text:
# Derarimus yunnanus
Derarimus yunnanus es una especie de coleóptero de la familia Anthicidae.

## Distribución geográfica
Habita en Yunnan (China).

wikiname: eswiki

title: Derarimus yunnanus

in_language: es

wikitext:
{{Ficha de taxón
| name          = ''Derarimus yunnanus''
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| regnum        = [[Animalia]]
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| familia       = [[Anthicidae]]
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| species       = D. yunnanus
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| binomial      = '''''Derarimus yunnanus'''''
| binomial_authority = Telnov, 1998
| synonyms      =
}}
'''''Derarimus yunnanus''''' es una [[especie]] de [[coleoptera|coleóptero]] de la [[familia (biología)|familia]] [[Anthicidae]].

== Distribución geográfica ==
Habita en [[Yunnan]] ([[China]]).<ref>{{Biology Catalog|Anthicidae|consultado=15 de enero de 2012}}</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}

[[Categoría:Derarimus|Yunnanus]]
[[Categoría:Coleópteros de China]]
[[Categoría:Insectos descritos en 1998]]

title: Taxonomía

Reino: Animalia

Filo: Arthropoda

Subfilo: Hexapoda

Clase: Insecta

Subclase: Pterygota

Infraclase: Neoptera

Superorden: Endopterygota

Orden: Coleoptera

Suborden: Polyphaga

Infraorden: Cucujiformia

Familia: Anthicidae

Género: Derarimus

Especie: D. yunnanus · Telnov, 1998


text:
# Calle de María de Molina
La calle de María de Molina es una vía madrileña cuyo trazado data del inicio del siglo xx y une el paseo de la Castellana con la primitiva Ronda Norte, o Camino de Ronda de la capital de España, en su intersección con la calle de Francisco Silvela. Forma parte del eje circulatorio este-oeste (A-6 a A-2) que arranca de la plaza del Cristo Rey, pasando por las calles de Cea Bermúez y José Abascal hasta la plaza del Doctor Marañón. Está dedicada a María de Molina, esposa de Sancho IV el Bravo, reina consorte de Castilla entre los años 1284 y 1295, y regente de sus hijos Fernando y Alfonso XI.

## Historia
Actual vía de límite entre los distritos de Salamanca y Chamartín, la calle de María de Molina partió en su origen de la calle del Pinar, pues su inicio oficial en la Castellana no se produjo hasta más tarde, tras destruir parte el conjunto de «hotelitos del antiguo barrio de Monasterio», colonia mencionada por Pedro de Répide, que llevó ese nombre por su promotor Mariano Monasterio.  Tuvo porte de amplio paseo con andén central, en una zona residencial desaparecida casi en su totalidad (apenas queda una muestra en el conjunto de viviendas del arquitecto José de Azpiroz), y sustituida por grandes edificios comerciales.
En su recorrido, asciende en línea recta de poniente a naciente desde el vado del antiguo arroyo de la Fuente Castellana, junto al espacio conocido a principio del siglo xx como los Altos del Hipódromo, que luego albergarían varios edificios institucionales. María de Molina forma en su trazado recto, varios toboganes en los que va cruzándose con importantes vías perpendiculares como las calles de López de Hoyos, Serrano, Príncipe de Vergara y Velázquez. Bajo gran parte de su recorrido discurre el paso subterráneo que une el eje de la Castellana con la avenida de América y el eje radial de la M-14. Conocido como túnel de María de Molina e inaugurado en 2003, permite la salida de Madrid para tomar la A-2 en dirección a Barcelona. Las obras duraron 19 meses con un coste de 43 millones de euros. Su longitud de 2.271 metros, incluyendo el ramal de la calle de Velázquez, lo convirtieron en el túnel urbano más largo de Europa, hasta la construcción de los túneles de la M-30. Es de un único sentido, por lo que no permite la entrada a la capital.
Entre los personajes que vivieron en esta calle estuvieron el pintor Daniel Vázquez Díaz y el Maestro Padilla (autor de La violetera, Valencia y El relicario).

## Edificios notables
El arranque de la calle tiene a su izquierda, en los números 1 a 5, un edificio de viviendas y oficinas de Luis Gutiérrez Soto construido entre 1957 y 1966, y cuyo sector central es una gran torre blanca.
En el número 9 se encuentra el palacete de los condes de Almaraz, que luego fue adquirido como sede de la embajada de México en España. Fue construido entre 1911 y 1913 por Antonio Palacios y su socio Joaquín Otamendi, destinado como vivienda para este último y su esposa María de las Mercedes de Retortillo y López de la Calle al poco de casarse. En el número 17 hay otro edificio de similar porte, la Villa Thiebaut, una vivienda unifamiliar erigida en 1934 por Manuel Ignacio Galíndez Zabala; con visibles influencias del historicismo de finales del siglo xix, recuerda al palacio del Canto del Pico en el término de Torrelodones.
- Núms. 1-5
- Palacio de Joaquín Otamendi, en el n.o 9
- Villa Thiebaut, en el n.o 17
- Viviendas de José de Azpiroz, en el n.o 20
- Palacete Borrás, en el n.o 25
- Antigua sede del SEPI, alberga IE University, en los núms. 31-33.

Más adelante, a excepción del palacio del Marqués de la Concordia —obra entre 1903-1908 de Francisco Borrás Soler—, el resto de edificaciones son modernas, con mayoría de inmuebles destinados a oficinas. Ocupa, con la numeración 31-33, un complejo de seis edificios, antigua sede central de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), y luego de la IE University. También son interesantes, la antigua sede del Banco Ibérico de 1970, un edificio administrativo de 1975 de Miguel Fisac y un edificio de oficinas en el número 54, cuya nueva fachada fue realizada por Ricardo Bofill Taller de Arquitectura en 1997.
En la intersección con las calles de Serrano y López de Hoyos, frente al Museo Lázaro Galdiano, se forma un pequeño triángulo ajardinado que cuenta con un pairón, réplica del de Cubillejo del Sitio. Fue instalado en 1987 para celebrar los 25 años de la –ahora desaparecida– Casa de Guadalajara en Madrid y cuenta con dos imágenes en bronce representando a la Virgen de la Hoz y a San Isidro. Es uno de los dos pairones o peirones que tiene Madrid, el segundo también se encuentra en el barrio de Salamanca, en la esquina de la calle Juan Bravo con General Pardiñas.

title: Calle de María de Molina

wikitext:
{{Ficha de vía de transporte
|nombre              = Calle María de Molina
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|aclaración_foto     = Placa de la calle
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}}
La '''calle de María de Molina''' es una vía [[Madrid|madrileña]] cuyo trazado data del inicio del siglo {{versalita|xx}} y une el [[paseo de la Castellana]] con la primitiva Ronda Norte, o Camino de Ronda de la capital de España, en su intersección con la [[calle de Francisco Silvela]]. Forma parte del eje circulatorio este-oeste (A-6 a A-2) que arranca de la plaza del Cristo Rey, pasando por las calles de Cea Bermúez y [[Calle de José Abascal|José Abascal]] hasta la plaza del Doctor Marañón. Está dedicada a [[María de Molina]], esposa de [[Sancho IV el Bravo]], [[reina consorte de Castilla]] entre los años 1284 y 1295, y regente de sus hijos [[Fernando IV de Castilla|Fernando]] y [[Alfonso XI de Castilla|Alfonso XI]].<ref>{{cita enciclopedia|título=Plaza de toros de carretera de Aragón|enciclopedia =Diccionario Enciclopédico de Madrid|nombre=María Isabel|apellido={{versalita|Gea}}|enlaceautor=Isabel Gea|editorial=Ediciones La Librería|año=2002|isbn=978-84-95889-09-6}}</ref>{{sfn|Cabezas|1968|p=}}

== Historia ==
Actual vía de límite entre los distritos de Salamanca y [[Chamartín]], la calle de María de Molina partió en su origen de la [[calle del Pinar]], pues su inicio oficial en la Castellana no se produjo hasta más tarde, tras destruir parte el conjunto de «hotelitos del antiguo barrio de Monasterio», colonia mencionada por [[Pedro de Répide]], que llevó ese nombre por su promotor Mariano Monasterio.{{sfn|de Répide|2011|p=389}}  Tuvo porte de amplio paseo con [[bulevar|andén central]], en una zona residencial desaparecida casi en su totalidad (apenas queda una muestra en el conjunto de [[viviendas del arquitecto José de Azpiroz]]), y sustituida por grandes edificios comerciales.
[[Archivo:22-11-1874, La Ilustración Española y Americana, Capilla del Pilar, del Sr. D. Mariano Monasterio, Nao.jpg|thumb|left|125px|La capilla del Pilar, en un dibujo de [[Manuel Nao]], grabado por [[Bernardo Rico y Ortega]] y aparecido en ''[[La Ilustración Española y Americana]]'' en 1874.]]

En su recorrido, asciende en línea recta de poniente a naciente desde el vado del antiguo [[arroyo de la Fuente Castellana]], junto al espacio conocido a principio del siglo {{versalita|xx}} como los [[Altos del Hipódromo]], que luego albergarían varios edificios institucionales.<ref group="lower-alpha">Allí se levantó el antiguo Palacio de las Artes e Industrias, luego [[Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales (Universidad Politécnica de Madrid)|Escuela de Ingenieros Industriales]] y [[Museo de Ciencias Naturales de Madrid|museo de Ciencias Naturales]]), y se construyó el conjunto de pabellones para estudio e investigación proyectados por la [[Junta de Ampliación de Estudios]], entre ellos el [[Instituto Nacional de Ciencias Físico-Naturales]] (1910), la [[Residencia de Estudiantes]] (1915) y otros edificios ocupados tras la [[Guerra Civil española]] por diversas instalaciones del [[CSIC]].</ref> María de Molina forma en su trazado recto, varios toboganes en los que va cruzándose con importantes vías perpendiculares como las calles de [[calle de López de Hoyos|López de Hoyos]], [[calle de Serrano (Madrid)|Serrano]], [[calle Príncipe de Vergara|Príncipe de Vergara]] y [[calle Velázquez|Velázquez]]. Bajo gran parte de su recorrido discurre el paso subterráneo que une el eje de la Castellana con la [[Avenida de América (Madrid)|avenida de América]] y el eje radial de la [[M-14]]. Conocido como túnel de María de Molina e inaugurado en 2003, permite la salida de Madrid para tomar la [[Autovía del Nordeste|A-2]] en dirección a [[Barcelona]]. Las obras duraron 19 meses con un coste de 43 millones de euros.<ref>{{Cita publicación|url= http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es/index.php/informesdelaconstruccion/article/view/608/691|título=El túnel viario de María de Molina en Madrid. Optimización en el diseño y descripción de las soluciones estructurales adoptadas|apellidos=Catalá Moreno|nombre=Fernando|apellidos2=Presa Matilla|nombre2=Jorge|fecha=julio-agosto 2002|publicación=lnfonnes de la Construcción |volumen=54 |número=480 |fechaacceso=6 de febrero de 2018|doi=|pmid=|apellidos3=Corres Peiretti |nombre3=Hugo |apellidos4=Sánchez Delgado|nombre4=Julio|apellidos5=Granda San Segundo |nombre5=Laura}}</ref> Su longitud de 2.271 metros, incluyendo el ramal de la [[calle de Velázquez]], lo convirtieron en el túnel urbano más largo de Europa, hasta la construcción de los [[túneles de la M-30]].<ref>{{Cita web|url=http://www.abc.es/hemeroteca/historico-27-11-2002/abc/Madrid/el-tunel-urbano-mas-largo-de-europa-se-abre-camino-en-maria-de-molina-a-30-metros-de-profundidad_146173.html|título=El túnel urbano más largo de Europa se abre camino en María de Molina a 30 metros de profundidad|fechaacceso=6 de febrero de 2018|apellido=Contreras|nombre=Mercedes|enlaceautor=|fecha=27 de noviembre de 2002|sitioweb=ABC|editorial=|idioma=}}</ref> Es de un único sentido, por lo que no permite la entrada a la capital.<ref>{{Cita noticia|apellidos=Barroso|nombre=Francisco Javier|título=El túnel de María de Molina, el más seguro de la capital, se abrirá mañana al tráfico|url=https://elpais.com/diario/2003/05/07/madrid/1052306654_850215.html|fecha=7 de mayo de 2003|fechaacceso=6 de febrero de 2018|periódico=El País|página=|issn=1134-6582}}</ref>

Entre los personajes que vivieron en esta calle estuvieron el pintor [[Daniel Vázquez Díaz]] y el [[José Padilla Sánchez|Maestro Padilla]] (autor de ''La violetera'', ''Valencia'' y ''El relicario'').{{sfn|Montero Alonso|1990|p=351}}

== Edificios notables ==

El arranque de la calle tiene a su izquierda, en los números 1 a 5, un edificio de viviendas y oficinas de [[Luis Gutiérrez Soto]] construido entre 1957 y 1966, y cuyo sector central es una gran torre blanca.

