text:
# Liberty L-12
El Liberty L-12 fue un motor aeronáutico V-12 a 45°. Con una cilindrada de 27 litros, rendía una potencia de 400 CV (298 kW). Se diseñó para obtener una alta relación potencia a peso y para facilitar su producción en masa. Fue sucedido por el Packard 1A-2500.

## Desarrollo
En mayo de 1917, un mes después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania, un grupo de trabajo federal conocido como el  Aircraft Production Board convocó a dos diseñadores de motores, Jesse G. Vincent (de Packard Motor Car Company de Detroit) y Elbert J. Hall (de Hall-Scott Motor Co. en Berkeley (California)), a Washington D. C. Se les encomendó la tarea de diseñar lo más rápido posible un motor de avión que pudiera rivalizar si no superar a los de Gran Bretaña, Francia y Alemania.
La Junta especificó que el motor tendría una alta relación potencia-peso y sería adaptable a la producción en masa. Reunió a Vincent y Hall el 29 de mayo de 1917 en el Willard Hotel en Washington, donde se pidió a los dos que se quedaran hasta que produjeran un conjunto de dibujos básicos. Después de solo cinco días, Vincent y Hall dejaron el Willard con un diseño completo para el nuevo motor, en el que se había adoptado un diseño de un solo árbol de levas en cabeza y un tren de válvulas de brazo oscilante, muy similar al que adoptarían posteriormente los motores Mercedes D.IIIa de 1917-1918.
En julio de 1917, un prototipo de ocho cilindros ensamblado por la planta de Packard en Detroit llegó a Washington para las pruebas, y en agosto se ensayó y aprobó la versión de 12 cilindros.

## Producción
En el otoño de 1917, el Departamento de Guerra realizó un pedido de 22.500 motores Liberty, dividiendo el contrato entre los fabricantes de automóviles y motores Buick, Ford, Cadillac, Lincoln, Marmon y Packard. Hall-Scott en California se consideraba demasiado pequeño para recibir un pedido. La producción por múltiples fábricas fue facilitada por su diseño modular.
Se solicitó a Ford que suministrara cilindros para el nuevo motor y desarrolló rápidamente una técnica  mejorada para cortar y prensar acero, lo que hizo que la producción de cilindros aumentara de 151 por día a más de 2000; la compañía finalmente fabricó los 433.826 cilindros producidos, así como 3950 motores completos.
La Lincoln construyó una nueva fábrica en un tiempo récord, dedicada por completo a la producción de motores Liberty, y montó 2000 motores en 12 meses. Para el momento del Armisticio con Alemania, las distintas compañías habían producido 13.574 motores Liberty, alcanzando una tasa de producción de 150 motores por día. La producción continuó después de la guerra, con un total de 20.478 motores construidos entre el 4 de julio de 1917 y 1919.
Aunque se informa ampliamente de lo contrario, algunos motores Liberty entraron en acción en Francia, propulsando la versión estadounidense del aeroplano británico Airco DH.4.

### Lincoln Motor Company
Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, se pidió a Cadillac, división de la General Motors, que produjera el nuevo motor aeronáutico Liberty, pero William Crapo Durant era un pacifista que no quería que las instalaciones de General Motors o Cadillac se usaran para producir material de guerra. Esto llevó a que Henry Leland dejara Cadillac para fundar la Lincoln Motor Company con el fin de fabricar los motores Liberty solicitados. Rápidamente ganó un contrato gubernamental de 10 millones de dólares para construir 6000 motores. Posteriormente, el pedido se incrementó a 9000 unidades, con una opción de 8000 más si el gobierno los necesitaba. Durant cambió de opinión, y finalmente Cadillac y Buick también produjeron motores Liberty.
Más de 16.000 motores Liberty se produjeron durante el año 1918. Al 11 de noviembre de 1918, se habían fabricado más de 14.000 motores Liberty. La Lincoln había suministrado 6500 motores V-12 de 400 CV, cuando cesó la producción en enero de 1919.

## Diseño
El motor Liberty era un diseño modular en el que se podían usar cuatro o seis cilindros en una o dos bancadas, permitiendo configuraciones de cuatro en línea, seis en línea, V-8, o V-12.
El diseño se mantuvo unido por un cárter de aluminio fundido de dos partes. Las dos piezas formaban las mitades superior e inferior del ensamblaje completo y se mantenían juntas con una serie de tornillos que corrían alrededor del perímetro exterior. Como era común en aquella época, los cilindros se mecanizaban por separado a partir de tubos de acero forjado con finas camisas metálicas alrededor, facilitando el paso del flujo de agua de refrigeración.
Un único árbol de levas en cabeza para cada bancada de cilindros operaba dos válvulas por cilindro, de manera casi idéntica a los motores Mercedes D.III y BMW III alemanes de seis cilindros en línea. Cada árbol de levas era impulsado por un eje de transmisión vertical colocado en la parte posterior de cada bancada de cilindros, de nuevo con un diseño casi idéntico al de los propulsores Mercedes y BMW de seis cilindros. Delco Electronics proporcionó el encendido del motor y Zenith el carburador. El peso seco era de 844 lb (383 kg).
Se produjeron cincuenta y dos unidades de una versión de seis cilindros, el Liberty L-6, que se parecía mucho a los motores de Mercedes y BMW en apariencia general, pero no fueron adquiridos por el Ejército. Un par de estos 52 motores fabricados fueron destruidos por William Christmas probando su caza, el "Christmas Bullet".

## Variantes
V-1650:
Un Liberty invertido con configuración 12-A denominado V-1650 fue producido hasta 1926 por Packard. La misma designación se aplicó posteriormente al Packard V-1650, un motor con cilindrada casi idéntica. Este último fue una versión del Rolls-Royce Merlin producida por Packard durante la Segunda Guerra Mundial, que no debe confundirse con la versión anterior basada en el Liberty.
Allison VG-1410:
El Allison VG-1410 era un Liberty L-12 invertido enfriado por aire, con un compresor accionado por engranajes, un reductor de la hélice epicíclico Allison y un diámetro reducido a 4,625 plg (117 milímetros), lo que proporciona una menor cilindrada, de 23.12 litros (1411 cu in).
Liberty L-6:
Una versión de 6 cilindros del Liberty L-12, denominado "Liberty Six", consistía en una sola bancada de cilindros, con el motor resultante teniendo un gran parecido externo con los motores de aviación alemanes Mercedes D.III y BMW III de la Primera Guerra Mundial.
Liberty L-8:
Un motor de 8 cilindros en V, que usaba dos bancadas de cuatro cilindros a 45° procedentes del Liberty (1099.6 cu in/18.02 L)
Mikulin M-5:
Modelo producido bajo licencia (o copiado) en la Unión Soviética.
Nuffield Liberty:
El motor del tanque Nuffield Liberty fue licenciado y producido durante la Segunda Guerra Mundial por el fabricante de automóviles del Reino Unido Nuffield. Se usó en los primeros tanque de crucero, el Crusader, el Cavalier y, finalmente, los tanques Centaur. Era un motor de 27 L (1,649 in3) con una potencia de 340 CV, inadecuado para el aumento de peso de los vehículos a medida que avanzaba la guerra y que también sufrió numerosos problemas de sobrecalentamiento y fiabilidad.
Del Nuffield Liberty se desarrollaron múltiples versiones:
- Mark I, motores construidos en Estados Unidos modificados en Gran Bretaña. La modificación incorporó nuevos carburadores y un nuevo sistema de inducción de Solex, la revisión del respiradero del cárter, el nuevo engranaje de distribución y el empuje revisado del extremo del cigüeñal. Rendía 340 CV a 1500 rpm con los nuevos carburadores.
- Mark II, motores construidos en el Reino Unido. No se usó el compresor de aire para el arranque, que fue retirado en motores posteriores
- Mark III, IIIA y IIIB, fabricados para el tanque Crusader. Esto requirió una altura reducida para encajar en el compartimiento del motor, lo que se logró rediseñando la bomba de aceite y reubicando la bomba de agua. El compresor de aire se reinstaló para permitir el accionamiento neumático del frenado y de la dirección. Se experimentaron problemas significativos en el uso en el desierto (la Campaña en África del Norte), y el Mk III pasó por varias revisiones. Esto incluyó tres diseños diferentes de transmisión por cadena para los ventiladores de refrigeración auxiliares, un mecanismo de ajuste de válvulas revisado, mayor relación de compresión, alimentación de aceite revisada y dos reemplazos de bomba de agua.
- Mark IV, un diseño revisado que disponía de una transmisión por eje para los ventiladores de refrigeración, reemplazando la molesta cadena de transmisión. Esta versión también cambió el compresor de aire para funcionar a una velocidad más baja.
- Mark IVA, la potencia se incrementó a 410 HP (305,7 kilovatios) al aumentar el límite de giro a 1700 rpm y al instalar un nuevo colector de admisión y un carburador para el tanque Cavalier.
- Mark V, un motor rediseñado que rendía la misma potencia que el Mark IVA pero para uso en el tanque Centaur. Se revisó la distribución de aceite en el motor, pero se mantuvo una velocidad de giro más alta, de 1700 rpm. El motor estaba destinado para el Mk VIII Cromwell, pero el diseño basado en el Liberty se abandonó a favor del Rolls-Royce Meteor. Los tanques equipados con el Liberty pasaron a llamarse Centaur, dividiéndose la producción.

## Uso

### Aviones
El uso principal del Liberty fue en aviones.
- Versiones construidas en América del Airco DH.4.
- Airco DH.9A
- Airco DH.10
- Breguet 14 B2 L
- Caproni Ca.60
- Curtiss H-16
- Curtiss HS
- Curtiss NC
- Curtiss Carrier Pigeon
- Douglas C-1
- Douglas DT
- Douglas O-2
- Felixstowe F-5L
- Fokker T.II
- Handley Page H.P.20
- Witteman-Lewis XNBL-1

El motor también se usó en el dirigible RN-1 (Zodiac).

### Automóviles
Diseñado para su uso en aviones, el motor proporcionaba una buena relación potencia/peso. Esto lo hizo ideal para su empleo en vehículos de intento de récord de velocidad en tierra.
Fue seleccionado para dos de estos vehículos:
- Babs, un vehículo con un único motor Liberty.
- White Triplex, montando tres motores Liberty trabajando en tándem.

Ambos intentos establecieron nuevos récords mundiales de velocidad, y ambos se estrellaron durante otros intentos, lo que causó la muerte de los dos pilotos y de un camarógrafo de un noticiero.

### Tanques
Ya en 1917, el Liberty mostró un buen potencial de su uso tanto en tanques como en aviones. El tanque Anglo-American o Liberty Mark VIII fue diseñado en 1917–18. La versión estadounidense utilizó una adaptación del motor Liberty V-12 de 300 CV (220 kW), diseñado para usar cilindros de fundición en lugar de acero. Se fabricaron cien tanques en el Rock Island Arsenal en 1919–1920, demasiado tarde para intervenir en la Primera Guerra Mundial. Finalmente, se vendieron a Canadá en 1940, a excepción de dos que se han conservado.
En el período de entreguerras, J. Walter Christie combinó motores de avión con un nuevo tipo de suspensión, produciendo un tanque rápido y altamente móvil. Usando el concepto de Christie, las fuerzas rusas seleccionaron y copiaron el Liberty en los tanques de entreguerras soviéticos BT-2 y BT-5 (al menos un Liberty reacondicionado se instaló en un BT-5). La demostración de este tanque fue presenciada por los británicos, y las características del diseño de Christie fueron autorizadas e incorporadas en la especificación de diseño A13 británica.
A medida que proseguía la Segunda Guerra Mundial, Nuffield, que producía tanques British Cruiser, autorizó y rediseñó el Liberty para su uso en el A13 (producido como el Cruiser Mk III) y más tarde en los tanques Cruiser. Posteriormente, los Liberty de los tanques británicos fueron reemplazados por el motor Rolls-Royce Meteor, basado en el motor aeronáutico Rolls-Royce Merlin, que ofrecía una mayor potencia.
Los motores Nuffield Liberty se utilizaron en:
- Cruiser Mk III, tanque británico de la Segunda Guerra Mundial - Nuffield Liberty Mk I
- Cruiser Mk IV Tanque británico de la Segunda Guerra Mundial - Nuffield Liberty Mk II
- Crusader Tanque británico de la Segunda Guerra Mundial - Nuffield Liberty Mk III, IIIA, IIIB o IV
- Cavalier tanque británico de la Segunda Guerra Mundial - Nuffield Liberty Mk IVA
- Centaur, una versión anterior del tanque británico de la Segunda Guerra Mundial Cromwell, con el Nuffield Liberty Mk V

