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# Lockheed C-69 Constellation
El Lockheed C-69 Constellation fue un transporte de cuatro motores a hélice puesto en servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial. Fue la primera versión militar del avión de línea Lockheed Constellation. Voló por primera vez en 1943, y la producción de los 22 construidos fue compartida entre las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (15) y los transportistas comerciales. La mayoría de los aviones C-69 construidos fueron más tarde convertidos en aviones comerciales civiles bajo la nueva designación L-049.

## Diseño y desarrollo
Tras el ataque a Pearl Harbor y la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la línea de ensamblaje de la Lockheed Aircraft Corporation fue intervenida por el Gobierno estadounidense para la producción bélica. Junto con las líneas de ensamblaje, el avión comercial Lockheed L-049 Constellation también fue requisado y redesignado C-69, e iba a ser usado como transporte de equipo y personal por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). En febrero de 1942, los 80 L-049/L-149 Constellation ordenados por Transcontinental & Western Air y Pan American World Airways también fueron requisados. Los 50 L-049 que ambas aerolíneas tenían ordenados fueron redesignados C-69 y C-69A, respectivamente, y usados como aviones de transporte de tropas. Los 30 aviones L-149 que Pan Am tenía ordenados fueron reemplazados por el modelo similar L-349 (siendo la única diferencia la puerta de carga en el lado derecho superior del avión y la habilidad de llevar carga) y fueron designados C-69B. Otros 180 aviones C-69B fueron ordenados, incrementando la cifra a 210. Debido a que el curso de la guerra estaba cambiando durante el verano de 1942, la necesidad de un gran transporte de tropas capaz de cruzar el Océano Atlántico o el Pacífico (volando de isla en isla) se hizo más importante. Esto ayudaría a evitar los riesgos que encaraban los convoyes en el Atlántico debido a los ataques de los submarinos alemanes. El Douglas C-54 Skymaster, planeado para realizar esas tareas, no era del todo capaz. Así que el 29 de septiembre de 1942, el Departamento de Guerra estadounidense firmó el contrato W535 AC-26610. Con este contrato, los 9 aviones L-049 en construcción para la TWA fueron comprados y 150 aviones  más C-69A y C-69B fueron ordenados, junto con las versiones de transporte C-69C (L-549) y C-69D VIP. En realidad, solo se produjo un C-69C de entre todas estas variantes.
Casi al mismo tiempo que se tomó la decisión acerca del contrato W535 AC-26610, el prototipo XC-69 era completado y presentado en diciembre de 1942. El avión fue pintado en colores de camuflaje gris y verde oliva y la matrícula civil NX25600, además del logo de Lockheed en el morro del avión, pintado por razones promocionales; la construcción del avión en el Lockheed Engineering Experimental Shop había sido mantenida en secreto. Sin embargo, surgieron problemas con la planta motriz del avión, el Wright R-3350 Duplex-Cyclone. Se consideró la posibilidad de reemplazar los motores R-3350 por los Pratt & Whitney R-2800. Esto condujo a una nueva versión, designada XC-69E, pero el proyecto fue finalmente abandonado.
El 9 de enero de 1943, después de realizarse las últimas inspecciones por las USAAF y Lockheed, el XC-69 despegó finalmente. Para la ocasión, Lockheed había solicitado al piloto de pruebas jefe de la Boeing Aircraft Company, Edmund Allen. Allen era uno del pequeño número de pilotos que tenían experiencia con el R-3350 y era el piloto de pruebas el bombardero Boeing B-29 Superfortress, el papel para el que el R-3350 había sido desarrollado originalmente. El piloto de pruebas de Lockheed, Milo Burcham, que era conocido por haber volado el prototipo del Lockheed P-38 Lightning, actuó como copiloto durante el vuelo. Tanto Allen como Burcham tomaron los controles del avión durante toda la experiencia. Ambos diseñadores, Clarence “Kelly” Johnson y R. L. Thoren, también  estuvieron presentes en el vuelo (el último actuando como ingeniero de vuelo). El avión aterrizó en el Lago Seco Muroc (actualmente Base de la Fuerza Aérea Edwards) y realizó cuatro despegues y aterrizajes exitosos. Burcham voló el XC-69 de vuelta a Burbank en 31 minutos. En total, el XC-69 realizó seis vuelos separados, totalizando 129 minutos. Dos aviones, un Boeing B-17 Flying Fortress y un Lockheed L-18 Lodestar, actuaron como aviones  de escolta y fotografía. Tras la experiencia, Allen comentó: “¡Esta máquina trabaja tan bien que ustedes ya no me necesitan!”. Allen volvió a Boeing. Se realizó un séptimo vuelo el 18 de enero. Esta vez las puertas del tren de aterrizaje fueron instaladas en el avión, y así aquel pudo ser retraído (esto no se había hecho antes para evitar cualquier fallo del tren de aterrizaje). El 28 de julio de 1943, el XC-69 fue simbólicamente entregado a las USAAF en Las Vegas, Nevada, y se le dio el número de serie militar 43-10309. Más tarde el mismo día, el XC-69 volvió a Lockheed para realizar más pruebas. Vale la pena mencionar que el C-69 era capaz de alcanzar una mayor velocidad máxima que el caza japonés Mitsubishi A6M Zero.
Sin embargo, surgieron importantes problemas en la planta motriz R-3350 que propulsaba al C-69, cuando un avión de pruebas XB-29 se estrelló en una fábrica de Boeing. El accidente produjo la muerte de 14 trabajadores de la fábrica, Edmund Allen, y el resto de la tripulación de pruebas de Allen. La causa se debió a que uno de los motores R-3350 se incendió y quemó el ala del avión, provocando que se colapsara, lo que condenó al XB-29. Todos los aviones equipados con el R-3350, incluyendo el C-69, fueron inmovilizados en tierra hasta que concluyera la investigación del fallo del motor. La conclusión condujo a una recomendación de reemplazar los carburadores existentes por otros más fiables. Con ello, las pruebas se reanudaron después del 18 de junio de 1943. Un problema de pérdida de combustible fue descubierto en el C-69 y no fue solventado hasta abril de 1944, cuando apareció un nuevo método de sellado de los depósitos de combustible. El sobrecalentamiento, incendios y otros problemas continuaron con los motores R-3350. Esto llevó al punto en el que Lockheed comenzó a dudar de las habilidades de fabricante del motor, Curtiss-Wright. Lockheed sugirió a las USAAF que los motores del C-69 fueran reemplazados por los más fiables radiales R-2800. En su lugar, las USAAF pararon la producción de R-3350 hasta que los problemas que plagaban los motores fuesen solventados. Esto provocó que el desarrollo del C-69 se ralentizara y además, que el avión no fuera declarado una prioridad. Lockheed continuó centrado en construir aviones de combate, mientras que el C-54 Skymaster, el competidor del C-69, ya estaba volando y su producción había sido ordenada oficialmente.
El segundo C-69 de producción había volado por primera vez en agosto de 1943. Lockheed tenía la esperanza de producir cuatro aviones C-69 hacia el final de 1943, pero debido a la poca importancia del avión para las USAAF, esto no ocurrió. El 16 de abril de 1944, Howard Hughes, una de las personas clave en el desarrollo del Constellation, y propietario de TWA, voló el avión desde Burbank a Washington D. C. en menos de 7 horas, a 557 km/h, al 65% de la potencia motor, como truco publicitario. Esto se realizó con la condición de que el avión fuese entregado a las USAAF cuando llegara a Washington. El avión fue pintado con una librea completa de la TWA aunque todavía mantenía su número de serie militar. También estaba presente en el vuelo el presidente de la TWA, Jack Frye (que pilotó el avión durante la primera parte del viaje, y más tarde entregó los controles a Hughes), y la actriz Ava Gardner, que era novia de Hughes en aquella época. Los otros aviones C-69 fueron usados en diferentes pruebas, de tal manera que el séptimo C-69 voló hasta Fairbanks, Alaska, para ser probado en condiciones árticas. Durante un vuelo, el XC-69 llegó a Wright Field y recogió al famoso aviador Orville Wright, en el que sería su último vuelo en un avión.  A Wright se le permitió tomar los controles del avión momentáneamente durante el vuelo. Incluso comentó que la envergadura del avión era mayor que la distancia de su primer vuelo. El tercer C-69 fue enviado en un vuelo entre Nueva York y París el 14 de agosto de 1945, lo que demostró su capacidad de cruzar el Atlántico. El vuelo de pruebas duró menos de 15 horas y fue volado por una tripulación de la TWA.
Desafortunadamente para Lockheed, el C-69 pasó a ser menos importante para el esfuerzo de guerra a medida que pasaba el tiempo, especialmente desde que el curso de la guerra había tornado a favor de los Aliados. Solo una pequeña cantidad de aviones C-69 entraría en servicio en el último año de la guerra. Aun así, Lockheed pudo realizar pruebas a expensas del gobierno para resolver problemas con el diseño del avión. Aunque los problemas con el R-3350 habían sido resueltos, el B-29 tenía prioridad para los motores sobre el C-69. Incluso con todo el esfuerzo desarrollado por Lockheed, las USAAF favorecieron al C-54 Skymaster por encima del C-69. Al final, solo se habían producido 22 C-69 (siete de los  cuales nunca fueron entregados). Excepto el C-69C, los demás C-69 fueron declarados excedentes y vendidos en el mercado civil entre 1946 y 1947. Más tarde volverían a ser convertidos por Lockheed en el avión de pasajeros L-049 para su uso por las compañías aéreas. El prototipo del XC-69 fue convertido en el único XC-69E, que probó la posibilidad de usar el R-2800 en lugar del R-3350. Esto nunca sucedió. El XC-69E fue más tarde vendido a la Hughes Tool Company, solo para ser recomprado por Lockheed, que lo convirtió en el prototipo del L-1049 Super Constellation. Actualmente, sólo existe un antiguo C-69. Este C-69 está en el Pima Air and Space Museum, y está pintado con una librea completa de la TWA.

## Variantes
| Variante   | Construidos |
| ---------- | ----------- |
| XC-69      | 1           |
| C-69-1-LO  | 16          |
| C-69-5-LO  | 4           |
| C-69C-1-LO | 1           |

XC-69
 Versión prototipo sin presurizar, uno construido.
 C-69
 Versión inicial de transporte de tropas, 13 construidos. Otros siete en construcción, pero convertidos en aviones comerciales L-049 mientras estaban en la línea de  montaje.
 C-69A
 Transporte de tropas con disposición interna diferente a la del C-69. Ninguno construido.
 C-69B
 Transporte de tropas y carga de largo alcance con puerta de carga a la izquierda. Ninguno construido. Designación de compañía L-349.
 C-69C
 Versión de transporte VIP basado en el C-69 inicial. Uno construido. Designación de compañía L-549.
 C-69D
 Transporte VIP con diferentes motores y depósitos extra de aceite y combustible. Ninguno construido.
 XC-69E
 El prototipo XC-69 convertido para usar cuatro radiales Pratt & Whitney R-2800 en lugar de los radiales originales R-3350, con propósitos de realización de pruebas.

## Operadores
Estados Unidos
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

## Especificaciones (C-69)
Referencia datos: Lockheed Constellation:From Excalibur to Starliner. and Dave's Warbirds.com

### Características generales
- Tripulación: Cuatro
- Capacidad: 65 pasajeros
- Longitud: 29 m (95,2 ft)
- Envergadura: 37,5 m (123 ft)
- Altura: 6,8 m (22,4 ft)
- Superficie alar: 153 m² (1646,9 ft²)
- Peso vacío: 22 700 kg (50 030,8 lb)
- Peso máximo al despegue: 32 700 kg (72 070,8 lb)
- Planta motriz: 4× motor radial de 18 cilindros en dos filas, sobrealimentado y refrigerado por aire Wright R-3350-35 Duplex-Cyclone.
  - Potencia: 1640 kW (2261 HP; 2230 CV) cada uno.

### Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 531 km/h (330 MPH; 287 kt) a 3000 m
- Velocidad crucero (Vc): 504 km/h (313 MPH; 272 kt)
- Alcance: 3900 km (2106 nmi; 2423 mi)
- Techo de vuelo: 7629 m (25 030 ft)

## Aeronaves relacionadas

### Desarrollos relacionados
- Lockheed Constellation
- Lockheed L-049 Constellation
- Lockheed L-649 Constellation
- Lockheed L-749 Constellation
- Lockheed L-1049 Super Constellation
- Lockheed C-121/R7V Constellation
- Lockheed L-1249 Super Constellation (YC-121F/R7V-2)
- Lockheed EC-121 Warning Star
- Lockheed L-1649 Starliner

### Aeronaves similares
- Boeing B-29 Superfortress
- Boeing 377 Stratocruiser
- Douglas DC-4/C-54 Skymaster
- Douglas DC-6/C-118 Liftmaster
- Douglas DC-7
- Lockheed L-188 Electra
- Republic XF-12 Rainbow
- Bristol Britannia
- Vickers Viscount
- Ilyushin Il-18

### Secuencias de designación
- Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← C-66 - C-67 - C-68 - C-69 - C-70/A/B/C/D - C-71 - C-72 →

title: Lockheed C-69 Constellation

wikitext:
{{Ficha de aeronave
  |nombre = Lockheed C-69 Constellation
  |imagen = C-69.jpg
  |pie de foto = C-69 en vuelo.
  |tipo = Avión de transporte
  |fabricante = {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Lockheed Corporation|Lockheed]]
  |diseñador = [[Kelly Johnson (ingeniero)|Clarence "Kelly" Johnson]]
  |primer vuelo = 9 de enero de 1943
  |introducido = 28 de julio de 1943
  |retirado = 1945 (excepto el ''C-69C'')
  |estado =
  |usuario = {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos]]
  |otros usuarios =
  |producción = 1942-1945
  |unidades construidas = 22
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  |coste unitario =
  |desarrollo del = [[Lockheed L-049/C-69 Constellation|L-049 Constellation]]
  |variantes con su propio artículo =
  |desarrollado en =
}}

El '''Lockheed C-69 Constellation''' fue un transporte de cuatro motores a hélice puesto en servicio militar durante la [[Segunda Guerra Mundial]]. Fue la primera versión militar del avión de línea [[Lockheed Constellation]]. Voló por primera vez en 1943, y la producción de los 22 construidos fue compartida entre las [[Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos]] (15) y los transportistas comerciales. La mayoría de los aviones ''C-69'' construidos fueron más tarde convertidos en aviones comerciales civiles bajo la nueva designación [[Lockheed L-049/C-69 Constellation|L-049]].<ref name="Dom">Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Paris: Histoire and Collecions, 2006. Print. {{ISBN|2-915239-62-2}}. p. 11 to p. 17.</ref>

== Diseño y desarrollo ==
[[Archivo:Lockheed_Constellation_1943_NAN15Feb43.jpg|derecha|miniaturadeimagen|El prototipo XC-69, registrado NX25600, alrededor de 1943.]]
[[Archivo:Lockheed_L049_C-69C_G-AKCE_BOAC_LHR_12.09.54.jpg|derecha|miniaturadeimagen|El único C-69C tras ser convertido en el civil L-049E para BOAC. En London Heathrow en 1954.]]

Tras el [[ataque a Pearl Harbor]] y la entrada de los [[Estados Unidos]] en la Segunda Guerra Mundial, la línea de ensamblaje de la [[Lockheed Corporation|Lockheed Aircraft Corporation]] fue intervenida por el Gobierno estadounidense para la producción bélica. Junto con las líneas de ensamblaje, el avión comercial ''Lockheed L-049 Constellation'' también fue requisado y redesignado '''C-69''', e iba a ser usado como transporte de equipo y personal por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). En febrero de 1942, los 80 ''L-049/L-149 Constellation'' ordenados por [[Trans World Airlines|Transcontinental & Western Air]] y [[Pan Am|Pan American World Airways]] también fueron requisados. Los 50 ''L-049'' que ambas aerolíneas tenían ordenados fueron redesignados '''C-69''' y '''C-69A''', respectivamente, y usados como aviones de transporte de tropas. Los 30 aviones ''L-149'' que Pan Am tenía ordenados fueron reemplazados por el modelo similar '''L-349''' (siendo la única diferencia la puerta de carga en el lado derecho superior del avión y la habilidad de llevar carga) y fueron designados '''C-69B'''. Otros 180 aviones ''C-69B'' fueron ordenados, incrementando la cifra a 210. Debido a que el curso de la guerra estaba cambiando durante el verano de 1942, la necesidad de un gran transporte de tropas capaz de cruzar el [[Océano Atlántico]] o el [[Pacífico]] (volando de isla en isla) se hizo más importante. Esto ayudaría a evitar los riesgos que encaraban los convoyes en el Atlántico debido a los ataques de los [[U-Boot|submarinos alemanes]]. El [[Douglas C-54 Skymaster]], planeado para realizar esas tareas, no era del todo capaz. Así que el 29 de septiembre de 1942, el Departamento de Guerra estadounidense firmó el contrato W535 AC-26610. Con este contrato, los 9 aviones ''L-049'' en construcción para la TWA fueron comprados y 150 aviones  más ''C-69A'' y ''C-69B'' fueron ordenados, junto con las versiones de transporte '''C-69C''' ('''L-549''') y '''C-69D''' VIP. En realidad, solo se produjo un ''C-69C'' de entre todas estas variantes.

Casi al mismo tiempo que se tomó la decisión acerca del contrato W535 AC-26610, el prototipo '''XC-69''' era completado y presentado en diciembre de 1942. El avión fue pintado en colores de [[Camuflaje militar|camuflaje]] gris y verde oliva y la matrícula civil ''NX25600'', además del logo de Lockheed en el morro del avión, pintado por razones promocionales; la construcción del avión en el Lockheed Engineering Experimental Shop había sido mantenida en secreto. Sin embargo, surgieron problemas con la planta motriz del avión, el [[Wright R-3350 Duplex-Cyclone]]. Se consideró la posibilidad de reemplazar los motores R-3350 por los [[Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp|Pratt & Whitney R-2800]]. Esto condujo a una nueva versión, designada '''XC-69E''', pero el proyecto fue finalmente abandonado.

El 9 de enero de 1943, después de realizarse las últimas inspecciones por las USAAF y Lockheed, el ''XC-69'' despegó finalmente. Para la ocasión, Lockheed había solicitado al piloto de pruebas jefe de la [[Boeing|Boeing Aircraft Company]], [[Edmund Allen]]. Allen era uno del pequeño número de pilotos que tenían experiencia con el R-3350 y era el piloto de pruebas el bombardero [[Boeing B-29 Superfortress]], el papel para el que el R-3350 había sido desarrollado originalmente. El piloto de pruebas de Lockheed, Milo Burcham, que era conocido por haber volado el prototipo del [[Lockheed P-38 Lightning]], actuó como copiloto durante el vuelo. Tanto Allen como Burcham tomaron los controles del avión durante toda la experiencia. Ambos diseñadores, [[Kelly Johnson (ingeniero)|Clarence “Kelly” Johnson]] y R. L. Thoren, también  estuvieron presentes en el vuelo (el último actuando como ingeniero de vuelo). El avión aterrizó en el Lago Seco Muroc (actualmente [[Base de la Fuerza Aérea Edwards]]) y realizó cuatro despegues y aterrizajes exitosos. Burcham voló el ''XC-69'' de vuelta a Burbank en 31 minutos. En total, el ''XC-69'' realizó seis vuelos separados, totalizando 129 minutos. Dos aviones, un [[Boeing B-17 Flying Fortress]] y un [[Lockheed Modelo 18 Lodestar|Lockheed L-18 Lodestar]], actuaron como aviones  de escolta y fotografía. Tras la experiencia, Allen comentó: “¡Esta máquina trabaja tan bien que ustedes ya no me necesitan!”. Allen volvió a Boeing. Se realizó un séptimo vuelo el 18 de enero. Esta vez las puertas del [[tren de aterrizaje]] fueron instaladas en el avión, y así aquel pudo ser retraído (esto no se había hecho antes para evitar cualquier fallo del tren de aterrizaje). El 28 de julio de 1943, el ''XC-69'' fue simbólicamente entregado a las USAAF en [[Las Vegas|Las Vegas, Nevada]], y se le dio el número de serie militar ''43-10309''. Más tarde el mismo día, el ''XC-69'' volvió a Lockheed para realizar más pruebas. Vale la pena mencionar que el ''C-69'' era capaz de alcanzar una mayor velocidad máxima que el caza japonés [[Mitsubishi A6M Zero]].<ref>[http://www.48thscale.com/modules.php?op=modload&name=Sections&file=index&req=viewarticle&artid=2699 Anorama – Lockheed Constellation – by Matthew Quiroz]; ''Retrieved 10/8/11''</ref>

Sin embargo, surgieron importantes problemas en la planta motriz R-3350 que propulsaba al ''C-69'', cuando un avión de pruebas ''XB-29'' se estrelló en una fábrica de Boeing. El accidente produjo la muerte de 14 trabajadores de la fábrica, Edmund Allen, y el resto de la tripulación de pruebas de Allen. La causa se debió a que uno de los motores R-3350 se incendió y quemó el ala del avión, provocando que se colapsara, lo que condenó al ''XB-29''. Todos los aviones equipados con el R-3350, incluyendo el ''C-69'', fueron inmovilizados en tierra hasta que concluyera la investigación del fallo del motor. La conclusión condujo a una recomendación de reemplazar los [[Carburador|carburadores]] existentes por otros más fiables. Con ello, las pruebas se reanudaron después del 18 de junio de 1943. Un problema de pérdida de combustible fue descubierto en el ''C-69'' y no fue solventado hasta abril de 1944, cuando apareció un nuevo método de sellado de los depósitos de combustible. El sobrecalentamiento, incendios y otros problemas continuaron con los motores R-3350. Esto llevó al punto en el que Lockheed comenzó a dudar de las habilidades de fabricante del motor, [[Curtiss-Wright]]. Lockheed sugirió a las USAAF que los motores del ''C-69'' fueran reemplazados por los más fiables radiales R-2800. En su lugar, las USAAF pararon la producción de R-3350 hasta que los problemas que plagaban los motores fuesen solventados. Esto provocó que el desarrollo del ''C-69'' se ralentizara y además, que el avión no fuera declarado una prioridad. Lockheed continuó centrado en construir aviones de combate, mientras que el ''C-54 Skymaster'', el competidor del ''C-69'', ya estaba volando y su producción había sido ordenada oficialmente.