En el número 9 se encuentra el palacete de los [[Condado de Almaraz|condes de Almaraz]], que luego fue adquirido como sede de la embajada de [[México]] en España. Fue construido entre 1911 y 1913 por [[Antonio Palacios]] y su socio [[Joaquín Otamendi Machimbarrena|Joaquín Otamendi]], destinado como vivienda para este último y su esposa María de las Mercedes de Retortillo y López de la Calle al poco de casarse.{{sfn|Lasso de la Vega Zamora|Sanz Hernando|Rivas Quinzaños|2010|p=446|pp=}} En el número 17 hay otro edificio de similar porte, la [[Villa Thiebaut]], una vivienda unifamiliar erigida en 1934 por [[Manuel Ignacio Galíndez Zabala]]; con visibles influencias del historicismo de finales del siglo {{versalita|xix}}, recuerda al [[palacio del Canto del Pico]] en el término de [[Torrelodones]].
<gallery mode="packed-hover">
Calle María de Molina 1-3-5 (Madrid) 01.jpg|Núms. 1-5
María de Molina 9.JPG|Palacio de Joaquín Otamendi, en el n.o 9
María de Molina 17.JPG|Villa Thiebaut, en el n.o 17
Viviendas del arquitecto José de Azpiroz (4480878350).jpg|Viviendas de José de Azpiroz, en el n.o 20
Palacete Borrás (Madrid) 01.jpg|Palacete Borrás, en el n.o 25
Madrid - Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) 6.jpg|Antigua sede del SEPI, alberga IE University, en los núms. 31-33.
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Más adelante, a excepción del [[palacio del Marqués de la Concordia]] —obra entre 1903-1908 de [[Francisco Borrás Soler]]—, el resto de edificaciones son modernas, con mayoría de inmuebles destinados a oficinas. Ocupa, con la numeración 31-33, un complejo de seis edificios, antigua sede central de la [[Sociedad Estatal de Participaciones Industriales]] (SEPI), y luego de la [[IE Universidad|IE University]].<ref>{{Cita noticia|apellidos=Cagliani|nombre=Gabriele|título=El IE construye su gran campus en pleno centro de Madrid|url= http://www.expansion.com/2014/03/21/empresas/1395423300.html|fecha=22 de marzo de 2014 |fechaacceso=6 de febrero de 2018 |periódico=Expansion|ubicación=Madrid|página=}}</ref> También son interesantes, la antigua sede del [[Banco Ibérico]] de 1970, un edificio administrativo de 1975 de [[Miguel Fisac]] y un edificio de oficinas en el número 54, cuya nueva fachada fue realizada por [[Ricardo Bofill Taller de Arquitectura]] en 1997.
[[Archivo:Pairón en la calle de María de Molina.JPG|thumb|150px|Pairón memorial de la Casa de Guadalajara en Madrid.]]
En la intersección con las calles de Serrano y López de Hoyos, frente al [[Museo Lázaro Galdiano]], se forma un pequeño triángulo ajardinado que cuenta con un [[Cruz de término#Pairón|pairón]], réplica del de [[Cubillejo del Sitio]].<ref>{{Cita web|url=http://elrincondemayrit.blogspot.com.es/2013/08/por-que-en-el-cruce-de-las-calles-de.html|título=¿Por qué en el cruce de las calles de María de Molina y Serrano se alza un pairón?|fechaacceso=6 de febrero de 2018|autor=Isabel Gea |fecha= |sitioweb=Los porqués de Madrid}}</ref> Fue instalado en 1987 para celebrar los 25 años de la –ahora desaparecida– Casa de Guadalajara en Madrid y cuenta con dos imágenes en bronce representando a la Virgen de la Hoz y a San Isidro.<ref group="lower-alpha">A los pies del pairón puede leerse en una placa:
{{cita|Según costumbre inmemorial en los accesos a los pueblos del [[Real Señorío de Molina]], se levantaban los "paredones", mojones formados por acumulación de las piedras que a su paso dejaban los viajeros impetrando venturoso amparo para su caminar.

Con el paso del tiempo esta forma primitiva evolucionó hacia un artístico y popular arquetipo comarcal que adoptó también el evolucionado nombre de "pairón" o "peirón".

Por iniciativa de la Casa de Guadalajara en Madrid, la Diputación de la Provincia presidida por don Francisco Tomey dedica a Madrid esta reproducción del pairón de [[Cubillejo del Sitio]], puesto bajo la advocación de la Virgen de la Hoz y de San Isidro en agradecido reconocimiento a la probada y generosa hospitalidad de la Capital del Reino".|10 de mayo de 1987, siendo Alcalde de Madrid don [[Juan Barranco Gallardo]]}}</ref> Es uno de los dos pairones o peirones que tiene Madrid, el segundo también se encuentra en el barrio de Salamanca, en la esquina de la calle Juan Bravo con General Pardiñas.

== Notas ==
{{listaref|group=lower-alpha}}

== Referencias ==
{{listaref|2}}

== Bibliografía ==
* {{cita libro | apellido={{versalita|Cabezas}} | nombre=Juan Antonio | título=Diccionario de Madrid | año=1968 | editorial= El Avapiés |ubicación= Madrid| páginas= | isbn=8486280419}}
* {{cita libro|apellido={{versalita|Lasso de la Vega Zamora}}|nombre=Miguel|apellidos2={{versalita|Sanz Hernando}}|nombre2=Alberto|apellidos3={{versalita|Rivas Quinzaños}}|nombre3=Pilar|título=Palacios de Madrid|url=http://www.madrid.org/bvirtual/BVCM010615.pdf|año=2010|editorial=Consejería de Cultura, Turismo y Deportes, Dirección General de Patrimonio Cultural|isbn=978-84-451-3316-3|ubicación=Madrid}}
* {{cita libro | apellido={{versalita|Montero Alonso}} | nombre=José | apellido2={{versalita|Azorín}} | nombre2=Francisco | apellido3={{versalita|Montero Padilla}} | nombre3=José | título=Enciclopedia General de Madrid | año=1990 | editorial= Méndez y Molina Editores |ubicación=Madrid| isbn =8486686067}}
* {{cita libro | apellido={{versalita|de Répide}} | nombre=Pedro|enlaceautor = Pedro de Répide | título=Las calles de Madrid | editorial=Ediciones La Librería | editor=María Isabel Gea | ubicación= Madrid| año=2011 | isbn=9788487290909 | página= }}

== Enlaces externos ==
{{commonscat|Calle de María de Molina, Madrid}}
{{wikidata calle}}
{{control de autoridades}}
[[Categoría:Calles del distrito de Salamanca|María de Molina]]
[[Categoría:Calles del distrito de Chamartín]]

title: Otros datos

Distrito(s): Salamanca

Barrio(s): Castellana, Goya, Fuente del Berro

title: Orientación

• Oeste: Plaza del Doctor Marañón

• Este: Calle de Francisco Silvela

Cruces: paseo de la Castellana, calle de Serrano, calle de López de Hoyos, Calle de Velázquez, Calle del Príncipe de Vergara, avenida de América, calle de Castelló, calle de Claudio Coello, calle de Lagasca, calle de Núñez de Balboa, calle de Salas, calle del General Pardiñas, calle del Pinar y calle de Álvarez de Baena


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# Espejo retrovisor lateral
Un espejo retrovisor lateral (o retrovisor lateral), también conocido como retrovisor exterior, es un espejo que se coloca en el exterior de los vehículos motorizados con el fin de ayudar al conductor a ver las áreas situadas detrás y a los lados del vehículo, fuera de la zona de visión periférica del conductor (en los denominados "puntos ciegos").
Casi todos los automóviles modernos montan sus espejos laterales en las puertas, normalmente en el pilar A, en lugar de en las alas (la parte de la carrocería situada por encima del hueco de la rueda).
El espejo lateral está equipado para permitir su ajuste vertical y horizontal, que puede realizarse manualmente o de forma remota, a fin de proporcionar una cobertura adecuada a los conductores de diferentes alturas y con distintas posiciones del asiento. El ajuste remoto puede ser mecánico mediante cables Bowden o eléctrico mediante motorreductores. El cristal del espejo también puede calentarse eléctricamente y puede incluir atenuación electrocrómica para reducir el deslumbramiento del conductor producido por los faros de los vehículos que circulan por detrás. Cada vez más, el espejo lateral incorpora los repetidores de señal de giro del vehículo. Existe una evidencia que sugiere que los repetidores montados en los espejos pueden ser más efectivos que los repetidores montados sobre los guardabarros que predominaba antes.

## Espejo lateral opcional
En la década de 1940, muchas carreteras estaban pavimentadas y tenían solo dos carriles, uno en cada dirección. Los conductores tenían que estar atentos,al espejo retrovisor interno,solo al tráfico de su carril situado directamente detrás de ellos (vista trasera).Algunos autos tenían espejo interno y lateral izquierdo.Debido a esto,la mayoría de los vehículos de pasajeros hasta finales de la década de 1960,no tenían el espejo del lado derecho del pasajero,solo como una acessorio opcional, ya que se consideraba un lujo.

## Plano, convexo, asférico
En los EE. UU. y Canadá, el estándar 111 de seguridad de vehículos motorizados de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. y el estándar 111 de seguridad de vehículos motorizados de Canadá exigen que el espejo del lado del conductor proporcione una "unidad de aumento", es decir, un reflejo 1: 1 sin distorsiones equivalente al logrado con un espejo plano. Sin embargo, la restricción del aumento limita el campo de visión que puede proporcionar un espejo de tamaño compatible con la carrocería del vehículo. Las regulaciones ECE en uso en la mayor parte del mundo, excepto en Norteamérica, permiten que el espejo del lado del conductor tenga una superficie plana, convexa o asférica; es habitual que una sección asférica se combine con una sección convexa más grande, y las dos secciones están separadas por una línea visible para alertar al conductor de los diferentes cambios de perspectiva de las dos secciones.
Debido a la distancia entre el ojo del conductor y el espejo del lado del pasajero, solo se puede lograr un campo de visión útil con un espejo convexo o asférico. Sin embargo, la convexidad también minimiza el tamaño de los objetos mostrados. Dado que tales objetos parecen más alejados de lo que realmente están, un conductor puede realizar una maniobra como un cambio de carril asumiendo que un vehículo adyacente está a una distancia segura por detrás, cuando en realidad está bastante más cerca. En los Estados Unidos, Canadá, India, Corea y Australia, los espejos no planos están grabados o impresos con la leyenda de advertencia objects in the mirror are closer than they appear. En Canadá, esta advertencia a menudo se complementa con una calcomanía transparente en la ventana del lado del pasajero que repite la advertencia en francés: les objets dans le retroviseur sont plus proche qu'ils ne le paraissent. En Corea, la advertencia aparece en coreano. Las advertencias de esta naturaleza no son necesarias en Europa.

