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# Agrupación Deportiva Ferroviaria
La Agrupación Deportiva Ferroviaria es un club deportivo de la ciudad de Madrid, España, que compite en la 2024-25 en la Segunda Categoría de Aficionados de la Comunidad de Madrid Grupo 17. Fue fundado como un club polideportivo en el mes de diciembre de 1918 en el seno del colegio de Huérfanos Ferroviarios, cuando un grupo de antiguos y actuales alumnos de la época deciden crearlo para conjugar la práctica de fútbol, atletismo, gimnasia y boxeo.
Liderados y presididos por Leocadio Martín Ruiz, se establece la vestimenta de sus integrantes de un color negro en su totalidad y se crea un modesto campo en la calle de la Princesa desde donde, sin estar federados oficialmente, se inscribieron en el Campeonato de Tercera Categoría 1919-20. Su federación se produjo dos años después ya que era un requisito necesario para participar en la Segunda Categoría, suceso motivado por su ascenso a la citada competición y estrenando para la ocasión el Campo de Delicias.
El cambio en la vestimenta se produjo a mediados de la década de los años veinte adoptando un color azul celeste para las camisetas, y blanco para los calzones, siendo los colores que perdurarían hasta después de la guerra civil donde por motivos de la escasez de tejido con ese color, se pasó a vestir con el color azul royal.  El equipo llegó a competir en la Segunda División de España logrando su mejor actuación en la temporada 1939-40 finalizando como segundo clasificado del grupo IV. Sin embargo, debido a una reestructuración de las categorías españolas a cargo de la Federación perdió la categoría.
Es uno de los clubes polideportivos más reconocidos de Madrid, ganando varios campeonatos de España en sus diferentes modalidades deportivas. Pese a ello, su decadencia comenzó a partir de la década de los cincuenta, no pudiendo equipararse al resto de clubes de España, quedando como un club formativo o amateur compitiendo bajo tal circunstancia y siendo el fútbol una de sus ramas más destacadas.
Finalmente y tras ser uno de los equipos más longevos en España, cesó sus actividades futbolísticas en el año 2007 cuando se encontraba en la Segunda Categoría de Aficionados de la Comunidad de Madrid, aunque nunca llegó a disolverse.
En la temporada 2019-20 volvió a la competición en la Tercera Categoría de Aficionados de la Comunidad de Madrid, la octava categoría del fútbol español.
Actualmente compiten en la Segunda Categoría de Aficionados de la Comunidad de Madrid, presididos por Javier Puig.

## Historia
La Agrupación Deportiva Ferroviaria se fundó en 1918 bajo el mismo nombre que conservó durante toda su historia.
Debuta en la Segunda División en la temporada 1939-40 pero desciende tras una edición por una reestructuración de la categoría, para volver un año después tras quedar como segundo clasificado en la Tercera Dvisión.
En la temporada 1942-43 desciende a la Tercera División, categoría donde permanece durante cinco temporadas hasta descender y jugar desde entonces en las categorías regionales. Sin embargo, durante ese período logró ser uno de los equipos más reconocidos del panorama madrileño al conquistar varios títulos del Campeonato de Castilla de Aficionados y del Campeonato de España de Aficionados, logros producidos tras absorber al Club Deportivo Mediodía en la temporada 1946-47.
Con el paso de los años el club no pudo competir con los más fuertes clubes madrileños decayendo en sus logros. Finalmente y tras ser uno de los equipos más longevos en España, dejó de competir en el año 2007 cuando se encontraba en la Segunda Categoría de Aficionados de la Comunidad de Madrid.
En la temporada 2019-20 volvió a la competición en la Tercera Categoría de Aficionados de la Comunidad de Madrid, la novena categoría del fútbol español. La publicación del libro con la historia del club escrito por el periodista Juan Carlos Casas dio pie a la vuelta a la competición. Con una nueva junta directiva compuesta por antiguos jugadores y dos personas ligadas al futbol aficionado: Manuel Blázquez y Luis Muñoz, se consiguió poner las bases de la regeneración del club tras diez años de letargo. Debutó el 15 de septiembre en los campos federativos de Ernesto Cotorruelo contra Marianistas Amorós "B" con una victoria por 1-0.
En mayo de 2025, el club lanzó una campaña de accionariado con el objetivo de consolidar su proyecto institucional y recuperar su campo propio en el barrio de Delicias, donde se encuentra el Museo del Ferrocarril. La iniciativa prevé la captación de hasta 3.900 accionistas, equivalentes al 39 % del capital social del club, mediante un modelo de préstamo mercantil a 20 años, con opción de conversión a acciones en caso de transformación en Sociedad Anónima Deportiva (SAD). Cada acción fue ofrecida por un valor aproximado de 250 euros, con un máximo de 25 por persona.
El proyecto cuenta con el apoyo de exfutbolistas como Míchel González, su hijo Adrián González y el exseleccionador nacional Vicente del Bosque, quien figura como socio de honor. También colabora la empresa estatal Renfe, que actúa como patrocinador institucional por el vínculo histórico entre el club y el sector ferroviario. El objetivo es construir una SAD que permita al club recuperar su estadio y escalar progresivamente hasta la Segunda División, una meta prevista para el año 2036.

## Uniforme
El primer uniforme de la agrupación fue totalmente negro, hasta que a mediados de la década de los años veinte se sustituyó por el uniforme que ya no cambiaría hasta nuestros días. Este estaba compuesto de camiseta azul y calzones blancos para todas sus ramas deportivas. Actualmente son vestidos por la marca Kappa, con su primer uniforme azul y blanco.
| 1918-20 | 1920-39 |  |

## Estadios
- Campo de la calle de la Princesa (1919-1921) (Propio)
- Campo de Delicias (1921-1947) (Propio)
- Cerro del Pimiento (1948-1950) (Federación)
- Gas (1950-1954)
- Ciudad Universitaria (1954-1982) (Federación)
- Ernesto Cotorruelo (1982-2008) (2019-2022) (Federación)
- Campo Municipal de San Blas (2022-2024)
- Campos federativos de Valdebernardo (2024-Actualidad)

## Historial
- Temporadas en 1.ª: 0
- Temporadas en 2.ª: 3
- Temporadas en 2ªB: 0
- Temporadas en 3.ª: 8
- Mejor puesto en la liga: 2.º (Segunda división temporada 39-40)

| Temp.   |   | Competición de liga Nivel | Categoría | Clasificación |           | Otras competiciones | Resultado |
| 1932/33 | 3 | Tercera División          | 4.º       |               |           |                     |           |
| 1933/34 | 3 | Tercera División          | 1.º       |               |           |                     |           |
| 1939/40 | 2 | Segunda División          | 2.º       | Copa          | 1/16.º    |                     |           |
| 1940/41 | 3 | Tercera División          | 2.º       | Copa          | 2.ª ronda |                     |           |
| 1941/42 | 2 | Segunda División          | 7.º       | Copa          | 1.ª ronda |                     |           |
| 1942/43 | 2 | Segunda División          | 7.º       |               |           |                     |           |
| 1943/44 | 3 | Tercera División          | 8.º       | Copa          | 2.ª ronda |                     |           |
| 1944/45 | 3 | Tercera División          | 3         | Copa          | 7.º       |                     |           |
| 1945/46 | 3 | Tercera División          | 5.º       |               |           |                     |           |
| 1946/47 | 3 | Tercera División          | 4.º       |               |           |                     |           |
| 1947/48 | 3 | Tercera División          | 13.º      | Copa          | 2.ª ronda |                     |           |
| 2007/08 | 7 | 2.ª Aficionados           | Retirado  |               |           |                     |           |
| 2019/20 | 9 | 3.ª Aficionados           | 4.º       |               |           |                     |           |
| 2020/21 | 9 | 3.ª Aficionados           | 8.º       |               |           |                     |           |
| 2021/22 | 9 | 3.ª Aficionados           | 4.º       |               |           |                     |           |
| 2022/23 | 9 | 3.ª Aficionados           | 6.º       |               |           |                     |           |
| 2023/24 | 9 | 3.ª Aficionados           | 4.º       |               |           |                     |           |

## Otras secciones deportivas
Desde su fundación el club tuvo un marcado carácter polideportivo. Así, además del fútbol, la entidad contaba con una sección de atletismo, de boxeo, de gimnasia y de rugby —creada en febrero de 1925 y celebrando su primer partido el día 25—. Entre las citadas cuatro últimas, la sección de atletismo fue la más destacada, donde llegaron a conquistar varios campeonatos de España por equipos contando en sus filas con destacados atletas.

## Palmarés
- Copa Luzán
- Campeón de Castilla
- Campeonato de España de Aficionados (2): 1946, 1947

title: Agrupación Deportiva Ferroviaria

wikitext:
{{Ficha de equipo de fútbol
| Nombre = A. D. Ferroviaria
| Nombre Completo = Agrupación Deportiva Ferroviaria
| Imagen principal = |150px
| Apodo(s) = ''La Ferro''
| Fundación = 30 de diciembre de 1918
| Estadio = Campo Valdebernardo RFFM
| Ubicación = Paseo de las Delicias 61,
{{bandera|tamaño=15px|España}} [[Madrid]], [[España]]
| Liga = [[Segunda Categoría de Aficionados de la Comunidad de Madrid|9.ª División]]
| Temporada = 2024-25
| posición = ''En disputa
| Web = https://adferroviaria.org/
| pattern_la1 = _jomagold2rbw
| pattern_b1 = _jomagold2rbw
| pattern_ra1 = _jomagold2rbw
| pattern_sh1 =
| pattern_so1 = _socks
| leftarm1 = 0000FF
| body1 = 0000FF
| rightarm1 = 0000FF
| shorts1 = FFFFFF
| socks1 = 000000
| pattern_la2 = _jomagold2w
| pattern_b2 = _jomagold2w
| pattern_ra2 = _jomagold2w
| pattern_sh2 =
| pattern_so2 = _socks
| leftarm2 = FFFFFF
| body2 = FFFFFF
| rightarm2 = FFFFFF
| shorts2 = 0000FF
| socks2 = FFFFFF
}}

La '''Agrupación Deportiva Ferroviaria''' es un club deportivo de la ciudad de [[Madrid]], [[España]], que compite en la 2024-25 en la [[Segunda Categoría de Aficionados de la Comunidad de Madrid]] Grupo 17. Fue fundado como un club polideportivo en el mes de diciembre de 1918 en el seno del colegio de Huérfanos Ferroviarios, cuando un grupo de antiguos y actuales alumnos de la época deciden crearlo para conjugar la práctica de fútbol, atletismo, gimnasia y boxeo.