El segundo ''C-69'' de producción había volado por primera vez en agosto de 1943. Lockheed tenía la esperanza de producir cuatro aviones ''C-69'' hacia el final de 1943, pero debido a la poca importancia del avión para las USAAF, esto no ocurrió. El 16 de abril de 1944, [[Howard Hughes]], una de las personas clave en el desarrollo del ''Constellation'', y propietario de TWA, voló el avión desde Burbank a [[Washington D. C.]] en menos de 7 horas, a 557 [[Kilómetro por hora|km/h]], al 65% de la potencia motor, como [[truco publicitario]]. Esto se realizó con la condición de que el avión fuese entregado a las USAAF cuando llegara a Washington. El avión fue pintado con una librea completa de la TWA aunque todavía mantenía su número de serie militar. También estaba presente en el vuelo el presidente de la TWA, Jack Frye (que pilotó el avión durante la primera parte del viaje, y más tarde entregó los controles a Hughes), y la actriz [[Ava Gardner]], que era novia de Hughes en aquella época. Los otros aviones ''C-69'' fueron usados en diferentes pruebas, de tal manera que el séptimo ''C-69'' voló hasta [[Fairbanks|Fairbanks, Alaska]], para ser probado en condiciones árticas. Durante un vuelo, el ''XC-69'' llegó a [[Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson|Wright Field]] y recogió al famoso aviador[[Hermanos Wright| Orville Wright]], en el que sería su último vuelo en un avión.  A Wright se le permitió tomar los controles del avión momentáneamente durante el vuelo. Incluso comentó que la [[envergadura]] del avión era mayor que la distancia de su primer vuelo. El tercer ''C-69'' fue enviado en un vuelo entre Nueva York y París el 14 de agosto de 1945, lo que demostró su capacidad de cruzar el Atlántico. El vuelo de pruebas duró menos de 15 horas y fue volado por una tripulación de la TWA.
[[Archivo:TWA_L-049.jpg|derecha|miniaturadeimagen|El último C-69 superviviente con los colores de [[Trans World Airlines]] en exhibición en el [[Pima Air and Space Museum]].]]
Desafortunadamente para Lockheed, el ''C-69'' pasó a ser menos importante para el esfuerzo de guerra a medida que pasaba el tiempo, especialmente desde que el curso de la guerra había tornado a favor de los Aliados. Solo una pequeña cantidad de aviones ''C-69'' entraría en servicio en el último año de la guerra. Aun así, Lockheed pudo realizar pruebas a expensas del gobierno para resolver problemas con el diseño del avión. Aunque los problemas con el R-3350 habían sido resueltos, el ''B-29'' tenía prioridad para los motores sobre el ''C-69''. Incluso con todo el esfuerzo desarrollado por Lockheed, las USAAF favorecieron al ''C-54 Skymaster'' por encima del ''C-69''. Al final, solo se habían producido 22 ''C-69'' (siete de los  cuales nunca fueron entregados). Excepto el ''C-69C'', los demás ''C-69'' fueron declarados excedentes y vendidos en el mercado civil entre 1946 y 1947. Más tarde volverían a ser convertidos por Lockheed en el avión de pasajeros ''L-049'' para su uso por las compañías aéreas. El prototipo del ''XC-69'' fue convertido en el único ''XC-69E'', que probó la posibilidad de usar el R-2800 en lugar del R-3350. Esto nunca sucedió. El ''XC-69E'' fue más tarde vendido a la [[Hughes Tool Company]], solo para ser recomprado por Lockheed, que lo convirtió en el prototipo del [[Lockheed L-1049 Super Constellation|L-1049 Super Constellation]]. Actualmente, sólo existe un antiguo ''C-69''. Este ''C-69'' está en el Pima Air and Space Museum, y está pintado con una librea completa de la TWA.

== Variantes ==

{| class = "wikitable" style = "float:right; font-size:90%; margin-left:15px"
|-
!Variante!!Construidos
|-
|XC-69
|1
|-
|C-69-1-LO
|16
|-
|C-69-5-LO
|4
|-
|C-69C-1-LO
|1
|}

; XC-69
: Versión prototipo sin presurizar, uno construido.
; C-69
: Versión inicial de transporte de tropas, 13 construidos. Otros siete en construcción, pero convertidos en aviones comerciales '''L-049''' mientras estaban en la línea de  montaje.
; C-69A
: Transporte de tropas con disposición interna diferente a la del '''C-69'''. Ninguno construido.
; C-69B
: Transporte de tropas y carga de largo alcance con puerta de carga a la izquierda. Ninguno construido. Designación de compañía '''L-349'''.
; C-69C
: Versión de transporte VIP basado en el '''C-69''' inicial. Uno construido. Designación de compañía '''L-549'''.
; C-69D
: Transporte VIP con diferentes motores y depósitos extra de aceite y combustible. Ninguno construido.
; XC-69E
: El prototipo '''XC-69''' convertido para usar cuatro radiales Pratt & Whitney R-2800 en lugar de los radiales originales R-3350, con propósitos de realización de pruebas.

== Operadores ==

; {{bandera2|Estados Unidos}}
* [[Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos]]

== Especificaciones (C-69) ==

{{Especificaciones de aeronave
|referencia = ''Lockheed Constellation:From Excalibur to Starliner''.<ref>Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Histoire and Collecions, 2006, p. 175.</ref> and Dave's Warbirds.com<ref>[http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/connie.htm Dave's Warbirds – C-69 Constellation Info]; ''Retrieved 9/5/11''</ref>
|imagen = Lockheed Model 749A Constellation silhouette.jpg
|descripción imagen = Dibujo 3 vistas del Lockheed C-69 Constellation.
|tamaño imagen = 400px

|avión o helicóptero? = avión
|reactor o hélice? = hélice

|tripulación = Cuatro
|capacidad = 65 pasajeros
|carga =

|longitud = 29.01
|envergadura = 37.5
|altura = 6.83
|superficie alar = 153
|perfil alar =
|peso vacío = 22700
|peso cargado =
|peso útil =
|peso máximo = 32700

|motores por hélice = 4
|tipo motor = [[motor radial]] de 18 cilindros en dos filas, sobrealimentado y refrigerado por aire
|modelo motor = [[Wright R-3350|Wright R-3350-35 Duplex-Cyclone]]
|potencia = 1640
|potencia unidad = <!-- kw/cv/hp -->
|potencia más =
|potencia/peso =
|potencia/peso más =
|hélices por motor =
|tipo hélice =
|diámetro hélice =

|otros general =

|vnexceder =
|vnexceder más =
|vnormal = 531
|vnormal más = a 3000 m
|vcrucero = 504
|vcrucero más =
|vpérdida =
|vpérdida más =
|vmcontrol =
|vmcontrol más =

|autonomía = 3900
|autonomía más =
|autonomía combate =
|autonomía combate más =
|autonomía ferry =
|autonomía ferry más =
|radio acción =
|radio acción más =
|techo vuelo = 7629
|techo vuelo más =
|régimen ascenso =
|régimen ascenso más =

|carga alar =
|carga alar más =

|otros rendimiento =

<!-- Armamento -->
|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones =
|bombas =
|misiles =
|cohetes =
|otras armas =

|puntos anclaje =
|capacidad anclaje =

|aviónica =
}}

== Aeronaves relacionadas ==

{{Sección VT
 |véase también=
 |relacionado=
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Lockheed Constellation]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Lockheed L-049 Constellation]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Lockheed L-649 Constellation]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Lockheed L-749 Constellation]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Lockheed L-1049 Super Constellation]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Lockheed C-121 Constellation|Lockheed C-121/R7V Constellation]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Lockheed L-1249 Super Constellation]] (YC-121F/R7V-2)
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Lockheed EC-121 Warning Star]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Lockheed L-1649 Starliner]]
 |ítem=Aeronaves
 |similares=
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Boeing B-29 Superfortress]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Boeing 377 Stratocruiser]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Douglas DC-4]]/[[Douglas C-54 Skymaster|C-54 Skymaster]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Douglas DC-6|Douglas DC-6/C-118 Liftmaster]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Douglas DC-7]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Lockheed L-188 Electra]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Republic XF-12 Rainbow]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Bristol Britannia]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Vickers Viscount]]
* {{bandera|Unión Soviética}} [[Ilyushin Il-18]]
 |secuencias=
* Secuencia '''C-_''' (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← [[Lockheed Modelo 18 Lodestar|C-66]] - [[Douglas B-23 Dragon|C-67]] - [[Douglas DC-3|C-68]] - '''C-69''' - [[Howard DGA-15|C-70]]/[[Howard DGA-8|A]]/[[Howard DGA-15|B]]/[[Howard DGA-8|C/D]] - [[Spartan Executive|C-71]] - [[Waco C-72|C-72]] →
 |listas=
}}

== Véase también ==

* [[Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)]]

== Referencias ==

{{Listaref|2}}

== Bibliografía ==

* Breffort, Dominique. ''Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants''. Paris: Histoire and Collecions, 2006. Print. {{ISBN|2-915239-62-2}}

== Enlaces externos ==

* [http://www.conniesurvivors.com/ Lockheed Constellation supervivientes.]

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de Lockheed|0049]]
[[Categoría:Aeronaves de ala baja]]
[[Categoría:Aviones tractores de cuatro motores]]
[[Categoría:Aviones de transporte militar de los años 1940 de los Estados Unidos]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1943]]

title: Lockheed C-69 Constellation

Tipo: Avión de transporte

Fabricante: Lockheed

Diseñado por: Clarence "Kelly" Johnson

Primer vuelo: 9 de enero de 1943

Introducido: 28 de julio de 1943

Retirado: 1945 (excepto el C-69C)

Desarrollo del: L-049 Constellation


text:
# Estádio 1º de Maio
El Estadio Primero de Mayo (en portugués: Estádio Primeiro de Maio/Estádio 1.º de Maio) es un estadio multipropósito ubicado en la freguesia de Braga del Municipio de Braga en Portugal.

## Historia
El estadio fue construido en 1946 y fue inaugurado en 1950 luego de la necesidad del SC Braga de contar con instalaciones propias y dejar de rentar varios escenarios para entrenar y jugar como  Campo da Ponte, Campo dos Peões y el Nuevo Campo da Ponte.
El estadio fue terminado en 1946 y el diseño del estadio estuvo a cargo de Travassos Valdez, construyendo el estadio en conmemoración del 21º aniversario del Golpe de Estado y construido por la Direcção-Geral dos Serviços de Urbanização (Dirección General de Servicios de Urbanización), y teniendo como administrador al SC Braga.
El 28 de mayo de 1950 el estadio se inauguró oficialmente por el entonces presidente de Portugal Óscar Carmona con el nombre Estádio Municipal 28 de Maio.(Estadio Municipal 28 de Mayo) Luego de la Revolución de los Claveles en 1974 el inmueble cambió su nombre por el que tienen actualmente.
En 1980, celebrando el 60 aniversario del SC Braga la cámara municipal de Braga le otorga la medalla de oro de la ciudad, y en 1990 la gradería del lado sur del estadio se derrumbó de manera intencional con el fin de que el estadio fuera una de las sedes de la Copa Mundial de Fútbol Sub-20 de 1991, algo que se ratificó un año después, así como el cambio de la superficie del campo a césped artificial y cambios en el sistema de iluminación.
El 18 de febrero de 1998 mandaron una petición para que el estadio fuera declarado patrimonio nacional, lo cual fue ratificado el 17 de febrero de 2006, tres años después de que el Estádio Municipal de Braga fuera construido para la Eurocopa de 2004.
Tras la construcción del nuevo estadio, las instalaciones del 1º de Maio han sido utilizadas para competiciones de atletismo y ha sido la sede del SC Braga B desde 2012, y durante ese periodo el estadio ha sido remodelado tanto en el terreno de juego como en su sistema de drenajes, aunque para los partidos del SC Braga B en la Liga de Honra la capacidad del estadio ha sido limitada a 5.000 espectadores.

## Otros Eventos
El estadio ha sido sede de partidos de la selección nacional entre 1986 y 2003, aunque todos ellos han sido amistosos, el último de ellos fue ante Paraguay, y también fue sede de un partido de fútbol americano en 2012.