### Otros requerimientos
|  |  |

Más comúnmente en los automóviles fabricados desde la década de 2000, los espejos laterales pueden plegarse manual o eléctricamente para protegerlos cuando el automóvil está estacionado o se lava en un túnel de lavado automático. Los espejos laterales, que sobresalen del perfil del vehículo, están diseñados para poder plegarse fácilmente en caso de impacto. La capacidad de plegarse ayuda a protegerlos de daños. La Regulación ECE 46 requiere que los espejos laterales se monten de manera que se replieguen contra la carrocería cuando sean golpeados por un cilindro de prueba destinado a representar a un peatón.
Hasta marzo de 1983, el Ministerio de Transporte de Japón no permitía registrar automóviles sin espejos sobre los guardabarros delanteros, por lo que los espejos estaban montados en una posición muy adelantada. Sin embargo, los vehículos con especificaciones japonesas más recientes tienen espejos laterales similares a los de otros países. Los taxistas y otros conductores profesionales mantienen preferencia por los espejos retrovisores laterales, ya que perciben que mejoran la seguridad de la conducción en condiciones de tráfico extremadamente denso.
El Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 111 de EE. UU. exige que los espejos laterales convexos tengan un radio de curvatura comprendido entre 889 mm y 1651 mm. El Estándar de seguridad de vehículos motorizados de Canadá 111 estipula un rango de entre 890  mm y 1800 mm. Ni el estándar estadounidense ni el canadiense permiten espejos asféricos. La Normativa ECE 46 europea utilizada en la mayor parte del mundo permite espejos planos, convexos y/o asféricos a ambos lados del vehículo. La investigación estadounidense sugiere que los espejos del lado del conductor no planos pueden ayudar a reducir los choques.

title: Espejo retrovisor lateral

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[[Archivo:Wing_mirror.jpg|mini|Espejo lateral de doble perfil. La gran superficie convexa interior está separada de la pequeña superficie asférica exterior]]
[[Archivo:Wing_mirror_with_indicator_light.JPG|mini|Espejo lateral con repetidor de señal de giro integrado]]Un '''espejo retrovisor lateral''' (o '''retrovisor lateral'''), también conocido como '''retrovisor exterior''', es un [[espejo]] que se coloca en el exterior de los [[Vehículo de motor|vehículos motorizados]] con el fin de ayudar al conductor a ver las áreas situadas detrás y a los lados del vehículo, fuera de la zona de visión periférica del conductor (en los denominados "[[ Punto ciego (automóvil) |puntos ciegos]]").

Casi todos los [[Automóvil|automóviles]] modernos montan sus espejos laterales en las puertas, normalmente en el [[Pilar (automóvil)|pilar A]], en lugar de en las [[Guardabarros|alas]] (la parte de la carrocería situada por encima del hueco de la rueda).

El espejo lateral está equipado para permitir su ajuste vertical y horizontal, que puede realizarse manualmente o de forma remota, a fin de proporcionar una cobertura adecuada a los conductores de diferentes alturas y con distintas posiciones del asiento. El ajuste remoto puede ser mecánico mediante [[Cable Bowden|cables Bowden]] o eléctrico mediante motorreductores. El cristal del espejo también puede calentarse eléctricamente y puede incluir atenuación [[Electrocromismo|electrocrómica]] para reducir el deslumbramiento del conductor producido por los [[Faro (vehículo)|faros]] de los vehículos que circulan por detrás. Cada vez más, el espejo lateral incorpora los [[Iluminación automotriz|repetidores de señal de giro]] del vehículo. Existe una evidencia que sugiere que los repetidores montados en los espejos pueden ser más efectivos que los repetidores montados sobre los guardabarros que predominaba antes.<ref>
{{Cita publicación|url=http://www.sae.org/technical/papers/2005-01-0449|título=Geometric Visibility of Mirror-Mounted Turn Signals|apellidos=Flannagan, M.J.|apellidos2=Reed, M.P.|editorial=Society of Automotive Engineers|fechaacceso=14 de agosto de 2006|formato=paper, [[PDF]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070930201602/http://www.sae.org/technical/papers/2005-01-0449|fechaarchivo=30 de septiembre de 2007|año=2005|version=Ref 2005-01-0449}}</ref>

[[Archivo:Sideview_Mirror_Korea.jpg|derecha|mini|Espejo lateral en un vehículo con especificaciones coreanas. La leyenda en coreano dice "Los objetos en el espejo están más cerca de lo que parecen"]]
[[Archivo:Mirror_control.JPG|derecha|mini| Control del conductor para los espejos laterales, equipado con un pequeño botón pulsador]]

== Espejo lateral opcional ==
En la década de 1940, muchas carreteras estaban pavimentadas y tenían solo dos carriles, uno en cada dirección. Los conductores tenían que estar atentos,al espejo retrovisor interno,solo al tráfico de su carril situado directamente detrás de ellos (vista trasera).Algunos autos tenían espejo interno y lateral izquierdo.Debido a esto,la mayoría de los vehículos de pasajeros hasta finales de la década de 1960,no tenían el espejo del lado derecho del pasajero,solo como una acessorio opcional, ya que se consideraba un lujo.

== Plano, convexo, asférico ==
En los EE. UU. y Canadá, el estándar 111 de seguridad de vehículos motorizados de la [[NHTSA|Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU.]] y el estándar 111 de seguridad de vehículos motorizados de Canadá exigen que el espejo del lado del conductor proporcione una "unidad de aumento", es decir, un reflejo 1: 1 sin distorsiones equivalente al logrado con un espejo plano. Sin embargo, la restricción del aumento limita el campo de visión que puede proporcionar un espejo de tamaño compatible con la carrocería del vehículo. Las [[Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación sobre Vehículos|regulaciones ECE]] en uso en la mayor parte del mundo, excepto en Norteamérica, permiten que el espejo del lado del conductor tenga una superficie plana, convexa o [[Lente asférica|asférica]]; es habitual que una sección asférica se combine con una sección convexa más grande, y las dos secciones están separadas por una línea visible para alertar al conductor de los diferentes cambios de perspectiva de las dos secciones.<ref name="Help_Harm">{{Cita web|url=http://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/2027.42/64087/1/88662.pdf|título=Are Convex Driver Side Mirrors Helpful or Harmful?|fechaacceso=19 de abril de 2018|autor=|fecha=|sitioweb=umich.edu}}</ref><ref name="DOT_811328">{{Cita web|url=http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NVS/Crash%20Avoidance/Technical%20Publications/2010/811328.pdf|título=Synthesis Study of Light Vehicle Non-Planar Mirror Research|fechaacceso=19 de abril de 2018|autor=|fecha=|sitioweb=nhtsa.gov|fechaarchivo=11 de agosto de 2017|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170811234743/https://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NVS/Crash%20Avoidance/Technical%20Publications/2010/811328.pdf|deadurl=yes}}</ref>

Debido a la distancia entre el ojo del conductor y el espejo del lado del ''pasajero'', solo se puede lograr un campo de visión útil con un espejo [[Lente|convexo]] o asférico. Sin embargo, la convexidad también [[wiktionary:minify|minimiza]] el tamaño de los objetos mostrados. Dado que tales objetos [[Distorsión de la perspectiva|parecen]] más alejados de lo que realmente están, un conductor puede realizar una maniobra como un cambio de carril asumiendo que un vehículo adyacente está a una distancia segura por detrás, cuando en realidad está bastante más cerca.<ref>{{Cita web|url=http://www.physlink.com/education/AskExperts/ae449.cfm|título=Why does the passenger side window on my car state 'objects in mirror are closer than they appear?|fechaacceso=19 de abril de 2018|autor=Skorucak|nombre=Anton|fecha=|sitioweb=physlink.com}}</ref> En los [[Estados Unidos]],<ref name="FMVSS_111">{{Cita web|url=http://edocket.access.gpo.gov/cfr_2004/octqtr/49cfr571.111.htm|título=Standard No. 111; Rearview mirrors.|fechaacceso=19 de abril de 2018|autor=|fecha=|sitioweb=edocket.access.gpo.gov}}</ref> [[Canadá]],<ref name="CMVSS_111">{{Cita web|url=http://www.tc.gc.ca/eng/acts-regulations/regulations-crc-c1038-sch-iv-111.htm|título=Canada Motor Vehicle Safety Standard 111|fechaacceso=19 de abril de 2018|autor=|fecha=|sitioweb=tc.gc.ca}}</ref> [[India]], [[Corea]] y [[Australia]], los espejos no planos están grabados o impresos con la leyenda de advertencia {{Versalita|objects in the mirror are closer than they appear}}. En Canadá, esta advertencia a menudo se complementa con una calcomanía transparente en la ventana del lado del pasajero que repite la advertencia en francés: {{Versalita|les objets dans le retroviseur sont plus proche qu'ils ne le paraissent}}. En Corea, la advertencia aparece en coreano. Las advertencias de esta naturaleza no son necesarias en Europa.
[[Archivo:Mirror_retractor_switch.JPG|derecha|mini| Control de retracción del espejo lateral ]]

=== Otros requerimientos ===
{|class="floatleft"
||[[File:Honda Civic RS.jpg|Espejos sobre los guardabarros|mini|center|x150px]]
||[[File:'73-'75 Honda Civic 3-Door (Montreal).jpg|Espejos junto a las puertas|mini|center|x150px]]
|}
Más comúnmente en los automóviles fabricados desde la década de 2000, los espejos laterales pueden plegarse manual o eléctricamente para protegerlos cuando el automóvil está estacionado o se lava en un túnel de lavado automático. Los espejos laterales, que sobresalen del perfil del vehículo, están diseñados para poder plegarse fácilmente en caso de impacto. La capacidad de plegarse ayuda a protegerlos de daños. La Regulación ECE 46 requiere que los espejos laterales se monten de manera que se replieguen contra la carrocería cuando sean golpeados por un cilindro de prueba destinado a representar a un peatón.<ref name="R46">{{Cita web|url=http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs/r046r3e.pdf|título=Text of the 1958 Agreement - Transport - UNECE|fechaacceso=19 de abril de 2018|autor=|fecha=|sitioweb=www.unece.org}}</ref>

Hasta marzo de 1983, el Ministerio de Transporte de Japón no permitía registrar automóviles sin espejos sobre los guardabarros delanteros,<ref>[[Mainichi Shimbun]] 19 March 1983 morning p.22</ref> por lo que los espejos estaban montados en una posición muy adelantada. Sin embargo, los vehículos con especificaciones japonesas más recientes tienen espejos laterales similares a los de otros países.<ref name="fenda">{{Cita web|url=https://www.japantimes.co.jp/news/2013/11/18/reference/fender-mirrors/|título=Fender mirrors|autor=Gordenker|nombre=Alice|fecha=18 de noviembre de 2013|editorial=|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20190402130916/https://www.japantimes.co.jp/news/2013/11/18/reference/fender-mirrors/|fechaarchivo=2 de abril de 2019}}</ref> Los taxistas y otros conductores profesionales mantienen preferencia por los espejos retrovisores laterales, ya que perciben que mejoran la seguridad de la conducción en condiciones de tráfico extremadamente denso.

El Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 111 de EE. UU. exige que los espejos laterales convexos tengan un radio de curvatura comprendido entre 889 mm y 1651 mm.<ref name="FMVSS_111"/> El Estándar de seguridad de vehículos motorizados de Canadá 111 estipula un rango de entre 890  mm y 1800 mm.<ref name="CMVSS_111"/> Ni el estándar estadounidense ni el canadiense permiten espejos asféricos.<ref name="DOT_811328"/> La Normativa ECE 46 europea utilizada en la mayor parte del mundo permite espejos planos, convexos y/o asféricos a ambos lados del vehículo.<ref name="R46"/> La investigación estadounidense sugiere que los espejos del lado del conductor no planos pueden ayudar a reducir los choques.<ref name="Help_Harm"/><ref>{{Cita web|url=http://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/2027.42/64070/1/82649.pdf|título=Response times using flat, convex, and multiradius rearview mirrors|fechaacceso=19 de abril de 2018|autor=|fecha=|sitioweb=umich.edu}}</ref>

== Véase también ==
{{lista de columnas|2|
* [[Asistente de aparcamiento]]
* [[Cámara de marcha atrás]]
* [[Vehículo Experimental de Seguridad]] (VES)
* [[Automatización vehicular]]
* [[Asistente de mantenimiento de carril]]
* [[Sistema de frenado de emergencia]]
* [[Espejo retrovisor]]
}}

== Referencias ==
{{Listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Espejos]]
[[Categoría:Componentes del automóvil]]


text:
# Montes de cristal
Los montes de Cristal son un macizo montañoso de África ecuatorial, al norte del bajo Ogoué. Es una porción de zócalo cristalino formada por altas superficies monótonas, de altitudes comprendidas entre los 700 y los 800 metros y cortadas por ríos muy encajados. Esta denominación se da a veces a toda la orla de la cubeta congoleña, a ambos lados de las desembocaduras del río Congo.