## Unidades conservadas
Se conservan numerosos motores Liberty restaurados, tanto en sus vehículos originales como dispuestos para su visualización estática. Motores en exposición se encuentran en:
Australia
- Se muestra un Liberty 12 de un DH.9A en el Australian Aviation Heritage Centre en Darwin, Territorio del Norte.[16]

Reino Unido
- Un Nuffield Liberty está en exhibición en The Tank Museum, Bovington

Estados Unidos.
- Se muestra un 12A en el New England Air Museum en el Aeropuerto Internacional Bradley en Windsor Locks, Connecticut.[17]
- Un Liberty V-12 operable en un tráiler de prueba estática a menudo se pone en funcionamiento para demostraciones en los eventos de exhibición del fin de semana del Aeródromo Old Rhinebeck.[18]

## Especificaciones (Liberty L-12)
Según el libro All the World's Aircraft 1919 (Jane):
Características generales
- Tipo: motor de avión de pistones en V refrigerado por líquido de 12 cilindros
- Diámetro: 127 mm (5")
- Carrera: 178 mm (7")
- Cilindrada: 27.03 litros (1649.3 in3)
- Longitud: 1711 mm (67.375")
- Ancho: 685.80 mm (27")
- Altura: 1054.10 mm (41.5")
- Peso seco: 383.3 kg (845 lb)

Componentes
- Tren de válvulas: una válvula de admisión y una de escape por cilindro operadas a través de un solo árbol de levas en cabeza por bancada de cilindros
- Sistema de combustible: dos carburadores Zenith dúplex
- Tipo de combustible: gasolina
- Sistema de aceite: alimentación forzada, presión de engranajes rotativos y bombas de barrido, cárter húmedo
- Sistema de refrigeración: refrigerado por agua

Prestaciones
- Potencia de salida: 449 hp (334.8 kW) a 2000 rpm (despegue)
- Potencia específica: 0.27 hp/cu in (12.4 kW/L)
- Relación de compresión: 5.4:1 (motores del ejército) 5:1 (motores de la marina)
- Consumo de combustible específico: 0.565 pt/hp/hora (0.43 l/kW/hora)
- Consumo de aceite: 0.0199 pt/hp/hora (0.0152 l/kW/hora)
- Relación potencia/peso: 0.53 hp/lb (0.87 kW/kg)

title: Liberty L-12

wikitext:
{{Ficha de motor de aeronave
  |nombre = Liberty L-12
  |imagen = Liberty L-12-1.jpg
  |pie de foto = Motor aeronáutico Liberty L-12.
  |tipo = [[Motor aeronáutico]] [[Motor V12|V-12]] refrigerado por agua
  |fabricante = [[Lincoln Motor Company|Lincoln]], [[Ford Motor Company|Ford]], [[Packard]], [[Marmon Motor Car Company|Marmon]], [[Buick]]
{{USA}}
  |diseñador = [[Jesse G. Vincent]] y [[Elbert J. Hall]]
  |primer encendido = 1917
  |aplicaciones = Aeronáutica / Automóviles de récord de velocidad / Tanques / Lanchas rápidas
  |unidades construidas = 20.748
  |coste del programa =
  |coste unitario =
  |desarrollo del =
  |variantes con su propio artículo = [[Liberty L-4]], [[Liberty L-6]], [[Liberty L-8]]
  |desarrollado en =
}}
El '''Liberty L-12''' fue un [[motor aeronáutico]] [[motor V12|V-12]] a 45°. Con una cilindrada de 27 [[litro]]s, rendía una potencia de 400 CV (298 kW). Se diseñó para obtener una alta [[relación potencia a peso]] y para facilitar su producción en masa. Fue sucedido por el [[Packard 1A-2500]].

== Desarrollo ==
En mayo de 1917, un mes después de que Estados Unidos declarara la guerra a [[Alemania]], un grupo de trabajo federal conocido como el  ''[[Aircraft Board|Aircraft Production Board]]'' convocó a dos diseñadores de motores, [[Jesse G. Vincent]] (de [[Packard]] Motor Car Company de Detroit) y [[Elbert J. Hall]] (de [[Hall-Scott]] Motor Co. en [[Berkeley (California)]]), a [[Washington D. C.|Washington D. C.]] Se les encomendó la tarea de diseñar lo más rápido posible un motor de avión que pudiera rivalizar si no superar a los de [[Gran Bretaña]], [[Francia]] y Alemania.

La Junta especificó que el motor tendría una alta relación potencia-peso y sería adaptable a la producción en masa. Reunió a Vincent y Hall el 29 de mayo de 1917 en el [[Willard InterContinental Washington|Willard Hotel]] en Washington, donde se pidió a los dos que se quedaran hasta que produjeran un conjunto de dibujos básicos. Después de solo cinco días, Vincent y Hall dejaron el Willard con un diseño completo para el nuevo motor,<ref>{{cita libro|apellido=Trout|nombre=Steven|enlaceautor=|título=Cather Studies Vol. 6: History, Memory, and War|editorial=University of Nebraska Press|año=2006|ubicación=|página=275–276|url=|doi=|id=|isbn=0-8032-9464-6}}</ref> en el que se había adoptado un diseño de un solo [[Árbol de levas|árbol de levas en cabeza]] y un tren de válvulas de brazo oscilante, muy similar al que adoptarían posteriormente los motores [[Mercedes D.III]]a de 1917-1918.

En julio de 1917, un prototipo de ocho cilindros ensamblado por la planta de Packard en Detroit llegó a Washington para las pruebas, y en agosto se ensayó y aprobó la versión de 12 cilindros.

== Producción ==
[[Archivo:Liberty V12.jpg|thumb|El mayor [[Henry H. Arnold|Henry H. "Hap" Arnold]] con el primer motor V12 Liberty completado.]]
[[Archivo:LibertyEngineProduction-1918.gif|thumb|Gráfica de la producción de motores Liberty.]]
[[Archivo:Ford Liberty12.jpg|right|thumb|Placa de un motor Ford Liberty 12, con el orden de ignición de los cilindros.]]

En el otoño de 1917, el [[Departamento de Guerra de los Estados Unidos|Departamento de Guerra]] realizó un pedido de 22.500 motores Liberty, dividiendo el contrato entre los fabricantes de automóviles y motores [[Buick]], [[Ford Motor Company|Ford]], [[Cadillac]], [[Lincoln Motor Company|Lincoln]], [[Marmon Motor Car Company|Marmon]] y Packard. [[Hall-Scott]] en California se consideraba demasiado pequeño para recibir un pedido. La producción por múltiples fábricas fue facilitada por su diseño modular.<ref name=Yenne>{{cita libro|apellido=Yenne|nombre=Bill|enlaceautor=|título=The American Aircraft Factory in World War II|editorial=Zenith Imprint|año=2006|ubicación=|página=15–17|url=|doi=|id=|isbn=0-7603-2300-3}}</ref>

Se solicitó a Ford que suministrara cilindros para el nuevo motor y desarrolló rápidamente una técnica  mejorada para cortar y prensar acero, lo que hizo que la producción de cilindros aumentara de 151 por día a más de 2000; la compañía finalmente fabricó los 433.826 cilindros producidos, así como 3950 motores completos.<ref name=Callaghan>{{cita libro|apellido=O'Callaghan|nombre=Timothy J.|enlaceautor=|título=The Aviation Legacy of Henry & Edsel Ford|editorial=Wayne State University Press|año=2002|ubicación=|página=163–164|url=|doi=|id=|isbn=1-928623-01-8}}</ref>

La Lincoln construyó una nueva fábrica en un tiempo récord, dedicada por completo a la producción de motores Liberty, y montó 2000 motores en 12 meses. Para el momento del [[Armisticio del 11 de noviembre de 1918|Armisticio con Alemania]], las distintas compañías habían producido 13.574 motores Liberty, alcanzando una tasa de producción de 150 motores por día. La producción continuó después de la guerra, con un total de 20.478 motores construidos entre el 4 de julio de 1917 y 1919.<ref>{{cita libro|apellido=Anderson|nombre=John David|enlaceautor=|título=The Airplane: A History of Its Technology|editorial=[[American Institute of Aeronautics and Astronautics|AIAA]]|año=2002|ubicación=|url=|doi=|id=|isbn=1-56347-525-1|página=157}}</ref>

Aunque se informa ampliamente de lo contrario, algunos motores Liberty entraron en acción en Francia, propulsando la versión estadounidense del aeroplano británico [[Airco DH.4]].<ref>[[#refVincent1919|Vincent 1919]], p. 400.</ref>

=== Lincoln Motor Company ===
Cuando Estados Unidos entró en la [[Primera Guerra Mundial]], se pidió a [[Cadillac]], división de la General Motors, que produjera el nuevo motor aeronáutico Liberty, pero [[William Crapo Durant]] era un [[Pacifismo|pacifista]] que no quería que las instalaciones de General Motors o Cadillac se usaran para producir material de guerra. Esto llevó a que [[Henry M. Leland|Henry Leland]] dejara Cadillac para fundar la ''Lincoln Motor Company'' con el fin de fabricar los motores Liberty solicitados. Rápidamente ganó un contrato gubernamental de 10 millones de dólares para construir 6000 motores.<ref>[[#refWeiss2003|Weiss 2003]], p. 45.</ref> Posteriormente, el pedido se incrementó a 9000 unidades, con una opción de 8000 más si el gobierno los necesitaba.<ref>[[#refLelandMillbrook1996|Leland and Millbrook 1996]], p. 189.</ref> Durant cambió de opinión, y finalmente Cadillac y Buick también produjeron motores Liberty.<ref>{{cita libro|apellido=Weiss|nombre=H. Eugene|enlaceautor=|título=Chrysler, Ford, Durant, and Sloan|editorial=McFarland|año=2003|ubicación=|url=https://archive.org/details/chryslerforddura0000weis|doi=|id=|isbn=0-7864-1611-4|página=[https://archive.org/details/chryslerforddura0000weis/page/45 45]}}</ref>

Más de 16.000 motores Liberty se produjeron durante el año 1918. Al 11 de noviembre de 1918, se habían fabricado más de 14.000 motores Liberty.<ref>{{cita publicación|apellido=Squier|nombre=George O.|título=Aeronautics In The United States, 1918|publicación=Transactions Of The American Institute Of Electrical Engineers|fecha=10 de enero de 1919|volumen=XXXVIII|página=13|url=https://books.google.com/books/download/Transactions_of_the_American_Institute_o.pdf?id=ils2AQAAMAAJ&hl=en&capid=AFLRE71ohHV9E3w1ThZquCccNiCthsHPuCu-ZbCj0R6gDM8S3PIqJOHJqksUzbvdGyih0frFYYF0Vq221vLy0EtyPdb8q_fMSw&continue=https://books.google.com/books/download/Transactions_of_the_American_Institute_o.pdf%3Fid%3Dils2AQAAMAAJ%26output%3Dpdf%26hl%3Den|fechaacceso=17 de setiembre de 2015}}</ref> La Lincoln había suministrado 6500 motores V-12 de 400 CV, cuando cesó la producción en enero de 1919.<ref>[[#refLelandMillbrook1996|Leland and Millbrook 1996]], p. 194.</ref>

== Diseño ==
[[Archivo:Liberty L-12-2.jpg|thumb|right|Detalle del accionamiento de las válvulas del Liberty L-12, casi coincidente con el posterior diseño del [[Mercedes D.III|Mercedes D.IIIa]].]]
El motor Liberty era un diseño modular en el que se podían usar cuatro o seis cilindros en una o dos bancadas, permitiendo configuraciones de cuatro en línea, seis en línea, V-8, o V-12.

El diseño se mantuvo unido por un [[cárter]] de aluminio fundido de dos partes. Las dos piezas formaban las mitades superior e inferior del ensamblaje completo y se mantenían juntas con una serie de tornillos que corrían alrededor del perímetro exterior. Como era común en aquella época, los cilindros se mecanizaban por separado a partir de tubos de acero forjado con finas camisas metálicas alrededor, facilitando el paso del flujo de agua de refrigeración.

