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# ARA Punta Alta (Q-63)
El multipropósito ARA Punta Alta (Q-63) (MPPA) es un balizador costero clase Red botado originalmente como USCG Red Birch (WLM-687) para la Guardia Costera de Estados Unidos. Fue incorporado por la Armada Argentina el 9 de julio de 1998 y se halla asignado al Comando de la Capitanía de Puerto con asiento en la Base Naval Puerto Belgrano.

## Historia

### Estados Unidos
El USCGC Red Birch (WLM-687) fue construido por el Coast Guard Yard a principios de la década de 1970. Era el último de una serie de las cinco unidades clase Red. Desde su botadura en 1964, se encargó del mantenimiento de las vías navegables de los puertos de San Francisco, San Pablo, la bahía de Suisun y el área de los ríos de San Joaquín.

### Argentina
Fue incorporado por la Armada Argentina en 2000 como «ARA Punta Alta (Q-63)», junto a los ARA Ciudad de Rosario y ARA Ciudad de Zárate. Pertenece al Comando Naval Anfibio y Logístico, el cual depende del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada. Tiene su asiento en la Base Naval Puerto Belgrano. Cuenta con capacidad de romper packs de hielo de hasta 60 cm de espesor, pudiendo abrir brechas navegables.
En 2006, formó parte de la etapa anfibia del ejercicio combinado Fraterno, junto a unidades de la Marina de Brasil.
En 2008, se ocupó de trasladar en navegación la imagen de la Virgen de Luján desde Puerto Belgrano hasta Ingeniero White (Bahía Blanca), durante su peregrinación nacional.
Las actividades operativas son variadas. La participación en ejercicios conjuntos y combinados es constante. Además, la unidad efectúa tareas de balizamiento en torno a Puerto Belgrano y Bahía Blanca, así como el mantenimiento integral del canal de acceso a estos puertos (más de 70 millas náuticas de longitud).
En 2010, brindó apoyo a la regata Américo Vespucci, efectuada en Puerto Belgrano.
Durante noviembre y diciembre de 2013, contribuyó a las tareas de muestreo de aguas en colaboración con el Instituto Argentino de Oceanografía y el CONICET.
Tanto en diciembre de 2011 como junio de 2014, personal del Batallón Antiaéreo de la Infantería de Marina disparó desde la unidad un misil RBS-70 como parte de su adiestramiento.

title: ARA Punta Alta (Q-63)

wikitext:
{{Ficha de barco
| nombre = ARA Punta Alta (Q-63)
USCG Red Birch (WLM 687)
| imagen= ARA Punta Alta (33866567363) (cropped).jpg
| banderas = [[Archivo:Ensign of the United States Coast Guard.svg|48px]] [[Archivo:Naval jack of Argentina.svg|48px|Argentina]]
| astillero = [[United States Coast Guard Yard]] ([[Baltimore]], [[Maryland]], [[Estados Unidos]])
| clase = [[Clase Red|Red]]
|autorizado  =
|iniciado    =
|botado      = 1964
|asignado    = {{bandera|Estados Unidos}} 1964
{{bandera|Argentina}} 9 de julio de 1998
|baja        = {{bandera|Estados Unidos}} 2000
|destino     = En servicio, asignado al Comando de la Capitanía de Puerto con asiento en la [[Base Naval Puerto Belgrano]]
| desplazamiento = 525 t
| eslora = 49,05 m
| manga = 10 m
| calado = 2 m
| propulsion = 2 Motores Caterpilar D398
• 2hélices de paso controlable
• hélices de proa
•Dos Palas de Timón
| potencia = 2 × 900 HP
| velocidad = 12,6 nudos
| tripulación = 31 personas
| generadores = 2 GM diesel de 100 kW c/u
| capacidad de grúas = 2 ganchos (10 Tn y 5 Tn)
| notas = 1 Lancha casco de aluminio equipada con: Equipo de Comunicaciones - Sonda - Motor de 130 HP.
}}

El multipropósito '''ARA Punta Alta (Q-63)''' ('''MPPA''') es un [[Buque balizador|balizador]] costero [[clase Red]] botado originalmente como '''USCG Red Birch (WLM-687)''' para la [[Guardia Costera de Estados Unidos]]. Fue incorporado por la [[Armada Argentina]] el 9 de julio de 1998 y se halla asignado al Comando de la Capitanía de Puerto con asiento en la [[Base Naval Puerto Belgrano]].

== Historia ==
=== Estados Unidos ===
El USCGC Red Birch (WLM-687) fue construido por el [[United States Coast Guard Yard|Coast Guard Yard]] a principios de la década de 1970. Era el último de una serie de las cinco unidades [[clase Red]].<ref>{{Cita libro|título=Jane's Fighting Ships 1981-82|año=1981|editorial=Jane's Publishing Limited Company|isbn=0-7106-0728-8|página=707|idioma=en|apellido-editor=Moore|nombre-editor=John}}</ref> Desde su botadura en 1964, se encargó del mantenimiento de las vías navegables de los puertos de [[Bahía de San Francisco|San Francisco]], San Pablo, la [[bahía de Suisun]] y el área de los ríos de San Joaquín.<ref>{{cita web |url=http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=3226&idSec=7 |título=Copia archivada |fechaacceso=19 de julio de 2011 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110914054008/http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=3226&idSec=7 |fechaarchivo=14 de septiembre de 2011 }}</ref>

=== Argentina ===
Fue incorporado por la [[Armada Argentina]] en 2000 como «ARA Punta Alta (Q-63)», junto a los [[ARA Ciudad de Rosario (Q-62)|ARA Ciudad de Rosario]] y [[ARA Ciudad de Zárate (Q-61)|ARA Ciudad de Zárate]]. Pertenece al [[Comando Naval Anfibio y Logístico]], el cual depende del [[Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada]]. Tiene su asiento en la [[Base Naval Puerto Belgrano]]. Cuenta con capacidad de romper ''packs'' de hielo de hasta 60 cm de espesor, pudiendo abrir brechas navegables.

En 2006, formó parte de la etapa anfibia del ejercicio combinado [[Fraterno]], junto a unidades de la [[Marina de Brasil]].

En 2008, se ocupó de trasladar en navegación la imagen de la [[Virgen de Luján]] desde Puerto Belgrano hasta [[Ingeniero White]] (Bahía Blanca), durante su peregrinación nacional.<ref>{{cita web |url=http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=171&idSec=7 |título=Copia archivada |fechaacceso=24 de mayo de 2011 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080526132128/http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=171&idSec=7 |fechaarchivo=26 de mayo de 2008 }}</ref>

Las actividades operativas son variadas. La participación en ejercicios conjuntos y combinados es constante. Además, la unidad efectúa tareas de balizamiento en torno a [[Puerto Belgrano]] y [[Bahía Blanca]], así como el mantenimiento integral del canal de acceso a estos puertos (más de 70 millas náuticas de longitud).

En 2010, brindó apoyo a la regata ''Américo Vespucci'', efectuada en [[Puerto Belgrano]].<ref>{{cita web |url=http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=2348&idSec=7 |título=Copia archivada |fechaacceso=24 de mayo de 2011 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20101103004604/http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=2348&idSec=7 |fechaarchivo=3 de noviembre de 2010 }}</ref>

Durante noviembre y diciembre de 2013, contribuyó a las tareas de muestreo de aguas en colaboración con el Instituto Argentino de [[Oceanografía]] y el [[CONICET]].<ref>{{cita web |url=http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=6086&idSec=7 |título=Copia archivada |fechaacceso=1 de abril de 2015 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150402104655/http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=6086&idSec=7 |fechaarchivo=2 de abril de 2015 }}</ref>

Tanto en diciembre de 2011 como junio de 2014, personal del [[Batallón Antiaéreo]] de la [[Infantería de Marina (Argentina)|Infantería de Marina]] disparó desde la unidad un misil [[RBS-70]] como parte de su adiestramiento.<ref>{{cita web |url=http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=3671&idSec=7 |título=Copia archivada |fechaacceso=17 de diciembre de 2011 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150402153239/http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=3671&idSec=7 |fechaarchivo=2 de abril de 2015 }}</ref><ref>{{cita web |url=http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=6812 |título=Copia archivada |fechaacceso=1 de abril de 2015 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150402132834/http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=6812 |fechaarchivo=2 de abril de 2015 }}</ref>
== Véase también ==
* [[Anexo:Buques auxiliares de Argentina]]
== Referencias ==
{{Listaref}}

== Enlaces externos ==
{{commonscat|ARA Punta Alta (Q-63)}}
{{commonscat|687 Red Birch (ship, 1965)|Red Birch}}
* [https://www.argentina.gob.ar/armada Sitio de la Armada Argentina]
{{Control de autoridades}}
{{ORDENAR:Punta Alta}}
[[Categoría:Buques de guerra de Argentina en servicio]]
[[Categoría:Balizadores de la clase Red de Argentina]]

title: Banderas

Banderas: Argentina

title: Historial

Astillero: United States Coast Guard Yard (Baltimore, Maryland, Estados Unidos)

Clase: Red

Tipo: barco

Operador: Armada Argentina

Asignado: 1964 · 9 de julio de 1998

Destino: En servicio, asignado al Comando de la Capitanía de Puerto con asiento en la Base Naval Puerto Belgrano

title: Características generales

Calado: 2 m

Propulsión: 2 Motores Caterpilar D398 · • 2hélices de paso controlable · • hélices de proa · •Dos Palas de Timón

Velocidad: 12,6 nudos

Tripulación: 31 personas


text:
# Deportivo Bluefields
El Bluefields  FC o más conocido como Naranja Costeña, un equipo de fútbol de Nicaragua que juega en la Segunda División liga de fútbol  importante en el país.

## Historia
Fue fundado en el año 1997 en la ciudad de Bluefields en la costa caribeña de Nicaragua y ha jugado en algunas temporadas en la Primera División de Nicaragua, la última de ellas en la temporada 2008/09, temporada donde inició un descenso constante que lo tiene actualmente en la segunda categoría del país.
En el año 2021 por iniciativa del alcalde del municipio Msc Gustavo Castro Jo el Bluefields FC retorna al futbol nacional inscribiéndose en el torneo nacional de tercera división, logrando su ascenso a la segunda división el 12 de junio del año 2022
El club históricamente ha tenido problemas para mantener un plante estable debido a problemas financieros, que provocan que sus mejores jugadores se vayan a los equipos importantes del país como el Real Estelí y el Diriangén FC.
Pero en este 2024 el equipo cuenta con una base sólida de respaldo tanto gubernamental como privado con el objetivo de llevar al equipo a la máxima categoría del futbol Nicaragüense aspirando a participar en competencias internacionales a nivel de Club.

## Jugadores

### Jugadores destacados
- Félix Rodríguez Rudel Calero Jose Armando Reyes Alvarado

## Entrenadores

### Entrenadores destacados
- José Nelson Lima (2006)

wikiname: eswiki

title: Deportivo Bluefields

in_language: es

wikitext:
{{Infobox football club
 | nombre = Deportivo Bluefields
 | nombre completo = Club Deportivo Bluefields
 | apodo(s) =
 | fundación = 1997<ref>[http://rsssf.com/tablesn/nicafound.html Fundación]</ref>
 | estadio = [[Estadio Municipal de futbol de Bluefields]]
 | ubicación = [[Bluefields]], [[Nicaragua]]
 | capacidad = 4,000
 | presidente = {{bandera|NCA}} Gustavo Castro Jo
 | entrenador = José Manuel Ballestero
 | liga = Segunda División de Nicaragua - Grupo D
 | temporada = 2023-24
 | posición = 4º
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 | leftarm1=000080
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 | leftarm2=
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 | shorts2=
 | socks2=ffffff
}}

El '''Bluefields  FC''' o más conocido como Naranja Costeña, un equipo de [[fútbol]] de [[Nicaragua]] que juega en la [[Tercera División de Nicaragua|Segunda División]] liga de [[fútbol]]  importante en el país.

