text:
# Estación Ouderkerkerlaan
Ouderkerlaan es una parada de tranvía dentro de la ciudad de Amstelveen, Países Bajos. La parada da servicio a la línea de Tranvía 25. La línea 25, denominada Amsteltram antes de recibir su número de línea, se inauguró oficialmente el 13 de diciembre de 2020, extraoficialmente 4 días antes, el 9 de diciembre.

## Historia
Antes de ser reconstruida en 2019 y 2020, la parada servía tanto a los tranvías de piso bajo de la línea 5 de tranvía como a los tranvías de piso alto de la línea 51 de metro, un servicio híbrido de metro/tranvía exprés (tren ligero) que abrió en 1990. Ambas líneas 25 y 51 compartían el mismo par de vías pero usaban plataformas adyacentes separadas. Había un par de andenes de bajo nivel para la línea 25 y un par de andenes separados de alto nivel para la línea 51, con escaleras que conectaban los dos niveles de los andenes. En 2019, se canceló el servicio de la línea 51 del metro al sur de la Estación Amsterdam Zuid para reconstruir las estaciones y acomodar solo los tranvías de piso bajo de las líneas 25; se demolieron los andenes de nivel alto y se alargaron los andenes de nivel bajo para poder manejar un par de tranvías de piso bajo acoplados.

title: Estación Ouderkerkerlaan

wikitext:
{{Ficha de estación
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| color_título = #488bf7
| nombre          = Ouderkerkerlaan
| color_texto = White
| imagen         = Ouderkerkerlaan (9632629009).jpg
| imagen_pie=Línea de metro 51 ''sneltram'' (tranvía ligero) en Ouderkerkerlaan en 2013
| mapa           =
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| inaugurada     = 2 de diciembre de 1990<ref name="IRJ-Amstelveen-LRT" />
| clausurada     = 3 de marzo de 2019<ref name="IRJ-Amstelveen-LRT" />
| reinaugurada   = 9 y 13 de diciembre de 2020<ref name="GVB-2020-12-09"/>
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| web       = [https://reisinfo.gvb.nl/en/haltes/ouderkerkerlaan GVB: Ouderkerkerlaan]
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| andenes =1 [[Plataforma central]]
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<!-- Líneas -->
|línea          = [[Amsteltram|Línea 25]]

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|fin12           = Estación Westwijk
|siguiente12      = [[Estación Sportlaan|Sportlaan]]
|anterior12     = [[Estación Amstelveen Centrum|Amstelveen Centrum]]

}}
'''Ouderkerlaan''' es una parada de tranvía dentro de la ciudad de [[Amstelveen]], [[Países Bajos]]. La parada da servicio a la línea de Tranvía [[Amsteltram|25]]. La línea 25, denominada [[Amsteltram]] antes de recibir su número de línea, se inauguró oficialmente el 13 de diciembre de 2020, extraoficialmente 4 días antes, el 9 de diciembre.<ref name="Amstelveenlijn" /><ref name="GVB-2020-12-09" />

==Historia==
Antes de ser reconstruida en 2019 y 2020, la parada servía tanto a los tranvías de piso bajo de la línea 5 de tranvía como a los tranvías de piso alto de la línea 51 de metro, un servicio híbrido de metro/''tranvía exprés'' (tren ligero) que abrió en 1990. Ambas líneas 25 y 51 compartían el mismo par de vías pero usaban plataformas adyacentes separadas. Había un par de andenes de bajo nivel para la línea 25 y un par de andenes separados de alto nivel para la línea 51, con escaleras que conectaban los dos niveles de los andenes. En 2019, se canceló el servicio de la línea 51 del metro al sur de la [[Estación Amsterdam Zuid]] para reconstruir las estaciones y acomodar solo los tranvías de piso bajo de las líneas 25; se demolieron los andenes de nivel alto y se alargaron los andenes de nivel bajo para poder manejar un par de tranvías de piso bajo acoplados.<ref name="IRJ-Amstelveen-LRT" /><ref name="Amstelveenlijn" />

==Referencias==
{{Reflist
|refs=

<ref name="IRJ-Amstelveen-LRT">{{cite web |url=https://www.railjournal.com/passenger/light-rail/dutch-amstelveen-lrt-reconstruction/ |title=Dutch start reconstruction of Amstelveen LRT |first=Quintus |last=Vosman |date=2019-03-05 |website=International Rail Journal |format=pdf |access-date= |url-status= |archive-url= |archive-date=}}</ref>

<ref name="Amstelveenlijn">{{cite web |url=https://amstelveenlijn.nl/over-het-project/ |title=Vernieuwing Amstelveenlijn: waarom nodig en wat gaat er gebeuren? |work=Amstelveenlijn |date=2019-11-26 |accessdate=2020-01-12 |language=nl |archive-url=https://web.archive.org/web/20200924021910/https://amstelveenlijn.nl/over-het-project/ |archive-date=2020-09-24}}</ref>