Liderados y presididos por [[Leocadio Martín Ruiz]], se establece la vestimenta de sus integrantes de un color negro en su totalidad y se crea un modesto campo en la [[Calle de la Princesa (Madrid)|calle de la Princesa]] desde donde, sin estar federados oficialmente, se inscribieron en el Campeonato de Tercera Categoría 1919-20. Su federación se produjo dos años después ya que era un requisito necesario para participar en la Segunda Categoría, suceso motivado por su ascenso a la citada competición y estrenando para la ocasión el Campo de Delicias.<ref name=HISTORIA>{{cita web|autor=La Futbolteca|título=Historia de la A. D. Ferroviaria|url=http://lafutbolteca.com/agrupacion-deportiva-ferroviaria/|fechaacceso=29 de agosto de 2013}}</ref>

El cambio en la vestimenta se produjo a mediados de la década de los años veinte adoptando un color azul celeste para las camisetas, y blanco para los calzones, siendo los colores que perdurarían hasta después de la guerra civil donde por motivos de la escasez de tejido con ese color, se pasó a vestir con el color azul royal.<ref name=HISTORIA/>  El equipo llegó a competir en la [[Segunda División de España]] logrando su mejor actuación en la [[Segunda División de España 1939/40|temporada 1939-40]] finalizando como segundo clasificado del grupo IV. Sin embargo, debido a una reestructuración de las categorías españolas a cargo de la [[Real Federación Española de Fútbol|Federación]] perdió la categoría.

Es uno de los clubes polideportivos más reconocidos de Madrid, ganando varios campeonatos de España en sus diferentes modalidades deportivas. Pese a ello, su decadencia comenzó a partir de la década de los cincuenta, no pudiendo equipararse al resto de clubes de España, quedando como un club formativo o ''amateur'' compitiendo bajo tal circunstancia y siendo el fútbol una de sus ramas más destacadas.
Finalmente y tras ser [[Anexo:Clubes de fútbol de España por fundación#Clubes extintos|uno de los equipos más longevos en España]], cesó sus actividades futbolísticas en el año 2007 cuando se encontraba en la [[Segunda Categoría de Aficionados de la Comunidad de Madrid]], aunque nunca llegó a disolverse.

En la temporada 2019-20 volvió a la competición en la [[Tercera Categoría de Aficionados de la Comunidad de Madrid]], la octava categoría del fútbol español.<ref name="FERRO1920">{{Cita web|url=https://www.abc.es/deportes/futbol/abci-ferroviaria-historico-futbol-madrileno-vuelve-competicion-201909140835_noticia.html|editor=Diario ''ABC''|fechaacceso=2 de marzo de 2020|título=La AD Ferroviaria, el histórico del fútbol madrileño que vuelve a la competición}}</ref>

Actualmente compiten en la [[Segunda Categoría de Aficionados de la Comunidad de Madrid]], presididos por Javier Puig.<ref>{{Cita web|url=https://adferroviaria.org/cuarto-equipo-futbol-mas-antiguo-madrid/|título=El cuarto equipo de fútbol más antiguo de Madrid}}</ref>

== Historia ==
[[Archivo:1920-03, Literatura Hispano-americana, Leocadio Martín-Ruiz.jpg|miniaturadeimagen|Retrato de [[Leocadio Martín Ruiz]], fundador del equipo]]
La Agrupación Deportiva Ferroviaria se fundó en 1918 bajo el mismo nombre que conservó durante toda su historia.

Debuta en la [[Segunda División de España|Segunda División]] en la temporada 1939-40 pero desciende tras una edición por una reestructuración de la categoría, para volver un año después tras quedar como segundo clasificado en la [[Tercera División de España|Tercera Dvisión]].

En la temporada 1942-43 desciende a la [[Tercera División de España|Tercera División]], categoría donde permanece durante cinco temporadas hasta descender y jugar desde entonces en las [[Divisiones regionales de fútbol de España|categorías regionales]]. Sin embargo, durante ese período logró ser uno de los equipos más reconocidos del panorama madrileño al conquistar varios títulos del [[Campeonato de Castilla de Aficionados]] y del [[Campeonato de España de Aficionados]],<ref name=CCASTAFIC>{{cita web|editor=Página oficial de la RFEF|título=Campeonato Castellano de Aficionados|url=http://www.ce-rfef.es/nova/files/1035/Books/Federaciondefutbol95anos/files/assets/basic-html/page456.html|fechaacceso=29 de agosto de 2013|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140309145031/http://www.ce-rfef.es/nova/files/1035/Books/Federaciondefutbol95anos/files/assets/basic-html/page456.html|fechaarchivo=9 de marzo de 2014}}</ref> logros producidos tras absorber al [[Club Deportivo Mediodía]] en la temporada 1946-47.<ref name=HISTORIA/>

Con el paso de los años el club no pudo competir con los más fuertes clubes madrileños decayendo en sus logros. Finalmente y tras ser [[Anexo:Clubes de fútbol de España por fundación#Clubes extintos|uno de los equipos más longevos en España]], dejó de competir en el año 2007 cuando se encontraba en la [[Segunda Categoría de Aficionados de la Comunidad de Madrid]].

En la temporada 2019-20 volvió a la competición en la [[Tercera Categoría de Aficionados de la Comunidad de Madrid]], la novena categoría del fútbol español.<ref name="FERRO1920"/> La publicación del libro con la historia del club escrito por el periodista Juan Carlos Casas dio pie a la vuelta a la competición. Con una nueva junta directiva compuesta por antiguos jugadores y dos personas ligadas al futbol aficionado: Manuel Blázquez y Luis Muñoz, se consiguió poner las bases de la regeneración del club tras diez años de letargo. Debutó el 15 de septiembre en los [[Campos de fútbol Ernesto Cotorruelo|campos federativos de Ernesto Cotorruelo]] contra [[Marianistas Amorós|Marianistas Amorós "B"]] con una victoria por 1-0.<ref>{{Cita web|url=https://www.siguetuliga.com/liga/madrid-tercera-aficionados-grupo-13|editor=SigueTuLiga|fechaacceso=3 de marzo de 2020|título=Clasificación Tercer Aficionados de Madrid}}</ref>

En mayo de 2025, el club lanzó una [https://accionistas.adferroviaria.org/ campaña de accionariado] con el objetivo de consolidar su proyecto institucional y recuperar su campo propio en el barrio de [[Delicias (Madrid)|Delicias]], donde se encuentra el [[Museo del Ferrocarril de Madrid|Museo del Ferrocarril]]. La iniciativa prevé la captación de hasta 3.900 accionistas, equivalentes al 39 % del capital social del club, mediante un modelo de préstamo mercantil a 20 años, con opción de conversión a acciones en caso de transformación en [[Sociedad anónima deportiva|Sociedad Anónima Deportiva]] (SAD). Cada acción fue ofrecida por un valor aproximado de 250 euros, con un máximo de 25 por persona.<ref>{{Cita web|url=https://www.relevo.com/futbol/club-vencio-real-madrid-atletico-20241223014733-nt.html|título=El club que venció al Real Madrid y al Atlético vende acciones, tiene el apoyo de Míchel y de RENFE y busca resurgir desde 2ª Regional}}</ref>

El proyecto cuenta con el apoyo de exfutbolistas como [[Míchel González]], su hijo [[Adrián González Morales|Adrián]] [[Adrián González Morales|González]] y el exseleccionador nacional [[Vicente del Bosque]], quien figura como socio de honor. También colabora la empresa estatal [[Renfe]], que actúa como patrocinador institucional por el vínculo histórico entre el club y el sector ferroviario. El objetivo es construir una SAD que permita al club recuperar su estadio y escalar progresivamente hasta la Segunda División, una meta prevista para el año 2036.<ref>{{Cita web|url=https://adferroviaria.org/cuarto-equipo-futbol-mas-antiguo-madrid/|título=Está en 2ª Regional y quiere estar en 2036 en Segunda División}}</ref>

== Uniforme ==
El primer uniforme de la agrupación fue totalmente negro, hasta que a mediados de la década de los años veinte se sustituyó por el uniforme que ya no cambiaría hasta nuestros días. Este estaba compuesto de camiseta azul y calzones blancos para todas sus ramas deportivas. Actualmente son vestidos por la marca [[Kappa (marca)|Kappa]], con su primer uniforme azul y blanco.

{|
|
{{Camisetas |
  patrón_izq    =  |
  patrón_cuerpo = _blackstripes |
  patrón_der    =  |
  izquierdo     = 000000 |
  cuerpo        = 000000 |
  derecho       = 000000 |
  shorts        = 000000 |
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}}
|
{{Camisetas |
  patrón_izq    =  |
  patrón_cuerpo =  |
  patrón_der    =  |
  izquierdo     = #0099|
  cuerpo        = #0099 |
  derecho       = #0099 |
  shorts        = ffffff |
  medias        = ffffff|
  título        = 1920-39
}}
|

|}

== Estadios ==
* ''Campo de la calle de la Princesa'' '''(1919-1921)''' (Propio)
* ''Campo de Delicias'' '''(1921-1947)''' (Propio)
* ''Cerro del Pimiento'' '''(1948-1950)''' (Federación)
* ''Gas'' '''(1950-1954)'''
* ''Ciudad Universitaria'' '''(1954-1982)''' (Federación)
* ''Ernesto Cotorruelo'' '''(1982-2008)''' '''(2019-2022)''' (Federación)
* ''Campo Municipal de San Blas'' '''(2022-2024)'''
*   Campos federativos de Valdebernardo '''(2024-Actualidad)'''

== Historial ==

* '''Temporadas en [[Primera División de España|1.ª]]''': 0
* '''Temporadas en [[Segunda División de España|2.ª]]''': 3
* '''Temporadas en [[Segunda división B española|2ªB]]''': 0
* '''Temporadas en [[Tercera División de España|3.ª]]''': 8
* '''Mejor puesto en la liga''': 2.º ([[Segunda División de España|Segunda división]] temporada 39-40)

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Nivel
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Categoría
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Clasificación
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!width=25%|Resultado

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|- align=center
|style="background:#FF7F00;"|[[Tercera División de España 1933/34|1933/34]]
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|- align=center
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|Copa
|2.ª ronda
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|Copa
|2.ª ronda
|- align=center
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|style="background:#FF7F00;"|3
|Copa
|7.º
|- align=center
|style="background:#FF7F00;"|[[Tercera División de España 1945/46|1945/46]]
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|
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|style="background:#FF7F00;"|[[Tercera División de España 1946/47|1946/47]]
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|2.ª ronda
|- align=center
|style="background:#ffffff;"|2007/08
|7
|[[Segunda Categoría de Aficionados de la Comunidad de Madrid|2.ª Aficionados]]
|Retirado
|
|
|- align=center
|2019/20
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|[[Tercera Categoría de Aficionados de la Comunidad de Madrid|3.ª Aficionados]]
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== Otras secciones deportivas ==
Desde su fundación el club tuvo un marcado carácter polideportivo. Así, además del fútbol, la entidad contaba con una sección de atletismo, de boxeo, de gimnasia y de rugby —creada en febrero de 1925 y celebrando su primer partido el día 25—.<ref>{{cita web|editor=Diario El Imparcial|título=Deporte - Rugby|url=http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0000958412&page=4&search=rugby&lang=es|fechaacceso=20 de agosto de 2014}}</ref><ref>{{cita web|editor=Diario La Voz|título=Información deportiva - Rugby, labor de divulgación|url=http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0000805593&page=7&search=rugby&lang=es|fechaacceso=20 de agosto de 2014}}</ref> Entre las citadas cuatro últimas, la sección de atletismo fue la más destacada, donde llegaron a conquistar varios campeonatos de España por equipos contando en sus filas con destacados atletas.<ref name=HISTORIA/>

== Palmarés ==

* Copa Luzán
* Campeón de Castilla
* '''[[Campeonato de España de Aficionados]] (2)''': 1946, 1947

== Véase también ==
* [[Campeonato de España de Aficionados]]
* [[Campeonato de Castilla de Aficionados]]
* [[Campeonato Regional Centro]]

== Referencias ==
{{listaref|2}}
=== Notas ===
{{listaref|group="n."}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Fútbol en España en 1918]]
[[Categoría:Historia de Madrid]]
[[Categoría:Equipos de fútbol fundados en 1918]]
[[Categoría:Equipos ferroviarios]]

title: Datos generales

Nombre: Agrupación Deportiva Ferroviaria

Apodo(s): La Ferro

Fundación: 30 de diciembre de 1918

title: Instalaciones

Estadio: Campo Valdebernardo RFFM

Ubicación: Paseo de las Delicias 61, · Madrid, España

title: Uniforme

Titular: Alternativo

title: Última temporada

Liga: 9.ª División

En disputa

Última temporada: Página web oficial


text:
# Des Cós
Des Cós es un cultivar de higuera de tipo higo común Ficus carica, bífera de higos de epidermis con color de fondo verde fuerte con sobre color marrón rojizo. Se cultiva en la colección de higueras de Montserrat Pons i Boscana en Llucmajor, Islas Baleares.

