text:
# Supermarine Southampton
El Supermarine Southampton fue un hidrocanoa del período de entreguerras, diseñado y producido por el constructor aeronáutico británico Supermarine. Fue uno de los hidrocanoas más exitosos de la época.
El Southampton fue derivado desde el experimental Swan, y por ello fue desarrollado a un ritmo relativamente alto. Según la autores de aviación C. F. Andrews y E. B. Morgan, el diseño del Southampton representó un nuevo estándar para los aviones marítimos, y fue una gran realización para el equipo de diseño de Supermarine, encabezado por R. J. Mitchell. La demanda del modelo fue tal que Supermarine tuvo que expandir su capacidad de producción para cubrirla.
Durante agosto de 1925, el Southampton entró en servicio con la Real Fuerza Aérea (RAF), con la que el modelo ganó una reputación favorable gracias a una serie de vuelos en formación de larga distancia. Aparecieron más clientes para el modelo, incluyendo la Armada Imperial Japonesa, la Aviación Naval Argentina y la Real Armada Danesa. Varios ejemplares fueron adoptados por operadores civiles, como Imperial Airways y Japan Air Transport. Entre otros logros, el Southampton facilitó uno de los primeros servicios de aerolínea de cruzado del Canal para diez pasajeros, entre Inglaterra y Francia.

## Desarrollo

### Antecedentes
Los orígenes del Southampton pueden seguirse hasta un avión experimental anterior, el Supermarine Swan, que realizó su primer vuelo el 25 de marzo de 1924. Alrededor de la misma época, las autoridades británicas estaban pasando dificultades para adquirir grandes hidrocanoas efectivos, estando decepcionados con modelos como el F.5; según Andrews y Morgan, los funcionarios estaban cerca de renunciar a sus ambiciones. Habiendo sido impresionado por las prestaciones del Swan durante las pruebas realizadas en RAF Felixstowe, el Ministerio del Aire británico generó la Especificación R.18/24 y prontamente encargó un lote de seis aviones de producción, llamados Southampton, a Supermarine. Este encargo se realizó directamente desde el tablero de dibujo, un arreglo poco usual que mostraba una sustancial confianza en el diseño.
El equipo de diseño de Supermarine para el Southampton estaba liderado por el ingeniero aeronáutico R. J. Mitchell, más conocido como diseñador del Spitfire. Como el Swan había actuado de hecho como prototipo, el tiempo de desarrollo fue relativamente corto. La simplicidad fue la filosofía clave practicada por el equipo de diseño, llevando a la eliminación de los tradicionales cables cruzados de arriostrado entre las alas. A pesar de esto, las prácticas manufactureras tradicionales de la época fueron despreciadas a menudo en favor de nuevos enfoques, como la deliberada huida de la integración del ala inferior con el fuselaje para permitir que la cubierta y la sección central alar quedaran libres para ser trabajadas independientemente.

### En vuelo
El 10 de marzo de 1925 se realizó el primer vuelo del primer avión de producción, pilotado por Henry Charles Biard. Aunque este vuelo fue bastante exitoso, uno de los flotadores de punta alar recibió daños menores, provocando que su ángulo de incidencia fuera rápidamente ajustado para prevenir una repetición, antes de su completo rediseño posterior. Cuatro días más tarde se completaron las pruebas del contratista, por lo que el Southampton fue volado prontamente hasta Felixstowe, donde fue sometido a las pruebas del modelo. Estas fueron superadas con relativa facilidad, incluyendo su capacidad para mantener la altitud con sólo un motor, llevando a que la entrega formal del avión a la Real Fuerza Aérea (RAF) ocurriera a mitad de 1925.
Tras completarse los seis aviones iniciales, se recibieron prontamente más encargos del Southampton. Supermarine carecía de la capacidad de planta necesaria para cubrir la demanda, por lo que se adquirieron instalaciones adicionales al otro lado del Southampton Water, después de lo cual la producción del modelo se centralizó en esta ubicación. Durante la ejecución de la producción, el diseño del Southampton continuó siendo refinado; los cambios incluyeron modelos de motor mejorados y la sustitución del casco de madera y sus alas por equivalentes de metal (duraluminio). Hacia el final de la producción se había construido un total de 83 Southampton, excluyendo el trimotor Southampton Mk.X, que fue un único prototipo.
Se desarrollaron varios modelos y derivados del Southampton; de hecho, fue reemplazado en la línea de producción por el Scapa, que era uno de esos derivados.

## Diseño
El Supermarine Southampton era un hidrocanoa biplano bimotor, que estaba propulsado típicamente por un par de motores de doce cilindros Napier Lion. Los motores se montaban en soportes instalados entre las alas, en una configuración tractora. La instalación motora permitía que tanto el mantenimiento como la sustitución de motor se realizaran sin interactuar con la estructura alar. El combustible se suministraba a los motores por gravedad desde depósitos instalados dentro de las alas superiores, lo que mantenía el fuselaje libre de conductos de combustible, junto con una bomba de combustible usada para rellenar los depósitos alares desde un sumidero de popa, cuando estaba anclado. La tripulación estaba distribuida de tal forma que podían comunicarse fácilmente unos con otros. Existían tres posiciones para ametralladoras, una instalada sobre el morro y dos escalonadas hacia cada lado en el fuselaje trasero. Estos artilleros traseros tenían un campo de tiro relativamente favorable.
La estructura del Southampton fue revisada sustancialmente en los sucesivos lotes. El Southampton Mk.I tenía tanto su casco como sus alas construidos en madera, mientras que el Southampton Mk.II tenía un casco con un único espesor metálico (duraluminio; el Mk.I poseía un doble fondo de madera); este cambio generaba un ahorro de peso efectivo de 410 kg (de los que 230 kg representaban el casco más ligero, mientras que los 180 kg restantes representaban el peso del agua que podía absorber el casco de madera) que permitía un incremento del alcance de aproximadamente 320 km. Todos los elementos metálicos fueron anodizados para impedir la corrosión. En 1929, 24 de los Southampton Mk.I fueron convertidos mediante el reemplazo de los cascos de madera por otros metálicos construidos nuevos. Más tarde, el modelo también fue dotado de hélices metálicas producidas por Leitner-Watts. Algunos de los aviones tardíos fueron construidos con alas metálicas y probablemente fueron designados como Southampton Mk.III, aunque el uso de esta designación ha sido discutida.

## Historia operacional
Durante agosto de 1925, los primeros Southampton entraron en servicio con la RAF, siendo inicialmente asignado el modelo al No. 480 (Coastal Reconnaissance) Flight, basado en RAF Calshot. Una vez validado a través de una serie de ejercicios, la capacidad del Southampton de operar independientemente quedó bien demostrada, incluso con malas condiciones meteorológicas. Andrews y Morgan observaron que el Southampton demostró rápidamente su primacía entre los hidrocanoas europeos de la época, un hecho que prontamente se constató en sus actividades de ultramar.
Entre las tareas que realizaron los Southampton de la RAF estuvieron una serie de vuelos de larga distancia en formación "para mostrar la bandera". Quizás el más notable de estos vuelos sea una expedición de 43 500 km realizada durante 1927 y 1928; fue llevada a cabo por cuatro Southampton del Far East Flight, ejecutándose desde Felixstowe vía el Mediterráneo hasta la India y Singapur. Estos aviones presentaban varios cambios técnicos, incluyendo depósitos de combustible agrandados fabricados con acero estañado, capacidad de aceite aumentada, mayor área de superficie del radiador y la retirada de todo el armamento. Según Andrews y Morgan, el Southampton adquirió una considerable fama entre el público general por estos vuelos; Supermarine también participó en este aumento de reputación. También hubo beneficios prácticos de estos vuelos, ya que se desarrollaron nuevas técnicas anticorrosión, como resultado de la retroalimentación.
Mientras que la RAF fue el cliente de mayor perfil del modelo, se vendieron más Southampton a una serie de países. Se vendieron ocho aviones nuevos a Argentina, comprando Turquía seis ejemplares y Australia dos aviones Mk.I ex RAF. Japón también compró un único avión, que fue más tarde convertido en un avión de aerolínea con cabina de 18 pasajeros. La Armada de los Estados Unidos también solicitó una cuota, pero no se materializó ningún encargo. Un avión de la RAF fue prestado a Imperial Airways, con la matrícula civil británica G-AASH, durante tres meses, desde diciembre de 1929, para reemplazar a un Short Calcutta en la ruta de correo aéreo entre Génova y Alejandría.

## Variantes
Se instalaron diferentes plantas motrices en las variantes:
Mk.I
Motor Napier Lion V, casco de madera. 23 construidos.
Mk.II
Napier Lion Va, 39 construidos.
Saunders A.14
Argentina
Motor Lorraine-Dietrich 12E. Cinco aviones con casco de madera, más tres con casco metálico.
Turquía
Motor Hispano-Suiza 12Nbr. Seis construidos.
Mk.IV
Prototipo del Scapa.
- Motores Bristol Jupiter IX y Rolls-Royce Kestrel: en experimentos.

## Operadores

### Militares
Argentina
- Aviación Naval: 8 ejemplares.

 Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana

 Dinamarca
- Real Armada de Dinamarca

 Japón
- Armada Imperial Japonesa

 Turquía
- Fuerza Aérea Turca

 Reino Unido
- Real Fuerza Aérea[22]

### Civiles
Japón
- Japan Air Transport
- Nippon Kokuyuso Kenkyujo

 Reino Unido
- Imperial Airways

## Supervivientes
El fuselaje de madera restaurado del Supermarine Southampton Mk.I N9899 está en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea Británica de Londres en Hendon.

## Especificaciones (Southampton II)
Referencia datos: Supermarine Aircraft since 1914

### Características generales
- Tripulación: Cinco (2 pilotos y 3 artilleros)
- Longitud: 15,2 m (49,7 ft)
- Envergadura: 22,9 m (75 ft)
- Altura: 6,2 m (20,4 ft)
- Superficie alar: 134,5 m² (1447,8 ft²)
- Peso vacío: 4398 kg (9693,2 lb)
- Peso cargado: 6895 kg (15 196,6 lb)
- Peso máximo al despegue: 8165 kg (sobrecargado)[25]
- Planta motriz: 2× motor lineal en W refrigerado por agua Napier Lion Va.
  - Potencia: 370 kW (510 HP; 503 CV) cada uno.

### Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 153 km/h (95 MPH; 83 kt) a nivel del mar
- Alcance: 875 km (472 nmi; 544 mi) a 138 km/h y 610 m (2000 pies)
- Techo de vuelo: 1810 m (5938 ft)
- Régimen de ascenso: 1,9 m/s (368 ft/min)
- Tiempo a altitud: 29 min, 42 s para 1800 m (6000 pies)

### Armamento
- Ametralladoras:

  - 3x Lewis de 7,7 mm, una en el morro y dos en mitad del fuselaje
- Bombas: 500 kg bajo las alas

## Aeronaves relacionadas

### Desarrollos relacionados
- Hiro H2H
- Supermarine Scylla
- Supermarine Swan
- Saunders A.14
- Supermarine Scapa
- Supermarine Stranraer

### Aeronaves similares
- Hiro H1H
- Felixstowe F.5
- Phoenix P.5 Cork[26]
- English Electric Kingston
- Naval Aircraft Factory PN

### Secuencias de designación
- Secuencia Numérica (interna de Supermarine): ← 171 - 179 - 184 - 185 - 186 - 187 - 188 - 189 - 190 - 221 - 223 - 224 -- 230 - 231 - 232 - 233 - 234 - 235 - 236 - 237 →

title: Supermarine Southampton

wikitext:
{{Ficha de aeronave
  |nombre = Supermarine Southampton
  |imagen = Supermarine Southampton.jpg
  |pie de foto =
  |tipo = [[Hidrocanoa]] de reconocimiento
  |fabricante = {{bandera|Reino Unido}} [[Supermarine]]
  |diseñador =
  |primer vuelo = 10 de marzo de 1925
  |introducido = 1925
  |retirado =
  |estado =
  |usuario = {{bandera|Reino Unido}} [[Real Fuerza Aérea (Reino Unido)|Real Fuerza Aérea]]
  |otros usuarios = {{bandera|Japón}} [[Armada Imperial Japonesa]]
{{bandera|Argentina}} [[Aviación Naval (Argentina)|Aviación Naval]]
{{bandera|Reino Unido}} [[Imperial Airways]]
  |producción = 1924-1934
  |unidades construidas = 83<ref name="andrews&Morganp358"/>
  |coste unitario = 7000 libras esterlinas<ref name="andrews&Morganp104"/>
  |desarrollo del = [[Supermarine Swan]]
  |variantes con su propio artículo = [[Saunders A.14]]
 [[Hiro H2H]]
 [[Supermarine Scapa]]
  |desarrollado en =
}}

El '''Supermarine Southampton''' fue un [[hidrocanoa]] del [[período de entreguerras]], diseñado y producido por el constructor aeronáutico [[Reino Unido|británico]] [[Supermarine Aviation Works|Supermarine]]. Fue uno de los hidrocanoas más exitosos de la época.

El ''Southampton'' fue derivado desde el experimental [[Supermarine Swan|''Swan'']], y por ello fue desarrollado a un ritmo relativamente alto. Según la autores de aviación C. F. Andrews y E. B. Morgan, el diseño del ''Southampton'' representó un nuevo estándar para los aviones marítimos, y fue una gran realización para el equipo de diseño de Supermarine, encabezado por [[R. J. Mitchell]].<ref name="andrews&Morganp96">Andrews and Morgan 1981, p. 96.</ref> La demanda del modelo fue tal que Supermarine tuvo que expandir su capacidad de producción para cubrirla.

Durante agosto de 1925, el ''Southampton'' entró en servicio con la [[Real Fuerza Aérea (Reino Unido)|Real Fuerza Aérea]] (RAF), con la que el modelo ganó una reputación favorable gracias a una serie de vuelos en formación de larga distancia. Aparecieron más clientes para el modelo, incluyendo la [[Armada Imperial Japonesa]], la [[Aviación Naval (Argentina)|Aviación Naval Argentina]] y la [[Real Armada de Dinamarca|Real Armada Danesa]]. Varios ejemplares fueron adoptados por operadores civiles, como [[Imperial Airways]] y [[Japan Air Transport]]. Entre otros logros, el ''Southampton'' facilitó uno de los primeros servicios de [[aerolínea]] de cruzado del [[Canal de la Mancha|Canal]] para diez pasajeros, entre [[Inglaterra]] y Francia.

== Desarrollo ==
=== Antecedentes ===

Los orígenes del ''Southampton'' pueden seguirse hasta un avión experimental anterior, el Supermarine ''Swan'', que realizó su [[primer vuelo]] el 25 de marzo de 1924. Alrededor de la misma época, las autoridades británicas estaban pasando dificultades para adquirir grandes hidrocanoas efectivos, estando decepcionados con modelos como el [[Felixstowe F.5|''F.5'']]; según Andrews y Morgan, los funcionarios estaban cerca de renunciar a sus ambiciones.<ref name="andrews&Morganp967">Andrews and Morgan 1981, pp. 96-97.</ref> Habiendo sido impresionado por las prestaciones del ''Swan'' durante las pruebas realizadas en RAF Felixstowe, el Ministerio del Aire británico generó la Especificación R.18/24 y prontamente encargó un lote de seis aviones de producción, llamados ''Southampton'', a Supermarine. Este encargo se realizó directamente desde el tablero de dibujo, un arreglo poco usual que mostraba una sustancial confianza en el diseño.<ref name="andrews&Morganp97">Andrews and Morgan 1981, p. 97.</ref>

El equipo de diseño de Supermarine para el ''Southampton'' estaba liderado por el ingeniero aeronáutico R. J. Mitchell, más conocido como diseñador del [[Supermarine Spitfire|''Spitfire'']].<ref name="andrews&Morganp96"/> Como el ''Swan'' había actuado de hecho como [[prototipo]], el tiempo de desarrollo fue relativamente corto. La simplicidad fue la filosofía clave practicada por el equipo de diseño, llevando a la eliminación de los tradicionales cables cruzados de arriostrado entre las alas. A pesar de esto, las prácticas manufactureras tradicionales de la época fueron despreciadas a menudo en favor de nuevos enfoques, como la deliberada huida de la integración del ala inferior con el [[fuselaje]] para permitir que la cubierta y la sección central alar quedaran libres para ser trabajadas independientemente.<ref name="andrews&Morganp978">Andrews and Morgan 1981, pp. 97-98.</ref>

=== En vuelo ===

El 10 de marzo de 1925 se realizó el primer vuelo del primer avión de producción, pilotado por Henry Charles Biard.<ref name="andrews&Morganp98">Andrews and Morgan 1981, p. 98.</ref> Aunque este vuelo fue bastante exitoso, uno de los [[Pontón (embarcación)|flotadores]] de punta alar recibió daños menores, provocando que su ángulo de incidencia fuera rápidamente ajustado para prevenir una repetición, antes de su completo rediseño posterior. Cuatro días más tarde se completaron las pruebas del contratista, por lo que el ''Southampton'' fue volado prontamente hasta Felixstowe, donde fue sometido a las pruebas del modelo.<ref name="andrews&Morganp98"/> Estas fueron superadas con relativa facilidad, incluyendo su capacidad para mantener la altitud con sólo un motor, llevando a que la entrega formal del avión a la Real Fuerza Aérea (RAF) ocurriera a mitad de 1925.<ref name="andrews&Morganp98"/>

Tras completarse los seis aviones iniciales, se recibieron prontamente más encargos del ''Southampton''.<ref name="andrews&Morganp98"/> Supermarine carecía de la capacidad de planta necesaria para cubrir la demanda, por lo que se adquirieron instalaciones adicionales al otro lado del Southampton Water, después de lo cual la producción del modelo se centralizó en esta ubicación.<ref name="andrews&Morganp98"/> Durante la ejecución de la producción, el diseño del ''Southampton'' continuó siendo refinado; los cambios incluyeron modelos de motor mejorados y la sustitución del [[Casco (náutica)|casco]] de madera y sus alas por equivalentes de metal ([[duraluminio]]).<ref name="andrews&Morganp100"/> Hacia el final de la producción se había construido un total de 83 ''Southampton'', excluyendo el trimotor ''Southampton Mk.X'', que fue un único prototipo.<ref name="andrews&Morganp358">Andrews and Morgan 1981, p. 358.</ref>

Se desarrollaron varios modelos y derivados del ''Southampton''; de hecho, fue reemplazado en la línea de producción por el [[Supermarine Scapa|''Scapa'']], que era uno de esos derivados.<ref name="andrews&Morganp111"/>

== Diseño ==

El Supermarine ''Southampton'' era un hidrocanoa [[biplano]] bimotor, que estaba propulsado típicamente por un par de motores de doce cilindros [[Napier Lion]]. Los motores se montaban en soportes instalados entre las alas, en una configuración tractora.<ref name="andrews&Morganp97"/> La instalación motora permitía que tanto el mantenimiento como la sustitución de motor se realizaran sin interactuar con la estructura alar. El combustible se suministraba a los motores por gravedad desde depósitos instalados dentro de las alas superiores, lo que mantenía el fuselaje libre de conductos de combustible, junto con una bomba de combustible usada para rellenar los depósitos alares desde un sumidero de popa, cuando estaba [[Ancla|anclado]].<ref name="andrews&Morganp97"/> La tripulación estaba distribuida de tal forma que podían comunicarse fácilmente unos con otros.<ref name="andrews&Morganp97"/> Existían tres posiciones para [[Ametralladora|ametralladoras]], una instalada sobre el morro y dos escalonadas hacia cada lado en el fuselaje trasero. Estos artilleros traseros tenían un campo de tiro relativamente favorable.<ref name="andrews&Morganp97"/>

La estructura del ''Southampton'' fue revisada sustancialmente en los sucesivos lotes. El ''Southampton Mk.I'' tenía tanto su casco como sus alas construidos en madera, mientras que el ''Southampton Mk.II'' tenía un casco con un único espesor metálico (duraluminio; el ''Mk.I'' poseía un doble fondo de madera); este cambio generaba un ahorro de peso efectivo de 410 kg (de los que 230 kg representaban el casco más ligero, mientras que los 180 kg restantes representaban el peso del agua que podía absorber el casco de madera) que permitía un incremento del alcance de aproximadamente 320 km.<ref name="andrews&Morganp100">Andrews and Morgan 1981, p. 100.</ref> Todos los elementos metálicos fueron [[Anodización|anodizados]] para impedir la [[corrosión]]. En 1929, 24 de los ''Southampton Mk.I'' fueron convertidos mediante el reemplazo de los cascos de madera por otros metálicos construidos nuevos.<ref name="andrews&Morganp100"/> Más tarde, el modelo también fue dotado de hélices metálicas producidas por Leitner-Watts.<ref name="andrews&Morganp1067">Andrews and Morgan 1981, pp. 106-107.</ref> Algunos de los aviones tardíos fueron construidos con alas metálicas y probablemente fueron designados como ''Southampton Mk.III'', aunque el uso de esta designación ha sido discutida.<ref name="andrews&Morganp1046">Andrews and Morgan 1981, pp. 104-106.</ref>