<ref name="GVB-2020-12-09">{{cite web |url=https://over.gvb.nl/nieuws/meereizen-met-lijn-25-al-mogelijk-vanaf-woensdag-9-december/ |title=Meereizen met lijn 25 al mogelijk vanaf woensdag 9 december |publisher=[[Gemeente Vervoerbedrijf]] |date=2020-12-09  |access-date=2020-12-11 |url-status= |archive-url=https://web.archive.org/web/20201208110434/https://over.gvb.nl/nieuws/meereizen-met-lijn-25-al-mogelijk-vanaf-woensdag-9-december/ |archive-date=2020-12-08 |language=nl}}</ref>

}}
== Enlaces externos ==
[http://www.gvb.nl GVB website] {{in lang|nl}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Transporte de Ámsterdam]]

title: Ubicación

title: Datos de la estación

Código: OKL

Inauguración: 2 de diciembre de 1990

Clausura: 3 de marzo de 2019

Reinauguración: 9 y 13 de diciembre de 2020

N.º de andenes: 1 Plataforma central

N.º de vías: Dos

title: Líneas

Línea(s): Línea 25

Oranjebaan · ← · Amsteltram · → · Sportlaan · »

Amstelveen Centrum · ← · 51 Cancelado en 2019) · → · Sportlaan · »

Líneas: [GVB: Ouderkerkerlaan Sitio oficial]


text:
# SS Austria
El SS Austria fue un barco de inmigrantes alemán perteneciente al HAPAG. Fue construido específicamente para el transporte de inmigrantes y fue el primer barco de la Imperator Klasse (no confundir con la clase Imperator); los demás fueron el SS Rhienland, SS Imperator (1858) y SS Imperatriz.
El barco se hundió en su tercer viaje a Nueva York debido a que un cubo de alquitrán cayó en la cubierta provocando una explosión. El barco se incendió pasado un día del derrame. Ocasionó 542 muertes frente a la costa danesa. Este fue el peor accidente naviero de Alemania (en aquel entonces como la Confederación Germánica), por lo que está incluido dentro de los peores desastres marítimos de la historia.

## Historial
El barco fue construido en una de las empresas navales más famosas y grandes de  Gran Bretaña: la Caird & Company de Greenock (Escocia). Este barco daba inicio a la nueva generación de navíos de la Hamburg-Amerikanische-Packetfahr-Aktien-Gessellschaft (HAPAG). Estos barcos tendrían motores a vapor, para remplazar a los antiguos barcos a vela de la compañía  además harían el viaje más rápido. La HAPAG encargó la construcción de cuatro navíos:
SS Austria, SS Rhienland,SS Imperator (1858).
SS Imperatriz.
Que operarían la ruta Hamburgo-Nueva York solo con transporte migratorio.
El barco Austria sería el primero en ser construido: Fue botado en febrero de 1858, y bautizado en honor a Austria, uno de los Estados más importantes de la Confederación Germánica. El barco haría su viaje inaugural el 1 de mayo de 1858 desde el puerto de Hamburgo, con escala en Edimburgo y luego yendo directo a Nueva York.

## Tragedia
En su tercer y fatídico viaje, a las 8 de la mañana del 1 de setiembre el barco partió de Hamburgo hacia Nueva York, adonde planeaba el 2 de noviembre.
Frente a la costa danesa, cinco horas después de haber zarpado, el capitán F. A. Heydtmann, hamburgués, pidió que se fumigara la zona de carga. Hacia ese lugar del barco, cerca del mediodía, se bajó un cubo de alquitrán sostenido por una cadena al rojo vivo, pero el peso del cubo era tan pesado para la cadena del contramaestre que lo cargaba, que esta se cortó y el cubo explotó al impactar contra la cubierta.
Algunos pasajeros y tripulantes se prendieron fuego y otros murieron, mientras, el capitán ordenaba evacuar el barco. Varias personas ya habían fallecido para aquel entonces. A pesar de que el barco viajaba a la mitad de su velocidad fue imposible apagar las llamas porque los maquinistas murieron asfixiados. Cuando el timonel fue abandonado, el barco giró en dirección al viento esparciendo las llamas por toda la cubierta haciendo mucho más complicado apagarlas. El capitán falleció mientras recogía varias de sus cosas. Los dos únicos botes salvavidas se quemaron, haciendo más difícil la salvación de los pasajeros. A veinte minutos de iniciado el incendio, ya habían muerto más de 200 pasajeros en el interior del navío, mientras las llamas arrasaron las chapas de caoba y los mamparos barnizados.
Muchos pasajeros murieron asfixiados, incinerados o ahogados, mientras otros se salvaron arrojándose al mar cuando el barco ya estaba casi incendiado en su totalidad. El Maurice, un carguero francés que conectaba a Havre con Tallin, al ver al SS Austria incendiado acudió al rescate de los sobrevivientes y logró salvar a 67 pasajeros. El SS Catrine, un transbordador Noruego-Sueco que conectaba a Oslo con Hamburgo y que también pasaba por la zona, fue al rescate y salvó a 22 personas. En total se rescató a 89 personas fueron rescatadas y 542 fallecieron.
Al siguiente, a unas 2.5 millas náuticas de Odense, Dinamarca, día el barco se hundió, llevándose consigo a los cadáveres que no pudieron ser recuperados.