## Sinonimia
- „De Es Cós“ en las Islas Baleares,[4][6][7]

## Historia
Actualmente la cultiva en su colección de higueras baleares Montserrat Pons i Boscana, rescatada de un ejemplar o higuera madre cultivada en "es Cós" en el término de Sinéu, en los alrededores del pueblo, y es el único ejemplar conocido de esta variedad.
La variedad 'De Es Cós' es originaria de Sinéu y fue descubierta y descrita por Rallo, Roselló y Sacarès (Les Figueras Mallorquines, 1995). No se conoce ningún otro ejemplar parecido y destaca por la tardanza de su maduración , semejante en este aspecto a 'Hivernenca'

## Características
La higuera 'Des Cós' es una variedad bífera de tipo higo común. Árbol de elevada vigorosidad, con copa redondeada, ramaje alargado y espeso de follaje. Sus hojas de 3 lóbulos (82%) son las mayoritarias y de 5 lóbulos (18%), pocas de 1 lóbulo. Sus hojas con dientes presentes y márgenes ondulados. 'Des Cós' tiene poco desprendimiento de higos, y un rendimiento productivo alto por cada árbol. La yema apical cónica de color marrón verdoso.
Los frutos 'Des Cós' son higos de tamaño 42 x 44 mm de forma urceolada, globosa a circular, son simétricos y uniformes, con un buen porcentaje de siconos aparejados, que presentan unos frutos medianos de unos 31,9 gramos en promedio, de epidermis de consistencia dura, grosor de la piel grueso, de color de fondo verde fuerte con sobre color marrón rojizo. Ostiolo de 1 a 3 mm con escamas medianas marrones. Pedúnculo de 3 a 5 mm cilíndrico verde claro. Grietas ausentes o pocas. Costillas poco marcadas. Con un ºBrix (grado de azúcar) de 19 de sabor insípido en brevas e higos, con color de la pulpa rojo intenso. Con cavidad interna pequeña y una gran cantidad de aquenios pequeños. Son de un inicio de maduración de las pocas brevas a principios de agosto y los más prolíficos higos desde el 26 de septiembre hasta finales de octubre. De rendimiento productivo por árbol elevado.
Se usa como higos frescos y secos para alimentación de ganado porcino y ovino. Producción alta. Tienen difícil abscición del pedúnculo y mediana facilidad de pelado. Son muy  resistentes a las lluvias, y al transporte, poco sensibles a la apertura del ostiolo, y un desprendimiento mediano.

## Cultivo
'Des Cós', se utiliza en fresco y seco para consumo animal (ganado ovino y porcino). Se está tratando de recuperar de ejemplares cultivados en la colección de higueras baleares de Montserrat Pons i Boscana en Llucmajor.

wikiname: eswiki

title: Des Cós

in_language: es

wikitext:
{{ficha de cultivar
| name = ''Ficus carica'' 'Des Cós'
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| image_caption = Higo 'Des Cós'.
| image_width = 240px
| regnum = [[Plantae]]
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| binomial_authority = [[Carlos Linneo|L.]], 1753
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}}
'''Des Cós''' es un [[cultivar]] de [[higuera]] de tipo [[Higo Común (higo tipo)|higo común]] ''[[Ficus carica]]'', ''bífera'' de higos de epidermis con color de fondo verde fuerte con sobre color marrón rojizo.<ref name="ReferenceA">''The Fig: its History, Culture, and Curing'', [[Gustav Eisen|Gustavus A. Eisen]], Washington, Govt. print. off., 1901</ref><ref name=RHSAZ>{{cita libro|título=RHS A-Z encyclopedia of garden plants|año=2008|editorial=Dorling Kindersley|ubicación=United Kingdom|isbn=1405332964|páginas=1136}}</ref><ref name=“mnserratllucmajor”>{{Cita publicación|url=http://www.llucmajor.org/documents/pregofires2003.pdf|título=''Llucmajor.org/documents/pregofires2003''|fechaacceso=27 de octubre de 2018|publicación=|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20181027185654/http://www.llucmajor.org/documents/pregofires2003.pdf|fechaarchivo=27 de octubre de 2018}}</ref> Se cultiva en la [[Jardín Botánico Mundani|colección de higueras de Montserrat Pons i Boscana]] en Llucmajor, [[Islas Baleares]].<ref name=“mnserratdcos” /><ref>{{Cita publicación|autor1=Akath Singh|autor2=P. R. Meghwal|autor3=Jai Prakash| url=https://www.researchgate.net/profile/P_Meghwal/publication/282002511_FigFicus_carica_L/links/560102bc08aeba1d9f84e9c1/FigFicus-carica-L.pdf |título= ''Ficus carica'' Breeding of Underutilized Fruit Crops Part I, |editorial=Jaya Publishing House New Delhi, Editors: S.N.Ghosh |páginas= pp.149-179|fechaacceso= 27 de octubre de 2018}}</ref>

== Sinonimia ==
* „De Es Cós“ en las [[Islas Baleares]],<ref name=“mnserratdcos”>{{Cita publicación| url=https://monserratpons.com/variedad/SMN129IB/|título=''Montserrat Pons i Boscana, Des Cós''|fechaacceso=27 de octubre de 2018}}</ref><ref name="hibridalmatexas">{{cita publicación|url= http://figs4fun.com/Var_d_info.html |título=Fig Varieties Beginnng with D - Figs 4 Fun|fechaacceso=27 de octubre de 2018}}</ref><ref name=“higoextre”>{{Cita publicación| url=https://higosandfigs.com/en-espana/ |título= ''Los higos en España''|fechaacceso=27 de octubre de 2018}}</ref>

== Historia ==
Actualmente la cultiva en su [[Jardín Botánico Mundani|colección de higueras baleares]] ''Montserrat Pons i Boscana'', rescatada de un ejemplar o higuera madre cultivada en "es Cós" en el término de [[Sinéu]], en los alrededores del pueblo, y es el único ejemplar conocido de esta variedad.<ref name=“mnserratdcos” /><ref name=“varietatrogisca”>{{Cita publicación| url=http://varietatslocalsib.com/ca/noticia/10/reconeixement-oficial-de-varietats-de-figuera|título=''Varietatslocalsib.com/ca/varietat/179/rogisca''|fechaacceso=27 de octubre de 2018}}</ref><ref name=“varietatdcos”>{{Cita publicación| url=http://varietatslocalsib.com/ca/varietat/174/des-cas|título=''Varietatslocalsib.com/ca/varietat/179/des cos''|fechaacceso=27 de octubre de 2018}}</ref>

La [[variedad biológica|variedad]] 'De Es Cós' es originaria de [[Sinéu]] y fue descubierta y descrita por ''Rallo'', ''Roselló'' y ''Sacarès'' (Les Figueras Mallorquines, 1995). No se conoce ningún otro ejemplar parecido y destaca por la tardanza de su maduración , semejante en este aspecto a '[[Hivernenca]]'<ref name=“mnserratdcos” />

== Características ==

La higuera 'Des Cós' es una variedad ''bífera'' de tipo [[Higo Común (higo tipo)|higo común]]. Árbol de elevada vigorosidad, con copa redondeada, ramaje alargado y espeso de follaje. Sus hojas de 3 lóbulos (82%) son las mayoritarias y de 5 lóbulos (18%), pocas de 1 lóbulo. Sus hojas con dientes presentes y márgenes ondulados. 'Des Cós' tiene poco desprendimiento de higos, y un rendimiento productivo alto por cada árbol. La yema apical cónica de color marrón verdoso.<ref name=“higosextremaduraorden”>{{Cita publicación| url=http://www.sech.info/ACTAS/Acta%20n%C2%BA%2054.%20VI%20Congreso%20Ib%C3%A9rico%20de%20Ciencias%20Hort%C3%ADcolas.%20XII%20Congreso%20Nacional%20de%20Ciencias%20Hort%C3%ADcolas/Comunicaciones/Caracterizaci%C3%B3n%20de%20variedades%20de%20higuera%20cultivadas%20en%20Extremadura.pdf|título= ''Variedades de higueras de Extremadura''|fechaacceso=27 de octubre de 2018}}</ref><ref name=“caracteresobtencioneshigos”>{{Cita publicación| url=http://www.upov.int/edocs/tgdocs/es/tg265.pdf|título=''Upov.int/edocs/tgdocs/es Preservación caracteres de obtenciones de higos''|fechaacceso=27 de octubre de 2018}}</ref><ref name=“varietatdcos” />

Los frutos 'Des Cós' son [[higo]]s de tamaño 42 x 44 mm de forma urceolada, globosa a circular, son simétricos y uniformes, con un buen porcentaje de [[sicono]]s aparejados, que presentan unos frutos medianos de unos 31,9 gramos en promedio, de [[epidermis]] de consistencia dura, grosor de la piel grueso, de color de fondo verde fuerte con sobre color marrón rojizo. [[Ostiolo]] de 1 a 3 mm con escamas medianas marrones. [[Pedúnculo]] de 3 a 5 mm cilíndrico verde claro. Grietas ausentes o pocas. Costillas poco marcadas. Con un ºBrix (grado de azúcar) de 19 de sabor insípido en brevas e higos, con color de la pulpa rojo intenso. Con cavidad interna pequeña y una gran cantidad de [[aquenio]]s pequeños. Son de un inicio de maduración de las pocas brevas a principios de agosto y los más prolíficos higos desde el 26 de septiembre hasta finales de octubre. De rendimiento productivo por árbol elevado.<ref name=“mnserratdcos” /><ref name=“caracteresobtencioneshigos” /><ref name=“varietatdcos” />

Se usa como higos frescos y secos para alimentación de ganado porcino y ovino. Producción alta. Tienen difícil abscición del pedúnculo y mediana facilidad de pelado. Son muy  resistentes a las lluvias, y al transporte, poco sensibles a la apertura del ostiolo, y un desprendimiento mediano.<ref name=“mnserratdcos” />

