text:
# Dalibor Bagarić
Dalibor Bagarić (nacido el 7 de febrero de 1980 en Múnich, Alemania) es un exjugador croata de baloncesto, aunque nacido en Alemania, que disputó 19 temporadas como profesional, tres de ellas en los Chicago Bulls de la NBA. Con 2,16 metros de estatura, jugaba en la posición de pívot.

## Trayectoria deportiva

### Inicios
Bagarić pasó parte de su infancia en Múnich, hasta irse a Croacia, su país de origen. Allí pasó tres temporadas entre Benston Zagreb y Cibona Zagreb. En 1998 logró la medalla de plata en el Europeo junior, mientras que un año después se alzó con la medalla de bronce en el Mundial junior. Con el Cibona promedió 6,8 puntos y 4,9 rebotes saliendo desde el banquillo. En el Benston promedió 18,3 puntos y 10,4 rebotes en el Benston Zagreb antes de iniciar su aventura en la NBA.

### NBA
Chicago Bulls eligió al corpulento pívot en el puesto 24 del Draft de la NBA de 2000. Primero Elton Brand y Marcus Fizer en la temporada 2000-01 y luego Eddy Curry y Tyson Chandler en las dos siguientes, impidieron a Dalibor contar con minutos en la liga. Su temporada más destacada fue la temporada 2002-03 con 3,7 puntos y 3,2 rebotes en casi trece minutos por encuentro.

### Europa
Acabado su contrato con los Bulls, regresó a Europa en 2003 para jugar en el Olympiacos de Grecia. En 2004 se marchó al Fortitudo Bologna italiano. Allí permaneció hasta 2006, año en que fichó por el CB Girona de la ACB. En septiembre de 2007 regresó a al Fortitudo Bologna y dos temporadas después regresaría a la Cibona Zagreb.
Rechazó ir a la Selección de baloncesto de Croacia para el Eurobasket 2007 después de tener problemas con el seleccionador Jasmin Repeša un verano antes, en el que el pívot dejó la concentración del equipo croata.
La campaña 2010/11 la comenzó en el KK Dubrava Zagreb (13.6 puntos y 11.6 rebotes de media) para fichar por el Marousi en diciembre y acaba con el equipo heleno la campaña. En la liga griega promedió 12.2 puntos, 8.2 rebotes (3.er mejor reboteador de la competición)  y 1.9 tapones (máximo taponador de la liga).
En la temporada 2011/12 regresa a España para jugar en el CB Valladolid. Tras su bajo rendimiento en el club morado, el jugador croata fue dado de baja y fichó por el KK Cedevita Zagreb.

#### Estadísticas

##### Temporada regular
| Temp.   | Edad | Equipo  | Liga | P  | TIT | MIN  | TC  | TCA | %TC  | 3P  | 3PA | %3P  | TL  | TLA | %TL  | R.OF. | R.DEF. | REB | ASIS | ROB | TAP | PER | FP  | PTS |
| 2000-01 | 20   | Chicago | NBA  | 35 | 0   | 7.4  | 0.5 | 1.9 | .262 | 0.0 | 0.0 | .000 | 0.4 | 0.8 | .464 | 0.6   | 1.0    | 1.6 | 0.3  | 0.3 | 0.5 | 0.6 | 1.3 | 1.3 |
| 2001-02 | 21   | Chicago | NBA  | 50 | 0   | 12.8 | 1.4 | 3.6 | .404 | 0.0 | 0.0 | .000 | 0.8 | 1.4 | .586 | 1.1   | 2.1    | 3.2 | 0.5  | 0.3 | 0.5 | 0.9 | 2.2 | 3.7 |
| 2002-03 | 22   | Chicago | NBA  | 10 | 0   | 7.6  | 0.8 | 2.6 | .308 | 0.0 | 0.0 |      | 0.3 | 0.4 | .750 | 0.7   | 1.3    | 2.0 | 0.4  | 0.3 | 0.3 | 0.5 | 1.1 | 1.9 |
| Carrera |      |         | NBA  | 95 | 0   | 10.2 | 1.0 | 2.8 | .361 | 0.0 | 0.0 | .000 | 0.6 | 1.1 | .559 | 0.9   | 1.6    | 2.5 | 0.4  | 0.3 | 0.5 | 0.8 | 1.7 | 2.6 |

title: Dalibor Bagarić

wikitext:
{{Ficha de deportista
| imagen = Dalibor Bagarić 2010.jpg
| nombre = Dalibor Bagarić
| nombrecompleto = '''Dalibor Bagarić'''
| apodo =
| fecha nacimiento = 7 de febrero de 1980
| lugar nacimiento = [[Múnich]] {{DEU}}
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| peso = {{peso|kg=130}}
| selección =[[Selección de baloncesto de Croacia|Croacia]]
| veces internacional =
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| estado = Retirado
| número = 14
| equipos = <nowiki></nowiki>
*[[KK Karlovac]] (1996–1997)
*[[Benston Zagreb]] (1997–1998)
*[[KK Cibona|Cibona Zagreb]] (1998–1999)
*[[Benston Zagreb]] (1999–2000)
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*[[Olympiacos BC|Olympiacos]] (2003–2004)
*[[Fortitudo Bologna]] (2004–2006)
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*[[Fortitudo Bologna]] (2007–2009)
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*[[KK Dubrava]] (2010)
*[[Maroussi BC]] (2010-2011)
*[[CB Valladolid|Blancos de Rueda Valladolid]] (2011)
*[[KK Cedevita]] (2011)
*[[Sporting Al Riyadi Beirut]]  (2012)
* [[Amchit Club]]  (2012)
* [[KK Zabok]]  (2013)
* [[Étoile Sportive du Sahel]] (2013)
* [[KK Zabok]]  (2014)
* [[Al-Ahli Benghazi]]  (2014)
* [[Brose Baskets]]  (2014-2015)
| liga =
| posición = [[Pívot]]
| títulos =
* [[Eurocopa de la FIBA]] (1): [[Eurocopa de la FIBA 2006-2007|2007]].
* [[Lega Basket Serie A]] (1): [[Lega Basket Serie A 2004-05|2005]].
* [[Basketball Bundesliga]] (1): [[Basketball Bundesliga 2014-15|2015]].
}}

'''Dalibor Bagarić''' (nacido el 7 de febrero de 1980 en [[Múnich]], [[Alemania]]) es un exjugador [[Croacia|croata]] de baloncesto, aunque nacido en [[Alemania]], que disputó 19 temporadas como profesional, tres de ellas en los [[Chicago Bulls]] de la [[NBA]]. Con 2,16 metros de estatura, jugaba en la posición de [[pívot]].

== Trayectoria deportiva ==
=== Inicios ===
Bagarić pasó parte de su infancia en Múnich, hasta irse a Croacia, su país de origen. Allí pasó tres temporadas entre [[Benston Zagreb]] y [[Cibona Zagreb]]. En 1998 logró la medalla de plata en el Europeo junior, mientras que un año después se alzó con la medalla de bronce en el Mundial junior. Con el Cibona promedió 6,8 puntos y 4,9 rebotes saliendo desde el banquillo. En el Benston promedió 18,3 puntos y 10,4 rebotes en el Benston Zagreb antes de iniciar su aventura en la [[NBA]].

=== NBA ===
[[Chicago Bulls]] eligió al corpulento pívot en el puesto 24 del [[Draft de la NBA de 2000]]. Primero [[Elton Brand]] y [[Marcus Fizer]] en la [[temporada 2000-01 de la NBA|temporada 2000-01]] y luego [[Eddy Curry]] y [[Tyson Chandler]] en las dos siguientes, impidieron a Dalibor contar con minutos en la liga. Su temporada más destacada fue la [[temporada 2002-03 de la NBA|temporada 2002-03]] con 3,7 puntos y 3,2 rebotes en casi trece minutos por encuentro.

=== Europa ===
Acabado su contrato con los Bulls, regresó a [[Europa]] en 2003 para jugar en el [[Olympiacos B.C.|Olympiacos]] de [[Grecia]]. En 2004 se marchó al [[Fortitudo Bologna]] [[italia]]no. Allí permaneció hasta 2006, año en que fichó por el [[CB Sant Josep Girona|CB Girona]] de la [[Asociación de Clubs de Baloncesto|ACB]]. En septiembre de 2007 regresó a al [[Fortitudo Bologna]] y dos temporadas después regresaría a la [[Cibona Zagreb]].

Rechazó ir a la [[Selección de baloncesto de Croacia]] para el [[Campeonato Europeo de Baloncesto Masculino de 2007|Eurobasket 2007]] después de tener problemas con el seleccionador [[Jasmin Repeša]] un verano antes, en el que el pívot dejó la concentración del equipo croata.

La campaña 2010/11 la comenzó en el KK Dubrava Zagreb (13.6 puntos y 11.6 rebotes de media) para fichar por el Marousi en diciembre y acaba con el equipo heleno la campaña. En la liga griega promedió 12.2 puntos, 8.2 rebotes ({{ord|3.|er}} mejor reboteador de la competición)  y 1.9 tapones (máximo taponador de la liga).

En la temporada 2011/12 regresa a España para jugar en el [[CB Valladolid]]. Tras su bajo rendimiento en el club morado, el jugador croata fue dado de baja y fichó por el KK Cedevita Zagreb.

==== Estadísticas ====
===== Temporada regular =====
{| class="wikitable sortable" style="font-size:95%; text-align:right;"
|- bgcolor="#FFFFCC"
|   | Temp. ||   | Edad ||   | Equipo ||   | Liga ||   | P ||   | TIT ||   | MIN ||   | TC ||   | TCA ||   | %TC ||   | 3P ||   | 3PA ||   | %3P ||   | TL ||   | TLA ||   | %TL ||   | R.OF. ||   | R.DEF. ||   | REB ||   | ASIS ||   | ROB ||   | TAP ||   | PER ||   | FP ||   | PTS
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|}

== Enlaces externos ==
* [http://www.nba.com/playerfile/dalibor_bagaric/index.html Perfil de Dalibor Bagarić en NBA.com]
* [https://web.archive.org/web/20131202221518/http://www.acb.com/jugador.php?id=BBS Perfil de Dalibor Bagarić en ACB.com]
* [http://www.basketball-reference.com/players/b/bagarda01.html Estadísticas de Dalibor Bagarić en Basketball-Reference] {{Wayback|url=http://www.basketball-reference.com/players/b/bagarda01.html |date=20140606152719 }}

{{NF|1980||Bagaric, Dalibor}}

[[Categoría:Baloncestistas de Croacia]]
[[Categoría:Baloncestistas de Alemania]]
[[Categoría:Baloncestistas de la selección de Croacia]]
[[Categoría:Baloncestistas de la NBA]]
[[Categoría:Baloncestistas croatas en la NBA]]
[[Categoría:Baloncestistas de los Chicago Bulls]]
[[Categoría:Baloncestistas de la Liga ACB]]
[[Categoría:Baloncestistas del Club Bàsquet Girona]]
[[Categoría:Baloncestistas del Cibona Zagreb]]
[[Categoría:Baloncestistas croatas de la Lega Basket Serie A]]
[[Categoría:Baloncestistas del Fortitudo Bologna]]
[[Categoría:Baloncestistas del Olympiacos]]
[[Categoría:Baloncestistas del KK Cedevita]]
[[Categoría:Baloncestistas del Maroussi Atenas]]
[[Categoría:Baloncestistas del Brose Baskets]]
[[Categoría:Baloncestistas del Al Riyadi Beirut]]
[[Categoría:Baloncestistas del KK Dubrava]]
[[Categoría:Nacidos en Múnich]]

title: Datos personales

Nombre completo: Dalibor Bagarić

Nacimiento: Múnich Alemania · 7 de febrero de 1980

Nacionalidad(es): Croacia

title: Carrera deportiva

Deporte: Baloncesto

Estado: Retirado

title: Club profesional

Draft: 1.ª ronda (puesto 24) 2000 por Chicago Bulls

Posición: Pívot

Selección: Croacia

title: Trayectoria

Trayectoria: - KK Karlovac (1996–1997) - Benston Zagreb (1997–1998) - Cibona Zagreb (1998–1999) - Benston Zagreb (1999–2000) - Cibona Zagreb (2000) - Chicago Bulls (2000–2003) - Olympiacos (2003–2004) - Fortitudo Bologna (2004–2006) - Akasvayu Girona (2006–2007) - Fortitudo Bologna (2007–2009) - Cibona Zagreb (2009-2010) - KK Dubrava (2010) - Maroussi BC (2010-2011) - Blancos de Rueda Valladolid (2011) - KK Cedevita (2011) - Sporting Al Riyadi Beirut (2012) - Amchit Club (2012) - KK Zabok (2013) - Étoile Sportive du Sahel (2013) - KK Zabok (2014) - Al-Ahli Benghazi (2014) - Brose Baskets (2014-2015)


text:
# Masacre del sábado negro
El Sábado Negro (árabe: السبت الأسود, francés: Samedi noir) fue la masacre de unos 300 musulmanes y drusos libaneses en Beirut por las Falanges Libanesas el sábado 6 de diciembre de 1975, durante las primeras etapas de la guerra civil libanesa. Sentó un precedente para estallidos posteriores como la batalla de los Hoteles, la masacre de Karantina y la masacre de Damour.
Los asesinatos fueron dirigidos por Joseph Saade, un falangista cuyo hijo fue asesinado en Fanar ese mismo día, cuando cuatro jóvenes falangistas cristianos (Kataeb) fueron encontrados asesinados en la carretera de Fanar en el Líbano.
La masacre incendió Beirut y aceleró la rápida escalada de la guerra civil.