== Historia operacional ==

Durante agosto de 1925, los primeros ''Southampton'' entraron en servicio con la RAF, siendo inicialmente asignado el modelo al No. 480 (Coastal Reconnaissance) Flight, basado en RAF Calshot.<ref name="andrews&Morganp111">Andrews and Morgan 1981, p. 111.</ref> Una vez validado a través de una serie de ejercicios, la capacidad del ''Southampton'' de operar independientemente quedó bien demostrada, incluso con malas condiciones meteorológicas.<ref name="andrews&Morganp989">Andrews and Morgan 1981, pp. 98-99.</ref> Andrews y Morgan observaron que el ''Southampton'' demostró rápidamente su primacía entre los hidrocanoas europeos de la época, un hecho que prontamente se constató en sus actividades de ultramar.<ref name="andrews&Morganp1004">Andrews and Morgan 1981, pp. 100-104.</ref>

Entre las tareas que realizaron los ''Southampton'' de la RAF estuvieron una serie de vuelos de larga distancia en formación "para mostrar la bandera". Quizás el más notable de estos vuelos sea una expedición de 43 500 km realizada durante 1927 y 1928; fue llevada a cabo por cuatro ''Southampton'' del Far East Flight, ejecutándose desde Felixstowe vía el Mediterráneo hasta la India y [[Singapur]].<ref name="andrews&Morganp99102">Andrews and Morgan 1981, pp. 99-102.</ref> Estos aviones presentaban varios cambios técnicos, incluyendo depósitos de combustible agrandados fabricados con acero estañado, capacidad de aceite aumentada, mayor área de superficie del radiador y la retirada de todo el armamento. Según Andrews y Morgan, el ''Southampton'' adquirió una considerable fama entre el público general por estos vuelos; Supermarine también participó en este aumento de reputación.<ref name="andrews&Morganp1003">Andrews and Morgan 1981, pp. 100-103.</ref> También hubo beneficios prácticos de estos vuelos, ya que se desarrollaron nuevas técnicas anticorrosión, como resultado de la retroalimentación.<ref name="andrews&Morganp108">Andrews and Morgan 1981, p. 108.</ref>

Mientras que la RAF fue el cliente de mayor perfil del modelo, se vendieron más ''Southampton'' a una serie de países. Se vendieron ocho aviones nuevos a [[Argentina]], comprando [[Turquía]] seis ejemplares y [[Australia]] dos aviones ''Mk.I'' ex RAF.<ref name="andrews&Morganp109111">Andrews and Morgan 1981, pp. 109-111.</ref> [[Japón]] también compró un único avión, que fue más tarde convertido en un avión de aerolínea con cabina de 18 pasajeros. La [[Armada de los Estados Unidos]] también solicitó una cuota, pero no se materializó ningún encargo.<ref name="andrews&Morganp104">Andrews and Morgan 1981, p. 104.</ref> Un avión de la RAF fue prestado a [[Imperial Airways]], con la matrícula civil británica ''G-AASH'', durante tres meses, desde diciembre de 1929, para reemplazar a un [[Short S.8 Calcutta|Short ''Calcutta'']] en la ruta de correo aéreo entre [[Génova]] y [[Alejandría]].<ref name="Jackson1974" /><ref name="andrews&Morganp1112">Andrews and Morgan 1981, pp. 111-112.</ref>

== Variantes ==

Se instalaron diferentes plantas motrices en las variantes:

; Mk.I
: Motor [[Napier Lion|Napier Lion V]], casco de madera. 23 construidos.<ref name="andrews&Morganp357">Andrews and Morgan 1987, p. 357.</ref>
; Mk.II
: Napier Lion Va, 39 construidos.<ref name="andrews&Morganp357-8">Andrews and Morgan 1987, pp. 357–358.</ref>
; [[Saunders A.14]]
; Argentina
: Motor [[Lorraine 12E Courlis|Lorraine-Dietrich 12E]]. Cinco aviones con casco de madera, más tres con casco metálico.<ref name="andrews&Morganp357"/>
; Turquía
: Motor [[Hispano-Suiza 12N|Hispano-Suiza 12Nbr]]. Seis construidos.<ref name="andrews&Morganp358"/>
; Mk.IV
: Prototipo del [[Supermarine Scapa|''Scapa'']].
* Motores [[Bristol Jupiter|Bristol Jupiter IX]] y [[Rolls-Royce Kestrel]]: en experimentos.

== Operadores ==
[[File:RAAF Supermarine Southampton (044869).jpg|thumb|right|Supermarine Southampton de la RAAF.]]
=== Militares ===

; {{ARG}}
* [[Aviación Naval (Argentina)|Aviación Naval]]: 8 ejemplares.
; {{AUS}}
* [[Real Fuerza Aérea Australiana]]
; {{DEN}}
* [[Real Armada de Dinamarca]]
; {{JPN}}
* [[Armada Imperial Japonesa]]
; {{TUR}}
* [[Fuerza Aérea Turca]]
; {{UK}}
* [[Real Fuerza Aérea (Reino Unido)|Real Fuerza Aérea]]<ref name="Thetford RAF p385">Thetford 1957, p. 385.</ref>

=== Civiles ===

; {{JPN}}
* [[Japan Air Transport]]
* [[Nippon Kokuyuso Kenkyujo]]
; {{UK}}
* [[Imperial Airways]]

== Supervivientes ==

El fuselaje de madera restaurado del Supermarine ''Southampton Mk.I N9899'' está en exhibición en el [[Museo de la Real Fuerza Aérea Británica de Londres]] en Hendon.<ref name = "rafmuseum n9899">{{cite web |url = http://www.rafmuseum.org.uk/documents/collections/67-A-705-Supermarine-Southampton.pdf |title = Individual History: Supermarine Southampton 1 N9899 |publisher = rafmuseum.org.uk |access-date = 2021-01-09}}</ref>

== Especificaciones (Southampton II) ==

{{Especificaciones de aeronave
| referencia = ''Supermarine Aircraft since 1914''<ref name= "Andrews & Morganp112">Andrews and Morgan 1981, p. 112.</ref>
| imagen = Supermarine_Southampton_3-view_L'Air_January_1,1927.png
| descripción imagen = Dibujo 3 vistas del Southampton en ''L'Air'' del 1 de enero de 1927.
| tamaño imagen = 400px

| avión o helicóptero? = avión
| reactor o hélice? = hélice

| tripulación = Cinco (2 pilotos y 3 artilleros)
| capacidad =
| carga =

| longitud = 15.15
| envergadura = 22.86
| altura = 6.22
| superficie alar = 134.5
| perfil alar =
| peso vacío = 4398
| peso cargado = 6895
| peso útil =
| peso máximo = 8165 kg (sobrecargado)<ref name="am420p80">Kightly ''Aeroplane'' April 2020, p. 80.</ref>

| motores por hélice = 2
| tipo motor = [[motor en línea|motor lineal]] [[motor en W|en W]] refrigerado por agua
| modelo motor = [[Napier Lion]] Va
| potencia = 370
| potencia unidad =
| potencia más =
| potencia/peso =
| potencia/peso más =
| hélices por motor =
| tipo hélice =
| diámetro hélice =

| otros general =

| vnexceder =
| vnexceder más =
| vnormal = 153
| vnormal más = a nivel del mar
| vcrucero =
| vcrucero más =
| vpérdida =
| vpérdida más =
| vmcontrol =
| vmcontrol más =

| autonomía = 875
| autonomía más = a 138 km/h y 610 m (2000 pies)
| autonomía combate =
| autonomía combate más =
| autonomía ferry =
| autonomía ferry más =
| radio acción =
| radio acción más =
| techo vuelo = 1810
| techo vuelo más =
| régimen ascenso = 1.87
| régimen ascenso más =

| carga alar =
| carga alar más =

| otros rendimiento = * '''Tiempo a altitud:''' 29 min, 42 s para 1800 m (6000 pies)

| armas de proyectil =
| número ametralladoras =
| ametralladoras =

** 3x [[Ametralladora Lewis|Lewis]] de 7,7 mm, una en el morro y dos en mitad del fuselaje
| número cañones =
| cañones =
| bombas = 500 kg bajo las alas
| misiles =
| cohetes =
| otras armas =

| puntos anclaje =
| capacidad anclaje =

| aviónica =
}}
== Aeronaves relacionadas ==

{{Sección VT
 |relacionado=
* {{bandera|Japón}} [[Hiro H2H]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Supermarine Scylla]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Supermarine Swan]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Saunders A.14]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Supermarine Scapa]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Supermarine Stranraer]]
 |ítem=Aeronaves
 |similares=
* {{bandera|Japón}} [[Hiro H1H]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Felixstowe F.5]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Phoenix P.5 Cork]]<ref name='Ransom'>{{cite web |last1=Ransom and Fairclough |first1=S and R |title=English Electric Aircraft and their Predecessors |url=http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25646.htm |website=Their Fighting Machines |publisher=Putnam |access-date=2017-01-07 |date=1987}}</ref>
* {{bandera|Reino Unido}} [[English Electric Kingston]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Naval Aircraft Factory PN]]
|secuencias=
* Secuencia '''Numérica''' (interna de Supermarine): ← '''171''' - [[Supermarine Type 179 "Giant"|179]] - '''184''' - '''185''' - [[Supermarine S.6|186]] - [[Supermarine S.6B|187]] - '''188''' - '''189''' - '''190''' - [[Supermarine Scapa|221]] - [[Supermarine Seagull (1921)|223]] - [[Supermarine Type 224|224]] -- [[Supermarine Stranraer|230]] - [[Supermarine Type 231|231]] - [[Supermarine Type 232|232]] - '''233''' - '''234''' - [[Supermarine Scapa|235]] - [[Supermarine Walrus|236]] - [[Supermarine Stranraer|237]] →
 |listas=
}}

== Véase también ==

* [[Supermarine]]
* [[Anexo:Hidroaviones y aviones anfibios]]