== Cultivo ==
'Des Cós', se utiliza en fresco y seco para consumo animal (ganado ovino y porcino). Se está tratando de recuperar de ejemplares cultivados en la [[Jardín Botánico Mundani|colección de higueras baleares de ''Montserrat Pons i Boscana'']] en [[Llucmajor]].<ref name=“mnserratdcos” /><ref name=“cuellodama”>{{Cita publicación| url=http://cadalsovive.blogspot.com.es/2010/09/los-higos-de-cuello-dama.html |título= ''Los higos de cuello dama''|fechaacceso= 27 de octubre de 2018}}</ref><ref name=“varietatdcos” />

<!-- -->
== Véase también ==
* [[Jardín Botánico Mundani]]
* [[Cicytex-Finca La Orden]]
* [[Huertos Experimentales Wolfskill]]
* [[Arboretum du Figuier]]
* [[Fenología]]
* [[Apomixia]]
* [[Floración, polinización y cuaje en árboles frutales]]
== Referencias ==
{{Commons category|Ficus carica}}
{{listaref|2}}

== Bibliografía ==
{|
|-
| valign="top" |
* {{Cita libro|autor1=Monserrat Pons Boscana |autor2= Miquel Sbert I Garau (traductor)|título=Las higueras en las Islas Baleares : campo de experimentación de Son Mut Nou, Llucmajor, Mallorca |editorial=autor/editor |año=abril de 2012 |fechaacceso=16 de marzo de 2018 |isbn= 13: 9788461582150}}
* {{Cita libro|autor1=[[Pedro Estelrich|Pedro Estelrich Fuster]]|autor2= |título=La higuera y su cultivo en España|editorial=Libreria Escolar, Palma |año=1910 |fechaacceso=28 de septiembre de 2018 |isbn=978-84-15081-13-5. }}
* Crisosto, C.H.; Bremer, V.; Ferguson, L.; Crisosto, G.M. (2010). Evaluating quality attributes of four fresh fig (Ficus carica L.) cultivars harvested at two maturity stages. Hortscience 45, 707-710.
* Crisosto, C.H.; Ferguson, L.; Bremer, V.; Stover, E.; Colelli, G. (2011). Fig (Ficus carica L.). In: Yahia E. E. (Ed.), Postharvest Biology and Technology of Tropical and Subtropical Fruits. Fruits 3, 134-158.
* FAOSTAT (2015). Food and Agriculture Organization statistical database. Disponible en: http:// faostat.fao.org/default.aspx.
* Flaishman, M.A.; Rodov, V.; Stover, E. (2008). The Fig: Botany, horticulture and breeding. Horticultural Review 34, 113-197.

| valign="top" |

* Jones, J.B. Jr.; Wolf, B.; Mills, H.A. (1991). Plant analysis Handbook II. Micro- Macro Pbs. Athens. Georgia. USA. 253 pp.
* MAGRAMA, (2015). Anuario de estadística agroalimentaria. Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Madrid, Spain.
* Pereira, C.; Serradilla, M.J.; Martín, A.; Villalobos, M.C.; Pérez-Gragera, F.; López-Corrales, M. (2015). Agronomic behavior and quality of six cultivars for fresh consumption. Scientia Horticulturae 185, 121-128.
* Solomon, A.; Golubowicz, S.; Yablowicz, Z.; Grossman, S.; Bergman, M.; Gottlieb, H.E.; Altman, A.; Kerem, Z.; Flaishman, M.A. (2006). Antioxidant activities and anthocyanin content of fresh fruits of common fig (Ficus carica l.). Journal of Agricultural and Food Chemistry 54,7717-7723.
* Villalobos, M.C.; Serradilla, M.J.; Martín, A.; Ruiz-Moyano, S.; Pereira, C.; Córdoba, M.G. (2014). Use of equilibrium modified atmosphere packaging for preservation of ‘San Antonio’ and ‘Banane’ breba crops (Ficus carica L.). Postharvest Biology and Technology 98, 14-22.
* Vinson, J.A. (1999). The functional food properties of figs. Cereal Foods World 44, 82-87.

|}

== Enlaces externos ==
* [http://mestelrich2.blogspot.com/2015/10/ses-figues.html Fotos de higueras baleares en la colección de Montserrat Pons i Boscana.]
* [http://www.galgoni.com/CAT/Llista.php Higueras catalanas, galgoni.com/CAT/Llista.]
* [https://issuu.com/zaratustra1/docs/catalogo_de_especies_finca_la_orden Issuu.com/zaratustra1/docs/catalogo_de_especies_finca_la_orden.]
* [http://www.qcom.es/alimentacion/reportajes/variedades-comerciales-de-higos-y-brevas-para-su-consumo-en-fresco_30422_2_33957_0_1_in.html Qcom.es/alimentacion/reportajes/variedades-comerciales-de-higos-y-brevas-para-su-consumo-en-fresco.]
* [http://archivo.infojardin.com/tema/higo-cuello-de-dama-informacion.23257/ Archivo.infojardin.com/tema/higo-cuello-de-dama-informacion.]
* [https://www.elhuertourbano.net/frutales/variedades-de-higueras/ El huerto urbano.net/frutales/variedades-de-higueras/.]
* [http://www.interempresas.net/Horticola/Articulos/161722-Variedades-de-higuera-interesantes-para-el-consumo-en-fresco.html Interempresas.net/Horticola/Articulos/161722-Variedades-de-higuera-interesantes-para-el-consumo-en-fresco.]
* [https://www.agroecologia.net/recursos/publicaciones/publicaciones-online/2006/CD%20Congreso%20Zaragoza/Ponencias/15%20L%C3%B3pez%20Agudo%20Com-%20Localizaci%C3%B3n.pdf Agroecologia.net/recursos/publicaciones/publicaciones-online/2006/CD%20Congreso%20Zaragoza/Ponencias.pdf]
* [https://conecte.es/index.php/es/variedades/vfichas?heading_id=2795 Fichas de variedades de higueras.]
* [http://www.fig-baud.com/figuiers.html Figuiers de France.]

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Ficus carica]]
[[Categoría:Variedades de higuera|descos]]

title: Des Cós

Parentesco híbrido: Progenitor desconocido

Nombre comercial: 'Des Cós'

Origen: España (Islas Baleares).


text:
# (5240) Kwasan
(5240) Kwasan es un asteroide perteneciente al cinturón de asteroides, descubierto el 7 de diciembre de 1990 por Kenzo Suzuki y el también astrónomo Takeshi Urata desde el Toyota Observatory, Japón.

## Designación y nombre
Designado provisionalmente como 1990 XE. Fue nombrado Kwasan en homenaje al Observatorio Kwasan de la Universidad de Kioto, que se encuentra en la cima de la colina Kwasan en el lado este de la ciudad de Kioto. El Observatorio Kwasan fue establecido en 1929 y es conocido por sus observaciones del sistema solar, especialmente Marte, Plutón, planetas menores, cometas y satélites naturales.

## Características orbitales
Kwasan está situado a una distancia media del Sol de 2,383 ua, pudiendo alejarse hasta 2,622 ua y acercarse hasta 2,144 ua. Su excentricidad es 0,100 y la inclinación orbital 5,610 grados. Emplea 1343,92 días en completar una órbita alrededor del Sol.

## Características físicas
La magnitud absoluta de Kwasan es 12,6. Tiene 7 km de diámetro y su albedo se estima en 0,393. Está asignado al tipo espectral V según la clasificación SMASSII.

title: (5240) Kwasan

wikitext:
{{Ficha de cuerpo celeste
<!-- Encabezado -->
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'''(5240) Kwasan''' es un [[asteroide]] perteneciente al [[cinturón de asteroides]], descubierto el 7 de diciembre de 1990 por [[Kenzo Suzuki (astrónomo)|Kenzo Suzuki]] y el también astrónomo [[Takeshi Urata]] desde el [[Toyota Observatory]], [[Japón]].

== Designación y nombre ==
Designado provisionalmente como 1990 XE. Fue nombrado Kwasan<ref name=schmadel>{{cita libro |apellidos=Schmadel |nombre=Lutz D. |título=Dictionary of Minor Planet Names |fecha=2012 |editorial=Springer-Verlag|ubicación=Berlín|isbn=9783642297175 |edición=6ª|url=https://books.google.es/books?id=KbKyuAAACAAJ&hl=es | fechaacceso=11 de noviembre de 2017|idioma=inglés;}}</ref> en homenaje al [[Observatorio Kwasan]] de la [[Universidad de Kioto]], que se encuentra en la cima de la colina Kwasan en el lado este de la ciudad de [[Kioto]]. El Observatorio Kwasan fue establecido en 1929 y es conocido por sus observaciones del [[sistema solar]], especialmente [[Marte (planeta)|Marte]], [[Plutón (planeta)|Plutón]], planetas menores, cometas y satélites naturales.

== Características orbitales ==
Kwasan está situado a una [[Semieje mayor|distancia media]] del [[Sol]] de 2,383 [[Unidad astronómica|ua]], pudiendo [[Afelio|alejarse]] hasta 2,622 ua y [[Perihelio|acercarse]] hasta 2,144 ua. Su [[excentricidad (matemática)|excentricidad]] es 0,100 y la [[inclinación orbital]] 5,610 [[Grado sexagesimal|grados]]. Emplea 1343,92 días en completar una [[órbita]]<ref name="Diagrama órbita 5240">{{cita web |idioma=en |url=http://ssd.jpl.nasa.gov/sbdb.cgi?sstr=5240;old=0;orb=1;cov=0;log=0;cad=0#orb |título=(5240) Kwasan diagrama órbita|fechaacceso=11 de noviembre de 2017}}</ref> alrededor del Sol.

== Características físicas ==
La [[magnitud absoluta]] de Kwasan es 12,6. Tiene 7 [[Kilómetro|km]] de [[diámetro]] y su [[albedo]] se estima en 0,393. Está asignado al [[Tipo espectral (asteroides)|tipo espectral]] V según la clasificación SMASSII.

== Véase también ==
* [[Anexo:Asteroides (5001)–(6000)#Asteroides del (5201) al (5300)|Lista de asteroides del (5201) al (5300)]]
* [[Cuerpo menor del sistema solar]]

== Referencias ==
{{Listaref}}

== Enlaces externos ==
* [http://www.minorplanetcenter.net/iau/lists/NumberedMPs005001.html Circunstancias de Descubrimiento: Planetas Menores Numerados]

{{Sistema Solar}}

{{ORDENAR:Kwasan}}
{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Asteroides del cinturón principal]]
[[Categoría:Objetos astronómicos descubiertos por Kenzo Suzuki]]
[[Categoría:Objetos astronómicos descubiertos por Takeshi Urata]]
[[Categoría:Objetos astronómicos descubiertos desde el Toyota Observatory]]
[[Categoría:Objetos astronómicos descubiertos en 1990]]
[[Categoría:Wikiproyecto:Asteroides/Artículos de asteroides]]

title: Descubrimiento

Descubridor: K. Suzuki; T. Urata

Fecha: 7 de diciembre de 1990

Lugar: Toyota Observatory

Categoría: Cinturón de asteroides

Orbita a: Sol

title: Elementos orbitales

title: Elementos orbitales derivados

title: Características físicas

Diámetro: 7 km.