wikiname: eswiki

title: Masacre del sábado negro

in_language: es

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{{Ficha de masacre
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El '''Sábado Negro''' ([[Idioma árabe|árabe]]: ''السبت الأسود'', [[Idioma francés|francés]]: ''Samedi noir'') fue la masacre de unos 300 musulmanes y [[drusos]] libaneses en [[Beirut]] por las [[Falanges Libanesas]] el sábado 6 de diciembre de 1975, durante las primeras etapas de la [[guerra civil libanesa]].<ref name=":0" /><ref>{{Cite web|title=Lebanon - The Early Stages of Combat|url=http://www.country-data.com/cgi-bin/query/r-8065.html|access-date=2021-02-24|website=www.country-data.com}}</ref><ref name=Taminova>May Tamimova (2018) The Black Saturday Massacre of 1975: the discomfort of assembling the Lebanese civil war narrative, Contemporary Levant, 3:2, 123-136, DOI: 10.1080/20581831.2018.1531531</ref> Sentó un precedente para estallidos posteriores como la [[batalla de los Hoteles]], la [[masacre de Karantina]] y la [[masacre de Damour]].<ref name=Taminova/>

Los asesinatos fueron dirigidos por Joseph Saade, un falangista cuyo hijo fue asesinado en Fanar ese mismo día, cuando cuatro jóvenes falangistas cristianos (Kataeb) fueron encontrados asesinados en la carretera de Fanar en el Líbano.<ref>{{Cite book|last=Venter|first=Al J.|url=https://books.google.com/books?id=eitEPDV54MsC&pg=PA37|title=Barrel of a Gun: A War Correspondent's Misspent Moments in Combat|date=2010-10-19|publisher=Casemate|isbn=978-1-61200-032-9|language=en}}</ref>

La masacre incendió [[Beirut]] y aceleró la rápida escalada de la guerra civil.<ref name=":0">{{Cite journal|last=Tamimova|first=May|date=2018|title=The Black Saturday Massacre of 1975: the discomfort of assembling the Lebanese civil war narrative|journal=Contemporary Levant|volume=3|issue=2|pages=123–136|doi=10.1080/20581831.2018.1531531}}</ref>

== Referencias ==
{{Listaref|2}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Conflictos en 1975]]
[[Categoría:Líbano en 1975]]
[[Categoría:Masacres de musulmanes]]
[[Categoría:Masacres en Líbano]]
[[Categoría:Historia de Beirut]]
[[Categoría:Islam en Líbano]]
[[Categoría:Religión en 1975]]

title: Sábado Negro

Lugar: Beirut · Líbano

Blanco: Musulmanes y drusos

Fecha: 6 de diciembre de 1975

Tipo de ataque: masacre

Perpetrador: Falanges Libanesas

Motivación: Venganza por muerte de cristianos


text:
# Bockau
Bockau es un municipio situado en el distrito de Erzgebirge, en el estado federado de Sajonia (Alemania), a una altitud de 500 metros. Su población a finales de 2016 era de unos 2200 habs. y su densidad poblacional, 100 hab/km².

title: Bockau

wikitext:
{{ficha de entidad subnacional|mapa_loc=Sajonia|tipo_superior_1= [[Estado federado (Alemania)|Estado]]|superior_1 = [[Sajonia]]
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}}
'''Bockau''' es un municipio situado en el [[Sajonia#distritos|distrito]] de [[Distrito de los Montes Metálicos|Erzgebirge]], en el [[Estado federado (Alemania)|estado federado]] de [[Sajonia]] (Alemania), a una altitud de 500 metros. Su población a finales de 2016 era de unos {{esd|2200 habs.}} y su [[densidad poblacional]], {{esd|100 hab/km²}}.<ref>[http://www.bundestag.de/parlament/aufgaben/rechtsgrundlagen/grundgesetz] Estadísticas bundestag. Consultado el 7 de junio de 2018</ref><ref>[https://www.statistik.sachsen.de/] Estadísticas Sajonia. Consultado el 7 de junio de 2018</ref><ref>[http://www.lra-ana.de/] Página web oficial del distrito. Consultado el 8 de junio de 2018</ref>

==Referencias==
{{listaref}}

==Enlaces externos==
{{traducido ref|en|Bockau}}
{{Commonscat}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Localidades del distrito de los Montes Metálicos]]

title: Bockau

Entidad: Municipio

• País: Alemania

• Estado: Sajonia

• Distrito: Erzgebirge

Matrícula: ERZ


text:
# Chiswick Road (Metro de Boston)
Chiswick Road  es una estación en el Ramal B de la línea Verde del Metro de Boston. La estación se encuentra localizada en Commonwealth Avenue y Chiswick Road en Boston, Massachusetts.  La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts es la encargada por el mantenimiento y administración de la estación.

## Descripción
La estación Chiswick Road cuenta con 2 plataformas laterales y 2 vías.

## Conexiones
La estación es abastecida por las siguientes conexiones:
- Rutas de autobuses: Ninguna

title: Chiswick Road (Metro de Boston)

wikitext:
{{Ficha de estación
| encabezado     = [[Archivo:MBTA.svg|40px|link=|alt=]]
Chiswick Road
| nombreanterior =
| imagen         = Chiswick Road MBTA station outbound, Brighton MA.jpg
| piedefoto      = [[Anexo:Estaciones del Metro de Boston|Estación]] del [[Metro de Boston]]
| color_título   = #008150
| color_texto    = white
| tipo_uso2      = Administración
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| código         =
| línea          = █[[Ramal B de la línea Verde|B]]
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[[Boston]], [[Massachusetts]]
|mapa_localización = {{Mapa de localización|Boston
  |label=Chiswick Road
  |float=center
  |width=240
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| fin1              = Government Center (Metro de Boston)
}}
'''Chiswick Road'''  es una [[estación de ferrocarril|estación]] en el [[Ramal B de la línea Verde|Ramal B]] de la [[línea Verde (Metro de Boston)|línea Verde]] del [[Metro de Boston]]. La estación se encuentra localizada en Commonwealth Avenue y Chiswick Road en [[Boston]], [[Massachusetts]].<ref>{{Google maps | url =http://maps.google.com/maps?hl=es&ll=42.340839,-71.150459&spn=0.007971,0.013937&t=h&z=17&vpsrc=6 |título=Mapa de la estación Chiswick Road|fechaacceso =30 de junio de 2012}}</ref>  La [[Metro de Boston|Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts]] es la encargada por el mantenimiento y administración de la estación.

== Descripción ==
La estación Chiswick Road cuenta con 2 [[plataforma lateral|plataformas laterales]] y 2 vías.

== Conexiones ==
La estación es abastecida por las siguientes conexiones:
* Rutas de autobuses: Ninguna

== Referencias ==
{{Listaref}}

== Enlaces externos ==
{{commonscat-inline|Chiswick Road (MBTA station)}}
* [http://mbta.com/schedules_and_maps/subway/lines/stations/?stopId=11207 Estación Chiswick Road]
{{Control de autoridades}}
* [http://www.mbta.com/schedules_and_maps/subway/ Líneas y estaciones del Metro de Boston][[Categoría:Estaciones del Metro de Boston]]
[[Categoría:Estaciones de la línea Verde (Metro de Boston)]]
[[Categoría:Estaciones del Ramal B de la línea Verde]]

title: Ubicación

Dirección: Commonwealth Avenue y Chiswick Road · Boston, Massachusetts

title: Datos de la estación

Servicios: Acceso para discapacitados

N.º de andenes: 2 plataformas laterales

Propietario: Massachusetts Bay Transportation Authority

title: Líneas

Línea(s): █B

Avenida Chestnut Hill · ← · → · Calle Sutherland · »

title: Mapa

Mapa: Chiswick Road Ubicación de la estación Chiswick Road


text:
# La Mallorquina
La Mallorquina es una pastelería-cafetería situada en la Puerta del Sol de Madrid, haciendo esquina con la calle Mayor, famosa por ofrecer bollería típica desde 1894 y por ser un animado café de tertulia. Sus tres escaparates muestran golosas variedades de la repostería madrileña.

## Historia
A mediados del siglo XIX ya existía en el local que ocupa hoy la pastelería, un café y salón de té propiedad de Antonio Garín, mientras la antigua Mallorquina se encontraba en el número 10 de la calle de Jacometrezo, cuyos empresarios, Balaguer, Coll y Ripoll, acabaron comprando el negocio de Garín. Tras la reforma de la Puerta del Sol que permitió la apertura de locales comerciales, se abrió un nuevo local en el emplazamiento actual en 1894.
El nombre del establecimiento proviene del origen balear de Juan Ripoll, uno de los tres socios fundadores. El establecimiento era a la vez tienda de pasteles (principalmente ensaimadas), de fiambres y de botellas, con un salón interior para tertulias y meriendas con chocolate, café, cerveza, etc. Las ensaimadas mallorquinas fueron muy populares en aquella época, tomadas con chocolate. Sus camareros iban vestidos de frac y hablaban francés. Los helados no se servían en copa como era corriente, sino en platillos de cristal con forma de concha con un bollito mallorquín. Balaguer, Coll y Ripoll trajeron a la cocina madrileña dos productos mallorquines, la sobrasada y la ensaimada. En la tienda se podían adquirir estos productos junto con el jamón dulce y el huevo hilado, o tartas como la capuchina y los típicos ponches segovianos.

### Salón de té
A comienzos de siglo XX acudían a los salones de la Mallorquina ilustres familias madrileñas y personajes como Francisco Silvela o Raimundo Fernández Villaverde. También tuvo nocturna tertulia de libros, ediciones raras, objetos de arte, etc. presidida por Adolfo Bonilla y San Martín, Aureliano de Beruete y Moret, Julio Puyol y Alonso y Elías Tormo, que firmaban sus ocurrencias con el pseudónimo colectivo El Bachiller Alonso de San Martín. Tras la guerra civil, la familia Ripoll vendió el negocio. A comienzos de siglo trabajó en sus cocinas durante casi tres años como confitero, el cocinero aragonés Teodoro Bardají Mas.

## Características
El establecimiento cuenta con dos entradas, una por la Puerta del Sol, nº 8 y otra por la calle Mayor, nº 2. Posee dos plantas, en la inferior se pueden comprar diversos bollos y pasteles típicos de la cocina madrileña así como caramelos y dulces diversos: entre ellos las famosas violetas. En un lateral existe una cafetería en la que se sirven cafés, chocolate con churros, sándwich mixtos, etc. en la parte superior existe un salón desde donde puede divisarse toda la Puerta del Sol. En 1889 la revista «El diario del gourmet» recorre los establecimientos madrileños y va enumerando las especialidades remarcables de cada sitio, al llegar a la Mallorquina menciona los helados. En 2006, gracias a una iniciativa del Ayuntamiento de Madrid y de la Cámara de Comercio de Madrid, la pastelería fue uno de los establecimientos que recibieron una placa conmemorativa personalizada por Antonio Mingote por ser un local centenario. Se encuentra situada junto a la entrada de la calle Mayor.

## Especialidades
- Napolitanas de crema o chocolate
- Brazo de gitano
- Trufas de chocolate
- Rosquillas tontas y listas
- Rosquillas de Santa Clara
- Aguja de ternera
- Empanada de atún
- Huesos de santo

title: La Mallorquina

wikitext:
{{Coord|40|24|59.76|N|3|42|17.08|W|display=title}}
[[Archivo:Madrid - La Mallorquina 1.jpg|thumb|320px|Frontal de la Mallorquina.]]
'''La Mallorquina''' es una [[pastelería]]-[[cafetería]] situada en la [[Puerta del Sol (Madrid)|Puerta del Sol]] de [[Madrid]], haciendo esquina con la [[calle Mayor (Madrid)|calle Mayor]], famosa por ofrecer bollería típica desde 1894 y por ser un animado [[café de tertulia]]. Sus tres escaparates muestran [[Repostería de España|golosas variedades]] de la [[cocina de Madrid|repostería madrileña]].

== Historia ==
A mediados del {{siglo|XIX||s}} ya existía en el local que ocupa hoy la pastelería, un café y salón de té propiedad de Antonio Garín,<ref name="Garin">[[Luis Araujo-Costa]], (1950), ''Hombres y cosas de la Puerta del Sol'', Madrid, ed. Nacional, pp:201-203</ref> mientras la antigua ''Mallorquina'' se encontraba en el número 10 de la [[calle de Jacometrezo]], cuyos empresarios, Balaguer, Coll y Ripoll, acabaron comprando el negocio de Garín. Tras la reforma de la [[Historia de la Puerta del Sol|Puerta del Sol]] que permitió la apertura de locales comerciales, se abrió un nuevo local en el emplazamiento actual en 1894.
[[Archivo:Napolitanas_-_2008.JPG|thumb|Una bandeja de [[Napolitana (dulce)|napolitana]]s de crema en el escaparate de "La Mallorquina".]]
El nombre del establecimiento proviene del origen [[Islas Baleares|balear]] de Juan Ripoll, uno de los tres socios fundadores. El establecimiento era a la vez tienda de pasteles (principalmente ensaimadas), de fiambres y de botellas, con un salón interior para tertulias y meriendas con chocolate, café, cerveza, etc. Las ensaimadas mallorquinas fueron muy populares en aquella época, tomadas con [[Historia del chocolate en España|chocolate]]. Sus camareros iban vestidos de [[frac]] y hablaban francés. Los helados no se servían en copa como era corriente, sino en platillos de cristal con forma de concha con un bollito mallorquín. Balaguer, Coll y Ripoll trajeron a la cocina madrileña dos productos mallorquines, la [[sobrasada]] y la ensaimada. En la tienda se podían adquirir estos productos junto con el [[jamón dulce]] y el [[huevo hilado]], o tartas como la [[tarta capuchina|capuchina]] y los típicos [[Ponche segoviano|ponches segovianos]].