== Referencias ==

{{Listaref|2|refs=
<ref name="Jackson1974">Jackson 1974, p. 443.</ref>
}}

== Bibliografía ==

* Andrews, C.F. and E.B. Morgan. ''Supermarine Aircraft Since 1914''. London: Putnam, 1981. {{ISBN|0-370-10018-2}}.
* Andrews, C.F. and E.B. Morgan. ''Supermarine Aircraft since 1914'' (2nd ed.). London: Putnam, 1987. {{ISBN|978-0-85177-800-6}}.
* Jackson, A. J. ''British Civil Aircraft since 1919'' Volume 3, 1974, Putnam, London, {{ISBN|978-0-370-10014-2}}.
* Kightly, James. "Database: Supermarine Southampton". ''Aeroplane'', April 2020, Vol. 48, No. 4. pp. 75-87. {{ISSN|0143-7240}}.
* Thetford, Owen. ''Aircraft of the Royal Air Force 1918–57'' (First Edition ed.). London: Putnam, 1957.
* {{cite book |last1=Hillman |first1=Jo |last2=Higgs |first2=Colin |title=Supermarine Southampton: The Flying Boat that Made R.J. Mitchell |date=2020 |publisher=Air World |isbn=978-15267-8-497-1 |url=https://books.google.com/books?id=HjsTEAAAQBAJ |ref=none}}
* {{Cite book |last1=Núñez Padin |first1=Jorge Felix |title= Viking, Southampton & Walrus |year=2016 |editor-first=Jorge Felix |editor-last=Núñez Padin |publisher=Fuerzas Aeronavales |series=Serie Aeronaval |volume=34 |language=es |location= Bahía Blanca, Argentina |url= http://www.aviationmegastore.com/viking-southampton--walrus-9789871682-padin-9789871682-south-america/product/?action=prodinfo&art=137282 |access-date=2016-08-23 |ref=none}}
* {{Cite book
  |title=Beyond the Spitfire: The Unseen Designs of R.J. Mitchell
  |last=Pegram  |first=Ralph
  |publisher=The History Press
  |year=2016
  |isbn=978-0-7509-6515-6
  |chapter=The Move to Big Boats
  |pages=53–64 |ref=none
}}
* {{cite book | author = Shelton, John |title = Schneider Trophy to Spitfire – The Design Career of R.J. Mitchell | location = Sparkford | publisher = Hayes Publishing | year = 2008 | type = Hardback | isbn = 978-1-84425-530-6 |ref=none}}

== Enlaces externos ==

* [https://player.bfi.org.uk/free/film/watch-flying-boats-visit-plymouth-1927-online Flying boats visit Plymouth]: Película de los cuatro Supermarine Southampton del RAF Far East Flight aterrizando en Plymouth desde Felixstowe, en ruta hacia Australia y Singapur.

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de Supermarine|Southampton]]
[[Categoría:Biplanos]]
[[Categoría:Hidrocanoas]]
[[Categoría:Aviones tractores bimotores]]
[[Categoría:Aviones de reconocimiento de los años 1920 del Reino Unido]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1925]]

title: Supermarine Southampton

Tipo: Hidrocanoa de reconocimiento

Fabricante: Supermarine

Primer vuelo: 10 de marzo de 1925

Usuario principal: Real Fuerza Aérea

Otros usuarios · destacados: Armada Imperial Japonesa · Aviación Naval · Imperial Airways

Coste unitario: 7000 libras esterlinas

Desarrollo del: Supermarine Swan

Variantes: Saunders A.14 · Hiro H2H · Supermarine Scapa


text:
# Älmhult
Älmhult es una localidad en la provincia de Kronoberg, Suecia, la sede del municipio homónimo. Tenía 8.955 habitantes en 2010. Fue aquí donde se construyó la primera tienda de IKEA (empresa de muebles sueca) en 1958. IKEA continúa teniendo una gran presencia corporativa en la ciudad y un museo de la historia de la empresa, el museo IKEA, fue inaugurado en la ciudad el 30 de junio de 2016.
El botánico Carl Linnaeus nació en Råshult, Stenbrohult, ahora parte del municipio de Älmhult.

wikiname: eswiki

title: Älmhult

in_language: es

wikitext:
{{Ficha de entidad subnacional
| nombre_oficial             = Älmhult
| unidad                     = [[Ciudad]]
| pais                       = Suecia
| tipo_superior_1            = ''[[Organización territorial de Suecia|Län]]''
| superior_1                 = {{SWE|G}}
| tipo_superior_2            = [[Municipios de Suecia|Kommun]]
| superior_2                 = [[Municipio de Älmhult|Älmhult]]
| mapa_loc                   = Suecia meridional
| bandera                    = no
| escudo                     = Älmhult vapen.svg
| mapa=no
| población_post             =<ref name=scb>{{cite web |url=http://www.scb.se/Statistik/MI/MI0810/2010A01/Tatorternami0810tab1_4.xls |title=Tätorternas landareal, folkmängd och invånare per km² 2005 och 2010 |date=14 de diciembre de 2011 |publisher= [[Oficina Central de Estadísticas de Suecia]] |language=sv|archiveurl=https://www.webcitation.org/64arqC15e?url=http://www.scb.se/Statistik/MI/MI0810/2010A01/Tatorternami0810tab1_4.xls |archivedate=10 de enero de 2012 |deadurl=no |accessdate=10 de enero de 2012 |df= }}</ref>
}}
'''Älmhult''' es una localidad en la [[provincia de Kronoberg]], [[Suecia]], la sede del [[Municipio de Älmhult|municipio homónimo]]. Tenía 8.955 habitantes en 2010.<ref name=scb/> Fue aquí donde se construyó la primera tienda de [[IKEA]] (empresa de muebles sueca) en 1958.<ref>{{cita web|título=Viaje a Älmhult, el corazón y el cerebro de Ikea|url=https://elpais.com/elpais/2019/06/11/album/1560267460_931391.html|obra= elpais.com|fechaacceso=21 de agosto de 2019}}</ref> IKEA continúa teniendo una gran presencia corporativa en la ciudad y un museo de la historia de la empresa, el museo IKEA, fue inaugurado en la ciudad el 30 de junio de 2016.<ref>{{cita web|título=El museo de Ikea que todo fan del diseño debe conocer|url=https://www.eluniversal.com.mx/destinos/el-museo-de-ikea-que-todo-fan-del-diseno-debe-conocer|obra=eluniversal.com.mx|fechaacceso=21 de agosto de 2019}}</ref>

El botánico [[Carl Linnaeus]] nació en [[Råshult]], Stenbrohult, ahora parte del [[municipio de Älmhult]].

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==
{{commonscat|Älmhult}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Localidades de la provincia de Kronoberg|Älmhult]]

title: Älmhult

Entidad: Ciudad

• País: Suecia

• Län: Kronoberg

• Kommun: Älmhult


text:
# Isobel Cooper
Isobel Cooper, conocida profesionalmente como Izzy, es una soprano inglesa, que interpreta principalmente Crossover clásicos. Izzy estudió en la Guildhall School of Music and Drama en Londres.
Su álbum debut Libera Me se lanzó en 1998. Otras publicaciones de CD incluyen los álbumes Ascolta y New Dawn. Un compilado titulado Izzy, que incluye un dueto de la canción "The Prayer," con el tenor noteamericano Daniel Rodríguez fue lanzado en los Estados Unidos.
Dos de sus CD alzanzaron la posición No. 1 en el ranking de música clásica británica Classic FM.
En 2004 fue la artista destacada en el chart de música bailable de Gran Bretaña, con el éxito Now We Are Free, un remix bailable del tema de la película Gladiator.
También, su canción Wish fue parte de la banda sonora del videojuego Rygar: The Legendary Adventure.

## Discografía
- Libera Me
- Ascolta
- New Dawn
- Izzy Sings Musicals

title: Isobel Cooper

wikitext:
{{ficha de autoridad}}
'''Isobel Cooper''', conocida profesionalmente como '''Izzy''', es una [[soprano]] inglesa, que interpreta principalmente [[Crossover clásico]]s. Izzy estudió en la [[Guildhall School of Music and Drama]] en Londres.

Su álbum debut ''Libera Me'' se lanzó en 1998. Otras publicaciones de CD incluyen los álbumes ''Ascolta'' y ''New Dawn''. Un compilado titulado ''Izzy'', que incluye un dueto de la canción "The Prayer," con el tenor noteamericano [[Daniel Rodríguez (tenor)|Daniel Rodríguez]] fue lanzado en los Estados Unidos.

Dos de sus CD alzanzaron la posición No. 1 en el ranking de música clásica británica [[Classic FM]].

En 2004 fue la artista destacada en el chart de música bailable de [[Gran Bretaña]], con el éxito ''[[Now We Are Free]]'', un remix bailable del tema de la película ''[[Gladiator]]''.

También, su canción ''[[Wish]]'' fue parte de la banda sonora del videojuego ''[[Rygar: The Legendary Adventure]]''.

== Discografía ==
* Libera Me
* Ascolta
* New Dawn
* Izzy Sings Musicals

== Enlaces externos ==
* [http://www.izzysings.info/ Sitio web oficial de "Izzy"] (en inglés)

{{NF|1975||Cooper, Isobel}}
[[Categoría:Músicos de new age|Izzi]]
[[Categoría:Cantantes femeninas del Reino Unido|Izzy]]

title: Información personal

Nacimiento: 24 de enero de 1975 (50 años) · Much Wenlock (Reino Unido)

Nacionalidad: Británica

title: Educación

Educada en: Guildhall School of Music and Drama

title: Información profesional

Ocupación: Cantante de ópera

Años activa: desde 1999

Género: Pop

Instrumento: Voz

Tipo de voz: Soprano


text:
# Teacher's Pet (serie de televisión)
Teacher's Pet (La mascota de la clase en Hispanoamérica, y Este perro es un crack en España) es una serie animada de televisión estadounidense producida por Walt Disney Television Animation y dirigida por Timothy Björklund.
La serie presenta la historia de un niño de nueve años y su perro que se disfraza de niño. Fue creada por Gary Baseman —el diseñador artístico del juego de mesa Cranium— Bill Steinkellner y Cheri Steinkellner, se transmitió por el bloque Disney's One Saturday Morning de ABC en Estados Unidos y luego en Toon Disney, desde 2000 hasta 2002. Esta caricatura ganó tres premios Emmy: dos por mejor serie animada, y uno por actor de voz (Nathan Lane).

## Resumen
La serie sigue a Leonard Helperman, un niño de nueve años en cuarto grado quien vive con miedo porque su madre, Mary Helperman es su maestra. Debido a esto, a menudo lo molestan y lo llaman la "mascota de la maestra", pero él quiere ser considerado normal. Mientras tanto, su perro Spot extraña a Leonard mientras está en la escuela, y anhela ser un niño humano. Entonces, el primer día del año escolar, decide venir a clase disfrazado de un nuevo estudiante llamado Scott Leadready II que rápidamente se convierte en el niño más genial y soñador de la escuela. Sin embargo, Leonard finalmente descubre su secreto. Aunque desaprueba esto al principio, permite que Spot venga a la escuela.