Periodo de rotación: 6 horas

Clase espectral: | SMASSII | V |

title: Cuerpo celeste

Siguiente: (5241) Beeson

title: Periodo de rotación

SMASSII: V


text:
# Bietlenheim
Bietlenheim es una localidad y comuna francesa, situada en el departamento del Bajo Rin en la región de Alsacia.

title: Bietlenheim

wikitext:
{{Ficha de entidad subnacional
|nombre             = Bietlenheim
|tipo_superior_1    = [[Regiones de Francia|Región]]
|superior_1         = [[Alsacia]]
|tipo_superior_2    = [[Departamentos de Francia|Departamento]]
|superior_2         = [[Bajo Rin]]
|tipo_superior_3    = [[Distritos de Francia|Distrito]]
|superior_3         = [[Arrondissement de Strasbourg-Campagne|Strasbourg-Campagne]]
|tipo_superior_4    = [[Cantones de Francia|Cantón]]
|superior_4         = [[Canton de Brumath|Brumath]]
|tipo_superior_5    = [[Mancomunidades de Francia|Mancomunidad]]
|superior_5         = [[Communauté de communes de la Basse Zorn|C.C. de la Basse Zorn]]
|bandera            = no
|dirigentes_títulos = [[Alcalde]]
|dirigentes_nombres = Marguerite Riedinger<br>(2001-2008)
|población          = 279
|población_año      = 1999
|población_post     =
<!-- Mapas de localización -->
|mapa_loc           = Francia
<!-- Parámetros geográficos -->
|elevación_alta     = 168 m
|elevación_baja     = 133 m
|horario            = [[CET]] ([[Tiempo Coordinado Universal|UTC +1]])
|horario_verano     = [[CEST]] ([[Tiempo Coordinado Universal|UTC +2]])
<!-- Códigos y otros-->
|código_postal      = 67720
}}
'''Bietlenheim''' es una localidad y [[Comuna francesa|comuna]] [[Francia|francesa]], situada en el departamento del [[Bajo Rin]] en la región de [[Alsacia]].

== Referencias ==
{{Listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Localidades de Bajo Rin]]

title: Bietlenheim

Entidad: Comuna francesa

• País: Francia

• Región: Alsacia

• Departamento: Bajo Rin

• Distrito: Strasbourg-Campagne

• Cantón: Brumath

• Mancomunidad: C.C. de la Basse Zorn

Alcalde: Marguerite Riedinger · (2001-2008)

Huso horario: CET (UTC +1)

• en verano: CEST (UTC +2)


text:
# Lilhac
 Lilhac  es una población y comuna francesa, en la región de Mediodía-Pirineos, departamento de Alto Garona, en el distrito de Saint-Gaudens y cantón de L'Isle-en-Dodon.

## Demografía
| 162                                                                                | 143 | 120 | 133 | 111 | 90 |
| Para los censos de 1962 a 1999 la población legal corresponde a la población sin duplicidades (Fuente: INSEE [Consultar]) |     |     |     |     |    |

title: Lilhac

wikitext:
{{Ficha de entidad subnacional
|nombre             = Lilhac
|tipo_superior_1    = [[Regiones de Francia|Región]]
|superior_1         = [[Mediodía-Pirineos]]
|tipo_superior_2    = [[Departamentos de Francia|Departamento]]
|superior_2         = [[Alto Garona]]
|tipo_superior_3    = [[Distritos de Francia|Distrito]]
|superior_3         = [[distrito de Saint-Gaudens]]
|tipo_superior_4    = [[Cantones de Francia|Cantón]]
|superior_4         = [[cantón de L'Isle-en-Dodon]]
|tipo_superior_5    = [[Mancomunidades de Francia|Mancomunidad]]
|superior_5         = [[Communauté de communes des Portes du Comminges]]
|bandera            =
|escudo             = no
|dirigentes_títulos = [[Alcalde]]
|dirigentes_nombres = Gilbert Sioutac<br>(2008-2014)
|superficie         = 7.30
|población          = 90
|población_año      = 1999
|población_post     =
|gentilicio         = Lilhacois (en [[idioma francés|francés]])
<!-- Mapas de localización -->
|mapa_loc           = Francia
<!-- Parámetros geográficos -->
|elevación_media    = n/d
|elevación_alta     = 381
|elevación_baja     = 280
|horario_verano     = [[CEST]] ([[Tiempo Coordinado Universal|UTC +2]])
<!-- Códigos y otros-->
}}
''' Lilhac ''' es una población y [[comuna francesa]], en la región de [[Mediodía-Pirineos]], [[departamentos de Francia|departamento]] de [[Alto Garona]], en el [[distrito de Saint-Gaudens]] y [[cantón de L'Isle-en-Dodon]].
==Demografía==
{{Evolución demográfica
|1962=162|1968=143|1975=120|1982=133|1990=111|1999=90
|fuente=INSEE-fr}}

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==
* {{commonscat}}
* [https://web.archive.org/web/20121106004001/http://recensement.insee.fr/searchResults.action?zoneSearchField=&codeZone=31301-COM INSEE]

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Localidades de Alto Garona]]

title: Lilhac

• Región: Mediodía-Pirineos

• Departamento: Alto Garona

• Distrito: distrito de Saint-Gaudens

• Cantón: cantón de L'Isle-en-Dodon

Alcalde: Gilbert Sioutac · (2008-2014)

• Media: n/d m s. n. m.

Gentilicio: Lilhacois (en francés)


text:
# Hilmar Verbeek
Hilmar Verbeek (23 de agosto de 1999) es un deportista neerlandés que compite en remo. Ganó una medalla de plata en el Campeonato Europeo de Remo de 2019, en la prueba de cuatro scull ligero.

## Palmarés internacional
| Campeonato Europeo | Campeonato Europeo | Campeonato Europeo | Campeonato Europeo  |
| Año                | Lugar              | Medalla            | Prueba              |
| ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------------- |
| 2019               | Lucerna (Suiza)    | Medalla de plata   | Cuatro scull ligero |

title: Hilmar Verbeek

wikitext:
{{Ficha de deportista
|nombre              = Hilmar Verbeek
|lugar nacimiento    =
|fecha nacimiento    = {{Fecha|23|8|1999|edad}}
|lugar fallecimiento =
|fecha fallecimiento =
|representante       = {{NED}}
|deporte             = [[Remo (deporte)|Remo]]
|medallista olímpico =
|medallas            =
{{Medalla deportiva|[[Remo (deporte)|Remo]] masculino}}
{{Tabla de medallas
| [[Campeonato Europeo de Remo|Campeonato Europeo]] |0|1|0
}}
}}
'''Hilmar Verbeek''' (23 de agosto de 1999) es un deportista [[Países Bajos|neerlandés]] que compite en [[Remo (deporte)|remo]]. Ganó una medalla de plata en el [[Campeonato Europeo de Remo de 2019]], en la prueba de cuatro ''scull'' ligero.{{fdr|id=53261|fechaacceso=23 de abril de 2024}}

==Palmarés internacional==
{| class="wikitable center col2izq" style="text-align:center;"
|-
! colspan=4| [[Campeonato Europeo de Remo|Campeonato Europeo]]
|-
! Año
! Lugar
! Medalla
! Prueba
|-
| [[Campeonato Europeo de Remo de 2019|2019]]
| [[Lucerna (ciudad)|Lucerna]] {{CdP|SUI}}
| {{Med-p}}
| {{PdR|LM4X}}
|}

==Referencias==
{{listaref}}

{{NF|1999||Verbeek, Hilmar}}
[[Categoría:Remeros de los Países Bajos]]
[[Categoría:Neerlandeses del siglo XXI]]

title: Datos personales

Nacimiento: Maastricht (Países Bajos) · 23 de agosto de 1999 (25 años)

title: Carrera deportiva

Representante de: Países Bajos

Deporte: Remo

title: Remo masculino

Evento: O · P · B


text:
# Cementerio Notre-Dame-des-Neiges
El Cementerio Notre-Dame-des-Neiges es un cementerio situado en Montreal. Fue fundado en 1854 y se ubica en el distrito de Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce, al costado oeste del parque Mont-Royal. Ocupa 139 hectáreas, siendo el cementerio más grande de Canadá y el tercer cementerio más grande de Norteamérica. En 1998 fue designado Sitio Histórico Nacional de Canadá.
Entre las personalidades canadienses que se encuentran sepultadas en el cementerio, se puede mencionar a Robert Bourassa, George-Étienne Cartier, Honoré Mercier, Maurice Richard y Jeanne Sauvé.

title: Cementerio Notre-Dame-des-Neiges

wikitext:
{{ficha de estructura}}

El '''Cementerio Notre-Dame-des-Neiges''' es un [[cementerio]] situado en [[Montreal]]. Fue fundado en 1854 y se ubica en el distrito de [[Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce]], al costado oeste del parque [[Parque de Mont-Royal|Mont-Royal]]. Ocupa 139 hectáreas, siendo el cementerio más grande de [[Canadá]] y el tercer cementerio más grande de [[Norteamérica]].<ref>[http://www.cimetierenotredamedesneiges.ca/ Cimetière Notre-Dame-des-Neiges]</ref> En 1998 fue designado Sitio Histórico Nacional de Canadá.<ref>[http://www.historicplaces.ca/en/rep-reg/place-lieu.aspx?id=15065&pid=0 Canada's Historic Places]</ref>

Entre las personalidades canadienses que se encuentran sepultadas en el cementerio, se puede mencionar a [[Robert Bourassa]], [[George-Étienne Cartier]], [[Honoré Mercier]], [[Maurice Richard]] y [[Jeanne Sauvé]].
[[Archivo:Cimetiere-n-d-des-neiges.jpg|200px|thumb|left|Ingreso al cementerio.]]
== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Cementerios de Montreal]]
[[Categoría:Cementerios católicos|Notre Dame des Neiges]]
[[Categoría:Infraestructuras de Canadá del siglo XIX]]
[[Categoría:Arquitectura de 1855]]
[[Categoría:Canadá en 1855]]

title: Cementerio Notre-Dame-des-Neiges

Tipo: cementerio rural

Catalogación: sitio histórico nacional de Canadá y part of a Quebec heritage property

Parte de: lugar histórico de Mont-Royal

Calle: Côte-des-Neiges Road (4601)

Inauguración: 29 de mayo de 1855

Culto: catolicismo

Arquitecto: Henri-Maurice Perrault, John Ostell y Victor Bourgeau


text:
# Convenio sobre Aviación Civil Internacional
El Convenio sobre Aviación Civil Internacional (1944), también conocido como el Convenio de Chicago, tuvo por objetivo actualizar las normas sobre aviación. Es el tratado normativo más importante en relación con el Derecho Público Internacional Aeronáutico.
En 1944, con el final de la Segunda Guerra Mundial próximo, Estados Unidos promovió una conferencia con el fin de actualizar los acuerdos internacionales sobre aviación civil, estancados prácticamente desde la Convención de París de 1919. La conferencia se celebró en Chicago con asistencia de delegados de 54 Estados, del 1 de noviembre hasta el 7 de diciembre de 1944, que culminó con la suscripción del Convenio por 52 de ellos. En ese momento, la aviación civil estaba esperando el final de la guerra para su relanzamiento, se habían logrado grandes avances tecnológicos en la aeronáutica, el potencial económico de EE. UU. estaba en pleno auge, mientras que las grandes potencias europeas, la URSS y Japón estaban totalmente endeudadas, con una industria aeronáutica civil prácticamente destruida. Esto trajo un enfrentamiento entre EE. UU., con una posición económicamente muy fuerte que pretendía una política de libre mercado aéreo internacional, frente al resto de los países, que querían adoptar una política proteccionista para reconstruir sus industrias aeronáuticas y sus economías.
Finalmente, el convenio regulaba de manera liberal los aspectos de navegación y tráfico aéreo, junto con el tráfico aéreo sin remuneración. El transporte aéreo oneroso quedaba al arbitrio de acuerdos bilaterales entre Estados, que serían registrados en la OACI.
Se acordó constituir un organismo permanente que continuase la tarea de la Comisión Internacional de Navegación Aérea (ICAN) creada con base en la Convención de París de 1919, llamado inicialmente Organización Provisional de Aviación Civil Internacional (OPACI), hasta que el 6 de junio de 1947 pasó a denominarse Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una vez refrendado el convenio por 24 de los Estados miembros.