Un único árbol de levas en cabeza para cada bancada de cilindros operaba dos válvulas por cilindro, de manera casi idéntica a los motores [[Mercedes D.III]] y [[BMW IIIa|BMW III]] alemanes de seis cilindros en línea. Cada árbol de levas era impulsado por un eje de transmisión vertical colocado en la parte posterior de cada bancada de cilindros, de nuevo con un diseño casi idéntico al de los propulsores Mercedes y BMW de seis cilindros. [[Delco Electronics]] proporcionó el [[encendido del motor]] y [[Zenith Carburetor Company|Zenith]] el [[carburador]]. El peso seco era de 844 lb (383 kg).

Se produjeron cincuenta y dos unidades de una versión de seis cilindros, el [[Liberty L-6]], que se parecía mucho a los motores de Mercedes y BMW en apariencia general, pero no fueron adquiridos por el Ejército. Un par de estos 52 motores fabricados fueron destruidos por [[William Whitney Christmas|William Christmas]] probando su caza, el "[[Christmas Bullet]]".

== Variantes ==

'''V-1650:'''

Un Liberty invertido con configuración 12-A denominado V-1650 fue producido hasta 1926 por Packard. La misma designación se aplicó posteriormente al [[Packard V-1650]], un motor con [[cilindrada]] casi idéntica. Este último fue una versión del [[Rolls-Royce Merlin]] producida por Packard durante la [[Segunda Guerra Mundial]],<ref name=Gunston>{{cita libro|apellido=Gunston|nombre=Bill|enlaceautor=Bill Gunston|título=World Encyclopaedia of Aero Engines|editorial=Patrick Stephens|año=1986|ubicación=|url=|doi=|id=|isbn=0-85059-717-X|página=106}}</ref> que no debe confundirse con la versión anterior basada en el Liberty.

'''Allison VG-1410:'''

El Allison VG-1410 era un Liberty L-12 invertido enfriado por aire, con un compresor accionado por engranajes, un reductor de la hélice [[Engranaje planetario|epicíclico]] Allison y un diámetro reducido a {{convert|4.625|in|mm|0|abr=1}}, lo que proporciona una menor cilindrada, de 23.12 litros (1411 cu in).<ref name=JAWA1928>{{cita libro|título=Jane's all the World's Aircraft 1928|apellido-editor1=Grey|nombre-editor1=C.G.|año=1928|editorial=Sampson Low, Marston & company, ltd|ubicación=Londres|página=58d}}</ref><ref>{{cita web|título=Annals of Flight|url=http://www.sil.si.edu/smithsoniancontributions/AnnalsofFlight/text/SAOF-0001.3.txt|idioma=inglés|sitioweb=sil.si.edu|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160303223648/http://www.sil.si.edu/smithsoniancontributions/AnnalsofFlight/text/SAOF-0001.3.txt|fechaarchivo=3 de marzo de 2016}}</ref>

'''Liberty L-6:'''

{{AP|Liberty L-6}}
Una versión de 6 cilindros del Liberty L-12, denominado [[Liberty L-6|"Liberty Six"]], consistía en una sola [[bancada de cilindros]], con el motor resultante teniendo un gran parecido externo con los motores de aviación alemanes [[Mercedes D.III]] y [[BMW IIIa|BMW III]] de la Primera Guerra Mundial.

'''Liberty L-8:'''

{{AP|Liberty L-8}}
Un motor de 8 cilindros en V, que usaba dos bancadas de cuatro cilindros a 45° procedentes del Liberty (1099.6 cu in/18.02 L)

'''Mikulin M-5:'''

Modelo producido bajo licencia (o copiado) en la Unión Soviética.

'''Nuffield Liberty:'''

[[Archivo:Crusader tank III.jpg|thumb|Tanque Crusader Mk III de la [[Segunda Guerra Mundial]], propulsado por un motor Nuffield Liberty.]]

El motor del tanque Nuffield Liberty fue licenciado y producido durante la Segunda Guerra Mundial por el fabricante de automóviles del [[Reino Unido]] [[Nuffield Mechanisation and Aero|Nuffield]]. Se usó en los primeros [[tanque de crucero]], el [[Crusader]], el [[Tanque Cavalier|Cavalier]] y, finalmente, los tanques [[Mk VIII Cromwell|Centaur]]. Era un motor de 27 L (1,649 in3) con una potencia de 340 CV, inadecuado para el aumento de peso de los vehículos a medida que avanzaba la guerra y que también sufrió numerosos problemas de sobrecalentamiento y fiabilidad.<ref name=Foreman-Peck>{{cita libro|apellido=Foreman-Peck|nombre=James|enlaceautor=|autor2=Sue Bowden|autor3=Alan McKinley|título=The British Motor Industry|editorial=Manchester University Press|año=1995|ubicación=|url=https://archive.org/details/britishmotorindu0000fore|doi=|id=|isbn=0-7190-2612-1|página=[https://archive.org/details/britishmotorindu0000fore/page/87 87]}}</ref>

Del Nuffield Liberty se desarrollaron múltiples versiones:<ref name="Neal">{{cita libro|apellido=Neal|nombre=Robert J.|título=A technical & operational history of the Liberty engine : tanks, ships and aircraft 1917-1960|año=2009|editorial=Specialty Press|ubicación=North Branch, MN|isbn=978-1580071499}}</ref>
* '''Mark I''', motores construidos en Estados Unidos modificados en Gran Bretaña. La modificación incorporó nuevos carburadores y un nuevo sistema de inducción de [[Solex]], la revisión del respiradero del cárter, el nuevo engranaje de distribución y el empuje revisado del extremo del cigüeñal. Rendía 340 CV a 1500 rpm con los nuevos carburadores.
* '''Mark II''', motores construidos en el Reino Unido. No se usó el compresor de aire para el arranque, que fue retirado en motores posteriores
* '''Mark III, IIIA''' y '''IIIB''', fabricados para el tanque Crusader. Esto requirió una altura reducida para encajar en el compartimiento del motor, lo que se logró rediseñando la bomba de aceite y reubicando la bomba de agua. El compresor de aire se reinstaló para permitir el accionamiento neumático del frenado y de la dirección. Se experimentaron problemas significativos en el uso en el desierto (la [[Campaña en África del Norte]]), y el Mk III pasó por varias revisiones. Esto incluyó tres diseños diferentes de transmisión por cadena para los ventiladores de refrigeración auxiliares, un mecanismo de ajuste de válvulas revisado, mayor relación de compresión, alimentación de aceite revisada y dos reemplazos de bomba de agua.
* '''Mark IV''', un diseño revisado que disponía de una transmisión por eje para los ventiladores de refrigeración, reemplazando la molesta cadena de transmisión. Esta versión también cambió el compresor de aire para funcionar a una velocidad más baja.
* '''Mark IVA''', la potencia se incrementó a {{convert|410|hp|kW|1|abr=1}} al aumentar el límite de giro a 1700 rpm y al instalar un nuevo colector de admisión y un carburador para el tanque Cavalier.
* '''Mark V''', un motor rediseñado que rendía la misma potencia que el Mark IVA pero para uso en el tanque Centaur. Se revisó la distribución de aceite en el motor, pero se mantuvo una velocidad de giro más alta, de 1700 rpm. El motor estaba destinado para el [[Mk VIII Cromwell]], pero el diseño basado en el Liberty se abandonó a favor del [[Rolls-Royce Meteor]]. Los tanques equipados con el Liberty pasaron a llamarse Centaur, dividiéndose la producción.

== Uso ==
=== Aviones ===
[[Archivo:Airco DH-4.jpg|thumb|[[Airco DH.4]] en vuelo sobre Francia durante la [[Primera Guerra Mundial]].]]
[[Archivo:Naval Air Station at Pensacola.jpg|thumb|[[Felixstowe F-5L]].]]

El uso principal del Liberty fue en aviones.
* Versiones construidas en América del [[Airco DH.4]].
* [[Airco DH.9A]]
* [[Airco DH.10]]
* [[Breguet 14]] B2 L
* [[Caproni Ca.60]]
* [[Curtiss H-16]]
* [[Curtiss HS]]
* [[Curtiss NC]]
* [[Curtiss Carrier Pigeon]]
* [[Douglas C-1]]
* [[Douglas DT]]
* [[Douglas O-2]]
* [[Felixstowe F-5L]]
* [[Fokker T.II]]
* [[Handley Page H.P.20]]
* [[Witteman-Lewis XNBL-1]]

El motor también se usó en el dirigible [[RN-1 (Zodiac)]].

=== Automóviles ===
[[Archivo:White Triplex n041953.jpg|thumb|El [[White Triplex]].]]

Diseñado para su uso en aviones, el motor proporcionaba una buena relación potencia/peso. Esto lo hizo ideal para su empleo en vehículos de intento de récord de velocidad en tierra.

Fue seleccionado para dos de estos vehículos:
* ''[[Babs (automóvil)|Babs]]'', un vehículo con un único motor Liberty.
* ''[[White Triplex]]'', montando tres motores Liberty trabajando en tándem.

Ambos intentos establecieron nuevos récords mundiales de velocidad, y ambos se estrellaron durante otros intentos, lo que causó la muerte de los dos pilotos y de un camarógrafo de un noticiero.

=== Tanques ===
[[Archivo:Allied Mark VIII (Liberty) Tank.jpg|thumb|Tanque Mark VIII "Liberty" de la [[Primera Guerra Mundial]].]]

Ya en 1917, el Liberty mostró un buen potencial de su uso tanto en tanques como en aviones. El tanque Anglo-American o Liberty [[Tanque Mark VIII|Mark VIII]] fue diseñado en 1917–18. La versión estadounidense utilizó una adaptación del motor Liberty V-12 de 300 CV (220 kW), diseñado para usar cilindros de [[fundición de hierro|fundición]] en lugar de [[acero]]. Se fabricaron cien tanques en el [[Rock Island Arsenal]] en 1919–1920, demasiado tarde para intervenir en la [[Primera Guerra Mundial]]. Finalmente, se vendieron a Canadá en 1940, a excepción de dos que se han conservado.

En el período de entreguerras, [[J. Walter Christie]] combinó motores de avión con un [[Suspensión Christie|nuevo tipo de suspensión]], produciendo un tanque rápido y altamente móvil. Usando el concepto de Christie, las fuerzas rusas seleccionaron y copiaron el Liberty en los tanques de entreguerras soviéticos [[Tanque BT|BT-2 y BT-5]] (al menos un Liberty reacondicionado se instaló en un BT-5). La demostración de este tanque fue presenciada por los británicos, y las características del diseño de Christie fueron autorizadas e incorporadas en la especificación de diseño A13 británica.

[[Archivo:Tank Mark VIII Centaur in the Musée des Blindés, France, pic-5.JPG|thumb|Tanque Centaur de la [[Segunda Guerra Mundial]], el último tipo propulsado con el motor Nuffield Liberty.]]

A medida que proseguía la [[Segunda Guerra Mundial]], Nuffield, que producía tanques British Cruiser, autorizó y rediseñó el Liberty para su uso en el A13 (producido como el Cruiser Mk III) y más tarde en los tanques Cruiser. Posteriormente, los Liberty de los tanques británicos fueron reemplazados por el motor [[Rolls-Royce Meteor]], basado en el motor aeronáutico [[Rolls-Royce Merlin]], que ofrecía una mayor potencia.

Los motores Nuffield Liberty se utilizaron en:
* [[Cruiser Mk III]], tanque británico de la Segunda Guerra Mundial - Nuffield Liberty Mk I
* [[Cruiser Mk IV]] Tanque británico de la Segunda Guerra Mundial - Nuffield Liberty Mk II
* [[Crusader]] Tanque británico de la Segunda Guerra Mundial - Nuffield Liberty Mk III, IIIA, IIIB o IV
* [[Tanque Cavalier|Cavalier]] tanque británico de la Segunda Guerra Mundial - Nuffield Liberty Mk IVA
* Centaur, una versión anterior del tanque británico de la Segunda Guerra Mundial [[Mk VIII Cromwell|Cromwell]], con el Nuffield Liberty Mk V

=== Embarcaciones ===
{{AP|HD-4}}
[[Archivo:MuseeBaddeck.JPG|thumb|Hidroala ''HD-4'' en el ''Alexander Graham Bell National Historic Site''.]]