=== Salón de té ===
A comienzos de {{siglo|XX||s}} acudían a los salones de la Mallorquina ilustres familias madrileñas<ref name="Garin" /> y personajes como [[Francisco Silvela]] o [[Raimundo Fernández Villaverde]]. También tuvo nocturna [[tertulia]] de libros, ediciones raras, objetos de arte, etc. presidida por [[Adolfo Bonilla y San Martín]], [[Aureliano de Beruete y Moret]], [[Julio Puyol y Alonso]] y [[Elías Tormo]], que firmaban sus ocurrencias con el pseudónimo colectivo ''El Bachiller Alonso de San Martín''. Tras la [[Guerra Civil Española|guerra civil]], la familia ''Ripoll'' vendió el negocio. A comienzos de siglo trabajó en sus cocinas durante casi tres años como confitero, el cocinero aragonés [[Teodoro Bardají Mas]].<ref name="MAzas">Eduardo Martín Mazas, (2008), ''«Teodoro Bardají Mas, el precursor de la cocina moderna en España»'',Ciudad de edición.</ref>

== Características ==
[[Archivo:La Mallorquina-Dos esquinas.jpg|thumb|Logotipo entre las calles de Mayor y Puerta del Sol.]]
El establecimiento cuenta con dos entradas, una por la Puerta del Sol, nº 8 y otra por la calle Mayor, nº 2. Posee dos plantas, en la inferior se pueden comprar diversos bollos y pasteles típicos de la cocina madrileña así como caramelos y dulces diversos: entre ellos las famosas [[violeta (caramelo)|violetas]]. En un lateral existe una cafetería en la que se sirven cafés, [[chocolate con churros]], sándwich mixtos, etc. en la parte superior existe un [[salón de té|salón]] desde donde puede divisarse toda la Puerta del Sol. En 1889 la revista ''«El diario del gourmet»'' recorre los establecimientos madrileños y va enumerando las especialidades remarcables de cada sitio, al llegar a la Mallorquina menciona los [[helado]]s.<ref name="Altabella">José Altabella, 1978, ''«[[Lhardy (restaurante)|Lhardy]]. Panorama histórico de un restaurante. romántico 1839-1978»''",Imprenta Ideal</ref> En 2006, gracias a una iniciativa del [[Ayuntamiento de Madrid]] y de la Cámara de Comercio de Madrid, la pastelería fue uno de los establecimientos que recibieron una placa conmemorativa personalizada por [[Antonio Mingote]] por ser un local centenario.<ref>{{cita web|título=Nueve tiendas centenarias de Madrid que hay que conocer|url=https://www.elmundo.es/metropoli/otros-planes/2021/05/27/60a38e1121efa09d038b4629.html|obra=Metrópoli (El Mundo)|editorial=Unidad Editorial|idioma=es|fecha=27 de mayo de 2021|fechaacceso=28 de mayo de 2021|ubicación=Madrid}}</ref> Se encuentra situada junto a la entrada de la calle Mayor.

== Especialidades ==
<div style="-moz-column-count:3; column-count:3;">
* [[Napolitana (dulce)|Napolitana]]s de crema o chocolate
* [[Brazo de gitano]]
* [[Trufa de chocolate|Trufas de chocolate]]
* [[Rosquillas tontas y listas]]
* [[Rosquillas de Santa Clara]]
* [[Aguja de ternera]]
* [[Empanada de atún]]
* [[Huesos de santo]]
</div>

== Referencias ==
{{listaref|2}}

== Véase también ==
* [[Historia de la Puerta del Sol]]

==Enlaces externos==
* [https://pastelerialamallorquina.es/ Página web oficial]

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Pastelerías de España]]
[[Categoría:Calle Mayor de Madrid]]
[[Categoría:Puerta del Sol (Madrid)|Mallorquina]]
[[Categoría:Cafés de Madrid|Mallorquina]]


text:
# Administración de la Ciudad de Belgrado (1929-1941)
La Unidad Administrativa Especial de la Ciudad de Belgrado (en serbio: Управа града Београда o Uprava grada Beograda) fue una unidad de administración especial del Reino de Yugoslavia entre 1929 y 1941. Su centro administrativo era Belgrado.

## Historia
El Reino de los serbios, croatas y eslovenos se formó en 1918 y estuvo inicialmente dividido en condados y distritos entre 1918 y 1922, pero tras la nueva constitución se dividió en nuevas entidades administrativas: óblasts (1922-1929). En 1929, el nombre de la nación se cambió al de Reino de Yugoslavia y con ello surgen las entidades administrativas del reino, las que fueron conocidas como banovinas (en serbocroata: banovine/бановине) .
El país entero sería repartido entre las 9 nuevas entidades creadas (o banovinas) mientras que el área metropolitana cerca de la ciudad capital (Belgrado) sería organizada en un distrito separado en una entidad denominada como Administración de la Ciudad de Belgrado. Después de 1929, el territorio de la Administración de la Ciudad de Belgrado sería dividido entre la Óblast de Belgrado y el de Syrmia.
En 1941, tras la invasión y ocupación seguida de la repartición de Yugoslavia, éste distrito fue abolido y grandes partes de su territorio serían incorporadas a los nuevos dsitritos que se formaron como el de Belgrado y Veliki Bečkerek dentro de la zona ocupada por los alemanes en Serbia. Una reducida parte de dicho distrito sería anexionada al Condado de Vuka en el Estado Independiente de Croacia.

## Geografía
La Unidad Administrativa Especial de la Ciudad de Belgrado estaba completamente rodeada por la Banovina del Danubio, cuya capital era Novi Sad. Esta administración incluyó a las ciudades de Belgrado, así como a las ciudades vecinas de Zemun y Pančevo.

## Demografía
Los habitantes del distrito eran principalmente de etnia serbia, pero miembros de otros pueblos tales como los alemanes, húngaros, croatas, y otros más convivían en el área. Su fe y credo constituyeron la única forma de contabilizar a sus habitantes, como sigue a continuación:
| Ortodoxos                | 209.449 |
| Católicos                | 56.776  |
| Protestantes еvangélicos | 7.395   |
| Otros credos cristianos  | 2.041   |
| Musulmanes               | 3.821   |
| Sin confesión            | 9.456   |
| Total                    | 288.938 |

wikitext:
{{Ficha de antigua entidad territorial
|nombre completo = Unidad Administrativa Especial de la Ciudad de Belgrado
|nombre original = Uprava grada Beograda
Управа града Београда
|entidad         = [[Anexo:Subdivisiones del Reino de Yugoslavia|Distrito especial]]
|país            = [[Reino de Yugoslavia]]
|mapa            = Danube banovina.png
|capital         = [[Belgrado]]
|religión        =
|idioma          =
|otros_idiomas   =
|moneda          = [[Dinar yugoslavo|Dinar]]
|datos_año1      = 1939
|superficie1     =
|población1      = 288938
|forma_de_gobierno = [[Unidad administrativa|Unidad Administrativa Especial Metropolitana]]
|era             = Entreguerras
|año_inicio      = 1929
|año_fin         = 1941
|fecha_inicio    = 26 de noviembre
|fecha_fin       = 7 de abril
|evento_inicio   = [[Constitución de Vidovdan]]
|evento_fin      = Disolución
|evento1         = [[Invasión de Yugoslavia]]
|fecha_evento1   = 6 de abril
|año_evento1     = 1941
|p1              = Óblast de Belgrado
|bandera_p1      = Flag of Yugoslavia (1918–1943).svg
|p2              = Óblast de Syrmia
|bandera_p2      = Flag of Yugoslavia (1918–1943).svg
|s1              = Distrito de Belgrado
|bandera_s1      = S Flag.svg
|s2              = Distrito de Veliki Bečkerek
|bandera_s2      = S Flag.svg
|s3              = Condado de Vuka
|bandera_s3      = Flag of Independent State of Croatia.svg
}}

La '''Unidad Administrativa Especial de la Ciudad de Belgrado''' ({{lang-sr|Управа града Београда o ''Uprava grada Beograda''}}) fue una unidad de administración especial del [[Reino de Yugoslavia]] entre 1929 y 1941. Su centro administrativo era [[Belgrado]].

== Historia ==
El [[Reino de los serbios, croatas y eslovenos]] se formó en 1918 y estuvo inicialmente dividido en condados y distritos entre 1918 y 1922, pero tras [[Constitución de San Vito|la nueva constitución]] se dividió en nuevas entidades administrativas: óblasts (1922-1929). En 1929, el nombre de la nación se cambió al de [[Reino de Yugoslavia]] y con ello surgen las entidades administrativas del reino, las que fueron conocidas como [[Banovina|banovinas]] ({{lang-sh|''banovine''/''бановине''}}) .

El país entero sería repartido entre las 9 nuevas entidades creadas (o banovinas) mientras que el [[área metropolitana]] cerca de la ciudad capital ([[Belgrado]]) sería organizada en un distrito separado en una entidad denominada como ''Administración de la Ciudad de Belgrado''. Después de 1929, el territorio de la Administración de la Ciudad de Belgrado sería dividido entre la [[Óblast de Belgrado]] y el de [[Óblast de Syrmia|Syrmia]].

En 1941, tras la [[Invasión de Yugoslavia|invasión y ocupación]] seguida de la repartición de Yugoslavia, éste distrito fue abolido y grandes partes de su territorio serían incorporadas a los nuevos dsitritos que se formaron como el de [[Belgrado]] y [[Veliki Bečkerek]] dentro de la zona ocupada por los [[Gobierno de Salvación Nacional de Serbia|alemanes en Serbia]].<ref>[http://cro-eu.com/galerija-fotografija/albums/userpics/10001/9-Kraljevina_Jugoslavija_-_podjela_na_banovine_1931.jpg Mapa del Distrito de Belgrado]</ref> Una reducida parte de dicho distrito sería anexionada al [[Vuka|Condado de Vuka]] en el [[Estado Independiente de Croacia]].<ref>[https://web.archive.org/web/20131020112820/http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/0482005/bpictures/manovina%20Hrvatska.jpg Mapa del Distrito del Condado de Vuka]</ref>

==Geografía ==
La ''Unidad Administrativa Especial de la Ciudad de Belgrado'' estaba completamente rodeada por la [[Banovina del Danubio]], cuya capital era [[Novi Sad]]. Esta administración incluyó a las ciudades de [[Belgrado]], así como a las ciudades vecinas de [[Zemun]] y [[Pančevo]].<ref>{{enlace roto|1=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/sr/e/e8/Dunavskabanovina.jpg |2=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/sr/e/e8/Dunavskabanovina.jpg |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

== Demografía ==
Los habitantes del distrito eran principalmente de [[Pueblo serbio|etnia serbia]], pero miembros de otros pueblos tales como los [[alemanes]], [[Pueblo húngaro|húngaros]], [[Pueblo croata|croatas]], y otros más convivían en el área. Su fe y credo constituyeron la única forma de contabilizar a sus habitantes, como sigue a continuación:

{| class="wikitable" style="border:2px #aaa solid; font-size:90%;"
|-  style="background:#ccc; text-align:center;"
! colspan="4" style="background: LightSteelBlue;" | [[Попис становништва 1931. у Краљевини Југославији|Censo del Reino de Yugoslavia en 1931 ]]<ref>[http://arhiva.glas-javnosti.rs/arhiva/2002/05/23/srpski/F02052203.shtml Глас јавности: Попис 1931. по Бановини, Приступљено 27. 4. 2013 {{sr}}]</ref> (Por credo y religión)

|-  style="background:#ccc; text-align:center;"
! Credo
! Creyentes (practicantes)
|-
| [[Iglesia Cristiana Ortodoxa Serbia|Ortodoxos]]
| 209.449
|-
| [[Iglesia católica|Católicos]]
| 56.776
|-
| [[Evangelicalism|Protestantes еvangélicos]]
| 7.395
|-
| Otros credos cristianos
| 2.041
|-
| [[Islam|Musulmanes]]
| 3.821
|-
| ''Sin confesión''
| 9.456
|-
| '''Total'''
| 288.938
|}

== Véase también ==
* [[Belgrado]]
* [[Reino de Yugoslavia]]

== Referencias ==
{{listaref}}
{{traducido ref|en|Belgrade City Administration (1929–41)}}
{{traducido ref|sr|Управа града Београда (1929—1941)}}

=== Bibliografía ===
* Istorijski atlas, Geokarta, Beograd, 1999.
* Istorijski atlas, Intersistem kartografija, Beograd, 2010.