## Estructura del Convenio
El Convenio de Chicago consta actualmente de 96 artículos divididos en 4 partes y 19 Anexos.

### Primera Parte: Navegación Aérea
Comprende los artículos 1 a 42.
Artículo 1: Todos los estados tienen soberanía plena y exclusiva sobre el espacio aéreo sobre su territorio ...
Artículo 5: Todas las aeronaves civiles podrán sobrevolar el espacio aéreo de otro estado (1.ª Libertad) y realizar escalas técnicas no comerciales en él (2.ª Libertad) sin obtener permiso previo de ese país. Estas libertades estarán supeditadas a las condiciones de aeronavegación que imponga dicho estado (zonas de exclusión militar por ejemplo) y, además, el país podrá requerir aterrizar e inspeccionar las aeronaves por motivos de seguridad.
Artículo 6: Ningún servicio aéreo regular podrá operarse sobre un territorio sin el permiso o acuerdo especial con tal Estado.
Artículo 10: El Estado puede requerir que las aeronaves extranjeras aterricen en un aeropuerto aduanero para ser inspeccionadas.
Artículo 12: Cada estado puede mantener sus propias reglas del aire siempre y exigírselas a las aeronaves que sobrevuelen su espacio aéreo siempre que estén en consonancia con las dictadas en este Convenio.
Artículo 13: Las leyes de cada Estado en lo relativo a entrada y salida de pasajeros o mercancías (aduanas, pasaportes, sanidad…) deberán ser cumplidas durante la llegada, salida y estancia en dicho país.
Artículo 16: Las autoridades de cada Estado tienen derecho de inspeccionar las aeronaves y examinar los certificados y documentos de la misma.
Artículo 24: Las piezas de repuesto, aceite, combustible, etc., de una aeronave que entre en uno de los Estados miembros del convenio estarán libres de impuestos aduaneros, siempre y cuando no sean descargadas en dicho Estado.
Artículo 29: Las aeronaves que pretendan realizar un vuelo internacional deberán llevar a bordo los siguientes documentos:
- Certificado de matrícula
- Certificado de aeronavegabilidad
- Licencias apropiadas para cada miembro de la tripulación
- Diario de a bordo
- Licencia de radio de la aeronave
- Lista de pasajeros con sus nombres y lugares de embarco y desembarco
- Detalle sobre la carga que lleve

Artículo 30: Las aeronaves que sobrevuelen otro Estado solamente pueden llevar aparato de radio que esté aprobada según la normativa del país en el que está matriculada la aeronave. Los operadores de radio deberán llevar la licencia correspondiente que les permita su uso.
Artículo 32: Los pilotos y la tripulación deberán llevar certificados de aptitud para desempeñar sus tareas emitidos por el Estado en que está matriculada la aeronave. Sin embargo, un tercer Estado puede no reconocer los certificados de aptitud emitidos por otro país.
Artículo 33: Los certificados de aptitud, aeronavegabilidad, etc., que emita un Estado serán reconocidos por todos los estados firmantes del convenio siempre y cuando dichos certificados cumplan como mínimo los requisitos impuestos mediante este Convenio.
Artículo 40: Ninguna aeronave ni personal cuyos certificados o licencias estén así anotados podrán participar en la navegación internacional, sin permiso del Estado o Estados en cuyo territorio entren. La matriculación o empleo de tales aeronaves —o de cualquier pieza certificada de aeronave— en un Estado que no sea aquel en el que se certificaron originariamente, quedará a discreción del Estado en el que se importen las aeronaves o la pieza.

### Segunda Parte: La organización de Aviación Civil Internacional
Comprende los artículos 43 a 46 y trata la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) como organismo permanente para mantener el Convenio actualizado y ejecutar otras acciones previstas en él. La OACI sustituyó las funciones de la ICAN creada por la Convención de París de 1919.

### Tercera Parte:  Transporte Aéreo Internacional
Comprende los artículos 67 al 79, indica que todo estado contratante se compromete a que sus empresas de transporte aéreo internacional comuniquen a la OACI informes estadísticos relativos a su actividad.
Cada estado determina dentro de los parámetros del convenio las rutas dentro de su territorio así como los aeropuertos a usarse para el transporte aéreo internacional.
El consejo podrá hacer recomendaciones si considera que se requieren mejoras a las instalaciones, facilidades y ayudas dentro del territorio de algún estado contratante, pero ningún estado podrá ser infraccionado en caso de no seguir dichas recomendaciones y los estados contratantes podrán cubrir el costo de estas mejoras o buscar un acuerdo con la OACI para sufragar la totalidad o parte de estos costos.
Un estado podrá solicitar a la OACI que administre, mantenga y provea de personal para parte o la totalidad de sus aeropuertos, instalaciones y servicios a la navegación con la finalidad de mantenerlos funcionales y seguros a los servicios internacionales, teniendo el estado la obligación de proveer a la OACI, en caso de necesitarse los terrenos necesarios para estas instalaciones y servicios en condiciones justas, de acuerdo a la legislación del estado. También los estados podrán cobrar un precio justo por el uso de sus servicios e instalaciones.

### Cuarta parte: Disposiciones Finales
Comprende los artículos 80 a 96 y regula la resolución de controversias, la denuncia o adhesión al Convenio, las sanciones por incumplimiento y otros trámites de funcionamiento.

### Anexos
Al Convenio se añaden 19 anexos que contienen normas, definiciones y prácticas recomendadas, que son enmendados por la OACI periódicamente y son los siguientes:
- Anexo 1 - Licencias al personal.
- Anexo 2 - Reglamento del aire.
- Anexo 3 - Servicio Meteorológico para la navegación aérea internacional.

Parte I - SARPS básicos
Parte II - Apéndices y adjuntos
- Anexo 4 - Cartas aeronáuticas
- Anexo 5 - Unidades de medida
- Anexo 6 - Operación de aeronaves

Parte I - Transporte aéreo comercial internacional - aviones.
Parte II - Aviación general internacional - aviones.
Parte III - Operaciones internacionales - helicópteros.
- Anexo 7 - Marcas de nacionalidad y de Matrícula de las aeronaves.
- Anexo 8 - Aeronavegabilidad.
- Anexo 9 - Facilitación.
- Anexo 10 - Telecomunicaciones aeronáuticas.

Volumen I - Radioayudas para la navegación.
Volumen II - Procedimientos de comunicaciones incluso los que tienen categoría de PANS.
Volumen III - Sistemas de comunicación.
Parte I - Sistemas de comunicación con datos digitales.
Parte II - Sistemas de comunicación por voz.
Volumen IV - Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisión.
Volumen V - Utilización del espectro de radiofrecuencias aeronáuticas.
- Anexo 11 - Servicios de tránsito aéreo. (Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio de información de vuelo. Servicio de alerta).
- Anexo 12 - Búsqueda y salvamento
- Anexo 13 - Investigación de accidentes e incidentes de aviación.
- Anexo 14 - Aeródromos.

Volumen I - Diseño y operaciones de aeródromos.
Volumen II - Helipuertos.
- Anexo 15 - Servicios de información aeronáutica / Aeronautical Information Service (AIS).[4][5]
- Anexo 16 - Protección del medio ambiente.

Volumen I - Ruido de las aeronaves.
Volumen II - Emisión de los motores de las aeronaves.
- Anexo 17 - Seguridad: Protección de la aviación civil internacional contra los actos de interferencia ilícita.
- Anexo 18 - Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea.
- Anexo 19 - Gestión de la seguridad operacional[6]

wikitext:
[[Archivo:Air Berlin B737-700 Dreamliner D-ABBN.jpg|miniaturadeimagen|Vuelo]]
El '''Convenio sobre Aviación Civil Internacional''' (1944), también conocido como el '''Convenio de Chicago''', tuvo por objetivo actualizar las normas sobre aviación. Es el tratado normativo más importante en relación con el [[Derecho público|Derecho Público]] Internacional Aeronáutico.

En 1944, con el final de la [[Segunda Guerra Mundial]] próximo, Estados Unidos promovió una conferencia con el fin de actualizar los acuerdos internacionales sobre aviación civil, estancados prácticamente desde la [[Convención de París (1919)|Convención de París]] de 1919. La conferencia se celebró en Chicago con asistencia de delegados de 54 Estados, del 1 de noviembre hasta el 7 de diciembre de 1944, que culminó con la suscripción del Convenio por 52 de ellos.<ref>{{Cita web|url=https://www.icao.int/about-icao/History/Pages/default.aspx|título=The History of ICAO and the Chicago Convention|fechaacceso=2024-12-06|sitioweb=www.icao.int}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.icao.int/publications/Documents/chicago.pdf|título=CONVENTION ON INTERNATIONAL CIVIL AVIATION
SIGNED AT CHICAGO ON 7 DECEMBER 1944|fechaacceso=06-12-2024}}</ref> En ese momento, la aviación civil estaba esperando el final de la guerra para su relanzamiento, se habían logrado grandes avances tecnológicos en la aeronáutica, el potencial económico de EE. UU. estaba en pleno auge, mientras que las grandes potencias europeas, la URSS y Japón estaban totalmente endeudadas, con una industria aeronáutica civil prácticamente destruida. Esto trajo un enfrentamiento entre EE. UU., con una posición económicamente muy fuerte que pretendía una política de libre mercado aéreo internacional, frente al resto de los países, que querían adoptar una política proteccionista para reconstruir sus industrias aeronáuticas y sus economías.

Finalmente, el convenio regulaba de manera liberal los aspectos de navegación y tráfico aéreo, junto con el tráfico aéreo sin remuneración. El transporte aéreo oneroso quedaba al arbitrio de acuerdos bilaterales entre Estados, que serían registrados en la OACI.

Se acordó constituir un organismo permanente que continuase la tarea de la Comisión Internacional de Navegación Aérea (ICAN) creada con base en la [[Convención de París (1919)|Convención de París]] de 1919, llamado inicialmente ''Organización Provisional de Aviación Civil Internacional'' (OPACI), hasta que el 6 de junio de 1947 pasó a denominarse [[Organización de Aviación Civil Internacional]] (OACI), una vez refrendado el convenio por 24 de los Estados miembros.