### Partidos internacionales de Portugal
| #  | Fecha                   | Resultado | Rival                | Tipo     |
| -- | ----------------------- | --------- | -------------------- | -------- |
| 1. | 19 de enero de 1986     | 1–3       | Alemania Democrática | Amistoso |
| 2. | 4 de febrero de 1987    | 1–0       | Bélgica              | Amistoso |
| 3. | 22 de enero de 1997     | 0–2       | Francia              | Amistoso |
| 4. | 15 de noviembre de 2000 | 2–1       | Israel               | Amistoso |
| 5. | 20 de noviembre de 2002 | 2–0       | Escocia              | Amistoso |
| 6. | 6 de junio de 2003      | 0–0       | Paraguay             | Amistoso |

## Galería
- La torre distintiva en la entrada principal del estadio.
- La escultura ornamental en la torre de la entrada principal.
- La escultura en relieve con la inscripción, ...disciplina de la cultura física...[para] beneficiar...Portugal.
- Escultura de bronce en el panel Camões.
- Imagen del único partido de fútbol americano que se ha jugado en el estadio.

wikiname: eswiki

title: Estádio 1º de Maio

in_language: es

wikitext:
{{Ficha de recinto deportivo
|nombre                   = Estadio Primero de Mayo
|foto                     = Maratona Estádio 1º de Maio.JPG
|pie                      =
|nombre completo          = Estádio Primeiro de Maio
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|apodo                    =
|localización             = {{bandera|POR}} [[Braga]], [[Portugal]]
|propietario              = {{bandera|POR}} Cámara Municipal de Braga
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|superficie               = Césped Natural
|dimensiones              = 105 × 68
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|marcador                 =
|costo                    =
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|término                  =
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|web                      =
}}

El '''Estadio Primero de Mayo''' ({{lang-pt|Estádio Primeiro de Maio/Estádio 1.º de Maio}}) es un estadio multipropósito ubicado en la ''freguesia'' de [[Distrito de Braga|Braga]] del [[Braga|Municipio de Braga]] en [[Portugal]].

== Historia ==
El estadio fue construido en 1946 y fue inaugurado en 1950 luego de la necesidad del [[SC Braga]] de contar con instalaciones propias y dejar de rentar varios escenarios para entrenar y jugar como ''' Campo da Ponte, Campo dos Peões''' y el '''Nuevo Campo da Ponte'''.<ref name="SIPA">{{citation |url=http://www.monumentos.pt/Site/APP_PagesUser/SIPA.aspx?id=6972 |title=Estádio 1.º de Maio em Braga (IPA.00006972/PT010303420062) |publisher=SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico |editor=SIPA |location=Lisboa, Portugal |language=portugués|first=António |last=Dinis |year=1999 |accessdate=2 de marzo de 2016}}</ref>

El estadio fue terminado en 1946 y el diseño del estadio estuvo a cargo de [[Travassos Valdez]], construyendo el estadio en conmemoración del 21º aniversario del [[golpe de Estado del 28 de mayo de 1926|Golpe de Estado]] y construido por la '''Direcção-Geral dos Serviços de Urbanização''' (''Dirección General de Servicios de Urbanización''),<ref name="SIPA">{{citation |url=http://www.monumentos.pt/Site/APP_PagesUser/SIPA.aspx?id=6972 |title=Estádio 1.º de Maio em Braga (IPA.00006972/PT010303420062) |publisher=SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico |editor=SIPA |location=Lisboa, Portugal |language=portugués|first=António |last=Dinis |year=1999 |accessdate=2 de marzo de 2016}}</ref> y teniendo como administrador al [[SC Braga]].<ref name="SIPA">{{citation |url=http://www.monumentos.pt/Site/APP_PagesUser/SIPA.aspx?id=6972 |title=Estádio 1.º de Maio em Braga (IPA.00006972/PT010303420062) |publisher=SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico |editor=SIPA |location=Lisboa, Portugal |language=portugués|first=António |last=Dinis |year=1999 |accessdate=2 de marzo de 2016}}</ref>

El {{fecha|28|5|1950}} el estadio se inauguró oficialmente por el entonces presidente de [[Portugal]] [[Óscar Carmona]] con el nombre '''Estádio Municipal 28 de Maio'''.(''Estadio Municipal 28 de Mayo'')<ref name="SIPA">{{citation |url=http://www.monumentos.pt/Site/APP_PagesUser/SIPA.aspx?id=6972 |title=Estádio 1.º de Maio em Braga (IPA.00006972/PT010303420062) |publisher=SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico |editor=SIPA |location=Lisboa, Portugal |language=portugués|first=António |last=Dinis |year=1999 |accessdate=2 de marzo de 2016}}</ref> Luego de la [[Revolución de los Claveles]] en 1974 el inmueble cambió su nombre por el que tienen actualmente.<ref name="SIPA">{{citation |url=http://www.monumentos.pt/Site/APP_PagesUser/SIPA.aspx?id=6972 |title=Estádio 1.º de Maio em Braga (IPA.00006972/PT010303420062) |publisher=SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico |editor=SIPA |location=Lisboa, Portugal |language=portugués|first=António |last=Dinis |year=1999 |accessdate=2 de marzo de 2016}}</ref>

En 1980, celebrando el 60 aniversario del [[SC Braga]] la cámara municipal de [[Braga]] le otorga la medalla de oro de la ciudad, y en 1990 la gradería del lado sur del estadio se derrumbó de manera intencional con el fin de que el estadio fuera una de las sedes de la [[Copa Mundial de Fútbol Sub-20 de 1991]], algo que se ratificó un año después,<ref name="SIPA">{{citation |url=http://www.monumentos.pt/Site/APP_PagesUser/SIPA.aspx?id=6972 |title=Estádio 1.º de Maio em Braga (IPA.00006972/PT010303420062) |publisher=SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico |editor=SIPA |location=Lisboa, Portugal |language=portugués|first=António |last=Dinis |year=1999 |accessdate=2 de marzo de 2016}}</ref> así como el cambio de la superficie del campo a césped artificial y cambios en el sistema de iluminación.

El {{fecha|18|2|1998}} mandaron una petición para que el estadio fuera declarado patrimonio nacional, lo cual fue ratificado el {{fecha|17|2|2006}}, tres años después de que el [[Estádio Municipal de Braga]] fuera construido para la [[Eurocopa de 2004]].

Tras la construcción del nuevo estadio, las instalaciones del '''1º de Maio''' han sido utilizadas para competiciones de [[atletismo]] y ha sido la sede del [[SC Braga B]] desde 2012,<ref name="SIPA">{{citation |url=http://www.monumentos.pt/Site/APP_PagesUser/SIPA.aspx?id=6972 |title=Estádio 1.º de Maio em Braga (IPA.00006972/PT010303420062) |publisher=SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico |editor=SIPA |location=Lisboa, Portugal |language=portugués|first=António |last=Dinis |year=1999 |accessdate=2 de marzo de 2016}}</ref> y durante ese periodo el estadio ha sido remodelado tanto en el terreno de juego como en su sistema de drenajes,<ref name="SIPA">{{citation |url=http://www.monumentos.pt/Site/APP_PagesUser/SIPA.aspx?id=6972 |title=Estádio 1.º de Maio em Braga (IPA.00006972/PT010303420062) |publisher=SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico |editor=SIPA |location=Lisboa, Portugal |language=portugués|first=António |last=Dinis |year=1999 |accessdate=2 de marzo de 2016}}</ref> aunque para los partidos del [[SC Braga B]] en la [[Liga de Honra]] la capacidad del estadio ha sido limitada a 5.000 espectadores.<ref>[http://www.ligaportugal.pt/oou/clube/20142015/segundaliga/286 Liga Portugal]</ref>

== Otros Eventos ==
El estadio ha sido sede de partidos de {{sel|Portugal|la selección nacional}} entre 1986 y 2003, aunque todos ellos han sido amistosos, el último de ellos fue ante {{sel|Paraguay}}, y también fue sede de un partido de [[fútbol americano]] en 2012.

=== Partidos internacionales de Portugal ===
{| class="wikitable" style="font-size:85%"
! # !! Fecha !! Resultado !! Rival !! Tipo
|- style="background: #FFB6C1"
| 1. || {{fecha|19|1|1986}} || 1–3 || {{fb|GDR}} || Amistoso
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| 2. || {{fecha|4|2|1987}} || 1–0 || {{fb|BEL}} || Amistoso
|- style="background: #FFB6C1"
| 3. || {{fecha|22|1|1997}} || 0–2 || {{fb|Francia}} || Amistoso
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| 4. || {{fecha|15|11|2000}} || 2–1 || {{fb|Israel}} || Amistoso
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| 5. || {{fecha|20|11|2002}}<ref>{{cite web |url=http://newswww.bbc.net.uk/sport1/hi/football/internationals/scotland/2493105.stm |title=Scots sink in Portugal |date=20 de noviembre de 2002 |accessdate=21 de marzo de 2013 |work=BBC Sport |publisher=BBC}}</ref> || 2–0 || {{fb|SCO}} || Amistoso
|- style="background: #FFFFCC"
| 6. || {{fecha|6|6|2003}} || 0–0 || {{fb|Paraguay}} || Amistoso
|-
|}

== Galería ==
<gallery>
Estádio 3.º de Maio - Braga.JPG|La torre distintiva en la entrada principal del estadio.
Estádio 5.º de Maio - Braga.JPG|La escultura ornamental en la torre de la entrada principal.
Estádio 1.º de Maio - Braga 2014-08-13.jpg|La escultura en relieve con la inscripción, ''...disciplina de la cultura física...[para] beneficiar...Portugal''.
Estádio 1.º de Maio.JPG|Escultura de bronce en el panel Camões.
Futebol Americano em Braga 06.JPG|Imagen del único partido de fútbol americano que se ha jugado en el estadio.
</gallery>

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==
* {{commonscat}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Estadios de fútbol de Portugal]]
[[Categoría:Estadios de fútbol inaugurados en 1950]]
[[Categoría:Deporte en Braga]]
[[Categoría:Portugal en 1950]]
[[Categoría:Sporting Clube de Braga]]
[[Categoría:Estadios de la Copa Mundial de Fútbol Juvenil de 1991]]

title: Localización

País: Portugal

Localidad: Braga, Portugal

title: Detalles generales

Nombre completo: Estádio Primeiro de Maio

Nombres anteriores: Estádio 28 de Maio (1950-74)

Superficie: Césped Natural

Capacidad: 28.000 espectadores

Propietario: Cámara Municipal de Braga

Operador: SC Braga

title: Construcción

Apertura: 28 de mayo de 1950 (74 años)

title: Equipo diseñador

Arquitecto: Travassos Valdez

title: Equipo local

Equipo local: SC Braga (1950-2003) · SC Braga B (desde 2012)

title: Acontecimientos

Acontecimientos: Mundial Sub-20 1991


text:
# Taybat al-Imam
Taybat al-Imam (árabe: طيبةالإمام, también escrito Tayyibat al-Imam o Taibet el-Imam) es una ciudad en el norte de Siria, administrativamente parte de la Gobernación de Hama y situada a 18 kilómetros al noroeste de Hama. Algunos de los pueblos cercanos incluyen a Halfaya y Muhrada al oeste, Lataminah al noroeste, Mork al norte, Suran al este, MaarShahhur al sureste, Qamhana al sur y Khitab al suroeste. Según la Oficina Central de Estadística de Siria (CBS), Taybat al-Imam tenía una población de 24.105 en el censo de 2004. Sus habitantes son en su mayoría musulmanes sunitas.