== Unidades conservadas ==
Se conservan numerosos motores Liberty restaurados, tanto en sus vehículos originales como dispuestos para su visualización estática. Motores en exposición se encuentran en:
;Australia
* Se muestra un Liberty 12 de un DH.9A en el [[Australian Aviation Heritage Centre]] en Darwin, Territorio del Norte.<ref>{{cita web|url=http://www.darwinsairwar.com.au/liberty-v12/|título=Liberty V12 Engine|sitioweb=darwinsairwar.com.au|editorial=Darwins Aviation Museum|fechaacceso=29 de enero de 2017|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170223080420/http://www.darwinsairwar.com.au/liberty-v12/|fechaarchivo=23 de febrero de 2017}}</ref>
;Reino Unido
* Un Nuffield Liberty está en exhibición en [[The Tank Museum]], Bovington
;Estados Unidos.
* Se muestra un 12A en el [[New England Air Museum]] en el [[Aeropuerto Internacional Bradley]] en [[Windsor Locks]], Connecticut.<ref>{{cita web|url=http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&layout=edit&id=1076|título=Liberty 12A V-12|fecha=|editorial=New England Air Museum|urlarchivo=https://archive.today/20130415112102/http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&layout=edit&id=1076|fechaarchivo=15 de abril de 2013|dead-url=yes|fechaacceso=30 de marzo de 2013}}</ref>
* Un Liberty V-12 operable en un tráiler de prueba estática a menudo se pone en funcionamiento para demostraciones en los eventos de exhibición del fin de semana del ''Aeródromo Old Rhinebeck''.<ref>{{cita web|url=http://oldrhinebeck.org/ORA/collection/aircraft-engines-4/|título=Cole Palen's Old Rhinebeck Aerodrome - Aircraft Engines - Page 4 - Liberty |autor=|fecha=|sitioweb=oldrhinebeck.org|editorial=Rhinebeck Aerodrome Museum|fechaacceso=22 de febrero de 2016|cita=Producido en grandes cantidades y utilizado ampliamente en aviones de correo después de la Guerra, el Liberty fue una importante contribución de Estados Unidos a la aviación. Jesse Vincent de Packard y E.J. Hall de Hall-Scott diseñaron el motor en cinco días. Un mes más tarde, fue construido y puesto en funcionamiento el primer prototipo.|deadurl=yes|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160304162529/http://oldrhinebeck.org/ORA/collection/aircraft-engines-4/|fechaarchivo=4 de marzo de 2016}}</ref>

== Especificaciones (Liberty L-12) ==
[[Archivo:Liberty 12 cylinder engine. 3-4 front view. - NARA - 518852.jpg|thumb|Vista frontal de un Liberty.]]

Según el libro ''All the World's Aircraft 1919'' (Jane):<ref name=JAWA1919>{{cita libro|apellido=Grey|nombre=C.G.|título=Jane's All the World's Aircraft 1919|año=1969|editorial=David & Charles (Publishing) Limited|isbn=0-7153-4647-4|página=1b a 145b|edición=facsimil}}</ref>

;Características generales
* '''Tipo''': motor de avión de pistones en V refrigerado por líquido de 12 cilindros
* '''Diámetro''': 127 mm (5")
* '''Carrera''': 178 mm (7")
* '''Cilindrada''': 27.03 litros (1649.3 in3)
* '''Longitud''': 1711 mm (67.375")
* '''Ancho''': 685.80 mm (27")
* '''Altura''': 1054.10 mm (41.5")
* '''Peso seco''': 383.3 kg (845 lb)
;Componentes
* '''Tren de válvulas''': una válvula de admisión y una de escape por cilindro operadas a través de un solo árbol de levas en cabeza por bancada de cilindros
* '''Sistema de combustible''': dos carburadores Zenith dúplex
* '''Tipo de combustible''': gasolina
* '''Sistema de aceite''': alimentación forzada, presión de engranajes rotativos y bombas de barrido, [[cárter húmedo]]
* '''Sistema de refrigeración''': refrigerado por agua
;Prestaciones
* '''Potencia de salida''': 449 hp (334.8 kW) a 2000 rpm (despegue)
* '''Potencia específica''': 0.27 hp/cu in (12.4 kW/L)
* '''Relación de compresión''': 5.4:1 (motores del ejército) 5:1 (motores de la marina)
* '''Consumo de combustible específico''': 0.565 pt/hp/hora (0.43 l/kW/hora)
* '''Consumo de aceite''': 0.0199 pt/hp/hora (0.0152 l/kW/hora)
* '''Relación potencia/peso''': 0.53 hp/lb (0.87 kW/kg)

== Véase también ==
* [[Anexo:Motores aeronáuticos]]
* [[BMW VI]]

== Referencias ==
{{listaref}}

== Bibliografía ==
* Bradford, Francis H. Hall-Scott: La historia no contada de un gran fabricante de motores estadounidense
* Angelucci, Enzo. ''The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914-1980.'' San Diego, California: The Military Press, 1983.  {{ISBN|0-517-41021-4}}.
* Barker, Ronald and Anthony Harding. ''Automotive Design: Twelve Great Designers and Their Work.'' SAE, 1992. {{ISBN|1-56091-210-3}}.
* Leland, Mrs. Wilfred C. and Minnie Dubbs Millbrook. ''Master of Precision: Henry M. Leland.'' Detroit, Michigan: Wayne State University Press, 1996. {{ISBN|0-8143-2665-X}}.
* Lewis, David L. ''100 Years of Ford.''  Lincolnwood, Illinois: Publications International. 2005. {{ISBN|0-7853-7988-6}}.
* [http://lincolnanonymous.tripod.com/lincolnanonymous.html "Lincolns."] '' Lincoln Anonymous ''. Recuperado: 22 de agosto de 2006.
* Vincent, J.G. ''The Liberty Aircraft Engine.'' Washington, D.C.: Society of Automotive Engineers, 1919.
* Weiss, H. Eugene. ''Chrysler, Ford, Durant and Sloan: Founding Giants of the American Automotive Industry.'' Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, 2003. {{ISBN|0-7864-1611-4}}.

== Enlaces externos ==
{{Commonscat}}
* {{cita publicación|apellido=Schipper|nombre=J. Edward|fecha=2 de enero de 1919|título=The Liberty Engine|formato=PDF|publicación=[[Flight International|Flight]]|volumen=XI|número=1|id=No. 523|página=6–10|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1919/1919%20-%200006.html|fechaacceso=12 de enero de 2011}} Descripción técnica contemporánea del motor, con dibujos y fotografías.
* [http://www.nortfort.ru/np/foto_tbt1_e.html Recuperación de un tanque propulsado por un motor Liberty] (en inglés)
* [http://www.sil.si.edu/smithsoniancontributions/AnnalsofFlight/text/SAOF-0001.3.txt Annals of Flight]
* {{cita web|url=http://www.nasm.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A19230029000|título=V-12, Liberty 12 Model A (Ford) Engine|editorial=Smithsonian National Air and Space Museum|fechaacceso=1 de enero de 2011|fechaarchivo=2 de abril de 2011|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110402165635/http://www.nasm.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A19230029000|deadurl=yes}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=54EvxgTcwEw Encendido del Liberty V-12 funcional del Old Rhinebeck Aerodrome] (video)

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Motores aeronáuticos en V]]

title: Liberty L-12

Tipo: Motor aeronáutico V-12 refrigerado por agua

Fabricante: Lincoln, Ford, Packard, Marmon, Buick · Estados Unidos

Diseñado por: Jesse G. Vincent y Elbert J. Hall

Variantes: Liberty L-4, Liberty L-6, Liberty L-8


text:
# Ana Soler
Ana Soler es una actriz y productora de cine nacida en Salinas, Puerto Rico, que ha desarrollado su carrera artística en Colombia desde mediados de la década de 1990.

## Carrera
Soler llegó a tierras colombianas en 1996 por recomendación del director y guionista Jorge Alí Triana, instalándose en la ciudad de Bogotá. Ese mismo año apareció en el seriado de televisión Otra en mí en el papel de Lulú Gómez, haciendo su debut en la televisión colombiana. A partir de ese momento su presencia en la televisión del país cafetero sería común, participando en producciones como La elegida (1997), La caponera (2000), Amantes del desierto (2001), La jaula (2003), Pasión de gavilanes (2003), La quiero a morir (2008) y Los caballeros las prefieren brutas (2010). También apareció en producciones cinematográficas como Bolívar soy yo, Sin Amparo y Soñar no cuesta nada.
En la década de 2010 hizo parte de producciones como Ojo por ojo (2010), El laberinto (2012), ¿Dónde carajos está Umaña? (2012) y El día de la suerte (2013). En 2017 integró el elenco de la película Mariposas Verdes de Gustavo Nieto Roa.

## Filmografía

### Cine y televisión
| - 1996 - Otra en mí - 1997 - Posición viciada - 1997 - La elegida - 1998 - Tierra de nadie - 2000 - La caponera - 2001 - Amantes del desierto - 2002 - Bolívar soy yo - 2003 - La jaula - 2003 - Pasión de gavilanes - 2006 - Soñar no cuesta nada - 2006 - El engaño - 2004 - Sin Amparo - 2005 - Juegos prohibidos - 2005 - Lorena - 2008 - La quiero a morir | - 2010 - Kdabra - 2010 - Los caballeros las prefieren brutas - 2010 - Ojo por ojo - 2011 - Mentes en Shock - 2011 - La otra familia - 2012 - ¿Dónde carajos está Umaña? - 2012 - El laberinto - 2013 - Comando élite - 2013 - El día de la suerte - 2014 - La viuda negra - 2016 - El tesoro - 2017 - Mariposas Verdes - 2017 - La Nocturna - 2023 - Línea de tiempo |

wikiname: eswiki

title: Ana Soler

in_language: es

wikitext:
{{Ficha de persona
| nombre = Ana Soler
| fecha de nacimiento = 25 de mayo de 1968 ({{edad|25|5|1968}})
| lugar de nacimiento = [[Salinas (Puerto Rico)|Salinas]], [[Puerto Rico]]
| ocupación = [[Actriz]], [[Productor de cine|productora de cine]]
| tiempo = 1996-presente}}

'''Ana Soler''' es una [[actriz]] y [[Productor de cine|productora de cine]] nacida en [[Salinas (Puerto Rico)|Salinas]], [[Puerto Rico]], que ha desarrollado su carrera artística en [[Colombia]] desde mediados de la década de 1990.

==Carrera==
Soler llegó a tierras colombianas en 1996 por recomendación del director y guionista [[Jorge Alí Triana]], instalándose en la ciudad de [[Bogotá]].<ref>[http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-753826 Ana Soler, una mujer que crece a diario.] Archivo El Tiempo. Consultado el 25 de julio de 2018.</ref> Ese mismo año apareció en el seriado de televisión ''[[Otra en mí]]'' en el papel de Lulú Gómez, haciendo su debut en la televisión colombiana.<ref>[https://www.imdb.com/name/nm0812916/ Ana Soler] Ficha en IMDb. Consultado el 25 de julio de 2018.</ref> A partir de ese momento su presencia en la televisión del país cafetero sería común, participando en producciones como ''[[La elegida (telenovela colombiana)|La elegida]]'' (1997), ''[[La caponera]]'' (2000), ''[[Amantes del desierto]]'' (2001), ''[[La jaula (telenovela de 2003)|La jaula]]'' (2003), ''[[Pasión de gavilanes]]'' (2003), ''[[La quiero a morir (telenovela)|La quiero a morir]]'' (2008) y ''[[Los caballeros las prefieren brutas (serie de televisión)|Los caballeros las prefieren brutas]]'' (2010). También apareció en producciones cinematográficas como ''[[Bolívar soy yo]]'', ''[[Sin Amparo]]'' y ''[[Soñar no cuesta nada (película de 2006)|Soñar no cuesta nada]]''.<ref name=col>[http://www.colarte.com/colarte/ConsPintores.asp?idartista=13858 Ana Soler] {{Wayback|url=http://www.colarte.com/colarte/ConsPintores.asp?idartista=13858 |date=20180726071921 }} Ficha en COLARTE. Consultado el 25 de julio de 2018.</ref>

En la década de 2010 hizo parte de producciones como ''[[Ojo por ojo (telenovela)|Ojo por ojo]]'' (2010), ''[[El laberinto (serie de televisión)|El laberinto]]'' (2012), ''[[¿Dónde carajos está Umaña?]]'' (2012) y ''[[El día de la suerte]]'' (2013).<ref name=col/> En 2017 integró el elenco de la película ''[[Mariposas Verdes]]'' de [[Gustavo Nieto Roa]].<ref name=col/>