## Reparto
| Personaje                  | Actor de voz original (Estados Unidos) | Actor de doblaje (Hispanoamérica) |
| -------------------------- | -------------------------------------- | --------------------------------- |
| Scott "Spot" Lapizsuave II | Nathan Lane                            | Luis Alfonso Mendoza              |
| Leonard Helperman          | Shaun Fleming                          | Claudio Velázquez                 |
| Mary Lou Helperman         | Debra Jo Rupp                          | Andrea Coto                       |
| Señor Jolly                | David Odgen Stiers                     | César Filio                       |
| Ian Wazselewski            | Rob Paulsen                            | César Filio                       |
| Niño Bonito                | Jerry Stilen                           | Ricardo Hill                      |
| Director Estricter         | Wallace Shawn                          | Jesse Conde                       |

## Premios y nominaciones
| Año  | Premio                            | Categoría                                                                                | Nominados          | Resultado | Referencia |
| ---- | --------------------------------- | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ------------------ | --------- | ---------- |
| 2001 | Premios Daytime Emmy              | Mejor intérprete en un programa animado                                                                                | Nathan Lane        | Ganador   |            |
| 2001 | British Academy Children's Awards | Mejor programación infantil internacional                                                                                | Teacher's Pet      | Ganador   | [ 3 ]      |
| 2001 | Premios Annie                     | Logro sobresaliente en una producción de televisión animada diurna                                                         | Teacher's Pet      | Nominado  | [ 4 ]      |
| 2001 | Premios Annie                     | Logro individual sobresaliente para diseño de producción en una producción animada de televisión                           | Gary Baseman       | Nominado  | [ 4 ]      |
| 2001 | Premios Annie                     | Logro individual sobresaliente para la actuación de voz de un intérprete masculino en una producción animada de televisión | David Ogden Stiers | Nominado  | [ 4 ]      |
| 2002 | Premios Daytime Emmy              | Programa animado excepcional de clase especial                                                                             | Teacher's Pet      | Ganador   |            |
| 2002 | Premios Daytime Emmy              | Persona sobresaliente en animación                                                                                | Chuck Klein        | Ganador   |            |
| 2003 | Premios Daytime Emmy              | Programa animado excepcional de clase especial                                                                             | Teacher's Pet      | Ganador   |            |
| 2003 | Premios Daytime Emmy              | Persona sobresaliente en animación                                                                                | Gary Baseman       | Ganador   |            |

## Película
El 16 de enero de 2004, Walt Disney Pictures produjo un largometraje animado para los cines basado en la serie, simplemente titulado Teacher's Pet. Originalmente planeado para ser lanzado en septiembre de 2003, sirve como el final de la continuidad de la serie.
Cuando Spot ve a un científico loco en la televisión que puede convertir animales en humanos, él ve esto como una oportunidad para convertirse en un niño de verdad. Sin embargo, cuando Spot se vuelve humano, pronto se da cuenta de que la experiencia no es lo que él pensó después de todo. La mayoría de los actores de voz de la serie repitieron sus papeles para la película. El estreno resultó ser un fracaso de taquilla, solo devolvió más de la mitad de su presupuesto.

title: Teacher's Pet (serie de televisión)

wikitext:
{{Ficha de programa de televisión
| tipo = 1
| título = Teacher's Pet
| imagen =
| tamaño de imagen =
| pie de imagen =
| creador = [[Gary Baseman]]
[[Bill Steinkellner]]
[[Cheri Steinkellner]]
| voces = [[Nathan Lane]]
[[Shaun Fleming]]
[[Debra Jo Rupp]]
[[David Odgen Stiers]]
[[Rob Paulsen]]
[[Jerry Stilen]]
[[Wallace Shawn]]
| país de origen = [[Estados Unidos]]
| idioma = [[Idioma inglés|Inglés]]
|num temporadas = 2
|num episodios = 39
| primera emisión = 9 de septiembre de 2000
| última emisión = 10 de mayo de 2002
| empresa productora = [[Disney Television Animation|Walt Disney Television Animation]]
| otras cadenas = {{bandera|UNASUR}} [[Disney Channel (Latinoamérica)|Disney Channel Latinoamérica]] {{bandera|UNASUR}} [[Disney Junior (Latinoamerica)|Disney Junior]]
}}

'''''Teacher's Pet''''' ('''''La mascota de la clase''''' en [[Hispanoamérica]], y '''''Este perro es un crack''''' en [[España]]<ref name="Disney Channel Vertele">{{cita web|título=Disney Channel España presenta su nueva temporada|url=http://vertele.eldiario.es/verteletv/actualidad/Disney-Channel-Espana-presenta-temporada_0_187781223.html|editorial=eldiario.es|fecha=18 de septiembre de 2001|sitioweb=[http://vertele.eldiario.es/ vertele! Lo sabemos todo antes]}}</ref>) es una [[Serie de dibujos animados|serie animada de televisión]] estadounidense producida por [[Disney Television Animation|Walt Disney Television Animation]] y dirigida por [[Timothy Björklund]].

La serie presenta la historia de un niño de nueve años y su perro que se disfraza de niño.<ref>{{cite news|title= Mira quién está aprendiendo ahora: Teacher's Pet|work= LA Times|date=9 de septiembre de 2000|idioma=en|url= http://articles.latimes.com/2000/sep/09/entertainment/ca-18334|accessdate=28 de mayo de 2014}}</ref> Fue creada por [[Gary Baseman]] —el diseñador artístico del juego de mesa [[Cranium (juego de mesa)|Cranium]]— [[Bill Steinkellner y Cheri Steinkellner]], se transmitió por el bloque ''Disney's One Saturday Morning'' de [[American Broadcasting Company|ABC]] en Estados Unidos y luego en [[Toon Disney]], desde 2000 hasta 2002. Esta caricatura ganó tres premios Emmy: dos por mejor serie animada, y uno por actor de voz (Nathan Lane).

== Resumen ==
La serie sigue a Leonard Helperman, un niño de nueve años en cuarto grado quien vive con miedo porque su madre, Mary Helperman es su maestra. Debido a esto, a menudo lo molestan y lo llaman la "mascota de la maestra", pero él quiere ser considerado normal. Mientras tanto, su perro Spot extraña a Leonard mientras está en la escuela, y anhela ser un niño humano. Entonces, el primer día del año escolar, decide venir a clase disfrazado de un nuevo estudiante llamado Scott Leadready II que rápidamente se convierte en el niño más genial y soñador de la escuela. Sin embargo, Leonard finalmente descubre su secreto. Aunque desaprueba esto al principio, permite que Spot venga a la escuela.

== Reparto ==
{| class="wikitable"
|-
! Personaje !! Actor de voz original
(Estados Unidos) {{bandera|Estados Unidos}} !! Actor de doblaje
(Hispanoamérica) {{bandera|México}}
|-
| Scott "Spot" Lapizsuave II || Nathan Lane || [[Luis Alfonso Mendoza]]
|-
| Leonard Helperman || Shaun Fleming || Claudio Velázquez
|-
| Mary Lou Helperman || Debra Jo Rupp || Andrea Coto
|-
| Señor Jolly || David Odgen Stiers || rowspan="2" |César Filio
|-
| Ian Wazselewski || Rob Paulsen
|-
| Niño Bonito || Jerry Stilen || [[Ricardo Hill]]
|-
| Director Estricter || Wallace Shawn || Jesse Conde
|}

== Episodios ==
{{AP|Anexo:Episodios de La Mascota de la Clase}}

== Premios y nominaciones ==
{| class="wikitable"
|+
!Año
!Premio
!Categoría
!Nominados
!Resultado
!Referencia
|-
|rowspan="5"|2001
|[[Premios Daytime Emmy]]
|Mejor intérprete en un programa animado
|[[Nathan Lane]]
|{{Celda|Ganador}}
|
|-
|[[British Academy Children's Awards]]
|Mejor programación infantil internacional
|''Teacher's Pet''
|{{Celda|Ganador}}
|<ref>{{cite web|url=http://awards.bafta.org/award/2001/childrens/international|title=BAFTA Awards {{!}} Children's {{!}} International in 2001|accessdate=28 de mayo de 2014}}</ref>
|-
|rowspan="3"|[[Premios Annie]]
|Logro sobresaliente en una producción de televisión animada diurna
|''Teacher's Pet''
|{{Celda|Nominado}}
|<ref name="annie">{{cite web|url=http://annieawards.org/29th-annie-awards|title=Annie Awards: 29th Annie Awards|accessdate=28 de mayo de 2014}}</ref>
|-
|Logro individual sobresaliente para diseño de producción en una producción animada de televisión
|Gary Baseman
|{{Celda|Nominado}}
|<ref name="annie"/>
|-
|Logro individual sobresaliente para la actuación de voz de un intérprete masculino en una producción animada de televisión
|David Ogden Stiers
|{{Celda|Nominado}}
|<ref name="annie"/>
|-
|rowspan="2"| 2002
|rowspan="2"| Premios Daytime Emmy
|Programa animado excepcional de clase especial
| ''Teacher's Pet''
|{{Celda|Ganador}}
|
|-
|Persona sobresaliente en animación
| Chuck Klein
|{{Celda|Ganador}}
|
|-
|rowspan="2"| 2003
|rowspan="2"| Premios Daytime Emmy
|Programa animado excepcional de clase especial
|''Teacher's Pet''
|{{Celda|Ganador}}
|
|-
| Persona sobresaliente en animación
| Gary Baseman
| {{Celda|Ganador}}
|}

== Película ==
El 16 de enero de 2004, [[Walt Disney Pictures]] produjo un largometraje animado para los cines basado en la serie, simplemente titulado [[Teacher's Pet (película de 2004)|Teacher's Pet]]. Originalmente planeado para ser lanzado en septiembre de 2003, sirve como el final de la continuidad de la serie.

Cuando Spot ve a un científico loco en la televisión que puede convertir animales en humanos, él ve esto como una oportunidad para convertirse en un niño de verdad. Sin embargo, cuando Spot se vuelve humano, pronto se da cuenta de que la experiencia no es lo que él pensó después de todo. La mayoría de los actores de voz de la serie repitieron sus papeles para la película. El estreno resultó ser un fracaso de taquilla, solo devolvió más de la mitad de su presupuesto.