## Iglesia de los Santos Mártires
Taybat al-Imam contiene la Iglesia bizantina de la era de los Santos Mártires que se remonta al año 442. La iglesia, que ahora sirve como un museo en el centro de la ciudad, consta de tres naves y contiene un gran mosaico que cubre el todo el piso del edificio. El mosaico fue descubierto accidentalmente en 1985 durante la construcción de carreteras en la ciudad. Entre ese año y 1987 fue excavado por el Instituto Arqueológico Franciscano con sede en Jordania. El mosaico se caracteriza por su tamaño y por su representación de 20 diferentes tipos de edificios, incluyendo edificios religiosos y civiles. Otras imágenes representadas incluyen la escena del paraíso, los ríos Tigris y Éufrates, las iglesias de Jerusalén y Belén, la basílica de San Simeón Estilita y las torres dobles de QalbLozeh, ambos sitios en el norte de Siria, cerca de Alepo.

## Guerra Civil Siria
Como parte de la Guerra Civil Siria, Taybat al-Imam fue escenario de violentos enfrentamientos entre el Ejército Libre de Siria (rebeldes) y las fuerzas armadas del gobierno en diciembre de 2012. Los enfrentamientos fueron parte de una ofensiva rebelde en la gobernación de Hama.
Según los informes, los rebeldes yihadistas de Jund Al-Aqsa (franquicia de Al-Qaeda en Siria) establecieron el control total sobre Taybat Al-Imam en el campo norte de Hama en 2016. De acuerdo con un informe de campo de la División de Tanques 11, las Fuerzas Armadas sirias comenzaron a retirarse de Taybat Al-Imam después de perder el puesto de control de Sawwan que se consideraba su última línea de defensa.

title: Taybat al-Imam

wikitext:
{{Referencias|t=20160907}}
{{Ficha de entidad subnacional
| nombre completo = Taybat al-Imam
| nombre original = طيبةالإمام
| unidad = [[Localidad]]
| mapa_loc = Siria
| tipo_superior_1 = Gobernación
| superior_1 = [[Gobernación de Hama|Hama]]
| tipo_superior_2 = Distrito
| superior_2 = [[Distrito de Hama|Hama]]
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| superior_1 = [[Subdistrito de Suran|Suran]]
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| población_año = 2004
}}
[[Archivo:Mosaic Taybat Al Imam detail.jpg|miniaturadeimagen|272x272px|Mosaico de la iglesia de los Santos Mártires]]

'''Taybat al-Imam''' (árabe: طيبةالإمام, también escrito Tayyibat al-Imam o Taibet el-Imam) es una ciudad en el norte de [[Siria]], administrativamente parte de la [[Gobernación de Hama]] y situada a 18 kilómetros al noroeste de [[Hama]]. Algunos de los pueblos cercanos incluyen a Halfaya y Muhrada al oeste, Lataminah al noroeste, Mork al norte, Suran al este, MaarShahhur al sureste, Qamhana al sur y Khitab al suroeste. Según la [[Oficina Central de Estadísticas de Siria|Oficina Central de Estadística de Siria]] (CBS), Taybat al-Imam tenía una población de 24.105 en el censo de 2004. Sus habitantes son en su mayoría [[Sunismo|musulmanes sunitas]].

== Iglesia de los Santos Mártires ==
Taybat al-Imam contiene la Iglesia [[Arte bizantino|bizantina]] de la era de los Santos Mártires que se remonta al año 442. La iglesia, que ahora sirve como un museo en el centro de la ciudad, consta de tres naves y contiene un gran mosaico que cubre el todo el piso del edificio. El mosaico fue descubierto accidentalmente en 1985 durante la construcción de carreteras en la ciudad. Entre ese año y 1987 fue excavado por el Instituto Arqueológico Franciscano con sede en [[Jordania]]. El mosaico se caracteriza por su tamaño y por su representación de 20 diferentes tipos de edificios, incluyendo edificios religiosos y civiles. Otras imágenes representadas incluyen la escena del paraíso, los ríos [[Tigris]] y [[Éufrates]], las iglesias de [[Jerusalén]] y [[Belén]], la basílica de [[Simeón el Estilita|San Simeón Estilita]] y las torres dobles de QalbLozeh, ambos sitios en el norte de Siria, cerca de [[Alepo]].

== Guerra Civil Siria ==
Como parte de la Guerra Civil Siria, Taybat al-Imam fue escenario de violentos enfrentamientos entre el [[Ejército Libre Sirio|Ejército Libre de Siria]] (rebeldes) y las [[Ejército Árabe Sirio|fuerzas armadas del gobierno]] en diciembre de 2012. Los enfrentamientos fueron parte de una ofensiva rebelde en la gobernación de Hama.

Según los informes, los rebeldes yihadistas de [[Jund Al-Aqsa]] (franquicia de [[Al Qaeda|Al-Qaeda]] en Siria) establecieron el control total sobre Taybat Al-Imam en el campo norte de Hama en 2016. De acuerdo con un informe de campo de la División de Tanques 11, las Fuerzas Armadas sirias comenzaron a retirarse de Taybat Al-Imam después de perder el puesto de control de Sawwan que se consideraba su última línea de defensa.

== Referencias ==
* [[Taybat al-Imam|Taybat al Imam]]

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Localidades en la gobernación de Hama]]
[[Categoría:Distrito de Hama]]

title: Taybat al-Imam · طيبةالإمام

Entidad: Localidad

• País: Siria

• Subdistrito: Suran

• Distrito: Hama


text:
# Virginal
El virginal  es un cordófono punteado, de la familia del clave, clavicémbalo o espineta pero más pequeño, de forma diferente (oblonga o rectangular) y con un solo teclado a lo largo del instrumento, no en un extremo como los ejemplos anteriores.
Se difundió en los Países Bajos (en el 1500) y en Inglaterra (en el 1600). Sus cuerdas se disponen paralelamente al teclado o, en algunos casos, estas cuerdas pueden tomar una distribución, en diagonal.
La cuerda, es punteada mediante un plectro en el centro, a diferencia del piano que percute mediante martillos y desarrollando debido a esta distribución, un sonido menos metálico que las espinetas o clavecines.
Etimológicamente, su origen no está claro pero existen hipótesis sobre que el nombre proviene probablemente del latín virga, palo, verga, varilla o martinete; otras hipótesis también plantean que pudiese provenir del latín virginâlis ('virginal') lo que indicaría el hecho de que era tocado generalmente por muchachas; en cambio actualmente se ha desechado la teoría planteada, de que la raíz del nombre de este instrumento derivaba de la Reina Virgen porque ya desde muchos años antes era conocido con el nombre de virginal.
El término italiano spinetto o espineta se utiliza tanto para el virginal como para un instrumento parecido con forma de ala de pájaro;
El primer libro para virginal es  la antología Parthenia, su título original es "Parthenia or the Maydenhead of the first musicke that ever was printed for the Virginalls" regalado a Isabel Estuardo y a Federico V del Palatinado por su boda en 1613, contiene música de William Byrd, John Bull y Orlando Gibbons.

title: Virginal

wikitext:
[[Archivo:Johannes Vermeer - Zittende Klavecimbelspeelster (1673-1675).jpg|thumb|''[[Mujer sentada tocando la espineta|Dama sentada ante un Virginal]]'', óleo de [[Johannes Vermeer]], en la [[Galería Nacional de Londres|National Gallery]] (Londres)]]El '''virginal'''  es un cordófono punteado, de la familia del [[Clave (teclado)|clave]], [[Clavecín|clavicémbalo]] o [[espineta]] pero más pequeño, de forma diferente ([[oblongo|oblonga]] o [[rectángulo|rectangular]]) y con un solo teclado a lo largo del instrumento, no en un extremo como los ejemplos anteriores.

Se difundió en los [[Países Bajos]] (en el 1500) y en [[Inglaterra]] (en el 1600). Sus cuerdas se disponen paralelamente al teclado o, en algunos casos, estas cuerdas pueden tomar una distribución, en diagonal.

La cuerda, es punteada mediante un [[plectro]] en el centro, a diferencia del [[piano]] que percute mediante martillos y desarrollando debido a esta distribución, un sonido menos metálico que las [[Espineta|espinetas]] o [[Clavecín|clavecines]].

Etimológicamente, su origen no está claro pero existen hipótesis sobre que el nombre proviene probablemente del [[idioma latín|latín]] ''virga'', palo, verga, varilla o martinete; otras hipótesis también plantean que pudiese provenir del [[idioma latín|latín]] ''virginâlis'' ('virginal') lo que indicaría el hecho de que era tocado generalmente por muchachas; en cambio actualmente se ha desechado la teoría planteada, de que la raíz del nombre de este instrumento derivaba de la [[Isabel I de Inglaterra|Reina Virgen]] porque ya desde muchos años antes era conocido con el nombre de '''virginal.'''

El término [[idioma italiano|italiano]] ''spinetto'' o [[espineta]] se utiliza tanto para el '''virginal''' como para un instrumento parecido con forma de ala de pájaro;

El primer libro para virginal es  la antología [[:en:Parthenia_(music)|Parthenia]],<ref>{{Cita web|url=https://www.oxfordmusiconline.com/grovemusic/display/10.1093/gmo/9781561592630.001.0001/omo-9781561592630-e-0000020971?rskey=LLBYFP&result=2|título=Parthenia}}</ref> su título original es "'''''Parthenia or the Maydenhead of the first musicke that ever was printed for the Virginalls'''''" regalado a [[Isabel Estuardo]] y a [[Federico V del Palatinado]] por su boda en 1613, contiene música de [[William Byrd]], [[John Bull (compositor)|John Bull]] y [[Orlando Gibbons]].

== Véase también ==
[[Archivo:VirdungVirginal.JPG|thumb|right|Virginal representado en un [[grabado]]. ''[[Circa|Ca.]]'' 1515.]]
* [[archicémbalo]]
* [[archiórgano]]
* [[arpicordio]]

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==

{{commonscat}}

* ''[https://www.rtve.es/alacarta/audios/musica-antigua/musica-antigua-clave-denise-herran-29-10-10/915159/ El clave... con Denise de La-Herrán]'':[[Archivo:Speaker Icon.svg|20px]] edición del 29 de oct. del 2010 de ''Música antigua'', programa de [[Radio Clásica]].

{{Control de autoridades}}

[[Categoría:Instrumentos de cuerda pulsada]]
[[Categoría:Instrumentos de teclado]]
[[Categoría:Clavecín]]
[[Categoría:Instrumentos musicales del Renacimiento]]


text:
# Amelia Moreno
Amelia Moreno (Quintanar de la Orden, Toledo 1947 - Madrid 23 de septiembre de 2011) fue una pintora española, que en el año 2004 creó la Asociación Espacio-Arte El Dorado la cual se transformó en 2007 en la Fundación Amalia Moreno.

## Fundación Amelia Moreno
La Fundación tiene como sede el Espacio-Arte El Dorado en un ala de la antigua fábrica "Anís El Dorado", propiedad de su familia, en la misma ciudad de Toledo donde nació Amelia Moreno. En esta se alberga su legado artístico. En dicho espacio de arte contemporáneo se organizan cada año en el mes de septiembre los Encuentros de Artistas,  actividades con  exposiciones como la VII Muestra de Mujeres en el Arte Amelia Moreno,así como conferencias, conciertos, performances, talleres y otras actividades.