==Filmografía==
===Cine y televisión===
{{columnas}}
*1996 - ''[[Otra en mí]]''
*1997 - ''[[Posición viciada]]''
*1997 - ''[[La elegida (telenovela colombiana)|La elegida]]''
*1998 - ''Tierra de nadie''
*2000 - ''[[La caponera]]''
*2001 - ''[[Amantes del desierto]]''
*2002 - ''[[Bolívar soy yo]]''
*2003 - ''[[La jaula (telenovela de 2003)|La jaula]]''
*2003 - ''[[Pasión de gavilanes]]''
*2006 - ''[[Soñar no cuesta nada (película de 2006)|Soñar no cuesta nada]]''
*2006 - ''[[El engaño (telenovela colombiana)|El engaño]]''
*2004 - ''[[Sin Amparo]]''
*2005 - ''[[Juegos prohibidos]]''
*2005 - ''[[Lorena (telenovela)|Lorena]]''
*2008 - ''[[La quiero a morir (telenovela)|La quiero a morir]]''
{{nueva columna}}
*2010 - ''[[Kdabra]]''
*2010 - ''[[Los caballeros las prefieren brutas]]''
*2010 - ''[[Ojo por ojo (telenovela)|Ojo por ojo]]''
*2011 - ''[[Mentes en Shock]]''
*2011 - ''[[La otra familia]]''
*2012 - ''[[¿Dónde carajos está Umaña?]]''
*2012 - ''[[El laberinto (serie de televisión)|El laberinto]]''
*2013 - ''[[Comando élite (serie de televisión)|Comando élite]]
*2013 - ''[[El día de la suerte]]''
*2014 - ''[[La viuda negra (telenovela)|La viuda negra]]''
*2016 - ''[[El tesoro]]''
*2017 - ''[[Mariposas Verdes]]''
*2017 - ''[[La Nocturna]]''
*2023 - ''Línea de tiempo''
{{fin columnas}}

==Referencias==
{{listaref}}

==Enlaces externos==
*{{IMDb name|0812916}}

{{NF|1968||Soler, Ana}}
[[Categoría:Actrices de Puerto Rico]]
[[Categoría:Actores de televisión de Puerto Rico]]
[[Categoría:Actores de cine de Puerto Rico]]
[[Categoría:Actores de teatro de Puerto Rico]]

title: Información personal

Nacimiento: 25 de mayo de 1968 (56 años) · Salinas, Puerto Rico

Residencia: Bogotá

Nacionalidad: Estadounidense

title: Información profesional

Ocupación: Actriz, productora de cine


text:
# Ayones
Ayones es una parroquia española del concejo de Valdés, en Asturias. Ocupa una extensión de 28,632 km² y en 2020 contaba con una población de 207 habitantes (INE, 2020).
Está situada a 24 km de la capital del concejo, Luarca. Limita al norte con la parroquia de Carcedo, al oeste con Paredes y Fastias, al sur con Villatresmil y al este con las de Cezures y Brañalonga.

## Etimología
El nombre de la parroquia proviene de una forma antigua *aly-on(i)s, derivada de la raíz indoeuropea *al-/alm- 'fluir, manar'.

## Localidades
La parroquia está formada por las siguientes poblaciones:
- Ayones (lugar)
- Bustiello de Ayones (aldea)
- Castro de Ayones (aldea)
- Los Corros (aldea)
- Faeo (aldea)
- Pereda (aldea)
- Villar de Ayones (aldea)

## Demografía
| Gráfica de evolución demográfica de Ayones entre 2000 y 2020       |
|                                                                    |
| Población de derecho (2000-2020) según el padrón municipal del INE |

## Patrimonio
- Iglesia de San Martín.[3]

title: Ayones

wikitext:
{{Ficha de entidad subnacional
| nombre completo = Ayones
| unidad =
| tipo_superior_1 = [[Comunidad autónoma]]
| superior_1 = [[Archivo:Flag of Asturias.svg|20px]] [[Principado de Asturias]]
| tipo_superior_2 = [[:Categoría:Concejos de Asturias|Concejo]]
| superior_2 = [[Valdés]]
| mapa_loc = España
| mapa_loc_1 = Asturias
}}

'''Ayones''' es una [[Parroquia (civil)|parroquia]] [[España|española]] del concejo de [[Valdés]], en [[Asturias]]. Ocupa una extensión de 28,632 km² y en 2020 contaba con una población de 207 habitantes ([[Instituto Nacional de Estadística (España)|INE]], 2020).<ref name=":0">{{Cita web|url=https://www.sadei.es/sadei/enlaces-directos/nomenclator_23_1_ap.html|título=Nomenclátor|fechaacceso=2021-10-30|sitioweb=www.sadei.es}}</ref>

Está situada a 24 km de la capital del concejo, [[Luarca]]. Limita al norte con la parroquia de [[Carcedo]], al oeste con [[Paredes (Valdés)|Paredes]] y [[Fastias]], al sur con [[Villatresmil]] y al este con las de [[Cezures]] y [[Brañalonga]].<ref name=":0" />

== Etimología ==
El nombre de la parroquia proviene de una forma antigua ''*aly-on(i)s'', derivada de la raíz indoeuropea ''*al-/alm-'' 'fluir, manar'.

== Localidades ==

La parroquia está formada por las siguientes poblaciones:

* Ayones (lugar)
* Bustiello de Ayones (aldea)
* Castro de Ayones (aldea)
* Los Corros (aldea)
* Faeo (aldea)
* Pereda (aldea)
* Villar de Ayones (aldea)

== Demografía ==
<center>
{{Gráfica de evolución|tipo=demográfica|32=238|23=2011|24=264|25=2012|26=254|27=2013|28=249|29=2014|30=249|31=2015|33=2016|21=2010|34=234|35=2017|36=221|37=2018|38=217|39=2019|40=209|41=2020|42=207|22=275|20=283|anchura=800|8=372|color_22=blue|nombre=Ayones<ref>{{cita web|url=http://www.ine.es/nomen2/index.do|título=Nomenclátor: Población del Padrón Continuo por Unidad Poblacional|autor=Instituto Nacional de Estadística (España)|fechaacceso=1 de septiembre de 2021}}</ref>|2000|401|2001|395|2002|385|2003|9=2004|19=2009|10=361|11=2005|12=342|13=2006|14=332|15=2007|16=319|17=2008|18=303|notas=<small>
{{leyenda|#99b3ff|[[Población de derecho]] (2000-2020) según el [[padrón municipal]] del [[Instituto Nacional de Estadística (España)|INE]]}}}}
</center>

== Patrimonio ==

* Iglesia de San Martín.<ref>{{Cita web|url=https://www.iglesiadeasturias.org/parroquia/san-martin-ayones-valdes/|título=SAN MARTÍN|fechaacceso=2021-10-29|sitioweb=Arzobispado Oviedo|idioma=es-ES}}</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

{{control de autoridades}}
[[Categoría:Parroquias de Valdés]]

title: Ayones

Entidad: Parroquia de Asturias y Entidad colectiva de población

• País: España

• Comunidad autónoma: Principado de Asturias

• Concejo: Valdés


text:
# Josep Abril
Josep Abril i Virgili (1869-1918) fue un poeta y dramaturgo español. Se especializó en obras que contenían lecciones morales populares y fáciles de comprender. Sus obras fueron distribuidas principalmente mediante asociaciones de la Iglesia católica.

## Publicaciones
Josep Abril cooperó en publicaciones como La Barretina, La Creu de Montseny, Lo Pensament Català, la revista satírica ¡Cu-Cut! y Bon Seny, entre otras.
A principios del siglo XX, alentado por el obispo de Vich, Josep Torras i Bages, que estaba muy interesado en la transmisión oral del seny de una generación a la otra, Josep Abril recopiló el Bon Seny. Este libro era una serie, más o menos representativa, de lecciones morales catalanas ancestrales. Ilustrado por Joan Junceda (1881-1948), contiene aforismos, fábulas, así como ejemplos de humor local (chistes) basados en valores cristianos tradicionales catalanes, el famoso seny. Editado en catalán antes de la Guerra Civil, el Bon Seny fue un libro difícil de encontrar durante la época del franquismo. Se hizo una reedición limitada en el año 1959, cuando las publicaciones catalanas se encontraban severamente restringidas. Entonces, durante unas décadas, se convirtió en un artículo raro de colección, pero fue reeditado por una editorial católica en Barcelona nueve años después de la muerte de Francisco Franco.

## Obras de teatro
Como dramaturgo, Josep Abril fue el autor de obras morales que se representaban a menudo en centros católicos.
Hay que destacar Furor pessebrista (1897), el monólogo en prosa L'Home roig (1913), la comedia de maneras La mort de l'avi (1898), el diálogo casi-humorístico D'extrem a extrem (1896), los dramas Lo roure centenari (1897), Lo castell de Montsoliu (1898), Cadena del captiu (1900), Iselda (1901), y el Camí del vici (1912), así como L'hostal de la Serena, que fue incluido en la colección Lectura popular.

title: Josep Abril

wikitext:
{{otros usos|Josep Abril i Argemí|político catalán, alcalde de Mataro}}
{{ficha de persona}}
'''Josep Abril i Virgili''' (1869-1918) fue un poeta y dramaturgo [[España|español]]. Se especializó en obras que contenían lecciones morales populares y fáciles de comprender. Sus obras fueron distribuidas principalmente mediante asociaciones de la [[Iglesia católica]].

== Publicaciones ==
Josep Abril cooperó en publicaciones como ''La Barretina'', ''La Creu de Montseny'', ''Lo Pensament Català'', la revista satírica ''[[¡Cu-Cut!]]'' y ''Bon Seny'', entre otras.

A principios del siglo XX, alentado por el [[obispo de Vich]], [[Josep Torras i Bages]], que estaba muy interesado en la transmisión oral del ''[[seny]]'' de una generación a la otra, Josep Abril recopiló el ''Bon Seny''. Este libro era una serie, más o menos representativa, de lecciones morales catalanas ancestrales. Ilustrado por [[Joan Junceda]] (1881-1948), contiene [[aforismo]]s, [[fábula]]s, así como ejemplos de humor local ([[chistes]]) basados en valores [[Cristianismo|cristianos]] tradicionales catalanes, el famoso ''seny''.<ref>[http://www.enciclopedia.cat/fitxa_v2.jsp?NDCHEC=0035068 Joan Junceda: la Enciclopedia – enciclopedia.cat] {{Wayback|url=http://www.enciclopedia.cat/fitxa_v2.jsp?NDCHEC=0035068 |date=20120219034538 }}</ref> Editado en catalán antes de la [[Guerra Civil Española|Guerra Civil]], el ''Bon Seny'' fue un libro difícil de encontrar durante la época del [[franquismo]]. Se hizo una reedición limitada en el año 1959, cuando las publicaciones catalanas se encontraban severamente restringidas. Entonces, durante unas décadas, se convirtió en un artículo raro de colección, pero fue reeditado por una editorial católica en [[Barcelona]] nueve años después de la muerte de [[Francisco Franco]].<ref>'''Bon Seny''', aforismos, patrañas y chistes; Balmes DL, Barcelona 1984</ref>

== Obras de teatro ==
Como dramaturgo, Josep Abril fue el autor de obras morales que se representaban a menudo en centros católicos.

Hay que destacar ''Furor pessebrista'' (1897), el monólogo en prosa ''L'Home roig'' (1913), la [[comedia]] de maneras ''La mort de l'avi'' (1898), el diálogo casi-humorístico ''D'extrem a extrem'' (1896), los dramas ''Lo roure centenari'' (1897), ''Lo castell de Montsoliu'' (1898), ''Cadena del captiu'' (1900), ''Iselda'' (1901), y el ''Camí del vici'' (1912), así como ''L'hostal de la Serena'', que fue incluido en la colección ''Lectura popular''.<ref>Diccionario de la Literatura Catalana, 2008</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==
* [http://www.masmm.org/biblioteca/general.php?pageNum_biblioteca=3&totalRows_biblioteca=1963&order_biblioteca=Lloced Museo Archivo de Santa Maria] Centro de Estudios Locales de [[Mataró]]
* [https://archive.today/20121202104013/agaudi.wordpress.com/2008/01/21/joan-g-junceda-aforismos/%23comment-12965 Bon Seny]

{{NF|1869|1918|Abril Virgili, Josep}}
[[Categoría:Aforistas]]
[[Categoría:Poetas de Cataluña]]
[[Categoría:Dramaturgos de España del siglo XIX]]
[[Categoría:Dramaturgos de España del siglo XX]]

title: Información personal

Nacimiento: 27 de mayo de 1869 · Barcelona (España)

Fallecimiento: 16 de octubre de 1918 · Barcelona (España)

Nacionalidad: Española

Religión: Iglesia católica

title: Información profesional

Ocupación: Escritor y poeta

Género: Dramaturgia y poesía


text:
# Michalis Pelekanos
Michalis Pelekanos (nacido el 25 de mayo de 1981 en Korydallos, Atenas) es un jugador de baloncesto griego. Puede jugar de alero o de escolta con 1,99 de altura y 100 kg de peso.