## Sobrevivientes y fallecidos famosos
Entre los sobrevivientes se encontraban:
- Theodore Eisfeld, director de la orquesta filarmónica de Nueva York.
- Charles "Charlie" Brew, inspector de la policía de Columbia Británica que venía de investigar un asesinato en Berlín.
- Charles Rosene.

Entre los muertos se encontraban:
- Henriette Wulff, amiga y corresponsal de Hans Christian Anderson.
- Adolph Starmont, comerciante de S.F White & Bro de Chicago, Illinois.

wikiname: eswiki

title: SS Austria

in_language: es

wikitext:
{{Problemas artículo|wikificar|copyedit|referencias|estructura|redacción |Historia|t=20210308}}
{{ficha de barco
| nombre ='''SS Austria'''
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| astillero =[[Caird & Company]], [[Greenock]], [[Escocia]]
| clase = '''Imperator Klasse''' (1857)
| tipo = Barco de inmigrantes
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| viaje_inaugural = 1 de mayo de 1858
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}}

El '''SS Austria''' fue un barco de inmigrantes alemán perteneciente al [[HAPAG]]. Fue construido específicamente para el transporte de inmigrantes y fue el primer barco de la Imperator Klasse (no confundir con la [[clase Imperator]]); los demás fueron el [[SS Rhienland]], [[SS Imperator (1858)]] y [[SS Imperatriz]].

El barco se hundió en su tercer viaje a Nueva York debido a que un cubo de alquitrán cayó en la cubierta provocando una explosión. El barco se incendió pasado un día del derrame. Ocasionó 542 muertes frente a la costa danesa. Este fue el peor accidente naviero de [[Alemania]] (en aquel entonces como la [[Confederación Germánica]]), por lo que está incluido dentro de los peores desastres marítimos de la historia.

== Historial ==

El barco fue construido en una de las empresas navales más famosas y grandes de  [[Gran Bretaña]]: la [[Caird & Company]] de Greenock (Escocia). Este barco daba inicio a la nueva generación de navíos de la '''Hamburg-Amerikanische-Packetfahr-Aktien-Gessellschaft''' ([[HAPAG]]). Estos barcos tendrían motores a vapor, para remplazar a los antiguos barcos a vela de la compañía  además harían el viaje más rápido. La HAPAG encargó la construcción de cuatro navíos:

'''SS Austria, SS Rhienland,SS Imperator (1858).'''

'''SS Imperatriz.'''

Que operarían la ruta [[Hamburgo]]-[[Nueva York]] solo con transporte migratorio.

El barco Austria sería el primero en ser construido: Fue botado en febrero de 1858, y bautizado en honor a [[Austria]], uno de los Estados más importantes de la Confederación Germánica. El barco haría su viaje inaugural el 1 de mayo de 1858 desde el puerto de [[Hamburgo]], con escala en [[Edimburgo]] y luego yendo directo a Nueva York.

== Tragedia ==

En su tercer y fatídico viaje, a las 8 de la mañana del 1 de setiembre el barco partió de Hamburgo hacia Nueva York, adonde planeaba el 2 de noviembre.

Frente a la costa danesa, cinco horas después de haber zarpado, el capitán [[F.A. Heydtmann|F. A. Heydtmann]], hamburgués, pidió que se fumigara la zona de carga. Hacia ese lugar del barco, cerca del mediodía, se bajó un cubo de alquitrán sostenido por una cadena al rojo vivo, pero el peso del cubo era tan pesado para la cadena del contramaestre que lo cargaba, que esta se cortó y el cubo explotó al impactar contra la cubierta.

Algunos pasajeros y tripulantes se prendieron fuego y otros murieron, mientras, el capitán ordenaba evacuar el barco. Varias personas ya habían fallecido para aquel entonces. A pesar de que el barco viajaba a la mitad de su velocidad fue imposible apagar las llamas porque los maquinistas murieron asfixiados. Cuando el timonel fue abandonado, el barco giró en dirección al viento esparciendo las llamas por toda la cubierta haciendo mucho más complicado apagarlas. El capitán falleció mientras recogía varias de sus cosas. Los dos únicos botes salvavidas se quemaron, haciendo más difícil la salvación de los pasajeros. A veinte minutos de iniciado el incendio, ya habían muerto más de 200 pasajeros en el interior del navío, mientras las llamas arrasaron las chapas de caoba y los mamparos barnizados.