## Poblaciones
Los dos grupos étnicos más representativos en el paisaje son:
- Los fang, ocupan principalmente las zonas montañosas.
- Los ndowe, ocupan la cuenca costera de Guinea Ecuatorial.

Los pigmeos bayele que antes vivían en la zona de Altos de Nsork emigraron hace unos 20 años al sur de Camerún y a otras zonas selváticas.

title: Montes de cristal

wikitext:
{{Ficha de montaña|mapa_loc=	República Democrática del Congo}}
Los '''montes de Cristal''' son un macizo [[montañoso]] de [[África ecuatorial]], al norte del bajo [[Río Ogooué|Ogoué]]. Es una porción de zócalo cristalino formada por altas superficies monótonas, de altitudes comprendidas entre los 700 y los 800 metros y cortadas por ríos muy encajados. Esta denominación se da a veces a toda la orla de la cubeta congoleña, a ambos lados de las desembocaduras del [[río Congo]].<ref>{{Cita web|url=https://www.cifor-icraf.org/knowledge/publication/4507/|título=El paisaje del Monte Alén / Montes de Cristal|fechaacceso=2025-06-16|apellido=Kenfack|nombre=C. E.|fecha=2014-07-06|sitioweb=CIFOR-ICRAF|idioma=es|doi=10.17528/cifor/004507}}</ref>

== Poblaciones ==
Los dos grupos étnicos más representativos en el paisaje son:

* Los fang, ocupan principalmente las zonas montañosas.
* Los ndowe, ocupan la cuenca costera de [[Guinea Ecuatorial|Guinea]] [[Guinea Ecuatorial|Ecuatorial.]]

Los [[Pigmeo|pigmeos]] bayele que antes vivían en la zona de Altos de [[Nsork]] emigraron hace unos 20 años al sur de [[Camerún]] y a otras zonas selváticas.<ref>{{Cita publicación|url=https://doi.org/10.17528/cifor/004507|título=El paisaje del Monte Al&eacute;n /Montes de Cristal|apellidos=C.E.|nombre=Kenfack|fecha=2014|editorial=Center for International Forestry Research (CIFOR)|fechaacceso=2025-06-16}}</ref>

== Referencias ==
<references />
{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Cordilleras de África]]

title: Localización geográfica

Continente: África

title: Localización administrativa

País: África ecuatorial · Gabón · Angola · Guinea Ecuatorial · República Democrática del Congo · República del Congo

title: Características generales

Altitud: 1050 metros

title: Mapa de localización

Mapa de localización: Montes de cristal Ubicación en República Democrática del Congo.


text:
# Trupanea decora
Trupanea decora
 es una especie de insecto díptero que Friedrich Hermann Loew describió científicamente por primera vez en el año 1861.
Esta especie pertenece al género Trupanea de la familia Tephritidae.

title: Trupanea decora

wikitext:
{{ficha de taxón
| name = ''Trupanea decora''
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| image_caption =
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| regnum = [[Animalia]]
| phylum = [[Arthropoda]]
| classis = [[Insecta]]
| ordo = [[Diptera]]
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| genus = [[Trupanea]]<ref name=ADW>{{Cita web| título=Genus ''Trupanea'' and species| url=https://animaldiversity.org/accounts/Trupanea/classification/| sitioweb=Animal Diversity Web| fechaacceso=7 de enero de 2020| idioma = en}}</ref><ref name=EOL>{{Cita web| título=Genus ''Trupanea'' and species| url=https://eol.org/pages/17445/names| sitioweb=Encyclopedia of Life| fechaacceso=7 de enero de 2020| idioma = en}}</ref>
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}}

'''''Trupanea decora'''''<ref name = "COL">{{cita web |url= http://www.catalogueoflife.org/annual-checklist/2011/search/all/key/trupanea+decora/match/1|título= Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist.|autores= Bisby F.A., Roskov Y.R., Orrell T.M., Nicolson D., Paglinawan L.E., Bailly N., Kirk P.M., Bourgoin T., Baillargeon G., Ouvrard D. (red.)|año=2011|editorial=Species 2000|ubicación=Reading, Reino Unido|fechaacceso= 24 de septiembre de 2012|idioma= en}}</ref>
<ref name = "source">''Systema Dipterorum''. Pape T. & Thompson F.C. (eds), 6 de enero de 2011.</ref> es una [[especie]] de [[insecto]] [[Diptera|díptero]] que [[Friedrich Hermann Loew]] describió científicamente por primera vez en el año 1861.

Esta especie pertenece al [[género (biología)|género]] ''[[Trupanea]]'' de la [[familia (biología)|familia]] [[Tephritidae]].

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==
{{Traducido ref|ceb|Trupanea decora}}

{{Control de autoridades}}

[[Categoría:Trupanea|decora]]

title: Taxonomía

Orden: Diptera

Familia: Tephritidae

Género: Trupanea

Especie: T. decora · (Loew, 1861)

title: Sinonimia

Sinonimia: Trypeta decora Loew, 1862


text:
# (613) Ginebra
(613) Ginebra es un asteroide perteneciente al cinturón de asteroides descubierto el 11 de octubre de 1906 por August Kopff desde el observatorio de Heidelberg-Königstuhl, Alemania.
Su nombre rinde homenaje a la reina Ginebra, esposa del rey Arturo.

title: (613) Ginebra

wikitext:
{{Ficha de cuerpo celeste
<!-- Encabezado -->
|nombre                         = (613) Ginebra
|imagen                         =
|imagen_tamaño                  =
|leyenda_imagen                 =
<!-- Descubrimiento -->
|descubridor                    = [[August Kopff]]
|fecha_descubrimiento           = 11 de octubre de 1906
|método_detección               =
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|designaciones                  = 1906 VP, 1978 JB, A901 TD
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<!-- Elementos orbitales -->
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<!-- Características físicas -->
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|periodo_rotación               = 13,02 horas
|inclinación_axial              =
|clase_espectral                = {{tabla2cols|[[Tipo espectral (asteroides)|Tholen]]|P}}
|magnitud_absoluta              = 9,67
|albedo                         = 0,0374
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|insolación                     =
<!-- Características atmosféricas (gas) -->
|presión_atmosférica            =
|temperatura                    =
|composición_atmósfera          =
<!-- anterior y siguiente -->
|anterior                       = [[(612) Veronika]]
|siguiente                      = [[(614) Pia]]
<!-- Fin de Tabla -->
|imagen_inferior                =
|leyenda_imagen_inferior        =
|pie_de_tabla                   =
}}
'''(613) Ginebra''' es un [[asteroide]] perteneciente al [[cinturón de asteroides]] descubierto el 11 de octubre de 1906 por [[August Kopff]] desde el [[observatorio de Heidelberg-Königstuhl]], Alemania.
Su nombre rinde homenaje a la reina [[Ginebra (reina)|Ginebra]], esposa del [[rey Arturo]].<ref name=schmadel />

== Véase también ==
* [[Anexo:Asteroides (1)–(1000)#Asteroides del (601) al (700)|Lista de asteroides del (601) al (700)]]

== Referencias ==
{{Listaref|refs=
<ref name=schmadel>{{cita libro |apellidos=Schmadel |nombre=Lutz D. |título=Dictionary of Minor Planet Names |url=https://archive.org/details/dictionaryofmino0000schm_k0v7 |fecha=2003 |editorial=Springer |isbn=3-540-00238-3 |edición=5ª |idioma=inglés}}</ref>
}}

== Enlaces externos ==
* {{cita web |url=http://minorplanetcenter.net/db_search/show_object?object_id=613 |título=(613) Ginevra |editorial=Minor Planet Center| fechaacceso=18 de mayo de 2015 |idioma=inglés}}

{{ORDENAR:Ginebra}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Asteroides del cinturón principal]]
[[Categoría:Objetos astronómicos descubiertos por August Kopff]]
[[Categoría:Objetos astronómicos descubiertos desde el Observatorio de Heidelberg-Königstuhl]]
[[Categoría:Objetos astronómicos descubiertos en 1906]]
[[Categoría:Wikiproyecto:Asteroides/Artículos de asteroides]]

title: Descubrimiento

Descubridor: August Kopff

Fecha: 11 de octubre de 1906

Lugar: Heidelberg

Categoría: Cinturón de asteroides

Orbita a: Sol

title: Elementos orbitales

title: Elementos orbitales derivados

Período orbital sideral: 1823 días

title: Características físicas

Periodo de rotación: 13,02 horas

Clase espectral: | Tholen | P |

title: Cuerpo celeste

Anterior: (612) Veronika

title: Periodo de rotación

Tholen: P


text:
# Terminal de Transportes de Cali
El Terminal de Transportes de Cali, bajo el nombre comercial Mi Terminal Cali es un terminal de transporte terrestre de pasajeros, carga y encomiendas ubicado en la ciudad de Cali. Desde allí operan servicios de autobuses, busetas, camionetas y taxis hacia destinos ubicados en toda la geografía del departamento de Valle del Cauca y a ciudades del sur, centro y oriente de Colombia, además de algunos destinos de países sudamericanos.
Es una de las cuatro terminales de transporte en el departamento junto con la de Buga, Tuluá y Buenaventura.

## Historia
Nacida bajo el nombre Central de Transportes S.A. en 1967 y aprobada en 1970 se empieza su construcción al año siguiente en todo el contexto de los Juegos Panamericanos de ese año, finalizando en 1974 el día 16 de marzo siendo inaugurado por el entonces presidente Misael Pastrana y entrando en funcionamiento el día 24 de julio, siendo así la primera terminal de transporte del país y de Sudamérica.
Es catalogado como un Bien Público de Interés Cultural y para el año 2000 fue adoptado como Patrimonio Inmueble de la ciudad.

## Infraestructura
Con 56.000 metros cuadrados, ofrece una extensa gama de servicios conexos al transporte, como guardaequipaje, parqueadero, punto de información, estación de Policía, servicios de salud, droguerías, supermercados, almacenes, restaurantes, entre otros. Además de los mostradores para las diferentes empresas transportadoras, en sus instalaciones existen facilidades como salas de espera con pantallas de televisión, salas VIP, múltiples puertas de abordaje, centro de telecomunicaciones, tiendas de recuerdos, casinos, comercio general, oficinas y salas de juntas y plataforma de salidas y llegadas. Entre los restaurantes están Qbano, Dunkin, KFC y un supermercado Comfandi.

