterales

Propietario: Autoridad de Tránsito de Chicago

Administración: Autoridad de Tránsito de Chicago

Estructura: Elevada

title: Líneas

Línea(s): █Rosa █Púrpura █Verde █Marrón █Naranja

title: Mapa

Mapa: Madison/Wabash Ubicación de la estación Madison/Wabash


text:
# Dive Bomber
Dive Bomber (literalmente «bombardero en picado») es una película estadounidense dirigida por Michael Curtiz y protagonizada por Errol Flynn, estrenada en 1941. La Hispanidad le ha atribuido diferentes títulos en español:
- Argentina: Bombarderos en picada
- España: Bombarderos en picado[1][2]
- España (para la televisión): El escuadrón de la muerte
- México: El escuadrón suicida
- Venezuela: Bombarderos[3]

## Sinopsis
El argumento se centra en dos aviadores navales, uno de ellos médico, que trata de solucionar el mal de altura que afecta a los pilotos a partir de los 2400 metros de altitud.
La película fue estrenada apenas cuatro meses antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.

title: Dive Bomber

wikitext:
{{otros usos|Bombardero en picado|para=el bombardero|este=la película estadounidense de 1941}}
{{Ficha de película
| título          =
| título original = Dive Bomber
| dirección       = Michael Curtiz
| producción      = Hal B. Wallis
| guion           = Frank 'Spig' Wead y Robert Buckner
| reparto         = [[Errol Flynn]], [[Fred MacMurray]], [[Ralph Bellamy]], [[Alexis Smith]], [[Robert Armstrong (actor)|Robert Armstrong]], [[Craig Stevens]], [[Moroni Olsen]], [[Regis Toomey]]
| música          = [[Max Steiner]]
| fotografía      = Bert Glennon y Winton C. Hoch
| estreno         = 1941
| duración        = 132 minutos
| país            = Estados Unidos
| género          = Drama bélico
| filmaffinity    = 898574
| imdb            = 0033537
}}

'''''Dive Bomber''''' (literalmente «[[bombardero en picado]]») es una película estadounidense dirigida por [[Michael Curtiz]] y protagonizada por [[Errol Flynn]], estrenada en 1941. La [[Hispanidad]] le ha atribuido diferentes títulos en [[Idioma español|español]]:
* [[Argentina]]: ''Bombarderos en picada''
* España: ''Bombarderos en picado''<ref>{{cita web |url= http://www.eldoblaje.com/datos/FichaPelicula.asp?id=11950 |título= Bombarderos En Picado [doblaje Tve 1973] - Ficha eldoblaje.com}}</ref><ref>{{cita web |url= http://www.eldoblaje.com/datos/FichaPelicula.asp?id=7639 |título= Bombarderos En Picado [doblaje Dvd 2005] - Ficha eldoblaje.com}}</ref>
* España (para la televisión): ''El escuadrón de la muerte''
* México: ''El escuadrón suicida''
* Venezuela: ''Bombarderos''<ref>{{cita web |url= http://www.imdb.es/title/tt0033537/releaseinfo |título= Dive Bomber (1941) - Fechas de estreno }}</ref>

== Sinopsis ==
El argumento se centra en dos aviadores navales, uno de ellos médico, que trata de solucionar el [[mal de altura]] que afecta a los pilotos a partir de los 2400 metros de [[altitud]].

La película fue estrenada apenas cuatro meses antes de la entrada de [[Estados Unidos]] en la [[Segunda Guerra Mundial]].

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}

title: Ficha técnica

Dirección: - Michael Curtiz

Producción: Hal B. Wallis

Guion: Frank 'Spig' Wead y Robert Buckner

Música: Max Steiner

Fotografía: Bert Glennon y Winton C. Hoch

Montaje: George Amy

Protagonistas: Errol Flynn, Fred MacMurray, Ralph Bellamy, Alexis Smith, Robert Armstrong, Craig Stevens, Moroni Olsen, Regis Toomey

Ficha técnica: Ver todos los créditos (IMDb)

title: Datos y cifras

País: Estados Unidos

Género: Drama bélico

Duración: 132 minutos

Idioma(s): Inglés

title: Compañías

Productora: - Warner Bros. - Warner Bros. Pictures

Distribución: - Warner Bros. - Netflix

Compañías: Ficha en IMDb · Ficha en FilmAffinity