==Historia==
Fue fundado en el año 1997 en la ciudad de [[Bluefields]] en la costa caribeña de [[Nicaragua]] y ha jugado en algunas temporadas en la [[Primera División de Nicaragua]], la última de ellas en la temporada 2008/09,<ref>[http://www.rsssf.com/tablesn/nica09.html Nicaragua 2008/09] – RSSSF</ref> temporada donde inició un descenso constante que lo tiene actualmente en la segunda categoría del país.
En el año 2021 por iniciativa del alcalde del municipio Msc Gustavo Castro Jo el Bluefields FC retorna al futbol nacional inscribiéndose en el torneo nacional de tercera división, logrando su ascenso a la segunda división el 12 de junio del año 2022

El club históricamente ha tenido problemas para mantener un plante estable debido a problemas financieros, que provocan que sus mejores jugadores se vayan a los equipos importantes del país como el [[Real Estelí]] y el [[Diriangén FC]].
Pero en este 2024 el equipo cuenta con una base sólida de respaldo tanto gubernamental como privado con el objetivo de llevar al equipo a la máxima categoría del futbol Nicaragüense aspirando a participar en competencias internacionales a nivel de Club.

==Jugadores==
===Jugadores destacados===
*{{bandera|NIC}} [[Félix Rodríguez (futbolista)|Félix Rodríguez]] [[Rudel Calero (futbolista)|Rudel Calero]] [[Jose Armando Reyes Alvarado (futbolista)|Jose Armando Reyes Alvarado]]

==Entrenadores==
===Entrenadores destacados===
*{{bandera|URU}} José Nelson Lima (2006)

==Referencias==
{{listaref}}

==Enlaces externos==
*[http://el.soccerway.com/teams/nicaragua/bluefields/5546/ soccerway.com]
*[https://www.weltfussball.at/teams/deportivo-bluefields/ weltfussball.at] {{de}}
*[http://www.futbol24.com/team/Nicaragua/Deportivo-Bluefields/ futbol24]
*[http://www.transfermarkt.co.uk/deportivo-bluefields/startseite/verein/24273 transfermarkt.co.uk]
*[http://www.footballdatabase.eu/football.club.deportivo-bluefields..7510..en.html footballdatabase.eu] {{en}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Equipos de fútbol de Nicaragua]]
[[Categoría:Equipos de fútbol fundados en 1997]]
[[Categoría:Nicaragua en 1997]]

title: Datos generales

Nombre: Club Deportivo Bluefields

Presidente: Gustavo Castro Jo

Entrenador: José Manuel Ballestero

title: Instalaciones

Ubicación: Bluefields, Nicaragua

title: Uniforme

Titular: Alternativo

title: Última temporada

Liga: Segunda División de Nicaragua - Grupo D

4º


text:
# La pendiente resbaladiza
La pendiente resbaladiza (también titulada como La cuesta resbalosa) es la décima novela de la serie Una serie de catastróficas desdichas por Lemony Snicket.

## Argumento
El libro comienza donde el carnaval carnívoro los dejó. Klaus y Violet Baudelaire  están rodando por una ladera de una montaña en una caravana fuera de control, mientras que Sunny Baudelaire está cautiva por el Conde Olaf y sus secuaces. Los dos hermanos viajan montaña arriba, descubriendo que los malvados los han seguido. Se refugian de los insectos en una cueva, descubriendo que está ocupada por sus perseguidores. Carmelita Spats, la rival de los niños en Una academia muy austera, es miembro de la organización que persigue a los niños, junto con su tío Bruce (el hombre que coleccionó los reptiles de tío Monty) y un niño que parece tener conocimiento de V.F.D., dan la bienvenida a los Baudelaire para que se queden con ellos. Durante la noche, el niño les habla y los conduce por sede de la V.F.D.
Mientras tanto, el conde Olaf, sus socios y Sunny están en la cima de Monte Fraught, la montaña más alta de la región. Más tarde Olaf le ordena al Hombre con la Mano del Gancho que busque salmones en el arroyo cercano. Dos personas llegan y anuncian que han quemado con éxito la sede de la V.F.D. además de darles las primeras doce páginas del Archivo Snicket. El hombre le da a Esmé un cigarrillo verde que en realidad es un Dispositivo Inflamable Verde, un dispositivo utilizado por V.F.D. para señalar en caso de emergencia encenderlo en llamas y enviando humo verde al aire. Sunny se da cuenta del dispositivo inflamable verde de Esmé Squalor y usa uno para señalar a sus hermanos. Luego, Violet y Quigley viajan de nuevo por la montaña. Encienden un Dispositivo Inflamable Verde al lado. Esmé ve un poco de humo verde al pie de la ladera. Ella desciende. Cuando llega al final, se encuentra con tres desconocidos enmascarados (los Baudelaire y Quigley), y la ayudan a subir la cuesta, con la esperanza de obligar al Conde Olaf a renunciar a Sunny.
Los tres demandan el regreso de Sunny. Olaf se niega, hasta que Violet finge saber la ubicación de un azucarero perdido anteriormente arrojado al río (que es misteriosamente importante para Olaf y su grupo). Olaf intercambia el plato, pero los Snow Scouts alcanzan la cima. Klaus, Violet y Quigley se quitan las máscaras para convencer a los exploradores de que huyan. Los exploradores, además de Carmelita Spats, y varios de los asociados del Conde Olaf son atrapados en una red en una trama para reclutar a los niños a la compañía del Conde Olaf, quemar sus casas y llevarse la fortuna de sus familias. Olaf ordena a las dos mujeres de cara blanca agarrar a Sunny y arrojarla de la montaña, pero se van en protesta y dejan de trabajar para Olaf. Luego los Snow Scouts son tomados por los asociados de Olaf. Los Baudelaires y Quigley agarran un tobogán y se deslizan por la ladera, pero cuando llegan al fondo, la cascada congelada se rompe. En la inundación que siguió, los hermanos Baudelaire y Quigley Quagmire están separados. Quigley y Violet se llaman desesperadamente el uno al otro, y Quigley trata de decirles que se encuentren con él en alguna parte, pero no se los puede escuchar a la prisa del agua corriente.

## Adaptación
El libro será adaptado dentro del capítulo uno y dos de la tercera temporada de la serie A Series of Unfortunate Events producida por Netflix.
- Datos: Q1880392

title: La pendiente resbaladiza

wikitext:
{{referencias|t=20180126}}
{{Ficha de libro
| nombre            = La pendiente resbaladiza
| título_orig       = ''The Slippery Slope''
| traductor         =
| imagen            =
| texto_imagen      =
| autor             = [[Daniel Handler]] bajo el seudónimo de ''Lemony Snicket''
| ilustrador        =
| artista_cubierta  =
| país              = {{bandera|Estados Unidos}} Estados Unidos
| lengua            = [[Idioma inglés|Inglés]]
| tema              =
| género            = [[Novela]]
| editorial         =
| fecha_publicación = 2003
| formato           =
| páginas           =
| isbn              =
| precedido_por     = ''[[El carnaval carnívoro]]''
| seguido_por       = ''[[La gruta sombría]]''}}
'''''La pendiente resbaladiza''''' (también titulada como '''La cuesta resbalosa''') es la décima novela de la serie [[Una serie de catastróficas desdichas]] por [[Lemony Snicket]].

== Argumento ==
El libro comienza donde el carnaval carnívoro los dejó. Klaus y [[Violet Baudelaire]]  están rodando por una ladera de una montaña en una caravana fuera de control, mientras que [[Sunny Baudelaire]] está cautiva por el [[Conde Olaf]] y sus secuaces. Los dos hermanos viajan montaña arriba, descubriendo que los malvados los han seguido. Se refugian de los insectos en una cueva, descubriendo que está ocupada por sus perseguidores. Carmelita Spats, la rival de los niños en [[Una academia muy austera]], es miembro de la organización que persigue a los niños, junto con su tío Bruce (el hombre que coleccionó los reptiles de tío Monty) y un niño que parece tener conocimiento de V.F.D., dan la bienvenida a los Baudelaire para que se queden con ellos. Durante la noche, el niño les habla y los conduce por sede de la V.F.D.

Mientras tanto, [[el conde Olaf]], sus socios y Sunny están en la cima de Monte Fraught, la montaña más alta de la región. Más tarde Olaf le ordena al Hombre con la Mano del Gancho que busque salmones en el arroyo cercano. Dos personas llegan y anuncian que han quemado con éxito la sede de la V.F.D. además de darles las primeras doce páginas del Archivo Snicket. El hombre le da a Esmé un cigarrillo verde que en realidad es un Dispositivo Inflamable Verde, un dispositivo utilizado por V.F.D. para señalar en caso de emergencia encenderlo en llamas y enviando humo verde al aire. Sunny se da cuenta del dispositivo inflamable verde de Esmé Squalor y usa uno para señalar a sus hermanos. Luego, Violet y Quigley viajan de nuevo por la montaña. Encienden un Dispositivo Inflamable Verde al lado. Esmé ve un poco de humo verde al pie de la ladera. Ella desciende. Cuando llega al final, se encuentra con tres desconocidos enmascarados (los Baudelaire y Quigley), y la ayudan a subir la cuesta, con la esperanza de obligar al Conde Olaf a renunciar a Sunny.

Los tres demandan el regreso de Sunny. Olaf se niega, hasta que Violet finge saber la ubicación de un azucarero perdido anteriormente arrojado al río (que es misteriosamente importante para Olaf y su grupo). Olaf intercambia el plato, pero los Snow Scouts alcanzan la cima. Klaus, Violet y Quigley se quitan las máscaras para convencer a los exploradores de que huyan. Los exploradores, además de Carmelita Spats, y varios de los asociados del Conde Olaf son atrapados en una red en una trama para reclutar a los niños a la compañía del Conde Olaf, quemar sus casas y llevarse la fortuna de sus familias. Olaf ordena a las dos mujeres de cara blanca agarrar a Sunny y arrojarla de la montaña, pero se van en protesta y dejan de trabajar para Olaf. Luego los Snow Scouts son tomados por los asociados de Olaf. Los Baudelaires y Quigley agarran un tobogán y se deslizan por la ladera, pero cuando llegan al fondo, la cascada congelada se rompe. En la inundación que siguió, los hermanos Baudelaire y [[Quigley Quagmire]] están separados. Quigley y Violet se llaman desesperadamente el uno al otro, y Quigley trata de decirles que se encuentren con él en alguna parte, pero no se los puede escuchar a la prisa del agua corriente.

== Adaptación ==
El libro será adaptado dentro del capítulo uno y dos de la tercera temporada de la serie ''[[A Series of Unfortunate Events (serie de televisión)|A Series of Unfortunate Events]]'' producida por [[Netflix]].

{{Control de autoridades}}

title: La pendiente resbaladiza

Género: Novela

Idioma: Inglés

Título original: The Slippery Slope

Ilustrador: Brett Helquist

Editorial: HarperCollins

País: Estados Unidos

title: Una serie de eventos desafortunados

El carnaval carnívoro: La pendiente resbaladiza · La gruta sombría


text:
# Share the Land
Share the Land es el séptimo álbum de estudio de la banda de rock canadiense The Guess Who, publicado el 5 de octubre de 1970 por RCA Victor. Después de la salida de Randy Bachman, la banda contrató a dos nuevos guitarristas, Kurt Winter y Greg Leskiw.