== Enlaces externos ==
{{DEFAULTSORT:Belgrade City Administration (1929-41)}}
* {{enlace roto|1=[http://f.imagehost.org/0353/Kartashs.jpg Mapa del Distrito de Belgrado] |2=http://f.imagehost.org/0353/Kartashs.jpg |bot=InternetArchiveBot }}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Historia de Serbia|Unidad Administrativa Especial de la Ciudad de Belgrado]]
[[Categoría:Historia de Belgrado|Unidad Administrativa Especial de la Ciudad de Belgrado]]
[[Categoría:Historia de Yugoslavia|Unidad Administrativa Especial de la Ciudad de Belgrado]]
[[Categoría:Historia de Croacia|Unidad Administrativa Especial de la Ciudad de Belgrado]]
[[Categoría:Banovinas del Reino de Yugoslavia|Unidad Administrativa Especial de la Ciudad de Belgrado]]

title: Unidad Administrativa Especial de la Ciudad de Belgrado · Uprava grada Beograda · Управа града Београда

Capital: Belgrado

Entidad: Distrito especial

• País: Reino de Yugoslavia

Moneda: Dinar

Período histórico: Entreguerras

• 26 de noviembre · de 1929: Constitución de Vidovdan

• 6 de abril · de 1941: Invasión de Yugoslavia

• 7 de abril · de 1941: Disolución

Precedido por: Sucedido por

| | → | Distrito de Belgrado | | | → | Distrito de Veliki Bečkerek | | | → | Condado de Vuka |


text:
# Robert Cecil
Lord Edgar Algernon Robert Gascoyne Cecil (vizconde Cecil de Chelwood) (Londres, 14 de septiembre de 1864-Turnbridge Wells, 24 de noviembre de 1958) fue un jurista, diplomático, y esperantista británico.
Hijo del tercer Marqués de Salisbury, fue educado en su casa hasta los 13 años de edad, cuando asistió a Eton y posteriormente a la Universidad de Oxford, donde estudió leyes y destacó en debates.
Tras finalizar su educación, ejerció la abogacía a partir de 1887 durante casi una década, antes de entrar en política, en 1906, cuando fue elegido para la Cámara de los Comunes británica, donde permaneció hasta 1923.
Durante la Primera Guerra Mundial ocupó diferentes cargos ministeriales, incluidos algunos dedicados al esfuerzo de la guerra. Quizás fue esta experiencia la que le llevó a escribir, en 1918, A Way of Peace y, posteriormente, a ayudar en la redacción de los estatutos de la Sociedad de Naciones. En 1920 fue representante de África del Sur en la Sociedad de Naciones y, posteriormente, ocupó la vicepresidencia de la misma.
Fue nombrado vizconde en 1923. Participó en los dos gabinetes de Stanley Baldwin, pero dimitió en 1927 a raíz del fracaso de la comisión de desarme en Ginebra y de la indiferencia de sus colegas de gabinete. En 1932 dimitió de sus cargos de representación británica en la Sociedad de Naciones, pasando a convertirse en un consejero externo.
En 1937 fue galardonado con el premio Nobel de la Paz.

## Obra
- 'Lord Salisbury', Monthly Review, xiii, octubre de 1903.

- Our National Church 1913

- The Way of Peace 1928

- A Letter to an M.P. on Disarmament 1931

- 'The League as a Road to Peace', in L. Woolf (ed.) The Intelligent Man's Way to Avoid War. Londres: Victor Gollancz, 1933, p. 256–313

- A Great Experiment 1941

- All the Way (1949)

title: Robert Cecil

wikitext:
{{otros usos|Robert Cecil (conde)|el consejero del rey Jacobo I}}
{{Ficha de persona}}
Lord '''Edgar Algernon Robert Gascoyne Cecil''' (vizconde Cecil de Chelwood) ([[Londres]], 14 de septiembre de 1864-[[Turnbridge Wells]], 24 de noviembre de 1958) fue un [[jurista]], [[diplomático]], y [[esperantista]]<ref>{{cita libro| apellido = Forster| nombre = Peter Glover| título = ''The Language Movement''| editorial = [[Walter de Gruyter]]| url= https://books.google.com/books?id=5kNB5YmeNj4C&pg=PA173&lpg=PA173&dq=%22robert+cecil%22+esperanto+-wikipedia.org&source=web&ots=kydPg8fVg9&sig=oE9u-HFU4pjmtlePO0nugWQ3H8s | año = 1982| páginas = 173| isbn = 90-279-3399-5}}</ref> [[Gran Bretaña|británico]].<ref name="thepeerage.com">[http://www.thepeerage.com/p1642.htm thepeerage.com Edgar Algernon Robert Gascoyne-Cecil, 1st and last Viscount Cecil of Chelwood]</ref>

Hijo del tercer Marqués de Salisbury, fue educado en su casa hasta los 13 años de edad, cuando asistió a [[Colegio Eton|Eton]] y posteriormente a la [[Universidad de Oxford]], donde estudió leyes y destacó en debates.<ref>Robert Cecil, ''All the Way'' (London: Hodder & Stoughton, 1949), p. 244.</ref>

Tras finalizar su educación, ejerció la abogacía a partir de 1887 durante casi una década, antes de entrar en política, en 1906, cuando fue elegido para la Cámara de los Comunes británica, donde permaneció hasta 1923.

Durante la [[Primera Guerra Mundial]] ocupó diferentes cargos ministeriales, incluidos algunos dedicados al esfuerzo de la guerra.<ref name="Egerton, p. 99">Egerton, p. 99.</ref> Quizás fue esta experiencia la que le llevó a escribir, en 1918, ''A Way of Peace'' y, posteriormente, a ayudar en la redacción de los estatutos de la [[Sociedad de Naciones]]. En 1920 fue representante de [[Sudáfrica|África del Sur]] en la Sociedad de Naciones y, posteriormente, ocupó la vicepresidencia de la misma.

Fue nombrado vizconde en 1923. Participó en los dos gabinetes de [[Stanley Baldwin]], pero dimitió en 1927 a raíz del fracaso de la comisión de desarme en [[Ginebra (ciudad)|Ginebra]] y de la indiferencia de sus colegas de gabinete. En 1932 dimitió de sus cargos de representación británica en la [[Sociedad de Naciones]], pasando a convertirse en un consejero externo.<ref>Alan Sykes, ''Tariff Reform in British Politics 1903-1913'' (Oxford: Clarendon Press, 1979) p. 90-91.</ref>

En 1937 fue galardonado con el [[premio Nobel de la Paz]].<ref>{{cita libro|editor-first=Frederick W.|editor-last= Haberman|título= ''From Nobel Lectures, Peace 1926–1950''|editorial=[[Elsevier]] Publishing Company|fecha= 1972}}</ref>
[[Archivo:Robert Cecil, 1st Viscount Cecil of Chelwood & Warren G. Harding - Punch cartoon - Project Gutenberg eText 18114.png|210px|thumb|Dibujo de The Project Gutenberg EBook of Punch, a la izq. Robert Cecil y a la der. Warren G. Harding.|left]]

== Obra ==
* 'Lord Salisbury', ''Monthly Review'', xiii, octubre de 1903.

*''Our National Church'' 1913

*''The Way of Peace'' 1928

* ''A Letter to an M.P. on Disarmament'' 1931

* 'The League as a Road to Peace', in L. Woolf (ed.) ''The Intelligent Man's Way to Avoid War''. Londres: Victor Gollancz, 1933, p. 256–313

*''A Great Experiment'' 1941

*''All the Way'' (1949)

== Referencias ==
{{Listaref}}

== Enlaces externos ==
{{commonscat|Robert Cecil, 1st Viscount Cecil of Chelwood}}
{{wikiquote}}

{{NF|1864|1958|Cecil, Robert}}
[[Categoría:Premios Nobel de Inglaterra]]
[[Categoría:Miembros del Consejo Privado del Reino Unido]]
[[Categoría:Miembros del Parlamento de Reino Unido]]
[[Categoría:Esperantistas del Reino Unido]]
[[Categoría:Juristas de Inglaterra]]
[[Categoría:Políticos de Inglaterra del siglo XIX]]
[[Categoría:Diplomáticos de Inglaterra]]
[[Categoría:Laureados con el Premio Nobel de la Paz]]
[[Categoría:Laureados con el Premio Nobel 1937]]

title: Información personal

Nombre de nacimiento: Robert Gascoyne Viscount Cecil

Nacimiento: 14 de septiembre de 1864 · Cavendish Square (Reino Unido)

Fallecimiento: 24 de noviembre de 1958 (94 años) · Royal Tunbridge Wells (Reino Unido)

Nacionalidad: Británica

Lengua materna: Inglés británico

title: Familia

Padres: Robert Gascoyne-Cecil · Georgina Gascoyne-Cecil

Cónyuge: Eleanor Lambton (desde 1889)

title: Educación

Educado en: - University College - Eton College

title: Información profesional

Ocupación: Político, esperantista, abogado y diplomático

Cargos ocupados: - Miembro del Consejo Privado del Reino Unido - Miembro del 28.º Parlamento del Reino Unido por Marylebone East (1906-1910) - Miembro del 30.º Parlamento del Reino Unido por Hitchin (1911-1918) - Parliamentary Under-Secretary of State for Foreign Affairs (1915-1919) - Miembro del 31.º Parlamento del Reino Unido por Hitchin (1918-1922) - Member of the 32nd Parliament of the United Kingdom por Hitchin (1922-1923) - Lord del Sello Privado (1923-1924) - Lord del Sello Privado (1923-1924) - Miembro de la Cámara de los Lores (1923-1958) - Rector (1924-1927) - Canciller del Ducado de Lancaster (1924-1927)

Empleador: Organización de las Naciones Unidas

Rama militar: Army Reserve

Partido político: Partido Conservador

Distinciones: - Premio Nobel de la Paz (1937)


text:
# Aeropuerto El Turbio/28 de Noviembre
El Aeropuerto El Turbio/28 de Noviembre (IATA: RYO - OACI: SAWT) es un aeropuerto argentino ubicado a las afueras de la localidad de Veintiocho de Noviembre que da servicio a las localidades que conforman la Cuenca Carbonífera, las cuales son, Veintiocho de Noviembre y Río Turbio, entre otras localidades en la Santa Cruz.

## Historia y características
La obra de este aeropuerto fue iniciada durante la gestión de Néstor Kirchner como Gobernador de Santa Cruz y llevada a cabo por Vialidad Provincial.
Cuenta con una torre de control, la pista principal y de carreteo. El terminal de pasajeros es de 1.200 metros cuadrados de superficie, con dependencias contiguas para bomberos y ambulancia. La pista posee 1.750 metros de longitud y 30 de ancho y puede permitir el aterrizaje de aviones Boeing 737 y los nuevos Embraer de Aerolíneas Argentinas. Posee la categoría 5 de protección contra incendios.
La obra de remodelación tuvo un costo de 71 millones de pesos que fueron aportados por la provincia. En 2014 tuvo un tráfico de más de cuatro mil pasajeros.
El aeropuerto fue habilitado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en septiembre de 2013 y su categoría de incendio fue considerada de «elemento suficiente». En mayo de 2015 fue incorporado al Sistema Nacional de Aeropuertos.
En 2014 fue incorporados dos días de vuelos desde la cordillera y otros dos desde la costa, hacia la Cuenca Carbonífera, para conectarse vía aérea con Río Gallegos, Buenos Aires y Mar del Plata, según anunció el ministro de Defensa, Agustín Rossi. Con cuatro vuelos de LADE que conectarán 28 de Noviembre y Río Turbio con el conjunto de la Argentina. Entre otros destinos se encuentran Buenos Aires, Mar del Plata, Puerto Madryn, El Calafate, Río Turbio, Ushuaia y Río Gallegos.

## Infraestructura
Posee una pista de 1750 metros de largo y 30 metros de ancho, además de una terminal de 1200 metros cuadrados y categoría 5 de protección contra incendios.