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Series de televisión de Disney Channel]]
[[Categoría:Series de televisión iniciadas en 2000]]
[[Categoría:Series de televisión finalizadas en 2002]]
[[Categoría:Series de televisión animadas de los años 2000]]
[[Categoría:Series dobladas al español en México]]

title: Teacher's Pet

Género: Comedia

Creado por: Gary Baseman · Bill Steinkellner · Cheri Steinkellner

Protagonistas: Nathan Lane

Voces de: Nathan Lane · Shaun Fleming · Debra Jo Rupp · David Odgen Stiers · Rob Paulsen · Jerry Stilen · Wallace Shawn

Compositor(es): Stephen James Taylor

País de origen: Estados Unidos

Idioma(s) original(es): Inglés

title: Producción

Productor(es): Gary Baseman, Bill Steinkellner, Cheri Steinkellner, Jess Winfield y Michael Price

Duración: 25 minutos

Empresa(s) productora(s): Walt Disney Television Animation

title: Lanzamiento

Medio de difusión: American Broadcasting Company

Primera emisión: 9 de septiembre de 2000

Última emisión: 10 de mayo de 2002

title: Enlaces externos

Enlaces externos:
Sitio web oficial
Ver todos los créditos (IMDb)
Ficha en IMDb


text:
# Asadipus yundamindra
Asadipus yundamindra es una especie de araña araneomorfa del género Asadipus,  familia Lamponidae. Fue descrita científicamente por Platnick en 2000.
Se distribuye por Australia. La especie se mantiene activa durante los meses de marzo, mayo y agosto. Mide aproximadamente 6,2-7,6 milímetros de longitud.

title: Asadipus yundamindra

wikitext:
{{ Ficha de taxón
| name               = ''Asadipus yundamindra''
| image              = Asadipus yundamindra.jpg
| image_caption      =
| regnum             = [[Animalia]]
| phylum             = [[Arthropoda]]
| classis            = [[Arachnida]]
| ordo               = [[Araneae]]
| familia            = [[Lamponidae]]
| genus              = ''[[Asadipus]]''
| species            = '''Asadipus yundamindra'''
| species_authority  = [[ Norman I. Platnick|Platnick]], 2000
}}
'''''Asadipus yundamindra''''' es una [[Especie (biología)|especie]] de [[Araneae|araña]] [[araneomorfa]] del [[Género (biología)|género]] ''[[Asadipus]]'',  [[Familia (biología)|familia]] [[Lamponidae]]. Fue descrita científicamente por Platnick en 2000.<ref name="IRD">{{Cita web | título = ''Asadipus yundamindra'' | url = https://www.gbif.org/species/2167677/metrics | sitioweb = [[Global Biodiversity Information Facility]] (GBIF) | fechaacceso = 2022-10-13 | idioma = }}</ref>

Se distribuye por Australia.<ref name=IRD/> La especie se mantiene activa durante los meses de marzo, mayo y agosto.<ref name=IRD/> Mide aproximadamente 6,2-7,6 [[milímetro]]s de longitud.<ref>Platnick, 2000: ''A relimitation and revision of the Australasian ground spider family Lamponidae (Araneae: Gnaphosoidea)''. Bulletin of the American Museum of Natural History, no 245, pp. 1-330.</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Asadipus|yundamindra]]
[[Categoría:Arácnidos descritos en 2000]]
[[Categoría:Arácnidos de Australia]]
[[Categoría:Taxones descritos por Norman I. Platnick]]

title: Taxonomía

Reino: Animalia

Filo: Arthropoda

Clase: Arachnida

Orden: Araneae

Familia: Lamponidae

Género: Asadipus

Especie: Asadipus yundamindra · Platnick, 2000


text:
# Municipio de Sheridan (condado de Washington)
El municipio de Sheridan (en inglés: Sheridan Township) es un municipio ubicado en el condado de Washington en el estado estadounidense de Kansas. En el año 2010 tenía una población de 101 habitantes y una densidad poblacional de 1,08 personas por km².

## Geografía
El municipio de Sheridan se encuentra ubicado en las coordenadas 39°36′8″N 97°11′41″O / 39.60222, -97.19472. Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, el municipio tiene una superficie total de 93.21 km², de la cual 93,01 km² corresponden a tierra firme y (0,21 %) 0,2 km² es agua.

## Demografía
Según el censo de 2010, había 101 personas residiendo en el municipio de Sheridan. La densidad de población era de 1,08 hab./km². De los 101 habitantes, el municipio de Sheridan estaba compuesto por el 97,03 % blancos, el 0,99 % eran asiáticos y el 1,98 % eran de una mezcla de razas. Del total de la población el 0 % eran hispanos o latinos de cualquier raza.

wikitext:
{{Ficha de entidad subnacional
|nombre                     = Municipio de Sheridan
|nombre_oficial             = Municipio de Sheridan
|país                       = Estados Unidos
|lema                       =
|apodo                      =
|unidad                     = [[Anexo:Municipios de Kansas|Municipio]]
|tipo_superior_1            = [[Estado de los Estados Unidos|Estado]]
|superior_1                 = {{bandera2|Kansas}}
|tipo_superior_2            = [[Anexo:Condados de Kansas|Condado]]
|superior_2                 = [[condado de Washington (Kansas)|Washington]]
|bandera                    =
|escudo                     =
|mapa                       = Map of USA KS.svg
|tamaño_mapa                = 240px
|pie_mapa                   = Ubicación de Kansas en EE. UU.
|imagen                     =
|mapa_loc                   = Kansas
|pie_mapa_loc               = Ubicación en el [[condado de Washington (Kansas)|condado de Washington]] en [[Kansas]]
|subdivisión                =
|dirigentes_títulos         =
|dirigentes_nombres         =
|elevación_media            = 409
|superficie                 = 93.21
|superficie_tierra          = 93.01
|superficie_agua            = (0.21 %) 0.2
|población                  = 101
|población_año              = [[Censo de los Estados Unidos de 2010|2010]]
|población_urb              =
|población_met              =
|densidad                   = 1.08
|horario                    = [[Tiempo del centro|Centro]]: [[UTC-6]]
|horario_verano             = [[Horario de verano|UTC-5]]
|página web                 =
|fundación_fechas           =
|código_postal_nombre       = [[Código ZIP]]
|cp                         =
|prefijo telefónico nombre  = [[Prefijo telefónico|Código de área]]
|prefijo                    =
|nombre_código1             = [[Geographic Names Information System|GNIS]]
|código1                    = 473112<ref>{{GNIS|473112}}</ref>
}}

El '''municipio de Sheridan''' (en [[idioma inglés|inglés]]: ''Sheridan Township'') es un [[Municipio (Estados Unidos)|municipio]] ubicado en el [[condado de Washington (Kansas)|condado de Washington]] en el [[Estado de los Estados Unidos|estado]] [[Estados Unidos|estadounidense]] de [[Kansas]]. En el año [[Censo de los Estados Unidos de 2010|2010]] tenía una población de 101 habitantes y una densidad poblacional de 1,08 personas por [[Kilómetro cuadrado|km²]].{{Datos censo|1}}

== Geografía ==
El municipio de Sheridan se encuentra ubicado en las coordenadas {{coord|39|36|8|N|97|11|41|O|type:city_region:US|display=inline|format=dms}}. Según la [[Oficina del Censo de los Estados Unidos]], el municipio tiene una superficie total de 93.21 [[Kilómetro cuadrado|km²]], de la cual 93,01 [[Kilómetro cuadrado|km²]] corresponden a tierra firme y (0,21 %) 0,2 [[Kilómetro cuadrado|km²]] es agua.{{Datos censo|6}}

== Demografía ==
Según el [[Censo de los Estados Unidos de 2010|censo de 2010]],{{Datos censo|2}} había 101 personas residiendo en el municipio de Sheridan. La [[densidad de población]] era de 1,08 hab./km². De los 101 habitantes, el municipio de Sheridan estaba compuesto por el 97,03 % [[Raza (censo de los Estados Unidos)|blancos]], el 0,99 % eran [[Raza (censo de los Estados Unidos)|asiáticos]] y el 1,98 % eran de una mezcla de razas. Del total de la población el 0 % eran [[Grupos étnicos (Censo de los Estados Unidos)|hispanos]] o [[Grupos étnicos (Censo de los Estados Unidos)|latinos]] de cualquier raza.{{Datos censo|3}}

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==
{{Portal|Kansas}}

{{ORDENAR:Sheridan}}
{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Municipios de Kansas]]
[[Categoría:Localidades del condado de Washington (Kansas)]]

title: Municipio de Sheridan

Entidad: Municipio

• País: Estados Unidos

• Estado: Kansas

• Condado: Washington

• Densidad: 1,08 hab./km²

Huso horario: Centro: UTC-6


text:
# Wolfram von Richthofen
Wolfram Freiherr (barón) von Richthofen (10 de octubre de 1895 - 12 de julio de 1945) fue un militar alemán con el grado de Mariscal de Campo de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el mariscal más joven de la Luftwaffe y recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble en 1943.

## Biografía
Wolfram von Richthofen  nació en Barzdorf, región de la Baja Silesia, ahora ciudad de Bartoszówek en Polonia. Era miembro de la familia aristocrática von Richthofen, era primo de Manfred von Richthofen, as de la aviación acreditado con 80 victorias llamado "Barón rojo" y de Lothar von Richthofen también as de la aviación acreditado con 40 victorias durante la primera guerra. Durante la Primera Guerra Mundial sirvió en una unidad alemana de caballería, y en 1918 solicitó su pase a la aviación.
En marzo de 1918 le destinan a la Jasta 11, al mando de su pariente Manfred von Richthofen, y para el final de la guerra había derribado ocho aviones, ganándose el título de As.
El 18 de septiembre de 1920, se casó con Jutta von Selchow (1896-1991) en Breslavia (ahora Breslavia en Polonia), con la que tuvo tres hijos.
Ingresó en la recién creada Luftwaffe en 1933 como asistente técnico especializándose en la técnica del bombardeo rasante.  En 1936 fue enviado a España, donde asumió el mando como Jefe del Estado Mayor de la Legión Cóndor en la guerra civil española. Ocupó este puesto durante gran parte de 1937.
Regresó a Alemania en 1937, volviendo de nuevo a España en 1938  con el grado de coronel y asumiendo el mando de la Legión Cóndor.  Por su labor, fue condecorado por el general Francisco Franco  con la Cruz española de oro y brillantes y fue ascendido a general de división.
El 16 de julio de 1939, pocos meses antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, con el grado de Generalmajor fue puesto al mando del recién formado VIII Cuerpo Aéreo bajo las órdenes del general del aire Alexander Löhr; intervino en el ataque a Varsovia y en la Campaña de Creta, participó en los Balcanes y en el  bombardeo de Belgrado en 1941.
El 17 de julio de 1941 fue condecorado con las Hojas de Roble de la Cruz de Caballero. El VIII Cuerpo Aéreo fue en apoyo del VI Ejército del General Walter von Reichenau en Francia, en Italia, Grecia y luego en el frente del este en la Operación  Barbarroja  en apoyo de las fuerzas del general Erich von Manstein en dirección a Moscú y Stalingrado. Cuando el VI Ejército fue cercado en  Stalingrado estuvo a cargo del puente aéreo para abastecer con suministros a las fuerzas de Friedrich Paulus.
El 16 de febrero de 1943 fue promovido a Mariscal de campo estando a cargo del  IV cuerpo aéreo. Se le detectó un tumor cerebral  en octubre de 1944 que lo hizo solicitar el retiro por enfermedad del servicio activo a finales de 1944. Murió el 12 de julio de 1945 en un hospital militar en Bad Ischl (Austria), siendo prisionero de los estadounidenses.