## Lista de canciones
Todas escritas por Kurt Winter/Burton Cummings, excepto donde se indique lo contrario.
1. "Bus Rider" (Winter) – 2:57
2. "Do You Miss Me Darlin'?" – 3:55
3. "Hand Me Down World" (Winter) – 3:26
4. "Moan for You Joe" (Cummings/Leskiw) – 2:39
5. "Share the Land" (Cummings) – 3:53
6. "Hang On to Your Life" – 4:09
7. "Coming Down Off the Money Bag" (Leskiw)/"Song of the Dog"  (Cummings) – 3:54
8. "Three More Days" – 8:55

## Personal
- Burton Cummings – voz, teclados
- Kurt Winter – guitarra, voz
- Greg Leskiw – guitarra, voz
- Jim Kale – bajo
- Garry Peterson – batería

title: Share the Land

wikitext:
{{Ficha de álbum
|imagen       =
|nombre       = Share the Land
|tipo         = [[Álbum de estudio]]
|artista      = [[The Guess Who]]
|lanzamiento  = 5 de octubre de 1970
|grabación    = 1970
|género       = [[Rock]], [[Hard rock]]
|duración     = 33:48
|discográfica = [[RCA Victor]]
|productor    = Jack Richardson
|compilador   =
|calificación = {{rating|3.5|5}} ''Allmusic''<ref>[http://www.allmusic.com Allmusic] Calificación. Consultado el 5 de septiembre de 2017. </ref>
|anterior     = [[American Woman (álbum)|American Woman]]
|añoA         = 1970
|actual       = Share the Land
|añoAc        = 1970
|posterior    = [[So Long, Bannatyne]]
|añoP         = 1971
}}

'''''Share the Land''''' es el séptimo álbum de estudio de la banda de rock canadiense [[The Guess Who]], publicado el 5 de octubre de 1970 por [[RCA Victor]]. Después de la salida de [[Randy Bachman]], la banda contrató a dos nuevos guitarristas, Kurt Winter y Greg Leskiw.<ref>[http://www.iconoclassicrecords.com/catalogue/guesswho/sharetheland.html Share the Land] {{Wayback|url=http://www.iconoclassicrecords.com/catalogue/guesswho/sharetheland.html |date=20161113021755 }} ''Icon Classic Rercords''.
 Consultado el 5 de septiembre de 2017.</ref><ref>[https://www.discogs.com/The-Guess-Who-Share-The-Land/release/8031953 The Guess Who - Share the Land] ''Discogs''. Consultado el 5 de septiembre de 2017.</ref>

==Lista de canciones==
Todas escritas por Kurt Winter/[[Burton Cummings]], excepto donde se indique lo contrario.

# "Bus Rider" ''(Winter)'' – 2:57
# "Do You Miss Me Darlin'?" – 3:55
# "Hand Me Down World" ''(Winter)'' – 3:26
# "Moan for You Joe"'' (Cummings/Leskiw)'' – 2:39
# "Share the Land" ''(Cummings)'' – 3:53
# "Hang On to Your Life" – 4:09
# "Coming Down Off the Money Bag" ''(Leskiw)''/"Song of the Dog"  ''(Cummings)'' – 3:54
# "Three More Days" – 8:55

== Personal ==
*[[Burton Cummings]] – voz, teclados
*Kurt Winter – guitarra, voz
*Greg Leskiw – guitarra, voz
*[[Jim Kale]] – bajo
*[[Garry Peterson]] – batería

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==
{{Traducido ref|en|Share the Land|oldid=|trad=|fecha=}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Álbumes de 1970]]
[[Categoría:Álbumes de The Guess Who]]
[[Categoría:Álbumes de RCA Victor]]
[[Categoría:Álbumes en inglés]]

title: Álbum de estudio de The Guess Who

Publicación: 5 de octubre de 1970

Género(s): Rock, Hard rock

Discográfica: RCA Victor

Productor(es): Jack Richardson

title: Calificaciones profesionales

Calificaciones profesionales: Allmusic

title: Cronología de The Guess Who

American Woman · (1970): Share the Land · (1970) · So Long, Bannatyne · (1971)


text:
# Dongchimi
El dongchimi es un tipo de kimchi consistente en daikon, baechu (배추, calabaza china), cebolleta, pimiento chile verde fermentado, jengibre, bae (배, pera coreana) y salmuera aguada en la gastronomía de Corea. Como sugiere el nombre dong (동, literalmente ‘invierno’) y chimi (치미, un término antiguo para kimchi), este kimchi se consume tradicionalmente durante la época invernal.
El dongchimi se deja fermentar como muchas otras variedades de kimchi, pero su periodo de maduración es relativamente corto (2-3 días). Los coreanos hacen a veces dongchimi justo antes de que llegue el gimjangcheol (김장철, la época en la que se prepara kimchi para el invierno, normalmente a finales del otoño). Ibuk jibang (이북지방, alusivo a Hamgyong, Pyongan en Corea del Norte) es especialmente famoso por su dongchimi.
Con su salmuera fresca y clara, el dongchimi se usa como una sopa para preparar dongchimi guksu (동치미국수, sopa de fideos fría coreana hecha con dongchimi) y naengmyeon (냉면, sopa de fideos fría coreana), o se sirve cuando la gente toma tteok (떡, pastel de arroz coreano) o batata cocida.

## Ingredientes
El rábano es el ingrediente más importante del dongchimi. También se usan pimientos rojos, pero el dongchimi tiene un sabor menos picante que otros tipos de kimchi. También puede incluir hojas de mostaza, ajo, jengibre y puerro, además de otros ingredientes salados.

## Tipos
- Juksun dongchimi (죽순동치미), que incluye hojas de bambú como ingrediente principal. Las hojas modifican el sabor, haciéndolo más fresco. También se conserva durante mucho más tiempo que otras variedades.[4] Esta variedad de dongchimi fermenta más despacio que otras, por lo que resulta menos salada. Es una especialidad local de Jeolla del Sur.
- Dongchimi rojo, parecida a las demás variedades, pero su líquido es rojo (por añadírsele jugo de kimchi) en vez de transparente. Requiere mucho más tiempo para madurar, por lo que alguna gente la prepara por primera vez durante la temporada gimjang.
- Baechu dongchimi (배추동치미), que tiene como peculiaridad la salmuera para encurtir y el repollo. Además se le añade sopa de alga hecha con alga, gamba, cebolla, anchoa seca y ajo. La sopa se enfría antes de fermentar. También contiene rábano pero picado en trozos pequeños.[5]

title: Dongchimi

wikitext:
{{ficha de concepto oriental
| imagen=Korean-Dongchimi-01.jpg
| pie imagen=''Dongchimi'' servido como ''banchan''
| hangul=동치미
| hanja=冬치미
| rr=dongchimi
| mr=tongchi'mi
}}

El '''''dongchimi''''' es un tipo de ''[[kimchi]]'' consistente en ''[[daikon]]'', ''baechu'' (배추, [[calabaza china]]), [[cebolleta]], [[pimiento chile]] verde [[alimento fermentado|fermentado]], [[jengibre]], ''[[Pyrus pyrifolia|bae]]'' (배, pera coreana) y [[salmuera]] aguada en la [[gastronomía de Corea]]. Como sugiere el nombre ''dong'' (동, literalmente ‘invierno’) y ''chimi'' (치미, un término antiguo para ''kimchi''), este ''kimchi'' se consume tradicionalmente durante la época invernal.<ref>[http://park.org/Cdrom/Pavilions/Kimchi/e10109.html Receta de ''dongchimi''] (inglés)</ref>

El ''dongchimi'' se deja fermentar como muchas otras variedades de ''kimchi'', pero su periodo de maduración es relativamente corto (2-3 días). Los coreanos hacen a veces ''dongchimi'' justo antes de que llegue el ''gimjangcheol'' (김장철, la época en la que se prepara ''kimchi'' para el invierno, normalmente a finales del otoño). ''Ibuk jibang'' (이북지방, alusivo a [[Hamgyong]], [[Pyongan]] en [[Corea del Norte]]) es especialmente famoso por su ''dongchimi''.<ref>[https://archive.today/20120630051853/http://www.geoedu.snu.ac.kr/ryujm/zb41/zboard.php?id=codic&page=10&select_arrange=headnum&desc=asc&category=&sn=off&ss=on&sc=on&keyword=&sn1=&divpage=1 전통향토음식문화연구원] (coreano).</ref>

Con su salmuera fresca y clara, el ''dongchimi'' se usa como una sopa para preparar ''[[dongchimi guksu]]'' (동치미국수, sopa de fideos fría coreana hecha con ''dongchimi'') y ''[[naengmyeon]]'' (냉면, sopa de fideos fría coreana), o se sirve cuando la gente toma ''[[tteok]]'' (떡, [[pastel de arroz]] coreano) o [[batata]] cocida.<ref>[http://www.koreafoods.net/program/bbs_qna/content.asp?num=655&page=3 ''Ibuk cuisine'' (이북음식)] {{Wayback|url=http://www.koreafoods.net/program/bbs_qna/content.asp?num=655&page=3 |date=20090608192929 }} (coreano)</ref>

== Ingredientes ==

El rábano es el ingrediente más importante del ''dongchimi''. También se usan pimientos rojos, pero el ''dongchimi'' tiene un sabor menos picante que otros tipos de ''kimchi''. También puede incluir hojas de mostaza, ajo, jengibre y puerro, además de otros ingredientes salados.

== Tipos ==

* '''''Juksun dongchimi''''' (죽순동치미), que incluye hojas de bambú como ingrediente principal. Las hojas modifican el sabor, haciéndolo más fresco. También se conserva durante mucho más tiempo que otras variedades.<ref name="encyKorea">{{cita web | url=http://100.naver.com/100.nhn?docid=800823 | título=Juksun dongchimi (죽순동치미) | editorial=[[EncyKorea]] | idioma=coreano | fechaacceso=4 de junio de 2008 }}</ref> Esta variedad de ''dongchimi'' fermenta más despacio que otras, por lo que resulta menos salada. Es una especialidad local de [[Jeolla del Sur]].
* '''''Dongchimi'' rojo''', parecida a las demás variedades, pero su líquido es rojo (por añadírsele jugo de ''kimchi'') en vez de transparente. Requiere mucho más tiempo para madurar, por lo que alguna gente la prepara por primera vez durante la temporada ''gimjang''.
* '''''Baechu dongchimi''''' (배추동치미), que tiene como peculiaridad la salmuera para encurtir y el repollo. Además se le añade sopa de alga hecha con alga, gamba, cebolla, anchoa seca y ajo. La sopa se enfría antes de fermentar. También contiene rábano pero picado en trozos pequeños.<ref>{{cita web | url=http://www.food4.net/Cook/cook_20_70.htm | título=Receta de ''baechu dongchimi'' (배추동치미 만들기) | editorial=food4.net | idioma=coreano | fechaacceso=4 de junio de 2008}}</ref>

== Véase también ==

* ''[[Kimchi]]''
* ''[[Dongchimi guksu]]''
* ''[[Naengmyeon]]''

== Notas ==

{{listaref}}

== Enlaces externos ==
{{commonscat}}

* [http://www.dynamic-korea.com/cuisine/video/view_video.php?num=20&page=1 Vídeo de cocina sobre el ''dongchimi''] {{Wayback|url=http://www.dynamic-korea.com/cuisine/video/view_video.php?num=20&page=1 |date=20081227052822 }} en la Embajada de la República de Corea (inglés)
* [https://web.archive.org/web/20090612053042/http://www.clickkorea.org/Food/foodView.asp?menubar=4&page=&idx=24 Información general y receta del ''dongchimi''] (inglés)
* [http://park.org/Cdrom/Pavilions/Kimchi/e10109.html Información breve y receta del ''dongchimi''] (inglés)
* [https://web.archive.org/web/20090607104506/http://www.kimchivan.com/SanFrancisco/0-kimchi/DongChimi.html Información breve y receta del ''dongchimi''] (inglés)
* [https://web.archive.org/web/20071011092340/http://english.tour2korea.com/03Sightseeing/TravelSpot/travelspot_read.asp?oid=2743&kosm=m3_8 Información breve sobre el ''dongchimi'' y otros ''kimchi''] (inglés)
* [https://web.archive.org/web/20061124132031/http://kimchi.munhwa.com/kimchi/src/world/KC_Make.php?name=089 Receta de ''dongchimi''] (coreano)
* [http://anakii.anakii.net/updata/korean_yori/gimchi/24%20dongchimi.htm Información general y receta del ''dongchimi''] (coreano)

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Kimchi]]
[[Categoría:Sopas frías]]
[[Categoría:Platos de jengibre]]

title: Nombre coreano

Hangul: 동치미

Hanja: 冬치미

- Romanización · revisada: dongchimi

- McCune- · Reischauer: tongchi'mi


text:
# Marie-Josee Poulin
Marie-Josée Poulin es una deportista canadiense que compitió en natación sincronizada. Ganó dos medallas en el Campeonato Mundial de Natación, plata en 1975 y bronce en 1978.