## Aerolíneas y destinos

### Argentina
| Aerolíneas | Destinos                                                                                |
| ---------- | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| LADE       | Estacional: Bariloche, Buenos Aires-Aeroparque, El Calafate, Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, Río Gallegos, Río Grande, Ushuaia |

### Salidas
- Lunes: 15:55 h. Río Gallegos y Ushuaia
- Martes: 14:50 h. El Calafate, Bariloche, Mar del Plata, Buenos Aires
- Jueves: 17:30 h. Río Gallegos, Ushuaia
- Viernes: 13:35 h. El Calafate, Puerto Madryn

title: Aeropuerto El Turbio/28 de Noviembre

wikitext:
{{Ficha de aeropuerto
|nombre = Aeropuerto Cuenca Carbonífera
|mapa_loc        = Argentina
|tam_mapa_loc = 160px
|pie_mapa_loc  = Ubicación del aeropuerto
|IATA = RYO
|ICAO = SAWT
|tipo = Público
|operador =
|ciudad_sirve = [[Ciudad de Río Turbio|Río Turbio]] - [[Veintiocho de Noviembre]]
|elevación_p = 896
|elevación_m = 273
|p1-número = 05/23
|p1-longitud-p = 5039
|p1-longitud-m = 1536
|p1-superficie = Asfalto
|estadística_año     = 2017
|estadística1        = Pasajeros
|datos_estadística1  = 21<ref name=orsna>https://www.orsna.gob.ar/wp-content/uploads/2018/02/Aeropuertos_SNA-_Ene_Dic_2017.pdf</ref>
|estadística2        = Operaciones aéreas
|datos_estadística2  = 19<ref name=orsna/>
}}

El '''Aeropuerto El Turbio/28 de Noviembre''' ([[Asociación de Transporte Aéreo Internacional|IATA]]: '''RYO''' - [[Organización de Aviación Civil Internacional|OACI]]: '''SAWT''') es un aeropuerto [[Argentina|argentino]] ubicado a las afueras de la localidad de [[Veintiocho de Noviembre]] que da servicio a las localidades que conforman la [[Cuenca Carbonífera]], las cuales son, Veintiocho de Noviembre y [[Ciudad de Río Turbio|Río Turbio]],<ref>El municipio de [[Ciudad de Río Turbio|Río Turbio]] aglomera a [[Veintiocho de Noviembre|28 de noviembre]], [[Rospentek]], [[Julia Dufour]], [[El Turbio]] Y [[Mina 3]].</ref> entre otras localidades en la [[Provincia de Santa Cruz|Santa Cruz]].<ref>{{Cita web |url=http://www.flightstats.com/go/Airport/airportDetails.do?airportCode=RYO |título=Copia archivada |fechaacceso=15 de agosto de 2012 |fechaarchivo=17 de mayo de 2013 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20130517201425/http://www.flightstats.com/go/Airport/airportDetails.do?airportCode=RYO |deadurl=yes }}</ref><ref>http://www.casarosada.gov.ar/discursos/5211</ref><ref>http://www.world-airport-codes.com/argentina/rio-turbio-6305.html</ref><ref>https://web.archive.org/web/20130927132707/http://www.portal-patagonico.com.ar/paginas/2008/04/534/rio_turbio_y_28_de_noviembre_potenciar_el_turismo_en_la_cuenca_carbonifera/</ref>

== Historia y características ==
La obra de este aeropuerto fue iniciada durante la gestión de [[Néstor Kirchner]] como Gobernador de Santa Cruz y llevada a cabo por Vialidad Provincial.<ref name=Aeropuerto/>

Cuenta con una [[torre de control]], la pista principal y de carreteo. El terminal de pasajeros es de 1.200 metros cuadrados de superficie, con dependencias contiguas para [[bomberos]] y [[ambulancia]]. La pista posee 1.750 metros de longitud y 30 de ancho y puede permitir el aterrizaje de aviones [[Boeing 737]] y los nuevos [[Embraer]] de [[Aerolíneas Argentinas]]. Posee la categoría 5 de protección contra incendios.<ref name=aeroa>[http://www.aeropuertosarg.com.ar/2015/05/el-aeropuerto-de-rio-turbio-se-incorporo-al-sistema-nacional-de-aeropuertos/ El aeropuerto de Río Turbio se incorporó al Sistema Nacional de Aeropuertos] - Aeropuertos Argentinos</ref>

La obra de remodelación tuvo un costo de 71 millones de pesos que fueron aportados por la provincia. En 2014 tuvo un tráfico de más de cuatro mil pasajeros.<ref name=aeroa/>

El aeropuerto fue habilitado por la [[Administración Nacional de Aviación Civil]] (ANAC) en septiembre de 2013 y su categoría de incendio fue considerada de «elemento suficiente». En mayo de 2015 fue incorporado al Sistema Nacional de Aeropuertos.<ref>[http://www.radionacional.com.ar/?p=58459 Incorporan a la terminal aérea de Río Turbio al Sistema Nacional de Aeropuertos] - [[LRA Radio Nacional]]</ref><ref>[http://www.infoleg.gob.ar/infolegInternet/verNorma.do?id=246630 Decreto  719/2015 Poder Ejecutivo Nacional] - Infoleg</ref>

En 2014 fue incorporados dos días de vuelos desde la cordillera y otros dos desde la costa, hacia la Cuenca Carbonífera, para conectarse vía aérea con Río Gallegos, Buenos Aires y [[Mar del Plata]], según anunció el ministro de Defensa, [[Agustín Rossi (político)|Agustín Rossi]]. Con cuatro vuelos de LADE que conectarán 28 de Noviembre y Río Turbio con el conjunto de la Argentina. Entre otros destinos se encuentran Buenos Aires, Mar del Plata, Puerto Madryn, El Calafate, Río Turbio, Ushuaia y Río Gallegos.<ref name=Aeropuerto>{{cita web|título=Aeropuerto de 28 de Noviembre inaugura con cuatro vuelos semanales|url=http://www.tiemposur.com.ar/nota/59425-el-aeropuerto-de-28-de-noviembre-inaugura-con-cuatro-vuelos-semanales|editorial=Tiempo Sur|idioma=español|fecha=15 de septiembre de 2013}}</ref>

==Infraestructura==
Posee una pista de 1750 metros de largo y 30 metros de ancho, además de una terminal de 1200 metros cuadrados y categoría 5 de protección contra incendios.<ref>http://www.aeropuertosarg.com.ar/2015/05/el-aeropuerto-de-rio-turbio-se-incorporo-al-sistema-nacional-de-aeropuertos/</ref>

== Aerolíneas y destinos ==
=== Argentina ===
{{Airport-dest-list
|{{Bandera|ARG}} [[Líneas Aéreas del Estado|LADE]] | '''Estacional:''' [[Aeropuerto Internacional Teniente Luis Candelaria|Bariloche]], [[Aeroparque Jorge Newbery|Buenos Aires-Aeroparque]], [[Aeropuerto Internacional Comandante Armando Tola|El Calafate]], [[Aeropuerto Internacional General Enrique Mosconi|Comodoro Rivadavia]], [[Aeropuerto El Tehuelche|Puerto Madryn]], [[Aeropuerto Internacional Piloto Civil Norberto Fernández|Río Gallegos]], [[Aeropuerto Internacional Gob. Ramón Trejo Noel|Río Grande]], [[Aeropuerto Internacional de Ushuaia Malvinas Argentinas|Ushuaia]] }}

=== Salidas ===

* Lunes: 15:55 h. Río Gallegos y Ushuaia
* Martes: 14:50 h. El Calafate, Bariloche, Mar del Plata, Buenos Aires
* Jueves: 17:30 h. Río Gallegos, Ushuaia
* Viernes: 13:35 h. El Calafate, Puerto Madryn

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeropuertos de la provincia de Santa Cruz (Argentina)|El Turbio/28 de Noviembre]]
[[Categoría:Departamento Güer Aike]]
[[Categoría:Aeropuertos de Argentina del siglo XXI|El Turbio/28 de Noviembre]]

title: Aeropuerto Cuenca Carbonífera

IATA: RYO: OACI: SAWT · FAA

title: Localización

Ubicación: Veintiocho de Noviembre, Argentina

Sirve a: Río Turbio - Veintiocho de Noviembre

title: Detalles del aeropuerto

Tipo: Público

title: Estadísticas (2017)

title: Pistas

Dirección: Largo · Superficie

1536 · Asfalto

title: Mapa

Mapa: RYO / SAWT Ubicación del aeropuerto


text:
# Distrito de Rastatt
Rastatt es un distrito (Kreis) al oeste de Baden-Württemberg, Alemania. Los distritos limítrofes son (desde el norte y siguiendo las agujas del reloj) Karlsruhe, Calw, Freudenstadt y el distrito de Ortenau. Al oeste limita con el departamento francés del Bajo Rin. El distrito de la ciudad libre de Baden-Baden está incluido en el interior de este distrito.

## Historia
Este distrito fue creado en 1939 como sucesor del de Oberamt Rastatt y más adelante Großkreis Baden. En 1973 se fusionó con la mayor parte del vecino distrito de Bühl, y algunas pequeñas partes del de Kehl.

## Geografía
El distrito se encuentra en el valle del río Rin. La parte del sudeste ya forma parte de la Selva Negra septentrional. El monte más alto es el Hoher Ochsenkopf con 1.054 m de altitud.

## Hermanamientos
Desde 1968 el distrito de Rastatt está asociado con la ciudad finlandesa de Vantaa, y en 1994 lo está con la provincia italiana de Pesaro y Urbino.

## Escudo de armas
| Coat of arms | En su parte superior izquierda muestra una escalera para el vino, el símbolo de la ciudad de Rastatt. A su derecha, el racimo simboliza el viticultura en la región que rodea a Bühl. En la parte inferior izquierda, la barra roja sobre fondo amarillo es el símbolo de Baden, mientras que la rosa que aparece a su derecha es el propio de los duques de Eberstein. |

## Ciudades y municipios
| Ciudades                                                                                | Municipios                                                                                |
| ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| 1. Bühl 2. Gaggenau 3. Gernsbach 4. Kuppenheim 5. Lichtenau 6. Rastatt                                        | 1. Au am Rhein 2. Bietigheim 3. Bischweier 4. Bühlertal 5. Durmersheim 6. Elchesheim-Illingen 7. Forbach 8. Hügelsheim 9. Iffezheim 10. Loffenau 11. Muggensturm 12. Ötigheim 13. Ottersweier 14. Rheinmünster 15. Sinzheim 16. Steinmauern 17. Weisenbach |
| Distritos administrativos                                                                                | 1. Au am Rhein 2. Bietigheim 3. Bischweier 4. Bühlertal 5. Durmersheim 6. Elchesheim-Illingen 7. Forbach 8. Hügelsheim 9. Iffezheim 10. Loffenau 11. Muggensturm 12. Ötigheim 13. Ottersweier 14. Rheinmünster 15. Sinzheim 16. Steinmauern 17. Weisenbach |
| 1. Bischweier-Kuppenheim 2. Bühl 3. Durmersheim 4. Gernsbach 5. Rastatt 6. Rheinmünster-Lichtenau 7. Sinzheim | 1. Au am Rhein 2. Bietigheim 3. Bischweier 4. Bühlertal 5. Durmersheim 6. Elchesheim-Illingen 7. Forbach 8. Hügelsheim 9. Iffezheim 10. Loffenau 11. Muggensturm 12. Ötigheim 13. Ottersweier 14. Rheinmünster 15. Sinzheim 16. Steinmauern 17. Weisenbach |

title: Distrito de Rastatt

wikitext:
{{Ficha de entidad subnacional
|nombre                = Distrito de Rastatt
|nombre original       = Landkreis Rastatt
|país                  = [[Alemania]]
|unidad                = [[Distritos de Alemania|Distrito]]
|tipo_superior_1       = [[Estado federado (Alemania)|Estado]]
|superior_1            = [[Baden-Wurtemberg]]
|tipo_superior_2       = [[Regierungsbezirk|Región administrativa]]
|superior_2            = [[Región de Karlsruhe|Karlsruhe]]
|tipo_superior_3       = [[Región]]
|superior_3            = Mittlerer Oberrhein
|bandera               = Flagge Landkreis Rastatt.svg
|escudo                = Wappen Landkreis Rastatt.svg
|mapa                  = Locator map RA in Baden-Württemberg.svg
|pie_mapa              = Ubicación del distrito de Rastatt en Baden-Wurtemberg
|mapa1                 = Municipalities in RA.svg
|pie_mapa1             = Mapa del distrito (municipios y ciudades)
|capital               = [[Rastatt]]
|subdivisión           =
|dirigentes_títulos    =
|dirigentes_nombres    =
|superficie            =
|población             =
|población_año         =
|densidad              =
|altitud               =
|horario               =
|página web            = www.landkreis-rastatt.de
}}

'''Rastatt''' es un distrito (''Kreis'') al oeste de [[Baden-Württemberg]], [[Alemania]]. Los distritos limítrofes son (desde el norte y siguiendo las agujas del reloj) [[Distrito de Karlsruhe|Karlsruhe]], [[Distrito de Calw|Calw]], [[Distrito de Freudenstadt|Freudenstadt]] y el [[distrito de Ortenau]]. Al oeste limita con el departamento francés del [[Bajo Rin]]. El distrito de la ciudad libre de [[Baden-Baden]] está incluido en el interior de este distrito.

== Historia ==
Este distrito fue creado en 1939 como sucesor del de ''Oberamt Rastatt'' y más adelante ''Großkreis Baden''. En 1973 se fusionó con la mayor parte del vecino distrito de Bühl, y algunas pequeñas partes del de Kehl.

== Geografía ==
El distrito se encuentra en el valle del río [[Rin]]. La parte del sudeste ya forma parte de la [[Selva Negra]] septentrional. El monte más alto es el [[Hoher Ochsenkopf]] con 1.054 m de altitud.

== Hermanamientos ==
Desde 1968 el distrito de Rastatt está asociado con la ciudad [[Finlandia|finlandesa]] de [[Vantaa]], y en 1994 lo está con la provincia italiana de [[Pesaro y Urbino]].