## Condecoraciones
- Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble ( Alemania nazi).
- Cruz española de oro con diamantes ( Alemania nazi).
- Miembro de I Clase de la Orden de Miguel el Valiente ( Rumania).

| Precedido por: Generaloberst Alexander Löhr           | Comandante de la IV Flota Aérea 20 de julio de 1942 - 4 de septiembre de 1943  | Sucedido por: Generaloberst Otto Deßloch |
| Precedido por: Generalfeldmarschall Albert Kesselring | Comandante de la II Flota Aérea 11 de junio de 1943 - 27 de septiembre de 1944 | Sucedido por: Disuelto                   |

title: Wolfram von Richthofen

wikitext:
{{Ficha de persona
|nombre= Wolfram von Richthofen
|imagen= Portr%C3%A4t_Generalmajor_Wolfram_Freiherr_von_Richthofen,_sitzend_Bild_183-J1005-0502-001_(cropped).jpg
|rango= [[archivo:Luftwaffe epaulette Generalfeldmarschall.svg|20px]][[Mariscal de Campo]]
|años activo= 1918-1945
|lealtad = {{IAL}}
{{Bandera2|República de Weimar}}
{{Bandera2|Alemania nazi}}
|rama= {{fuerza aérea|Alemania nazi}}
|premios= Véase [[Wolfram von Richthofen#Condecoraciones|Condecoraciones]]
|mandos= [[4.ª Flota Aérea (Luftwaffe)|IV Flota Aérea]]
[[2.ª Flota Aérea (Luftwaffe)|II Flota Aérea]]
[[Legión Cóndor]]
|fecha de nacimiento= {{Fecha|10|10|1895}}
|lugar de nacimiento= [[Barzdorf]], {{Bandera2|Imperio alemán}} (actual {{POL}})
|fecha de fallecimiento= {{Fecha|12|7|1945|10|10|1895|edad}}
|lugar de fallecimiento = [[Bad Ischl]], (actual {{AUT}})
|lugar de descanso= Cementerio de Bad Ischl
|firma= Wolfram_von_Richthofen_signature.svg
|escudo= [[Richthofen-Wappen.png|Richthofen-Wappen]]
|pie escudo= [[Escudo de Armas de Von Richthofen]]}}

'''Wolfram ''Freiherr (barón)'' von Richthofen''' (10 de octubre de 1895 - 12 de julio de 1945) fue un militar alemán con el grado de [[Mariscal de Campo]] de la [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] durante la [[Segunda Guerra Mundial]]. Fue el mariscal más joven de la Luftwaffe y recibió la [[Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro]] con hojas de roble en 1943.

== Biografía ==
[[Archivo:Bundesarchiv Bild 101I-452-0985-36, Russland, Generäle Löhr und W. v. Richthofen.jpg|thumb|left|250px|Fotografía donde aparecen el general del aire [[Alexander Löhr]] (izquierda) y Wolfram von Richthofen (derecha) conversando junto a un avión, 1942.]]
Wolfram von Richthofen  nació en [[Barzdorf]], región de la [[Baja Silesia]], ahora ciudad de [[Bartoszówek]] en [[Polonia]]. Era miembro de la familia aristocrática von [[Richthofen]], era primo de [[Manfred von Richthofen]], as de la aviación acreditado con 80 victorias llamado "Barón rojo" y de [[Lothar von Richthofen]] también as de la aviación acreditado con 40 victorias durante la primera guerra. Durante la [[Primera Guerra Mundial]] sirvió en una unidad alemana de caballería, y en 1918 solicitó su pase a la aviación.

En marzo de 1918 le destinan a la [[Jasta 11]], al mando de su pariente [[Manfred von Richthofen]], y para el final de la guerra había derribado ocho aviones, ganándose el título de [[As de la aviación|As]].

El 18 de septiembre de 1920, se casó con Jutta von Selchow (1896-1991) en [[Breslavia]] (ahora [[Breslavia]] en [[Polonia]]), con la que tuvo tres hijos.

Ingresó en la recién creada [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] en 1933 como asistente técnico especializándose en la técnica del bombardeo rasante.  En 1936 fue enviado a [[España]], donde asumió el mando como Jefe del Estado Mayor de la [[Legión Cóndor]] en la [[guerra civil española]]. Ocupó este puesto durante gran parte de 1937.

Regresó a [[Alemania]] en 1937, volviendo de nuevo a España en 1938  con el grado de coronel y asumiendo el mando de la Legión Cóndor.  Por su labor, fue condecorado por el general [[Francisco Franco]]  con la [[Cruz española]] de oro y brillantes y fue ascendido a general de división.

El 16 de julio de 1939, pocos meses antes del inicio de la [[Segunda Guerra Mundial]], con el grado de ''Generalmajor'' fue puesto al mando del recién formado [[VIII Cuerpo Aéreo]] bajo las órdenes del general del aire [[Alexander Löhr]]; intervino en el [[Asedio de Varsovia|ataque a Varsovia]] y en la [[Batalla de Creta|Campaña de Creta]], participó en los [[Balcanes]] y en el  [[bombardeo de Belgrado]] en 1941.

El 17 de julio de 1941 fue condecorado con las Hojas de Roble de la Cruz de Caballero. El VIII Cuerpo Aéreo fue en apoyo del VI Ejército del General [[Walter von Reichenau]] en Francia, en Italia, Grecia y luego en el frente del este en la [[Operación  Barbarroja]]  en apoyo de las fuerzas del general [[Erich von Manstein ]]en dirección a Moscú y Stalingrado. Cuando el VI Ejército fue cercado en  [[Stalingrado]] estuvo a cargo del puente aéreo para abastecer con suministros a las fuerzas de [[Friedrich Paulus]].<ref>Stalingrado- Anthony Beevor:  ISBN 84-8432-129-0</ref>

El 16 de febrero de 1943 fue promovido a Mariscal de campo estando a cargo del  IV cuerpo aéreo. Se le detectó un [[tumor cerebral]]  en octubre de 1944 que lo hizo solicitar el retiro por enfermedad del servicio activo a finales de 1944.<ref>[http://www.geocities.com/~orion47/WEHRMACHT/LUFTWAFFE/Generalfeldmarschall/RICHTHOFEN_WOLFRAM.htm Generalfeldmarschall  Wolfram von Richthofen]</ref> Murió el 12 de julio de 1945 en un hospital militar en [[Bad Ischl]] ([[Austria]]), siendo prisionero de los estadounidenses.

== Condecoraciones ==
* {{Distintivo de cinta|Ribbon of Knight's Cross of the Iron Cross With Oak Leaves.svg|[[Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro|Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble]]|{{Bandera2|Alemania nazi}}}}
* {{Distintivo de cinta|DEU_Spanienkreuz_0_next-of-kin_BAR.svg|[[Cruz española|Cruz española de oro con diamantes]]|{{Bandera2|Alemania nazi}}}}
* {{Distintivo de cinta|ROU_Mihai_Viteazul_Order_2000_1Class_BAR.svg|[[Orden de Miguel el Valiente|Miembro de I Clase de la Orden de Miguel el Valiente]]|{{Bandera2|ROM}}}}

{| class="wikitable" style="text-align:center; width:55%; border:1px solid gray"
|'''Precedido por''':
'''Generaloberst''' [[Alexander Löhr]]
|'''Comandante de la [[4.ª Flota Aérea (Luftwaffe)|IV Flota Aérea]]'''
20 de julio de 1942 - 4 de septiembre de 1943
|'''Sucedido por''':
'''Generaloberst''' [[Otto Deßloch]]
|-
|'''Precedido por''':
'''Generalfeldmarschall''' [[Albert Kesselring]]
|'''Comandante de la [[2.ª Flota Aérea (Luftwaffe)|II Flota Aérea]]'''
11 de junio de 1943 - 27 de septiembre de 1944
|'''Sucedido por''':
Disuelto
|}

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==
{{Commonscat|Wolfram von Richthofen}}

{{NF|1895|1945}}
[[Categoría:Mariscales de campo de Alemania|Richtofen, Wolfram von]]
[[Categoría:Militares alemanes de la Primera Guerra Mundial|Richtofen, Wolfram von]]
[[Categoría:Militares alemanes de la Segunda Guerra Mundial|Richtofen, Wolfram von]]
[[Categoría:Militares de la Alemania nazi en la guerra civil española|Richtofen, Wolfram von]]
[[Categoría:Familia Richthofen]]
[[Categoría:Condecorados con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble]]
[[Categoría:Condecorados con la primera clase del Broche de la Cruz de Hierro]]
[[Categoría:Personas de la Provincia de Silesia]]
[[Categoría:Nacidos en Bartoszówek]]
[[Categoría:Fallecidos en Bad Ischl]]

title: Información personal

Nombre de nacimiento: Wolfram Karl Ludwig Moritz Hermann Freiherr von Richthofen

Nacimiento: 10 de octubre de 1895 · Barzdorf, Imperio alemán (actual Polonia)

Fallecimiento: 12 de julio de 1945 (49 años) · Bad Ischl, (actual Austria)