## Destinos

### Nacional
| Atlántico               |                                                                                |
| Barranquilla            | Copetran / Expreso Brasilia                                                               |
| Antioquia               |                                                                                |
| La Pintada              | Flota Magdalena / Empresa Arauca / Expreso Trejos                                         |
| Medellín                | Empresa Arauca / Expreso Bolivariano / Expreso Palmira / Flota Magdalena / Expreso Trejos |
| Santa Bárbara           | Expreso Trejos                                                                            |
| Bolívar                 |                                                                                |
| Carmen de Bolívar       | Expreso Brasilia                                                                          |
| Cartagena               | Expreso Brasilia / Copetran                                                               |
| Boyacá                  |                                                                                |
| Puerto Boyacá           | Copetran / Expreso Bolivariano / Expreso Brasilia                                         |
| Caldas                  |                                                                                |
| Anserma                 | Flota Magdalena / Empresa Arauca                                                          |
| Chinchiná               | Expreso Trejos                                                                            |
| La Dorada               | Expreso Bolivariano / Velotax / Empresa Arauca                                            |
| La Felisa (La Merced)   | Flota Magdalena / Expreso Trejos                                                          |
| Manizales               | Expreso Pradera / Expreso Trejos / Flota Ospina                                           |
| Supía                   | Flota Magdalena / Empresa Arauca                                                          |
| Caquetá                 |                                                                                |
| El Doncello             | Expreso La Gaitana / Coomotor Florencia / Cootranslaboyana                                |
| Florencia               | Cootranslaboyana / Coomotor / Coomotor Florencia / Expreso La Gaitana / Rápido Tolima     |
| Puerto Rico             | Cootranslaboyana / Coomotor Florencia / Expreso La Gaitana / Rápido Tolima                |
| San Vicente del Caguán  | Coomotor Florencia / Expreso La Gaitana / Cootranslaboyana                                |
| Cauca                   |                                                                                |
| El Tambo                | Rápido Tambo                                                                              |
| Santander de Quilichao  |                                                                                |
| Suárez                  |                                                                                |
| Timbío                  |                                                                                |
| Timba                   |                                                                                |
| Tunía (Piendamó)        | Trans. Puerto Tejada / Coomotoristas del Cauca                                            |
| Villalobos (Santa Rosa) | Transipiales                                                                              |
| Villarica               | Trans. Puerto Tejada                                                                      |
| Cesar                   |                                                                                |
| San Alberto             | Copetran / Expreso Brasilia                                                               |
| San Martín              | Expreso Brasilia                                                                          |
| Valledupar              | Copetran                                                                                |
| Chocó                   |                                                                                |
|                         |                                                                                |
| Cundinamarca            |                                                                                |
| Soacha                  | Flota Magdalena                                                                           |
| Huila                   |                                                                                |
| Isnos                   | Coomotor Florencia / Cootranslaboyana / Expreso La Gaitana                                |
| San Agustín             | Expreso La Gaitana / Cootranslaboyana                                                     |
| Suaza                   | Expreso La Gaitana                                                                        |
| Magdalena               |                                                                                |
| Santa Marta             |                                                                                |
| Nariño                  |                                                                                |
| San Pablo               | Sotracauca / Transipiales / Coomotoristas del Cauca                                       |
| Tumaco                  | Cootranar / Transipiales / Flota Guaitara / Supertaxis del Sur / Coomotoristas del Cauca  |
| Putumayo                |                                                                                |
| Villagarzón             | Cootransmayo / Cootranshuila                                                              |
| Quindío                 |                                                                                |
|                         |                                                                                |
| Risaralda               |                                                                                |
|                         |                                                                                |
| Santander               |                                                                                |
|                         |                                                                                |
| Sucre                   |                                                                                |
| Sincelejo               | Expreso Brasilia                                                                          |
| Tolima                  |                                                                                |
|                         |                                                                                |

### Departamental
| Destinos por Municipio    | Empresa                                                                                |
| ------------------------- | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| Aeropuerto                | Rápido Aeropuerto / Líneas del Valle / Expreso Palmira                                                                |
| Amaime (Palmira)          | Coodetrans Palmira                                                                                |
| Andalucía                 | Cooperativa De Occidente                                                                                |
| Ansermanuevo              | Cooperativa De Occidente                                                                                |
| Bolívar                   | Trans. Andina                                                                                |
| Buga                      | Coodetrans Palmira / Cooperativa Ciudad Señora / Expreso Trejos / Expreso Palmira / Líneas del Valle / Línea de la Fe |
| Bugalagrande              | Cooperativa De Occidente / Cooperativa Ciudad Señora / Taxcentral                                                     |
| Buenaventura              | Corredor del Pacífico                                                                                |
| Caicedonia                | Expreso Palmira                                                                                |
| Candelaria                | Coodetrans Palmira / Expreso Florida / Líneas del Valle / Sultana del Valle                                           |
| Cartago                   | Coodetrans Palmira / Cooperativa De Occidente / Expreso Trejos / Expreso Palmira / Flota Magdalena / Taxcentral       |
| Cavasa (Candelaria)       | Coodetrans Palmira / Sultana del Valle / Expreso Florida                                                              |
| Cisneros (Buenaventura)   | Corredor del Pacífico                                                                                |
| Costarica (Ginebra)       | Coodetrans Palmira                                                                                |
| Dagua                     | Transur                                                                                |
| Darién                    | Coodetrans Palmira                                                                                |
| El Carmelo (Candelaria)   | Sultana del Valle                                                                                |
| El Cerrito                | Líneas del Valle / Coodetrans Palmira                                                                                |
| El Saladito               | Transur                                                                                |
| El Tiple (Candelaria)     | Sultana del Valle                                                                                |
| Florida                   | Expreso Florida / Transportadora Florida-Cali / Líneas del Valle / Sultana del Valle                                  |
| Ginebra                   | Líneas del Valle / Coodetrans Palmira                                                                                |
| Guacarí                   | Líneas del Valle / Coodetrans Palmira                                                                                |
| Huasanó (Trujillo)        | Trans. Andina                                                                                |
| La Cumbre                 | Trans. Calima                                                                                |
| La Paila (Zarzal)         | Cooperativa De Occidente                                                                                |
| San Antonio (Florida)     | Sultana del Valle / Expreso Florida                                                                                |
| Sevilla                   |                                                                                |
| Sonso (Guacarí)           | Coodetrans Palmira                                                                                |
| Toro                      | Trans. Andina / Coovictoria                                                                                |
| Tuluá                     | Expreso Trejos / Taxcentral / Coopetrans Tuluá / Expreso Palmira / Coopetrans Trujillo / Coodetrans Palmira           |
| Vijes                     | Trans. Calima / Trans. Yumbo                                                                                |
| Villagorgona (Candelaria) | Expreso Florida / Sultana del Valle                                                                                |
| Yotoco                    | Trans. Calima / Líneas del Valle / Coopetrans Trujillo                                                                |
| Yumbo                     | Trans. Industriales / Trans. Yumbo                                                                                |
| Zarzal                    | Coovictoria / Cooperativa De Occidente / Coodetrans Palmira                                                           |

## Empresas
- Continental Bus
- Coodetrans Palmira
- Coomotor
- Coomotor Florencia
- Coomotoristas del Cauca
- Cooperativa Ciudad Señora
- Cooperativa De Occidente
- Transportadores Florida-Cali
- Rápido Aeropuerto
- Tax Belalcazar
- Trans. Andina
- Velotax
- Coopetrans Trujillo
- Coopetrans Tuluá
- Cootranshuila
- Cootranslaboyana
- Cootransmayo
- Cootransplateña
- Coovictoria
- Cootranar
- Expreso Florida
- Corredor del Pacífico (*)
- Cruz del Sur
- Empresa Arauca
- Expreso Bolivariano
- Expreso Brasilia
- Expreso La Gaitana
- Expreso Palmira
- Expreso Pradera
- Expreso Trejos
- Flota Guaitara
- Flota Magdalena
- Flota Ospina
- Líneas Cónsul
- Líneas de los Andes
- Líneas del Valle
- Ormeño Internacional
- Rutas de América
- Rápido Tambo
- Rápido Tolima
- Sultana del Valle
- Supertaxis del Sur
- Sotracauca
- Copetran
- Taxcentral
- Trans. Armenia
- Trans. Calima
- Trans. Industriales (Línea de la Fe)
- Trans. Montebello
- Trans. Puerto Tejada
- Trans. Quilichao
- Trans. Yumbo
- Transipiales
- Transur
- Vallecaucana de Transportes [2]

(*): Corredor del Pacífico es una unión de las empresas que atienden la ruta Cali-Buenaventura, las cuales son: Transmar, Transur, Coomoepal, Flota Magdalena, Expreso Trejos y Expreso Palmira.

title: Terminal de Transportes de Cali

wikitext:
{{Ficha de estación
|nombre         = Terminal de Transportes de Cali
|color_título   = #ddd
|color_texto    =
|imagen         = Bienvenida al Terminal de Transporte de Cali.JPG
|tamaño de foto = 250px
|piedefoto      = Bienvenida al Terminal
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|municipio      = [[Cali]], {{COL|VAC}}, {{COL}}
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<!-- Datos estación -->
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<!-- Mapas adicionales -->
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}}

El '''Terminal de Transportes de Cali''', bajo el nombre comercial '''Mi Terminal Cali''' es un terminal de transporte terrestre de pasajeros, carga y encomiendas ubicado en la ciudad de Cali. Desde allí operan servicios de autobuses, busetas, camionetas y taxis hacia destinos ubicados en toda la geografía del departamento de Valle del Cauca y a ciudades del sur, centro y oriente de Colombia, además de algunos destinos de países sudamericanos.

Es una de las cuatro terminales de transporte en el departamento junto con la de Buga, Tuluá y Buenaventura.

== Historia ==
Nacida bajo el nombre '''Central de Transportes S.A.''' en 1967 y aprobada en 1970 se empieza su construcción al año siguiente en todo el contexto de los [[Juegos Panamericanos de 1971|Juegos Panamericanos]] de ese año, finalizando en 1974 el día 16 de marzo siendo inaugurado por el entonces presidente [[Misael Pastrana]] y entrando en funcionamiento el día 24 de julio, siendo así la primera terminal de transporte del país y de Sudamérica.

Es catalogado como un Bien Público de Interés Cultural y para el año 2000 fue adoptado como Patrimonio Inmueble de la ciudad. <ref>https://terminalcali.com/resena-historica/</ref>

==Infraestructura==
Con 56.000 metros cuadrados, ofrece una extensa gama de servicios conexos al transporte, como guardaequipaje, parqueadero, punto de información, estación de Policía, servicios de salud, droguerías, supermercados, almacenes, restaurantes, entre otros. Además de los mostradores para las diferentes empresas transportadoras, en sus instalaciones existen facilidades como salas de espera con pantallas de televisión, salas VIP, múltiples puertas de abordaje, centro de telecomunicaciones, tiendas de recuerdos, casinos, comercio general, oficinas y salas de juntas y plataforma de salidas y llegadas. Entre los restaurantes están [[Sándwich Qbano|Qbano]], [[Dunkin'|Dunkin]], [[Kentucky Fried Chicken|KFC]] y un supermercado [[Comfandi]].