== Escudo de armas ==
{|
|- valign=top
||[[Imagen:Wappen Landkreis Rastatt.svg|150px|Coat of arms]]
||En su parte superior izquierda muestra una escalera para el vino, el símbolo de la ciudad de [[Rastatt]]. A su derecha, el racimo simboliza el [[vino|viticultura]] en la región que rodea a Bühl. En la parte inferior izquierda, la barra roja sobre fondo amarillo es el símbolo de [[Gran Ducado de Baden|Baden]], mientras que la rosa que aparece a su derecha es el propio de los duques de Eberstein.
|}

== Ciudades y municipios ==
{|
! width=50% align=left|Ciudades
! width=50% align=left|Municipios
|- valign=top
||
#[[Bühl]]
#[[Gaggenau]]
#[[Gernsbach]]
#[[Kuppenheim]]
#[[Lichtenau]]
#[[Rastatt]]
| rowspan=3|
#[[Au am Rhein]]
#[[Bietigheim]]
#[[Bischweier]]
#[[Bühlertal]]
#[[Durmersheim]]
#[[Elchesheim-Illingen]]
#[[Forbach (Baden)|Forbach]]
#[[Hügelsheim]]
#[[Iffezheim]]
#[[Loffenau]]
#[[Muggensturm]]
#[[Ötigheim]]
#[[Ottersweier]]
#[[Rheinmünster]]
#[[Sinzheim]]
#[[Steinmauern]]
#[[Weisenbach]]
|-
! align=left|Distritos administrativos
|-
||
#Bischweier-Kuppenheim
#Bühl
#Durmersheim
#Gernsbach
#Rastatt
#Rheinmünster-Lichtenau
#Sinzheim
|}

== Enlaces externos ==
{{commonscat|Landkreis Rastatt}}
*[http://www.landkreis-rastatt.de Sitio web oficial] (alemán)

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Distritos de Baden-Wurtemberg|Rastatt]]

title: Distrito de Rastatt · Landkreis Rastatt

· Bandera: · Escudo

Capital: Rastatt

Entidad: Distrito

• Estado: Baden-Wurtemberg

• Región administrativa: Karlsruhe

• Región: Mittlerer Oberrhein

Matrícula: BH y RA


text:
# Fotopsia
Fotopsia  es un término que se utiliza en medicina para designar la sensación de visión de luces o destellos sin que hayan existido estímulos luminosos externos, por lo que pueden percibirse incluso con los ojos cerrados.

## Causas
La fotopsia puede estar provocado por diversas circunstancias. Algunas de las más frecuentes son:
- La fase de aura de la migraña.
- Trastornos oculares que afectan a la retina, como el desprendimiento de retina. Son usuales las fotopsias causada por una estimulación mecánica de la retina del ojo debida a la tracción que producen las adherencias del humor vítreo con el movimiento ocular,[2] (por lo que la fotopsia es indicador, junto con las miodesopsias, de un posible desprendimiento de retina) o el desprendimiento de vítreo posterior. En casos muy raros las fotopsias son consecuencia de un tumor maligno ocular denominado melanoma uveal, este tipo de tumor es excepcional, pues solo se presentan 7 casos por millón de habitantes al año.[3][4][5]
- Ciertas enfermedades neurológicas, entre ellas el infarto cerebral del lóbulo occipital.
- Ciertos medicamentos, como el voriconazol, pueden producir fotopsias temporales, que se revierten en forma espontánea o al suspender el tratamiento.[6]

title: Fotopsia

wikitext:
{{Ficha de enfermedad
 | nombre           = Fotopsia
 | imagen          =
 | pie        =
|síntomas     =   Las luces parpadeantes o los destellos en el campo de visión, junto con el dolor, la pérdida de la percepción del color y la eventual pérdida de la visión también son parte del daño al [[nervio óptico]] durante la [[neuritis óptica]]
| causas        = Desprendimiento de vítreo periférico (posterior), [[desprendimiento de retina]], [[Degeneración macular asociada a la edad|degeneración macular]] relacionada con la edad, migraña ocular (retiniana)/aura de migraña, insuficiencia vertebrobasilar, neuritis óptica, infarto del lóbulo occipital (similar al [[accidente cerebrovascular]] occipital), privación sensorial (alucinaciones oftalmopáticas)
 | DiseasesDB     =
 | CIE-10          = {{CIE-10|H|53|1}}
 | CIE-9_mult     =
 | CIE-O           =
 | OMIM           =
 | MedlinePlus    =
 | eMedicineSubj  =
 | eMedicineTopic =
 | MeshID         =
}}
'''Fotopsia'''  es un término que se utiliza en medicina para designar la sensación de visión de luces o destellos sin que hayan existido estímulos luminosos externos, por lo que pueden percibirse incluso con los ojos cerrados.

== Causas ==
La fotopsia puede estar provocado por diversas circunstancias.<ref>{{cita publicación|autor=Amos, J F |título=Differential diagnosis of common etiologies of photopsia |año=1999 |publicación=Journal of the American Optometric Association |volumen=70 |número=8 |páginas=485–504 |pmid=10506812 |fechaacceso=9 de octubre de 2012}}</ref> Algunas de las más frecuentes son:
* La fase de aura de la [[migraña]].
* Trastornos oculares que afectan a la [[retina]], como el [[desprendimiento de retina]]. Son usuales las fotopsias causada por una estimulación mecánica de la [[retina]] del ojo debida a la tracción que producen las adherencias del [[humor vítreo]] con el movimiento ocular,<ref>{{cita libro|autor=Varios autores |título=Diccionario de Medicina |fecha=marzo de 2007 |ubicación=Madrid |editorial=Editorial Complutense |edición=2ª reimpresión española, 1ª |páginas=347-348 |isbn=978-84-7491-601-0 |url=http://books.google.com.ar/books?id=K_egr6TJasYC&pg=PA347&dq=fotopsia&hl=es&sa=X&ei=5u5kU_T7O4LhsAT5moC4Ag&ved=0CCwQ6AEwAA#v=onepage&q=fotopsia&f=false |fechaacceso=3 de mayo de 2014}}</ref> (por lo que la fotopsia es indicador, junto con las [[miodesopsias]], de un posible desprendimiento de retina) o el [[desprendimiento de vítreo posterior]]. En casos muy raros las fotopsias son consecuencia de un tumor maligno ocular denominado [[melanoma uveal]], este tipo de tumor es excepcional, pues solo se presentan 7 casos por millón de habitantes al año.<ref>[http://dicciomed.eusal.es/palabra/fotopsia Fotopsia. ''Diccionario médico-biológico, histórico y etimológico''.] {{Wayback|url=http://dicciomed.eusal.es/palabra/fotopsia |date=20120621203538 }} Ediciones Universidad de Salamanca. Consultado el 9 de octubre de 2012.</ref><ref name="A">Jack J. Kanski: Oftalmología clínica, 5ª edición, 2004, ISBN 978-84-8174-758-4</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20120626021318/http://www.oftalmo.com/sco/revista-22/22sco16.htm Rocha Cabrera P, Losada Castillo MJ, Lozano López V, Quijada Fumero E, Serrano García MA:  ''Melanoma coroideo epitelioide. De la fotopsia a la metastasis''.] Arch. Soc. Canar. Oftal. 2011, número 22. Consultado el 9 de octubre de 2012</ref>
* Ciertas enfermedades neurológicas, entre ellas el [[infarto cerebral]] del [[lóbulo occipital]].
* Ciertos medicamentos, como el [[voriconazol]], pueden producir fotopsias temporales, que se revierten en forma espontánea o al suspender el tratamiento.<ref>{{cita publicación|autor=Fica C., Alberto |título=Tratamiento de infecciones fúngicas sistémicas. Primera parte: fluconazol, itraconazol y voriconazol |año=2004 |publicación=Revista chilena de infectología |volumen=21 |número=1 |páginas=26-38 |url=http://www.scielo.cl/pdf/rci/v21n1/art04.pdf |cita=Este triazólico (el Voriconazol) es en general bien tolerado, constituyendo las fotopsias el efecto adverso más característico y que ocurre en aproximadamente 30% de los pacientes. No deja lesiones permanentes y revierte en forma espontánea o al suspender el tratamiento.}}</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Enfermedades del sistema visual]]

title: Fotopsia

Síntomas: Las luces parpadeantes o los destellos en el campo de visión, junto con el dolor, la pérdida de la percepción del color y la eventual pérdida de la visión también son parte del daño al nervio óptico durante la neuritis óptica

Causas: Desprendimiento de vítreo periférico (posterior), desprendimiento de retina, degeneración macular relacionada con la edad, migraña ocular (retiniana)/aura de migraña, insuficiencia vertebrobasilar, neuritis óptica, infarto del lóbulo occipital (similar al accidente cerebrovascular occipital), privación sensorial (alucinaciones oftalmopáticas)


text:
# De Havilland Giant Moth
El De Havilland DH.61 Giant Moth fue un gran avión de transporte biplano monomotor británico de la década de 1920, construido por De Havilland en el aeródromo Stag Lane, Edgware. Destinados principalmente a su uso en Australia, algunos de ellos también fueron enviados a Canadá.

## Diseño
Tras el éxito del De Havilland DH.50J en Australia, se le pidió a la compañía que diseñara un reemplazo más grande utilizando un motor Bristol Jupiter. En el diseño del avión se tardó sólo 10 semanas y el prototipo voló por primera vez en diciembre de 1927. La cabina tenía espacio para seis a ocho pasajeros con el piloto en una cabina abierta detrás de las alas. Se construyeron un total de 10 aviones, incluido uno fabricado en Canadá a partir de componentes, y el resto provino de la línea de producción de Stag Lane.
Un vídeo de Pathé News afirma que fue el "primer avión comercial con alas plegables" y muestra a un solo hombre plegándolas.

## Historia operacional

### Australia y Nueva Guinea
Después de los vuelos de pruebas en Inglaterra, el avión fue enviado a De Havilland Australia en Melbourne. Después del reensamblaje, el prototipo voló por primera vez el 2 de marzo de 1928 y fue utilizado en servicios regulares entre Adelaida y Broken Hill por MacRobertson Miller Aviation. El prototipo se llamó originalmente Canberra, que se usó como nombre de modelo hasta que se cambió a Giant Moth.
Otro ejemplar (matrícula G-AUHW) le siguió en noviembre de 1928, pero se estrelló en Cowes, Victoria, antes de ser entregado al comprador, Airgold Ltd. Después de las reparaciones, fue comprado por Les Holden en 1928 para su servicio chárter, con base en Mascot, Nueva Gales del Sur. Lo bautizó como Canberra. Ya convertido en un as de la aviación de la Primera Guerra Mundial, él (y el Canberra) aparecerían en las noticias el año siguiente.
En 1929, los pioneros de la aviación australianos Charles Kingsford Smith y Charles Ulm partieron en un monoplano trimotor Fokker F.VII llamado Southern Cross desde Sídney con destino a Inglaterra. Cuando se perdió el contacto por radio, se organizó una búsqueda. En abril de 1929, Australian National Airways o el Comité de Ayuda a los Ciudadanos de Sídney contrataron a Holden para unirse a la búsqueda. Simplemente llegar a la zona era difícil. Antes del vuelo de Sídney a Wyndham, se instalaron un depósito de gasolina adicional de 70 galones y una radio. Incluso con el depósito adicional, Holden tuvo que detenerse y buscar gasolina y aceite por el camino. El 4 o 5 de abril de 1929, Holden, el ingeniero de tierra del Aero Club F.R. Mitchell, el Dr. G.R. Hamilton y el operador de radio L.S.W. Stannage partieron a bordo del Canberra. Según un artículo de periódico, Holden voló un total de 14 500 km y estuvo en el aire durante 100 horas, antes de avistar el avión desaparecido en un lodazal cerca del río Gleneig. La tripulación del Southern Cross fue rescatada, aunque otros dos buscadores perdieron la vida.
QANTAS adquirió dos Giant Moth, Apollo (G-AUJB) y Diana (G-AUJC), en abril y mayo de 1929, respectivamente. Fueron los primeros aviones de QANTAS equipados con aseos. La aerolínea los retiró del servicio en 1935 porque los motores Bristol Jupiter XI no eran fiables. El Apollo se vendió ese año y se estrelló cerca de Mubo, Nueva Guinea, el 9 de mayo de 1938.

### Canadá
Tres aviones para Canadá (G-CAPG), (G-CARD) y (G-CAJT) fueron equipados con flotadores Short Brothers en Rochester antes de que uno fuera entregado a Canadian Vickers. Esta aeronave (G-CAJT) fue enviada a Western Canada Airlines Ltd. en régimen de alquiler. Durante un vuelo de pruebas el 23 de octubre de 1928, el Giant Moth sufrió daños estructurales en el aire y se estrelló en Calgary, Alberta, en un accidente no fatal. Los otros DH.61 continuaron volando en Ontario realizando operaciones de extinción de incendios. Un avión Giant Moth (CF-OAK) fue modificado a partir de piezas y voló con un motor Pratt & Witney Hornet.

### Reino Unido
Geraldine (G-AAAN) fue comprado por el Daily Mail para transportar a un fotógrafo y a su motocicleta por el Reino Unido. El avión aterrizaría en el aeródromo más cercano a la historia. Este avión también estaba equipado con una cámara oscura para revelar las fotografías en el viaje de regreso. Posteriormente fue vendido a National Flying Services y rebautizado como Leone. Western Australian Airways lo adquirió a principios de la década de 1930 y prestó servicio en Australia Occidental entre 1931 y 1935. Cuando la aerolínea atravesó dificultades financieras, el Giant Moth fue vendido a New Guinea Airlines. El G-AAAN se estrelló el 20 de agosto de 1935, mientras aterrizaba en Wau, Nueva Guinea.
El avión Youth of Britain (G-AAEV), modificado para transportar a 10 pasajeros, fue utilizado por Sir Alan Cobham en una gira promocional de aviación por el Reino Unido que duró 21 semanas y finalizó el 7 de octubre de 1929. Cobham voló 97 000 km, visitó 110 ciudades y transportó a 40 000 pasajeros, incluidos 10 000 escolares de forma gratuita. Entre aquellos que experimentaron su primer vuelo en el Giant Moth de Cobham se encontraba Eric Lock, que se convirtió en un as de combate de la Real Fuerza Aérea durante la Batalla de Inglaterra. Después de la gira, Cobham vendió el Giant Moth a Imperial Airways, para usarlo en vuelos de reconocimiento. Su uso duró poco; el G-AAEV se perdió en un aterrizaje forzoso de Charles Wolley-Dod el 19 de enero de 1930.