## Palmarés internacional
| Campeonato Mundial | Campeonato Mundial      | Campeonato Mundial | Campeonato Mundial |
| Año                | Lugar                   | Medalla            | Prueba             |
| ------------------ | ----------------------- | ------------------ | ------------------ |
| 1975               | Cali (Colombia)         | Medalla de plata   | Equipo             |
| 1978               | Berlín Occidental (RFA) | Medalla de bronce  | Equipo             |

title: Marie-Josee Poulin

wikitext:
{{Ficha de deportista
|nombre              = Marie-Josée Poulin
|lugar nacimiento    =
|fecha nacimiento    =
|lugar fallecimiento =
|fecha fallecimiento =
|representante       = {{CAN}}
|deporte             = [[Natación sincronizada]]
|medallas            =
{{Medalla deportiva|[[Natación sincronizada]]}}
{{Tabla de medallas
| [[Campeonato Mundial de Natación|Campeonato Mundial]] |0|1|1
}}
}}

'''Marie-Josée Poulin''' es una deportista [[Canadá|canadiense]] que compitió en [[natación sincronizada]]. Ganó dos medallas en el [[Campeonato Mundial de Natación]], plata en [[Campeonato Mundial de Natación de 1975|1975]] y bronce en [[Campeonato Mundial de Natación de 1978|1978]].{{fina|id=1078512|fechaacceso=24 de abril de 2024}}

== Palmarés internacional ==
{| class="wikitable center col2izq" style="text-align:center;width:445px;"
|-
! colspan=4| [[Campeonato Mundial de Natación|Campeonato Mundial]]
|-
! Año
! Lugar
! Medalla
! Prueba
|-
| [[Campeonato Mundial de Natación de 1975|1975]]
| [[Cali]] {{CdP|COL}}
| {{Med-p}}
| Equipo
|-
| [[Campeonato Mundial de Natación de 1978|1978]]
| [[Berlín Occidental]] {{CdP|RFA}}
| {{Med-b}}
| Equipo
|}

== Referencias ==
{{listaref}}

{{NF|el siglo XX||Poulin, Marie-Josee}}
[[Categoría:Nadadoras sincronizadas de Canadá]]

title: Carrera deportiva

Representante de: Canadá

Deporte: Natación sincronizada

title: Natación sincronizada

Evento: O · P · B


text:
# Sportsnet
Sportsnet es un multimedio de deportes de Canadá que posee cadenas de televisión por suscripción para abonados, emisoras de radio y una revista en Canadá. Actualmente es propiedad del conglomerado Rogers Communications.
Sportsnet transmite eventos de National Hockey League, Canadian Interuniversity Sport, Major League Baseball, National Basketball Association, Major League Soccer, Premier League, los Juegos Olímpicos y los Juegos Panamericanos. Además posee los derechos exclusivos de la UEFA Champions League y el ATP World Tour Masters 1000. Buena parte de sus contenidos son compartidos con el canal francófono TVA para su emisión a través del mismo en francés.

## Historia
En 1998 se lanzó el canal de televisión CTV Sportsnet, producto de una asociación entre CTV, Rogers, Molson y Fox. En el año 2000, CTV vendió sus acciones a Rogers y el canal paso a llamarse Rogers Sportsnet.
El canal Sportsnet consiste en realidad en cuatro señales regionales, que se corresponden con las regiones de sus equipos de la National Hockey League. El canal pasó a ofrecerse en alta definición en 2003.
En 2010 se lanzó un segundo canal de televisión, Sportsnet One. En 2011, las radios deportivas The Fan de Toronto y Calgary pasaron a llamarse Sportsnet Radio Fan. Ese mismo año, el canal de televisión Setanta Sports Canada pasó a llamarse Sportsnet World. Asimismo, se lanzó la revista deportiva quincenal Sportsnet Magazine. En 2013, el canal The Score pasó a llamarse Sportsnet 360.

## Programación
Sportsnet ha tenido los derechos de transmisión nacional de la National Hockey League desde 1998 hasta 2002, y luego a partir de 2014. A partir de 2002, también posee los derechos regionales de cuatro equipos canadienses: Toronto Maple Leafs, Vancouver Canucks, Calgary Flames y Edmonton Oilers, mientras que transmitió los Montreal Canadiens desde 2014 hasta 2017. También posee los derechos de la Canadian Hockey League.
Sportsnet emite todos los partidos de los Toronto Blue Jays de la Major League Baseball; dicho equipo es propiedad de Rogers. También transmite los partidos nocturnos de los sábados de Fox y los partidos de postemporada entre otros.
Sportsnet transmitió partidos de la National Football League en las temporadas 2005 a 2016, entre ellos los de los domingos a la media tarde y los jueves de noche. También emite algunos partidos de los Toronto Raptors de la NBA.
En cuanto a fútbol, el canal emite partidos de la Premier League de Inglaterra, la Bundesliga de Alemania, la UEFA Champions League, la CONCACAF Champions League, el Toronto FC de la Major League Soccer y el Campeonato Canadiense de Fútbol.
Desde 2011, Sportsnet transmite los torneos de tenis de ATP World Tour Masters 1000 y ATP World Tour 500, incluyendo el Masters de Canadá.
Sportsnet transmite la IndyCar Series desde 2013, así como la Copa Vanier de fútbol canadiense y otras competiciones de Canadian Interuniversity Sport.
El canal también ha transmitido los Juegos Olímpicos desde Vancouver 2010, siempre en asociación con canales de aire, así como los Juegos Panamericanos de 2015.
En cuanto a rugby, Sportsnet World transmite la Copa Europea de Rugby, la National Rugby League y la Super League. Anteriormente emitía el Rugby Championship, Torneo de las Seis Naciones, Super Rugby, Premiership Rugby, Top 14 de Francia, Pro12, ITM Cup y Currie Cup. Sportsnet World también transmite cricket, fútbol gaélico y hurling.
Sportsnet emite además campeonatos de baloncesto de la FIBA, la Copa Mundial de Esquí y el Grand Slam de Curling. Anteriormente emitió los combates de artes marciales mixtas UFC y The Ultimate Fighter desde 2007 hasta 2014.
Por otra parte, Sportsnet transmite espectáculos de lucha libre profesional tales como WWE Raw y WWE SmackDown,
En tanto, la cadena de radio Sportsnet The Fan transmite partidos de los Toronto Maple Leafs, Toronto Blue Jays, Toronto Raptors, Toronto FC, Buffalo Bills y Calgary Flames entre otros.

title: Sportsnet

wikitext:
{{Ficha de canal de televisión|idioma=Inglés|formato de imagen=[[1080i]] ([[HDTV]])
(Transmisión HD degradada a formato [[letterbox]] [[480i]] para [[SDTV]])
[[Resolución 4K|4K]] ([[UHDTV]]) (algunas veces, transmisiones seleccionadas)}}

'''Sportsnet''' es un multimedio de [[deporte]]s de [[Canadá]] que posee cadenas de [[televisión por suscripción]] para abonados, [[emisora de radio|emisoras de radio]] y una revista en [[Canadá]]. Actualmente es propiedad del conglomerado [[Rogers Communications]].

Sportsnet transmite eventos de [[National Hockey League]], [[Canadian Interuniversity Sport]], [[Major League Baseball]], [[National Basketball Association]], [[Major League Soccer]], [[Premier League]], los [[Juegos Olímpicos]] y los [[Juegos Panamericanos]]. Además posee los derechos exclusivos de la [[UEFA Champions League]] y el [[ATP World Tour Masters 1000]]. Buena parte de sus contenidos son compartidos con el canal francófono [[TVA (cadena de televisión)|TVA]] para su emisión a través del mismo en francés.

== Historia ==

En 1998 se lanzó el canal de televisión CTV Sportsnet, producto de una asociación entre CTV, Rogers, Molson y Fox. En el año 2000, CTV vendió sus acciones a Rogers y el canal paso a llamarse Rogers Sportsnet.

El canal Sportsnet consiste en realidad en cuatro señales regionales, que se corresponden con las regiones de sus equipos de la National Hockey League. El canal pasó a ofrecerse en alta definición en 2003.

En 2010 se lanzó un segundo canal de televisión, Sportsnet One. En 2011, las radios deportivas The Fan de Toronto y Calgary pasaron a llamarse Sportsnet Radio Fan. Ese mismo año, el canal de televisión Setanta Sports Canada pasó a llamarse Sportsnet World. Asimismo, se lanzó la revista deportiva quincenal Sportsnet Magazine. En 2013, el canal The Score pasó a llamarse Sportsnet 360.

== Programación ==

Sportsnet ha tenido los derechos de transmisión nacional de la [[National Hockey League]] desde 1998 hasta 2002, y luego a partir de 2014. A partir de 2002, también posee los derechos regionales de cuatro equipos canadienses: [[Toronto Maple Leafs]], [[Vancouver Canucks]], [[Calgary Flames]] y [[Edmonton Oilers]], mientras que transmitió los [[Montreal Canadiens]] desde 2014 hasta 2017. También posee los derechos de la [[Canadian Hockey League]].

Sportsnet emite todos los partidos de los [[Toronto Blue Jays]] de la [[Major League Baseball]]; dicho equipo es propiedad de Rogers. También transmite los partidos nocturnos de los sábados de Fox y los partidos de postemporada entre otros.

Sportsnet transmitió partidos de la [[National Football League]] en las temporadas 2005 a 2016, entre ellos los de los domingos a la media tarde y los jueves de noche. También emite algunos partidos de los [[Toronto Raptors]] de la [[NBA]].

En cuanto a fútbol, el canal emite partidos de la [[Premier League]] de Inglaterra, la [[Bundesliga de Alemania]], la [[UEFA Champions League]], la [[CONCACAF Champions League]], el [[Toronto FC]] de la [[Major League Soccer]] y el [[Campeonato Canadiense de Fútbol]].

Desde 2011, Sportsnet transmite los torneos de tenis de [[ATP World Tour Masters 1000]] y [[ATP World Tour 500]], incluyendo el [[Masters de Canadá]].

Sportsnet transmite la [[IndyCar Series]] desde 2013, así como la Copa Vanier de fútbol canadiense y otras competiciones de [[Canadian Interuniversity Sport]].

El canal también ha transmitido los [[Juegos Olímpicos]] desde [[Vancouver 2010]], siempre en asociación con canales de aire, así como los [[Juegos Panamericanos]] de 2015.

En cuanto a rugby, Sportsnet World transmite la [[Copa Europea de Rugby]], la [[National Rugby League]] y la [[Super League]]. Anteriormente emitía el [[Rugby Championship]], [[Torneo de las Seis Naciones]], [[Super Rugby]], [[Premiership Rugby]], [[Top 14|Top 14 de Francia]], [[Pro12]], [[ITM Cup]] y [[Currie Cup]]. Sportsnet World también transmite cricket, fútbol gaélico y hurling.

Sportsnet emite además campeonatos de baloncesto de la [[FIBA]], la [[Copa Mundial de Esquí]] y el Grand Slam de Curling. Anteriormente emitió los combates de artes marciales mixtas [[Ultimate Fighting Championship|UFC]] y [[The Ultimate Fighter]] desde 2007 hasta 2014.

Por otra parte, Sportsnet transmite espectáculos de lucha libre profesional tales como [[WWE Raw]] y [[WWE SmackDown]],

En tanto, la cadena de radio Sportsnet The Fan transmite partidos de los Toronto Maple Leafs, Toronto Blue Jays, Toronto Raptors, Toronto FC, [[Buffalo Bills]] y Calgary Flames entre otros.