Muchos pasajeros murieron asfixiados, incinerados o ahogados, mientras otros se salvaron arrojándose al mar cuando el barco ya estaba casi incendiado en su totalidad. El '''Maurice''', un [[carguero]] francés que conectaba a [[Havre]] con [[Tallin]], al ver al SS Austria incendiado acudió al rescate de los sobrevivientes y logró salvar a 67 pasajeros. El [[SS Catrine]], un [[transbordador]] Noruego-Sueco que conectaba a [[Oslo]] con [[Hamburgo]] y que también pasaba por la zona, fue al rescate y salvó a 22 personas. En total se rescató a 89 personas fueron rescatadas y 542 fallecieron.

Al siguiente, a unas 2.5 millas náuticas de [[Odense]], [[Dinamarca]], día el barco se hundió, llevándose consigo a los cadáveres que no pudieron ser recuperados.

== Sobrevivientes y fallecidos famosos ==

Entre los sobrevivientes se encontraban:

*[[Theodore Eisfeld]], director de la orquesta filarmónica de Nueva York.
*[[Charles "Charlie" Brew]], inspector de la policía de [[Columbia Británica]] que venía de investigar un asesinato en Berlín.
*[[Charles Rosene]].

Entre los muertos se encontraban:

*[[Henriette Wulff]], amiga y corresponsal de Hans Christian Anderson.
*[[Adolph Starmont]], comerciante de [[S.F White & Bro]] de [[Chicago]], [[Illinois]].

=== Referencias ===
{{Listaref}}https://memim.com/ss-austria.html

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Incidentes marítimos en 1858]]

title: Historial

Astillero: Caird & Company, Greenock, Escocia

Clase: Imperator Klasse (1857)

Tipo: Barco de inmigrantes

Botado: Febrero de 1858?

Viaje inaugural: 1 de mayo de 1858

Baja: 1 de septiembre de ese mismo año

title: Características generales

Tonelaje: 2,386 toneladas brutas

Eslora: 98 metros (320 pies)

Manga: 12 metros (40 pies)

Calado: 6,43 metros

Cubiertas: 3 cubiertas?

Propulsión: Un motor de dos cilindros que generaba 400 CV y una hélice de tornillo.

Tripulación: 50 tripulantes?

Capacidad: 650 inmigrantes


text:
# Società Unione Operai Italiani
La Società Unione Operai Italiani fue una organización civil que aglutinó a miembros de la comunidad italiana en Buenos Aires, Argentina.
Fue fundada el 6 de enero de 1874 y en su primera época contaba con 3.255 socios. En 1891 ya llegaba a los 4500 afiliados.
En 1876, fundó la primera escuela primaria italiana para niñas. En 1881 inauguró, con presencia del presidente Julio A. Roca, la Prima Esposizione Artistica, Industriale e Operaia Italiana, de la cual se realizó una segunda edición en 1886.
En 1913 el arquitecto Virginio Colombo remodeló la sede social de la Unione Operai Italiani, en la calle Sarmiento 1374, un edificio al cual aplicó su característico estilo Liberty (corriente italiana del art nouveau). La constructora a cargo de la obra fue la de David Graffigna.
Finalmente, la sociedad desapareció, y su sede quedó abandonada, deshabitada y en manos de la Unione e Benevolenza, y en una época funcionó allí un colegio primario y secundario: Instituto Edmundo de Amicis.
El edificio fue catalogado con nivel de protección estructural en 2008. A pesar de ello, sufrió un incendio y un derrumbe por su estado ruinoso.
Un conjunto de vecinos de Buenos Aires intervinieron. Pidieron la inversión necesaria para salvar a la sede de la Unione Operai Italiani de su deterioro final. En abril de 2011, una inmobiliaria inició la promoción para la venta del terreno como lote a construir, argumentando que el edificio había sido afectado por un derrumbe.
Finalmente, a mediado de 2012 el edificio fue comprado por la Iglesia de la Cienciología de Argentina para reciclarlo y transformarlo en su nueva sede en Buenos Aires, con asesoramiento del arquitecto especialista Fabio Grementieri. Su inauguración está prevista para el año 2025.

title: Società Unione Operai Italiani

wikitext:
[[Archivo:Societá Unione Operai Italiani (fachada).JPG|thumb|Fachada del edificio, julio de 2010]]
La '''Società Unione Operai Italiani''' fue una organización civil que aglutinó a miembros de la [[Inmigración italiana en Argentina|comunidad italiana]] en [[Buenos Aires]], [[Argentina]].