## Carrera profesional
Pelekanos comenzó su carrera profesional en Grecia en el Peristeri de la Liga griega. Más tarde se unió al club griego AEK Atenas, y seguidamente se fue traspasado al Panellinios griego. Después de un año de carrera en Panellinios, donde hizo de la afición local sus fanes que coreaban su nombre durante los juegos, debido a sus jugadas emocionantes defensivas y mates, Pelekanos se trasladó a un gigante de la Euroliga, el Real Madrid de la Liga Española ACB.
En 2008, firmó un contrato de 3 años por valor de 2,1 millones de euros de resultado neto con el Olympiacos Pireo. En agosto de 2009, fue cedido por el Olympiacos al Maroussi. Ganó la Euroliga y la Liga Griega con el Olympiacos en 2012.

## Internacionalidad
Fue incluido por Panagiotis Giannakis en la selección de Grecia en el Eurobasket de España 2007. También jugó los JJ. OO. de 2008 con el equipo nacional griego.

## Equipos
| Temporadas | Equipo               | Liga       |
| ---------- | -------------------- | ---------- |
| 1999-04    | Peristeri            | A1 Ethniki |
| 2004-06    | AEK Atenas           | A1 Ethniki |
| 2006-07    | Panellinios          | A1 Ethniki |
| 2007-08    | Real Madrid CF       | Liga ACB   |
| 2008-09    | Olympiacos BC        | A1 Ethniki |
| 2009-10    | Maroussi             | A1 Ethniki |
| 2010-12    | Olympiacos BC        | A1 Ethniki |
| 2012-14    | Aris Salónica BC     | A1 Ethniki |
| 2014-15    | CSU Asesoft Ploiești | Divizia A  |
| 2015-16    | Aris Salónica BC     | A1 Ethniki |
| 2016-17    | Panionios BC         | A1 Ethniki |
| 2017-19    | Doxa Lefkadas B.C.   | A2 Ethniki |
| 2019-20    | Ifaistos Limnou B.C. | A1 Ethniki |
| 2020-      | Oiakas Nafpliou B.C. | A2 Ethniki |

title: Michalis Pelekanos

wikitext:
{{Ficha de deportista
| nombre = Michalis Pelekanos
| nombrecompleto = '''Michalis Pelekanos'''
| fecha nacimiento = <br />25 de mayo de 1981 ({{edad|25|05|1981}})
| lugar nacimiento = {{bandera|Grecia|tamaño=22px}} [[Korydallos]], [[Atenas]], [[Grecia]]
| nacionalidad = Griego
| altura = 1,99 m.
| peso = 100 kg.
| selección = [[Selección de baloncesto de Grecia|Grecia]]
| veces internacional =
| deporte = [[Baloncesto]]
| carrera = 1999 - actualidad
| club = [[Oiakas Napfliou B.C.]]
| liga = [[A2 Ethniki]]
| posición = [[Alero (baloncesto)|Alero]]
| número =
| títulos =
* Campeón [[Euroliga 2011-12]]
* Campeón [[A1 Ethniki 2011-12]]
* Campeón [[Copa Griega 2011-12]]
* 3 veces All-Star en Grecia }}

'''Michalis Pelekanos''' (nacido el 25 de mayo de 1981 en [[Korydallos]], [[Atenas]]) es un jugador de [[baloncesto]] griego. Puede jugar de alero o de escolta con 1,99 de altura y 100 kg de peso.

== Carrera profesional ==

Pelekanos comenzó su carrera profesional en Grecia en el Peristeri de la Liga griega. Más tarde se unió al club griego AEK Atenas, y seguidamente se fue traspasado al Panellinios griego. Después de un año de carrera en Panellinios, donde hizo de la afición local sus fanes que coreaban su nombre durante los juegos, debido a sus jugadas emocionantes defensivas y mates, Pelekanos se trasladó a un gigante de la Euroliga, el Real Madrid de la Liga Española ACB.
En 2008, firmó un contrato de 3 años por valor de 2,1 millones de euros de resultado neto con el Olympiacos Pireo. En agosto de 2009, fue cedido por el Olympiacos al Maroussi. Ganó la Euroliga y la Liga Griega con el Olympiacos en 2012.

== Internacionalidad ==

Fue incluido por [[Panagiotis Giannakis]] en la selección de [[Grecia]] en el [[Eurobasket]] de España 2007. También jugó los JJ. OO. de 2008 con el equipo nacional griego.

== Equipos ==
{| class="wikitable"
|-
! Temporadas !! Equipo !! Liga
|-
| 1999-04||{{bandera|Grecia|tamaño=22px}} [[Peristeri]] || [[A1 Ethniki]]
|-
| 2004-06||{{bandera|Grecia|tamaño=22px}} [[AEK Atenas]] || [[A1 Ethniki]]
|-
| 2006-07||{{bandera|Grecia|tamaño=22px}} [[Panellinios Atenas|Panellinios]] || [[A1 Ethniki]]
|-
| 2007-08||{{bandera|España|tamaño=22px}} [[Real Madrid Baloncesto|Real Madrid CF]] || [[Liga ACB]]
|-
| 2008-09||{{bandera|Grecia|tamaño=22px}} [[Olympiacos BC]] || [[A1 Ethniki]]
|-
| 2009-10||{{bandera|Grecia|tamaño=22px}} [[Maroussi]] || [[A1 Ethniki]]
|-
| 2010-12||{{bandera|Grecia|tamaño=22px}} [[Olympiacos BC]] || [[A1 Ethniki]]
|-
| 2012-14||{{bandera|Grecia|tamaño=22px}} [[Aris Salónica BC]] || [[A1 Ethniki]]
|-
| 2014-15||{{bandera|Rumanía|tamaño=22px}} [[CSU Asesoft Ploiești]] || [[Divizia A (baloncesto)|Divizia A]]
|-
| 2015-16||{{bandera|Grecia|tamaño=22px}} [[Aris Salónica BC]] || [[A1 Ethniki]]
|-
| 2016-17||{{bandera|Grecia|tamaño=22px}} [[Panionios BC]] || [[A1 Ethniki]]
|-
| 2017-19||{{bandera|Grecia|tamaño=22px}} [[Doxa Lefkadas B.C.]] || [[A2 Ethniki]]
|-
| 2019-20||{{bandera|Grecia|tamaño=22px}} [[Ifaistos Limnou B.C.]] || [[A1 Ethniki]]
|-
| 2020-  ||{{bandera|Grecia|tamaño=22px}} [[Oiakas Nafpliou B.C.]] || [[A2 Ethniki]]
|-
|}

== Enlaces externos ==
* [https://web.archive.org/web/20111012051448/http://www.acb.com/jugador.php?id=BDN Ficha en ACB.COM]

{{NF|1981||Pelekanos, Mihalis}}

[[Categoría:Baloncestistas de la selección de Grecia]]
[[Categoría:Baloncestistas de la Liga ACB]]
[[Categoría:Baloncestistas del Real Madrid]]
[[Categoría:Baloncestistas del Olympiacos]]
[[Categoría:Baloncestistas de Grecia]]
[[Categoría:Baloncestistas de Grecia en los Juegos Olímpicos de Pekín 2008]]
[[Categoría:Baloncestistas del Panellinios]]
[[Categoría:Baloncestistas del CSU Asesoft Ploiești]]
[[Categoría:Baloncestistas del Aris Salónica]]
[[Categoría:Baloncestistas del Peristeri]]
[[Categoría:Baloncestistas del AEK Atenas]]
[[Categoría:Baloncestistas del Maroussi Atenas]]
[[Categoría:Baloncestistas del Panionios]]
[[Categoría:Baloncestistas del Doxa Lefkadas B.C.]]
[[Categoría:Baloncestistas del Ifaistos Limnou]]

title: Datos personales

Nombre completo: Michalis Pelekanos

Nacimiento: Korydallos, Atenas, Grecia · 25 de mayo de 1981 (43 años)

Nacionalidad(es): Griego

title: Carrera deportiva

Deporte: Baloncesto

title: Club profesional

Club: Oiakas Napfliou B.C.

Liga: A2 Ethniki

Posición: Alero

Selección: Grecia


text:
# Antonio Ecarri Angola
Antonio Domingo Ecarri Angola (Valencia, 26 de abril de 1974) es un abogado y político venezolano. Ecarri fue concejal del municipio Chacao entre 2005 y 2013. Lidera el partido Alianza del Lápiz, y fue candidato a la alcaldía del Municipio Libertador de Caracas en las elecciones regionales de 2021. En 2024 participó como candidato a las elecciones presidenciales. Actualmente es diputado electo a la Asamblea Nacional de Venezuela.

## Trayectoria
Ecarri es abogado, egresado de la Universidad de Carabobo en 1999, especializándose como abogado en derecho financiero y tributario en la Universidad Católica Andrés Bello en 2002.
Ecarri es fundador junto a Federico Uslar Braun de la Fundación Casa Arturo Uslar Pietri, una organización no gubernamental dedicada a promover la figura del intelectual y político venezolano Arturo Uslar Pietri, la cual fue fundada el 6 de noviembre de 2006. En 2010 fundó la Alianza del Lápiz, el cual, según su página web «surgió (...) como una plataforma de encuentro de organizaciones independientes de la sociedad civil que hacen vida principalmente en el Oeste de la ciudad de Caracas».

## Carrera política
Incursionó en la administración pública en 2003 como síndico procurador de la alcaldía de Chacao, bajo el gobierno de Leopoldo López, cargo que ocupó hasta 2005. En las elecciones municipales de 2005, se postuló a concejal del municipio Chacao por Primero Justicia, consiguiendo el asiento. Ecarri ocupó también la presidencia del concejo municipal.
Ecarri fue elegido candidato a diputado a la Asamblea Nacional por la Mesa de la Unidad Democrática en el circuito 2 en las elecciones parlamentarias del 26 de septiembre de 2010, en el oeste de Caracas, específicamente las parroquias 23 de Enero, Catedral, San Juan, Santa Teresa y Altagracia. Ecarri fue derrotado por el dirigente juvenil Robert Serra, del PSUV, quien obtuvo 71.339 votos, el 50%, frente a los 67.492 votos alcanzados por Ecarri, representando el 47%.
Ecarri se afilia a Proyecto Venezuela en 2012, partido del que se convierte en coordinador político nacional. Bajo la bandera de PV, Ecarri se postula como precandidato a la alcaldía del Municipio Libertador de Caracas en las primarias de la Mesa de la Unidad de 2012, buscando derrotar al diputado Ismael García, de Podemos y a Richard Blanco, de la Alianza Bravo Pueblo. García venció por un breve margen al obtener 81.635 votos, el 30,2%, por delante de Ecarri con sus 81.164 votos, el 30%. Ecarri desconoció los resultados y pidió un recuento que fue negado. Poco después, se retiró de la Mesa de la Unidad y se postuló como independiente, aunque bajó su candidatura antes de la elección.
En 2014 abandona Proyecto Venezuela para unirse a COPEI, siendo nombrado presidente de ese partido en Caracas. Es escogido por su partido para ser candidato a diputado nuevamente por el circuito 2 en las elecciones parlamentarias de 2015. El 7 de julio de 2015 es expulsado de la tolda verde por incurrir en «bigamia política», al ser dirigente de Lápiz y a la vez del partido verde. Dos días después, el 9 de julio, Ecarri retiró sus aspiraciones al parlamento.
Retirado de las campañas políticas, entre 2015 y 2021 Ecarri se dedicó principalmente al activismo político en la Alianza del Lápiz y al trabajo en la Fundación Uslar Pietri. En las elecciones regionales de 2021, Ecarri se postuló por segunda vez a la alcaldía del Municipio Libertador de Caracas por la Alianza del Lápiz, contando con el apoyo del partido Fuerza Vecinal, el cual gobierna en el este caraqueño, salvo en Sucre. Ecarri recibió algunas críticas por no ceder su candidatura ante Tomás Guanipa, candidato de la MUD, argumentando que los actuales políticos de la oposición tienen «un alto rechazo». Ecarri quedó de segundo lugar en las elecciones regionales con un 15.54%, quedando detrás de la actual alcaldesa de la capital, Carmen Meléndez, quien ganó con un 58.94% de los votos; no obstante, superó a su contrincante dentro de la oposición venezolana, Tomás Guanipa, quien obtuvo el 11.43% de los votos.
En 2024, fue candidato a las Elecciones Presidenciales ha desestimado su participación en las elecciones primarias organizadas por la Mesa de la Unidad Democrática, cuestionando su credibilidad. Entre sus propuestas electorales, declaró que mantendría a Vladimir Padrino López como ministro de defensa de Venezuela en caso de ganar las elecciones presidenciales.
En marzo de 2024 se inscribió como candidato a las elecciones presidenciales, sin participar en las elecciones primarias de la Mesa de la Unidad Democrática. El 29 de julio fijó posición ante el Tribunal Supremo de Justicia para exigir al Consejo Nacional Electoral (CNE) para que se publiquen los resultados comiciales completos por cada mesa de cada centro de votación. "Venezuela merece tener resultados completos, verificables y confiables".
El 2 de agosto participa al llamado hecho por el TSJ en la sala electoral del Tribunal Supremo de Justicia a solicitud de un recurso de amparo interpuesto por Nicolás Maduro, donde Ecarri consignó sus observaciones al procedimiento judicial que se había puesto en marcha como un caso inédito. Apuntó que, a su juicio, “«quien está escurriendo el bulto es el CNE»”. «ni la represión ni la violencia son el camino para estabilizar una república, la estabilidad se obtiene con transparencia y rendición de cuentas, la voluntad popular es sagrada. El gobierno juega a la dilatación, la represión y al cansancio».
Ecarri obtuvo, de acuerdo al CNE el 0.94% del total de votos al 96.8% escrutados, por otra parte de acuerdo a la Plataforma Unitaria obtuvo el 0.47% del total de votos al 83.5% escrutados.
En las elecciones parlamentarias de 2025, Ecarri resultó electo como Diputado por la Lista Nacional para el período 2025-2030.