## Operadores
Australia
- Guinea Airways Ltd.
- Holden Air Transport Ltd.
- MacRobertson Miller Airlines
- Qantas
- West Australian Airlines Ltd.

 Brasil
- Varig

 Canadá
- London Air Transport Ltd.
- Ontario Provincial Air Services
- Western Canada Airways Ltd.

 Colombia
- Avianca

 Reino Unido
- Alan Cobham Aviation Ltd.
- Associated Newspapers Ltd.
- Imperial Airways Ltd.
- National Flying Services Ltd.

## Especificaciones
Referencia datos: British civil aircraft since1919 : Volume Two

### Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Capacidad: 6 pasajeros
- Longitud: 11,9 m (39 ft)
- Envergadura: 15,9 m (52 ft)
- Altura: 3,7 m (12 ft)
- Superficie alar: 56,9 m² (612,5 ft²)
- Perfil alar: RAF 15
- Peso vacío: 1656 kg (3649,8 lb)
- Peso cargado: 3175 kg (6997,7 lb)
- Planta motriz: 1× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Bristol Jupiter XI.
  - Potencia: 370 kW (510 HP; 503 CV)
- Hélices: De cuatro palas de paso fijo de madera

### Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 212 km/h (132 MPH; 114 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 180 km/h (112 MPH; 97 kt)
- Alcance: 1050 km (567 nmi; 652 mi)
- Techo de vuelo: 5500 m (18 045 ft)
- Régimen de ascenso: 4,6 m/s (906 ft/min)

## Aeronaves relacionadas

### Secuencias de designación
- Secuencia DH._ (interna de De Havilland): ← DH.58 - DH.59 - DH.60 - DH.61 - DH.62 - DH.63 - DH.64 →

title: De Havilland Giant Moth

wikitext:
{{Ficha de aeronave
  |nombre = De Havilland DH.61 Giant Moth
  |imagen = DH.61 Apollo Airmail 1929.jpg
  |pie de foto = Llegada del DH.61 'Apollo' de QANTAS, llevando el primer correo aéreo hasta Brisbane el 23 de abril de 1929. Nótese la cabina abierta del piloto detrás de las alas.
  |tipo = [[Biplano]] de transporte
  |fabricante = {{bandera|Reino Unido}} [[De Havilland Aircraft]]
  |diseñador =
  |primer vuelo = Diciembre de 1927
  |introducido = 1928
  |retirado =
  |estado =
  |usuario =
  |otros usuarios =
  |producción =
  |unidades construidas = 10
  |coste unitario =
  |desarrollo del =
  |variantes con su propio artículo =
  |desarrollado en =
}}

El '''De Havilland DH.61 Giant Moth''' fue un gran avión de transporte [[biplano]] monomotor [[Reino Unido|británico]] de la década de 1920, construido por [[De Havilland Aircraft Company|De Havilland]] en el aeródromo Stag Lane, [[Edgware]]. Destinados principalmente a su uso en Australia, algunos de ellos también fueron enviados a Canadá.

== Diseño ==
[[Archivo:DH.61_cabin.jpg|derecha|miniaturadeimagen|305x305px|La cabina. QANTAS, 1929.]]

Tras el éxito del [[De Havilland DH.50|De Havilland ''DH.50J'']] en Australia, se le pidió a la compañía que diseñara un reemplazo más grande utilizando un motor [[Bristol Jupiter]]. En el diseño del avión se tardó sólo 10 semanas y el prototipo voló por primera vez en diciembre de 1927. La cabina tenía espacio para seis a ocho pasajeros con el piloto en una cabina abierta detrás de las alas. Se construyeron un total de 10 aviones, incluido uno fabricado en Canadá a partir de componentes, y el resto provino de la línea de producción de Stag Lane.

Un vídeo de [[Pathé News]] afirma que fue el "primer avión comercial con alas plegables" y muestra a un solo hombre plegándolas.<ref>{{Cita web|url=http://www.britishpathe.com/video/1927-aviations-record-year/query/Havilland|título=1927 Aviation's Record Year 1927|editorial=British Pathé}}</ref>

== Historia operacional ==
=== Australia y Nueva Guinea ===
[[Archivo:Vn3930951HoldenCanberraMoth.jpg|alt=Two women standing in front of large biplane with man in flying gear seated in open cockpit|right|miniaturadeimagen|Les Holden en la cabina del ''Canberra'', con pasajeros en el aeródromo de Mascot, hacia 1930.]]
[[Archivo:Inaugeration_DH.61.jpg|derecha|miniaturadeimagen|305x305px|Giant Moth ''Apollo.'']]

Después de los vuelos de pruebas en Inglaterra, el avión fue enviado a [[De Havilland Australia]] en [[Melbourne]]. Después del reensamblaje, el prototipo voló por primera vez el 2 de marzo de 1928 y fue utilizado en servicios regulares entre [[Adelaida (Australia)|Adelaida]] y [[Broken Hill]] por MacRobertson Miller Aviation. El prototipo se llamó originalmente '''Canberra''', que se usó como nombre de modelo hasta que se cambió a '''Giant Moth'''.<ref name="Air Pictorial"/>

Otro ejemplar (matrícula ''G-AUHW'') le siguió en noviembre de 1928, pero se estrelló en Cowes, Victoria, antes de ser entregado al comprador, Airgold Ltd.<ref>{{Cita web|url=http://www.edcoatescollection.com/ac1/austu/G-AUHW.html|título=G-AUHW de Havilland D.H.61 Giant Moth|editorial=Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection}}</ref> Después de las reparaciones, fue comprado por Les Holden en 1928 para su servicio chárter, con base en Mascot, Nueva Gales del Sur.<ref name="ADB">{{Cita libro|url=https://adb.anu.edu.au/biography/holden-leslie-hubert-6705|título=Holden, Leslie Hubert (1895–1932)|nombre=Carl|apellidos=Bridge|capítulo=Leslie Hubert Holden (1895–1932)|editorial=Australian Dictionary of Biography}}</ref> Lo bautizó como ''Canberra''.<ref name="ADB" /> Ya convertido en un as de la aviación de la [[Primera Guerra Mundial]], él (y el ''Canberra'') aparecerían en las noticias el año siguiente.

En 1929, los pioneros de la aviación australianos [[Charles Kingsford Smith]] y [[Charles Ulm]] partieron en un monoplano trimotor [[Fokker F.VII|Fokker ''F.VII'']] llamado ''Southern Cross'' desde [[Sídney]] con destino a Inglaterra. Cuando se perdió el contacto por radio, se organizó una búsqueda. En abril de 1929, Australian National Airways<ref>{{Cita noticia|url=http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/46056462?searchTerm=Les.%20Holden|título=Air Liner Canberra On Way To Broken Hill To Join In The Search|fecha=1929-04-05|periódico=The Barrier Miner}}</ref> o el Comité de Ayuda a los Ciudadanos de Sídney<ref name=ADB/> contrataron a Holden para unirse a la búsqueda. Simplemente llegar a la zona era difícil. Antes del vuelo de Sídney a Wyndham, se instalaron un depósito de gasolina adicional de 70 galones y una radio.<ref>{{Cita noticia|url=http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/83389515?searchTerm=Les.%20Holden|título=Air Liner's Search: Feverish Preparations|fecha=1929-04-04|periódico=Daily News (Perth, Western Australia)}}</ref> Incluso con el depósito adicional, Holden tuvo que detenerse y buscar gasolina y aceite por el camino.<ref name="Advertiser">{{Cita noticia|url=http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/35718648?searchTerm=Les%20Holden|título=Arrival At Broken Hill|fecha=1929-04-06|periódico=The Advertiser (Adelaide)}}</ref> El 4 o 5 de abril de 1929, Holden, el ingeniero de tierra del Aero Club F.R. Mitchell, el Dr. G.R. Hamilton y el operador de radio L.S.W. Stannage partieron a bordo del ''Canberra''.<ref name="Advertiser" /> Según un artículo de periódico, Holden voló un total de 14 500 km y estuvo en el aire durante 100 horas,<ref>{{Cita noticia|url=http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/67811738?searchTerm=Les%20Holden|título=Wonderful Feeling. Capt. Holden Interviewed.|fecha=1929-04-29|periódico=The Advocate (Tasmania)}}</ref> antes de avistar el avión desaparecido en un lodazal cerca del río Gleneig.<ref name="SMH">{{Cita noticia|url=http://news.google.com/newspapers?nid=1301&dat=19290429&id=mpxVAAAAIBAJ&sjid=6ZYDAAAAIBAJ&pg=5634,2178852|título=Canberra Returns. How Holden Discovered Southern Cross.|fecha=1929-04-29|periódico=The Sydney Morning Herald}}</ref> La tripulación del ''Southern Cross'' fue rescatada, aunque otros dos buscadores perdieron la vida.

[[Qantas|QANTAS]] adquirió dos ''Giant Moth'', ''Apollo'' (''G-AUJB'') y ''Diana'' (''G-AUJC''), en abril<ref name=Apollo>Coates, Ed. [http://www.edcoatescollection.com/ac1/austu/G-AUJB.html "G-AUJB de Havilland D.H.61 Giant Moth."] ''Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection''. Retrieved: 26 August 2017.</ref> y mayo de 1929, respectivamente.<ref>Coates, Ed. [http://www.edcoatescollection.com/ac1/austu/VH-UJC.html "VH-UJC de Havilland D.H.61 Giant Moth."] ''Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection''. Retrieved: 26 August 2017.</ref> Fueron los primeros aviones de QANTAS equipados con aseos.<ref name=Qantas>[https://web.archive.org/web/20130821101209/http://qfom.com.au/dh61Moth.html "de Havilland DH61 Giant Moth 'Apollo' (Replica)."] ''Qantas Founders Museum'' (archive). Retrieved: 26 August 2017.</ref> La aerolínea los retiró del servicio en 1935 porque los motores Bristol Jupiter XI no eran fiables.<ref name="Qantas" /> ''El Apollo'' se vendió ese año y se estrelló cerca de Mubo, Nueva Guinea, el 9 de mayo de 1938.<ref name="Apollo" />

=== Canadá ===

Tres aviones para Canadá (''G-CAPG''), (''G-CARD'') y (''G-CAJT'') fueron equipados con flotadores [[Short Brothers]] en Rochester antes de que uno fuera entregado a [[Canadian Vickers]]. Esta aeronave (''G-CAJT'') fue enviada a Western Canada Airlines Ltd. en régimen de alquiler. Durante un vuelo de pruebas el 23 de octubre de 1928, el ''Giant Moth'' sufrió daños estructurales en el aire y se estrelló en [[Calgary]], [[Alberta]], en un accidente no fatal.<ref>Molson 1974, p. 43.</ref> Los otros ''DH.61'' continuaron volando en [[Ontario]] realizando operaciones de extinción de incendios. Un avión ''Giant Moth'' (''CF-OAK'') fue modificado a partir de piezas y voló con un motor [[Pratt & Whitney R-1690 Hornet|Pratt & Witney Hornet]].<ref>Jackson 1987, p. 260.</ref>

=== Reino Unido ===

''Geraldine'' (''G-AAAN'') fue comprado por el ''[[Daily Mail]]'' para transportar a un fotógrafo y a su motocicleta por el Reino Unido.<ref name=Airways>Howell, Ian. [http://www.airwaysmuseum.com/DH61%20Giant%20Moth%20in%20WA.htm "The De Havilland DH61 Giant Moth in Western Australia."] ''The Airways Museum & Civil Aviation Historical Society''. Retrieved: 26 August 2017.</ref> El avión aterrizaría en el aeródromo más cercano a la historia. Este avión también estaba equipado con una cámara oscura para revelar las fotografías en el viaje de regreso.<ref name="Airways" /> Posteriormente fue vendido a National Flying Services y rebautizado como ''Leone''.<ref name="Airways" /> Western Australian Airways lo adquirió a principios de la década de 1930 y prestó servicio en [[Australia Occidental]] entre 1931 y 1935.<ref name=Airways/><ref>[https://web.archive.org/web/20120318160211/http://www.raafawa.org.au/museum/history/wa_airways/index.html "Western Australian Airways."] ''Royal Australian Air Force Association'' (W.A. Division) Inc. (archive). Retrieved: 26 August 2017.</ref> Cuando la aerolínea atravesó dificultades financieras, el ''Giant Moth'' fue vendido a New Guinea Airlines.<ref name=Geraldine>Coates, Ed. [http://www.edcoatescollection.com/ac1/austu/VH-UQJ.html "VH-UQJ de Havilland D.H.61 Giant Moth."]''Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection''. Retrieved: 26 August 2017.</ref> El ''G-AAAN'' se estrelló el 20 de agosto de 1935, mientras aterrizaba en Wau, Nueva Guinea.<ref name="Geraldine" />