Fue fundada el 6 de enero de 1874 y en su primera época contaba con 3.255 socios.<ref>Congreso Nacional y Regional de Historia Argentina, Volumen 4. Año 1977</ref> En 1891 ya llegaba a los 4500 afiliados.<ref>[http://books.google.com.ar/books?id=dnHqXD8dfDUC Anarquismo argentino, 1876-1902] por Gonzalo Zaragoza Rovira. (pag. 56)</ref>

En 1876, fundó la primera escuela primaria italiana para niñas. En 1881 inauguró, con presencia del presidente [[Julio A. Roca]], la ''Prima Esposizione Artistica, Industriale e Operaia Italiana'', de la cual se realizó una segunda edición en 1886.<ref>[http://books.google.com.ar/books?id=ywl5N6tM_e8C Historia de los italianos en la Argentina] por Fernando Devoto. (pag. 149)</ref>

En 1913 el arquitecto [[Virginio Colombo]] remodeló la sede social de la Unione Operai Italiani, en la calle Sarmiento 1374, un edificio al cual aplicó su característico [[estilo Liberty]] (corriente italiana del [[art nouveau]]). La constructora a cargo de la obra fue la de David Graffigna.

Finalmente, la sociedad desapareció, y su sede quedó abandonada, deshabitada y en manos de la [[Unione e Benevolenza]], y en una época funcionó allí un colegio primario y secundario: Instituto Edmundo de Amicis.

El edificio fue catalogado con nivel de protección estructural en 2008.<ref>[http://www.ciudadyderechos.org.ar/planeamiento_l.php?id=42&id2=550&id3=2327 Ley 2797/2008] Ciudad y Derechos</ref> A pesar de ello, sufrió un incendio y un derrumbe por su estado ruinoso.

Un conjunto de vecinos de Buenos Aires intervinieron. Pidieron la inversión necesaria para salvar a la sede de la Unione Operai Italiani de su deterioro final. En abril de 2011, una [[inmobiliaria]] inició la promoción para la venta del terreno como lote a construir, argumentando que el edificio había sido afectado por un derrumbe.<ref>[http://virginiocolombo.blogspot.com/2011/05/una-tragedia-del-patrimonio.html UNA TRAGEDIA DEL PATRIMONIO ARQUITECTONICO, CULTURAL E HISTORICO PARA BUENOS AIRES OFRECEN COMO TERRENO LA UNIONE SOCIETA OPERAI ITALIANI] Blog "Homenaje al Arq. Virginio Colombo", por Alejandro Machado</ref>

Finalmente, a mediado de 2012 el edificio fue comprado por la [[Iglesia de la Cienciología]] de Argentina para reciclarlo y transformarlo en su nueva sede en Buenos Aires, con asesoramiento del arquitecto especialista [[Fabio Grementieri]].<ref>[http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/m2/10-2315-2012-07-09.html Abrazos y novedades] pagina12.com.ar, 7 de julio de 2012</ref> Su inauguración está prevista para el año 2025.<ref>[https://www.infobae.com/sociedad/2024/04/30/un-edificio-declarado-monumento-historico-sera-sede-de-la-iglesia-de-la-cienciologia-en-argentina/ Un edificio declarado monumento histórico será sede de la Iglesia de la Cienciología en Argentina]</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==
* [https://web.archive.org/web/20110527050704/http://www.acceder.buenosaires.gob.ar/881422 Ficha de la Societá Unione Operai Italiani (con fotos)] Catálogo "Acceder"
* [http://fervorxbuenosaires.com/index.php?option=com_content&view=article&id=144&Itemid=9999 Augusteo] por Enrique Espina Rawson. "Fervor por Buenos Aires #45, julio de 2011
* [http://secretosdebuenosaires-fotografias.blogspot.com/2008/09/societ-unione-operai-italiani.html Societá Unione Operai (galería fotográfica)] Blog "Secretos de Buenos Aires"
* [http://virginiocolombo.blogspot.com/2007/03/this-album-is-powered-by-bubbleshare.html Fotos] y [http://virginiocolombo.blogspot.com/2009/05/anuario-de-la-societa-unioni-operai.html planos originales] de la Unione Operai Italiani. Blog "Homenaje al Arquitecto Virginio Colombo", por Alejandro Machado
* [http://unione-operai.blogspot.com/ Blog "Salvemos a la Unione Operai Italiani] por Bianca Schaefer
* [http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/m2/10-1821-2010-03-20.html La destrucción, pieza por pieza] por [[Sergio Kiernan]]. Diario "[[Página/12]]", 20/03/2010

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Organizaciones fundadas en 1874]]
[[Categoría:Argentina en 1874]]
[[Categoría:Edificios institucionales de la ciudad de Buenos Aires]]
[[Categoría:Edificios del barrio de San Nicolás (Buenos Aires)]]
[[Categoría:Art Nouveau en Argentina]]
[[Categoría:Arquitectura de Argentina del siglo XX]]
[[Categoría:Arquitectura de Argentina de  1913]]


text:
# Gabonia compressicornis
Gabonia compressicornis es una especie de insecto coleóptero de la familia Chrysomelidae. Fue descrita científicamente en 1997 por Scherer & Boppre.