== Enlaces externos ==
* [http://www.sportsnet.ca/ Sitio oficial de Sportsnet]
* [https://web.archive.org/web/20140904035118/http://www.rogersmedia.com/brands/sportsnet/ Sportsnet en el sitio oficial de Rogers]

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Cadenas de televisión de Canadá]]
[[Categoría:Canales de televisión deportivos]]

title: Sportsnet

Propietario: Rogers Sports & Media

País: Canadá

Fundación: 9 de octubre de 1998

Formato de imagen: 1080i (HDTV) · (Transmisión HD degradada a formato letterbox 480i para SDTV) · 4K (UHDTV) (algunas veces, transmisiones seleccionadas)


text:
# Segundo Gobierno de Tíjonov
El Segundo Gobierno de Tíjonov fue el gabinete de la Unión Soviética establecido en 1984 con Nikolái Tíjonov como jefe de Gobierno, desempeñándose como presidente del Consejo de Ministros. Terminó en 1985, cuando Tíjonov fue reemplazado por Nikolái Ryzhkov como presidente.

## Composición[1]
| Ministro                                                        | Titular                        | Partido |
| --------------------------------------------------------------- | ------------------------------ | ------- |
| Presidente                                                      | Nikolái Tíjonov                | PCUS    |
| Primer Vicepresidente                                           | Heydar Alíyev                  | PCUS    |
| Primer Vicepresidente                                           | Iván Arjípov                   | PCUS    |
| Primer Vicepresidente                                           | Andréi Gromiko                 | PCUS    |
| Vicepresidentes                                                 | Nikolái Baibakov               | PCUS    |
| Vicepresidentes                                                 | Veniamín Dymshits              | PCUS    |
| Vicepresidentes                                                 | Nikolái Talyzin                | PCUS    |
| Vicepresidentes                                                 | Leonid Kostandov               | PCUS    |
| Vicepresidentes                                                 | Yákov Riabov                   | PCUS    |
| Vicepresidentes                                                 | Yuri Marchuk                   | PCUS    |
| Vicepresidentes                                                 | Nikolái Martínov               | PCUS    |
| Vicepresidentes                                                 | Alekséi Antónov                | PCUS    |
| Vicepresidentes                                                 | Ziya Nuriyev                   | PCUS    |
| Vicepresidentes                                                 | Leonid Smirnov                 | PCUS    |
| Vicepresidentes                                                 | Iván Bodiul                    | PCUS    |
| Vicepresidentes                                                 | Boris Scherbina                | PCUS    |
| Producción Agrícola                                             | Víktor Danilenko               | PCUS    |
| Compras de Productos Agrícolas                                  | Grigori Zolotujin              | PCUS    |
| Agricultura                                                     | Valentín Mesiats               | PCUS    |
| Industria de Aviación                                           | Iván Siláyev                   | PCUS    |
| Instalaciones y Construcciones Especiales                       | Boris Bakin                    | PCUS    |
| Industria Automotriz                                            | Víktor Poliákov                | PCUS    |
| Industria de Materiales de Construcción                         | Alekséi Jasin (1984-1985)      | PCUS    |
| Industria de Materiales de Construcción                         | Serguéi Voyenushkin (1985)     | PCUS    |
| Industria Química                                               | Vladímir Listov                | PCUS    |
| Aviación Civil                                                  | Boris Bugayev                  | PCUS    |
| Industria de Carbón                                             | Boris Bratchenko               | PCUS    |
| Comunicaciones                                                  | Vasili Shamshin                | PCUS    |
| Construcción                                                    | Gueorgui Karavayev             | PCUS    |
| Construcción del Lejano Oriente y la Región Transbaikal         | Aleksándr Babenko              | PCUS    |
| Construcción de Industria Pesada                                | Nikolái Goldin                 | PCUS    |
| Construcción de Industrias de Petróleo y Gas                    | Borís Scherbina                | PCUS    |
| Construcción de Maquinaria Petroquímica                         | Konstantín Brejov              | PCUS    |
| Construcción de Centrales Eléctricas                            | Vladímir Velichko              | PCUS    |
| Construcción de Máquinas Viales                                 | Vitali Chudin (1984-1985)      | PCUS    |
| Construcción de Máquinas Viales                                 | Yevgueni Varnachev (1985)      | PCUS    |
| Cultura                                                         | Piótr Demichev                 | PCUS    |
| Defensa                                                         | Dmitri Ustínov (1984)          | PCUS    |
| Defensa                                                         | Serguéi Sokolov (1984-1985)    | PCUS    |
| Industria Armamentística                                        | Pável Finogenov                | PCUS    |
| Educación                                                       | Mijaíl Prokófiev (1984)        | PCUS    |
| Educación                                                       | Serguéi Scherbakov (1984-1985) | PCUS    |
| Industria de Equipos Eléctricos                                 | Anatoli Mayorets (1984-1985)   | PCUS    |
| Industria de Equipos Eléctricos                                 | Guennadi Voronovski (1985)     | PCUS    |
| Energía y Electrificación                                       | Piótr Neporozhni (1984-1985)   | PCUS    |
| Energía y Electrificación                                       | Anatoli Mayorets (1985)        | PCUS    |
| Industria Electrónica                                           | Aleksándr Shokin               | PCUS    |
| Finanzas                                                        | Vasili Garbuzov                | PCUS    |
| Industria Pesquera                                              | Vladímir Kamentsev             | PCUS    |
| Industria Alimentaria                                           | Voldemar Lein                  | PCUS    |
| Horticultura                                                    | Nikolái Koslov                 | PCUS    |
| Asuntos Exteriores                                              | Andréi Gromiko (1984-1985)     | PCUS    |
| Asuntos Exteriores                                              | Eduard Shevardnadze (1985)     | PCUS    |
| Comercio Exterior                                               | Nikolái Patolichev             | PCUS    |
| Industria de Gas                                                | Sabit Orúdzhev (1984-1985)     | PCUS    |
| Industria de Gas                                                | Víktor Chernomyrdin (1985)     | PCUS    |
| Geología                                                        | Yevgueni Kozlovski             | PCUS    |
| Salud                                                           | Serguéi Burenkov               | PCUS    |
| Maquinaria Pesada de Construcción                               | Serguéi Afanásiev              | PCUS    |
| Educación Superior                                              | Viacheslav Eliutin (1984-1985) | PCUS    |
| Educación Superior                                              | Guennadi Yogadin (1985)        | PCUS    |
| Construcción Industrial                                         | Yuri Soloviev (1984-1985)      | PCUS    |
| Construcción Industrial                                         | Arkadi Schepetilnikov (1985)   | PCUS    |
| Sistemas de Instrumentación, Automatización y Control           | Mijaíl Shkabardnia             | PCUS    |
| Asuntos Internos                                                | Vitali Fedorchuk               | PCUS    |
| Industria de Hierro y Acero                                     | Iván Kazanets (1984-1985)      | PCUS    |
| Industria de Hierro y Acero                                     | Serafim Kolpakov (1985)        | PCUS    |
| Justicia                                                        | Borís Kravtsov                 | PCUS    |
| Recuperación de Tierras y Conservación del Agua                 | Nikolái Vasíliev               | PCUS    |
| Industria Ligera                                                | Nikolái Tarásov (1984-1985)    | PCUS    |
| Industria Ligera                                                | Vladímir Kliuyev (1985)        | PCUS    |
| Construcción de Maquinaria                                      | Viacheslav Bajirov             | PCUS    |
| Construcción de Maquinaria para Industrias Ligera y Alimenticia | Iván Pudkov (1984)             | PCUS    |
| Construcción de Maquinaria para Industrias Ligera y Alimenticia | Lev Vasíliev (1984-1985)       | PCUS    |
| Maquinaria para Cría y Alimentación de Ganado                   | Konstantín Belyak              | PCUS    |
| Ingeniería General                                              | Oleg Baklánov                  | PCUS    |
| Producción de Medios de Comunicación                            | Erien Pervyshin                | PCUS    |
| Industria Cárnica y Láctea                                      | Yevgueni Sizenko               | PCUS    |
| Industria Médica                                                | Afanasi Melnichenko            | PCUS    |
| Mecánica Mediana                                                | Yefim Slavski                  | PCUS    |
| Marina Mercante                                                 | Timoféi Guzenko                | PCUS    |
| Producción de Fertilizantes Minerales                           | Alekséi Petrishchev            | PCUS    |
| Metalurgia No Ferrosa                                           | Piótr Lomako                   | PCUS    |
| Industria del Petróleo                                          | Nikolái Maltsev (1984-1985)    | PCUS    |
| Industria del Petróleo                                          | Vasili Dinkov (1985)           | PCUS    |
| Industria de Petróleo y Petroquímica                            | Víktor Fiódorov                | PCUS    |
| Industria de Radio                                              | Piótr Pleshakov                | PCUS    |
| Ferrocarriles                                                   | Nikolái Konariev               | PCUS    |
| Construcción Naval                                              | Igor Belousov                  | PCUS    |
| Industria Forestal y Procesamiento de Madera                    | Mijaíl Busyguin                | PCUS    |
| Maquinaria Agrícola y Automovilística                           | Aleksándr Yezhevski            | PCUS    |
| Comercio                                                        | Grigori Vashchenko             | PCUS    |
| Construcción de Transportes                                     | Iván Sosnov (1984-1985)        | PCUS    |
| Construcción de Transportes                                     | Vladímir Brézhnev (1985)       | PCUS    |
| Director Ejecutivo del Consejo de Ministros                     | Mijaíl Smirtiukov              | PCUS    |
| Comisión de Control Popular                                     | Alekséi Shkolnikov             | PCUS    |
| Comité Estatal de Planificación                                 | Nikolái Baibakov               | PCUS    |
| Comité de Seguridad del Estado                                  | Víktor Chébrikov               | PCUS    |

title: Segundo Gobierno de Tíjonov

wikitext:
{{ficha de gobierno
| nombre = Segundo Gobierno de Nikolái Tíjonov
| imagen =
| pie =
| coaliciones =
| anterior = [[Primer Gobierno de Tíjonov]]
| siguiente = [[Primer Gobierno de Ryzhkov]]
| período =
| elección =
| cámara baja =
| nombre cámara baja =
| cámara alta =
| nombre cámara alta =
| partidos = [[Archivo:КПСС.svg|20px]] [[Partido Comunista de la Unión Soviética]]
| nombre nativo =
| número de ministros =
| nombre parlamento = [[Sóviet Supremo de la Unión Soviética]]
| legislatura = [[XI Convocatoria del Sóviet Supremo de la Unión Soviética|XI Convocatoria]]
| formación = 11 de abril de 1984
| disolución = 27 de septiembre de 1985
| jefe de gobierno = [[Nikolái Aleksándrovich Tíjonov|Nikolái Tíjonov]]
| nombre jefe de gobierno = Presidente del [[Consejo de Ministros de la Unión Soviética|Sovmin]]
| país = {{bandera|Unión Soviética}} [[Unión Soviética]]
| sitio web =
}}
El '''Segundo Gobierno de Tíjonov''' fue el gabinete de la [[Unión Soviética]] establecido en 1984 con [[Nikolái Aleksándrovich Tíjonov|Nikolái Tíjonov]] como jefe de Gobierno, desempeñándose como presidente del [[Consejo de Ministros de la Unión Soviética|Consejo de Ministros]]. Terminó en 1985, cuando Tíjonov fue reemplazado por [[Nikolái Ryzhkov]] como presidente.