==Destinos==
=== Nacional ===
{|class="wikitable" style="font-size: 85%" width="800"
! Destinos por Departamento|| Empresa
|-
|colspan="5"|{{COL|ATL}}
|-
|[[Barranquilla]]||Copetran / Expreso Brasilia
|-
|colspan="5"|{{COL|ANT}}
|-
|[[La Pintada (Antioquia)|La Pintada]]|| Flota Magdalena / Empresa Arauca / Expreso Trejos
|-
|[[Medellín]]|| Empresa Arauca / Expreso Bolivariano / Expreso Palmira / Flota Magdalena / Expreso Trejos
|-
|[[Santa Bárbara (Antioquia)|Santa Bárbara]]||Expreso Trejos
|-
|colspan="5"|{{COL|BOL}}
|-
|[[El Carmen de Bolívar|Carmen de Bolívar]]||Expreso Brasilia
|-
|[[Cartagena de Indias|Cartagena]]||Expreso Brasilia / Copetran
|-
|colspan="5"|{{COL|BOY}}
|-
|[[Puerto Boyacá]]||Copetran / Expreso Bolivariano / Expreso Brasilia
|-
|colspan="5"|{{COL|CAL}}
|-
|[[Anserma]]||Flota Magdalena / Empresa Arauca
|-
|[[Chinchiná]]||Expreso Trejos
|-
|[[La Dorada (Caldas)|La Dorada]]|||Expreso Bolivariano / Velotax / Empresa Arauca
|-
|La Felisa ([[La Merced (Caldas)|La Merced]])||Flota Magdalena / Expreso Trejos
|-
|[[Manizales]]||Expreso Pradera / Expreso Trejos / Flota Ospina
|-
|[[Supía]]
|Flota Magdalena / Empresa Arauca
|-
|colspan="5"|{{COL|CAQ}}
|-
|[[El Doncello]]||Expreso La Gaitana / Coomotor Florencia / Cootranslaboyana
|-
|[[Florencia (Caquetá)|Florencia]]||Cootranslaboyana / Coomotor / Coomotor Florencia / Expreso La Gaitana / Rápido Tolima
|-
|[[Puerto Rico (Caquetá)|Puerto Rico]] ||Cootranslaboyana / Coomotor Florencia / Expreso La Gaitana / Rápido Tolima
|-
|[[San Vicente del Caguán]]||Coomotor Florencia / Expreso La Gaitana / Cootranslaboyana
|-
|colspan="5"|{{COL|CAU}}
|-
|El Tambo
|Rápido Tambo
|-
|Santander de Quilichao
|
|-
|-
|[[Suárez (Cauca)|Suárez]]
|
|-
|Timbío
|
|-
|Timba
|
|-
|[[Tunía]] (Piendamó)||Trans. Puerto Tejada / Coomotoristas del Cauca
|-
|[[San Juan de Villalobos|Villalobos]] (Santa Rosa)||Transipiales
|-
|[[Villa Rica (Cauca)|Villarica]]|| Trans. Puerto Tejada
|-
|colspan="5"|{{COL|CES}}
|-
|[[San Alberto (Cesar)|San Alberto]]||Copetran / Expreso Brasilia
|-
|[[San Martín (Cesar)|San Martín]]||Expreso Brasilia
|-
|[[Valledupar]]||Copetran
|-
|colspan="5"|{{COL|CHO}}
|-
|
|-
|colspan="5"|{{COL|CUN}}
|-
|[[Soacha]]||Flota Magdalena
|-
|colspan="5"|{{COL|HUI}}
|-
|[[Isnos]]||Coomotor Florencia / Cootranslaboyana / Expreso La Gaitana
|-
|[[San Agustín (Huila)|San Agustín]]||Expreso La Gaitana / Cootranslaboyana
|-
|[[Suaza]]||Expreso La Gaitana
|-
|colspan="5"|{{COL|MAG}}
|-
|Santa Marta
|-
|colspan="5"|{{COL|NAR}}
|-
|[[San Pablo (Nariño)|San Pablo]]||Sotracauca / Transipiales / Coomotoristas del Cauca
|-
|[[Tumaco]]||Cootranar / Transipiales / Flota Guaitara / Supertaxis del Sur / Coomotoristas del Cauca
|-
|colspan="5"|{{COL|PUT}}
|-
|[[Villagarzón]]||Cootransmayo / Cootranshuila
|-
|colspan="5"|{{COL|QUI}}
|-
|
|-
|colspan="5"|{{COL|RIS}}
|-
|
|-
|colspan="5"|{{COL|SAN}}
|-
|
|-
|colspan="5"|{{COL|SUC}}
|-
|[[Sincelejo]]||Expreso Brasilia
|-
|colspan="5"|{{COL|TOL}}
|-
|
|}

=== Departamental ===
{|class="wikitable" style="font-size: 85%" width="800"
! Destinos por Municipio|| Empresa
|-
|[[Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón|Aeropuerto]] [[File:Noto Emoji Pie 2708.svg|20x20px]]
|Rápido Aeropuerto / Líneas del Valle / Expreso Palmira
|-
|Amaime (Palmira)
|Coodetrans Palmira
|-
|[[Andalucía (Valle del Cauca)|Andalucía]]
|Cooperativa De Occidente
|-
|[[Ansermanuevo]]
|Cooperativa De Occidente
|-
|[[Bolívar (Valle del Cauca)|Bolívar]]
|Trans. Andina
|-
|[[Buga]]
|Coodetrans Palmira / Cooperativa Ciudad Señora / Expreso Trejos / Expreso Palmira / Líneas del Valle / Línea de la Fe
|-
|[[Bugalagrande]]
|Cooperativa De Occidente / Cooperativa Ciudad Señora / Taxcentral
|-
|[[Buenaventura (Colombia)|Buenaventura]]
|Corredor del Pacífico
|-
|[[Caicedonia]]
|Expreso Palmira
|-
|[[Candelaria (Valle del Cauca)|Candelaria]]
|Coodetrans Palmira / Expreso Florida / Líneas del Valle / Sultana del Valle
|-
|[[Cartago (Valle del Cauca)|Cartago]]
|Coodetrans Palmira / Cooperativa De Occidente / Expreso Trejos / Expreso Palmira / Flota Magdalena / Taxcentral
|-
|Cavasa (Candelaria)
|Coodetrans Palmira / Sultana del Valle / Expreso Florida
|-
|Cisneros (Buenaventura)
|Corredor del Pacífico
|-
|Costarica (Ginebra)
|Coodetrans Palmira
|-
|[[Dagua]]
|Transur
|-
|[[Calima (Valle del Cauca)|Darién]]
|Coodetrans Palmira
|-
|El Carmelo (Candelaria)
|Sultana del Valle
|-
|[[El Cerrito (Valle del Cauca)|El Cerrito]]
|Líneas del Valle / Coodetrans Palmira
|-
|[[El Saladito (Cali)|El Saladito]]
|Transur
|-
|[[El Tiple (Candelaria)|El Tiple]] (Candelaria)
|Sultana del Valle
|-
|[[Florida (Valle del Cauca)|Florida]]
|Expreso Florida / Transportadora Florida-Cali / Líneas del Valle / Sultana del Valle
|-
|[[Ginebra (Colombia)|Ginebra]]
|Líneas del Valle / Coodetrans Palmira
|-
|[[Guacarí]]
|Líneas del Valle / Coodetrans Palmira
|-
|Huasanó (Trujillo)
|Trans. Andina
|-
|[[La Cumbre (Valle del Cauca)|La Cumbre]]
|Trans. Calima
|-
|[[La Paila (Valle del Cauca)|La Paila]] (Zarzal)
|Cooperativa De Occidente
|-
|San Antonio (Florida)
|Sultana del Valle / Expreso Florida
|-
|Sevilla
|
|-
|Sonso (Guacarí)
|Coodetrans Palmira
|-
|[[Toro (Valle del Cauca)|Toro]]
|Trans. Andina / Coovictoria
|-
|[[Tuluá]]
|Expreso Trejos / Taxcentral / Coopetrans Tuluá / Expreso Palmira / Coopetrans Trujillo / Coodetrans Palmira
|-
|[[Vijes]]
|Trans. Calima / Trans. Yumbo
|-
|[[Villagorgona]] (Candelaria)
|Expreso Florida / Sultana del Valle
|-
|[[Yotoco]]
|Trans. Calima / Líneas del Valle / Coopetrans Trujillo
|-
|[[Yumbo]]
|Trans. Industriales / Trans. Yumbo
|-
|[[Zarzal]]
|Coovictoria / Cooperativa De Occidente / Coodetrans Palmira
|-
|}

==Empresas==
{{Lista de columnas|4|
*Continental Bus
*Coodetrans Palmira
*[[Coomotor]]
*Coomotor Florencia
*Coomotoristas del Cauca
*Cooperativa Ciudad Señora
*Cooperativa De Occidente
*Transportadores Florida-Cali
*Rápido Aeropuerto
*Tax Belalcazar
*Trans. Andina
*Velotax
*Coopetrans Trujillo
*Coopetrans Tuluá
*Cootranshuila
*Cootranslaboyana
*Cootransmayo
*Cootransplateña
*Coovictoria
*Cootranar
*Expreso Florida
*Corredor del Pacífico (*)
*Cruz del Sur
*Empresa Arauca
*[[Expreso Bolivariano]]
*[[Expreso Brasilia]]
*Expreso La Gaitana
*Expreso Palmira
*Expreso Pradera
*Expreso Trejos
*Flota Guaitara
*Flota Magdalena
*Flota Ospina
*Líneas Cónsul
*Líneas de los Andes
*Líneas del Valle
*Ormeño Internacional
*Rutas de América
*Rápido Tambo
*Rápido Tolima
*Sultana del Valle
*Supertaxis del Sur
*Sotracauca
*[[Copetran]]
*Taxcentral
*Trans. Armenia
*Trans. Calima
*Trans. Industriales (Línea de la Fe)
*Trans. Montebello
*Trans. Puerto Tejada
*Trans. Quilichao
*Trans. Yumbo
*Transipiales
*Transur
*Vallecaucana de Transportes <ref>https://terminales.com.co/cali/</ref>
}}

(*): Corredor del Pacífico es una unión de las empresas que atienden la ruta Cali-Buenaventura, las cuales son: Transmar, Transur, Coomoepal, Flota Magdalena, Expreso Trejos y Expreso Palmira. <ref>https://corredordelpacifico.com/</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}
== Enlaces externos ==

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Terminales de autobús en Colombia]]
[[Categoría:Edificios y estructuras de Cali]]
[[Categoría:Transporte de Cali]]

title: Ubicación

Sector: Bueno Madrid

Comuna: Comuna 4

Municipio: Cali, Valle del Cauca, Colombia

title: Datos de la estación

Otros nombres: Mi Terminal Cali

Accesibilidad: Sí

Inauguración: 16 de marzo de 1974

Datos de la estación: Sitio oficial


text:
# Dallas Jackals
Jackals Dallas Rugby, en español Chacales de Dallas, fue un equipo de rugby ubicado en la ciudad de Dallas, en el estado de Texas, en Estados Unidos, y que participó en la Major League Rugby.
El club cesó sus funciones en septiembre de 2024 a consecuencia de problemas económicos, indicando que dejará la Major League Rugby.

## Historia
El 11 de diciembre de 2019 la MLR anunció que Dallas y Los Ángeles (California) habían ganado las licitaciones para dos nuevas franquicias, la expansión se realizaría en la temporada 2021.
El tercer equipo de Texas se hizo público el 5 de junio de 2020. Una semana antes se reveló que el otro equipo era Los Ángeles Giltinis, propiedad de un consorcio australiano.
En la temporada 2024 llegó a las finales de conferencias, siendo derrotado por Seattle Seawolves por un marcador de 28 a 25, siendo esta su mejor presentación en el torneo.

## Estadio
Los Dallas Jackals disputan sus partidos en el estadio Choctaw Stadium, que se localiza en Arlington y tiene capacidad para 49.000 espectadores, siendo así el más grande de la MLR y por cuatro veces más que el segundo. Fue el antiguo hogar de los Texas Rangersde béisbol, hoy solo es compartido con el equipo menor de fútbol: North Texas SC.

title: Dallas Jackals

wikitext:
{{Ficha de club deportivo
|color = #15AC94
|color texto = #FFFFFF
|deporte = [[Rugby]]
|imagen =
|nombre corto = Dallas Jackals
|nombre completo = Dallas Jackals
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<!-- Instalaciones -->
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<!-- Últimas participaciones -->
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<!-- Uniforme -->
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}}
}}

'''Jackals Dallas Rugby''', en español '''''Chacales de Dallas''','' fue un equipo de rugby ubicado en la ciudad de [[Dallas]], en el estado de [[Texas]], en [[Estados Unidos]], y que participó en la [[Major League Rugby]].<ref>{{Cita web |url=https://www.majorleague.rugby/news/mlr-introduces-the-dallas-jackals/ |título=MLR presenta a los Dallas Jackals, MLR (en inglés) |fechaacceso=7 de agosto de 2020 |fechaarchivo=1 de julio de 2020 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20200701232104/https://www.majorleague.rugby/news/mlr-introduces-the-dallas-jackals/ |deadurl=yes }}</ref>

El club cesó sus funciones en septiembre de 2024 a consecuencia de problemas económicos, indicando que dejará la [[Major League Rugby]].<ref>{{Cita web |url=https://www.americasrugbynews.com/2024/09/19/dallas-jackals-withdraw-from-2025-mlr-season/ |título=Dallas Jackals withdraw from 2025 MLR season (en inglés) |fechaacceso=4 de octubre de 2024 }}</ref>

== Historia ==
El 11 de diciembre de 2019 la MLR anunció que Dallas y [[Los Ángeles]] (California) habían ganado las licitaciones para dos nuevas franquicias, la expansión se realizaría en la [[Major League Rugby 2021|temporada 2021]].