title: Gabonia compressicornis

wikitext:
{{Ficha de taxón
| nombre = ''Gabonia compressicornis''
| regnum = [[Animalia]]
| phylum = [[Arthropoda]]
| classis = [[Insecta]]
| ordo=[[Coleoptera]]
| familia = [[Chrysomelidae]]
| genus = ''[[Gabonia]]''
| binomial = '''Gabonia compressicornis'''
| binomial_authority = Scherer & Boppre, 1997
}}

'''''Gabonia compressicornis''''' es una especie de [[insecto]] [[Coleoptera|coleóptero]] de la [[Familia (biología)|familia]] [[Chrysomelidae]]. Fue descrita científicamente en 1997 por Scherer & Boppre.<ref>{{Biology Catalog|Chrysomelidae}}</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Gabonia]]
[[Categoría:Insectos descritos en 1997]]

title: Taxonomía

Reino: Animalia

Filo: Arthropoda

Clase: Insecta

Orden: Coleoptera

Familia: Chrysomelidae

Género: Gabonia

Especie: Gabonia compressicornis · Scherer & Boppre, 1997


text:
# Wella
Wella es una empresa alemana con una importante presencia mundial, en el sector de los cosméticos. Fue fundada en 1880 por Franz Stroher, con sede en la ciudad alemana de Darmstadt. La compañía está presente en más de 150 países.
Cuenta con tres unidades de negocio: profesional, consumidor y cosméticos y fragancias. Todas ellas dedicadas exclusivamente al negocio de los cosméticos.
Procter & Gamble adquirió una participación dominante en la empresa lo que le permitió introducirse en el creciente mercado del productos profesionales para el cabello.

## Reclamos publicitarios
- Farrah Fawcett
- Cheryl Ladd
- Priscilla Presley
- Brooke Shields
- Jaclyn Smith
- Jarno Trulli
- Marjorie Wallace

title: Wella

wikitext:
{{Ficha de organización
| company_name  = Wella AG
| company_logo  =
| company_type  =
| foundation    = 1880
| location      = [[Kronberg]], {{Alemania}}
| key_people    =
| industry      =
| products      =
| revenue       =
| operating_income = €1.600 millones (2005/2006)
| net_income    =
| num_employees = aprox. 14.200 (2005)
| parent        = [[Procter & Gamble]]
| subsid        =
| homepage      = [http://www.wella.com/ www.wella.com]
| footnotes     =
}}
'''Wella''' es una empresa [[Alemania|alemana]] con una importante presencia mundial, en el sector de los cosméticos. Fue fundada en 1880 por Franz Stroher, con sede en la ciudad alemana de [[Darmstadt]]. La compañía está presente en más de 150 países.

Cuenta con tres unidades de negocio: profesional, consumidor y cosméticos y fragancias. Todas ellas dedicadas exclusivamente al negocio de los cosméticos.

[[Procter & Gamble]] adquirió una participación dominante en la empresa lo que le permitió introducirse en el creciente mercado del productos profesionales para el cabello.

== Reclamos publicitarios ==
* {{bandera|USA}} [[Farrah Fawcett]]
* {{bandera|USA}} [[Cheryl Ladd]]
* {{bandera|USA}} [[Priscilla Presley]]
* {{bandera|USA}} [[Brooke Shields]]
* {{bandera|USA}} [[Jaclyn Smith]]
* {{bandera|ITA}} [[Jarno Trulli]]
* {{bandera|USA}} [[Marjorie Wallace]]

== Enlaces externos ==
{{traducido ref|en|Wella|Inglés|oldid=348079910}}
{{traducido ref|de|Wella}}
* [http://www.wella.com Página web oficial] (en inglés)
* [http://www.wella.de/ Página web oficial] (en alemán)

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Darmstadt]]
[[Categoría:Empresas de cosmética]]
[[Categoría:Marcas de Procter & Gamble]]
[[Categoría:Empresas de Alemania]]
[[Categoría:Empresas fundadas en 1880]]
[[Categoría:Marcas de champú]]

title: Wella AG

Tipo: negocio

Industria: productos de consumo inmediato

Forma legal: Gesellschaft mit beschränkter Haftung

Sede central: Kronberg, Alemania

Productos: cuidado del cabello

Propietario: Coty Inc. y Karl Ströher

Empresa matriz: Procter & Gamble


text:
# I Am Machine
«I Am Machine» —en español: «Soy Máquina»— es el segundo sencillo de la banda canadiense de metal alternativo Three Days Grace con el nuevo cantante Matt Walst. La canción se incluye dentro de su quinto trabajo de estudio Human.

## Significado
En una entrevista con el baterista Neil Sanderson, él habló acerca de este sencillo, "Musicalmente, queríamos crear un sonido maquinal en algunas partes de la canción. Nos inspiramos en las imágenes de la escena inicial de Tim Burton de Edward Scissorhands... máquinas implacables girando y produciendo, sin dejar de operar. Líricamente, la canción es acerca de cómo a veces se siente como si estuvieras en una rutina sin fin y no puedes escapar... empiezas a sentirse paralizado con el mundo que te rodea, mientras anhelas simplemente sentir algo, alguna emoción".