==Composición<ref>{{Cita web|url=http://www.elisanet.fi/daglarsson/dokumentit/sov1.htm|título=SOV1|fechaacceso=2022-08-10|fecha=2011-07-16|sitioweb=web.archive.org|fechaarchivo=16 de julio de 2011|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110716153356/http://www.elisanet.fi/daglarsson/dokumentit/sov1.htm|deadurl=}}</ref>==
{| class="wikitable"
|+
!Ministro
!Titular
!Partido
|-
|[[Presidente del Consejo de Ministros de la Unión Soviética|Presidente]]
|[[Nikolái Aleksándrovich Tíjonov|Nikolái Tíjonov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
| rowspan="3" |[[Primer Vicepresidente del Consejo de Ministros de la Unión Soviética|Primer Vicepresidente]]
|[[Heydar Alíyev]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Iván Arjípov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Andréi Gromiko]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
| rowspan="12" |Vicepresidentes
|[[Nikolái Baibakov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Veniamín Dymshits]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Nikolái Talyzin]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Leonid Kostandov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Yákov Riabov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Yuri Marchuk]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Nikolái Martínov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Alekséi Antónov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ziya Nuriyev]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Leonid Smirnov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Iván Bodiul]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Borís Shcherbina|Boris Scherbina]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Producción Agrícola (Unión Soviética)|Producción Agrícola]]
|[[Víktor Danilenko]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Compras de Productos Agrícolas (Unión Soviética)|Compras de Productos Agrícolas]]
|[[Grigori Zolotujin]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Agricultura (Unión Soviética)|Agricultura]]
|[[Valentín Mesiats]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Industria de Aviación (Unión Soviética)|Industria de Aviación]]
|[[Iván Siláyev]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Instalaciones y Construcciones Especiales (Unión Soviética)|Instalaciones y Construcciones Especiales]]
|[[Boris Bakin]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Industria Automotriz (Unión Soviética)|Industria Automotriz]]
|[[Víktor Poliákov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
| rowspan="2" |[[Ministerio de Industria de Materiales de Construcción (Unión Soviética)|Industria de Materiales de Construcción]]
|[[Alekséi Jasin]] (1984-1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Serguéi Voyenushkin]] (1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Industria Química (Unión Soviética)|Industria Química]]
|[[Vladímir Listov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Aviación Civil (Unión Soviética)|Aviación Civil]]
|[[Boris Bugayev]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Industria de Carbón (Unión Soviética)|Industria de Carbón]]
|[[Boris Bratchenko]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Comunicaciones (Unión Soviética)|Comunicaciones]]
|[[Vasili Shamshin]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Construcción (Unión Soviética)|Construcción]]
|[[Gueorgui Karavayev]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministro de Construcción del Lejano Oriente y la Región Transbaikal (Unión Soviética)|Construcción del Lejano Oriente y la Región Transbaikal]]
|[[Aleksándr Babenko]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Construcción de Industria Pesada (Unión Soviética)|Construcción de Industria Pesada]]
|[[Nikolái Goldin]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Construcción de Industrias de Petróleo y Gas (Unión Soviética)|Construcción de Industrias de Petróleo y Gas]]
|[[Borís Shcherbina|Borís Scherbina]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Construcción de Maquinaria Petroquímica (Unión Soviética)|Construcción de Maquinaria Petroquímica]]
|[[Konstantín Brejov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Construcción de Centrales Eléctricas (Unión Soviética)|Construcción de Centrales Eléctricas]]
|[[Vladímir Velichko]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
| rowspan="2" |[[Ministerio de Construcción de Máquinas Viales (Unión Soviética)|Construcción de Máquinas Viales]]
|[[Vitali Chudin]] (1984-1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Yevgueni Varnachev]] (1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Cultura (Unión Soviética)|Cultura]]
|[[Piótr Demichev]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
| rowspan="2" |[[Ministerio de Defensa (Unión Soviética)|Defensa]]
|[[Dmitri Ustínov]] (1984)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Serguéi Sokolov]] (1984-1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Industria Armamentística (Unión Soviética)|Industria Armamentística]]
|[[Pável Finogenov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
| rowspan="2" |[[Ministerio de Educación (Unión Soviética)|Educación]]
|[[Mijaíl Prokófiev]] (1984)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Serguéi Scherbakov]] (1984-1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
| rowspan="2" |[[Ministerio de Industria de Equipos Eléctricos (Unión Soviética)|Industria de Equipos Eléctricos]]
|[[Anatoli Mayorets]] (1984-1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Guennadi Voronovski]] (1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
| rowspan="2" |[[Ministerio de Energía y Electrificación (Unión Soviética)|Energía y Electrificación]]
|[[Piótr Neporozhni]] (1984-1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Anatoli Mayorets]] (1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Industria Electrónica (Unión Soviética)|Industria Electrónica]]
|[[Aleksándr Shokin]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Finanzas (Unión Soviética)|Finanzas]]
|[[Vasili Garbuzov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Industria Pesquera (Unión Soviética)|Industria Pesquera]]
|[[Vladímir Kamentsev]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Industria Alimentaria (Unión Soviética)|Industria Alimentaria]]
|[[Voldemar Lein]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Horticultura (Unión Soviética)|Horticultura]]
|[[Nikolái Koslov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
| rowspan="2" |[[Ministerio de Asuntos Exteriores (Unión Soviética)|Asuntos Exteriores]]
|[[Andréi Gromiko]] (1984-1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Eduard Shevardnadze]] (1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Comercio Exterior (Unión Soviética)|Comercio Exterior]]
|[[Nikolái Patolichev]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
| rowspan="2" |[[Ministerio de Industria de Gas (Unión Soviética)|Industria de Gas]]
|[[Sabit Orúdzhev]] (1984-1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Víktor Chernomyrdin]] (1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Geología (Unión Soviética)|Geología]]
|[[Yevgueni Kozlovski]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Salud (Unión Soviética)|Salud]]
|[[Serguéi Burenkov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Maquinaria Pesada de Construcción (Unión Soviética)|Maquinaria Pesada de Construcción]]
|[[Serguéi Afanásiev]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
| rowspan="2" |[[Ministerio de Educación Superior (Unión Soviética)|Educación Superior]]
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|[[Ministerio de Maquinaria para Cría y Alimentación de Ganado (Unión Soviética)|Maquinaria para Cría y Alimentación de Ganado]]
|[[Konstantín Belyak]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
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|[[Ministerio de Ingeniería General (Unión Soviética)|Ingeniería General]]
|[[Oleg Baklánov]]
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|[[Ministerio de Producción de Fertilizantes Minerales (Unión Soviética)|Producción de Fertilizantes Minerales]]
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|[[Vasili Dinkov]] (1985)
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|[[Ministerio de Industria de Petróleo y Petroquímica (Unión Soviética)|Industria de Petróleo y Petroquímica]]
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|[[Piótr Pleshakov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Ferrocarriles (Unión Soviética)|Ferrocarriles]]
|[[Nikolái Konariev]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Construcción Naval (Unión Soviética)|Construcción Naval]]
|[[Igor Belousov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministro de Industria Forestal y Procesamiento de Madera (Unión Soviética)|Industria Forestal y Procesamiento de Madera]]
|[[Mijaíl Busyguin]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Maquinaria Agrícola y Automovilística (Unión Soviética)|Maquinaria Agrícola y Automovilística]]
|[[Aleksándr Yezhevski]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Ministerio de Comercio (Unión Soviética)|Comercio]]
|[[Grigori Vashchenko]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
| rowspan="2" |[[Ministerio de Construcción de Transportes (Unión Soviética)|Construcción de Transportes]]
|[[Iván Sosnov]] (1984-1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Vladímir Brézhnev (político)|Vladímir Brézhnev]] (1985)
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Director Ejecutivo del Consejo de Ministros de la Unión Soviética|Director Ejecutivo del Consejo de Ministros]]
|[[Mijaíl Smirtiukov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Comisión de Control Popular de la Unión Soviética|Comisión de Control Popular]]
|[[Alekséi Shkolnikov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[Gosplán|Comité Estatal de Planificación]]
|[[Nikolái Baibakov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|-
|[[KGB|Comité de Seguridad del Estado]]
|[[Víktor Chébrikov]]
|[[Partido Comunista de la Unión Soviética|PCUS]]
|}

==Referencias==
{{listaref}}

{{control de autoridades}}
[[Categoría:Gabinetes de la Unión Soviética|25]]

title: Información general

Ámbito: Unión Soviética

Presidente del Sovmin: Nikolái Tíjonov

Formación: 11 de abril de 1984

Disolución: 27 de septiembre de 1985

title: Composición del gabinete

Partido (s): Partido Comunista de la Unión Soviética

title: Situación en el poder legislativo

Sóviet Supremo de la Unión Soviética: XI Convocatoria

title: Sucesión

Primer Gobierno de Tíjonov: Segundo Gobierno de Nikolái Tíjonov · Primer Gobierno de Ryzhkov


text:
# Acople (ferrocarril)
Un acople, gancho o enganche es un mecanismo que sirve para conectar varios vehículos ferroviarios entre sí y formar un tren.
De cara a la compatibilidad, el diseño del acople es casi tan importante como el ancho de vía, ya que si todos los vehículos de una red utilizan el mismo acople, se maximiza la flexibilidad y la comodidad, porque es posible conectar todo el material rodante entre sí.

## Denominación
Los diferentes tipos de acoples se suelen denominar de manera diferente en lugares distintos, por lo cual es problemático describir los acoples en uso en los ferrocarriles.

## Acoples manuales
Son aquellos en los que los vehículos ferroviarios debe acoplarlos un operario manipulando el propio acople.

### Topes y cadena
Este acople recibe numerosos nombres, como de topes y cadena, de gancho, de tornillo o de gancho y husillo.
Es uno de los más utilizados, ya desde el primer ferrocarril de la Liverpool and Manchester Railway en 1830. Es el acople normalizado en los países europeos, excepto en la antigua Unión Soviética, donde se usa el acople automático SA-3).
Los vehículos se acoplan a mano por un operario, encajando una cadena en un gancho. Para evitar que la cadena se suelte, lleva un mecanismo que reduce la longitud de la cadena tensándola lo necesario para que no pueda salir del gancho. Como la cadena sólo sirve cuando se tira de los vehículos, incorporan además unos topes en los extremos para que puedan ser empujados. El uso de estos topes además asegura el confort durante el acoplamiento, en contraste con otros acoples que necesitan un fuerte golpe para encajar. Los primeros topes eran extensiones fijas del chasis del vagón, agregándose posteriormente resortes. En los ferrocarriles alemanes y escandinavos, el tope izquierdo es plano mientras que el derecho es ligeramente redondeado. Esto proporciona un contacto entre los topes mejor que si ambos fueran redondeados.
Es un sistema ineficiente y lento, además de relativamente inseguro, ya que requiere que los vehículos se acoplen de modo manual, exponiendo a los trabajadores al riesgo de ser aplastados. Aun así, es más seguro que otros sistemas, puesto que cuando el operario baja a la vía ambos vehículos se encuentran completamente detenidos.
Para acoplar dos vehículos, el operario primero gira el tornillo de ajuste que destensa la cadena (utilizando para ello dos manijas opuestas), lo que afloja el enganche. Luego cuelga la cadena del gancho y gira el tornillo de ajuste para volver a tensar la cadena. Cuando se libera un acople, la cadena se cuelga de un segundo gancho de espera para evitar daños a las mangueras de freno o a sí mismo. Cuando la cadena está floja, si no se ha sacado del gancho, se puede circular, aunque los fuertes tirones que produce circular así, hace que sólo se permita para realizar tareas de maniobra. Las mangueras de freno que no se conectan también tienen unos ganchos propios para evitar que queden colgando y se dañen. Los primeros vehículos ferroviarios estaban equipados a menudo con un par de cadenas auxiliares como respaldo en caso de rotura o fallo del acople principal. Esto era necesario antes de la aparición de los sistemas de freno de seguridad.
Comparado con los acoples automáticos, su menor holgura produce menores esfuerzos en las curvas, por lo que hay menos probabilidades de que se rompa un acople en las curvas que con los automáticos. La desventaja es que la masa que se puede arrastrar es menor (no se emplea en trenes de más de 3 000 toneladas). Además, la poca holgura hace que sean muy poco utilizados en vía estrecha. En algunas líneas de vía estrecha europeas se usa una versión simplificada, consistente de un solo paragolpes central con la cadena ubicada debajo. A veces hay dos, una a cada lado del paragolpes. La cadena suele tener el eslabón con tornillo de ajuste. En las curvas cerradas, un solo paragolpes central está menos sujeto a provocar un bloqueo.
Otro problema es que en las curvas cerradas los amortiguadores pueden bloquearse al desplazarse uno por el costado del paragolpes adyacente. A pesar de que un diseño cuidadoso de la vía hace que esto ocurra raramente, un accidente en una estación suiza en la década de 1980 fue causado por vagones bloqueados por sus paragolpes.[cita requerida] El bloqueo de paragolpes puede ser causado en los desvíos muy cerrados con los paragolpes redondos, más antiguos. Los paragolpes nuevos son rectangulares, más anchos que altos, y no tan planos, por lo que raramente ocurre un bloqueo.  También presenta problemas de tamaño en un cambio de ancho, pues a mayor ancho, mayor es el tamaño del acople.
Para que todos los vehículos se puedan acoplar en ambos sentidos tienen que llevar un gancho y una cadena, así que cuando están acoplados dos vehículos sobra un gancho y una cadena. En los ferrocarriles en los que los vehículos apuntan siempre al mismo lado, la cadena puede colocarse en un solo extremo, ahorrando de esta manera peso y coste.