## Vida personal
Ecarri es hijo de Antonio Ecarri Bolívar, actual vicepresidente de Acción Democrática y exembajador de Venezuela en España de 2019 a 2023.

## Críticas a las medidas del gobierno de los Estados Unidos
Ecarri ha señalado que las sanciones han sido utilizadas como excusa por el gobierno de Nicolás Maduro para ocultar la transparencia presupuestaria y fomentar la polarización. Propone que se elimine las sanciones a cambio de un régimen de transparencia, argumentando que estas medidas solo benefician a los extremistas dentro del Partido Socialista Unido de Venezuela (PSUV).

title: Antonio Ecarri Angola

wikitext:
{{distinguir|el padre, [[Antonio Ecarri Bolívar]]}}
{{Ficha de persona
| imagen = Antonio Ecarri 2024 (cropped).jpg
| pie de imagen = Ecarri en 2024
| escudo = Logo text Alianza del Lápiz.png
| cargo = [[Alianza del Lápiz|Presidente de la Alianza del Lápiz]]
| inicio = {{fecha|1|11|2017}}
| escudo2 = Coat of arms of Venezuela.svg
| cargo2 = Diputado a la [[Asamblea Nacional de Venezuela]]
| subtítulo2 = Electo<br>Asume el 5 de enero de 2026
| distrito2 = Lista Nacional
| cargo3 = [[Municipio Chacao|Concejal del municipio Chacao]]
| escudo3 = Escudo-de-Chacao.png
| inicio3 = 7 de agosto de 2005
| final3 = 8 de diciembre de 2013
}}

'''Antonio Domingo Ecarri Angola''' ([[Valencia (Venezuela)|Valencia]], 26 de abril de 1974) es un [[abogado]] y [[político]] venezolano. Ecarri fue concejal del [[municipio Chacao]] entre 2005 y 2013. Lidera el partido [[Alianza del lápiz|Alianza del Lápiz]], y fue candidato a la alcaldía del [[Municipio Libertador de Caracas]] en las [[Elecciones regionales de Venezuela de 2021|elecciones regionales de 2021]]. En 2024 participó como candidato a las [[Elecciones presidenciales de Venezuela de 2024|elecciones presidenciales]]. Actualmente es diputado electo a la [[Asamblea Nacional de Venezuela]]. <ref>{{Cita web|url=https://elestimulo.com/politica/2025-05-27/jorge-rodriguez-ecarri-guanipa-falcon-y-zambrano-estaran-en-la-asamblea-nacional/|título=Jorge Rodríguez: Ecarri, Guanipa, Falcón y Zambrano estarán en la Asamblea Nacional|fechaacceso=2025-07-21|fecha=2025-05-27|sitioweb=elestimulo.com|idioma=es}}</ref>

== Trayectoria ==
Ecarri es abogado, egresado de la [[Universidad de Carabobo]] en 1999, especializándose como abogado en derecho financiero y tributario en la [[Universidad Católica Andrés Bello]] en 2002.<ref name=":0">{{Cita web|url=https://poderopediave.org/persona/antonio-ecarri/|título=Antonio Ecarri|fechaacceso=2021-10-10|apellido=Poderopedia|sitioweb=Poderopedia Venezuela|idioma=es}}</ref>

Ecarri es fundador junto a Federico Uslar Braun de la Fundación Casa Arturo Uslar Pietri, una organización no gubernamental dedicada a promover la figura del intelectual y político venezolano [[Arturo Uslar Pietri]], la cual fue fundada el 6 de noviembre de 2006.<ref>{{Cita web|url=http://casauslarpietri.org/fundacion/|título=La Fundación {{!}} Fundación Casa Uslar Pietri|fechaacceso=2021-10-10|idioma=es-ES}}</ref> En 2010 fundó la [[Alianza del lápiz|Alianza del Lápiz]], el cual, según su página web «surgió (...) como una plataforma de encuentro de organizaciones independientes de la sociedad civil que hacen vida principalmente en el Oeste de la ciudad de Caracas».<ref>{{Cita web|url=http://www.alianzadellapiz.com/historia/|título=Historia|fechaacceso=2021-10-10|fecha=2017-06-06|sitioweb=Alianza del Lápiz|idioma=es-ES}}</ref>

== Carrera política ==
Incursionó en la administración pública en 2003 como síndico procurador de la alcaldía de Chacao, bajo el gobierno de [[Leopoldo López]], cargo que ocupó hasta 2005.<ref>{{Cita web|url=http://historico.tsj.gob.ve/decisiones/scon/Mayo/899-200505-05-0355.htm|título=899-200505-05-0355.htm|fechaacceso=2021-10-10|sitioweb=historico.tsj.gob.ve}}</ref> En las [[Elecciones municipales de Venezuela de 2005|elecciones municipales de 2005]], se postuló a [[Concejo Municipal de Chacao|concejal del municipio Chacao]] por [[Primero Justicia]], consiguiendo el asiento.<ref name=":0" /> Ecarri ocupó también la presidencia del concejo municipal.<ref>{{Cita web|url=http://transparencia.org.ve/wp-content/uploads/2016/07/Ordenanza-AIP-Chacao1.pdf|título=Ordenanza sobre Transparencia y Acceso a la Información|fecha=12 de febrero de 2010}}</ref>

Ecarri fue elegido candidato a diputado a la [[Asamblea Nacional de Venezuela|Asamblea Nacional]] por la [[Mesa de la Unidad Democrática]] en el circuito 2 en las [[Elecciones parlamentarias de Venezuela de 2010|elecciones parlamentarias del 26 de septiembre de 2010]], en el oeste de Caracas, específicamente las parroquias [[Parroquia 23 de Enero (Caracas)|23 de Enero]], [[Parroquia Catedral|Catedral]], [[Parroquia San Juan (Libertador)|San Juan]], [[Parroquia Santa Teresa (Caracas)|Santa Teresa]] y [[Parroquia Altagracia (Caracas)|Altagracia]].<ref>{{Cita web|url=https://transparencia.org.ve/candidatos-firman-acuerdo-contra-el-guiso-y-la-inseguridad/|título=Candidatos firman acuerdo contra el guiso y la inseguridad|fechaacceso=2021-10-10|apellido=Asistente|fecha=2010-08-24|sitioweb=Transparencia Venezuela|idioma=es}}</ref> Ecarri fue derrotado por el dirigente juvenil [[Robert Serra]], del [[PSUV]], quien obtuvo 71.339 votos, el 50%, frente a los 67.492 votos alcanzados por Ecarri, representando el 47%.<ref>{{Cita web|url=http://www.cne.gob.ve/divulgacion_parlamentarias_2010/index.php?e=01&m=00&p=00&c=00&t=00&ca=00&v=02|título=Divulgación Elecciones Parlamentarias|fecha=26 de Septiembre de 2010|publicación=Consejo Nacional Electoral}}</ref>