## Video musical
El mismo fue lanzado en su cuenta de YouTube el 28 de septiembre de 2014.

## Posicionamiento en listas
| País                  | Lista (2014) | Mejor posición |
| --------------------- | ------------ | -------------- |
| Canadá                | Canada Rock  | 18             |
| Estados Unidos        |              |                |
| Rock Songs            | 20           |                |
| Rock Airplay          | 12           |                |
| Mainstream Rock Songs | 1            |                |

## Certificaciones
| País           | Organismo certificador | Certificación | Ventas certificadas | Ref.  |
| -------------- | ---------------------- | ------------- | ------------------- | ----- |
| Canadá         | Music Canada           | Oro           | 40 000              | [ 5 ] |
| Estados Unidos | RIAA                   | Oro           | 500 000             | [ 6 ] |

title: I Am Machine

wikitext:
{{Ficha de sencillo
|nombre           = I Am Machine
|carátula         =
|cover            =
|publicación      = 30 de septiembre de 2014
|artista          = [[Three Days Grace]]
|álbum            = [[Human (álbum de Three Days Grace)|Human]]
|lado B           =
|formato          = [[Descarga digital]]
|grabación        =
|estilo           = [[Metal alternativo]]
|duración         = 3:20
|discográfica     = [[RCA Records]]
|productor        = Gavin Brown
|listas           =
|escritor         = Gavin Brown, Johnny Andrews, [[Neil Sanderson]], [[Matt Walst]], [[Barry Stock]], [[Brad Walst]]
|director         =
|cronología = sencillos de [[Three Days Grace]]
|sencillo anterior = [[Painkiller (canción de Three Days Grace)|Painkiller]]
|sencillo actual = I Am Machine
|sencillo posterior = Human Race
|añoA = 2014
|añoAc = 2014
|añoP = 2015
}}

'''«I Am Machine»''' —en español: «Soy Máquina»— es el segundo [[sencillo]] de la banda canadiense de metal alternativo [[Three Days Grace]] con el nuevo cantante [[Matt Walst]]. La canción se incluye dentro de su quinto trabajo de estudio ''[[Human (álbum de Three Days Grace)|Human]]''.<ref>{{cita web|apellidos1=Chad Childers|título=Three Days Grace Unleash Hard Rocking New Single ‘I Am Machine’|url=http://loudwire.com/three-days-grace-new-single-i-am-machine/|fecha=September 29, 2014 11:34|fechaacceso=1 de marzo de 2015}}</ref><ref>{{cita web|título=THREE DAYS GRACE Releases New Song 'I Am Machine'|url=http://www.blabbermouth.net/news/three-days-grace-releases-new-song-i-am-machine/|fecha=30 de septiembre de 2014|fechaacceso=1 de marzo de 2015}}</ref>

== Significado ==
En una entrevista con el baterista [[Neil Sanderson]], él habló acerca de este sencillo, "Musicalmente, queríamos crear un sonido ''maquinal'' en algunas partes de la canción. Nos inspiramos en las imágenes de la escena inicial de [[Tim Burton]] de ''[[Edward Scissorhands]]''... máquinas implacables girando y produciendo, sin dejar de operar. Líricamente, la canción es acerca de cómo a veces se siente como si estuvieras en una rutina sin fin y no puedes escapar... empiezas a sentirse paralizado con el mundo que te rodea, mientras anhelas simplemente sentir algo, alguna emoción".<ref>{{cita web|título=Three Days Grace “Human” Album Review|url=http://brokenrecordsonline.com/reviews/three-days-grace-human-album-review|fechaacceso=22 de marzo de 2015}}</ref><ref>{{cita web|título=Three Days Grace “Human”: Track By Track Album Review|url=http://brokenrecordsonline.com/reviews/three-days-grace-human-track-by-track-album-review|fechaacceso=22 de marzo de 2015}}</ref>

== Video musical ==
El mismo fue lanzado en su cuenta de [[YouTube]] el 28 de septiembre de 2014.