## Exposiciones
En octubre de 2017 se presentó la exposición retrospectiva Cuerpo Paisaje Universo  organizada por el Museo de Arte Contemporáneo - Museo de Santa Cruz en Toledo. En esta exposición se logró reunir las obras más representativas de sus procesos de investigación y su interés por el cuerpo de la mujer, configurando su propio lenguaje como otro referente de su mundo interior. Como mujer de finales de los años 70,  reivindica el cuerpo alejado de los estereotipo tradicionales, para desarrollar su propio universo pictórico.La exposición también incluyó piezas de su trabajo previo como miembro del colectivo La Familia Lavapiés.

title: Amelia Moreno

wikitext:
{{Ficha de persona
| nombre = Amelia Moreno
| imagen =
| pie de imagen =
| fecha de nacimiento = 31 de agosto de 1947
| lugar de nacimiento = Quintanar de la Orden, Toledo
| fecha de fallecimiento = 23 de septiembre de 2011
| lugar de fallecimiento = Toledo
| nacionalidad = española
| residencia = Madrid
| ocupación = pintora
| lengua_materna = español
| género = Femenino
| sitio web = http://www.eldorado.org.es/Indices/amelia_moreno.htm
}}

'''Amelia Moreno''' ([[Quintanar de la Orden]], Toledo 1947 - Madrid 23 de septiembre de 2011) fue una pintora española, que en el año 2004 creó la ''Asociación Espacio-Arte El Dorado'' la cual se transformó en 2007 en la Fundación Amalia Moreno.<ref>{{Cita web |url=https://www.eldorado.org.es/ |título=Muestra Mujeres en el Arte |fechaacceso=2021-12-21 |sitioweb=www.eldorado.org.es}}</ref><ref>{{Cita web |url=https://www.arteinformado.com/guia/o/fundacion-amelia-moreno-espacio-arte-el-dorado-100827 |título=Fundación Amelia Moreno / Espacio-Arte El Dorado. Centro de arte |fechaacceso=2022-01-04 |apellido=ARTEINFORMADO |fecha=20140603 |sitioweb=ARTEINFORMADO |idioma=es}}</ref>

== Fundación Amelia Moreno ==
La Fundación tiene como sede el ''Espacio-Arte El Dorado'' en un ala de la antigua fábrica "Anís El Dorado", propiedad de su familia, en la misma ciudad de Toledo donde nació Amelia Moreno.<ref>{{Cita web |url=https://www.mascastillalamancha.com/2021/10/04/xvii-encuentro-de-artistas-en-el-espacio-arte-el-dorado-fundacion-amelia-moreno-en-quintanar-de-la-orden/ |título=XVII encuentro de artistas, en el espacio-arte “El Dorado”. Fundación Amelia Moreno, en Quintanar de la Orden {{!}} MAS Castilla La Mancha – Diario digital |fechaacceso=2022-01-09 |apellido=Mancha |nombre=MAS Castilla La |idioma=es-ES}}</ref> En esta se alberga su legado artístico. En dicho espacio de arte contemporáneo se organizan cada año en el mes de septiembre los ''Encuentros de Artistas,''  actividades con  exposiciones como la ''VII Muestra de Mujeres en el Arte [[Amalia Avia|Am]]<nowiki/>elia Moreno''[[Amalia Avia|,]]<ref>{{Cita web |url=https://www.arteinformado.com/agenda/f/vii-muestra-de-mujeres-en-el-arte-amalia-avila-205950 |título=VII Muestra de Mujeres en el Arte Amalia Ávila, Exposición, oct 2021 |fechaacceso=2021-12-21 |apellido=ARTEINFORMADO |fecha=20211102 |sitioweb=ARTEINFORMADO |idioma=es}}</ref><ref>{{Cita web |url=https://www.ondacero.es/emisoras/castilla-la-mancha/alcazar-de-san-juan/noticias/exposicion-mujeres-arte-puede-visitarse-fundacion-amelia-moreno-quintanar_20211028617a4732888b6900011e2209.html |título=La exposición “Mujeres en el Arte” ya puede visitarse en la Fundación Amelia Moreno de Quintanar {{!}} Onda Cero Radio |fechaacceso=2021-12-21 |fecha=2021-10-28 |sitioweb=www.ondacero.es |idioma=es}}</ref>así como conferencias, conciertos, performances, talleres y otras actividades.<ref>{{Cita web |url=https://www.eldorado.org.es/quienes_somos.htm |título=Quiénes somos |fechaacceso=2021-12-16 |sitioweb=www.eldorado.org.es |fechaarchivo=16 de diciembre de 2021 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20211216142635/https://www.eldorado.org.es/quienes_somos.htm |deadurl=yes }}</ref><ref>{{Cita web |url=https://www.abc.es/espana/castilla-la-mancha/toledo/pueblos/abci-llega-quintanar-orden-muestra-mujeres-arte-amalia-avia-202110271841_noticia.html |título=Llega a Quintanar de la Orden la VII Muestra de Mujeres en el Arte ‘Amalia Avia’ |fechaacceso=2021-12-21 |fecha=2021-10-27 |sitioweb=abc |idioma=es}}</ref>

== Exposiciones ==

En octubre de 2017 se presentó la exposición retrospectiva ''Cuerpo Paisaje Universo''  organizada por el Museo de Arte Contemporáneo - [[Museo de Santa Cruz]] en Toledo.<ref>{{Cita web |url=https://www.lanzadigital.com/blogs/amelia-moreno/ |título=Amelia Moreno - Lanza Digital - Lanza Digital |fechaacceso=2022-01-09 |idioma=es}}</ref> En esta exposición se logró reunir las obras más representativas de sus procesos de investigación y su interés por el cuerpo de la mujer, configurando su propio lenguaje como otro referente de su mundo interior.<ref>{{Cita web |url=https://www.abc.es/espana/castilla-la-mancha/toledo/centenario-quijote/abci-pintora-pelo-rojo-201712272055_noticia.html |título=La pintora del pelo rojo |fechaacceso=2022-01-09 |fecha=2017-12-27 |sitioweb=abc |idioma=es}}</ref> Como mujer de finales de los años 70,  reivindica el cuerpo alejado de los estereotipo tradicionales, para desarrollar su propio universo pictórico.<ref>{{Cita web |url=https://www.arteinformado.com/agenda/f/amelia-moreno-cuerpo-paisaje-universo-144669 |título=Amelia Moreno. Cuerpo Paisaje Universo, Exposición, oct 2017 |fechaacceso=2021-12-16 |apellido=ARTEINFORMADO |fecha=20170904 |sitioweb=ARTEINFORMADO |idioma=es}}</ref><ref>{{Cita web |url=https://www.quintanardelaorden.es/wp-content/uploads/2021/09/Amelia-Moreno-Cuerpo-Paisaje-Universo_2017catalogo.pdf |título=Cuerpo Paisaje Universo}}</ref>La exposición también incluyó piezas de su trabajo previo como miembro del colectivo [[La Familia Lavapiés]].<ref name=":0">{{Cita publicación|url=https://revistas.ucm.es/index.php/ANHA/article/view/57488|título=Contra la Transición «pelele»: La Familia Lavapiés como síntoma contracultural de la izquierda radical|apellidos=Vindel Gamonal|nombre=Jaime|fecha=2017|publicación=Anales de Historia del Arte|volumen=27|páginas=203–231|fechaacceso=2024-09-30|idioma=es|issn=1988-2491|doi=10.5209/ANHA.57488}}</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=g8XYaaEwcPY Amelia Morenoː retrospectiva]
* [https://www.youtube.com/watch?v=mOLKQo7fDhM Homenaje Amelia Moreno]

{{NF|1948|2011|Moreno, Amelia}}
[[Categoría:Fallecidos en Madrid]]
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title: Información personal

Nacimiento: 31 de agosto de 1947 · Quintanar de la Orden, Toledo

Fallecimiento: 23 de septiembre de 2011 · Toledo

Residencia: Madrid

Nacionalidad: española

Lengua materna: español

title: Información profesional

Ocupación: pintora

Género: Femenino


text:
# Thriller (canción de Fall Out Boy)
«Thriller» es una canción de la banda Fall Out Boy que es la primera canción de su álbum Infinity on High. El tema, que lleva el nombre del álbum Thriller de Michael Jackson de 1982, comienza con una introducción hablada del rapero Jay-Z. La canción está escrita en estilo pop punk y presenta pesados riffs de guitarra y la voz de estilo pop del cantante principal Patrick Stump. Fue escrito como un reflejo de los dos años anteriores de la banda y también fue un comentario sobre la popularidad de la banda. Los críticos la han descrito como una de las canciones más pesadas de Fall Out Boy.

## Antecedentes y composición
Fall Out Boy comenzó a grabar su segundo álbum Infinity on High después de terminar una gira para su álbum From Under the Cork Tree. Lanzaron Infinity on High en febrero de 2007, del cual «The Carpal Tunnel of Love» y «This Ain't a Scene, It's an Arms Race» habían sido lanzados anteriormente y habían alcanzado el Billboard Hot 100. El álbum comenzó con «Thriller», que lleva el nombre del álbum Thriller de Michael Jackson de 1982, y que a su vez comenzó con una introducción hablada de Jay-Z, propietario del sello discográfico que produjo el álbum, Def Jam Recordings. En una entrevista con Fall Out Boy, el baterista Andy Hurley declaró que las primeras partes de «Thriller» fueron copiadas de «Islands to Burn» de Racetraitor, una banda para la que una vez tocó la batería.
La canción fue creada como un reflejo de los dos años anteriores de la banda. Algunas letras reflejan críticas mediocres de álbumes anteriores que recibió la banda. La letra también menciona el aumento de la popularidad de la banda, But by fall we were a cover story («Pero en otoño éramos una historia de portada»). En contexto, las primeras líneas de la canción son: Last summer we took threes across the board, but by fall we were a cover story now in stores. Make us poster boys for your scene, but we are not making an acceptance speech («El verano pasado tomamos tres en todos los ámbitos, pero en otoño éramos una historia de portada en las tiendas. Haznos estandartes de tu escena, pero no vamos a dar un discurso de aceptación»). Una línea en el verso dos de la canción es the only thing I haven't done yet is die/and it's me and my plus-one at the afterlife («lo único que no he hecho todavía es morir/y somos yo y mi acompañante en el más allá»).  La canción también incluye la letra Fix me in 45, que se refiere a la forma en que se lanzaron los sencillo s en discos de vinilo.

## Recepción crítica y actuaciones
Algunos críticos se quejaron de que el álbum no tenía un toque hardcore, pero que «Thriller» fue una excepción. Slant Magazine dijo que la canción presenta «una imitación crujiente y emotiva del riff de «One» de Metallica, mientras que Jack Phinney de Northern Valley Suburbanite revisó el álbum y calificó la canción de «espectacular». Alternative Press opinó en febrero de 2023 que la canción estaba dominada por la voz altísima de Patrick Stump y su arreglo pop, y la describió como la décima canción más pesada del trabajo de Fall Out Boy. En agosto de 2023, Tamzin Kraftman escribió que el «pulso resoplante» de la canción, interpretado por el guitarrista de Fall Out Boy Joe Trohman, «electrifica la pista». En febrero de 2013, la banda dirigió un concierto en Webster Hall con el tema; Andy Greene de Rolling Stone opinó que, al lanzarse a la canción, los «chillidos del público eran ensordecedores».