El avión ''Youth of Britain'' (''G-AAEV''), modificado para transportar a 10 pasajeros, fue utilizado por Sir Alan Cobham en una gira promocional de aviación por el Reino Unido que duró 21 semanas y finalizó el 7 de octubre de 1929.<ref name=Cobham>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1929/1929-1%20-%201319.html "Sir Alan Cobham's tour ended."] ''[[Flight International|Flight Magazine]]'', 11 October 1929. Retrieved: 26 August 2017.</ref> Cobham voló 97 000 km, visitó 110 ciudades y transportó a 40 000 pasajeros, incluidos 10 000 escolares de forma gratuita.<ref name="Cobham" /> Entre aquellos que experimentaron su primer vuelo en el ''Giant Moth'' de Cobham se encontraba Eric Lock, que se convirtió en un [[As de la aviación|as de combate]] de la Real Fuerza Aérea durante la [[Batalla de Inglaterra]].<ref>[https://www.webarchive.org.uk/wayback/archive/20111001055505/http://www.bbm.org.uk/Lock.htm "P/O E S Lock."] ''Battle of Britain London Monument''  (archive). Retrieved: 26 August 2017.</ref> Después de la gira, Cobham vendió el ''Giant Moth'' a [[Imperial Airways]], para usarlo en vuelos de reconocimiento. Su uso duró poco; el ''G-AAEV'' se perdió en un aterrizaje forzoso de Charles Wolley-Dod el 19 de enero de 1930.<ref name="Air Pictorial">Moss, Peter W. " D.H. 61 Giant Moth." ''Air Pictorial'', May 1971, p. 181.</ref><ref name="Reese2018">{{Cita libro|apellidos=Reese|nombre=Peter|título=Transforming the Skies: Pilots, Planes and Politics in British Aviation 1919-1940|fecha=2018|editorial=The History Press|isbn=978-0-7509-8727-1|página=115|url=https://books.google.com/books?id=u6s6DwAAQBAJ&pg=PT115|idioma=en}}</ref>

== Operadores ==
{{lista de columnas|3|
; {{AUS}}
* Guinea Airways Ltd.
* Holden Air Transport Ltd.
* [[MacRobertson Miller Airlines]]
* [[Qantas]]
* West Australian Airlines Ltd.
; {{BRA}}
* [[Varig]]
; {{bandera2|Canadá|1921}}
* London Air Transport Ltd.
* Ontario Provincial Air Services
* Western Canada Airways Ltd.
; {{COL}}
* Avianca
; {{GBR}}
* Alan Cobham Aviation Ltd.
* Associated Newspapers Ltd.
* Imperial Airways Ltd.
* National Flying Services Ltd.
}}
== Especificaciones ==

{{Especificaciones de aeronave
| referencia = British civil aircraft since1919 : Volume Two<ref name="Jackson">{{cite book |last1=Jackson |first1=A.J. |title=British civil aircraft since1919 : Volume Two |date=1988 |publisher=Putnam |location=London |isbn=0851778135 |pages=97–99 |edition=2nd., repr. with corrections}}</ref>
| imagen = De Havilland DH.61 Giant Moth 3-view line drawing NACA Aircraft Circular No.65.jpg
| descripción imagen = Dibujo 3 vistas del DH.61 Giant Moth en la NACA Aircraft Circular No.65.
| tamaño imagen = 300px

| avión o helicóptero? = avión
| reactor o hélice? = hélice

| tripulación = Uno (piloto)
| capacidad = 6 pasajeros
| carga =

| longitud = 11.89
| longitud más =
| envergadura = 15.85
| envergadura más =
| altura = 3.66
| altura más =
| superficie alar = 56.9
| superficie alar más =
| perfil alar = RAF 15
| peso vacío = 1656
| peso vacío más =
| peso cargado = 3175
| peso cargado más =
| peso útil =
| peso máximo =
| peso máximo más =

| motores por hélice = 1
| tipo motor = [[motor radial]] de 9 cilindros refrigerado por aire
| modelo motor = [[Bristol Jupiter|Bristol Jupiter XI]]
| potencia = 370
| potencia unidad = <!-- kw/cv/hp -->
| potencia más =
| potencia/peso =
| potencia/peso más =
| hélices por motor =
| tipo hélice = De cuatro palas de paso fijo de madera
| diámetro hélice =

| otros general =

| vnexceder =
| vnexceder más =
| vnormal = 212
| vnormal más =
| vcrucero = 180
| vcrucero más =
| vpérdida =
| vpérdida más =
| vmcontrol =
| vmcontrol más =

| autonomía = 1050
| autonomía más =
| autonomía combate =
| autonomía combate más =
| autonomía ferry =
| autonomía ferry más =
| radio acción =
| radio acción más =
| techo vuelo = 5500
| techo vuelo más =
| régimen ascenso = 4.6
| régimen ascenso más =

| carga alar =
| carga alar más =

| otros rendimiento =

| armas de proyectil =
| número ametralladoras =
| ametralladoras =
| número cañones =
| cañones =
| bombas =
| misiles =
| cohetes =
| otras armas =

| puntos anclaje =
| capacidad anclaje =

| aviónica =

}}
== Aeronaves relacionadas ==

{{Sección VT
 |relacionado=
 |ítem=Aeronaves
 |similares=
 |secuencias=
* Secuencia '''DH._''' (interna de De Havilland): ← [[Anexo:Aeronaves de De Havilland|DH.58]] - [[Anexo:Aeronaves de De Havilland|DH.59]] - [[De Havilland DH.60 Moth|DH.60]] - '''DH.61''' - [[Anexo:Aeronaves de De Havilland|DH.62]] - [[Anexo:Aeronaves de De Havilland|DH.63]] - [[Anexo:Aeronaves de De Havilland|DH.64]] →
 |listas=
}}

== Véase también ==

* [[Anexo:Aeronaves de De Havilland]]
* [[Anexo:Modelos del De Havilland Moth]]
== Referencias ==

{{Listaref|2}}

== Bibliografía ==

* ''The Illustrated Encyclopedia of Aircraft'' (Part Work 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985.
* Jackson, A.J. ''De Havilland Aircraft since 1909''. London: Putnam, Third edition, 1987. {{ISBN|0-85177-802-X}}.
* Molson, K.M. ''Pioneering in Canadian Air Transport''. Winnipeg, Manitoba, Canada: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. {{ISBN|0-919212-39-5}}.
*{{cite magazine|last=Prins|first=François|title=Pioneering Spirit: The QANTAS Story |magazine=Air Enthusiast |date=Spring 1994|issue=53 |pages=24–32 |issn=0143-5450}}
* {{cite book |last1=Jackson |first1=A. J. |title=British civil aircraft since 1919 Volume II |date=1973 |publisher=Putnam |location=London |isbn=9780370100104 |edition=2nd |page=99}}

== Enlaces externos ==

* [http://www.bushplane.com/bushplanes/bushplanes-giantmoth/ DH 61 Giant Moth, Canadian Bushplane Heritage Centre] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170826234940/http://www.bushplane.com/bushplanes/bushplanes-giantmoth/ |date=2017-08-26 }}.
* [http://www.britishpathe.com/video/1927-aviations-record-year/query/Havilland Vídeo de Pathé News] mostrando la entrada de pasajeros y equipaje a bordo.

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de De Havilland|DH.061]]
[[Categoría:Biplanos]]
[[Categoría:Aviones tractores monomotores]]
[[Categoría:Aviones comerciales de Reino Unido de los años 1920]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1927]]

title: De Havilland DH.61 Giant Moth

Tipo: Biplano de transporte

Fabricante: De Havilland Aircraft

Primer vuelo: Diciembre de 1927


text:
# Urbanella (protista)
Urbanella es un género de foraminífero bentónico de la subfamilia Endostaffellinae, de la familia Endothyridae, de la superfamilia Endothyroidea, del suborden Fusulinina y del orden Fusulinida. Su especie tipo es Quasiendothyra urbana. Su rango cronoestratigráfico abarca desde el Tournaisiense hasta el Viseense inferior (Carbonífero inferior).

## Discusión
Clasificaciones más recientes incluyen Urbanella en la subfamilia Spinoendothyrinae,  de la familia Loeblichiidae, de la superfamilia Loeblichioidea, del suborden Endothyrina, del Orden Endothyrida, de la subclase Fusulinana de la clase Fusulinata.

## Clasificación
Urbanella incluye a las siguientes especies:
- Urbanella miranda
  - Urbanella miranda matura
- Urbanella napolitana
- Urbanella procera
  - Urbanella procera elegantula
- Urbanella pseudokrainica
- Urbanella urbana
  - Urbanella urbana vacillarea

title: Urbanella (protista)

wikitext:
{{Ficha de taxón
| color = khaki
| name = ''Urbanella''
| image =
| image_caption =
| fossil_range = [[Tournaisiense]] - [[Viseense]]
| regnum = [[Protista]]
| phylum = [[Rhizaria]]
| classis = [[Foraminifera]]
| ordo = [[Fusulinida]] / [[Endothyrida]]
| subordo = [[Fusulinina]] / [[Endothyrina]]
| superfamilia = [[Endothyroidea]] / [[Loeblichioidea]]
| familia = [[Endothyridae]] / [[Loeblichiidae]]
| subfamilia = [[Endostaffellinae]] / [[Spinoendothyrinae]]
| genus = '''''Urbanella''''' †
| genus_authority = Malakhova, 1963
| subdivision_ranks = Especies
| subdivision =
''[[Urbanella miranda]]'' †

''[[Urbanella napolitana]]'' †

''[[Urbanella procera]]'' †

''[[Urbanella pseudokrainica]]'' †

''[[Urbanella urbana]]'' †
}}

'''''Urbanella''''' es un género de [[foraminíferos bentónicos|foraminífero bentónico]] de la subfamilia [[Endostaffellinae]], de la familia [[Endothyridae]], de la superfamilia [[Endothyroidea]], del suborden [[Fusulinina]]<ref>Loeblich, A.R., Jr.  y  Tappan, H. (1987). Foraminiferal genera and their classification. Van Nostrand Reinhold Company (ed.), 2 vol., 1-970, 1-21.</ref> y del orden [[Fusulinida]].<ref>Loeblich, A.R., Jr.  y  Tappan, H. (1992). Present Status of Foraminiferal Classification. Studies in Benthic Foraminifera en Benthos'90, Sendai (1990), Tokai University Press, 93-102.</ref> Su [[especie tipo]] es ''[[Quasiendothyra urbana]]''. Su rango cronoestratigráfico abarca desde el [[Tournaisiense]] hasta el [[Viseense]] inferior ([[Carbonífero]] inferior).

== Discusión  ==
Clasificaciones más recientes incluyen ''Urbanella'' en la subfamilia [[Spinoendothyrinae]],<ref name="Vachar2001">Vachard, D. (2001). Dainellinae subfam. nov. (Foraminiferida du Carbonifère inférieur), révision et nouveaux taxons. Geobios, 34(5): 505-526.</ref>  de la familia [[Loeblichiidae]], de la superfamilia [[Loeblichioidea]], del suborden [[Endothyrina]], del Orden [[Endothyrida]], de la subclase Fusulinana de la clase [[Fusulinata]].<ref name="GyV2007">Gaillot, J. & Vachard, D. (2007). The Khuff Formation (Middle East) and time-equivalents in Turkey and South China: biostratigraphy from Capitanian to Changhsingian times (Permian), new foraminiferal taxa, and palaeogeographical implications. Coloquios de Paleontología, 57: 37-223.</ref><ref name="Vachardetal2010">Vachard, D., Pille, L. y Gaillot , J. (2010). Palaeozoic Foraminifera: Systematics, palaeoecology and responses to global changes. Revue de Micropaléontologie, 53: 209–254.</ref>

== Clasificación ==
''Urbanella'' incluye a las siguientes especies:<ref>Encyclopedia of the Life, en http://eol.org/</ref><ref>World Modern Foraminifera Database, en http://www.marinespecies.org/foraminifera/index.php</ref><ref>Classifications Browser en
http://www.ubio.org/browser/classifications.php?conceptID=13894357&expand=1&namebankID= Página 1 de 134</ref>

* ''[[Urbanella miranda]]''
** ''[[Urbanella miranda matura]]''
* ''[[Urbanella napolitana]]''
* ''[[Urbanella procera]]''
** ''[[Urbanella procera elegantula]]''
* ''[[Urbanella pseudokrainica]]''
* ''[[Urbanella urbana]]''
** ''[[Urbanella urbana vacillarea]]''

== Bibliografía ==
{{Listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Géneros de Endothyrida]]
[[Categoría:Géneros de Fusulinida]]
[[Categoría:Géneros de foraminíferos bentónicos]]

title: Taxonomía

Reino: Protista

Filo: Rhizaria

Clase: Foraminifera

Orden: Fusulinida / Endothyrida

Suborden: Fusulinina / Endothyrina

Superfamilia: Endothyroidea / Loeblichioidea

Familia: Endothyridae / Loeblichiidae

Subfamilia: Endostaffellinae / Spinoendothyrinae

Género: Urbanella † · Malakhova, 1963

title: Especies

Especies: Urbanella miranda † · Urbanella napolitana † · Urbanella procera † · Urbanella pseudokrainica † · Urbanella urbana †