El tercer equipo de Texas se hizo público el 5 de junio de 2020. Una semana antes se reveló que el otro equipo era [[Los Ángeles Giltinis]], propiedad de un consorcio australiano.<ref>[https://www.rugbypass.com/news/major-league-rugby-unveils-dallas-jackals-as-second-new-franchise-in-a-week/ MLR presentó a Dallas Jackals, Rugby Pass (en inglés)]</ref>

En la temporada 2024 llegó a las finales de conferencias, siendo derrotado por [[Seattle Seawolves]] por un marcador de 28 a 25, siendo esta su mejor presentación en el torneo.

== Estadio ==
Los Dallas Jackals disputan sus partidos en el estadio [[Choctaw Stadium]], que se localiza en [[Arlington (Texas)|Arlington]] y tiene capacidad para 49.000 espectadores, siendo así el más grande de la MLR y por cuatro veces más que el segundo. Fue el antiguo hogar de los [[Texas Rangers]]de béisbol, hoy solo es compartido con el equipo menor de fútbol: [[North Texas SC]].<ref>[https://www.arlington.org/listings/dallas-jackals/3268/ Dallas Jackals, Arlington (en inglés)]</ref>

== Véase también ==
* [[Major League Rugby]]
* [[Selección de rugby de Estados Unidos]]

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Equipos desaparecidos de la MLR]]
[[Categoría:Organizaciones fundadas en 2020]]
[[Categoría:Organizaciones desaparecidas en 2024]]
[[Categoría:Equipos deportivos de Dallas|J]]

title: Datos generales

Nombre completo: Dallas Jackals

Apodo(s): Jackals

Deporte: Rugby

Fundación: 5 de junio de 2020 (5 años)

Asociación: USA Rugby

Patrocinador: Kappa

title: Instalaciones

Estadio: Choctaw Stadium

Ubicación: Arlington, Texas

Capacidad: 48 114 espectadores

Inauguración: 1 de abril de 1994 (31 años)

title: Última temporada

Liga: Major League Rugby

Continental: Rugby Americas North (RAN)


text:
# Atonal
Atonal o Atonatl  (Señorío de Cuscatlán, siglo XVI), cuyo nombre significa "sol de agua", es el nombre que la tradición salvadoreña ha dado al líder indígena pipil que dirigió a los ejércitos indígenas en la batalla de Acajutla, y en ocasiones también en la batalla de Tacuzcalco, siendo aquel que se considera que lanzó la flecha que dejó cojo para toda la vida al conquistador español Pedro de Alvarado.

## Leyenda
Lo siguiente es uno de los relatos legendarios sobre este personaje del folclore salvadoreño, probablemente procedente de Santiago Barberena y publicada por Carlos A. Orellana Trigueros en 1997. No debe considerarse como un relato histórico ya que no está basado en ningún documento histórico de esa época.
La versión tradicional sobre Atonal asevera que durante la época prehispánica en cada provincia había caciques, quienes eran dirigentes subordinados al gran Señor de Cuzcatlán, siendo el encargado para la zona de los izalcos (cacicazgo de Izalco), el gran príncipe Atonal cuyo nombre significaba: Sol de Agua. Así, este príncipe guerrero tuvo como misión enfrentar a los invasores españoles en 1524. En pleno Consejo de príncipes, Atonal tomó la palabra y exclamó: Mi vida por nuestra gente oh gran Señor. Esta afirmativa declaración produjo en el Atlácatl una inmensa satisfacción y en todos los presentes el Espíritu de lucha y de solidaridad se manifestó como nunca antes.
En Acaxual, el príncipe dispuso parapetos a más de tres mil hombres. Otros tres mil los llevó a los alrededores de Tacuzcalco, en donde esperaba presentar la batalla definitiva a los Conquistadores, si estos salían librados de la de Acaxual. Atonal y sus ayudantes preparaban la estrategia que había de detener a los invasores; colocó unos cuantos espías a lo largo de las veredas costeras desde el Río Paz hasta la ciudad de Calix (nombre que erróneamente Barberena le da a Caluco). Había puesto un parapeto entre Mochicalco y Acatepeque, ahí colocó un Calpulli (pequeña unidad de combate integrada por una decena de los mejores guerreros).
Pedro de Alvarado llega cerca de Acaxual el 8 de junio; su instinto le llama a pasar de largo y no acercarse a la llanura. Pero el destino se impone; frente a él hay un inmenso lago de fango: la zona pantanosa. Debe dar un giro más hacia el Sur; no puede evitarlo. Cuando la soldadesca castellana lo hace, el grueso de los guerreros pipiles los rodean. Ante aquella desagradable sorpresa el proclamado "Tonatiuh" por los indígenas mexicas, ordena: ¡Fuego con todo!. ¡Viva España. Acaben con los indios. ! Y se desata el combate fiero.
En medio de aquella carnicería, Atonal lucha con denuedo, en una mano su lanza mataba enemigos y en la otra, un mazo, hecho de tronco de maquilishuat, con el cual daba tremendos "mazazos" que los dejaba totalmente inmóviles.
Alvarado, montado en su caballo pelea, pelea sin tregua, dando el ejemplo a sus combatientes. Entonces Atonal prepara su lanza y levantando su brazo derecho, la tira, fuerte, directo, hacia la cabalgadura del altivo español. La lanza sigue su camino sin detenerse, y se clava, poderosamente en el muslo de Pedro de Alvarado (lo que lo dejara cojo para toda la vida); aquel lanzazo es tan fuerte que atravesando su pierna y montura, hiere de muerte también al caballo.
Los supervivientes buscan hacia Tacuzcalco para unirse al otro grupo que allí espera a los invasores, Atonal se reúne con el destacamento de guerreros que ha dejado cerca de Tacuzcalco; organiza el combate y los alerta sobre la presencia inminente de los conquistadores. Los españoles acampan en el trayecto para poder vendar las heridas de su jefe. Cinco días después de la acción de Acaxual, la tropa castellana enfila hacia Tacuzcalco; allí los esperan alrededor de cinco mil guerreros.
La batalla de Tacuzcalco fue más sangrienta que la de Acaxual; pero al final los españoles se impusieron gracias a sus mejores armas. Al ver tan grande destrucción entre sus hermanos, Atonal escapa con los sobrevivientes hacia los montañas.Pedro de Alvarado lo ve y ordena a sus hermanos Gonzalo y Jorge: «seguidlo, rápido; alcanzadlo y matadlo. !Él es el culpable de mi cojera!».
Atonal y sus hombres se han protegido detrás de unas grandes rocas, están dispuestos a vender muy cara su derrota. En aquel trance mortal, Atonal recuerda su promesa:mi vida por nuestra gente, oh gran Señor y lanzando un atronador grito de guerra, se sale de su escondite y se abalanza sobre sus perseguidores; en una mano lleva su pértiga y en la otra su mazo. El príncipe logra llegar cerca de sus enemigos, su jabalina se clava en el hombro de uno de los hombres.Pero cuando se aprestaba a dar un golpe mortal con su porra a Jorge de Alvarado, Gonzalo, mejor ubicado, usa su mosquete y dispara dos veces, Atonal cae herido de muerte.
Afirman los sobrevivientes que después del martirio, su cuerpo fue llevado con amorosa devoción, por sus hermanos hasta Calixto (Caluco). El alma de aquel Soldado, fue tomada por varias águilas (que aparecieron del horizonte) y depositada en el "cielo de los dioses", a la diestra del Señor Quetzalcóatl, en donde vive para siempre.

## Historicidad
La existencia histórica de dicho personaje ha sido puesta en duda desde principios y mediados del siglo XX. El nombre de Atonal fue dado a conocer por el abate Brasseur de Bourbourg quien mencionó que lo encontró en el manuscrito cakchiquel del Memorial de Sololá, publicandolo en una carta a la Gaceta de Guatemala en septiembre de 1856; pero no dejó constancia de en que parte lo había encontrado, y análisis y traducciones posteriores no han encontrado dicho nombre en el documento; no habiendo mayor evidencia entre los cronistas contemporáneos, ni en los informes españoles de su tiempo.
En un principio Bourbourg mencionaría que Atonal fue el último señor de Cuzcatlán (en lugar de Atlácatl), y más adelante autores posteriores lo relacionarían con las batallas de Acaxual y Tacuzcalco. Tanto como el caso de Atlácatl, a Atonal se les concede el mérito de «símbolo indígena local»  en su caso por haber herido a Pedro de Alvarado en la batalla de Acaxual en 1524.

title: Atonal

wikitext:
{{Otros usos|Atonalidad|para=el significado musical}}

{{Ficha de persona
| cabecera =
| nombre = Atonal
| imagen = 7185455140 0763f7d1b2 z-629x472.jpg
| tamaño de imagen =
| pie de imagen = Estatua de Atonal
| fecha de nacimiento = {{Siglo|XVI||S}}
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| nacionalidad = [[Nahua]] [[pipil]]
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| lengua_materna = [[Idioma náhuat]]
| wikidata =
}}

'''Atonal''' o '''Atonatl'''  ([[Señorío de Cuzcatlán|Señorío de Cuscatlán]], {{siglo|XVI||s}}), cuyo nombre significa "sol de agua", es el nombre que la tradición salvadoreña ha dado al líder indígena [[pipil]] que dirigió a los ejércitos indígenas en la [[batalla de Acajutla]], y en ocasiones también en la [[batalla de Tacuzcalco]], siendo aquel que se considera que lanzó la [[flecha]] que dejó cojo para toda la vida al conquistador español [[Pedro de Alvarado]].<ref name="Toponimia náhua El Salvador central"/>

== Leyenda ==
Lo siguiente es uno de los relatos legendarios sobre este personaje del folclore salvadoreño, probablemente procedente de Santiago Barberena y publicada por Carlos A. Orellana Trigueros en 1997. No debe considerarse como un relato histórico ya que no está basado en ningún documento histórico de esa época.<ref>{{Cita publicación|apellido=Orellana Trigueros|nombre=Carlos A.|título=BIRI Atonal|capítulo=Leyenda de Atonal o sol de agua|fecha=1997|publicación=Fuerza Armada de El Salvador|url=http://www.fuerzaarmada.gob.sv:80/MdnCcp/campana%208092/atonal.htm||urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090129083208/http://www.fuerzaarmada.gob.sv:80/MdnCcp/campana%208092/atonal.htm |fechaarchivo=29 de enero de 2009}}</ref>

La versión tradicional sobre Atonal asevera que durante la época prehispánica en cada provincia había [[cacique]]s, quienes eran dirigentes subordinados al gran [[Señorío de Cuzcatlán|Señor de Cuzcatlán]], siendo el encargado para la zona de los [[Pipiles|izalcos]] (cacicazgo de [[Izalco]]), el gran príncipe Atonal cuyo nombre significaba: Sol de Agua. Así, este príncipe guerrero tuvo como misión enfrentar a los [[invasores]] españoles en 1524. En pleno Consejo de príncipes, Atonal tomó la palabra y exclamó: ''Mi vida por nuestra gente oh gran Señor''. Esta afirmativa declaración produjo en el [[Atlácatl]] una inmensa satisfacción y en todos los presentes el Espíritu de lucha y de solidaridad se manifestó como nunca antes.