==Estructura del Convenio==
El Convenio de Chicago consta actualmente de 96 artículos divididos en 4 partes y 19 Anexos.<ref>{{Cita web|url=https://www.icao.int/publications/pages/doc7300.aspx|título=Convention on International Civil Aviation - Doc 7300|fechaacceso=2024-12-06|sitioweb=www.icao.int}}</ref>

===Primera Parte: Navegación Aérea===
Comprende los artículos 1 a 42.

Artículo 1: Todos los estados tienen soberanía plena y exclusiva sobre el [[espacio aéreo]] sobre su territorio ...

Artículo 5: Todas las aeronaves civiles podrán sobrevolar el espacio aéreo de otro estado (1.ª Libertad) y realizar escalas técnicas no comerciales en él (2.ª Libertad) sin obtener permiso previo de ese país. Estas libertades estarán supeditadas a las condiciones de aeronavegación que imponga dicho estado (zonas de exclusión militar por ejemplo) y, además, el país podrá requerir aterrizar e inspeccionar las aeronaves por motivos de seguridad.

Artículo 6: Ningún servicio aéreo regular podrá operarse sobre un territorio sin el permiso o acuerdo especial con tal Estado.

Artículo 10: El Estado puede requerir que las aeronaves extranjeras aterricen en un aeropuerto aduanero para ser inspeccionadas.

Artículo 12: Cada estado puede mantener sus propias reglas del aire siempre y exigírselas a las aeronaves que sobrevuelen su espacio aéreo siempre que estén en consonancia con las dictadas en este Convenio.

Artículo 13: Las leyes de cada Estado en lo relativo a entrada y salida de pasajeros o mercancías (aduanas, pasaportes, sanidad…) deberán ser cumplidas durante la llegada, salida y estancia en dicho país.

Artículo 16: Las autoridades de cada Estado tienen derecho de inspeccionar las aeronaves y examinar los certificados y documentos de la misma.

Artículo 24: Las piezas de repuesto, aceite, combustible, etc., de una aeronave que entre en uno de los Estados miembros del convenio estarán libres de impuestos aduaneros, siempre y cuando no sean descargadas en dicho Estado.

Artículo 29: Las aeronaves que pretendan realizar un vuelo internacional deberán llevar a bordo los siguientes documentos:
* Certificado de matrícula
* Certificado de aeronavegabilidad
* Licencias apropiadas para cada miembro de la tripulación
* Diario de a bordo
* Licencia de radio de la aeronave
* Lista de pasajeros con sus nombres y lugares de embarco y desembarco
* Detalle sobre la carga que lleve

Artículo 30: Las aeronaves que sobrevuelen otro Estado solamente pueden llevar aparato de radio que esté aprobada según la normativa del país en el que está matriculada la aeronave. Los operadores de radio deberán llevar la licencia correspondiente que les permita su uso.

Artículo 32: Los pilotos y la tripulación deberán llevar certificados de aptitud para desempeñar sus tareas emitidos por el Estado en que está matriculada la aeronave. Sin embargo, un tercer Estado puede no reconocer los certificados de aptitud emitidos por otro país.

Artículo 33: Los certificados de aptitud, aeronavegabilidad, etc., que emita un Estado serán reconocidos por todos los estados firmantes del convenio siempre y cuando dichos certificados cumplan como mínimo los requisitos impuestos mediante este Convenio.

Artículo 40: Ninguna aeronave ni personal cuyos certificados o licencias estén así anotados podrán participar en la navegación internacional, sin permiso del Estado o Estados en cuyo territorio entren. La matriculación o empleo de tales aeronaves —o de cualquier pieza certificada de aeronave— en un Estado que no sea aquel en el que se certificaron originariamente, quedará a discreción del Estado en el que se importen las aeronaves o la pieza.

===Segunda Parte: La organización de Aviación Civil Internacional===
Comprende los artículos 43 a 46 y trata la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) como organismo permanente para mantener el Convenio actualizado y ejecutar otras acciones previstas en él. La OACI sustituyó las funciones de la ICAN creada por la [[Convención de París (1919)|Convención de París]] de 1919.

=== Tercera Parte:  Transporte Aéreo Internacional ===
Comprende los artículos 67 al 79, indica que todo estado contratante se compromete a que sus empresas de transporte aéreo internacional comuniquen a la OACI informes estadísticos relativos a su actividad.

Cada estado determina dentro de los parámetros del convenio las rutas dentro de su territorio así como los aeropuertos a usarse para el transporte aéreo internacional.

El consejo podrá hacer recomendaciones si considera que se requieren mejoras a las instalaciones, facilidades y ayudas dentro del territorio de algún estado contratante, pero ningún estado podrá ser infraccionado en caso de no seguir dichas recomendaciones y los estados contratantes podrán cubrir el costo de estas mejoras o buscar un acuerdo con la OACI para sufragar la totalidad o parte de estos costos.

Un estado podrá solicitar a la OACI que administre, mantenga y provea de personal para parte o la totalidad de sus aeropuertos, instalaciones y servicios a la navegación con la finalidad de mantenerlos funcionales y seguros a los servicios internacionales, teniendo el estado la obligación de proveer a la OACI, en caso de necesitarse los terrenos necesarios para estas instalaciones y servicios en condiciones justas, de acuerdo a la legislación del estado. También los estados podrán cobrar un precio justo por el uso de sus servicios e instalaciones.

===Cuarta parte: Disposiciones Finales===
Comprende los artículos 80 a 96 y regula la resolución de controversias, la denuncia o adhesión al Convenio, las sanciones por incumplimiento y otros trámites de funcionamiento.

===Anexos===
Al Convenio se añaden 19 anexos que contienen normas, definiciones y prácticas recomendadas, que son enmendados por la OACI periódicamente y son los siguientes:

* Anexo 1 - Licencias al personal.
* Anexo 2 - Reglamento del aire.
* Anexo 3 - Servicio Meteorológico para la navegación aérea internacional.
:Parte I - SARPS básicos
:Parte II - Apéndices y adjuntos
* Anexo 4 - Cartas aeronáuticas
*Anexo 5 - Unidades de medida
* Anexo 6 - Operación de aeronaves
:Parte I - Transporte aéreo comercial internacional - aviones.
:Parte II - [[Aviación general]] internacional - aviones.
:Parte III - Operaciones internacionales - helicópteros.
* Anexo 7 - Marcas de nacionalidad y de Matrícula de las aeronaves.
* Anexo 8 - Aeronavegabilidad.
* Anexo 9 - Facilitación.
* Anexo 10 - Telecomunicaciones aeronáuticas.
:Volumen I - Radioayudas para la navegación.
:Volumen II - Procedimientos de comunicaciones incluso los que tienen categoría de PANS.
:Volumen III - Sistemas de comunicación.
::Parte I - Sistemas de comunicación con datos digitales.
::Parte II - Sistemas de comunicación por voz.
:Volumen IV - Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisión.
:Volumen V - Utilización del espectro de radiofrecuencias aeronáuticas.
* Anexo 11 - Servicios de tránsito aéreo. (Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio de información de vuelo. Servicio de alerta).
* Anexo 12 - Búsqueda y salvamento
* Anexo 13 - Investigación de accidentes e incidentes de aviación.
* Anexo 14 - Aeródromos.
:Volumen I - Diseño y operaciones de aeródromos.
:Volumen II - Helipuertos.
* Anexo 15 - Servicios de información aeronáutica / Aeronautical Information Service (AIS).<ref>[[Publicación de información aeronáutica]]</ref><ref>http://en.wikipedia.org/wiki/Aeronautical_Information_Service (en inglés)</ref>
* Anexo 16 - Protección del medio ambiente.
:Volumen I - Ruido de las aeronaves.
:Volumen II - Emisión de los motores de las aeronaves.
* Anexo 17 - Seguridad: Protección de la aviación civil internacional contra los actos de interferencia ilícita.
* Anexo 18 - Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea.
* Anexo 19 - Gestión de la seguridad operacional<ref>[http://www.icao.int/Newsroom/News%20Doc%202013/COM.6.13.ES.pdf COMUNICADO DE PRENSA DE LA OACI]</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

== Véase también ==
*[[Día de la Aviación Civil Internacional]]

== Enlaces externos ==
* [http://www.icao.int/icaonet/dcs/7300.html Texto del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, en su novena edición, 2006] {{Wayback|url=http://www.icao.int/icaonet/dcs/7300.html |date=20091203203942 }}

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text:
# Crisis económica en Costa Rica (1980-1982)
La crisis económica en Costa Rica entre 1980 y 1982 fue una grave crisis financiera que azotó al país centroamericano en la década de los ochenta durante la administración de Rodrigo Carazo Odio. Se le considera una de las peores crisis económicas en la historia del país y la peor del siglo XX.
La crisis causó estragos en la economía de Costa Rica que en aquel momento dependía casi enteramente de las exportaciones de café y banano que enfrentaron una caída internacional en sus precios. El déficit fiscal costarricense rondaba el 11% que, aunado a un déficit para financiar todo el sector público, provocó que el país cayera en mora ante los organismos internacionales que cortaron el acceso a financiamiento. Durante este período el desempleo se duplicó del 4.4% en 1979 al 9.4% en 1982. Algunas de las consecuencias económicas que se suscitaron incluyeron desabastecimiento, hiperinflación, una devaluación acelerada del colón y un alto malestar popular.

## Causas
Si bien las causas exactas son sujeto de debate, algunas de las que han sido señaladas incluyen lo siguiente:
- El conflicto con la vecina Nicaragua, en aquel entonces sumida en guerra civil y durante el cual el gobierno costarricense apoyaba a los rebeldes sandinistas provocando tensiones militares con el régimen de Somoza.[6][7]
- La crisis del petróleo.[6][8]
- El enfrentamiento entre el gobierno de Costa Rica presidido por Carazo y los organismos como el Fondo Monetario Internacional (declarado "non grato" por la administración Carazo) que cerró el acceso del país a préstamos internacionales, lo que obligó a Carazo a financiarse por medio de la impresión de letras del tesoro del Banco Central de Costa Rica, provocando hiperinflación.[6]
- La baja internacional en precios del café, columna medular de la economía costarricense en esa época.[6][8]
- El aumento desmedido del gasto público y el déficit fiscal.[6][8]

Mientras algunos hacen recaer la responsabilidad de la crisis en Carazo y su gestión, otros consideran que los efectos que provocaron la crisis iniciaron mucho antes en las previas administraciones, cosa que el propio Carazo denunció siendo candidato presidencial. Otros consideran que la crisis fue multifactorial y no puede señalarse un único responsable.