#### De tres eslabones
Es una variación del acople de topes y cadena. Consistía de una cadena con tres eslabones, sin tornillo de ajuste ni otro medio para acercar los vagones entre sí: debido a que los trenes de carga no estaban equipados con sistema de freno automático, no había mangueras acopladas entre los vehículos. Los acoplamientos del tren se mantienen tensos por medio de un vagón, el furgón de cola, fuertemente lastrado y con sus frenos ligeramente aplicados. Esto ayudaba a prevenir daños en los acoples. Estos trenes viajaban a baja velocidad y fueron eliminados en la década de 1970.[cita requerida]
Una mejora de éste es el acoplamiento "Instanter", en la que el eslabón intermedio de la cadena de tres tiene una forma especial, de manera que cuando está "boca abajo" deja suficiente holgura para permitir el acoplamiento, pero cuando este eslabón intermedio se gira 90 grados la longitud de la cadena se ve reducida, lo que disminuye la holgura entre vagones sin necesidad de un tornillo de ajuste. La cercanía del acoplamiento permite el uso de tuberías de freno entre vehículos del tren. También tiene la ventaja de que puede ser operado completamente desde fuera de la vía con una barra que hay en la locomotora de maniobras. Es por tanto más seguro para los operarios. Estos acoplamientos siguen prevaleciendo en la actualidad en los trenes de mercancías del Reino Unido.[cita requerida]

### Eslabón y perno
El acople de eslabón y perno fue el usado originalmente en los ferrocarriles estadounidenses, y sobrevivió en los ferrocarriles forestales después de que otros se convirtieran en acoples automáticos. Aunque simple en principio, el acoplamiento de eslabón y perno sufrió de una falta de estandarización en cuanto a tamaño y altura de los enlaces.

## Acoples semipermanentes
Son aquellos acoples que están destinados a ser enganchados y desenganchados exclusivamente en el taller. Se utilizan para unir los vehículos de aquellas composiciones que están destinadas a circular siempre unidas, como los diferentes coches de una unidad de metro.

## Acoples automáticos
Se denomina acople automático a aquellos acoples que no necesitan un operario para hacer el acople, y son capaces de engancharse solos cuando los vehículos topan.
Se utilizan principalmente en ferrocarriles en los que no es preciso acoplar y desacoplar vagones en trenes diferentes, como en el caso de los tranvías y los automotores. Algunos acoples son exclusivos de un modelo de tren, mientras que otros son una norma de facto, como el Scharfenberg, utilizado en la mayoría de los automotores europeos.
Algunos de estos acoples, además de unir los vehículos, incluyen la unión de algunos sistemas de los vehículos como el de freno, sea eléctrico, sea electrónico o incluso el mando múltiple.

### Scharfenberg
El acople Scharfenberg es probablemente el más común entre los enganches automáticos. Fue diseñado en 1903 por Karl Scharfenberg en Königsberg, Alemania (actualmente Kaliningrado, Rusia), quien lo patentó el 18 de marzo de 1904. Se fue implantando gradualmente en trenes de servicio regular de pasajeros. Se utiliza en automotores, coches de viajeros, trenes de alta velocidad, metros, etc., aunque fuera de Europa se reserva sobre todo para metros o trenes suburbanos. Es superior a otros tipos de acoples automáticos, ya que permite conectar los sistemas eléctricos y neumáticos. Sin embargo, la conexión electro-neumática no es igual en todos los Scharfenberg (algunos tienen la conexión en el lateral y otros en el interior), lo que da problemas de compatibilidad. Además, el mayor problema del Scharfenberg es que no puede arrastrar grandes cargas (máximo 1 000 toneladas), lo que impide su uso en mercancías.
Existen varios tipos de enganche Scharfenberg con propiedades diferentes. El tipo 10 se usa en las líneas de ancho normal de Europa. Unos pequeños cilindros de aire actúan en unas cabezas giratorias internas y aseguran su acople, haciendo que no sea necesario un golpe para que los trenes se acoplen. Unir dos trenes con enganches Scharfenberg se puede realizar a menos de 3,2 km/h, lo que garantiza el confort de los pasajeros que se encuentran a bordo.

### Janney o Knuckle
Se le conoce también como el acople Mandíbula, Knuckle, Buckeye, Alliance o AAR. Entre los acoples habituales es el capaz de arrastrar mayor tonelaje, lo que permite que los países que lo usan (Estados Unidos) tengan trenes de mercancías más grandes que los (europeos).
Fue inventado por Eli H. Janney, quien recibió la patente en 1873. Era mucho más seguro que el acople por eslabón y perno, lo que le convirtió poco a poco en el estándar en los Estados Unidos. El único problema que presenta es que en ocasiones para acoplar es necesario alinear los acoples manualmente.

## Galería
- Acople de topes y cadena en vehículos de vía estrecha, denominado en alemán Balancierhebelkupplung.
- Acople tradicional de topes y cadena.
- Dos vagones acoplados.
- Detalles del acople de topes y cadena (cadena suelta).
- Dos vagones acoplados (acoplados para servicio normal).
- Acople Scharfenberg de un ICE.
- Acople Janney (tipo E) americano.
- Acople automático de un Scharfenberg en un ICE.
- Acople automático de un Scharfenberg entre dos unidades eléctricas de la serie 451 de Renfe Operadora en la Estación de Francia de Barcelona.
- Acople Scharfenberg y topes de una unidad eléctrica de la serie 451 de Renfe Operadora en la Estación de Francia de Barcelona.
- Acople Scharfenberg y topes de una unidad eléctrica de la serie 448 de Renfe Operadora en la Estación de Francia de Barcelona.

### Fuente
- Esta obra contiene una traducción  derivada de «Coupling (railway)» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Acople.

- Datos: Q1501648
- Multimedia: Coupling systems of rail vehicles / Q1501648

title: Acople (ferrocarril)

wikitext:
{{referencias|tecnología|transporte|t=20100520}}

[[Archivo:Railroad coupler.agr2.jpg|thumb|300px|Acople Knuckle (AAR Tipo "E") en uso]]

Un '''acople''', '''gancho''' o '''enganche''' es un mecanismo que sirve para conectar varios vehículos ferroviarios entre sí y formar un [[tren]].

De cara a la compatibilidad, el diseño del acople es casi tan importante como el [[ancho de vía]], ya que si todos los vehículos de una red utilizan el mismo acople, se maximiza la flexibilidad y la comodidad, porque es posible conectar todo el material rodante entre sí.

== Denominación ==

Los diferentes tipos de acoples se suelen denominar de manera diferente en lugares distintos, por lo cual es problemático describir los acoples en uso en los ferrocarriles.

== Acoples manuales ==

Son aquellos en los que los vehículos ferroviarios debe acoplarlos un operario manipulando el propio acople.

=== Topes y cadena ===

[[Archivo:Eisenbahn Schraubenkupplung 1.jpeg|thumb|Acople de topes y cadena, en el que se utiliza la cadena del de la izquierda y el gancho del de la derecha.]]

Este acople recibe numerosos nombres, como '''de topes y cadena''', '''de gancho''', '''de tornillo''' o '''de gancho y husillo'''.
Es uno de los más utilizados, ya desde el primer ferrocarril de la ''Liverpool and Manchester Railway'' en 1830. Es el acople [[normalizado]] en los países europeos, excepto en la antigua [[Unión Soviética]], donde se usa el acople automático SA-3).

[[File:301009 - Getafe metro Alonso de Mendoza - 04 - Antonio Gonzalez Tajuelo.jpg|thumb|right|'''Gancho de husillo''' de la locomotora diésel-mecánica de la [[Serie 301 de Renfe|serie 301]] de [[RENFE]].]]

Los vehículos se acoplan a mano por un operario, encajando una cadena en un gancho. Para evitar que la cadena se suelte, lleva un mecanismo que reduce la longitud de la cadena tensándola lo necesario para que no pueda salir del gancho. Como la cadena sólo sirve cuando se tira de los vehículos, incorporan además unos topes en los extremos para que puedan ser empujados. El uso de estos topes además asegura el confort durante el acoplamiento, en contraste con otros acoples que necesitan un fuerte golpe para encajar. Los primeros topes eran extensiones fijas del [[chasis]] del vagón, agregándose posteriormente resortes. En los ferrocarriles [[Alemania|alemanes]] y escandinavos, el tope izquierdo es plano mientras que el derecho es ligeramente redondeado. Esto proporciona un contacto entre los topes mejor que si ambos fueran redondeados.

Es un sistema ineficiente y lento, además de relativamente inseguro, ya que requiere que los vehículos se acoplen de modo manual, exponiendo a los trabajadores al riesgo de ser aplastados. Aun así, es más seguro que otros sistemas, puesto que cuando el operario baja a la vía ambos vehículos se encuentran completamente detenidos.

Para acoplar dos vehículos, el operario primero gira el tornillo de ajuste que destensa la cadena (utilizando para ello dos manijas opuestas), lo que afloja el enganche. Luego cuelga la cadena del gancho y gira el tornillo de ajuste para volver a tensar la cadena. Cuando se libera un acople, la cadena se cuelga de un segundo gancho de espera para evitar daños a las mangueras de freno o a sí mismo. Cuando la cadena está floja, si no se ha sacado del gancho, se puede circular, aunque los fuertes tirones que produce circular así, hace que sólo se permita para realizar tareas de maniobra. Las mangueras de freno que no se conectan también tienen unos ganchos propios para evitar que queden colgando y se dañen. Los primeros vehículos ferroviarios estaban equipados a menudo con un par de cadenas auxiliares como respaldo en caso de rotura o fallo del acople principal. Esto era necesario antes de la aparición de los sistemas de freno de seguridad.

Comparado con los acoples automáticos, su menor holgura produce menores esfuerzos en las curvas, por lo que hay menos probabilidades de que se rompa un acople en las curvas que con los automáticos. La desventaja es que la masa que se puede arrastrar es menor (no se emplea en trenes de más de 3 000 [[toneladas]]). Además, la poca holgura hace que sean muy poco utilizados en [[vía estrecha]]. En algunas líneas de [[vía estrecha]] europeas se usa una versión simplificada, consistente de un solo paragolpes central con la cadena ubicada debajo. A veces hay dos, una a cada lado del paragolpes. La cadena suele tener el eslabón con tornillo de ajuste. En las curvas cerradas, un solo paragolpes central está menos sujeto a provocar un bloqueo.