Ecarri se afilia a [[Proyecto Venezuela]] en 2012, partido del que se convierte en coordinador político nacional.<ref>{{Cita web|url=https://ecarri.blogspot.com/2012/09/|título=(Entrevista) El ABC de Antonio Ecarri: "El gran reto de la transición es desmontar la violencia"|fechaacceso=2021-10-10|autor=Manuel Felipe Sierra|idioma=es}}</ref> Bajo la bandera de PV, Ecarri se postula como precandidato a la [[Alcaldía del Municipio Libertador de Caracas (Venezuela)|alcaldía del Municipio Libertador de Caracas]] en las [[Elecciones primarias de la Mesa de la Unidad Democrática de 2012|primarias de la Mesa de la Unidad de 2012]], buscando derrotar al diputado [[Ismael García]], de [[Por la Democracia Social|Podemos]] y a [[Richard Blanco (político)|Richard Blanco]], de la [[Alianza Bravo Pueblo]].<ref name="#2">{{Cita web|url=https://www.noticiascandela.informe25.com/2012/02/antonio-ecarri-solicito-reconteo-de.html|título=Antonio Ecarri solicitó reconteo de votos en primarias del Municipio Libertador|fechaacceso=2021-10-10|apellido=Informe25.com|nombre=Publicado por}}</ref> García venció por un breve margen al obtener 81.635 votos, el 30,2%, por delante de Ecarri con sus 81.164 votos, el 30%.<ref>{{Cita web|url=http://static.eluniversal.com/2012/02/13/12Fgobernaciones.pdf|título=Resultados de las primarias de la Mesa de la Unidad Democrática|fecha=12 de febrero de 2012|sitioweb=El Universal|fechaacceso=10 de octubre de 2021|fechaarchivo=15 de enero de 2019|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20190115235315/http://static.eluniversal.com/2012/02/13/12Fgobernaciones.pdf|deadurl=yes}}</ref> Ecarri desconoció los resultados y pidió un recuento que fue negado.<ref name="#2"/> Poco después, se retiró de la Mesa de la Unidad y se postuló como independiente, aunque bajó su candidatura antes de la [[Elecciones municipales de Venezuela de 2013|elección]].<ref>{{Cita web|url=https://www.noticias-ahora.com/antonio-ecarri-anuncia-candidatura-independiente/|título=Antonio Ecarri anuncia su candidatura al municipio Libertador: “No rompo la unidad”|fechaacceso=2021-10-10|apellido=Carabobo|nombre=Redacción|fecha=2013-08-06|sitioweb=Noticias Ahora - Noticias de hoy en Carabobo, Venezuela y el mundo.|idioma=es}}</ref>
[[Archivo:Antonio Ecarri Barrio.jpg|izquierda|miniaturadeimagen|234x234px|Ecarri (en el medio) durante la precampaña electoral de 2021.]]
En 2014 abandona [[Proyecto Venezuela]] para unirse a [[Copei|COPEI]], siendo nombrado presidente de ese partido en Caracas. Es escogido por su partido para ser candidato a diputado nuevamente por el circuito 2 en las [[Elecciones parlamentarias de Venezuela de 2015|elecciones parlamentarias de 2015]].<ref>{{Cita noticia|título=¡Pelea a cuchillo! En Copei señalan a Ecarri de "bigamia política" para sacarlo del partido|url=https://elcooperante.com/pelea-a-cuchillo-en-copei-senalan-a-ecarri-de-bigamia-politica-para-sacarlo-del-partido/|fecha=6 de julio de 2015|periódico=El Cooperante}}</ref> El 7 de julio de 2015 es expulsado de la tolda verde por incurrir en «bigamia política», al ser dirigente de Lápiz y a la vez del partido verde.<ref>{{Cita web|url=https://politikaucab.net/2015/07/07/copei-excluyo-a-antonio-ecarri-de-sus-filas-por-deslealtad/|título=Copei excluyó a Antonio Ecarri de sus filas por “deslealtad”|fechaacceso=2021-10-10|apellido=UCAB|nombre=PolitiKa|fecha=2015-07-07|sitioweb=PolítiKa UCAB|idioma=es-ES}}</ref> Dos días después, el 9 de julio, Ecarri retiró sus aspiraciones al parlamento.<ref>{{Cita web|url=https://diariolavoz.net/2015/07/09/ecarri-descarto-mi-candidatura-como-diputado/|título=Ecarri: Descarto mi candidatura como diputado - La Voz|fechaacceso=2021-10-10|idioma=es}}</ref>
Retirado de las campañas políticas, entre 2015 y 2021 Ecarri se dedicó principalmente al activismo político en la [[Alianza del lápiz|Alianza del Lápiz]] y al trabajo en la Fundación Uslar Pietri.<ref>{{Cita web|url=http://www.alianzadellapiz.com/2017/11/06/ecarri-empezar-a-reinstitucionalizar-a-venezuela-pasa-por-desmontar-la-constituyente/|título=Ecarri: Empezar a reinstitucionalizar a Venezuela pasa por desmontar la Constituyente|fechaacceso=2021-10-10|fecha=2017-11-06|sitioweb=Alianza del Lápiz|idioma=es-ES}}</ref> En las [[Elecciones regionales de Venezuela de 2021|elecciones regionales de 2021]], Ecarri se postuló por segunda vez a la [[Alcaldía del Municipio Libertador de Caracas (Venezuela)|alcaldía del Municipio Libertador de Caracas]] por la Alianza del Lápiz, contando con el apoyo del partido [[Fuerza Vecinal]], el cual gobierna en el este caraqueño, salvo en Sucre.<ref>{{Cita web|url=https://www.elnacional.com/venezuela/antonio-ecarri-fue-inscrito-a-la-alcaldia-del-municipio-libertador-por-el-partido-fuerza-vecinal/|título=Antonio Ecarri fue inscrito por Fuerza Vecinal como candidato a la Alcaldía del municipio Libertador|fechaacceso=2021-10-10|apellido=Nacional|nombre=El|fecha=2021-09-26|sitioweb=EL NACIONAL|idioma=es}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://efectococuyo.com/politica/antonio-ecarri-anuncia-su-aspiracion-a-candidatura-por-la-alcaldia-de-caracas/|título=Antonio Ecarri anuncia su aspiración a candidatura por Caracas|fechaacceso=2021-10-10|fecha=2021-06-01|sitioweb=Efecto Cocuyo|idioma=en}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.noticierodigital.com/2021/09/fuerza-vecinal-inscribio-a-antonio-ecarri-como-su-candidato-a-la-alcaldia-de-caracas/|título=Fuerza Vecinal inscribió a Antonio Ecarri como su candidato a la alcaldía de Caracas|fechaacceso=2021-10-10|fecha=2021-09-26|sitioweb=Noticiero Digital|idioma=es}}</ref> Ecarri recibió algunas críticas por no ceder su candidatura ante [[Tomás Guanipa]], candidato de la MUD, argumentando que los actuales políticos de la oposición tienen «un alto rechazo».<ref name="#1">{{Cita web|url=https://www.abc.es/internacional/abci-oposicion-venezolana-presenta-dividida-alcaldia-caracas-202109150059_noticia.html|título=La oposición venezolana se presenta dividida a la alcaldía de Caracas|fechaacceso=2021-10-10|fecha=2021-09-14|sitioweb=abc|idioma=es}}</ref> Ecarri quedó de segundo lugar en las elecciones regionales con un 15.54%, quedando detrás de la actual alcaldesa de la capital, [[Carmen Meléndez]], quien ganó con un 58.94% de los votos; no obstante, superó a su contrincante dentro de la oposición venezolana, [[Tomás Guanipa]], quien obtuvo el 11.43% de los votos.<ref>{{Cita web|url=https://www2.cne.gob.ve/rm2021|título=Resultados Elecciones Regionales 2021}}</ref>
[[Archivo:Ecarri presidente.jpg|miniaturadeimagen|Propaganda electoral de Ecarri]]
En 2024, fue candidato a las Elecciones Presidenciales ha desestimado su participación en las [[elecciones primarias]] organizadas por la [[Mesa de la Unidad Democrática]], cuestionando su credibilidad.<ref>{{Cita noticia|apellidos=Batiz|nombre=Cesar|título=Antonio Ecarri: esas primarias ya están arregladas con Maduro|url=https://elpitazo.net/politica/antonio-ecarri-esas-primarias-ya-estan-arregladas-con-maduro/|fecha=4 de diciembre de 2022|fechaacceso=10 de enero de 2023|periódico=[[El Pitazo]]|ubicación=Caracas|página=sinpp.|número=1}}</ref> Entre sus propuestas electorales, declaró que mantendría a [[Vladimir Padrino López]] como ministro de defensa de Venezuela en caso de ganar las elecciones presidenciales.<ref>{{Cita web|url=https://talcualdigital.com/ecarri-mantendria-a-vladimir-padrino-como-ministro-de-defensa-si-gana-las-presidenciales/|título=Ecarri mantendría a Vladimir Padrino como Ministro de Defensa si gana las presidenciales|fechaacceso=2023-06-29|fecha=2023-05-19|sitioweb=[[Tal Cual (Venezuela)|Tal Cual]]}}</ref>

En marzo de 2024 se inscribió como candidato a las [[Elecciones presidenciales de Venezuela de 2024|elecciones presidenciales]], sin participar en las elecciones primarias de la Mesa de la Unidad Democrática.<ref>{{Cita web|url=https://www.analitica.com/actualidad/actualidad-nacional/politica/ecarri-primarias-del-psuv-y-la-mud-son-iguales-se-cuentan-entre-ellos-mismos/|título=Ecarri: Primarias del PSUV y la MUD son iguales, se cuentan entre ellos mismos|fechaacceso=2025-07-21|apellido=Analítica|fecha=2022-09-02|sitioweb=Analitica.com|idioma=es}}</ref> El 29 de julio fijó posición ante el [[Tribunal Supremo de Justicia de Venezuela|Tribunal Supremo de Justicia]] para exigir al Consejo Nacional Electoral (CNE) para que se publiquen los resultados comiciales completos por cada mesa de cada centro de votación. "Venezuela merece tener resultados completos, verificables y confiables".<ref>{{cita web |url=https://www.instagram.com/reel/C-ByMZZtkUA/?img_index=ntn24ve| título= Candidato Ecarri pide contar las actas.|fecha= 29 de julio de 2024| sitioweb=NTN24 |fechaacceso=   |cita=    }}</ref>

El 2 de agosto participa al llamado hecho por el TSJ en la sala electoral del [[Tribunal Supremo de Justicia]] a solicitud de un recurso de amparo interpuesto por [[Nicolás Maduro]], donde Ecarri consignó sus observaciones al procedimiento judicial que se había puesto en marcha como un caso inédito. Apuntó que, a su juicio, “«quien está escurriendo el bulto es el CNE»”. «ni la represión ni la violencia son el camino para estabilizar una república, la estabilidad se obtiene con transparencia y rendición de cuentas, la voluntad popular es sagrada. El gobierno juega a la dilatación, la represión y al cansancio».<ref>{{cita web |url=https://bitlyanews.com/principales/candidatos-piden-en-la-maxima-corte-de-venezuela-que-sea-el-cne-quien-publique-resultados-mesa-por-mesa/| título= Candidatos piden en la máxima corte de Venezuela que sea el CNE quien publique resultados mesa por mesa|fecha= 2 de agosto de 2024| sitioweb= Alberto News |fechaacceso=   |cita=    }}</ref><ref>{{cita web |url=https://apnews.com/world-news/general-news-domestic-news-domestic-news-72fc10b86aa82c2cc58324fd0a6f4e4f| título= Asaltan oficinas de la líder opositora Machado en Caracas, CNE ratifica reelección de Maduro|fecha=4 de agosto de 2024| sitioweb= AP|fechaacceso=   |cita=    }}</ref><ref>{{cita web |url= https://www.youtube.com/watch?v=cvShYMOwGbg| título=Declaraciones ante el Trinunal Supremo de Venezuela de los candidatos a la presidencia.|fecha=2 de agosto de 2024| sitioweb= Univisión|fechaacceso=02/09/2024|cita=Video}}</ref>

Ecarri obtuvo, de acuerdo al CNE el 0.94% del total de votos al 96.8% escrutados, por otra parte de acuerdo a la Plataforma Unitaria obtuvo el 0.47% del total de votos al 83.5% escrutados.

En las [[Elecciones parlamentarias de Venezuela de 2025|elecciones parlamentarias de 2025]], Ecarri resultó electo como Diputado por la Lista Nacional para el período 2025-2030. <ref>{{Cita web|url=https://asambleanacional.gob.ve/noticias/cne-proclama-y-adjudica-cargos-a-diputados-electos-el-25m|título=CNE proclama y adjudica cargos a diputados electos el 25M|fechaacceso=2025-07-21|fecha=2025-05-27|sitioweb=Asamblea Nacional|idioma=Spanish}}</ref>

== Vida personal ==
Ecarri es hijo de [[Antonio Ecarri Bolívar]], actual vicepresidente de [[Acción Democrática]] y exembajador de Venezuela en España de 2019 a 2023.<ref name="#12">{{Cita web|url=https://www.abc.es/internacional/abci-oposicion-venezolana-presenta-dividida-alcaldia-caracas-202109150059_noticia.html|título=La oposición venezolana se presenta dividida a la alcaldía de Caracas|fechaacceso=2021-10-10|fecha=2021-09-14|sitioweb=abc|idioma=es}}</ref>

== Críticas a las medidas del gobierno de los Estados Unidos ==
Ecarri ha señalado que las sanciones han sido utilizadas como excusa por el gobierno de Nicolás Maduro para ocultar la transparencia presupuestaria y fomentar la polarización. Propone que se elimine las sanciones a cambio de un régimen de transparencia, argumentando que estas medidas solo benefician a los extremistas dentro del [[Partido Socialista Unido de Venezuela]] (PSUV).<ref>{{Cita web|url=https://www.forbes.com/sites/eliasferrerbreda/2024/02/01/us-sanctions-are-irresponsible-interview-with-antonio-ecarri/|título=“U.S. Sanctions Are Irresponsible”: Interview With Antonio Ecarri|fechaacceso=2024-05-28|apellido=Ferrer|nombre=Elias|sitioweb=Forbes|idioma=en}}</ref>

== Véase también ==

* [[David Uzcátegui]]
* [[León Jurado]]
* [[Jorge Barragán]]

== Referencias ==
<references responsive="" />

{{NF|1974||Ecarri Angola, Antonio}}
[[Categoría:Dirigentes de COPEI]]
[[Categoría:Alumnado de la Universidad de Carabobo]]
[[Categoría:Abogados de Venezuela]]
[[Categoría:Alumnado de la Universidad Católica Andrés Bello]]
[[Categoría:Concejales de Chacao]]
[[Categoría:Candidatos presidenciales de Venezuela]]
[[Categoría:Dirigentes de Proyecto Venezuela]]
[[Categoría:Diputados de la VI Legislatura de la Asamblea Nacional de Venezuela]]

title: · Presidente de la Alianza del Lápiz · Actualmente en el cargo

· Presidente de la Alianza del Lápiz · Actualmente en el cargo: Desde el 1 de noviembre de 2017

title: · Concejal del municipio Chacao

· Concejal del municipio Chacao: 7 de agosto de 2005-8 de diciembre de 2013

title: Información personal

Nacimiento: 26 de abril de 1974 (51 años) · Valencia (Venezuela)

Nacionalidad: Venezolana

title: Familia

Padre: Antonio Ecarri Bolívar

title: Educación

Educado en: - Universidad de Carabobo - Universidad Católica Andrés Bello

title: Información profesional

Ocupación: Político y abogado

Empleador: Defensoría del Pueblo

Partido político: - Primero Justicia (2003-2010) - Alianza del Lápiz (desde 2010) - Proyecto Venezuela (2012-2014) - Comité de Organización Política Electoral Independiente (2014-2015)