## Consecuencias
El impopular Gobierno de Carazo enfrentó una serie de protestas y manifestaciones populares multitudinarias. Además la oficialista Coalición Unidad sufriría una grave derrota en las elecciones presidenciales de Costa Rica de 1982 donde el candidato opositor Luis Alberto Monge del Partido Liberación Nacional obtendría una contundente victoria por avalancha. Monge asumiría las riendas del país iniciando una serie de procesos para paliar la crisis que incluyeron; reajuste fiscal y del cobro de servicios públicos, reducción del aparato estatal y aplicación de las ordenanzas del FMI especialmente en lo referente a los recortes de gasto público (durante la administración Monge se dio el primer programa de ajuste estructural) y generosas ayudas económicas provenientes de los Estados Unidos que buscaban contrarrestar la influencia del sandinismo en la región.

wikitext:
La '''crisis económica en [[Costa Rica]] entre 1980 y 1982''' fue una grave [[crisis financiera]] que azotó al país centroamericano en la década de los ochenta durante la administración de [[Rodrigo Carazo Odio]].<ref name=uned>{{cita publicación|apellidos1=Garita|nombre1=Gabriela|apellidos2=Ureña|nombre2=Lisette|apellidos3=González|nombre3=Kattia|título=Crisis en Costa Rica en los años 80|publicación=UNED|fecha=2006|url=https://www.auladeeconomia.com/articulosot-07.htm|fechaacceso=23 de junio de 2019}}</ref><ref name=inter>{{cita publicación|apellidos1=González Ayala|nombre1=Eduardo|título=“No es porque yo fuera del partido de Carazo”. La crisis económica de 1980-1982 y el sector ganadero en Alfaro Ruíz|publicación=InterSedes|fecha=2010|volumen=XI|páginas=113-135|url=https://www.redalyc.org/html/666/66620589006/|fechaacceso=23 de junio de 2019}}</ref> Se le considera una de las peores crisis económicas en la historia del país y la peor del {{siglo|XX||s}}.<ref>{{cita noticia|apellidos1=Jiménez|nombre1=Yuri Lorena|título=¿Estamos a las puertas de una nueva crisis en Costa Rica?|url=https://www.nacion.com/revista-dominical/estamos-a-las-puertas-de-una-nueva-crisis-en/BKBMDZS4PRH43DSPCNZB3XCPLE/story/|fechaacceso=23 de junio de 2019|agencia=La Nación|fecha=9 de setiembre de 2018}}</ref><ref>{{cita publicación|apellidos1=Naranjo|nombre1=Fernando|título=La crisis de los años 80 y la de hoy|publicación=La República|fecha=Lunes 19 febrero, 2018|url=https://www.larepublica.net/noticia/la-crisis-de-los-anos-80-y-la-de-hoy|fechaacceso=23 de junio de 2019}}</ref>

La crisis causó estragos en la [[economía de Costa Rica]] que en aquel momento dependía casi enteramente de las exportaciones de [[café]] y [[banano]] que enfrentaron una caída internacional en sus precios. El [[déficit fiscal]] costarricense rondaba el 11% que, aunado a un déficit para financiar todo el sector público, provocó que el país cayera en mora ante los organismos internacionales que cortaron el acceso a financiamiento.<ref name=jim>{{cita noticia|apellidos1=Jiménez|nombre1=Diego|título=La crisis que disparó los precios|url=https://www.nacion.com/revista-dominical/la-crisis-que-disparo-los-precios/IY2AW47ACRE6ZAHFISNTVGRHME/story/|fechaacceso=23 de junio de 2019|agencia=La Nación|fecha=26 marzo, 2017}}</ref> Durante este período el desempleo se duplicó del 4.4% en 1979 al 9.4% en 1982.<ref name=uned /> Algunas de las consecuencias económicas que se suscitaron incluyeron desabastecimiento, [[hiperinflación]], una [[devaluación]] acelerada del [[Colón (moneda de Costa Rica)|colón]] y un alto malestar popular.<ref name=info>{{cita noticia|título=Recuerdos de tiempos peores en Costa Rica|url=https://www.lainformacion.com/mundo/recuerdos-de-tiempos-peores-en-costa-rica_4autxK6ubaP1AGjmp1c1Q4/|fechaacceso=23 de junio de 2019|agencia=La Información|fecha=miércoles, 23 diciembre de 2009}}</ref><ref name=yuri>{{cita noticia|apellidos1=Jiménez|nombre1=Yuri Lorena|título=La crisis que tumbó a Costa Rica en los 80: recrear el pasado para no repetir el futuro|url=https://www.nacion.com/revista-dominical/la-crisis-que-tumbo-a-costa-rica-en-los-8/POXHB6ZNINAXJLCWEA4C3IYBZQ/story/|fechaacceso=23 de junio de 2019|agencia=La Nación|fecha=9 septiembre, 2018}}</ref>

==Causas==

Si bien las causas exactas son sujeto de debate, algunas de las que han sido señaladas incluyen lo siguiente:
* El [[Guerra civil de Nicaragua de los años 80|conflicto con la vecina Nicaragua]], en aquel entonces sumida en [[guerra civil]] y durante el cual el gobierno costarricense apoyaba a los rebeldes [[sandinistas]] provocando tensiones militares con el [[Somocismo|régimen de Somoza]].<ref name=info /><ref name=yuri />
* La [[Crisis del petróleo de 1979|crisis del petróleo]].<ref name=info /><ref name=sol>{{cita noticia|apellidos1=Barboza|nombre1=Sebastián|título=Crisis de los ochenta durante el gobierno de Carazo|url=https://elsoldeoccidente.com/enlinea/2015/12/crisis-de-los-ochenta-durante-el-gobierno-de-rodrigo-carazo/|fechaacceso=23 de junio de 2019|agencia=El Sol de Occidente|fecha=29 de diciembre de 2015}}</ref>
* El enfrentamiento entre el [[gobierno de Costa Rica]] presidido por Carazo y los organismos como el [[Fondo Monetario Internacional]] (declarado "non grato" por la administración Carazo) que cerró el acceso del país a préstamos internacionales, lo que obligó a Carazo a financiarse por medio de la impresión de letras del tesoro del [[Banco Central de Costa Rica]], provocando [[hiperinflación]].<ref name=info />
* La baja internacional en precios del café, columna medular de la economía costarricense en esa época.<ref name=info /><ref name=sol />
* El aumento desmedido del gasto público y el déficit fiscal.<ref name=info /><ref name=sol />

Mientras algunos hacen recaer la responsabilidad de la crisis en Carazo y su gestión, otros consideran que los efectos que provocaron la crisis iniciaron mucho antes en las previas administraciones,<ref name=info /> cosa que el propio Carazo denunció siendo candidato presidencial.<ref name=jim /> Otros consideran que la crisis fue multifactorial y no puede señalarse un único responsable.<ref name=info />

==Consecuencias==

El impopular Gobierno de Carazo enfrentó una serie de protestas y manifestaciones populares multitudinarias.<ref name=jim /> Además la oficialista [[Coalición Unidad]] sufriría una grave derrota en las [[elecciones presidenciales de Costa Rica de 1982]] donde el candidato opositor [[Luis Alberto Monge]] del [[Partido Liberación Nacional]] obtendría una contundente [[victoria por avalancha]]. Monge asumiría las riendas del país iniciando una serie de procesos para paliar la crisis que incluyeron; reajuste fiscal y del cobro de servicios públicos, reducción del aparato estatal y aplicación de las ordenanzas del FMI especialmente en lo referente a los recortes de gasto público (durante la administración Monge se dio el primer [[Planes de ajuste estructural|programa de ajuste estructural]])<ref name=uned /><ref name=jim /> y generosas ayudas económicas provenientes de los [[Estados Unidos]] que buscaban contrarrestar la influencia del [[sandinismo]] en la región.<ref name=yuri /><ref name=sol />

==Referencias==

{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Costa Rica en 1980]]
[[Categoría:Costa Rica en 1981]]
[[Categoría:Costa Rica en 1982]]
[[Categoría:Crisis económicas]]
[[Categoría:Historia de Costa Rica]]
[[Categoría:Economía de Costa Rica]]


text:
# Heberto Sein
Heberto Sein (1898-1977) fue un líder cuáquero mexicano, activista por la paz, intérprete de idiomas y diplomático.
Nacido en Matehuala, San Luis Potosí , México , Sein fue uno de los fundadores del Encuentro de Amigos y Casa de Amigos de la Ciudad de México. Estaba casado con una cuáquera nacida en Suiza , Suzanne Sein. Fue intérprete en la fundación de la Liga de las Naciones y más tarde en la Organización Internacional del Trabajo. También promovió los campos de trabajo del American Friends Service Committee en México. Formó parte de la lucha más grande en América Latina por el cambio social no violento. A menudo fue invitado a hablar sobre la paz en los Estados Unidos y fue una voz fuerte pero discreta en las conferencias internacionales de paz en todo el mundo. La Casa Heberto Sein, un Centro Cuáquero en Hermosillo, Sonora, México lleva su nombre.

title: Heberto Sein

wikitext:
{{ficha de persona}}
'''Heberto Sein''' (1898-1977) fue un líder cuáquero mexicano, activista por la paz, intérprete de idiomas y diplomático.<ref>''Diccionario Histórico de los Amigos (Cuáqueros) Diccionarios Históricos de Religiones, Filosofías y Movimientos Serie #44,''Margery Post Abbott, Mary Ellen Chijioke, Pink Dandelion, y John W. Oliver Jr., Scarecrow Press, Inc., 2003.</ref><ref>{{Cita web|url=https://prabook.com/web/heberto.sein/2337327|título=Heberto Sein|fechaacceso=2022-04-29|sitioweb=prabook.com|idioma=en-EN}}</ref><ref>{{Cita publicación|url=https://scholarship.tricolib.brynmawr.edu/handle/10066/9327|título=Heberto Sein Memorial, 1977-1985|fecha=1985|fechaacceso=2022-04-29}}</ref>

Nacido en Matehuala, San Luis Potosí , México , Sein fue uno de los fundadores del Encuentro de Amigos y Casa de Amigos de la Ciudad de México. Estaba casado con una cuáquera nacida en Suiza , Suzanne Sein. Fue intérprete en la fundación de la Liga de las Naciones y más tarde en la Organización Internacional del Trabajo. También promovió los campos de trabajo del American Friends Service Committee en México. Formó parte de la lucha más grande en América Latina por el cambio social no violento. A menudo fue invitado a hablar sobre la paz en los Estados Unidos y fue una voz fuerte pero discreta en las conferencias internacionales de paz en todo el mundo. La Casa Heberto Sein, un Centro Cuáquero en Hermosillo, Sonora, México lleva su nombre.<ref>''Resistencia en América Latina: el Pentágono, las oligarquías y la acción no violenta,'' Servicio Nacional de Literatura de Paz, 1970.</ref><ref>''Experiencias cuáqueras en conciliación internacional,'' CH Mike Yarrow, Yale University Press, 1978.</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.abebooks.com/book-search/title/heberto-sein/|título=Heberto Sein - AbeBooks|fechaacceso=2022-04-29|sitioweb=www.abebooks.com|idioma=en}}</ref><ref>{{Cita libro|título=Heberto Sein: intérprete internacional|url=https://books.google.com.mx/books/about/Heberto_Sein.html?id=FQhNQwAACAAJ&redir_esc=y|editorial=Casa de los Amigos, A.C.|fecha=200?|fechaacceso=2022-04-29|idioma=es|nombre=Suzanne Feh|apellidos=Sein}}</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

{{NF|1898|1977|Sein, Heberto}}

[[Categoría:Activistas de México]]

title: Información personal

Nacionalidad: Mexicana

title: Información profesional

Ocupación: Diplomático