En [[Acajutla|Acaxual]], el príncipe dispuso parapetos a más de tres mil hombres. Otros tres mil los llevó a los alrededores de Tacuzcalco, en donde esperaba presentar la batalla definitiva a los [[Conquistadores]], si estos salían librados de la de [[Batalla de Acajutla|Acaxual]]. Atonal y sus [[Soldado|ayudantes]] preparaban la estrategia que había de detener a los [[invasores]]; colocó unos cuantos espías a lo largo de las veredas costeras desde el Río Paz hasta la ciudad de Calix (nombre que erróneamente Barberena le da a Caluco).<ref name="Toponimia náhua El Salvador central"/> Había puesto un parapeto entre Mochicalco y Acatepeque, ahí colocó un Calpulli (pequeña unidad de combate integrada por una decena de los mejores [[Soldado|guerreros]]).

[[Pedro de Alvarado]] llega cerca de Acaxual el 8 de junio; su instinto le llama a pasar de largo y no acercarse a la llanura. Pero el destino se impone; frente a él hay un inmenso lago de fango: la zona pantanosa. Debe dar un giro más hacia el [[Sur]]; no puede evitarlo. Cuando la soldadesca castellana lo hace, el grueso de los [[Soldado|guerreros]] [[pipiles]] los rodean. Ante aquella desagradable sorpresa el proclamado "[[Tonatiuh]]" por los indígenas [[Mexica|mexicas]], ordena: ¡Fuego con todo!. ¡Viva [[España]]. Acaben con los indios. ! Y se desata el combate fiero.

En medio de aquella carnicería, Atonal lucha con denuedo, en una mano su [[lanza]] mataba enemigos y en la otra, un [[macana|mazo]], hecho de tronco de maquilishuat, con el cual daba tremendos "mazazos" que los dejaba totalmente inmóviles.

Alvarado, montado en su caballo pelea, pelea sin tregua, dando el ejemplo a sus combatientes. Entonces Atonal prepara su [[lanza]] y levantando su brazo derecho, la tira, fuerte, directo, hacia la cabalgadura del altivo español. La [[lanza]] sigue su camino sin detenerse, y se clava, poderosamente en el muslo de [[Pedro de Alvarado]] (lo que lo dejara cojo para toda la vida); aquel lanzazo es tan fuerte que atravesando su pierna y montura, hiere de muerte también al [[caballo]].<ref>{{Cita web|url=http://usuarios.lycos.es/geomiguel/conquista.html|título=La Conquista de Cuzcatlan|fechaacceso=26 de junio de 2018|fechaarchivo=7 de mayo de 2006|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20060507163507/http://usuarios.lycos.es/geomiguel/conquista.html|deadurl=}}</ref>

Los supervivientes buscan hacia Tacuzcalco para unirse al otro grupo que allí espera a los [[invasores]], Atonal se reúne con el destacamento de guerreros que ha dejado cerca de Tacuzcalco; organiza el combate y los alerta sobre la presencia inminente de los [[conquistadores]]. Los españoles acampan en el trayecto para poder vendar las heridas de su jefe. Cinco días después de la acción de Acaxual, la tropa castellana enfila hacia Tacuzcalco; allí los esperan alrededor de cinco mil guerreros.

La batalla de Tacuzcalco fue más sangrienta que la de Acaxual; pero al final los españoles se impusieron gracias a sus mejores [[armas]]. Al ver tan grande destrucción entre sus hermanos, Atonal escapa con los sobrevivientes hacia los montañas.[[Pedro de Alvarado]] lo ve y ordena a sus hermanos [[Gonzalo de Alvarado|Gonzalo]] y Jorge: «seguidlo, rápido; alcanzadlo y matadlo. !Él es el culpable de mi cojera!».

Atonal y sus [[soldado|hombres]] se han protegido detrás de unas grandes rocas, están dispuestos a vender muy cara su derrota. En aquel trance mortal, Atonal recuerda su promesa:''mi vida por nuestra gente, oh gran Señor'' y lanzando un atronador grito de guerra, se sale de su escondite y se abalanza sobre sus perseguidores; en una mano lleva su pértiga y en la otra su [[macana|mazo]]. El príncipe logra llegar cerca de sus enemigos, su [[jabalina]] se clava en el hombro de uno de los hombres.Pero cuando se aprestaba a dar un golpe mortal con su [[macana|porra]] a Jorge de Alvarado, [[Gonzalo de Alvarado|Gonzalo]], mejor ubicado, usa su mosquete y dispara dos veces, Atonal cae herido de muerte.

Afirman los sobrevivientes que después del [[martirio]], su cuerpo fue llevado con amorosa devoción, por sus hermanos hasta Calixto (Caluco). El alma de aquel [[Soldado]], fue tomada por varias [[águila]]s (que aparecieron del horizonte) y depositada en el "cielo de los dioses", a la diestra del Señor [[Quetzalcóatl]], en donde vive para siempre.<ref>{{Cita web|url=http://www.acajutla.gob.sv/2018/11/22/historia-de-la-batalla-acaxual-1524/|título=HISTORIA DE LA BATALLA ACAXUAL (1524). – Acajutla|fechaacceso=2023-06-30|apellido=Admin_alcaldia|nombre=por|idioma=es}}</ref>

== Historicidad ==
La existencia histórica de dicho personaje ha sido puesta en duda desde principios y mediados del {{siglo|XX||s}}. El nombre de Atonal fue dado a conocer por el abate [[Charles Étienne Brasseur de Bourbourg|Brasseur de Bourbourg]] quien mencionó que lo encontró en el manuscrito [[Kakchiquel (etnia)|cakchiquel]] del Memorial de Sololá, publicandolo en una carta a la Gaceta de Guatemala en septiembre de 1856; pero no dejó constancia de en que parte lo había encontrado, y análisis y traducciones posteriores no han encontrado dicho nombre en el documento; no habiendo mayor evidencia entre los cronistas contemporáneos, ni en los informes españoles de su tiempo.<ref name="El Salvador Descubrimiento, Conquista y Colonización"/><ref name="Toponimia náhua El Salvador central"/>

En un principio Bourbourg mencionaría que Atonal fue el último señor de Cuzcatlán (en lugar de [[Atlácatl]]), y más adelante autores posteriores lo relacionarían con las batallas de Acaxual y Tacuzcalco. Tanto como el caso de Atlácatl, a Atonal se les concede el mérito de «símbolo indígena local»  en su caso por haber herido a Pedro de Alvarado en la batalla de Acaxual en 1524.<ref name="El Salvador Descubrimiento, Conquista y Colonización">{{cita libro|apellidos=Larde y Larín|nombre=Jorge|título=El Salvador: Descubrimiento, Conquista y Colonización|año=1983|editorial=Concultura}}</ref><ref name="Toponimia náhua El Salvador central">{{cita libro|apellidos=Larde y Larín|nombre=Jorge|título=Toponimia de El Salvador central|año=1976|editorial=Concultura}}</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

== Bibliografía ==
Santiago I. Barberena; Historia de El Salvador, Tomo I, página 83, 4a. Edición; Dirección de Publicaciones del Ministerio de Educación; El Salvador 1980.

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Caciques de El Salvador]]
[[Categoría:Pipiles]]

title: Información personal

Nacimiento: Siglo XVI

Residencia: Señorío de Cuzcatlán

Nacionalidad: Nahua pipil

Lengua materna: Idioma náhuat

title: Información profesional

Ocupación: Guerrero

Años activo: Siglo XVI


text:
# Nór
Según los textos antiguos y sagas nórdicas, Nór (también Nori) fue el primer legendario monarca nórdico de Escandinavia cuyo nombre es un epónimo como fundador de Noruega, padre de Raum el Viejo y por lo tanto antecesor de futuros caudillos de los reinos vikingos de Noruega.

## Hversu Noregr byggdist
En el relato Hversu Noregr byggdist ('Como Noruega fue habitada') se cita a Nór como hermano de Gór y la princesa Gói ('nieve fina'), todos ellos hijos de Thorri, rey de Götaland, Kvenland y Finlandia, por lo tanto nieto de otro legendario rey llamado Snær ('nieve').

## Chronicon Lethrense
La Crónica de Lejre (Chronicon Lethrense) cita al rey Ypper de Upsala y sus tres hijos llamados Dan, quien posteriormente gobernaría Dinamarca, Nór (Nori), que haría lo propio en Noruega y Østen, que gobernaría a los suecos.

title: Nór

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{{ficha de persona}}
Según los textos antiguos y [[saga (literatura)|sagas nórdicas]], '''Nór''' (también '''Nori''') fue el primer legendario monarca [[nórdico (pueblo)|nórdico]] de [[Escandinavia]] cuyo nombre es un [[epónimo]] como fundador de [[Noruega]], padre de [[Raum el Viejo]] y por lo tanto antecesor de futuros caudillos de los [[reinos vikingos de Noruega]].<ref>Ættartölur Jons Steingrimur, Jónsson, Steingrímur, (Manuscript, filmed by the Genealogical Society of Utah, 1953), FHL microfilm 73279., p. 40, FHL microfilm 73279.</ref>

== ''Hversu Noregr byggdist'' ==
En el relato ''[[Hversu Noregr byggdist]]'' ('Como Noruega fue habitada') se cita a ''Nór'' como hermano de Gór y la princesa Gói ('nieve fina'), todos ellos hijos de [[Thorri]], rey de [[Götaland]], [[Kvenland]] y [[Finlandia]], por lo tanto nieto de otro legendario rey llamado [[Snær]] ('nieve').

== ''Chronicon Lethrense'' ==
La ''Crónica de Lejre'' (''[[Chronicon Lethrense]]'') cita al rey Ypper de [[Upsala]] y sus tres hijos llamados [[Dan (mitología)|Dan]], quien posteriormente gobernaría Dinamarca, ''Nór'' (''Nori''), que haría lo propio en Noruega y Østen, que gobernaría a los [[reinos vikingos de Suecia|suecos]].

== Referencias ==
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== Bibliografía ==
* ''Hversu Noregr byggdist'', Apéndice A en la ''[[saga Orkneyinga]] ('' Sagas islandesas y otros documentos relacionados con los asentamientos y descendientes del pueblo nórdico en las Islas Británicas'', Vol. III): Trad. George W. Dasent (1894). [http://www.sacred-texts.com/neu/ice/is3/is316.htm Sacred Texts: Appendix A: Fl. Book 1.21,22: Como Noruega fue habitada]. (La genealogía de los descendientes de Nór y la ''[[Ættartolur]]'' no fueron traducidos aquí. En inglés)

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[[Categoría:Mitología nórdica]]
[[Categoría:Reyes vikingos en Noruega antes de la unificación]]

title: Familia

Hijos: Tróndur í Gøtu

title: Información religiosa

Venerado en: mitología nórdica


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# Niederhünigen
Niederhünigen es una comuna suiza del cantón de Berna, situada en el distrito administrativo de Berna-Mittelland. Limita al noroeste con la comuna de Konolfingen, al noreste con Mirchel, al este con Oberhünigen, al sur con Linden, y al oeste con Freimettigen.
Hasta el 31 de diciembre de 2009 situada en el distrito de Konolfingen.

title: Niederhünigen

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{{Ficha de localidad de Suiza
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'''Niederhünigen''' es una [[comunas de Suiza|comuna]] [[suiza]] del [[cantón de Berna]], situada en el [[distrito administrativo de Berna-Mittelland]]. Limita al noroeste con la comuna de [[Konolfingen]], al noreste con [[Mirchel]], al este con [[Oberhünigen]], al sur con [[Linden (Suiza)|Linden]], y al oeste con [[Freimettigen]].

Hasta el 31 de diciembre de 2009 situada en el [[distrito de Konolfingen]].

== Referencias ==
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== Enlaces externos ==
{{commonscat|Niederhünigen}}
* [http://www.niederhuenigen.ch/ Sitio oficial de la comuna de Niederhünigen]
* {{DHS|365}}

{{ORDENAR:Niederhunigen}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Comunas de Berna]]

title: Niederhünigen · Niederhünigen

País: Suiza

• Cantón: Berna

• Distrito: Berna-Mittelland

Superficie: 5,4 km²

• Densidad: 113 hab./km²

Lengua: Alemán

Sitio web: Sitio web oficial