Causa de muerte: Tumor cerebral

Sepultura: Cementerio de Bad Ischl

Nacionalidad: Alemana

title: Familia

Padre: Wolfram von Richthofen

title: Educación

Educado en: - Universidad Técnica de Berlín - Universidad de Hannover

title: Información profesional

Ocupación: Oficial militar y piloto de aviación

Lealtad: Imperio alemán · República de Weimar · Alemania nazi

Rama militar: Luftwaffe

Mandos: IV Flota Aérea · II Flota Aérea · Legión Cóndor

Rango militar: Mariscal de Campo

Conflictos: Primera Guerra Mundial, Segunda Guerra Mundial, guerra civil española, Invasión de Polonia de 1939, batalla de Francia, Batalla de Inglaterra, Operación Marita, Batalla de Creta, Operación Barbarroja y Batalla de Stalingrado

Distinciones: Véase Condecoraciones


text:
# Gloria Alcorta
Gloria Alcorta Mansilla (n. Bayona, 30 de septiembre de 1915 - f. Buenos Aires, 25 de febrero de 2012)
fue una escritora franco-argentina, de origen francés, hija de padres argentinos.
Su primera obra fue un libro de poemas en francés titulado La prison de l'enfant publicada en el año 1935, que contó con un prefacio de Borges. Sus obras de teatro Visages y Le Seigneur de Saint Gor fueron premiadas en París, aunque su consagración se produjo en 1958 con la colección de relatos El hotel de la luna en donde mostró la decadencia de la oligarquía Bonaerense de la belle époque. Colaboró en diarios y revistas como las argentinas La Nación y Sur y la francesa Le Figaro. La crítica social al estilo de vida de la oligarquía que retrataba en su obra El hotel de la luna hizo que se enfrentara a Victoria Ocampo, que vio en dicho relato una ofensa a su persona, tras lo cual se le retirarían las ayudas económicas del Fondo Nacional de las Artes, dirigido de facto por Ocampo. La persecución hizo que no pudiera seguir con su carrera ni conseguir trabajar en otra editorial y la obligó a partir al exilio, debiendo cancelar todos los proyectos que la convocaban por un pedido expreso de Ocampo, quien instó al gobierno de facto de Pedro Eugenio Aramburu a proscribir a Alcorta.
En el terreno personal, Gloria era la hija menor del matrimonio del pintor Rodolfo Alcorta y de su mujer Rosa Mansilla Ortiz de Rozas. Es sobrina nieta de la escritora Eduarda Mansilla. Se casó con Alberto Girondo Uriburu,  hermano del poeta Oliverio Girondo, con quien tuvo cuatro hijos Juan, Marina, Cristina y Alberto.

## Otras publicaciones
- 1997. Travesías. Con Olga Orozco y Antonio Requeni. Edición ilustrada de Editorial Sudamericana, 193 pp. ISBN 950-07-1241-5

- 1980. La almohada negra. Novelistas contemporáneos. Editor Emecé, 238 pp.

- 1973. Homenaje a Borges: 1923-1973. Con Jorge Amado y Enrique Anderson Imbert. Editor La Nación, 6 pp.

- 1966. En la casa muerta. Colección "El Espejo". Editor Ed. Sudamericana, 205 pp.

- 1962. Noches de nadie. Editor	Editorial Sudamericana, 201 pp.

- 1951. Visages (rostros). Con Rafael Alberti. Editor Botella al Mar, 86 pp. Editions Pierre Seghers, Paris, 1952.

title: Gloria Alcorta

wikitext:
{{Ficha de escritor
| Imagen = Gloria Alcorta.jpg
| nombre = Gloria Alcorta
| nombre de nacimiento = Gloria Alcorta Mansilla
| fecha de nacimiento = 30 de septiembre de 1915
| lugar de nacimiento = {{bandera|FRA}} [[Bayona (Francia)|Bayona]], [[Francia]]
| fecha de fallecimiento = 25 de febrero de 2012
(96 años)
| lugar de fallecimiento = {{bandera|ARG}} [[Buenos Aires]], [[Argentina]]
| ocupación = [[Escritora]]
| nacionalidad = [[Francia|francesa]]-[[argentina]]
| lengua_literaria = [[Francés (idioma)|francés]], [[castellano]]
| obras_notables = ''El hotel de la luna''
''Visages''
''Le Seigneur de Saint Gor''
| cónyuge = Alberto Girondo Uriburu
| hijos = Juan, Marina, Cristina y Alberto
}}

'''Gloria Alcorta Mansilla'''<ref name="genealogía" /> (n. [[Bayona (Francia)|Bayona]], 30 de septiembre de 1915 - f. [[Buenos Aires]], 25 de febrero de 2012)<ref name="la nación">{{cita web|url=http://www.lanacion.com.ar/1452683-gloria-alcorta-fue-una-original-narradora-de-climas-inquietantes|título=Gloria Alcorta fue una original narradora de climas inquietantes|apellidos=Schoo|nombre=Ernesto|fecha=1 de marzo de 2012|}}</ref>
fue una escritora franco-argentina, de origen francés, hija de padres argentinos.<ref name="Segura">[[#Segura|Segura Graíño (1998)]] p. 3</ref><ref>{{cita web|url=http://www.lanacion.com.ar/902003-marguerite-moreno-viejita-picara|título=Marguerite Moreno: viejita pícara|apellidos=Schoo|nombre=Ernesto|fecha=21 de abril de 2007|fechaacceso=9 de agosto de 2011}}</ref>

Su primera obra fue un libro de [[poema]]s en francés titulado ''La prison de l'enfant'' publicada en el año 1935, que contó con un [[Prefacio (literatura)|prefacio]] de [[Borges]]. Sus obras de teatro ''Visages'' y ''Le Seigneur de Saint Gor'' fueron premiadas en [[París]], aunque su consagración se produjo en 1958 con la colección de relatos ''El hotel de la luna'' en donde mostró la decadencia de la [[oligarquía]] [[Bonaerense]] de la ''[[belle époque]]''. Colaboró en diarios y revistas como las argentinas ''[[La Nación (Argentina)|La Nación]]'' y [[Sur (revista)|''Sur'']] y la francesa ''[[Le Figaro]]''.<ref name="Segura" /> La crítica social al estilo de vida de la [[oligarquía]] que retrataba en su obra ''El hotel de la luna'' hizo que se enfrentara a [[Victoria Ocampo]], que vio en dicho relato una ofensa a su persona, tras lo cual se le retirarían las ayudas económicas del Fondo Nacional de las Artes, dirigido de facto por Ocampo. La persecución hizo que no pudiera seguir con su carrera ni conseguir trabajar en otra editorial y la obligó a partir al exilio, debiendo cancelar todos los proyectos que la convocaban por un pedido expreso de Ocampo, quien instó al gobierno de facto de Pedro Eugenio Aramburu a proscribir a Alcorta.<ref> Tierra que anda. Los escritores en el exilio. Bs As, Ameghino, y Guelar, Diana, Jarach, Vera y Ruiz, Beatriz. 2002</ref>

En el terreno personal, Gloria era la hija menor del matrimonio del pintor [[Rodolfo Alcorta]] y de su mujer [[Rosa Mansilla Ortiz de Rozas]].<ref name="la nación2">{{cita web|url=http://www.lanacion.com.ar/214372-dos-complices-de-una-obra-maestra|título=Dos cómplices de una obra maestra|apellidos=Ferro|nombre=Helén|fecha=21 de abril de 2007|fechaacceso=23 de febrero de 2000}}</ref> Es sobrina nieta de la escritora [[Eduarda Mansilla]]. Se casó con [[Alberto Girondo Uriburu]],  hermano del poeta [[Oliverio Girondo]],<ref name="la nación" /> con quien tuvo cuatro hijos Juan, Marina, Cristina y Alberto.<ref name="genealogía">{{cita web|url=http://www.genealogiafamiliar.net/getperson.php?personID=I59169&tree=BVCZ#cite1|título=Gloria Alcorta Mansilla |editorial= Genealogía familiar|fechaacceso=9 de agosto de 2011}}</ref>

== Otras publicaciones ==
* 1997. ''Travesías''. Con [[Olga Orozco]] y Antonio Requeni. Edición ilustrada de Editorial Sudamericana, 193 pp. ISBN 950-07-1241-5

* 1980. ''La almohada negra''. Novelistas contemporáneos. Editor Emecé, 238 pp.

* 1973. ''Homenaje a Borges: 1923-1973''. Con [[Jorge Amado]] y Enrique Anderson Imbert. Editor La Nación, 6 pp.

* 1966. ''En la casa muerta''. Colección "El Espejo". Editor Ed. Sudamericana, 205 pp.

* 1962. ''Noches de nadie''. Editor	Editorial Sudamericana, 201 pp.

* 1951. ''Visages (rostros)''. Con [[Rafael Alberti]]. Editor Botella al Mar, 86 pp. Editions [[Pierre Seghers]], Paris, 1952.

== Referencias ==
{{Listaref}}

=== Bibliografía ===
* {{cita libro|apellidos=Segura Graíño|nombre=Cristina|título=Diccionario de mujeres en la historia|año=1998|editorial=''Editorial Espasa Calpe''|isbn=84-239-8631-4|ref=Segura}}

== Enlaces externos ==

* [http://www.catalogoweb.com.ar/biblioteca-digital/b20152016.html “Recuerdos de Gloria Alcorta”, por el académico argentino Antonio Requeni]
{{NF|1915|2012|Alcorta, Gloria}}

[[Categoría:Argentinos nacidos en el exterior]]
[[Categoría:Nacidos en Bayona (Francia)]]
[[Categoría:Escritoras de Argentina del siglo XX]]
[[Categoría:Escritores en francés de Argentina]]
[[Categoría:Escritoras de Francia]]
[[Categoría:Escritores en francés del siglo XX]]
[[Categoría:Escritores en español del siglo XX]]
[[Categoría:Poetas de Francia del siglo XX]]
[[Categoría:Dramaturgos de Francia del siglo XX]]
[[Categoría:Novelistas de Francia del siglo XX]]
[[Categoría:Cuentistas de Francia del siglo XX]]
[[Categoría:Familia Mansilla]]
[[Categoría:Francesas del siglo XX]]
[[Categoría:Dramaturgas de Francia]]
[[Categoría:Mujeres cuentistas]]
[[Categoría:Fallecidos en Buenos Aires]]

title: Información personal

Nombre de nacimiento: Gloria Alcorta Mansilla

Nacimiento: 30 de septiembre de 1915 · Bayona, Francia

Fallecimiento: 25 de febrero de 2012 · (96 años) · Buenos Aires, Argentina

Nacionalidad: francesa-argentina

title: Familia

Cónyuge: Alberto Girondo Uriburu

Hijos: Juan, Marina, Cristina y Alberto

title: Información profesional

Ocupación: Escritora

Lengua literaria: francés, castellano

Obras notables: El hotel de la luna · Visages · Le Seigneur de Saint Gor