Otro problema es que en las curvas cerradas los amortiguadores pueden bloquearse al desplazarse uno por el costado del paragolpes adyacente. A pesar de que un diseño cuidadoso de la vía hace que esto ocurra raramente, un accidente en una estación suiza en la década de 1980 fue causado por vagones bloqueados por sus paragolpes.{{Cita requerida|date=February 2008}} El bloqueo de paragolpes puede ser causado en los desvíos muy cerrados con los paragolpes redondos, más antiguos. Los paragolpes nuevos son rectangulares, más anchos que altos, y no tan planos, por lo que raramente ocurre un bloqueo.<ref name="Bloqueo de trenes">{{cita web|autor=Adif|título=Bloqueo de trenes|url=http://www.adif.es/en_US/conoceradif/doc/TITULO_IV.pdf|fechaacceso=30 de septiembre de 2014|idioma=español}}</ref>  También presenta problemas de tamaño en un [[cambio de ancho]], pues a mayor ancho, mayor es el tamaño del acople.

Para que todos los vehículos se puedan acoplar en ambos sentidos tienen que llevar un gancho y una cadena, así que cuando están acoplados dos vehículos sobra un gancho y una cadena. En los ferrocarriles en los que los vehículos apuntan siempre al mismo lado, la cadena puede colocarse en un solo extremo, ahorrando de esta manera peso y coste.

==== De tres eslabones ====

Es una variación del acople de topes y cadena. Consistía de una cadena con tres eslabones, sin tornillo de ajuste ni otro medio para acercar los vagones entre sí: debido a que los trenes de carga no estaban equipados con sistema de freno automático, no había mangueras acopladas entre los vehículos. Los acoplamientos del tren se mantienen tensos por medio de un vagón, el [[furgón|furgón de cola]], fuertemente lastrado y con sus frenos ligeramente aplicados. Esto ayudaba a prevenir daños en los acoples. Estos trenes viajaban a baja velocidad y fueron eliminados en la década de 1970.{{Cita requerida|date=February 2008}}

Una mejora de éste es el acoplamiento "Instanter", en la que el eslabón intermedio de la cadena de tres tiene una forma especial, de manera que cuando está "boca abajo" deja suficiente holgura para permitir el acoplamiento, pero cuando este eslabón intermedio se gira 90 grados la longitud de la cadena se ve reducida, lo que disminuye la holgura entre vagones sin necesidad de un tornillo de ajuste. La cercanía del acoplamiento permite el uso de tuberías de freno entre vehículos del tren. También tiene la ventaja de que puede ser operado completamente desde fuera de la vía con una barra que hay en la [[locomotora de maniobras]]. Es por tanto más seguro para los operarios. Estos acoplamientos siguen prevaleciendo en la actualidad en los trenes de mercancías del [[Reino Unido]].{{Cita requerida|date=February 2008}}

=== Eslabón y perno ===

[[Archivo:Link and Pin.jpg|thumb|Acople de eslabón y perno.]]

El acople de eslabón y perno fue el usado originalmente en los ferrocarriles estadounidenses, y sobrevivió en los ferrocarriles forestales después de que otros se convirtieran en acoples automáticos. Aunque simple en principio, el acoplamiento de eslabón y perno sufrió de una falta de estandarización en cuanto a tamaño y altura de los enlaces.

== Acoples semipermanentes ==

Son aquellos acoples que están destinados a ser enganchados y desenganchados exclusivamente en el taller. Se utilizan para unir los vehículos de aquellas composiciones que están destinadas a circular siempre unidas, como los diferentes coches de una unidad de metro.

== Acoples automáticos ==

Se denomina acople automático a aquellos acoples que no necesitan un operario para hacer el acople, y son capaces de engancharse solos cuando los vehículos topan.

Se utilizan principalmente en ferrocarriles en los que no es preciso acoplar y desacoplar vagones en trenes diferentes, como en el caso de los tranvías y los [[automotor]]es. Algunos acoples son exclusivos de un modelo de tren, mientras que otros son una [[norma]] [[de facto]], como el Scharfenberg, utilizado en la mayoría de los automotores europeos.

Algunos de estos acoples, además de unir los vehículos, incluyen la unión de algunos sistemas de los vehículos como el de freno, sea eléctrico, sea electrónico o incluso el [[Control de tren de unidades múltiples|mando múltiple]].

=== Scharfenberg ===

[[Archivo:Schaku 612.JPG|thumb|Acople automático Scharfenberg.]]

[[Archivo:Scharfenberg 3500 CP - 2014-03-18 - dominique Bernardini.jpg|thumb|Enganche automático tipo Scharfenberg de un automotor eléctrico de la [[Serie 3500 de CP|serie 3500]] de [[Comboios de Portugal|CP]].]]

El acople Scharfenberg es probablemente el más común entre los enganches automáticos. Fue diseñado en 1903 por [[Karl Scharfenberg]] en [[Königsberg]], [[Alemania]] (actualmente [[Kaliningrado]], [[Rusia]]), quien lo patentó el 18 de marzo de 1904. Se fue implantando gradualmente en trenes de servicio regular de pasajeros. Se utiliza en [[automotor]]es, coches de viajeros, [[tren de alta velocidad|trenes de alta velocidad]], [[metro]]s, etc., aunque fuera de Europa se reserva sobre todo para metros o trenes [[suburbano]]s. Es superior a otros tipos de acoples automáticos, ya que permite conectar los sistemas eléctricos y neumáticos. Sin embargo, la conexión electro-neumática no es igual en todos los Scharfenberg (algunos tienen la conexión en el lateral y otros en el interior), lo que da problemas de compatibilidad. Además, el mayor problema del Scharfenberg es que no puede arrastrar grandes cargas (máximo 1 000 [[tonelada]]s), lo que impide su uso en mercancías.

Existen varios tipos de enganche Scharfenberg con propiedades diferentes. El tipo 10 se usa en las líneas de ancho normal de Europa. Unos pequeños cilindros de aire actúan en unas cabezas giratorias internas y aseguran su acople, haciendo que no sea necesario un golpe para que los trenes se acoplen. Unir dos trenes con enganches Scharfenberg se puede realizar a menos de 3,2 [[Kilómetro por hora|km/h]], lo que garantiza el confort de los pasajeros que se encuentran a bordo.

=== Janney o Knuckle ===
[[Archivo:SMS 301-coupler.jpg|thumb|Acople estándar AAR tipo E en un tren de mercancías.]]

Se le conoce también como el acople '''Mandíbula''', '''Knuckle''', '''Buckeye''', '''Alliance''' o '''AAR'''. Entre los acoples habituales es el capaz de arrastrar mayor tonelaje, lo que permite que los países que lo usan ([[Estados Unidos]]) tengan trenes de mercancías más grandes que los ([[Europa|europeos]]).

Fue inventado por Eli H. Janney, quien recibió la patente en 1873. Era mucho más seguro que el acople por eslabón y perno, lo que le convirtió poco a poco en el estándar en los [[Estados Unidos]]. El único problema que presenta es que en ocasiones para acoplar es necesario alinear los acoples manualmente.

== Galería ==

<gallery mode="packed">
Image:Ge 4-4 III 651.jpg|Acople de '''topes y cadena''' en vehículos de [[Ferrocarril de vía estrecha|vía estrecha]], denominado en alemán ''Balancierhebelkupplung''.
Archivo:Mh eisenbahn schraubenkupplung.jpeg|Acople tradicional de '''topes y cadena'''.
Archivo:Eisenbahn Schraubenkupplung 1.jpeg|Dos vagones acoplados.
Archivo:Chain coupler detail_es.jpg|Detalles del acople de '''topes y cadena''' (cadena suelta).
Archivo:Coupler ride mode_es.jpg|Dos vagones acoplados (acoplados para servicio normal).
Archivo:ICECoupler.jpg|Acople '''Scharfenberg''' de un ICE.
Archivo:Janney coupler drawing.png|Acople Janney (tipo E) americano.
Archivo:Kuppelvorgang.jpg|Acople automático de un '''Scharfenberg''' en un [[InterCityExpress|ICE]].
File:Scharfenberg 451 Renfe - 2014-03-14 - JTCurses.jpg|Acople automático de un '''Scharfenberg''' entre dos [[Unidad eléctrica múltiple|unidades eléctricas]] de la [[Serie 451 de Renfe|serie 451]] de [[Renfe Operadora]] en la [[Barcelona-Estación de Francia|Estación de Francia]] de [[Barcelona]].
File:Scharfenberg 451 Renfe - 2014-01-31 2 - JTCurses.jpg|[[Acople (ferrocarril)#Scharfenberg|Acople Scharfenberg]] y topes de una [[Unidad eléctrica múltiple|unidad eléctrica]] de la [[Serie 451 de Renfe|serie 451]] de [[Renfe Operadora]] en la [[Barcelona-Estación de Francia|Estación de Francia]] de [[Barcelona]].
File:Scharfenberg 448 Renfe - 2014-02-14 2 - JTCurses.jpg|[[Acople (ferrocarril)#Scharfenberg|Acople Scharfenberg]] y topes de una [[Unidad eléctrica múltiple|unidad eléctrica]] de la [[Serie 448 de Renfe|serie 448]] de [[Renfe Operadora]] en la [[Barcelona-Estación de Francia|Estación de Francia]] de [[Barcelona]].</gallery>

== Enlaces externos ==

* {{YouTube|2Q_x2cXvKnk|Desacople de tren con Scharfenberg}}

* {{YouTube|Kzf5KBJgr5w|Acople de tren con topes y cadena}}

== Referencias ==
{{listaref}}

=== Fuente ===
{{traducido ref|en|Coupling (railway)}}
{{commonscat|Rolling stock coupling systems}}
{{control de autoridades}}
[[Categoría:Partes de un ferrocarril]]
[[Categoría:Elementos de unión]]


text:
# Iglesia de Santa María del Castillo (Villaverde de Medina)
La iglesia de Santa María del Castillo es un templo católico ubicado en la localidad de Villaverde de Medina, Provincia de Valladolid, Castilla y León, España.

wikitext:
{{Ficha de templo
| nombre = Iglesia de Santa María
| imagen = Iglesia de Villaverde de Medina - Torre.jpg
| tipo = [[Parroquia (religión)|Parroquia]]
| advocación = [[Santa María]]
| país = {{ESP}}
| tipo_división_administrativa = Comunidad
| división_administrativa = {{ESP|CL}}
| tipo_subdivisión_administrativa = Provincia
| subdivisión_administrativa = {{ESP|VA}}
| localidad = [[Archivo:Bandera de Villaverde de Medina.svg|20px]] [[Villaverde de Medina]]
| culto = Católico
| diócesis = [[Diócesis de Valladolid|Valladolid]]
| orden =
| sacerdote =
| construcción = {{siglo|XVI||S}}-{{siglo|XVII}}
| fundador =
| estilo = [[Renacimiento|Renacentista]] y [[barroco]]
| catalogación = '''[[Bien de Interés Cultural (España)|Bien de Interés Cultural]]'''
 22 de julio de 1965
 RI-51-0001648
}}

La '''iglesia de Santa María del Castillo''' es un templo católico ubicado en la localidad de [[Villaverde de Medina]], [[Provincia de Valladolid]], [[Castilla y León]], [[España]].

== Referencias ==
{{listaref}}

==Enlaces externos==
{{Commonscat|Category:Church of Santa María del Castillo, Villaverde de Medina}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Iglesias de la provincia de Valladolid]]
[[Categoría:Bienes de interés cultural de la provincia de Valladolid]]
[[Categoría:Templos dedicados a la Virgen María|Castillo Villaverde de Medina]]

title: Localización

País: España

Comunidad: Castilla y León

Provincia: Valladolid

Localidad: Villaverde de Medina

title: Información religiosa

Culto: Católico

Diócesis: Valladolid

Advocación: Santa María

title: Historia del edificio

Construcción: Siglo XVI-XVII

title: Datos arquitectónicos

Tipo: Parroquia

Estilo: Renacentista y barroco

Año de inscripción: 22 de julio de 1965