## Personal
- Patrick Stump - voz [15]
- Joe Trohman - guitarra [15]
- Pete Wentz - bajo [15]
- Andy Hurley - batería [15]

title: Thriller (canción de Fall Out Boy)

wikitext:
{{Ficha de canción
| nombre        = Thriller
| artista       = [[Fall Out Boy]] con la participación de [[Jay-Z]]
| álbum         = [[Infinity on High]]
| publicación   = {{Fecha|5|2|2007}}
| género        = ''[[Pop punk]]''
| duración      = 3:30
| discográfica  = [[The Island Def Jam Music Group]]
}}
«'''Thriller'''» es una canción de la banda [[Fall Out Boy]] que es la primera canción de su álbum ''[[Infinity on High]]''. El tema, que lleva el nombre del álbum ''[[Thriller (álbum)|Thriller]]'' de [[Michael Jackson]] de 1982, comienza con una introducción hablada del rapero [[Jay-Z]]. La canción está escrita en estilo ''[[pop punk]]'' y presenta pesados ''riffs'' de guitarra y la voz de estilo ''[[pop]]'' del cantante principal [[Patrick Stump]]. Fue escrito como un reflejo de los dos años anteriores de la banda y también fue un comentario sobre la popularidad de la banda. Los críticos la han descrito como una de las canciones más pesadas de Fall Out Boy.

== Antecedentes y composición ==
Fall Out Boy comenzó a grabar su segundo álbum ''Infinity on High'' después de terminar una gira para su álbum ''[[From Under the Cork Tree]]''.<ref>{{Cita web|url=https://www.theaquarian.com/2006/12/27/fall-out-boy-interview-with-patrick-stump/|título=Fall Out Boy: Interview with Patrick Stump|fechaacceso=2024-05-24|autor=Sciarretto|nombre=Amy|fecha=|sitioweb=The Aquarian|idioma=en-US}}</ref> Lanzaron ''Infinity on High'' en febrero de 2007,<ref>{{Cita web|url=https://www.musicomh.com/reviews/albums/fall-out-boy-infinity-on-high|título=Fall Out Boy - Infinity On High {{!}} Album Reviews|fechaacceso=2024-05-24|autor=Hogwood|nombre=Ben|fecha=2007-02-05|sitioweb=musicOMH|idioma=en-GB}}</ref> del cual «[[The Carpal Tunnel of Love]]» y «[[This Ain't a Scene, It's an Arms Race]]» habían sido lanzados anteriormente y habían alcanzado el [[Billboard Hot 100|''Billboard'' Hot 100]].<ref>{{Cita publicación |título=Fall Out Boy {{!}} Biography, Music & News |url=https://www.billboard.com/artist/fall-out-boy/ |fechaacceso=2024-05-24 |publicación=Billboard |idioma=en-US}}</ref> El álbum comenzó con «Thriller», que lleva el nombre del álbum ''[[Thriller (álbum)|Thriller]]'' de [[Michael Jackson]] de 1982,<ref name="Sheffield">{{cita publicación |apellidos1=Sheffield |nombre1=Rob |título=Infinity on High |url=https://www.rollingstone.com/music/music-album-reviews/infinity-on-high-87888/ |fechaacceso=23 May 2024 |publicación=Rolling Stone |fecha=2007-01-24}}</ref><ref name="EW">{{cita publicación |apellidos1=Rosen |nombre1=Jody |título=Infinity on High |url=https://ew.com/article/2007/02/02/infinity-high/ |fechaacceso=23 May 2024 |publicación=Entertainment Weekly |fecha=2007-02-02 |idioma=en}}</ref> y que a su vez comenzó con una introducción hablada de [[Jay-Z]], propietario del sello discográfico que produjo el álbum, [[Def Jam Recordings]].<ref name="Kraftman">{{Cita noticia|apellidos=Kraftman|nombre=Tamzin|título=The Genius Of… Infinity on High by Fall Out Boy|url=https://guitar.com/features/opinion-analysis/the-genius-of-infinity-on-high-by-fall-out-boy/|fechaacceso=23 May 2024|obra=Guitar.com|fecha=2023-08-16}}</ref><ref name="Powers">{{Cita noticia|apellidos=Powers|nombre=Ann|título=LPs? Hold that Swan Song|url=https://www.newspapers.com/article/the-los-angeles-times-lps-hold-that-swa/147942451/|fechaacceso=23 May 2024|obra=The Los Angeles Times|fecha=2007-02-04|páginas=69}}</ref> En una entrevista con Fall Out Boy, el baterista [[Andrew Hurley|Andy Hurley]] declaró que las primeras partes de «Thriller» fueron copiadas de «Islands to Burn» de [[Racetraitor]], una banda para la que una vez tocó la batería.<ref name="Zorgdrager">{{Cita noticia|apellidos=Zorgdrager|nombre=Bradley|título=Andy Hurley Reveals Hardcore Beginnings of Fall Out Boy Riffs|url=https://exclaim.ca/music/article/andy_hurley_reveals_hardcore_beginnings_of_fall_out_boy_riffs|fechaacceso=23 May 2024|obra=Exclaim!|fecha=2017-11-23|idioma=en}}</ref>

La canción fue creada como un reflejo de los dos años anteriores de la banda. Algunas letras reflejan críticas mediocres de álbumes anteriores que recibió la banda. La letra también menciona el aumento de la popularidad de la banda, ''But by fall we were a cover story'' («Pero en otoño éramos una historia de portada»).<ref name="Shetler">{{Cita noticia|apellidos=Shetler|nombre=Scott|título=Review: Fall Out Boy, Infinity On High|url=https://www.slantmagazine.com/music/fall-out-boy-infinity-on-high/|fechaacceso=23 May 2024|obra=Slant Magazine|fecha=2007-02-16}}</ref> En contexto, las primeras líneas de la canción son: ''Last summer we took threes across the board, but by fall we were a cover story now in stores. Make us poster boys for your scene, but we are not making an acceptance speech'' («El verano pasado tomamos tres en todos los ámbitos, pero en otoño éramos una historia de portada en las tiendas. Haznos estandartes de tu escena, pero no vamos a dar un discurso de aceptación»).<ref name="Koster">{{Cita noticia|apellidos=Koster|nombre=Kyle|título=Fall Out Boy Albums, Ranked|url=https://www.thebiglead.com/posts/fall-out-boy-albums-ranked-01g8gdd3tcdm|fechaacceso=23 May 2024|obra=The Big Lead|fecha=2022-07-22}}</ref> Una línea en el verso dos de la canción es ''the only thing I haven't done yet is die/and it's me and my plus-one at the afterlife'' («lo único que no he hecho todavía es morir/y somos yo y mi acompañante en el más allá»). <ref name="Abdurraqib">{{Cita libro|apellidos=Abdurraqib|nombre=Hanif|título=They Can't Kill Us Until They Kill Us|fecha=2017-11-14|editorial=Two Dollar Radio|ubicación=Columbus, Ohio|isbn=978-1-937512-66-8|url=https://books.google.com/books?id=T3t6DwAAQBAJ&dq=Thriller+fall+out+boy+song&pg=PT88|fechaacceso=23 May 2024|idioma=en}}</ref> La canción también incluye la letra ''Fix me in [[Sencillo|45]]'', que se refiere a la forma en que se lanzaron los [[sencillo]] s en [[Disco fonográfico|discos de vinilo]].<ref name="Powers" />

== Recepción crítica y actuaciones ==
Algunos críticos se quejaron de que el álbum no tenía un toque ''[[Hardcore punk|hardcore]]'', pero que «Thriller» fue una excepción.<ref name="Kraftman" /> ''[[Slant Magazine]]'' dijo que la canción presenta «una imitación crujiente y emotiva del ''riff'' de «[[One (canción de Metallica)|One]]» de [[Metallica]],<ref name="Shetler" /> mientras que Jack Phinney de ''Northern Valley Suburbanite'' revisó el álbum y calificó la canción de «espectacular».<ref name="Northern Valley Suburbanite">{{Cita noticia|apellidos=Phinney|nombre=Jack|título='Infinity on High' is loaded|url=https://www.newspapers.com/article/northern-valley-suburbanite-south-inf/147941920/|fechaacceso=23 May 2024|obra=Northern Valley Suburbanite (South)|fecha=2007-02-21|páginas=A36}}</ref> ''[[Alternative Press]]'' opinó en febrero de 2023 que la canción estaba dominada por la voz altísima de [[Patrick Stump]] y su arreglo [[pop]], y la describió como la décima canción más pesada del trabajo de Fall Out Boy.<ref name="Zucker">{{Cita noticia|apellidos=Zucker|nombre=Noah|título=15 of Fall Out Boy's heaviest songs of all time, ranked|url=https://www.altpress.com/heaviest-fall-out-boys-songs-ranked/|fechaacceso=23 May 2024|obra=Alternative Press Magazine|fecha=2023-02-20}}</ref> En agosto de 2023, Tamzin Kraftman escribió que el «pulso resoplante» de la canción, interpretado por el guitarrista de Fall Out Boy [[Joe Trohman]], «electrifica la pista».<ref name="Kraftman" /> En febrero de 2013, la banda dirigió un concierto en [[Webster Hall]] con el tema; Andy Greene de ''[[Rolling Stone]]'' opinó que, al lanzarse a la canción, los «chillidos del público eran ensordecedores».<ref name="Greene">{{cita publicación |apellidos1=Greene |nombre1=Andy |título=How Fall Out Boy Rose Again |url=https://www.rollingstone.com/music/music-news/how-fall-out-boy-beat-the-odds-and-rose-again-233869/ |fechaacceso=23 May 2024 |publicación=Rolling Stone |fecha=2013-04-18}}</ref>

== Personal ==

* [[Patrick Stump]] - voz <ref name="Apar">{{Cita web|url=https://www.allmusic.com/album/infinity-on-high-mw0000445378#trackListing|título=Infinity on High - Fall Out Boy Album|fechaacceso=23 May 2024|autor=Apar|nombre=Corey|sitioweb=AllMusic.com|editorial=AllMusic|idioma=en}}</ref>
* [[Joe Trohman]] - guitarra <ref name="Apar" />
* [[Pete Wentz]] - bajo <ref name="Apar" />
* [[Andrew Hurley|Andy Hurley]] - batería <ref name="Apar" />

== Referencias ==
{{Listaref|2}}

== Enlaces externos ==
{{Traducido ref|en|Thriller (Fall Out Boy song)|oldid=1231574270}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Canciones de 2007]]
[[Categoría:Canciones de Jay-Z]]
[[Categoría:Canciones de Fall Out Boy]]

title: Canción de Fall Out Boy con la participación de Jay-Z

Álbum: Infinity on High

Publicación: 5 de febrero de 2007

Género: Pop punk

Discográfica: The Island Def Jam Music Group


text:
# Antonio Delgado Gálvez
Antonio Delgado Gálvez (f. 1933) fue un empresario español

## Biografía
Nacido en Puente Genil, contrajo matrimonio con María Estrada Pérez, con la que tuvo varios hijos: Antonio, Ana, Basilio y Manuel. En 1874 fundó junto a su esposa las Bodegas Delgado, que con el paso de los años se consolidaron como una de las más importantes de la zona. Concejal del Ayuntamiento de Puente Genil, en febrero de 1930 las autoridades gubernativas le designaron alcalde por ser el miembro del consistorio de mayor edad. Sin embargo, a los dos meses dimitiría del cargo por problemas de salud. Falleció en 1933.

title: Antonio Delgado Gálvez

wikitext:
'''Antonio Delgado Gálvez''' (f. 1933) fue un empresario [[España|español]]

== Biografía ==
Nacido en [[Puente Genil]], contrajo matrimonio con María Estrada Pérez, con la que tuvo varios hijos: Antonio, Ana, Basilio y Manuel. En 1874 fundó junto a su esposa las [[Bodegas Delgado]],{{Sfn|Igeño Luque|2014|p=25}} que con el paso de los años se consolidaron como una de las más importantes de la zona. Concejal del Ayuntamiento de Puente Genil, en febrero de 1930 las autoridades gubernativas le designaron alcalde por ser el miembro del consistorio de mayor edad.{{Sfn|Igeño Luque|2014|p=25}} Sin embargo, a los dos meses dimitiría del cargo por problemas de salud. Falleció en 1933.