== Posicionamiento en listas ==
{|class="wikitable sortable" style="border-collapse: collapse; margin:0 auto;"
|-
!scope="col"| País
!scope="col"| Lista (2014)
!scope="col"| Mejor
posición
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| Canada Rock
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|[[Rock Songs]]
|align="center"| 20
|-
|Rock Airplay
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|-
|[[Mainstream Rock Songs]]
|align="center"| 1
|-
|}

== Certificaciones ==
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center; margin:auto"
! style="width: 10em" | País
! style="width: 10em" | [[Anexo:Certificaciones de ventas discográficas en el mundo|Organismo
certificador]]
! style="width: 06em" | Certificación
! style="width: 06em" | Ventas certificadas
! style="width: 03em" | Ref.
|-
!{{Bandera2|Canadá}}
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|40{{esd}}000
|<ref>{{cite web|url=https://musiccanada.com/gold-platinum/?_gp_search=I+Am+Machine%20Three+Days+Grace|title=Canadian single certifications – Three Days Grace – I Am Machine|publisher=[[Music Canada]]|accessdate=15 de febrero de 2018}}</ref>
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!{{Bandera2|Estados Unidos}}
|[[Recording Industry Association of America|RIAA]]
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|<ref>{{cite web|url=https://www.riaa.com/gold-platinum/?tab_active=default-award&ar=Three+Days+Grace&ti=I+Am+Machine#search_section|title=American single certifications – Three Days Grace – I Am Machine|publisher=[[Recording Industry Association of America]]|accessdate=12 de febrero de 2018}}</ref>
|}

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Sencillos de 2014]]
[[Categoría:Canciones de Three Days Grace]]
[[Categoría:Sencillos número uno en Billboard Hot Mainstream Rock Tracks]]

title: Sencillo de Three Days Grace · del álbum Human

Publicación: 30 de septiembre de 2014

Formato: Descarga digital

Género(s): Metal alternativo

Discográfica: RCA Records

Autor(es): Gavin Brown, Johnny Andrews, Neil Sanderson, Matt Walst, Barry Stock, Brad Walst

Productor(es): Gavin Brown

title: sencillos de Three Days Grace

«Painkiller» · (2014): «I Am Machine» · (2014) · «Human Race» · (2015)


text:
# Alexander Lionarons
Kwamina es el pseudónimo de A. Lion Arons (probablemente Alexander Lion Arons (¿Paramaribo?, 3 de mayo de 1827 - ?, c. 1913) un escritor y maestro de Surinam.
Lion Arons provenía de una familia de judíos sefaradíes quienes emigraron en 1654 desde Brasil a Surinam. Él trabajó como maestro en Paramaribo. Bajo el pseudónimo de Kwamina publicó las primeras dos novelas de Surinam, ambas utilizando material histórico proveniente del siglo XIX. Jetta: schetsen en beelden uit een vreemd land (1869) es una historia que transcurre contra un trasfondo actual: el declive de las plantaciones, la atención a un sistema económico diferente, la emergencia de un tipo de colono diferente que se encuentra menos adaptado y más propenso a la repatriación. Nanni of Vruchten van het Vooroordeel (1881) es una historia de amor llena de intriga alrededor de un mulato opulento en los escalones más altos de la sociedad colonial. Kwamina aparece bajo el nombre del grabado, "Paramaribo (Capital de la colonia de Surinam)" en la revista Eigen Haard de 1913.

title: Alexander Lionarons

wikitext:
{{Ficha de persona}}
'''Kwamina''' es el pseudónimo de '''A. Lion Arons''' (probablemente Alexander Lion Arons (¿[[Paramaribo]]?, 3 de mayo de 1827 - ?, [[circa|c.]] 1913) un escritor y maestro de [[Surinam]].

Lion Arons provenía de una familia de [[Pueblo judío|judíos]] [[sefaradí]]es quienes emigraron en 1654 desde [[Brasil]] a Surinam. Él trabajó como maestro en Paramaribo. Bajo el pseudónimo de Kwamina publicó las primeras dos novelas de Surinam, ambas utilizando material histórico proveniente del {{siglo|XIX||s}}. ''Jetta: schetsen en beelden uit een vreemd land'' (1869) es una historia que transcurre contra un trasfondo actual: el declive de las [[plantación|plantaciones]], la atención a un sistema económico diferente, la emergencia de un tipo de colono diferente que se encuentra menos adaptado y más propenso a la repatriación. ''Nanni of Vruchten van het Vooroordeel'' (1881) es una historia de amor llena de intriga alrededor de un [[mulato]] opulento en los escalones más altos de la sociedad colonial. Kwamina aparece bajo el nombre del grabado, "Paramaribo (Capital de la colonia de Surinam)" en la revista ''Eigen Haard'' de 1913.

== Bibliografía ==
* Michiel van Kempen, ''Een geschiedenis van de Surinaamse literatuur'', Breda: De Geus, 2003, dl. I, pp. 373-377.

{{NF|1897|1913|Lionarons, Alexander}}
[[Categoría:Escritores de Surinam]]
[[Categoría:Escritores judíos]]
[[Categoría:Judíos de Surinam]]
[[Categoría:Judíos sefardíes]]
[[Categoría:Escritores en neerlandés]]
[[Categoría:Escritores del siglo XIX]]
[[Categoría:Nacidos en Paramaribo]]

title: Información personal

Nacimiento: 3 de mayo de 1827

Fallecimiento: 1 de enero de 1913 (85 años)

Nacionalidad: Surinamesa

title: Información profesional

Ocupación: Escritor