== Referencias ==
{{Listaref}}

== Bibliografía ==
* {{Cita libro |apellidos= {{versalita|Igeño Luque}} |nombre= Diego |título= Puente Genil en los años treinta. Dictablanda y II República |año= 2014 |editorial= Diputación de Córdoba |ubicación= }}

{{NF|?|1933|Delgado Gálvez, Antonio}}
[[Categoría:Nacidos en Puente Genil]]
[[Categoría:Empresarios de la provincia de Córdoba (España)]]
[[Categoría:Alcaldes de Puente Genil]]


text:
# Konopliane (Berezivka)
Konopliane (en ucraniano: Конопляне) es un pueblo ucraniano perteneciente al óblast de Odesa. Situado en el suroeste del país, es parte del raión de Berezivka y centro del municipio (hromada) homónimo.

## Toponimia
Su nombre actual en ruso es Konopliánoye (en ruso: Конопляное).

## Geografía
Knopliane se encuentra a orillas del río Veliki Kuyalnik, 37 km al oeste de Berezivka y a unos 79 kilómetros al noreste de Odesa.

## Historia
Konopliane fue fundada como Yevgénivka (en ucraniano: Євгеніївка) en 1842 por inmigrantes de la gobernación de Vorónezh y los residentes se dedicaban a la agricultura.

## Demografía
La evolución de la población de Konopliane entre 1886 y 2021 fue la siguiente:
| 253                                                           | 1562 | 1707 |
| (Fuente: Cities & Towns of Ukraine y UKRAINE: Größere Städte) |      |      |

Según el censo de 2001, la lengua materna de la mayoría de los habitantes, el 90,86%, es el ucraniano; del 5,8% es el ruso; y del 1,05%, el gagaúzo.

title: Konopliane (Berezivka)

wikitext:
{{Ficha de entidad subnacional
| nombre = Konopliane
| nombre_oficial = {{sin cursiva|Конопляне}}
| país = {{UKR}}
| tipo_superior_1 = [[Organización territorial de Ucrania|Óblast]]
| superior_1 = {{UKR|51}}
| tipo_superior_2 = [[Raiones de Ucrania|Raión]]
| superior_2 = [[Archivo:Berezivka Raion Flag.png|20px]] [[Raión de Berezivka|Berezivka]]
| bandera =
| escudo = <!-- Mapas de localización -->
| mapa_loc = Ucrania
<!-- Parámetros históricos -->| fundación = <!-- Parámetros geográficos -->
| superficie = 1,83
| horario = [[Hora de Europa Oriental|EET]] ([[Tiempo universal coordinado|UTC +2]])
| horario_verano = [[Horario de verano de Europa oriental|EEST]] (UTC +3)
<!-- Parámetros demográficos -->| población = 1707
| población_año = 2001
| población_post =
| unidad = Pueblo
| nombre original = {{sin cursiva|Конопляне}}
| mapa_loc_1 = Óblast de Odesa
| cp = 67220
| prefijo telefónico = +380-4857
| imagen = Konopliane 14.jpg
| image_caption = Casa de la cultura
| elevación_media = 45
}}

'''Konopliane''' ({{lang-uk|Конопляне}}) es un pueblo [[Ucrania|ucraniano]] perteneciente al [[óblast de Odesa]]. Situado en el suroeste del país, es parte del [[raión de Berezivka]] y centro del municipio (''[[Municipio (Ucrania)|hromada]]'') homónimo.

== Toponimia ==
Su nombre actual en ruso es Konopliánoye ({{lang-ru|Конопляное}}).

== Geografía ==
Knopliane se encuentra a orillas del río Veliki Kuyalnik, 37 km al oeste de [[Berezivka (Ucrania)|Berezivka]] y a unos 79 kilómetros al noreste de [[Odesa]].

== Historia ==
Konopliane fue fundada como Yevgénivka ({{lang-uk|Євгеніївка}}) en 1842 por inmigrantes de la [[gobernación de Vorónezh]] y los residentes se dedicaban a la agricultura.<ref name=":0">{{Книга|isbn=|apellidos=Тип. К. Вульфа|título=Городские поселения в Российской империи. Том пятый. Часть II|url=https://runivers.ru/lib/book19825/595680/|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20200723200642/https://runivers.ru/lib/book19825/595680/|fechaarchivo=2020-07-23}}</ref>

== Demografía ==
La evolución de la población de Konopliane entre 1886 y 2021 fue la siguiente:{{Evolución demográfica|1703=|1783=|1852=|1859=|1897=|1923=|1926=|1959=|1970=|1979=|1989=1562|2001=1707|2005=|fuente=''Cities & Towns of Ukraine''<ref>
Bespyatov, Tim [http://pop-stat.mashke.org/ukraine-cities.htm Україна / Ukrajina] ''Cities & Towns of Ukraine''. Consultado el 15 de mayo de 2014.</ref> y ''UKRAINE: Größere Städte''<ref>Brinkhoff, Thomas [http://www.citypopulation.de/Ukraine-Cities_d.html UKRAINE: Größere Städte] {{de}}. Consultado el 15 de mayo de 2014.</ref>|1930=|1940=|2021=|1886=253}}Según el censo de 2001, la lengua materna de la mayoría de los habitantes, el 90,86%, es el [[Idioma ucraniano|ucraniano]]; del 5,8% es el [[Idioma ruso|ruso]]; y del 1,05%, el [[Idioma gagaúzo|gagaúzo]].<ref name="idiomas2222">{{Cita web|url=http://database.ukrcensus.gov.ua/MULT/Database/Census/databasetree_uk.asp|título=Distribución de la población por idioma nativo en ukrcensus.gov.ua|fechaacceso=12 de julio de 2022|fecha=2014-03-16|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140731182036/http://database.ukrcensus.gov.ua/Mult/Database/Census/databasetree_uk.asp|fechaarchivo=31 de julio de 2014|deadurl=yes}}</ref>

== Referencias ==
{{Listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Localidades del Raión de Berezivka]]

title: Konopliane · Конопляне

Entidad: Pueblo

• País: Ucrania

• Óblast: Óblast de Odesa

• Raión: Berezivka

Huso horario: EET (UTC +2)

• en verano: EEST (UTC +3)


text:
# Eupithecia elquiensis
Eupithecia elquiensis es una especie de polilla de la familia Geometridae. La especie fue descrita por primera vez por Frederick Hastings Rindge habiendo sido descrita en 1991, con distribución en la Región del Biobío, Chile. El holotipo de la especie fue descrita en el sector Huanta del valle de Elqui a 10 km de La Junta. El nombre específico es un adjetivo derivado de la localidad donde se describió el holotipo.

## Descripción
E. elquiensis tiene alas de color blanco cremoso con una pequeña mancha discal negra y una línea transveral estrecha. Cuenta con escamas dispersas de color gris oscuro y negro grisáceo, venas con escamas de color marrón pálido y la porción exterior del ala con escamas de color negro grisáceo en la celda opuesta y por encima del ángulo exterior. La longitud de las alas anteriores es de unos 9,5 milímetros (0,4 plg).
Las alas traseras son ligeramente más pálidas que las anteriores, sin escamas oscuras, puntos discales muy tenues y con maculación oscura a lo largo del margen anal. La superficie inferior de las alas anteriores son blancas. La parte exterior del ala tiende a ser de un gris ligeramente más oscuro que el resto del ala. Por su parte, las alas traseras son blancas, con algunas escamas oscuras dispersas y una línea extradiscal débilmente indicada.
Los palpos son de color blanco cremoso y alargados, miden 1,5 veces el diámetro del ojo y se extienden 0,75 milímetros (0 plg) delante de los ojos. Se han registrado adultos volando en octubre y noviembre.

title: Eupithecia elquiensis

wikitext:
{{Ficha de taxón
| name = ''Eupithecia elquiensis''
| image =
| regnum = [[Animalia]]
| phylum = [[Arthropoda]]
| classis = [[Insecta]]
| ordo = [[Lepidoptera]]
| familia = [[Geometridae]]
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| species = '''E. elquiensis'''
| species_authority = ([[Frederick Hastings Rindge|Rindge]], 1991)
| synonyms =
}}
'''''Eupithecia elquiensis''''' es una especie de [[Heterocera|polilla]] de la familia [[Geometridae]].<ref>{{Cita web|url=https://www.funet.fi/pub/sci/bio/life/insecta/lepidoptera/ditrysia/geometroidea/geometridae/larentiinae/eupithecia/|título=Eupithecia|fechaacceso=2024-06-10|sitioweb=www.funet.fi}}</ref> La especie fue [[Descripción de especie|descrita por primera vez]] por [[Frederick Hastings Rindge]] habiendo sido descrita en 1991, con distribución en la [[Región del Biobío]], [[Chile]]. El [[holotipo]] de la especie fue descrita en el sector Huanta del valle de Elqui a 10 km de [[La Junta (Chile)|La Junta]].<ref>{{Cita libro|título=Geometrid Moths of the World: A Catalogue: Volume 1|url=https://books.google.com/books?id=HOz7EAAAQBAJ&newbks=0|editorial=BRILL|fecha=2023-03-20|fechaacceso=2024-04-02|isbn=978-90-04-54200-6|idioma=en|nombre=Malcolm J.|apellidos=Scoble|pp=340}}</ref> El nombre específico es un [[adjetivo]] derivado de la localidad donde se describió el holotipo.

== Descripción ==
''E. elquiensis'' tiene alas de color blanco cremoso con una pequeña mancha discal negra y una línea transveral estrecha. Cuenta con escamas dispersas de color gris oscuro y negro grisáceo, venas con escamas de color marrón pálido y la porción exterior del ala con escamas de color negro grisáceo en la celda opuesta y por encima del ángulo exterior.<ref name=rindge>{{Cita publicación|url=http://hdl.handle.net/2246/5049|título=The Eupithecia (Lepidoptera, Geometridae) of Chile. 2. American Museum novitates ; no.3020|apellidos=Rindge|nombre=Frederick H.|fecha=1991|fechaacceso=2024-06-10}}</ref> La longitud de las alas anteriores es de unos {{convertir|9.5|mm|plg}}.

Las alas traseras son ligeramente más pálidas que las anteriores, sin escamas oscuras, puntos discales muy tenues y con maculación oscura a lo largo del margen anal. La superficie inferior de las alas anteriores son blancas. La parte exterior del ala tiende a ser de un gris ligeramente más oscuro que el resto del ala. Por su parte, las alas traseras son blancas, con algunas escamas oscuras dispersas y una línea extradiscal débilmente indicada.<ref name=rindge />

Los [[palpo]]s son de color blanco cremoso y alargados, miden 1,5 veces el diámetro del ojo y se extienden {{convertir|0,75|mm}} delante de los ojos. Se han registrado adultos volando en octubre y noviembre.

== Véase también ==
* [[Anexo:Especies de Eupithecia]]

== Referencias ==
{{listaref}}
{{control de autoridades}}
[[Categoría:Geometridae]]
[[Categoría:Insectos descritos en 1991]]
[[Categoría:Eupithecia|elquiensis]]
[[Categoría:Lepidópteros de Chile]]
[[Categoría:Taxones descritos por Frederick Hastings Rindge]]

title: Taxonomía

Reino: Animalia

Filo: Arthropoda

Clase: Insecta

Orden: Lepidoptera

Familia: Geometridae

Subfamilia: Larentiinae

Tribu: Eupitheciini

Género: Eupithecia

Especie: E. elquiensis · (Rindge, 1991)